Как отключить глонасс в авто: Как отключить ЭРА-ГЛОНАСС на личном авто: демонтаж своими руками

Содержание

Как отключить ЭРА-ГЛОНАСС на личном авто: демонтаж своими руками

Как отключить ЭРА ГЛОНАСС на личном авто? Для этого используйте специальные глушилки, временно отключите антенну или обесточьте блок питания. В крайнем случае, можно пойти на полный демонтаж, но такие действия чреваты проблемами при техническом осмотре и иными последствиями. Ниже подробно рассмотрим, реально ли отключить ЭРА ГЛОНАСС на автомобиле, какие методы для этого используются, и какой ответственности ожидать при демонтаже на личном авто.

Можно ли отключить ГЛОНАСС в машине

Сегодня на всех автомобилях, выпущенных в России после 2018 года, должна устанавливаться система ЭРА ГЛОНАСС. Она может стоять на Рено Дастер, на Гранте, на Ладе Весте, в Хайлюксе, на КАМАЗе, Тойота Камри, Мерседес GLA 200, Ниве и других авто. Но во всех случаях принцип работы системы идентичный. В состав устройства входит антенна, навигационное оборудование, модем, сим-карта, динамик, микрофон и кнопка. При попадании в аварию или подаче ручного запроса к месту ДТП отправляются специальные службы помощи.

При этом отключение ЭРА ГЛОНАСС в автомобиле, как опции, не предусмотрено конструкцией устройства. Производитель не позволяет убрать кнопку, заглушать сигнал, отключить ее или демонтировать на личном авто полностью.

Но многих автовладельцев не устраивает работа системы. Они интересуются, как отключить ЭРА ГЛОНАСС на автомобиле своими руками, чтобы временно или на постоянно основе прекратить передачу данных. Причин такого желания несколько:

  1. Высокий риск неосторожного нажатия на клавишу. Во многих машинах кнопка находится в неудобном месте. В таком случае возможно случайное нажатие. За это не предусмотрено штрафов, но в таком случае диспетчер будет отвлекать от дороги.
  2. Постоянная слежка и прослушка. Вопрос, можно ли отключить ЭРА ГЛОНАСС на машине, актуален и для защиты от слежки. Руководители системы отвергают эти обвинения и утверждают, что система используется только в момент аварии. Но автовладельцы этому не верят, и часто задаются вопросом, как отключить систему ЭРА ГЛОНАСС в личном автомобиле.

Как отмечалось, официальных методов выключения на личном авто не предусмотрено, но существует несколько обходных путей (на них остановимся ниже).

Как отключить систему на время

При монтаже устройства на заводе терминал ЭРА ГЛОНАСС встроен в конструкцию транспортного средств. Параллельно устанавливается группа датчиков, которые фиксируют боковые удары и переворот транспортного средства. При монтаже устройства на личное авто, к примеру, при ввозе в России из-за границы, датчики не ставятся. В таком случае монтируется терминал. Он подключается к сети, а основную функцию несет кнопка СОС. С ее помощью можно связаться со службой помощи вручную.

Если стоит вопрос временно отключить ЭРУ ГЛОНАСС в личном авто, это можно сделать несколькими способами. Кратко рассмотрим основные варианты:

  • Использование GSM глушителя. Наиболее простой метод, как отключить систему в авто — купить одну из глушилок, представленных на прилавках китайских интернет-магазинов. Она не требует больших затрат, а подключение происходит путем установки девайса в разъем прикуривателя. Задача устройств в том, чтобы заглушить передаваемый сигнал, прекратив связь между личным авто с ЭРА ГЛОНАСС и диспетчерским пунктом. Минус в том, что применение такой глушилки сводит на «нет» пользованием мобильным устройством.

  • Выключение антенны. Распространенный метод, как отключить ЭРА ГЛОНАСС на машине — достать шнур, через который питается устройство. Работу лучше делать при отключенном зажигании. При выполнении такого шага на личном авто сигнал тревоги может отправиться в центр, но координаты машины не фиксируются.

  • Снятие питания. Для решения задачи необходимо знать, где находится предохранитель (тот, через который подается напряжение). После его изъятия напряжение должно пропасть. Если отыскать вставку плавкую не удается, отключите девайс от бортовой сети другим способом, к примеру, путем повреждения питающих проводов. В таком случае устройство будет в течение трех дней работать на АКБ, после чего полностью выключится.

При работе на компанию на личном авто может возникнуть вопрос, как отключить ДУТ от ГЛОНАСС в баке. Для скрытия факта расхода топлива также применяется много разных методов. К наиболее популярным стоит отнести:

  • слив горючего через обратную магистраль;
  • повреждение датчика, подключенного к бортовому компьютеру;
  • нарушение целостности разъемов;
  • установка иголок в провода для закорачивания цепей;
  • подача повышенного напряжения;
  • добавление в бак посторонних предметов и т. д.

Демонтаж системы

Наиболее глобальный и эффективный метод — демонтаж ЭРА ГЛОНАСС с автомобиля. Здесь нужно учитывать, где ставилась система: на заводе или на с помощью специальных компаний на личном авто. В обоих случаях отключить систему можно путем снятия конструкции с машины. Некоторые идут просто на демонтаж кнопок ЭРА ГЛОНАСС, чтобы избежать их случайного нажатия. При этом остальные системы продолжают работать в обычном режиме.

Сразу отметим, что снимать систему не желательно и лучше временно отключить ее, к примеру, убрать питание. Что касается демонтажа, эту работу лучше доверить специалистам. Общий алгоритм имеет следующий вид:

  • откройте перчаточный ящик;
  • демонтируйте накладку коммуникационного блока путем перемещения вперед;
  • открутите винт этого устройства;
  • достаньте блок движением вперед;
  • разблокируйте и отключите электрическое соединение.

Как вариант, можно полностью убрать блок на личном авто и закрыть его с помощью другой подходящей по размеру заглушки (при ее наличии). Но в таком случае нужно быть осторожным, чтобы не повредить проводку транспортного средства.

Ответственность за отключение ГЛОНАСС с машины

Перед тем как снять ЭРА ГЛОНАСС с машины или отключить его на личном авто, необходимо помнить о последствиях. В частности, по закону все авто, выпущенные в РФ с начала 2018-го, должны оснащаться системой. Если устройство установлено на заводе-изготовителе, а человек решил от него избавиться, могут возникнуть трудности в будущем. В частности, водитель не сможет пройти техосмотр, поставить на учет и оформить диагностическую карту. В дальнейшем владелец не может приобрести обязательный стразовой полис и, следовательно, у него не получится пользоваться транспортным средством. Что касается штрафов для рядовых автовладельцев, они не предусмотрены.

Кроме того, если отключить ЭРА ГЛОНАСС на личном авто, он больше не будет передавать сигналы в случае аварии. В результате при аварии может не подоспеть помощь. Вот почему перед выключением или демонтажем системы необходимо хорошо подумать. В комментариях поделитесь, как вы относитесь к ЭРА ГЛОНАСС, и пытались ли ее отключить на личном авто.

Как отключить эра глонасс на автомобиле

Как отключить ЭРА ГЛОНАСС на машине?

Парадоксальной вопрос о том, как отключить ЭРА ГЛОНАСС на машине, задают многие владельцы автомобилей. Мотивация у них может быть разной, но факт остается фактом: штатная возможность выключения системы в конструкции не предусмотрена.

Но при должной технической смекалке разобраться, как отключить ЭРА ГЛОНАСС на машине, вполне реально. В статье мы приведем несколько рекомендаций, а также расскажем о том, почему без крайней необходимости делать этого не стоит.

Почему пользователи хотят отключить устройство экстренной связи

Отключение ЭРА ГЛОНАСС в автомобиле — функция, которая не предусмотрена конструкцией системы. И все же многие владельцы машин хотят иметь такую возможность. Мотивируют они это по-разному:

  • Во-первых, во многих моделях автомобилей кнопка для связи с экстренными службами на приборной панели расположена таким образом, что при неосторожном движении ее можно нажать. Да, никаких штрафных санкций за ложное срабатывание не последует, но в любом случае попытки диспетчера связаться с машиной будут отвлекать от вождения.
  • Во-вторых, некоторым водителям не нравится присутствие в машине прибора, который постоянно отслеживает их перемещение. И хоть руководители проекта ЭРА ГЛОНАСС опровергают все утверждения об использовании этих данных, сам факт фиксации координат машины в системе спутниковой навигации для кого-то оказывается неприемлемым.

Именно эти соображения и подталкивают водителей к поискам способа деактивации терминала.

Почему отключение ЭРА ГЛОНАСС не рекомендуется?

Отключать систему спутникового позиционирования и связи со спасательными службами не стоит по нескольким причинам. Самая очевидная — невозможность получения помощи в тот момент, когда она будет нужна, например, при аварии на удаленном участке трассы.

Следующая причина касается сложностей с оформлением документов. Если при очередном техосмотре обнаружат неисправность модуля ЭРА ГЛОНАСС, или его отсутствие (если вы его удалите), то диагностическая карта, нужная для оформления полиса ОСАГО, выдана не будет. Наконец, возможны и более серьезные проблемы. Если автомобиль подает в аварию, тем более с человеческими жертвами, то отключение ЭРА ГЛОНАСС может расцениваться как отягчающее обстоятельство. Это особенно актуально для техники, задействованной в пассажирских перевозках.

Зачем нужна и как работает ЭРА ГЛОНАСС?

ЭРА ГЛОНАСС – это система, которая устанавливается на автомобиль и позволяет при аварии послать сигнал на пульт диспетчера, откуда информации о ДТП поступает напрямую к спасательным службам:

  1. Активируется система либо по сигналу от датчиков (они фиксируют удар/переворот авто), либо при нажатии кнопки в салоне.
  2. При срабатывании модуль ГЛОНАСС определяет координаты машины по спутниковой сети, после чего информация о координатах и состоянии машины передается по сети GSM в диспетчерский пункт.
  3. Диспетчер предпринимает попытку связаться с водителем или пассажирами через переговорное устройство. Если вызов не был отменен, то на место аварии направляется Скорая Помощь, ДПС ГИБДД, МЧС или другие службы.

Система позволяет решить две задачи: минимизировать временной промежуток между ДТП и прибытием спасателей и передать спасательным службам полную и объективную информацию о месте аварии и о самой машине. Некоторые модели систем формируют достаточно обширный информационный пакет, в котором содержатся данные вплоть до количества пассажиров на момент срабатывания «тревожной кнопки» (рассчитывается по числу активированных ремней безопасности).

Установка, подключение и способы отключения

При установке в заводских условиях терминал ЭРА ГЛОНАСС встраивается в конструкцию машины. Производитель при этом устанавливает несколько датчиков, фиксирующих боковые/фронтальные удары и перевороты автомобиля. Если ЭРА ГЛОНАСС ставится на подержанное авто (например, при его возе в РФ из стран ЕС), то датчики не монтируются. В этом случае ограничиваются установкой терминала, подключением его к бортовым сетям и закреплением на приборной панели кнопки «SOS», позволяющей активировать систему в ручном режиме. Задача отключения ЭРА ГЛОНАСС решается несколькими способами:

  1. Установка GSM-глушителя (подключается к прикуривателю). Система будет определять координаты, но при этом не будет пересылать данные и связываться с диспетчерским пунктом. Основной минус – пользоваться мобильным телефоном в салоне тоже не получится.
  2. Отключение антенны. На задней панели вынимаем шнур из разъема SAT/GPS (делать это лучше при выключенном зажигании). Здесь ситуация будет обратной: сигнал тревоги может уйти, но координаты не будут зафиксированы.
  3. Обесточивание блока питания. При этом терминал отключается от бортовой сети: около 3 дней он еще работает от аккумулятора, после чего выключится полностью.

Самым радикальным способом будет полный демонтаж устройства. Но почему это делать не стоит, мы уже рассказали.

Где устанавливать ЭРА ГЛОНАСС?

Вне зависимости от того, планируете ли вы использовать систему экстренного информирования, или хотите в будущем ее отключить, в некоторых ситуациях установка ЭРА ГЛОНАСС оказывается обязательной. Для этого стоит обратиться в сертифицированную компанию, которая может выполнять такие работы. Если вы поручите установку системы нам, то специалисты нашего сервисного центра проведут быстрый монтаж терминала и кнопки «SOS» с учетом особенностей конструкции вашего авто. Мы также посоветуем, как отключить ЭРА ГЛОНАСС на машине максимально эффективно и безопасно — хотя, подчеркиваем, делать этого не стоит!

Система «ЭРА-ГЛОНАСС» в автомобиле: особенности работы и управления

Система «ЭРА-ГЛОНАСС» – это по существу тревожная кнопка, которая в случае аварии позволит участникам быстро получить помощь спасателей. С 2017 года все новые машины должны быть оснащены ею, но пока устройство вызывает больше вопросов и недовольства, чем одобрения. О том, что же представляет собой «ЭРА-ГЛОНАСС» в автомобиле, принципах ее работы, способе отключения, читайте в этой статье.

Что такое «ЭРА-ГЛОНАСС»

Современные машины так напичканы электроникой, что владельцу порой сложно понять, для чего существуют некоторые элементы. Но когда появилась система «ЭРА-ГЛОНАСС» в автомобиле, разобраться, что это, не составило труда.

Устройство представляет собой набор взаимосвязанных компонентов, созданных для экстренного реагирования в случае ДТП. С его помощью информация о том, что произошла авария, быстро передается диспетчеру в колл-центр. А оттуда есть возможность вызвать на место медиков, полицию и других необходимых в конкретной ситуации специалистов.

Участники аварии получат помощь гораздо быстрее, чем без «тревожной кнопки», так как система фиксирует и передает координаты места ДТП, вероятное количество участников и другую важную информацию.

Необходимость установки «ЭРА-ГЛОНАСС» диктуется Федеральным законом №395-ФЗ от 28.12.2013 г. Там же есть расшифровка термина:

Как работает система

Сложнее, чем определить предназначение системы, понять, как работает «ЭРА-ГЛОНАСС» в автомобиле. Ее структура сходна с устройством смартфона, то есть включает в себя:

  • навигационный модуль;
  • аналог сим-карты;
  • антенну;
  • модем;
  • микрофон и динамик;
  • управляющий контроллер;
  • запасной источник поддержания энергии на случай выхода из строя бортовой сети.
Все эти составляющие размещают в машине так, чтобы при столкновении система не была повреждена. На виду остается лишь кнопка или клавиша, предназначенная для пользователя. В более дорогих машинах она скрыта откидной панелью, но все равно доступна.

Как пользоваться «ЭРА-ГЛОНАСС» в автомобиле, зависит от принципа работы:

  • Если он ручной, в критической ситуации следует нажать на кнопку в течение пары секунд или дотронуться до окошка на дисплее. Система связывает пользователя с оператором колл-центра. Получив сигнал, он должен поговорить с водителем, используя бортовую систему авто. Участнику аварии следует объяснить причину срабатывания системы, необходимость помощи или ее отсутствие.

Если он не отвечает, оператор обеспечивает отправку по определившимся координатам группы медиков и спасателей.

  • В автоматическом режиме система сама срабатывает после столкновения. Мгновенно начинается сбор данных об аварии, автомобиле-участнике, его скорости на момент происшествия, месте события, вероятном количестве пострадавших, степени тяжести повреждений.
  • Информационный пакет отправляется в колл-центр через интернет. Это возможно даже при слабом сигнале. А если интернета нет совсем, сведения отправляются в виде смс-сообщения. Они поступают к оператору, который направляет на помощь спасателей.

Так должна строиться работа системы в идеале. Понятно, что для функционирования на месте аварии должна быть сотовая связь (любой оператор). Ее отсутствие приведет к невозможности пользования «ЭРА-ГЛОНАСС». Но и при нормальном сигнале, как показали испытания, бывают проблемы с быстрым оказанием помощи пострадавшим.

Связаны они не столько с умной системой, сколько с особенностями работы колл-центров и экстренных служб. А также большими расстояниями, плохими дорогами, сократившимся количеством медицинских учреждений.

Смотрите в этом видео о том, как работает система «ЭРА-ГЛОНАСС», ее преимуществах и недостатках:

Как отключить в новых автомобилях «ЭРА-ГЛОНАСС»

В некоторых авто «тревожная кнопка» размещена так, что водитель нередко случайно задевает ее. Система срабатывает в условиях, когда никакая помощь не нужна. Поэтому владельцы транспорта ищут информацию о том, как осуществить отключение «ЭРА-ГЛОНАСС» в автомобиле. Ведь при этом важно не вывести из строя другие его системы.

Не обязательно полностью извлекать «начинку» из машины, нарушая тем самым дизайн салона. Устройство можно сделать неработающим на время, а затем восстановить его прежний вид и функции. Как отключить «ЭРА-ГЛОНАСС» в автомобиле:

  • Глушилка GPS сигнала
    Купить и установить приспособление, блокирующее сигнал GPS. Оно изготавливается в Китае, стоит чуть больше 1000 р. Устройство представляет собой блокиратор в виде буквы Г. Широкой стороной его помещают в гнездо прикуривателя.

Двигатель машины должен быть до этого заглушен, сама она оставаться на месте. В результате действия прибора через короткое время пропадает или становятся очень слабыми сигналы спутников. И машина исчезает из-под контроля системы. Как только блокиратор будет отсоединен, связь со спутниками восстановится.

  • Обесточить блок питания системы. Необходимо извлечь разъем, дождаться, пока аккумулятор разрядится. Это происходит примерно за трое суток. Потом можно ездить, не боясь контроля системы.
  • Отсоединить антенну. У разъема, к которому она подключена, должна быть надпись GPS или SAT. Нужно найти блок системы, открутить антенну, спрятать провод так, чтобы он не мешал вести машину. Саму «коробку» можно при этом даже не извлекать наружу. Автомобиль перед отсоединением антенны следует остановить, заглушить двигатель, отключить зажигание.

Смотрите в этом видео о том, как отключить «ЭРА-ГЛОНАСС»:

Можно ли совсем избавиться от системы

«ЭРА-ГЛОНАСС» в новых автомобилях стала обязательным элементом. С 1 января 2018 года они должны быть оснащены системой. Старых машин, а также имеющих ОТТС со сроком действия до 31.12.2019 г. требование не касается. Штрафовать за отсутствие «ЭРА-ГЛОНАСС» их собственников и водителей не будут.

Но если система установлена на заводе-изготовителе, а владелец машины решил полностью от нее избавиться, у него могут возникнуть проблемы. Через 3 года после выпуска автомобиль нужно впервые отправлять на техосмотр. И когда специалист обнаружит отсутствие «ЭРА-ГЛОНАСС», которая по документам есть, он не оформит диагностическую карту. Это значит, что собственнику не удастся купить обязательный страховой полис. То есть он лишится возможности пользоваться машиной.

А здесь подробнее о правилах Федерального закона об ОСАГО.

Большинство специалистов и рядовых владельцев транспорта справедливо считают «ЭРА-ГЛОНАСС» в автомобиле ненужным, но дорогим аксессуаром. Остается надеяться, что со временем требование о ее наличии будет отменено. Пока же придется покупать полностью подконтрольные спутнику авто или довольствоваться подержанными, для которых система не является обязательной.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Как заглушить ГЛОНАСС на машине самостоятельно

Корпорации хотят исключить человеческий фактор из автоперевозок, придумывая замысловатые гаджеты вроде GPS-контроллера. Но они не учли, что этот человеческий фактор гораздо хитрее их и не собирается сдаваться.

Что такое системы контроля транспорта и как они работают?

Что такое системы контроля транспорта и как они работают?

Суть их работы – в установке связи между контроллером, трекером или датчиком, находящимся в машине, и спутниковой системой навигации (ГЛОНАСС и GPS). Благодаря этой связи государственные и частные организации, заинтересованные в работе автомобиля, могут осуществлять полный контроль за ним:

  • Следить за тем, сколько топлива осталось в баке и как оно было израсходовано;
  • Знать все маршруты движения транспорта;

Неудивительно, что многим водителям это не нравится, поэтому они и ищут способы противодействовать этой тотальной слежке.

Все способы обмана системы ГЛОНАСС

Перечень средств здесь зависит от того, на что именно планируется воздействовать:

  • Модуль, в который встроены GPS-модем и антенна. Именно он отвечает за определение местоположения автомобиля;
  • Датчик уровня топлива (ДУТ).

В любом случае, обманывать придется не только технику, но и начальника, что гораздо сложнее. Поэтому к умению ладить с электронными устройствами нужно добавить немного харизмы.

Как отключить слежение ГЛОНАСС?

Методы порчи будут идти от головокружительно грубых до интригующе изощренных:

  1. Залить терминал водой (чаем, кофе) или сломать другим правдоподобным образом. Но тогда придется доказывать, что произошло это случайно. Не со всеми это сработает, исходить надо из твердости характера и остроты ума работодателя. Выбравший этот путь рискует заплатить штраф или вовсе быть уволенным;
  2. Поломать антенну. Если она не внутренняя, то выйдет уже более правдоподобно. Можно просто выдернуть, погнуть, проколоть кабель иголкой. Но последний прием сразу бросается в глаза;
  3. Отключить питание. А после возвращения из нерабочей поездки – включить вновь. Но в устройства обычно встроены аккумуляторы, позволяющие ему продолжить работу. А время его отключения и включения точно станет известно начальству. Тем более, в некоторых моделях выдернуть провод, не повредив его, просто нельзя;
  4. Экранировать. Суть его в том, чтобы обмотать антенну фольгой или другим металлом – получится спичечный коробок. И тогда машина не будет видна некоторым спутникам. Но! Достаточно трех из них, чтобы местоположение было определено с точностью до метра, поэтому проводить такие манипуляции бесполезно;
  5. Воздействовать на Сим-карту. Именно она передает всю информацию куда не следует. Сломать нельзя, так как заметят, поэтому можно вынуть. Но после возвращения на место она оповестит хозяев обо всех операциях, которые проводились в ее отсутствие;
  6. Глушить сигнал специальным устройством, работающим от прикуривателя. После эксплуатации его можно выключить – а диспетчер получит лишь данные о том, что навигатор не работал из-за потери сигнала. Спихнуть вину всегда можно на спутник. Но если делать это часто, то есть риск обнаружения. Сам глушитель не такой уже и дешевый, особенно если приобретать их два. А последнее неизбежно, если трекер связан с обеими спутниковыми системами (GPS и ГЛОНАСС), каждую из них глушить надо отдельно. Плюс к тому, некоторые современные модели специально оборудованы для борьбы с такой хитростью;
  7. Перепрошить модуль. Самый хитрый способ, ведущий к абсолютной власти на дороге. Здесь требуются знания и умения работать с такой аппаратурой или же верные и более осведомленные приятели.

Как отключить слежение ГЛОНАСС

По-настоящему эффективными представляются два последних метода. Но тут все зависит от опыта компании в работе с водителями.

Как обмануть ДУТ?

Используют два вида датчика: ультразвуковые и погружаемые. Когда способ будет актуален только для одного из них, это будет отмечено.

И снова самые козырные и сложные варианты будут в конце:

  1. Погнуть бак так, чтобы датчик упирался в дно или вовсе сломался. И снова одна физическая сила ничего не даст: заметят и заставят возместить ущерб;
  2. Согнуть трубку, которая проведена в бак, с помощью металлического крюка. Только погружаемые! Результат будет тот же;
  3. Использовать электричество. Только ультразвуковые счетчики! То есть ударить током по счетчику, чтобы вывести его из строя. Но причина поломки будет очевидна;
  4. Подбросить в бак металлический предмет. Тут может быть две цели: либо уменьшить объем бака, либо повредить датчик. И ни одна не будет достигнута, если попадется грамотный монтажник;
  5. Замкнуть провода, которые передают всю информацию из датчика. Но об обмане тут же узнают, как только временная неполадка будет устранена;
  6. Полить кипятком замерзший из-за зимней стужи датчик. Не подойдет: корпус либо быстро отдает тепло, либо плохо его проводит;
  7. Воздействовать на воздушный дренаж. Отверстия в нем отвечают за то, чтобы датчик показывал истинный уровень заполненности бака. Их надо заклеить, что не так просто, ведь здесь нужно отделить крепление ДУТа от бака, а во многих современных моделях оно запломбировано;
  8. Установить на корпус магнит, из-за которого показатели будут сбивчивыми. Только ультразвуковые датчики!
  9. Сливать понемногу и во время движения. Тогда датчик решит, что топливо было израсходовано в казенных целях. Вооружиться нужно тройником с краником и убедиться, что проверяющий на деле не сильно утруждает себя проверками;
  10. Обесточить автомобиль. Тут нужна опытная рука и твердая уверенность, что у устройства нет встроенного аккумулятора.

Есть как действенные способы, так и совершенно безбашенные. Но любой из них станет лучше, если войти в долю с нужными людьми, которые смогут прикрыть, и вместе противостоять бездушной технике. Опять же – нужна харизма.

Как обмануть систему глонасс на машине

Система спутниковой навигации используется транспортными компаниями для оптимизации логистических схем и сокращения издержек, связанных с расходом топлива и износом автомобилей. Кроме того, непрерывный мониторинг позволяет диспетчерам осуществлять контроль за перемещениями ТС в режиме реального времени, что сводит к минимуму субъективный фактор – ответственность водителей повышается, они меньше нарушают правила дорожного движения и не прибегают к махинациям с топливом или «накручиванием» километража.



Какие проблемы решает спутниковая навигация?

  • Контроль за безопасностью груза

    Вы всегда в курсе относительно места расположения объекта перевозки. Это позволит вам предоставлять актуальную информацию заказчику, уведомлять его о точных сроках поставки и возможных задержках.

  • Рационализация работы автопарка

    Передвижение всех автомобилей находится под контролем диспетчера. Установленные на машинах трекеры и датчики учета топлива дают возможность отследить параметры движения автомобилей на том или ином маршруте. Эта информация позволяет провести объективный анализ пути следования и сделать вывод о том, как можно повысить его рентабельность и сократить издержки.

  • Защита прав сотрудников и работодателей

    В памяти устройства и на стационарном связанном компьютере отображается вся информация о пройденном водителем километраже, регистрируется скорость, с которой шло техническое средство, а также фиксируется количество сделанных остановок. В случае спора по поводу оплаты или надлежащего исполнения работы, позиции сторон могут быть подкреплены соответствующими фактическими данными, полученными на базе специальных бортовых приборов.

  • Повышение уровня безопасности дорожного движения в целом

    Повышая степень ответственности водителей ТС посредством непрерывного контроля за их действиями, транспортные компании способствуют сокращению числа аварийный ситуаций на дорогах – водители соблюдают режим труда и отдыха, с большим вниманием относятся к соблюдению правил. Кроме того, система наблюдения позволяет подать сигнал бедствия в случае повреждения машины на трассе.

Полный список документов, необходимых для оформления карты.

Несмотря на то, что в описании системы больше преимуществ, чем недостатков – причем не только для владельцев транспортных компаний, но и их работников – введение новых механизмов контроля в эксплуатацию вызвало негативную реакцию со стороны управляющих ТС.

Ответом на нововведения стали встречные меры – водители начали искать способы того, как обмануть ГЛОНАСС на автомобиле, прибегая к искажению показаний или выводу трекера в машине из строя. Механизмов воздействия на систему навигационного контроля достаточно много, часть из них связана с нанесением серьезного ущерба дорогостоящему оборудованию. Как противостоять недобросовестным водителям? Контролем и наблюдением. Большинство способов неэффективны, другие можно выявить при помощи мониторинга и проверки функционального состояния приборов. Рассмотрим наиболее распространенные способы воздействия на систему.

Как можно обмануть ГЛОНАСС в машине?

Если говорить о незаметном обмане или фальсификации показаний, ложность которых невозможно доказать, ответ на вопрос – никак. Система надежно защищена и не оставляет нарушителям простора для действий. Все способы имеют кратковременный эффект или связаны с порчей функциональных элементов. Махинации можно предотвратить, если знать к каким схемам чаще всего прибегают управляющие ТС, желающие скрыться от работодателей.

Причин обмана, как правило, две:

  • манипуляции с топливом;

  • попытки скрыть несанкционированные маршруты передвижения транспорта.

Это могут быть сливы горючего, подработка частных извозом на служебном транспорте, перевозка незапланированных грузов.

В первом случае водители пытаются оказать влияние на датчики учета топлива. Во втором – на трекер, регистрирующий передвижения.

Как обойти ГЛОНАСС на машине: воздействие на навигационное оборудование

Есть два способа заблокировать передачу информации на компьютер диспетчера: механическое воздействие на прибор или его комплектующие или путем использования дополнительной техники.

  1. Выведение из строя антенны

    Отключить элемент не получится – узлы опломбированы. Поэтому в случае повреждения кабелей или нарушения изоляции, достаточно легко зафиксировать нарушение и привлечь сотрудника к ответственности за порчу имущества. К тому же есть терминалы, способные принимать сигнал без антенны.

  2. Экранирование устройства для излучения волн

    Этот вариант позволяет обойти нарушение пломбы или любые другие механические повреждения оборудования. Его идея заключается в заглушении исходящего сигнала – связь со спутником прерывается, устройство лишается функциональности. С этой целью прибор накрывают различными изолирующими элементами. Однако не все так просто. Современные приемники высокочувствительны. Поэтому единственное, чего удастся добиться таким способом – это сокращения количества спутников. Но даже трех будет достаточно для корректной передачи данных. Помимо этого, навигационное оборудование обладает накопительной памятью. При возобновлении связи все данные отправятся на сервер.

  3. Отключение питания терминала

    Некоторые сотрудники считают, что это наиболее безопасный способ избавиться от наблюдения и не попасть под ответственность по причине механического повреждения устройства. Однако он также малоэффективен: навигационный терминал может быть оборудован вторичным источником питания и накапливать информацию после отключения от бортовой электросети. После обнаружения произошедшего отключения, подачу питания возобновят.

  4. Повреждение модуля идентификации абонента

    Если вывести из строя или извлечь SIM – карту, передача сигнала прервется. В то же время информация о треке будет накапливаться и ее легко восстановят.

  5. Использование дополнительных устройств

    Это «продвинутый» способ, требующий вложений на приобретение устройства, поэтому к нему прибегает не так много водителей. При активации такого прибора сигнал прерывается, и ТС выпадает из-под наблюдения. Непосредственного контакта с трекером не происходит, а значит, механических повреждений или нарушений пломбы не будет – водитель защищает себя от претензий руководства. Однако скрыть историю передвижений не помогут даже специальные средства: при возобновлении работы устройства карта маршрута передастся на сервер.

Цены на карты для тахографов можно узнать — Здесь!

Как обмануть датчик топлива ГЛОНАСС?

Другой важный компонент системы спутникового мониторинга – это ДУТ, который отвечает за регистрацию расхода топлива.

Преимущественно изменение уровня горючего учитывается при помощи проточных, погружаемых или ультразвуковых датчиков. Основная масса ТС оснащается приборами двух последних типов, поскольку они менее зависимы от сезонных изменений. Все перечисленные устройства отвечают за фиксацию изменений объема топлива в баке.

Методы, которые используют водители для махинаций с реальными показаниями, отличаются в зависимости от типа прибора.


Если машина оборудована ультразвуковым средством регистрации данных о расходе горючего, вывести его из строя можно при помощи электрического тока или воздействия магнитом. Последний способ помогает исказить данные – под напряжением, которое создается при контакте с магнитным полем точность отображения данных утрачивается и показания все время колеблются.

Электрический ток менее эффективен – неисправность устройства может быть достаточно быстро обнаружена.

Как обмануть датчик топлива ГЛОНАСС на авто с погружаемым счетчиком? Это довольно непросто из-за его устойчивости к току и герметизации. Сделать это можно только путем механического воздействия – сгибания трубки внутри самого бака. Обычно такие операции выполняются при помощи металлической конструкции, просунутой через горловину бензобака. Другие способы способны повредить сам топливный резервуар, что сразу привлечет внимание.

Наиболее надежный способ слива горючего остается на автомобилях, оборудованных дизельными двигателями. Для этого многие водителя врезают кран в трубопровод, адаптированный под доставку избытка топлива обратно в бак. При этом сотрудник получает возможность сливать часть возвращаемого в бензобак горючего. Расход будет зафиксирован, но установить его причину дистанционно не получится: выявить расхождения в показаниях можно только при сопоставлении данных с датчиков на нескольких машинах.

Оформить заказ на карту для тахографа

Обойти ГЛОНАСС так, чтобы нарушения не смогли зафиксировать, практически невозможно. Обычно для этого требуются не только специальные приборы и операции с навигационным оборудованием, но и взаимодействие нескольких сотрудников компании – управляющих ТС, диспетчеров и ответственных за контроль над техническим состоянием машин. Только в случае сговора заметить и устранить несанкционированный слив топлива будет невозможно.


У вас остались еще вопросы?

Звоните прямо сейчас 8 (800) 22-22-502
или пишите нам: [email protected]
вернуться к оглавлению

Узнать еще больше


Как заглушить глонасс и gps на машине с помощью искусственных помех | Ростов-на-Дону ГК Система Измерений

В менталитете человека с рождения заложено желание сэкономить, поэтому и не удивительно, что огромное число людей ломают сегодня головы, думая как заглушить ГЛОНАСС, предусмотрительно установленный руководством на автомобиль.

 

Однако задача заключается не в том, как вывести из строя всю аппаратуру с ГЛОНАСС, а лишь на определенное время заглушить сигнал со спутником, не вызывая подозрений и не оставляя следов преступления.

В принципе, задача эта, пускай и не простая, но при соблюдении определенных условий – выполнимая. Поэтому мы предлагаем рассмотреть некоторые способы борьбы с современной навигационной системой, а вы уже решите сами – стоит их использовать или лучше отказаться и выполнять работу с чистой совестью.

Манипуляции с антенной

Большая часть советов, встречающихся на просторах Интернета, заключается в воздействии на антенну приемника GPS/ГЛОНАСС сигнала. Это позволяет разорвать соединение со спутником и сделать автомобиль невидимым для диспетчера. Местные «Кулибины» предлагают накрывать рабочую часть антенны ведром, протыкать иглой, обматывать фольгой или присоединять магнит. Кто-то пытается отлить специальный свинцовый короб, который, теоретически должен лучше глушить сигнал спутника за счет свойств данного металла.

 

Однако все просто лишь на первый взгляд. Стоит учитывать, что современные навигационные системы имеют очень высокую чувствительность и способны принимать даже слабые и переотраженные сигналы. Поэтому магниты и фольга – варианты априори неработоспособные. Кроме этого, грамотный специалист устанавливает систему ГЛОНАСС в труднодоступные места и установка в них посторонних предметов, скорее всего, вызовет серьезные трудности.

 

Но даже если вы и найдете подходящий способ, как заглушить ГЛОНАСС на служебном автомобиле, используя манипуляции с антенной, вряд ли вам сильно поможет подобный прием. Ведь в случае появления сигнала о разрыве линии, современное ПО автоматически подает тревожное сообщение оператору. А он, следуя инструкции, связывается с водителем для уточнения причин поломки и его текущего местоположения.

Неисправность цепи питания

Несомненно, рабочим способом избавиться от слежения со стороны диспетчера, является поломка приемника. Этот способ позволяет извращаться над дорогостоящей системой различными вариантами. Можно менять полярность, устраивать КЗ, подавать высокое напряжение на вход. Объяснить поломку водитель может проблемами в бортовой сети автомобиля или низким качеством самого трекера.

 

Однако не все злоумышленники, ведь именно так их стоит называть, знают, что в современных приемниках имеется и резервный источник питания, который отправит сообщение о вышедшей из строя системе и при этом еще проработает не менее 2-8 часов. Да и руководителю не сложно будет выяснить причину поломки, отдав прибор на экспертизу к специалистам. 

Поэтому, если вы не готовы рисковать и компенсировать в последующем стоимость прибора, лучше не экспериментировать с системой питания ГЛОНАСС.

Как заглушить ГЛОНАСС на машине с помощью искусственных помех

Еще школьный закон физики рассказывал нам о противодействии, которое имеется на любое действие. Поэтому в наше время не составляет особого труда найти прибор, заглушающий спутниковый сигнал. Правда стоимость их многим покажется неоправданно высокой, да и подавление происходит лишь некоторых диапазонов.

 

Также, прежде чем включать подобный прибор, стоит учесть, что от вашей «глушилки» пострадают и другие водители, у которых работают спутниковые навигаторы, ведь радуис действия составляет около пятнадцати метров. Кроме этого, не позволит ввести в заблуждение оператора опять же умное ПО, которое мгновенно отправит тревожный сигнал. А далее найти взаимосвязь с регулярно пропадающим сигналом именно на вашем автомобиле прозорливому руководителю не составит труда. Впрочем, так же быстро может быть найден и ответ по поводу целесообразности вашей работы в компании.

 

Поэтому не всегда стоит искать способ, как вывести из строя ГЛОНАСС на автомобиле. Они существуют, но использование подобных ухищрений может дорого обойтись вам и вашей дальнейшей карьере. Все тайное рано или поздно становится явным, и ваши уловки могут оказаться не просто бессмысленными, но еще и губительными для вас же самих.


Поиграем в параноиков: как ЭРА-ГЛОНАСС может следить за автовладельцами

«Под колпаком» у телефона

Многие помнят эпизод из незабвенного роад-муви «Бумер», в котором бандиты «уходили на дно», сматываясь из города, выключая телефоны и вынимая из них батареи. Надо сказать, фильм оказался отчасти пророческим. На экраны он вышел полтора десятилетия назад, в эпоху примитивных кнопочных мобильников, однако тотальное использование сотовой связи для слежки за населением развернулось в полной мере лишь в последние годы… И речь идет далеко не только о криминале – с этим могут неожиданно столкнуться и вполне законопослушные граждане. Скажем, вас не взяли на должность на госслужбе. Возможно, причина банально-профессиональная, а возможно, где-то в закрытых базах данных вы числитесь как… завсегдатай протестных митингов, к примеру.

Безумие? Отнюдь. Силовые структуры постоянно запрашивают у сотовых компаний логи на определенные географические координаты, дату и время. В этих логах автоматически фиксируется, какие номера мобильных телефонов находились в энное время в энном месте. А большинство номеров привязано к паспортным данным владельцев… Может быть, вы действительно были на сомнительном (с точки зрения властей) уличном мероприятии, а может, просто так случайно совпало, но в какой-нибудь списочек «сомнительных» или «неблагонадежных» вас на всякий случай занесли. Ибо пути и мысли «соответствующих служб» неисповедимы…

Собственно, к чему это все? Да к тому, что если паранойя разыгралась, телефон при необходимости можно на время и выключить. А вот как быть со «шпионом», которого волей-неволей возит с собой каждый владелец нового автомобиля последних лет выпуска? Зовут этого «шпиона» блок «ЭРА-ГЛОНАСС».

Как это работает?

Блок «ЭРА-ГЛОНАСС» включает в себя два главных элемента – это GPS/ГЛОНАСС-приемник, который определяет координаты автомобиля, и GSM-приемо-передатчик, иными словами – упрощенный сотовый телефон без клавиатуры и дисплея, предназначенный для передачи координат и голосовой связи с оператором службы спасения. Сотовый телефон в «Эре» не имеет слота для сим-карты и не привязан ни к одному оператору – оператор в нем «виртуальный», объединяющий все российские мобильные сети в одну, и при активации системы вызов спасателей просто автоматически осуществляется через сеть с самым сильным сигналом.

В разговоре о паранойе и бегстве из под ока Большого брата возникает резонный вопрос: если человека можно отследить по его телефону, чей номер связан в базах оператора сотовой связи с паспортными данными хозяина, то как можно отследить автовладельца, в чьей машине стоит блок «ЭРА-ГЛОНАСС» без сим-карты?

Очень просто! Дело в том, что, несмотря на отсутствие у блока «Эры» телефонного номера, устройство, как и любой мобильный телефон, обладает так называемым IMEI-идентификатором – уникальным персональным кодом. Этот код в автоматическом режиме передается базовым станциям сотовой связи при регистрации в сети во время включения, а также при движении – переходе из радиуса действия одной базовой станции в радиус следующей. Иными словами, и мобильный телефон без сим-карты, и модуль «Эры» постоянно и автоматически отмечают IMEI-номером своё местоположение и свой путь. Эти данные накапливаются и хранятся у мобильных операторов и могут быть востребованы при необходимости.

У мобильных телефонов номер IMEI всегда написан на упаковочной коробке, а также его легко узнать, набрав на клавиатуре код *#06#

А у модуля «ЭРА-ГЛОНАСС» IMEI-код написан прямо на нем самом:

А теперь пофантазируем…

У любого автопроизводителя имеются данные по комплектации каждой сошедшей с конвейера машины. И, конечно же, в его базах есть серийные номера и IMEI-идентификаторы всех блоков «ЭРА-ГЛОНАСС», которые были установлены на автомобили. И если кто-то, облеченный полномочиями, заинтересуется передвижениями Ивана Ивановича Иванова на его личном авто, то информацию он получит в три простых шага. Сперва сделает запрос в базу данных ГИБДД, выясняя марку, модель и VIN-номер зарегистрированного на Ивана Иваныча транспортного средства, затем сделает запрос на завод-производитель с целью узнать IMEI-номер блока «ЭРА-ГЛОНАСС», установленного в автомобиле с конкретным VIN. После чего затребует у сотовых операторов логи перемещений этого IMEI – где и когда он был… И если вы пренебрежительно махнете рукой «да ну, кто станет так заморачиваться!», то окажетесь неправы. Станут, и запросто.

Причем даже не обязательно получать данные с GPS/ГЛОНАСС-приемника, установленного в «Эре» (хотя, вероятно, и их можно начать запрашивать без ведома владельца автомобиля). Для отслеживания достаточно обычной повседневной работы GSM-модуля, который постоянно «отмечается» в сети. Так работает принцип простейшего грубого пеленгования — LBS-метод отслеживания местоположения по базовым станциям. Этот же алгоритм применяется при работе простейших китайских трекеров, лишенных в угоду экономии GPS-чипа.

Где границы паранойи?

Едва ли кто-то «пасет» нас, обычных граждан, всегда и везде. Во всяком случае, не хотелось бы в такое верить… Однако, к примеру, факт самопроизвольного прослушивания телефонами наших разговоров и отправки ключевых слов в облачные хранилища для последующей подачи персонифицированной контекстной рекламы общеизвестен. Почему, скажем, подобное с какими-либо целями не может делать и «Эра»? Например, в будущем страховщики хотят с помощью «ЭРА-ГЛОНАСС» автоматически получать данные об аварии (VIN, место, время, скорость), а также контролировать стиль нашего вождения, чтобы определять с помощью этих данных стоимость полиса. Понравится такое не всем. В перспективе — интеграция «Эры» с «Платоном», а потенциально и с иными схожими гнусными придумками Большого брата. Когда-нибудь и скоростные штрафы через эту систему смогут приходить, ведь технически это реализовать несложно. Тут уже не пошутишь – «машина, дескать, сама себя не оштрафует!». Оштрафует, да еще как…

Да, возможность спасти жизнь водителя, который лежит без сознания в улетевшей в кювет на пустынной дороге машине, бесценна. Но в свете вышесказанного даже очевидно полезные свойства спасательной системы не дают некоторым гражданам преодолеть в отношении нее предубеждение и анархические настроения. И неудивительно, что у иных бунтарей руки чешутся «шпиона» обезвредить. В форуме почти любого интернет-автоклуба можно встретить тему типа «Как отключить ЭРА-ГЛОНАСС?».

Как отключить «шпиона»?

Блок «ЭРА-ГЛОНАСС» на большинстве автомобилей – это самостоятельный модуль, «черная коробочка». Месторасположение его достаточно индивидуально, в зависимости от модели авто, но на тематических автофорумах обычно этот вопрос уже разжеван. Если говорить о бюджетных машинах, то доступ к «Эре» чаще всего прост. Например, в нашем редакционном VW Polo он открыто лежит под передним пассажирским сиденьем, в Hyundai Solaris находится внутри торпедо под магнитолой, в Лада Веста закреплен под корпусом «бардачка».

Обычно к блоку подходит многопроводной разъем, связывающий его с питанием, динамиком, микрофоном, CAN-шиной и рядом других точек в электросистеме авто. Банальное извлечение этого разъема из блока полностью обезвреживает «шпиона», однако может вызывать появление символа ошибки на панели приборов, отключение микрофона в штатном hands-free (он кое-где идет через блок «Эры») или породить какие-то иные электронные конфликты. Удаление предохранителя из цепи, питающей «Эру», также может вызвать «глюки». К тому же вырубятся иные важные автомобильные функции, никак не связанные со «шпионажем», а просто висящие на том же предохранителе.

Так как обезвредить «ЭРА-ГЛОНАСС» без возникновения проблем? Для начала обращаемся с этой просьбой в ремзону одного из крупнейших дилерских центров VW в Москве.

«Мы не первый раз слышим такую просьбу, но сделать этого не можем» – говорит мастер-диагност дилерского центра VW: «Во-первых, как дилеры мы не имеем права на такую операцию: подобное категорически запрещает производитель. А во-вторых, отключение этой системы генерирует массу ошибок – в системе подушек безопасности, в системе стабилизации и даже в системе АКП – слишком глубоко она интегрирована в электронику автомобиля…».

Ну, что ж… Если дилер помочь не желает даже за деньги – попробуем сами!

Кроме многоконтактного разъема на корпусе блока «Эры» установлены еще и два высокочастотных антенных гнезда. В них вставляются два коаксиальных кабеля – ведущих к антенне GPS/ГЛОНАСС и к антенне GSM, обычно находящихся в «плавничке» на крыше. Может быть, достаточно извлечь из разъема кабель, идущий к антенне GSM? По логике, в этом случае сотовый модуль блока «ЭРА-ГЛОНАСС» перестанет видеть сотовые сети, и «Эра» лишится возможности оставлять «цифровые следы».

Отключаем, причём сразу оба антенных кабеля — и GSM, и GPS/ГЛОНАСС, поскольку их разъемы представляют собой единое целое. Проверяем, нажав на кнопку «SOS», и… слышим сперва гудки, а затем голос: «Оператор системы «ЭРА-ГЛОНАСС» — что у вас произошло?».

Черт, система работает без антенны! Почему? Попытаемся разобраться и вскроем корпус.

Внутри мы видим основную плату с недорогим телематическим чипсетом Qualcomm MDM6200 и блок автономной работы на основе литиевого аккумулятора Tadiran TLI-1550A мощностью 2,6 ватт-часа с модулем зарядки. И – вот сюрприз — обнаруживаем на плате встроенную GSM-антенну, почти такую же, как и в большинстве мобильных телефонов!

Зачем нужна дублирующая антенна внутри, если есть максимально эффективная выносная антенна на крыше? На самом деле, все просто, объясняет электрик-диагност дилерского центра.

– Главная задача системы «ЭРА-ГЛОНАСС» и ее прародителя европейской «E-Call» — спасение жизней водителя и пассажиров в ситуациях, в которых они сами себе помочь не в состоянии. А крупные аварии с серьезными травмами часто предполагают переворот автомобиля и падение его на крышу. В этом случае внешняя антенна, скорее всего, будет деформирована или уничтожена, и чтобы спасательная система не лишилась работоспособности, в дело вступит антенна встроенная, резервная.

Ну, раз уж взялись параноить – параноим по-полной! Отключаем встроенную антенну, снимая ее полностью:

Возвращаем блок в автомобиль, подключаем большой разъем-гребенку. Антенна на крыше отключена, встроенная антенна демонтирована – теперь система явно должна «ослепнуть». Но после нажатия на кнопку «SOS» мы снова слышим: «Оператор системы «ЭРА-ГЛОНАСС» — что у вас произошло?». Черт, «шпион» работает вообще без антенн! Как же так?

  • Все дело в том, что современный уровень плотности расстановки базовых станций сотовых сетей в городах и их окрестностях уже достиг едва ли не предельного значения, – комментирует инженер-планировщик GSM-сетей. — Сила сигнала в сети настолько высока, что GSM-модули в телефонах и телематических устройствах, коим является «Эра», способны работать, используя в качестве антенны коротенькую медную контактную дорожку на плате, оставшуюся после снятия полноценной антенны!»

В итоге полностью заглушить упорного «шпиона» нам удалось только закутав блок без антенн целиком в фольгу и заземлив ее… Да уж, бандитам из «Бумера» в этом смысле определенно было проще.

На этом этапе попытки отключить «ЭРА-ГЛОНАСС» простыми методами мы забросили. Дальше, видимо, нужно искать схему блока и разводку проводов центрального разъема, чтобы обезвредить устройство корректно, без появления индикации ошибок или иных «глюков». Возможно, дезактивацию системы все же можно провести через сервисную диагностическую программу. В общем, нужно выяснять в каждом конкретном случае индивидуально.

Правда, есть еще один вариант, но он потребует определенной гражданской организованности. Владельцам одинаковых моделей авто можно по договоренности… обменяться блоками «ЭРА-ГЛОНАСС»! В этом случае IMEI блока и VIN автомобиля перестанут быть связанными друг с другом, и потенциальное отслеживание станет невозможным. Любители паранойи могут найти единомышленников внутри интернет-автоклубов, посвященных своей модели, и организовать обмен. Ну или купить себе блок «Эры» на разборке, как вариант… Метод, в принципе, работоспособен. Мы проверили на двух редакционных VW Polo, поменяв «шпионов» местами: никаких ошибок и глюков не возникло, что означает отсутствие какой-либо кодовой привязки блока к автомобилю.

Цифры и мысли

Если «борьба против системы» захватила вас, что называется, по полной программе, и вы все же решили избавиться от «шпиона в автомобиле» раз и навсегда, нужно крепко подумать и определиться, что вам важнее – ваша паранойя, реальная или мнимая, или все же возможность получить помощь, находясь в бессознательном состоянии после аварии? Ведь по словам оператора «ЭРА-ГЛОНАСС», на конец ноября 2018 года в системе было зарегистрировано уже более 2 907 000 автомобилей и принято 2 088 350 экстренных вызовов. Хотя 99% вызовов оказались ложными (ошибочными, для проверки, развлечения и так далее), но 22 766 сигналов действительно потребовали реагирования экстренных оперативных служб, причем 12 700 из них поступили в автоматическом режиме. То есть, без участия человека, после ДТП со значительными повреждениями автомобиля…

Опрос

Беспокоит ли вас, что ЭРА-ГЛОНАСС за вами следит?

Всего голосов:

Как отключить глонасс на легковом автомобиле


Как заглушить ГЛОНАСС на машине самостоятельно

Корпорации хотят исключить человеческий фактор из автоперевозок, придумывая замысловатые гаджеты вроде GPS-контроллера. Но они не учли, что этот человеческий фактор гораздо хитрее их и не собирается сдаваться.

Что такое системы контроля транспорта и как они работают?

Что такое системы контроля транспорта и как они работают?

Суть их работы – в установке связи между контроллером, трекером или датчиком, находящимся в машине, и спутниковой системой навигации (ГЛОНАСС и GPS). Благодаря этой связи государственные и частные организации, заинтересованные в работе автомобиля, могут осуществлять полный контроль за ним:

  • Следить за тем, сколько топлива осталось в баке и как оно было израсходовано;
  • Знать все маршруты движения транспорта;

Неудивительно, что многим водителям это не нравится, поэтому они и ищут способы противодействовать этой тотальной слежке.

Все способы обмана системы ГЛОНАСС

Перечень средств здесь зависит от того, на что именно планируется воздействовать:

  • Модуль, в который встроены GPS-модем и антенна. Именно он отвечает за определение местоположения автомобиля;
  • Датчик уровня топлива (ДУТ).

В любом случае, обманывать придется не только технику, но и начальника, что гораздо сложнее. Поэтому к умению ладить с электронными устройствами нужно добавить немного харизмы.

Как отключить слежение ГЛОНАСС?

Методы порчи будут идти от головокружительно грубых до интригующе изощренных:

  1. Залить терминал водой (чаем, кофе) или сломать другим правдоподобным образом. Но тогда придется доказывать, что произошло это случайно. Не со всеми это сработает, исходить надо из твердости характера и остроты ума работодателя. Выбравший этот путь рискует заплатить штраф или вовсе быть уволенным;
  2. Поломать антенну. Если она не внутренняя, то выйдет уже более правдоподобно. Можно просто выдернуть, погнуть, проколоть кабель иголкой. Но последний прием сразу бросается в глаза;
  3. Отключить питание. А после возвращения из нерабочей поездки – включить вновь. Но в устройства обычно встроены аккумуляторы, позволяющие ему продолжить работу. А время его отключения и включения точно станет известно начальству. Тем более, в некоторых моделях выдернуть провод, не повредив его, просто нельзя;
  4. Экранировать. Суть его в том, чтобы обмотать антенну фольгой или другим металлом – получится спичечный коробок. И тогда машина не будет видна некоторым спутникам. Но! Достаточно трех из них, чтобы местоположение было определено с точностью до метра, поэтому проводить такие манипуляции бесполезно;
  5. Воздействовать на Сим-карту. Именно она передает всю информацию куда не следует. Сломать нельзя, так как заметят, поэтому можно вынуть. Но после возвращения на место она оповестит хозяев обо всех операциях, которые проводились в ее отсутствие;
  6. Глушить сигнал специальным устройством, работающим от прикуривателя. После эксплуатации его можно выключить – а диспетчер получит лишь данные о том, что навигатор не работал из-за потери сигнала. Спихнуть вину всегда можно на спутник. Но если делать это часто, то есть риск обнаружения. Сам глушитель не такой уже и дешевый, особенно если приобретать их два. А последнее неизбежно, если трекер связан с обеими спутниковыми системами (GPS и ГЛОНАСС), каждую из них глушить надо отдельно. Плюс к тому, некоторые современные модели специально оборудованы для борьбы с такой хитростью;
  7. Перепрошить модуль. Самый хитрый способ, ведущий к абсолютной власти на дороге. Здесь требуются знания и умения работать с такой аппаратурой или же верные и более осведомленные приятели.

Как отключить слежение ГЛОНАСС

По-настоящему эффективными представляются два последних метода. Но тут все зависит от опыта компании в работе с водителями.

Как обмануть ДУТ?

Используют два вида датчика: ультразвуковые и погружаемые. Когда способ будет актуален только для одного из них, это будет отмечено.

И снова самые козырные и сложные варианты будут в конце:

  1. Погнуть бак так, чтобы датчик упирался в дно или вовсе сломался. И снова одна физическая сила ничего не даст: заметят и заставят возместить ущерб;
  2. Согнуть трубку, которая проведена в бак, с помощью металлического крюка. Только погружаемые! Результат будет тот же;
  3. Использовать электричество. Только ультразвуковые счетчики! То есть ударить током по счетчику, чтобы вывести его из строя. Но причина поломки будет очевидна;
  4. Подбросить в бак металлический предмет. Тут может быть две цели: либо уменьшить объем бака, либо повредить датчик. И ни одна не будет достигнута, если попадется грамотный монтажник;
  5. Замкнуть провода, которые передают всю информацию из датчика. Но об обмане тут же узнают, как только временная неполадка будет устранена;
  6. Полить кипятком замерзший из-за зимней стужи датчик. Не подойдет: корпус либо быстро отдает тепло, либо плохо его проводит;
  7. Воздействовать на воздушный дренаж. Отверстия в нем отвечают за то, чтобы датчик показывал истинный уровень заполненности бака. Их надо заклеить, что не так просто, ведь здесь нужно отделить крепление ДУТа от бака, а во многих современных моделях оно запломбировано;
  8. Установить на корпус магнит, из-за которого показатели будут сбивчивыми. Только ультразвуковые датчики!
  9. Сливать понемногу и во время движения. Тогда датчик решит, что топливо было израсходовано в казенных целях. Вооружиться нужно тройником с краником и убедиться, что проверяющий на деле не сильно утруждает себя проверками;
  10. Обесточить автомобиль. Тут нужна опытная рука и твердая уверенность, что у устройства нет встроенного аккумулятора.

Есть как действенные способы, так и совершенно безбашенные. Но любой из них станет лучше, если войти в долю с нужными людьми, которые смогут прикрыть, и вместе противостоять бездушной технике. Опять же – нужна харизма.

Как отключить использование GPS-трекера против вас Устройства GPS-отслеживания

могут помочь членам семьи лучше оставаться на связи и знать местонахождение и потребности друг друга. Однако эти трекеры не всегда используются с правильными намерениями. К сожалению, но реалистично, что устройства GPS-слежения могут быть использованы против вас таким образом, что вас беспокоит ваша безопасность. Если вы когда-нибудь окажетесь в положении, когда вы считаете, что за вами следят с помощью устройства GPS-слежения, есть продукты, которые помогут вам.

Горстка детекторов ошибок GPS была разработана с технологией для обнаружения различных устройств слежения. Во время использования эти разные детекторы регистрируют частоты, беспроводные передатчики, объективы камер, телефонные касания или сотовые ошибки, чтобы успешно определять местоположение устройств GPS-слежения.

Как я узнаю, что кто-то использует GPS-трекер на мне?

Устройства слежения часто маленькие и могут незаметно размещаться без ведома человека. Часто их можно найти в колесных колодцах автомобилей, под приборной панелью или под передним или задним бампером.К сожалению, даже не видя устройства, нет никакого способа заподозрить, отслеживается ли ваш автомобиль. Однако, если вы подозреваете, что вас отслеживают, немедленно найдите в вашем автомобиле устройство для отслеживания GPS. Часто он маленький — размером со спичечный коробок — и черного или серого цвета. Чаще всего его размещают в одном из вышеупомянутых мест.

В отличие от автомобилей, небольшая горстка знаков может появиться, если ваш мобильный телефон отслеживается. Во-первых, батарея может разрядиться быстрее, чем обычно, даже если все ваши приложения были закрыты.Во-вторых, ваше устройство может нагреваться, даже если оно не использовалось. Кроме того, если ваш телефон содержит ошибку, вы можете услышать дополнительный шум во время телефонных звонков, или ваш телефон может загореться, когда он не используется.

К счастью, благодаря имеющимся сегодня на рынке GPS-детекторам, если вы подозреваете, что вас отслеживают, одно из этих многочисленных устройств может помочь подтвердить.

Как отключить использование GPS-трекера против меня?

Как только устройство GPS-слежения найдено, его можно отключить.Помимо простого извлечения батареи, можно остановить сигнал GPS. Важно полностью удалить устройство и утилизировать его, чтобы оно не передавало ваше местоположение.

Имеется несколько вариантов удаления GPS-отслеживания с мобильного телефона. Во-первых, вы всегда должны быть знакомы со всеми приложениями на вашем устройстве. Если вы видите что-то необычное или что вы не установили, удалите это сразу. Во-вторых, установите антивирусное программное обеспечение и часто сканируйте свой телефон.При обнаружении возможных угроз это программное обеспечение немедленно удалит их. Если эти параметры не удаются, сброс настроек к заводским установкам приведет к очистке телефона и сбросу его к настройкам по умолчанию. После сброса переустановите только те приложения, с которыми вы на 100% знакомы и можете им полностью доверять.

Мысль о том, что за ними следуют, пугает, но вполне реально, что устройства GPS могут использоваться не так, как они были предназначены. Если вы когда-нибудь окажетесь в ситуации, когда вы считаете, что ваш автомобиль или сотовый телефон отслеживается, использование устройства обнаружения GPS с советами для наблюдения и подсказки должны помочь успешно обнаружить и отключить нежелательное устройство слежения.

, Инновация: ГЛОНАСС — прошлое, настоящее и будущее: GPS World
Альтернатива и дополнение к GPS

Обзор истории программы ГЛОНАСС, ее текущего состояния и обзор планов на ближайшее будущее спутниковой группировки, ее навигационных сигналов и сети наземной поддержки.

Английские версии документов управления интерфейсом GLONASS CDMA теперь доступны. Смотрите дальнейшее чтение.

Ричард Лэнгли

октября12 июля 1982 года в Советском Союзе был запущен первый спутник ГЛОНАСС. Будь то в ответ на разработку GPS или просто для удовлетворения требований к системе с аналогичными возможностями для своих вооруженных сил, Советский Союз начал разработку Глобальной навигационной спутниковой системы или Глобальной навигационной спутниковой системы в 1976 году всего через три года после этого. начало программы GPS. Первый испытательный спутник с кодовым названием Kosmos 1413 сопровождался двумя фиктивными или балластными спутниками с одинаковой приблизительной массой, поскольку Советский Союз уже планировал запускать по три спутника ГЛОНАСС одновременно со своими мощными ракетами, чтобы сэкономить на затратах на запуск.

Но из-за неудачных запусков и характерно короткого срока службы спутников были запущены еще 70 спутников, прежде чем в начале 1996 года была достигнута полностью заполненная группировка из 24 действующих спутников (обеспечивающих полную оперативную способность или ВОС). К сожалению, полная группировка была недолговечный. Экономические трудности России после распада Советского Союза повредили ГЛОНАСС. Фонды были недоступны, и к 2002 году созвездие сократилось до всего семи спутников, и только шесть были доступны во время операций по обслуживанию! Но судьба России обернулась, и при поддержке российской иерархии ГЛОНАСС возродился.Запускались более долгоживущие спутники, целых шесть в год, и медленно, но верно возвращалось полное созвездие из 24 спутников. И 8 декабря 2011 года FOC был снова достигнут и впоследствии был более или менее поддержан — система даже работала иногда с запасными частями на орбите.

Несмотря на то, что приемники GPS / ГЛОНАСС, предназначенные только для ГЛОНАСС и геодезического класса, существуют уже более десяти лет, производители обратили внимание на возрождение ГЛОНАСС и начали выпускать чипы и приемники с возможностью ГЛОНАСС для потребительского рынка.В 2011 году Garmin выпустила портативные приемники, поддерживающие как GPS, так и ГЛОНАСС. В том же году различные производители сотовых телефонов начали предлагать возможности ГЛОНАСС со своими встроенными модулями позиционирования. Ранние приемники GPS / ГЛОНАСС проложили путь для мульти-GNSS приемников, которые мы имеем сегодня, благодаря их способности отслеживать не только спутники GPS и ГЛОНАСС, но и европейские системы Galileo и китайские системы BeiDou, а также японские квази-спутники. Зенитная спутниковая система (не говоря уже о спутниках спутниковых систем дополнения).

Я задокументировал развитие ГЛОНАСС в этой колонке еще в июле 1997 года, а группа авторов из Открытого акционерного общества «Российские космические системы» обсуждала планы модернизации ГЛОНАСС в статье за ​​апрель 2011 года. Обновление просрочено. Итак, в этой статье я кратко рассмотрю историю программы ГЛОНАСС, обсудю ее текущее состояние и расскажу о планах на ближайшее будущее спутниковой группировки, ее навигационных сигналов и сети наземной поддержки.

РАННЕ ЛЕТ, НАСТОЯЩИЙ ДЕНЬ

Во время холодной войны информации о ГЛОНАСС было мало.Помимо общих характеристик спутниковых орбит и частот, используемых для передачи навигационных сигналов, министерство обороны Советского Союза мало что обнаружило. Тем не менее, профессора Питера Дэйли и его ученики из Университета Лидса предоставили некоторые подробности о структуре сигналов. С появлением гласности и перестройки и в результате распада Советского Союза информация о ГЛОНАСС стала более доступной. В конце концов, русские выпустили Документ управления интерфейсом (ICD).В этом документе, аналогичном по структуре космическим сегментам / пользовательским интерфейсам навигации Navstar GPS ICD-GPS-200, описывается система, ее компоненты, а также структура сигнала и навигационное сообщение, предназначенные для гражданского использования. Последняя версия была опубликована в 2016 году, но пока эта версия доступна только на русском языке.

Спутники и сигналы. К настоящему моменту запущено шесть моделей спутников ГЛОНАСС (также известных как Ураган, русский язык для урагана). Россия (фактически бывший Советский Союз) запустила первые 10 спутников под названием Блок I в период с октября 1982 года по май 1985 года.В период с мая 1985 г. по сентябрь 1986 г. он отправил шесть спутников Block IIa, а в период с апреля 1987 г. по май 1988 г. — 12 спутников Block IIb, из которых шесть были потеряны из-за отказов ракет-носителей. Четвертой моделью был Блок IIv (v — английская транслитерация третьей буквы русского алфавита). К концу 2005 года русские развернули 60 блоков IIv. Каждое последующее поколение спутников содержало усовершенствования оборудования, а также увеличивало срок службы.

Опытный спутник ГЛОНАСС-М (для модернизации) был запущен в декабре1, 2001, вместе с двумя Блоками IIv с первыми двумя серийными спутниками ГЛОНАСС-М, включенными в триплетные запуски 10 декабря 2003 года и 26 декабря 2004 года. Два спутника ГЛОНАСС-М были включены в триплетный запуск декабря 25, 2005. Новый дизайн предлагает множество улучшений, включая лучшую бортовую электронику, увеличенный срок службы, гражданский сигнал L2 и улучшенное навигационное сообщение. Как и в более ранних версиях, на космическом корабле ГЛОНАСС-М по-прежнему использовался герметичный герметичный цилиндр для электроники.

РИСУНОК 1. Изображение с Решетневских информационных спутниковых систем, производителя спутников ГЛОНАСС, в честь 35-летия запуска первого спутника ГЛОНАСС в 1982 году («35 лет службы миру»).

Все спутники ГЛОНАСС, запущенные с декабря 2005 года, были спутниками ГЛОНАСС-М, за исключением двух спутников ГЛОНАСС-К1 (иногда называемых просто ГЛОНАСС-К), запущенных 26 февраля 2011 года и 30 ноября 2014 года. ГЛОНАСС Спутники -К1 заметно отличаются от своих предшественников.Они легче, используют негерметичный корпус (аналогично GPS-навигаторам), имеют улучшенную стабильность часов и более длительный срок службы 10 лет. Они также включают, впервые, сигналы множественного доступа с кодовым разделением каналов (CDMA) на третьей частоте, сопровождающие унаследованные сигналы множественного доступа с частотным разделением каналов (я буду обсуждать их в ближайшее время). Все спутники ГЛОНАСС были изготовлены ЗАО «Решетневские информационные спутниковые системы», расположенного в Железногорске, недалеко от Красноярска в Центральной Сибири, и названы в честь Михаила Федоровича Решетнева, генерального директора-основателя и главного конструктора.Компания «Решетнев» ранее была известна как Научно-производственное объединение прикладной механики (Научно-производственное объединение «Прикладной механики» или НПО ПМ). Государственная корпорация Роскосмоса по космической деятельности (ранее Федеральное космическое агентство), широко известная как Роскосмос, является правительственным органом, ответственным за ГЛОНАСС.

РИСУНОК 1 включает в себя изображения артистов начальных спутников ГЛОНАСС, ГЛОНАСС-М и ГЛОНАСС-К1.

Спутниковые орбиты ГЛОНАСС расположены в трех плоскостях, отделенных друг от друга в прямом восхождении восходящего узла на 120 градусов, по восемь спутников в каждой плоскости.Спутники в плоскости расположены на равном расстоянии друг от друга, разделенных по аргументу широты на 45 градусов. Спутники в соседних плоскостях сдвинуты в аргументе широты на 15 градусов. Спутники выведены на номинально круговые орбиты с наклоном цели 64,8 градуса и большой полуосью приблизительно 25 510 километров, что дает им период обращения около 675,8 минут. Эти спутники имеют наземные треки, которые повторяются каждые 17 орбит или восемь звездных дней. Плоскости орбит ГЛОНАСС пронумерованы 1–3 и содержат орбитальные щели 1–8, 9–16 и 17–24 соответственно.

РИСУНОК 2 показывает состояние созвездия 17 октября 2017 года. Номер орбитального интервала (также называемый интервалом альманаха) и частотный канал (обсуждается ниже) приведены в скобках. Недавно запущенный ГЛОНАСС 752 был исправен 16 октября 2017 года, что привело к полностью работающей 24-спутниковой группировке. Все спутники являются стандартными спутниками ГЛОНАСС-М, кроме ГЛОНАСС 755, который включает передатчик для новой третьей частоты, а также ГЛОНАСС 701К и 702К. Эти последние два спутника ГЛОНАСС-K1, с 702K, в то время как 701K проходит летные испытания.«К» не является частью официального номера ГЛОНАСС, но был добавлен во избежание двусмысленности. Спутник ГЛОНАСС-М, запущенный 10 декабря 2003 года, также назывался ГЛОНАСС 701. Аналогично, Международная служба GNSS (IGS) называет ГЛОНАСС 701K и 702K как 801 и 802, соответственно. IGS также определяет GLONASS 751 как GLONASS 851 для предотвращения путаницы с Kosmos 2080, спутником GLONASS-IIv, запущенным 19 мая 1990 года, и также называется GLONASS 751. И он определяет GLONASS 753 как GLONASS 853 для предотвращения путаницы с Kosmos 2140, ГЛОНАСС -IIv ​​спутник запущен 14 апреля 1991 года и также называется ГЛОНАСС 751.

РИСУНОК 2. Состояние созвездия ГЛОНАСС 17 октября 2017 года. Зеленый квадрат обозначает местоположение здорового спутника, а оранжевый — тестовый спутник. Номера орбитальных слотов и частотные каналы приведены в скобках.

Спутники традиционно запускались по три ускорителя «Протон» с космодрома Байконур под Ленинском в Казахстане. Однако, начиная с запуска первого спутника ГЛОНАСС-К1, несколько спутников ГЛОНАСС были запущены по отдельности на ракетах «Союз» с космодрома Плесецк к северу от Москвы.

В отличие от GPS и других GNSS, GLONASS использует FDMA, а не CDMA для своих традиционных сигналов. Первоначально система передавала сигналы в двух полосах: L1 1602,0–1615,5 МГц и L2 1246,0–1256,5 МГц на частотах, разнесенных на 0,5625 МГц в L1 и на 0,4375 МГц в L2:

L 1 k = 1602. + 0,5625 k (МГц)

L 2 k = 1246. + 0,4375 k (МГц)

Это устройство обеспечивало 25 каналов, так что каждому спутнику в полной 24-спутниковой группировке могла быть назначена уникальная частота (с оставшимся каналом, зарезервированным для тестирования).Некоторые из передач ГЛОНАСС первоначально вызывали помехи радиоастрономам, которые изучают очень слабые естественные радиоизлучения вблизи частот ГЛОНАСС. Радиоастрономы используют полосы частот 1610,6–1613,8 и 1660–1670 МГц для наблюдения спектральных излучений облаков гидроксильных радикалов в межзвездном пространстве, и Международный союз электросвязи (МСЭ) предоставил им статус основного пользователя для этого спектрального пространства. Кроме того, МСЭ выделил полосу частот 1610–1626,5 МГц операторам спутников мобильной связи, находящихся на низкой околоземной орбите.В результате власти ГЛОНАСС решили сократить количество частот, используемых спутниками, и сместить полосы на несколько более низкие частоты.

В настоящее время система использует только 14 первичных частотных каналов со значениями k в диапазоне от –7 до +6, включая два канала для целей тестирования (в настоящее время –5 и –6). (Канал +7 также использовался в прошлом для целей тестирования.) Как 24 спутника могут обойтись только с 14 каналами? Решение заключается в том, чтобы антиподальные спутники — спутники в одной плоскости орбиты, разделенные на 180 градусов в аргументе широты, — использовали один и тот же канал.Такой подход вполне осуществим, потому что пользователь в любом месте на Земле никогда не будет одновременно получать сигналы от такой пары спутников. Переход на новые частотные присвоения начался в сентябре 1993 года.

Как и унаследованные сигналы GPS, сигналы ГЛОНАСС включают в себя два кода ранжирования псевдослучайного шума (PRN): ST (для стандартной точности или стандартной точности) и VT (для высокой точности или высокой точности), аналогичные GPS C / A- и P- коды, соответственно (но с половиной скоростей чипирования), модулированные на несущие L1 и L2.

Как и в случае с GPS, ГЛОНАСС передает высокоточный код на L1 и L2. Но, в отличие от спутников GPS, код стандартной точности ГЛОНАСС также передается на частотах L2, начиная со спутников ГЛОНАСС-М. (Отдельный гражданский код, L2C, был добавлен к сигналу GPS L2, передаваемому блоком IIR-M и последующими спутниками.) Код GLONASS ST имеет длину 511 чипов со скоростью 511 килочипов в секунду, что дает интервал повторения 1 миллисекунды. VT-код длиной 33 554 432 фишек со скоростью 5.11 мегапикселей в секунду. Кодовая последовательность усекается, чтобы дать интервал повторения 1 секунда. В отличие от спутников GPS, все спутники ГЛОНАСС передают одинаковые коды. Они получают синхронизацию сигналов и частоты от одного из бортовых стандартов атомной частоты (AFS), работающих на частоте 5 МГц. Различные серии спутников ГЛОНАСС, начиная с Блока II и заканчивая сериями ГЛОНАСС-М, имеют три цезиевых AFS на каждом спутнике. Передаваемые сигналы имеют правую круговую поляризацию, как и сигналы GPS, и имеют сопоставимые уровни сигнала.

Навигационное сообщение. Как и GPS и другие GNSS, сигналы ГЛОНАСС также содержат навигационные сообщения, предоставляющие информацию об орбите спутника, часах и другую информацию. Отдельные навигационные сообщения со скоростью 50 бит в секунду по модулю 2 добавляются к кодам ST и VT. Сообщение ST-кода включает в себя эпоху спутниковых часов и смещения скорости от системного времени ГЛОНАСС; эфемериды спутников, заданные в терминах положения спутника, векторов скорости и ускорения в контрольную эпоху; и дополнительная информация, такая как биты синхронизации, срок действия данных, работоспособность спутника, смещение системного времени ГЛОНАСС от всемирного координированного времени (UTC), которое поддерживается Национальным институтом метрологии Российской Федерации UTC (SU) в составе Государственной службы времени и частоты. и альманахи (приблизительные эфемериды) всех других спутников ГЛОНАСС.Обратите внимание, что, в отличие от системного времени GPS, например, системное время ГЛОНАСС не имеет целочисленного смещения от UTC, и поэтому скачки в високосные секунды добавляются к системному времени ГЛОНАСС одновременно с добавленными в UTC. Однако обратите внимание, что системное время ГЛОНАСС смещается на три постоянных часа, чтобы соответствовать московскому стандартному времени (MSK, сокращение от Moscow).

Полное сообщение длится 2,5 минуты и непрерывно повторяется между обновлениями эфемерид (номинально раз в 30 минут), но информация эфемерид и часов повторяется каждые 30 секунд.

Власти ГЛОНАСС не опубликовали, по крайней мере, публично, подробности навигационного сообщения с кодом VT. Однако известно, что полное сообщение занимает 12 минут и что эфемериды и информация о часах повторяются каждые 10 секунд.

Геодезическая система. эфемериды ГЛОНАСС относятся к геодезической системе Parametry Zemli 1990 (PZ-90 или, в английском переводе, Parameters of the Earth 1990, PE-90). ПЗ-90 заменил советскую геодезическую систему 1985 года, SGS 85, использовавшуюся ГЛОНАСС до 1993 года.PZ-90 — это наземная эталонная система с ее системой координат, определенной так же, как и у Международной наземной системы координат (ITRF). Первоначальная реализация ПЗ-90 имела точность один или два метра.

Однако, чтобы приблизить систему к ITRF (и геодезической системе отсчета GPS WGS 84), были выполнены два обновления PZ-90. Первое обновление, появившееся в PZ-90.02 (ссылаясь на 2002 год), было принято для операций ГЛОНАСС 20 сентября 2007 года и приблизило кадр широковещательных орбит (и, следовательно, полученные координаты приемника) к ITRF и WGS 84.Другая реализация, PZ-90.11, принятая 31 декабря 2013 года, по сообщениям, уменьшила разницу до уровня ниже сантиметра.

ТАБЛИЦА 1 перечисляет определяющие константы и параметры PZ-90.

ТАБЛИЦА 1. Основные геодезические константы и некоторые параметры геодезической системы PZ-90, используемой ГЛОНАСС.

Новые спутники ГЛОНАСС-К передают дополнительные сигналы. GLONASS-K1 передает сигнал CDMA на новой частоте L3 (1202,025 МГц), а GLONASS-K2, кроме того, будет показывать сигналы CDMA на частотах L1 и L2.

РИСУНОК 3. Круговая матрица отражателей на спутнике ГЛОНАСС-К1, окружающая элементы внутренней антенны навигационного сигнала. Фото из Решетнева Информационные спутниковые системы.

Контрольный сегмент . Подобно GPS и другим GNSS, ГЛОНАСС требует сеть наземных станций для мониторинга и обслуживания спутниковой группировки, а также для определения орбит спутников и поведения их работающих AFS. В сети слежения используются станции только на территории бывшего Советского Союза, дополненные станциями спутниковой лазерной локации, которые помогают в определении орбиты, поскольку все спутники ГЛОНАСС содержат лазерные отражатели (см. РИСУНОК 3).

Наличие неглобальной сети станций слежения для определения спутниковых орбит и поведения AFS приводит к слегка ухудшенной ошибке дальности сигнала в пространстве ГЛОНАСС (SISRE). Недавно был создан ряд станций слежения за рубежом в связи с разработкой российской спутниковой системы дополнения (SBAS), Системы дифференциальной коррекции и мониторинга (SDCM). SDCM будет функционировать аналогично глобальной системе расширения или WAAS, U.S. SBAS и другие SBAS в действии. Добавление к сети слежения заграничных станций SDCM, которая уже включает в себя станции в Антарктике и Южной Америке с появлением большего количества станций, может помочь улучшить SISRE. Роскосмос также использует глобальную сеть IGS и других станций слежения для мониторинга состояния созвездия ГЛОНАСС (см. РИСУНОК 4).

РИСУНОК 4. Глобальная сеть спутникового мониторинга здоровья ГЛОНАСС Роскосмоса с 22 станциями оповещения 18 октября 2017 года с 13:00 до 14:00 мск.

Производительность. SISRE улучшилось за эти годы и в настоящее время находится на уровне около 1 до 2 метров. Частично это связано с лучшими характеристиками бортовых AFS, которые несут последние спутники ГЛОНАСС-М, по сравнению с первыми спутниками ГЛОНАСС-М. Их относительная однодневная стабильность улучшилась с 10-13 до 2,4 × 10-14. На фиг.5 показан временной ряд последних значений SISRE, определенных Информационно-аналитическим центром для определения местоположения, навигации и синхронизации.Эти уровни ошибок могут приводить к ошибкам позиционирования на основе псевдодальности при использовании широковещательных орбит ГЛОНАСС и тактовых импульсов примерно в два раза хуже, чем обеспечиваемые GPS — хотя в любой данный момент на точность позиционирования также влияют атмосферные эффекты и многолучевое распространение, и они могут доминировать ошибки сигнала в пространстве.

РИСУНОК 5. Суточная среднеквадратичная погрешность ГЛОНАСС-сигнала в пространстве в метрах, определенная Информационно-аналитическим центром определения местоположения, навигации и синхронизации.

Гораздо более высокую точность позиционирования можно получить, используя орбиты и часы ГЛОНАСС, предоставленные IGS и его участвующими аналитическими центрами. Это особенно верно, если измерения фазы несущей используются вместо или в качестве дополнения к измерениям псевдодальности. Сочетание надлежащим образом взвешенных измерений GPS и ГЛОНАСС оказалось полезным с точки зрения доступности, точности и эффективности, особенно для высокоточного позиционирования, выполняемого с использованием кинематического подхода в реальном времени или RTK-подхода.Кроме того, метод точного позиционирования точки (PPP), основанный на реальном времени или последующей обработке двухчастотных измерений фазы несущей с точными спутниковыми эфемеридами и тактовыми данными, продемонстрировал, что кинематическая точность на уровне дециметра возможна с использованием данных ГЛОНАСС или Данные ГЛОНАСС в сочетании с данными GPS. ГЛОНАСС-статические решения PPP за 24 часа достигли точности на миллиметровом уровне.

пользователей. Первоначальное использование ГЛОНАСС гражданскими и военными пользователями в бывшем Советском Союзе, а затем в России, не говоря уже за пределами России, было минимальным.Опытные приемники только для ГЛОНАСС были разработаны для военных, а зарубежные приемники GPS / ГЛОНАСС были разработаны несколькими производителями для научных и других передовых применений. В 1998 году IGS добавила в свою сеть набор приемников, отслеживающих ГЛОНАСС, и с тех пор постоянно увеличивает число таких приемников. Однако потребительское использование ГЛОНАСС как в России, так и за ее пределами только недавно началось с разработки только для ГЛОНАСС и комбинированных чипсетов GPS / ГЛОНАСС. Такие наборы микросхем в настоящее время используются во многих мобильных телефонах и в портативных приемниках GNSS и транспортных средствах навигации.

НОВЫЙ И УЛУЧШЕННЫЙ

Как упоминалось ранее, спутники ГЛОНАСС-K1 включают в себя сигнал CDMA, сопровождающий традиционные сигналы FDMA на новой частоте L3 1202,025 МГц. Частота дискретизации кода диапазона для сигнала CDMA составляет 10,23 мегапикселя в секунду с периодом 1 миллисекунда. Он модулируется на несущей с использованием квадратурной фазовой манипуляции (QPSK), с синфазным каналом данных и квадратурным пилотным каналом. Набор возможных кодов ранжирования состоит из 31 усеченной последовательности Касами.(Последовательности Касами, представленные Тадао Касами, известным японским теоретиком информации, представляют собой двоичные последовательности длиной 2m — 1, где m — четное целое число. Эти последовательности имеют хорошие значения взаимной корреляции, приближающиеся к теоретической нижней границе. Коды Голда, используемые в GPS являются частным случаем кодов Касами.) Полная длина этих последовательностей составляет 214 — 1 = 16 383 символа, но код ранжирования усекается до длины N = 10 230 с периодом 1 миллисекунда.

Соответствующие символы навигационного сообщения передаются со скоростью 100 бит в секунду с помощью сверточного кодирования с половинной скоростью.Так называемый суперкадр навигационных сообщений (длительностью 2 минуты) будет состоять из 8 навигационных кадров (NF) для 24 обычных спутников на первом этапе модернизации ГЛОНАСС и 10 NF (продолжительностью 2,5 минуты) для 30 спутников в будущем. Каждый NF (длиной 15 секунд) включает в себя 5 строк (по 3 секунды каждая). Каждый NF имеет полный набор эфемерид для текущего спутника и часть системного альманаха для трех спутников. Полный системный альманах транслируется в одном суперкадре.

Более легкие, не находящиеся под давлением спутники K1 оснащены двумя цезиевыми и двумя рубидиевыми AFS.Сообщается, что относительная суточная стабильность одной из АФС рубидия на спутнике K1 составляет 4 × 10-14. В результате SISRE для этого спутника составляет около 1 метра. Планы призывают добавить сигнал CDMA к L2 на будущих версиях спутников K1, названных K1 + (см. Ниже).

ГЛОНАСС-К2 Спутники. Эти спутники будут тяжелее спутников K1 и K1 + с более широкими возможностями, включая сигнал CDMA на частоте GPS / Galileo L1 / E1. МКС им. Решетнева сначала построит два спутника К2, а затем начнет массовое производство.Планировалось перейти на спутники К2 гораздо раньше, запустив только два спутника К1, которые сейчас находятся на орбите. Но, видимо, планы изменились из-за санкций, ограничивающих доставку радиационно-стойких электронных компонентов с Запада.

Теперь на МКС Решетнева будут построены еще девять спутников ГЛОНАСС-К1. Не ясно, сколько из них может быть из разновидности K1 +. Теперь спутники ГЛОНАСС-К1 станут спутниками перехода между существующими спутниками ГЛОНАСС-М (включая полдюжины или около того, которые были изготовлены и сохранены на земле для будущего запуска при необходимости) и будущими спутниками ГЛОНАСС-К2.

Один из первых спутников K2 будет принимать пассивный водородный мазер (PHM) AFS. PHM разрабатывался около десяти лет, и многолетние наземные испытания показали надежность и стабильность в течение одного дня 5 × 10-15. Ожидается, что будет способствовать будущей 0,3-метровой SISRE.

Согласно недавнему отчету, спутники ГЛОНАСС-К2 начнут летные испытания в 2018 году, а массовое производство спутников ГЛОНАСС-К2 начнется в сроки 2019–2020 годов.

Улучшенные сети слежения. Развитие SDCM и связанной с ним сети отслеживания уже упоминалось. Сетевые станции SDCM оснащены комбинированными двухчастотными приемниками GPS / ГЛОНАСС, атомными часами с водородным мазером и прямыми линиями связи для передачи данных в режиме реального времени. Как упоминалось ранее, власти ГЛОНАСС рассматривают вопрос о том, может ли дополнительное использование станций SDCM для определения орбиты и часов ГЛОНАСС значительно повысить точность данных вещания.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

GPS, самая старая GNSS, продолжает модернизироваться и скоро запустит первый спутник Block III или GPS III.Спутники Block IIR-M и Block IIF уже передают новые сигналы. Galileo запускает современные спутники с самого начала, и BeiDou собирается начать запуск оперативной версии своих спутников BeiDou-3. ГЛОНАСС не стоит превзойти. Он предоставил полезные услуги определения местоположения, навигации и синхронизации, по крайней мере, с 1996 года. Хотя порой уровень обслуживания упал ниже приемлемого уровня, теперь он является надежной системой и, с объявленными улучшениями, будет претендентом в будущем мире GNSS.

ДАЛЬНЕЙШЕЕ ЧТЕНИЕ

«Обновление программы ГЛОНАСС» И. Ревнивых, представленное на 11-м заседании Международного комитета по глобальным навигационным спутниковым системам, Сочи, Россия, 6–11 ноября 2016 г.

  • Углубленное описание ГЛОНАСС

«ГЛОНАСС» С. Ревнивых, А. Болкунова, А. Сердюкова и О. Монтенбрюка, глава 8 в Справочник Springer по глобальным навигационным спутниковым системам , отредактированный P.J.G. Теуниссен и О.Монтенбрюк, опубликовано Springer International Publishing AG, Cham, Швейцария, 2017.

  • Официальные сайты ГЛОНАСС

Информационно-аналитический центр позиционирования, навигации и синхронизации

Российская система дифференциальной коррекции и мониторинга

  • Документы интерфейса управления ГЛОНАСС

Документ управления интерфейсом ГЛОНАСС, навигационный радиосигнал в диапазонах L1, L2 , издание 5.1, Российский институт космического приборостроения, Москва, 2008.

Документ управления интерфейсом ГЛОНАСС, Общее описание системы кодового множественного доступа с разделением кодов , редакция 1.0, ОАО «Российские космические системы», Москва, 2016.

Документ управления интерфейсом ГЛОНАСС , навигационный сигнал открытого доступа с множественным доступом с кодовым разделением в полосе частот L1 , издание 1.0, ОАО «Российские космические системы», Москва, 2016.

Документ управления интерфейсом ГЛОНАСС, навигационный сигнал открытого доступа с множественным доступом с кодовым разделением каналов в полосе частот L2 , издание 1.0, ОАО «Российские космические системы», Москва, 2016.

Документ управления интерфейсом ГЛОНАСС , навигационный сигнал открытого доступа с множественным доступом с кодовым разделением в полосе частот L3 , издание 1.0, ОАО «Российские космические системы», Москва, 2016.

Система управления интерфейсом дифференциальной коррекции и мониторинга Документ, радиосигналы и цифровая структура данных глобальной системы увеличения ГЛОНАСС, Система дифференциальной коррекции и мониторинга, издание , ОАО «Российские космические системы», Москва, 2012.

  • Ранее GPS World Статьи о ГЛОНАСС

«ГЛОНАСС: разработка стратегий на будущее» Ю. Урличича, В. Субботина, Г. Ступака, В. Дворкина, А. Поваляева и С. Карутина в GPS World , Vol. 22, № 4, апрель 2011 г., с. 42–49.

«GPS, ГЛОНАСС и многое другое: обработка множества созвездий в международной службе GNSS» Т. Спрингера и Р. Дача в GPS World , Vol. 21, № 6, июнь 2010 г., стр. 48–58.

«Будущее уже сейчас: GPS + ГЛОНАСС + SBAS = GNSS» Л. Ваннингера в GPS World , Vol. 19, № 7, июль 2008 г., с. 42–48.

«ГЛОНАСС: обзор и обновление» Р. Лэнгли в GPS World , Vol. 8, No. 7, July 1997, pp. 46–50. Исправление: GPS World , Vol. 8, № 9, сентябрь 1997 г., с. 71. Доступно на линии:

«ГЛОНАСС Космический корабль» Н.Л. Джонсон в GPS World , Vol. 5, № 11, ноябрь 1994 г., стр. 51–58.

, GPS с точностью до 1 м — забудьте о ГЛОНАСС, а как насчет Galileo и BeiDou / BDS? Время чтения: 4 минуты

В настоящее время многие спортивные устройства используют GPS для определения местоположения. Существует созвездие до 31/32 спутников GPS в любое время, которые делают свое дело. Не все работоспособны одновременно.

GPS — это название, специально разработанное для американской системы позиционирования.

Достаточно трудно получить точность GPS ниже 5 м, действительно, точность GPS составляет 5 м, и, следовательно, определить, насколько быстро вы едете и где именно вы, сложно.Но добавьте в него беговую дорожку для бегуна или датчик скорости на колесах велосипедиста, и вы сможете более точно определить скорость / темп.

Я бы сказал, что при достойной аппаратной реализации метод определения скорости / темпа GPS был достаточно хорош для большинства людей, большую часть времени.

Однако, для навигационных целей, некоторые спортсмены ДЕЙСТВИТЕЛЬНО должны УВЕРЕННО и ТОЧНО знать, где они находятся.

Представьте себе крошечную маленькую антенну, подпрыгивающую во время бега. Когда вы бежите, все колебания и отскакивания ТРУДНО отслеживать.Еще сложнее, когда вы прячете антенну, заглядывая в часы «неправильно». Это легко: er при езде на велосипеде, чтобы следить, но тяжело при беге.

Кроме того, представьте себе маленькие спортивные GPS-часы, в которых все биты брошены вместе без электромагнитного экранирования, а компоненты соприкасаются друг с другом.

Электрические помехи = плохо. «Дизайн и настройка» = Хорошо.

Если вы дополнительно представите, что спутники GPS 31/32 движутся вокруг Земли, тогда ваши часы / устройство не могут видеть их все, так как многие всегда будут за горизонтом.Если здание временно мешает, оно может видеть без спутников, деревьев и других препятствий, которые также могут вызвать проблемы. Так что, возможно, в реальном сценарии вы можете ограничиться доступом к линии прямой видимости только на 4 или 5 спутников. Потенциальная точность, скорее всего, пострадает.

НО. У россиян также есть спутниковая навигационная система под названием ГЛОНАСС. По сути, это то же самое, что и GPS, но с 24/7 спутниками и уровнем точности / точности между 4.5 м и 7,5 м

Итак, проще говоря, теперь есть больше спутников, чтобы лучше понять, где вы находитесь.

Хорошо, ты уже знал это, я знаю.

Я не думаю, что многие из нас видели увеличение точности GPS + ГЛОНАСС. то есть он не говорит нам, где мы находимся с точностью, скажем, 4 м, а не 5 м. , возможно, сделал , это увеличил вероятность того, что местоположение все еще может быть установлено, когда линия визирования к спутнику GPS потеряна.Таким образом, лесничий может заметить разницу больше, чем дорожный велосипедист.

европейцы с опозданием хотят принять участие в акции, возможно, потому что американцы и русские могут просто отключить свои системы, если они хотят (и да, я знаю, американцы сказали, что они не будут).

Итак, у нас есть «созвездие» GALILEO спутников. Большинство из них должно быть на орбите к концу 2017 года и функционировать к 2020 году. Они будут состоять из 24 действующих спутников (из 30), но очень важно, чтобы они дали ПУБЛИЧНЫЙ уровень точности до 1 м и возможность зашифрованная точность до 1 см (сантиметр!).

Конечно, китайцы, будучи мировой державой, должны иметь такую ​​же. Это быстро названная система BeiDou (BDS). Опять же, мы рассчитываем на 2020 год для глобальной системы из них, и их система включает 21 спутник (из 35), но их общедоступная точность запланирована на уровне 5 м, хотя зашифрованная точность будет 10 см.

Индия также работает над своей версией, называемой IRNSS, но похоже, что это региональная система на малых высотах, а не глобальная, так что нам это мало пригодится.

То, что, по-видимому, происходило в последние несколько лет, заключается в том, что производители используют аппаратные сокращения и пытаются компенсировать исправления встроенного ПО до «средних» или «прогнозируемых» позиций. Возможно, это, по крайней мере, часть объяснения, почему вы можете подумать, что новая технология работает хуже, чем старая, которую вы имели раньше. (Или вы стареете, и ваша память угасает, как и я!)

Доставка с точностью до 1 м

Однако GALILEO, сам по себе, не даст всех результатов, которые многие хотели бы получить.Также необходимы высококачественный чип и электронный дизайн.

Один из высококачественных (дорогих) чипов, на которые стоит обратить внимание — это чип XTAL.

Созвездия имеют разные высоты и разную частоту сигнала, также предположительно разные шифрования. Тем не менее, чипы уже существуют, которые могут читать все созвездия.

Без сомнения, для обработки 3/4 партий сигналов потребуется больше энергии аккумулятора…

Обеспечение точности высоты

Итак, к 2021 году у вашего Fenix ​​6 будет четырехканальный приемник (GPS, ГЛОНАСС, GALILEO, BDS) и супер точность с точностью до ближайшего метра? Может быть! Может быть, еще точнее, если дизайн достаточно хорош.

Даже повышение текущих уровней точности на пару метров открывает перспективу значительно лучшей GPS-предполагаемой высоты и высоты , а также местоположения. Расстояние от вас до различных спутников также может быть использовано для определения высоты — это уже используется на многих спортивных устройствах GPS.

Другие спортивные устройства используют барометр для измерения изменений давления, чтобы оценить изменения высоты / подъема / снижения.

Тем не менее, другие устройства, например TomTom и Suunto, объединяют или используют оба метода.

Все эти методы могут стать более точными.

Мое личное убеждение заключается в том, что, подобно тому, как мы в настоящее время получаем a-GPS (вспомогательный GPS), быстрые спутниковые исправления путем прогнозирования местоположения спутников, поэтому мы также получим точные цифры высоты, предварительно загруженные для известных местоположений GPS. Например, ваш Suunto может знать местоположение вашего дома / POI GPS, и ВСЕГДА АВТОМАТИЧЕСКИ произведет повторную калибровку на основе этой известной и фиксированной высоты в POI. Вы также можете увидеть, как загрузка курса / маршрута на спортивные часы также может легко загружать различные высоты вдоль маршрута.[Здесь вы рассказываете обо всех замечательных устройствах SPORTS, которые уже могут это делать 🙂]. Вы также можете увидеть, что, помимо хранения маршрутов и карт, космическая стоимость базы данных о высоте на ваших часах также увеличит пространство и стоимость обработки.

Итак, технология, вероятно, «там или около того» прямо сейчас . Ограничителем станут производители спортивных часов, которые могут решить, что не все из нас будут готовы платить за увеличение затрат на повышение точности.

Поддержите этот сайт покупками у этих партнеров — выберите местный выбор в вашей стране ,

Глонасс система контроля транспорта что это такое. Как подключить глонасс на смартфоне как отключить глонасс на телефоне

В современных смартфонах навигационные модули встроены по умолчанию. В большинстве случаев они работают достаточно точно. Просто включите GPS в настройках, запустите приложение «Карты», и приложение определит, где вы находитесь, за считанные минуты. А если вы не отключали GPS, то определение займет несколько секунд.

А что делать, если GPS не работает? Как тогда определить маршрут, скорость, ваше местоположение? Не спешите нести смартфон в ремонт: чаще всего это решается правильной настройкой телефона.

Вспомогательные услуги

Помимо собственно спутникового ресивера, иногда очень полезны вспомогательные настройки для определения вашего местоположения. Как правило, они легко включаются на самом телефоне:

  • А-GPS. Эта служба загружает данные о вашем местоположении из Интернета, используя данные из сотовых сетей, к которым вы подключены. Конечно, его точность намного ниже, но он ускоряет точное определение спутников.
  • Wi-Fi.Знаете ли вы, что сети Wi-Fi также можно использовать для определения местоположения?
  • ЭПО. Впрочем, подробнее о нем ниже.

При необходимости настройки: Mediatek Curious

На сегодняшний день компания Mediatek (также известная как MTK) является одним из лидеров в производстве мобильных процессоров. Даже такие гиганты, как Sony, LG или HTC, сегодня создают смартфоны на базе процессоров MTK. Но было время, когда процессоры этой тайваньской фирмы использовались только в убогих клонах iPhone или двухсимочных звонилках.

В 2012-2014 годах Mediatek выпускала вполне приличные чипсеты, но у них постоянно возникала проблема: некорректная работа GPS. Спутники с такими устройствами ведут себя по цитате: «Меня трудно найти, легко потерять…»

Все дело было в настройках вспомогательной службы EPO. Этот сервис, разработанный Mediatek, помогает заранее рассчитать орбиты навигационных спутников. Но вот проблема: предустановленные по умолчанию в китайских телефонах данные EPO рассчитываются для Азии и вылетают при использовании в Европе!

Это легко исправить в современных моделях.Напомним, что все эти инструкции подходят только для смартфонов на процессорах МТК:

  • Откройте меню настроек андроида
  • Перейдите в раздел «Время» и установите свой часовой пояс вручную. Это чтобы отказаться от сетевого местоположения на время.
  • Зайдите в раздел «Мое местоположение», разрешите системе доступ к геоданным, установите галочки «По спутникам GPS» и «По сетевым координатам».
  • С помощью файлового менеджера перейдите в корневой каталог памяти и удалите GPS.log-файл и другие файлы с комбинацией GPS в названии. Не уверен, что они там.
  • Загрузите и установите приложение MTK Engineering Mode Start, которое позволяет вам войти в свой смартфон (https://play.google.com/store/apps/details?id=com.themonsterit.EngineerStarter&hl=en).

  • Переместитесь на открытое место с хорошей видимостью. Вокруг не должно быть высотных зданий или других объектов, мешающих прямому обзору неба.Интернет должен быть включен на смартфоне.
  • Запускаем приложение, выбираем пункт MTK Settings, в нем — вкладка Location, в нем — пункт EPO. Как вы уже догадались, мы обновляем данные EPO для ВАШЕГО часового пояса и времени!
  • Нажмите кнопку EPO (Загрузить). Загрузка должна произойти за секунды даже при слабом соединении.
  • Вернитесь в раздел Местоположение, выберите вкладку YGPS. На вкладке «Информация» последовательно нажмите кнопки «Холодный», «Теплый», «Горячий» и «Полный».С их помощью обновляется информация о расположении спутников на орбите, поэтому каждый раз приходится ждать загрузки данных. К счастью, это дело нескольких секунд.

  • В этой же вкладке нажмите кнопку AGPS Restart. Вспомогательный сервис AGPS теперь будет учитывать уже загруженные данные и более точно определять положение спутников.
  • Перейдите на соседнюю вкладку ЖУРНАЛ NMEA и нажмите кнопку Пуск.После этого перейдите на вкладку «Спутники». Вы увидите, как система обнаруживает спутники. Этот процесс должен занять 15-20 минут, в течение которых значки спутников изменят свой цвет с красного на зеленый. Убедитесь, что дисплей в это время не выключается, а вообще отключает спящий режим. Когда все (или большинство) спутников станут зелеными, вернитесь на вкладку «Журнал NMEA» и нажмите «Стоп».
  • Перезагрузите смартфон.

Да, это далеко не самая простая процедура. В зависимости от версии процессора МТК (мы описывали шаги для платформы МТ6592) процедура может немного отличаться, но по сути остается одинаковой.Но после этих действий GPS на вашем смартфоне будет отлично работать.

Если вам необходимо установить ГЛОНАСС на автомобиль, вы можете либо обратиться в специализированную организацию, либо попробовать установить оборудование самостоятельно.

В первом случае все заботы по установке возьмут на себя сотрудники монтажной компании — и они же будут нести ответственность за правильную работу оборудования. Если вы решили установить ГЛОНАСС на автомобиль самостоятельно, то вам стоит изучить особенности подключения, настройки и эксплуатации таких систем.Так же придется подобрать снаряжение:

  • Терминал ГЛОНАСС;
  • монтажный комплект
  • ;
  • дополнительные детали (резервные аккумуляторы, антенны и т.д.).

Как работает ГЛОНАСС в автомобиле?

Система ГЛОНАСС предназначена для определения координат любых объектов (в большинстве случаев транспортных средств) по сети из 24 спутников.

Система работает по следующему принципу:

  • В автомобиле установлено специальное устройство-терминал, внутри которого находится трекер спутниковой связи.За прием сигналов отвечает антенна – она может быть как внешней, так и внутренней.
  • При позиционировании автомобиля трекер получает сигнал со спутников и вычисляет координаты автомобиля.
  • Полученные и обработанные координаты отправляются в приложение спутникового мониторинга. Передача осуществляется по мобильной сети(GSM), а сами данные приходят либо в формате GPRS, либо в виде SMS.
  • Если в момент передачи данных автомобиль находится вне зоны действия сети, то информация о местоположении сохраняется во внутренней памяти маяка.Полученные данные передаются на сервер, как только автомобиль входит в зону покрытия GSM.

Несмотря на относительно простое устройство, навигационный комплекс будет успешно работать только в том случае, если все его элементы — терминал, антенны и дополнительные модули — установлены и подключены правильно. Кроме того, для эффективного использования системы необходима соответствующая настройка. программа для мониторинга транспорта.

Самостоятельная установка ГЛОНАСС на автомобиль

Узнав, сколько стоит установка ГЛОНАСС на автомобиль, многие автовладельцы решают сократить расходы, выполнив установку самостоятельно.В принципе, учитывая время, соответствующие знания и навыки, это вполне реально. По крайней мере, есть шанс на успешную работу в тех случаях, когда нужно просто подключить трекер и настроить ПО, без установки сложного дополнительного оборудования.

Выбор оборудования ГЛОНАСС

Перед тем, как самостоятельно установить ГЛОНАСС на автомобиль, необходимо позаботиться о подборе необходимого оборудования:

  • Ключевым элементом системы является ГЛОНАСС/GPS-трекер.Сегодня на рынке представлены десятки моделей таких устройств, которые отличаются диапазоном рабочих частот, качеством спутникового позиционирования, интерфейсами, объемом памяти, временем автономной работы и другими параметрами.
  • Антенны отвечают за связь с навигационными спутниками системой мобильной связи. Некоторые трекеры оснащены внутренними антеннами, но чаще для обеспечения надежного приема/передачи требуется установка внешних антенн и подключение их к терминалу.
  • Обычно терминал поставляется со всеми проводами, необходимыми для его подключения к системам автомобиля. Но в некоторых случаях может потребоваться установка дополнительных элементов — предохранителей, кронштейнов и т.п.

В целом задача подбора оборудования ГЛОНАСС не слишком сложна: довольно часто можно обойтись покупкой одной из популярных моделей трекера в комплекте с антеннами и монтажным комплектом.

Но если необходимо самостоятельно установить ГЛОНАСС мониторинг на грузовой автомобиль или спецтехнику, то хотя бы на этом этапе может потребоваться консультация специалиста.

Если параллельно нужно установить систему ЭРА-ГЛОНАСС аварийного оповещения, то без участия сертифицированной организации не обойтись.

Установка и подключение системы

Вопрос можно ли поставить ГЛОНАСС на грузовик своими силами неоднозначный. Все зависит от сложности задачи, от особенностей устанавливаемого оборудования и от навыков мастера.

Общий алгоритм монтажа терминала ГЛОНАС будет следующим:

  • Подготовьте место для установки (чаще всего за центральной консолью).Для этого пластиковые панели снимаются, а клемма ставится в паз — пока без окончательной фиксации.
  • Крепление антенны (если предусмотрена установка внешних устройств). Антенна для мобильной сети монтируется так, чтобы металлические части конструкции не мешали эффективному приему/передаче сигнала. Антенна ГЛОНАСС устанавливается горизонтально, параллельно земле, так, чтобы ее активный элемент был направлен вверх. Во избежание помех приему минимальное расстояние между этими антеннами должно быть не менее одного метра.
  • Подсоедините провода (автомобиль должен быть обесточен). Подключение осуществляется либо к блоку предохранителей, либо к источнику питания магнитолы. Стандартная схема подключения: черный — масса, желтый — зажигание, красный — постоянный плюс (12В). При выборе подключения важно строго следовать рекомендациям производителя терминала.

После этого устройство включается и проверяется его работоспособность. Для этого целесообразно выполнить тестовое определение местоположения автомобиля, сравнить его с реальным и, при необходимости, отрегулировать работу программного обеспечения.

Только после того, как вы убедитесь, что терминал ГЛОНАСС корректно работает и правильно определяет координаты автомобиля со спутника, его можно окончательно зафиксировать с помощью пластиковых хомутов или крепежа, входящего в комплект.

Где лучше всего установить ГЛОНАСС на автомобиль?

Самостоятельная установка системы спутникового позиционирования имеет ряд недостатков:

  • Нет гарантии, что при установке не будут допущены ошибки, которые со временем негативно скажутся на надежности терминала.
  • Самостоятельно установить сложные системы, включающие в себя дополнительные элементы (например, датчики контроля топлива), практически невозможно — требуется использование специального оборудования.
  • Время, затрачиваемое на установку и настройку программного обеспечения, будет значительным.
  • Кроме того, если вы допустите ошибки при установке, то у вас могут возникнуть проблемы с гарантийным обслуживанием дорогостоящего навигационного оборудования производителем.

Итак, если вам необходимо установить ГЛОНАСС на грузовой автомобиль в Санкт-Петербурге.Санкт-Петербург, то лучшим решением будет обратиться к ЭРА-ГЛОНАСС:

  • На этапе подбора сотрудники компании предоставят Вам все необходимые консультации для подбора оптимальной комплектации навигационного оборудования.
  • Установку и подключение произведут квалифицированные специалисты с использованием профессионального оборудования. Большой опыт работы в данной отрасли гарантирует отсутствие сбоев и корректную работу навигационной системы.
  • При необходимости будут установлены дополнительные устройства — иммобилайзеры, датчики топлива и смазки и др.
  • Операторам системы мониторинга будут предоставлены учебные материалы для минимизации времени внедрения системы.

Кроме того, обратившись к нам, вы можете рассчитывать на информационную и техническую поддержку, а также получить оперативное обслуживание установленного оборудования. Таким образом, инвестируя в профессиональную установку ГЛОНАСС, вы получаете гарантию долговременной безупречной работы спутниковой навигационной системы.

Для подключения к серверу ГЛОНАСС/GPS мониторинга трекер должен быть правильно настроен.В частности, должны быть правильно установлены:

  1. Канал для отправки отчетов через мобильный GPRS-Интернет (TCP)
  2. Адрес сервера мониторинга (tr..219.245.116) и номер порта (20100) для подключения.
  3. Интервал отправки сообщений. Многие GPS-трекеры позволяют устанавливать разные интервалы между отчетами в стационарном режиме и в движении.
  4. Для некоторых трекеров необходимо задать формат отправляемого на сервер отчета и настроить некоторые другие параметры.
  5. (для подключения трекера к GPRS интернету).

Настройки сервера сайта

Для корректной работы ГЛОНАСС/GPS трекера с системой мониторинга объекта установите следующие параметры:

  • Имя домена сервера мониторинга ( имя сервера ): тр.сайт
  • IP-адрес сервера
  • ( используется в GPS-трекерах, которые не поддерживают доменное имя сервера ): 213.219.245.116
  • Порт сервера мониторинга ( порт ): 20100
  • Интервал отчета в движении (рекомендуется): 30-120 с
  • Интервал отчета об остановке (рекомендуется): 300–600 с

Помимо настройки GPS трекера, вам необходимо зайти на сервер мониторинга, получив логин и пароль для входа в Личный кабинет.Настроенные трекеры подключаются в Личном кабинете в разделе «Настройки».

Полезная информация по настройке GPS-трекеров

Для настройки GPS-трекеров удобно использовать SMS-команды . Это простой и универсальный способ, его поддерживают многие модели трекеров. Конфигурация SMS может быть выполнена удаленно и не требует специального программного обеспечения. Требуется только корректно отправлять СМС-команды на номер SIM-карты, установленной в маяке.

Вы можете отправлять SMS-команды с любого мобильного телефона. Это удобно делать через программу Skype . Если вы не нашли описание интересующей вас СМС-команды в этом разделе, то обратитесь к «Руководству пользователя» или другой документации к вашему GPS-трекеру, где должна быть описана вся система управления СМС-командами.

Ряд производителей GPS-трекеров предоставляют пользователям специальные утилиты настройки (например, GlobalSat предлагает бесплатный Config Tool для популярных моделей трекеров и другие).Такой способ настройки удобен, если есть возможность подключить трекер к стационарному ПК или ноутбуку. Описание использования утилит для настройки вы найдете в документации к вашему трекеру, здесь мы его не рассматриваем.

Некоторые GPS-трекеры (например, Enfora ) программируются с помощью AT-команд , для чего трекер должен быть подключен к ПК. Вот информация, необходимая для подключения к системе мониторинга сайта.

Вы можете встретить и другие способы настройки GPS-трекеров.Мы настоятельно рекомендуем вам прочитать документацию к вашему трекеру, прежде чем вы начнете его использовать.

Глобальная навигационная спутниковая система, аббревиатура которой читается как ГЛОНАСС, была окончательно введена в эксплуатацию в 2015 году и сейчас является достойной альтернативой американской системе глобального позиционирования.

Соответственно, использование навигационной системы очень похоже на GPS. Те. определить собственное местоположение на карте можно с помощью любого устройства с соответствующим датчиком. Такой датчик есть практически в каждом современном смартфоне, и у многих возникает закономерный вопрос — как пользоваться навигационной системой ГЛОНАСС на смартфоне?

В вашем телефоне есть ГЛОНАСС?

Но для того, чтобы активно учиться пользоваться ГЛОНАСС, вам следует убедиться, что эта система присутствует на вашем мобильном телефоне.Для этого можно проверить характеристики устройства на проверенных ресурсах или найти нужную информацию в меню смартфона.

Есть и третий вариант — установить на смартфон программу для тестирования навигации. Как правило, большинство приложений предназначены для поиска спутников и тем самым проверки навигационного модуля. Но если кроме GPS среди спутников указан еще и ГЛОНАСС, то устройство работает с обеими системами.

Какие смартфоны поддерживают ГЛОНАСС?

До недавнего времени подавляющее большинство смартфонов работало только с американским GPS, но времена меняются, технологии совершенствуются, и сейчас поддержку российской навигационной системы можно найти на большом количестве устройств, включая модели таких популярных брендов, как iPhone или Самсунг.

Почему ГЛОНАСС и GPS устанавливаются на телефоны одновременно?

На самом деле в этом подходе нет ничего лишнего. Просто совместная работа двух систем позволяет точнее позиционировать устройство, что является еще одним плюсом для владельца мобильного телефона и исключением неприятных ситуаций с некорректными маршрутами на картах.

Как пользоваться ГЛОНАСС?

Принцип работы с этой навигационной системой аналогичен GPS, поэтому вопроса о том, как использовать ГЛОНАСС на программном обеспечении Android, возникнуть не должно.Вам следует включить поддержку спутниковой системы, открыть картографическое приложение и приступить к работе. Если необходимой программы нет на телефоне, ее можно найти в магазине, поддерживаемом операционной системой смартфона, или на сторонних ресурсах.

Привычные навигаторы уступили место смартфонам. Текущие модели оснащены встроенным навигационным модулем. Рассмотрим подробнее, что такое ГЛОНАСС в смартфоне, для чего используется эта функция.

Что такое ГЛОНАСС в смартфоне и как это работает

Две группировки, GPS и ГЛОНАСС, сейчас работают в полную силу в мире.
главный конкурент американской группы. Этот термин означает ГЛОБАЛЬНАЯ НАЦИОНАЛЬНАЯ спутниковая система. Развитие российской техники началось в Советском Союзе. Принцип работы двух созвездий одинаков.

Аппаратная часть навигационной структуры состоит из трех сегментов:

спутника;
наземных станций; Приемник
(навигатор, телефон или терминал).

Поговорим о ГЛОНАСС в телефоне, что это такое и зачем его внедряют.

Группа спутников излучает сигнал, содержащий точное время. Созвездия разных стран имеют разные частоты, чтобы не конфликтовать друг с другом. Пакет данных перемещается к приемнику со скоростью света. Приемное устройство имеет микросхему, на которую поступает информация. Модем сравнивает время, отправленное спутником, со своим собственным. Затем вычисляет разницу.
Зная скорость сигнала и прошедшее время, приемник находит точку на земле.Для определения местоположения необходима информация с четырех спутников.
Изначально данный вид наблюдения предназначался только для военных ведомств. Сегодня он используется в транспортной сфере и смартфонах обычных пользователей.

Зачем нужен ГЛОНАСС в смартфоне

Телефон с навигатором ГЛОНАСС помогает определить местоположение объекта и проложить маршрут в два касания.
Рассмотрим, что такое ГЛОНАСС в телефоне и как работает спутниковая навигация в обычных условиях.

Этот тип ориентации полезен для путешественников. В незнакомом городе очень легко заблудиться. Навигатор покажет дорогу и рассчитает удобный маршрут. Загрузив карты в память навигатора, вы без труда найдете дорогу в магазин, кафе даже без доступа к интернету.

Водителям понадобится навигация в смартфоне. Можно проложить короткий путь до дома или работы, узнать расстояние. Навигатор скорректирует путь и не даст заблудиться, если вы отвлечетесь от дороги, пропустите поворот.

В случае плохой видимости на дороге (дождь или туман) трекер укажет поворот или препятствие раньше, чем вы его увидите.
Спутниковая навигация внедряется в системы управления транспортом. Это программы Wialon, Autoscan, AutoGraph, ERA.
Подробно о них, а также о том, вы узнаете из материалов на нашем сайте.

Как проверить поддержку ГЛОНАСС

От вопроса о ГЛОНАСС в смартфоне — что это такое, перейдем к следующему пункту: как узнать, поддерживает ли телефон сигнал российского созвездия.

В этом случае есть два варианта: зайти на сайт производителя и изучить характеристики модели. Другой способ — установить приложение-анализатор для Android. Сделаем небольшой обзор программ и функций:

1. «GPS-тест» проверяет поддерживаемую систему и измеряет уровень приема. Утилита отображает положение спутников на небе, текущее местоположение, скорость и высоту над уровнем моря. Геоданные передаются по почте или SMS. Записывает информацию в виде схем и диаграмм.
2. «Состояние GPS и панель инструментов» покажет, какие спутники поддерживает ваш смартфон.
3. «Данные GPS-состояния» показывает информацию о спутниках, качестве сигнала каждого из них. Программа отображает координаты и время.
Чтобы проверить, какая система геолокации работает на мобильном телефоне:
откройте раздел «Местоположение» в «Настройках»;
в пункте «Режим обнаружения» поставить галочку «По спутникам».
скачать любое приложение из списка и запустить тест.

В различных приложениях группы обозначаются цветами национального флага или фигурами (треугольник, квадрат, многоугольник).Если вы видите спутники, отмеченные триколором или квадратом, значит ГЛОНАСС поддерживается.
Если во время теста система не определилась, повторите процедуру на открытой площадке. Возможно, сигналу мешают бетонные полы.

Как использовать ГЛОНАСС на телефоне

Рассказываем, как пользоваться ГЛОНАСС на смартфоне:

1. Включите опцию «Местоположение» на устройстве.
2. Загрузите нужное приложение.
3. Запустите программу. Вам не нужно дополнительно ничего настраивать.

Мы составили список популярных навигационных программ:

1. Сервис «Google Maps» помогает составить удобный маршрут до нужной точки, узнать часы работы магазинов, получить информацию о пробках.
2. После обновления «Яндекс Навигатора» адреса, которые вводились с разных устройств, синхронизируются. Теперь вам не нужно каждый раз заново вводить адрес для построения пути.
3. С офлайн-навигатором «OsmAnd» вы можете пользоваться офлайн-картами без подключения к интернету.Скачайте программу и сохраните набор карт. Вы можете выбрать тип маршрута: пеший, автомобильный или велосипедный.

Несмотря на то, что обе навигационные системы появились примерно в одно время, большинство смартфонов комплектуются GPS-модулем.
Однако сейчас они производят чипы, совместимые с двумя созвездиями. Зачем это нужно и какие преимущества получает пользователь:

1. Повышена точность определения координат. Теперь «разбег» равен 2.8 м для ГЛОНАСС и 1,8 м для GPS. Ошибка зависит от местоположения аппаратов на орбите. В один момент спутники могут располагаться по-разному. При неудачном обнаружении спутников одной из систем приборы другой передают точный сигнал. Двойная система сглаживает неточности.
2. Для работы навигатора необходима видимость не менее четырех спутников. Но на точность определения влияет и фактор «ясного неба». В гористой или лесистой местности, в городе с многоэтажной застройкой, просто в плохую погоду появляются помехи.Поддержка двух группировок дает возможность «ловить» сигнал систем по очереди.
3. Следующий плюс взаимной интеграции — это места, где не «добивает» GPS, принимается сигнал ГЛОНАСС. Это касается южных и северных широт.

Как сделать мобильный телефон устройством слежения

Для отслеживания местоположения объекта, будь то автомобиль или смартфон вашего ребенка, не обязательно покупать трекер. Установив мобильное приложение «GPShome Tracker», вы можете контролировать текущее положение устройства.

Итак, ГЛОНАСС в телефоне, как работает программа ориентирования? Для передачи пакета данных необходим интернет — Wi-Fi или мобильная сеть.

Алгоритм подключения следующий:

1. Зарегистрироваться на сайте разработчика. В полях пропишите логин и пароль, укажите адрес электронной почты. Установите флажок «Индивидуальное» и примите пользовательское соглашение.
2. На вашу почту Личный кабинет будет отправлена ​​ссылка для активации. Зайдите в сервис и в окне «Настройки» нажмите «Добавить объект».Заполните поля:
«Имя»;
«IMEI трекер» — идентификатор смартфона;
нажмите Сохранить.
3. В настройках смартфона включите опцию «Местоположение: по спутникам».
4. Загрузите утилиту из «Google Play».
5. Откройте «Настройки» и установите галочки «Включить трекер», «Использовать сеть» и «Использовать GPS».
6. Для удобства использования программа разделена на три блока: «Информация», «Карты», «Настройки».

Первый раздел показывает координаты, второй — текущее местоположение.
Приложение быстро «съедает» батарею, поэтому отключите его за ненадобностью.

В предыдущих разделах публикации мы разобрали вопрос, что такое ГЛОНАСС и зачем он нужен в телефоне. Теперь посмотрим, какие модели поддерживают российская и американская группы.

Первым телефоном, который начал принимать сигнал наших устройств, был фирменный МТС Глонасс 945. Смартфон работал под управлением Android 2.2, камера 2 Мп. В режиме разговора батареи хватило на 300 минут.Продажи стартовали в марте 2011 года, но успеха не принесли. Продав 5000 экземпляров, ZTE, Ситроникс и Qualcomm прекратили производство.

Представляем обзор удачных моделей 2019 года, заказать которые можно в интернет-магазинах:

1. Начнем с фаблета Samsung Galaxy S10+. Экран диагональю 6,4 дюйма прикрыт защитным стеклом Corning Gorilla Glass 6. Внутри флагмана процессор Exynos 9820, оперативная память 12 ГБ. Компания оснастила смартфон рекордным 1 ТБ встроенной памяти для хранения файлов.В режиме разговора заряда хватает на 25 часов.
2. Более демократичный вариант — Xiaomi Redmi 6A в металлическом корпусе. Дисплей 5,4 дюйма, соотношение сторон 18:9, разрешение HD 1440×720. Работает в сотовых сетях 4G LTE. Смартфон управляется чипом MediaTek Helio A22. Основная и фронтальная камеры 13 и 5 Мп. В дополнение к указанным навигационным системам он принимает сигнал BeiDou.
3. Главная изюминка российского смартфона YotaPhone 2 — два экрана. Дисплей спереди 5 дюймов, сзади 4.7. Вот виджеты часов, погоды, уведомлений. Одна 8-мегапиксельная камера работает с двумя экранами.
4. Huawei Honor 7A управляется модулем MediaTek MT6739 и Android 8.1. Диагональ 5,45 дюйма с TFT-матрицей. «Ловит» сигнал обеих систем, поддерживает A-GPS для быстрого позиционирования. Емкость аккумулятора — 3020 мАч. Зарядки хватает на полный день.

В заключение скажем, что спутниковая навигация – полезная функция современных телефонов. Не нужно покупать дополнительные устройства, потому что эта опция уже включена в устройство.

Поиск и устранение неисправностей Garmin Vivoactive — iFixit

Не удается выполнить беспроводную синхронизацию устройства со смартфоном.

Garmin Vivoactive отличается от других устройств, которые подключаются только через Bluetooth. Чтобы подключить Vivoactive к смартфону, необходимо использовать приложение Garmin Connect Mobile.

  1. Откройте эту ссылку в браузере на вашем смартфоне.
  2. Следуйте приведенным инструкциям, чтобы загрузить и установить приложение Garmin Connect Mobile.
  3. В приложении на экране будут отображаться инструкции по сопряжению вашего устройства и смартфона.
  4. Если это не первое устройство, сопряженное с приложением:
    • Выберите > Устройства > +, чтобы добавить новое устройство .

Вы должны убедиться, что на часах установлена ​​самая последняя версия программного обеспечения. Чтобы проверить это:

  1. Кнопка выбора действия (кнопка на правой стороне устройства).
  2. Выберите Настройки > Система > О
  3. Во второй строке будет отображаться версия программного обеспечения, которое работает на устройстве.

Следуйте инструкциям в нашем руководстве по замене материнской платы Vivoactive.

Аккумулятор часов быстро садится.

Убедитесь, что на вашем устройстве установлен стандартный режим GPS-слежения, а не ГЛОНАСС в том числе. Это может значительно сэкономить заряд батареи, поскольку устройство не пытается подключиться к 2 спутникам.

  1. Нажмите кнопку действия (правая сторона устройства).
  2. Перейти к Система > Датчики > GPS .
  3. Выберите тумблер для ГЛОНАСС, затем установите его в положение «Выкл.».

Устройство, получающее лишние уведомления через смартфон, может сократить срок службы батареи.

  • IOS
    1. Выберите приложение настроек.
    2. Перейдите в центр уведомлений.
    3. Перейдите к разделу Vivoactive.
    4. Выберите только те элементы, которые вы хотите отображать на часах, и отключите остальные.
  • Android
    1. Откройте мобильное приложение Garmin Connect.
    2. Откройте вкладку настроек.
    3. Выберите только те элементы, которые вы хотите отображать на часах, и отключите остальные.
  1. Нажмите клавишу действия (правая сторона устройства)
  2. На экране выберите: Система > Система > Подсветка .
    • Настройте режим, определяющий, при каких условиях освещения будет включаться подсветка.
    • Тайм-аут изменения, определяющий время, в течение которого подсветка отключается.

Если батарея продолжает быстро разряжаться, возможно, ее необходимо заменить. Пожалуйста, обратитесь к нашему руководству о том, как заменить аккумулятор.

Во время использования устройство перезагружается.

Убедитесь, что вы используете самую последнюю версию программного обеспечения Vivoactive. Для этого:

  1. Перейдите на веб-сайт Garmin и найдите самую последнюю версию прошивки.
  2. Войдите в приложение настроек Vivoactive.
  3. На экране выберите Система > О .
  4. Сопоставьте версию идентификатора устройства с последним обновлением на сайте в шаге 1.

Если у вас установлена ​​самая последняя версия микропрограммы, выполните следующие действия, чтобы перезагрузить устройство:

  1. Обязательно сделайте резервную копию любой важной информации, которая может храниться на устройстве.
  2. Перейдите в приложение «Настройки».
  3. На экране выберите Система > Восстановить значения по умолчанию .
  4. Следуйте инструкциям на экране.

Выполнение сброса к заводским настройкам может решить множество проблем с вашим устройством, но также устранит:

  1. Обязательно сделайте резервную копию любой важной информации, которая может храниться на устройстве.
  2. Выключите устройство (если устройство не выключается, этот шаг можно пропустить).
  3. Удерживайте нажатыми кнопки запуска/остановки и питания на каждой стороне часов.
  4. Отпустите кнопку питания, когда устройство завибрирует в первый раз.
  5. Отпустите кнопку пуска/остановки, когда устройство завибрирует во второй раз.
  6. Через несколько секунд должна произойти третья вибрация, указывающая на то, что устройство включится.

Если устройство не включается в этот момент, см. раздел «Не отвечает экран».

Данные неточно отражают вашу деятельность.

Глонасс — это GPS, который может предоставить более точные данные в районах, где могут быть трудности с приемом спутникового сигнала. Для получения более точных данных включите ГЛОНАСС, выполнив следующие действия.

  1. Нажмите кнопку действия (правая сторона устройства).
  2. Перейти к Система > Датчики > GPS .
  3. Выберите тумблер для ГЛОНАСС, затем включите его.

Auto Pause автоматически останавливает запись данных и времени, когда обнаруживает медленный темп или движение с паузой, что означает, что история за этот период времени недоступна. Чтобы отключить это, выполните следующие действия.

  1. Выберите клавишу действия (кнопка справа на циферблате).
  2. Выберите подходящий вид деятельности (например, бег, плавание).
  3. Выберите > Автопауза . Будет три варианта.
    • При остановке: автоматически приостанавливает таймер, когда вы прекращаете движение.
    • Темп: автоматически приостанавливает таймер, когда ваш темп ниже указанного значения.
    • Скорость: автоматически приостанавливает таймер, когда ваша скорость падает ниже указанного значения.
  4. Убедитесь, что для автоматической паузы не заданы темп или скорость, превышающие ваш обычный темп или скорость. Это будет означать, что никакие данные не собираются в течение времени, когда вы двигаетесь медленнее установленного темпа/скорости.

Если вы используете пульсометр, но он неправильно регистрируется в Vivoactive, попробуйте выполнить следующие действия:

  1. Наденьте пульсометр, который активирует датчики в устройстве.(Он будет передавать только тогда, когда вы носите устройство).
  2. Поднесите устройство как можно ближе к датчику.
  3. Коснитесь клавиши действия (кнопка на правой стороне устройства).
  4. Выберите Система > Датчик > Добавить новый (удалите текущее устройство из этого списка, если оно есть).

Вы не можете управлять устройством с помощью сенсорного экрана.

Это может показаться обыденным, но пыль, грязь и другие твердые частицы могут значительно ухудшить работу сенсорного экрана. Чтобы очистить экран, выполните следующие простые действия:

  1. Если на вашем устройстве есть защитная пленка для экрана, снимите ее.
  2. Распылите немного воды или спрея на ткань из микрофибры.
  3. Тщательно протрите.
  4. Сухой салфеткой из микрофибры немедленно высушите поверхность.
  5. При необходимости замените защитную пленку на новую.

Выполните действия, описанные в подразделе «Восстановление заводских настроек», чтобы выполнить сброс устройства без использования сенсорного экрана.

Если ваше устройство по-прежнему не отвечает после выполнения приведенных выше руководств по устранению неполадок; экран можно заменить с помощью этого руководства.

Вашингтону следует пересмотреть российскую спутниковую навигацию

Немногие американцы знают о назревающей битве между Россией и Соединенными Штатами за глобальные навигационные спутниковые системы, и Вашингтон хотел бы, чтобы это продолжалось. Когда в 2011 году заработала российская Глобальная навигационная спутниковая система (ГЛОНАСС), администрация Обамы и несколько членов Конгресса охарактеризовали ее как угрозу национальной безопасности. Эта оценка недальновидна и вводит в заблуждение в то время, когда усиление напряженности в отношениях с Россией подчеркивает необходимость прагматичных, разумных решений, а не политически мотивированного тупика новой холодной войны.Вместо этого текущая позиция администрации Обамы нереалистично предполагает, что игнорирование российских спутников каким-то образом помешает им собирать геопространственные данные США, а также не позволит американским потребителям повысить эффективность навигации, дополнив существующие данные системами ГЛОНАСС.

Несмотря на то, что ГЛОНАСС, как и ее американский аналог GPS (глобальная система позиционирования), внедрена в военном сообществе своей страны, навигационная система доступна для общественного и коммерческого использования с 2007 года.Этот проект был приоритетом российского правительства с тех пор, как советские ученые начали его разработку в 1970-х годах. Распад Советского Союза привел к тому, что программа ГЛОНАСС была приостановлена ​​в начале 1990-х годов. Президент Владимир Путин реанимировал его в 2003 году с прицелом на создание конкурента GPS. Имея на орбите 24 спутника, ГЛОНАСС в 2010 г. обеспечила полное позиционное покрытие России, а в 2011 г. — остального мира. Сегодня эта услуга широко распространена в России. Многие региональные правительства требуют, чтобы школьные автобусы и водители такси использовали ГЛОНАСС в своих транспортных средствах для обеспечения безопасности дорожного движения, а Москва взимает штрафы с такси, не оснащенных какой-либо системой навигации.

Мало кто за пределами Восточной Европы когда-либо слышал о ГЛОНАСС. Более раннее появление GPS в 1995 году, безусловно, объясняет некоторую вялую реакцию, но Вашингтон сыграл активную роль в том, чтобы не дать ему укорениться в Соединенных Штатах. Например, администрация Обамы внесла формулировку в Закон о разрешении на национальную оборону 2014 года (NDAA), который фактически запретил Москве строить станции ГЛОНАСС на территории США, если не будет доказано, что они непригодны для использования в военных целях.Правительство США, которое уже имеет 11 станций GPS, размещенных по всей России, прекрасно осознает последствия двойного назначения навигационной системы, которая может посылать сигналы машине так же легко, как и ракете.

Однако запрет на размещение станций ГЛОНАСС лишь снижает качество сигнала для потребителей с антеннами ГЛОНАСС, которые просто ищут альтернативу GPS. Запрет NDAA на станции ГЛОНАСС чрезвычайно неэффективен, поскольку предполагает, что станции ГЛОНАСС, а не сами спутники, являются источником потенциального российского шпионажа.Эти станции просто корректируют сигналы, которые уже достигли Соединенных Штатов, и Вашингтон мало что может сделать, чтобы помешать российским спутникам передавать сигналы туда, куда их операторы считают нужным. Безусловно, на рынке США уже существует несколько антенн и приемников ГЛОНАСС, что позволяет ученым и энтузиастам технологий изучить преимущества совместного навигационного ввода GPS-ГЛОНАСС.

Альтернативы прямому запрету существуют, даже если будет установлено, что спутниковые станции передают военную разведку иностранным правительствам.Москва продемонстрировала это в июне 2014 года, когда в ответ на запрет администрации Обамы на станции ГЛОНАСС на территории Соединенных Штатов Кремль объявил, что он предпринимает шаги, чтобы гарантировать, что Вашингтон никогда не сможет использовать свои российские станции GPS в военных целях. Не успев заявить о прекращении работы GPS на территории России, Москва вместо этого объявила, что вводит задержку в передаче информации между станциями GPS и спутниками, якобы подрывая ценность данных о местоположении для вашингтонских военных и разведывательных сообществ.И ГЛОНАСС, и GPS продолжают работать в России, несмотря на растущую риторику и сохраняющуюся напряженность в отношениях между двумя странами.

Оппозиция администрации Обамы недальновидна, не в состоянии признать, что другие страны разрабатывают свои собственные глобальные навигационные системы. В дополнение к GPS и ГЛОНАСС система Galileo в Европейском союзе и китайская Beidou могут однажды достичь глобального покрытия и предложить потребителям во всем мире еще более широкий спектр услуг. Выступить против сотрудничества с Россией в космосе и телекоммуникациях сегодня легко для Вашингтона на фоне обострения напряженности из-за конфликта на Украине и множества других внешнеполитических разногласий.Однако, если Соединенные Штаты сохранят свою нынешнюю позицию, вскоре они могут начать возиться с попытками оправдать оппозицию европейской системе Galileo, способной передавать те же данные военного уровня, что и ГЛОНАСС.

Даже если это означает разрешение строительства станций ГЛОНАСС на территории США, администрация Обамы должна пересмотреть свое отношение к ГЛОНАСС. Для начала президент Обама может выразить поддержку телекоммуникационным гигантам, таким как Sprint, Verizon и T-Mobile, которые лоббировали использование спутников ГЛОНАСС для повышения эффективности маршрутизации экстренных вызовов в службы экстренного реагирования.Федеральная комиссия по связи (FCC) первоначально продемонстрировала поддержку этой инициативы, но уступила давлению со стороны конгрессменов, таких как представитель Майк Роджерс (R-AL), председатель комитета Палаты представителей по вооруженным силам, и не включила варианты без GPS в качестве чрезвычайных ситуаций. альтернативы ответа в обновлении Enhanced-911 (E-911) от февраля 2015 года. Структура FCC E-911 отвечает за управление службами геолокации и реагирования на чрезвычайные ситуации и последний раз обновлялась в 2010 году.

Способствуя развитию ГЛОНАСС на рынке США, президент Обама сделает гораздо больше, чем просто откроет новые технологии для американского потребителя. Он сигнализирует как внутренней, так и международной аудитории, что его администрация по-прежнему привержена прагматичным политическим решениям, отвечающим интересам его страны, и международному сотрудничеству. Более того, обзор политики ГЛОНАСС также показывает, что администрация придерживается здравого смысла и противостоит тому типу политической игры, который характеризовал большую часть предыдущей холодной войны, и все еще рискует втянуть мир в повторение сценария того же политического раскола середины до конца 20 века.

Гэри Берден — специалист по внешней политике и действующий член организации «Молодые профессионалы в области внешней политики» (YPFP) по политическим рискам. Он имеет профессиональный и жизненный опыт в Восточной Европе, Северной Африке и Латинской Америке, имеет три степени бакалавра Университета штата Огайо и степень магистра дипломатической службы Джорджтаунского университета.

Мерцания сигналов GPS, ГЛОНАСС и Galileo на экваториальной широте

Дж. Космическая погода, полет в космос. 4 (2014) A22

Стандартный артикул

Мерцания сигналов GPS, ГЛОНАСС и Galileo на экваториальной широте

Nikolai Hlubek 1 * , Jens Berdermann 1 , Volker Wilken 1 , Stefan Gewies 1 , Norbert Jakosski 1 , Mogese Wassaie 2 и Baylie Damtie 2

1 Немецкий аэрокосмический центр (DLR), Институт связи и навигации (IKN), Kalkhorstweg 53, 17235 Нойштрелиц, Германия
2 Лаборатория геокосмических и радиолокационных исследований Washera, Университет Бахир-Дар, Эфиопия

* Автор, ответственный за переписку: Николай[email protected]

Получено: 19 Март 2014
Принято: 4 июль 2014

Аннотация

Мелкомасштабные ионосферные возмущения могут привести к флуктуациям принимаемого спутникового сигнала, так называемым мерцаниям сигнала. Для глобальных навигационных спутниковых систем (GNSS) это снижает точность позиционирования. Особо сильные события могут даже привести к потере синхронизации между спутником и приемником. Это явление влияет на все сигналы GNSS.Ожидается, что влияние мелкомасштабных помех на разные сигналы GNSS будет различным для каждого сигнала, поскольку сигналы передаются на разных несущих частотах и ​​строятся по-разному. В этой статье мы сравниваем частоту появления мерцаний сигнала между различными глобальными навигационными спутниковыми системами и их разными частотами сигналов. В частности, мы рассматриваем GPS L1, L2 и L5, ГЛОНАСС L1 и L2 и Galileo E1 и E5a. В этом анализе используются данные высокоскоростной GNSS-станции Немецкого аэрокосмического центра (DLR), расположенной в Бахир-Даре, Эфиопия, с координатами 11°36′ северной широты, 37°23′ восточной долготы.Станция собирает необработанные данные с частотой 50 Гц, на основе которых рассчитывается амплитудный индекс мерцаний S 4 . Данные собраны за весь 2013 г. Поскольку количество сильных мерцаний с S 4  > 0,5 оказалось меньше ожидаемого, дополнительно учитываются слабые мерцания с S 4 ≥ 0,25. Используется алгоритм, обеспечивающий мягкий барьер для S 4 ≥ 0,25. Результирующие события показаны как среднесуточные и сезонные значения.Наконец, оценивается общее влияние мелкомасштабных ионосферных возмущений в виде мерцаний сигналов на сигналы ГНСС.

Ключевые слова: Ионосфера (экваториальная) / Система позиционирования / Возмущения / Неоднородности / Мониторинг

© Н. Хлубек и др., опубликовано EDP Sciences, 2014 г.

Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution (http://creativecommons.org/licenses/by/4.0), который разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии надлежащего цитирования оригинальной работы.

1. Введение

С момента своего создания данные глобальных навигационных спутниковых систем использовались для научных исследований. Долгое время для исследования были доступны только американский GPS и частично работающая российская ГЛОНАСС. Теперь ГЛОНАСС достиг полного покрытия, и две новые системы, европейская Galileo и китайская BeiDou, приближаются к полностью рабочему состоянию.Кроме того, GPS проходит модернизацию, которая обеспечит новую гражданскую частоту.

С точки зрения исследования ионосферы, преимущества этих новых и усовершенствованных систем двояки. Во-первых, увеличение количества спутников означает большее количество соединений с наземным приемником и, следовательно, дополнительные точки проникновения через ионосферу. Это, в свою очередь, соответствует большему числу точек измерения томографических методов, определяющих общее электронное содержание ионосферы. Во-вторых, новые частоты позволяют более детально анализировать дисперсионную природу ионосферы.Хотя долгое время многочастотное позиционирование было доступно только военным, теперь оно стало доступным и для гражданских пользователей.

Однако преимущества этих новых или усовершенствованных систем все еще могут быть сильно ограничены, когда электромагнитный сигнал дифрагирует на мелкомасштабных структурах в неоднородной ионосфере и начинает флуктуировать. Эти так называемые мерцания сигнала обычно снижают качество позиционирования, но в худшем случае могут привести к потере синхронизации со спутниками на уровне приемника Aarons (1997), Kintner et al.(2007), Кинтнер (2009). Они могут встречаться где угодно, но очень часто встречаются в экваториальных и полярных регионах. В дальнейшем мы сосредоточимся на экваториальных областях, где сильно нерегулярная ионосферная плазма в вечерние часы создает в основном мерцания амплитуды сигнала.

Поскольку сцинтилляции могут снизить точность позиционирования и привести к потере синхронизации, что может привести к задержке или полной недействительности решения по позиционированию, это затрагивает практически каждого пользователя GNSS. Особенно страдают пользователи, предъявляющие высокие требования к точности, целостности, доступности и непрерывности.Короче говоря, все клиенты дополнительных услуг, таких как Европейская геостационарная служба навигационного наложения (EGNOS) или Американская система расширенных расширений (WAAS). Это включает, например. изыскательские работы, геодезические работы и особенно аэропортовые работы. В аэропортах GNSS позволяет выполнять процедуры захода на посадку самолетов с вертикальным наведением, которые можно использовать вместо традиционной системы посадки по приборам (ILS). Системы GNSS выгодны в этом сценарии, поскольку ILS не подходит для требований современных аэропортов с интенсивным движением.С тех пор, как WAAS и EGNOS были сертифицированы для использования в приложениях безопасности жизни в 2007 и 2011 годах, соответственно, несколько прототипов аэропортов начали развертывание систем для посадки и взлета GNSS. Эти аэропорты-прототипы находятся в районах, где возникновение мерцаний незначительно Mayer et al. (2009), Circiu et al. (Январь 2014). Однако дальнейшее совершенствование этой технологии приведет к ее внедрению в регионах со средней и высокой частотой мерцаний. Поэтому необходимо понимание частоты появления и силы мерцаний, чтобы должным образом сертифицировать эти системы.

В этой статье мы проанализируем мерцания сигналов ГНСС. До сих пор почти все исследования мерцаний ГНСС были сосредоточены исключительно на частоте GPS L1 Béniguel et al. (2009 г.), Рабочая группа SBAS по ионосфере (2010 г.), Sreeja et al. (2011), Адевале и др. (2012), Пазнухов и др. (2012) с несколькими авторами, рассматривающими GPS L2 и L5 Conker et al. (2003), Каррано и соавт. (2012), Шанмугам и др. (2012) и ГЛОНАСС L1, L2 Sreeja et al. (2012). Чтобы расширить этот диапазон, мы представляем результаты, которые сравнивают влияние мерцаний на новые сигналы GPS L1.Обзор сигналов, рассматриваемых в данном исследовании, представлен в таблице 1. Все частоты находятся в L-диапазоне, что является хорошим компромиссом между затуханием сигнала на слишком высоких частотах и ​​ионосферной ошибкой на слишком низких частотах. Поскольку новые сигналы будут использоваться для улучшения решения о местоположении, необходимо знать, как на них влияют мерцания и какой сигнал более достоверен. Поскольку ионосфера является дисперсионной средой и, следовательно, рассеяние зависит от частоты, накопленные результаты сигнала GPS L1 нельзя напрямую перенести в новые сигналы, использующие другие частоты.То же самое верно и при рассмотрении технического дизайна сигналов. Различные сигналы используют разные скорости передачи элементарных сигналов, модуляции и методы мультиплексирования. Все эти факторы могут вносить вклад в различную устойчивость к мерцаниям сигнала и должны быть исследованы.

Таблица 1.

В таблице перечислены частоты в МГц для GNSS и конкретных каналов, изученных в этой статье. GPS и Galileo используют множественный доступ с кодовым разделением каналов и поэтому используют одну частоту для всех спутников на канал.ГЛОНАСС использует множественный доступ с частотным разделением каналов и, следовательно, имеет отдельные частоты для каждого канала для каждого спутника, определяемые базовой частотой, сдвинутой на номер частотного канала (FCN).

Оставшаяся часть бумаги оформлена следующим образом. После краткого объяснения того, как получаются статистические индексы, мы опишем установку измерительной станции. Затем следует обсуждение одиночного мерцания, наблюдаемого одним спутником GPS для разных сигналов.Далее мы представим алгоритм, позволяющий выбрать из нашего набора данных все события мерцаний 2013 г. Это позволяет нам показывать среднесуточные и сезонные данные мерцаний. Наконец, мы получим статистические значения для каждого сигнала, чтобы оценить влияние мерцаний на различные системы и частоты.

2. Статистические показатели

Поскольку ионосфера является нелинейной системой, лучший способ получить начальное представление — это использовать статистический подход и агрегировать большие объемы измеренных данных для классификации соответствующих порядков величин и частот возникновения.Статистический показатель, характеризующий мерцания амплитуды сигнала, преобладающие в экваториальных районах, определяется индексом мерцаний S 4 . Его определение позволяет рассчитать уникальный, но характерный амплитудный показатель мерцаний для каждого сигнала GNSS. Чтобы определить этот индекс, обычно используются синфазная и квадратурная составляющие приемников I и Q для получения широкополосной мощности средства оценки уровня сигнала. Затем, оценивая флуктуации широкополосной мощности, можно получить индекс S 4 путем деления дисперсии оценки на ее среднее значение каждые 60 с. Van Dierendonck et al.(1993), Beach & Kintner (2001), Symeonidis et al. (2011).

Теоретический верхний предел для S 4 составляет Рабочая группа SBAS по ионосфере (2010 г.). Численно можно получить большие значения, но они игнорируются, поскольку указывают на поврежденные данные. Что касается силы мерцания, в этой статье мы рассматриваем 0,25 <  S 4  < 0,5 как слабое мерцание, а S 4  > 0,5 как сильное мерцание.

3.Установка измерительной станции

В этой статье мы используем данные нашей высокоскоростной измерительной станции в Бахир-Даре, Эфиопия, подключенной к сети экспериментов и проверки (EVNet) DLR Noack et al. (2005). Станция расположена с координатами 11°36′ северной широты, 37°23′ восточной долготы в районе экваториального гребня. Станция использует антенну JAVAD RingAnt-G. Это антенна с дроссельным кольцом, которая уменьшает влияние многолучевости. Приемник GNSS представляет собой приемник JAVAD DELTA G3TH, который работает с частотой обновления 50 Гц и может отслеживать GPS (L1, L2, L5), ГЛОНАСС (L1, L2), Galileo (E1, E5a) и BeiDou. как аугментационные системы.Он отслеживает все находящиеся в поле зрения спутники, которых обычно около 20. Приемник передает поступающие необработанные данные на подключенный компьютер, на котором работает наше программное обеспечение для анализа сцинтилляций в реальном времени. Программа вычисляет амплитудный индекс мерцаний S 4 и фазовый индекс мерцаний σ ϕ для каждого сигнала. Затем индексы передаются в центр обработки и управления DLR Neustrelitz, где подготавливается визуализация данных для платформы SWACI 1 .После этого результаты отображаются на веб-странице, а данные архивируются для последующего анализа.

4. Результаты и обсуждение

На рисунке 1 показано типичное вечернее созвездие точек пробоя ионосферы в Бахир-Дар, Эфиопия. Глядя на L1 (C/A)/E1, на первый взгляд кажется, что для решения позиционирования доступно достаточно невозмущенных спутников. Однако следует отметить, что для GPS невозмущенными являются только три спутника (5, 24, 29). Все остальные спутники GPS находятся под влиянием мерцаний сигнала от слабого до сильного.К северо-западу от приемника GNSS почти во всех точках пробивания наблюдается мерцание сигнала. Это можно объяснить сильной ионосферной флуктуацией, которая движется наружу от экваториального гребня. Глядя на другие частоты, интересно отметить, что сила мерцания выше для всех точек пробоя по сравнению с L1 (C/A). Далее мы подробнее остановимся на этом наблюдении и обсудим статистику, полученную в 2013 г. Мы покажем, что L1 (C/A) обычно наименее подвержен мерцаниям.

Фигура 1.

Созвездие точек пробивания ионосферы в Бахр-Дар, Эфиопия. Синий крестик отмечает местоположение приемника. Цвет точек прокола соответствует силе амплитудного мерцания S 4 , как показано на цветной полосе ниже. Левый полукруг показывает L1 (C/A)/E1. Правый полукруг показывает GPS L5, GLONASS L2 и Galileo E5a, если они доступны. Число рядом с точкой прокола соответствует идентификатору спутника в соответствии с нотацией NMEA i.е. GPS: 1-32, ГЛОНАСС: 65-96, Galileo: > 200.

На рис. 2 показан амплитудный индекс мерцаний S 4 на вечер 11 апреля 2013 г. в Бахр-Даре для спутника GPS G25. Мы выбрали спутник G25, так как он уже модернизирован и, таким образом, может вещать на новых частотах L5 и L2C. Различные сигналы показаны разными цветами. Наиболее очевидным наблюдением является то, что индексы сцинтилляций для зашифрованного точного кода (p(y)-код), показанные в виде крестов, обычно намного больше, чем индексы, полученные из c-кода.Развернутый приемник JAVAD не способен декодировать p-код, но использует технологию z-трекинга для восстановления фазы несущей L2. Это ухудшает отношение сигнал/шум Ву (2000). Поэтому неудивительно, что реконструированный p-сигнал более чувствителен к шуму и его общее качество хуже. Кроме того, этот механизм слежения очень подвержен потере блокировки. Поэтому для лучшего сравнения различных частот мы далее игнорируем зашифрованные сигналы. Поскольку это больше не является двусмысленным, мы теперь сокращаем L1 (C/A) до L1, а L2C до L2.

Фигура 2.

Сравнение индекса мерцаний S 4 для различных сигналов спутника GPS 25 11 апреля 2013 г. в Бахир-Даре, Эфиопия. Сплошные цветные линии — это средние значения S 4 во временном интервале [18:00, 19:30] UTC.

Разница между L1, L2 и L5 невелика в условиях большей части отсутствия возмущений после 20:00 UTC.Для времени позже 21:00 UTC все три сигнала сходятся к среднему значению мерцания S 4 ≈ 0,04. Однако на пике мерцания, в 19:00 UTC, разница между тремя сигналами становится довольно большой. Сплошные горизонтальные линии на графике представляют средние значения для события мерцания в интервале времени T событие  = [18:00, 19:30] UTC. Эти средние значения показывают, что сигнал GPS L1 является наименее искаженным, за ним следуют L2 и затем L5.Это наблюдение является общей тенденцией в данных. Причиной этого является частотная зависимость мерцаний, которая объясняется в конце этой статьи. В таблице 2 приведены средние значения S 4 и их стандартные отклонения для временного интервала T события . В дополнение к уже рассмотренным средним значениям заметно, что стандартное отклонение L5 намного больше, чем для L1 и L2. Это отражено на рис. 2 гораздо более сильным разбросом отдельных точек для L5 по сравнению с L1 и L2.Можно предположить, что эта более сильная флуктуация связана с 10-кратно более высокой частотой дискретизации L5 по сравнению с L1 и соответствующим более длинным кодом. Временная недоступность сигнала приводит к гораздо большей потере данных с более высокой частотой дискретизации, а более длинный код задерживает процесс сбора и повторного сбора данных, если сигнал слабый или сильно колеблется.

Таблица 2.

Средние значения и стандартное отклонение спутника GPS 25 на 11 апреля 2013 г. между [18:00, 19:30] UTC.

Все эти наблюдения дают некоторые основания для выводов из следующего анализа.Обсудив наблюдения одного дня и одного спутника, теперь приведем средние значения за 2013 г. и по всем спутникам соответствующей ГНСС. Чтобы усложнить анализ, ионосфера в 2013 г. над Бахр-Даром была на удивление спокойной в отношении мерцаний. Мы не нашли много событий с S 4 ≥ 0,5. Поэтому, чтобы сделать нашу статистику более достоверной, мы также рассмотрели слабые мерцания с S 4 ≥ 0,25. Поскольку это значение легко превзойти из-за эффектов многолучевости при очень малых углах возвышения, мы удалили значения с возвышениями менее 20.Поскольку на рис. 2 показано, что некоторые сигналы довольно сильно флуктуируют во время мерцания, и мы не хотели произвольно уменьшать эти флуктуации, рассматривая только значения выше S 4 ≥ 0,25, мы разработали алгоритм, который в определенной степени улавливает эти флуктуации. и что будет объяснено далее.

Во-первых, все данные с отметками ниже 20 отбрасываются. Затем данные очищаются путем удаления нефизических значений с помощью S 4  < 0 или .Чем сортируются данные. Далее проверяется, превышает ли минимальное количество значений μ для одного прохода спутника порог события τ (в нашем случае μ  > 5, τ  = 0,25). Это составляет примерно 0,1% собранных данных спутника, который проходит близко к приемнику. Этот критерий используется для исключения неблагоприятной геометрии спутников. То есть спутники, которые находятся в поле зрения ненадолго и имеют низкую высоту. Эти спутники могут генерировать большие значения S 4 , но очень вероятно, что эти значения возникают из-за эффектов многолучевости.Если в наборе данных для прохода спутника достаточно значений, превышающих пороговое значение, он рассматривается далее. Затем алгоритм перебирает набор данных. Все значения S 4 больше τ сохраняются. Кроме того, также сохраняются точки данных, предшествующие и следующие за сохраненными значениями S 4 в течение промежутка времени γ  = 300 с. Эта форма мягкого отсечения позволяет улавливать флуктуации, близкие к порогу τ , и при этом надежно удалять невозмущенные данные.На рис. 3 показаны результаты работы алгоритма для того же дня, что и на рис. 2, для всех GNSS и сигнала L1/E1. Маленькие точки — это точки данных, которые были удалены алгоритмом, а большие считаются принадлежащими мерцанию. Хорошо видно, что флуктуации в районе порога τ не убираются, а сохраняются. Мы используем этот алгоритм для выбора мерцаний из наших данных Бахр-Дара за весь 2013 год. Алгоритм не слишком чувствителен к τ , γ как следующие сезонные и суточные средние значения, а также агрегированные статистические значения , можно качественно воспроизвести с τ  = [0.15, 0,5] и γ  = [60, 600] с.

Рисунок 3.

Индексы мерцаний S 4 для сигналов L1 (C/A)/E1 для всех спутников, отслеженных 11 апреля 2013 г. ослепительное событие.

На рис. 4 показано количество сцинтилляционных событий в день в течение 2013 г. для различных сигналов.Сплошная линия представляет собой сглаженную сезонную зависимость. Он был рассчитан с использованием фильтра скользящего среднего значения данных. Серая заштрихованная область показывает доступность данных. Кривые визуализируют сильную сезонную зависимость мерцаний. Они самые большие в периоды равноденствий, когда солнечный терминатор выровнен с магнитным меридианом. По крайней мере, для африканского сектора известно, что это увеличивает интенсивность предреверсивного усиления Tsunoda (1985), Batista et al. (1986), Abdu et al.(1992), Цунода (2010), Альфонси и др. (2013), который в основном контролирует экваториальное распространение-F, создавая более возмущенную ионосферу. Постоянная тенденция для всех сигналов заключается в том, что пик в день весеннего равноденствия больше, чем в день осеннего равноденствия. Разумно предположить, что это связано с активностью Солнца. Хорошей мерой для этой деятельности является количество солнечных пятен. 2 Если мы рассмотрим 30 дней вокруг равноденствий и рассчитаем среднее количество солнечных пятен, мы получим значение 57.1 для весеннего равноденствия и 44 для осеннего равноденствия. Это примерно на 30% больше активности весной, что, в свою очередь, может способствовать более высокому максимуму. Глядя на соответствующие геомагнитные явления и, таким образом, на планетарный Kp -индекс 3 и проводя тот же анализ, мы также находим примерно на 30% более высокие значения для времени вокруг весеннего равноденствия, что также может способствовать более высокому максимуму. Более глубокое исследование корреляции между мерцаниями и солнечной и геомагнитной активностью можно найти в Liu et al.(2012).

Рисунок 4.

Количество мерцаний в течение 2013 года. Символы представляют собой суммарное время мерцаний в минутах в день для соответствующего сигнала. Черные линии показывают скользящую среднюю. Серая заштрихованная область отмечает доступность данных.

На рис. 5 показана частота появления мерцаний в зависимости от времени суток, усредненная за 2013 г. Цвет соответствует общему количеству событий, произошедших в эту минуту (ось x ), равному или меньше соответствующей мощности ( y -ось).Красный и желтый цвета отображают большое количество событий, зеленый цвет — промежуточное количество, а белый — вообще отсутствие событий. При создании этой статистики учитывалось изменение времени заката в течение года. Все было перенесено на время заката, соответствующее 1 января 2013 года, что составляет 15:17 UTC.

Рисунок 5.

Сводная статистика появления мерцаний в 2013 г. для различных сигналов в зависимости от скорректированного времени захода солнца.Пунктирные вертикальные линии указывают время заката.

Сразу видно, что большинство мерцаний приходится на вечерние часы. В это время наиболее сильно возмущение экваториальной ионосферы. Основным источником этого возмущения является гравитационная неустойчивость Рэлея-Тейлора, т.е. неустойчивость барьера между двумя средами с различной плотностью. Литература по этому эффекту обширна Farley et al. (1970), Ааронс (1977), Басу и Басу (1981), Ааронс (1982, 1993) с первым наблюдением, датируемым 1934 годом Беркнер и Уэллс (1934).Основная идея состоит в том, что вскоре после захода солнца ионосфера с более низкой плотностью в нижней части слоя F поднимается в ионосферу с более высокой плотностью выше. Это вызывает турбулентность на границе раздела. Пузырьки образуются в плазме и просачиваются вверх, что приводит к сильно нерегулярной ионосфере Келли (1985). Ночью этот механизм ослабевает и неровности затухают.

Более подробное рассмотрение рисунка 5 показывает, что GPS L1 имеет мерцания в течение всего дня.Кроме того, он показывает структуру с двойным пиком, один из которых находится ближе к 18:00, а другой — к 20:00. Аналогичное поведение наблюдается для GPS L2 и с меньшей интенсивностью для GLONASS L1 и Galileo E1. Это может указывать на общую тенденцию. GPS L5 действительно показывает гораздо меньше событий и почти ничего в дневное время. Поскольку до сих пор только несколько спутников GPS могут транслировать L5, это неудивительно. ГЛОНАСС L1 показывает схему, аналогичную GPS L1. ГЛОНАСС L2 показывает большое количество событий в течение дня и широкий максимум в вечернее время.Это доказывает, что ГЛОНАСС L2 очень чувствителен к экваториальным мерцаниям. Galileo E1 показывает ту же картину, что и GPS L1, хотя она имеет больше выбросов и менее гладкая. Поскольку Galileo E5a показывает гораздо более плавное распределение, эту шипистость нельзя объяснить небольшим количеством спутников, но она может указывать на общую восприимчивость системы Galileo к экваториальным мерцаниям. Galileo E5a показывает события с большими значениями S 4 , распределенными в течение дня, и, таким образом, указывает на то, что на эту частоту сильно влияют экваториальные мерцания.

В таблице 3 показаны сводные статистические данные для различных сигналов GNSS. Первый столбец связывает общее среднее значение S 4 с нижним пределом для слабых мерцаний τ  = 0,25 по следующей формуле: (1)

Таблица 3.

Сводная статистика появления мерцаний за 2013 г. В первом столбце приведены оценки общего влияния амплитудных мерцаний на сигналы. В столбце «все» указано общее количество минут, в течение которых происходили сцинтилляции в соответствии с алгоритмом на рисунке 3.В столбце «sat» указано среднее время возмущения спутника, прошедшего через Бахр-Дар во время мерцаний, за 2013 г.

Для этого столбца учитывались только данные, собранные между 16:00 UTC и 22:00 UTC. Большее значение соответствует более сильному влиянию амплитудных мерцаний на сигнал. Хотя эта статистика имеет большую погрешность, тенденция очевидна. Частота L1 обычно имеет наименьшие значения. Это указывает на флуктуацию ближе к барьеру τ и, следовательно, на меньшее влияние мерцаний на эту частоту.Частота L5 имеет наибольшее значение для каждой системы. На него сильно влияют мерцания. Эта частотная зависимость дополнительно выделена на рисунке 6. На этом рисунке показана функция частоты. Согласно экспериментам, проведенным Ogawa et al. (1980) частотная зависимость S 4  ~  f Ожидается −0,5 для 136 ≤ f ≤ 1700 МГц. Подгонка данных с этой зависимостью показана сплошной красной линией. Удивительно, что нужен только один подгоночный параметр.Хотя эта зависимость может объяснить данные, нужно быть осторожным с интерпретацией подборов, содержащих только три различных значения. Поэтому для сравнения дополнительно показана линейная подгонка.

Рисунок 6.

Среднее S 4 как функция частоты для различных сигналов. Сплошные линии соответствуют данным. На вставке показаны те же результаты с использованием двойных логарифмических осей.

В столбце 3 таблицы 3 указано общее количество мерцаний в минутах для каждого сигнала – i.е. количество значений с S 4  > 0,25, включая мягкий барьер, как обсуждалось выше. К этому числу следует относиться с долей скептицизма, поскольку количество спутников, которые могут транслировать конкретный сигнал, различается для каждого сигнала. Тем не менее, интересно отметить, что на ГЛОНАСС L2 и GPS L1 влияют мерцания в течение самого большого промежутка времени по сравнению с другими сигналами. Однако сила фактического влияния на GPS L1, как видно из первой колонки, невелика. Это повторяет общую тенденцию на рисунке 5.Грубо говоря, первый столбец соответствует максимуму каждого из подграфиков на рисунке 5, а второй столбец соответствует общему охвату и интенсивности в каждом из подграфиков.

В четвертом столбце Таблицы 3 приведены оценки количества событий на спутник. Рассматривая один сигнал, эта оценка выполняется путем подсчета количества спутников, которые участвовали в мерцаниях в конкретный день. Затем общее количество событий за этот день делится на это число.Затем эти средние времена мерцаний спутников суммируются за 2013 год. Проще говоря, четвертый столбец представляет собой оценку общего времени, в течение которого один спутник находится в состоянии возмущения. За исключением GPS, количество времени, в течение которого отдельные спутники находятся под влиянием мерцаний, является наименьшим для сигнала L1/E1. Вероятно, другой результат для GPS соответствует небольшому количеству модернизированных спутников GPS с L2C и L5, что искажает статистику.

5. Резюме

Мы показали статистику мерцаний для экваториальной Африки для различных сигналов GNSS.В частности, мы рассмотрели GPS L1, L2C и L5, ГЛОНАСС L1, L2 и Galileo E1 и E5a. В качестве общей тенденции мы заметили, что амплитуда мерцаний наименьшая для сигналов L1/E1 и наибольшая для сигналов L5/E5a. Мы рассчитали статистику появления мерцаний в течение года. Там мы наблюдали двойную пиковую структуру с максимальной величиной мерцаний во время весеннего и осеннего равноденствия. Пик более выражен в день весеннего равноденствия, что совпадает с более высокой солнечной активностью и более высоким Kp -индексом.Мы рассчитали статистику среднего появления мерцаний в течение суток. Как правило, это дало ожидаемый результат, заключающийся в том, что частота мерцаний достигает максимума после захода солнца. Более глубокий взгляд выявил два интересных результата. Во-первых, общая сила мерцаний у Галилео самая большая. Во-вторых, общее время воздействия на сигнал самое большое для ГЛОНАСС L2.

Благодарности

Совместное предприятие SESAR в рамках программы SESAR финансируется совместно ЕС и Евроконтролем.Мнения, высказанные здесь, отражают только точку зрения авторов. Совместное предприятие SESAR не несет ответственности за использование какой-либо информации, включенной в настоящий документ. Мы благодарим Национальный центр геофизических данных, Боулдер, Колорадо, США, за предоставление данных для Международного числа солнечных пятен и индекса Kp через ftp://ftp.ngdc.noaa.gov/STP. Редактор благодарит Марсио Муэллу и анонимного рецензента за помощь в оценке статьи.


Ссылки

  • Ааронс, Дж., Экваториальные мерцания: обзор, IEEE Antennas Propag. Mag., 25 (5), 729–736, DOI: 10.1109/TAP.1977.1141649, 1977. [Перекрестная ссылка] [Google ученый]
  • Ааронс, Дж., Глобальная морфология ионосферных мерцаний, Тр. IEEE, 70 (4), 360–378, DOI: 10.1109/PROC.1982.12314, 1982. [Google ученый]
  • Ааронс, Дж., Продольная морфология неоднородностей экваториального F-слоя, имеющая отношение к их возникновению, Space Sci.Rev., 63 (3–4), 209–243, DOI: 10.1007/BF00750769, 1993. [Google ученый]
  • Ааронс, Дж., 50 лет наблюдений за мерцанием радиоизлучения, журнал IEEE Antennas Propagation Magazine, 39, 7–12, DOI: 10.1109/74.646785, 1997. [Перекрестная ссылка] [Google ученый]
  • Абду, М.А., И.С. Батиста и Дж.Х.А. Собрал, Новый аспект управления магнитным склонением экваториального разброса F и динамо F области, J. Geophys. Рез. [Космическая физика], 97 (A10), 14 897–14 904, DOI: 10.1029/92JA00826, 1992. [Google ученый]
  • Адевале, А.О., Э.О. Ойеми, А.Б. Аделой, К.Н. Митчелл, Дж.А. Р. Роуз и П. Дж. Сильерс, Исследование мерцаний L-диапазона и полного электронного содержания на экваториальной станции, Лагос, Нигерия, Radio Science, 47 (2), RS2011, DOI: 10.1029/2011RS004846, 2012. [Перекрестная ссылка] [Google ученый]
  • Альфонси, Л., Л. Спольи, М. Пеццопане, В. Романо, Э. Цуккеретти, Г. Дефранчески, М.А. Кабрера и Р.Г. Эскер, Сравнительный анализ сигнатур разброса F и случаев мерцания GPS в Тукумане, Аргентина, J. ​​Geophys. Рез. [Космическая физика], 118 (7), 4483–4502, DOI: 10.1002/jgra.50378, 2013. [Google ученый]
  • Басу, С.и С. Басу, Экваториальные мерцания — обзор, J. Atmos. Терр. Phys., 43 (5–6), 473–489, Экваториальная аэрономия – I, DOI: 10.1016/0021-9169(81)

    -0, 1981. [Google ученый]

  • Батиста И.С., М.А. Абду и Дж.А. Биттенкурт, Вертикальные дрейфы плазмы в экваториальной области F: сезонная и долготная асимметрия в американском секторе, Дж.Геофиз. Рез. [Космическая физика], 91 (A11), 12,055–12,064, DOI: 10.1029/JA091iA11p12055, 1986. [Google ученый]
  • Бич, Т. и П.М. Кинтнер, Разработка и использование ионосферного сцинтилляционного монитора GPS, IEEE Trans. Geosci. Remote Sens., 39 (5), 918–928, DOI: 10.1109/36.921409, 2001. [Google ученый]
  • Бенигель Ю., Ж.-П. Адам, Н. Яковски, Т. Ноак, В. Уилкен, Ж.-Дж. Валетт, М. Куэто, А. Бурдиллон, П. Лассудри-Дюшен и Б. Арбессер-Растбург, Анализ мерцаний, зарегистрированных во время кампании измерений PRIS, Radio Science, 44 (1), RS0A30, DOI: 10.1029/2008РС004090, 2009. [Google ученый]
  • Беркнер Л.В. и Х.В. Уэллс, Исследования ионосферы F-области в низких широтах, Земной магнетизм и атмосферное электричество, 39 (3), 215–230, DOI: 10.1029/TE039i003p00215, 1934.[Перекрестная ссылка] [Google ученый]
  • Каррано, К.С., К.М. Гровс, У.Дж. Макнил и П.Х. Доэрти, Характеристики мерцаний в полосе частот GPS, в: 25-е Международное техническое совещание отдела спутников Института навигации, Нэшвилл, Теннесси, 17–21 сентября, стр. 1972–1989, https://www2.bc.edu/ ~carranoc/carrano-ion-2465.pdf, 2012 г. [Google ученый]
  • Цирчиу, М.-С., М. Фелюкс, П. Реми, Л. Йи, Б. Белаббас и С. Пуллен, Оценка характеристик двухчастотной GBAS с использованием полетных данных, в материалах Международного технического совещания Института навигации 2014 г., Сан-Диего, Калифорния, 645–656, http://elib.dlr.de/88286/, 2014 г. [Google ученый]
  • Конкер, Р.С., М.Б. Эль-Арини, С. Дж. Хегарти и Т. Сяо, Моделирование влияния ионосферных мерцаний на доступность GPS/системы спутниковой коррекции, Radio Science, 38 (1), 1–1–1–23. DOI: 10.1029/2000RS002604, 2003. [Перекрестная ссылка] [Google ученый]
  • Фарли, Д.Т., Б. Б. Болси, Р. Ф. Вудман и Дж. П. МакКлюр, Экваториальное распространение F: последствия радиолокационных наблюдений в диапазоне ОВЧ, J. Geophys. Рез., 75 (34), 7199–7216, DOI: 10.1029/JA075i034p07199, 1970. [Перекрестная ссылка] [Google ученый]
  • Келли, М., Экваториальное распространение-F: недавние результаты и нерешенные проблемы, J. Atmos. Терр. Phys., 47, 745–752, DOI: 10.1016/0021-9169(85)
  • -0, 1985. [Перекрестная ссылка] [Google ученый]
  • Кинтнер, П.М., Б.М. Ледвина и Э.Р. Депола, GPS и ионосферные мерцания, Space Weather, 5 (9), S09003, DOI: 10.1029/2006SW000260, 2007. [Перекрестная ссылка] [Google ученый]
  • Кинтнер, П.M.J., ГНСС и ионосферное мерцание — как пережить следующий солнечный максимум, в: InsideGNSS, 22–30 июля/августа, http://www.insidegnss.com/auto/julyaug09-kintner.pdf, 2009 г. [Google ученый]
  • Лю, Ю.-Х., К.-Х. Лю и С.-Ю. Su, Глобальная и сезонная морфология мерцаний в экваториальной области, полученная из данных ROCSAT-1 In-situ, Terr. Атмос. Океан. наук, 23, 95–106. DOI: 10.3319/ТАО.2011.06.30.01(АА), 2012. [Перекрестная ссылка] [Google ученый]
  • Майер, С., Б. Белаббас и В. Дункель, Оценка модели ионосферной угрозы, в: Совещание ИКАО по NSP, 2009-03-17-2009-09-20, Экспериментальный центр ЕВРОКОНТРОЛЯ, Бретиньи (Франция), http://elib.dlr. де/58489/, 2009. [Google ученый]
  • Ноак, Т., Э. Энглер и Д. Клен, Высокая производительность, оценка необработанных данных GNSS на основе экспериментальной и проверочной сети DLR, в: Труды 18-го Международного технического совещания отдела спутников Института навигации (ION GNSS 2005). ), сентябрь, Лонг-Бич, Калифорния, 573–583, http://elib.dlr.de/18935/, 2005 г. [Google ученый]
  • Огава, Т., Синно К., Фуджита М. и Авака Дж. Сильные возмущения ОВЧ- и ГГц-волн от геостационарных спутников во время магнитной бури // J. Atmos. Терр. Phys., 42 (7), 637–644, http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/0021916980
      7, 1980. [Перекрестная ссылка] [Google ученый]
    • Пазнухов, В.В., К.С.Каррано, П.Х. Доэрти, К.М. Гровс, Р.Г. Катон и др., Пузыри экваториальной плазмы и мерцания L-диапазона в Африке во время солнечного минимума, Ann. Geophys., 30 (4), 675–682, http://www.ann-geophys.net/30/675/2012/, 2012. [Google ученый]
    • Рабочая группа SBAS по ионосфере Влияние ионосферных мерцаний на GNSS – Информационный документ, http://waas.stanford.edu/papers/IWG/sbas_iono_scintillations_white_paper.pdf, 2010 г. [Google ученый]
    • Шанмугам С., Дж. Джонс, А. Маколей и А.В. Дирендонк, Эволюция до модернизированных GNSS ионосферных мерцаний и мониторинга ПЭС, в: Proceedings of IEEE/ION PLANS, Миртл-Бич, Южная Каролина, апрель 2012 г., стр.265–273, DOI: 10.1109/PLANS.2012.6236891, 2012. [Google ученый]
    • Срея В., М. Акино, З.Г. Элмас и Б. Форте, Корреляционный анализ между уровнями ионосферных мерцаний и характеристиками отслеживания приемника, Космическая погода, 10 (6), 1–2, S06005, DOI: 10.1029/2012SW000769, 2012 г. [Перекрестная ссылка] [Google ученый]
    • Срея, В.В., М. Акино, Б. Форте, З. Элмас, К. Хэнкок и др., Борьба с угрозой ионосферного мерцания для GNSS в Латинской Америке, J. Space Weather Space Clim., 1 (1), A05, DOI: 10.1051/swsc/2011005, 2011 г. [Перекрестная ссылка] [EDP наук] [Google ученый]
    • Симеонидис, Д., Дж. Фортуни-Гуаш, К. О’Дрисколл и А.Б. Мартинес, Оценка параметров мерцания с использованием немодифицированных профессиональных приемников GNSS: технико-экономическое обоснование, в: Материалы 24-го Международного технического совещания спутникового отдела Института навигации (ION GNSS 2011), Портленд, штат Орегон, сентябрь, 2580–2587, http ://azimout.dyndns.org/pdfs/scintillation_parameter_estimation.pdf, 2011 г. [Google ученый]
    • Цунода, Р.Т., Управление сезонным и долготным появлением экваториальных мерцаний с помощью продольного градиента интегрированной проводимости Педерсена в области Е, J. Geophys. Рез. [Космическая физика], 90 (A1), 447–456, DOI: 10.1029/JA090iA01p00447, 1985. [Google ученый]
    • Цунода, Р.T., Об экваториальном распространении F: установление гипотезы засеивания, J. Geophys. Рез. [Космическая физика], 115 (A12), A12303, DOI: 10.1029/2010JA015564, 2010. [Перекрестная ссылка] [Google ученый]
    • Ван Дирендонк, А., Дж. Клобучар и К. Хуа, Мониторинг ионосферных мерцаний с использованием коммерческих одночастотных приемников с кодом C/A, в: Труды 6-го Международного технического совещания отдела спутников Института навигации (ION GPS 1993), сентябрь, Солт-Лейк City, UT, 1333–1342, http://www.ion.org/publications/abstract.cfm?articleID=4318, 1993. [Google ученый]
    • Ву, К., Оптимальное полубескодовое отслеживание фазы несущей L2. НАВИГАЦИЯ, Журнал Института навигации, 47, 82–99, http://www.ion.org/publications/abstract.cfm?jp=j&articleID=2272, 2000. [Перекрестная ссылка] [Google ученый]

    Цитируйте эту статью как : Hlubek N, Berdermann J, Wilken V, Gewies S, Jakowski N, et al.: Мерцания сигналов GPS, ГЛОНАСС и Galileo на экваториальной широте. J. Space Weather Space Clim., 2014, 4 , A22.

    Все таблицы

    Таблица 1.

    В таблице перечислены частоты в МГц для GNSS и конкретных каналов, изученных в этой статье. GPS и Galileo используют множественный доступ с кодовым разделением каналов и поэтому используют одну частоту для всех спутников на канал. ГЛОНАСС использует множественный доступ с частотным разделением каналов и, следовательно, имеет отдельные частоты для каждого канала для каждого спутника, определяемые базовой частотой, сдвинутой на номер частотного канала (FCN).

    Таблица 2.

    Средние значения и стандартное отклонение спутника GPS 25 на 11 апреля 2013 г. между [18:00, 19:30] UTC.

    Таблица 3.

    Сводная статистика появления мерцаний за 2013 г. В первом столбце приведены оценки общего влияния амплитудных мерцаний на сигналы. В столбце «все» указано общее количество минут, в течение которых происходили мерцания в соответствии с алгоритмом на рисунке 3. В столбце «сб» указано среднее время, в течение которого спутник, пересекающий Бахр-Дар во время мерцаний, был возмущен за 2013 г.

    Все фигурки

    Фигура 1.

    Созвездие точек пробивания ионосферы в Бахр-Дар, Эфиопия. Синий крестик отмечает местоположение приемника. Цвет точек прокола соответствует силе амплитудного мерцания S 4 , как показано на цветной полосе ниже. Левый полукруг показывает L1 (C/A)/E1. Правый полукруг показывает GPS L5, GLONASS L2 и Galileo E5a, если они доступны. Число рядом с точкой прокола соответствует идентификатору спутника в соответствии с нотацией NMEA i.е. GPS: 1-32, ГЛОНАСС: 65-96, Galileo: > 200.

    В тексте
    Фигура 2.

    Сравнение индекса мерцаний S 4 для различных сигналов спутника GPS 25 11 апреля 2013 г. в Бахир-Даре, Эфиопия. Сплошные цветные линии — это средние значения S 4 во временном интервале [18:00, 19:30] UTC.

    В тексте
    Рисунок 3.

    Индексы мерцаний S 4 для сигналов L1 (C/A)/E1 для всех спутников, отслеженных 11 апреля 2013 г. ослепительное событие.

    В тексте
    Рисунок 4.

    Количество мерцаний в течение 2013 года. Символы представляют собой суммарное время мерцаний в минутах в день для соответствующего сигнала.Черные линии показывают скользящую среднюю. Серая заштрихованная область отмечает доступность данных.

    В тексте
    Рисунок 5.

    Сводная статистика появления мерцаний в 2013 г. для различных сигналов в зависимости от скорректированного времени захода солнца. Пунктирные вертикальные линии указывают время заката.

    В тексте
    Рисунок 6.

    Среднее значение S 4 как функция частоты для различных сигналов. Сплошные линии соответствуют данным. На вставке показаны те же результаты с использованием двойных логарифмических осей.

    В тексте

    Галилео внутри твоего телефона?

    В настоящее время на рынке представлено более 30 моделей смартфонов, поддерживающих Galileo, и многие другие находятся в разработке, и ваш телефон уже использует все преимущества Galileo.Но как именно это работает? Здесь Европейское агентство GNSS (GSA) приподнимает завесу над функциональностью Galileo в смартфонах.

    Когда речь идет о Galileo и смартфонах, все начинается с чипа. Поскольку чип — это то, что питает смартфон, его часто считают самой важной частью телефона. Чип внутри вашего телефона содержит несколько компонентов, каждый из которых поддерживает определенную функцию, такую ​​как обработка изображений, обработка графики и определение местоположения.

    Для расчета вашего положения чип использует данные, предоставляемые созвездиями GNSS, такими как GPS, Galileo и Глонасс.Большинство современных чипов в смартфонах являются мульти-ГНСС, то есть они используют данные более чем из одного созвездия ГНСС. Если мульти-GNSS-чип внутри вашего телефона включает Galileo, ваш телефон будет автоматически использовать Galileo.

    Galileo — это не приложение, которое вы загружаете; Galileo — встроенная функция самого смартфона.

    Подсказка : Не уверены, принимает ли ваш телефон сигналы Galileo? Мы рекомендуем загрузить приложение GPSTest, чтобы узнать.Проверив «раздел состояния», вы узнаете, используются ли спутники Galileo для расчета вашего местоположения (флажок «EAU», выделенный зеленым цветом на картинке).

    Несмотря на то, что некоторые чипы отслеживают только сигналы GPS или Глонасс, все больше и больше включают в себя Galileo. Более 95% рынка поставок чипсетов для спутниковой навигации поддерживает Galileo в новых продуктах, включая ведущих производителей чипсетов для смартфонов: Broadcom,

    Qualcomm и Mediatek. Поэтому многие смартфоны уже используют Galileo, например BQ, Samsung, Huawei, Apple, Asus, Google, LG, Meizu, Motorola, Nokia, OnePlus, Sony и Vernee.Вы можете быстро узнать, совместим ли ваш смартфон с Galileo, посетив сайт www.useGalileo.eu.

    Галилей доставит вас туда

    Если устройство оснащено чипом с поддержкой Galileo, телефон работает со стандартными приложениями, такими как Google Maps и другими службами определения местоположения. При использовании телефона с поддержкой Galileo местоположение рассчитывается с использованием Galileo поверх GPS и других созвездий GNSS. Хотя вы не сможете «увидеть» разницу, которую дает эта возможность Galileo, вы, тем не менее, выиграете от более точного и надежного позиционирования, которое она обеспечивает.

    С Galileo информация о местоположении, предоставляемая смартфонами, становится более точной и надежной, особенно в городских условиях, где узкие улицы и высокие здания могут блокировать спутниковые сигналы и ограничивать полезность многих мобильных услуг.

    Независимо от того, используете ли вы свой телефон, чтобы найти новый ресторан, вовремя попасть на встречу или добраться до ближайшей парковки, Galileo работает над тем, чтобы предоставить вам наилучшую информацию о местоположении. Хотя вы этого не видите, Галилей доставит вас туда.

    Примечание для СМИ: Эта функция может быть повторно опубликована бесплатно при условии, что Европейское агентство GNSS (GSA) указано в качестве источника вверху или внизу статьи. Вы должны запросить разрешение, прежде чем использовать какие-либо фотографии на сайте. Если вы опубликуете его повторно, мы будем признательны, если вы предоставите ссылку на веб-сайт GSA (http://www.gsa.europa.eu) .

    Помехи GNSS — объяснение угрозы

    Сигналы GNSS, Глобальной навигационной спутниковой системы (GPS, ГЛОНАСС, Galileo и BeiDou) используются многими критически важными инфраструктурными организациями для приложений позиционирования, навигации и синхронизации, включая оборону, охрану правопорядка, безопасность, транспорт и морское дело.Сигнал GPS подвержен перебоям из-за преднамеренных и непреднамеренных помех. Преднамеренное глушение становится все более частым и в настоящее время признано явной и реальной угрозой по результатам исследовательского проекта исследовательского сотрудничества SENTINEL, в котором участвовали партнеры из правоохранительных органов.

    Глушители GNSS широко доступны, о чем свидетельствует быстрый поиск в Интернете. Исследование, проведенное проектом SENTINEL, выявило более 60 (за пределами Великобритании) веб-сайтов, активно продвигающих и продающих глушилки; некоторые всего за 30 фунтов стерлингов, включая бесплатную доставку.Доступно множество различных типов, начиная от множества небольших недорогих портативных и автомобильных устройств и заканчивая крупными устройствами военного назначения.

    Недорогие глушилки могут быть установлены на транспортном средстве через вспомогательную розетку или питаться от перезаряжаемой батареи. Довольно часто они не просто глушат сигнал GNSS. Как видно, у них есть несколько антенн, они также будут глушить сигналы мобильных телефонов GSM и даже последние частоты 4G, используя разные антенны для разных диапазонов, которые нужно заглушить.

    Кто использует глушилки GNSS?

    Глушители GNSS активно используются преступниками и для обеспечения конфиденциальности. Преступники могут захотеть отключить технологию отслеживания на основе GNSS, чтобы украсть автомобиль или ценное имущество. Угон грузовиков теперь осуществляется с помощью глушителей GNSS, чтобы персонал слежения за автопарком не мог видеть целевой автомобиль. Некоторые серьезные преступные группировки могут использовать глушители GNSS, чтобы отключить технологию скрытого отслеживания.

    Личная конфиденциальность — еще одно популярное приложение для технологии создания помех GNSS.Водители фургонов могут не хотеть, чтобы их руководство знало, где они находятся, если они хотят заниматься не связанной с работой деятельностью в рабочее время, например. школа работает или частная работа. Появляются новые приложения для технологии GPS, такие как страхование молодых водителей. Глушитель GNSS отключит технологию «черного ящика» и позволит молодому водителю (возможно) пойти в паб. При маркировке правонарушителей используется технология GPS, чтобы гарантировать, что помеченный человек остается в своем доме в определенные часы. Технология глушения GNSS отключит браслет отслеживания правонарушителя.

    Глушители работают, заливая переднюю часть приемника спутниковой навигации или устройства слежения на основе GNSS слишком большой мощностью. Собственный сигнал GNSS при передаче со спутника эквивалентен 20-ваттной лампочке на расстоянии 12 000 миль. На земле не требуется много энергии, чтобы полностью отключить технологию спутниковой навигации. Технология обнаружения помех Chronos GNSS распознает эту дополнительную мощность и может отличать ложные тревоги от локального многолучевого распространения или помех, а также определять множественные модели помех в течение длительных периодов времени и их точное местоположение, чтобы предоставлять оперативную информацию правоохранительным органам и организациям по защите критической инфраструктуры.

    Первый в Китае OTTC для автомобилей с системой ЭРА-ГЛОНАСС сертифицирован Bureau Veritas VEO Solution

    Шанхай, Китай, 8 июня 2018 г.  – Bureau Veritas рада сообщить, что Bureau Veritas VEO, компания Bureau Veritas Group, успешно организовала выдачу первого сертификата OTTC в Китае для автомобиля с поддержкой ЭРА-ГЛОНАСС с локализованным решением. в Китае.

    Сертификация ОТТС и ЭРА-ГЛОНАСС

    ОТТС – сертификат на транспортные средства, экспортируемые в государства-члены Евразийской экономической комиссии (ЕЭК).Система автоматического вызова экстренных служб «ЭРА-ГЛОНАСС» обеспечивает оперативную помощь по сотовой связи и снижает количество пострадавших в случае аварии. ЭРА-ГЛОНАСС является обязательным с 1 января 2017 года и в настоящее время является неотъемлемой частью OTTC, которая требует, чтобы бортовые системы (IVS) в странах-членах ЕЭК были оснащены ЭРА-ГЛОНАСС.

    Развертывание «ЭРА-ГЛОНАСС» как интеллектуальной телематической системы также является толчком к развитию Connected Vehicle. ЕЭК внесла сертификацию ЭРА-ГЛОНАСС в законодательство ОТТС, чтобы открыть путь для дальнейшей реализации этого проекта.

    Bureau Veritas VEO предлагает уникальное локализованное решение

    Благодаря эксклюзивному сотрудничеству с Academ-CERT Беларуси и его партнерскими лабораториями в Китае, Bureau Veritas VEO теперь является единственным аккредитованным каналом локализованных решений для тестирования в Китае. OEM-производители и производители систем, интегрирующих технологию ЭРА-ГЛОАНСС в Китае, могут воспользоваться преимуществами применения сертификации OTTC через локализованное решение для тестирования и сертификации Bureau Veritas VEO.Эта сертификация хорошо принята в странах-членах ЕЭС, включая Россию, Беларусь, Казахстан, Армению и Кыргызстан.

    Анри Хе, директор китайского автомобильного бизнеса Bureau Veritas CPS, прокомментировал: «Мы рады быть первопроходцами в предоставлении услуг по омологации, помогая первой в Китае сертификации OTTC для автомобилей с поддержкой ЭРА-ГЛОНАСС. Использование нашего локализованного решения для тестирования и сертификации, безусловно, является бизнес-прорывом для китайских OEM-производителей и производителей технологии ЭРА-ГЛОНАСС, которые хотят получить доступ к странам-членам ЕЭС с более быстрым временем выполнения работ.

    Никл Луо, генеральный менеджер Bureau Veritas VEO и директор по глобальной омологации China Automotive Business Line, добавил: «Примечательно, что китайские OEM-производители автомобилей и производители технологий ЭРА-ГЛОНАСС сталкиваются с такими проблемами, как языковой барьер, длительный процесс, а также сложность. требований ОТТС. Наше локализованное решение может помочь нашим клиентам в цепочке поставок автомобилей в Китае упростить весь процесс OTTC, что приведет к повышению беззаботной эффективности, более высокой экономической эффективности и более быстрому выходу на рынок.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.