Как проверить зарядку генератора мультиметром на автомобиле: Как проверить генератор на машине, не снимая. Мультиметром и без него + подробное видео

Содержание

Проверка генератора на исправность с помощью мультиметра

Наверняка все автовладельцы сталкивались с таким явлением как не заводится автомобиль из-за севшего аккумулятора. Как правило, большинство начинали заряжать свою АКБ или покупали новый аккумулятор. Но возможно виной тому был не аккумулятор, а такое явление как не заряжается аккумулятор автомобиля от генератора, по причине выхода последнего из строя, поэтому в этом посте мы и поговорим как произвести проверку генератора мультиметром на автомобиле не снимая его.

Генератор – это устройство, обеспечивающее весь автомобиль электрическим током, если вам нужно подробнее узнать о нём у нас есть статья о строение и принципе работы генератора автомобиля.

Почему же может не работать генератора автомобиля:

  1. Поломался подшипник, раскололся, заклинил, высыпало шары и как итог шток перестаёт вращать и вырабатывать энергию в обмотках
  2. Сгорела какая-либо из обмоток на роторе или на статоре – невозможность выработки энергии из обмоток, так как в них присутствует разрыв или межвитковое замыкание
  3. Не работают щетки генератора – банально износились или рассыпались, раскололись – вследствие чего невозможно становиться снять энергию с генератора
  4. Вышло из строя реле генератора тока и напряжения для бортовой сети автомобиля
  5. Сгорела диодная сборка генератора
  6. Самый банальный обрыв ремня, который крутит генератор

Как проверить работу генератора на автомобиле не снимая его

Как же проверить автомобильный генератор, не снимая его с автомобиля, для этого нам понадобится самый простой мультиметр, благо можно приобрести сейчас любой китайский за совсем маленькие средства.

Для начала замерьте напряжение мультиметром на аккумуляторе автомобиля, должно быть не менее 12.5 вольт

Теперь заводим двигатель автомобиля, и не включая никакие приборы и, не подгазовывая выходим и смотрим снова показатели на аккумуляторе, они должны быть в пределах 13.5-14.8 вольта

Снова садимся в салон своего авто и включаем все, что можем включить – свет, музыку, печку и снова замеряем напряжение на клеммах АКБ, должно быть в пределах 13.7-14 вольт, но не ниже, если напряжение меньше 12.8 вольт, то ваш генератор однозначно не справляется со своей задачей и нужно искать причину

Если у вас все показатели после проведенных операций в норме, значит, проверка генератора с помощью цифрового устройства измерения в вашем случае завершилась успешно и ваш генератор в порядке.

Как проверить работу генератора на автомобиле способ 2

Итак, рассмотрим ещё один старинный способ как проверить генератор автомобиля в домашних условиях в нашем случае на хендай санта фе

  • Заводим двигатель
  • Включаем одни только фары и больше ничего
  •  Открываем капот
  • Снимаем минусовую клемму с аккумулятора при работающем двигателе автомобиля и закрепляем провод где ни будь в сторонке
  • Если при этом ваш автомобиль продолжает работать без каких-либо изменений и фары светят также ярко, как и светили – то с большой долей вероятности ваш генератор в полном порядке
  • Если же при снятии минусовой клеммы с АКБ двигатель тут же заглох – значит, ваш генератор абсолютно неисправен

Примечания

  1. Если вы замечаете на аккумуляторе постоянно какие-то непонятные беловатые потёки – значит, ваш генератор, скорее всего, неисправен он перезаряжает аккумулятор, то есть  реле отключения на генераторе, когда аккумулятор полностью заряжен
  2. Если при работе двигателя и включённых приборах вы замеряли напряжение на клеммах АКБ и оно выше 15 вольт значит ваш автомобильный генератор дает перезаряд, нужно опять же смотреть реле напряжения на генераторе, иначе и в первом и втором случае ваш аккумулятор вскоре выйдет из строя из за постоянного перезаряда

напряжение генератора автомобиля на холостом ходу должно быть, как правило, в среднем порядка 14 вольт, но тут допускаются варианты 13.5-14.8 в зависимости от вашего автомобиля, лучше посмотреть тех характеристику по книге именно к вашему автомобилю. Но если при замере напряжения на клеммах генератора автомобиля мультиметр показал 14 вольт, а при замере на АКБ показал, к примеру, 12.3 вольта значит у вас где-то утечка тока между АКБ и генератором, проверяйте провода, предохранители, клеммы, массу и тд.

А наш пост от том как произвести проверку генератора на исправность не снимая его с машины заканчивается, если вы знаете ещё методики проверки на исправность автомобильного генератора, поделитесь своим опытом в комментариях ниже.

Как вам статья?

Мне нравитсяНе нравится

Как проверить генератор на машине не снимая и если снять его с авто

 Генератор – это небольшая электростанция автомобиля. Он не только снабжает потребители энергией, но и восстанавливает заряд аккумулятора. Несмотря на то, что производители аккумуляторов заявляют, что их батареи способны обеспечить работу двигателя и проехать «на АКБ» не менее 200 км, тесты показали, что ни одна батарея не «дотягивает» до заявленных показателей.
Поэтому, даже находясь в пределах города, при подозрениях о поломке генератора лучше сразу проверить его работу – иначе «севшая» из-за недостаточной зарядки батарея может воспрепятствовать запуску двигателя и сорвать тем самым планы на день.
Рассмотрим в общих чертах устройство этого узла, возможные его неисправности и их выявление на снятом генераторе, а также расскажем, как проверить генератор на машине, не снимая его.

Содержание статьи

Устройство генератора

 

Устройство генератора

 
На рис.1 наглядно изображён генератор в разобранном виде, рис.2 показывает его электрическую схему.

Принцип работы его прост – шкив генератора приводится во вращение при помощи ремня, надетого также и на шкив коленвала. На современных авто этот ремень обычно передаёт крутящий момент и на другие механизмы двигателя, поэтому его принято называть сервисным.

Реле-регулятор напряжения в современных генераторах компактно выполняется в одном корпусе со щёточным узлом для экономии места.

Вращающийся ротор, на обмотку которого через меднографитные щётки подаётся электрический ток (для создания электромагнитного поля), порождает ЭДС в обмотке статора, «плюсовой» вывод (на рис.2 «В») которой соединён с АКБ, а отрицательный – с «массой».
Естественно, что при увеличении числа оборотов двигателя возрастает и ток, вырабатываемый генератором. Чрезмерное напряжение может вывести из строя не только АКБ, но и большинство электрических приборов авто. Поэтому в цепь обмотки ротора устанавливается регулятор напряжения, который ограничивает подачу тока на обмотку ротора и тем самым меняет напряжение, вырабатываемое статором.

Регулятор напряжения в современных генераторах выполняется в одном изделии со щёточным узлом, благодаря применению полупроводниковых ключей – более старые модели регуляторов были релейного типа и устанавливались отдельно – из-за громоздких размеров.
Диодный мост генератора служит для преобразования переменного тока в постоянный и, как видно из рис.1, устанавливается внутри генератора.

Неисправности генератора

 

Неисправный подшипник генератора

 
Поломки генератора можно разделить на две группы – механические и те, что характерны для электрических приборов. Механические поломки достаточно просто диагностируются при осмотре генератора и его привода. Изношенные подшипники в самом генераторе и в натяжных роликах сервисного ремня выдают себя гудением, натяжение ремня контролируется обычно рукой. Сам сервисный ремень достаточно просто внимательно осмотреть на предмет трещин, расслоения, замасливания и т.д.
Поломки электрической части, как правило, требуют инструментального контроля (тестером, мультиметром, осциллографом) и могут быть следующими:

Самой распространенной неисправностью генератора является износ и заедание щёток.

  1. Износ и заедание щёток.
  2. Пробой или перегорание интегральной схемы регулятора напряжения.
  3. Неисправности диодного моста – перегорание или пробой его вентилей.
  4. Частичное или полное сгорание изоляции проводов обмоток ротора и статора.

Поломки могут привести не только к недостаточному напряжению, вырабатываемому генератором. Пробой схемы регулятора напряжения может, наоборот, способствовать тому, что весь ток, вырабатываемый генератором, будет поступать в бортовую сеть авто – а это может быть от 30 вольт и выше, что станет причиной перегорания электронных приборов и «выкипания» АКБ.

Как проверить, работает ли генератор, на машине

 

Проверка напряжения на аккумуляторе

 
Наиболее полную картину работы генератора даст осциллограф, но чтение осциллограмм требует специальной подготовки, а описание диагностики займёт много времени. Поэтому не будем описывать, как можно проверить генератор на машине осциллографом, а опишем более доступные способы.

Чтобы проверить генератор не снимая его, следует замерить напряжение на клемах аккумулятора при работающем двигателе — оно должно быть около 14 вольт.

Самый простой метод заключается в снятии клеммы с АКБ при работающем двигателе – если мотор после этого глохнет, значит, генератор не справляется со «своими обязанностями». Способ эффективный и наглядный, но он хорош лишь в том случае, если регулятор напряжения старого типа – релейный. Современные полупроводники не всегда выдерживают скачка напряжения, а вентили диодного моста – работы без нагрузки, поэтому такая проверка может погубить исправную до этого электронику.

Лучше всего замерить напряжение на клеммах АКБ при работающем двигателе – оно должно составлять около 14 вольт (при отключенных мощных потребителях) на холостом ходу.
Кроме того, «недодающий» электричества генератор проявляет себя так:

  • при движении с небольшой скоростью в темноте свет фар немного «подрагивает» – это неисправен регулятор напряжения;
  • работа генератора сопровождается характерным «завыванием», которое усиливается при включении электроприборов, а свет фар при этом становится более тусклым – неисправен диодный мост;
  • звук пробуксовывающего на шкивах сервисного ремня знаком почти всем. Проскальзывающий ремень также снижает производительность генератора.

Как проверить генератор без машины

 

Проверка щёток генератора

 
Не стоит спешить разбирать сразу весь генератор, снятый с авто. Износ щёток не является поломкой, скорее, их замену можно рассматривать, как своего рода профилактику. Проверить щётки генератора лучше всего, сняв их в сборе с регулятором – осмотр покажет не только, насколько они изношены, но и позволит выявить возможное их заедание.

Для того, чтобы проверить регулятор напряжения генератора, недостаточно использовать только тестер или мультиметр – нужно удостовериться, действительно ли он не допускает превышения напряжения, подаваемого на щётки – и через них – на обмотку ротора.
Для проверки реле-регулятора генератора выглядит примерно так (рис.3):
 

Проверка реле-регулятора напряжения

 
Но, используя в качестве источника питания обычный 12-ти вольтовый аккумулятор, Вы сможете лишь констатировать обрыв цепи (в случае перегорания интегральной схемы), если не загорится контрольная лампочка. Но если вместо АКБ Вы подключите регулируемый блок питания и подадите напряжение свыше 14,4 вольта, исправный регулятор должен запереть цепь, и лампочка не загорится.

 

Проверка диодного моста генератора

 

Чтобы проверить диодный мост генератора мультиметром, нужно включить прибор в режим проверки полупроводников – звуковой сигнал при подключенном в прямой полярности диоде скажет о том, что диод не перегорел. При подключении же в обратной полярности такой звук будет свидетельствовать о том, что диод «пробит». Но иногда неисправные диоды можно увидеть невооружённым глазом – случается, их разрывает пополам.

Если под рукой нет мультиметра для «прозвонки», выйти из положения поможет обыкновенная лампа накаливания.

Но если под рукой нет мультиметра, «прозвонка» моста с помощью лампы будет не менее эффективной.
Для проверки на обрыв обмоток ротора и статора, достаточно простого пробника с лампочкой, но выявить межвитковое замыкание можно лишь, замерив сопротивления омметром. Но если обмотка статора сгорела, это можно установить по потемневшей изоляции и запаху гари.
Если Вы сняли генератор, но не уверены, что сможете полноценно произвести диагностику, можете отвезти его в специализированную мастерскую, где проверку произведут на специальном стенде.
 

Как проверить зарядку аккумулятора от генератора мультиметром?

Для этого необходимо отсоединить толстый провод от генератора. Тщательно его заизолировать (на нем + батареи). Далее подсоединить один щуп мультиметра на освободившийся контакт генератора, другой к плюсу аккумуляторной батареи. Переключить мультиметр в режим «измерение тока» на предел 10 Ампер.

Как определить что генератор не дает зарядку?

О том, что генератор не дает зарядку на аккумуляторную батарею, может сообщить диодный индикатор, расположенный на контрольном щитке приборов. Как правило, этот значок изображается в виде самой АКБ, а когда электрическая часть на функционирующем двигателе работает нормально, он обычно не светится.

Как проверить генератор не снимая его с автомобиля?

Как проверить генератор не снимая с машины
Проверка аккумулятора мультиметром сначала происходит в состоянии покоя — напряжение должно быть в пределах 12.5-12.8 В. Затем надо замерить показания уже на запущенном двигателе, если наблюдается 13.8-14.8 В при 2 тыс. оборотах, значит все в порядке.

Как проверить идет ли зарядка с генератора на аккумулятор?

С помощью мультиметра можно произвести измерение тока заряда. Для этого необходимо отсоединить толстый провод от генератора. Тщательно его заизолировать (на нем + батареи). Далее подсоединить один щуп мультиметра на освободившийся контакт генератора, другой к плюсу аккумуляторной батареи.

Как понять что генератор заряжает аккумулятор?

Есть так называемые «шоферские» способы, позволяющие проверить, заряжает ли генератор аккумулятор:

  1. Снятие клеммы с АКБ – при неисправности генератора двигатель тут же заглохнет (подходит только для систем с механическим зажиганием).
  2. Замыкание плюсовой клеммы кратковременно на массу – проверка на искру.

Сколько должен выдавать генератор на холостом ходу?

Сколько должен выдавать генератор на аккумулятор для нормальной зарядки? Ответом на этот вопрос являются значения в диапазоне от 13,5 В до 14 В (на холостом ходу).

Сколько должен выдавать генератор на ваз 2105?

На холостом ходу без включения всех электрических приборов автомобиля этот показатель должен быть на уровне 13,5—14В. Падение значений напряжения до 13,3—13,8 вольта считается допустимым.

Как проверить работу генератора в домашних условиях?

Так как проверить генератор автомобиля в домашних условиях этим способом может каждый желающий, то его популярность вполне оправдана. Необходимо запустить мотор и включить ближний свет. С рабочего движка нужно снять минусовую клемму. Если фары горят ровно, а такт двигателя не сбился, то генератор работает исправно.

Как узнать сколько выдает генератор?

Мультиметром в режиме измерения сопротивлений прозвоните обмотку возбуждения (на роторе). Для этого присоедините измерительные щупы к контактным кольцам. Сопротивление исправной обмотки на должно быть в пределах 2,3 -5,1 Ом. Если сопротивление не показывает совсем, то в обмотке обрыв.

Как проверить генератор на машине не снимая

Бесперебойная работа современного двигателя внутреннего сгорания невозможна без качественных и стабильных источников электроэнергии. В процессе запуска мотора эту роль выполняет аккумулятор, а после начала работы двигателя функция принимается генератором. Отбирая немного мощности от силовой установки, генератор снабжает напряжением все электрические потребители в автомобиле. Дополнительно проводится подзарядка аккумуляторной батареи.

Если же по какой-то причине генератор не справляется со своими обязанностями, то основным источником тока остается аккумулятор, и выполняет свою работу до полной разрядки. Оставаться же с разряженной батареей и неработающим генератором посредине дороги вряд ли кому-то понравится, поэтому расскажем, как проверить генератор на машине, не снимая его с крепления.

Косвенное выявление проблемы

О наличии проблем с генератором могут сигнализировать сопутствующие факторы. Производители устанавливают на панели приборов контрольную красную лампочку, оповещающую водителя о слабом заряде батареи или полном его отсутствии.

Слабая яркость осветительных приборов как внутри салона, так и у наружной оптики говорит о недостаточном уровне заряда. Также увеличенная нагрузка при одновременном включении нескольких электропотребителей приводит к быстрой разрядке АКБ.

Требуется постоянная зарядка АКБ

Мотор получает небольшую вибрацию и издает слегка приглушенный непрерывный писк со стороны крепления генератора.

Часто даже визуально заметно проскальзывание ремня на шкиве.

Необходимо проверить генератор на работоспособность тогда, когда яркость оптики становится напрямую зависимой от оборотов силовой установки. Это не касается небольшого изменения освещенности при прогазовке на холостом ходу. Однако, если во время движения добавить количество оборотов и свет станет интенсивнее, а при сбросе яркость снизится, то это является свидетельством проблем с генератором.

Быстрая диагностика и ремонт неисправностей

Для того чтобы проверить напряжение на генераторе, необязательно эту электрическую деталь демонтировать с посадочного места. Операцию можно сделать с помощью мультиметра.

Замена ремня на шкиве генератора

Также большинство проблем можно устранить без серьезных трудовых или временных затрат.

  1. Основной причиной отсутствия зарядки аккумулятора является слабый натяг на ременном приводе. Прогиб более 10-15 мм при нажатии на середину нужно устранить. Надорванный ремень необходимо поменять, а растянутый часто достаточно подтянуть через натяжитель. Если же усилия недостаточно и резьбы для натяга не хватает, то ремень надо также заменить. Стоимость изделия невелика.
  2. Необходимо убедиться, что вращению ротора ничего не мешает. Корпус генератора должен быть без трещин и вмятин. Ротор обязан крутиться без усилия или без зажимов по всей окружности.
  3. Электрическая часть также должна быть исправной. Предохранитель можно поменять в качестве профилактики. Реле зарядки также нужно осмотреть и заменить при необходимости.

Нужно знать, что существуют неисправности с электрической системой автомобиля схожие по симптомам, но причины у них могут быть разные.

Тестирование с помощью мультиметра

Способ проверки с использованием электронного мультиметра является наиболее популярным. Для этого необходимо выставить прибор в режим контроля сопротивления (омметра). В первую очередь на демонтированном генераторе принято проверять ротор, а затем уже статор. Последним тестируется диодный мостик. Дополнительно можно проконтролировать узел с регулятором напряжения или качество сопряжения щеток с поверхностью. Перед тем как проверить генератор мультиметром, нужно на измерительном приборе установить правильные режимы.

Контрольные замеры мультиметром

При засорении щеточного узла поступление напряжения может не быть, также возможны варианты с его нестабильной подачей на потребителей. Визуальный контроль работоспособности можно начать с исправности щеток и того, как они соприкасаются с кольцами.

Контроль напряжения надо начинать с проверки аккумуляторной батареи в авто. Допустимым принято считать интервал 12,5-12,8 В для полностью заряженного прибора. Далее замеры мультиметром делаются на заведенном двигателе.

После старта дается несколько минут на прогрев мотора, а затем запускаются все потребители электричества, в том числе и печка. Замеры на клеммах аккумулятора должны быть в пределах 14-14,2 В. Нормальным явлением считается возникновение непродолжительных скачков до 0,5 В. При длительной разнице более чем на 1В, проблема может оказаться в поломке генератора. Этим способом проводится проверка реле.

Проверки отдельных узлов генератора

Для получения более точных результатов можно провести проверку узлов в отдельности. Это делается мультиметром, настроенным на режим вольтметра или амперметра.

Проверка демонтированного генератора

Категорически запрещается проверять работоспособность обмоток генератора с помощью короткого замыкания, «на искру»!

При проверке диодного моста выясняют пригодность каждого диода. Для этого мультиметр выставляется в режим звукового сигнала и проводится тест в отдельности для диодов. Замер проводится на каждом элементе два раза, меняя местами щупы. Звук должен быть только в одном направлении. Если же сигнал слышно при прямом и обратном замерах, то диод является неисправным.

Замеры проводятся и со статором. Выявлять нужно пробои проводов на корпус. Присоединяется один щуп мультиметра к концу обмотки, а второй – к корпусу, в результате на экране должно быть бесконечное значение напряжения. Если же показания менее 50 кОм, то это – свидетельство пробоя. Визуальная проверка должна показать отсутствие прогаров или других видимых повреждений.

Разобранный генератор

На роторе замеры делаются также с помощью мультиметра. Показатель контролируется также в режиме «сопротивления» (омметра). Замеры необходимо проводить между контактными кольцами. В результате должно быть несколько Ом. Если же сопротивление стремится к нулевому значению, такая ситуация – признак поврежденной проводки.

Менять обмотку на роторе или статоре в домашних условиях – неэффективно. Придется заменить генератор полностью.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

как проверить генератор мультиметром

Генераторы используются во многих областях, как автономные источники электрической энергии. Особенно широкое распространение генераторы получили в автомобилях. От них же заряжается и аккумуляторная батарея. Поэтому, при возникновении каких-либо проблем в системе электрооборудования, одним из основных вопросов становится, как проверить генератор мультиметром. Наиболее оптимальным вариантом будет обращение на СТО, для проведения полной диагностики. Однако это не всегда возможно, да и автомобиль может оказаться не на ходу. Единственным выходом из создавшейся ситуации будет самостоятельная проверка всех систем автомобиля, в том числе и генератора.

Как проверить диодный мост генератора мультиметром

Диодный мост в генераторе является своеобразным выпрямителем, с помощью которого переменный ток, вырабатываемый генератором, преобразуется в постоянный. В него входят полупроводниковые диоды в количестве 6 штук, 3 из них – с положительным значением, а 3 – с отрицательным. Каждая из этих групп пропускает ток только в одном, строго определенном направлении.

Переменный ток используется тогда, когда его нужно передать на дальнее расстояние. Для электроприборов, установленных в автомобиле, требуется постоянный ток, в том числе и для зарядки аккумулятора. Поскольку генератор способен вырабатывать лишь переменный ток, то для преобразования в постоянный ток как раз и нужен диодный мост.

В конструкцию входят две металлические пластины, проводящие электрический ток. На их плоскости в порядке очередности устанавливаются диоды. Переменное напряжение, выдаваемое генератором, изменяет направление, в котором движутся электроны. Для того чтобы получить постоянное напряжение, требуется перенаправить их движение в так называемую неправильную сторону, в результате дальнейшей работы фаз будет создаваться постоянный ток. В данной схеме аккумуляторная батарея служит своеобразным конденсатором, который успешно гасит колебания напряжения. При необходимости следует проверить генератор с помощью мультиметра.

Довольно часто происходит выход из строя диодного моста. Подобная ситуация возникает при несоблюдении полярности аккумулятора, или замыкании электрической цепи в самом генераторе. Любые неисправности диодного моста отрицательно влияют на всю бортовую сеть. Если произошел обрыв одного из диодов или диод оказался пробитым, в этом случае в стабильном пульсирующем напряжении на выходе генератора появляются провалы, поскольку неисправный диод прекращает подачу напряжения в бортовую сеть.

Определенную компенсацию провалов берет на себя аккумулятор за счет собственных ресурсов, однако величина общего напряжения сети все равно снижается. Помимо нарушения стабильности, провалы приводят к электромагнитным помехам, отрицательно влияющим на звуковоспроизводящее оборудование. При большом количестве таких нарушений скорее всего потребуется обязательная проверка диодного моста. С этой целью придется проверить генератор на работоспособность мультиметром, предварительно сняв его с двигателя. Диодный мост отсоединяется и прозванивается тестером.

Во время разборки желательно использовать руководство по эксплуатации, поскольку на разных машинах эта операция может отличаться. На одних моделях крепление моста осуществляется болтами, а в других он просто припаивается. На диодный мост и генератор наносятся метки, чтобы избежать путаницы при последующей сборке.

  • Мультиметр необходимо перевести в режим измерения сопротивления и установить звуковую индикацию.
  • Далее щупы измерительного устройства подключаются к каждому выводу диода. Отрицательный вывод – «минус» соединяется с центральной стальной или алюминиевой пластиной, а положительный вывод соединяется с металлической жилой, выполненной в виде луженого оголенного провода, диаметр которого должен быть не менее 1 мм.
  • Чтобы проверить каждый диод, нужно вначале одним щупом коснуться жилы или центральной пластины, а другим щупом – противоположного вывода диода. После этого щупы необходимо поменять местами.
  • При исправности диода, мультиметр будет выдавать звуковые сигналы только когда щупы находятся в определенном положении. Если же тестер пищит при всех вариантах подключения, это указывает на то, что диод пробит. Если звуковые сигналы вообще отсутствуют, значит имеет место обрыв диода. Звуковые сигналы должны издаваться прибором, когда проверяется только одна сторона моста.

Существует еще один метод проверки генератора мультиметром. В этом случае используется сопротивление – основная физическая величина. Для проведения измерений таким способом, переключатель нужно установить на отметку 1кОм. Касания щупами осуществляются как и в предыдущем варианте. При проверке одного направления прибор должен выдавать результат 500-800 Ом, а при проверке другого – бесконечность. В этом случае все диоды моста находятся в рабочем состоянии.

Как проверить регулятор напряжения генератора мультиметром

Для того чтобы обеспечить нормальную работу лампочек, стеклоподъемников, стеклоочистителей и другого электрооборудования, а также зарядку аккумулятора, нужно поддерживать значение постоянного тока на уровне 13,5-14,5 вольт. Если этот показатель будет меньше, то не зарядится батарея, а если он превысит этот уровень – бортовые электроприборы выйдут из строя. Высокое напряжение наносит определенный вред и аккумулятору, сокращая срок эксплуатации из-за перезарядки.

Поэтому для преобразования тока, вырабатываемого генератором, существует специальное устройство – реле-регулятор напряжения. С его помощью бортовая сеть обеспечивается током, у которого поддерживаются требуемые параметры, независимо от оборотов коленчатого вала. Нередко возникают ситуации, когда возникает необходимость проверить напряжение генератора мультиметром.

Современные реле являются электронными, а их конструкция – неразборная. В случае выхода их из строя, они не подлежать регулировкам или ремонту, а требуют полной замены. Это считается единственным недостатком этих устройств, поскольку в остальном реле имеют массу достоинств: компактность, долговечность, высокая точность параметров тока.

Когда же регулятор напряжения можно считать неисправным?

  1. Фары меняют яркость свечения, в зависимости от оборотов двигателя.
  2. Наблюдается недостаточный заряд аккумулятора или, наоборот, его перезарядка, сопровождающаяся выкипанием электролита.
  3. В салоне автомобиля может ощущаться горелый запах. Поломка регулятора может произойти из-за попадания влаги, различных механических повреждений, короткого замыкания и других нестандартных кратковременных электрических воздействий.
  4. Иногда регулятор бывает изначально некачественным, если это сомнительная продукция от неизвестных производителей.

Существуют разные методы, как проверить реле-регулятор генератора мультиметром и установить его работоспособность. Наиболее простым считается проверка мультиметром, без демонтажа устройства. С этой целью выполняется измерение напряжения, поступающего в аккумулятор для его зарядки. Для такой проверки потребуется помощник, регулирующий обороты двигателя педалью акселератора.

Процедура проверки проходит в несколько этапов:

  • Двигатель автомобиля запускается и прогревается в течение 5-ти минут.
  • Открыть капот во время работы двигателя и соединить контакты мультиметра с клеммами батареи. Подключение нужно выполнять с соблюдением полярности, а переключатель выставляется на отметку 20 В.
  • Оценка зарядного напряжения, поступающего от генератора, выполняется при определенных условиях. Необходимо проверить сколько выдает генератор мультиметром. Ближний свет должен быть включен, а все остальные потребители – выключены. Коленчатый вал вращается со скоростью от 1,5 до 2,5 тыс. об/мин. Если напряжение составляет более 14,8 вольт, в этом случае регулятор считается неисправным и подлежит замене. При напряжении ниже 13,5 В причиной неисправности может быть не только реле. Неисправность может заключаться в проводке или самом генераторе.
  • Более точные результаты получаются путем оценки интенсивности тока, поступающего при нагрузке. Для этого потребуется включение дальнего света, вентилятора печки, стеклоочистителя и других потребителей. В такой ситуации величина зарядного тока не должна быть ниже отметки 13,5 вольт. Если показатель все-таки меньше этого значения, то при включении всего электрооборудования, аккумулятор не будет получать нормальную зарядку.

Более полноценная проверка выполняется на снятом реле-регуляторе. Обычно электронное устройство стоит поверх генератора, закрытое пластиковой крышкой. В некоторых случаях регулятор может образовывать единый блок со щетками. Для проверки кроме мультиметра нужно приготовить контрольную лампу на 12 В, мощностью не выше 3 ватт и регулируемый источник тока. Эти методы подходят и для того, чтобы проверить интегралку генератора мультиметром, то есть интегральный регулятор напряжения.

Провода от источника тока подключаются следующим образом: «минус» соединяется с массой регулятора, а «плюс» – с клеммой, промаркированной символом «В». Контрольная лампа соединяется через проводники с графитовыми щетками без соблюдения полярности. Вначале на реле-регулятор нужно подать напряжение от 13 до 13,5В, при котором лампочка будет гореть. Если этого не произошло, значит регулирующее устройство неисправно.

Далее лампочка остается в горящем состоянии, а входящее напряжение постепенно увеличивается. При исправном реле лампочка погаснет, когда напряжение достигнет 14,2-14,5 В. Если же в случае дальнейшего повышения напряжения контрольная лампочка продолжает гореть, значит в реле имеется пробой и оно неисправно. О неисправности свидетельствует и тот факт, когда при напряжении ниже 4 В лампочка гаснет. Такой ток будет явно недостаточным, чтобы обеспечить питанием все электроприборы и качественно зарядить аккумуляторную батарею.

Как проверить ротор генератора мультиметром

Неисправный ротор автомобильного генератора прежде всего вызывает исчезновение зарядного тока и разрядку аккумулятора. На это указывает лампочка разрядки батареи, расположенная на щитке приборов. Положение стрелки вольтметра находится возле красной зоны или в самой зоне. В связи с этим возникает необходимость проверить якорь генератора мультиметром.

При проверке напряжения мультиметром при работающем двигателе, его показатели на выводах батареи будут меньше, чем необходимые 13,6 вольт. С целью получения более точных результатов, рекомендуется заранее проверить зарядку аккумулятора от генератора мультиметром.

Основными неисправностями ротора считаются короткое замыкание обмоток и разрыв выводов между обмоткой возбуждения и контактными кольцами. Для проверки не обязательно снимать генератор с двигателя и вынимать из него ротор. Достаточно снять реле-регулятор напряжения и через образовавшееся окно выполнить все необходимые действия.

Для того чтобы проверить наличие замыкания на массу обмоток возбуждения ротора, нужно установить мультиметр в режим омметра и прижать поочередно плюсовой щуп к контактным кольцам. Минусовой щуп прижимается к массе – корпусу генератора. Если показатель сопротивления стремится к бесконечности, значит ротор исправен и замыкание на массу отсутствует. После этого следует проверить обмотку генератора мультиметром на обрыв. Мультиметр также выставляется в режим омметра, плюсовой щуп прикладывается к одному контактному кольцу, а минусовой – к другому. Показатель сопротивления от 5 до 10 Ом свидетельствует об исправности обмотки возбуждения. В большинстве случаев неисправный ротор подлежит замене.

Однако не все элементы могут быть проверены путем тестирования. Например, проверить щетки генератора мультиметром не представляется возможным. Данная процедура предполагает визуальную диагностику, после того как будет произведено снятие щеточного аппарата. При необходимости может быть снят и регулятор напряжения. Как правило у щеток наблюдается равномерный износ. В нормальном состоянии длина щеток – 8-10 мм. Если же этот показатель менее 4,5 мм, то щетки подлежат обязательной замене. Одновременно вычищается угольная пыль, образовавшаяся в результате трения щеток о роторные кольца.

При выполнении диагностики генератора, неисправность ротора допускается в последнюю очередь. Прежде всего проверяются другие элементы, которые с большей вероятностью могут стать причиной нарушений работы устройства. Низкое напряжение, горящая лампочка на панели приборов и другие симптомы могут случиться в случае выхода из строя диодного моста или реле-регулятора. Сначала проверяются они, а уже потом и сам ротор.

Быстрый ответ: Как проверить генератор не снимая его с автомобиля?

Проверка аккумулятора мультиметром сначала происходит в состоянии покоя — напряжение должно быть в пределах 12.5-12.8 В. Затем надо замерить показания уже на запущенном двигателе, если наблюдается 13.5-14.5 В при 2 тыс. оборотах, значит все в порядке.

Можно ли проверить диодный мост не снимая его с генератора?

Чтобы проверить диодный мост генератора мультиметром, нужно включить прибор в режим проверки полупроводников – звуковой сигнал при подключенном в прямой полярности диоде скажет о том, что диод не перегорел. При подключении же в обратной полярности такой звук будет свидетельствовать о том, что диод «пробит».

Как проверить работу генератора на автомобиле?

Нужно запустить двигатель и включить фары ближнего света. Как и в первом случае, нужно предварительно снять минусовую клемму с аккумулятора. Если фары дают ровный стабильный свет, а такт мотора не сбивается, то генератор работает нормально.

Как измерить напряжение на генераторе?

Чтобы проверить состояние диодного моста генератора необходимо перевести мультиметр в режим измерения переменного тока. Подключите один измерительный щуп диагностического прибора к выходу «В+» («30»), а второй на массу. Напряжение при таком подключении щупов должно быть не более 0,5 Вольт.

Как проверить зарядку аккумулятора от генератора?

Есть так называемые «шоферские» способы, позволяющие проверить, заряжает ли генератор аккумулятор:

  1. Снятие клеммы с АКБ – при неисправности генератора двигатель тут же заглохнет (подходит только для систем с механическим зажиганием).
  2. Замыкание плюсовой клеммы кратковременно на массу – проверка на искру.

16.03.2019

Как проверить диодный мост не снимая его?

Вариант первый (мультиметром). Соединяем положительный щуп мультиметра с одним из болтов крепления диодного моста. Отрицательный прижимаем к корпусу генератора. Сопротивление стремится к бесконечности – диодный мост исправен.

Как определить проблемы с генератором?

Еще один способ того, как проверить снятый генератор, заключается в диагностике регулятора напряжения. Для этого к его щеткам нужно подключить лампочку на 12 вольт, а на массу устройства и его плюсовую клемму подать напряжение. Если все нормально, лампочка будет гореть и погаснет при увеличении напряжения до 15 В.

Как определить что не работает генератор на машине?

Неисправности генератора проявляются по-разному, однако в большинстве случаев они не приходят внезапно; у водителя есть время, чтобы заметить грядущую поломку и минимизировать неприятности.

  1. Сложности при пуске мотора …
  2. Тусклый или мерцающий свет фар …
  3. Горит пиктограмма на приборной панели …
  4. Свистит приводной ремень

4.07.2017

Как проверить аккумуляторную батарею телефона?

К примеру, в ОС Android предусмотрен такой инструмент и его можно включить набором комбинации *#*#4636#*#*. В открывшемся меню нужно открыть раздел «Сведения о батарее» — там можно узнать текущее состояние АКБ и ее работоспособность.

Как проверить заряд аккумулятора с помощью мультиметра?

Для этого выполните следующие действия:

  1. Подключаете провода мультиметра.
  2. Выставляется мультиметр в режим замера напряжения и устанавливаете на 20 Вольт.
  3. Металлическими щупы проводов прикладываются к клеммам АКБ. (Красный щуп к плюсовой клемме, черный к минусовой).
  4. Смотрите показания.

Какую клемму снимать для проверки генератора?

Так как проверить генератор автомобиля в домашних условиях этим способом может каждый желающий, то его популярность вполне оправдана. Необходимо запустить мотор и включить ближний свет. С рабочего движка нужно снять минусовую клемму. Если фары горят ровно, а такт двигателя не сбился, то генератор работает исправно.

Как проверить генератор мультиметром?

Для осуществления проверки следует запустить двигатель, подключить мультиметр и выставить значение «измерение напряжения». После этого необходимо измерить электропитание бортовой сети непосредственно на клеммах аккумуляторной батареи или на контактах самого генератора. Значения должны быть в пределах 14–14,2 В.

Какой ток зарядки аккумулятора от генератора?

Традиционно считается, что 13,5—14,5В должен выдавать генератор на АКБ и этого совершенно хватает для восполнения затрат аккумуляторной батареи.

Сколько нужно времени для зарядки аккумулятора от генератора?

Для полного восстановления емкости потребуется не менее 3 часов непрерывного движения автомобиля. Сколько заряжается аккумулятор от автомобильного генератора, зависит от температуры окружающего воздуха, от состояния батареи.

Какое напряжение должно быть на клеммах аккумулятора при работающем двигателе?

Допустимое напряжение зарядки на клеммах аккумулятора при работающем моторе варьируется 13,5 -14 В. Показатель показывает недозаряд батареи, если напряжение выше.

Как проверить регулятор напряжения генератора мультиметром

Даже опытный водитель иногда не может завести автомобиль. Чаще всего причиной этому является поломка генератора или разрядка аккумулятора. Иногда выход из строя одного устройства влечет неисправность другого, так как они взаимосвязаны между собой. Поэтому необходимо, знать как их проверить и какие инструменты или приборы для этого нужны.

Почему генератор выходит из строя?

В коробке генератора находится статор, являющийся неподвижной его частью, и ротор, который вращается. Также здесь находится реле-регулятора, обмотка, щетки и подшипники. Все эти составляющие могут являться причиной поломки генератора:

  1. Самой распространенной причиной является тот случай, когда заклинивают подшипники. Это происходит от того, что со временем в корпус генератора попадает пыль и грязь. Но не всегда подшипник «ловит клин», иногда он может только подклинивать. Определить это несложно, если шток совсем прекращает вращаться, то это указывает на первый случай. А если он все-таки прокручивается, а затем может остановиться — это означает, что подшипник подклинивает.
  2. Может погореть электрообмотка ротора или статора, если туда проникнет влага. Медные провода может замкнуть или разъесть, что прекратит выработку электротока.
  3. Изнашивание щеток, ходящих по магнитным дорожкам статора. Она представлены в виде графитовых стержней, которые нужно просто поменять.
  4. Регулятор тоже может стать причиной поломки данного устройства. При этом генератор не способен перезаряжаться, либо зарядка совсем не доходит к батарее.
    Вот собственно основные причины поломки генератора, поэтому при его покупке всегда нужно обращать внимание на эти детали.

 

Правила безопасности при проверке генератора

При разборке генератора необходимо соблюдать некоторые правила, которые обезопасят процесс. В первую очередь необходимо использовать инструменты, соответствующие технике безопасности в работе с электроприборами. Также необходимо надевать спецодежду, которая предотвратит попадание различных химикатов на кожу, в глаза и другие части тела. Проверяющий обязательно должен надеть защитные очки, прорезиненные перчатки, а также использовать изолирующий коврик.

Промывка деталей осуществляется в специальных резервуарах, непосредственно керосином, после чего они должны сохнуть в течение 40 минут. При перемотке катушек для проверки их состояния необходимо использовать соответствующее оснащение. При сварочных работах нужно позаботиться о питании генератора, которое должно быть отключено.

Проверяем ротор/статор генератора

Как проверить генератор мультиметром? Для осуществления проверки понадобится присоединить концы прибора к контактным кольцам ротора. Оптимальное сопротивление обмотки составляет 2,3-5,1 Ом, поэтому его отсутствие означает, что обмотка где-то оборвана. Низкие показатели указывают на то, что между витками возникло замыкание. Если же прибор показывает превышение нормы, то нужно осмотреть контакты.

Кроме этого, необходимо измерить ток, используемый обмоткой. Для этого нужно подключить контактные кольца под 12 В, используя в цепи амперметр. Допустимый ампераж не должен превышать 3-4,5 А. Если это значение превышено, значит, в роторной обмотке возникло межвитковое замыкание, что указывает на необходимость перемотки или смены катушки. Это касается и реле-регулятора, у которого предельная сила тока — 5 А.

Сопротивление изолирующего слоя проверяется посредством подключения обыкновенной лампочки (220 В, 40 Вт), подавая напряжение в 220 В. Здесь нужно присоединить один конец к роторному корпусу, а другой на контактное кольцо. Если лампа не накалилась, то замыкание отсутствует, в противном случае ламповая спираль начинает накаляться. Это говорит о том, что обмотка нуждается в смене или перемотке.

Для проверки статора понадобится откинуть выпрямитель, при этом сопротивление между концами обмотки должно колебаться в амплитуде 0,2 Ом. А между концами и нулем — 0,3 Ом. Если при включении генератор слишком громко шумит, то в статорной обмотке, либо выпрямителе возникло замыкание. Аналогичным образом осуществляется ламповая проверка. Накаливание нитей предупреждает о неисправности.

Тестирование реле-регулятора

 

Данный элемент является стабилизатором напряжения, так как при езде скорость оборотов вала генератора непостоянна. Напряжение периодически изменяется в амплитуде 12-20 В.

Чтобы проверить работоспособность реле, необходимо измерять напряжение при работающем авто. Измерения производятся подсоединением к выходам генераторного устройства или клеммам АКБ при амплитуде 20-50 В. При исправном модуле напряжение должно колебаться от 14 до 14,2 В. После нескольких нажатий на акселератор, необходимо сверить показание прибора.

Как проверить регулятор напряжения генератора мультиметром

Как проверить реле-регулятор мультиметром? Для начала надо завести двигатель автомобиля, после чего подсоединить прибор, выставив соответствующее положение. Далее следует измерить напряжение в электроцепи накинув концы к зажимам аккумуляторной батареи или выходы самого генератора. Датчик должен показывать 14-14,2В. Затем предыдущие действия нужно повторить, но только после нажатия на акселератор.

Как проверить зарядку аккумулятора

Проверку аккумулятора можно осуществить несколькими способами, но проще всего использовать мультиметр. Для этого понадобиться совершить следующие действия:

  1. Подсоединить прибор к зажимам АКБ.
  2. Поставить его в положение замера напряжения на 20 В.
  3. Красным наконечником касаются плюса, черным — минуса.
  4. Затем смотрят показания прибора.

Стоит отметить, при проверке аккумулятора необходимо включить зажигание.

Проверка силы тока отдачи генератора

Перед тем как начать проверку, необходимо проверить натяжку приводного ремня. Зажигание должно быть выключено. Затем нужно откинуть минусовой провод от АКБ и штатный от вывода B.

После этого необходимо подсоединить измерительные приборы:

  • амперметр (0-100А) к откинутому проводу генератора минусовой жилой;
  • минусовой провод вольтметра (0-20В) к корпусу автомобиля;
  • тахометр к минусовой клемме аккумулятора.

Далее необходимо посмотреть показания вольтметра. Если он стоит на нуле, значит, где-то возник порыв цепи, сгорела предохранительная вставка или плохой контакт. Чтобы убедиться в этом, необходимо завести машину и включить дальний свет. Вентилятор должен работать на максимуме. Затем надо повысить скорость вращения вала до 2500 мин. Амперметр покажет, какой силы ток отходит от генератора.

Износ щеток генератора

Генераторные щетки со временем изнашиваются и приходят в непригодность. Однако мало кто уделяет им внимание, поэтому износ замечают тогда, когда появляются неполадки в работе генератора. По мнению специалистов, данные элементы необходимо осматривать после пробега в 50000 км или раз в четыре года. Своевременно заменив щетки, можно избавиться от дальнейших проблем.

Как проверить диодный мост генератора, не снимая его с автомобиля

Перед тем как исследовать диодный мост генерирующего агрегата, не вынимая его, потребуется откинуть всю проводку, подходящую к нему, и реле, а также снять массу с батареи. Сначала нужно проверить, не замыкает ли он. Для этого используют мультиметр, чтобы измерить сопротивление: плюс прибора к фазе выпрямителя, а минус накидывают на корпус генератора. Если он работает, то данные мультиметра будут показывать максимальное значение, а если на датчике всего несколько Ом, то мост пришел в непригодность.

Замена или перемотка ротора/статора генератора

При поломке ротора или статора существует три способа устранения этой проблемы:

  • обратиться к специалисту;
  • самому заменить старый элемент на новый;
  • собственноручно обновить обмотку.

Перематывать обмотку своими руками нелегко. К тому же весь процесс требует особой внимательности и точности, поэтому лучше купить новую, а старую оставить, возможно, она еще пригодится. После сборки необходимо обязательно измерить все показатели и проверить работу устройства.

Каждый водитель должен помнить о взаимосвязи АКБ и генератора и уметь определить причину их неработоспособности. Желательно всегда иметь под рукой мультиметр, который может пригодиться, особенно в дальних поездках. Каждый из этих устройств может некоторое время работать независимо, но если своевременно не принять меры, то можно попасть в неприятную ситуацию. Поэтому не стоит игнорировать мелочи, которые впоследствии могут стать проблемой.

Как проверить генератор с помощью мультиметра

Генератор переменного тока

на самом деле является генератором, который преобразует механическую энергию в электрическую. В автомобилях мы могли найти его возле двигателей. Основное его предназначение – заряжать аккумулятор все время, пока автомобиль находится в рабочем состоянии, для стабильности напряжения аккумулятора.

В случае неисправности данного устройства автомобильный аккумулятор может разрядиться, что станет для вас серьезной проблемой. Не волнуйтесь, здесь мы расскажем вам, как проверить генератор с помощью мультиметра.Это довольно простая процедура, которая на самом деле не требует навыков электрика.

Выполните следующие действия, чтобы проверить генератор с помощью автомобильных мультиметров,

Проверка состояния батареи
  1. В первую очередь включите мультиметр, убедитесь, что в нем заряжен аккумулятор.
  2. Теперь подключите черный щуп к разъему com, а красный к клемме вольтома.
  3. Установите диапазон мультиметра на 20 В постоянного тока или более.
  4. Для проверки генератора необходимо проверить аккумулятор автомобиля, для этого подключите щупы счетчика к клеммам аккумулятора соответственно.
  5. Если счетчик показывает от 12,5 до 13,5 вольт, это, вероятно, означает, что аккумулятор в хорошем состоянии, а также генератор переменного тока.

Проверка производительности генератора в реальном времени.
  1. Для этого вам понадобится еще один участник, который будет заводить машину, а вы будете наблюдать за показаниями.
  2. Теперь скажите одному из ваших спутников завести машину, чтобы проверить работу генератора в режиме реального времени.
  3. После запуска двигателя автомобиля проверьте уровень тока и напряжения аккумуляторной батареи.
  4. Если он находится в диапазоне от 14 до 14,8, это означает, что генератор находится в рабочем состоянии.
  5. Если значение выше 14,8, это означает, что генератор перезаряжает аккумулятор.
  6. То же, что и ниже 14, напряжение будет указывать на то, что генератор не заряжает аккумулятор.

Проверка генератора с помощью мультиметра

Существует еще один способ проверки состояния автомобильных генераторов, часто применяемый профессиональными автомобильными электриками. Если вы можете легко добраться до автомобильного генератора, подключите красный щуп мультиметра к положительной клемме генератора, а черный щуп к любой металлической детали рядом с ним, это может быть болт или что-то еще.Вы также можете подключить черный щуп к отрицательной клемме аккумулятора.

Теперь проверьте показания на экране счетчика, он должен быть 14 или около того, чтобы убедиться, что генератор работает нормально. Если вы получаете низкое значение, например, 13 или более, что может быть связано с низкой частотой вращения, проверьте это, увеличив обороты двигателя до 1500-2000. После этого уровень напряжения должен быть улучшен, если он все еще дает низкое напряжение, проверьте ремень генератора. и шкив, работают ли они хорошо или нет.

Может быть множество причин плохого напряжения генератора, от низких оборотов до проблем с ремнем или шкивом.Это также может быть связано с проблемами регулятора напряжения генератора. Если вы все проверили и нашли их в порядке, пришло время заменить генератор вашего автомобиля.

Каковы признаки неисправного генератора?

Неисправный генератор дает много признаков перед полным выходом из строя. Например, ранний разряд аккумулятора может быть признаком слабого генератора, а также проблем с аккумулятором. Слабая пусковая мощность вашего автомобиля также может быть признаком этого, или тусклые фары могут указывать на медленную работу генератора переменного тока.Любой ненормальный шум со стороны двигателя также является признаком проверки генератора вашего автомобиля.

Другой классический метод

Это старый метод, используемый автоэлектриками для проверки генераторов. В этом простом методе мы научим вас, как проверить генератор автомобиля. Подсоедините черный щуп мультиметра к отрицательной клемме аккумулятора и черный щуп к корпусу генератора после запуска двигателя. После этого включите все электрические аксессуары, такие как аудиосистемы, освещение, чтобы нагрузить генератор.

Теперь проверьте показания мультиметра, которые должны быть между -0,04 и -0,05. Задайте гонку двигателю автомобиля, чтобы увеличить обороты, и наблюдайте за изменением. Показания не должны изменяться резко, если это приводит к незначительному изменению показаний, что является доказательством того, что генератор находится в хорошем состоянии.

Как неисправный генератор может повлиять на автомобиль

Если автомобиль работает с неисправным генератором, это может привести ко многим вредным последствиям для автомобиля. Так же, как неисправный генератор может снизить производительность аккумулятора и даже привести к полному его повреждению.Генератор со слабым или пробуксовывающим ремнем может в любой момент повредить другие детали двигателя в случае внезапной поломки. Из-за плохой работы генератора вы можете столкнуться с низким выходным напряжением аккумулятора, что представляет опасность для фар автомобиля, аудио/видеосистем и других аксессуаров.

Окончательный вердикт

До сих пор вы научились тщательно проверять генератор с помощью мультиметра. Хотя это технический вопрос, для которого могут потребоваться профессиональные техники, тем не менее, вы можете легко провести самопроверку после изучения этих навыков и решения незначительных проблем.Мы рекомендуем вам не пытаться вносить серьезные изменения самостоятельно, если у вас нет для этого надлежащей подготовки.

Эти методы самостоятельного устранения неполадок фактически предназначены для оказания первой помощи и незначительных неисправностей. Так как иногда даже плохие соединения или износ могут привести к снижению работоспособности деталей машин.

Как проверить диодный мост не снимая генератор. Как проверить генератор автомобиля в домашних условиях. Проверка сопротивления обмоток

Генератор – основной источник тока, питающий электроприборы автомобиля.Неисправный генератор автомобиля приведет к недостаточной зарядке аккумуляторной батареи, что приведет к падению напряжения, обесточиванию и полной остановке работы электроприборов. По этой причине необходимо регулярно проверять состояние генератора и незамедлительно реагировать на неисправности в его работе.


Содержание статьи:

Различные признаки и симптомы могут указывать на снижение производительности и отказ генератора. Основные из них – это появление шумов разного характера, исходящих от генератора, недостаточная зарядка аккумулятора или его полная разрядка.В случаях недостаточной зарядки аккумулятора автомобиль либо невозможно завести, либо через некоторое время его двигатель может заглохнуть. Это также может указывать на то, что срок службы батареи подошел к концу.

Признаки механического повреждения генератора


Наличие механического повреждения генератора можно определить по характеру издаваемых им при работе звуков. Это может быть писк, свист, подпрыгивание, вой, стук. Чаще всего проблема в этом случае заключается в износе или недостаточной смазке подшипников.Если подозрительные шумы сохраняются после замены смазки, вам может потребоваться полная замена подшипников.

Наличие посторонних шумов также может быть следствием межвиткового замыкания обмотки статора. Аналогично проявляется неисправность соединений и контактов, замыкание обмотки на корпус. Все это свидетельствует о нарушении взаимодействия деталей при работе генератора. Их можно выявить при визуальном осмотре механизмов.Это позволяет легко обнаруживать нежелательные замыкания обмотки, плохие контакты и соединения. В зависимости от степени выявленных неисправностей можно принять решение о возможности их устранения самостоятельно или обратиться за помощью к специалистам.

Диагностика напряжения автомобильного генератора


Причины неисправности генератора могут крыться не только в механических повреждениях его частей. Для их обнаружения также следует проверить показатели его выходного напряжения.Для этого необходимо использовать электроизмерительные приборы. Иногда для этого используют омметры или многофункциональные тестеры — мультиметры.

Однако чаще всего достаточно вольтметра. Его необходимо подключить к клеммам разных полюсов аккумулятора и запустить двигатель автомобиля.


Напряжение на клеммах аккумуляторной батареи при запуске двигателя должно быть не менее 8 вольт. При этом точность измерений будет выше, если их проводить в среде с температурой +20 С и уже прогретом двигателе автомобиля.
После фиксации показателей при запуске двигателя следует постепенно увеличивать его обороты до 3000 в минуту. При достижении такой нагрузки необходимо снова учитывать показания вольтметра. Фиксация замеров менее 12,5 Вольт укажет на неисправность генератора и необходимость его ремонта.


Неисправный генератор необходимо демонтировать, предварительно отсоединив его от клемм аккумуляторной батареи. Затем следует отверткой открутить крепление регулятора напряжения.После этого внимательно осмотрите и определите степень износа щеток генератора, а также его контактных колец, и в случае нагара очистите их. Часто причиной потери работоспособности генератора является неисправность регулятора напряжения. Поэтому его необходимо периодически проверять и заменять при обнаружении каких-либо проблем.

После устранения неисправности исправный генератор монтируется в порядке, обратном его демонтажу. Конечным действием этого процесса является тщательное подключение заземления.

После установки генератора следует еще раз проверить индикаторы напряжения на полюсах. аккумулятор . При работе двигателя на 3000 об/мин они должны колебаться в пределах от 13,5 до 14,5 вольт. Эти значения означают, что генератор восстановлен и находится в хорошем рабочем состоянии.

Проверка регулятора напряжения

Следующим этапом диагностики будет проверка стабилизации напряжения. Для этого включите на автомобиле дальний свет фар и вольтметром измерьте напряжение на полюсах аккумуляторной батареи.Отклонение значений, не превышающих 0,4 вольта от предыдущих измерений при запуске двигателя, свидетельствует об исправности генератора. Отклонения в большую сторону свидетельствуют о нестабильной работе генератора, поиск причин его неисправности придется продолжить.

Проверка цепей электроснабжения автомобиля

Дальнейший поиск причин потери работоспособности генератора заключается в диагностике цепей электроснабжения автомобиля. Для этой цели вам также понадобится электроизмерительный прибор.С его помощью в первую очередь нужно проверить диодный мост. В этом случае к клеммам генератора и заземления подключается вольтметр. Показания прибора, превышающие 0,5 вольт, говорят о неисправном диоде. Для определения их поломки подключите измерительный прибор между клеммой «30» и отсоединенным соединительным проводом генератора. Допускается электрический ток менее 5 мА.

Затем проверяется регулятор напряжения. При этом двигатель следует прогревать около четверти часа на средних оборотах.При этом все осветительные приборы автомобиля должны быть включены. Это поле измеряется на массе и клемме «30». Оптимальная работа устройства в этом случае может отличаться в зависимости от типа и марки автомобиля, что можно узнать из его технических характеристик.

Также параметры регулируемого напряжения зависят от модификации автомобиля и его параметров, которые можно измерить, подключив тестер к аккумулятору. Такое измерение производится при работе двигателя на максимальных оборотах со всеми включенными электроприборами автомобиля.


Исправность обмотки возбуждения проверяется измерением ее сопротивления. Для этого можно использовать мультиметр или омметр. В начале такой операции снимаются регулятор напряжения и щеткодержатель. Визуально осматривают обмотку и ее целостность, при необходимости чистят контактные кольца. Счетчик подключен к кольцам. Оптимальное сопротивление исправных деталей должно быть в пределах от 5 до 10 Ом.

При диагностике короткого замыкания на массу требуется мультиметр.Для этого тестер переведите в режим «прозвонка», одним щупом коснитесь корпуса якоря, вторым контактного кольца. Все просто: если не звонит, значит исправен; если он звонит, он неисправен.

Заключение

Руководствуясь данными рекомендациями, диагностику автомобильного генератора можно провести самостоятельно. Для этого нужны лишь определенные навыки использования простейших инструментов при демонтаже и монтаже, а также пользования электроизмерительными приборами.Однако для более точной проверки и тщательной диагностики следует обращаться в сертифицированные автосервисы, квалифицированные специалисты которых с помощью специального оборудования быстро выявят и устранят все неисправности в работе генератора.

Видео: как проверить генератор

Аккумулятор автомобиля снабжает его электричеством в гордом одиночестве только до момента запуска двигателя. После запуска двигателя ему помогает генератор. Задача генератора – обеспечить непрерывную подзарядку аккумулятора во всех режимах работы и при любой нагрузке на него.Но поломки случаются. Как определить, что в них виноват генератор?

Признаки его неисправности:

Характер неисправности

Причина неисправности

Аккумулятор «выкипает» Большой зарядный ток
Аккумулятор разряжается Низкий зарядный ток или его отсутствие
Горит лампа «Нет заряда аккумулятора» на приборной панели автомобиля Нет тока заряда
Напряжение в бортовой сети нестабильно Нет стабилизации тока заряда или этого тока нет.
Посторонние звуки в генераторе Требуется замена подшипников или не натянут ремень генератора.

Но обо всем по порядку. Генератор не так просто снять и требует веской причины.

Диагностика генератора на автомобиле мультиметром/тестером

Перед проверками проверяют натяжение и техническое состояние ремня генератора … Ремень не следует перетягивать, но и ослаблять его тоже недопустимо.В первом случае преждевременно изнашиваются подшипники, во втором — ротор будет проскальзывать при увеличении электрической нагрузки. Пробуксовка, кроме снижения напряжения в сети, еще и приведет к преждевременному износу ремня. Сам ремень не должен быть перетертым или потрескавшимся.

Если при работающем двигателе из-под капота чувствуется запах жженой резины, горит лампа «нет заряда» — заклинили подшипники генератора … Повышенный шум, наоборот, вызван причиной увеличения разрыва в них … Это проверяется ослаблением ремня и радиальным вилянием вала ротора. Так определяется только люфт в переднем подшипнике, но страдает он в первую очередь.

Если механика в порядке, проверьте электрические характеристики . Для этого требуется прибор, способный точно измерять постоянное напряжение 12-16 В. Причем шкала (или цифровой индикатор) на этом пределе измерения должна показывать значения с десятыми долями, иначе измерения бессмысленны.И стрелочный тестер, и мультиметр хороши.

Подключаем устройство напрямую к аккумулятору, соблюдая полярность. Переполюсовка не навредит цифровым устройствам, а в аналоговых стрелка резко упрется в левый ограничитель. Бояться этого не стоит, прибор выдержит, но долго находиться в таком положении не желательно.

Тестовые провода лучше закрепить на клеммах. … Можно воспользоваться услугами помощника, но удобнее использовать зажимы-крокодилы.Главное требование, чтобы при запуске мотора (он при этом дергается) фиксаторы не отключались самопроизвольно.


Перед запуском двигателя фиксируем напряжение аккумулятора. Оно должно быть в пределах 12,5 — 12,7 В в зависимости от степени его заряженности, при этом вся нагрузка отключается одновременно. Не забывайте, что при открытии дверей в салоне загорается свет, а это небольшая, но нагрузка. Если напряжение ниже 12 В, перед проверкой лучше зарядить аккумулятор.Исправный регулятор будет сильно подтягивать напряжение, пытаясь как можно быстрее исправить ситуацию и зарядить аккумулятор. И сделаете из этого неправильные выводы о его неисправности.

Теперь запустите двигатель, прогрейте его , чтобы установить обороты холостого хода для вашей модели (обычно около 800). Контролируем напряжение на аккумуляторе, можно начинать смотреть на шкалу прибора, пока он прогревается. Измеренное значение должно быть между 13,5 и 14 В … И так — во всех режимах работы.


Если на холостом ходу напряжение ниже 13,0 В, то проблемы могут быть следующие:

Неисправности контактов

Необходимо постоянно следить за чистотой клемм аккумулятора, но нельзя использовать наждачную бумагу для очистки окислов . Лучше скоблить ножом, а периодически — ослаблять затяжку контактов и шлифовать поверхности, поворачивая зажимы на клемме из стороны в сторону. А при проверке уровня масла нанесите пару капель его на контакты аккумулятора.

Контактные соединения для проверки при низком зарядном напряжении:

  • Положительная клемма: от аккумулятора к генератору;
  • Минусовая клемма: от аккумулятора к кузову автомобиля; от кузова автомобиля к корпусу двигателя.

Обеспечивается контакт между кузовами автомобилей и двигателем моделей ВАЗ гибкое соединение под днищем в районе коробки передач … Распадается металлический поводок, добавляется дополнительное сопротивление в электрическую цепь.А минус генератора через него связан с минусом АКБ. Ржавые элементы кузовов старых автомобилей также оказывают дополнительное сопротивление.

Выход — установить дополнительную гибкую связь из проводника сечением 25мм2 между любым из подходящих болтовых соединений на двигателе и точкой соединения минусовой клеммы аккумулятора с кузовом.

Неисправности аккумулятора

При сульфатации пластин аккумулятора истощение его ресурса Напряжение заряда не увеличивается … Сама батарея выступает в роли ограничителя. Чтобы убедиться в этом, попробуйте полностью зарядить аккумулятор. Если не работает, меняйте на новый.

Если при работе генератора напряжение на аккумуляторе более 14 В, то либо он сильно разряжен, либо неисправен регулятор напряжения.

Диагностика регулятора напряжения

Задача регулятора напряжения поддержание напряжения на аккумуляторе в диапазоне от 13,5 до 14 В на всех режимах работы двигателя и при любой нагрузке.Критерии его работоспособности:

  • При нажатии на педаль газа и увеличении оборотов двигателя напряжение немного повышается, не выходя за допустимые пределы.
  • При включении потребителей: фар, автомагнитолы, отопителя, кондиционера — напряжение падает ниже допустимого только на холостом ходу. Если при этом увеличить обороты (добавить газа), то возвращается в рабочий диапазон.

Исправность регулятора проверяется при работающем двигателе изменением числа оборотов нажатием на педаль газа.Сначала опыт проводят без нагрузки, затем включают фары и обогреватель, добавляя нагрузку. При этом напряжение на аккумуляторе не должно существенно меняться.

Если это не так, регулятор меняется. На некоторых моделях это возможно без снятия генератора, но все же рекомендуется его снимать. Назначение: дополнительно оценить состояние щеток, удалить накопившуюся за время их работы грязь, проверить состояние подшипников.

Проверка щеток генератора

Для детального осмотра генератор снимается с автомобиля. Затем очищают от грязи. Снять щеточный аппарат, при необходимости — регулятор напряжения. Щетки должны быть изношены равномерно (длина их одинакова, а выход из колец ротора симметричен относительно продольной оси). Остаточная длина щеток должна быть более 4,5 мм (нормой считается 8-10 мм) … При несоблюдении этих параметров щетки меняются, даже если неисправность кроется не в них.


Попутно надо будет убрать угольную пыль, образующуюся при трении щеток о кольца ротора.

Для замены регулятора напряжения или щеток дальнейшая разборка не требуется, но если неисправность еще не обнаружена, откройте заднюю крышку генератора. Перед этим нужно раскрутить плюсовой выходной пин.

Проверка выпрямителя

Генератор вырабатывает трехфазное напряжение, выпрямленное шестью диодами. Плюсовой и минусовой выводы выпрямителя выполнены в виде алюминиевых пластин, являющихся одновременно радиаторами для охлаждения диодов.

Для проверки их исправности снова понадобится мультиметр или тестер. Переводим прибор в режим измерения сопротивления. Затем поочередно измеряем сопротивление каждого диода в прямом и обратном направлениях. Для этого меняем полярность подключения щупов прибора. В прямом направлении сопротивление низкое (но не нулевое). Обратное равно бесконечности … Если это не так, диод вышел из строя.


При повреждении одного диода выходят из строя как минимум еще два.Случайно оставить поломку без присмотра не получится. Диоды меняются группой, вместе с радиатором.

Диагностика статора генератора

Обмотка статора выполнена толстым проводом, поэтому обрывы в ней случаются редко. Разве что не распаяны контакты в местах его подключения к диодам, что надо проверить.

Затем осматривают обмотку на наличие механических повреждений. Они появляются, если вал ротора при работе сместился в сторону из-за повышенной работоспособности подшипника.При этом его крыльчатка задевает витки обмотки статора и повреждает их. Результат: обрывы, витки или замыкания на корпус.


Восстановлена ​​изоляция проводников статора. Для этого между витками прокладывается лакоткань. Для фиксации место повреждения покрывают бакелитовым лаком и просушивают. Использование изоляционной ленты недопустимо; он расплавится под воздействием рабочей температуры внутри генератора.

При отсутствии видимых повреждений витки обмотки могут замкнуться между собой и на корпус.Короткое замыкание можно обнаружить только по изменению цвета группы витков обмотки. Обнаружить дефект замерами не получится, так как сечение провода большое, количество витков, наоборот, мало. Изменение сопротивления по фазам настолько мало, что сравнимо с контактным сопротивлением в точке подключения щупов. Но вероятность замыкания поворота, к счастью, невелика.

Но замыкания на корпус случаются чаще.Для их выявления измерьте сопротивление между любым выводом обмотки и корпусом. Используйте самый большой предел мультиметра для измерения сопротивления. Лучше использовать специальный прибор — мегомметр, но только при условии, что выдаваемое им напряжение не превышает 100 В. Рабочее напряжение генератора 12-16 В, применение мегомметров на большее напряжение повредит изоляция.

При любых проблемах с обмоткой статора лучший выход — ее замена. … Статор продается с намотанной внутри обмоткой. И перематывать его самостоятельно, даже с привлечением специалистов-обмотчиков, себя не оправдает.

Диагностика ротора генератора

При осмотре ротора обратить внимание на:

  • проработку контактных колец: под щетками не должно образовываться канавок;
  • цвет обмотки: однородный, кроме черного (цвет черный — обмотка перегорела).

Для выравнивания поверхностей контактных колец их можно отшлифовать, зажав ротор на токарном станке, обязательно центрируя.Для шлифовки используется наждачная бумага, зерно которой уменьшается по мере приближения к необходимой форме колец.

Для диагностики обмотки ротора измерить ее сопротивление мультиметром или тестером. У разных моделей генераторов это значение колеблется от 2,3 до 5,1 Ом .

Подшипники генератора

Съемники используются для снятия подшипников. Использование для этой цели подручных средств возможно только при наличии соответствующего опыта.

Если при диагностике генератора выясняется, что требуется замена более двух его частей, лучше приобрести его целиком.А если вы не уверены в своих силах, сразу воспользуйтесь услугами специалистов ближайшего СТО. Так вы сэкономите свое время, нервы, а возможно и деньги.

Как проверить снятый генератор?



Генератор – один из важнейших элементов автомобиля; он отвечает за правильную работу всех агрегатов, которым требуется электроэнергия. Конечно, если в машине есть проблемы с электроснабжением, первым «виновником» является генератор.Вот почему важно иметь возможность проверить это на себе. Разберемся, как проверить работу генератора с помощью тестера (мультиметра).

Проверка элементов генератора

Генератор имеет 4 основных компонента, работоспособность которых дает полное представление о функционировании генератора. Если один из элементов неисправен, то и генератор не сможет корректно работать. Таким образом, чтобы протестировать генератор, нужно протестировать каждый из элементов.

Реле

  1. Включаем мультиметр в режим измерения постоянного напряжения.
  2. Заводим машину.
  3. Замеряем напряжение на клеммах аккумулятора — значение должно колебаться в пределах 14 — 14,2 В (иначе неисправно реле).
  4. Нажимаем на акселератор, следим за напряжением — оно должно увеличиться на 0,5 В (иначе реле неисправно).

Диодный мост

  1. Включить звуковой режим на мультиметре.
  2. Прозваниваем каждый диод (всего их 6) в обе стороны.
  3. Если все диоды «звонят» только в одну сторону, то они рабочие, иначе — нет.

Статор генератора

  1. Отсоедините диодный мост от статора.
  2. Осматриваем обмотку — не должно быть нагара и повреждений.
  3. Переключить мультиметр в режим измерения сопротивления.
  4. Измеряем значение сопротивления между корпусом статора и обмоткой.
  5. Если значение значительно больше 50 кОм, — статор исправен, если значение близко к 50 кОм, — скоро выйдет из строя, менее 50 кОм, — неисправен.

Ротор генератора

  1. Вынимаем ротор и осматриваем на наличие видимых повреждений.
  2. Проверяем целостность обмотки.
  3. Замеряем сопротивление между контактными кольцами.
  4. Если значение сопротивления равно нескольким Ом, — ротор корректируется, если прибор показывает ноль или бесконечность, — нет.

Вот и все проверки, которые нужно сделать с генератором. Если все проверки показали, что генератор работает исправно, то нужно искать проблему дальше.

Основным источником питания в автомобиле является генератор, это своеобразная «мини-электростанция». Неправильная или нестабильная работа данного аппарата чревата поломкой (аккумулятора). Вышедший из строя генератор не обеспечивает зарядку, поэтому бортовая сеть автомобиля будет работать от аккумулятора, которого не хватит надолго. В результате аккумулятор полностью разряжен, двигатель «глохнет» где-то за городом, а у вас новая «головная боль» и необходимость замены генератора.

Для предотвращения подобного сценария необходимо регулярно следить за состоянием данного устройства, а также за зарядкой, которую оно дает.Если вы заметили какие-либо перебои в работе, вам необходимо проверить генератор, и вы сейчас узнаете, как это сделать.

Но перед этим считаю необходимым рассказать о мерах предосторожности и некоторых правилах, которые необходимо соблюдать при проверке данного электроприбора, чтобы не повредить его.

!!! Запрещено:

  • Проверить работоспособность генератора на КЗ, то есть «на искру».
  • Соедините клемму «30» (в некоторых случаях «B+») с массой или клеммой 67 (в некоторых случаях «D+»).
  • Допускать работу генератора без включенных потребителей, особенно нежелательно работать с отключенной аккумуляторной батареей.
  • Выполнить сварочные работы кузова автомобиля с присоединенными проводами генератора и аккумуляторной батареи.

  • !!! Важно:
  • Проверка производится с помощью вольтметра или амперметра.
  • Клапаны проверяются напряжением не более 12 В.
  • В случае замены проводки генератора необходимо подобрать провода одинакового сечения и длины.
  • Перед проверкой устройства убедитесь, что все соединения работают и что приводной ремень правильно натянут. Правильно натянутым считается ремень, который при вдавливании в середину с усилием 10 кг/с прогибается не более чем на 10-15 мм.

Как проверить генератор мультиметром или вольтметром?

Проверка регулятора напряжения

  1. Для проверки регулятора напряжения вам понадобится вольтметр со шкалой от 0 до 15 В.Перед началом проверки прогрейте двигатель в течение 15 минут на средних оборотах с включенными фарами.
  2. Измерить напряжение между клеммами «масса» генератора и «30» («В+»). Вольтметр должен показывать нормальное для конкретного автомобиля напряжение. Например, для ВАЗ 2108 оно будет соответствовать — 13,5-14,6 В. Если напряжение ниже или выше, скорее всего, требуется замена регулятора.
  3. Дополнительно можно проверить регулируемое напряжение, для этого подключите к клеммам вольтметр.Следует отметить, что это измерение будет неточным, если вы уверены, что проводка исправна на 100%. При этом мотор должен работать на средних оборотах рядом с включенными фарами и другими потребителями электроэнергии. Величина напряжения должна соответствовать определенному значению для конкретной модели автомобиля.

Проверка диодного моста генератора

  1. Вольтметр перевести в режим измерения переменного тока и подключить к «массе» и выводу «30» («В+»).Напряжение должно быть не более 0,5 В, иначе есть вероятность неисправности диода.
  2. Для проверки пробоя на «массу» необходимо отключить аккумулятор, а также снять провод генератора, идущий на клемму «30» («В+»).
  3. Затем подключите устройство между клеммой «30» («В+») и отключенным проводом генератора. Если ток разряда на приборе превышает — 0,5 мА, можно предположить пробой диодов или изоляции диодных обмоток генератора.
  4. Ток отдачи проверяется с помощью специального щупа, являющегося дополнением к мультиметру. Это что-то вроде зажима или клещей, которые охватывают провода, таким образом измеряя ток, протекающий по проводу.

Проверка тока отдачи

  1. Для измерения тока отдачи необходимо прикрыть щупом провод, который идет на клемму «30» («В+»).
  2. Затем запустите двигатель и выполните измерение; во время измерения двигатель должен работать на высоких оборотах.Включайте электроприборы по очереди и проводите замеры для каждого потребителя отдельно.
  3. Затем посчитайте показания.
  4. Следующую проверку необходимо проводить при одновременном включении всех потребителей электроэнергии. Значение измерения не должно быть ниже суммы показаний каждого из потребителей, при измерении каждого из них по очереди допускается расхождение 5 А в меньшую сторону.

Проверка тока возбуждения генератора

  1. Для проверки тока возбуждения генератора запустите двигатель и дайте ему поработать на высоких оборотах.
  2. Поместите измерительный щуп вокруг провода, подключенного к клемме 67 («D+»), показания на приборе будут соответствовать величине тока возбуждения, на работающем генераторе он будет — 3-7 А.

Для проверки обмотки возбуждения необходимо снять щеткодержатель и регулятор напряжения. Возможно, потребуется почистить контактные кольца, также проверить наличие обрывов обмотки или замыканий на массу.

Генератор достаточно стабилен в работе. Его выход из строя, как правило, происходит из-за воздействия окружающей среды, например, в виде конденсации влаги на контактах и ​​металле, что вызывает коррозию и поломки, а также в результате механического износа вращающихся деталей.

Чтобы знать, как проверить зарядку генератора, необходимы некоторые базовые знания об устройстве агрегата, его составных узлах и принципиальной схеме работы некоторых его частей.

Для измерения электрического сопротивления потребуется специальный измерительный прибор: так называемый мультиметр или омметр.

Перед тем, как проверить обмотку генератора тестером, необходимо в первую очередь осмотреть ее на наличие внешних повреждений изоляции, прогаров в обмотке, возникших в результате коротких замыканий.Если повреждения видны невооруженным глазом, статор необходимо заменить. Если внешних повреждений не обнаружено, то приступайте к поэтапной проверке целостности обмотки статора с помощью омметра.

Статор должен быть отсоединен, выводы обмотки не должны соприкасаться друг с другом.

Вы хотите проверить:

  • нет обрыва обмотки
  • отсутствие короткого замыкания обмоток с корпусом.

Ставим омметр на прозвон и меряем сопротивление.

В первом случае наконечники омметра подключаются поочередно к каждому из трех выводов обмотки. При неисправности обмотки контрольный прибор покажет бесконечное сопротивление (т.е. единицу в левом разряде цифрового мультиметра и максимальное отклонение вправо, если мультиметр аналоговый).

Во втором случае наконечники омметра подключаются к выводу обмотки и к корпусу статора. Если есть короткое замыкание, тестер должен показать низкое сопротивление.

Исправный статор, следовательно, в этих двух испытаниях должен показывать малое сопротивление в первом случае и бесконечно большое — во втором.

Проверка исправности регулятора напряжения в генераторе

Перед проверкой регулятора напряжения генератора его необходимо демонтировать и отсоединить. Далее необходимо убедиться, что щетки целы, не имеют дефектов и сколов и свободно перемещаются в каналах щеткодержателя. Если щетки выступают менее чем на 4,5 мм, регулятор напряжения подлежит замене.

Регулятор напряжения проверяется непосредственно с использованием дополнительных источников питания: 12-14 В и 16-22 В. Соответственно, первым источником может быть батарея, вторым источником может быть батарея с последовательно соединенными с ней 1,5-вольтовыми батареями.
Положительный вывод аккумулятора подключается к выводу устройства, отрицательный вывод к массе регулятора напряжения. Между щетками подключается лампочка на 12 вольт.

Если регулятор работает нормально при подаче напряжения:

  • Индикатор 12-14 В должен гореть;
  • 16-22 В лампа должна погаснуть.

Во всех остальных случаях регулятор напряжения неисправен, не подлежит ремонту и подлежит замене на новый.

Проверка конденсатора на работоспособность

Грубую проверку конденсатора можно провести, зарядив его в течение нескольких секунд напряжением, не превышающим указанного на нем максимального, после чего замкнуть его контакты изолированным от рук железным предметом. Если конденсатор исправен, т.е. с его способностью заряжаться и хранить заряд, должна появиться искра.

Прежде необходимо уточнить, что они бывают полярными, т.е. которые должны подключаться строго в соответствии с полярностью, указанной на выходах, и неполярными.

Проверка полярных конденсаторов.

Сначала замыкаем контакты конденсатора, снимая накопленный в нем заряд. Необходимо настроить контрольный прибор на прозвон и измерение сопротивления. Затем подключаем контакты омметра в соответствии с полярностью конденсатора. Исправный конденсатор начинает заряжаться, показатель сопротивления будет расти, пока не начнет стремиться к бесконечности.Это результаты для рабочего конденсатора.

Для обустройства каналов для электропроводки и трубопровода используется штроборез. Это средство не обязательно покупать в магазине в готовом виде. Гораздо экономичнее будет сделать его из болгарки и других подручных элементов.

Любому радиолюбителю и электрику будет полезно знать различные характеристики мелких деталей и другого электрооборудования. Например, вы можете прочитать о принципах работы регулятора мощности на симисторе, и в нем раскрываются особенности цветовой маркировки резисторов.

Нерабочий конденсатор будет:

  • заставляют омметр пищать и показывать нулевое сопротивление;
  • сразу показывают бесконечное сопротивление.

Испытание неполярных конденсаторов.

Устанавливаем значения мегаом на приборе управления и касаемся его контактами выводов конденсатора. При малых значениях сопротивления (менее 2 мОм) скорее всего конденсатор находится в нерабочем состоянии.

Проверка диодного моста генератора мультиметром

Задача диодов выпрямителя правильно пропускать ток в направлении от генератора и блокировать его прохождение в обратном направлении.Любое отклонение в его работе считается неисправностью диодного моста. Рассмотрим подробнее, как проверить диодный мост генератора.

Для начала нужно снять с генератора диодный мост и разобрать его, чтобы получить доступ к контактам диода. Припаянные выводы на статоре необходимо отпаять.

Переключатель мультиметра должен быть установлен в положение звонка. Диоды являются полупроводниками и относятся к микроэлектронике. Чтобы прозвонить диодный мост, нужно понимать его устройство и иметь принципиальную схему.

Проверка силовых диодов.

Минусовая клемма мультиметра подключена к пластине диодного моста, плюсовая клемма подключена к диодной клемме. Ток должен пройти. Показания прибора должны стремиться к бесконечности. Подключаем плюсовой щуп мультиметра к пластине диодного моста, минусовой к выводу диода. Мультиметр должен показывать сопротивление от 400 до 800 Ом.

Проверка вспомогательных диодов.

Минусовой вывод мультиметра подключается к плате вспомогательных диодов, плюсовой вывод подключается к выводу диода. Мультиметр должен показать значение между 400 и 800 Ом. Подключаем плюсовой контакт мультиметра к вспомогательной диодной пластине, минусовой контакт к диодной клемме. Показания счетчика будут стремиться к бесконечному сопротивлению.

Проверка подшипников

Подшипник – механическая деталь, выход из строя которой заключается в изменении ее физических свойств.Это могут быть коррозия, трещины, износ, повреждения, люфты, затруднения при вращении. Внешним признаком проблемы с подшипником генератора является гул и шум, издаваемый генератором.

В этом случае задний подшипник снимается и осматривается на наличие вышеуказанных дефектов детали. Кольцо подшипника должно вращаться свободно, не создавая посторонних шумов.

Если говорить об автомобильном генераторе, то его передний подшипник обычно встроен в крышку. Проверка осуществляется аналогичным образом, вращая крышку и удерживая центр.Подшипник не должен заедать или шуметь.

Подшипник с плохим вращением или отклонением оси вращения необходимо заменить.

Таким образом, проверить генератор на работоспособность не представляет большой сложности. Главное понимать суть процессов, происходящих в устройстве. Фундаментальные проблемы, которые случаются с генератором, просты и стандартны. Вооружившись мультиметром и полученными знаниями, вы без труда найдете неисправность в генераторе.

Смотрим как проверить генератор мультиметром, в видео

Как проверить генератор 12 В


О, Господи, я просто должен найти это….

Форумы60

Темы126 984

сообщения1 027 451

Участника45 658

Самый онлайн1 229
21 января 2020 г.

Как проверить генератор 12 В

Присоединился: апр. 2011 г.

Сообщений: 525

ОП

Магазин Акула

Наконец-то я привел свой грузовик в «приемлемое» рабочее состояние.Поставил вольтметр на аккумулятор и завел двигатель. Я читал около 12,6 В независимо от оборотов от 900 до ~ 2000. Мне это не кажется правильным. Генератор был недавно отремонтирован, и его время работы может составлять 2-3 часа. Я прошел через процесс поляризации, когда устанавливал — предполагаю, что понадобилось. Это генератор GM с клеммами, помеченными A и F. Я уверен (но не уверен), что он и регулятор правильно подключены — я сделал проводку.

Боб



БобS46

Re: Как проверить генератор 12В

Присоединился: апр. 2005 г.

Сообщений: 10 549

Grease Monkey, модератор General Truck Talk и Greasy Spoon

Ваши показания могут указывать на то, что батарея полностью заряжена.Может



Martin
’62 Chevy C-10 Stepside Shortbed (Рестомод в процессе)
’47 Chevy 3100 5 Window (долгосрочный проект)
’65 Chevy Biscayne 4dr 230 I-6 один владелец (я №2) «Эмили»
’39 Dodge Businessmans Coupe «Clarence»

«Я боролся с законом и закон победил» теперь я пенсионер!
Поддержите смелых мужчин/женщин, которые стоят на «Тонкой синей линии»! Обними полицейского!
ВВС США, 1965–1969 гг., служба наблюдения за погодой (мне платили за то, что я смотрел на облака)

Re: Как проверить генератор 12В

Присоединился: июнь 2011 г.

Сообщений: 4,404

‘Болтер

При зарядке напряжение должно достигать 14.4 или около того, если батарея разряжена. Насколько легко это начинается? Какое у вас напряжение аккумулятора при работе стартера-нужен помощник.

Эд



GMC T-18 37 г.в. с DD 4-53T, RTO-610, доп.
’47 GMC 1 тонна с 302, NP-540, 4wd, передняя ось Blazer полной ширины.
’54 GMC 630 с бензобаком 503, 5 скоростей, бывшая пожарная машина, укороченный WB 4 фута, установка 8-футовой кровати.
’55 GMC 370 w/270, 420 4 скорости, зерновоз, самосвал от ND.Работает нормально.

Re: Как проверить генератор 12В

Присоединился: фев. 2004

Сообщений: 24 036

Чайник Хранитель (мешалка)

Я несколько раз описывал последовательность тестов для диагностики системы зарядки типа генератор/регулятор, поэтому в архивах должно быть достаточно информации.Вот, еще раз!

Шаг 1:
Отсоедините провода якоря и возбуждения от генератора. Запустите двигатель и дайте ему поработать на скорости несколько выше холостого хода. Подключите вольтметр между ARM. терминал и корпус генератора. Вы должны найти где-то между 1/2 и 3/4 вольт постоянного тока на клемме ARM. Это называется «остаточным напряжением». Это происходит из-за небольшого количества магнетизма, оставшегося в сердечнике якоря. Если нет, снова заполяризуйте генератор, на мгновение подключив перемычку от напряжения батареи к клемме ARM.Работающий или остановленный двигатель не имеет значения для этой процедуры.

Шаг 2:
Подсоедините провода к генератору. Контролируйте напряжение на проводе ARM либо на генераторе, либо на регуляторе и соедините перемычкой клемму F регулятора с землей. Напряжение на клемме ARM должно неограниченно возрастать при увеличении оборотов двигателя. Не допускайте, чтобы оно превышало 15-16 вольт. Если вышеуказанные тесты хорошие, ваш генератор в порядке.

Проверить напряжение на клемме ВАТ регулятора при работе двигателя на высоких оборотах холостого хода.Если он не находится в пределах пары десятых вольта от клеммы ARM, у вас плохой регулятор, грязные точки регулятора или он не отрегулирован. Напряжение на клеммах аккумулятора при исправной системе зарядки должно быть в пределах 13-14,5 вольт, в зависимости от степени заряженности аккумулятора. Напряжение ниже 13 говорит о проблемах. Напряжение ниже 12,6 или около того указывает на отсутствие заряда.

Теперь, если все пойдет как обычно, люди посмотрят на описанную выше процедуру, решат, что это слишком сложно, и установят генератор! Жалость!
Джерри



«Свобода — это всего лишь еще одно слово, означающее, что терять нечего»
Крис Кристофферсон

Съёжитесь и вопите от страха, Элои——мы, морлоки, на охоте!

БОЛЬШЕ ВИЛЯТЬ- — — — — — МЕНЬШЕ ЛАЯТЬ!

Re: Как проверить генератор 12В

Присоединился: май 2005 г.

Сообщений: 8,700

Сэр Сечалот

Боб, я знаю, что вы не спрашивали об этом, но: похоже, если вы обновили 12 В, вам следует использовать генератор.Избавьтесь от всех компонентов проводки/зарядки под капотом. Гораздо надежнее.
Просто когда-нибудь сравните количество компонентов, общую длину проводов, количество проводов и количество точек подключения. Пора хоть в 60-е попасть.

«Актераторы переменного тока имеют ряд преимуществ перед генераторами постоянного тока (динамо). Они легче, дешевле, надежнее и могут обеспечивать полезную зарядку на холостом ходу. В них используются токосъемные кольца, что значительно увеличивает срок службы щеток по сравнению с коллектором.Щетки генератора переменного тока пропускают только постоянный ток возбуждения, небольшую часть тока, переносимого щетками генератора постоянного тока, которые несут всю выходную мощность генератора. Для преобразования переменного тока в постоянный требуется набор выпрямителей (диодный мост). Для обеспечения постоянного тока с малой пульсацией используется многофазная обмотка, а полюса ротора имеют форму (клешня-полюс). Автомобильные генераторы переменного тока обычно имеют ременный привод со скоростью, в 5-10 раз превышающей скорость коленчатого вала. Генератор работает на разных оборотах (которые изменяют частоту), поскольку он приводится в движение двигателем.Это не проблема, потому что переменный ток преобразуется в постоянный». Источник, конечно же, Вики.

Возьми транзистор, сестра.


Остерегайтесь осторожных водителей!!!
Я ухожу в эгоистическое путешествие. Вернусь 30 февраля.
Я не автомеханик, но по телеку играю.
Я беру 0,02 доллара за каждое мнение и пользуюсь Paypal.
План Б всегда лучше плана А по определению.
Я рекомендую использовать MIL-T-FP41c при обработке и изготовлении
Раньше я думал, что пиво вредно для меня, поэтому я отказался от размышлений.
Иногда всякая ерунда в каком-то смысле не имеет смысла.
Новую собаку нельзя научить старым трюкам.
Посигналь, если ты амиш

Re: Как проверить генератор 12В

Присоединился: авг. 2012 г.

Сообщений: 1,743

Магазин Акула

Вот несколько советов по устранению неполадок с теневым деревом, которые помогут изолировать ситуацию, если на дороге вдали от ваших инструментов / магазина / гаража возникнет состояние отсутствия зарядки.При этом указанный выше метод HRM следует использовать для правильного устранения неполадок и ремонта.

Когда двигатель работает на высоких оборотах холостого хода или выше, снимите крышку доступа к щеткам с генератора (обычно это ремень), вы должны увидеть по крайней мере одну из щеток в сборе на верхней стороне. Крепкой деревянной палкой осторожно надавите на кисть, чтобы она лучше контактировала с комментатором. Если щетки изношены или между щеткой и комментатором попала грязь, это может привести к его зарядке.Этого может хватить, чтобы добраться до дома, где нужно починить генератор.

Иногда контакты BAT, возбуждения или якоря в регуляторе могут залипать. Когда двигатель работает на оборотах выше холостого хода, осторожно нажмите на регулятор, чтобы увидеть, начинает ли он заряжаться. Если это так, как указано выше, это может привести вас домой. Вам нужно будет почистить и проверить регулировку всех трех контактов регулятора.

Конечно, убедитесь, что все ваши электрические соединения чистые и затянуты, 2 на генераторе и 3 на регуляторе.
Удачи
Дэйв


Re: Как проверить генератор 12В

Присоединился: апр. 2011 г.

Сообщений: 525

ОП

Магазин Акула

Джерри, спасибо за информацию и мои извинения за репост. Это должно быть размещено в Tech Tips. Это кратко и легко следовать.У меня на якоре было 2,7 В, провода не подключены, 1800-200 об/мин. Провода подключены, поле подключено, через несколько секунд напряжение поднялось до 17В. Думаю, это означает, что я перехожу к регулятору.

Советы от других тоже стоит запомнить — спасибо.

Боб



БобS46

Re: Как проверить генератор 12В

Присоединился: фев. 2004

Сообщений: 24 036

Чайник Хранитель (мешалка)

Хорошие новости! Ваша поляризация сработала, видимо.Теперь снимите крышку с регулятора, предварительно отсоединив и заклеив лентой провод «BAT», чтобы предотвратить его короткое замыкание. Очень легко коснуться этой крышкой не того места внутри регулятора и получить «положительную дымовую проверку». Возьмите кусок, вырезанный из чистой визитной карточки или каталожной карточки, и тщательно отшлифуйте им точки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать напильник, наждачную бумагу или наждачную шкурку на точках регулятора. Они открываются и закрываются с легким протиранием, и даже очень мелкие царапины заставят их прилипнуть.Два набора точек удерживаются в закрытом состоянии пружинами: регулятор тока за клеммой ARM и регулятор напряжения за клеммой FLD. Если любой из них загрязняется, ток возбуждения генератора прерывается, и напряжение не может повышаться автоматически.

Третий набор точек, за клеммой BAT, представляет собой реле отключения, которое подпружинено в разомкнутом положении, когда двигатель не работает. Это предотвращает разряд батареи через генератор в любое время, когда напряжение генератора ниже напряжения батареи.Сняв крышку, снова подсоедините провод BAT и запустите двигатель. когда обороты двигателя превышают холостые обороты, реле отключения должно защелкнуться, а напряжение на клеммах аккумуляторной батареи должно возрасти до 13 или более. Если это так, аккуратно установите крышку на место и занимайтесь своими делами—-вы все исправили! Если нет, начните покупать регулятор, и помните——есть два вида регуляторов—-оригинальное оборудование «Delco» и «Wrong!» Обычно на Ebay есть множество недорогих регуляторов Delco.Удачи!
Джерри



«Свобода — это всего лишь еще одно слово, означающее, что терять нечего»
Крис Кристофферсон

Съёжитесь и вопите от страха, Элои——мы, морлоки, на охоте!

БОЛЬШЕ ВИЛЯТЬ- — — — — — МЕНЬШЕ ЛАЯТЬ!

Re: Как проверить генератор 12В

Присоединился: фев. 2004

Сообщений: 24 036

Чайник Хранитель (мешалка)

Если у генератора укороченный корпус, то пружинной ленты не будет.6-вольтовые устройства с коротким корпусом и одинаковым диаметром корпуса до конца — это те, у которых есть полоса.
Джерри



«Свобода — это всего лишь еще одно слово, означающее, что терять нечего»
Крис Кристофферсон

Съёжитесь и вопите от страха, Элои——мы, морлоки, на охоте!

БОЛЬШЕ ВИЛЯТЬ- — — — — — МЕНЬШЕ ЛАЯТЬ!


Как проверить генератор с помощью мультиметра или без него: шаг за шагом

Описывает этапы проверки генератора с помощью мультиметра или без него, а также симптомы и решения для наиболее распространенных проблем с генератором.

Прочие руководства, советы и рекомендации по автомобилям и мотоциклам

В каждом автомобиле есть генератор, который отвечает за выработку электроэнергии: генератор переменного тока. Этот термин появился в те времена, когда генератор переменного тока отвечал только за освещение автомобиля. Современный генератор переменного тока снабжает необходимой энергией теперь многочисленные потребители энергии в автомобиле. Хотя генераторы переменного тока не являются изнашиваемыми деталями, дефекты не являются редкостью. Но не всегда причиной является сам генератор.Однако в качестве отправной точки ниже мы также опишем, как проверить и сам генератор.

СОДЕРЖАНИЕ

Генератор: стоимость
Функции генератора
Мощность генератора
Функция генератора
Как проверить генератор: индикатор зарядки
Как проверить генератор: неисправный генератор
Как проверить генератор с помощью мультиметра
Регулятор генератора
Клиновой ремень и муфта свободного хода
Стоимость генератора

Если генератор переменного тока неисправен, новый генератор стоит от 150 до 400 долларов США или больше, в зависимости от автомобиля, мощности генератора и производителя генератора переменного тока.Кроме того, существуют расходы на установку, за которые обычно взимается от 50 до 250 долларов или более. В крайних случаях цены на мощные генераторы с водяным охлаждением могут превышать 700 долларов.

Бывшие в употреблении сменные генераторы рекомендуются для ремонта старых автомобилей по справедливой стоимости. Цены на такие отремонтированные генераторы начинаются примерно от 50 долларов. Кроме того, существует залог за старые детали, который возвращается при отправке или сдаче неисправного генератора. При покупке следует убедиться, что все необходимые детали (возможно, также новый регулятор генератора) включены или должны быть приобретены. Кроме того.Официальные дилеры также предлагают запасные генераторы оригинального качества по цене от 60 до 70 процентов от цены новой детали. Поэтому после того, как вы выполнили шаги, описанные ниже, как проверить генератор переменного тока, будет разумно присмотреться к ценам, если вы решите заменить его.

Функции генератора

В настоящее время генератор переменного тока обычно представляет собой трехфазный генератор. Во время движения он вырабатывает электроэнергию для всех потребителей электроэнергии в автомобиле, основными из которых являются вентиляция и обогрев заднего стекла.Но даже блоку управления двигателем для работы нужны импульсы тока. Кроме того, генератор переменного тока отвечает за то, чтобы стартерная батарея была заряжена или постоянно оставалась полной во время движения.

Потому что аккумулятор в свою очередь является накопителем энергии в автомобиле и, так сказать, формирует резерв генератора, иногда даже во время движения. Если двигатель внутреннего сгорания выключен, аккумуляторная батарея разряжается, например, если потребители, такие как стояночные огни, остаются включенными или если стояночный отопитель всегда используется для коротких поездок.Некоторое время это работает нормально, но вскоре батареи уже не хватает для запуска двигателя.

Мощность генератора

Многим это знакомо по старым мопедам или скутерам: при работе двигателя на холостом ходу фары лишь слегка загораются. Если, с другой стороны, дроссельную заслонку повернуть, свет загорится ярко. Эти дни прошли с начала 1980-х годов и с использованием трехфазного генератора.

Даже на холостом ходу (от 650 до 900 оборотов коленчатого вала) современные генераторы обеспечивают достаточную мощность и, следовательно, электроэнергию для питания потребителей в автомобиле.По сравнению со старыми системами (генератор постоянного и переменного тока) трехфазные генераторы не только мощнее, но и надежнее, меньше (размером с гандбольный мяч) и легче.

Мощность генератора согласована с потребителями в автомобиле. Она может быть максимум на десять процентов меньше, чем потребляемая мощность всех потребителей в автомобиле, если они включаются одновременно. В экстренной ситуации разница в десять процентов компенсируется аккумулятором, упомянутым выше резервным.

Из-за неуклонно увеличивающегося количества потребителей электроэнергии в автомобиле продолжает увеличиваться зарядный ток генераторов. В то время как в 1980-х годах для компактного автомобиля было достаточно около 50 ампер зарядного тока, сегодня генераторы переменного тока генерируют от 100 до 250 ампер, в зависимости от типа автомобиля. Между прочим, среди пантографов есть не только комфортные функции, которые были расширены в современных автомобилях, но и технологии двигателя, такие как насосы высокого давления для подачи топлива или электромагнитные клапаны форсунок.

Функции генератора

Проще говоря, генератор преобразует механическую энергию коленчатого вала в электрическую, вращая его внутри. Поле возбуждения создается ротором размером с кулак и обычно индуцирует трехфазное переменное напряжение, которое после выпрямления подается в бортовую сеть автомобиля. В большинстве случаев генератор приводится в движение клиновым ремнем или поликлиновым ремнем, который соединен с генератором через шкив.

Генератор не только вырабатывает электроэнергию, но и заряжает стартерную батарею во время движения.Генератор использует мощность двигателя для выработки электроэнергии, возможно около пяти л.с. Это стоит топлива. Таким образом, современные генераторы переменного тока ориентированы на спрос, чтобы сделать преобразование энергии более эффективным. При сильном ускорении мощность генератора снижается, и, следовательно, сопротивление уменьшается. С другой стороны, в фазах выбега, когда двигатель не потребляет топливо из-за отключения выбега, больше мощности потребляется от генератора, и сопротивление увеличивается.

Как проверить генератор на автомобиле

Как проверить генератор: индикатор зарядки — первый признак неисправности

Важный «инструмент» для проверки работы самого генератора устанавливается прямо на глазах у водителя.Это контрольная лампа заряда в комбинации приборов. Символ генератора или аккумуляторной батареи загорается при каждом включении зажигания.

Если он по-прежнему загорается при работающем двигателе и на холостом ходу, это может быть признаком того, что включенные потребители не получают необходимого питания и что аккумулятор в настоящее время поддерживает систему. Быстрое нажатие на акселератор — все, что нужно, чтобы прояснить это. В большинстве случаев свет гаснет внезапно, и все в порядке.Если индикатор продолжает гореть, это может быть признаком неисправности генератора.

Как проверить генератор: неисправен генератор

Трехфазные генераторы, в принципе, не требуют технического обслуживания, износостойки и часто служат в течение всего срока службы автомобиля. Однако, если генератор сломан, аккумулятор постепенно разряжается. В худшем случае двигатель остановится во время движения, потому что блок управления двигателем и топливный насос должны продолжать получать питание. Было бы лучше, если бы водитель был настроен скептически, потому что машина с трудом заводилась утром, хотя накануне было пройдено большое расстояние.Потому что в этом случае стартерная батарея должна быть фактически полностью заряжена.

Как проверить генератор: Что может сломаться в генераторе?
  1. Изношены угольные щетки регулятора генератора
    ➤ Симптомы: Горит лампочка контроля заряда, аккумулятор не заряжается
    ➤ Решение: Замените щетки или регулятор
  2. Неисправен регулятор генератора
    ➤ Симптомы : Аккумулятор греется (перезарядка), аккумулятор разряжен (нет заряда), индикатор заряда становится ярче по мере увеличения оборотов двигателя
    , перегорают лампы
    ➤ Решение: Замените регулятор генератора
  3. Ременной привод неисправны подшипники или обгонная муфта
    ➤ Симптомы: появление шума от ременной передачи (свист, скрежет), аккумулятор не заряжен, горит индикатор заряда
    ➤ Решение: Проверить ременную передачу и обгонную муфту, при необходимости заменить
  4. Коррозия или дефекты кабельных соединений
    ➤ Симптомы: Не достигнуто зарядное напряжение, дифференциальное напряжение между LiMa и аккумулятором
    ➤ Решение: Проверить k / заменить магистрали и соединения
  5. Слишком слабое натяжение клинового ремня
    ➤ Симптомы: Мигает контрольная лампа зарядки, клиновой ремень проскальзывает и скрипит
    во время процесса
    ➤ Решение: Натяните или замените клиновой ремень
  6. Короткое замыкание замыкание или обрыв диодов
    ➤ Симптомы: Разряд аккумулятора на стоянке (с неисправным положительным диодом)
    ➤ Решение: Отключить аккумулятор, заменить или отремонтировать генератор
  7. Неисправна обмотка генератора
    ➤ Симптомы: Горит лампочка контроля заряда, аккумулятор не заряжен.
    ➤ Решение: Заменить или отремонтировать генератор
  8. Неисправен выпрямитель генератора
    ➤ Симптомы: Аккумулятор не заряжается, горит контрольная лампа
    ➤ Решение: Заменить или отремонтировать генератор

Как проверить генератор с мультиметром

В случае возникновения проблемы относительно легко проверить генератор. Зарядное напряжение генератора проверяется мультиметром (примерно от 20 долларов):

.
  1. Установите диапазон напряжения на мультиметре (до 15 или 20 В)
  2. Подсоедините черный зажим к полюсу заземления, а красный зажим к положительному полюсу
  3. При выключенном двигателе измеряется напряжение автомобильного аккумулятора. должно быть между 12.2 и 13,6 вольт (если напряжение значительно ниже, т.е. ниже 12 вольт, мы рекомендуем зарядку с помощью зарядного устройства)
  4. Включите двигатель, напряжение зарядки должно быть от 13,4 до 14,8 вольт на холостом ходу
  5. Затем повторите измерение при скорости 4000 об/мин напряжение должно оставаться постоянным
    Это без учета силовых установок
    Напряжение генератора составляет от 13,4 до 14,8 вольт. Измерения производятся на холостом ходу и при 4000 об/мин. В напряжении ничего не должно измениться.

Если напряжение не поднимается до указанных значений при включенном двигателе (через несколько секунд), это свидетельствует о неисправности генератора. Чтобы исключить повреждение проводки, можно проверить измерение на контактах генератора. Если есть явная разница, необходимо проверить проводку!

Если напряжение заметно превышает измеренное значение на холостом ходу при 4000 об/мин, это свидетельствует о неисправности регулятора генератора. В этом случае аккумулятор может перегреться и вывести из строя бортовую электронику.В мастерской механик также может проверить генератор с помощью осциллографа и соответствующим образом интерпретировать измеренные значения.

Если регулятор напряжения неисправен

Регулятор генератора переменного тока, также известный как регулятор напряжения, встроен в генератор. Его задача, среди прочего, поддерживать примерно постоянное напряжение генератора при любых нагрузках и скоростях. Это единственный способ гарантировать отсутствие колебаний напряжения, которые могут повредить электронные компоненты автомобиля.Регулятор сконструирован таким образом, что позволяет напряжению генератора выравниваться примерно до 14 вольт (напряжение зарядки генератора), так что напряжение ниже напряжения газообразования стартерной батареи.

Часто изнашиваются две маленькие угольные щетки регулятора генератора, что можно узнать по тому, что щетки значительно укорочены. В старых автомобилях можно заменить только угольные щетки; стоимость несколько долларов. Если необходимо заменить весь регулятор генератора переменного тока, это стоит от 20 до 80 долларов.Время установки составляет от десяти минут до часа, в зависимости от доступности. Однако это также может занять много времени: в моторных отсеках, к которым трудно получить доступ, может потребоваться демонтировать дополнительные блоки для замены регулятора генератора переменного тока, что делает этот вопрос делом мастерской.

Проверка клинового ремня и ременной передачи

Также быстро проверить: натяжение клинового ремня и свободный ход шкива. Он отделяет ременной привод генератора от вибрирующего коленчатого вала, приводящего в движение ремень.Обычно генератор работает примерно в два раза быстрее коленчатого вала, что может означать от 1400 до 12 000 оборотов в минуту, т. е. максимальную мощность. Поэтому неудивительно, что подшипники, встроенные в шкив, не всегда могут выдерживать такие нагрузки в течение длительного времени. О повреждении подшипников свидетельствует скрежеще-скрипящий звук при включении двигателя, исходящий непосредственно от муфты свободного хода генератора. Если он неисправен, ременный шкив иногда можно демонтировать даже с установленным генератором и заменой подшипника внутри (закрепленного Torx или шлицевого).Замена стоит от 20 до 60 долларов, в зависимости от модели и качества.

Поиск неисправности системы зарядки VW

~~~

Примечание: Хотя эта статья специально предназначена для автомобилей VW с генератором, большая часть информации здесь применима и к автомобилям VW с генератором.

~~~

Темы, затронутые в этой статье —

~~~

Как отличить генератор от генератора? На VW с воздушным охлаждением это просто — генератор имеет только один диаметр по всей длине.Генераторы имеют больший диаметр (толще) на конце шкива, чем на конце кожуха вентилятора.

Итак, ваша машина не заводится. Только щелкающий звук стартера или медленное скрежетание разряженной батареи. Фары тусклые и почти гаснут при включении стартера. У тебя проблема.

~~~

Описание системы зарядки аккумулятора

Электрическая система на 6- и 12-вольтовых VW до 1972 года включительно использовала генератор для производства энергии, регулятор напряжения для установки уровня зарядки и аккумулятор для хранения энергии.

Регулятор напряжения используется для регулировки тока, протекающего через обмотки возбуждения (неподвижные внешние обмотки) генератора. Это изменяет количество энергии, вырабатываемой вращающимися катушками. Щетки получают питание от этих катушек через коммутатор (вращающиеся латунные контактные полосы), а затем эта мощность подается на аккумулятор.

Генераторы вырабатывают постоянный ток — аналогично батарее, а генераторы переменного тока вырабатывают переменный ток, аналогично вашему домашнему источнику питания.При использовании в автомобиле генератор переменного тока должен иметь диодный выпрямитель (обычно установленный внутри генератора переменного тока), чтобы преобразовать его в постоянный ток, чтобы его можно было использовать для зарядки аккумулятора.

Электрические контакты на генераторе: D+, который является основным соединением с аккумулятором, и DF, который является соединением с обмотками возбуждения.

~~~

A Описание автомобильного аккумулятора

Автомобильный аккумулятор представляет собой свинцово-кислотный аккумулятор, в котором каждая ячейка вырабатывает чуть более двух вольт.6-вольтовая батарея имеет три элемента, а 12-вольтовая батарея имеет 6 элементов. Внутри каждой ячейки находится электролит, представляющий собой воду, смешанную с серной кислотой, и ряд пластин с нанесенными на них соединениями свинца. Эти пластины поочередно подключаются к + или — стороне ячейки. Идея состоит в том, чтобы максимально увеличить площадь покрытия, обращенного друг к другу, с электролитом между пластинами и вокруг них.

Производительность батареи снижается при понижении температуры, поэтому стандартным испытанием для батареи является ток холодного пуска (CCA).VW Beetle — это двигатель с легким запуском, и ему требуется только низкий рейтинг CCA около 220; двигатель VW, будучи двигателем с низкой степенью сжатия, относительно легко потребляет батареи. Тем не менее, наличие батареи с более высоким рейтингом CCA означает, что вы не будете так усердно работать в самую холодную погоду, когда требования к запуску двигателя самые высокие. 300-350 CCA работает нормально. Все, что превышает 350CCA, является чрезмерным, и вы не получите никаких дополнительных преимуществ за более высокую стоимость.

Другим показателем, используемым для аккумуляторов, является их общая емкость.Это относится к общему количеству кислоты и свинца в аккумуляторе. Автомобильный аккумулятор стандартного размера обычно составляет около 50 ампер/часов (это означает, что он может обеспечивать один ампер в течение 50 часов). Аккумуляторы для полноприводных и грузовых автомобилей часто физически больше и имеют более высокие номинальные характеристики в ампер-часах, но предположительно могут иметь меньшие рейтинги CCA, в зависимости от количества пластин, которые у них есть. Некоторые современные автомобили используют физически меньшие батареи для снижения веса, и они могут составлять всего 30 ампер/часов или около того. Убедитесь, что аккумулятор, который вы покупаете для своего VW, имеет фиксирующие выступы внизу и имеет правильный размер, чтобы поместиться в аккумуляторный отсек под задним сиденьем.

В настоящее время производители аккумуляторов предпочитают использовать термин «Резервная емкость». Это число говорит вам, сколько минут батарея может обеспечивать 25 ампер, пока ее напряжение не упадет до 10,5 В (что считается абсолютно нулевым для свинцово-кислотных батарей). Таким образом, батарея на 50 ампер/час может иметь резервную емкость — RC — 120 минут. Это полезное число для автомобильных свинцово-кислотных аккумуляторов, потому что оно использует стандартное (25 ампер) испытание на разряд, поэтому оно сравнивает батареи с аналогичным режимом испытаний.

Батарея физически неправильного размера не будет прочно удерживаться на месте, и вы НЕ хотите, чтобы батарея двигалась при ускорении и торможении. Поскольку под задним сиденьем находятся металлические пружины, лучшие аккумуляторы для VW имеют утопленную положительную клемму с пластиковой защелкивающейся крышкой, как страховка от короткого замыкания пружин сиденья, если у вас на заднем сиденье находится тяжелый человек. Если вы используете батарею без крышки, накиньте на нее запасной резиновый напольный коврик, который будет действовать как изолирующее одеяло.

Автомобильные аккумуляторы НЕНАВИЖУ быть разряженными. Когда свинцово-кислотная батарея разряжается, химические изменения в продуктах свинца на пластинах приводят к тому, что материал становится мягким, и он может оседать, в конечном итоге скапливаясь на дне элемента и замыкая его. Аккумуляторы Stater сконструированы таким образом, что в идеале при длительном жестком запуске они не должны разряжаться более чем примерно на 15%, а затем быстро заряжаются от генератора или генератора переменного тока.

Свинцово-кислотные батареи, используемые в другом оборудовании (например, в тележках для гольфа и электрических народных подъемниках), имеют более толстые/прочные пластины, чтобы они могли выдерживать глубокие разряды без вредных последствий.

Так что не оставляйте аккумуляторы неиспользованными в течение длительного времени — заряжайте их на ночь (достаточно даже 4-амперного зарядного устройства) раз в месяц, если вы не водите машину. Если у вас есть интеллектуальное зарядное устройство со стадией технического обслуживания/капельного/плавающего режима в качестве последней стадии зарядки, вы можете оставить его подключенным к аккумулятору на неопределенный срок, и оно будет заряжать аккумулятор до 100%, а затем сбрасывать зарядное напряжение, чтобы поддерживать аккумулятор на уровне это полностью заряженное состояние без перезарядки. Даже двухступенчатого зарядного устройства «зарядить и поддерживать» менее 1 ампера (у Роба есть одно на 800 мА) достаточно, чтобы хранить хранящуюся батарею заряженной и готовой к следующему разу, когда она вам понадобится.

Следите за уровнем электролита и доливайте его до уровня пластин дистиллированной водой (НЕ водой из-под крана). Никогда не доливайте в них кислоту — только дистиллированную воду. Легко забыть о батарее, спрятанной под сиденьем в VW, поэтому включите ее в свои процедуры технического обслуживания на 3000 миль.

Аккумулятор, за которым ухаживают, прослужит дольше и не подведет, когда он вам нужен больше всего — в то холодное морозное утро, когда вы предпочитаете согреться в постели.

Аккумулятор VW —

Оригинальная батарея в стиле VW имела утопленные клеммы и пластиковую защелкивающуюся крышку над положительной клеммой, чтобы люди, сидящие на заднем сиденье, не могли закоротить пружины сиденья.Их сложно найти и они дорогие.

Любая современная батарея примерно того же физического размера, что и оригинальная батарея VW, будет работать нормально. Просто убедитесь, что у него есть ребро внизу, чтобы прижимной кронштейн работал. Если аккумулятор имеет открытые клеммы, он должен быть покрыт куском резинового коврика или чем-то подобным, чтобы предотвратить короткое замыкание с парой крупных людей сзади.

~~~

Несколько слов о литиевых батареях

Литий — новое слово в аккумуляторной технологии.Нет никаких сомнений в том, что они легкие и могут обеспечить больше общей энергии при том же физическом размере по сравнению со свинцово-кислотными батареями. Так почему же они не используются для стартерных аккумуляторов?

    Некоторые литиевые химические вещества (существует 5-6 различных типов «литиевых» батарей) не подходят для высоких токов, необходимых для запуска автомобиля.

    Они не любят чрезмерную жару, поэтому плохо справляются с расположением моторного отсека.

    Им нужен особый режим зарядки для наилучшей производительности — более сложная зарядка, чем у наших генераторов или генераторов переменного тока.

Возможно, есть и другие причины, но этого достаточно.

Свинцово-кислотный аккумулятор используется нами уже более 100 лет. Технология хорошо изучена. Они на 100% подлежат вторичной переработке. Они терпимы к перезарядке и могут выдержать небольшой недозаряд (за счет более короткого срока службы). Они хорошо справляются с высокими амперами, необходимыми для запуска. Они неплохо справляются с холодными условиями и не страдают при высоких температурах моторного отсека. Таким образом, свинцово-кислотная батарея по-прежнему является предпочтительной батареей для запуска наших автомобилей и питания электрических приборов.Даже полностью электрическая Tesla использует небольшую свинцово-кислотную батарею для открытия дверей и активации электрических систем, когда вы забираетесь в нее.

Тесты Следующие тесты могут помочь вам отследить неисправность в вашей системе зарядки —

Единственными инструментами, которые вам понадобятся для этих тестов, являются вольтметр
и гаечный ключ для снятия гайки шкива генератора.

  • Проверка аккумулятора —
  • Свежий аккумулятор должен выдавать чуть больше 12 вольт — до 12.6 (около 6,3 вольта для шестивольтовой батареи). Если напряжение низкое, батарея разряжена, а это значит, что ее нужно просто зарядить, или она может быть разряжена и не будет заряжаться.

    Посмотрите уровень электролита (воды) в каждом из элементов. Если один очень низкий по сравнению с другими, это может быть ячейка, которая мертва или умирает, поскольку неисправная ячейка будет пытаться получить все больше и больше заряда и в конечном итоге электролизует воду в ячейке (преобразуя ее в кислород и водород, поэтому он испаряется).Если низкое напряжение и низкий уровень электролита сохраняются даже после того, как аккумулятор был заправлен, а затем заряжен, вы можете с уверенностью сказать, что аккумулятор умирает/умер и нуждается в замене.

    Если кажется, что ваша батарея не держит заряд, проверьте, нет ли где-нибудь в машине утечки тока.

    Снимите положительный кабель аккумулятора. Установите мультиметр на максимальное значение силы тока. Подключите отрицательный щуп мультиметра к кабелю аккумулятора, который вы только что сняли. Подсоедините положительный щуп к положительному (+) выводу аккумулятора.Постепенно уменьшайте настройку мультиметра до минимальной настройки в миллиамперах. Если есть утечка энергии, вы получите показание (любое показание ниже ~ 50 миллиампер не имеет значения).

    Если у вас современная радиостанция с памятью (запоминает каналы, настройки и т.д.), то у вас БУДЕТ небольшой расход энергии (некоторые радиостанции прожорливее других).

    Если у вас есть слив, вы можете вынимать предохранители по одному, чтобы определить, в какой цепи возникла проблема.

    Аккумуляторов хватает на разный срок — от двух до пяти лет или около того.Но если у вас есть один, который оставался разряженным какое-то время, он устаревает НАМНОГО быстрее (свинцово-кислотные батареи следует перезаряжать каждый месяц, если они не используются — соединения свинца внутри сползают с пластин и падают на дно). ячеек, если оставить их плоскими), и после этого не будет очень хорошо держать заряд.

    ~~~
  • Проверка зарядного напряжения —
  • При работе двигателя на оборотах выше холостого хода напряжение на клеммах аккумуляторной батареи должно подняться до 14 — 14.5 вольт (7 — 7,2 вольта для 6-вольтовой системы). Если вы получаете это напряжение, аккумулятор получает нормальный заряд.

    Если вы не видите это напряжение, а в вашем автомобиле есть генератор (не генератор переменного тока), попробуйте прижать щетки (к коллектору) при работающем двигателе (обратите внимание, что вы не касаетесь вращающегося шкива!) верхняя кисть достается достаточно легко, нижняя – несколько сложнее. Вы можете использовать свой палец (14,5 вольт не убьет вас электрическим током 🙂 или заднюю часть небольшой отвертки, но ничего металлического, пожалуйста.

    Если напряжение подскакивает до 14-14,5 вольт (7-7,2 вольт для 6-вольтовых VW) при приложении давления, щетки изношены до предела и должны быть заменены.

    ~~~
  • Проверка максимального напряжения генератора —
  1. Отсоедините генератор от регулятора (оба провода DF и D+).
  2. Используйте перемычку для подключения DF к корпусу генератора (заземление соединения DF).
  3. Теперь запустите двигатель и проверьте напряжение между D+ и корпусом генератора.
  4. Напряжение должно увеличиваться с увеличением оборотов примерно до 35 вольт (примерно 20 вольт для 6-вольтового генератора).
  5. Если генератор проходит этот тест, он работает нормально.

НЕ запускайте этот тест дольше, чем на несколько секунд — этого достаточно, чтобы выполнить тест при увеличении оборотов, так как этот тест нагреет генератор.

~~~
  • Поляризация генератора —
  • Если вышеуказанный тест не пройден, нулевой заряд батареи может быть вызван деполяризацией генератора (недостаточно магнетизма для запуска процесса генерации).ЭТОТ ТЕСТ НЕ ПРИМЕНЯЕТСЯ К ГЕНЕРАТОРАМ — пожалуйста, только к генераторам.

    Обычно генератор сохраняет магнитное поле в своем вращающемся ядре — он предназначен для этого. Так что как только он начнет вращаться, он начнет создавать ток — он самозапитается. Но если оставить его на недели или месяцы без использования, это магнитное поле может ослабнуть до такой степени, что генератор перестанет работать. Он не сломан, ему просто нужно восстановить магнитное поле.

    Для поляризации генератора снимите ремень вентилятора, перемычку с ДФ на корпус генератора (заземление клеммы ДТ).Теперь подключите провод от клеммы + на аккумуляторе к D+ на генераторе. Теперь генератор должен начать вращаться. Для этого теста достаточно нескольких секунд.

    Если генератор не крутится, он неисправен. Пришло время восстановить (или, по крайней мере, нужен автоэлектрик, чтобы посмотреть на это).

    ~~~
  • Проверить результаты —
  • Теперь снова наденьте ремень вентилятора, оставьте клемму DF заземленной и проверьте наличие высокого напряжения от D+ до массы при работе двигателя на высоких оборотах.Если вы не получаете высокое напряжение (до 35 вольт для 12-вольтового генератора или 20 вольт для 6-вольтового генератора), вероятно, неисправен генератор .

    Если вы получаете полное напряжение, но когда все подключено обратно и вы не видите нормального напряжения заряда на аккумуляторе (14,5 вольт для 12-вольтовых генераторов или 7,2 вольта для 6-вольтовых генераторов), регулятор скорее всего неисправен.

    Надеемся, что эти тесты выявят вашу проблему, и вы сможете устранить ее самостоятельно без больших затрат.Вы узнаете больше об электрических системах автомобиля и не застрянете в критический момент с разряженным аккумулятором.

     

    * * * * *

    Как проверить зарядку аккумулятора от генератора мультиметром. Блог › Как проверить генератор автомобиля своими руками

    Как говорится в одной поговорке: «Незаменимых нет».Но в случае с автомобилем можно сделать исключение. В транспортных средствах есть такая деталь, которая является неотъемлемой и поистине незаменимой – это генератор, представляющий собой своего рода малую электростанцию. Это основной источник. электроэнергия. Если будут какие-то сбои, то это будет причиной плохой зарядки аккумулятора или его отсутствия вообще. Поэтому каждый автолюбитель должен быть уверен, что генератор в его «любимце» работает исправно. Чтобы такая уверенность вас не покидала, необходимо периодически проводить диагностику этого элемента.В этой статье мы расскажем вам о том, как правильно диагностировать автомобильный генератор.

    Ни для кого не секрет, что приоритетным местом для проверки автомобильного генератора является специализированный автосервис. Но это вовсе не означает, что правильно продиагностировать агрегат в условиях собственного гаража, используя свои знания, умения и навыки, невозможно.

      Прежде чем приступить к диагностике автомобильного генератора, необходимо приобрести специальный прибор, измеряющий напряжение.И речь, конечно же, о мультиметре. Есть много мест, где можно найти рекомендации, обязывающие автовладельцев запастись тестером, мультиметром, вольтметром и амперметром, но мы уверенно заявляем, что все эти приборы практически идентичны, а незначительные отличия заключаются лишь в наборе дополнительного функционала. Выбирайте то, что вам привычнее и удобнее; каждое из перечисленных устройств подходит для самостоятельной проверки напряжения на автомобильном генераторе.

    При проверке минисилы своего автомобиля каждый владелец должен знать и помнить, что делать запрещено:

    1.  Выполните проверку уровня производительности генератора при коротком замыкании.

    2.   Подключите такие клеммы, как «30» и «67», отвечающие за массу (в некоторых случаях они шифруются как «B+» и «D+»).

    3. Принудительно включить генератор без подключенных к нему потребителей. Категорически запрещается отсоединять аккумулятор.

    4. Заварить кузов автомобиля проводами, подключенными к аккумулятору и генератору.

    Тем не менее автомобилисты не должны забывать, что:

    Естественно, вам понадобится чья-то помощь.Помощнику не придется делать ничего особо сложного, поэтому не стоит зацикливаться на поиске специалистов по механике. Это тот случай, когда вы даже можете попросить свою вторую половину помочь вам.

    Проверку клапанов генератора следует проводить напряжением не более 12В.

    Если вам необходимо заменить проводку генератора, то вам нужно выбрать только те провода, показатели сечения и длины которых аналогичны.

       Перед самой диагностикой всех элементов мини электростанции рекомендуется проверить все соединения и натяжение ее ремня.Если первая часть понятна, то указываем ремень. Правильное натяжение ремня генератора по праву можно считать правильным только в том случае, если при нажатии на его середину с усилием 10 кг/с он прогнется максимум на 15 мм, но не более.

    Генератор визуальной диагностики

    Иногда те или иные возможные проблемы с генератором можно определить по индикатору контроля заряда аккумулятора. Если контрольная лампа не загорается при включении зажигания, это явление может сопровождаться:

    Неисправный аккумулятор;

    Неисправность контрольной лампы;

    Нарушение целостности проводов цепи индикатора или контактов;

    Износ щеток генератора или плохой контакт на щеточном узле;

    Неисправен регулятор напряжения.

    В тех случаях, когда индикатор горит постоянно независимо от режима работы силового агрегата, возможны следующие неисправности:

    1. Изношен или ослаблен ремень привода генератора;

    2. Пробой диода в цепи диодного моста;

    3. Короткое замыкание обмотки статора, а также возможный обрыв;

    4.   Неисправность или сбой настроек регулятора напряжения.

    Как проверить генератор своими руками?

     Правильная диагностика автомобильного генератора – достаточно сложное занятие, поэтому здесь необходима четкая последовательность определенных действий. Сначала нужно проверить реле генератора, затем диодный мост, затем статор и, наконец, ротор. В этой ситуации лучше не импровизировать и не выдумывать, а действовать исключительно строго по плану.

    Перенапряжение в бортовой сети автомобиля может привести к тому, что многие устройства перестанут работать.Реле-регулятор необходим для поддержания правильной разности потенциалов. Для проверки этого пункта на нормальную работу необходимо:

    1.   Переключите мультиметр в режим измерения напряжения.

    2.   Запустите двигатель автомобиля.

    3.   Измерьте уровень напряжения на клеммах аккумуляторной батареи или на клеммах генератора.   Напряжение должно находиться в диапазоне 14–14,2 В.

    4.  Нажмите . Это должен сделать помощник, о котором мы упоминали ранее.Напряжение должно подняться вверх не более чем на 0,5 В. Если отклонение превышает норму, то неисправно реле-регулятор.

     Этот прибор состоит из шести диодов, объединенных в пластины, один из которых отрицательный, а второй, следовательно, положительный. Масса трех диодов находится на катоде, остальные три — на аноде. Проверка осуществляется по следующей схеме:

    1.   Переключите мультиметр в режим омметра.

    2.   Подключите один щуп к плюсовой клемме устройства, а другой подключите к следующим клеммам: «F1», «F2», «F3» и ​​«0».То есть первый щуп остается прикрепленным к пластине с положительным номиналом, а второй по очереди касаться выводов диодов, вдавленных в эту пластину.

    3.   Поменяйте датчики местами и повторите процедуру. В одном случае мультиметр должен показывать проводимость, то есть сопротивление любого вида, а в другом – нет. Этот тест выполняется на положительной пластине с диодами.

    4.   Прикрепите один щуп к отрицательной пластине, второй к выводам диодов.

    5.   Повторите ту же процедуру, что и с положительной пластиной. И снова проводимость будет в одном из случаев. Итак, прошла отрицательную проверку номерного знака.

    Обратите внимание, что сопротивление обязательно должно быть выше нуля. Если это не так, то скорее всего пробил диод. Об этом явлении может говорить тот факт, что сопротивление отсутствует в обоих направлениях в процессе соединения. Диодный мост может выдавать недостаточный заряд даже с одним исправным диодом, поэтому необходимо срочно заменить этот элемент.

    Этот блок выглядит как полый металлический цилиндр, внутри которого аккуратно уложены обмотки генератора. Проверка этого элемента должна проходить по следующему плану:

    1.   Отсоедините провода стартера от диодного моста.

    2. Визуально определите состояние обмотки. На нем не должно быть никаких повреждений.

    3.   Переведите мультиметр в режим проверки сопротивления.

    4.   Проверьте обмотку на наличие пробоев: измерьте сопротивление между корпусом статора и любым выводом обмотки.Это значение, как ни странно, относится к разряду «чем больше, тем лучше». Идеальный вариант — погоня за бесконечностью с зашкаливающей стрелкой мультиметра. Устройство должно обеспечивать сопротивление не менее 50 кОм. В противном случае автомобильный генератор скоро выйдет из строя.

    Этот элемент имеет вид металлического стержня, на который намотана обмотка, а на его концах закреплены кольца, по которым скользят щетки генератора. Для диагностики ротора необходимо следовать этой инструкции:

    1.   Снимите ротор и проверьте состояние подшипников вместе с обмоткой.

    2.   Присоедините измерительные провода мультиметра к кольцам. Устройство по-прежнему должно находиться в режиме омметра. Полученные значения должны находиться в диапазоне 2,3-5,1 Ом.

      если сопротивление вообще не измеряется, значит где-то обрыв в обмотке.

    Если сопротивление выше, значит где-то плохой контакт или неправильно припаяны выводы обмотки к кольцам.

    Если сопротивление меньше, то есть вероятность межвиткового замыкания.

     Данный алгоритм диагностики подходит для многих автомобилей, как современных иномарок, так и отечественных старожилов. Но повторимся еще раз: главное условие — напряжение бортовой сети, равное 12 В.

    Подписывайтесь на наши новости по номеру

    Прежде чем ответить на вопрос, который привел вас на эту страницу: как проверить генератор мультиметром? — Хотелось бы напомнить роль этого автомобильного узла.

    Автомобильный генератор – это технический узел автомобиля, благодаря которому мы можем не просто передвигаться из пункта А в пункт Б, а делать это комфортно и безопасно. Бесспорно, электричество вошло в нашу жизнь очень плотно и без него нам порой очень некомфортно. Да и, честно говоря, без электричества современный автомобиль вряд ли смог бы куда-либо уехать. Многие системы не будут работать без него.

    Для тех, кто вспомнил про аккумулятор, отвечу только, что в автомобилях с двигателем внутреннего сгорания аккумулятор создан в первую очередь для запуска двигателя, и без постоянной подачи энергии от генератора он долго не потянет.

    Зачем я все это вспомнил? И для того, чтобы напомнить вам, что такие жизненно важные элементы производительности вашего автомобиля должны находиться под первостепенным контролем. Ведь ничего вечного не бывает.

    Ну а для того, чтобы проверить работоспособность генератора, так сказать провести его экспресс-тестирование, нужен мультиметр — многофункциональный прибор для измерения напряжения, силы тока, сопротивления и т.д. В нашем случае нужен только одна из его основных функций — измерение напряжения.

    Как проверить напряжение генератора мультиметром?

    Итак, приступим.

    Сначала откройте капот или другое место, где находится аккумулятор, и измерьте его напряжение при неработающем двигателе. Если оно будет около 12,6 В и выше, то, скорее всего, ваш аккумулятор исправен, а если меньше (12,3 В, например), то это будет свидетельствовать о разряженном аккумуляторе, что является косвенным признаком проблем с генератором.


    Однако не всегда виноват может быть только генератор; иногда сам аккумулятор требует замены.

    Продолжайте.Запускаем двигатель, прогреваем его до рабочей температуры. Для тех, кто не знает, как определить этот момент, отмечу, что вам об этом сообщит однократно включившийся вентилятор радиатора (при условии, если это не зима с очень низкими температурами).

    Замеряем еще раз напряжение на аккумуляторе, при следующих условиях: двигатель работает на холостом ходу, все потребители электроэнергии отключены, а все что можно отключить должно быть обесточено. Показания мультиметра в этой ситуации должны быть около 14 В.


    Не снижая оборотов двигателя, включаем фары автомобиля для запуска, контролируя падение напряжения, затем добавляем к фарам другие мощные потребители, такие как обогрев стекол, зеркал, сидений, обдув и т.д. есть только одно условие: включаем только штатные системы, поэтому если вы сами оборудовали автомобиль мощной стереосистемой, то не стоит включать ее на момент диагностики.

    После включения всех основных электропотребителей напряжение, которое показывает мультиметр, не должно опускаться ниже 13 В.

    Если все в порядке и при проверке с отключенными потребителями напряжение не сильно превышало 14 В — Ваш генератор исправен и выдает требуемое напряжение. Если нет, то где-то есть неисправность и ее надо выявить. Как? Тема отдельного материала.

    Напоследок несколько слов о том, почему когда я говорил о включении потребителей, я делал акцент на том, что включать надо только штатную электронику. Ответ прост. Дело в том, что автопроизводитель, устанавливая на автомобиль генератор, выбирает одну из своих моделей, которая с небольшим запасом обеспечит регулярную электрическую подготовку.Поэтому, если самостоятельно поставить мощную стереосистему с отдельным усилителем и мощной акустикой, то далеко не факт, что всю эту мощность потянет даже работающий генератор. Соответственно, проседание напряжения ниже 13 В при эксплуатации электропотребителей, установленных не производителем, не означает, что генератор неисправен.

    Опубликовано 7 апреля 2015 г. 18:53 UTC от Vladimir

    Все мы знаем и прекрасно понимаем, что генератор для любого автомобиля — важный и ответственный узел.Его работа должна быть безупречной. Если у этого элемента проблемы, нужно знать, как проверить генератор. Конечно, можно просто обратиться в сервис, которых сегодня хоть отбавляй. Эта статья для тех, кто пытается разобраться в своей машине и сделать что-то своими руками. От повреждений не застрахован ни один автомобиль, даже если это дорогая и престижная иномарка.

    Признаки неисправности генератора — диагностика

    Поломки генератора могут быть разной природы и проявляются они также по-разному.В первую очередь следует обратить внимание на генератор при наличии проблем с ним или издающем посторонние шумы. Механические проблемы легче всего определить. Они могут выражаться в свистах, визгах, шумах и т. д. Причина в данном случае – подшипник. Может быть достаточно будет просто смазать, а может и придется заменить при сильном износе. Но не только в подшипниках может быть дело, если будет шум и вой. Проблема может быть связана с замыканием обмоток, как тягового реле, так и статора.Также может быть короткое замыкание на землю.

    Проверка генератора мультиметром

    Работоспособность генератора можно проверить, не снимая его с автомобиля, мультиметром, подключив щупы от прибора к аккумулятору. На заглушенном двигателе напряжение на аккумуляторе должно быть около 12,6 В. Если эти показания меньше, то аккумулятор следует зарядить. Далее запустите двигатель. С увеличением оборотов напряжение заряда должно повышаться и устанавливаться в пределах 14,5 В. Если аккумулятор не заряжен, то генератор требует ремонта.

    Демонтаж генератора

    После проверки генератора на автомобиле приступаем к его демонтажу. Для этого нужно отсоединить минусовую клемму аккумулятора. Далее снимаем регулятор напряжения. Перед разборкой генератора выполните внешний осмотр. Это относится к контактным кольцам и щеткам. У них может быть большой износ. В случае карбона отполируйте контактные кольца.

    Довольно часто проблемы с генератором связаны с регулятором напряжения.Лучше иметь этот предмет в наличии и носить с собой, он не займет много места, но сэкономит время, деньги и нервы. Как проверить регулятор напряжения рассмотрим ниже. Если проблема была в нем, то меняем деталь на новую, а на ее место устанавливаем генератор. Кстати, в зависимости от марки автомобиля для замены регулятора напряжения снимать генератор может и не потребоваться. После этого снова запускаем двигатель и проверяем его работу мультиметром. Как уже было сказано, нормальное напряжение заряда должно быть до 14.5 В.

    Проверка электрической части генератора

    Регулятор напряжения. Проверить этот пункт достаточно просто. Для этого потребуется внешний источник питания с регулируемым напряжением от 12 В до 16 В. Для проверки реле-регулятора источник питания подключают к выходной клемме плюсовым выводом, а минусовым — на массу. Непосредственно к щеткам подключаем нагрузку в виде автомобильных лампочек на 12 В мощностью 1-3 Вт. Постепенно увеличивая напряжение, лампа должна погаснуть.Как правило, это должно произойти при достижении им 14,5 В. В этом случае регулятор считается исправным. В том случае, если лампа не гаснет при повышении напряжения, значит, в регуляторе есть обрыв, возможно, между щетками и выводами регулятора.

    Диодный мост. В диодном мосту генератора могут выйти из строя диоды, что обычно связано с попаданием воды или в процессе «». Для проверки диодного моста генератора на помощь снова придет мультиметр.Диодный мост снят с генератора. Придется проверять каждый диод отдельно. Мультиметр настраивают на «прозвон», т.е. когда есть возможность определить к/з. Вы также можете выбрать положение для проверки диодов или просто 1 кОм. Датчиками прибора касаемся выводов диода, после меняем щупы местами.

    При измерении в одну из сторон прибор должен показывать сопротивление от 400 до 800 Ом, в другую не должно быть никаких показаний. В этом случае диод считается исправным.Если в одну и другую сторону прибор не показывает сопротивления, то это говорит о пробое диода. Если сопротивление слишком мало, по сравнению с указанным, или обе стороны одинаковы, то диод пробит. Неисправный диод необходимо заменить. Если заменить не получится, придется менять диодный мост.

    Обмотки возбуждения. При проверке генератора автомобиля мультиметром определяем сопротивление обмотки возбуждения. Для этого прикоснитесь щупами к контактным кольцам.Показание 5-10 Ом считается нормальным. Проверить есть замыкание на массу или нет, можно приложить щуп прибора к статору генератора, вторым нужно коснуться контактного кольца. Если замыкания нет, то показания прибора будут бесконечными, т.е. для мультиметра это будет «1».


    Как проверить ток возбуждения генератора

    Для проверки тока возбуждения понадобится мультиметр с зажимом и дополнительная пара рук (помощник):

    1. Заводим двигатель и наводим обороты до 3 тыс.
    2. На приборе выбираем режим измерения тока и помещаем провод возбуждения («67» или «D+») внутрь клещей. Показания мультиметра и есть ток возбуждения. При исправном генераторе ток должен быть в пределах 3-7 А.

    Как проверить ток отдачи

    Опять же нужен мультиметр с клещами. Процедура аналогична предыдущей:

    1. Запустите двигатель и увеличьте скорость.
    2. С помощью клещей нужно зажать провод, идущий на контакт «30» или «В+».
    3. Нужно по очереди включать потребители энергии в автомобиле и фиксировать показания прибора, т.е. включил ближний — записал, выключил. Потом включили дальний — записали, выключили, обогреватель и т.д.
    4. Проводим подсчет показаний, суммируя их.
    5. Далее необходимо включить всех потребителей и записать показания прибора.
    6. Проводим сравнение показаний — они не должны отличаться более чем на 5 А.

    Как избежать проблем с генератором

    Чтобы проблемы с генератором не застали вас врасплох, необходимо придерживаться следующих рекомендаций:

    • время от времени проверять натяжение ремня генератора;
    • периодически нужно чистить и подтягивать контакты в проводке автомобиля. Ведь в моторный отсек влага, как ни крути, но попадает;
    • если загорается индикатор батареи, необходимо принять меры по устранению проблемы, причем как можно скорее;
    • если сваривается кузов автомобиля, то необходимо снять клеммы с генератора и аккумулятора.

    Проверить генератор автомобиля в домашних условиях не составит труда. Если требуется ремонт, в зависимости от повреждения, то может понадобиться специальный инструмент. В любом случае, каждый решает сам, ремонтировать машину самому или ехать на СТО.

    Как проверить генератор автомобиля своими руками

    Генератор играет очень важную роль в автомобиле, для двигателя он — как бы мини электростанция питающая всю бортовую сеть автомобиля, в т.ч. батарея (аккумулятор).Неисправность генератора приведет к неизбежной полной разрядке аккумулятора, после чего двигатель вашего автомобиля просто перестанет работать, как и вся бортовая сеть. В итоге приходится «зажигать» свой автомобиль или искать новый источник энергии. Очень важно вовремя обнаружить неисправность генератора, чтобы предотвратить описанный выше сценарий. Для того чтобы произвести диагностику генератора нужно иметь определенные навыки и инструменты. В этой статье я расскажу вам о том, как проверить генератор в домашних условиях мультиметром.

    Для начала о технике безопасности и правилах безопасности при осмотре

    Нужно быть предельно внимательным и понимать, что делаешь, чтобы случайно не повредить генератор или его части (реле-контроллер, диоды выпрямительного моста).

    Запрещено:

    Проверить работоспособность генератора проверкой его «на искру», то есть методом короткого замыкания.
    Соедините клемму «30» (иногда обозначаемую как «B+») с клеммой 67 («D+») или «массой».
    Разрешить работу генератора при отключенных потребителях, например, при отключении от аккумуляторной батареи.
    Проверить вентили генератора напряжением выше 12 В.

    Можно и нужно:

    Проверить исправность генератора вольтметром или амперметром.
    При проведении сварочных работ на кузове автомобиля необходимо отсоединить провода от генератора и аккумулятора.
    При замене проводки в системе генератора провода должны иметь то же сечение и длину, что и «родные» провода.
    Перед проверкой генератора убедитесь, что ремень генератора правильно натянут, а все соединения и клеммы целы. Нормальным считается натяжение ремня, при котором, надавив большим пальцем на середину ремня, он прогнется не более чем на 10-15 мм.

    Проверка автомобильного генератора своими руками

    Для проверки регулятора напряжения необходим вольтметр со шкалой от 0 до 15 В. Перед началом проверки дайте двигателю поработать на средних оборотах при включенных фарах в течение около 15 минут.Проверить напряжение между «массой» генератора и выводом «30» («В+»); у вас должно быть нормальное для вашего автомобиля напряжение на вольтметре (например, у владельцев «девятки» напряжение 13,5 – 14,6 В). Если напряжение выше или ниже установленного производителем, скорее всего, вам придется заменить регулятор. Также было бы неплохо проверить регулируемое напряжение; для этого подключите вольтметр непосредственно к клеммам аккумулятора. Однако результаты такой проверки нельзя считать на 100% правильными, поскольку есть вероятность проблем с проводкой.Если вы уверены в хорошем постинге, то и результатам можно доверять. Мотор должен работать на высоких оборотах, близких к максимальным, должны быть включены фары и другие потребители электроэнергии автомобиля. Величина напряжения должна соответствовать параметрам вашего автомобиля.

    Диодный мост

    Проверка диодного моста относится к комплексу проверок генератора. Для проверки диодного моста подключите вольтметр или мультиметр к выводу «30» («В+») генератора, а также к «массе», и переведите прибор в режим измерения переменного тока.Переменный ток на диодном мосту не должен превышать 0,5 В, если у вас на выходе больше — скорее всего диоды неисправны.

    Пробой на землю

    Проверка проникновения в «массу» не будет лишней при «генном компостировании мозгов». Для этого отключите аккумуляторную батарею и провод генератора, идущий к клемме «30» («В+»). После этого подключите устройство между клеммой «30» («В+») и отключенным проводом генератора. Смотрим показания — не превышает ли ток разряда на приборе 0.5 мА, скорее всего пробой диодов или изоляции обмоток генератора.

    Ток отдачи

    Силу тока отдачи генератора проверяют с помощью специального щупа («примочка» дополнение к мультиметру в виде зажима или хомута), который охватывает провод, измеряя таким образом сила тока провода.

    Для проверки тока отдачи необходимо зажать щупом провод, идущий на клемму «30» («В+»).
    Запустить двигатель — во время измерения он должен работать на высоких оборотах.
    Включить по очереди потребители электроэнергии и снять показания счетчика отдельно для каждого потребителя.
    По окончании измерения необходимо подсчитать количество показаний. Далее включите все потребители (которых вы включаете по очереди) одновременно и замерьте показания счетчика. Значение не должно быть меньше суммы показаний отдельно измеряемых показателей, допустимое расхождение 5 А.
    Проверку тока возбуждения генератора производят пуском двигателя и последующей его работой на высоких оборотах.Затем измерительный щуп размещается вокруг провода, ведущего к клемме 67 («D+»). Исправный генератор должен показывать величину тока возбуждения, равную 3-7 А.

    Проверка обмоток

    Для проверки обмоток возбуждения потребуется снятие регулятора напряжения, а также щеткодержателя. При необходимости очистить контактные кольца и проверить обмотку на отсутствие обрывов и замыканий на массу. Необходимо проверить омметром, его щупы прикладывают к контактным кольцам, после чего снимают показания.Сопротивление должно быть в пределах 5-10 Ом. Затем подключите один электрод прибора к любому из контактных колец, а другой к статору генератора. Дисплей должен показывать бесконечно большое сопротивление, иначе — обмотка возбуждения где-то замыкает землю.

    Как проверить автомобильный генератор? – JanetPanic.com

    Как проверить автомобильный генератор?

    Начинается здесь7:38Генератор — как протестировать его на стенде в машине (новейшая версия)YouTubeНачало предложенного клипаКонец предложенного клипа61 второй предложенный клипУ меня тут джемпер, ремня нет.И все, что мне нужно сделать, это коснуться одного из них и смотреть вверх. Еще у меня есть мой джемпер, здесь нет ремня. И все, что мне нужно сделать, это коснуться одного из них и посмотреть. Здесь. Вы видите, что генератор работает, это электродвигатель. Это.

    Как часто нужно проверять генераторы?

    NFPA 99(12), разд. 6.4. 4.1. 1.4(A), однако, требует проверки генераторных установок 12 раз в год с интервалом проверки не менее 20 дней и не более 40 дней.

    Как проверить генератор на 24 вольта?

    Начинается здесь1:01Генератор – Как проверить (версия 1-28-2009) – YouTubeYouTubeНачало предложенного клипаКонец предложенного клипа58 второй предложенный роликЕсли генератор не производит электричество.Если не заряжается. Тест легко удалитьMoreIf генератор не производит электричество. Если не заряжается. Тест прост: вы удаляете полевой терминал. Почувствуйте провод, проходящий через клемму прямо там, опустите его, чтобы она не могла заземлиться.

    Как узнать, заряжает ли мой генератор мою батарею?

    Начинается здесь6:29Как проверить, заряжает ли генератор/генератор… YouTube

    Как долго должен работать генератор для тестирования?

    Дайте генератору поработать около 10 минут.Дайте генератору время разогреться и «потренироваться». Это хорошее время, чтобы пройтись по дому и убедиться, что электричество полностью восстановлено.

    Что такое нагрузочное испытание генератора?

    Испытание блока нагрузки генератора включает проверку и оценку генераторной установки. Он проверяет, что все первичные компоненты генераторной установки находятся в надлежащем рабочем состоянии в условиях нагрузки. Ключ к правильному тесту банка нагрузки заключается в том, что он проверяет ваш генератор на полной выходной мощности в киловаттах (кВт).

    Как узнать, генератор это или генератор?

    Магнитное поле вращается внутри статора генератора переменного тока. В случае генератора магнитное поле стационарно или фиксировано там, где вращается обмотка якоря. Якорь генератора неподвижен. Якорь генератора вращается.

    Как проверить генератор на 12 вольт с помощью мультиметра?

    Поместите металлический зажим на конце черного провода от вольтметра или мультиметра на отрицательный разъем или клемму генератора.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.