Устройство тормозной системы автомобиля: Тормозная система автомобиля: устройство, виды

Содержание

Устройство тормозной системы на Газель ГАЗ-3302, 2705, проверка

Автомобиль Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 имеет три независимые тормозные системы: рабочую, запасную и стояночную. Привод рабочей тормозной системы на Газель гидравлический. Она двухконтурная (разделена на передний и задний контуры), с вакуумным усилителем, регулятором давления и датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости в бачке.

Запасная система образована каждым контуром рабочей. При отказе одного из контуров тормозной системы второй контур обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью. Стояночная система – механическая, с тросовым приводом от ручного рычага на тормозные колодки задних колес.

Устройство тормозной системы на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, рабочая и стояночная тормозная система, особенности конструкции, проверка вакуумного усилителя тормозов.

На автомобилях Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 установлена двухконтурная рабочая тормозная система. Привод системы гидравлический. Для облегчения управления приводом на автомобиле предусмотрен вакуумный усилитель. Тормозные механизмы передних колес дисковые, задних — барабанные.

Узлы и детали тормозной системы на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

Схема рабочей тормозной системы на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

Диски тормозных механизмов передних колес вентилируемые. Они установлены на ступице и прикреплены к ней шестью болтами. Тормозной суппорт плавающего типа прикреплен двумя болтами к поворотному кулаку. Для защиты рабочих поверхностей диска установлен тормозной щит, препятствующий попаданию грязи и влаги а также обеспечивающий охлаждение диска. Минимально допустимая остаточная толщина накладок передних тормозных колодок 3 мм. Минимально допустимая толщина изношенного диска 19 мм.

Устройство тормозного механизма переднего колеса на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

Тормозные колодки тормозного механизма заднего колеса приводятся в действие одним рабочим цилиндром двухстороннего действия. В цилиндр с натягом установлены два разрезных металлических упорных кольца, каждое кольцо соединено с поршнем. Узел поршень-упорное кольцо выполняет роль автоматического устройства, поддерживающего постоянный зазор между фрикционными накладками колодок по мере их износа и рабочей поверхностью барабана при не заблокированном заднем тормозе.

Устройство тормозного механизма заднего колеса на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

В тормозном щите предусмотрено отверстие, закрытое заглушкой, для визуального контроля состояния фрикционных накладок тормозных колодок. Минимальная допустимая толщина накладок задних тормозных колодок – 1 мм. Максимально допустимый внутренний диаметр тормозного барабана – 283 мм.

Предельно допустимые и регулировочные размеры тормозной системы на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

1. Минимально допустимая толщина фрикционных накладок тормозных колодок, мм:

— тормозного механизма переднего колеса: 3
— тормозного механизма заднего колеса: 1

2. Минимально допустимая толщина тормозного диска, мм: 19
3. Максимально допустимый диаметр барабана тормозного механизма заднего колеса, мм: 283
4. Ход педали тормоза, мм:

— полный: 150
— свободный: 3-5

5. Зазор между регулировочным болтом и торцом крышки вакуумного усилителя тормозной системы, мм: 1,35-1,65
6. Расстояние между центрами оси стойки и отверстием под ось в кронштейне заднего моста для отладки регулятора давления, мм: 13-17

Вакуумный усилитель рабочей тормозной системы на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, особенности конструкции.

За счет разрежения во впускной трубе двигателя вакуумный усилитель тормозной системы при торможении создает дополнительное усилие на толкатель поршня главного тормозного цилиндра пропорционально усилию на педали.

Вакуумный усилитель соединен с впускной трубой через шланг и обратный клапан, который удерживает разрежение в усилителе при падении разрежения во впускной трубе двигателя. В передний торец толкателя усилителя ввернут регулировочный болт с контргайкой, обеспечивающий требуемый зазор для правильной работы главного тормозного цилиндра.

Главный тормозной цилиндр рабочей тормозной системы на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, особенности конструкции.

Главный тормозной цилиндр типа «тандем» состоит из двух раздельных камер сжатия и создает давление в двух независимых контурах передних и задних тормозных механизмов. Первая камера управляет цилиндрами тормозных механизмов задних колес, вторая — цилиндрами тормозных механизмов передних колес.

Полость бачка главного тормозного цилиндра разделена на два отсека каждый из которых питает одну из камер главного цилиндра. В пробке бачка установлен датчик уровня тормозной жидкости. Лампа загорающаяся по его сигналу, показывает, что герметичность тормозной системы нарушена. При отсутствии утечек жидкости ее уровень в бачке главного тормозного цилиндра должен находиться между метками МАХ и MIN. По мере изнашивания тормозных накладок уровень понижается.

Регулятор давления рабочей тормозной системы на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, особенности конструкции.

Регулятор давления при торможении корректирует давление тормозной жидкости в рабочих цилиндрах тормозных механизмов задних колес. Исключая возможность блокировки задних колес раньше передних. Регулятор закреплен на раме и через нагрузочную пружину реагирует на нагрузку воспринимаемую задним мостом.

Устройство стояночной тормозной системы на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, особенности конструкции.

Стояночная тормозная система механическая, с тросовым приводом от рычага, установленного в кабине водителя, к тормозным механизмам задних колес. При воздействии на рычаг через систему тросов и рычагов колодки тормозных механизмов прижимаются к барабанам, затормаживая автомобиль.

Детали стояночной тормозной системы на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

Рычаг фиксируется в поднятом положении с помощью храпового механизма, состоящего из собачки и зубчатого сектора. При поднятом рычаге выключатель, расположенный на кронштейне крепления рычага, включает контрольную лампу в комбинации приборов.

Трубопроводы тормозной системы на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателями ЗМЗ-4063, ЗМЗ-40522 и ГАЗ-5602.

Проверка работы вакуумного усилителя тормозов рабочей тормозной системы на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

Проверяйте работоспособность вакуумного усилителя, если повысилось усилие нажатия на педаль тормоза. Для этого несколько раз нажмите на педаль тормоза до упора при неработающем двигателе и, удерживая педаль в нажатом положении, пустите двигатель. Из-за перепада давления в полостях усилителя тормозная педаль должна переместиться вперед.

Если этого не происходит, проверьте герметичность соединений шланга вакуумного усилителя и при необходимости устраните подсос воздуха. Если и это не даст положительного результата, то усилитель неисправен и его необходимо заменить.

Проверка герметичности вакуумного усилителя тормозов рабочей тормозной системы на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

Для того чтобы проверить герметичность вакуумного усилителя, откройте капот и пустите двигатель на 1 минуту. Приблизительно через 30 секунд после того, как двигатель был заглушен, нажмите два раза на тормозную педаль. При этом должно прослушиваться характерное шипение входящего в усилитель воздуха. В противном случае усилитель замените.

Продуйте шланг с обратным клапаном с обоих концов. Воздух должен проходить только со стороны обратного клапана. В противном случае замените обратный клапан.

Похожие статьи:

  • Необслуживаемые автомобильные аккумуляторы, развитие, устройство, особенности конструкции, работа зеленого индикатора состояния заряженности.
  • Аккумуляторные батареи с общей крышкой, устройство, соединение в батарею свинцовых аккумуляторов точечной контактной электросваркой и газовой сваркой, герметизации пластмассой.
  • Автомобильные аккумуляторные батареи с отдельными крышками, устройство, опорная призма, моноблок, электроды, сепаратор, мостик, борн, крышка, пробка, перемычка.
  • Маркировка автомобильных свинцовых стартерных аккумуляторных батарей по ГОСТ 959-2002, DIN, ETN, European Type Number, SAE.
  • Двигатель ЗМЗ–40522.10 для ГАЗель и Соболь, внешний вид, характеристики, применяемое топливо, моторное масло и охлаждающая жидкость.
  • Автомобиль скорой медицинской помощи АСМП ГАЗ-221727 Соболь Бизнес, назначение, характеристики, комплектация и оборудование медицинского салона.

Устройство тормозной системы грузового автомобиля ГАЗ-53

______________________________________________________________________________________________________

Автомобиль ГАЗ-53 оборудован тремя тормозными системами: рабочей, действующей на тормозные механизмы всех колес автомобиля: запасной, являющейся частью рабочей тормозной системы и действующей на тормозные механизмы передних или задних колес; стояночной, действующей на трансмиссию автомобиля.

Контроль за уровнем тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре осуществляется с помощью прозрачного бачка. Контроль за износом накладок колесных тормозных механизмов — через отверстия на щитах, которые закрываются съемными резиновыми заглушками; система сигнализации неисправности гидропривода, которая при срабатывании включает красный сигнализатор на панели приборов.

Рабочая тормозная система ГАЗ-53 выполнена с раздельным торможением осей (с двумя независимыми контурами), при этом каждый контур выполняет функции запасной тормозной системы. Рабочие тормоза состоят из тормозных механизмов передних 1 и задних 9 колес и привода к ним (рис.1).

Рис.1. Схема привода тормозной системы ГАЗ-53

1,9 — соответственно передний и задний тормозные механизмы; 2 — впускная труба двигателя; 3 — запорный клапан; 4 — лампа сигнализатора; 5 — сигнализатор неисправности гидропривода; 6 — главный цилиндр; 7 дополнительный бачок; 8— воздушный фильтр; 10, 11 —соответственно гидровакуумные усилители задних и передних тормозов

Тормоза ГАЗ-53 передних и задних колес одинаковы по конструкции и отличаются размерностью отдельных входящих деталей. Тормозные механизмы передних колес имеют цилиндры с поршнями 35 мм и накладки шириной 80 мм. Тормозные механизмы ГАЗ-53 задних колес имеют цилиндры с поршнями 38 мм и накладки шириной 100 мм.

Рис.2. Тормоз колеса ГАЗ-53

1 — тормозная колодка; 2 — колесный цилиндр; 3 — экран колесного цилиндра; 4 — возвратная пружина колодок; 5 — направляющая скоба колодок; 6 — тормозной щит; 7 — пружинная шайба; 8 — ганка; 9 — стопорный палец тормозной колодки; 10 — эксцентрики опорных пальцев; 11 — пластина опорных пальцев; 12 — метки; 13 — болт регулировочного эксцентрика; 14 — шайба; 15 — смотровой люк; 16 — регулировочный эксцентрик

Тормоз колеса (рис.2) с одной заклинивающей и одной отжимной колодками состоит из тормозного щита 6, колесного цилиндра 2 с экраном 3. Положение колодок 1 в механизме регулируется с помощью латунных эксцентриков 10 опорных пальцев 9 и регулировочными эксцентриками 16.

Колодки тормоза ГАЗ-53 прижимаются к регулировочным эксцентрикам стяжной пружиной 4. Каждая колодка центрируется независимо одна от другой. На наружном торце каждого опорного пальца сделана метка 12 (углубление 2 мм), показывающая положение наибольшего эксцентриситета эксцентрика опорного пальца.

При правильной установке колодок метки 12 должны быть обращены одна к другой, как показано на рис.2. Допускается отклонение поворота меток от указанного положения в пределах 40°.

Рис.3. Главный тормозной цилиндр ГАЗ-53

I, II — полости; 1 — клапан избыточного давления; 2, 12 — соответственно вторичный и первичный картеры; 3, 8 — соответственно вторичный и первичный поршни; 4 — возвратная пружина поршня; 5 — упорный стержень; 6— головка поршня, 7 — уплотнительное торцовое кольцо; 9 — толкатель; 10 — упорный болт; 11 — манжета; 13 — уплотнительное кольцо поршня; 14 — уплотнительное кольцо корпуса; 15 — пружина головки поршня; 16 — пружина клапана избыточного давления

Главный тормозной цилиндр ГАЗ-53 (рис.3) снабжен двумя последовательно расположенными поршнями 3 и 8 с прозрачным двухсекционным бачком для тормозной жидкости, который установлен под капотом автомобиля.

На первичном 8 и вторичном 3 поршнях установлены подвижные головки 6 с уплотнительными торцовыми кольцами 1 и манжетами 11. Головки удерживаются на поршнях с помощью упорных стержней 5, которые впрессовываются в поршни.

Головки поджимаются к поршням пружинами 15, а поршни в сборе с головками и уплотнителями прижимаются к упорным болтам 10 возвратными пружинами 4. Суммарный рабочий ход поршней 38 мм.

При этом ход первичного поршня 21 мм, ход вторичного поршня 17 мм. В верхних частях первичного 12 и вторичного 2 картеров установлены клапаны избыточного давления 1 с пружинами 16.

Главный цилиндр тормоза через толкатель 9 соединяется с тормозной педалью. В расторможенном положении поршни 3 главного цилиндра через головки упираются в упорные болты 10, в результате чего между поршнем и головкой образуется зазор для прохода жидкости из бачка в рабочие полости цилиндра.

При торможении толкатель 9 перемещает первичный поршень 8. При этом головка под действием пружины 15 прижимается через уплотнитель 7 к поршню, разобщая жидкость в бачке от жидкости первичной рабочей полости цилиндра.

При движении поршня жидкость из рабочей полости цилиндра проходит через отверстия в пластине клапана избыточного давления 1 и, обжимая резиновый поясок клапана от пластины, поступает в трубопровод, идущий к колесным цилиндрам задних тормозных механизмов ГАЗ-53.

Одновременно жидкость, находящаяся в первичной рабочей полости цилиндра, действует на вторичный поршень 3, который в свою очередь вытесняет жидкость в трубопровод, идущий к передним тормозным механизмам.

При растормаживании поршни 3 и 8 под действием возвратных пружине перемещаются к исходному положению до упора головок 6 в болты 10. Если педаль тормоза освобождается резко, поршни главного тормозного цилиндра ГАЗ-53 возвращаются быстрее, чем жидкость из колесных цилиндров.

В этом случае в рабочих полостях главного цилиндра создается разрежение, под действием которого головки отходят от поршней, образуя торцовый зазор, и жидкость из бачка заполняет рабочие полости цилиндров.

При упоре поршней в болты 10 избыток жидкости через торцовый зазор возвращается обратно в бачок главного цилиндра. Система расторможена и готова к последующему торможению.

Выход из строя одного из контуров тормозного привода сопровождается увеличением хода тормозной педали. Однако запаса хода педали при этом достаточно для создания в исправном контуре давления тормозной жидкости, необходимого для торможения.

Вакуумный усилитель тормоза ГАЗ-53 — диафрагменного типа служит для увеличения давления в тормозном приводе, чем снижает усилие на тормозной педали.

При выходе из строя вакуумного усилителя тормоза или нарушении герметичности вакуумного трубопровода резко снижается эффективность торможения.

Принцип действия усилителя заключается в использовании разрежения во впускной трубе двигателя для создания дополнительного давления в системе гидравлического привода рабочей тормозной системы.

Вакуумный усилитель тормозов автомобиля ГАЗ-53 состоит из камеры усилителя, гидравлического цилиндра и клапана управления. Камера усилителя образуется из двух корпусов.

Передний корпус через вакуумный трубопровод и запорный клапан соединен с впускной трубой двигателя, а задний корпус с помощью резинового шланга — с корпусом клапана управления.

Между корпусами установлена резиновая диафрагма, которая удерживается между ними с помощью двух хомутов. Внутренней частью диафрагма крепится на толкателе (штоке) с помощью тарелки, шайбы и гайки. На тарелку действует возвратная пружина.

В корпусе гидравлического цилиндра находится поршень, который через штифт соединен с толкателем штока. Между поршнем и штоком расположен пластинчатый толкатель клапана, который воздействует на шарик клапана.

На поршне установлена уплотнительная резиновая манжета. Поршень упирается в упорную шайбу. В цилиндре имеется корпус уплотнителей с резиновыми манжетами, в котором перемещается шток.

Клапан управления усилителя тормоза состоит из корпуса, крышки, поршня с манжетами и диафрагмой, которая крепится на клапане с помощью плоской зубчатой шайбы. В корпусе расположены возвратная пружина клапана, вакуумный и атмосферный клапаны, посаженные на общий стержень.

Атмосферный клапан прижимается к седлу пружиной. Крышка клапана через воздушный трубопровод соединена с воздушным фильтром (см. рис.1) усилителя.

При работе двигателя во впускной трубе создается разрежение, которое через вакуумный трубопровод и запорный клапан передается в полость первичной камеры усилителя и затем через Г-образное отверстие в цилиндре—в полость V клапана управления.

Далее разрежение распространяется через центральное отверстие в клапане в полость IV, откуда через шланг — в полость 3 вторичной камеры усилителя.

Рис.5. Запорный клапан ГАЗ-53

1 – корпус, 2 — пружина; 3—резиновый клапан;

Запорный клапан ГАЗ-53 (рис.5) состоит из корпуса 1, штуцера 5, резинового клапана 3 и пружины 2. Под действием разрежения, возникающего во впускном коллекторе двигателя, резиновый клапан отходит от седла и разрежение поступает в вакуумные усилители.

В случае снижения разрежения в двигателе резиновый клапан под действием пружины прижимается к седлу и обеспечивает сохранение наибольшего разрежения в вакуумных усилителях.

Рис.6. Сигнализатор неисправности гидропривода ГАЗ-53

Сигнализатор неисправности гидропривода тормозов (рис.6) соединен с полостями главного тормозного цилиндра. Он состоит из корпуса 5, поршней 1 и 2 с уплотнительными резиновыми кольцами, шарика 3 и датчика 4.

В случае выхода из строя одного из контуров раздельного привода тормозов под действием разности давления при первом же нажатии на тормозную педаль поршни перемещаются в сторону меньшего давления.

Шарик 3 выходит из канавки, и контакты датчика 4 замыкаются. На панели приборов при этом загорается красная контрольная лампа. После обнаружения и устранения неисправности прокачивают поврежденный контур.

Стояночная тормозная система ГАЗ-53

Стояночная тормозная система ГАЗ-53 (рис.7) имеет механический привод, который воздействует на барабанный тормозной механизм, закрепленный на коробке передач.

Рис.7. Стояночная тормозная система ГАЗ-53

1 — регулировочный винт; 2 — опоры колодок; 3 — сухарь; 4 — корпус регулировочного механизма; 5 — толкатель разжимного механизма; 6 — шарики; 7 — корпус разжимного механизма; 8 — разжимной стержень; 9 — тормозной рычаг; 10 — тяга отключения; 11 — зубчатый сектор; 12 — защелка; 13 — тяга; 14 — контргайка; 15 — барабан; 16 — рычаг; 17 — вилка; 18 — колодка; 19, 21 — пружины; 20 — щит

Тормозной механизм ГАЗ-53 колодочный, барабанного типа состоит из щита 20, на котором крепятся разжимной и регулировочный механизмы, а также тормозные колодки 18.

В корпусе 7 разжимного механизма расположен корпус шариков 6, которые связаны с наклонными поверхностями толкателей 5, а последние — с колодками. Регулировочный механизм состоит из корпуса 4, в котором имеется регулировочный винт 1, воздействующий на сухарь 5.

Регулировочный винт стопорится от проворачивания пластинчатой пружиной. При заворачивании регулировочного винта сухарь перемещается и раздвигает опоры 2 колодок. Колодки стояночного тормоза ГАЗ-53 прижимаются к толкателям 5 и опорам 2 пружинами 19 и 21.

При этом пружины 21, окрашенные в красный или серый цвет, первичной колодки по нагрузке уступают пружинам 19, окрашенным в черный цвет, вторичной колодки, что при движении автомобиля обеспечивает включение сначала первичной колодки, а затем вторичной.

Включение стояночной тормозной системы происходит при перемещении рукой рычага привода. При этом через тягу 13 и рычаг 16 усилие передается на корпус шариков, которые через толкатели 5 прижимают колодки 18 к тормозному барабану 15.

Фиксация привода осуществляется автоматически защелкой 12, которая постоянно прижимается к сектору 11 пружиной, расположенной в верхней части рычага и воздействующей на тягу 10.

Регулировка стояночной тормозной системы ГАЗ-53

По мере изнашивания фрикционных тормозных накладок колодок стояночного тормоза зазор между накладками и тормозным барабаном восстанавливают вращением регулировочного винта 1 (см. рис.7).

Последовательность регулировки стояночного тормоза ГАЗ-53:

— вывешивают с помощью домкрата задние колеса автомобиля, рычаг переключения передач ставят в нейтральное положение.

— ставят рычаг 9 в крайнее переднее положение; завертывают регулировочный винт 1 так, чтобы тормозной барабан 15 от усилия рук не проворачивался;

— регулируют длину тяги 13 регулировочной вилкой 17 до совпадения отверстия в вилке с отверстием в рычаге, выбрав все зазоры в соединениях;

— увеличивают длину тяги, отвернув регулировочную вилку на 1 — 2 оборота; затягивают контргайку вилки, вставляют палец (головкой вверх), зашплинтовывают;

— отпускают регулировочный винт настолько, чтобы барабан свободно вращался. При приложении усилия 60 кгс на рукоятку рычага 9 защелка 12 должна переместиться на 3 — 4 зуба сектора 11. Опускают задние колеса автомобиля.

Стояночный тормоз ГАЗ-53

В стояночной тормозной системе ГАЗ-53 (см. рис.7) подлежат ремонту тормозной механизм и барабан. Привод тормозной системы, как правило, ремонту не подвергают.

Разборка стояночного тормоза ГАЗ-53

Отпускают регулировочный винт 1 настолько, чтобы концы колодок 18 упирались в корпус 4 регулировочного механизма. Отвертывают передний конец карданного вала и тягу 13 привода от разжимного рычага 16 тормоза.

Снимают барабан тормоза. Отвертывают болты крепления тормозного механизма к коробке передач. Осторожно снимают отражатели масла и грязи.

Снимают колодки, для чего отсоединяют пружины, стягивающие колодки, от корпусов регулировочного и разжимного механизмов. Снимают разжимной механизм и вынимают из него толкатели колодок, шарики и корпус шариков.

Снимают регулировочный механизм и вынимают из него опоры колодок. При необходимости вынимают заглушку из корпуса, а затем вынимают разжимной сухарь 3 и отвертывают регулировочный винт 1.

Тормозной барабан ГАЗ-53 на рабочей поверхности не должен иметь задиров, глубоких рисок от изнашивания, выступающего цилиндрического пояска.

Выступающий цилиндрический поясок удаляют шабером. При наличии задиров, глубоких рисок барабан растачивают. Диаметр расточки не более 221,5 мм. Барабаны с диаметром рабочей поверхности более 223 мм к эксплуатации не допускают из-за возможного разрушения.

Фрикционные накладки колодок ГАЗ-53 должны быть чистыми, без масляных пятен и глубоких рисок. При необходимости их зачищают шкуркой. Толщина фрикционных накладок не должна быть менее 0,5 мм до головок заклепок в наиболее изношенной части.

При необходимости заменяют колодки вместе с фрикционными накладками или приклепывают к колодкам новые накладки. После приклепки шлифуют наружную поверхность накладок так, чтобы их радиус был на 0,2 — 0,3 мм меньше радиуса барабана для ускорения приработки. Обе колодки заменяют одновременно.

Корпуса регулировочного и разжимного механизмов тормоза, а также входящие в них детали очищают от коррозии и грязи. Образованные на скосах толкателей вмятины глубиной до 0,15 мм удаляют шлифовкой скосов или заменяют толкатели.

Если шарики покрылись коррозией или имеют граненность, их заменяют. Диаметр шарика 11,9 мм. Пружина на регулировочном болте должна надежно удерживаться заклепкой и при повороте фиксироваться в пазах болта.

Сборка стояночного тормоза ГАЗ-53

Сборку стояночного тормоза ведут в последовательности, обратной разборке. При сборке толкатели, шарики, корпус шариков разжимного механизма, а также опоры колодок регулировочного механизма и опорные поверхности концов колодок смазывают тонким слоем Литола-24 или жировым смазочным материалом. Следят, чтобы смазочный материал не попал на фрикционные накладки колодок.

На первичную тормозную колодку стояночного тормоза устанавливают более слабые пружины, окрашенные в красный или серый цвет, а на вторичную — пружины, окрашенные в черный цвет.

Регулировка тормозной системы автомобиля ГАЗ-53

Надежность работы тормозной системы автомобиля ГАЗ-53 зависит от состояния ее узлов и технического обслуживания. В процессе эксплуатации автомобиля периодически проверяется (ежедневное обслуживание) уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра, герметичность гидравлического привода тормозов, а также исправность рабочей тормозной системы и работоспособность стояночной.

Регулировка зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра тормоза ГАЗ-53

С целью предотвращения самопроизвольного притормаживания автомобиля необходимо, чтобы между толкателем и поршнем главного цилиндра тормозов был зазор 1,5 — 2,5 мм, что соответствует свободному ходу тормозной педали 8 — 14 мм.

Рис.8. Регулировка свободного хода педали тормоза ГАЗ-53

При регулировке свободного хода педали разъединяют тормозную педаль 6 (рис.1) с тягой 4, расшплинтовав и вынув соединяющий их палец. Проверяют положение педали.

Под действием стяжной пружины 5 педаль должна упираться в резиновый буфер, укрепленный под наклонным полом кабины автомобиля.

Отворачивают контргайку 3, ввертывают тягу 4 педали в толкатель 2 поршня главного тормозного цилиндра 1 таким образом, чтобы при крайнем переднем положении поршня ось отверстия тяги была смещена назад и не доходила до оси отверстия педали на 1,5 — 2,5 мм.

Не нарушая этого положения, надежно стопорят соединительную тягу 4 педали в толкателе 2 контргайкой 3. Совмещают отверстия педали и соединительной тяги, вставляют палец и зашплинтовывают его.

Заполнение гидропривода рабочей тормозной системы ГАЗ-53 жидкостью (прокачка)

Тормозную систему ГАЗ-53 прокачивают при замене жидкости или при попадании в гидравлическую систему воздуха вследствие замены изношенной детали или узла, вызывающего разгерметизацию системы.

Гидравлическая тормозная система имеет два независимых контура, которые прокачивают отдельно, когда двигатель не работает и в усилителях отсутствует разрежение. Во время прокачки поддерживают необходимый уровень тормозной жидкости в главном цилиндре, не допуская «сухого дна».

Перед прокачкой тормозной системы отвертывают крышку бачка главного цилиндра и заливают тормозную жидкость. Нажимают несколько раз на тормозную педаль, чтобы заполнить тормозной жидкостью полости главного цилиндра. Снимают с клапанов прокачки защитные колпачки.

В тормозной системе автомобиля имеется шесть точек прокачки. Начинают прокачку системы с узлов заднего контура: сначала вакуумный усилитель, а затем колесные цилиндры тормозных механизмов.

При этом прокачивают сначала правый, а затем левый тормоз. Прокачку узлов переднего контура ведут в той же последовательности, что и заднего контура.

Во время прокачки в контурах гидропривода возникает разность давлений, под действием которой перемещаются поршни сигнализатора, и при включенном зажигании на панели приборов загорается красная лампа. Чтобы погасить красную лампу, возвращают поршни сигнализатора в исходное положение.

При прокачке тормозной системы ГАЗ-53, а также при неисправности гидропривода, вызывающей утечку тормозной жидкости, или при образовании паровых пробок в одном из контуров раздельного привода срабатывает сигнализатор и на панели приборов загорается красная лампа.

После устранения неисправности и прокачки неисправного контура контрольную лампу гасят. Для этого при включенном выключателе зажигания снимают колпачок с клапана прокачки (колесного цилиндра или вакуумного усилителя) контура, который был исправным, и надевают на клапан прокачки резиновый шланг, опустив свободный конец в сосуд.

Вывертывают на 1,5 — 2 оборота клапан прокачки и плавно нажимают на тормозную педаль до тех пор, пока не погаснет контрольная лампа на панели приборов. Удерживая педаль в этом положении, завертывают клапан прокачки.

Для возвращения поршней сигнализатора в исходное положение, когда прокачивают всю систему, начиная ее с заднего контура, отворачивают клапан прокачки заднего контура.

Регулировка зазора между колодками и тормозными барабанами ГАЗ-53

Зазор регулируют при остывших барабанах и правильно отрегулированных подшипниках колес. Существуют две регулировки тормозов: текущая и полная.

Текущую регулировку тормозов ГАЗ-53 осуществляют эксцентриками при вращении колеса рукой. При регулировке передних колодок тормозных механизмов вращают колеса вперед, а при регулировке задних колодок тормозных механизмов — назад.

Для регулировки тормозов вывешивают колесо с помощью домкрата. Вращая колесо, слегка поворачивают эксцентрик колодки пока колодка не затормозит колесо.

Постепенно опуская эксцентрик, вращают колесо рукой в ту же сторону до тех пор, пока оно не станет вращаться свободно. Устанавливают вторую колодку так же, как и первую. После регулировки всех тормозов проверяют их действие на дороге.

 

______________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________

Устройство автомобиля: тормозная система

Тормозная система

Тормозная система (рисунок 18.1) используется в автомобиле для того, чтобы можно было его остановить, уменьшить скорость движения, удержать от самопроизвольного движения во время стоянки (стояночная тормозная система). Рис. 18.1. Общая схема тормозной системы 1 — передний тормоз; 2 — педаль тормоза; 3 — вакуумный усилитель; 4 — главный цилиндр гидропривода тормозов; 5 — трубопровод контура привода передних тормозов; 6 — защитный кожух переднего тормоза; 7 — суппорт переднего тормоза; 8 — вакуумный трубопровод; 9 — бачок главного цилиндра; 10 — кнопка рычага привода стояночного тормоза; 11 — рычаг привода стояночного тормоза; 12 — тяга защелки рычага; 13 — защелка рычага; 14 — кронштейн рычага привода стояночного тормоза; 15 — возвратный рычаг; 16 — трубопровод контура привода задних тормозов; 17 — фланец наконечника оболочки троса; 18 — задний тормоз; 19 — регулятор давления задних тормозов; 20 — рычаг привода регулятора давления; 21 — колодки заднего тормоза; 22 — рычаг ручного привода колодок; 23 — тяга рычага привода регулятора давления; 24 — кронштейн крепления наконечника оболочки троса; 25 — задний трос; 26 — контргайка; 27 — регулировочная гайка; 28 — втулка; 29 — направляющая заднего троса; 30 — направляющий ролик; 31 — передний трос; 32 — упор выключателя контрольной лампы стояночного тормоза; 33 — выключатель стоп-сигнала

Чтобы рабочая тормозная система начала выполнять свои функции водитель должен нажать на педаль тормоза. Сила нажатия передается тормозным механизмам. Тормозными механизмами являются тормозные привода и тормозные механизмы колес.

Через привод тормозов передается усилие от педали тормоза к исполнительным тормозным механизмам колес автомобиля. Современные производители легковых автомобилей используют гидравлический привод, в котором применяется специальная жидкость.

    Устройство гидравлического привода: (рисунок 18.2):
  • педали тормоза,
  • главного тормозного цилиндра,
  • рабочих тормозных цилиндров,
  • тормозных трубок,
  • вакуумного усилителя.
Рис. 18.2. Схема гидропривода тормозов 1 — тормозные цилиндры передних колес; 2 — трубопровод передних тормозов; 3 — трубопровод задних тормозов; 4 — тормозные цилиндры задних колес; 5 — бачок главного тормозного цилиндра; 6 — главный тормозной цилиндр; 7 — поршень главного тормозного цилиндра; 8 — шток; 9 — педаль тормоза

При нажатии на педаль тормоза водитель передает свое усилие через шток на поршень главного тормозного цилиндра. Поршень давит на специальную жидкость. От нее давление идет по трубкам к тормозным цилиндрам, которые заставляют их выдвигать поршни. Эти поршни передают усилие на тормозные колодки. Они-то и заставляют автомобиль остановиться.

Чтобы усилие, при котором нужно нажать на педаль тормоза не оказалось слишком большим и не утомляло водителя, в гидравлическом приводе применяется вакуумный усилитель. Он облегчает работу водителю с тормозной педалью.

Тормозной механизм оказывает воздействие на скорость вращения колеса, уменьшая ее. Уменьшение скорости вращения происходит за счет сил трения между накладками тормозных колодок и тормозным барабаном (диском). В зависимости от применяемой конструкции тормоза бываю дисковые (применяются на передних колесах) и барабанные (применяются на задних колесах).

Перейдем к рассмотрению стояночной тормозной системы. Она необходима для предотвращения возникновения произвольного движения автомобиля в момент его стоянки. Стояночная тормозная система также не допускает движение авто назад, когда он начинает стартовать на подъем. Управление этим тормозом происходит при помощи рычага, расположенного между передними сиденьями (так называемы «ручник»).

При поднятии «ручника» происходит натяжение двух металлических тросов, один из которых прижимает тормозные колодки к барабанам. Поэтому автомобиль остается неподвижным до того момента, пока водитель не опустит рычаг тормоза и не начнет движение автомобиля.

Основные неисправности тормозных систем

Увеличенный ход педали (ослабление педали тормоза). Причина: износ накладок тормозных колодок, попадание воздуха в системе гидропривода, утечка тормозной жидкости. Способ устранения: замена изношенных деталей, предотвращение утечки тормозной жидкости, прокачка гидропривода с целью удаления воздуха.

Увод автомобиля в сторону (при торможении). Причина: выход из строя одного из колесных тормозных цилиндров, износ или замасливание накладок тормозных колодок. Способ устранения: замена несправных цилиндров или колодок, чистка загрязненных колодок.

Шум при нажатии на педаль тормоза или вибрации. Причина: загрязнение тормозных механизмов, износ накладок тормозных колодок, ослабление или поломка стяжных пружин задних тормозных колодок, износ тормозных барабанов или дисков. Способ устранения: замена изношенных деталей, чистка тормозных механизмов.

виды, устройство и принцип работы

Если говорить о безопасности в автомобиле, сложно представить что-то более важное, чем хорошие тормоза. Всё остальное тоже важно, никто не спорит:на плохом двигателе далеко не уедешь, на плохих амортизаторах особо не расслабишься, но нормальная, исправная тормозная система автомобиля – это то, с чего вообще нужно начинать разговор о вождении.

Учитывая, что от тормозов буквально зависит человеческая жизнь, инженеры постарались сделать эту систему как можно более надежной. Что же там, под средней педалью?

Тормозная система автомобиля

 

Классификация тормозных систем автомобиля по назначению, устройство

Когда-то можно было обойтись одним видом тормозов. Но автоконструкторы постоянно искали возможности улучшить их конструкцию, и на сегодняшний день мы имеем различные виды тормозных систем, отличающиеся по назначению, принципу работы и техническому исполнению.

Рабочая (основная)

Рабочая тормозная система

Да, учитывая, что именно ей мы обязаны жизнью и безопасностью, рабочая тормозная система по праву стоит на первом месте. Это те тормоза, которыми водитель управляет во время движения: они позволяют замедлить или остановить транспортное средство. Рабочая тормозная система соединена с системой ABS (антиблокировочной), которая помогает маневрировать в критической дорожной ситуации.

Стояночная

Стояночная тормозная система: (1 — регулятор давления; 2 — тормозной механизм заднего колеса; 3 — кожух полуоси заднего моста с кронштейном регулятора давления; 4 — индикатор стояночного тормоза; 5 — рычаг стояночного тормоза; 6 — выключатель индикатора; 7 — уравниватель; 8 — тросы.)

Назначение стояночного тормоза понятно из названия: фиксировать автомобиль на долгое время, чтобы он не покатился с горочки в отсутствие хозяина. В отличие от основной системы, стояночная предназначена для длительного включения без последствий для работоспособности.
Стояночный тормоз может выручить и в том случае, когда основные тормоза по какой-то причине не работают (такое бывает редко, но бывает). Как минимум, она поможет остановиться не в ближайшем столбе.

Запасная

Резервная, она же запасная, она же аварийная – специальная тормозная система, которая предназначена для страховки в случае отказа основных тормозов. Она может устанавливаться отдельно, может быть конструктивным элементом основных тормозов, а может и вообще отсутствовать в автомобиле. Если запасного тормоза нет, в случае чего придется спасаться стояночным, он поможет.

Вспомогательная

Ее называют еще горной, по основному назначению. Ставится вспомогательный тормоз в грузовые автомобили, и применяется в условиях, когда нужно постоянно оттормаживаться в течение долгого времени. Типичный пример – езда по горным дорогам с грузом. Обычные тормоза в таких условиях перегреваются, поэтому водители пользуются вспомогательными.

Классификация тормозных систем автомобиля по типу привода, устройство

Один человек, даже очень сильный, не может приложить достаточное усилие на тормоза, чтобы остановить машину. Для умножения и передачи усилия используется привод тормозной системы. Типы приводов бывают разные:

Механический

Типичный пример – стояночный тормоз, у которого в качестве привода трос и рычаги. Этой системе столько лет, сколько самому автомобилю, но ничего более простого и безотказного пока что инженеры не придумали.

Гидравлический

Тормоза с гидравликой есть у любого легкового автомобиля, это самая привычная нам система. Можно сказать, гидравлика сочетает в себе эффективность и доступность: работает отлично, обслуживать достаточно легко, комплектующие есть в любом магазине автотоваров. Гидравлические тормоза делятся по типу тормозных элементов на дисковые и барабанные.

  1. Дисковый тормоз.
    Эффективно? Да. Надежно? Да. Дисковые тормоза в свое время стали фурором в автоспорте, а затем и в повседневной жизни. По эффективности она сразу же превзошли привычные тогда тормозные барабаны. Устройство дисковых тормозов

    Принцип работы дискового тормоза знает любой водитель: фрикционные накладки расположены по обе стороны стального диска, который надет на ступицу колеса и вращается вместе с ней. Нажатие на педаль тормоза приводит в действие привод, накладки зажимают диск и останавливают его, а вместе с ним и автомобиль.

  2. Барабанный тормоз.
    В отличие от дискового тормоза, в барабанном фрикционные накладки располагаются внутри тормозного барабана. При нажатии педали привод раздвигает колодки, и они прижимаются к внутренним стенкам. Устройство барабанных тормозов

    По эффективности барабанные тормоза стоят далеко позади дисковых, и в прямом, и в переносном смысле. Поскольку для остановки автомобиля торможение передних колес важнее, чем задних, то барабанные тормоза иногда ставят на задние колеса в недорогих моделях автомобилей.

Пневматический

Пневматика в качестве привода тормозной системы не используется в легковых автомобилях, ее ставят на тяжелую коммерческую технику. Принцип действия немного похож на гидравлический, но рабочей средой является не жидкость, а сжатый воздух, который накачивается в систему компрессором. Когда водитель нажимает педаль тормоза, воздух под давлением проходит к тормозным элементам и приводит их в действие.

Комбинированный

Комбинированную тормозную систему можно встретить на тяжелой спецтехнике. Он состоит из различных типов привода, что дает громоздкий, но надежный результат. Электромеханический или гидромеханический привод нужны для тяжелого транспорта в тяжелых условиях.

Контуры подключения

Отказ тормозов всегда был самым большим кошмаром любого водителя. Поэтому инженеры давно придумали, как сделать, чтобы можно было остановить машину даже с поврежденной тормозной системой (а повредить гидравлическую систему проще, чем любую другую. Потек уплотнитель – и привет горячий).

Одним из вариантов страховки на случай отказа стало разнесение системы на два контура. Оказалось, двухконтурные тормоза это не так сложно, как могло быть, зато надежно и безопасно. Даже если один из контуров откажет, система продолжит работать, позволив избежать аварии.

Есть 5 вариантов компоновки контуров гидравлической системы:

  1. 4+2, параллельная со страховкой передней оси. Один контур запитывает все четыре колеса, второй – только два передних.

    Контуры параллельные, схема 4+2

  2. 2+2, параллельная. Один контур на переднюю ось, второй на заднюю. Так чаще всего конструируют заднеприводные автомобили.

    Контуры параллельные, схема 2+2

  3. 2+2, диагональная. Один контур идет на левое переднее и правое заднее колесо, второй на правое переднее и левое заднее. Эту систему обычно ставят на переднеприводные автомобили.

    Контуры диагональные, схема 2+2

  4. 3+3, комбинированная. Один контур идет на передние колеса и правое заднее, а другой тоже идет на передние колеса и на левое заднее.

    Контур комбинированный, схема 3+3

  5. 4+4, параллельная. Два контура подводятся на все 4 колеса параллельно.

    Контур параллельный, схема 4+4

В большинстве случаев владелец автомобиля даже не задумывается, какая там у него схема разнесения контуров. Тормоза работают – и отлично.

Принцип работы тормозной системы

Самая распространенная гидравлическая тормозная система работает достаточно просто, ниже, на видео-уроке детально показан принцип работы в 3Д анимации.

  1. Первой в цепочке элементов стоит педаль тормоза. Когда водитель нажимает на нее, давление передается на вакуумный усилитель тормозов;
  2. Вакуумный усилитель увеличивает давление и передает его на главный тормозной цилиндр, вдавливая поршень;
  3. От ГТЦ по трубопроводам гидравлическая жидкость поступает к цилиндрам суппортов. За счет несжимаемости жидкости, она почти мгновенно передает усилие от главного цилиндра на тормозные механизмы, и они приходят в действие;
  4. Рабочие цилиндры суппортов прижимают тормозные колодки к дискам или барабанам;
    Чем сильней водитель давит на педаль, тем больше и резче будет усилие на тормозах. Это дает возможность управлять автомобилем, чувствуя и рассчитывая силу торможения;
  5. Когда водитель отпускает педаль, система возвращается в нейтральное положение. Педаль становится на место благодаря возвратной пружине, давление в гидросистеме падает.

Неисправности тормозной системы автомобиля

Есть несколько основных неполадок, которые могут произойти с тормозами:

  1. Износ тормозных колодок, дисков, их неисправность, деформация и т.д. Все мы знаем, что тормозные колодки и диски не вечные, но периодически забываем об их существовании. Зато они сами напоминают нам, когда начинают скрипеть, свистеть, скрежетать и издавать другие ненормальные звуки. Если диагностика показала, что колодки вышли из строя, нужно менять и их, и диски;
  2. Проблема с гидросистемой. Это может быть и утечка через поврежденные шланги, и воздушная пробка, и изношенные прокладки главного цилиндра. О таких неполадках говорит увеличенный ход педали тормоза. Ремонт заключается в поиске протечки, устранении неисправности, замене изношенных деталей, прокачке системы;
  3. Вышел из строя вакуумный усилитель. В этом случае при нажатии на педаль будет чувствоваться большее сопротивление, чем обычно. При осмотре нужно обратить внимание на состояние усилителя;
  4. Клин поршня ГТЦ. Когда такое случается, в гидросистеме создается постоянное давление, которое действует, в том числе, и на тормозные суппорта. То есть колёса будут тяжелыми, замедленными. Нужен демонтаж, проверка и ремонт главного тормозного цилиндра, после чего можно ездить дальше.

Заключение

Что сделать, чтобы никогда не знать, как ломается тормозная система автомобиля? Один из главных советов – своевременное и грамотное ее обслуживание. Тормозная жидкость нуждается в регулярной замене, тормозные колодки – тоже, диски и барабаны не вечные. Осмотр, профилактика и своевременная замена расходников помогут избежать огромного количества проблем и затрат.

Гидравлическая тормозная система — Предметы спецкурса

(по материалам сайта http://automn.ru и http://systemsauto.ru)

 

Тормозная система предназначена для управляемого изменения скорости автомобиля, его остановки, а также удержания на месте длительное время за счет использования тормозной силы между колесом и дорогой. Тормозная сила может создаваться колесным тормозным механизмом, двигателем автомобиля (т.н. торможение двигателем), гидравлическим или электрическим тормозом-замедлителем в трансмиссии.

Для реализации указанных функций на автомобиле устанавливаются следующие виды тормозных систем:

  • рабочая;
  • запасная;
  • стояночная.
Рабочая тормозная система обеспечивает управляемое уменьшение скорости и остановку автомобиля.

Запасная тормозная система используется при отказе и неисправности рабочей системы. Она выполняет аналогичные функции, что и рабочая система. Запасная тормозная система может быть реализована в виде специальной автономной системы или части рабочей тормозной системы (один из контуров тормозного привода).

Стояночная тормозная система предназначена для удержания автомобиля на месте длительное время.

Тормозная система является важнейшим средством обеспечения активной безопасности автомобиля. На легковых и ряде грузовых автомобилей применяются различные устройства и системы, повышающие эффективность тормозной системы и устойчивость при торможении: усилитель тормозов, антиблокировочная система, усилитель экстренного торможения и др.

Устройство тормозной системы

Тормозная система имеет следующее устройство:

  • тормозной механизм;
  • тормозной привод.

 

Схема тормозной системы

Схема подготовлена по материалам сайта automn.ru

 

  1. трубопровод контура «левый передний-правый задний тормозные механизмы»
  2. сигнальное устройство
  3. трубопровод контура «правый передний — левый задний тормозные механизмы»
  4. бачок главного цилиндра
  5. главный цилиндр
  6. вакуумный усилитель тормозов
  7. педаль тормоза
  8. регулятор давления
  9. трос стояночного тормоза
  10. тормозной механизм заднего колеса
  11. регулировочный наконечник стояночного тормоза
  12. рычаг привода стояночного тормоза
  13. тормозной механизм переднего колеса

Тормозной механизм предназначен для создания тормозного момента, необходимого для замедления и остановки автомобиля. На автомобилях устанавливаются фрикционные тормозные механизмы, работа которых основана на использовании сил трения. Тормозные механизмы рабочей системы устанавливаются непосредственно в колесе. Тормозной механизм стояночной системы может располагаться за коробкой передач или раздаточной коробкой.

В зависмости от конструкции фрикционной части различают:

  • барабанные тормозные механизмы;
  • дисковые тормозные механизмы.

Тормозной механизм состоит из вращающейся и неподвижной частей. В качестве вращающейся части барабанного механизма используется тормозной барабан, неподвижной части – тормозные колодки или ленты.

Вращающаяся часть дискового механизма представлена тормозным диском, неподвижная – тормозными колодками. На передней и задней оси современных легковых автомобилей устанавливаются, как правило, дисковые тормозные механизмы.

Дисковый тормозной механизм состоит из вращающегося тормозного диска, двух неподвижнах колодок, установленных внутри суппорта с обеих сторон.

Схема дискового тормозного механизма

Схема подготовлена по материалам сайта motorera.com

  1. колесная шпилька
  2. направляющий палец
  3. смотровое отверстие
  4. суппорт
  5. клапан
  6. рабочий цилиндр
  7. тормозной шланг
  8. тормозная колодка
  9. вентиляционное отверстие
  10. тормозной диск
  11. ступица колеса
  12. грязезащитный колпачок

Суппорт закреплен на кронштейне. В пазах суппорта установлены рабочие цилиндры, которые при торможении прижимают тормозные колодки к диску.

Тормозной диск при томожении сильно нагреваются. Охлаждение тормозного диска осуществляется потоком воздуха. Для лучшего отвода тепла на поверхности диска выполняются отверстия. Такой диск называется вентилируемым. Для повышения эффективности торможения и обеспечения стойкости к перегреву на спортивных автомобилях применяются керамические тормозные диски.

Тормозные колодки прижимаются к суппорту пружинными элементами. К колодкам прикреплены фрикционные накладки. На современных автомобилях тормозные колодки оснащаются датчиком износа.

Тормозной привод обеспечивает управление тормозными механизмами. В тормозных системах автомобилей применяются следующие типы тормозных приводов:

  • механический;
  • гидравлический;
  • пневматический;
  • электрический;
  • комбинированный.

Механический привод используется в стояночной тормозной системе. Механический привод представляет собой систему тяг, рычагов и тросов, соединяющую рычаг стояночного тормоза с тормозными механизмами задних колес. Он включает:

  • рычаг привода;
  • регулируемый наконечник;
  • уравнитель тросов;
  • тросы;
  • рычаги привода колодок.

На некоторых моделях автомобилей стояночная система приводится в действие от ножной педали, т.н. стояночный тормоз с ножным приводом. В последнее время в стояночной системе широко используется электропривод, а само устройство называется электромеханический стояночный тормоз.

Гидравлический привод является основным типом привода в рабочей тормозной системе. Конструкция гидравлического привода включает:

  • тормозную педаль;
  • усилитель тормозов;
  • главный тормозной цилиндр;
  • колесные цилиндры;
  • шланги и трубопроводы.

Тормозная педаль передает усилие от ноги водителя на главный тормозной цилиндр.

Усилитель тормозов создает дополнительное усилие, передоваемое от педали тормоза. Наибольшее применение на автомобилях нашел вакуумный усилитель тормозов.

 

 

Вакуумный усилитель тормозов является самым распространенным видом усилителя, который применяется в тормозной системе современного автомобиля. Он создает дополнительное усилие на педали тормоза за счет разряжения. Применение усилителя значительно облегчает работу тормозной системы автомобиля, и тем самым уменьшает усталость водителя.

Конструктивно вакуумный усилитель образует единый блок с главным тормозным цилиндром. Вакуумный усилитель тормозов имеет следующее устройство:


  1. фланец крепления наконечника;
  2. шток;
  3. возвратная пружина диафрагмы;
  4. уплотнительное кольцо фланца главного цилиндра;
  5. главный цилиндр;
  6. шпилька усилителя;
  7. корпус усилителя;
  8. диафрагма;
  9. крышка корпуса усилителя;
  10. поршень;
  11. защитный чехол корпуса клапана;
  12. толкатель;
  13. возвратная пружина толкателя;
  14. пружина клапана;
  15. следящий клапан;
  16. буфер штока;
  17. корпус клапана;
  • А – вакуумная камера;
  • В – атмосферная камера;
  • С, D – каналы

Схема вакуумного усилителя тормозов

Корпус усилителя разделен диафрагмой на две камеры. Камера, обращенная к главному тормозному цилиндру, называется вакуумной. Противоположная к ней камера (со стороны педали тормоза) – атмосферная.

Вакуумная камера через обратный клапан соединена с источником разряжения. В качестве источника разряжения обычно используется область в впускном коллекторе двигателя после дроссельной заслонки. Для обеспечения бесперебойной работы вакуумного усилителя на всех режимах работы автомобиля в качестве источника разряжения может применяться вакуумный электронасос. На дизельных двигателях, где разряжение во впускном коллекторе незначительное, применение вакуумного насоса является обязательным. Обратный клапан разъединяет вакуумный усилитель и источник разряжения при остановке двигателя, а также отказе вакуумного насоса.

Атмосферная камера с помощью следящего клапана имеет соединение:

  • в исходном положении — с вакуумной камерой;
  • при нажатой педали тормоза — с атмосферой.

Толкатель обеспечивает перемещение следящего клапана. Он связан с педалью тормоза.

Со стороны вакуумной камеры диафрагма соединена со штоком поршня главного тормозного цилиндра. Движение диафрагмы обеспечивает перемещение поршня и нагнетание тормозной жидкости к колесным цилиндрам.

Возвратная пружина по окончании торможения перемещает диафрагму в исходное положение .

Для эффективного торможения в экстренной ситуации в конструкцию вакуумного усилителя тормозов может быть включена система экстренного торможения, представляющая собой дополнительный электромагнитный привод штока.

Дальнейшим развитием вакуумного усилителя тормозов является т.н. активный усилитель тормозов. Он обеспечивает работу усилителя в определенных случаях и, следовательно, нагнетание давления без участия водителя. Активный усилитель тормозов используется в системе ESP для предотвращения опрокидывания и ликвидации избыточной поворачиваемости.

Принцип действия вакуумного усилителя тормозов основан на создании разности давлений в вакуумной и атмосферной камерах. В исходном положении давление в обеих камерах одинаковое и равно давлению, создаваемому источником разряжения.

При нажатии педали тормоза усилие через толкатель передается к следящему клапану. Клапан перекрывает канал, соединяющий атмосферную камеру с вакуумной. При дальнейшем движении клапана атмосферная камера через соответствующий канал соединяется с атмосферой. Разряжение в атмосферной камере снижается. Разница давлений действует на диафрагму и, преодолевая усилие пружины, перемещает шток поршня главного тормозного цилиндра.

Конструкция вакуумного усилителя обеспечивает дополнительное усилие на штоке поршня главного тормозного цилиндра пропорциональное силе нажатия на педаль тормоза. Другими словами, чем сильнее водитель нажимает на педаль, тем эффективнее будет работать усилитель.

При окончании торможения атмосферная камера вновь соединяется с вакуумной камерой, давление в камерах выравнивается. Диафрагма под действием возвратной пружины перемещается в исходное положение.

Максимальное дополнительное усилие, реализуемое с помощью вакуумного усилителя тормозов, обычно в 3-5 раз превышает усилие от ноги водителя. Дальнейшее повышение величины дополнительного усилия достигается увеличением числа камер вакуумного усилителя, а также увеличением размера диафрагмы.

 

 

 

 

Главный тормозной цилиндр создает давление тормозной жидкости и нагнетает ее к тормозным цилиндрам. На современных автомобилях применяется сдвоенный (тандемный) главный тормозной цилиндр, который создает давление для двух контуров.

Над главным цилиндром находится расширительный бачок, предназначенный для пополнения тормозной жидкости в случае небольших потерь.

Колесный цилиндр обеспечивает срабатывание тормозного механизма, т.е. прижатие тормозных колодок к тормозному диску (барабану).

Для реализации тормозных функций работа элементов гидропривода организована по независимым контурам. При выходе из строя одного контура, его функции выполняет другой контур. Рабочие контура могут дублировать друг-друга, выполнять часть функций друг-друга или выполнять только свои функции (осуществлять работу определенных тормозных механизмов). Наиболее востребованной является схема, в которой два контура функционируют диагонально.

На современных автомобилях в состав гидравлического тормозного привода включены различные электронные компоненты:

Пневматический привод используется в тормозной системе грузовых автомобилей.

Комбинированный тормозной привод представляет собой комбинацию нескольких типов привода. Например, электропневматический привод.

Принцип работы тормозной системы

Принцип работы тормозной системы рассмотрен на примере гидравлической рабочей системы.

При нажатии на педаль тормоза нагрузка передается к усилителю, который создает дополнительное усилие на главном тормозном цилиндре. Поршень главного тормозного цилиндра нагнетает жидкость через трубопроводы к колесным цилиндрам. При этом увеличивается давление жидкости в тормозном приводе. Поршни колесных цилиндров перемещают тормозные колодки к дискам (барабанам).

При дальнейшем нажатии на педаль увеличивается давление жидкости и происходит срабатывание тормозных механизмов, которое приводит к замедлению вращения колес и проялению тормозных сил в точке контакта шин с дорогой. Чем больше приложена сила к тормозной педали, тем быстрее и эффективнее осуществляется торможение колес. Давление жидкости при торможении может достигать 10-15 МПа.

При окончании торможения (отпускании тормозной педали), педаль под воздействием возвратной пружины перемещается в исходное положение. В исходное положение перемещается поршень главного тормозного цилиндра. Пружинные элементы отводят колодки от дисков (барабанов). Тормозная жидкость из колесных цилиндров по трубопроводам вытесняется в главный тормозной цилиндр. Давление в системе падает.

Эффективность тормозной системы значительно повышается за счет применения систем активной безопасности автомобиля.

 

Пять советов по безопасности тормозной системы вашего автомобиля | Товары по уходу за автомобилем

Семьи, которые рисуют дорожные карты и составляют маршрут для летнего путешествия, должны добавить в список еще один пункт — проверку тормозов. См. Купоны.

Тормозная система вашего автомобиля является ключевым компонентом безопасности и подвержена проблемам, вызванным суровыми летними условиями. Жара является основным виновником, особенно для транспортных средств, загруженных путешественниками и снаряжением.

«Вы же не хотите застрять в пустыне или на отдаленном склоне горы.— сказал Тони Молла, вице-президент по коммуникациям Национального института автомобильного сервиса. «Водители всегда должны проверять свои тормоза перед тем, как отправиться в отпуск».

Следующие пять советов помогут вам безопасно отправиться в летнее путешествие.

1. Будьте спокойны в экстремальных условиях.

Например, интенсивное торможение на крутых горных склонах вызывает накопление тепла в тормозных колодках и препятствует их нормальной работе.

— Накопление тепла снижает эффективность тормозной системы, — сказал Молла.«Может дойти до того, что тормоза вообще перестанут работать».

Это особенно актуально при износе тормозных колодок. В них недостаточно композитного материала для быстрого рассеивания тепла, и тормозная система может выйти из строя.

2. Ваши тормоза «мягкие»? Это может быть признаком наличия воздуха в тормозной магистрали или, возможно, утечки.

Тормозные магистрали — это основа гидравлической системы, которая останавливает автомобиль при нажатии на педаль. Любой «люфт» свидетельствует о проблеме с тормозной системой.

«Если вы чувствуете «мягкость» педали, это может быть связано с тем, что ваши резиновые тормозные магистрали вышли из строя», — сказал Тим Бичборд, владелец FedHill Brake Line, компании из Массачусетса.

Влага в тормозных магистралях может привести к отказу тормозной системы и порче тормозной жидкости.

«Он должен выглядеть светлым, как светлое пиво или лагер», — сказал Бичборд. «Если он темный, как стаут ​​«Гиннесс», значит, пора его заменить».

3. Прислушайтесь к скрежету или скрежету при нажатии на тормоз.

«Если вы слышите какой-либо скрежет во время торможения, немедленно остановитесь и припаркуйте машину», — сказал Молла из ASE. «Иначе вы можете нанести дорогостоящий ущерб».

Вождение с частыми остановками и вождение в горах изнашивают тормоза быстрее, чем вождение по автостраде. Другие факторы включают в себя то, насколько сильно вы тормозите, условия вождения и типы материалов, используемых в тормозных колодках.

4. По словам Моллы, водители должны использовать сменные колодки, соответствующие рекомендациям производителя.Колодки изготовлены из композитных материалов, включая металлические волокна, резиновые смеси, силикаты и смолы. То, как и где вы едете, влияет на то, какие колодки лучше всего подходят для ваших привычек вождения.

Для грузовых автомобилей, буксирующих прицепы, обычно требуются более жесткие и большие колодки, чем для легковых автомобилей. Тормозные колодки для движения по шоссе должны поглощать больше тепла, но, как правило, быстрее изнашиваются.

Попросите своего консультанта по обслуживанию дать несколько рекомендаций, основанных на ваших привычках вождения и местоположении.

5.Проверьте тормоза вашего автомобиля перед поездкой.
Ваш автомеханик может проверить толщину тормозных колодок, герметичность тормозных магистралей, тормозную жидкость и роторы колес.

«Роторы требуют тщательного осмотра обученным техническим специалистом, потому что даже незначительный износ может потребовать их замены, а для измерения этого износа необходимы точные инструменты, такие как микрометры», — сказал Молла.

Автомобильная тормозная система автомобиля, которым вы управляете

Нет никаких сомнений в том, что одной из важнейших систем вашего автомобиля являются тормоза.Со временем автопроизводители экспериментировали с множеством различных типов тормозных систем. Сегодня мы обсуждаем эволюцию тормозов. К тому времени, когда мы закончим, я думаю, вы лучше оцените, насколько хорошо работают наши тормоза в наши дни. Давайте углубимся.

Тормоза с деревянными блоками

В первых автомобилях использовалась тормозная система с деревянными блоками. Он состоял из деревянных блоков и рычага. Когда рычаг нажимал на деревянные блоки, они вклинивались в колесо со стальным ободом. Это создавало трение, из-за которого колеса замедлялись до полной остановки.Тормоза с деревянными блоками имели некоторые ограничения. Во-первых, они останавливали только те автомобили, которые двигались со скоростью менее 20 миль в час. Если бы машина ехала быстрее, тормоза с деревянными блоками не сработали бы. Кроме того, они работали только на автомобилях со стальными дисками. Когда в 1890-х годах производители перешли от колес со стальными ободами к резиновым шинам, тормоза с деревянными блоками вышли из употребления.

Автомобилестроение Механические барабанные тормоза

Поскольку тормоза с деревянными блоками устарели с резиновыми шинами, автопроизводителям нужно было найти другую систему для использования.В 1899 году инженеру Готлибу Даймлеру пришла в голову идея. Он предположил, что барабан, обмотанный кабелем, может остановить движущееся транспортное средство, если он будет прикреплен к несущей раме. В 1902 году Луи Рено использовал эту концепцию для создания первого механического барабанного тормоза. Это считается основой тормозных систем, которые мы используем сегодня.

Расширяющиеся внутренние колодочные тормоза

Механические барабанные тормоза имели серьезный конструктивный недостаток. Поскольку они находились снаружи автомобиля, они подвергались воздействию грязи, воды и колебаний температуры.В результате эти тормоза нуждались в тоннах обслуживания. В итоге была разработана внутренняя система. Поскольку эта новая система была защищена от природных элементов, она не давала сбоев и работала намного дольше, чем внешние тормоза.

Эти расширяющиеся внутренние колодочные тормоза были размещены внутри металлического барабана, который был соединен с колесом. Когда поршни расширяли тормозные колодки, они задевали внутреннюю часть барабана. Это создавало трение, которое замедляло движущуюся машину до полной остановки.

Гидравлические тормоза

В 1918 году Малкольм Лоххед изобрел гидравлические тормоза.До этого момента торможение автомобиля требовало от водителя больших физических усилий. Гидравлические тормоза значительно упростили этот процесс. Эта четырехколесная система использовала тормозную жидкость для передачи гидравлического усилия от педали к тормозным колодкам. Поскольку эти тормоза были намного проще в использовании, к концу 1920-х годов они стали чрезвычайно популярными.

Дисковые тормоза

Гидравлические тормоза требовали тщательного обслуживания, поскольку они часто протекали. Поскольку все четыре тормоза были подключены, одна утечка могла привести к выходу из строя всех тормозов.В 1950-х годах автопроизводители перешли на дисковые тормоза с гидравлическими функциями. Несмотря на то, что дисковые тормоза существовали с начала 1900-х годов, до этого момента они не пользовались популярностью.

Антиблокировочная система тормозов

Антиблокировочная система тормозов впервые была использована в самолетах еще в 1920-х и 30-х годах. В 1950-х и 60-х годах их начали использовать и автопроизводители. Антиблокировочная система тормозов предотвращает блокировку колес во время движения. Когда датчики скорости обнаруживают блокировку, гидравлические клапаны уменьшают давление тормоза на одно из колес.Это предотвращает раскручивание автомобиля и дает водителям больше контроля. К 1970-м годам антиблокировочная система тормозов стала популярной и доступной функцией безопасности.

Ваш автомобиль нуждается в ремонте тормозов? Наши опытные технические специалисты Lloyd’s Automotive всегда готовы помочь. Позвоните нам по телефону (651) 228-1316, чтобы записаться на прием сегодня. Мы с нетерпением ждем встречи с вами в ближайшее время.

 

 

 

Главный цилиндр, его история и механика для автомобильной промышленности

Главный цилиндр — одна из тех частей автомобиля, которая всегда игнорируется.Люди не отдают ему того уважения, которого он заслуживает. Если вы немного знаете об этом, вы поймете, почему некоторые автолюбители называют его сердцем своего автомобиля. Сегодня мы говорим обо всем, что касается главного цилиндра, так что оставайтесь с нами и наслаждайтесь поездкой.

Что такое главный цилиндр автомобиля?

Прежде всего, что это такое? Главный цилиндр представляет собой трубку, которая передает гидравлическую силу от педали тормоза к роторам. Ваша нога, нажимающая на тормоз, создает силу. Эта сила проходит через цилиндр к тормозным магистралям.Тормозные магистрали передают усилие на ваши суппорты, которые зажимают ваши роторы. Это то, что не дает вашим колесам пробуксовывать, останавливая ваш автомобиль.

Давайте поговорим о том, почему нам нравится думать о главном цилиндре автомобиля как о сердце вашего автомобиля. Если подумать, они оба служат одной и той же цели. Их работа состоит в том, чтобы откачивать жидкость и транспортировать ее в другое место. Если ваш главный цилиндр — это сердце, подумайте о тормозной жидкости как о крови. Тормозная жидкость откачивается через тормозные магистрали.Думайте о тормозных магистралях как об артериях. Сходство этих двух систем показывает, насколько важен ваш главный цилиндр. Без него тормозная жидкость не могла попасть туда, куда нужно.

Механика, которую нужно знать

Давайте углубимся в механику. Когда ваша нога нажимает на тормоз, толкатель вдавливается в герметичный двухкамерный главный цилиндр. Внутри главного цилиндра находится пружина и два поршня. Думайте о поршнях как о плунжерах. Они перемещают тормозную жидкость по цилиндру в каждой камере.По мере того, как поршни движутся вперед, создается гидравлическое давление. Это давление передается на суппорты и заставляет их зажимать роторы. Когда это происходит, ваши колеса перестают вращаться, и ваш автомобиль останавливается.

Автомобильная гидравлическая тормозная система должна быть полностью герметизирована, чтобы воздух не мог попасть внутрь. Резервуар с тормозной жидкостью расположен на верхней части главного цилиндра, чтобы обеспечить герметичность главного цилиндра. Когда вы убираете ногу с педали тормоза, происходят две вещи. Во-первых, пружина в главном цилиндре возвращает педаль на место.Во-вторых, тормозная жидкость возвращается по тормозным магистралям в бачок.

Как появился главный цилиндр автомобиля?

Давайте поговорим об автомобильной истории. Тормозные системы не всегда были такими продвинутыми. На самом деле с ними были большие проблемы. Первая гидравлическая система была изобретена в 1918 году Малкольмом Лугидом. Поскольку он использовал только один цилиндр, тормоза на всех четырех колесах были связаны. Это означало, что одна утечка могла привести к выходу из строя всех ваших тормозов.Расскажите об опасном. Несмотря на это, изобретение Лугида стало популярным, и Chrysler в конце концов подхватил его. Они внесли некоторые улучшения и переименовали их в гидравлические тормоза Chrysler-Lockheed. Они использовались с 1924 по 1962 год.

Что такое тормоз? Типы, детали и применение

Что такое тормоз?

Тормоз — это механическое устройство, которое тормозит движение, поглощая энергию движущейся системы. Применяется для замедления или остановки движущегося транспортного средства, колеса, оси или для предотвращения их движения, чаще всего посредством трения.

В большинстве тормозов обычно используется трение между двумя сжимаемыми поверхностями для преобразования кинетической энергии движущегося объекта в тепло, хотя могут использоваться и другие методы преобразования энергии. Например, рекуперативное торможение преобразует большую часть энергии в электрическую энергию, которую можно сохранить для последующего использования.

Другие методы преобразования кинетической энергии в запасенных формах, таких как сжатый воздух или масло под давлением, в потенциальную энергию. Вихретоковые тормоза используют магнитные поля для преобразования кинетической энергии в электрический ток в тормозном диске, плавнике или рельсе, который преобразуется в тепло.

Тем не менее, другие методы торможения даже преобразовывают кинетическую энергию в различные формы, например, путем передачи энергии на вращающийся маховик.

Тормоза обычно используются для вращающихся осей или колес, но они могут иметь и другие формы, такие как поверхность движущейся жидкости (клапаны, используемые в воде или воздухе).

В некоторых транспортных средствах используется комбинация тормозных механизмов, напр. Гоночные автомобили с тормозами обоих колес и парашютом или самолеты с тормозами обоих колес и тормозными закрылками, которые поднимаются в воздух во время приземления.

Как работают тормоза автомобиля?

Чтобы остановить машину, тормоза должны избавиться от этой кинетической энергии. Они делают это, используя силу трения для преобразования этой кинетической энергии в тепло. Эта гидравлическая система увеличивает усилие вашей ноги на педали тормоза до силы, достаточной для включения тормозов и остановки автомобиля.

Тормоза работают путем преобразования кинетической энергии (движение вперед) в тепловую энергию (тепло). Трение между стационарной тормозной колодкой и вращающимся диском или барабаном, когда он скользит мимо колодки, преобразует движение колеса и шины в тепло, подобно тому, как потирание рук друг о друга в холодный день согревает их.

При остановке автомобиля на каждом колесе выделяется достаточно тепла, чтобы вскипятить литр воды примерно за 7 секунд. Температура тормозов может достигать 500°F при обычном повседневном использовании и до 1000°F при резком или повторяющемся торможении.

Тормозной диск или барабан предназначены для работы в качестве теплоотвода и поглощают до 80% тепла, выделяемого во время остановки. К счастью, из него также получается хороший радиатор, охлаждающий по мере того, как он вращается в воздухе по пути к следующей остановке.

Передние тормоза выполняют большую часть работы, так как вес автомобиля толкает вперед во время остановки.Поэтому многие автомобили оснащены дисковыми тормозами на передней оси и барабанными тормозами на задней. Превосходная производительность дискового тормоза во многом обусловлена ​​его способностью создавать трение, поскольку тормозные суппорты заставляют колодки прижиматься к роторам.

Тормозные диски очищаются и сушатся за счет протаскивания по ним тормозных колодок, а вся тормозная система подвергается воздействию воздуха для эффективного охлаждения. Преимущества задних барабанных тормозов заключаются в более низкой стоимости и возможности легко интегрировать механическую систему аварийного/стояночного тормоза.

Связанный: Что такое дисковый тормоз?

Что такое тормозная система?

Тормозная система использует кинетическую энергию движущегося автомобиля и преобразует ее в тепловую энергию за счет трения. Обычно используемые для задних колес (хотя несколько лет назад некоторые автомобили имели четырехколесные барабанные тормоза), барабанные тормоза имеют полый цилиндр (барабан), прикрепленный к оси, которая вращается вместе с колесом.

Связанный: Что такое барабанный тормоз?

частей тормозной системы

. Аварийный тормоз

  • Педаль тормоза
  • Датчики скорости вращения колес
  • 1.Педаль тормоза

    Педаль — это то, на что вы нажимаете ногой, чтобы активировать тормоза. Это заставляет тормозную жидкость течь через систему, оказывая давление на тормозные колодки.

    Водитель нажимает на педаль тормоза, чтобы активировать тормоза. Поршень в главном цилиндре движется при нажатии на педаль.

    2. Главный цилиндр

    Главный цилиндр представляет собой поршень, который приводится в действие педалью тормоза. Это то, что удерживает тормозную жидкость и проталкивает ее через тормозные магистрали при активации.

    Преобразует негидравлическое давление в гидравлическое, которое колесные цилиндры используют для прижатия тормозных колодок к роторам для остановки автомобиля.

    3. Тормозные магистрали

    Тормозные магистрали, как правило, изготавливаются из стали и служат для подачи тормозной жидкости из бачка главного цилиндра к колесам, на которые подается давление для остановки автомобиля.

    4. Колесные цилиндры

    Тормозные колодки соединены с колесными цилиндрами, которые либо сжимают (дисковые тормоза), либо раздвигают (барабанные тормоза) тормозные колодки, когда в них поступает жидкость.

    5. Тормозные колодки

    Тормозные колодки — это то, что на самом деле трется о барабаны или роторы. Они изготовлены из композитных материалов и рассчитаны на многие-многие тысячи километров пробега. Однако, если вы когда-нибудь услышите скрежет или воющий звук, когда пытаетесь остановить свой автомобиль, это, вероятно, означает, что пришло время для новых тормозных колодок.

    Связанный: Какие существуют типы тормозных колодок?

    6. Модуль управления АБС

    Установленный на автомобилях с тормозами с АБС, этот модуль выполняет диагностические проверки тормозной системы АБС и определяет, когда подавать правильное давление на каждое колесо, чтобы предотвратить блокировку колес.

    7. Усилитель тормозов

    Снижает давление, необходимое для торможения, позволяя любому водителю управлять тормозами. Использует разрежение и давление двигателя для увеличения усилия, которое педаль тормоза оказывает на главный цилиндр.

    8. Дисковые тормоза

    Обычно устанавливаемые на передние колеса, дисковые тормоза имеют тормозные колодки, которые прижимаются к диску (ротору) при нажатии на педаль тормоза для остановки автомобиля. Колодки прикреплены к узлу тормозного суппорта, который обрамляет ротор.

    9. Барабанные тормоза

    Расположенные в задней части автомобиля барабанные тормоза состоят из колесных цилиндров, тормозных колодок и тормозного барабана. При нажатии на педаль тормоза тормозные колодки вдавливаются в тормозной барабан колесными цилиндрами, останавливая автомобиль.

    10. Аварийный тормоз

    Работает независимо от основной тормозной системы, предотвращая скатывание автомобиля. Также известный как стояночный тормоз, ручной тормоз и электронный тормоз, аварийный тормоз в основном используется для удержания автомобиля на месте при парковке.

    11. Датчики скорости вращения колес

    Являясь частью тормозной системы ABS, датчики скорости контролируют скорость каждой шины и отправляют информацию в модуль управления ABS.

    Типы тормозных систем

    ,

    .

    Эта система работает с тормозной жидкостью, цилиндрами и трением.Создавая давление внутри, эфир гликоля или диэтиленгликоль заставляют тормозные колодки останавливать движение колес.

    • Усилие, создаваемое в гидравлической тормозной системе, выше, чем в механической тормозной системе.
    • Гидравлическая тормозная система является одной из важнейших тормозных систем современных автомобилей.
    • При использовании гидравлической тормозной системы вероятность отказа тормозов очень мала. Прямое соединение между приводом и тормозным диском или барабаном значительно снижает вероятность отказа тормоза.

    2. Электромагнитная тормозная система

    Электромагнитные тормозные системы используются во многих современных и гибридных автомобилях. Электромагнитная тормозная система использует принцип электромагнетизма для обеспечения плавного торможения. Это служит увеличению срока службы и надежности тормозов.

    Кроме того, обычные тормозные системы склонны к проскальзыванию, в то время как это поддерживается быстрыми магнитными тормозами. Если нет трения или потребности в смазке, эта технология предпочтительнее для гибридов.Кроме того, это довольно скромно по сравнению с традиционными тормозными системами. В основном используется в трамваях и поездах.

    Для работы электромагнитных тормозов необходим магнитный поток, при проведении которого в направлении, перпендикулярном направлению вращения колеса, течет быстрый ток в направлении, противоположном направлению вращения колеса. Это создает силу, противоположную вращению колеса, и замедляет колесо.

    Преимущества электромагнитной тормозной системы:
    • Электромагнитное торможение быстро и дешево.
    • Электромагнитное торможение не требует затрат на обслуживание, таких как регулярная замена тормозных колодок.
    • Электромагнитное торможение может улучшить производительность системы (например, более высокие скорости, большие нагрузки).
    • Часть энергии поставляется коммунальному предприятию, что снижает эксплуатационные расходы.
    • При электромагнитном торможении выделяется незначительное количество тепла, в то время как при механическом торможении тормозные колодки сильно нагреваются, что приводит к отказу тормозов.

    3.Тормозная система с сервоприводом

    Также известна как вакуумное торможение или торможение с помощью вакуума. Эта система увеличивает давление, оказываемое водителем на педаль.

    В них используется вакуум, создаваемый в бензиновых двигателях системой впуска воздуха во впускную трубу двигателя или вакуумным насосом в дизельных двигателях.

    Тормоз, использующий усилие для уменьшения усилий человека. Вакуум двигателя часто используется в автомобиле, чтобы согнуть большую диафрагму и управлять цилиндром управления.

    • Усилители сервотормозной системы используются с гидравлической тормозной системой. Размер цилиндра и колеса практически используются. Вакуумные усилители увеличивают тормозное усилие.
    • При нажатии на педаль тормоза вакуум со стороны усилителя сбрасывается. Разница в давлении воздуха толкает диафрагму для торможения колеса.

    4. Механическая тормозная система

    Механическая тормозная система приводит в действие ручной или аварийный тормоз.Это тип тормозной системы, в котором тормозное усилие, прикладываемое к педали тормоза, передается через различные механические соединения, такие как цилиндрические стержни, точки опоры, пружины и т. д., на последний тормозной барабан или дисковый ротор для остановки транспортного средства.

    Механические тормоза использовались в нескольких автомобилях, но в наши дни они являются архаичными из-за их меньшей эффективности.

    Типы автомобильных тормозов

    Ниже приведены различные типы тормозов:

    • Дисковые тормоза
    • Барабанные тормоза
    • Аварийные тормоза
    • Антиблокировочная система тормозов

      4
    • 3

      2Дисковые тормоза

      Дисковые тормоза состоят из тормозного диска, прикрепленного непосредственно к колесу. Гидравлическое давление главного цилиндра заставляет суппорт (который удерживает тормозные колодки сразу за ротором) сжимать тормозные колодки по обе стороны от ротора. Трение между колодками и ротором заставляет автомобиль замедляться и останавливаться.

      Связанный: Что такое дисковые тормоза?

      2. Барабанные тормоза

      Барабанные тормоза состоят из тормозного барабана, прикрепленного к внутренней части колеса.Когда педаль тормоза сжимается, гидравлическое давление прижимает две тормозные колодки к тормозному барабану. Это создает трение и заставляет транспортное средство замедляться и останавливаться.

      Связанный: Что такое барабанные тормоза?

      3. Аварийные тормоза

      Аварийные тормоза, также известные как стояночные тормоза, представляют собой вспомогательные тормозные системы, которые работают независимо от рабочих тормозов.

      Хотя существует множество различных видов экстренного торможения (ручка между водителем и пассажиром, третья педаль, кнопка или рукоятка рядом с рулевой колонкой и т.), почти все аварийные тормоза приводятся в действие тросами, которые механически воздействуют на колеса.

      Как правило, они используются для удержания автомобиля в неподвижном состоянии во время стоянки, но также могут использоваться в экстренных случаях при отказе стационарных тормозов.

      4. Антиблокировочная система тормозов

      Антиблокировочная система тормозов (ABS) установлена ​​на большинстве новых автомобилей. Если стационарные тормоза включаются внезапно, ABS предотвращает блокировку колес, чтобы шины не скользили.Эта функция особенно полезна при движении по мокрой и скользкой дороге.

      Как работает тормозная система вашего автомобиля и как ее обслуживать?

      Автомобили имеют тормоза на всех четырех колесах, которые приводятся в действие гидравлической системой. Тормоза бывают дискового или барабанного типа. Многие автомобили имеют четырехколесные дисковые тормоза, хотя у некоторых есть диски для передних колес и барабанные для задних.

      Тормозная система автомобиля работает несколькими способами:

      • Ваша нога нажимает на педаль тормоза, и усилие, создаваемое ногой, усиливается в несколько раз за счет механического рычага.Затем он еще больше усиливается за счет усилителя тормозов.
      • Поршень входит в цилиндр и выдавливает гидравлическую жидкость из конца.
      • Гидравлическая тормозная жидкость циркулирует по всей тормозной системе в сети тормозных магистралей и шлангов.
      • Давление передается одинаково на все четыре тормоза.
      • Сила создает трение между тормозными колодками и роторами дискового тормоза, что и останавливает ваш автомобиль.

      Как обслуживать тормозную систему автомобиля?

      Техническое обслуживание автомобиля может помочь вам сэкономить деньги, а не привозить машину в сервис только тогда, когда что-то пойдет не так.Прежде чем попасть в аварию, следует проявить осторожность. Когда ваш автомобиль проходит ежегодный государственный техосмотр, ваши тормоза проверяются на пригодность к эксплуатации.

      Вот несколько шагов по обслуживанию тормозной системы автомобиля, которые помогут вам.

      • Контролируйте уровень тормозной жидкости и проверяйте каждые три месяца. Тормозную жидкость следует заменять каждые два года или каждые 30 000–40 000 миль пробега.
      • Тормозные диски следует заменять по мере необходимости в зависимости от вашего стиля вождения и условий окружающей среды.Меняйте тормозные диски с той же периодичностью, что и в обычном автомобиле. Тормоза спортивных автомобилей следует менять после 20 000 миль пробега. Если вы меняете тормоза у Фреда, мы добавляем новую жидкость в ваш главный цилиндр. Не забудьте узнать о нашем плане жизненных циклов BG Fluids, чтобы продлить защиту вашей тормозной системы.
      • Прокачайте тормозные магистрали, чтобы удалить воздух из системы. Это означает, что ваши тормоза будут прокачиваться, пока кто-то наблюдает за выпускным клапаном и закрывает клапан, когда через него начинает течь тормозная жидкость.
      • Осмотрите тормозные колодки и диски, чтобы убедиться, что они находятся в отличном рабочем состоянии. Если тормоз сильно изношен, пришло время заменить тормозную колодку.

      Основы торможения: трение и его применение в автомобилях
      • Тормозная система предназначена для замедления и остановки движения транспортного средства. Для этого различные компоненты тормозной системы должны преобразовывать энергию движения автомобиля в тепло. Это делается с помощью трения.
      • Трение — это сопротивление движению, оказываемое двумя объектами друг на друга. Две формы трения играют роль в управлении транспортным средством: кинетическое или движущееся и статическое или стационарное. Величина трения или сопротивления движению зависит от типа контактирующего материала, гладкости их трущихся поверхностей и давления, удерживающего их вместе.
      • Таким образом, автомобильный тормоз работает путем приложения статической поверхности к движущейся поверхности транспортного средства, что вызывает трение и преобразование кинетической энергии в тепловую энергию.Механика высокого уровня выглядит следующим образом.
      • При срабатывании тормозов движущегося автомобиля шероховатые тормозные колодки или тормозные колодки прижимаются к вращающимся частям автомобиля, будь то диск или барабан. Затем кинетическая энергия или импульс транспортного средства преобразуется в тепловую энергию за счет кинетического трения трущихся поверхностей, и автомобиль или грузовик замедляется.
      • Когда транспортное средство останавливается, оно удерживается на месте за счет трения покоя. Трение между поверхностями тормозов, а также трение между шинами и дорогой сопротивляются любому движению.Для преодоления статического трения, удерживающего автомобиль в неподвижном состоянии, тормоза отпускаются. Тепловая энергия сгорания в двигателе преобразуется в кинетическую энергию трансмиссией и трансмиссией, и транспортное средство движется.

      Характеристики тормозов

      Тормоза часто описываются в соответствии с несколькими характеристиками, включая:

      • Пиковое усилие: Пиковое усилие — это максимальный эффект замедления, который может быть получен. Пиковое усилие часто превышает предел сцепления шин, и в этом случае тормоз может вызвать занос колеса.
      • Непрерывное рассеивание мощности: Тормоза обычно нагреваются при использовании и выходят из строя, когда температура становится слишком высокой. Наибольшее количество мощности (энергии в единицу времени), которое может быть рассеяно через тормоз без отказа, является постоянным рассеиванием мощности. Непрерывное рассеивание мощности часто зависит, например, от температуры и скорости окружающего охлаждающего воздуха.
      • Исчезновение: По мере нагревания тормоза его эффективность может снижаться, что называется исчезновением тормозов. Некоторые дизайны по своей природе склонны к выцветанию, в то время как другие дизайны относительно невосприимчивы.Кроме того, соображения использования, такие как охлаждение, часто оказывают большое влияние на затухание.
      • Плавность хода: Тормоз, который заедает, пульсирует, вибрирует или иным образом оказывает различное тормозное усилие, может привести к заносу. Например, железнодорожные колеса имеют малое сцепление с дорогой, а фрикционные тормоза без механизма противоскольжения часто приводят к заносам, что увеличивает затраты на техническое обслуживание и вызывает ощущение «тук-тук» у пассажиров внутри.
      • Мощность: Тормоза часто называют «мощными», когда небольшое усилие человека приводит к тормозному усилию, превышающему типичное для других тормозов того же класса.Это понятие «мощный» не относится к постоянному рассеиванию мощности и может сбивать с толку тем, что тормоз может быть «мощным» и сильно тормозить при плавном торможении, но при этом иметь более низкое (худшее) пиковое усилие, чем менее «мощный» тормоз. .
      • Ощущение педали: Ощущение педали тормоза включает субъективное восприятие выходной тормозной мощности как функции хода педали. На ход педали влияет вытеснение тормозной жидкости и другие факторы.
      • Сопротивление: Тормоза имеют различное сопротивление в выключенном состоянии в зависимости от конструкции системы, чтобы приспособиться к общей податливости системы и деформации, которая возникает при торможении, с возможностью отвода фрикционного материала от трущихся поверхностей в выключенном состоянии. — тормозное состояние.
      • Долговечность : Фрикционные тормоза должны иметь изнашиваемые поверхности, которые необходимо периодически обновлять. К изнашиваемым поверхностям относятся тормозные колодки или колодки, а также тормозной диск или барабан. Могут быть компромиссы, например, изнашиваемая поверхность, создающая высокое пиковое усилие, также может быстро изнашиваться.
      • Вес: Тормоза часто являются «дополнительным весом», поскольку не выполняют никакой другой функции. Кроме того, тормоза часто устанавливаются на колеса, и в некоторых случаях неподрессоренная масса может значительно ухудшить сцепление с дорогой.«Вес» может означать сам тормоз или дополнительную опорную конструкцию.
      • Шум: Тормоза обычно издают незначительный шум при срабатывании, но часто издают довольно громкий визг или скрежет.

      Что такое тормозная жидкость?

      Тормозная жидкость — это тип гидравлической жидкости, используемой в гидравлических тормозах и гидравлических муфтах автомобилей, мотоциклов, легких грузовиков и некоторых велосипедов. Он используется для передачи силы в давление и для усиления силы торможения.Это работает, потому что жидкости практически не сжимаемы.

      Большинство тормозных жидкостей, используемых в настоящее время, изготовлены на основе эфира гликоля, но также доступны жидкости на минеральной основе (Citroën/Rolls-Royce Liquide Hydraulique Minéral (LHM)) и жидкости на основе силикона (DOT 5).

      В настоящее время доступны три основных типа тормозной жидкости: DOT3, DOT4 и DOT5. DOT3 и DOT4 — это жидкости на основе гликоля, а DOT5 — на основе силикона. Основное отличие состоит в том, что DOT3 и DOT4 поглощают воду, а DOT5 — нет.

      Основными требованиями к тормозным жидкостям являются высокие рабочие температуры, хорошие низкотемпературные и вязкостно-температурные свойства, физическая и химическая стабильность, защита металлов от коррозии, инертность по отношению к резинотехническим изделиям, смазывающее действие.

      Прокачка тормозов

      Жидкости нельзя сжимать; однако газы сжимаемы. Если в гидравлической системе жидкостного тормоза есть воздух, он будет сжиматься по мере увеличения давления. Это действие уменьшает величину силы, которая может быть передана жидкостью.

      Вот почему важно не допускать попадания пузырьков в гидравлическую систему. Для этого необходимо выпустить воздух из тормозов. Эта процедура называется прокачкой тормозной системы.

      Простая процедура включает прокачку тормозной жидкости через тормозные магистрали и выпуск через выпускной клапан или выпускной винт.Жидкость устраняет любой воздух, который может быть в системе. Прокачные винты и клапаны крепятся к колесному цилиндру или суппорту.

      Прокачной клапан необходимо очистить. Затем сливной шланг подсоединяется от выпускного отверстия к стеклянной банке, где собирается жидкость, выходящая из выпускного клапана. Прокачка включает повторение процедур на каждом колесе для обеспечения полной прокачки.

      При этом один человек должен также быть назначен для доливки уровня жидкости в контейнере над главным цилиндром для компенсации жидкости, отбираемой через клапаны.Если доливку не продолжить, в системе могут образоваться пузырьки воздуха, что еще больше задержит процесс.

      Часто задаваемые вопросы.

      Что такое тормоз?

      Тормоз — это механическое устройство, которое тормозит движение, поглощая энергию движущейся системы. Применяется для замедления или остановки движущегося транспортного средства, колеса, оси или для предотвращения их движения, чаще всего посредством трения.

      Что такое тормозная система?

      Тормозная система использует кинетическую энергию движущегося автомобиля и преобразует ее в тепловую энергию за счет трения.Обычно используемые для задних колес (хотя несколько лет назад некоторые автомобили имели четырехколесные барабанные тормоза), барабанные тормоза имеют полый цилиндр (барабан), прикрепленный к оси, которая вращается вместе с колесом.

      Какие существуют типы тормозных систем?

      Ниже приведены типы тормозных систем:

      • Гидравлическая тормозная система
      • Электромагнитная тормозная система
      • Сервотормозная система
      • Механическая тормозная система

      Какие существуют типы тормозов?

      Ниже приведены различные типы тормозов:

      • Дисковые тормоза
      • Барабанные тормоза
      • Аварийные тормоза
      • Антиблокировочная система тормозов

      Из каких частей состоит тормозная система?

      Части тормозной системы:

      • Педаль тормоза
      • Главный цилиндр
      • Тормозные колодки
      • ABS Control Module
      • Booster
      • дисковые тормоза
      • дисковые тормоза
      • барабанные тормоза
      • аварийный тормоз
      • Master Chyslinder
      • Датчики скорости вращения колес

      Это поломка или тормоз?

      Перерыв — это создание чего-то сломанного или разрушение чего-то, чтобы оно не работало или разваливалось на части.Тормоз – это остановка автомобиля, велосипеда или другого транспортного средства.

      Какие существуют 3 типа тормозов?

      В большинстве автомобилей есть три основных типа тормозов, в том числе; рабочие тормоза, аварийные тормоза и стояночные тормоза. Все эти тормоза предназначены для того, чтобы удерживать всех внутри автомобиля и безопасно передвигаться по нашим дорогам.

      Что такое тормоз?

      Примером тормоза является устройство в вашем автомобиле, которое замедляет или останавливает его движение вперед.Тормозить — значит замедлять или останавливать, нажимая на педаль, которая останавливает движение. Примером торможения является то, что вы нажимаете на педаль в своей машине, которая находится рядом с педалью газа, чтобы замедлить или остановить машину.

      Как использовать тормоз в предложении?

      Вызвать остановку путем включения тормозов.

      • Тормозной трос нуждается в подтяжке.
      • Он ремонтирует тормозной рычаг автомобиля.
      • Мне пришлось резко затормозить, и машина сзади врезалась в меня.
      • Чем сильнее нажата педаль тормоза, тем больше замедление автомобиля.
      • Не следует резко тормозить на обледенелой дороге.

      Какие бывают тормоза?

      Типы автомобильных тормозов:

      • Дисковые тормоза . Дисковые тормоза состоят из тормозного диска, прикрепленного непосредственно к колесу.
      • Барабанные тормоза. Барабанные тормоза состоят из тормозного барабана, прикрепленного к внутренней стороне колеса.
      • Аварийный тормоз .
      • Антиблокировочная система тормозов.

      Какова функция тормозов?

      Тормоз — это механическое устройство, которое тормозит движение, поглощая энергию движущейся системы.Применяется для замедления или остановки движущегося транспортного средства, колеса, оси или для предотвращения их движения, чаще всего посредством трения.

      Каковы 4 метода торможения?

      Техника торможения для плавного вождения, контроля и сокращения тормозного пути

      • Контролируемое торможение.
      • Пороговое торможение.
      • Торможение крышки.

      Что такое торможение в электротехнике?

      Электрическое торможение обычно используется для остановки агрегата, приводимого в движение двигателем, в точном положении или для надлежащего управления скоростью приводимого агрегата во время его торможения.Электрическое торможение используется в приложениях, где требуются частые, быстрые, точные или аварийные остановки.

      Что такое тормоз в машине?

      Тормоз — это механическое устройство, которое тормозит движение, поглощая энергию движущейся системы. Применяется для замедления или остановки движущегося транспортного средства, колеса, оси или для предотвращения их движения, чаще всего посредством трения.

      Какие существуют 3 типа тормозов?

      В большинстве автомобилей есть три основных типа тормозов, в том числе; рабочие тормоза, аварийные тормоза и стояночные тормоза.Все эти тормоза предназначены для того, чтобы удерживать всех внутри автомобиля и безопасно передвигаться по нашим дорогам.

      Тормоз слева или справа?

      Педаль тормоза расположена на полу слева от акселератора. При нажатии он включает тормоза, заставляя автомобиль замедляться и/или останавливаться. Вы должны использовать правую ногу (пятка на земле), чтобы приложить усилие к педали, чтобы вызвать срабатывание тормозов.

      Сколько стоит заменить автомобильный тормоз?

      В зависимости от автомобиля, на котором вы ездите, может быть довольно большая разница в цене.В среднем замена тормозных колодок стоит около 150 долларов на ось, но эти затраты могут возрасти до 300 долларов на ось в зависимости от материалов тормозных колодок вашего автомобиля. В самых дешевых тормозных колодках используется органический материал.

      Какие бывают 2 типа тормозов?

      Существует два вида рабочих тормозов или тормозов, которые останавливают автомобиль во время движения: дисковые и барабанные тормоза. Кроме того, почти все автомобили оснащены системой экстренного торможения и антиблокировочной системой тормозов.

      Что означает работа тормозов?

      Обслуживание тормозов — это своего рода общий термин для всего, что связано с вашими тормозами.Ваш специалист по обслуживанию проверит ваши тормозные колодки, диски, зажимы и суппорты, чтобы убедиться, что каждый компонент работает должным образом.

      Какая тормозная система лучше?

      Несмотря на то, что оба эти тормоза сейчас используются в большинстве автомобилей с дисковыми тормозами спереди и барабанными сзади, дисковые тормоза по-прежнему являются лучшим выбором.

      Можно ли управлять автоматом обеими ногами?

      При обычной езде на автомобиле с автоматической коробкой передач используйте только правую ногу для управления педалью акселератора или тормоза.При выполнении маневров или трогании с места в горку на автомате можно использовать обе ноги; правая нога для нажатия педали акселератора и левая нога для нажатия педали тормоза.

      Когда следует заменить тормоза?

      Как правило, тормозные колодки следует заменять каждые 10–20 000 миль пробега, чтобы свести износ к минимуму. Когда дело доходит до ваших роторов, у вас есть немного больше времени. Ваши роторы следует заменять между 50 000 и 70 000 миль, чтобы поддерживать ваши тормоза в оптимальном состоянии.

      Следует ли заменять сразу все 4 тормозные колодки?

      Вам нужно заменить все 4 тормозные колодки? На каждом колесе вашего автомобиля установлены тормозные колодки. Большинство механиков рекомендуют одновременно менять тормозные колодки спереди или сзади. При замене одной тормозной колодки на передней оси следует заменить все тормозные колодки на передней оси.

      Как долго должны работать тормоза?

      Срок службы большинства автомобильных тормозов составляет от 25 000 до 60 000 миль — от трех до шести лет для большинства ежедневных водителей, — но некоторые комплекты могут служить даже дольше для тех, кто придерживается хороших привычек.Не забывайте, мы говорим о тормозных колодках.

      Сколько тормозов в машине?

      Каждый автомобиль оснащен двумя передними и двумя задними тормозами. Старые автомобили обычно имеют барабанные тормоза как спереди, так и сзади. Напротив, современные автомобили, как правило, имеют либо дисковые тормоза на всех четырех колесах, либо дисковые тормоза спереди и барабанные сзади.

      Какой тип тормоза используется чаще всего?

      Гидравлические тормоза — это наиболее распространенная тормозная система в современных автомобилях, использующая гидравлическое (жидкостное) давление для остановки колес в движении.В системе используются два заполненных жидкостью поршня и пружины, расположенные одна над другой. Главный поршень содержит большую часть жидкости и толкающий объект.

      Какие детали тормозов подлежат замене?

      Итак, тормозные колодки. Роторы также изнашиваются, поэтому их обычно либо необходимо заменить вместе с тормозными колодками, либо подвергнуть механической обработке. Но в большинстве случаев, вероятно, в 95% случаев, роторы заменяются, потому что они имеют тенденцию довольно быстро изнашиваться вместе с тормозными колодками.

      ВЫ ПРОЧИТАЛИ ЭТИ СТАТЬИ ПО ТЕМЕ?

      Тормозные системы коммерческого транспорта

      Усиленное общественное давление, направленное на повышение безопасности коммерческих грузовиков, и новые правила тормозного пути усилили потребность в лучшем понимании факторов, влияющих на эффективность торможения большегрузных автомобилей.Чтобы помочь отдельным лицам и их организациям в подготовке к этим новым стандартам торможения грузовых автомобилей, этот семинар посвящен изучению гидравлических тормозных систем средней мощности и пневматических тормозных систем большой мощности, а также тому, как можно прогнозировать, поддерживать и оптимизировать работу обеих систем. Будут объяснены функции и применение основных компонентов тормозной системы, и участники узнают, как тормоза, шины и дорожное полотно взаимодействуют как система. Также будут рассмотрены федеральные правила торможения как для транспортных средств с гидравлическим, так и с пневматическим тормозом.Участники получат текст «Тормозные системы коммерческого транспорта: пневматические тормоза, АБС и не только», , написанный Леонардом С. Бакманом.

      Этот курс был одобрен Аккредитационной комиссией по восстановлению после дорожно-транспортных происшествий (ACTAR) для 18 подразделений непрерывного образования (CEU). По завершении этого семинара аккредитованные реконструкторы должны отправить по почте копию своего сертификата о прохождении курса и студенческий сбор CEU в размере 5 долларов США по адресу ACTAR, PO Box 1493, North Platte, NE 69103 .

      Цели обучения

      Посещая этот семинар, вы сможете:

      • Проектировать безопасные и эффективные тормозные системы
      • Проверять и измерять эффективность торможения
      • Техническое обслуживание и устранение неисправностей тормозных систем
      • Соответствовать государственным и федеральным нормам по тормозам
      • Описывать тормоза последствия расследования несчастного случая
      Кто должен присутствовать

      Этот семинар предназначен для инженеров и техников, занимающихся проектированием, разработкой и испытанием тормозов большегрузных автомобилей.Персонал автопарка, занимающийся техническими характеристиками и обслуживанием систем безопасности и тормозов, инструкторы по вождению и следователи по ДТП, также оценят этот курс.

      Отзывы

      «Полный образовательный опыт, который необходим всем, кто занимается тормозами HD».
      Брендан Моррис
      Менеджер по продажам
      GRIE

       

      «Если вы хотите узнать о тормозных системах, это лучший курс.»
      Dean Inniger
      Product Designer
      International Truck and Engine

       

      «Это был превосходный семинар, безусловно, самый полезный семинар, который я посещал. Практический статистический анализ».
      Майкл Клатт
      Инженер
      Wabco Compressor Mfg. Co.

       

      «Этот семинар был информативным и касался не только современных технологий, но и того, что промышленность предлагает в ближайшем будущем. Я рекомендую это всем, кому необходимо получить обширные технические знания в этой отрасли.

      2
      Len Gonzalez
      Юго-восточный региональный менеджер по продажам
      MGM тормоза

      «Отличный, комплексный курс профессионально представлен».
      Dan Mrzena
      DAN MRZENA
      SMP Systems Engineering Manager
      отдел национальной обороны, Канада

      «Отличный курс, который дает всесторонний обзор тормозных систем для коммерческих автомобилей»
      Earl Brown
      Менеджер по продажам коммерческих автомобилей
      TMD Friction

      «Как бывший инструктор по продажам и техническому обслуживанию, я думал, что этот материал предназначен для точка и что опыт Пола был большим для этого типа класса.»
      Рик Берлесон
      Северо-западный региональный менеджер по продажам
      Indian Head Industries

       

       

      Вы должны пройти все контактные часы курса и успешно пройти оценку обучения, чтобы получить CEU.

      Обслуживание тормозов Ремонт | Диагностика тормозной системы

      Ваша тормозная система является важным элементом безопасности вашего автомобиля, грузовика или внедорожника.


      Если наша проверка тормозов обнаружит какой-либо износ, повреждение или проблемы,

      наша служба Auto Care Brake System Service включает в себя:

      Изношенные колодки и обувь заменен
        Ступичные подшипники переуплотнены по мере необходимости
        Смазка для указанных компоненты
        Ротор и барабан шлифовка (может потребоваться замена в случае чрезмерного износа)
      Замена других компонентов по результатам осмотра
      Старая тормозная жидкость заменить свежей жидкостью
        Отрегулировать стояночный тормоз
        Провести дорожное испытание, чтобы убедиться в вся тормозная система работает исправно


      Наш Сертифицированные специалисты ASE могут надлежащим образом осмотреть следующие компоненты тормозной системы:

      Дисковые тормоза:

      Дисковые тормоза состоят из ротора дискового тормоза, прикрепленного к колесу, и суппорта, удерживающего дисковый тормоз. Колодки.Гидравлический Давление главного цилиндра заставляет поршень суппорта зажимать ротор дискового тормоза между колодками дискового тормоза. Это создает трение между колодками и ротором, заставляя автомобиль замедляться или останавливаться.

      ● Роторы и колодки дисковых тормозов

      ● Штангенциркули и крепеж

      Барабанные тормоза:

      Барабан тормоза состоят из тормозного барабана, закрепленного на колесе, колесного цилиндра, Тормозные колодки и возвратные пружины тормозов.Гидравлическое давление от Мастера Цилиндр заставляет колесный цилиндр прижимать тормозные колодки к Тормозной барабан. Это создает трение между башмаками и барабаном, замедляя или останови свою машину.

       ● Тормозные барабаны и колодки

       ● Колесные цилиндры

       ● Возвратные пружины

       

      Антиблокировочная система тормозов: система, созданная для Безопасность

      Антиблокировочная система тормозов (ABS) с компьютерным управлением – это новое изобретение. развитая функция безопасности.При внезапных остановках ABS предотвращает блокировка колеса. Система состоит из датчиков скорости вращения колес, которые контролируют вращение колеса, управляемая компьютером гидравлика, которая пульсирует на тормозах и выключен быстро, и бортовой компьютер. Антиблокировочная тормозная система (ABS) гарантирует, что колеса не перестанут вращаться во время торможения, предотвращая занос автомобиля и предлагая большую контроль. Если загорается индикатор ABS, посетите нас, и мы будем рады диагностировать и решить проблему.

      Стояночный тормоз:

      Стояночный тормоз использует тросы для механического включения тормозов (обычно задний тормоз.) Он используется для предотвращения скатывания автомобиля, когда он не ведомый.

       ● Кабели

       

      Тормозная система вашего автомобиля является кульминацией более чем 100-летнего опыта. технологические инновации, превращающие грубые стопорные механизмы в надежное и эффективное оборудование.Хотя тормозные системы различаются в зависимости от марки и модели, базовая система состоит из дисковых тормозов спереди и любого диска или барабанные тормоза сзади. Соединённый серией трубок и шлангов, ваш тормоза связаны с каждым колесом и с главным цилиндром, который их питает с жизненно важной тормозной жидкостью (гидравлической жидкостью).

      Как это сочетается:

      Когда вы впервые нажимаете на педаль тормоза, вы отпускаете тормозной жидкости в систему трубок и шлангов, которые идут к блок торможения на каждом колесе.Вы на самом деле толкаете поршень в главный цилиндр, выпускающий жидкость. Тормозная жидкость не может быть сжата. Это движется по сети трубок и шлангов одним и тем же движением и давление, вызвавшее его. Когда дело доходит до остановки тяжелой стали машина на высокой скорости, эта последовательность — хорошая вещь. Представление ваши тормоза могут быть затронуты, когда воздух попадает в жидкость; так как воздух может компрессии, это создает в педали упругость, что нарушает последовательность, и приводит к плохой эффективности торможения.«Прокачные винты» (расположены на каждом колесный цилиндр) удалите нежелательный воздух из вашей системы.

      Автомобиль без исправных тормозов опасен. Во многих случаях предупреждение знаки сообщат вам, если тормоза вашего автомобиля могут нуждаться в обслуживании.

       

       

      Обслуживание тормозов Предупреждающие знаки включают:

      ● Визг или скрежет при с помощью тормозов.Это может означать, что вам нужно отрегулировать тормоза или что ваш тормозные колодки изношены и требуют замены.

      ● Антиблокировочная система тормозов вашей приборной панели Загорается индикатор системы (ABS). Это указывает на низкий уровень тормозной жидкости. Возможно, у вас утечка в тормозной магистрали. Проведите осмотр.

      ● Во время торможения ваш автомобиль тянет на одну сторона. Это означает, что ваши тормоза нуждаются в регулировке, есть тормозная жидкость утечки, или ваши тормоза изношены и нуждаются в замене.

      ● Ваши тормоза плохо нажимаются или чувствовать себя «губчатым». Обычно это означает, что воздух попал в ваши тормозные магистрали или может у тебя низкий уровень тормозной жидкости.

      ● При торможении ваш рулевое колесо, педаль тормоза или весь автомобиль начинают трястись. Если это случае ваши тормозные диски могут быть деформированы и нуждаются в замене.

      ● Когда вы заметили какие-либо предупреждающие знаки тормозной системы, свяжитесь с нашим профессиональным персоналом по телефону или электронной почте, и мы позаботимся об этом.

       

       

      ТОРМОЗА И РЕМОНТ ТОРМОЗОВ
      Мы хотим, чтобы наши клиенты возможность чувствовать себя комфортно в своем автомобиле. Вы можете оставить ремонт и услуги нашим специалистам, но, пожалуйста, не стесняйтесь задавайте нам вопросы о том, зачем нужна услуга или как она возникла.Мы будем буду счастлив поговорить с вами. Вот некоторая ценная информация о тормозах вопросы и корректирующие услуги:


      Замена тормозных колодок и колодок
      Проблемы с тормозными колодками обычно можно определить по визгу тормозов. Если ваш тормозные колодки полностью изнашиваются, слышен скрежет металла по металлу звук при торможении, означающий, что уже слишком поздно, и вы портите свой роторы или барабаны! Те, кто разбирается в ремонте автомобилей, могут исправить это дома, но вы всегда должны видеть профессионала по ремонту автомобилей немедленно, если у вас проблемы с тормозами.


      Роторы Resurface
      В дисковой тормозной системе роторы крепятся к колесам вашего автомобиля. Когда тормозные колодки сжимают ротор, они приводят ротор и колеса в останавливаться. Однако из-за трения со временем появляются канавки и трещины. Восстановление поверхности возвращает ротору состояние «как новый», уменьшая визжит и шатается. Мы дадим вашим роторам тщательно осмотрите и порекомендуйте наилучший план действий.


      Замена суппорта
      Тормозной суппорт удерживает тормозные колодки и надевается на ротор как зажим, прижимающий колодки к ротору при торможении. тормозной калибр проблема может привести к неравномерному торможению, из-за чего ваш автомобиль будет скользить вперед, когда вы тормоз. Неравномерное торможение также может привести к тому, что ваш автомобиль выйдет из-под контроля. в плохих погодных условиях, поэтому свяжитесь с нами, как только возможно.


      Тормозные шланги
      Тормозной шланг представляет собой трубку, по которой тормозная жидкость под давлением поступает от главного цилиндр к тормозам.Поврежденный шланг может вызвать запаздывание или медленное торможение, утечка в шланге может привести к выходу из строя тормоза или всей тормозной системы. неудача. Их не нужно заменять часто, но следует заменять в первые признаки растрескивания или износа.


      Промывки для тормозной жидкости
      Тормозная жидкость со временем поглощает воду из воздуха, вызывая система становится менее эффективной, а жидкость становится коррозионно-активной, возможно повреждение системы.Важно выполнить тормозную жидкость регулярно промывайте, чтобы убедиться, что ваш автомобиль использует свежую жидкость. Говорить с наши техники о том, когда пора тормозить промывка жидкостью.


      Колесные подшипники
      Колесные подшипники находятся внутри колес, позволяя колесам вращаться свободно и соединены с тормозной системой. Они могут износиться время, вызывая вибрацию подвески и шумное трение, когда автомобиль ведомый.Если они полностью сломаются, транспортное средство станет очень тяжелым контролировать и небезопасно управлять. Интервал замены ступичных подшипников сильно различаются, но их следует проверять на герметичность и износ периодически. Мы можем убедиться, что ваши подшипники в хорошем состоянии и сообщит вам, если они нуждаются в замене.


      Будьте в безопасности, пригоните свой автомобиль или легкий грузовик и позвольте нам проверить,

      обслуживайте и обслуживайте тормоза.

      Тенденции автомобильного торможения | Lapinus

      В зависимости от того, как вырабатывается электричество, электромобили обещают гораздо более экологичный транспорт с более низким уровнем выбросов CO 2 , NOx и твердых частиц. Хотя электромобили по-прежнему составляют небольшой процент от продаж новых автомобилей, ожидается, что к 2030 году доля автомобилей с электрическим двигателем вырастет до 50%.

      Электрические и гибридные автомобили оснащены рекуперативным торможением.Это означает, что электродвигатель действует как генератор при торможении, который заряжает аккумулятор. Обычные тормоза используются гораздо реже, поэтому водителям приходится редко менять тормозные колодки, даже при езде по городу. Износ тормозных колодок для автомобилей с автономным управлением еще ниже из-за лучшего прогнозирования аварийных ситуаций. McKinsey прогнозирует, что полностью автономное вождение с управлением человеком (автономия уровня 4) может составлять 60-70% всех миль, пройденных в США до 2030 года. Тормозные колодки для этих автомобилей могут служить в течение всего срока службы автомобиля.Все это также значительно сократит рынок послепродажного обслуживания тормозов.

      Коррозия, износ и шум

      Более длительный срок службы тормозных колодок создает свою проблему, поскольку коррозия редко используемых тормозных колодок и роторов может повлиять на эффективность торможения. Это должно быть решено в течение нескольких лет с помощью коррозионно-стойких фрикционных материалов и роторов.

      Бесшумная работа особенно важна для электромобилей из-за их практически бесшумной работы. Шум (в том числе высокочастотный визг), вибрация и резкость становятся неприемлемыми с точки зрения комфорта водителя и пассажиров.В настоящее время тормозные колодки на электромобилях должны быть намного больше, чем на обычных автомобилях, из-за дополнительного веса автомобиля, вызванного батареями.

      Таким образом, хотя электромобили обещают революционное решение проблемы загрязнения городов из-за заторов на дорогах, износ тормозов и связанные с этим выбросы также должны снизиться. Говорят о городах с нулевым уровнем выбросов в будущем. Безопасное вождение прежде всего потребует усовершенствованной конструкции и стабильного, контролируемого качества производства материалов для тормозных колодок.

      Производители компаундов для тормозов и поставщики сырья должны тесно сотрудничать, чтобы улучшить трение, смазку и износ тормозов (трибология).

      Тормозная система: конструкция, функции и классификация

      Тормозная система транспортного средства предназначена для остановки или замедления движущегося транспортного средства или предотвращения его движения в неподвижном состоянии. Все тормозные системы используют для своей работы силу трения. Трение противодействует относительному движению тел, находящихся в контакте друг с другом.Она всегда действует противоположно силе движения. Когда вы используете энергию для преодоления трения, она создает тепло. Таким образом, такие компоненты, как тормозные колодки, колодки, барабаны и диски, нагреваются во время работы.

      Простой механический тормоз

      Сила трения зависит от природы контактирующих материалов поверхности, поскольку сила трения прижимает их друг к другу для достижения эффекта торможения. Это также зависит от скорости их относительного движения. Однако чем больше эти тела прижаты друг к другу, тем больше трение между ними.Однако чем быстрее они движутся по отношению друг к другу, тем меньше трения между ними будет создаваться. Отношение силы трения к силе, удерживающей два тела в контакте, есть константа двух поверхностей. Он известен как коэффициент трения.

      Мотор тормозная система автомобиля:

      Кроме того, в тормозной системе автомобилей используются тормозные колодки и опорное колесо, называемое барабаном. Таким образом, этот тип системы известен как «барабанный тормоз». Тормозные колодки прижимаются к тормозному барабану и вызывают трение.В большинстве конструкций производители используют две тормозные колодки с каждым барабаном, что образует полную тормозную систему на каждом колесе для лучшего тормозного эффекта.

      Гидравлическая тормозная система

      Модель:

      Производители устанавливают две тормозные колодки таким образом, что они трутся о внутреннюю поверхность тормозного барабана, образуя внутреннее расширение тормоза. Барабан окружает весь тормозной механизм, защищая его от пыли и влаги. Болты крепления колеса на барабане соединяют колесо с барабаном.Опорная пластина удерживает тормозной узел на оси и завершает крепление тормозной системы. Он служит основой для крепления тормозных колодок и их рабочего механизма.

      Тормоз Назначение системы:

      Он служит двум основным целям.

      1. Для контроля скорости транспортное средство и остановить его, когда и где вам нужно.
      2. Для фиксации автомобиля без присутствие водителя после его полной остановки.

      Для достижения этих целей большинство автомобилей имеют две независимые тормозные системы.

      Они –

      1. Рабочий тормоз, управляемый ногой педаль
      2. Стояночный или аварийный тормоз с приводом ручным или ножным рычагом

      Классификация:

      В зависимости от метода работы производители подразделяют эти системы на три основные категории.

      По применению это –

      1. Ножной тормоз

      2. Ручной тормоз

      В отношении метода тормозного контакта:

      1.Внутренние распорные тормоза

      2. Внешние тормоза

      Тормозные системы классифицируются в зависимости от того, как тормозное усилие передается от педали тормоза к тормозным колодкам.

      1. Механические
      2. Силовые

      В отношении характера используемой энергии:

      1. Вакуумные тормоза

      2. Пневматические тормоза

      3. Гидравлические тормоза

      4. Гидростатические тормоза

      5. Электрические тормоза

      В отношении метода приложения тормозного усилия:

      1.Одностороннего действия

      2. Двойного действия

      По силовой передаче:

      1. Тормоза прямого действия

      2. Тормоза с редуктором

      По силовой части:

      1. Тормозной цилиндр

      2. Мембранные тормоза

      Тормозная система также дополнительно классифицируется по количеству колес, на которые воздействуют тормоза.

      Они –

      1. Двухколесный тормоз (устарел)
      2. Четырехколесный тормоз
      3. Шестиколесный тормоз

      Система также классифицируется по форме тормозного механизма.

      1. Барабанная
      2. Дисковая

      Таким образом, автомобиль может иметь любое сочетание вышеперечисленных систем и связанных с ними механизмов. Однако в современном автомобиле используются сложные тормозные технологии, управляемые компьютером, такие как антиблокировочная тормозная система, управление торможением при прохождении поворотов, электронная система контроля устойчивости (ESC) и т. д. Таким образом, тормозная система эффективно контролирует скорость автомобиля и помогает чтобы безопасно его полностью остановить.

      Bosch, Brembo и WABCO являются одними из известных производителей компонентов тормозной системы в мире.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.