Печка в автомобиле: Автомобильная «печка»: от горячих камней до климат-контроля

Содержание

Автомобильная «печка»: от горячих камней до климат-контроля

Современный отопитель салона, который мы принимаем как должное, — продукт долгой эволюции. Мы разобрались, как конструкторы «приручили» сначала горячий воздух из выхлопной трубы, потом антифриз, а так же как был устроен климат-контроль 30-х годов.

Однажды мой приятель, который читал книгу Тома Бауэра «Формула-1 — история главной автогонки мира и ее руководителя Берни Экклстоуна» сказал: «Книга дурацкая, там есть эпизод, в котором Берни продал машину без печки. Не могли придумать, что ли, более правдоподобную историю?» Судя по всему, речь шла о следующем абзаце:

«Один из работников Уайтхауса по имени Питер Рикс как-то спросил его за кружкой пива:

— У тебя найдется хороший подержанный MG?

— Да, — ответил Экклстоун. — Ярко-красный.

— А печка там есть? — спросил Рикс, поскольку печка в машину ставилась отдельно.

— Есть.

Рикс заплатил за машину, а когда ее пригнали, обнаружил, что печки нет».

Пришлось объяснить моему приятелю, что печка, без которой мы машину не мыслим, была опцией еще в шестидесятых годах. А машины с ней считались отменно комфортными. В общем, самое время рассказать о том, как появился и эволюционировал такой привычный сегодня атрибут автомобиля, как климатическая установка, ранее в народе называемая «печкой».

Торпедо MG Magnette


Первые эксперименты

Начиная с конца XIX века машины выпускались без закрытого кузова, и там печка была бы почти бесполезна. Тем более что охлаждение двигателя обычно было термосифонным или вообще воздушным — отапливать целенаправленно салон с его помощью было сложно. Самые комфортабельные закрытые кузова отапливались по-каретному, отдельной маленькой печью или же более безопасными нагретыми камнями либо другими заранее прогреваемыми предметами. Да и сами кузова были деревянными, часто неплохо утепленными.

А вот на электромобилях (они были весьма популярны в США в начале века!) встречалась такая интересная опция, как подогрев рулевого колеса. Однако греть одного водителя было слишком накладно, так что до поры самым надежным его другом в холодную погоду была специальная одежда или попоны, закрывающие сразу салон и нескольких человек.

Первые рецепты действительно автомобильного отопления появились достаточно рано. Реклама 1907 года в журнале Motor предлагала уникальную возможность — устройство, подающее нагретый выхлопной системой воздух в салон. Подобного рода устройства предлагались множеством фирм.

Конструкция их была обычно незамысловата: из выхлопной трубы часть горячих газов отводилась в теплообменник-радиатор в салоне. Если обогрев не был нужен, то просто закрывали клапан подачи газов. Теплообменник ставили на пол машины. Разумеется, в стандартную комплектацию такие устройства не входили, но зато поставить его можно было на любую машину с ДВС.



Устройство было опасным, потому что выхлопные газы могли попасть прямо в салон при нарушении герметичности, а регулировать температуру было сложно, так как температура и давление выхлопных газов постоянно менялись. К тому же их нужно было периодически прочищать, ведь выхлоп на старых машинах был очень грязным. Существовала и опасность возгорания деревянных кузовов машин или других соприкасающихся с отопителем деталей. В общем, система не прижилась.

В 1925 году произошло одно знаменательное событие, смысл которого можно оценить только сейчас. Впервые мировое производство машин с закрытыми кузовами превысило производство открытых авто. Эра кабриолетов — ветра в лицо, пыли, снега и очков-консервов — закатилась. Выбор был сделан в пользу комфортного перемещения в любую погоду, в том числе и в зимнее время.

Отопитель с нагревом в выпускном коллекторе

Более совершенная система отопления салона появилась 1929 году на Ford Model A. Она уже разрабатывалась специально для этой модели и включала в себя теплообменник на выпускном коллекторе мотора и гибкие трубы.

Вентилятор в подкапотном пространстве, нагнетая воздух для двигателя, попутно «задувал» в воронку трубки «печки», оттуда воздух направлялся в теплообменник в коллекторе, нагревался и поступал затем в салон. Регулировалась такая система привычными нам сегодня заслонками и даже имела возможность направить поток горячего воздуха на лобовое стекло или в ноги.

Несколько более совершенная система опционально устанавливалась на Ford V8 с 1933 года. Воздушный поток, который нагнетался в воронку вентилятором, делился надвое. Одна часть оставалась холодной, другая – шла через трубчатый теплообменник в выхлопном коллекторе. Далее оба потока шли в смесительную камеру. Из салона можно было отрегулировать состав воздушной смеси, двигая заслонку смешения и получая таким образом более или менее горячий воздух.



Паровой отопитель

Конструкторская мысль не стояла на месте: компания Delco в те же годы предлагала систему парового отопления для машины. Котел системы устанавливался все туда же, на выхлопную трубу. А получившийся пар нагревал радиаторы в салоне. А те в свою очередь обдувались вполне привычными нам электрическими вентиляторами. Так понемногу собирались вместе компоненты обычной автомобильной «печки».

Жизнь подобных систем оказалась долгой, они применялись на множестве дешевых европейских машин, на знаменитом «Жуке», на 2CV и на первых вариантах наших «Запорожцев». На машинах с воздушным охлаждением мотора иногда применялся вариант с подачей в салон воздуха из системы охлаждения мотора, но примеси масла, бензина и выхлопа сделали такую конструкцию еще менее комфортной, чем обогрев от выхлопной трубы. На «Жуке» начальный вариант заменили сначала на простой теплообменник на выхлопной трубе, а потом попытались использовать масляный радиатор.

Неудивительно, что на фоне всех этих сложностей автомобили с паровыми машинами считались верхом комфорта. Паровички братьев Добл, например модели Doble Detroit 1917 года или скоростной Doble Model E 1924 года, не только поражали воображение скоростью и динамикой разгона — Model E разгонялась до 160 км/ч, что тогда считалось совершенно ошеломительным, но и тихо работали, не выдавали неприятного дыма (топливом служил спирт), и, разумеется, отапливались паром и были по тем временам потрясающе комфортными. К сожалению, они оказались в разы дороже машин с ДВС, и выпуск их не дотянул и до сотни штук суммарно.


Первые жидкостные отопители

Первые машины с водяной помпой и термостатом, то есть с циркуляционной системой охлаждения появились в середине двадцатых годов. Для них вскоре были созданы и опционные «печки» почти современной конструкции. Через маленький радиатор в салоне прогонялась горячая вода из системы охлаждения двигателя, а сам радиатор обдувался электрическим вентилятором.

В 1927 году А.Б. Арнольд построил экспериментальную установку для Ajax Car (подразделение Nash Motors, о которой ниже) радиатор системы был полнопроточным. Чуть позднее, в 1930 году, после доводки его системы Harrison Radiator Division of General Motors с группой предприятий взяли патент US 1,923,355 на подобные системы отопления и начали серийное производство.

Но это была все еще отдельная система, которую можно было поставить на любую машину с двигателем, имевшим помпу. Но зато она производилась массово и была проста в установке — достаточно было просверлить пару отверстий в моторном щите. Важно понимать: это была просто «печка», которая грела салон. Можно было отрегулировать ее нагрев и интенсивность работы вентилятора, а с системой вентиляции отопитель был не связан. Собственно говоря, для вентиляции никакой системы и не было — салон проветривали через форточки в боковых окнах, да на ходу через специальные заслонки обдувалось лобовое стекло.

Первой же машиной, на которой отопитель появился как встроенный элемент, принято считать Nash. Начиная с 1938 года на все машины марки можно было заказать отопитель салона жидкостного типа похожий на современный. «Печкой» можно было управлять двумя ручками на приборной панели. Одна регулировала скорость работы вентилятора, другая — клапан подачи антифриза в радиатор отопителя и заслонку смешения холодного забортного воздуха с воздухом, подаваемым с нагретого радиатора. Чем выше требовалась температура, тем больше антифриза и меньше забортного воздуха.


Торпедо Nash Rambler



Развитие систем климат-контроля

А уже в 1939 году в опциях появилась система Nash Weather Eye, которую можно считать прообразом систем климат-контроля, температура воздуха в ней поддерживалась автоматически. Систему можно было поставить на топовые модели LaFayette, Ambassador Six и Ambassador Eight.

Воздух не только подогревался, он еще и проходил через фильтры, а в салоне нагнетаемым воздухом поддерживалось повышенное давление, чтобы дорожная пыль и холодный воздух не проникали внутрь через щели. Впрочем, это были машины класса нынешнего «Роллс-Ройса» и «Бентли», ну или топовых «Мерседесов».

Конечно же, никаких электронных блоков управления и температурных датчиков в конце 30-х не было. Для автоматической регулировки температуры обдува использовался обычный термостат. Воздух из печки, подаваемый в салон, в зависимости от своей температуры, расширял или сжимал парафин в термостате, и тот, соответственно, регулировал клапан подачи антифриза в радиатор и заслонку смешения. Дальнейший технический прогресс был связан с развитием этой принципиальной схемы. Отопитель и климат-контроль становился компактнее, совершеннее и дешевле.

Уже упомянутое подразделение Harrison Radiator Division of General Motors на протяжении многих лет занималось усовершенствованием систем вентиляции и отопления на автомобилях GM и разработало систему, в которую входил радиатор для монтажа под сиденья и система подвода свежего воздуха. Комплект установки можно было заказать для машин Oldsmobile, Pontiac и Chevrolet, а на Cadillac такую опцию можно было заказать и в заводском исполнении.

После войны, в 1946 году, гораздо более «демократичный», нежели Nash, Buick представил собственную систему отопления с автоматическим контролем температуры. А Cadillac в том же году создал систему с двумя отдельными радиаторами под передними сиденьями — с их помощью можно было поддерживать разную температуру в правой и левой частях салона. Эту систему, наверное, можно считать первой системой раздельного регулирования, предком наших многозонных климат-контролей.

В 1950 году систему с вентиляцией и обогревом внедрил General Motors для всех своих моделей, а к 1962-му — интегральные климатические установки, совмещавшие вентиляцию салона и его обогрев. В 1968 году производство машин без системы отопления было в США запрещено законодательно.



Тем временем на нашей стороне океана

Переход к использованию систем отопления в Европе тоже был небыстрым и завершился примерно к середине шестидесятых годов. И начался он тоже с люксовых машин. Но в целом автомобили были проще американских, и отопитель часто оказывался дорогой опцией. Так и произошла история с Экклстоуном, которую мы упоминали выше, она вполне правдива.

На спортивных машинах вроде MG комфорт часто приносили в жертву цене и легкости. К началу семидесятых годов найти новый автомобиль без отопителя уже практически невозможно, даже самые дешевые обзаводятся «печкой».

Вот только обилие компактных авто заставляло конструкторов искать способы удешевления системы. Например, на Fiat 500 и Ford Anglia использовали систему с подводом тепла от специальной секции основного радиатора, то есть без отдельного радиатора отопителя. Чуть более дорогой Renault 4 мог похвастаться полноценной системой обогрева, хотя вентиляция салона все еще шла через форточки.



Советский опыт

Срок эксплуатации машин в Европе вообще и в СССР в частности был большим. Многие помнят путешествия на оригинальных «Москвичах»-400, где печки не было вовсе, или на ГАЗ-51 первых выпусков. А ведь они бегали по дорогам еще в восьмидесятые годы! Показателен в этом плане переход от ГАЗ-М-20 «Победа» к ГАЗ-21 «Волга».

На «Победе» не было полноценной печки, теплый воздух подавался в основном на лобовое стекло слабеньким моторчиком, а в «Волге» же при желании можно было «устроить Ташкент». На ГАЗ-24 появилась уже полноценная система вентиляции салона, обеспечивающая и его прогрев, и охлаждение. В целом отечественный автопром даже оказался в чем-то более прогрессивным, чем европейский. Суровая зима не позволяла сделать отопитель опциональным элементом, да и продажа опций не вязалась с советской экономикой. Правда, грели печки не всегда хорошо из-за плохой сборки, загрязнения и неудачных конструкций, но они были.



Альтернатива

Не всегда отопители используют температуру выхлопа, масла или антифриза. Есть и более экзотические варианты с бензиновыми горелками и электрическими отопителями.

И разумеется, рассказ о современных системах климатизации был бы неполным без описания систем кондиционирования воздуха. Но о дальнейшем прогрессе и экзотических решениях — в следующей части статьи.


Читайте также:


Почему печка в машине начинает греть только с одной стороны — Лайфхак

  • Лайфхак
  • Эксплуатация

Фото из открытых источников

Неисправности автомобильной печки зимой могут осложнить жизнь водителю и пассажирам, ведь ездить в плохо обогреваемом салоне не комфортно. Да и стекла могут запотевать, что окажет влияние на безопасность. О том, что делать, если печка начинает дуть теплым воздухом лишь с одной стороны передней панели, рассказывает портал «АвтоВзгляд».

Виновником плохого прогрева салона может быть загрязненный радиатор печки. Чаще всего подобное происходит на подержанных машинах. Дело в том, что вход и выход для охлаждающей жидкости у этого «гаджета» расположены с разных сторон, а не с одной. Получается, что грязь со временем скапливается в том месте, где у радиатора выход и не дает антифризу пройти по всей площади устройства. Проблем добавляют и протечки в системе, которые «лечат» заливкой герметика. А он предотвращает не только течи, но и забивает каналы системы охлаждения, образуя пробки. Вот поэтому из одних воздуховодов передней панели идет теплый воздух, а из других холодный.

Проблема не фатальная и ее можно решить путем полного демонтажа печки с последующей прочисткой, либо заменой радиатора новым. Однако такая работа стоит недешево.

Фото из открытых источников

Бывает и так, что клапан термостата теряет герметичность, и насос начинает гонять антифриз лишь по большому кругу, то есть через радиатор охлаждения двигателя. Зимой это оборачивается тем, что жидкость очень медленно выходит на рабочие температуры. То есть в печку антифриз попадает холодным и не может согреть салон. Лекарство тут одно — поставить новый термостат и снова наслаждаться теплом в салоне.

Наконец, если у машины есть система климат-контроля, то неисправность может возникнуть из-за повреждения заслонок. Дело в том, что механизм, передвигающий заслонку, особенно у старых машин, в мороз часто ломается или трескается. В итоге заслонка остается в закрытом положении и препятствует теплому воздуху проходить в одну из частей салона. Здесь совет один — ставить новую деталь. При этом нужно помнить, что для некоторых моделей она довольно дорогая, да и работы по установки недешевы, так как требуют демонтажа передней панели.

4772

4772

25 января 2022

12341


Почему автомобильная печка начинает греть только с одной стороны? | Обслуживание | Авто

Неисправности печки заметно усложняют жизнь автовладельцев. Путешествовать в плохо прогретом салоне не только некомфортно, но и опасно для здоровья. Причем иногда возникают на первый взгляд абсурдные поломки. С одной стороны торпеды идет горячий воздух, а с другой, со стороны пассажира, из воздуховодов дует морозный поток. Из-за чего это происходит и можно ли быстро починить автомобиль?

Как работает климатическая установка

Тепло в салоне берется от двигателя, рабочая температура которого поддерживается на 95 градусах, а поддерживает ее стабильность система охлаждения на основе незамерзающего антифриза. Помпа прокачивет рабочую жидкость через каналы в блоке цилиндров, снимает перегревы и далее поступает в радиатор, который охлаждается набегающими потоками воздуха. Однако процесс теплообмена происходит и во втором радиаторе, который находится в печке внутри кабины транспортного средства. Воздух проходит через салонный фильтр, далее попадает в испаритель кондиционера, а далее либо через радиатор отопителя, либо мимо него, в зависимости от выставленного режима работы климатической установки. Отвечает за направления потоков система заслонок с электрическими приводами. Если на автомобиле работает климат-контроль, то автоматика регулирует несколько заслонок, смешивая потоки воздуха в зависимости от пожеланий водителя и пассажира. Так, для водителя может идти поток температурой 19 градусов, а пассажир справа выставит 22 градуса. Если климатическая установка ломается, то воздух может идти или горячий, или холодный, или не идти вовсе. Тому есть несколько причин.

Неисправный термостат

Мотор иногда может не прогреваться из-за неисправности термостата, управляющего потоками антифриза. Бывает, что его клапан теряет герметичность, и жидкостный насос постоянно гоняет охлаждающую жидкость по большому кругу, то есть через радиатор. В зимние холода это оборачивается тем, что антифриз отдает все тепло в атмосферу и не может достичь рабочей температуры. В печку он поступает уже холодным и не может нагреть кабину. В этом случае придется поставить новый термостат.

Неисправность термостата диагностируется прощупыванием трубок. Если через несколько минут работы мотора малый круг остается холодным, значит, пора ехать в магазин запчастей. Кроме того, в этом случае все воздуховоды печки дуют холодным воздухом или немного теплым.

Загрязненный радиатор

Более неприятная и трудноустранимая неисправность — это плохая циркуляция охлаждающей жидкости через радиатор отопителя. Обычно это бывает на старых автомобилях, на которых уже производились ремонты системы отопления. Бывает, что мастера добавляют в охлаждающую жидкость герметики для устранения течи старых радиаторов. Однако такие герметики засоряют каналы печки и формируют пробки, препятствующие прохождению жидкости. В итоге одна сторона радиатора прогревается хорошо, а другая остается холодной. Из-за расположения входа и выхода магистралей в радиаторе, чаще всего холодной остается пассажирская сторона салона.

Неисправность можно починить путем полной разборки печки и замены загрязненного радиатора. Полностью прочистить старый радиатор не представляется возможным из-за слишком сложной системы протоков.

Развалившийся рычаг и отказавшие датчики

Если в автомобиле установлена климатическая установка с автоматической регулировкой потоков, то неисправность может возникать из-за повреждения заслонок или по причине вышедшего из строя датчика температуры.

Бывает, что механизм, передвигающий заслонку, со временем трескается и при сильных морозах ломается и разваливается на части. Иногда везет больше, и рычажок просто ослабевает и соскакивает с оси. Тогда заслонка остается в закрытом положении и не позволяет нагретому воздуху проходить в одну из частей кабины машины. Проблема диагностируется по ряду посторонних стуков или щелчков под торпедой. Для возвращения печке работоспособности необходимо ставить новую деталь вместо растрескавшейся. Для некоторых моделей автомобилей рычажок стоит дорого, а его установка связана с трудностями разборки.

Нередко причиной поломки становится датчик, отвечающий за измерение температуры воздуха. Бывает, что его контакты гниют, появляются ложные срабатывания, показывающие максимальную температуру. Блок управления переводит заслонку в закрытое положение и перекрывает поступление теплого воздуха. Убрать ошибку можно перезагрузкой системы. На некоторых машинах нужно включать и выключать зажигание три раза подряд с промежутком в секунду. После этого можно завести машину. Иногда после сброса ошибки датчик начинает вновь хорошо работать.

Автомобильная печка: определение, виды, правила выбора

Если у вас не очень старый классический автомобиль, скорее всего, в нем есть печка. В большинстве таких устройств имеется вентилятор, который распределяет теплый воздух внутри автомобиля. Обычно воздушный поток также может быть направлен в желаемом направлении, например, к пассажирам и ветровому стеклу или ногам, или и тем, и другим. Благодаря этому он быстрее нагревается. Также быстрее размораживаются окна.

Существует несколько видов автомобильных печек:
— жидкостные. Суть их работы в передаче тепла от работающего двигателя. Нагретый тосол поступает в систему отопления и радиатор печки. Воздух прогоняется вентилятором через соты радиатора, нагревается и попадает в салон. В свою очередь тосол возвращается в двигатель. Таким образом, обеспечивается циркуляция и высокая температура радиатора.
— жидкостные электроподогреваемые. Принцип их работы похож на предыдущий вариант. Однако для подогрева воздуха используется вода, которая подогревается калорифером. В салон воздух попадает по патрубкам, которые в свою очередь проходят через бак с горячей водой;
— воздушные. Принцип их работы такой же, за исключением того, что подогрев воздуха осуществляется за счет прохождения через разогретую камеру. Особенность этих печек в небольшом размере радиаторов, благодаря которому их размещение не нарушает функциональность и эстетику салона авто.

 

 

Существует ли альтернативный вид отопления автомобиля?

Самая простая автомобильная печка работает только при работающем двигателе. Так бывает, что в машине очень холодно, если вы садитесь в нее после долгого пребывания на улице зимой и без какого-либо обогревателя. Это не только неудобно, но и может привести к трудностям в управлении автомобилем, когда пальцы рук и ног немеют от холода и нет никаких реальных ощущений от руля или педалей.

Кроме того обогрев автомобиля часто занимает слишком много времени, чтобы его прогреть. Альтернативным вариантом является тепловентилятор — электроприбор, состоящий из нагревательного элемента и вентилятора. Он нагревает воздух и направляет его в определенном направлении. Тепловентиляторы в основном используются в качестве дополнительного, часто временно обогрева для быстрого нагрева холодного пространства. Дополнительные тепловентиляторы используются в автомобилях для поддержки стандартного обогрева автомобиля, особенно зимой, или когда автономный обогреватель двигателя просто слишком дорог или по другим причинам.

Еще одна область применения тепловентиляторов — это противообледенительные средства. На стекло направляется горячий воздух, в результате чего оно нагревается. Лед тает, благодаря чему его легче удалить.

Особенности выбора и установки

Если вы выбираете отопитель для своего автомобиля, в первую очередь следует обратить внимание на блок питания. Существуют тепловентиляторы, которые работают от 220 вольт, и те, которые работают от 12 вольт. Обогреватель на 12 В обычно более практичен в автомобиле, но работает медленнее, чем устройство на 220 В. Популярной альтернативой являются аккумуляторные отопители, поскольку они могут работать даже при выключенном двигателе. Никогда не оставляйте обогреватель работать без присмотра. Он может перегреть и расплавить пластмассовые детали в автомобиле или поджечь легковоспламеняющиеся предметы. В худшем случае сгорает вся машина, включая гараж и т.д.

Обогреватели могут быть стационарными или передвижными. В обоих случаях при выборе следует учитывать наличие свободного места в автомобиле. Устанавливайте обогреватель на достаточном расстоянии от легковоспламеняющихся и легковоспламеняющихся предметов. Тяга не должна быть заблокирована, и вентилятор должен быть достаточно безопасным, чтобы он не упал при езде. Обогреватель должен соответствовать модели автомобиля и профессионально установлен в мастерской.

Оценить статью

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Плохо греет печка в автомобиле — причины и способ устранения

Плохо греет печка в автомобиле — причины и способ устранения

У этого поста — 5 комментариев.

Причины:

В данной статье хочу поделиться основными причинами плохой работы печки в вашем автомобиле. Причин на самом деле немного, но устранить большинство из них, если вы не имеете специальных навыков, получится только на станции технического обслуживания.

Плохо греть печка может по следующим причинам:

Недостаточная температура вашего двигателя.

Недостаточная температура вашего двигателя. В сильные холода тепло двигателя будет сильно рассеиваться без утепления его специальными средствами (авто-одеяла, кожухи). Без утепления моторного отсека двигатель не сможет набрать требуемую рабочую температуру и поэтому сильно снизится теплоотдача от радиатора печки вашего автомобиля. Поэтому утепляйте на зиму свой автомобиль для предотвращения подобной ситуации.

Разгерметизация.

Из-за возможной разгерметизации системы охлаждения двигателя (утечка тосола или антифриза через шланги, патрубки, кран печки, радиаторы системы охлаждения и отопления), а также испарение охлаждающей жидкости по причине неработающего клапана для сброса давления на расширительном бачке (слишком маленький порог его открытия). В данном случае будет заметное падение охлаждающей жидкости в системе и ее просто не хватит для того чтобы в должном порядке осуществлять нагрев радиатора теплоносителем. Для ее устранения следует найти течь теплоносителя (тосола, антифриза) в вашем автомобиле. При подтекании теплоносителя из под хомута потребуется его «подтянуть». Ели вы выявили дефект в резиновом шланге — патрубке (трещина, потертость), из которого сочится теплоноситель, то вам поможет только его замена. При устранении подтекания долейте в систему теплоноситель согласно вашего руководства по эксплуатации.

Кран отопителя.

Заедание крана отопителя в закрытом положении или обрыв его троса. Выявляется визуально, в случае неисправности троса и крана заменяется исправными. При замене крана стоит попробовать приложить усилия и попытаться его «разработать», в целях экономии, чтобы избежать покупки нового и затрат на его установку. Так как они часто «прикипают», если ими редко пользуются. Если кран не крутится или для его открытия приходится прикладывать большие усилия, то его следует заменить.

Термостат.

Не исправен термостат вашего автомобиля. Случается так, что заслонка заклинивает в открытом состоянии и теплоноситель системы отопления начинает «ходить» по большому кругу через радиатор охлаждения двигателя, поэтому происходит чрезмерное охлаждение теплоносителя за счет невозможного отключения радиатора охлаждения из системы. Явными признаками данной неисправности будет являться: долгий прогрев вашего автомобиля, радиатор системы охлаждения начинает нагреваться одновременно с автомобилем (радиатор в исправном состоянии должен быть холодным, либо чуть теплым в верхней его части). Нижний патрубок радиатора прогревается одновременно с прогревом автомобиля (при исправном термостате, теплоноситель начинает по нему циркулировать лишь при достижении 80-90 градусов, в зависимости от типа самого термостата). Еще одним признаком неисправности термостата является отличие тепла отдающего отопителем в зависимости от скорости движения. Как правило, при относительно высокой скорости движения поток воздуха менее теплый, чем при низкой. Устранить данную неисправность можно только заменой термостата в сборе.

Воздух в системе.

В системе охлаждения имеется воздух, система «завоздушена». Данная причина может быть следствием некачественного ремонта двигателя вашего автомобиля. Либо при периодическом техническом обслуживании при замене теплоносителя, мастера не соизволили «выгнать» воздух из системы охлаждения, а просто залили теплоноситель и закрутили пробку-клапан расширительного бачка или радиатора. Для устранения данной причины следует разгерметизировать систему открутив пробку-клапан (на расширительном бачке или радиаторе) на остановленном двигателе. Далее следует сдавливать нижние патрубки, тем самым «выгонять» воздух вверх (в расширительном бачке или в горловине радиатора при этом должно наблюдаться бурление). И постепенно перемещаться к следующим патрубкам в верхнем направлении. Данную операцию повторяем или прекращаем по мере прекращения бурления в расширительном бачке или в горловине радиатора. После данной процедуры следует проверить систему охлаждения. Закрутить обратно ранее открученную пробку-клапан и запустить двигатель. При достижении рабочей температуры проверяем работу отопителя.

Отказ двигателя отопителя.

Самая банальная причина. Заключается в отказе двигателя отопителя, перегорания управляющего резистора или блока. Признаки: двигатель отопителя не включается, либо включается, но не набирает требуемые обороты. Выявляется визуально, проверкой предварительно снятого двигателя отопителя или соответствующего резистора и блока управления. В случае выявления неисправности, производим замену элементов заведомо рабочими.

Радиатор печки.

Установленный радиатор в отопителе забит отложениями из системы охлаждения двигателя. Выявляется визуально при снятии с машины. При необходимости, в целях экономии, можно попробовать промыть радиатор. Для этого подсоединяем к одному из патрубков радиатора через шланг водопроводный кран и напором промываем несколько минут. Если имеется заметная разница в напоре воды на входе в радиатор и на его выходе и со временем, при его промывке она не меняется, заменяем радиатор на новый. И помните, при замене радиатора на новый, следует выбирать из нескольких производителей и сравнивать их между собой. Покупаем только тот радиатор отопителя, у которого соты (перегородки) будут расположены максимально близко друг к другу. От такого радиатора вы получите наибольшую теплоотдачу по сравнению с другими. При этом по возможности приобретайте медные, они отдают намного больше тепла по сравнению с алюминиевыми.

Другие похожие статьи:

возможные причины плохой работы печки автомобиля :: carway.info

В современных автомобилях с двигателями внутреннего сгорания основным и, как правило, — единственным источником тепла для обогрева салона в холодное время года является ДВС. Доставляется это неизбежно выделяющееся при сгорании топлива тепло к водителю и пассажирам через систему охлаждения двигателя, частью которой является штатный отопитель салона, в просторечии — печка. Если не греет печка в машине при работающем двигателе, значит, в цепи передачи тепла что-то пошло не так.

На удивление, в такой вроде бы простой системе имеется больше дюжины устройств и компонентов, которые могут сломаться либо работать некорректно. От того, что именно сломалось — зависит возможность устранить неисправность печки своими силами и конечная стоимость ремонта. Для рядового автовладельца важно уметь, как минимум, с более-менее высокой вероятностью предположить причины по которым не работает печка. Это позволит минимизировать риски того, что на СТО, например, вместо замены предохранителя ему навяжут замену всей печки в сборе, что вместе с работами обойдется в приличную сумму. Однако мы забегаем вперед — для начала разберемся с устройством печки, точнее — со всей штатной системой отопления салона (электрические или бензиновые прогреватели, устанавливаемые в качестве дополнительного оборудования, в данной статье не рассматриваются).

Устройство системы отопления салона автомобилей с ДВС

Автомобильные инженеры довольно давно додумались использовать для обогрева салонов автомобилей тепло, выделяемое в больших количествах двигателями на углеводородном топливе. Тепло это снимается с блока цилиндров антифризом, циркулирующим по системе охлаждения. В системе этой обычно два контура — малый и большой. После запуска холодного мотора теплоноситель двигается по малому кругу — едва покинув пределы блока двигателя, он сразу подается в помпу системы охлаждения и опять нагнетается к цилиндрам. Это необходимо для того, чтобы мотор быстрее вышел на рабочую температуру, при которой масло прогревается до порядка 160°C и становится текучим, а зазоры в парах трения вследствие температурного расширения увеличиваются.

Выйти в большой круг охлаждения антифризу не дает термостат, который закрыт до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости (ОЖ) не поднимется до значений, свидетельствующих о достаточном прогреве мотора. Существуют также электронные термостаты, которые управляются не температурой ОЖ, а электронным блоком управления двигателем в соответствии с показаниями датчика температуры блока цилиндров. Только после того как термостат откроется и выпустит ОЖ в большой контур системы охлаждения, нагретый теплоноситель сможет циркулировать через основной радиатор охлаждения, а также и через радиатор печки. При включении печки начинает работать вентилятор отопителя, и проходящий через его теплообменник воздух распределяется воздушными заслонками по дефлекторам салона. Подаваться на печку может воздух как забортный, так и из салона (при закрытой заслонке / в режиме рециркуляции кондиционера).

Из сказанного следует первый вывод — если в течение нескольких минут после запуска холодного мотора тепло из печки не поступает — это не значит, что сломалась печка. В зависимости от типа управления (механическое либо электронное через ЭБУ климат-контроля) печка либо не включится, либо будет гонять холодный воздух. Чем холоднее за бортом — тем больше времени потребуется на прогрев салона автомобиля печкой. И чем современнее автомобиль — тем дольше вам придется мерзнуть — а что вы хотели, за прогресс надо платить комфортом (редакция CarWay.info не несет ответственности за моральный ущерб, причиненный фанатам технического прогресса черным юмором автора — ред.). Дело в том, что чем современнее двигатель, тем выше его КПД, а значит, меньше энергии тратится на бесполезную работу, то есть преобразуется в тепло. Если, приобретая машину с малообъемным турбированным дизелем, вы выбрали комплектацию без подогрева сидений — придется сожалеть об этом каждым морозным утром.

Так или иначе, но если все работает исправно, со временем печка даст поток теплого воздуха. Но, как говорится, может дать, а может и не дать. Тогда одно из двух: либо не работает печка в машине, либо — что вовсе не одно и то же, как могло бы показаться на первый взгляд — не греет печка в машине. Разница в том, что в первом случае вообще не будет потока воздуха, а во втором он не принесет от печки никакого тепла — только холодный сквозняк. Значит, есть проблема. Вернее, одна из множества проблем с печкой, которые мы ниже постараемся классифицировать и систематизировать.

Исправная работа салонного отопителя сопровождается двумя основными физическими процессами: циркуляцией тепла (в виде горячего антифриза) через теплообменник печки и циркуляцией воздуха через систему каналов системы вентиляции и климат-контроля. Если в салоне не стало тепло, то проблема с какой-то из этих циркуляций.

Циркуляция теплоносителя

Первой причиной может быть заклинивание термостата системы охлаждения в закрытом положении. В этом случае с самой печкой все в порядке, но радоваться этому не стоит — ОЖ двигается только по малому контуру, поэтому скоро мотор «закипит». Или — в случае с турбодизелем — не скоро, но от этого не легче. Все равно рано или поздно мотор перегреется, и придется либо останавливаться и долго ждать падения температуры, либо вызывать эвакуатор, либо бросать машину на обочине, чтобы потом вернуться и перегнать на ближайшую СТО.

Самое смешное, что заклинивший в открытом положении термостат также может проявляться отсутствием заметного тепла от печки — теплоноситель сразу идет по большому кругу, и ОЖ так и не прогревается, если за бортом сильный мороз и, конечно же, — если у вас… да, вы уже догадались — турбодизель! О проблеме постоянно открытого термостата свидетельствует нестабильность работы печки: на холостом ходу или при медленном движении на низкой передаче тепло вроде бы поступает, но при быстрой езде пропадает. Ничего удивительного — обороты возрастают в два, максимум в три раза, обдув основного радиатора системы охлаждения улучшается многократно, и температура ОЖ падает, а вместе с ней и производительность печки.

Правда, на многих моделях автомобилей эффект холодного антифриза может наблюдаться только в сильный мороз и только некоторое время после начала движения — все-таки мотор дает много тепла, и даже большой контур со временем прогреется, поскольку не будет включаться вентилятор радиатора. И печка заработает нормально, если конечно у вас не… да, да — турбодизель. 

Но, допустим, с термостатом все в порядке. Значит ли это, что теплоноситель циркулирует нормально по всей системе? А вот и нет — там еще, слава автопрому, есть чему ломаться. Например, износ крыльчатки водяного насоса, сопровождающийся падением его производительности (снижением создаваемого давления ОЖ), также может привести к падению температуры поступающего в печку антифриза.

На первый взгляд, этот эффект неожиданный — кажется, что температура антифриза при «уставшей» помпе должна расти. Да, если бы радиатор печки в контуре охлаждения находился после основного радиатора, было бы понятно, как ухудшение циркуляции ОЖ сказывается на печке. Так нет ведь — оба радиатора параллельно подключены, а не последовательно. И простая логика подсказывает, что если помпа не качает и ОЖ циркулирует по большому кругу медленнее, значит — меньше тепла отдается во внешнюю среду через основной радиатор, а следовательно — температура ОЖ будет расти. Однако на практике все оказывается немного не так.

Дело в том, что если измерять длину трубопроводов системы охлаждения, то печка окажется дальней от блока цилиндров точкой. Кроме того, принципиальная схема системы охлаждения во многих моделях может иметь варианты — отводы на основной радиатор и печку могут выходить из разных точек блока. В результате возможна ситуация, когда плохо работающая помпа до основного радиатора докачать антифриз может, а вот до печки — уже нет, и в ее теплообменнике имеет место застой ОЖ. Поэтому если печка в машине перестала греть, следует проверить натяжение ремня помпы, особенно если она на вспомогательном ремне. Но даже если он не проскальзывает, может оказаться, что лопасти насоса попросту изъедены кавитацией и плохо захватывают жидкость. При этом температура двигателя в норме — если на улице холодно, частое включение вентилятора основного радиатора может компенсировать замедление циркуляции ОЖ.

Лайфхак от CarWay.info
Если причина слабого обогрева от печки — в конструкции системы охлаждения и выделяющем мало тепла двигателе, проблему можно решить дешево и сердито. А именно — установить дополнительный электрический насос печки, работающий от бортовой сети 12 вольт — дополнительная помпа. А поскольку такие насосы для иномарок дороговаты, можно взять насос для «ГАЗели» — принципиальной разницы нет. Лучше ставить насос на патрубок после печки — чтобы он не нагнетал в нее антифриз, а откачивал — так в радиаторе печки не будет создаваться избыточное давление, а значит не повысится риск его протекания со временем. Можно еще вывести на панель управления кнопку включения-выключения этого насоса либо сделать так, чтобы он активировался в последнем (максимальном) положении вентилятора печки. Так насос будет активироваться только тогда, когда родная помпа не справляется.

Еще одна причина того, что печка в машине плохо греет — это завоздушивание системы охлаждения с образованием воздушной пробки в патрубках между блоком двигателя и радиатором печки. Причин завоздушивания системы может быть много: разгерметизация штуцеров, патрубков и шлангов с подсосом воздуха в местах разгерметизации; подсос воздуха через неправильно работающий воздушный клапан (в этом случае пробка вряд ли образуется в районе печки), пробоины в радиаторах — в основном или отопителя. Впрочем, подобные повреждения быстро приведут к потере ОЖ, и вам будет уже не до печки. 

Долгоиграющая проблема завоздушивания может развиться только в случае проникновения в ОЖ отработанных газов через прокладку двигателя. При этом сама ОЖ может на такте впуска уходить в тот же цилиндр, из которого газы прорываются на такте расширения (рабочего хода). Поэтому если печка в машине не греет, а только гонит воздух — скорее всего, имеет место серьезная проблема с системой охлаждения: либо с термостатом, либо с герметичностью.

Даже если причина в засорении самого радиатора печки, скорее всего, это стало результатом выпадения осадка из пришедшего в негодность антифриза, либо сильной внутренней коррозии в системе. Если перед возникновением такой проблемы с печкой доливали антифриз, поздравляем — смешали два несовместимых типа ОЖ, и вступившие в реакцию присадки выпали хлопьями на дно системы. В этом случае — не мешкая, на СТО, иначе проблема превратится в катастрофу.

Единственный относительно безобидный вариант завоздушивания — результат криворукости при замене антифриза — если лить его очень быстро, образуется воздушная воронка, затягивающая пузырьки воздуха, который вполне может попасть в радиатор печки. Но если перед тем как печка стала дуть холодом антифриз не меняли — вероятность того, что в остальном система охлаждения в полном порядке, невысока. Надежда лишь на то, что сломался краник (или клапан) печки — такой есть в некоторых автомобилях для регулировки подачи хладагента в радиатор печки. 


Циркуляция воздуха

Второй большой класс проблем с печкой — отсутствие циркуляции воздуха. Здесь причин тоже может быть несколько. Перечислим основные из них и, соответственно, укажем путь решения проблемы.

  • Забит фильтр салона — перекрыт приток воздуха в систему вентиляции. Замените фильтр — только не надо пытаться его промывать или продувать. Это не поможет — современные фильтры изготовлены из материалов, цепко удерживающих пыль между волокнами.
  • Засорение каналов притока воздуха внешним мусором (листва, пух). Характерно для моделей с низким расположением заборника. В этом случае печка может работать нормально в режиме рециркуляции, а может плохо дуть в любом режиме — зависит от конструкции воздуховодов. Придется разбирать и чистить. В некоторых моделях есть внешний грубый фильтр на воздухозаборнике салона (защита фильтра салона) — если он забился листьями, все не так плохо. В некоторых случаях очистить систему до фильтра, если он расположен далеко от воздухозаборника, может помочь мощный пылесос (не автомобильный, а большой профессиональный).
  • Засорение испарителя кондиционера. Он находится на пути воздуха от печки к дефлекторам, и в нем на почве сырости (конденсата) может разрастись настоящий мох. Правда, чтобы проблема приобрела такой масштаб, надо чтобы фильтр салона (находится на пути воздуха между заборником и испарителем) прорвался или неплотно прилегал, либо вообще отсутствовал. А тогда задолго до снижения проходимости испарителя будет чувствоваться сильный запах плесени. Если в салоне таки воняло сырым подвалом, а потом упала производительность печки — процедуры замены салонного фильтра и чистки испарителя явно просрочены в несколько раз.
  • Поломка заслонок. Потоки воздуха от печки перераспределяются по каналам системы вентиляции / климат-контроля заслонками, которые управляются механически или сервоприводами. Эти механизмы, как и любые другие, могут сломаться. Если в одном из положений перераспределения воздуха поток есть, а в другом нет — дело точно в заслонках.

Наиболее же частая причина отсутствия потока воздуха в том, что не работает вентилятор печки, который и должен его нагнетать. У этого также может быть ряд причин.

  • Неисправность самого вентилятора — износились щетки или подшипники электромотора, или он попросту сгорел от перегрева из-за плохого охлаждения вследствие одной из вышеперечисленных проблем, которые привели к ограниченной циркуляции воздуха.
  • Вентилятор печки также может засориться всяким мусором, особенно в старых системах без салонного фильтра и кондиционера. 
  • Разрыв проводов или окисление контактов питания вентилятора печки.
  • Неисправность резистора управления скоростью вентилятора — в этом случае печка может дуть на одном режиме и не работать на другом.
  • Неисправность датчика температуры салона — проблема характерна для систем, в которых печка управляется ЭБУ климат-контроля. Если датчику кажется, что в салоне и так тепло, исправная печка просто не будет включаться.
 

Еще возможны поломки переключателя управления печкой или климат-контроля, неисправность реле зажигания, сбои в работе ЭБУ климат-контроля — все эти проблемы с вентилятором, равно как и вышеперечисленные (кроме засорения), может решить только автоэлектрик. И вообще, в большинстве случаев, когда перестала греть печка в автомобиле, кроме тех, где требуется замена фильтров или чистка воздуховодов (без разборки кондиционера), решение могут найти только на автосервисе. Если, конечно, автолюбитель не обладает углубленными навыками техобслуживания. Чтобы не доводить до серьезных проблем — вовремя меняйте салонный фильтр (не реже чем через 20 тыс. км пробега), следите за состоянием кондиционера и сразу отключайте печку, если нет потока воздуха — так вы убережете мотор вентилятора в случае неисправностей заслонок.

Совет на зиму грядущую

После запуска холодной машины зимой включайте рециркуляцию (закрывайте заслонку воздухозаборника салона) не сразу, а через пару минут. Все равно воздух одинаково холодный что внутри, что снаружи (а то внутри еще и холоднее, поскольку машина «держит» ночной мороз), и все равно из-за холодного антифриза в большом контуре системы охлаждения еще совсем плохо греет печка в салоне, а поначалу не греет вообще. При этом на рециркуляции вы успеете надышать влаги, которая конденсируется на стеклах, еще до того, как из печки пойдет хоть какое-то тепло.
Воздух сразу направляйте на стекло — пусть прогревается постепенно, по мере того как пойдет все более теплый воздух от печки — это лучше, чем резко переключить уже горячий воздух на холодное стекло, так как от этого оно может треснуть.
Когда немного потеплеет — можете перевести вентиляцию в режим рециркуляции, чтобы быстрее прогреть салон до комфортной температуры.
Не увлекайтесь нагревом до африканской жары, особенно путем закрытия заслонки, если выезжаете рано поутру — вас может разморить вплоть до потери концентрации внимания. Водителю, с учетом того, как он одет, должно быть не холодно — и этого хватит. Ведь автомобиль — не сауна, а только средство перемещения до нее, желательно в приятной компании (редакция CarWay.info не несет ответственности за аморальный ущерб, причиненный двусмысленным юмором автора — ред.).

Сильно греет печка в машине. Не греет печка в автомобиле: Возможные причины

С наступлением осенних холодов все автомобилисты начинают включать отопитель салона, чтобы согреться в машине. При этом некоторые сталкиваются с проблемой, когда плохо греет печка. С чем это может быть связано, как выявить причину неисправности и исправить ее постараемся подробно разобраться далее.

С чего начинать поиск поломки?

Подавляющая часть автомобилей на дорогах общего пользования оснащены системой водяного охлаждения, которая работает по определенному принципу: горячая охлаждающая жидкость, которая разогревается двигателем, попадает в маленький радиатор печки в салоне, отдавая тепло за счет работы вентилятора. Подогретые потоки воздуха распределяются по специальным воздуховодам.

Таким образом, чтобы разогреть салон машины, нужно запустить двигатель и подождать прогрева антифриза или тосола, проходящего через радиатор печки. В данной схеме не исключены сбои, из-за которых плохо греет печка. В данной ситуации требуется комплексная диагностика для выявления причины неисправной работы системы.

Уровень ОЖ

Когда не греет печка, причины могут быть в недостаточном уровне охлаждающей жидкости, поэтому начинать проверку нужно именно с него. Если в расширительном бачке уровень ниже минимальной отметки, долейте ОЖ до нормы. Проблема может исчезнуть, а в противном случае придется проверить работоспособность термостата.

Проверка термостата

Когда не греет печка или работает плохо, нужно проверить термостат, который нередко становится причиной проблемы. Он представляет собой клапан, работающий за счет изменений температуры ОЖ в системе. Стандартно при прогреве мотора термостат закрыт, чтобы агрегат быстрее разогревался в холодное время, после чего он открывается и охлаждающая жидкость идет по большому кругу через радиатор охлаждения. Иногда термостат клинит в открытом положении, и в этом случае ОЖ всегда циркулирует по большому кругу. В таком случае печка будет работать при езде на малой скорости или когда машина будет стоять на месте, а при движении антифриз будет охлаждаться при помощи основного радиатора, а из воздуховодов в салоне будет дуть холодный воздух. Таким образом, когда слабо греет печка из-за термостата, его придется заменить новым.

Другие причины

Если термостат и уровень охлаждающей жидкости вы проверили, и они в норме, а печка плохо греет, придется углубиться в поиск неисправности. Иногда при замене антифриза в системе остается воздух, а также дело может быть в радиаторной заслонке или повреждении блока цилиндров. В редких случаях проблема связана с загрязнением фильтра салона или радиатора.

Воздух в системе

При замене охлаждающей жидкости имеется риск попадания воздуха, в результате чего начинает плохо греть отопитель. Когда такое происходит, нужно поскорее выгнать воздушную пробку.

Существуют разные методы выгнать воздух из системы охлаждения. Некоторые автомобилисты советуют загнать авто передними колесами на подъем и погазовать, а другие уверены, что выгнать воздух можно, хорошенько прогрев мотор, а затем оставив авто охлаждаться. Также можно попробовать после прогрева мотора (не до рабочей температуры, чтобы не обжечься), и слегка ослабить хомут на верхнем подводящем шланге. Затем шланг нужно слегка снять с патрубка, чтобы через щель вышла воздушная пробка.

Повреждение блока

Серьезной причиной, почему плохо греет печка, может быть повреждение блока цилиндров, из-за которого внутрь системы попадает воздух. Такое бывает достаточно редко, но исключать проблему нельзя.

Неисправность заслонки радиатора

Отопитель салона в авто может не работать из-за повреждения радиаторной заслонки, мешающей воздуху проникать в систему воздуховодов. Это достаточно редкая неисправность, которая сама по себе обычно не проявляется. В зависимости от модели автомобиля, вам придется разобрать часть салона (обычно заслонка находится за бардачком) и восстановить работу механизма.

Забит радиатор

Когда не греет печка в салоне или греет недостаточно хорошо, причина может быть в забитости радиатора отопителя. Он может забиться дорожной пылью, пухом, песком и другой грязью, попадающей снаружи. Когда радиатор сильно забьется, он перестанет нормально работать, а печка будет дуть слегка теплым воздухом.

Также иногда радиатор засоряется внутри, а не снаружи. Это более серьезная проблема, требующая демонтажа детали с последующей тщательной промывкой под давлением с использованием очистителей или подручных средств.

Загрязнение фильтра

Почему плохо греет печка мы почти разобрались, но осталась еще одна неявная причина, которую многие не замечают. Она связана с загрязнением салонного фильтра. Исправить ситуацию нетрудно: нужно купить в магазине новый фильтрующий элемент и заменить его.

Как предотвратить неисправности?

Чтобы не столкнуться с проблемой, когда плохо греет печка в автомобиле, нужно периодически выполнять профилактические действия. Прежде всего, нужно регулярно чистить радиатор. Для чистки основного нужно просто обдавать его струей воды, промывая соты, но не переусердствуйте, чтобы их не повредить. Для очистки внутреннего радиатора понадобится пылесос, если нет существенных загрязнений.

Всем привет как вы уже заметили близиться зима. И очень не хочется ездить в автомобиле с холодным салоном. Нормальный рабочий автомобиль должен прогревать салон за 10-15 минут. Что же делать, если печка автомобиля плохо греет или совсем дует холодным воздухом, рассмотрим причины в данной статье.

Приближается зима, холодно в салоне.
Кто-то скажет не беда, езжу в балахоне,
Как же победить мороз, чтоб не начался нервоз,
В интернете вы набрали, данный греющий запрос.

Давайте по порядку первая причина почему не греет печка это вентилятор, это одна из самых банальных причин. Если вентилятор не работает, значит, просто тёплый воздух не будет задуваться в салон. Конечно же, радиатор печки будет нагреваться но этого не достаточно, чтобы хорошо прогреть салон. В таком случае нужно проверить предохранитель вентилятора, и если нужно заменить, Если предохранитель в порядке, то нужно заменить вентилятор.

1. Вентилятор печки

2. Уровень охлаждающей жидкости

Вторая причина это уровень охлаждающей жидкости, в случае необходимости нужно долить жидкость.

3. Завоздушивание системы

Третья причина это завоздушивание системы охлаждения, нужно устранить, а также найти, откуда воздух попадает в систему.

4. Радиатор печки

Четвёртая причина это радиатор печки, возможно, он забит. Причин может быть несколько первая это неправильное смешение жидкостей. Вторая причина это то, что заливали воду. Вода вызывает не только коррозию, но и образовывает накипь на стенках. И третье это когда устраняете течь радиатора при помощи герметиков. В таком случае нужно либо промывать систему охлаждения, либо менять полностью радиатор.

5. Неисправный термостат

Пятая причина плохой работы печки это неисправный термостат. Если у вас с самой печкой всё нормально вентилятор работает, а печка совсем не греет, то возможно дело в термостате. Так как при неисправном термостате жидкость циркулирует по большому кругу. Решается только заменой термостата или термоэлемента.

6. Неисправная помпа

Шестая причина это неисправная помпа двигателя. Помпа это, по сути, такой насос двигателя, который прокачивает жидкость по системе охлаждения, а также для обогрева салона. Решение одно нужно менять помпу.

Седьмая причина это пробита прокладка головки блока цилиндров. Если эта прокладка пробита, то охлаждающая жидкость будет проходить в цилиндры или в глушитель. Из глушителя будет валить белый дым. В таком случае нужно срочно менять прокладку ГБЦ, а иначе можно уничтожить двигатель автомобиля.

Восьмая причина это крышка расширительного бачка в случае необходимости нужно заменить на новую.

9. Работа регуляторов воздуха

Девятая причина это нужно посмотреть, как работают регуляторы воздуха, возможно, они не открывают до конца. Или вообще слетел тросик. Также нужно посмотреть, как работает переключение положения заслонок.

10. Грязный салонный фильтр

И десятая причина плохой работы печки это грязный салонный фильтр. Из-за грязного фильтра уменьшается поток. Тоже нужно заменить на новый.

Ну, вот и всё мы рассмотрели основные причины и неисправности плохой работы печки. Также хочется добавить, что во многих случаях виновником плохой работы отопителя становится термостат, так что обратите на него внимание.

10 причин, почему не греет печка автомобиля (видео)

Скоро наступят зимние холода, поэтому каждому автомобилисту следует хорошенько подготовить автомобиль.

Представьте себе: зима, мороз градусов -20, машина заведена и даже прогрета. Но при этом в салоне очень холодно. В чем причина? Правильно: что-то не так с печкой. А если так, то решать проблему нужно безотлагательно: не ровен час, и заболеть можно! Итак, смотрим причины, по которым печка может выйти из строя.

Для начала запомните следующее правило: система отопления салона автомобиля напрямую зависит от работы системы охлаждения. Поэтому, если с печкой что-то не так, то и поиски проблем следует начинать именно оттуда.

Система охлаждения автомобиля работает на антифризе, а по мере взросления вашего авто в системе охлаждения возникают протечки. И плохо греющая печка — это и есть подтверждение того, что с системой охлаждения случились определенные проблемы.

Решить эту проблему достаточно просто: следует долить антифриз в расширительный бачок до отметки «максимум». Однако имейте в виду: перед тем как снять пробку с бачка, обязательно дождитесь, пока двигатель полностью остынет!

Следующая возможная причина с печкой — неисправный термостат. Эта проблема несколько более сложная, поскольку термостат — очень важный узел, регулирующий температуру двигателя, при этом он еще и управляет потоками охлаждающей жидкости. И если термостат неправильно работает (или вообще не работает), то нагретый антифриз просто не может попасть в печку. Именно по этой причине в салоне и может быть холодно. Решение проблемы в этом случае банально: меняйте термостат.

И ещё один случай: печка, вроде и прогрета, а вот теплый воздух из неё не идет. Тут дело в неисправном вентиляторе вашей печки, но чинить такую поломку следует только в сервисе.

Если вашему авто 3-4 года, то причиной слабой печки может быть и забитый салонный фильтр, либо же радиатор печки (о том, самостоятельно мы уже писали в другом материале). Как правило, в этих случаях из дефлекторов на приборной доске воздух выходит еле теплый, даже если вы выкрутите регулятор на «максимум». Что тут поделаешь? Да всё очень просто: следует заменить салонный фильтр. И желательно, если вы сделаете это своими руками, ведь это не трудно и по силам каждому.

Что касается чистки печки, то тут рисковать не следует: лучше доверить это дело мастерам из сервиса. Там и работу сделают качественно, да и гарантию получите.

А вообще-то, дабы избежать всех этих неприятностей с печкой, следует просто внимательно следить за авто и вовремя менять те запчасти, которые работают на пределе своих возможностей.

Купите новую исправную крышку расширительного бачка и перед установкой хорошенько смажьте её клапан силиконовой смазкой. Хомуты протяните. Проверить наличие повреждений у шлангов не получится. Дырочка окажется там, где вы её никак не увидите. Можно заменить патрубки при очередной смене антифриза примерно после пяти лет эксплуатации.

Ещё один путь поступления воздуха, это сальник помпы. Понятно, что вы не станете менять помпу, только из подозрения, что она слегка течёт. Но обязательно поменяйте, при замене ремня привода газораспределительного механизма. Если этого не сделать, то течь антифриза со временем только усилится, настолько, что будет вымываться смазка из подшипника. Если подшипник помпы – шариковый, то противный скрип, все же, вынудит вас заменить помпу. Роликовый подшипник может заклинить и разрушить корпус помпы.

Кроме поступления воздуха в систему охлаждения, происходит его удаление. Для этого в каждом двигателе есть специальное приспособление – пароотводная трубка. В автомобиле Калина пароотводная трубка соединяет радиатор и расширительный бачок. Когда температура близка к кипению, пузырьки водяного пара и воздуха всплывают в верхнюю часть радиатора и потоком охлаждающей жидкости выносятся в расширительный бачок.

Летом, когда термостат открыт продолжительное время, никакие пузыри не задержатся в системе надолго. Все меняется, когда температура наружного воздуха падает. Отводить на радиатор охлаждения нужно гораздо меньше тепла, а теплоотдача происходит гораздо эффективнее. Термостат открывается ненадолго, и пузырьки воздуха путешествуют с потоком, пока не попадут в, сравнительно спокойный, радиатор отопителя. Впрочем, стоит прибавить оборотов, и циркуляция через печку появляется вновь.

Когда автомобиль попадает в пробку, антифриз в системе охлаждения, прогревается весь. Термостат опять открывается на продолжительный срок. Весь воздух выходит. Утепляя радиатор охлаждения, мы затрудняем охлаждение антифриза в радиаторе и следовательно увеличиваем время открытия термостата. То есть удаление воздуха станет лучше. В качестве приятного бонуса, вы обнаружите то, что двигатель медленнее остывает.

Утепляя радиатор, не забывайте, что рассеивать тепло он все же должен. При включении вентилятора температура должна падать, поэтому закрывайте радиатор не весь.

Удаление воздушной пробки

Как вы теперь понимаете, специально удалять воздушную пробку нет необходимости. Воздух должен удаляться сам, при открытии термостата. Если же вы хотите обязательно это сделать, есть несложные способы.

Если есть подогрев дросселя, то он будет самой высокой точкой системы охлаждения. Поэтому можно сделать так. Снимите один из шлангов подогрева. Попросите помощника подуть в бачок. Под действием повышенного давления уровень охлаждающей жидкости в бачке упадёт, а в остальной системе охлаждения поднимется. Как только антифриз потечёт, надевайте шланг на штуцер.

Если после прокачки системы охлаждения печка дует холодным воздухом есть смысл попробовать дать большие обороты двигателя, что бы увеличить обороты помпы и дать большее давление в патрубках, возможно только тогда продавит воздушную пробку.

На некоторых моделях автомобилей после замены радиатора печки требуется устанавливать специальное оборудование для прокачки антифриза, так как своими силами прокачать и выгнать весь воздух сильно затруднительно.

Можно прогреть двигатель на месте до включения вентилятора охлаждения. Заезжать при этом на горку необязательно, но будет полезно.

Конечно, это не все возможные проблемы с печкой .

  • Может сломаться и потечь краник или оборваться тяга управления заслонками.
  • Может перегореть резистор печки, и вентилятор будет работать только на максимальной скорости.
  • Неисправность системы тросиков и заслонок на печке
  • Закоксовался радиатор печки
  • Забит
  • уровень охлаждающей жидкости слишком низкий
  • и находится постоянно в открытом положении

Но все же, воздух в системе охлаждения это половина всех неисправностей с печкой. Причём большая половина.

Видео по проблеме неработающей печки автомобиля

Система охлаждения двигателя автомобиля, принцип действия, неисправности Как заменить радиатор печки Пежо 308, 408 Замена охлаждающей жидкости, антифриз или тосол Греется двигатель, причины перегрева двигателя Радиатор Пежо — снятие и установка, замена радиатора охлаждения
Если потеют стекла в автомобиле — что делать и каковы причины.

Добрый день. В сегодняшней записи я расскажу, почему в машине не греет печка (салонный отопитель). В статье рассмотрены все причины — от забитого фильтра, до проблем с двигателем, и приведен пошаговый алгоритм поиска неисправностей.
Очевидно, что микроклимат в салоне автомобиля поддерживается системой вентиляции. Соответственно для быстрого поиска неисправностей необходимо понимать ее устройство.

Как устроена система отопления и вентиляции салона?

Для начала предлагаю вам посмотреть на эту картинку:

Как видите, система вентиляции салона состоит из системы подготовки воздуха (фильтр и заслонки), отопителя (тепло для которого берется из системы охлаждения двигателя, а электродвигатель осуществляет протяжку воздуха через радиатор), вытяжных клапанов и окон.
При проблемах с системой подготовки воздуха и отопителем тепла в салоне не будет.

Типичные неисправности салонного отопителя.

Слабый поток воздуха, при любой скорости вращения двигателя отопителя, слышится его надсадное гудение, происходит .

Вероятнее всего забит салонный фильтр.


При этом приток свежего воздуха значительно ослабевает, а влажность салонного воздуха быстро увеличивается.
Решение проблемы — заменить салонный фильтр.

Воздух из отопителя недостаточно горячий, даже на максимуме регулировки.

Тут возможны варианты:


— Если автомобиль оборудован термометром показывающим температуру двигателя, то проверьте, что она в пределах допуска от 70 до 110 градусов, в зависимости от требований производителя. Если температура ниже — . Если ваш автомобиль не оборудован термометром системы охлаждения, вам необходимо заехать на диагностику и попросить мастера, при помощи сканера, посмотреть температуру двигателя. Впрочем, это можно сделать при помощи обычной elm327.

Если температура двигателя в норме, надо смотреть конструкцию отопителя конкретно вашего автомобиля.

— Если автомобиль новый, вероятнее всего спала тяга или отказал соленоид управления заслонками печки. В этом случае, основной поток воздуха идёт в обход радиатора отопителя и не нагревается.
Проверяются заслонки просто — поверните их от упора до упора, если поток воздуха не изменится проблема в заслонках.

— Если автомобиль старый, вероятнее всего, проблема с краном и/или его приводом. На новых автомобилях в отопителе, перешли на заслонки, так как краны постоянно клинит и они бегут.


Проверяется кран точно также как заслонка — открываем до упора, смотрим на изменение температуры и контролируем усилие поворота. Если кран вращается без усилия, его следует заметить, так как у него обломило шток, и он находится в полуоткрытым состоянии.

Поток воздуха из отопителя сильный, но воздух холодный или чуть теплый.

Такая неисправность говорит о том, что радиатор отопителя не отдает тепло.
Посмотрите на эту картинку:

Причин того что радиатор не отдает тепло несколько:

— в радиаторе отопителя (печки) стоит воздушная пробка. Т.е. имеет место неисправность системы охлаждения. Причина воздушной пробки в печке может быть множество — от низкого уровня антифриза, до пробоя прокладки ГБЦ.

Проверка на воздушную пробку осуществляется просто — ищем подводящие шланги отопителя и трогаем. Если один горячий, а другой чуть-чуть теплый, или оба шланга холодные, а кран отопителя открыт и исправен, поздравляю — у вас в отопителе воздушная пробка, и, как следствие, через него не циркулирует охлаждающая жидкость.

Решение проблемы — проверьте уровень антифриза, если он в норме, проверьте систему охлаждения, и прокладку ГБЦ (газы при повреждении ГБЦ всегда сначала собираются в радиаторе отопителя).

— заклинил, в закрытом положении, кран регулировки потока антифриза через радиатор.

В этом случае, подводящий к крану шланг будет теплым, отводящий холодным.
Решение проблемы — замена крана отопителя.

— забился грязью и накипью радиатор.

С этой проблемой сталкиваются те автовладельцы, кто допускает эксплуатацию автомобиля без замены охлаждающей жидкости или даже на воде. Я надеюсь, что вы не из их числа. Если с вами случилась такая неприятность радиатор необходимо снять, промыть обратным потоком или химией и установить на место.

— отпала перегородка в радиаторе отопителя. Для понимания проблемы посмотрите на эту картинку:

Как видите в половине радиатора поток антифриза направлен в одну сторону, а в половине в противоположную.
Весь этот поток жидкости сдерживает небольшая резиновая перегородка, с течением времени она рассыхается и отпадает.

Проверяется это просто — трогаем шланги, идущие к радиатору печки. Если их температура одинакова и высока, можете быть уверены — отпала эта самая перегородка и через соты радиатора антифриз не идёт.

Как правило, эту перегородку выдавливает через 10-15 лет эксплуатации, но иногда и раньше, особенно если автомобиль эксплуатировался на воде! И в радиаторе собралась накипь…..

Решение проблемы — замена радиатора.

Не работает электродвигатель отопителя.

Тут тоже возможны варианты:


Самый распространенный вариант — сгорел предохранитель, кстати, есть отличные предохранители с индикатором обрыва вот ссылка на них . Когда перегорает такой предохранитель, зажигается сигнальная лампа, и вы легко найдете неисправность.

Решение простое — замените сгоревший предохранитель, соблюдая его номинал!

Если автомобиль оборудован плавным регулятором оборотов отопителя (на дорогих машинах), возможен отказ блока управления климатом. Но это случается крайне редко.
Решение в этом случае ремонт или замена блока управления, но однозначно можно говорить о неисправности после полной диагностики.

Второй по распространенности вариант — отказ двигателя отопителя, но он отказывает, как правило, не сразу, сначала он долго работает с повышенным шумом и вибрацией.

Решение проблемы — замена двигателя отопителя в сборе, или его ремонт (щёточный узел и втулки).

Третий вариант — отказ механического переключателя оборотов отопителя. Устроен он очень просто и чаще его ломают механически, чем он отказывает от старости.

Четвертый вариант — отказ ограничительных резисторов.

На бюджетных автомобилях применяются обычные механические регуляторы скорости вращения вентилятора отопителя. На 3-4 положения. Все режимы малых оборотов обеспечиваются добавочным сопротивлением. Вот типичная электросхема:

При перегорании этого резистора у отопителя пропадут все скорости кроме максимальной.
Решение проблемы — замена резистора на новый.

Заключение.

На этом у меня сегодня все. Я надеюсь, что статья была вам полезна и полностью ответила на вопрос — почему в машине не греет печка?
Если у вас остались вопросы или есть замечания, пишите комментарии.

4 лучших портативных духовых шкафа 2022 года – Персональный духовой шкаф HotLogic для автомобиля или грузовика все в! На этот раз мы придерживаемся тренда

кухня в движении и рассматриваем некоторые персональные переносные духовки, чтобы понять, стоит ли оно того… или если вы собираетесь взорвать свой автомобиль.

После нашего обзора новейших портативных блендеров мы по-прежнему хотели узнать все об удивительном мире приготовления пищи на ходу.Сначала мы были довольно напуганы, но быстро обнаружили, что портативная духовка не так страшна, как мы сначала думали.

Чтобы оправдать ожидания, вы собираетесь приготовить жаркое в одном из них? Нет. И это будет лучшая еда, которую вы когда-либо пробовали? Возможно нет. Но это облегчит жизнь многим людям, если вы мама/папа, водите своих детей на миллион тренировок в день после школы и нуждаетесь в том, чтобы они что-нибудь поели, дальнобойщики в дороге 10 месяцев в году , стюардессы и даже обычные люди, которые планируют семейное собрание, посещают вечеринку или что-то среднее между ними.

Их прелесть в том, что они невероятно портативны, и многие из них поставляются с автомобильным адаптером на 12 В, так что вы действительно сможете готовить в дороге. Лучше всего думать об этом как… почти… вроде как в мультиварке. Они действительно могут готовить замороженное мясо, свежее мясо (приготовленное или сырое), замороженные обеды из морозильной камеры, разогревать остатки и т. д. Единственная загвоздка? Это займет больше времени, чем, конечно, ваша стандартная кухонная духовка.

Вероятно, самое крутое для нас то, что после приготовления блюдо может сохранять идеальную температуру до 12 часов.Таким образом, вы можете включить его, например, когда придете на работу, и приготовить то, что хотите, или заранее спланировать приготовление пищи дома, а затем удобно взять его в офис и быть уверенным, что он будет оставаться теплым до тех пор, пока вы не готовы съесть его. Или просто подключите его и сделайте на своем столе. Весело!

Сейчас одним из крупнейших игроков в этой области является HotLogic. Независимые обозреватели и оценщики (кроме нас) дали им общую оценку 9,3 из 10, что действительно удивительно. Это своего рода Cadillac в мире персональных портативных духовок, так что в целом вы действительно не ошибетесь с ними.Ниже мы сообщим вам, где вы можете найти их в Интернете и по отличной цене.

В то время как большинство фокусируется на преимуществах людей, которые работают на дороге (или на железной дороге) или занятых родителей, мы думаем, что это на самом деле довольно гениально для всех этих праздничных встреч, летних барбекю и обедов по соседству, которые, опять же, появляется во всех наших календарях. Легко (1) транспортировать то, что вы приготовили, и (2) поддерживать идеальную температуру, пока все не будут готовы к употреблению. И вам не нужно беспокоиться о том, чтобы разогреть вещи в микроволновой печи (и высушить их) или пролить все в машину, когда вы попали в пятую выбоину на своем пути.

Итак, вы знаете, что здесь мы говорим правду, даже когда это больно. Итак, на личном уровне (конкретно для нас) мы собираемся сказать , черт возьми!   Мы работаем из дома и не сталкиваемся с проблемами, когда нам нужно готовить еду на ходу. А вот нам в праздники бы пригодился. Однако, если вы попадаете в одну из категорий, где (из-за вашей работы/жизни) вам нужна более здоровая еда на ходу, то это определенно стоит попробовать. Итак, в таком случае мы говорим: , сделай это!

Если вы хотите попробовать, ознакомьтесь с нашей подборкой лучших портативных печей (на данный момент) в 2022 году.

1.

HotLogic Портативная печь
HotLogic
Ratings Amazon: +9,200


$ 39.95

Купить на Amazon

для поваров на GO

Как мы упоминали выше, HotLogic, действительно является лучшим из лучших. Он может готовить еду, разогревать еду, и все это делается так легко, что вам не нужно ничего делать. С этим вам не нужно беспокоиться о пережаривании или, если вы разогреваете замороженные продукты, об этих раздражающих замороженных центрах.Он даже сохранит вашу еду горячей до 12 часов. У них также есть варианты разных цветов и узоров  и , даже варианты, которые можно подключить к вашему автомобилю/грузовику. Узнайте больше здесь!


2.

HSTD Личная мини печь
HSTD
Ratings Amazon: +1,900


$ 24.99 (17% скидка!)

Купить на Amazon

для быстрой кулинарии + нагревание

Отличный вариант, если вы хотите готовить как можно быстрее.Хотя каждое блюдо, которое вы готовите/разогреваете, может быть разным, в целом вы можете разогреть остатки за 30–40 минут (меньше, чем у многих других брендов), а приготовить сырую пищу всего за 2 часа. Опять же, время может варьироваться, но это хорошая приблизительная оценка. У них также есть варианты, специфичные для вашего автомобиля, грузовика, дома на колесах и других видов транспорта, поэтому вы действительно можете готовить на ходу. Узнайте больше здесь!


3.

Переносная духовка/ланч-бокс A&J
A&J
Рейтинги Amazon: +130


39 долларов.99

Купить на Amazon. . С ним можно приготовить еду примерно за 2–3 часа — в зависимости от того, что вы готовите. И его можно подключить к автомобильному прикуривателю, так что, по сути, приготовление пищи на ходу никогда не было проще. Узнайте больше здесь!


4.

Skywin Личный обед теплее
Skywin
рейтинги Amazon: +1 000

$


$


$

Купить на Amazon

для офисных работников

Не позволяйте названию обмануть вас, это не только для разогрева обеда! Вы можете полностью приготовить еду в нем тоже. Но это наш выбор для всех офисных работников, которые устали (и разозлились) из-за того, что им приходится каждый день использовать эту противную микроволновку в комнате отдыха.Если вы просто разогреваете, вы можете сделать это (без высыхания или переваривания) всего за 1 час. Подключите его к своему рабочему столу и продолжайте свой день! Узнайте больше здесь!


О, правда?
Портативные биде распродаются, вот почему
Мотивационные бутылки с водой, которые мы любим
Машины для заваривания трав останутся с нами
Защитные пленки Blue Light для экрана вашего iPhone
Вкусный магазин купил закуски из нута, чтобы купить

Мини-духовка HOTLOGIC® – HotLogic

Устали от холодных, скучных салатов и бутербродов на обед?… Дорогая, нездоровая ресторанная еда?… или стоять в очереди на работе, чтобы воспользоваться грязной микроволновой печью, которая портит еду? Затем скажите «Привет!» к мини-духовке HOTLOGIC® и начните брать с собой любимые блюда — ГОРЯЧИЕ! — куда угодно! Приготовьте еду с нуля или разогрейте любимые остатки дома, на работе или в дороге!

В мини-духовке HOTLOGIC® можно приготовить куриные грудки, филе лосося и большинство видов мяса с нуля примерно за 2 часа, в зависимости от веса и толщины.Свежие или замороженные овощи требуют немного меньше времени. Гениальность мини-духовки HOTLOGIC® заключается в том, что она будет «удерживать» вашу еду при идеальной температуре подачи около 165’F в течение нескольких часов, не пережаривая, не подгорая и не пересушивая еду. Если вы зацикливаетесь на работе и не можете найти время для обеда в течение 6 или 8 часов, не волнуйтесь; ваша еда будет горячей, сочной и вкусной, когда вы будете готовы! Чтобы оценить вкус пищи, приготовленной в мини-духовке HOTLOGIC®, вам действительно нужно попробовать ее. Ваш заказ включает в себя бесплатное руководство пользователя с рецептами, которые вы можете сделать с нуля. Удовольствие от использования мини-духовки HOTLOGIC® состоит в том, чтобы экспериментировать и находить новые способы приготовления ваших любимых блюд!

Мини-духовка HOTLOGIC® также отлично подходит для остатков пищи. Продукты остаются нежными, сочными и сохраняют свои естественные витамины и питательные вещества лучше, чем когда их «поджаривают» в микроволновой печи. Даже предварительно упакованные замороженные обеды вкуснее!

Легкий, портативный, везде, куда бы вы ни пошли!

Этот легкий, компактный и портативный «ланч-бокс» всегда с вами.Возьмите мини-офис HOTLOGIC® с собой в офис… на работу… держите его в машине, грузовике или транспортном средстве доставки… возьмите его с собой в отпуск, чтобы перекусить горячей едой в гостиничном номере.

Мини-духовка HOTLOGIC® идеально подходит для тех из нас, кто не любит микроволновые печи или слишком занят и не имеет времени готовить. Водители грузовиков, курьеры, путешественники, строительные бригады, у которых нет столовой… энтузиасты фитнеса и люди с пищевой аллергией или особыми диетическими проблемами, которые хотят брать с собой безопасную, здоровую еду, куда бы они ни пошли, и чтобы она оставалась ГОРЯЧЕЙ весь день. long — все в восторге от мини-духовки HOTLOGIC®!

Парень превращает старую машину в печь для пиццы.Кто голоден?

Изображение: DesignBoom

Есть много способов избавиться от вашей старой машины, когда с этим миром покончено. Вы можете обменять его на новый, продать или выбросить, если он сделан качественно и по-настоящему. Но не думали ли вы превратить свой старый венчик в печь для пиццы?

Это блестящая или, возможно, гениально-сумасшедшая идея французского художника Бенедетто Буфалино, и это не первая его попытка причудливого искусства. У него есть привычка превращать обычные предметы в неожиданные.

Ищете новый или подержанный автомобиль? Ознакомьтесь с поиском объявлений BestRide здесь.

Ранее компания Bufalino превращала перевернутые автомобили в столы для пинг-понга, а телефонные будки — в аквариумы. Эй, это лучше, чем оставлять их сидящими по бокам остановок для отдыха и мини-маркетов как пустые реликвии того времени, когда вам нужна была копейка, чтобы позвонить.

На этот раз Буфалино использовал свои таланты, чтобы преобразить старый Ford Mondeo. Он полностью переоборудовал машину в дровяную печь для пиццы, которая стоила бы того, чтобы припарковать это бельмо на глазу на заднем дворе.Все это было частью проекта французской ассоциации культурного искусства 2angles.

Он не просто кинул дрова в кузов, положил туда камень для пиццы и решил, что дело сделано. Это не одноразовая печь для пиццы, которая сожжет машину к тому времени, когда вы приготовите свой первый пирог. Он предназначен для приготовления множества вкусных пицц.

Все окна вырезаны и заменены металлическими панелями. Металлические панели теперь служат импровизированными дверями, которые открываются, чтобы попасть внутрь.Там нет ни сидений, ни других ненужных вещей. Никто больше не будет на нем ездить, так кому нужен руль?

Ищете новый или подержанный автомобиль? Ознакомьтесь с поиском объявлений BestRide здесь.

Вместо этого есть кирпичная полка, которая проходит по всей длине автомобиля и служит платформой для всей этой вкусной выпечки пиццы. На DesignBoom есть отличные фотографии процесса на тот случай, если вы подумываете превратить свою старую машину в печь для пиццы.

5 Лучшие 12-вольтовые тостеры для кемпинга, путешествий и дома

Вы проводите много времени в дороге в своем автомобиле или другом транспортном средстве и хотите приготовить простую еду?

Вот 5 различных 12-вольтовых тостеров, которые помогут вам готовить.

Наряду с обзорами тостеров, которые подключаются непосредственно к 12-вольтовой автомобильной розетке, здесь вы также можете прочитать наше руководство по покупке, которое поможет вам сосредоточиться на важных функциях при покупке такого продукта.Наслаждайтесь чтением о тостерах для автомобилей, кемпинга и других дорожных ситуаций.

The Rundown

Лучший из лучших 12-вольтовый тостер

Rotgoon 12-вольтовый портативный духовой шкаф
Он готовит и разогревает пищу при температуре от 149 до 239°F при подключении к 12-вольтовой автомобильной розетке; имеет плечевой ремень.
Купить на AmazonJump To Review

Лучшая для автомобиля 12-вольтовая тостерная печь

Личная автомобильная духовка Alfredx
После подключения к 12-вольтовой розетке автомобиля она может разогревать и готовить сырую пищу за 1–2 часа при температуре от 140 до 230°C. Ф.
Купить на AmazonJump To Review

Лучшая дешевая тостерная печь на 12 В

Персональная портативная духовка Aotto
По доступной цене она готовит за один-два часа, идеально подходит для людей в дороге и рабочих на рабочих местах для приготовления горячих блюд.
Купить на AmazonJump To Review

Лучшая дорожная тостерная печь 12 В

12-вольтовая духовка Koolatron
Благодаря жесткому корпусу она идеально подходит для людей, которые много путешествуют, готовя рис, кусочки пиццы, супы, бутерброды на гриле и многое другое.
Купить на AmazonJump To Review

Лучший тостер на 12 В для кемпинга

Персональная духовка с подогревом пищи из талька
Прочная конструкция для любителей кемпинга с плечевым ремнем и мягкой ручкой для переноски. Готовит за два-три часа.
Купить на AmazonJump To Review

5 лучших 12-вольтовых тостеров

Лучший из лучших 12-вольтовых тостеров

Rotgoon 12-вольтовая портативная духовка

Для использования в автомобиле
Эта модель 12-вольтовой тостерной печи идеальна для использования в тостере в машине или в походе, на пикнике и других семейных и дружеских собраниях. Он поставляется в черном цвете с застежкой-молнией для легкого открытия и закрытия. Не рекомендуется использовать его в 24-вольтовых грузовиках, но в остальном он отлично подходит для людей в движении, которые проводят много времени в автомобилях, таких как курьеры и деловые люди.

Приготовление и разогрев
Устройство оснащено автоматическим контролем температуры, поэтому вам не нужно беспокоиться о перегреве, подгорании или высыхании пищи. Он подходит как для разогрева готовых блюд, так и для приготовления свежих блюд с нуля. Приготовление замороженных блюд может занять более часа, чтобы приготовить их к употреблению.

Используется с контейнером
Готовит медленно, без таймеров и регуляторов. Чтобы использовать его, вам нужно будет поместить внутрь плоский и термостойкий контейнер, который может иметь максимальные размеры 3.5 дюймов в высоту, 9 дюймов в ширину и 6,75 дюймов в длину. Этот контейнер может быть изготовлен из пластика, картона, алюминия, керамики, стекла или металла.

Удобен для переноски
В зависимости от того, где вы хотите использовать это изделие, существуют также три различных способа его переноски. Вы можете повесить его на плечо с помощью ремешка, чтобы повесить сбоку, вы можете взять его в руки и даже оставить висеть на ремне рюкзака. Для приготовления пищи устройство работает при температуре от 149 до 239 градусов по Фаренгейту.

Краткое описание:

  • подходит для автомобильных разъемов 12 В
  • для кемпинга, пикника и т. д.
  • автоматический контроль температуры от 149 до 239°F

Купить на Amazon

Лучший автомобильный тостер 12 В

Личная автомобильная духовка Alfredx

Готовит или разогревает
Эта модель 12-вольтовой печи отлично подходит для разогрева готовых блюд и приготовления сырых продуктов.Его можно использовать в автомобилях, подключив к 12-вольтовому разъему прикуривателя внутри вашего автомобиля. Вы даже можете отправиться на пикник и в поход и использовать его в своем автомобиле, а затем отключить и взять с собой, чтобы насладиться теплой едой.

Приготовление за 1-2 часа
12-вольтовый тостер на самом деле представляет собой медленноварку, и для приготовления большинства блюд требуется от одного до двух часов, в то время как для приготовления некоторых замороженных блюд может потребоваться еще больше времени. Однако на устройстве нет ни циферблатов, ни таймеров. Он идеально подойдет водителям грузовиков и легковых автомобилей, строителям и другим людям, проводящим много времени в транспортных средствах.

Температурные циклы
Пища не пригорит, так как прибор спроектирован так, чтобы автоматически переключаться между температурами от 140 до 230 градусов по Фаренгейту. Он идеально подходит для работающих людей, так как вам нужно будет просто включить его в розетку, без необходимости настраивать и программировать или постоянно перемешивать пищу.

Легкая конструкция
Вы можете легко носить его с собой, так как он компактный и очень легкий, так что вы можете положить его даже в свой рюкзак.Он безопасен даже для службы безопасности аэропорта и через него можно проехать. Это позволит вам питаться здоровой пищей, так как вы будете знать, какую пищу вы едите, если приготовите ее самостоятельно.

Краткое описание:

  • для разогрева или приготовления пищи
  • подключается к 12-вольтовой автомобильной розетке
  • идеально подходит для пикников, кемпинга, автомобилей
  • приготовление пищи занимает от 1 до 2 часов
  • температура духовки
  • работает в диапазоне от 140 до 230°F

Купить на Amazon

Лучшая дешевая 12-вольтовая тостерная печь

Персональная портативная духовка Aotto

Использует мало энергии
Этот тостер можно приобрести 12 цена всего около 30 долларов на Amazon, что делает его вполне доступным.Он состоит из мешкообразного корпуса и встроенной в него нагревательной пластины. Его легко транспортировать, и он потребляет мало энергии, чтобы разогреть еду за один-два часа.

Можно использовать где угодно
Чтобы настроить программу приготовления или разогрева, вам просто нужно подключить шнур питания к 12-вольтовой розетке автомобиля, и через пару часов у вас будет готовое блюдо. . Он сохраняет влагу и равномерно нагревает пищу при медленном приготовлении. Вы сможете наслаждаться едой в любом месте, не беспокоясь о том, чтобы поделиться грязной микроволновой печью с другими.

Необходим контейнер
Чтобы использовать устройство, выберите свежую или готовую еду, чтобы приготовить ее с нуля или разогреть, и поместите ее в контейнер. Затем контейнер помещается на нагревательную пластину внутри устройства для приготовления или разогрева. Вы можете использовать контейнер высотой до 3 дюймов, длиной 6,75 дюйма и шириной 9 дюймов.

Для домашних блюд
Вы можете использовать его везде, где есть доступ к 12-вольтовой розетке, что делает его идеальным для любителей кемпинга, рабочих на стройплощадке, людей, которые проводят много времени в машине на дороге и вдали от дома и кухни.Таким образом, этот лучший тостер стоимостью менее 50 долларов может помочь им насладиться домашней едой практически в любом месте.

Краткое описание:

  • корпус сумки и нагревательная пластина
  • используется с контейнером для еды
  • работает от одного до двух часов
  • сохраняет влагу и равномерно нагревает
  • идеально подходит для людей в дороге
  • для кемпинга работники на рабочих местах
  • могут разогревать или готовить свежие продукты

Купить на Amazon

12-вольтовая тостерная печь Best Travel

12-вольтовая духовка Koolatron

1.Емкость 6 литров
Этот 12-вольтовый тостер идеально подходит для путешествий благодаря своей твердой коробчатой ​​форме. Его можно использовать внутри любого автомобиля с 12-вольтовой вилкой. Общий объем устройства составляет 1,5 литра или 1,6 кварт. Его можно использовать как для приготовления пищи, так и для разогрева пищи.

Работает при температуре 300°F
Когда вы подключаете его к 12-вольтовой розетке автомобиля или другого транспортного средства, устройство будет нагревать и готовить пищу при температуре до 300 градусов по Фаренгейту или 149 градусов по Цельсию.Вы можете насладиться теплыми остатками, разогретой приготовленной едой или свежеприготовленной едой с нуля.

Для разнообразных блюд
Вы можете приготовить рис, суп, кусочки пиццы, тушеное мясо, хот-доги или бутерброды на гриле, чтобы насладиться теплой едой, когда вы голодны на работе, в дороге и в других местах далеко с ваших кухонь, таких как кемпинги и места для пикников.

Контролируйте то, что вы едите
Людям, которые много путешествуют, этот прочный прибор избавит их от необходимости ежедневно есть вне дома и тем самым поможет им сэкономить деньги.В то же время это позволит им наслаждаться здоровой пищей, поскольку они могут приготовить ее с нуля. Изделие весит всего 2,85 фунта для удобной переноски.

Краткое описание:

  • прочный ящик с твердым корпусом
  • используется в автомобилях с 12-вольтовой вилкой
  • готовит при 300°F/149°C
  • для остатков, готовой пищи или сырых продуктов
  • рис, суп, кусочки пиццы, бутерброды на гриле и т. д.

Купить на Amazon

Лучшая печь для тостера на 12 В для кемпинга

Персональная духовка для подогрева пищи с тальком

Для горячих блюд
приготовление еды в автомобиле во время кемпинга у реки или в других специально отведенных местах для кемпинга.Его также можно использовать на пикнике, в дороге или при работе в дороге, чтобы приготовить горячую еду для живота.

Три боковых отделения
В боковой части сумки есть три отделения, в которых можно хранить полотенца, столовые приборы и другие аксессуары, которые могут понадобиться вам, когда вы едите вне дома. Внутренняя часть устройства прочна и устойчива к разрывам для длительного использования, что идеально подходит для любителей кемпинга.

Разработано для переноски
Мягкая ручка для удобной переноски, а плечевой ремень помогает удобно переносить устройство, освобождая руки.Приготовление большинства блюд занимает от двух до трех часов, в то время как приготовление замороженных блюд может занять больше времени. Он готовит медленно, без таймеров и регуляторов.

Разогрев продуктов
Поскольку он совместим с большинством контейнеров, его очень удобно использовать в походах. Помимо приготовления свежих продуктов, вы даже можете использовать его для разогрева остатков, а его размер удобен для транспортировки и использования.

Краткое описание:

  • отлично подходит для использования в кемпингах
  • также для пикников, дорожных поездок и т. д.
  • сумка с тремя боковыми отделениями
  • износостойкая и прочная конструкция
  • мягкая ручка для переноски и плечевой ремень
  • готовится за два-три часа

Купить на Amazon

На что обратить внимание при выборе тостеров на 12 В?

Поскольку тостеров, которые можно подключить к 12-вольтовой розетке автомобиля, не существует, есть несколько других приборов, с помощью которых вы можете наслаждаться едой в дороге и вне кухни.Чтобы получить лучший продукт для ваших нужд, вот несколько вещей, которые нужно проверить. Во-первых, убедитесь, что устройство можно подключить к 12-вольтовой розетке и что его размер соответствует вашим потребностям. Кроме того, проверьте, какие виды приготовления пищи он может делать и какие функции делают его легко переносимым.

12-вольтовое подключение . Поскольку на рынке нет тостеров с прямым 12-вольтовым подключением, вы можете купить небольшую тостерную печь, например, тостер на 2 ломтика, и 12-вольтовый инвертор на 110 вольт.Если нет, вы можете использовать множество альтернатив, чтобы насладиться приготовленной едой в своем автомобиле и в дороге. Многие портативные духовки поставляются с 12-вольтовым соединением.

Размер – Чтобы устройство можно было перевозить и использовать в автомобиле, оно должно быть компактного размера. Это означает, что в основном вы сможете готовить для одного-двух человек. На рынке полно таких компактных моделей, так что вы можете выбрать ту, которая лучше всего соответствует вашим требованиям.

Цена . Большинство тостеров на 12 В будут стоить от 25 до 50 долларов, что делает их вполне доступными.Вы можете найти их на Amazon и в других подобных интернет-магазинах, так как цены иногда также снижены. Более дорогие модели должны быть более прочными и надежными, об этом также следует помнить.

Варианты приготовления пищи — Большинство моделей духовых шкафов могут выполнять как разогрев, так и приготовление пищи, так что вы можете разогревать остатки пищи и готовить сырые продукты. Он идеально подойдет владельцам жилых автофургонов, а также водителям грузовиков и другим водителям, проводящим много часов в дороге, вдали от дома и кухни.

Портативные функции – Некоторые тостеры на 12 В поставляются с плечевым ремнем, который позволяет легко носить устройство с собой, куда бы вы ни отправились. Помимо этого, обратите внимание на длину шнура питания, поставляемого с устройством, что позволит вам удобно использовать его на ходу без каких-либо ограничений.

В завершение

Переносная духовка Rotgoon — наш любимый выбор тостера на 12 В. Его можно использовать в дороге или в походе, на пикнике и т. д.Вы можете использовать его как для разогрева приготовленной пищи, так и для приготовления сырой пищи. Если вы хотите иметь возможность транспортировать свою тостерную печь, рассмотрите наш выбор портативных тостерных печей. Если вас интересуют простые в эксплуатации модели, рассмотрите также некоторые из рассмотренных нами простых тостеров.

Возьмите эту Tesla Model 3, этот электромобиль Chevy Spark поставляется с печью для пиццы

Как бы ни была хороша Tesla Model 3, она не может разогревать пиццу, как этот электромобиль Chevy Spark. Рич, талантливый механик, нашел способ установить печь для пиццы в подержанный электромобиль Chevy Spark, тем самым выведя эволюцию электромобилей на совершенно новый уровень.

Все мы знаем, что Model 3 — это высокотехнологичный автомобиль премиум-класса. Это стоит десятки тысяч долларов, даже если вы покупаете подержанный. Следовательно, очень маловероятно, что люди будут экспериментировать с Tesla EV.

Rich с YouTube-канала Rich Rebuilds известен своими проектами DIY с участием Tesla и других электромобилей. Он также самостоятельно строит Cyberquad, показанный во время презентации Tesla Cybertruck.

Для своего нового проекта он решил установить печь для пиццы в недорогой электромобиль.Хотя Tesla Model 3 была вариантом, Рич хотел, чтобы средство доставки пиццы было доступным.

Для тех, кто не знает, первоначальный автомобиль с печью для пиццы был обычным Chevy Spark с двигателем внутреннего сгорания. В Индии Chevy Spark известен как Chevrolet Beat и имеет идентичный дизайн.

Помня о доступности, Рич решил использовать электромобиль Chevy Spark для своего проекта по производству печи для пиццы. Вот как это оказалось.

Тесла Модель 3 на обочине, потому что электромобиль Chevy Spark может разогревать пиццу

Chevy Spark EV — достойная машина.Он имеет мощность 140 л.с. и крутящий момент 327 фунт-фут. Он также имеет запас хода 82 мили, что достаточно для повседневной езды по городу. Он начинается примерно с 25 995 долларов, но можно получить подержанную модель, заплатив на 8 000 долларов меньше.

Старый электромобиль Chevy Spark не такой мощный, как самый дешевый вариант Tesla Model 3, но это не имеет значения. Низкой мощности и небольшого размера Chevy более чем достаточно для выполнения его основной задачи — разогрева пиццы вместо победы в дрэг-рейсинге.

Электромобиль Chevy Spark имеет изготовленную на заказ дверцу с прорезанным в ней отверстием для духовки.Дверь была вытащена из обычного автомобиля Spark. Он также окружен прокладкой для надлежащей герметизации.

Нестандартная дверь по форме идентична стандартной задней двери электромобиля Chevy Spark, что немного упрощает установку.

Печь предназначена только для поддержания пиццы в горячем состоянии. Его мощности недостаточно, чтобы приготовить новую пиццу. Чтобы приготовить пиццу, вам нужна температура не менее 260 градусов по Цельсию, и было бы сложно справиться с такими высокими температурами в задней части автомобиля.

Дверь печи для пиццы можно открыть с помощью двух переключателей, один рядом с закрытием входной двери, а другой на ключе от машины.

Рич и его друг успешно прикрепили печь для пиццы к электромобилю Chevy Spark; однако пока не работает. Электромобилю все еще нужно много механической работы, прежде чем он сможет приступить к своим обязанностям в качестве машины для доставки пиццы.

Используют ли электромобили для доставки пиццы?

В настоящее время доставка пиццы осуществляется с использованием различных новых технологий.До сих пор для доставки пиццы использовались дроны, электровелосипеды и беспилотные автомобили.

В феврале 2020 года Федеральное агентство США разрешило стартапу автономных транспортных средств Nuro Inc развернуть 5000 беспилотных автомобилей для различных целей.

Беспилотный автомобиль R2 — это тихоходный автомобиль, способный доставлять продукты и пиццу. Кроме того, несколько месяцев назад пользователь Reddit опубликовал фотографию того, что выглядит как машина для доставки пиццы Dominoes модели 3.

Мы не уверены, используются ли электромобили Tesla в качестве машины для доставки, но мы не против стать свидетелями такого необычного явления в любой день недели.

Энергия по запросу для печи | Артикул


Из всех процессов производства автомобилей покрасочный цех является крупнейшим потребителем энергии. Поэтому неудивительно, что производители стремятся к более точному контролю воздушных потоков в сушильных печах

На заводе Daimler в Раштате была достигнута значительная экономия энергии после внедрения автоматизированной интеллектуальной системы управления воздухом. Возможна значительная экономия газа и электроэнергии, как это было на заводе Daimler в Раштатт после внедрения автоматизированной интеллектуальной системы управления воздухом Dürr.

В цехах автомобильных заводов день за днем, ночь за ночью работает бесчисленное количество машин и систем. Потребление энергии огромно, как и связанные с этим затраты, особенно в периоды, когда можно предвидеть нехватку сырья; охрана окружающей среды, связанная с производством, выходит на первое место в повестке дня автомобильной промышленности.

Это также подтверждает Немецкая ассоциация автомобильной промышленности (VDA) в своем отчете «Наши заводы – устойчивое производство автомобилей в Германии», опубликованном в сентябре 2014 года.Автомобильная промышленность ежегодно инвестирует более 13 миллиардов евро (14,3 миллиарда долларов) в Германию, чтобы способствовать устойчивому производству. Он регулярно проверяет собственную энергоэффективность и внимательно следит за потенциальной экономией.

«Индустрия 4.0» — ключевое слово — постоянное развитие традиционных производственных технологий в сторону «интеллектуального завода». Как это может выглядеть на практике, демонстрирует интеграция нового программного решения для управления потоками свежего и вытяжного воздуха в Daimler AG в Раштате, Германия.Интеллектуальная система управления воздухом EcoSmart VEC от Dürr полностью автоматизирована. С момента ввода в эксплуатацию эта технология сэкономила значительное количество газа и электроэнергии, потребляемых в процессе сушки свежеокрашенных кузовов автомобилей на заводе в Раштате, несмотря на то, что модернизированная система печи использовалась с очень высокой производительностью.

Недавно разработанная технология для интеллектуального производства: программное решение Durr для управления потоками свежего и отработанного воздуха в Daimler AG в Раштате, Германия для отверждения отдельных слоев краски на кузове требуется огромный объем горячего воздуха.Это означает, что только процесс сушки потребляет около одной трети всей энергии, потребляемой малярным цехом. Это тем более примечательно, если учесть, что сам покрасочный цех является крупнейшим потребителем во всем производственном процессе. Неудивительно, что производители хотят внести коррективы в этом отношении.

Поскольку в печь непрерывно подается горячий воздух, любые перерывы в производстве или, в частности, циклы простоя означают, что подается гораздо больше тепла, чем необходимо. Даже если производители автомобилей уже полагаются на энергосберегающие системы рекуперации тепла выхлопных газов, которые возвращают остаточное тепло в процесс нагрева, большое количество тепла в конечном итоге теряется в окружающей среде.По опыту эта цифра составляет около 50%. Чтобы решить эту проблему, Dürr разработала систему управления воздухом EcoSmart VEC, которая адаптирует энергопотребление печи к ее текущим потребностям.

«Энергоэффективность сегодня — это тема, которую наши клиенты считают реальной движущей силой. Наша задача — найти решения, которые сочетают экономию энергии с безупречным качеством продукции», — говорит Оливер Иглауер, руководитель проекта в Dürr, ответственный за разработку EcoSmart VEC.

Повышение энергоэффективности за счет интеллектуального управления воздухом
В обычных печах, обогреваемых чистым газом, забор свежего воздуха и удаление отработанного воздуха работают при постоянном объемном расходе.Любые попытки адаптировать энергетический баланс к уровню использования печи ранее предпринимались посредством контроля температуры чистого газа, который настраивается на температуру дымовых газов. Недостаток заключается в том, что этот метод допускает только отсроченную реакцию на любые изменения условий процесса.

Система управления воздухом EcoSmart VEC от Dürr, с другой стороны, представляет собой интеллектуальный контроллер. Этот продукт, защищенный несколькими патентными заявками, регулирует объемный поток свежего и отработанного воздуха в зависимости от количества и положения транспортных средств, находящихся в данный момент в сушильной печи.С этой целью непосредственно на входе в затвор расположен счетчик кузова. В зависимости от скорости конвейера система управления воздухом постоянно и точно рассчитывает, где находятся тела, в каких зонах печи и как эта производительность будет развиваться в процессе производства. На основе этой и другой информации, например, веса и размеров кузова автомобиля, EcoSmart VEC может полностью автоматически управлять вентиляторами приточного и вытяжного воздуха. Таким образом, система всегда обеспечивает оптимальную и индивидуальную подачу воздуха в каждую зону печи.

«Благодаря этому новому подходу нам удалось объединить два аспекта: энергоэффективность и неизменно высокое качество окраски», — добавляет Иглауер. «Из-за того, что EcoSmart VEC позволяет значительно сократить поток свежего и отработанного воздуха, эта система представляет интерес не только для производства, но и для ввода в эксплуатацию и ввода в эксплуатацию систем сушки. В этих случаях , экономия газа и электроэнергии может достигать 50%, а это означает, что EcoSmart VEC окупится за очень короткое время.»

Рекуперативная термическая очистка отработанного воздуха с помощью компактной системы Ecopure TAR — проверенный, безопасный и универсальный процесс сжигания

Оптимальное взаимодействие технологической очистки отработанного воздуха и нагрева взаимодействие с системой очистки воздуха, являющейся частью печной установки.Рекуперативная термическая очистка отработанного воздуха с помощью компактной системы Ecopure TAR от Dürr представляет собой испытанный, безопасный и универсальный процесс сжигания.Горелка нагревает растворители, выделяемые в процессе сушки тела, до 720°C, тем самым делая их безвредными. Чистый газ, образующийся при сгорании, выходит из системы Ecopure TAR через встроенный теплообменник, обычно с температурой 450°C. Остаточное тепло, содержащееся в чистом газе, затем повторно используется с помощью теплообменников для нагрева отдельных зон печи.

«Система управления воздухом EcoSmart VEC обеспечивает оптимальное взаимодействие между очисткой выхлопных газов и технологическим нагревом.Меньше тел означает меньше растворителя. Это, в свою очередь, означает, что меньше отработанного воздуха. В результате газовая горелка требует меньше топлива, так как энтальпийный поток – другими словами, энергоемкость чистого газа – уменьшается. Вентиляторы приточного и вытяжного воздуха также должны перемещать меньше воздуха», — объясняет Иглауер.

Daimler инвестирует в экологичные производственные предприятия Зиндельфинген, убедились в новом подходе Dürr.Именно поэтому еще в 2013 году было принято решение в рамках пилотного проекта оборудовать EcoSmart VEC существующую печь ED на заводе в Раштате. Во время остановки завода в период новогодних праздников 2013/14 специалисты Dürr выполнили все необходимые механические доработки. Например, приточный вентилятор должен был быть оснащен частотным преобразователем. Интеграция программного обеспечения EcoSmart VEC в существующий контроллер была завершена командой Dürr за один уик-энд. Это означало, что вся конверсия могла быть осуществлена ​​без каких-либо производственных потерь.

После успешного ввода системы в эксплуатацию компания Dürr осталась на месте, чтобы наблюдать за первой неделей производства. С помощью системы регистрации энергопотребления TeBIS от Daimler можно в режиме реального времени определить значительную экономию. Несмотря на то, что печь работает с высокой производительностью, потребление газа и электроэнергии значительно снизилось. Лакокрасочные свойства высушенных кузовов автомобилей, в частности отсутствие подтеков краски, характерное для процесса электропокрытия, продемонстрировали неизменно высокое качество.Это было ключевое требование автопроизводителя, которое Дюрр смог удовлетворить с высокой степенью удовлетворения, поскольку ответственные лица самого Daimler принимали активное участие в разработке алгоритма управления.

Целостная общая концепция
Какой бы ни была исходная ситуация клиента – будь то прямоточная печь или печь типа А, переоборудование существующей установки или проектирование новой – решения должны быть соответственно гибкими. «Соответствие поставок энергии фактическому потреблению — это одно.Предотвратить неблагоприятное влияние этого на работу установки — совсем другое дело», — подчеркивает Иглауэр. уплотнений, что может привести к образованию конденсата в этой области.Чтобы противодействовать этому эффекту, инженеры Dürr, принимая во внимание обширные испытания и моделирование потока, разработали новое и оптимизированное уплотнение свежего воздуха, специально для использования в прямоточных печах.Это требует до 50% меньше свежего воздуха по сравнению со стандартным воздушным затвором, но обеспечивает такой же надежный эффект уплотнения. Это делает его идеальным компонентом для использования EcoSmart VEC в прямоточных печах.

Общее количество свежего воздуха здесь делится на переменную и постоянную долю. Переменная часть – в зависимости от количества кузовов в печи – подается в процесс с помощью рециркуляционных агрегатов. Воздушные уплотнения, с другой стороны, снабжаются постоянной долей свежего воздуха и, таким образом, всегда работают в оптимальных и неизменных условиях.Это создает наилучшие условия для надежной герметизации. «Пока мы не нашли решение для воздушных уплотнений, мы могли забыть об идее использования переменных потоков свежего и отработанного воздуха в прямоточной печи. Однако с новой конструкцией воздушного уплотнения мы можем предложить здесь интегрированную концепцию. также», — объясняет Иглауэр.

Проект Daimler в Раштате не пострадал от этой проблемы, так как электропечь для погружения имеет приподнятую конструкцию и уже имеет эффективную систему герметизации воздуха с уплотнениями типа А.Проект был сосредоточен на проверке EcoSmart VEC. Благодаря новой системе управления воздухом выбросы CO 2 сами по себе будут значительно снижены за счет этой печи без каких-либо особенно масштабных преобразований существующей установки, которые могут временно повлиять на производство. Поскольку пилотный проект на заводе в Раштате уже соответствует всем критериям для выпуска продукта, следует рассмотреть вопрос о регулируемом контроле приточного и отработанного воздуха на других существующих заводах. Кроме того, Daimler уже планирует прочно закрепить эту технологию в своих стандартных конкурсах.

www.durr.com

Для застрявших детей машины превращаются в смертельные печи за 1 час

5 спасительных напоминаний о горячих машинах

Новое исследование показало, что горячие машины могут стать смертельными всего за час для детей и домашних животных, оказавшихся внутри.

США СЕГОДНЯ

Десятки маленьких детей, которые живы сейчас, будут мертвы к концу лета, запекшиеся до смерти в раскаленной машине, если прошлые годы могут служить ориентиром.

Исследование, опубликованное на этой неделе, показало, что автомобиль может превратиться в смертельную печь всего за час, если он припаркован на солнце.

«В жаркие дни мы все возвращаемся к своим машинам и едва можем дотронуться до руля», — говорит соавтор исследования Нэнси Селовер, климатолог из Университета штата Аризона. «Но представьте, каково это ребенку, застрявшему в автокресле». примерно через час — время, за которое маленький ребенок, застрявший в машине, может получить смертельные травмы.

Ежегодно в среднем 37 детей умирают страшной смертью от осложнений гипертермии — когда тело нагревается выше 104 градусов и не может остыть. Уже в 2018 году в трагедиях от Техаса до Вирджинии погибли семеро детей.

В целом, по словам метеоролога Яна Нулла из Golden Gate Weather Services, за последние 20 лет погибло 749 человек. Более чем в 50% случаев смерти ребенка в раскаленной машине виноваты родители или опекуны, которые забыли ребенка в машине.

На самом деле, он сказал, что помимо аварий, тепловой удар является основной причиной смерти в транспортных средствах детей в возрасте 14 лет и младше.

Ведущий автор исследования Дженнифер Ванос, биометеоролог из Калифорнийского университета в Сан-Диего, сказала, что исследователи обнаружили, что температура тела ребенка может достигать 104 градусов менее чем за два часа даже в машине, припаркованной в тени.

«Эта температура тела может быть фатальной для младенцев и детей, а выжившие могут получить необратимые неврологические нарушения», — сказала она.

Подробнее: Папа уехал в командировку, не зная, что его дочь все еще находится на заднем сиденье его пикапа

Новое исследование сравнило, как разные типы автомобилей прогреваются в жаркие дни при воздействии разного количества тени и солнечного света за разные периоды времени.

Исследователи использовали один час в качестве основной меры, наблюдая, как температура повлияет на среднего 2-летнего ребенка. Автомобили меньшего размера нагревались быстрее, чем большие.

«Наше исследование не только измеряет разницу температур внутри автомобилей, припаркованных в тени и на солнце, но также показывает, что даже парковка автомобиля в тени может быть смертельной для маленького ребенка», — сказал Селовер.

Июль, как правило, самый опасный месяц для детей в перегретых автомобилях: в 1999 году погибло 16 человек, сказал Нулл. «Теплые месяцы — самая большая переменная, но в летние месяцы распорядок дня людей меняется, так что это может быть одним из факторов», — сказал Нулл.

Нуль, не участвовавший в исследовании, сказал, что исследование было надежным, и ценит все, что может привлечь внимание к этой проблеме.

Забыть ребенка в машине может каждый, говорит психолог Джин Брюэр из Аризонского государственного университета.

«Часто эти истории связаны с рассеянным родителем», — сказал Брюэр, не участвовавший в исследовании. «Провалы памяти чрезвычайно сильны, и они случаются со всеми. Нет никакой разницы между полом, классом, личностью, расой или другими чертами. Функционально нет большой разницы между тем, чтобы забыть ключи и забыть своего ребенка в машине».

Исследование опубликовано в журнале Temperature .

 

 

 

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.