Она сразу выделяет автомобиль экстренного назначения: Она сразу выделяет автомобиль экстренного назначения, 7 (семь) букв

Содержание

Она сразу выделяет автомобиль экстренного назначения

Последняя бука буква «а»

Ответ на вопрос «Она сразу выделяет автомобиль экстренного назначения «, 7 букв:
мигалка

Альтернативные вопросы в кроссвордах для слова мигалка

Мерцающий фонарь на полицейской машине

Сигнальное устройство для спецавтомобиля на разговорном языке

Маячок на крыше «Скорой помощи»

Атрибут полицейской машины

Фонарь на скорой

«голубое ведерко» на авто

Маячок на крыше неотложки

Определение слова мигалка в словарях

Новый толково-словообразовательный словарь русского языка, Т. Ф. Ефремова. Значение слова в словаре Новый толково-словообразовательный словарь русского языка, Т. Ф. Ефремова.
ж. разг. Простейшее осветительное устройство, дающее неровный, мигающий свет; коптилка. Фонарь, дающий свет вспышками и используемый для подачи сигналов. Маяк с мигающими сигнальными огнями.

Примеры употребления слова мигалка в литературе.

Разница только в том, что и в потоке, и в пробке, и на оживленном перекрестке — можно встать, выключиться, включить мигалки, выставить аварийный знак, сесть и обдумать, как поступить дальше.

К сожалению, клиент оказался не из выгодных — газойля взял всего девяносто литров, от предложения заменить лампочку в верхней мигалке отказался, заявив, что нижняя, мол, мигает, и ладно.

Его опытному глазу не нужно было мигалки, чтобы увидеть на первой пластинке кольцо звезд вокруг облака, которое полностью или частично отсутствовало на второй.

Кнопки, ручки, мигалки, пищалки и свистелки, четыре колонки по всем углам, а главное — пришлепка-дезодорант очень неприличного вида, пахнувшая то ли земляничным мылом, то ли губной помадой.

Там стояло шесть полицейских машин — две с полицейскими знаками и мигалками и еще четыре, ничем не отличающиеся от гражданских, — а также с десяток чиновников, причем все, как показалось Аптон, занимающие важные должности.

Источник: библиотека Максима Мошкова

О Ч Д М О Б Ы В А Т Е Л Ь
К Р У Ш Е Н И Е И Ы Э А
Т Т К Г Д Р А М А Т У Р Г
А Л Ь М А
Н
А Х Ю П Ч Ч
Н Ё Н Л И З М Е Н Е Н И Е
Д М А Р К И З А Л Р К
Д У К А Т А Ъ К Н И Э
Б С Ф Л Я Г У Ш А Т Н И К
П Л А С
Т
И Л И Н З Г Д В
Ё О Т С Л О С О С И Н А
Г Р И В Е Н Н И К В В В Т
Ш К Е Ц Б О Р О Д И Н О
Т А Т А Р С Т А Н К Р Д Р

По горизонтали:

Человек, живущий мелкими личными интересами — ОБЫВАТЕЛЬ
Гибель надежд — КРУШЕНИЕ
Автор пьес — ДРАМАТУРГ
Сборник произведений, объединённых одной темой, жанром — АЛЬМАНАХ
Правка — ИЗМЕНЕНИЕ
МАРКИЗА де Помпадур
Старинная золотая монета — ДУКАТ
Водоём для самых маленьких — ЛЯГУШАТНИК
Набор для юного Родена — ПЛАСТИЛИН
Мясо красной рыбы — ЛОСОСИНА
Металлическая десятка — ГРИВЕННИК
Поле русской славы — БОРОДИНО
Республика в Поволжье — ТАТАРСТАН

По вертикали:
Газ, давший своё число бензину — ОКТАН
Интуиция — ЧУТЬЁ
Управление факультета — ДЕКАНАТ

Она сразу выделяет автомобиль экстренного назначения — МИГАЛКА
Камень, давший название зеленовато-голубому цвету — БИРЮЗА
Сувенир, спортивный приз — ВЫМПЕЛ
Железная Маргарет — ТЭТЧЕР
Если верить Ивану Крылову, он очень просто открывался — ЛАРЧИК
Купил бы крестьян, да в деньгах ИЗЪЯН (пословица)
Актриса, заменяющая исполнительницу основной роли — ДУБЛЁРША
Толпа статистов — МАССОВКА
Туес — КУЗОВОК
Поклёп на соседа — НАГОВОР
Человек как личность — ИНДИВИД
Воображаемая линия, делящая земной шар на две части — ЭКВАТОР
Женский бодибилдинг — ФИТНЕС
Хищник семейства псовых, пушной — ЛИСИЦА

Добрый вечер! Здравствуйте, уважаемые дамы и господа! Пятница! В эфире капитал-шоу «Поле чудес»! И как обычно, под аплодисменты зрительного зала я приглашаю в студию тройку игроков. А вот и задание на этот тур:

Вопрос: Она сразу выделяет автомобиль экстренного назначения (Слово состоит из 7 букв)

Ответ: Мигалка (7 букв)

Если этот ответ не подходит, пожалуйста воспользуйтесь формой поиска.
Постараемся найти среди 1 126 642 формулировок по 141 989 словам.

Компания Jaguar Land Rover представляет Jaguar XJ 2018 модельного года

  • К модельной линейке присоединяется новый флагманский XJR575, его мощность увеличена с 550 до 575 л.с., а разгон до 100 км/ч занимает всего 4,4 секунды [1]
  • Автомобиль приобрел уникальные элементы внутреннего дизайна, а также исполнение в двух специальных цветах от Special Vehicle Operations
  • Роскошный салон оснащен самыми передовыми технологиями, включая новейшую мультимедийную систему Touch Pro и точку доступа 4G Wi-Fi
  • Функции автомобиля доступны через увеличенный 10-дюймовый сенсорный экран
  • Все модификации с задним приводом получили дополнительные системы помощи водителю, включая систему автономного экстренного торможения (Autonomous Emergency Braking), систему удержания полосы движения (Lane Keep Assist) и систему контроля степени усталости водителя (Driver Condition Monitoring)
  • Продажи Jaguar XJ 2018 модельного года стартуют зимой 2018 года 
Обновления 2018 модельного года 

Jaguar XJ 2018 модельного года получил множество усовершенствованных технологий, новейших интеллектуальных систем безопасности, а также новую флагманскую модификацию XJR575.[2]

Новый XJR575 – самая динамичная модификация в линейке, чьи показатели мощности и крутящего момента составляют 575 л.с./700Нм, что обеспечивает быстрое и динамичное ускорение. Дополнительные 25 л.с. дает 5-литровый двигатель V8 с нагнетателем, который позволяет роскошному спортивному седану разогнаться до 100 км/ч всего за 4,4 секунды, а его максимальная скорость теперь составляет 300 км/ч. 

Доступный как со стандартной, так и с удлиненной колесной базой (LWB), XJR575 забирает первенство у XJR и становится самой быстрой модификацией модели. Покупатели этого автомобиля смогут выбрать из двух цветов кузова: Velocity Blue и Satin Corris Grey, разработанных специалистами Special Vehicle Operations. 

Уникальные внешние детали включают задний спойлер, боковые пороги, передний бампер и нижние воздухозаборники в цвете Gloss Black. Новый бейдж на кузове, а также двойные «воздухозаборники» на капоте сразу выделяют XJR575 среди других автомобилей, а 20-дюймовые глянцево-черные колесные диски в цвете Farallon с красными суппортами становятся финальным штрихом динамичного облика.

В салоне XJR575 располагаются специально разработанные сиденья с ромбовидной прошивкой в расцветке Jet/Jet или Ivory/Jet, также доступные с дополнительным брендингом 575.

Jaguar XJ 2018 модельного года предлагает ряд усовершенствованных технологий, которые расширяют возможности подключения к сети 4G Wi-Fi (до 8 устройств). Теперь можно не отключаться от сети во время продолжительных поездок.

Центральная консоль теперь оснащена увеличенным 10-дюймовым сенсорным экраном. Помимо улучшенной четкости, экран управляется по принципу смартфона, позволяя водителю жестами приближать и отдалять изображения спутниковой навигационной системы. Настраиваемый «домашний» экран меню позволяет владельцам выбрать свои любимые функции и приложения для быстрого доступа.

Линейка седанов Jaguar гарантирует полную безопасность, а 2018 модельный год XJ предлагает новейшие интеллектуальные технологии в этой сфере. Функция определения дорожной ситуации по ходу движения автомобиля (Forward Traffic Detection) создана для помощи водителям в условиях ограниченной видимости и во избежание возникновения опасных ситуаций в слепых зонах.

Система удержания полосы движения (Lane Keep Assist) способна определять положение автомобиля на дороге и контролировать сигналы, поступающие от рулевого управления. Если система определяет непреднамеренное перестроение, то она применяет аккуратное подруливание для сохранения траектории движения автомобиля. В дополнение, система контроля степени усталости водителя (Driver Condition Monitor) может выявлять периоды малой или отсутствующей деятельности водителя, за которыми следуют резкие реакции, как четкий показатель усталости. В таком случае на дисплее будут отображаться многоступенчатые предупреждения, побуждающие водителя отдохнуть.

Безопасность пешеходов также поднимается на новый уровень благодаря усовершенствованной системе автономного экстренного торможения (Autonomous Emergency Braking) и системе распознавания пешеходов (Pedestrian Detection). Система работает в диапазоне 5-60 км/ч и использует стереокамеры для фиксации возможных угроз. В случае опасности столкновения тормоза включаются автоматически. 

Jaguar XJ

ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД
  • Jaguar XJ подтверждает свой статус самого динамичного и роскошного седана премиум-класса
  • Благодаря новому 5-литровому двигателю V8 флагманский XJR575 обладает мощностью в 575 л.с. и крутящим моментом в 700 Нм [3]
  • XJR575 присоединяется к линейке наряду с модификациями Luxury, Premium Luxury, Portfolio, R-Sport и топовой версией Autobiography
  • Обновления дизайна экстерьера включают в себя установку полностью светодиодных головных фар и уникальных сдвоенных дневных ходовых огней J-Blade
  • Выбросы CO2 снижены до 184 г/км благодаря модернизации 3,0-литрового дизельного двигателя V6 мощностью 300 л.с. и крутящим моментом 700 Н·м
  • Преимущества новой мультимедийной системы InControl Touch Pro с сенсорным дисплеем включают в себя навигацию «от двери до двери», интеграцию с устройствами iOS и Android
  • 10-дюймовый сенсорный экран отличается высоким качеством изображения и интуитивным управлением
  • 12,3-дюймовый интерактивный щиток приборов Driver Display с возможностями настройки включает в себя полноразмерный дисплей навигационной системы
  • Система адаптации к дорожному покрытию All-Surface Progress Control обеспечивает плавность хода при недостаточном сцеплении с дорожным покрытием, к примеру, при движении по снегу или льду, предлагая водителю лишь задавать направление движения автомобиля при помощи руля
  • Полный привод дает новый уровень сцепления с дорогой при любых погодных условиях
  • Пакет опций Black Pack для ценителей стиля и индивидуальности
  • Широкий спектр различных систем помощи водителю включает в себя систему автономного экстренного торможения, адаптивный круиз-контроль с функцией движения в плотном потоке, систему помощи при движении задним ходом, систему предупреждения о приближающихся сзади автомобилях, систему камер кругового обзора и полуавтоматическую систему для параллельной парковки и заезда в бокс 

ОБЗОР

XJ – это вершина модельной линейки седанов Jaguar. Роскошный спортивный седан предлагает непревзойденную комбинацию дизайна и динамичности Jaguar наряду с исключительным комфортом для водителей и пассажиров.

Элегантный дизайн сосредоточен вокруг алюминиевого кузова. Его сдержанные черты, четкие линии и осторожно выверенные пропорции сразу идентифицируют в нем настоящий Jaguar с любой точки обзора.

Внутри пассажирам предстает прекрасная комбинация сложных деталей ручной работы и великолепно обработанных материалов, таких как полуанилиновая кожа и вставки из дерева, наряду с передовыми технологиями. В моделях с удлиненной колесной базой пассажиров задних сидений ждет более чем метровое пространство для ног.

Для модификации XJR575 доступно множество уникальных деталей экстерьера и интерьера, включая два уникальных цвета кузова от Special Vehicle Operations. Кроме этого, в салоне автомобиля располагаются специально разработанные сиденья с ромбовидной прошивкой, также доступные с дополнительным брендингом 575.[4]

Ян Каллум (Ian Callum), директор по дизайну Jaguar: «Jaguar XJ – это самая большая модель в нашей линейке седанов, она сочетает визуальную мощь и изящество, которых клиенты ждут от флагманской модели. Любой, кто видит этот автомобиль, сразу же понимает, как хорошо на нем ехать и даже просто сидеть внутри. Филигранные внутренние и наружные детали придают владельцам и пассажирам ощущение, что их окружает что-то поистине особенное».

Достижение динамичного и комфортного вождения всегда было главной целью Jaguar XJ. Подвеска Adaptive Dynamics приспосабливается к дорожным условиям и стилю вождения, контролируя колебания кузова до 500 раз в секунду. Анализируя активность ускорения и торможения, поворотов, и работая вместе с пневматической подвеской, она обеспечивает превосходную управляемость и более плавный, сбалансированный ход.

На XJR575 установлена уникальная версия легендарного 5,0-литрового двигателя V8. Его мощность составляет 575 л.с., а крутящий момент – 700 Нм, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 4,4 секунды и достигать максимальной скорости в 300 км/ч. Дополнительные 25 л.с. добавились благодаря новой калибровке мотора.

Использование электроусилителя руля (EPAS) на модификациях с задним приводом повышает скорость отклика и обратную связь рулевого управления. Данная технология взаимодействует с такими системами помощи водителю, как система удержания полосы движения (Lane Keep Assist), система контроля степени усталости водителя (Driver Condition Monitoring), а также система помощи при парковке (Park Assist), направляющая автомобиль в тесные парковочные места – как параллельные, так и перпендикулярные дороге.

Интеллектуальная система полного привода Jaguar дает владельцам преимущество на дороге и чувство уверенности при любой погоде. Усовершенствованная система реагирует на дорожные условия и добавляет тягу, где это наиболее необходимо. При малейшем скольжении задних колес крутящий момент мгновенно перераспределяется на переднюю ось.

Еще одной технологией для эксплуатации автомобиля с задним приводом в неблагоприятных условиях является система All Surface Progress Control (ASPC). Чтобы обеспечить оптимальное сцепление с дорогой и плавный старт, система автоматически контролирует подачу топлива и работу тормозов, оставляя за водителем только рулевое управление автомобилем. Это уникальное решение для простых и безопасных поездок по снегу, льду и мокрой траве. Система ASPC функционирует в диапазоне от 3,6 км/ч до 30 км/ч: водителю нужно лишь задать нужную скорость через интерфейс круиз-контроля для выбора и поддержания желаемой скорости.

Эрол Мустафа (Erol Mustafa), главный инженер Jaguar XJ: «Наш флагманский седан теперь более динамичен, чем когда-либо. Мы создали XJ, чтобы достичь высшего уровня роскоши и функциональности. Благодаря нашей уникальной мультимедийной системе Touch Pro, роскошному интерьеру и создающим уникальность деталям, а также нашим мощным бензиновым и дизельным двигателям, XJ – единственная в своем роде модель как для водителей, так и для пассажиров». 

Традиционное высокое качество отделки сочетается с передовыми технологиями, такими как новая мультимедийная система InControl Touch Pro, которая предлагает навигацию «от двери до двери», роутер Wi-Fi и аудиосистему Meridian Signature мощностью 1300 Вт. Все это доступно через 10-дюймовый центральный сенсорный экран, который работает по тому же принципу, что и привычный экран смартфона или планшета. 

Система Touch Pro была разработана специалистами компании на базе четырехъядерного процессора и сверхбыстрой сети Ethernet для максимального быстродействия. Благодаря этому система способна обрабатывать большие объемы данных, отличаясь при этом превосходной отзывчивостью и скоростью.

Последние разработки в области стереокамер позволяют использовать ряд интеллектуальных систем безопасности, таких как система автономного экстренного торможения (Autonomous Emergency Braking), предупреждения выезда с полосы движения (Lane Departure Warning), удержания полосы движения (Lane Keep Assist). Кроме того, адаптивный круиз-контроль с функцией движения в плотном потоке (Queue Assist) помогает водителю как на трассе, так и в пробке, держась от впереди идущего автомобиля на безопасной дистанции.

Система распознавания дорожных знаков (Traffic Sign Recognition) работает на базе адаптивного ограничителя скорости (Adaptive Speed Limiter). Система информирует водителя о разрешенном скоростном режиме, а когда происходит изменение ограничения скорости, она регулирует скорость автомобиля, автоматически подстраивая ее до разрешенного предела. Для более точной работы системы информация с камеры сравнивается с данными GPS.

Модельная линейка Jaguar XJ 

Линейка XJ включает в себя версии: 

  • XJ Luxury
  • XJ Premium Luxury
  • XJ Portfolio
  • XJ R-Sport
  • XJR575 (Модификация не представлена на российском рынке)
  • XJ Autobiography 
Двигатели, доступные на российском рынке: 

Дизельные

  • 3.0-литровый V6 мощностью 300 л.с. с автоматической трансмиссией и задним приводом 

Бензиновые

  • 3.0-литровый V6 с нагнетателем мощностью 340 л.с. с автоматической трансмиссией и задним или полным приводом
  • 5.0-литровый V8 с нагнетателем мощностью 470 л.с. с автоматической трансмиссией и задним приводом (Не представлен на российском рынке)
  • 5.0-литровый V8 с нагнетателем мощностью 510 л.с. с автоматической трансмиссией и задним приводом
  • 5.0-литровый V8 с нагнетателем мощностью 575 л.с. с автоматической трансмиссией и задним приводом (Не представлен на российском рынке)

Наряду со спорткаром F-TYPE, бизнес-седаном XF, универсалом XF Sportbrake и спортивным седаном XE, XJ выпускается на заводе Jaguar Land Rover в Касл Бромвич.

ДИЗАЙН

XJ – вершина модельной линейки седанов Jaguar. Он обладает изысканным дизайном, сочетающим в себе роскошь и динамику спорткара.

Ян Каллум (Ian Callum), директор по дизайну Jaguar: «Jaguar XJ выполняет сразу несколько ролей. Он должен не только сохранять свои динамические характеристики, но и быть невероятно управляемым и комфортным. Все это зависит от того, как автомобиль выглядит. Передовой легкий алюминиевый корпус позволяет нам создать надежный, но изящный автомобиль. В интерьере обязательной является абсолютная точность линий – только исключительное внимание к деталям гарантирует водителям и пассажирам ощущение полной роскоши и изысканности».

Динамичный облик Jaguar XJ – результат кропотливого компьютерного моделирования, в котором дизайнеры и инженеры работали бок о бок для достижения гармонии в аэродинамике и эстетике.

Передняя часть автомобиля сразу привлекает внимание к решетке радиатора и уникальным дневным ходовым огням J-Blade, придающим автомобилю более агрессивный облик. Боковые линии подчеркивают выверенную вытянутую форму XJ, его динамичность и статность.

Элегантный и мощный дизайн прослеживается на протяжении всего корпуса автомобиля вплоть до задней части. Среди завершающих деталей эффектно выделяются эллиптические патрубки выхлопной системы и светодиодные фары с отличительной световой полосой. Она дает четкий луч света, что придает Jaguar XJ еще более роскошный внешний вид.

Приверженность Jaguar к использованию легкого полностью алюминиевого корпуса позволяет сделать линии экстерьера автомобиля более четкими и чистыми. Меньшее количество соединений и швов также остается ключом к улучшенной динамике и экономии топлива.

С появлением  XJR575 внешний вид Jaguar XJ стал еще более динамичным. Эту модификацию сразу выделяет большое количество уникальных внешних элементов дизайна. Они включают эксклюзивные цвета кузова, среди которых Satin Corris Grey и  Velocity Blue от Special Vehicle Operations.[5]

Помимо этого среди внешних улучшений: задний спойлер, боковые пороги, передний бампер и нижние воздухозаборники в цвете Gloss Black. Новый бейдж на кузове, а также двойные «воздухозаборники» на капоте сразу выделяют XJR575 среди других автомобилей, а 20-дюймовые глянцево-черные колесные диски в цвете Farallon с красными суппортами становятся финальным штрихом динамичного облика.

Адаптивные светодиодные головные фары подчеркивают дизайн сдвоенных дневных ходовых огней – отличительную черту спортивных седанов Jaguar. Благодаря новой системе Adaptive Front- lighting, они способны регулировать направление и высоту светового луча в зависимости от поворотов рулевого колеса, а также оснащены функцией автоматического включения дальнего света. Еще одним преимуществом светодиодной системы является цветовая температура, приближенная к естественному дневному свету больше, чем биксеноновые фары: это сказывается как на улучшении видимости, так и на комфорте водителя. Кроме того, светодиодные фары потребляют меньше электроэнергии.

Сдвоенные дневные ходовые огни J-Blade являются уникальной чертой XJ, подчеркивающей высокий статус модели в линейке седанов Jaguar. Белый свет светодиодов плавно сменяется оранжевым при активации индикаторов поворота.

Рисунок задних фонарей и габаритных огней под названием J-Blade signature стал еще одной характерной чертой выразительного облика XJ.

Салон первого класса: Пространство, роскошь и утонченность

Дизайн интерьера XJ был поднят на новый уровень. Он сочетает элегантный, современный дизайн с комфортом, роскошью и неповторимым спортивным стилем Jaguar и доступен как для стандартных, так и для версий с удлиненной колесной базой (LWB), причем в последнем случае он еще более роскошен и ориентирован на пассажиров задних сидений.

Исключительное внимание к деталям, которое уже является синонимом Jaguar и XJ в частности, очевидно во всем. Вставки ручной работы, расположенные по всему салону, зрительно расширяют пространство, в то время как приборная панель Riva Hoop плавно переходит в пространство двери, создавая замкнутую непередаваемую атмосферу. Спортивный характер Jaguar без труда подчеркивают элементы управления, окружающие водителя, в том числе кожаное рулевое колесо с тремя спицами, приятно ложащееся в руки. 

Полноразмерная панорамная крыша обеспечивает прекрасную освещенность салона, благодаря покрытию из теплоотражающего стекла, заполняя всё пространство естественным светом. Это позволяет визуально увеличить салон автомобиля. Тем не менее, новые эффективные методы тонировки скрывают салон от посторонних глаз и минимизируют негативное воздействие солнечных лучей.

Внимание к деталям – отличительная черта спортивного дизайна и современной роскоши XJR575. Для еще большего комфорта спортивные сидения оснащены регулируемыми валиками, чтобы усилить боковую поддержку во время поворотов, при этом они не теряют исключительного стиля, благодаря роскошной обивке с брендингом 575. Приборная панель, передние и задние накладки также отделаны фирменной символикой.

Ряд задних сидений в моделях с удлиненной колесной базой (LWB) оборудован двумя отдельными креслами, дающими ощущение полета первым классом. Они оснащены тремя массажными программами, регулировкой поясницы, а также двумя настройками памяти, чтобы пассажиры могли полностью расслабиться во время длительных поездок. Установка задних сидений по умолчанию возвращает их в первоначальное состояние, чтобы облегчить пассажирам посадку и выход из автомобиля.

Через центральный подлокотник доступны все функции кресел, а также специальная система, позволяющая задним пассажирам управлять сиденьем переднего пассажира.

Благодаря центральному сенсорному экрану, можно отдельно выбрать каждое из четырех полностью электрифицированных кресел и управлять им с помощью переключателей. Водитель может вернуть задние сиденья в исходное положение, а также запрограммировать их на установку «по умолчанию» при открытии дверей.

Пассажирам задних сидений предоставляется широкий ассортимент развлекательных технологий. Пакет Rear Seat Entertainment включает в себя два 10,2-дюймовых экрана с высоким разрешением, расположенных на задней части подголовников передних сидений. На них могут отображаться изображения с нескольких источников, в том числе DVD-плеера, цифрового телевидения и внешнего устройства, которое можно синхронизировать с мультимедийной системой автомобиля через USB или HDMI и MHL-разъемы. Звук может передаваться через беспроводные наушники, позволяя каждому пассажиру смотреть отдельные программы. А беспроводной контроллер на центральной консоли позволяет задать разные настройки климат-контроля для каждого пассажира, включая функции обогрева и охлаждения сидений.

Модификации XJ с удлиненной колесной базой (LWB) также оснащены удобными рабочими столиками с кожаной отделкой, выдвигающимися из спинок передних сидений. Для дополнительной защиты от солнца и приватности в двери встроены электрические задние жалюзи, которые активизируются стеклоподъемниками. Значительное свободное пространство обеспечивает пассажирам задних сидений комфорт, сравнимый с поездкой на лимузине.

Палитра материалов для интерьера подчеркивает ощущение роскоши при поездке в XJ. Среди них особенно выделяются полуанилиновая кожа и большое количество вставок из дерева специально разработанных цветов, включая Piano Black, Carbon Fibre, Gloss Burr Walnut, Gloss Rich Oak, Gloss Rich Oak с лазерной отделкой, а также Gloss Figured Ebony.

ДВИГАТЕЛИ

Еще больше динамики, комфорта и эффективности: благодаря новейшим технологиям 3,0-литровый дизельный V6 стал более мощным и более экономичным. Теперь этот потрясающий двигатель соответствует стандарту Евро-6.[6] Он развивает крутящий момент в 700 Н·м и способен разогнать XJ от 0 до 100 км/ч за 6,2 с при выбросах CO2 в размере 184 г/км в европейском смешанном цикле.[7]

Чувство легкости и динамики, неразрывно связанное с XJ, стало еще более выраженным благодаря новому поколению дизельного V6. Еще более плавный и тихий силовой агрегат получил более сложную систему непосредственного впрыска топлива и современный турбокомпрессор, поднимающий показатели мощности и крутящего момента до 300 л.с./700Н•м. Дополнительный крутящий момент не только усиливает отклик автомобиля, но и позволяет снизить выбросы CO2 до 184 г/км.

Новая пьезо-форсунка с 8 отверстиями обеспечивает более точное и управляемое смесеобразование – при этом максимальное давление впрыска составляет 2000 бар, что обеспечивает лучшее качество смеси. Все эти меры снижают расход топлива и выбросы, одновременно повышая мощность двигателя.

Инновационная параллельно-последовательная система наддува получила более аэродинамически эффективные турбокомпрессоры, при этом основная турбина создана с использованием подшипников с керамическими шариками: снижение трения в данном случае означает лучшую работу при запуске и лучший отклик на переходных режимах, что привело к ещё более быстрому набору максимального крутящего момента.

Эффектность работы двигателя также выросла. Насос охлаждающей жидкости с переменной производительностью и двухуровневый масляный насос обеспечивают быстрый прогрев до рабочих температур при снижении паразитных потерь. В то же время система рециркуляции отработанных газов получила дополнительный холодный цикл низкого давления в дополнение к циклу высокого давления: это позволяет существенно снизить выбросы оксидов азота (NOx), а также потери при перекачке в максимальной широте рабочих диапазонов двигателя.

В дополнение к системе рециркуляции отработанных газов инженеры Jaguar оснастили новый XJ системой избирательной каталитической нейтрализации (SCR), которая впрыскивает жидкую мочевину, являющуюся катализатором, ускоряющим распад оксидов азота NOx на азот и воду – благодаря этому решению выхлопы XJ соответствуют стандарту Евро-6.[8] 

Бензиновые двигатели: мощность, плавность работы, экономичность

Знакомая линейка рядных четырехцилиндровых полностью алюминиевых двигателей также доступна для XJ: бензиновые V6 и V8 с прямым впрыском топлива, изменяемыми фазами газораспределения (VVT), наддувом и интеллектуальной системой стоп-старт[9], позволяющей достигать поразительной мощности при отличной экономичности.

3,0-литровый V6 с нагнетателем мощностью 340 л.с./450 Нм доступен как для заднеприводной, так и для полноприводной версии[10]. Данный двигатель отличается линейной подачей мощности, широким рабочим диапазоном и уникальным звуком, который обеспечивает точная настройка впускной и выхлопной систем.

Топовый двигатель остается прежним – это V8 объемом 5,0 литров. В автомобилях 2018 модельного года его показатели мощности и крутящего момента составляют 575л.с./700Нм. Новые характеристики позволяют автомобилю разогнаться до 100 км/ч за 4,4 секунды, а максимальная скорость составляет 300 км/ч.[11] Кроме того, двигатель доступен в конфигурациях 470л.с./575Нм[12] и 510л.с./625Нм, также позволяющих раскрыть полный потенциал стильного и впечатляющего XJ. 

Непревзойденные восьмиступенчатые автоматические трансмиссии

Для всех конфигураций двигателя доступна оптимизированная 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия ZF. Инженеры Jaguar сумели добиться идеального баланса работы на старте, комфортных переключений, динамики и эффективности. Два варианта трансмиссии 8HP также предлагаются для нового XJ: это уже знакомая трансмиссия 8HP70 и более легкая и компактная трансмиссия 8HP45.

ШАССИ

Использование электроусилителя руля (EPAS) повышает скорость отклика и обратную связь рулевого управления, укрепляя XJ на позиции самого динамичного седана премиум-класса в своем сегменте. Данная технология взаимодействует с другими системами помощи водителю и повышает топливную экономичность.

Jaguar задает стандарты отзывчивого и динамичного управления для сегментов, в которых представлены автомобили бренда. Это отличительная черта ДНК всего модельного ряда – от нового XE до потрясающего F-TYPE.

Jaguar XJ не является исключением, и новое поколение модели также получает все преимущества технологичного электроусилителя: на данный момент гидравлические системы достигли своего максимального потенциала.

Годы разработки и испытаний, а также тщательная работа по настройке системы сделали EPAS доступной для флагманского седана Jaguar. Рулевое управление становится максимально точным, благодаря способности системы нивелировать рулевые отклонения на неровном дорожном покрытии и компенсировать уклон дорожного полотна. Огромное значение было также придано снижению трения, что значительно увеличило отклик рулевой системы.

В отличие от гидравлических систем, EPAS использует энергию только в момент поворота водителем руля, что уменьшает расход топлива.

МУЛЬТИМЕДИЙНАЯ СИСТЕМА

Навигация «от двери до двери», 4GWiFi, удобная интеграция мобильных устройств и аудиосистема Meridian: технологии высочайшего класса поднимают мультимедийные возможности XJ на новый уровень.

Бескомпромиссность и инновационность отличают новую премиальную мультимедийную систему Touch Pro для XJ. Разработанная инженерами компании на базе четырехъядерного процессора Intel и сети Ethernet нового поколения, система Touch Pro способна обрабатывать большие объемы данных, отличаясь при этом превосходной отзывчивостью и скоростью. В то же время система интуитивна и проста в использовании.

Сердцем системы является 10-дюймовый емкостный сенсорный экран, специально разработанный для 2018 модельного года. Как и на смартфоне, домашний экран системы может быть персонализирован – можно выбрать изображение в качестве фона, а виджеты настраиваются для доступа к самым популярным приложениям и функциям. Кроме того, владелец может добавить дополнительные «домашние» экраны.

Точно так же, как и на смартфоне, пользователь может изменять размер изображения движением двух пальцев, а также перелистывать «домашние» экраны. Простой и интуитивно понятный пользовательский интерфейс позволяет водителю минимально отвлекаться от дороги и постоянно контролировать ситуацию.

Навигационная система впечатляет широтой своих возможностей. Местонахождение автомобиля четко определяется даже в тех случаях, когда не удается получить сигнал GPS – это идеальное решение для города.

Функция планирования маршрута навигации «от двери до двери» включает в себя расчет поездок на общественном транспорте. Сопутствующее приложение для смартфонов позволяет владельцу заранее планировать маршрут и затем загружать его в систему перед началом поездки.

Система также предлагает режим Commute Mode, запоминающий стандартные маршруты владельца и предлагающий ему альтернативы в случае дорожных заторов, используя историю поездок, а также информацию о трафике в реальном времени. Режим Approach Mode выводит на экран 360о интерактивный вид пункта назначения за 200 м до окончания маршрута, а также направляет водителя к ближайшему парковочному месту.

К услугам водителя – полноразмерный дисплей навигационной системы, расположенный в центре интерактивного щитка приборов Driver Display.

Аудиосистема Meridian Reference: создана для идеального звука

XJ предлагает 4 аудиосистемы, включая поразительную систему Reference мощностью 1300 ватт с 26 динамиками, разработанную британскими экспертами из Meridian. 17-канальный объемный стереозвук, воспроизводимый по технологии Meridian Triefild с максимальной точностью, обеспечивает крайне низкий уровень искажения.

Развлечения на широком экране для пассажиров второго ряда сидений

Чтобы пассажиры роскошного заднего ряда Jaguar XJ могли насладиться максимальными впечатлениями от поездки, новое поколение флагманского седана предложит для них специальную развлекательную систему. Она состоит из двух 10,2-дюймовых HD-экранов, которые автоматически складываются при выключении. Они демонстрируют широкоэкранное изображение формата 16:9. В случае подключения опции цифрового телевидения каждый из экранов может воспроизводить различный канал.

Пассажиры смогут подключать свои устройства через два разъема USB 3.0, один разъем HDMI и один разъем MHL – все это позволяет заряжать большое количество устройств и воспроизводить их содержимое одновременно.

XJ: всегда на связи

В Jaguar XJ пассажиры всегда на связи. Используя антенну, XJ может функционировать как точка доступа Wi-Fi, обеспечивая соединение восьми устройствам.

Теперь смартфоны на базе Apple и Android могут быть с легкостью подключены к мультимедийной системе автомобиля при помощи USB-кабеля. Владелец может пользоваться совместимыми приложениями со своих смартфонов с помощью сенсорного экрана автомобиля благодаря технологии InControl Apps.

Функция Remote Essentials, доступная через приложение Remote App, позволяет владельцу подключить свой XJ к смартфону для проверки уровня топлива в баке, статуса дверей и окон.

Функция Remote Premium, также подключаемая через приложение Remote App, позволяет водителю удаленно открывать/закрывать замки, а также получать предупреждения при отключении сигнализации. В случае, если водитель забыл, где он припарковал свой автомобиль, приложение предлагает карту с местонахождением автомобиля.

С помощью Remote Premium владелец может заранее настроить температуру в салоне автомобиля, дистанционно запуская двигатель – по одному нажатию клавиши система климат-контроля понизит или повысит температуру в салоне до желаемой. 

Функция InControl Secure представляет собой проактивный мониторинг состояния автомобиля: в случае угона специальная служба свяжется с правоохранительными органами для максимально быстрого нахождения и возвращения автомобиля владельцу.[13] 

В случае серьезной аварии, когда сработали подушки безопасности, система InControl Protect автоматически сообщит экстренным службам местонахождение автомобиля по GPS. Пассажиры также могут сами отправить оповещение, вручную нажав на экстренную клавишу. 

ПЕРЕДОВЫЕ СИСТЕМЫ ПОМОЩИ ВОДИТЕЛЮ

Вспомогательные технологии XJ способны улучшить сцепление с дорогой на плохом покрытии, взять на себя управление автомобилем при движении в пробке или припарковать автомобиль в узком пространстве – все это делает управление автомобилем более спокойным, приятным и безопасным.

Сцепление с дорогой: система All-Surface Progress Control

Вслед за XE и XF, XJ получает революционную систему адаптации к дорожному покрытию All-Surface Progress Control (ASPC). Задачей данной технологии является обеспечение спокойного и безопасного старта при плохом сцеплении с дорогой. Это уникальное решение для простых и безопасных поездок по снегу, льду и мокрой траве на мощном заднеприводном автомобиле.

Традиционные системы управления тягой включаются, как правило, слишком поздно, когда колеса уже начали проскальзывать. ASPC кардинально отличается от подобных систем, опираясь на десятилетия внедорожного опыта компании Jaguar Land Rover.

Система ASPC работает как круиз-контроль на низких скоростях, в диапазоне от 3,6 км/ч до 30 км/ч. Система активируется нажатием клавиши на центральной консоли, после чего водитель при помощи переключателей круиз-контроля выставляет желаемую скорость, и ASPC выполняет всю тяжелую работу, оставляя водителю лишь управление курсом автомобиля.

Эффективность ASPC заключается в том, что система использует не только акселератор, но и тормозную систему. Подача очень низкого крутящего момента при старте на ведущие колеса обеспечивает плавное продвижение практически без прокручивания колес. Система ASPC совместима как с задним, так и с полным приводом, и особенно эффективна в комбинации с зимними шинами. 

Продвинутая безопасность: Стереокамеры для интеллектуального обнаружения угроз

Автомобили 2018 модельного года получат усовершенствованную технологию стереокамер, поднимающую безопасность на еще более высокий уровень. Исключительная точность сенсоров дает водителю  чувство уверенности в любой ситуации.

Сенсоры, расположенные на зеркале заднего вида, анализируют дорожную ситуацию и объекты на пути движения в режиме реального времени. Информация передается на мощнейший процессор для обработки, и в зависимости от полученных данных применяются те или иные функции помощи водителю.

Система автономного экстренного торможения (AEB) предназначена значительно сократить количество аварий. Если камера определяет, что расстояние до объектов на пути движения критически сократилось, то она предупреждает водителя и активирует тормоза в случае риска – вплоть до полной автоматической остановки. 

Стереокамера также поддерживает работу системы предупреждения выезда с полосы движения (Lane Departure Warning) и систему удержания полосы движения (Lane Keep Assist). Анализируя положение автомобиля относительно дорожной разметки, система LDW может предотвратить непреднамеренный уход с полосы, подавая визуальные предупреждения на приборной панели и подавая тактильные сигналы на рулевое колесо.

Если водитель чрезмерно приближается к краю полосы, система LKA направляет автомобиль обратно, применяя небольшое корректирующее подруливание, которое, в случае необходимости, может быть легко преодолено водителем.

Уход с полосы, а также периоды незначительной или вообще отсутствующей активности, за которыми следуют резкие реакции, чаще всего свидетельствуют о том, что водитель устал. Эти и другие сигналы легко распознает система контроля степени усталости водителя (Driver Condition Monitor). В таком случае на дисплее будут отображаться многоступенчатые предупреждения, побуждающие водителя отдохнуть. 

Система распознавания дорожных знаков (TSR)

Для работы системы распознавания дорожных знаков используется фронтальная камера – она информирует водителя о разрешенной скорости, включая временные ограничения, связанные с дорожными работами. Информация с камеры сравнивается с данными GPS для более точной работы системы.

При поездке по дорогам с частой сменой скоростного режима водитель может легко запутаться и нарушить правила дорожного движения. Чтобы обезопасить водителя, в Jaguar XJ встроен адаптивный ограничитель скорости. Эта функция использует системные данные TSR для автоматического увеличения или снижения скорости автомобиля при необходимости.

Если система распознает более высокое скоростное ограничение, водитель получит соответствующее уведомление и сможет плавно перейти на новую скорость. Если же лимит превышается, автомобиль применит плавное торможение двигателем. 

Адаптивный круиз-контроль с функцией движения в плотном потоке (Queue Assist)

Новая функция помощи при движении в плотном потоке, работающая в связке с адаптивным круиз-контролем, была разработана для того, чтобы снизить нагрузку на водителя при монотонном вождении или в пробке. Используя данные, получаемые со сканирующего радара длинного диапазона, данная функция позволяет поддерживать безопасное расстояние от автомобиля, находящегося впереди, вплоть до полной остановки. 

Контроль «слепыхзон» (Blind Spot Monitoring)

Когда система определяет автомобиль в слепой зоне, но водитель все равно начинает маневр перестроения, автомобиль дает предупреждающий сигнал во избежание столкновения. 

Процесс парковки стал еще проще и безопаснее

Использование электроусилителя руля позволило инженерам XJ оснастить автомобиль полуавтономной системой помощи при параллельной парковке и заезде в бокс. Ультразвуковые датчики оценивают оставшееся пространство, и, если его достаточно, позволяют автомобилю самостоятельно выстроить траекторию парковки: водителю остается управлять педалями газа и тормоза. В случае с параллельной парковкой, система также может вывести автомобиль с парковочного места. 

В дополнение к этой функции автомобиль оснащен системой камер кругового обзора: 4 камеры создают 360о панораму вокруг автомобиля, включая вид сверху, что делает маневрирование проще и безопаснее.

Система помощи при движении задним ходом (Reverse Traffic Detection)

Радар и сенсоры Jaguar XJ делают движение задним ходом более безопасным. Система определяет автомобили, приближающиеся с разных сторон, и предупреждает водителя звуковыми и визуальными сигналами в тех случаях, когда эти автомобили могут представлять для него угрозу. 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

 

XJ 3.0 дизельный 300 л.с.

XJ 3.0 дизельный 300 л.с. LWB

ДВИГАТЕЛЬИТРАНСМИССИЯ

Объем двигателя (см3)

2993

Цилиндры

6, V-образный

Клапанов на цилиндр

4; DOHC

Диаметр/ход поршня (мм)

84.0/ 90.0

Коэффициент сжатия

16.1:1

Впрыск топлива

2000 бар, прямой впрыск

Система наддува

Параллельно-последовательный турбонаддув

Мощность, л.с. (кВт)

300 (221) при 4000 об/мин

Крутящий момент, Нм

700 при 2000 об/мин

Трансмиссия

8-ступенчатая автоматическая ZF 8HP70

Передаточные числа (:1)

 

1

4,714

2

3,143

3

2,106

4

1,667

5

1,285

6

1,000

7

0,839

8

0,667

Задняя

3,317

Главная передача

2,44

ШАССИ

 

Передняя подвеска

двухрычажная

Задняя подвеска

двухрычажная

Рулевое управление

реечного типа, с электромеханическим усилителем

ГАБАРИТЫ

 

Длина (мм)

5130

5255

Ширина с зеркалами/ без зеркал (мм)

2105/ 1899

2105/ 1899

Высота (мм)

1460

1460

Колесная база(мм)

3032

3157

Колея передняя/задняя (мм)

1626/ 1604

1626/ 1604

Собственная масса (кг)

от 1835

от 1860

Полезный объем топливного бака (л)

77

77

ДИНАМИКА И РАСХОД ТОПЛИВА

 

0-60 миль/ч (с)

5,9

0-100 км/ч (с)

6,2

Максимальная скорость миль/ч (км/ч)

155 (250)

Расход топлива в смешанном цикле (л/100км)

7,0

Выбросы CO2 (г/км)
в смешанном цикле

184 

Данные производителя, верные на момент публикации

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

 

XJ 3.0 бензиновый, с нагнетателем, 340 л.с.

XJ 3.0 бензиновый, с нагнетателем, 340PSLWB

ДВИГАТЕЛЬИТРАНСМИССИЯ

Объем двигателя (см3)

2995

Цилиндры

6 V-образный

Клапанов на цилиндр

4; DOHC, с регулируемым впускным и выпускным коллектором

Диаметр/ход поршня (мм)

84.5/ 89.0

Коэффициент сжатия

10.5:1

Впрыск топлива

150 бар, прямой впрыск

Система наддува

нагнетатель Twin-Vortex

Мощность, л.с. (кВт)

340 (250) при 6500 об/мин

Крутящий момент, Нм

450 при 3500-5000 об/мин

Трансмиссия

8-ступенчатая автоматическая ZF 8HP45

Передаточные числа (:1)

 

1

4,714

2

3,143

3

2,106

4

1,667

5

1,285

6

1,000

7

0,839

8

0,667

Задняя

3,295

Главная передача

2,73

ШАССИ

 

Передняя подвеска

двухрычажная

Задняя подвеска

двухрычажная

Рулевое управление

реечного типа, с электромеханическим усилителем

ГАБАРИТЫ

 

Длина (мм)

5130

5255

Ширина с зеркалами/ без зеркал (мм)

2105/ 1899

2105/ 1899

Высота (мм)

1460

1460

Колесная база(мм)

3032

3157

Колея передняя/задняя (мм)

1626/ 1604

1626/ 1604

Собственная масса (кг)

от 1765

от 1775

Полезный объем топливного бака (л)

80

80

ДИНАМИКА И РАСХОД ТОПЛИВА

 

0-60 миль/ч (с)

5,7

0-100 км/ч (с)

5,9

Максимальная скорость миль/ч (км/ч)

155 (250)

Расход топлива в смешанном цикле (л/100км)

9,7

Выбросы CO2 (г/км)
в смешанном цикле

226

Данные производителя, верные на момент публикации

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

 

XJ 3.0 бензиновый, с нагнетателем, 340 л.с., полный привод

XJ 3.0 бензиновый, с нагнетателем, 340 л.с., полный привод, LWB

ДВИГАТЕЛЬИТРАНСМИССИЯ

Объем двигателя (см3)

2995

Цилиндры

6 V-образный

Клапанов на цилиндр

4; DOHC, с регулируемым впускным и выпускным коллектором

Диаметр/ход поршня (мм)

84.5/ 89.0

Коэффициент сжатия

10.5:1

Впрыск топлива

150 бар, прямой впрыск

Система наддува

нагнетатель типа Twin-Vortex

Мощность, л.с. (кВт)

340 (250) при 6500 об/мин

Крутящий момент, Нм

450 при 3500-5000 об/мин

Трансмиссия

8-ступенчатая автоматическая ZF 8HP70

Передаточные числа (:1)

 

1

4,714

2

3,143

3

2,106

4

1,667

5

1,285

6

1,000

7

0,839

8

0,667

Задняя

3,317

Главная передача

2,73

ШАССИ

 

Передняя подвеска

двухрычажная

Задняя подвеска

двухрычажная

Рулевое управление

реечного типа, с электроусилителем

ГАБАРИТЫ

 

Длина (мм)

5130

5255

Ширина с зеркалами/ без зеркал (мм)

2105/ 1899

2105/ 1899

Высота (мм)

1460

1460

Колесная база(мм)

3032

3157

Колея передняя/задняя (мм)

1626/ 1604

1626/ 1604

Собственная масса (кг)

от 1865

от 1875

Полезный объем топливного бака (л)

80

80

ДИНАМИКА И РАСХОД ТОПЛИВА

 

0-60 миль/ч (с)

6,1

0-100 км/ч (с)

6,4

Максимальная скорость миль/ч (км/ч)

155 (250)

Расход топлива в смешанном цикле (л/100км)

10,5

Выбросы CO2 (г/км)
в смешанном цикле

250

Данные производителя, верные на момент публикации 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

 

XJ 5.0 бензиновый, с нагнетателем, 470 л.с.

XJ 5.0 бензиновый, с нагнетателем, 470 л.с.LWB

ДВИГАТЕЛЬИТРАНСМИССИЯ

Объем двигателя (см3)

5000

Цилиндры

V8 с нагнетателем

Клапанов на цилиндр

4; DOHC, с регулируемым впускным и выпускным коллектором

Диаметр/ход поршня (мм)

92.5/ 93.0

Коэффициент сжатия

9.5:1

Впрыск топлива

150 бар, прямой впрыск

Система наддува

нагнетатель Twin-Vortex

Мощность, л.с. (кВт)

470 (346) при 6000-6500 об/мин

Крутящий момент, Нм

575 при 2000-5500 об/мин

Трансмиссия

8-ступенчатая автоматическая ZF 8HP70

Передаточные числа (:1)

 

1

4,714

2

3,143

3

2,106

4

1,667

5

1,285

6

1,000

7

0,839

8

0,667

Задняя

3,317

Главная передача

2,56

ШАССИ

 

Передняя подвеска

двухрычажная

Задняя подвеска

двухрычажная

Рулевое управление

реечного типа, с электромеханическим усилителем

ГАБАРИТЫ

 

Длина (мм)

5130

5255

Ширина с зеркалами/ без зеркал (мм)

2105/ 1899

2105/ 1899

Высота (мм)

1460

1460

Колесная база(мм)

3032

3157

Колея передняя/задняя (мм)

1626/ 1604

1626/ 1604

Собственная масса (кг)

от 1875

от 1885

Полезный объем топливного бака (л)

80

80

ДИНАМИКА И РАСХОД ТОПЛИВА

 

0-60 миль/ч (с)

4,9

0-100 км/ч (с)

5,2

Максимальная скорость миль/ч (км/ч)

155 (250)

Расход топлива в смешанном цикле (л/100км)

11,1

Выбросы CO2 (г/км)
в смешанном цикле

264

Данные производителя, верные на момент публикации

Двигатель не представлен на российском рынке 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 

 

XJ 5.0 бензиновый, с нагнетателем, 510 л.с.

XJ 5.0 бензиновый, с нагнетателем, 510 л.с. LWB

ДВИГАТЕЛЬИТРАНСМИССИЯ

Объем двигателя (см3)

5000

Цилиндры

V8 с нагнетателем

Клапанов на цилиндр

4; DOHC, с регулируемым впускным и выпускным коллектором

Диаметр/ход поршня (мм)

92.5/ 93.0

Коэффициент сжатия

9.5:1

Впрыск топлива

150 бар, прямой впрыск

Система наддува

нагнетатель Twin-Vortex

Мощность, л.с. (кВт)

510 (375) при 6000-6500 об/мин

Крутящий момент, Нм

625 при 2500-5500 об/мин

Трансмиссия

8-ступенчатая автоматическая ZF 8HP70

Передаточные числа (:1)

 

1

4,714

2

3,143

3

2,106

4

1,667

5

1,285

6

1,000

7

0,839

8

0,667

Задняя

3,317

Главная передача

2,56

ШАССИ

 

Передняя подвеска

двухрычажная

Задняя подвеска

двухрычажная

Рулевое управление

реечного типа, с электромеханическим усилителем

ГАБАРИТЫ

 

Длина (мм)

5130

5255

Ширина с зеркалами/ без зеркал (мм)

2105/ 1899

2105/ 1899

Высота (мм)

1460

1460

Колесная база(мм)

3032

3157

Колея передняя/задняя (мм)

1626/ 1604

1626/ 1604

Собственная масса (кг)

от 1875

от 1885

Полезный объем топливного бака (л)

80

80

ДИНАМИКА И РАСХОД ТОПЛИВА

 

0-60 миль/ч (с)

4,7

0-100 км/ч (с)

4,9

Максимальная скорость миль/ч (км/ч)

155 (250)

Расход топлива в смешанном цикле (л/100км)

11,9

Выбросы CO2 (г/км)
в смешанном цикле

283

Данные производителя, верные на момент публикации 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

 

XJ 5.0 бензиновый, с нагнетателем, 575 л.с.

XJ 5.0 бензиновый, с нагнетателем, 575 л.с., LWB

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ

Объем двигателя (см3)

5,000

Цилиндры

V8 с нагнетателем

Клапанов на цилиндр

4; DOHC, с регулируемым впускным и выпускным коллектором

Диаметр/ход поршня (мм)

92.5/ 93.0

Коэффициент сжатия

9.6:1

Впрыск топлива

150 бар, прямой впрыск

Система наддува

нагнетатель Twin-Vortex

Мощность, л.с. (кВт)

575 (423) при 6,250-6,500 об/мин

Крутящий момент, Нм

700 (517) при 3,500-4,500 об/минm

Трансмиссия      

8-ступенчатая автоматическая ZF 8HP70

Передаточные числа (:1)

 

1

4,714

2

3,143

3

2,106

4

1,667

5

1,285

6

1,000

7

0,839

8

0,667

Задняя

3,317

Главная передача

2,56

ШАССИ

 

Передняя подвеска

двухрычажная

Задняя подвеска

двухрычажная

Рулевое управление

реечного типа, с электромеханическим усилителем

ГАБАРИТЫ

 

Длина (мм)

5,130

5,255

Ширина с зеркалами/ без зеркал (мм)

2,105/ 1,899

2,105/ 1,899

Высота (мм)

1,460

1,460

Колесная база(мм)

3,032

3,157

Колея передняя/задняя (мм)

1,626/ 1,604

1,626/ 1,604

Собственная масса (кг)

от 1,875

от 1,885

Полезный объем топливного бака (л)

80

80

ДИНАМИКА И РАСХОД ТОПЛИВА

 

0-100 км/ч (с)

4.4

Максимальная скорость миль/ч (км/ч)

186 (300)

Расход топлива в смешанном цикле (л/100км)

11,1

Выбросы CO2 (г/км)
в смешанном цикле

264

Данные производителя, верные на момент публикации

Двигатель не представлен на российском рынке


[1] Модификация не представлена на российском рынке

[2] Модификация не представлена на российском рынке

[3] Двигатель и модификация не представлены на российском рынке

[4] Модификация не представлена на российском рынке

[5] Модификация не представлена на российском рынке

[6] В России действует стандарт Евро-5

[7] Данные для двигателя без системы STOP/START

[8] В России действует стандарт Евро-5

[9] На российском рынке интеллектуальная система STOP/START не будет представлена

[10] На российском рынке представлена только полноприводная версия

[11] Двигатель не представлен на российском рынке

[12] Двигатель не представлен на российском рынке

[13] Опция не доступна для российского рынка

Страница не найдена

© Все права защищены. Jaguar Land Rover Limited, 2022. Компания зарегистрирована по адресу: Abbey Road, Whitley, Coventry CV3 4LF Великобритания. Регистрационный номер: 1672070.

Важное примечание по изображениям и комплектациям.
Мы переживаем сложный период. Из-за пандемии COVID мы были вынуждены отменить или отложить создание новых изображений наших актуальных моделей. Кроме того, все большее влияние на спецификации, опции и сроки их внедрения оказывает глобальный дефицит микросхем. Просим вас учесть, что в сложившихся беспрецедентных обстоятельствах обновление многих изображений для 2022 и 2023 модельного года невозможно. Фактические функции, опции, отделка и цветовые сочетания будут отличаться от представленных на многих изображениях. Мы настоятельно рекомендуем клиентам не полагаться только на маркетинговые спецификации и изображения и уточнять сведения о комплектациях 2022 и 2023 модельного года у официального дилера.

Компания Jaguar Land Rover Limited стремится постоянно совершенствовать характеристики, дизайн и производство своих автомобилей, а также их запасных частей и аксессуаров. Мы оставляем за собой право вносить изменения без предварительного уведомления. В зависимости от модельного года, определенное оборудование может быть как стандартным, так и опциональным. Информация, технические характеристики, описания двигателей и цвета, приведенные на этом веб-сайте, соответствуют моделям, поставляемым в страны Европы, могут отличаться в зависимости от рынка и изменяться без предварительного уведомления. Некоторые представленные автомобили оснащены опциональным оборудованием и аксессуарами, устанавливаемыми в дилерском центре, которые могут быть доступны не на всех рынках. Наличие и стоимость уточняйте у официального дилера.

Ожидается, что функция Smart Settings будет выпущена в составе будущего беспроводного обновления программного обеспечения.​
В процессе разработки программного обеспечения, планировании выпусков программного обеспечения, а также в предполагаемых сроках выпуска возможны изменения.​

Компания Jaguar Land Rover представляет Jaguar F-PACE 2018 модельного года

КОМПАНИЯ JAGUAR LAND ROVER ПРЕДСТАВЛЯЕТ JAGUAR F-PACE 2018 МОДЕЛЬНОГО ГОДА

· Линейка двигателей Ingenium пополнилась 2.0-литровыми бензиновыми моторами мощностью 250 и 300 л.с., а также новым дизельным двигателем в 240 л.с.

· Активная безопасность F-PACE поднялась на еще более высокий уровень благодаря новым технологиям: системе определения дорожной ситуации по ходу движения автомобиля (Forward Traffic Detection) и функцию помощи при совершении маневров на низкой скорости (Forward Vehicle Guidance)

· Мультимедийная система InControl Touch Pro предлагает технологию двойного изображения Dual View, позволяющую водителю и пассажиру одновременно получать различную информацию с центрального дисплея

· Лауреат номинаций «Автомобиль года» и «Лучший автомобильный дизайн года» по версии World Car Awards 2017

Обновления 2018 модельного года

Спортивный SUV Jaguar F-PACE 2018 модельного года получил ряд существенных обновлений, среди которых – новые двигатели из семейства Ingenium и технологии активной безопасности и помощи водителю.

F-PACE прочно утвердился в роли настоящего драйвера продаж Jaguar. Он уже завоевал множество наград, в том числе стал лауреатом престижной премии World Car Awards в таких номинациях, как «Автомобиль года» и «Лучший автомобильный дизайн года».

Теперь для F-PACE стали доступны новые бензиновые четырехцилиндровые двигатели Ingenium мощностью 250 л.с. и 300 л.с., а также эффективный и экономичный дизельный двигатель Ingenium мощностью 240 л.с. Помимо этого, объем выбросов CO2 сократился благодаря технологии E-Performance, теперь выбросы CO2 у дизельного двигателя составляют всего 126 г/км.

Широкое использование алюминия в конструкции 2-литровых бензиновых четырехцилиндровых двигателей Ingenium позволило инженерам добиться отличной терморегуляции, а легкость самой конструкции позволяет снизить расход топлива и повысить динамику автомобиля.

Дизельная линейка получила 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель Ingenium c двумя турбинами мощностью 240 л.с. Этот двигатель сохраняет традиционную динамику Jaguar. Также доступна версия мощностью 180 л.с.

Jaguar F-PACE 2018 модельного года отличается расширенными возможностями персонализации, а также целым рядом технологий, которые делают каждую поездку невероятно комфортной. Теперь покупателям F-PACE в комплектации Portfolio в качестве опции доступны передние сиденья с регулировкой в 20-направлениях.

Технология Dual View позволяет водителю и пассажиру одновременно пользоваться центральным 10-дюймовым сенсорным экраном. Эта интеллектуальная технология доступна для владельцев автомобиля с системой Touch Pro. В частности, водитель может следить за инструкциями навигационной системы, в то время как пассажир может на том же экране смотреть видеоконтент с USB-носителя или цифровое телевидение.

Jaguar F-PACE 2018 модельного года получил ряд новых технологий активной безопасности.

Система определения дорожной ситуации по ходу движения автомобиля Forward Traffic Detection использует камеру кругового обзора, определяет объекты на дорожном полотне в условиях плохой видимости и сообщает водителю о риске потенциального столкновения с помощью центрального дисплея.

Функция помощи при совершении маневров на низкой скорости Forward Vehicle Guidance тоже является частью камер кругового обзора. Опираясь на данные передних датчиков парковки, она создает картинку автомобиля на центральном дисплее с траекториями направления колес и дистанцией до ближайших объектов, помогая водителю при таких маневрах, как парковка.

Визуальные изменения 2018 модельного года включают в себя пересмотренную цветовую палитру, а также опциональные 22-дюймовые колесные диски с 15 спицами, ранее доступные только для версии First Edition. Версии S 2018 модельного года получат двухцветную обивку интерьера цвета Light Oyster/Ebony, в то время как широкий выбор различных материалов отделки будет доступен для всех модификаций.

Jaguar F-PACE

ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД

• Jaguar F-PACE: спортивный SUV для тех, кто ценит скорость, динамику и универсальность

• Потрясающая модель с просторным салоном и багажником объемом 650 литров воплощает в себе идеи F-TYPE*

• Прочная и жесткая алюминиевая платформа – основа феноменальной динамики, непревзойденного комфорта и топливной экономичности

• Мультимедийная система Touch Pro: передовая информационно-развлекательная система, разработанная инженерами Jaguar Land Rover, с которой каждая поездка становится неповторимой

• 10-дюймовый сенсорный экран: интуитивное управление и превосходное качество изображения

• Возможность подключения до 8 устройств к роутеру 4G Wi-Fi

• 12,3-дюймовый HD щиток приборов позволяет выбрать одну из четырех визуальных тем и воспользоваться полноэкранной навигацией; самая важная информация при этом может быть выведена на лазерный проекционный дисплей на лобовом стекле (HUD), доступный в качестве опции

• Система бесключевого доступа Activity Key: это водостойкое технологичное устройство, встроенное в браслет, создано специально для ценителей активного образа жизни

• Двухрычажная передняя подвеска и интегральная многорычажная задняя подвеска Integral Link обеспечивают невероятную плавность хода и отличную управляемость

• Технологии Torque Vectoring, Adaptive Dynamics (входит в стандартное оснащение версии S) и Configurable Dynamics позволяют водителям изменять настройки шасси автомобиля в соответствии со своими потребностями для получения максимального удовольствия от каждой поездки

• Четырехцилиндровый двигатель Ingenium мощностью 250 л.с., отличающийся отличной динамикой и эффективностью

• Захватывающая динамика и разгон от 0 до 100 км/ч за 5,5 с: 380-сильный бензиновый V6 с нагнетателем

• Четырехцилиндровый дизельный Ingenium мощностью 240 л.с. – показатели, сходные с двигателем V6

• Дизельный V6 мощностью 300 л.с. сочетает в себе превосходную плавность хода с высоким крутящим моментом 700 Нм

• Полный привод нового F-PACE обеспечивает уверенное управление на любом покрытии и в любую погоду, а передовые технологии, включая опциональную Adaptive Surface Response, дополняют широту его возможностей

• Система Intelligent Driveline Dynamics дарит все преимущества полного привода, сохраняя динамику автомобиля с задним приводом

• Система All-Surface Progress Control позволяет плавно стартовать на скользком покрытии

*— данные указаны для комплектации, оснащенной Tire Repair System. На российском рынке будут представлены автомобили с докаткой в стандартной комплектации и объемом багажника 508 л

ОБЗОР

Задача инженеров и конструкторов, работавших над созданием Jaguar F-PACE, заключалась в том, чтобы создать спортивный SUV, одновременно заключающий в себе все характерные черты Jaguar: управляемость, отзывчивость, плавность хода, выдающуюся динамику, а также универсальность и невероятный комфорт.

В основе F-PACE лежит облегченная алюминиевая платформа Jaguar. Дизайн автомобиля отличается чистотой и плавностью линий, а также гармонией пропорций. Мощные задние крылья, вентиляционные отверстия на передних крыльях и рисунок задних фонарей свидетельствуют о родстве F-PACE с F-TYPE.

Выразительная решетка радиатора и мускулистый капот свидетельствуют о динамическом потенциале линейки двигателей F-PACE, включающей в себя V6 с нагнетателем мощностью 380 л.с. Такие детали, как полностью светодиодные головные фары, кованые 22-дюймовые колесные диски и короткий передний свес, являются воплощением идей концепта C-X17.

Четыре пассажира и водитель могут расположиться в салоне F-PACE абсолютно комфортно. В интерьере автомобиля используются роскошные материалы отделки. Утонченные детали сочетаются с премиальными опциями, такими как задние сидения с подогревом и электрорегулировками, и передовыми технологиями, одними из которых являются новая мультимедийная система Touch Pro и 12,3-дюймовый щиток приборов.

Ян Каллум (Ian Callum), директор по дизайну Jaguar: «F-PACE сохраняет верность нашим фундаментальным принципам дизайна. Одного взгляда достаточно, чтобы понять, что перед вами автомобиль Jaguar. Просторный салон оправдает все ваши ожидания, но и это еще не все: наш внимательный подход к дизайну, пропорциям и чистоте линий позволил создать автомобиль, который я считаю самым сбалансированным и самым привлекательным в своем классе».

Облегченная алюминиевая платформа Jaguar Land Rover стала прекрасной отправной точкой для инженеров и дизайнеров Jaguar. С самого начала данная платформа создавалась как модульная архитектура, что позволило дизайнерам разместить колеса таким образом, чтобы дизайн, динамика и функциональность автомобиля оставались на высоте.

Колесная база и ширина колеи F-PACE являются уникальными для модельного ряда Jaguar. При длине в 4 746 мм и колесной базе 2 874 мм, F-PACE отличается утонченным профилем с короткими свесами, и при этом имеет потрясающе просторный салон.

Пространство для ног пассажиров задних сидений является лучшим в своем классе, в то время как объем багажного отделения составляет 650 литров * . Легкая и прочная структура автомобиля на 80% состоит из алюминия – это единственный автомобиль с подобным кузовом в своем сегменте. F-PACE стал еще легче благодаря использованию композитных материалов для создания двери багажника и магния – для поперечной кузовной балки.

*- данные указаны для комплектации, оснащенной Tire Repair System. На российском рынке будут представлены автомобили с докаткой в стандартной комплектации и объемом багажника 508 л

Версия с бензиновым V6 с нагнетателем мощностью 380 л.с. под алюминиевым капотом разгоняется от 0 до 100 км/ч за 5,5 секунды при максимальной скорости, ограниченной электроникой на отметке в 250 км/ч.

Высокая жесткость кузова на кручение позволяет полностью раскрыть потенциал подвески, заимствованной у F-TYPE: это двухрычажная подвеска на передней оси и технологичная подвеска Integral Link на задней оси. Настройки шасси F-PACE, дополненные функцией Torque Vectoring и электроусилителем руля (EPAS) в стандартной комплектации, обеспечивают автомобилю превосходный баланс отклика рулевой системы, плавности хода и управляемости.

Владельцы могут настроить динамические характеристики модели под себя при помощи Configurable Dynamics. Система предлагает выбор режимов Normal или Dynamic для настройки акселератора, коробки передач и рулевого управления. Пиктограммой системы на центральной консоли является клетчатый флаг, который загорается при активации режима Dynamic.

F-PACE также получил технологию Adaptive Dynamics, оценивающую ускорение, динамику поворота, активность педалей газа и тормоза, и оптимизирующую амортизационное усилие в любой ситуации для максимальной управляемости и комфорта. Система отслеживает движения колес и движения кузова, адаптируя амортизационное усилие каждого колеса автомобиля.

Использование новейших технологий, позволяющих смоделировать ход воздушных потоков, а также опыт разработки XE и XF, позволил конструкторам F-PACE снизить коэффициент аэродинамического сопротивления автомобиля до 0,34: расход топлива при этом уменьшается, а комфорт и плавность хода повышаются. Очень низкая подъемная сила и ее сбалансированное соотношение между передней и задней осью позволяет достичь лучшей управляемости и устойчивости автомобиля на высоких скоростях.

Кевин Страйд, директор модельной линейки Jaguar F-PACE: «Этот SUV отличается потрясающей динамикой и плавностью хода. Дизайн, напоминающий об F-TYPE, сочетает в себе динамичный облик и просторный салон с поразительным объемом багажника. Мультимедийная система, высокотехнологичная система полного привода и впечатляющий ряд технологий активной безопасности – все это делает каждую поездку на F-PACE ярким и запоминающимся событием».

Система подключаемого полного привода, установленная на F-PACE, является самой совершенной в истории Jaguar и отличается максимальным показателем допустимой нагрузки по передаваемому моменту. Продвинутая система управления полным приводом, разработанная инженерами Jaguar, впервые увидела свет на полноприводной версии F-TYPE: данная система носит название Intelligent Driveline Dynamics (IDD). Она сохраняет динамику и управляемость заднего привода, но способна плавно переносить крутящий момент на передние колеса для лучшего сцепления с дорогой на любом покрытии и в сложных погодных условиях.

Еще одной технологией для эксплуатации автомобиля в неблагоприятных условиях является система All Surface Progress Control (ASPC). Чтобы обеспечить оптимальное сцепление с дорогой и плавный старт, система автоматически контролирует подачу топлива и работу тормозов, оставляя за водителем только рулевое управление автомобилем. Система ASPC функционирует в диапазоне от 3,6 км/ч до 30 км/ч: водителю нужно лишь задать нужную скорость через интерфейс круиз-контроля.

Технология Adaptive Surface Response (AdSR), созданная на базе запатентованной технологии Land Rover Terrain Response, делает полный привод нового F-PACE по-настоящему эффективным решением для движения по любым дорогам. Будучи интегрированной в систему Jaguar Drive Control, AdSR определяет тип поверхности и оптимизирует настройки трансмиссии и системы динамической стабилизации. Ранее представленная на совершенно новом XF, технология AdSR получила расширенный функционал благодаря третьему режиму для движения по глубокому снегу и гравию.

Для водителей, которые хотели бы добиться таких же результатов, самостоятельно управляя педалью акселератора, доступна функция помощи при старте на скользком покрытии Low-Friction Launch (LFL). Данная функция использует прогрессивные настройки системы управления дроссельной заслонкой и позволяет водителю с легкостью контролировать автомобиль в сложных дорожных условиях.

При создании F-PACE учитывались самые строгие мировые стандарты безопасности водителя, пассажиров и пешеходов. Уровень активной безопасности автомобиля столь же высок благодаря целому арсеналу продвинутых систем помощи водителю. Стереокамера, основа системы автоматического экстренного торможения, может определять движение пешеходов. С помощью стереокамеры функционируют и другие системы, включая систему предупреждения о выезде с полосы движения, систему удержания полосы движения, систему распознавания дорожных знаков, а также адаптивный ограничитель скорости и систему анализа состояния водителя. С 2018 года также доступны технологии определения дорожной ситуации по ходу движения автомобиля Forward Traffic Detection и система помощи при совершении маневров на низкой скорости Forward Vehicle Guidance.

Ключевая информация о поездке – например, скорость движения автомобиля и действующие скоростные ограничения – может проецироваться в поле зрения водителя при помощи опционального лазерного проекционного дисплея (HUD). Изображение высокой контрастности также может использоваться для демонстрации настроек круиз-контроля и последовательной навигации.

Информационно-развлекательные системы автомобиля выполнены на столь же высоком уровне. Премиальная мультимедийная система Touch Pro оснащена 10-дюймовым сенсорным экраном, мощным четырехъядерным процессором и использует сверхбыструю сеть Ethernet. Впечатляющий пользовательский интерфейс отличается интуитивно понятным управлением, а дисплей мультимедийной системы – потрясающим быстродействием при высоком качестве графики. Навигационная система экономит время владельца, запоминая его стандартные маршруты и предоставляя навигацию «от двери до двери». Более того, система может предупредить ваших родных, друзей или деловых партнеров о времени вашего прибытия. Навигация способна выводиться на 12,3-дюймовый щиток приборов.

Для F-PACE 2018 модельного года также доступна функция Dual View. При помощи нее водитель, может следить за указаниями спутниковой навигации, а пассажир – просматривать медиафайлы. Эта интеллектуальная технология предлагается при установке системы Touch Pro.

F-PACE также оснащается технологией Activity Key от Jaguar. Браслет с защитой от воды и ударов с интегрированным передатчиком впервые появляется в данном сегменте. Это решение для любителей активного образа жизни позволяет хранить ключ в запертом автомобиле: оно бесценно в тех случаях, когда владелец отправляется заниматься серфингом или сплавляться по реке – ему не нужно беспокоиться о том, где оставить ключ.

Будучи закрытым при помощи Activity Key, F-PACE деактивирует все ключи, оставшиеся в салоне автомобиля. Умное устройство работает на той же частоте, что и остальные ключи автомобиля: чтобы открыть замки с помощью Activity Key, его достаточно поднести к литере «J» в надписи «Jaguar», расположенной на двери багажника. В связи с тем, что Activity Key не использует батарейки, владельцу не нужно беспокоиться об их замене.

Обзор комплектаций

Модельная линейка F-PACE включает в себя следующие версии:

· F-PACE Pure

· F-PACE Prestige

· F-PACE Portfolio

· F-PACE R-Sport

· F-PACE S

Для автомобиля доступны следующие двигатели на российском рынке:

Дизельные

· 2,0-литровый дизельный двигатель Ingenium мощностью 180 л.с. с автоматической трансмиссией и полным приводом;

· 2,0-литровый дизельный двигатель Ingenium мощностью 240 л.с. с автоматической трансмиссией и полным приводом;

· 3,0-литровый дизельный двигатель V6 мощностью 300 л.с. с автоматической трансмиссией и полным приводом.

Бензиновые:

· 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель Ingenium мощностью 250 л.с. с автоматической трансмиссией и полным приводом;

· 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель Ingenium мощностью 300 л.с. с автоматической трансмиссией и полным приводом;

· 3,0-литровый бензиновый двигатель V6 с автоматической трансмиссией и полным приводом мощностью 340 или 380 л.с.

Производство F-PACE осуществляется на заводе Jaguar Land Rover в Солихалле.

ДИЗАЙН

F-PACE сочетает в себе стилистические решения F-TYPE и продуманный дизайн интерьера, что не только подчеркивает присущий ему истинный характер Jaguar, но и обеспечивает потрясающую практичность.

F-PACE – это автомобиль, ознаменовавший начало нового этапа в истории Jaguar. Это первый SUV от Jaguar, первая модель в своем классе с широким использованием алюминия, а также лидер по объему багажного отделения, ширине салона, пространству для ног на заднем сидении и удобству доступа к нему для пассажиров. Воплощая дизайн концепта C-X17, F-PACE отличается высочайшим уровнем комфорта.

F-PACE сохраняет эстетику отмеченного наградами концепта C-X17. Над дизайном обеих моделей работала одна и та же команда. Использование облегченной алюминиевой архитектуры позволило дизайнерам совместно с инженерами определить ключевые габаритные размеры автомобиля – длину колесной базы и ширину колеи, добившись идеальных пропорций и элегантных линий, характеризующих F-PACE как настоящий Jaguar.

Ян Каллум: «При разработке F-PACE мы стремились создать в первую очередь истинный Jaguar. Именно поэтому данная модель отличается превосходными пропорциями, динамичным дизайном и элегантными линиями. Прогрессивный и целеустремленный облик F-PACE во многом вдохновлен стилистическими решениями F-TYPE.

Каждая модель Jaguar приковывает к себе внимание, едва появившись в поле зрения, и я полагаю, что F-PACE не имеет себе в этом равных на дороге. Благодаря использованию алюминиевой архитектуры мы создали потрясающе гармоничный автомобиль – изящный и одновременно заключающий в себе характер истинного Jaguar.

F-PACE выглядит решительно, но не агрессивно. При этом он невероятно практичен: данный автомобиль заключает в себе все, что необходимо для того, чтобы каждая поездка дарила водителю истинное удовольствие. F-PACE – спортивный автомобиль Jaguar, созданный для поездок в любую погоду и в любых дорожных условиях, в котором могут с комфортом разместиться 5 человек».

Влияние дизайна F-TYPE безошибочно определяется в задней части автомобиля – начиная со светодиодных задних фонарей и заканчивая мощными задними крыльями. За крутым наклоном заднего стекла скрывается беспрецедентно большое пространство багажника. Влияние F-TYPE распространяется и на силуэт F-PACE: с обтекаемой крышей и коротким передним свесом, подчеркивающими динамичный характер автомобиля. Вентиляционные отверстия на крыле – еще одна отличительная черта дизайна Jaguar. Большой диаметр колес – в особенности с коваными 22-дюймовыми дисками – делает облик автомобиля еще более уверенным.

Элегантные поверхности и чистота линий кузова, который формируют цельные листы алюминия – все это свидетельствует о лидирующих позициях Jaguar в области проектирования, дизайна и производства автомобилей с использованием этого легкого металла. Благодаря идеальному балансу формы и функциональности геометрия каждой стойки была выверена до мелочей, что позволило обеспечить наилучшую обзорность как для водителя, так и для всех пассажиров.

Вертикальная решетка радиатора со смелым дизайном не только подчеркивает проходимость F-PACE, но также вносит свой вклад в его аэродинамическую эффективность. Уникальный дизайн капота с характерным рельефом увеличивает его длину, подчеркивая отличные ходовые характеристики автомобиля.

Адаптивные светодиодные фары обтекаемой формы дополнены дневными ходовыми огнями с фирменной литерой ‘J’ от Jaguar. Вытянутые светодиодные противотуманные фары были разработаны специалистами компании с использованием технологий, позволяющих совместить превосходную форму и исключительно однородный свет.

Потрясающий салон: пространство, роскошь и внимание к деталям

F-PACE – это пятиместный автомобиль с просторным и роскошным салоном, отделанный вручную премиальными материалами с тем исключительным вниманием к деталям, которое и делает каждый Jaguar уникальным.

Спортивное положение водительского сидения обеспечивает надежный, уверенный обзор, но в то же время сохраняет характер спортивного автомобиля. Спортивные кресла Jaguar, разработанные таким образом, чтобы обеспечить исключительный уровень комфорта, отличаются возможностью регулировки в 10 положениях и 4 режимами поддержки поясницы, системами подогрева и охлаждения, а также контрастной двойной прострочкой и подголовниками с тиснением.

Для автомобиля 2018 модельного года в комплектации Portfolio предлагаются опциональные сиденья Luxury для первого ряда с регулировкой в 20 направлениях, включая электронную регулировку подголовника по высоте и ручную регулировку дополнительной поддержки подголовника.

Резкий изгиб передней двери плавно переходит в переднюю панель, воссоздавая атмосферу кабины пилота. Широчайший выбор современных вариантов отделки салона включает в себя такие стилистические решения, как металлические вставки Meshed Aluminium или отделку деревом Satin Grey Ash.

Широкая приборная панель может состоять из двух крупных аналоговых циферблатов и расположенного по центру TFT-дисплея или из 12,3-дюймового виртуального щитка приборов, предлагающего на выбор 4 визуальные темы оформления и дисплей с полноэкранной навигацией. Мультимедийная система Touch Pro отличается 10-дюймовым сенсорным экраном, а благодаря 10 вариантам цветовой подсветки салона водитель может создать нужную атмосферу в автомобиле.

Ощущение от поездки на заднем сидении также впечатляет. Колесная база, длина которой составляет 2 874 мм, обеспечивает большое пространство для ног пассажиров заднего ряда. При этом основание сидения было разработано таким образом, чтобы все пассажиры чувствовали себя максимально комфортно. Высокая поясная линия сидений дает возможность наслаждаться видом из окна автомобиля даже маленьким детям. Еще больший комфорт обеспечивает опциональная четырехзонная система климат-контроля с вентиляционными отверстиями на стойках.

Для спинок сидений, складывающихся в пропорции 40:20:40, доступна функция электрической регулировки угла наклона, а пространство для головы, несмотря на динамичный изгиб крыши, поддерживается за счет возможности изменения угла наклона сидений на 6 градусов. Специалисты компании длительное время работали над усовершенствованием обшивки потолка в салоне, чтобы извлечь каждый доступный миллиметр пространства. В том числе использованы магниты для фиксации, которые являются более компактными, чем традиционные соединительные детали.

Роскошь сочетается с универсальностью салона автомобиля. Дверные карманы отличаются потрясающей вместительностью, а выемки в центральной консоли, имеющие нескользящие резиновые вкладыши на дне, были разработаны специально для смартфонов. В консоль также вмонтированы два держателя для стаканов, которые можно скрыть под выдвижной глянцевой крышкой.

В перчаточном ящике расположена розетка на 12В и до двух USB-портов. Задняя консоль также может вмещать две розетки на 12В или два дополнительных порта USB, а держатели для стаканов встроены в подлокотники сидений заднего ряда в большинстве версий.

Благодаря стремлению специалистов компании максимально эффективно использовать пространство внутри автомобиля, F-PACE получил исключительно вместительный багажный отсек на 650 литров*. При этом ширина багажного отделения составляет 1 255 мм, что позволяет разместить две полноразмерные сумки с клюшками для игры в гольф или четыре больших чемодана. При сложенных задних сидениях объем багажного отделения достигает 1 740 литров * .

Использование багажного отделения становится еще более комфортным благодаря низкой высоте погрузки и плоскому дну. Нижняя поверхность багажного отделения отличается двусторонним материалом: одна сторона с коврово-тканевым покрытием, вторая – прорезинена, что делает такое покрытие идеальным для перевозки спортинвентаря или домашних животных. Багажную полку, как и опциональную сетку для закрепления грузов, можно хранить под дном багажного отделения.

Легкая композитная дверь багажного отделения получила в качестве дополнительной опции электрический привод, а также систему управления с помощью жестов, которая позволяет водителю открыть багажник движением ноги под задним бампером. Датчики распознают данное действие и опускают или поднимают дверь багажного отделения.

*- данные указаны для комплектации, оснащенной Tire Repair System. На российском рынке будут представлены автомобили с докаткой в стандартной комплектации и объемом багажника 508 л

При разработке F-PACE не использовались физические макеты. Потрясающая функциональность автомобиля является результатом точности при проектировании модели с использованием современных виртуальных компьютерных 3D модуляторов Jaguar Land Rover и тесного сотрудничества команды дизайнеров и инженеров.

ИННОВАЦИОННАЯ МУЛЬТИМЕДИЙНАЯ СИСТЕМА

Хотите ли вы запустить двигатель при помощи приложения в смартфоне, использовать навигационную систему, которая уведомит выбранных вами получателей из списка контактов о времени вашего прибытия на встречу, подсоединить до 8 устройств через точку доступа Wi-Fi или просто послушать любимую музыку в потоковом режиме –F-PACE может все!

Touch: потрясающая функциональность в сочетании с интуитивно понятным интерфейсом

Мультимедийная система Touch входит в стандартное оснащение нового F-PACE. Данная система включает в себя 8-дюймовый сенсорный дисплей высокого разрешения и интуитивно понятный пользователю интерфейс, а также поддерживает функцию управления жестами и движениями, которые используются при работе со смартфонами и планшетами, например, «перелистывание» для перехода между страницами или «растягивание» для прокрутки карт.

Вводить адреса стало гораздо проще по сравнению с предыдущими системами, маршруты также рассчитываются быстрее благодаря хранению навигационной информации на SD карте. Карты отображаются в 2D формате, что делает навигацию еще более простой и интуитивно понятной.

Поэтапные указания также могут выводиться для отображения на лобовое стекло, что позволяет водителю сосредоточить свое внимание на дороге.

TouchPro: качество мирового уровня

Touch Pro – самая передовая мультимедийная система из когда-либо представленных в автомобилях Jaguar. Разработанная и спроектированная специалистами компании на базе самых передовых технологий, включая четырехъядерный процессор и ультрабыструю сеть Ethernet, система Touch Pro дарит по-настоящему потрясающий пользовательский опыт.

Touch Pro включает в себя 10-дюймовый сенсорный дисплей. Как и на планшете, на нем нет кнопок: вместо них есть сенсорные клавиши, встроенные в нижнюю секцию дисплея, что обеспечивает простоту и удобство управления.

Домашний экран располагает возможностью персональных настроек и добавления виджетов. Кроме того, пользователи могут по желанию создавать дополнительные домашние экраны. Широкий дисплей также позволяет работать в многозадачном режиме: например, в то время как определенная информация показывается на основном экране, боковая панель отображает историю звонков, навигационные данные и метеосводки.

Система Touch Pro была создана, чтобы сделать каждую поездку еще более приятной с быстрым доступом к карте и превосходной графикой. Пользователи могут увеличивать и уменьшать карты, масштабируя изображение пальцами.

Система поможет вам оставаться на маршруте, даже если нет сигнала GPS: функция расчета пути анализирует данные с датчиков автомобиля и точно определяет его расположение. Функция обмена геолокационными данными обеспечивает еще одно преимущество при работе с системой. Задайте в поиске пункт назначения, и система определит, достаточно ли в баке топлива для данной поездки. Если нет, на карте будут отмечены заправочные станции по пути вашего следования: достаточно выбрать удобную станцую, и система добавит ее в маршрут поездки.

Водитель также может при помощи короткого сообщения или электронного письма уведомить выбранных получателей из списка контактов о месте назначения, текущем местоположении и примерном времени прибытия, используя пакет опций Connect Pro. Если по каким-либо обстоятельствам водитель задерживается, система автоматически отправит соответствующее оповещение.

Режим «повседневные маршруты» (Commute Mode), доступный в рамках пакета Connect Pro, фиксирует наиболее частые поездки, автоматически предлагая маршруты объезда в случае пробок, учитывая как историю предыдущих поездок, так и информацию о загруженности дорог, получаемую в реальном времени. Режим приближения (Arrival mode) продемонстрирует на экране интерактивную панораму в 360° пункта назначения за 200 м до прибытия, а также подскажет расположение ближайших свободных парковочных мест. Специальное приложение Route Planner Companion из пакета Connect Pro, совместимое с платформами iOS и Android, позволяет выстраивать пошаговые маршруты «от двери до двери» с учетом движения общественного транспорта по пути следования.

Для любителей музыки система Touch Pro предлагает на выбор две цифровые аудиосистемы, созданные известной британской компанией Meridian, включая акустическую систему с 17 динамиками мощностью 825 Вт, отличающуюся идеальным качеством воспроизведения звука и низким уровнем искажения.

Водитель также может использовать функцию «воспроизвести похожие треки», которая автоматически составляет плейлисты, и Music Queue, которая позволяет искать и добавлять песни, альбомы или исполнителей в очередь на воспроизведение во время проигрывания текущего трека.

Кроме того, технология Dual View позволяет водителю и пассажиру одновременно пользоваться центральным 10-дюймовым сенсорным экраном. В частности, водитель может следить за инструкциями навигационной системы, в то время как пассажир может смотреть контент с USB-носителя или цифровое телевидение на том же экране. Эта интеллектуальная технология доступна для владельцев автомобиля с системой Touch Pro.

Технологии будущего: сверхскоростная сеть Ethernet

Модули системы Touch Pro соединены через сверхскоростную внутреннюю сеть Ethernet – самую современную из доступных сетевых технологий, которая более чем в пять раз быстрее своих аналогов. Jaguar одним из первых внедрил данную технологию.

Идеальное соединение: система InControl

С помощью мультимедийных систем Touch и Touch Pro водитель может получить доступ к приложениям своего смартфона Android или Apple благодаря приложению InControl Apps. После подключения устройства через кабель USB и специальный вход на центральной консоли совместимые приложения отобразятся на сенсорном экране автомобиля. При этом выбор других разрешенных приложений, оптимизированных для использования в автомобиле и позволяющих водителю сосредоточиться на вождении, все время увеличивается.

F-PACE также располагает точкой доступа 4G Wi-Fi, к которой могут подключиться до восьми устройств одновременно. Стабильный и надежный сигнал – на треть лучше, чем на смартфоне – обеспечивают встроенная SIM-карта и антенна автомобиля.

С помощью смартфонов на базе iOS и Android и приложения Remote App водитель может соединиться со своим F-PACE из любой точки мира. Функционал системы Remote Essentials включает в себя предоставление информации о статусе дверных замков и окон, уровне топлива в баке, месте последней парковки автомобиля, а также предупреждения о низком уровне омывающей жидкости для лобового стекла, к примеру.

Опция Remote Premium в составе пакета InControl Connect/Connect Pro предоставляет еще больше возможностей: водитель с помощью телефона может закрывать и открывать автомобиль, получать оповещения о срабатывании сигнализации, а также отключать ее. Звуковой и световой сигналы помогут водителю найти автомобиль – это идеальное решение для многоэтажных парковок.

Для максимального комфорта и удобства Remote Premium также позволяет дистанционно запустить двигатель в версиях, оснащенных автоматической коробкой передач, и установить необходимую температуру в салоне к началу поездки нажатием кнопки, после чего двигатель будет работать в заданном режиме до 30 минут.

Функция Secure Tracker, активация которой на российском рынке доступна через локальных партнеров, отвечает за безопасность, осуществляя проактивный мониторинг и отслеживание местоположения автомобиля. В случае проникновения в автомобиль или его угона центр мониторинга сообщает об этом водителю, а также взаимодействует с правоохранительными органами, предпринимая все необходимые действия, чтобы быстрее найти автомобиль и вернуть владельцу. Даже если автомобиль был похищен с использованием ключа, водитель может с помощью приложения Remote Premium оповестить центр мониторинга.

Если автомобиль попал в аварию, при которой сработали подушки безопасности, функция Protect автоматически оповестит службы экстренного реагирования и сообщит GPS-координаты. Пассажиры также могут совершить аварийный вызов вручную, нажав специальную кнопку на верхней консоли.

Архитектура и КУЗОВ автомобиля

F-PACE разработан и спроектирован таким образом, чтобы демонстрировать потрясающую динамику, а также адаптацию к любым поверхностям и погодным условиям. F-PACE – это высокотехнологичное сочетание алюминия, усовершенствованных стальных сплавов и композитных материалов, составляющих легкую и прочную конструкцию кузова.

Исключение из правил: единственный автомобиль с интенсивным использованием алюминия в своем сегменте

Эффективность алюминия как ключевого элемента в достижении легкости конструкции доказана компанией Jaguar Land Rover. Этот материал широко применяется в производстве моделей F-TYPE, XE, XF и XJ, поскольку является залогом обеспечения исключительной динамики, маневренности и эффективности.

F-PACE разработан на основе передового опыта инженеров компании в области проектирования и производства алюминиевых монококов. В легкой алюминиевой архитектуре совершенно нового F-PACE использовано больше алюминия, чем у любого из конкурентов – 80%. Вместе с дверью багажника из композитного материала, магниевой поперечной балкой и рамкой радиатора масса дизельной заднеприводной модели мощностью 163 л.с. с механической коробкой передач составляет всего 1 690 кг, при этом показатели топливной эффективности и выбросов CO2 – 4,8 л/100 км и 126 г/км соответственно в смешанном цикле

Оптимизированная конструкция, также включающая в себя усовершенствованные стальные сплавы повышенной прочности в таких зонах, как пол в задней части автомобиля, соединена при помощи 2 616 самопроникающих заклепок, 72,8 метров монтажного клея и 566 сварных точек. В результате жесткость на кручение, сопоставимая с соответствующим показателем XF, вместе с улучшенной системой подвески обеспечивают непревзойденную плавность хода и управляемость F-PACE.

F-PACE – третья модель, разработанная на базе легкой алюминиевой архитектуры с интенсивным использованием данного металла, примерно треть которого – это сплав RC5754, созданный преимущественно из переработанных материалов и являющийся уникальной разработкой Jaguar Land Rover.

В отличие от платформ, имеющих существенные ограничения в процессе проектирования из-за того, что многие из основных элементов кузова, определяющих главные характеристики автомобиля, не совпадают на различных моделях, легкая алюминиевая модифицируемая архитектура Jaguar, напротив, обеспечивает больше возможностей для разработки различных кузовных платформ.

Передние литые алюминиевые стойки подвески были усовершенствованы, чтобы обеспечить необходимый дорожный просвет и ход подвески. Передние балки стали прочнее и жестче, чтобы добиться спортивной управляемости и командирской посадки. Простое усиление кузова в местах креплений подрамников позволило доработать их точки крепления таким образом, чтобы увеличить жесткость кузова, не увеличивая его массу.

Благодаря данным решениям F-PACE отличается не только невероятной динамикой, но и исключительной шириной и объемом багажного отделения – 1 255 мм и 650 л* соответственно. Везде, где только возможно, каждый кронштейн кузова был оптимизирован таким образом, чтобы не только придавать кузову автомобиля необходимую жесткость, но и одновременно выполнять свои основные функции.

Тщательное внимание к деталям также требовалось от инженеров Jaguar при воплощении в F-PACE чистоты линий, элегантности поверхностей и строгости пропорций концепта C-X17, а также для того, чтобы добиться необходимых показателей массы и компоновки.

Конструкция крыши в районе багажника, например, должна была удовлетворять противоречивым требованиям жесткости, одновременно по максимуму увеличивая внутреннюю высоту салона и поддерживая спортивный профиль автомобиля. Конструкция задней части кузова должна была по жесткости не уступать всем остальным его элементам, но при этом обеспечивать максимально широкий и глубокий проем для двери багажника.

Создание рельефных боковых панелей было непростой задачей из-за геометрической сложности. Видимые стыковые соединения сделали бы штамповку проще, но подобный компромисс был недопустим. В результате усовершенствования процесса производства кузовных панелей и использования новых методик удалось достичь необходимой формы без видимых стыков, что еще раз подчеркивает профессионализм и высочайшую экспертизу инженеров Jaguar в области разработки полностью алюминиевого кузова.

*- данные указаны для комплектации, оснащенной Tire Repair System. На российском рынке будут представлены автомобили с докаткой в стандартной комплектации и объемом багажника 508 л

Усовершенствованная безопасность при сниженной массе

F-PACE был разработан и спроектирован, чтобы удовлетворять требованиям самых строгих мировых краш-тестов. Достичь этой цели одновременно с уменьшением массы автомобиля – непростая задача, однако Jaguar удалось ее решить. Сталь повышенной прочности, в том числе и сталь горячей ковки с присадкой бора, часто используются для усиления центральной стойки кузова и смягчения последствий бокового удара, но из-за высокой плотности таких материалов эти детали становятся довольно тяжелыми. Экстенсивная оптимизация дизайна алюминиевых штампованных деталей, используемых для усиления центральной стойки и верхней части конструкции кузова, позволила отказаться от тяжеловесной стали, сделав конструкцию легче и одновременно сохранив структурную целостность кузова.

Защита пешехода: в центре особого внимания

Повышенное внимание было уделено безопасности пешеходов на дороге. С учетом того, что строение кузова SUV отличается от седана более высокой линией капота, системы, обеспечивающие безопасность пешеходов, также устроены по-разному.

Так, рамка радиатора была сделана достаточно жесткой и прочной, чтобы соответствовать всем функциональным требованиям, в том числе возможности преодолевать внедорожные участки, но в случае столкновения с пешеходом она определенным образом деформируется. Данное решение обеспечивает амортизацию удара, что уменьшает риск получения серьезных травм.

Для обеспечения безопасности пешеходов форма алюминиевого капота была также оптимизирована. Одно из ее преимуществ – большое расстояние между поверхностью капота и двигателем, что создает дополнительное пространство для поглощения энергии и позволяет избежать контакта с жесткими деталями в моторном отсеке. Кроме того, капот стал тоньше, что также повлияло на снижение массы автомобиля, а его внутренняя часть была переработана для более эффективного распределения нагрузки.

Изменения коснулись и края капота. Кроме того, было изменено положение механизма стеклоочистителя лобового стекла, обеспечивая большую безопасность. В целом, было потрачено 15 000 часов на разработку данной системы и 100 000 часов – на компьютерное моделирование.

ШАССИ

Jaguar F-PACE не знает компромиссов и наделен всеми ключевыми элементами ДНК Jaguar: невероятной динамикой, эталонной управляемостью, отзывчивостью и комфортом на любом дорожном покрытии.

Маневренность, точность, отзывчивость

С самого начала работы над F-PACE дизайнеры и инженеры Jaguar ориентировались на воплощение неповторимого опыта вождения, который выделяет инновационный британский бренд среди конкурентов, в новой форме. Задача состояла не в том, чтобы адаптировать фундаментальные основы ДНК Jaguar к задачам SUV. Напротив, инженеры Jaguar взяли все, что лежит в основе потрясающей динамики седанов и спортивных автомобилей бренда, и воссоздали в новом F-PACE.

Именно этот бескомпромиссный подход поставил перед инженерами компании серьезные требования по показателям массы кузова, развесовки, жесткости на кручение и аэродинамики. Только с правильным соотношением этих фундаментальных качеств система шасси способна обеспечить требуемые динамические показатели. Идеальной точкой отсчета стала прочная алюминиевая платформа Jaguar, а также длинная колесная база F-PACE: 2 874 мм, благодаря которой автомобиль не только увереннее чувствует себя на дороге, но и становится более динамичным за счет оптимального распределения центра тяжести между осями.

Вместе с инновационными подвесками – двухрычажной на передней оси и Integral Link на задней оси, и электроусилителем рулевого управления (EPAS) спортивный SUV демонстрирует неповторимую широту динамических возможностей.

Майк Кросс (Mike Cross), старший инженер по качеству продукции Jaguar: «При создании каждого Jaguar мы ориентируемся на такие качества, как динамика, отзывчивость, комфорт и плавность хода, и F-PACE – не исключение.

Опираясь на опыт создания F-TYPE, мы добились моментального отклика руля, что позволяет водителю чувствовать себя полностью погруженным в процесс вождения. В результате комбинации двухрычажной подвески и подвески Integral Link мы добились идеального баланса остроты управления и полного контроля над ситуацией. Именно поэтому управлять новым F-PACE так же приятно, как ехать в нем в качестве пассажира, независимо от качества дороги».

Превосходство двухрычажной подвески над всеми другими аналогичными системами когда-то послужило причиной ее выбора для F-TYPE, а теперь и для F-PACE. Будучи невероятно жесткой в поворотах, двухрычажная подвеска позволяет передним колесам быстрее реагировать на неровности дороги, что сказывается на скорости, а также на моментальной отзывчивости рулевого колеса.

Еще одним преимуществом являются улучшенные характеристики хода подвески в поворотах: шины сохраняют максимальную площадь контакта с дорогой на всем диапазоне хода подвески, что повышает сцепление с дорогой и управляемость автомобиля.

Подвеска, в том числе и передние поворотные кулаки, практически полностью выполнена из алюминия, что значительно уменьшает ее вес. Сложная ребристая конструкция создается в процессе ковки литых заготовок: это обеспечивает максимальную жесткость при минимальной массе. Среди других особенностей подвески – использование специальных втулок для стабилизатора поперечной устойчивости. Помимо снижения шумов и вибраций, данное решение защищает систему от грязи и повышает ее долговечность.

Integral Link: управляемость и комфорт

Подвеска Integral Link, разработка которой велась в течение долгого времени, представляет собой одну из самых сложных и в то же время самых эффективных систем, обеспечивающую непревзойденную плавность хода, управляемость и комфорт. Integral Link распределяет поперечное и продольное усилие таким образом, чтобы подвеска стала максимально комфортной без ущерба для динамики.

Подвеска Integral Link с принципиально новым механизмом работы гарантирует потрясающий уровень комфорта и управляемости. Благодаря мягким втулкам подвеска великолепно поглощает неровности дороги, что делает вождение более плавным и тихим. В то же время уменьшаются перемещения в подвеске при боковых нагрузках, что гарантирует более точную управляемость и, одновременно с этим, удалось добиться минимального изменения продольного угла оси поворота (кастер), что стабилизирует автомобиль при торможении.

Верхние крепления подвески изготовлены из кованого алюминия, а нижний рычаг выполнен из алюминия по технологии полого литья – это оптимальное решение для создания легкой и сложной конструкции. Пружины и амортизаторы установлены раздельно, таким образом, достигается оптимальное распределение усилия, приходящегося на подвеску, и повышается динамика и плавность хода F-PACE. Конструкция подвески Integral Link также позволяет сохранить пространство салона – она практически не отнимает место в багажном отделении.

Рулевой механизм с переменным передаточным числом: более точный, более отзывчивый

Каждый новый Jaguar неизменно задает стандарты управляемости в своем классе. F-PACE не является исключением, и с этой целью каждый элемент – от рулевого колеса до точки соприкосновения шин с дорогой – сделан так, чтобы водитель смог насладиться точностью, скоростью отклика и неповторимой управляемостью – характерными чертами ДНК Jaguar.

Система рулевого механизма была проработана до малейших деталей, чтобы водитель за рулем смог почувствовать невероятную отзывчивость нового F-PACE. Малейший поворот руля сразу же меняет положение автомобиля на дороге без каких-либо задержек. Благодаря данным характеристикам F-PACE ведет себя на дороге как настоящий спортивный автомобиль.

Чтобы добиться такого результата, в частности, было добавлено пятое крепление рулевой рейки и увеличена жесткость компонентов крепления подрамника к кузову. Высокая поперечная жесткость задней оси также способствует быстрому и плавному вхождению в поворот в связи с быстрым нарастанием поперечных сил в точке соприкосновения шин с дорогой. Аэродинамические характеристики автомобиля создают идеальный баланс прижимной силы на передней и задней оси, соответствующей в большей степени седану, чем SUV – это дарит превосходную управляемость на высоких скоростях.

Электроусилитель руля (EPAS) оптимизирует настройки программного обеспечения на основе опыта, полученного при разработке F-TYPE, XE и XF, инженеры Jaguar улучшили обратную связь рулевого управления F-PACE. Специально разработанные алгоритмы анализируют импульсы, поступающие от соприкосновения колес с дорогой, и используют эту информацию для оптимизации вспомогательного усилия, что делает рулевое управление по-настоящему интуитивным.

Переменное передаточное число рулевого механизма – базовая особенность системы EPAS. Для этого используется переменный шаг резьбы на зубчатой рейке и фиксированный – на рулевом валу. Благодаря этому, чем больше водитель поворачивает руль, тем более отзывчивым становится управление.

Преимущества EPAS не ограничиваются качеством управления автомобилем: помимо прочего, использование этой системы экономит топливо, так как система запускается только в тот момент, когда водитель поворачивает руль. Такое решение снижает расход топлива и выбросы в европейском смешанном цикле на 3%.

Четыре варианта диаметра колес

Тщательная разработка, а также интенсивные испытания всех комбинаций колес и шин в различных природных условиях позволили добиться оптимального баланса сцепления с дорогой, низкого сопротивления качению, плавности хода и долговечности. F-PACE – это уникальное предложение в своем сегменте: на выбор покупателям доступны различные варианты колес: от 18-дюймовых дисков с пониженным аэродинамическим сопротивлением до привлекательных 22-дюймовых дисков.

Линейка 22-дюймовых колес была разработана инженерами подразделения Jaguar Land Rover Special Vehicle Operations специально для совершенно нового F-PACE. Эти колеса изготовлены из алюминия; легкие и прочные, они придают F-PACE облик концепта C-X17, а также улучшают динамику модели и сцепление с покрытием в неблагоприятных дорожных условиях.

Эксклюзивные шины 265/40/R22 не только обеспечивают отличное сцепление с дорогой: они были созданы специально для более плавного хода, и, кроме того, они превосходно защищены от возможных повреждений.

Torque Vectoring: система динамического распределения крутящего момента на колеса

Еще одной технологией, изначально разработанной для F-TYPE и примененной для нового F-PACE, стала технология Torque Vectoring. Ее задача состоит в том, чтобы сделать управление автомобилем еще более острым и маневренным. Система создает точно рассчитанное и легкое тормозное усилие на внутренних к повороту колесах, предотвращая возможность заноса и позволяя водителю выстроить идеальный курс автомобиля. Действия системы практически не заметны для водителя.

Чтобы сохранить неповторимое ДНК Jaguar и полностью раскрыть потенциал системы, она была доработана инженерами Jaguar специально для F-PACE и получила эксклюзивную схему управления. Работа над настройкой системы велась параллельно с настройками систем шасси. Технология Torque Vectoring подходит не только для повышения безопасности и управляемости на высоких скоростях, но и для стабилизации автомобиля на низких скоростях при движении по грязи или снегу.

Системы Adaptive Dynamics и Configurable Dynamics: полный контроль над любой ситуацией

Все модификации нового F-PACE оснащены однотрубными амортизаторами. Они не только снижают неподрессоренную массу автомобиля, но и гораздо быстрее реагируют на особенности дорожного покрытия по сравнению с традиционными двухтрубными амортизаторами, позволяя водителю лучше контролировать дорожную ситуацию.

Система Adaptive Dynamics, входящая в стандартное оснащение комплектации S, раскрывает весь потенциал подвески: отслеживая движения кузова 100 раз в секунду, а движения колес – 500 раз в секунду, система постоянно меняет уровень амортизационного усилия в зависимости от условий, повышая комфорт на низких скоростях, а управляемость и маневренность – на высоких скоростях.

Благодаря системе Configurable Dynamics, впервые разработанной для F-TYPE, водитель может выбрать динамический или нормальный режим работы дроссельной заслонки, стратегию переключения передач, отклик руля, а также настройки системы Adaptive Dynamics с помощью центрального сенсорного экрана.

Автомобили, оснащенные премиальной мультимедийной системой Touch Pro, получили опциональную функцию Dynamic-i, которая демонстрирует секундомер, акселерометр и схему отклика педали акселератора на сенсорном экране.

ДВИГАТЕЛИ И ТРАНСМИССИИ

Линейка двигателей F-PACE включает в себя и четырехцилиндровые бензиновые и дизельные Ingenium, и V6 c нагнетателем мощностью 380 л.с., ранее показавший свои возможности на F-TYPE. Каждый из двигателей – это идеальный баланс между динамикой, плавностью работы и экономичностью. Кроме того, двигатели соответствуют строгим требованиям экологического стандарта Евро-6. Механические и автоматические трансмиссии, возможность выбора между задним и полным приводом –F-PACE способен удовлетворить запросы любого покупателя.

Дизельные двигатели Ingenium: низкий расход топлива, высокий крутящий момент

Экологичные и отзывчивые дизельные двигатели Ingenium оснащены рядом передовых технологий, таких как катализатор селективного восстановления (SCR) и система рециркуляции отработанных газов низкого давления (EGR): каждая из этих технологий снижает уровень выбросов NOx и CO2.

Двигатель мощностью 180 л.с. генерирует 430 Нм крутящего момента для уверенного ускорения в любой ситуации. Расход топлива составит 5,1 л/100км при выбросах СО2 в размере 134 г/км в европейском комбинированном цикле.

На F-PACE 2018 модельного года к существующему дизельному двигателю Ingenium мощностью 180 л.с. добавляется новая версия мощностью 240 л.с. Эта модификация предлагается с полным приводом. Расход топлива составляет 5,8 л/100 км, а выбросы СО 2 – 153 г/км. Четырехцилиндровый мотор с двумя турбинами разгоняет F-PACE с 0 до 100 км/ч за 7,2 секунды. Это первый четырехцилиндровый двигатель Jaguar Land Rover c двумя турбинами, который получил обновленные поршни, коленчатый вал и инжектор.

Двигатели Ingenium одними из первых дизельных силовых агрегатов получили систему регулируемых фаз газораспределения. Одним из преимуществ системы является то, что фазовращатель, установленный на выпускном валу, позволяет катализаторам достигать рабочей температуры еще быстрее, сокращая при этом выбросы в атмосферу. Система охлаждения включает в себя электронно-управляемый термостат, насос с переменной производительностью, а также каналы поперечных потоков в головках цилиндров, обеспечивающие быстрый прогрев двигателя при низкой температуре.

Система впрыска топлива (common rail), создающая давление 2200 бар, и высокоэффективная турбина с изменяемой геометрией обеспечивают чистый, тихий и эффективный процесс сгорания. Система рециркуляции отработанных газов EGR высокого и низкого давления снижает потери и повышает эффективность двигателя, кроме этого, снижаются пиковые температуры в камере сгорания, что препятствует образованию NOx.

Катализатор селективного восстановления (SCR) дизельных Ingenium снижает уровень выбросов NOx до минимальных значений. Впрыскивая реагент-восстановитель в выхлопную систему, SCR нейтрализует опасные выбросы NOx, превращая их в азот и воду – таким образом, F-PACE соответствует не только требованиям стандарта Евро-6, но и самым строгим экологическим нормам по всему миру. Дозаправка дополнительного бака с реагентом-восстановителем между сервисными осмотрами может проводиться самостоятельно, поскольку заливная горловина бака реагента-восстановителя расположена рядом с топливной горловиной.

Мощный дизельный V6 с крутящим моментом 700 Нм

3,0-литровый дизельный V6 от Jaguar, знаменитый своей комбинацией экономичности и плавности хода, демонстрирует впечатляющие показатели мощности (300 л.с.) и крутящего момента (700 Нм). Данный двигатель доступен исключительно для версий с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией и полным приводом: он способен разогнать F-PACE с 0 до 100 км/ч за 6,2 секунды при расходе топлива в европейском смешанном цикле и выбросах СО 2 в размере 6,0 л/100км и 159 г/км соответственно.

Передовые системы впрыска и наддува повышают выходную мощность двигателя. Система впрыска топлива (common rail), создающая давление 2 000 бар, улучшает смесеобразование для более экологичного и эффективного сгорания.

Система параллельно-последовательного турбонаддува использует турбо-нагнетатели с увеличенной производительностью. Впервые в истории Jaguar применяется турбонагнетатель с керамическими шарикоподшипниками. Преимуществом данной технологии является снижение трения, в особенности при низких температурах, вследствие чего автомобиль быстрее набирает максимальный крутящий момент, предоставляя водителю немедленный отклик в любое время.

Двухступенчатый масленый насос, насос охлаждающей жидкости с переменной производительностью и система рециркуляции отработанных газов EGR высокого и низкого давления снижают паразитные потери, повышают эффективность двигателя и сокращают время прогрева. Катализатор селективного восстановления (SCR), работая в паре с системой рециркуляции отработанных газов (EGR), снижает уровень выбросов NOx до показателей, требуемых стандартом Евро-6.

Сердце спортивного автомобиля: бензиновый двигатель V6 с нагнетателем

Для поклонников скорости и динамики Jaguar предлагает 3,0-литровый V6 с нагнетателем мощностью 380 л.с. Полностью алюминиевый двигатель заимствован у спорткара Jaguar F-TYPE. Моментальный отклик на любое действие водителя, линейное распределение мощности и уникальный звук отличают этот превосходный силовой агрегат Jaguar.

Угол развала цилиндров 90° позволяет разместить нагнетатель типа roots в развале блока цилиндров. Прямой впрыск топлива, а также изменяемые фазы газораспределения на впускных и выпускных валах позволяют двигателю создавать больший крутящий момент на всем диапазоне оборотов, что делает возможным уверенное ускорение в любой момент.

Эта версия двигателя оснащается 8-ступенчатой автоматической трансмиссией и полным приводом. Двигатель мощностью 380 л.с. доступен только для версии S и способен разогнать автомобиль от 0 до 100 км/ч за 5,5 секунды, в то время максимальная скорость ограничена электроникой на отметке в 250 км/ч.

Бензиновые четырехцилиндровые двигатели

Для F-PACE 2018 модельного года доступен бензиновый двигатель Ingenium мощностью 250 л.с. и объемом 2,0 л. Турбина типа twin-scroll позволяет ему развивать крутящий момент в 365 Нм уже при 1200 об/мин. Плавный и отзывчивый бензиновый двигатель разгоняет автомобиль с 0 до 100 км/ч за 6,8 секунды при выбросах СО 2 в атмосферу в размере 170 г/км и расходе топлива 7,4 л/100 км.

Новый двухлитровый двигатель Ingenium мощностью 300 л.с./400Нм разгоняет автомобиль от 0 до 100 км/ч за 6,0 секунды.

Двигатель, оснащенный передовыми технологиями, отличается низким уровнем трения, оптимизированным расходом топлива и прекрасной плавностью хода. Технология постоянного изменения фаз газораспределения CVVL оптимизирует поступление воздуха в двигатель, а электрогидравлическая система управления поршнями гарантирует потрясающую универсальность мотора. Запатентованная технология обеспечивает управление впускным клапаном для оптимальной экономичности, мощности и крутящего момента.

Более чистое сгорание топлива обеспечивает система прямого впрыска под давлением 200 бар с центральным расположением форсунок для более эффективного создания смеси с минимизацией выбросов. Впервые выпускной коллектор интегрирован в крышку головки цилиндров. Это решение значительно сокращает время прогрева, когда двигатель используется наименее эффективно.

Передовые трансмиссии, разработанные совместно с ZF

Все трансмиссии для F-PACE разработаны совместно с ZF и отличаются невероятной плавностью переключений и эффективностью работы. На выбор предлагаются две оптимизированные версии 8-ступенчатых автоматических трансмиссий из семейства ZF 8HP.

Все шестицилиндровые двигатели оснащены трансмиссией 8HP70, в то время как для четырехцилиндровых силовых агрегатов предлагается более легкая и компактная трансмиссия 8HP45. Чтобы повысить плавность хода на низких оборотах, версии с четырехцилиндровыми двигателями получили уникальную систему маятникового демпфера, расположенную в гидротрансформаторе.

Характерная шайба селектора КПП у нового F-PACE отличается прорезиненной поверхностью для лучших тактильных ощущений. Автоматика выбирает нужную передачу и подстраивается под стиль вождения, также возможно управление трансмиссией при помощи подрулевых лепестков.

Компактная и легкая конструкция трансмиссии включает в себя полые валы и корпус из алюминиевого сплава. Система смазки с полусухим картером обеспечивает высокую эффективность работы трансмиссии и снижает потери при трении. Вместо традиционного метода смазки разбрызгиванием, для подачи масла на зубцы шестеренок, подшипники и кольца синхронизатора используется механический насос, приводимый в движение промежуточным валом.

СИСТЕМА ПОЛНОГО ПРИВОДА

F-PACE оснащается наиболее совершенной системой подключаемого полного привода из когда-либо созданных Jaguar. Вместе с системой интеллектуального управления трансмиссией Intelligent Driveline Dynamics (IDD), впервые представленной для F-TYPE AWD, владельцы нового F-PACE смогут насладиться традиционной для Jaguar управляемостью и маневренностью при отличном сцеплении с дорогой.

Как и полноприводная версия F-TYPE, F-PACE оснащен системой подключаемого полного привода. В обычных условиях весь крутящий момент направляется на заднюю ось, что сохраняет заднеприводный характер автомобиля. Данное решение также позволяет минимизировать паразитные потери в ходовой части, сокращая расход топлива и уровень выбросов.

В случае, когда необходимо улучшение сцепления с дорогой, система IDD переносит крутящий момент нужной величины на переднюю ось. Этот процесс занимает не более 165 миллисекунд или 100 миллисекунд при движении автомобиля и практически незаметен для водителя.

Благодаря данным технологиям F-PACE позволяет водителям насладиться управляемостью и динамикой, характерными для классических заднеприводных моделей Jaguar, предоставляя все преимущества дополнительного сцепления с дорогой там, где это необходимо. Традиционные системы постоянного полного привода не смогли бы дать столь превосходный результат. Создание такой совершенной системы полного привода стало возможным благодаря непревзойденному опыту компании Jaguar Land Rover в данной области.

Сердцем системы полного привода является компактная раздаточная коробка с многодисковой гидравлической муфтой и цепным приводом на переднюю ось. По сравнению с предыдущими версиями, новая система работает тише, кроме того, она на 16% легче и на 10% эффективнее. Но важнейшим ее преимуществом является скорость: достаточно 165 миллисекунд для того, чтобы 100% крутящий момент на задней оси был разделен между осями 50:50 в случае, если автомобиль статичен. Если часть крутящего момента уже передана на переднюю ось, перенос оставшегося крутящего момента занимает не более 100 миллисекунд, когда автомобиль находится в движении.

Передний дифференциал F-PACE способен передавать максимальный крутящий момент среди всех полноприводных модификаций Jaguar. Помимо очевидных преимуществ в динамике, новая система позволяет F-PACE стартовать с места даже на гладкой ледяной поверхности с использованием только передних колес.

Динамичная, интеллектуальная, эффективная

Распределение крутящего момента контролируется управляющим модулем IDD, интегрированным в раздаточную коробку. Оценивая такие показатели, как скорость рыскания, угол поворота рулевого колеса и поперечное ускорение, управляющий модуль IDD непрерывно оценивает характер дорожного покрытия и определяет, какое именно усилие необходимо направить на каждое из колес автомобиля.

Интеллектуальная система расчетов и быстрота действия раздаточной коробки позволяет IDD одновременно использовать превентивную и реактивную стратегию управления для максимальной динамики и сцепления с дорогой. Если IDD определяет потерю сцепления с дорогой на задней оси, крутящий момент автоматически направляется на переднюю ось. Также момент может быть направлен на переднюю ось для помощи водителю при заносе или избыточной поворачиваемости. Система IDD работает в связке с системой JaguarDrive Control и системой динамической стабилизации Dynamic Stability Control (DSC), оптимизирующими распределение крутящего момента в соответствии со стилем вождения и дорожными условиями.

Технология Adaptive Surface Response: три функциональных режима

Технология Adaptive Surface Response (AdSR) значительно повышает эффективность работы системы полного привода F-PACE. Данная технология адаптирует настройки дроссельной заслонки, трансмиссии и системы Dynamic Stability Control в соответствии с типом дорожного покрытия. Установка AdSR требует наличия системы Adaptive Dynamics.

AdSR приходит на смену привычным режимам Jaguar Drive Control: «дождь», «лед» и «снег», функционируя при любой скорости, оптимизируя настройки автомобиля для достижения максимального сцепления с дорогой даже в самых неблагоприятных условиях.

Технология AdSR была впервые представлена на XF, для которого доступно два режима: для скользких поверхностей (снег или лед) и для мокрого асфальта или гравия. В F-PACE присутствует третий режим для труднопроходимых условий – например, для глубокого снега и гравия. Таким образом, AdSR позволяет увеличить проходимость спортивного SUV Jaguar.

При движении по льду система выбирает прогрессивные настройки дроссельной заслонки, а в случае с глубоким снегом – более интенсивные, так как в данном случае необходим быстрый набор крутящего момента, чтобы автомобиль мог продолжить движение.

Eще одним ключевым преимуществом AdSR является возможность автоматического переключения режимов в соответствии с дорожными условиями, что позволяет водителю не отвлекаться на управление системой. Например, если тонкий слой снега на дороге сменяется ледяной крошкой, а потом толстым слоем снега, AdSR самостоятельно выберет подходящий режим для каждого из этих покрытий. Переход совершается плавно, но при этом быстро – примерно за 4 секунды.

Неотъемлемые преимущества конструкции

F-PACE дарит водителю уверенность на любом дорожном покрытии и в любую погоду благодаря продвинутым технологиям системы полного привода и преимуществам его платформы – легкой алюминиевой архитектуры Jaguar.

Максимально легкий и жесткий монокок отличается прочностью, необходимой для максимально точных настроек шасси и обеспечения лучшего в данном классе соотношения мощности и крутящего момента к массе автомобиля. Короткие свесы – это не только одно из дизайнерских решений Jaguar, но и функциональная особенность, благодаря которой максимальный угол въезда и угол съезда составляют 25,5° и 26,0° соответственно.

Дорожный просвет в 213 мм – еще одно преимущество конструкции, сочетающееся с практически плоским днищем, позволяющим максимально снизить коэффициент аэродинамического сопротивления. При разработке платформы электронный блок управления и другие электронные модули были расположены максимально высоко, что позволило добиться впечатляющей глубины брода для нового F-PACE: он способен преодолевать водные преграды глубиной 525 мм.

На пределе возможностей: интенсивная программа испытаний по всему миру

Непревзойденная дорожная динамка – неотъемлемый атрибут всех автомобилей Jaguar, по праву воплощенный и в F-PACE, но преимущества новой модели не ограничиваются лишь динамичным характером на дороге. Чтобы убедиться в способности F-PACE справляться с любым дорожным покрытием в любую погоду, инженеры Jaguar провели серию испытаний модели в самых суровых уголках планеты – от испепеляющих пустынь Дубая до заснеженных и ледяных районов северной Швеции.

Более четверти миллиона миль испытаний было проведено в данных регионах, где температуры могут опускаться до -40°C и подниматься до 50°C. Подобные проверки позволяют убедиться, что все элементы автомобиля, будь то климат-контроль, экран мультимедийной системы или шины, способны отлично функционировать в экстремальных условиях. Кроме того, испытания в экстремальных условиях являются залогом высочайших стандартов качества и долговечности – одного из основополагающих принципов Jaguar.

Испытательный центр Jaguar Land Rover в городе Арьеплуг (Arjeplog), Швеция, где проводятся проверки автомобиля в условиях низких температур, располагает 60 километрами специально созданных скоростных треков, горных подъемов, рамп, участков с переменным дорожным покрытием. В Дубае автомобиль был испытан на гравийных дорогах, а также в руслах высохших рек (так называемые «вади»). F-PACE стал первым автомобилем в истории бренда Jaguar, прошедшим проверку в столь тяжелых условиях.

Кроме того, F-PACE стал первым Jaguar, прошедшим сложную внедорожную трассу легендарного испытательного центра Истнор в Великобритании: ранее здесь испытывали только автомобили Land Rover. Оценка F-PACE проводилась по критериям, отличным от тех, которые применяются к седанам Jaguar: испытания проходили в соответствии со строгими стандартами Land Rover.

Весь процесс испытаний позволил инженерам модели создать идеальную настройку таких систем, как IDD и AdSR для самых сложных и неблагоприятных условий. В результате такой интенсивной подготовки F-PACE уверенно чувствует себя на льду, в глубокой снежной колее, на грязной дороге и на влажной траве.

ПРОДВИНУТЫЕ СИСТЕМЫ ПОМОЩИ ВОДИТЕЛЮ

Технологический арсенал F-PACE сделает каждое путешествие комфортным и безопасным. К услугам водителя – широкий спектр вспомогательный систем: от помощи при движении по поверхностям с низким коэффициентом трения до экстренного торможения, позволяющего избегать столкновения с пешеходом.

Система All Surface Progress Control: уверенное движение вперед

Движение по скользким поверхностям, таким как снег, лед и мокрая трава, может стать серьезной проблемой, особенно при старте в горку: даже самое легкое касание педали акселератора может нарушить сцепление с дорогой. И даже если автомобиль начал движение, его стабильность будет трудно сохранить. Традиционные системы управления тягой могут помочь, но они активируются уже после того, как колеса начали скользить – и обычно момент оказывается упущен.

Опыт, накопленный компанией Jaguar Land Rover за десятилетия разработки самых совершенных решений для бездорожья, позволил сделать революционный шаг вперед при создании системы All Surface Progress Control (ASPC). Теперь водителю не нужно касаться педалей, его задача заключается исключительно в поддержании курса автомобиля.

ASPC управляет не только открытием дроссельной заслонки: преимуществом системы является также использование тормозов в противовес акселератору, что позволяет направлять минимальный крутящий момент на ведущие колеса. Эта непревзойденная способность обеспечивает плавное движение практически без пробуксовки колес.

Система ASPC работает как круиз-контроль на низких скоростях в диапазоне от 3,6 до 30 км/ч. Система активируется нажатием на клавишу на центральной консоли и установкой требуемой максимальной скорости при помощи интерфейса круиз-контроля на рулевом колесе. После ввода необходимых данных ASPC берет на себя всю тяжелую работу. Система входит в стандартное оснащение автомобилей с автоматической трансмиссией и совместима как с задним, так и с полным приводом.

Функция старта на скользком покрытии Low Friction Launch (LFL)

Несмотря на то, что система ASPC способна обеспечить максимальное сцепление автомобиля с дорогой через управление дроссельной заслонкой, некоторые водители хотят добиться тех же результатов, сохраняя контроль над педалью акселератора. Именно для них была разработана функция старта на скользком покрытии LFL.

Управление системой осуществляется через сенсорный экран мультимедийной системы. После активации LFL меняет настройки акселератора, обеспечивая прогрессивный отклик двигателя, который позволяет водителю плавно стартовать с места. Как и ASPC, функция LFL доступна для модификаций с любым вариантом двигателя и автоматической трансмиссией.

Стереокамера для активной безопасности

Практическое внедрение автоматизированных технологий автономного вождения в будущем возможно лишь при использовании максимально точных и надежных датчиков. Одна из таких технологий – фронтальная стереокамера – является основой для систем активной безопасности F-PACE.

Cтереокамера является идеальным фундаментом для работы таких систем, как автономное экстренное торможение (AEB) с функцией определения пешеходов. Когда управляющий модуль определяет вероятность столкновения с пешеходом, система применяет полное торможение с целью предотвращения столкновения или облегчения его последствий.

Системы предупреждения выезда с полосы движения (LDW) и удержания полосы движения (LKA) также получают информацию от стереокамеры. Отслеживая положение автомобиля относительно дорожной разметки, система LDW предотвращает выезд автомобиля за пределы ряда при помощи визуальных (на приборной панели) и тактильных (вибрация руля) предупреждений. Если водитель приблизился к линии разметки, система LKA способна вернуть автомобиль в центр полосы движения, применяя легкое подруливающее усилие. Момент, подаваемый на рулевое колесо системой, настолько мал, что водитель в любое время может применить противодействующее усилие и взять управление в свои руки.

Для автомобиля 2018 модельного года стала доступна система определения дорожной ситуации по ходу движения автомобиля (Forward Traffic Detection), являющаяся частью системы камер кругового обзора, которая помогает водителю сориентироваться в условиях ограниченной видимости. Камера считывает различные объекты на пути следования автомобиля, оповещая о них водителя с помощью визуальных предупреждений на центральном дисплее – это позволяет избегать негативных последствий в случае потенциальной опасности. Особенно эта камера полезна при выезде на перекрестки с плохой обзорностью.

Еще одно обновление 2018 модельного года – система Forward Vehicle Guidance, также являющаяся частью системы кругового обзора и помогающая водителю при совершении маневров на низкой скорости. Вместе с передними датчиками парковки эта система создает изображение автомобиля с проекцией угла поворота колес и показывает изменение курса автомобиля в зависимости от поворотов руля. Водители могут отслеживать дистанцию между автомобилем и другими объектами на центральном дисплее, что снижает стресс во время маневрирования.

Зачастую выезд за пределы полосы движения связан с усталостью и потерей внимания. Отличительной чертой такого поведения является долгое отсутствие поворотов рулевого колеса, прерываемое внезапными или резкими движениями водителя. Система оценки уровня внимания водителя Driver Condition Monitor отслеживает данные моменты, а также ритм нажатия на педали тормоза/акселератора и клавиш на приборной панели. Определив состояние усталости, система при помощи многоуровневого визуального предупреждения на приборной панели и звукового сигнала оповестит водителя, предлагая ему отдохнуть.

Система распознавания дорожных знаков F-PACE, также использующая поступающие со стереокамеры данные, информирует водителя о скоростных ограничениях, включая временные ограничения в связи с дорожными работами и смену скоростных режимов на трассе. Полученные данные, отображающиеся на приборной панели и лазерном проекционном дисплее на лобовом стекле, постоянно сверяются с данными GPS. Если водитель включает функцию оповещения о нарушении скоростного режима, вокруг изображения знака загорается кольцо, предупреждающее водителя о превышении допустимой скорости.

Адаптивный ограничитель скорости использует данные системы TSR для определения пороговой величины скорости. Система способна ускорить автомобиль или, наоборот, снизить его скорость при нажатой педали акселератора. Если TSR определяет более высокую разрешенную скорость, интеллектуальный ограничитель скорости сообщает об этом водителю и плавно повышает скорость движения. Система действует аналогично и в противоположной ситуации.

Лазерный проекционный дисплей: безопасность и комфорт

Проекция наиболее важной информации на лобовое стекло позволяет водителю меньше отвлекаться от дороги. Опциональный лазерный проекционный дисплей (HUD) F-PACE выводит в поле зрения водителя ключевую информацию о скорости автомобиля, допустимой скорости на той или иной дороге, а также сообщения навигационной системы, избавляя водителя от необходимости обращаться к приборной панели. Цветное изображение высокой четкости может настраиваться по яркости и высоте, чтобы водитель мог подобрать идеальную конфигурацию лазерного дисплея, исходя из своих потребностей. При желании HUD может быть отключен.

На безопасной дистанции: адаптивный круиз-контроль при движении в плотном потоке (Queue Assist)

Помимо помощи водителю во время долгих поездок по автомагистрали, система адаптивного круиз-контроля Adaptive Cruise Control (ACC) F-PACE способна облегчить нагрузку на водителя при монотонном движении в плотном потоке благодаря функции Queue Assist. Используя данные, получаемые со сканирующего радара длинного диапазона, данная функция позволяет поддерживать безопасное расстояние от автомобиля, находящегося впереди, вплоть до полной остановки. Функция Queue Assist каждый раз возобновляет слежение за потоком при очередном начале движения в пробке, при возможности разгоняя автомобиль до установленной скорости.

Превосходный обзор: Blind Spot Monitor и Reverse Traffic Detection

Радар используется и для мониторинга пространства позади автомобиля, что делает такие маневры, как обгон, безопаснее. Сенсоры средней дальности предупреждают водителя об автомобилях, приближающихся сзади на высокой скорости. При вхождении другого автомобиля в слепую зону, водитель F-PACE видит предупреждение – мигающий значок в боковом зеркале, который становится непрерывным, когда автомобиль полностью оказывается в слепой зоне.

На низких скоростях, в частности, при выезде задним ходом с парковочного места, те же датчики предупреждают водителя о приближающихся автомобилях, которые могут не попадать в поле периферийного зрения.

Пространство для маневра: функция Park Assist

Полуавтоматическая система помощи при парковке F-PACE поможет совершить заезд в бокс и маневр параллельной парковки даже в самых узких местах. Ультразвуковые датчики оценивают оставшееся пространство, и, если его достаточно, позволяют автомобилю самостоятельно выстроить траекторию парковки: водителю остается управлять педалями газа и тормоза. В случае с параллельной парковкой, система также может вывести автомобиль с парковочного места.

Система Trailer Stability Assist

Система Trailer Stability Assist помогает при движении с прицепом, определяя его колебания и снижая скорость автомобиля при помощи тормозной системы или уменьшения оборотов двигателя, возвращая водителю контроль над ситуацией в случае заноса прицепа.

МОДИФИКАЦИИ JAGUAR F-PACE, ПРЕДСТАВЛЕННЫЕ НА РОССИЙСКОМ РЫНКЕ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Это уже не постковид. В стационаре экстренной помощи рассказали, как коронавирус увеличивает число пациентов в реанимациях — Общество — Новости Санкт-Петербурга

В начале эпидемии перегруз в больницах экстренной помощи объяснялся тем, что их оставалось мало — ведь многопрофильные стационары переводились на инфекционный режим работы. Теперь число пациентов растет еще и из-за последствий перенесенного ковида. Усталость, головная боль, депрессия — цветочки по сравнению с теми проблемами со здоровьем, которые уже не относят к постковиду. Коронавирус вызывает осложнения серьезных хронических болезней и запускает новые. А когда они стартуют, человек не может понять, что с ним происходит, и долго думает, что это самочувствие — тот самый послековидный синдром. Только в стационаре выясняется, что всё гораздо серьезнее.

К тем пациентам, что традиционно доставлялись скорой в больницы экстренной помощи, добавились новые. По свидетельству врачей — чаще всего с опасными тяжелыми состояниями. «Фонтанка» выяснила, что происходит в одной из таких больниц — Елизаветинской.

Сначала только цифры: средние «койко-дни» сократились до 4,9. Это значит, что одного пациента лечат неделю, другого 3 дня — и выписывают. В реанимационных отделениях больницы — 90 койко-мест. Ежедневно в реанимации нуждаются в среднем 30 доставленных скорой помощью. Это значит, что столько же пациентов нужно перевести с интенсивной терапии в обычное отделение, а реально можно выписать не более 15. Поэтому переводятся еще и те, кому следовало бы пока побыть в реанимации, так называемые пограничные.

Сегодня поток пациентов продолжает и продолжит расти: число коронавирусных увеличивается — многопрофильные больницы вновь перепропрофилируются для их лечения. И чем больше их переходит под ковид, тем меньше мест в больницах экстренной помощи — из перепрофилированных в оставшиеся нековидные клиники переводят тяжелых, которых нельзя выписать. Ну и у службы скорой помощи остается всё меньше адресов для доставки экстренного пациента в критическом состоянии.

В больнице говорят, что ковид многократно увеличил число пациентов — он запускает новые болезни и провоцирует обострение хронических. За время работы в условиях эпидемии здесь научились понимать, как разделить постковидный синдром, обострения хронических болезней после перенесенного ковида и впервые проявившиеся заболевания, которые запускает коронавирус в нашем организме.

«Прямиком на ИВЛ»

Татьяна Сергеева, заместитель главного врача Городской Елизаветинской больницы по неврологии:

— В стационар не госпитализируется то большинство, которое страдает от длительных депрессий, слабости (астении), усталости, головной боли — самых распространенных неврологических проявлений, спровоцированных коронавирусной инфекцией. Они приходят в наше консультационное отделение и лечатся амбулаторно. В стационар поступают те, у кого появляются очень серьезные нарушения нервной системы, запущенные коронавирусом.

Не знаю, что мешает петербуржцам, перенесшим ковид, принимать рекомендованные врачом антикоагулянты после болезни. Возможно, на это влияет и пресловутый постковидный синдром с его слабостью и нарушениями когнитивных функций. А мы видим последствия отказа от приема лекарств: очень тяжелые инсульты. У тех, кто перенес ковид, инфекция поразила сосуды и провоцирует тромбообразование в них. Казалось бы, вирус ушел из организма, ПЦР-тест отрицательный, а тромбы продолжают образовываться и поражают сосуды головного мозга через какое-то время. Послековидные инсульты протекают тяжелее, с более выраженной неврологической недостаточностью, чем те, что происходят без влияния коронавируса на организм.

Именно поэтому большую роль как в лечении ковида, так и после него играют антикоагулянты — препараты, предотвращающие тромбообразование, которое может стать фатальным. Назначаются антикоагулянты как при ковиде, так и после него, а также после перенесенного инсульта. Очень важно их принимать.

Ничем, кроме коронавируса, невозможно объяснить и рост числа пациентов с синдромом Гийена — Барре — это острая воспалительная демиелизирующая аутоиммунная нейропатия, которая может быть спровоцирована разными инфекциями, и неврологи отчетливо понимают, что коронавирус — одна из них. После перенесенного ковида появляется слабость в руках и ногах, которая быстро прогрессирует — так, что и мышцы дыхательной системы перестают работать, пациент поступает прямиком в реанимацию на ИВЛ. Протекает заболевание по классической схеме и лечится так же — плазмаферез (гравитационное очищение крови) для удаления аутоиммунных — патологических антител, атакующих миелин периферических нервов, и иммуноглобулин G внутривенно капельно. Процесс демиелинизации в случае синдрома Гийена — Барре обратим, но после стационарного лечения перенесшим его требуется длительная реабилитация, выхаживать таких пациентов тяжело и долго.

Мы однозначно видим, что болезнь стартует именно после перенесенного ковида. Причем у одних он протекал явно — с высокой температурой и другими симптомами, у других так, что они и не понимали, что были инфицированы коронавирусом. Они попадают к нам с полным набором проявлений синдрома Гийена — Барре, мы делаем анализ на антитела к коронавирусу и обнаруживаем их. То есть человек всё-таки перенес ковид на ногах, но не заметил этого, а организм вот так отреагировал.

Скорая доставляет нам пациентов в состоянии после эпилептических приступов. После болезни, которая протекала с высокой температурой, у пациента наступает обострение заболевания — приступы учащаются. Как правило, это происходит, если плохо подобрана противосудорожная терапия. В том, что это осложнения ковида, сомнений нет: мы четко видим нарушения нервно-мышечной передачи, видим эпилептическую активность на ЭЭГ. И кроме того, уже известно, что у людей с предрасположенностью к эпилептическим приступам они могут проявиться, потому что коронавирус воздействует на белое вещество головного мозга (кстати, именно поэтому человек теряет обоняние). Если противоэпилептические препараты подобраны правильно, то пациенты переносят коронавирусную инфекцию без обострений заболевания. И я рекомендую им делать прививку от коронавируса.

Вылечились от ковида? Теперь полечим живот

Мария Горянина, гастроэнтеролог Городской Елизаветинской больницы

Ковид — испытание для желудочно-кишечного тракта не только потому что он может проявляться в так называемой желудочной форме. После него есть и последствия перенесенной инфекции, и осложнения, вызванные лекарственной терапией. А есть и впервые проявившееся заболевание, например, такая тяжелая аутоиммунная патология, как неспецифический язвенный колит (НЯК) — похоже, ковид дает толчок к его развитию.

Чаще всего к нам попадают люди, которые в больших дозах получали антибактериальные и противовирусные препараты, другие лекарства, которые привели к серьезным нарушениям микрофлоры кишечника. К счастью, это происходит не с каждым, кто лечил ковид, но число их начало расти уже после первой волны эпидемии, я сказала бы — особенно после первой, когда лечили тяжелыми препаратами. У них развиваются псевдомембранозный колит, тяжелый дисбактериоз кишечника, синдром избыточного бактериального роста, антибиотик-ассоциированная диарея. Эти состояния — последствия не влияния коронавируса, а лечения.

Общая слабость, температура от 37,2 до 39 градусов, тошнота, диарея с выделениями крови в стуле пугают не только пациента, но и врачей амбулаторного звена, потому что за такими симптомами могут скрываться самые тяжелые болезни, в том числе НЯК и болезнь Крона.

Кто-то обнаруживает много крови в стуле, обращается в поликлинику и там получает направление на госпитализацию к хирургам, кого-то доставляет скорая с предварительным диагнозом «острый живот». Только в условиях стационара по результатам лабораторных и инструментальных исследований можно поставить правильный диагноз.

Псевдомембранозный колит нужно дифференцировать с НЯК и болезнью Крона. Это заболевание толстого кишечника, вызванное условно патогенной бактерией клостридией (Clostridium difficile). Она выделяет токсины, которые повреждают стенки кишечника, провоцирует образование язв с наложением на них фибрина, образующие так называемые мембраны. Пациенты с этим заболеванием у нас были всегда — клостридия активизируется не только после ковида, но и любого другого заболевания, в лечении которого применялись антибактериальные препараты. Но на фоне избыточного назначения антибиотиков при ковиде поток таких пациентов вырос колоссально, причем разного возраста.

Условно патогенная флора потому и называется условно патогенной, что в обычном состоянии она присутствует в кишечнике человека и, если у него все в порядке с иммунитетом, соблюден баланс микроорганизмов, она не вызывает проблем. В зависимости от того, какая флора начинает активно расти на фоне антибактериальной терапии и сниженного иммунитета, растет та или иная микрофлора, проявления у нее разные, и вовсе не обязательно сопровождаются безудержной диареей. Более того, ее может и вовсе не быть. Но нарушается функциональная моторика кишечника, что проявляется отрыжкой, вздутием, болями в животе. Например, обитающая на коже, во рту и кишечнике клепсиела (klebsiella pneumoniae) при разбалансированности миклофлоры вызывает сильные спастические боли.

Принимаем не только антибиотики при ковиде — много других препаратов, которые, может, на микрофлору не влияют, но терзают слизистую желудка. Хоть и говорится о том, что высокую температуру лучше сбивать относительно безобидным парацетамолом, многие используют нестероидные противовоспалительные препараты — аспирин, ибупрофен и так далее. Они повреждают не только желудок, а весь ЖКТ, есть несколько заболеваний, которые так и называются: НПВС-ассоциированные гастропатии, НПВС-ассоциированные колопатии, лекарственный гепатит и панкреатит. На фоне их приема развивается язвенная болезнь — не коронавирус провоцирует язвы в желудке и 12-перстной кишке, а его лечение. Проблема известная, но она обострилась на фоне ковида у людей, которые принимают эти препараты без «защиты» гастропротекторов.

В ковиде и постковиде люди страдают от стресса — он вызван не только болезнью или боязнью заразиться. Люди теряют родных и близких. А стресс, как давно известно, вызывает функциональные нарушения, а это моторика кишечника и всего желудочно-кишечного тракта: развитие синдрома раздраженного кишечника (СРК), нарушения билиарного тракта (желчные протоки и желчный пузырь) с болями в правом подреберье, функциональные поражения верхних отделов — эпигастральные боли, постбрандиальный дистресс-синдром (чувство раннего насыщения — распирание, переполненность верхних отделов живота, когда вроде бы мало съел, а пища у горла стоит). Эти проблемы нужно решать не только с гастроэнтерологом, но и с психотерапевтом или психиатром.

Мы не знаем достоверно, но есть предположения, что желудочные проявления после перенесенного заболевания объясняются и тем, что в ковиде организм исчерпывает запасы витаминов и микроэлементов — у него развивается гиповитаминоз, а нарушение мышечной активности ЖКТ — его следствие.

Когда пациент поступает в стационар, мы задаем вопрос о том, переносил ли он ковид (вакцинировался, имел контакты с инфицированным). Спрашиваем, насколько тяжело перенес болезнь, в том числе психологически. И несмотря на то, что четких временных границ для проявления осложнений не установлено (у кого-то проявляется через неделю после перенесенного заболевания, у кого-то через полгода), время болезни тоже выясняется.

Эти сведения важны не только для выбора тактики лечения, но и понимания отличий между теми, кто тяжело болел на кислородной поддержке, и теми, кто лечился дома. Кто перенес тяжело, особенно в первые месяцы эпидемии, когда использовались антретровирусные препараты, плаквенил и антибактериальные препараты вводились инфузиями, явно имеют больше проблем, потому что лекарств использовалось больше, чем человек принимает в домашних условиях. И как правило, после того, как вылечились от ковида, они плавно перемещаются в другой стационар или приходят на консультацию в наше отделение гастроэнтерологии.

Повальные обращения с подозрением на инфаркт

Евгений Рыбин, заместитель главного врача Елизаветинской больницы по кардиологии и терапии

Для сердечно-сосудистой и дыхательной систем коронавирус стал еще одним фактором, отягощающим заболеваемость и приводящим к госпитализации. Я говорю не о собственно периоде болезни, а о последствиях воздействия вируса на эти системы. К счастью, обострения хронических заболеваний и старт новых случаются не у всех. Но если учесть, что полгорода уже переболели или болеют ковидом, то их число растет неуклонно.

Когда сформированы изменения в структуре сердечно-сосудистой системы, это уже можно трактовать как впервые выявленное отдельное заболевание, развившееся из-за перенесенного ковида. Сейчас к нам повально обращаются пациенты с болями в области грудной клетки, непереносимостью физической нагрузки, одышкой. И в скорой, которая их доставляет, и у нас в первую очередь подозревается инфаркт миокарда. Такие пациенты направляются, как правило, сразу в отделение реанимации и интенсивной терапии, и до установления диагноза находятся там. Среди них много молодых и людей среднего возраста, перенесших ковид от одного до трех месяцев назад. Если мы исключаем инфаркт, выявляем кардиомиопатию, например: если во время болезни развиваются, как правило, миокардиты — воспаление сердечной мышцы, позже это уже кардиомиопатии. Это длительно протекающие заболевания, они сопровождаются нарушениями ритма, сердечной недостаточностью, болевыми или дискомфортными ощущениями в грудной клетке. Например, если ковид протекал с миокардитом и затем развилась кардиомиопатия, велик риск запуска целой цепи событий: нарушения ритма сердца, которые, в свою очередь, приводят к тромбоэмболии, а затем следуют сосудистые катастрофы. А потому и число пациентов и с реальными инфарктами меньшим не стало, оно наоборот, растет.

Для тех, кто уже страдает сердечной недостаточностью, ковид становится причиной обострения болезни. Но она обостряется ещё во время лечения в ковидном стационаре, ухудшая прогноз их состояния и течение заболевания. Такие пациенты попадают в многопрофильные стационары — как сразу из ковидных госпиталей, так и через некоторое время после выписки в очень тяжелом состоянии их доставляет скорая.

С такими же симптомами — боли в грудной клетке, одышка и быстрая утомляемость — к нам поступают пациенты с хронической обструктивной болезнью легких и бронхиальной астмой, перенесшие ковидную пневмонию. С одной стороны, у них еще не ушли последствия нарушения микроциркуляции в легких — отек, который мы видим на КТ как матовое стекло, с другой — после болезни начинается обострение хронического заболевания, возникают осложнения, как в бронхолегочной системе, поскольку уменьшается жизненная емкость легких, так и в сердечно-сосудистой.

Все эти состояния часто называют постковидом. Но это определение подходит для тех симптомов, которые не укладываются в рамки известных заболеваний органов и систем. У наших пациентов в основном — обострения хронических заболеваний или старт новых. И мы понимаем, что основанием для них стал именно ковид. Хотя сказать, как он повлиял на астму или на ХОБЛ, пока не можем.

Ирина Багликова, «Фонтанка.ру»

неужели тормозной путь не зависит от массы авто?

Друзья, в прошлом выпуске я утверждал, что тормозной путь автомобиля не зависит от его массы. Большинство водителей считают, что зависит, и я объяснил, откуда берется это представление. В этой статья я докажу справедливость своего утверждения, прибегнув к физическим понятиям.

Подчеркну, что речь идет о кратчайшем, экстренном, то есть минимально возможном тормозном пути. То есть о тормозном пути при торможении на грани блокировки колес. В современных машинах при таком торможении срабатывает АБС (антиблокировочная система тормозов), а классические машины либо срываются в «юз», либо остаются на грани «юза», в зависимости от действий водителя.

Сначала докажу это «на пальцах». Утяжеляя машину, мы, с одной стороны, увеличиваем ее инертность и осложняем торможение. С другой стороны, мы сильнее прижимаем шины к дороге, увеличиваем сцепление шин с дорогой и повышаем тормозные возможности машины. Эти два эффекта компенсируют друг друга в равной степени, и, в конечном итоге, масса не влияет на длину тормозного пути.

Что такое «масса»?

Для интерсующихся приведу физико-математическое доказательство и вначале кратко расскажу о понятии «масса». Массы в природе две: инертная и гравитационная. Есть, правда, еще и третий вариант – Фелипе Масса, пилот Формулы 1, уже который год выступающий за Ferrari, но сейчас не об этом 🙂

Инертная масса

Инертная масса mи – масса, которая «отвечает» за сопротивление движению тела. Чем тяжелее тело, тем сложнее привести в его движение или остановить, если оно движется.

В механике об этом говорит 2-й закон Ньютона:

a = F/mи

то есть ускорение (замедление) тела пропорционально действующей на него силе и обратно пропорционально инертной массе тела. Или в более привычной формулировке этот закон выглядит как

F = mи a

Инертная масса осложняет торможение

Это как раз то, о чем думает большинство водителей: чем тяжелее машина, тем сложнее ее остановить (а также и разогнать) и, якобы, тем длиннее тормозной путь. Остановить машину действительно сложнее, не спорю, но тормозной путь есть возможность сохранить — для этого нужно лишь затратить больше энергии. В этом нам поможет второе понятие массы.

Гравитационная масса

Гравитационная масса mг – масса, которая «отвечает» за взаимное притяжение тел, в частности, за притяжение тел к Земле. Чем тяжелее тело, тем больше сила тяготения и тем сильнее тело давит на опору (пол, дорогу и т.д.).

А об этом в механике говорит закон всемирного тяготения Ньютона:

F = G mг1 mг2/r2

Или, по-русски, сила притяжения двух тел пропорциональна массам (гравитационным) этих тел и обратно пропорциональна квадрату расстояния между ними.

Эта формула упрощается для тела в поле тяготения Земли:

F = mг g

где mг – гравитационная масса тела, а g – ускорение свободного падения, равное 9,81 м/с2

Гравитационная масса помогает торможению

Применительно к разговору о тормозном пути это означает, что чем тяжелее машина, тем сильнее она давит на колеса, тем лучше прижимает их к дороге и тем лучше сцепление шин с дорогой. Ведь, согласно закону Кулона, сила сила трения покоя (в нашем случае — сила сцепления шин с дорогой, она же – «держак» на гоночном жаргоне) пропорциональна весу тела N:

Fтр = k N = k mг g

где mг – гравитационная масса машины, k – коэффициент сцепления шин с дорогой, g – ускорение свободного падения.

Тогда, чем больше масса автомобиля, тем выше сила сцепления шин с дорогой и тем сложнее тормозам заблокировать колеса и пустить машину в «юз» (ну или включить АБС, если она есть).

Одна масса мешает, другая — помогает. Что победит?

В итоге, инертная масса увеличивает инерцию машины, а гравитационная масса улучшает сцепление шин с дорогой и тормозной потенциал машины. Одно удлиняет тормозной путь, а другое пытается укоротить его. Что же победит?

Нам поможет Закон сохранения энергии

На языке физики процесс торможения выглядит как закон сохранения энергии:

mи v2/2 = Fтр s

т.е. кинетическая энергия машины с инертной массой mи и скоростью v при торможении переходит в тепло за счет работы силы трения Fтр, которая затрачивается на замедление машины на участке пути длиной s (собственно, тормозной путь).

Машина тормозит не тормозами, а шинами

Как я уже писал выше, сила трения Fтр равна kmг g – произведение коэффициента трения k, гравитационной массы mг и ускорения свободного падения g. И сразу вопрос: о какой силе трения идет речь? О силе трения колодок о тормозной диск? Или о силе трения шины о дорогу, о «держаке»? Вообще, первопричина торможения – сила трения колодок о диски. Но она не может превышать силу трения между шиной и дорогой: в этом случае шины начинают скользить, и, либо включается АБС, либо машина идет в «юз». После чего любое усиление нажатия на тормоз не дает выигрыша в торможении, и машина продолжает тормозить за счет трения шин о дорогу. Поэтому для случая экстренного торможения нужно считать, что сила трения колодок о диски равна силе сцепления шин с дорогой. И тогда k — коэффициент сцепления шин с дорогой, если шины на грани скольжения, или это коэффициент скольжения шин о дорогу, если колеса заблокированы, и машина тормозит юзом.

Тогда подставим значения силы сцепления Fтр = k mг g в закон сохранения энергии:

mи v2/2 = k mг g S

Инертная и гравитационная массы противодействуют друг другу в равной степени

А теперь ключевой момент! Еще Ньютон доказал, а Эйнштейн в свое время постулировал, что инертная и гравитационные массы равны! На сегодняшний день это проверено многократными экспериментами с высокой степенью точности. Эти массы имеют абсолютно разный физический смысл, но в килограммах это всегда одно и то же!

И тогда заменяем инертную и гравитационную массы на «просто массу»:

m v2/2 = k m g S

Теперь массы можно успешно сократить, и останется:

v2/2 = k g S

Отсюда получаем тормозной путь, не зависящий от массы:

S = v2/(2 k g)

где v – скорость движения машины до начала торможения, k – коэффициент сцепления шин с дорогой, g – ускорение свободного падения.

Еще раз смысл: с одной стороны, масса увеличивает инертность машины и создает препятствие тормозам. С другой стороны, масса увеличивает сцепление шин с дорогой и помогает тормозам. Эти два эффекта компенсируют друг друга в равной степени, и, в конечном итоге, масса не влияет на длину тормозного пути.

Скорость зависит только от водителя, g – постоянна, а коэффициент сцепления k зависит от состава резины протектора шины и от качества дорожного покрытия. Выходит, тормозной путь зависит от скорости, качества шины и качества дороги. При этом под качеством шины понимается именно состав резины. А от ширины профиля шины и площади пятна контакта сила сцепления шины с дорогой не зависит, как и не зависит тормозной путь.

Тормоза важны

Поговорим о тормозах. Размеры тормозных дисков, материалы колодок и прочее устройство тормозных механизмов важны для машины, но не могут влиять на тормозной путь напрямую, поскольку он ограничивается сцеплением шин с дорогой. Но хочу отменить следующее. Каждые тормозные механизмы расчитаны на погашение определенной кинетическиой энергии, которая пропорциональна массе и квадрату скорости. Обычно запас тормозов расчитывают так, чтобы даже Форд Фокус остановился с мешком картошки в багажнике со 100 км/ч за те же 40 метров, что и без мешка. Но вот ежели вы в машину загрузите лишних 500 кило, будьте готовы к тому, что ваши тормозные механизмы, рассчитанные под меньшую массу, перегреются и не справятся с задачей, и проедете вы куда больше прежних 40 метров.

Или еще пример. Можно взять Жигули со штатными тормозными дисками и колодками и поставить на нее гоночные слики. А что, на Формулах 1 как раз шины 13-дюймового диаметра, аккурат подойдут 🙂 Конечно, придется серьезно переделать саму машину, но это сейчас не столь важно. Так вот, слики имеют почти вдвое больший коэффициент сцепления с дорогой, а значит для торможения юзом на тормоза Жигулей ляжет нагрузка вдвое больше обычной. И вариантов развития событий тоже два: либо тормоза перегреются с первой же попытки, либо вовсе не смогут довести колеса до грани блокировки… И то, и другое означает для нас увеличение тормозного пути (по сравнению с тормозным путем на этих же сликах и гоночными тормозами) даже для пустой машины. А если ее еще и догрузить как следует, то ситуация еще более усугубится, и тормозной путь таких Жигулей еще как будет зависеть от массы авто.

Таким образом, мы можем говорить о независимости тормозного пути от массы машины, если она соответствует общепринятым нормам безопасности: на машине с загрузкой, не превышающей допустимую производителем, штатные тормоза должны быть способны заблокировать колеса (или включить АБС) на штатных шинах.

Однако главное при торможении — шины

Выходит, и Жигули, и Ferrari затормозят с примерно одинаковым тормозным путем, если тормоза у всех исправны, а на колеса установлены одни и те же шины. Возможна разница за счет разного времени срабатывания тормозной системы, а также за счет разных алгоритмов торможения водителя и АБС. Но эта разница будет куда меньше по сравнению с тем, когда одни и те же Жигули (или Ferrari) будут тормозить сначала на Michelin, а потом на отечественной Каме. Так что главное при торможении — шины!

Выше я уже написал, что в случае торможения на грани скольжения шин под k понимается коэффициент сцепления, а в случае торможения юзом при заблокированных колесах k — коэффициент скольжения шин по дороге. Известно, что трение скольжения всегда меньше трения покоя (сцепления), примерно на 10-15%. Соответственно, машина, тормозящая юзом, как правило, проходит на 10-15% больший путь до полной остановки по сравнению с машиной, тормозящей на грани скольжения. АБС не допускает блокировки колес, поэтому машины с АБС при нажатии тормоза «в пол» тормозят всегда на грани скольжения. А машины без АБС при торможении «в пол» сразу же уходят в юз. Хотя, при должном навыке водитель и без АБС может правильно дозировать усилие на педали и тормозить на грани скольжения. Например, машины в Формуле 1 не оснащены АБС, и пилоты тормозят на грани скольжения, а уход в юз считается ошибкой. Из написанного следует, что при одних и тех же шинах машина с АБС будет тормозить короче, чем машина без АБС юзом, но это справедливо только для гладких и твердых дорог. На рыхлых и неровных покрытиях машины с АБС проигрывают в тормозном пути машинам без АБС.

Кстати, не стоит сравнивать тормозные пути седана и фуры. Это не всегда корректно, поскольку там могут быть конструктивно разные тормоза (у грузовиков даже бывает не гидравлическая, а пневматическая тормозная система с огромной задержкой в срабатывании) и разного качества шины. Лучше всего сравнивать «яблоки с яблоками», то есть одну и ту же машину с разной степенью загрузки. Подробнее об этом читайте в ответе на вопрос гостя нашего сайта о влиянии тормозов.

Легковушка и фура тормозят одинаково

Однако, если время срабатывания тормозов у легковушки и фуры одинаково, и стоят схожие по составу шины, то тормозной путь отличаться не должен. Вот видео, которое подтверждает это (правда, я не понимаю по-немецки, но по смыслу именно то :)):

http://www.myvideo.de/watch/7778214/Bremstest_PKW_LKW_VW_T4_gg_Mercedes_Actros

В заключение скажу, что тормозной путь зависит от веса машины (не будем путать вес и массу), а также от массы прицепа без тормозов, от положения руля. Обо всем этом я расскажу в будущих выпусках.

Как это поможет на практике?

А пока — практический смысл этой статьи.

Используйте качественные шины

Помните, машина тормозит не тормозами, а шинами. Если у вас стоят изношенные или дешевые или просто не соответствующие сезону шины, ваш автомобиль тормозит плохо, и хорошие тормоза ему не помогут. Если вы хотите повысить безопасность и улучшить тормозную динамику машины, не нужно делать тюнинг тормозов и ставить дорогущие тормозные диски, колодки и т.п. Поставьте дорогие качественные шины, и тогда ваша жизнь за рулем будет в большей безопасности.

Тюнинг машины требует профессионального подхода

Если же вы решите «обуть» машину в суперцепкие шины — для гонок ли, или для собственной безопасности, имейте в виду, что это уже вмешательство в конструкцию автомобиля, тюнинг. Одними шинами не обойтись — они потребуют для себя мощных тормозов, а подобрать их и грамотно установить — дело крайне важное и непростое. Так что подходите к тюнингу машины серьезно и пользуйтесь услугами профессионалов, ведь такие вещи не терпят самодеятельности.

Маленькая легкая машина не дает преимуществ при торможении

Выбирая машину при покупке не думайте, что маленький городской автомобильчик будет более безопасный по сравнению с минивэном и тем более фурой лишь потому, что легче и, якобы, лучше тормозит. Не лучше он тормозит, а если и лучше, то масса тут ни при чем. Будьте бдительны, если управляете маленьким авто. Особенно, когда едете сзади фуры: не приближайтесь к ней и не думайте, что в случае чего она будет останавливаться долго, а вы то уж точно успеете остановиться… Сохраняйте безопасную дистанцию, независимо от разницы в массах машин.

Сохраняйте самообладание, управляя загруженной машиной

Если вам предстоит путь на машине с пассажирами и полным багажником, будьте бдительны, но не теряйте самообладание при торможении. Да, вам покажется, что торможение стало хуже. Но это лишь потому, что вы привыкли к другому усилию на педали тормоза.Нажимайте на тормоз сильнее обычного, и машина затормозит так, как вам нужно. Но и после разгрузки автомобиля не теряйте голову 🙂 — ведь машина станет более чутко отзываться на нажатие педали тормоза, но это иллюзия: тормозной путь не станет короче!

Не перегружайте машину

У каждой машины есть свое предназначение для использования и своя допустимая нагрузка. Если ее превысить, то шины и тормоза могут перегреться, а то и вовсе испортиться. В любом случае, они не справятся с задачей торможения. Тормозной путь заметно увеличится, и это, как вы понимаете, может привести к ДТП.

Учитесь правильно тормозить

Казалось бы, что тут сложного? Но наш тренерский опыт говорит, что многим водителям не хватает плавности и знаний многих тонкостей в повседневном торможении и, наоборот, маловато резкости в экстренном торможении. В общих чертах я написал об этом в статье «Как правильно тормозить?», а если вас интересует практика, то экстренное торможение вы можете отработать на курсе «Зимняя контраварийная подготовка», а постичь все премудрости грамотного торможения на каждый день — на «курсе МВА для водителя: Мастерство Вождения Автомобиля».

Городок округа Ваштено купит собственную машину скорой помощи в связи с кадровым кризисом службы скорой помощи

ОКРУГ ВАШТЕНО, Мичиган – В связи с тем, что в округе Ваштено ощущается нехватка персонала службы скорой помощи, местные пожарные службы готовятся укомплектовать свои собственные машины скорой помощи.

Во вторник, 8 февраля, Scio Township стал вторым сообществом в районе Энн-Арбор за последние месяцы, которое спустило курок на покупку одного из дорогих автомобилей скорой помощи. Он выделит 260 000 долларов из 1,88 миллиона долларов, полученных городком в виде федеральных долларов на стимулирование COVID из Закона об Американском плане спасения, на покупку и оснащение машины скорой помощи.

Покупка происходит на фоне исторической нехватки скорой помощи и фельдшеров в Скорой помощи долины Гурон, некоммерческой службе скорой помощи, которой в прошлом году исполнилось 40 лет и которая занимается транспортировкой всех пациентов в округе.

Подробнее: В службе скорой помощи округа Ваштено катастрофически не хватает персонала. Могут ли грядут перемены?

«Сейчас во многих департаментах округа Ваштено много думают о том, чтобы использовать это в качестве временной меры, пока HVA не восстановит уровень своего персонала», — сказал во вторник начальник пожарной охраны городка Scio Эндрю Хоуд, делая предложение для покупка.

Пожарная служба района Челси в прошлом году также купила одну из машин скорой помощи, отчасти ссылаясь на опасения по поводу задержек реагирования со стороны HVA.

Руководители окружной службы скорой помощи признают, что испытывают кадровую нагрузку: примерно каждая четвертая должность вакантна.

Ранее они заявляли, что это влияет на обслуживание, хотя «подавляющее большинство» звонков службы экстренной помощи по-прежнему получают своевременный ответ. Руководители HVA говорят, что они поддерживают работу с пожарными службами, чтобы найти «резервные ресурсы скорой помощи».”

Тем временем пожарные принимают к сведению и переходят к соответствующему оснащению.

Начальник пожарной охраны: скорая помощь — «победа для общества»

В то время как в других округах Мичигана пожарные службы являются основной транспортной службой в чрезвычайных ситуациях, Худ ясно дал понять, что это не входило в намерения в городке Скио, расположенном к западу от Анн-Арбора. .

В прошлом году городские власти выделили деньги на замену устаревшего спасательного автомобиля департамента, пикапа, который выезжает на вызовы скорой медицинской помощи и в других случаях, сказал он.

Но глобальная нехватка поставок нарушила этот план. С тех пор кадровые проблемы в HVA обострились, и в поселке возникали ситуации с задержкой реагирования, сказал начальник.

В соответствии с текущими медицинскими протоколами пожарные Хоуда смогут доставить тяжелого пациента в больницу или встретиться с машиной скорой помощи HVA в опасных для жизни ситуациях, когда возникают задержки, что случается редко, сказал он.

Однако наличие машины скорой помощи дает множество других преимуществ, добавил шеф.По его словам, это может предоставить жертвам автомобильных аварий и пожарным безопасное пространство с контролируемым климатом на месте происшествия, нести резервное спасательное оборудование и лучше обращаться со спасательным снаряжением на воде и льду.

«Я думаю, что это победа для сообщества. Это позволяет вашей пожарной службе лучше обслуживать население, когда оно в этом нуждается», — сказал начальник членам правления.

Автомобиль, который он предложил купить в компании R&R Fire Truck Repair, Inc., является демонстрационной моделью, доступной с небольшой скидкой и без годичного ожидания заказа идентичного нового автомобиля, согласно меморандуму муниципалитета.

Некоторые избранные лидеры выражают обеспокоенность по поводу стратегического использования долларов COVID

Предложение начальника пожарной охраны заставило некоторых выборных должностных лиц Scio нажать на тормоза.

Попечитель Джейн Фогель призвала своих коллег сначала разработать стратегическую основу для использования федеральных денег на COVID, прежде чем выделять какие-либо из них, ссылаясь на другие потребности, такие как модернизация водной инфраструктуры.

«Я очень не решаюсь воспользоваться этими фондами ARPA, пока мы не обсудим с сообществом приоритеты в городке», — сказала она.

Фогель добавила, что у нее есть сомнения по поводу того, чтобы тратить 260 000 долларов на хорошо оборудованный автомобиль, который в конечном итоге может использоваться для «множества повседневных дел».

Товарищ попечителя Кэтлин Кнол расспросила Хоуда о конкретных способах использования машины скорой помощи, и он привел пример частых летних аварий на реке Гурон и автомобильных авариях на крупных автомагистралях, таких как I-94.

Кнол сказала, что согласна с необходимостью более тщательного планирования долларов ARPA, но поддержала покупку машины скорой помощи.

В своем кратком исследовании проблем со скорой помощью в округе научный сотрудник Джессика Флинтофт сказала, что решение кадровых проблем потребует серьезных изменений. «У вас есть служба скорой помощи в масштабах округа, которая терпит неудачу», — сказала она.

Супервайзер Scio Уилл Хэтэуэй отметил, что городские власти могут упустить возможность покупки, если будут ждать, заявив, что необходимо действовать быстро.

Голосование по предложению после нескольких комментариев в поддержку жителей, присутствовавших на собрании, не встретило возражений и было принято единогласно.

Изменения в медицинских правилах, предложенных пожарными службами скорой помощи для глаз

В то время как пожарные службы, подобные той, что находится в городке Скио, расследуют приобретение машин скорой помощи, коалиция руководителей пожарных служб в округах Ваштено и Ливингстон призывает местный регулирующий орган EMS действовать.

Они предложили внести изменения в местные медицинские протоколы, чтобы упростить их транспортировку пациентов с пожарными уровня EMT в некоторых сценариях и выставление счетов за услуги в качестве лицензированных поставщиков.

26 января на довольно жарком совещании Управления медицинского контроля г. Ваштено-Ливингстон несколько начальников пожарных вступили в конфликт с начальником медицинского отдела, доктором Робертом Домейером. Высокопоставленный чиновник скорой помощи выразил обеспокоенность тем, что предлагаемые изменения могут ухудшить общее качество системы скорой помощи, основанной на обслуживании на уровне фельдшеров от HVA.

Но затем появилась консультативная группа Управления медицинского контроля, чтобы добиться прогресса в компромиссной позиции по поводу изменений в протоколе, которые пожарные называют крайне необходимой временной мерой.

Предложения будут уточняться на заседаниях органа 23 февраля и 23 марта, по словам его операционного менеджера Кевина Хендерсона. По его словам, они должны быть одобрены советом Управления медицинского контроля и получить разрешение от государственных органов здравоохранения.

Как долго будут сохраняться кадровые проблемы скорой помощи в округе Ваштено?

«К сожалению, никто не знает», — сказал Хоуд лидерам Scio во вторник. «Мы ожидаем, что это будет продолжаться в обозримом будущем.

Еще из новостей Анн-Арбор:

В службе скорой помощи округа Ваштено катастрофически не хватает персонала. Могут ли грядут перемены?

Начальник пожарной охраны Анн-Арбора продолжает говорить о задержках скорой помощи

Парамедики из Мичигана выезжают на дом для лечения пациентов с COVID-позитивным введением антител надзиратель поселка после того, как не смог достичь порога подписи

План Грега Эбботта доставить мигрантов автобусом в Вашингтон, округ Колумбия.C., будет добровольным

Подпишитесь на The Brief, наш ежедневный информационный бюллетень, который держит читателей в курсе самых важных новостей Техаса.

В ответ на недавнее заявление о том, что администрация Байдена отменит иммиграционную политику эпохи пандемии, которая позволяет властям отказывать мигрантам, губернатор Грег Эбботт пообещал решительные, «беспрецедентные» меры по сдерживанию ожидаемого значительного притока мигрантов. в Техас.

На пресс-конференции в среду Эббот обнародовал ошеломляющий план, который вызвал шок в сообществе по защите иммиграционных прав: Техас направит солдат штата в защитном снаряжении, чтобы встречать мигрантов на границе и доставлять их прямо к ступеням США.S. Capitol в Вашингтоне, округ Колумбия, где, по его словам, администрация Байдена «сможет более оперативно реагировать на потребности людей, которым они разрешают пересекать нашу границу».

Но вскоре после пресс-конференции офис Эбботта обнародовал более подробные сведения о плане, которые звучали заметно мягче.

В администрации губернатора уточнили, что программа является полностью добровольной для мигрантов и будет действовать только после того, как они будут обработаны и выпущены Департаментом внутренней безопасности.И в дополнение к автобусам Эбботт также приказал штату зафрахтовать рейсы для перевозки мигрантов в столицу страны. Мигранты должны будут предъявить документы, подтверждающие, что они уже были обработаны DHS. Многие защитники иммиграции отмечают, что предоставление транспортных услуг лицам, ищущим убежища, до конечного пункта назначения — это то, во что государство должно инвестировать.

Заявление Эбботта вызвало немедленную критику как слева, так и справа. Группы по защите прав иммигрантов заявили, что его риторика по-прежнему опасна.

«Любая насильственная перевозка мигрантов автобусом по всей стране была бы возмутительной и явно неконституционной», — заявила Кейт Хаддлстон, штатный юрист ACLU в Техасе. «Учитывая, что Эббот не может диктовать, куда отправлять людей, он уже отказался от этого гнусного плана, объявив, что это будет только добровольно».

Некоторые консерваторы назвали это пустой позерством.

«Это уловка», сказал член палаты представителей.Мэтт Шефер, R-Tyler, в твите.

Его оппонент от Демократической партии на посту губернатора Бето О’Рурк заявил, что это заявление является еще одним примером того, как Эбботт ставит шумиху над содержанием.

«Если бы Abbott сосредоточился на решениях, а не на трюках, то Техас мог бы добиться реального прогресса в этом вопросе за последние семь лет», — сказал он в своем заявлении.

Программа автобусных перевозок Эбботта была лишь одной из серии действий, которые он объявил в среду, чтобы усилить реакцию штата, поскольку администрация Байдена пытается отменить чрезвычайный медицинский указ эпохи пандемии, известный как Раздел 42, который позволял иммиграционным властям отказывать мигрантам на границе. , даже те, кто ищет убежища.Этот приказ, введенный в действие во время правления бывшего президента Дональда Трампа, позволил иммиграционным властям справиться с иногда огромным количеством мигрантов, пытающихся въехать в страну.

Без него, говорят федеральные чиновники, они рассчитывают ежедневно привлекать к юго-западной границе тысячи новых мигрантов в дополнение к уже большому количеству людей, пытающихся въехать из Латинской Америки и других мест по всему миру. Эбботт сказал, что федеральные чиновники планируют более 18 000 пересечений мигрантов в день на южной границе, что составит полмиллиона пересечений в месяц.

Abbott также заявила в среду, что Департамент общественной безопасности немедленно начнет усиленные проверки безопасности коммерческих транспортных средств, следующих через границу Мексики в Техас, поскольку известно, что контрабандисты используют коммерческие грузовики для перевозки людей в страну. Эбботт признал, что этот шаг «резко замедлит» движение на границе с Техасом. Мексика является одним из крупнейших торговых партнеров штата, и ее ежегодная торговля с Техасом составляет сотни миллиардов долларов.

Abbott также заявила, что штат установит лодочные блокады на реке Рио-Гранде для сдерживания мигрантов и установит колючую или колючую проволоку на переходах в нижнем течении реки в районах с интенсивным движением.

Губернатор-республиканец, который баллотируется на третий срок в ноябре, заявил, что прогнозируемое количество мигрантов на границе Техаса и Мексики является беспрецедентным и опасным, и обвинил в этих цифрах иммиграционную политику администрации Байдена.Эбботт сказал, что на следующей неделе штат объявит о дополнительных мерах по ограничению пересечения границ штата мигрантами, потому что пограничники срочно просят штат принять меры.

«Они знают, что именно администрация Байдена вызвала эту проблему с открытыми границами, и они ожидают, что администрация Байдена активизируется, отреагирует и устранит проблему с открытыми границами, которую они вызвали», — сказал он.

Представитель Белого дома заявил в своем заявлении: «Обеспечение соблюдения иммиграционных законов нашей страны лежит на федеральном правительстве, а не на штате.»

Член палаты представителей штата Мэри Гонсалес, демократ от Эль-Пасо, вице-председатель мексиканско-американского законодательного собрания, осудила заявление Эбботта как политический трюк.

«Вместо того, чтобы использовать наши налоги для стимулирования экономического роста и создания инфраструктуры, губернатор Эбботт финансирует политические трюки за счет семей Техаса и наших войск».

Дениз Гилман, содиректор иммиграционной клиники юридического факультета Техасского университета, сказала, что программа все еще может вызывать опасения по поводу принудительного поведения со стороны государства, учитывая то, как она была объявлена.

«Для штата очень важно доставлять мигрантов в округ Колумбия. Существует большой интерес к тому, чтобы мигранты садились в эти автобусы», — сказала она. «Они должны были сказать, что это добровольно, но все в программе предполагает, что она будет принудительной и, следовательно, сомнительной законности. Если это действительно добровольно, почему она направляется только в Вашингтон?»

«В том, что было сказано в первый раз, нет ничего, что имело бы какой-либо смысл с политической или юридической точки зрения, поэтому теперь они пытаются увидеть, можно ли придать этому какой-либо юридический вид», — сказала она.«Но свинью губную помаду не накрасишь. Они довольно четко понимали, чего пытались достичь».

Гилман также сказал, что Abbott могла бы облегчить работу некоторых мигрантов, если бы их пункт назначения находился за пределами Техаса, и они добровольно садились в автобусы.

«В округе Колумбия проживает огромное количество сальвадорцев, так что да, бесплатный проезд на автобусе туда, куда вы направлялись, — сказала она.

губернаторГрег Эбботт обсудил реакцию Техаса на отмену Раздела 42 на пресс-конференции в среду в Веслако. Кредит: Майкл Гонсалес для The Texas Tribune

В разгар борьбы за переизбрание республиканец Эбботт сделал безопасность границ главным приоритетом. В марте прошлого года он объявил, что отправляет войска Национальной гвардии и солдат ДПС к границе, чтобы обуздать нелегальную иммиграцию в штат в рамках операции, получившей название «Операция «Одинокая звезда».

Ранее на этой неделе представители военного департамента Техаса сообщили законодателям штата, что у них заканчиваются деньги для оплаты миссии, стоимость которой теперь составляет 2 миллиарда долларов в год, хотя штат выделил агентству всего 412 миллионов долларов. В январе законодатели штата перечислили департаменту 480 миллионов долларов, но чиновники TMD заявили во вторник, что им потребуется 531 миллион долларов дополнительных средств, чтобы продолжить работу миссии после мая.

Эббот сказал, что планы, о которых он объявил в среду, не требуют дополнительных средств, но отметил высокие затраты государства на его пограничную миссию.

«Это реальность», сказал он. «Охрана границы обходится недешево. Охрана границы ничего не стоила бы Техасу, если бы федеральное правительство выполняло свою работу. Но поскольку Джо Байден не охраняет границу, штат Техас вынужден действовать и тратить деньги налогоплательщиков на работа федерального правительства».

Компания Abbott направила на миссию почти 10 000 солдат, многие из которых были отправлены поневоле. Его офис неоднократно хвастался, что миссия разрушила сети контрабанды наркотиков и людей.Но эти заявления об успехе были основаны на изменении показателей, которые включали преступления, не связанные с границей, и работу, проведенную до операции.

Нам не терпится поприветствовать вас лично и онлайн на фестивале Texas Tribune Festival 2022, нашем многодневном праздновании больших, смелых идей о политике, государственной политике и новостях дня — все это происходит в нескольких шагах от Капитолия Техаса от 22-24 сентября. Когда билеты поступят в продажу в мае, участники Tribune смогут сэкономить.Пожертвуйте, чтобы присоединиться или продлить сегодня.

Нью-Йорк выделяет автомобили с мигалками и сиренами городским властям

Новости

OYSTER BAY, NY — Высокопоставленные должностные лица Oyster Bay водят городские автомобили, оснащенные мигающими красными сигнальными огнями и, в некоторых случаях, сиренами, в то время как правительства других городов и округов Лонг-Айленда ограничивают установку такого оборудования традиционными автомобилями экстренного реагирования.

Городские чиновники с полицейскими фонарями в своих автомобилях без опознавательных знаков включают супервайзера Джона Вендитто, комиссара по планированию Фрэнка Ипполито и контролера Роберта Макэвоя, а также сотрудников службы общественной безопасности и управления чрезвычайными ситуациями.

Другие города, города и округа Лонг-Айленда ограничивают использование специально оборудованных автомобилей службами экстренного реагирования.Ист-Хэмптон — единственный другой город, который предоставил супервайзеру такую ​​машину, а инспектор Ист-Хэмптона Ларри Кантуэлл говорит, что не использует мигалки.

Закон штата о транспортных средствах и дорожном движении гласит, что красные и белые проблесковые огни или сирена предназначены только для «автомобилей службы экстренной помощи». Закон определяет их как машины скорой помощи и транспортные средства, используемые полицией и пожарными, а также исправительными учреждениями, гражданской обороной, доставкой крови, окружными службами неотложной медицинской помощи, реагированием на чрезвычайные экологические ситуации, санитарным патрулем, персоналом службы экстренной помощи с опасными материалами и персоналом вооруженных сил по обезвреживанию боеприпасов.

Закон штата определяет полицейский автомобиль как принадлежащий городу и находящийся в ведении полицейского управления или правоохранительного органа. Ни один из чиновников Ойстер-Бей со специально оборудованными автомобилями не является полицейским или лицензированным блюстителем порядка, который может носить оружие или производить аресты.

Кризисные ситуации
Вендитто сказал, что автомобили были назначены с 2006 года, когда город сформировал Комитет по управлению чрезвычайными ситуациями.По его словам, свет и сирены позволяют 16 чиновникам быстро реагировать на события, «чтобы оценивать непосредственные угрозы для населения и часто помогают смягчить кризисную ситуацию».

По словам представителей Oyster Bay, оборудование было установлено компанией Mobile Fleet из Плейнвью по цене от 3000 до 5000 долларов за машину.

Напротив, город Хемпстед заплатил 1300 долларов за автомобиль, чтобы установить огни и сирены на трех транспортных средствах, используемых отделом общественной безопасности, сообщили официальные лица.Представитель Хантингтона А.Дж. Картер сказал, что городское управление общего обслуживания модернизировало свои восемь автомобилей с огнями и сиренами для офисов начальника пожарной охраны и начальника порта, и «стоимость фактического оборудования была небольшой».

В Ойстер-Бей городской прокурор и заместитель начальника Леонард Дженова определяет, кто получит 16 автомобилей, и сам водит один из них. Он сказал, что мигающие красные огни необходимы, чтобы попасть в районы, где могут быть заторы, или через полицейские линии, или для обозначения опасностей.

Должностные лица других городов Лонг-Айленда, а также округов Нассау и Саффолк определяют потребность в таком аварийном оборудовании более узко.

В Айлип-Тауне пожарные и сотрудники службы общественной безопасности в отмеченных автомобилях, сотрудники правоохранительных органов аэропорта и представители химзащиты имеют огни и сирены. В Норт-Хемпстеде у портового патруля есть один автомобиль с красными мигалками, но без сирены, и им пользуются констебли залива.Город Лонг-Бич предоставляет транспортные средства, оборудованные для экстренной помощи, только службам экстренного реагирования.

Брукхейвен выделил автомобили с фарами и сиренами 13 людям — всем сотрудникам пожарной службы. В Смиттауне есть 14 автомобилей с аварийно-спасательным оборудованием, но их делят между собой 13 начальников пожарной охраны, 19 смотрителей парков, 15 констеблей залива и два высших администратора отдела общественной безопасности.

Кантуэлл сказал, что он унаследовал от своего предшественника внедорожник, оснащенный аварийными огнями, но никогда не использовал это оборудование.Мэр Глен-Коув Реджинальд Спинелло заявил, что отказался от использования городского автомобиля, когда вступил в должность в январе.

Его предшественник, Ральф Суоцци, ездил на машине с фарами и сиренами.

Суоцци сказал, что он использовал свою полицейскую машину для реагирования на чрезвычайные ситуации и использовал мигалки, но никогда не включал сирену. «Де-факто я был первым ответчиком в качестве мэра», — сказал он.«Я никогда не использовал мигалки, чтобы проехать на красный свет или превысить ограничение скорости». По словам официальных лиц, комиссар пожарно-спасательной службы округа Саффолк — единственный член администрации, у которого есть машина с аварийными огнями или сиренами. В Нассау только у служб экстренного реагирования есть автомобили с красными огнями или сиренами.

У некоторых есть
К должностным лицам Oyster Bay с усовершенствованными транспортными средствами относятся более традиционные службы экстренного реагирования, такие как Майкл Гандж, директор по управлению чрезвычайными ситуациями в отделе общественной безопасности; комиссар общественной безопасности Джастин МакКаффери, бывший полицейский; и его заместители — Барри Бри, Роберт Мангано и Майкл Крафт; и капитан порта Джон Антетомассо.

Комиссар по общественным работам Ричард Бетц, заместитель комиссара по общественным работам Майкл Чиприано и помощник комиссара по общественным работам Ричард Порчелли также имеют автомобили с красными огнями. Комиссар по шоссе Кевин Ханифан, комиссар по паркам Фрэнк Ночерино и комиссар по экологическим ресурсам Нил Бергин также водят городские автомобили с мигалками.

У МакЭвоя, контролера, есть улучшенный автомобиль, потому что ему, возможно, придется иметь дело со страховкой в ​​​​катастрофе.По словам Генуи, он бывший начальник пожарной охраны Ойстер-Бей и член городского Консультативного совета по пожарной безопасности.

«Тот факт, что они реагируют на чрезвычайные ситуации, ставит их под действие закона штата», — сказал Генова.

В других городах водители автомобилей с мигалками или сиренами прошли специальные курсы по технике безопасности. Генова сказал, что должностные лица Ойстер-Бей не проходили такого обучения, потому что они не должны использовать оборудование, чтобы добраться до места происшествия, только когда они туда прибудут.

Он сказал, что самым последним примером был большой пожар в Северной Массапекуа несколько недель назад, когда он и Вендитто использовали красные мигающие огни, чтобы приблизиться к месту происшествия через густой дым, «потому что вы не могли видеть в пяти футах перед собой, поэтому мы использовали свет, чтобы получить безопасный доступ к месту чрезвычайной ситуации».

Другое общепринятое и частое использование красных огней, по его словам, — это «в целях предупреждения о неподвижном транспортном средстве для защиты населения от опасных ситуаций.Например, если во время бури повалено дерево или проволока.»

Genova сообщила, что сотрудникам даются устные инструкции по правильному использованию оборудования. Но нет письменных правил города, касающихся того, когда использовать свет, или запретов на превышение ограничения скорости при включенном свете, потому что не было задокументированных сообщений о неправильном использовании, сказал он.

Copyright 2014 Newsday
Все права защищены

775 — Авторизованные автомобили скорой помощи; приближается; следящая пожарная техника; проезжающие мимо остановившиеся транспортные средства; нарушение; гражданско-правовые санкции; защитные автошколы; экзамены на получение водительского удостоверения

28-775 — Авторизованные автомобили скорой помощи; приближается; следящая пожарная техника; проезжающие мимо остановившиеся транспортные средства; нарушение; гражданско-правовые санкции; защитные автошколы; экзамены на водительские права

28-775. Авторизованные автомобили скорой помощи; приближается; следящая пожарная техника; проезжающие мимо остановившиеся транспортные средства; нарушение; гражданско-правовые санкции; защитные автошколы; экзамены на получение водительских прав

A. Если иное не указано сотрудником полиции, при непосредственном приближении уполномоченного автомобиля экстренной помощи, оснащенного по крайней мере одной горящей лампой красного или красно-синего света или линзой, видимой при нормальных атмосферных условиях с расстояния пяти сто футов до передней части транспортного средства и которое подает звуковой сигнал сиреной, выхлопным свистком или звонком, водитель другого транспортного средства должен:

1.Уступить дорогу.

2. Немедленно двигайтесь параллельно и как можно ближе к правому краю или обочине проезжей части вдали от перекрестков.

3. Остановиться и оставаться в положении, указанном в пункте 2 настоящего подраздела, до тех пор, пока не проедет разрешенный аварийный автомобиль.

B. Уполномоченный аварийный автомобиль, эксплуатируемый с активированными аварийными огнями и сиреной, освобождается от требований этого раздела.

C. Водитель транспортного средства, кроме служебного, не должен следовать за любой пожарной машиной, движущейся в ответ на пожарную тревогу ближе чем на пятьсот футов, или въезжать или парковать транспортное средство в пределах квартала, где пожарная машина остановилась в ответ на сигнал тревоги. пожарная сигнализация.

D. Когда полицейский автомобиль подает визуальный сигнал хотя бы одним включенным красным или красно-синим светом или линзой и подает звуковой сигнал сиреной, водитель другого транспортного средства:

1.Не приближайтесь и не двигайтесь параллельно полицейскому автомобилю.

2. Должен поддерживать дистанцию ​​не менее трехсот футов от любого полицейского автомобиля, участвующего в чрезвычайной ситуации, до тех пор, пока полицейский автомобиль не выедет на полосу, ближайшую к правому краю или бордюру проезжей части.

E. Если лицо, управляющее транспортным средством, приближается к стоящему транспортному средству, и стоящее транспортное средство подает сигнал, показывая попеременно мигающие огни или показывая предупреждающие огни, это лицо должно выполнить одно из следующих действий:

1.Если вы находитесь на шоссе с не менее чем четырьмя полосами движения, из которых по крайней мере две полосы движутся в том же направлении, что и приближающееся транспортное средство, двигайтесь с должной осторожностью и, если возможно, с должным учетом безопасности и условий движения, уступайте дорогу, сделав перестроение в полосу, не примыкающую к полосе движения неподвижного транспортного средства.

2. Если смена полосы движения невозможна или небезопасна, действуйте с должной осторожностью и снизьте скорость автомобиля, поддерживая скорость, безопасную для дорожных условий.

F. Лицо, нарушающее подраздел E данного раздела, подлежит административному штрафу в размере 275 долларов США, за исключением того, что данное лицо подлежит:

1. Гражданский штраф в размере 500 долларов США за второе нарушение в течение пяти лет.

2. Гражданский штраф в размере 1000 долларов США за третье или последующее нарушение в течение пяти лет.

G. Этот раздел не освобождает водителя уполномоченного аварийно-спасательного автомобиля от обязанности управлять автомобилем с должным учетом безопасности всех лиц, пользующихся дорогой.

H. Курсы школы безопасного вождения, предлагаемые школами безопасного вождения, действующими в соответствии с главой 8, статьей 7 настоящего раздела, школами выживания в дорожном движении и любой программой обучения водителей, утвержденной департаментом, должны включать образовательную информацию, относящуюся к подразделам D и E настоящего документа. раздел. Департамент должен включать информацию, относящуюся к подразделам D и E этого раздела, во все экзаменационные, информационные или учебные материалы отдела.

И.Департамент должен периодически в течение года информировать общественность об этом разделе и поддерживать информацию об этом разделе на веб-сайте департамента.

Бейкер описывает, как он хочет потратить половину из 5 миллиардов долларов, получаемых в федеральных фондах помощи

план, в соответствии с которым он уступит большую часть своего контроля над помощью Законодательному собранию, если законодатели согласятся быстро потратить более половины на такие приоритеты, как помощь в приобретении жилья, лечение от наркозависимости и профессиональное обучение.

В четверг Бейкер посетил новый жилой комплекс в Хаверхилле, где подробно изложил свое предложение о выделении около 2,8 миллиардов долларов в виде федеральных денег на помощь, придав чувство срочности плану, который также позволит Законодательному собранию определить для себя, как потратить оставшиеся средства.

Расходы Gov. Baker’s Proposed ARPA

  • 1 миллиард долларов на жилищные инициативы, такие как расширение возможностей владения жильем
  • 450 миллионов долларов на возможности экономического развития, включая культурные объекты и развитие центра города
  • 240 миллионов долларов на развитие рабочей силы, такое как профессиональное обучение, ESL и программы подготовки к работе
  • 225 миллионов долларов США на финансирование больниц, испытывающих финансовые трудности, и лечение наркозависимости
  • 900 миллионов долларов США на инвестиции в инфраструктуру, например, в парки штата

законопроект, принятый Законодательным собранием, принесет почти 5 долларов.18 миллиардов в американском поступке плана спасения фондируя в фонд спасения положения Coronavirus фискальный.

Этот фонд подлежит ассигнованию законодателями, а это означает, что финансирование помощи APRA будет проходить через более традиционный процесс составления бюджета.

«Хотя мы готовы согласиться на выделение этой помощи в отдельный фонд, нам нужно работать вместе, чтобы получить часть этого финансирования, чтобы начать решать насущные потребности, которые у нас есть в наших сообществах по всему Содружеству», — Бейкер. сказал.

Губернатор заявил, что ему не нужно одобрение законодательного органа, чтобы потратить федеральные деньги на помощь, но в четверг заявил, что готов пойти навстречу лидерам демократов.Губернатор вернул счет (H 3827) с поправкой, которая позволяла перевести всю сумму в трастовый фонд, но при этом сразу выделяла более половины.

Если бы он наложил вето на законопроект, лидеры Палаты представителей и Сената, скорее всего, имели бы голоса, чтобы отвергнуть губернатора. Но со своим планом расходов, который дает демократам возможность начать продвигать свой собственный законопроект о расходах ARPA, губернатор-республиканец теперь дал законодателям новую пищу для размышлений.

«Людям в этих сообществах будет все труднее вернуться к работе и тем труднее встать на ноги, чем дольше мы будем думать о том, как потратить эти деньги», — сказал Бейкер.«И мы выбрали области, в которых, по нашему мнению, Законодательное собрание будет так же заинтересовано в том, чтобы тратить ресурсы так же быстро, как и мы».

В целом губернатор предложил выделить 1 миллиард долларов на жилье, в том числе 300 миллионов долларов, предназначенных для помощи покупателям жилья, впервые покупающим жилье в цветных сообществах, на которые пандемия COVID-19 непропорционально повлияла.

Поправка предлагает еще 200 миллионов долларов на поддержку строительства жилья в рамках программы CommonWealth Builder, 200 миллионов долларов на строительство арендного жилья и 300 миллионов долларов на вспомогательное жилье для пожилых людей и ветеранов.

План расходов также включает сотни миллионов долларов на профессиональное обучение, инфраструктуру широкополосного доступа в Интернет, лечение наркомании и психическое здоровье, развитие центра города, туризм и почти 1 миллиард долларов на парки, водопропускные трубы, плотины, водопроводную и канализационную инфраструктуру и другие меры по обеспечению устойчивости к изменению климата. проекты.

«Этот план стоимостью 2,8 миллиарда долларов даст толчок нашему восстановлению и сосредоточит внимание там, где это необходимо, на семьях и сообществах, которые больше всего пострадали от вируса и пандемии», — сказал Бейкер.

Возвращение Бейкером законопроекта в Законодательное собрание держит федеральное финансирование в подвешенном состоянии через месяц после того, как Массачусетс получил единовременную помощь в соответствии с Законом об Американском плане спасения.

Лидеры законодательного органа не установили конкретного графика для разработки собственного плана расходов — спикер Палаты представителей Рон Мариано ранее упомянул, что решения могут быть приняты «примерно в июне», — но Бейкер сказал, что он воздерживается от того, чтобы просто начать тратить деньги на помощь самостоятельно. с Палатой представителей и Сенатом, как известно, они хотят большего контроля над тем, как распределяется финансирование.

«Я думаю, что мы пытаемся продолжить это, как я бы сказал, добросовестно», — сказал Бейкер.

Лидеры Палаты представителей и Сената не сразу ответили на запросы о комментариях.

Губернатор уже выделил 109 миллионов долларов из 5,3 миллиардов долларов финансирования ARPA для Массачусетса городам Челси, Эверетт, Метуэн и Рэндольф, которые упустили часть федеральной помощи из-за особенностей федеральной формулы финансирования.

Ранее на этой неделе он также заявил, что намерен использовать финансирование ARPA для оплаты лотереи новой вакцины.

Розыгрыш «VaxMillions», организованный Baker and Treasure Deb Goldberg, призван побудить непривитых жителей сделать прививку и включает 10 призов на общую сумму 6,5 миллионов долларов, включая пять призов по 1 миллиону долларов и пять стипендий по 300 000 долларов каждая для участников младше 18 лет.

Отделение Национальной федерации независимых предприятий в Массачусетсе заявило, что оно «разочаровано» тем, что Бейкер не предложил использовать деньги для пополнения целевого фонда страхования от безработицы.

Компания Baker недавно заключила партнерское соглашение с законодателями, чтобы уменьшить шок, который испытали предприятия, когда этой весной они получили свои счета по страхованию по безработице, заняв деньги для рекапитализации истощенного фонда и позволив предприятиям погасить деньги в течение 20 лет.

Некоторые штаты, однако, использовали часть своего финансирования ARPA для восстановления своих трастовых фондов страхования по безработице и постоянного снижения долгового бремени работодателей.

«Ограничения, установленные государством, и чрезмерно щедрые государственные пособия способствовали разжиганию нынешнего кризиса безработных, и теперь государство должно помочь работодателям оплатить его», — сказал государственный директор NFIB Кристофер Карлоцци.

Другие группы тепло отнеслись к плану губернатора.

Деб Марковиц, государственный директор организации The Nature Conservancy в Массачусетсе, заявила, что предложенное губернатором использование федерального финансирования поможет «содействию развитию здоровых сообществ, обеспечению чистой водой, устранению последствий изменения климата и поддержке наших природных и обрабатываемых земель. »

«Этот тип двухпартийного сотрудничества между нашими политиками на федеральном уровне и уровне штата необходим для достижения нашей нацией экологического восстановления», — сказал Марковиц.

Система упреждения транспортных средств для повышения безопасности аварийно-спасательных служб штата Индиана

(TNS) — Это был обычный рабочий день, когда пожарному Кевину Райту позвонили, чтобы отреагировать на автомобильную аварию на межштатной автомагистрали 65. Райт, пожарный из Меррилвилля, штат Индиана, сел за руль пожарной машины и включил свет. и сирены и бросились на место происшествия.

Когда Райт пересекал перекресток шоссе 30 и Бродвея, перед ним пронесся водитель, и пожарная машина врезалась в автомобиль.

«У меня сработала механическая сирена, заработали огни и звуковой сигнал, и все движение остановилось, но этот автомобиль все еще проезжал через перекресток», — сказал Райт об аварии 2014 года. «В тот момент мы были просто обеспокоены безопасностью сбитой женщины», — сказал он, добавив, что не попал в аварию на I-65.


По словам Смита, водитель серьезно не пострадал, но пожарная машина получила некоторые повреждения.

Начиная со следующего года, Райт и другие аварийно-спасательные службы будут более безопасно передвигаться по перекресткам благодаря установке в нескольких муниципалитетах системы упреждения аварийных транспортных средств.

Технология упреждения автомобилей экстренных служб позволяет машинам экстренных служб прерывать обычный сигнал светофора, чтобы быстрее и безопаснее проехать через перекресток. Системы упреждения меняют сигнал светофора на зеленый, когда машины экстренных служб приближаются к перекресткам, позволяя транспортным средствам течь и уходить с пути машин экстренных служб.


Комиссия по региональному планированию Северо-Западной Индианы (NIRPC) выделила федеральное финансирование на разработку и установку технологии, которая обеспечит пожарным, полицейским и подразделениям скорой помощи более безопасный проезд при посещении чрезвычайных ситуаций.

NIRPC выделил Меррилвиллю, ведущему муниципалитету проекта, федеральные средства на повышение безопасности дорожного движения на сумму около 2,5 миллионов долларов. NIRPC выплатит 90 процентов гранта, а остальные общины разделят оставшиеся 10 процентов пропорционально количеству перекрестков на их границах. Общая стоимость проекта оценивается в 3,6 миллиона долларов.

Финансирование будет использовано для установки и внедрения технологии в автомобили скорой помощи и системы светофоров.Merrillville будет управлять финансированием, проектированием и строительством, сотрудничая с другими участвующими муниципалитетами.

Технология будет установлена ​​почти на 150 перекрестках в Меррилвилле, Хобарте, Краун-Пойнте, Шерервилле, Хайленде, Дайере, Гриффите, Сент-Джоне, Нью-Чикаго и Лейк-Стейшн. По словам начальника пожарной охраны Меррилвилля Эда Йерги, большая часть проекта будет реализована в Меррилвилле, где системы будут установлены на 47 светофорах, в том числе на каждом светофоре на 30-м участке дороги США с интенсивным движением.

Новая система не только позволит пожарным, полицейским и подразделениям скорой помощи быстрее реагировать на чрезвычайные ситуации, но и сделает ее более безопасной для спасателей и автомобилистов на дорогах.

Хайленд и Мюнстер — единственные два сообщества на северо-западе Индианы, в которых в настоящее время установлены системы упреждения в автомобилях скорой помощи и светофорах.

«Не только более быстрое время отклика делает систему полезной, но и, самое главное, это безопасность общества», — сказал начальник пожарной охраны Хайленда Билл Тиммер, который четыре года назад работал с Департаментом полиции Хайленда, чтобы получить технологию. установлены на перекрестках в Хайленде.

Подчеркивая опасности, с которыми сталкиваются пожарные, спешащие на место чрезвычайной ситуации, Тиммер сказал, что вторым по значимости убийцей пожарных в стране являются дорожно-транспортные происшествия.

«Итак, если мы сможем избежать несчастного случая и буквально спасти жизни, время и имущество наших граждан, это будет прямо в нашей рулевой рубке. Это то, что мы должны делать. Это то, чем мы занимаемся.»

Йерга сказал, что он надеется на то, что службы экстренного реагирования смогут безопасно передвигаться при ответе на звонки.

«Идея состоит в том, чтобы заставить движение двигаться и убираться с дороги вместо того, чтобы останавливаться. Как это было раньше», — сказал он.«Все светофоры перед вами загораются зеленым, поэтому весь транспорт уходит с вашего пути, поэтому у нас нет этих огромных резервных копий на перекрестках».

Технология EPV будет установлена ​​в шкафах светофоров на каждом светофоре и в машинах скорой помощи в каждом муниципалитете, сказал Боб Чани, руководитель проекта в инженерной фирме Robinson Engineering, ответственной за установку систем. Кроме того, в верхней части каждого перекрестка будет установлен белый прожектор, который будет мигать, когда аварийные машины активируют систему и приближаются к каждому светофору.

«Это похоже на стробоскоп, который будет направлен на дорожный столб», — сказал Чаньи. «Поэтому, когда люди увидят это, они поймут, что приближается машина скорой помощи».

Из-за масштабности проекта и наличия нескольких региональных участников технология будет установлена ​​в два отдельных этапа.

Установка светофоров и транспортных средств в Меррилвилле, Хобарте, Краун-Пойнте, Шерервилле и Хайленде начнется в 2018 году, сказал Гэри Эверс, менеджер транспортных проектов NIRPC.

Highland получит обновление своей системы.

Инсталляции в Дайере, Гриффите, Сент-Джоне, Нью-Чикаго и Лейк-Стейшн произойдут в 2019 году, сказал Эверс.

Тиммер сказал, что культура пожарных состоит в том, чтобы реагировать на экстренные вызовы, чтобы оказать помощь как можно быстрее, но система позволила его пожарным реагировать на чрезвычайные ситуации, двигаясь медленнее.

«Вот в чем дело», сказал он. «Безопасность пожарных, медиков и гражданских лиц на дороге.Только по этим причинам он стоит каждой потраченной на него копейки». Ind.) на сайте www.chicagotribune.com/suburbs/post-tribune

Распространяется Tribune Content Agency, LLC

Автономная парковка появится в международном аэропорту DFW » Dallas Innovates

Кадр из видеоролика STEER Tech, демонстрирующего технологию парковки без водителя.[Изображение: STEER Tech]

В международный аэропорт DFW прибывают услуги «Автосервис».

Компания, занимающаяся технологиями автономной парковки, STEER Tech планирует использовать аэропорт в качестве испытательного полигона для экосистемы автоматизированных парковок в рамках программы Совета правительств Северо-Центрального Техаса (NCTCOG) по использованию беспилотных технологий для размещения растущего населения региона.

«Испытания [автономных транспортных средств] соответствуют стремлению команды аэропорта обеспечить эффективную мобильность по всему аэропорту», ​​— заявил Пол Пуополо, исполнительный вице-президент по инновациям в международном аэропорту DFW.

Компания из Мэриленда заявила, что автономная экосистема будет состоять из трех подсистем: автоматизированной парковки, цифрового управления бордюрами и управления автостоянками для автономных транспортных средств. Пилотная технология будет реализована в Терминале А с целью уменьшить заторы в зонах высадки и посадки, сообщая автомобилям, куда ехать, и координируя действия с другими транспортными средствами.

[Источник: STEER File Graphic]

Испытание технологии STEER продлится от трех до шести месяцев. Пуополо сообщил Fort Worth Report, что беспилотные автомобили могут самостоятельно парковаться в DFW в ближайшие пять-восемь лет.

«Парковка жизненно важна, это еще одна из этих жизненно важных мостовых технологий», — сказал Клинт Хейл, специалист по транспортному планированию NCTCOG, на собрании организации в прошлом месяце. «Это то, что происходит сейчас… и это только ускорится. Поиск способов парковки по-другому в свете этих технологий — это действительно отличная возможность».

Автономная техника по региону

Пилотный проект финансируется в рамках Программы автоматизированных транспортных средств Регионального транспортного совета (RTC) NCTCOG, на которую был выделен 1 доллар США.5 миллионов к испытанию. В прошлом месяце добровольная ассоциация местных органов власти выделила 3 ​​миллиона долларов на финансирование нескольких проектов, связанных с беспилотными технологиями, по всему региону, добавив к более чем 31 миллиону долларов, выделенным на программу с 2018 года.

На дополнительные деньги RTC финансирует пять проектов, в том числе расширение программы RAPID города Арлингтон, партнерство между UT Arlington, Via Transportation и May Mobility для предоставления транспортных услуг по требованию с помощью автономных транспортных средств.Другие проекты включают в себя партнерство с некоммерческой организацией Feonix-Mobility Rising, чтобы доставить автономные транспортные средства в Мак-Кинни и южный Даллас, чтобы они служили мобильными площадками для телемедицинских посещений, расширение широкополосного доступа в таких местах, как Ланкастер и южный Форт-Уэрт, а также внедрение системы, которая автоматизируйте светофоры для автомобилей экстренных служб, чтобы они быстрее добирались до места назначения.

Первый раунд проектов, профинансированных в 2018 году в рамках Программы автоматизированных транспортных средств, включал тестирование автономного грузового порта в Форт-Уэрте, мобильных служб доставки еды в колледже Пола Куинна и автоматизированной автобусной линии в рамках операций DART между аэропортом Даллас Лав Филд и станция Inwood/Love Field.

«Более важное значение этого проекта… заключается в расширении инновационного портфеля в регионе, создании равных условий для участия каждого сообщества в Северном Техасе», — сказал Хейл, курирующий программу NCTCOG в области технологий и инноваций.

Попасть в список.


Dallas Innovates, каждый день.

Подпишитесь, чтобы быть в курсе того, что нового и следующего в Далласе-Форт-Уэрте, каждый день.

ПОДРОБНЕЕ СЛЕДУЮЩИЙ

  • Гибридные электрические минивэны «S-AM» — сокращение от «Sienna Autonomo-MaaS» — будут тестироваться в рамках шестимесячной пилотной программы в Далласе, Питтсбурге, районе залива Сан-Франциско и других местах.В конце 2024 года Aurora намерена развернуть автомобили в сетях такси.

  • Capital One хочет сделать путешествие еще более приятным с неожиданными удобствами в новом помещении площадью 10 000 квадратных футов в Терминале D. Второй зал ожидания запланирован в аэропорту Даллеса округа Колумбия.

  • Основанный на наследии Hillwood, MIZ является связующим звеном инноваций в наземной и воздушной мобильности.

  • Транспортный институт будет служить аналитическим центром по технологиям наземной и воздушной мобильности в AllianceTexas, проводя исследования, управляя стратегическими инициативами и помогая формировать инновации, которые изменят наш образ жизни.

  • Новые технологии и повышенный потребительский спрос открывают новые возможности для роста; они призывают к сотрудничеству, инвестициям и ресурсам для стартапов.

  • Spot Parking, которая создает цифровой двойник парковочных мест в городах, университетах и ​​т. д., планирует открыть свою деятельность в Далласе и Форт-Уэрте, чтобы поддержать свою стратегию выхода на рынок США.

  • Когда Джорджу Бейкеру было 12 лет, он начал свою карьеру в сфере парковки, подметая участки для семейного бизнеса.Два десятилетия спустя он переводит традиционные парковочные операции в эпоху цифровых технологий с помощью ParkHub.

  • Разработчики говорят, что роботизированная система управления транспортными средствами Triune Centre станет первой в стране для офисного здания. Гараж будет работать через собственное приложение.

  • Джордж Бейкер получил высшую награду на церемонии вручения наград NPA Innovation Awards 2019 в этом году. Отсюда Бейкер планирует продолжать внедрять инновации вместе со своей командой под девизом «никогда не в парке, всегда в движении».

  • Джулиан Сперринг-Той из ADVAM отметил центральное расположение Северного Техаса для привлечения клиентов из США и его растущий технологический центр в качестве причин, по которым компания решила переехать в этот район.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.