Электроподогрев автомобиля: Электроподогреватели двигателя и монтажные комплекты

Содержание

Подогрев двигателя автомобиля

Со времен появления автомобиля люди пытались сделать универсальным, более комфортным для повседневной жизни.

Давайте поговорим об зимней эксплуатации автомобиля, о «гаджетах» которые помогают сделать зимнюю эксплуатацию приятной и комфортной.

Как было раньше.

В советское время не у всех людей были машины, и не все ездили на них в зимнее время. Чаще всего с запуском автомобиля в зимнее время мучились шофера (водители автобусов, грузовиков, таксисты и.тд), чьей работой было водить. Но слово «мучились» тоже не совсем подходит к данному контексту.

В то время был свои уловки, некоторые из которых перекочевали и в наши дни:

Во-первых, машины чаще всего стояли в гаражах, что явно упрощало запуск автомобиля.

Во-вторых, раньше не заливали антифриз в радиаторы, а воду. После того как приехал с работы слил воду, а утром заливали в радиатор кипяток, который проходя по системе грел двигатель. Некоторые люди даже обливали двигатель автомобиля кипятком.

В-третьих, пытались утеплять и накрывать двигатель подручными средствами.

В-четвертых, снимали аккумулятор на ночь и иногда выкручивали свечи, чтоб утром вкрутить теплые.

Что сейчас?

На данный момент предложение по различным «гаджетам» для запуска автомобиля в мороз разнообразен:

Автоодеяло

Самый бюджетный вариант, который поможет дольше удержать тепло вашего двигателя. В отличии от «народных» материалов для утепления автоодеяло состоит из специальных материалов, КПД которых максимально.

Состав утеплителя: муллитокремнеземная вата, кремнеземная ткань, стекловолокнистые нити. Такой состав утеплителя для двигателя позволяет сохранять тепло двигателя на более длительный срок, улучшить шумоизоляцию моторного отсека и выдерживать высокую температуру. Основные свойства утеплителя : сокращает время прогрева двигателя, сохраняет двигатель тёплым на долгое время, не горит.

Основной его минус в том что автоодеяло не греет, а сохраняет тепло. И при длинном простое авто на морозе шансы завести машину уменьшается.

Термокейс (для аккумулятора)

«Термокейс» — это комплексная эффективная защита автомобильного аккумулятора от перегрева, перемерзания и неправильного напряжения заряда, которая экономит расходы автовладельца на преждевременную покупку нового аккумулятора, и помогает уверенному запуску автомобиля даже в сильный мороз. «Термокейс» изготовлен из современного теплоизоляционного материала с высокими теплоотражающими свойствами. Многослойная бесшовная конструкция с вкладным дном, позволяет избежать теплопотери и замедлить остывание АКБ в течение длительного периода времени (от 15 часов и более). Нагреватель (НТА) – это безопасное электронное устройство с 3 степенями защиты (от пренапряжения, перегрева и КЗ), которое своевременно подогревает АКБ и позволяет диагностировать бортовую сеть автомобиля, оповещая водителя о возможных неисправностях электрооборудования. В качестве утеплителя используется эффективный теплоизоляционный материал с отражающим эффектом.

Минусы!

Как правило, питание элементов происходит непосредственно от аккумулятора, но вы можете включить только тогда когда нужно, например перед запуском или после запуска двигателя машины. Если оставить на ночь, то может посадить вашу АКБ. Многие автомобилисты носят с собой, дополнительные маленькие батареи, именно для разогрева основной батареи, например от «бесперибойников» — осложняется тем, что нужно таскать с собой аккумулятор, пусть даже и малый, но все равно неудобно. Дома после пуска обязательная подзарядка, иначе сядет.

Электрический предпусковой подогреватель двигателя

Электрический жидкостный подогреватель предназначен для предпускового подогрева двигателей внутреннего сгорания транспортных средств и агрегатов, имеющих жидкостную систему охлаждения. Подогреватель подходит как для легковых, так и для грузовых автомобилей отечественного и импортного производства.

Беспроблемный запуск двигателя и прогретый салон находят всё большее признание как атрибуты комфорта и безопасности в автомобиле. Кроме этого, по сравнению с холодным двигателем, двигатель, предварительно прогретый с помощью системы подогрева, легко заводится, использует гораздо меньшее количество топлива и подвергается значительно меньшему износу. 

Принцип работы подогревателя: встраивается в систему охлаждения двигателя. Поступающая в него жидкость нагревается и, расширяясь, вытесняет более холодную жидкость. Таким образом, обеспечивается направленная термосифонная циркуляция жидкости через электроподогреватель и рубашку охлаждения двигателя. При нагреве двигателя до температуры 60 °С электроподогреватель автоматически отключается.

Время разогрева двигателя: от 20 до 60 минут в зависимости от температуры окружающей среды и объема двигателя. 

Из минусов нужно отметить неавтономность данного устройства, так как для прогрева нужна розетка с 220В.

Автомобильные сигнализвции с автозапуском.

На данный момент в России самый распространенный вид подогрева двигателя зимой это автозапуск двигателя через сигнализацию.

Первые сигнализации с автозапуском пришли на рынок в 1995 году. Это были двухсторонние сигнализации от Японских и Корейских производителей которые перевернули с ног на голову затухающий рынок автосигнализаций. Они имели большую дальность оповещения автовладельца об угоне (до 1000 м) и больший перечень дополнительных функций — информативность брелока, дистанционный автозапуск. В Европе на данный момент никто не пользуется данным видом прогрева, так как присутствуют жесткие рамки по радиоволновому излучению, да и нельзя прогревать двигатель автомобиля (только автономные подогреватели двигателя).

Минусы у данной системы очень значительные: износ двигателя, большой расход бензина, постоянные выбросы вредных веществ в атмосферу. Основная цель сигнализации защитить от угона, а не прогреть авто.

Автономный предпусковой подогреватель двигателя.

Самый популярный вид подогрева двигателя в Европе.

Еще один вид подогрева двигателя. Корни которого уходят в далекий 1935 год. В этом году компания WEBASTO стала выпускать первые зависимые жидкостные отопители для автомобилей и автобусов. Но только в 1975 году выпускается легендарная прорывная модель отопителя B1L от компании

Eberspächer (Эберспехер), идеология которого и лежит в современных автономных отопителях. В том же году, компания выпускает на рынок первые пульты дистанционного управления.

Со временем автономные предпусковые двигатели становились все компактнее, менее шумные, экономичные и более доступные для народа.

Принцип работы!

Как же это все работает? После того, как блок управления отопителем получает сигнал на запуск, подаваемый органом управления, процессор проводит самодиагностику всех систем и датчиков отопителя. Если все в норме и исправно, но начинается алгоритм запуска. Включается водяная помпа, обеспечивающая циркуляцию охлаждающей жидкости в системе охлаждения автомобиля для равномерного ее нагрева, а также исключающая перегрев самого отопителя. Чтобы этого не произошло, за температурой следят два датчика, вмонтированные в корпус. Они находятся на входе и на выходе в теплообменник, который является частью системы охлаждения, и остановят отопитель, если их показания будут сильно отличаться. Далее вентилятор нагнетает воздух в камеру сгорания, свеча накаливания разогревается по очень высокой температуры, а дозировочный топливный насос начинает порционно выдавать топливо. В камере сгорания происходит горение, которое контролирует датчик пламени. Как только он «увидит» и даст сигнал об образовании пламени, блок управления отключит свечу накаливания и горение будет поддерживаться подаваемым топливом. При нагреве охлаждающей жидкости до +35 градусов, блок управления даст сигнал для реле о включении вентилятора печки салона, чтобы тот начинал работу. После нагрева жидкости до 72-х градусов, отопитель перейдет на малый режим производительности, а при нагреве до 82-х градусов перейдет в режим ожидания. В этот момент у отопителя работает водяной насос и датчик регулирования температуры. Когда температура упадет ниже 72-х градусов, то отопитель снова произведет запуск и нагреет жидкость до 82-х градусов. И может этот цикл продолжаться до тех пор, пока не сядет аккумулятор или пока орган управления не снимет с блока управления сигнал о необходимой работе. Этот режим используется и при заведенном двигателе, отопитель работает в режиме догреватель двигателя.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Последнее поколение отопителей практически не имеет минусов. Раньше основным минусом автономного предпуского подогрева двигателя была высокая цена, но в 2017 году в сентябре основные производители автономных отопителей снизили цены вдвое. Что делает покупку данного оборудование более выгодным.

Вторым минусом остается дорогой монтаж данного оборудования.


Пластины подогрева картера двигателя в Екатеринбурге — цены на пластины

В легковом автомобиле греющие или нагревающие пластины могут применяться для прогрева различных узлов. Однако, для получение требуемого эффекта необходимо четко понимать какие цели мы преследуем.


ПОЖАЛУЙСТА, ПРОЧИТАЙТЕ ТЕКСТ НИЖЕ, ЭТО ЗАЙМЕТ НЕ БОЛЕЕ 5 МИНУТ, НО ПОЗВОЛИТ СЭКОНОМИТЬ ВАШИ ДЕНЕЖНЫЕ СРЕДСТВА И ПОЛУЧИТЬ МАКСИМАЛЬНЫЙ ЭФФЕКТ.

  1. Что мы греем? В любом автомобиле есть несколько узлов, подогрев которых при отрицательных температурах не только продлит их работоспособность, но и создаст комфортные условия для Вашего движения из пункта А в пункт Б. Итак, в автомобиле можно греть:
    — Двигатель (предпусковой подогрев масла)
    — Трансмиссию (подогрев, а правильнее догрев автоматической коробки передач)
    — Топливный фильтр и бак, при использовании дизельного топлива (подогрев топливного фильтра и бака)
    — Аккумуляторную батарею
  2. Как мы греем? В данном случае вопрос стоит в автономности используемой системы. Конечно, если возле места постоянной стоянки имеется бытовая розетка электропитания с напряжением в 220 В, то за счет низкого энергопотребления греющих пластин для комплексного подогрева всех узлов автомобиля потребуется менее 1 кВт мощности:
    Для двигателя с объемом масла до 9 литров достаточно пластины со встроенным термостатом 250 Вт, при включение после остановки. . 
    Для коробки автомат либо 100 Вт, либо 250 Вт в зависимости от места для монтажа на нижней части коробки передач.
    Для топливного фильтра (обязательно металлического) достаточно нагревателя 40 Вт.
    Для аккумуляторной батарее подойдет пластина на 60 Вт, но если у Вас совсем маленький АКБ около 40-45 А/ч достаточно и нагревателя 25 Вт. Также эффективно использование чехлов для аккумуляторный батарей.
  3. Но не стоит забывать, что многим необходима именно автономная система подогрева. В таком случае первостепенно подогревается двигатель, а после его запуска прогреваются все остальные системы автомобиля. Чтобы четко понимать будет ли работать пластина на Вашем автомобиле автономно, можно провести тест. Для этого лучше выбрать морозное утро, когда Вы бы использовали предпусковой подогрев двигателя. Включайте ближней свет фар на незаведенном автомобиле и засекайте время, пока не будет тускнеть свет. Если это время будет около 30 минут, то даже 100 Вт прогреет картер Вашего двигателя с объемом масла в среднем около 4 литров. Лучше повторить подобную процедуру через день или на следующее утро, потому что так Вы поймете успевает зарядиться аккумулятор за время движения в течении дня после использования подогрева. В качестве дополнительной защиты Вашего аккумулятора можно использовать устройство за контролем разряда батареи. 

    Исходя из опыта, для автономного подогрева двигателя используются пластины мощностью в 100 Вт . Пластина с такой мощностью не только не посадит Вашу аккумуляторную батарею, но и увеличит её мощность за счет медленного разогрева электролита в ней. Так использование этой пластины для подогрева моторного масла в поддоне картера двигателя дает поразительный эффект. При испытаниях пластины мощностью в 100 Ватт, запитанной от автомобильного аккумулятора 12 Вольт, температура стенок поддона картера стала плюсовой через 6 минут, Температура окружающего воздуха во время испытаний была -23 градуса Цельсия. По данным журнала «За рулем» за ноябрь 2012 года, в статье «Выбираем аккумулятор: научно и популярно», время работы автомобильных аккумуляторов под нагрузкой в 25 Ампер, составляет от 80 до 120 минут. А пластина мощностью 100 Ватт потребляет ток не более 9 Ампер. Такое потребление энергии сопоставимо с потреблением включенных автомобильных фар. В течение 20-30 минут аккумулятор не растратит энергию, необходимую для прокрутки стартера. Для запуска двигателя необходимо прогреть слой масла между дном поддона и маслоприемником, а это примерно 1-2 см. В наших зимних условиях это актуально, так как в мороз даже самая «зимняя» синтетика превращается в «густой кисель».

  4. Вопрос безопасности! Многих автовладельцев настораживает установка дополнительных электроприборов как один из факторов снижения пожаробезопасности автомобиля. Подключение пластины от бытовой сети 220 В необходимо производить через УЗО, для автономных систем через дополнительный предохранитель мощностью соразмерной мощности используемой пластины. Также стоит заметить, что сама пластина не поддерживает процесс горения. Одним из плюсов использования пластин в качестве автономного подогревателя двигателя то, что при прогреве двигателя не нужно устанавливать различные системы обхода иммобилайзера, снижающие противоугонные свойства Вашего автомобиля. Вся продукция не только имеет сертификат соответствия федерального агентства по техническому надзору и метрологии, но и декларацию таможенного союза, что подтверждает высокое качество нашей продукции.
  5. Чтобы подключить догрев автоматический коробки передач или вариатора, то достаточно воспользоваться нашим набором монтажа, запитав пластину после зажигание.

Подогрев автомобиля — Энциклопедия по машиностроению XXL

Подогрев автомобиля — тепловая подготовка его в течение всего периода межсменного хранения. Разогрев—тепловая подготовка, на-  [c.335]

Повышения квалификации факультеты 17 Подвижной состав 229, 230, 301 Подогрев автомобиля 335 Подогреватель предпусковой 346 Подъемники 129, 133—135 Подъемно-осмотровое оборудование 132—135  [c.410]

Появление самых разнообразных областей применения ВЧ-сварки было в наибольшей степени характерно для начала 1950-х гг. (производство упаковки, портфелей, чемоданов, обуви, одежды, игрушек, товаров для отдыха, обивки внутреннего салона автомобилей и др.) [17, с. 7]. При ВЧ-сварке ПМ, коэффициент диэлектрических потерь которых при нормальной температуре менее 0,01, применили подогрев с помощью нагретого электрода или прокладки из ПМ, хорошо греющегося вВЧ-поле[17, с. 119].  [c.327]


III. Отопители, в которых происходит подогрев воздуха за счет сгорания паров бензина в жаровой трубе, применяются на автомобилях. ..  [c.147]

Если летом горючая смесь будет иметь излишний зимний подогрев, то внутри впускного трубопровода образуется отложение продуктов, поступающих из системы вентиляции картера, и смол из горючей смеси. В этом случае после пробега 100 000 км для автомобилей ГАЗ слой отложений, по данным завода, может достичь 10 мм, что приведет к уменьшению наполнения цилиндров, падению мощности двигателя и увеличению расхода горючего.  [c.92]

Предпусковой подогреватель предназначается для предпускового разогрева холодного дизеля жидкостного охлаждения. Разогрев двигателя обеспечивается в основном путем нагрева жидкости в системе охлаждения двигателя. Некоторые подогреватели осуществляют еще и подогрев масла в картере двигателя. Некоторые подогреватели обеспечивают, кроме разогрева двигателя, отопление кабин грузовых автомобилей и салонов автобусов независимо от работы дизеля.  [c.162]

Подогрев индивидуальными предпусковыми подогревателями. Данные подогреватели на автомобилях монтируют на их двигателях. Жид-  [c.8]

В двигателе автомобиля ЗИМ подогрев автоматически регулируется в зависимости от нагрузки и теплового состояния двигателя (рис. 42, б).  [c.78]

В общем случае лри корректировании норм в зимних условиях необходимо также учитывать характер работы автомобиля, определяющий расход топлива на подогрев двигателя во время длительных остановок и расход, затрачиваемый на прогрев других элементов при движении автомобиля после длительных остановок.  [c.283]

Подогрев и разогрев г а з о в оз д у ш н о й смесью. При обогреве автомобилей в качестве теплоносителя может быть использована газовоздушная смесь. В этом случае источником тепла служит теплогенератор.  [c.309]

Так, например, коленчатые валы легкового автомобиля М-24 ( Волга ) изготовляют из высокопрочного магниевого чугуна ВЧ 60 — 2 (3,2 —3,4% С, 2,0-2,5% Si, 1,15-1,3% Мп, iS 0,003% S, 0,15-0,25% Сг и 0,02-0,04% Mg). Их отливают в оболочковых формах. Валы подвергают термической обработке по режиму нагрев до 950 С в течение 8 ч, охлаждение до 600°С, подогрев до 725 С, выдержка при этой температуре 8 ч и охлаждение на воздухе. В результате тер шческой обработки происходит сфероидизация перлита, и поэтому достигается значительное повышение механических свойств (Св = 50 4- 70 кгс/мм , 5 = 5- 8%, а,( = 90 ч-110 кгс/мм», НВ 207 — 241).  [c.280]


Разогрев двигателя заливкой горячего масла. При подготовке к пуску двигателя масло, слитое перед остановкой автомобиля на длительное время, надо подогреть до 80—90° С и залить его в двигатель непосредственно перед пуском. Заливать теплое масло вместо горячего совершенно бесполезно.  [c.452]

Подогрев аккумуляторных батарей. Подогрев может быть внутренний, когда в электролит помещается нагревательный элемент, и наружный. Это повышает характеристики стартера и улучшает условия его заряда на автомобиле. Внутренний разогрев (мощность нагревателя 600 Вт) позволяет у батареи 6СТ-190, имеющей начальную температуру — 40°С, через 25—30 мин получить характеристики, соответствующие температуре — 20°С. Для наружного разогрева применяют контейнеры, подогреваемые теплым воздухом или электрической спиралью, помещенной в оболочку-чехол, которым закрыта батарея.  [c.144]

Подогрев инфракрасными лучами. Обогрев агрегатов автомобиля инфракрасными лучами основан на том, что эти лучи не поглощаются воздухом, но легко поглощаются твердыми телами, при этом происходит преобразование лучистой энергии в тепловую. Этот способ осуществляется либо при помощи терморадиационных электроламп, либо при помощи газовых горелок инфракрасного излучения. В последнем случае газ поступает по газопроводу к стоякам, расположенным между рядами автомобилей, и при помощи шлангов поступает от стояка к горелкам, устанавливаемым под картерами агрегатов.  [c.89]

Проверяется герметичность топливного бака и соединений трубопроводов системы питания, крепление карбюратора, топливного насоса и манометра, работа топливного насоса, легкость пуска и работа двигателя, расход топлива при движении автомобиля на мерном участке. Два раза в год карбюратор снимается с двигателя, разбирается, очищается и промывается, проверяется ограничитель числа оборотов коленчатого вала двигателя. Проверяются на специальных приборах рабочие детали карбюратора, включая жиклеры. Два раза в год в соответствии с наступающим сезоном регулируется насос-ускоритель карбюратора и подогрев горючей смеси во впускном трубопроводе. Один раз в год при осеннем осмотре снимается топливный насос, проверяется состояние деталей и работа на специальном приборе.  [c.132]

При безгаражном хранении автомобилей без подогрева в меж- двигателей теплым воздухом, водой или электрической энергией предусматривают и подогрев батарей. Батареи на автомобиле можно подогревать подзарядом их силой тока 1,5—2 а от выпрямительных устройств, установленных на площадках автомобилей.  [c.28]

Подогрев горючей смеси. Процесс приготовления горючей смеси не заканчивается в смесительной камере карбюратора, а продолжается во впускном трубопроводе и цилиндрах двигателя. Для лучшего испарения топлива во время работы двигателя впускной трубопровод подогревается. Подогрев впускного трубопровода особенно необходим при эксплуатации автомобиля в холодное время и в момент пуска его двигателя. Однако чрезмерный подогрев горючей смеси нежелателен, так как при этом объем смеси увеличивается, а весовое наполнение цилиндров уменьшается.  [c.108]

Если крытые помещения для хранения автомобилей отапливаются, то не требуется специального оборудования для разогрева двигателей автомобилей в холодное время года. На открытых площадках должно быть установлено оборудование для индивидуального или группового подогрева двигателей автомобилей. Подогрев двигателей перед их пуском в холодное время обязателен, так как при этом улучшается образование горючей смеси и подача смазки к трущимся деталям, в результате чего увеличивается срок службы двигателя. Чаще всего подогрев осуществляется горячей водой или паром, который подают от котельной, размещенной недалеко от зоны хранения. От котельной горячую воду подают по уложенным в земле трубам к стоякам, к которым присоединяются резиновые шланги. Стояк оборудован вентилями для перекрытия подачи воды или пара.  [c.279]


При безгаражном хранении автомобилей подогрев двигателя может осуществляться разогревом его перед пуском или поддержанием необходимой температуры воды в системе охлаждения подогревателя непрерыв-  [c.257]

Примером конструктивного совершенствования, способствующего повышению указанных показателей качества автомобиля, может служить улучшение воздушных топливных и масляных фильтров, применение автоматов регулирования теплового режима двигателя, подогрев впускного трубопровода, охлаждение выпускных клапанов  [c.23]

Подогрев и разогрев двигателя горячей водой. При подогреве оборудование площадки хранения автомобилей состоит из котельной установки, нагнетательного и обратного трубопроводов и арматуры для присоединения подогреваемых двигателей и регулирования подачи воды. В котельную установку входят водогрейные или паровые котлы, теплообменники, механические и ручные насосы, сборные баки. На 322  [c.322]

Подогрев и разогрев воздухом. Способ подогрева и разогрева автомобилей горячим воздухом находит все более широкое распространение в автотранспортных предприятиях. Для получения горячего воздуха и подачи его к подогреваемым автомобилям используются специальные установки (рис. 212), состоящие из устройств для нагрева и подачи воздуха (калориферов), воздуховодов с соединительными патрубками и системы контроля и сигнализации.  [c.326]

Для предотвращения образования льда на карбюраторе во время эксплуатации автомобиля в холодное время года введен подогрев зоны каналов холостого хода жидкостью, циркулирующей в системе охлаждения.  [c.282]

При перевозке груза в автомобилях с машинным охлаждением или подогревом на территории Украинской ССР и Узбекской ССР взимается дополнительная плата за охлаждение или подогрев груза в размере 20% от основного тарифа.  [c.34]

Электрооборудование самоходных скреперов состоит из источников тока (аккумуляторных батарей 24 В и генератора постоянного тока с реле-регулятором), а также потребителей (стартер, приборы освещения, отопитель кабины, пусковой подогрев двигателя и др.). Схема электрооборудования скрепера аналогична схеме электрооборудования автомобиля.  [c.33]

Пусковой подогреватель. Для облегчения повертывания коленчатого вала двигателя перед пуском его при температуре окружающего воздуха ниже —5°С применяют предварительный подогрев воды в системе охлаждения. Пусковой подогреватель ПЖД-44 (рис. 10), применяемый на автомобиле МАЗ-500, имеет котел 1, внутри которого проходит жаровая труба 2, являющаяся одновременно камерой сгорания. Полость 3 котла, предназначенная для воды, соединяется с рубашкой охлаждения блока цилиндров трубопроводами, на одном из которых имеется кран. Зимой перед пуском холодного двигателя систему охлаждения двигателя и котел водой не заполняют, а заливают ее только после пуска подогревателя.  [c.25]

ОТОПИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА имеет устройство для обдува ветровых (лобовых) стекол теплым воздухом при их запотевании. Для включения отопителя имеется включатель, расположенный на панели приборов кабины. Подогрев воздуха осуществляется за счет тепла горячей жидкости системы охлаждения двигателя, проходящей через радиатор отопительной системы. Приборы отопительной системы автомобилей КрАЗ-257 и Урал-375 имеют  [c.261]

Моечно-очистные участки. В капитальном ремонте автомобилей и их агрегатов значительное место занимают работы по мойке и очистке. Эти работы носят многостадийный характер и включаются по всему технологическому процессу ремонта, начиная от приемки объекта в ремонт до его сборди. В общем случае при ремонте полнокомплектного автомобиля комплекс работ по мойке и очистке включает наружную мойку автомобиля, мойку шасси автомобиля, мойку и выпаривание агрегатов мойку и очистку рамы, мойку подразобранных агрегатов, мойку и очистку деталей. Наружную мойку автомобиля выполняют обычно вручную или в специальных установках с арочными распылителями. Ее целесообразно производить в отдельном помещении, обеспечивающем подогрев автомобиля и размещенном вне производственного корпуса. При расчетах можно исходить из примерной длительности наружной мойки машин. Она составляет для легковых автомобилей— 1,0… 1,5 мин, грузовых —  [c.306]

Для ускоренного прогрева двигателя применяют системы обогрева впускного тракта ОГ. На большинстве автомобилей при эксплуатации в зимний период применяют подогрев всасываемого воздуха от впускного коллектора. Для обеспечения устойчивой работы двигателя при значительных колебаниях температуры окружающего воздуха водителю приходится неоднократно включать и выключать подогрев. Если этого не производить, то при поних ении температуры воздуха потребуется обогащать бензовоздушну ю месь, оперируя воздушной заслонкой карбюратора, что неизбежно приведет к перерасходу топлива и значительному возрастанию содержания окиси углерода в отработавших газах. При излишнем подогреве воздуха смесь нерационально обогатится, ухудшится наполнение цилиндров. Устройство автоматического регулирования подогрева и стабилизации температуры всасываемого воздуха обеспечивает постоянство состава смеси, устойчивую работу двигателя на обедненных регулировках с минимальными выбросами продуктов неполного сгорания топлива.  [c.40]

Электрический подогрев двигателя автобуса ЛиАЗ-677 осуществляется трубчатыми э.тектронагревательными элементами максимальной мощностью 3 кВт, встроенными в систему охлаждения двигателя. Пока системы подогрева двигателей производятся в полупромышленных масштабах, не удовлетворяют потребности автомобильного транспорта и не позволяют полностью ликвидировать нерациональное использование двигателя. Простые и экономичные устройства для поддержания рабочих температур двигателя при межсмен-ком хранении должны стать неотъемлемым элементом конструкции автомобиля.  [c.97]


Полирование поверхности металлов и сплавов С 21 D 7/08, С 25 (D 5/52, F 3/16-3/30, 7/00) резьбы виитоо, болтов и гаек В 23 G 9/00 составы С 09 G 1/00-1/18 стали С 21 D 7/08 электролитическое металлов или сплавов С 25 D, F) Полиспасты В 66 D 3/04-3/10 Полозья выдвижные для подъемников рамной конструкции В 66 F 7/28 для колесных транспортных средств В 62 В 19/00-19/04 для летательных аппаратов В 64 С 25/52) Полотна, полотнища, машины для разделения полотнищ, уложенных послойно В 65 Н 41/00 Полуприцепы В 62 D 53/06 Полы транспортных средств В 61 D 17/10 изготовление деревянных заготовок для полов В 27 М 3/(04-06) кузовов автомобилей, тракторов и т.п. В 62 D 25/20 подогрев F 24 D 5/10, 13/(02, 04), 19/06 полирование В 24 В 7/18 самолетов В 64 С 1/(18-20)) Полые изделия металлические (изготовление ковкой или штамповкой В 21 К 21/00-23/04 нанесение  [c.145]

Подогрев горючей смеси. Процесс приготовления горючей смеси не заканчивается в смесительной камере карбюратора, а продолжается во впускном трубопроводе и цилиндрах двигателя. Для лучшего испарения топлива во время заботы двигателя впускной трубопровод подогревается. Ъдогрев впускного трубопровода особенно необходим при эксплуатации автомобиля в холодное время и в момент пуска его двигателя.  [c.116]

Кузова современных легковых автомобилей изготовляют из тонколистовой стали. Для того чтобы увеличить прочность кузова, панелям придают изогнутую форму, вводят выштамповкой различные переходы, усилители, ребра жесткости. Восстановление формы таких деталей после аварии — довольно сложная и трудоемкая работа, так как устранение вмятин, перекосов, скручиваний и изгибов, как правило, производится по металлу в холодном состоянии методами силовой правки, выколотки отдельных участков и их тонкой рихтовки. Когда правка в холодном состоянии не удается, для устранения деформаций, имеющих вид глубоких складок и резких перегибов, допускается применять предварительный подогрев. Качественно выполнить работу по правке деформированных деталей с наименьщими трудозатратами можно лишь при наличии набора рихтовочного инструмента, гидравлических и винтовых устройств.  [c.211]

Централизованный подогрев, при котором необходимая температура воды в системе охлаждения поддерживается непрерывно, может осуществляться горячей водой, паром и электричеством. При подогреве горячей водой (температура 70—80°, избыточное давление 0,3—0,35 кг1см ) на автомобиле необходимо иметь аппаратуру для ввода воды и отвода ее в обратный трубопровод, идущий в котельную. При подогреве паром он вводится в систему охлаждения (избыточное давление от 0,3 до 1 кг1см ), заполненную водой.  [c.233]

Работа термостарта. В период стартерной прокрутки топливоподкачивающий насос двигателя (рнс. 75) забирает топливо из бака автомобиля и подает его через открытый электромагнитный клапан к предварительно накаленным факельным свечам, установленным во впускных трубах двигателя. В факельных свечах топливо дозируется, испаряется, смешивается с воздухом и воспламеняется. В результате наличия движения воздуха, всасываемого двигателем в зоне свечей, образуется факел пламени, который и обеспечивает прогрев холодного воздуха. После пуска двигателя факельный подогрев продолжает работать с целью обес печения выхода двигателя на режим устойчивой работы и уменьшения его дымления при работе на холостых оборотах.  [c.144]

На перевозках раствора используют автомобили-самосвалы марки ГАЗ и ЗИЛ. Кузов должен иметь хорошее уплотнение заднего борта, чтобы раствор не мог вылиться. Для предохранения от выплескивания при перевозке боковые борта наращивают. При перевозке зимой кузова автомобилей-самосвалов должны иметь такой же подогрев, как и при перевозках бетона. Потери раствора от выплескивания при езде по плохим дорогам или дорогам, имеющим крутые повороты, составляют 3 — 4%. Кроме того, выплескивание раствора приводит к загрязнению улиц и самого автомобиля. Эти недостатки устраняют при использовании специализированных автомобилей-растворовозов.  [c.136]

Подогрев и разогрев воздухом. Основными частями установки для воздухообогрева являются устройство для подогрева и подачи воздуха (калориферная установка) воздуховоды и узлы подвода воздуха к агрегатам автомобиля система контроля и сигнализации.  [c.306]

Если опустить стакан горячей воды в теплую ванну, то он остынет, хотя в большо ванне теплоты, пропорциональной массе, гораздо больше, чем в стакане. Или, скажек килограммовый камень, упав с высоты 427 м, может выделить одну килокалорию тег ла, превратив весь запас механической энергии в тепло. Точно так же нагревается тор мозное устройство автомобиля при торможении. Но невозможно довести до кипени, стакан горячей воды в теплой ванне, ибо тепло всегда переходит от тела с большей тем пературой (постулат Клаузиуса). Напрасно ожидать, что камень подпрыгнет на 427 м если сообщить ему одну килокалорию тепла невозможно и заставить двигаться авто мобиль, подогрев его тормоза. Такое направление протекания явлений в природе за прещено вторым началом термодинамики, ибо при этом энтропия системы убывает хотя закону сохранения энергии, т. е. первому началу, и прямой, и обратный ход про цессов не противоречат.  [c.268]

Необходим подогрев кузова автомобилей-сааюсвалов. При невозможности такого подогрева должны быть подгото влены средства защиты от примерзания грунта к кузову самосвала, например соляной раствор, отработаиное. масло, древесные опилки или стружка, легкий щебень или шлак, насыпаемые на дно кузо(ва.  [c.283]

Положение заслонки подогрева смеси устанавливают от руки при переходе от зимнего к летнему сезону и обратно. Рекомендации по подогреву смеси необходимо выполнять точно, так как если смесь будет иметь зимний подогрев летом, то при этом возрастет отложение твердых продуктов сгорания на внутренних поверхностях всасывающей трубы, в результате чего может существенно снизиться наполнение, а следовательно, и мощность двигателя. При эксплуатащщ автомобиля это неизбежно приведет к увеличению расхода топлива.  [c.61]

Подогрев паром. Пароподогрев отличается от пароразо-грева тем, что при его применении не требуется опоражнивать систему охлаждения на период хранения автомобиля. При пароподо-греве без возврата конденсата пар подается непосредственно в систему охлаждения двигателя, поддерживает необходимую температуру воды и в ней конденсируется. Избыток воды стекает через контрольную трубку радиатора на площадку.  [c.83]

Нагревательный элемент, мощность которого в зависимости от конструкции двигателя составляет от 1000 до 3000 Вт, устанавливают в нижнем патрубке между радиатором и двигателем так, чтобы подогретая вода поднималась в сторону блока цилиндра. При использовании элементов с открытой спиралью необходимо заземление двигателя, так как автомобиль из-за пневматических шин может оказаться под нагряжением. Нагревательный элемент питается от электросети и в зависимости от мощности расходует за 1 ч подогрева от 1 до 2 кВт. Электронагревательный элемент рассчитывается на земедленное остывание воды до 25° С, и его мощность вполне достаточна для обеспечения легкого пуска двигателя при. температуре воздуха до —15° С. Электроподогрев целесообразен лишь при непрерывном действии, так как периодический подогрев и тем более разогрев перед пуском потребовали бы значительного увеличения мощности нагревательного элемента.  [c.86]

Подогрев горячим воздухом. Воздухообогрев двигателя автомобиля при помощи стационарной установки, предложенной Челябинским политехническим институтом, является одним из новых способов облегчения пуска двигателя и получил за последние годы широкое применение.  [c.86]


Для изготовления рессорной полосовой стали обычной и высокой точности, толщиной Зп. 14 мм, из которойрделают рессоры автомобилей ГАЗ к ЗИЛ, рессоры тракторов. Стали плохо свариваются (необходим подогрев до 300—400 °С) и трудно обрабатываются резанием. Стали хорошо закаливаются в масле до HR 58—60  [c.156]

Заполнить бачок топливом и залить 1,5 л воды в котел подогревателя через наливную воронку. Открыть кран, расположенный под бачком, на 45 с и установить ручку переключателя в положение II (пуск) при этом включается электродвигатель вентилятора, открывается электромагнитный клапан и асбестовая футеровка камеры сгорания смачивается бензином. После этого необходимо поставить переключатель в положение О и включить свечу накаливания. При этом одновременно со свечой включается спираль нагрева электрохмагнитиого клапана и контрольная спираль. Как только контрольная спираль накалится до светло-красного цвета, произойдет воспламенение бензина в камере сгорания, сопровождающееся хлопком, после чего пустить подогреватель, переместив ручку переключателя в положение II. При достинподачи топлива. Через 1 мин после прекращения гудения пламени в котле выключить вентилятор, для чего переместить ручку переключателя в положение О , Запустить двигатель, закрыть сливной кран патрубка радиатора. Прогревая двигатель при средней частоте вращения коленчатого вала, дополнить систему через наливную воронку и закрыть пробку воронки. После чего через пробку радиатора заполнить систему. Движение автомобиля можно начинать после прогрева двигателя до 60. .. 70 °С.  [c.47]


Подогрев сидений авто. Польза или вред?

Осень – время прихода дождей, сырости и ожидаемого, но такого нежеланного холода!
При снижении температуры на улице – возникают очень часто задаваемые вопросы: стоит подогревать сиденье авто? вредно ли это для здоровья? где грань между комфортом и безопасностью?
Главный врач клиник Допомога Плюс Глебов Антон Сергеевич помог нам разобраться в плюсах и минусах пользования данным благом современных автомобилей.

Впервые подогревать сиденья в машинах начали шведы. Эта опция была придумана для кожаных салонов – дорогих, красивых, практичных, но ужасно холодных зимой. Идея понравилась, и вскоре теплыми креслами были оснащены машины едва ли не всех автопроизводителей мира. Появились в продаже и специальные накидки с подогревом не только на передние, но и на задние сидения. В рекламе этих изделий говорится, что их использование уменьшает риск возникновения болезней почек, остеохондроза, радикулита, простатита. И вдруг как гром среди ясного неба прозвучал вывод немецкого врача-уролога Херберта Шперлинга: «Сиденья с подогревом даже более опасны для мужчин, чем слишком плотно облегающие брюки». Кстати, для женщин особого вреда ученый не обнаружил.

Давайте детально разберем плюсы и минусы данной опции
Достоинства:
— неоспоримым остается факт комфорта. Без слез и гримасы мучения сложно представить себе процесс усаживания на ледяное сидение автомобиля после его ночного значительного охлаждения. Варианты спасения – «капсутный» метод многослойной одежды, подстилание ковриков, подушек (принесенных из дома). Все это неудобно и малоэффективно

— переохлаждение прежде всего ягодичных мышц, придатков у женщин и предстательной железы, органов мошонки у мужчин может привести к серьезным проблемам со здоровьем. Использование же подогрева снижает риск возникновения целого ряда заболеваний: простатита, эпидидимита и т.д. у мужчин и цистита, пиелонефрита, аднексита и т.д. у женщин, а также миозита, неврита и др.

— прогрев сидения может оказать благотворный эффект (сродни физиотерапии) при
при межреберной невралгии, болях при радикулите, растяжениях связок, артрозе.

Возможные недостатки:
— если долго находиться на сиденье, прогретом в среднем до 38°С, фертильность (способность к оплодотворению) снизится. Дело в том, что нормальная температура для органов мошонки несколько ниже обычной – 34–35,5°С.

— малыши до трех лет особенно подвержены тепловому удару. Происходит это из-за того, что система терморегуляции у ребенка еще не до конца сформирована, детский организм пока еще не способен эффективно контролировать температурный баланс. Поэтому использовать подогрев сидений в машине с маленькими пассажирами следует очень осторожно

— противопоказан перегрев при онкологических заболеваниях любой локализации и даже при подозрении на них

— если в первые семь недель беременности температура тела женщины поднимается выше 38,9°С, возникает опасность выкидыша или дефекты нервной трубки плода

— САМО ВАЖНОЕ: резкое охлаждение при выходе из машины может спровоцировать целый букет болезней, начиная от банальной простуды и заканчивая жесточайшим приступом радикулита.

Но это может произойти ТОЛЬКО в том случае, если Вы намеренно перегреваете сиденье (что невозможно в современный автомобилях из-за контроля степени нагрева) и ставите за цель мазохические ощущения от поездки. Также крайне важное условия для нарушения Вашего здоровья – это длительное и ежедневное подобное пагубное влияние на Ваше тело!

Рекомендуется прогреть машину, включить подогрев, после чего сесть на теплое сиденье. Адаптировался водитель, нет резкого температурного перехода – подогрев нужно выключать.

Материалы по теме

Подогрев сидений автомобиля. Принцип работы. Инструкция по установке

Подогрев сидений автомобиля – это не просто актуальная, а необходимая вещь на сегодняшний день. Разумеется, подогрев сидения – это сезонная конструкция, ведь в теплое время года она может пригодиться лишь при внеплановом упадке температуры. Но, тем не менее, рассмотреть вопрос о подогреве сидения для своего автомобиля необходимо каждому автомобилисту, так как вещь является обязательной для машины в любом случае.

Подогревы сидения могут быть заводской установкой – встраиваться в автомобиль, а также дополнительной опцией, которую владелец может приобрести в авто-магазине.

Принцип работы подогрева сидений автомобиля

Подогрев сиденья в автомобиле работает по довольно простой технологии. Его работа осуществляется за счет нагревательных элементов, которые располагаются под обивкой сиденья машины. Нагревательный элемент пропускает электричество через себя. Его можно рассматривать в качестве резистора, так как электричество, проходя через него,  получает сопротивление и образует нагрев.

Запускает функционирование подогрева релейный переключатель. Он также помогает устройству в получении питания. За счет реле электричество переключает электросхемы от меньшей мощности к большей.

В состав системы подогрева сидений входит термостат – он служит мерой предосторожности против перегрева. Перегрев опасен – он может вызвать пожар, травмы или какие-либо повреждения машины. Термостат действует следующим образом: как только нагрев температуры достигнет уровня, установленного на термостате, питание реле сразу отключается до того момента, пока сиденья не охладятся до нужной температуры. Термостат контролирует любое изменение температуры: как ее повышение, так и понижение. Настройками термостата управляет блок управления.

Видео обзор подогревов сидений автомобиля

Подготовка к установке подогрева сидений автомобиля

Для начала следует отключить аккумулятор и дать автомобилю 10-20 минут постоять в таком состоянии, чтобы дать системе SRS полностью разрядиться. После отключения разъемов, которые относятся к подушкам безопасности, нельзя включать аккумулятор до того момента, пока вы не подключите все элементы системы SRS. У автомобилей, которые оснащены боковыми подушками безопасности, имеются свои правила установки подогрева:

  1. Необходимо выключить автомобиль и оставить ключ в зажигании в выключенном состоянии;
  2. Отсоедините минусовую клемму аккумулятора и избавьтесь от нее при помощи пакета или тряпки. Перед тем, как перейти к следующему шагу, подождите 5 минут;
  3. Затем поднимите сидения, отключите систему SRS, ремни безопасности, коннекторы питания и электропривод сидений. Пока сидение снято и все коннекторы находятся в выключенном положении, не включайте зажигание;
  4. Установите сидение, прикрутите его на место и подключите обратно все коннекторы.

Инструкция по установке сидений

Ниже представим базовую инструкцию для установки подогрева сидений:

  1. Отсоедините минусовую клемму аккумулятора;
  2. Снимите обивку;
  3. Вытащите сидения из салона;
  4. Расположите подкладку с нагревательными элементами на спинку и сиденье;
  5. Определитесь с ресурсом питания – вам необходим такой, который способен предоставить непрерывные 10 ампер тока. Далее проведите проводку к этому ресурсу;
  6. Найдите место, куда можно расположить переключатель. Просверлите там отверстие и проведите сквозь него коннектор, потом произведите подключение непосредственно к переключателю и закрепите его;
  7. Зафиксируйте сиденья на их прежних местах. Подключите внизу все имеющиеся коннекторы, в том числе и коннектор подогрева;
  8. Подключите аккумулятор и включите зажигание;
  9. Проверьте, насколько хорошо и работают ли все режимы.

Правила эксплуатации

Сиденья с подогревом работают на электричестве, а с ним, как все мы знаем, нужно быть осторожным. В данном случае в качестве побочных эффектов могут случиться перегрев или переохлаждение. Чтобы этого не произошло, необходимо соблюдать правила эксплуатации сидений с подогревом. Также эти правила позволят сохранить сиденья в рабочем состоянии как можно дольше. Итак, рассмотрим правила эксплуатации:

  • Приводить в работу подогрев необходимо на 10 – 15 минут, с перерывами – это оптимальное время работы для них. Желательно производить подогрев сидений вместе с подогревом транспортного средства. Далее можете выключить и то, и другое и приступать к езде;
  • Исключите из своего гардероба теплую, неудобную, синтетическую, тесную одежду, которая будет способствовать образованию «парникового эффекта». Он же, в свою очередь, будет вам очень мешать и впоследствии может стать причиной проблем со здоровьем;
  • При наличии контроля за уровнем нагрева в автомобиле, пользуйтесь им при минимальной мощности;
  • Старайтесь избегать попадания влаги на кресла;
  • В салоне соблюдайте технику безопасности: не курите, изолируйте провода, защитите их от возможных механических повреждений. Не включайте подогрев сидений, если хотите удалиться из машины – не оставляйте их без присмотра в таком состоянии;
  • Допустимая чистка для кресел с подогревом – это специальная сухая чистка для кресел с электроподогревом.

Достоинства и недостатки подогрева сидений автомобиля

Основной целью сидений с подогревом является комфорт в эксплуатации автомобиля в период низких температур.

Поэтому, главное их достоинство – это, несомненно, обогрев сиденья, который обеспечивает человеку здоровье (садиться на холодное сиденье как минимум – неприятно, как максимум – вредно), а всему «автомобильному пространству» — комфортность и уют.

Следующим очень весомым достоинством можно посчитать терапевтический эффект, который создают кресла с подогревом. Обычно его «прописывают» пожилым людям, однако любому человеку он еще никогда не мешал. Терапевтический эффект заключается   в препятствии многим болезням, таким, как артрит, радикулит, деформации связок и сухожилий, межреберной невралгии и изменению в костных тканях.

Садясь на холодное сиденье, можно «заработать» ряд болезней или неприятных последствий в виде цистита, остеохондроза, простатита, заболеваний мочевого пузыря и почек.

Все имеет две стороны. Так и сиденья с подогревом имеют как достоинства, так и свои недостатки.

Стоит сказать, что слегка повышенная температура сиденья пойдет лишь во благо, но если его перегревать, то могут возникнуть такие неприятные симптомы и последствия, как усталость, головная боль, невралгия, защемление межпозвоночного и седалищного нервов, снижение репродуктивной функции, различные простудные заболевания, усугубление воспалительных процессов, рост доброкачественных и злокачественных образований, нарушение температурного баланса в организме.

Рекомендуется использовать сиденья по назначению, также не переусердствовать с подогревом и не сидеть более часа на разогретом сидении. Ориентируйтесь на свой организм и помните, что все хорошо в меру!

На информационном сайте для автолюбителей «FORAM» вы сможете найти много полезной информации, касающейся ремонта и обслуживания автомобилей.

Как прогреть двигатель автомобиля зимой? | Моторное масло — ГСМ

Известно, что эксплуатация автомобиля в зимнее время связана с определенными неудобствами. Особенно это касается запуска двигателя. Каждый автомобилист хотел бы, чтобы салон машины после стоянки был теплым, а двигатель прогретым, чтобы, отправляясь в путь, можно было обойтись без длительной процедуры соскребания инея со стекол и жуткого чувства, что вместо теплого кресла садишься на кусок льда.

А ведь кроме субъективных ощущений есть и вполне реальные проблемы — исследования показали, что за зиму из-за ежедневного холодного запуска двигатель изнашивается так же, как при пробеге в несколько тысяч километров. Непрогретый двигатель выделяет втрое больше вредных выбросов (даже при морозе всего минус семь) и потребляет значительно больше топлива, чем прогретый. Помочь в решении проблемы могут предпусковые подогреватели. Такие приборы пригодятся не только тем, кто хранит свой автомобиль в неотапливаемом гараже или на открытой стоянке, но и каждому, кто хочет, чтобы его автомобиль в любой момент был готов к поездке, независимо от погоды и времени суток.

Подогреватели могут быть автономными — они функционируют за счет использования топлива, на котором работает автомобиль, и неавтономными, действующими от обычной электросети напряжением 220 В.

 

 

Что такое автономный подогреватель

Это небольшой прибор, устанавливаемый в моторном отсеке, под капотом или бампером. Теплообменник отопителя подсоединяется к охлаждающему контуру двигателя, электроника — к бортовой сети, а система подачи топлива — к баку автомобиля. Включение происходит либо с программируемого таймера, находящегося в салоне, либо с пульта дистанционного управления (с расстояния до 600 м). Недавно появилась и уже хорошо себя зарекомендовала система включения подогревателя по телефону. Конечно, такую систему можно запустить и просто нажав кнопку на таймере, который, включая нагреватель каждый час, позволит прогревать машину в течение практически неограниченного времени (например, на парковке). Единственное условие — по соображениям техники безопасности подогреватель нельзя применять на АЗС, а также в гаражах, не имеющих специальной вытяжки.

Принцип работы состоит в следующем. После включения с таймера или пульта дистанционного управления в камеру сгорания отопителя подаются топливо и воздух. Их смесь поджигается и, сгорая, нагревает жидкость в теплообменнике. Специальным насосом она прокачивается по охлаждающему контуру автомобиля, прогревая двигатель и радиатор штатного отопителя, вентилятор которого включается автоматически.

Когда температура в контуре превышает пороговую, нагреватель функционирует с частичной нагрузкой, если жидкость продолжает нагреваться — временно отключается. При падении температуры ниже критической отопитель возобновляет работу. В течение часа он прогревает тосол в жидкостном контуре, давая столько же тепла, как пять киловаттных кипятильников, и расходуя за это время всего пол-литра топлива. Потребление электроэнергии у таких приборов минимально, например, в момент пуска по этому показателю они сопоставимы с одной лампой ближнего света. Кроме того, распознав низкий заряд аккумулятора, блок управления отопителя просто не станет его включать. А главный выигрыш заключается в том, что прогретый двигатель требует для запуска гораздо меньше электроэнергии, чем холодный.

Эти приборы соответствуют жестким нормам пожаробезопасности, поэтому для установки отопителя не требуется никаких разрешительных документов.

Предпусковые подогреватели можно дооборудовать для всесезонного применения, установив переключатель «зима — лето». В летнем режиме отопитель в назначенное время включает вентилятор, проветривая салон еще до начала поездки.

Автономные подогреватели выпускаются двумя ведущими фирмами — Webasto (линейка Thermo Top) и Eberspacher (линейка Hidronic). Стоимость их базовых комплектов примерно одинакова и составляет от 600 до 1200 долл. без установки, которая дополнительно потребует от 150 долл.

 

 

Неавтономный предпусковой подогрев автомобиля

Данная технология основана на использовании внешних источников энергии, наиболее доступный из которых — бытовая электросеть напряжением 220 В. Это неплохая альтернатива «автономкам» для тех, чей автомобиль стоит около дома или в неотапливаемом гараже, а под рукой есть обычная электророзетка. Такие нагревательные элементы благодаря небольшой цене получили самое широкое распространение в Европе. Например, фирма Mercedes Benz даже делает в блоках цилиндров своих машин специальные отверстия для их установки.

Система электроподогрева состоит из отдельных модулей — нагревательного элемента для двигателя, управляющего таймера, электротепловентилятора для подогрева салона автомобиля и автоматического зарядного устройства для аккумулятора. Эти элементы могут присутствовать в системе как все вместе, так и каждый в отдельности.

Чтобы организовать только подогрев двигателя, достаточно базового комплекта, состоящего из нагревательного элемента, внутреннего электрокабеля с мини-розеткой, как правило врезаемой в бампер, и внешнего кабеля.

Для прогрева салона дополнительно устанавливается электротепловентилятор мощностью полтора-два киловатта. Он закрепляется в салоне автомобиля на специальном кронштейне, позволяющем быстро его снимать и ставить на место, — ведь вентилятор имеет разъем под обыкновенную бытовую электророзетку и может быть использован как бытовой отопитель. Поскольку этот прибор рассчитан на продолжительную работу в салоне автомобиля, он оснащен противопожарной защитой — кроме особого нагревательного элемента с термостатом имеет термобиметаллический предохранитель, срабатывающий при перегреве.

Для снижения потерь электроэнергии подогреватели могут комплектоваться таймером с блоком управления, который включает систему за несколько часов до заранее установленного времени в зависимости от температуры окружающей среды.

Еще одним компонентом такой системы может стать зарядное устройство. Не секрет, что в зимнее время необходимо тщательнее, чем летом, следить за состоянием аккумуляторной батареи, ведь сокращение светового дня вынуждает гораздо дольше пользоваться осветительными приборами. Кроме того, зимой практически постоянно включены вентилятор отопителя, обогрев стекол, зеркал, сидений и другие электроприборы, потребляющие большое количество энергии. «Умное» зарядное устройство будет отслеживать состояние батареи и при необходимости ее подзаряжать.

Ведущим производителем таких систем является норвежская компания DEFA AS. Стоимость оборудования без установки колеблется от 100 до 600 долл. в зависимости от конфигурации.

 

 

Автономные воздушные отопители

В зимних условиях тепло в салоне автомобиля — необходимое условие его нормальной эксплуатации. Поскольку обогрев с помощью работающего двигателя часто недостаточен и всегда неэффективен экономически, такие нагреватели можно считать необходимым для России оборудованием автомобиля. Например, в Европе для некоторых типов микроавтобусов и грузовиков их установка является обязательной.

Подобный отопитель, фактически представляющий собой дополнительную «печку», работающую независимо от двигателя на топливе из штатного бака, значительно улучшает показатели безопасности, комфорта, экономичности, долговечности и экологической чистоты автомобиля.

Данные устройства управляются автоматически с помощью специального электронного блока. Он плавно изменяет мощность нагревателя, доводя температуру воздуха на входе в него до значения, установленного на термостате комбинированного таймера. Запуск и остановка работы отопителя либо производятся выключателем (или специальной кнопкой на таймере), либо происходят автоматически в нужный день и час, заданные с помощью трехпрограммного таймера. Время работы может быть установлено в интервале от одной минуты до двух часов. В комплект поставки входит либо выключатель (при этом дополнительно можно заказать таймер с функцией будильника), либо комбинированный таймер.

Стоимость отопителей этого типа, выпускаемых фирмами Webasto и Eberspacher, варьируется от 800 до 2000 долл.

Горячий воздух из печки при холодном моторе – как добиться в своем авто?

Фото: www.kobigezgini.com

Каждый автомобилист, при наступлении холодов сталкивается с такой проблемой, как необходимость ждать полного прогрева двигателя, ведь только после этого из печки подует тёплый воздух. Но далеко не всем водителям приходится дрожать в салоне, у некоторых в машине сразу дует тёплый воздух. Но вот как это происходит и можно ли такую опцию поставить себе?

Автомобильный фен

В некоторых автомобилях, в основном дорогих, есть такая опция, как электрический подогреватель воздуха. Конструктивно он очень похож на обыкновенный фен. В корпусе печки расположен нагревательный элемент, воздух, проходя через него, разогревается. Таким образом, водителю не нужно ждать полного прогрева двигателя, чтобы из печки наконец-то подул тёплый воздух. Но можно ли такую опцию поставить и в свой автомобиль?

Фото: drive2.ru

Очумелые ручки

Обзавестись такой полезной опцией можно двумя способами. Во-первых, если в вашей машине в более старших комплектациях есть такая функция, то можно докупить все недостающие запчасти и установиться всё в штатные места. Стоить это будет достаточно дорого и потребует серьёзного вмешательства в автомобиль, так как нужно будет снять и разобрать отопитель. Зато в итоге вы получите штатный предварительный подогрев воздуха.

Фото: vyborok.com

Второй вариант бюджетный и универсальный, доступный для любого автомобиля. В автомобильных магазинах продаются электрические нагреватели, которые работают от прикуривателя. По сути, это маленькие фены, в них установлен небольшой нагревательный элемент, который и разогревает воздух. Несмотря на небольшой размер, мощности этого нагревателя вполне хватает на быстрый обогрев салона машины. Однако при выборе такого устройство стоит отдавать предпочтение более дорогим моделям, ведь дешёвые приборы в любой момент могут замкнуть или загореться.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Отопление и охлаждение — вызов для электромобилей

Если вы читаете CleanTechnica , скорее всего, вы являетесь ярым сторонником электромобилей и хотели бы видеть их больше на дорогах. Автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями крайне неэффективны. По данным AAA, только около трети энергии, содержащейся в галлоне бензина, используется для движения автомобиля вперед. Почти две трети этой энергии превращается в тепло, часть которого поглощается охлаждающей жидкостью, а остальная часть выходит через выхлопную трубу.

Трудно поверить, что такой расточительный процесс стал стандартным средством питания мирового транспортного сектора, но есть и хорошие новости. Часть этого отработанного тепла может быть рекуперирована из охлаждающей жидкости для обогрева салона наших автомобилей. Какими бы замечательными ни были электромобили, у них нет потока отработанного тепла, которое можно было бы использовать для той же цели, что создает проблему — как обеспечить комфорт водителям и пассажирам электромобилей, когда на улице холодно? Следствием этого является то, как сохранить их прохладными, когда на улице жарко?

Электрический школьный автобус на Аляске

По данным Alaska Public Media , , во всем штате есть ровно один школьный автобус с электроприводом.Он перевозит школьников школьного округа Alaska Gateway, в который входит город Ток недалеко от канадской границы. Температура в этом районе может опускаться до -40 градусов по Фаренгейту.

Вы можете задаться вопросом, насколько хорошо батареи в автобусе работают в таких суровых холодных условиях. Джеральд Блэккард, совладелец Tok Transportation, говорит, что в прошлом году автобус работал безупречно даже в самые сильные морозы. Единственная проблема заключается в поддержании обогрева салона. [Примечание: на Аляске в автобусах должна поддерживаться температура 45 ° F или выше.Школьники должны носить теплую одежду, когда едут в школу и обратно.]

Блэкард узнал, что для обогрева автобуса требуется больше энергии батареи, чем для того, чтобы проехать 30 миль в день, необходимых для завершения маршрута. «27 января у нас было 38 баллов ниже», — говорит он. «КПД автобуса в тот день составлял 3,46 киловатта на милю. Так что этой осенью, в августе-сентябре, у нас было от 1,4 до 1,7 киловатт на милю. Даже с небольшой изоляцией аккумуляторов и прикрытием моторного отсека, чтобы попытаться удержать как можно больше тепла, мы все равно использовали больше энергии для обогрева автобуса, чем для его вождения.

Блэкард говорит, что он делился собранными им данными о том, как работает автобус, с местной коммунальной компанией, Центром энергетики и энергетики Аляски в Фэрбенксе Университета Аляски, производителем аккумуляторов Proterra и Томасом, производителем автобусов из Северной Каролины. «Я часто общаюсь с [Томасом], — говорит он, — и им всегда любопытно посмотреть, как идут дела, и убедиться, что все работает правильно».

Tok Transportation использует 10,8-киловаттную солнечную установку для подзарядки автобуса, но, поскольку при подзарядке автобус потребляет 22 киловатта, ей необходимо дополнять электричество от солнечных батарей электричеством из местной сети.Компонент для хранения аккумуляторов планируется в будущем, когда появятся средства. Большая часть стоимости автобуса и солнечной системы в размере 400 000 долларов была оплачена Управлением энергетики Аляски.

О фургонах доставки Rivian для Amazon

На этой неделе болтливый водитель-испытатель проговорился, что предсерийные фургоны доставки Rivian, которые строятся для Amazon, потребляют на 40% больше энергии аккумулятора, если включены системы обогрева или охлаждения. Эти фургоны должны иметь запас хода от 125 до 150 миль.Вычитание 40% оставляет им дальность всего от 75 до 90 миль.

Компания подтвердила Reuters , что испытания проводились, но предупредила, что эти опытные модели не имеют изоляции, которая будет включена в серийные автомобили. Это может быть правдой, но кажется маловероятным, что Rivian собирается добавить достаточную изоляцию фургонам, сходящим с конвейера, чтобы иметь существенное значение.

Rivian выясняет, что уже знают водители электромобилей.Активация климат-контроля в электромобиле означает, что для движения по дороге будет доступно меньше энергии. Есть причина, по которой зимой водители Nissan LEAF, такие как я, по возможности используют подогрев руля и сидений вместо отопителя. [Хорошая новость заключается в том, что когда вы включаете подогрев в электромобиле, он включается мгновенно, в отличие от обычного автомобиля, которому может потребоваться несколько миль, чтобы прогреться.]

Еда на вынос

Вот уже более века водители используют отработанное тепло своих автомобилей, чтобы согреться зимой.Мы никогда не останавливались, чтобы спросить, хорошо ли такое расточительство для окружающей среды. Конечно, это не так. Наступила новая эра электромобилей, и у нас больше нет источника отработанного тепла.

Когда кондиционеры впервые стали использоваться в автомобилях, компрессоры были настолько неэффективны, что могли сократить расход бензина на целых 20%. Но по мере роста цен на газ системы кондиционирования стали более эффективными. То же самое будет и с обогревом салона электромобилей. Как обычно, Tesla была в авангарде инноваций со своим Octovalve, который сам по себе позволил увеличить запас хода модели Y на 10%.

Ранние электромобили использовали резистивный нагрев для обогрева салона — та же технология 1960-х годов, которая использовалась в электрических обогревателях. Электричество проходит через катушку провода, которая нагревает и согревает воздух вокруг себя. Он работает, но использует огромное количество электроэнергии для вырабатываемого тепла. Другими словами, это неэффективно, как и электромобили с двигателями внутреннего сгорания, которые должны заменить.

Tesla была лидером в улучшении технологии тепловых насосов для своих автомобилей — настолько, что может заняться производством тепловых насосов для жилых домов и коммерческих зданий.По словам Кайла Филда, Tesla перепроектировала системы отопления и охлаждения для модели Y, чтобы уменьшить неэффективность нагрева и охлаждения с помощью электричества и максимально повысить эффективность тепловых систем автомобиля.

Контур охлаждения был интегрирован в единую систему управления обогревом и охлаждением для транспортного средства, которая оптимизирует поток тепловой энергии по всему транспортному средству и объединяет Octovalve с полностью переработанным тепловым насосом.

В конечном счете, транспортному сектору необходимо будет найти новые способы контроля температуры в салоне транспортных средств, теперь, когда у него нет готового запаса избыточного тепла для работы.К счастью, Тесла прокладывает путь для остальных.

Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или послом CleanTechnica – или покровителем на Patreon.


Реклама
У вас есть совет для CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.

Эффективное отопление для электромобилей

У водителей электромобилей появилась еще одна причина любить лето, ведь зимой запас хода автомобиля заметно снижается из-за дополнительной энергии, потребляемой системой отопления.Электромобили практически не выделяют тепла, в отличие от обычных легковых автомобилей, которые производят более чем достаточно тепла двигателя для обогрева салона. Требуется дополнительный электрический нагреватель. Он питается от той же батареи, что и двигатель. «В самом неблагоприятном случае вы сможете проехать на автомобиле только половину обычного расстояния», — говорит Серхат Саакалкан, руководитель проекта Института машиностроения и автоматизации им. Фраунгофера в Штутгарте.

Исследователи IPA разработали панельный обогреватель на пленочной основе, который быстро обеспечивает комфортное тепло в электромобилях и, особенно в коротких поездках, более эффективен, чем прежние электрические обогреватели.Концепция нагрева основана на пленке, покрытой проводящими углеродными нанотрубками (УНТ). Для этого исследователи распыляют очень тонкий слой дисперсии УНТ. «Пленка наклеивается на внутреннюю обшивку двери и за очень короткое время создает комфортное тепло в районе подлокотника», — поясняет Саакалкан. Нагреватель работает по принципу Джоуля: когда электричество проходит через пленку, оно сталкивается с естественным сопротивлением между отдельными наночастицами.Эти «столкновения» выделяют тепло.

Чрезвычайно тонкая пленка экономит энергию и стоит

Обычные электронагреватели сопротивления, используемые в электромобилях, также используют этот принцип. Обычно в качестве проводящего материала используется медная проволока, например, заделанная в силиконовые маты. Однако решение исследователей из Штутгарта имеет несколько преимуществ: в то время как доступные в настоящее время нагреватели с медной проволокой относительно «громоздки» и занимают довольно много места для установки, пленочный нагреватель состоит из слоя проводящего материала толщиной всего несколько микрометров.Его можно гибко наносить на самые различные поверхности, а благодаря малому весу он способствует экономии энергии и затрат. Сами УНТ обладают низкой теплоаккумулирующей способностью, в результате чего генерируемое тепло напрямую выделяется в окружающую среду. В отличие от проволочного варианта, здесь тепло равномерно распределяется по всей поверхности пленки, что значительно повышает КПД. Когда водитель выключает подогрев, материал так же быстро остывает. «Такое быстрое время отклика идеально подходит для коротких расстояний, таких как городские поездки», — объясняет Саакалкан.Требуемая тепловая мощность может плавно регулироваться пользователем. Даже отдельные дефекты не влияют на функциональность. В проводных системах отопления, например, даже незначительные разрывы металла могут привести к выходу из строя.

Чтобы равномерно нанести пленку на обивку арочной двери, исследователи делят ее на небольшие модули, а затем приклеивают их к обивке двери секциями: «На изгибах возникают небольшие заломы, которые изменяют расстояние между электродами. Тогда уже не будет обеспечиваться равномерное распределение тепла», — констатирует ученый.В долгосрочной перспективе специалисты из Штутгарта намерены еще больше упростить процедуру и распылять дисперсию УНТ непосредственно на соответствующие компоненты автомобиля. «Это сделало бы производственный процесс значительно более экономичным, особенно по сравнению с решениями на основе проволоки», — говорит Саакалкан. Первую демонстрационную модель пленочного нагревателя ученые представят в сентябре на выставке IAA во Франкфурте. Выставка пройдет с 17 по 27 сентября, пресс-день 15 и 16 сентября.

Maxitherm создала новую усовершенствованную систему обогрева для электромобилей

Maxitherm сократит потребление энергии на отопление на 30%?

До создания электромобилей эффективное отопление никогда не беспокоило автопроизводителей, поскольку отработанное тепло двигателя внутреннего сгорания дает много тепла, которое зимой можно использовать для обогрева салона.

В случае электромобилей обогрев требует, чтобы транспортное средство потребляло дополнительную энергию от тяговой батареи, что, в свою очередь, значительно снижает запас хода, так как емкость батареи обычно невелика, а на обогрев уходит много энергии (до нескольких кВт) .Один час нагрева может снизить уровень заряда на несколько киловатт-часов сверх того, что нужно автомобилю для вождения.

Благодаря этому подогрев сидений, рулевого колеса и тепловые насосы, а также предварительный подогрев перед поездкой становятся выгодными опциями.

Но это не исчерпывает всех возможностей. В рамках финансируемого Европейским Союзом проекта Maxitherm в Германии разрабатывается альтернативная система отопления.

Идея заключается в размещении дополнительных электронагревательных элементов под крышей автомобиля и коврами, в сиденьях и спинках сидений и вдоль дверных панелей.Фактически, для поддержания комфорта пассажиров может потребляться на 30% меньше энергии. Кто знает, может быть, будет достаточно вообще отказаться от теплового насоса.

Рафик Макси, технический руководитель проекта, объясняет:

«Система обогрева MAXITHERM интегрирует техническую ткань, состоящую из электропроводящих и неэлектропроводных волокон, непосредственно в конструкцию автомобиля. Система обеспечивает прямое и быстрое отопление пассажиров и более экономична, чем любое решение, доступное сегодня на рынке.

Подробнее о проекте:

В нагревательных матах MAXITHERM используется запатентованная система нагрева MaxiTex, принадлежащая одному из партнеров проекта. MaxiTex состоит из специальной системы управления и ткани, способной равномерно рассеивать тепло по всей поверхности. Коврики MAXITHERM укладываются под крышу автомобиля и ковры, в сиденья и спинки сидений, а также вдоль дверных панелей.

«С помощью этой системы можно независимо контролировать интенсивность нагрева и максимальную температуру», — говорит Рафик.«Температурный порог можно настроить для каждой области автомобиля отдельно, что обеспечивает максимальную гибкость в плане настройки температурных предпочтений для каждого пассажира».

Привлекательное решение

Уте отмечает, что прототип автомобиля оказался успешным, предлагая высокую эффективность и низкое энергопотребление. «Сейчас мы следим за его поведением в реальных условиях вождения, и этой осенью и зимой мы сможем измерить реальные значения в суровых погодных условиях Германии», — говорит она.

В настоящее время проект работает с рядом производителей автомобилей, которые заинтересованы в установке системы (или ее частей) на свои автомобили. Команда также ищет дополнительное финансирование для поддержки дальнейшего масштабирования и маркетинга системы MAXITHERM.

«В значительной степени мы успешно разработали систему, которая может служить решением для вождения электромобилей или любых других транспортных средств с электроприводом в холодную погоду без потери запаса хода», — заключает Рафик.«Поскольку наше решение помогает электромобилям преодолеть проблему ограниченного запаса хода, MAXITHERM привлекает внимание некоторых глобальных игроков автомобильной промышленности».

Источник: MAXITHERM — Кратко о результате

Как электромобили производят тепло (для обогрева пассажиров)?

Вы недавно приобрели электромобиль и интересуетесь, как он обогревает пассажиров? Или вы планируете перейти на электричество и хотите знать, как оно согреет вас и ваших пассажиров в холодные дни?

Или, может быть, вам просто интересно, как работают электромобили и вырабатывают тепло? Какой бы ни была ваша причина, вы пришли в нужное место!

Все мы хотим узнать больше о товарах, которые покупаем, и о том, как они работают, и наши автомобили не исключение.Это не только помогает нам лучше понять, как они работают, но и помогает нам определить, когда возникает проблема, и отдать ее на ремонт, прежде чем она станет серьезной проблемой. В конце концов, никто из нас не хочет получать огромные счета за ремонт, не так ли?

Но как узнать, как электромобили производят тепло для обогрева пассажиров? Электромобили все еще являются довольно новой разработкой, а это означает, что не все из нас полностью понимают, как они работают. Это затрудняет поиск нужной информации и часто вызывает у вас стресс и головную боль.

Ну не больше! Сегодня мы здесь со всеми ответами, которые вам понадобятся! Продолжайте читать, чтобы узнать, как электромобили вырабатывают тепло для обогрева пассажиров, и станьте экспертами в области электромобилей.

Как электромобили вырабатывают тепло?

Давайте сразу к делу! Электромобили производят тепло совершенно иначе, чем бензиновые автомобили. Тепло выхлопных газов двигателя повторно используется в обычном бензиновом автомобиле для обеспечения обогревателя теплым воздухом. Электромобили не имеют такой возможности и должны получать тепло из других источников.

То, как они это делают, зависит от бренда к бренду, поэтому всегда лучше поговорить с производителем, дилером или проверить спецификации в Интернете, чтобы точно узнать, как каждый электромобиль выделяет тепло. Информацию обычно довольно легко найти, поэтому вам не придется тратить дни на прокрутку!

Обычно используются обычные системы кондиционирования воздуха. Для них требуется электрический обогреватель, и они работают аналогично блокам переменного тока в обычных автомобилях. Электрический обогреватель и другие компоненты будут генерировать тепло и распределять его по салону, согревая вас и ваших пассажиров.Но недостатком этого является то, что использование отопителя связано с энергопотреблением автомобиля.

Что это значит для вас? Это означает, что ваш электромобиль нужно будет чаще заряжать. Батарея будет быстро разряжаться, и вы получите меньший запас хода, чем если бы вы не включали обогреватель. Пока компании работают над решением этой проблемы, перед покупкой электромобиля поговорите с дилером или производителем. Спросите у них, какая система отопления используется в автомобиле и сколько электроэнергии она потребляет.Это может помочь вам увидеть, насколько это повлияет на ваше время вождения, и принять обоснованное решение.

Но есть ли альтернатива обычным системам кондиционирования воздуха?

Обогреватель салона Nissan

Возможно, вы слышали о Nissan Leaf, но если нет, то он быстро становится фаворитом среди тех, кто ищет недорогой электромобиль. Nissan Leaf — первый серийный автомобиль в году в мире, в котором вместо обычных отопителей используется обогреватель салона с тепловым насосом.

Тепловой насос работает немного иначе, чем обычный кондиционер, и может стать отличным способом избежать истощения энергии во время вождения и обогрева автомобиля. Он обогревает салон за счет разницы температур хладагента и наружного воздуха. Что это делает? Он позволяет обогревать салон автомобиля с меньшей мощностью, чем другие методы, и сохранять тепло.

При использовании внешний конденсатор поглощает тепло из атмосферы снаружи автомобиля. Тепло от наружного воздуха передается в кабину, используя только мощность потребляющего насоса.Это означает, что расходуется гораздо меньше энергии, что снижает нагрузку на аккумулятор и позволяет вам ездить дольше.

Считается более эффективным способом обогрева автомобиля за счет теплообмена, потребляющего меньше энергии, чем обычные системы кондиционирования воздуха. Вы устанавливаете температуру, и насос начинает работать, нагревая и охлаждая по вашему усмотрению. Вы также можете легко переключаться между охладителем и нагревателем, регулируя вращение сжатия.

Обогрев вашего автомобиля для вас и пассажиров, и тепло должно начаться довольно быстро, а это значит, что вы не останетесь дрожащим за рулем.Существует также возможность добавить к вашему Nissan сиденья с подогревом и рулевое колесо, что должно сделать автомобиль более теплым, чем раньше. Мы рекомендуем обратить внимание на это, если вы живете в более холодном климате.

Это сделает вождение более приятным для вас, особенно по утрам и вечерам, когда может быть очень холодно. Поговорите со своим дилером об этих вариантах, так как они могут предоставить точные цены и дополнительные рекомендации, где это необходимо.

А как насчет других электромобилей?

В других электромобилях, таких как Tesla, используется резистивный нагревательный элемент, который помогает обогревать салон и обогревать себя и пассажиров.Принцип его работы аналогичен электрическим обогревателям помещений или подогреву сидений и предназначен для решения проблем с запасом хода и обеспечения более теплого автомобиля в более холодном климате. На бумаге система кажется почти на 100% эффективной, преобразуя всю потребляемую энергию в тепло, но она сокращает пробег, который владельцы видели от своих автомобилей.

С тех пор Tesla работает и начала использовать свой тепловой насос, который работает аналогично насосу Nissan. Он может производить 3 кВт тепловой энергии на каждый потребляемый 1 кВт, что повышает его эффективность и позволяет вам наслаждаться гораздо большим радиусом действия.

Владельцы также отметили, что они были теплее и в более холодном климате. Поскольку обогрев электромобилей в более холодном климате был постоянной проблемой, было бы здорово увидеть метод, который мог бы положить конец этой дилемме!

Последнее слово

Вот и подошло к концу наше сегодняшнее тепловое путешествие! Как видите, отопление электромобилей, особенно в более холодном климате, было проблемой, когда мы видели владельцев холодными или с меньшим пробегом.Но тепловые насосы, используемые Nissan, а теперь и Tesla, похоже, это изменят! Они предлагают более эффективный способ обогрева вашего автомобиля и его пассажиров и, вероятно, станут будущим для электромобилей.

Другие бренды также начали их использовать, и перед покупкой электромобиля мы рекомендуем поговорить с вашим дилером об используемой системе отопления, чтобы помочь вам купить самый эффективный электромобиль на рынке.

Отопление и охлаждение электромобилей

Эксплуатация систем HVAC в PEV или любом полностью электрическом транспортном средстве сопряжена со многими из тех же проблем, с которыми сталкиваются другие системы, но использование HVAC также создает некоторые уникальные проблемы.

В климатических условиях, где электромобили составляют или будут отныне составлять основную часть транспортных нагрузок, потребители требуют эффективного и мощного обогрева и охлаждения в своих транспортных средствах. Чтобы помочь системным усовершенствованиям полностью электрических транспортных средств, инженерам пришлось отказаться от способности автомобиля использовать большое количество избыточного тепла, выделяемого двигателями внутреннего сгорания. Регулирование температуры в любом аккумуляторном транспортном средстве является деликатным делом, поскольку источник питания деградирует на исчисляемые величины при регулярном использовании, но неравномерно на неравномерные величины в самых напряженных условиях.

В новейших технологиях для обеспечения комфорта в кабине электромобилей используются тепловые насосы, испаряющаяся охлаждающая жидкость и новые конструкции систем подачи охлаждающей жидкости от производителей электромобилей. Самым неэффективным методом, использовавшимся в последнее десятилетие, является резистивный нагрев, при котором мощность от батареи превращается в тепло, просто пропуская энергию через резистивную проводку, что требует большой емкости батареи. Как мы увидим, тепловые коэффициенты, газообмен, переход между нагревом и охлаждением, пуско-наладка и жизненный цикл аккумуляторов — все это способствует жизнеспособности надежной системы ОВКВ кабины.Производители, как всегда, также будут озабочены затратами.

Температура имеет решающее значение

Может показаться очевидным, что температура является основной проблемой при обогреве и охлаждении, но здесь мы говорим о сезонной температуре наружного воздуха и ее влиянии на срок службы батареи и время работы. Как и во многих автомобильных системах, запуск насосов/вентиляторов системы отопления и охлаждения потребляет чрезмерное количество энергии от аккумуляторной батареи. Условия непрерывной работы более стабильны при любых температурах, но пуск в холодную погоду сильно отличается от пуска в жаркую погоду.

В настоящее время проектировщики используют усовершенствованные тепловые насосы с новыми хладагентами, которые быстрее испаряются и конденсируются. Тепловые насосы, использующие алюминиевые спиральные компрессоры, сначала работают хорошо, но быстро выходят из строя под высоким давлением. (1) В этом отчете изучалось использование электромобилей на севере Китая в самый холодный период года. Проблема компрессоров и низких температур решается не только с точки зрения производительности, но и с точки зрения первоначальных затрат и затрат на техническое обслуживание.

Этот проект, проведенный недавно в Китае для проверки расхода и испарения хладагента, показал, что эффективность нагрева повышается при использовании роторного компрессора и подходящего хладагента.Авторы этого проекта собрали оборудование для поддержания 68 градусов по Фаренгейту внутри типичного электромобиля, в то время как температура снаружи была 14 градусов. Компрессоры имеют постоянный рабочий объем, но переменный КПД в зависимости от скорости двигателя, поэтому выбор охлаждающей жидкости имел решающее значение.

В эксперименте пробовали три хладагента: R134a, R407c и R290. Вращательное сжатие, проталкивающее R407c, привело к увеличению эффективности на 21–30 процентов. Термодинамическое циклирование с использованием этой охлаждающей жидкости уменьшалось по мере увеличения скорости компрессора.Вот описание настройки этого эксперимента с компрессором:

  • «В этой системе используются три теплообменника: наружный теплообменник, внутренний конденсатор и внутренний испаритель.
  • Переключение между режимами охлаждения и обогрева реализовано за счет включения и выключения байпасного клапана и модельной воздушной заслонки ОВиК.
  • Хладагенты при высокой температуре и высоком давлении проходят через внутренний конденсатор без теплообмена.
  • В то время внешний теплообменник и внутренний испаритель использовались как конденсатор и испаритель всей системы.

Одним из ключей к более эффективной системе является разработка более мощных тепловых насосов. Система нагрева воды с тепловым насосом, разработанная Mitsubishi Heavy Industries (MHI), была усовершенствована за счет учета затрат, конфигурации и реакции. (2) Блок сочетает в себе усовершенствованный тепловой насос с «электрическим компрессором нового поколения». Оба усовершенствования добавлены к существующему салонному блоку, который сегодня используется во многих электромобилях, и MHI заявила, что система поддерживает тот же уровень комфорта, что и электрическая система.

Давайте посмотрим на систему более подробно:

  • Новые электрические компрессоры повышают эффективность примерно на десять процентов в ходе испытаний. Это самый маленький компрессор, доступный для этой задачи, и он сохраняет свой рейтинг эффективности во всех диапазонах оборотов.
  • В конденсаторах водяного охлаждения
  • используется технология теплообмена с многослойными пластинами, а также небольшая платформа. Пластины «образуют канал потока для материалов слоя (хладагенты и хладагенты)».
  • Проверка оборудования в режиме реального времени на полностью функционирующем электромобиле привела к увеличению потока теплого воздуха при 0°C.Температура в кабине росла быстрее, но температура поступающего воздуха на уровне ног оставалась прежней.
  • По словам MHI, будущее сочетание традиционной системы водяного отопления с системой этого типа может сделать дополнительное отопление еще более эффективным в очень холодном климате.

Компоненты системы HVAC — не единственные элементы, которые исследуются и переделываются. Уменьшение размера компрессоров и двигателей помогает батареям питать их с меньшим энергопотреблением, но исследования материалов играют все более важную роль в развитии на молекулярном уровне.

В отчете (3) об ультратонких покрытиях тонкая пленка, покрытая проводящими углеродными нанотрубками, создает тепло сопротивления с помощью электрического тока при столкновении наночастиц. Исследователи из Института Фраунгофера в Штутгарте заявили, что хотя сейчас в электромобилях используется принцип резистивного нагрева, медная проволока, встроенная в силикон, намного тяжелее и больше. Эту пленку можно наносить на твердые внутренние поверхности, такие как подлокотники и спинки сидений.

Использование углеродных нанотрубок растет во всех видах автомобильных и авиационных систем.Пленка не сохраняет тепло, а равномерно его отдает и быстро нагревается. «Этот пленочный обогреватель был показан в 2015 году и продолжает развиваться. «Когда водитель выключает подогрев, материал так же быстро остывает. Требуемая тепловая мощность может плавно регулироваться пользователем. Даже отдельные дефекты не влияют на функциональность. Например, в проводных системах отопления даже незначительные разрывы металла могут привести к отказу», — говорится в отчете.

В настоящее время пленка наклеивается полосами на поверхности.Следующим шагом является превращение вещества в спрей. «Это сделало бы производственный процесс значительно более экономичным, особенно по сравнению с решениями на основе проволоки»

Добавить топливо, добавить растворы

Некоторые производители изучают возможность использования небольшого обычного топливного бака в системах электромобилей, утверждая, что, несмотря на популярность электромобилей, ископаемое топливо не исчезнет в ближайшее время. Низкая стоимость системы обогрева для этой цели с лихвой компенсирует дополнительный вес автомобиля.Самым популярным топливом в настоящее время, по-видимому, является природный газ/пропан, который является доступным, доступным и портативным.

В холодном климате, таком как Скандинавия, автомобили, работающие на пропане, являются обычным явлением. Одним из полезных побочных эффектов этого топлива является то, что оно дает много тепла, но по крайней мере на 12 процентов меньше загрязняет окружающую среду, чем дизельное топливо. Улавливание тепла в электромобиле с помощью закрытой горелки будет по существу таким же, как улавливание его от пропанового двигателя. Принципы индукции и преобразования одинаковы.

Если можно установить безопасный и эффективный метод сжигания, пропан или сжиженный нефтяной газ имеет несколько полезных свойств (5): он всегда жидкий и не может замерзнуть; он доступен и недорог; он предлагает достаточно БТЕ на бак для обогрева салона электромобиля на время зарядки большинства аккумуляторов, что позволяет заправлять его, когда автомобиль должен быть заряжен. LPG также использовался в средних и больших транспортных средствах, имея хорошие показатели безопасности и простую кривую обучения для заполнения и использования. Пропан легко меняется при заправке; можно нести доп, если будут решены вопросы безопасности.

Простота экспериментов

Наконец, мы взглянем на новую систему отопления Tesla Motors для модели S. Большая часть ее основана на старой технологии, но, согласно этому отчету, система охлаждения имеет новый патент (6). Тесла начинает с того, что забирает все доступное переходное тепло (не все извлекаемое) из электрических контуров и тягового двигателя.

Контур охлаждения приводного двигателя/электроники выведен в систему охлаждения кабины через теплообменник; контур хладагента меняет эффект на противоположный, превращая газ обратно в жидкость.В жаркой погоде оригинальный контур отводит тепло, говорится в сообщении. «Контур охлаждения прямо под контуром охлаждения электроники — это контур обогрева и охлаждения салона. Этот гликолевый контур может охлаждать автомобиль через контур хладагента (показан ниже контура салона) или в режиме обогрева контур охлаждения салона использует резистивный элемент для обогрева. Гениальная часть заключается в том, что контур двигателя/электроники может сообщаться с контуром обогрева салона через несколько клапанов управления потоком. При подключении двух контуров отработанное тепло двигателя и электроники можно использовать для обогрева салона с помощью резистивного нагревательного элемента, используемого в качестве второго источника тепла», — говорится в сообщении.

Итак, технологии продолжают развиваться по многим направлениям: новые наноматериалы, новые, миниатюрные конструкции старых деталей; использование технологии теплового насоса; и использование переходного тепла, недоступного в прошлом. Электромобиль станет автомобилем (и грузовиком) будущего, особенно там, где переполненные дороги означают ухудшение загрязнения. Поскольку возможность обогрева и охлаждения салона становится рентабельной и экономичной, возможно, дизельное топливо, бензин и пропан рано или поздно исчезнут.

Источники

Обогрев салона автомобиля

Обогрев салона автомобиля

Системы обогрева для электромобилей

Системы отопления салона обычных транспортных средств с газовыми или дизельными двигателями используют отработанное тепло двигателя для обогрева пассажиров.К сожалению, в транспортных средствах с электроприводом это отработанное тепло больше недоступно. Обычные системы отопления оказались неэффективными, потребляя много электроэнергии, а известно, что запас хода электромобилей зимой сильно сокращается.

Технология обогрева «Liteheat», разработанная компанией Villinger, меняет правила игры в системах отопления для электромобилей. Благодаря высокой энергоэффективности системы «Liteheat», в которой электрическая энергия напрямую преобразуется в тепловую, расход энергии может быть значительно снижен, а комфорт повышен, а вес системы уменьшен.

Система обогрева «Liteheat» увеличивает запас хода при зимней эксплуатации каждого электромобиля.

Испытания показали, что даже самый продвинутый электромобиль увеличивает расход заряда аккумулятора в зимнем режиме (-20C) с 200 Вт·ч/км до 300 Вт·ч/км (увеличение на 50 %!), что значительно снижает запас хода автомобиля. Благодаря энергоэффективному отоплению салона LITEHEAT модельный ряд транспортных средств значительно расширяется.

 

 

Системы обогрева для повышенного комфорта

В современных современных системах отопления салона используется горячий воздух, выходящий через несколько небольших отверстий в салоне.Высокий объемный расход воздуха необходим для поддержания комфортной температуры воздуха в салоне.

Эти системы часто создают неудобные сквозняки и холодные места в салоне. Кроме того, им требуется довольно длительное время для достижения желаемой температуры воздуха в салоне, и даже в этом случае многие поверхности салона остаются неприятно холодными.

 

ЛАЙТЕХИТ

Эффективная система отопления

LITEHEAT — это новая технология обогрева кабин, которая создает такую ​​же тепловую среду и уровень комфорта, которые вы ожидаете дома.

Используя уникальную технологию покрытия с электрическим обогревом, которую можно наносить на различные поверхности в салоне, это первая система обогрева салона, основанная на инфракрасном излучении (ИК), а не на конвективном нагреве. ИК-источник передает тепло телу или объекту на расстоянии точно так же, как Солнце нагревает Землю. Таким образом, это гарантированно будет гораздо более приятным и комфортным для пассажиров. Если требуется контактное тепло, системы LITEHEAT могут быть изготовлены таким образом, чтобы уменьшить инфракрасное излучение и генерировать только контактное тепло.


Новые классические модифицированные тепловые модули PTC 400 В для обогрева электромобилей и

Абсолютно новый нагреватель Classic Retrofit 1100 Вт PTC Brick для электромобилей 400 В, включая классические модификации автомобилей EV, — это единственный доступный нагреватель, который имеет встроенную полупроводниковую коммутацию. Это означает, что вы можете контролировать уровень нагрева при любой скорости вращения вентилятора без громоздких внешних контакторов. Ступенчатое нагревание означает лучшее управление питанием, что означает больший запас хода.

Модульная конструкция позволяет устанавливать модули рядом друг с другом или штабелировать. Два блока обеспечат достаточно тепла (2200 Вт) для большинства автомобилей.

Компактный размер позволяет разместить два устройства бок о бок в пространстве стандартной матрицы водонагревателя, что делает его идеальным для преобразования классического автомобиля в электромобиль. Этого можно добиться, изготовив подходящую металлическую подставку и прикрепив к ней кирпичи.

«Большой автомобиль, такой как Range Rover или аналогичный, может иметь тепловыделение до 5 кВт, — говорит Джонни Харт.«В большинстве современных систем системы отопления включены постоянно, а поток воздуха через систему регулируется заслонками, которые модулируют температуру в салоне.

«Постоянная работа 5 кВт тепла в электромобиле отрицательно влияет на запас хода батареи. Недавняя поездка на переделанном Boxster EV показала, что это реальная проблема, поскольку обогрев был включен все время. Если вы просто купите блок Tesla и подключите его к системе отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, то вы будете постоянно сжигать 5 кВт. Наша система так не работает.

«Каждый из наших кирпичных нагревателей PTC мощностью 1100 Вт имеет три ступени.Таким образом, при использовании с нашим новым контроллером, который уже управляет электрическим кондиционером, он теперь представляет собой полноценный блок климат-контроля, который может увеличивать или уменьшать нагрев с высокой степенью точности: то, что не всегда могут сделать традиционные водяные системы. управлять. Встроенная полупроводниковая коммутация означает, что нет необходимости интегрировать громоздкие шумные контакторы, поскольку вся система управляется тремя крошечными линиями ввода/вывода.

«Два наших блока имеют мощность 2,2 кВт, что превышает тепловую мощность бензиновых обогревателей Webasto, которыми оснащены многие классические модели Porsche 911.Таким образом, максимальная тепловая мощность нашей системы превышает таковую у большинства классических моделей, но с дополнительным преимуществом ступенчатого нагрева и увеличения диапазона.

«Форм-фактор идеально подходит для классических преобразований. Мы сделали блоки соединяемыми и как можно меньше, поэтому в большинстве корпусов матрицы нагревателя легко останется место для блоков. Два — золотое число для большинства электромобилей, как если бы вы Делая классическую переделку электромобиля, вы, вероятно, не собираетесь использовать его в разгар зимы, поэтому вы используете обогреватель только для того, чтобы снять напряжение холодным утром.

«Большие транспортные средства, такие как электромобиль, который мы консультируем, используют четыре кирпича, но для большинства транспортных средств это будет излишним. Когда система прогревает кабину, она управляет этапами, поэтому отключает этапы, чтобы увеличить дальность действия. Мы устанавливаем эту систему на наш собственный 914, и она также хорошо работает в других электромобилях, таких как недавняя классическая переделка Bentley, выполненная одним из наших клиентов».

Ознакомьтесь с нашим новейшим продуктом для переоборудования классических автомобилей в электромобили — тепловыми модулями Classic Retrofit PTC для обогрева салона электромобиля.