Что такое кпп в автомобиле расшифровка: КПП в машине расшифровка: Коробка передач автомобиля (КПП)

Содержание

КПП в машине расшифровка: Коробка передач автомобиля (КПП)

Обозначения букв на коробке автомат

Наверняка каждый инструктор по вождению автомобиля, да и не только он, когда-то задавался вопросом – а что же означают эти странные буквы, находящиеся на автоматической КПП и для чего они нужны? Этими буквами обозначаются режимы работы коробки. Они могут находиться на ручке переключателя либо же на кнопках, находящихся на панели управления трансмиссией. Проводим ликбез для непосвященных и расшифровываем их значение.

1. P (parking) – блокировка трансмиссии использующаяся при стоянке, дословно – парковка.

2. R (reverse) – движение заднего хода, задняя передача, дословно – реверс.

3. D (drive) – движение вперед, дословно – езда, управление.

4. N (neutral) – нейтральное положение, то есть отсоединение колес от трансмиссии, дословно – нейтрал.

5. A (automat) – автоматическое включение всех скоростей.

6. L/B (low/bottom) – замедленное движение, пониженная передача. Если есть еще и цифра 1, то это может говорить о другом значении этой буквы – она может означать блокирование дифференциала, которое категорически нельзя включать во время движения.

7. 2/2L – движение вперед автоматически на скорости, не выше второй.

8. 3 – такое же движение вперед, но на скорости не выше третьей передачи.

9. M (manual) – управление вручную. Обычно сопровождается маркировками «+» и «-».

+ означает форсированное переключение на высшую передачу.

– форсированное переключение на передачу уровнем ниже.

10. S (sport) – режим «спорт», обеспечивает переключение передач на самых высоких оборотах.

11. OD (overdrive) – функция перехода на наиболее высокую из возможных передачу. Может быть в положении «on» – включенным или же «off» – отключенным.

12. W (winter) – режим для зимы, старт с места при этом режиме осуществляется со второй передачи. В некоторых случаях вместо буквы может быть просто знак, изображающий снежинку.

13. Е (economic) – режим экономии топлива, более плавный процесс переключения передач.

У многих инструкторов по вождению, да и не только у них, порой возникают сомнения по поводу значка I и его значения. На самом деле это не заглавная буква английского алфавита і, а прописная буква L – l, либо же цифра 1, и имеет она то же значение, что и маркировка low – замедление движения, сниженную передачу.

Вот таких нехитрым образом и расшифровываются те самые таинственные знаки на коробке передач – как видите, ничего сложного.

Расшифровка МКПП

Так как же расшифровывается аббревиатура МКПП? Это механическая коробка переключения передач. Наверняка вы встречались с ней во время поездок в личном или общественном транспорте. В отличие от АКПП, передачи в автомобиле с таким управлением переключаются вручную. Механическая коробка по своему принципу очень проста, детали для нее значительно дешевле, чем «автоматизированные» аналоги. Поэтому и стоимость на автомобили с механической КПП гораздо ниже. В основном на дорогах можно встретить транспортные средства именно с этим типом коробки. Механическая трансмиссия имеет свои особенности: во время движения водителю приходиться иметь дело с педалью сцепления МКПП и часто переключать передачи. С одной стороны, для новичков это может показаться довольно трудной задачей. Но есть у ручного управления и ряд несомненных плюсов – это самостоятельный выбор режима вождения. АКПП вряд ли даст вам резко вдавить педаль газа в пол и обогнать впереди едущий грузовик. А если такой маневр вам все же удастся, для машины он бесследно не пройдет. С ручным переключением вы вправе сами выбирать нужную вам передачу, главное не ошибиться, и принять правильное решение.

История появления МКПП

Для более полного понимания расшифровки МКПП и принципов ее работы стоит обратиться к истории появления этого механизма. Изначально на первых автомобилях не было никаких зубчатых передач, как в современных трансмиссиях. Передача крутящего момента передавалась с помощью цепи. Появлению же механической коробки мы можем быть благодарны супругам Бенц. Берта, жена Карла Бенца, после своего турне на новом автомобиле, пожаловалась мужу на слишком маленькую тягу двигателя. Владелец автомобильной марки решил исправить ситуацию и уже в 1893 году в продажу поступил автомобиль, на котором крутящий момент передавался с помощью двухступенчатой коробки передач.

Уже вскоре механическая коробка превратилась в трансмиссию с тремя передачами, и их количество стало довольно быстро расти. К 1960 году в обороте были КПП с пятью ступенями. Сейчас в автомобилях можно встретить пяти- и шести-ступенчатые коробки передач. Можно встретить и семи-ступенчатую МКПП, но только на спортивных автомобилях. В остальном же развитие «механики», по всей видимости, достигло своего апогея. Сейчас вся сила конструкторской мысли уходит на разработку автоматических трансмиссий, которые улучшаются с каждым годом.

Как устроена коробка передач?

Схема МКПП представляет собой внутренние детали: валы и шестерни, и внешние рычаги управления: коробка переключения передач и сцепление. Механическая трансмиссия бывает либо с двумя валами, либо с тремя. Сам вал – это деталь, которая отвечает за передачу крутящего момента колесам. В любой коробке переключения передач оси валов располагаются параллельно, и на них базируются шестерни. Трехвальными МКПП комплектуются в основном машины классического типа: например, разные модели ВАЗ. Такие коробки состоят из:

  • Первичного (ведущего) вала – соединяется со сцеплением;
  • Вторичного (промежуточного) –вращение на него передается с первого вала;
  • Третьего (ведомого).

Но на большинство современных автомобилей устанавливается МКПП с двумя валами. В них крутящий момент передается с первичного вала на вторичный с помощью шестерен. Первый вал при этом соединен с двигателем, а второй передает крутящий момент на колесах. Двухвальные КПП имеют меньшие габариты и вес. Такой тип устройства имеет большее КПД и позволяет развивать более высокую мощность при тех же энергозатратах.

Принцип работы

Принцип работы механической коробки передач состоит в соединение первого и второго вала с помощью шестеренок. Эти детали разного диаметра позволяют регулировать количество оборотов колес. Проще говоря, редуктор изменяет количество оборотов, в результате чего усиливает или уменьшает скорость ведущих колес.

Если же объяснять более сложным языком, то во время переключения передачи с помощью привода приводятся в движение муфты, которые располагаются между шестернями вторичного вала. Они то и подходят к необходимой шестерне, чтобы затем соединить свои венцы и начать совместное вращение. Включить одновременно несколько передач невозможно, так как внутри редуктора есть специальный механизм, блокирующий одновременное присоединение нескольких муфт.

Переключение передач МКПП

Для эффективного управления автомобилем мало знать расшифровку МКПП, нужно понимать, как же переключаются передачи. Ведь от того, насколько хорошо вы изучите этот вопрос, будет зависеть и срок эксплуатации машины. Коробка передач – одна из самых часто выходящих из строя деталей. Переключение МКПП осуществляется с помощью рычага, который располагается по правую руку водителя в центре салона. Он находится либо на крыше коробки, либо соединяется с ней через специальный удлинитель. Второй тип рычага является наиболее предпочтительным, так как не передает вибрацию от двигателя и располагается в удобном для водителя положении.

Для того, чтобы эффективно и долго управлять автомобилем, необходимо понимать основные принципы переключения передач:

  • Включать передачу можно только после того, как педаль сцепления будет полностью выжата. Очень важно до конца нажимать на нее, в ином случае сцепление очень быстро износится и его будет необходимо заменить.
  • Переводить рычаг из одного положения в другое нужно плавно, без резких движений. В процессе вы почувствуете небольшое сопротивление, ведь в этот момент под капотом вашего автомобиля происходят сложные соединения разных деталей в редукторе. Если переключение с передачи на передачу будет идти с трудом, или в процессе вы услышите скрежет, то выжмите сцепление и включите нейтральную передачу – скорее всего вы либо недостаточно нажали на левую педаль, либо в вашей машине есть какие-то неполадки.

Характеристики механической трансмиссии

Правильное переключение передач дает ряд неоспоримых преимуществ: мощность и КПД автомобиля повышается, расход топлива снижается, а детали остаются в целости и сохранности. Умение подбирать правильную передачу для конкретной ситуации может заметно облегчить жизнь. Например, если вы едете в гору, ни в коем случае не стоит включать третью и, тем более, четвертую передачу. Скорее всего, автомобиль заглохнет где-нибудь на середине пути. А вот на первой или второй скорости вы без труда преодолеете подъем.

Уровень масла в трансмиссии

Многих водителей интересует уровень масла в МКПП – ведь именно оно отвечает за смазку деталей и их долговечность. Проверять этот показатель нужно каждые 10 тысяч километров. Сделать это можно либо в автомастерской, либо самостоятельно. Заехав на эстакаду или смотровую яму, необходимо осмотреть картер КПП. Для проверки уровня жидкости возьмите короткую палку или прут и посмотрите, достаточно ли масла в заливном отверстии. Если жидкость опустилась ниже его кромки, возьмите шприц для заливки и долейте трансмиссионное масло для нужной риски.

Преимущества и недостатки «механики»

  • «Механика» – это дешевая и долговечная деталь, которая прослужит в машине не один десяток лет.
  • Простота эксплуатации – в механической коробке очень сложно что-то сломать. Характеристики МКПП таковы,что нанести катастрофический урон детали вам вряд ли удастся.
  • Расход топлива в МКПП примерно на 15% меньше, чем в «автомате».
  • Ручное управление более эффективно: двигатель быстрее набирает обороты, а, значит, и обогнать впереди едущий автомобиль можно куда оперативнее.
  • Возможность запуска автомобиля «с толчка».
  • Маленький вес и размеры.

Минусы механической трансмиссии:

  • Сложность эксплуатации для начинающих водителей. К использованию педали сцепления и множества скоростей еще нужно привыкнуть, и не у всех получается это сделать.
  • В городском режиме АКПП зачастую оказывается более экономичной и удобной: водителю не нужно по сто раз включать и выключать передачи в пробке или на светофорах.
  • Неправильный выбор передачи может негативно сказаться на сроке эксплуатации автомобиля.

Итоги

Расшифровка аббревиатуры МКПП далеко не самое сложное из того, с чем придется столкнуться будущему водителю. Но доскональное понимание принципов работы трансмиссии поможет быстрее освоиться за рулем новичку. Кроме того, это способно уберечь от ряда негативных последствий, к которым обычно приводит неумение обращаться с МКПП: поломка сцепления и выход из строя других деталей автомобиля.

Коробка передач нужна машине для изменения передаточных чисел, а если говорить простым языком и кратко, то крутящего момента. Он передается со стороны мотора к колесам, оборудованным ведущими приводами. Бывают автомобили с задним, передним и полным приводом, но конструкция КПП при этом не изменяется. В данной статье мы поговорим о том, сколько существует разновидностей трансмиссий.

Нажмите, чтобы оценить эту статью!

(Голосов: 0 Рейтинг: 0)

Схема, характеристики и расшифровка МКПП

Если у вас есть права, то с большой долей вероятности вы сталкивались с понятием МКПП и знаете, как оно расшифровывается. Если же вы только планируете получить заветное удостоверение, то эта статья – для вас. Из нее вы узнаете расшифровку МКПП, принцип работы «механики». Ознакомитесь с некоторыми хитростями, которые помогут упростить жизнь начинающему водителю.

Расшифровка МКПП

Так как же расшифровывается аббревиатура МКПП? Это механическая коробка переключения передач. Наверняка вы встречались с ней во время поездок в личном или общественном транспорте. В отличие от АКПП, передачи в автомобиле с таким управлением переключаются вручную. Механическая коробка по своему принципу очень проста, детали для нее значительно дешевле, чем «автоматизированные» аналоги. Поэтому и стоимость на автомобили с механической КПП гораздо ниже. В основном на дорогах можно встретить транспортные средства именно с этим типом коробки. Механическая трансмиссия имеет свои особенности: во время движения водителю приходиться иметь дело с педалью сцепления МКПП и часто переключать передачи. С одной стороны, для новичков это может показаться довольно трудной задачей. Но есть у ручного управления и ряд несомненных плюсов – это самостоятельный выбор режима вождения. АКПП вряд ли даст вам резко вдавить педаль газа в пол и обогнать впереди едущий грузовик. А если такой маневр вам все же удастся, для машины он бесследно не пройдет. С ручным переключением вы вправе сами выбирать нужную вам передачу, главное не ошибиться, и принять правильное решение.

История появления МКПП

Для более полного понимания расшифровки МКПП и принципов ее работы стоит обратиться к истории появления этого механизма. Изначально на первых автомобилях не было никаких зубчатых передач, как в современных трансмиссиях. Передача крутящего момента передавалась с помощью цепи. Появлению же механической коробки мы можем быть благодарны супругам Бенц. Берта, жена Карла Бенца, после своего турне на новом автомобиле, пожаловалась мужу на слишком маленькую тягу двигателя. Владелец автомобильной марки решил исправить ситуацию и уже в 1893 году в продажу поступил автомобиль, на котором крутящий момент передавался с помощью двухступенчатой коробки передач.

Уже вскоре механическая коробка превратилась в трансмиссию с тремя передачами, и их количество стало довольно быстро расти. К 1960 году в обороте были КПП с пятью ступенями. Сейчас в автомобилях можно встретить пяти- и шести-ступенчатые коробки передач. Можно встретить и семи-ступенчатую МКПП, но только на спортивных автомобилях. В остальном же развитие «механики», по всей видимости, достигло своего апогея. Сейчас вся сила конструкторской мысли уходит на разработку автоматических трансмиссий, которые улучшаются с каждым годом.

Как устроена коробка передач?

Схема МКПП представляет собой внутренние детали: валы и шестерни, и внешние рычаги управления: коробка переключения передач и сцепление. Механическая трансмиссия бывает либо с двумя валами, либо с тремя. Сам вал – это деталь, которая отвечает за передачу крутящего момента колесам. В любой коробке переключения передач оси валов располагаются параллельно, и на них базируются шестерни. Трехвальными МКПП комплектуются в основном машины классического типа: например, разные модели ВАЗ. Такие коробки состоят из:

  • Первичного (ведущего) вала – соединяется со сцеплением;
  • Вторичного (промежуточного) –вращение на него передается с первого вала;
  • Третьего (ведомого).

Но на большинство современных автомобилей устанавливается МКПП с двумя валами. В них крутящий момент передается с первичного вала на вторичный с помощью шестерен. Первый вал при этом соединен с двигателем, а второй передает крутящий момент на колесах. Двухвальные КПП имеют меньшие габариты и вес. Такой тип устройства имеет большее КПД и позволяет развивать более высокую мощность при тех же энергозатратах.

Принцип работы

Принцип работы механической коробки передач состоит в соединение первого и второго вала с помощью шестеренок. Эти детали разного диаметра позволяют регулировать количество оборотов колес. Проще говоря, редуктор изменяет количество оборотов, в результате чего усиливает или уменьшает скорость ведущих колес.

Если же объяснять более сложным языком, то во время переключения передачи с помощью привода приводятся в движение муфты, которые располагаются между шестернями вторичного вала. Они то и подходят к необходимой шестерне, чтобы затем соединить свои венцы и начать совместное вращение. Включить одновременно несколько передач невозможно, так как внутри редуктора есть специальный механизм, блокирующий одновременное присоединение нескольких муфт.

Переключение передач МКПП

Для эффективного управления автомобилем мало знать расшифровку МКПП, нужно понимать, как же переключаются передачи. Ведь от того, насколько хорошо вы изучите этот вопрос, будет зависеть и срок эксплуатации машины. Коробка передач – одна из самых часто выходящих из строя деталей. Переключение МКПП осуществляется с помощью рычага, который располагается по правую руку водителя в центре салона. Он находится либо на крыше коробки, либо соединяется с ней через специальный удлинитель. Второй тип рычага является наиболее предпочтительным, так как не передает вибрацию от двигателя и располагается в удобном для водителя положении.

Для того, чтобы эффективно и долго управлять автомобилем, необходимо понимать основные принципы переключения передач:

  • Включать передачу можно только после того, как педаль сцепления будет полностью выжата. Очень важно до конца нажимать на нее, в ином случае сцепление очень быстро износится и его будет необходимо заменить.
  • Переводить рычаг из одного положения в другое нужно плавно, без резких движений. В процессе вы почувствуете небольшое сопротивление, ведь в этот момент под капотом вашего автомобиля происходят сложные соединения разных деталей в редукторе. Если переключение с передачи на передачу будет идти с трудом, или в процессе вы услышите скрежет, то выжмите сцепление и включите нейтральную передачу – скорее всего вы либо недостаточно нажали на левую педаль, либо в вашей машине есть какие-то неполадки.

Характеристики механической трансмиссии

Правильное переключение передач дает ряд неоспоримых преимуществ: мощность и КПД автомобиля повышается, расход топлива снижается, а детали остаются в целости и сохранности. Умение подбирать правильную передачу для конкретной ситуации может заметно облегчить жизнь. Например, если вы едете в гору, ни в коем случае не стоит включать третью и, тем более, четвертую передачу. Скорее всего, автомобиль заглохнет где-нибудь на середине пути. А вот на первой или второй скорости вы без труда преодолеете подъем.

Уровень масла в трансмиссии

Многих водителей интересует уровень масла в МКПП – ведь именно оно отвечает за смазку деталей и их долговечность. Проверять этот показатель нужно каждые 10 тысяч километров. Сделать это можно либо в автомастерской, либо самостоятельно. Заехав на эстакаду или смотровую яму, необходимо осмотреть картер КПП. Для проверки уровня жидкости возьмите короткую палку или прут и посмотрите, достаточно ли масла в заливном отверстии. Если жидкость опустилась ниже его кромки, возьмите шприц для заливки и долейте трансмиссионное масло для нужной риски.

Преимущества и недостатки «механики»

Плюсы МКПП:

  • «Механика» — это дешевая и долговечная деталь, которая прослужит в машине не один десяток лет.
  • Простота эксплуатации — в механической коробке очень сложно что-то сломать. Характеристики МКПП таковы,что нанести катастрофический урон детали вам вряд ли удастся.
  • Расход топлива в МКПП примерно на 15% меньше, чем в «автомате».
  • Ручное управление более эффективно: двигатель быстрее набирает обороты, а, значит, и обогнать впереди едущий автомобиль можно куда оперативнее.
  • Возможность запуска автомобиля «с толчка».
  • Маленький вес и размеры.

Минусы механической трансмиссии:

  • Сложность эксплуатации для начинающих водителей. К использованию педали сцепления и множества скоростей еще нужно привыкнуть, и не у всех получается это сделать.
  • В городском режиме АКПП зачастую оказывается более экономичной и удобной: водителю не нужно по сто раз включать и выключать передачи в пробке или на светофорах.
  • Неправильный выбор передачи может негативно сказаться на сроке эксплуатации автомобиля.

Итоги

Расшифровка аббревиатуры МКПП далеко не самое сложное из того, с чем придется столкнуться будущему водителю. Но доскональное понимание принципов работы трансмиссии поможет быстрее освоиться за рулем новичку. Кроме того, это способно уберечь от ряда негативных последствий, к которым обычно приводит неумение обращаться с МКПП: поломка сцепления и выход из строя других деталей автомобиля.

AMT коробка передач: что это такое, расшифровка

 

Коробка АМТ – это тип трансмиссии, сочетающий свойства механической и автоматическо такое  КПП. Ею комплектуются многие современные автомобили зарубежного и отечественного производства. Данная коробка дает возможность водителю наслаждаться комфортом езды.

Характеристика автоматизированной механической трансмиссии

АМТ в разобранном виде

АМТ расшифровывается как автоматизированная механическая трансмиссия. Какие элементы входят в ее состав? Данная коробка включает приводы сцепления и передач, фрикционное сцепление, а также датчики. Эффективностью работы отличается блок управления. Благодаря ЭБУ обеспечивается «плавный» стиль езды по дороге. За работу сцепления отвечают сервомеханизмы.

АМТ отличаются по типу управляющих приводов:

  • электрические;
  • гидравлические.

Схема АМТ

Первый вариант встречается на бюджетных версиях авто, второй на машинах премиум-класса или спортивных моделях. Коробка с электрическим типом привода не отличается быстротой скорости смены передач (отличительная черта трансмиссии), это сказывается на динамике разгона. Данный агрегат имеет гидравлический привод, зачастую встречается на спортивных версиях авто. Благодаря ему, машина быстро ускоряется, однако, при этом отмечаются высокие энергозатраты, увеличенный расход топлива и масла.

Роботизированная версия встречается на автомобиле Lada Granta. Здесь применяется двойное сцепление. Благодаря этому отмечается мягкое и плавное переключение передач. Также, системы с двойным сцеплением обеспечивают экономию топлива, поддерживается опция полуавтоматического режима управления коробкой, когда необходима смена на высшую (низшую) передачу.

Составляющие элементы 5 АМТ имеют хорошую защиту от воздействия пыли и влаги. Коробка оснащена механизмами, которые включают и выключают скоростные режимы. Пятиступенчатая трансмиссия АМТ обеспечивает пониженный расход топлива. Присутствующий фрикционный диск рассчитан на весь срок службы коробки.

Что такое АМТ? Основные неполадки

Конструкция данного устройства схожа со строением механической КПП, однако управляется при помощи ЭБУ. Благодаря этому обеспечивается комфортность использования транспортного средства. Используется фрикционное сцепление. От датчиков поступают сигналы к блоку управления, что обеспечивает оперативное переключение скоростных режимов. В отличие от АКПП конструкция данной коробки позволяет буксировать автотранспорт, если использовать трос.

Одна из распространенных проблем с данной коробкой – это ее перегрев, например, во время длительной остановки на светофоре. Чтобы этого не происходило, КПП можно ставить в положение «N». Кроме того, о перегреве коробки водителя оповестит значок на панели приборов. Если это произошло, значит нужно остановить автомобиль, выключить зажигание, чтобы дать машине охладиться.

Перегрев коробки отмечается и при подъеме автотранспорта в гору, необходимо перейти на ручное переключение. Если при смене передач ощущаются рывки. Причина этого – водитель вовремя не сбросил «газ».

Если эксплуатировать данный тип КПП в автоматическом режиме, поездка мало чем будет отличаться от управления транспортным средством, где штатно установлен «автомат». В сравнении с АКПП, АМТ меньше весит.

АМТ коробка передач отличается дороговизной обслуживания. В профилактических целях нужно следить за уровнем трансмиссионной жидкости. Если была обнаружена течь, возможно проблема кроется в изношенных сальниках. Как правило, утечка масла возникает при длительной эксплуатации транспортного средства.

Любой ремонт данной коробки должен осуществляться с использованием качественных комплектующих деталей. Перед началом ремонтно-восстановительных работ трансмиссии проводится диагностика агрегата для точного определения причины возникшей неполадки.

Техобслуживание и диагностика роботизированной коробки

Техобслуживание данного типа трансмиссии следует осуществлять каждые 15000 км. Во время прохождения ТО нужно проводить калибровку коробки. Она способствует увеличению срока ее функциональности. Адаптация коробки необходима, если было осуществлено обновление настроек бортового компьютера. Данная процедура не занимает много времени.

Коробка отличается ремонтопригодностью, так как ее внутреннее строение схоже с «механикой». Точно выявить характер неисправности трансмиссии позволяет компьютерная диагностика. Данная услуга предлагается в специализированном центре. Применяемое в данной процедуре программное обеспечение будет считывать коды ошибок. На основе их расшифровки должны быть приняты меры по устранению присутствующей неисправности. Чтобы осуществить ремонтные работы, требуется снять коробку, разобрать ее на составляющие части для проверки каждого отдельного ее механизма.

Если возникли проблемы с электрикой, то из-за этого коробка перестанет реагировать на команды. Оптимальный вариант в данном случае – осуществление перепрошивки ЭБУ.

Таким образом, АМТ позиционируется как механическая КПП, имеющая автоматическое переключение. Отечественные машины Лада могут оснащаться данным типом трансмиссии, которая управляется электроникой. Роботизированная коробка amt повышает удобство и комфорт езды. Способствует ее быстрому выходу из строя использование трансмиссионного топлива низкого качества, за уровнем которого необходимо следить.

Мкпп расшифровка. Трехвальная коробка передач

Все автомобили с двигателями внутреннего сгорания непременно оснащены коробками передач. Любой автолюбитель знает, сколько всего существует и каких разновидностей этого устройства, а также принимает факт, что самой распространенной на сегодняшний день является механическая коробка передач. Ее краткое обозначение – МКПП. Основное отличие, помимо конструкционных и показательных, заключается в том, что переключение передач полностью контролируется водителем. Разберемся подробнее, что собой представляет названная разновидность КП.

Как работает механическая КП? Что она из себя представляет? Давайте разберемся.
Механическая коробка передач выполняет простую и понятную функцию: смена передаточного отношения скорости вращения колесам от мотора. Важная составляющая часть её – передаточный механизм зубчатого (чаще всего) вида. Мы уже выяснили, что функционирует механическая КП путем манипуляций водителя, который самостоятельно решает, какое в настоящий момент значение передаточных чисел требуется для корректной работы всего авто.Отсюда и название – механическая, что предполагает полностью ручное управление.

Принцип работы МКПП

В общем и целом, КП – это ступенчатые редукторы закрытого типа. В себе они содержат зубчатые шестеренки, которые в зависимости от востребованности в данный момент могут быть сцеплены и могут изменять обороты и меж входным и выходным валами, а так же их частоту.


Как работает механическая КП

Важно! «Проще говоря, принцип действия механической коробки передач состоит в том, что на различных ступенях входного и выходного валов происходит переключение (вручную) и соединение различных комбинаций шестеренок». Следует рассмотреть ещё один важный вопрос: устройство МКПП.

Стоит понимать, что сама по себе любая коробка передач не сможет функционировать отдельно от других, не менее важных узлов автомобиля. Одним из них является сцепление. Данный узел осуществляет разъединение мотора и трансмиссии в требуемый момент времени. Это позволяет осуществлять переключение передач без последствий для автомобиля при сохранении оборотов двигателя.Наличие сцепление и необходимость его применения обусловлена тем, что МКПП пропускает через свои шестерни большой по значению крутящий момент.Так же важно знать, что любая коробка передач при условии классической конструкции имеет оси валов, на которые нанизаны зубчатые шестеренки. О них мы упоминали ранее. Корпус при этом обычно называют «картером». А самыми распространенными компоновками являются трех- и двухвальные.


устройство МКПП

В первых расположены:

  • ведущий вал;
  • промежуточный вал;
  • ведомый вал.

Ведущий вал обычно соединяется со сцеплением, а уже по нему осуществляются перемещения особого диска (его называют диском сцепления). Далее вращение уходит к промежуточному валу, который крепко соединен с шестеренкой первичного вала.При рассмотрении конструктивных особенностей МКПП следует брать во внимание особое расположение ведомого вала. Часто он соосен с ведущей осью, и соединены они посредством подшипника, что находится внутри ведущего вала. Такое устройство обеспечивает независимость их вращений. Блоки шестерней с ведомого вала не зафиксированы, а сами шестерни ограничены специальными муфтами. Они так же могут смещаться по оси.При включенной нейтральной передаче обеспечивается свободное вращение шестеренок. Тогда муфты приобретают разомкнутое положение. После того, как водителем выжато сцепление, а передача переключена, скажем, на первую, специальная вилка в КП переместит муфту таким образом, что она зацепится за требуемую пару шестеренок. Так осуществляется передача вращения и усилия, направленного от двигателя.

Устройство механической коробки передач

Такое устройство и принцип работы очень похожи с трехосной версией МКПП.Стоит отметить, что двухвальные механические коробки передач обладают большим коэффициентом полезного действия, но из-за особенностей своей конструкции и связанного с этим ограничения на допустимо возможное повышение передаточного числа используются только в легковых автомобилях.Также важным элементом в конструкции механических коробок переключения передач являются синхронизаторы.


Подробнее о МКПП

Ранее, когда первые образцы таких КП ими не оснащались, водителям приходилось осуществлять двойной выжим для равнения окружных скоростей шестерней. С появлением синхронизаторов эта необходимость исчезла.Следует отметить, что синхронизаторы не применяются для коробок передач с большим их числом (когда речь идет, скажем, о 18 ступенях), ведь с технической точки зрения комплектации такого формата просто невозможна. Так же для увеличения скорости переключения передач синхронизаторы не применяются при конструировании спорткаров.Синхронизаторы функционируют таким образом: когда управляющий переключает передачи, муфта смещается к нужной шестерне. Усилия поступают на блокировочное кольцо муфты, и при имеющейся силе трения поверхности зубьев начинают своё взаимодействие.Механическая коробка передач принцип работы имеет, как мы выяснили, доступный и ясный. Рассмотрим теперь вопросы, касающиеся переключение передач.

Переключение передач

Теперь, когда мы знаем, как работает коробка передач механического принципа управления, важно разобраться с самим процессом переключения. За этот процесс ответственным выступает специальный механизм.Автомобили с задним приводом оснащаются рычагом переключения именно на самой МКПП. Механизм же скрыт в корпусе, а рычаг позволяет производить управление. Этот вариант расположения характеризуется некоторыми преимуществами и недостатками. Среди достоинств:

  • доступность и простота с точки зрения конструкционных решений;
  • четкое переключение;
  • высокий срок службы.

К недостаткам относятся:

  • невозможность расположить мотор в задней части машины;
  • невозможность применения на автомобилях с передним приводом.

Если автомобили оснащены передним приводом, то рычаги предусмотрены на полу между сидением водителя и сидением пассажира, на панели руля или же на приборной панели.Конструктивные особенности в переключении передач автомобилей с передним приводом тоже обладают своими преимуществами и недостатками. Среди первых выделяются особенный комфорт в расположении и удобство переключения, отсутствие вибраций на рычаге, относительно высокая свобода с точки зрения дизайнерской и инженерной компоновки.


Переключение передач МКПП

Недостатки, главным образом, представлены относительно небольшой долговечностью, вероятностью возникновения люфтов, а так же потребности регулировки тяги. К тому же, такой вариант в конструкции и расположении рычага обладает меньше четкостью, чем при расположении на корпусе МКПП.Любому, кто интересуется темой разнообразия коробок передач, следует ознакомиться с плюсами и минусами конкретно механической КП, ведь она – это своего рода «мать» всех последующих вариантов исполнения и функционала коробок переключения.

Плюсы и минусы механических коробок передач

Разумеется, идеальной коробки передач просто не существует. Но несравненными преимуществами именно механической являются:

    1. Относительная дешевизна конструкции по сравнению с аналогами.
    2. Небольшая масса и завидный КПД (коэффициент полезного действия).
    3. Отсутствие особых требований к охлаждению.
    4. Преимущество с точки зрения экономии и лучшая среди аналогов динамика разгона.
    5. Высокая надежность и высокий ресурс эксплуатации.
    6. Наличие возможности применять различные техники (что важно для асов и водителей со стажем) и стили вождения при некоторых условиях (например, во время гололедицы и при езде по бездорожью).


Устройство механической коробки передач

  1. Машину с МКПП можно завести посредством толчка и осуществить её буксировку максимально легко и удобно на большие расстояния при любой скорости.
  2. Наличие возможности рассоединения двигателя и трансмиссии.

Впечатляющий список. Поговорим о недостатках. Среди них:

  1. Потребность при переключении полного разобщения между силовым механизмом и трансмиссией, а это оказывает влияние на время осуществления переключения.
  2. Для достижения плавности переключения, придется долго набивать руку и копить опыт.
  3. Идеальной плавности добиться не получится вообще, так как число ступеней в современных авто с механической коробкой передач колеблется от 4 до 7.
  4. Относительно малый ресурс на узле сцепления
  5. Статистические данные, говорящие о том, что водители, предпочитающие механику, более подвержены утомлениям в пути.

В завершение статьи рассмотрим краткий курс езды на МКПП для не имеющих опыта водителей.

Механическая коробка для «чайников». 9 важных деталей


Плюсы и минусы МКПП

Новичку, приобретшему авто с механической коробкой, требуется ознакомиться с важными нюансами в обращении с коробкой и уяснить некоторые моменты.Начнем по порядку. Для чего нужны передачи? Для того, чтобы выбирать, какая именно и при каких условиях будет наилучшей для применения в требуемой вам ситуации (погодные условия, качество дорожного покрытия и т.п.)

Важно! Освоение расположения передач. Важным моментом является синхронное нажатие педали сцепления с одновременным переключением скоростей.

1. Запуск мотора. Схема: «нейтралка» — сцепление – запуск двигателя. И никак иначе.

2. Правильное применение сцепления. Выжимать – строго до конца и не больше 2 секунд. Бережем машину.

3. Похвальная координация и гладкие действия. Сцепление. Скорость (например, первая). Бросаем сцепление (медленно, конечно же), при этом так же медленно принимаемся за газ.

4. «Дауншифтинг». Проще говоря, при понижении скорости важно понижать и передачи, точно так же, как осуществлялось их повышение при разгоне.

5. Задний ход. Никогда и ни при каких обстоятельствах не рекомендуется включать заднюю передачу до момента, пока авто не остановится.


Важные детали МКПП

6. Паркуемся. Мотор заглушен, выжато сцепление, включена первая передача, ручной тормоз в рабочем положении. Все просто.

Непонятно, трудно и нудно? Больше практики! Только при условии постоянного и непрерывного вождения описанные принципы и тонкости будут не просто сводом правил или законов, а чем-то естественным и понятным.

Заключение

Механической коробки передач устройство и принцип работы, как мы выяснили, довольно интересны, хоть вместе с тем и сложны для восприятия. Работает МКПП исключительно вкупе с двигателями внутреннего сгорания. Такой тип конструкции и принципов в управлении наделяет рассмотренный тип коробки передач определенными превосходствами перед своими аналогами, которые всё чаще начинают занимать лидирующие по продажам места на рынке. Однако не стоит забывать, что наиболее практичной, хоть и не совсем на первый неопытный взгляд простой в использовании, является именно МКПП.
Познакомьтесь с «механикой» поближе, и вы будете приятно удивлены!


19 апреля 2017

Чтобы сдвинуть автомобиль с места и разогнать его, нужно мощность двигателя (крутящий момент) преобразовать и передать на ведущие колеса. Но как это реализовать, когда мотор уже работает на холостом ходу и его коленчатый вал вращается, а машина стоит на месте? Задачу способен решить простейший трансмиссионный агрегат из ныне существующих – механическая коробка передач (МКПП).

Помимо нее, в современных авто используются автоматические и вариативные виды трансмиссии, но это более сложные и дорогие устройства.

Зачем нужна МКПП?

Первая причина ясна – надо как-то подключить вращающийся вал двигателя к приводам колес, чтобы тронуться с места. Есть и вторая: силовой агрегат развивает рабочую мощность (иначе – максимальный крутящий момент) при достижении определенного числа оборотов коленчатого вала. Для большинства бензиновых двигателей этот порог составляет 3000 об/мин, для дизельных – 2000 об/мин.

Пока число оборотов коленчатого вала не достигнет нижнего порога, мотор не сможет развить нужную мощность и создать усилие, достаточное для движения.

Для чайников, то бишь, новичков, желающих разобраться в работе автомобильных узлов, предлагается такое пояснение:

  1. Во время работы на месте (холостой ход) количество оборотов коленвала составляет 800-900 об/мин. Чтобы начать движение, развиваемой мощности недостаточно и нужно поднять ее за счет нажатия на газ и повышения оборотов до 2-3 тыс. в минуту. В этот момент и нужно подключить привод колес, что выполняется с помощью коробки передач.
  2. Без МКПП разгон автомобиля выйдет плавным и невероятно долгим, а если попадется подъем, то машина не разгонится никогда. Причина та же – нехватка мощности. Для повышения динамики нужен преобразователь усилия, способный замедлить вращение, но увеличить крутящий момент.
  3. Для разворота и парковки машине нужен задний ход, его также обеспечивает механическая коробка передач.


Если между колесным приводом и коленчатым валом поставить зубчатую передачу с шестеренками разного размера, то колеса станут вращаться медленнее. Но при этом на каждом колесе возрастет усилие (на жаргоне – тяга) и разгон автомобиля ускорится. А плавное подключение вращающихся элементов обеспечит другой узел МКПП – сцепление.

Работа сцепления

Понять принцип работы узла сцепления поможет такой пример: представьте вращающийся металлический стержень с диском на конце, символизирующий коленвал с маховиком. Если к плоскости диска подвести другой диск, то после соприкосновения он тоже станет крутиться. Так в общих чертах и действует автомобильное сцепление, только второй диск насажен на вал, идущий дальше, к шестеренчатой передаче.

Система действует за счет силы трения, поэтому соприкасающиеся поверхности имеют специальное антифрикционное покрытие . Диск сцепления в механической трансмиссии двигается рычагом в виде вилки. Механически рычаг не связан с педалью сцепления, он перемещается гидроцилиндром. Нажатие на педаль сжимает жидкость в этом цилиндре, поршень выдвигается и перемещает рычаг.


Алгоритм работы сцепления при движении с места следующий:

  1. На холостом ходу коленвал и первичный вал МКПП крутятся, поскольку диски находятся в зацеплении.
  2. Нажатием на педаль водитель отодвигает диск и вал трансмиссии останавливается. Теперь его можно подключить к шестеренчатой передаче путем выбора первой скорости.
  3. Нажав на газ, водитель добивается повышения оборотов и медленно отпускает педаль сцепления. Диски снова входят в зацепление и машина трогается с места.

Разрывать механическую связь с помощью сцепления нужно и дальше, при переходе на другую скорость. Чтобы разобраться в данном процессе, нужно понять, как работает сама коробка скоростей.

Работа механической коробки

Агрегат состоит из таких основных элементов:

  • корпус с масляным картером;
  • три вала с шестеренками – первичный, вторичный и промежуточный;
  • устройства синхронизации;
  • рукоять переключения с вилочными приводами перемещения шестерен.

С помощью рукоятки водитель меняет пары шестерен, входящие в зацепление с приводами от двигателя и колес. Шестерни подобраны таким образом, чтобы обеспечить нужный крутящий момент на колесном приводе при разных режимах движения . На первых ступенях выходного вала задействованы шестеренки большего диаметра, чтобы главная передача вращалась медленнее, но с большим усилием. На III, IV и V скорости размер шестерен уменьшается и в итоге при движении на высокой скорости число оборотов привода и коленвала совпадает.


Зубья шестерней выполнены под углом с целью снижения шума трансмиссии. Чтобы при вхождении в зацепление на ходу зубья не переломались и не возникло удара, синхронизатор уравнивает скорости вращения соседних шестеренок. Это происходит в момент, когда водитель выжимает сцепление и переводит рукоять на другую позицию.

Механическая КПП является наиболее простой и надежной трансмиссией, устанавливаемой на автомобили с различной грузоподъемностью. Чем она отличается от автоматической и вариативной, – так это низкой стоимостью при высокой ремонтопригодности, а это влияет и на общую цену авто. Неудобство одно: водителю нужно постоянно манипулировать педалями акселератора и сцепления, чтобы своевременно переключаться на другую скорость при изменении режима движения.

Необходимость в механической коробке передач возникает из-за основного недостатка ДВС — агрегат работает при ограниченном диапазоне оборотов. МКПП обеспечивает оптимальный режим работы двигателя.

Рисунок 1. Две шестерни с различным числом зубьев в зацеплении.

Механическая коробка работает в паре со сцеплением. Принцип ее работы, если кратко, заключается в том, что шестерни зубчатого типа находящееся в корпусе коробки входят в поочередное зацепление в различных комбинациях. Таким образом, образовываются различные передачи, отличающиеся передаточным числом.

Сцепление обеспечивает временный разрыв передачи потока крутящего момента от двигателя к трансмиссии — это нужно для переключения передач.

Традиционная МКПП состоит из корпуса, который называется картером, валов, расположенных параллельно и шестерней, синхронизаторов.

Изменение числа оборотов при различных передачах можно объяснить на примере двух шестерней с различным числом зубьев (смотрите рисунок 1).Если поставить две шестерни в зацепление: у первой зубьев 20, а у второй 40, то при двух оборотах первой шестерни, вторая выполнит только один оборот. При такой ситуации передаточное число равно двум. Для чего оно нужно? От величины значения указанного числа зависит скорость раскручивания нужных оборотов мотором. ПЧ влияет на ускорение. Чем больше передаточное число, тем «мощнее» и «короче» будет передача. При этом максимальная скорость станет меньше, возникнет частая необходимость в смене передачи. Производители трансмиссий придерживаются средних значений ПЧ, создают многоступенчатые конструкции с определенной схемой переключения.

Виды трансмиссии

Корпус механической трансмиссии выполняется из легкого, но очень прочного сплава, он герметичен и наполнен специальным маслом, которое позволяет поддерживать рабочие элементы агрегата в хорошем состоянии, даже при больших нагрузках.

Трехвальная механическая коробка передач

Трехвальные механические коробки состоят из таких валов:

  • Первичного (ведущего), соединенного посредством сцепления с маховиком мотора.
  • Вторичного (ведомого), имеющего жесткое соединение с карданным валом.
  • Промежуточного. Его предназначение — передача вращения от первого вала ко второму.

Ведомый вал опирается на подшипник, находящийся в хвостовике первичного вала. Между ними нет жесткой связи, они выполняют вращение независимо друг от друга. На ведомом валу размещен блок шестерен. На первичном — расположена шестерня, находящаяся с ним в жестком закреплении. Промежуточный вал размещен параллельно первому валу, имеет блок шестерней жестко закрепленных на нем. Шестерни всех валов пребывают в постоянном зацеплении.

На ведомом валу между шестернями размещены синхронизаторы, предназначенные для бесшумного переключения передач, они выравнивают угловую скорость шестерни и вала. Синхронизатор позволяет поочередно включать две шестерни вторичного вала.

На корпусе коробки размещается механизм для переключения скоростей, он представлен в виде рычага управления и ползунов с вилками. Чтоб не произошло одновременное включение нескольких передач, этот механизм оборудован блокировкой. Если рычаг для переключения скорости размещен в кузове автомобиля, то используется механизм для дистанционного управления, он называется «кулисой».

Принцип работы указанной коробки состоит в том, что при переведении рычага управления определенная вилка выполняет перемещение муфты синхронизатора, который совмещает угловую скорость вала и шестерни, обеспечивая передачу крутящего момента от шестерни через синхронизатор на вторичный вал коробки. Задняя передача достигается при вращении вторичного вала в противоположную сторону. Достигается она при помощи дополнительной шестерни заднего хода. Она позволяет получить нечетное число пар шестерен: крутящий момент изменяет направление. Для лучшего понимания схемы переключения передач смотрите рисунок 2.

Рисунок 2. Переключение передач МКПП.

Устройство двухвальных коробок имеет ведущий и ведомый валы, расположенные параллельно. При помощи шестерни, размещенной на первичном валу, передается крутящий момент на шестерню вторичного, зафиксированную синхронизатором. Остальные процессы выполняются аналогично трехвальной МКПП. Достоинством двухвальных коробок есть компактность трансмиссии. Плюс они имеют лучший КПД из-за небольшого количества деталей. В указанной коробке отсутствует прямая передача, поэтому ее применяют для легких транспортных средств.

› Механическая коробка передач. Принцип работы, уход и эксплуатация.

Механическая коробка передач

Механическая коробка передач (МКПП) представляет собой набор шестерен, которые входят в зацепление в различных сочетаниях, образуя несколько передач или ступеней с различными передаточными числами. Чем больше число передач, тем лучше автомобиль «приспосабливается» к различным условиям движения.

Преимущества:

Наименьшая по сравнению с другими типами КПП стоимость и масса;
Высокие КПД, топливная экономичность и динамика разгона;
Простота и отработанность конструкции, а следовательно — высокая надежность;
Не требуют дорогостоящих расходных материалов, просты в обслуживании;
Благодаря жесткой связи двигателя с ведущими колесами, водитель может более эффективно использовать автомобиль при передвижении в гололедицу, по грязи и бездорожью;
МКПП допускает полное разобщение двигателя и трансмиссии, поэтому такой автомобиль легко пускается «с толкача» и может буксироваться на любое расстояние с любой скоростью.

Недостатки:

Утомляющее водителя переключение передач, особенно в городском цикле и движении в пробках, необходимость навыка для правильного выбора передачи и плавного переключения передач без рывков;
Ступенчатое изменение передаточного отношения;
Малый ресурс сцепления.
Ступенчатые механические коробки передач выполняются по двум схемам: трехвальные и двухвальные. Трехвальная коробка передач устанавливается, как правило, на заднеприводные автомобили. Двухвальная механическая коробка передач применяется на переднеприводных и заднемоторных легковых автомобилях. Устройство и принцип работы этих коробок передач имеют различия, поэтому они рассмотрены отдельно.

Трехвальная коробка передач

Как следует из названия, такая коробка имеет три вала: ведущий, промежуточный и ведомый.
Ведущий вал соединяется со сцеплением. На валу имеются шлицы для ведомого диска сцепления. Далее крутящий момент передается через шестерню, находящуюся на валу в жестком зацеплении, на промежуточный вал.
Промежуточный вал расположен параллельно ведущему валу. На валу располагается блок шестерен, находящийся с ним в жестком зацеплении.
Ведомый вал расположен на одной оси с ведущим. Такое расположение осуществляется за счет подшипника на ведущем валу, в который входит ведомый вал. Жёсткой связи они не имеют и вращаются независимо друг от друга. Блок шестерен ведомого вала не имеет закрепления с валом и свободно вращается на нем. Между шестернями ведомого вала располагаются муфты синхронизаторов. Муфты имеют жесткое зацепление с ведомым валом, но могут двигаться по нему в продольном направлении за счет шлицевого соединения. На торцах муфты имеют зубчатые венцы, которые могут входить в соединение с соответствующими зубчатыми венцами шестерен ведомого вала. На современных коробках передач синхронизаторы устанавливаются на всех передачах (кроме заднего хода).
Шестерня ведущего вала, блок шестерен промежуточного и ведомого вала находятся в постоянном зацеплении. При нейтральном положении рычага переключения крутящий момент от двигателя на ведомый вал не передается, а его шестерни свободно вращаются. При перемещении рычага КПП, соответствующая вилка перемещает муфту синхронизатора, который обеспечивает выравнивание (синхронизацию) угловых скоростей шестерни ведомого вала с угловой скоростью самого вала за счет сил трения. После этого, зубчатый венец муфты заходит в зацепление с зубчатым венцом шестерни и обеспечивается блокировка шестерни на ведомом валу. Ведомый вал передает крутящий момент от двигателя на ведущие колеса с заданным передаточным числом. При соединении синхронизатором первичного и вторичного валов (минуя шестерни) образуется прямая передача. Передаточное число прямой передачи равно единице. На прямой передаче шестерни вращаются вхолостую и не изнашиваются, коробка работает с максимальным КПД. Движение задним ходом обеспечивается за счет промежуточной шестерни заднего хода, устанавливаемой на отдельной оси. Шестерни трехвальной коробки передач обычно (кроме первой передачи и передачи заднего хода) делают косозубыми. Такие шестерни обладают повышенной прочностью, более долговечны и бесшумнее в работе, чем прямозубые.
Посмотреть анимированное изображение.

Двухвальная коробка передач

Ведущий вал, также как и в трехвальной коробке, обеспечивает соединение со сцеплением. На валу жестко закреплен блок шестерен, а не одна шестерня, как в трехвальной коробке. Промежуточный вал отсутствует. Параллельно ведущему валу расположен ведомый вал с блоком шестерен. Шестерни ведомого вала находятся в постоянном зацеплении с шестернями ведущего вала и свободно вращаются на валу. На ведомом валу жестко закреплена ведущая шестерня главной передачи. Между шестернями ведомого вала установлены муфты синхронизаторов.
Принцип работы аналогичен трехвальной коробке. Однако прямой передачи в двухвальной коробке нет. Каждая передача, кроме заднего хода, создается одной парой шестерен, а не двумя, как в трехвальной коробке. Это повышает КПД двухвальной коробки, но не позволяет добиться большого передаточного числа. Поэтому и применяется она только в легковых автомобилях.

Как работает синхронизатор

Синхронизатор служит для бесшумного переключения передач путем выравнивания угловых скоростей включаемых элементов. Он состоит из ступицы 1, муфты 2, двух блокировочных колец 3, трех сухарей 4, двух проволочных колец 5. Ступица устанавливается на шлицах вторичного вала и жестко фиксируется. На ступице нарезаны наружные зубья и пазы под сухари. Муфта расположена на зубьях ступицы и в среднем положении удерживается сухарями, выступы которых входят во внутреннюю кольцевую канавку муфты. Сухари прижимаются к муфте упругими кольцами (как вариант, вместо колец могут использоваться подпружиненные шарики). Бронзовые блокировочные кольца имеют наружные зубья со скосами и впадины под сухари; ширина впадин несколько больше ширины сухарей. Кольцо может провернуться относительно ступицы на величину разницы ширины паза кольца и ширины сухаря. Для увеличения сил трения на конической поверхности кольца нарезана резьба и выполнены продольные канавки.
Работает синхронизатор следующим образом. При включении передачи вилка переключения перемещает муфту в направлении шестерни включаемой передачи. При перемещении муфты усилие через сухари передается на одно из блокировочных колец, которое вместе с муфтой перемещается относительно ступицы в сторону включаемой шестерни до соприкосновения с ее конической поверхностью. Вследствие разности угловых скоростей включаемой шестерни и ведомого вала на конических поверхностях возникает сила трения, которая поворачивает блокировочное кольцо до упора его в сухари. При этом зубья блокировочного кольца станут напротив зубьев муфты и дальнейшее перемещение муфты становится невозможным. После выравнивания угловых скоростей шестерни и синхронизатора сила, сместившая блокировочное кольцо, исчезает; под действием усилия водителя оно вернется в первоначальное положение, чему способствуют скосы на зубьях муфты и кольца. После этого муфта свободно проходит между зубьями блокировочного кольца и соединяется с зубьями малого венца включаемой шестерни. При этом гребни сухарей выходят из кольцевой проточки муфты, а сухари утапливаются, преодолевая упругую силу кольцевых пружин. Шестерня жестко соединяется со вторичным валом, передача включается. Весь процесс занимает время порядка милисекунд. С помощью одного синхронизатора можно поочередно включать две передачи в коробке.

Механизм переключения

Конструкция механизма переключения передач зависит от конструкции автомобиля. В заднеприводных рычаг располагается непосредственно на корпусе коробки передач. В этом случае весь механизм переключения расположен внутри корпуса коробки и рычаг напрямую воздействует на него. Плюсы такой схемы – простота, более чёткое переключение передач, меньший износ в процессе эксплуатации. Недостаток — такой привод непригоден для использования на большей части переднеприводных и всех заднемоторных автомобилях. В этом случае применяется иная схема механизма переключения: рычаг располагается дистанционно (напольно, на рулевой колонке или на панели приборов) и связан с коробкой передач при помощи расположенных вне ее корпуса тросов либо тяг (называемых обычно «кулисой»). Плюсы такого решения — удобное расположение рычага КПП, отсутствие его вибрации и практически полная свобода в компоновке автомобиля. Однако, дистанционный привод менее долговечен и со временем допускает разбалтывание, что требует его регулировки или замены. Кроме того, чёткость переключения передач с таким механизмом переключения хуже, чем при непосредственном расположении рычага на корпусе КПП.
Несмотря на различия в конструкции привода включения передач, механизм включения в большинстве коробок передач имеет одинаковое устройство. Он состоит из подвижных штоков 1, расположенных в крышке коробки передач, и закрепленных на каждом штоке вилок 2. Вилки своими концами входят в пазы муфт синхронизаторов, а вилка включения заднего хода — в кольцевую проточку шестерни заднего хода. Также в любой коробке передач предусмотрены устройства, предохраняющие от неполного включения, самовыключения передачи и одновременного включения двух передач.
КПП с непосредственным приводом включения передач
При расположении рычага переключения 3 непосредственно на корпусе коробки передач его нижний конец входит в пазы головок подвижных штоков. Поперечное перемещение рычага, находящегося в нейтральном положении, приводит к выбору необходимого штока (передачи), а продольное — вызывает смещение штока, закрепленной на нем вилки и включение требуемой передачи.
Для удержания штока в нейтральном или включенном положении в нем выполнены гнезда, к которым поджимается пружиной шарик фиксатора. Штоки имеют по три гнезда под шарик фиксатора: среднее служит для удержания штока в нейтральном положении, а крайние — для фиксации одной из включенной передач. Шток вилки включения заднего хода имеет два гнезда: одно для фиксации штока в нейтральном положении, другое — во включенном положении передачи заднего хода.
Чтобы исключить одновременное включение двух передач, в приводе имеется замковое устройство. Один из вариантов его конструкции — три блокировочных сухаря 4. Два крайних сухаря установлены в отверстия задней стенки картера, а средний — в отверстии среднего штока. У штоков имеются гнезда для сухарей. При перемещении одного из крайних штоков он выдавливает из своего гнезда сухарь, который, перемещаясь, входит в гнездо среднего штока и одновременно сдвигает два других сухаря, блокируя и второй крайний шток. При перемещении среднего штока, он прижимает два крайних сухаря в гнезда крайних штоков. Тем самым неподвижные штоки оказываются в запертом положении.
КПП с дистанционным приводом включения передач
Если рычаг коробки передач располагается дистанционно, то, как уже упоминалось, он соединяется с коробкой с помощью тросов или тяг 1, которые через шток выбора передач 2 воздействуют на механизм выбора передач 3. На конце штока выбора передач крепится двуплечий рычаг 4, который при перемещении штока поворачивает трехплечий рычаг 5 механизма выбора передач. Трехплечий рычаг перемещает шток выбранной передачи с закрепленной на нем вилкой. Одно плечо трехплечего рычага служит для включения передач переднего хода, другое для включения заднего хода, а на третье плечо действует рычаг штока выбора передач. Блокировочные скобы 6 предназначены для предотвращения одновременного включения двух передач. Механизм включения передач состоит из штоков, вилок и шариковых фиксаторов.

Уход и эксплуатация

При эксплуатации коробки передач необходимо следить за уровнем масла в картере и доливать его в случае необходимости. Полная замена масла производится в сроки, указанные в инструкции по эксплуатации автомобиля. При грамотном обращении с рычагом переключения передач и периодической замене масла в картере коробки, она не напоминает о себе практически до конца срока службы автомобиля. Обычно неисправности и поломки в коробке передач появляются в результате грубой работы с рычагом переключения. Если водитель постоянно «дергает» рычаг, то когда-нибудь обязательно выйдут из строя механизм переключения или синхронизаторы, да и сами валы с шестернями. Передачи надо переключать спокойным плавным движением, с небольшой паузой в нейтрали для того, чтобы сработали синхронизаторы.
Основные неисправности коробки передач:
Подтекание масла может быть следствием повреждения уплотнительных прокладок, сальников и ослабления крепления крышек картера;
Шум при работе коробки передач может возникнуть из-за неисправного синхронизатора, износа подшипников, шестерен и шлицевых соединений;
Затрудненное включение передач может происходить из-за поломок деталей механизма переключения, износа синхронизаторов или шестерен;
Самовыключение передач случается из-за неисправности блокировочного устройства, а также при сильном износе шестерен или синхронизаторов.

Трансмиссионные масла

В механических КПП и ведущих мостах заднеприводных автомобилей применяются трансмиссионные масла (в переднеприводных, как правило, используется моторное масло). Трансмиссионные масла работают в гораздо более легких условиях, чем моторные. Основное требование к ним — способность создавать прочную масляную пленку, выдерживающую большие нагрузки в зоне контакта деталей. Аналогично моторным маслам, трансмиссионные классифицируются по уровню эксплуатационных свойств API и классу вязкости SAE.
Согласно классификации API трансмиссионные масла делятся на пять классов: GL-1, GL-2, GL-3, GL-4, GL-5. Первые три класса применяются в тракторах, сельскохозяйственных машинах и грузовых автомобилях. Масла класса GL-4 предназначены для для механических коробок передач, раздаточных коробок и главных передач с цилиндрическими шестернями, GL-5 – для гипоидных передач. Бытует заблуждение, что масла класса GL-5 выше качеством, чем GL-4. Это не так! У них разные области применения. Масла для гипоидных передач содержат специальные противоизносные и противозадирные присадки, которые разрушительно действуют на цветные металлы. Поэтому если залить такое масло в коробку передач, оно неизбежно выведет из строя ее синхронизаторы.
Вязкость по SAE определяет температурный диапазон использования масла. Маркировка трансмиссионных масел аналогична маркировке моторных масел. Классификация содержит четыре зимних класса и пять летних. На практике сезоные масла применяют очень редко: срок их службы довольно велик, и проводить два раза в год замену не выходившего свой ресурс продукта экономически невыгодно. Поэтому в подавляющем большинстве случаев используются всесезонные масла. Самые распространенные для умеренного климата масла с верхним индексом вязкости 90. При выборе масла по низкотемпературному индексу ориентируются на следующие рекомендации: 75W-90 для суровых зим, 80W-90 для умеренных температур и 85W-90 для теплых зим.
Трансмиссионные масла выпускают на минеральной или синтетической основе.

Большинство современных транспортных средств комплектуются следующими типами коробок переключения передач:

  • механическая;

Каждый тип КПП имеет свою, отличную от других конструкцию, свои достоинства и недостатки, исходя из которых, автолюбитель во время покупки автомобиля может отдавать предпочтение тому или иному устройству. Устройство механической коробки передач (МКПП), которое будет детально рассмотрено в данной статье, отличается своей простотой, поэтому понять принцип ее действия достаточно легко.

Механизм

Перед тем как приступить к изучению устройства механической коробки передач (МКПП) и принципов ее работы, следует подробно описать данный механизм. Механическая коробка передач – это неотъемлемая часть любого транспортного средства, оборудованного двигателем внутреннего сгорания. Ее обязательное наличие обусловлено спецификой работы современных моторов, имеющих достаточно небольшой диапазон оборотов, в пределах которого достигаются максимальные значения мощности и крутящего момента. Помимо этого любой двигатель имеет критическую величину частоты оборотов, превышение которой неизменно приводит к преждевременному износу агрегата, вплоть до выхода его из строя. Перед передачей крутящего момента на вторичный вал и на колесный привод транспортного средства МКПП меняет направление данной векторной физической величины и преобразовывает ее. Переход на каждую новую ступень в МКПП осуществляется посредством механического передвижения рычага в ту или иную позицию.

Непосредственно механизм КПП находится в металлическом корпусе, внутрь которого заливаются смазочные материалы, обеспечивающие стабильную работу механизма. Рычаг переключения скоростей может располагаться как в самой коробке переключения передач, так и за ее пределами (в кузове автомобиля). В случае дистанционного процесса переключения передач применяется тяга привода управления (кулиса).


Составные части МКПП:

  • первичный вал;
  • промежуточный вал;
  • вторичный вал;
  • дополнительный вал;
  • картер;
  • синхронизаторы;
  • устройство переключения передач, в комплектацию которого входят замки и блокировочные механизмы;
  • рукоятка переключения передач.

Принцип действия


Подшипники, находящиеся в картере, способствуют вращению валов устройства. Каждый вал имеет в своем оснащении наборы шестерен, на которых в различном количестве расположены специальные зубья.

Функция синхронизаторов заключается в уравновешивании угловых скоростей шестерен, возникающих в процессе их вращения. Благодаря их работе передачи переключаются плавно без постороннего шума.

Блокировочные механизмы предотвращают возможность самопроизвольного выключения передач, в то время как замки препятствуют одновременному включению нескольких передач.

Количество ступеней и валов


Сегодня наибольшей популярностью пользуется пятиступенчатая КПП, однако, нередко можно встретить четырехступенчатые и шестиступенчатые механизмы.

В комплектацию МКПП могут входить два или три вала. Трехвальными механизмами оснащаются переднеприводные и заднеприводные транспортные средства (в т.ч. грузовые автомобили).

Двухвальными коробками чаще всего комплектуют переднеприводные легковые машины.

Основные различия КПП с разным количеством валов:

  • Местонахождение валов. В двухвальной КПП валы располагаются параллельно друг другу;
  • Процесс осуществления передачи. В КПП с тремя валами передача создается за счет работы одной пары шестерен, в трехвальной – за счет взаимодействия двух пар;
  • Прямая передача. Двухвальная КПП не имеет прямой передачи.

В остальном устройство МКПП существенных отличий в конструкции и в принципе работы не имеет.

Видео

Принцип работы МКПП наглядно показан в следующем видеоматериале:

Классификация трансмиссионных масел для механических КПП

   

Все трансмиссионные масла классифицируются по определенным установленным стандартам и условиям эксплуатации.

Наиболее распространенная система стандартизации, которой придерживаются производители масел, разработана Аmеrican Рetrоleum Institute (АРI). Указателем данного стандарта является аббревиатура GL (Geаr Lubricant), с последующей номерной классификацией. Так, например, в автомобилях ранних годов выпуска используется трансмиссионное масло с  аббревиатурой GL-1 – GL-3, а в современных автомобилях различных типов и модификаций  – GL-4 и GL-5. Трансмиссионные масла группы GL-6 в настоящее время не применяются, так как эффективность присадок класса GL-5 соответствует всем самым строгим требованиям.

 

Кроме номерной аббревиатуры GL для легковых автомобилей,  Amеrican Petrоleum Institute (API) предложил дополнительно две новые категории, характеризующие свойства трансмиссионных масел грузовых автомобилей — PG. Совместная работа  АРI с Американской Ассоциацией  Автомобильных Инженеров (SАЕ) и  Американским Обществом Испытаний Материалов (АSТМ) позволило выделить отдельную группу трансмиссионного масла, обладающие высокотемпературными свойствами:

РG-1 – применяется в МКПП автобусов и тяжелых грузовиков;

РG-2 – применяется в редукторах ведущих осей грузовиков и автобусов. В технической литературе часто заменяют обозначение категории РG-2 на обозначение  группой GL-7.

 

В основном, классификация API предусматривает разделение трансмиссионных масел по эффективности присадок, обеспечивающих  противозадирные свойства. Чем выше номерной показатель группы GL, тем больше эффективность присадок. Сернистые соединения, содержащиеся в присадках, во время работы механизмов разрушают небольшой поверхностный слой металла путем химических реакций. Как следствие  образуется тонкая модифицированная пленка – продукт износа. В результате, при критических и максимальных нагрузках, детали КПП изнашиваются меньше благодаря присадкам и модифицированной пленке. Химическая модификация состава трансмиссионного масла позволяет продлить срок службы именно стальных и чугунных элементов.

 

Трансмиссионное масло для переднеприводных и заднеприводных коробок передач

Что же касается синхронизаторов, которые устанавливаются во всех МКПП и изготавливаются из цветных металлов, то химические реакции на них оказывают пагубное воздействие и ускоряют износ. В трансмиссиях отечественных переднеприводных автомобилей ВАЗ до сих пор применяется обыкновенное моторное масло, так как российскими заводами производителями трансмиссионных масел до настоящего момента не налажен выпуск соответствующего состава масла. При использовании обычного моторного масла синхронизаторы сохраняются, а износ шестеренок увеличивается.

Есть и другие минусы в работе КПП при использовании трансмиссионного масла класса GL-5. Принцип работы синхронизаторов механической коробки переключения скоростей основан на трении. Переключение скоростей тем легче, чем больше коэффициент трения механизма синхронизации. А так как присадки масла GL-5 снижают коэффициент трения, то приходится прикладывать больше усилий к рычагу переключения скоростей для переключения передачи. Таким образом для всех типов современных МКПП рекомендуется использовать трансмиссионное масло c допуском GL-4. Оно предназначено для синхронизированных КПП как переднеприводных, так и заднеприводных автомобилей. По сравнению с трансмиссионным маслом GL-5,  оно проявляет меньше агрессии к синхронизаторам. Подводя итоги, следует сказать, что масло GL-4 отлично справляется с защитными функциями в КПП.

 

Масло для редуктора (моста)

Производители трансмиссионного масла рекомендуют использовать масло класса GL-5 только в КПП с гипоидным зацеплением (именно такой тип шестерен используется в автомобильных мостах (редукторах). Наиболее распространенная ошибка – это заправка трансмиссионного масла класса GL-4 в редуктор заднеприводного автомобиля. Быстрый износ и выход из строя шестеренок главной пары – это последствия неправильного использования масла.

 

Универсальное масло для механической КПП и редуктора

Также заводы-производители масел для КПП выпускают универсальные масла для использования как в КПП с синхронизаторами, так и в КПП с гипоидными передачами. Такое масло маркируется совмещенным допуском GL-4/GL-5.

Так как многие важные свойства масла не были учтены при классификации по системе АРI, то многие производители известных брендов: General Мotors, МАN, Сhrysler, Fоrd, Vоlvo, Маck, Меrcedes выдвигают свои требования и определенные спецификации к заводам производителям трансмиссионных масел.

 

Как выбрать вязкость трансмиссионного масла

Стоит отметить, что качество масла определяется не только наличием и концентрацией различных присадок. Важную роль играет вязкость. При высоких рабочих температурах масла должны сохранять оптимальную вязкость и нормально уплотнять зазоры, а при  «минусовых» температурах – не становиться слишком густыми и вязкими, что может препятствовать корректному вращению шестеренок агрегатов КПП. Густое и вязкое масло  усложняет работу синхронизаторов КПП, и при переключении скоростей масло выдавливается из зазоров между контактирующими рабочими поверхностями.  Из-за чрезмерной густоты масла в сильные морозы, переключать передачи становится очень затруднительно. Случается даже, что автомобиль может двигаться без включения передачи (на нейтральной скорости), достаточно выжать сцепление.

 

Учитывая тот факт, что трансмиссионные агрегаты должны работать в различные времена года и при различной температуре окружающей среды производители масел разработали летние, зимние и всесезонные масла. На маркировке обязательно указывается цифро-буквенное обозначение (например, 75W-90), В данном случае буква W – обозначает, что масло можно использовать в зимнее время и вязкость определена в условиях низкой температуры окружающей среды. Если в маркировке нет дополнительной буквы W, то это означает, что масло предназначено для эксплуатации исключительно в летний период. Существует следующая классификация трансмиссионных масел (SАЕ J 306C): Летние —  80, 85, 90, 140, 250; зимние —  70W, 75W, 80W, 85W. Предельные характеристики вязкости при минусовых температурах должны соответствовать определенным требованиям: вязкость масла должна быть в пределах – 150000 санти-Пуазов (сП) при температуре 1000С. Для других типов трансмиссионных масел SAE обозначается Санти-Стоксами (сСт) при температуре 100С.

В отличие от зимних и летних масел, требующих ежесезонной замены, всесезонные масла не требуется менять каждые полгода. Замена происходит в зависимости от выработки.

 

Как выбрать масло для коробки передач

Что касается подбора трансмиссионного масла, то следует в первую очередь прислушиваться к требованиям автопроизводителя, указанные в руководстве по эксплуатации автомобиля. Все масла и классификация SАЕ основаны по принципу высокотемпературных либо низкотемпературных вязкостей. Учитывая температурные особенности нашей климатической зоны, оптимальная зимняя вязкость должна соответствовать показателю 80W.

 

Согласно классификации АРI трансмиссионные масла делятся на группы:

GL-1 – используются в механических КПП без синхронизаторов в грузовых автомобилях и сельскохозяйственной технике, а также в механизмах с червячными и спирально-конусными передачами.

GL-2 – применяются для смазки в трансмиссиях сельскохозяйственной техники либо червячных передачах, которые работают при низких скоростях и оборотах.

GL-3 – применяются при умеренных нагрузках на червячно-конические передачи, а так же в трансмиссиях грузовых автомобилей. Противопоказано применение в трансмиссиях с гипоидными передачами.

GL-5 – применяются в трансмиссиях с гипоидными передачами, которые работают при высоком скоростном режиме при малых крутящих моментах. В основном применяется для гипоидных передач со смещенными осями. В механических КПП применяют только, если это предусмотрено заводом изготовителем автомобиля.

 

Классификация трансмиссионных масел по SАЕ:

70W – обеспечивают нормальную работу механизмов при минимальной температуре -55С.

75W — обеспечивают нормальную работу механизмов при минимальной температуре -40С.

80W — обеспечивают нормальную работу механизмов при минимальной температуре -26С.

85W — обеспечивают нормальную работу механизмов при минимальной температуре -12С.

Масла с маркировкой 80, 85, 90, 140, 250 являются летними и отличаются только по степени вязкости.

Автоматическая коробка передач: расшифровка букв — Auto-Self.ru

Автоматическая коробка передач – это востребованный тип трансмиссии, который обеспечивает высокую динамику хода. Коробка может работать в нескольких режимах, рациональное использование которых позволит в полной мере насладиться комфортом от поездки. Важно при эксплуатации автомобиля с автоматом не допускать, пробуксовки колес, запускать ход машины с «толчка».

Особенности режимов АКПП

Транспортное средство, оснащенное автоматической коробкой, имеет рычаг, который позволяет выбрать скоростной режим. На селекторе передач имеются буквы, цифры, которые объясняют назначение каждого режима.

Что означают буквы на коробке автомат:

  • 2L — сочетание буквы и цифры обозначает то, что движение вперед будет происходить не быстрее, чем на II передаче. L (Low) – это пониженная передача, задать которую нужно, если передвижение происходит в тяжелых условиях. Цифра 2 обозначает совершение переключения 1-2 скорости;
  • 3 — это III скоростной режим, который следует задать, если движение происходит по городу или по пересеченной местности, когда приходится преодолевать частые спуски-подъемы. Также, если средняя скорость не превышает 75 км/ч, необходимо перейти на режим 3 или D3;
  • 4 — данную передачу следует включить, если передвижение осуществляется по ровной трассе. Когда скорость движения может превышать 90 км/ч. Режим 4 или D4 получил название – ровная передача.

 Обозначения букв на коробке автомат

  1. D — Drive – является основным режимом движения на транспортном средстве. Он определяет переключение скоростей в автоматическом режиме с первой и до максимальной, которая поддерживается на КПП. Опцию D актуально использовать, если происходит передвижение по городу, отмечаются хорошие климатические, дорожные условия.
  2. N  — нейтральная передача предназначена для буксировки автомобиля на небольшие расстояния. Правила эксплуатации АКПП, где имеется данная передача, запрещает ее активизировать, когда машина стоит на светофоре.
  3. Режим парковки задается, если требуется стоянка машины в течение продолжительного времени.
  4. Опция Reverse обеспечивает движение с помощью заднего хода. Переходить на данный режим стоит при полной остановке машины.

Автомобиль с АКПП поддерживает и дополнительные скоростные режимы: E, KICK Down, OD, PWR, SNOW, M (Manual).

Особенности данных скоростных режимов:

  1. E — экономичный режим. Им актуально воспользоваться, если необходимо сэкономить на трате горючего. Однако при этом автомобиль медленнее стартует, ускоряется.
  2. KICK Down — данная опция способствует быстрому ускорению, обеспечивается переключение на пониженную скорость. Если необходимо на проезжей части совершить обгон, целесообразно воспользоваться данной функцией.  Она активизируется путем резкого (до упора) нажатия на педаль газа.
  3. Режим Over Drive отключает повышенную передачу, обеспечивает водителю плавный переход на максимальную скорость. Рекомендуется применять данный режим, если передвижение происходит по автостраде.
  4. PWR (S) — спортивный режим, который задействуется кнопкой возле селектора автоматической КПП.  Опция отлично подходит для активной езды на высоких оборотах двигателя. Режим PWR позволяет получать максимальную мощность.
  5. SNOW или W — данный режим подходит для использования машины в зимних условиях. Также, опция SNOW обеспечивает комфорт поездки, если передвижение происходит по дороге, которая имеет покрытие из твердого грунта. Не рекомендуется активировать режим SNOW, если езда осуществляется по мокрой траве.
  6. M (Manual) — ручное управление, т.е. смена передач может происходить вручную. Для повышения передачи стоит нажимать «+», для понижения «-».

Механизм переключения

Таким образом, буквы на коробке автомат отображают соответствующие скоростные режимы. Для конкретных условий эксплуатации автомобиля выбирается оптимальный режим.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Коробка передач типа 0AM, ремонт АКПП Фольксваген 0AM

С переходом на модульную поперечную платформу изменилось положение коробки передач DSG и подключение блока Mechatronik к шинам данных автомобиля.
Поэтому были изменены и обозначения коробок передач DSG. Коробка передач DSG 0AM стала обозначаться как 0CW.

Обозначения коробок передач типа 0AM которые устанавливались на автомобили VAG:
GZJ, HZG, HZH, HZJ, JCA, JCB, JQA, JTA, KBE, KBF, KBG, KBT, KEA, KEK, KHM, KHN, KHP, KHQ, KHX, KJB, KMP, KMQ, KTX, KTY, KTZ, KUA, KUB, KUC, KUD, KUT, LEC, LED, LEE, LEF, LKF, LKG, LKH, LKJ, LKK, LKL, LKM, LKN, LKP, LKQ, LNB, LPH, LPJ, LPK, LPL, LPM, LPN, LPP, LPQ, LQJ, LQK, LQL, LQM, LQN, LQP, LQQ, LQR, LSR, LSS, LST, LSU, LWA, LWE, LWW, LWX, LWY, LWZ, LXA, LYG, LZW, LZX, MAU, MAV, MDH, MGC, MGD, MGE, MGJ, MGK, MGL, MGM, MGN, MGP, MGQ, MGR, MGS, MGT, MGU, MGV, MGW, MGX, MKZ, MLB, MLC, MLD, MLE, MLF, MLG, MLH, MLJ, MLK, MLL, MLM, MLN, MLP, MLQ, MLR, MPH, MPJ, MPK, MPL, MPM, MPN, MPP, MPQ, MPR, MPS, MPT, MPU, MPV, MPW, MPX, MQE, MQF, MQG, MQH, MQJ, MQK, MSL, MSQ, MUV, MYQ, MYR, NAS, NAT, NAU, NAV, NAW, NAX, NAY, NAZ, NBA, NBB, NBC, NBD, NBE, NBF, NBG, NDB, NDC, NDD, NJZ, NKA, NKW, NNX, NPE, NQA, NQB, NQC, NQD, NQE, NQF, NQG, NQH, NQJ, NQK, NQL, NQM, NQN, NQP, NRN, NRP, NRQ, NRR, NRS, NSQ, NTP, NTQ, NTR, NTS, NTT, NTU, NTV, NTW, NTX, NTY, NTZ, NUA, NUB, NUC, NUD, NUE, NUF, PCC, PFC, PFD, PFE, PFF, PFG, PGQ, PGR, PHA, PJQ, PJZ, PKB, PKM, PKN, PKP, PKQ, PKR, PKS, PKT, PKU, PKV, PKW, PKX, PKY, PKZ, PLA, PLB, PLH, PLJ, PLK, PLL, PLM, PLT, PLU, PLV, PMH, PMJ, PMK, PML, PMM, PMN, PMP, PMQ, PMR, PMS, PMT, PMU, PMV, PMW, PMX, PRB, PRC, PRD, PRE, PRF, PTD, PTE, PTF, PTG, PTH, PTJ, PTK, PVU, PVV, PVW, PVX, PVY, PVZ, PWA, PWB, PWC, PWD, PWE, PWF, PWG, PWH, PWJ, QFP, QGV, QGW, QGX, QGY, QGZ, QHA, QHB, QHC, QHD, QHE, QHF, QHG, QHH, QHJ, QHK, QHL, QHM, QHN, QHP, QJF, QJG, QJH, QJJ, QJK, QJM, QJN, QPH, QQK, QQT, QQU, QQV, QQW, QQX, QQY, QQZ, QRA, QRB, QRC, QRD, QRE, QRF, QRG, QRH, QRJ, QRP, QRQ, QRR, QRS, QRT, QRW, QRX, QRY, RCQ, RCR, RCS, RCT, RCU, RCV, RCW, RCX, RCY, RCZ, RDM, REL, RFF, RFG, RFH, RFL, RFM, RFN, RFP, RPT, RPU, RPV, RQH, RQJ, RQK, RQN, RQP, RQQ, RQR, RQS, RQT, RQU, RQV, RQW, RQX, RQY, RRT, RRU, RUA, RUC, RUD, RUE, RUF, RUG, RUH, SLP, SLQ, SLR, SLS, SLT, SLU, SLV, SLW, SLX, SLY, SMG, SMU, SMX, SMY, SMZ, SNA.

Трансмиссия с двойным сцеплением S tronic сочетает в себе удобство автоматического с эффективностью механической коробки передач, добавляя при этом свой собственный динамичный штрих. На протяжении большей части модельного ряда S tronic доступен в четырех различных версиях с шестью или семью передачами.

Для продольно установленных двигателей разработана специальная версия семиступенчатой ​​S tronic, в которой зубчатые колеса для всех передач расположены один за другим на выходном валу. Три версии для поперечно установленных двигателей выполнены в одной компоновке с двумя выходными валами, что обеспечивает компактную конструкцию. S tronic для поперечных двигателей доступен с шестью или семью передачами. Сама семиступенчатая S tronic имеет две версии. Какая версия используется с каким двигателем, зависит от количества передаваемого крутящего момента.

Ниже приводится описание семиступенчатой ​​S tronic для продольных двигателей; однако основной принцип одинаков для всех конструкций. S tronic состоит из двух блоков и включает в себя два многодисковых сцепления, которые управляют различными передачами. Большая муфта К1, расположенная снаружи, направляет крутящий момент через сплошной вал на зубчатые колеса для нечетных зубчатых колес 1, 3, 5 и 7. Полый вал вращается вокруг сплошного вала. Он соединен с меньшей муфтой K2, которая встроена во внутреннюю часть своего большего брата и которая управляет зубчатыми колесами для четных передач 2, 4 и 6, а также задней передачей.

Обе передающие конструкции постоянно активны, но только одна из них подключена к двигателю одновременно. Например, когда водитель ускоряется на третьей передаче, четвертая передача уже задействована во второй структуре передачи. Процесс переключения происходит при изменении сцепления — K1 открывается, а K2 закрывается. Переключение передач занимает всего несколько сотых секунды и завершается практически без прерывания тяги. Он настолько плавный, динамичный и удобный, что водитель едва замечает это.

Мехатронный модуль, компактный и прочный блок, включает электронику и элементы управления гидравликой. Его концепция управления позволяет варьировать скорость процесса переключения передач и точно контролировать необходимую мощность. Многодисковые муфты управляются с предельной точностью.

7-ми ступенчатая коробка передач со сдвоенным сцеплением 0AM (rus.) Пособие по программе самообразования. Конструкция и принцип действия.
Данная коробка передач предназначена для двигателей с крутящим моментом до 250 Нм, установленных в автомобилях VW Polo, VW Golf, VW Passat и VW Touran. Содержание: Введение, Селектор, Конструкция КП, Блок Mechatronik, Электрогидравлический блок управления, Система смазки гидравлики, Управление КП, Диагностика, Сервис.

Коробка передач 02E Direct Shift Gearbox и 7-ми ступенчатая КП 0АМ (rus.) Техническое руководство Skoda. Обучение специалистов станций техобслуживания.
Рассмотрены механические коробки передач: 02E, 0AM.

Ремонт коробки передач серии 0AM с кодом NKW, PKN, PVU (rus.) Фотоотчет

7-ступенчатая автоматическая коробка передач 0AM с двойным сцеплением (rus.) Пособие по программе самообразования Skoda 075.
Непрерывное совершенствование наиболее успешной коробки с непосредственным переключением передач 02E привело к созданию 7-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением 0AM. Как и коробка с непосредственным переключением передач 02E, коробка передач 0AM соответствует всё возрастающим требованиям к комфорту вождения и при этом обеспечивает переключение передач без прерывания потока мощности. Данная коробка передач предназначается для двигателей с крутящим моментом до 250 Нм.
Содержание: Краткое описание коробки передач, Рычаг селектора, Конструкция коробки передач, Блок Mechatronic, Электронный блок управления, Электрогидравлический блок управления, Контур гидросистемы, Система управления коробкой передач.

Диагностика автоматических коробок передач 0AM и 02E (rus.) Программа самообучения Skoda 094.
Содержание: Введение, Сравнение основных характеристик коробок передач 0AM (DQ 200) и 02E (DQ 250)
7–ступенчатая автоматическая коробка передач 0AM, Изменения в механической части коробки 0AM, Модификация сцеплений с 01.06.2011 (пакет PKO2), Диагностика, Блоки измеряемых величин, Основные неисправности и способы их устранения, Диаграмма рекомендуемых операций при ремонте 7–ступенчатой коробки передач 0AM.
6–ступенчатая коробка передач 02E, Диагностика, Блоки измеряемых величин, Основные неисправности и их устранение, Диаграмма рекомендуемых операций при ремонте 6–ступенчатой коробки передач 02E, Технические вопросы по ремонту и дополнительные материалы по коробкам передач 0AM и 02E.

Ответы Volkswagen по поводу коробок DSG (rus.)

7-Speed Dual Clutch Transmission 0AM. Repair Manual (eng.) Руководство по ремонту DSG 0AM. Редакция 09.2015
7-ми ступенчатая коробка передач со сдвоенным сцеплением 0AM
с буквенными обозначениеми коробки передач (КПП): KUC, LWE, MDH, MGK, MGU, MLB, MPH, NAS, NBA, NQA, NQK, NTP, NTZ, PKM, PKW, PMH, PMS устанавливалась на двигатели 1.2 L — 77 kW TSI
с буквенными обозначениеми КПП: KHN, LKG, LKM, LPJ, LWZ, MGK, MLB, MPH, NAS, NQA, NTP, PKM, PMH устанавливалась на двигатели 1.4L — 90 kW TSI
с буквенными обозначениеми КПП: KUT, LKP, LPL, LWW, MGM, MLD, MPK, MSL, MUV, NAU, NAZ, NQA, NQJ, NTP, NTX, PKM, PMH, PMQ устанавливалась на двигатели 1.4L — 118 kW TSI
с буквенными обозначениеми КПП: LKJ, LPN, LSU, MGP, MLF, MPM устанавливалась на двигатели 1.6L — 75 kW MPI
с буквенными обозначениеми КПП: KHM, LKF, LKL, LPH, LSR, MGJ устанавливалась на двигатели 1.9L — 77 kW TDI PD
с буквенными обозначениеми КПП: LKQ, LQN, LST, MGN, MLE, MPL, NAV, NQD, NTS, PKP, PMK устанавливалась на двигатели 1.6L — 77 kW TDI Common Rail
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Controls, housing, 35 — Gears, shafts, 39 — Final drive, differential.
221 страница. 14 Mb.

Volkswagen Jetta 6 2010 -> Коробки передач (rus.) Руководство по ремонту и техническому обслуживанию. Обозначение коробок передач: 0AF, 02S, 0AJ, 09G, 0АМ.
Содержание: Трансмиссия — МКП 0AF — сцепление, педальный узел, гидропривод, механизм выключения сцепления, марки сцеплений, кулиса селектора передач, монтажное положение механизма ПП. Трансмиссия — МКП 02S — сцепление, приводные тросы, снятие / установка КП, уровень масла. Трансмиссия — МКП 0AJ — гидропривод, приводные тросы, проверка уровня масла. Трансмиссия — АКП 09G — гидротрансформатор, эл. компоненты, кулиса селектора, радиатор, ATF. Трансмиссия — КП с двухдисковым сцеплением DSG 0АМ, снятие / установка сцепления, регулировка механизм переключения передач, кулиса селектора, Mechatronik. 52 страницы. 35 Mb.

Volkswagen Golf Variant 2007 -> Golf Variant 2010 -> Jetta 2005 -> Jetta 2011 -> 7-speed dual clutch gearbox 0AM (eng.) Заводское руководство по ремонту КПП 0AM.
7-ми ступенчатая коробка передач со сдвоенным сцеплением 0AM и буквенными обозначениями коробок передач: KHN, LKG, LKM, KUT, LPL, LSU, KHM, LKL, LKF, LQN, LST устанавливалась на автомобили: VW Golf 5 / VW Jetta 5 (1K), VW Passat B6 (3C), VW Golf 6 (5K), VW Golf Plus (5M), VW Touran (1T), VW Golf Plus (521), VW Scirocco (137), Skoda Octavia A5 (1Z), Audi A3 (8P), SEAT Altea (5P), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Toledo (5P).
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Controls, housing, 35 — Gears, shafts, 39 — Final drive — differential. 127 страниц.

The 7-speed Double-Clutch Transmission 0AM (eng.) Design and Function. Self Study Program
Программа самообучения 850123 VW Usa.
The 7-speed double-clutch transmission 0AM is based on the 02E DSG transmission. It offers the same comfort and shifting characteristics of the 02E DSG. It has been designed for engines with a torque of up to 184 lb/ft (250 Nm) of torque.
The DSG transmission economy is on a par with manual transmission vehicles. The DSG transmission has succeeded in reducing fuel consumption below that of manual transmissions using technical innovations. This reduction in fuel consumption makes a signifi cant contribution towards lowering emissions.
Содержание: Introduction, Selector Lever, Transmission Design, Mechatronic Module, Electrohydraulic Control Unit, Oil Circuit — Hydraulic System, Transmission Management System, Service.

Коробка передач Volkswagen DSG и ее подводные камни (rus.) Особенности и проблемы эксплуатации В материале подробно изложены особенности и проблемы, возникающие при эксплуатации коробок передач DSG (02Е, 0АМ, 0В5) устанавливаемых на автомобили VW и Audi Приведено много иллюстраций и даны рекомендации по эксплуатации и ремонту этих коробок

Переход к использованию в КП DSG минерального масла, Вопросы и ответы (rus.) Для автомобилей с 7-ступенчатой КП DSG (DQ200).

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

ученых со всего мира наконец расшифровали весь геном человека

Ученые говорят, что они, наконец, собрали полный генетический план человеческой жизни, добавив недостающие части к головоломке, почти завершенной два десятилетия назад.

Международная команда описала первое в истории секвенирование полного человеческого генома — набора инструкций по созданию и поддержанию человеческого существа — в исследовании, опубликованном в четверг в журнале Science. Предыдущая попытка, отмеченная во всем мире, была незавершенной, потому что современные технологии секвенирования ДНК не могли прочитать некоторые ее части.Даже после обновлений в нем отсутствовало около 8% генома.

ДНК предполагает, что у 10 000-летнего британца была темная кожа и голубые глаза

«Некоторые гены, которые делают нас уникальными людьми, на самом деле находились в этой «темной материи генома», и они были полностью упущены», — сказал Эван Эйхлер, исследователь из Вашингтонского университета, участвовавший в текущей работе и первоначальном проекте «Геном человека». . «Это заняло 20 с лишним лет, но мы, наконец, сделали это».

Многие, включая собственных учеников Эйхлера, думали, что работа уже закончена.«Я учил их, и они сказали: «Подождите минутку. Разве это не шестой раз, когда вы, ребята, объявили о своей победе? Я сказал: «Нет, на этот раз мы действительно, действительно сделали это!»

Ученые заявили, что эта полная картина генома даст человечеству лучшее понимание нашей эволюции и биологии, а также откроет двери для медицинских открытий в таких областях, как старение, нейродегенеративные состояния, рак и болезни сердца.

«Мы просто расширяем наши возможности для понимания болезней человека», — сказала Карен Мига, автор одного из шести исследований, опубликованных в четверг.

Исследование завершает десятилетия работы. О первом проекте генома человека было объявлено на церемонии в Белом доме в 2000 году руководителями двух конкурирующих организаций: международного проекта, финансируемого государством, возглавляемого агентством Национального института здравоохранения США, и частной компании Celera Genomics из Мэриленда.

Геном человека состоит примерно из 3,1 миллиарда субъединиц ДНК, пар химических оснований, обозначаемых буквами A, C, G и T. Гены представляют собой цепочки этих буквенных пар, которые содержат инструкции по созданию белков, строительных блоков жизни.У человека около 30 000 генов, организованных в 23 группы, называемые хромосомами, которые находятся в ядре каждой клетки.

До сих пор на нашей карте были «большие и постоянные пробелы, и эти пробелы приходятся на довольно важные регионы», — сказал Мига.

Мига, исследователь геномики из Калифорнийского университета в Санта-Круз, работал с Адамом Филлиппи из Национального института исследований генома человека, чтобы организовать команду ученых, чтобы начать с нуля новый геном с целью секвенирования всего, включая ранее отсутствующие фрагменты.Группа, названная в честь участков на самых концах хромосом, называемых теломерами, известна как консорциум теломер-теломеры, или Т2Т.

Их работа добавляет новую генетическую информацию в геном человека, исправляет предыдущие ошибки и раскрывает длинные участки ДНК, которые, как известно, играют важную роль как в эволюции, так и в болезнях. Версия исследования была опубликована в прошлом году, прежде чем ее рассмотрели ученые.

«Я бы сказал, что это серьезное улучшение проекта «Геном человека», удвоившее его влияние», — сказал генетик Тинг Ван из Медицинской школы Вашингтонского университета в Сент-Луисе.Луи, который не участвовал в исследовании.

Эйхлер сказал, что некоторые ученые думали, что неизвестные области содержат «мусор». Не он. «Некоторые из нас всегда верили, что в этих холмах есть золото, — сказал он. Эйхлеру платит Медицинский институт Говарда Хьюза, который также поддерживает отдел здравоохранения и науки Associated Press.

Оказывается, в золоте есть много важных генов, сказал он, например, те, которые необходимы для того, чтобы сделать мозг человека больше, чем у шимпанзе, с большим количеством нейронов и связей.

Чтобы найти такие гены, ученым понадобились новые способы чтения загадочного генетического языка жизни.

Чтобы прочитать гены, нужно разрезать нити ДНК на кусочки длиной от сотен до тысяч букв. Машины-секвенаторы считывают буквы в каждой части, а ученые пытаются расставить части в правильном порядке. Это особенно сложно в областях, где буквы повторяются.

Ученые заявили, что некоторые области были неразборчивы до усовершенствования машин для секвенирования генов, которые теперь позволяют им, например, точно считывать миллион букв ДНК за раз.Это позволяет ученым рассматривать гены с повторяющимися областями как более длинные цепочки, а не фрагменты, которые им нужно было позже собрать воедино.

Исследователям также пришлось решить еще одну проблему: большинство клеток содержат геномы как матери, так и отца, что затрудняет попытки правильно собрать части. Исследователи T2T обошли это, используя клеточную линию от одного «полного пузырного заноса», аномальной оплодотворенной яйцеклетки, не содержащей ткани плода, которая имеет две копии ДНК отца и ни одной копии ДНК матери.

Следующий шаг? Картирование большего количества геномов, в том числе тех, которые включают наборы генов от обоих родителей. В ходе этих усилий не удалось нанести на карту одну из 23 хромосом, встречающихся у мужчин, называемую Y-хромосомой, потому что родинка содержала только X.

Ван сказал, что он работает с группой T2T в Консорциуме по изучению пангенома человека, который пытается создать «эталонные» или шаблонные геномы для 350 человек, представляющих широту человеческого разнообразия.

«Теперь мы получили правильный геном, и нам нужно сделать еще много, много», — сказал Эйхлер.«Это начало чего-то действительно фантастического в области генетики человека».

80w90 расшифровка минерального трансмиссионного масла. Автомасла и все, что нужно знать о моторных маслах

Что такое масло 80w90, каковы его показатели – это интересно многим водителям. Каждый автолюбитель должен уметь определить, какое масло оптимально для его автомобиля. Помимо мотора, есть смазка для трансмиссии. Одним из самых распространенных его представителей является универсальная полусинтетика 80w90.

У каждой машины есть коробка передач. Представляет собой совокупность узлов, которые предназначены для передачи крутящего момента от двигателя к колесам, изменения тягового усилия, скорости и вектора движения. Механическая коробка передач/автоматическая коробка передач обеспечивает движение автомобиля и управление им. В КПП постоянно происходит перегрев, ее детали изнашиваются, подвергаются коррозионным и другим воздействиям. Для обеспечения бесперебойной работы каждого агрегата используются трансмиссионные масла. От того, насколько они качественные и соответствуют определенному типу коробки передач, которая входит в трансмиссию, зависит правильное функционирование всего автомобиля.

Цели и характеристики

Масло трансмиссионное

80w90 позволяет поддерживать рабочее состояние автомобиля, выполняет следующие задачи:

  • осуществление отвода тепла от контактирующих деталей;
  • предотвращает износ контактирующих элементов, образуя между ними прочную смазывающую пленку;
  • устранение последствий износа;
  • снижение потерь на трение;
  • защита от коррозии
  • ;
  • уменьшение зазоров между трющимися деталями, значительное снижение вибрации, шума и нагрузки на шестерни.

Своевременная замена масла в коробке передач продлит срок службы вашего автомобиля

80w90 — полусинтетическая смазка со следующими основными свойствами:

  • устойчивость к коррозии;
  • стойкость к пенообразованию;
  • устойчивость к износу;
  • совместимость
  • с резиновыми уплотнительными элементами;
  • устойчивость к термическому окислению;
  • низкая токсичность;
  • хорошие температурные и вязкостные характеристики.

Это масло содержит присадки, способствующие загущению.

Температурно-вязкостные характеристики

В глобальной спецификации масел по вязкости, называемой SAE и разработанной Обществом инженеров США, есть стандарт SAE J306. Он содержит требования, которые относятся к вязкости трансмиссионных смазок (как при низких, так и при высоких температурах). Трансмиссионные масла отличаются от моторных масел. Ввиду этого они маркируются по-своему. Моторные масла могут содержать в маркировке SAE цифры от 0 до 60, смазки для трансмиссий — от 70 до 250.Качественное масло должно отлично смазывать детали, ведь от этого зависит, какая будет защита от трения и различных повреждений. Густое масло смазывает запчасти лучше, чем жидкое масло, так как от вязкости зависит надежность масляной пленки.

Жидкое автомобильное масло хорошо справляется с холодными условиями, не требует времени на прогрев автомобиля. Однако она смазывает детали хуже, чем вязкая смазка. Кроме того, жидкая масляная жидкость обладает более высокой проникающей способностью, быстро выявляет микроскопические трещины и протечки из коробки передач.Разумеется, в современных автомобилях для предотвращения этого используются качественные герметики, которые заливаются в коробку еще при изготовлении автомобиля. Однако даже при их использовании возникают протечки. Для балансировки этих параметров используются специальные пакеты присадок. В зависимости от присадок трансмиссионные смазки делятся на загущенные и незагущенные.

Также при выборе любого нефтепродукта, будь то синтетическое или минеральное масло, нужно учитывать температуру, при которой планируется эксплуатация автомобиля.Автомобильные масла делятся на смазочные материалы по:

  • зима. Маркируется буквой «w» и цифрой, например, 80w;
  • лето. В маркировке есть только цифра, например, 90;
  • любой сезон. Они имеют маркировку «SAE 80w90».

Многие знают, что универсальное автомобильное масло имеет двойную маркировку, но не все понимают, как она расшифровывается.

Расшифровка 80w90

Расшифровка универсального масла 80w90 следующая:

  • 80 — минимальный предел температуры минус двадцать шесть градусов;
  • 90 — максимально допустимая температура плюс тридцать пять градусов.


Следует отметить, что всесезонный — не совсем правильное название. Например, самые жидкие автомобильные масла (75w80 и 75w90) можно использовать при температуре от минус сорока до плюс тридцати пяти градусов. Самое жаростойкое — 85w90 — можно лить при температуре от минус двенадцати до плюс сорока.

Для водителей, проживающих в регионах с умеренным климатом, 80w90 действительно будет считаться всесезонным. Однако людям, проживающим на Крайнем Севере, целесообразно обратить внимание на более жидкие маслянистые жидкости, например, 75w90.

Технические индикаторы

Из-за разных производителей и торговых марок все смазки отличаются своими техническими характеристиками. Любой производитель может использовать собственные присадки при разработке нефтепродукта. Средние показатели для 80w90 следующие:

  • класс вязкости — 80w90;
  • плотность
  • при пятнадцати градусах – 0,9 кг/м 3 ;
  • кинематическая вязкость
  • — сто сорок сантистоксов;
  • индекс вязкости
  • – около 120;
  • температура замерзания — от минус шестнадцати до минус тридцати;
  • температура вспышки — 179-230 градусов.
  • Достаточно популярной на сегодняшний день считается смазка

80w90, она хорошо справляется с нагрузками и холодными условиями. Данные о том, моторные масла какой вязкости рекомендуются для использования в тех или иных автомобилях, прописываются в руководстве по эксплуатации. Также вся необходимая информация есть на любой таре с маслянистой жидкостью. Водителю не следует забывать, что если следовать рекомендациям производителя автомобиля и не нарушать температурные ограничения, можно значительно продлить срок службы автомобиля.

Главное учитывать климатические условия региона, в котором вы проживаете. Водителю, проживающему, например, в Иркутске, нужна смазка, совершенно отличная от той, что нужна краснодарскому автомобилисту, так как эти города существенно отличаются собственным температурным режимом.

75w90

Масло 75w90 GL 5 LS предназначено для тяжелых трансмиссий, работающих в тяжелых условиях. Масло GL LS 75w90, как и GL 4, производится из минеральной воды, в которую добавлены синтетические присадки.Однако по сфере применения он немного отличается от GL 4. Масла API GL 4 подходят для конических и гипоидных редукторов, работающих в нормальных условиях. GL-5, в отличие от GL 4, нельзя использовать в конических редукторах, но они работают в более тяжелых условиях. В общем, если вам нужна смазка, выдерживающая суровые условия эксплуатации, выбирайте GL 4.

Описание свойств 75w90 GL-5:

  • хорошо противостоит хулиганам;
  • можно заливать до минус сорока градусов;
  • термостабильный;
  • устойчив к износу и коррозии;
  • в сочетании с материалами сальников и уплотнительных элементов.

Это трансмиссионное масло получило положительные отзывы большого количества российских автовладельцев. Сочетание минеральной базовой жидкости и синтетических присадок обеспечивает оптимальное соотношение цены и качества.

Что такое трансмиссионное масло 80w90, характеристики и свойства этого нефтепродукта – эти вопросы интересуют многих автомобилистов. Любой счастливый владелец транспортного средства рано или поздно сталкивается с определенными техническими требованиями к своей машине. К этим требованиям относится и выбор трансмиссионного масла.Что это такое и зачем оно нужно, рассмотрим на примере всесезонного масла 80w90, а также определим функции и свойства таких масел в целом. У любого автомобиля есть трансмиссия – совокупность механизмов, предназначенных для передачи крутящего момента от двигателя к колесам, изменения тягового усилия, скорости и направления движения, тем самым обеспечивая движение транспорта и возможность управления им. Вся эта система подвержена износу, перегреву, коррозии и другим негативным факторам. Для обеспечения работоспособности всех механизмов используются трансмиссионные масла. От их качества и соответствия конкретному типу коробки передач, входящей в состав трансмиссии, зависит правильная работа всего автомобиля.

В любом автомобиле есть трансмиссия, для обеспечения работоспособности всех механизмов используются трансмиссионные масла.

Функции и свойства

Масло трансмиссионное (международное название Gear Oil, дословно переводится как трансмиссионное масло) для поддержания рабочего состояния механизмов должно выполнять определенные функции:

  • осуществляют отвод тепла от поверхностей, подверженных трению;
  • предотвращают износ трущихся деталей, образуя между ними устойчивую масляную пленку;
  • удалить продукты износа из зон соединения, где происходит трение деталей;
  • снижают потери на трение в зубчатых муфтах;
  • защищают детали от коррозионных процессов;
  • За счет заполнения зазоров между сопрягаемыми поверхностями значительно снижаются такие показатели, как вибрация, шум и нагрузка на шестерни.

К таким маслам предъявляются довольно жесткие требования, так как их режим работы весьма экстремальный: высокое давление, высокая скорость скольжения и широкий температурный охват.

При оценке они должны быть наделены определенным набором свойств. Основные из них:

  • антикоррозионные свойства;
  • пеногаситель — стойкость к вспениванию масла в процессе работы и образованию воздушно-масляной смеси, что неизбежно приводит к коррозионным процессам;
  • противоизносные и противозадирные;
  • не агрессивен к цветным металлам и резиновым уплотнениям конструкций;
  • термоокислительная стабильность — длительная неизменность в процессе работы и при хранении;
  • низкая токсичность;
  • Хорошие вязкостно-температурные свойства
  • обеспечивают требуемое качество смазывания деталей с учетом широкого диапазона температур — от очень низких до максимально высоких.

Расходный материал типа масла 80w90 содержит присадки, способствующие загущению, то есть относится к загущенным жидкостям.

Вернуться к содержанию

Вязкостно-температурные свойства по классификации SAE

В международной классификации вязкости SAE (Американское общество инженеров) есть стандарт SAE J306. Он диктует требования к вязкостным характеристикам трансмиссионных масел и основан на характеристиках при низких и высоких температурах с точки зрения вязкости SAE.Трансмиссионные масла отличаются от моторных масел. Поэтому, чтобы, ориентируясь на вязкость, не было путаницы при выборе масла, они различаются маркировкой для одной и той же вязкости. Моторные масла условно маркируются от 0 до 60, а трансмиссионным маслам присваиваются обозначения от 70 до 250. Качественное масло отличается хорошей смазывающей способностью, которая напрямую зависит от того, насколько успешно будут защищены поверхности деталей от трения и разного рода повреждения. Чем выше вязкость, тем лучше смазывающая способность.Высокая вязкость обусловлена ​​высокой прочностью смазочной пленки.

Масло с более низким уровнем вязкости намного лучше переносит низкие температуры, не требуя времени на прогрев машины. Но при этом снижается смазывающая способность, а вместе с ними и многие полезные свойства масла. Также у более жидкого масла гораздо выше проникающая способность, оно быстрее находит микротрещины и вытекает из коробки. Конечно, в современной технике для предотвращения этого используются высокоэффективные герметизирующие средства еще на стадии его производства.Но со временем они тоже могут протечь. Для того чтобы сбалансировать эти показатели, найти некую золотую середину, используются специальные наборы присадок. В зависимости от применения присадок трансмиссионные жидкости бывают загущенными и незагущенными.

Что касается вязкости, то масло подбирается с учетом максимально и минимально возможных температур окружающей среды, в которых эксплуатируются автомобили. Таким образом, существует деление масел на условные серии:

  1. С буквой «ж» (расшифровка зима) — зимний ряд, например, масло 80w.
  2. Летняя серия обозначается просто цифрой, например, 90.
  3. Всесезонные или комбинированные. На них нанесена двойная маркировка, например для масла 80w90.

Многие знают, что всесезонки выпускаются с двойной маркировкой, но не все знают, какая расшифровка этого обозначения.

Вернуться к содержанию

Расшифровка маркировки SAE 80w90

Смотрим на тару, видим двойную маркировку SAE 80w90.Масло всесезонное, а это значит, что оно имеет две вязкостные характеристики: 80w и 90. Зимний показатель 80w говорит о том, что жидкость сохраняет свою текучесть при низких температурах до -26°С. По отношению к летнему показателю 90 максимальный рабочая температура окружающей среды 35°С. Трансмиссионное масло 80w90, характеристики которого мы рассмотрим ниже, имеет температурный диапазон от -26°С до 35°С. Хотелось бы подчеркнуть, что не стоит вводить в заблуждение названием все -сезон, это не очень правильное определение.Так, например, самые низкотемпературные среди комбинированных масел (75w80 и 75w90) имеют диапазон от -40 до 35°С. А самые термостойкие среди них 85w90 — с пределами от -12 до 40°С.

Для тех, кто живет в этих температурных пределах, оно действительно всесезонное, но Россия большая, и жителям северных регионов, где морозы за 40, все же лучше выбирать из зимних масел. Например, 70w, рассчитанный на минусовую температуру до -55°С.

Среди всех смазок для МКПП и других агрегатов трансмиссии масло 80W90, пожалуй, самое популярное по популярности.Это если учитывать среднюю полосу России. Ниже мы разберем характеристики и область применения трансмиссионного масла вязкостью 80W90.

Расшифровка трансмиссионного масла 80W90

Кратко рассмотрим основные характеристики трансмиссионных масел вязкостью 80W90. Стандарт SAE J300 говорит следующее.

  1. Температура застывания до потери смазывающих и защитных свойств находится на уровне –26 °С … При замерзании ниже этой температуры динамическая вязкость масла поднимется выше допустимого предела 150 000 сПз принятого инженерами SAE.Это не означает, что жир превратится в лед. Но по консистенции он будет похож на загустевший мед. И такая смазка не только не сможет защитить нагруженные пары трения, но и сама по себе станет препятствием для нормальной работы узла.
  2. Кинематическая вязкость при 100°С для масел этого класса не должна опускаться ниже 24 сСт … Странно звучит применительно к узлам трансмиссии: температура 100°С. Если редуктор или ось прогреются до этой температуры, то большинство скорее всего проблема в блоке трансмиссии, либо превышена допустимая нагрузка.Однако здесь учитывается вязкость при 100°С, поскольку в местах контакта масляная пленка испытывает огромные напряжения и может локально нагреваться до более высоких температур. А если вязкость будет недостаточной, то пленка будет легче разрушаться и позволит металлу напрямую контактировать с металлом, что вызовет ускоренный износ деталей сборки. Косвенно «летняя» часть индекса определяет максимально допустимую летнюю температуру, которая для рассматриваемого масла составляет +35°С.

В целом вязкость является основным показателем. Именно он определяет поведение того или иного трансмиссионного масла в разных диапазонах температур.

Область применения и отечественные аналоги

Область применения трансмиссионного масла 80W90 ограничена не только температурными ограничениями, но и другими свойствами, такими как: способность образовывать прочную пленку, стойкость к пенообразованию и окислению, срок службы, агрессивность по отношению к резине и пластиковые детали. Эти и другие свойства трансмиссионного масла более подробно описаны в стандарте API.

На сегодняшний день в России наиболее распространены трансмиссионные масла 80W90 с классами API GL-4 и GL-5. Иногда можно встретить смазки класса GL-3. Но сегодня они почти полностью сняты с производства.

Масло 80W90 GL-4. Применяется в большинстве синхронизированных коробок передач и других узлов трансмиссии отечественных и зарубежных автомобилей. Оно взаимозаменяемо с маслами класса GL-3, но содержит в своем составе более совершенный пакет присадок, в частности, противозадирные.Обладает хорошими смазывающими и защитными свойствами. Способен работать с гипоидными передачами, у которых контактная нагрузка не превышает 3000 МПа.

Масло трансмиссионное 80W90 класса GL-5 по API заменило уже устаревший класс GL-4 для новых автомобилей. Надежно защищает гипоидные пары трения с большими осевыми смещениями, в которых контактные нагрузки превышают 3000 МПа.

Однако это масло не всегда можно использовать в коробках передач, рассчитанных на GL-4. Все дело в очень низком коэффициенте трения, который достигается за счет усовершенствованного пакета присадок.Синхронизаторы простых механических коробок передач работают за счет коэффициента трения. То есть синхронизатор прижимается к шестерне и уравнивает скорость вращения валов непосредственно перед зацеплением шестерен. Благодаря этому передачи будут включаться легко.

При работе на масле GL-5 синхронизированные коробки передач, не рассчитанные на этот стандарт, часто возникают тугие переключения передач и характерный хруст из-за пробуксовки синхронизаторов. Хотя автовладелец может наблюдать небольшое увеличение мощности автомобиля и снижение расхода топлива из-за заметно более низкого коэффициента трения.Также ускоренными темпами выходят из строя синхронизаторы на коробках, не рассчитанных на работу с маслом GL-5.

В другие узлы трансмиссии, где требуется просто смазывание механизмов передачи усилия, допускается заливка масла класса GL-5 вместо GL-4.

Цена на масла 80W90 начинается от 140 рублей за 1 литр. Именно столько стоят самые простые отечественные смазки, например, марки OilWright. Средний ценник колеблется в районе 300-400 рублей. Стоимость топовой продукции достигает 1000 рублей за литр.

Отечественный вариант масла 80W90 по старой классификации называется, по новой — ТМ-4-18 (аналог 80W90 GL-4) или ТМ-5-18 (аналог 80W90 GL-5).

Рано или поздно всем автовладельцам приходится сталкиваться с заменой трансмиссионного масла. В целом, это не сложная процедура и ее можно выполнить самостоятельно. Самое главное – правильно подобрать жидкость. Трансмиссионное масло 80w90 — один из самых популярных видов материалов для механических коробок передач, раздаточных коробок и других узлов.

Функции трансмиссионных масел

Трансмиссия — это набор элементов, основное назначение которых — передача крутящего момента от двигателя к колесам, изменение тягового усилия, скорости и направления движения. Эта система подвержена коррозии, перегреву, износу и другим негативным факторам. Поэтому для обеспечения непрерывной работы трансмиссии необходимо использовать специальные масла. При этом от качества этих жидкостей и их соответствия определенному типу коробки передач зависит работоспособность всего автомобиля.

Любое трансмиссионное масло должно выполнять следующие функции:

  • Отвод тепла от взаимодействующих элементов трансмиссии
  • Предотвращение износа поверхности
  • Удаление продуктов износа из зон трения
  • Уменьшить потери на трение
  • Защита элементов трансмиссии от коррозии
  • Уменьшите нагрузку, шум и вибрацию с помощью редуктора

Кроме того, рабочая жидкость должна обладать определенным набором свойств:

  • Антикоррозийный
  • Пеногаситель
  • Противозадирный
  • Противоизносный
  • Совместимость с цветными металлами и резиновыми уплотнениями
  • Устойчивость к окислению
  • Низкая токсичность

Эти требования обусловлены эксплуатационными характеристиками трансмиссии.При эксплуатации температура масла может достигать +140…+160°С, а в зонах трения — свыше +200°С.

При длительной езде температура рабочей жидкости остается высокой, поэтому может происходить вспенивание. В результате масло теряет свои характеристики и не смазывает поверхности.

При агрессивной манере вождения, езде по бездорожью, пробуксовке нагрузки на КПП очень высокие. В таких условиях увеличивается износ, трение и велик риск разрушения шестерен трансмиссии.

Свойства трансмиссионного масла SAE

Общество американских инженеров разработало международную классификацию масел по вязкости – SAE. В нем содержится стандарт SAE J306, в котором указаны определенные требования к вязкости трансмиссионных масел. Он основан на высоко- и низкотемпературных свойствах жидкости и выражается в единицах вязкости SAE.

Трансмиссионные и моторные масла

отличаются друг от друга, поэтому во избежание путаницы при выборе жидкости для продуктов с одинаковой вязкостью используются разные маркировки.Моторные масла имеют маркировку от 0 до 60, трансмиссионные масла — от 70 до 250.

Качественная трансмиссионная жидкость обладает хорошей смазывающей способностью, что определяет степень защиты рабочих органов трансмиссии от трения, износа и других повреждений. Чем выше индекс вязкости, тем выше смазывающая способность и прочность масляной защитной пленки.

Масла с низкой вязкостью намного лучше работают при низких температурах, но обладают более слабыми смазывающими свойствами.Кроме того, жидкие материалы обладают высокой проникающей способностью, поэтому быстро проникают в различные трещины и могут начать вытекать из узлов. И, даже не смотря на то, что еще на стадии производства со временем закладываются эффективные герметики и они могут допустить утечку масла.

Чтобы сбалансировать все эти показатели, производители трансмиссионных жидкостей используют специальные пакеты присадок, в зависимости от которых смазку можно загущать и не загущать.

По вязкости выбор масла следует осуществлять в соответствии с температурой окружающей среды, при которой эксплуатируется автомобиль.Различают 3 основные категории масел в зависимости от температурного режима:

  • Масла зимние (обозначаются буквой «W», например, 80W)
  • Масла летние (обозначается двузначным числом, например 90)
  • Всесезонные масла (двойная маркировка, например, 80w 90)

Кроме того, трансмиссионные масла классифицируются по эксплуатационным параметрам. По API они обозначаются как GL-1, GL-2, GL-3, GL-4, GL-5, GL-6. Каждая из групп отвечает определенным условиям работы в определенных типах трансмиссии.

Расшифровка маркировки 80W-90

Каждое трансмиссионное масло имеет на этикетке маркировку SAE. Трансмиссионное масло 80W-90 расшифровка следующая.

Зимнее значение 80W указывает на низкотемпературные свойства масла. Обозначает нижний предел внешних температур, при которых жидкость будет работать, – до -26°С. Летнее показание 90 обозначает высокотемпературные свойства масла. Обозначает верхний предел температуры окружающей среды, при которой можно использовать жидкость – до +35°С.

Таким образом, масло 80W90 можно использовать в диапазоне температур от -26°С до +35°С.

Для регионов, где средние сезонные температуры держатся в пределах указанных значений, это масло идеально подходит. А вот для применения в южных или северных широтах лучше выбирать сезонные трансмиссионные жидкости.

Технические характеристики масел 80W-90

Масло

80W90 производится разными компаниями, и на рынке сегодня представлено больше различных жидкостей.Они отличаются стоимостью и техническими характеристиками, но последние особо не влияют на использование материала. Все дело в том, что производители используют различные присадки, но в целом относительно стандартов характеристики масел примерно одинаковы:

  • Класс вязкости по SAE 80W90
  • Плотность 0,9 кг/м3 при 15°С
  • Кинематическая вязкость при 40°С от 137 до 144 сСт
  • Индекс вязкости 120
  • Температура застывания от -16°С до -30°С
  • Температура вспышки от +179°С до +230°С

Трансмиссионное масло 80W-90 довольно популярно у автовладельцев.Отлично работает при низких и высоких температурах, а также при повышенных нагрузках.

Примеры продуктов

Ассортимент масел с вязкостью 80W-90 достаточно обширен. Сегодня каждый автовладелец может выбрать масло, привлекающее его стоимостью и подходящее по характеристикам. Рассмотрим самые популярные продукты.

Всесезонное трансмиссионное масло с многофункциональным пакетом присадок. Предназначено для механических трансмиссий легковых и грузовых автомобилей, фургонов, автобусов, различной спецтехники и судов.

Жидкость обладает отличными противозадирными, антиокислительными и вязкостно-температурными свойствами. Оно специально разработано для гипоидных передач и узлов, работающих при больших нагрузках и жестких условиях, а также с рекомендациями по применению масел GL-5.

Масло обладает высокой термоокислительной стабильностью, хорошими связующими характеристиками, высокими антикоррозионными и противопенными свойствами, совместимо с уплотнительными материалами, предотвращает преждевременный износ элементов трансмиссии.

Универсальное синтетическое масло марки GL-4. Предназначено для механических трансмиссий легковых автомобилей, автобусов, грузовиков. Также подходит для заднего моста легковых и легких коммерческих автомобилей.

Жидкость содержит эффективный пакет противоизносных присадок, не теряет своих свойств при длительной эксплуатации в различных температурных режимах, не вызывает коррозии, совместима с полимерными уплотнениями, смягчает ударные нагрузки и вибрации.

Масло трансмиссионное универсальное класса GL-5.Применяется в дифференциалах, бортовых передачах и других агрегатах грузовых и легковых автомобилей. Одобрено MAN и ZF для использования в грузовых, сельскохозяйственных и внедорожных транспортных средствах.

Устойчив к высоким нагрузкам, надежно защищает элементы трансмиссии, работающие в тяжелых условиях. Масло образует прочную пленку на деталях, которая защищает их от ударов и износа. Благодаря хорошей термостабильности жидкость не густеет, не образует отложений и продлевает срок службы всей трансмиссии.


ЛУКОЙЛ 80W-90


Минеральное трансмиссионное масло GL-4. Применяется в механических трансмиссиях легковых автомобилей, спецтехники и коммерческого транспорта. Может использоваться в раздаточных коробках, коробках отбора мощности.

Масло обладает высоким уровнем противоизносных и противозадирных свойств, защищает узлы трансмиссии при высоких нагрузках и различных температурах, обладает высокими антикоррозионными и антипенными свойствами, а также обладает отличной термоокислительной стабильностью.

Водители часто задают вопрос: «Как правильно выбрать трансмиссионную жидкость?» Трансмиссионное масло 80W-90 предназначено для коробок передач и ведущих мостов, которым требуется смазка класса API GL-4.

Рис. 1 Трансмиссионная жидкость.

Свойства и функции жидкости

Масло трансмиссионное

80W-90 используется в любое время года, будь то лето или зима, так как изготовлено из минеральных жидкостей высшей категории. Использование этой трансмиссионной жидкости за счет применения разнообразных присадок обеспечивает легкое переключение передач в трансмиссии, а также защищает шестерни и подшипники от износа.

Рис. 2 Всесезонка ТМ

Основные функции трансмиссионного масла 80w90, которые оно выполняет:

  • препятствие трению металла;
  • устранение шума и вибрации;
  • защита от коррозии
  • ;
  • отвод тепла;
  • удаление продуктов износа из зон трения.

Рис. 3 Контактные шестерни

Вязко-температурные индикаторы по классификации SAE

По классу вязкости трансмиссионная жидкость SAE 80W90 относится к всесезонным смесям. Согласно Международной классификации вязкости SAE делит трансмиссионные жидкости на 7 классов: четыре зимних (W) и три летних. Жидкость имеет двойную этикетку, если она всесезонная. Например SAE 80W-90, SAE 75W-90 и т.д. В нашем случае 80W-90:

  • Для разных моделей вязкость свойства составляет 14 — 140 мм2/с в зависимости от температуры 40-100°С;
  • Температура застывания жидкости обычно составляет -30, а температура вспышки +180°С;
  • Жидкость выдерживает низкие температуры;
  • Вязкость свойства 98, плотность 0.89 г/см3 (при 15°).

Что означает аббревиатура SAE 80W90:

Любой водитель должен знать, как выбрать оптимальную жидкость для своего автомобиля. Трансмиссионная смазка 80w90 – универсальная полусинтетика.

Технические характеристики, которыми должна обладать трансмиссионная жидкость:

  1. Характеристики смазки;
  2. качество работы;
  3. качество вязкости
  4. ;
  5. антикоррозийные характеристики;
  6. термоокислительные индикаторы.

Исходя из свойств нефтепродукта, трансмиссионная жидкость 80w90 предназначена для следующих задач:

передает тепловую энергию от соприкасающихся частей;

  • предотвращает повреждение контактирующих элементов за счет образования между ними прочной смазывающей пленки;
  • устраняет небольшие шероховатости, возникающие в результате износа;
  • снижает потери КПД из-за трения;
  • защищает от коррозии;
  • уменьшает расстояние между соприкасающимися деталями, значительно снижает вибрацию, шум и нагрузку на шестерни.

Расшифровка 80W90:

80 — нижний температурный порог -26 градусов Цельсия;

90 — максимальный температурный порог +35 градусов Цельсия.

Рис. 4 Зависимость вязкости масел от температуры

Индикатор 80W указывает на то, что данная смесь предназначена для использования в любое время года. Цифра «80» — это показатель вязкости, и чем она выше, тем более текучей является жидкость при низких температурах.Вторая цифра «90», это значение определяет максимально допустимый порог при положительных температурах.

Однако это значение не следует понимать буквально. Нужно только знать, что эта цифра указывает на возможность эксплуатации данного вида смеси в летний период при максимально допустимой температуре +35˚С (эта информация есть в справочной литературе по трансмиссионным жидкостям).

Трансмиссионные масла

обладают хорошей вязкостью – основным показателем качества, общим для всех жидкостей.Для двигателя или любого другого механизма необходимо использовать жидкость с оптимальной вязкостью. Какую смесь использовать, зависит от конструкции, режима работы и степени износа, температуры окружающей среды и других факторов. Нельзя однозначно сказать, что если вязкость жидкости высокая, то она лучше, так как при низких температурах жидкость с высокой вязкостью будет тормозить механизмы контактирования. А жидкость с малой вязкостью при высоких температурах воздуха обладает плохой обволакивающей, а также худшими защитными свойствами.

Масло трансмиссионное 80w90: технические характеристики

Разные производители и марки трансмиссионных жидкостей отличаются техническими характеристиками. Каждый производитель смесей российского производства может использовать свои присадки при разработке нефтепродукта.

Следует отметить, что всесезонная смесь – не совсем правильное название. Например, жидкости (75w80 и 75w90) можно использовать при температуре от -40 до +35. Самое стойкое к высоким температурам — 85w90 — можно заливать при температуре от -12 до +40.Для умеренного климата всесезонной будет жидкость 80w90. Смазка 80w90 сегодня очень популярна, хорошо справляется с нагрузками и холодными условиями.

На заметку водителям: в течение срока бесперебойной службы вашего автомобиля рекомендуется соблюдать инструкцию по эксплуатации и не превышать порог рабочей температуры.

Учитывая все его эксплуатационные характеристики, сложно найти более универсальную трансмиссионную жидкость, так как за счет хорошей вязкости снижается трение между шестернями, соприкасающимися друг с другом.

Основные преимущества трансмиссионных масел 80W-90:

  • Высокий класс вязкости обеспечивает отличную стойкость масляной пленки при повышенных температурах и значительно снижает шум при движении;
  • Высокие смазывающие свойства значительно снижают трение внутренних элементов;
  • жидкость выдерживает очень высокие нагрузки и давление;
  • Повышает антикоррозийные свойства, предотвращает износ и почти не пенится;
  • Не проявляет агрессии к цветным металлам.

Выбор трансмиссионных жидкостей достаточно широк. Самые распространенные из них мы сейчас и рассмотрим.

1. — жидкость для АКПП, изготовленная из высококачественных нефтепродуктов с добавлением улучшающих компонентов. Может использоваться для транспортных осей, трансмиссий, главных передач — т.е. там, где требуется наибольшая защита от износа. Уровень защиты соответствует API GL-4.

Основные показатели данного товара:

  • стабилен в диапазоне высоких температур, так как в составе используются компоненты, препятствующие окислению органики при высоких температурах;
  • предотвращение проскальзывания при максимальном нагреве;
  • предотвращение износа деталей при максимальных нагрузках и трении;
  • защищает от повреждений, коррозии металла;
  • хорошо сочетается практически с любыми автомобильными уплотнителями, прокладками и т.д.

Преимущества:

  • Снижение нагрузки на детали приводит к увеличению срока службы даже тех деталей, которые находятся под максимальной нагрузкой, таких как подшипники и шестерни;
  • увеличивает грузоподъемность автомобиля;
  • улучшает пусковые свойства двигателя

Все вышеперечисленное ведет к снижению затрат на содержание Вашего автомобиля.

Применение:

  • главные передачи, мосты повышенной нагрузки — там, где требуется защита по регламенту API GL-5;
  • различных автомобилей — от легковых до грузовых;
  • общественное оборудование: сельскохозяйственная техника, уборочная, строительная и т.д.;
  • различные промышленные редукторы, работающие в условиях высоких нагрузок.

Рис. 6 Трансмиссионное масло Mobilube GX 80W-90
2. – считается одной из первых трансмиссионных смесей для сельскохозяйственной техники и внедорожников. Его особенность в том, что оно специально разработано для работы в условиях высоких нагрузок и максимальных температур, чтобы обеспечить бесперебойную работу двигателя в сложных ситуациях. Используется по назначению, соответствует нормам API GL5.

Основные плюсы:

  • разработка специально для особо тяжелых условий работы автомобиля;
  • обладает высокой устойчивостью к температурному окислению;
  • Вязкость
  • и смазывающая способность на высшем уровне;

несколько ограничен в применении, т.к.специально разработан для тяжелых условий работы

Рис. 7 Трансмиссионное масло Castrol Axle EPX 80W90 GL-5

3. — отличное сочетание простоты и эффективности, так как его можно использовать как для легковых автомобилей, так и для небольших грузовиков. Кроме того, отдельного положительного комментария заслуживает долгий срок эксплуатации и устойчивость к низким температурам – все благодаря дополнительным оригинальным примесям, обеспечивающим уникальные свойства.

Основные плюсы:

  • базовый, но проверенный временем состав;
  • гарантия работы в широком диапазоне температур;
  • дешевизна;

хорошие антикоррозионные и смазывающие свойства;

разработан только для API GL5.

Рис. 8 Масло трансмиссионное Лукойл 80W90 ТМ-4

Развертывание модели Seq2Seq с помощью TorchScript — Учебные пособия по PyTorch 1.11.0+документация cu102

Автор: Мэтью Инкавич В этом руководстве рассматривается процесс перехода модель последовательности к последовательности в TorchScript с использованием TorchScript API. Модель, которую мы преобразуем, — это модель чат-бота из Учебник по чат-боту. Вы можете относиться к этому руководству как к «Части 2» к руководству по чат-боту. и разверните свою собственную предварительно обученную модель, или вы можете начать с этого документировать и использовать предварительно обученную модель, которую мы размещаем.В последнем случае, вы можете обратиться к оригинальному руководству по чат-боту для получения подробной информации. относительно предварительной обработки данных, теории и определения модели, а также модели обучение.

Что такое TorchScript?

На этапе исследований и разработок основанного на глубоком обучении проект, выгодно взаимодействовать с нетерпеливым , императивным интерфейс как у PyTorch. Это дает пользователям возможность писать знакомый, идиоматический Python, позволяющий использовать данные Python структуры, операции потока управления, операторы печати и отладка коммунальные услуги.Хотя энергичный интерфейс является полезным инструментом для приложения для исследований и экспериментов, когда придет время развертывания модель в производственной среде, имеющая модель на основе графа Представительство очень выгодно. Представление отложенного графа позволяет выполнять такие оптимизации, как выполнение не по порядку, а также возможность для высокооптимизированных аппаратных архитектур. Кроме того, на основе графа Представление позволяет экспортировать модели независимо от фреймворка. ПиТорч предоставляет механизмы для постепенного преобразования кода активного режима в TorchScript, статически анализируемое и оптимизируемое подмножество Python. которые Torch использует для представления программ глубокого обучения независимо от среда выполнения Python.

API для преобразования программ PyTorch в активном режиме в TorchScript. находится в модуле torch.jit. Этот модуль имеет два основных модальности для преобразование модели в активном режиме в графическое представление TorchScript: трассировка и скрипт . Функция torch.jit.trace принимает модуль или функция и набор примеров входных данных. Затем он запускает пример ввод через функцию или модуль при отслеживании вычислительного шаги, которые встречаются, и выводит основанную на графике функцию, которая выполняет отслеживаемые операции. Трассировка отлично подходит для прямых модули и функции, не использующие поток управления, зависящий от данных, такие как стандартные сверточные нейронные сети. Однако, если функция с зависимыми от данных операторами if и циклами трассируется только операции, вызываемые по маршруту выполнения, взятому входными данными примера будет записано. Другими словами, сам поток управления не захвачен. Для преобразования модулей и функций, содержащих зависимые от данных поток управления, предусмотрен механизм сценариев . torch.jit.script функция/декоратор принимает модуль или функцию и не требует ввода примера. Затем сценарий явно преобразует код модуля или функции в TorchScript, включая все потоки управления. Одно предостережение при использовании сценариев заключается в том, что они поддерживают только подмножество Python, поэтому вам может потребоваться переписать код, чтобы сделать его совместимым с синтаксисом TorchScript.

Подробную информацию о поддерживаемых функциях см. в TorchScript. языковая справка. Для обеспечения максимальной гибкости вы также можете комбинировать трассировку и сценарии. режимы вместе, чтобы представить всю вашу программу, и эти методы могут применяться постепенно.

Подготовка среды

Сначала мы импортируем необходимые модули и установим некоторые константы. Если вы планируете использовать собственную модель, убедитесь, что Константа MAX_LENGTH установлена ​​правильно. Напомним, что эта постоянная определяет максимально допустимую длину предложения во время обучения и максимальная длина продукции, которую модель способна произвести.

 из __future__ import absolute_import
из __future__ импортного подразделения
из __future__ импортировать print_function
из __future__ импортировать unicode_literals

импортный факел
импортная горелка.нн как нн
импортировать torch.nn.functional как F
импортировать повторно
импорт ОС
импортировать юникодданные
импортировать numpy как np

устройство = torch.device("процессор")


MAX_LENGTH = 10 # Максимальная длина предложения

# Токены слов по умолчанию
PAD_token = 0 # Используется для заполнения коротких предложений
SOS_token = 1 # Токен начала предложения
EOS_token = 2 # Токен конца предложения
 

Обзор модели

Как уже упоминалось, модель, которую мы используем, является от последовательности к последовательности (seq2seq) модель. Этот тип модели используется в тех случаях, когда наши входные данные последовательность переменной длины, и наш вывод также имеет переменную длину последовательность, которая не обязательно является взаимно-однозначным отображением входных данных.А Модель seq2seq состоит из двух рекуррентных нейронных сетей (RNN), которые работают совместно: кодировщик и декодер .

Источник изображения: https://jeddy92.github.io/JEddy92.github.io/ts_seq2seq_intro/

Энкодер

Кодер RNN перебирает во входном предложении один токен (например, слово) за раз, на каждом временном шаге выводится «выходной» вектор и вектор «скрытого состояния». Затем скрытый вектор состояния передается в следующий временной шаг, пока записывается выходной вектор.Кодер преобразует контекст, который он видел в каждой точке последовательности, в набор точек в многомерном пространстве, которые декодер будет использовать для генерировать значимый результат для данной задачи.

Декодер

Декодер RNN формирует ответное предложение в токене за токеном мода. Он использует векторы контекста кодировщика и внутренние скрытые состояний для генерации следующего слова в последовательности. Это продолжается генерирует слова, пока не выведет EOS_token , представляющий конец приговора.Мы используем внимание механизм в нашем декодере, чтобы помочь ему «обращать внимание» на определенные части ввода при создании выход. Для нашей модели мы реализуем Luong et модуль «Всеобщее внимание» от al., и использовать его как подмодуль в нашей модели декодирования.

Обработка данных

Хотя наши модели концептуально имеют дело с последовательностями токенов, в на самом деле они имеют дело с числами, как и все модели машинного обучения. В этом случае каждое слово в словаре модели, которое было установлено перед обучением сопоставляется с целочисленным индексом.Мы используем объект Voc . содержать отображения от слова к индексу, а также общее количество слов в словаре. Мы загрузим объект позже, прежде чем мы запустим модель.

Кроме того, чтобы мы могли проводить оценки, мы должны предоставить инструмент для обработки наших строковых входов. Функция normalizeString переводит все символы строки в нижний регистр и удаляет все небуквенные символы. Функция indexesFromSentence принимает предложение слов и возвращает соответствующую последовательность слов индексы.

 класс Voc:
    def __init__(я, имя):
        self.name = имя
        self.trimmed = Ложь
        self.word2index = {}
        self.word2count = {}
        self.index2word = {PAD_token: "PAD", SOS_token: "SOS", EOS_token: "EOS"}
        self.num_words = 3 # Считаем SOS, EOS, PAD

    def addSentence (я, предложение):
        для слова в предложении.split(' '):
            self.addWord(слово)

    def addWord (я, слово):
        если слово не в self.word2index:
            self.word2index[слово] = я.num_words
            self.word2count[слово] = 1
            self.index2word[self.num_words] = слово
            self.num_words += 1
        еще:
            self.word2count[слово] += 1

    # Удалить слова ниже определенного порога количества
    отделка по определению (я, min_count):
        если self.trimmed:
            возврат
        self.trimmed = Истина
        keep_words = []
        для k, v в self.word2count.items():
            если v >= min_count:
                keep_words.append(k)

        print('keep_words {} / {} = {:.4f}'.формат(
            len(keep_words), len(self.word2index), len(keep_words) / len(self.word2index)
        ))
        # Переинициализировать словари
        self.word2index = {}
        self.word2count = {}
        self.index2word = {PAD_token: "PAD", SOS_token: "SOS", EOS_token: "EOS"}
        self.num_words = 3 # Считаем токены по умолчанию
        для слова в keep_words:
            self.addWord(слово)


# Нижний регистр и удаление небуквенных символов
определить нормальную строку(и):
    с = с.нижний ()
    с = ре.a-zA-Z.!?]+",r" ",s)
    вернуть с


# Берет строковое предложение, возвращает предложение индексов слов
def indexesFromSentence (голос, предложение):
    вернуть [voc.word2index[word] для слова в предложении.split(' ')] + [EOS_token]
 

Определить кодировщик

Мы реализуем RNN нашего энкодера с модулем torch.nn.GRU , который мы передать пакет предложений (векторы вложений слов) и внутренне перебирает предложения по одному токену за раз, вычисляя скрытые состояния. Мы инициализируем этот модуль как двунаправленный, т.е. что у нас есть два независимых GRU: один, который повторяет последовательности в хронологическом порядке, а другой повторяется в обратном порядке. порядок.В конечном итоге мы возвращаем сумму выходных данных этих двух ГРУ. С наша модель была обучена с использованием пакетной обработки, наша модель EncoderRNN Функция forward ожидает пакет ввода с заполнением. Для пакетной обработки предложения переменной длины, мы допускаем максимум MAX_LENGTH токенов в предложение и все предложения в пакете, которые имеют менее MAX_LENGTH токенов дополнены в конце нашим выделенным PAD_token жетоны. Чтобы использовать дополненные пакеты с модулем PyTorch RNN, мы должны обернуть вызов прямого прохода с горелкой .nn.utils.rnn.pack_padded_sequence и преобразования данных torch.nn.utils.rnn.pad_packed_sequence . Обратите внимание, что функция forward также принимает список input_lengths , который содержит длину каждого предложения в пакете. Этот ввод используется функцией torch.nn.utils.rnn.pack_padded_sequence , когда обивка.

TorchScript Примечания:

Поскольку функция кодера вперед не содержит поток управления, зависящий от данных, мы будем использовать , отслеживая , чтобы преобразовать его в режим сценария.При трассировке модуля мы можем оставить определение модуля как есть. Мы инициализируем все модели ближе к концу этого документа. прежде чем мы проведем оценки.

 класс EncoderRNN (nn.Module):
    def __init__(self, hidden_size, встраивание, n_layers=1, dropout=0):
        super(EncoderRNN, self).__init__()
        self.n_layers = n_layers
        self.hidden_size = скрытый_размер
        self.embedding = встраивание

        # Инициализировать ГРУ; для параметров input_size и hidden_size установлено значение «hidden_size».
        # потому что наш входной размер представляет собой встраивание слова с количеством функций == hidden_size
        себя.gru = nn.GRU(hidden_size, hidden_size, n_layers,
                          отсев = (0, если n_layers == 1, иначе отсев), двунаправленный = True)

    def forward(self, input_seq, input_lengths, hidden=None):
        # type: (Tensor, Tensor, Optional[Tensor]) -> Tuple[Tensor, Tensor]
        # Преобразование индексов слов во встраивания
        встроенный = self.embedding (input_seq)
        # Пакет дополненных последовательностей для модуля RNN
        упакованный = torch.nn.utils.rnn.pack_padded_sequence (встроенный, input_lengths)
        # Прямой проход через ГРУ
        выходы, скрытый = сам.гру (упакованный, скрытый)
        # Распаковать заполнение
        выходы, _ = torch.nn.utils.rnn.pad_packed_sequence(выходы)
        # Суммарные двунаправленные выходы GRU
        выходы = выходы[:, :, :self.hidden_size] + выходы[:, : ,self.hidden_size:]
        # Вернуть вывод и окончательное скрытое состояние
        обратные выходы, скрытые
 

Определить модуль внимания декодера

Далее мы определим наш модуль внимания ( Attn ). Обратите внимание, что это модуль будет использоваться как подмодуль в нашей модели декодера.Луонг и др. др. рассмотрим различные «оценочные функции», которые принимают текущий декодер Выход RNN и весь выход кодировщика, и обратите внимание «энергии». Этот тензор энергий внимания имеет тот же размер, что и выход кодировщика, и в конечном итоге они перемножаются, что приводит к взвешенный тензор, наибольшие значения которого представляют наиболее важные части предложения запроса на конкретном временном шаге декодирования.

 # Слой внимания Luong
класс Attn(nn.Module):
    def __init__(я, метод, hidden_size):
        супер(Внимание, я).__в этом__()
        self.method = метод
        если self.method не в ['dot', 'general', 'concat']:
            поднять ValueError(self.method, "не является подходящим методом внимания.")
        self.hidden_size = скрытый_размер
        если self.method == 'общий':
            self.attn = nn.Linear(self.hidden_size, hidden_size)
        elif self.method == 'concat':
            self.attn = nn.Linear(self.hidden_size * 2, hidden_size)
            self.v = nn.Parameter (torch.FloatTensor (hidden_size))

    def dot_score (я, скрытый, encoder_output):
        возвратный факел.сумма (скрыта * encoder_output, тусклый = 2)

    def general_score (я, скрытый, encoder_output):
        энергия = self.attn(encoder_output)
        вернуть torch.sum(скрыто * энергия, тусклый=2)

    def concat_score (я, скрытый, encoder_output):
        энергия = self.attn(torch.cat((hidden.expand(encoder_output.size(0), -1, -1), encoder_output), 2)).tanh()
        вернуть torch.sum(self.v * энергия, тусклый=2)

    def forward(self, hidden, encoder_outputs):
        # Рассчитать веса внимания (энергии) на основе данного метода
        если сам.метод == 'общий':
            attn_energies = self.general_score (скрыто, encoder_outputs)
        elif self.method == 'concat':
            attn_energies = self.concat_score (скрыто, encoder_outputs)
        Элиф self.method == 'точка':
            attn_energies = self.dot_score (скрыто, encoder_outputs)

        # Переставить размеры max_length и batch_size
        attn_energies = attn_energies.t()

        # Вернуть нормализованные оценки вероятности softmax (с добавленным измерением)
        вернуть Ф.softmax(attn_energies, тусклый=1).unsqueeze(1)
 

Определить декодер

Аналогично EncoderRNN используем модуль torch.nn.GRU для RNN нашего декодера. Однако на этот раз мы используем однонаправленный GRU. Это важно отметить, что в отличие от энкодера, мы будем кормить декодер РНН по одному слову за раз. Начнем с получения вложения текущего слово и применение выбывать. Затем мы передаем вложение и последнее скрытое состояние в ГРУ и получить текущий вывод ГРУ и скрытое состояние.Затем мы используем наш Attn модуль как слой для получения весов внимания, которые мы умножаем на выход кодировщика, чтобы получить наш сопровождаемый выход кодировщика. Мы используем это присутствовал на выходе кодера как наш контекст тензор, который представляет собой взвешенная сумма, указывающая, какие части выходных данных кодировщика оплачиваются внимание к. Отсюда мы используем линейный слой и нормализацию softmax. для выбора следующего слова в выходной последовательности.

 # Примечания TorchScript:
# ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
#
# Аналогично ``EncoderRNN``, этот модуль не содержит никаких
# поток управления, зависящий от данных.Следовательно, мы можем еще раз использовать
# **трассировка** для преобразования этой модели в TorchScript после ее
# инициализируется и загружаются его параметры.
#

класс LuongAttnDecoderRNN (nn.Module):
    def __init__(self, attn_model, embedding, hidden_size, output_size, n_layers=1, dropout=0.1):
        super(LuongAttnDecoderRNN, self).__init__()

        # Сохранить для справки
        self.attn_model = attn_model
        self.hidden_size = скрытый_размер
        self.output_size = output_size
        self.n_layers = n_layers
        себя.отсев = отсев

        # Определяем слои
        self.embedding = встраивание
        self.embedding_dropout = nn.Dropout(выпадение)
        self.gru = nn.GRU(hidden_size, hidden_size, n_layers, dropout=(0 if n_layers == 1 else dropout))
        self.concat = nn.Linear(hidden_size * 2, hidden_size)
        self.out = nn.Linear(hidden_size, output_size)

        self.attn = Attn(attn_model, hidden_size)

    def forward(self, input_step, last_hidden, encoder_outputs):
        # Примечание: мы запускаем этот шаг (слово) за раз
        # Получить встраивание текущего входного слова
        встроенный = сам.встраивание (input_step)
        встроенный = self.embedding_dropout (встроенный)
        # Вперед через однонаправленный GRU
        rnn_output, hidden = self.gru (встроенный, last_hidden)
        # Рассчитать веса внимания из текущего вывода GRU
        attn_weights = self.attn(rnn_output, encoder_outputs)
        # Умножить веса внимания на выходные данные кодировщика, чтобы получить новый вектор контекста "взвешенной суммы"
        контекст = attn_weights.bmm (encoder_outputs.transpose (0, 1))
        # Объедините взвешенный вектор контекста и вывод GRU, используя уравнение Луонга.5
        rnn_output = rnn_output.squeeze (0)
        контекст = context.squeeze (1)
        concat_input = torch.cat((rnn_output, контекст), 1)
        concat_output = факел.tanh (self.concat (concat_input))
        # Предсказать следующее слово, используя уравнение Луонга. 6
        вывод = self.out (concat_output)
        вывод = F.softmax (выход, затемнение = 1)
        # Вернуть вывод и окончательное скрытое состояние
        обратный вывод, скрытый
 

Определить оценку

Декодер жадного поиска

Как и в руководстве по чат-боту, мы используем модуль GreedySearchDecoder для облегчить фактический процесс декодирования.Этот модуль имеет обученный модели кодировщика и декодера как атрибуты и управляет процессом кодирование входного предложения (вектор индексов слов) и итеративно декодирование выходной последовательности ответов по одному слову (индексу слова) за раз.

Кодировать входную последовательность очень просто: просто перенаправьте весь тензор последовательности и соответствующий ему вектор длин к кодировщик . Важно отметить, что этот модуль касается только одна входная последовательность за раз, НЕ пакетов последовательностей.Поэтому, когда константа 1 используется для объявления размеров тензора, это соответствует размеру пакета 1. Чтобы декодировать данный вывод декодера, мы должны итеративно запускать вперед проходы через нашу модель декодера, которая выводит баллы softmax, соответствующие вероятности каждого слова является правильным следующим словом в декодированной последовательности. Мы инициализируем decoder_input в тензор, содержащий SOS_token . После каждого прохода через декодер , мы жадно добавляем слово со старшим вероятность softmax в список decoded_words .Мы также используем это слово как decoder_input для следующей итерации. Процесс декодирования завершается, если список decoded_words достиг длины MAX_LENGTH или, если предсказанное слово является EOS_token .

TorchScript Примечания:

Метод forward этого модуля включает итерацию по всему диапазону из \([0, max\_length)\) при декодировании выходной последовательности одним словом в время. Из-за этого мы должны использовать скрипт для преобразования этого модуль для TorchScript.В отличие от наших моделей кодировщика и декодера, которые мы можем проследить, мы должны внести некоторые необходимые изменения в Модуль GreedySearchDecoder для инициализации объекта без ошибка. Другими словами, мы должны убедиться, что наш модуль соответствует правила механизма TorchScript и не использует язык функции за пределами подмножества Python, которое включает TorchScript.

Чтобы получить представление о некоторых манипуляциях, которые могут потребоваться, мы пойдем над различиями между реализацией GreedySearchDecoder от учебник по чат-боту и реализация, которую мы используем в ячейке ниже.Обратите внимание, что строки, выделенные красным цветом, удалены из исходная реализация и строки, выделенные зеленым цветом, являются новыми.

Изменения:
  • Добавлено decoder_n_layers в аргументы конструктора
    • Это изменение связано с тем, что кодировщик и декодер модели, которые мы передаем этому модулю, будут потомками TracedModule (не модуль ). Поэтому мы не можем получить доступ к количество слоев декодера с декодером .n_layers . Вместо этого мы запланируйте это и передайте это значение во время создания модуля.
  • Сохранять новые атрибуты как константы
    • В исходной реализации мы могли свободно использовать переменные из окружающий (глобальный) диапазон в нашем GreedySearchDecoder Метод вперед . Однако теперь, когда мы используем сценарии, мы не имеют этой свободы, так как в сценариях предполагается, что мы не можем обязательно удерживать объекты Python, особенно когда экспорт.Простое решение этой проблемы состоит в том, чтобы сохранить эти значения из глобальная область видимости как атрибуты модуля в конструкторе, и добавить их в специальный список под названием __constants__ , чтобы их можно использовать как буквальные значения при построении графика в метод вперед . Пример такого использования находится в НОВОЙ строке. 19, где вместо устройства используется и SOS_token global значения, мы используем наши постоянные атрибуты self._device и сам._SOS_токен .
  • Принудительные типы аргументов метода пересылки
    • По умолчанию предполагаются все параметры функции TorchScript быть тензором. Если нам нужно передать аргумент другого типа, мы можем использовать аннотации типов функций, представленные в PEP 3107. Кроме того, можно объявлять аргументы разных типов, используя Аннотации типа MyPy (см. док).
  • Изменить инициализацию decoder_input
    • В исходной реализации мы инициализировали наш decoder_input тензор с факелом .LongTensor([[SOS_token]]) . При написании сценария нам не разрешается инициализировать тензоры в буквальная мода, как это. Вместо этого мы можем инициализировать наш тензор с явной функцией факела, такой как torch.ones . В этом случае мы можем легко воспроизвести скалярный тензор decoder_input умножив 1 на значение SOS_token, хранящееся в константе self._SOS_token .
 класс GreedySearchDecoder(nn.Module):
    def __init__(self, encoder, decoder, decoder_n_layers):
        супер(жадный поисковый декодер, сам).__в этом__()
        self.encoder = кодировщик
        self.decoder = декодер
        self._device = устройство
        self._SOS_токен = SOS_токен
        self._decoder_n_layers = декодер_n_слоев

    __constants__ = ['_device', '_SOS_token', '_decoder_n_layers']

    def forward(self, input_seq: torch.Tensor, input_length: torch.Tensor, max_length: int):
        # Прямой ввод через модель энкодера
        encoder_outputs, encoder_hidden = self.encoder (input_seq, input_length)
        # Подготовить последний скрытый слой кодировщика, который будет первым скрытым входом в декодер
        decoder_hidden = encoder_hidden[:self._decoder_n_layers]
        # Инициализировать ввод декодера с помощью SOS_token
        decoder_input = torch.ones(1, 1, device=self._device, dtype=torch.long) * self._SOS_token
        # Инициализировать тензоры для добавления декодированных слов к
        all_tokens = torch.zeros([0], device=self._device, dtype=torch.long)
        all_scores = torch.zeros([0], device=self._device)
        # Итеративно декодировать токен по одному слову за раз
        для _ в диапазоне (max_length):
            # Прямой проход через декодер
            decoder_output, decoder_hidden = self.декодер (decoder_input, decoder_hidden, encoder_outputs)
            # Получить токен наиболее вероятного слова и его оценку softmax
            decoder_scores, decoder_input = torch.max(decoder_output, dim=1)
            # Запись токена и оценка
            all_tokens = torch.cat((all_tokens, decoder_input), dim=0)
            all_scores = torch.cat((all_scores, decoder_scores), dim=0)
            # Подготовить текущий токен к следующему вводу декодера (добавить измерение)
            decoder_input = torch.unsqueeze (decoder_input, 0)
        # Возвращаем коллекции токенов слов и оценок
        вернуть all_tokens, all_scores
 

Оценка ввода

Далее мы определяем некоторые функции для оценки ввода. оценивают функция принимает нормализованное строковое предложение, обрабатывает его в тензор его соответствующие индексы слов (с размером пакета 1) и передает это тензор к экземпляру GreedySearchDecoder под названием searcher к управлять процессом кодирования/декодирования. Поисковик возвращает результат вектор индекса слова и тензор оценок, соответствующий softmax баллы за каждый декодированный словесный токен. Последним шагом является преобразование каждого индекс слова обратно к его строковому представлению с использованием voc.индекс2слово .

Мы также определяем две функции для оценки входного предложения. Функция AssessmentInput запрашивает у пользователя ввод и оценивает Это. Он будет продолжать запрашивать другой ввод, пока пользователь не введет «q». или «выйти».

Функция AssessmentExample просто принимает строковое входное предложение как аргумент, нормализует его, оценивает и печатает ответ.

 определение определения (искатель, голос, предложение, max_length = MAX_LENGTH):
    ### Форматировать входное предложение как пакет
    # слова -> индексы
    indexes_batch = [indexesFromSentence (голос, предложение)]
    # Создаем тензор длин
    длина = факел.тензор ([len (индексы) для индексов в indexes_batch])
    # Транспонировать размеры пакета, чтобы они соответствовали ожиданиям моделей
    input_batch = torch.LongTensor (indexes_batch).transpose (0, 1)
    # Используйте подходящее устройство
    input_batch = input_batch.to(устройство)
    длины = длины.до(устройство)
    # Расшифровать предложение с помощью поисковика
    токены, баллы = искатель (входной_пакет, длина, максимальная_длина)
    # индексы -> слова
    decoded_words = [voc.index2word[token.item()] для токена в токенах]
    вернуть decoded_words


# Оценить входные данные из пользовательского ввода (stdin)
def оценить ввод (поиск, голос):
    input_sentence = ''
    пока (1):
        пытаться:
            # Получить входное предложение
            input_sentence = ввод ('> ')
            # Проверяем, что это случай выхода
            если input_sentence == 'q' или input_sentence == 'quit': break
            # нормализовать предложение
            input_sentence = normalizeString (input_sentence)
            # Оценить предложение
            output_words = оценить (искатель, голос, input_sentence)
            # Форматировать и печатать ответное предложение
            output_words[:] = [x вместо x в output_words, если нет (x == 'EOS' или x == 'PAD')]
            print('Бот:', ' '.присоединиться (output_words))

        кроме KeyError:
            print("Ошибка: Обнаружено неизвестное слово.")

# Нормализовать входное предложение и вызвать функцию Assessment()
def AssessmentExample (предложение, искатель, голос):
    напечатать("> " + предложение)
    # нормализовать предложение
    input_sentence = normalizeString (предложение)
    # Оценить предложение
    output_words = оценить (искатель, голос, input_sentence)
    output_words[:] = [x вместо x в output_words, если нет (x == 'EOS' или x == 'PAD')]
    print('Бот:', ' '.join(output_words))
 

Загрузка предварительно обученных параметров

Хорошо, пришло время загрузить нашу модель!

Использовать размещенную модель

Чтобы загрузить размещенную модель:

  1. Скачать модель здесь.
  2. Задайте для переменной loadFilename путь к загруженному файл контрольной точки.
  3. Оставьте строку checkpoint = torch.load(loadFilename) без комментариев, поскольку размещенная модель была обучена на процессоре.

Используйте собственную модель

Чтобы загрузить собственную предварительно обученную модель:

  1. Задайте для переменной loadFilename путь к файлу контрольной точки которые вы хотите загрузить. Обратите внимание, что если вы следовали соглашению для сохранение модели из учебника по чат-боту, это может потребовать изменения model_name , encoder_n_layers , decoder_n_layers , hidden_size и checkpoint_iter (поскольку эти значения используются в путь модели).
  2. Если вы обучали модель на ЦП, убедитесь, что вы открываете контрольная точка со строкой checkpoint = torch.load(loadFilename) . Если вы обучали модель на графическом процессоре и запускаете это руководство на CPU, раскомментируйте контрольная точка = torch.load(loadFilename, map_location=torch.device('cpu')) линия.

TorchScript Примечания:

Обратите внимание, что мы инициализируем и загружаем параметры в кодировщик и модели декодера как обычно. Если вы используете режим трассировки ( torch.jit.trace ) для некоторой части ваших моделей вы должны вызвать .to(device) для установки устройства параметры моделей и .eval() для установки выпадающих слоев в тестовый режим до , трассировка моделей. Объекты TracedModule не наследуют от до или eval методов. Поскольку в этом уроке мы используем только сценарий вместо трассировки, нам нужно сделать это только перед тем, как мы оценка (что то же самое, что мы обычно делаем в активном режиме).

 save_dir = ОС.path.join("данные", "сохранить")
corpus_name = "Корнеллский корпус диалогов о фильмах"

# Настроить модели
имя_модели = 'cb_model'
attn_model = 'точка'
#attn_model = 'общий'
#attn_model = 'concat'
скрытый_размер = 500
encoder_n_layers = 2
decoder_n_layers = 2
отсев = 0,1
размер партии = 64

# Если вы загружаете свою собственную модель
# Установить контрольную точку для загрузки
контрольная точка_итер = 4000
# loadFilename = os.path.join(save_dir, model_name, corpus_name,
# '{}-{}_{}'.format(encoder_n_layers, decoder_n_layers, hidden_size),
#                             '{}_контрольно-пропускной пункт.tar'.format(checkpoint_iter))

# Если вы загружаете размещенную модель
loadFilename = 'data/4000_checkpoint.tar'

# Загрузить модель
# Принудительные параметры устройства ЦП (для соответствия тензорам в этом руководстве)
контрольная точка = torch.load(loadFilename, map_location=torch.device('cpu'))
encoder_sd = контрольная точка['en']
decoder_sd = контрольная точка['de']
encoder_optimizer_sd = контрольная точка['en_opt']
decoder_optimizer_sd = контрольная точка['de_opt']
embedding_sd = контрольная точка['встраивание']
голос = голос (имя_корпуса)
voc.__dict__ = контрольная точка['voc_dict']


print('Сборка кодировщика и декодера...')
# Инициализировать встраивание слов
вложение = nn.Embedding (voc.num_words, hidden_size)
embedding.load_state_dict(embedding_sd)
# Инициализировать модели кодировщика и декодера
encoder = EncoderRNN(hidden_size, встраивание, encoder_n_layers, отсев)
decoder = LuongAttnDecoderRNN(attn_model, embedding, hidden_size, voc.num_words, decoder_n_layers, dropout)
# Загружаем параметры обученной модели
encoder.load_state_dict(encoder_sd)
decoder.load_state_dict(decoder_sd)
# Используйте подходящее устройство
кодировщик = кодировщик.к(устройству)
декодер = декодер.на (устройство)
# Установить выпадающие слои в режим eval
кодировщик.eval()
декодер.eval()
print('Модели собраны и готовы к работе!')
 

Вышел:

 Строительный энкодер и декодер...
Модели собраны и готовы к работе!
 

Преобразование модели в TorchScript

Энкодер

Как упоминалось ранее, чтобы преобразовать модель кодировщика в TorchScript, мы используем скрипты . Модель кодировщика принимает входную последовательность и соответствующий тензор длин. Поэтому мы создаем пример ввода тензор последовательности test_seq соответствующего размера (MAX_LENGTH, 1), содержит числа в соответствующем диапазоне \([0, голос.num\_words)\) и имеет соответствующий тип (int64). Мы также создайте скаляр test_seq_length , который реально содержит значение, соответствующее количеству слов в test_seq . Следующим шагом является использование функции torch.jit.trace для трассировки модели. Обратите внимание, что первый аргумент, который мы передаем, — это модуль, который мы хотим trace, а второй — кортеж аргументов модуля Метод вперед .

Декодер

Мы выполняем тот же процесс для отслеживания декодера, что и для энкодер.Обратите внимание, что мы вызываем вперед набор случайных входных данных для traced_encoder, чтобы получить вывод, который нам нужен для декодера. Это не требуется, так как мы могли бы также просто создать тензор правильную форму, тип и диапазон значений. Этот метод возможен, потому что в В нашем случае у нас нет никаких ограничений на значения тензоров потому что у нас нет операций, которые могли бы привести к ошибке вне диапазона входы.

Декодер жадного поиска

Напомним, что мы заскриптовали наш модуль поиска из-за наличия поток управления, зависящий от данных.В случае скриптинга делаем необходимое языковые изменения, чтобы убедиться, что реализация соответствует ТорчСкрипт. Мы инициализируем поисковик по сценарию так же, как мы инициализирует вариант без сценария.

 ### Скомпилируйте всю модель жадного поиска в модель TorchScript
# Создать искусственные входы
test_seq = torch.LongTensor(MAX_LENGTH, 1).random_(0, voc.num_words).to(устройство)
test_seq_length = torch.LongTensor([test_seq.size()[0]]).to(устройство)
# Трассировка модели
traced_encoder = факел.jit.trace (кодер, (test_seq, test_seq_length))

### Преобразование модели декодера
# Создавать и генерировать искусственные входы
test_encoder_outputs, test_encoder_hidden = traced_encoder (test_seq, test_seq_length)
test_decoder_hidden = test_encoder_hidden[:decoder.n_layers]
test_decoder_input = torch.LongTensor(1, 1).random_(0, voc.num_words)
# Трассировка модели
traced_decoder = torch.jit.trace (декодер, (test_decoder_input, test_decoder_hidden, test_encoder_outputs))

### Инициализировать модуль поиска, обернув ``torch.вызов jit.script``
scripted_searcher = torch.jit.script (GreedySearchDecoder (traced_encoder, traced_decoder, decoder.n_layers))
 

Печать графиков

Теперь, когда наши модели представлены в формате TorchScript, мы можем распечатать графики каждый, чтобы убедиться, что мы правильно захватили вычислительный граф. Поскольку TorchScript позволяет нам рекурсивно скомпилировать всю модель иерархию и встроить граф кодировщика и декодера в единый график, нам просто нужно распечатать scripted_searcher график

 print('scripted_searcher graph:\n', scripted_searcher.график)
 

Вышел:

График
 scripted_searcher:
 график (% себя: __torch__.GreedySearchDecoder,
      %input_seq.1 : тензор,
      %input_length.1 : Тензор,
      %max_length.1 : целое):
  %53 : bool = prim::Constant[value=0]()
  %42 : bool = prim::Constant[value=1]() # /var/lib/jenkins/workspace/beginner_source/deploy_seq2seq_hybrid_frontend_tutorial.py:566:8
  %18 : int = prim::Constant[value=4]() # /var/lib/jenkins/workspace/beginner_source/deploy_seq2seq_hybrid_frontend_tutorial.ру: 561: 68
  %17 : Device = prim::Constant[value="cpu"]() # /var/lib/jenkins/workspace/beginner_source/deploy_seq2seq_hybrid_frontend_tutorial.py:561:48
  %14 : NoneType = prim::Constant()
  %12 : int = prim::Constant[value=2]() # /var/lib/jenkins/workspace/beginner_source/deploy_seq2seq_hybrid_frontend_tutorial.py:559:41
  %16 : int = prim::Constant[value=1]() # /var/lib/jenkins/workspace/beginner_source/deploy_seq2seq_hybrid_frontend_tutorial.py:561:35
  %26 : int = prim::Constant[value=0]() # /var/lib/jenkins/workspace/beginner_source/deploy_seq2seq_hybrid_frontend_tutorial.р:563:34
  %encoder : __torch__.EncoderRNN = prim::GetAttr[name="encoder"](%self)
  %7 : (Tensor, Tensor) = prim::CallMethod[name="forward"](%encoder, %input_seq.1, %input_length.1) # /var/lib/jenkins/workspace/beginner_source/deploy_seq2seq_hybrid_frontend_tutorial.py: 557:42
  %encoder_outputs.1 : Тензор, %encoder_hidden.1 : Тензор = prim::TupleUnpack(%7)
  %decoder_hidden.1 : Tensor = aten::slice(%encoder_hidden.1, %26, %14, %12, %16) # /var/lib/jenkins/workspace/beginner_source/deploy_seq2seq_hybrid_frontend_tutorial.пг:559:25
  %20 : int[] = prim::ListConstruct(%16, %16)
  %23 : Tensor = aten::ones(%20, %18, %14, %17, %14) # /var/lib/jenkins/workspace/beginner_source/deploy_seq2seq_hybrid_frontend_tutorial.py:561:24
  %decoder_input.1 : Tensor = aten::mul(%23, %16) # /var/lib/jenkins/workspace/beginner_source/deploy_seq2seq_hybrid_frontend_tutorial.py:561:24
  %27 : int[] = prim::ListConstruct(%26)
  %all_tokens.1 : Tensor = aten::zeros(%27, %18, %14, %17, %14) # /var/lib/jenkins/workspace/beginner_source/deploy_seq2seq_hybrid_frontend_tutorial.ру: 563: 21
  %33 : int[] = prim::ListConstruct(%26)
  %all_scores.1 : Tensor = aten::zeros(%33, %14, %14, %17, %14) # /var/lib/jenkins/workspace/beginner_source/deploy_seq2seq_hybrid_frontend_tutorial.py:564:21
  %all_tokens: тензор, %all_scores: тензор, %decoder_hidden: тензор, %decoder_input: тензор = prim::Loop(%max_length.1, %42, %all_tokens.1, %all_scores.1, %decoder_hidden.1, %decoder_input .1) # /var/lib/jenkins/workspace/beginner_source/deploy_seq2seq_hybrid_frontend_tutorial.py:566:8
    block0(%43 : int, %all_tokens.11: Тензор, %all_scores.11: Тензор, %decoder_hidden.9: Тензор, %decoder_input.17: Тензор):
      %decoder : __torch__.LuongAttnDecoderRNN = prim::GetAttr[name="decoder"](%self)
      %48 : (Tensor, Tensor) = prim::CallMethod[name="forward"](%decoder, %decoder_input.17, %decoder_hidden.9, %encoder_outputs.1) # /var/lib/jenkins/workspace/beginner_source /deploy_seq2seq_hybrid_frontend_tutorial.py:568:45
      %decoder_output.1 : тензор, %decoder_hidden.5 : тензор = prim::TupleUnpack(%48)
      %decoder_scores.1 : Tensor, %decoder_input.5 : Tensor = aten::max(%decoder_output.1, %16, %53) # /var/lib/jenkins/workspace/beginner_source/deploy_seq2seq_hybrid_frontend_tutorial.py:570:44
      %61 : Tensor[] = prim::ListConstruct(%all_tokens.11, %decoder_input.5)
      %all_tokens.5 : Tensor = aten::cat(%61, %26) # /var/lib/jenkins/workspace/beginner_source/deploy_seq2seq_hybrid_frontend_tutorial.py:572:25
      %67 : Tensor[] = prim::ListConstruct(%all_scores.11, %decoder_scores.1)
      %all_scores.5 : Tensor = aten::cat(%67, %26) # /var/lib/jenkins/workspace/beginner_source/deploy_seq2seq_hybrid_frontend_tutorial.ру: 573: 25
      %decoder_input.13 : Tensor = aten::unsqueeze(%decoder_input.5, %26) # /var/lib/jenkins/workspace/beginner_source/deploy_seq2seq_hybrid_frontend_tutorial.py:575:28
      -> (%42, %all_tokens.5, %all_scores.5, %decoder_hidden.5, %decoder_input.13)
  %75 : (Тензор, Тензор) = prim::TupleConstruct(%all_tokens, %all_scores)
  возврат (% 75)
 

Выполнить оценку

Наконец, мы запустим оценку модели чат-бота с помощью TorchScript. модели. При правильном преобразовании модели будут вести себя точно так, как они будет в их представлении в режиме ожидания.

По умолчанию мы оцениваем несколько общих предложений запроса. Если хотите пообщайтесь с ботом сами, раскомментируйте строку AssessmentInput и дать ему вращение.

 # Используйте подходящее устройство
scripted_searcher.to(устройство)
# Установить выпадающие слои в режим eval
scripted_searcher.eval()

# Оценить примеры
предложения = ["привет", "как дела?", "кто ты?", "где я?", "откуда ты?"]
для s в предложениях:
    оценитьПример(ы, scripted_searcher, voc)

# Оцените свой вклад
#evaluateInput(traced_encoder, traced_decoder, scripted_searcher, voc)
 

Вышел:

 > привет
Бот: привет.> что случилось?
Бот: я собираюсь забрать свою машину.
> кто ты?
Бот: я владелец .
>где я?
Бот: в доме.
>откуда ты?
Бот: Южная Америка.
 

Сохранить модель

Теперь, когда мы успешно преобразовали нашу модель в TorchScript, мы сериализует его для использования в среде развертывания, отличной от Python. Делать это, мы можем просто сохранить наш модуль scripted_searcher , как это пользовательский интерфейс для создания выводов о чат-боте модель.При сохранении модуля Script вместо этого используйте script_module.save(PATH) torch.save(модель, ПУТЬ).

 scripted_searcher.save("scripted_chatbot.pth")
 

Общее время работы сценария: ( 0 минут 1,670 секунды)

Галерея, созданная Sphinx-Gallery

Фонд исследования рака Деймона Руньона объявляет о новой группе стипендиатов и ученых-прорывов

База анализа большинства видов рака Деймона Раньона представила свою последнюю группу стипендиатов Деймона Раньона, 13 отличных ученых с докторской степенью, которые проводят первичный и трансляционный анализ большинства видов рака в лабораториях главных старших исследователей.Эта престижная четырехлетняя стипендия поощряет самых многообещающих молодых ученых страны делать карьеру в области анализа большинства видов рака, предлагая им беспристрастное финансирование (231 000 долларов США) для работы над революционными задачами.

Комитет дополнительно выбрал шесть новых лауреатов Премии Дэймона Раньона-Дейла Ф. Фрея в номинации «Ученый-прорыв». Эта награда присуждается стипендиатам Дэймона Раньона, которые превзошли самые смелые ожидания Basis и, вероятно, совершат прорыв, изменяющий парадигму, который изменит лучший способ предотвращения, диагностики и лечения большинства видов рака.Чтобы ускорить их карьеру аналитика и их влияние, Дэймон Раньон выделяет еще 100 000 долларов на этих выдающихся людей.

Получение награды Дейла Ф. Фрея за прорыв в науке позволит мне подвергаться опасностям, которых в любом другом случае у меня не было бы. Это включает в себя новые подходы для меня, такие как биофизика отдельных молекул и практическая геномика, а также покупку важных инструментов, которые задерживаются из-за нехватки цепочек поставок!»

Эллисон Дидичук, доктор философии

Узнайте о новых стипендиатах и ​​выдающихся ученых ниже.

2022 лауреата Премии Дэймона Раньона-Дейла Ф. Фрея в номинации «Ученый-прорыв»:

Роберт С. Банх, доктор философии, Нью-Йоркский колледж, Колледж наркотиков Гроссмана, Нью-Йорк,

«Кодон-специфичная регуляция трансляции мРНК при большинстве видов рака поджелудочной железы»

В ответ на изменение питательных веществ в атмосфере большинство раковых клеток поджелудочной железы могут изменять скорость трансляции мРНК, чтобы избирательно регулировать скорость производства белка.Тем не менее, конкретные кодоны, тринуклеотидные последовательности, соответствующие определенным аминокислотам, и используемые регуляторные механизмы обычно не идентифицируются. Целью анализа доктора Баня является расшифровка юридических принципов, регулирующих то, как кодоны регулируют трансляцию мРНК в ответ на питательную атмосферу при раке поджелудочной железы. Поскольку большинство раковых клеток имеют множество мутаций, изменяющих кодон, и всегда адаптируются к изменениям в питательной среде, эти исследования помогут понять эволюцию опухоли и откроют новые терапевтические методы для больных раком поджелудочной железы и других видов рака.

Эллисон Л. Дидычук, доктор философии, Калифорнийский колледж, Беркли

Новое место: доцент Йельского колледжа (с 01.07.2022)

«Вирусные миметики компонентов транскрипции хозяина в онкогенных герпесвирусах»

Герпесвирус саркомы Капоши (KSHV) является онкогенным вирусом человека и возбудителем рака вместе с саркомой Капоши, главной выпотной лимфомой и мультицентрической болезнью Кастлемана. Ассоциированный человеческий герпесвирус Эпштейна-Барр (EBV) гораздо более распространен, чем KSHV, и связан с раком вместе с лимфомой Беркитта, лимфомой Ходжкина и назофарингеальной карциномой.Доктор Дидычук исследует механизмы, с помощью которых KSHV использует мобильное хост-оборудование для доставки своих личных генных товаров способом, отличным от других вирусов и клеток-хозяев. Молекулярное понимание того, как герпесвирусы захватывают оборудование для поздней транскрипции генов, выявит новые терапевтические слабости в жизненном цикле вируса и позволит структурно-ориентированно разработать новые мишени для противовирусных препаратов.

Кристофер П. Лапойнт, доктор философии, Стэнфордский колледж, Стэнфорд

«Элементарные механизмы, лежащие в основе инициации трансляции у человека и ее дисрегуляции при большинстве видов рака»

Др.Лапойнт исследует, как управляется синтез белков (трансляция), поскольку нарушение регуляции трансляции является повсеместной функцией большинства видов рака. Он сосредоточен на ключевом вопросе: как регуляция, возникающая на «хвосте» матричной РНК (мРНК), влияет на начало трансляции, которая происходит близко к началу мРНК. Его цель — раскрыть и проанализировать пути, лежащие в основе этого элементарного механизма управления экспрессией генов. Используя встроенную стратегию флуоресцентной микроскопии одиночных молекул, структурных и биохимических методов, этот анализ даст жизненно важную информацию о том, как именно регулируется трансляция и как она нарушается при большом количестве видов рака.

Дайан Ян, доктор философии, Институт биомедицинского анализа Уайтхеда, Кембридж

«Выявление внутриопухолевой гетерогенности и иерархии при принятии решения по одной клетке»

Доктор Ян изучает гетерогенность опухоли в поисках новых диагностических маркеров и потенциальных терапевтических мишеней. Опухоль состоит не только из большинства раковых клеток, но и из иммунных клеток, фибробластов и различных стромальных элементов. Различные типы клеток и состояния клеток, формирующие микроокружение опухоли (TME), могут способствовать развитию болезни и приводить к терапевтической резистентности.Доктор Ян стремится раскрыть элементарные идеи эволюции опухоли, создав полную и количественную «карту посетителей» большинства переходов состояния раковых клеток и изменений состояния здоровья в процессе улучшения опухоли. Понимание этого элементарного вопроса может раскрыть ключевые биомаркеры, которые предсказывают ответ на терапию, и действенные мишени, которые вызывают резистентность, тем самым открывая новые перспективы для длительного многоуровневого лечения опухолей.

Сяоюй Чжан, доктор философии, Северо-Западный колледж, Эванстон

«Открытие химических зондов, которые помогают целенаправленной деградации белка при большинстве видов рака у человека»

Др.Чжан создает небольшие молекулы, которые способствуют целенаправленной деградации белка при раке человека. Типичные низкомолекулярные противораковые лекарства действуют, немедленно подавляя возможности белков. Несмотря на то, что в последнее время целенаправленные методы лечения рака оказались прибыльными, многие онкогенные белки, тем не менее, считаются «не поддающимися лечению» из-за того, что стандартная методика разработки лекарств не вмешивается в эти белки. Одним из способов получения «не поддающихся лечению» онкогенных белков может быть создание совершенно нового типа малых молекул, которые доставляют эти белки в мобильную систему деградации, тем самым продавая их разрушение.Объединив химические инструменты, протеомные платформы и подходы молекулярной биологии, д-р Чжан поставил перед собой цель разработать препараты, разрушающие белки, в качестве совершенно нового лекарственного средства для увеличения числа альтернативных методов лечения большинства видов рака у человека.

Синь Чжоу, доктор философии, Калифорнийский колледж, Сан-Франциско

Новое место: доцент Гарвардского медицинского колледжа/Института рака Дана-Фарбер Мост (начало 01.03.2022)

«Разработка стратегий следующего поколения для проверки и нарушения посттрансляционных модификаций белков»

Антитела, вакцины, ингибиторы контрольных точек и CAR-T-клетки оказались эффективными в усилении иммунной системы в борьбе с болезнью, однако эти методы терапии, тем не менее, имеют ограничения.Доктор Чжоу разрабатывает новые макромолекулы, чтобы направлять иммунный ответ на большинство видов рака. Она планирует разработать динамичные, практичные белки, которые реагируют на определенные посттрансляционные модификации, конформации или комплексы белков. Она предполагает, что эти условно активированные белки будут способны распознавать специфические для рака антигены, управлять белок-белковыми или белок-субстратными взаимодействиями или помогать создавать искусственные клеточные сигнальные пути, а затем могут быть использованы для запуска определенных противоопухолевых ответов.

Ноябрь 2021 Деймон Руньон Стипендиаты:

Чарльз Х. Адельманн, доктор философии, вместе со своим спонсором Дэвидом Э. Фишером, доктором медицины, доктором философии, в Massachusetts Common Hospital, Бостон

Поры и рак кожи — самый распространенный вид рака во всем мире, и солнечное излучение считается одним из основных компонентов риска для образования пор и рака кожи. Пигмент меланин окрашивает наши волосы, глаза, поры и кожу, а также защищает поры и клетки кожи от канцерогенного воздействия солнечных лучей.Объединение только одного фермента (тирозиназы) и двух субстратов (кислорода и тирозина) в лаборатории заканчивается технологией меланина, но все мы знаем, что десятки различных белков влияют на пигментацию у людей. Как процесс, который требует так мало элементов in vitro, максимально использует эти различные компоненты человеческого тела? Работа доктора Адельманна сосредоточена на мобильных и биохимических факторах, влияющих на пигментацию человека, более четкое понимание которых может облегчить химиопрофилактические вмешательства в отношении пор и кожи при большинстве видов рака, которые манипулируют или имитируют противораковые свойства пигментации.Доктор Адельманн получил докторскую степень в Массачусетском институте ноу-хау и степень бакалавра в Райс-колледже.

Рико С. Арди, доктор философии [научный сотрудник Роберта Блэка], вместе со своим спонсором Томасом Норманом, доктором философии, в Мемориальном центре Sloan Kettering Most Cancers Middle, Нью-Йорк

Доктор Арди исследует генетические детерминанты, которые управляют поведением фибробластов, своего рода клеток соединительной ткани, которые вызывают артрит, ишемическую болезнь сердца и большинство видов рака. Активированные фибробласты могут усугублять заболевание с помощью многочисленных механизмов, а также переделывать структуру ткани и модулировать иммунную систему.Доктор Арди планирует использовать самые современные генетические инструменты вместе с ингибированием и активацией CRISPR в сочетании с опытом секвенирования одноклеточной РНК, чтобы раскрыть белки и пути, которые регулируют привычки фибробластов, и тем самым информировать о событиях, произошедших в последнее время. средства от рака. Доктор Арди получил докторскую степень в Венском медицинском колледже и степень бакалавра в Калифорнийском колледже в Лос-Анджелесе.

Дебадрита Бхаттачарья, доктор философии [научный сотрудник Роберта Блэка], вместе со своим спонсором Жюльеном Сейджем, доктором философии, в Стэнфордском колледже наркотиков, Стэнфорд

Внутриопухолевая гетерогенность (ITH), или эволюция различных видов клеток внутри опухоли, лежит в основе наиболее смертоносных вариантов большинства видов рака и представляет собой огромную терапевтическую проблему.Используя в качестве модели мелкоклеточный рак легкого (SCLC), чрезвычайно гетерогенный и смертельный тип рака легкого, доктор Бхаттачарья исследует, как ITH возникает на протяжении развития большинства видов рака. Она собирается использовать растущие стратегии геномики, чтобы охарактеризовать мобильные подтипы, которые составляют опухоли SCLC, и определить «лекарственные» компоненты транскрипции, которые, если их сфокусировать, могут уменьшить гетерогенность опухоли для большинства видов рака. Изучив сотни клеток из ранее не подвергавшихся лечению и резистентных к терапии опухолей, д-р.Бхаттачарья ставит перед собой цель определить «главные регуляторы» мобильных подтипов, количество которых увеличивается при терапии МРЛ. Затем она собирается рассмотреть положение этих компонентов в клеточных следах, полученных от пациентов, с целью выявления новых механизмов, лежащих в основе ITH при раке человека. Доктор Бхаттачарья получила докторскую степень в Корнельском колледже и степень бакалавра в Колледже Калькутты.

Феликс С. Боос, доктор философии, вместе со своим спонсором Энн Брюне, доктором философии, в Стэнфордском колледже, Стэнфорд

Доказательство того, что старение подталкивают описанные, регулируемые процессы (скорее, чем просто «надеть и разорвать»), породило надежду на то, что мы направим эти процессы на борьбу с возрастными недугами.Очень волнующим примером является регуляция белкового гомеостаза или стабильность между синтезом, укладкой и деградацией белка. Белковый гомеостаз нарушается при большинстве видов рака и обычно с возрастом, но основные механизмы остаются неясными. Доктор Боос будет использовать недолговечного африканского бирюзового киллифиша в качестве совершенно нового организма-манекена, чтобы изучить, как совершенно разные клетки и ткани реагируют на неправильное свертывание белка, как они координируют свои реакции и как старение влияет на эти пути.Этот анализ не только раскроет элементарные механизмы старения, но и сообщит о новых методах борьбы с рядом разновидностей большинства видов рака. Доктор Боос получил докторскую степень и степень бакалавра педагогических наук. из Кайзерслаутернского колледжа.

Фангтао Чи, доктор философии, вместе со своим спонсором Омером Х. Йилмазом, доктором медицины, доктором наук, в Массачусетском институте ноу-хау, Кембридж

Сообщается, что диетические вмешательства, напоминающие ограничение калорийности (CR) и кетогенный режим питания (KD), частично ограничивают рост опухоли за счет модуляции работы стволовых клеток.Возможности кишечника как основного органа всасывания питательных веществ и, благодаря быстрому обновлению тканей с помощью кишечных стволовых клеток (ISC), чувствительны к изменениям в метаболическом состоянии организма до и после приема пищи. Каждая ситуация CR и KD значительно улучшает работу фермента в ISC, часто называемого HMGCS2. Этот фермент контролирует кетогенез, превращение жирных кислот в кетон в нашем организме как метод производства жизненных сил, когда глюкоза недоступна. Др.Цели Chi — проанализировать роль метаболитов кетонового тела в модуляции работы стволовых клеток кишечника и прогрессии опухоли. Обладая более глубоким пониманием того, как кишечные стволовые клетки адаптируются к различным диетам, он надеется определить новые методы или диетические вмешательства, которые предотвратят и снизят распространение рака в кишечном тракте. Доктор Чи получил докторскую степень в Калифорнийском колледже в Лос-Анджелесе и степень бакалавра в колледже Чжэцзян.

Эдвард М.К. Курван, доктор философии [стипендиат HHMI], вместе со своим спонсором Роем Р.Паркер, доктор философии, Колледж Колорадо, Боулдер

Макрофаги — это специализированные иммунные клетки, ответственные за «поглощение» опасных клеток, представление антигенов Т-клеткам и инициирование раздражения путем высвобождения сигнальных молекул, известных как цитокины. Макрофаги, вероятно, могут быть активированы для нападения на опухолевые клетки, но по причинам, которые в настоящее время могут быть неясными, они в качестве альтернативного признака того, что опухоль развивается быстрее и становится более инвазивной. Доктор Курван исследует, как макрофаги реагируют на атмосферу с низким содержанием кислорода внутри опухолей, и в частности, как они регулируют экспрессию генов с помощью посттранскрипционных механизмов в условиях низкого содержания кислорода.С помощью этого анализа он надеется найти новые методы усиления иммунной системы организма в борьбе с раковыми клетками. Доктор Курван получил докторскую степень в Йельском колледже и степень бакалавра в Колледже Коннектикута.

Элизабет Р. Хьюз, доктор философии [научный сотрудник Роберта Блэка], вместе со своим спонсором Рафаэлем Х. Вальдивией, доктором философии, в Колледже наркотиков колледжа Дьюка, Дарем

Ингибиторы иммунных контрольных точек, своего рода лечение рака, которое помогает иммунным клеткам определять и убивать опухолевые клетки, стали значительным прорывом в терапии многих видов рака.К сожалению, не все пациенты реагируют на эту иммунотерапию. Доктор Хьюз изучает, как кишечные микробы усиливают реакцию на ингибиторы иммунных контрольных точек. Бактерия Akkermansia muciniphila обитает в желудочно-кишечном тракте, и было доказано, что она усиливает реакцию на ингибиторы контрольных точек иммунитета посредством плохо изученных механизмов. Доктор Хьюз поставил перед собой цель выяснить, как A. muciniphila улучшает реакцию на большинство иммунотерапевтических средств против рака, и разработать терапевтические методы на основе микробов, которые могут дополнительно улучшить реакцию иммунотерапии на большинство видов рака.Доктор Хьюз получила докторскую степень в Юго-западном медицинском центре UT и степень бакалавра в Бейлор-колледже.

Генри Р. Килгор, доктор философии, вместе со своим спонсором Ричардом А. Янгером, доктором философии, в Институте биомедицинского анализа Уайтхеда, Кембридж

Клетки подразделяются на мембраносвязанные и безмембранные органеллы, обеспечивая пространственное построение клеточного фокуса белков и нуклеиновых кислот. Анализ доктора Килгора направлен на то, чтобы уловить атмосферу внутри совершенно разных органелл и применить эту информацию к событиям целенаправленного большинства методов лечения рака, поскольку более пристальное внимание к внутри клетки повысит эффективность лекарств, повысит эффективность и уменьшит неприятные побочные эффекты.Используя каждую живую клетку и редукционистские методы, он исследует, как молекулы распределяются внутри клетки в зависимости от их химических свойств. Изучение и использование химической грамматики этого пространственного разделения позволит спроектировать и приготовить молекулярные зонды и лекарства, которые синергируют с химией клетки в качестве механизма лечения всех видов рака. Доктор Килгор получил докторскую степень в Массачусетском институте ноу-хау и степень бакалавра в Калифорнийском колледже в Беркли.

Сики Ли, доктор философии [научный сотрудник Фонда Марка по исследованию рака], вместе со своим спонсором Слободаном Берони, доктором философии, в Центре анализа большинства раковых заболеваний Фреда Хатчинсона, Сиэтл

Доктор Ли исследует сигнальные механизмы, регулирующие конкуренцию между клетками, несущими вызывающие рак мутации, и обычными клетками при возникновении большинства видов рака. Более ранние исследования доказали, что межклеточная передача сигналов между мутантными и обычными клетками может регулировать пролиферацию этих клеток и формировать конечный результат возникновения большинства видов рака.Доктор Ли адаптирует новые инструменты, чтобы определить, какие молекулярные сигналы опосредуют эти перекрестные помехи, и то, как они способствуют прогрессированию большинства видов рака в порах и коже мышей. Понимание этих случаев могло бы помочь узнать о большинстве методов профилактики рака, которые препятствуют раннему увеличению следов мутантных клеток в порах, коже и других тканях. Доктор Ли получила докторскую степень в колледже Дьюк и степень бакалавра в колледже Цинхуа.

Нгок-Хан Тран, доктор философии, вместе со своим спонсором Рут Леманн, доктором философии, в Институте биомедицинского анализа Уайтхеда, Кембридж

Деление клеток обычно описывается, когда речь идет о наследовании ДНК.Не менее важной, но гораздо менее понятной задачей клеточного деления является распределение мобильных механизмов, отвечающих за расшифровку генома. Доктор Тран исследует, как основная производственная единица клетки, производящая белок, эндоплазматический ретикулум (ЭР), передается зародышевыми клетками, дающими начало сперматозоидам и яйцеклеткам. Она исследует, выполняет ли наследование ER задачу по наделению зародышевых клеток их отличительными свойствами, напоминающими бессмертие и гибкость для создания совершенно нового организма.Большинство раковых клеток, в большей степени, чем их здоровые соседи, в значительной степени зависят от ЭПР в плане снабжения строительными блоками, обеспечивающими их быстрый прогресс. Кроме того, они постоянно настраивают механизмы управления высоким качеством ER, чтобы избежать запрограммированной гибели клеток, обычно срабатывающей в клетках, испытывающих постоянный стресс ER. В результате того, что ER выполняет различные функции в здоровых клетках и неуклонно нарушается при большинстве видов рака, усилия доктора Трана по изучению первичной биологии ER и его наследования внутри зародышевых клеток будут способствовать коллективным усилиям по борьбе с этим гетерогенным заболеванием.Доктор Тран получила докторскую степень в Калифорнийском колледже в Сан-Франциско и степень бакалавра в Государственном колледже Сан-Хосе.

Кэтрин Триандафиллоу, доктор философии, вместе со своим спонсором Даниэлем Ф. Ярошом, доктором философии, в Стэнфордском колледже наркотиков, Стэнфорд

Одним из многих инструментов, которые большинство раковых клеток используют, чтобы избежать обнаружения иммунной системой, является повышенный заряд мутаций ДНК, при этом некоторые виды рака мутируют в 100-1000 раз быстрее, чем здоровая ткань. Традиционные исследования последствий мутаций предсказывают, что почти все генетические модификации вредны, но чрезмерное количество мутаций, по-видимому, помогает большинству раковых клеток адаптироваться и внедряться.Доктор Триандафиллу справится с этим парадоксом, используя одноклеточный манекен большинства видов рака, чтобы измерить последствия мутаций с гораздо большей точностью и решимостью, чем это возможно для большинства раковых клеток. Эта информация поможет нам понять, как большинство раковых клеток устойчивы к вредным мутациям с гибкостью адаптации, и как последствия мутаций работают вместе. Она может даже проводить лабораторные эксперименты по эволюции, чтобы проследить адаптивный ход в различных условиях окружающей среды, имитируя метод, с помощью которого большинство раковых клеток способны колонизировать новую микросреду внутри опухолей и по всему телу.Эта работа представит более четкое представление о том, как большинство раковых клеток используют новые мутации для размножения. Доктор Триандафиллоу получила докторскую степень в Чикагском колледже и степень бакалавра в Темпл-колледже.

Патрик Дж. Войда, доктор философии, вместе со своим спонсором Ребеккой Ламасон, доктором философии, в Массачусетском институте ноу-хау, Кембридж

Доктор Войда исследует пищевые патогены Listeria monocytogenes и Shigella flexneri , которые проникают в клетки человека и размножаются в них.Кроме того, эти микроорганизмы сразу же заражают соседние клетки, отталкиваясь от мембраны клетки-хозяина, образуя длинные мембранные выступы, которые достигают и в конечном итоге запускают микроорганизм в новую клетку. Этот метод межклеточного развертывания требует от микроорганизма захвата межклеточных сигнальных путей для изменения формы мембраны клетки-хозяина. Эти сигнальные пути обычно регулируют адгезию и подвижность клеток человека, а их нарушение регуляции способствует развитию опухоли и метастазированию.Цель доктора Войды состоит в том, чтобы раскрыть отличительные механизмы, с помощью которых эти патогены трансформируют мембрану клетки-хозяина, чтобы получить представление о том, как кооптированные межклеточные сигнальные пути работают в каждой здоровой ситуации и развитии опухоли. Доктор Войда получил докторскую степень в Северо-Западном колледже и степень бакалавра в Колледже штата Иллинойс в Урбана-Шампейн.

Зеда Чжан, доктор философии [сотрудник HHMI], вместе со своим спонсором Скоттом В. Лоу, доктором философии, в Мемориальном центре Sloan Kettering Most Cancers Middle, Нью-Йорк

На подвижной стадии старение проявляется как подвижное старение — когда клетки полностью перестают размножаться, но не умирают.Аберрантное накопление стареющих клеток считается важным фактором возрастной дегенерации тканей и связанных с ней патологий. Было доказано, что устранение стареющих клеток усиливает возрастные патологии тканей и продлевает продолжительность здоровой жизни у мышей. Стареющие клетки претерпевают глубокую переработку своего пола вместе с повышенным производством многих белков пола. Доктор Чжан использует стратегию количественной протеомики для анализа механизмов и органических штрафов за переработку клеточного дна в стареющих клетках.Его цель состоит в том, чтобы определить новые терапевтические мишени на полу стареющих клеток и разработать Т-клетки нового поколения с химерным антигенным рецептором (CAR) и антитела, чтобы судить об их влиянии на возрастные заболевания. Успех этой стратегии может изменить ситуацию в лечении опасных для жизни заболеваний, таких как большинство видов рака, фиброз и атеросклероз. Доктор Чжан получил докторскую степень в Колледже Герстнера Слоана Кеттеринга и степень бакалавра в Колледже Солар Ят-Сен.

Поставка:

Дэймон Руньон Большинство видов рака Основа анализа

Диагностика вне диагностики, Health News, ET HealthWorld

Др.Кунал ШармаРак. Фраза, которая настолько же загадка, насколько и, бесспорно, считается одной из величайших забот человечества. Даже несмотря на то, что заболеваемость и смертность являются неизбежными аспектами жизни, это один из путей к гибели, никто не хочет выбирать. Стигма, связанная с бременем болезни и лекарствами, которые принимает пострадавший, экспоненциально увеличивается за счет сопутствующего бремени на психику пострадавшего, его домохозяйство и средства семьи.Когда Сьюзен Зонтаг описала два царства благополучия и болезни, назвав болезнь «ночной стороной жизни, сверхобременительным гражданством», все согласились бы с тем, что в то время как вечер Сантога и царство болезни неизбежны, никто не хочет обладать паспорт этой земли с надписью «Рак» сверху. По мере того, как мы сосредотачиваемся на управлении постоянно растущим числом случаев рака, мы начинаем осознавать, насколько далеко мы сейчас продвинулись в наших поисках, и как все больше мы зависим от патологии, чтобы предлагать решения не просто прогноз, однако даже лекарство администрации.От интенсивных и радикальных хирургических процедур до открытия лучевой терапии и химиотерапии, теперь мы нашли средства для борьбы с этим демоном даже в условиях широко распространенных метастазов. Но высокое качество жизни пострадавшего, особенно в результате лечения нежелательных эффектов и общей выживаемости, особенно в некоторых случаях, таких как большинство видов рака легких, оставалось удручающим. Химиотерапевтические посредники назначались в основном на основе протоколов, сформулированных для конкретного прогноза, и концентрировали все быстро делящиеся клетки вместе с обычными здоровыми клетками, что приводило к немалому количеству нежелательных эффектов.Они варьировались от незначительных осложнений до изнурительной болезни и в некоторых случаях вызывали вторичный рак, в том числе те, которые не подвергались лучевой терапии. Кроме того, многие различные виды рака, такие как глиомы высокой степени злокачественности, анапластическая карцинома щитовидной железы и меланомы, оставались в основном неизлечимыми, неизлечимыми и смертельными. Это привело к повышению внимания в направлении расшифровки генетической основы причин большинства видов рака, чтобы понять различие в биологии опухоли опухолевой клетки от стандартной клетки, тем самым понять элементы прогресса, этапы ангиогенеза, проапоптотические механизмы и передачу сигналов. пути, посредством которых действуют онкогены и которые могут быть избирательно «сфокусированы».Намерение было ясным — разработать системное лекарство, которое могло бы убивать опухолевые клетки очень успешно и избирательно, тем самым не оказывая или оказывая незначительного воздействия на традиционные клетки тела и смягчая нежелательные эффекты. Основным и ранним примером этого является трастузумаб, назначаемый для Her2/neu конструктивного рака молочной железы, и иматиниб для сосредоточения внимания на белке BCR-ABL, возникающем в результате патогномоничной транслокации t (9; 22) при хроническом миелогенном лейкозе. Это полностью изменило спектр лечения с особым упором на улучшение недавних проверок, поскольку эти варианты лекарств требовали объективной демонстрации этих мутаций.Был воодушевляющий энтузиазм и стремление к обнаружению новых целевых мутаций в нескольких видах рака, что привело к появлению мультигенных панелей и тектоническому сдвигу в появлении геномики как выдающегося отдела в тесном «рутинном тестировании», основанном на в основном индийский лабораторный рынок. Полный спектр применения некоторых модифицированных видов рака и цитотоксической химиотерапии, такой как препараты на основе платины, стал все более и более затмеваться целевыми препаратами, имеющими резко уменьшенный спектр нежелательных эффектов.Эти брокеры в целом были двух видов: терапевтические моноклональные антитела и низкомолекулярные брокеры. В то время как моноклональные антитела могут запускать иммунно-эффекторные механизмы вместе с антителозависимой, зависимой от комплемента и клеточно-опосредованной цитотоксичностью, малые молекулы проявляют особую гибкость, сосредотачиваясь на путях мутаций, содержащихся в клетке, где моноклональные антитела не могли обнаружить метод в результате. их большего размера и соответствующей аффинности связывания с рецептором.Это изменило всю картину лечения большинства больных раком в сторону «индивидуального» и «точного» лечения, где, немного по сравнению с обычным протоколом, выбор лекарств вырос, чтобы стать индивидуальным, подходящим для каждого больного, на основе фактических генетических данных. мутации и иммунный профиль. Это произвело революцию в лечении большинства видов рака, особенно в таких случаях, как рак легких, рак толстой кишки и гематологические злокачественные новообразования, а также в случае ранее неизлечимых случаев пожизненного заключения, таких как меланомы.Открытие новых методов тестирования на всех платформах, начиная от секвенирования и заканчивая полимеразной цепной реакцией (ПЦР), флуоресцентной гибридизацией in situ (FISH) и иммуногистохимией (IHC). Разработка более дешевых, но правильных стратегий для обнаружения целевых мутаций, таких как экспрессия белка, с помощью IHC дополнительно помогла сократить время обработки (TAT) и, следовательно, своевременно начать лечение. Обнаружение мутаций EGFR и перестроек гена ALK/ROS1 при большинстве видов рака легкого и микросателлитной нестабильности (MSI), особенно в большинстве случаев рака толстой кишки, полностью изменили стратегию введения этих опухолей.Это изменение может быть отражено в классификации опухолей, которая все больше становится в основном молекулярной. Например, опухоли ЦНС, которые в настоящее время в основном классифицируются на основе молекулярных мутаций. Исследования подтвердили, что согласованное секвенирование опухоли и зародышевой линии нашло мишени и сделало возможным выбор при смертельных опухолях, таких как педиатрические глиомы, которые теперь можно лечить гораздо успешнее. Это также привело к стратегии двойных или смешанных целенаправленных препаратов, поскольку опухоли могут проявлять мутационную гетерогенность с рядом мишеней и, кроме того, с рядом механизмов устойчивости к этим целенаправленным молекулам.Это очень актуально при опухолях, таких как злокачественные новообразования ЦНС, поскольку обычные химиотерапевтические агенты не могут преодолеть гематоэнцефалический барьер, что создает множество проблем для поиска достаточной стратегии в этих обстоятельствах. Обширный анализ проводится для понимания эффективности выбора лекарств вместе с лучевой терапией у конкретных людей, страдающих, в основном на основе генетической сигнатуры опухоли. Отличительным примером в этом случае является работа, проводимая для разработки геномно-скорректированной дозы облучения (GARD), место в рейтинге на основе генома, называемом рейтингом GARD, используется для получения информации о дозе радиации. иметь дело с человеком пострадавшего человека и прогнозировать ответ на лучевую терапию.В последние несколько лет отмечено заметное и знаковое появление иммунотерапии. Задействуя иммунную систему для борьбы с опухолями, эти терапевтические посредники варьируются от ингибиторов иммунных контрольных точек до вакцин и новейших препаратов CAR T-клеток, где T-клетки генетически модифицированы для специфического химерного антигенного рецептора (CAR), который нацеливается на антиген, текущий на опухолевые клетки и никогда на традиционные полезные клетки. Исследования подтвердили, что белок запрограммированной клеточной смерти 1 (PD-1) играет ключевую роль в подавлении и уклонении от иммунных реакций в направлении опухолевых клеток.Лиганд программируемой клеточной смерти 1 (PD-L-1) связывается с PD-1 и вызывает инактивацию иммунных Т-клеток. Эти данные являются идеей появления «сопутствующей диагностики» и «дополнительной диагностики», которые направляют установление иммунотерапии у больного человека. Были предприняты различные усилия для улучшения клонов PD-L1, которые могут быть исследованы IHC на соответствующих автоматизированных платформах и информации с использованием иммунотерапии, основанной в основном на результатах. Руководящие принципы и ограничения были разработаны с чрезмерной объективностью, чтобы ограничить неизбирательное использование этих чрезмерно дорогостоящих терапевтических посредников.Они остаются предметом пристального внимания по мере появления новых анализов. Таким образом, мы видим, что в настоящее время обязанности патологоанатома не ограничиваются только диагностикой вида опухоли, но и дополнительным тестированием на многочисленные биомаркеры, которые информируют о стратегии лечения у каждого конкретного человека, наиболее пораженного раком, тем самым увеличивая горизонты метода тестирования выходят за рамки прогноза вида большинства видов рака.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.