Что такое эстрадная акустика в авто: Чем отличаются эстрадные аудиосистемы от классических?

Содержание

Чем отличаются эстрадные аудиосистемы от классических?

Чем отличаются эстрадные аудиосистемы от классических?

А для этого нужно понимать, какую аудиосистему вы хотите получить, и чётко представлять её предназначение – работа внутри автомобиля (классическая аудиосистема) или на открытое пространство (эстрадная аудиосистема).

Как строятся классические автомобильные аудиосистемы?

«Классические» аудиосистемы получили своё название неспроста. Принципы их построения во многом схожи с принципами хороших домашних стереосистем. Они рассчитаны на создание максимально качественного и комфортного звучания для тех, кто находится внутри автомобиля.

Один из критериев качества звука – это звуковая сцена, и именно с ней в автомобиле бывают основные проблемы. Коротко поясним, что это такое, и почему звуковая сцена так важна. Любая стереозапись содержит в себе пространственную информацию. Например, если дома вы сядете перед стереосистемой, то услышите, что звук идёт не просто от динамиков, а заполняет собой пространство между левой и правой акустической системами. И если вы слушаете, к примеру, концертную запись, то можете легко услышать, где находились музыканты при записи или как их «расставил» звукорежиссёр – в центре, левее, правее, дальше, ближе. Воссозданное таким образом «звуковое пространство» – это и есть звуковая сцена. Если аудиосистема способна правильно её передать, вы начинаете слушать музыку полноценно, а не просто как набор звуков, которые складываются в мелодию.

Для того, чтобы аудиосистема правильно формировала звуковую сцену, необходимо расположить динамики перед слушателями и постараться максимально отдалить их вперёд, насколько позволяет конфигурация салона. Это нужно, чтобы относительная разница расстояний до правого и левого была минимальной. Если сделать так не получается (а уж если говорить прямо, то в автомобиле это невозможно принципиально), то можно «выровнять» эту разницу расстояний виртуально – с помощью задержек. Эта функция есть в звуковых процессорах, так что если таковой имеется в вашей аудиосистеме (неважно, отдельный, встроенный в головное устройство или в усилитель), это даёт вам дополнительные преимущества.

Разумеется, мы не забыли и про тыловую акустику, в очень многих случаях она может оказаться полезной. Однако не нужно переоценивать её роль. Задача тыла – лишь дополнять основную (фронтальную) акустику и обеспечивать ей лёгкую «подзвучку» для создания объёмности звучания. Тыловая акустика не должна перетягивать внимание на себя.

Сабвуфер тоже можно располагать в багажнике, поскольку на нижних частотах в автомобиле уже нет распространяющейся звуковой волны, а работает так называемый «компрессионный» принцип – диффузор сжимает и разжимает воздух по всему салону примерно как поршень в цилиндре. Поэтому если сабвуфер сделан грамотно и качественно, а система настроена правильно, бас не локализуется сзади, а звучит цельно, является частью музыки, его звучание не «отслаивается» от звучания акустических систем.

Как строятся эстрадные автомобильные аудиосистемы?

Как и в случае с классическими аудиосистемами, термин «эстрада» появился тоже не просто так. Такие аудиосистемы строятся по тем же принципам, что и разного рода сценические концертные аудиомониторы. В отличие от «классики» они относятся к акустическим системам «дальнего поля». Их задача – работать на большие пространства, и предполагается, что слушатели должны находиться от них на некотором расстоянии.

Поскольку эстрадные системы должны обеспечивать достаточно высокий уровень неискажённой громкости, их логично строить в виде больших массивов динамиков. Такие массивы могут располагаться, например, в дверях, в багажнике автомобиля и даже выполняться в виде «стен». Мода на последние зародилась в Южной Америке, поэтому их часто называют «бразильскими стенами».

Почему слушать эстрадную систему внутри автомобиля – это неправильно?

Делать эстрадную систему, чтобы слушать её внутри автомобиля – не самое лучшее решение. Во-первых, запас громкости провоцирует посильнее выкрутить ручку громкости на любимом треке, а слишком высокая громкость приводит к снижению проводимости слухового нерва, а это, к сожалению, необратимая деградация нашего слуха вплоть до его полной потери.

Во-вторых, с большими массивами динамиков в дверях принципиально невозможно добиться качественного звучания внутри автомобиля. Сидя в автомобиле, вы оказываетесь в окружении динамиков, и при таком раскладе, как минимум, придётся забыть о правильной звуковой сцене. И это далеко не всё.

Идеальный источник звука – точечный, то есть когда звук идёт из одной точки. В классических системах слева и справа ставятся одиночные динамики, каждый из которых воспроизводит свой частотный диапазон. В эстрадных же системах мы имеем дело с массивами одинаковых динамиков. И когда одни из них оказываются ближе, другие – дальше, до слушателей одновременно доходят звуковые волны, прошедшие разное расстояние, а потому смещённые относительно друг друга по фазе. Наш слух очень чувствителен к таким фазовым искажениям, в итоге звучание теряет естественность, и музыка превращается просто в набор громких звуков.

Если вы хотите получить универсальную систему, которую можно слушать и внутри автомобиля, и использовать как эстрадную, самое правильное решение – сделать её двойной. В салоне вы устанавливаете классические динамики и располагаете их по классическим принципам, а, например, в багажнике устанавливаете «эстрадные» компоненты – их вы будете включать только тогда, когда решите устроить open-air.

Чем отличаются динамики для эстрадных систем от обычных?

Первое и самое важное отличие – это чрезвычайно высокая чувствительность эстрадных динамиков. Этот параметр характеризует эффективность динамика. Иными словами, при одинаковой подаваемой мощности эстрадные динамики могут звучать намного громче. Это достигается разными технологическими и конструктивными решениями, но, как всегда, выигрывая в чём-то одном, чем-то приходится и жертвовать. Например, эстрадные динамики в своём большинстве не умеют эффективно работать в мидбасовом диапазоне, ответственном за плотность, ударность звучания (ниже 200-250 Гц).

Дело в том, что чем ниже частота, тем больший объём воздуха нужно «двигать» динамику для получения одной и той же громкости. А сделать это можно только двумя способами – или увеличивать площадь диффузора, или увеличивать его ход, или использовать специальное акустическое оформление (например, фазоинверторное). В размерах автомобильные динамики по понятными причинам ограничены, с оформлением тоже, ведь эстрадные массивы чаще всего устраиваются в дверях. Поэтому ход диффузора остаётся решающим фактором. Но именно это в эстрадных динамиках и является ограничивающим фактором.

Как результат, подавляющее большинство эстрадных динамиков эффективно работают на средних частотах и имеют не очень высокую отдачу на нижних частотах. Но систему, работающую на «дальнее поле», можно настроить так, что частотные диапазоны, ответственные за плотность и «ударность» звучания, будут воспроизводиться сабвуфером. Каким для этого должен быть сабвуфер – отдельный вопрос.

Если же мы поставим эстрадные динамики в классическую систему, то возложить эти частотные диапазоны на сабвуфер уже не сможем. Находясь в машине, мы будем чётко слышать, что сабвуфер находится сзади. Бас перестанет быть неотъемлемой частью музыки и будет звучать сам по себе. Это, к слову, ещё одна причина, почему слушать эстрадную систему внутри автомобиля – моветон.

Как выбрать динамики для аудиосистемы?

На первый взгляд, эти два правила звучат банально и очевидно, но нам приходится видеть множество аудиосистем, которые не оправдали ожиданий своих владельцев по одной простой причине – они им не следовали.

Во-первых, чётко и ясно определитесь с предназначением вашей будущей аудиосистемы – это будет система «дальнего поля» или же вы будете слушать её исключительно внутри автомобиля. Первая будет прекрасно работать на открытое пространство, а вторая обеспечит достаточную громкость и высокое качество звучания во время ежедневных поездок.

Во-вторых, подбирайте динамики согласно выбранной концепции. Эстрадные динамики – для эстрадной системы, классические – для классической. Не используйте эстрадные динамики для классической системы, вы не получите ожидаемого качества звука. И наоборот, классические динамики обычно недостаточно эффективны для применения в «эстраде» – с большой вероятностью вы не получите ожидаемой громкости.

Хотите универсальности – делайте систему двойной, разделяйте классическую и эстрадную акустику. Любые попытки действовать по обратному принципу и соединять «два в одном» приведут к ненужным компромиссам, неэффективному использованию возможностей динамиков и в большинстве случаев – разочарованию и впустую потраченным деньгам. Поэтому делайте всё правильно, и получите великолепный результат.

«Качество» или «эстрада» — статья поможет выбрать правильную акустику

28 мая 2020

Эту статью я хотел написать еще 7 лет назад. Позже мы сняли на эту тему провокационное видео, которое до сих пор на первом месте по просмотрам на нашем канале YouTube.

Статья для тех, кто столкнулся с выбором динамиков и не может однозначно определиться чего он хочет от своей аудиосистемы в автомобиле: качественный правильный звук или же более высокую громкость с огрехами звучания, а также для тех, кто даже не подозревает, что существует такой выбор и в чем принципиальная разница? Отмечу, что мы сейчас не говорим об искушенных аудиофилах или о профессионалах в сфере автозвука, так как им не нужны ответы на поставленные вопросы. Мы помогаем разобраться в автозвуке обычным пользователям, которые любят слушать музыку у себя в машине.

Откуда взялась Эстрада

Итак, до появления акустических систем дальнего поля ( «ЭСТРАДЫ») выбор был однозначным: обычные громкоговорители — компонентные, коаксиальные или широкополосные, плюс сабовое звено или без него. Все прекрасно понимали, чего от них ждать — звука, похожего на то, что вы слышите дома на своей аудиосистеме/музыкальном центре. Также было понятно, что чем выше цена, тем качество звука будет лучше и точка.

 

 

С появлением «эстрадной» акустики стал возможен выбор, а с выбором пришла новая информация, к сожалению, не всегда правдивая, точнее не всегда полная, как со стороны производителей, так и со стороны блогеров. Одним проще произвести то, что не поддается осмыслению (не нужны инженерные гении и большие ресурсы), а вторым проще показать это на видео, так как есть объективный фактор — громкость. Ее просто передать и просто записать разницу. За звание быть максимально громким изначально и началась «гонка вооружений», а субъективные же факторы, такие как качество звука и передача микро и макродинамики через микрофон айфона, на который обычно ведутся съемки, передать невозможно, и объяснить гораздо сложнее – необходимо быть до определенной степени профессионалом и открыть пару книжек или статей. Но те, кто снимают обзоры на эстраду, включая нас, редко упоминают о разнице между «эстрадными» и «обычными» динамиками, направленными на «качество звука». При этом обсуждают и сравнивают в этом ключе, что вводит в заблуждение многих любителей автозвука.

Пример: В видео обзоре сравниваются два образца «ЭСТРАДЫ»: один громче, а второй качественней. Зритель принимает решение — мне не нужна громкость, а нужно качество, и покупает в интернет-магазине тот комплект, который считается более качественным по мнению какого-то блогера. Ставит их в автомобиль, включает музыку и плюется, обвиняя во лжи и продажности блогера, снявшего обзор. А человек всего лишь не владеет полной информацией о том, что такое эстрадные акустика и с чем их едят.

Полной информации я вам не обещаю (очень большой объем), но тезисно и простым языком дам понимание того, какие бывают громкоговорители и как их выбрать.

Начнем с простой классификации. На данный момент в автозвуке существует два «типа»:

«Обычные динамики»

«Обычные динамики», которые все мы привыкли видеть и слышать у себя дома, или те, которые ставятся на заводе-производителе в авто. Они подразделяются на компонентные, коаксиальные, широкополосные. Также бывают отдельные компоненты: мидбасы, среднечастотные динамики и твитеры.

Эстрада

И есть второй вид – это динамики дальнего поля, так называемая «ЭСТРАДА». Такой тип акустики мы привыкли видеть в огромных мониторах на открытых площадках, на концертах, стадионах и тд. Оттуда они, собственно говоря, и пришли.

 Отличие первых от вторых принципиальное. Классика направлена на правильность звучания внутри салона, то есть их задача как можно точнее воспроизвести музыкальный материал в максимально возможном для конструкции диапазоне частот. Простыми словами, воспроизводить музыку так, как она задумана — с правильным отношением баса, середины и верхних частот. На профессиональном языке это называется тональным балансом. Еще проще — там где должно «бумкнуть» — «бумкнет», а там где должно «цыкнуть» — «цыкнет». Для этого у динамиков на «качество» соответствующая конструкция диффузора, подвеса, центрирующей шайбы, соответствующий ход движущей части и конечно же материалы.

Эстрадные же динамики, это акустические системы дальнего поля с экстремально высоким уровнем громкости на среднем и высоком диапазонах частот. Это никакое не чудо техники. Это всего лишь компромисс в пользу громкости. Другими словами, этот вид акустики не способен выдать добротный, жирный и глубокий бас и мидбас просто потому, что их конструкция изначально рассчитывалась таким образом, чтобы выжать из них максимальную громкость именно на том диапазоне частот, который наиболее важен для нашего восприятия. При этом я все-таки замечу, что данных вид акустики не предназначены для игры в малом закрытом пространстве Рельефность музыки, даже на средних частотах, начинает появляться слушателю только тогда, когда он находится сзади от автомобиля при его открытых дверях. Простыми словами — разборчиво и по-настоящему красиво эти динамики играют на улице, для чего они изначально и создавались.

Простой пример для понимания

У вашего авто есть мощность, управляемость и есть время разгона. Типичный автомобиль для типичного пользователя — это баланс первого, второго и третьего. Чтобы уменьшить время разгона нам необходимо увеличить мощность, но мы потеряем в управлении. Чтобы не потерять в управлении, нужно увеличить вес, вложиться в аэродинамику, купить новую подвеску, что, в свою очередь, поведет за собой еще ряд доработок и компромиссов. Либо очень высокую стоимость. Так же и в динамиках – если мы хотим увеличить какой-либо параметр, и при этом не вырасти в цене, нужно от чего-то  избавиться. В данном случае это диапазон частот, это линейность акустики, это возможность воспроизводить сложные жанры.

 

 

Если в первом случае мы можем обойтись без сабвуфера, то на «эстраде», даже с сабвуфером, в среднем мы получим провал в АЧХ от 80 до 200 Гц, а без сабвуфера у нас вообще ничего не будет до 200 Гц. Это же целый кусок из произведения. В таких системах грубые голоса смягчают, некоторые инструменты или их часть пропадают. Но картина ясна — то же самое, что сделать салат и не солить его. Вроде тот же салат, но уже не такой вкусный. А в некоторых жанрах мидбасовый диапазон один, но, у вы, находятся и такие, кто ставит эстраду, пренебрегая хоть каким-то нижним диапазоном, главное чтобы «орало»! Правда, в последнее время появляются динамики очень больших размеров, и, якобы, эстрадные мидбасы, что частично компенсирует этот диапазон. Но, конечно же, они уже не такие громкие на середине — еще один компромисс. И чем ближе эти динамики к нормальному звуку, тем меньше они похожи на эстрадные — и по внешнему виду, и по характеристикам.

Еще один компромисс — это нелинейность «эстрадных» динамиков. Это означает, что на низкой и высокой громкости акустика ведёт себя по-разному. Динамики на «качество» тоже неидеальны, но с «эстрадой» это почти две противоположности. Например: на низкой громкости звучанию может не хватать верхней середины, а на высокой ее может быть лишнего. Лечится это несколькими «прессетами» настроек, и каждый раз, когда вы решите «понаваливать», вам просто нужно будет поменять «прессет», что не очень удобно, но зато очень громко:)

 

 

Внешне эти динамики обычно очень просто отличить:

Акустика направленная на качество в 99,9% случаев имеет «одноволновой» подвес из резины или подобного материала, позволяющий диффузору двигаться с максимальной амплитудой. Эстрадные же динамики имеют «многоволновый» или «безволновый», как на фото. Высокочастотные отличить еще проще – обыкновенный твитер маленький и вы видите его «купол», а эстрадный выскокочастотник, как правило, в рупорном оформлении.

Выводы

На самом деле все просто: Обычные динамики созданы для того, чтобы играть внутри автомобиля, а эстрада чтобы играть снаружи!

Любая система это компромисс свойств и цены! Теперь вы знаете, как отличить динамики друг от друга, осталось определится с целью. Хотите наслаждаться МУЗЫКОЙ внутри салона авто? — Покупаем классическую акустику. Хотите наслаждаться громким ЗВУКОМ не только внутри, но и снаружи, и немного пренебречь качеством звучание? Ваш выбор «Эстрада».

Автор статьи: Денис Арефьев — VK

Классическая акустика

Напишите в комментарии из какого вы лагеря и обязательно поделитесь статьей с другом который еще этого не понимает)

 


 

Статьи

Эстрадная акустика что это

Switch to English регистрация. Телефон или email. Чужой компьютер. Подробнее об Эстрадке


Поиск данных по Вашему запросу:

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам. ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Тест! Отличие мид-басса от эстрадного динамика?

Эстрадная акустика, цены на неё, подбираем хорошие колонки в авто с отличным звуком


Вы можете купить эстрадную акустику в авто и построить профессиональную громкую многополосную аудиосистему, которая будет покорять своим звучанием. В таких системах каждый динамик отвечает за воспроизведение своего частотного диапазона, разделение которых обеспечивается кроссоверами. Концертная акустика по цене дороже коаксиальных аналогов, что логично, ведь в ней используются более качественные комплектующие и технологии, чтобы сделать звук более ярким и впечатляющим.

Любые штатные автомобильные динамики на максимальной громкости начинают хрипеть и давать искажения, они изготавливаются с расчетом на звук вообще, а не на его качество.

Именно поэтому замена акустики в автомобиле — довольно частое явление среди меломанов и водителей, понимающих толк в хорошей музыке. В плане воспроизведения аудио эстрадные колонки способны дать фору всем остальным. То есть их роль заключается в повышении максимальной планки громкости без потерь в качестве.

Чувствительность обычных динамиков не превышает 90 дБ, тогда как у эстрадных аналогов уровень данного показателя стартует в районе 95 и выше. В MVA собраны лучшие модели известных производителей, которые заслуженно пользуются высокой популярностью среди специалистов car audio.

Это отдельные ВЧ и СЧ динамики, а также готовые компонентные акустические системы, укомплектованные всем необходимым. Такие динамики отличаются друг от друга рядом технических параметров. В первую очередь, это мощность. Средняя система акустики имеет производительность от Вт до Вт с чувствительностью дБ. Диапазон частот также различается — средний показатель от до 11 Гц. При выборе динамиков для установки в двери автомобиля нужно учесть и их типоразмер. Наши специалисты отлично разбираются в теме и готовы предоставить полную информацию об особенностях каждой модели эстрадной акустики, посоветуют оптимальный для конкретного транспортного средства вариант, чтобы в результате вы получили те громкость и качество аудио, к которым стремились.

Ваша корзина пуста. Каталог товаров. Уценённые товары. Подарочные карты. Хиты продаж. Бесплатная доставка по России. Автозвук Автоакустика Сабвуферы Автомобильные усилители Установка автозвука. Видеорегистраторы и антирадары Видеорегистраторы Антирадары Круговой обзор. Системы охраны Автосигнализации Иммобилайзеры и обходчики Механические устройства Дополнительное оборудование.

Безопасность Парковочные радары Датчики давления в шинах Камеры заднего вида. Автоаксессуары, автотюнинг Освещение Подогревы Электростеклоподъемники Алкотестеры Блок увеличения мощности Защита раздатки Мобильные аксессуары Навигационные системы Радиостанции Маршрутные компьютеры Элементы питания Отделочные материалы Автоаксессуары Расходные материалы.

Эхолоты, картплоттеры, радары Эхолоты Картплоттеры Морские радары Модули эхолота. Морские магнитолы. Морская акустика. Морские сабвуферы. Морские усилители. Влагозащищенные установочные рамки. Влагозащищенные установочные комплекты. Морские радиостанции. ПРОМО товары. Наушники Hi-Fi. Компоненты Hi-fI. Домашние кинотеатры. Музыкальные центры Беспроводные колонки Микросистемы. Проигрыватели виниловых пластинок.

Акустические системы Центральный канал Для домашних кинотеатров Встраиваемая акустика Напольная акустика Настенная акустика Полочная акустика Сабвуферы. Интерактивные доски. DJ оборудование Проигрыватели Пульты. Аксессуары Акустические короба Микрофоны. Телевизоры дюйма дюйма 32 дюйма дюйма дюймов 60 дюймов и более.

Видеотехника Видеокамеры высокого разрешения Экшн-камеры. Аксессуары для фототехники Объективы Фотовспышки. Ноутбуки 10 дюймов 11 дюймов 12 дюймов 13 дюймов 14 дюймов 15 дюймов 17 дюймов 18 дюймов. Планшеты 7 дюймов 8 дюймов 9 дюймов 10 дюймов 12 дюймов Трансформеры.

Мониторы для компьютеров 15 дюймов 16 дюймов 16Х9 17 дюймов 18,5 дюймов 16х9 19 дюймов 19 дюймов 16х10 ВЕБ-камеры Камеры. Колонки для ПК Bluetooth беспроводные Активные 1. Копиры Копиры для офиса Аксессуары и опции для копиров. Сканеры Планшетные Документ-сканеры Другие сканеры Аксессуары для сканеров. Плоттеры Аксессуары и опции для плоттеров Плоттеры.

Беспроводные стерео колонки. VR очки виртуальной реальности. Сотовые телефоны Смартфоны Сотовые телефоны Умные часы. Аксессуары для мобильных телефонов Чехлы. Оборудование SDH Трансиверы. Мультиварки Чаши для мультиварок. Чайники Для газовой плиты Электрические чайники Термопоты Электросамовары.

Блендеры Погружные блендеры Стационарные блендеры. Миксеры Ручные Стационарные. Кухонные комбайны Овощерезки С мясорубкой.

Измельчители Ручные Электрические. Соковыжималки Центробежные Шнековые. Микроволновые печи С грилем С грилем и конвекцией Соло. Варочные панели Газовые Индукционные Комбинированные Электрические.

Электроплитки Сэндвичницы. Грили Аэрогрили Электрогрили Электрошашлычницы. Самогонные аппараты дистилляторы. Обогреватели Газовые обогреватели Инфракрасные обогреватели Конвекторы Масляные обогреватели Сушилки для рук Тепловентиляторы Тепловые завесы Тепловые пушки.

Весы Электронные весы. Швейные машинки Аксессуары Оверлоки Распошивальные машины Электромеханические швейные машины. Утюги С парогенератором Отпариватели. Гладильные доски. Сушилки для овощей и фруктов. Камеры наблюдения для дома. Комплекты систем видеонаблюдения 2 камеры 4 камеры. Видеорегистраторы для помещений IP-камеры Рекордеры видеонаблюдения Комплекты. Видеодомофоны Аудиотрубки Видеоглазки.

Кондиционеры Напольные Оконные Сплит-системы. Стабилизаторы напряжения. Пневматические инструменты Аксессуары для пневмоинструментов Гайковерты пневматические Дрели пневматические Компрессоры пневматические Краскораспылители пневматические Наборы пневматические Пистолеты пневматические Шлифмашины пневматические.

Строительные пылесосы. Сварочные аппараты. Садовая техника Бензиновые генераторы Бензиновые триммеры Газонокосилки роторные Минимойки Прочая садовая техника Садовые насосы Снегоуборщики Цепные пилы. Велосипеды и аксессуары для велоспорта Велосипеды Аксессуары для велосипедов Одежда Палки для трекинга. Заказать звонок. Введите Ваше имя и телефон, мы свяжемся с Вами в течении 15 минут в рабочее время.

Укажите свой город. MVA-Group Делали покупки у нас раньше? ЮНОНА, ул. Маршала Казакова, Главная страница Автотовары Автозвук Автоакустика Эстрадная акустика. ВЧ динамики СЧ динамики Подбор параметров. Розничная цена.


Эстрадная акустика MOMO

А подскажите пожалуйста ху-из-ху Эстрадные динамики,это что-то вроде домашней акустики? Что то вроде концертной акустики Эстрада обычно имеет высокую чувствительность,что вытекает в высокую громкость,даже при не очень большой подводимой мощности. Чаще всего для такой акустики желательно городить закрытые объёмы в двери,если конечно у тебя не пар динов,которые могут и на объём двери поиграть.

Для начала, давайте разберёмся в основных параметрах любого эстрадного динамика. Это поможет нам в дальнейшем облегчить её выбор.

Форум «Auto-HiFi»

Достоинства: Качество, цена, скорость доставки, менеджеры, курьеры все на высшем уровне ребята знают свое дело! Очень удобный сайт! Достоинства: Здравствуйте приехал купил динамики, в подарок дали наклейки 2 штуки, селфи палку, скидку на следующую покупку. Высокое качество обслуживании. Вам не достаточно экстремальной громкости и чистоты звучания ферритовой серии Patriot? Ультравысокая чувствительность за счет мощной высокоэффективной неодимовой магнитной системы. Максимальная детальность звучания.

Эстрадная акустика в автомобиле

Как правило, в масс-маркете автопроизводители подбирают аудиосистемы, ориентируясь на среднего потребителя: главное, чтобы можно было слушать радио, иногда подключить телефон через Bluetooth или флешку через USB. Инженеры не рассчитывают, что вы будете слушать музыку на максимальной громкости и что у вас исключительный музыкальный слух. Даже если производитель ставит пару дополнительных динамиков, это не приводит к существенному улучшению качества звучания. И установка владельцем купленного в ближайшем супермаркете сабвуфера тоже не решит проблемы. Ездить, дребезжа багажником и мигая фарами от просадок напряжения в бортовой сети, совсем не круто.

Цены на эстрадную акустику указаны за пару! Монтаж хорошей музыкальной системы в машине — уже давно обыденное дело в среде автомобилистов.

Выбираем автомобильные эстрадные колонки

MOMO HE — добротный эстрадный динамик с размером в 8″, прелестного качества и в недорогом бюджете. Колонки Momo HE Для любителей громкой музыки есть выгодное предложение от интернет-магазина Бман. Это отличное антикризисное предложение, которое подарит Вам и Вашим друзьям отличное настроение от громкого и качественного звучания, а также приятной ценой. Momo HE Momo he — 1х полосная компонентная акустика, используется для постановления более правильного звучания в вашем автомобиле. Momo HE — среднечастотная акустика, используется для постановления более правильного звучания в вашем автомобиле.

Чем отличаются эстрадные аудиосистемы от классических?

Читать далее. Автоакустика Показать фильтры. Сортировка: Популярные Сначала дешевые Сначала дорогие. Alphard Alphard. Alpine Alpine.

НО Эстрадный дин — это же по сути.. широкополосник и по сути ему . Среднечастотная автомобильная акустическая система.

Вопросы звука: эстрадные колонки в автомобиль

Практически каждый автомобилист приходит к тому, что его перестает устраивать качество и громкость звука в машине. Большинство решает эту проблему простым прокачиванием своей акустической системы, увеличивая количество колонок и усилителей. Но истинные гурманы и любители экспериментов обращают внимание и на эстрадные динамики.

Автоакустика

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Эстрадка Ural AS-BV165 BULAVA без усилителя + Machete M10 D4

Каждый автолюбитель видит в своей машине что-то особенное. Кто-то любит ее за скорость, кому-то важны качества внедорожника, многие выбирают комфорт. Однако ни одна из указанных категорий водителей не откажется от мощного, чистого и глубокого автозвука. Эстрадная акустика для автомобилей — новый тренд в тюнинге. Суть направления — это редизайн стандартных акустических систем при помощи профессиональных динамиков, которые используются там, где необходим высокий уровень громкости — в концертных залах, на площадках и мероприятиях с участием большого количества публики.

Для теста всю технику взял одного бренда, но с разными конструкциями.

Эстрадные динамики в акустической системе автомобиля

Итак, перед нами стоит задача — подобрать колонки в машину с хорошим звуком. Вариантов здесь может быть не мало, всё зависит от предпочтений и кошелька. Мы рассмотрим сегодня один из самых бюджетных — эстрадная акустика в авто. Что это вообще за штука такая, и чем она отличается от прочих динамиков? В народе принято считать, что «эстрадка» — громкая и некачественная акустика. Частично, люди правы — это действительно громкие динамики, но далеко не все из них выдают некачественный звук. Эстрадные динамики, в большинстве своём очень дёшевы, изготовлены в абы-каких условиях непонятно из чего.

Многие автовладельцы устанавливают в салон эстрадную акустику вместо привычной компонентной. Это позволяет повысить уровень чувствительности без ущерба для качества звука. Сегодня мы разберемся, в чем различие между эстрадными и компонентными системами, и какую акустику лучше выбрать для автомобиля. Эстрадная, или концертная акустика — отдельный тип профессиональных акустических систем, использующихся преимущественно в автозвуке.


Эстрадная акустика в авто что это

Многие автовладельцы устанавливают в салон эстрадную акустику вместо привычной компонентной. Это позволяет повысить уровень чувствительности без ущерба для качества звука. Сегодня мы разберемся, в чем различие между эстрадными и компонентными системами, и какую акустику лучше выбрать для автомобиля. Эстрадная, или концертная акустика — отдельный тип профессиональных акустических систем, использующихся преимущественно в автозвуке.


Поиск данных по Вашему запросу:

Эстрадная акустика в авто что это

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам. ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: ТОП 5 Громких динамиков до 2000 РУБ! +Прослушка

Эстрадная акустика


Сайт находится в режиме тестирования. Различия эстрадной и классической акустической системы в автомобиле В последнее время особой популярностью пользуется установка в автомобиль профессиональных эстрадных акустических систем. Такой подход позволяет достичь гораздо большей громкости звучания. Чтобы установить эстрадные динамики в машину, необходимо учитывать ряд факторов, а также знать различия между классическими и эстрадными компонентами автомобильных акустических систем.

Без нее сжечь эстрадный динамик значительно проще, чем классический. Мощность: У эстрадной акустики она выше, все кончено зависит от конкретных моделей, но если сравнивать один и тот же ценовой диапазон, то результат будет таким. Частотный диапазон: Среднестатистический эстрадный динамик размером 6,5 дюймов будет играть гораздо выше среднестатистического классического динамика, но при этом классический динамик сможет с легкостью отыграть низкие частоты от 60 до Гц, что эстрадному динамику бывает не по силам.

Простота установки: Чаще всего классическую акустику установить значительно проще, почти всегда это можно сделать на штатные места автомобиля. С эстрадной же акустикой без изготовления дополнительных подиумов обойтись не получится. Так же если в классическом варианте, для постройки хорошо звучащей акустики, можно легко обойтись хорошей двух-полосной мидбас и вч системой и сабвуфером, то для качественного звучания эстрадной системы двух компонентов и сабвуфера обычно недостаточно и требуется установка дополнительной полосы: мидбас, сч, вч.

К тому же мощность сабвуфера нужна значительно выше. Если обобщить, то эстрадная акустика чаще всего рассчитана для прослушивания на некотором расстоянии от источника метров , а классическая акустика собрана так, что бы хорошо звучать в салоне автомобиля, то есть на более близком расстоянии.

Но это не значит, что вся «эстрадка» будет плохо звучать в салоне, а всю классическую нельзя сделать достаточно громкой для прослушивания на улице.

И то и другое очень индивидуальные вещи. При грамотной настройке и выборе компонентов можно добиться отличного звучания как в салоне так и на улице.


Эстрадная Акустика

Вы можете купить эстрадную акустику в авто и построить профессиональную громкую многополосную аудиосистему, которая будет покорять своим звучанием. В таких системах каждый динамик отвечает за воспроизведение своего частотного диапазона, разделение которых обеспечивается кроссоверами. Концертная акустика по цене дороже коаксиальных аналогов, что логично, ведь в ней используются более качественные комплектующие и технологии, чтобы сделать звук более ярким и впечатляющим. Любые штатные автомобильные динамики на максимальной громкости начинают хрипеть и давать искажения, они изготавливаются с расчетом на звук вообще, а не на его качество. Именно поэтому замена акустики в автомобиле — довольно частое явление среди меломанов и водителей, понимающих толк в хорошей музыке. В плане воспроизведения аудио эстрадные колонки способны дать фору всем остальным.

Эстрадная акустика для авто-что это? Чем отличается от обычной компонентной?.

Выбираем автомобильные эстрадные колонки

Страница 1 из 2 1 2 Последняя К странице: Показано с 1 по 25 из Эстрадные автомобильные динамики-что это? Эстрадная акустика для авто-что это? Чем отличается от обычной компонентной? Не злите меня и так уже трупы прятать некуда. Шучу я шучу, на самом деле мест полно. Сообщение от Udav. Старый кот, по имени Василий, Болен, но ведь жив ещё пока. И плывут, по небу над Россией, А то ли тучи, то ли облака. Сообщение от UnPlug.

Эстрадная акустика в автомобиле

Практически каждый автомобилист приходит к тому, что его перестает устраивать качество и громкость звука в машине. Большинство решает эту проблему простым прокачиванием своей акустической системы, увеличивая количество колонок и усилителей. Но истинные гурманы и любители экспериментов обращают внимание и на эстрадные динамики. Любые автомобильные динамики, имеющие отменное качество, на максимально-выкрученной громкости начинают издавать неприятные хриплые звуки. В этом плане эстрадные колонки дадут фору всем остальным.

Рассказываем об основных отличиях эстрадных акустических системах от классических автомобильных динамиков распространённой компоновки. Вообщем созрел такой вопрос, думаю многим будет интересно!

Эстрадные акустические системы

Правила форума. Форум автозвука и установки музыки в автомобиль. Форум автозвука Хороший звук для каждого Вопросы от новичков Зачем ставить Эстрадные колонки и пищи. Последняя К странице: Показано с 1 по 10 из Зачем ставить Эстрадные колонки и пищи. Опции темы Версия для печати Подписаться на эту тему….

Выбираем автомобильные эстрадные колонки

Сейчас стоит компонентная акустика Урал Ак 74С подключено через усилок…качеством в принцепи доволен, но от одной пары не хватает громкости…. Собственно сам вопрос… есть ли эстрадная акустика которая играет качественно, по крайней мере не хуже, например того же Урала…стадионы озвучивать не собираюсь, то есть запределеной громкости не нужно, больше упор в качество…. Потратиться думаю готов если есть действительно то, что мне бы подошло. Или всё же если хочется качества и громкости одновременно, то лучше просто докупить ещё 1 пару Урала и соединить миды, а твитер оставить один…можно рассмотреть и не только уралы, любые другие сносные динамики DLS, Morel и т. Просто город маленький, магазинов нет специализированных где можно было бы прийти и послушать эстрадку что это такое и с чем это едят вдруг куплю а мне она в крайняк не устроит. Эстрадка — далеко не для качественного звучания … просто громко и понтово! Все просто …:.

В разделе Эстрадная акустика Вы обязательно найдёте необходимый товар или Это отдельные ВЧ и СЧ динамики, а также готовые компонентные.

Switch to English регистрация. Телефон или email. Чужой компьютер. Подробнее об Эстрадке

Итак, перед нами стоит задача — подобрать колонки в машину с хорошим звуком. Вариантов здесь может быть не мало, всё зависит от предпочтений и кошелька. Мы рассмотрим сегодня один из самых бюджетных — эстрадная акустика в авто. Что это вообще за штука такая, и чем она отличается от прочих динамиков?

Как правило, в масс-маркете автопроизводители подбирают аудиосистемы, ориентируясь на среднего потребителя: главное, чтобы можно было слушать радио, иногда подключить телефон через Bluetooth или флешку через USB.

Достоинства: Качество, цена, скорость доставки, менеджеры, курьеры все на высшем уровне ребята знают свое дело! Очень удобный сайт! Достоинства: Здравствуйте приехал купил динамики, в подарок дали наклейки 2 штуки, селфи палку, скидку на следующую покупку. Высокое качество обслуживании. Вам не достаточно экстремальной громкости и чистоты звучания ферритовой серии Patriot? Ультравысокая чувствительность за счет мощной высокоэффективной неодимовой магнитной системы.

Автомобильный звук — это целая индустрия. Если первые магнитолы представляли собой простейшие плееры, то современные модификации — это сложные системы, которые позволяют максимально тонко настраивать акустику в транспортном средстве. Звук зависит не только от категории автомобили.


Эстрадная акустика в машину

На чтение 19 мин Просмотров 63 Опубликовано

Многие автовладельцы устанавливают в салон эстрадную акустику вместо привычной компонентной. Это позволяет повысить уровень чувствительности без ущерба для качества звука. Сегодня мы разберемся, в чем различие между эстрадными и компонентными системами, и какую акустику лучше выбрать для автомобиля.

Что такое эстрадная акустика

Эстрадная, или концертная акустика — отдельный тип профессиональных акустических систем, использующихся преимущественно в автозвуке. К эстрадным колонкам относятся высокочастотные, среднечастотные и низкочастотные динамические головки.

Концертная акустика применяется во всех сферах, связанных с массовыми мероприятиями. В последние несколько лет производители активно выпускают эстрадные динамики, адаптированные под автовладельцев. Такие устройства имеют стандартные входные и выходные характеристики, но не продаются комплектом, в отличие от модульных систем. Проще говоря, каждый элемент придется покупать отдельно, а иногда даже от разных производителей.

Разновидности

К эстрадной акустике относится огромное количество колонок с разными характеристиками. Существуют устройства как для массовых мероприятий, так и для домашнего или автомобильного использования. Ценовая политика также зависит от сферы применения: небольшие колонки могут стоить от 200–300 долларов, а полноразмерные профессиональные системы — от нескольких тысяч долларов.

Основные отличия от компонентных систем

Перед покупкой автомобильной и домашней акустики необходимо узнать различия между эстрадными и компонентными системами. Только так вы сможете понять, какое именно устройство подойдет для вашей машины. Стоят концертные динамики значительно выше, чем модульные. Это обусловлено более высокой мощностью и чувствительностью. Итак, вот основные отличия эстрадной акустики от компонентной:

  1. Главное отличие — акустика-эстрада имеет высокий уровень чувствительности. Эстрадные колонки делают акцент на громкости звука, а не на его детализации. Они используются в аудиториях, где нужна максимальная выходная громкость, т.е. на массовых мероприятиях или в клубах. Обычные коаксиальные или компонентные колонки в большинстве случаев не способны качественно выдавать высокий уровень чувствительности. Точнее, с повышением громкости появляется сильное искажение звука. Чувствительность средних компонентных динамиков составляет 90–95 дБ, в то время как у эстрадных систем этот показатель находится на уровне 100–110 дБ и выше.
  2. Широкий частотный диапазон и огромный потенциал для персонализации. Эстрадные аудиосистемы включают в себя три основные динамические головки: низкочастотные (от 40–60 Гц до 800–1000 Гц с чувствительностью 86–90 дБ), среднечастотные (от 250–350 Гц до 6000–7000 Гц с чувствительностью 89–93 дБ) и высокочастотные (от 1500–2500 Гц до 20000–30000 Гц с чувствительностью 90–93 дБ). Также существуют сабвуферы, мидбасы и широкополосники. При этом каждый из элементов отвечает за свой отрезок частотного диапазона. Кроссовер создает необходимые условия для воспроизведения, срезая ненужные частоты для каждого излучателя. Это позволяет добиться более широкого охвата сцены и сбалансировать звук. Также такая система обладает огромным потенциалом для настройки и улучшения звука под свои нужды.
  3. Размеры и вес. Как правило, модульные акустические системы имеют небольшой вес и стандартные размеры. Это позволяет без труда устанавливать их в салон автомобиля. Эстрадные колонки обладают более нестандартными габаритами, поэтому установка занимает больше времени.

Как выбрать

При выборе акустики в машину необходимо учитывать не только разновидность устройства, но и основные технические характеристики. К ним относятся мощность, чувствительность, частотный диапазон, габариты, импеданс и многое другое. Также огромную роль играет правильное расположение системы в автомобиле. Вот несколько полезных советов, которые помогут с покупкой и установкой эстрадных колонок:

  1. Мощность. Не стоит выбирать для автомобиля слишком мощные эстрадные колонки. Учитывайте то, что пространство небольшое и не требует больших энергозатрат. Оптимальным показателем для автомобильной акустики является мощность от 10 до 100 Ватт. Причем 100 Ватт — это достаточно высокий порог, который больше подойдет трейлерам или домикам на колесах.
  2. Частотный диапазон. Сложно определить качество звучания, опираясь только на звуковой диапазон. Большую роль играет АЧХ, но производитель редко ее предоставляет. Хорошая эстрадная акустика в салон авто должна иметь высокочастотные динамики (с частотой от 4000 до 20000 Гц), динамики средней частоты (от 500 до 5000 Гц), сабвуферы (от 30 до 100 Гц) и мидбас (от 80 до 1000 Гц).
  3. Габариты. При выборе обязательно учитывайте количество свободного места в авто. Чем меньше динамики, тем компактнее их можно разместить. Однако размер излучателей сильно влияет на качество воспроизводимого звука.
  4. Импеданс. Этот показатель отвечает за сопротивление техники. Импеданс динамиков должен быть равен мощности усилителя.
  5. Чувствительность. Данный параметр отвечает за громкость колонок. Чем выше чувствительность, тем громче будут звучать аудио-динамики. Оптимальный показатель — от 95 до 100 дБ. Обязательно убедитесь, что нет никаких искажений на высоких уровнях громкости.

Хорошим расположением колонок считается верхняя часть торпеды. Но не стоит монтировать твитеры в дверную обшивку или другие штатные места, иначе они будут звучать отдельно друг от друга, и пропадет стереоэффект. Если вы никогда ранее не занимались установкой акустики, лучше обратиться за помощью к специалисту.

Виды динамических колонок

Акустическая система состоит из динамических головок. Они делятся на низкочастотные, среднечастотные и высокочастотные. Рассмотрим подробнее, чем отличаются разные виды колонок:

Низкие частоты

Динамики, воспроизводящие исключительно низкие частоты, называются вуферами. Они отвечают за полосу от 40–60 Гц до 800–1000 Гц, обладают средней чувствительностью в 86–90 дБ. Низкочастотные динамики необходимы для «раскачивания» помещения.

Средние частоты

Среднечастотные колонки считаются самым важным элементом в акустической системе. Даже без низких и высоких частот вы сможете слышать вокал и основные музыкальные инструменты. Такие динамики воспроизводят полосу в диапазоне от 250–350 Гц до 6000–7000 Гц с чувствительностью 89–93 дБ.

Высокие частоты

За воспроизведение высоких частот отвечают твитеры, которые часто называют пищалками. Они берут на себя полосу в диапазоне от 1500–2500 Гц до 20000–30000 Гц с чувствительностью 90–93 дБ.

Существуют также колонки, воспроизводящие более узкий диапазон частот. Их называют сабвуферами (от 20–30 Гц до 400–600 Гц) и мидбасом (от 200–400 Гц до 3000–4000 Гц). Чем больше разных колонок входит в систему, тем детализированнее и богаче выходной звук. Но нет смысла покупать для автомобиля множество модулей, т.к. они банально не поместятся в салон.

Подведем итоги

Если в приоритете высокая чувствительность, а не детализация, советуем остановить свой выбор на эстрадной автоакустике. Она имеет громкое звучание и широкий потенциал для персонализации. При выборе обязательно учитывайте технические характеристики и общие правила по размещению.

Чем отличаются эстрадные аудиосистемы от классических?

А для этого нужно понимать, какую аудиосистему вы хотите получить, и чётко представлять её предназначение – работа внутри автомобиля (классическая аудиосистема) или на открытое пространство (эстрадная аудиосистема).

Как строятся классические автомобильные аудиосистемы?

«Классические» аудиосистемы получили своё название неспроста. Принципы их построения во многом схожи с принципами хороших домашних стереосистем. Они рассчитаны на создание максимально качественного и комфортного звучания для тех, кто находится внутри автомобиля.

Один из критериев качества звука – это звуковая сцена, и именно с ней в автомобиле бывают основные проблемы. Коротко поясним, что это такое, и почему звуковая сцена так важна. Любая стереозапись содержит в себе пространственную информацию. Например, если дома вы сядете перед стереосистемой, то услышите, что звук идёт не просто от динамиков, а заполняет собой пространство между левой и правой акустической системами. И если вы слушаете, к примеру, концертную запись, то можете легко услышать, где находились музыканты при записи или как их «расставил» звукорежиссёр – в центре, левее, правее, дальше, ближе. Воссозданное таким образом «звуковое пространство» – это и есть звуковая сцена. Если аудиосистема способна правильно её передать, вы начинаете слушать музыку полноценно, а не просто как набор звуков, которые складываются в мелодию.

Для того, чтобы аудиосистема правильно формировала звуковую сцену, необходимо расположить динамики перед слушателями и постараться максимально отдалить их вперёд, насколько позволяет конфигурация салона. Это нужно, чтобы относительная разница расстояний до правого и левого была минимальной. Если сделать так не получается (а уж если говорить прямо, то в автомобиле это невозможно принципиально), то можно «выровнять» эту разницу расстояний виртуально – с помощью задержек. Эта функция есть в звуковых процессорах, так что если таковой имеется в вашей аудиосистеме (неважно, отдельный, встроенный в головное устройство или в усилитель), это даёт вам дополнительные преимущества.

Разумеется, мы не забыли и про тыловую акустику, в очень многих случаях она может оказаться полезной. Однако не нужно переоценивать её роль. Задача тыла – лишь дополнять основную (фронтальную) акустику и обеспечивать ей лёгкую «подзвучку» для создания объёмности звучания. Тыловая акустика не должна перетягивать внимание на себя.

Сабвуфер тоже можно располагать в багажнике, поскольку на нижних частотах в автомобиле уже нет распространяющейся звуковой волны, а работает так называемый «компрессионный» принцип – диффузор сжимает и разжимает воздух по всему салону примерно как поршень в цилиндре. Поэтому если сабвуфер сделан грамотно и качественно, а система настроена правильно, бас не локализуется сзади, а звучит цельно, является частью музыки, его звучание не «отслаивается» от звучания акустических систем.

Как строятся эстрадные автомобильные аудиосистемы?

Как и в случае с классическими аудиосистемами, термин «эстрада» появился тоже не просто так. Такие аудиосистемы строятся по тем же принципам, что и разного рода сценические концертные аудиомониторы. В отличие от «классики» они относятся к акустическим системам «дальнего поля». Их задача – работать на большие пространства, и предполагается, что слушатели должны находиться от них на некотором расстоянии.

Поскольку эстрадные системы должны обеспечивать достаточно высокий уровень неискажённой громкости, их логично строить в виде больших массивов динамиков. Такие массивы могут располагаться, например, в дверях, в багажнике автомобиля и даже выполняться в виде «стен». Мода на последние зародилась в Южной Америке, поэтому их часто называют «бразильскими стенами».

Почему слушать эстрадную систему внутри автомобиля – это неправильно?

Делать эстрадную систему, чтобы слушать её внутри автомобиля – не самое лучшее решение. Во-первых, запас громкости провоцирует посильнее выкрутить ручку громкости на любимом треке, а слишком высокая громкость приводит к снижению проводимости слухового нерва, а это, к сожалению, необратимая деградация нашего слуха вплоть до его полной потери.

Во-вторых, с большими массивами динамиков в дверях принципиально невозможно добиться качественного звучания внутри автомобиля. Сидя в автомобиле, вы оказываетесь в окружении динамиков, и при таком раскладе, как минимум, придётся забыть о правильной звуковой сцене. И это далеко не всё.

Идеальный источник звука – точечный, то есть когда звук идёт из одной точки. В классических системах слева и справа ставятся одиночные динамики, каждый из которых воспроизводит свой частотный диапазон. В эстрадных же системах мы имеем дело с массивами одинаковых динамиков. И когда одни из них оказываются ближе, другие – дальше, до слушателей одновременно доходят звуковые волны, прошедшие разное расстояние, а потому смещённые относительно друг друга по фазе. Наш слух очень чувствителен к таким фазовым искажениям, в итоге звучание теряет естественность, и музыка превращается просто в набор громких звуков.

Если вы хотите получить универсальную систему, которую можно слушать и внутри автомобиля, и использовать как эстрадную, самое правильное решение – сделать её двойной. В салоне вы устанавливаете классические динамики и располагаете их по классическим принципам, а, например, в багажнике устанавливаете «эстрадные» компоненты – их вы будете включать только тогда, когда решите устроить open-air.

Чем отличаются динамики для эстрадных систем от обычных?

Первое и самое важное отличие – это чрезвычайно высокая чувствительность эстрадных динамиков. Этот параметр характеризует эффективность динамика. Иными словами, при одинаковой подаваемой мощности эстрадные динамики могут звучать намного громче. Это достигается разными технологическими и конструктивными решениями, но, как всегда, выигрывая в чём-то одном, чем-то приходится и жертвовать. Например, эстрадные динамики в своём большинстве не умеют эффективно работать в мидбасовом диапазоне, ответственном за плотность, ударность звучания (ниже 200-250 Гц).

Дело в том, что чем ниже частота, тем больший объём воздуха нужно «двигать» динамику для получения одной и той же громкости. А сделать это можно только двумя способами – или увеличивать площадь диффузора, или увеличивать его ход, или использовать специальное акустическое оформление (например, фазоинверторное). В размерах автомобильные динамики по понятными причинам ограничены, с оформлением тоже, ведь эстрадные массивы чаще всего устраиваются в дверях. Поэтому ход диффузора остаётся решающим фактором. Но именно это в эстрадных динамиках и является ограничивающим фактором.

Как результат, подавляющее большинство эстрадных динамиков эффективно работают на средних частотах и имеют не очень высокую отдачу на нижних частотах. Но систему, работающую на «дальнее поле», можно настроить так, что частотные диапазоны, ответственные за плотность и «ударность» звучания, будут воспроизводиться сабвуфером. Каким для этого должен быть сабвуфер – отдельный вопрос.

Если же мы поставим эстрадные динамики в классическую систему, то возложить эти частотные диапазоны на сабвуфер уже не сможем. Находясь в машине, мы будем чётко слышать, что сабвуфер находится сзади. Бас перестанет быть неотъемлемой частью музыки и будет звучать сам по себе. Это, к слову, ещё одна причина, почему слушать эстрадную систему внутри автомобиля – моветон.

Как выбрать динамики для аудиосистемы?

На первый взгляд, эти два правила звучат банально и очевидно, но нам приходится видеть множество аудиосистем, которые не оправдали ожиданий своих владельцев по одной простой причине – они им не следовали.

Во-первых, чётко и ясно определитесь с предназначением вашей будущей аудиосистемы – это будет система «дальнего поля» или же вы будете слушать её исключительно внутри автомобиля. Первая будет прекрасно работать на открытое пространство, а вторая обеспечит достаточную громкость и высокое качество звучания во время ежедневных поездок.

Во-вторых, подбирайте динамики согласно выбранной концепции. Эстрадные динамики – для эстрадной системы, классические – для классической. Не используйте эстрадные динамики для классической системы, вы не получите ожидаемого качества звука. И наоборот, классические динамики обычно недостаточно эффективны для применения в «эстраде» – с большой вероятностью вы не получите ожидаемой громкости.

Хотите универсальности – делайте систему двойной, разделяйте классическую и эстрадную акустику. Любые попытки действовать по обратному принципу и соединять «два в одном» приведут к ненужным компромиссам, неэффективному использованию возможностей динамиков и в большинстве случаев – разочарованию и впустую потраченным деньгам. Поэтому делайте всё правильно, и получите великолепный результат.

В данном ТОП 10 хороших колонок в машину рассмотрим лучшие динамики в авто (по состоянию на 2019 год) по сочетанию цены и качества. Кроме, собственно, рейтинга качественных колонок в авто, в данной статье вы найдёте базовые понятия, необходимые при выборе собственной аудио-системы.

Мы не будем рассматривать акустику для автомобиля соревновательного уровня. Всё же, это очень узкий сегмент. Сконцентрируемся на недорогих и средне-бюджетных проверенных моделях.

Какие колонки лучше поставить в машину?

Главное при выборе автомобильной акустики, определиться с её типом. Тип определяется, в общих чертах, сочетанием цены, качества и габаритов. Их существует 3. Нельзя сказать, что есть однозначно лучший и однозначно худший, у них, скорее, разные сценарии использования.

  • Компонентные
  • Коаксиальные
  • Широкополосные

Компонентные колонки в машину

Компонентные автомобильные колонки предполагают наилучшее качество звука, но и довольно высокую цену. Комплекты компонентной акустики обычно состоят из нескольких динамиков. Или, перефразируя, нескольких полос.

Логика компонентных колонок: отдельные динамики на разные частотные диапазоны. То есть, за НЧ отвечает один излучатель, за СЧ второй, за ВЧ третий. Но чаще всего на рынке можно встретить двухполосные системы.

Самый распространённый вид – он же минимум для построения компонентной системы – динамик (обычно СЧ или мидбас, впрочем, эти понятия зачастую синонимичны) и твитер («пищалка»). Кроме них обязательно в комплекте должен быть кроссовер, позволяющий настроить разделение частот.

Если излучателей 2, то три основных звуковых полосы (НЧ, СЧ и ВЧ) надо разделить на 2. Пропорции зависят от производителя, кроссовера и настройки.

Компонентные колонки, что логично, занимают довольно много места в авто. Ведь надо разместить несколько динамиков. Но именно такая система при грамотной установке и настройке даст лучший звук. В идеале это не только передние двери и твитеры, но и тыл, и сабвуфер.

Коаксиальные автомобильные динамики

Коаксиальные колонки в машину – это соосные излучатели, установленные в одном корпусе. То есть, имеется басовый (мидбасовый чаще всего) динамик, и прямо на него, вместо колпачка, устанавливаются СЧ иили ВЧ излучатели.

Подобное расположение драйверов отлично экономит пространство. Но качество звука, при остальных сравнимых параметрах, в сравнении с компонентной акустикой будет хуже. Основная разница – коаксиальные динамики не дадут такую натуральную сцену.

Построение качественной воображаемой сцены в салоне авто – это почти невыполнимая задача. Ведь слушатель находится совсем не по центру, относительно излучателей. Это решается настройками задержки на усилителе или магнитоле, но, как ни крути, это «костыли».

Всё вышесказанное не значит, что коаксиальная акустика – это плохой выбор. Есть очень достойные модели, дающие отличный за свои деньги звук. Для большинства любителей авто-звука (тех, кому недостаточно просто слушать радио от штатной системы, но кому чужды и аудиофильские изыски) именно этот тип можно считать первым к рассмотрению.

Широкополосные колонки в авто

Из названия понятно, что в широкополосных колонках в авто за все частоты отвечает 1 динамик. Хороший широкополосник найти непросто. В любом случае, учитывая сложную геометрию салона автомобиля, шумы и прочее, широкополосные автомобильные колонки – это компромисс.

Этот тип выигрывает по цене и габаритам, но проигрывает по качеству звука остальным вариантам. Подойдёт тем, кого не устраивают штатные колонки, но возиться совершенно не хочется. Просто устанавливаем широкополосники в двери и всё. 😉

Главное в авто-звуке – это правильная установка динамиков. Если заморочиться с шумоизоляцией, установкой пьедесталов и прочим, можно от качественных бюджетных динамиков получить больше, чем от дорогих, но бездумно смонтированных.

Другие важные особенности

  • Мощность. Не стоит обращать внимание на заявленные на коробке максимальные цифры. Важна номинальная мощность (RMS). Если планируется подключение колонок напрямую к головному устройству, то этот параметр не столь важен. Если система основана на усилителе, то стоит подобрать колонки помощнее. Но в соответствиями с параметрами усилителя.
  • Чувствительность. В данном случае эквивалент громкости. Чем она больше, тем громче конкретные динамики будут играть. Но стоит учитывать, что она должна считаться в дБ на 1 Вт на расстоянии 1 м. Если производитель считает её как-то иначе (или это просто не указано), то доверять этому параметру стоит с «допущениями».
  • Импеданс (сопротивление). Имеет особое значение, опять же, при подключении к усилителю. Если у колонки будет сопротивление меньше минимального на «усилке», то велика вероятность повреждения компонентов.
  • Частотная характеристика. Человек слышит от 20 Гц до 20 кГц. Соответственно, полная система в идеале должна «покрывать» весь этот диапазон. А остальные нюансы зависят от роли конкретной колонки в конкретной системе.

Но если на 10 см динамике указан диапазон от 35-40 Гц – это повод задуматься о честности производителя. Физику никто не отменял: такой динамик может воспроизводить эти частоты, только так тихо, что они будут почти не слышны.

  • Материал диффузора.Лучшим всё ещё является бумага (целлюлоза) или прессованный картон. Обязательно с защитной пропиткой, эти материалы чувствительны к влиянию влаги. Но есть и другие качественные и распространённые вариант (например, полипропилен) В твитерах используются в основном шёлк и металл. Шёлк предпочтительнее (меньше паразитных «звонов»).
  • Материал подвеса. Подвес – это крепление диффузора. Лучше всего, чтобы он был из резиноподобного материала. Тканевый – не желателен.

Сколько стоят хорошие колонки для авто?

Хорошие колонки для авто можно найти в широком диапазоне цен: от 20$ до 200$ и больше за пару или даже одну. Достойные бюджетные модели есть и до 30$. Если для вас качество звука в приоритете, но сильно тратиться нет желания, можно обратить внимание на средний сегмент.

Условно диапазон цен от 40$ до 70-80$ можно назвать средним. Тут можно найти качественно звучащие компонентные или коаксиальные динамики, на базе которых можно создать отличную систему с натуральным и детальным звуком.

От 80$ до 200$ – это автомобильная акустика высокого уровня. Тут и аудиофилы могут «погреть уши». 😉 Для таких динамиков желателен качественный усилитель. Да и сабвуфер для полноты картины не помешает. Если вы просто хотите заменить стандартные колонки, лучше не начинать с этого сегмента, можно разочароваться.

Какого размера бывают автомобильные колонки

Есть несколько основных типозармеров: 10 см (4 дюйма), 13 см (5 дюймов), 16 см (6 дюймов) и больше. Отдельно стоят «овалы» 6 на 9 дюймов (16х22 см). Твитеры (высокочастотные излучатели) могут быть и ещё меньше.

Общее правило такое: для качественного воспроизведения низких частот нужен большой диаметр диффузора. 10 см и 13 см динамики можно приобрести как излучатели на СЧВЧ диапазон в многокомпонентную систему.

Если есть возможность установить динамики большего размера – всегда лучше предпочесть именно их. Большой частотный диапазон можно «порезать» кроссовером и распределить на разные колонки, а вот маленький «нарастить» сложнее.

«Овалы» или «блины» обычно устанавливаются на тыл. Чаще всего для того, чтобы частично заменить сабвуфер. Если вы не хотите в своей системе саб, но и с «обрезанными» НЧ мириться не готовы (а даже 16-17 см динамики не дадут качественный сигнал ниже 50-60 Гц), то этот типоразмер – ваш выбор.

При этом автомобильные динамики 6х9 дюймов – это не просто басовые колонки. Это, скорее, качественные широкополосники. Но основное преимущество – это отдача по НЧ.

Стоит ли собирать домашние колонки из автомобильных динамиков?

В общем случае не стоит делать домашние колонки из автомобильных динамиков. Ведь они рассчитаны на ближнее поле, оптимизированы под специфические геометрические особенности автомобильного салона.

Конечно, если у вас осталось несколько невостребованных авто динамиков, есть время и умение, почему бы не собрать домашние колонки? Но специально делать этого явно не стоит.

Особняком стоит такое понятие, как «эстрадные колонки в машину». Название красивое, но по факту, это динамики с большей чувствительностью и, соответственно, громкостью. Когда этот тип акустики только пришёл в мир авто-звука, эти динамики были нестандартных размеров и их было непросто установить в салон без серьёзных его доработок.

Сейчас эстрадные колонки выпускаются и оптимизированными под автомобиль в плане размера и параметров. Нужны ли они вам? Если вы любите музыку погромче, чтобы стёкла дрожали и прохожие бабки крестились – тогда да. В других случаях – нет, по качеству звука они проигрывают классическим авто колонкам за сопоставимые деньги.

Эстрадная акустика. Как ставят звук на концертных площадках.


Что такое эстрадная акустика

Эстрадная, или концертная акустика — отдельный тип профессиональных акустических систем, использующихся преимущественно в автозвуке. К эстрадным колонкам относятся высокочастотные, среднечастотные и низкочастотные динамические головки.

Концертная акустика применяется во всех сферах, связанных с массовыми мероприятиями. В последние несколько лет производители активно выпускают эстрадные динамики, адаптированные под автовладельцев. Такие устройства имеют стандартные входные и выходные характеристики, но не продаются комплектом, в отличие от модульных систем. Проще говоря, каждый элемент придется покупать отдельно, а иногда даже от разных производителей.

Лучшие бюджетные динамики 16 см

Высококачественная автомобильная акустика требует больших расходов, но даже при скромном бюджете можно скомпоновать звуковую систему хорошего качества. Одна из лучших моделей это JBLGT-652. При невысокой стоимости акустика выдаёт чистый и хорошо сбалансированный звук. Низы хорошо выделены, а средний звуковой диапазон не сливается, и каждый тон звучит очень отчётливо. Коаксиальная акустика с номинальной мощностью 45 ватт и сопротивлением 4 Ом имеет чувствительность 93 дБ. К этой группе относятся колонки Morel Maximo 6. В отличие от JBLэто компонентная система, состоящая из двух высокочастотных твиттеров, двух мидбасовых громкоговорителей, кроссоверов и установочного крепежа.

Основные отличия от компонентных систем

Перед покупкой автомобильной и домашней акустики необходимо узнать различия между эстрадными и компонентными системами. Только так вы сможете понять, какое именно устройство подойдет для вашей машины. Стоят концертные динамики значительно выше, чем модульные. Это обусловлено более высокой мощностью и чувствительностью. Итак, вот основные отличия эстрадной акустики от компонентной:

  1. Главное отличие — акустика-эстрада имеет высокий уровень чувствительности. Эстрадные колонки делают акцент на громкости звука, а не на его детализации. Они используются в аудиториях, где нужна максимальная выходная громкость, т.е. на массовых мероприятиях или в клубах. Обычные коаксиальные или компонентные колонки в большинстве случаев не способны качественно выдавать высокий уровень чувствительности. Точнее, с повышением громкости появляется сильное искажение звука. Чувствительность средних компонентных динамиков составляет 90–95 дБ, в то время как у эстрадных систем этот показатель находится на уровне 100–110 дБ и выше.
  2. Широкий частотный диапазон и огромный потенциал для персонализации. Эстрадные аудиосистемы включают в себя три основные динамические головки: низкочастотные (от 40–60 Гц до 800–1000 Гц с чувствительностью 86–90 дБ), среднечастотные (от 250–350 Гц до 6000–7000 Гц с чувствительностью 89–93 дБ) и высокочастотные (от 1500–2500 Гц до 20000–30000 Гц с чувствительностью 90–93 дБ). Также существуют сабвуферы, мидбасы и широкополосники. При этом каждый из элементов отвечает за свой отрезок частотного диапазона. Кроссовер создает необходимые условия для воспроизведения, срезая ненужные частоты для каждого излучателя. Это позволяет добиться более широкого охвата сцены и сбалансировать звук. Также такая система обладает огромным потенциалом для настройки и улучшения звука под свои нужды.
  3. Размеры и вес. Как правило, модульные акустические системы имеют небольшой вес и стандартные размеры. Это позволяет без труда устанавливать их в салон автомобиля. Эстрадные колонки обладают более нестандартными габаритами, поэтому установка занимает больше времени.

Как выбрать

При выборе акустики в машину необходимо учитывать не только разновидность устройства, но и основные технические характеристики. К ним относятся мощность, чувствительность, частотный диапазон, габариты, импеданс и многое другое. Также огромную роль играет правильное расположение системы в автомобиле. Вот несколько полезных советов, которые помогут с покупкой и установкой эстрадных колонок:

  1. Мощность. Не стоит выбирать для автомобиля слишком мощные эстрадные колонки. Учитывайте то, что пространство небольшое и не требует больших энергозатрат. Оптимальным показателем для автомобильной акустики является мощность от 10 до 100 Ватт. Причем 100 Ватт — это достаточно высокий порог, который больше подойдет трейлерам или домикам на колесах.
  2. Частотный диапазон. Сложно определить качество звучания, опираясь только на звуковой диапазон. Большую роль играет АЧХ, но производитель редко ее предоставляет. Хорошая эстрадная акустика в салон авто должна иметь высокочастотные динамики (с частотой от 4000 до 20000 Гц), динамики средней частоты (от 500 до 5000 Гц), сабвуферы (от 30 до 100 Гц) и мидбас (от 80 до 1000 Гц).
  3. Габариты. При выборе обязательно учитывайте количество свободного места в авто. Чем меньше динамики, тем компактнее их можно разместить. Однако размер излучателей сильно влияет на качество воспроизводимого звука.
  4. Импеданс. Этот показатель отвечает за сопротивление техники. Импеданс динамиков должен быть равен мощности усилителя.
  5. Чувствительность. Данный параметр отвечает за громкость колонок. Чем выше чувствительность, тем громче будут звучать аудио-динамики. Оптимальный показатель — от 95 до 100 дБ. Обязательно убедитесь, что нет никаких искажений на высоких уровнях громкости.

Хорошим расположением колонок считается верхняя часть торпеды. Но не стоит монтировать твитеры в дверную обшивку или другие штатные места, иначе они будут звучать отдельно друг от друга, и пропадет стереоэффект. Если вы никогда ранее не занимались установкой акустики, лучше обратиться за помощью к специалисту.

Компактно и громко. Очень громко

Большой тест «эстрадной» коаксиальной акустики

Все привыкли, что «эстрадный» фронт – это отдельно СЧ-динамики с высокой чувствительностью и отдельно твитеры, в большинстве случаев рупорные. На коаксиальной акустике громкие системы почти не строятся. Да и подходящих коаксиалов на самом-то деле очень немного. А те, которые есть, сильно отличаются от обычных. Мне удалось собрать на измерения сразу пять таких моделей и изучить их подробнее.

«Эстрадные» коаксиальные динамики строятся совсем иначе, нежели обычные автомобильные коаксиалы. Там твитер имеет небольшие размеры и обычно крепится на ножке перед диффузором. А здесь твитер как бы встроен в СЧ-динамик. Вернее, даже «пронзает» его насквозь.

Дело в том, что здесь применяется не обычный высокочастотник, а, как и полагается для громких систем, компрессионный рупорный ВЧ излучатель, который состоит из двух основных частей – драйвера и самой «дудки» рупора. Похожие конструкции уже были у меня на измерениях. К примеру, вот или вот. И скоро ещё будут несколько подобных.

Драйвер во всех моделях сегодняшнего теста «пристроился» к основному динамику с его задней стороны и излучает в буквальном смысле сквозь него – через осевое отверстие в керне. Оно является для него рупорным горлом. В передней части выход закрыт защитной сеткой и продолжен пластиковой «дудкой».

Ground Zero GZCF 200COAX (8 дюймов)

Когда первый раз берёшь в руки этот динамик, то первая мысль – он явно не предназначен для работы в качестве мидбаса. Во-первых, верхний подвес диффузора очень узкий и практически не даёт никакой свободы перемещения. К тому же «конус» диффузора имеет выгнутый профиль, и если катушка будет толкать диффузор слишком сильно, то он не будет двигаться как единое целое, а будет просто гнуться. Так что это чистый среднечастотник с малым ходом, без вариантов.

Подключение твитера и среднечастотника раздельное. Их можно подключить как поканально, так и к одному каналу. Твитер в этом случае подключается через конденсатор 5,6 мкФ из комплекта. Не перепутайте, клеммы твитера – внизу, а клеммы СЧ динамика – на корзине.

Ground Zero GZCF 200COAX

Красная кривая – импеданс СЧ динамика Синяя кривая – импеданс твитера Фиолетовая кривая – импеданс твитера со штатным конденсатором Зелёная кривая – импеданс всей системы в сборе

  • Fs (собственная резонансная частота) – 152 Гц
  • Vas (эквивалентный объем) – 5,4 л
  • Qms (механическая добротность) – 10,34
  • Qes (электрическая добротность) – 0,66
  • Qts (полная добротность) – 0,62
  • Mms (эффективная масса подвижной системы) – 14,7 г
  • BL (коэффициент электромеханической связи) – 8,5 Тл м
  • Re (сопротивление звуковой катушки постоянному току) – 3,4 Ом
  • dBspl (опорная чувствительность, 1м, 1Вт) – 96,5 дБ

Ground Zero GZCF 200COAX

Красная кривая – АЧХ по оси динамика Синяя кривая – АЧХ под углом 30 градусов Зелёная кривая – АЧХ под углом 60 градусов

Soundstream SP2.804 (8 дюймов)

В отличие от Ground Zero, здесь СЧ динамик построен иначе – диффузор и верхний подвес совсем другие. Это привело к тому, что резонансная частота получилась немного ниже. Но это по-прежнему среднечастотник без малейшего намёка даже на верхний бас.

Подключение твитера и СЧ динамика тоже раздельные, правда, никакого разделительного фильтра в комплекте не идёт. Так что либо динамик используем в поканалке, либо подбираем фильтр самостоятельно. Обычный конденсатор для этого вполне подойдёт. Можно использовать такой же, как у Ground Zero, но я бы лучше взял поменьше – 3,3 или 2,2 мкФ.

Soundstream SP2.804

Красная кривая – импеданс СЧ динамика Синяя кривая – импеданс твитера

  • Fs (собственная резонансная частота) – 137 Гц
  • Vas (эквивалентный объем) – 6,2 л
  • Qms (механическая добротность) – 11,31
  • Qes (электрическая добротность) – 0,74
  • Qts (полная добротность) – 0,70
  • Mms (эффективная масса подвижной системы) – 13,7 г
  • BL (коэффициент электромеханической связи) – 7,4 Тл м
  • Re (сопротивление звуковой катушки постоянному току) – 3,4 Ом
  • dBspl (опорная чувствительность, 1м, 1Вт) – 95,4 дБ

Soundstream SP2.804

Красная кривая – АЧХ по оси динамика Синяя кривая – АЧХ под углом 30 градусов Зелёная кривая – АЧХ под углом 60 градусов

Magnum MPS 8.0-4AB (8 дюймов)

Динамик практически полностью повторяет конструкцию Ground Zero – узкий верхний подвес диффузора и сильно выгнутый профиль самого диффузора. Единственное внешнее отличие (разумеется, кроме цвета «дудки» и логотипа) – это одинарные клеммы подключения СЧ динамика, как у Soundstream. Правда, в отличие от последнего, конденсатор в комплекте тут всё же есть – он заботливо припаян к клеммам твитера. Его номинал – 3,3 мкФ.

А вот внутри отличий от GZ оказалось немного больше. Во-первых, резонансная частота ниже. И причина тому – не диффузор (параметр Mms совпал с точностью до сотых), а, скорее всего, чуть другие подвесы. Да и твитер, судя по всему, тоже отличается – резонансы выражены не так сильно.

Magnum MPS 8.0-4AB

Красная кривая – импеданс СЧ динамика Синяя кривая – импеданс твитера Фиолетовая кривая – импеданс твитера со штатным конденсатором Зелёная кривая – импеданс всей системы в сборе

  • Fs (собственная резонансная частота) – 133 Гц
  • Vas (эквивалентный объем) – 7,0 л
  • Qms (механическая добротность) – 11,85
  • Qes (электрическая добротность) – 0,62
  • Qts (полная добротность) – 0,59
  • Mms (эффективная масса подвижной системы) – 14,7 г
  • BL (коэффициент электромеханической связи) – 8,2 Тл м
  • Re (сопротивление звуковой катушки постоянному току) – 3,4 Ом
  • dBspl (опорная чувствительность, 1м, 1Вт) – 96,3 дБ

Magnum MPS 8.0-4AB

Красная кривая – АЧХ по оси динамика Синяя кривая – АЧХ под углом 30 градусов Зелёная кривая – АЧХ под углом 60 градусов

Magnum MPS 6.5-4AB (6,5 дюймов)

Этот динамик, по сути, представляет собой уменьшенную копию своего 8-дюймового старшего брата. Здесь использованы всё те же решения – короткоходный подвес и сильно выгнутый профиль диффузора. Разве что выход рупора имеет несколько другую геометрию, иначе он просто перекрывал бы половину диффузора. Катушка имеет размер 1,5 дюйма (у более крупных динамиков используются 2 дюймовые катушки). Конденсатор для подключения твитера имеет номинал 3,3 мкФ.

Magnum MPS 6.5-4AB

Красная кривая – импеданс СЧ динамика Синяя кривая – импеданс твитера Фиолетовая кривая – импеданс твитера со штатным конденсатором Зелёная кривая – импеданс всей системы в сборе

  • Fs (собственная резонансная частота) – 161 Гц
  • Vas (эквивалентный объем) – 3,6 л
  • Qms (механическая добротность) – 10,80
  • Qes (электрическая добротность) – 0,60
  • Qts (полная добротность) – 0,57
  • Mms (эффективная масса подвижной системы) – 7,2 г
  • BL (коэффициент электромеханической связи) – 6,2 Тл м
  • Re (сопротивление звуковой катушки постоянному току) – 3,4 Ом
  • dBspl (опорная чувствительность, 1м, 1Вт) – 95,9 дБ

Magnum MPS 6.5-4AB

Красная кривая – АЧХ по оси динамика Синяя кривая – АЧХ под углом 30 градусов Зелёная кривая – АЧХ под углом 60 градусов

Edge EDPRO65F-E4

У этого динамика концепция абсолютно та же, что и у остальных, но конструктивно он заметно отличается. Здесь использована другая корзина. Диффузор и тканевый подвес здесь не такие экстравагантные, а более традиционные. Защитная сетка несъёмная, приклеена хорошо, на попытки снятия не поддавалась. Поскольку динамик брал с возвратом, особо настаивать не стал.

Катушка тут тоже 1,5-дюймовая, охлаждается через большие окна под центрирующей шайбой. Несмотря на то, что резонансная частота оказалась самой низкой из всех, ниже 100 Гц, мидбасовым динамиком я бы его тоже не назвал – длина звуковой катушки здесь небольшая. Так что это среднечастотник. Для подключения твитера в комплекте идёт конденсатор номиналом 2,2 мкФ.

Edge EDPRO65F-E4

Красная кривая – импеданс СЧ динамика Синяя кривая – импеданс твитера Фиолетовая кривая – импеданс твитера со штатным конденсатором Зелёная кривая – импеданс всей системы в сборе

  • Fs (собственная резонансная частота) – 93 Гц
  • Vas (эквивалентный объем) – 7,4 л
  • Qms (механическая добротность) – 9,20
  • Qes (электрическая добротность) – 0,52
  • Qts (полная добротность) – 0,49
  • Mms (эффективная масса подвижной системы) – 9,7 г
  • BL (коэффициент электромеханической связи) – 6,3 Тл м
  • Re (сопротивление звуковой катушки постоянному току) – 3,6 Ом
  • dBspl (опорная чувствительность, 1м, 1Вт) – 92,7 дБ

Edge EDPRO65F-E4

Красная кривая – АЧХ по оси динамика Синяя кривая – АЧХ под углом 30 градусов Зелёная кривая – АЧХ под углом 60 градусов

Выводы

Все динамики являются чистейшими СЧ/ВЧ с адской чувствительностью. Об использовании их в качестве мидбасов даже нет и речи, ход диффузора у всех очень маленький. Поэтому подрезать их снизу нужно минимум на 500 Гц, а лучше выше. Иначе искажений будет не избежать.

Динамики могут спокойно работать в тесных объёмах. Это полезное свойство, потому что устанавливать мидбас и СЧ в один объём ну никак нельзя, надо изолировать их друг от друга. 6,5-дюймовые будут работать уже литрах в двух-трёх, 8-дюймовым можно отводить от 4-5 литров на каждый динамик. Нормально.

Конструкция у всех такова, что рупор неизбежно перекрывает часть диффузора. Это стало причиной довольно кривой АЧХ у некоторых динамиков. Но учитывая, что это всё же не аудиофильские модели, и в первую очередь от них требуется высокая громкость, к этому можно особо не придираться. Да и если уж честно, то большинство систем на «разнесённых» СЧ и ВЧ имеют АЧХ ни разу не лучше.

Среднечастотный динамик и твитер можно включать поканально. Хуже от этого точно не будет – появится возможность поиграть с частотами и порядками фильтров на их стыке. Если их вешать на один канал, то можно обойтись и одним конденсатором на твитер в качестве фильтра. Тем более, что у всех кроме Soundstram такой уже есть в комплекте. Правда, у Ground Zero его номинал великоват – 5,6 мкФ, я бы заменил его хотя бы на 3,3 мкФ.

В общем, если коротко, то главное достоинство таких динамиков перед раздельными СЧ и ВЧ – компактность. Тут у нас всё в одном динамике, да ещё и с возможностью работать в маленьких объёмах. Так что для многих «эстрадных» систем, работающих на открытое пространство, они могут оказаться вполне рациональным выбором. Главное, не забывать, что между ними и сабвуфером ещё мидбас должен быть.

Виды динамических колонок

Акустическая система состоит из динамических головок. Они делятся на низкочастотные, среднечастотные и высокочастотные. Рассмотрим подробнее, чем отличаются разные виды колонок:

Низкие частоты

Динамики, воспроизводящие исключительно низкие частоты, называются вуферами. Они отвечают за полосу от 40–60 Гц до 800–1000 Гц, обладают средней чувствительностью в 86–90 дБ. Низкочастотные динамики необходимы для «раскачивания» помещения.

Средние частоты

Среднечастотные колонки считаются самым важным элементом в акустической системе. Даже без низких и высоких частот вы сможете слышать вокал и основные музыкальные инструменты. Такие динамики воспроизводят полосу в диапазоне от 250–350 Гц до 6000–7000 Гц с чувствительностью 89–93 дБ.

Высокие частоты

За воспроизведение высоких частот отвечают твитеры, которые часто называют пищалками. Они берут на себя полосу в диапазоне от 1500–2500 Гц до 20000–30000 Гц с чувствительностью 90–93 дБ.

Существуют также колонки, воспроизводящие более узкий диапазон частот. Их называют сабвуферами (от 20–30 Гц до 400–600 Гц) и мидбасом (от 200–400 Гц до 3000–4000 Гц). Чем больше разных колонок входит в систему, тем детализированнее и богаче выходной звук. Но нет смысла покупать для автомобиля множество модулей, т.к. они банально не поместятся в салон.

5 лучших эстрадных акустик для авто – рейтинг 2021

Место Наименование Характеристика в рейтинге
ТОП-5 лучших эстрадных акустик для авто
1JBL ShockWave 100W65Самые надежные
2Kikx Gorilla Bass GB-8NСамые популярные. Лучший выбор покупателя
3Alphard AP-M60A V2Лучшее сочетание цены и качества
4Эстрадная акустика Pride Diamond 8″Высокое качество звучания в широком диапазоне частот
5Эстрадная акустика DL Audio Gryphon Pro TW-02Лучшая цена

Эстрадная акустика в авто – выбор любителей полного погружения при прослушивании музыкальных произведений. При включении звука «на полную» из машины придется выходить – долго такую «пытку» децибелами организм не выдержит. Зато в любом месте вы сможете организовать настоящую концертную площадку – автомобильные колонки этого класса лучше всего подходят для таких прослушиваний.

В нашем обзоре – только лучшие модели эстрадной акустики для авто. Рейтинг учел заявленные характеристики продукта, отзывы пользователей и мнения специалистов в области автозвука.

Виды динамических колонок

Акустическая система состоит из динамических головок. Они делятся на низкочастотные, среднечастотные и высокочастотные. Рассмотрим подробнее, чем отличаются разные виды колонок:

Низкие частоты

Динамики, воспроизводящие исключительно низкие частоты, называются вуферами. Они отвечают за полосу от 40–60 Гц до 800–1000 Гц, обладают средней чувствительностью в 86–90 дБ. Низкочастотные динамики необходимы для «раскачивания» помещения.

Средние частоты

Среднечастотные колонки считаются самым важным элементом в акустической системе. Даже без низких и высоких частот вы сможете слышать вокал и основные музыкальные инструменты. Такие динамики воспроизводят полосу в диапазоне от 250–350 Гц до 6000–7000 Гц с чувствительностью 89–93 дБ.

Высокие частоты

За воспроизведение высоких частот отвечают твитеры, которые часто называют пищалками. Они берут на себя полосу в диапазоне от 1500–2500 Гц до 20000–30000 Гц с чувствительностью 90–93 дБ.

Существуют также колонки, воспроизводящие более узкий диапазон частот. Их называют сабвуферами (от 20–30 Гц до 400–600 Гц) и мидбасом (от 200–400 Гц до 3000–4000 Гц). Чем больше разных колонок входит в систему, тем детализированнее и богаче выходной звук. Но нет смысла покупать для автомобиля множество модулей, т.к. они банально не поместятся в салон.

Как выбрать

При выборе акустики в машину необходимо учитывать не только разновидность устройства, но и основные технические характеристики. К ним относятся мощность, чувствительность, частотный диапазон, габариты, импеданс и многое другое. Также огромную роль играет правильное расположение системы в автомобиле. Вот несколько полезных советов, которые помогут с покупкой и установкой эстрадных колонок:

  1. Мощность. Не стоит выбирать для автомобиля слишком мощные эстрадные колонки. Учитывайте то, что пространство небольшое и не требует больших энергозатрат. Оптимальным показателем для автомобильной акустики является мощность от 10 до 100 Ватт. Причем 100 Ватт — это достаточно высокий порог, который больше подойдет трейлерам или домикам на колесах.
  2. Частотный диапазон. Сложно определить качество звучания, опираясь только на звуковой диапазон. Большую роль играет АЧХ, но производитель редко ее предоставляет. Хорошая эстрадная акустика в салон авто должна иметь высокочастотные динамики (с частотой от 4000 до 20000 Гц), динамики средней частоты (от 500 до 5000 Гц), сабвуферы (от 30 до 100 Гц) и мидбас (от 80 до 1000 Гц).
  3. Габариты. При выборе обязательно учитывайте количество свободного места в авто. Чем меньше динамики, тем компактнее их можно разместить. Однако размер излучателей сильно влияет на качество воспроизводимого звука.
  4. Импеданс. Этот показатель отвечает за сопротивление техники. Импеданс динамиков должен быть равен мощности усилителя.
  5. Чувствительность. Данный параметр отвечает за громкость колонок. Чем выше чувствительность, тем громче будут звучать аудио-динамики. Оптимальный показатель — от 95 до 100 дБ. Обязательно убедитесь, что нет никаких искажений на высоких уровнях громкости.

Хорошим расположением колонок считается верхняя часть торпеды. Но не стоит монтировать твитеры в дверную обшивку или другие штатные места, иначе они будут звучать отдельно друг от друга, и пропадет стереоэффект. Если вы никогда ранее не занимались установкой акустики, лучше обратиться за помощью к специалисту.

Какой акустике отдать предпочтение при выборе — коаксиальной или компонентной?

Выбор акустики для автомобиля — вопрос, на который однозначно ответить сложно. Все зависит от множества факторов.

Коаксиальная акустика отличается простотой конструкции и беспроблемной установкой. Благодаря их относительно небольшой стоимости большинство отдает предпочтение именно таким динамикам. Если хотите получить хорошее звучание лучше отдавать предпочтение моделям из среднего и высокого ценового сегмента. Как правило, они имеют дополнительные фильтры, которые обеспечивают чистый звук.

Основные отличия от компонентных систем

Перед покупкой автомобильной и домашней акустики необходимо узнать различия между эстрадными и компонентными системами. Только так вы сможете понять, какое именно устройство подойдет для вашей машины. Стоят концертные динамики значительно выше, чем модульные. Это обусловлено более высокой мощностью и чувствительностью. Итак, вот основные отличия эстрадной акустики от компонентной:

  1. Главное отличие — акустика-эстрада имеет высокий уровень чувствительности. Эстрадные колонки делают акцент на громкости звука, а не на его детализации. Они используются в аудиториях, где нужна максимальная выходная громкость, т.е. на массовых мероприятиях или в клубах. Обычные коаксиальные или компонентные колонки в большинстве случаев не способны качественно выдавать высокий уровень чувствительности. Точнее, с повышением громкости появляется сильное искажение звука. Чувствительность средних компонентных динамиков составляет 90–95 дБ, в то время как у эстрадных систем этот показатель находится на уровне 100–110 дБ и выше.
  2. Широкий частотный диапазон и огромный потенциал для персонализации. Эстрадные аудиосистемы включают в себя три основные динамические головки: низкочастотные (от 40–60 Гц до 800–1000 Гц с чувствительностью 86–90 дБ), среднечастотные (от 250–350 Гц до 6000–7000 Гц с чувствительностью 89–93 дБ) и высокочастотные (от 1500–2500 Гц до 20000–30000 Гц с чувствительностью 90–93 дБ). Также существуют сабвуферы, мидбасы и широкополосники. При этом каждый из элементов отвечает за свой отрезок частотного диапазона. Кроссовер создает необходимые условия для воспроизведения, срезая ненужные частоты для каждого излучателя. Это позволяет добиться более широкого охвата сцены и сбалансировать звук. Также такая система обладает огромным потенциалом для настройки и улучшения звука под свои нужды.
  3. Размеры и вес. Как правило, модульные акустические системы имеют небольшой вес и стандартные размеры. Это позволяет без труда устанавливать их в салон автомобиля. Эстрадные колонки обладают более нестандартными габаритами, поэтому установка занимает больше времени.

Как треск-треск выхлопа на самом деле помогает (или вредит) характеристикам автомобиля стал довольно популярным, так как мотористы почти единодушно влюбились в него в таких автомобилях, как Ford Focus RS и Jaguar F-Type. Но что там происходит на самом деле, и дает ли это реальное преимущество в производительности?


Автомобильные видеоблогеры Джейсон Фенске и Мэтт Маран немного прокатились на Hyundai Veloster N, автомобиле, который гремит несколько дней, для этого краткого технического обзора и анализа звука.

Фенске начинает объяснять, как возникают эти хлопки выхлопных газов примерно на трехминутной отметке. Но в основном, как вы, наверное, знаете, обычный четырехтактный газовый двигатель работает следующим образом: он всасывает топливо и воздух, сжимает их, когда поршень поднимается вверх, воспламеняет их, когда поршень находится высоко в цилиндре, а затем выплевывает топливо. дым выходит как выхлоп, когда поршень опускается.

В Hyundai Veloster N, согласно беседе Феске с представителями Hyundai, когда вы отпускаете педаль газа, двигатель фактически ждет, пока откроются выпускные клапаны, чтобы воспламенить воздушно-топливную смесь, позволяя выйти намного большему количеству шума.

Это изменение пикового давления при выключенной дроссельной заслонке, по-видимому, «специально сделано для предотвращения турбо-задержки» в N-режиме Veloster N.

«Чтобы, когда вы переключаете передачи, — объясняет Фенске, — вместо того, чтобы это давление сжимало цилиндр и отключало всю мощность, вы создавали это давление, и оно оказывалось в выхлопе. Таким образом, он удерживает этот турбокомпрессор во включенном состоянии, пока вы переключаетесь. И поэтому вы не теряете этот импульс при переходе на следующую передачу».

Hyundai не изобретал эту концепцию, но она представляет собой довольно хороший пример того, что эти интенсивные «звуки выстрелов», которые вы слышите из автомобиля, предназначены не только для театрального действия.

Однако в автомобилях с наддувом или без наддува треск, который многие из нас любят, не так просто оправдать. На самом деле, это вредит вашей экономии топлива, заставляет ваши обороты дольше висеть на высоких оборотах, когда вы отпускаете газ, и препятствует торможению двигателем.

Но звучит круто.

Фенске и Маран вступают в более абстрактную дискуссию во второй половине своего видео о таких «фейках» и о том, что фальшивка забавна, а что оскорбительна. Они, кажется, пришли к выводу, что автомобили, издающие пердящие звуки просто для того, чтобы покрасоваться, — это нормально, но синтезированные звуки выхлопа на основе стерео — не так уж и много.Точно так же неработающие вентиляционные отверстия также имеют свое место, я думаю.

Лично мне все равно, является ли функция «функциональной», если она выглядит или звучит круто. Но я также преодолел свое увлечение выхлопными хлопками так же быстро, как я стал смотреть на это с широко открытыми глазами … Мне нравятся мои машины теперь спокойные и тихие, по большей части.

Почему автомобили дают обратный эффект? | Комплексный уход за автомобилем Firestone

Вы садитесь в машину, чтобы начать утреннюю поездку на работу, когда вдруг слышите звуки, похожие на выстрелы из пистолета! Но охотничий сезон закончился, и ты уверен, что это не из соседнего двора — так что это за громкий хлоп!? Это не пистолет и не петарда.Это твоя машина дает обратный эффект!

Этот взрывной звук страшен сам по себе, но еще более тревожен, когда за ним следует потеря мощности транспортного средства. Если вы задаетесь вопросом: «Почему хлопки — это неприятные ощущения в моей машине», читайте дальше, чтобы узнать, что вызывает звук и как с ним бороться.

Как работает ваш двигатель

Система внутреннего сгорания вашего автомобиля использует легковоспламеняющиеся жидкости, воздух и контролируемые взрывы для приведения вашего автомобиля в действие.Обратные вспышки возникают, когда эта система не работает должным образом, поэтому очень важно понять, как работает двигатель, чтобы выяснить, почему ваш автомобиль дает обратный эффект.

Вот основные шаги, которые выполняет ваш двигатель внутреннего сгорания, чтобы превратить топливо и воздух в лошадиные силы:

Этап 1: Впуск

Впускной клапан на ваших топливных цилиндрах открывается, втягивая смесь топлива и воздуха в двигатель.

Шаг 2: Сжатие

Впускной клапан закрывается, и поршень сжимает упомянутую выше воздушно-топливную смесь.

Этап 3: сжигание

Когда смесь полностью сжата, свеча зажигания «выстреливает» электричеством в воздушно-топливную смесь, вызывая небольшой контролируемый взрыв.

Шаг 4: Рабочий ход

Газы от сгорания топлива и воздуха толкают поршень назад в так называемом «рабочем такте».Эта реакция толкает коленчатый вал, который активирует шестерни и, в конечном итоге, приводит в движение колеса вашего автомобиля.

Этап 5: Выхлоп и двигатель

Выпускной клапан открывается и закрывается, позволяя дыму и остаткам от процесса сгорания выходить через выхлопную трубу. Весь процесс повторяется во время работы вашего двигателя, при этом несколько поршней и цилиндров работают вместе, чтобы заставить колеса вашего автобуса (или автомобиля) вращаться и вращаться.

Итак, почему моя машина дает обратный эффект?

Как правило, обратная реакция возникает, когда один из вышеперечисленных взрывов происходит вне ваших топливных цилиндров. Некоторые обратные вспышки возвращаются во впускной клапан, в то время как другие выбрасываются через выхлопную систему, вызывая тип обратной вспышки, известный как «остаточное пламя». Последствия иногда могут привести к тому, что из выхлопной трубы вырывается видимое пламя. Ой!

Заслуживают внимания обратные и вторичные возгорания, поскольку они могут привести к повреждению двигателя, потере мощности и снижению эффективности использования топлива.Существует множество факторов, которые могут вызвать неприятные последствия для вашего автомобиля, но наиболее распространенными из них являются плохое соотношение воздуха и топлива, неисправная свеча зажигания или старое доброе неправильное время.

Плохое соотношение топлива и воздуха

Правильное соотношение топлива и воздуха имеет решающее значение для правильного сгорания в двигателе. Если одного из них слишком много, у вас может быть двигатель, который «работает на богатой смеси» или «работает на обедненной смеси» — ни то, ни другое не является хорошей вещью.

Когда двигатель работает на богатой смеси, в нем слишком много топлива и слишком мало воздуха, что замедляет процесс сгорания. Когда сгорание не происходит своевременно, выпускной клапан открывается, пока воздушно-топливная смесь все еще воспламеняется, в результате чего этот взрыв «выплескивается» из цилиндра, издавая громкий хлопающий звук.

С другой стороны, в двигателе, работающем на обедненных смесях, слишком много воздуха, что также замедляет сгорание, вызывая обратные вспышки.Если вы считаете, что ваш автомобиль работает на богатой или обедненной смеси, попросите надежного эксперта Firestone Complete Auto Care проверить ваш двигатель. Будем искать следующих нарушителей спокойствия:

Неисправные кислородные датчики

В новых автомобилях компьютеризированные датчики помогают обеспечить правильное соотношение воздух-топливо. Однако, если датчик неисправен, он может нарушить соотношение воздух-топливо, вызывая вялое или замедленное сгорание. Если это так, ваш индикатор Check Engine может кричать на вас.

Негерметичные выхлопные системы

Утечки в выхлопной системе, иногда называемые вакуумными утечками, могут звучать больше как визг, чем хлопок, поскольку всасывается лишний воздух. Весь этот лишний воздух смешивается с топливом, создавая неправильное соотношение для правильного сгорания.

Грязные воздушные фильтры

Даже такая простая вещь, как грязный воздушный фильтр, может привести к неприятным последствиям.Поскольку воздушные фильтры позволяют чистому воздуху поступать в двигатель, грязный фильтр может препятствовать поступлению воздуха во впускное отверстие, создавая плохое соотношение топлива и воздуха.

Неисправные топливные форсунки

Форсунки, которые подают слишком мало или слишком много топлива в цилиндр, также могут создавать плохое соотношение топлива и воздуха.

Свечи зажигания с пропусками зажигания

Свечи зажигания, которые загораются вне очереди или вообще не зажигаются, также могут вызывать обратное зажигание.Короткое замыкание в проводке, неправильная проводка или поврежденные крышки распределителя, которые подают заряд не на ту вилку в неподходящее время, гораздо чаще встречаются в старых автомобилях. Но даже в новых легковых и грузовых автомобилях свечи зажигания могут выходить из строя из-за накопления нагара или изнашиваться со временем.

Плохое время

В четырехступенчатом сгорании двигателя синхронизация решает все. Если время сбито, клапаны могут открываться или закрываться в неподходящее время, а искра может поступать рано или поздно.Каждый раз, когда взрыв топливно-воздушной смеси не сжимается, не воспламеняется и не локализуется должным образом, может произойти обратная реакция. «Плохое» время, как правило, является более серьезной проблемой для старых автомобилей с ремнями ГРМ и каталитическими нейтрализаторами. Новые двигатели с синхронизацией, управляемой компьютером, более надежны, а обратные вспышки менее вероятны.

Почему автомобили дают обратный эффект при переключении передач?

Не все обратные вспышки возникают при запуске двигателя. Иногда это может произойти при переключении передач.Однако тот громкий хлопок, который вы слышите при переключении передач, на самом деле является афтерфайром. Большинство из них происходит на автомобилях с механической коробкой передач, где для переключения передач используется сцепление. Когда вы выжимаете сцепление и переключаетесь с одной передачи на другую, топливо может продолжать поступать в цилиндры, особенно если вы переключаете передачи на более высоких оборотах.

Все это несгоревшее топливо скапливается в выхлопе и воспламеняется при отпускании сцепления. Хотя это может звучать тревожно, когда это происходит, остаточное пламя при переключении передач не обязательно повреждает ваш автомобиль.

Запустите двигатель на всех цилиндрах

Звук, издаваемый вашей машиной при запуске, напоминает вам фейерверк Четвертого июля? Тогда пришло время позаботиться об этих проблемах со сгоранием! Посетите местный сервисный центр Firestone Complete Auto Care или запишитесь на прием онлайн, чтобы получить помощь в устранении проблем с обратным срабатыванием двигателя.

Как исправить включение/выключение усилителя/динамика Pop

Что такое включить/выключить поп?

Многие, наверное, замечали, что после установки нового оборудования у вас будет треск в динамиках или сабвуфере при первом включении, выключении ключа, а иногда и в том, и в другом случае.Может быть много причин включения/выключения хлопка, включая заземление усилителя, плохой усилитель или порядок включения или выключения усилителя.

Включите всплывающее окно

Обычно сначала включается усилитель, затем включается ваше радио или любой другой источник, который вы подаете на усилитель, что вызывает бросок тока на уже включенный усилитель, что вызывает хлопки динамиков. Проблема может быть и в самом усилителе. Ниже описано, как устранить неполадки и исправить обе эти проблемы.

Выключить всплывающее окно

Выключить поп наоборот; радио выключается перед усилителем, который посылает сигнал усилителю, который усиливается при выключении усилителя. Это также может быть проблемой с самим усилителем, и способы устранения неполадок и устранения этих проблем приведены ниже.

Перейти к разделу:

Устранение неполадок

Первое, что нужно сделать, это отключить RCA от усилителя и включить или выключить автомобиль в зависимости от того, когда вы услышите хлопок.Если поп все еще там, проверьте свою территорию. Если шипение исчезло, перейдите к следующему шагу. Если это не поможет, вероятно, проблема в самом усилителе или радио. Один из способов исправить это — подключить реле к самим проводам динамиков, чтобы отключить динамики от усилителя при включении/выключении в сочетании с модулем задержки, таким как PAC TR-4, TR-7, Stinger SGN21 или Metra Axxess AX. -ССО. Усилитель по-прежнему будет издавать «хлопки» внутри, но он не будет посылать этот потенциально опасный сигнал на ваши динамики.

Если звук хлопка исчезает после отсоединения RCA, проблема, скорее всего, в том, что усилитель был включен первым. Затем снова подключите RCA и отсоедините удаленный провод от усилителя. Теперь включите ключ и подождите пару секунд, затем коснитесь проводом дистанционного управления обратно к усилителю, чтобы включить его. Если усилитель включается без хлопка, то устройство задержки триггера решит ваши проблемы. Если треск все еще слышен, скорее всего, это проблема с вашим усилителем, и вам придется изолировать динамики, а также использовать модуль задержки.

Вы также можете использовать этот же метод в обратном порядке для устранения неполадок с отключением всплывающих окон. Чтобы определить, что вызывает треск при выключении, усилитель или радио, отсоедините провод дистанционного управления от усилителя, когда автомобиль включен и играет музыка. Если он все еще трещит, у вас отключен усилитель. Если он не щелкает, вероятно, это само радио или любой другой источник, который вы использовали для сигнала дистанционного включения. Это можно исправить в разделе «Стерео выключено» ниже.

Большинство радиоприемников вторичного рынка имеют встроенную задержку при дистанционном включении по проводу, поэтому включение щелчка обычно не вызывает такой серьезной озабоченности.Однако в некоторых случаях задержка недостаточна, и может потребоваться использование внешней задержки.

Рекомендуемые инструменты и аксессуары для установки:

TR-4, TR-7, SGN21,

Metra Axxess AX-MTR

PAC TR-4     (нажмите здесь, чтобы перейти на страницу продукта)

Купить TR-4 на Amazon

Это самое простое и недорогое устройство. Он имеет 2 основные функции

  • Устраняет хлопки при включении с задержкой в ​​1 секунду
  • Добавить дистанционное включение от любого источника напряжения выше +0.8В. Это означает, что вы можете подключиться к проводу динамика, чтобы включить дистанционное включение. Это особенно удобно при добавлении усилителя к заводской системе
  • .

PAC TR-7     (нажмите здесь, чтобы перейти на страницу продукта)

Купить TR-7 на Amazon

Это и AX-MTR являются самыми сложными устройствами из этой группы и самыми сложными в настройке, поскольку они требуют программирования в зависимости от того, для чего вы хотите их использовать. По умолчанию в TR-7 используется обход видеосигнала Alpine, поэтому для этой функции не требуется никакого программирования.Что касается этого поста, он может задерживать включение и выключение усилителя, чтобы исправить включение или выключение поп-музыки. Он имеет множество различных функций, включая

.
  • Включить задержку поп-музыки
  • Задержка выключения усилителя
  • Триггер низкого напряжения
  • Видеобайпас Alpine
  • Любое другое видеообходное радио
  • Выходы с фиксацией
  • Двойной импульсный выход
  • Расширитель импульсов
  • Контроллер линейного привода
  • Генератор импульсов дверного замка
  • Разделитель каналов
  • Выходы таймера 3 в 1
  • Импульсы на синхронизированный выход

Stinger SGN21 (снято с производства)  

Похоже, SGN21 снят с производства, но если он у вас есть или вы сможете его найти, я включу его в этот пост.

По характеристикам это устройство находится между TR-4 и TR-7. Там нет программирования, как в TR-7, так что это будет более быстрая установка. На странице продукта на их веб-сайте упоминается преобразование проводов динамиков в RCA (в значительной степени LOC). Я ничего не вижу об этом ни в инструкции, ни на картинках, так что это, должно быть, опечатка. Я никогда не использовал этот продукт, поэтому я не уверен в этом.

  • Устраняет усилитель на поп-музыке
  • Убирает усилитель с поп-музыки
  • Удаляет стереозвук от поп-музыки

Metra Axxess AX-MTR     (нажмите здесь, чтобы перейти на страницу продукта)

Купите AX-MTR на Amazon. Включение / выключение.В основном он имеет все те же функции, что и TR-7.

Как исправить стерео при включении поп-музыки

Этот метод используется, если устранение неполадок показало, что проблема со хлопком вызвана хлопком динамика. TR-7, SGN21 или AX-MTR по-прежнему будут работать, как указано выше. Тем не менее, может быть лучше пойти с одним из других, просто чтобы в будущем у вас было что-то с большим количеством функций, если вы когда-нибудь удалите свою систему и больше не включите pop.

Как подключить TR-4 для включения поп-музыки

PAC TR-4 поставляется с очень четкими инструкциями, но вот краткий обзор. Вы также можете скачать инструкции на странице продукта здесь.

нажмите, чтобы увеличить
  • Желтый провод : постоянный источник +12В
    • Вы можете подключить его прямо к аккумулятору, к постоянному проводу радио, если вы собираетесь вынимать радио, или если вам не нужно снимать радио, я предпочитаю привязывать его к основному проводу питания на усилителе. .Всегда лучше добавить к этому проводу предохранитель на всякий случай
  • Черный провод : масса
    • Опять же, вы можете соединить это с заземлением радиоприемника, заземлением усилителя или надеть кольцевую клемму на провод и вкрутить его в голый металл
  • Зеленый провод : + триггерный вход
    • Это может быть любой источник напряжения +0,8 В или выше, который включается при повороте ключа. Включите дополнительный предохранитель питания в блоке предохранителей или даже привяжите к проводу динамика (конечно, это не выход усилителя, который вы подключаете)
  • Синий провод : выход +12 В (включение аксессуара с задержкой)
    • Это провод, который вы сейчас протянете для дистанционного включения усилителя.Он берет любой триггер, который вы ему дали, и превращает его в 12 В, которые усилитель должен включить с задержкой в ​​одну секунду, чтобы устранить хлопки

Как подключить SGN21 для стереофонического включения поп-музыки

SGN21 почти идентичен проводке, но другого цвета, и я не думаю, что вы можете использовать динамики в качестве источника запуска для него.

нажмите, чтобы увеличить
  • Желтый провод : постоянный источник +12В
    • Вы можете подключить его прямо к аккумулятору, к постоянному проводу радио, если вы собираетесь вынимать радио, или если вам не нужно снимать радио, я предпочитаю привязывать его к основному проводу питания на усилителе. .Всегда лучше добавить к этому проводу предохранитель на всякий случай
  • Черный провод : масса
    • Опять же, вы можете соединить это с заземлением радиоприемника, заземлением усилителя или надеть кольцевую клемму на провод и вкрутить его в голый металл
  • Синий провод : + триггерный вход
    • Это может быть любой источник напряжения +12 В, который включается при повороте ключа. Вставьте дополнительный предохранитель питания в блоке предохранителей или дополнительный провод радиоприемника, если он подключается к заводскому радиоприемнику, или провод дистанционного включения радиоприемника вторичного рынка
    • .
  • Бело-синий провод : выход +12 В (включение аксессуара с задержкой)
    • Это провод, который вы сейчас протянете для дистанционного включения усилителя.Он берет любой триггер, который вы ему дали, и задерживает включение усилителя, чтобы устранить поп-музыку
    • .

TR-7 и AX-MTR также могут использовать акустический провод в качестве источника триггера, как TR-4, но я не уверен, что он может делать задержку и это одновременно. Я не буду вдаваться в подробности, так как инструкции сбивают с толку, и, на мой взгляд, это слишком много работы для чего-то подобного.

Как исправить включение усилителя поп

Этот метод используется, если устранение неполадок показало, что проблема со хлопком вызвана самим усилителем.Любой из этих модулей также можно использовать, если сам усилитель вызывает хлопки при включении. Этот способ самый сложный и не указан в инструкциях к модулям. Для каждого динамика требуется реле, которое щелкает при включении усилителя, а также модуль задержки. Используйте обе диаграммы ниже в качестве руководства, но необходимо внести несколько изменений. Красный и бело-красный провода на второй схеме использоваться не будут.

Это отключает динамики от усилителя, когда автомобиль выключен, а при включении ключа запускает модуль задержки, который используется для срабатывания реле (реле) для повторного подключения динамика (динамиков) после усилителя. уже включен.

нажмите, чтобы увеличитьнажмите, чтобы увеличить
  • Желтый провод : постоянный источник +12В
    • Вы можете подключить его прямо к аккумулятору, к постоянному проводу радио, если вы собираетесь вынимать радио, или если вам не нужно снимать радио, я предпочитаю привязывать его к основному проводу питания на усилителе. . Всегда лучше добавить к этому проводу предохранитель на всякий случай
  • Черный провод : масса
    • Опять же, вы можете соединить это с заземлением радиоприемника, заземлением усилителя или надеть кольцевую клемму на провод и вкрутить его в голый металл
  • Синий провод (SGN21) или зеленый провод (TR-4) : + триггерный вход
    • Это может быть любой источник напряжения +12 В, который включается при повороте ключа.Вставьте дополнительный предохранитель питания в блоке предохранителей или дополнительный провод радиоприемника, если он подключен к заводскому радиоприемнику, или подключите его к проводу дистанционного включения радиоприемника вторичного рынка. В этом методе вы также собираетесь провести еще один провод от этого же источника непосредственно к усилителю. Это гарантирует, что усилитель включится без задержки, так что у вас будет время для задержки динамиков
    • .
  • Бело-синий провод (SGN21) или синий провод (TR-4) : выход +12 В (включение с задержкой)
    • Этот провод будет проходить к контакту 86 реле, показанного на второй схеме.Это приводит к тому, что реле срабатывает с задержкой после включения усилителя, поэтому динамики подключаются обратно после небольшой задержки, и хлопок не будет слышен
  • Реле
    • Вам необходимо подключить реле SPDT, как показано выше, для каждого динамика, за исключением того, что вспомогательный провод, подключенный к контакту 86 на схеме, будет заменен бело-синим проводом SGN21 или синим проводом TR-4

Как исправить выключение стереозвука

Для выключения поп-музыки можно использовать SGN21, TR-7 или AX-MTR.TR-4 не имеет задержки выключения. Я не буду здесь рассматривать TR-7 или AX-MTR, так как SGN21 намного проще в установке.

Как подключить SGN21 для стерео выключения поп-музыки

Этот метод используется, если устранение неполадок показало, что проблема с поп-музыкой связана с самой радиостанцией. Проводка SGN21 для выключения стереозвука аналогична проводке для включения щелчка, но вы просто используете разные цвета проводов, а также подключаете их к проводу питания радиоаксессуара.

Примечание : будьте осторожны при использовании этого метода на заводских радиостанциях.Он также не будет работать на всех заводских радиостанциях, таких как системы включения шины CAN. Я также не рекомендовал бы использовать этот метод, чтобы предохранитель или другой вспомогательный провод, который вы, возможно, подключили для дистанционного включения, оставался включенным после выключения автомобиля.

нажмите, чтобы увеличить
  • Желтый провод : постоянный источник +12В
    • Вы можете подключить его прямо к аккумулятору, к постоянному проводу радио, если вы собираетесь вынимать радио, или если вам не нужно снимать радио, я предпочитаю привязывать его к основному проводу питания на усилителе. .Всегда лучше добавить к этому проводу предохранитель на всякий случай
  • Черный провод : масса
    • Опять же, вы можете соединить это с заземлением радиоприемника, заземлением усилителя или надеть кольцевую клемму на провод и вкрутить его в голый металл
  • Красный провод : + триггерный вход
    • Это может быть любой источник напряжения +12 В, который включается при повороте ключа. Вставьте дополнительный предохранитель питания в блоке предохранителей или дополнительный провод радиоприемника, если он подключен к заводскому радиоприемнику, или подключите его к проводу дистанционного включения радиоприемника вторичного рынка.Этот провод будет проходить от источника зажигания к красному проводу на SGN21 и входу дистанционного включения на усилителе.
  • Бело-красный провод : выход +12 В (задержка выключения аксессуара)
    • Этот провод подключается к дополнительному проводу питания +12 В на радиостанции. Обычно это красный провод на жгутах радиоприемников вторичного рынка. Это позволит оставить радио включенным после выключения усилителя, чтобы устранить треск из радио
    • .

Как исправить выключение усилителя поп

Как подключить SGN21 для выключения усилителя поп

Подключение SGN21 для хлопка при выключении усилителя немного сложнее, чем другие методы, так как вам понадобится реле для каждого динамика, которое хлопает при выключении усилителя.Это отключает динамики от усилителя при выключении ключа, а модуль задержки удерживает усилитель включенным в течение секунды, так что динамики отключаются от усилителя при выключении усилителя.

нажмите, чтобы увеличить
  • Желтый провод : постоянный источник +12В
    • Вы можете подключить его прямо к аккумулятору, к постоянному проводу радио, если вы собираетесь вынимать радио, или если вам не нужно снимать радио, я предпочитаю привязывать его к основному проводу питания на усилителе. .Всегда лучше добавить к этому проводу предохранитель на всякий случай
  • Черный провод : масса
    • Опять же, вы можете соединить это с заземлением радиоприемника, заземлением усилителя или надеть кольцевую клемму на провод и вкрутить его в голый металл
  • Красный провод : + триггерный вход
    • Это может быть любой источник напряжения +12 В, который включается при повороте ключа. Вставьте дополнительный предохранитель питания в блоке предохранителей или дополнительный провод радиоприемника, если он подключен к заводскому радиоприемнику, или подключите его к проводу дистанционного включения радиоприемника вторичного рынка.
  • Бело-красный провод : выход +12 В (задержка выключения аксессуара)
    • Этот провод подключается к входу дистанционного включения на усилителе. Это позволит усилителю оставаться включенным в течение секунды после выключения ключа, чтобы реле могло отключить динамик (динамики) до того, как усилитель выключится
  • Реле
    • Вам потребуется подключить реле SPDT, как показано на схеме выше, для каждого громкоговорителя, который выдает

АудиоКонтроль Поп

Если в вашей системе есть блок AudioControl и вы определили, что именно он вызывает щелчок при включении/выключении, тогда AudioControl рекомендует переместить переключатель изоляции заземления.Это также может помочь с другими шумами, такими как свист генератора. Их подразделения поставляются с этим в полностью изолированном положении, «что, как мы знаем, лучше всего» (черная перемычка в центре). Они рекомендуют поиграть с различными настройками, чтобы посмотреть, поможет ли это вам. Переместите черную перемычку в верхнее положение для настройки 200 Ом или в нижнее положение для настройки заземления.

Если ни одна из этих настроек не помогает, они также предоставляют селектор изоляции входного заземления на некоторых устройствах, с которыми вы можете поиграть, чтобы попытаться исправить шум.Убедитесь, что вы выключили систему, прежде чем вносить какие-либо изменения.

Ознакомьтесь с продуктами AudioControl на Amazon

Выбор звука — какой звук электромобиля возглавит чарт?

Автомобильные фирмы обращаются к голливудским кинокомпозиторам и продюсерам поп-музыки, чтобы превратить звук тишины электромобиля в хит среди покупателей.

Они нанимают таких знаменитостей, как Ханс Циммер и ведущий британский музыкальный продюсер Патрик Патрикиус, который продюсировал таких звезд, как Little Mix, Тейлор Свифт и Бритни Спирс, для создания интересных тонов и мелодий для предупреждения пешеходов о приближении электромобилей.

Производители считают, что покупатели электромобилей в будущем смогут персонализировать звук электродвигателя точно так же, как люди могут создавать свои собственные мелодии звонка для мобильных телефонов.

Ханс Циммер переходит от кино к электромобилям

Звук — или его отсутствие — от электромобиля — фактор, который водители, как сообщается, сочли странным при переходе на электромобиль.

Также предполагается потенциальный риск для пешеходов, особенно для людей с ослабленным зрением. Эксперты считают, что по сравнению с бензиновыми и дизельными автомобилями электрические модели на 37-57% чаще становятся причиной ДТП с пешеходами и велосипедистами на низкой скорости.

В июле этого года закон ЕС потребует, чтобы все новые электромобили были оснащены акустическими системами оповещения транспортных средств, которые издают непрерывный шум при движении со скоростью 20 км в час (12,4 мили в час) или медленнее, чтобы предупредить пешеходов.

Именно поэтому в настройке звука производители видят возможность не только сделать электромобили более безопасными, но и дать автомобилю истинное выражение личности водителя.

​ ​

​BMW до сих пор возглавляет автомобильные звуковые чарты, наняв лучшего голливудского композитора Ханса Циммера, среди множества хитов которого есть музыка для «Короля Льва» и «Интерстеллар».Он напишет саундтрек для их электрической модели i4, которая поступит в продажу в конце этого года.

Циммер, у которого есть квартира с видом на штаб-квартиру BMW в Мюнхене, говорит: «Как звучал мир до двигателя внутреннего сгорания, сейчас тишина — дорогой товар. Но мы могли бы (с электроприводом) сделать вождение более красивым.

«Нет предела звукам, которые мы могли бы издавать, без звука двигателя, подавляющего все. У нас могла бы быть такая же кастомизация, которая привела людей к созданию собственных мелодий звонка для мобильных телефонов, и сделать автомобиль более верным выражением их личности.

BMW i4 станет первым автомобилем, оснащенным звуками Циммера.

И добавил: «Звук определяет индивидуальность и добавляет эмоций и глубины, он подчеркивает душу чего угодно. Прямо сейчас мы формируем звук будущего».

Компания Zimmer сосредоточилась на звуках запуска и остановки электродвигателя с мини-звуковыми дорожками, которые являются хорошим способом начать новую звуковую революцию, а руководитель музыкального проекта BMW Ренцо Витале добавил, что у них есть «множество способов для дополнительной работы». ‘ 

На другом конце шкалы цен компания Fiat создала «электронную подпись», которая сэмплирует аккорд из саундтрека Нино Рота к классическому фильму Феллини «Амаркорд».Кроме того, это единственная система AVAS, в которой используется сэмплированный человеческий голос. Финн Руди Рок был выбран британским композитором Ником Вудом, который смог наложить голос Рока на семпл Amarcord.

Усилия Fiat можно услышать здесь:


Fiat 500e сэмплирует человеческий голос. Но не Ginny’s

Некоторые люксовые бренды, такие как Bentley и Rolls Royce, тем не менее, считают, что тишина электромобилей на самом деле увеличивает «спокойную способность дуновения» их автомобилей, и утверждают, что, поскольку у их клиентов есть несколько автомобилей, они также будут продолжать наслаждаться традиционным звуком. Бензиновые двигатели V12 и V8.

Последними брендами, стремящимися улучшить звук электродвигателя, чтобы присоединиться к электрическим музыкальным чартам, являются Škoda и Lotus со своими моделями внедорожников Enyaq и гиперкарами Evija, которые должны появиться в конце этого года.

Звук Škoda можно посмотреть здесь:

Lotus наняла ведущего британского продюсера Патрика Патрикиуса, который продюсировал хиты Little Mix и Taylor Swift, для разработки ряда уникальных звуков для своего нового электрического гиперкара Evija мощностью 2000 л.с. .

Сделала ли Škoda правильный выбор?

В поисках вдохновения Патрик обратился к знаменитому Lotus прошлого, гоночному автомобилю Type 49 60-х годов, взяв звук выхлопа этого автомобиля и замедлив его, чтобы создать звуковую частоту, аналогичную естественному звуку вождения электрической Evija.

Представитель Lotus, который планирует выпуск ряда новых электромобилей, сказал: «Привнесение индивидуальности в электромобили с помощью известного музыкального продюсера, такого как Патрик, — это один из способов, которым компания может повысить привлекательность для максимально широкой клиентской базы.

«Работа с Патриком — отличный способ популяризировать электромобили среди новой аудитории».

Реальность такова, что совокупность шумов электромобилей, которые производители создают для электромобилей, вполне может повлиять на звук городов в будущем, точно так же, как традиционные бензиновые/дизельные двигатели уже давно вышли из строя.

Lotus позаимствовала у продюсера Тейлор Свифт

Вот почему ваша Tesla издает «хлопающий» звук при зарядке

После нескольких поколений вождения автомобилей с двигателями внутреннего сгорания мы, наконец, достигли времени, когда быстро растущее число людей осваивает совершенно новую трансмиссию, а именно электромобиль с литий-ионным аккумулятором.

Эти новые транспортные средства меняют наше общество во многих отношениях: от более низкого уровня выбросов до меньшего шума от движения и даже меняют динамику того, как мы «заправляем» наши автомобили.С электромобилями у нас есть возможность заряжать их на общественных зарядных станциях, когда мы в пути, или подключать их дома на ночь и вообще обходиться без зарядных станций.

Зарядка «Поп»

Владельцы

Tesla — среди других владельцев электромобилей, на самом деле — заметили странное явление, происходящее, когда они заряжают свои Tesla, и это хлопающий звук, который появляется после подключения и начала процесса зарядки. Наиболее заметно, видимо, когда на улице холоднее.

Что это за хлопающий звук? Почему это происходит? Это что-то, о чем я должен беспокоиться? Что-то не так с моей Теслой? Это основные вопросы, которые составят сегодняшний блог.

Что это за «хлопающий» звук, который я слышу при зарядке своей Tesla?

Нагнетатель Tesla недалеко от Кардиффа, Уэльс.

Прежде всего, позвольте заверить вас, что шум, который вы слышите, является совершенно обычным звуком, исходящим от вашего Tesla . Характерный «хлопок» является результатом нагревания батарей, что приводит к их быстрому расширению.

Вы могли заметить хлопки сразу и более заметно при использовании нагнетателя Tesla, верно? Это потому, что Supercharger предлагает более мощный постоянный ток, который нагревает вашу батарею больше, чем, скажем, зарядное устройство Tesla Wallbox в вашем доме.

Давайте подробнее рассмотрим, почему именно это происходит.

Почему возникает этот хлопающий звук?

Хлопанье — это звук расширяющейся батареи Tesla, нагревающейся в процессе зарядки.Тепло вызывает расширение, а процесс зарядки — особенно с помощью нагнетателя — мгновенно генерирует тепло внутри батареи .

Так бывает. Нагрев происходит за счет внутреннего сопротивления, возникающего при зарядке аккумулятора. Чем больше сопротивление, тем больше выделяется тепла.

Если вы все еще используете стандартное зарядное устройство уровня 1 (120 В) дома, вы, возможно, не замечали хлопков раньше, потому что эти зарядные устройства добавляют только около 5 миль диапазона за час зарядки.

В современных терминах зарядки электромобилей это непрерывная зарядка, которая во многих отношениях полезна для батареи, особенно на старых электромобилях, но не очень практична, когда вы пытаетесь получить от 20 процентов до 85 или 90 процентов в небольшая часть дня!

На самом деле, хлопки все еще должны происходить с зарядным устройством уровня 1, но они не будут такими выраженными или мгновенными, как с суперзарядным устройством. Возможно, вы слышали это раньше, когда использовали модернизированные зарядные устройства 2-го уровня (240 В), которые могут увеличивать запас хода до 40 миль каждый час.

Всасывается больше сока, а значит, больше сопротивление и больше тепла. Опять же, это может произойти не сразу, а только тогда, когда вы отошли от машины. Именно по этой причине большинство людей сообщают, что это происходит только тогда, когда они используют нагнетатели Tesla.

Холодная погода и взрыв батареи

Электромобиль, подключенный к зарядной станции EVSE во время снегопада.

Еще одна причина, по которой вы чаще слышите это от Tesla с наддувом, заключается в том, что температура воздуха имеет большое значение для появления хлопков.В холодную погоду и при низких температурах разница температур между аккумуляторной батареей и окружающим воздухом делает хлопки более отчетливыми.

На самом деле, если вы заряжаете свой автомобиль в очень жаркий день, возможно, хлопков не будет слышно, так как разница между температурой аккумулятора и окружающей средой значительно снижается.

Это касается всех моделей Tesla?

Да, это так. Это не совсем то, что вы бы назвали конструктивным недостатком со стороны Tesla или других производителей электромобилей.Это естественный результат законов физики и химии, которые управляют батареями, питающими вашу Tesla.

Таким образом, вы должны ожидать услышать его на любой модели Tesla и на большинстве электромобилей при подключении к опции быстрой зарядки постоянного тока в более прохладную погоду . Водители Volkswagen ID.4, например, заметили то же самое.

Стоит ли мне беспокоиться?

Короче говоря, нет. Щелкающий звук не является признаком того, что детали неисправны или что-либо повреждено, треснуло или иным образом повреждено.Понятно, что эти звуки вызывают беспокойство.

После стольких лет использования автомобилей с ДВС и после того, как нам сказали, что щелчки, хлопки, скрежет, скрежет и любые другие неожиданные звуки являются признаками неисправности, неудивительно, что мы дважды принимаем и нервничаем, когда слышим хлопки каждый раз, когда подключаем наш автомобиль к розетке. Тесла для подзарядки.

Помните, хлопки — это просто батареи, которые быстро нагреваются и расширяются. Во время этих звуков вашему Тесле не наносится никакого ущерба, и батарея ведет себя именно так, как должна.

Что еще делает батарею горячей?

Как вы, возможно, уже знаете, аккумулятор Tesla нагревается не только в процессе зарядки. Сказав это, зарядка (и особенно суперзарядка) — это время, когда ваша батарея нагревается больше всего и нагревается быстрее всего. По крайней мере два других основных фактора будут нагревать вашу батарею. В зависимости от условий вы также можете услышать хлопок батареи в это время:

Во время вождения

Неудивительно, что ваша батарея Tesla нагревается, пока вы находитесь в дороге.Если вы, как правило, довольно спокойный водитель, который использует автомобиль только на городских улицах или пригородных дорогах, где ограничения скорости не превышают 40 миль в час, то вы, возможно, не заметили, что аккумулятор выделяет много тепла, когда вы едете сюда. и там. Однако это совсем другая история для участников дорожного движения и более агрессивных водителей.

Если вам нравится доводить свою Tesla до предела, чтобы увидеть, на что она способна , включая резкое ускорение и торможение, движение на более высоких скоростях, частое использование автомагистралей и еще много чего, то вы можете полностью ожидать, что ваша батарея станет горячей, когда Дело, конечно.

Возможно, при этом вы также заметили хлопки батареи . Хотя, если вы, как и многие, используете свою стереосистему для прослушивания любимой музыки, шум в любом случае будет заглушен.

При парковке и использовании климат-контроля

Задняя шина Michelin припаркованной Tesla.

В аккумуляторе выделяется тепло, когда вы припаркованы и используете функции климат-контроля автомобиля . Конечно, никогда не бывает так много тепла, как при агрессивном вождении или при зарядке Tesla, но, тем не менее, тепло выделяется.

Пока не сообщалось о том, что во время этой ситуации был слышен треск батареи, но наука говорит, что это возможно в зависимости от того, как долго вы используете эти системы и насколько усердно работает батарея.

Вывод: пусть лопнет

Единственные хлопки, о которых вам следует беспокоиться при работе с Tesla, — это те, которые возникают, когда автомобиль не выполняет одну из трех задач, которые мы описали в сегодняшнем блоге. Если он не заряжается, не использует климат-контроль и не едет особенно быстро или агрессивно, но вы слышите хлопки, то, скорее всего, это не аккумулятор, а что-то еще.

Однако на сегодняшний день все хлопки можно объяснить избыточным теплом батареи, вызывающим расширение устройства.

Таким образом, это просто еще один новый шум от электромобиля, о котором не о чем беспокоиться, а скорее к чему-то, к чему нужно привыкнуть на данный момент. Кто знает, что готовит будущее? Возможно, разработка аккумуляторов разовьется до такой степени, что этого больше не будет. Понятно, что владельцам Tesla не особенно нравится тот факт, что их автомобиль звучит как тарелка риса Krispies каждый раз, когда они подключаются к нагнетателю.

Новая акустическая система для автомобилей создает отдельные «аудиозоны» для передних и задних сидений — ScienceDaily

Вы когда-нибудь хотели, чтобы в салоне вашего автомобиля были отдельные аудиозоны для передних и задних сидений? Скоро может.

Новый подход обеспечивает независимые зоны прослушивания в автомобиле за счет использования небольших модифицированных динамиков для создания направленных звуковых полей и стратегии обработки сигналов, которая оптимизирует аудиосигналы, используемые для управления каждым из динамиков. Новый дизайн будет представлен на 21-м Международном конгрессе по акустике (ICA 2013), который пройдет 2-7 июня в Монреале.

Сегодня салоны автомобилей часто наполняются звуками музыки, саундтреками к видео, инструкциями навигационной системы, телекоммуникациями и предупредительными звуками. Однако проблемы возникают, когда пассажиры одного и того же автомобиля хотят слушать разные программы. Водителю могут потребоваться инструкции навигационной системы и предупреждающие звуки, в то время как дети на заднем сиденье хотят посмотреть фильм. Однако звукового конфликта между поколениями можно избежать с помощью автомобильной акустической системы нового типа.

«Мы начали разработку системы воспроизведения звука, способной создавать независимые зоны прослушивания на передних и задних сиденьях в салоне автомобиля — без использования наушников», — говорит Джордан Чеер, научный сотрудник в области активного управления в Институте звука и звука. Исследования вибрации в Университете Саутгемптона, Великобритания.«В нашей системе используются стандартные громкоговорители автомобильной аудиосистемы, которые обычно устанавливаются в дверях автомобиля, на низких частотах они дополняются набором небольших динамиков, закрепленных на подголовниках».

«Наша полная система способна обеспечить значительный уровень изоляции между передними и задними сиденьями, чтобы обеспечить независимые зоны прослушивания для передних и задних пассажиров», — говорит Чер.

Необходимая степень изоляции между двумя зонами прослушивания зависит от аудиопрограммы, поясняет он.Например, если на передних сиденьях воспроизводится речь, а на задних сиденьях играет поп-музыка, требуется более высокий уровень изоляции, чем если бы поп-музыка играла в обеих зонах.

Дальнейшая работа над системой будет учитывать влияние выбора аудиопрограммы на требуемую производительность системы. Основываясь на этой информации, исследователи продолжат изучение возможностей улучшения как конфигурации громкоговорителей, так и цифровой обработки сигналов.

Презентация 1аСП9 «Проектирование и внедрение персональной аудиосистемы в салоне автомобиля» на утренней сессии в понедельник, 3 июня.Резюме: http://asa.aip.org/web2/asa/abstracts/search.jun13/asa117.html

###

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ICA 2013 MONTREAL

ПОЛЕЗНЫЕ ССЫЛКИ :
Основной веб-сайт конференции: http://www.ica2013montocreal.org/
Программа планирования маршрута и техническая программа: http://www.ica2013montocreal.org/ орг/встречи/ica-2013/

WORLD WIDE PRESS ROOM
World Wide Press Room ASA (www.acoustics.org/press) будет пополняться дополнительными советами по десяткам заслуживающих освещения в печати статей и статей на непрофессиональном языке, которые представляют собой резюме написанных презентаций объемом 300–1200 слов. ученых для широкой аудитории и сопровождаемый фотографиями, аудио и видео.

РЕГИСТРАЦИЯ ДЛЯ ПРЕССЫ
Мы предоставим бесплатную регистрацию сертифицированным журналистам и профессиональным журналистам-фрилансерам. Если вы репортер и хотели бы принять участие, свяжитесь с Джейсоном Барди ([email protected], 240-535-4954), который также может помочь с организацией интервью и получением изображений, аудиоклипов или справочной информации.

*******************************
Этот выпуск новостей был подготовлен Американским институтом физики для Акустического общества Америки (ASA). (АИП).

ОБ АКУСТИЧЕСКОМ ОБЩЕСТВЕ АМЕРИКИ
Американское акустическое общество (ASA) является ведущим международным научным сообществом в области акустики, занимающимся наукой и технологией звука. Его 7000 членов по всему миру представляют широкий спектр акустических исследований. Публикации ASA включают Журнал Акустического общества Америки (ведущий в мире журнал по акустике), журнал Acoustics Today, информационный бюллетень ECHOES, книги и стандарты по акустике.Общество также ежегодно проводит два крупных научных собрания. Для получения дополнительной информации об ASA посетите наш веб-сайт http://www.acousticalsociety.org.

хлопки при ускорении? — Vehicle Trooper

Один из первых уроков, усвоенных при обучении водителей, заключается в том, что необычный звук из автомобиля требует расследования. Даже если вы слышите что-то один раз и никогда больше, может возникнуть проблема, которую нужно решить.

Шум, который вы часто слышите во время вождения, представляет собой хлопки при ускорении или сразу после него.

Что вызывает этот звук? Легко ли это исправить?

Когда двигатель начинает стучать, нужно ли обращаться к механику? Ответы на эти вопросы находятся ниже.

Всплеск при ускорении?

Когда вы слышите хлопки или треск из автомобиля, это обычно происходит из-за выхода из двигателя неиспользованного топлива. Он воспламеняется от горячей выхлопной системы, создавая нежелательные звуки. Это часто случается после резкого разгона, как раз в тот момент, когда дроссельная заслонка прекращается, потому что происходит перерасход.

Вы заметите хлопающий звук из-за проблем с ускорением, когда резко ускоряетесь или отпускаете педаль сразу после жесткого диска. Некоторые транспортные средства могут качаться или колебаться в этот момент, но он почти сразу восстанавливает работоспособность.

Поскольку некоторое количество неизрасходованного топлива направляется по пути выхлопа, хлопки иногда могут ощущаться так, как будто они исходят из центра автомобиля, а не спереди. Это может даже напоминать «обратный огонь», который случается со старыми автомобилями, когда пламя выходит из задней трубы.

Хотя в настоящее время ускорение является основной причиной хлопков, вы можете слышать необычные звуки по нескольким причинам. Вот наиболее распространенные способы возникновения обратной вспышки в современном автомобиле.

◼️

Почему моя машина дает обратный эффект?
Обогащенность топливной смеси: • Когда ваш двигатель получает больше бензина, чем ему необходимо для работы, вы получаете более богатое соотношение топлива и воздуха.
• Если в цилиндрах и выхлопных газах остались остатки топлива, они сгорят со взрывом, создав нежелательный хлопающий звук.
Неправильная синхронизация двигателя: • Если двигатель вашего автомобиля имеет задержку синхронизации, это может вызвать проблему обратного зажигания, которая звучит как хлопок.
• Эта проблема возникает, когда цикл воспламенения начинается позже в камере, воспламеняя топливо, когда выпускной клапан начинает открываться, вместо того, чтобы ждать, пока он полностью откроется.
Нагар: • Если на проводах свечей зажигания имеются нагары, спереди автомобиля может раздаться легкий хлопающий звук.
• Искры начинают переходить от провода к проводу, в конечном итоге создавая кратчайший путь, что приводит к нежелательному шуму.
• Когда он расходится, часть топлива может остаться в цилиндре.
Треснутая крышка распределителя: • Если в вашем автомобиле нет катушки зажигания на свечах зажигания, у него есть крышка распределителя.
• Комплект проводов распределяет электрическую искру по свечам.
• Этот процесс может быть нарушен, если влага просачивается через трещину в системе, вызывая скачок тока в неправильном месте.

Если вы имеете дело с автомобилем, который, кажется, постоянно дает обратный эффект или издает хлопки при ускорении, возможно, пришло время обратиться к специалисту.

Хотя большинство проблем незначительны, особенно после интенсивной езды на автомобиле, всегда существует небольшой риск того, что повторяющиеся звуки могут свидетельствовать о чем-то более серьезном.

◼️

Что еще может быть причиной хлопка?

Если у вас старый автомобиль, особенно грузовик, в передней подвеске могут быть шаровые опоры.Эти компоненты иногда могут издавать хлопающий звук при проезде неровностей на дороге или при прохождении крутого поворота.

Эти звуки обычно не вызывают беспокойства, если вы регулярно выполняете плановое техническое обслуживание автомобиля. Это нормальная активность сустава.

Вам все равно потребуется проверить детали, если треск происходит вокруг каждого изгиба или неровности, потому что эта проблема может свидетельствовать об изношенном компоненте.

Хлопающие звуки, возникающие при резком повороте или наезде на выбоину, также могут означать, что ваши амортизаторы или стойки требуют замены.

Как устранить хлопки в двигателе

Щелчки из моторного отсека могут исходить из нескольких мест. Если вы водите автомобиль в течение нескольких месяцев, вы почувствуете, что считается «нормальным» звуком, а что — «необычным».

Если вы получаете более сильный стук, это может быть связано с ускорением, которое вы выполняете под большой нагрузкой. Некоторые шумы увеличиваются или уменьшаются в зависимости от оборотов двигателя.

Если вы знаете, как работает двигатель, это может помочь вам понять, какие детали издают нежелательные хлопающие звуки. Лучший способ определить результат — использовать процесс исключения, чтобы вы могли точно определить проблему.

Эти шаги могут помочь вам начать процесс устранения неполадок, чтобы определить, что может произойти с вашим автомобилем сегодня.

◼️

Действия при обнаружении хлопков
  1. Начните с постановки автомобиля на парковку. Вы также можете использовать нейтральную настройку при активации экстренного торможения.
  2. Завести двигатель. После того, как вы повернули ключ или нажали кнопку, вы можете выйти, чтобы открыть капот.
  3. Попытайтесь определить общее место, откуда исходил хлопающий звук. Вы захотите проверить ремни и шкивы, чтобы убедиться, что они вращаются без дополнительного провисания. Другой распространенной проблемой является контакт вентилятора с кожухом во время вращения.
  4. Осмотрите крышку радиатора, чтобы убедиться в наличии соответствующего уплотнения.
  5. С помощью стетоскопа послушайте звук двигателя сверху.Вы пытаетесь услышать какие-либо щелкающие или стучащие звуки. Если у вас есть крышки клапанов, вы также захотите послушать их вместе с верхней частью впускного коллектора. Обнаружение звуков здесь может указывать на проблемы с вашими толкателями или гидравлическими подъемниками.
  6. Поднимите автомобиль с помощью домкрата. Держите две стойки домкрата под передней частью рамы и еще две сзади. Приложите стетоскоп к нижней части блока цилиндров и масляному поддону, чтобы услышать ритмичные щелчки. Если есть, у вас может быть изношен поршневой палец.
  7. Опустите автомобиль. Если звуки исходили из нижней части двигателя, вам нужно будет подтвердить это на этом этапе при поиске цилиндра. Используйте плоскогубцы с изолированными штепсельными вилками, чтобы удалить провода по одному из места. Когда вы услышите изменение звука, вероятно, у вас вышел из строя шатунный подшипник.
  8. Используйте вакуумметр на шланге впускного коллектора. Если вы получаете какие-либо отклонения от показаний, возможно, проблема в прокладке головки блока цилиндров. Вы также увидите масло в охлаждающей жидкости или радиаторе, чтобы подтвердить эту проблему, а также голубовато-белый дым, выходящий из трубы.
  9. Выталкивание из выпускного коллектора указывает на треснувшую или вздутую прокладку коллектора.
  10. Подсоедините к автомобилю индикатор времени. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать правильное значение времени в градусах после снятия воздухозаборника или корпуса очистителя. Если он неправильный, вы услышите хлопки карбюратора.

Также можно дать двигателю прогреться до стандартной рабочей температуры. Как только вы достигнете этого уровня, выключите двигатель, чтобы проверить резерв охлаждающей жидкости.Это помогает снять крышку резервуара, чтобы услышать хлопающие звуки.

Если вы слышите этот шум, это указывает на то, что происходит сброс давления в цилиндре, что указывает на неисправную прокладку головки блока цилиндров.

Дополнительные звуки, которые могут означать проблемы с вашим автомобилем

Хотя хлопки во время ускорения или сразу после него не являются чем-то необычным, это описание может не совпадать с тем, как вы описываете звук. Поскольку интерпретация шума несколько объективна, вот некоторые дополнительные проблемы, с которыми вы можете столкнуться при попытке диагностировать, что происходит с вашим автомобилем.

Стук или стук: • Когда двигатель работает, топливо воспламеняется в цилиндре.
• Металлический звон или стук могут свидетельствовать о неисправности зажигания.
• Эта проблема может указывать на изношенные провода свечей зажигания, забитую топливную форсунку или неисправный фильтр.
Стук: • Если вы описываете звук скорее как «хлопок», чем как «хлопок», то у вас часто проблема с воздухозаборником или топливом.
• Если это происходит постоянно, проблема может заключаться в простом загрязнении воздушного фильтра.
• Если он прерывистый, возможно, у вас забит топливный фильтр, проблемы с проводкой зажигания или изношены свечи зажигания.
Щелчки или тиканье: • Вы хотите услышать щелчок при пристегивании ремня безопасности.
• Вы не хотите, чтобы этот шум исходил от вашего двигателя!
• В этом случае наиболее распространенной причиной является низкий уровень моторного масла.
• Это также может произойти, если ваши стойки или топливные форсунки изношены.
Трение или скрежет: • Наиболее распространенные звуки, связанные с этой проблемой, исходят от тормозов.
• Вы можете услышать их, когда педаль не нажата, потому что диски могут застрять в контакте.
• Если вы считаете, что эта проблема существует, вы увидите пыль, скапливающуюся вокруг дисков и колес.
• Рулевое управление также может пульсировать или вибрировать всякий раз, когда вы пытаетесь остановиться.
Стук: • Если ваш автомобиль гремит, звук обычно исходит из-под автомобиля.
• Обычно это происходит из-за незакрепленной детали, такой как прокладка или скоба.
• Также может быть проблема с глушителем, коллектором или каталитическим нейтрализатором.

Если вы слышите какой-либо из этих звуков, лучше отвезти автомобиль к механику для проверки, если вы не знакомы с ремонтом автомобилей.

Как решить проблему хлопков в двигателе

Если ваша единственная проблема заключается в том, что двигатель хлопает, когда вы резко ускоряетесь и резко отпускаете газ, возможно, вам не нужно ничего делать. Эта проблема возникает со многими транспортными средствами из-за того, как топливо распределяется для создания сгорания для движения вперед.

Когда вы услышали необычный звук, первым делом проверьте свой проекционный дисплей. Если появляется предупреждение Check Engine, ваш бортовой компьютер может активировать режим, ограничивающий мощность, поступающую на трансмиссию. Вашей следующей остановкой в ​​этой ситуации будет механик.

Если хлопки приглушены или сопровождаются низким рокотом, остановитесь в безопасном месте, чтобы охладить двигатель. Это может занять несколько минут. Как только вы сможете безопасно получить доступ к областям под капотом, найдите поврежденные или отсоединенные провода и шланги.

Если вы ничего не видите, снова запустите двигатель и прислушайтесь к шипящим или всасывающим звукам, указывающим на утечку воздуха.

Большинство проблем можно решить своими руками. Возможно, вам придется заменить свечи зажигания или провода, чтобы устранить звук. Если проблема заключается в топливном фильтре, может быть проще отвезти машину к механику для замены.

Когда кажется, что все в порядке, проблема может заключаться в топливных форсунках. Если они засорятся, ваш автомобиль не будет подавать достаточно бензина в двигатель, чтобы работать должным образом.

Вот почему использование чистящего средства для инъекций может решить проблему.

Какой очиститель топливной системы лучше всего использовать?

У меня дома есть Dodge Journey, который мы используем для семейных поездок. Он предлагает отличный профиль ускорения, но иногда издает ужасный хлопающий звук. Вот тогда я понимаю, что пора позаботиться о топливных форсунках.

Вместо того, чтобы покупать случайный продукт в ближайшем круглосуточном магазине, я предпочитаю запастись средством Lucas Fuel Treatment.

Этот продукт дает мне два преимущества.

  1. Он может нейтрализовать проблемы с некачественным топливом, чтобы мой двигатель работал так, как он работал, когда мы выезжали с ним из автосалона.
  2. Относительно быстро очищает форсунки.

Я заметил изменение производительности почти сразу после того, как включил его в свою регулярную процедуру обслуживания.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.