Пробить авто на залог: Поиск в реестре

Содержание

Проверить авто на залог в банке бесплатно по ВИН коду (машину) в 2020 году

Большинства российских граждан оформляют кредитные средства в банке с целью покупки автотранспортных средств. В такой ситуации возникают различного рода проблемы, например, относительно проверки авто на залог в банке.

Одним из вариантов в сложившейся ситуации может стать проверка по ВИН-коду наличия его юридической чистоты.

Основные моменты

Вступление в законную силу нового закона, регламентирующего правоотношения сделки купли-продажи подержанных автомобилей участились случаи выявления мошеннических схем.

Сообразно нововведениям бывший владелец вправе не снимать с учета в ГИБДД продаваемый им автомобиль.

Что это такое

Термин «залог» сообразно нормам гражданского права означает способ обеспечения исполнения обязательства.

В качестве залога может выступать любой предмет, входящий в состав движимого или недвижимого имущества либо объект гражданских прав, за исключением денежных средств.

В процедуре залогового обеспечения участвуют:

Показатели Описание
Залогодатель то есть лицо, отдающее в залог свое имуществ
Залогодержатель принимающее залог лицо

 

В сущности, залог есть имущество либо имущественное право, являющееся собственностью залогодателя, его любая индивидуально-определенная вещь, включая его личный документ.

Право залога соответственно указаниям статьи 334 ГК РФ возникает в результате:

Показатели Описание
Фактической передачи имущества банку-кредитору который является залогодержателем
Заключения соглашения об установлении права залога залогодателем может стать сам должник по основному обязательству, обеспечиваемому залогом либо третье лицо, отвечающий по чужим долгам предоставлением залога

 

Кто может обратиться

Законодатель не установил ограничения в отношении лиц, которые могут претендовать на получение кредитных средств.

В его лице может выступать любое физическое либо юридическое лицо. Законодатель установил требования к потенциальному заемщику нормативами гражданского права.

К физическим лицам предъявляются требования:

  • наличие российского гражданства;
  • достижение совершеннолетия вследствие чего гражданин обретает права и обязанности;
  • признание дееспособным лицом в установленном законодателе порядке;
  • обладание действующим общегражданским паспортом;
  • осуществление регистрационного учета по местожительству;
  • трудоустройство в официальном порядке;
  • обладание стабильным источником дохода.

 

Что касается юридических лиц, то они должны быть зарегистрированы в едином государственном реестре, что подтверждается свидетельством ОГРН.

Он удостоверяет о факте присвоения основного государственного регистрационного номера об образовании юридического лица.

Кроме того юрлица должны пройти регистрацию в Федеральной налоговой службе в качестве налогового резидента.

Куда следует идти

При возникновении необходимости в получении кредитных средств нуждающееся в них лицо должно обратиться к профессиональному кредитору.

Нормативами гражданского права установлен перечень юридических лиц, имеющих право выступать в качестве кредитора.

К ним относятся:

  1. Кредитные учреждения.
  2. Микро финансовые организации.
  3. Кредитные потребительские кооперативы.
  4. Сельскохозяйственные кредитные потребительские кооперативы.

Все указанные выше инстанции осуществляют коммерческую деятельность, цель которой заключается в получении некой прибыли.

Они выдают кредитные средства населению страны под высокие процентные ставки, что допускается законодателем.

Кредитор при обслуживании клиента обязан соблюдать единые правила кредитования, установленные законодателем.

Проверка залога автомобиля по VIN

Новый владелец транспортного средства должен переоформить документы на свое имя в продолжение 10 календарных дней.

Если бывший владелец не предпримет меры по снятию его с учета в ГИБДД, то проверка юридической чистоты автомобиля при смене его владельца органом не осуществляется.

Мера не только упрощает процедуру, но и создает дополнительные проблемы для нового владельца, который не обладает информацией о состоянии автомобиля.

Какие имеет признаки

Пребывание автомобиля в залоге можно определить по определенным отличительным признакам.

В их число входит:

Показатели Описание
Наличие информации о банке, который был кредитором в полисе страхования КАСКО данное обстоятельство означает, что автомобиль был куплен на кредитные средства, по которым не были исполнены обязательства
Отсутствие оригинала технического паспорта если бывший владелец вместо него предъявляет его дубликат, то автомобиль не обладает юридической чистотой
Пребывание автомобиля в пользовании у бывшего владельца непродолжительное время до его реализации например, эксплуатация сроком менее 3 лет может вызвать определенного рода сомнения относительно нахождения его в залоге. Как правило, срок действия кредитного договора составляет от 3 до 5 лет
Установление невысокой стоимости автомобиля, имеющего определенный пробег минимальная цена может означать, что владелец автомобиля преднамеренно снижает ее, чтобы быстро реализовать автомобиль в силу каких-либо причин. Приобретателю следует изучить рыночные цены на автомобили подобной модели для принятия окончательного решения
Отсутствие оригинала договора купли-продажи свидетельствует о нахождении автомобиля в качестве залогового обеспечения в кредитном учреждении

 

 

Отсутствие указанных выше признаков не означает, что автомобиль обладает юридической чистотой.

Некоторые владельцы автомобилей закладывают свой транспорт в ломбард либо частному лицу, чтобы получить денежные средства.

В сложившейся ситуации выяснить наличие обременений, получить достоверные сведения об автомобиле практически не предоставляется возможным делом.

Необходимые условия

Размер автокредита зависит от стоимости залогового предмета, устанавливаемой в ходе проведения процедуры оценивания.

Она проводится независимым экспертом, имеющим лицензию на занятие оценочной деятельности. Кроме того он должен состоят в саморегулируемой организации как ее действующий член.

 

Банк предоставляет под залог имущества два вида кредита:

Показатели Описание
Целевой осуществляется выдача займа на приобретение недвижимости. При этом купленное автотранспортное средство оформляется в качестве заклада. Указанная процедура носит название «залог в силу закона»
Нецелевой подразумевает выдачу кредитных средств на реализацию любой цели, при этом залогом в качестве гаранта заемщика может стать имеющееся у него имущество. Он называется «залогом в силу договора»

 

Отличительный признак залогового обеспечения заключается в вещном характере, поэтому оно наделяется законной силой по отношению к должнику, являющемуся владельцем заложенного имущества и сторонним лицам, которые причастны к нему.

Право залога сообразно указаниям гражданского права переходит вместе с имуществом, если оно приобретено в ходе наследования, сделки купли-продажи.

Пошаговая инструкция

Некоторые собирающиеся купить автотранспортное средство граждане интересуются, как проверить машину на кредит или залог в банке?

Как правило, ВИН-код автомобиля указывается не только в техническом паспорте автомобиля, но и под капотом, на водительской двери автомобиля, под ковриком в салоне, на ремнях безопасности.

 

На сегодняшний день существует несколько способов определения нахождения подержанного автомобиля в залоге.

В первую очередь покупатель должен проверить его документы, включая личные документы продавца.

К ним относятся:

Показатели Описание
Технический паспорт автомобиля
Свидетельство об осуществлении регистрации автомобиля в органе ГИБДД
Страховой полис КАСКО

 

Большое значение имеет информация о количестве владельцев автомобиля, срок его использования каждым из указанных лиц. Как правило, в графе «Особые отметки» делается запись о подлинности ПТС.

Если в ней указано, что документ является дубликатом без указания причины его замены, то не следует брать автомобиль.

В свидетельстве о регистрации транспортного средства указывается год выпуска автомобиля. Он должен соответствовать информации, изложенной в объявлении на продажу.

Приобретатель должен сверить ВИН-код автомобиля с кодом, который указан владельцем, дату постановки на регистрационный учет в ГИБДД.

Кроме того нужно проверить личные данные владельца по паспорту, удостоверяющему его личность. Они нужны для выяснения вопроса, кто является продавцом – владелец либо посредник.

Чтобы получить информацию о пребывании автомобиля в залоге по ВИН-коду в режиме онлайн приобретателю следует:

Показатели Описание
Осуществить поиск реестра уведомлений о залоговых автотранспортных средствах в сети интернет, перейдя на сайт реестра уведомлений о залоге движимого имущества
В меню нужно кликнуть по вкладке «Реестр уведомлений» где размещено интерфейсный контейнер «Информация о предмете залога»
На открывшейся вкладке – «Транспортное средство» внести в меню указанный в ПТС ВИН-код после чего нажать на кнопку «Найти»
Информация о нахождении автомобиля в залоге отображается в окне поиска через несколько секунд если он чист, то поисковая система выдаст ответ – «Найдено 0 записей»

 

Кроме того проверить состояние пребывания автотранспорта можно через базу данных ГИБДД.

Чтобы осуществить намерение следует лично посетить районное подразделение органа и попросить в устной форме о выдаче информации.

В указанном органе находятся сведения о нахождении автомобиля в угоне либо розыске, о наложенных на него правоохранительными органами или судебным органом ограничениях.

Самостоятельную проверку можно осуществить путем посещения официального сайта ГИБДД. На открывшейся странице в меню размещено окно – «Проверка автомобиля».

В него нужно занести ВИН-код и указанные на картинке проверочные цифры, после чего запрос посылается в систему нажатием кнопки — «Проверить наличие ограничений».

Если автомобиль с юридической точки зрения чист, то в окне появится информация следующего характера – «В федеральной информационной системе МВД России не найдено информации относительно розыска автотранспортного средства с ВИН-кодом«ХХХХХХХХХ».

В противном случае в проверочном окне появится соответствующая информация.

Также подобную информацию можно получить через базу данных судебных приставов. На сайте следует кликнуть по кнопке «Банк данных исполнительных производств».

На ней можно получить сведения об обладателе автотранспорта, для чего в окно меню заносятся определенные данные о человеке.

К ним относятся:

  • персональные данные;
  • дата рождения;
  • территориальный орган подразделения ГИБДД, где зарегистрирован автомобиль.

Поиск информации осуществляется нажатием кнопки — «Поиск».

Видео: как пробить автомобиль по базам

Важные нюансы

Заемщику лучше обратиться в банк с ходатайством о реструктуризации предмета залога, чтобы не потерять его, если он не сможет погашать кредитные средства.

В большинстве случаев банки удовлетворяют просьбу своих заемщиков. Проведение реструктуризации позволяет увеличить сроки погашения задолженностей.

Вместе с тем уменьшается размер платежей, подлежащих внесению в банк каждый месяц.

Некоторые банки предоставляют своим клиентам кредитные каникулы, в период действия которого прекращается погашение средств.

В указанный льготный период выплачиваются только процентные начисления на основную сумму.

По истечению установленного срока каникул можно продолжить погашать основную сумму и процентные начисления.

Банк имеет право обратиться в судебный орган с исковым заявлением, если возникнут непредвиденные ситуации, связанные с возвратом кредитных средств.

Как показывает судебная практика, в большинстве случаев он удовлетворяет требования иска в полном объеме.

Но судебные процессы чаще всего затягиваются, банк теряет гарантию на возврат своих средств, потому что решение судебного органа зачастую выносится в пользу заемщика.

Не менее верным способом является проверка чистоты автомобиля по государственному номеру, присвоенному в ходе осуществления постановки на регистрационный учет в ГИБДД.

Ее можно осуществить в режиме онлайн с использованием информационно-коммуникационных средств – сеть интернет.

На ее ресурсах размещено много сайтов, которые за определенную плату оказывают услуги населению по предоставлению соответствующей информации.

Их коммерческая деятельность заключается в ее сборе из различных источников.

В их число входит:

  1. Действующие по стране банки.
  2. Таможенная служба РФ.
  3. Судебные органы.
  4. Подразделения ГИБДД.
  5. Органы государственной исполнительной власти.

Проверка автомобиля по гос. номеру дозволяет установить об его участии в дорожно-транспортном происшествии, о характере полученных повреждений, если они имели место быть, использовался ли он в качестве «такси».

Отдельные компании предоставляют фотографии, видеоматериалы, подтверждающие выданную компанией информацию.

Как правило, многие владельцы автотранспорта стремятся избавиться от него, если он попал в ДТП.

В такой ситуации автомобиль может получить значительные повреждения, не дозволяющие управлять им в дальнейшем.

Некоторые владельцы такого рода машины делают косметический ремонт, после чего выставляют ее на продажу.

Сведения о факте попадания автомобиля в дорожное происшествие можно получить в районном подразделении ГИБДД.

Его не следует приобретать ни под каким предлогом даже за минимальную цену. Данная покупка может повлечь за собой значительные расходы на производство ремонта автомобиля.

Заинтересованное лицо может обратиться в компанию, занимающуюся оказанием услуг по экспертной оценке автотранспорта.

Но данная мера влечет за собой дополнительные расходы на оплату оказанных компанией услуг.

Законодательная база

Вопросы относительно предмета залога, необходимость заключения договора о залоговом обеспечении, дано его понятие в части № 1 Гражданского кодекса РФ.

Кроме того учреждены нормативы, касающиеся возникновения права залога, его владением,

Гражданский кодекс РФ:

Номер Описание
Акт издан 30 ноября 1994 года под номером 51-ФЗ. Его последняя редактура вступила в законную силу с 29 июля текущего года часть первая, графа 3, статьи 334—356

 

Гражданско-процессуальный кодекс РФ:

Номер Описание
138-ФЗ. Акт датирован 14 ноября 2002 года указаниями статьи 32 введены нормы относительно ответственности за неисполнение условий договора заемщиком

 

Приказ МВД РФ:

 

Можно ли взять автокредит по двум документам без подтверждения дохода, узнайте в статье: автокредит без подтверждения дохода.

Интересуетесь как осуществляется продажа арестованных автомобилей в «ВТБ 24 Лизинг», читайте здесь.

Хотите узнать, какой штраф за несвоевременную постановку на учет автомобиля в 2020 году, смотрите тут.

В заключение нужно подчеркнуть, что сделка купли-продажи автотранспортного средства налагает определенного рода обязанности на ее участников.

Основным из них является ответственность продавца, который должен быть честен с покупателем.

Он в свою очередь должен проверить все обстоятельства, связанные с приобретаемым автомобилем до совершения сделки, чтобы предотвратить нелицеприятные ситуации в будущем.

Как пробить автомобиль на залог в банке


Как проверить автомобиль на кредит или залог перед покупкой — DRIVE2

Приобретение подержанного автомобиля всегда является риском для потенциального покупателя. При этом покупатель рискует не только приобретением транспортного средства в неисправном техническом состоянии. Самая главная неприятность, которая может случиться при этом — покупка залогового автомобиля.

Чтобы быть абсолютно уверенным, что приобретаемая машина в дальнейшем не будет обузой, следует хорошо разобраться с тем, как проверить — в залоге машина или нет. Изначально следует обратить внимание на прямые признаки. Одним из них является наличие информации о банке-кредитодателе, которая указывается в страховом полисе КАСКО. Такая отметка является прямым свидетельством того, что автомобиль был приобретен в кредит и задолженность по нему еще не была полностью погашена. Кроме этого, есть ряд признаков, которые могут подтверждать факт того, что машина в залоге.

Признак №1. Отсутствие оригинала паспорта ТС
Получение дубликата паспорта транспортного средства — это максимально простая процедура, которая потребует минимум времени. Для этого подается заявление в ГИБДД, где отмечается, что оригинал документа был утерян.

Признак №2. С момента приобретения прошел минимальный промежуток времени
При условии, если приобретаемый автомобиль был куплен прежним владельцем менее трех лет назад, то существует большая вероятность того, что машина выступает в качестве заложенного имущества. Это объясняется тем, что на погашение автокредита чаще всего отводится не более трех лет.

Признак №3. Машина была приобретена по договору комиссии
Еще одна причина, которая должна насторожить потенциального покупателя подержанного автомобиля. Соответствующая запись производится в паспорте ТС.

Признак №4. Слишком низкая стоимость ТС
Перед покупкой необходимо тщательно изучить ценовые тенденции вторичного автомобильного рынка. Слишком заниженная стоимость автомобиля должна насторожить потенциального покупателя. Низкая цена свидетельствует о желании владельца ТС продать авто в кратчайшие сроки.

Признак №5. Отсутствие документов на покупку авто
Если владелец ТС не может предъявить договор о купле-продаже автомобиля, то это должно насторожить. Не исключено, что в нем указан информация о том, что приобретаемая машина является предметом залога.

Важно! Отсутствие признаков, перечисленных выше, ещё не является гарантией полной юридической чистоты автомобиля. Бывают ситуации, при которых машина заложена в ломбарде или у частного лица. При таком раскладе проверить наличие обременение практически невозможно.
Как проверить автомобиль на кредит или залог в банке?
Вопрос о том, как проверить — кредитный автомобиль или нет, не лишен своей актуальности для всех, кто желает приобрести подержанное транспортное средство. Существует несколько различных способов определения юридической чистоты автомобиля. Одним из них является проверка по vin-номеру машины. Данная процедура осуществляется совершенно бесплатно.

Для этого достаточно на сайте www.gibdd.ru/check/auto/ ввести соответствующий код. При условии обнаружения автомобиля в предложенном списке можно говорить об обременении.

Также нужно воспользоваться Реестром залогового имущества. Сюда внесены данные о движимом имуществе, которое находится в залоге у юридических или физических лиц. При введении вин-номера транспортного средства предоставляется вся необходимая информация о задолженности. Воспользоваться таким способом проверки можно по ссылке www.reestr-zalogov.ru/#/. Чтобы получить идентичную информацию в виде выписки, необходимо обратиться к любому нотариуса.

Еще одна база, по которой можно проверить подержанную машину – это база судебных приставов. Сайт этой организации – fssprus.ru. Для проверки наличия долгов у продавца, нужно знать его ФИО и дату рождения.

Почему я должен оставить залог при аренде автомобиля?

Всегда задавался вопросом, почему залог требуется компаниям по прокату автомобилей? Узнайте, почему вы оставляете залог при аренде автомобиля, как оплатить его и (самое главное), когда вы его вернете.

Почему вы должны платить депозит?

Компаниям по прокату автомобилей нужно будет оставить залог, пока у вас есть автомобиль. Они делают это, чтобы не потерять деньги в случае проблем во время аренды.Например, если вы вернете автомобиль поздно, поврежденным или очень грязным, они будут удерживать часть или весь ваш депозит.

Сколько стоит залог за прокатный автомобиль?

Сумма залога за аренду автомобиля может составлять от £ 200/ 250 до £ 3000/ 3500 , а в некоторых случаях даже больше. Сумма зависит от типа автомобиля, страны аренды и компании по прокату автомобилей. Сумма депозита обычно составляет примерно ту же сумму, что и сумма превышения, указанная в политиках по защите от столкновения и кражи вашего автомобиля (это максимальная сумма, которую вы должны заплатить при ремонте или замене автомобиля, если он был поврежден или угнан).Наш гид Как работает страховка при аренде автомобиля? объясняет все это более подробно.

Как вы оплатите депозит?

Большинство компаний заблокируют депозит с помощью кредитной карты основного водителя. Вы не сможете использовать чужую карту. «Блокировка» депозита означает, что, хотя деньги не сняты с карты (поэтому они не появятся на вашем счете), вы не сможете их потратить, пока они не будут разблокированы. Так что это имеет значение для вашего предела расходов.

Несколько компаний по прокату (в основном в Великобритании и Испании) также примут дебетовую карту на имя основного водителя.Если вы вносите депозит с помощью дебетовой карты, деньги фактически поступают с вашего счета, поэтому вы увидите это в выписке по счету.

Очень немногие прокатные компании принимают наличные или чеки. Как правило, это местные компании с несколькими автомобилями в каждой.

Когда вы вернете депозит?

Возврат депозита после возврата арендованного автомобиля обычно занимает 15 рабочих дней. Крупные компании с лучшими системами ближе к пятидневной отметке, особенно если вы арендуете в более спокойное время.Это может занять больше времени в течение

су.

Как подать заявку на срочный депозит

Axis Bank предлагает вам различные варианты подачи заявки на срочный депозит — онлайн, с мобильного или в ближайшем отделении Axis Bank. Вот 5 простых шагов, в которых вы можете подать заявку на фиксированный депозит онлайн или через мобильное приложение. Кроме того, вы можете зайти в ближайший филиал Axis Bank и попросить любого из наших представителей помочь вам.

Интернет-банк

Клиенты могут бронировать срочные вклады через любой из перечисленных ниже каналов:

Шаг I

Войдите в интернет-банк и выберите способ пополнения счета.Чтобы войти, нажмите здесь, чтобы войти в Интернет-банк

Шаг II

Нажмите, чтобы создать фиксированный депозит

Шаг III

Заполните необходимые данные счета и номинальные данные

Шаг IV

После подтверждения выбранная сумма будет списана с вашего сберегательного счета, и ваш фиксированный депозит будет создан мгновенно. Вы получите веб-квитанцию ​​о фиксированном депозите, забронированном мгновенно. Стоимость открытия депозита и применяемая ставка будут соответствовать дате запроса i.е. день списания сберегательного счета.

Шаг V

После создания, уведомление о фиксированном депозите будет отправлено на ваш зарегистрированный идентификатор электронной почты, если вы зарегистрированы для электронной выписки. В случае, если вы не зарегистрированы для электронного заявления, физический совет будет отправлен на ваш адрес для связи. Кроме того, вы сможете загрузить рекомендацию о фиксированном депозите через Интернет-банк после одного рабочего дня бронирования депозита.

Мобильный банкинг
Шаг I

Войдите в Mobile Banking и выберите вариант пополнения счета.

Шаг II

Выберите опцию >> Открыть FD

Шаг III

Заполните необходимые данные счета и номинальные данные

Шаг IV

После подтверждения выбранная сумма будет списана с вашего сберегательного счета, и ваш фиксированный депозит будет создан мгновенно. Вы получите веб-квитанцию ​​о фиксированном депозите, забронированном мгновенно. Стоимость открытия депозита и применяемая ставка будут соответствовать дате запроса i.е. день списания сберегательного счета.

Шаг V

После создания, уведомление о фиксированном депозите будет отправлено на ваш зарегистрированный идентификатор электронной почты, если вы зарегистрированы для электронной выписки. Если вы не зарегистрированы для электронных заявлений, физический совет будет отправлен на ваш адрес для связи. Кроме того, вы сможете просмотреть рекомендации по фиксированному депозиту в мобильном банке после одного рабочего дня бронирования депозита.

Филиал

Посетите ближайший филиал Axis Bank, чтобы открыть срочный депозит

,

Простое руководство по кредитным картам

Хорошо используемая кредитная карта является безопасным и гибким способом оплаты и может быть хорошим способом распределить расходы по крупным покупкам. Но если вы только делаете минимальные платежи или выставляете счет, который не можете вернуть, кредитные карты могут быть дорогостоящими. Узнайте больше о том, как работают кредитные карты, и являются ли они лучшим вариантом для вас.

Как работает кредитная карта?

Кредитная карта позволяет вам тратить деньги в кредит — это все равно, что брать кредит на сумму, которую вы тратите с помощью карты.Вы можете потратить до заранее установленного кредитного лимита, который может составлять несколько сотен или несколько тысяч фунтов.

Это зависит от того, насколько уверен ваш провайдер карт, что вы вернете его.

Если вы оплачиваете счет полностью каждый месяц, вы не будете платить проценты за то, что вы позаимствовали. Однако, если вы снимаете наличные, проценты обычно начисляются ежедневно со дня, когда вы забираете наличные.

Это одна из причин, по которой вам следует избегать снятия наличных с помощью кредитной карты.Вы будете получать комиссионные — до 4% и более в некоторых компаниях. Процентная ставка для снятия наличных также обычно выше, чем для покупок.

Если вы не погасите остаток задолженности в полном объеме, начисляются проценты.

Обычно это тоже задним числом, поэтому, если вы купили что-то в начале месяца, с вас будет начисляться процент за весь месяц.

это кредитная карта для меня?

?
Знаете ли вы?

Около 60% людей, у которых есть кредитные карты, оплачивают общий баланс каждый месяц.

Источник: Ассоциация карт Великобритании

Есть несколько важных моментов, которые вы должны иметь в виду, прежде чем подавать заявку и использовать кредитную карту.

  • Вам необходимо совершать как минимум минимальный платеж каждый месяц, даже в беспроцентный период. Установите прямой дебет для полного ежемесячного баланса или на столько, сколько вы можете себе позволить. Это будет означать, что вы не пропустите платеж, который может привести к нежелательным платежам и потере вступительного взноса.Отсутствие платежей может также повредить ваш кредитный рейтинг.
  • Когда вы подадите заявку, у вас будет оценка кредита провайдером карты, которая обычно включает проверку вашего справочного файла по кредиту. Хороший кредитный рейтинг повысит ваши шансы на успешную заявку на кредит. Это также может дать вам доступ к картам с низкими процентными ставками и / или рекламным предложениям.
  • Чтобы подать заявку на кредитную карту, вам должно быть не менее 18 лет. Для некоторых карт минимальный возраст — 21
  • .

Плюсы кредитных карт

  • Легко носить с собой, легко использовать .Кредитные карты принимаются в большем количестве мест, чем платежные карты и карты предоплаты.
  • Безопаснее, чем наличные . Если ваша карта потеряна или украдена, просто позвоните в свой банк и отмените ее. Если он был украден и использован обманным путем, у вас гораздо больше шансов вернуть деньги.
  • Купи сейчас, заплати позже . Если у вас нет необходимых вам денежных средств до следующей зарплаты или для крупной покупки, кредитная карта дает вам дополнительную финансовую комнату для маневра — хотя вы должны использовать ее только в том случае, если уверены, что сможете вернуть ее.
  • Вы защищены . С кредитными картами вы защищены для большинства покупок на сумму свыше 100 фунтов стерлингов и до 30 000 фунтов стерлингов — поэтому, если вы бронируете отпуск и провайдер уходит из бизнеса, компания-карта должна покрыть расходы, даже если вы заплатили первоначальный депозит только открытка. Это в соответствии с разделом 75 Закона о потребительском кредитовании. Вы также можете быть защищены для мелких покупок стоимостью менее 100 фунтов стерлингов по схеме «возвратный платеж». Узнайте больше о защите, которую вы получаете с помощью кредитных карт.
  • Freebies часто приходят с кредитными картами — такими как воздушные мили, бонусные баллы и кэшбэк.Узнайте больше о кредитных картах Cashback.

Минусы кредитных карт

  • Процентные платежи . Если вы не очищаете свой баланс в конце каждого месяца, вам, как правило, придется выплачивать проценты за непогашенный остаток. Процентная ставка по кредитной карте может быть немного выше, чем для личного кредита.
  • Остерегайтесь долговой спирали . Пропустите только один платеж, и проценты начнут накапливаться. Если вы не расплатитесь с долгами каждый месяц, вы можете быстро превратиться в долг, если продолжите тратить средства на свою карту.
  • Дополнительные сборы . Помимо процентов, вы можете заплатить дополнительные сборы или штрафы за превышение кредитного лимита или пропущенный платеж. Существует также плата за использование банкомата, а некоторые карты взимают ежегодную или ежемесячную плату в верхней части.
  • Депозиты и предварительные авторизации могут сократить ваш кредитный лимит . В некоторых местах, таких как гостиницы или компании по прокату автомобилей, для получения предварительной авторизации может быть использована ваша кредитная карта. Это позволяет им взимать плату, если вы используете такие вещи, как мини-бар, и не платите за это.Они приостановят часть вашего кредитного лимита — скажем, 500 фунтов стерлингов — и пока он будет на месте, вы не сможете потратить деньги. Даже после того, как они снимают удержание, может пройти несколько дней, пока ваш кредитный лимит вернется к норме.
  • Дорого использовать за границей . Это очень сильно зависит от карты. Некоторые предназначены для путешественников, другие стоят дороже, когда речь идет о сборах и других сборах — в зависимости от того, используете ли вы карту для покупок или для снятия наличных. Магазин вокруг, чтобы найти лучшее предложение.

Сборы и платежи

Будьте осторожны при использовании своей кредитной карты. Есть разные способы оплаты.

Следите за процентными ставками

Если вы не погасите остаток своей кредитной карты в конце месяца, и у вас нет начального периода 0%, вы будете платить проценты за весь остаток выписки, а не только за часть, которую вы имели. не погашен.

Остерегайтесь новых клиентов! Вы можете получить начальный курс при первом получении карты.Но проверьте, покрывает ли это покупки или переводы баланса или оба. Помните, это не покрывает снятие наличных.

Кроме того, проверьте, какой будет процентная ставка по окончании вводного периода, и убедитесь, что вы полностью погасили до этого, если сможете.

Если вы переводите баланс с другой карты, с вас обычно взимают комиссию, часто около 3%.

Вам необходимо выяснить, стоит ли платить это, чтобы воспользоваться более низкой процентной ставкой по карте, на которую вы переводите.

Поздние платежи повредят вашему кредитному рейтингу

Если вы производите платеж по истечении месячного срока, указанного в выписке, вам придется оплатить сбор за просрочку платежа.

Любой 0% или другая вступительная ставка также может быть отозвана. Кроме того, другие компании увидят, что вы опоздали, как часть вашей кредитной истории.

Это может оказать негативное влияние на будущие кредитные заявки, например, на получение ипотеки.

Минимальные платежи по кредитным картам могут выйти из-под контроля

Когда вы получите выписку по кредитной карте, вы можете оплатить минимальную сумму, всю сумму или любую сумму, которую вы выберете.

Всегда старайтесь погасить столько, сколько сможете — если вы делаете только минимальный платеж, вам потребуется много времени, чтобы погасить свой долг, и в конечном итоге вы заплатите намного больше, чем одолжили.

Пример

Если у вас был баланс в 1000 фунтов стерлингов, взимается 18% процентов и вы больше не используете карту:

Ежемесячное погашение Общий процент Общая стоимость Время, необходимое для выравнивания баланса
£ 30 £ 353 £ 1 353 3 года и 10 месяцев
£ 100 £ 85 £ 1 085 11 месяцев

Выплачивая на 70 фунтов каждый месяц больше, вы платите в общей сложности на 268 фунтов стерлингов и погашаете свой долг 2 годами и 11 месяцами раньше.

Снятие наличных стоит денег

Кредитные и дебетовые карты работают по-разному на банкоматах. Дебетовые карты в основном бесплатные или сообщают, есть ли плата.

Если вы используете свою кредитную карту, вы можете платить комиссию каждый раз, когда снимаете наличные, и вас могут не предупредить о дополнительных расходах при использовании аппарата.

Тарифы могут составлять до 5 фунтов стерлингов за вывод средств. Вам также будут начисляться проценты на деньги, даже если вы погасите их до даты погашения карты.

То же самое относится и к другим транзакциям, которые рассматриваются как наличные — например, с использованием кредитной карты для покупки иностранной валюты или подарочных карт, или для совершения азартных транзакций.

С комиссионными и процентами лучше не брать наличные на кредитную карту.

Чеки с кредитными картами идут с комиссией

Чек на кредитную карту похож на обычный чек, но деньги поступают на счет вашей кредитной карты, а не с вашего банковского счета.

  • Они дорогие — к ним относятся как к снятию наличных, поэтому процентная ставка выше, а сверху взимается дополнительная плата.
  • Чеки по кредитной карте не имеют такой же защиты для ваших покупок, как транзакции по карте, потому что Раздел 75 не применяется.

Сейчас они намного менее популярны, и вы должны попросить их у своего поставщика карт. Как и при снятии наличных, их использование очень дорого, и лучший совет — избегать их.

,

Проверка Авто — Проверка авто на залог

Покупка авто с пробегом – это всегда риск для потенциального владельца. Однако в процессе нового приобретения, вы рискуете не только приобрести технически неисправное авто. Наиболее сложная проблема, жертвой которой может стать каждый покупатель – приобретение транспортного средства, состоящего в залоге.
В этом случае, новый владелец может остаться, как без самого авто, так и без вложенных в его покупку денежных средств. Чтобы максимально обезопасить себя от подобной ситуации, нужно еще на предпродажном этапе проверить выбранный автомобиль на залог в банке или на кредит.

Ограничения владельцев ТС

Прежде, чем заказать проверку авто на залог, важно иметь представление об особенностях ограничений, накладываемых на машину. В процессе заключения кредитного договора на автомобиль, последний рассматривается банком, как объект, обеспечивающий регулярные выплаты. При оформлении договора, паспорт ТС остается у организации, выдавшей кредит. Документ будет выдан на руки владельцу авто только после полного погашения кредита.
Отсутствие у собственника паспорта транспортного средства не позволяет ему осуществлять различные сделки с машиной. Хотя, отдельные жулики все же умудряются обойти систему, занимаясь созданием подделки в виде копии паспорта. В этом случае, груз долговых обязательств ложится на плечи нового собственника авто, который может первое время даже не подозревать о наличии такой неприятности.

Перечень основных признаков, указываемых на наличие залога

Дабы не сомневаться в чистоте «юридической истории» приобретаемого автомобиля, важно знать несложный список признаков, указывающих на наличие залога в банке или его отсутствие. Прежде всего, стоит уделить внимание прямым признакам, включая присутствие в страховом полисе сведений об учреждении, что выдало кредит. Подобные сведения – это прямое доказательство приобретения транспортного средства в кредит и наличия долговых обязательств. Помимо этого, специалисты выделяют перечень признаков, подтверждающих факт залогового автомобиля. Среди них:
  • отсутствие оригинала паспорта авто. Получить копию документа очень просто – достаточно подать заявление в специальные государственные органы об утере оригинала паспорта ТС;
  • после покупки машины прошло мало времени. Однозначно, если с момента приобретения автомобиля прежним собственником прошло меньше 3 лет, имеется больший шанс того, что ТС является залоговым. Данный момент легко объясним – традиционно, на погашение кредита на авто уходит не менее 3 лет;
  • наличие в паспорте транспортного средства записи, что оно было куплено по договору комиссии. Это еще один фактор, что должен смутить потенциального покупателя машины с пробегом;
  • необоснованно низкая цена автомобиля. Прежде, чем совершить покупку, не будет лишним присмотреться к актуальным ценовым тенденциям авторынка подержанных ТС. Необоснованно низкая стоимость машины демонстрирует желание ее фактического обладателя реализовать товар в сжатые сроки, что также должно насторожить покупателя;
  • отсутствие договора о купле-продаже ТС. Если обладатель транспортного средства отказывается показать документы на покупку машины – это тоже должно показаться странным. Ведь в скрытом от глаз потенциального покупателя договоре могут быть указаны данные о наличии залога в банке.
Однако, как доказывает опыт, отсутствие вышеуказанных признаков – это еще не гарантия положительной «юридической истории» ТС. Порой, автомобиль может находиться в залоге у частников или в ломбарде. В таком случае, быть уверенным в стопроцентной юридической чистоте транспортного средства невозможно.

Быстрая и достоверная проверка авто на кредит или залог Проверка авто на залог или кредит в банке – актуальная тема для тех, кто решился на покупку ТС с пробегом. Сегодня существует ряд способов определения истории машины. Прежде всего, это возможность пробить сведения о машине по ее вин-коду или государственному номеру. Ныне это можно сделать и в онлайн-режиме, с помощью нашего сервиса. Достаточно ввести в электронное поле известный вам номер, после чего система проанализирует запрос и выдаст всю присутствующую в закрытом доступе информацию о наличии банковских обязательств и не только.
Для более подробного ознакомления с данной процедурой – можно ознакомиться с последними отчетами других транспортных средств, представленных ниже на сайте проверка-авто.рус.

Как проверить машину на кредит или залог в 2022 году

На чтение 6 мин. Просмотров 25.4k.

Покупка подержанного автомобиля – это заведомо большой риск. Совершенно неважно, где делается покупка. Как частные лица, так и салоны часто обманывают покупателей. Способов обмана много, но один из самых распространенных – продажа машин, по которым не был выплачен кредит или находящихся в залоге.

Способы проверки авто на залог

Многие банки, выдающие кредиты на крупные суммы, требуют у клиентов предоставить автомобиль в залог. Случаи, когда люди, уже заложившие авто, стремятся быстрее продать его третьим лицам, нельзя назвать редкими. То же самое касается машин, на которых «висит» непогашенный кредит. Задача покупателя состоит в том, чтобы не стать участником подобной схемы.

Проверка автомобиля на наличие залогов или кредитов осуществляется несколькими способами:

  1. Проверка по VIN-коду онлайн на официальном сайте ГИБДД. VIN-код представляет собой индивидуальный идентификационный номер, который присваивается каждому автомобилю. Его располагают на кузове автомобиля, на двигателе, а также указывают в сопроводительных документах. Первое, что необходимо сделать – сравнить VIN, указанный в документах с VIN-кодами на авто. Они должны совпадать полностью. Чтобы проверить машину на наличие залога или кредита, VIN-код вводится в специальную строку или окно, после чего нужно нажать нужную кнопку. На экране появится все, что имеется по искомому транспортному средству у организаций, занятых в финансовой сфере. Проверить по VIN-коду можно еще здесь.
  2. Реестр залогового имущества. В этом реестре собрана информация о всем движимом имуществе, находящегося в залоге.
  3. Хороший способ не стать обманутым – проверить данные продавца на совпадение с теми, что указаны в документах на автомобиль. Если продажа осуществляется по доверенности, то это главный повод начать интенсивную проверку.
  4. Самым надежным вариантом является обращение в специализированную экспертную компанию. Специалисты таких организаций способны осуществлять проверку разными способами. Их заключению действительно можно доверять. Главным минусом применения такого способа можно считать необходимость нести дополнительные расходы. Но это мелочи по сравнению с возможными убытками.
Проверка по VIN-коду на сайте ГИБДД

Как не стать жертвой мошенников

Первым признаком того, что перед нами мошенник, можно считать некоторую торопливость при заключении сделки. Если продавец предлагает «ускорить процесс», это уже подозрительно, тем более, когда у него вдруг находится «знакомый нотариус». Не стоит на это соглашаться, а лучше сразу отказаться от заключения договора, какими бы выгодными ни казались первоначальные условия. Большинство мошенников – отличные психологи. И свои знания они способны активно применять на практике. Существующая официальная процедура отнимает много времени и сил. Так, некоторые люди просто не могут устоять от соблазна стать владельцем новой машины без лишней волокиты.

Не стоит совершать сделку в одиночку. Лучше взять с собой одного-двух друзей. Очень неплохо, если кто-то из них обладает специфическими знаниями процедурных норм. Нужно попросить спутников следить за действиями продавца. Дело в том, что бывали случаи, когда после оформления официальных документов, покупатели получали на руки поддельный комплект бумаг. Такие ситуации вполне могут закончиться банальным исчезновением продавца вместе с авто. Заявлять об угоне бесполезно, так как право собственности доказать не получится.

Кроме того, лучше стараться не покупать автомобиль ни по каким доверенностям, кроме случаев, когда сделка совершается с людьми, которым можно доверять, например, хорошими знакомыми.

Признаки залога

Существует несколько явных признаков того, что кредит за автомобиль не погашен:

  • очень маленький пробег авто;
  • совпадение даты постановки на учет с датой снятия;
  • цена автомобиля существенно ниже реальной;
  • отсутствие следов эксплуатацией транспортного средства.

К этим признакам стоит добавить отсутствие какого-либо дополнительного оборудования, например, автомагнитолы, еще одного комплекта резины и всего, что характерно для автомобилей, которыми пользовались, но решили вдруг продать.

Нужно выяснить, имеется ли на руках оригинал ПТС. Как правило, именно оригинал служит для финансовых организаций гарантией залогового выкупа. Вести дела следует с непосредственным владельцем авто и избегать посредников.

Если доподлинно известно, что автомобиль был изначально куплен в кредит, необходимо, чтобы продавец предоставил все подлинные документы о полном погашении. Что касается залога, то здесь важно наличие товарного чека и всех сопутствующих выкупу бумаг.

Из-за налога на сделку, многие не хотят указывать в договоре реальную стоимость, по которой приобретается транспортное средство. Но жесткая позиция несогласия продавца указать реальную цену – это явный признак того, что с машиной что-то не в порядке.

Если вы купили кредитный автомобиль

Если случилось так, что автомобиль, находящийся в залоге у банка, все же был приобретен, то рано или поздно финансовое учреждение потребует погасить задолженность, чтобы выкупить машину. В противном случае автомобиль будет арестован и отогнан на специальную стоянку.

Не стоит опускать руки и сдаваться, даже несмотря на то, что судебная практика не совсем однозначно подходит к данному вопросу. В арбитражных судах имели место прецеденты, когда взыскание не обращается на собственность добросовестного приобретателя. Однако, это относится только к организациям, которым достаточно просто сказать в суде, что о залоге или кредите не было известно во время совершения покупки.

К сожалению, чаще всего жертвами мошенников становятся именно физические лица. Рассмотрение их дел происходит в судах общей юрисдикции, то есть районных или городских. И судебная практика здесь совершенно противоположная. Суд не обращает внимания на фактор добросовестности, а просто следует принципу, когда залог налагается на имущество, а не на владельца.

В таких случаях необходимо строго держаться своей позиции и настаивать на том, что о залоге не было известно. Поскольку добросовестность приобретателя относится к первоначальному праву собственности, появляются основания прекращения залогового права. Но в такой ситуации многое будет зависеть непосредственно от судьи.

Еще один вариант – начать «атаку» на продавца с целью вернуть свои вложения. По сути, продавец не имел право продавать имущество, которое фактически ему не принадлежало. Он был обязан передать автомобиль полностью свободным от любых посягательств третьих лиц. Такое дело можно выиграть. Но метод эффективен, только если продавец изначально являлся платежеспособным, так как возвращать деньги по решению суда он может довольно долго.

Несколько довольно простых способов, о которых говорилось в статье, позволят полностью избежать каких-либо неприятностей. Бдительность при покупке автомобиля очень важна, иначе можно не только лишиться собственных денег, но и оказаться в долгу перед финансовой организацией.

Проверка купленного авто на залог в 2019 году

Заключая договор купли-продажи на подержанный автомобиль, проявите бдительность. Не поленитесь проверить транспортное средство на наличие ограничений и оградите себя от возможных неприятностей. Тем более, что сделать это достаточно просто.

Узнать информацию об автомобиле в базе по VIN

Как посмотреть историю регистрации на сайте ГИБДД

Для того чтобы посмотреть историю регистрации транспорта нужно знать его регистрационный номер и VIN. Найти интересующую информацию возможно на официальном сайте ГИБДД.

Важно! VIN-номер рекомендуется переписать с кузова авто или из ПТС. Так вы избежите ситуации с подделкой документов и будете уверены, что получили информацию о нужной машине.

ПРОВЕРИТЬ АВТО НА ОФИЦИАЛЬНОМ САЙТЕ ГИБДД

Что можно узнать о машине, посетив сайт ГИБДД:

  1. не находится ли транспортное средство в угоне,
  2. сколько собственников было,
  3. имеются ли неоплаченные штрафы, привязанные к транспорту,
  4. наложены ли ограничения на регистрационные действия (например, авто выступает в качестве залога в банке)
  5. был ли транспорт в ДТП.

Чтобы получить интересующую информацию об истории действуем следующим образом:

  1. заходим на сайт ГИБДД,
  2. находим «Сервисы»,
  3. из раскрывшегося списка выбираем «Проверка автомобиля»,
  4. вводим VIN,
  5. получаем таблицу с заполненными данными.

Из таблицы вы увидите:

  • В каком году транспортное средство впервые поставили на учет в ГИБДД, и сколько лет оно колесит по дорогам России.
  • Сколько владельцев было, и с какой периодичностью они менялись. Если смена происходила довольно часто, это может говорить о том, что имеются какие-то проблемы.
  • Характеристики машины: год выпуска, цвет, модель и марку, мощность и объем двигателя. Правда эта информация не всегда выдается сервисом.

Как пробить автомобиль на наличие ограничений онлайн

На сайте ГИБДД можно пробить транспортное средство на наличие обременений.

Ограничения могут быть наложены:

  • судебными органами,
  • таможенными органами,
  • следственными органами,
  • органами социальной защиты населения,
  • другими органами.

Для получения информации об ограничениях нужно:

  1. зайти на сайт ГИБДД,
  2. перейти в меню «Сервисы»,
  3. из раскрывшегося списка выбрать «Проверка автомобиля»,
  4. ввести VIN автомобиля,
  5. ввести код с картинки,
  6. нажать кнопку «Проверить наличие ограничений»,
  7. на экране появятся запрашиваемые сведения.

Проверка залога машины в реестре

Сайт reestr-zalogov.ru придет на помощь в поиске сведений о залоге. Так же как и сайт ГИБДД этот ресурс является бесплатным и общедоступным.

Действия по поиску информации:

  • перейти на сайт reestr-zalogov.ru,
  • на главной странице выбираем «По информации о предмете залога»,
  • в открывшейся вкладке вводим VIN транспортного средства,

Внимание! VIN транспортного средства вводится заглавными английскими буквами.

  • нажимаем «Найти»,
  • вносим код подтверждения,
  • ждем вывода запрашиваемых сведений.

Важно! Если покупатель знал о наличии залога и купил такой автомобиль, то залог переходит к нему вместе с приобретенным транспортом.

Что делать, если купил машину в залоге

Если ничего не подозревающий владелец приобрел залоговый автомобиль, который находится в кредите, какие его действия?

В случае, когда сделка купли-продажи совершена после 1 июля 2014 года, стало возможным избежать неприятных последствий нечистой сделки. Закон стал лоялен к добросовестным покупателям. Это произошло после вступления в силу изменений, внесенных в статью 352 Гражданского кодекса РФ.

Конечно, не исключена возможность, что свои доводы о незнании залога нужно будет приводить в суде.

Важно! Машину можно проверить и у нотариуса. Это позволит дополнительно убедиться в «чистоте» авто.

Чтобы не попасть впросак и не заниматься судебной волокитой, уделите немного времени проверке транспортного средства при его покупке.

Как проверить кредитная машина или нет?

Как узнать не заложен ли автомобиль?

Сайт Федеральной нотариальной палаты. На портале ФНП ведется открытый Реестр уведомлений о залоге движимого имущества на www.reestr-zalogov.ru/state, в котором отражаются сведения о залоге транспортных средств. Достаточно ввести VIN – код автомобиля, чтобы узнать, заложен он или нет.

Как проверить машину на арест и залог?

Узнать, находится ли авто под арестом у судебных приставов, можно с помощью сервиса Автокод. Для этого введите в строку поиска номер автомобиля или vin код, нажмите кнопку проверки и через несколько секунд получите краткий отчет об авто. Подробная история автомобиля будет доступна после оплаты услуги.

Где проверить авто на ограничения?

Проверить авто на ограничения регистрационных действий по вин или гос. номеру и узнать всю историю автомобиля позволяет сервис Автокод! Для этого нужно указать известные данные автомобиля и нажать кнопку проверки.

Как пробить авто по гос номеру бесплатно?

Часто задаваемые вопросы

  1. Проверить автомобиль бесплатно можно на сайте ГИБДД, но там вы получите лишь минимум информации. …
  2. Проверить машину на арест по госномеру можно через сервис avtocod.ru. …
  3. По госномеру из отчета «Автокода» вы узнаете VIN, а также все прошлые регистрационные знаки автомобиля.

Как проверить машину в реестре залогов?

Реестр залогов движимого имущества располагается на домене – http://reestr-zalogov.ru. При помощи данного Интернет-ресурса, ведение которого осуществляет Федеральная налоговая палата можно проверить транспортное средство на наличие залога.

Как узнать есть ли долги на машине?

Узнать задолженность транспортного налога (ТН) онлайн по фамилии владельца машины можно при помощи официального сайта:

  1. Федеральной налоговой службы — nalog.ru;
  2. Федеральной службы судебных приставов — fssprus.ru.

Как узнать наложен ли арест на автомобиль в Казахстане?

Перейти на сайт egov.kz по этой ссылке либо найти «Поиск наличия залога движимого имущества» в разделе «Сервисы» на главной странице портала.

  1. Шаг 2. Выбрать «Залог автотранспорта».
  2. Шаг 3. Ввести номер СРТС, который находится в нижней части лицевой стороны документа (включая буквы), а также госномер. …
  3. Шаг 4.

Как проверить авто на арест бесплатно?

Первый способ — проверка на официальном сайте ГИБДД (https://гибдд. рф): — зайдите во вкладку «сервисы»; — «проверка автомобиля» или перейдите сразу по прямой ссылке на форму запроса https://гибдд.

Как узнать за что на машину наложен арест?

Почему арестовали вашу машину можно выяснить, обратившись в службу судебных приставов. Обычно при аресте автомобиля его владелец получает копию постановления о начале в отношении него исполнительного производства. В нем указываются причины, по которым судебный орган вынес такое решение.

Как проверить ограничения на рег действия?

Как проверить машину на запрет регистрационных действий

  1. Зайти на сайт ГИБДД ( гибдд. рф) ;
  2. В разделе «Сервисы» перейти на «Проверка автомобиля»;
  3. Ввести в поле VIN код, номер шасси или кузова;
  4. В разделе «Проверка наличия ограничений» запросить проверку.

Как проверить штрафы по номеру машины?

Проверка штрафов по госномеру проводится следующим образом. Вы вбиваете ГРЗ на главной странице сервиса «Автокод» и заказываете полный отчет. Он генерируется в течение пяти минут, после чего в сводных данных смотрите, есть ли у машины неоплаченные штрафы. В сводных данных неоплаченные штрафы отобразились.

Как узнать на кого зарегистрировано транспортное средство?

Проверяется история регистрации автомобиля по VIN-коду бесплатно на официальном сайте ГИБДД через интернет. Причем для проверки можно использовать не только VIN, но и номер кузова или шасси транспортного средства. Точно так же можно получить ответ на то, как проверить, зарегистрирован ли автомобиль после продажи.

Как пробить номер машины и узнать владельца?

Стопроцентных способов узнать владельца по госномеру его автомобиля нет.

Таким образом, Вы не сможете получить такую информацию:

  1. пытаясь узнать владельца через запрос онлайн на официальном сайте ГИБДД по любым основаниям,
  2. через инспектора ДПС на дороге, просто назвав госномер автомобиля, VIN или любые другие данные,

Как узнать кто собственник авто?

Проверка владельца авто по вин

Пробить машину по вин-коду можно при помощи сервиса «Автокод». Сделать это можно, не выходя из дома, нужен только доступ к Интернету. В строке поиска введите VIN или госномер и нажмите на поиск. Отчет об автомобиле сформируется в течение 5 минут.

Автоматическое спасение 10 лет спустя: был ли это правильный выбор?

Автомобильная промышленность заняла почти мифическое место в сознании американцев. С тех пор, как Генри Форд создал первую модель Т в 1908 году и первую движущуюся сборочную линию, автомобили внезапно стали доступными для среднего класса. Это изменило не только транспорт, но и городской и пригородный ландшафт.

И, как никакая другая отрасль, кроме жилищной, по крайней мере до недавнего времени, автомобилестроители были постоянным ключевым фактором роста экономики США.С. эконом. В том, что стало почти клише, Чарльза Уилсона, бывшего генерального директора General Motors и министра обороны США сразу после Второй мировой войны, спросили, как он мог бы справиться с решением, связанным с конфликтом между интересами США и GM. Он не мог представить себе конфликта: «Я годами думал, что хорошо для нашей страны, хорошо для General Motors, и наоборот».

К 2009 году, в разгар финансового кризиса, эта связь распалась. По мере падения продаж и накопления убытков возникли серьезные вопросы о том, выживут ли GM и Chrysler — и даже должны ли — выжить, когда доступ к кредитным рынкам застынет.Общественное и официальное отношение ужесточилось после краха финансовой индустрии. Был реальный вопрос о том, заслуживают ли два автопроизводителя 80 миллиардов долларов, необходимых для их спасения. Несмотря на 40-процентное падение продаж и около 3 миллионов рабочих мест под угрозой, чиновники сопротивлялись после того, как одобрили беспрецедентную помощь ведущим финансовым компаниям.

«Свободный рынок»

Многие возражения против помощи отечественным автопроизводителям основывались на экономической философии.Критики спрашивали: на «свободном» рынке компании не должны выстоять или потерпеть неудачу сами по себе?

Как и банки, отечественная автомобильная промышленность, по общему мнению, навлекла на себя большую часть катастрофы. «Большая тройка» по-прежнему имела плохую репутацию в отношении качества и уже давно продвигала продажи внедорожников и пикапов с высоким потреблением бензина. Таким образом, они были не готовы к меньшим по размеру и более экономичным моделям, когда в 2000-х годах цены на газ резко выросли, а спрос на их продукцию — по сравнению с продукцией иностранных производителей — упал.

«В преддверии финансовой помощи в 2009 году производители «Большой тройки» зафиксировали одни из худших корпоративных показателей в истории Америки», — писали Остен Д. Гулсби и Алан Б. Крюгер в 2015 году. Оба были высшими должностными лицами администрации Обамы, участвовавшими в решение об автоматической финансовой помощи — Гулсби был членом Совета экономических консультантов, а Крюгер был главным экономистом в Министерстве финансов. Они указали, что GM потеряла 40 миллиардов долларов в 2007 году и еще 31 миллиард долларов в 2008 году. Более того, доля рынка «большой тройки» сократилась с 71% в 1998 году до 47% в 2008 году.

«Вы можете только спросить: «Где мы сейчас?» Автозаводы все еще работают. Мы производим продукцию». – Моррис А. Коэн

В конце концов, официальные лица решили, что страна не может позволить себе еще один большой экономический удар, и что если будут приняты меры по смене руководства, бизнес-моделей и стоимости рабочей силы, то затраты будут оправданы. Тем не менее Гулсби и Крюгер отметили, что большинство лиц, принимающих решения о финансовой помощи, «не знали, сработает ли это». Они написали, что «… мы оба взволнованы и удовлетворены результатом: автопроизводители снова встали на ноги, что помогло восстановлению США.С. эконом. Действительно, огромный вклад автомобильной промышленности в восстановление экономики стал одним из неожиданных последствий государственного вмешательства».

Могут быть бесконечные споры о том, в какой степени меры по спасению привели к сильному восстановлению отрасли, а в какой степени – просто за счет общего восстановления экономики. Но 10 лет спустя стоит пересмотреть, что спасение означало для отрасли и куда оно движется.

Для профессора менеджмента Wharton Джона Пола Макдаффи идея позволить GM и Chrysler зачахнуть на корню не имела смысла.«Это мог быть крах отечественного автопрома по эффекту домино». Он добавляет, что решение о финансовой помощи имело смысл отчасти для того, чтобы избежать гораздо более глубокого кризиса, но также и для того, чтобы сделать GM и Chrysler более конкурентоспособными в будущем. Это правда, что автомобильные компании США «долгое время плохо управлялись. GM потеряла долю рынка на 30 лет. Были эти энергетические кризисы, и «Большая тройка» не производила экономичных автомобилей снова и снова». (Макдаффи, который также является директором Программы инноваций в области транспортных средств и мобильности в Уортонском институте управления инновациями Мака, недавно рассказал о финансовой помощи в радиошоу [email protected] на SiriusXM.Слушайте подкаст вверху этой страницы.)

Попадание 40%

Тем не менее, к тому времени, когда разразился кризис, эта плохая репутация в значительной степени изменилась. Когда дело дошло до производственных мощностей, разработки продуктов и управления цепочками поставок, к 2009 году американские автопроизводители были близки к уровню «любого мирового производителя» в большинстве областей. Они уже находились в середине большого и успешного процесса усовершенствования, когда финансовые разразился кризис, и они оказались среди жертв, добавляет Макдаффи.Автокомпании не были причастны к возникновению финансового кризиса. Но тогда, спрашивает он, какой бизнес, связанный с дорогими, капиталоемкими товарами длительного пользования, падает на 40% и не находится в кризисе?

Иными словами, вопреки общественному мнению, «Большая тройка» наконец сделала все правильно к тому времени, когда наступил спад, но они были обременены долгами, когда они, их дилеры и потребители были отрезаны от кредита в одночасье. Это был потенциально похоронный звон. Макдаффи считает действия правительства не столько спасением неконкурентоспособной отрасли, которая вела себя плохо, сколько инвестициями в «сверхважную» часть экономики, которая уже находится на «впечатляющей траектории улучшения».

Отмечая, что автомобильная промышленность имеет «так много мультипликативных эффектов, так много рабочих мест, связанных с ней», он добавляет, что многие также считали, что «важно, чтобы страна имела свои собственные автомобильные компании». Потеря такой значительной части отечественной автомобильной промышленности снизила бы конкуренцию и лишила бы многих производственных мощностей.

Пол Эйзенштейн, издатель интернет-издания The Detroit Bureau, отмечает, что некоторые «люди кричали о финансовой помощи Детройту, и все же они, казалось, считали неизбежным то, что мы должны спасать банки и Уолл-стрит.

Макдаффи также отмечает, что много политического гнева на самом деле было сначала направлено на финансовые учреждения, «которые действительно внесли большой вклад» в финансовый кризис и «понесли незначительный штраф». Реакция распространилась на автомобили, где они были больше сосредоточены на «частях страны, которые остались позади во времена бума». Представьте, предлагает он, насколько серьезными были бы негативные последствия в некоторых регионах, «если бы те, кто говорит: «пусть GM и Chrysler обанкротятся», добились своего». Было бы глубокое чувство покинутости, в то время как «прибрежная элита, крупные банки» получали помощь быстрее.

Моральный риск

Государственная помощь часто создает проблему морального риска. Крупные компании могут пойти на больший риск, если они предполагают, что помощь будет доступна в случае необходимости, отмечает Кент Сметтерс, профессор экономики бизнеса и государственной политики Уортона и директор факультета бюджетной модели Пенна Уортона. Когда «большая тройка» продолжает производить высокомаржинальные грузовики, что делает их «более уязвимыми» к рецессиям и скачкам цен на нефть, даже несмотря на спрос на более компактные и экономичные автомобили, возможно, они учитывают «неявную государственную поддержку», если дела идут на юг, говорит он.

«Некоторые люди кричали о помощи Детройту, и все же они, казалось, считали неизбежным то, что мы должны спасать банки и Уолл-Стрит». – Пол Эйзенштейн

Хотя «Дженерал моторс» и «Крайслер» в конце концов получили финансовую помощь — «Форд» не нуждался в помощи, потому что незадолго до кризиса ему удалось получить крупную сумму финансирования, — в этом не было ничего сладкого и легкого. По словам Сметтерса, акционеры GM были вынуждены принять большой удар, а генеральный директор Рик Вагонер должен был уйти в отставку в качестве условия для получения помощи от правительства.

Если государственная помощь сопровождается «карательными последствиями для существующих акционеров и руководителей, меня немного меньше беспокоит моральный риск. В будущем, однако, я бы позаботился о том, чтобы кредиторы слишком крупных, чтобы обанкротиться фирм понесли больший удар. Это послужит сигналом к ​​тому, что контрагенты также должны отслеживать риски и устранять преимущество кредитной ставки у фирм, которые слишком велики, чтобы обанкротиться», — добавляет Сметтерс.

Моррис А. Коэн, профессор операций, информации и решений Уортона и содиректор Центра обслуживания и управления операциями Fishman-Davidson, считает, что в конечном итоге невозможно узнать, было ли автоматическое спасение правильным решением.«Мы не знаем, что случилось бы, если бы они сделали другой выбор».

Некоторые утверждают, что ограничивать конкуренцию плохо — лучше позволить рынку решать. Тем не менее, как отмечает Коэн, правительства постоянно вмешиваются в национальную экономику, порождая победителей и проигравших, даже если распределение может быть неравномерным. Спасение означает, что некоторые рабочие места были сохранены, но, возможно, в результате все потребители платят больше за наши автомобили. «Это не повлияет на мою жизнь, если мне придется заплатить еще 100 долларов за машину». Но без экстренной помощи «если я потеряю работу, а мне будет 45 лет, это может быть разрушительно.Так что стоимость на индивидуальном уровне… намного выше».

Коэн предлагает два взгляда на этот вопрос — с точки зрения компании и страны. Страны в идеале стараются максимизировать благосостояние своих граждан. Они делают все возможное, чтобы добиться этого, отмечает он. Они устанавливают тарифы и квоты. У них есть ограничения по содержанию и репатриации прибыли, а также различные другие налоговые правила. Компании, с другой стороны, должны «оптимизировать свою глобальную цепочку поставок с учетом ограничений и стимулов, налагаемых на них правительствами.

Практический результат

Но суть, по его мнению, в том, что каждая страна пытается максимизировать выгоды для своих граждан, даже если иногда это требует помощи компаниям. «Можно утверждать, что мы находимся в периоде экономической войны — страны воюют друг с другом». В целом Коэн считает, что правительство США приняло правильное решение спасти GM и Chrysler. «Страны чувствуют угрозу, особенно страны с высокой заработной платой».

«Такие автомобили, как Chevy Bolt, получили толчок благодаря изменениям в политике, которые сопровождали банкротство.” – Джон Пол Макдаффи

Отметив, что он посетил фабрики в Германии и Японии, Коэн спрашивает: «Как могла компания выжить в Германии с самой высокой в ​​мире стоимостью рабочей силы, производя очень дорогой продукт? И они это делают, они процветают». Во многом это связано с культурой, добавляет он, но «многое связано с государственными стимулами. Они делают все, что нужно, и в Японии то же самое. Они сопротивляются. Они хотят сохранить свою экономику. Они хотят сохранить эту деятельность для своих граждан.И Германия, и Япония были более эффективны в этом, чем США, «потому что у нас есть все эти дебаты», такие как дебаты о финансовой помощи, предполагающие, что «может быть, нам не следует ничего делать?»

Таким образом, хотя невозможно узнать, была ли финансовая помощь лучшей альтернативой, Коэн говорит: «Вы можете только спросить: «Где мы сейчас?» Автомобильные заводы все еще работают. Мы производим продукцию».

Потенциальные последствия бездействия, которые иногда упускают из виду, заключались в том, насколько сильно это могло ударить по оставшимся в живых — Ford и иностранным фирмам, работающим в США.S. Хотя они, возможно, продали больше автомобилей — хотя вопрос о том, сколько именно, если бы мы скатились в настоящую Депрессию, — многие из их поставщиков были бы уничтожены, что потенциально могло бы вызвать неисчислимые проблемы с цепочками поставок и конкуренцией за ресурсы.

Искусственная Америка

Для тех, кто меньше беспокоится о том, что может случиться с иностранными автопроизводителями в США, это сложный мир. По данным Chicago Tribune , многие из этих «иностранных» автомобилей, произведенных в США, на самом деле имеют больше деталей отечественного производства, чем те, которые производятся Большой тройкой.

Статья Tribune ссылается на отчет Cars.com, в котором отмечается, что четыре из 10 самых популярных автомобилей американского производства 2018 года произведены японской маркой Honda. Пятый бренд в топ-10 также был японским. Далее в статье отмечается, что Honda Odyssey производится в Линкольне, штат Алабама, на 75% из отечественных запчастей. А вот кроссовер Buick Envision производится в Китае, при этом только 2% деталей американские. Между тем, крупнейшим экспортером автомобилей американского производства является не американская компания. Это BMW из Германии, которая экспортировала почти три четверти из 371 000 внедорожников, произведенных в США.С. в 2017 году.

Вот еще одно малопонятное понятие: сохранение GM и Chrysler помогло сохранить Детройт (и близлежащие районы Канады) как очень важный центр инноваций. Как источник патентов и других инноваций, этот регион теперь значительно превосходит многие другие части страны, даже в области высоких технологий, отмечает Макдаффи. Патенты либо находятся в этом регионе, либо они являются «патентами, созданными в соавторстве с другими автомобильными центрами в Штутгарте, Токио или других частях мира», — говорит он.

И хотя не так давно был черный юмор о том, что последний человек в Детройте выключил свет, происходит тихий, но драматический поворот событий. Детройт теперь является «домом для мировой автомобильной промышленности», — говорит Макдаффи. В нем есть своего рода штаб-квартиры почти каждого крупного автопроизводителя и крупного поставщика со всего мира. «И есть огромное количество следующего этапа технологического прогресса, который продвигается как оттуда, так и, конечно, из Силиконовой долины».

Эйзенштейн добавляет: Даже китайские компании, которые, возможно, никогда не откроют магазин в Детройте, «имеют здесь некоторую форму работы из-за технологии.Правда, у них также есть студии технологического дизайна в районах Лос-Анджелеса или Сан-Франциско. Но это переворачивается. Некоторые предприятия Силиконовой долины сотрудничают с производителями из Детройта и другими и создают там высокотехнологичные предприятия по мере развития беспилотных автомобилей и электромобилей. Toyota, например, «управляет одними из своих крупнейших научно-исследовательских центров» и огромным испытательным полигоном в регионе.

Итак, сегодняшние отечественные автокомпании более подготовлены к получению финансовой помощи? Согласно Макдаффи, да.Одна соломинка на ветру: старая гвардия, особенно бывший генеральный директор Рик Вагонер, уволенный во время финансовой помощи, продолжала давнюю стратегию GM, направленную на увеличение доли рынка и «продвижение производства любой ценой, даже если это означало большую прибыль». автомобили, сдаваемые в аренду». Нынешний генеральный директор и председатель Мэри Барра внесла ключевые изменения, которые должны помочь GM в следующей рецессии. «Она позволила GM стать меньше, — говорит Макдаффи. Барра больше сосредоточена на прибыльности, а «не только на объеме», и она привела компанию к большому количеству инновационных продуктов.

«В ближайшие 10 лет автопроизводителей ждет больше потрясений, чем за последние 50 лет» — McKinsey

Будущее автопроизводителей далеко не прямолинейно. Перед «Большой тройкой» стоят беспрецедентные новые конкурентные вызовы со стороны таких выскочек, как Tesla, и высокотехнологичных компаний, стремящихся стать лидерами в области беспилотных автомобилей. Существуют также структурные проблемы и проблемы образа жизни. Программы совместного использования автомобилей и новаторы, такие как Uber и Lyft, позволяют большему количеству горожан и других лиц вообще отказаться от владения автомобилем или иметь домохозяйство с одной машиной вместо двух.И хотя в 2007 году 91% взрослых, имевших полный или неполный рабочий день, использовали свою машину для работы или ездили на работу с кем-то, 10 лет спустя это число упало до 83%. Работа дома, использование общественного транспорта, ходьба пешком и езда на велосипеде, казалось, составляли большую часть разницы.

Согласно недавнему отчету McKinsey, в ближайшие 10 лет автопроизводители столкнутся с большим числом потрясений, чем за последние 50 лет, что обусловлено четырьмя факторами: беспилотными автомобилями, подключением к сети, электрификацией и райдшерингом. «Возможности подключения и автономного вождения создают множество новых бизнес-моделей и возможностей для монетизации, особенно потому, что потребители отдают предпочтение приложениям, связанным с вождением, таким как подключенная навигация и сетевая парковка, а не приложениям, не связанным с вождением, таким как электронная почта и потоковая передача музыки». отмечает другой отчет McKinsey.

Бесконечное разрушение

Таким образом, если есть какая-то константа для будущего автомобильной промышленности, то это, скорее всего, непрерывный подрыв. Кто бы мог предсказать, например, что в апреле Ford объявит о прекращении производства большинства моделей автомобилей, чтобы сосредоточиться исключительно на внедорожниках, включая так называемые кроссоверы, а также пикапы. Он утилизирует почти все свои седаны — Fiesta, Focus, Fusion и Taurus. Выживет только Мустанг. Генеральный директор Ford Джим Хакетт объявил, что компания «не будет инвестировать в следующие поколения традиционных седанов Ford для Северной Америки», что составляет часть 22 долларов.план сокращения затрат на 5 миллиардов долларов.

Это возвращает нас к вопросу о том, лучше ли сейчас получатели финансовой помощи подготовлены к будущему. Макдаффи считает, что некоторые шаги вперед впечатляют. «Автомобили, такие как Chevy Bolt производства GM — которые на самом деле на голову выше практически любых электромобилей, выпущенных другими компаниями, помимо Tesla, — я думаю, получили толчок из-за изменений в политике… которые сопровождали банкротство». Таким образом, одним из результатов финансовой помощи стал выход из кризиса, добавляет он, но был и момент, «рассматриваемый как возможность подтолкнуть эти компании к новым формам поведения.

Что Америка купила на спасение автомобилей и стоило ли оно того?

В конце 2008 г. глобальные финансовые рынки охватила паника, американские работодатели ежемесячно увольняли сотни тысяч работников, а потребительские расходы и фондовый рынок резко падали. На закате правления администрации Буша Конгресс санкционировал Программу помощи проблемным активам, или TARP. Около 426 миллиардов долларов из денег налогоплательщиков скоро будут предоставлены взаймы или напрямую инвестированы в крупные банки и корпорации, чтобы попытаться стабилизировать финансовую систему и предотвратить еще большую потерю рабочих мест.

Около 20% всех средств TARP — 80 миллиардов долларов — пошли на спасение General Motors и Chrysler. Как описано в отчете экономистов Федерального резервного банка Чикаго Томаса Х. Клиера и Джеймса Рубинштейна о кризисе «Детройт вернулся с пропасти», автопроизводители были на грани банкротства, поскольку продажи автомобилей резко упали. Правительство разрешило экстренные кредиты, чтобы компании могли продолжать оплачивать счета и получать заработную плату, а затем пройти структурированный процесс банкротства и быстро вернуться к производству.Chrysler появился как недавно объединенная компания с итальянским Fiat. Форд не просил государственной помощи, но получил другую финансовую помощь. Ford поддержал спасение GM и Chrysler, чтобы защитить свою цепочку поставок и дилерскую сеть.

Чтобы управлять частью TARP, связанной с автокатастрофой, новая администрация Обамы создала Совет Белого дома по автомобильным сообществам и рабочим.

Концессии UAW

В обмен на помощь TARP компании и United Autoworkers были вынуждены пойти на уступки и провести реструктуризацию.Компании сократили управленческие звания и зарплату руководителей; закрылось более десятка сборочных производств; сократить производственные мощности и снятые с производства бренды; и снижение затрат на рабочую силу для нынешних работников и пенсионеров.

Итак, окупился ли риск 80 миллиардов долларов из денег налогоплательщиков, чтобы дать большой тройке отечественных автопроизводителей шанс выжить?

«Это был ошеломляющий успех», — сказал главный экономист Moody’s Марк Занди, который давал показания на спорных слушаниях в Сенате вместе с руководителями компаний «Большой тройки» автомобильных компаний в декабре 2008 года.Занди отмечает, что после финансовой помощи занятость в автомобильной промышленности стабилизировалась, а затем восстановилась, и компании вновь стали прибыльными.

Десять лет спустя Занди недвусмысленно заявляет, что помощь автомобилю сыграла решающую роль в возрождении промышленности США во время Великой рецессии. Во-первых, США вернули все, кроме около 9 миллиардов долларов, из средств, выплаченных в рамках помощи автомобилям.

«Это было похоже на экономический Армагеддон. Мы потеряли миллионы рабочих мест», — сказал он. «Настоящая забота заключалась в том, что автомобильные компании обанкротятся и никогда не выйдут из него, будут полностью ликвидированы.Закроют заводы, всех уволят. Все поставщики, дилерские центры будут ликвидированы, и автомобильной промышленности США не останется. Вот что действительно пугало людей».

«Справедливая доля ошибок»

Но Занди также признает, что «теоретически это не казалось хорошей политикой. Вы не хотите спасать людей, которые совершают ошибки, и очевидно, что у автопроизводителей была своя доля ошибок. Но практически выбора не было.На карту поставлены рабочие места людей, на карту поставлена ​​наша экономика».

В то время было много критиков спасения автомобилей, в том числе законодатели-республиканцы из южных штатов с автозаводами, принадлежащими иностранцам. Когда сенатор Карл Левин, штат Мичиган, назвал неизбежный крах отечественной автомобильной промышленности «национальной проблемой», сенатор Ричард Шелби, штат Алабама, ответил: «Я не говорю, что это национальная проблема… но это может стать национальной проблемой — большой проблемой, — если мы продолжим вкладывать деньги».

Экономист Дэниел Икенсон из Института Катона в то время был ведущим противником помощи крупным банкам и автопроизводителям.Он сказал, что до сих пор считает, что это был неверный путь.

«Меня беспокоило то, что нормальный процесс рыночного капитализма был нарушен, — сказал он. «Приходя на помощь компаниям, а не отрасли, мы спасали пару компаний, принявших неверные решения, — мы защищали их от последствий их решений».

Икенсон и другие экономисты-рыночники утверждали, что, защитив GM и Chrysler от банкротства после затянувшегося процесса банкротства, финансовая помощь наказала двух конкурентов автопроизводителей — Ford и иностранные трансплантаты, работающие в Соединенных Штатах.Икенсон сказал, что, по его мнению, сегодня автопроизводители принимают более рискованные деловые решения, чем если бы правительство не создало прецедент посредством финансовой помощи, согласно которой крупные отечественные автопроизводители «слишком велики, чтобы обанкротиться».

В то время одним из политиков, взвешивавших все «за» и «против» финансовой помощи, был Остан Гулсби. Экономист из Чикагского университета был членом Совета экономических консультантов президента Барака Обамы в 2009 году и председательствовал в Совете в 2010 году.

«Спасать одну отрасль во время рецессии было крайне непопулярно», — сказал Гулсби.«Настроение людей было такое: «Везде тяжело. Почему к ним должно быть особое отношение?»

«Ситуация зашла слишком далеко?»

Гулсби сначала выступил против спасения на встречах с директором Национального экономического совета Ларри Саммерсом, потому что он сомневался, что это удастся. Он сказал, что беспокоится: «Если мы решим сделать это, сработает ли это вообще? Или ситуация зашла слишком далеко, правительство просто потеряет миллиарды долларов?»

В конце концов, Гулсби поддержал спасение, опасаясь, что значительная часть U.Производство S. не выжило бы, если бы правительство не попыталось спасти GM и Chrysler. По его словам, вопрос, стоявший перед политиками в то время, заключался в следующем: «Должны ли мы как нация всегда вмешиваться, чтобы выручить компании, попавшие в беду?» Его ответ: «Абсолютно нет. Но мы находимся в самом глубоком спаде в нашей жизни. Если эти компании разорятся, все пойдет по спирали».

В отчете, подготовленном в разгар финансового кризиса, некоммерческий Центр автомобильных исследований предсказал, что 3 миллиона рабочих мест будут потеряны, в том числе в автосборке, поставках запчастей и дилерских центрах, если GM, Ford и Chrysler обанкротятся.

Кристин Дзичек, директор отдела труда и промышленности ЦАР, отмечает, что к 2008 году отечественные автопроизводители уже были в глубоком затруднении из-за слишком больших производственных мощностей, непопулярных автомобилей, потребляющих бензин, и значительно более высоких затрат на рабочую силу, чем их иностранные конкуренты, работающие в Соединенные Штаты. Она сказала, что реструктуризация после финансовой помощи позволила отечественным производителям снова работать с прибылью — с меньшим количеством и более новыми автомобильными заводами, конкурентоспособной стоимостью рабочей силы и меньшими объемами производства.

Дзичек сказал, что без финансовой помощи в Соединенных Штатах до сих пор существовала бы автомобильная промышленность. Но она будет меньше по размеру и будет сосредоточена главным образом на низкооплачиваемых сборочных предприятиях, не принадлежащих иностранцам, на Юге.

«В конечном итоге экономика вернулась бы к равновесию», — сказал Дзичек. «Но на то, чтобы оправиться от удара по Верхнему Среднему Западу, ушли бы десятилетия. Вмешательство правительства спасло GM и Chrysler, а также цепочку поставок, которая была связана с ними и другими компаниями — Ford, Honda, Toyota, Nissan.

Потеря работы в автомобильной промышленности

По данным Бюро трудовой статистики, во время Великой рецессии занятость в автомобилестроении сократилась более чем на треть, потеряв 334 000 рабочих мест. По словам представителя профсоюза, количество членов United Autoworkers сократилось на 150 000 человек. В течение следующего десятилетия, когда продажи автомобилей восстановились, а производство увеличилось, эти потери рабочих мест постепенно прекратились. В июле 2016 года занятость в автомобилестроении в США наконец превысила докризисный уровень (957 000 в декабре 2007 года).UAW все еще более чем на 50 000 членов не дотягивает до своего докризисного максимума.

Дзичек отмечает, что, несмотря на спасение и возрождение некоторых автозависимых сообществ, многие профсоюзы автомобильных рабочих находятся в худшем положении с точки зрения доходов, чем до Великой рецессии. Спасение привело к десятилетнему замораживанию заработной платы работникам, нанятым до 2007 года, максимальная заработная плата которых оставалась на уровне 28 долларов в час. Рабочие, нанятые после 2007 года, получали оплату в соответствии с двухуровневой системой оплаты труда и пособий, в соответствии с которой их компенсация была ниже – 16 долларов США в час в начале, а максимальная – 20 долларов США в час.В соответствии с контрактами UAW от 2015 года с GM, Ford и Fiat Chrysler двухуровневая система постепенно упраздняется. В 2023 году наемные работники, нанятые после 2007 года, догонят старую максимальную заработную плату в размере 28 долларов в час.

Дзичек сказал, что финансовая помощь действительно спасла отечественных автопроизводителей и предотвратила катастрофический экономический спад для автозависимых сообществ Верхнего Среднего Запада. Она сказала, что сотни тысяч рабочих мест также были сохранены, хотя многие профсоюзы рабочих-автомобилестроителей потеряли свои позиции в экономическом плане. «Чтобы получить финансирование [спасения], U.Автопроизводителям S. приходилось платить заработную плату, конкурентоспособную с международными производителями», — сказала она. «Потеря членства и права на ведение переговоров означала, что UAW превратился из органа, устанавливающего заработную плату, в получателя заработной платы».

Эта история является частью разделенного десятилетия, годичного сериала, посвященного тому, как финансовый кризис изменил Америку.

Исправление (14 ноября 2018 г.): В более ранней версии этой истории были указаны неверные данные о занятости в автомобилестроении в США.С. Текст исправлен.

Буш спасает автопроизводителей США, 19 декабря 2008 г. — POLITICO

Рабочие собирают автомобили General Motors на автосборочном заводе GM в Арлингтоне, штат Техас, в феврале 2009 года, вскоре после начала финансовой помощи Буша. | Тони Гутьеррес/AP Photo

В этот день в 2008 году, через неделю после того, как республиканцы в Сенате отклонили инициированный демократами законопроект о финансовой помощи, утверждая, что он не привел к достаточному сокращению заработной платы для рабочих автомобильной промышленности, президент Джордж Буш-младший.Буш объявил о финансовой помощи General Motors и Chrysler в размере 17,4 млрд долларов, из которых 13,4 млрд долларов будут предоставлены немедленно.

Без федеральной помощи, предупредили GM и Chrysler, им грозит банкротство и потеря 1 миллиона рабочих мест. (Ford, оставшийся автопроизводитель «большой тройки», заявил, что ему не нужны средства, поскольку он уже сократил расходы. Но он попросил включить его, чтобы не страдать от необходимости конкурировать с субсидируемыми компаниями.)

Отсутствует При поддержке Конгресса Буш перенаправил деньги из Программы помощи проблемным активам, которую Конгресс принял в октябре и которая должна была ограничиваться спасением банков.«Я не хотел, чтобы безработица достигла 21 процента», — сказал Буш на собрании Национальной ассоциации автомобильных дилеров в Лас-Вегасе в 2012 году, объяснив, почему он поступил именно так. «Я не хотел, чтобы история оглядывалась назад и говорила: «Буш мог что-то сделать, но предпочел этого не делать».

Сенатор Барак Обама (штат Иллинойс), избранный президент, поддержал шаг Буша, заявив, что это «необходимый шаг, чтобы избежать коллапса в нашей автомобильной промышленности, который будет иметь разрушительные последствия для нашей экономики и наших рабочих.Шесть недель спустя президент Обама создал специальную автомобильную группу, которая предоставила Детройту дополнительные десятки миллиардов в виде экстренного финансирования.

Казначейство США ссудило деньги и купило акции GM и Chrysler. Это послужило стимулом для стимулирования покупки новых автомобилей. Фактически правительство национализировало GM и Chrysler, как и Fannie Mae, Freddie Mac и American International Group.

В общей сложности федеральное правительство выделило почти 81 миллиард долларов на спасение автомобильной промышленности в рамках спасательной операции, которая началась под наблюдением Буша и закончилась в декабре 2014 года, во время второго президентского срока Обамы.Эти усилия обошлись налогоплательщикам в 10,2 миллиарда долларов.

27 ноября 2018 года президент Дональд Трамп пригрозил прекратить федеральные субсидии GM в ответ на запланированные сокращения на Среднем Западе, политически чувствительном регионе, в котором Трамп обещал возрождение производства во время кампании 2016 года.

Трамп выгрузил в Твиттере через день после того, как GM объявила о закрытии пяти заводов и сокращении 14 000 рабочих мест в Северной Америке. «Очень разочарован General Motors и их генеральным директором Мэри Барра за закрытие заводов в Огайо, Мичигане и Мэриленде», — написал Трамп в Твиттере, добавив: «The U.С. спас General Motors, и это СПАСИБО, которое мы получаем!»

Покупатели электромобилей, произведенных GM и другими автопроизводителями, получают федеральные налоговые льготы в размере до 7500 долларов в качестве стимула для увеличения количества автомобилей с нулевым уровнем выбросов на дорогах.

Подставляя другую щеку, GM сказал: «Мы ценим действия, предпринятые этой администрацией от имени промышленности для повышения общей конкурентоспособности производства в США».

ИСТОЧНИК: «Этот день в президентской истории», Пол Брандус (2018)

Эта статья отмечена тегами:

Соскучились по последним новостям? Подпишитесь на POLITICO Playbook и получайте последние новости каждое утро — на свой почтовый ящик.

Автоматическое спасение и верховенство закона

Тодд Зивицки
Весна 2011 г.

Когда в 1953 году президент Дуайт Эйзенхауэр назначил Чарльза Уилсона, тогдашнего президента General Motors, своим министром обороны, некоторые сенаторы, рассматривавшие это назначение, задавались вопросом, сможет ли Уилсон отличить свою лояльность к GM от своих обязательств перед страной.Уилсон заверил их, что может, но затем добавил, что не думает, что конфликт когда-либо возникнет. «В течение многих лет я думал, что то, что хорошо для страны, хорошо для General Motors, и наоборот», — сказал он на слушаниях по утверждению кандидатуры.

Утверждение Уилсона — особенно «наоборот» — долгое время считалось воплощением корпоративистского излишества. Для многих это представляло собой точку зрения, что правительство существует для продвижения интересов крупных корпораций (и, конечно, наоборот), даже если договоренность достигается за счет рядовых граждан и рабочих.

Однако за последние три года позиция Уилсона снова стала популярной, поскольку в Вашингтоне утвердился новый подход к отношениям между правительством и частным сектором. Этот подход — своего рода государственный капитализм, стремящийся запутать правительство и крупные корпорации, чтобы обеспечить осторожное управление экономикой, — возможно, лучше всего воплощен в государственной финансовой помощи и последующем банкротстве старой компании Уилсона и одной из ее давних компаний. конкуренты.

Спасение General Motors и Chrysler было преподнесено президентом Обамой и его сторонниками как история большого успеха — доказательство того, что, работая вместе, правительство и бизнес могут сохранить рабочие места и укрепить экономику. Но это популярное повествование опасно вводит в заблуждение. Далекие от истории успеха, события, связанные со спасением, представляют собой поучительную историю о злоупотреблениях со стороны руководства. И их пример проясняет более широкий подход администрации Обамы к экономической политике — подход, который одновременно вредит экономическому росту и опасен для верховенства закона.

СКАЗКА

К декабрю 2008 года годы упадка наконец настигли Chrysler и General Motors. В отличие от Ford, который активно пытался решить свои давние проблемы — в основном путем ликвидации убыточных дочерних компаний и пересмотра трудовых договоров — GM и Chrysler по-прежнему страдали от некомпетентности и неэффективности.

Оба автопроизводителя были обременены трудовыми контрактами, которые подрывали их гибкость и обременяли их огромными пенсиями по старости и расходами на медицинское обслуживание.В течение многих лет обе компании также теряли долю рынка: некогда гордая GM потеряла 40 миллиардов долларов в 2007 году, а только в 2008 году ее продажи упали на 45%. Тем временем Chrysler томился под неумелым управлением Cerberus Capital, купившей компанию весной 2007 года у немецкого автопроизводителя Daimler. (Daimler объединился с Chrysler в 1998 году только для того, чтобы увидеть, как его новое американское приобретение стало непосильным обязательством.) К 2008 году рыночная доля Chrysler стремительно снижалась в течение десятилетия, упав более чем на 30% только за этот год.

Наконец, начало кредитного кризиса и финансового кризиса осенью 2008 года стало похоронным звоном для компаний. Но хотя их судьбы, казалось, были решены, оба автопроизводителя нагло отказались строить планы подачи заявлений о банкротстве. Они полагали, что федеральное правительство не допустит, чтобы их постигла та же участь, что и большинство других плохо управляемых компаний в Америке. Поэтому они умоляли о федеральной финансовой помощи, утверждая, что неспособность Вашингтона ее предоставить приведет к ликвидации компаний — отчасти именно потому, что неспособность автопроизводителей подготовиться к заявлениям о банкротстве приведет к «беспорядочным» банкротствам, которые, в свою очередь, усложняют жизнь компаниям.А ликвидация, утверждали они, сократит тысячи рабочих мест в самих компаниях, не говоря уже о тысячах поставщиков и дилеров. Это также уничтожило бы недостаточно финансируемые компании пенсионные пенсии и пособия по болезни, и — поскольку они были поддержаны Корпорацией гарантирования пенсионных пособий, государственным агентством, которое гарантирует некоторые частные пенсионные системы — могло бы, в свою очередь, навязать эти обязательства налогоплательщику. Автопроизводители настаивали на том, что экономика уже оправляется от финансового кризиса, и шок от массовых увольнений в автомобильной промышленности будет слишком сильным.

11 декабря 2008 года Палата представителей поддалась требованиям автопроизводителей, проголосовав (в основном по партийной линии) за выделение финансовой помощи в размере 14 миллиардов долларов. Однако на следующий день Сенат проголосовал против законопроекта. Через неделю в дело вмешались президент Джордж Буш-младший и министр финансов Генри Полсон. Объявив, что администрация предложит автопроизводителям кредиты на условиях, аналогичных тем, против которых проголосовал Конгресс, Буш дал GM и Chrysler три месяца на разработку планов реструктуризации и доказательство того, что они могут стать жизнеспособными компаниями.Чтобы помочь автопроизводителям пройти этот этап (и возможное банкротство по главе 11), администрация выделила им 17,4 миллиарда долларов из Программы помощи проблемным активам, которая изначально была создана для покупки активов и акций в финансовом секторе после ипотеки. кризис.

В марте 2009 года, когда линия жизни, предоставленная администрацией Буша, закончилась, вмешался президент Обама. Администрация выгнала генерального директора General Motors Рика Вагонера и дала Chrysler 30 дней на завершение слияния с итальянским автопроизводителем Fiat.Взамен компании получили еще одну (и даже более крупную) порцию государственных займов. В конце концов, почти 77 миллиардов долларов из средств TARP были переведены в GM и Chrysler.

Но, несмотря на щедрые кредиты, отсрочки и второй шанс, администрация Обамы в конце концов пришла к выводу, что планы компаний по реструктуризации недостаточны. Весной 2009 года он предписал обоим автопроизводителям объявить о банкротстве по главе 11 — Chrysler подал заявление 30 апреля, а GM — 1 июня. В обоих случаях банкротство включало создание новых компаний — так называемых «новый Chrysler» и GM», в котором федеральное правительство будет иметь значительную долю и которому будет продана основная часть активов первоначальных компаний (включая все их заводы, оборудование, бренды и товарные знаки).Тем временем первоначальные компании должны были урегулировать свои обязательства перед кредиторами и избавиться от тех активов, которые не будут переданы новым компаниям. Их акционеры были бы почти уничтожены.

Уборка автопроизводителей не заняла много времени; в течение двух месяцев после подачи заявки каждая компания вышла из состояния банкротства. К лету 2009 года новая General Motors стала несколько меньшей и более компактной компанией, потеряв около трети своей американской рабочей силы. Он принадлежал совместно федеральному правительству (которому принадлежало 60% акций), Объединенному профсоюзу работников автомобильной промышленности (с 17%) и правительству Канады (с 12% долей).Тем временем Chrysler возник благодаря альянсу с Fiat, в соответствии с которым новая компания принадлежала United Auto Workers (с долей 55%), Fiat (с 20%), правительству США (с 8%) и Канаде. (с 2%). (И GM, и Chrysler имеют значительные операции и большую рабочую силу в Канаде; канадское правительство, столкнувшись с давлением, подобным тому, которое оказывается на законодателей в США, также выделило средства на спасение — около 800 миллионов долларов для Chrysler и 2,4 миллиарда долларов для GM — следовательно, его собственность ставки.)

Идея заключалась в том, чтобы компании стали публичными в течение нескольких месяцев, после чего правительство США продало бы большую часть своих акций. GM действительно стала публичной в ноябре 2010 года, собрав около 20 миллиардов долларов в ходе крупнейшего первичного публичного размещения акций в американской истории. В результате продажи акций доля государства в компании сократилась примерно до 30%. Новый Chrysler еще не стал публичным — компания действительно сообщила об убытках в размере 200 миллионов долларов в последнем квартале 2010 года, — но отраслевые аналитики полагают, что это произойдет позже в этом году.

Для администрации Обамы и многих других сторонников спасения автомобилей в Конгрессе и прессе изложенная здесь история имеет исключительный успех. «Поддержка американской автомобильной промышленности требовала жестких решений и совместных жертв, но она помогла сохранить рабочие места, спасти отрасль, лежащую в основе производственного сектора Америки, и сделать ее более конкурентоспособной в будущем», — сказал президент Обама, когда новая General Motors стала публичной. в ноябре прошлого года. Тогдашний спикер Палаты представителей Нэнси Пелоси поддержала его точку зрения, заявив: «В разгар серьезной рецессии демократы в Конгрессе и президент Обама предприняли сложные экстренные действия, чтобы спасти американские автомобильные компании и укрепить важнейшие опоры нашего производственного сектора, защищая при этом налогоплательщиков.»

Конечно, этот «рассказ об успехе» основан на особом прочтении событий, связанных с спасением. Согласно этому прочтению, характер финансового кризиса 2008 года, а также экономическая важность автомобильной промышленности означали, что правительство просто не могло позволить GM и Chrysler разориться. Но, по крайней мере, беспрецедентное сотрудничество между правительством и автопроизводителями осуществлялось обдуманно и осторожно — с использованием особых полномочий правительства в борьбе с экономическим кризисом, чтобы провести компании через упорядоченную реорганизацию (а не через страшную хаотическую реорганизацию). крах).В результате компании были спасены, и теперь у них есть шанс снова процветать.

К сожалению, каждая часть этого толкования событий неверна.

СПАСЕНИЕ

Первая предпосылка повествования об «истории успеха» заключается в том, что, если бы не финансовая помощь, General Motors и Chrysler были бы ликвидированы, что привело бы к потере многих тысяч рабочих мест в этих компаниях и отразилось бы на всей отрасли ценой многих тысячи больше.В частности, исчезновение GM с ее примерно 100 000 американских сотрудников и ее центральным положением в цепочке поставщиков, производителей запчастей и дилеров ознаменовало бы конец американской автомобильной промышленности. «Если GM пойдет на банкротство в свободном падении и не выплатит свои торговые долги, тогда вся отечественная автомобильная промышленность закроется», — сказал один отраслевой аналитик журналу Time в ноябре 2008 года. Как раз перед спасением, журналисты слышали почти то же самое, что и официальные лица в администрации Буша.

Но этому кошмарному сценарию не суждено было сбыться. В отсутствие финансовой помощи GM и Chrysler были бы вынуждены объявить о банкротстве, как и любая другая компания в их обстоятельствах. Возможно, тогда Chrysler столкнулась бы с ликвидацией (хотя даже это сомнительно, учитывая стоимость ее активов и ее брендов). Однако General Motors почти наверняка была бы реорганизована. По всей вероятности, эта реорганизация привела бы к созданию компании, более конкурентоспособной, чем та, которая возникла в результате процесса финансовой помощи.

Действительно, GM был практически образцом для реорганизации Главы 11. Корни нашего подхода к такой реорганизации уходят в 19 -й век, когда кредиторы железных дорог, не способные выполнить свои долговые обязательства, угрожали разорвать пути железнодорожных компаний, переплавить их и продать сталь. как лом. Новаторские судьи, юристы и бизнесмены признали, что кредиторы со временем соберут больше, если все они вместо этого согласятся уменьшить свои требования и сохранить работу железных дорог, что позволит компаниям получать доходы для погашения своих долгов.Эта же логика оживляет сегодня главу 11 Кодекса о банкротстве.

Чтобы понять, почему GM была очевидным кандидатом на реорганизацию в соответствии с Главой 11 (а не на ликвидацию), важно начать с фундаментального вопроса, с которым сталкивается любая фирма, подавшая заявление о банкротстве, — вопроса о том, является ли она «экономически несостоятельной» или просто находится в состоянии банкротства. «финансовые трудности.» Выбирая между этими двумя вариантами, нужно учитывать, будет ли наиболее эффективным продолжать использовать активы компании — ее финансовый, физический и человеческий капитал — путем реорганизации или вместо этого ликвидировать компанию и позволить перераспределить эти активы в другом месте. в экономике.Например, если бы сегодня производитель пишущих машинок объявил о банкротстве, его, скорее всего, считали бы экономически несостоятельным предприятием: рынок пишущих машинок невелик и сокращается, а финансовый, физический и человеческий капитал производителя, вероятно, лучше было бы использовать в другом месте ( возможно, в производстве компьютеров). С другой стороны, предприятие, находящееся в затруднительном финансовом положении, лучше живое, чем мертвое: оно может пережить трудные времена — возможно, в результате бесхозяйственности или экономического спада, — но по-прежнему производит продукцию или услуги, пользующиеся спросом (и, следовательно, может когда-нибудь стать процветающей фирмой).Благодаря использованию главы 11 такая компания может продолжать работу при реорганизации, чтобы избавиться от долгов.

В последние десятилетия мы видели, как эта логика работает с фирмами в нескольких отраслях. Практически каждая крупная авиакомпания хотя бы раз переживала банкротство, как и K-Mart, Macy’s и множество других известных брендов, которые все еще активно работают. Другие объявили о банкротстве и исчезли — Montgomery Ward, TWA и Enron, например, оказались экономически несостоятельными и поэтому были ликвидированы.С начала Великой рецессии в 2008 году мы неоднократно наблюдали повторение этого процесса: многочисленные розничные торговцы (такие как Crabtree & Evelyn и сеть универмагов Boscov) успешно оптимизировали операции и реорганизовали свою деятельность в соответствии с Главой 11, в то время как другие хорошо известные розничные торговцы (такие как Circuit City и Linens ‘n Things) закрыли свои магазины.

В конце 2008 г. General Motors представляла собой классический случай скорее финансового затруднения, чем экономически несостоятельного предприятия.У него была квалифицированная и опытная рабочая сила, стабильная сеть давних и уважаемых брендов, а также расширенная система отношений с поставщиками и клиентами — все это свидетельствовало как о его основной ценности, так и о потенциале. Но у компании также было несколько серьезных финансовых обязательств: дорогие трудовые контракты, огромные расходы на пенсии и здравоохранение, а также устаревшая и разросшаяся система дилерских центров, которую необходимо было оптимизировать. Реорганизация по главе 11 дала бы GM возможность — возможно, единственную возможность — избавиться от этого мертвого груза.

Единственным препятствием для такой реструктуризации могло бы стать требование о том, чтобы реорганизуемая компания получила так называемое финансирование «должника во владении» — займы денежных средств, которые она может использовать в фактическом процессе реорганизации и которым отдается первоочередное в погашение. Некоторые утверждали, что в свете размера GM и нестабильности на кредитных рынках в то время автопроизводитель, возможно, не смог получить такие кредиты.

Хотя это может быть правдой, можно привести разумный аргумент в пользу того, что при таких обстоятельствах было бы уместно использовать средства из Программы помощи проблемным активам для предоставления или гарантии финансирования долга во владении GM.В конце концов, цель TARP состояла в том, чтобы решить проблемы с ликвидностью на кредитных рынках и предотвратить изъятие средств из банков, которое могло угрожать стабильности платежеспособных организаций. И любая неспособность GM получить финансирование должника во владении была бы связана с такими проблемами ликвидности на кредитных рынках. Использование средств TARP для этой ограниченной цели, по-видимому, потребовало бы нового законодательного разрешения, но это соответствовало бы обоснованию TARP, а также обеспечило бы ограничивающий принцип, который исключил бы жесткое вмешательство, в конечном итоге предпринятое правительством.Кроме того, одобрение Конгрессом такой меры, вероятно, было бы более ожидаемым, чем одобрение прямой финансовой помощи. Вместо этого администрация Буша — очевидно, в состоянии паники по мере того, как экономический кризис продолжал нарастать, — пошла на гораздо более бессрочное использование средств TARP, вливая миллиарды непосредственно в Chrysler и GM.

Здесь мы сталкиваемся со следующей предпосылкой повествования об истории успеха: стремясь предотвратить катастрофу в автомобильной промышленности, президент законно использовал чрезвычайные полномочия и ресурсы, предоставленные ему Конгрессом для преодоления экономического кризиса.

Однако, по правде говоря, использование фондов TARP для спасения GM и Chrysler, скорее всего, нарушило закон. Программа помощи проблемным активам уполномочила министра финансов «покупать … проблемные активы у любого финансового учреждения на таких условиях, которые определяются министром»; закон также дал министру финансов право «предпринимать такие действия, которые министр сочтет необходимыми для выполнения полномочий» в законодательстве. Как отметил профессор права Бостонского университета Гэри Лоусон в выпуске Harvard Journal of Law & Public Policy в прошлом году, границы, установленные для использования этих средств, были настолько расплывчатыми и нечеткими, что создавали для казначейства нечто, близкое к фонду для подкупа.И все же, каким бы свободным он ни был, закон о TARP не позволял использовать выделенные средства для спасения автопроизводителей. В конце концов, автомобильные компании не были «финансовыми учреждениями».

Действительно, когда возникла идея выручить Chrysler и GM, руководство Конгресса решило, что такой шаг потребует принятия нового законодательства, даже несмотря на то, что голосование по законопроекту неизбежно поставит каждого члена Конгресса в затруднительное положение. Поддержать его означало бы поддержать еще одну финансовую помощь, когда общественность уже была возмущена TARP и другими спасательными линиями на Уолл-стрит, а голосовать против закона означало бы отказаться от помощи американским работникам автомобильной промышленности.Маловероятно, что Конгресс пошел бы на такую ​​сложную меру, если бы лидеры Палаты представителей и Сената считали, что GM и Chrysler можно помочь без нового закона.

Когда президент Буш действовал самостоятельно, некоторые противники финансовой помощи в Конгрессе подняли тревогу по поводу законности его решения. Группа из 26 разгневанных республиканских законодателей направила резкое письмо президенту, жалуясь на то, что «Конгресс никогда не голосовал за федеральную помощь автомобильной промышленности, и единственный способ перенаправить средства TARP отечественным автопроизводителям — это явное одобрение Конгресса.Сторонники спасения помалкивали о вопросе законности.

Со своей стороны, в отчете Контрольной группы Конгресса по TARP за сентябрь 2009 г. отмечалось, что вопрос об основной законности автоматической финансовой помощи был одним из «значительных дебатов», характеризующихся значительной «двусмысленностью» в законодательном языке и намерениях Конгресса. Но комиссия не привела конкретного примера «двусмысленности», и очень трудно понять, как помощь автопроизводителям могла быть целью первоначального законодательства о TARP, не говоря уже о том, как можно было прочитать букву закона, чтобы разрешить такое использование TARP долларов.

К сожалению, использование средств TARP для спасения автомобильной промышленности так и не было проверено в суде. Хотя некоторые кредиторы Chrysler выдвинули возражения в рамках дела о банкротстве компании, суд по делам о банкротстве отказал им в праве голоса по этому вопросу (утверждая, что конкретный механизм спасения не имеет отношения к их требованиям). Позже Верховный суд постановил, что любые дальнейшие оспаривания законности любого аспекта дела Chrysler являются спорными, не предоставив конкретных обоснований.

Таким образом, помощь GM и Chrysler в конце 2008 г. и продление этой помощи в начале 2009 г. были ненужными и, скорее всего, незаконными. Но едва ли это был конец истории.

БАНКРОТСТВО

Вслед за финансовой помощью последовали организованные банкротства. Сначала, когда правительство объявило, что Chrysler и General Motors будут подавать заявку на главу 11, эта новость была встречена с облегчением рынком, кредиторами компаний и всеми, кто заботился о верховенстве закона.Беспорядок, созданный спасением, может, наконец, начать перемещаться с политической арены на юридическую арену и, таким образом, восстановить некоторое подобие легитимности и порядка.

Но вскоре эти надежды рухнули из-за государственного управления процессом. Вместо обычной процедуры банкротства администрация Обамы, работая с автопроизводителями, организовала беспрецедентный процесс — банкротство в сочетании с финансовой помощью, включив в себя худшие элементы обоих.

Из двух судебных разбирательств дело Крайслера было явно более вопиющим.В годы, предшествовавшие экономическому кризису, Chrysler не могла получить обычное финансирование и поэтому была вынуждена прибегнуть к так называемому обеспеченному долгу для финансирования своей деятельности. Обеспеченный долг имеет приоритет при оплате; он также обычно сохраняется во время банкротства в соответствии с так называемым правилом «абсолютного приоритета», поскольку кредитор обеспеченного долга предлагает ссуду проблемному заемщику только потому, что ему гарантируется первое погашение, когда ссуда истекает. Однако в случае с Chrysler кредиторы, владевшие обеспеченными облигациями компании, были вынуждены принять по 29 центов за доллар за свои кредиты.Тем временем недофинансированные пенсионные планы United Auto Workers — необеспеченных кредиторов, но обладающих лучшими политическими связями — получали более 40 центов на доллар.

Более того, в типичном случае банкротства, когда обеспеченному кредитору не выплачиваются платежи в полном объеме, он имеет право на «требование о недостаче средств», условия которого возлагают на обанкротившуюся компанию ответственность за часть невыплаченного долга. Однако в случае банкротства как Chrysler, так и GM пострадавшим кредиторам не было присуждено ни одного требования о недостатке средств.Если бы эксперты по банкротству прошерстили американскую историю, им было бы трудно найти хоть одно дело о банкротстве с аналогичными условиями.

Что еще хуже, оба банкротства были организованы как так называемые продажи по «разделу 363». Это означало, что практически все активы «старого Chrysler» были проданы «новому Chrysler» (и «старого GM» — «новому GM») и были проданы в спешке. Эти продажи нарушили давний принцип банкротства, согласно которому продажа активов не должна быть функционально эквивалентна плану реорганизации всей компании — тому, что юристы по банкротству называют планом sub rosa .Причина в том, что процесс реорганизации предоставляет всем кредиторам право голоса по предлагаемому плану, а также возможность предложить конкурирующие планы реорганизации, в то время как продажа активов может быть осуществлена ​​без такого голосования.

Однако в случае с GM и Chrysler правительство фактически протолкнуло реорганизацию, замаскированную под продажу, и таким образом отказало кредиторам в их правах. Как заметил в прошлом году Дэвид Скил из Университета Пенсильвании, «продажа» целой компании GM или Chrysler таким образом была беспрецедентной.Даже в меньшем масштабе это было бы крайне нерегулярно: хотя срочные продажи банкротства гораздо более мелких компаний когда-то были обычным явлением, в 1978 году законы о банкротстве были пересмотрены именно для того, чтобы устранить эту практику.

Поначалу кажется удивительным тот факт, что кредиторы компаний (и особенно кредиторы Chrysler, с которыми так жестоко обошлись) смирились с такими условиями и отказались от своих прав собственности. Но это становится менее таковым — и проливает больше света на то, как весь этот процесс ставит под угрозу верховенство закона — если принять во внимание огромное влияние федерального правительства на большинство этих кредиторов.Многие из держателей обеспеченных облигаций Chrysler были крупными финансовыми учреждениями, некоторые из которых ранее были спасены от банкротства TARP. Хотя нет явных доказательств того, что поддержка фондов TARP купила этих держателей облигаций на согласие в деле Chrysler, их молчание перед лицом масштабной финансовой стрижки очень трудно объяснить иначе.

Действительно, те держатели обеспеченных облигаций, которые не были поддержаны TARP, не ушли так тихо. Группа хедж-фондов, входивших в число кредиторов Chrysler, первоначально возражала против плана финансовой помощи, согласно которому UAW предпочитал UAW за их счет.В своей печально известной речи в апреле 2009 года президент Обама публично обвинил этих инвесторов, которые просто отстаивали свои контракты и права собственности, как спекулянтов, критикуя их за нежелание идти на те же жертвы, что и другие инвесторы (но не конечно, члены UAW, получившие неожиданную удачу). В ответ на это публичное запугивание со стороны президента Соединенных Штатов хедж-фонды уступили и согласились с условиями. В конце концов, только одна группа держателей облигаций Chrysler — учителя штата Индиана и полицейские пенсионные фонды — продолжали возражать.Действительно, они возражали на каждом этапе процесса, но Верховный суд отказался рассматривать их дело.

General Motors тоже выпускала обеспеченные долговые обязательства в годы финансовых потрясений, но эти облигации составляли гораздо меньшую часть общего непогашенного долга компании. И в разительном контрасте с делом Chrysler план банкротства General Motors оставил обеспеченных кредиторов нетронутыми, выплатив им полную стоимость их требований. С точки зрения закона о банкротстве и договорных прав такое развитие событий было обнадеживающим: администрация Обамы не стремилась ограбить обеспеченных кредиторов GM, как это было в случае с Chrysler.Однако с точки зрения верховенства закона такое дифференцированное обращение могло быть еще более тревожным.

Что касается держателей обеспеченных облигаций, дела GM и Chrysler были функционально неразличимы, и тем не менее с обеспеченными кредиторами GM обращались гораздо лучше, чем с Chrysler. Администрация не представила публичного оправдания такому различному обращению, и для стороннего наблюдателя между делами было только одно ключевое различие: сумма обеспеченного долга GM была относительно небольшой по сравнению с Chrysler.Очевидный вывод, таким образом, заключается в том, что разница в том, как правительство относилось к кредиторам автопроизводителей, была чисто вопросом целесообразности — вряд ли это может быть оправданным объяснением.

ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ДВИГАТЕЛИ

Крайне нерегулярные банкротства и реорганизации General Motors и Chrysler оставили Белому дому и Конгрессу огромную власть над последующей деятельностью обеих компаний. (Это особенно верно в отношении GM, в котором правительство сначала имело контрольный пакет акций и в котором оно до сих пор владеет примерно одной третью обыкновенных акций.)

Некоторые вмешательства правительства были относительно незаметными — например, увеличение внимания компаний к гибридам и электромобилям, которые являются приоритетами администрации Обамы, но вряд ли являются разумным экономическим выбором для проблемных автопроизводителей. Но другие вмешательства были довольно вопиющими — особенно те, которые касались решений автопроизводителей о закрытии дилерских центров.

Из-за законов штатов, строго защищающих автодилеров, прекращение и закрытие дилерских центров может быть чрезвычайно трудным и дорогостоящим делом.Было подсчитано, например, что закрытие дилерских центров обошлось General Motors более чем в 1 миллиард долларов, когда в 2004 году было принято решение о закрытии линейки автомобилей Oldsmobile. Таким образом, у автопроизводителей появилась ценная возможность рационализировать — что, конечно же, является самой целью реорганизации банкротства.

К сожалению, автопроизводители столкнулись с той же самой силой, которая в первую очередь создала эти защитные государственные законы: лобби автодилеров, обладающее огромным политическим влиянием (особенно в небольших городах и сельской местности).Действительно, во многих избирательных округах автодилеры являются одними из самых видных членов своих сообществ; они спонсируют команды Малой лиги, поддерживают местные благотворительные организации и проводят сбор средств на политические цели. Поэтому неудивительно, что вашингтонские политики были столь агрессивны в своих попытках отменить решения GM о закрытии дилерских центров. Сенатор Эми Клобучар, например, убедила GM отменить приказ о закрытии крупного дилерского центра в Блумингтоне, штат Миннесота. Представитель Аризоны Габриэль Гиффордс сделала то же самое, чтобы сохранить открытым дилерский центр Cadillac в своем районе Тусон.Сенатор Джей Рокфеллер вмешался, чтобы спасти дилерский центр в Западной Вирджинии, а сенатор Чарльз Шумер и представитель Дэн Маффей вмешались, чтобы спасти дилерский центр Cadillac в Сиракузах, штат Нью-Йорк.

В дополнение к этим специальным вмешательствам Конгресс в декабре 2009 года принял закон, предоставляющий дилерам, прекратившим свою деятельность, особые права на обращение в арбитраж — процесс, который обременил GM значительными задержками и расходами. Согласно отчету за август 2010 года в Automotive News , из дел, которые фактически были переданы в арбитраж, GM выиграла 39 и проиграла 23.Кроме того, компания заключила соглашения о намерениях относительно условий восстановления с 702 другими дилерскими центрами. В совокупности дилеры, восстановленные в должности через арбитраж, и дилеры, которым было предложено восстановление в соответствии с протоколами о намерениях, составляют 62% всех дилеров, подавших иски в арбитраж. Кроме того, GM урегулировала споры с 408 дилерами на нераскрытых условиях; однако, по словам адвокатов дилеров, дилерские отношения обычно прекращались только после того, как GM выплачивала урегулирование спора — урегулирование, которое в некоторых случаях достигало нескольких миллионов долларов.Результатом закона 2009 года, таким образом, стал невпечатляющий арбитражный опыт General Motors и сохранение гораздо большего числа дилерских центров, чем это могли бы оправдать разумные принципы ведения бизнеса.

Такое политическое давление оказывалось и со стороны поставщиков. Например, GM в течение нескольких лет закупала минерал палладий на руднике в Монтане; после подачи заявления о банкротстве компания решила заменить дистрибьютора Montana более дешевыми поставщиками в России и Южной Африке. Но сенаторы от Монтаны, демократы Макс Бокус и Джон Тестер, убедили GM отказаться от своих планов и продолжить использовать более дорогого поставщика из Монтаны.Точно так же, когда GM объявила о планах производства нового малолитражного автомобиля в Китае, огромное давление со стороны Капитолийского холма вынудило компанию отменить свое решение.

Достижение более эффективных дилерских соглашений и более рентабельных отношений с поставщиками было, конечно, одной из главных причин банкротства автопроизводителей. Но эти цели были серьезно подорваны вмешательством выборных должностных лиц. Нет никаких сомнений в том, что General Motors — и, по всей вероятности, Chrysler — стали бы сильнее и конкурентоспособнее, если бы они проводили обычные банкротства (возможно, с некоторой помощью в получении финансирования), а не массовое спасение, за которым следовали бы банкротства, управляемые государством.

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КАПИТАЛИЗМ

Таким образом, каждая часть «истории успеха» автоматического катапультирования кажется ошибочной. Спасение не было абсолютно необходимым и осуществлялось с помощью сомнительной законности; банкротства были крайне нерегулярными и неэффективными; и компании, вышедшие из банкротства, далеки от стройности и пригодности. Они, конечно, не в состоянии выплатить налогоплательщикам щедрые кредиты, которые им дали.

Но какими бы плохими ни были факты этой истории, последствия гораздо хуже.Своими действиями администрации Буша и Обамы создали опасные прецеденты и значительно затруднили обращение вспять тенденций чрезмерного вмешательства исполнительной власти и чрезмерного вмешательства правительства в дела частного бизнеса.

С точки зрения политики, вмешательство Буша в самом начале процесса было больше ситуативным делом, в значительной степени мотивированным паникой в ​​разгар экономического кризиса. Это особенно верно в отношении министра финансов Генри Полсона, чье поведение в последние месяцы правления администрации Буша было позорным.Но трудно избежать вывода о том, что в своей основе подход Буша также находился под влиянием властного взгляда на исполнительную власть, который развился в ходе войны с террором и поддерживался некоторыми консервативными мыслителями на протяжении большей части правления Буша. президентство. Представление о том, что президент просто обязан делать все, что он сочтет необходимым в чрезвычайной ситуации, независимо от того, есть ли у него на это формальные юридические полномочия, является одним из главных наследий Буша. Заключительные месяцы его президентства должны стать предостережением для консерваторов, склонных придерживаться такого взгляда на исполнительную власть.

Однако гораздо более тревожной является роль администрации Обамы в этой истории. Нельзя объяснить чрезмерную инициативу Обамы панической реакцией на чрезвычайную ситуацию; скорее, его действия по отношению к GM и Chrysler были частью взвешенного и последовательного подхода к отношениям между правительством и частным сектором. И этот подход, определяемый широкой властью правительства, не сдерживаемой юридическими ограничениями и обладающей широкими полномочиями выбирать победителей и проигравших, направляет политику администрации далеко за пределы автоматического спасения.Цель этого подхода состоит в том, чтобы омолодить взгляд Нового курса на регулирующее государство, в котором регулирующие органы рассматриваются как бескорыстные эксперты, обладающие фактическими знаниями, практической мудростью и непоколебимой честностью для управления экономикой. Предполагается, что только они способны вести нацию к процветанию.

Именно такой подход явным образом вдохновил, например, закон о финансовой реформе, принятый президентом Обамой и Конгрессом Демократической партии в прошлом году. Подобно тому, как правительство считалось достаточно мудрым для микроуправления реструктуризацией Chrysler и General Motors, так и новый закон о финансовой реформе создает обширную сеть регулирующих органов и предполагает, что у них будет ноу-хау, чтобы успешно изменить всю финансовую систему Америки. система.Ту же самую базовую модель можно увидеть в нескольких других законодательных достижениях администрации Обамы — от массивного пакета стимулов 2009 года до законопроекта о реформе здравоохранения и множества инициатив по регулированию окружающей среды.

В совокупности эти законы резко ухудшили взаимосвязь между правительством и частным сектором и, таким образом, привели к увеличению лоббистской активности со стороны особых интересов, стремящихся получить покровительство или защиту правительства. Например, закон о финансовой реформе изобилует положениями об особых интересах, призванными побудить крупные корпорации поддержать новый подход администрации к экономической политике.Кредиторы, занимающиеся автофинансированием, необъяснимым образом освобождаются от юрисдикции одного из новых созданий закона, Бюро финансовой защиты прав потребителей, тем самым избавляя их (и влиятельных автодилеров, с которыми они работают) от регулятивных издержек и неприятностей, вызванных CFPB. Крупнейшие банки страны также в конечном итоге поддержали создание CFPB, поскольку они поняли, что его тяжелое бремя регулирования будет гораздо легче нести крупные учреждения, которые могут с большей готовностью позволить себе нанять лоббистов и юристов, чтобы помочь ориентироваться в законе. сложности — чем у их более мелких конкурентов.

Есть множество других примеров; среди них самым возмутительным, вероятно, является широкомасштабный закон о здравоохранении, принятый в прошлом году. Законодательство было поддержано крупными американскими страховыми компаниями — вероятно, потому, что закон сделал их первыми поставщиками в истории Америки, которые увидели, что федеральное правительство обязало покупать их продукт каждым гражданином. Оппозиция фармацевтических производителей также была значительно ослаблена; предположительно, это как-то связано с обещаниями администрации увеличить рыночный спрос на их продукцию.Даже Американская медицинская ассоциация, которая должна была представлять интересы врачей, столкнувшихся с огромными трудностями по закону, отказалась, отчасти для того, чтобы добиться отмены правил, ограничивавших некоторые возмещения Medicare. Снова и снова крупные корпорации и другие организации были готовы продать некоторую свободу действий в обмен на конкурентное преимущество, предоставляемое государством.

УПРАВЛЯЕМЫЙ ОТКЛОН

Таким образом, экономическая политика администрации Обамы возвращает нас к мышлению 1950-х и 60-х годов — к экономике, в которой крупный бизнес, крупный труд и большое правительство связаны друг с другом отношениями взаимной помощи и поддержки.

Автокатапультирование иллюстрирует эту новую реальность. Продаваемые как средство оживления экономики, они на самом деле являются средством преобразования отношений между государством и рынком таким образом, чтобы расширить возможности крупных игроков за счет экономического роста. Общий эффект такого государственного капитализма — своего рода контролируемый застой, в котором сохранение старых рабочих мест имеет приоритет над созданием новых. Управляемый спад, а не динамичный рост, является определяющей чертой экономики Обамы.

Нетрудно понять, почему те, кто разделяет такое видение политики и экономики, рассматривают спасение Chrysler и General Motors как историю большого успеха. Но их представление об успехе далеко от старомодного процветания. Идея администрации Обамы о том, что хорошо для General Motors, так же, как и ее идея о том, что хорошо для Америки, вряд ли будет особенно хороша для обеих компаний.

Тодд Зивицки — профессор Фонда Университета Джорджа Мейсона на юридическом факультете Университета Джорджа Мейсона и старший научный сотрудник Центра Меркатус.

Программа

Auto спасла 1,5 миллиона рабочих мест в США — исследование

ДЕТРОЙТ, 9 декабря (Рейтер) — Федеральная помощь General Motors Co, Chrysler и поставщикам запчастей в 2009 году позволила сохранить 1,5 миллиона рабочих мест в США и сохранить 105,3 миллиарда долларов в виде налогов на личное и социальное страхование. , согласно исследованию, опубликованному в понедельник.

Администрации Буша и Обамы ссудили автомобильной промышленности, включая GM и Chrysler, которая сейчас контролируется итальянским Fiat, 80 миллиардов долларов, чтобы избежать краха отрасли, который, по их мнению, приведет к потере миллионов долларов США.С. рабочие места.

Критики финансовой помощи в то время утверждали, что компаниям следует позволить обанкротиться, а отрасль, возникшая в результате этого, станет сильнее. Чиновники казначейства неоднократно заявляли, что финансовая помощь была не инвестицией, направленной на получение прибыли, а попыткой сохранить рабочие места в США.

Центр автомобильных исследований (CAR) в Анн-Арборе, штат Мичиган, в своем исследовании подсчитал, что помощь спасла много рабочих мест, даже за счет восстановления отрасли в 2010 году после первоначального кризиса.

«В конце 2008 и начале 2009 года две последовательные исполнительные администрации в Вашингтоне решили, что последствий потенциальных потерь и последствий для экономики США… стоит избежать с помощью федерального вмешательства», — сказал Шон МакАлинден, главный экономист центра. в заявлении.

«Это вмешательство правительства США в частный сектор в мирное время будет рассматриваться как одно из самых успешных вмешательств в экономическую историю США», — сказал МакАлинден, написавший исследование вместе с Деброй Марангер Менк.

Казначейство США заявило, что выведет последнюю часть своей доли в GM к концу месяца, расчистив путь американскому автопроизводителю для работы без прозвища «Правительственные моторы», что, по словам руководителей, нанесло ущерб продажам.

Глава GM в Северной Америке Марк Ройсс заявил в понедельник, что некоторые потребители могут подумать о покупке у автопроизводителя сразу после того, как правительство выйдет из своей доли, особенно там, где компания продает грузовики.

Ройсс сказал, что огромный психологический барьер будет снят, когда Казначейство продаст оставшиеся 2 процента акций в этом месяце.

«Это был долгий и трудный путь без постоянных клиентов и лейбла Government Motors», — сказал он журналистам на мероприятии за пределами Детройта.

Он признал, что некоторые критики подчеркнут деньги, потерянные в результате спасения, но указал на рабочие места, заводы, города, поставщиков и связанные с ними рабочие места в сфере услуг, спасенные в результате спасения в рамках Программы помощи проблемным активам (TARP).

«Как вы это пронумеруете?» он сказал. «Я чувствую себя хорошо по этому поводу, и я не уверен, что то же самое было с другими отраслями, которым были предоставлены средства TARP.”

CAR подсчитал, что полное закрытие отрасли, которая была спасена в 2009 году, привело бы к потере 2,63 миллиона рабочих мест, и эти потери все равно составили бы более 1,5 миллиона в 2010 году. Если бы только GM была закрыта , потери рабочих мест составили бы почти 1,2 миллиона человек в 2009 году, а в 2010 году сократились до 675 000 человек. .По данным CAR, 3 миллиарда долларов в виде выплат по безработице и потери сборов налогов на личное и социальное страхование.

Согласно сценарию CAR, в сценарии только для GM потери от налогов составили бы 39,4 миллиарда долларов.

CAR заявил, что в исследовании не учитываются преимущества сохранения пенсий почти 600 000 пенсионеров GM и Chrysler, а также рабочие места в области исследований и разработок в отрасли. Он также не учитывал психологическое воздействие, которое крах GM и Chrysler оказал на США.С. промышленная база.

Автоматическое спасение | Новости США

Опубликовано: 15 июля 2009 г., 11:07

Мы все должны надеяться, что нас уволит Барак Обама.

Президент настоял на том, чтобы бывший генеральный директор General Motors Рик Вагонер ушел в отставку в качестве условия спасения проблемной компании в марте, но, по-видимому, Вагонер неплохо справился со сделкой. Продолжить

Опубликовано: июль.14, 2009 11:07

Стивен Раттнер, глава целевой группы президента Обамы по автомобильной промышленности, подал в отставку со своего поста, руководившего усилиями правительства по поддержке испытывающей трудности автомобильной промышленности США. Продолжить

Опубликовано: 10 июля 2009 г., 10:07

«Нью-Йорк Таймс» сообщает: «В пятницу General Motors завершила важный шаг в своем преобразовании и закрыла продажу своих хороших активов новому автопроизводителю, поддерживаемому государством, со скоростью, невообразимой экспертами по автомобилям и банкротству даже шесть месяцев назад.»Продолжить

Опубликовано: 9 июля 2009 г., 10:07

Дилеры, которые были закрыты Chrysler или должны быть закрыты GM, могут получить новую жизнь.

The Detroit Free Press сообщает: «Единогласным голосованием комитет Палаты представителей США одобрил меру, которая восстановит 2100 дилеров, которые были сокращены или должны быть закрыты General Motors Corp. и Chrysler Group LLC». Продолжить

Опубликовано: июль.09, 2009 10:07

Реорганизация банкротства General Motors продолжается, и некоторые сообщения указывают на то, что она может скоро закончиться.

AFP сообщает: «General Motors может выйти из системы защиты от банкротства очень скоро, продав свои лучшие активы новой, более компактной компании, контрольный пакет акций которой будет принадлежать правительству США».

Опубликовано: 29 июня 2009 г., 11:06

The Wall Street Journal сообщает: «Корпорация General Motors.под давлением генеральных прокуроров штатов согласилась взять на себя юридическую ответственность за травмы, полученные водителями из-за дефектов транспортных средств, после того, как автопроизводитель выйдет из-под защиты США от банкротства. Уступка означает, что потребители, пострадавшие в автомобильных авариях после того, как GM выйдет из-под защиты от банкротства, смогут предъявлять иски об ответственности за качество продукции против государственного автопроизводителя».

Опубликовано: 29 июня 2009 г., 10:06:16

План GM продать свое неэффективное подразделение Hummer малоизвестному китайскому производителю строительной техники, возможно, потерпел неудачу.

USA Today сообщает: «Китайское агентство по планированию, вероятно, отклонит заявку китайской компании на приобретение подразделения General Motors Hummer, отчасти потому, что ее автомобили, потребляющие бензин, противоречат целям Пекина по сохранению окружающей среды, сообщило государственное радио». Агентство, известное как Национальная комиссия по развитию и реформам, также может заблокировать продажу групп, которые «Sichuan Tengzhong Heavy …

Опубликовано: 26 июня 2009 г., 10:06:05

По-видимому, неудача стоит недешево.Как сообщает Bloomberg, «юридическая фирма Jones Day, принадлежащая Chrysler LLC, заявила, что в мае понесла расходы и сборы в размере 12,7 млн ​​долларов, работая на обанкротившегося автопроизводителя, в то время как другие юристы и консультанты требуют еще 8,5 млн долларов, согласно судебным документам». Chrysler уже потратил «18,9 миллиона долларов с ноября по май, частично чтобы попытаться избежать банкротства», прежде чем, наконец, уступить судебному процессу.

По данным Reuters, в компании «Джонс Дэй» работало …

Опубликовано: июнь.22, 2009 11:06

План банкротства General Motors рассматривается в суде… снова и снова. Газета Detroit News сообщает: «Предлагаемая продажа лучших активов General Motors Corp. вызвала в пятницу шквал возражений со стороны генеральных прокуроров 10 штатов, пенсионеров профсоюзов и мелких держателей облигаций, что создало потенциальные препятствия на пути автопроизводителя к выходу из банкротства. » Среди наиболее серьезных вызовов плану банкротства — возражение десяти штатов, утверждающих, что «продажа активов лишит потребителей права предъявлять требования об ответственности за качество продукции.»…

Опубликовано: 16 июня 2009 г., 11:06:08

 Любители странного зажигания и раскладушек, ликуйте. Стремясь избавиться от брендов, GM завершила сделку по продаже Saab.

По сообщению Reuters, «шведский Koenigsegg, производитель одних из самых быстрых и дорогих спортивных автомобилей в мире, заключил сделку о покупке убыточного Saab Automobile у General Motors, сообщили компании во вторник.»

The New York Times сообщает: «Компании заявили, что подписали меморандум о взаимопонимании при условии финансирования в размере 600 миллионов долларов от…

Опубликовано: 11 июня 2009 г., 10:06:02

General Motors напоминает вам, что это бесполезно. Он банкрот. Его больше нет. Это не имеет значения.

Газета Los Angeles Times сообщает: «Корпорация General Motors подала заявление о защите от банкротства, ее исключили с Нью-Йоркской фондовой биржи и из промышленного индекса Доу-Джонса.И с тех пор его акции в основном растут. На самом деле акции GM были одним из самых горячих акций на Уолл-стрит за последние шесть торговых сессий, поднявшись с 61 до

.

Опубликовано: 10 июня 2009 г., 10:06:50

The New York Times сообщает: «Прикосновением пера к бумаге и простым банковским переводом Chrysler завершила сделку с Fiat в среду утром, в значительной степени завершив свое быстрое банкротство.Последнее препятствие на пути к выходу — временное приостановление, наложенное Верховным судом, — было снято поздно вечером во вторник после того, как девять судей отказались выслушивать оспаривание сделки тремя фондами штата Индиана и несколькими потребительскими группами».

The Wall Street Journal поясняет: «Верховный суд…

Опубликовано 1 июня 2009 г., 10:29:39

Сегодня в 7:57 утра секретарь суда в Нью-Йорке принял заявление о банкротстве по главе 11, которое запускает то, что многие аналитики называют самым сложным делом о банкротстве в США.С. История.

В отчете New York Times сообщается: «GM заявила, что ее активы составляют 82,3 миллиарда долларов, а долги — 172,8 миллиарда долларов». Заявка «завершает замечательную четырехмесячную конфронтацию между Вашингтоном и Детройтом, которая, как ожидается, приведет к резкому сокращению штата компании. Она также ставит правительство на неизведанную территорию в качестве владельца бизнеса, поскольку оно получает контрольный пакет акций компании. во время его реструктуризации». . . .

Опубликовано: июнь.01, 2009 10:06:11

В тот же день, когда General Motors подала заявление о защите от банкротства, ее конкурент Chrysler предпринял, возможно, самый важный шаг на пути к выходу из банкротства. The Washington Post сообщает: «Федеральный судья по делам о банкротстве одобрил продажу большей части активов Chrysler LLC итальянскому Fiat, что приблизило американского автопроизводителя на шаг ближе к его цели — быстрому выходу из-под судебной защиты». Федеральный судья постановил, «что срочная продажа — центральный элемент плана реструктуризации, поддерживаемого…..

Размещено: Май. 29, 2009 12:05:09

General Motors удивила обозревателей автомобильной промышленности, заключив сделку в одиннадцатом часу с группой держателей облигаций, которым принадлежит долг компании на сумму 27 миллиардов долларов, но в сообщениях прессы говорится, что это событие не предотвратит банкротство.

Bloomberg сообщает: «Корпорация General Motors, крупнейший в мире автопроизводитель до окончания своего 77-летнего правления в 2008 году, планирует подать заявление о защите от банкротства 1 июня и продать большую часть своих активов новой компании, сообщили люди, знакомые с этим вопросом. .ГМ…

Размещено: Май. 29, 2009 12:05:56

План General Motors по импорту в США десятков тысяч автомобилей китайского производства в течение следующих нескольких лет может быть отложен.

AP сообщает: «Корпорация General Motors согласилась не импортировать малолитражные автомобили китайского производства в США в рамках своей концессионной сделки с United Auto Workers, заявил в четверг президент профсоюза Рон Геттельфингер. Вместо этого компания построит до 160 000 автомобилей. автомобилей в год при существующем U.С. фабрика и продажа…

Неудобная правда: именно Джордж Буш выручил автопроизводителей

Джо Байден прав насчет спасения автомобилей. Был президент, который воспротивился возмущению общественности по поводу финансовой помощи Уолл-Стрит и громкой критике внутри своей собственной партии, чтобы принять непопулярное решение, которое в конечном итоге спасло десятки тысяч рабочих мест и поставило Детройт на путь восстановления. Байден в своей воодушевляющей предвыборной речи в Толедо, штат Огайо, в четверг также был прав в отношении Митта Ромни, Рика Санторума и Ньюта Гингрича, когда он критиковал их за отказ поддержать автокатапультирование в 2008 и 2009 годах.Ставя догмы и предвыборные расчеты выше национальных интересов, кандидаты от республиканцев действовали скорее как трусливые политики, чем как национальные лидеры.

В конце 2008 года General Motors и Chrysler ежемесячно теряли миллиарды долларов, и никто в частном секторе не хотел давать им кредиты. Даже якобы либеральный Брукингский институт опубликовал отчет, в котором говорилось, что им следует позволить обанкротиться, а их фабрики и оборудование продать тому, кто предложит самую высокую цену. Сегодня все выглядит совсем иначе.Несколько недель назад General Motors сообщила, что в прошлом году получила прибыль в размере 7,6 млрд долларов. Даже Chrysler, который теперь контролируется Fiat, заработал деньги в 2011 году. Таким образом, Байден говорил правду, говоря о кандидатах от республиканцев, что президент «сделал трудный выбор… [он] был прав, и они были правы». совершенно неправильно».

Единственная проблема с уроком истории Байдена заключается в том, что «человеком со сталью в спине», о котором он говорил, должен был быть Джордж Буш-младший, а не Барак Обама. Не будем забывать, что именно Буш, а не Обама, инициировал спасение автомобильных компаний правительством.

19 декабря 2008 года, через неделю после того, как республиканцы в Сенате отклонили законопроект о финансовой помощи, предложенный демократами, заявив, что он не предусматривает достаточно больших сокращений заработной платы для UAW, Буш в одностороннем порядке согласился предоставить 17,4 миллиарда долларов из денег налогоплательщиков General Motors и Chrysler, из которых 13,4 миллиарда долларов должны были быть предоставлены немедленно. Ему пришлось обойти закон, чтобы получить деньги. Лишенный финансирования Конгресса, он отвлекал деньги от ненавистной программы TARP , которую Конгресс уже принял, но которая должна была ограничиваться спасением банков.«Я не хотел, чтобы безработица достигла двадцати одного процента», — сказал он на собрании Национальной ассоциации автомобильных дилеров в Лас-Вегасе в прошлом месяце, объяснив, почему он поступил именно так. «Я не хотел, чтобы история оглядывалась назад и говорила: «Буш мог что-то сделать, но предпочел этого не делать». это был «необходимый шаг, чтобы избежать коллапса в нашей автомобильной промышленности, который имел бы разрушительные последствия для нашей экономики и наших рабочих.Вступив в должность шесть недель спустя, Обама собрал оперативную группу по автостроению, которая в последующие месяцы предоставила Детройту еще десятки миллиардов в виде экстренного финансирования, а также проделала довольно хорошую работу по реструктуризации G.M. и продажа Chrysler компании Fiat.

Обама заслуживает большой похвалы за завершение работы, начатой ​​Бушем и его министром финансов Хэнком Полсоном. Он стоял на стороне автокомпаний, которые стали жертвами чрезвычайных обстоятельств, не зависящих от них.В качестве платы за спасение он также настоял на некоторых изменениях в G.M., в том числе на назначении нового руководства и ликвидации нескольких брендов.

Но вряд ли это оправдывает вычеркивание Буша и Полсона из истории, что, похоже, и делает кампания Обамы — в речи Байдена и в «Дороге, которую мы прошли», новом блестящем документальном фильме Дэвиса Гуггенхайма о правлении Обамы, создатель «Неудобной правды», которую кампания выпустила в четверг. Байден вообще не упомянул роль Буша, а фильм Гуггенхайма свел ее к одному предложению: «Администрация Буша дала автомобильным компаниям тринадцать миллиардов долларов, а теперь денег нет.

Выступая на шоу Лоуренса О’Доннелла на MSNBC, Гуггенхайм объяснил, что, снимая свой документальный фильм об Обаме, он сказал себе: «Давайте посмотрим [на] этот термин. Давайте посмотрим на действительно трудный выбор, который он сделал…. Снова и снова вы видите, как он смотрит дальше краткосрочных политических потребностей». Может быть, вы делаете. Но действительно ли помощь автомобильным компаниям считается одним из таких случаев? Учитывая, что Буш уже выделил миллиарды долларов денег налогоплательщиков G.M. и Крайслер; учитывая остаточное влияние У.А.В. и другие союзы внутри Демократической партии; и учитывая тот факт, что Обама поддержал крайне непопулярную помощь банкам Уолл-Стрит, как он мог развернуться и утверждать, что автомобильная промышленность, которая до сих пор остается крупнейшей обрабатывающей промышленностью в стране, не заслуживает спасения? С политической точки зрения накопление большего количества денег было наименее неудобным вариантом для нового президента. Так случилось, что это был правильный поступок, и мы все должны быть благодарны ему за то, что он это сделал.

Буш, конечно, был президентом-хромой уткой к тому времени, когда он решил спасти Г.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.