Максимальная масса автомобиля: разрешенная максимальная масса — это… Что такое разрешенная максимальная масса?

Содержание

разрешенная максимальная масса — это… Что такое разрешенная максимальная масса?

разрешенная максимальная масса

– масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой (из ПДД).

EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009

  • разделительная полоса
  • разуть

Смотреть что такое «разрешенная максимальная масса» в других словарях:

  • разрешенная максимальная масса — 3.29 разрешенная максимальная масса: Масса снаряженного ППП и перевозимого им личного состава боевого расчета и ПТВ, установленная предприятием изготовителем в качестве максимально допустимой. Источник: ГОСТ Р 53330 2009: Автопеноподъемники… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Разрешенная максимальная масса транспортного средства — Разрешенная максимальная масса масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием изготовителем в качестве максимально допустимой. За разрешенную максимальную массу состава транспортных средств …   Официальная терминология

  • разрешенная максимальная масса транспортного средства — 3.2 разрешенная максимальная масса транспортного средства: Максимальная масса транспортного средства (ТС), допущенного к эксплуатации официальным органом, в соответствии с ограничениями, установленными этим органом. 3.3 технически допустимая… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Разрешенная максимальная масса [в дорожном движении] — масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием изготовителем в качестве максимально допустимой. За разрешенную максимальную массу состава транспортных средств, то есть сцепленных и… …   Словарь юридических понятий

  • максимальная — максимальная: Максимально возможная длина ЗО, в пределах которой выполняются требования настоящего стандарта и технических условий (ТУ) на извещатели конкретных типов, Источник: ГОСТ Р 52651 2006: И …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Максимальная взлетная масса — 15. Максимальная взлетная масса Наибольшая взлетная масса самолета, допускаемая в эксплуатации с учетом ограничений, обусловленных прочностью, аэродинамикой, безопасностью взлета и последующего полета при взлете в заданных для этой массы условиях …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Категории транспортных средств — Эта статья или раздел описывает ситуацию применительно лишь к одному региону. Вы можете помочь Википедии, добавив информацию для других стран и регионов. В Российской Федерации в соответствии с Федеральным законом от 10 де …   Википедия

  • Водительское удостоверение — Эта статья или раздел описывает ситуацию применительно лишь к одному региону. Вы можете помочь Википедии, добавив информацию для других стран и регионов …   Википедия

  • ГОСТ Р 52851-2007: Автомобили грузовые. Обмен данными между изготовителями шасси и кузовов (платформ). Размеры шасси, необходимые для проектирования кузовов (платформ). Условные обозначения — Терминология ГОСТ Р 52851 2007: Автомобили грузовые. Обмен данными между изготовителями шасси и кузовов (платформ). Размеры шасси, необходимые для проектирования кузовов (платформ). Условные обозначения оригинал документа: 3.4 ведомая ось: Ось… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • ГОСТ Р 52852-2007: Автомобили грузовые. Обмен данными между изготовителями шасси и кузовов (платформ). Общие данные, показатели масс, административная информация. Условные обозначения — Терминология ГОСТ Р 52852 2007: Автомобили грузовые. Обмен данными между изготовителями шасси и кузовов (платформ). Общие данные, показатели масс, административная информация. Условные обозначения оригинал документа: 3.1 ВЕР1) код (BEP code):… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Разрешенная максимальная масса грузового автомобиля


Грузовой транспорт может повредить дорожное полотно и является источником повышенной опасности для других машин. Специально для таких машин на территории России действуют специальные правила, регулирующие разрешенную максимальную массу грузового автомобиля и допустимый перегруз. В случае их нарушения на виновника будут наложены штрафные санкции.

Законодательство и общие положения

Большегрузный транспорт является серьезной нагрузкой на дорожное полотно. Чтобы свести к минимуму его повреждения и обеспечить безопасность на дорогах, были разработаны ограничения по максимальной массе грузового авто и введена ответственность за их нарушения.

В Российской Федерации эти нормы приведены в Федеральном законе № 257 и Постановлении Правительства № 272. Следить за выполнением норм обязана Госавтоинспекция.

Водителям грузовых авто следует обратить внимание на следующие моменты:

  • Нормы действуют исключительно на трассах общего пользования, имеющих территориальное или федеральное значение.
  • Машины с перегрузом должны ездить только по специальным дорогам.
  • Если дорожное полотно не способно выдержать установленную законом нагрузку, его владелец вправе установить свои ограничения.
  • Перед тем как снизить ограничения по максимально допустимой массе машины, должно быть проведено обследование состояния дорожного полотна.
  • На трассах с ограничениями для большегрузного транспорта должны быть установлены дорожные знаки, предупреждающие водителей об этом.
  • Нормы по нагрузке на ось зависят от инструкции по эксплуатации транспортного средства.

Максимальные габариты грузовых транспортных средств

Максимально разрешенные параметры большегрузного транспорта установлены в соглашении стран СНГ. Согласно ему:

Правильное распределения груза

  • Длина автомобиля, прицепа и автобуса не должна превышать 12 м, для сочлененного автобуса этот параметр равен 18 м, а для автопоезда – 20 м. В расчет длины не принимаются подъемные платформы, ступени, стеклоочистители, зеркала.
  • Ширина любой машины – менее 2,55 м. Сюда не входят осветительные приборы, лестница и ступени, платформы, зеркала, индикаторы давления в шинах.
  • Разрешенная высота составляет 4 м, учитывая кузов или контейнер.

Максимальный допустимый вес для грузового транспорта

Максимальный вес грузового авто иначе называется полной массой и является суммой веса самой машины и груза.

Все большегрузные авто делятся на три категории:

  • малотоннажные;
  • среднетоннажные;
  • крупнотоннажные.

К классу малотоннажных относятся небольшие грузовики, включая «Газель», у которых кабина и кузов находятся на одной несущей раме. Они используются, как правило, в торговле для транспортировки небольших товаров на сравнительно короткие расстояния. Масса таких грузовиков не более 3,5 тонны, а грузоподъемность в зависимости от модели – от 0,5 до 2,5 тонны.

В категорию среднетоннажных входят классические КАМАЗы и ряд иностранных марок. Эти транспортные средства весят до 12 тонн и могут увезти груз весом до 8 тонн.

Крупнотоннажные грузовики имеют вес более 12 тонн и используются для транспортировки очень тяжелых и крупногабаритных грузов. Они часто входят в состав седельных и прицепных автопоездов.

Кроме наибольшего допустимого веса перевозимого груза, для проверки на перегруз важен еще один параметр – осевая нагрузка. Так как конструкция машин подразумевает грузовой отсек сзади, то основной вес груза приходится на заднюю ось.

Допустимая масса большегрузного транспорта приведена в приложении 1, а разрешенные осевые нагрузки – в приложении 2 к Постановлению Правительства № 272. Например, по этому приложению седельный автопоезд с пятью осями может весить не более 40 т, а трехосный автомобиль – не более 24 т.

Для проезда транспортного средства, имеющего полную массу более 44 т, нужно оформить специальное разрешение, где отмечаются маршрут, время отправки и прибытия. Для авто, весящего 80 т вместе с грузом, маршрут составляют сотрудники автоинспекции.

Ответственность за перегруз

Во избежание штрафа за перегруз по оси, можно использовать специальное разрешение

Чтобы не платить штраф за перегруз, нужно вычислить полную массу авто и осевую нагрузку. Эти две величины связаны между собой следующим соотношением: полная масса равна сумме нагрузок на каждую из осей. При этом у двухосного автомобиля нагрузка на переднюю ось в три раза меньше, чем на заднюю. У прицепов она распределяется равномерно на каждую из осей. Полученные значения нужно сравнить с таблицей из приложения 2 к Постановлению Правительства № 272.

Согласно Федеральному закону, перегруз может составлять не более 2% от допустимого значения.

В случае перегруза на виновника налагается административная ответственность в соответствии со статьей 12.21.1 КоАП. Индивидуальные предприниматели несут такую же ответственность, как и юридические лица.

Штрафы за превышение допустимой массы грузового авто налагаются на водителя, должностное лицо, ответственное за транспортировку, юридическое лицо и собственника машины. В случае перегруза более 50% водитель лишается прав на срок до 6 месяцев.

Кроме перегруза, штрафы налагаются в случае:

  • отклонения от маршрутного листа;
  • указания ложных данных о весе груза;
  • отсутствия разрешения на транспортировку крупногабаритных грузов;
  • превышения нормы габаритов транспортного средства на 10 см.

Видео по теме: Разрешенная максимальная масса — общие положения ПДД


Снаряженная и максимальная масса. Функциональные свойства транспортных средств. Что такое снаряженная масса автомобиля

Многие требования к конструкции автомобиля могут быть ре­ализованы лишь в случае, если будут выдержаны определенные инерционные (весовые) ее показатели. К ним относятся масса и моменты инерции автомобиля, а также положение центра масс.

Собственная масса

В зависимости от состояния автомобиля его масса может из­меняться в достаточно широких пределах, (у грузового авто при погрузке масса увеличивается более 100%).

Три взаимосвязанных показателя масс:

масса неснаряженного автомобиля , то есть масса автомобиля без снаряжения (инст­румента, запасного колеса) и за­правки. Этот показатель позволяет судить о материалоемкости, однако не может дать представления о поведении автомобиля в реальных эксплуатационных условиях.

масса снаряженного ав­томобиля , то есть масса автомобиля с заправкой и снаряжением, но без водителя и пассажиров. При этой массе производится оценка предельно воз­можной динамики разгона.

полная масса автомобиля сум­марная масса снаряженного автомобиля, полезной нагрузки, води­теля и пассажиров. Оценка ос­новных эксплуатационных качеств автомобиля. Указанные величины являются оценочными показателями.

Благодаря наличию подвески, некоторые элементы конструкции автомобиля имеют возможность относительного перемещения. Часть конструкции автомобильного транспортного средства, которая от­делена от колес или мостов упругими элементами подвески, называется подрессоренной . Части конструкции шасси автомобильного транспортного средства, масса которых не воспринимается упругими элементами подвески, называются неподрессоренными . Чем меньше отношение массы неподрессоренных частей к массе подрессоренной части конструкции, тем лучше плавность хода автомобиля. Следовательно, при одинаковых собственных массах более комфортабельным будет автомобиль, у которого неподрессоренные части конструкции имеют меньшую массу.

Полезная нагрузка грузового автомобиля называется грузоподъ­емностью и указывается в его паспортных данных всего одной цифрой. Легковые автомобили и автобусы предназначены для пе­ревозки пассажиров и их багажа, поэтому характеризуются не гру­зоподъемностью, а пассажировместимостью. При этом у легковых автомобилей указывается число мест, включая водителя, а у автобусов — число мест для сидения, общее число мест и общее число мест для перевозки людей в часы пик. Поскольку масса пассажиров и их багажа неизвестна, они задаются некоторыми условными значениями, с помощью которых можно рассчитать пол­ную нагрузку. В нашей стране массу пассажира принимают равной 75 кг, массу багажа — 10 кг на одного пассажира легкового авто­мобиля, 5 кг на одного пассажира городского и 15 кг на одного пассажира междугородного автобуса.

Положение центра масс

С позиций реализации ряда заложенных в конструкцию авто­мобиля эксплуатационных качеств важными являются не только показатели собственной массы и полезной нагрузки автомобиля, но распределение нормальных реакций по колесам автомобиля. Это распределение определяется положением центра масс.

Центр масс автомобиля располагается, как правило, в продольной плоскости симметрии, хотя его небольшое отклонение от этого положения возможно при изменении загрузки автомобиля. Оче­видно, что чем ближе центр масс к какой-либо из осей автомобиля, тем больше приходящаяся на нее нагрузка. Распределение масс влияет на устойчивость и управляемость автомобиля, его проходи­мость, тормозные качества и плавность хода. В связи с этим в справочной литературе указываются значения масс, приходящихся на разные оси автомобиля. Эти показатели могут быть представлены в абсолютных величинах или в виде соотношения (обычно про­центного) масс. С точки зрения обеспечения проходимости особое значение имеет масса автомобиля, приходящаяся на ведущие колеса. Этот показатель называется сцепной массой .

В большинстве стран в целях обеспечения сохранности авто­мобильных дорог регламентированы предельно допустимые осевые нагрузки. Поэтому характеристики распределения масс являются также основанием для принятия решения о возможности исполь­зования автомобиля в конкретных эксплуатационных условиях. При­менение в конструкциях тяжелых автомобилей (грузовых, а иногда автобусов) более двух осей, определяется обычно необходимостью уменьшения осевых нагрузок до допустимых значений. Автомобили, осевая нагрузка которых превышает допустимую, относят к внедорожным. Положение центра масс по высоте автомобиля оказывает влияние на его управляемость, тормозные свойства, устойчивость против опрокидывания, при этом безусловные преимущества с этих точек зрения имеют автомобили с более низким расположением центра масс.

Моменты инерции

При одинаковом положении центра масс и равных массах ав­томобили могут иметь разные значения моментов инерции. В целом инерционные свойства конструкции, наряду с указан­ными выше показателями масс, могут быть охарактеризованы тремя значениями моментов инерции (относительно трех взаимно пер­пендикулярных осей, проходящих через центр масс). Момент инер­ции относительно вертикальной оси оказывает большое влияние на управляемость автомобиля и устойчивость его против заноса. Момент инерции относительно горизонтальной поперечной оси влияет на плавность хода автомобиля. Момент инерции относительно горизонтальной продольной оси может оказать влияние на устой­чивость автомобиля против поперечного опрокидывания.

В процессе проектирования конструктор имеет возможность вли­ять на величины моментов инерции автомобиля в основном за счет изменений в его компоновочной схеме.

В автомобильной сфере и всём, что с этой областью связано, используется 2 таких основных понятия, как снаряженная масса авто и полная масса машины. Эти две характеристики являются теми, о которых на теоретических занятиях, проходящих в автомобильной школе, рассказывают обязательно. Тем не менее, многие, даже весьма опытные, водители не знают или просто забыли, что кроется под данной терминологией.

Что такое снаряженная масса автомобиля

Снаряженная масса автомобиля — это общая, т.е. совокупная масса машины с набором стандартного оборудования, всеми её эксплуатационными расходными материалами, которые необходимы (например, охлаждающей жидкостью и моторным маслом), полностью заправленным автомобильным топливом баком, весом водителя, но без массы груза и веса пассажиров.

Что такое полная масса машины?

Полная масса автомобиля, или, как её ещё называют, полная разрешенная масса — это масса машины, которая является максимально допустимой и включает в себя: вес водителя, вес пассажиров, массу всего снаряженного автомобиля, а также массу груза, который перевозиться машиной.

Чем отличаются снаряженная и полная масса автомобиля

Если разбираться в отличиях этих двух понятий, то дело заключается в том, что именно входит и суммируется в общий показатель массы. В отличие от показателя снаряженной массы авто, в показателе его полной массы ещё учитывается и вес водителя, и вес пассажиров машины, и масса тех грузов, которые в ней находятся (перевозятся).

Абсолютно естественным является то, что люди все разные — каждый человек имеет различный вес. То же относиться и к багажу автомобиля — некоторые водители машину могут «затарить» так, что и с места она сдвинуться не может, а некоторые — относятся более бережно и перевозят грузы в пределах разумного.

В связи с этим чаще всего среди автомобилистов применяется такое понятие, как «допустимая полная масса машины». У каждого автомобиля есть собственная высшая разрешимая отметка, всё зависит от компании-производителя, тех материалов, которые были использованы в процессе производства машины, а также структуры автомобильного кузова и иных несущих деталей машины.

Важно не загружать собственный автомобиль так, чтобы показатель этот был превышен. Если же этого не придерживаться, то постепенно в процессе эксплуатации автомобиля будет деформироваться его кузов, мостовые системы, а также многие другие детали, которые закрепляются к подвеске автомобиля.

Также необходимо учитывать то, что при полной снаряженной массе авто — топлива она будет поглощать существенно больше.

Снаряженная масса и полная масса автомобиля

Существует сухая, снаряженная и допустимая полная масса автомобиля. Этот показатель напрямую зависит от грузоподъемности и размеров автомобиля. Довольно часто эти показатели отличаются на 300-700 кг или даже более. И если сухая масса – это вес авто без какого-либо дополнений (даже без масла в моторе), то снаряженная масса отражает вес транспортного средства, полностью готового к эксплуатации.

Снаряженная масса автомобиля учитывает вес необходимого для эксплуатации оборудования (инструменты, запасные колеса), а также массу всех расходных материалов (топлива, масла и пр.), но при этом не учитывает вес пассажиров, водителя и массу груза.

Чем снаряженная масса отличается от сухой массы

Некоторые водители не понимают, зачем нужно знать снаряженную либо другую массу машины, а это очень важная информация, которую нужно знать. Существует два понятия, характеризующие массу автомобиля – допустимая полная масса и снаряженная. Стоит отметить, что эти характеристики являются приоритетными для некоторых показателей, к примеру, расхода топлива. Кроме этого, они влияют на функционирование различных систем транспортного средства.

Снаряженная масса включает в себя такие показатели, как масса:

  • Автомобиля.
  • Различных смазок, технических жидкостей, бака с топливом (полного).
  • Стандартной оснастки, необходимой для эксплуатации транспортного средства (подъемник, запасное колесо, огнетушитель, штатный набор инструментов и ключей, медицинская аптечка).
  • Водителя (учитывается вес 75 кг).

Значения такой массы авто указываются в техпаспорте или технических характеристиках конкретной модели.

Кроме снаряженной массы машины есть еще сухая и допустимая полная. Сухая масса равна снаряженной, но без некоторого оборудования, топлива в баке и расходных материалов. Другими словами – это масса неснаряженного авто только без топлива.

Понятие «допустимая полная масса авто» означает максимально загруженную массу автомобиля, предусмотренную производителем. Ее так же иногда называют максимально разрешенной или максимально допустимой. Отняв от полной массы машины снаряженную, можно узнать грузоподъемность автомобиля. Соответственно, полная масса машины всегда больше снаряженной и тем более, больше сухой.

Все элементы авто рассчитываются и после чего изготавливаются с некоторым запасом прочности. Всем известно, что превышение загрузки авто значительно ухудшает эффективность торможения и тяговые характеристики, а также напрямую влияют на безопасность.

Именно поэтому автопроизводители указывают в документах на транспортное средство полную разрешенную массу, которая является максимально допустимой.

Полная масса авто – это, по сути, гипотетический показатель, который варьируется от веса пассажиров и массы груза в багажнике. Мы достаточно редко возим с собой тяжелый багаж, соответственно, он не является точным.

Сухая масса автомобиля так же не может быть полезным показателем, поскольку машина никогда не эксплуатируется без антифриза, топлива, трансмиссионного и моторного масла и т.д.

Все производители при создании автомобилей стараются снизить массу машин, так как это значение существенно влияет как на разгонные, так и на экономичные характеристики. Это объяснить довольно просто: чем больший вес сможет перевезти авто на конкретное расстояние, затратив минимум топлива – тем лучше для автовладельцев. Кроме этого, повышенная нагрузка оказывает негативное воздействие на детали подвески и кузов авто.

Европейские мерки снаряженной массы автомобиля

Использование собственной формулы, которая определяет снаряженную массу машины, может присутствовать в каждой европейской стране. Именно данный критерий учитывается, когда необходимо движение через мост или плотину. Максимально точные данные в этом случае не позволят допустить перегрузки.

Практически во всех странах Европы к снаряженной массе авто добавляют 75 кг – это средний вес взрослого человека. Такой расчет позволяет получить данные о том, какова масса автомобиль во время движения.

Помимо этого, предусматривают следующие особенности:

  • Вес инструмента, необходимого для эксплуатации транспортного средства, который должен присутствовать в багажнике.
  • Автобус или грузовой автомобиль, предназначенный для дальнего следования (если есть места для члена экипажа к массе авто добавляют еще 75 кг).
  • Запасное колесо, вес домкрата, огнетушителя и иных элементов так же обязательно учитывается.
  • В снаряженную массу авто добавляется не менее, чем 90% веса топливного бака машины (полного).

Кроме этого, существует несколько формул, позволяющих индивидуально определить снаряженную массу. Этот момент крайне важен для грузовых автомобилей, поскольку на всех пунктах взвешивания путем вычета снаряженной массы можно с высокой точностью выполнить проверку максимально допустимого веса авто, веса багажа и т.д.

Поэтому в индивидуальных случаях проверяющие службы применяют формулы, при помощи которых можно рассчитать снаряженную массу авто с учетом присутствующих в нем людей, деталей и т.д.

Существует немало ситуаций, в которых могут понадобиться знания о снаряженной массе авто. Прежде всего, это буксировка, так как у каждого транспортного средства есть предельно-допустимая масса буксируемого груза.

Так же стоит помнить об этом значении в тех ситуациях, когда машина проезжаете локальные мосты через реки или опасные места. Нередко на подобных местах присутствуют предупреждения, в которых содержится информация об ограничении массы транспортных средств. Поэтому специалисты рекомендуют следовать некоторым правилам:

  • В случае необходимости оценить вес машины прибавить к значению массы авто вес водителя и всех пассажиров.
  • Покупая авто сразу узнать снаряженную массу, указанную производителем.
  • Следует выяснить формулу, которая применялась для расчета снаряженной массы, запомнить или записать эту цифру.
  • Не стоит переживать о топливе, масле, аптечке, огнетушителе – данные элементы автоматически учитываются в показателях.
  • Не забывать о багаже, который не учитывается в снаряженной массе авто (ситуативный багаж).

Из данной информации стоит сделать вывод, что показатель снаряженной массы – важная информация и для владельца автомобиля ее знать необходимо. Это один из важных параметров технических характеристик, который учитывает иногда до 500 кг дополнительного веса авто.

Покупаем резину и диски – еще одно применение снаряженной массы

Покупая новые диски на машину, высок риск получить проблемы в случае, если вес авто не соответствует эксплуатационным характеристикам дисков. В ином случае любая, даже незначительная кочка, неблагоприятно скажется на их металле: литые диски получат трещину, стальные – буду гнуться.

Также немало важно учитывать вес авто при выборе резины, поскольку если не учесть индекс нагрузки резины, высока вероятность неприятных последствий.

К самым распространенным проблемам, которые может вызвать несоответствие веса авто индексу нагрузки резины относятся следующие моменты:

  • Достаточно быстрое стирание протектора.
  • Разрушение корда резины, вздувание/выдувание неровностей на рабочей или боковой поверхности части шины.
  • Неравномерный износ слоя резины, обусловленный слишком высоким давлением.
  • Отсутствие корректного управления транспортным средством, поскольку автошины меняют траекторию движения.
  • Плохой накат, повышенный расхода топлива, обусловленный сопротивлением качения.
  • Плохое воздействие на тормозной путь.
  • Невозможность накачать колеса, как требуют рекомендации завода-изготовителя.
  • Снижение безопасности эксплуатации авто по ряду причин.

Вот такие последствия могут возникнуть при покупке дисков или резины, когда не учитывается снаряженная масса авто. Это доказывает, что данный показатель важен для эксплуатации транспортного средства.

Для того чтобы выбрать оптимальный размер покрышек или дисков, необходимо записать значение снаряженного веса машины и поделить данное значение на четыре, так как все производители этих изделий указывают предельный вес в килограммах на одну покрышку.

Все технические характеристики авто важны в процессе его эксплуатации, поэтому документы, выданные при покупке, не стоит выкидывать. Они не понадобятся только тогда, когда выйдет срок гарантии.

Если вы по какой-либо причине не знаете снаряженный вес своего автомобиля, следует знать, где его можно быстро найти. Для этого необходимо всегда иметь под рукой (к примеру, в закладках интернет-браузера в моб. телефоне) сайт с описанием технических характеристик практически всех транспортных средств. Эта информация может стать очень полезной, поскольку в таком каталоге содержатся все данные по полному и снаряженному весу автомобиля. Соответственно, у вас есть возможность при необходимости получить достоверные сведения о том, какие детали вам покупать.

В сфере машин и всего, что с ними связано, существует два таких понятия, как полная масса и снаряженная масса автомобиля. Это две характеристики, о которых всегда рассказывают на теоретических занятиях в автошколе, однако многие даже самые заядлые водители умудряются забывать данную терминологию. Для того чтобы было понятно, что все это значит и как влияет на саму машину, попробуем подробно рассмотреть сей вопрос.

Краткая трактовка термина

Итак, снаряженная масса автомобиля — это совокупный вес машины. В него включаются все ходовые детали, все наполнение салона (в том числе и аудио-видео техника), а также расходные материалы, такие как моторное масло, охлаждающая жидкость и топливо (полный бак). В показатель данной весовой единицы не включается вес водителя и пассажиров, а также груза и прочих деталей, которые не оказывают влияния на работу ходовой системы машины. Исходя из самого термина, можно понять, что это и есть то самое «снаряжение», то есть оборудование, которое обеспечивает полную готовность к процессу передвижения, торможения, скольжения и так далее.

Полная и снаряженная масса автомобиля: отличия

В отличие от снаряженного весового показателя, в полный также входит масса водителя, пассажиров и перевозимых грузов. Понятно, что все люди разные, и каждый характеризуется своей собственной отметкой на весах. То же самое касается и багажа — затарить автомобиль можно так, что он и с места не сдвинется. Именно поэтому среди автомобилистов чаще всего применяется понятие «допустимая полная масса автомобиля». У каждой машины высшая разрешимая отметка своя, все зависит от производителя, материалов, которые использовались в строении, а также от структуры кузова и прочих несущих деталей. Важно не загружать свою машину так, чтобы данный показатель был превышен. В противном случае постепенно будет деформироваться кузов, а также мостовые системы и другие детали, которые крепятся к подвеске.

Исключения из машинных правил

Как уже было сказано выше, снаряженная масса автомобиля — это вес, который ему свойственен при полной «экипировке», с наличием всех расходных материалов и аксессуаров. Однако в некоторых европейский странах в данную весовую единицу включается также вес водителя, но только в том случае, если он не превышает показатель в 75 килограмм. К такому выводу европейцы пришли потому, что именно водитель является причиной движения машины, и без него процесс вождения станет невозможным. В России же снаряженная масса автомобиля — это, помимо всех упомянутых деталей, также запасное колесо, инструменты, которые могут пригодиться в дороге в случае аварии или поломки, а иногда и канистра с запасным топливом.

Вес машины и ее максимальный скоростной порог

Известно еще из уроков физики, что более тяжелые предметы всегда будут передвигаться с меньшей скоростью, так как им приходится преодолевать большее сопротивление. Что значит снаряженная масса автомобиля и его технические характеристики, как они взаимодействуют между собой? Чтобы не углубляться в изучение особенностей каждой модели каждой марки современных авто, рассмотрим данный вопрос на двух видах машин: двухместное купе и внедорожник. Вес первой машины, конечно же, небольшой. Да, немалую долю занимает мотор, инжекторы и все то, что обеспечивает быстрый разгон спортивной машины. Однако ее кузов маленький, в салоне только два кресла, багажное отделение отсутствует. Масса джипа же в два, а то и в три раза больше, в нем пять или шесть посадочных мест, многолитровый багажник. Немало места занимает и топливный бак, объем которого всегда предельно велик. Логично, Audi TT RS будет двигаться быстрее и маневреннее, нежели


Грузовой транспорт может повредить дорожное полотно и является источником повышенной опасности для других машин. Специально для таких машин на территории России действуют специальные правила, регулирующие разрешенную максимальную массу грузового автомобиля и допустимый перегруз. В случае их нарушения на виновника будут наложены штрафные санкции.

Законодательство и общие положения

Большегрузный транспорт является серьезной нагрузкой на дорожное полотно. Чтобы свести к минимуму его повреждения и обеспечить безопасность на дорогах, были разработаны ограничения по максимальной массе грузового авто и введена ответственность за их нарушения.

В Российской Федерации эти нормы приведены в Федеральном законе № 257 и Постановлении Правительства № 272. Следить за выполнением норм обязана Госавтоинспекция.

Водителям грузовых авто следует обратить внимание на следующие моменты:

  • Нормы действуют исключительно на трассах общего пользования, имеющих территориальное или федеральное значение.
  • Машины с перегрузом должны ездить только по специальным дорогам.
  • Если дорожное полотно не способно выдержать установленную законом нагрузку, его владелец вправе установить свои ограничения.
  • Перед тем как снизить ограничения по максимально допустимой массе машины, должно быть проведено обследование состояния дорожного полотна.
  • На трассах с ограничениями для большегрузного транспорта должны быть установлены дорожные знаки, предупреждающие водителей об этом.
  • Нормы по нагрузке на ось зависят от инструкции по эксплуатации транспортного средства.

Максимальные габариты грузовых транспортных средств

Максимально разрешенные параметры большегрузного транспорта установлены в соглашении стран СНГ. Согласно ему:

  • Длина автомобиля, прицепа и автобуса не должна превышать 12 м, для сочлененного автобуса этот параметр равен 18 м, а для автопоезда – 20 м. В расчет длины не принимаются подъемные платформы, ступени, стеклоочистители, зеркала.
  • Ширина любой машины – менее 2,55 м. Сюда не входят осветительные приборы, лестница и ступени, платформы, зеркала, индикаторы давления в шинах.
  • Разрешенная высота составляет 4 м, учитывая кузов или контейнер.

Максимальный допустимый вес для грузового транспорта

Максимальный вес грузового авто иначе называется полной массой и является суммой веса самой машины и груза.

Все большегрузные авто делятся на три категории:

  • малотоннажные;
  • среднетоннажные;
  • крупнотоннажные.

К классу малотоннажных относятся небольшие грузовики, включая «Газель», у которых кабина и кузов находятся на одной несущей раме. Они используются, как правило, в торговле для транспортировки небольших товаров на сравнительно короткие расстояния. Масса таких грузовиков не более 3,5 тонны, а грузоподъемность в зависимости от модели – от 0,5 до 2,5 тонны.

Имеют вес более 12 тонн и используются для транспортировки очень тяжелых и крупногабаритных грузов. Они часто входят в состав седельных и прицепных автопоездов.

Кроме наибольшего допустимого веса перевозимого груза, для проверки на перегруз важен еще один параметр – осевая нагрузка. Так как конструкция машин подразумевает грузовой отсек сзади, то основной вес груза приходится на заднюю ось.

Допустимая масса большегрузного транспорта приведена в приложении 1, а разрешенные осевые нагрузки – в приложении 2 к Постановлению Правительства № 272. Например, по этому приложению седельный автопоезд с пятью осями может весить не более 40 т, а трехосный автомобиль – не более 24 т.

Для проезда транспортного средства, имеющего полную массу более 44 т, нужно оформить специальное разрешение, где отмечаются маршрут, время отправки и прибытия. Для авто, весящего 80 т вместе с грузом, маршрут составляют сотрудники автоинспекции.

Во избежание штрафа за перегруз по оси, можно использовать специальное разрешение

Чтобы не платить штраф за перегруз, нужно вычислить полную массу авто и осевую нагрузку. Эти две величины связаны между собой следующим соотношением: полная масса равна сумме нагрузок на каждую из осей. При этом у двухосного автомобиля нагрузка на переднюю ось в три раза меньше, чем на заднюю. У прицепов она распределяется равномерно на каждую из осей. Полученные значения нужно сравнить с таблицей из приложения 2 к Постановлению Правительства № 272.

Согласно Федеральному закону, перегруз может составлять не более 2% от допустимого значения.

В случае перегруза на виновника налагается административная ответственность в соответствии со статьей 12.21.1 КоАП. Индивидуальные предприниматели несут такую же ответственность, как и юридические лица.

Штрафы за превышение допустимой массы грузового авто налагаются на водителя, должностное лицо, ответственное за транспортировку, юридическое лицо и собственника машины. В случае перегруза более 50% водитель лишается прав на срок до 6 месяцев.

Кроме перегруза, штрафы налагаются в случае:

  • отклонения от маршрутного листа;
  • указания ложных данных о весе груза;
  • отсутствия разрешения на транспортировку крупногабаритных грузов;
  • превышения нормы габаритов транспортного средства на 10 см.

Максимальные массы и габариты транспортных средств, эксплуатируемых на автомобильных дорогах общего пользования

ФЕДЕРАЛЬНАЯ ДОРОЖНАЯ СЛУЖБА
РОССИИ

МАКСИМАЛЬНЫЕ МАССЫ И ГАБАРИТЫ
ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ,
ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ
ДОРОГАХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

Москва, 1999 г.

ФЕДЕРАЛЬНАЯ ДОРОЖНАЯ СЛУЖБА РОССИИ
(ФДС России)

ПРИКАЗ

г. Москва

15.03.99                                                                                                                        № 56

Об утверждении норм «Максимальные массы и габариты транспортных средств, эксплуатируемых на автомобильных дорогах общего пользования»

В целях обеспечения безопасности дорожного движения, надежности и сохранности автомобильных дорог общего пользования и дорожных сооружений с учетом их несущей способности и грузоподъемности

ПРИКАЗЫВАЮ:

1 . Утвердить прилагаемые нормы «Максимальные массы и габариты транспортных средств, эксплуатируемых на автомобильных дорогах общего пользования», согласованные с Минтрансом России и МВД России.

2 . Отделу обеспечения сохранности дорог ФДС России (Сорокин С.Ф.) совместно с Юридическим Управлением ФДС России (Еникеев Ш.С.) согласовать в установленном порядке с заинтересованными министерствами и ведомствами и представить до 1 июня 1999 г. на утверждение руководству ФДС России «Правила пропуска тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования» и «Инструкцию о порядке компенсации ущерба, наносимого тяжеловесными автотранспортными средствами при проезде по автомобильным дорогам общего пользования».

3 . Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя руководителя ФДС России Урманова И.А.

Руководитель                                                                                         В.Г. Артюхов

ФЕДЕРАЛЬНАЯ ДОРОЖНАЯ СЛУЖБА
РОССИИ

Согласовано:

Министерством транспорта

Российской Федерации

08.10.98 г. № АН-3/722-ис

Министерством внутренних дел

Российской Федерации

01.07.98 г. № 1/11148

Утверждено

приказом Федеральной

дорожной службы России

15 марта 1999 г. № 56

МАКСИМАЛЬНЫЕ МАССЫ И ГАБАРИТЫ
ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ,
ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ
ДОРОГАХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

Москва, 1999 г.

1.1 . Положения, изложенные в настоящих нормах, относятся к массе и размерам транспортных средств, разрешенных для использования в Российской Федерации на автомобильных дорогах общего пользования, установлены исходя из требований обеспечения безопасности дорожного движения, надежности и сохранности автомобильных дорог и дорожных сооружений с учетом их несущей способности и грузоподъемности.

Изложенные ниже ограничения по массе и габаритам транспортных средств не относятся к производству транспортных средств, требования к которому устанавливаются иными стандартами и нормами.

1.2 . Транспортные средства или его части, образующие часть комбинированных транспортных средств, размеры, а также общая масса и осевая нагрузка которых не превосходят значений, установленных разделами 3 , 4 и 5 настоящих норм, допускаются к передвижению по федеральным и территориальным автомобильным дорогам общего пользования.

Для остальных автомобильных дорог, запроектированных и построенных на меньшие, чем указанные в разделах 3, 4 и 5 нагрузки, владельцами автомобильных дорог могут устанавливаться иные (меньшие) предельные значения массы транспортных средств, для федеральных автомобильных дорог - Федеральной дорожной службой России, для территориальных автомобильных дорог - органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации, для муниципальных автомобильных дорог — органами местного самоуправления.

Решения об уменьшении приведенных ниже размеров и масс транспортных средств принимаются на основании результатов обследования автомобильных дорог и могут носить постоянный или временный характер. При этом орган, принявший такое решение, обязан в установленном порядке установить соответствующие дорожные знаки на автомобильной дороге или ее участке, на котором введены дополнительные ограничения по массе и размерам транспортных средств и проинформировать об этом пользователей автомобильных дорог.

1.3 . Транспортное средство и его часть, образующая комбинированное транспортное средство, масса и/или осевая нагрузка кото рого и/или размер которого превышают максимальные значения, установленные настоящими нормами, могут передвигаться по автомобильным дорогам только при наличии специальных разрешений, выдаваемых в установленном порядке компетентными органами.

Движение таких транспортных средств по автомобильным дорогам осуществляется в соответствии с «Инструкцией по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации», утвержденной Минтрансом России 27.05.96 г.

1.4 . Кроме предельных значений общей массы и осевых нагрузок, установленных настоящими требованиями, масса перевозимого груза и распределение нагрузки по осям не должны превышать величин, установленных предприятием-изготовителем для конкретного транспортного средства.

1.5 . Для целей настоящих норм использованы следующие понятия и определения:

Транспортное средство — устройство, предназначенное для перевозки по автомобильным дорогам грузов и пассажиров;

Грузовой автомобиль — транспортное средство, запроектированное и построенное исключительно или преимущественно для перевозки грузов;

Тягач — транспортное средство, запроектированное и построенное исключительно или преимущественно для буксировки прицепа или полуприцепа;

Прицеп — транспортное средство, предназначенное для перевозки грузов путем буксировки тягачом или грузовым автомобилем;

Полуприцеп — специально оборудованное для перевозки грузов, предназначенное для соединения с тягачом таким образом, чтобы часть этого транспортного средства располагалась непосредственно на тягаче и передавала ему значительную долю своего веса;

Автопоезд — комбинированное транспортное средство, состоящее из грузового автомобиля и прицепа;

Сочлененное транспортное средство - комбинированное транспортное средство, состоящее из тягача, сочлененного с полуприцепом;

Автобус — транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и их багажа, имеющее более девяти сидячих мест, включая место для водителя;

Сочлененный автобус — автобус, состоящий из двух или более жестких секций, соединенных друг с другом и имеющим пассажирский салон в каждой секции, позволяющий пассажирам свободно перемещаться из одного салона в другой;

Комбинированное транспортное средство — комбинация грузового автомобиля, состоящего из грузового автомобиля, соединенного с полуприцепом;

Максимальная длина, ширина и высота транспортного средства — длина, ширина и высота транспортного средства с грузом или без груза, не превышающая значений, указанных в разделе 3 настоящих норм;

Максимальные линейные параметры транспортного средства — линейные параметры, не превышающие значений, указанных в разделе 3 настоящих норм;

Максимальная масса транспортного средства — масса транспортного средства с грузом или без груза, которая не превышает значений, указанных в разделе 4 настоящих норм;

Максимальная осевая нагрузка — масса, передающаяся через ось транспортного средства на поверхность автомобильной дороги, не превышающая нормативного значения;

Неделимый груз — груз, который при перевозке по автомобильной дороге не может быть разделен на две или более частей без чрезмерных затрат или риска его порчи и который, будучи погруженным на транспортное средство, будет превышать его максимальные размеры и массу;

Воздушная подвеска — система подвески, в которой амортизирующим элементом является воздух;

Тележка — две и более осей, имеющих общую подвеску к транспортному средству;

Одиночная ось — ось транспортного средства, расположенная на расстоянии более 1,8 м до ближайшей оси этого транспортного средства;

Сближенные оси — оси (две или более) транспортного средства, расположенные на расстоянии между ними менее 1,8 м.

2.1 . Длина транспортного средства измеряется в соответствии со стандартом ISO 612-1978 пункт 6.1. При этом при измерении длины в соответствии с положениями этого стандарта, не учитываются следующие устройства, смонтированные на автомобиле:

• устройство для очистки стекол и брызговики;

• фронтальные и боковые маркировочные пластины;

• устройства для пломбирования и защитные приспособления для них;

• устройства для закрепления брезента и защитные приспособления для них;

• оборудование для электроосвещения;

• зеркала задней обзорности;

• приспособления для обзора пространства за автомобилем;

• воздуховодные трубки;

• длина клапанов и разъемов для соединения с прицепами или съемными кузовами;

• ступеньки для доступа в кузов;

• подъемник для записной автопокрышки;

• подъемные платформы, ступеньки для доступа и аналогичное оборудование, не превышающее в рабочем положении 200 мм и выполненное таким образом, чтобы они не могли увеличивать предельную массу загрузки автомобиля;

• сцепные устройства для буксировки транспортных средств или прицепов.

2.2 . Высота транспортного средства измеряется в соответствии со стандартом ISO 612-1978 пункт 6.3. Причем, при измерении высоты с учетом положений этого стандарта не должны учитываться следующие устройства, смонтированные на транспортном средстве: антенны; пантограф в поднятом положении.

Для транспортных средств, имеющих устройство для подъема оси, учитывается эффект от воздействия этого устройства.

2.3 . Ширина транспортного средства измеряется в соответствии со стандартом ISO 612-1978 пункт 6.2.

При измерении ширины транспортного средства с учетом положений этого стандарта не должны учитываться следующие устройства, смонтированные на автомобиле:

• устройства для пломб и печатей и защитные приспособления к ним;

• устройства для закрепления брезента и защитные приспособления для них;

• устройства для опознавания повреждения автопокрышек;

• выступающие гибкие части брызговиков;

• осветительное оборудование;

ступеньки в рабочем положении, подвесные платформы и аналогичное оборудование, которые в рабочем положении не превышают 10 мм с каждой стороны транспортного средства и обращенные вперед или назад, углы которых имеют закругления радиусом не менее 5 мм, и кромки которых имеют закругления с радиусом не менее 2,5 мм;

• зеркала для заднего обзора;

• индикаторы давления в автопокрышках;

• втягивающиеся или убирающиеся ступени;

• искривленная часть поверхности автопокрышки, выступающая за точку ее контакта с землей.

2.4 . Осевая масса транспортного средства измеряется при динамической вертикальной нагрузке, передающейся через одиночную ось на поверхность автомобильной дороги, от груженого автомобиля.

Измерение производится специальными автомобильными весами, прошедшими аттестацию в установленном порядке.

Осевая масса тележки, расположенной на одной подвеске, с учетом конструкции транспортного средства, определяется как сумма измерений массы каждой из осей, входящих в тележку.

2.5 . Полная масса транспортного средства или его части, образующей часть комбинированного транспортного средства, определяется как сумма измеренных масс всех осей транспортного средства или его части.

Максимальные размеры транспортных средств с учетом размеров съемных кузовов и тары для грузов, включая контейнеры, не должны превышать приведенных ниже значений.

3.1 . Максимальная длина:

• грузового автомобиля                                         - 12,00 м

• прицепа                                                                - 12,00 м

• сочлененного транспортного средства             - 16,5 м

• сочлененного автобуса                                       - 18,00 м

• автопоезда                                                            - 20,00 м

3.2 . Максимальная ширина:

всех транспортных средств                                   - 2,50 м

3.3 . Максимальная высота                                    - 4,00 м

3.4 . Максимальное расстояние между осью запора сцепного устройства и задней частью полуприцепа не должно превышать 12,00 м.

3.5 . Максимальное расстояние, измеренное параллельно продольной оси автопоезда от внешней передней точки кузова или площадки для установки груза за кабиной до задней внешней точки прицепа, минус расстояние между задней частью тягача и передней частью прицепа не должно превышать 15,65 м.

3.6 . Максимальное расстояние, измеренное параллельно продольной оси автопоезда, от внешней передней точки кузова или платформы для установки груза за кабиной до задней внешней точки полуприцепа не должно превышать 16,40 м.

3.7 . Установленный в кузове транспортного средства груз не должен выступать за заднюю внешнюю точку автомобиля или прицепа более чем на 2,00 м.

3.8 . Расстояние между задней осью грузового автомобиля и передней осью прицепа должно быть не менее 3,00 м.

3.9 . Горизонтально измеренное расстояние между осью шарнирного крепления полуприцепа и любой точкой передней части полуприцепа не должно превышать 2,04 м.

3.10 . Любое транспортное средство при движении должно обеспечивать возможность поворота в пределах пространства, ограниченного внешним радиусом 12,50 м и внутренним радиусом 5,30 м.

3.11 . Максимальное расстояние между осью запора сцепного устройства и задней частью комбинированного транспортного средства не должно превышать 12,00 м.

* Нормативные общие массы транспортных средств не допускается превышать более чем на 20 %.

Таблица 4.1

Тип автотранспортного средства

Нормативная общая масса автотранспортного средства, т

1.1.

Грузовые автомобили

а) двухосный автомобиль

18

б) трехосный автомобиль

24

г) четырехосный автомобиль с двумя ведущими осями, каждая из которых состоит из двух пар колес и имеет воздушную или эквивалентную ей подвеску

32

1.2.

Транспортные средства, образующие часть комбинированного транспортного средства

а) двухосный прицеп

18

б) трехосный прицеп

24

1.3.

1.3.1.

Комбинированные транспортные средства

Сочлененные транспортные средства

а) двухосный тягач с двухосным полуприцепом при общей базе 11,2 м и более

36

б) двухосный тягач с трехосным полуприцепом при общей базе 12,1 м и более

38

в) трехосный тягач с двухосным полуприцепом при общей базе 11,7 м и более

37

г) трехосный тягач с трехосным полуприцепом при общей базе 12,1 и более

38

д) транспортное средство, состоящее из 18-ти тонного грузовика и 20-и тонного полуприцепа в случае, если транспортное средство имеет ведущую ось, состоящую из спаренных колес и оборудована воздушной или эквивалентной ей подвеской при общей базе 13,3 м и более

40

1.3.2.

Автопоезда

а) двухосный грузовой автомобиль с двухосным прицепом при общей базе 12,1 м и более

36

б) двухосный грузовой автомобиль с трехосным прицепом при общей базе 14,6 м и более

42

в) двухосный грузовой автомобиль с четырехосным прицепом при общей базе 16,5 м и более

44

г) трехосный грузовой автомобиль с двухосным прицепом при общей базе 14,6 м и более

42

д) трехосный грузовой автомобиль с трехосным прицепом при общей базе 15,9 м и более

44

е) трехосный грузовой автомобиль с четырехосным прицепом при общей базе 18 м и более

44

1.4.

Автобусы

а) двухосный автобус

18

б) трехосный автобус

24

в) трехосный шарнирно сочлененный автобус

28

г) четырехосный шарнирно сочлененный автобус

28

Таблица 5.1 .

Нормативные осевые нагрузки автотранспортных средств *

* Осевые нагрузки автотранспортных средств не должны превышать нормативные осевые нагрузки более чем на 40 %.

Типы осей транспортных средств

Расчетная осевая нагрузка, на которую рассчитана дорожная одежда, тс

10,0

6,0

10,0

6,0

Нормативная осевая нагрузка, тс, при типе колес

двухскатные

односкатные

Одиночные оси

10,0

6,0

9,0

5,5

Сдвоенные оси прицепов, полуприцепов, ведущие оси грузовых автомобилей и автобусов при расстояниях между осями:

а) более 0,5 м, но менее 1,0 м

5,7

4,5

5,3

4,0

б) равном или более 1,0 м, но менее 1,3 м

7,0

5,0

6,5

4,5

в) равном или более 1,3 м, но менее 1,8 м

8,0

5,5

7,5

5,0

г) равном или более 1,8 м

9,0

5,7

8,5

5,2

— то же, при креплении на воздушной или эквивалентной ей подвеске

9,5

5,8

9,0

5,3

Строенные оси прицепов и полуприцепов при расстояниях между осями:

а) более 0,5 м, но менее 1,0 м

5,5

4,0

5,0

3,6

б) равном или более 1,0 м, но менее 1,3 м

6,5

4,5

6,1

4,0

в) равном или более 1,3 м, но менее 1,8 м

7,5

5,0

7,0

4,5

г) равном или более 1,8 м

8,0

5,5

7,5

5,0

— то же, при креплении на воздушной или эквивалентной ей подвеске

8,5

5,7

8,0

5,2

5.8 . Вес, передающийся на ведущую или ведущие оси автомобиля или комбинированного транспортного средства не должен быть менее 25 % от суммарного веса автомобиля или комбинированного транспортного средства.

СОДЕРЖАНИЕ

1. Общие положения . 2

2. Измерение массы и размеров транспортных средств . 3

3. Максимальные размеры и другие параметры транспортных средств . 4

4. Нормативная общая масса транспортных средств . 5

5. Нормативные осевые нагрузки автотранспортных средств . 6

основные параметры, отличие снаряженной массы от грузоподъемности

Допустимая грузоподъемность – это максимальная масса транспортного средства с грузом и пассажирами на борту, при которой автомобиль может свободно передвигаться по дорогам общественного пользования без вреда для основных силовых агрегатов и опорных элементов подвески, с сохранением безопасности. Некоторые автолюбители нагружают свое ТС сверх той нормы, которая допускается производителем, чем совершают существенную ошибку. В ПТС прописана максимальная грузоподъемность автомобиля с учетом веса груза, а также присутствующих в салоне пассажиров и водителя. На эти показатели необходимо ориентироваться всегда. Ведь в случае превышения допустимой грузоподъемности штатные системы безопасности уже не смогут гарантировать защиту водителя и пассажиров в случае возникновения дорожно-транспортного происшествия. Разумеется, далеко не все автолюбители понимают, что в данном случае считается допустимой грузоподъемностью. Именно поэтому, здесь предстоит наглядно рассмотреть все наиболее важные нюансы.

Нюансы, связанные с допустимой грузоподъемностью

На практике, сделать расчет допустимой грузоподъёмности автомобиля попросту невозможно, если не принимать во внимание ряд важных особенностей. В данном случае речь идет про следующие нюансы:

  • этот показатель присваивается к отдельному классу автомобилей в соответствии с действующим законодательством;
  • реальная допустимая грузоподъемность авто может отличаться от того параметра, что прописан в ПТС автомобиля;
  • на практике, точной классификации авто не существует, и все принятые стандарты имеют расплывчатые значения;
  • рассчитываемый вес авто в данном случае принимается во внимание без учета массы присутствующего в салоне водителя;
  • допустимая грузоподъемность — это максимальное значение, при превышении которого системы безопасности уже не обеспечивают должную защиту.

Если не учитывать эти моменты, то автомобилист попросту не сможет разобраться с таким термином, как допустимая грузоподъемность. А это очень важно, по той простой причине, что за нарушение установленных характеристик предусмотрен штраф.

Основные параметры, которые характеризуют грузоподъемность автомобиля

На деле, такой термин, как допустимая грузоподъемность, многим автомобилистам ничего не скажет. Именно поэтому, предварительно стоит рассмотреть ключевые параметры, характеризующие это значение, а именно:

  • снаряженная масса транспортного средства – показатель, который присутствует в техпаспорте авто и рассчитывается без учета груза и присутствующих в салоне автомобиля пассажиров;
  • сухой вес транспортного средства – это чистая масса авто в штатном исполнении, когда в нем отсутствует бензин, масло, посторонние предметы, а также водитель и сопутствующие пассажиры с грузом;
  • полная масса автомобиля – это ключевой показатель, когда транспортное средство загружено водителем, пассажирами, грузом, а также сторонними вещами, но при этом не превышает максимального значения;
  • грузоподъемность – это максимальное значение массы перевозимого груза, который транспортное средство может взять на борт при условии, что в полной мере будут функционировать все системы безопасности.

Примечательно, что все эти параметры рассчитываются для каждого автомобиля в индивидуальном порядке, в зависимости от конструктивных особенностей и характеристик, заложенных производителем.

Отличие снаряженной массы от допустимой грузоподъемности

Многие автомобилисты допускают ошибку, когда принимают снаряженную массу транспортного средства за допустимую грузоподъемность. Если говорить про первый термин, то он характеризует вес автомобиля, когда в нем присутствуют все необходимые расходные жидкости, стандартный набор ремонтного инструмента, а также водитель с номинальным весом 75 килограмм. Также сюда включается домкрат и запаска. Если же говорить про допустимую грузоподъемность, то здесь определение совершенно иное. В данном случае речь идет про массу груза, а также сопутствующих пассажиров, которая суммируется со снаряженной массой и соответствует максимальному значению полного веса авто под нагрузкой. При условии, что этот показатель будет превышен, в соответствии с действующим законодательством автомобилист рискует нарваться на административное наказание в виде штрафа. Кроме того, не стоит забывать о том, что при превышении допустимой грузоподъемности авто не гарантирует безопасность автовладельцу и присутствующим пассажирам, по той простой причине, что эти системы рассчитаны на определенные показатели массы.

Как уточнить допустимую грузоподъемность по ПТС

На любое современное транспортное средство на руках у автовладельца присутствует техпаспорт, который выступает важнейшим документом для автомобиля. В графах этого бланка присутствует различная информация, и в том числе сведения, связанные с массой и грузоподъемностью авто. Чтобы определить, какой допустимой грузоподъемностью обладает транспортное средство, автолюбителю необходимо выполнить ряд простых и последовательных действий. Прежде всего, уточняется класс автомобиля и сопоставить с максимальным значением. Далее необходимо отыскать в техническом паспорте транспортного средства сведения о наибольшей допустимой загрузке. Затем следует вычислить разницу двух предшествующих параметров и получить допустимую грузоподъемность автомобиля.

Что влечет за собой превышение допустимой грузоподъемности

Многие современные автолюбители попросту не понимают, что превышение допустимого значения чревато самыми негативными последствиями. В частности, пренебрежение таким показателем может повлечь за собой следующее:

  • существенно ухудшается управляемость транспортного средства;
  • заметно возрастает тормозной путь в отличие от номинального;
  • возникает риск опрокидывания авто в поворотах и при маневрировании;
  • автомобиль начинает заносить, и он периодически отклоняется от курса;
  • при выполнении маневра существенно возрастает центробежная сила;
  • машина не гарантирует безопасность водителю и пассажирам;
  • штатные механизмы и опоры могут выйти из строя из-за перегрузки;
  • существенно увеличивается расход топлива.

Примечательно, что превышение допустимой грузоподъемности негативно влияет практически на все моменты. Однако, в то же самое время авто более уверенно держит дорогу, так как заметно возрастает его масса.

Виды грузоподъемности автомобиля

Когда звучит такой термин, как допустимая грузоподъемность автомобиля, многие автолюбители попросту забывают о том, что она сама по себе распределяется на два варианта. В частности, в первом случае речь идет про расчетный показатель. А во второй ситуации — про номинальную характеристику. Если говорить про расчетную грузоподъемность, то она определяет допустимую нагрузку на квадратный метр асфальтированного покрытия. Если же речь заходит за номинальную, то здесь учитывается параметр веса, который может транспортировать автомобиль при условии, что все системы безопасности будут работать в установленных пределах.

Вывод

Такой термин, как допустимая грузоподъемность, неустанно следует за автомобилестроением. При этом, показатель затрагивает не только грузовые транспортные средства, но и автомобили. Многие автомобилисты пренебрегают этим моментом, а зря, по той простой причине, что зачастую именно от допустимой грузоподъемности напрямую зависит безопасность водителя, находящегося за рулем, а также присутствующих в салоне пассажиров. Нужно помнить, что при увеличении массы заметно возрастает тормозной путь, а кроме того, увеличивается кинетическая энергия при движении автомобиля.

Автор: Олег Мокров

Максимальная разрешенная масса прицепа

Краткое содержание

Вопросы

1. Как уменьшить разрешенную максимальную массу грузового автомобиля.

1.1. Установленную кем? Производителем — уже никак, определяется им на момент выпуска в продажу.

2. Имею автомобиль Тойота Ленд Крузер Прадо, разрешенной максимальной массой 2850 кг. Могу ли я использовать прицеп до 750 кг. без категории ВЕ.

2.1. Здавствуйте! Да можете использовать прицеп.

3. Пункт 17.2 ПДД РФ
17.2. В жилой зоне запрещаются стоянка грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т вне специально выделенных и обозначенных знаками и (или) разметкой мест. Почему.

3.1. Потому что ПДД запрещают без соответствующих знаков и разметки стоянку грузовых автомобилей в жилой зоне.

3.2. Это связано с тем, что дороги не рассчитаны на такой тоннаж, а также из-за соображений экологической безопасности.

4. Автомобиль ВАЗ 21099. При выдаче ПТС и СТС не указали разрешенную максимальную и массу без нагрузки. Стоят прочерки. Как исправить. На заводском шильдике указано 2115 кг и 1365 кг.

4.1. Обратитесь с заявлением о внесении изменений в регистрационные данные с выдача нового свидетельства о регистрации транспортного средства в ГИБДД.

4.2. Добрый день! Для внесения изменений необходимо обратиться в ГИБДД с документами:
паспорт владельца, ПТС, СТС, полис ОСАГО. В ГИБДД заполнить заявление по их форме
и оплатить госпошлину.

5. У меня машина фотон массой без нагрузки 2850, максимальная разрешенная масса 5850. оформлен на физ лицо, отдан по безвозмездному договору жене в ип для грузоперевозок по россии. Нужно ли устанавливать на автомобиль тахограф.

5.1. Доброго времени суток! Устанавливать тахограф вам нужно в соответствии с ФЗ РФ «О безопасности дорожного движения» Требование обязательно.

5.2. Здравствуйте! В данном случае вам необходимо по данному обстоятельству установить тахограф.
В соответствии с законодательством РФ!

6. Двигаясь на грузовом автомобиле без прицепа, максимально разрешенная масса которого менее 26 тонн, я могу въехать в зону действия знака 3.4 (проезд грузовому транспорту запрещен) по кратчайшему маршруту. А как определять этот кратчайший маршрут?
Допустим приехал я в другой город, города особо не знаю. Еду по самому кратчайшему маршруту под эти знаки. Остановил сотрудник ГИБДД и говорит есть более кратчайший маршрут. Как определять кратчайший маршрут?

6.1. Знак «Движение грузовых автомобилей запрещено» лишает возможности двигаться по запрещенному участку дороги (или территории) следующие транспортные средства:
Грузовые автомобили и составы ТС с разрешенной максимальной массой, превышающей 3,5 т;
Тракторы и самоходные машины. Понятие кратчайший маршрут тут ни причем.

7. Алексей Челябинск. Планирую покупку грузовика РММ. 11990. тара авто пустого 8500.. При полной загрузке в 5-6 тонн я превышаю. Разрешеную максимальную массу. Моего автомобиля. Но не привышлю, Ф.хорошо. 272. где говорится что общая масса для двух оных авто 18.тонн. Могут ли меня привлечь по ст.12.21.Коап. или под какую статью я попадаю. Заранее спасибо.

7.1. Доброго времени суток! Могут привлечь за превышение допустимой массы транспортного средства согласно пункту 10 статьи 12.21 КоАП РФ.

8. Автомобилю МАЗ 6430 А 8 (полный привод) заводом производителем установлена максимальная скорость 75 км\ч. По техническому регламенту — автомобилям с разрешенной максимальной массой более 16 тонн — требуется устанавливать прибор ограничения скорости.
Вопрос — необходимо ли устанавливать такой прибор если заводом производителем и так установлена его максимальная скорость, которая не противоречит требованиям перевозки.

8.1. Здравствуйте!
НЕТ, не надо устанавливать
УДАЧИ ВАМ

Сколько весит легковой прицеп ССТ

Большое количество производителей и марок прицепов порой затрудняют выбор даже опытных водителей, не говоря о новичках. Одной из самых важных задач, которую должен решить для себя каждый покупатель прицепа, является определение его веса. Дело в том, что этот параметр напрямую влияет на множество факторов эксплуатации, и именно о том, сколько весит легковой прицеп и как понять, стоит ли его покупать, мы и поговорим.

Сколько весит легковой прицеп и как это влияет на эксплуатацию

Сначала давайте разберемся, какая именно цифра среди всех характеристик прицепа нам нужна. Чаще всего производители указывают 3 основных параметра, которые касаются веса:

  • грузоподъемность — максимум груза, который можно перевозить в прицепе;

снаряженная масса — вес пустого прицепа со всем оборудованием;

полная масса — разрешенный максимум, который высчитывается по формуле «снаряженная масса прицепа + грузоподъемность».

Таким образом, для определения веса самого прицепа нужен параметр «снаряженная масса». Однако, если вы будете выбирать только по нему, то можете легко совершить распространенную среди покупателей прицепов ошибку.

Дело в том, что на прицепы весом более 750 кг нужна дополнительная категория «Е» в водительских правах. И считаются эти 750 кг по параметру «полная масса». Поэтому если у вас нет категории «Е» и вы не горите желанием ее оформлять, учтите, что масса прицепа вместе с грузом не должна превышать 750 кг.

Итак, при выборе прицепа прежде всего определитесь, какие грузы вы планируете возить, узнайте их массу и, исходя из этой цифры, подбирайте прицеп. Например, вы планируете перевозить картошку партиями по 400 кг. Считаем: 750 — 400 = 350 кг. Таким образом, снаряженная масса прицепа должна быть 350 кг или менее при грузоподъемности 400 кг.

К счастью, современные прицепы очень технологичны, поэтому имеют невысокую снаряженную массу (в среднем от 200 кг) при большой грузоподъемности, что позволит вам взять вариант «с запасом». Теперь вы знаете, как определить, сколько весит легковой прицеп и на что влияет этот параметр, а значит, готовы выбрать его самостоятельно или помочь советом другу.

ООО ТД «СаранскСпецТехника»: прицепы под любые задачи

У нас всегда в наличии широкий спектр прицепов российского производства для частных и коммерческих целей. Есть универсальные модели, а также варианты для специализированной техники (квадроциклов, ПВХ-лодок, снегоходов). Некоторые прицепы оснащены полезными опциями вроде механизма сваливания, кроме того, в нашей продукции применяются современные патентованные решения, разработанные нашим конструкторским бюро.

Все вопросы касательно параметров моделей из нашего каталога, вопросов доставки и оплаты вы можете уточнить по телефону 8 (800) 100 55 90.

Максимальная масса для автомобиля с прицепом

Максимальная масса автомобиля с прицепом ограничена на законодательном уровне. Прежде чем рассмотреть нормы, предусмотренные в действующих законах, следует остановиться на том, каким именно бывает вес транспортного средства.

Под термином «снаряженная масса» подразумевается вес незагруженного авто с полным баком топлива и водителем внутри. При этом учитывается вес среднестатистического водителя, которая составляет 75 килограммов.

Под термином «максимальная нагрузка» принято подразумевать максимально допустимый вес груза, который в состоянии перевозить автомобиль. Эти данные указываются в регистрационных документах. Для вычисления полной массы, к максимальной нагрузке необходимо прибавить снаряженную массу. Под термином «вес брутто» подразумевается фактический вес транспортного средства в текущий момент времени.

Максимально допустимый вес легкового автомобиля

Важно помнить, что легковой автомобиль может буксировать легкие прицепы. Для буксировки легких прицепов необходимо обладать правами категории «B»

Прицеп считается легким, если он соответствует одному из следующих требований:

  1. Его полный вес составляет не более 750 килограммов.

Общий вес транспортного средства вместе с прицепом не превышает 3,5 тонн.

При этом вы можете управлять транспортным средством, вес которого составляет 3,5 тонны с прицепом массой 600 килограммов. Это связано с тем, что согласно нормам действующего законодательства, прицеп все равно будет считаться легким, несмотря на то, что его общая масса с транспортным средством будет превышать 3,5 тонны.

Важно обратить внимание на техническую документацию вашего автомобиля, так как в ней обычно указывается предельный вес буксируемого прицепа. Допустим, ваше транспортное средство весит 1,8 тонн и вы собираетесь буксировать прицеп общим весом 1,4 тонн. Если в технической документации к вашему авто указана максимальная масса прицепа 1,35 тонны, то вы не сможете буксировать упомянутый выше прицеп, несмотря на то, что общий вес авто и прицепа не превышает 3,5 тонн

Если в технической документации к вашему авто указана максимальная масса прицепа 1,35 тонны, то вы не сможете буксировать упомянутый выше прицеп, несмотря на то, что общий вес авто и прицепа не превышает 3,5 тонн.

Оптимальное давление на фаркоп

Если вы планируете использовать прицеп для транспортировки каких-либо грузов, то вам следует распределить его таким образом, чтобы предельное давление на фаркоп составляло 50-80 килограммов. При несоблюдении этой нормы у вас могут появиться существенные проблемы со сцеплением передних колес, а ваши фары будут ослеплять встречный транспорт.

Если давление на фаркоп будет меньше нормы, то у вашего авто возникнут существенные проблемы с задними колесами.

Согласно нормам действующего законодательства, если вес пустого прицепа превышает 400 килограммов, то он в обязательном порядке должен комплектоваться стояночным тормозом. Если полный вес прицепа превышает 750 килограммов, то он должен комплектоваться рабочими тормозами.

Для обеспечения необходимого уровня безопасности в пути, необходимо соблюдать следующие нормы:

  1. Груз должен быть надежно зафиксирован при помощи веревки или специальных ремней.

Крепления, при помощи которых фиксируется груз, должны быть в состоянии выдержать его полную массу.

Распределение нагрузки должно быть равномерным. Не следует допускать того, чтобы основная нагрузка приходилась на одну из осей или одну из сторон прицепа. Так как в противном случае существенно возрастает вероятность возникновения раскачивания и опрокидывания прицепа.

Максимальный вес грузового автомобиля с прицепом

Максимальная разрешенная масса грузового автомобиля с прицепом также регламентируется на законодательном уровне. Согласно действующим законам грузовой автомобиль может буксировать различные типы прицепов. Категория транспортного средства, а также особенности его конструкции оказывает непосредственное влияние на его предельно допустимый вес вместе с прицепом.

Общий вес двухосных автомобилей с прицепом не должна превышать 18 тонн. Для трехосных автомобилей с прицепом предельный вес составляет 24 тонны. Если трехосное транспортное средство комплектуется ведущей осью с двумя парами колес, то его максимально разрешенная масса с прицепом составляет 25 тонн.

Предельно допустимый вес для транспортного средства, которое комплектуется двумя ведущими осями, снабженными двумя парами колес, составляет 32 тонны.

Какой прицеп можно буксировать с категорией В

Многие владельцы легковых машин периодически сталкиваются с необходимостью перевозки довольно габаритных и тяжёлых грузов. Особенно часто такая потребность возникает у представителей малого бизнеса, которым необходимо транспортировать свои товары или материалы для производства, а также у заядлых дачников, которым необходимо везти на дачу садовое оборудование, а с дачи – продукты своего летнего труда. Незаменимым помощником в этих случаях становится прицеп, который существенно расширяет транспортировочные возможности машины. Но он же нередко является и источником проблем с автоинспекторами.

Прицеп, автоинспектор и права категории В

Если сам полностью загруженный автомобиль весит, допустим, 3 200 килограммов, то общий вес получившегося автопоезда составляет 3 950 килограммов. На основании такого нехитрого расчёта некоторые инспекторы ДПС выписывают водителям штрафы за превышение разрешённого веса, мотивируя свои действия отсутствием у «нарушителей» открытой категории ВЕ. Но правы ли в этих случаях представители закона?

Что на самом деле говорится в законе?

Если мы внимательно прочтём описание категории В, открыв статью 25 Закона 196-ФЗ (Глава IV), то любому станет ясно, что требование о не превышении автопоездом веса в 3 500 килограммов относится лишь к тем автомашинам, которые везут тяжёлый (больше 750 килограммов) прицеп. К примеру, если ваш нагруженный прицеп весит 1 300 килограммов, то перевозить его можно лишь машиной весом больше 1 300, но меньше 2 200 килограммов.

В том же случае, когда собственный нагруженный вес машины меньше 3 500 килограммов, т.е. соответствует категории В, суммировать вес машины и прицепа закон не требует, если вес прицепа не превышает 750 килограммов. А значит, водитель машины весом в 3 200 килограммов вполне может везти 750-килограммовый прицеп по нашим дорогам, и никакого нарушения в этом нет. Для вождения такого автопоезда вполне достаточно прав с открытой категорией В. Эта норма соответствует аналогичным нормативным требованиям любой европейской страны. 

Что такое категория ВЕ?

Подкатегория ВЕ действительно необходима для вождения легковых автомашин с прицепом, но под её действие подпадают далеко не все случаи. Всё та же статья 25 предельно чётко описывает, в каких случаях необходимы права с открытой подкатегорией ВЕ. Это перевозка прицепа весом больше 750 килограммов в нагруженном состоянии машиной категории В, т.е. полный вес которой с максимальной нагрузкой не больше 3 500 килограммов. При этом максимальный вес загруженного прицепа может превышать массу ненагруженной автомашины, которая его перевозит.

Если так вышло, что вам необходимо периодически использовать тяжёлый прицеп, вес которого больше 750 килограммов, придётся озаботиться открытием водительских прав для категории ВЕ. Для этого необходимо пройти обучение в автошколе, т.е. выучить ПДД, относящиеся к езде с прицепом, и сдать экзамен на практическое вождение. Следует знать, что открыть категорию ВЕ могут лишь те, кто провёл за рулём больше одного года и не получил за это время взысканий от работников ДПС. 

Практические рекомендации по вождению машины с прицепом

Бывалые водители могут дать новичкам несколько советов, касающихся движения по дороге легковой машины с прицепом.

  • Тише едешь – устойчивей прицеп. Ехать на высокой скорости в сцепке с прицепом тяжело, так как при превышении определённого скоростного порога его начинает раскачивать в стороны, что снижает устойчивость вашего автопоезда. Поэтому лучше не спешить.
  • Оптимальный автопоезд состоит из полноприводной, длиннобазной, тяжёлой машины с коротким задним свесом и двухосного длиннобазного прицепа, центр массы которого располагается как можно ниже, а колея максимально широка. Сцепка должна быть длинной.
  • Неудачный автопоезд состоит из переднеприводной короткобазной машины с длинным задним свесом, маломощной и лёгкой, сцепленной коротким дышлом с одноосным, высоким и узкоколейным прицепом.
  • Следует быть особенно внимательным, если задняя подвеска машины сильно изношена, а давление в шинах ниже, чем это необходимо по нормативу. Негативно сказывается на устойчивости поезда перегруз прицепа и неправильная загрузка, когда на шар приходится минимальный вес. Кроме того, ухудшение ходовых качеств прицепа неизбежно, если он «обут» в разные по качеству шины.

Снаряженная масса и полная масса автомобиля. Снаряженная и полная массы автомобиля Максимальная снаряженная масса автомобиля

И мототранспортных средств в качестве отправного весового показателя. Под ним следует понимать истинную собственную неэксплутационную массу автотранспортного или мототранспортного средства с учётом отсутствия жидкостей предназначенных для его функционирования и ЗИП (запасных частей, инструментов, принадлежностей).

Таким образом, сухой массой можно считать массу неготового к эксплуатации автотранспортного или мототранспортного средства без жидкостей (топливный бак должен быть пуст, прочие жидкости (например охлаждающая жидкость, тормозная жидкость, жидкость в бачке омывателя) и масла (например масло двигателя и масло коробки передач) также отсутствуют), показывающую лишь вес входящих в его конструкцию деталей не относящихся к ЗИП (запасные части, инструменты, принадлежности). На многих автомобилях и мотоциклах с коляской в качестве запасной части устанавливается запасное колесо . В стандартную комплектацию многих автомобилей в качестве инструмента входит домкрат . По поводу того что именно относить к принадлежностям есть неоднозначность. По логике вещей и аналогии с инструментами, принадлежностями можно считать детали предполагающие свободное крепление с возможностью выемки в процессе эксплуатации (почти у каждого автомобиля есть вынимаемые из салона коврики, в багажниках многих автомобилей домкрат закрыт пластиковой накладкой, у некоторых моделей Роллс-Ройс в дверях спрятаны зонты). Также к принадлежностям можно отнести детали внешнего навесного типа, устанавливаемые как раз для повседневной эксплуатации машины, выполняющие функции: перевозки груза (фаркоп , полозья для крепления груза на крыше кузова автомобиля, сетки на фарах), защиты и безопасности автомобиля (кенгурятник, мухобойник, защита картера двигателя), вспомогательного характера (лебёдка), защиты и безопасности людей сидящих на мотоцикле (ветровые и наколенные щитки, а также дуга безопасности),

Такое название объясняется тем, что автотранспортное или мототранспортное средство остаётся прежде всего без жидкостей необходимых для его функционирования, и ёмкости в которых находились эти жидкости осушаются. Для обозначения неэксплутационной массы машины, подразумевающей как отсутствие жидкостей так и ЗИП, был создан термин сухая масса, взявший за основу лишь отсутствие жидкостей. Данный термин в основном применяется производителями для определения неэксплутационной массы машины.

Следующими весовыми показателями являются:

  • снаряжённая масса: вес машины с жидкостями и ЗИП, но без людей и груза. Хотя некоторые документы содержат указание включать в снаряжённую массу вес среднестатистического водителя равный 75 кг. В таком случае разумно указывать, что снаряжённая масса с учётом водителя.
  • полная масса (разрешённая максимальная масса): вес установленный предприятием изготовителем как максимальная допустимая в эксплуатации масса снаряжённой машины с грузом и людьми. Отняв от разрешённой максимальной массы снаряжённую массу получим грузоподъёмность. Однако, на практике многие владельцы особенно грузовых автомобилей нагружают их больше чем значение разрешённой максимальной массы.Это наблюдается как от грузовиков категории «В» так до гигантских карьерных самосвалов. Это ведёт к повышенному износу деталей и несущей системы автомобиля, так как сам критерий установки разрешённой максимальной массы подразумевает длительную эксплуатацию машины.
  • максимальная допустимая масса: предельный вес снаряжённого автомобиля с людьми и грузом который не выдерживает конструкция машины.

Очень часто в автомобильном мире можно встретить два термина, которые касаются массы автомобиля – это снаряженная масса автомобиля и его допустимая полная масса. Что это за массы и, как говорится, с чем же их едят, нам подробно рассказывалось в автошколе. Однако с течением времени все понятия забываются, и начинается путаница. Расставить все на свои места, объяснив, что такое снаряженная масса автомобиля, поможет моя сегодняшняя статья.

Начну с того, что показатели массы автомобиля являются одними из определяющих в расходе топлива автомобиля и некоторых других характеристик автомобиля, а также оказывают существенное влияние на работу многих систем машины. А найти значения снаряженной массы автомобиля вы легко сможете в технических характеристиках модели вашего авто, а также в его техпаспорте.

Вообще же снаряженная масса автомобиля – это масса автомобиля без водителя и пассажиров, но включающая его стандартное оборудование, расходные материалы, например, моторное масло , охлаждающая жидкость двигателя, а также в нее включается полный бак топлива.

Следует отличать снаряженную массу автомобиля от полной допустимой и сухой массы. Сухая масса автомобиля меньше снаряженной на величину топлива, расходных материалов и некоторого оборудования. Другими словами, это масса неснаряженной и не заправленной машины.

Допустимая полная масса автомобиля – это предусматриваемая производителями масса максимально загруженного авто. Ее еще часто называют разрешенной максимальной массой. Если хотите, чтобы ваш автомобиль вам долго служил, то данный показатель лучше не превышать, поскольку излишняя перегрузка отрицательным образом сказывается на кузове автомобиля и деталях подвески.

Снаряженная масса и полная масса автомобиля

Существует сухая, снаряженная и допустимая полная масса автомобиля. Этот показатель напрямую зависит от грузоподъемности и размеров автомобиля. Довольно часто эти показатели отличаются на 300-700 кг или даже более. И если сухая масса – это вес авто без какого-либо дополнений (даже без масла в моторе), то снаряженная масса отражает вес транспортного средства, полностью готового к эксплуатации.

Снаряженная масса автомобиля учитывает вес необходимого для эксплуатации оборудования (инструменты, запасные колеса), а также массу всех расходных материалов (топлива, масла и пр.), но при этом не учитывает вес пассажиров, водителя и массу груза.

Чем снаряженная масса отличается от сухой массы

Некоторые водители не понимают, зачем нужно знать снаряженную либо другую массу машины, а это очень важная информация, которую нужно знать. Существует два понятия, характеризующие массу автомобиля – допустимая полная масса и снаряженная. Стоит отметить, что эти характеристики являются приоритетными для некоторых показателей, к примеру, расхода топлива. Кроме этого, они влияют на функционирование различных систем транспортного средства.

Снаряженная масса включает в себя такие показатели, как масса:

  • Автомобиля.
  • Различных смазок, технических жидкостей, бака с топливом (полного).
  • Стандартной оснастки, необходимой для эксплуатации транспортного средства (подъемник, запасное колесо, огнетушитель, штатный набор инструментов и ключей, медицинская аптечка).
  • Водителя (учитывается вес 75 кг).

Значения такой массы авто указываются в техпаспорте или технических характеристиках конкретной модели.

Кроме снаряженной массы машины есть еще сухая и допустимая полная. Сухая масса равна снаряженной, но без некоторого оборудования, топлива в баке и расходных материалов. Другими словами – это масса неснаряженного авто только без топлива.

Понятие «допустимая полная масса авто» означает максимально загруженную массу автомобиля, предусмотренную производителем. Ее так же иногда называют максимально разрешенной или максимально допустимой. Отняв от полной массы машины снаряженную, можно узнать грузоподъемность автомобиля. Соответственно, полная масса машины всегда больше снаряженной и тем более, больше сухой.

Все элементы авто рассчитываются и после чего изготавливаются с некоторым запасом прочности. Всем известно, что превышение загрузки авто значительно ухудшает эффективность торможения и тяговые характеристики, а также напрямую влияют на безопасность.

Именно поэтому автопроизводители указывают в документах на транспортное средство полную разрешенную массу, которая является максимально допустимой.

Полная масса авто – это, по сути, гипотетический показатель, который варьируется от веса пассажиров и массы груза в багажнике. Мы достаточно редко возим с собой тяжелый багаж, соответственно, он не является точным.

Сухая масса автомобиля так же не может быть полезным показателем, поскольку машина никогда не эксплуатируется без антифриза, топлива, трансмиссионного и моторного масла и т.д.

Все производители при создании автомобилей стараются снизить массу машин, так как это значение существенно влияет как на разгонные, так и на экономичные характеристики. Это объяснить довольно просто: чем больший вес сможет перевезти авто на конкретное расстояние, затратив минимум топлива – тем лучше для автовладельцев. Кроме этого, повышенная нагрузка оказывает негативное воздействие на детали подвески и кузов авто.

Европейские мерки снаряженной массы автомобиля

Использование собственной формулы, которая определяет снаряженную массу машины, может присутствовать в каждой европейской стране. Именно данный критерий учитывается, когда необходимо движение через мост или плотину. Максимально точные данные в этом случае не позволят допустить перегрузки.

Практически во всех странах Европы к снаряженной массе авто добавляют 75 кг – это средний вес взрослого человека. Такой расчет позволяет получить данные о том, какова масса автомобиль во время движения.

Помимо этого, предусматривают следующие особенности:

  • Вес инструмента, необходимого для эксплуатации транспортного средства, который должен присутствовать в багажнике.
  • Автобус или грузовой автомобиль, предназначенный для дальнего следования (если есть места для члена экипажа к массе авто добавляют еще 75 кг).
  • Запасное колесо, вес домкрата, огнетушителя и иных элементов так же обязательно учитывается.
  • В снаряженную массу авто добавляется не менее, чем 90% веса топливного бака машины (полного).

Кроме этого, существует несколько формул, позволяющих индивидуально определить снаряженную массу. Этот момент крайне важен для грузовых автомобилей, поскольку на всех пунктах взвешивания путем вычета снаряженной массы можно с высокой точностью выполнить проверку максимально допустимого веса авто, веса багажа и т.д.

Поэтому в индивидуальных случаях проверяющие службы применяют формулы, при помощи которых можно рассчитать снаряженную массу авто с учетом присутствующих в нем людей, деталей и т.д.

Существует немало ситуаций, в которых могут понадобиться знания о снаряженной массе авто. Прежде всего, это буксировка, так как у каждого транспортного средства есть предельно-допустимая масса буксируемого груза.

Так же стоит помнить об этом значении в тех ситуациях, когда машина проезжаете локальные мосты через реки или опасные места. Нередко на подобных местах присутствуют предупреждения, в которых содержится информация об ограничении массы транспортных средств. Поэтому специалисты рекомендуют следовать некоторым правилам:

  • В случае необходимости оценить вес машины прибавить к значению массы авто вес водителя и всех пассажиров.
  • Покупая авто сразу узнать снаряженную массу, указанную производителем.
  • Следует выяснить формулу, которая применялась для расчета снаряженной массы, запомнить или записать эту цифру.
  • Не стоит переживать о топливе, масле, аптечке, огнетушителе – данные элементы автоматически учитываются в показателях.
  • Не забывать о багаже, который не учитывается в снаряженной массе авто (ситуативный багаж).

Из данной информации стоит сделать вывод, что показатель снаряженной массы – важная информация и для владельца автомобиля ее знать необходимо. Это один из важных параметров технических характеристик, который учитывает иногда до 500 кг дополнительного веса авто.

Покупаем резину и диски – еще одно применение снаряженной массы

Покупая новые диски на машину, высок риск получить проблемы в случае, если вес авто не соответствует эксплуатационным характеристикам дисков. В ином случае любая, даже незначительная кочка, неблагоприятно скажется на их металле: литые диски получат трещину, стальные – буду гнуться.

Также немало важно учитывать вес авто при выборе резины, поскольку если не учесть индекс нагрузки резины, высока вероятность неприятных последствий.

К самым распространенным проблемам, которые может вызвать несоответствие веса авто индексу нагрузки резины относятся следующие моменты:

  • Достаточно быстрое стирание протектора.
  • Разрушение корда резины, вздувание/выдувание неровностей на рабочей или боковой поверхности части шины.
  • Неравномерный износ слоя резины, обусловленный слишком высоким давлением.
  • Отсутствие корректного управления транспортным средством, поскольку автошины меняют траекторию движения.
  • Плохой накат, повышенный расхода топлива, обусловленный сопротивлением качения.
  • Плохое воздействие на тормозной путь.
  • Невозможность накачать колеса, как требуют рекомендации завода-изготовителя.
  • Снижение безопасности эксплуатации авто по ряду причин.

Вот такие последствия могут возникнуть при покупке дисков или резины, когда не учитывается снаряженная масса авто. Это доказывает, что данный показатель важен для эксплуатации транспортного средства.

Для того чтобы выбрать оптимальный размер покрышек или дисков, необходимо записать значение снаряженного веса машины и поделить данное значение на четыре, так как все производители этих изделий указывают предельный вес в килограммах на одну покрышку.

Все технические характеристики авто важны в процессе его эксплуатации, поэтому документы, выданные при покупке, не стоит выкидывать. Они не понадобятся только тогда, когда выйдет срок гарантии.

Если вы по какой-либо причине не знаете снаряженный вес своего автомобиля, следует знать, где его можно быстро найти. Для этого необходимо всегда иметь под рукой (к примеру, в закладках интернет-браузера в моб. телефоне) сайт с описанием технических характеристик практически всех транспортных средств. Эта информация может стать очень полезной, поскольку в таком каталоге содержатся все данные по полному и снаряженному весу автомобиля. Соответственно, у вас есть возможность при необходимости получить достоверные сведения о том, какие детали вам покупать.

Одними из ключевых характеристик автомобиля являются показатели его массы. Вес транспортного средства непосредственно влияет на расход топлива и работу множества систем, предусмотренных в машине.

Выбирая себе новый автомобиль, многие покупатели задумываются над вопросом его снаряжённой, полной и предельно допустимой масс. Ведь достаточно часто транспортные средства применяются для перевозки пассажиров и больших грузов. Если машина не рассчитана на необходимые нагрузки, она будет непригодной для запланированного режима эксплуатации.

Банально водитель должен понимать, как много пассажиров и багажа он может взять на борт, чтобы при этом не навредить своему авто, не спровоцировать поломку подвески или иных узлов по причине перегрузки.

Об основных понятиях характеристик массы ТС рассказывают на теоретических . Многие не считают такую информацию полезной, но сталкиваются с ней спустя некоторое время. Из-за этого у автомобилистов возникают сложности при изучении этого вопроса.

Понятие снаряжённой массы

Это наиболее распространённое понятие, на котором акцентируют внимание автопроизводители, официальные дилеры и на которое смотрят сами водители.

Снаряжённая масса любого автомобиля – это вес или масса транспортного средства, в которую входит вес всего стандартного оборудования, эксплуатационных материалов, но при этом не принимается во внимание вес груза, пассажиров и водителя.

К стандартному оборудованию обычно относят запасное количество и инструменты. Что же касается эксплуатационных материалов, то здесь рассматривают топливо, моторное и трансмиссионное масло, охлаждающие жидкости и прочие компоненты.

Можно несколько иначе описать, что такое снаряжённая масса в любом заводском автомобиле. Это общий вес компонентов пустого в плане груза, водителя и пассажиров транспортного средства, но с заправленным топливным баком, со всеми стандартными инструментами, оборудованием и рабочими жидкостями. Фактически это машина в том виде, которая поставляется в автосалоны. В ней собрано всё самое необходимое, но нет ничего лишнего, что постепенно будет накапливать уже сам автовладелец.

Определить значение этой характеристики не сложно. Это обусловлено тем, что снаряжённая масса, как и полная масса автомобиля, зачастую . Но означают они разные параметры. Потому для начала следует заглянуть в технический паспорт. Также подобные сведения доступны ещё до покупки машины, поскольку производители и продавцы обязательно прописывают эти параметры в перечне технических характеристик.

Важно добавить, что в ЕС приняли несколько иную норму, согласно которого вес водителя включают в суммарную снаряжённую массу. При этом учитывается стандартный вес 75 килограмм.

Решение вполне обоснованное и имеет логическое объяснение. Дело всё в том, что движение транспортного средства будет невозможным при отсутствии в нём человека, то есть водителя. Его считают значимым компонентом машины, из-за чего автопроизводители считают неправильным причислять водителей к полезным нагрузкам.

У снаряжённой массы есть другое название. Это масса без нагрузки. Что же касается полной массы транспортного средства, то тут всё обстоит несколько иначе.

Именно в понятие полной массы включают дополнительно вес оборудования, расходников, водителя, груза и пассажиров. Отсюда не сложно определить разницу между этими двумя понятиями. Она заключается в весовых характеристиках находящихся в авто пассажиров, самого водителя и груза, расположенного в салоне или багажном отсеке.

Ещё одной важной характеристикой считают сухую массу автотранспортного средства. К ней относят чистый вес самой машины, её конструкции. В этом случае из снаряжённой массы следует вычесть вес стандартного оборудования, топлива, расходных жидкостей. Тогда мы получаем ту самую сухую массу.

Особенности расчёта

Каждая страна имеет право использовать собственную формулу, чтобы определить снаряжённую массу конкретного транспортного средства. Это не удивительно, поскольку такой критерий является ключевым для пропуска автомашин на участки, где есть ограничения по весу. Это в первую очередь касается мостов, а также плотин и иных подобных конструкций.

Как уже отмечалось, в Европе дополнительно добавляют усреднённый вес автомобилиста, то есть показатель средней массы человека. Так можно лучше сформировать данные о весе авто.


Если говорить о правилах для РФ, то при расчётах снаряжённой массы принимаются во внимание следующие моменты:

  • 75 килограммов. Как и в случае с Европейским союзом, в России действует правило добавления усреднённого показателя веса человека к снаряжённой масса. Оно основано на простом понятии того, что водитель выступает как обязательный компонент для движения транспортного средства;
  • если это грузовики или автобусы, предназначенные для , при конструктивно предусмотренном месте для члена экипажа также добавляют 75 килограмм;
  • инструменты. В снаряжённую массу обязательно включают перечень необходимых автомобилисту инструментов;
  • 90%. Именно такой объём заправленного топливного бака включают в снаряжённую массу. Если взять стандартный объём бака в 60 литров и грубо посчитать массу топлива, то получится, что в расчёт берут около 55 килограммов как надбавку к снаряжённой массе;
  • запаска. Обязательным составляющим выступает запасное колесо;
  • домкрат, огнетушитель и пр.

Суммируя все эти параметры с сухой массой, получается окончательное значение, которое указывается в технической документации автомобиля.

Стоит отметить и факт существования специальных формул, позволяющих индивидуально рассчитать снаряжённую массу. Это особенно актуально для грузовых транспортных средств, которые проходят через специальные пункты для процедуры взвешивания. Если вычесть из показателей весов снаряжённую массу, можно узнать про точный вес груза, максимальную массу и прочие характеристики.

Потому в определённых ситуациях контролирующие службы применяют расчётные формулы для определения этого параметра.

Почему её важно знать

Есть целый ряд жизненных ситуаций автомобилиста, когда ему нужно или просто необходимо точно знать параметры снаряжённой массы своего транспортного средства.

Каждая машина обладает определённым пределом по весу перевозимого и буксируемого груза. Если вы застрянете и попросите отбуксировать вас водителя машины, которая технически не способна справиться с такими нагрузками, последствия будут негативными для обеих сторон.

Также про снаряжённую массу нужно помнить при прохождении сложных участков, мостов, опасных мест и пр. На дорогах встречаются специальные предупреждающие знаки, показывающие, с каким максимальным весом здесь можно проехать.

Понятие массы полезной нагрузки

Разобравшись с понятиями массы автомашины без нагрузки, нас интересует теперь несколько иная масса автомобиля. Специалисты и простые автомобилисты считают, что наиболее значимой с позиции эксплуатации транспортного средства является такая характеристика как грузоподъёмность. Также её называют массой полезной нагрузки. Но понятие грузоподъёмности более понятное и простое. От этого суть никак не поменяется.

Под грузоподъёмностью автомобиля понимают общий вес всего перевозимого транспортным средством груза, который отвечает эксплуатационным и общетехническим характеристикам машин.

Тут важно учитывать разделение массы полезной нагрузки на номинальную и расчётную.

В случае с расчётной во внимание принимается только тот вес, который максимально способно перевозить конкретное транспортное средство. В случае с номинальной обязательно берётся в расчёт качество дорожного покрытия, по которому осуществляется грузоперевозка. Если это твёрдое покрытие, то легковые машины способны перевозить от 500 кг. груза и более. В случае с грузовыми машинами и самосвалами фигурируют цифры в районе 25-30 тонн.


Понятие полной массы

Далее разберёмся в том, что по правилам называется разрешённой максимальной или полной массой транспортного средства. Многие отождествляют такие понятия как снаряжённая и полная масса легкового или грузового автомобиля. Но это не совсем правильно.

Между этими значениями есть существенная разница, упускать из внимания которую нельзя. Это будет серьёзной ошибкой.

Если говорить о том, что значит полная или максимально допустимая масса автомобиля, то здесь подразумевается вес снаряжённого и предельно нагруженного транспортного средства, которая заложена ещё на этапе проектирования модели. Дополнительно принимают во внимание вес самого водителя и его пассажиров.

Каждая отдельная марка и конкретная модель транспортного средства имеют собственные показатели допустимой или полной массы. Во многом эта характеристика зависит от того, какие материалы применялись при производстве кузовных деталей, элементов салона и прочих компонентов.

Мм (максимальная масса) = Мсн. (снаряжённая) + Мгр.п. (груз и пассажиры) + Мв. (водитель)

Крайне не рекомендуется нарушать требования по максимальной загрузке автотранспортного средства. Если на борту окажется слишком много груза и людей, что превысит прописанные в технической документации нагрузки, это приведёт к серьёзным проблемам. В первую очередь пострадает подвеска. Также повышается риск столкнуться с деформациями самого кузова.

Отличия между полной и снаряжённой

Чтобы окончательно разобраться в этих понятиях, следует внести определённую ясность относительно снаряжённой и полной массы. Многие знают, что понятия эти разные, но чем именно они отличаются, сказать точно не могут.

Тут всё дело в том, что конкретно входит в общие показатели двух характеристик. Если сравнивать с параметрами снаряжённой массы, то в полной будет дополнительно учитываться вес самого автомобилиста, то есть водителя, находящихся на борту пассажиров и .

Нельзя отрицать тот факт, что не все люди соответствуют заложенным в технические параметры стандартам. Вес в 75 килограммов считается усреднённым, поскольку водитель может весить как 50 кг., так и 150 килограммов. Люди разные, и отсюда возникает разница в их весе.

Аналогично дела обстоят с перевозимым багажом и грузов. Кто-то практически не использует багажный отсек, и максимум перевозит пару раз в неделю несколько пакетов из супермаркета. Другие же регулярно максимально заполняют багажник разными предметами, вещами и товарами. Доходит до того, что задняя подвеска опускается от такой нагрузки, а машина еле трогается с места.

Такая разбежность в характеристиках привела к активному применению понятия допустимой полной массы. Каждое отдельно взятое транспортное средство имеет предельную отметку по загруженности, переходить которую не позволяет конструкция. Это ещё на этапе проектирования и производства предусмотрели автопроизводители.


Чем больше загружено автотранспортное средство, тем интенсивнее потребляется топливо, растёт расход не только бензина, но и масла, быстрее изнашиваются шины, ускоряется износ элементов подвески и самого двигателя.

Это вовсе не означает, что машину нельзя использовать как средство для перевозки багажа или пассажиров. Запрещать кому-либо кроме водителя садиться в авто нет необходимости. Но придерживаться установленных производителем предельных нагрузок нужно. В противном случае вы рискуете столкнуться с серьёзными поломками, деформацией кузова и прочими неприятностями.

В действительности все рассмотренные понятия достаточно простые. Разобраться в них и определить разницу не составит большого труда.

Ограничения веса оси грузовика по штату 2022

Дороги в Соединенных Штатах регулируются несколькими способами, один из которых касается веса грузовиков и полуприцепов. Правила устанавливаются как на федеральном уровне, так и на уровне штатов, и их необходимо соблюдать. Вдоль межштатных автомагистралей часто можно увидеть станции взвешивания для взвешивания грузовиков, чтобы убедиться, что они находятся в пределах ограничений.

Есть несколько причин, по которым грузовые автомобили имеют ограничения по весу на дорогах и нуждаются в надлежащем взвешивании.Основная причина – безопасность. Дороги могут выдерживать только определенный вес, особенно в более слабых местах, таких как мосты и путепроводы; следовательно, ни одно транспортное средство не может превышать предел веса самого слабого места на дороге. Кроме того, слишком тяжелый груз может быть опасен как для водителя, так и для других транспортных средств на дороге. Грузовик со слишком большим весом может затруднить торможение и маневрирование, создавая опасность при попытке снизить скорость или спуститься с холма.

Двумя другими причинами взвешивания грузовиков являются налоги и рентабельность.Перевозчики платят налоги за нагрузку на дороги, а вес грузовиков используется для расчета причитающихся налогов. Что касается рентабельности, то многие товары оцениваются исходя из их веса; следовательно, вес важен для обеспечения справедливой торговли и увеличения прибыли.

В каждом штате регулируются три разных веса грузовых автомобилей. Первый — это максимальная полная масса транспортного средства — это масса транспортного средства, указанная производителем, включая его шасси, кузов, двигатель, моторные жидкости, аксессуары, водителей, пассажиров и груз.Максимальный вес на одну ось — это допустимая нагрузка на любую ось. Максимальный вес сдвоенной оси — это вес, допустимый для любой сдвоенной оси.

Грузовики можно взвешивать с помощью колесных весов, бетонных настилов, переносных автомобильных весов, цифровых весов и т. д. Грузовики, у которых на станциях взвешивания будет обнаружено превышение веса, могут столкнуться с несколькими последствиями, включая выплату штрафов до 65 долларов за фунт превышения веса и, в некоторых штатах, арест водителя. Важно, чтобы каждый грузовик взвешивался перед отправкой по маршруту, чтобы избежать подобных последствий.

Федеральные ограничения веса транспортного средства составляют 80 000 фунтов полной массы транспортного средства, 20 000 фунтов на одну ось и 34 000 фунтов на тандемную группу осей. Однако государства часто имеют разные ограничения.

В приведенной ниже таблице указаны максимально допустимые значения полной массы транспортного средства, нагрузки на одну ось и нагрузки на тандемную ось для каждого штата.

23 Свод законов США, § 127 — Ограничения по весу транспортных средств — Межгосударственная система | Кодекс США | Закон США

Ссылки в тексте

Дата вступления в силу поправок Федеральной помощи шоссе 1974 года, упомянутых в подразделе.(a)(2), (4) означает 4 января 1975 г., дату публикации Pub. Утвержден Л. 93–643.

Дата вступления в силу настоящего подраздела, указанного в подпункте. (c) является датой вступления в силу Pub. Л. 100–17, утв. 2 апреля 1987 г.

Раздел 335 Закона об ассигнованиях Министерства транспорта и связанных с ним агентств от 1991 г., упомянутый в подразд. (d)(1)(A), является разделом 335 Pub. Л. 101–516, которая не отнесена к Кодексу.

Дата вступления в силу настоящего подраздела, указанного в подпункте.(d)(3)(A), (B), (D), (5) — дата вступления в силу Pub. Л. 102–240, утв. 18 декабря 1991 г.

Дата вступления в силу настоящего подраздела, указанного в подпункте. (f) — дата вступления в силу Pub. Л. 104–59, утв. 28.11.1995.

Дата вступления в силу настоящего подраздела, указанного в подпункте. (g) — дата вступления в силу Pub. Л. 104–88, утв. 29 декабря 1995 г.

Закон Роберта Т. Стаффорда о помощи при стихийных бедствиях и чрезвычайной помощи, упомянутый в подразд.(i)(1)(A), является Pub. Л. 93–288, 22 мая 1974 г., 88 стат. 143, который в основном относится к главе 68 (§5121 и далее) раздела 42 «Общественное здравоохранение и социальное обеспечение». Для полной классификации этого Закона по Кодексу см. Краткое примечание к названию в разделе 5121 Раздела 42 и Таблицы.

Раздел 1105(c) Закона об эффективности интермодальных наземных перевозок от 1991 года, упомянутый в пп. (j) и (w) является разделом 1105(c) Pub. Л. 102–240, которая не отнесена к Кодексу. Пар.(57) был добавлен Pub. L. 109–59, раздел I, §1304(b)(5), 10 августа 2005 г., 119 Stat. 1211. Пар. (96) был добавлен Pub. Л. 117–58, отд. A, раздел I, §11514(a)(2), 15 ноября 2021 г., 135 Stat. 597.

Кодификация

Поправки к разделу 194(c), (f) Pub. L. 111–117 были выполнены так, как если бы поправки к разделу 194 (a), (d) Pub. L. 111–117 все еще оставались в силе, несмотря на раздел 194 (b), (e) Pub. L. 111–117, в котором предусмотрено, что поправки к разделу 194 (a), (d) действуют только в течение 1-летнего периода, начинающегося с даты вступления в силу Pub.Л. 111–117. См. примечания к поправкам 2009 г. и даты вступления в силу и прекращения действия примечаний к поправкам 2009 г. ниже.

Поправки

2021 — Подразд. (м)(3)(А). Паб. L. 117–58, §11515(1)(A), во вводных положениях заменены «пункты (i)–(v)» на «пункты (i)–(iv) настоящего подпункта».

Подразд. (1)(3)(А)(v). Паб. L. 117–58, §11515(1)(B), добавлен кл. (в).

подсек. (в), (ж). Паб. L. 117–58, §11515(2), добавлены пп. (v) и (ж).

2019 — Подразд. (л)(3).Паб. L. 116–6, §421, добавлен пар. (3).

Подразд. (м)(3)(А). Паб. L. 116–94, §425(a)(1), во вводных положениях заменены «пункты (i)–(iv)» на «пункт (i) или (ii)».

Подразд. (l)(3)(A)(iii), (iv). Паб. L. 116–94, §425(a)(2), добавлены кл. (iii) и (iv).

Подразд. (с). Паб. L. 116–6, §422, в заголовке заменено «Транспортные средства, работающие на природном газе и на электрических батареях», на «Транспортные средства, работающие на природном газе», во вводных положениях добавлено «или приводятся в действие в основном с помощью энергии от электрических батарей» после «на природном газе». и заменил «ограничение массы силового агрегата до 2000 фунтов» на «любое ограничение массы транспортного средства» и точку «на сумму, равную разнице между—», и вычеркнул пп.(1) и (2), которые читаются следующим образом:

«(1) вес транспортного средства, относящийся к баку природного газа и топливной системе, установленной на этом транспортном средстве; и

«(2) вес сопоставимого дизельного бака и топливной системы».

2018 — Подразд. (а)(10). Паб. L. 115–141, §129A, с поправками в абз. (10) вообще. До внесения поправок в абз. (10) гласит следующее: «В отношении межштатных автомагистралей 89, 93 и 95 в штате Нью-Гэмпшир законы штата (включая правила), касающиеся ограничений веса транспортных средств, которые действовали с 1 января 1987 г. и применимы к Государственные автомагистрали, кроме Межгосударственной системы, применяются вместо требований настоящего подраздела.

Подразд. (у). Паб. L. 115–141, §127, добавлен пп. (у).

2015 — Подразд. (а)(3). Паб. L. 114–94, §1446(a)(3), заменено «118(b)» на «118(b)(2) этого раздела».

Подразд. (а)(11). Паб. L. 114–113, §124(1), вычеркнуто «до 31 декабря 2031 г.» до периода в конце пп. (А) и (Б).

Подразд. (а)(13). Паб. L. 114–94, §1409, добавлен пар. (13).

подсек. (м) к (с). Паб. L. 114–94, §1410, добавлены пп. (м) к (с).

Подразд.(т). Паб. L. 114–113, §124(2), добавлен пп. (т).

2014 — пп. (j) — (l). Паб. Л. 113–235 добавлены пп. (j) — (l).

2012 — Подразд. (а)(1). Паб. Законодательство L. 112–141, §1404(a), заменено «Секретарь удерживает 50 процентов ассигнований Штата в соответствии с разделом 104(b)(1) в любом финансовом году, в котором Штат» на «Никакие средства не должны распределяется в любом финансовом году согласно разделу 104(b)(1) настоящего титула любому штату, который».

Подразд. (а)(12)(Б). Паб. L. 112–141, §1510(1), заменено «550» на «400».

Подразд. (а)(12)(С)(ii). Паб. L. 112–141, §1510(2), вместо «400 фунтов» заменено «550 фунтов».

Подразд. (я). Паб. L. 112–141, §1511, добавлен пп. (я).

2011 — Подразд. (а)(11). Паб. L. 112–55 с поправками в абз. (11) вообще. До внесения поправок в абз. (11) гласит следующее: «В отношении той части магистрали штата Мэн, обозначенной как Маршруты 95 и 495, и части межштатной магистрали 95 от южного конца магистрали штата Мэн до линии штата Нью-Гэмпшир законы (включая нормативные акты) Закон штата Мэн об ограничениях веса транспортных средств, действовавших с 1 октября 1995 г. и применимых к автомагистралям штата, не относящимся к межштатной системе, применяется вместо требований настоящего подраздела.

2009 г. — Подразд. (а)(11). Паб. L. 111–117, §194 (c), заменил «ту часть магистрали штата Мэн, обозначенную маршрутами 95 и 495, и ту часть межштатной магистрали 95 от южной конечной остановки магистрали штата Мэн до линии штата Нью-Гэмпшир, законы ( включая правила)» для «всех частей системы межгосударственных автомобильных дорог в штате, законы (включая правила)». См. примечание о кодификации выше.

Паб. L. 111–117, §194 (a), (b), который предписывал временную замену «всех частей системы автомагистралей между штатами в штате, законов (включая правила)» на «ту часть Магистрали штата Мэн, обозначенную как Route 95». и 495, и эта часть межштатной магистрали 95 от южной конечной магистрали штата Мэн до границы штата Нью-Гэмпшир, законы (включая правила)», была выполнена путем временной замены «этой части магистрали штата Мэн, обозначенной межштатной магистралью». 95 и 495, а также на той части межштатной автомагистрали 95 от южной конечной остановки магистрали Мэн до границы штата Нью-Гэмпшир законы (включая постановления)», чтобы отразить вероятное намерение Конгресса.См. Даты вступления в силу и прекращения действия поправок 2009 г. ниже.

Подразд. (а)(13). Паб. L. 111–117, §194(f), вычеркнут абз. (13), который состоял из пп. (А) только. Текст гласил: «В отношении автомагистралей между штатами 89, 91 и 93 в штате Вермонт законы (включая постановления) этого штата, касающиеся ограничений веса транспортных средств, применимых к автомагистралям штата, отличным от системы межштатных автомагистралей, должны применяться вместо требования настоящего пункта». См. примечание о кодификации выше.

Паб. L. 111–117, §194 (d), (e), временно добавлен пар. (13). См. Даты вступления в силу и прекращения действия поправок 2009 г. ниже.

2005 г. — Подразд. (а). Паб. L. 109–58 обозначил предложения с первого по одиннадцатое как абз. с (1) по (11) соответственно, и добавлен абз. (12).

Подразд. (а)(3). Паб. L. 109–59 заменил «118 (b) (2)» на «118 (b) (1)».

2004 — Подразд. (а). Паб. L. 108–447 заменил «Межгосударственные маршруты 89, 93 и 95 в штате Нью-Гэмпшир» на «Межгосударственный маршрут 95 в штате Нью-Гэмпшир» в предпоследнем предложении.

2001 — Подразд. (час). Паб. Л. 107–107 добавлен пп. (час).

1998 г. — Подразд. (а). Паб. L. 105–178, §1212(d)(1), вставленный перед предпоследним предложением «В штате Колорадо транспортные средства, предназначенные для перевозки 2 или более сборных железобетонных панелей, считаются неделимым грузом». и добавлено в конце: «Штат Луизиана может разрешить, по специальному разрешению, эксплуатацию транспортных средств с полной массой до 100 000 фунтов для перевозки сахарного тростника в сезон сбора урожая, но не более 100 дней в году.В отношении межштатной автомагистрали 95 в штате Нью-Гэмпшир законы штата (включая постановления) об ограничениях веса транспортных средств, которые вступили в силу 1 января 1987 г. требований настоящего подраздела. В отношении той части магистрали штата Мэн, обозначенной как межштатные трассы 95 и 495, и той части трассы межштатной автомагистрали 95 от южной оконечности магистрали штата Мэн до границы штата Нью-Гэмпшир законы (включая постановления) штата Мэн, касающиеся транспортных средств ограничения по весу, действовавшие с 1 октября 1995 г. и применимые к автомагистралям штата, кроме межштатной системы, применяются вместо требований настоящего подраздела.

Подразд. (е). Паб. L. 105–178, §1106(c)(2)(B), заменено «раздел 103(c)(4)(A)» на «раздел 139(a)».

1995 г. — Подразд. (а). Паб. L. 104–59, §312(a)(1), при условии, что второе предложение заменено «за исключением транспортных средств, использующих межштатную трассу 29 между Су-Сити, штат Айова, и границей между Айовой и Южной Дакотой, или транспортных средств, использующих межштатную трассу 129 между Су-Сити, штат Айова, и граница между Айовой и Небраской, и за исключением тех, за исключением тех.

Подразд.(г)(1)(F). Паб. L. 104–59, §312(a)(2), добавлен пп. (Ф).

Подразд. (е). Паб. L. 104–59, §312(b) с поправками, внесенными Pub. L. 104–88, §405(a)(1), добавлен пп. (е).

Подразд. (грамм). Паб. L. 104–88, §404, добавлен пп. (грамм).

1994 — Подразд. (а). Паб. Законодательство L. 103–331 добавлено в конце: «В отношении штата Мэриленд законы и постановления, действующие на 1 июня 1993 г., применяются для целей настоящего подраздела».

Подразд. (г)(2)(А). Паб. L. 103–429 заменил «разделы 31111–31114 раздела 49» на «разделы 411, 412 и 416 Закона о помощи наземному транспорту 1982 года (49 U.Приложение SC. 2311, 2312 и 2316)».

1991 — Подразд. (а). Паб. L. 102–240, §1023(a), заменено «средства распределяются в любом финансовом году в соответствии с разделом 104(b)(1) настоящего раздела» на «средства, разрешенные к выделению на любой финансовый год в соответствии с положениями Федеральный закон о шоссейных дорогах от 1956 года должен быть распределен» в первом предложении и вставлен «, кроме транспортных средств или составов, подпадающих под действие подраздела (d) этого раздела», после «их» в четвертом предложении.

подсек.(г), (д). Паб. L. 102–240, §1023(b), (d), добавлены пп. (г) и (д).

1990 — Подразд. (а). Паб. L. 101–427 заменил «Систему межгосударственных и оборонных автомагистралей Дуайта Д. Эйзенхауэра» на «Национальную систему межгосударственных и оборонных автомагистралей» в двух местах.

1987 г. — Подразд. (а). Паб. Л. 100–202 заменил «1 сентября 1989 г.» на «1 сентября 1988 г.» в двух местах.

Паб. L. 100–17, §119(d)(1), добавлен заголовок.

Паб. L. 100–17, §119 (a) (1), (2), в котором предписывалось изменить второе предложение, вставив «(1)» перед «составляет 36 футов или более» и вставив кл.(2) после такой фразы было выполнено вставками до и после слов «тридцать шесть футов или более», чтобы отразить вероятное намерение Конгресса.

Паб. L. 100–17, §119(a)(3), (b), добавлено «на любое транспортное средство (кроме транспортного средства, состоящего из автомобиля, буксирующего любой прицеп-цистерну, самосвальный прицеп или морской транспортный контейнер в сентябре или после этой даты). 1, 1988 г.)» после последней ссылки на «последовательные оси» во втором предложении и заменены словами «истечение срока действия, если они не были освобождены и не были обязаны в течение периода доступности, указанного в разделе 118 (b) (1) этого раздела.» для «упущения».

Подразд. (б). Паб. L. 100–17, §119(d)(2), добавлен заголовок.

Подразд. (с). Паб. L. 100–17, §119(c), добавлен пп. (с).

1983 г. — паб. L. 97–424 зачеркнуты слова «и ширина» после слова «вес» в линии захвата.

Подразд. (а). Паб. L. 97–424 обозначил действующие положения как пп. (a) и замененные положения, касающиеся полномочий на выделение средств на любой финансовый год в соответствии с Федеральным законом о шоссейных дорогах 1956 года в отношении распределения между любым штатом, не разрешающим использование Национальной системы межгосударственных и оборонных автомагистралей в пределах его границ транспортными средствами. с указанным весом, положения, устанавливающие формулу максимального общего веса, разрешенного любым штатом для транспортных средств, использующих такие автомагистрали, и положения, устанавливающие дополнительные ограничения для распределения, для положений, касающихся полномочий на соответствующие фонды на любой финансовый год в соответствии с разделом 108 (b). ) Федерального закона о шоссейных дорогах 1956 года в отношении распределения между любым штатом, не разрешающим использование межштатной системы в пределах его границ, транспортных средств с указанным весом, положений, устанавливающих формулу для определения общего веса брутто, положений, касающихся максимальной ширины разрешено для транспортных средств, и положения, устанавливающие дополнительные ограничения для распределения.

Подразд. (б). Паб. Л. 97–424 добавлен пп. (б).

1976 г. — паб. Закон L. 94–280 уполномочил штат разрешать любому автобусу шириной 102 дюйма или меньше двигаться по любой полосе шириной двенадцать футов или более в межгосударственной системе.

1975 г. — паб. L. 93–643 заменил ограничения по весу в 20 000 фунтов. перевозится на любой оси, включая все допуски по применению, на 18 000 фунтов. перевозимый на любой оси, весом 34 000 фунтов. для веса тандемной оси, включая все допуски, для 32 000 фунтов.для веса тандемной оси, ограничение общей полной массы 80 000, включая допуски по обеспечению соблюдения, для общей полной массы 73 280 фунтов. предписал формулу для определения общего общего веса группы из двух или более последовательных осей, разрешенную полную нагрузку в 34 000 фунтов. каждый для двух последовательных комплектов тандемных осей, имеющих общее расстояние 36 или более футов между такими осями, за исключением новых случаев ограничения веса общей полной массы любой группы из двух или более последовательных осей, 1 января 2019 г.4, 1975 г., и в третьем предложении добавлено «за исключением случаев общей полной массы любой группы из двух или более последовательных осей на дату вступления в силу поправок к Федеральному плану помощи автомобильным дорогам 1974 г.».

1960 — паб. L. 86–624 сделал законы или постановления, действовавшие на 1 февраля 1960 г., применимыми в отношении штата Гавайи для целей настоящего раздела вместо тех, которые действовали на 1 июля 1956 г.

Последствия увеличения максимальной массы грузовика – случай Финляндия | European Transport Research Review

Внедрение и использование более высокой максимальной полезной нагрузки

Более высокие ограничения веса, указанные выше в таблице 1, были введены в начале октября, т.е.е. с четвертого квартала 2013 года. Необходимо было провести проверку перед переделкой старого грузовика или зарегистрировать новый грузовик, чтобы иметь возможность воспользоваться более высокими ограничениями по весу. Следовательно, внедрение более высоких пределов веса продвигалось постепенно, как видно из рис. 1.

Рис. 1

Использование более высокой максимальной грузоподъемности в Финляндии по кварталам с 2013 по 2017 год

Автомобили общей массой более 60  тонн быстро завоевали значительную долю общего объема перевозок. Однако возникает вопрос, а действительно ли была использована дополнительная мощность? Как видно из рис.1, кажется, что дополнительная емкость была использована в значительной степени. В среднем 79 % (диапазон от 72 % до 88 % между кварталами) перевозок (тонно-километров, ткм) транспортных средств полной массой более 60 тонн использовали хотя бы часть дополнительной мощности, предусмотренной новым регламентом, т. е. полезная нагрузка была больше. чем это было возможно ранее.

Кроме того, дополнительная емкость обычно используется полностью. Максимальная дополнительная масса грузовых автомобилей с шарнирно-сочлененной рамой с 7, 8 и 9 осями составляет 4, 8 и 16 тонн соответственно.В период с 4 квартала 2013 г. по 4 квартал 2017 г. 7- и 8-осные автомобили имели среднюю дополнительную полезную нагрузку 3,6 т и 6,8 т соответственно, что близко к максимальному. Однако дополнительная грузоподъемность не так хорошо используется с 9-осными автомобилями, поскольку средняя дополнительная полезная нагрузка составляет 12,6 тонны. Вероятно, это связано с тем, что объемная вместимость автомобилей одинакова, и для полного использования максимального веса 9-осного автомобиля требуется очень плотная загрузка. Стоит отметить, что это одна из причин, по которой разрешено использование более 25.Автопоезда длиной 25 м в Финляндии в январе 2019 года. Дополнительная полезная нагрузка, ставшая возможной благодаря новым правилам, составила в среднем 6,9 тонн (колеблется от 4,4 до 9,6 между кварталами).

При анализе использования транспортных средств массой более 60 тонн на уровне товаров можно увидеть, что товары, в которых полезная нагрузка ограничена по весу, а не по объему груза, реализовали и использовали дополнительную вместимость больше всего. В 2017 году 46% от общего объема перевозок было выполнено автомобилями полной массой более 60 тонн, которые использовали дополнительную грузоподъемность.Однако только четыре товара из 20 имеют большую долю, чем в среднем (таблица 3). Этими товарами являются лесное хозяйство (91%), горнодобывающая промышленность (64%), химическая продукция (51%), а также кокс и нефтепродукты (61%). Есть восемь товаров (бытовые и офисные переезды, неидентифицируемые товары, почта, транспортное оборудование, текстиль, мебель, пустая тара и упаковка, другие товары и порожние), в которых менее 10% от общего объема перевозок выиграли от дополнительных мощностей в 2017 году. некоторые товары (т.грамм. продукты питания; изделия из металла; бытовые и офисные переезды; неидентифицируемые товары) существует большая разница между годами, и ежеквартальный анализ на уровне товаров невозможен из-за больших различий в количестве данных.

Таблица 3 Доля перевозок (ткм), получающих выгоду от дополнительной грузоподъемности, по товарным группам

Влияние на среднюю полезную нагрузку и пробег

Как было показано, автопоезда грузоподъемностью более 60 т введены в эксплуатацию и используются достаточно полно .Тогда возникает вопрос о влиянии грузовых автомобилей на среднюю полезную нагрузку различных типов транспортных средств. На рис. 2 показана тенденция к увеличению средней нагрузки в поездках с грузом для каждого типа транспортного средства. Однако эту цифру следует интерпретировать с осторожностью, поскольку между кварталами наблюдаются большие колебания в зависимости от объема данных, которые были в выборке по различным товарам. Рост был особенно резким для транспортных средств, предназначенных для перевозки лесоматериалов, средняя нагрузка которых увеличилась с 31 т до 41 т на основе линейной линии тренда.Также для автоцистерн и навалочных транспортных средств линия тренда показывает резкое увеличение с 22 т до 25 т. Общая среднегодовая полезная нагрузка увеличилась с 13,3 т в 2013 г. до 15,3 т в 2014 г., 16,3 т в 2015 г., 17,0 т в 2016 г. и 16,5 т в 2017 г. Это увеличение можно рассматривать как положительное влияние с точки зрения энергоэффективности, и оно показывает, что влияние на средние нагрузки было значительным.

Рис. 2

Средний вес полезной нагрузки при поездках с грузом по типам транспортных средств поквартально с 2013 по 2017 год

Использование дополнительных мощностей также привело к значительной экономии пробега транспортных средств в Финляндии по сравнению с ситуацией без увеличения веса.Если бы перевозка (ткм), эксплуатируемая в настоящее время с полной массой транспортного средства более 60 т, эксплуатировалась бы со старым ограничением максимальной массы в 60 т полной массы, то в общей сложности с октября 2013 г. до конца 2017 г. потребовалось бы дополнительно 225 млн автомобильо-километров. Это на 2,9% больше фактического пробега. На рис. 3 показано увеличение количества сэкономленных миль. До третьего квартала 2014 года наблюдался неуклонный рост, а затем сэкономленный пробег, казалось, достиг примерно 12 миллионов км и 2,5% от общего пробега грузовых автомобилей за квартал в течение 2015 года.После этого он снова увеличился примерно до 3,5% и 15 млн км в квартал в 2016 году и первой половине 2017 года с пиком в 5% в третьем квартале 2017 года. Однако при сравнении разных лет мы должны учитывать также общее экономическое развитие, которое показало положительное развитие с 2014 по 2017 год и, следовательно, повлияло на общий спрос на грузовые перевозки (рис. 4).

Рис. 3

Сэкономленный пробег за счет увеличения ограничений по весу и доли общего пробега по сравнению с общим пробегом

Рис.4

Развитие автомобильных и железнодорожных перевозок в Финляндии в 2006–2017 гг., при этом лесное хозяйство является крупнейшим товаром, показанным отдельно (обратите внимание, что лесное хозяйство включает как внутренние, так и международные перевозки, общий объем перевозок только внутренние)

До принятия новых правил и увеличения в максимальном весе транспортного средства Нюканен и Лииматайнен [5] оценили в анализе максимального воздействия, что 139 миллионов км можно было бы ежегодно экономить от пробега транспортных средств с 7 до 9 осей, если бы все подходящие перевозки с комбинацией 7 и 8 осей были бы пересадка на полностью загруженные 9-осные автомобили.Как видно из рис. 3, произошел значительный переход от 7-осных автомобилей к 9-осным, но суммарная экономия в машино-километрах в 2017 г. составила 81 млн км, что составляет 58 % расчетной максимальной экономии. . В 2017 году общий пробег 7-9-осных автомобилей составил 860 млн км, из них 26%, 49% и 24% — 7-, 8- и 9-осных автомобилей соответственно. Доля 7-осных автомобилей снизилась с 55% в 4 квартале 2013 года, а доля 8-осных и 9-осных автомобилей увеличилась с 43% и 2% в 4 квартале 2013 года соответственно.

9-осные транспортные средства особенно использовались в тех секторах, которые выиграли от дополнительной грузоподъемности, как показано в таблице 3. В 2017 г. около 49% пробега в лесном хозяйстве приходилось на 9-осные транспортные средства. автомобильные километры приходятся в основном на этот товар с ограничениями по весу, как видно из таблицы 4.

Таблица 4. Пробег транспортных средств, сэкономленный за счет использования грузовых автомобилей в 2017 г., в разбивке по товарам

Таблица 4 показывает, что на сегодняшний день крупнейшим бенефициаром грузовых автомобилей является лесной сектор, в котором сэкономленные транспортные километры составляют 22% от фактического пробега транспортных средств в 2017 г.Лесное хозяйство также составляет 44% от общего числа сэкономленных километров транспортных средств, если сэкономленные километры порожнего пробега (которые включены в товар NST «20 Другие товары и порожние») относятся к другим типам товаров с использованием средней доли порожнего пробега в 21% от общего количества. перевозки. Тем не менее, доля порожнего пробега в лесном хозяйстве, вероятно, будет выше среднего [36], поэтому на лесное хозяйство приходится еще большая доля общей экономии пробега.

Экономический эффект

Министерство транспорта и коммуникаций Финляндии [37] оценило экономию затрат примерно в 1.6–3,2 миллиарда евро может быть достигнуто за 20-летний период из-за более высоких ограничений по весу. Исследование Нюканена и Лииматайнена [5] показало, что максимальная экономия может составить 183 миллиона евро в год и 3,4 миллиарда евро за 20-летний период. Это была абсолютная максимальная оценка преимуществ, которых можно было бы достичь, если бы все перевозки, выполняемые с коэффициентом использования веса 90%, вместо этого выполнялись бы с полным использованием новых пределов максимального веса. В эти оценки также включена экономия за счет использования дополнительной вместимости грузовых автомобилей с 2–5 осями.Однако теперь мы видим, что для этих грузовиков практически не использовались более высокие пределы веса, и поэтому они не рассматриваются в этом исследовании. Основываясь на фактическом использовании ВГС, теперь можно рассчитать реализованную экономию затрат.

В таблице 5 показано, что экономия средств увеличилась по сравнению с прошлым годом за счет сокращения пробега транспортных средств из-за увеличения ограничений по весу и достигла 126 миллионов евро в 2017 году. Таким образом, фактическая экономия намного ниже, чем максимальная экономия в 183 миллиона евро, оцененная в Nykanen и Liimatainen [5], в которых предполагалось, что все перевозки с ограничением по весу, выполняемые 7- или 8-осными транспортными средствами, будут использовать вместо них 9-осные транспортные средства.В Nykanen и Liimatainen [5] стоимость на километр была ниже, потому что те же самые затраты, полученные Tervonen et al. [38], применялся для всех типов транспортных средств. В этом исследовании использовались разные затраты для каждого из пяти типов транспортных средств (таблица 2). Это еще больше увеличивает разницу между максимальными предполагаемыми выгодами и фактическими выгодами от использования ВПЦ.

Таблица 5 Экономия затрат от использования ВПЦ в 2013–2017 гг.

Экономия затрат от использования ВПЦ увеличилась на 24% с 2014 по 2015 год, на 48% с 2015 по 2016 год и на 29% с 2016 по 2017 год.Частично рост произошел за счет увеличения общего объема перевозок, но в основном рост связан с заменой 7-осных транспортных средств на 9-осные, как показано на рис. 3. Доли различных типов транспортных средств оставались довольно стабильными, поскольку доля экономии затрат на лесное хозяйство составила 42–45%, а на дальние перевозки — от 23 до 27%. Это указывает на то, что темпы замены старых 7- или 8-осных легковых автомобилей новыми 9-осными грузовыми автомобилями происходили с одинаковой скоростью для всех типов транспортных средств.

Суммарная экономия затрат с октября 2013 г. по конец 2017 г. составила 348 млн евро.На Рисунке 3 показано, что экономия от дополнительных мощностей постоянно росла, хотя между кварталами наблюдались некоторые колебания. Чтобы проанализировать, есть ли еще потенциал для дополнительной экономии, анализируется доля грузовых перевозок в различных возрастных группах транспортных средств. Из общего объема перевозок, в которых была использована дополнительная грузоподъемность, 66 % перевозок автотранспортом, зарегистрированных в 2014–2017 гг., приходилось на 9-осные автомобили, 33 % — на 8-осные и 1 % — на 7-осные. Таким образом, доля 9-осных транспортных средств, по-видимому, достигла своего максимума, составив около 66% перевозок, выигравших от увеличения предельной массы.Экономия, вероятно, увеличится еще больше, поскольку все старые 7-осные транспортные средства, используемые в настоящее время для перевозки грузов повышенной грузоподъемности, заменяются новыми 9-осными транспортными средствами. В 2017 г. доля 9-осных автомобилей в общем объеме перевозок, получивших повышение предельной массы (12,2 млрд ткм), составила 47% (5,8 млрд ткм). Если бы доля 9-осных автомобилей составила 66 %, а 8-осных — 34 % в этой перевозке (т. 2.3 млрд ткм можно было бы перевести на 9-осные автомобили, из них 1,7 млрд ткм на 7-осные и 0,6 млрд ткм на 8-осные. При текущей средней нагрузке 35,1 т для 7-осных автомобилей, 37,2 т для 8-осных и 45,6 т для 9-осных, перевод 1,7 млрд ткм с 7-осных на 9-осные автомобили сэкономит около 11 млн. км и переход 0,6 млрд ткм с 8-осных автомобилей на 9-осные позволит сэкономить около 3 млн км в дополнение к текущей экономии в 81 млн км. Тогда общая экономия составит примерно 95 млн км (т.е. на 14 млн км больше, чем фактическая экономия в 2017 г.), что составит около 4,9% от общего пробега грузовиков в 2017 г. товары и особенно лесное хозяйство (таблица 4). В 2017 г. 57 % лесозаготовительных грузов использовали 9-осные автомобили, поэтому доля большегрузных автомобилей может выйти на уровень насыщения. Тем не менее, перевозки лесных грузов в Финляндии, вероятно, увеличатся из-за инвестиций в новые целлюлозные заводы и биоперерабатывающие заводы, запланированные и осуществленные в 2017 и 2018 годах [39].

Если внедрение ВПЦ достигнет примерно 5% от общего пробега, ежегодная экономия составит примерно 155 млн евро. В расчете на инфляцию в 1% экономия составит примерно 2,6 млрд евро за 20-летний период. Это находится в пределах 1,6–3,2 млрд €, что было подсчитано Министерством транспорта и коммуникаций Финляндии [37], хотя и значительно меньше расчетной теоретической максимальной выгоды (3,4 млрд €), если все подходящие перевозки с 7- и 8-ми 9-осные транспортные средства будут переведены в полностью загруженные 9-осные транспортные средства [5].

Воздействие на окружающую среду

На основе сэкономленных километров можно также рассчитать экономию топлива и сокращение выбросов CO 2 . В таблице 6 представлены результаты этих расчетов. Экономия топлива достигла 44 млн литров, а сокращение выбросов CO 2 – 118 тыс. тонн в 2017 году. Сокращение выбросов CO 2 составляет около 3,6% от общего объема выбросов автомобильных грузов (3,3 Мт, см. [40]). Доля лесных перевозок больше в экономии топлива и сокращении выбросов (55%), чем в экономии транспортного средства на километр (42%), поскольку расход топлива на километр выше из-за худшей аэродинамики и более высокой средней нагрузки, чем у других типов транспортных средств.В совокупности за 2013–2017 гг. грузовые автомобили позволили сэкономить 123 млн литров топлива и сократить выбросы CO 2 на 0,3 млн тонн, что является ценным вкладом в достижение целей по сокращению выбросов, установленных в Финляндии для транспортного сектора.

Таблица 6 Топливо и CO 2 Экономия от использования тяжелых грузовых автомобилей в 2013–2017 гг.

Если внедрение тяжелых грузовых автомобилей увеличится примерно на 20%, как это оценивалось в предыдущем разделе, экономия топлива составит около 53 миллионов литров и CO 2 уменьшение примерно на 0.14 млн т в год. За 20-летний период сокращение CO 2 составит приблизительно 2,6 млн т.

Модальный сдвиг

Одним из основных аргументов против увеличения грузоподъемности грузовых автомобилей является возможное неблагоприятное воздействие на грузовые железнодорожные перевозки и переход от железнодорожного к Дорога. На Рисунке 4 показано развитие внутренних железнодорожных и автомобильных перевозок и доля железнодорожного транспорта в общем объеме перевозок в 2006–2017 гг. За это время доля железнодорожного транспорта составляла от 19,9 до 23,7% от общего объема перевозок. Как самая высокая, так и самая низкая доля относятся к периоду, когда ВПЦ были разрешены, т.е.е. самый высокий в 2014 году и самый низкий в 2017 году. Следовательно, кажется, что доля железных дорог сделала шаг вниз в то же время, когда HCV были в эксплуатации. Могут быть ежегодные колебания из-за проблем с выборкой, но похоже, что доля железных дорог уменьшилась, особенно в лесных перевозках. Этот вывод дополнительно подтверждается при анализе как внутренних, так и международных перевозок лесной продукции.

В 2013 году внутренние и международные перевозки лесной продукции автомобильным и железнодорожным транспортом составили 6,4 млрд ткм, а доля железнодорожного транспорта составила 44%, в то время как в 2017 году общий объем перевозок составил 8.1 млрд ткм, а доля железных дорог снизилась до 38%. Другими словами, лесоперевозки по железной дороге увеличились на 11%, а по автомобильным дорогам — на 40%. Разумно предположить, что этот модальный сдвиг произошел из-за экономических выгод от увеличения веса транспортного средства, но другие факторы также могли оказать влияние, поэтому для того, чтобы увидеть фактический эффект, потребуется более долгосрочное развитие доли модального транспорта. Исследование, проведенное в Швеции, проанализировало долгосрочные последствия предыдущего увеличения веса грузовика и показало, что увеличение веса не имело краткосрочных эффектов, но доля каждого режима продолжала свое долгосрочное развитие [41].

Однако на основе этих цифр можно оценить влияние модального сдвига на экологические выгоды для ВПЦ. Если бы доля железнодорожных перевозок в 2017 г. осталась бы такой же, как и в 2013 г., то 450 млн ткм автомобильных перевозок лесного хозяйства остались бы на железных дорогах. Предполагая, что они будут перевозиться с использованием средней загрузки (40  т при груженых рейсах) и порожнего пробега (40% от общего пробега) лесного хозяйства, выбросы CO 2 от подвижной лесной перевозки составят около 17 кт, что составляет 14% сокращения выбросов CO 2 в 2017 г. представлено в таблице 5.Следовательно, увеличение максимальной массы грузовиков уменьшило выбросы CO 2 грузового транспорта, но имело место обратный эффект из-за перехода с железнодорожного транспорта на автомобильный.

Департамент общественной безопасности Джорджии

Законы Грузии, регулирующие движение товаров и материалов, содержатся в Официальном кодексе Грузии, Том 23, Раздел 32, озаглавленный «Шоссе, мосты и паромы», статья вторая шестой главы.

Юридические ограничения

Габаритные размеры
  • Ширина 8 футов 6 дюймов
  • Высота 13 футов 6 дюймов
  • Длина 100 футов.(включая выступ)
  • Вес 80 000 фунтов. общий вес
    (Любые размеры, которые превышают установленные законом пределы, требуют разрешения.)
Допустимые ограничения максимального веса

Автомагистрали между штатами

Подъемные оси нельзя использовать при расчете максимального общего веса, разрешенного для любого транспортного средства или груза. Подъемные оси — любые оси изготовленных после 1 июля 1978 г., которые могут быть подняты или опущены относительно горизонтальной плоскости автомобиля.

  • Допустимая масса оси составляет 20 340 фунтов.
  • Тандемная ось — это любые две или более оси в пределах 96 дюймов.
  • Если общий вес меньше 73 280 фунтов, а длина больше 55 футов, вес тандема составляет 40 680 фунтов.
  • Если общий вес превышает 73 280 фунтов или длина превышает 55 футов, максимальный вес тандема составляет 34 000 фунтов.

Формула федерального моста

Федеральная формула бриджа применима ко всем ограничениям по весу.Применяются как внутренние, так и внешние ограничения.

Формула федерального моста:
Ш = 500(ЛН/Н-1 + 12Н + 36)
W = общий общий вес любой группы из двух или более последовательных осей с точностью до 500 фунтов.
L = расстояние в футах между крайними точками любой группы из двух или более осей в рассматриваемой группе.
N = количество осей в рассматриваемой группе.

Общий вес

  • Максимально разрешенный общий вес на 5 осях составляет 80 000 фунтов.
  • Максимальный общий вес на 2 или 3 оси равен числу осей, умноженному на 20 340 фунтов.
  • Максимальный общий вес на 4 оси составляет 70 000 фунтов.

Транспортные средства с фактической полной массой от 73 280 фунтов до 80 000 фунтов, максимальная общая полная масса, разрешенная для транспортное средство и нагрузка определяются по формуле State Bridge.

Мост штата Формула

Формула государственного моста:
. Ш = 500(ЛН/Н-1 + 12Н + 36)
W = максимально допустимая полная масса транспортного средства или комбинации транспортных средств с точностью до 500 фунтов.
L = расстояние в футах между первой и последней осями транспортного средства или комбинации.
N = количество осей на транспортном средстве или комбинации транспортных средств.

  • Допустимый вес оси составляет 20 340 фунтов.
  • Законный предел веса тандема для всех грузовиков составляет 37 340 фунтов, т. е. любые две или более оси в пределах 216 дюймов устройства, не включая управляемую ось.
  • Допустимая масса тандема тягача с полуприцепом на автомагистралях штата составляет 40 680 фунтов, как указано в O.C.G.A. 32-6-26 (к).

Исключения для немежгосударственных маршрутов

На немежгосударственных маршрутах ограничения по весу могут быть превышены, за исключением навесных мостов без разрешения, когда нагрузка на одну ось не превышает 23 000 фунтов, а максимальный общий вес брутто не превышает 80 000 фунтов, когда

  • Перевозка лесоматериалов из леса, где они были вырублены, к месту бизнеса, завода, плантации или места жительства владельца;
  • Перевозка живой птицы или хлопка с фермы на перерабатывающий завод;
  • Перевозка кормов с комбикормового завода на ферму;
  • Перевозка гранита в виде блоков или распиленных для дальнейшей обработки из карьера на перерабатывающий завод, расположенный в том же или соседнем округе; или
  • Перевозка твердых отходов или рекуперированных материалов из пунктов образования на предприятие по обращению с твердыми отходами или другое предприятие по переработке;
  • Перевозка незатвердевшего бетона с завода к заказчику.

Полная масса дороги округа

Максимально допустимый вес брутто составляет 56 000 фунтов, если не производится самовывоз или доставка. Если при доставке или самовывозе делаются доказательства, такие как коносамент, заказы на отгрузку и т. д. должны быть предоставлены по требованию.

Ограничения допустимого максимального размера

Национальная система автомобильных дорог (NHS)

Маршруты между штатами и другими национальными сетями и доступ из национальной сети.
Высота (грузовик с грузом): 13 футов 6 дюймов
Ширина (грузовик с грузом): 8 футов 6 дюймов
Длина Стандартная длина прицепа в Грузии составляет 53 фута.

На межгосударственных маршрутах и ​​маршрутах NHS отдельные грузы могут перевозиться на удлиняемых полуприцепах длиной более 53 футов при условии, что они не превышают 75 футов. и не загружены впритык. Общая длина не должна превышать 100 футов. Если груз расположен так, что выступает за заднюю часть автомобиля, полуприцепа или прицеп, на котором он перевозится, то должно быть предусмотрено заднее противоподкатное ограждение.

  • Комбинации сдвоенных прицепов разрешены на межгосударственных маршрутах и ​​маршрутах сети NHS с 28-футовыми прицепами, общая длина которых не ограничена.
  • Допускаются два прицепа длиной 28 с половиной футов общей длиной 65 футов.

Длина для перевозки автомобилей и лодок:

(сеть NHS и маршруты доступа)
Общая длина устройства может составлять 65 футов и ноль дюймов на обычных прицепах с длиной прицепа более 58 футов.
Если длина прицепа составляет 48 футов и ноль дюймов на обычном прицепе, ограничений по общей длине нет.
Общая длина агрегатов с управляемым двигателем Stinger не должна превышать 75 футов и ноль дюймов (без ограничений по длине прицепа).

Государственные маршруты

Длина для перевозки автомобилей и лодок

Допустимая длина груза составляет 65 футов, а длина тягача/прицепа — 60 футов.

Управляемые агрегаты Stinger

Длина ограничена 75 футами, свес ограничен тремя футами спереди и четырьмя футами сзади.

Перевозчики для автомобилей и лодок

Допускается выступ в три фута вперед и четыре фута в заднюю часть.

Государственная система

Высота (грузовик с грузом) 13 футов 6 дюймов
Ширина (грузовик с грузом) 8 футов 6 дюймов (или 102 дюйма) на дорогах с 12-футовыми полосами движения
Длина Стандартный трейлер в Грузии 53 фута.

На маршрутах NHS (см. карту) отдельные грузы могут перевозиться на удлиняемых полуприцепах длиной более 53 футов при условии, что они не превышают 75 футов и не загружается до конца. Общая длина не должна превышать 100 футов. Если груз расположен так, что выходит за пределы задней части автомобиля, полуприцеп или прицеп, на котором он перевозится, то должно быть предусмотрено заднее противоподкатное ограждение.

Комбинации сдвоенных прицепов разрешены для прицепов длиной 28 футов, общая длина не ограничена.

Две единицы по 28 с половиной футов могут иметь общую длину 67 с половиной футов в системе автомобильных дорог штата.

Доступ к обозначенным маршрутам

Если не подписано/не отправлено, нормальное расстояние доступа ограничено одной милей или меньше.

Другие государственные маршруты

Высота (грузовик с грузом) 13 футов 6 дюймов
Ширина (грузовик с грузом) 8 футов 6 дюймов (или 102 дюйма)
Длина ограничение длины.

Свес

(для других государственных маршрутов)
Свес не допускается за пределами 65 футов.


Размеры и вес коммерческих автомобилей

Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) является частью Министерства транспорта США (DoT) и было создано в 1966 году. Оно отвечает за федеральные правила размера и веса коммерческих автомобилей. Свод федеральных правил (CFR), 23 CFR Part 658.

Правила размера

Впервые правила в отношении размеров коммерческих автомобилей были приняты в 1956 году. В то время максимальная ширина коммерческого автомобиля, разрешенная для движения по межштатной автомагистрали, составляла 96 дюймов. Закон о помощи в наземном транспорте (STAA) 1982 года увеличил максимальную ширину коммерческих автомобилей до 102 дюймов, за исключением зеркал и некоторых устройств безопасности. Единственным исключением из этого правила является штат Гавайи, где максимальная ширина составляет 108 дюймов.Если отдельный штат хочет допустить транспортные средства на своей сети автомагистралей, ширина которых превышает максимальную ширину, то штат должен выдать специальное разрешение на превышение ширины.

Федеральные требования к длине транспортных средств описаны как минимумы, которым могут следовать штаты. Минимум для полуприцепа составляет 48 футов или устаревший предел для определенного штата. Например, устаревшая минимальная длина в Колорадо составляет 57 футов и четыре дюйма, а в Нью-Мексико устаревшая минимальная длина составляет 57 футов и 6 дюймов.

Для коммерческих автомобилей не существует федеральных требований к высоте транспортного средства, что позволяет штатам устанавливать свои собственные ограничения по высоте. Большинство ограничений по высоте варьируются от 13 футов 6 дюймов в Айове и Массачусетсе до 14 футов в Миссури и Калифорнии, за исключениями, предусмотренными для более низкого клиренса на определенных дорогах.

Нормы веса

Положение, описывающее ограничения по весу для коммерческих автомобилей, содержится в 23 CFR Part 658.17. Максимальный вес, который штаты должны соблюдать для транспортных средств в межгосударственной системе, составляет 80 000 фунтов для общего предельного веса. Правила также требуют, чтобы максимальный вес для одной оси составлял 20 000 фунтов, а для автомобиля с тандемной осью — 34 000 фунтов.

Одноосное транспортное средство может включать в себя транспортное средство с двумя осями, но расстояние между этими осями не должно превышать 40 дюймов. Если оси на транспортном средстве находятся на расстоянии более 40 дюймов друг от друга и менее 96 дюймов друг от друга, то транспортное средство будет считаться транспортным средством с тандемной осью.

Каждый штат может выдавать разрешения на избыточный вес, поскольку это не является федеральной обязанностью. Государство может выдать разрешение на транспортное средство, если груз не может быть разделен на более мелкие грузы, например, если груз поврежден или для его разделения требуется более восьми часов.

Вес моста

В 1975 году Конгресс принял Формулу моста для расчета ограничений на отношение веса к длине транспортного средства, пересекающего мост. Когда в 1970-х годах коммерческие автомобили стали тяжелее, возникли опасения, что большое количество мостов вдоль системы автомагистралей между штатами не выдержит дополнительного веса.Расстояние между осями важно для формулы моста, поскольку транспортное средство, буксирующее другое транспортное средство или прицеп, создает большую нагрузку на мост, чем одинокое транспортное средство того же веса. Федеральный закон гласит, что вес двух или более последовательных осей не может превышать вес, рассчитанный по формуле моста, даже если одиночные оси, сдвоенные оси и полная масса транспортного средства находятся в установленных законом пределах.

Транспортные средства с избыточным весом

Несмотря на то, что существуют правила в отношении веса транспортных средств, перевозчики могут отправлять транспортные средства с избыточным весом, что может привести к повреждению автомагистралей и дополнительным расходам на техническое обслуживание.Исследования показали, что стоимость транспортных средств с избыточным весом может варьироваться от 265 миллионов долларов до 1,1 миллиарда долларов в год в США. Соблюдение ограничений по весу в значительной степени зависит от многочисленных весовых станций, но из-за ограниченного количества часов работы весовые станции были успешными. рассчитывается примерно на один процент.

Резюме

В целях безопасности всех транспортных средств, использующих систему автомагистралей между штатами, действуют федеральные правила о размерах и весе коммерческих автомобилей.Правила важны, когда речь идет о системе автомагистралей между штатами и особенно о мостах. Ущерб системе автомобильных дорог ограничивается действующими правилами, но соблюдение этих правил затруднено с учетом существующих механизмов.

Глава 10.20 КОММЕРЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА И ПРЕДЕЛЫ ВЕСА

Глава 10.20


КОММЕРЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА И ОГРАНИЧЕНИЯ ВЕСА

Секции:

10.20.010    Определения.

10.20.020    Запрещена парковка грузовых автомобилей, прицепов и транспортных средств для отдыха на жилых улицах.

10.20.030    Запрещена стоянка грузовых автомобилей и прицепов на улицах жилых домов – Исключения.

10.20.035    Автомобили для отдыха – освобождение.

10.20.040    Коммерческий транспорт – Знаки, ограничивающие проезд.

10.20.050    Автомобильные маршруты.

10.20.060    Транспортные средства, использующие определенные улицы – Ограничения по нагрузке.

10.20.065    Презумпция.

20.10.070    Нарушение – Штраф.

10.20.010 Определения.

Для целей настоящей главы следующие термины определяются следующим образом, если прямо не указано иное значение:

A.    «Коммерческое транспортное средство» означает и включает в себя любое транспортное средство, основным назначением которого является перевозка товаров, продуктов, грузов, животных или пассажиров по найму.

B.    «Жилой район» означает те районы в городе, которые определены как районы жилой зоны в соответствии с Разделом 18 TMC.

C.    «Прицеп» означает и включает каждое транспортное средство без мощности двигателя, предназначенное для буксировки или использования совместно с автотранспортным средством; при условии, что этот термин не включает транспортные средства для отдыха, такие как туристические прицепы.

D.    «Грузовик» означает и включает любое транспортное средство, предназначенное в первую очередь для перевозки имущества.

E.    «Автомобиль» означает любое самоходное транспортное средство.

F.    «Транспортное средство» включает любое устройство, способное передвигаться по улице или шоссе общего пользования, а также внутри, по или с помощью которого любые лица или имущество перевозятся или могут перевозиться или перевозиться по шоссе общего пользования.

G.    «Автомобиль для отдыха (RV)» означает автономный автомобиль, используемый в целях отдыха, который является автономным.

(Приказ O95-003 с изменениями от 15.08.1995; Приказ.1111, с изменениями от 07.07.1987; Орд. 1051, добавлено 02.12.1985)

10.20.020 Запрещена парковка грузовых автомобилей, прицепов и транспортных средств для отдыха на жилых улицах.

Любому лицу запрещается парковаться или оставлять стоять на любой улице в пределах жилого района или на той части улицы, которая примыкает к жилому району, любому из следующего:

A.    Грузовик с полной массой транспортного средства (GVWR) более двенадцати тысяч фунтов или длиной более двадцати двух футов;

Б.Прицеп с полной разрешенной массой более десяти тысяч фунтов или длиной более двадцати футов;

C.    Коммерческий автомобиль шириной восемьдесят дюймов или более;

D.    Любой грузовик или прицеп, не имеющий действующей лицензии на грузовик или прицеп;

E.    Любой грузовик, прицеп или другое автотранспортное средство, создающее препятствие на расстоянии видимости на улице или подъездной дорожке или мешающее движению машин скорой помощи по улице;

Ф.Любые нелицензионные транспортные средства для отдыха или лицензированные транспортные средства для отдыха, полная полная масса которых превышает двенадцать тысяч или длина которых превышает двадцать восемь футов, независимо от полной разрешенной массы, за исключением случаев, предусмотренных в TMC 10.20.035. Однако при условии, что, несмотря на TMC 10.20.035, RV, превышающие восемь футов шесть дюймов в ширину, четырнадцать футов в высоту и тридцать два фута в длину, запрещается парковать на жилых улицах.

(Приказ O95-003, измененный 15.08.1995; Приказ 1051, добавленный 02.12.1985)

10.20.030 Запрещена парковка грузовиков и прицепов на улицах жилых домов – Исключения.

Положения настоящей главы не применяются к любому автомобилю, прицепу или грузовику, припаркованному или оставленному на стоянке с целью погрузки или разгрузки людей или имущества, при условии, что такая стоянка или стоянка не превышают времени, необходимого для погрузки или разгрузки.

(Приказ O95-003, измененный 15.08.1995; Приказ 1051, добавленный 02.12.1985)

10.20.035 Автомобили для отдыха – освобождение.

Транспортные средства для отдыха, вес и/или длина которых превышает нормы, установленные в TMC 10.20.020(F), могут быть припаркованы на улицах жилых кварталов на период, не превышающий семи дней, независимо от того, непрерывно или нет, в течение любого трехмесячного периода, если существуют следующие обстоятельства:

A.    Дорожный дом припаркован на фасаде улицы, непосредственно примыкающем к жилому дому, и стоянка или использование рассматриваемого жилого дома связаны с проживанием в жилом доме.

1.    Жильцы жилого дома либо владеют, либо арендуют или арендуют рассматриваемый дом на колесах.

2.    дом на колесах не находится в собственности, аренде или аренде жильцов жилого дома, но владелец, арендатор, арендодатель или пользователь жилого дома посещает жильцов жилого дома.

B.    Ни при каких обстоятельствах шнуры питания, удлинители, садовые шланги или другие подобные устройства не должны прокладываться от жилого дома через дорогу или тротуар к жилому дому или подобному источнику.

(Приказ O95-003, Доп. 15.08.1995)

10.20.040 Коммерческие автомобили. Знаки, ограничивающие проезд.

Когда установлены знаки, уведомляющие об этом, ни одно лицо не может управлять любым коммерческим транспортным средством, полная масса которого превышает четырнадцать тысяч фунтов, в любое время на любой из улиц или частей улиц, не описанных в этой главе согласно TMC 10.20.050, за исключением того, что такое транспортное средство может эксплуатироваться на ней с целью доставки или получения материалов или товаров, а затем только путем въезда на такую ​​улицу на перекрестке, ближайшем к месту назначения транспортного средства, и следования по ней не дальше ближайшего перекрестка после этого.

(Приказ 1051, Доп. 02.12.1985)

10.20.050 Автомобильные маршруты.

Любые и все коммерческие транспортные средства с максимальной полной массой четырнадцать тысяч фунтов или более должны ограничивать свое движение следующими маршрутами или районами, находясь в городе:

1.    Airdustrial Way от Littlerock Road до Capitol Boulevard;

2.    Нью-Маркет-стрит, юго-запад от Эйрдастриал-уэй до 73-й авеню, юго-запад;

3.Бульвар Блэк-Лейк от южной границы города до северной границы города;

4. Бульвар Капитолий от северной границы города до Старого шоссе 99;

5.    Центральная улица от Airdustrial Way до 83-й авеню;

6.    Кливленд-авеню от Капитолийского бульвара до Дельта-лейн;

7.    Кастер-уэй от Кливленд-авеню до 2-й авеню;

8.    Путь Дешута от улицы «Е» до эстакады I-5;

9.Улица E от Deschutes Parkway до Capitol Boulevard;

10.    Бульвар Хендерсон от шоссе Елм до южной границы города;

11.    Израиль-роуд от Литтлрок-роуд до Капитолийского бульвара;

12.    Linderson Way от West Lee Street до Bonneville Power Lines;

13.    Линвуд-авеню от 2-й авеню до Капитолийского бульвара;

14.    Литтлрок-роуд от Троспер-роуд до южной границы города;

15.Моттман-роуд от западной границы города до бульвара Кросби;

16.    Старое шоссе 99 от бульвара Капитолий до южной границы города;

17. Бульвар Р. У. Джонсона от Моттман-роуд до 37-й авеню;

18.    2-я авеню от Десото до Кастер-Уэй;

19.    2-я авеню от Троспер-роуд до Линвуд-авеню;

20.    Trosper Road от Capitol Boulevard до западной границы города;

21.Уэст-Ли-стрит от Капитолийского бульвара до Линдерсон-Уэй;

22.    Шоссе Йелм от Дельта-лейн до бульвара Хендерсон;

23.    25-я авеню от бульвара Р. У. Джонсона до Моттман-роуд.

. 07/1987, Приказ 1051, Добавлено 02.12.1985)

10.20.060 Транспортные средства, использующие определенные улицы – Ограничения по нагрузке.

Когда установлены знаки, уведомляющие об этом, ни одно лицо не может управлять транспортным средством с полной массой, превышающей значения, указанные в этом разделе, в любое время на любой из следующих улиц или частей улиц:

А.    Одиннадцатая авеню Ю.В. от Израильской дороги до южной черты города – три тонны.

(Приказ 1051, Доп. 02.12.1985)

10.20.065 Презумпция.

Настоящим создается опровержимая презумпция того, что зарегистрированный владелец любого такого транспортного средства или прицепа совершил рассматриваемое нарушение, в связи с которым был выдан соответствующий протокол о нарушении.

(Приказ O95-003, Доп. 15.08.1995)

20.10.070 Нарушение – Штраф.

Нарушение любого из положений, перечисленных выше, является гражданским правонарушением. В соответствии с законом муниципальный суд Тамуотера наделен юрисдикцией рассматривать дела о гражданских правонарушениях в соответствии с настоящей главой. Упомянутые дела должны рассматриваться судом без присяжных, и при установлении того, что нарушение было совершено на основании преобладания доказательств, ответчик подлежит гражданско-правовому взысканию по усмотрению суда в размере, не превышающем 250 долларов США.00 за каждое такое отдельно начисляемое нарушение. Каждый день, в течение которого продолжается нарушение, считается отдельным и отдельным нарушением.

(Приказ O95-003, измененный 15.08.1995; Приказ 596, добавленный 05.10.1971)

Грузовых весов и длин: Оценка воздействия существующих законов и правил

Заявление

Джеффри Ф. Панациан,
Исполнительный директор

Администрация федерального шоссе
U.S. ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ: ОЦЕНКА ВОЗДЕЙСТВИЯ СУЩЕСТВУЮЩИХ ЗАКОНОВ И НОРМ

9 июля 2008 г.

 

Председатель ДеФацио, член рейтинга Дункан и члены подкомитета, спасибо за возможность выступить перед вами. размера и веса коммерческого автомобиля.

У нас есть славная история в Федеральном управлении автомобильных дорог (FHWA), и наша самая важная глава на данный момент началась с великого видения президента Эйзенхауэра соединить Америку таким образом, чтобы перемещать людей и товары из города в город и из штата в штат в безопасный, эффективный и надежный способ. Хотя строительство межгосударственной системы завершено, мы еще не закончили. Видение президента Эйзенхауэра не ограничивается бетоном и ограждениями — мы продолжаем нести ответственность за то, чтобы система обеспечивала безопасную, эффективную и надежную мобильность для Америки.

Поскольку мы все работаем вместе, чтобы предоставить эту услугу Америке, мы должны обязательно поддерживать нашу существующую инфраструктуру и делать все возможное для обеспечения эффективного движения грузов. Ключом к достижению этих целей являются требования к размеру и весу коммерческого автомобиля. FHWA отвечает за мониторинг и обеспечение соблюдения федеральных ограничений по размеру и весу коммерческих транспортных средств — требований, направленных на сохранение физического состояния дорожной транспортной системы и безопасность ее пользователей. Удовлетворение потребностей растущей экономики в грузовых перевозках безопасным и эффективным образом является задачей для всех нас, участвующих в этом начинании.

Участие федерального правительства в определении размеров и веса коммерческих транспортных средств восходит к принятию Федерального закона о шоссейных дорогах 1956 года (публичный закон 84-627), который санкционировал межгосударственную систему. Этот закон установил ограничения по весу для защиты федеральных инвестиций в межгосударственную систему от чрезмерного ущерба, причиняемого грузовыми автомобилями с избыточным весом. Закон 1956 года включал ограничение максимальной ширины в 96 дюймов, ограничение веса с одной осью в 18 000 фунтов, ограничение веса сдвоенной оси в 32 000 фунтов и ограничение полной массы транспортного средства (GVW) в 73 280 фунтов.Эти межгосударственные ограничения были установлены в качестве условия получения средств федеральной помощи, и несоблюдение или обеспечение соблюдения ограничений привело к удержанию федеральных средств. Однако важно отметить, что Закон 1956 года также включал в себя дедушкину оговорку, позволяющую штатам сохранять любые более высокие ограничения по оси и разрешенной полной массе, которые они уже ввели, а также их право продолжать выдавать разрешения на превышение веса в соответствии с условиями, действующими в том году.

В 1975 г. вступили в силу Поправки к Федеральной программе помощи автомобильным дорогам 1974 г., Публичный закон 93-643, в соответствии с которыми федеральные ограничения нагрузки на ось увеличились до максимально допустимого на сегодняшний день — 20 000 и 34 000 фунтов для одинарной и тандемной оси соответственно.Этот закон также устанавливает максимальную полную массу в 80 000 при условии, что транспортное средство соответствует формуле федерального моста, которая устанавливает ограничения максимальной полной массы для групп осей в соответствии с количеством осей и расстоянием между ними. Эти федеральные ограничения были только максимальными, и несколько штатов решили сохранить свои более низкие межгосударственные ограничения до 1975 года. Нарушение национального единообразия, созданное этими так называемыми «барьерными государствами», помешало автомобильным перевозчикам в полной мере использовать новые более высокие ограничения по весу.

Закон о помощи в наземном транспорте от 1982 г. (Общественный закон 97-424) урегулировал эту ситуацию, сделав максимальные веса 1975 г. также минимальными, которые штаты должны разрешать в межгосударственной системе. Этот закон также расширил федеральное регулирование размеров коммерческих транспортных средств, потребовав от FHWA определения национальной сети автомагистралей, включая межштатные автомагистрали, где штаты должны разрешать эксплуатацию коммерческих транспортных средств определенных размеров и конфигураций. Этот закон лишает штаты возможности применять законы и постановления, которые налагают на эту национальную сеть ограничения длины прицепа менее 48 футов для сцепок седельный тягач-полуприцеп или менее 28 футов для сцепок седельный тягач с полуприцепом-прицепом (двойных) или ограничение общей длины автобусов менее 45 футов.Государствам было запрещено отказывать в разумном доступе этим автопоездам к терминалам; помещения для питания, топлива, ремонта и отдыха; и пункты погрузки и разгрузки для бытовых грузовозов. Закон 1982 года также установил максимальное / минимальное ограничение ширины в 102 дюйма, унаследовал некоторые размеры прицепов при фактическом и законном использовании в 1982 году и уполномочил FHWA принимать правила для размещения специализированного оборудования, такого как автовозы. Эти требования остаются в силе и сегодня.

Изменения размера и веса в соответствии с Законом 1982 г. сопровождались изменениями в федеральных налогах на грузовики, чтобы лучше отразить ответственность за расходы на тяжелые грузовики. В дополнение к налогу на дизельное топливо существует 12-процентный акцизный налог на продажу новых грузовиков и прицепов, налог на грузовые шины и налог на использование большегрузных транспортных средств, размер которого варьируется в зависимости от веса грузовика. За исключением налога на дизельное топливо, ставки других налогов на грузовые автомобили, как правило, не менялись с 1982 года. Последнее федеральное исследование распределения расходов на автомобильные дороги, завершенное в 2000 году, показало, что многие из самых тяжелых грузовиков платят значительно меньше, чем их расходы на шоссе.Это исследование не рекомендовало немедленных изменений в ставках налога на грузовые автомобили, однако оно показало, что если размер и вес грузовиков будут изменены в будущем, изменения в федеральных налогах на грузовые автомобили также должны быть оценены, чтобы надлежащим образом соответствовать износу дорожного покрытия и мостов, вызванному более тяжелыми грузовиками.

Несмотря на то, что в 1975 году максимальный разрешенный вес коммерческих транспортных средств в межгосударственной системе был установлен на уровне 80 000 фунтов, ряд штатов широко интерпретировал свои унаследованные полномочия по выдаче разрешений и разрешил эксплуатацию все более тяжелых грузовиков, которые стали известны как более длинные комбинированные автомобили. (легковые автомобили).Легкий коммерческий автомобиль — это любая комбинация грузовика-тягача и двух или более прицепов или полуприцепов, работающих на межгосударственной системе, с полной массой более 80 000 фунтов. В 1991 году Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок (ISTEA) (публичный закон 102-240) заморозил вес легких коммерческих автомобилей на межштатной автомагистрали, а также длину и конфигурацию более длинных составов с двойным и тройным прицепом в национальной сети. Эти ограничения, называемые «замораживанием ISTEA», теперь перечислены в федеральных правилах по размерам и весу (23 CFR, часть 658, приложение C).

            Текущие, установленные законом ограничения по длине и ширине грузовиков применяются в национальной сети. Эта сеть покрывает около 209 000 миль дорог и включает межштатную систему и некоторые другие основные магистрали, обозначенные штатами и включенные в федеральные правила. Ограничения по весу применяются к межштатной системе, которая охватывает примерно 47 000 миль ограниченного доступа, разделенных автомагистралей, охватывающих всю страну. Помимо Межгосударственной системы, штаты могут устанавливать свои собственные ограничения по весу.

FHWA несет ответственность за контроль и обеспечение соблюдения штатом федеральных стандартов. Штаты включают федеральные требования к размеру и весу в законы штата и обеспечивают соблюдение этих законов персоналом штата. Штаты должны предоставлять FHWA ежегодные сертификаты соблюдения требований к размеру и весу, подписанные губернатором или его или ее представителем. Сертификаты включают в себя план правоприменения и обновленную информацию о правоприменительных действиях по размеру и весу . Неспособность сертифицировать или обеспечить надлежащее соблюдение всех федеральных требований к размеру и весу может привести к десятипроцентному сокращению определенных фондов федеральной помощи штату в последующем финансовом году.

Если штат принимает законы или постановления, устанавливающие ограничения по весу для коммерческих транспортных средств, которые нарушают федеральные стандарты веса, штат подлежит потере всей своей доли Национальной системы автомобильных дорог (NHS). Кроме того, если штат нарушает требования федерального размера, к штату предъявляется гражданский иск о судебном запрете в Федеральном окружном суде. На сегодняшний день FHWA не удерживало средства ни от одного штата на постоянной основе, хотя в редких случаях оно добивалось и добивалось судебного запрета.За прошедшие годы мы инициировали санкции, но государства вернулись к их соблюдению, и дальнейших действий не потребовалось. Строгость потенциальных санкций, по-видимому, стимулирует соблюдение государством федеральных законов.

В документах, подаваемых как на сертификацию, так и на план правоприменения, штаты уведомляют FHWA об изменениях, предлагаемых в их законах и правилах о размерах и весе грузовиков, которые мы используем, чтобы определить, не противоречат ли предлагаемые изменения федеральному закону. Информация, представленная в сертификатах, также касается государственного управления и выдачи специальных разрешений на сверхтяжелые или негабаритные грузы.

Бывают случаи, когда по системе Interstate необходимо перемещать тяжелые грузы, в том числе грузы, несущие генераторы для подачи электроэнергии в чрезвычайных ситуациях, ветряные турбины и лопасти для выработки электроэнергии или сборные дома. Федеральный закон позволяет всем штатам выдавать неделимые разрешения на негабаритные или тяжеловесные грузы. Федеральные правила определяют как неделимые любые грузы или транспортные средства, превышающие применимые ограничения по длине или весу, которые, если их разделить на более мелкие грузы или транспортные средства, могут поставить под угрозу их предполагаемое использование, уничтожить их ценность или потребовать более восьми рабочих часов для демонтажа.Некоторые штаты также имеют право выдавать разрешения на перевозку делимых грузов с избыточным весом в соответствии с их прародительскими правами 1956 года. FHWA следит за соответствием программ штата по выдаче разрешений федеральным привилегиям.

Бесперебойный и безопасный поток грузов жизненно важен для экономики нашей страны и нашей глобальной конкурентоспособности. Помня о нашей ответственности за обеспечение безопасной, эффективной и надежной транспортной сети страны, FHWA занимается рядом исследований и программных мероприятий, связанных с размером и весом грузовиков, некоторые из которых я расскажу вам сегодня.

FHWA сотрудничает с одним из наших дочерних агентств, Федеральной администрацией по безопасности автотранспортных средств (FMCSA), над автоматизированными инструментами контроля на дорогах, которые будут поддерживать взвешивание и осмотр грузовиков и обеспечивать проверку водителей и компаний на скоростях шоссе. Эти инструменты обеспечат более полный охват системы и более эффективный мониторинг и соблюдение требований к размеру и весу во всей сети.

Например, наши текущие оценки показывают, что менее одного процента взвешенных грузовиков получают штрафы за незаконный перевес.Это означает, что слишком много грузовиков с разрешенным весом без необходимости прерывают свои поездки. Эти интеллектуальные инструменты досмотра на дорогах будут выявлять грузовики, которые превышают заранее установленные пороговые значения, обеспечивая более эффективное и действенное соблюдение требований к размеру и весу. Эти усилия могут повысить производительность без ущерба для безопасности или сохранения инфраструктуры.

В рамках инициативы Департамента по преодолению заторов мы рассматриваем возможность улучшения движения грузов по полосам, предназначенным только для грузовых автомобилей, под которыми мы подразумеваем полосы, физически отделенные от пассажирских транспортных средств.Мы изучаем эту идею с партнерами и заинтересованными сторонами. Вместе мы проводим анализ выгод и затрат, чтобы определить экономическую целесообразность создания полос движения только для грузовиков. Часть этого обсуждения включала эксплуатационные параметры, которые оправдали бы строительство таких полос, в том числе процент грузовиков в транспортном потоке, среднегодовой ежедневный трафик грузовиков на проезжей части и близость крупных грузовых генераторов. Мы также рассматриваем вопрос о необходимости изменения ограничений по размеру и весу, чтобы сделать эти полосы движения только для грузовиков экономически выгодными.На сегодняшний день мы провели два форума с представителями отрасли грузоперевозок и защитниками безопасности, чтобы узнать их точки зрения и рекомендации. Мы продолжим привлекать грузоотправителей, автотранспортную отрасль, защитников безопасности и общественность к будущим обсуждениям этого варианта. Кроме того, программа «Коридоры будущего» дает нам возможность разработать межгосударственные стратегии для всего коридора, направленные на устранение заторов. Одним из таких коридоров является I-70, где участники будут изучать возможность создания выделенных полос для грузовиков.

Как отмечалось ранее, государства обладают значительными полномочиями контролировать условия, при которых могут перемещаться негабаритные или тяжеловесные грузы, особенно неделимые грузы. Различная практика выдачи разрешений в штатах иногда создает проблемы при перевозке негабаритных грузов через границы штатов, как в случае с грузовиками, перевозящими готовые дома в нескольких северо-восточных штатах. FHWA способствовала обсуждению между руководителями отрасли и официальными лицами, выдающими разрешения штата, для достижения консенсуса в отношении более эффективного и скоординированного перемещения негабаритных грузов в этом регионе.При поддержке Северо-восточной ассоциации государственных транспортных служащих (НАСТО) мы переходим к пилотному этапу согласованной деятельности по выдаче разрешений в 2009 г. районах страны. Мы также тесно сотрудничаем с другими региональными организациями AASHTO, такими как Западная ассоциация государственных транспортных служащих (WASHTO) и Южная ассоциация государственных транспортных служащих (SASHTO) по этому вопросу оптимизации процесса выдачи разрешений и обеспечения функциональной совместимости между штатами.

FHWA и его дочерние агентства в DOT сосредоточены не только на сохранении инфраструктуры, но и на обеспечении движения Америки за счет повышения безопасности, надежности, производительности и мобильности национальной системы автомобильного транспорта. Помня об этих целях, мы надеемся на продолжение работы с вами, общественностью и заинтересованными сторонами.

Спасибо за возможность выступить перед вами сегодня. Буду рад ответить на вопросы.

 

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.