Esp авто: Как работает ESP — ДРАЙВ

Содержание

Электронной системе автомобильной безопасности ESP исполнилось 25 лет, впервые ее применили в Mercedes-Benz S-Class

Четверть века назад компании Bosch и Daimler-Benz впервые применили систему электронной устойчивости ESP в серийном автомобиле Mercedes-Benz S-Class. С тех пор по оценке экспертов только в ЕС система стабилизации спасла около 15 тыс. жизней, а также предотвратила почти полмиллиона несчастных случаев с травмами. Наряду с ремнем безопасности и подушкой безопасности система ESP является одним из важнейших спасательных средств в автомобиле.

С момента создания в 1995 году компания Bosch продолжает совершенствовать свою систему стабилизации и к настоящему моменту произвела более 250 миллионов систем ESP. Представить современный автомобиль без этой электронной системы практически нереально — в текущее время 82% всех новых автомобилей в мире оснащены ESP, тогда как еще в 2017 году этот показатель составлял 64%.

Напомним, что система электронной стабилизации особенно эффективна в условиях мокрого или обледенелого покрытия в момент ухода от столкновения с неожиданными препятствиями, например, животными, или при движении на высокой скорости на крутых поворотах. По данным создателей система ESP может предотвратить до 80% всех аварий, связанных с заносом. Она сочетает в себе функции антиблокировочной (ABS) и антипробуксовочной (TCS) систем, но способна на большее: например, определять заносные движения автомобиля и активно противодействовать им.

Система стабилизации использует данные о динамике автомобиля, чтобы определить, движется ли он в том направлении, которое задает водитель. Если эти данные не совпадают, вмешивается ESP. С первого взгляда это может показаться простым, но на самом деле работа системы представляет сложный процесс. Интеллектуальные датчики сопоставляют угол поворота рулевого колеса и траекторию движения автомобиля 25 раз в секунду. Если показания расходятся, ESP понижает крутящий момент двигателя и тормозит отдельные колеса. Таким образом, система помогает водителю предотвратить уход автомобиля в занос.

Это достижение имеет долгую историю, которая началась в 1980-х гг., когда независимо друг от друга Bosch и Daimler-Benz предпринимали усилия по достижению большей устойчивости транспортного средства. С 1992 года и до выхода изобретения на рынок эксперты двух компаний объединились в одном проектном подразделении. Легендарный «лосиный тест», проведенный в 1997 году, помог совершить прорыв в разработке системы. Во время этого испытания для шведского автомобильного журнала автомобиль Mercedes-Benz А-класса опрокинулся, уходя от столкновения. В ответ Mercedes-Benz выпустил стандартное оборудование ESP, с тех пор все больше и больше автомобилей разных автопроизводителей оснащены системой стабилизации.

Законодательные органы делали ESP обязательной функцией для транспортных средств во многих регионах мира. В ЕС процесс внедрения этой нормы проходил постепенно. С ноября 2011 года требование по обязательному оснащению автомобиля системой ESP стало актуальным для новых легковых автомобилей и коммерческого транспорта. С 1 ноября 2014 к этому списку добавились все вновь зарегистрированные легковые и коммерческие автомобили. В Аргентине, Австралии, Бразилии, Канаде, Китае, Эквадоре, Израиле, Японии, Малайзии, Новой Зеландии, Южной Корее, Турции и Соединенных Штатах обязательное использование системы стабилизации либо закреплено юридически, либо имеет форму добровольного обязательства. Европейский опыт показывает, что по мере того, как доля транспортных средств, оснащенных этой системой, возрастает, число аварий уменьшается.

Источник: Bosch

Как работает система ESP в автомобиле? — Иксора

ESC, или ESP (Electronic Stability Control/Electronic Stability Program)– автомобильная система, состоящая из нескольких устройств, которая включает в себя множество функций. Ее работа позволяет снизить вероятность заноса и пробуксовки автомобиля при движении по бездорожью, в непогоду, по влажному дорожному покрытию, тем самым повышая безопасность вождения. В виду своей эффективности, такая система устанавливается как на представительские, так и на бюджетные городские автомобили. Мало кто знает, но система ESP имеет много скрытых функций, о которых мы рассказываем в этой статье.

Как работает система ESP с ассистентом торможения?

Система ESP состоит из множества элементов и датчиков, которые анализируют скорость движения автомобиля, положение рулевого управления, изменение распределения массы между передней и задней частью автомобиля, работу педали газа, скорость переноса ноги с педали газа на педаль тормоза, а также стиль вождения. Система стабилизации даже способна оценивать степень нагрева тормозных дисков (что является немаловажным фактором, т.к. при раскаленных дисках требуется больше усилий для торможения). Данные собираются и обрабатываются блоком управления автомобиля, после чего, в случае необходимости, активируется система ESP, которая задействует тормозную систему автомобиля. Таким образом, система ESP исключает возникновение заноса, повышает эффективность торможения и снижает тормозной путь машины.

Как работает ESP и датчик дождя?

Работа системы ESP позволяет добиться эффективного торможения даже при движении в дождь и по сырому дорожному полотну. Если автомобиль оснащен датчиком дождя, данные с последнего поступают в систему стабилизации курса, которая принимает решение об увеличении давления в тормозной системе. Кроме того, в ESP заложена функция защиты колодок и дисков от образования водяной пленки.

Как работает ESP при заносе автомобиля?

Результаты многочисленных исследований показывают, что система ESP реагирует при заносе гораздо более эффективно, по сравнению с действиями водителя. Поэтому большинство современных автомобилей оснащается системой стабилизации курса, которая способна на эффективные действия при заносе автомобиля. Даже если ESP не удаётся пологостью предупредить занос, она значительно упрощает водителю задачу по выправлению ситуации, уменьшая глубину скольжения транспортного средства.

Система собирает данные по движению автомобиля в реальном времени, и при повышении вероятности заноса, посылает сигналы на электроусилитель руля. С этого момента в работу вступает электроника, которая на основании данных об угловых ускорениях автомобиля принимает решение о подтормаживании колес и повороте руля на необходимый угол.

Однако, стоит иметь в виду, что никакая электроника не может полностью исключить вероятность заноса. Поэтому во избежание потери контроля над автомобилем, рекомендуем не превышать скорость транспортного средства при движении в непогоду и по мокрому дорожному покрытию.

Как ESP следит за давлением в шинах?


Система может анализировать данные, поступающие от датчиков давления воздуха в покрышках, и на основании них способна вносить корректировки в управление автомобилем и торможение. В критических ситуациях, например, при сильном падении давления в шинах, система выдает предупреждение водителю в виде сигнала на приборной панели автомобиля.

Исходя из сказанного выше, система ESP является надежным помощником водителя в случае движения автомобиля в сложных дорожных и климатических условиях. ESP интегрирована в общую систему безопасности транспортного средства, и взаимодействует с другими блоками и системами, что позволяет обеспечить максимальную безопасность автомобиля и водителя при управлении транспортным средством.

Мы рекомендуем приобретать запчасти для своего автомобиля в магазине IXORA. Наши компетентные менеджеры в любое время сориентируют в выборе необходимой запчасти, которое подойдет именно вашему железному коню, а наличие фирменных сертификатов не заставит сомневаться в оригинальности всей продукции магазинов IXORA.

Производитель Номер детали Наименование 
KASHIYAMA
D2114M
Колодки тормозные задние дисковые к-кт TOYOTA CAMRY,D2114M
KASHIYAMA K1255 Колодки барабанные к-кт NISSAN MICRA,K1255
MITSUBISHI MZ690027 Колодки тормозные задние дисковые к-кт MITSUBISHI PAJERO SPORT,MZ690027
NISSAN 440608h4X5 Колодки тормозные задние дисковые к-кт NISSAN TEANA,440608h4X5
SANGSIN SA129 Колодки тормозные задние дисковые к-кт HYUNDAI GRAND STAREX,SA129
NISSAN D1060JD00A Колодки тормозные передние NISSAN X-TRAIL,D1060JD00A
BOSCH 0986424797 Колодки тормозные передние к-кт AUDI A3,0986424797
HYUNDAI 583022SA70 Колодки тормозные задние дисковые к-кт HYUNDAI IX35,583022SA70
LIFAN SB35001 Колодки тормозные передние к-кт Lifan SOLANO,SB35001

  * Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону — 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

 

Поделиться статьей

Как работает система ESP. Принцип работы системы динамической стабилизации (ESP) Функционирование ESP на внедорожниках

Electronic Stability Program – система динамической стабилизации автомобиля, предотвращающая развитие заноса либо минимизирующая его. Даже если автомобиль не удастся оставить на дороге, то о преграду он ударится передним бампером, и, таким образом, спасет жизнь пассажиров.

Система ESP практически постоянно взаимодействует с антибуксовочной системой (ABS) и электронным блоком управления силовой установкой, образуя тем самым единую систему, которая состоит из электронного контроллера и набора датчиков: датчик скорости вращения колес, датчик давления тормозной жидкости, датчик положения руля. Данный “альянс” обеспечивает контраварийные мероприятия. Датчики поперечного ускорения и угловой скорости передают основные данные системе, на их основании вычисляются показатели бокового скольжения. Система ведет непрерывный контроль скорости движения автомобиля, каковы в данный момент обороты двигателя, а также угол поворота рулевого колеса.


Электронный блок, обработав сигналы датчиков, сравнивает поведение машины с программой. Если оно значительно отличается от запрограммированного, то контроллер воспринимает этот факт как опасную ситуацию и предпринимает меры по ее исправлению. Система возвращает машину на нужный курс, используя выборочное торможение одного из колес или же нескольких, по ситуации. Основную функцию в этом процессе выполняет гидромодулятор АБС, создающий необходимое давление в той или иной ветке тормозной системы, что, в свою очередь, вызывает торможение автомобиля.


ESP всегда в рабочем состоянии, алгоритм ее действий определяется особенностями конкретной ситуации и конструкцией трансмиссии авто. Например, датчиком углового ускорения при прохождении поворота определился момент начала заноса задней оси. Он дает команду блоку управления силовым агрегатом на снижение количества подачи топливной смеси. Если этих мер недостаточно, АБС, в соответствии с заданной программой, притормаживает внешнее переднее колесо. Скажем больше, ESP на машинах с автоматической трансмиссией также может корректировать работу коробки передач – например, включить более низкую передачу, или активировать «зимний» режим, если он предусмотрен. На скользкой дороге водителей учат использовать прерывистое торможение и поисковое руление, чтобы почувствовать управляемость передних колес и успешно преодолеть преграду. С системой ESP достаточно до упора двумя ногами вдавить педали тормоза и сцепления и повернуть руль в ту сторону, куда мы хотим ехать, все остальное за нас сделает электроника. При таких действиях автомобили без ESP бьются о препятствия, а автоматизированные авто, успешно маневрируя, справляются со своей задачей. Даже среди водителей-профессионалов мало людей, способных управлять машиной так, как это делает ESP.


ESP играет огромную роль с точки зрения безопасности автомобиля. Но не стоит забывать, что возможности ESP не беспредельны – законы физики не обойдешь, и все возможные ситуации на дороге предвидеть невозможно. Каждый водитель должен помнить, что ESP не освобождает его от обязанности аккуратного вождения и соблюдения ПДД.

Как работает система ESP?

ESP — Система стабилизации курсовой уствойчивости автомобиля.

В каких дорожных ситуациях работает система ESP BOSCH

Тест драйв автомобиля с системой и без системы ESP BOSCH.

Каким образом происходит обработка информации ЭБУ ESP BOSCH

Принцип действия системы ESP BOSCH

ESP — «система стабилизации курсовой устойчивости автомобиля».

Данная система разработана с целью помочь водителю в сложных дорожных ситуациях, как, например, при внезапном появлении животного на дороге, уменьшить перегрузки и избежать нестабильности в управлении автомобилем. При этом ESP не помогает перехитрить законы природы, открывая, таким образом, дорогу лихачам. . Аккуратный стиль вождения и внимание к другим участникам движения по- прежнему остаются основными задачами водителя. В этой брошюре мы покажем Вам, как ESP работает вместе с уже зарекомендовавшей себя антиблокировочной системой ABS и «родственными» ей ASR, EDS, EBV и MSR и какие варианты систем устанавливаются нами на различных транспортных средствах

Взгляд в прошлое.

С развитием автомобилестроения на рынке появляются все более мощные автомобили. Вследствие чего перед конструкторами встает вопрос, как сделать эту технику управляемой для «нормального», среднестатистического водителя. Выражаясь иначе: какие системы необходимо разработать, чтобы обеспечить оптимальное торможение и избавить водителя от перегрузок? Уже в двадцатые и сороковые годы появились первые механические предшественники системы ABS, которые, вследствие своей повышенной инерционности, не смогли полностью выполнить поставленную задачу. После революции в области электротехники в 60-х годах, системы ABS стали доступнее и продолжили свое развитие уже на основе цифровой техники, так что в настоящее время не только ABS, но и такие системы, как EDS, EBV, ASR и MSR являются обычным оснащением автомобиля. Вершиной развития данных систем является ESP, где инженеры пошли еще дальше.

Что обеспечивает ESP?

Электронно-стабилизационная программа является активным средством безопасности автомобиля. В данной связи можно говорить и о системе динамики. Проще говоря, это антипробуксовочная система. Она распознает опасность пробуксовки и намеренно компенсирует разворот автомобиля.

Преимущества:

  • Это не отдельная система, она устанавливается на другие тяговые системы, таким образом, вбирая их лучшие качества.
  • Автомобиль остается под контролем.
  • Риск несчастного случая вследствие несоразмерной реакции водителя на происходящее уменьшается.

Краткость — сестра таланта

Известно, что большое количество одинаково звучащих сокращений (аббревиатур) может создать определенную путаницу в понимании. Здесь Вы найдете объяснение наиболее употребительных из них.

ABS Антиблокировочная система Препятствует блокировке колес при торможении. Несмотря на высокую эффективность торможения, автомобиль остается стабильным и управляемым.

ASR Система предотвращения буксования ведущих колес Предотвращает проскальзывание ведущих колес, например, на льду или гравии путем воздействия на тормоза или управление двигателем.

EBV Электронное перераспределение тормозной силы Предотвращает перетормаживание задних колес, прежде чем начнет функционировать ABS, или в том случае, если последняя вышла из строя.

EDS Электронная блокировка дифференциала Позволяет начать движение на разных участках дороги путем торможения проскальзывающих колес

ESP Электронно-стабилизационная программа Предотвращает возможную тряску автомобиля с помощью воздействия на тормоза и управление двигателем. Используются также следующие сокращения: ASMS — автоматическая стабилизационная система управления DSC — динамический стабилизационный контроль FDR — регулировка динамики VSA — автомобильное стабилизационное устройство VSC — стабилизационный контроль автомобиля

MSR Контроль момента буксировки Препятствует блокировке ведущих колес в случае торможения двигателем, когда внезапно отпускается педаль газа, либо происходит торможение с включенной передачей.

Физические основы.

Силы и моменты Любое тело подвергается воздействию различных сил и моментов. Если сумма действующих на тело сил и моментов равна нулю, тело находится в состоянии покоя, если она не равна нулю, тело движется в направлении силы, являющейся результатом сложения сил. Наиболее известна сила притяжения. Она действует по направлению к центру Земли. Если тело массой в один килограмм поместить на пружинные весы, чтобы измерить действующие на него силы, будет показано значение силы притяжения в 9,81 ньютона.

Прочие силы, действующие на автомобиль, это: — тяговое усилие (1), — сила торможения (2), которая действует в направлении, противоположном направлению силы тяги — боковые силы (3), которые поддерживают управляемость автомобиля, и — сила сцепления (4), которые, помимо прочего, является следствием трения и притяжения Земли.

Помимо этого на автомобиль действуют: — момент рыскания (I), стремящийся развернуть автомобиль вокруг вертикальной оси, — момент инерции (II), стремящийся сохранить выбранное направление движения, — и прочие силы, как, например, сопротивление воздуха.

Совместное действие нескольких из этих сил легко описать с помощью круга трения. Радиус окружности обуславливается силой сцепления шин с дорожным полотном. Чем меньше сцепление, тем меньше радиус (а), при хорошем сцеплении радиус больше (b). Основу круга трения составляет параллелограмм сил (боковая сила (S), сила торможения или тяговое усиление (В) и результирующая общая сила (G)). Пока общая сила остается внутри круга, автомобиль находится в состоянии стабильности (I). Как только общая сила выходит за границу круга, автомобиль теряет управляемость (II).

Обратимся к схеме взаимодействия сил:

1. Сила торможения и боковая сила рассчитаны таким образом, чтобы результирующая сила оставалась в пределах круга. Автомобиль легко управляем.

2. Увеличим силу торможения. Боковая сила уменьшается.

3. Результирующая сила равна силе торможения. Колесо блокируется. Вследствие отсутствия действия боковой силы автомобиль становится неуправляем. Аналогичная ситуация возникает в отношении тягового усилия и боковой силы. Если значение боковой силы приближается к нулю за счет максимального увеличения тягового усиления, ведущие колеса начинают пробуксовывать.


Режим регулирования

Чтобы система ESP могла влиять на критические ситуации, она должна распознавать два момента: — куда и с какой скоростью водитель направляет автомобиль? — куда автомобиль едет?

Ответ на первый вопрос система получает от сенсора угла рулевого управления (1) и датчиков числа оборотов на колесах (2).

Ответ на второй вопрос система получает от измерителя степени рыскания (3) и поперечного ускорения (4).

Если поступающая информация по двум пунктам не совпадает, система ESP распознает ситуацию как критическую и вступает в действие.

Критическая ситуация может выражаться в двух возможных манерах вождения:

1. В недостаточности внимания к управлению автомобилем. С помощью направленного действия на задний тормоз на внутренней траектории поворота и воздействия на управление двигателем и коробкой передач система ESP предотвращает вынос автомобиля за пределы поворота.

2. В излишнем внимании к управлению автомобилем. С помощью направленного действия на передний тормоз на внешней траектории поворота и воздействия на управление двигателем и коробкой передач система ESP предотвращает боковой занос автомобиля.

Регулировка динамики

Как Вы уже видели, ESP может противостоять недостаточному или излишнему вниманию к управлению автомобилем. Для этого необходимо изменять направление движения без прямого воздействия на управление.

Основной принцип знаком Вам по гусеничным машинам.

Если машина должна повернуть налево, находящаяся внутри поворота цепь тормозится, а внешней сообщается ускорение.

При возвращении на начальную траекторию бывшая «внутренняя» гусеница ускоряется, а «внешняя» тормозится.

По соответствующему принципу работает и ESP. Для начала рассмотрим пример автомобиля, не оборудованного системой ESP.

Автомобиль должен уклониться от внезапно возникшего препятствия. Водитель сначала резко поворачивает налево, а вслед за этим вновь направо. Создается вибрация, и задняя часть срывается с траектории. Разворот вокруг вертикальной оси уже не может быть предотвращен водителем.

Теперь рассмотрим пример автомобиля, оборудованного системой ESP.

Водитель пытается уклониться от препятствия. По показаниям сенсоров система ESP распознает нестабильное состояние автомобиля. Система рассчитывает необходимые меры: левое заднее колесо тормозится. Таким образом, предотвращается занос автомобиля. Боковая сила, действующая на передние колеса, сохраняется.

В то время как автомобиль совершает левый поворот, водитель поворачивает направо. ESP тормозит переднее правое колесо. Задние колеса вращаются свободно, чтобы обеспечить оптимальное воздействие боковой силы на заднюю ось.

Имевшая место смена полосы может привести к вибрации. Чтобы предотвратить занос задней части автомобиля, тормозится левое переднее колесо. В особо критических ситуациях колесо может практически блокироваться, чтобы ограничить воздействие боковой силы на переднюю ось.

После того, как автомобиль преодолел нестабильность, ESP прекращает воздействие на управление.

Система и ее компоненты Как уже было упомянуто, электронно- стабилизационная система устанавливается на распространенные и употребляемые противопробуксовочные системы. Кроме того, она существенно расширяет их действие. Система может распознавать и нейтрализовать нестабильные состояния автомобиля, как, например, пробуксовку. Чтобы обеспечить эту процедуру, необходимы некоторые дополнительные детали. Прежде чем рассмотреть строение ESP, ознакомимся с системой в целом.


Наиболее частые неисправности системы ESP

Если лампочка неисправности ABS ESP загорается и тухнет периодически, или горит постоянно, то причина в следующих элементах:

  • Неисправность датчика скорости частоты вращения колеса
  • Перетертость, разрыв электропроводки жгута датчика
  • Загрязнение или износ зубчатого венца датчика
  • Износ ступичного подшипника
  • Возможно, требуется ремонт электронного блока управления.

Несмотря на тот факт, что система электронного контроля устойчивости уже более 15 лет устанавливается на автомобили, большинство водителей до сих пор не понимает как она работает. При этом существует две крайности: одни полностью полагаются на электронику не принимая в расчёт законы физики, а другие твёрдо уверены, что электроника им только мешает.

Попробуем вместе в этом разобраться.


Массовое внедрение систем контроля курсовой устойчивости началось в конце 90-х годов прошлого века. В то же время произошёл один из самых скандальных случаев в истории компании Mercedes, когда представленный осенью 1997 года новый А-класс (без системы стабилизации) позорно перевернулся на прохождении «лосиного теста». Именно этот случай в какой-то мере стал толчком к массовому оснащению автомобилей системами электронной стабилизации.

Первое время система предлагалась в качестве опции на автомобилях представительского и бизнес-класса. Затем она стала более доступной и для более компактных бюджетных автомобилей. В настоящее время система электронного контроля устойчивости является обязательной (в Европе, США, Канаде и Австралии) для всех новых легковых автомобилей начиная с осени 2011 года. А с 2014 года абсолютно все продаваемые автомобили должны быть оборудованы системой ESP.

Как работает ESP

Задача системы стабилизации помочь автомобилю двигаться в том направлении, куда повёрнуты передние колёса. В простейшем представлении система состоит из нескольких датчиков, контролирующих положение автомобиля в пространстве, электронного блока управления и насоса с раздельным управлением тормозными магистралями каждого колеса (он же используется для работы антиблокировочной системы ABS).

Четыре датчика на каждом колесе с частотой 25 раз в секунду отслеживают скорости вращения колёс, датчик на рулевой колонке определяет угол поворота рулевого колеса, и еще один датчик расположен максимально близко к осевому центру автомобиля — Yaw sensor, фиксирующий вращение вокруг вертикальной оси (обычно это гироскоп, но в современных системах используются акселерометры).

Электронный блок сопоставляет данные о скорости вращения колёс и боковых ускорений с углом поворота рулевого колеса и если эти данные не совпадают, то происходит вмешательство в систему подачи топлива и тормозные магистрали. Важно понимать, что система стабилизации не знает и не может знать правильную траекторию движения , всё что она делает — пытается направить автомобиль в том направлении, куда водитель повернул руль. При этом система стабилизации способна сделать то, что физически не способен сделать ни один водитель — выборочное притормаживание отдельных колёс автомобиля. А ограничение подачи топлива используется для того, чтобы прекратить ускорение автомобиля и максимально быстро его стабилизировать.

Существует два основных случая отклонения автомобиля с намеченной траектории: снос (потеря сцепления с дорогой и боковое скольжение передних колёс автомобиля) и занос (потеря сцепления с дорогой и боковое скольжение задних колёс автомобиля). Снос возникает в том случае, когда водитель пытается выполнить манёвр на высокой скорости, и передние колёса теряют сцепление с дорогой, автомобиль прекращает реагировать на вращение рулевого колеса и продолжает двигаться прямо. В этом случае система стабилизации затормаживает заднее внутреннее к повороту колесо, тем самым удерживая автомобиль от сноса. Занос обычно возникает уже на выходе из поворота и преимущественно на заднеприводных автомобилях при резком нажатии на педаль газа, когда задняя ось поскальзывается и начинает двигаться наружу поворота. В этом случае система стабилизации затормаживает внешнее переднее колесо, тем самым гася начинающийся занос.

На самом деле для динамической стабилизации автомобиля используется выборочное торможение с различной интенсивностью не только одного колеса. В некоторых случаях используется торможение двух колёс одной стороны одновременно или даже трёх (кроме внешнего переднего).

Некоторые водители считают, что система стабилизации мешает им ездить, однако простейший эксперимент на ледовой трассе со среднестатистическим водителем за рулём показывает, что без системы стабилизации у него гораздо больше шансов вылететь с трассы, не говоря уже о том, что лучшее время он способен показать только при помощи со стороны электроники.

Если вы не имеете титула мастера спорта по авторалли и при этом уверены, что система стабилизации мешает вам ездить — значит вы просто не умеете ездить правильно и совершенно не знакомы с законами физики, балансом автомобиля и техникой управления автомобилем. А на дорогах общего пользования не существует ситуаций, где отсутствие системы стабилизации может помочь избежать аварии. Больше всего претензий к системе стабилизации у водителей, которые не понимают простой истины: Электроника пытается направить автомобиль в том направлении, куда повёрнуты передние колёса.

У разных автопроизводителей разные настройки чувствительности и скорости срабатывания системы стабилизации. Это в том числе связано с массой и габаритами автомобиля. Некоторые системы обладают крайне высокой чувствительностью, это сделано потому, что снос и занос проще всего погасить в самом начале, не дожидаясь критических углов отклонения автомобиля от траектории.

Система стабилизации будет лишней только в двух случаях — либо вы хотите эффектно покружиться волчком, либо вы мастер спорта и на гоночной трассе у вас стоит задача проехать как можно быстрее. В этом случае система стабилизации будет мешать использовать управляемый занос для доворота автомобиля (особенно при использовании техники смены скольжения с одной стороны на другую), а ограничение подачи топлива не позволит ускоряться в боковых скольжениях.

При этом даже включенная система стабилизации в разумных пределах позволяет скользить боком в управляемом заносе. Всё, что для этого нужно — не вращать руль в сторону заноса, т.к. это приведёт к моментальному вмешательству электроники (машина скользит в одну сторону, а поворачивая руль вы направляете её в другую). Если же на выходе из поворота вам надо ускориться, а система стабилизации ограничила подачу топлива, то просто поставьте руль прямо, реальное направление движения автомобиля совпадёт с требуемым и система стабилизации прекратит своё вмешательство. То есть необходимо просто ездить правильно, чтобы передние колёса всегда были направлены туда, куда реально едет автомобиль.

Но учиться правильно управлять автомобилем нужно с выключенной системой стабилизации , иначе у вас не будет навыков чтобы определить начало сноса или заноса, и соответственно правильно рассчитывать скорость при выполнении манёвров. Единственной возможностью в случае, если автопроизводитель не предусмотрел возможность отключения электроники штатными средствами — отключить один из датчиков скорости с любого колеса или предохранитель насоса ABS. При этом следует иметь ввиду, что вы также лишитесь антиблокировочной системы и системы распределения тормозных усилий по осям.

Система стабилизации не в силах изменить законы физики и она эффективна до тех пор, пока не достигнут предел сцепления шин с дорогой. Во всех остальных случаях она является главным элементом активной безопасности любого современного автомобиля.

Система курсовой стабилизации в Вашем автомобиле может сыграть роль ключевого фактора, сохранившего Вам жизнь в случае возникновения аварийной ситуации. Система курсовой устойчивости или как её ещё называют система динамической стабилизации сохраняет управляемость и устойчивость машины, заблаговременно просчитывая возможность критической ситуации и устраняя её.

История создания ESP

Годом создания системыESP была можно считать 1995-ый, пусть только через два года она заявила о себе более громко, в момент дебюта первого компактного микровена от компании Mercedes-Benz под названием A-class.Во время проектирования данной модели был допущен ряд очень серьёзных ошибок, которые сильно повлияли на склонность автомобиля к опрокидыванию при выполнении манёвров, даже на небольшой скорости.

В Европе, где педантичный народ давно «повёрнут» (в хорошем смысле) на безопасности, вспыхнул серьёзный скандал. Выпуск автомобилей Mercedes-Benz А-класса был временно приостановлен, а машины, которые уже были проданы, отозвали для устранения неполадок. — отозваны для устранения недостатков. Инженеры компании Daimler-Benz серьёзно «взялись за голову» и начали решать эту непростую задачу.

Как же в этом, полюбившемся потребителю, автомобиле решить проблему с его устойчивостью, да при этом ещё не перепроектируя его. И, вуаля! Начало 1998-ого года ознаменовалось решением этой проблемы. Автомобили А-класса от компании -Benz оснастили соответственно настроенной системой ESP.


Кроме моделей А-класса, система ESPв качестве стандартной комплектации оснащаются MercedesS-класс, E-класс и другие. На данных автомобилях используются ESP и сключительно от безусловного лидера и фаворита в данной области — Bosch. Системы ESP от Bosch устанавливаются также на таких гигантах, как , Porsche, Volkswagen и многих других.

Принцип действия

Основная задача системы электронной стабилизации ESP лежит в выравнивании транспортного средства в сторону направления передних колёс. Автомобиль оснащённый ESP содержит:

Датчики, определяющие его положение в пространстве;

Датчики вращения колес;

Датчик, определяющий угол поворота руля;

Насос, управляющий тормозными магистралями колес;

ЭБУ – электронный блок управления. Он «опрашивает» каждый из колёсных датчиков с поразительной частотой до 30 раз в секунду. Так же ЭБУ обращается к датчикам поворота руля и оси — Yaw Sensor.


ЭБУ обрабатывает данные со всех датчиков управления. В случае их не схождения ESP принудительно берёт под контроль подачу топлива и тормозную систему, выравнивая автомобиль в направлении передних колёс. Важно то, что электроника не настолько умна , чтобы знать, где находится безопасная часть дороги далее, поэтому Вам придётся направлять колёса самостоятельно, тем самым помогая ESP делать остальную работу.

На первый взгляд может показаться, что опытным водителям ни к чему пользоваться помощью данной системы, ведь в экстренной ситуации они могут полагаться на свои умения, уверенность и опыт. Но это большое заблуждение! В экстренной ситуации ESP правильно регулирует подачу топлива и выбирает именно те колёса , чтобы оттормозить, которые нужны для стабилизации автомобиля.


Если сложилась ситуация, что передние колёса идут в снос, потому что вход в поворот определил излишнюю управляемость автомобиля, система ESP задействует задние тормоза, путём притормаживания того колеса, которое лежит на внутреннем радиусе поворота. Это действие выровняет «передок» автомобиля, уходящий в снос.

Может возникнуть и обратный случай, когда автомобиль плохо управляем и возникает скольжение в повороте с заносом задней части автомобиля. В данной ситуации система ESP подключает передние тормоза, притормаживая колесо, идущеена внешнем радиусе поворота.


Некоторые водители полагают, что ESP мешает езде. Мы хоти это опровергнуть и доказать, что это 100% не так. Во-первых, в любом случае человек при всех своих контролируемых физических возможностях (сейчас идёт речь об обычных людях без каких-либо феноменальных способностей: облучение, укус радиоактивного паука и т.д.) не может действовать так, как это делает электроника ESP. Во-вторых, элементарная проверка своих сил на ледяном полигоне Вас сразу же разубедит в обратном.

На высокой скорости движения шансов не вылететь за пределы трассы гораздо больше у автомобилей, оснащённых ESP, чем без неё. В-третьих, люди, считающие, что система стабилизации излишня в автомобиле, просто попирают элементарные физические законы , не зная принцип работы ESP. Просто достаточно уяснить главный принцип ESP, чтобы на практике поменять своё мнение на обратное.

Разработчики заявляют о том, что не может возникнуть таких ситуаций на дороге, где ESP может навредить, могут случиться только безвыходные.

Устройство ESP

Конструктивно ESP состоит из системы датчиков, расположенных на осях и рулевом механизме, контролирующих положение автомобиля на дороге.Кроме датчиков ESP состоит из:

Акселерометра, который определяет положение автомобиля в движении;

Главного контроллера, состоящего из пары микропроцессоров в 56 Кбайт памяти каждый.

Эффективность ESP состоит в её использовании вместе с ABS, EBR и ASRсистемами, обеспечивающими активную безопасность автомобиля.


Bosch – лидер на мировом рынке по производству ESP, добавила ей новых полезных свойств, которые призваны повысить безопасность и комфорт автомобиля. Итак ESPпо её желанию можно укомплектовать следующими последующими функциями:

1. Электронаполнение гидросистемы. В случае резкого снятия ноги с акселератора, система сделает вывод о возможности аварийной ситуации. В данном случае дабы уменьшить время срабатывания тормозов, электрогидравлика сама решает подвести колодки к дискам.

2. «Самоочищающиеся» диски тормозов. В дождливое время рабочая поверхность дисков может покрываться тонким слоем воды. Дабы это не стало помехой в момент экстренного торможения, к диску будут прислоняться колодки, снимающие слой воды, в определённый период времени.

3. «Мягкая» остановка. Эта функция призвана сделать остановку более плавной. Достигается это за счёт систематического уменьшения давления жидкости в гидравлических контурах по мере остановки автомобиля.

4. Регулирование движения на неровных дорожных поверхностях. Исключает скатывание автомобиля на склонах при движении назад.

5. «Стоп-вперед». Эта функция расширяет возможности круиз контроля, регулируя дистанцию до автомобиля, что движется впереди. Руководствуясь полученной от датчиков информацией, система может останавливать автомобиль в пробках и анализировать его дальнейшее движение без участия водителя.

6. Торможение автоматическиво время парковки. Это электронный аналог «ручника», который не использует отдельные тормозные механизмы колёс. Чтобы его активировать, достаточно выжать тормоз в пол, нажав соответствующую кнопку электрогидравлического модуля. Это даст действие даст некую команду держать нужное давление в контурах пока не поступило новое распоряжение от водителя.


Что еще могут в будущем предложить умельцы-инженеры, создающие автомобильные системы, предположить сложно, остаётся лишь теряться в догадках и покорно ожидать новых «улучшайзеров» безопасности и комфорта.

Производители

Системы, осуществляющие электронный контроль устойчивости производятся такими крупными производителями:

Robert Bosch GmbH- является крупнейшим производителем систем ESP. Выпуск их налажен под одноимённой маркой ESP.

Bendix Corporation

Continental Automotive Systems

Mando Corporation

Другие названия

Система электронного контроля устойчивости ESP у различных автомобильных производителей имеет разное название. Вот некоторые примеры:

ASC (Active Stability Control) и ASTC (Active Skid and Traction Control MULTIMODE) – Mitsubishi.

ESC (Electronic Stability Control) – Chevrolet, Kia,Hyundai.

ESP (Elektronisches Stability Program) – Chery, Chrysler, Fiat,Dodge, Mercedes-Benz, Opel, Daimler,Peugeot, Renault, Citroën,Volkswagen, Audi.

VSA (Vehicle Stability Assist) – Acura, Honda.

DSC (Dynamic Stability Control) – BMW, Jaguar, MINI, Mazda, Land Rover.

DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) – Volvo.

Каждый новый автомобиль, проданный в Европе с 2014, должен быть оснащён электронной системой стабилизации, но далеко не все автовладельцы знают, чем отличаются ESP и ESC, а также на что влияет выбранный вариант.

ESC (или ESP) многими рассматривается как одно из величайших достижений в области автомобильной безопасности и автоспорта в частности. Принципиальное отличие системы стабилизации от таких традиционных элементов пассивной безопасности как ремни и подушки заключается в том, что они предназначены для спасения жизни, а также сохранения здоровья водителя и пассажира при аварии, а вот ESC (или ESP) используются .

Для справки, ESC расшифровывается как Electronic Stability Control (Электронный Контроль Устойчивости), а ESP — Electronic Stability Program (Электронная Программа Стабилизации). Фактически, цели у обеих совпадают, а исследования и проверка опытным путём наглядно доказывают их эффективность. По мнению британских специалистов, которые основывались на статистических данных, оснащение автомобиля ESP помогает снизить риски серьёзного транспортного происшествия на 25%. В то же время шведские исследователи склонны полагать, что данная система активной безопасности помогает на 35% уменьшить вероятность попадания в аварию со смертельным исходом при плохих погодных условиях.

Это мрачная перспектива, которая, тем не менее, должна подвергаться тщательному анализу, именно поэтому в Европе на законодательном уровне закрепили обязательное оснащение всех новых автомобилей ESP. Такая инициатива была реализована в 2014 году, до этого момента столь важная система входила лишь в список дополнительного оборудования, доступного достаточно дорогим моделям. При этом прообраз данной электронной системы был запатентован ещё в 1959 году, а реализовать её на массовой серийной модели удалось только к 1994 году.

Как работают ESP и ESC

При таком количестве электронных систем, устанавливаемых в автомобиле, каждая из которых имеет собственную аббревиатуру, многие автовладельцы совершенно не понимают, в чём заключается принципиальное отличие между ними. Ещё больше усложняет ситуацию то, что для обозначения близких по назначению средств активной безопасности используются разные названия, которые в большинстве случаев определяются самим производителем.

Так, ESP (Electronic Stability Program) может быть известна как ESC (Electronic Stability Control), VSC (Контроль Устойчивости Автомобиля или система курсовой устойчивости), VSA (Vehicle Stability Assist — Система Курсовой Стабилизации) или DSC (Dynamic Stability Control — Система Динамического Контроля Устойчивости). Некоторые автопроизводители используют собственные «бренды» для продвижения ESP, поэтому вы можете столкнуться, например, с DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) от или PMS (Porsche Stability Management) от .

Итак, теперь мы определились с возможными вариантами названий, давайте посмотрим, как работает ESP.

Добавление третьего элемента безопасности к ABS и противобуксовочной системе


Для того, чтобы появилась возможность оснащения вашего автомобиля системой ESP, он должен быть оборудован ABS (антиблокировочная тормозная система) и TCS (Traction Control System — противобуксовочная система) В простейшем случае два этих элемента активной безопасности предназначены для того, чтобы улучшить управляемость и предсказуемость, а также сохранять контроль над автомобилем при торможении и ускорении соответственно, поэтому их вмешательство в процесс управления сводится лишь к контролю линейного ускорения.

ESP дополняет их и вносит третье контролируемое измерение, поскольку она отвечает за перемещение автомобиля в перпендикулярном траектории движения направлении, в котором и возникают такие явления как недостаточная или избыточная поворачиваемость — занос. В более продвинутых версиях она находится в постоянном взаимодействии и с электронным блоком управления двигателем, чтобы максимально повысить эффективность своей работы.

Согласно статистическим данным, ESP может предотвратить до 80% заносов, что является отличным показателем, особенно на фоне того, что около 40% аварий происходит именно из-за этого явления. Тем не менее, стоит вспомнить слова Скотти из фильма Стартрек: «Вы можете изменить законы физики!» . Конечно, возможности систем активной безопасности не безграничны и об этом не стоит забывать. Если водитель перешагнёт тот рубеж, когда потеря контроля над автомобилем неизбежна, ни одна из существующих ныне систем не позволит предотвратить серьёзные последствия.

Дополнительная устойчивость при повороте с ESC


Поскольку ESP обеспечивает дополнительную безопасность наряду с ABS и TCS, вас вряд ли удивит тот факт, что она использует большую часть оборудования из этих систем для работы. Используя датчики для измерения скорости отдельных колес, а также информацию от датчиков бокового ускорения и датчиков поперечной скорости, блок управления ESP постоянно контролирует боковые движения автомобиля и сопоставляет их с положением рулевого колеса. Если машина не отреагирует на движение руля так, как это запрограммировано, или заданный угол поворота, а также скорость слишком велики, ESP начнёт подтормаживать колёса, пытаясь сохранить прямолинейную траекторию движения. При этом торможение осуществляется при активном взаимодействии с , что исключает блокировку одного из колёс. Сама суть работы рассматриваемой системы заключается в том, чтобы начать активно содействовать процессу управления машиной ещё до того момента, как водитель поймёт, что начинает терять контроль.


Система работает постоянно, вне зависимости от режима езды, и даже при движении накатом. А механизм её влияния полностью зависит от ситуации и конструктивных особенностей автомобиля. Например, если в резком повороте фиксируется начало проскальзывания задней оси, то электроника начинает плавно снижать количество подаваемого в двигатель топлива, обеспечивая снижение его оборотов. Если же и этого оказывается недостаточно, то начинается постепенное подтормаживание передних колёс. Если же автомобиль оснащён автоматической трансмиссией, то ESP позволяет принудительно активировать зимний режим работы, обеспечивая возможность перехода на пониженную передачу.

Дополнительные преимущества ESC


Поскольку ESC способен тормозить колеса автомобиля независимо от нажатия педали, она открывает огромный потенциал для реализации и внедрения других различных технологий безопасности. К ним можно отнести и достаточно известную ныне Brake Assist, предназначенную для сокращения тормозного пути, которая распознаёт ситуацию экстренного торможения и оказывает необходимое содействие водителю. А также Hill Hold Control, суть которого заключается в помощи при трогании в гору путём подтормаживания колёс на пару секунд после отпускания педали, чтобы предотвратить откатывание назад. Всё это ещё на несколько шагов приближает тот момент, когда электроника полностью заменит водителя.

Система курсовой стабилизации (ESP) и что это такое

Недавно наткнулся пост одного юзера, где он рассказывал, как управлять безопасно автомобилем на льду. Ссылки дать не могу — читал с телефона. Среди прочего автор объяснял, как функционирует система ESP и в какие моменты лучше всего крутить рулем. Рассказывал неверно, но что меня поразило, так то, что в комментариях много людей с ним соглашалось и даже благодарило. Поэтому решил внести ясность по этой теме ))).

Начнем с азов. Физика говорит нам, что все в природе движется по пути наименьшего сопротивления. Давным-давно люди придумали колесо, так как поняли — катить тяжести на колесах намного легче, чем волочь их по земле (трение качения много меньше трения скольжения). Пока скорости перемещения были относительно невелики, никто особо не задумывался над физикой процесса. Но когда скорости стали возрастать, то стали появляться непонятки: вроде еду как обычно, ну немного быстрее, знакомый поворот, поворачиваю руль как всегда, но машина едет прямо!!!! или зад занесло!!!! Что случилось????

Давайте разбираться. На колесо действуют два вида сил: продольные силы (привод и торможение) и поперечные силы (поворот колеса, боковой ветер и т.п.). Силы складываются и дают результирующую, которая передаётся колесом на дорогу. Сцепление колеса с дорогой зависит от состояния дороги и состояния колеса. Если дорога мокрая и колеса лысые, то передаваемая результирующая будет много меньше, чем на сухой дороге с хорошим протектором. Это наглядно видно на картинке, показывающей так называемый круг Камма

Если результирующая сила находится в пределах круга, характеризующего сцепление колеса с дорогой, то колесо в состоянии передавать усилие и будет управляемым. Если результирующая сила находится за пределами круга, то колесо не в состоянии передавать усилие и будет скользить (при торможении) или буксовать (при ускорении).
Отсюда можно сделать вывод: если колесо буксует (или скользит), то нужно уменьшать одну или две компоненты результирующей силы, действующей на колесо. Уменьшая поперечную составляющую (поворот руля в положение прямо) и/или продольную составляющую (отпустив тормоз или газ) можно вернуть контроль над колесом.
По этому принципу работает система ABS (Antiblockiersystem). Она уменьшает тормозное усилие на колесе, позволяя ему передавать на дорогу поперечные силы, т.е. осуществлять управлением автомобилем. Без этой системы при резком торможении направляющие колеса блокируются (трение качения переходит в трение скольжения) и можно крутить руль в любую сторону на любой угол — автомобиль будет двигаться туда, куда его направляет сила инерции. Система ABS состоит из датчиков оборотов колес, блока управления и гидроагрегата, регулирующего давление в тормозных цилиндрах колес. Многие думают, что система ABS позволяет сократить тормозной путь. Это верно лишь в одном случае: на сильно мокром асфальте. Во всех остальных случаях система удлиняет тормозной путь, позволяя лишь сохранить управляемость автомобиля при торможении и одновременном повороте руля.

С ABS разобрались, идем дальше. В систему ESP (Elektronische Stabilitätsprogramm) входит также антипробуксовочная система ASR (Antischlupfregelung). Система распознаёт пробуксовывание ведущих колес и притормаживает их и/или уменьшает на них крутящий момент, вмешиваясь в работу двигателя. Она позволяет автомобилю трогаться на неукрепленной и/или скользкой дороге. Система состоит из тех же компонентов, что и система ABS, только с расширенным программным обеспечением.

Переходим к программе ESP. Электронная стабилизирующая программа, если перевести с немецкого. На русском — система курсовой стабилизации. Система сравнивает заданную траекторию движениия автомобиля через датчик поворота руля и действительную траекторию автомобиля через датчик углового ускорения автомобиля вокруг своей вертикальной оси. Если угловое ускорение автомобиля вокруг собственной оси не соответствует углу поворота руля (занос), то система вмешивается в управление, подтомаживая нужное колесо и/или уменьшая крутящий момент на приводных колесах.
Тут нужно сделать небольшую оговорку. Все автомобили делятся на три класса управляемости. Есть автомобили с избыточным управлением, т.е. автомобиль поворачивает по более крутой траектории, чем водитель задает рулем. Характерно для переднеприводных автомобилей. Есть автомобили с недостаточной управляемостью, т.е. автомобиль движется по более пологой траектории, чем водитель задает рулем. Характерно для заднеприводнвх автомобилей. Есть автомобили с нейтральной управляемостью, т.е. заданный курс автомобиля состветствует действительному. Характерно для полноприводных автомобилей. Под каждый тип автомобилей существует своя программа ESP. Суть работы программы проста: если при повороте у автомобиля сносит заднюю ось, то система подтормаживает внешнее к повороту переднее колесо, создавая таким образом стабилизирующий момент. Если при повороте у автомобиля сносит переднюю ось, то система подтормаживает внутренее к повороту колесо. И тоже создает таким образом стабилизирующий момент. Все это видно на приведенных ниже видео.

Посредственный перевод с немецкого, но и на том спасибо.

А здесь видео с официального сайта компании Bosch, кому все эти разработки принадлежат

Добавлю от себя, что никакая система, помогающая водителю, не освобождает его от ответсвенности за поведение автомобиля на дороге.

Счастливого вам пути!

автомобилей на продажу | ESP Cars

Продажа автомобилей | ЭСП Автомобили

Сделать AnyAston Martin [1]Audi [28]BMW [56]Citroen [1]Ford [2]Hyundai [1]Jaguar [14]Kia [1]Land Rover [14]Mercedes-Benz [20]MINI [3]Mitsubishi [ 1]Порше [5]Тойота [1]Воксхолл [1]Фольксваген [6]Вольво [2]

Модель AnyDb11 [1]A1 [1]A5 Кабриолет [2]A6 Avant [2]A7 [5]Q3 [1]Q5 [6]Q7 [1]Q8 [4]S5 [2]SQ5 [1]TT [2] TTS [1]1 серия [1]2 серия [2]3 серия [3]4 серия [4]4 серия Gran Coupe [2]5 серия [6]6 серия Gran Coupe [1]6 серия Gran Turismo [1] M2 [2]M3 [3]M4 [5]X2 [3]X3 [4]X4 [7]X4 M [1]X5 [5]X6 [6]C3 [1]Kuga [1]Mustang [1]TUCSON [1]E-PACE [3]F-PACE [3]F-Type [1]I-PACE [4]XE [1]XF [2]Sportage [1]Discovery [1]Discovery Sport [2]Range Rover Evoque [7]Range Rover Sport [3]Range Rover Velar [1]C Class [3]CLA Class [2]E Class [1]GLC Class [5]GLE Class [9]Countryman [2]Hatch [1]Shogun [1]Cayenne [1]Macan [3]Panamera [1]RAV4 [1]Mokka [1]Golf [4]Tiguan [2]XC90 [2]

Минимальная цена Любые £ 500 000 000 фунтов стерлингов в размере 25 000 фунтов стерлингов в размере 25 000 фунтов стерлингов на $ чем в размере 500 000 фунтов стерлингов в размере 55 000 фунтов стерлингов в размере 55 000 фунтов стерлингов 000 000 000 000 фунтов стерлингов в размере 55 000 фунтов стерлингов 000 000 000 000 000 000 000 фунтов стерлингов в размере 500 000 000 000 000 000 000 фунтов стерлингов в $ 25 000 000 000 £ 000 000 фунтов стерлингов в £ 25 000 000 000 000 фунтов стерлингов £ 000 000 000 000 000 000 000 фунтов стерлингов в £ 25 000 000 000 000 000 фунтов стерлингов. 95 000 фунтов стерлингов 100 000

Депозит Любой 1000£1500£2000£2500£3000£3500£4000£4500£5000£5500£6000£6500£7000£7500£8000£8500£9000£9500£10000£10500£11000£11500£12000£12500£ 13000£13500£14000£14500£15000£15500£16000£16500£17000£17500£18000£18500£19000£19500£20000

Максимальная цена Любые £ 500 000 000 фунтов стерлингов в размере 25 000 фунтов стерлингов в размере 25 000 фунтов стерлингов на $ чем в размере 500 000 фунтов стерлингов в размере 55 000 фунтов стерлингов в размере 55 000 фунтов стерлингов 000 000 000 000 фунтов стерлингов в размере 55 000 фунтов стерлингов 000 000 000 000 000 000 000 фунтов стерлингов в размере 500 000 000 000 000 000 000 фунтов стерлингов в $ 25 000 000 000 £ 000 000 фунтов стерлингов в £ 25 000 000 000 000 фунтов стерлингов £ 000 000 000 000 000 000 000 фунтов стерлингов в £ 25 000 000 000 000 000 фунтов стерлингов. 95 000 фунтов стерлингов 100 000

Максимальная оплата Любой 100£200£300£400£500£600£700£800£900£1000£1100£1200£1300£1400£1500£1600£1700£1800£1900£2000£2100£2200£2300£2400£ 2500£2600£2700£2800£2900£3000£3100£3200£3300£3400£3500£3600£3700£3800£3900£4000£6000

Тело ЛюбойКабриолет [12]Купе [21]Универсал [6]Хэтчбек [17]Седан [13]Внедорожник [88]

Тип топлива AnyDiesel [89]Электрический [4]Бензиновый [56]Бензиновый Гибридный [1]Бензиновый Подключаемый Гибридный [7]

Коробка передач ЛюбойАвтоматический [143]Ручной [14]

Максимальный возраст ЛюбыеДо 1 года [1]До 2 лет [4]До 3 лет [39]До 4 лет [98]До 5 лет ) старые [133]До 6 лет [151]До 7 лет [155]До 8 лет [157]

Максимальный пробег Любой20,00040,00060,00080,000100,000120,000140,000160,000180,000200,000

Search257 Подходящие автомобили

Сброс поиска

ПОИСК

Сортировать по

Последняя реклама Цена — от высокой к низкой Цена — от низкой к высокой Сделать — от А до Я Сделать — от Я до А Год — Новейший Год — самый старый

Репрезентативный пример

Представитель HP Пример

Депозит
11 500 фунтов стерлингов

Весы
103 499 фунтов стерлингов

Сборы
10 фунтов стерлингов

Итого кредиторская задолженность
135 170 фунтов стерлингов

Общая сумма кредита
20 171 фунтов стерлингов

Общая цена наличными
114 999 фунтов стерлингов

Срок
48

Фиксированная ставка
9.01%

Респ. апрель
9,4%

Первый платеж
2 576 фунтов стерлингов

Ежемесячный платеж
2576 фунтов стерлингов x 46

Окончательный платеж
2 576 фунтов стерлингов

Этот веб-сайт использует файлы cookie для улучшения вашего опыта.Примите, чтобы разрешить все файлы cookie, или вы можете узнать больше информации здесь:

Настройки

Принять все файлы cookie

Обзор конфиденциальности

Этот веб-сайт использует файлы cookie для улучшения вашего опыта. Примите, чтобы разрешить все файлы cookie, или вы можете узнать больше информации здесь:

Основные файлы cookie необходимы для правильной работы веб-сайта.В эту категорию входят только файлы cookie, которые обеспечивают основные функции и функции безопасности веб-сайта. Эти файлы cookie не хранят никакой личной информации.

Любые файлы cookie, которые могут не быть особенно необходимыми для функционирования веб-сайта и которые используются специально для сбора персональных данных пользователей с помощью аналитики, рекламы или другого встроенного содержимого, называются необязательными файлами cookie. Перед запуском этих файлов cookie необходимо получить согласие пользователя.

Принять все файлы cookie

Запретить все файлы cookie

Верхняя

Программа легкой настройки ESP — US Auto Corp

ESP — это мощное программное приложение, которое обеспечивает быструю и простую настройку всей линейки сканеров штрих-кодов и имидж-сканеров Omron Microscan. ESP предлагает базовые и расширенные функции с множеством опций для различных приложений.

Удобный интерфейс:
ESP имеет интуитивно понятный пользовательский интерфейс, обеспечивающий максимальную функциональность.ESP предоставляет три различных режима программирования для быстрой настройки вашего считывателя: терминал, древовидное управление и интерактивный пользовательский интерфейс.

Настройка EZ за считанные минуты:   Эксклюзивный режим EZ ESP позволяет легко захватывать изображения или декодировать символы в течение нескольких минут после распаковки ридера.

Полнофункциональный терминал: 
 Терминал предлагает мощную среду для тестирования и устранения неполадок. Он отображает непечатаемые символы; предоставляет несколько способов отправки последовательных команд на считыватель, включая предварительно установленные или определяемые пользователем макросы; и может сохранять декодированные данные символов в виде текстового файла.

Удобное меню справки:
  ESP имеет встроенную функцию справки с отдельным меню для каждого продукта. Клавиша F1 обеспечивает немедленный доступ к экрану справки ESP.

ESP: расширенные функции
Режим приложений обеспечивает доступ к расширенным функциям, характерным для каждого считывателя.

  • Динамическая настройка (изображения): выберите определенные параметры, такие как временная задержка захвата изображения.
  • Вид с камеры (изображения): просмотр в режиме реального времени позволяет определять местоположение изображения, выполнять калибровку и оценку.
  • База данных конфигурации
  • (изображения, QX-870): позволяет объединять профили конфигурации и выполнять другие сложные операции.
  • Raster Control & Laser Framing (растровые линейные сканеры): позволяет легко настраивать и настраивать растры, а также предоставляет результаты для хранения и анализа в режиме реального времени.
  • Диалоговое окно штрих-кода
  • (для большинства читателей): позволяет кодировать и печатать символы настройки для быстрой и простой настройки нескольких сканеров и имидж-сканеров без необходимости использования внешнего оборудования.

Что такое ESP (и действительно ли он мне нужен?)

ESP — бесценный инструмент для маркетологов. Подумайте об этом: с экстрасенсорным восприятием, дающим вам возможность просто знать, что клиенты собираются делать в любой момент… вас было бы не остановить.

К счастью или к сожалению (в зависимости от того, причисляешь ли ты себя к психически одаренным), это не совсем то, о чем я говорю в этом посте. Этот вид экстрасенсорного восприятия — другой вид инструмента, и он доступен даже тем, кто не родился на доске для спиритических сеансов при полной луне.

Несмотря на это, поставщик услуг электронной почты (ESP) может позволить вам совершать маркетинговые подвиги, граничащие со сверхъестественным. Хорошо используйте свой ESP, и ваши лиды могут задаться вопросом, как вам удалось быть в гармонии с их интересами.

Чуть позже мы рассмотрим некоторые из них. Но сначала давайте рассмотрим несколько вопросов, которые обычно возникают у начинающих предпринимателей и маркетологов об ESP, когда они только начинают свою деятельность.

Что такое ESP? Что оно делает?

Поставщик услуг электронной почты, также называемый службой маркетинга по электронной почте, позволяет вам делать (как минимум) две основные вещи:

  1. Сохранение адресов электронной почты для людей, подписавшихся на ваши списки адресов электронной почты
  2. Отправить электронные письма этим людям

На практике ESP имеют гораздо больше возможностей и функций, таких как шаблоны, которые позволяют создавать электронные письма с профессионально выглядящей графикой, предварительное планирование и возможность сегментировать ваши списки на основе поведения подписчиков.

Мы подробнее рассмотрим эти преимущества ниже. Однако в этот момент возникает другой вопрос.

«Конечно, все это звучит красиво», — говорят многие маркетологи DIY. «Но…»

Почему я не могу просто отправлять маркетинговые электронные письма прямо со своего адреса электронной почты?

Ну наверное можно, если немного трудозатратно. Но это не значит, что вы должны это делать.

Во-первых, вы должны подумать о Законе о CAN-SPAM.

Даже если вы не забиваете почтовые ящики бессвязными сообщениями о дешевых лекарствах и бесплатных деньгах — даже если вы думаете, что никто в мире не может принять вас за спамера, — если вы рассылаете рекламные рассылки по электронной почте прямо со своего собственного адреса электронной почты , вполне возможно, что вы каким-то образом нарушаете Закон о CAN-SPAM.

CAN-SPAM был принят в 2003 году, и он устанавливает несколько стандартов для всех компаний, которые продают — всем и любым способом — по электронной почте. Использование ESP упрощает соблюдение некоторых из этих стандартов, в частности:

.
  • Идентификация вашей компании в качестве отправителя
  • Указание вашего физического почтового адреса
  • Включая способ отписаться от списка рассылки
  • Удовлетворение запросов на отказ в течение 10 рабочих дней

Это довольно простые вещи, но важно каждый раз делать их правильно: нарушения могут стоить вам до 16 000 долларов США за одно электронное письмо .Программное обеспечение ESP поможет вам разместить вашу идентифицирующую информацию в нужных местах и, что особенно важно, автоматически выполнять запросы на отмену подписки, когда кто-то решит отказаться.

И вы на самом деле не хотите держать своих подписчиков в заложниках. Люди быстро начинают возмущаться компаниями, которые отправляют им чрезмерную и нежелательную электронную почту, особенно если они никогда даже не включались в список. Подобно постукиванию в дверь незнакомца во время обеда, добавление незнакомцев в список адресов электронной почты без предупреждения не является нарушением закона, но определенно невежливо.

Хорошо, что может сделать ESP, чего не может мой обычный почтовый клиент?

Есть много других практических причин, чтобы заниматься маркетингом с помощью ESP. Вот некоторые из них:

Это поможет вам быть организованным. При использовании ESP нет необходимости копаться в электронных таблицах контактов или вводить имена в поле скрытой копии одно за другим. Контактная информация ваших лидов автоматически сохраняется в вашей учетной записи ESP, когда кто-то выбирает ваш список адресов электронной почты в Интернете, и вы можете отслеживать, откуда пришли эти лиды, настроив разные списки для разных источников.

Экономит время. Помимо оптимизации процесса сбора потенциальных клиентов, ESP позволяют заранее планировать рассылку электронных писем. Это означает, что вы можете выбрать оптимальное время для доставки, не тратя время на отправку.

Но еще лучше то, что вы можете создавать последовательности автоответчиков . По крайней мере, вы, вероятно, знакомы с идеей автоответчика из своей электронной почты: когда вы уезжаете из города, вы можете настроить автоматический ответ всем, кто пишет вам по электронной почте в течение определенного промежутка времени.ESP позволяют использовать гораздо более сложные автоответчики.

Например, предположим, что кто-то выбирает в вашем списке загрузку бесплатной электронной книги. Вы можете настроить автоответчик, который сразу же отправит им приветственное письмо, статью, связанную с темой электронной книги, на следующей неделе и ссылку на страницу продаж через неделю после этого. И ваши кампании могут стать намного более сложными.

Это позволяет лучше понимать и нацеливать потенциальных клиентов. Еще одной мощной возможностью ESP является сегментация .Это означает, что вы можете создавать разные подсписки для отправки сообщений различным группам потенциальных клиентов, которые соответствуют их отношениям с вашим бизнесом.

С помощью ESP вы можете отделить новых лидов от существующих клиентов; люди, которые открывают каждое электронное письмо от людей, которые делают это редко; люди, которые столкнулись с вашей компанией через целевую страницу от людей, которые начали с вашей домашней страницы. И вы можете пометить и продавать им все соответственно.

Это дает вам данные, необходимые для лучшего маркетинга. Когда вы отправляете электронное письмо из своей личной учетной записи, вы отправляете его в неизвестность. Вы узнаете, что кто-то получил его, если он ответит вам или упомянет об этом позже, но в противном случае вы понятия не имеете, что происходит после того, как вы нажали «Отправить».

ESP заполнит пробелы. Коэффициент доставляемости, открываемость, кликабельность, показатель отказа от подписки… вы можете легко увидеть, насколько хорошо ваши электронные письма связываются с вашими лидами, и точно настроить их, чтобы в следующий раз они работали еще лучше. Некоторые ESP даже позволяют проводить A/B-тестирование, чтобы вы могли увидеть, какая из двух тем, изображений или совершенно разных предложений дает лучшие результаты.

Чем ESP отличается от платформы для привлечения потенциальных клиентов, такой как Leadpages?

ESP и платформа для лидогенерации, такая как Leadpages, выполняют разные, но дополняющие друг друга задачи. Они оба намного сильнее вместе.

Вы можете увидеть, как они работают вместе, представив последовательность событий, подобную этой:

1. Кто-то посещает вашу целевую страницу Leadpages.

2. Этот человек вводит свой адрес электронной почты в всплывающую форму подписки LeadBox™.

3. Leadpages передает этот адрес электронной почты вашему ESP, где он хранится в любом списке, который вы создали для этой формы подписки.

4. Теперь вы можете использовать свой ESP для отправки любого вида автоматизированной или широковещательной электронной почты этому человеку.

Понятно, что начинающие маркетологи могут немного запутаться в разнице между этими инструментами, потому что некоторые их функции действительно могут пересекаться. Когда вы используете Leadpages, вы получаете доступ к нашей системе доставки лид-магнитов, которая представляет собой своего рода очень простой автоответчик: когда кто-то соглашается, вы можете отправлять ему что-то автоматически и получать уведомления о том, что они выбрали через уведомления о лидах.Но вы не сможете отправлять дополнительные электронные письма со своей учетной записи Leadpages.

Точно так же некоторые ESP позволяют создавать простые формы подписки, но они, как правило, менее эффективны, чем инструменты, разработанные специально для привлечения потенциальных клиентов. Мы рекомендуем позволить каждому инструменту делать то, что он делает лучше всего. (Плюс, таким образом, если вы когда-нибудь решите изменить ESP, вы не потеряете созданные вами страницы и формы для привлечения потенциальных клиентов.)

Отличается ли ESP от CRM?

Да. CRM расшифровывается как программное обеспечение для управления взаимоотношениями с клиентами .Хотя некоторые платформы CRM также имеют возможность отправлять электронные письма, вам вряд ли понадобится полноценная CRM, если вы только начинаете работать в качестве индивидуального предпринимателя.

CRM (например, Infusionsoft или Salesforce) собирает всю имеющуюся у вас информацию о каждом из ваших контактов и упорядочивает ее в удобной для использования базе данных. Он также может делать такие вещи, как присвоение баллов вашим лидам, чтобы вы могли определить, какие из них с наибольшей вероятностью купят.

Если в вашем бизнесе есть реальный отдел продаж, который напрямую контактирует с потенциальными клиентами, вам, вероятно, понадобится CRM.Для других видов малого бизнеса это вряд ли станет ключевой частью вашего маркетингового стека.

Похоже, я должен получить ESP!

У вас есть десятки вариантов, на которые стоит обратить внимание при покупке ESP, а благодаря широко доступным бесплатным пробным версиям и низким ежемесячным тарифным планам вам не обязательно чувствовать себя привязанным к первому ESP, который вы попробуете.

Leadpages интегрируется со многими другими ESP. (Для привязки учетных записей требуется всего несколько кликов.) Вот краткое руководство:

  • ActiveCampaign: популярный ESP для малого бизнеса с интегрированными возможностями CRM
  • AWeber: AWeber, один из первых внедривших технологию маркетинга по электронной почте на основе разрешений, представляет собой сверхдоступный ESP даже для начинающих маркетологов или предпринимателей.
  • Постоянный контакт: особенно хорошо подходит для создания электронных писем и информационных бюллетеней с интенсивным дизайном и популярен среди розничных продавцов и небольших предприятий
  • ConvertKit: предназначенный для блоггеров и создателей контента, ConvertKit сочетает в себе простое форматирование электронной почты со сложным конструктором последовательности электронной почты и функциями автоматизации.
  • Emma: более новый ESP, специально предназначенный для творческих малых предприятий, Emma предлагает несколько интересных функций, таких как динамический контент и приложение «гостевая книга электронной почты», которое позволяет подписаться в автономном режиме.
  • GetResponse: широко используемый ESP для малого бизнеса и маркетинговых агентств
  • HubSpot: обширная маркетинговая платформа, включающая электронную почту среди других сервисов для среднего и крупного бизнеса
  • iContact: базовый ESP с особым акцентом на автоматизацию
  • Infusionsoft: ориентированная на малый бизнес CRM, предлагающая электронную почту среди таких функций, как создание цифровой витрины
  • Interspire: в первую очередь платформа электронной коммерции, Interspire также может заниматься маркетингом по электронной почте.Преимущества включают в себя возможность отправлять интегрированные опросы с отзывами клиентов.
  • Mad Mimi: простой ESP, построенный на простоте использования и привлекательном дизайне
  • MailChimp: очень популярный и довольно мощный ESP с необычайно щедрым бесплатным планом (до 2000 контактов и 12000 электронных писем в месяц на момент написания статьи)
  • Marketo: широкомасштабная маркетинговая платформа, включающая электронную почту, предназначенная для средних и крупных компаний B2B
  • Ontraport/OfficeAutopilot: маркетинговая платформа, ориентированная на предпринимателей, которая предлагает электронную почту среди многих других функций
  • Salesforce/ExactTarget: гигант CRM Salesforce приобрел ESP ExactTarget в 2013 году, создав мощную облачную маркетинговую платформу, созданную для удовлетворения потребностей даже очень крупных предприятий.
  • SendReach: удобный для начинающих ESP с некоторыми интересными возможностями сегментации, такими как автоматическое добавление демографических данных к контактам

И вы можете ожидать, что этот список со временем будет расширяться.

Есть еще вопросы о ESP, которые мы можем решить здесь? Спросите нас в комментариях!

Личная автомобильная телематика в страховании P&C — матрица поставщиков ESP

В этом отчете используется матрица CB Insights Execution & Market Strength Positioning (ESP) для анализа поставщиков, которые предоставляют решения для персональной автомобильной телематики в страховании P&C.

Почему личная автомобильная телематика так важна в страховании P&C?

  • Страхование на основе использования соответствует потребительским предпочтениям. Потребители ожидают, что их покупки будут удобными, своевременными и персонализированными. Телематические технологии обеспечивают эти атрибуты для автомобильного страхования.
  • Сокращение вождения во время пандемии повысило интерес к программам, основанным на использовании, и увеличило количество внедрений страховщиков. По прогнозам, к 2027 году рынок автомобильного страхования на основе использования будет стоить 116 миллиардов долларов.

Какие ключевые результаты обеспечивают телематические решения для персональных автомобилей?

  • Увеличить скорость привлечения клиентов
  • Снижение затрат на привлечение клиентов
  • Повышение точности ценообразования
  • Уменьшить затраты на возмещение убытков
  • Повышение безопасности страхователей
  • Увеличение удержания клиентов

Кто является поставщиком персональной автомобильной телематики?

Учитывая, что традиционное автомобильное страхование часто не обеспечивает удобный, персонализированный и своевременный цифровой опыт, который требуется потребителям, страховщики все чаще обращаются к поставщикам технологий за помощью в решении этой проблемы.

Мы опросили игроков в этой сфере и, используя нашу методологию исследования экстрасенсорного восприятия, распределили ведущих игроков по 1 из 4 категорий: лидеры, лучшие игроки, лидеры и претенденты.

Поставщики технологий, которые в конечном итоге представлены в этой оценке поставщиков ESP, включают:

Какие компании внедряют персональные автомобильные телематические решения?

В этой оценке поставщиков ESP мы смотрим, какие компании внедрили персональные автомобильные телематические решения, и упоминаем организации, в том числе:

  • АИГ
  • Айои Ниссей Дова Страхование
  • Американское семейное страхование
  • CAA Страхование
  • Страхование Эри
  • LB Форсикринг
  • По всей стране
  • Тесла
  • USAA

Хотите глубже изучить рынок персональной автомобильной телематики?

Клиенты CB Insights могут загрузить весь 45-страничный отчет ESP, используя боковую панель, чтобы увидеть наш полный анализ этого рынка технологий.

Полный отчет включает обсуждение:

  • Потребность рынка и привлекательность
  • Рыночная статистика и данные
  • Богатые профили компаний
  • Анализ принятия клиентами/коллегами

Если вы хотите разобраться в ситуации с поставщиками персональных автомобильных телематических систем, подготовить свою организацию к RFP или инициировать какой-либо процесс выбора поставщика, загрузите эту оценку поставщика ESP.

 

 

 

 

 

Устранение неполадок на странице состояния регистрации (ESP) — Intune

  • Статья
  • 7 минут на чтение
  • 7 участников

Полезна ли эта страница?

да Нет

Любая дополнительная обратная связь?

Отзыв будет отправлен в Microsoft: при нажатии кнопки отправки ваш отзыв будет использован для улучшения продуктов и услуг Microsoft.Политика конфиденциальности.

Представлять на рассмотрение

В этой статье

В этой статье приведены рекомендации по устранению неполадок на странице состояния регистрации (ESP). ESP можно использовать как часть любого сценария подготовки Windows для автопилота. Его также можно использовать отдельно от Windows Autopilot как часть готового интерфейса по умолчанию (OOBE) для присоединения к Azure Active Directory (Azure AD).Дополнительные сведения о настройке ESP см. в разделе Настройка страницы состояния регистрации.

Для устранения проблем с ESP важно получить дополнительные сведения о параметрах ESP, которые получает устройство, а также о приложениях и политиках, которые отслеживаются на каждом этапе. Все настройки ESP и информация об отслеживании регистрируются в реестре устройства. В этой статье мы покажем вам, как собирать файлы журналов диагностики MDM и искать информацию в реестре.

Список известных проблем и дополнительные рекомендации по устранению неполадок см. в документации Windows Autopilot.

Сбор бревен

Вы можете разрешить пользователям собирать журналы ESP в политике ESP. Когда в ESP происходит тайм-аут, пользователь может выбрать опцию Сбор журналов . Файлы журнала можно скопировать на USB-накопитель.

Вы также можете собирать журналы через окно командной строки на устройстве. Если вы находитесь в режиме OOBE на устройстве без режима S, нажмите Shift+F10.

Введите соответствующую команду в зависимости от вашего сценария:

  • Для всех сценариев автопилота и ESP:

    В версиях Windows 10 до 1809 введите licensediag.exe .

    В Windows 10 версии 1809 и более поздних версиях:

    • Для пользовательского режима введите следующую команду:

        mdmdiagnosticstool.exe -area Autopilot -cab 
        
    • Для самостоятельного развертывания, белой перчатки и любых других сценариев, в которых используется физическое устройство, введите следующую команду:

        mdmdiagnosticstool.exe -area Autopilot;TPM -cab 
        
  • Для подготовки во время выполнения

    В версиях Windows 10 до 1809 соберите следующие файлы журналов:

    • %windir%\System32\winevt\Logs\Microsoft-Windows-DeviceManagement-Enterprise-Diagnostics-Provider%4Admin.evtx
    • %windir%\System32\winevt\Logs\Microsoft-Windows-Provisioning-Diagnostics-Provider%4Admin.evtx
    • %windir%\System32\winevt\Logs\Microsoft-Windows-AAD%4Operational.evtx

    Примечание

    В зависимости от характера ошибки все файлы в %windir%\system32\winevt\logs могут быть полезны.

    В Windows 10 версии 1809 и более поздних версиях введите следующую команду:

      mdmdiagnosticstool.exe -area DeviceProvisioning -cab 
      

Сгенерированный CAB-файл содержит несколько файлов и журналов событий. Для устранения неполадок ESP файл MDMDiagReport_RegistryDump.Reg содержит все ключи реестра, связанные с регистрацией MDM, например сведения о регистрации, параметры профиля Windows Autopilot, политики и приложения, устанавливаемые Intune.

Параметры ESP можно найти в следующем подразделе реестра в MDDMiagReport_RegistryDump.Файл рег :

HKEY_LOCAL_MACHINE\SOFTWARE\Microsoft\Enrollments\{EnrollmentGUID}\FirstSync

Примечание

В некоторых случаях вы можете заметить, что фаза настройки учетной записи или устройства пропускается. Это происходит, если один из следующих пользовательских CSP настроен на пропуск этой фазы:

  • ./Vendor/MSFT/DMClient/Provider/ ProviderID /FirstSyncStatus/SkipUserStatusPage
  • ./Vendor/MSFT/DMClient/Provider/ ProviderID /FirstSyncStatus/SkipDeviceStatusPage

В этом случае значение SkipUserStatusPage или SkipDeviceStatusPage устанавливается равным 0xffffffff в разделе HKEY_LOCAL_MACHINE\SOFTWARE\Microsoft\Enrollments\{EnrollmentGUID}\First1Sync.

Вот короткое видео, показывающее, как собирать журналы Windows Autopilot MDM:

Диагностика проблем автопилота Windows

Используйте сценарий Get-AutopilotDiagnostics для просмотра файлов журналов, захваченных с помощью средства диагностики MDM.

Чтобы установить скрипт, выполните следующую команду PowerShell:

  Install-Script -Name Get-AutopilotDiagnostics -Force
  

Чтобы использовать сценарий для проверки созданного файла журнала, выполните следующую команду PowerShell:

  Get-AutopilotDiagnostics -CABFile 
  

Проверьте реестр на наличие ошибок развертывания приложений во время ESP

.

Ошибки развертывания приложений могут привести к тайм-ауту ESP.Эти сбои могут возникать из-за неправильной конфигурации приложения, проблем с сетевым подключением или проблем, связанных с конкретным устройством.

Однако время ожидания ESP во время развертывания приложения обычно возникает из-за того, что значение времени ожидания, заданное в профиле ESP, недостаточно для развертывания всех необходимых приложений. Например, тайм-аут устанавливается на пять минут, когда на устройстве требуется установить более 15 приложений. В этом случае маловероятно, что установка завершится до истечения времени ожидания.

Начиная с Windows 10 версии 1903 добавляется новый CSP EnrollmentStatusTracking. Этот CSP добавляет в реестр устройств следующую информацию об отслеживании и состоянии установки:

.
  • Состояние установки расширения управления Intune
  • Статус создания политик отслеживания для этапов настройки устройства и настройки учетной записи
  • Состояние установки приложений Win32 на этапах настройки устройства и настройки учетной записи
  • Состояние установки приложений LOB и Microsoft Store для бизнеса, профилей Wi-Fi и профиля сертификата SCEP на этапах настройки устройства и настройки учетной записи

Параметры EnrollmentStatusTracking можно найти в следующем подразделе реестра:

HKEY_LOCAL_MACHINE\SOFTWARE\Microsoft\Windows\Autopilot\EnrollmentStatusTracking

Подраздел реестра EnrollmentStatusTracking содержит следующие подразделы:

Подключ устройства

Этот подраздел содержит информацию о последнем шаге этапа подготовки устройства и сведения о развертывании приложений Win32 на этапе настройки устройства.

Этот подраздел содержит следующие подразделы:

  • Подготовка устройства

    В этом подразделе можно найти состояние установки расширения управления Intune (SideCar) и тип ресурсов, которые отслеживает этот поставщик SideCar.

    Доступны следующие значения состояния установки:

    • 1 (не установлен)
    • 2 (необязательно)
    • 3 (Завершено)
    • 4 (Ошибка)

    Во время ESP SideCar отслеживает только приложения Win32 (без сценариев PowerShell).

  • Настройка

    Когда начинается этап настройки устройства, этот подраздел содержит состояние создания политики отслеживания и приложения Win32, отслеживаемые поставщиком SideCar. Он также содержит окончательное состояние установки каждого приложения и указывает, требуется ли перезагрузка.

    Значение Locked в подразделе Apps показывает, заблокировано ли использование устройства до завершения этого этапа.

    Значение TrackingPoliciesCreated в подразделе Apps\PolicyProviders\Sidecar показывает состояние политик отслеживания, созданных для этапа настройки устройства.

    Значение InstallationState в каждом подразделе Apps\Tracking\Sidecar\Win32App_{AppID} показывает состояние установки приложения Win32, развернутого в контексте устройства.

    Доступные значения для InstallationState :

    • 1 (не установлен)
    • 2 (в процессе)
    • 3 (Завершено)
    • 4 (Ошибка)

    Если значение InstallationState для любого приложения равно 4, ESP прекращает установку приложений.В этом случае проверьте причину в файле журнала расширения управления Intune.

Подключ

ESPTrackingInfo

Этот подраздел содержит диагностическую информацию для всех приложений и политик, которые отслеживаются ESP, а также состояние каждого приложения и политики во время определенных временных меток для этапов настройки устройства и настройки учетной записи.

  • Для каждого бизнес-приложения (MSI) в разделе ESPTrackingInfo\Diagnostics\ExpectedMSIAppPackages создается подраздел для записи состояния установки.Имя подраздела — это дата и время регистрации состояния приложения. Если приложение MSI не является целевым, подраздел содержит только состояние пакета приложения Intune Management Extension.

  • Для каждого профиля Wi-Fi в разделе ESPTrackingInfo\Diagnostics\ExpectedNetworkProfiles создается подраздел для записи состояния установки. Имя подраздела — это дата и время регистрации состояния профиля Wi-Fi.

  • Для каждого профиля сертификата SCEP в разделе ESPTrackingInfo\Diagnostics\ExpectedCertificateProfiles создается подраздел для записи состояния установки.Имя подраздела — это дата и время регистрации состояния профиля сертификата SCEP.

  • Поскольку ESP не отслеживает политики безопасности, создается только один подраздел в разделе ESPTrackingInfo\Diagnostics\ExpectedPolicies для фиктивной политики EntDMID .

  • Для каждого приложения Microsoft Store для бизнеса, развернутого в контексте устройства, в разделе ESPTrackingInfo\Diagnostics\ExpectedModernAppPackages создается подраздел для записи состояния установки.Имя подраздела — это дата и время регистрации состояния приложения. Если приложение развернуто в контексте пользователя, этот подраздел создается в разделе ESPTrackingInfo\Diagnostics\{User_SID}\ExpectedModernAppPackages .

    В следующем примере значение реестра равно 0. Это означает, что приложение не установлено в 16:17:42.430Z.

    В следующем примере значение реестра равно 1. Это означает, что приложение установлено в 16:19:18.153Z.

Подключ {

User_SID }

Этот подраздел создается на этапе настройки учетной записи, если этап настройки устройства завершен успешно.Он содержит состояние установки приложений Win32, развернутых в контексте пользователя, и состояние создания политики отслеживания для этапа настройки учетной записи.

Общие вопросы по устранению неполадок ESP

Почему мои приложения не устанавливались и не отслеживались с помощью ESP?

Чтобы гарантировать установку и отслеживание приложений с помощью ESP, убедитесь, что выполняются следующие условия:

  • Приложения назначаются группе Azure AD, которая содержит устройство (для приложений, ориентированных на устройства) или пользователя (для приложений, ориентированных на пользователей), с помощью обязательного назначения .(Приложения, ориентированные на устройства, отслеживаются на этапе настройки устройства, а приложения, ориентированные на пользователя, отслеживаются на этапе настройки пользователя.)
  • Вы либо указываете Блокировать использование устройства до тех пор, пока не будут установлены все приложения и профили , либо включаете приложение в список Блокировать использование устройства до тех пор, пока не будут установлены эти обязательные приложения .
  • Приложения устанавливаются в контексте устройства и не имеют правил применимости в контексте пользователя.

Почему ESP отображается для развертываний, не связанных с Windows Autopilot, например, когда пользователь впервые входит в систему на зарегистрированном устройстве для совместного управления Configuration Manager?

ESP перечисляет статус установки для всех методов регистрации, включая:

  • Автопилот Windows
  • Совместное управление Configuration Manager
  • , когда любой новый пользователь входит в систему с впервые примененной политикой ESP
  • , если включен параметр Показывать страницу только на устройствах, подготовленных с помощью стандартного интерфейса (OOBE) и задана политика, только первый пользователь, вошедший на устройство, получает ESP

Как отключить ESP, если он настроен на устройстве?

Политика ESP устанавливается на устройстве во время регистрации.Чтобы отключить ESP, необходимо отключить раздел страницы состояния регистрации пользователя. Чтобы отключить раздел, создайте настраиваемые параметры OMA-URI, используя следующие конфигурации:

.
  • Отключить страницу состояния регистрации пользователя:

    Имя: Отключить ESP пользователя (выберите любое желаемое имя)
    Описание: (введите описание)
    OMA-URI: ./Vendor/MSFT/DMClient/Provider/MS DM Server/FirstSyncStatus/SkipUserStatusPage
    Тип данных: Boolean
    Значение: Правда

Как использовать электронную почту на Acid с ESP (поставщик услуг электронной почты)


Будь то в социальных сетях, на конференциях или через наши каналы поддержки, мы слышим один из самых распространенных вопросов: является ли Email on Acid поставщиком услуг электронной почты (ESP)?

Краткий ответ: Нет.Чуть более длинный ответ? Мы являемся платформой для тестирования электронной почты, что означает, что мы помогаем вам контролировать качество кода и дизайна вашей электронной почты, но мы не отправляем ваши электронные письма. Мы оставляем развертывание ESP, таким как Campaign Monitor, MailChimp, Jango Mail и т. д.

Что такое ESP? Узнайте больше о разнице между ESP, CRM и инструментами тестирования электронной почты в этом посте .

Хотя служба тестирования электронной почты не развертывает электронные письма, вы можете легко использовать ее вместе с вашим ESP. Фактически, некоторые ESP уже имеют сервисы тестирования Email on Acid, интегрированные в их платформы.

В этом посте мы рассмотрим рабочий процесс электронной почты и то, как маркетологи и разработчики электронной почты могут использовать программное обеспечение для тестирования электронной почты, такое как Email on Acid, вместе с ESP. Мы также посмотрим, какие ESP включают сервисы Email on Acid, встроенные в их платформы.

Как использовать электронную почту для кислотных испытаний с помощью ESP

Есть несколько способов проверить свою электронную почту с помощью Email on Acid. Некоторые из наших пользователей предпочитают ручной метод, который включает копирование и вставку HTML-кода электронной почты в нашу систему.Вы также можете запустить ручной тест, введя URL-адрес или загрузив zip-файл.

Тем не менее, мы рекомендуем использовать наше автоматическое тестирование непосредственно из вашего ESP, если это возможно. Автоматическая обработка — наш предпочтительный метод тестирования, потому что ESP иногда могут вносить изменения в вашу электронную почту — например, избавляться от пустого пространства или добавлять пиксель отслеживания — что может испортить ваш дизайн. Когда вы отправите свой тест в Email on Acid прямо из своего ESP, вы будете знать, как будет выглядеть ваше сообщение, когда оно попадет к вашим подписчикам.

Чтобы использовать тест автоматической обработки Email on Acid, отправьте тестовое электронное письмо со своего ESP на адрес автоматической обработки Email on Acid. Этот адрес электронной почты уникален для каждой учетной записи, и вы можете найти его в верхней части своего электронного письма в Acid Inbox.

Автоматическая обработка адреса электронной почты на платформе Email on Acid.

 

После того, как вы отправите тестовое письмо, результаты теста появятся в вашей электронной почте в Acid Inbox. Мы также отправим вам электронное письмо, когда результаты теста будут готовы.

Если вас устраивает, как выглядит ваша электронная почта, все готово для ее отправки из вашего ESP.Если вам нужно внести изменения, вы можете сделать это в своем ESP и повторно протестировать, отправив еще одно тестовое письмо на адрес электронной почты для автоматической обработки Acid. Вы также можете вставить HTML-код непосредственно в наш редактор электронной почты , чтобы внести свои коррективы и наблюдать за изменениями в режиме реального времени.

Как использовать электронную почту в Acid Analytics с ESP

Большинство ESP предлагают некоторую аналитику электронной почты, которую вы можете использовать для отслеживания вовлеченности и данных о подписчиках. Однако объем информации — и насколько она подробна — зависит от платформы и плана ESP.

Несмотря на то, что мы не отправляем электронные письма, в планах Email on Acid All Access и Professional есть надежный набор средств аналитики электронной почты. Электронная почта на Acid Advanced Email Analytics может предоставить информацию, которой могут не иметь некоторые ESP, например проценты чтения/просмотра/удаления и статистику использования для устройств и клиентов. Эти добавленные данные могут внести дополнительный контекст в статистику, которую вы извлекаете из своего ESP, что позволит вам оптимизировать свои кампании в соответствии с потребностями и интересами вашей аудитории.

Как мы собираем аналитику электронной почты, не отправляя электронные письма напрямую? Как только вы скопируете и вставите свой HTML-код в наш инструмент аналитики, мы предоставим вам пиксель отслеживания для добавления в ваш HTML-код.Затем, когда вы отправите электронное письмо с этим кодом, наша система сможет отслеживать открытия, клики, переадресацию, печать, процент чтения/просмотра/удаления, местоположение подписчика и многое другое.

Создание кампании аналитики в Email on Acid.

Какие ESP имеют встроенную электронную почту на Acid?

В некоторых случаях в ваш ESP уже может быть встроен Email on Acid. Мы предлагаем решения White Label для наших Email Testing , Spam Testing и Advanced Email Analytics , , что означает, что ESP может работать с нами, чтобы добавить эти инструменты непосредственно на свою платформу.

Некоторые из ESP, которые включают службы Email on Acid, включают:

  • Монитор кампании
  • Вертикальная реакция
  • Почта Джанго
  • ClickMail
  • Дотмайлер
  • Мастер кампании
  • Вивмейл
  • Почтовый комплект

Email on Acid также интегрируется с несколькими другими маркетинговыми платформами и инструментами управления взаимоотношениями с клиентами. Если вам интересно, доступно ли тестирование электронной почты для вашего маркетингового инструмента, просто спросите! Или свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.

Используйте электронную почту на Acid с ESP

Независимо от того, используете ли вы MailChimp, SendGrid, Campaign Monitor, Jango Mail или другой ESP, мы хорошо работаем со всеми из них. Отправка тестовых электронных писем в Email on Acid позволяет вам предварительно просмотреть свое сообщение на более чем 70 почтовых клиентах и ​​устройствах, чтобы вы могли выявить проблемы на ранней стадии и повысить рентабельность инвестиций в маркетинг по электронной почте. Попробуйте нашу бесплатную пробную версию и убедитесь в этом сами!

Начните тестирование бесплатно!

Автор: Мелани Грэм

Мелани родилась и выросла в Новой Англии. Она работала писателем, редактором и журналистом.Побродив по США в качестве опытного бродяги, она приземлилась в Денвере в качестве контент-менеджера Email on Acid. В глубине души она музыкальный ботаник, который любит проводить время за пианино.

Автор: Мелани Грэм

Мелани родилась и выросла в Новой Англии. Она работала писателем, редактором и журналистом.Побродив по США в качестве опытного бродяги, она приземлилась в Денвере в качестве контент-менеджера Email on Acid. В глубине души она музыкальный ботаник, который любит проводить время за пианино.

ESP Global - Услуги RSD

Технология дистанционного зондирования

ESP обеспечивает удобный, точный и надежный контроль выбросов транспортных средств.Устройства дистанционного зондирования AccuScan™ (RSD) обеспечивают превосходные результаты очистки воздуха и предоставления данных для программы и оценки парка.

Сербские услуги:

  1. Чистый экран -- AccuScan мгновенно идентифицирует экологически чистые транспортные средства с низким уровнем загрязнения окружающей среды, что позволяет автомобилистам экономить время, пропуская следующую запланированную поездку на традиционную станцию ​​проверки выбросов. Данные о выбросах незаметно фиксируются менее чем за секунду, не препятствуя движению автомобиля по проезжей части.
  2. Уведомление о высоком уровне выбросов -- AccuScan может идентифицировать транспортные средства, наиболее загрязняющие окружающую среду, так же, как идентифицируют чистые транспортные средства. RSD предоставляют варианты решения проблем с транспортными средствами, вызывающими большинство проблем с качеством воздуха, за счет использования рентабельной и удобной стратегии сокращения выбросов, которая фокусируется на «грубых загрязнителях», а не на целых автопарках.
  3. Тяжелые/дизельные испытания и мониторинг парка -- Датчики RSD используют ультрафиолетовый и инфракрасный свет для измерения вредных загрязнителей (HC, NO и PM).AccuScan может точно измерять выбросы тяжелых дизельных двигателей, содержащих вредные частицы PM 2,5, которые ученые связывают с сердечно-сосудистыми и респираторными заболеваниями. Дистанционное зондирование — это самый передовой способ мониторинга и диагностики проблем, связанных с выбросами большегрузных транспортных средств, без вывода их из эксплуатации.
  4. Обнаружение мошеннических испытаний/ремонтных работ -- Данные, собранные в дорожных приложениях, могут выявить несоответствия между децентрализованными центрами проверки выбросов, где результаты ASM кажутся низкими, а соответствующие результаты RSD кажутся высокими.
  5. Оценка эффективности программ технического обслуживания и осмотра -- ОСО позволяют измерять:
    1. эффективность программ I/M.
    2. оценка всего автопарка в географических областях, сравнивающая выбросы транспортных средств из областей I/M и не-I/M.
    3. влияние транспортных средств, зарегистрированных за пределами региона тестирования (например, пассажиров или туристов), на качество воздуха на территории действия программы.
  6. Характеристика автопарка -- Данные AccuScan можно использовать для:
    1. сравнения компьютерных моделей с реальными данными.
    2. ненавязчиво характеризуют целые флоты.
    3. предоставляют сравнительные данные из областей I/M и не-I/M.
    4. предоставляет информацию о выбросах по округам и идентифицирует пассажиров, проживающих за пределами района.
  7. Проведение консультационных кампаний по техническому обслуживанию автомобилей - ремонт автомобилей с высоким уровнем выбросов может улучшить экономию топлива на 15% и более. SmartSigns и Car Care Clinics можно использовать для обучения автомобилистов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.