Принцип работы системы охлаждения автомобиля: Система охлаждения двигателя: описание и принцип работы

Содержание

Принцип работы системы охлаждения дизеля

Система охлаждения бензиновых и дизельных моторов имеет подобный принцип работы. По классификации существует три вида охлаждающих систем: это жидкостная (закрытого типа), воздушная (открытого типа) и комбинированная. Наибольшее распространение в сегменте дизельных авто имеет система охлаждения закрытого типа. Иногда в системе могут возникать неполадки, в результате чего требуется обращение на специализированный дизель сервис, однако даже без необходимости собственноручного вмешательства не лишним будет понимать, как эта система работает.

Основа работы системы охлаждения

Итак, система охлаждения двигателя работает за счет системы управления. В современных автомобильных моделях действует принцип математических расчетов, основываясь на которых компьютерные устройства задают оптимальные условия работы для элементов системы. Задачи каждого из конструктивных элементов системы определяются в зависимости от параметров температуры масла, непосредственно охлаждающей жидкости, а также внешнего температурного режима.

Движение охлаждающей жидкости

Работа жидкости охлаждения в системе ориентирована на принудительную циркуляцию при поддержке центробежного насоса. Двигается жидкость через «охлаждающую рубашку» мотора, при этом двигатель охлаждается, а жидкость нагревается. Направление жидкости «в рубашке» может иметь как поперечный, так и продольный вектор. В первом случае движение будет происходить от выпускного коллектора к впускному, во втором – от первого цилиндра к последнему.

Движение охлаждающей жидкости по кругу

Циркуляция охлаждающей жидкости может происходить по малому или большому кругу, что зависит от ее температуры. Например, когда двигатель только запускается, он сам, а также жидкость охлаждения в нем, холодные. Поэтому чтобы ускорить прогрев, жидкость протекает по малому кругу без попадания в радиатор, при этом термостат остается в закрытом состоянии. В процессе повышения температуры жидкости термостат начинает открываться, способствуя движению жидкости по большому кругу через радиатор. Жидкость попадает в радиатор уже в нагретом состоянии, поэтому там она охлаждается встречными воздушными потоками. Иногда в дополнение жидкость может охлаждаться также посредством встроенного вентилятора. По завершению цикла охлаждения жидкость вновь попадает в «рубашку охлаждения».


Читать далее:

Причины вибрации дизельного двигателя

 

Система охлаждения двигателя на автомобилях Toyota: сервисное обслуживание и ремонт в Измайлово и Люберцах — Регламентное ТО и запись — Обзор раздела — Финансовые сервисы

Для чего необходима система охлаждения двигателя?

Двигатель внутреннего сгорания устроен таким образом, что неизменным побочным продуктом его работы является тепловая энергия. При сгорании топливной смеси внутренняя температура в цилиндре двигателя может превышать 2000 °C. Теплообмен между металлическими узлами двигателя очень быстро приводит к распространению нагрева по всему агрегату. Работа в перегретом состоянии — это повышенный износ компонентов двигателя и снижение его мощности. При сильном перегреве закипает антифриз, из-за чего двигатель может выйти из строя и для восстановления его работоспособности потребуется капитальный ремонт.

Вот почему так важен отвод высоких температур от работающего двигателя. В современных автомобилях он реализован по принципу жидкостной системы охлаждения. Основные её компоненты и их типичные неисправности могут быть представлены следующим списком.

Основные узлы системы охлаждения на автомобилях Toyota

  • Рубашка системы охлаждения — полость, облегающая области двигателя, наиболее подверженные нагреву. В рабочем состоянии заполнена антифризом. Типичные проблемы: коррозия, пробоина, образование течи.
  • Помпа, обеспечивающая циркуляцию жидкости в системе охлаждения. Как правило, имеет привод от вала двигателя на ременной передаче. Если помпу клинит, циркуляция жидкости в системе полностью прекращается. Результат — закипание антифриза в системе через несколько минут после старта, а также возможный обрыв ремня, что ведёт к ещё большим неприятностям.
  • Термостат — регулятор циркуляции охлаждающей жидкости. Исправный термостат направляет жидкость по малому кругу без охлаждения посредством радиатора, если температура двигателя не достигла рабочей нормы. Однако если он поломан, переключения на большой круг циркуляции может не произойти. Результат — постоянное закипание, необходимость в срочном ремонте.
  • Радиатор — важнейший узел системы охлаждения. Представляет собой массивную алюминиевую ёмкость, которая дополнительно снабжена сложной металлической структурой из ребристых пластин и выступов. Расположен этот узел в хорошо вентилируемой передней части подкапотного пространства. За счёт развитой поверхности и хорошего коэффициента теплопередачи радиатор достаточно быстро охлаждает антифриз, сосредоточивая в своих внутренностях значительное его количество. Типичные проблемы — коррозия, течь, пробоины и деформация после ДТП, разгерметизация.
  • Расширительный бачок — служит для понижения давления в системе охлаждения при перегревах. Проблемы этого узла также типичны — утечка жидкости, разгерметизация.
  • Шланги, патрубки и соединительные элементы — возможные проблемы, связанные с ними, также очевидны.

Проблемы с системой охлаждения? Приезжайте в автосервис Тойота Центр Измайлово и Люберцы

Специалисты Тойота Центр Измайлово и Люберцы внимательно осмотрят систему охлаждения вашего автомобиля, локализуют и устранят причину неисправности. Сварка для радиаторов и другие ремонтные работы, а также поиск и замена запчастей, относящихся к системе охлаждения двигателя, будут выполнены на самом высоком техническом уровне. Звоните, чтобы уточнить любую интересующую вас информацию.

Автор текста «Тойота Измайлово«

Система охлаждения двигателя: описание и принцип работы

Помимо главной функции отвода тепла от основных узлов двигателя автомобиля, система охлаждения решает ряд дополнительных задач. Фактически она участвует в работе системы смазки, отопления салона, выхлопа и рециркуляции отработавших газов, турбонаддува и коробки передач. О том, как она устроена, а также в чем заключается принцип работы охлаждающей системы и пойдет речь далее.

  1. Виды систем охлаждения двигателя
  2. Устройство и принцип работы системы охлаждения ДВС
  3. Как устроен радиатор охлаждения двигателя
  4. Особенности работы датчика температуры ОЖ
  5. Что используют в качестве охлаждающих жидкостей

Виды систем охлаждения двигателя

Регулирование температуры автомобильного двигателя может осуществляться при помощи охлаждающей жидкости (антифриза, ОЖ) и посредством циркуляции воздуха. Исходя из этого различают три вида систем:

  • Воздушная. Физически представляет собой обдув, благодаря которому происходит вытеснение горячего воздуха из подкапотного пространства в атмосферу. Воздушное охлаждение может быть естественным и принудительным (с использованием вентилятора). В силу низкой эффективности как самостоятельная система практически не применяется.
  • Жидкостная. Представляет собой систему трубчатых контуров, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. Жидкостное охлаждение может быть принудительным (перекачка насосом), термосифонным (за счет разности в плотности нагретой и охлажденной жидкостей) и комбинированным (охлаждение головки блока цилиндров осуществляется принудительно, а остальные узлы термосифонным принципом). Такая система более эффективна в сравнении с воздушной, но при определенных режимах работы (длительный простой с включенным двигателем, повышенные температуры окружающей среды) может быть недостаточной для качественного охлаждения.
  • Комбинированная. Представляет собой использование и воздушного обдува, и жидкостных контуров.

Системы охлаждения на основе жидкости также разделяются на открытые и закрытые. Первые имеют сообщение с атмосферой при помощи пароотводной трубки, а во вторых жидкость полностью изолирована от окружающей среды. В закрытых системах давление антифриза больше, а следовательно, выше и температура кипения. Это позволяет использовать их при высоких температурах нагрева жидкости (до 120°C).

Устройство и принцип работы системы охлаждения ДВС

Наиболее популярной в современных автомобилях является комбинированная система охлаждения двигателя с принудительной циркуляцией воздуха и жидкости. Она состоит из следующих элементов:

  • Радиатор системы охлаждения.
  • Вентилятор радиатора.
  • Малый и большой охлаждающие контуры.
  • Рубашка системы охлаждения (система каналов в блоке цилиндров).
  • Датчик температуры.
  • Термостат.
  • Расширительный бачок.
  • Насос (помпа).
  • Радиатор печки.
  • Масляный радиатор (опционально).
  • Радиатор системы рециркуляции отработавших газов (опционально).

В момент запуска двигателя насос начинает перекачку жидкости по малому контуру. Когда двигатель нагревается до рабочей температуры, срабатывает термостат и открывает второй (большой) контур охлаждения. Проходя через узлы мотора, охлаждающая жидкость нагревается и расширяется. При увеличении температуры часть жидкости поступает в расширительный бачок. Это позволяет компенсировать излишний объем, независимо от того, какое давление установилось в системе.

Проходя через участок радиатора системы охлаждения, антифриз вновь остывает и возвращается на новый цикл. Если этот режим снижения температуры оказывается недостаточным, срабатывает температурный датчик, передающий сигнал блоку управления двигателя и запускающий вентилятор воздушного охлаждения. Если и его оказывается недостаточно, на приборную панель (индикатор) поступает сигнал о перегреве двигателя.

Масляный радиатор и радиатор рециркуляции отработавших газов может присутствовать не во всех системах охлаждения. Они необходимы для синхронного снижения температуры смазки и выхлопа, что делает эксплуатацию автомобиля более безопасной и экономичной. В автомобилях с турбонаддувом также может присутствовать еще один охлаждающий контур для снижения температуры воздуха наддува.

Как устроен радиатор охлаждения двигателя

Радиатор системы охлаждения ДВС состоит из следующих элементов:

  • Сердцевина. Она может быть трубчатой (вертикальные трубки овального или круглого сечения, объединенные тонкими горизонтальными пластинами), пластинчатой (изогнутые пары пластин, спаянные по краям) и сотовой (спаянные трубки с сечением в виде правильного шестиугольника).
  • Верхний бачок. Оснащен заливной горловиной с герметичной пробкой, а также патрубком для установки шланга, подводящего антифриз. В горловине выполнено отверстие для установки пароотводящей трубки. Последняя имеет паровой клапан, который открывается в случае закипания.
  • Воздушный клапан. Он необходим для наполнения радиатора воздухом после остановки двигателя. Когда охлаждающая жидкость полностью остывает, без подачи дополнительного объема воздуха в системе может возникнуть сильное разрежение, провоцирующее сдавливание трубок.
  • Нижний бачок. Оснащен патрубком для крепления шланга отвода жидкости.
  • Крепления.

Принцип работы радиатора основан на многоуровневой циркуляции воздуха в его сердцевине, что делает снижение температуры охлаждающей жидкости, проходящей через него, более интенсивным.

Наиболее эффективными являются радиаторы пластинчатого типа, но они подвержены быстрому загрязнению, а потому самой популярной конструкцией стали трубчатые.

Особенности работы датчика температуры ОЖ

Температурный датчик позволяет контролировать состояние системы. Определить, где находится датчик температуры охлаждающей жидкости просто: как правило, он расположен в канале головки блока цилиндров. Он представляет собой терморезистор в герметичном корпусе, который может быть изготовлен из бронзы, пластика и латуни. На корпусе имеется резьба для установки в канал.

Принцип работы датчика основан на следующем эффекте: при повышении температуры сопротивление чувствительного элемента снижается, а при ее уменьшении увеличивается. Показатель сопротивления передается на электронный блок управления двигателем. Чтобы при этом данные состояния охлаждающей жидкости были точными, датчик должен быть полностью погружен в нее. При температуре 100°C сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости должно быть порядка 177 Ом. С учетом погрешностей измерения допускается показатель сопротивления 190 Ом. Если же отклонения больше допустимых, датчик необходимо заменить.

В некоторых моделях автомобилей может быть предусмотрено два датчика температуры. Один отвечает исключительно за включение вентилятора радиатора, а второй представляет собой датчик указателя текущей температуры охлаждающей жидкости.

Что используют в качестве охлаждающих жидкостей

В роли рабочей жидкости в системах охлаждения изначально применялась дистиллированная или деионизированная вода. Однако для современных двигателей она не обеспечивает нужный диапазон рабочих температур. Помимо этого, она склонна к коррозионной активности в отношении металлов, что снижает срок эксплуатации системы охлаждения. Для устранения этих недостатков в качестве охлаждающей жидкости сегодня применяются составы со специальными присадками (этиленгликоль, ингибиторы коррозии), что повышает характеристики всей системы. Чаще всего используется антифриз, который имеет более низкий порог замерзания.

При возникновении ситуации, когда требуется экстренный долив охлаждающей жидкости, можно использовать обычную чистую воду. Однако для корректной работы системы при первой возможности такой раствор необходимо заменить на качественный антифриз.

Замена охлаждающей жидкости проводится каждые 60-100 тысяч километров пробега. В охлажденном состоянии (при выключенном двигателе) ее количество должно быть на уровне нижнего края патрубка расширительного бачка охлаждающей системы. Для удобства на нем выполнены отметки “Min” и “Max”. Когда количество жидкости ниже минимальной отметки – выполняют долив. Если после работы уровень вновь упал – это свидетельствует о разгерметизации системы.

Значимость системы охлаждения двигателя не вызывает сомнений. А потому стоит регулярно проводить профилактический осмотр ее основных узлов. Это позволит избежать перегрева двигателя и возникновения критических поломок.

Сайт про суставы

Для того чтобы понять, какая деталь автомобиля отвечает за охлаждение двигателя, необходимо представить систему охлаждения в целом. Она бывает воздушной, жидкостной или комбинированной. Комбинированная система считается наиболее прогрессивным методом охлаждения и используется практически во всех системах, где хладагент охлаждается обдуваемым воздухом.

Воздушное охлаждение

Воздушные системы охлаждения используются в большинстве мотоциклов, в мотороллерах и недорогих малолитражных автомобилях, например, в Запорожце, ранних моделях Porsche. Двигатели с таким типом охлаждения проще и дешевле, но доставляют массу хлопот пользователям. Среди недостатков автомобилей с двигателями с воздушным охлаждением:

  • нестабильное охлаждение в прерывистом движении, например, в пробках;
  • высокий уровень шума и вибраций тонких стенок корпуса двигателя;
  • слабое охлаждение при высокой температуре окружающей среды;
  • проблемы c отоплением салона.

Жидкостное охлаждение

Если вы хотите знать, какая деталь автомобиля отвечает за охлаждение двигателя, то, чтобы ответить на этот вопрос необходимо понять, для чего она нужна вообще. В цилиндрах двигателя с частотой 10–20 раз в секунду взрывается топливная смесь, которая разогревает стенки цилиндра (гильзы) до нескольких сотен градусов. Без охлаждения мотор может разогреться более чем на 1 000 градусов. Учитывая, что температура плавления алюминия 660°C, двигатель должен расплавиться. До этого, конечно, не доходит, потому что поршни заклинит. Мотор придется выбросить. Чтобы этого не случилось, конструкторы двигателей предусмотрели рубашку, в которую под давлением подается охлажденная жидкость, вода, антифриз или тосол.

В двухтактных двигателях частично охлаждающим эффектом обладает моторное масло. Какое моторное масло лучше для лета — подскажут в любом автомагазине. Это зависит от модели, используемого мотора и типа горючего.

Какая деталь автомобиля отвечает за охлаждение двигателя

  • радиатор отвечает за охлаждение жидкости воздушным обдувом;
  • вентилятор нагнетает воздух на радиатор принудительно;
  • рубашка огибает тело двигателя и заполняется охлаждающей жидкостью;
  • расширительный бак, наполняемый охлаждающей жидкостью;
  • термостат регулирует потоки охлаждающей жидкости.

Этот список определяет, какая деталь автомобиля отвечает за охлаждение двигателя. В автомобилях разных марок могут присутствовать дополнительные детали, которые отвечают за охлаждение.

Источник http://techautoport.ru/dvigatel/sistema-ohlazhdeniya/sistema-ohlazhdeniya-dvigatelya.html
Источник http://remont-avto.uef.ru/kakaja-detal-v-avtomobile-otvechaet-za-ohlazhdenie-dvigatelja-pole-chudes/

Конструкция и принцип действия автомобильных систем охлаждения

АВТОТЕОРИЯ

Том Бенфорд

Система охлаждения вашего автомобиля действительно замечательна, но большинство людей не понимает, как и насколько хорошо она работает. Двигатель вашего автомобиля лучше всего работает при довольно высокой температуре. Когда двигатель холодный, компоненты изнашиваются быстрее, двигатель менее эффективен и выбрасывает больше вредных веществ. Таким образом, важная роль системы охлаждения состоит в том, чтобы позволить двигателю прогреться как можно быстрее, а затем поддерживать его работу при постоянной температуре.

Чтобы лучше понять, как работает система охлаждения, рекомендуется посмотреть на работу двигателя в целом. Внутри работающего двигателя постоянно горит топливо. Много тепла от этого сгорания выходит прямо из выхлопной системы, но часть его впитывается в двигатель, нагревая его. Двигатель работает лучше всего, когда температура его охлаждающей жидкости составляет около 180-220° по Фаренгейту (в зависимости от года выпуска вашего автомобиля). При этой температуре:

  • Камера сгорания достаточно горячая, чтобы полностью испарить топливо, обеспечивая лучшее сгорание и снижение выбросов.
  • Масло, используемое для смазки двигателя, имеет более низкую вязкость (оно более жидкое), поэтому детали двигателя двигаются более свободно, и двигатель тратит меньше энергии на перемещение своих компонентов.
  • Металлические детали меньше изнашиваются.

В автомобилях используются два типа систем охлаждения: с жидкостным и воздушным охлаждением; но поскольку большинство автомобилей имеют жидкостное охлаждение, мы сосредоточимся здесь исключительно на этой системе.

Кратко о том, как это работает:

В системе охлаждения автомобилей с жидкостным охлаждением жидкость циркулирует по трубам и каналам в двигателе.Когда эта жидкость проходит через горячий двигатель, она поглощает тепло, охлаждая двигатель. После того, как жидкость покидает двигатель, она проходит через теплообменник или радиатор, который передает тепло от жидкости воздуху, проходящему через теплообменник. Система охлаждения включает в себя множество сантехники. Давайте начнем с помпы и рассмотрим систему более подробно.

По сути, насос направляет жидкость в блок цилиндров, где она проходит через каналы в двигателе вокруг цилиндров.Затем он возвращается через головку блока цилиндров двигателя. Термостат находится там, где жидкость выходит из двигателя. Трубопровод вокруг термостата отправляет жидкость обратно в насос напрямую, если термостат закрыт. Если он открыт, жидкость сначала проходит через радиатор, а затем возвращается к насосу. Также имеется отдельный контур для системы отопления. Этот контур забирает жидкость из головки блока цилиндров и пропускает ее через сердечник отопителя, а затем обратно к насосу.



А на автомобилях с АКПП обычно имеется еще и отдельный контур охлаждения трансмиссионной жидкости, встроенный в радиатор.Масло из трансмиссии прокачивается трансмиссией через второй теплообменник внутри радиатора.

Жидкость

Автомобили должны работать при самых разных температурах, от значительно ниже нуля до значительно выше 100° F (38° C), поэтому жидкость, используемая для охлаждения двигателя, должна иметь очень низкую температуру замерзания, высокую температуру кипения, и он должен иметь способность удерживать много тепла.

Вода является одной из наиболее эффективных жидкостей для удержания тепла, но вода замерзает при слишком высокой температуре, чтобы ее можно было использовать в автомобильных двигателях.Жидкость, которую используют большинство автомобилей, представляет собой смесь воды и этиленгликоля, также известную как антифриз. При добавлении этиленгликоля в воду температуры кипения и замерзания значительно улучшаются, как вы можете видеть на этой диаграмме:



Температура охлаждающей жидкости иногда может достигать от 250° до 275° F (от 121° до 135° C). Даже с добавлением этиленгликоля при этих температурах охлаждающая жидкость будет кипеть, поэтому необходимо предпринять дополнительные меры, чтобы повысить ее температуру кипения.Система охлаждения использует давление для дальнейшего повышения точки кипения охлаждающей жидкости. Точно так же, как температура кипения воды в скороварке выше, температура кипения охлаждающей жидкости выше, если вы создаете давление в системе. Большинство автомобилей имеют предел давления от 14 до 15 фунтов на квадратный дюйм (psi), что повышает температуру кипения еще на 45 ° F (25 ° C), чтобы охлаждающая жидкость могла выдерживать высокие температуры. Антифриз также содержит присадки для защиты от коррозии.

Водяной насос

Водяной насос представляет собой простой центробежный насос с приводом от ремня, соединенного с коленчатым валом двигателя.Насос обеспечивает циркуляцию жидкости при работающем двигателе. Водяной насос использует центробежную силу для подачи жидкости наружу во время вращения, в результате чего жидкость непрерывно вытягивается из центра. Вход в насос расположен ближе к центру, так что жидкость, возвращающаяся из радиатора, попадает на лопасти насоса. Затем лопасти насоса выбрасывают жидкость наружу насоса, где она может попасть в двигатель.

Жидкость, выходящая из насоса, проходит сначала через блок цилиндров и головку цилиндров, затем в радиатор и, наконец, обратно в насос.

Стенки цилиндра достаточно тонкие, а блок цилиндров в основном полый.


Двигатель

В блоке цилиндров и головке блока цилиндров имеется множество каналов, отлитых или обработанных механической обработкой для обеспечения потока жидкости. Эти проходы направляют охлаждающую жидкость к наиболее критическим областям двигателя.

Температура в камере сгорания двигателя может достигать 4500° F (2500° C), поэтому охлаждение области вокруг цилиндров имеет решающее значение.Области вокруг выпускных клапанов особенно важны, и почти все пространство внутри ГБЦ вокруг клапанов, которое не нужно для конструкции, заполнено охлаждающей жидкостью. Если двигатель слишком долго работает без охлаждения, он может заклинить. Когда это происходит, металл нагревается настолько, что поршень приваривается к цилиндру, что обычно приводит к полному разрушению двигателя.

Одним из способов снижения требований к системе охлаждения является уменьшение количества тепла, передаваемого от камеры сгорания к металлическим частям двигателя.Некоторые двигатели делают это, покрывая внутреннюю часть верхней части головки блока цилиндров тонким слоем керамики. Поскольку керамика является плохим проводником тепла, к металлу передается меньше тепла, а через выхлопные газы уходит больше.

Головка двигателя также имеет большие каналы для охлаждающей жидкости.


Радиатор

Как отмечалось ранее, радиатор представляет собой тип теплообменника. Он предназначен для передачи тепла от протекающего через него горячего теплоносителя к воздуху, продуваемому через него вентилятором.Некоторые автомобили (например, Корветы) оснащены алюминиевыми радиаторами, так как они имеют более высокий тепловой коэффициент, чем латунные или медные. Эти радиаторы изготавливаются путем припайки тонких алюминиевых ребер к плоским алюминиевым трубкам. Теплоноситель течет от входа к выходу по множеству труб, установленных параллельно. Ребра отводят тепло от трубок и передают его воздуху, проходящему через радиатор.

В трубки иногда вставляют ребро, называемое турбулизатором, которое увеличивает турбулентность жидкости, протекающей по трубкам.Если бы жидкость текла по трубкам очень плавно, непосредственно охлаждалась бы только та жидкость, которая действительно соприкасается с трубками. Количество тепла, передаваемого трубкам от протекающей по ним жидкости, зависит от разницы температур между трубкой и соприкасающейся с ней жидкостью. Поэтому, если жидкость, находящаяся в контакте с трубкой, быстро остывает, передается меньше тепла. Создавая турбулентность внутри трубки, вся жидкость смешивается, поддерживая температуру жидкости, соприкасающейся с трубкой, чтобы можно было отводить больше тепла, и вся жидкость внутри трубки используется эффективно.

Радиаторы обычно имеют по баку с каждой стороны, а внутри бака находится охладитель трансмиссии. Охладитель коробки передач подобен радиатору внутри радиатора, за исключением того, что вместо теплообмена с воздухом масло обменивается теплом с охлаждающей жидкостью в радиаторе.

Напорный колпачок

Крышка радиатора увеличивает температуру кипения охлаждающей жидкости примерно на 45° F (25° C). Крышка на самом деле представляет собой клапан сброса давления, и на автомобилях он обычно устанавливается на 15 фунтов на квадратный дюйм.Температура кипения воды повышается, когда вода находится под давлением. Когда жидкость в системе охлаждения нагревается, она расширяется, вызывая повышение давления. Крышка — единственное место, откуда может выйти это давление, поэтому положение пружины на крышке определяет максимальное давление в системе охлаждения. Когда давление достигает 15 фунтов на квадратный дюйм, клапан открывается, позволяя охлаждающей жидкости выйти из системы охлаждения. Эта охлаждающая жидкость поступает через переливную трубку в нижнюю часть переливного бачка.Такое расположение предотвращает попадание воздуха в систему. Когда радиатор снова остывает, в системе охлаждения создается вакуум, который открывает другой подпружиненный клапан, всасывая воду обратно со дна переливного бачка, чтобы заменить воду, которая была вытеснена.

Термостат

Основная задача термостата — дать возможность двигателю быстро прогреться, а затем поддерживать постоянную температуру двигателя. Он делает это, регулируя количество воды, проходящей через радиатор.При низких температурах выход к радиатору полностью перекрывается — вся охлаждающая жидкость рециркулирует обратно через двигатель.

Как только температура охлаждающей жидкости поднимается до 180–195 °F (82–91 °C), термостат начинает открываться, позволяя жидкости течь через радиатор. К тому времени, когда охлаждающая жидкость достигает температуры от 200° до 218° F (93°-103° C), термостат полностью открыт.

Термостат


Вентилятор

Как и термостат, вентилятор охлаждения должен управляться так, чтобы он позволял двигателю поддерживать постоянную температуру.Автомобили более поздних моделей имеют электрические вентиляторы. Вентиляторы управляются либо термостатическим выключателем, либо компьютером двигателя и включаются, когда температура охлаждающей жидкости превышает заданное значение. Они отключаются, когда температура падает ниже этой точки.

В старых автомобилях установлены вентиляторы охлаждения с приводом от двигателя. Эти вентиляторы имеют вязкостную муфту с термостатическим управлением, расположенную на ступице вентилятора, в воздушном потоке, проходящем через радиатор.

Система отопления

Возможно, вы слышали, что если ваш автомобиль перегревается, вы должны открыть все окна и включить обогреватель с вентилятором, работающим на полную мощность.Это хороший совет, потому что система отопления на самом деле является вторичной системой охлаждения, которая отражает основную систему охлаждения вашего автомобиля.

Сердцевина отопителя, расположенная в приборной панели или под ней, на самом деле представляет собой небольшой радиатор. Вентилятор отопителя нагнетает воздух через радиатор отопителя в салон автомобиля.

Сердечник отопителя всасывает горячую охлаждающую жидкость из головки блока цилиндров и возвращает ее в насос, поэтому обогреватель работает независимо от того, открыт или закрыт термостат.

Вот и все!

data-matched-content-ui-type=»image_card_stacked» число строк-содержимого с сопоставлением данных = «3» число столбцов с соответствующим содержанием = «1» data-ad-format=»авторасслабленный»>

Как работает система охлаждения автомобиля

Работающий автомобильный двигатель постоянно сжигает топливо и при его сгорании выделяет много тепла. В то время как большая часть тепла выдыхается через выхлопную систему, часть его поглощается двигателем, который его нагревает.Это может повредить двигатель; следовательно, его следует постоянно охлаждать.

Как работает система охлаждения автомобиля

Система охлаждения автомобиля, включающая охлаждающую жидкость, смешанную с раствором антифриза, охлаждает двигатель, поглощая его тепло. Существует два типа систем охлаждения двигателя – жидкостное охлаждение и воздушное охлаждение. Этот автогид предоставит вам основную информацию о компонентах и ​​функционировании системы охлаждения.

Основные компоненты системы охлаждения автомобиля

  • Радиатор

  • Крышка радиатора

  • Шланги и хомуты радиатора

  • Термостат

  • Вентилятор охлаждения

  • Водяной насос

  • Переливной или расширительный бачок

  • Водяные рубашки и валлийские заглушки

Как работает система охлаждения автомобиля?

Большинство современных автомобилей имеют систему жидкостного охлаждения, которая поглощает тепло двигателя через охлаждающую жидкость.Жидкость обычно представляет собой воду, смешанную с раствором антифриза, который проходит через взаимосвязанные каналы охлаждающей жидкости. Водяной насос подает охлаждающую жидкость от радиатора к блоку цилиндров под действием центробежной силы. Теперь у нас есть водяные двигатели с электрическим приводом, которые работают более эффективно.

Текущая охлаждающая жидкость впитывает тепло от двигателя, прежде чем достигнет термостата. Клапан термостата измеряет температуру охлаждающей жидкости и открывается для подачи горячей охлаждающей жидкости к радиатору. Раствор антифриза, протекающий по тонким трубкам радиатора, охлаждается, когда воздух выходит за пределы трубок.Поток воздуха, обеспечиваемый охлаждающими вентиляторами, зависит от скорости автомобиля. Именно радиатор управляет передачей и поглощением тепла в системе.

Как предотвратить повреждение двигателя системой охлаждения?

Неисправный радиатор или электрический вентилятор охлаждения могут нарушить поток воздуха в системе. Большинство повреждений или отказов двигателя вызвано неисправностью системы охлаждения. Этих ненужных повреждений двигателя можно избежать, выполнив несколько контрольных пунктов.

  • Проверьте график замены охлаждающей жидкости в руководстве пользователя. Если его необходимо заменить, убедитесь, что вы следуете правильной процедуре, указанной в руководстве по ремонту.

  • Всегда используйте подходящий тип охлаждающей жидкости. Обычно это указано в руководстве или вы можете воспользоваться помощью автогида.

  • Проверяйте уровень охлаждающей жидкости раз в неделю.

Как работает система охлаждения вашего автомобиля

Регулирование температуры является жизненно важной частью автомобилей и автоспорта, помогая поддерживать комфортную температуру двигателя, чтобы он мог работать максимально интенсивно и как можно дольше.Как и в случае с бегуном, часто легче бежать при более низких температурах, чем под палящим летним солнцем; то же самое относится и к двигателю вашего автомобиля, картинга или мотоцикла.

Если вы можете поддерживать комфортную температуру двигателя, тогда все работает более плавно и эффективно, обеспечивая мощность там и тогда, где она вам нужна, и в основе этого регулирования лежит система охлаждения.

Важнейшая часть всего двигателя, ваша система охлаждения работает с момента, когда вы поворачиваете ключ (или нажимаете кнопку, что чаще встречается в наши дни) до тех пор, пока вы не выключите двигатель, и в этом руководстве мы рассмотрим, как система охлаждения работает, как ее проверить и как — и что — обновить, чтобы максимизировать ее производительность.

Как работает система охлаждения?

Охлаждение двигателя использует воздух или жидкость для удаления отработанное тепло от двигателя внутреннего сгорания. Воздушное охлаждение забирает свежий воздух из атмосфера и делает систему легкой, простой и используется на некоторых более старые автомобили, такие как Porsche 911 и VW Beetle, а также ряд мотоциклы и карты. На двигателях с водяным охлаждением избыточное тепло передается от замкнутого контура воды, прокачиваемой через двигатель, который затем охлаждается радиатором.

Вода обладает большей теплоемкостью, чем воздух, и может двигаться нагреваться быстрее от двигателя. Мощные двигатели генерируют больше отработанное тепло, что означает, что они обычно охлаждаются водой. Чем выше состояние мелодии, тем больше выделяется отработанного тепла.

Необходимо охлаждение, так как высокие температуры повреждают двигатель материалы и смазочные материалы, что становится еще более важным в жарком климате или условия автоспорта. Двигатели сжигают топливо при более высоких температурах, чем температура плавления некоторых материалов двигателя и достаточно горячая, чтобы поджечь смазочные материалы.К счастью, современное охлаждение двигателя достаточно быстро отводит тепло. для снижения температуры, чтобы двигатель мог выжить.

Только неподвижные части двигателя, такие как блок и головки, охлаждаются непосредственно основной системой охлаждения. Подвижные части, такие как поршни — и в меньшей степени кривошип и шатуны — должны полагаться на смазочное масло в качестве охлаждающей жидкости, или очень ограниченное количество проводимости в блока и, следовательно, основного теплоносителя.

Высокопроизводительные двигатели часто используют распыление масла. вверх на дно поршня только для дополнительного охлаждения.с воздушным охлаждением мотоциклы часто полагаются на масляное охлаждение в дополнение к воздушному охлаждению двигателя. стволы цилиндров, что объясняет, почему масляные радиаторы так распространены в автоспорте. Приложения.

Двигатели с жидкостным охлаждением обычно имеют циркуляционный насос. Ранние двигатели полагались только на термосифонное охлаждение, когда горячая охлаждающая жидкость покидала верхнюю часть блока цилиндров и проходила к радиатору, где затем охлаждалась, а затем возвращалась в нижнюю часть двигателя. Эта циркуляция обеспечивалась только конвекцией, но современные двигатели, как правило, имеют насос с приводом от ремня.

Некоторые производители в настоящее время используют насосы с электрическим приводом, преимущество которых заключается в том, что производительность не зависит от частоты вращения двигателя. Этим также можно управлять через ECU, чтобы соответствовать другим параметрам.

Нефть имеет плотность около 90 % плотности воды, поэтому данный объем нефти может поглотить только около 50 % энергии того же объема воды. Несмотря на это, если система охлаждения (водяная или воздушная) работает на пределе своих возможностей, масляный радиатор может помочь восстановить охлаждение до приемлемого уровня.

Как проверить систему охлаждения

Первым шагом перед обновлением системы охлаждения является проверка оригинальная система охлаждения работает на полную мощность. охлаждающая жидкость должна быть на правильном уровне и заменяться в пределах рекомендуемых интервалов обслуживания. Также следует проверить состояние радиатора и крышки, при этом ребра должны быть очищены от грязи и мусора. Район, который питает радиатор должен быть свободен от препятствий, таких как плохо расположенные фары, в то время как решетки на самом деле может причинить больше вреда, чем пользы, довольно сильно влияя на воздушный поток.Отлично сетчатые решетки могут выглядеть великолепно, но могут блокировать большой поток воздуха, поэтому удалите их или установка сетки с большей апертурой может быть решением.

Вентилятор охлаждения нужно проверить на свободное вращение (отключение предварительная проводка аккумулятора или вентилятора делает это более безопасным). Вентиляторы с приводом от двигателя или вентиляторы вискомуфты лучше всего заменить электрическим вентилятором для использования в автоспорте (как электрический вентиляторы могут работать намного быстрее при более низких оборотах двигателя.) Термостатический переключатель для электрические вентиляторы должны быть проверены, чтобы убедиться, что он включает вентилятор, когда требуется и при правильной температуре.

Шланги должны быть проверены, чтобы убедиться, что они в хорошем состоянии и не имеют твердости, растрескивание или порча. Осмотрите все зажимы и соединения на предмет правильной посадки. и герметичность; И ремень вентилятора, и ремень водяного насоса должны быть натянуты. хорошее состояние, без трещин и разрывов, чтобы сохранить будущие выпуски.

Ребра двигателей с воздушным охлаждением должны быть очищены от грязи и мусора, а любые металлические воздуховоды должны быть проверены на предмет хорошего потока воздуха и наличия отверстий, которые могут уменьшить доступный поток воздуха.Многие двигатели с воздушным охлаждением оснащены установленным на заводе масляным радиатором, поэтому необходимо проверить состояние ребер и шлангов, а также проверить хороший поток воздуха.

Как обновить систему охлаждения

Выполнив все проверки и убедившись, что система охлаждения находится в хорошем состоянии, вы можете начать думать о том, как и где вы можете начать повышать производительность, чтобы максимизировать эффективность. Здесь мы расскажем вам о ряде вариантов, которые могут довольно быстро и плавно улучшить вашу систему охлаждения.

Охлаждающая жидкость

Вода — отличная среда для отвода тепла, но ей можно помочь с помощью правильных добавок для увеличения теплопередачи. Red Line предлагает хорошо известный Water Wetter, DEI предлагает Radiator Relief, Millers Extra Cool и Mishimoto Radiator Coolant Liquid Chill также являются хорошими вариантами.

Они уменьшают поверхностное натяжение, что уменьшает или устраняет пузырьки или пар в системе вокруг горячих точек, а это означает, что нежелательное тепло может передаваться непосредственно охлаждающей жидкости.Летом его можно использовать с чистой водой, а зимой смешивать с антифризом. Если система осушается, также можно использовать готовую к использованию охлаждающую жидкость, такую ​​как Redline Supercool Water Wetter или Motul Inugel Optimal Coolant.

Радиатор

Стандартный радиатор предназначен для обеспечения надлежащего охлаждения автомобилей, предназначенных для использования, с его конструкцией и материалами, которые обычно изготавливаются с учетом стоимости. Качественный алюминиевый радиатор будет иметь гораздо более эффективную сердцевину, как правило, с большим количеством рядов и часто с большей площадью поверхности.Торцевые крышки / баки будут приварены к сердечнику, что позволит обеспечить более высокое давление в системе (на заводских радиаторах часто обжимаются пластиковые торцевые крышки). Они перечислены для многих популярных моделей производительности.

Мы также перечисляем множество универсальных радиаторов разных размеров и форм, которые идеально подходят, если автомобиль имеет двигатель, отличный от оригинального, или если двигатель был перемещен, или просто для автомобилей, не указанных в списке. Большинство радиаторов имеют порт для выключателя электрического вентилятора. Конструкция из сплава также может дать преимущество в снижении веса по сравнению со стандартной, а также выглядеть намного привлекательнее, чем оригинал.В большинстве случаев эти радиаторы вмещают больше, чем стандартный эквивалент, что увеличивает количество охлаждающей жидкости, доступной для передачи тепла от двигателя.

Крышки радиатора

Крышка радиатора, установленная на заводе, подпружинена и обычно оценивается примерно до 15 фунтов на квадратный дюйм. Это позволяет температуре кипения воды быть выше нормальные 100 градусов по Цельсию на уровне моря. завышенный крышка позволит достичь более высокой температуры кипения, чем стандартная версия и мы предлагаем выбор максимального давления.Если у вас штатное охлаждение системы, следует соблюдать осторожность, чтобы не подняться слишком высоко, так как повышенное давление может найди слабые звенья!

Колпачки

доступны в двух размерах: колпачок стандартного размера для ладони. и чем меньше крышка, обычно встречающаяся на японских автомобилях и мотоциклах. Некоторые кепки имеют температура датчик в верхней части для быстрой визуальной проверки под капотом.

Вентилятор охлаждения

Охлаждающий вентилятор увеличивает воздушный поток над радиатором, обеспечивая лучшее охлаждение на более низких скоростях.Потока воздуха на высокой скорости, как правило, достаточно, но автомобили для автоспорта редко имеют постоянную скорость. Заводские вентиляторы предназначены для первоначального использования автомобиля по назначению, но в условиях автоспорта вентилятор может быть недостаточно эффективным или перекрывать площадь модернизированного радиатора.

Автомобили с вентиляторами с приводом от двигателя, вязкостными или стационарными, в идеале заменяются электрическим вентилятором. Скорость вращения электровентилятора не зависит от оборотов двигателя, поэтому может обеспечить полный поток воздуха даже при превышении скорости.Отключение вентилятора с приводом от двигателя также высвободит немного дополнительной мощности, поскольку двигателю не нужно вращать вентилятор, когда он не нужен.

Другим преимуществом электрического вентилятора является то, что он может работать когда двигатель выключен и предотвращает повреждение нагрева. Электрические вентиляторы доступен во многих различных диаметрах и глубинах, и общее практическое правило чем глубже вентилятор, тем мощнее двигатель, но доступное пространство может часто определяют выбор.

Большинство вентиляторов направленные, т.к. эффективнее однонаправленного.Выдувные, также известные как выталкивающие, вентиляторы размещаются прямо перед радиатором дует воздух. Всасывающие вентиляторы расположены сзади радиатор, но перед двигателем.

Неглубокий, но широкий радиатор часто может вместить двоих вентиляторы рядом. Вентиляторы могут быть установлены непосредственно на радиатор с одноразовым использованием тянуть комплекты стяжек или могут быть закреплены снаружи кожуха радиатора с помощью скобки имеется в наличии. Вентилятор предпочтительно переключается с помощью электрического контроллера вентилятора (см. ниже), заводским выключателем вентилятора или с помощью выключателя, но иногда время (подключено через замок зажигания).

Контроллеры вентиляторов

Электрический вентилятор, установленный на заводе, обычно управляется переключатель вентилятора, который включается при заданной температуре. вторичный рынок контроллер вентилятора может иметь измененную точку срабатывания и может включиться раньше (или позже) заводского агрегата. Их также можно использовать на автомобилях без переключатель вентилятора (например, при удалении вентилятора с приводом от двигателя) или для запуска второго вентилятора.

Контроллер вентилятора также можно обойти переключателем при работе в моторном отсеке или при движении по бездорожью.Поклонник контроллеры могут быть встроены в подходящий водяной шланг, отрезание короткого отрезка от шланга и установка концов шланга на шланг заглушки. Они также доступны в различных резьбы для стандартных портов переключателя вентиляторов или других галерей на двигатель. Существует также возможность для отправителя быть устанавливается непосредственно на шланг с самоуплотняющимся съемный или тип зонда, который вставляется в верхний шланг, а шланг переоборудован. Дэвис Крейг предлагает цифровой контроллер, который может управлять вентилятором и электрическим водяным насосом, если установлены.Это обеспечивает цифровое отображение данных в реальном времени и является решение.

Водяные насосы

Электрический водяной насос также можно использовать для улучшения охлаждения, в то же время время увеличивая мощность на ведомые колеса. Может использоваться как вспомогательный насос. в дополнение к существующему механическому водяному насосу для значительного улучшения охлаждения или в качестве основного насоса.

EWP подключается через термовыключатель, часто тот же самый переключатель, который управляет электрическими вентиляторами радиатора, при этом как вентиляторы, так и EWP подключены непосредственно к аккумулятору.В этой настройке, когда двигатель достигает положения термовыключателя, вентиляторы и EWP включаются и охлаждают двигатель до тех пор, пока он не упадет до температуры выключения.

Когда двигатель горячий и работает на холостом ходу, механический насос будет перекачивать охлаждающую жидкость со скоростью около 15 литров в минуту, в то время как EWP сработает со скоростью до 150 литров в минуту в зависимости от модели, что приведет к сбросу огромного количества тепла. .

Поскольку они подключены к аккумулятору, при горячем отключении вентиляторы и ЭВП будут работать вместе и отводить тепло, что защитит голову прокладка, турбина и другие компоненты от чрезмерного теплового повреждения.

Механический водяной насос — один из последних механических компоненты на современном двигателе, который считается неэффективным. Некоторые новые автомобили в настоящее время оснащаются заводскими электронасосами.

Механический водяной насос с ременным приводом работает одновременно скорость двигателя, независимо от того, насколько горячий двигатель. Например, когда при движении на высоких скоростях двигателю требуется меньше охлаждения, так как набегающий воздух охлаждение двигателя, однако, поскольку частота вращения двигателя высока, как и механическое водяной насос, таким образом, обеспечивая чрезмерное охлаждение, сливая двигатель из власть.

На малой скорости, когда двигатель горячий, а двигатель работает на холостом ходу или работает медленно, механический насос также будет вращаться медленно, хотя для охлаждения двигателя требуется дополнительный поток. Механический насос работает очень эффективно, когда он не нужен, и очень неэффективно, когда он нужен!

Электрический водяной насос решает эту проблему, обеспечивая максимальное охлаждение, когда это необходимо. Цифровой контроллер Davies Craig, как упоминалось в предыдущем разделе, обеспечивает работу охлаждающих вентиляторов и водяного насоса для оптимального охлаждения.

Маслоохладители

Если оптимизирована система водяного охлаждения или двигатель с воздушным охлаждением, масло кулер поможет охладить двигатель и поможет маслу оставаться в хорошем состоянии. кулер также увеличит объем масла в системе. Масло готово к заливке комплекты кулеров доступны для многих самых популярных производительностей легковые автомобили.

Охладитель нормально забирает масло через бутерброд пластина, установленная в стандартном месте расположения масляного фильтра (масляный фильтр отвинчивается, и пластина затем помещается между двигателем и фильтром, отсюда и название сэндвич-тарелка).Масляный радиатор обычно монтируется в области решетки для улавливания охлаждающий воздух. Готовые к установке комплекты будут иметь подходящие шланги.

Универсальные детали доступны, если автомобиль не является обычным или если у него нестандартная планировка. Масляные радиаторы доступны в обычных тип масло-воздух и воздух к типам воды. Типы воздух-вода полезны, если нет место для установки обычного кулера, или где монтаж в обычном положении означает, что он очень вероятно поврежден.

Можем поставить фурнитуру и шланги для создания собственной индивидуальной системы для обоих типов охладителей. вместе с термостатом сэндвич-плиты и встроенные термостаты, если автомобиль предполагается использовать в холодную погоду.

Воздуховоды и шланги воздуховодов

Приток воздуха к радиатору становится все меньше на аэродинамических современных автомобилях, поэтому иногда лишние воздуховоды необходимы для подачи холодного воздуха в нужные зоны. Они доступны в черном цвете для использования в бамперах, проемах фар, капотах и ​​т.д.; и может быть окрашивание при необходимости.Они также доступны в прозрачном, идеально подходит для использования на окнах из плексигласа или акрила на автомобилях со средним расположением двигателя.

Воздуховоды обычно склеиваются, приклепываются или привинчиваются. Силикон воздуховоды с внутренней проволочной арматурой могут направлять воздух в необходимая площадь. Зажимы, крепления, и воротники доступны для аккуратной установки.

Силиконовый шланг

Обычный резиновый шланг имеет свойство изнашиваться как внутри, так и снаружи и может выйти из строя без предупреждения.Шланги должны быть проверены на жесткость или любые признаки растрескивания. Силиконовые, готовые к установке, комплекты шлангов доступны для большинства моделей с высокими характеристиками, но универсальные шланги и соединения из сплава позволяют сделать комплект, если он недоступен или автомобиль сильно модифицирован. Силиконовые шланги обеспечивают повышенную надежность, долговечность и эстетику по сравнению с резиновыми шлангами.

Датчики и сигнальные лампы

Датчики температуры серийных автомобилей обычно дают представление если двигатель горячий или холодный, а не определенную температуру.Хорошее качество воды Датчик температуры позволит получить точные показания и правильно мониторинг. Некоторые имеют предупредительные световые сигналы, если температура поднимается выше заданного значения. значение, позволяющее водителю сосредоточиться на трассе. Автономный Также доступны комплекты сигнальных ламп, в том числе свет и блок отправителя.

Для получения дополнительной информации о различных типах манометров в наличии, проверьте это полезная статья перед тем, как определиться с манометром для своего автомобиля.

Расширительные баки/вихревые баки

Расширительный бачок пропускает горячую, расширенную, охлаждающую жидкость из радиатора без выхода за пределы системы и потери охлаждающей жидкости. Большинство Напорные баки оригинального оборудования изготовлены из пластика и со временем становятся хрупкими. тепло из моторного отсека. сплав напорный бак будет выглядеть лучше и будет надежнее (как и хорошо выглядит).

Они могут быть специфичными для автомобиля или универсальными, а некоторые имеют смотровые окошки для быстрой проверки уровня.Крышки могут быть винтовыми или радиаторными. стиль кепки. Водоворот горшки могут быть добавлены в систему, если система склонна к захвату воздуха в системе. Вихревой бак, как следует из названия, вращает воду со скоростью и удаляет захваченный воздух в верхней части, чтобы он мог выйти на расширение бак.

Теплоизоляция

Нежелательное тепло от выпускных коллекторов и турбин может значительно нагреть моторный отсек. Продукты теплоизоляции, такие как выхлопная или турбонакладка, могут резко уменьшить это тепловое излучение, что позволяет рассеивать нежелательное тепло в другом месте и увеличивать скорость выхлопа.

Водяные шланги в зонах с высокой температурой также могут быть защищены теплозащитными экранами. Таким же образом можно изолировать уязвимые электрические компоненты. Эти тепловые барьеры отражают тепло своими отражающими поверхностями, а подкладочные слои изолируют и защищают.

Термометр/пирометр

Ручные инфракрасные пирометры позволяют определять горячие точки, когда капот открывается нормально, везде ощущается жар. Блок лазерной указки показывает тепло различных областей, а также может использоваться на радиаторе для проверки областей с плохим охлаждением, что указывает на возможную закупорку.

Вкратце

Есть много способов снизить температуру двигателя, вышеизложенное должно дать много идей. Многие из них можно использовать вместе. Если у вас все еще есть какие-либо вопросы или вы хотите получить совет, наш отдел продаж с радостью предоставит дополнительную информацию о продуктах, о которых идет речь.

Краткое руководство по работе системы охлаждения двигателя

Двигатель охлаждается маслом и охлаждающей жидкостью. Я был в машине несколько раз, когда из двигателя начинал идти пар и дым.Тогда я знаю, что пришло время остановиться и выяснить, что происходит.

Система охлаждения двигателя использует охлаждающую жидкость для отвода тепла от блока цилиндров. Затем эта горячая жидкость перекачивается водяным насосом к радиатору, где она может остыть. Тепло выделяется, когда воздух проходит над радиатором. Затем процесс начинается заново.  

Двигатель может поддерживать оптимальную температуру для наилучшей работы, если внутри двигателя используется правильное моторное масло, а затем охлаждающая жидкость может эффективно закачиваться в каналы блока цилиндров.Если все компоненты системы исправны, двигатель будет работать хорошо и не перегреваться.

Краткое руководство о том, как работает система охлаждения двигателя

Важность системы охлаждения

В двух словах, система охлаждения важна, потому что она предотвращает чрезмерно высокие температуры, которые могут вызвать поломку двигателя. Если температура не регулируется эффективно, это может привести к ускоренному повреждению компонентов двигателя, ухудшению общих характеристик вашего автомобиля и даже вашей безопасности.

Чтобы лучше понять его важность, рассмотрим пример. Допустим, у вас есть автомобиль с 4-цилиндровым двигателем. В среднем он будет производить 4000 управляемых взрывов в минуту. Эти взрывы неизбежно будут производить тепло. Система охлаждения двигателя будет играть важную роль, чтобы иметь возможность контролировать высокую температуру.

Типы системы охлаждения двигателя

Прежде чем мы рассмотрим различные части системы, давайте сначала рассмотрим два доступных типа и их отличия друг от друга.

Система жидкостного охлаждения

Это то, что вы можете найти в большинстве современных автомобилей, в основном потому, что предполагается, что это лучший вариант из двух типов. В этом случае имеется жидкость, которая проходит по трубам двигателя для поглощения тепла и обеспечения охлаждающего эффекта. Как только жидкость перегреется, она будет транспортироваться к радиатору, а избыточное тепло будет выпущено в воздух.

Система воздушного охлаждения

С другой стороны, в случае этого типа двигатель окружен алюминиевыми ребрами.Когда в двигателе слишком много тепла, есть вентилятор, который нагнетает воздух в ребра, отводя воздух от цилиндра и охлаждая его.

Как работают системы охлаждения двигателя

Ниже приведены некоторые наиболее важные компоненты системы охлаждения двигателя, а также их отдельные функции. Для начала посмотрите короткое видео ниже, чтобы понять, что будет обсуждаться в оставшейся части этого поста:

Водяной насос

Считается сердцем системы охлаждения двигателя.Пока двигатель работает, водяной насос будет поддерживать постоянное движение охлаждающей жидкости. Существует несколько способов его привода от двигателя, например, через зубчатый ремень, змеевидный ремень или ремень вентилятора.

Водяной насос изготавливается из корпуса, обычно литого из алюминия или чугуна. Он также имеет шкив и рабочее колесо. Более того, чтобы удерживать жидкость внутри и предотвращать утечку, водяной насос имеет герметичную конструкцию. Благодаря центробежной силе крыльчатка заставляет охлаждающую жидкость циркулировать.

Радиатор

Основной функцией этого теплообменника является отвод избыточного тепла, выделяемого двигателем. Он состоит из различных частей, включая впускной порт, выпускной порт, сливную пробку и герметичную крышку радиатора. От водяного насоса антифриз будет циркулировать по всему пути к радиатору.

Радиатор может иметь различную конструкцию и может быть изготовлен из различных материалов. Трубки могут проходить как горизонтально, так и вертикально. В случае более старых моделей автомобилей радиатор имеет медную сердцевину и латунный бачок.С другой стороны, в случае более новых автомобилей система сделана из комбинации алюминия и пластика, которые известны своей большей эффективностью.

Радиатор комплектуется вентиляторами, которые могут иметь различную конструкцию. Вентиляторов может быть один или два. Они разработаны с крышкой, чтобы предотвратить травмирование пальца, а также направить поток воздуха в том направлении, где он нужен больше всего. Как только вентилятор перестанет вращаться, температура двигателя начнет расти.

Термостат

Этот клапан предназначен для регулирования количества протекающей охлаждающей жидкости и поддержания необходимой рабочей температуры.Как показано на видео выше, основные части термостата включают в себя раму, зарядный цилиндр, главный клапан, основную пружину, перепускной клапан и вторичную пружину.

Термостат открывается только после достижения рабочей температуры. Именно в этот момент антифриз будет циркулировать в системе охлаждения двигателя. Он поставляется с запечатанной медной чашкой с воском и металлическими шариками. Когда термостат регистрирует более высокую температуру, воск расширяется. Поршень протолкнется пружиной, клапан откроется, и пойдет охлаждающая жидкость.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Через https://www.2carpros.com/articles/coolant-temperature-sensor-cts-replacement

Это часть системы охлаждения, отвечающая за определение температуры двигателя. Данные, предоставленные датчиком, будут использоваться компьютером двигателя для определения времени зажигания и впрыска топлива, а также для управления вентилятором радиатора. В двигателе может быть один или несколько датчиков.

Охлаждающая жидкость

С технической точки зрения это не часть всей системы охлаждения.Скорее, это то, что делает возможным охлаждение. Он существует в виде жидкости или газа. Это то, что проходит через упомянутые выше компоненты, позволяя регулировать температуру двигателя и предотвращая его перегрев.

Заключение

Теперь, когда вы закончили читать этот пост, предполагается, что вы уже знаете, как работает система охлаждения двигателя. Как было сказано выше, в этом участвуют разные компоненты. Они работают вместе, чтобы обработать охлаждающую жидкость и позволить ей снизить температуру двигателя для поддержания максимальной производительности вашего автомобиля.

Поддерживайте работу радиатора и системы охлаждения автомобиля этим летом

Лето быстро приближается к Далласу/Форт-Уэрту, и летняя жара – не шутка для вашего автомобиля. Поддержание радиаторов и системы охлаждения вашего автомобиля в надлежащем рабочем состоянии очень важно, чтобы вы не остались в затруднительном положении в Техасской жаре с автомобилем, который перегревается. В AAMCO of Keller мы стремимся быть вашими местными экспертами по ремонту автомобилей, которым доверяют, чтобы помочь вам и вашей семье безопасно путешествовать по дорогам этим летом.Вот некоторая важная информация, чтобы узнать о вашем автомобильном радиаторе и системе охлаждения.

Автомобильный радиатор является одним из наиболее неправильно понимаемых автомобильных компонентов. Это может быть связано с тем, что автомобильный радиатор работает иначе, чем домашний радиатор. Тот, что у вас дома, работает, в основном, на то, чтобы согреть ближайшее окружение, но тот, что в вашей машине, делает что-то немного другое.

Система охлаждения двигателя автомобиля

На самом деле это бесценная часть вашей системы охлаждения двигателя.Конечно, ваш двигатель одновременно сжигает топливо и создает трение, чтобы дать вашему автомобилю необходимую мощность, и это приводит к накоплению большого количества тепла. Это тепло необходимо отводить от двигателя, иначе оно может нанести огромный ущерб. Поршни в двигателе заедают и ломаются надвое, и двигатель полностью ломается. Вот почему двигатели имеют встроенные многокомпонентные системы охлаждения. Это включает в себя выхлопную систему, через которую может уходить тепло. В него также входит масло, которое смазывает детали двигателя и уменьшает трение.Тем не менее, двигатели могут довольно быстро нагреваться, и как только они достигают определенной температуры, срабатывает остальная часть системы охлаждения.

Типичный автомобиль с 4 цилиндрами, движущийся по шоссе со скоростью около 50 миль в час, будет производить 4000 контролируемых взрывов в минуту внутри двигателя, поскольку свечи зажигания воспламеняют топливо в каждом цилиндре, чтобы продвигать автомобиль по дороге. Очевидно, что эти взрывы производят огромное количество тепла и, если их не контролировать, разрушат двигатель за считанные минуты.Контроль этих высоких температур является работой системы охлаждения. Современная система охлаждения не сильно изменилась по сравнению с системами охлаждения модели T 20-х годов. Да, конечно, он стал намного надежнее и эффективнее в выполнении своей работы, но базовая система охлаждения по-прежнему состоит из жидкой охлаждающей жидкости, циркулирующей через двигатель, а затем направляющейся к радиатору для охлаждения воздушным потоком, проходящим через переднюю решетку радиатора. автомобиль. Современная система охлаждения должна поддерживать постоянную температуру двигателя независимо от того, составляет ли температура наружного воздуха 110 градусов по Фаренгейту или 10 ниже нуля.Если температура двигателя слишком низкая, пострадает экономия топлива и возрастут выбросы. Если температура будет слишком высокой в ​​течение слишком долгого времени, двигатель самоуничтожится из-за перегрева.

Что происходит, когда радиатор вашего автомобиля выходит из строя

Фактически в автомобилях используются два типа систем охлаждения: с жидкостным охлаждением и с воздушным охлаждением. Двигатели с воздушным охлаждением можно найти на нескольких старых автомобилях, таких как оригинальный Volkswagen Beetle, Chevrolet Corvair и некоторых других.Многие современные мотоциклы по-прежнему используют воздушное охлаждение, но по большей части автомобили и грузовики используют системы жидкостного охлаждения, и именно этому будет посвящена данная статья.

Система охлаждения состоит из каналов внутри блока цилиндров и головок, водяного насоса для циркуляции охлаждающей жидкости, термостата для контроля температуры охлаждающей жидкости, радиатора для охлаждения охлаждающей жидкости, крышки радиатора для контроля давления в система и некоторые трубопроводы, состоящие из соединительных шлангов для передачи охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору, а также к системе обогрева автомобиля, где горячая охлаждающая жидкость используется для обогрева салона автомобиля в холодный день.

Система охлаждения работает путем подачи охлаждающей жидкости через каналы в блоке цилиндров и головках. Проходя через эти каналы, охлаждающая жидкость забирает тепло от двигателя. Затем нагретая жидкость проходит через резиновый шланг к радиатору в передней части автомобиля. Протекая по тонким трубкам в радиаторе, горячая жидкость охлаждается потоком воздуха, поступающим в моторный отсек от решетки впереди автомобиля. Когда жидкость охлаждается, она возвращается в двигатель, чтобы поглотить больше тепла.Водяной насос поддерживает движение жидкости через эту систему водопровода и скрытых проходов.

Как работает автомобильный радиатор

  • Термостат в передней части двигателя определяет, когда двигатель достигает недопустимой температуры. Это вызывает выброс воды и охлаждающей жидкости, которые удерживаются в радиаторе.
  • Эта комбинация жидкостей поглощает тепло, выделяемое трением двигателя и сгорающим топливом. Затем он отправляется обратно в сам радиатор.Площадь поверхности достаточна для охлаждения охлаждающей жидкости. Кроме того, вентилятор, расположенный рядом с ним, помогает дополнительно охлаждать охлаждающую жидкость.
  • Воздух снаружи автомобиля поступает через вентиляционные отверстия, обеспечивая дополнительное охлаждение. Охлаждающая жидкость, достаточно охлажденная, затем может быть отправлена ​​​​обратно в двигатель, чтобы набрать больше тепла.

Что происходит, когда система охлаждения автомобильного радиатора перестает работать должным образом

Суть в том, что ваш радиатор играет жизненно важную роль в отводе тепла от вашего двигателя, тем самым обеспечивая правильную работу двигателя без риска внезапной поломки.Со временем, конечно, различные проблемы могут помешать правильной работе системы охлаждения. Одна из распространенных проблем заключается в том, что термостат, из которого охлаждающая жидкость поступает в двигатель, засоряется и больше не открывается. Это серьезная проблема: это означает, что двигатель может перегреться и в конечном итоге сломаться, если вы не устраните проблему сразу. Еще более распространенная причина выхода из строя системы охлаждения – течь; утечки могут привести к тому, что уровень охлаждающей жидкости станет слишком низким, а это означает, что охлаждающей жидкости недостаточно, чтобы улавливать тепло и правильно отводить его.

Конечно, если вы заметили жидкость под припаркованным автомобилем и подозреваете утечку, важно немедленно проверить и обслужить автомобиль. Эти проблемы могут быть серьезными, но их быстрое обнаружение может привести к более простому решению.

Ваш автомобильный радиатор нуждается в промывке радиатора?

Антифриз

, также известный как охлаждающая жидкость, является регулятором температуры двигателя. Если у вас когда-либо был перегрев двигателя, вы знаете, насколько важно иметь правильное количество охлаждающей жидкости.Представьте, что ваш двигатель производит серию крошечных взрывов. Охлаждающая жидкость — это жидкость, которая поддерживает эти взрывы при правильной температуре. Охлаждающая жидкость сохраняет тепло двигателя суровой зимой и охлаждает жарким летом.

В AAMCO of Keller мы рекомендуем в качестве общего руководства промывать радиатор автомобиля антифризом один раз в год. Это удаляет любые отложения ржавчины или накипи и предотвращает кислую реакцию охлаждающей жидкости. Кислотный антифриз в конечном итоге изнашивает те самые детали, которые должна защищать система охлаждения.

Каковы преимущества промывки охлаждающей жидкости автомобильного радиатора?

  • Старый антифриз со временем теряет свои антикоррозионные свойства, что приводит к накоплению мусора в системе охлаждения. Промывка охлаждающей жидкостью удаляет эти отложения ржавчины и накипи. Важно избавиться от загрязняющих веществ, потому что они могут вызвать перегрев и повредить всю систему охлаждения.
  • Охлаждающая жидкость
  • Fresh содержит присадки, которые смазывают и могут продлить срок службы вашей системы охлаждения.Эти присадки также помогают предотвратить образование ржавчины, что позволяет системе охлаждения работать более эффективно.
  • Принесите свой автомобиль в AAMCO компании Keller Automotive для промывки охлаждающей жидкости, и мы предложим бесплатную бесплатную проверку. Во время этой комплексной оценки мы проверяем всю систему охлаждения, включая термостат, радиатор, водяной насос, шланги и ремни.
  • Промывка охлаждающей жидкостью предотвращает окисление старого антифриза. Как только охлаждающая жидкость становится кислой, она начинает разъедать водяной насос, резиновые шланги и алюминиевые детали двигателя.

Перегрев является одной из наиболее распространенных причин механических поломок для многих владельцев автомобилей в районе Северного Техаса. Перегрев может привести к серьезному повреждению двигателя и трансмиссии. Квалифицированные механики AAMCO of Keller всегда готовы поддерживать ваш радиатор, жидкости и систему охлаждения автомобиля в наилучшем состоянии, чтобы вы и ваш автомобиль были в безопасности на дороге.

Свяжитесь с AAMCO of Keller сегодня по телефону (817) 431-0009 или нажмите здесь, чтобы запланировать промывку или проверку радиатора автомобиля и системы охлаждения онлайн.Победите Техасскую жару в этом году, убедившись, что автомобильный радиатор и система охлаждения вашего автомобиля сохраняют прохладу в дороге этим летом.

______________________________________________________________________________________________

AAMCO Of Keller, TX – Эксперты по автомобильным радиаторам и системам охлаждения

AAMCO Трансмиссии Keller Наши технические специалисты лучше всего обучены в отрасли и имеют не только 20-летний опыт работы с новыми автомобилями, но и более 50-летний опыт работы в автомобильной промышленности.Наша цель не только предоставить лучший продукт в отрасли, но и лучшее обслуживание клиентов. Недавний опрос показал, что более 95% автомобилей, прошедших капитальный ремонт в AAMCO, все еще находятся в эксплуатации, и многие из них проехали 100 000 миль без поломок.

В AAMCO of Keller мы считаем, что получение максимальной отдачи от вложенных средств является наиболее важной частью любого ремонта. Вот почему на все наши услуги предоставляется гарантия минимум на один год, а не на обычные 90 дней, предоставляемые большинством ремонтных мастерских.Мы используем только самые качественные детали из доступных.

AAMCO компании Keller — это центр полного цикла ремонта и профилактического обслуживания автомобилей. Мы являемся экспертами в области автоматических и механических коробок передач. Мы обеспечиваем обслуживание и техническое обслуживание трансмиссии, а также промывку и фильтрацию трансмиссии. Мы удобно расположены для ваших потребностей в обслуживании и техническом обслуживании, и мы квалифицированы для ремонта и обслуживания всех отечественных и импортных автомобилей, грузовиков и внедорожников с использованием деталей, которые равны или превосходят стандарты тех деталей, которые изначально использовались производителями.Мы определенно являемся рентабельной альтернативой обслуживанию в автосалоне для всех плановых работ по обслуживанию вашего личного или корпоративного автомобиля, пикапа или грузовика. Независимо от того, где он был построен, мы обслужим ваш автомобиль или грузовик и сохраним гарантию производителя. Мы соблюдаем самые расширенные гарантии.

AAMCO of Keller находится в независимом владении и управлении. Мы гордимся тем, что наши высококвалифицированные специалисты с первого раза оказывают услуги или ремонтируют ваш автомобиль правильно.Так что бросьте свой автомобиль, внедорожник или грузовик сегодня и позвольте нам предоставить вам отличный сервис. Мы с нетерпением ждем возможности обслужить ваш автомобиль.

Наиболее распространенные проблемы с системой охлаждения автомобиля

1) UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к работе.На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после выпуска, что в общей сложности составляет 84%. Эта ставка не включает выпускников, недоступных для трудоустройства в связи с продолжающимся образованием, военной службой, состоянием здоровья, лишением свободы, смертью или статусом иностранного студента. В рейтинг входят выпускники, прошедшие программы повышения квалификации для производителей, и лица, занятые на должностях которые были получены до или во время обучения в области ИМП, при этом основные должностные обязанности после окончания обучения совпадают с образовательными и учебными целями программы.UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников для автомобилей, дизельных двигателей, ремонта после столкновений, мотоциклов и морских техников. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве техника, например: помощник по запчастям, автор услуг, производитель, покраска и подготовка к покраске, а также владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

6) Достижения выпускников УТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. ИМП это учебное заведение и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

7) Для прохождения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь, стипендии и гранты доступны тем, кто соответствует требованиям.Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и штата.

11) См. сведения о программе, чтобы узнать о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, составленных Бюро статистики труда США, Прогнозы занятости (2016–2026), www.bls.gov, просмотрено 24 октября 2017 года. вакансии по классификации должностей: Техники и механики по обслуживанию автомобилей, 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и дизельным двигателям, 28 300 человек; Кузовные и смежные ремонтные мастерские, 17 200.Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и права сотрудников определяются работодателем и доступны в определенных местах. Могут действовать особые условия. Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем регионе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI.Программы доступны в некоторых местах.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Пособия по программе VA могут быть доступны не во всех кампусах.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком Министерства по делам ветеранов США (VA). Дополнительную информацию о льготах на образование, предлагаемых VA, можно найти на официальном сайте правительства США.

22) Грант Salute to Service предоставляется всем ветеранам, имеющим на это право, во всех кампусах.Программа Yellow Ribbon утверждена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе/Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников для работы в качестве автомехаников начального уровня. Выпускники, изучающие факультативы, посвященные NASCAR, также могут иметь возможность трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из выпускников 2019 года, сдавших факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Ориентировочная медианная годовая заработная плата техников и механиков по обслуживанию автомобилей по данным Бюро статистики труда США по занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от техников, таких как сервисный писатель, инспектор смога и менеджер по запчастям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников и механиков по обслуживанию автомобилей в Содружестве Массачусетс (49-3023), составляет от 32 140 до 53 430 долларов США (Массачусетс Labour and Workforce Development, данные за май 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20,59 долларов США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 14,55 и 11,27 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Техники и механики автомобильного обслуживания, просмотрено 2 июня 2021 г.)

26) Ориентировочная средняя годовая заработная плата сварщиков, резчиков, паяльников и сварщиков по данным Бюро статистики труда США по занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждения и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, таких как инспектор и контроль качества. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и сварщиками в Содружестве Массачусетса (51-4121), составляет от 36 160 до 50 810 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, май Данные за 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасового заработка средних 50% квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20,28 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 16,97 и 14,24 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Сварщики, резчики, припоищики и паяльщики, просмотрено 2 июня 2021 г.)

27) Не включает время, необходимое для прохождения квалификационной предварительной программы продолжительностью 18 недель плюс дополнительные 12 или 24 недели специального обучения производителя, в зависимости от производитель.

28) Ориентировочная средняя годовая заработная плата специалистов по ремонту автомобильных кузовов и связанных с ними ремонтных мастерских согласно данным Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать занятость или заработную плату.Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, оценщик, оценщик и инспектор.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве ремонтников автомобильных кузовов и связанных с ними автомобилей (49-3021) в Содружестве Массачусетс, составляет от 30 400 до 34 240 долларов США (Развитие труда и рабочей силы Массачусетса, данные за май 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасового заработка средних 50% квалифицированных техников по ДТП в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23 доллара.40. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 17,94 и 13,99 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. Специалисты по ремонту автомобильных кузовов и связанных с ними ремонтных работ, просмотрено 2 июня 2021 г.) Бюро статистики труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников-дизелистов. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от должности техника по дизельным грузовикам, например, техник по техническому обслуживанию, техник по локомотивам и техник по морским дизельным двигателям.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в штате Массачусетс, составляет от 32 360 до 94 400 долларов США (Massachusetts Labor and Workforce Development, Данные за 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23 доллара.20. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 19,41 и 16,18 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. Специалисты по механике автобусов и грузовиков и специалистам по дизельным двигателям, просмотрено 2 июня 2021 г.)

30) Ориентировочная средняя годовая заработная плата механиков мотоциклов в Бюро США Статистики труда, занятости и заработной платы, май 2020 г.MMI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников ММИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставляемого обучения, в первую очередь в качестве техников по мотоциклам. Некоторые выпускники MMI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от техников, например, автор услуг, техническое обслуживание оборудования и помощник по запчастям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетс, составляет 30 660 долларов США (Развитие труда и рабочей силы Массачусетса, данные за май 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасового заработка средних 50% квалифицированных специалистов по ремонту мотоциклов в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 15 долларов.94. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 12,31 и 10,56 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. Мотоциклетная механика, просмотрено 2 июня 2021 г.)

31) Ориентировочная средняя годовая заработная плата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в Бюро статистики труда США. «Профессиональная занятость и заработная плата», май 2020 г.MMI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников ММИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставляемого обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от техников, например, по обслуживанию оборудования, инспектору и помощнику по запчастям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружестве Массачусетс, составляет от 32 760 до 42 570 долларов США (Развитие труда и рабочей силы Массачусетса, данные за май 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 18 долларов.61. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 15,18 и 12,87 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г. Механики моторных лодок и техники по обслуживанию, просмотрено 2 июня 2021 г.)

33) Курсы различаются в зависимости от кампуса. Для получения подробной информации свяжитесь с представителем программы в кампусе, в котором вы заинтересованы.

34) Ориентировочная средняя годовая заработная плата операторов станков с числовым программным управлением в США.S. Профессиональная занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать занятость или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по обработке с ЧПУ.Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от техников, таких как оператор станков с ЧПУ, ученик машиниста и инспектор по обработанным деталям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением по металлу и пластмассе (51-4011) в Содружестве Массачусетса, составляет 35 140 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, май 2020 г.). данные, просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20,24 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 16,56 и 13,97 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Операторы станков с числовым программным управлением, просмотрено 2 июня 2021 г.)

36) Учащиеся, зачисленные на отдельные программы UTI, имеют право подать заявку на участие в программе раннего трудоустройства. Участвующие работодатели свяжутся с отобранными кандидатами для проведения собеседований. Решения о найме, удержании сотрудников и компенсации принимаются исключительно потенциальным работодателем. Участие работодателей и детали программы могут быть изменены. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с Career Services. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Для получения информации о результатах программы и другой раскрытой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость в стране по каждой из следующих профессий к 2030 году составит: Техники и механики автомобильного обслуживания, 705 900; Сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 452 400 человек; Автобус и грузовик Специалисты по механике и дизельным двигателям — 296 800 человек; Кузовные и связанные с ними ремонтные мастерские — 161 800; и операторы станков с числовым программным управлением, 154 500 человек.См. Таблицу 1.2. Занятость по роду занятий, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

39) Повышение квалификации доступно для выпускников только при наличии курса и свободных мест. Студенты несут ответственность за любые другие расходы, такие как плата за лабораторные работы, связанные с курсом.

41) Для техников и механиков автомобильной службы U.S. Бюро статистики труда прогнозирует в среднем 69 000 вакансий в год в период с 2020 по 2030 год. Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение. и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

42) Для сварщиков, резчиков, паяльщиков и сварщиков пайки U.S. Бюро статистики труда прогнозирует в среднем 49 200 вакансий в год в период с 2020 по 2030 год. Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение. и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

43) Для механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям: U.S. Бюро статистики труда прогнозирует в среднем 28 100 вакансий в год в период с 2020 по 2030 год. Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10. Увольнения по профессиям и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. учреждения и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

44) Для кузовных мастерских и связанных с ними ремонтных мастерских U.S. Бюро статистики труда прогнозирует в среднем 15 200 вакансий в год в период с 2020 по 2030 год. Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10. Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение. и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

45) Для операторов станков с числовым программным управлением код U.S. Бюро статистики труда прогнозирует в среднем 16 500 вакансий в год в период с 2020 по 2030 год. Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. Видеть Таблица 1.10. Увольнения по профессиям и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. учреждения и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

46) Учащиеся должны поддерживать минимальный средний балл 3,5 и посещаемость 95%.

47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость техников и механиков автомобильного обслуживания в стране составит 705 900 человек. gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

48) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость в стране для механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям составит 296 800 человек.См. Таблицу 1.2. Занятость по роду занятий, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

49) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 г. общая занятость в автомобильных кузовных и смежных ремонтных мастерских составит 161 800 человек. Бюро трудовой статистики США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено в ноябре 18, 2021.

50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость сварщиков, резчиков, паяльщиков и сварщиков в стране составит 452 400 человек. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Обновлено в ноябре 18, 2021.

51) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость операторов станков с числовым программным управлением в стране составит 154 500 человек. www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

52) Бюро статистики труда США прогнозирует среднегодовое количество вакансий по стране в каждой из следующих профессий в период с 2020 по 2030 год: техников и механиков по обслуживанию автомобилей, 69 000; Механика автобусов и грузовиков и дизельный двигатель Специалисты — 28 100 человек; и сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 49 200 человек.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10 Увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2020–2030 годы, Бюро США. of Labor Statistics, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 года. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Утверждено 18 ноября 2021 г.

53) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость в стране по каждой из следующих профессий к 2030 г. составит: Техники и механики по обслуживанию автомобилей — 705 900 человек; Сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 452 400 человек; Автобус и грузовик Специалисты по механике и дизельным двигателям, 296 800 человек.См. Таблицу 1.2. Занятость по профессиям, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета высшего образования штата Иллинойс.

Как работает система охлаждения двигателя

Мы воспринимаем наш двигатель как должное.Некоторые из нас не осознают, насколько усердно работает наш двигатель, чтобы наши автомобили продолжали работать. На него возложена огромная ответственность, и чтобы он работал должным образом, ему помогает система охлаждения.

Это все, что вам нужно знать о системе охлаждения и о том, как она работает.

Как работает система охлаждения двигателя автомобиля?

Выработка тепла — это то, в чем двигатель вашего автомобиля является экспертом. Ваш двигатель будет нагреваться до такой температуры, что, если тепло не рассеивается, вы будете вызывать серьезные проблемы, которые часто не подлежат ремонту.Вот почему каждый двигатель должен иметь систему охлаждения.

Ваша система охлаждения двигателя снижает общую температуру блока цилиндров, чтобы обеспечить его эффективную и безопасную работу. Это так просто. Однако, если подумать, это довольно сложная задача — охладить двигатель, особенно когда он производит так много тепла.

Вообще говоря, ваша современная система охлаждения в наши дни должна быть в отличной форме и поддерживать охлаждение вашего автомобиля при температуре окружающей среды в Великобритании, а также сохранять его достаточно теплым в минусовую зимнюю погоду.

Типы систем охлаждения

Если говорить об этом, то существует два основных типа систем охлаждения; либо охлаждается жидкостью, либо охлаждается воздухом. Ваши двигатели с воздушным охлаждением в наши дни уходят в прошлое и в свое время обычно использовались для таких автомобилей, как Volkswagen Beetles и Citroën 2CV.

В наши дни все дело в охлаждении двигателя жидкостью. Вы обнаружите, что это практически то, что сегодня используется в каждом автомобиле, поэтому давайте немного углубимся в то, как именно работает жидкостное охлаждение.

Система жидкостного охлаждения

Как работает система жидкостного охлаждения? Хороший вопрос. Он непрерывно пропускает жидкость через каналы блока цилиндров. Жидкость проходит через каналы и поглощает тепло от двигателя.

Что это за жидкость? Как правило, это охлаждающая жидкость, обычно вода, смешанная с раствором антифриза, ничего особенного. Вода отлично поглощает тепло, а добавленный антифриз предназначен для снижения точки замерзания воды и содержит дополнительные присадки, защищающие двигатель от коррозии.

После выхода из двигателя жидкость направляется к радиатору. Здесь он охлаждается потоком воздуха, поступающим в ваш автомобиль. Вы можете только представить, как он пробирается к радиатору, охлаждаясь этим прекрасным ветерком. Это происходит до того, как он вернется к двигателю, чтобы набрать больше тепла и снова отвести его.

Это увлекательно, если подумать об этом и обо всех необходимых компонентах. Все они играют ключевую роль. Как и термостат между двигателем и радиатором.Этот термостат регулирует подачу жидкости в зависимости от температуры. Если температура упадет ниже определенного уровня, то жидкости нужно будет миновать радиатор и она будет отводиться обратно в блок двигателя, умно не правда ли?

Жидкость будет течь до тех пор, пока ваш двигатель не достигнет необходимой температуры и не откроет клапан на термостате. Это позволит ему проходить через радиатор для охлаждения.

Весь смысл системы охлаждения в том, чтобы не дать ей достичь точки кипения, что было бы очень легко сделать двигателю.Благодаря наличию системы под давлением охлаждающей жидкости намного сложнее достичь такого кипения.

Конечно, иногда это не всегда возможно, и если давление растет, его нужно сбросить, прежде чем вы потеряете шланг или прокладку. Так что же происходит? На помощь приходит крышка радиатора. Он сбрасывает все это избыточное давление и жидкость и сохраняет их на потом в резервном резервуаре. Экономит отходы и пригодится позже, гений. Когда жидкость в расширительном бачке остынет, угадайте, куда она уходит? Вернуться в систему охлаждения, и он снова крутится.

Собираем все вместе

Имея все это в виду, вы можете просто представить, как все шестеренки работают вместе, чтобы система охлаждения двигателя работала должным образом. Это происходит следующим образом: как только вы запускаете двигатель, выделяется тепло, и ваш насос охлаждающей жидкости получает свою мощность, чтобы прокачивать охлаждающую жидкость вокруг блока цилиндров.

Допустим, ваш двигатель изначально имел очень низкую температуру, когда ваш термостат блокирует прохождение охлаждающей жидкости через радиатор.Именно это протекание заставляет его терять тепло, и нагретая охлаждающая жидкость может вернуться к насосу, чтобы он мог рециркулировать.

Когда охлаждающая жидкость достигает оптимальной температуры, все начинает течь как надо. Термостат позволяет вашей охлаждающей жидкости течь к радиатору, чтобы поддерживать эту температуру и поддерживать ее в рабочем состоянии.

Если бы только существовал трюк, помогающий поддерживать оптимальную температуру двигателя? Мы бы хотели иметь возможность сказать, что есть, но это не так.Если ваша система неисправна, она перегреется, а это никому из нас не пойдет на пользу. Если бы мы могли порекомендовать только одну вещь, чтобы убедиться, что вы обслуживаете свою систему охлаждения в максимально возможной степени, это было бы убедиться, что охлаждающая жидкость находится на рекомендуемых уровнях. Если вы дадите ему хорошую промывку и дозаправку время от времени, это поможет.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.