Колеса маркировка: Обязательная маркировка шин и автопокрышек в 2020: сроки, что нужно

Обязательная маркировка шин и автопокрышек в 2020: сроки, что нужно

С 1 ноября 2020 года началась обязательная маркировка колесных шин и автомобильных покрышек. Рассказываем, как работать дальше, какое оборудование нужно подготовить, что делать с остатками и сколько стоят нарушения.

Оставить заявку

  • С 1 декабря 2019 — регистрация участников оборота в системе Честный знак.
  • С 1 ноября 2020 — производители и импортеры маркируют всю новую продукцию, оптовики передают сведения о их приемке и реализации, а розница фиксирует продажи и списания в Честном знаке.
  • До 15 декабря 2020 — маркировка шин, ввезенных в РФ после 1 ноября 2020, но купленных до 1 ноября 2020.
  • С 15 декабря 2020 — запрещен оборот немаркированных шин.
  • До 1 марта 2021 — маркировка остатков, нераспроданных до 15 декабря 2020.
  • Зарегистрироваться в системе маркировки участники обязаны в течение 7 дней со дня возникновения необходимости оборота шин.

Специалист ЦРПТ рассказал об этапах внедрения и правилах работы в системе «Честный знак», а эксперт СБИС показал весь процесс от приемки до продажи.

1. Производитель получает коды в системе маркировки, размещает их на товар.

2. При отгрузке производитель отправляет дистрибьютору электронный УПД со всеми кодами с шин и автопокрышек.

3. Дистрибьютор при приемке сверяет коды в документе с полученными по факту, утверждает УПД и передает данные в систему маркировки через оператора ЭДО.

4. Дистрибьютор, отгружая товар розничному магазину, также формирует УПД с кодами.

5. Магазин при приемке сканирует всю партию товара и сверяет информацию с кодами, указанными в УПД. Если расхождений нет — подтверждает приемку товара.

6. При продаже кассир сканирует код маркировки с шин, оператор фискальных данных добавляет его в чек и отправляет в систему маркировки. Код выбывает из оборота.

Новые пневматические шины и покрышки:

  • для легковых автомобилей;
  • для автобусов, троллейбусов и грузовых автомобилей;
  • для мотоциклов;
  • резиновые для сельскохозяйственных или лесохозяйственных транспортных средств и машин;
  • резиновые для транспортных средств и машин, используемых в строительстве, горном деле или промышленности.

Конкретные коды ОКПД 2 и ТН ВЭД ЕАЭС указаны в таблице.

ТоварОКПД 2ТН ВЭД ЕАЭС
Шины и покрышки для легковых автомобилей новые22.11.114011 10 000 3 4011 10 000 9
Шины пневматические для мотоциклов, мотоколясок, мотороллеров, мопедов и квадроциклов22.11.12.1104011 40 000 0
Шины и покрышки пневматические для автобусов, троллейбусов и грузовых автомобилей новые22.11.13.1104011 20 100 0 4011 20 900 0
Шины и покрышки пневматические для сельскохозяйственных машин; шины и покрышки пневматические прочие новые22.11.144011 70 000 0 4011 80 000 0
Шины резиновые сплошные или полупневматические22.11.15.1204011 90 000 0

В результате эксперимента из маркировки исключили несколько подгрупп.

Не маркируем:

  • велосипедные шины;
  • авиационные шины;
  • камеры резиновые, ободные ленты, взаимозаменяемые протекторы.

Также не маркируем восстановленные и Б\У шины — для них правила торговли прежние.

На каждую шину наносят знаки с цифровым криптокодом, его формат определяет ЦРПТ. Код маркировки является буквенно-числовой последовательностью, преобразованной в формат двумерного штрихового кода DataMatrix.

Код маркировки содержит:

  • код товара,
  • индивидуальный серийный номер,
  • ключ проверки,
  • код проверки.

Пример кода маркировки:

  • Первые 2 символа «01» — идентификатор применения;
  • Следующие 14 символов «04607428679090» — код товара, GTIN;
  • Следующие 2 символа «21» — идентификатор применения;
  • Следующие 13 символов «6eJIjoWH54DdU» — уникальный серийный номер;
  • Следующий 1 символ « » — Group separator, разделитель, непечатаемый машиночитаемый символ, имеющий код 29 в таблице символов ASCII;
  • Следующие 2 символа «91» — идентификатор применения;
  • Следующие 4 символа «ffd0» — ключ проверки;
  • Следующий 1 символ « » — Group separator;
  • Следующие 2 символа «92» — идентификатор применения;
  • Следующие 44 символа «sz6kSPirApfMBftvLboE1dlWC/58hExQUqv7BBkZmk4=» — код.

Куда можно наносить

Основной способ маркировки шин — наклеивание этикетки с Data Matrix кодом на боковину или протектор.

4.

Научиться продавать маркированные шины:

Оставить заявку

Для регистрации нужна усиленная квалифицированная электронная подпись на носителе Рутокен.

Получить электронную подпись

1.

Установите необходимое ПО:

2.

Перейдите по ссылке и нажмите «Проверить». Если все настроили верно, нажмите «Продолжить».

3.

Выберите электронную подпись, укажите контактный телефон и e-mail и нажмите «Отправить заявку». В течение 24 часов на электронную почту придет письмо со ссылкой на подтверждение.

4.

Перейдите по ссылке из письма и укажите:

  • являетесь ли вы производителем или импортером товаров
  • оператора ЭДО и ID участника ЭДО
  • группы товаров, с которыми работаете
  • являетесь ли вы членом ассоциации «GS1 Рус». Если да, введите идентификаторы GSP и GLN

5.

Заполните профиль, ознакомьтесь с договорами с оператором и подпишите согласие.

Оставить заявку

ПроизводительИмпортер
  1. Заказывает коды маркировки в Честном знаке.
  2. Печатает этикетки с кодами и наклеивает их на товары.
  3. Отчитывается в Честный знак о вводе в оборот.
  1. Заказывает коды маркировки в Честном знаке.
  2. Передает экспортеру файл для печати этикеток или готовые этикетки — экспортер наклеивает этикетки на товары и отгружает их.
  3. Импортер после прохождения таможни отчитывается в Честный знак о вводе в оборот.

При необходимости производитель/импортер создает коды транспортных упаковок и печатает этикетки для них, формирует агрегаты и отчитывается в Честный знак о кодах внутри упаковок.

Подключить ЭДО для отправки электронных УПД с кодами розничным продавцам.

Оптовику необходимо сформировать электронный УПД и указать в нем коды маркировки с отгружаемых товаров. Подписать его электронной подписью и отправить контрагенту через оператора ЭДО. Оператор сам отправит УПД в Честный знак после подписания получателем, а коды внутри документа будут переведены в собственность покупателя.

СБИС проверит УПД на наличие ошибок перед отправкой и при получении, предупредит и поможет исправить.

1.

Подключение к ЭДО. В СБИС все входящие документы бесплатно.

2.

Подключение к системе маркировки, чтобы отправлять туда коды. Например, СБИС Маркировка.

3.

Оборудование для сканирования марок.

Вы получите от поставщика электронный УПД с кодами по ЭДО. Чтобы сверить марки из накладной с полученными по факту, отсканируйте все коды с шин. Если все хорошо, подтвердите УПД, если есть расхождения — отклоните его или дождитесь исправленного УПД. Если хотите, можете сразу подтвердить получение без проверки.

1.

Обновить прошивку онлайн-кассы, чтобы добавлять код маркировки в чек. Проверьте ваше кассовое программное обеспечение по инструкции. Обновить ПО можно у производителей и в авторизованных сервисных центрах. «Тензор» имеет статус АСЦ — обращайтесь.

2.

Подключить ККТ к ОФД, который умеет передавать в чеке коды в маркировку.

3.

2D-сканер для считывания марок.

Продавать маркированный товар нужно через онлайн-кассу с ОФД: кассир сканирует код, товар добавляется в чек, а оператор фискальных данных отправляет его в систему маркировки.

Со СБИС маркировка не отразится на скорости продаж — кассир сканирует только Data Matrix код, а СБИС сам добавит товар в чек. Данные передадутся в маркировку автоматически.

Если шины далеко от кассы, можно формировать чек предоплаты без кодов, а при получении шин на складе кладовщик отсканирует коды и оформит завершающий чек — они будут отправлены в Честный знак. При этом кладовщик может использовать смартфон с приложением СБИС на Складе, Bluetooth-сканер или терминал сбора данных.

Вам понадобится принтер этикеток. Выберите подходящий в нашем каталоге или закажите печать этикеток под ключ у нас.

Оставить заявку

При наличии по состоянию на 15 декабря 2020 нереализованных шин, введенных в оборот до 1 ноября 2020, их нужно промаркировать до 1 марта 2021. До 15 декабря 2020 участники оборота осуществляют маркировку шин, ввезенных в РФ после 1 ноября 2020, но приобретенных до 1 ноября 2020.

Рознице и дистрибьюторам доступна «упрощенная» процедура по инструкции.

1.

Авторизуйтесь в личном кабинете Честного знака с помощью ЭП

2.

Опишите товары в системе маркировки.

Обязательно указываются:

  • ИНН/наименование заявителя;
  • Код товарной номенклатуры — первые 2 цифры кода ТН ВЭД.

После описания вы получите общий код (GTIN).

3.

Посчитайте шины каждой модели у вас на складе, укажите их количество в личном кабинете Честного знака — оператор сгенерирует коды маркировки и вы получите файл с кодами или этикетками Data Matrix.

4.

Напечатать и наклеить этикетки с кодами. Выгрузите итоговый файл и распечатайте коды на принтере этикеток.

Выбираете оборудование для кассы и склада? В нашем ролике представлены комплекты СБИС для маркировки. Смотреть

  • Обязательно ли использование сервиса ЭДО?

    Да, ЭДО нужно для передачи сведений о смене собственника при приемке и продаже в систему маркировки колес, а также для отправки электронных УПД с кодами покупателю.

  • Как осуществляется маркировка колес в сборе?

    Шины в составе другого товара, например, смонтированные на диск или идущие в сборе с автомобилем, — не маркируются. Но такие шины нужно вывести из оборота для целей, не связанных с дальнейшей продажей.

  • Как зарегистрировать в системе шину с камерой?

    При описании товара вы указываете тип шины по способу герметизации: бескамерная или подлежит оснащению камерой.

  • Организация принимает автомобиль по trade-in с двумя комплектами шин, нужно ли маркировать второй комплект?

    Б/У шины маркировке не подлежат.

  • Как работать онлайн-магазинам с маркированным товаром?

    Приемка проходит, как обычно. При продаже нужно вывести маркированные шины из оборота при отгрузке со склада до доставки конечному потребителю. Подробнее  в инструкции.
  • Будет ли нарушением отгрузка маркированной продукции с выводом из оборота, если покупатель зарегистрирован в ЧЗ, а отгрузка пойдет как не участнику, например, на собственные нужды?

    Нет, в данном случае нарушение не будет зафиксировано.

  • org/Question»>

    Если продаём шины юрлицу, которое покупает их не для перепродажи, а для собственных нужд, как в этом случае выводить их из оборота?

    Вывод из оборота может проходить 2 способами:

    1.

    Отгрузка по ЭДО, когда сам покупатель выбирает способ приемки «с выводом из оборота для собственных нужд»;

    2.

    Отгрузка без ЭДО, в этом случае продавец указывает, что покупатель не зарегистрирован в ГИС МТ, и причину вывода из оборота для собственных нужд покупателя. Сведения в Честный знак отправляются по отдельной кнопке по API

    Подробнее в инструкции.

  • Мы перекупшики шин, сейчас у нас на складе небольшой остаток шин. Что с ними делать?

    До 15 декабря 2020 вы можете их реализовать без маркировки. После 15 декабря 2020 для продажи этих шин вам нужно промаркировать их как остатки, от своего имени, т.к. вы документально являетесь их владельцем. Покупать дополнительное оборудование не нужно, можете обратиться к нам за услугой маркировки остатков под ключ.

  • Какое участие в маркировке должен принимать кузовной центр, который заменяет шины поштучно в рамках ремонта по КАСКО?

    Если вы покупаете маркированные шины, то должны становиться собственником этого товара, нужно принять электронный УПД по ЭДО. Если вы оказываете услуги по ремонту автомобиля, то шины должны быть выведены из оборота с причиной «Для собственных нужд».

  • Я покупаю и продаю шины по безналичному расчету без использования онлайн-кассы Какой алгоритм моей работы?

    При такой схеме, когда получаете шины, вы должны дополнительно принять от поставщика документ УПД по ЭДО. Оператор ЭДО отправит документ в ГИС МТ на смену прав собственности. При продаже схема будет аналогичная, вы как поставщик должны сформировать документ УПД, наполнить его кодами маркировки и отправить по ЭДО покупателю.

  • Розничные продавцы при маркировке остатков покупают коды маркировки?

    Да, предоставление кодов для маркировки остатков платное.

  • Если шины ввозятся для проведения испытаний для получения сертификатов, их нужно маркировать?

    Нет, так как согласно ПП РФ:

    «Требования к маркировке товаров не распространяются на: …пробы и образцы товаров в необходимых количествах, предназначенные для проведения испытаний в целях оценки соответствия требованиям актов органов Союза, а также нормативных технических актов государств-членов в области стандартизации, при их хранении и транспортировке;…».

  • org/Question»>

    Как настроить обмен 1С нестандартной конфигурации и СБИС?

    1.

    Самый удобный вариант — установить готовый модуль и доработать его в рамках платной интеграции, для этого, обратитесь к вашему менеджеру в Компании «Тензор» и заполните небольшую анкету. С вами свяжется инженер и рассчитает объем и стоимость доработок во внешней обработке.

    В итоге всё будет работать также, как со стандартной 1С.

    2.

    Ещё вариант — использовать другие средства интеграции, например методы API внешней обработки.

  • Какая температура окружающей среды должна быть для нанесения этикеток?

    Тензор печатает этикетки на полипропиленовых этикетках со специальным клеем для хорошего сцепления с шинами TS8000, поэтому их можно приклеивать при температуре от 0°C и выше.

  • org/Question»>

    Какая нужна лицензия для сверки кодов маркировки в приложении СБИС на Складе?

    Само приложение бесплатное. Но сверка кодов маркировки в СБИС доступна при наличии лицензии на Маркировку.

Маркировка шин — инфографика — журнал За рулем

Как подобрать правильные шины для своего автомобиля? В межсезонье для многих водителей это самый актуальный вопрос. Необходимую информацию о типоразмерах, скоростных и погрузочных характеристиках покрышек нетрудно найти в руководстве по эксплуатации автомобиля. О том, как сориентироваться в маркировке шин и чем грозят ошибки в выборе зимней и летней резины, рассказывает руководитель шинной тест-группы журнала «За рулем» Сергей Мишин.

Материалы по теме

МИЛЛИМЕТРЫ И ДЮЙМЫ

Главные «метрики» шины скрыты в наборе цифр, нанесенном на боковине. Возьмем, например, 195/65R15.

Первая (195) означает ширину профиля шины в миллиметрах. Вторая (65), после косой черты, — серию покрышки. По сути это высота ее профиля, указанная в процентах от ширины. В более привычных миллиметрах она составит: 195×0,65 = 126,75.

Буква R свидетельствует о радиальной конструкции шины. А последняя цифра (15) говорит о посадочном диаметре (не о радиусе!) шины в дюймах. Переведя его в миллиметры (15×25,4 = 381) и прибавив удвоенное значение высоты профиля (или боковины) в тех же единицах (126,75×2 = 253,5), получим основной габаритный размер покрышки — ее внешний диаметр: 381+253,5 = 634,5 мм.

Какие шины подойдут вашему автомобилю, подскажет руководство по эксплуатации. Ленивые найдут этикетку с допустимыми размерами и  рекомендуемым давлением на торце водительской двери или центральной стойке кузова.

Если диаметр шин меньше оптимального, это приведет к уменьшению дорожного просвета, а использование шин большего диаметра ограничено размерами колесных арок. Резина не должна касаться кузова или элементов шасси — прежде всего при повороте колес влево-вправо и езде с нагрузкой по неровной дороге. Любое отклонение диаметра от рекомендованного сказывается и на показаниях спидометра.

Материалы по теме

Материалы по теме

Если изготовитель автомобиля позволяет варьировать размер шин в некоторых пределах, учтите, что для лета предпочтительнее более широкие покрышки: чем шире пятно контакта с дорогой, тем лучше шины за нее цепляются. Но чем шире резина, тем больше сопротивление качению. К тому же на таких шинах автомобиль хуже управляется в поворотах малого радиуса — протектору приходится проскальзывать из-за того, что его противоположные стороны проходят разные пути. Еще один минус широких покрышек — склонность к аквапланированию (потеря контакта с мокрой дорогой).

Высокая боковина хорошо смягчает неровности, но делает покрышку более податливой. При повороте она деформируется и не так споро отвечает на рулежку. Потому с точки управляемости и устойчивости шина с низким профилем предпочтительнее. Но она жестче и имеет менее прочные боковины.

Зимой, напротив, удельное давление в пятне контакта должно быть выше, за счет этого улучшается сцепление на льду и на снегу. Значит, здесь предпочтительнее более узкие шины.

ПАЛАТА МЕР И ВЕСОВ

В маркировке, как правило, присутствует еще пара цифр, на которые редко обращают внимание, например 91Н, 95Т. Это индексы грузоподъемности и предельно допустимой скорости. По специальным таблицам их нетрудно перевести в конкретные значения нагрузки (в килограммах) и скорости (в километрах в час).

02-03-dop1

Вот пример расчета для максимальной скорости 185 км/ч. Увеличиваем цифру на 15%, поскольку такая прибавка возможна при движении на затяжном спуске или при сильном попутном ветре. 185×1,15 = 209,3. Это число по таблице № 1 находится между значениями 190 и 210. Округляем его в бόльшую сторону и получаем индекс Н. 

Зимние шины допустимо применять с меньшими индексами, — наиболее распространены Q (160 км/ч) и T (190 км/ч). Но ни в коем случае нельзя превышать скоростной лимит покрышек — они не выдержат большой центробежной силы.

Теперь о грузоподъемности. Число 82, например, говорит о том, что шина способна нести нагрузку не более 475 кг. Минимум, требуемый для вашего автомобиля, определите, исходя из максимальной нагрузки на ось при полной его массе. Поделите это значение на два и в таблицах (они приведены в фотогалерее внизу статьи) подберите ближайшее значение, округлив его в сторону увеличения. Некоторые производители шин и автомобилей рекомендуют увеличить расчетное значение на 20%, создавая некий запас.

illust_1r

СПЕЦНАЗ

На некоторых шинах этот набор дополняется еще некоторыми символами.

Материалы по теме

Материалы по теме

XL — блеф чистейшей воды, призванный внушить, что шины имеют повышенную грузоподъемность. Но реальная нагрузка определяется только описанным выше индексом.

Символы SUV или 4×4 (в зависимости от производителя) означают, что шины предназначены для кроссоверов или вездеходов. Их основные особенности — более мощный каркас и усиленные изнутри плечи.

Буква С в маркировке (например, 185/75R16C) отсылает к легкому коммерческому транспорту (минивэны и легкие грузовички). Такие шины отличаются двойным индексом грузоподъемности (например, 104/102Q), где первая цифра говорит о грузоподъемности колеса в односкатном варианте, а вторая — в двухскатном.

Шины типа Run-Flat способны преодолеть некоторое расстояние, потеряв воздух. Они тоже имеют отличительную маркировку, которая приведена в таблице (ее вы найдете в фотогалерее внизу).

ТО ЯМА, ТО КАНАВА

Бытует мнение, что на плохих дорогах лучше применять шины с высоким скоростным индексом: они, мол, прочнее. Доля истины здесь присутствует. Дополнительная усиливающая «прокладка» между брекером и каркасом делает шины чуть менее уязвимыми к ударам. Расплата за это — повышенная жесткость, иногда еще и  шумность.

На самом деле в тяжелых условиях предпочтительнее шины с более высоким индексом грузоподъемности. У них не только дополнительная подложка, но и усиленные боковины.

Маркировка шин и расшифровка обозначений на покрышке авто

Главная   /   Статьи

12.10.2013

Выбор автомобильных шин всегда является ответственным моментом в жизни каждого автомобилиста. Но для самостоятельного выбора правильных автомобильных покрышек необходимо знать особенности конструкции и разбираться в основных маркировках, которые нанесены на каждую автомобильную шину.

На всех автомобильных шинах приняты следующие комбинации обозначения главных параметров:

P 185/65 R14 86 Н

P 185/65 R14 86 H

  • P – обозначение типа автомобиля, для которого предназначены данные шины. «P или Passanger» — легковой, «LT или Light Truck» — легкогрузовой и т.д.

P 185/65 R14 86 Н

  • 185 – значение ширины профиля автошины, мм.

P 185/65 R14 86 Н

  • 65 – значение высоты профиля автошины, измеряется в %-ом отношении к ширине. В случае указания типоразмера без высоты, например 175 R13, высота принимается равной 80-82% (полнопрофильные шины).

P 185/65 R14 86 Н

  • R – конструкция автошины, выделяют радиальные (R) и диагональные (D). Радиальная конструкция характеризуется параллельным расположением прорезиненных нитей корда, диагональная конструкция — расположением нитей внахлест.

P 185/65 R14 86 Н

  • 14 – расстояние между внутренними краями шины т.е. ее внутренний диаметр, рассчитывается в дюймах.

P 185/65 R14 86 Н

  • 86 – коэффициент или индекс нагрузки. Указывает значение допустимой нагрузки на одну шину в кг.
Индекс нагрузки 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69
Мах. Нагрузка (в кг.) 250 257 265 272 280 290 300 307 315 325
Индекс нагрузки 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79
Мах. Нагрузка (в кг.) 335 345 355 365 375 387 400 412 426 437
Индекс нагрузки 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89
Мах. Нагрузка (в кг.) 450 462 475 487 500 515 530 545 560 580
Индекс нагрузки 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99
Мах. Нагрузка (в кг.) 600 615 630 650 670 690 710 730 750 775
Индекс нагрузки 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109
Мах. Нагрузка (в кг.) 800 825 850 875 900 925 950 975 1000 1030
Индекс нагрузки 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119
Мах. Нагрузка (в кг.) 1060 1090 1120 1150 1180 1215 1250 1285 1320 1360
Индекс нагрузки 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129
Мах. Нагрузка (в кг.) 1400 1450 1500 1550 1600 1650 1700 1750 1800 1850

P 185/65 R14 86 Н

  • H – коэффициент или индекс скорости. Указывает значение максимально допустимой скорости, при которой возможно безопасное движение.
Индекс скорости J K L M N P Q R S T U H V VR W Y ZR
Мах. Скорость (км/ч) 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 240 >210 270 300 >240

Дополнительные параметры:

Extra Load (XL) – усиленная модель, индекс нагрузки таких шин выше на 3 единицы в сравнении с простыми шинами аналогичного типоразмера.

Reinforced (C) – обозначение шин повышенной прочности, чаще всего относится к легкогрузовым моделям.

All Season (AS), Тous terrain – всесезонные шины.

Any weather (AW) – всепогодные шины. Нередко вместо буквенных символов используются значки (снежинка, тучка, солнышко и т. д.).

Mudd & Snow (M&S) – шины специально разработанные, как для зимнего, так и всесезонного использования.

DA (Штамп) – обозначение шин, с незначительными производственными дефектами, не препятствующими безопасной эксплуатации.

DOT – одобрено Министерством транспорта США.

E – одобрено Европейской Экономической Комиссией.

Inside – обозначение ассиметричных шин. Надпись Inside при установке должна быть с внутренней стороны автомобиля.

Outside – обозначение ассиметричных шин. Надпись Outside при установке должна быть с внешней стороны автомобиля.

Left – шины с данной маркировкой должны установливаться только с левой стороны.

Right – шины с данной маркировкой должны установливаться только с правой стороны.

Made in Germany – обозначение страны производителя.

Max Pressure – максимально допустимое давление в шине, в кПа.

PSI – Индекс давления от 20 до 85 (только для шин с индексом “С”).

Aqua, Aquatred, Rain, Aquacontact, Water, или значок «зонтик» – означает, что шины разработаны для дождливой погоды и эффективно препятствуют возникновению эффекта аквапланирования.

Regroovable – указывается в случае наличия возможности углубить рисунок протектора методом нарезки.

Retread – восстановленные шины.

Rotation – направленные шины, направление вращения указавается стрелкой на боковине шины.

Steel – означает, что шины оснащены металлическим кордом.

Temperature – температурный режим, предусмотренный для конкретной модели, существует три категории: А, В и С.

Treadwear, TWI – коэффициент или индекс износоустойчивости, определяется по отношению к «базовой шине», для которой он равен 100.

Traction – коэффициент сцепления, как и температурный режим делится на 3 категории: А, В и С. Коэффициент А имеют наибольшее значение.

Tread – говорит о том, что шина состоит из 5-и слоев: слой искусственного шелка + 2 слоя стального корда +2 слоя нейлона. Применяется в США.

Tubeless (TL) – обозначение бескамерных шин. Если данная маркировка отсутствует, использование шины возможно исключительно с камерой.

Tube Type (TT) – эксплуатация возможна исключительно с камерой.

Twid – индикатор износа проектора.

Возврат к списку

Расшифровка маркировки шин: все тонкости

На самом деле все очень просто. Тем не менее, народе по-прежнему ходят разные мифы на тему обозначения размерности шин. Один из таких, порядком надоевший – это словосочетания вроде «колеса 18-го радиуса». Грубейшая ошибка, ведь литера R по факту указывает на покрышки радиальной конструкции и к «радиусам» не имеет никакого отношения. Кроме того, радиус не может быть 18-дюймовым, только если вы не парень из Гарлема. Судите сами: 18 дюймов – это 45,72 см. Таким образом, диаметр колеса будет равен 91,4 см. Вы когда-нибудь видели подобное?

Основные особенности маркировки шин

Самые главные параметры автомобильных покрышек крупно выбиты на боковине. Обычно комбинация выглядит так (на примере одной из многочисленных размерностей) – 215/55 R 16. Первые три цифры указывают на ширину профиля шины в миллиметрах. Цифры, идущие после косой черты, указывают на высоту профиля, но не в миллиметрах, как думают некоторые, а в процентах от ширины. Если переводить данное значение в понятные всем миллиметры, то получим следующее: 215 x 0,55 = 118,25.

Буква R, как было отмечено выше, указывает не на радиус, а на радиальную конструкцию покрышки (шина с радиальным кордом), а идущие следом две цифры свидетельствуют о посадочном диаметре шины в дюймах.

Буква С в конце маркировки говорит о том, что шина предназначена для легкой коммерческой техники.

Индекс нагрузки и скорости

В маркировке шин присутствуют и другие обозначения, например, 94 H. Цифры являются зашифрованным индексом нагрузки, понять который можно, обратившись к соответствующей таблице. В данном случае 94 – это 670 кг. Важный момент – индекс нагрузки указывается на одно колесо автомобиля и для подсчета максимально допустимого веса транспортного средства, соответственно, нужно умножить максимальный вес нагрузки на количество колес.

H – это индекс скорости, с помощью которого производители покрышек гарантируют их нормальное функционирование при максимально допустимом темпе в течение нескольких часов. В данном случае буква говорит о том, что резина позволяет движение со скоростью до 210 км/ч. Таблица индексов скорости начинается литерой J, указывающей на максимально допустимые 100 км/ч и завершается обозначением ZR для скоростей свыше 240 км/ч. Зимние шины обычно применяются с более скромными индексами. Обычно это Q (160 км/ч) и Т (190 км/ч).

Дата изготовления покрышки и другие нюансы

Разумеется, это не все обозначения, которые можно встретить на боковине шины.

Что обозначает маркировка покрышек — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

 Портал Kolesa.Ru разбирается в маркировке автомобильных шин, а также выясняет, где и как лучше хранить покрышки.

Один из главных параметров, на который нужно обратить внимание при покупке шин для своего авто, – это их размерность. Которая указывается на боковине в виде, например, 185/55 R15.

«185» – это ширина покрышки в миллиметрах. Следующее за ней после косой черты двузначное число (в нашем случае – 55) многие ошибочно принимают за высоту профиля в миллиметрах. На деле же это – отношение высоты профиля покрышки к ее ширине. И измеряется оно в процентах.

На практике это означает, что из двух шин – 185/55 R15 и 195/55 R15 – вторая не только на 10 мм шире, но и выше, чем первая. И зачастую установка ее взамен первой невозможна. Чтобы выяснить это, необходимо свериться с руководством по эксплуатации автомобиля – там указывается диапазон размерности шин, пригодных для данной конкретной модели.

Буква «R» указывает на то, что покрышка имеет радиальную конструкцию корда. Диагональные шины («D») на автомобилях в наши дни практически не применяются, поскольку их сцепные свойства по сравнению с радиальными крайне невысоки.

Следующее число (в нашем случае – 15) обозначает посадочный диаметр покрышки на диск. Таким образом R15 – это радиальная шина для диска диаметром 15 дюймов, а не шина радиусом 15 дюймов, как ошибочно полагают многие.

После посадочного диаметра покрышки указываются индексы нагрузки и скорости: например, 82V. В данном случае «82» означает, что шина рассчитана на предельную нагрузку в 475 кг, буква V – скорость в 240 км/ч. Другие распространенные индексы скорости: R (170 км/ч), S (180 км/ч), T (190 км/ч), U (200 км/ч), Н (210 км/ч).

Помимо этих параметров, на боковинах покрышек указывается разного рода дополнительная информация.

Так, слово Tubeless обозначает бескамерную покрышку. Tube Type – напротив, указывает на то, что шина должна использоваться только с камерой.

На покрышках с направленным рисунком протектора направление вращения колеса указывается словом Rotation и соответствующей стрелкой. В случае с асимметричными шинами на их боковинах маркируется наружная и внутренняя сторона (соответственно, Outside и Inside).

Пиктограмма в виде зонтика, а также слова Aqua, Water, Rain указывают на так называемые «дождевые» покрышки, предназначенные для езды в дождь или по мокрому асфальту. «Снежинкой» обозначаются зимние покрышки; всесезонные шины маркируются словосочетанием All Season или аббревиатурой AS. AW (All Weather) – покрышки для любой погоды.

Аббревиатура «M+S» расшифровывается, как «грязь и снег», – это означает, что данная шина зимняя или всесезонная. А вот значок «M&S» на шинах для внедорожников означает, что покрышка обеспечивает повышенную проходимость.

Усиленные шины обозначаются аббревиатурой XL (Extra Load) либо словом Reinforced или буквами RF в типоразмере.

На овальном штампе в нижней части боковин покрышки указывается дата ее изготовления в виде трех- или четырехзначного кода. Четырехзначным кодом маркируются покрышки, выпущенные после 2000 года, трехзначным – более старые.

Первые две цифры обозначают неделю производства, две последние год. Маркировка 2106, таким образом, означает, что покрышка выпущена в мае 2006 года.

В случае с покрышками, выпущенными до 2000 года, принцип тот же, но есть нюанс. Год производства обозначается одной цифрой. А понять, о 90-х или 80-х годах идет речь, можно по наличию или отсутствию пробела после последней цифры. Например, маркировка *117* указывает на 1987 год, *117 * или *117∆* – на 1997-й.

Можно ли покупать шины, которым «исполнилось» два, три и более лет? Можно, если у них нормальная остаточная глубина протектора и если покрышки не имеют признаков старения.

Определить, не «состарилась» ли шина можно по состоянию резины на боковине и между «шашечками» протектора. Главный признак старения – мелкие трещинки и бледно-серый (в запущенных случаях – вплоть до белёсого) цвет резины вместо нормального черного. Если эти признаки налицо — лучше отказаться от покупки таких шин. Если же они проявились на ваших собственных покрышках — необходимо поменять их, даже если протектор еще не износился

Разберемся теперь с некоторыми вопросами сезонного хранения покрышек. Первое и главное: прежде, чем оставить шины где бы то ни было до следующего сезона, их необходимо вымыть. Это особенно актуально для зимних шин: если на них останутся соль или противогололедные реагенты, резина и диск могут сильно «пострадать» за лето.

Покрышки нельзя держать на открытом воздухе дольше месяца, кроме того на них не должен попадать прямой солнечный свет. В противном случае резина станет излишне жесткой (как следствие – потеря сцепных свойств), а то и вовсе потрескается. Именно поэтому шины не рекомендуется держать на балконе, особенно без специальных герметичных пакетов.

Хранить покрышки рекомендуется в сухом темном месте. Одно из идеальных мест – гараж (только не «ракушка»). Главное, чтобы в нем не было протечек и была хорошая вентиляция.

Шины без дисков необходимо хранить «стоя». Причем периодически их необходимо немного прокручивать во избежание деформации.

Если покрышки на дисках – их нужно сложить горизонтально друг на друга или подвесить на кронштейнах.

В любом случае желательно, чтобы температура в помещении была относительно постоянной, в идеальном варианте – приблизительно +10° – +15° С. Расстояние до нагревательных приборов должно быть не менее метра.

Напоследок – о том, почему важно соблюдать правила сезонного хранения шин. Во-первых, это позволит избежать преждевременного старения покрышек. Тогда как шины от лучших производителей при правильной эксплуатации и хранении могут прослужить до 10 лет без серьезной потери характеристик. Во-вторых, неправильное хранение покрышек может привести их к деформации, а это создаст повышенную нагрузку на ходовую часть машины или вовсе вызовет биение колеса со всеми вытекающими.

В общем, храните резину правильно и удачи вам на дорогах!..


Читайте также:


Обязательная маркировка шин и покрышек с 2020 года

С 1 ноября 2020 года в России начнет действовать обязательная маркировка шин. Затем у участников оборота будет еще полтора месяца, чтобы ввезти приобретенную до этой даты продукцию и заказать для нее коды. Маркировать остатки шин при этом можно до 1 марта 2021 года.

С МоимСкладом работать по новым правилам легче. В сервисе есть все, чтобы вести учет товаров с кодами. Зарегистрируйтесь и сами убедитесь в том, насколько это упростит ваш бизнес. Это удобно и бесплатно.

В этой статье:

Сроки маркировки шин

Как и в случае с некоторыми другими группами товаров, обязательную маркировку шин в России введут в несколько этапов.

С 1 ноября 2020 года те, кто производит шины или ввозит их из-за рубежа, больше не смогут вводить в оборот продукцию без маркировки. Продавцы должны будут сообщать, если они приобрели такие товары или вывели их из оборота. Это касается и опта, и розницы.

Важно, чтобы к 1 ноября кассовая техника уже распознавала коды и могла передать сведения о выводе товаров из оборота.

С 15 декабря продавцам уже нельзя будет приобретать у поставщиков шины без маркировки. С этой же даты начнет действовать норма, которая запретит продавать такие товары, но не помешает их хранить. Если вы захотите ввезти в Россию шины, приобретенные до 1 ноября, чтобы нанести на них коды, сделать это нужно тоже до 15 декабря.

К 15 декабря все шины в России будут продаваться только с кодами маркировки. До этого срока импортеры еще могут ввезти немаркированные шины, если они приобрели их до 1 ноября и сведения об этом есть в подтверждающих документах. Например, в контракте или инвойсе.

Чтобы бизнес решил проблему с остатками, отрасли дали время до 1 марта 2021 года. К этой дате нужно разобраться с теми товарами на складе, которые компании ввели в оборот до 1 ноября.

В России не должно остаться шин без маркировки, как только все этапы будут выполнены.

Тип кодов, которые лучше использовать для шин, определили после эксперимента. Он проводился в 2019 году: с июня до ноября. К моменту его завершения стало понятно, что DataMatrix удобнее использовать в качестве основного, а RFID — дополнительного. Всего участники эксперимента обработали и сформировали более 10 000 кодов.

Эксперимент был введен постановлением Правительства РФ от 11 июня 2019 №753. Правила маркировки шин и сроки описаны в постановлении правительства №1958. Здесь вы можете скачать оба документа, это бесплатно.

Зарегистрируйтесь в онлайн-сервисе МойСклад, где вы сможете:

  • Узнать все о маркировке: законы, инструкции, полезные видео
  • Считывать и проверять коды маркировки в кассовой программе
  • Принимать и передавать сопровождающие документы с кодами маркировки в системы ЭДО

Зарегистрируйтесь в онлайн-сервисе МойСклад, где вы сможете:

  • Узнать все о маркировке: законы, инструкции, полезные видео
  • Считывать и проверять коды маркировки в кассовой программе
  • Принимать и передавать сопровождающие документы с кодами маркировки в системы ЭДО

Как поступить с остатками шин

Хранить немаркированные остатки шин на складах допустимо до 1 марта 2021 года. Однако уже с 15 декабря 2020-го магазины и индивидуальные предприниматели не смогут их продавать. Представителям отрасли дали чуть больше двух месяцев, чтобы они успели нанести коды на нереализованные остатки.

Маркировка подразумевает, что компании не только получат и проставят средства идентификации на шины, но и передадут сведения в Честный Знак. Лучше решить этот вопрос заранее, чтобы на складах не осталось шин, которые нельзя будет ввести в оборот после 1 марта.

У нас не было решения по маркировке на момент покупки шин, которые сейчас есть на складе. Производитель ввел их в оборот и оставил у себя на балансе. Что делать с ними после 1 ноября?

Попросить производителя повторно сформировать документ отгрузки для Честного Знака. Затем принять шины на баланс компании и с 1 ноября продавать их по правилам.

Если производитель не передавал документ отгрузки в Честный Знак, а коды на шины нанесли в период, когда это не было обязательным требованием, то товар считается немаркированным. Нужно убрать коды и торговать такими шинами до 15 декабря. С этой даты реализовывать их будет нельзя. Когда запрет начнет действовать, нужно нанести коды на нераспроданные шины и ввести их в оборот как маркировку остатков.

Как устроена обязательная маркировка шин

Маркировка представляет собой цифровые коды, с помощью которых налоговая отслеживает все, что происходит с шинами. Например, она контролирует, что товар ввезли в Россию, передали на хранение, продали или вернули обратно в торговую точку.

Если компании не работают напрямую с теми, кто производит или ввозит шины, до 1 марта они могут не сообщать в систему маркировки о движении всех товаров.

Из-за того, что вводить новые правила будут в течение нескольких месяцев, у таких участников оборота есть время, чтобы подготовиться и внедрить маркировку в свои внутренние процессы. Однако это не значит, что до дедлайна можно ничего не делать. Готовиться лучше заранее.

Цифровые коды на товарах, которые стали наносить несколько лет назад, нужны для борьбы с подделками на рынке. Обязательная маркировка уже распространяется на такие категории, как обувь, фотоаппараты и парфюмерия. С 2021 года к ним добавятся одежда и домашний текстиль.

Нанесли код на шину, продали клиенту, но не сообщили в Честный Знак. Наш покупатель реализовал ее через кассу. Когда код спишется у нас?

Как только передадите код маркировки тому, кто вывел шину из оборота. Система устроена так, что если товар продал не владелец, код не выбывает и его можно передать далее.

Кого это касается и какие шины нужно маркировать

Требования по маркировке шин и покрышек затрагивают тех, кто их выпускает, хранит или продает. Это производители, импортеры, оптовики или розничные магазины.

В ходе эксперимента, который предшествовал появлению новых правил, из маркировки исключили шины для воздушного транспорта и велосипедов, а также восстановленные шины. Помимо этого, требования наносить коды не коснулись тех, чей бизнес связан с взаимозаменяемыми протекторами, ободными лентами и резиновыми камерами.

Маркировать колеса в сборе и шины, которые были в употреблении, не нужно.

Если с исключенными категориями понятно, то для каких товаров все-таки нужны коды? Из постановления Правительства РФ №1958 следует, что надо маркировать шины для автомобилей, автобусов, грузового транспорта и мотоциклов. Еще в документе упомянуты шины для техники, которая используются в сельском или лесном хозяйстве, а также в строительстве или промышленности.

Чтобы понять, нужно ли вам наносить коды на свою продукцию, необходимо свериться с кодами ТН ВЭД ЕАЭС. Именно от них, а не от материалов, размера и прочих характеристик зависит то, какие шины подлежат обязательной маркировке.

Коды других товаров перечислены в Методических рекомендациях. Скачайте их, чтобы узнать, нужно ли вам наносить коды на свою продукцию.

Зарегистрируйтесь в онлайн-сервисе МойСклад, где вы сможете:

  • Узнать все о маркировке: законы, инструкции, полезные видео
  • Считывать и проверять коды маркировки в кассовой программе
  • Принимать и передавать сопровождающие документы с кодами маркировки в системы ЭДО

Как подключиться к системе маркировки шин и покрышек

  1. Сделать УКЭП для главы компании или индивидуального предпринимателя. Она нужна при регистрации в системе маркировки и позволяет подписывать документы. Возможно, у вас уже есть УКЭП. Например, если ранее вы регистрировали онлайн-кассу. В этом случае можно использовать имеющуюся электронную подпись.
  2. Заключить договор с оператором ЭДО.
  3. Зарегистрироваться в Честном Знаке. Уже на этом этапе вам нужна будет УКЭП.
  4. Заключить договор с ЦРПТ в электронном виде.
  5. Заполнить данные профиля в Честном Знаке:
    • Об участнике: контакты, тип участия в системе, товары.
    • О пользователях, которые будут работать в системе, каждый со своей УКЭП.
    • Банковские реквизиты.
    • Операторы ЭДО, можно несколько.
  6. Подключить сканер штрихкодов и другое оборудование. У вас уже должна быть онлайн-касса, поскольку маркировка шин для розницы без нее сейчас невозможна.
  7. Подготовить учетную систему к работе с маркированными товарами. В МоемСкладе уже поддерживаются все нужные операции!

Правила маркировки шин.


Как работать в системе

У обязательной маркировки шин и покрышек несколько уровней безопасности:

  • Уникальность кодов. На шины наносятся идентификаторы DataMatrix, которые не могут дублироваться и которые нельзя повторно использовать или подделать.
  • Электронный документооборот. Движение шин и передача прав собственности фиксируются в документах, которые подаются в систему маркировки через интернет и подписываются КЭП.
  • Онлайн-кассы. О продаже шин потребителю розница сообщает в систему маркировки не напрямую, а через ОФД.
  • Общественный контроль. Покупатель может в специальном приложении для смартфона отсканировать код маркировки на шинах и покрышках для автомобилей — и получить по нему полное описание товара. Если характеристики не соответствуют реальности, в этом же приложении можно сообщить о нарушении.

Кто и когда должен наносить коды маркировки на шины?

  • Производители — после выпуска новых шин, до того, как произойдет отгрузка и шины покинут место, где произведены.
  • Импортеры — до того, как шины пересекут российскую границу, если их ввозят из стран ЕАЭС, и до таможенной процедуры выпуска — если шины ввозят из других стран.
  • Розница — если речь идет об остатках шин из старых немаркированных партий, или о возврате от покупателя, или о перемаркировке в случае, когда код не читается или испорчен, потерян.
  • Комиссионеры — когда принимают шины от физлиц.

Как получить коды маркировки на шины и покрышки?

Выпуск кода маркировки для каждой единицы вновь произведенного товара стоит 50 копеек без учета НДС. Это касается всех новых шин. Для остатков, то есть товаров, произведенных до начала обязательной маркировки, коды формируются бесплатно.

Коды выпускает оператор системы Честный Знак — ЦРПТ. Чтобы их получить, нужно:

  • Описать товары:
    • Новые шины — по 13 характеристикам в личном кабинете ГС1 РУС.
    • Остатки — по 4 характеристикам в личном кабинете Честного Знак. Остатки можно описывать и по полной схеме, если вы можете это сделать: в ЛК ГС1 РУС, по 13 атрибутам.
  • Отправить в ЦРПТ заявку на выпуск кодов. Для каждой единицы — отдельный код, даже если шины одинаковые и описание совпадает. В течение 3 дней после получения заявки ЦРПТ пришел файл с кодами в формате DataMatrix.
  • Нанести коды на товары. Вы можете напечатать их на принтере этикеток (или любом другом подходящем) и наклеить на упаковки. Выпущенные коды хранятся в системе 90 дней, за это время вы должны нанести их на шины.
  • Ввести коды в оборот — то есть сообщить о начале движения товара. С этого момента все, что происходит с вашими шинами, будет видно в системе Честный Знак. Ввод в оборот делается при производстве, импорте, возврате, маркировке остатков, перемаркировке, приеме на комиссию. Выполнить его можно в системе Честный Знак или прямо в вашей товароучетной системе — например, в МоемСкладе.

Что понадобится для работы с маркировкой шин?

  • УКЭП (усиленная квалифицированная электронная подпись).
  • Двухмерный сканер штрихкодов, чтобы считывать коды при приемке / продаже.
  • Принтер, на котором вы будете печатать этикетки с кодами маркировки для новых товаров / остатков / при перемаркировке.
  • Онлайн-касса, чтобы регистрировать розничные продажи маркированных товаров.
  • Подключение услуги электронного документооборота.
  • Товароучетная система, которая умеет работать с маркированной продукцией: например, МойСклад.
Как снизить издержки и на чем можно сэкономить
  • Начните маркировать шины до дедлайна. Чем больше у вас останется времени до момента, когда оборот немаркированных шин должен прекратиться, тем проще будет адаптировать бизнес-процессы к новым правилам. После этого момента будут применяться серьезные штрафы и взыскания, так что безопаснее начать заранее: случайная ошибка не приведет к издержкам.
  • По поводу услуги ЭДО обратитесь к своему оператору ОФД. Также можно подключиться к бесплатному электронному документообороту, который предоставляет оператор маркировки — ЦРПТ. Этот выгодный вариант рассчитан на обмен исключительно документами по обороту маркированных товаров.
  • Обязательная маркировка шин должна поддерживаться в вашей товароучетной программе: нужно, чтобы софт умел работать с кодами. МойСклад отлично для этого подходит: все нужные операции в нем доступны бесплатно на всех тарифах, а интеграция с системой Честный Знак позволяет заказывать коды прямо из сервиса.

Последние новости о маркировке шин

Вводить обязательную маркировку шин в России будут поэтапно. С 1 ноября 2020 года производители потеряют возможность вводить в оборот шины без нанесения кодов. Оборот немаркированных шин прекратится с 15 декабря 2020 года. При этом наносить коды на остатки можно будет до 1 марта 2021-го.

По данным Минпромторга, к середине октября 2020 года в системе маркировки зарегистрировались более 5000 компаний, связанных с оборотом шин. Они нанесли коды на 9 млн единиц этой товарной группы.

Закон о маркировке шин

Скачайте нормативные документы, которые вышли к этому моменту:
Распоряжение Правительства РФ №792-р от 28 апреля 2018 (вводит обязательную маркировку)
Распоряжение №620 от 3 апреля 2019 (включает шины и автомобильные покрышки в число товаров, подлежащих маркировке)
Постановление Правительства РФ №753 от 11 июня 2019 о проведении эксперимента по маркировке шин и покрышек
Методические рекомендации для участников эксперимента по шинам

Читайте также:
Правила работы интернет-магазинов с маркированными товарами
Как оформить возврат товара с маркировкой
Маркировка велосипедов

Подпишитесь на рассылку МоегоСклада, чтобы получать новости и статьи о маркировке

Маркировка шин

Маркировка шин

Буквы и цифры, которые написаны на боковине колеса — не просто заводская маркировка. В этих данных «зашифрована» вся информация о шине, которую необходимо знать каждому автолюбителю. Для точного описания каждой шины используются такие критерии как «Типоразмер» и «Индексы».


Расшифровку шин лучше объяснить на примере.

В графе «ТИПОРАЗМЕР» указано значение 215/60 R 16, в котором:

215 — ширина шины в мм., 60 — отношение высоты шины (от посадочного обода до наружного края колеса) к ее ширине в процентах,

Чем меньше эта цифра, тем шире шина смотрится, тем «приземистее” и динамичнее автомобиль. Это так называемый профиль шины.

R — радиальная конструкция корда (тип конструкции шины).

14 – диметр обода в дюймах (1 дюйм=2,54 см).

В графе «ИНДЕКСЫ» указываются индексы максимальной нагрузки на одну шину в килограммах и индекс скорости – максимальная допустимая скорость движения в км/ч. Также указываются дополнительные индексы характеризующие свойства конкретной шины.

«TL» — бескамерная шина,

FR — шина с защитой обода диска,

RF, XL — усиленная шина с повышенной грузоподъемностью,

Буква «Е” заключенная в круг — европейский стандарт безопасности,

«DOT” – американский стандарт безопасности.

Буквы «M+S” «грязь” (Mud) + «снег” (Snow) -зимние и универсальные шины.

«AW” -«любая погода” (Any weather) — всесезонные шины.

То же самое «AS” — «все сезоны” (All Seasons).

Некоторые производители вместо букв используют символы-рисунки: солнце, дождь, снежинка.

Стрелка на боковине колеса означает направление вращения для дождевой резины, Если оно будет вращаться в обратном направлении, то вода, вместо того, чтобы удаляться из под шины, будет под нее нагнетаться.

Кроме всех этих обозначений на шине ставятся еще  цифры: неделя и год изготовления,

Например «3712”:

37 — тридцать восьмая неделя,

12— год выпуска (2012)

Ниже приведены таблицы индексов нагрузки и индексов скорости.

 

 

WoodRiver — Датчик для маркировки колес

  • 1.0 из 5 звезд

    к СП от FREDERICK на

    Не подходит для ласточкин хвост

    Моя самая большая проблема с этим маркировочным калибром заключается в том, что резак на конце стержня имеет винт, который предотвращает прилегание симпатичного инструмента заподлицо с любой поверхностью, с которой вы ориентируетесь.Если вы делаете разметку для ласточкин хвоста, вы должны установить глубину, сравнивая ее с толщиной доски, которую вы пытаетесь получить. Для этой цели гораздо проще использовать другие маркирующие приборы. Я бы порекомендовал использовать другой маркировочный калибр только потому, что он не делает того, что делает почти любой другой маркировочный калибр на рынке.

  • 1.0 из 5 звезд

    к PH на

    качественный продукт испорчен ужасным дизайнерским решением

    Поскольку винт выступает за конец колеса, вы не можете уронить его на место, чтобы установить его на толщину доски.Это, вероятно, самая важная особенность хорошего датчика для маркировки колес, помимо режущей способности. (Я вижу, что у Woodriver есть более дорогая версия, которая разработана должным образом, как и Lee Valley). В остальном он отлично работает. Проблем с маркировкой у меня не было.

  • 1.0 из 5 звезд

    к KK из ЧИНО ДОЛИНЫ на

    немой дизайн

    Почему-то я не заметил на изображении этого, что винт выходит за край маркировочного колеса, возможно, потому, что я никогда не думал, что какая-либо компания сделает такое.Это резко снижает полезность этого инструмента. Я пытался обойтись с этим и, безусловно, могу обойти этот недостаток, но это чертовски раздражает, что мне придется купить еще один, который разработан правильно. Таким образом, я НЕ могу рекомендовать этот продукт.

  • 0,"createdAt":1491672327}» itemprop=»review» itemscope=»» itemtype=»http://schema.org/Review»>

    3,0 из 5 звезд

    к DH из Роли на

    Ожидается лучше

    Винт, удерживающий фрезу, выступает за фрезу, что делает невозможным «падение» на поверхность и передачу этого размера.Маркировка на валу серого цвета? на черном и не самый простой вид. Общие ощущения и качество изготовления инструмента хорошее.

  • 5.0 из 5 звезд

    к DH от Pearland на

    Отличный маркировочный шаблон по цене

    Конечно, это не Veritas, но я заплатил за него всего 16 долларов, так что я не ожидал Veritas. Режущая головка изначально была ослаблена, поэтому я ее затянул. Задача решена. Он прекрасно режет волокна.Я делаю легкий первый проход и последовательно более тяжелые пасы, пока не получу желаемую глубину лески. Что касается правила калибровки, не беспокойтесь. Вы все равно не должны измерять. Просто используйте шкалу как основу для рассказа, проблема решена. Скорее всего, я куплю еще один такой.

  • 0,"createdAt":1396569600}» itemprop=»review» itemscope=»» itemtype=»http://schema.org/Review»>

    1.0 из 5 звезд

    к Измерьте лучше на

    Не стоит продажной цены

    Не инструмент измерения качества Мне пришлось отполировать направляющую стопор до упора Поверните ручку, чтобы удалить неровности. Не стоит своих денег

  • 2.0 из 5 звезд

    к LC на

    те же недостатки, что и

    у конкурентов

    между дюймовыми метками 7 1/8 меток, и все они одинаковой высоты, что позволяет легко получить 5/8, когда вы хотите 6/8 (3/4)

  • 0,"createdAt":1386720000}» itemprop=»review» itemscope=»» itemtype=»http://schema.org/Review»>

    4.0 из 5 звезд

    к trex22 на

    хорошая покупка

    В целом это хороший инструмент, мне пришлось настроить фрезу, потому что она не вращалась. Я заточил его на наждачной бумаге с зернистостью 320, которая также имела дополнительное преимущество в виде заточки. Я бы порекомендовал это, но будьте готовы настроить его, как новое долото.

  • 3,0 из 5 звезд

    к YAW (еще один дровосек) на

    Хороший инструмент, но.

    ..

    Купил два таких на распродаже, цена была подходящей. Они работают довольно хорошо, но я бы хотел, чтобы колеса были острее и оставались лучше. Возможно, сменные колеса для аналогичного калибра, также продаваемого WC, будут работать с этим калибром. Я также попробую заточить плоскую сторону колеса, чтобы получить лучшую кромку. Если заточка или замена колес работают, я куплю пару дополнительных разметочных щупов в следующий раз, когда они появятся в продаже. Имея несколько датчиков для маркировки, вы можете установить наиболее часто используемые измерения один раз и получать согласованные маркировки на протяжении всего проекта.Да, я бы порекомендовал это другу, но с оговорками.

  • 5.0 из 5 звезд

    к ремонт столярных изделий на

    сделка

    отличный маркировочный инструмент для повторяющейся точной маркировки. каждый раз забивает прямую!

  • 4.0 из 5 звезд

    к Пит на

    С небольшой помощью отлично работает

    Это третий купленный мною инструмент для маркировки, и он самый лучший.Я попробовал японский шрифт с ножом, похожим на режущую кромку, для меня это не годилось. Я попробовал британский маркер для врезки из латуни и твердых пород дерева …. лучше, но все же недостаточно. Сначала у меня тоже были проблемы с этим инструментом, поскольку другие комментаторы говорили, что колесо будет раскачиваться и вращаться, его необходимо надежно зафиксировать на месте, чтобы оно работало! Я обнаружил, что вставка нескольких листов бумаги, чтобы сделать небольшую шайбу между колесом и стойкой, означала, что винт будет отлично удерживать колесо. С тех пор никаких проблем, срабатывает заклинание каждый раз с первой попытки, больше не нужно переходить линию

  • 5.0 из 5 звезд

    к Боб на

    Хорошая работа

    У меня их несколько. При создании проекта бывают моменты, когда требуется точная повторяемая разметка. Установите для них разные измерения, и вы просто выберете тот, который вам нужен в данный момент. Сделайте их простыми в использовании, удобными и сделанными из качественных материалов. Хорошая покупка во всем.

  • org/Review»>

    5.0 из 5 звезд

    к Мне на

    Красивый, функциональный

    Купил два.Запланируйте один в подарок. Не постесняется подарить очень взыскательному плотнику.

  • 4.0 из 5 звезд

    к Cpt крючок на

    Калибр хорошей маркировки

    Кажется прочным и долговечным. Требуется фрикционная вставка для облегчения точной регулировки. Я ожидал, что колесо действительно повернется, но этого не произошло (не так уж важно). Фиксатор резьбы на винте может позволить освободить колесо.

  • 5.0 из 5 звезд

    к Скитер на

    Handy

    Это так удобно иметь. Мне больше никогда не придется снова искать карандаш, очень быстро и без промедления. Спасибо

  • 5.0 из 5 звезд

    к Крейг на

    Точность, простота использования

    Этот маркер проще в использовании, чем царапающий. Гладкий, точный и оставляет чистый пропил по дереву, что упрощает начальную настройку пиления

  • 5.0 из 5 звезд

    к Фернандо Кампос на

    Просто и полезно. Хорошая постройка!

    У меня никогда не было другого датчика, поэтому мой обзор не так уж и полезен. Хехехе. Калибр кажется очень прочным. Он эргономичен и красиво смотрится. Отметки, которые я сделал до сих пор, точны.

  • 1.0 из 5 звезд

    к Вуд Вуркер на

    Я бы даже не стал этим пользоваться, если бы мне платили!

    Ужасная маркировка! Колесо / нож совсем не острые! Кроме того, колесо не прижимается к валу, поэтому колесо просто катится, а не режет.

  • 1.0 из 5 звезд

    к Рокки на

    Не ахти

    Я оценил это низко, потому что не смог получить с ним точную настройку. Режущий диск на конце имеет сильные колебания или неровности, поэтому с этим уклоном трудно установить глубину. Я вернулся к старой шкале царапин, которая очень проста и точна. Инструкции по использованию инструмента отсутствуют, поэтому я могу неправильно настроить инструмент, но это не ракетостроение.

  • Датчик для маркировки колес Veritas

    ПОИСК в нашей БЕСПЛАТНОЙ онлайн-библиотеке по деревообработке

    Выбирать . .. 3 млн Абатрон Регулируемый зажим Биты и инструменты для маршрутизаторов Amana Американский Дизайн Мебели Инструменты Anant Якорь Арбортех Арти Auriou Rasps Плохой инструмент для топора Bahco Инструменты Barr Beall Tool Behlen Benchcrafted Инструменты Bessey Лучшая связь Инструментальный завод из голубой ели Инструмент Blum Bob Swerer Productions Токарные инструменты Bodger Инструменты Bora Инструменты Bosch Бостик Компания Bowl Kit Инструментальный завод Bridge City Briwax Бык лягушка Картер Продукты Чарльз Брок Clesco Клифтон Инструменты Биты и блейды для маршрутизаторов CMT Инструмент Коллинза Компания Color Wheel Горелки для дерева Colwood Cormark International Ремесленник Кожа Инструменты полумесяца Critter Spray Products Корона ручные инструменты Crown Plane Company Ручные инструменты CECK Edge Дэвид Бэррон Инструменты Дельта Машины DeWalt Алмазная пила Дико Принадлежности для заточки DMT Dowl-It Дремель Дрель доктор Dubuque Clamp Works Э. C. Emmerich Tools Орел америка Earlex Инструменты Easy Wood EazyPower Инструменты Eclipse Инструмент Эльбо Маски Elipse Энвиротекс Алмазные продукты EZE-LAP Famowood FastCap Fein Tools Fenner Drives Электроинструменты Festool Инструменты Fisch Компания Флетчер-Терри Инструменты для резьбы Flexcut Foredom Пилы Forrest Биты и лезвия для маршрутизаторов Freud Фуллер Общая отделка Общее оборудование Инструменты Gladstone Glen-Drake Toolworks Хорошая рука Gränsfors Bruks Гробет США Hamburg Industries Привет Инструменты для резьбы Hirsch Скакательные инструменты Скамьи Hofmann & Hammer Держи Хит Продукция Howard Продукты HTC Гидрокот Гидросорбирующие осушители воздуха Самолеты Ibex iGaging Incra Промышленные абразивы Insty-Bit Дизайн Ironwood Файлы для резьбы Ивасаки Иёрой Японские инструменты Джаспер Инструменты JDS Джевонс Джевитт JHL JoolTool Токарные инструменты Jordan Капуста Келлер ласточкин хвост Клеммсия Известные концепции Крег Инструмент Кумагоро Кунц Инструментальный завод озера Эри Ламелло Ланкастер Приземляться Lap-Sharp Leecraft Ли Джигс Левин LHR Либерон Lie-Nielsen Toolworks Лигномат Потерянный арт-пресс Lufkin Lumberton Лутц Magcraft Magswitch Махони Макита MegaPro Инструмент Mercer Дизайн Mesa Vista Metabo Микро Забор Микро Джиг Миллер дюбель Miracle Point Мирка Абразивы Моракнив Швеции MSA Мюллер Фордж Mylands Нарекс Инструменты Nebo Нельсон Пейнт Николсон Nobex Никто Нортон Nupla Старый коричневый клей Old Fashioned Milk Paint Co. Олсон Пила Односторонняя токарная обработка дерева Бык-Голова — Оксенкопф Пегас Пелтор Производительные абразивы Picou Игривые планы ПМС Portamate Портер-Кейбл Пауэлл Мфг Powerstrop Promax Proxxon Purdy Путч Р.Ножи Мерфи Рабочие места Ramia Мощность записи Ричард Келл Инструменты Рикон Роберт Лэнг Роберт Ларсон Рустолеум Покрытие Saburr Tooth Friction Coating Мешок ИБП Зауэрс SawStop Шредер ScrapeRite Инструменты Shaper Шеффилд Бронза Магазин Fox Шелковистый Sjobergs Деревянное правило Скоухегана Токарные инструменты Sorby Винты Spax Spyderco Стэнли Инструменты Starrett Sterling Toolworks Инструменты SuperMax Система Три Таджима Текнатул Thomas Flinn & Co.Инструменты для деревянного туфа Timberline TimberMate Клей для дерева Titebond TMI Тормек Тренд Тритон Vantage Industries Vaughan Инструменты Veritas Инструменты Венеры VPS W. W. Norton Publishing Wall Lenk Co. Watco Waterlox Уэйн Бартон Веллер Уайтхолл Биты маршрутизатора Whiteside Wixey Wolfcraft Деревянные детали Инструменты дятлов Ленточная пила WoodSlicer Работа Sharp ZetSaw Zinsser



    Датчик для маркировки колес Veritas

    Highland Item # 467010.

    Подробное описание

    Датчик для маркировки колес Veritas

    Режущее колесо на этих измерительных приборах Veritas плавно запускается и маркирует, не беспокоясь об угле атаки и без разрыв при поперечной маркировке.Колесо из закаленной стали имеет острую шлифовку со скосом на внутренней стороне, поэтому оно естественно тянет. калибр плотно прилегает к вашей ложи и сопротивляется расслоению зерна. Панель без отметки.

    Предупреждения о продукте

    ВНИМАНИЕ ДЛЯ РЕЗИДЕНТОВ КАЛИФОРНИИ!

    Этот продукт может подвергать вас воздействию химикатов, которые, как известно в штате Калифорния, вызывают рак и врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной системы. Пожалуйста, прочтите наше предупреждение Предложения 65.
    Для получения дополнительной информации см. Www.P65Warnings.ca.gov.




    FLIP через наш последний каталог деревообрабатывающих инструментов

    Посмотреть телешоу Highland Woodworker



    Введите имя для поиска в списке желаний

    iGaging для маркировки колес, врезка и измеритель глубины

    Прецизионная маркировка колес 3-в-1 с врезным калибром

    В этом простом на вид инструменте верстки ничего не может быть, правда? Так мы думали перед тем, как использовать его в нашем магазине! Легко обмануть простой дизайн этого инструмента для маркировки, но вы быстро узнаете, что мы сделали, его многофункциональные функции сделают маркировку магазина и макет проекта проще и быстрее, чем когда-либо. С помощью этого инструмента вы сможете быстро разметить линии разметки, измерить глубину, а также расположить пазы и шипы на вашем складе. Это хорошо взвешенный инструмент, который приятно лежит в руке во время работы.

    При разметке линии разметки колесо из закаленной стали на конце обработанного стержня прижимает большой круглый латунный башмак к вашей ложи и делает ваши разметки более точными и повторяемыми. Как оно работает? Просто колесо имеет односторонний скос, который удерживает давление на большой круглой латунной поверхности и не позволяет ему отклоняться от линии разреза.А поскольку закаленное колесо не рвет древесные волокна, а режет их, вы обнаружите, что линии разметки одинаково точны как при нанесении, так и против волокон.

    Хотите записать точное расположение шипов и пазов? Простой. Для Mortises вы устанавливаете два дисковых фрезы диаметром 5/8 дюйма так, чтобы их скосы были обращены друг от друга. Используйте британский или метрический градуированный стальной стержень, чтобы точно разместить режущие диски в нужном точном месте (минимум 3/8 дюйма друг от друга). ) и зафиксируйте их прилагаемыми установочными винтами.Ваше долото также можно использовать для установки ширины дисковых фрез. Их противоположные скосы позволяют делать разметку на отходящей стороне реза, обеспечивая идеальное совмещение долота. Входящий в комплект стопорный хомут прилегает к круглой поверхности маркировочного калибра и имеет диаметр, необходимый для того, чтобы стальные колеса не поднимались и не наклонялись во время использования; это особенно полезно при нанесении отметок с более выдвинутым стальным стержнем. Отметить шипы одинаково просто и точно. Просто переверните дисковые фрезы так, чтобы их скосы были обращены друг к другу, и вы обязательно сделаете разметку на отходной стороне разреза.Латунная поверхность башмака перемещается легко и точно благодаря вставленному уплотнительному кольцу, обеспечивающему необходимое усилие.

    Функции включают:

    • Общая длина прибл. 8 «
    • Британская шкала деления от 0 до 6 дюймов с шагом 1/32 дюйма
    • Метрическая шкала от 0 до 150 мм с шагом 0,5 мм
    • Режущий диск из закаленной стали со скошенной кромкой обеспечивает чистый рез даже против волокон
    • Две двусторонние фрезы для точной раскладки шипов и пазов
    • Включенный стопорный хомут удерживает шток в устойчивом положении во время работы
    • Ваше долото можно использовать для установки ширины стальных отрезных кругов
    • Стальное маркировочное колесо на конце стержня устанавливается заподлицо с латунным упором для вертикального хранения инструмента
    • Латунный упор с прочным замком и точным уплотнительным кольцом
    • Может также использоваться как точный ограничитель глубины

    Shop Fox D2822 Датчик маркировки колес

    Выбирать . .. DeWALT Блэк энд Декер Портер Кабель Магазин Fox Стэнли Бостич Стэнли Proxxon Инструменты для резьбы Flexcut Neiko Tools США Woodstock International Drillco Большой рог Инструменты MIT — Tekton Никто Римский карбид Стилекс Дельта Машины Уровень Империи OEM Промышленное Большая шея Кузница США AES Industries Инструменты PTC Oldham Saw Company Orgill ДМТ LineKing IRWIN INDUSTRIAL M-D СТРОИТЕЛЬНАЯ ПРОДУКЦИЯ ЛЕХИГ ГРУПП РЕЗИНА МАКИТА ПРОСЬБА MINTCRAFT ВУЛКАН Форнери Rockwell основной Estwing Золотой орел Гарднер Бендер Бытие Pulsar Хэмптон S-Line Крег Джиг Дремель Toolbasix Wiss Linzer Шаг 2 Trimaco Аллигатор Fiskars OxCart Риз Intertape 3 млн Веллер Джексон Безопасность Диксон Починить квартиру J-B Weld WD-40 Красный дьявол InterDesign Homax Loctite Энерджайзер Межгосударственная пневматика Superior Electric Превосходные колодки WILLERT HOME ПРОДУКТЫ HY-KO ПРОДУКТЫ АРНОЛЬД Powerzone Наложение Терро Ambrands СПЕКТР ГРУПП Devcon DQB INDUSTRIES Вустер Homebasix Работы по безопасности Милуоки Доу Ремесленник Ирвин

    Маркировщик колес

    со шкалой 32/1 мм и врезным маркировочным колесом 1 + 2 на Grizzly.

    com {{#if рейтинг}}

    {{#each stars}} {{#xif ‘this.index {{еще}} {{/ xif}} {{/каждый}}

    {{/если}}

    {{title}}
    {{shortDate creationDate}}

    {{#if imageKeys}} {{#each imageKeys}} {{/каждый}} {{/если}} {{#if комментарии. длина}} {{#each комментарии}} {{#if isOfficial}}

    {{автор}} {{shortDate creationDate}}

    {{/если}} {{/каждый}} {{/если}} {{#if комментарии. длина}}
    {{#each комментарии}}

    {{автор}} {{shortDate creationDate}}

    {{/каждый}} {{/если}}

    Как читать маркировку колес? »Опонео.co.uk

    Расположенная на внутренней стороне колеса маркировка колеса представляет собой серию цифр и букв, которые предоставляют кодированную информацию о колесе, такую ​​как его диаметр, ширина или вылет. Однако вам нужно знать, как их читать — и как только вы это сделаете, вы увидите, что для вас осталось много важной информации.

    Последовательность цифр и букв помогает идентифицировать не только соответствующие автомобильные колеса, но и другие атрибуты и особенности. Вы когда-нибудь задумывались, что означает загадочная буква «J» (та, которая стоит после числа, обозначающего ширину обода в дюймах)?

    Точно так же не многие водители знают, что означает «h3» в конце символа размера.Читайте дальше, чтобы узнать, какую конструкцию или параметры колеса они символизируют.

    Объяснение маркировки колес

    Чтобы лучше проиллюстрировать значение маркировки, давайте рассмотрим следующий пример: «7.5Jx16h3 ET35». В данном случае:

    • 7,5 — размер колеса, то есть ширина 7,5 дюйма (1 дюйм = 25,4 мм)

    • 16 — диаметр колеса, также выраженный в дюймах

    • ET35 — смещение — расстояние от монтажной поверхности ступицы до оси симметрии колеса в миллиметрах.

    Буквы J и h3 в комбинации букв и цифр

    Буква «J» означает профиль борта шины. Это маркировка, используемая для определения профиля буртика колеса, который вы никогда не должны игнорировать. Кольца и шины должны быть совместимы. Ниже перечислены различные типы кромок колес:


    Кромки этих разных типов иногда могут отличаться друг от друга. Важно помнить, что некоторые типы автомобилей и колес могут подпадать под несколько профилей.

    Почему профили хомута всегда имеют значение

    Ключевым моментом является совместимость. Взгляните на пример, иллюстрирующий поперечное сечение популярного колеса шириной 6 дюймов. В примере показана разница между профилями хомута «J» и «B».

    Несмотря на то, что оба колеса предназначены для использования с легковым автомобилем, запрещено использовать автомобильные шины, рассчитанные на букву «J», с колесами с профилем «В». Вы должны постоянно следить за тем, чтобы манжеты ваших колес и шины совпадали.

    Подробное описание поперечного сечения профиля

    «h3» — обозначение профиля профиля обода колеса. Обычно он находится в конце буквенно-цифровых символов, нанесенных на колесо. Чтобы получить необходимую жесткость, производители усиливают конструкцию колеса неровностями.

    Изготовление контуров колес

    Что касается колец, существуют определенные варианты контуров для колес. В следующей таблице показаны все возможные формы внутреннего обода колеса легкового автомобиля.Требуется наклон стенки обода 5 °.

    Профили, которые больше не используются в легковых автомобилях

    Следующие профили колес больше не используются в легковых автомобилях:

    • Полузагруженное
    • Плоское основание
    • Разделенное
    • Центр падения
    • Центр падения 15 °

    Хотя их все еще можно встретить в грузовиках, фургонах и сельскохозяйственных транспортных средствах, они больше не используются в легковых автомобилях. Таким образом, вы вряд ли встретите их для своих автомобильных шин и дисков.В информационных целях мы все равно представим вам их формы, чтобы вы могли иметь общее представление об обсуждаемых профилях.

    Судя по всему, код, выгравированный на колесах вашей машины, не такой уж загадочный. Если вы знаете, что означают символы, вы легко найдете все, что вам нужно знать, чтобы установить идеальные шины. Если вы знаете, какого размера и профиля ваши автомобильные колеса, вы можете использовать наш веб-сайт, чтобы выбрать лучшие размеры шин. Выбрать идеальный комплект для вашего автомобиля и стиля вождения — всего несколько кликов.

    Как определить маркировку колес

    Если вы планируете установить новые колеса на свой автомобиль, вам необходимо знать, каковы различные маркировки колес. Маркировка сбоку колеса может указать вам на очень важную информацию, которая может помочь вам определить не только правильные колеса для ваших конкретных потребностей, но и то, какие атрибуты каждое из них имеет. В связи с этим просмотр такой информации чрезвычайно полезен и может помочь вам сэкономить время и деньги, поэтому вы всегда будете покупать правильные диски и колеса в следующий раз, когда будете на рынке.

    Где и что смотреть

    На внутренней стороне колес есть ряд маркировок, номеров и маркировок, которые вы собираетесь найти. Вы должны знать, что означает каждая часть информации, иначе это будет просто тарабарщиной. Возьмем, к примеру, это:

    7J x 16 h3 5/120 ET47

    7 — ширина обода. Для начала, первая серия чисел будет размером внутренней ширины колеса в дюймов .Это может выглядеть как 6 ½ или 7 , 7 ½ или что-то подобное. Независимо от числа, первым присутствующим всегда будет внутренняя ширина. Если мы применим его к нашему примеру, мы получим (7 x 25,4 мм = 177,8 мм). После этого начального числа идет буква.

    J — Это форма используемых вами колес, при которой борт шины сидит непосредственно на колесах шины. Эта буква ДОЛЖНА БЫТЬ в точности совпадать с маркировкой вашей шины, но не паникуйте.«J» — это наиболее распространенный идентификатор профиля, который используется в большинстве легковых автомобилей.

    JJ, K, JK, B, P, A, D, S, T, W — это еще одно обозначение формы борта, используемое сегодня. Большинство из них характерны для конкретной отрасли: лесное хозяйство, сельское хозяйство, тяжелые подъемные машины, даже мотоциклы, но их объяснение выходит за рамки цели этого текста.

    После этого будет строчная буква (например, «x»).

    x — Если стоит «x», это означает, что колеса были собраны как одно целое.

    Если вы интересуетесь конструкцией колес, вы можете найти более подробную информацию о Casting VS Forging.

    16 — Число после всего вышеупомянутого означает диаметр колес в дюймах . В нашем конкретном случае диаметр обода равен (16 x 25,4 мм = 406,4 мм). Такой же номер должен быть на боковине установленной шины, так что здесь никаких компромиссов.

    Если вам нужна дополнительная помощь при чтении следов шин, прочтите статью: Коды шин — что они означают ?.

    h3 — Такой фланец имеют колеса. Фланец — это выпуклость, расположенная на колесах прямо в том месте, где сидит борт шины. Это поможет предотвратить падение шины на колеса.

    5/120 — После этого идет обширная дробь, например 5/120 (или 5 x 120). Первое число указывает количество болтов или гаек, используемых на колесе (обычно четыре или пять). Второе число — , диаметр делительной окружности (PCD).Это воображаемый диаметр (в миллиметрах) круга, проходящего через центральное отверстие винтов, удерживающих установленные колеса.

    ET47 — Следующее число, которое представляет собой последнюю маркировку колеса, которую вы увидите, это смещение , которое представляет собой расстояние между центральной линией колес и плоскостью ступицы, в которой находятся монтажные элементы колесо. Смещение измеряется в миллиметрах. Число может иметь положительное смещение , нулевое смещение и отрицательное смещение .Положительное смещение на означает, что центральная линия колес расположена дальше, чем центр установочного элемента ступицы колес. Нулевое смещение на означает, что оно идеально совмещено с креплением колес, а отрицательное смещение означает, что крепежный элемент ступицы находится дальше, чем плоскость центральной линии колес. В нашем случае смещение положительное: 47 мм .

    Заключение

    Существует удивительное количество информации, используемой при описании шины и колес, таких как OEM , серийная часть , производитель и т. Д.Все это очень важная информация, которую необходимо учитывать при установке новых колес и шин. Как только эта информация станет доступной и можно будет найти самые лучшие колеса, вы сможете решить, какие колеса подойдут вам лучше всего и какие колеса могут дать вам желаемый уровень производительности, который вы ищете.

    Налог на машину не приходит – Что делать если не пришел транспортный налог в 2019 году? Как оплатить?

    почему, когда и куда должна приходить квитанция

    Не приходит налог на автомобиль

    О необходимости уплаты ежегодного транспортного сбора автовладельцам должно напомнить уведомление из ФНС, но его не всегда присылают. В этой ситуации законопослушный гражданин скорее забеспокоится, чем обрадуется. Ведь надо выяснять, в чем дело, а это дополнительные хлопоты и время, поиски нужных инстанций. О том, что предпринять, когда не приходит налог на автомобиль, почему это бывает, следует ли вообще что-то делать, читайте в статье.

    Читайте в этой статье

    Когда и куда приходит квитанция

    Транспортный сбор начисляется за каждый период в году, в котором ТС было зарегистрировано на конкретного владельца. То есть расчет возможен только когда он закончится, поэтому, например, за 2018 год нужно будет платить в 2019-м. Когда приходят налоги на автомобиль, определяется сроком уплаты. Деньги за предыдущий год следует внести до 1 декабря текущего.

    А чтобы автовладельцы заранее рассчитали свой бюджет, уведомления рассылают с июня до 1 октября, иногда с опозданием на несколько дней. Законом (ч.2 ст.52 НК РФ) в этой части предусмотрено следующее:

    В случае, если обязанность по исчислению суммы налога возлагается на налоговый орган, не позднее 30 дней до наступления срока платежа налоговый орган направляет налогоплательщику налоговое уведомление.

    Чтобы дождаться квитанции, нужно знать, куда приходит налог на автомобиль. В ФНС известен адрес каждого резидента, но только тот, по которому человек зарегистрирован. Если он живет в другом месте, сотрудники службы об этом знать не обязаны. Ведь данные налогоплательщика берутся из документов, в частности, паспорта. А там указывается только адрес регистрации.

    Почему не приходит налог на автомобиль

    Даже когда владелец движимого имущества живет там, где прописан, много лет вносит транспортный сбор, однажды он может не обнаружить уведомления о нем в своем почтовом ящике. Если разбираться, почему не приходит налог на автомобиль, можно обнаружить одну из следующих причин:

    • Не приходит налог на автомобильНе приходит налог на автомобильВладелец попал в категорию льготников, которые могут не платить сбор. Это регулируется региональными законами, так что о возможных изменениях он может и не узнать, если специально их не отслеживает.

    ФНС же не оповещает о новшествах, а просто не присылает квитанцию.

    • Среди имущества, которое есть у собственника, машина не значится. Это может быть из-за сбоев в электронной базе ГИБДД, откуда в ФНС поступают сведения, или погрешностей в работе самой налоговой службы.
    • Машина куплена недавно, и при регистрации в ГИБДД произошла ошибка. Например, неправильно внесены данные автовладельца. Естественно, что в ФНС тоже не окажется нужной для расчета сбора информации. Ведь она передается туда из ГИБДД.
    • Уведомление затерялось на почте, что бывает очень часто. Или оно было изъято посторонним человеком из почтового ящика.

    Причиной отсутствия квитанции и определяются действия налогоплательщика.

    налог с продажи автоналог с продажи автоРекомендуем прочитать о том, какой потребуется заплатить налог с продажи автомобиля. Из статьи вы узнаете о том, каким налогом облагается продажа авто, сумме налога, когда его необходимо оплатить, а когда оплату можно избежать.

    А здесь подробнее о том, кто освобождается от уплаты транспортного налога.

    Что делать, если не пришел

    Поскольку формирование и отправление налоговых уведомлений зависит от нескольких служб, возможно, придется обращаться в каждую из них:

    • Не приходит налог на автомобильНе приходит налог на автомобильДля начала стоит пойти в свой территориальный отдел ФНС. Нужно взять паспорт, ИНН, чтобы выяснить, есть ли у налоговиков информация о наличии в собственности человека машины.

    То же можно сделать и самостоятельно через личный кабинет на сайте ФНС. Искать следует среди объектов налогообложения. Если автомобиль числится как имущество, нужно выяснять, почему не прислали квитанцию на уплату сбора.

    • При отсутствии ТС среди принадлежащих человеку объектов налогообложения нужно идти в МРЭО ГИБДД. Важно выяснить, не пропала ли оттуда информация о постановке ТС на учет, нет ли ошибок в базе службы. Если они есть, нужно добиваться их исправления, то есть писать заявление на имя начальника службы. Когда регистрация ТС восстановлена, необходимо взять справку об этом и представить ее в налоговую.
    • Если в ГИБДД машина состоит на учете, данные собственника не искажены, заявление нужно писать в ФНС. В этой ситуации ошиблась именно налоговая. Заявление заполняется по форме КНД 1153006, бланк которого выдадут в отделе.

    Если в налоговой службе утверждают, что уведомление отправлено, значит, виновной в его отсутствии у адресата может быть «Почта России». Но в таком случае информация о налоге, сумма будут «висеть» в личном кабинете на сайте ФНС. И оплатить его автовладелец сумеет без бумажной квитанции.

    Смотрите в этом видео о том, что делать, если не пришло уведомление об оплате транспортного налога:

    Можно ли не платить

    Удастся ли избежать уплаты транспортного сбора, зависит от причины, по которой отсутствует квитанция:

    • Если она утеряна на почте, или автовладелец не получил ее потому, что живет по иному адресу, он станет задолжником. Ведь в ФНС машина как объект налогообложения числится, сбор рассчитан, информация о необходимости вносить его до сведения собственника доведена. Неуплата приведет к многократному увеличению долга.
    • Если налог на автомобиль не приходит, квитанция не выписывается из-за отсутствия в ФНС данных об объекте собственности, не платить за машину некоторым удается годами. Но в конце концов приходится это делать, причем отдавать деньги за последние 3 отчетных периода сразу. Если автовладелец не информирует ФНС о наличии у него в собственности авто, он может считаться уклоняющимся от налогов.

    Но когда он не раз заполняет сообщение об этом на сайте службы или лично в отделе, и ничего не меняется, вина уже не его. И не платить при отсутствии уведомления в этом случае он может. Точнее, ему не удастся отдать деньги. Ведь перечислять их не за что, так как в ФНС его транспорт не числится. Норма регулируется частью 4 статьи 57 НК РФ:

    В случаях, когда расчет суммы налога производится налоговым органом, обязанность по уплате налога возникает не ранее даты получения налогового уведомления.

    Не приходит налог на автомобильНе приходит налог на автомобильНе приходит налог на автомобиль

    Мнение эксперта

    Надежда Смирнова

    Эксперт по автомобильному праву

    Во втором случае все же нужно добиваться внесения машины в число объектов налогообложения. Иначе ее владельца потом могут признать нарушителем закона. А если он захочет продать имущество, не исключено, что покупатель потребует оплаченные квитанции по транспортному сбору за предыдущие годы.

    Последствия неуплаты налога на автомобиль

    Самое легкое, что может быть при неуплате транспортного сбора, это необходимость потом вносить деньги за 3 года сразу. Выполнения условия требует статья 52 НК РФ:

    Налог, подлежащий уплате физическими лицами в отношении объектов недвижимого имущества и (или) транспортных средств, исчисляется налоговыми органами не более чем за три налоговых периода, предшествующих календарному году направления налогового уведомления.

    Мера предпринимается, когда из-за ошибки чиновников налоговые объекты исчезают из базы ФНС. А сам автовладелец в этом не виноват, ведь он зарегистрировал машину в ГИБДД, добивался восстановления информации в реестре службы.

    Последствия будут иными, когда квитанции отправляются, но собственник машины их по какой-то причине не получает. ФНС может обратиться с иском в суд, ведь это рассматривается как уклонение от уплаты транспортного сбора. По решению инстанции приставы могут арестовать имущество, в том числе машину, банковские счета.

    А налог придется платить не только за 3 предыдущих года, но еще и вместе с пеней за каждый день просрочки, немалым штрафом, исчисляемым от суммы ТН. Последняя норма закреплена в части 1 статьи 122 НК РФ:

    Неуплата или неполная уплата сумм налога (сбора, страховых взносов) в результате … иного неправильного исчисления налога (сбора, страховых взносов) или других неправомерных действий (бездействия), если такое деяние не содержит признаков налоговых правонарушений, предусмотренных статьями 129.3 и 129.5 настоящего Кодекса, влечет взыскание штрафа в размере 20 процентов от неуплаченной суммы налога (сбора, страховых взносов).

    Собственник ТС может попасть в базу должников, которым запрещено выезжать за границу, лишится возможности продать машину.

    Если не приходит налог на автомобиль, это не значит, что его владельцу предоставлен шанс сэкономить. Наоборот, он приобрел проблему, требующую решения. Нужно обязательно обращаться в ФНС, ГИБДД, чтобы не стать нарушителем закона.

    Полезное видео

    Смотрите в этом видео о том, чем может закончится неуплата транспортного налога:


    Не нашли ответа на свой вопрос? Узнайте, как решить именно Вашу проблему — позвоните прямо сейчас по телефону:

    +8 (800) 500-27-29

    Это быстро и бесплатно!



    avto-urist.online

    что делать, где посмотреть квитанцию и как оплатить?

    На практике бывают случаи, когда не приходит уведомление об уплате транспортного налога (ТН). Но это не может стать причиной невыполнения обязанностей по уплате ТН. О том, каковы основания не прихода уведомления, как поступить, если не пришли квитанции на транспортный налог, почему необходимо оплатить ТН, можно узнать в этой статье.

    Вероятные причины

    не пришли квитанции на транспортный налогЕсли сотрудники налогового органа не прислали уведомление об оплате ТН, причин для этого может быть довольно-таки много. Законодательные положения устанавливают, что налогоплательщики обязаны в указанные законодательством сроки произвести оплату ТН. Если граждане вовремя не получат рассматриваемое уведомление, они не смогут оплатить ТН в указанный срок. Итак, квитанция на ТН может не прийти, если:

    • Автотранспортное средство оформлено на имя гражданина, который является льготником, например, пенсионером.
    • По причине технических и информационных сбоев дорожная служба не сообщила налоговую о том, что авто имеет нового собственника. Сделать это нужно в период 10-дневного срока с момента регистрации машины.
    • Гражданин не сообщил уполномоченному органу о том, что он является новым хозяином машины, которая поставлена на учет в ГИБДД.
    • Произошли технические сложности во время перерасчета ТН, и было обнаружены ошибки в начисленном ТН.
    • Документ, который прислали по почте из другого региона, был потерян.
    • Гражданин получил логин и пароль своего личного аккаунта и зарегистрировался на сайте https://www.nalog.ru/. При таком случае налогоплательщик не будет больше получать налоговое уведомление и за налоговыми поступлениями он должен проследить на сайте ФНС.
    • Адресат сменил место прописки и не предупредил об этом уполномоченный орган. При таком обстоятельстве уведомление будет приходить по прежнему месту жительства.
    Варианты действий

    Если виновником произошедшего является почтовая служба, то гражданину нужно пойти в почтовую организацию. Если виной этому является сотрудник уполномоченного органа, проводившего расчеты по определенному автомобилю, то обратиться нужно в налоговую службу.

    Перед тем как пойти в подразделение ФНС, откуда и было прислано уведомление, гражданин должен записаться на прием в онлайн режиме с помощью официального сайта компетентного органа. Можно также пойти в уполномоченный орган в часы приема физ. лиц.

    Что делать если не пришел транспортный налогЕсли потеряно налоговое уведомление, лицу ркомендуется  распечатать этот документ, не обращаясь к налоговикам. Сделать это можно через личный кабинет (ЛК) плательщика налога, для чего нужно зарегистрироваться на сайте ФНС с помощью логина и пароля, который налогоплательщик получил от сотрудника компетентного органа. Иной способ авторизации является регистрация на портал Госуслуг, для чего гражданину необходимо пойти в МФЦ и подтвердить учетную запись.

    Для распечатки квитанции нужно:

    • На сайте налог.ру выбрать раздел «Физ. лица».
    • Нажать на клавишу «Вход в ЛК».
    • Нажать на опцию «Госуслуги, вход с помощью учетной записи с портала госуслуг», после того, как был введен логин и пароль. Потом нужно внести пароль, чтобы войти в ЛК.
    • После выбора раздела «Документы налогоплательщика» выбрать уведомление по ТН и распечатать документ.
    При отсутствии регистрации авто

    Если собственник ТС не получил извещение до первого числа десятого месяца, то он должен до истечения года обратиться в налоговую службу и сообщить, что он купил автотранспортное средство. После этого работники уполномоченного органа должны рассчитать сумму платежа и выставить соответственный счет с помощью отправки заказного письма с суммой оплаты. Если машина была куплена год назад, то сотрудники будут рассчитывать налог со дня приобретения этого ТС.

    Если автомашина была отчуждена, то гражданин все равно обязывается заплатить налог за время использования ТС.

    Проверка и оплата ТН

    не пришли квитанции на транспортный налогПомимо уведомления об оплате ТН гражданин имеет возможность узнать о наличии задолженности через интернет. Для этого он должен зарегистрироваться на портале ФНС и запастись личным кабинетом с помощью пароля и логина, которые предоставил сотрудник уполномоченного органа, иначе лично придется посетить налоговую службу, чтобы получить логин и пароль. Если гражданин узнает, что ТН долгое время не оплачивался, то ему необходимо войти на официальный сайт ФССП и проверить было ли возбуждено судебное разбирательству по этому делу.

    Оплата налога без квитанции

    Если не пришла квитанция об оплате ТН, то налогоплательщик должен соблюсти определенный алгоритм действий для оплаты ТН, а именно:

    • Распечатать квитанцию либо лично обратиться в компетентный орган;
    • Совершить платеж квитанции посредством: любого банка, ЛК в «сбербанк онлайн», платежного терминала Сбербанка РФ.

    Оплату налоговой суммы можно произвести также через портал Госуслуг либо на сайте налог.ру, для чего необходимо зайти на указанный сайт и:

    • нажав на клавишу «Эл. сервисы», нажать на клавишу «Заплати налоги»;
    • выбрав опцию «Уплата налогов физ. лиц», нажать на «ТН»;
    • указать платежную сумму, а потом выбрать клавишу «Далее»;
    • внеся ИНН, нажать на клавишу «Далее» и оплатить.
    Можно ли не оплатить налог

    не пришли квитанции на транспортный налогДо сих пор, если налогоплательщик не получал уведомление об оплате ТН, то он мог и не платить ТН. Это законодательное положение было отменено и, согласно внесенным законодательным изменениям, если гражданин не получить квитанцию, он обязывается предпринять действия для оплаты ТН, то есть он не освобождается от оплаты налога, если не получит квитанцию.

    Квитанцию можно найти на сайте налог.ру, после чего необходимо распечатать этот документ  и оплатить через банковское учреждение.

    Если гражданин отказывается оплатить ТН, то это приведет к неблагоприятным последствиям, например, наложению штрафа, размер которого в 2019 г. может достигнуть больших размеров, вплоть до 20% от всей задолженности. Помимо штрафа возможны и иные наказания в виде:

    • начисления пени по неуплаченному налогу за каждодневную неуплату;
    • наложения ареста на ТС налогоплательщика по решению суда;
    • лишения водительского удостоверения;
    • запрета на выезд за рубеж на машине, по которой не была оплачена налоговая сумма.

    Итак, если не приходит налоговое уведомление, плательщик налога не должен бездействовать. Ему следует посмотреть и получить повторную квитанцию либо лично на месте, либо через интернет. После этого необходимо распечатать квитанцию и оплатить ТН, иначе гражданину не избежать неблагоприятных последствий.

    lawcars.ru

    Почему не приходит налог на машину

    В этом году мне не пришел транспортный налог. Хорошо, что я ответственный человек и вовремя заметил проблему. А, если бы я забыл о данном платеже? Пришлось бы иметь дело с судебными приставами и платить неустойку? Ситуация меня достаточно сильно задела, потому я решил посвятить ей статью. Здесь я доступно и подробно отвечу на следующие вопросы:

    • Причины отсутствия уведомления;
    • Что предпринять, если не пришел налог?
    • Как самостоятельно проверить налог через интернет?
    • Что случится, если не заплатить?

    Не приходит налог на машину - что делать?

    Не приходит налог на машину - что делать?

    Причины отсутствия налога

    Если не пришел положенный налог на транспорт, действовать нужно быстро. Необходимо выяснить причину и постараться сразу погасить задолженность!

    Если человек поведет себя пассивно, он столкнется с такой неприятностью, как начисление штрафа и пени. И чем дольше владелец авто не будет платить, тем сумма будет выше. Причин отсутствия уведомления существует много:

    1. Ошибка в работе налоговой системы.
    2. Задержка в работе почтового отделения.
    3. Наличие льгот.
    4. Информирование через интернет.
    5. Ошибка сотрудника ГИБДД.
    6. Изменение адреса.
    7. Пересчет.

    Если отмечается проблема с работой почты, потребуется сразу после обнаружения проблемы явиться в ФНС и запросить уведомление у сотрудников налоговой.

    С почтой, вообще, лучше не связываться. Всем известно, как через данную организацию присылаются письма и посылки, сколько это занимает времени. Нередко важные уведомления не просто задерживаются, но теряются.

    Если уведомления обычно приходят по почте, важно проявить внимательность. При отсутствии бумаги в положенный срок важно сразу предпринять меры!

    Отсутствие налога может быть по причине льгот. В этом случае его просто не требуется оплачивать. Но данный фактор не появляется автоматически, право на льготу требуется оформлять через обращение в ФНС. Соответственно здесь имеет место быть простая забывчивость. Человек оформляет льготу, забывает, и не получив квитанцию, начинает переживать.

    Причины отсутствия налога

    Причины отсутствия налога

    Многие водители для осуществления стандартных операций регистрируются на портале ФНС. Как только человек получает необходимые для стандартной авторизации сведения, он получает в распоряжение персональный кабинет. После этого все необходимые уведомления будут присылаться туда. Именно в зарегистрированном профиле их и нужно проверять в положенное время. На почту никто ничего высылать не будет.

    Нередко налог не приходит по той причине, что в ФНС еще не пришли данные о новом приобретенном авто. Чтобы избежать подобной проблемы, через несколько дней после регистрации ТС, нужно проверить, поступили ли положенные сведения в налоговую.

    Отсутствие напоминания может возникнуть по вине самого автовладельца. Часто человек меняет место жительства, меняет адрес прописки, но в ГИБДД эти данные не передает. Тогда налоговая будет направлять письма по старому адресу.

    Кроме того, задержка квитанции нередко возникнуть на основании ранее обнаруженной ошибки, произведенной при расчете автомобильного налога и в последующем проведении расчетных операций. Данную информацию также получают в ФНС. Нужно просто обратиться туда, обнаружив отсутствие бумаги.

    Нет квитанции – что предпринять?

    Если бумага на оплату автомобильного налога не прислана, действовать нужно быстро и не пускать ситуацию на самотек. В противном случае сумма назначенного налога будет взыскана принудительно!

    Чтобы избежать вытекающих из отсутствия оплаты последствий, стоит проявить внимательность. Если налог не пришел из ФНС до 1 ноября, стоит предпринимать необходимые действия. Эта дата является крайней для предупреждения, согласно современному законодательству.

    Нет квитанции – что предпринять?

    Нет квитанции – что предпринять?

    После нее предупреждение можно не ждать, но действовать самостоятельно. У собственника ТС в данном случае два пути – через почту РФ и через ФНС. Если принято решение устранять проблему через налоговую, действовать нужно по следующей схеме:

    1. Нужно лично подойти в ФНС.
    2. Получить на руки новое уведомление.
    3. Произвести оплату в рядом расположенном отделении банка.

    В ситуации с почтой, потребуется выполнить такие операции:

    • Необходимо подойти на почту и уточнить было ли письмо;
    • Если сообщения нет, следует проверить, осуществлялась его отправка из ФНС. Можно сделать это посредством личного посещения организации;
    • Если налоговая присылала уведомление, но оно не дошло до адресата, требуется взять его копию;
    • Если письмо не было сформировано, то причиной, скорее всего, является отсутствие информации по авто в ГИБДД.

    Владелец приобретенного авто должен поставить ТС на учет. Заявление пишется по определенным правилам. В нем обязательно должны присутствовать такие данные:

    • Персональные сведения о плательщике – ФИО, ИНН, адрес регистрации, контакт, паспортные данные;
    • Информация об авто – марка, вид, модель, VIN, официальные реквизиты, число проведенной регистрации.

    К написанному заявлению нужно приложить копию свидетельства права на средство передвижения. Сотрудник ФНС проверяет заявление и документы, начисляет налог, который оплачивается владельцем ТС.

    В данной ситуации срок оплаты по уважительной причине сдвигается, соответственно пеня по просрочке не начисляется. Во всех остальных случаях, пеня за отсутствие оплаты начинает начисляться уже после 1 декабря.

    Проверка налога через Интернет

    На основании сказанного выше можно сделать вывод, что ожидание уведомления стандартными способами чревато просрочкой. Чтобы гарантированно избежать ее, стоит держать ситуацию с оплатой под контролем. Для этого рекомендуется использовать помощь специальных сервисов.

    Проверка налога через Интернет

    Проверка налога через Интернет

    Чтобы проверить налог или задолженность, нужно использовать портал «Налог». Владелец авто должен выполнить такие действия:

    1. Требуется зайти на портал ФНС.
    2. Осуществляется переход на страницу профиля.
    3. Проводятся проверки.

    Данная схема действия актуальна, если владелец авто ранее регистрировался на портале, если у него есть логин и пароль для авторизации. Если регистрации нет, ее следует пройти. Данный процесс не занимает много времени, зато обеспечивает большое количество удобств.

    Если после проведенной проверки стало ясно, что есть неоплаченный долг, его нужно сразу оплатить. В противном случае возникнут проблемы в виде судебных разбирательств и денежного штрафа.

    Проверить, дошло ли дело до суда, можно через портал ФССП. Здесь нужно прописать персональные данные и изучить представленную информацию. При отсутствии каких-либо сведений, можно не переживать, заявления в суд еще не было подано. Но расслабляться не стоит. Если долг не будет погашен в ближайшее время, соответствующая запись обязательно появится на сайте ФССП.

    Последствия просрочки

    Согласно современному законодательству, налог на транспорт нужно платить в указанной сумме и в строго установленные сроки!

    При просрочке водитель наказывается штрафом. Размер его составляет 20% от общей суммы задолженности. Сам факт наложения штрафа не является основанием для отсрочки. Если средства не поступят на счет, начнет начисляться пеня. Ее размер составляет 1/300 от официальной ставки рефинансирования, актуальной на дату образования задолженности.

    Последствия просрочки

    Последствия просрочки

    По факту долга собственнику ТС отправляется отдельное уведомление. Здесь прописывается сумма налога, штрафа и начисленной пени. Также прописывается период, на протяжении которого оплата обязательно должна быть произведена. Если налог в положенный срок не поступает, дело о задолженности передается в суд. А это чревато еще более неприятными последствиями.

    Коротко о главном

    1. Уведомление о транспортном налоге может не прийти по разным причинам – ошибки сотрудников ФНС, задержка на почте, вина владельца авто.
    2. Вне зависимости от причины, долг требуется оплачивать в положенное время.
    3. При отсутствии своевременной оплаты можно столкнуться со штрафами и начислением пени.
    4. Избежать штрафа можно только, если будет доказана вина сотрудников ФНС.
    5. Чтобы гарантированно избежать просрочки, стоит зарегистрироваться на портале «Налог» и получать своевременные уведомления.

    grazhdaninu.com

    почему не приходит налог на машину

    не пришел транспортный налог на машинуПриветствуем на helpguru.ru. Некоторые налогоплательщики считают, что налоговые квитанции приходят всегда и других ситуаций быть не может. Но на практике бывают случаи, когда уведомление о налогах не приходит.

    Не приходит транспортный налог на машину по многим причинам, но, даже несмотря на это, владелец авто должен решать ситуацию и оплачивать его. Многие владельцы часто спрашивают, кто будет нести ответственность за налог, если квитанция на него не пришла.

    Некоторые считают, что налогоплательщик в данном случае не виноват, так как налоговая была обязана отправить его по почте, а та в свою очередь выдать плательщику под личную роспись. Но на самом деле это не так, и если не приходит налог на автомобиль в 2019 году, что делать в этом случае, должен знать каждый владелец машины.


    За какой год приходит транспортный налог

    Расчет и начисления транспортного налога, также как и других видов сборов происходит за календарный год в соответствии со статьей 360 НК РФ. Эта продолжительность считается налоговой для владельцев транспортного имущества. Уплата производится в следующем году за налоговым периодом, то есть в 2019 году налог будет платиться за 2017 год. Стоит знать, что при владении транспортом не весь месяц, начисление произойдет за целый месяц владения.

    Налог на транспорт – это региональные сборы, до недавнего времени сроки уплаты устанавливали непосредственно регионы, но с этого года установлена единая дата платежа, до 1 декабря. Но, когда приходит налог на машину в 2019 году – плательщик получает уведомление на оплату не позднее, чем за 30 дней до окончания срока платежа.


    Дата прихода уведомления полностью зависит от работы сотрудников налоговой службы, но плательщик должен получить его не позднее 1 ноября текущего года.

    По каким причинам не приходит налог на машину

    Существует много причин, почему не приходит налог на машину. К ним относятся:

    • Почта России. Как работает эта структура, знают все, и многие понимают, что письма могут просто теряться в любом отделении почты. Если плательщик думает, что уведомление все-таки было утеряно, то он может обратиться в налоговую службу и спросить, отправлялась ли квитанция.
    • Льготы. Если плательщик относится к льготной категории, и сделал оформление льготы в налоговых органах, то квитанция приходить не будет, так как он освобожден от уплаты налогов.
    • Личный кабинет на сайте налоговых органов. Если налоговый плательщик получил логин и пароль от налогового сайта и заходил в свой кабинет, то уведомления поступать больше на почтовый адрес не будут, все начисления будут отображаться в личном кабинете на официальном сайте.
    • Ошибка в ГИБДД. После того, как владелец провел регистрацию авто, сотрудники ГИБДД передают данные в налоговую. Если авто было зарегистрировано в прошлом году, а в этом году не пришло уведомление о транспортном налоге, то значит ГИБДД не передало сведения налоговым органам. Тогда владелец должен самостоятельно предоставить документы в ИФНС до окончания текущего года.
    • Смена места проживания. Если налогоплательщик переехал на новое место жительства, но не сменил адрес в документах на авто, квитанция будет идти на старый адрес, который был указан в документах.
    • Перерасчет. Иногда происходят трудности при перерасчете налога. Если были выявлены ошибки, будет производиться задержка квитанции на налог, так как задерживается его начисление.

    Но, несмотря на большое количество причин, почему не приходит налог на машину в 2019 году, владелец автомобиля должен решать данную проблему и произвести платеж по налогу.

    Что делать, если транспортный налог не приходит вовремя в 2019 году

    Если не пришел налог транспортный налог в первых числах ноября, то есть возможность того, что он не придет вовсе. Тогда плательщику придется решать, как поступить в данной ситуации. Решения такой проблемы всего два. Плательщик может воспользоваться любым из них:

    1. Обратиться в налоговые органы для получения повторной квитанции. Если плательщик производит платеж только при помощи квитанции, то ему требуется обратиться в налоговую службу, написать заявление и получить уведомление с реквизитами и суммой платежа.
    2. Произвести формирование квитанции самому или произвести платеж без нее. Воспользоваться официальным налоговым сайтом, на котором можно не только уточнить сумму платежа, но и осуществить платеж.

    Стоит знать, что если плательщик не получил налоговое уведомление, то это не означает, что налог платить не придется. Независимо от того, пришла квитанция или нет, до 1 декабря сумма налога должна быть оплачена. Если этого не произойдет, плательщику будут начисляться пени и штрафы.

    Если налог не пришел после покупки автомобиля

    Если не пришел налог на автомобиль, который был приобретен в прошлом году, то владелец обязан поставить ИФНС в известность о приобретении авто.

    Например, автолюбитель купил машину в мае прошлого года, но до 1 ноября этого года уведомление о налоге ему не пришло, тогда он идет в налоговую службу с документами и ставит их в известность. Данное действие должно быть сделано до конца этого года.

    налог не пришел после покупки автомобиля

    Многие владельцы интересуются, что делать если не пришел транспортный налог – в этом случае должны быть выполнены определенные действия:

    • В налоговые органы, до 31 декабря должны податься основные сведения о новом авто.
    • После чего сотрудники налоговых органов произведут расчет налога и его сумму отправят по адресу прописки заказным письмом.

    Если машина была куплена год назад, то расчет будет произведен с момента покупки транспорта. Даже если автомобиль был уже продан, то за срок его использования будет насчитан налог, который придется уплачивать.

    Как можно распечатать квитанцию для оплаты налога самостоятельно

    Когда встает вопрос, что делать, если не пришел налог на машину в 2019 году, то можно самостоятельно сформировать и распечатать налоговое уведомление. После чего произвести оплату, не посещая при этом налоговые органы. В данном случае есть два варианта:

    1. При помощи личного кабинета на официальном сайте налоговых органов.
    2. При помощи опции на портале ФНС (nalog.ru) «Узнать свою задолженность».

    Стоит сказать подробнее о каждом из способов. Чтобы осуществить вход в личный кабинет требуется пройти регистрацию используя логин и пароль, которые предварительно требуется получить в налоговых органах при личном посещении.

    Или пройти авторизацию на портале Госуслуг и получить пароль через него, так как данный пароль может использоваться и на портале Госуслуг и на официальном сайте ФНС. Но стоит помнить, что произвести данную процедуру в течение короткого времени не получится. Потребуется обратиться в МФЦ и активировать учетную запись для личного кабинета.

    После того, как пользователь пройдет регистрацию, необходимо произвести несколько действий для формирования и распечатки квитанции на налог:

    • Авторизоваться на сайте ФНС;
    • Открыть раздел «Физические лица»;
    • Нажать на кнопку «Личный кабинет»;
    • Указать логин и пароль, или же выбрать вход при помощи портала Госуслуг, все зависит от способа регистрации пользователя;
    • После того, как страница кабинета откроется выбрать опцию «Документы налогоплательщика», где пользователь увидит все извещения, которые формировало ФНС по имуществу, которое есть у данного налогоплательщика;
    • Выбрать уведомление на налог по транспорту и распечатать его. Если данное уведомление отсутствует, то его можно сформировать самостоятельно и отправить запросом в районную налоговую службу.

    Но распечатать квитанцию можно и другим способом. Для начала пользователь должен зайти на сайт ФНС, после чего выбрать в личном кабинете кнопку «Начислено», затем появятся все сборы, которые начислила налоговая служба.

    появятся все сборы которые начислила налоговая служба

    Далее выбрать уведомление, которое необходимо, и в соответствии с инструкциями сайта произвести формирование новой квитанции, после чего вывести его на печать.

    Если уведомление потерялось, то найти его можно при помощи кнопки «Узнать свою задолженность» на официальном налоговом сайте.

    узнать свою задолженность

    На представленной выше странице требуется нажать на ссылку и перейти на портал государственных услуг, после чего в предложенной форме произвести полное заполнение. Пользователь сможет увидеть все сборы, начисление которых уже было, но оплаты по ним еще не было. Используя подсказки сайта можно произвести печать повторной квитанции.

    Оплачиваем транспортный налог через Сбербанк

    Также владельцам авто следует знать еще пару решений о том, что делать если не пришел транспортный налог, и как оплатить его самостоятельно. Для этого выполняются следующие действия:

    • При помощи любого из вышеперечисленных способов требуется распечатать квитанцию или обратиться в ФНС и взять ее у них.
    • Произвести оплату при помощи любого банка, личного кабинета Сбербанка или через платежный терминал.

    При оплате через платежный терминал можно использовать как карту банка, так и наличные деньги. При оплате банковской картой платеж проводится следующим образом:

    • Вставить карту в нужный слот терминала;
    • Ввести пин-код;
    • На экране выбрать кнопку «Платежи»;
    • Выбрать платеж, который производится при помощи считывания штрих-кода;
    • Поднести штрих-код к соответствующему считывающему устройству;
    • Сверить информацию, которая появилась на экране с той, что указана в квитанции;
    • Если все правильно, то нажимается «Принять», после чего «Заплатить»;
    • Взять чек об оплате и карту.

    Если оплата производится наличными деньгами, то алгоритм проведения платежа мало чем отличается от оплаты картой, но есть другой порядок действий:

    • Нажимается кнопка «Оплата наличными»;
    • Затем произвести действия, как при оплате картой банка;
    • После нажатия на кнопку «Оплатить» потребуется внести наличные деньги;
    • Процедура внесения денег на каждом терминале разная, поэтому следует выполнять все, как сказано в инструкции терминала;
    • Получить чек об оплате.

    Внести всю информацию уведомления можно не только со штрих-кода, квитанцию можно оплачивать и по номеру. Для этого распечатка уведомления не требуется, достаточно в личном кабинете списать номер квитанции и указать его в терминале.

    Как оплатить налог через сайт nalog.ru

    Все знают, когда придет транспортный налог в 2019 году. Но когда он не приходит, владельцы задумываются о способах его оплаты. Кроме кассы банка или терминала, произвести оплату можно онлайн и безналичным способом, квитанция при таком платеже не потребуется.

    Для оплаты требуется выполнить несколько важных условий:

    • Зарегистрироваться на сайте ФНС или Госуслуг.
    • Наличие на банковской карте нужной для оплаты суммы, со Сбербанком ФНС работает постоянно, а список других банков, которые принимаются на сайте, можно узнать в личном кабинете.

    Существует два метода по оплате, если не приходит транспортный налог 2019 года – это фактическая оплата и предоплата.

    Чтобы произвести оплату по предоплате, то есть до того момента, как будет сформирована квитанция, требуется сделать следующее. Зайти на официальный сайт налоговых органов nalog.ru. Во вкладке «Электронные сервисы» нажать на «Заплатить налоги».

    электронные сервисы

    Выбрать ссылку «Уплата налогов физических лиц».

    уплата налогов физических лиц

    В строке «Вид налога» указывается «Транспортный налог».

    указывается транспортный налог

    Затем указать примерную сумму налога и кликнуть на кнопку «Далее». Сумму можно указывать как примерную, так и уже расчетную. Рассчитать налог можно по следующей формуле: Ставка налога * мощность машины л/с. Если авто было приобретено несколько месяцев назад, то расчет производится при помощи другой формулы: Ставка налога * мощность мотора л/с * количество месяцев / 12. Определение ставки налога определяется субъектом.

    После расчета нужно указать адрес регистрации, другие поля заполнятся автоматически.

    нужно указать адрес регистрации

    Затем указать данные о плательщике и ИНН, после чего нажать кнопку «Далее».

    указать данные о плательщике

    И нажать на кнопку «Оплатить».

    нажать на кнопку оплатить

    Чтобы произвести оплату, требуется выполнять все подсказки сайта.

    требуется выполнять все подсказки сайта

    Также, произвести оплату если не приходит транспортный налог можно уже по начисленной сумме онлайн. Для этого необходимо сделать следующее:

    • Зайти на официальный сайт налоговой службы;
    • Выбрать вкладку «Заплатить налоги»;
    • Выбрать «Личный кабинет налогоплательщика»;
    • Ввести логин и пароль от сайта или зайти при помощи Госуслуг, все зависит от того, какую регистрацию проводил пользователь;
    • Нажать на опцию «Начислено»;
    • Если было начисление налога, то сведения о нем появятся на экране;
    • Выбрать метод оплаты и действовать по подсказкам сайта.

    Когда совершается платеж, то пользователь должен знать, что данная операция производится только с личной банковской карты. Произвести уплату налога может и другое лицо за налогового плательщика.

    Но производится оплата только с личного кабинета плательщика и только с указанием его ИНН. Если оплату производит другой человек, то он не сможет вернуть уплаченные деньги. Другой человек не имеет права требовать возврат из бюджета страны.

    Что произойдет, если налог не будет вовремя уплачен

    Если не приходит налог на автомобиль и плательщик, не принимает никаких действий по его уплате, то его будут ждать негативные последствия.

    Если налог не платится на плательщика может накладываться штраф, размер которого составит до 20% от общей суммы налога.

    Процент штрафа рассчитывается за весь период, в который налог не платился, особенно если еще не прошел срок давности. В таком случае оплата будет производиться в принудительном порядке.

    Взимание налога может происходить автоматически из заработной платы плательщика, но после того, как налоговая служба напишет исковое заявление в судебные приставы.

    Но кроме штрафов неплательщика могут ждать и другие виды наказаний:

    • Начисление пени за каждый день просрочки по ставке 1/300.
    • Арест транспортного средства судебными приставами, такое наказание может применяться только по судебному решению.
    • Лишение водительского документа.
    • Запрет на выезд в другую страну на автомобиле.

    Все нормы, касающиеся уплаты и неуплаты налоговых сборов регулируются современным законодательством. Мошенничество и подделка документов для налоговых органов наказывается уголовным кодексом. На этом все, надеемся у вас получится решить проблему с налогом.

    helpguru.ru

    Что делать, если не пришел транспортный налог

    Нередки случаи, когда квитанция на транспортный налог попросту не пришла налогоплательщику. Однако даже такой казус не освобождает автовладельца от обязанности уплатить налог в срок.

    Сегодня мы поговорим о том, что делать, если не пришел транспортный налог на машину в 2019 году, и рассмотрим возможные тому причины.

    Почему не приходит налог на машину

    Основные причины, почему не приходят налоги на машину:

    • Почта России. О работе данной структуры ходит множество легенд, и ни для кого не секрет, что письмо даже из соседнего города может идти очень долго или вовсе может потеряться на каком-нибудь почтовом отделении. Если вы подозреваете, что уведомление из налоговой тоже потерялось, обратитесь в канцелярию налогового органа или поинтересуйтесь непосредственно у сотрудника почты, направлялось ли на ваш адрес письмо.

    • Льготы. Если в вашем регионе вы относитесь к категории льготников, которые освобождены от уплаты ТН, и вы оформили такую льготу в налоговой, то налог вам платить не нужно, а значит, и уведомление вам присылать незачем.

    • Личный кабинет налогоплательщика. Если вы получили в ИФНС логин и пароль для входа в личный кабинет налогоплательщика на сайте nalog.ru и хотя бы один раз залогинились на сайте, квитанции по почте вам больше приходить не будут. С этого дня вам следует следить за налоговыми поступлениями с помощью сайта ФНС.

    • Ошибка с ГИБДД. Когда вы регистрируете на себя автомобиль, ГИБДД передает информацию об этом в соответствующую налоговую инспекцию. Если вы купили автомобиль в 2016 году, а в 2017 налог на него не пришел, это может означать, что информация о регистрации из ГИБДД не дошла, и налоговая о машине не знает. В этом случае по закону вам необходимо до конца года самостоятельно предоставить в ИФНС документы, подтверждающие право собственности на автомобиль (СТС и ПТС).

    • Смена адреса. Возможно, вы переехали на другое место жительства и забыли обновить место прописки в документах на автомобиль в регистрационном подразделении ГИБДД. В этом случае квитанции будут продолжать приходить на прежний адрес регистрации.

    • Перерасчет. Бывает, что возникают какие-то сложности в перерасчете транспортного налога, или были обнаружены какие-то ошибки, что и является причиной задержки.

    Несмотря на то что причин, по которым квитанция на оплату ТН может не дойти до налогоплательщика, очень много, найти выход можно из каждой ситуации. Подробно об этом поговорим ниже.

    Что делать если не приходит налог на автомобиль в 2019 году

    Если квитанция не пришла в первых числах ноября (1 ноября — по закону крайний срок отправки налогового уведомления), то, скорее всего, она уже не придет. А значит, самое время искать способы решения сложившейся ситуации.

    Решений здесь всего два:

    1Пойти в налоговую и получить квитанцию там.

    Если вы привыкли оплачивать свой дорожный налог исключительно по квитанции, и ее отсутствие очень сильно вас волнует, в таком случае советую обратиться в налоговую инспекцию. Там вы напишите заявление, и вам выдадут квитанцию повторно.

    2Самостоятельно сформировать квитанцию или оплатить налог без нее.

    Подробно о том, как оплатить ТН без квитанции, мы писали в отдельной статье. Здесь вы узнаете, как сформировать квитанцию для оплаты налога в банке и как погасить задолженность без квитанции через интернет.

    Помните, если письмо из налоговой не пришло, это не означает, что в этом году налог вам можно не платить. С квитанцией или без, вы обязаны выплатить полную сумму по ТН до 1 декабря — в противном случае вас ожидают штрафы и пени.

    Дата обновления: 9 декабря 2019 г.

    zakon-auto.ru

    Не приходит транспортный налог на машину, не пришла квитанция на налог на транспортное средство, неправильный налог

    Согласно действующей процедуре оплаты транспортного налога, владелец транспортного средства получает по почте квитанцию с указанием суммы транспортного налога, начисленного за период владения транспортным средством, а также реквизиты его уплаты. С данной квитанцией плательщик обращается для оплаты. Но как поступить в случае, если квитанция по почте не была получена?

    не приходит транспортный налог

    Не приходит ранспортный налог – причины

    Возможными причинами отсутствия квитанции на оплату транспортного налога могут быть перечисленные далее факторы.

    • Не приходит транспортный налог по вине почты России. Письмо могло задержаться при доставке, затеряться, и уточнить информацию можно у сотрудника почты, а также в канцелярии налоговой службы.
    • Действия мошенников: в поисках доступа к личной информации могут вскрываться почтовые ящики, изымается почтовая рассылка.
    • Вы не являетесь собственником транспортного средства (даже если только вы его пользователь, квитанция на оплату будет приходить в адрес собственника).
    • Неорганизованность граждан: неуведомление органов о месте пребывания, неверная подача сведений в налоговую службу, не поданы сведения о приобретении права собственности на автомобиль. Вы должны самостоятельно информировать налоговые органы о вышеуказанных событиях.
    • Ошибочный расчет: если имели место неточности либо споры в отношении начисленных сумм, неверно были поданы сведения, влекущие перерасчет, отсылка квитанций может быть произведена с задержкой.

    Помните также, что отсутствие квитанции не освобождает вас от уплаты налога. Несвоевременная уплата карается штрафами, начислением пени за каждый день просрочки, что значительно увеличивает сумму задолженности по уплате транспортного налога. При наступлении определенного срока неуплаты, на вас заводится дело, которое впоследствии будет передано судебным приставам для урегулирования вопроса.

    Не приходит транспортный налог – что делать?

    Какие действия следует предпринять, чтобы узнать сумму налога, если налог не пришел.

    • Возможно обращение в налоговые органы для получения копии квитанции, если вы имеет привычку платить именно таким способом.
    • Узнать сумму задолженности по транспортному налогу, если не пришла квитанция на оплату, можно имея регистрацию на сайте налоговой службы, а также госуслуг. Для получения сведений по транспортному налогу необходимы данные ИНН. Оба этих сайте предполагают прохождение регистрации, а затем – последующий доступ к начисленным налогам и сборам по всему вашему имуществу, оплате услуг государственных и муниципальных органов, в том числе в режиме онлайн. Инн в данном случае используем как логин для входа и авторизации.
    • Узнать сумму задолженности по транспортному налогу по номеру автомобиля нельзя – номер авто необходим для его учета в гаи.
    • Возможно получение сведений о начисленных суммах налога без прохождения регистрации. В сети интернет существуют сторонние сервисы, которые позволят вам ознакомиться с суммой начисленного налога, а также совершить оплату онлайн, но уже с взиманием комиссии. Необходимо знание ИНН для совершения операции.
    • Если вы имеете доступ в сеть интернет, а также подключенные услуги ДБО (дистанционного банковского обслуживания), вы можете через них узнать сумму налога и оплатить ее. К таким услугам относят: мобильный банкинг, интернет банкинг, планшетный банкинг и пр. Данная услуга располагается в меню платежей и переводов. При возникновении вопросов по ее расположению в дереве услуг, вы можете обратиться в колл-центр банка.
    • Оплата транспортного налога и просмотр начисленной суммы также доступен в меню платежей электронных денег. Потребуется выбор применяемой системы налогообложения.

    Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter.

    Автор: Команда Bankiros.ru

    00

    374 просмотра Подпишитесь на Bankiros.ruЯндекс.Дзен bankiros.ru

    Предыдущая статья

    Транспортный налог для пенсионеров

    Следующая статья

    Транспортный налог для инвалидов

    bankiros.ru

    Что будет, если не оплатить вовремя транспортный налог

    Срок налоговых платежей за транспорт, как и налогов на недвижимость или землю, за 2015 год завершился 1.12.2016 года. Законопослушные налогоплательщики заранее уплатили все долги перед государством и спокойно планируют будущий бюджет на новый год. Однако бывает и такое, когда налоговые уведомления содержат неправильную информацию или вовсе не находят адресата. Тогда возникают проблемы во взаимоотношениях между автомобилистами и представителями контролирующих органов.

    Что делать, если не приходит не приходит налог на машину?

    Содержание статьи

    Если к вам не приходит по почте налоговое уведомление на машину, значит, в отлаженной бюрократической системе налоговой службы произошёл сбой, но это не должно быть причиной для уклонения от уплаты налогов, так как заплатить их всё равно заставят. Поэтому в таком случае придётся самому проявить инициативу, выяснить банковские реквизиты налоговой инспекции, рассчитать сумму взноса и произвести оплату.

    Но, как это сделать? Для этого существуют несколько способов действий:

    1. Обратиться лично, по телефону или электронной почте в районное отделение налоговой инспекции по месту своей регистрации с просьбой о повторной выдаче налогового уведомления.
    2. Самому подсчитать сумму транспортного налога, для чего следует региональную налоговую ставку умножить на количество месяцев обладания автомобилем в отчётном году. Далее нужно умножить полученную сумму на повышающий коэффициент, если машина входит в список роскошных автомобилей (перечень дорогих моделей, облагаемых повышенным налогом, опубликован на официальном сайте Минпрома). После этого уплатить полученную сумму в любом отделении Сбербанка. Реквизиты местного филиала налоговой инспекции можно выяснить на сайте nalog.ru ФНС, выбрав свой регион и задав адрес постоянного пребывания.
    3. Наилучший способ своевременно и быстро разрешать все проблемы с налоговиками – это зарегистрироваться и открыть личный кабинет на сайте nalog.ru, для чего придётся лично явиться с паспортом в своё отделение налоговой инспекции для получения личных реквизитов (логина и пароля). Личный кабинет позволит иметь полную и постоянно обновляемую информацию обо всём личном имуществе, облагаемом налогами.
    4. Удобным способом получить сведения о налоговых задолженностях является регистрация на сайте gosuslugi.ru, где можно оплатить долги в онлайн режиме. При этом следует учитывать, что обработка платежей в ФНС производится в течение 2-х недель, поэтому списание долга может исполниться не сразу.

    Одной из причин неприбытия извещения может быть отсутствие автомобиля в базе данных движимой собственности налогоплательщика, что часто случается при изменении адреса его места пребывания, когда владелец забывает перерегистрировать автомобиль по новому адресу. По новым требованиям регистрацию авто можно делать в любом отделении ГИБДД независимо от места проживания, и вроде бы это позволяет не заниматься его перерегистрацией при смене адреса, однако это необходимо для того, чтобы новый адрес пребывания владельца машины был внесён в базу данных ГИБДД. Именно по данному адресу будут приходить не только налоговые уведомления, но и «письма счастья» от автоматических регистраторов при нарушении ПДД.

    Видео: Транспортный налог — срочно ПРОВЕРЬ!

    Что будет, если не оплатил налог на авто?

    Если вы не успели оплатить транспортный налог на автомобиль за предыдущий год до 1 декабря, то он переходит в категорию задолженностей. Это автоматически влечёт за собой следующие неприятности для налогоплательщика:

    • За каждые сутки просрочки начисляется пеня, и чем дальше тянуть с погашением, тем больше придётся платить.
    • Налоговая инспекция имеет право начислить штраф за несвоевременную оплату налога в сумме 20% от размера долга или 40%, если будет установлено, что налогоплательщик преднамеренно избегал уплаты налога.
    • ФНС отправляет задолжнику требование по выплате налога, штрафа или пени с установлением крайнего срока и предупреждением об обращении в суд в случае неуплаты.
    • При игнорировании данного предупреждения налоговая инспекция может подать иск в суд, по решению которого судебные приставы будут принимать меры по принудительному взысканию долга. К наиболее распространённым действиям ФССП по взысканию долгов относятся блокирование банковского счёта задолжника, списание имеющихся средств на банковском счёте в пользу ФНС в счёт погашения долга, наложение ареста на имеющееся имущество задолжника.

    Срок давности по иску на взыскание долгов составляет 3 года и, к сожалению, существует немало автовладельцев, предпочитающих не платить их в надежде, что смогут продержаться этот срок и избежать наказания.

    Что делать, если налоговое уведомление приходит на проданный автомобиль?

    Часто бывает так, что автомобиль давно продан, а налоговое извещение на него всё равно приходит. Это обычно происходит из-за того, что информация, передаваемая из ГИБДД в ФНС, о владельцах автомобилей устаревшая. Чтобы получить новую информацию, ФНС может отправить запрос в ГИБДД по заявлению налогоплательщика. Для этого он должен явиться в налоговую инспекцию и написать заявление. Владельцы личного кабинета на сайте nalog.ru могут сделать это, не выходя из дома, отправив заявку по интернету.

    Если же окажется, что ГИБДД не обладает свежей информацией о смене владельца автомобиля, то бывшему его собственнику придётся брать с собой паспорт, договор о продаже авто и следовать в отделение ГИБДД, где была ранее зарегистрирована машина, для выяснения ситуации и снятия её с учёта с бывшего хозяина. То же самое касается и ситуации, когда налоговое извещение приходит на утилизированный, безвозвратно погибший или похищенный автомобиль. Во всех этих случаях нужно получить справку в ГИБДД о снятии машины с учёта на бывшего владельца.

    Бывает и так, что покупатель, купивший у вас машину, сознательно не делает перерегистрацию автомобиля на свою фамилию, чтобы не платить налоги и штрафы. Поэтому по истечении 10 суток после продажи авто нужно обязательно проверить смену его собственника на сайте ГИБДД, задав VIN-код автомобиля. Если собственник машины не сменился, то продавец имеет законное право обратиться в ГИБДД с заявлением о прекращении регистрации проданного авто.

    Видео: Что делать, если пришёл транспортный налог на автомобиль, которого у Вас давно нет?

    Что делать, если пришло налоговое извещение с неправильной информацией?

    Такие ситуации, когда налоговое уведомление содержит неправильную информацию, встречаются очень часто, например, не совпадает мощность двигателя или неправильно указан срок владения. В этих случаях так же, как и в предыдущих, нужно обращаться в местное отделение ФНС с просьбой об уточнении данных в ГИБДД. Существует один нюанс с исчислением срока владения. Если автомобиль зарегистрирован на нового владельца после 15-го числа текущего месяца, то налог за данный месяц начисляется на старого хозяина, если же регистрация произведена до 15-го числа, то налог за этот месяц начисляется на нового собственника.

    Очевидно, что спорных моментов вокруг налога на транспорт всё ещё достаточно много, даже несмотря на то, что внедрены единые базы данных электронного учёта. Использование сайтов электронных услуг может существенно сократить время и облегчить процедуру решения спорных вопросов. На указанных выше сайтах можно выяснить перечень вашего имущества, на которые начисляется налог, и текущую ситуацию с уплатой налогов, наличие задолженностей по налогам. Там же можно задавать вопросы и получать на них ответы, формировать платёжные документы и производить оплату через электронные платёжные системы.

    avtomotoprof.ru

    Документ на машину стс – Что такое СТС автомобиля: как и где получить, расшифровка аббревиатуры

    Новые формы ПТС и СТС 2019 и Приказ №267

    Открыть содержание

    С 1 ноября 2019 года вступает в силу Приказ МВД РФ №267 (текст ниже). Он утверждает новые формы паспорта ТС и свидетельства о регистрации автомобиля, а также устанавливает требования к этим документам и уточняет категории транспортных средств. Но новый правовой акт породил небольшой ряд мифов в сети. Один из них – то, что СТС станет размером как водительское удостоверение. И это неправда. Ниже приведём «пруфы» с официальными ссылками, а также сам текст Приказа.

    Что за новый закон?

    Документ, вводящий в действие новые формы СТС и ПТС – это не совсем закон. Это Приказ. Но разработан он в угоду закона – ФЗ «О государственной регистрации транспортных средств«. Последний вступает в силу 1 января 2020 года. Но новый Приказ вступит немного раньше – с 1 ноября 2019 года.

    Речь идёт о Приказе №267 МВД. Он появился в своей конечной версии весной 2019 года. И регламентирует следующие принципы документов на автомобиль:

    • новую форму ПТС,
    • новую форму свидетельство о регистрации (СТС),
    • требования к обоим этим документам по части их правильного заполнения,
    • список категорий автомобилей для правильного указания в свидетельстве и паспорте.

    Новый формат ПТС

    Здесь, на самом деле, нового ничего и нет. Все те данные, которые пишутся в паспорте ТС на сегодняшний день, будут прописаны и после вступления в силу Приказа. Но сама форма теперь регламентирована. И сделано это на фоне введения электронного ПТС.

    В частности, лицевая сторона по новому формату будет выглядеть следующим образом:

    Оборотная сторона также не подверглась изменениям:

    Новый формат СТС

    В сети ходят новости о том, что новая форма свидетельства о регистрации машины будет размером с водительские права – вдвое меньше устаревших. Это неправда. Согласно официальному Приказу №267, размер СТС остаётся таким же – формата A6. Но список информации в нём, действительно, меняется.

    Вот так выглядит новый формат свидетельства о регистрации ТС:

    И «пруфов» этому у нас несколько из авторитетных и официальных источников:

    Вас также заинтересует:

    Вот наглядный рисунок сравнения старого и нового свидетельства о регистрации (убранное перечёркнуто, новое выделено):

    Ниже приводим официальный текст нового Приказа.

    Зарегистрировано в Минюсте РФ 17 июня 2019 г.
    Регистрационный № 54939

    Приказ МВД России от 23 апреля 2019 г. N 267 «Об утверждении форм документов, идентифицирующих транспортное средство, и требований к ним»

    В соответствии с частью 3 статьи 14 Федерального закона от 3 августа 2018 г. N 283-ФЗ «О государственной регистрации транспортных средств в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»1 — приказываю:

    1. Утвердить:
      1. Форму паспорта транспортного средства (приложение N 1).
      2. Форму свидетельства о регистрации транспортного средства (приложение N 2).
      3. Требования к паспорту транспортного средства (приложение N 3).
      4. Требования к свидетельству о регистрации транспортного средства (приложение N 4).
    2. Руководителям (начальникам) территориальных органов МВД России, организаций и подразделений, созданных для выполнения задач и осуществления полномочий, возложенных на МВД России, организовать изучение настоящего приказа сотрудниками органов внутренних дел Российской Федерации, государственными гражданскими служащими и работниками системы МВД России и обеспечить реализацию его положений.
    3. Настоящий приказ вступает в силу с 1 ноября 2019 года.
    4. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на первого заместителя Министра внутренних дел Российской Федерации генерал-полковника полиции А.В. Горового.

    Министр генерал полиции Российской Федерации
    В. Колокольцев

    Приложение N 1
    к приказу МВД России
    от 23.04.2019 № 267

    (форма)

    Паспорт транспортного средства

    Лицевая сторона

    Оборотная сторона

    Приложение N 2
    к приказу МВД России
    от 23.04.2019 № 267

    (форма)

    Свидетельство о регистрации транспортного средства

    Лицевая сторона

    Оборотная сторона

    Приложение N 3
    к приказу МВД России
    от 23.04.2019 № 267

    Требования к паспорту транспортного средства

    1. Паспорт транспортного средства1 изготавливается на бумажной основе и представляет собой один лист размером 297 х 210 мм, имеющий лицевую и оборотную стороны, относится к печатной специальной продукции, необходимой для допуска транспортных средств и водителей к участию в дорожном движении, имеет учетный номер, а также полиграфические защитные элементы с установленным уровнем защиты от подделки.

    1 – Далее — «паспорт».

    2. Оформление паспорта производится подразделениями Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации, на которые возложены обязанности по предоставлению государственной услуги по регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним, взамен утраченных, пришедших в негодность, а также при невозможности их дальнейшего использования вследствие заполнения всех реквизитов об изменении собственников транспортного средства по заявлению собственника транспортного средства при совершении регистрационных действий в отношении транспортного средства.

    Оформление паспорта осуществляется путем заполнения его соответствующих строк и разделов с использованием принтера электронно-вычислительной машины (за исключением лазерного) или иного печатающего устройства.

    Все записи в паспорте, за исключением марки и (или) модели (коммерческого наименования) транспортного средства, идентификационного номера транспортного средства либо идентификационного номера основного компонента транспортного средства, номеров шасси, кузова (кабины, прицепа), а также модели (типа) двигателя, выполняются на русском языке.

    3. Текст, вносимый в паспорт, должен быть воспроизведен разборчиво. Фамилии, имена и отчества (при наличии) физических лиц не должны содержать сокращений. При недостатке поля, выделенного для внесения сведений о наименовании юридического лица, адресах места нахождения юридического лица, места жительства индивидуального предпринимателя, а также места жительства (пребывания) физического лица должны использоваться общепринятые сокращения. Допускается указывать сокращенное наименование юридического лица в соответствии со сведениями, содержащимися в Едином государственном реестре юридических лиц.

    4. При написании названий субъектов Российской Федерации применяются следующие сокращения:

    • республика — респ.,
    • край — кр.,
    • область — обл.,
    • автономная область — авт. обл.,
    • автономный округ — авт. окр.,
    • г. Санкт-Петербург — г. С.-Петербург.

    5. Числовые значения всех реквизитов указываются арабскими цифрами.

    6. Сведения о датах в соответствующих разделах, указываются в следующем формате: число, месяц, год (чч.мм.гггг).

    7. Заполнение соответствующих строк и разделов бланка паспорта осуществляется на основании сведений, содержащихся в паспортах, взамен которых они оформляются, а также в используемом органами внутренних дел специальном программном обеспечении федеральной информационной системы Госавтоинспекции.

    При отсутствии значений каких-либо реквизитов или при невозможности их установить в соответствующих полях делается запись «отсутствует», Внесение иных записей, знаков или символов либо оставление значений реквизитов незаполненными не допускается.

    Не допускаются подчистки, приписки, зачеркнутые слова и цифры, а также проставление в строках бланка паспорта прочерков. Производимые записи и подписи заверяются оттисками печатей (при их наличии) с четко различимыми реквизитами.

    При ошибочном заполнении реквизитов паспорта организациями и индивидуальными предпринимателями, осуществляющими торговлю транспортными средствами, а также подразделениями Госавтоинспекции, производящими внесение изменений в паспорта при совершении регистрационных действий в отношении транспортного средства, необходимые изменения и дополнения вносятся в раздел «Особые отметки» соответствующими должностными лицами.

    Каждое изменение (исправление) и дополнение должно быть заверено подписью должностного лица и оттиском печати (при наличии) соответствующей организации (индивидуального предпринимателя, подразделения Госавтоинспекции).

    При ошибочном заполнении реквизитов паспорта физическими лицами на основании заключенных договоров (соглашений) о переходе (изменении) права собственности необходимые изменения и дополнения вносятся в раздел «Особые отметки» собственниками транспортных средств.

    Изменения (исправления), вносимые собственниками транспортных средств из числа физических лиц, заверяются их подписями (прежнего и настоящего собственника транспортного средства).

    8. В строке «1. Идентификационный номер (VIN)» указывается комбинация цифровых и (или) буквенных обозначений, присваиваемая изготовителем транспортному средству или его основным компонентам в целях идентификации транспортного средства или его основных компонентов, в качестве которых могут быть использованы арабские цифры и буквы латинского алфавита.

    9. В строке «2. Марка, модель ТС» указывается обозначение марки и (или) модели (коммерческого наименования) транспортного средства, присвоенных изготовителем и приведенных в одобрении типа транспортного средства или свидетельстве о безопасности конструкции транспортного средства1.

    10. В строке «3. Наименование (тип ТС)» указывается характеристика транспортного средства, определяемая его конструктивными особенностями и назначением. Например: «Легковой, седан» или «грузовой, фургон».

    11. В строке «4. Категория ТС» указывается категория или подкатегория транспортного средства в соответствии с пунктом 1 статьи 25 Федерального закона от 10 декабря 1995 г. N 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»3, а также приложением N 1 к техническому регламенту Таможенного союза. Например: «В / M1”, «C1 / N 2», «прицеп / О2».

    Заполнение данной строки осуществляется в соответствии с категориями транспортных средств, установленными техническим регламентом Таможенного союза и Федеральным законом от 10 декабря 1995 г. N 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» (приложение к настоящим Требованиям).

    12. В строке «5. Год выпуска ТС» указывается год изготовления транспортного средства.

    При отсутствии документального подтверждения даты изготовления транспортного средства год выпуска определяется по коду изготовления, приведенному в идентификационном номере транспортного средства, а при его отсутствии указывается год первой регистрации транспортного средства.

    13. В строке «6. Модель, N двигателя» указываются модель и присвоенный организацией или индивидуальным предпринимателем идентификационный номер двигателя, нанесенные на его блоке цилиндров.

    14. В строках «7. Шасси (рама) N» и «8. Кузов (кабина, прицеп) N» указываются соответствующие идентификационные номера шасси (рамы) или кузова (прицепа), присвоенные и нанесенные на них организацией или индивидуальным предпринимателем, являющимися их изготовителем.

    15. В строке «9. Цвет кузова (кабины, прицепа)» указывается один из следующих основных цветов, нанесенных на наружные поверхности кузова (кабины) транспортного средства: белый, желтый, коричневый, красный, оранжевый, фиолетовый, синий, зеленый, черный или наименование иного цвета.

    В случае нанесения на наружные поверхности кузова (кабины) нескольких цветов цвет указывается как комбинированный или многоцветный с указанием основных цветов. Например: «Многоцветный: синий, красный».

    При наличии на наружных поверхностях транспортных средств, предусмотренных для оперативных и специальных служб специальных цветографических схем окраски, а также установленных специальных световых и звуковых сигналов, указываются сведения о номерах такой схемы и соответствующих положениях национального стандарта3.

    16. В строке «10. Мощность двигателя, л.с. (кВт)» указывается мощность двигателя в лошадиных силах (киловаттах).

    17. В строке «11. Рабочий объем двигателя, куб. см» указывается рабочий объем цилиндров двигателя.

    18. В строке «12. Тип двигателя» указывается тип двигателя в зависимости от источника питания (топлива или электроэнергии).

    19. В строке «13. Экологический класс» прописью и числовым значением указывается один из экологических классов, которому соответствует транспортное средство. Например: «четвертый / 4».

    20. В строке «14. Технически допустимая максимальная масса, кг» указывается цифровое значение установленной изготовителем разрешенной максимальной массы, сведения о которой содержатся в паспортах, подлежащих замене в соответствии с пунктом 2 настоящих Требований.

    21. В строке «15. Масса в снаряженном состоянии, кг», указывается цифровое значение массы транспортного средства без нагрузки, сведения о которой содержатся в паспортах, подлежащих замене в соответствии с пунктом 2 настоящих Требований.

    22. В строке «16. Изготовитель ТС (страна)» указываются полное или сокращенное наименование организации или индивидуального предпринимателя, изготовившего транспортное средство, в том числе и как единичное транспортное средство, или фамилия, имя и отчество (при наличии) физического лица, изготовившего в Российской Федерации единичное транспортное средство в порядке индивидуального технического творчества1, а в скобках указывается страна изготовления.

    23. В строке «17. Одобрение типа ТС N» указываются номер одобрения типа транспортного средства или свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства, а также наименование органа по сертификации или испытательной лаборатории, оформивших указанные документы.

    24. В строке «18. Страна вывоза ТС» указывается страна, из которой транспортное средство было вывезено на территорию Российской Федерации.

    25. В строке «19. Серия, N ТД, ТПО» указываются наименование таможенной декларации или таможенного приходного ордера и справочный номер из графы 7 ТД или справочный номер из графы 3 ТПО, по которым производилось таможенное оформление транспортных средств.

    26. В строке «20. Таможенные ограничения» указываются установленные таможенными органами ограничения по пользованию и (или) распоряжению транспортными средствами (шасси) в соответствии с условиями заявленной таможенной процедуры или в соответствии с условиями, установленными для отдельных категорий товаров, не подлежащих в соответствии с международными договорами и актами, составляющими право Евразийского экономического союза, помещению под таможенные процедуры.

    27. В строке «21. Наименование (ф.и.о.) собственника ТС» указывается собственник транспортного средства, а в следующей строке «22. Адрес» — адреса места нахождения юридического лица или места жительства индивидуального предпринимателя либо адрес места жительства (пребывания) физического лица, являющихся собственниками транспортного средства.

    28. В строке «23. Наименование организации, выдавшей паспорт» указывается выдавшее паспорт подразделение Госавтоинспекции, а в следующей строке «24. Адрес» — его место нахождение.

    29. В строке «25. Дата выдачи паспорта» указываются число, месяц и год выдачи паспорта.

    30. В разделе «Подпись» проставляется подпись должностного лица подразделения Госавтоинспекции.

    31. В разделе «М.П.» проставляется оттиск печати выдавшего паспорт подразделения Госавтоинспекции.

    32. Разделы, расположенные на левой лицевой и оборотной сторонах паспортов и содержащие сведения о собственниках транспортных средств и совершенных сделках, направленных на отчуждение и приобретение права собственности на транспортные средства («Наименование (ф.и.о.) собственника», «Адрес», «Дата продажи (передачи)», «Документ на право собственности», «Подпись прежнего собственника», «Подпись настоящего собственника»), заполняются в следующем порядке:

    32.1. При заполнении паспортов в рамках совершения регистрационных действий с транспортными средствами, не связанных с изменением сведений об их собственниках (владельцах):

    • в строках «Наименование (ф.и.о.) собственника», «Адрес» указываются данные собственников согласно строкам 21 и 22 паспорта;
    • в строках «Дата продажи (передачи)», «Документ на право собственности» производятся записи «отсутствует».
    • в строке «Подпись настоящего собственника» проставляется подпись собственника либо владельца транспортного средства.

    32.2. При совершении в установленном порядке сделок, направленных на отчуждение и приобретение права собственности на транспортные средства:

    • в строках «Наименование (ф.и.о.) собственника», «Адрес», указываются данные нового собственника, который приобрел право собственности на транспортное средство;
    • в строке «Дата продажи (передачи)» указывается число, месяц и год совершения сделки, направленной на отчуждение и приобретение права собственности на транспортное средство;
    • в строке «Документ на право собственности» указывается наименование документа, подтверждающего право собственности на транспортное средство, его номер (если имеется) и дата составления;
    • в строке «Подпись прежнего собственника» проставляется подпись прежнего собственника транспортного средства, а в строке «Подпись настоящего собственника» — подпись нового собственника.

    Заполнение строк паспорта, предусмотренных данным подпунктом, осуществляется юридическими лицами или индивидуальными предпринимателями, а также физическими лицами, являющимися продавцами и (или) покупателями транспортных средств. В случаях, когда сделки, направленные на отчуждение и приобретение права собственности на транспортные средства, совершались с участием юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, являющихся продавцами и (или) покупателями транспортных средств, заполненные строки заверяются оттисками их печатей (при их наличии).

    33. Реквизиты, расположенные на левой лицевой и оборотной сторонах паспортов и содержащие сведения о совершении регистрационных действий с транспортными средствами («Свидетельство о регистрации ТС, серия, N», «Государственный регистрационный номер», «Дата регистрации», «Выдано ГИБДД», «Отметка о снятии с учета»), заполняются должностными лицами подразделений Госавтоинспекции. Произведенные записи заверяются подписями указанных должностных лиц и оттисками печатей подразделений Госавтоинспекции.

    34. В разделе «Особые отметки» производится запись «Выдан взамен ПТС» и указываются серия, номер и дата выдачи оригинала паспорта и последующих выданных взамен него паспортов, если ранее производилась такая замена. При замене паспорта, в котором таможенными или налоговыми органами, организация

    autotonkosti.ru

    Что такое СТС на машину? Особенности оформления и получения

    Для каждого автолюбителя важно приобрести необходимую документацию. А для легкого и точного проведения этого процесса нужно знать, зачем она нужна. Что такое СТС? – Из расшифровки «Свидетельство о регистрации транспортного средства» легко мы понимаем, что это документ, который получает владелец транспорта при его регистрации в ГИБДД. Где и как получить СТС, зачем он нужен, расскажет эта статья.

    Информация, содержащаяся в СТС

    СТС – это двухсторонняя карточка, внешняя сторона которой содержит сведения об автомобиле, а обратная – о владельце. При этом лицевая сторона включает полную информацию о зарегистрированном транспорте:

    1. Сначала указывается регистрационный знак, или номер госрегистрации автомобиля. Это уникальная комбинация, присваивающаяся сотрудниками Госавтоинспекции относительно места обращения и включающий серию из трех букв с номером из трех цифр. Буквы используются в разных странах в соответствии с местным государственным языком. Так, на российской территории по законодательству допускается применение двенадцати букв из Кириллицы, которые сходны с латинскими символами. Это а, в, е, к, м, н, о, р, с, т, у, х. Кроме того, российские госномера содержат изображение российского флага в правой части с кодом субъекта регистрации машины. Регистрационные номера чаще выдаются одному владельцу, который при смене транспортного средства перевешивает их на новое. Однако допускается передача агрегатов вместе с автомобилем.
    2. Далее, идентификационный номер (VIN). На практике это состоящий из семнадцати знаков код (букв и цифр), нанесенный на шасси с кузовом машины заводом-производителем и несущий полную информацию о ТС (транспортном средстве). Это дата сборки, страна-производитель или аналогичные сведения. При этом законодательство допускает пропуск этой графы. Тогда важно, чтобы у автомобиля прописывался номер шасси с кузовом.
    3. Марка с моделью транспорта. Марка – это торговый знак компании-производителя. Она включает несколько моделей. Модель – это тип кузова транспортного средства, который выпускается под определенной маркой. И именно эти показатели, относящиеся к зарегистрированному транспорту, указываются в этом поле.
    4. Тип транспорта. Это данные из ПТС (паспорта автомобиля), сообщающие о конструктивных особенностях и назначении транспорта. Пример: мотоцикл.
    5. Категория ТС. Она свидетельствует о причастности автомобиля к группе транспортных средств, определенной массы, грузоподъемности и иными качествами. Сообщает владельцу о необходимой категории водительских прав. Для указания этого параметра выделено пять категорий:
      • А – мотоцикл.
      • В – легковой авто.
      • С – грузовик.
      • Д – автобус.
      • И автоприцеп.
    6. Год выпуска. Сообщает о дате изготовления ТС, а не заключения сделки о передачи прав собственности.
    7. Номер шасси. Для легковых машин в СТС он отсутствует, а для грузовиков чаще совпадает с VIN-номером и состоит тоже из семнадцати знаков.
    8. Номер кузова. Тоже допускается совпадение с VIN-номером.
    9. Цветкузова. СТС включает данные о базовом цвете транспорта без дополнения оттенками. Пример: белый, желтый, красный.
    10. Мощность двигателя. Измеряется в киловаттах и лошадиных силах, позволяет регулировать размер налогообложения на это движимое имущество.
    11. Эко класс машины. Категорий для определения этого значения на сегодня выделено пять, заканчивая пятым и наиболее экологичным. Так, чем ниже экологический класс машины, тем большую сумму придется уплачивать в виде налога.
    12. Серия с номером паспорта авто (ПТС). Паспорт оформляется на заводе-изготовителе, таможенной службой или через ГИБДД. Если ПТС утерян либо закончился, обратитесь в территориальное подразделение ГАИ для приобретения дубликата или замены.
    13. Максимально разрешенная масса. Измеряется в килограммах и включает величину, допустимую для полной нагрузки ТС: масса плюс пассажиры и груз.
    14. Масса без нагрузки. Это вес машины, измеряемый тоже в килограммах.
    15. Серия с номером СТС. Первая комбинация включает четыре цифры, а вторая –шесть.

    Какая информация о владельце ТС содержится на обратной стороне СТС

    Если говорить о владельце СТС, то на оборотной стороне указываются:

    • Ф. И. О. на русском и английском языке.
    • Республика, область или край прописки.
    • Район. Начиная с этой графы дальнейшие, сведения указываются только на одном языке – русском.
    • Наименование населенного пункта.
    • Улицы.
    • Дома, корпуса и квартиры. При отсутствии чего-либо поле оставляется пустым.
    • Особые пометки вроде номера договора о купле-продаже или даты госрегистрации.
    • Какое ГИБДД ответственно за изготовление СТС. Здесь указывается краткое наименование уполномоченной организации.
    • Дата оформления СТС.
    • Печать ответственного за выдачу ГИБДД с подписью уполномоченного сотрудника, осуществившего ее.

    Стоит ли иметь при себе СТС постоянно

    По законодательной базой Российской Федерации в отношении положений о владении и управлении автомобилем его правообладателю важно держать СТС вкупе с иной документацией и представлять уполномоченному сотруднику исполнительной власти по первому требованию.

    Так, если нет СТС во время остановки автовладельца сотрудником Госавтоинспекции и требовании предъявить свидетельство о регистрации водитель, оставивший его дома либо утративший, но не восстановивший, согласно Административному кодексу облагается штрафом. А ТС направляется на штрафстоянку.

    Если СТС утрачено, то восстановительный процесс проводится в местном ГАИ на основе ПТС, который для сохранности оставляется среди документации, хранящейся дома.

    Какие документы необходимо дополнительно иметь при себе

    Иная удостоверяющая и подтверждающая некоторые факты документация, которую следует вместе с СТС держать при себе во время управления авто – это:

    • Водительские права, или удостоверение, соответствующее категории управляемой машины.
    • Диагностическая карта, или как это было ранее, талон техосмотра. Приобретается при взаимодействии с аккредитованным отделом МВД, включает перечисление неисправностей автомобиля, выявленных или устраненных на момент осмотра, и служит основанием для изготовления страховки ОСАГО.
    • ОСАГО, или полис обязательного страхования автогражданской ответственности, выступает как социальная гарантия возмещения ущерба пострадавшей стороне при аварии, приобретается в страховой компании и предъявляется по требованию уполномоченного сотрудника.
    • Доверенность на лицо, допущенное к управлению транспортом, но не являющееся правообладателем. Оформляется в письменной форме от руки собственника машины с указанием даты составления и подписью либо заверяется в нотариальной конторе.

    Где можно получить СТС

    Приобретается СТС двумя способами в зависимости от предыдущего правообладателя ТС:

    1. Новый автомобиль поставлен с завода либо куплен через автосалон. В этой ситуациинужно совершить визит в территориальное подразделение ГИБДД, представив уполномоченным представителям полиции документационный набор, состоящий из:
      • Свидетельства о праве собственности в виде договора о купле-продаже машины.
      • Паспорта транспорта, или ПТС.
      • Квитанции с указанием полной цены на автомобиль.
      • Страховки ОСАГО.
      • Удостоверения личности правообладателя, или заявительной стороны.
      • Чека об уплаченной государственной пошлине за изготовление СТС.
    2. Машина приобретена при сделке с бывшим собственником. Тогда СТС изготавливается тоже в Госавтоинспекции, но уже на основании:
      • Договора о совершенной купле-продаже, который предоставляется не компанией, а оформляется сторонами сделки самостоятельно в двух экземплярах и на бланке, скачанном с официального сайта ГИБДД.
      • Той же документации, как в первом случае.
      • Плюс СТС при приобретении авто с установленными номерными знаками.

    Во втором случае сотрудник сверяет кузовной, двигательный номер и у транспортного средства, выдавая новое СТС. А в первом, свидетельство дополняется госномерами.

    При приобретении нового автомобиля или замене старого важно уделить пристальное внимание подготовке документационного пакета на него. В том числе получению СТС. Так, если потратить немного больше времени при оформлении машины, уделив этому должное внимание, о дальнейшей беспроблемной эксплуатации можно не волноваться. О конфликте с исполнительной властью в лице полиции тоже.

    ogosuslugah.ru

    Свидетельство о регистрации транспортного средства – что такое СТС, порядок внесения изменений, инструкция получения нового свидетельства

    Даже начинающий водитель знает, что при эксплуатации автомобиля необходимо иметь при себе определенный пакет документов. И если по поводу водительского удостоверения и страхового полиса автогражданской ответственности никаких вопросов не возникает, то обязательное наличие СТС может стать неожиданностью. Давайте разберемся с тем, что представляет собой свидетельство о регистрации транспортного средства, какую информацию содержит и что делать в случае утраты СТС.

    Внимание! Если у вас возникнут вопросы, можете бесплатно проконсультироваться в чате с юристом внизу экрана или позвонить по телефонам: +7 (499) 938-50-82 Москва; +7 (812) 425-68-16 Санкт-Петербург; +7 (800) 350-14-96 Бесплатный звонок для всей России.

    Что такое свидетельство о регистрации ТС?

    Свидетельство о регистрации транспортного средства, которое получило сокращенное название СТС, представляет собой официальный документ. В нем отражена информация о владельце автомобиля, а также основные данные о самом транспортном средстве.

    Важно понимать, что водитель обязан предъявить СТС по требованию инспектора ГИБДД (ПДД 2.1.1.), наравне с водительским удостоверением и страховым полисом автогражданской ответственности (ОСАГО).

    Свидетельство о регистрации транспортного средства подтверждает право владения автомобилем и избавляет собственника от необходимости постоянно возить при себе ПТС (Паспорт транспортного средства). Особенно удобно это для человека, оформившего автокредит. Ведь до момента погашения задолженности перед кредитной организацией ПТС находится в залоге у банка.

    Отличие ПТС от СТС

    Не каждый собственник авто четко понимает в чем заключается разница между Паспортом транспортного средства и Свидетельством о регистрации транспортного средства.

    Внимательное изучение ПТС и СТС позволяет выявить целый ряд отличий:

    Отличия

    СТС

    ПТС

    Внешний видНебольшой документ розового оттенка, прошедший ламинирование.Лист голубого цвета, формат которого идентичен А4. Ламинирование отсутствует.
    Информация о транспортном средствеУказывают

    prav-voditel.ru

    Система подушек безопасности: Подушки безопасности Airbag | Подушки безопасности

    Все о подушках безопасности — aksgroup.su

    Долгие годы надежный ремень безопасности оставался единственным средством пассивной безопасности автомобилиста. Шли дебаты по поводу их безопасности, особенно в отношении детей, но с течением времени, многие страны приняли законы об обязательности ремней. Статистика показывает, что использование ремней безопасности спасло тысячи жизней людей, которые могли бы погибнуть при столкновении.


    Как и ремни безопасности, концепция пневмоподушки — мягкой подушки, срабатывающей при столкновении — давно витала в воздухе. Первая патентная заявка на надувное устройство для защиты пассажиров при жесткой посадке самолетов была подана во время Второй мировой войны. В 1980-х первые промышленные подушки безопасности появились в автомобилях.

    Начиная с 1998 года, все новые автомобили, продаваемые в Соединенных Штатах, были обязаны иметь подушки безопасности со стороны как водителя, так и пассажира (закон распространился на легкие грузовики в 1999 году). На сегодняшний день статистика свидетельствует о том, что подушки безопасности снижают риск смерти в случае прямой лобовой аварии примерно на 30 процентов. Затем последовали подушки безопасности, вмонтированные в сиденья и двери. Сегодня некоторые машины имеют гораздо больше, чем две подушки — шесть или даже восемь подушек безопасности. Из-за тех же противоречий, которые когда-то происходили при внедрение ремней, подушки безопасности являются предметом серьезных государственных и промышленных исследований и испытаний.

    Из этой статьи вы узнаете, какие научные достижения стоят за подушками безопасности, как это устройство работает, каковы его проблемы и в каком направлении развиваются технологии.

    Законы движения

    Прежде чем рассмотреть специфику, давайте вспомним основы законов движения. Во-первых, мы знаем, что движущиеся объекты обладают импульсом (произведение массы на скорости движения объекта). За исключением случаев, когда внешняя сила действует на объект, объект будет продолжать двигаться с заданной скоростью в заданном направлении. Автомобиль состоит из нескольких объектов, в том числе само транспортное средство, различных объектов внутри автомобиля, и, конечно, пассажиров. Если эти объекты не закреплены, они будут продолжать движение на той скорости, с которой двигался автомобиль, даже если автомобиль останавливился из-за столкновения.

    Чтобы погасить импульс объекта требуется силы, действующие в течение определенного периода времени. Когда автомобиль попадает в аварию, сила, необходимая, чтобы остановить объект, достаточно велика, потому что импульс машины изменился мгновенно, в отличие от пассажиров — для этого потребовалось бы больше времени. Цель любой удерживающей системы заключается в том, чтобы помочь остановить пассажира с минимальным ущербом для здоровья последнего.

    Подушка существует для того, чтобы снизить скорость пассажира до нуля практически без какого-либо ущерба. При этом ограничения, в рамках которых она должна работать огромны. Для выполнения своей задачи у подушки имеется пространство между пассажиром и рулем или приборной доской, и какая-то доля секунды. Даже это крошечное пространство и количество времени имеют огромное значение, так как система должна замедлить пассажира равномерно, а не резким толчком. В следующем разделе мы рассмотрим поподробнее части подушки и то, как они надуваются.

    Надутие воздушной подушки

    Цель подушки безопасности заключается в том, чтобы замедлить движение пассажира вперед насколько возможно равномерно в имеющиеся у нее доли секунды. Существуют три части подушки безопасности, которые помогут достичь такого результата:

    • Подушка сама по себе сделана из тонкой нейлоновой ткани и уложена в руль или приборную доску, или, как часто встречается в последнее время, сиденье или дверь.
    • Датчик устройства, который сообщает подушке о необходимости надува. Надутие происходит тогда, когда сила столкновения равна столкновению с кирпичной стеной на скорости от 16 до 24 км/час.  Механический переключатель срабатывает тогда, когда есть массовый сдвиг, закрывший электрический контакт, что сообщает датчикам о том, что произошла авария. Датчики получают информацию из акселерометра, встроенного в микропроцессор.
    • Система надува пневмоподушки смешивает азид натрия (NaN3) и нитрата калия (KNO3), в результате чего выделяется газ. Горячий газообразный азот взрывом надувает подушки безопасности.

    Ранние попытки использования подушек безопасности в автомобилях наткнулись на непомерно высокую цену и технические трудности, связанные с хранением и высвобождением сжатого газа.

    Исследователей интересовало:

    • Имеется ли в машине достаточно места для размещения канистры с газом
    • Будет ли газ оставаться стабильным под высоким давлением
    • Как можно быстро и надежно надуть подушку безопасности при различных температурных условиях эксплуатации и без оглушающего звука

    Им был нужен способ запустить химическую реакцию, производящую азот, который стал бы раздувать подушку. Малые твердо-топливные надуватели пришли на помощь в 1970-х годах.

    Система надува в чем-то похожа на ракетный ускоритель. Система подушки безопасности поджигает твердое топливо, которое горит очень быстро, создавая большие объемы газа, раздувающие подушку. Затем подушка буквально вырывается из своего места на скорости до 322 км/ч — быстрее, чем в мгновение ока! В следующую секунду газ быстро рассеивается через крошечные отверстия в камере, тем самым сдувая подушку, чтобы вы могли двигаться.


    Даже несмотря на то, что весь процесс занимает одну двадцать пятую секунды,  дополнительное время необходимо, чтобы помочь предотвратить серьезные травмы. Кстати, порошкообразное вещество, высвобождающееся из подушки безопасности — это обычный кукурузный крахмал или тальк, который используется производителем для того, чтобы подушка оставалась гибкой и служит смазкой во время нахождения подушки в своем хранилище.

    Далее мы рассмотрим некоторые меры предосторожности, связанные с подушками безопасности, особенно там, где речь идет о детях.

    Меры предосторожности, связанные с подушками безопасности

    С первых дней использования пневмоподушек, эксперты предупреждали, что подушки безопасности, должны использоваться в сочетании с ремнями безопасности. Ремни безопасности были по-прежнему абсолютно необходимы, поскольку подушки работали только в случае фронтального столкновения, происходящих на скорости более чем 6 км/ч. Только ремни безопасности могут помочь при заносе или боковой аварии (хотя боковые подушки безопасности становятся все более распространены в настоящее время), задних столкновених и вторичных воздействиях.Даже при современных достижениях технологии, подушки по-прежнему являются эффективным только при одновременном использовании коленного или плечевого ремней безопасности.

    Не заняло много времени, чтобы понять, что сила подушки может повредить тем, кто оказался слишком близко. Исследователи установили, что зоной риска для водителя являются первые 5-8 см надува подушки. Так что, располагаясь в 25 см от подушки безопасности, вы получите надежный запас прочности. Это расстояние замеряется от центра руля до вашей грудины. Если в данный момент расстояние составляет менее 25 сантиметров, вы можете настроить водительское место одним из следующих способов:

    • Переместите водительское место назад, насколько это возможно, сделать чтобы удобно дотягиваться до педалей.
    • Немного опустите спинку сиденья. Хотя конструкции автомобилей различаются, большинство водителей может достичь расстояния в 25 см даже если водительское сиденье выдвинуто вперед, немного наклонив спинку сиденья. Если наклон сиденья не позволяет вам обеспечить хорошую видимость дороги, вы можете приподнять сиденье за счет системы подъема (не все машины оборудованы этой системой) или подложив твердую, нескользкую подушку для достижения того же эффекта.
    • Убедитесь, что подушка безопасности «нацелена» на центр груди, а не на голову и шею, наклонив рулевое колесо вниз (это работает только если ваше рулевое колесо регулируется).

    Эти правила отличаются для детей. Подушка может серьезно ранить или даже убить непристегнутого ребенка, который сидит слишком близко к ней или же был выброшен вперед силой экстренного торможения. Эксперты согласны с тем, что для безопасности ребенка необходимы следующие условия:

    • Дети до 12 лет должны ездить закрепленными в правильно установленом, соответствующем возрасту автомобильном кресле на заднем сиденье.
    • Младенцы, находящиеся в кресле, закрепленном против хода движения (в возрасте до одного года и весом менее 10 кг) не должны ездить на переднем сиденье легкового автомобиля, имеющего подушки безопасности на пассажирской стороне.
    • Если ребенок старше одного года вынужден ехать на переднем сиденье, оборудованном подушкой безопасности со стороны пассажира, то он или она должны сидеть в детском кресле, установленном по ходу движения, или на специальной подушке-бустере, или с использованием надлежащим образом закрепленного коленного или плечевого ремня, а сиденье должно быть откинуто или отведено назад насколько возможно.

    В некоторых случаях, владельцы автомобилей могут захотеть иметь возможность отключить подушки безопасности. В следующем разделе мы будем обсуждать меры, которые необходимо предпринять, если вы хотите, чтобы ваши подушки безопасности были отключены.

    Деактивация воздушных подушек

    В ответ на обеспокоенность, возникшую по поводу детей и некоторых других категорий, особенно людей маленького роста, которые были убиты или тяжело ранены в результате неисправного или слишком мощного действия подушек безопасности, Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) США в 1997 году опубликовала окончательные правила, позволяющие автопроизводителям использовать менее мощные подушки безопасности. Это правило позволяет снижать мощность подушек безопасности на величину от 20 до 35 процентов. Кроме того, начиная с 1998 года, ремонтным мастерским и дилерам было разрешено устанавливать переключатели, которые позволяют отключить подушки безопасности в случае необходимости. Владельцы автотранспортных средств в настоящее время могут получить разрешение на установку переключателя на одну или обе подушки безопасности в автомобиле, если они (или другие лица, использующие данный автомобиль) попадают в одну или несколько из этих групп риска:

    • Имеют право на отключение подушек безопасности как с водительской, так и с пассажирской стороны — лица с медицинскими показаниями, для которых риск срабатывания подушек безопасности превышает риск от отсутствия подушки безопасности
    • Со стороны водителя (в дополнение к медицинским показаниям) — люди, которые не могут расположить себя так, чтобы при эксплуатации машины от корпуса до центральной части подушки безопасности оставалось не менее 25,4 см
    • С пассажирской стороны (в дополнение к медицинским показаниям) — лица, которые перевозят ребенка на переднем сиденье автомобиля в кресле, установленном против хода движения, так как не имеют задних сидений, задние сиденья слишком малы, чтобы разместить на них детское автокресло или потому, что необходимо постоянно следить за ребенком по медицинским показаниям.
    • С пассажирской стороны (в дополнение к медицинским показаниям) — лица, которые перевозят детей в возрасте от одного до 12 лет на переднем сиденье, так как (а) на машине нет заднего сиденья, (б) владелец транспортного средства имеет больше детей, чем может поместиться на заднем сиденье или (в), так как необходимо постоянно следить за здоровьем ребенка.

    Если вы хотели бы установить в вашей машине переключатель, вам необходимо ознакомиться со всеми «за» и «против», прежде чем пойти в мастерскую, а также с информацией от производителя о том, возможна ли установка такой опции на вашем автомобиле.

    Очевидно, что даже у вас есть возможность установить переключатель, подушки безопасности должны быть оставлены на водителей, комплекция которых оставляет необходимое расстояние до подушки безопасности. Для тех же, кто не может следовать этому условию (даже с учетом предложений, перечисленных выше), подушка может быть отключена. Группа врачей на Национальной конференции по медицинским показаниям для деактивации подушек безопасности рассмотрела ряд медико-санитарных оснований, которые служат возможными основаниями для отключения подушки безопасности. По их мнению, медицинскими показаниями не являются:

    • кардиостимуляторы
    • очки
    • ангина
    • эмфизема
    • астма
    • мастэктомия
    • предыдущме хирургические вмешательства в области спины и шеи
    • преклонный возраст
    • остеопороз
    • артрит
    • беременность

    Напомним, что в США вы вообще не можете отключить подушку безопасности без установки переключателя. Однако, если заводом-изготовителем транспортного средства такой функции не предусмотрено, НАБДД позволит разрешить отключение подушки безопасности на индивидуальной основе при наличии соответствующих условий. Никогда не пытайтесь отключить подушку безопасности самостоятельно — помните, это не мягкая подушка! Она может повредить вам, если вы не знаете, что делаете — лучше обратиться с сервис-центр.

    В некоторых машинах автопроизводители сами устанавливают переключатель подушек безопасности в том случае, если транспортное средство не имеет заднего сиденья или задние сиденья слишком малы, чтобы разместить детское кресло. В США производители в настоящее время не имеют права устанавливать переключатели для водителя. К чему эти правила? НАБДД США решила запретить заводскую установку переключателей из опасений, что они станут стандартным оборудованием на всех новых транспортных средств, — даже те, которые приобретаются людьми не входящими в группы риска. такое решение было принято и для того, чтобы производители работали над разработкой более безопасных, более развитых систем подушек безопасности, а не отключали существующие.

    Будущее подушек безопасности

    Мероприятия, направленные на поддержание и улучшение жизнесберегающих преимущества подушек безопасности, переживают свой расцвет. Новые тесты с использованием манекенов, проведенные под эгидой НАБДД, позволили улучшить требования к подушкам безопасности на основе новых знаний и научных исследований.

    До недавнего времени большая часть успехов в авто безопасности была достигнута в области передних и задних столкновений, хотя 40 процентов от всех серьезных травм в результате аварий являются результатом боковых воздействий, а 30 процентов всех несчастных случаев являются результатами побочных последствий столкновений. Многие автопроизводители отреагировали на эти статистические данные (и связанные с этим новые стандарты) усилением дверей, дверных рам, и пола и крыши. Но автомобили, которые в настоящее время предлагают боковые подушки безопасности представляют собой новое слово в безопасности пассажиров.

    Инженеры говорят, что разработка эффективных боковых подушек безопасности, намного сложнее, чем проектирование передних подушек. Это объясняется тем, что большая часть энергии от переднего столкновения поглощается бампером, капотом и двигателем, и это занимает от 30 до 40 миллисекунд, прежде чем воздействие достигнет водителя или пассажира. В боковом ударе, пассажира автомобиля отделяет от другого транспортного средства лишь сравнительно тонкая дверь и буквально несколько дюймов. Это означает, что вмонтированные в двери боковые подушки безопасности должны развертываться за пять или шесть миллисекунд!

    Инженеры Volvo экспериментировали с различными способами монтажа боковых подушек безопасности, и выбрали задние сиденья в качестве места установки, потому что они защищают пассажиров любого размера независимо от того, как расположено место. Этот механизм позволяет им поместить механический датчик по бокам подушек сиденья водителя и переднего пассажира. Это предотвращает пневмоподушки неповрежденной части автомобиля от вздутия. Установка всего пакета подушек безопасности в спинки сидений также дает преимущество предотвращения ненужного развертывания, которые могут быть вызваны в результате столкновений с пешеходами или велосипедами. Для задействования боковых подушек безопасности столкновение должно произойти на скорости около 19 км/ч.

    Инженеры BMW решили проблему установкой подушек безопасности, вмонтированных в дверь. Дверь имеет больше пространства, что означает подушку безопасности большего размера.

    Головная подушка безопасности или Надувная трубчатая структура (ITS) немного похожа на большую колбасу, и, в отличие от других подушек безопасности, призвана оставаться надутой в течение пяти секунд, чтобы обеспечить защиту против второго или третьего ударов. воздействия. В сочетании с боковой подушкой безопасности, ITS предлагает более эффективную защиту при боковых столкновениях. Другой вариант для защиты головы в боковых столкновениях —  подушка-«занавес».

    Из всего этого ясно, что научные исследования, лежащие в основе подушек безопасности все еще новы, но быстро развиваются. В этой области можно ожидать много достижений по мере того, как у дизайнеров будут возникать новые идеи, которые они получат на материалах реальных автокатастроф.


    8 наивных вопросов о подушках безопасности — журнал За рулем

    Знаете, почему эти подушки одноразовые? Чтобы вы не задохнулись! После удара они мгновенно наполняются газами от сгорания пиропатрона и после полного раскрытия начинают сдуваться, выпуская накопленные газы через отверстия. Иначе человек может задохнуться. Проблема в том, что если вас в этот момент снова ударят, такие подушки не помогут…

    Материалы по теме

    Почему «подушка», если на иномарках надпись Airbag?

    Материалы по теме

    Подушки безопасности вместе с ремнями на официальном языке называют SRS — Supplemental Restraint System. Дословно SRS можно перевести как «дополнительная система ограничения свободы».

    А распространенный термин Airbag — это «воздушный мешок». И только термин cushion (подушка), введенный в 1951 году автором патента Джоном Хетриком, почему-то не получил распространения в англоговорящих странах. Зато слово прижилось в России.

    Кстати, патент поначалу подразумевал использование в подушках сжатого воздуха, но это решение было признано нецелесообразным: срабатывает такая подушка долго, а потому толку от нее нет.

    Первым серийным автомобилем с подушкой безопасности стал Oldsmobile Toronado 1973 модельного года.

    Могут ли подушки безопасности изнашиваться?

    Материалы по теме

    В серийном автомобиле, сошедшем с конвейера, механический износ практически исключен: подушки правильно закреплены и пребывают в неподвижности. Но если автомобиль подвергался кузовному ремонту (пример — рихтовка крыши после сильного града) или тюнингу (улучшение шумоизоляции), то возрастает вероятность того, что подушки уложили неправильно, а потому они могут истираться во время движения.

    А вот пиропатроны действительно могут стареть, поэтому некоторые автопроизводители указывают даты замены своих подушек. В большинстве случаев информацию можно найти в сети или у официальных дилеров. При отсутствии информации ориентироваться нужно на срок службы подушек в 15 лет.

    Нуждаются ли подушки в периодической проверке?

    Если вы являетесь первым владельцем автомобиля и знаете, что в аварии машина не попадала и что вмешательства ремонтников и тюнингистов не было, то можете не беспокоиться. Система безопасности опрашивает пиропатроны подушек при каждом включении зажигания, тем самым проверяя электрические цепи. Сам блок, расположенный в безопасном месте автомобиля на тоннеле пола в передней части салона, тоже имеет функцию самоконтроля.

    Как проверить подушку (и надо ли), если я купил машину на вторичке?

    Если вам достался автомобиль с неизвестной биографией, то ситуация гораздо хуже.

    Материалы по теме

    Известны многочисленные случаи, когда в ходе ремонта аварийной машины умельцы «обманывали» электронный блок с помощью подходящих резисторов, а контрольный индикатор подключали параллельно другому — например, к лампе давления масла. Владелец будет думать, что система «дышит нормально», а электроника не заподозрит подвоха.

    Это лишний раз говорит о том, насколько тщательно надо осматривать подержанную машину при покупке, обязательно уделяя время проверке системы подушек.

    Отметим, что дилерские сканеры у официалов запросто считывают историю срабатывания подушек или дату замены блока управления подушками. В настоящее время все чаще устанавливают центральный блок, который допускает лишь одно срабатывание подушек, и «перезарядить» его уже нельзя. Насколько владеют вопросом серые дилеры, сказать сложно.

    Что лучше спасает — ремни или подушки?

    Материалы по теме

    Подушки задумывались в каком-то смысле как альтернатива ремням безопасности, которыми большинство автовладельцев пренебрегало. Сегодня необходимость пристегиваться не обсуждается: она прописана в ПДД. Кстати, подушки правильно работают только в том случае, если человек пристегнут ремнем безопасности.

    Надо ли сегодня бояться подушек Takata?

    Такая проблема действительно имела место с начала нулевых до середины нашего десятилетия. Пиропатроны японской фирмы взрывались с такой силой, что куски металлического корпуса, разлетающиеся подобно шрапнели, наносили водителю серьезные увечья. Есть смысл проверять отзывные кампании на ваш автомобиль по VIN-номеру.

    Опасно ли самому снимать рулевое колесо?

    Материалы по теме

    Такая работа бывает необходима, например, для замены оплетки, установки обогрева рулевого колеса и т.п. Рекомендации очевидны: будьте очень осторожны с подушкой. Вначале отсоедините клемму батареи и выждите 15 минут. Затем отсоедините крепление подушки согласно инструкции по ремонту автомобиля, после чего аккуратно отсоедините проводку подушки.

    Помните, что после снятия рулевого колеса нельзя вращать барабанчик спирального устройства и поворачивать рулевой вал во избежание обрыва спирального кабеля.

    Одинаковые ли подушки установлены, например, на Весте и Мерседесе?

    Материалы по теме

    Конечно, разные! Ведь и места расположения, и форма надутого элемента рассчитываются на конкретный салон.

    А вот материалы подушки и пиропатроны могут быть одного производителя. Вряд ли у Мерседесов подушка пошита из лайковой кожи… Хотя надо будет при случае проверить.

    • Полная история ремней и подушек безопасности — тут.

    Фото: depositphotos

    Система подушек безопасности | Подушки безопасности | Безопасность | V60 Cross Country 2018

    Система подушек безопасности установлена сверху, автомобиль с левосторонним управлением.

    Система подушек безопасности установлена сверху, автомобиль с правосторонним управлением.

    Система состоит из подушек безопасности и датчиков. Датчики реагируют на достаточно сильное столкновение, и подушка/подушки безопасности надуваются, нагреваясь при этом. В момент столкновения подушка безопасности смягчает удар, который получает человек в автомобиле. Когда в момент удара подушка сдавливается, она сдувается. При этом в салоне появляется небольшое количество дыма, что абсолютно нормально. Весь процесс, включая надувание и сдувание подушки безопасности, происходит в десятые доли секунды.

    Если подушки безопасности сработали, рекомендуется следующее:

    • Доставка автомобиля. Volvo рекомендует доставить автомобиль на официальную станцию техобслуживания Volvo. Запрещается управлять автомобилем со сработавшими подушками безопасности.
    • Volvo рекомендует доверить официальной станции техобслуживания Volvo замену компонентов в системах безопасности автомобиля.
    • Обязательно обратитесь к врачу.
    Предупреждение

    Модуль управления системой подушек безопасности расположен в центральной консоли. Если на центральную консоль попала вода или другая жидкость, отсоедините провода от аккумулятора. Не запускайте двигатель, так как надувные подушки безопасности могут сработать. Отбуксируйте автомобиль. Volvo рекомендует отбуксировать автомобиль на официальную станцию техобслуживания Volvo.

    Предупреждение

    Никогда не ездите с развернутыми подушками безопасности. Это может осложнить управление автомобилем. Также могут быть повреждены другие системы безопасности. Дым и пыль, образующиеся при раскрытии подушек, при длительном воздействии могут вызывать раздражение/повреждения кожи и глаз. При раздражении — промыть холодной водой. Материал подушек при быстром их раскрытии может вызывать повреждения от трения и даже ожоги кожи.

    Предупреждение

    Volvo рекомендует обратиться на официальную станцию техобслуживания Volvo для проведения ремонта. Неправильное обращение с системой подушек безопасности может привести к неправильному функционированию и как следствие тяжелым травмам.

    Примечание

    Датчики срабатывают по-разному в зависимости от силы столкновения и от того, используются или нет ремни безопасности. Относится ко всем ремням безопасности.

    Поэтому в некоторых аварийных ситуациях активируется только одна подушка безопасности, или они вообще не активируются. Датчики регистрируют силу столкновения, действующую на автомобиль, и в зависимости от этого срабатывает одна или несколько подушек безопасности.

    Airbag. Система пассивной безопасности (SRS, Supplementary Restraint System). Часть 1: medved01 — LiveJournal



    Меня удивило, что подушка стрельнула при такой незначительной деформации ТС. Судя по внешнему состоянию конструктивные элементы ТС не повреждены. Почему сработала подушка для меня непонятно. Возможно из-за неправильно работы датчика деформации.

    Из Википедии:
    Подушка безопасности — система пассивной безопасности (SRS, Supplementary Restraint System) в транспортных средствах.

    — При наличии рядом с местом водителя или пассажира хотя бы одной подушки безопасности обязательно использование ремней безопасности. Алгоритм раскрытия подушек разрабатывается в предположении, что водитель (пассажир) во время их раскрытия пристегнут ремнем. Поэтому срабатывание подушек в момент неконтролируемого резкого смещения тела человека при аварии может привести к непредсказуемым последствиям. Например, при фронтальном ударе непристегнутый водитель получит раскрывающейся подушкой безопасности удар в голову, по силе превосходящий удар о переднюю панель (скорость раскрытия подушки — свыше 300 км/ч). В некоторых современных автомобилях раскрытие подушек безопасности при непристегнутых ремнях блокируется, так как даже современные подушки являются эффективными только при одновременном использовании коленного или плечевого ремней безопасности.

    -Необходимо находиться на расстоянии около 25 см от подушки безопасности. Расстояние замеряется от центра руля до грудины. Слишком близкое расстояние опасно и может повлечь серьезные травмы.

    -Подушка может серьезно ранить или убить непристегнутого ребенка, который сидит слишком близко к ней или же был выброшен вперед при экстренном торможении. Дети до 12 лет должны ездить закрепленными в правильно установленом, соответствующем возрасту автомобильном кресле на заднем сиденье.

    -Следует избегать курения трубки при вождении. Если подушка раскроется и ударит по трубке, когда та находится во рту, это может привести к летальному исходу даже при небольшом ударе.

    -От удара подушкой могут вылететь стёкла из оправы очков и воткнуться в глаза водителя или пассажира.

    \\\\\\\\\

    В некоторых машинах датчика присутствия пассажира нет. В подушке сиденья,  устанавливается датчик присутствия пассажира — в кругах сервисмэнов просто — весы. Он определяет есть ли человек на сиденье или нет, что бы открывать или не открывать подушку. Если никто не присутствует на сиденьи то, никакого смысла стрелять подушку за 1000 баксов, и рвать панель нет.

    Так выглядит датчик присутствия пассажира. Устанавливается в подушку сиденья.
    Стоит он дорого — несколько сотен долларов. Выходит из строя за 3-5 лет.
    Обычно его никто не меняет, а просто перекодируют блок управления SRS,
    чтобы блок SRS считал, что там всегда пассажир.

    Подушка водителя стреляет автоматически. Подразумевается, что машиной управляет водитель и он находиться за рулем. Например, в Мерседесе подушки стреляют при скорости от 40 км\ч и заведенном моторе. Считается, что при при движении менее 40 км\ч не имеет смысла подушки открывать. Кстати, если машина стоит на месте, хоть и заведенная, но не двигается, и в нее въедет другая машина, то подушки не откроются. Это я так намекаю, что лучше пристегнутым быть даже в стоячей машине. 

    Если машина попроще, то подушку надо отключать кнопкой или еще как-нибудь. Если машина подороже, то пассажирские весы могут понимать пассажир сидит или детское кресло. Детское кресло давит на переднюю часть сиденья, а человек своей задницей на заднюю часть сиденья, так весы определяют, что находиться, и в зависимости от этого блок управления SRS решает открывать ли ему подушку и стрелять ли пиропатрон в ремне безопасности. Пиропатрон выстреливает в катушке ремня безопасности и не дает ремню вытягиваться, тем самым держит человека летящего на встречу открывающейся подушке.


    После отключения подушки безопасности должен
    загореться соответствующий сигнализатор и гореть
    постоянно в подтверждение того, что подушка
    безопасности отключена.

    Надеюсь вы уже сами поняли, что если пассажир не пристегнется ремнем, а датчика присутствия в сиденьи нет, то подушка не откроется, потому что блок SRS берет информацию с замка ремня безопасности. А если замок разомкнут, т.е. пассажир не пристегнут ремнем безопасности, то подушка не откроется. 

    В задних сиденья весов нет, поэтому если не пристегнут задний пассажир, то никакие подушки сзади не откроются. 

    Пристегивайтесь ремнем безопасности!

    виды, устройство, назначение и принцип работы

    Безопасность при вождении — один из первых вопросов, которым стоится озаботиться будущему водителю при покупке автомобиля. Среди всех элементов безопасности ключевое место занимают подушки безопасности. Качественные подушки могут уберечь от удара даже при непристегнутых ремнях.

    Виды

    Практически все современные автомобили выпускаются с расчётом на последующую установку подушек безопасности, поэтому не стоит заранее волноваться о том, «куда их установить» и «есть ли для них место в автомобиле». Именно принцип различия подушек по расположению в салоне лежит в основе основной классификации подушек безопасности.

    Фронтальные

    Как становится понятно из названия, предназначены они для погашения импульса при лобовом столкновении. Подушка водителя расположена в рулевом колесе, а пассажирская спрятана в панели. Основной целью фронтальных подушек является предотвращение травмирования самых уязвимых мест на теле: головы и шеи. Подушка поглощает порядка 90% всего импульса, а также значительно смягчает контакт лица с находящейся перед ним поверхностью.

    Боковые (шторки)

    Как правило, шторки располагаются в крайних полостях сидений водителя и пассажира. В отличие от фронтальных, боковые подушки безопасности призваны смягчить последствия удара для корпуса в целом, а не только для верхней части тела. Также различают водительские и пассажирские подушки. В норме для каждого стоит по две шторки(они находятся по краям от головы).

    Шторки безопасности

    Головные(шейные)

    Их так же стоит по две на каждого. Представляют собой разновидность боковых, но более специализированную. Призваны защитить от бокового удара именно голову. Находятся в крыше автомобиля, как со стороны дверцы, так и в центре.

    Коленные

    Достаточно недавно появившаяся разновидность подушек, основной целью которой является защита от травм хрупкого коленного сустава. Со стороны водителя находятся под рулём, со стороны пассажира в районе бардачка. Стоит по две.

    Центральные

    Как и коленные, появились достаточно недавно и в функциональном плане очень похожи на шторки(боковые подушки безопасности). Обеспечивают дополнительную защиту для рук, прежде всего при боковых столкновениях. Размещаются такие airbag в центральной части салона. Их стоит максимум две на всю машину — по одной для передних и для задних(если возможно) пассажиров.

    Кроме этого, все подушки можно условно также разделить на пассажирские и водительские. Дело в том, что водительское место, как правило, несколько отличается от пассажирских средним расстоянием между телом и ближайшими твердыми поверхностями в момент столкновения. Самое серьёзное различие заключается врасстоянии от тела водителя до рулевого колеса, которое сильно разнится с расстоянием между пассажиром и приборной панелью.

    Имеют место и другие небольшие различия в расстояниях. В связи с этим, при установке подушек безопасности их размер и скорость полного срабатывания должны подбираться с учётом их расположения и конструкционных особенностей автомобиля. К счастью, в настоящее время в продаже уже начинают появляться подушки, работу которых можно идеально отрегулировать исходя из множества параметров, среди которых есть даже такие, как рост и вес водителя.

    В настоящий момент ведутся разработки нового вида подушек безопасности, предназначенных для задних пассажиров. Толчок для начала разработок — частые травмы среди задних пассажиров, которых ремни безопасности не всегда спасают от удара. Причина, по которой подушки для задних пассажиров ещё не созданы заключается в ещё более значительных, в отличие от передних мест, колебаниях расстояний между пассажиром и внутренними поверхностями автомобиля. Это подразумевает, что принцип работы задних подушек хоть и будет основываться всё на том же пиропатроне и выбросе газа, неизвестно, сколько технических модификаций придётся претерпеть им до своего окончательного воплощения в жизнь. Однако с учётом существующих достижений в области разработок систем безопасности, можно быть уверенными, что они появятся в продаже уже в ближайшие годы.

    Устройство

    В устройстве любой airbag можно выделить три основных элемента:

    • Модуль подушки безопасности, включающий непосредственно саму подушку и сопутствующие ей механизмы фиксации и срабатывания(пружина, контактное кольцо и пиропатрон).
    • Датчики удара(деформации).
    • Модуль контроля работы системы.

    Модуль контроля включает в себя систему регистрации данных от датчиков столкновения, систему диагностики состояния подушек безопасности(их исправности) и систему оповещения водителя в случае обнаружения неисправности в работе системы(сигнальную лампу).

    Датчики деформации представляют собой устройства, которые стоят в разных участках частях машины и сработают при чрезмерно резких изменениях в скорости движения автомобиля.

    Основными элементами модуля подушки безопасности являются разъем подушки безопасности, часовая пружина и контактное кольцо(для подушки, устанавливающейся в рулевое колесо), пиропатрон, газогенерирующий элемент, крышка и сама подушка. Подушка безопасности производится из тонкого нейлона толщиной порядка полумиллиметра, который обладает достаточной прочностью для торможения летящего по инерции тела водителя(пассажира).

    Устройство подушки безопасности

    Пиропатрон представляет собой детонирующее устройство, которое своей детонацией способствует выбросу из газогенерирующего элемента газа, раздувающего подушку за доли секунды.

    Газогенератор

    Часовая пружина является специфическим для рулевой airbag элементом, который способствует бесперебойной подаче питания на модуль и его связь с модулем контроля. Разъём подушки обеспечивает подключение модуля к системе контроля, а так же оповещение о наличии проблем в работоспособности подушки при плохом подключении.

    Во время проведения технических работ разъём предотвращает случайное срабатывание подушки.

    Крышка подушки безопасности(она же заглушка) является декоративным элементом, скрывающим подушку безопасности от глаз до момента срабатывания.

    Принцип действия

    В общих чертах, принцип работы airbag таков: после удара авто сработают датчики, которые находятся в машине. Как только они сработают и пошлют сигнал в устройство управления airbag, последнее определяет, сколько и какие airbag нужно активировать. Затем, подаётся сигнал и срабатывает пиропатрон, находящийся в airbag, раздувая подушку.

    Теперь более подробно. При попадании автомобиля в аварию, в результате удара машина приобретает нехарактерное для неё ускорение, а так же получает повреждения. Резкое изменение скорости в результате удара — условия срабатывания подушек безопасности. Указанные изменения моментально фиксируется соответствующими датчиками. Датчики передают информацию в модуль управления, откуда сигнал идёт уже на конкретные модули подушек безопасности.

    При получении сигнала к срабатыванию, в модуле подушки безопасности детонирует пиропатрон. Высвобождающийся в результате объём газа раздувает подушку безопасности за считанные доли секунды.

    Сколько времени это занимает? Как правило, время срабатывания составляет порядка 15-25 миллисекунд. Такой короткий промежуток времени обусловлен необходимостью надува подушки прежде, чем она произведёт контакт с телом. В противном случае, удар о подушку будет не только не смягчающим, но может стать причиной серьёзных травм, и даже смерти. Такие случаи имели место на первых этапах истории развития подушек безопасности. Современные airbag лишены этих недоработок. Помимо мгновенного раскрытия, они имеют и такую особенность строения, как газоотводные отверстия. Это значит, что подушка начинает сдуваться почти сразу после срабатывания, тем самым компенсируя чрезмерное давление на тело пострадавшего не давая ему задохнуться(в случае с фронтальными подушками).

    Итог

    Безусловно, устанавливать или нет подушки безопасности на своё авто — личный выбор каждого. Однако, исходя из многолетней статистики аварий, не следует отказываться от установки airbag без наличия на то веских причин. Если же есть сомнения, нужна ли вам подушка безопасности, то лучше всего запастись уверенностью, посмотрев видео и почитав соответствующую литературу.

    Подушки безопасности в автомобиле (Airbag)

    Airbag (подушка безопасности) – это один из элементов пассивной безопасности в современных автомобилях. Их наличие является важным фактором, обеспечивающим безопасность водителя и пассажиров. Airbag в переводе с английского языка означает «воздушная подушка», отсюда возникло и русское название – подушка безопасности, которое мы все привыкли использовать.

    Подушки безопасности спасли тысячи жизней с тех пор, как их стали массово устанавливать на транспортные средства. Задумка системы Airbag проста: подушки безопасности надуваются достаточно быстро для того, чтобы защитить тело человека в случае аварии. Но как они это делают так быстро?

    Устройство и принцип работы подушек безопасности

    Тайна мгновенного наполнения воздухом подушек безопасности на самом деле кроется не столько в самих подушках, сколько в специальном устройстве – газогенераторе. Это самая технически сложная деталь во всей системе Airbag. Газогенераторы, которые используются в подушках безопасности, способны надуть её примерно в три раза быстрее, чем вы успеете моргнуть. В конце статьи смотрите видео о том, как устроена подушка безопасности, и через какие этапы производства ей приходится пройти перед установкой на авто.

    Принцип работы подушек безопасности достаточно прост. Они срабатывают при ударе, когда скорость автомобиля превышает 20 км/ч.

    • В случае столкновения машины с препятствием, срабатывает один или несколько специальных датчиков. Эти датчики могут быть установлены спереди, сзади и по бокам автомобиля.
    • Сигналы от датчиков обрабатываются электронным блоком управления (ЭБУ), контролирующим работу системы Airbag. При определенных условиях (например, сильный лобовой или косой удар, наезд на высокий бордюр, жесткое падение после прыжка и т.д.) ЭБУ дает команду на срабатывание подушек безопасности.
    • На основании запрограммированного алгоритма, блок управления принимает решение о необходимости срабатывания подушек и передает электрический сигнал на исполнение.
    • Этот сигнал поступает в газогенератор подушки безопасности, и в нём срабатывает пиротехнический заряд (выстреливает пиропатрон).
    • В результате срабатывания пиропатрона, заключённая в газогенераторе натриевая кислота сгорает, выделяя значительное количество газа (азота), который поступает в Airbag и мгновенно раскрывает его.

    Подушки безопасности изготавливаются из нейлоновой ткани похожей на парашютную. В ней есть отверстия, через которые газ после надувания подушки покидает её всего за 0,3 секунды. Быстрое сдутие необходимо, поскольку, когда из подушки безопасности выходит воздух, она становится мягче.

    К каждой подушке безопасности в процессе производства прикрепляется газогенератор, после чего она сворачивается в компактный сверток (достаточно маленький для того, чтобы поместиться в руле или в передней панели со стороны пассажира). При этом генератор газа для водительской подушки безопасности дополнительно помещают в резиновое кольцо, в котором он исполняет роль балансировочного груза.

    Устройство газогенератора подушки безопасности

    Поскольку водители и пассажиры бывают разных размеров, инженеры, в свое время, хотели придумать такой Airbag-генератор, который мог бы регулировать количество газа. Ранние подушки безопасности не могли изменять скорость надувания относительно размера и положения человека, или силы столкновения автомобиля.

    Поэтому конструкторы придумали «умный» генератор – в нем два пиропатрона вместо одного. Один из них выпускает газ всего на 80 процентов (для «мягкой посадки» этого хватает). Но если этого недостаточно, то второй пиропатрон запускает вторичное наполнение, и оставшийся газ наполняет Airbag и делает его жестче.

    Типичный газогенератор подушки безопасности водителя состоит из следующих основных частей (смотрите на рисунке выше):

    1. Корпус с камерами сгорания;
    2. Заряды №1 и №2 из таблеток натриевой кислоты;
    3. Вспомогательный заряд для воспламенения заряда №1;
    4. Два пиротехнических патрона для воспламенения зарядов;
    5. Металлический фильтр.

    Так что же происходит в газогенераторе при срабатывании Airbag?

    • В пиропатронах, устанавливаемых в газогенераторе подушки безопасности, содержится материал, похожий на порох. Когда к ним поступает сигнал от электронного блока управления, они срабатывают, образуя при этом тепло и высокое давление.
    • От срабатывания пиротехнического патрона в корпусе газогенератора загораются находящиеся там специальные таблетки натриевой кислоты (заряд). Эти таблетки при сгорании выпускают горячий, но безопасный газ на основе азота, который деформирует корпус генератора и покидает его, наполняя Airbag.
    • Перед попаданием в подушку безопасности, азот проходит через специальный металлический фильтр, который устраняет твердые частицы, образованные при сгорании заряда, и остужает газ.
    • При подаче электричества на пиропатрон №2, он воспламеняет второй заряд. Газ, образующийся при сгорании заряда, поднимает колпачок камеры ступени №2 и через камеру сгорания первой ступени наполняет подушку безопасности.

    С того момента, как машина попадает в аварию до полного наполнения подушки безопасности проходит не более 30 миллисекунд.

    Виды автомобильных подушек безопасности

    Наибольшее распространение в автомобилях получили три основных вида подушек безопасности:

    1. Фронтальные подушки безопасности – устанавливаются в руле для водителя, и в правой части передней панели автомобиля для пассажира. Такие подушки безопасности встречаются практически во всех машинах иностранного производства и в некоторых отечественных авто.
    2. Боковые подушки безопасности – при аварии защищают грудную клетку человека, брюшную полость и кости таза. Встраиваются такие подушки безопасности чаще всего в спинки передних автокресел.
    3. Подушки-шторки (головные подушки безопасности) – предназначены для предотвращения травм головы, вследствие боковых ударов. Автопроизводители устанавливают эти подушки безопасности в районе крыши, как спереди, так и сзади или между центральными стойками.

    Также на некоторых моделях автомобилей можно встретить коленные подушки безопасности и даже центральный Airbag (между водителем и пассажиром). Но такие виды подушек безопасности встречаются намного реже первых трёх, и в основном на премиальных марках авто.

    Поскольку подушки безопасности стали достаточно важным компонентом конструкции современного автомобиля, инженеры постоянно изучают возможность проверки их функционирования. Немецкие специалисты, к примеру, разработали и систематизировали целый ряд тестов, учитывающих климатические факторы и вибрацию, экстремальные перепады температур и различные условия срабатывания устройства. Производители гарантируют безупречную работу подушек безопасности, потому что, по сравнению с создаваемой ими в лабораториях обстановкой, реальные ситуации, в которых эксплуатируется автомобиль, можно назвать очень щадящими.

    Подушки безопасности служат долго и надежно не только благодаря испытаниям, предшествующим их серийному внедрению, но и в силу совершенства конструкции, которая сама следит за поддержанием рабочего состояния системы Airbag и исключает возможность старения и износа ткани.

    Видео о том, как устроены подушки безопасности

    Подушки безопасности в автомобиле

    Что означают буквы “SRS”, которые зачастую можно увидеть на передней панели машины, оборудованной подушками безопасности, вместо надписи “Air bag”?

    SRS расшифровывается как “Supplementary Restrain System” – дополнительная удерживающая система. Как правило, помимо самих подушек в нее входят блок управления, ремни безопасности, различные датчики, пиротехнические патроны и т.д. Иными словами – все элементы, которые делают работу надувных подушек максимально эффективной.

    Почему в автомобиле, где установлены подушки безопасности, надо вдобавок обязательно пристегиваться ремнями безопасности?

    Дело в том, что при ударе “аir bag” раскрывается очень быстро, но все же не мгновенно. В зависимости от быстродействия системы, конструкции машины и других параметров этот процесс занимает до 0,05 с (затем подушка остается надутой 5-10 с). Причем подушка раздувается со скоростью до 300 км/ч. Она и в полностью раскрытом состоянии встречает человека достаточно жестко, а если налететь на нее лицом и грудью в тот момент, когда она “выстреливает”, то вы испытаете нокаутирующий удар. Вместо спасения неизбежны серьезные травмы. Кроме того, при этом седока может отбросить в сторону, не исключено, что головой на среднюю стойку кузова…

    Ремень безопасности как раз удерживает тело в первые доли секунды после столкновения, пока подушка надувается.

    Допустим, подушка все же успела раскрыться. В этом случае для непристегнутого человека от нее тоже будет мало прока. Ведь при серьезном ударе вы налегаете на ремень с силой в несколько тонн. А представьте себе, что ремня нет – “аir bag” не спасет. Просто не сможет при такой нагрузке защитить тело от контакта с рулем или передней панелью.

    Кстати, именно по этой причине в 70-х годах прошлого века, когда появились первые подушки безопасности, многие эксперты сомневались в их эффективности – ведь автомобилисты зачастую ездили непристегнутыми. И лишь после того как требование обязательно пользоваться ремнями было принято в большинстве стран, “air bag” стали применяться повсеместно.

     

    В современном автомобиле насчитывается до десяти подушек безопасности, которые в случае аварии образуют вокруг пассажиров подобие надувного кокона.

    Говорят, что подушки не всегда раскрываются при аварии. Почему?

    Все зависит от настроек системы SRS на каждом конкретном автомобиле. Прежде всего надо помнить, что большинство датчиков столкновений реагирует не на сам удар, а на резкое замедление автомобиля. Если электроника исправна, то нельзя заставить подушки сработать, стукнув, к примеру, по бамперу машины – как нередко показывают в кинофильмах.

    Кроме того, блок управления обычно не только принимает сигнал с датчиков, но и оценивает его продолжительность. Поэтому из-за отдельных всплесков замедлений, которые возникают, в частности, при проезде крупных неровностей, подушки не срабатывают.

    Кроме того, у многих автомобилей система SRS включается лишь при достижении определенной скорости, как правило, – 10-20 км/ч. Благодаря этому исключается ошибочное срабатывание “аir bag” при незначительных ДТП, когда, например, при парковке одна машина задевает другую. Однако эта особенность в некоторых обстоятельствах оборачивается серьезным недостатком. Ведь если в практически неподвижный автомобиль врежется другой, то подушки не раскроются.

    Наконец, немалую роль играет расположение датчиков столкновений. Фронтальные сенсоры чаще всего располагаются на лонжеронах, и их зона действия ограничена секторами в 30о по обе стороны от продольной оси автомобиля. Боковые датчики обычно устанавливаются в районе средней стойки кузова, и сканируемое пространство у них шире (примерно 45о от центральной оси машины). Иными словами, подушки не сработают при ударе сзади, а также при перевороте машины. Поэтому на дорогих моделях помимо обычного набора сенсоров стоят и дополнительные датчики.

    Если датчики реагируют на замедление, то нет ли риска, что надувные подушки сработают при экстренном торможении или заносе?

    Вероятность этого крайне мала. Для активации “аir bag” величина замедления должна составлять примерно 15 g, то есть 147 м/с2. Достичь такого показателя при заносе или даже экстренной остановке практически невозможно. Для сравнения: максимальное замедление автомобиля при торможении на сухом асфальте обычно не превышает 10 м/с2.

    Зачем на некоторых моделях предусмотрено отключение передней пассажирской подушки безопасности?

    Это делается на случай, если на переднем сиденье будут перевозить ребенка. При этом детское кресло крепится спинкой вперед по ходу движения. Если не отключить подушку безопасности, то при аварии она может травмировать малыша, прижав его к креслу пассажира.

     

    Работа системы SRS зависит от типа ДТП. К примеру, при боковом ударе фронтальные подушки обычно не раскрываются.

    Правда ли, что у подушек безопасности есть определенный срок службы?

    Как правило, автопроизводители гарантируют исправность системы SRS в течение всего срока эксплуатации автомобиля. Правда, некоторые фирмы рекомендуют раз в десять лет заменять газовые пиропатроны, отвечающие за наполнение “аir bag”.

    Тем не менее система управления подушками безопасности, как и любая электроника, может выйти из строя. Поэтому специалисты советуют при первых признаках неисправности (обычно при этом в комбинации приборов загорается сигнальная лампа) не откладывать визит на сервис.

    А после аварии, даже если подушки не сработали, их надо непременно проверить и при необходимости заменить поврежденные детали.

     

     

    Известны случаи самопроизвольного срабатывания “аir bag”. Может ли в этом случае подушка травмировать водителя?

    Наврядли. Объем подушки рассчитан таким образом, чтобы не допустить контакта головы и груди с рулем, когда водителя при аварии по инерции бросает вперед. А при обычном положении человека в кресле раскрывшийся “air bag” до лица не достанет.

    Шум при срабатывании пиропатрона также не опасен. По громкости он сравним с новогодней хлопушкой.

    Другое дело, что неожиданный “взрыв” в салоне может напугать водителя так, что он потеряет управление. К тому же раскрывшаяся подушка безопасности на несколько секунд перекроет обзор дороги. Так что в подобной ситуации главное – не паниковать и попытаться плавно остановить машину в пределах своей полосы.

    На некоторых моделях установлены “двухступенчатые” подушки. Что они собой представляют?

     

    Такие “аir bag” встречаются уже на многих современных автомобилях. В отличие от обычных подушек их наполнение зависит от силы удара. В случае серьезной аварии подобные подушки надуваются полностью, а если столкновение произошло на небольшой скорости – раскрываются лишь частично. Тем самым уменьшается риск травмирования пассажиров.

    Больше того, блок управления некоторых систем SRS умеет с помощью специальных датчиков определять вес седоков и их положение в кресле. И в зависимости от этого изменять степень заполнения подушек.

     

    Автор
    Юрий УРЮКОВ
    Издание
    Клаксон №14-15 2008 год
    Фото
    фото фирм-производителей

    Как работает система подушек безопасности вашего автомобиля

    Система подушек безопасности — одна из важнейших частей системы безопасности вашего автомобиля. Правильное развертывание подушки безопасности может гарантировать, что вы и ваши пассажиры выживете в аварии, в результате которой вы могли бы получить серьезную травму или смерть. Использование подушек безопасности за годы спасло тысячи жизней. Но как именно они работают? Система подушек безопасности чрезвычайно сложна и должна срабатывать в течение миллисекунд после аварии, чтобы обеспечить защиту водителя и пассажиров.

    Что такое подушки безопасности?
    Подушки безопасности — это эластичные ткани или другие материалы, которые плотно упакованы в различных местах вашего автомобиля. В большинстве автомобилей есть подушки безопасности в передней части приборной панели, а во многих транспортных средствах также есть подушки безопасности по бокам. Эти пакеты сжимаются и хранятся на небольшой площади. Когда происходит авария, подушки безопасности очень быстро наполняются воздухом, чтобы обеспечить систему амортизации для людей в автомобиле, чтобы их не выбросило в случае аварии.Хотя это не обязательно предотвращает полную травму или смерть, во многих случаях это может быть очень полезным для смягчения пассажиров в автомобиле.

    Датчики столкновения
    Самыми важными составляющими успеха системы подушек безопасности являются датчики столкновения. Эти маленькие элементы электроники предназначены для распознавания повреждений автомобиля в результате аварии. Они реагируют на несколько различных наборов стимулов, в том числе на внезапную остановку, повышенное давление при перемещении частей автомобиля из-за силы столкновения и многое другое.

    Различные типы датчиков, измеряющих скорость вращения колес, состояние пассажиров на сиденье, тормозное давление и удары, а также другие индикаторы состояния автомобиля, контролируются блоком управления подушкой безопасности, расположенным в передней части кабины. Реле датчиков передает сигнал блоку управления подушками безопасности, который анализирует данные и может управлять функциями безопасности, такими как замок ремня безопасности, автоматические дверные замки, а также срабатывание подушки безопасности.

    В автомобилях используются два типа датчиков подушек безопасности: электрические и механические.Электрические датчики различаются по конструкции. Некоторые используют электромеханический механизм «шарик и трубка», который в основном состоит из небольшой трубки, содержащей переключатель цепи и шарик, удерживаемый вместе небольшим магнитом. Если происходит столкновение, мяч срывается с магнита и катится вперед по трубке, ударяя по переключателю, замыкающему электрическую цепь. Другие электрические конструкции аналогичны в принципе, с использованием металлического ролика или подпружиненного груза вместо шара или, в более новых автомобилях, акселерометра для срабатывания датчика.Механические датчики работают независимо от электрической системы и реагируют так же, как электрические датчики, с конструкцией, которая приводит в действие ударник, вызывая небольшой взрыв после аварии. Поскольку механический датчик не требует источника питания, он не может быть отключен, как электрический датчик, когда аккумулятор отключен.

    Успех системы подушек безопасности зависит от того, что датчики столкновения работают не только точно, но и чрезвычайно быстро, поэтому здесь находится самая дорогая и технологически продвинутая часть системы подушек безопасности.

    Инфлятор
    Как только блок управления определяет, что произошла авария, он посылает сигнал в систему инфлятора. Инфлятор создает химический заряд, вызывая взрыв газообразного азота, заполняющего подушку безопасности. Когда подушка безопасности заполняется, она прорывается через обшивку, в которой она находится, и попадает в пространство автомобиля, чтобы защитить вас.

    Все это происходит мгновенно, обычно в течение 25 или 50 миллисекунд. Это означает почти 200 миль в час.Затем подушка безопасности сдувается сама по себе после срабатывания.

    Связанные вопросы и ответы

    Как быстро срабатывает подушка безопасности?

    Согласно инженерному исследованию, подушка безопасности может развернуть примерно за 55 миллисекунд. Это примерно столько же времени, сколько вы моргаете или чихаете. Другими словами, срабатывание подушки безопасности происходит очень быстро. Власти отметили, что если вы окажетесь вне позиции во время срабатывания подушки безопасности, вы можете получить травму.Как можно выйти из позиции? Подушки безопасности следует использовать в сочетании с ремнями безопасности, и если вы едете без пристегнутого ремня безопасности, подушка безопасности может сработать, а вы проскользнете под подушкой безопасности достаточно далеко, чтобы вы могли получить сильный удар по лицу. или голова.

    Какие датчики подушек безопасности лучше, электрические или механические?

    Жюри по-прежнему отсутствует на лучшую систему датчиков подушек безопасности . Например, Toyota и Jaguar используют электромеханические воспламенители подушек безопасности, в которых небольшой переключатель определяет силу удара.Если он достаточно большой, игла запальника вонзается в пакеты с азидом натрия, используемые для надувания подушек безопасности. Другие автопроизводители используют маленькие трубки, которые разрываются при определенном давлении, освобождая золотой шар, замыкающий цепь, зажигая подушку безопасности. Третий тип — пьезоэлектрические датчики — используются несколькими автопроизводителями. В этих электрических системах используются переключатели, расположенные снаружи и внутри автомобиля. Если датчики согласны с тем, что силы достаточно, то подушка безопасности срабатывает.

    Сколько стоит подушка безопасности?

    Часто задают вопрос: « Сколько стоит подушка безопасности ?». Если вам необходимо заменить или отремонтировать подушку безопасности в автомобиле, стоимость будет зависеть от типа автомобиля, которым вы управляете, а также от того, какую подушку безопасности необходимо заменить. В большинстве случаев на боковую подушку безопасности водителя стоит от 400 до 800 долларов. Боковая подушка безопасности пассажира может стоить до 1000 долларов. Подушки безопасности-занавески, как правило, немного дешевле, но все же довольно дороги. Замена подушки безопасности — сложный ремонт, и его должен выполнять профессионал. Затраты на рабочую силу составляют большую часть счета, когда дело доходит до замены подушки безопасности.

    Как я узнаю, что в моем автомобиле неисправны подушки безопасности?

    Если в вашем автомобиле есть индикатор подушки безопасности, и он горит, это может указывать на неисправность подушек безопасности или проблему с системой подушек безопасности. Если на автомобиле нет контрольной лампы подушки безопасности, невозможно точно определить, неисправна ли подушка безопасности. Если загорается индикатор подушки безопасности, лучше всего обратиться к специалисту для проверки автомобиля. Подушки безопасности и датчики, которые их отслеживают, сложны и должны ремонтироваться профессионалом.Этот свет загорается, если система обнаруживает неисправность или проблему с системой подушек безопасности. Поскольку система подушек безопасности может спасти вам жизнь, лучше проверить ее как можно скорее.

    Где я могу купить подержанные подушки безопасности на продажу?

    Есть ряд мест, где есть бывших в употреблении подушек безопасности на продажу . Подержанные подушки безопасности намного дешевле новых, и если они никогда не использовались, они так же безопасны, как и новые. Использованные подушки безопасности снимаются с мертвых автомобилей.Подушки безопасности можно отремонтировать и отремонтировать при необходимости. Лучше всего проконсультироваться с вашей страховой компанией, прежде чем использовать подушки безопасности. Существуют полисы, которые аннулируют покрытие, если установлены использованные подушки безопасности. Уточняйте у местных свалок и у переработчиков запчастей. Поиск использованных подушек безопасности в Google приводит к появлению ряда списков. Airbag Center — один из ведущих поставщиков подержанных и новых подушек безопасности.

    Какова скорость срабатывания подушки безопасности?

    Скорость срабатывания и подушки безопасности будет варьироваться в зависимости от автомобиля и серьезности аварии.В большинстве случаев подушка безопасности выходит со скоростью от 100 до 220 миль в час. На этой скорости подушка безопасности может нанести значительный ущерб человеку, поэтому важно находиться на расстоянии не менее 10 дюймов от подушки безопасности, когда она срабатывает. Вот почему очень важно пристегиваться ремнем безопасности. Даже при управлении автомобилем, оборудованным подушками безопасности. Были случаи, когда дети были убиты раскрывающейся подушкой безопасности, поэтому очень важно отключить подушку безопасности, если ребенок находится на переднем сиденье.

    Подушки безопасности | NHTSA

    Связанная тема

    Подушки безопасности являются дополнительной защитой и лучше всего работают в сочетании с ремнями безопасности.Как фронтальные, так и боковые подушки безопасности, как правило, предназначены для срабатывания при средних и тяжелых авариях и могут срабатывать даже при незначительном столкновении.

    Подушки безопасности снижают вероятность удара верхней части тела или головы о салон автомобиля во время аварии. Чтобы избежать травм, связанных с подушкой безопасности, убедитесь, что вы правильно сидите, и помните — подушки безопасности предназначены для работы с ремнями безопасности, а не для их замены. А дети до 13 лет должны сидеть на заднем сиденье.

    Факты о безопасности дорожного движения Защита пассажиров в легковых автомобилях (PDF, 759.95 КБ)

    Автомобили могут быть оснащены как передними, так и боковыми подушками безопасности (SAB). Фронтальные подушки безопасности входят в стандартную комплектацию всех легковых автомобилей с 1998 модельного года, а с 1999 модельного года — во всех внедорожниках, пикапах и фургонах. SAB предлагаются в качестве стандартного или дополнительного оборудования на многих новых легковых автомобилях.

    Срабатывание подушки безопасности

    Обычно при столкновении средней и серьезной степени тяжести сигнал посылается от электронного блока управления системы подушек безопасности на инфлятор в модуле подушки безопасности.Воспламенитель в инфляторе запускает химическую реакцию, в результате которой образуется безвредный газ, который надувает воздушную подушку в мгновение ока — или менее чем на 1/20 секунды. Поскольку подушки безопасности срабатывают очень быстро, серьезные, а иногда и смертельные травмы могут произойти, если водитель или пассажир окажется слишком близко к подушке безопасности или вступит с ней в прямой контакт, когда она впервые начнет открываться.

    Боковые подушки безопасности

    Подушки безопасности при боковом ударе надуваются еще быстрее, так как между водителем или пассажирами и поражающим объектом остается меньше места, будь то интерьер транспортного средства, другое транспортное средство, дерево или столб.

    Фронтальные подушки безопасности

    Если сидеть как можно дальше от рулевого колеса или приборной панели и пристегиваться ремнями безопасности, водитель и пассажиры не будут находиться «слишком близко» к раскрывающейся фронтальной подушке безопасности. Вот почему автокресла, обращенные назад, не следует размещать перед активной подушкой безопасности, а дети до 13 лет должны сидеть на заднем сиденье.


    Оставайтесь в безопасности: замените использованные подушки безопасности после аварии

    Подушки безопасности можно раскрыть только один раз, поэтому не забудьте заменить использованные подушки безопасности сразу после аварии, только в авторизованном ремонтном центре и перед тем, как снова вести автомобиль.


    7 Детали системы подушек безопасности (SRS)

    Последнее обновление 20 апреля 2020 г.

    Подушка безопасности или дополнительная удерживающая система (SRS) — это устройство безопасности, предназначенное для автомобилей. Он предназначен для удержания водителя и переднего пассажира в неподвижном состоянии в случае аварии.

    Например, если водитель на высокой скорости врезается своим автомобилем в заднюю часть другого транспортного средства, модуль подушки безопасности внутри рулевого колеса срабатывает почти мгновенно. Таким образом, водитель не может биться головой или верхней частью тела о рулевое колесо, приборную панель или лобовое стекло.

    Подушка безопасности сдувается в течение нескольких секунд после накачивания, чтобы водитель не задохнулся от подушки безопасности. Система подушек безопасности срабатывает при обнаружении значительного уменьшения ускорения или при столкновении вашего автомобиля с другим твердым предметом.

    Компоненты подушки безопасности

    Система подушки безопасности состоит из нескольких частей. Каждая из этих частей выполняет определенную функцию, заставляя срабатывать подушки безопасности в нужное время.

    Ниже приведены семь основных частей системы подушек безопасности и объяснение того, что каждая из них делает.

    1) Устройство для накачивания подушки безопасности

    Устройство для накачивания подушки безопасности является частью модуля подушки безопасности, который также включает подушку безопасности. Работа надувного устройства подушки безопасности не требует пояснений. Он предназначен для быстрого надувания подушки безопасности в модуле подушки безопасности, чтобы она вышла наружу и защитила вас от вылета из автомобиля.

    Система наддува может создать этот эффект надувания путем смешивания нитрата калия и азида натрия для создания газообразного азота. Как только этот газ попадет в подушку безопасности, эффект надувания произойдет мгновенно.

    2) Датчики столкновения

    Система подушек безопасности зависит от датчиков столкновения, поэтому модуль подушки безопасности будет знать, когда надуть подушку безопасности. Эти датчики столкновения обнаруживают, когда автомобиль внезапно останавливается в ускорении.

    Каждый раз, когда автомобиль врезается в твердый объект при движении со скоростью 15 миль в час или выше, датчики столкновения активируют систему надувания подушек безопасности.

    3) Блок диагностического мониторинга

    Каждый раз, когда вы заводите автомобиль, блок диагностического мониторинга запускает проверку системы подушек безопасности, чтобы убедиться, что она функционирует должным образом.Если вы уже попали в аварию и ваша подушка безопасности надулась, вам нужно будет отвезти свой автомобиль в дилерский центр или в автомастерскую, которая занимается подушками безопасности, чтобы можно было сбросить систему подушек безопасности.

    В противном случае блок диагностического мониторинга будет предупреждать вас о неисправности системы подушек безопасности.

    4) Контрольная лампа

    Контрольная лампа в основном является сигнальной лампой системы подушек безопасности. Когда ваш автомобиль проводит диагностическую проверку системы, контрольная лампа загорится на несколько секунд.

    Но если есть проблема с системой подушки безопасности, контрольная лампа будет гореть.

    5) Соединительная катушка

    Соединительная катушка — это то, что соединяет рулевое колесо с системой подушек безопасности. Это относится к боковой подушке безопасности водителя в автомобиле.

    Некоторые автомобили также имеют подушки безопасности для переднего пассажира в кабине. В этом случае соединительная катушка будет находиться в области приборной панели над перчаточным ящиком.

    6) Подушка безопасности

    Само собой разумеется, что подушка безопасности является еще одной частью системы подушек безопасности.Это сумка, которая надувается впереди (и / или сбоку) от водителя или переднего пассажира при столкновении с другим транспортным средством или твердым предметом.

    Подушки безопасности обычно изготавливаются из нейлоновой ткани. Он покрыт теплозащитным экраном, чтобы ткань оставалась защищенной от ожогов.

    См. Также: Стоимость замены подушки безопасности

    7) Жгут проводов

    Жгут проводов представляет собой серию проводов, которые соединяют вместе все компоненты системы подушек безопасности.Если есть только один провод, который поврежден или нефункционирует каким-либо образом, это приведет к выходу из строя всей системы подушек безопасности.

    Надувание подушки безопасности | HowStuffWorks

    Цель подушки безопасности — максимально равномерно замедлить движение пассажира вперед за доли секунды. Подушка безопасности состоит из трех частей:

    .
    • Сумка Сама сумка сделана из тонкой нейлоновой ткани, которая складывается в рулевое колесо или приборную панель, а в последнее время — в сиденье или дверь.
    • Датчик — это устройство, которое сообщает сумке о надувании. Инфляция возникает, когда сила столкновения равна наезду на кирпичную стену со скоростью от 10 до 15 миль в час (от 16 до 24 км в час). Механический переключатель переключается, когда происходит сдвиг массы, который замыкает электрический контакт, сообщая датчикам, что произошел сбой. Датчики получают информацию от акселерометра , встроенного в микрочип.
    • Система надувания подушки безопасности реагирует азидом натрия (NaN3) с нитратом калия (KNO3) с образованием газообразного азота . Горячий поток азота надувает подушку безопасности.

    Первые попытки приспособить подушку безопасности для использования в автомобилях натолкнулись на непомерно высокие цены и технические препятствия, связанные с хранением и выпуском сжатого газа . Исследователи задались вопросом:

    • Если бы в автомобиле было достаточно места для газового баллона
    • Будет ли газ оставаться под высоким давлением в течение всего срока службы автомобиля
    • Как можно заставить мешок быстро и надежно расширяться при различных рабочих температурах и без оглядки на уши

    Им нужен был способ запустить химическую реакцию, в результате которой образуется азот, который надувает мешок.Маленькие твердотопливные инфляторы пришли на помощь в 1970-х годах.

    Система наддува мало чем отличается от твердотопливной ракеты-носителя (подробности см. В разделе «Как работают ракетные двигатели»). Система подушки безопасности воспламеняет твердое топливо , которое сгорает очень быстро, создавая большой объем газа для надувания мешка. Затем сумка буквально вылетает из места хранения на скорости до 200 миль в час (322 км / ч) — быстрее, чем мгновение ока! Через секунду газ быстро рассеивается через крошечные отверстия в мешке, таким образом сдувает мешок, и вы можете двигаться.

    Хотя весь процесс происходит всего за одну двадцать пятую секунды , дополнительного времени достаточно, чтобы помочь предотвратить серьезную травму. Между прочим, порошкообразное вещество , выпущенное из подушки безопасности, представляет собой обычный кукурузный крахмал или тальк, который производители подушек безопасности используют для обеспечения гибкости и смазки мешков во время хранения.

    Далее мы рассмотрим некоторые меры безопасности, связанные с подушками безопасности, особенно если это касается детей.

    4 причины, по которым горит сигнальная лампа подушки безопасности

    Ремонт подушек безопасности — не самая распространенная услуга по ремонту автомобилей, но она необходима время от времени. Очевидно, что если вы попадете в аварию и какая-либо из ваших подушек безопасности сработает, их необходимо будет заменить, а датчики необходимо будет сбросить.

    Однако что произойдет, если вы не попали в аварию, но у вас все еще есть проблемы с подушкой безопасности? Ваш автомобиль сообщит вам об этом, включив или мигая сигнальной лампой подушки безопасности на приборной панели или на дисплее компьютера.Когда этот индикатор горит, это означает, что ваши подушки безопасности отключены. Это означает, что они не сработают должным образом, если вы попадете в аварию.

    Само собой разумеется, что это серьезная проблема, которую вы захотите быстро устранить для вашей безопасности и безопасности ваших пассажиров. Всегда есть вероятность, что индикатор подушки безопасности загорится случайно, и его просто нужно сбросить. В противном случае существует ряд других ситуаций, которые могут привести к сбою подушек безопасности:

    1. Разряженная резервная батарея подушки безопасности

    Если аккумулятор вашего автомобиля недавно разрядился, возможно, он также разрядил резервную батарею, которая питает подушки безопасности. Это может исправить себя, как только аккумулятор снова будет полностью заряжен, но в противном случае необходимо будет перезарядить резервную батарею вместе с сбросом датчика.

    2. Неисправные датчики

    В вашем автомобиле есть множество различных датчиков, подключенных к разным компонентам. Они напрямую подключаются к компьютерной системе автомобиля, чтобы обнаруживать и уведомлять водителя о любых потенциальных проблемах. Датчики могут выйти из строя или сработать при аварии, что приведет к срабатыванию предупреждения о подушке безопасности. Необходимо будет проверить датчики и перезагрузить систему.

    3. Поврежденная часовая пружина подушки безопасности

    Часовая пружина подушки безопасности предназначена для поддержания непрерывности между электропроводкой автомобиля и боковой подушкой безопасности водителя. Он закручивается и выкручивается при повороте рулевого колеса. Со временем он может изнашиваться естественным образом, что вызывает плохое соединение и потенциальные отказы подушки безопасности.

    4. Модуль влажной подушки безопасности

    Если ваш автомобиль пострадал от воды, это могло повредить модуль подушки безопасности, расположенный под сиденьем водителя и / или пассажира.Если он закорочен или корродирован, он не будет работать должным образом.

    Включен ли он по ошибке или по одной из этих распространенных причин, сигнальная лампа вашей подушки безопасности горит не просто так. Если он загорится, вы захотите как можно скорее отремонтировать систему подушки безопасности и датчики. Зачем нужны подушки безопасности, если они не сработают в случае аварии?

    По всем вопросам ремонта и диагностики подушек безопасности звоните в San Francisco Automotive Solutions сегодня по телефону (415) 957-1170 или запишитесь на прием через Интернет.

    Компоненты системы подушек безопасности

  • Две передние подушки безопасности SRS (Supplemental Restraint System). Подушка безопасности водителя хранится в центре рулевого колеса; подушка безопасности переднего пассажира хранится в приборной панели. Оба отмечены ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ SRS.

  • Две передние подушки безопасности для коленей. Коленная подушка безопасности водителя хранится под рулевой колонкой; коленная подушка безопасности переднего пассажира хранится под перчаточным ящиком. Оба отмечены ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ SRS.

  • Две боковые подушки безопасности, одна для водителя и одна для переднего пассажира. Подушки безопасности хранятся на внешних краях спинок сидений. Оба отмечены БОКОВАЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ.

  • Две боковые подушки безопасности-занавески, по одной с каждой стороны автомобиля. Подушки безопасности хранятся в потолке над боковыми окнами. Маркируются передние и задние стойки. БОКОВАЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ.

  • Электронный блок управления, который, когда автомобиль включен, постоянно отслеживает информацию о различных датчиках удара, датчиках сиденья и пряжки, датчике опрокидывания, активаторах подушек безопасности, натяжителях ремней безопасности, и другая информация об автомобиле. Во время аварии устройство может записывать такую ​​информацию.

  • Автоматические натяжители передних ремней безопасности. Замки ремней безопасности водителя и переднего пассажира оснащены датчиками, которые определяют, пристегнуты ли ремни.

  • Датчик положения водительского сиденья. Этот датчик определяет оптимальную силу срабатывания подушки безопасности при столкновении.

  • Датчики веса на сиденье переднего пассажира.Подушка безопасности переднего пассажира отключается, если вес сиденья составляет около 65 фунтов (29 кг) или меньше (вес младенца или маленького ребенка).

  • Датчики удара, которые могут обнаруживать лобовое или боковое столкновение от средней до сильной.
  • Индикатор на приборной панели, предупреждающий об отключении передней подушки безопасности переднего пассажира.

  • Индикатор на приборной панели, предупреждающий о возможной проблеме с системой подушек безопасности или натяжителями ремней безопасности.

  • Датчик безопасности.
  • Датчик опрокидывания, который может определить, собирается ли ваш автомобиль перевернуться, и подать сигнал блоку управления о срабатывании обеих боковых шторок безопасности.
  • Лаборатория автомобильной электроники Клемсона: системы срабатывания подушек безопасности

    Системы срабатывания подушек безопасности

    Базовое описание

    Подушки безопасности — это устройства пассивной безопасности, обязательные для всех автомобилей, продаваемых в США.Подушки безопасности являются важной частью дополнительной удерживающей системы (SRS) в большинстве автомобилей. Задача подушки безопасности, которая срабатывает при резком замедлении транспортного средства (например, при столкновении), состоит в том, чтобы предотвратить удары пассажиров автомобиля о какие-либо твердые поверхности и смягчить силы, воздействующие на их головы, верхнюю или нижнюю часть тела. Подушки безопасности обычно изготавливаются из нейлоновой ткани и прячутся за панелями в различных местах автомобиля, включая рулевое колесо.

    В зависимости от серьезности аварии, скорость срабатывания подушек безопасности определяется блоком управления подушек безопасности.В случае аварии датчик удара (акселерометр) отправляет сигнал на блок управления подушек безопасности. Этот блок управления запускает устройство наддува, которое генерирует газообразный азот, воспламеняя смесь азида натрия (NaN 3 ) и нитрата калия (KNO 3 ). Время между обнаружением аварии и полным раскрытием подушки безопасности составляет приблизительно 0,05 секунды. Скорость подушки безопасности составляет около 200 миль в час, что само по себе может быть вредным в определенных случаях. Это привело к появлению систем адаптивных подушек безопасности, в которых используется несколько инфляторов для развертывания на низком или высоком уровне.Эти системы могут регулировать давление подушки безопасности в зависимости от таких факторов, как положение сиденья, размер пассажира, тяжесть столкновения и использование ремня безопасности.

    Большинство систем используют датчик веса на сиденье переднего пассажира, чтобы определить, занято ли сиденье. В противном случае подушка безопасности пассажира не сработает. Датчик веса также может различать детей и взрослых, которые могут занимать сиденье. Федеральный стандарт безопасности транспортных средств США 208 требует, чтобы системы срабатывания подушек безопасности определяли, сидит ли ребенок на переднем пассажирском сиденье.Как правило, срабатывание подушки безопасности подавляется, если датчик определяет состояние малого веса. Кроме того, некоторые системы могут обнаруживать детские автокресла, оборудованные специальными датчиками, как определено в технической спецификации ISO / TS 22239.

    В 2012 году Volvo стала первым производителем автомобилей, который представил систему подушек безопасности для пешеходов в своей модели V40. Он использует систему обнаружения контакта с пешеходом. При обнаружении столкновения с пешеходом капот открывается сзади, и в зоне стеклоочистителя надувается подушка безопасности.

    В 2013 году GM анонсировала новую подушку безопасности для защиты от бокового удара. Он надувается рядом с центральной консолью и обеспечивает подушку между передними пассажирами или поддержку для водителя-одиночки. GM также модифицировала переднюю подушку безопасности, добавив в нее вентиляционное отверстие, которое открывается, когда пассажир сжимает подушку безопасности. Это дает эффект, аналогичный более дорогим двухступенчатым подушкам безопасности, но без увеличения стоимости. Поскольку вентиляционное отверстие закрыто во время первоначального развертывания, оно может надуваться при более низком давлении. Это снизит количество травм, связанных с инфляцией, когда водители меньшего размера будут сидеть ближе к рулю, и принесут пользу водителям, которые сидят дальше, за счет уменьшения преждевременной дефляции.

    В 2014 году TRW начала производство своей технологии подушек безопасности на крыше. Блок подушки безопасности на крыше состоит из подушки, газогенератора и газораспределительного канала, который аккуратно упакован и закреплен под накладкой переднего лобового стекла. Подушка безопасности на крыше раскладывается вниз и вдоль лобового стекла, а не прямо по направлению к пассажиру, как традиционные подушки безопасности. Эта конструкция заменяет подушки безопасности, расположенные на приборной панели, обеспечивая большую гибкость в дизайне приборной панели.

    Датчики
    Датчик ускорения, датчики скорости вращения колес, датчик тормозного давления, датчик занятости сиденья
    Приводы
    Устройство надувания подушки безопасности, индикатор включения / выключения подушки безопасности пассажира
    Передача данных
    Обычно CAN
    Производителей
    Автолив, Бош, Дельфи, Denso, Continental, Fujitsu Ten, Mitsubishi Electric, Таката, TRW
    Для получения дополнительной информации
    [1] Развертывание подушек безопасности, веб-сайт NHTSA.
    [2] Автомобильные подушки безопасности — объяснение, YouTube, 7 апреля 2008 г.
    [3] Замедленное срабатывание подушки безопасности, YouTube, 1 октября 2008 г.

    Как установить ангельские глазки – Как установить ангельские глазки?

    Как установить ангельские глазки?

    При­вет­ствую Вас на бло­ге kuzov.info!

    В этой ста­тье раз­бе­рём­ся, как уста­но­вить ангель­ские глаз­ки в фары. Рас­смот­рим про­цесс раз­бор­ки и сбор­ки фары, уста­нов­ку в фары с лин­за­ми и в обыч­ные фары с рефлек­то­ром, а так­же раз­бе­рём схе­му под­клю­че­ния ангель­ских гла­зок в каче­стве днев­ных ходо­вых огней.

    Как установить ангельские глазки?

    Есть несколь­ко раз­ных спо­со­бов уста­нов­ки ангель­ских гла­зок. Уста­нов­ка ангель­ских гла­зок может отли­чать­ся в зави­си­мо­сти от кон­фи­гу­ра­ции фары. Внут­ри каж­дой фары может сто­ять одно или два све­тя­щих­ся коль­ца.

    Необ­хо­ди­мые инстру­мен­ты и мате­ри­а­лы:

    • Щип­цы для зачист­ки про­во­дов и обжи­ма кон­такт­ных клемм. Такой инстру­мент поз­во­ля­ет отре­зать про­во­да, зачи­щать изо­ля­цию, обжи­мать кон­нек­то­ры.
    • Паяль­ник. Потре­бу­ет­ся для соеди­не­ния про­во­дов.
    • Мул­ти­метр. Тре­бу­ет­ся для выпол­не­ния работ по элек­тро­ни­ке. Помо­га­ет про­ве­рить напря­же­ние, сопро­тив­ле­ние, целост­ность про­во­дов.
    • Изо­лен­та.
    • Отвёрт­ки и клю­чи. Тре­бу­ют­ся для сня­тия и раз­бо­ра фары.
    • Гоф­ра для про­вод­ки. Защи­тит про­во­да от повре­жде­ний, изло­мов.
    • Дрель и свёр­ла. В зави­си­мо­сти от транс­порт­но­го сред­ства может потре­бо­вать­ся сде­лать отвер­стия, что­бы про­ло­жить про­вод­ку для под­клю­че­ния «ангель­ских гла­зок».

    Разборка фар

    1. Для нача­ла нуж­но будет снять обе фары с авто­мо­би­ля. Запо­ми­най­те, как всё было при­креп­ле­но и соеди­не­но и соби­рай­те все части креп­ле­ния в какой-нибудь кон­тей­нер, что­бы ниче­го не поте­ря­лось.
    2. Нуж­но демон­ти­ро­вать с них всё съём­ное, так как фары нуж­но будет нагре­вать в духов­ке.
    3. Для того, что­бы разо­брать фары, их нуж­но нагреть и раз­мяг­чить гер­ме­тик, кото­рый соеди­ня­ет две поло­ви­ны. Про­грей­те духов­ку до 130–150 гра­ду­сов и поме­сти­те фару внутрь. Она долж­на нахо­дить­ся внут­ри при­мер­но 7 минут. Нуж­но быть осто­рож­ным, что­бы не пере­греть фару. Извле­кать из духов­ки фару нуж­но при­хват­кой, что­бы не обжечь­ся. Вме­сто духов­ки мож­но так­же исполь­зо­вать стро­и­тель­ный фен.
    4. Далее нуж­но сра­зу акку­рат­но раз­де­лить фару на две части. Более подроб­но о раз­бор­ке фары читай­те в ста­тье “как разо­брать фару”.

    Установка ангельских глазок со светодиодами на фары с линзами

    Ангель­ские глаз­ки про­да­ют­ся раз­ных раз­ме­ров, обыч­но от 60 мм до 120 мм. Све­то­ди­од­ные ангель­ские глаз­ки содер­жат в набо­ре сами коль­ца со све­то­ди­о­да­ми, один кон­трол­лер с разъ­ёмом, пульт управ­ле­ния сме­ной цве­та ангель­ских гла­зок, вклю­чая режи­мы мига­ния. Крыш­ки диф­фу­зо­ра могут быть добав­ле­ны к коль­цам для более тра­ди­ци­он­но­го, одно­род­но­го внеш­не­го вида.

    “Ангель­ские глаз­ки” в фары с лин­за­ми уста­нав­ли­ва­ют­ся на кожух. Его мож­но пред­ва­ри­тель­но покра­сить в чёр­ный цвет, что­бы коль­ца были луч­ше вид­ны.

    Реко­мен­ду­ет­ся, что­бы коль­ца кре­пи­лись в трёх точ­ках через рав­ный интер­вал. Для креп­ле­ния све­тя­щих­ся колец внут­ри фары исполь­зу­ет­ся клей, дву­сто­рон­ний скотч или спе­ци­аль­ная про­во­ло­ка. Клей име­ет свои недо­стат­ки. Виб­ра­ции от езды и нагрев могут осла­бить кле­е­вое соеди­не­ние. Дву­сто­рон­ний скотч не все­гда мож­но исполь­зо­вать, так как внут­ри фары не все­гда есть под­хо­дя­щая поверх­ность для надёж­но­го креп­ле­ния таким спо­со­бом. Луч­ше исполь­зо­вать тон­кую про­во­ло­ку для под­ве­ши­ва­ния кар­тин. Нуж­но про­свер­лить малень­кие отвер­стия на кожу­хе лин­зы и при­кру­тить коль­ца про­во­ло­кой. Если сде­лать всё акку­рат­но, то полу­ча­ет­ся прак­ти­че­ски не замет­ное креп­ле­ние, если вплот­ную не при­гля­ды­вать­ся. Пре­иму­ще­ство тако­го спо­со­ба креп­ле­ния в том, что он очень надёж­ный, не осла­бе­ва­ет от виб­ра­ций и нагре­ва.

    Если выбе­ре­те в каче­стве спо­со­ба креп­ле­ния колец кле­е­вое соеди­не­ние, то нане­си­те тон­кий слой клея на обрат­ную сто­ро­ну коль­ца и на рефлек­тор, в место, где будет уста­нав­ли­вать­ся коль­цо. Дай­те клею под­сох­нуть в тече­ние 10 минут перед про­тя­ги­ва­ни­ем про­во­дов. Акку­рат­но при­дав­ли­вай­те коль­цо к месту в тече­ние 5 минут. Ста­рай­тесь не дви­гать коль­цо, пока клей не засох­нет.

    Установка «ангельских глазок» в фары с рефлектором (без линз)

    Уста­нов­ка «ангель­ских гла­зок» в фары с рефлек­то­ром воз­мож­на, но свет, иду­щий от колец, может бес­по­ря­доч­но отра­жать­ся от рефлек­то­ра фар. Таким обра­зом, све­тя­щи­е­ся коль­ца будут сме­ши­вать­ся с фоном. В таких фарах нет оче­вид­но­го места для уста­нов­ки колец.

    После откры­тия фары, нуж­но опре­де­лить како­го раз­ме­ра коль­ца нуж­но исполь­зо­вать, и в какое место их уста­нав­ли­вать. Мож­но выре­зать про­ём в ниж­ней части рефлек­то­ра. Это поз­во­лит частич­но поме­стить туда коль­цо, и оно будет дер­жать­ся на месте. Доста­точ­но будет уто­пить коль­цо на 1–1.5 см. Верх­няя часть коль­ца будет касать­ся рефлек­то­ра. Для того, что­бы поме­тить ниж­нюю часть рефлек­то­ра для раз­ре­за, наклей­те маляр­ную лен­ту и по ней сде­лай­те про­резь при помо­щи гра­ве­ра или дру­го­го инстру­мен­та. Про­верь­те, что­бы коль­цо встав­ля­лось лег­ко, плот­но и было по цен­тру. В верх­ней части рефлек­то­ра мож­но про­свер­лить два отвер­стия и через них про­деть про­во­лоч­ку, кото­рая будет дер­жать верх­нюю часть коль­ца.

    Для про­тя­ги­ва­ния про­во­дов пита­ния нуж­но про­свер­лить отвер­стие под коль­цом, убрать кон­нек­тор, про­су­нуть про­во­да и сно­ва поста­вить кон­нек­тор.

    Как собрать фары?

    Перед сбор­кой фары про­три­те чистой мик­ро­фиб­рой внут­рен­нюю часть.

    Нагрей­те феном ста­рый клей. Соеди­ни­те поло­вин­ки фары вме­сте, поставь­те метал­ли­че­ские зажи­мы на место и добавь­те сили­ко­но­вый гер­ме­тик по пери­мет­ру фары, если тре­бу­ет­ся. Мож­но исполь­зо­вать маляр­ную лен­ту, что­бы при­жать две поло­вин­ки плот­нее до момен­та пол­но­го при­кле­и­ва­ния.

    Подключение ангельских глазок

    Обыч­но набо­ры ангель­ских гла­зок идут с 4‑мя коль­ца­ми, дву­мя инвер­те­ра­ми и инструк­ци­ей, в кото­рой реко­мен­ду­ет­ся под­клю­чить их к габа­рит­ным огням. При пря­мом соеди­не­нии, крас­ный и чёр­ный про­во­да от инвер­те­ра идут к про­во­дам габа­ри­та. Вклю­чи­те габа­рит­ные огни, исполь­зуй­те тестер с лам­поч­кой, что­бы най­ти нуж­ный про­вод. Соеди­ни­те про­во­да, выта­щи­те лам­поч­ки габа­рит­ных огней, что­бы при их вклю­че­нии заго­ра­лись толь­ко коль­ца.

    Дру­гой вари­ант под­клю­че­ния ангель­ских гла­зок заклю­ча­ет­ся в их исполь­зо­ва­нии в каче­стве днев­ных ходо­вых огней. Это пред­по­ла­га­ет нали­чие в набо­ре спе­ци­аль­но­го жгу­та про­вод­ки с реле и предо­хра­ни­те­лем, либо (если набор не ком­плек­ту­ет­ся реле или моду­лем управ­ле­ния) покуп­ку спе­ци­аль­но­го бло­ка управ­ле­ния днев­ны­ми ходо­вы­ми огня­ми или под­клю­че­ние ангель­ских гла­зок через реле.

    Рас­смот­рим подроб­нее под­клю­че­ние ангель­ских гла­зок в каче­стве днев­ных ходо­вых огней.

    Под­клю­че­ние ангель­ских гла­зок в каче­стве днев­ных ходо­вых огней

    Днев­ные ходо­вые огни вклю­ча­ют­ся авто­ма­ти­че­ски при вклю­че­нии зажи­га­ния и выклю­ча­ют­ся при его выклю­че­нии. Это осве­ще­ние уве­ли­чи­ва­ет види­мость авто­мо­би­ля на трас­се. Обыч­но (если в авто­мо­би­ли есть функ­ция днев­ных ходо­вых огней DRL) они горят менее ярко, чем фары в тём­ное вре­мя суток. Это может быть обыч­ный ближ­ний свет на обыч­ной мощ­но­сти, про­ти­во­ту­ман­ки на пони­жен­ной мощ­но­сти или спе­ци­аль­ные огни, пред­на­зна­чен­ные для этой цели. Они долж­ны  отклю­чать­ся при вклю­че­нии ближ­не­го, даль­не­го све­та или про­ти­во­ту­ман­ных фар. Ангель­ские глаз­ки могут высту­пать в каче­стве днев­ных ходо­вых огней. Исполь­зо­ва­ние све­то­ди­од­ных ангель­ских гла­зок в каче­стве днев­ных ходо­вых огней (вме­сто ближ­не­го све­та) поз­во­ля­ет быст­рее заря­жать­ся акку­му­ля­то­ру во вре­мя езды, так как све­то­ди­о­ды до 5 раз мень­ше потреб­ля­ют элек­тро­энер­гии. В этом слу­чае их мож­но под­клю­чить через 4‑х или 5‑ти кон­такт­ное реле. Реле будет отклю­чать ангель­ские глаз­ки при вклю­че­нии ближ­не­го све­та фар. Потре­бу­ет­ся авто­мо­биль­ное реле (SPDT 30/40A) с разъ­ёмом (изба­вит от пай­ки про­во­дов пря­мо к кон­так­там реле), предо­хра­ни­тель с дер­жа­те­лем. Предо­хра­ни­тель луч­ше раз­ме­щать как мож­но бли­же к ресур­су энер­гии.

    Как установить ангельские глазки?Под­клю­че­ние “ангель­ских гла­зок” в каче­стве днев­ных ходо­вых огней через 5‑ти кон­такт­ное авто­мо­биль­ное реле. Когда вклю­ча­ет­ся зажи­га­ние, кон­так­ты 30 и 87а соеди­не­ны, поэто­му “ангель­ские глаз­ки” заго­ра­ют­ся. Когда вклю­ча­ет­ся ближ­ний свет реле пере­клю­ча­ет­ся на кон­такт 87, кото­рый не к чему не под­клю­чён, поэто­му “ангель­ские глаз­ки” гас­нут. Как установить ангельские глазки?Под­клю­че­ние “ангель­ских гла­зок” через 4‑х кон­такт­ное реле. При вклю­че­нии зажи­га­ния они заго­ра­ют­ся, а при вклю­че­нии габа­ри­тов или ближ­не­го све­та гас­нут.

    Дру­гой вари­ант под­ра­зу­ме­ва­ет под­клю­че­ние ангель­ских гла­зок через блок управ­ле­ния ДХО. Луч­ше при­об­ре­сти рос­сий­ский про­дукт, кото­рый соот­вет­ству­ет ГОСТу. Блок управ­ле­ния (или кон­трол­лер) обес­пе­чит защи­ту от пере­гру­зок и надёж­ную рабо­ту ангель­ских гла­зок.
    Под­клю­че­ние кон­трол­ле­ра очень про­стое. Выход­ные про­во­да (OUT) под­клю­ча­ют­ся к дне­веым ходо­вым огням (в нашем слу­чае, ангель­ским глаз­кам), вход­ные про­во­да (IN) под­клю­ча­ют­ся к пита­нию бор­то­вой сети. Если напря­же­ние бор­то­вой сети выше 13В (при рабо­та­ю­щем дви­га­те­ле), кон­трол­лер вклю­ча­ет ангель­ские глаз­ки, если напря­же­ние пони­жа­ет­ся, то они отклю­ча­ют­ся с задерж­кой 15секунд. После вклю­че­ние габа­ри­тов или ближ­не­го све­та днев­ные ходо­вые огни (анг. глаз­ки) при­ту­ха­ют.

    Так­же в интер­нет мага­зи­нах про­да­ёт­ся жгут про­во­дов для ангель­ских гла­зок для под­клю­че­ния в каче­стве днев­ных огней (Halo LED Angel Eye Daytime Running Lights Relay Wiring Harness On/Off Switch Kit). В него вхо­дит про­вод­ка, реле, кон­нек­то­ры, предо­хра­ни­тель с дер­жа­те­лем. Это уни­вер­саль­ный набор, кото­рый поз­во­ля­ет под­клю­чить любые днев­ные огни, вклю­чая ангель­ские глаз­ки или дру­гое све­то­ди­од­ное осве­ще­ние. При откры­тии зам­ков две­рей ангель­ские глаз­ки будут посте­пен­но заго­рать­ся. Когда зам­ки две­рей закры­ва­ют­ся, ангель­ские глаз­ки будут посте­пен­но зату­хать.

    Опре­де­ли­те марш­рут для рас­по­ло­же­ния про­во­дов «ангель­ских гла­зок» к зад­ней части фары. Про­ду­май­те где уста­но­вить блок управ­ле­ния. Это может быть как внут­ри фары (если есть место), так и сна­ру­жи. Когда вы опре­де­ли­те точ­ки соеди­не­ния про­во­дов и их марш­рут, про­тя­ни­те про­во­да и закре­пи­те их стяж­ка­ми.

    Печа­тать ста­тью

    Ещё интересные статьи:

    kuzov.info

    Ангельские глазки своими руками

    Для изго­тов­ле­ния «ангель­ских гла­зок» мож­но исполь­зо­вать про­зрач­ные пла­сти­ко­вые стерж­ни. Они исполь­зу­ют­ся для жалю­зи, что­бы откры­вать и  закры­вать их пово­ро­та­ми вле­во и впра­во (пово­рот­ные стерж­ни для гори­зон­таль­ных жалю­зи). Такие стерж­ни быва­ют раз­ные, из раз­ных мате­ри­а­лов. В этой ста­тье будет опи­сы­вать­ся про­цесс изго­тов­ле­ния “ангель­ских гла­зок” из не поло­го пла­сти­ко­во­го стерж­ня шести­гран­ной фор­мы, диа­мет­ром 8 мм. Мож­но поис­кать такой стер­жень в интер­нет-мага­зи­нах, в том чис­ле в меж­ду­на­род­ных (англ. назва­ние blind rod), либо при­ду­мать, что мож­но при­спо­со­бить подоб­ное в каче­стве мате­ри­а­ла для колец “ангель­ских гла­зок”. Стер­жень око­ло 1 мет­ра дли­ной и из него мож­но сде­лать 2–3 коль­ца, в зави­си­мо­сти от их раз­ме­ра.

    Измерь­те диа­метр кожу­ха лин­зы, раз­де­ли­те на 2, что­бы полу­чить ради­ус. Исполь­зуя фор­му­лу дли­ны окруж­но­сти (C = 2πR, где π = 3,14), опре­де­ли­те, какой дли­ны стер­жень нужен для созда­ния коль­ца. Отрежь­те его на 5–6 см боль­ше, и исполь­зуй­те допол­ни­тель­ные сан­ти­мет­ры в каче­стве ручек, за кото­рые мож­но удер­жи­вать стер­жень в про­цес­се фор­мо­ва­ния.

    Далее нагрей­те его в духов­ке в тече­ние при­мер­но 5–7 минут при тем­пе­ра­ту­ре 150 гра­ду­сов. Мож­но удер­жи­вать два кон­ца стерж­ня с помо­щью пары плос­ко­губ­цев,  обер­нуть его вокруг бан­ки одним кон­цом, пере­се­кая дру­гой конец. Гиб­кий стер­жень затвер­де­ет в тече­ние мину­ты, поэто­му, воз­мож­но, при­дет­ся повто­рить нагрев, если потре­бу­ет­ся боль­ше вре­ме­ни, что­бы сфор­ми­ро­вать иде­аль­ное коль­цо. Если для нагре­ва исполь­зу­е­те фен, то не под­но­си­те его слиш­ком близ­ко, ина­че обра­зу­ют­ся пузырь­ки на стержне, кото­рые будут вли­ять на све­че­ние. Аль­тер­на­тив­ным вари­ан­том при­да­ния круг­лой фор­мы явля­ет­ся рас­по­ло­же­ние стерж­ня внут­ри круг­лой пла­сти­ко­вой бан­ки нуж­но­го диа­мет­ра. После того, как коль­цо сфор­мо­ва­но, мож­но с помо­щью гра­ве­ра или дру­го­го инстру­мен­та сре­зать лиш­нюю часть стерж­ня. В ито­ге один конец будет нахо­дить­ся над дру­гим. Что­бы это испра­вить, сно­ва нагрей­те коль­цо.

    В каче­стве источ­ни­ка све­та луч­ше исполь­зо­вать све­то­ди­о­ды. В отли­чие от ламп нака­ли­ва­ния, све­то­ди­о­ды очень яркие, слу­жат дол­го  и про­из­во­дят очень мало теп­ла. Они ярко све­тят как в ноч­ное, так и в днев­ное вре­мя.

    Что­бы про­те­сти­ро­вать коль­цо, мож­но поме­стить малень­кий све­то­ди­од меж­ду кон­ца­ми коль­ца. На этом эта­пе не будет эффек­та све­че­ния все­го коль­ца. Для того, что­бы коль­цо све­ти­лось как насто­я­щие ангель­ские глаз­ки, нуж­но пре­ло­мить свет когда он идёт через него, сде­лав мно­же­ствен­ные над­ре­зы вдоль коль­ца. Исполь­зуй­те для это­го гра­вер. Мож­но так­же вос­поль­зо­вать­ся полот­ном ножов­ки по метал­лу или даже ножом, но это зай­мёт боль­ше вре­ме­ни. Каж­дый над­рез поз­во­ля­ет све­ту вый­ти из стерж­ня. Раз­ре­зы долж­ны быть око­ло 2–3 мм в шири­ну и 1 мм в глу­би­ну, на рас­сто­я­нии при­мер­но 1.5 мм. Что­бы раз­ре­зы выгля­де­ли ров­ны­ми, мож­но сде­лать их зара­нее на ещё не согну­той труб­ке. Раз­ре­зы долж­ны быть толь­ко вдоль 1 из 6 гра­ней стерж­ня.

    Све­то­ди­о­ды не похо­жи на любые дру­гие лам­пы, где вы може­те про­сто под­клю­чить поло­жи­тель­ные и отри­ца­тель­ные про­во­да к ним, что­бы они све­ти­лись. Необ­хо­ди­мо исполь­зо­вать рези­стор на поло­жи­тель­ном выво­де. Назна­че­ние рези­сто­ра заклю­ча­ет­ся в огра­ни­че­нии (сопро­тив­ле­нии) тока, про­хо­дя­ще­го через све­то­ди­о­ды. Для све­че­ния све­то­ди­о­да тре­бу­ет­ся лишь неболь­шое его коли­че­ство.

    Что­бы выбрать пра­виль­ный рези­стор с пра­виль­ным сопро­тив­ле­ни­ем для ваших све­то­ди­о­дов, исполь­зуй­те эту изме­нён­ную вер­сию зако­на ома: Сопро­тив­ле­ние (Омы) = (V.bat – V.led)/Amp. Led, где V.bat = напря­же­ние бата­реи, V.led = напря­же­ние (воль­таж) све­то­ди­о­дов, Amp.led = сила тока све­то­ди­о­дов. К при­ме­ру, при 12V бата­реи и 3.6V c 20 mA (или 0.02A) све­то­ди­о­дах нуж­но исполь­зо­вать рези­стор 420 ом ((12V — 3.6V)/0.02A). Мож­но исполь­зо­вать рези­стор и с мень­шим сопро­тив­ле­ни­ем, к при­ме­ру 220 или 270 ом, что сде­ла­ет све­то­ди­о­ды ярче.

    При­кре­пи­те рези­стор к плю­со­вой клем­ме све­то­ди­о­да, кото­рая длин­нее. Cна­ча­ла сле­ду­ет при­кре­пить про­вод к све­то­ди­о­ду, а затем при­кре­пить рези­стор на кон­це про­во­да на поло­жи­тель­ной клем­ме. Так рези­стор будет вне фары, и вы може­те заме­нить его, если у вас воз­ник­нет необ­хо­ди­мость.

    Мож­но исполь­зо­вать 2 све­то­ди­о­да (3.6 V, 20 mA). Их нуж­но соеди­нить после­до­ва­тель­но. Это пред­по­ла­га­ет соеди­не­ние плю­со­во­го кон­ца одно­го све­то­ди­о­да с мину­со­вым кон­цом дру­го­го. Про­во­да мож­но при­кле­ить к обрат­ной сто­роне коль­ца. После это­го у вас полу­чит­ся отдель­но плю­со­вая и мину­со­вая клем­мы с каж­до­го кон­ца коль­ца.

    Для закреп­ле­ния све­то­ди­о­дов в коль­це, нуж­но про­свер­лить отвер­стие в обо­их его кон­цах по раз­ме­ру све­то­ди­о­дов (око­ло 6 мм шири­ной и 5 мм глу­би­ной). Что­бы пла­стик не пла­вил­ся, нуж­но свер­лить поэтап­но, давая свер­лу охла­дить­ся.

    Мож­но в полость доба­вить немно­го лака (авто­мо­биль­но­го или для ног­тей). Это нуж­но для того, что­бы сде­лать полость более про­зрач­ной, так как при свер­ле­нии пла­стик мут­не­ет. Лак запол­нит все неров­но­сти от свер­ла и сно­ва сде­ла­ет его про­зрач­ным. Дру­гим вари­ан­том, мож­но оку­нуть диод в лак перед его уста­нов­кой в полость коль­ца.

    Обер­ни­те изо­лен­ту вокруг ножек све­то­ди­о­дов, что­бы изо­ли­ро­вать их друг от дру­га.

    Нуж­но обер­нуть алю­ми­ни­е­вую фоль­гу вокруг кон­цов коль­ца со све­то­ди­о­да­ми, свер­ху обмо­тать изо­лен­той или исполь­зо­вать тер­мо­уса­жи­ва­е­мую труб­ку. Такая труб­ка сжи­ма­ет­ся при нагре­ве. Алю­ми­ни­е­вая фоль­га будет отра­жать свет в коль­цо, делая его ярче.

    Теперь нуж­но покрыть обрат­ную сто­ро­ну алю­ми­ни­е­вой фоль­гой, что­бы на лице­вую часть выхо­ди­ло боль­ше све­та. Исполь­зуй­те про­зрач­ный скотч, что­бы при­кле­ить её. Таким обра­зом, «ангель­ские глаз­ки» будет хоро­шо вид­но даже днём.

    Для уста­нов­ки “ангель­ских гла­зок” тре­бу­ет­ся разо­брать фары.

    Как разобрать фару?

    Что­бы разо­брать фару, нуж­но раз­де­лить кле­е­вое соеди­не­ние двух её поло­ви­нок. Для это­го нуж­но её нагреть в духов­ке в тече­ние при­мер­но 10 минут при тем­пе­ра­ту­ре 150 гра­ду­сов по Цель­сию. Для раз­мяг­че­ния клея на раз­ных фарах может потре­бо­вать­ся боль­ше или мень­ше вре­ме­ни. Перед нагре­вом нуж­но снять все креп­ле­ния с фары и метал­ли­че­ские части, кото­рые могут нагреть­ся. Поме­сти­те фару в центр духов­ки, что­бы она не каса­лась сте­нок.

    После нагре­ва, выта­щи­те фару из печи и поло­жи­те на поло­тен­це на рабо­чий стол.

    Исполь­зуй­те нож для мас­ла или плос­кую отверт­ку, что­бы рас­ще­пить две части фары. Не нуж­но силь­но зала­мы­вать края отвёрт­кой, нуж­но про­сто сде­лать неболь­шой зазор и рас­со­еди­нить две поло­ви­ны рука­ми.

    Не торо­пи­тесь и делай­те это мед­лен­но. У вас есть око­ло 20 минут, преж­де чем клей сно­ва затвер­де­ет. Остав­ший­ся клей оста­нет­ся на поло­вин­ках фары, и его мож­но будет повтор­но исполь­зо­вать поз­же при их обрат­ном соеди­не­нии. Будь­те осто­рож­ны, что­бы клей не попал внутрь фары.

    С внут­рен­ней частью фары луч­ше рабо­тать в пер­чат­ках, что­бы не оста­вить отпе­чат­ков.

    Для нагре­ва кле­е­во­го соеди­не­ния фары мож­но исполь­зо­вать про­мыш­лен­ный фен (при 260 гра­ду­сов по Цель­сию).  Пре­иму­ще­ство фена в том, что нагрев мож­но кон­цен­три­ро­вать в кон­крет­ной обла­сти фары, не нагре­вая осталь­ную часть. Фен нуж­но дер­жать на рас­сто­я­нии 10–12 см от фары и посто­ян­но дви­гать. Грей­те соеди­не­ние фары неболь­ши­ми сек­ци­я­ми по 20 см. Потом про­сунь­те плос­кую отвёрт­ку и немно­го рас­ще­пи­те поло­вин­ки фары. Повто­ри­те про­цесс вокруг всей фары и пол­но­стью отсо­еди­ни­те про­зрач­ную часть.

    Установка

    Мож­но при­кре­пить “ангель­ские глаз­ки” к кожу­ху линз, исполь­зуя тон­кую проч­ную про­во­ло­ку (для креп­ле­ния кар­тин). Для это­го нуж­но про­свер­лить малень­кие отвер­стия в кожу­хе. Кожух (внут­рен­няя рам­ка перед лин­за­ми) дей­ству­ет как барьер и помо­га­ет защи­тить ангель­ские глаз­ки от теп­ла, кото­рое идёт от лин­зы. Про­цесс уста­нов­ки и под­клю­че­ния “ангель­ских гла­зок” подроб­но опи­сан в ста­тье “как уста­но­вить ангель­ские глаз­ки”.

    Как собрать фару?

    Про­три­те чистой мик­ро­фиб­ро­вой сал­фет­кой внут­ри фары. Разо­грей­те феном остат­ки ста­ро­го клея. Соеди­ни­те две поло­ви­ны фары вме­сте, после чего уста­но­ви­те метал­ли­че­ские зажи­мы и нане­си­те сили­ко­но­вый гер­ме­тик по пери­мет­ру фары, если это тре­бу­ет­ся. Исполь­зуй­те маляр­ную лен­ту для плот­но­го при­жа­тия двух поло­ви­нок до момен­та пол­но­го при­кле­и­ва­ния.

    Печа­тать ста­тью

    Ещё интересные статьи:

    kuzov.info

    Установка ангельских глазок на авто своими руками

    На сегодняшний день любой владелец авто может купить и установить на свою машину ангельские глазки, установка которых элементарна и может быть выполнена самостоятельно, не в сервисе. Стоят они сравнительно недорого и установка ангельских глазок на авто не требует каких-то особенных навыков. Еще несколько лет назад ангельские глазки могли позволить себе только владельцы автомобилей BMW. Сегодня же их можно установить даже на мотоцикл. Имеется два вида неоновых глазок: CCFL (газоразрядные) и COB LED (кластерные) — наиболее яркие, но и подороже.

    Немного истории

    Родоначальницей нового вида габаритных фонарей является компания BMW. Специалисты компании решили сделать облик машин своей марки более привлекательным и создали необычные светящиеся кольца в отражателях, притягивающие внимание своей красотой. Ангельские глазки, придающие автомобилю индивидуальность и «выделяющие его из толпы», быстро приобрели популярность среди широкого круга автолюбителей.

    Типы колец

    Флуоресцентная лампа с холодным катодом (CCFL — Cold Cathode Fluorescent Lamp) – неоновые комплекты дают равномерное яркое свечение, чем в первую очередь и отличаются от светодиодных. По времени такие лампы работают примерно как и ламп дневного света от 15 тысяч до 30 тысяч часов. Зимой, при низкой температуре, новые ангельские глазки начинают светить несколько тусклее обычного. Но, как только температура повысится, их яркость восстанавливается и больше уже не падает до конца срока их службы. СОВЕТ Для питания ангельских глазок используют высоковольтные специальные блоки-инвертеры. Эти самые блоки являются «ахиллесовой пятой» флуоресцентных ламп, потому что они слишком чувствительны к влаге и перепадам напряжения в авто сети. Но, чтобы избежать неисправностей, водителю стоит просто включать неоновые глазки сразу после запуска двигателя. Кластерные ангельские глазки в отличие от газовых и классических светодиодных светят более ярким цельным кольцом. Работают при температуре от минус 40 до плюс 65 градусов по цельсию. Для их питания используется цифровой стабилизатор напряжения.

    Установка ангельских глазок

    Рассмотрим процесс монтажа на примере CCFL колец. Неоновые кольца устанавливаются в головные фары машины.

    В комплекте CCFL-ламп:

    • кольца, заполненные газом – 2 шт.;
    • инверторы – 2 шт.;
    • проводка.

    Источником свечения у СОВ-глазок являются светодиодные кристаллы. Свет от них расходится под углом 160° — поэтому целесообразно применить светорассеиватель. Чтобы устройство работало, блок розжига не требуется. Вместо этого используется специальный компактный контроллер, понижающий напряжение в интервале от 9 до 32 вольт до рабочего.

    Как установить ангельские глазки

    Чтобы установить ангельские глазки, необходимы прямые руки и желание. Рекомендуем ознакомиться с особенностями разборки конкретно Вашей фары на тематических форумах и сайтах. В целом, весь процесс монтажа можно изложить кратко вот так. Вы разбираете фару, вынимаете все, что было ранее туда установлено – линзу и остатки родной лампы. Закрепляете кольца с помощью эпоксидного клея или тонкой проволоки, выводите проводку. Не рекомендуем использовать для закрепления колец клеевой пистолет, т.к. клеющий состав может расплавиться при работе ламп головного света. Также обращайте внимание на то, чтобы пучки света не пересекали кольца — они могут перегреться и преждевременно выйти из строя. Собираете фару, используя специальный герметик.

    Как подключить ангельские глазки
    • Разобрать оптику и подключить провода в моторный отсек. Сделать это можно с помощью технологических верхних прорезов.
    • После того, как пропустили провода, посмотрите под капот автомобиля, чтобы увидеть двухштекерную колодку подключения подфарников.
    • Рассоединить их.
    • Взять провод, отвечающий за «+» габаритных фар;
    • Определитесь, что вы хотите: подключить ангельские глазки на замену «габариткам» или подключить их вместе с «габаритками».

    Далее по таблице:

     

    Выбрать ангельские глазки можно здесь [АКЦИЯ]

     

    electro-kot.ru

    Как установить в фару «ангельские глазки» своими руками :: SYL.ru

    Автомобили, укомплектованные так называемыми «ангельскими глазками», — не редкость на наших дорогах. Появились такие светящие кольца чуть более 10 лет назад. Изобретателями «ангельских глазок» по праву считаются инженеры немецкого концерна «БМВ». Но сейчас ними укомплектовываются не только иномарки, но и отечественные машины. Конечно, делается это не на конвейере, а в гараже руками автовладельца. Что примечательно, данный вид тюнинга не перестает радовать автолюбителей. И если перед нами стоит «Жигуль», обвешенный массой спойлеров, и рядом такой же автомобиль с «ангельскими глазками», однозначно эффекта от последнего будет больше.

    ангельские глазки своими рукамиПривлечь внимание публики без приобретения пластиковых обвесов вполне реально, нужно лишь установить «ангельские глазки» своими руками. А о том, как это правильно сделать, расскажет сегодняшняя статья.

    Приступаем к работе

    Если вы устанавливаете «ангельские глазки» на «Приору», вы вполне можете использовать эту инструкцию. Итак, для начала нам нужно снять фару с креплений. Далее следует отделить деталь от дальнего света и открыть стекло. Чтобы сделать это, фару нужно нагреть до той температуры, пока ее клей не разогреется. Тогда можно с легкостью снять стекло. Затем нужно взять какой-либо острый предмет и снять ним оставшиеся следы герметика. При необходимости можно применить спирт или бензин. Установить «ангельские глазки» своими руками довольно непросто, поэтому все дальнейшие этапы делаем с предельной аккуратностью. Снимаем накопившийся в фаре мусор. Лучше всего это делать при помощи ватных палочек. Крайне нежелательно дотрагиваться пальцами до отражателей, поскольку отпечатки останутся на поверхности.

    как сделать ангельские глазки

    Теперь на стекло наносим новый герметик и устанавливаем кольца. Небольшой совет – перед тем как сделать «ангельские глазки», определитесь с их дальнейшим цветом (важно, чтобы он гармонировал с окраской кузова). На светлые автомобили устанавливают синие и неоновые диоды, на более темные устанавливают «ангельские глазки» белого цвета. Монтируем деталь таким образом, чтобы ее светящиеся элементы находились в верхней части. Все провода, отходящие от светодиодной ленты, протягиваем в ложбинку фары. Важно помнить, что насечки на кольце направляются наружу. Теперь берем тюбик с автомобильным силиконом и наносим средство между блок-фарой и стеклом. Далее следует подождать 30-40 минут для того, чтобы герметик застыл. После этого включаем фары и смотрим, как они горят. Затем подключаем все провода к установленным кольцам. Теперь берем фару и устанавливаем ее на место. Но на этом вопрос о том, как установить «ангельские глазки» своими руками, не закрыт. Теперь опять переходим к проводам. Их мы крепим к жгуту разводки фар. Но перед тем как это сделать, подумайте, как их разместить под капотом.

    ангельские глазки на ПриоруВажно, чтобы все висящие элементы не вылезали наружу и не препятствовали работе других систем автомобиля. Далее отключаем штепсель от габаритов и поворотников. Провода «+» и «-» соединяем между собой. Обязательно соблюдайте полярность, иначе произойдет короткое замыкание. Теперь к «минусу» габаритов подключаем «плюс» от «ангельских глазок». Отходящий «минус» устанавливаем под крепления от поворотников. Теперь мы окончательно установили «ангельские глазки» своими руками.

    www.syl.ru

    Как выбрать и самостоятельно установить ангельские глазки для автомобиля

    Желаете выделить собственный автомобиль среди множества однотипных машин? Тюнинг при помощи ангельских глазок позволит подчеркнуть оригинальность авто при незначительных финансовых и временных затратах. Главное — ориентироваться в ассортименте и знать технологию установки. Об этом в материалах ниже.

    Как выбрать ангельские глазки под машину

    «Ангельские глазки» — дизайн автомобильных фар, в которых габариты выполнены в виде подсвечиваемых колец. Впервые устройство презентовано автоконцерном BMW в 2001 году. Поэтому длительное время angel eyes ассоциировались у водителей с одной маркой автомобилей. Сегодня же тюнинговать подобным образом машину может каждый желающий. Главное правильно подобрать устройство под авто.

    Критерии подбора ангельских глазок:

    • по форме;
    • по размеру;
    • по типу рабочего элемента;
    • по цвету свечения;
    • по наличию рассеивателя.

    Кратко рассмотрим каждый параметр.

    Форма

    Традиционно angel eyes выглядят в виде колец. Однако круглая форма не всегда подходит для установки в фару сложной конфигурации. В таком варианте используются ангельские глазки П-образного вида. Альтернативный способ установки при ограниченном доступе — применение гибких неоновых трубок, которые можно согнуть и подрезать под размеры.

    Размеры

    Диаметр кольца — в пределах от 60 мм до 160 мм, с шагом в 5-10 мм. Ширина ободка определяется типом рабочего элемента — неоновая трубка или светодиоды. Размеры подбираются под конфигурацию фары, и под требуемый эффект.

    Рабочий элемент

    По типу светящегося элемента различают ангельские глазки:

    — CCFL — неоновая трубка с защитным кожухом из пластика;

    — LED устройства с диодами SMD;

    — LED с диодами COB.

    Первично изготавливались CCFL-устройства. Их достоинства — высокая яркость, равномерное свечение, дешевизна. Уязвимые места — быстрый выход из строя блока розжига, максимальный уровень свечения достигается через 2-3 минуты после включения, срок работы в 2-3 раза меньше, чем в LED.

    Для изготовления LED-устройств изначально использовались технология SMD — система поверхностной установки светодиодов. Сегодня большинство колец изготавливаются с COB-диодами. Главное отличие от SMD — расположение на одной плате большого количества элементов свечения. Сами диоды покрыты слоем люминофора, который предотвращает контакт с внешней средой и визуально выравнивает расстояние между кристаллами. COB-технология обеспечивает равномерное свечение круга подобно CCFL и направленный отвод тепла. Но если на COB-плате сгорит один из диодов, то отремонтировать его невозможно. В ангельских глазках на SMD неисправный светодиод выпаивается и вставляется новый. Но у СОВ глазок был ещё недостаток: некоторые кольца начинали постепенно выгорать и спустя несколько лет от производства COB колец отказались, т.к. не удалось побороть небольшой процент брака при монтаже кристаллов на плату. Их место заняли кольца по SMD технологии на основе современных ярких чипов и кольца с точечными источниками света и световодами – так называемые F-style.

    Цвет свечения

    Цветовое оформление бывает:

    Одно- и двухцветные ангельские глазки бывают желтые и белые. Многоцветные складываются с трех цветов — красный, зеленый и синий. Тон выбирается с пульта дистанционного управления. Специальный контроллер смешивает базовые цвета, благодаря чему габариты могут менять яркость и переливаться разными оттенками. Отдельно под стиль машины и конфигурацию фар подбирается цвет подложки — белый или черный.

    Рассеиватель

    Применение рассеивателей актуально для LED-устройств. Они позволяют сформировать направленный поток светового луча. Подбирается под размеры светодиодного кольца. Поверхность рассеивателей бывает матовой, рифленой или прозрачной. Важная функция — предотвращение попадания влаги и пыли на поверхность LED-кольца, что продляет срок его эксплуатации.

    Как установить ангельские глазки

    Установка возможна собственными силами. Монтаж колец осуществляется после снятия и разборки каждой фары. Правила демонтажа фар главного света зависят от марки и модели авто. После снятия требуется отсоединить стекло от корпуса. В большинстве случаев оно крепится на каучуковом герметике. Для размягчения его необходимо нагреть строительным феном. Существуют варианты фиксации стекла к корпусу фары при помощи термоустойчивого герметика. В таком случае нагрев не поможет — необходимо аккуратно разрезать уплотнитель и извлекать его частями.

    После демонтажа стекла, замеряется размер места под установку колец. Плоскость обезжиривается. На подготовленное место приклеивается светоизлучающий круг. Фара собирается и устанавливается в обратном порядке. Для фиксации стекла применяется каучуковый герметик.

    Установленные элементы подключаются к бортовой сети авто. Возможны варианты включения:

    • одновременно с габаритами;
    • вместо габаритов;
    • вместе с ДХО;
    • для двухцветных — одновременно с включением сигнала поворота.

    Схема подключения одноцветных колец

    Для RGB-моделей используйте следующую схему

    Подытожим

    Каждый водитель вправе выделить свой автомобиль элементами тюнинга. При выборе ангельских глазок обратите внимание на форму, размер, тип рабочего элемента, цвет свечения и наличие рассеивателя. Если вы любите делать все своими руками и разбираетесь в автоэлектрике, то установка не составит труда. В противном случае — обратитесь за помощью к специалистам.

    electro-kot.ru

    Как установить ангельские глазки на авто?!

    Ангельские глазки устанавливают по различным причинам: некоторые водители хотят сделать машину тюнингованной и современной, другие хотят обозначить габариты авто и сделать его более узнаваемым.  Какими бы причинами вы не руководствовались, мы поможем разобраться с установкой ангельских глазок на вашу машину.

    Как поставить ангельские глазки?

    Несколько способов подключения ангельских глазок к оптике

    Давно задаетесь вопросом о том, как подключить ангельские глазки и установить их в оптику вашего авто? Мы предлагаем вам просмотреть небольшое руководство по монтажу.

    Несколько способов подключения ангельских глазок к оптике

    • Обычный/стандартный,
    • «Щадящий».

    Подключение ангельских глазок, способ № 1


    1. Разбираете оптику и пропускаете провода в моторный отсек. Это можно сделать при помощи верхних технологических прорезов.
    2. Когда пропустили провода, вам нужно заглянуть под капот авто. Там найдите двухштекерную колодку подключения подфарника.
    3. Когда найдёте, их нужно рассоединить.
    4. Далее найдите провод, который отвечает за «+» габариток.
    После проведения данных операций вам нужно определить дальнейший тип подключения:

    • ангельские глазки с габаритными огнями,
    • установка ангельских глазок на замену габариткам.

     

    Подключение ангельских глазок к габаритам Ангельские глазки на замену габаритным огням
    Подключить провод глазки«+» к клемме «папа» (вторая часть двухштекерной колодки) Для начала отключите «родные» габаритки машины
    Предварительно очищаем небольшой участок провода В двухштекерной колодке нужно вынять клемму «папа» (отделите провод от колодки и тем самым отключите габариты)
    Соединяем при помощи спайки или скручиваем вместе  К клеме «папа» нужно подключить «+» от  ангельских глазок и соединить их. 
    Изолировать места соединения полюсов Все места соединений должны быть изолированы во избежание короткого замыкания
    Клему  ангельских глазок «-» подключают к кузову авто. Клемму  ангельских глазок «-» отводим под соединение с кузовом авто
    Для того, чтобы произвести подключение нужно небольшой участок провода оголить и сделать на конце петлю и прикрепить к корпусу машины Те же действия, что и в первом варианте подключения

    Как закрепить ангельские глазки, способ №2

    Данный способ подключения не зря называется «щадящим». Название обусловлено тем, что глазки будут автоматически отключаться при включении фар дальнего света. Если вы собираетесь использовать светодиодные ангельские глазки, то данный вид подключения будут благоприятно влиять на процесс пользования, так как максимально продлять срок эксплуатации осветительных устройств. На это есть одновременно 2 причины.

    Как закрепить ангельские глазки

    Первая состоит в том, что температура диодов будет ниже при отдельном использовании. Вторая – экономия ресурса диодов при их выключении по необходимости. При одновременной работе фар и глазок последние практически не выделяются на  общем фоне, а значит, они бесполезны в данном случае.

    Данный метод установки не рекомендуется тем, кто не разбирается в проводке машины. В таком случае, вам лучше обратиться к стандартной схеме.

    • 1. Пропускаем провода в моторный отсек.
    • 2. Далее, после затягивания проводов ищем колодки и разъединяем их.
    • 3. В данном случае провод желтого цвета должен отвечать за «+» габариток. Чтобы подключить АГ нужно реле.
    • 4. Закрепляем реле в машине неподалеку от фар. Одно реле идет на правый «брызговик», другое на левый.
    • 5. Желтый провод («+» габариток) нужно вынуть из первой части двухштекерной колодки. Далее присоединяем клемму «мама» на клемму «87» реле.
    • 6. К клемме «30/51» нужно  подключить «+ »провода АГ.
    • 7. К клемме «86» стоит  подключить массу (завершить соединение с машиной и ее кузовом).
    • 8. Ищем реле на ближний/дальний свет («брызговики» машины).
    • 9. От обоих реле делаются ответвления к клеме «86». Лучше всего ответвления сделать с клеммой «мама».
    • 10. Далее к обоим ответвлениям припаиваем диоды Д1 и Д2. Тут важно соблюдать полярность диодов, ее можно проверить тестером.
    • 11. Теперь можно подключить диоды к клеме «85» и реле.
    • 12. Тоже самое делаем со второй стороной.

    При отключении глазок на дальнем свете также можно использовать и дополнительный регулятор яркости. С его помощью вы сможете регулировать яркость ангельских глазок при свечении.

    xenon-lampa.ru

    Какие ангельские глазки лучше?

    При­вет­ствую Вас на бло­ге kuzov.info!

    В этой ста­тье рас­смот­рим какие быва­ют “ангель­ские глаз­ки”, пре­иму­ще­ства и недо­стат­ки раз­ных типов это­го осве­ще­ния. Раз­бе­рём­ся, какие ангель­ские глаз­ки луч­ше.

    Что такое ангельские глазки и как они появились?

    Ангель­ские глаз­ки были спро­ек­ти­ро­ва­ны и впер­вые исполь­зо­ва­ны ком­па­ни­ей БМВ на авто­мо­би­лях БМВ 5 серии (E35) 2001. Осве­ще­ние в виде круг­лых колец не толь­ко слу­жи­ло в каче­стве днев­ных ходо­вых огней (daytime running lights (DRL)), но так­же созда­ва­ло рево­лю­ци­он­ный вид, кото­рый под­чёр­ки­вал округ­лые эле­мен­ты фар. При созда­нии ангель­ских гла­зок инже­не­ры БМВ вдох­но­ви­лись тем, что­бы отдать дань ува­же­ния ран­ним моде­лям БМВ с круг­лы­ми фара­ми (как на куль­то­вой E30 3 серии). БМВ назва­ла све­тя­щи­е­ся коль­ца «corona rings» и «angel eyes». Ангель­ские глаз­ки были вско­ре заим­ство­ва­ны дру­ги­ми авто­про­из­во­ди­те­ля­ми. К при­ме­ру, такие авто­мо­би­ли, как Chevrolet Camaro и Chevrolet Impala были с заво­да обо­ру­до­ва­ны ангель­ски­ми глаз­ка­ми.

    Ангель­ские глаз­ки (на англий­ском часто назы­ва­е­мые «halo rings» (англ. Halo –оре­ол, сия­ние)) быва­ют раз­ных цве­тов и раз­ме­ров. Это допол­ни­тель­ные огни, кото­рые обыч­но обрам­ля­ют лин­зы ближ­не­го и даль­не­го све­та. На рын­ке суще­ству­ет мно­же­ство раз­лич­ных типов ангель­ских гла­зок, исполь­зу­ю­щих раз­лич­ные тех­но­ло­гии для созда­ния эффек­та “оре­о­ла”. В зави­си­мо­сти от источ­ни­ка осве­ще­ния суще­ству­ет несколь­ко типов ангель­ских гла­зок.

    Обычные ангельские глазки

    Это пер­вый тип све­тя­щих­ся колец, кото­рые осве­ща­ют­ся одной или дву­мя лам­па­ми нака­ли­ва­ния. Их недо­ста­ток в недо­ста­точ­ной ярко­сти в днев­ное вре­мя и нерав­но­мер­но­сти све­че­ния. Све­тя­щи­е­ся коль­ца могут иметь более яркие и более тём­ные пят­на.

    Технология CCFL (Cold Cathode Fluorescent Lights)

    CCFL (Cold Cathode Fluorescent Lights — флу­о­рес­цент­ный свет с холод­ным като­дом). По этой тех­но­ло­гии каж­дое коль­цо сде­ла­но из флу­о­рес­цент­ной труб­ки, напол­нен­ной газом, кото­рый све­тит­ся, не нагре­ва­ясь. Эти коль­ца ярче и белее, чем тра­ди­ци­он­ные (обыч­ные) ангель­ские глаз­ки, исполь­зу­ю­щие лам­пы нака­ли­ва­ния. Полу­ча­ет­ся мяг­кое одно­род­ное све­че­ние. По суще­ству, это флу­о­рес­цент­ный свет, как тот, кото­рый мож­но най­ти в офи­сах, но толь­ко в малень­ком мас­шта­бе в виде колец. Одна­ко, ангель­ские глаз­ки CCFL самые туск­лые в днев­ное вре­мя. Флу­о­рес­цент­ный свет тре­бу­ет высо­кое напря­же­ние, что­бы под­дер­жи­вать элек­три­че­скую арку све­та. Поэто­му тре­бу­ют­ся малень­кие инвер­то­ры, что­бы питать каж­дое коль­цо. Раз­рыв све­че­ния виден толь­ко в месте, где при­со­еди­не­ны элек­тро­ды для пита­ния. Эти коль­ца очень надёж­ные и слу­жат очень дол­го.

    Ангель­ские глаз­ки CCFL были обыч­но самым дешё­вым вари­ан­том и доступ­ным для боль­шо­го коли­че­ства авто­мо­би­лей. Замет­ный недо­ста­ток этой вер­сии осве­ще­ния в том, что они не такие яркие, как све­то­ди­од­ные.

    Светодиодные ангельские глазки

     Све­то­ди­од­ный вари­ант ангель­ских гла­зок явля­ет­ся аль­тер­на­ти­вой тех­но­ло­гии CCFL и име­ет три глав­ных пре­иму­ще­ства:

    1. Све­то­ди­о­ды уль­т­ра яркие и их хоро­шо вид­но как в тём­ное, так и в свет­лое вре­мя суток, в отли­чие от CCFL, кото­рые хоро­шо вид­ны толь­ко ночью. Если хоти­те, что­бы ангель­ские глаз­ки было вид­но в любое вре­мя суток, то исполь­зуй­те све­то­ди­од­ную вер­сию.
    2. Так как каж­дое коль­цо вклю­ча­ет мно­же­ство отдель­ных све­то­ди­о­дов, то такие ангель­ские глаз­ки могут менять цвет по жела­нию хозя­и­на маши­ны.
    3. Све­то­ди­од­ные ангель­ские глаз­ки един­ствен­ный тип осве­ще­ния, цвет кото­ро­го мож­но менять при помо­щи пуль­та управ­ле­ния или про­грам­мой со смарт­фо­на. На перед­нюю часть авто­мо­би­ля раз­ре­ша­ет­ся уста­нов­ка толь­ко бело­го све­та.
    4. Све­то­ди­од­ное осве­ще­ние немно­го более дол­го­веч­ное, чем CCFL и име­ет срок служ­бы 60000 часов исполь­зо­ва­ния.

    Технология SMD

    SMD (Surface-mount LED). В таком вари­ан­те све­то­ди­о­ды уста­нов­ле­ны по кру­гу, на круг­лую пла­ту. Они обес­пе­чи­ва­ют очень высо­кую све­то­от­да­чу. Есть мно­го сти­лей подоб­ных колец, в зави­си­мо­сти от коли­че­ства и раз­ме­ра све­то­ди­о­дов. Све­то­ди­о­ды SMD смон­ти­ро­ва­ны по окруж­но­сти и созда­ют све­че­ние отдель­ны­ми точ­ка­ми. Мно­гим нра­вит­ся имен­но такой вид, а кто-то хочет, что­бы све­тя­щи­е­ся коль­ца были более одно­род­ные, сплош­ные. Для это­го исполь­зу­ет­ся рас­се­и­ва­ю­щий кожух, кото­рый поме­ща­ет­ся поверх све­то­ди­од­но­го коль­ца. Одна­ко это созда­ёт допол­ни­тель­ное накоп­ле­ние теп­ла, кото­рое сни­жа­ет срок служ­бы све­то­ди­о­дов.

    “Ангель­ские глаз­ки” SMD без диф­фу­зо­ра и с диф­фу­зо­ром.

    Ангель­ские глаз­ки SMD LED  могут быть с рези­сто­ра­ми или регу­ли­ру­е­мые. Наи­бо­лее рас­про­стра­нён­ный метод изго­тов­ле­ния ангель­ских гла­зок с SMD LED явля­ет­ся мон­ти­ро­ва­ние рези­сто­ров напря­мую на коль­це, что­бы кон­тро­ли­ро­вать мощ­ность пита­ния, кото­рая идёт к све­то­ди­о­дам. Этот метод доста­точ­но наде­жен, но при опре­де­лен­ных усло­ви­ях рези­сто­ры на самом коль­це могут под­вер­гать­ся избы­точ­но­му нагре­ву. Кро­ме того, в авто­мо­биль­ной цепи может про­ис­хо­дить пере­па­ды напря­же­ния, так­же добав­ляя напря­же­ние к рези­сто­рам. С тече­ни­ем вре­ме­ни, при посто­ян­ном напря­же­нии, рези­сто­ры могут отка­зы­вать или рабо­тать пре­ры­ви­сто.

    Что­бы пол­но­стью исклю­чить про­бле­му, раз­ра­бо­та­ны коль­ца со све­то­ди­о­да­ми, кото­рые не исполь­зу­ют рези­сто­ров на коль­цах. Там рас­по­ла­га­ют­ся толь­ко све­то­ди­о­ды. Для обес­пе­че­ния посто­ян­но­го тока исполь­зу­ет­ся блок регу­ля­то­ра, кото­рый менее под­вер­жен пере­па­дам напря­же­ния и тем­пе­ра­ту­ры. Он кре­пит­ся по линии меж­ду источ­ни­ком пита­ния и све­то­ди­од­ным коль­цом. Эта тех­но­ло­гия поз­во­ля­ет уста­но­вить боль­ше све­то­ди­о­дов на каж­дое коль­цо ангель­ских гла­зок, что даёт более рав­но­мер­ное све­че­ние. Мон­ти­ро­вать такие коль­ца удоб­нее, так как обрат­ная сто­ро­на не содер­жит рези­сто­ров и хоро­шо при­ле­га­ет к любой поверх­но­сти.

    Технология COB (Plasma LED)

    COB, или chip-on-board, — тех­но­ло­гия, при кото­рой све­то­ди­о­ды рас­по­ла­га­ют­ся на пла­те и зали­ва­ют­ся одно­род­ным люми­но­фо­ром. В каче­стве под­лож­ки чаще все­го исполь­зу­ют­ся теп­ло­от­во­дя­щие мате­ри­а­лы (кера­ми­ка или алю­ми­ний). Из-за гер­ме­тич­но­сти све­то­ди­о­ды не под­вер­га­ет­ся внеш­ним фак­то­рам. Свет рас­се­и­ва­ет­ся очень рав­но­мер­но, в отли­чие от отдель­ных точек в ангель­ских глаз­ках по тех­но­ло­гии SMD LED. На самом коль­це нет рези­сто­ров. Пита­ние пода­ёт­ся через внеш­ний регу­ля­тор, кото­рый затем под­клю­ча­ет­ся к источ­ни­ку пита­ния 12V.

    Какие ангельские глазки лучше?

    Поды­то­жи­вая, мож­но ска­зать, что наи­бо­лее попу­ляр­ны­ми и рас­про­стра­нён­ны­ми сей­час явля­ют­ся све­то­ди­од­ные “ангель­ские глаз­ки”. Они име­ют мно­же­ство пре­иму­ществ, глав­ны­ми из кото­рых явля­ют­ся отлич­ная яркость, надёж­ность и низ­кое потреб­ле­ние элек­тро­энер­гии. Так, уста­но­вив све­то­ди­од­ные “ангель­ские глаз­ки” в каче­стве днев­ных ходо­вых огней, у Вас будет быст­рее заря­жать­ся акку­му­ля­тор, так как све­то­ди­о­ды потреб­ля­ют до 5 раз мень­ше элек­тро­энер­гии, чем ближ­ний свет фар. “Ангель­ские глаз­ки”, изго­тов­лен­ные по тех­но­ло­гии COB име­ют моно­лит­ные коль­ца, без раз­ры­вов (в отли­чие от ангель­ских гла­зок CCFL), име­ют более одно­род­ное све­че­ние, чем SMD-коль­ца.

    Печа­тать ста­тью

    Ещё интересные статьи:

    kuzov.info

    Лаунч контроль это – Лаунч контроль (Launch Control) — DRIVE2

    что это такое в машине, как работает и как включить

    Многие владельцы отечественных и импортных автомобилей слышали о таком понятии как лаунч-контроль. Но мало кто знает, что эта функция полезна для автомобилей, использующихся для передвижения в обычной жизни, и просто незаменима для гоночных авто. И ещё меньшему количеству владельцев машин известно, что из себя представляет Launch Control, как он работает и как им пользоваться.

    Что такое лаунч контроль в машине

    Лаунч-контроль (Launch Control) – это электронная система, использующаяся в устройстве спортивных (гоночных) и серийных автомобилей, с целью появления возможности «стремительного старта». Использование Launch Control позволяет эффективно управлять рядом функций автомобиля: системой впрыска, зажигания, дроссельной заслонкой.

    В автомобилях серийного производства, оснащенных АКПП, Launch Control длительное время не использовался. Это связано с отрицательным влиянием скоростного старта на автоматическую коробку передач. Система лаунч-контроля стала активно устанавливаться в автомобилях после создания и использования на серийных авто КПП с двойным сцеплением. В результате этого водители серийных автомобилей обрели возможность быстрого старта в городских условиях или на загородных трассах.

    Сейчас Launch Control устанавливается на автомобилях ряда известных мировых брендов:

    • BMW – серия автомобилей M;
    • Porsche – модель 911 и Panamera Turbo;
    • Mitsubishi – модель Lancer Evolution X MR;
    • Nissan – модель GR-T.

    Как работает лаунч-контроль

    Принцип функционирования системы лаунч-контроль основан на возможности двигателя автомобиля удерживать крутящий момент при открытом дросселе и выжатом на максимум сцеплении. В момент, когда двигатель достигает большого количества оборотов, водитель перестает удерживать педаль (кнопку) включения Launch Control. Это приводит к снятию ограничения на количество оборотов и мгновенному увеличению крутящего момента.

    В гоночных автомобилях водитель обладает возможностью в ручном режиме контролировать количество оборотов перед стартом машины. А вот водители серийных автомобилей лишены подобной возможности – производители машин, желая обезопасить трансмиссию от повреждений, устанавливают параметры лаунч-контроля, в результате чего контроль количества оборотов осуществляется в автоматическом режиме. 

    Как включить лаунч-контроль и как им пользоваться

    В зависимости от модели автомобиля, порядок действий может отличаться, но обычно для того чтобы воспользоваться лаунч-контролем, водителю автомобиля потребуется выполнить следующие действия:

    • прогреть двигатель и КПП до рабочей температуры;
    • перевести коробку передач в ручной режим или «Спорт»;
    • перевести систему динамического контроля устойчивости машины в выключенный режим;
    • установить левую ногу на педаль тормоза, вдавить неё до максимума;
    • установить правую ногу на педаль газа, надавите на неё, выжав до максимума;
    • дождаться увеличения оборотов двигателя до показателя 3500-4000 оборотов в минуту;
    • левой ногой медленно ослабить давление на педаль тормоза, при этом сохраняя давление правой стопой на акселератор газа.

    Указанные последовательные действия приведут к старту автомобиля. При этом переключение передач в сторону повышения будет производиться автоматически до того момента, пока педаль акселератора будет находиться в положении «выжата до максимума». Стартовавший автомобиль будет стремительно набирать скорость. Увеличение скорости будет продолжаться до момента, пока транспортное средство не наберет свою, максимально возможную скорость или водитель не уменьшит давление на акселератор.

    Используя систему лаунч-контроль важно следовать следующему правилу. После экстремального старта, машине нужно проехать не менее 5-10 км в стандартном (спокойном режиме). Это позволит остыть всем узлам, задействованным в системе движения машины.

    Систему Launch Control рекомендуется использовать в теплый период года (май-сентябрь) и при движении автомобиля на хорошем и сухом дорожном покрытии (асфальтном или бетонном). Использование системы лаунч-контроль в других условиях (климатических и дорожных) может стать причиной износа двигателя и всех механизмов трансмиссии, а также снижения уровня управляемости транспортным средством. 

    Видео на тему

    Похожие статьи

    avtonov.com

    что такое, как работает, для чего нужен

    Современные машины подразумевают наличие установки под названием лаунч контроль, позволяющий управлять силовой установкой транспортного средства. Блок является крайне сложным изделием, способным контролировать различные узлы – это позволяет водителю сконцентрироваться на задаче.

    Однако, изделие способно принести пользу не только гонщикам – повседневные поездки могут также требовать мгновенного ускорения, что невозможно при обычном нажатии на газ.

    Launch Control – предполагает старт транспортного средства без пробуксовки, помогая точно распределить мощность двигателя.

    История создания лаунч контроля

    Мгновенный старт – превосходное качество профессиональных водителей, доступное только ассам автогонок. Освоение и развитие технологии спровоцировано эволюцией телеметрии. В 1985 году команда Рено, смогла создать технологию, позволяющую передавать сигналы оптимизирующие работу систем дистанционно. Ранее было возможно только считывать информацию, без какой-либо помощи в гонке.

    Спустя годы развитие технологий заставило корпорацию FIA, запретить применение подобного новшества для участников команд Формулы 1. По мнению экспертов, электронные помощники значительно снижают уровень мастерства пилота, что негативно сказывается на качестве заездов.

    Затем шли годы споров и дебатов, приведшие к внедрению разработки. После чего, в конце 2004 года, федерация снова отменила свое решение, обосновав его чрезмерной стоимостью лаунч контроля для малобюджетных команд. Ценник разработки не потянут простые организации, что может привести к существенному уменьшению количества участников соревнований.

    Для чего нужен лаунч контроль

    Ответ на вопрос, зачем нужен этот прибор, прост. Наличие лаунч контроля в машине предполагает возможность точной калибровки оборотов силовой установки для совершения мгновенного старта с минимизацией эффекта пробуксовки.

    Особенно ярко выражается польза технологии в гоночных режимах, где счет идет на доли секунд. Например, эксплуатация агрегата особенно востребована в драг рейсинге.

    Суть проста, для оптимального старта гонщику необходимо удерживать оптимальные обороты для совершения идеального старта. Сразу после начала движения требуется полное открытие дросселя для эффективного набора оборотов.

    Так вот основная суть работы лаунч контроля состоит в том, чтобы сделать все необходимые действия в нужный момент, для минимальной потери времени на старт и разгон полностью автоматически, без участия пользователя.

    Как работает лаунч контроль

    Суть действия установки построена на способности силового агрегата автоматически удерживать обороты на заданном уровне с последующим резким разгоном значения до предела.

    Лаунч контроль применяется на автомате благодаря возможности электроники контролировать процесс.

    На серийных транспортных средствах пользователь просто зажимает педаль тормоза и газа. Автоматика доводит обороты до нужного режима, и после сбрасывания тормоза, автомобиль срывается вперед. Однако прибор самостоятельно определяет необходимые параметры – это обусловлено тем, что неопытный пользователь может такими действиями вывести из строя блок АКПП.

    Важно! Работа прибора максимально эффективна на двигателях оборудованных инжектором.

     Как включить и пользоваться Launch Control

    Зависимо от модификации транспортного средства, принцип активации блока может отличаться. Но общие правила примерно одинаковы для всех моделей.

    • Произвести разогрев силового агрегата и КПП до номинального показателя.
    • Установить положение коробки в положение спорт.
    • Отключить опцию курсовой устойчивости, в противном случае блок даст сбой.
    • Нажать до пола тормоз.
    • Не бросая тормоза нажать на газ до упора.
    • Подождать до выхода мотора на отметку 3,5 – 4,5 тыс об/мин. Показатель зависит от модели транспортного средства.
    • Плавно отпустить тормоз.

    Если все сделано верно, машина начнет стремительно ускоряться до выхода на максимальную скорость. Для сброса, нужно просто бросить газ.

    Важно! Корректность работы блока зависит от правильности манипуляций водителя. Перед запуском необходимо тщательно изучить заводское руководство.

     Настройка Launch Control

    Настройка функции доступна исключительно гонщикам гоночных болидов. Возможна калибровка момента срабатывания и количества оборотов двигателя.

    Во время манипуляций учитывается состав резины, дорожное покрытие, температура воздуха.

    На моделях серийного типа, производитель забивает в прошивку необходимые данные, конечный потребитель может только активировать или отключить опцию. Это делается для того, чтобы пользователь не повредил КП, ввиду отсутствия знаний и опыта.

    Использование лаунч контроля в серийных автомобилях

    Для серийных автомобилей опция доступна только топовым версиям спорт каров или по прихоти производителей. Распространение технология не нашла, ввиду необычайно высокой стоимости.

    Яркими примерами, где установлена функция автоматического старта, являются такие:

    • BMW M/X series;
    • Bugatti Veyron;
    • Porsche 911;
    • Nissan GT-R;
    • Mitsubishi Lancer X;
    • Volkswagen Tiguan;
    • Skoda Octavia.

    Также стоит отметить самых известных производителей блоков автоматического старта для автомобилей и мотоциклов. Ими являются корпорации:

    Важно! Получение эффекта схожего с работой прибора, можно получить путем оттачивания навыка работы с педалями газа и тормоза.

    Лаунч контроль на автомате

    Технология применяется на автоматических коробках передач исключительно определенного типа. Обычная АКПП не может выдать необходимые параметры ввиду неприспособленности конструкции.

    Однако с появлением установок двойного сцепления инженеры заметили, что конструкции подлежат модернизации. Это спровоцировало применение конструкции. Лаунч контроль на автомате подобного типа устанавливается мировыми компаниями.

    autodont.ru

    Launch-control ― что это такое в автомобиле?

    Лаунч-контроль Наверняка многие автовладельцы слышали о лаунч-контроле, но не все чётко представляют себе, что это такое. Эта функция просто незаменима для гоночных авто, но и в повседневной жизни случаются ситуации, требующие мгновенного старта движения. Итак, лаунч-контроль – система электронного управления дроссельным клапаном и функциями впрыска и зажигания, позволяющая машине быстро сорваться с места.

    Интересно! Кроссовый байк Kawasaki KX250F оснащён системой быстрого старта.

    Принцип работы Launch-control

    Рассмотрим более подробно лаунч –контроль, и постараемся выяснить как работает система. Принцип действия устройства заключён в том, что двигатель при выжатом в пол сцеплении и открытом дросселе удерживается силой крутящего момента, которая достигает до 4-ёх тысяч оборотов в минуту. Когда водитель отпускает кнопку включения лаунч — контроля, ограничение оборотов падает, и двигатель мгновенно развивает максимальную скорость крутящего момента. Система умеет обрывать сигнал от электронного блока катушкам зажигания и останавливать раскручивание двигателя выше заданных оборотов. Функция контроля позволяет водителю не снимать ногу с педали газа, переключаясь с одной скорости на другую, причем машина не теряет сцепление с дорожным покрытием.

    Лаунч-контроль

    Каждая модель оснащённая функцией быстрого старта имеет инструкцию по применению данного режима. Количество оптимальных оборотов зависит от характеристик каждого отдельного транспортного средства.

    Важно! Для максимально успешного старта с функцией лаунч-контроль, система курсовой устойчивости должна быть отключена.

    На серийных авто производители сразу задают параметры лаунч – контроля, чтобы водитель не повредил трансмиссию. Количество оборотов машина выбирает сама, водитель только управляет педалями газа и тормоза.

    История возникновения системы Launch-control

    На заре гоночных соревнований, первые пилоты столкнулись с определенной проблемой: нужно было максимально быстро тронуться с места и при этом иметь крепкое сцепление с покрытием дороги. До появления первых микропроцессоров в автомобилях, такое умение считалось искусством.

    Система лаунч-контроля возникла благодаря двусторонней телеметрии. В 1985 году инженеры команды «Рено» научились дистанционно улавливать сигналы датчиков болида, находящегося на трассе. Затем они приспособились передавать сигналы машинам, с помощью которых можно было оптимизировать работу разных систем.

    Лаунч-контроль Через какое-то время, когда система была уже довольно развита, Международная Автомобильная Федерация наложила запрет на её использование, который огласили пилотам престижной гонки Формула 1. Лейтмотивом запрета было якобы снижение уровня мастерства гонщиков, начинающих старт с лаунча. Приемлемость использования системы быстрого старта, долгое время была поводом для ярых споров и обсуждений, и на какое-то время она была разрешена.

    Но после того, как в 2004 году МАФ пришла к заключению, что электронные системы требуют больших денежных затрат, на лаунч-контроль опять наложили вето. Здесь главной причиной выступила дороговизна, из-за которой малобюджетные команды не смогут принять участие в гонках.

    Знаете ли Вы? В других видах гонок «драг-рейсинг» система быстрого старта не только разрешена, но и крайне востребована. Яркое отличие этих соревнований в том, что борьба идет на сотые доли секунды, и, замешкавшись на старте, гонщик автоматически проигрывает заезд.

    Launch-control в автомобилях серийного производства

    Лаунч-контроль Длительное время лаунч — контроль применялся исключительно в автомобилях повышенной мощности с механической трансмиссией. В машинах с автоматической коробкой такую систему устанавливали редко потому, что быстрый старт причинял ощутимый вред «автомату». Тем не менее, после создания КПП с двойным сцеплением оказалось, что эти конструкции идеально сочетаются с лаунч-контролем. Данные коробки – это вид, управляемой электроникой, МКПП с автоматическим переключением сцепления. На сегодняшний день ими оснащают автомобили —Škoda Octavia, Volkswagen Tiguan, Porsche 911 и другие модели автоконцерна VAG. Японские автокомпании оснащают системами быстрого старта некоторые модели Mitsubishi и Nissan. Самые известные и надёжные системы лаунч-контроля производят компании «Gizzmo» и «Racelogic».

    Внимание! После резкого старта, все задействованные системы авто должны «отдохнуть», для этого нужно проехать около 10 км на умеренной скорости.

    Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

    auto.today

    контроль — принцип работы, для чего нужен

    • 30.04.2015

      Лаунч-контролем называют электронную систему, которая используется в устройстве автомобилей и дает возможность автотехнике производить стремительный старт. С ее помощью можно управлять функциями зажигания, впрыска, дроссельной заслонкой.

      Приведем примеры авто серийного производства, которые снабжены лаунч-контролем: это Porsche Panamera Turbo, Bugatti Veyron и представитель германской фирмы BMW M series. Из производителей электроники, имеющих возможность универсальной настройки, можно назвать такие фирмы, как LRP, Racelogic и Gizzmo. Действие лаунч-контроля основано на двусторонней телеметрии, она имеется и в некоторых мотоциклах, например, у модели Kawasaki KX250F.

      Для чего она нужна?

      Возможность скоростного старта особенно актуальна во время автомобильных гонок. Специфика некоторых заездов предполагает борьбу конкурентов даже за сотые доли секунды, поэтому водителю не желательно задержаться на старте, иначе может быть проиграна вся гонка. Эта электроника позволяет намного быстрее начинать движение с места (по сравнению с другими автомобилями при одинаковых условиях в заезде).

      Чтобы настроить лаунч-контроль, водитель задает программе уровень оборотов двигателя. Благодаря электронике, он будет действовать и поддерживаться с самого начала старта. Такая опция достаточно проста и хорошо подходит для драг-рейсинга. При выборе оптимальных параметров нужно учитывать настройку подвески, тип покрытия, вид шин и другие.

      Хотя основная масса таких систем является причиной пропусков зажигания в цилиндрах, но заливания свечей бензином не происходит. Момент отключения работающего лаунч-контроля можно определить следующим образом – по переключателю, который установлен на педали сцепления, и по сигналу, который будет исходить от датчика скорости. Наш автоинструктор, работающий у м. Бабушкинская, напоминает водителям о важном факте – чтобы старт в режиме лаунч-контроля проходил удачно, нужно обязательно выполнять его при выключенной системе курсовой устойчивости.

      В наше время некоторые фирмы, например, Volkswagen, производят машины с роботизированными коробами и двойным сцеплением. В основном это ТС с турбодвигателем. Режим лаунч-контроля имеется в моделях концерна VAG, ими оснащены Volkswagen Tiguan, Scoda Octavia, японский Lancer Evolution X MR. Как правило, в серийном варианте водителю не предоставляется право выбора параметров лаунч-контроля. Таким образом завод-изготовитель заботится о том, чтобы автомобиль не был случайно выведен из строя, поэтому выбор оборотов система берет на себя.



    Последние новости:

    Как выбрать качественный автопылесос?

    21.11.2019

    Содержать салон в чистоте и порядке стремится каждый водитель. Это практически его второй дом. В нем он проводит большую часть своего времени. Поэтому в салоне должно быть не просто чисто, а идеально чисто. Современные производители бытовой техники ежегодно выпускают на рынок тысячи новых улучшенных моделей автопылесосов. Остается только определиться, как выбрать автомобильный пылесос правильно. Подробнее

    Каким должен быть автомобиль для мамы?

    20.11.2019

    Зачем женщинам с детьми нужен автомобиль? Если с мужской частью населения все понятно – при наличии денег покупается большая черная машина, а небольшой достаток толкает людей на приобретении какого-нибудь седанчика или универсала – то с мамами все по-другому. Им нужно возить ребенка в поликлинику, сад, школу и т. д. Не забудем и о покупке продуктов в супермаркете. Поэтому нужен вместительный автомобиль, но не автобус. Возможно, даже небольшой кроссовер. Есть еще и другие требования, при соблюдении которых это будет действительно автомобиль для мамы? Подробнее

    Как вытащить автомобиль из снежного плена

    19.11.2019

    Похоже, что сегодня каждый второй автовладелец желает сидеть за рулем кроссовера. Причем эта тенденция характерна для многих стран. Дескать, паркетник красивый, прекрасно подходит для городских условий, а в качестве бонуса достается повышенная проходимость. А еще лучше приобрести настоящий джип с колесной формулой 4 х 4 – и тогда ни грязь, ни сугробы в любом случае нипочем. Это не более, чем самообман, ведь в снегу может застрять не только легковушка. Подробнее

    Как правильно подобрать диски на автомобиль

    18.11.2019

    Если заводские колеса износились, то водителю нужно знать, как подобрать диски. В магазинах представлен широкий ассортимент, легко потеряться в таком выборе. Но есть основные критерии, которых нужно придерживаться. Подробнее

    Штраф за тонировку фар

    14.11.2019

    Соблюдать ПДД и требования законов необходимо для личной безопасности. Они распространяются и на тюнинг автомобиля. Проблемы может вызвать и тонировка фар, штраф за которую предусмотрен немалый. Не важно, самостоятельно водитель окрасил световые приборы или это сделали в сервисных центрах – при нарушении правил и законов он будет нести полную ответственность. Подробнее

    Все о тонировке задних фар

    14.11.2019

    Многие автовладельцы стараются сэкономить на тюнинге своей машины. Один из вариантов – тонировка задних фар. Для нее понадобятся простые и дешевые материалы – пленка или лак. Но важно знать правомерность таких изменений. Подробнее

    Все о тонировке передних фар

    12.11.2019

    Один из популярных вариантов тюнингов – тонировка передних фар. При таких изменениях нельзя разбирать оптику, чтобы не нарушать законодательство. Независимо от выбранного материала нужно соблюдать технику тонировки так, чтобы она не затрудняла движение. Подробнее

    Понятие перегазовка, применение и функции.

    11.11.2019

    Большинство новичков не подозревают о термине “перегазовка”. Однако такая техника вождения весьма полезна при современных условиях, особенно с МКПП. На вопрос «что такое перегазовка» вы найдете ответ в этой статье, а также ознакомитесь со случаями ее применения и преимуществами. Подробнее

    Свечи зажигания: как выбрать лучшее

    11.11.2019

    Свеча зажигания является важным элементом системы двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Главная функция – воспламенение топливной смеси в цилиндрах. От их работы напрямую зависит эффективность работы ДВС. Другими словами, любая неисправность приведет к некорректной работе нескольких цилиндров, а то и вовсе к невозможности запуска двигателя. Подробнее

    Как выбрать тормозные колодки

    07.11.2019

    Большинство автовладельцев могут самостоятельно заменить некоторые детали. Хотя у многих возникают сомнения в том, какие тормозные колодки выбрать. Существуют особые показатели качества и несколько оценок технических характеристик изделий. А также важно ориентироваться в рейтингах зарубежных и отечественных компаний-производителей. Подробнее

    Тонировка фар пленкой: как сделать своими руками?

    29.10.2019

    Автомобиль для многих людей — не просто средство передвижения, но и способ самовыражения, и просто верный железный друг. По этой причине автомобилисты часто занимаются тюнингом своей машины: им нравится радовать себя и удивлять окружающих. Тонировка фар пленкой — наиболее быстрый, простой и доступный способ изменения имиджа транспортного средства. Он позволяет обычные фары превратить в тонированные источники направленного света. Подробнее

    Какие штрафы за грязные и нечитаемые номера?

    23.10.2019

    В большинстве российских регионов жители городов и сел не понаслышке знают, что такое грязные дороги и грязные номера на автомобиле. Чтобы избежать неприятностей и в одночасье не превратиться из водителя в пешехода, стоит знать, в каких случаях номерные знаки квалифицируются нечитаемыми, по каким причинам и какие санкции применяются к автомобилисту. Подробнее

    Как получить красивые номера на автомобиль

    22.10.2019

    Красивые номера на авто впервые начали устанавливать на автомобили еще в довоенное время. Тогда такие привилегии полагались первым лицам государства, людям, состоящим на военной службе, сотрудникам правоохранительных органов. Подобные государственные регистрационные номера на ТС применялись лишь с практической целью: нужно было обеспечить машинам первых лиц беспрепятственный проезд в пункт назначения. Подробнее

    Оформление переоборудования автомобиля

    18.10.2019

    Переоборудование автомобилей может быть связано с полной заменой мотора, изменением количества пассажирских мест, тюнингом кузова или салона, установкой рефрижератора. Однако сложный комплекс работ также предполагает процесс оформления документов, подготовки соответствующих бумаг и их подачу в органы ГИБДД. Подробнее

    Особенности женского вождения

    15.10.2019

    Когда случаются ДТП, прибывшие на место происшествия инспекторы ГИБДД выясняют, нарушил ли водитель правила дорожного движения, находится ли он в нетрезвом состоянии, есть ли у него водительское удостоверение и др. Но при этом сотрудникам правоохранительных органов не важно, кто водитель — мужчина или женщина. Подробнее

    Все новости

    Лучшие инструкторы по вождению:

      Автоинструктор Наталья АКПП: Kia Spectra МКПП: Chevrolet LanosОбучает в ВАО, Балашихе, Железнодорожном, Реутове

      ОТЗЫВЫ

      Автоинструктор Юлия АКПП: Chevrolet Lacetti МКПП: Chevrolet LanosОбучает в ВАО, ЮВАО, Люберцах, Реутове, Железнодорожном

      ОТЗЫВЫ

      Автоинструктор Алина МКПП: Chevrolet Lanos АКПП: Kia Spectra Обучает в САО, Долгопрудном

      ОТЗЫВЫ

      Автоинструктор Светлана АКПП: Chevrolet Lacetti Обучает в СЗАО

      ОТЗЫВЫ

      Автоинструктор Наталья АКПП: Chevrolet AveoОбучает в СЗАО, Красногорске, Нахабино

      ОТЗЫВЫ

      Автоинструктор Анатолий МКПП: Chevrolet Lanos Обучает в СЗАО

      ОТЗЫВЫ

      Автоинструктор Оксана АКПП: Hyundai Accent МКПП: Chevrolet LanosОбучает в СВАО, Мытищах, Королёве, Пушкине

      ОТЗЫВЫ

      Автоинструктор Юлия АКПП: Kia Spectra МКПП: Daewoo NexiaОбучает в Химках, САО, СЗАО

      ОТЗЫВЫ

      Автоинструктор Евгений АКПП: Hyundai Accent МКПП: Chevrolet Lanos Обучает в СВАО, САО, Химках, Долгопрудном

      ОТЗЫВЫ

      Автоинструктор Оксана АКПП: Kia Spectra МКПП: Chevrolet Lanos Обучает в ЮАО, ЮЗАО, Видном, Подольске

      ОТЗЫВЫ

      Автоинструктор Екатерина АКПП: Hyundai Accent МКПП: Daewoo Nexia Обучает в СЗАО, САО, Химках, Долгопрудном

      ОТЗЫВЫ

      Автоинструктор Дмитрий АКПП: Volkswagen Golf МКПП: Chevrolet Lanos Обучает в СВАО, САО, СЗАО, Долгопрудном

      ОТЗЫВЫ

      Автоинструктор Дмитрий МКПП:Lada Granta Обучает в ЮВАО, Люберцах

      ОТЗЫВЫ

    avtoinstruktor199.ru

    Лаунч контроль что это

    Лаунч контроль (launch control) – подсистема электронного управления дроссельной заслонкой, системами впрыска и зажигания, предназначенная для резкого старта «с места».

    История создания лаунч контроля

    Необходимость стартовать максимально быстро и без потери сцепления колес с дорогой возникла, очевидно, в первой автомобильной гонке в истории человечества. В течение долгого времени, до появления первых микропроцессорных систем, позволяющих контролировать параметры работы разных систем автомобиля, оптимальный старт считался частью искусства гонщика в использовании различных приемов.

    Все началось с двусторонней телеметрии. Инженеры команды Renault в 1985 году научились не только дистанционно принимать сигналы с датчиков находящегося на трассе болида, но и передавать другие сигналы, оптимизирующие работу ряда систем.

    В дальнейшем, когда электронные системы достигли высокого уровня развития Международная автомобильная федерация (FIA) запретила использование «электронных помощников» командам Формулы 1 под предлогом того, что искусство водителя при их наличии отступает на второй план. После оживленных споров использование, в том числе, систем двусторонней телеметрии, снова было разрешено, а затем, в 2004 году опять запрещено, так как по мнению FIA чрезмерное использование электроники требует слишком больших затрат на разработку новых систем, что препятствует эффективному участию в гонках малобюджетных команд.

    Для чего нужен лаунч контроль

    В других видах гонок, где проблема эффективного старта не менее актуальна, а правилами использование электроники не запрещено, системы лаунч контроля активно используются. Прекрасным примером таких гонок может служить заезды на скорость прохождения дистанции в четверть мили, так называемый «драг-рейсинг». Специфика этих заездов в том, что борьба в них ведется за сотые доли секунды, и, проиграв на старте, участник автоматически проигрывает заезд. Поэтому системы лаунч контроля крайне популярны у участников соревнований в «драге».

    Лаунч контроль, применяемый при постройке автомобиля для драг-рейсинга, достаточно прост и в то же время эффективен. Он позволяет стартовать при практически одинаковых условиях в каждом заезде. При настройке лаунч контроля гонщик должен задать уровень оборотов двигателя, которые система электронного управления будет поддерживать до самого момента старта. Это позволяет гонщику нажать педаль акселератора до предела (а сразу после старта полное открытие дроссельной заслонки потребуется незамедлительно, так как необходимо будет разгоняться «выжимая» из машины все, на что она способна), а обороты двигателя до старта меняться не будут.

    Выбор оптимальных оборотов зависит от многих факторов и, конечно же, от понимания особенностей конкретного автомобиля. При выборе следует учитывать характер покрытия, шин, настройку подвески и ряд других факторов.

    При эксплуатации автомобиля, оснащенного двигателем с турбонагнетателем, при выборе оборотов необходимо учитывать характер турболага и задавать условия старта после выхода двигателя на полный буст (при этом лаунч контроль не следует путать с анти-лагом).

    Как работает лаунч контроль

    Большинство систем подобного рода (к примеру, Gizzmo Electronics Launch Interface) создают пропуски зажигания в цилиндрах, в разбивку или подряд, не допуская при этом заливания свечей бензином. При этом момент отключения активированной системы лаунч контроля отслеживается по двум параметрам: по переключателю, установленному на педаль сцепления, и по сигналу от датчика скорости. Система лаунч контроля умеет прерывать сигнал на срабатывание, посылаемый электронным блоком управления катушкам зажигания в определеленном порядке, чтобы предупредить раскручивание двигателя выше заданной отметки оборотов в минуту.

    После того, как пилот отпускает сцепление, лимит оборотов отключается и включается второй лимит. Этот второй лимит срабатывает в моменты отжатия сцепления, когда передача крутящего момента прерывается. Второй лимит позволяет гонщику не снимать «упертую в пол» ногу с педали газа во время переключения передач до самого конца дистанции. Контролируемые обороты двигателя при переключении передач позволяют избежать потери сцепления с дорогой при переходе с передачи на передачу.

    Использование лаунч контроля в серийных автомобилях

    В течение долгого времени по ряду причин использование системы лаунч контроля ограничивалось узким кругом подобных гоночным болидам мощных суперкаров с механической трансмиссией или, реже, с АКПП (учитывая то, какой вред неизбежно наносит старт на пределе возможностей сложной конструкции «автомата»).

    Ситуация резко изменилась с развитием роботизированных коробок с двойным сцеплением, наиболее известных в исполнении DSG от фирмы Volkswagen. Коробки этого типа представляют собой разновидность управляемых электроникой МКПП с автоматизированным переключением сцепления. Их конструктивные особенности как нельзя лучше подходят для работы с системами спортивного старта, поэтому в наши дни штатный режим лаунч контроля можно видеть на ряде автомобилей концерна VAG. Такой коробкой сейчас оснащают Scoda Octavia, Volkswagen Tiguan и другие модели концерна, но строго определенных модификаций, как правило, с турбодвигателем. Среди серийных моделей стоит упомянуть также модель M от BMW с секвентальной коробкой передач Drivelogic sequential gearbox, Porsche 911 (в режиме sport++), Panamera Turbo.

    Из продукции японского автопрома стоит упомянуть модель Lancer Evolution X MR (продается официально только в США) от Mitsubishi с роботизированной коробкой SST или Nissan GT-R (в котором лаунч контроль доступен в режиме работы трансмиссии «R»).

    В режиме лаунч контроля при старте на серийном автомобиле водителю, как правило, выбор параметров не предоставляется. Это естественно – завод-изготовитель обязан позаботиться о том, чтобы владелец машины не мог сломать что-нибудь серьезное (к примеру, трансмиссию). Поэтому задачу выбора оборотов автомобиль берет на себя; водителю остается лишь вжать в пол педаль газа и отпустить тормоз.

    Использование режима лаунч контроля прописано в инструкции по эксплуатации данных моделей. Наиболее характерное отличие от типичного старта в этом режиме заключается в том, что необходимо нажать левой ногой на тормоз, а правой на газ, что нехарактерно для поведения водителя при езде с АКПП. DSG ни в коем случае не «автомат», но педали у машин с этим типом коробки две, и управление ими осуществляется в типично «автоматном» режиме, то есть одной ногой.

    Кроме того, для успешного старта в режиме лаунч контроля необходимо в обязательном порядке выключить систему курсовой устойчивости.

    Tony250 › Блог › Лаунч контроль (Launch Control)

    Лаунч контроль (launch control) – подсистема электронного управления дроссельной заслонкой, системами впрыска и зажигания, предназначенная для резкого старта «с места».

    История создания лаунч контроля

    Необходимость стартовать максимально быстро и без потери сцепления колес с дорогой возникла, очевидно, в первой автомобильной гонке в истории человечества. В течение долгого времени, до появления первых микропроцессорных систем, позволяющих контролировать параметры работы разных систем автомобиля, оптимальный старт считался частью искусства гонщика в использовании различных приемов.

    Все началось с двусторонней телеметрии. Инженеры команды Renault в 1985 году научились не только дистанционно принимать сигналы с датчиков находящегося на трассе болида, но и передавать другие сигналы, оптимизирующие работу ряда систем.

    В дальнейшем, когда электронные системы достигли высокого уровня развития Международная автомобильная федерация (FIA) запретила использование «электронных помощников» командам Формулы 1 под предлогом того, что искусство водителя при их наличии отступает на второй план. После оживленных споров использование, в том числе, систем двусторонней телеметрии, снова было разрешено, а затем, в 2004 году опять запрещено, так как по мнению FIA чрезмерное использование электроники требует слишком больших затрат на разработку новых систем, что препятствует эффективному участию в гонках малобюджетных команд.

    Для чего нужен лаунч контроль

    В других видах гонок, где проблема эффективного старта не менее актуальна, а правилами использование электроники не запрещено, системы лаунч контроля активно используются. Прекрасным примером таких гонок может служить заезды на скорость прохождения дистанции в четверть мили, так называемый «драг-рейсинг». Специфика этих заездов в том, что борьба в них ведется за сотые доли секунды, и, проиграв на старте, участник автоматически проигрывает заезд. Поэтому системы лаунч контроля крайне популярны у участников соревнований в «драге».

    Лаунч контроль, применяемый при постройке автомобиля для драг-рейсинга, достаточно прост и в то же время эффективен. Он позволяет стартовать при практически одинаковых условиях в каждом заезде. При настройке лаунч контроля гонщик должен задать уровень оборотов двигателя, которые система электронного управления будет поддерживать до самого момента старта. Это позволяет гонщику нажать педаль акселератора до предела (а сразу после старта полное открытие дроссельной заслонки потребуется незамедлительно, так как необходимо будет разгоняться «выжимая» из машины все, на что она способна), а обороты двигателя до старта меняться не будут.

    Выбор оптимальных оборотов зависит от многих факторов и, конечно же, от понимания особенностей конкретного автомобиля. При выборе следует учитывать характер покрытия, шин, настройку подвески и ряд других факторов.

    При эксплуатации автомобиля, оснащенного двигателем с турбонагнетателем, при выборе оборотов необходимо учитывать характер турболага и задавать условия старта после выхода двигателя на полный буст (при этом лаунч контроль не следует путать с анти-лагом).

    Как работает лаунч контроль

    Большинство систем подобного рода (к примеру, Gizzmo Electronics Launch Interface) создают пропуски зажигания в цилиндрах, в разбивку или подряд, не допуская при этом заливания свечей бензином. При этом момент отключения активированной системы лаунч контроля отслеживается по двум параметрам: по переключателю, установленному на педаль сцепления, и по сигналу от датчика скорости. Система лаунч контроля умеет прерывать сигнал на срабатывание, посылаемый электронным блоком управления катушкам зажигания в определеленном порядке, чтобы предупредить раскручивание двигателя выше заданной отметки оборотов в минуту.

    После того, как пилот отпускает сцепление, лимит оборотов отключается и включается второй лимит. Этот второй лимит срабатывает в моменты отжатия сцепления, когда передача крутящего момента прерывается. Второй лимит позволяет гонщику не снимать «упертую в пол» ногу с педали газа во время переключения передач до самого конца дистанции. Контролируемые обороты двигателя при переключении передач позволяют избежать потери сцепления с дорогой при переходе с передачи на передачу.

    Использование лаунч контроля в серийных автомобилях

    В течение долгого времени по ряду причин использование системы лаунч контроля ограничивалось узким кругом подобных гоночным болидам мощных суперкаров с механической трансмиссией или, реже, с АКПП (учитывая то, какой вред неизбежно наносит старт на пределе возможностей сложной конструкции «автомата»).

    Ситуация резко изменилась с развитием роботизированных коробок с двойным сцеплением, наиболее известных в исполнении DSG от фирмы Volkswagen. Коробки этого типа представляют собой разновидность управляемых электроникой МКПП с автоматизированным переключением сцепления. Их конструктивные особенности как нельзя лучше подходят для работы с системами спортивного старта, поэтому в наши дни штатный режим лаунч контроля можно видеть на ряде автомобилей концерна VAG. Такой коробкой сейчас оснащают Scoda Octavia, Volkswagen Tiguan и другие модели концерна, но строго определенных модификаций, как правило, с турбодвигателем. Среди серийных моделей стоит упомянуть также модель M от BMW с секвентальной коробкой передач Drivelogic sequential gearbox, Porsche 911 (в режиме sport++), Panamera Turbo.

    Из продукции японского автопрома стоит упомянуть модель Lancer Evolution X MR (продается официально только в США) от Mitsubishi с роботизированной коробкой SST или Nissan GT-R (в котором лаунч контроль доступен в режиме работы трансмиссии «R»).

    В режиме лаунч контроля при старте на серийном автомобиле водителю, как правило, выбор параметров не предоставляется. Это естественно – завод-изготовитель обязан позаботиться о том, чтобы владелец машины не мог сломать что-нибудь серьезное (к примеру, трансмиссию). Поэтому задачу выбора оборотов автомобиль берет на себя; водителю остается лишь вжать в пол педаль газа и отпустить тормоз.

    Использование режима лаунч контроля прописано в инструкции по эксплуатации данных моделей. Наиболее характерное отличие от типичного старта в этом режиме заключается в том, что необходимо нажать левой ногой на тормоз, а правой на газ, что нехарактерно для поведения водителя при езде с АКПП. DSG ни в коем случае не «автомат», но педали у машин с этим типом коробки две, и управление ими осуществляется в типично «автоматном» режиме, то есть одной ногой.

    Кроме того, для успешного старта в режиме лаунч контроля необходимо в обязательном порядке выключить систему курсовой устойчивости.

    Лаунч контроль: что это такое в машине

    Многие владельцы отечественных и импортных автомобилей слышали о таком понятии как лаунч-контроль. Но мало кто знает, что эта функция полезна для автомобилей, использующихся для передвижения в обычной жизни, и просто незаменима для гоночных авто. И ещё меньшему количеству владельцев машин известно, что из себя представляет Launch Control, как он работает и как им пользоваться.

    Что такое лаунч контроль в машине

    Лаунч-контроль (Launch Control) – это электронная система, использующаяся в устройстве спортивных (гоночных) и серийных автомобилей, с целью появления возможности «стремительного старта». Использование Launch Control позволяет эффективно управлять рядом функций автомобиля: системой впрыска, зажигания, дроссельной заслонкой.

    В автомобилях серийного производства, оснащенных АКПП, Launch Control длительное время не использовался. Это связано с отрицательным влиянием скоростного старта на автоматическую коробку передач. Система лаунч-контроля стала активно устанавливаться в автомобилях после создания и использования на серийных авто КПП с двойным сцеплением. В результате этого водители серийных автомобилей обрели возможность быстрого старта в городских условиях или на загородных трассах.

    Сейчас Launch Control устанавливается на автомобилях ряда известных мировых брендов:

    • BMW – серия автомобилей M;
    • Porsche – модель 911 и Panamera Turbo;
    • Mitsubishi – модель Lancer Evolution X MR;
    • Nissan – модель GR-T.

    Как работает лаунч-контроль

    Принцип функционирования системы лаунч-контроль основан на возможности двигателя автомобиля удерживать крутящий момент при открытом дросселе и выжатом на максимум сцеплении. В момент, когда двигатель достигает большого количества оборотов, водитель перестает удерживать педаль (кнопку) включения Launch Control. Это приводит к снятию ограничения на количество оборотов и мгновенному увеличению крутящего момента.

    В гоночных автомобилях водитель обладает возможностью в ручном режиме контролировать количество оборотов перед стартом машины. А вот водители серийных автомобилей лишены подобной возможности – производители машин, желая обезопасить трансмиссию от повреждений, устанавливают параметры лаунч-контроля, в результате чего контроль количества оборотов осуществляется в автоматическом режиме.

    Читайте также: Что такое подвеска MacPherson и как она работает.

    Как включить лаунч-контроль и как им пользоваться

    В зависимости от модели автомобиля, порядок действий может отличаться, но обычно для того чтобы воспользоваться лаунч-контролем, водителю автомобиля потребуется выполнить следующие действия:

    • прогреть двигатель и КПП до рабочей температуры;
    • перевести коробку передач в ручной режим или «Спорт»;
    • перевести систему динамического контроля устойчивости машины в выключенный режим;
    • установить левую ногу на педаль тормоза, вдавить неё до максимума;
    • установить правую ногу на педаль газа, надавите на неё, выжав до максимума;
    • дождаться увеличения оборотов двигателя до показателя 3500-4000 оборотов в минуту;
    • левой ногой медленно ослабить давление на педаль тормоза, при этом сохраняя давление правой стопой на акселератор газа.

    Указанные последовательные действия приведут к старту автомобиля. При этом переключение передач в сторону повышения будет производиться автоматически до того момента, пока педаль акселератора будет находиться в положении «выжата до максимума». Стартовавший автомобиль будет стремительно набирать скорость. Увеличение скорости будет продолжаться до момента, пока транспортное средство не наберет свою, максимально возможную скорость или водитель не уменьшит давление на акселератор.

    Используя систему лаунч-контроль важно следовать следующему правилу. После экстремального старта, машине нужно проехать не менее 5-10 км в стандартном (спокойном режиме). Это позволит остыть всем узлам, задействованным в системе движения машины.

    Систему Launch Control рекомендуется использовать в теплый период года (май-сентябрь) и при движении автомобиля на хорошем и сухом дорожном покрытии (асфальтном или бетонном). Использование системы лаунч-контроль в других условиях (климатических и дорожных) может стать причиной износа двигателя и всех механизмов трансмиссии, а также снижения уровня управляемости транспортным средством.

    Читайте также: Плюсы и минусы низкопрофильной резины на автомобиле.

    Видео на тему

    Subaru Impreza WRX STI Motive Power › Бортжурнал › Лаунч Контроль

    Лаунч контроль (Launch Control)

    Лаунч контроль (launch control) – подсистема электронного управления дроссельной заслонкой, системами впрыска и зажигания, предназначенная для резкого старта «с места».

    История создания лаунч контроля

    Необходимость стартовать максимально быстро и без потери сцепления колес с дорогой возникла, очевидно, в первой автомобильной гонке в истории человечества. В течение долгого времени, до появления первых микропроцессорных систем, позволяющих контролировать параметры работы разных систем автомобиля, оптимальный старт считался частью искусства гонщика в использовании различных приемов.

    Все началось с двусторонней телеметрии. Инженеры команды Renault в 1985 году научились не только дистанционно принимать сигналы с датчиков находящегося на трассе болида, но и передавать другие сигналы, оптимизирующие работу ряда систем.

    В дальнейшем, когда электронные системы достигли высокого уровня развития Международная автомобильная федерация (FIA) запретила использование «электронных помощников» командам Формулы 1 под предлогом того, что искусство водителя при их наличии отступает на второй план. После оживленных споров использование, в том числе, систем двусторонней телеметрии, снова было разрешено, а затем, в 2004 году опять запрещено, так как по мнению FIA чрезмерное использование электроники требует слишком больших затрат на разработку новых систем, что препятствует эффективному участию в гонках малобюджетных команд.

    Для чего нужен лаунч контроль

    В других видах гонок, где проблема эффективного старта не менее актуальна, а правилами использование электроники не запрещено, системы лаунч контроля активно используются. Прекрасным примером таких гонок может служить заезды на скорость прохождения дистанции в четверть мили, так называемый «драг-рейсинг». Специфика этих заездов в том, что борьба в них ведется за сотые доли секунды, и, проиграв на старте, участник автоматически проигрывает заезд. Поэтому системы лаунч контроля крайне популярны у участников соревнований в «драге».

    Лаунч контроль, применяемый при постройке автомобиля для драг-рейсинга, достаточно прост и в то же время эффективен. Он позволяет стартовать при практически одинаковых условиях в каждом заезде. При настройке лаунч контроля гонщик должен задать уровень оборотов двигателя, которые система электронного управления будет поддерживать до самого момента старта. Это позволяет гонщику нажать педаль акселератора до предела (а сразу после старта полное открытие дроссельной заслонки потребуется незамедлительно, так как необходимо будет разгоняться «выжимая» из машины все, на что она способна), а обороты двигателя до старта меняться не будут.

    Выбор оптимальных оборотов зависит от многих факторов и, конечно же, от понимания особенностей конкретного автомобиля. При выборе следует учитывать характер покрытия, шин, настройку подвески и ряд других факторов.

    При эксплуатации автомобиля, оснащенного двигателем с турбонагнетателем, при выборе оборотов необходимо учитывать характер турболага и задавать условия старта после выхода двигателя на полный буст (при этом лаунч контроль не следует путать с анти-лагом).

    Как работает лаунч контроль

    Большинство систем подобного рода (к примеру, Gizzmo Electronics Launch Interface) создают пропуски зажигания в цилиндрах, в разбивку или подряд, не допуская при этом заливания свечей бензином. При этом момент отключения активированной системы лаунч контроля отслеживается по двум параметрам: по переключателю, установленному на педаль сцепления, и по сигналу от датчика скорости. Система лаунч контроля умеет прерывать сигнал на срабатывание, посылаемый электронным блоком управления катушкам зажигания в определеленном порядке, чтобы предупредить раскручивание двигателя выше заданной отметки оборотов в минуту.

    После того, как пилот отпускает сцепление, лимит оборотов отключается и включается второй лимит. Этот второй лимит срабатывает в моменты отжатия сцепления, когда передача крутящего момента прерывается. Второй лимит позволяет гонщику не снимать «упертую в пол» ногу с педали газа во время переключения передач до самого конца дистанции. Контролируемые обороты двигателя при переключении передач позволяют избежать потери сцепления с дорогой при переходе с передачи на передачу.

    Использование лаунч контроля в серийных автомобилях

    В течение долгого времени по ряду причин использование системы лаунч контроля ограничивалось узким кругом подобных гоночным болидам мощных суперкаров с механической трансмиссией или, реже, с АКПП (учитывая то, какой вред неизбежно наносит старт на пределе возможностей сложной конструкции «автомата»).

    Ситуация резко изменилась с развитием роботизированных коробок с двойным сцеплением, наиболее известных в исполнении DSG от фирмы Volkswagen. Коробки этого типа представляют собой разновидность управляемых электроникой МКПП с автоматизированным переключением сцепления. Их конструктивные особенности как нельзя лучше подходят для работы с системами спортивного старта, поэтому в наши дни штатный режим лаунч контроля можно видеть на ряде автомобилей концерна VAG. Такой коробкой сейчас оснащают Scoda Octavia, Volkswagen Tiguan и другие модели концерна, но строго определенных модификаций, как правило, с турбодвигателем. Среди серийных моделей стоит упомянуть также модель M от BMW с секвентальной коробкой передач Drivelogic sequential gearbox, Porsche 911 (в режиме sport++), Panamera Turbo.

    Из продукции японского автопрома стоит упомянуть модель Lancer Evolution X MR (продается официально только в США) от Mitsubishi с роботизированной коробкой SST или Nissan GT-R (в котором лаунч контроль доступен в режиме работы трансмиссии «R»).

    В режиме лаунч контроля при старте на серийном автомобиле водителю, как правило, выбор параметров не предоставляется. Это естественно – завод-изготовитель обязан позаботиться о том, чтобы владелец машины не мог сломать что-нибудь серьезное (к примеру, трансмиссию). Поэтому задачу выбора оборотов автомобиль берет на себя; водителю остается лишь вжать в пол педаль газа и отпустить тормоз.

    Использование режима лаунч контроля прописано в инструкции по эксплуатации данных моделей. Наиболее характерное отличие от типичного старта в этом режиме заключается в том, что необходимо нажать левой ногой на тормоз, а правой на газ, что нехарактерно для поведения водителя при езде с АКПП. DSG ни в коем случае не «автомат», но педали у машин с этим типом коробки две, и управление ими осуществляется в типично «автоматном» режиме, то есть одной ногой.

    Кроме того, для успешного старта в режиме лаунч контроля необходимо в обязательном порядке выключить систему курсовой устойчивости.

    Статья написана по материалам сайтов: www.drive2.ru, avtonov.com, www.drive2.ru.

    «

    Отличная статья 0

    the-avto.ru

    Что такое Launch Control и как он работает

    Большинство водителей, если и слышали о такой функции на автомобилях, как Launch Control, но до конца не представляют, что это такое.

    Между тем, в автоспорте, какое-то время назад, она была очень востребована, да и сейчас дискуссии, о ее применении на спортивных машинах, не утихают.

    Для чего нужен Launch Control

    На заре развития автоспорта эталоном мастерства гонщиков считалось их умение быстро стартовать, не теряя при этом сцепления колес с землей, так как «пробуксовка» их на высоких оборотах вела к значительной потере времени на старте.

    Установка на болидах электронных блоков, позволявших удерживать оптимальные стартовые обороты, исключавшие проскальзывание колес, при полностью утопленной педали «газа», избавила водителей от необходимости совершенствовать своё мастерство. По своей сути, Launch Control такой же мастер старта, но в электронном виде.

    Как создавался Launch Control

    Создание Launch Control началось после того, как инженеры фирмы «Рено» в 1985 году научились на расстоянии принимать сигналы с датчиков своих болидов и передавать им информацию, которая оптимизировала работу отдельных систем. Двухсторонняя телеметрия способствовала дальнейшему развитию электроники, в том числе и появлению электронных блоков, контролирующих оптимальные обороты на старте.

    Поскольку электроника развивалась настолько бурно, что полностью затмила мастерство гонщиков, Международная автомобильная федерация (FIA) была вынуждена запретить использование Launch Control в гонках «Формулы – 1». Через некоторое время она снова разрешила их использование, а в 2004 году опять запретила, но уже из соображений доступности этих соревнований для небогатых команд, так как развитие новых электронных систем требует значительных финансовых вложений.

    Сегодня эти системы разрешены и очень популярны в соревнованиях на коротких, четвертьмильных соревнованиях – «драг-реслинге», на которых задержка при старте, даже на сотые доли секунды, ведет к проигрышу в заезде. Пользуются спросом они и среди участников любительских автогонок.

    Принцип работы Launch Control

    Принцип работы Launch Control заключается в воздействиях электронного блока на системы зажигания, впрыска и дроссельную заслонку, создающих прерывистую подачу искры на цилиндры, уменьшающих подачу топлива и прикрывающих дроссель на нужную величину, что и позволяло снизить обороты двигателя до оптимальных для старта, а свечам, при этом, не заливаться бензином.

    Система контроля позволяет настроить стартовые обороты в зависимости от конкретных условий: состояния покрытия и шин, настройки подвески и ряда других факторов.

    Отключение её осуществляется при помощи двух датчиков – контроля скорости и положения педали сцепления. Как только гонщик отпускает сцепление и машина срывается с места – двигатель мгновенно выходит на максимальные обороты.

    Launch Control в автомобилях серийного производства

    Так как Launch Control изначально предназначалась для установки на спортивных машинах, то и на машинах серийного производства эта система длительное время устанавливались на мощные, спортивного стиля авто, с механической коробкой передач.

    Автоматическая КПП для этого не подходила, поскольку мощная нагрузка при рывковом старте могла вывести её из строя.

    С появлением в фирме «Фольксваген» роботизированных, механических коробок DSG, с двумя фрикционами сцепления, позволившими автоматизировать переключение скоростей при помощи электронных блоков, ситуация с установкой на двигателях спортивных стартов изменилась. Оснащают такой коробкой многие модели «Шкода Октавия» и «Фольксваген Тигуан», но Launch Control ставят только на двигатели с турбонаддувом.

    Модели М фирмы БМВ, Порше 911, Порше Панамера Турбо, немецкого производства, также снабжены системами спортивного старта.

    Есть автомобили с Launch Control и у японских производителей. Такими системами оснащены Mitsubishi Lancer Evolution X MR с роботизированной коробкой и Nissan GT-R.

    В отличие от спортивных машин, у водителя серийного авто нет права выбора оптимальных для старта оборотов — это сделает автоматика, ему остается только вдавить в пол «газ» и отпустить «тормоз». А вот для этого придется вспомнить навыки вождения автомобиля с МКПП, потому что левой ногой нужно будет удерживать педаль тормоза, а правой давить на акселератор.

    Перед стартом необходимо обязательно выключить систему курсовой устойчивости, иначе машину может занести.

    Возможностей для использования в повседневной жизни системы Launch Control не много, а вот, при подготовке и проведении любительских соревнований по автогонкам и в «драг-реслинге» на серийных автомобилях, она очень пригодится.

    drivertip.ru

    Максимальный разгон. Что такое launch control и как он работает? | Обслуживание | Авто

    Система эффективного старта launch control (лаунч контроль) — одна из самых интересных опций в арсенале спортивных автомобилей. Она помогает стартовать настолько быстро, насколько способен на это автомобиль. Как ей правильно пользоваться, помогает разобраться автомобильный гонщик и технический эксперт Олег Кесельман.

    Максимальное давление турбины

    Не секрет, что в отсутствие доступных автомобильных треков главным спортивным развлечением для уличных стритрейсеров являются гонки драг-рейсинг на четверть мили. Правила просты. Выбирается прямой и сравнительно незагруженный участок дороги, и готовится площадка для заездов с временными стартом и финишем.

    Два автомобиля стартуют одновременно, и побеждает тот участник гонок, который на прямой в 402 м разовьет большую скорость. Это гонка на максимальное ускорение, и борьба ведется за сотые доли секунды.

    Естественно, выигрышная стратегия здесь укладывается в одно простое правило. Кто лучше стартует, тот имеет больше шансов победить. А сделать это можно только при выходе мотора на полную мощность. Плавный старт, как в повседневной жизни, здесь не годится.

    Сцепление размыкается, и двигатель с турбонагнетателем раскручивается газом до таких оборотов, чтобы поддерживать в момент старта полный буст, то есть максимальное давление турбины. Launch control здесь — отличный помощник.

    Электронный гонщик

    Испытать его действие нам удалось на автомобилях Porsche 911 Turbo c 540-сильным оппозитным мотором на автодроме Moscow Raceway. Главный прямик трассы был разделен на участок разгона и торможения с выделенным четвертьмильным участком (402 м). На нем нам и предстояло опробовать технику в деле.

    Теория гласит, что чем больше импульс придать машине во время старта, тем быстрее она будет разгоняться. Для этого бывалые гонщики, такие как Олег Кесельман, сначала раскручивали мотор до красной зоны, а затем бросали педаль сцепления таким образом, чтобы максимальный момент сразу столкнул машину с места и она вылетела, как ядро из пушки. Далее ускорение должно совершаться без пробуксовки колес, чтобы не терять энергию впустую. От водителя требуется большое мастерство при работе педалью газа.

    Фото: АиФ/ Владимир Гаврилов

    К сожалению, не каждый человек способен на такой старт с первого раза. На помощь приходит электроника.

    Современный launch control, применяемый для автомобилей для драг-рейсинга, имитирует этот алгоритм. В Porsche 911 уже заведены все настройки, и возиться с ними не надо. Просто переводишь программатор движения в режим «Sport++», при котором отключаются системы противобуксовки и стабилизации, а далее активируешь кнопку launch control на центральной консоли.

    Затылком о подголовник

    Перед нами главный прямик Moscow Raceway перед высокими трибунами. Ставим селектор роботизированной коробки в спортивный режим D, давим на акселератор и удерживает тормоз. Давить надо на обе педали сразу, причем максимально сильно.

    Фото: АиФ/ Владимир Гаврилов

    Мотор раскручивается, ревет, и стрелка тахометра подпрыгивает до красной зоны. Электроника сама контролирует обороты и не дает мотору раскрутиться слишком сильно. Блок управления прерывает сигналы катушкам зажигания, чтобы удержать его в диапазоне максимальной мощности.

    Затем отпускаем тормоз, и сцепление резко включается. Porsche 911 Turbo с диким ревом устремляется вперед, да так, что больно бьешься затылком о подголовник.

    В этот момент надо продолжать давить на акселератор, не боясь, что мотор мощность в 540 л. с. сорвет колеса в пробуксовку. Электроника будет допускать лишь небольшие проскальзывания и не даст силовому агрегату развивать мощность большую, чем нужно для разгона. В итоге электроника, а не человек управляет процессом набора скорости.

    Фото: АиФ/ Владимир Гаврилов

    Только робот

    Система launch control долгое время был доступна только на автомобилях с механической коробкой. На автоматах с гидротрансформатором она невозможна, так как есть риск повреждения гидротрансформатора. Сейчас с внедрением преселективных роботизированных коробок launch control разработан и для них.

    Наиболее известна коробка DSG на Volkswagen, которая в усиленном виде идет и на спортивные модели. Вместо гидротрансформатора там пакет двойного сцепления, который гораздо лучше справляется с резким стартом.

    Поэтому штатный режим launch control можно видеть на ряде автомобилей концерна Volkswagen. Такой коробкой сейчас оснащают Scoda Octavia, Volkswagen Tiguan и другие модели с турбированными моторами.

    Есть launch control у BMW M-серии с аналогичной преселективной роботизированной трансмиссией. Доступен он не только на испытанном нами Porsche 911 Turbo, но и в Panamera Turbo со спортивным роботом PDK Doppelkupplung.

    Как утверждает Олег Кесельман, водителю, не имеющему специальной подготовки гонок стрит-рейсинга, достигнуть максимального паспортного разгона на этих автомобилях можно только с помощью launch control.

    aif.ru

    Ошибка датчика положения дроссельной заслонки: Ошибка P0120 – неисправность датчика положения дроссельной заслонки: симптомы, как исправить

    датчик положения дроссельной заслонки, неисправность цепи

    На чтение 6 мин. Просмотров 1.4k. Опубликовано

    Расшифровка P0120

    Ошибка P0120 значит, что есть неисправность в электрической цепи датчика положения дроссельной заслонки (датчика положения педали акселератора).

    Что означает код P0120?

    Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) расположен на корпусе дроссельной заслонки. Это переменный резистор, значение сопротивления которого изменяется в зависимости от положения дроссельной заслонки.

    Когда дроссельная заслонка открывается, напряжение с датчика увеличивается. Эта информация используется блоком управления двигателя (ЭБУ) для управления впрыском топлива и управления регулятором холостого хода.

    Большинство датчиков положения дроссельной заслонки просты и легко проверяются. К ДПДЗ подключены три провода: питание, земля и сигнал. В датчик приходит опорное напряжение. Затем датчик отправляет сигнальное напряжение обратно в ЭБУ.

    Сигнальное напряжение зависит от положения дроссельной заслонки. Обычно на холостом ходу сигнал составляет около 0,45 В. Это напряжение увеличивается при открытии дроссельной заслонки и составляет около 4,5 вольт при полностью открытом дросселе.

    Многие автомобили поздних моделей не используют трос газа. Вместо этого они используют так называемую «электронную педаль газа». В этих системах для управления дроссельной заслонкой используется моторчик с управляющим сигналом от датчиков положения на педали акселератора.

    Когда педаль газа нажата, контроллер подает команду на открытие дроссельной заслонки. Затем пара датчиков ДПДЗ передает положение дроссельной заслонки на ЭБУ, чтобы он знал, что все работает правильно.

    «Неисправность цепи» означает, что присутствует неисправность именно в цепи управления, а не неисправность датчика или других деталей. При использовании кодов «Неисправность цепи» замена датчиков и деталей в затронутой цепи почти никогда не решит проблему, поскольку, как предполагает код, проблема заключается в цепи. Это различие между «цепью» и «датчиком / компонентом» является полезной информацией, поскольку значительно сужает список возможных причин неисправности.

    Причины кодов «Неисправность цепи» во многом те же, что и для «Обрыва цепи» — плохое соединение в разъемах или ранее отремонтированная проводка, плохое заземление, сгоревшие предохранители, неисправные реле, неисправные переключатели или любая из множества других подобных проблем.

    Симптомы P0120

    • Контроллер включает контрольную лампу Check Engine и переходит в отказоустойчивый режим, ограничивая ток в приводе дроссельной заслонки, чтобы открыть дроссельную заслонку примерно на 6 градусов.
    • Провалы оборотов при ускорении.
    • Плавающие обороты холостого хода.
    • Автомобиль может двигаться очень медленно, слабо откликаться на газ.
    • Обороты холостого хода могут быть выше нормы.
    • В некоторых случаях двигатель может не запуститься.

    Причины P0120

    В случае с P0120 контроллер обнаружил, что выходное напряжение цепи датчика положения дроссельной заслонки падает ниже 0,2 В или выше 4,5 В. Это может быть связано со следующим:

    • ДПДЗ неисправен.
    • Обрыв или замыкание в цепи ДПДЗ.
    • Неисправность ЭБУ (редко).

    Как устранить ошибку P0120?

    Датчик и его проводка

    Начните с визуального осмотра датчика и его проводки. Убедитесь, что разъем вставлен в розетку и не имеет следов коррозии. Проверьте, нет ли обрыва проводов.

    Проверьте корпус дроссельной заслонки

    Проверьте корпус дроссельной заслонки на предмет заедания и следов загрязнения. Если корпус дроссельной заслонки заметно загрязнен, снимите его и очистите с помощью очистителя дроссельной заслонки (карбюратора). Его легко найти в любом магазине автозапчастей.

    После того, как вы почистили дроссель, установите его на место и сотрите коды.  Если они не вернутся, проблема решена.

    Проверить датчик

    Если визуальный осмотр не выявил ничего очевидного, пора переходить к тестированию датчика.

    Мультиметром

    Это легко сделать с помощью цифрового мультиметра в режиме измерения напряжения (DC).

    По электрической схеме определите, какой провод является сигнальным. Подключите один измерительный провод мультиметра к сигнальному проводу датчика, а второй — к массе.

    Медленно открывайте дроссельную заслонку. Вы должны увидеть, как напряжение плавно увеличивается при открытии заслонки. Как правило, датчик должен показывать около 4,5 В при полностью открытой дроссельной заслонке и 0,45 В — в положении холостого хода.

    Сканером

    Вы также можете проверить ДПДЗ с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque. Подключите диагностический прибор и найдите напряжение или положение ДПДЗ.

    Медленно нажмите на педаль газа. Вы должны увидеть увеличение значения показаний ДПДЗ. Отсутствие изменений означает, что сигнал с датчика не поступает. Более 5% на холостом ходу или менее 90% при полностью нажатой педали также указывает на потенциальную проблему с датчиком.

    К сожалению, большинство диагностических инструментов и мультиметров не имеют достаточно быстрой частоты обновления, чтобы уловить кратковременный сбой в работе ДПДЗ.

    Вот почему лучший способ проверить датчик — использовать осциллограф. С осциллографом вы можете просматривать сигнал напряжения в виде волны. Это позволяет обнаружить любые мимолетные проблемы.

    Осциллограмма неисправного ДПДЗ

    Проверить проводку ДПДЗ

    Если датчик положения дроссельной заслонки / педали газа работает нормально, но код P0120 по-прежнему горит, вам необходимо проверить цепь датчика.

    Во-первых, отключите разъем ДПДЗ и проверьте наличие питания и заземления. Сделать это можно с помощью цифрового мультиметра.

    По электрической схеме определите какой контакт разъема является питанием, а какой — землей. Затем установите мультиметр на измерение напряжения (DC).

    Прикоснувшись черным проводом мультиметра к массе, а другим к питанию на разъёме, вы должны увидеть показание, близкое к напряжению батареи. В противном случае у вас проблема с питанием датчика. Вам нужно будет проследить проводку по электрической схеме, чтобы найти неисправность цепи.

    Чтобы проверить заземление цепи, подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод — к заземлению на разъёме. И снова вы должны увидеть значение около 12 вольт. В противном случае вам нужно будет проследить проводку по схеме, чтобы найти неисправность.

    Если до этого момента всё в порядке, то нужно проверить сигнальный провод от ДПДЗ до ЭБУ. Используя мультиметр, настроенный на сопротивление, подключите один провод прибора к разъему ДПДЗ, а другой — к входному контакту ДПДЗ на ЭБУ.

    Это проверяет целостность цепи между датчиком и блоком управления. Если ваш прибор показывает большое сопротивление или бесконечность (OL), значит где-то в цепи есть обрыв, который нужно отремонтировать. Если нет, вероятно, проблема в ЭБУ, и его следует заменить. Однако ЭБУ редко выходят из строя, поэтому проверьте всё дважды, прежде чем заниматься контроллером.

    P0120 Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки

    Ошибка    P0120    Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали

    Ошибка    P0122    Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали / дроссельной заслонки «A»

    Ошибка    P0123    Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали / дроссельной заслонки «A»

    Ошибка    P0220    Цепь датчика положения педали/дроссельной заслонки «B»

    Ошибка    P0222    Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали / дроссельной заслонки «B»

    Ошибка    P0223    Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали / дроссельной заслонки «B»

    Ошибка    P2135    Корреляция напряжений датчиков положения педали / дроссельной заслонки «A»/»B»

    УКАЗАНИЕ:

    Данные коды ошибок относятся к датчику положения дроссельной заслонки (TP).

    Причина возникновения ошибок P0120 P0122 P0123 P0220 P0222 P0223 P2135

    Датчик положения дроссельной заслонки (ТР) монтируется на корпусе дроссельной заслонки и определяет угол поворота заслонки. Датчик является бесконтактным. В целях получения точных сигналов даже в экстремальных условиях вождения, например, при очень высоких и очень низких скоростях движения, данный датчик сконструирован с использованием эффекта Холла.
    Датчик TP имеет две цепи, VTA1 и VTA2, каждая из которых передает сигналы. VTA1 используется для определения угла поворота дроссельной заслонки, а VTA2 – для выявления ошибок в VTA1. Напряжение сигналов датчика, подаваемое на контакты VTA блока ECM, изменяется от 0 до 5 В пропорционально углу поворота дроссельной заслонки.
    По мере закрывания заслонки выходное напряжение датчика уменьшается, а по мере открывания – увеличивается. ECM вычисляет угол поворота дроссельной заслонки в соответствии с данными сигналами и управляет двигателем дроссельной заслонки в соответствии с поступающими командами. Данные сигналы также применяются в таких вычислениях, как коррекция соотношения воздух-топливо, коррекция увеличения мощности и управление прекращением подачи топлива.



     

    № ошибкиУсловие обнаружения ошибкиНеисправный участок
    P0120Выходное напряжение VTA1 быстро выходит за нижний и верхний предел неисправности в течение 2 секунд при нажатой педали акселератора
    (логика диагностирования за 1 поездку)
    1. Датчик положения дроссельной заслонки (ТР) (встроен в корпус дроссельной заслонки)
    1. ECM
    P0122Выходное напряжение VTA1 составляет менее 0,2 В в течение 2 секунд при нажатой педали акселератора
    (логика диагностирования за 1 поездку)
    1. Датчик TP (встроен в корпус дроссельной заслонки)
    1. Короткое замыкание в цепи VTA1
    1. Обрыв в цепи VC
    1. ECM
    P0123Выходное напряжение VTA1 составляет не менее 4,535 В в течение 2 секунд при нажатой педали акселератора
    (логика диагностирования за 1 поездку)
    1. Датчик TP (встроен в корпус дроссельной заслонки)
    1. Обрыв в цепи VTA1
    1. Обрыв в цепи E2
    1. Короткое замыкание между цепями VC и VTA1
    1. ECM
    P0220Выходное напряжение VTA2 быстро выходит за нижний и верхний предел неисправности в течение 2 секунд при нажатой педали акселератора
    (логика диагностирования за 1 поездку)
    1. Датчик TP (встроен в корпус дроссельной заслонки)
    1. ECM
    P0222Выходное напряжение VTA2 составляет менее 1,75 В в течение 2 секунд при нажатой педали акселератора
    (логика диагностирования за 1 поездку)
    1. Датчик TP (встроен в корпус дроссельной заслонки)
    1. Короткое замыкание в цепи VTA2
    1. Обрыв в цепи VC
    1. ECM
    P0223Выходное напряжение VTA2 составляет более 4,8 В, а выходное напряжение VTA1 колеблется между 0,2-2,02 В в течение 2 секунд при нажатой педали акселератора
    (логика диагностирования за 1 поездку)
    1. Датчик TP (встроен в корпус дроссельной заслонки)
    1. Обрыв в цепи VTA2
    1. Обрыв в цепи E2
    1. Короткое замыкание между цепями VC и VTA2
    1. ECM
    P2135Удовлетворено условие (a) или (b) (логика диагностирования за 1 поездку):
    (a) Разница выходных напряжений VTA1 и VTA2 составляет менее 0,02 В в течение более чем 0,5 секунд
    (b) Выходное напряжениеVTA1 составляет менее 0,2 В, а VTA2 – менее 1,75 В в течение более 0,4 сек.
    1. Короткое замыкание между цепями VTA1 и VTA2
    1. Датчик TP (встроен в корпус дроссельной заслонки)
    1. ECM

    УКАЗАНИЕ:

    1. При регистрации одного из данных кодов ошибок проверьте угол поворота дроссельной заслонки, войдя в следующие меню портативного диагностического прибора: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Throttle Position и Throttle Position No.2.
    1. «Throttle Position» (положение дроссельной заслонки) означает сигнал VTA1, a «Throttle Position No. 2» (положение дроссельной заслонки № 2) – сигнал VTA2.

      Для справки (нормальное состояние):


      Информация на дисплее прибораПедаль акселератора полностью отпущенаПедаль акселератора полностью нажата
      Положение дроссельной заслонки0,5-1,1 В3,3-4,9 В
      Throttle Position No.22,1-3,1 В4,6-5,0 В

    Функция работы в аварийном режиме

    При регистрации одного из данных кодов ошибок, а также других кодов, связанных с неисправностями системы ETCS (электронная система управления дроссельной заслонкой), блок ЕСМ переходит в аварийный режим работы. Во время работы в аварийном режиме ЕСМ отсекает подачу тока к двигателю дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка возвращается в положение с углом 6° посредством возвратной пружины. Таким образом, для обеспечения движения автомобиля с минимальной скоростью ECM регулирует выходную мощность двигателя посредством управления впрыском топлива (прерывистое прекращение подачи топлива) и углом опережения зажигания в соответствии с углом поворота педали акселератора. Если слегка нажать и удерживать педаль акселератора, автомобиль будет медленно двигаться. Аварийный режим работы продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено нормальное состояние и пока зажигание не будет выключено.
     

    СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ



     

    ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

    УКАЗАНИЕ:

    С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и пр.

    1.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (THROTTLE POSITION И THROTTLE POSITION NO.2)
    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    1. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

    1. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Throttle Position и Throttle Position No.2.

    1. Считайте значения, отображенные на диагностическом приборе.
       

      1. Результат:

        Положение заслонки (VTA1)
        При отпущенной педали акселератора
        Положение заслонки № 2 (VTA2)
        При отпущенной педали акселератора
        Положение заслонки (VTA1)
        Педаль акселератора нажата
        Положение заслонки № 2 (VTA2)
        Педаль акселератора нажата
        Неисправный участокСледующий шаг
        0-0,2 В0-0,2 В0-0,2 В0-0,2 ВОбрыв в цепи VCА
        4,5-5,0 В4,5-5,0 В4,5-5,0 В4,5-5,0 ВОбрыв в цепи E2
        0-0,2 В,
        или 4,5-5,0 В
        2,4-3,4 В
        (в аварийном режиме)
        0-0,2 В,
        или 4,5-5,0 В
        2,4-3,4 В
        (в аварийном режиме)
        Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи VTA1
        0,7-1,3 В
        (в аварийном режиме)
        0-0,2 В,
        или 4,5-5,0 В
        0,7-1,3 В
        (в аварийном режиме)
        0-0,2 В,
        или 4,5-5,0 В
        Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи VTA2
        0,5-1,1 В2,1-3,1 В3,3-4,9 В
        (не в аварийном режиме)
        4,6-5,0 В
        (не в аварийном режиме)
        Цепь датчика TP работает нормальноB
       
      УКАЗАНИЕ:

    «Положение заслонки» означает «Throttle Position», a «Положение заслонки № 2» означает «Throttle Position No. 2″.

     

     

    Перейдите к шагу 5
     

     

    2.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ – ECM)
    1. Отсоедините разъем В3 корпуса дроссельной заслонки.

    1. Отсоедините разъем B32 ЕСМ.

    1. Измерьте сопротивление.

      Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):

      Контакты для подключения диагностического прибораЗаданные условия
      VC (B3-5) — VCTA (B32-67)Менее 1 Ом
      VTA (B3-6) — VTA1 (B32-115)
      VTA2 (B3-4) — VTA2 (B32-114)
      E2 (B3-3) — ETA (B32-91)

      Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):

      Контакты для подключения диагностического прибораЗаданные условия
      VC (B3-5) или VCTA (B32-67) — масса10 кОм или более
      VTA (B3-6) или VTA1 (B32-115) — масса
      VTA2 (B3-4) или VTA2 (B32-114) — масса

       

       

    1. Подсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки.

    1. Подсоедините разъем ECM.

     

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
     

     

    3.ПРОВЕРЬТЕ ECM (НАПРЯЖЕНИЕ VC)
    1. Отсоедините разъем В3 корпуса дроссельной заслонки.

    1. Включите зажигание (IG).

    1. Измерьте напряжение между контактами разъема корпуса дроссельной заслонки.

      Номинальное напряжение:

      Контакты для подключения диагностического прибораЗаданные условия
      VC (B3-5) — E2 (B3-3)4,5-5,5 В

       

       

    1. Подсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки.

     

     

    4.ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ

     

     

    5.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ)
    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    1. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

    1. Сбросьте коды ошибок.

    1. Запустите двигатель.

    1. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение не менее 15 секунд.

    1. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

    1. Считайте коды ошибок.

      Результат:

      Индикация (отображаемые коды DTC)Следующий шаг
      P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 и/или P2135А
      Не выводитсяB

       

       

     

    СИСТЕМА РАБОТАЕТ НОРМАЛЬНО
     

     

    ВАЗ P0122 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки

    Код Р0122 заносится, если:

    двигатель работает;
    напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки менее 0,2 В.
    Лампа «CHECK ENGINE» загорается через 8 секунд после возникновения постоянной неисправности. При включении зажигания диагностический прибор DST-2 показывает значение переменной DKPOT равным 14%.

    Датчик положение дроссельной заслонки имеет функцию автоматического обнуления. Если напряжение в пределах 0,3-0,6 В, контроллер использует это значение, как соответствующее закрытому положению дроссельной заслонки.
    Если напряжение всходит за диапазон автоматического обнуления при закрытой дроссельной заслонке, то необходимо проверить трос привода дроссельной заслонки на заедание и привод на исправность. Если они в норме, продолжить диагностику.


    ЧТО ПРОВЕРЯТЬ:

    1. Проверяется наличие напряжения питания.

    2. Проверяется исправность цепи входного сигнала.

    Согласно внутренней схемотехнике контроллера МР7.0Н при отключенном датчике положения дроссельной заслонки на контакте «С» колодки жгута должно присутствовать напряжение около +5 В.

    КАК ПРОВЕРЯТЬ:

    Подключите кабель-адаптор к диагностическому разъёму. Включите зажигание, запустите двигатель. В меню выберите пункт «Ошибки».

    Код P0122 — непостоянный, если он не активен в данный момент, и при отсутствии других кодов — проанализируйте условия возникновения кода. (ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Прибор DST-2 показывает положение дроссельной заслонки в процентах и в вольтах. При включённом зажигании или на холостом ходу уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки должен быть 0% (0,3-0,6 В) при закрытой дроссельной заслонке и должен равномерно повышаться при открытии дроссельной заслонки до 76-81% (4,2-4,5 В). Обрыв или замыкание на массу цепи напряжения питания датчиков (провода 37/38 СБ) вызывает код Р0122.)

    1. Выключите зажигание. Отсоедините колодку жгута от датчика положения дроссельной заслонки.
    Включите зажигание.
    Мультиметром измерьте напряжение между контактом «А» колодки жгута и массой.

    Мультиметр должен показывать напряжение около +5 В. Если это не так, возможен обрыв или замыкание на массу проводов 37/38 СБ напряжения питания датчиков, слабое соединение или неисправен контроллер.

    В меню «Переменные» выберите параметр «Напряжение датчика положения дроссельной заслонки».

    Если выходное напряжение датчика около 5 В, датчик неисправен. В противном случае возможно или замыкание провода 25 ГО на массу, или неисправен контроллер.

    После ремонта запустите двигатель, сбросьте коды и убедитесь в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».

    Ошибки датчика положения дроссельной заслонки. Датчик дроссельной заслонки. Диагностика и ремонт датчика Проверка работы датчика дроссельной заслонки

    Бывает так, что автомобиль начинает нестабильно работать или глохнуть на холостых оборотах. Причин такого поведения двигателя бывает много, но одной из них являются неисправности датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). В принципе, это явление довольно часто встречается, и вам может показаться сперва, что есть какая-то очень серьезная проблема с двигателем. Для того чтобы убедиться в том, что никакой серьезной поломки нет, а все дело в датчике дроссельной заслонки, необходимо проверить его исправность прежде, чем куда-либо обращаться.

    ДПДЗ и проблемы с ним

    Датчик представляет собой устройство, определяющее угол, на который повернута дроссельная заслонка. Это датчик, без которого ваш двигатель не смог бы корректно работать. Если говорить проще, то можно сказать, что он показывает, открыта заслонка, или нет.

    К тому же следует учитывать, что от датчика во многом зависит, в какой момент будет происходить зажигание, а в случае если у вас автоматическая коробка передач, – насколько правильно она будет работать. Вот почему надо следить за этим датчиком.

    Проблема с датчиком заключается в том, что когда присутствует неисправность датчика, она может быть закрыта, а «мозги» считают ее открытой, соответственно, начинают подавать большее количество топлива, что будет соответствовать подходящей воздушно-топливной смеси. Вследствие этого двигатель начинает переливать, и он глохнет.

    Безусловно, мало приятного в том, когда мотор постоянно глохнет. Помимо того, есть еще одна проблема. Когда двигатель работает в таком режиме, это может вызвать его выход из строя. Если это случится, то поломка может быть очень дорогостоящей. Но даже если неисправность дроссельной заслонки не повлечет за собой более серьезные проблемы, то все равно станет бить по вашему карману, так как двигатель начнет потреблять гораздо больше топлива, чем это нужно.

    Если вы хотите проверить, в порядке ли датчик, то вы должны знать, где он находится. Для того чтобы найти его, сначала отследите дроссельный патрубок. Как раз на нём и расположен датчик, соединенный с осью заслонки.

    Признаки неисправности датчика

    Чтобы вы смогли выявить неисправность датчика, вам нужно знать все симптомы, которые могут указывать на наличие этой проблемы:

    • Двигатель начинает глохнуть в тот момент, когда вы переключаете передачу. А точнее в момент, когда вы выключаете передачу во время движения.
    • Нестабильность оборотов на холостом ходу, причем независимо от того, в каком режиме работает двигатель.
    • Присутствие рывков, когда вы набираете скорость, даже если вы стараетесь делать это плавно.
    • Мотор начинает глохнуть, если вы неожиданно уберете ногу с газа.
    • Ощутимо снижается мощность двигателя.

    Бывают случаи, когда на приборной панели может ненадолго загореться значок «check engine», про эту особенность вы узнаете немного дальше в статье. Как бы то ни было, в случае если вы заметили один или несколько из данных признаков, то лучше не затягивать и проверить состояние, в котором находится датчик.

    Как осуществить проверку

    В проверке нет ничего сложного, но стоит отметить, что нужно четко придерживаться некоторой последовательности, к тому же вам потребуется дополнительный прибор – тестер.

    Небольшая справка относительно лампочки «check engine»: она напоминает вам о том, что в двигателе существует какая-то неисправность и вам необходимо выполнить проверку или же ремонт двигателя. По идее, она должна загореться при включении зажигания и затем тут же потухнуть. В случае если она не гаснет, это значит, что компьютер обнаружил некоторые проблемы. В данном случае, скорее всего, нужно обратиться к специалистам.

    • В первую очередь выключите зажигание. Еще раз убедитесь в том, что на приборной панели лампочка «check engine» не горит.
    • В случае если лампочка погасла, вы можете смело открыть капот и начинать проверку датчика.
    • Сначала проверьте, есть ли минус.
    • Далее проверьте, идет ли питание на датчик (учтите, что значения могут быть разные в зависимости от того, какое напряжение используется в автомобиле).
    • Не снимая датчик с места, подключите минус на «массу», а плюс к выходному контакту, который идет на ЭБУ.
    • Не трогая никоим образом заслонку, включите зажигание. Прибор при этом должен будет показать напряжение до 0,7 вольт.
    • После этого поверните ручку, полностью открыв дроссельную заслонку. В этом положении прибор должен показать не меньше 4 вольт.
    • Выключите зажигание.
    • С выключенным зажиганием надо опять подключиться к датчику.
    • Затем плавно и без рывков крутить сектор, в тоже время смотрите на то, какие показания дает прибор.
    • В случае если они медленно растут без каких-либо резких рывков и колебаний, все в порядке.
    • Но если нет – то это свидетельствует о том, что на дорожке резистора сформировались протертые места.

    Обратите внимание на то, что данные показатели очень важны, ведь они влияют на то, правильно ли будет работать блок управления, отвечающий за уровень подачи топлива в инжекторы. Ведь могут быть ситуации, когда дроссельная заслонка закрыта, а компьютер воспринимает ее полностью открытой, или наоборот. И то и другое негативно сказывается на двигателе.

    В случае если вы наблюдаете серьезные рывки, нужно будет поменять датчик.

    В случае если вы поменяли датчик положения дроссельной заслонки, то после этого регулировка датчика не нужна. Для контроллера начальное положение – это тот момент, когда заслонка полностью закрыта.

    Причины поломки датчика

    К сожалению, вы не в силах избавить себя от всех поломок каких-либо механизмов и деталей или датчиков в машине. А что касается датчика, то существует несколько причин, почему он может выйти из строя:

    1. Ползунок с резистивным слоем утрачивает контакт. Это может быть вызвано сломанным наконечником, который задирается на подложке, в результате этого ломаются и все остальные. Стоит отметить, что в данном случае датчик может продолжить работать, пока у него еще есть резистивный слой. В результате этого сердечник окончательно выходит из строя. В случае если у вас есть эта неисправность датчика, то ее будет труднее выявить, потому как в нестабильной работе двигателя вы можете или другие причины.
    2. Не повышается линейное напряжение сигнала на выходе. Это может происходить из-за того, что напыление основы стирается до основания в том месте, где находится начало ползунка.

    Обратите внимание, что если у вас существует неисправность ДПДЗ, то на приборной панели не должно появляться никаких дополнительных сигналов, потому что самодиагностика автомобиля не выявляет эту проблему, определить ее можно только по тем признакам, которые были перечислены выше.

    И напоследок, выберите качественный датчик, если все же вам приходится его менять. Лучше не ставьте недорогой пленочно-резистивный датчик, потому как это может привести к тому, что он скоро перестанет корректно работать, и вы опять начнете замечать симптомы неисправности датчика при езде на автомобиле. Но еще хуже то, что очередная поломка ДПДЗ может, в свою очередь, нанести вред двигателю.

    Лучшим вариантом будет бесконтактный датчик. Естественно, его цена намного выше, но зато вы можете быть уверены в том, что он будет служить вам долго и стабильно.

    Подводя итоги, можно сделать вывод, что если вы заметили какие-нибудь симптомы, которые свидетельствуют о наличии проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки, то проверка его состояния не будет слишком сложной операцией. Если все же, при проверке вы выявили, что датчик неисправный, то замените его. При этом лучше все-таки не экономить, ведь на качестве комплектующих к двигателю экономить нельзя. Любите свой автомобиль, и тогда он вам отплатит долгой службой и надежностью.

    Видео

    Инжекторная система впрыска топлива — самая распространенная и надежная. Работа двигателя внутреннего сгорания стабильна за счет использования множества датчиков: холостого хода, оборотов, положения заслонки дросселя или распределительного вала. В отличие от карбюраторных систем, здесь нет трамблера (распределителя зажигания), а всю работу по раздаче искры свечам выполняет микроконтроллерный блок.

    Этому блоку нужно «знать» очень много параметров, чтобы выдать вовремя искру и подать в цилиндры точную дозу топливной смеси. Для этой цели нужен датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). С его помощью электронный блок управления «понимает», на какую величину открыта заслонка. Как проверить датчик положения дроссельной заслонки самостоятельно, если он вышел из строя? Давайте обсудим.

    Основные сведения о ДПДЗ

    Среди всего разнообразия устройств можно выделить два типа ДПДЗ:

    • резистивные
    • бесконтактные.

    На отечественных автомобилях широко используют датчики резистивного типа, которые долговечны и просты в устройстве. Свой ресурс они вырабатывают с лихвой, а очень низкая цена объясняет предпочтения автовладельцев в их сторону. Конструкция у прибора точно такая же, как у обычного переменного резистора. Ось ДПДЗ соединена с заслонкой и движется вместе с ней. При этом изменяется сопротивление между входом и выходом. Благодаря этому напряжение питания (5 В), проходя через резистор, изменяется – это и контролирует ЭБУ автомобиля.

    У резистивных устройств есть один большой минус: непосредственно резистивный слой со временем истирается. Происходит это в крайнем положении, соответствующем холостому ходу. Как следствие, работа двигателя становится нестабильной, обороты «прыгают», иногда и вовсе происходит остановка двигателя. Бесконтактные ДПДЗ лишены этого недостатка, так как они работают на эффекте Холла.

    Диагностика ДПДЗ

    Зная принцип работы ДПДЗ и его устройство, можно понять, как проверить датчик положения дроссельной заслонки. Чтобы самостоятельно провести диагностику, вам потребуется:

    • отвертка
    • мультиметр
    • контрольная лампа.

    Алгоритм работы при проведении диагностики:

    1. Включите зажигание и подключите мультиметр к сигнальному выводу.
    2. В первом крайнем положении, которое соответствует ХХ, напряжение не должно превышать 0,7 В.
    3. Проверните во второе крайнее положение (максимальное открытие), при этом напряжение не должно быть выше 4 В.

    Для диагностики удобно использовать стрелочный вольтметр. Медленно вращайте заслонку и следите за изменением напряжения. Если есть скачки, и напряжение меняется неравномерно, то можно говорить о поломке ДПДЗ. Ремонтировать его невозможно, необходима лишь замена.

    Можно снять датчик с автомобиля и проверить его с помощью омметра. Для этого между выводом «+» и сигнальным подключаете клеммы измерительного прибора (удобно диагностику проводить стрелочным омметром). Проворачивая ротор датчика, можно убедиться в целостности резистивного слоя.

    Практически любое транспортное средство насчитывает в себе большое количество всевозможных механизмов и узлов. Поэтому когда неисправность касается даже небольшого агрегата, все это сулит серьезными проблемами для всей машины. Датчик положения дросcельной заслонки – один из таких небольших и в то же время очень значительных узлов в автомобиле. Рассмотрим его назначение, принцип работы и основные причины неисправностей, а также как с ними бороться.

    В автомобильных двигателях внутреннего сгорания, работающих на бензине, неотъемлемой частью системы впуска является дросcельная заслонка. Главной задачей этого механизма является регулирование количества поступающего воздуха в камеры. Таким образом, она обеспечивает пропорциональное смешивание воздуха с топливом для достижения максимального результата при сгорании. Как и во многих других, в автомобилях марки Киа Спектра этот аппарат монтируется на участке между воздушным фильтром и коллектором впуска. Можно сказать, что его действие сродни воздушному клапану: в открытом состоянии достигается давление равное атмосферному, а в закрытом снижается до вакуума.

    В компоненты датчика входят переменный, постоянный и однооборотный резисторы, суммарное сопротивление которых равняется приблизительно 8 кОм. Датчик положения дроссельной заслонки имеет два крайних вывода, на один из которых и поступает напряжение, подаваемое контроллером.

    Второй вывод при этом запитан на массу. К контроллеру сигнал поступает через резистор, который передает фактическое положение заслонки на текущий момент. В зависимости от положения, передается сигнал, импульс которого варьируется в пределах 0,7 – 4 В.

    Виды ДПДЗ

    Как правило, различают два типа ДЗ: электрическая и механическая. Последняя используется обычно в недорогих автомобилях. Она состоит из следующих компонентов: регулятор холостого хода, корпус, датчик, дроссельная заслонка. Что касается корпуса, то он является частью системы охлаждения. Для обеспечения вентиляции картера и фильтрации бензиновых паров предусмотрена система, которая патрубками соединена с датчиком. Когда дроссельная заслонка находится в закрытом положении, при запуске или прогреве двигателя, регулятор холостого хода обеспечивает необходимую частоту оборотов коленчатого вала. РХХ обеспечивает подачу воздуха в систему впуска мимо перекрытой заслонки.

    Датчик дроссельной заслонки электрического типа более популярен и используется в автомобилях последнего поколения. Этот вид наиболее продуктивен и имеет электронную систему управления, чем достигается наиболее идеальное значение крутящего момента, мощность увеличивается, а расход горючего снижается. В отличие от механической, тут отсутствует прямое взаимодействие между педалью газа и заслонкой, а регулирование холостого хода осуществляется путем изменения ее положения. Помимо этого электроника способна сама просчитывать оптимальное значение крутящего момента. Этот процесс осуществляется благодаря работе блока управления и входных датчиков. Именно благодаря датчикам и блоку управления осуществляются многие процессы связанные в конечном счете с регулированием подачи воздуха.

    Этот модуль состоит из дроссельной заслонки, пружинного механизма, электродвигателя, редуктора, ДПДЗ и корпуса. Существует практика установки одновременно двух датчиков положения дроссельной заслонки. Это обусловлено исключительно предосторожностью, поскольку позволяет в случае неисправности одного, переключить работу на другой. В таком случае различают бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки и со скользящим контактом. Пружинный механизм обеспечивает возвратное положение заслонки при аварийном режиме.

    Симптомы неисправностей

    Как и всякий механизм, ДПДЗ подвержен неисправностям. Проверка его состояния позволит определить поломку. В случае серьезных повреждений, потребуется его замена.

    Для начала стоит обратить внимание на количество оборотов, совершаемых двигателем на холостом ходу. Если их значение скачет, тогда следует проверить исправность работы датчика. Возможно потребуется его замена. Еще один момент неисправности – при резком сбрасывании газа глохнет двигатель. Или же при разгоне скачет скорость, отсутствует отклик на нажатие педали газа, обороты двигателя находятся в пределах полторы – три тысячи. Все это свидетельствует о необходимости проверить работоспособность ДПДЗ, а в случае необходимости должна быть произведена замена либо целого узла, либо его компонентов.

    Диагностика

    Диагностика для любого автомобиля, как и для Киа в том числе, проводится одинаково. Все, что потребуется из инструментов – это мультиметр. Далее, необходимо завести авто и посмотреть не светится ли Чек энджин. Если все в порядке, глушим мотор, находим под капотом массу и снова заводим двигатель. Начинаем поиски минуса. Отыскиваем запитывающий провод. Следует проверить, поступает ли ток к датчику. Затем необходимо убедиться, что размыкание холостого хода функционирует исправно. Для этого к разъему датчика подсоединяем один из проводов нашего измерительного прибора, а вторым изменяем положение заслонки. Если все исправно, то значение прибора измениться. Если значение не поменялось, это говорит о неисправности переменного резистора и, возможно, необходима будет его замена.

    Да Нет

    Датчик дроссельной заслонки является важной деталью в любом автомобиле — этот механизм является связывающим звеном между контролером и дроссельной заслонкой. Он начинает свою работу сразу после того, как нажимается педаль «газа». Нарушение работы датчика дроссельной заслонки вызывает сбои в работе двигателя, так как контролер, который связывается с ним, регулирует подачу топлива с бака. Каждый водитель знает, что такие проблемы могут спровоцировать увеличение или уменьшение количества подаваемого топлива. В худшем случае автомобиль может выйти из строя, но, если вовремя выявить неполадки и устранить их, то можно избежать проблем с двигателем.

    Где искать датчик заслонки?

    Чтобы устранить неполадки, необходимо точно знать, где же располагается необходимый датчик дроссельной заслонки. Датчик находится в моторном отсеке машины, открыв капот, вы легко сможете найти это место. Ось дроссельной заслонки соединяет патрубок с непосредственным механизмом. Причинами для тревоги могут быть такие:

    Такие признаки могут возникать, если один из подвижных сердечников вышел из строя, что спровоцировало нарушение в работе двигателя. При осмотре также обратите внимание на состояние напыления в ползунке. Если напыление исчезло или стало белым, тогда это может свидетельствовать о нарушении работы двигателя. Есть и другие причины возникновения проблем с контролем топлива, диагностировать их можно только с помощью специального оборудования, раздобыв которое, вы сами сможете справиться с данной работой.

    Многие автомобилисты задаются вопросом о том, как проверить датчик положения дроссельной заслонки? Для этого вам понадобиться выделить немного времени и произвести такие операции:

    • включив зажигание, необходимо подключить вольтметр к механизму, чтобы проверить напряжение между ползунком и показателем «минус». Нормой является показание, соответствующее 0,7 В;
    • далее необходимо полностью открыть заслонку. Для этого вам необходимо провернуть пластиковый сектор, на этом участке показатель должен быть равен 4 В;
    • проверьте сопротивление между контактом ползунка и любым выводом, перед этим необходимо включить зажигание и вытянуть разъем;
    • медленно и плавно проворачивайте сектор, наблюдая за показателем вольтметра, стрелка должна двигаться равномерно и плавно, сбои в ходе стрелки свидетельствуют о поломке дроссельной заслонки.

    Для того, чтобы избежать поломок, необходимо выбирать подходящие датчики дроссельной заслонки. Пленочно-резистивные дроссельные заслонки используются чаще всего. Именно такие датчики устанавливаются на заводах, но не всегда они являются подходящими. Универсальным вариантом является бесконтактный датчик дроссельной заслонки, этот механизм отлично справляется со своей работой и практически никогда не выходит из строя. Преимущество этого приспособления заключается в том, что он работает на магниторезистивной технологии, это помогает сократить вероятность поломок. Магнитные поля воздействуют на ось заслонки, меняя сопротивление, благодаря этому происходят изменения в показателях датчика. Данный тип дроссельной заслонки имеет высокую цену, но пользуясь им, вы поймете, что цена полностью оправдывает качество. Срок службы такого механизма гораздо дольше, чем у других видов. Используя бесконтактный регистратор дроссельной заслонки, можно избавиться от множества проблем. Современные технологии позволяют упростить уход за автомобилем, именно поэтому автомеханики советуют использовать магниторезистивные системы для регулирования подачи топлива в двигатель.

    Принцип работы и строение

    Датчик в своем строении имеет три вывода:

    • первый для подачи напряжения на другие уровни;
    • второй выполняет функцию соединения с основной массой;
    • третий считывает сигнал с блока управления мотором.

    Закрытая дроссельная заслонка свидетельствует о минимальном напряжении на показателях датчика. Механизм работает как потенциометр.

    Важным показателем дроссельной заслонки выступает размер воздуховода, именно эта величина решает главную роль в выборе того или иного датчика. Большой диаметр дроссельного канала будет способствовать уменьшению сопротивления в механизме, воздух будет поступать к двигателю в меньшей степени, а значит, работа мотора будет значительно лучше. Для профилактики необходимо периодически чистить каналы и саму заслонку, чтобы избежать неприятностей.

    На рисунке можно увидеть схематическое соединение датчика положения дроссельной заслонки с центром управления двигателем. Как видим, механизм имеет три выхода, каждый из которых предназначается определенной цели.

    Любые нарушения в данных соединениях могут привести к поломке, что в результате может отобразиться и на двигателе. Именно по этой схеме должны подсоединяться все элементы системы.

    Проведение регулировочных процедур

    Запомните, что процедура регулировки проводится исключительно на среднем уровне разъема с включенным зажиганием:


    Распространенные неполадки датчика

    Очень часто со временем, датчик дроссельной заслонки выходит из строя по причине неисправности подложки, которая покрыта резистивным слоем. Когда этот слой стирается или теряет свои свойства, датчик начинает барахлить. В этом случае необходимо заменить подложку, чтобы датчик мог без проблем считывать линейные движения внутри механизма.

    Еще одной важной деталью является ползунок. Причиной неполадок может стать нарушение в контактах между ползунком и резистивным слоем. В результате этого на поверхности слоя образовываются задиры, которые мешают работе механизма.

    Лучшим вариантом является полная замена старого датчика дроссельной заслонки на новый. Нет смысла менять отдельные детали, так как через определенный промежуток времени проблемы могут вернуться и устранить их будет сложнее. На такие модели авто, как ваз 2110, ваз 2114, 2112, вы без проблем сможете переустановить ДПДЗ.

    Часто встречается проблема с окислением контактов. В этом случае может помочь специальная жидкость, которой необходимо обработать все имеющиеся контакты.

    Бывает и так, что заслонка закрывается не до конца, в результате чего подача топлива может распределяться неравномерно и неправильно. С этой трудностью можно легко справиться, если немного подпилить крайние части механизма таким образом, чтобы заслонка плотно закрывалась с обеих сторон.

    Многие автомобилисты, обнаружив разрывы в контактах или трещины в этом районе, прибегают к использованию токопроводящего клея. Конечно, на некоторое время работа механизма восстанавливается, но сам датчик уже никогда не станет прежним, поэтому целесообразней просто приобрести новое устройство, чтобы избежать проблем в будущем.

    Большинство автомехаников используют пленочно-резисторные дроссельные заслонки, так как они имеют сравнительно невысокую стоимость и продаются во всех магазинах. Замена датчика — простая процедура, но требует внимания и рассудительности.

    Процедура замены механизма

    К операции замены датчика дроссельной заслонки нужно подойти внимательно и осознанно. Подготовьте все необходимые материалы и оборудование. Рассмотрим этапы замены датчика дроссельной заслонки:


    Никогда не забывайте о том, что каждой машине необходима забота. Периодически прочищайте двигатель, проверяйте сопротивление контактов и уровень вибрации на необходимых участках. Всегда имейте в своем гараже всю необходимую измерительную технику. Изучив некоторые особенности строения своего авто, вы всегда сможете вовремя прийти к нему на помощь, если что-то пойдет не так. Лучше вовремя провести профилактику, чем потом тратить множество денег на ремонт автомобиля.

    Датчик дроссельной заслонки — это очень тонкий и уязвимый механизм, поэтому нуждается в большом внимании, но если вы будете систематически проверять его состояние и прочищать контакты, то ваша машина прослужит вам долгую верную службу.

    Терять ценное топливо не хочется никому, поэтому нужно всегда контролировать работу датчика заслонки. На СТО проверка может обойтись вам в копейку, в то время, как вы сами можете провести все необходимые процедуры у себя в гараже.

    Купить датчик дроссельной заслонки для вас не составит труда. В любом специализированном магазине есть большой выбор подобных механизмов. По словам специалистов, проблемы с ДПДЗ встречаются довольно часто, именно поломки этого механизма служат причиной заглушки авто среди дороги. Чтобы этого не случилось, относитесь внимательно к своей машине и вовремя проводите профилактические работы.

    Как известно, автомобиль ВАЗ 2110 выпускался с инжекторными и карбюраторными двигателями. Инжекторы оснащаются внушительным количеством датчиков, от работоспособности которых зависит функциональность важных агрегатов. Потому при их поломке могут возникать проблемы в работе двигаться, снижаться мощность, расти расход топлива и многое другое.

    Ярким примером важного датчика является датчик положения дроссельной заслонки. Сегодня о нем поговорим более подробно.

    Зачем он нужен

    Датчик положения заслонки отвечает за определение текущего положения дросселя. В зависимости от этого, система подачи топлива меняет количество подаваемого горючего при том или ином режиме работы силового агрегата.

    При возникновении проблем с ним можно обратиться на СТО, чтобы не тратить силы и нервы. Но на практике самостоятельно поменять ДПДЗ достаточно просто, плюс вы сэкономите приличную сумму денег.

    Располагается искомый регулятор сбоку дроссельного патрубка на оси дроссельной заслонки.

    Особенности работы

    ДПДЗ по своей сути является переменным резистором, на один выход которого подается питание в 5 Вольт. Второй контакт связан с массой, а третий подключается к контроллеру.

    Когда вы нажимаете на педаль газа, меняется напряжение. Датчик следит за показателями выходного напряжения на контроллере, тем самым регулирует и контролирует качество подаваемой топливовоздушной смеси. Это напрямую зависит от угла открытия самой заслонки.

    Если по каким-то причинам этот регулятор выходит из строя, катастрофы не произойдет, поскольку временно его функции возьмет на себя другой датчик — массового расхода воздуха.

    Это вовсе не означает, что ДПДЗ можно не менять. У каждого регулятора свои функции, потому перекладывать задачи ДПДЗ на ДМРВ не стоит.

    Неисправности

    Есть несколько характерных признаков неисправностей, за счет которых можно обнаружить, что с регулятором дроссельной заслонки возникли проблемы.

    • Высокие показатели холостого хода;
    • При выключении передачи двигатель может заглохнуть;
    • Когда автомобиль набирает обороты, машину дергает, чувствуются рывки;
    • Динамика разгона существенно ухудшается;
    • Возникают плавающие обороты на холостом ходу.

    Следует отметить, что подобные признаки могут быть характерными и при выходе из строя других узлов — регулятора холостого хода или модуля зажигания, например. Потому предварительно нужно проверить ДПДЗ.

    Проверка состояния регулятора

    Далее поговорим о том, как можно проверить данный датчик заслонки дросселя. Мероприятие необходимое, поскольку оно позволяет понять, действительно ли все беды из-за него, либо проблемы возникли по причине отказа других элементов вашего автомобиля.

    Не редко начинающие автовладельцы делают поспешные выводы, опираясь на первичные признаки поломки. Отсюда лишние ремонтные работы, затраты.

    Для проверки текущего состояния датчика положения дроссельной заслонки вам необходимо:

    • Измерить показатели напряжение на выходе ползунка, включив при этом зажигание и разомкнув контакты холостого хода;
    • Если проверка показывает, что напряжение составляет более 0,7 вольт, тогда датчик действительно вышел из строя;
    • Откройте заслонку полностью. В нормальном состоянии показатели напряжения должны составлять не больше 4 вольт;
    • Замерьте переменный резистор на сопротивление;
    • Для этого подключается омметр или мультиметр в режиме омметра на питание и на выход;
    • Медленно начинайте поворачивать дроссельную заслонку;
    • Параллельно следите за показаниями на приборе;
    • Если по мере открытия заслонки сопротивление так же медленно меняется, тогда агрегат работает исправно.

    Если вы обнаружили в ходе проверки, что датчик неисправен, его нужно только заменить. Ремонту он не подлежит.

    Резистивный слой, по которому передвигается ползунок, под действием силы трения стирается со временем. Из-за этого регулятор начинает выдавать неправильные данные, изменяются характеристики подаваемой смеси, ухудшается работа двигателя.

    Замена

    На самом деле поменять этот датчик до безумия просто. Так что не спешите отправлять машину на станцию технического обслуживания. Все можно сделать своими руками, качество от этого не пострадает.

    1. Для демонтажа датчика положения дросселя сначала его нужно отыскать.
    2. Как мы уже отмечали, располагается искомый агрегат сбоку дроссельного патрубка на оси дроссельной заслонки.
    3. Отыскав элемент, возьмите в руки фигурную отвертку.
    4. С помощью этого нехитрого инструмента открутите пару болтов, которые удерживают устройство.
    5. Обратите особое внимание на прокладку, которая имеется в наличии под старым регулятором. Использовать ее повторно не рекомендуем, лучше сразу купить новую. Зачастую прокладка идет уже в комплекте с самим датчиком дросселя.
    6. Сняв старый датчик, можете немного зачистить место его установки, если там имеются загрязнения.
    7. Далее ставится новый датчик вместе с новенькой прокладкой из поролона и затягиваются болты.
    8. Старайтесь максимально до упора затянуть крепежные элементы, иначе в противном случае новый датчик дроссельной заслонки быстро потеряет свою эффективность. Придется заново проводить работы.
    9. Никаких настроек выполнять после замены не нужно.
    10. Нулевая отметка на контроллере позволит определить, что дроссель полностью закрыт.

    Что выбрать?

    При замене у многих уже более или менее опытных автовладельцев возникает вопрос, какой регулятор лучше установить. Ведь существует два типа.

    Тип датчика

    Особенности

    Пленочно-резистивные

    Такие датчики обычно устанавливаются заводом-изготовителем. Ресурс такого датчика положения заслонки дросселя составляет по заявлениям около 55 тысяч километров, но на практике приходится менять чаще

    Бесконтактные

    Работа такого устройства основана на магнитно-резистивном явлении, применяется элемент Холла. По стоимости он заметно выше первого варианта, однако менять его вряд ли придется. Ресурс огромный, надежность высокая

    В погоне за экономией многие забывают про важность качества. А ведь именно оно должно стоять на первом месте при выборе запчастей при ремонте автомобиля.

    ДПДЗ — важное, но легкое в замене устройство. На операцию по ремонту у вас уйдет не более часа даже при условии, что вы только начинаете постигать прелести самостоятельной починки автомобиля.

    Но ни в коем случае не затягивайте с ремонтом датчика, иначе это может негативно сказаться на работе двигателя, его ресурсе и стоимости топлива, которое вы будете перерасходовать из-за некорректных данных от датчика на ЭБУ.

    Ошибка P0122 Датчик А положения дроссельной заслонки / датчик А положения педали акселератора


    Каковы симптомы ошибки P0122?

    • При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. ECM переведет двигатель в аварийный режим и прекратит протекание тока в привод дроссельной заслонки. При этом угол открытия дроссельной заслонки будет составлять не больше 6 градусов.
    • Могут возникнуть проблемы с управлением впрыском топлива и моментом зажигания.
    • Возможно снижение мощности, а также чувствительности двигателя к открытию дроссельной заслонки.
    • Двигатель может работать на более высоких оборотах на холостом ходу, но при этом автомобиль не будет ускоряться должным образом.

    Примечание: симптомы данной ошибки могут варьироваться в зависимости от марки и модели автомобиля.

    Снова вылезла ошибка 2176 — Минимальное положение дроссельной заслонки не задано

    по мотивам

    вылезла на днях после того, когда я заводил мотор не дождавшись окончания теста системы — погасла часть лампочек на приборке.

    пару раз сбрасывал ее через комп и помогало, но сегодня вечером она не захотела исчезнуть. сброс убирает ее, но мотор заводится в аварийном режиме (минимальное открытие дроссельной заслонки с работающим на полную вентилятором системы охлаждения — позволяет автомобилю «дотянуть до дома») и тут же ошибка появляется снова. снятие клеммы аккумулятора, пинание по колесу и по корпусу заслонки не помогло

    полез рыть в сети и нашел вот что:

    https://gm.ws123.net/RU/documents_2007/capt…c2_1f3a.ru.html

    ————————

    Диагностический код неисправности P2176

    Описание диагностического кода неисправности

    DTC P2176: Минимальное положение дроссельной заслонки не задано в процессе определения параметров холостого хода.

    Диагностическая информация о неисправности

    Перед использованием этой диагностической процедуры провести диагностическую проверку системы

    Описание цепи/системы

    Контроллер ЭСУД управляет дроссельной заслонкой, подавая регулируемое напряжение на мотор привода дроссельной заслонки (TAC). Контроллер ЭСУД определяет фактическое положение дроссельной заслонки по сигналам датчиков положения дроссельной заслонки (TP) 1 и 2.

    Условия появления кода DTC

    Обороты двигателя меньше 40 об/мин.

    Скорость автомобиля равна 0 км/ч (0 миль/ч).

    Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах 5-85°C (41-185°F).

    Температура впускного воздуха больше 5-60°C (41-140°F).

    Сигнал датчика положения педали акселератора соответствует углу менее 14,9%.

    Напряжение зажигания 1 больше 10 вольт.

    DTC P2176 исполняется постоянно после того как вышеуказанные условия имеют место в течение приблизительно 1 секунды.

    Условия установки кода неисправности.

    Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение датчика TP 1 не находится в пределах 0,2-0,9 В во время процедуры определения параметров холостого хода.

    Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение датчика TP 2 не находится в пределах 4,2-4,8 В во время процедуры определения параметров холостого хода.

    Минимальное положение дроссельной заслонки не задано в процессе определения параметров холостого хода после замены контроллера ЭСУД.

    Любое из вышеупомянутых состояний имеет место в течение более 4 секунд.

    Действия, выполняемые при установке кода неисправности

    DTC P2176 является диагностическим кодом неисправности типа A.

    Условия снятия кода DTC

    DTC P2176 является диагностическим кодом неисправности типа A.

    Проверка исправности цепи/системы

    Включить зажигание, быстро нажать педаль акселератора от исходного положения до положения полностью открытой дроссельной заслонки (WOT) и отпустить педаль. Повторить процедуру несколько раз. Проверить данные о DTC сканирующим прибором. Убедиться, что не установлены коды DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0638 или P2101.

    Если установлен один из вышеперечисленных DTC, см. информацию о соответствующем DTC для дальнейшей диагностики.

    DTC P2176 является информационным диагностическим кодом неисправности. Провести процедуру определения параметров холостого хода, см. Процедура определения параметров холостого хода.

    Если DTC P2176 после выполнения процедуры определения параметров холостого хода устанавливается снова, заменить корпус дроссельной заслонки.

    Если двигатель успешно проходит проверку исправности цепи/системы, провести эксплуатацию автомобиля в условиях, вызвавших появление диагностического кода неисправности. Можно также провести эксплуатацию автомобиля в условиях, зафиксированных в данных записей состояния/протоколах неисправностей.

    ————————

    еще вот: https://psa-club.ru/p-codes-opisanie-i-diagnostika/p2176.html

    Подозрительные зоны: Жгут проводов; Электрические разъемы; Датчик положения педали акселератора

    Утром посмотрю, что будет на холодном движке. Ну и на состояние заслонки заодно гляну.

    Как механик диагностирует ошибку P0122?

    При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

    • Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II, чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P0122
    • Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0122 снова
    • Визуально осмотрит электрические провода и соединители, относящиеся к датчику “А” положения дроссельной заслонки, на предмет ослабления и наличия повреждений
    • Сравнит показания датчиков “А” и “B” положения дроссельной заслонки, используя сканер, и при необходимости заменит неисправный датчик
    • Снова очистит код ошибки с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема

    Функция работы в аварийном режиме

    При регистрации одного из данных кодов DTC, а также других кодов, связанных с неисправностями системы ETCS (электронная система управления дроссельной заслонкой), блок ЕСМ переходит в аварийный режим работы. Во время работы в аварийном режиме ЕСМ отсекает подачу тока к двигателю дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка возвращается в положение с углом 6° посредством возвратной пружины. Таким образом, для обеспечения движения автомобиля с минимальной скоростью ECM регулирует выходную мощность двигателя посредством управления впрыском топлива (прерывистое прекращение подачи топлива) и углом опережения зажигания в соответствии с углом поворота педали акселератора. Если слегка нажать и удерживать педаль акселератора, автомобиль будет медленно двигаться. Аварийный режим работы продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено нормальное состояние и пока зажигание не будет выключено.

    Общие ошибки при диагностировании кода P0122

    • Пренебрежение визуальным осмотром датчика “А” положения дроссельной заслонки, а также соответствующих электрических проводов и разъема
    • Пренебрежение проверкой наличия кода ошибки с помощью сканера, очисткой кода с памяти компьютера и повторной проверкой системы перед выполнением каких-либо ремонтных работ
    • Поспешная замена датчика “А” положения дроссельной заслонки
    • Пренебрежение проверкой напряжения датчиков “А” и “B” положения дроссельной заслонки до начала ремонтных работ и после их завершения

    Проверка цепи датчика положения дроссельной заслонки

    Часто бывает, что сам датчик находится в исправном состоянии, а ошибка Р0122 (низкий уровень сигнала в цепи ДПДЗ) является свидетельством неполадок в проводке или повреждения контактов. Выявить истинную причину поможет вольтметр. Для проверки цепи необходимо отсоединить колодку проводов от ДПДЗ, после чего замерить напряжение между контактами А и B штекера. Оно должно быть равным 4,8–5,2 В.

    В том случае, если напряжение отсутствует, следует «прозвонить» проводку от вывода 32 электронного блока управления до контакта А штекера и от вывода 17 до вывода В. Отсутствие контакта говорит о замыкании или обрыве соответствующего провода, а его наличие при отсутствии нормативного напряжения – о неисправности контроллера.

    Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0122

    • Вместе с ошибкой P0122 могут также появляться другие коды ошибок, связанные с датчиком положения дроссельной заслонки, которые необходимо обязательно рассмотреть и устранить.
    • Наиболее распространенной причиной возникновения ошибки P0122 является неисправность датчика положения дроссельной заслонки или ослабление разъема датчика.
    • Как правило, при появлении ошибок, связанных с датчиком положения дроссельной заслонки, активируется аварийный режим, и симптомы таких ошибок практически одинаковы.

    ОПИСАНИЕ

    Датчик положения дроссельной заслонки (ТР) монтируется на корпусе дроссельной заслонки и определяет угол поворота заслонки. Датчик является бесконтактным. В целях получения точных сигналов даже в экстремальных условиях вождения, например, при очень высоких и очень низких скоростях движения, данный датчик сконструирован с использованием эффекта Холла. Датчик TP имеет две цепи, VTA1 и VTA2, каждая из которых передает сигналы. VTA1 используется для определения угла поворота дроссельной заслонки, а VTA2 – для выявления ошибок в VTA1. Напряжение сигналов датчика, подаваемое на контакты VTA блока ECM, изменяется от 0 до 5 В пропорционально углу поворота дроссельной заслонки. По мере закрывания заслонки выходное напряжение датчика уменьшается, а по мере открывания – увеличивается. ECM вычисляет угол поворота дроссельной заслонки в соответствии с данными сигналами и управляет двигателем дроссельной заслонки в соответствии с поступающими командами. Данные сигналы также применяются в таких вычислениях, как коррекция соотношения воздух-топливо, коррекция увеличения мощности и управление прекращением подачи топлива.

    Код Р0122 заносится, если: двигатель работает; напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки менее 0,2 В. Лампа «CHECK ENGINE» загорается через 8 секунд после возникновения постоянной неисправности. При включении зажигания диагностический прибор DST-2 показывает значение переменной DKPOT равным 14%. Датчик положение дроссельной заслонки имеет функцию автоматического обнуления. Если напряжение в пределах 0,3-0,6 В, контроллер использует это значение, как соответствующее закрытому положению дроссельной заслонки. Если напряжение всходит за диапазон автоматического обнуления при закрытой дроссельной заслонке, то необходимо проверить трос привода дроссельной заслонки на заедание и привод на исправность. Если они в норме, продолжить диагностику.


    ЧТО ПРОВЕРЯТЬ: 1. Проверяется наличие напряжения питания. 2. Проверяется исправность цепи входного сигнала. Согласно внутренней схемотехнике контроллера МР7.0Н при отключенном датчике положения дроссельной заслонки на контакте «С» колодки жгута должно присутствовать напряжение около +5 В. КАК ПРОВЕРЯТЬ: Подключите кабель-адаптор к диагностическому разъёму. Включите зажигание, запустите двигатель. В меню выберите пункт «Ошибки». Код P0122 — непостоянный, если он не активен в данный момент, и при отсутствии других кодов — проанализируйте условия возникновения кода. (ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Прибор DST-2 показывает положение дроссельной заслонки в процентах и в вольтах. При включённом зажигании или на холостом ходу уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки должен быть 0% (0,3-0,6 В) при закрытой дроссельной заслонке и должен равномерно повышаться при открытии дроссельной заслонки до 76-81% (4,2-4,5 В). Обрыв или замыкание на массу цепи напряжения питания датчиков (провода 37/38 СБ) вызывает код Р0122.) 1. Выключите зажигание. Отсоедините колодку жгута от датчика положения дроссельной заслонки. Включите зажигание. Мультиметром измерьте напряжение между контактом «А» колодки жгута и массой. Мультиметр должен показывать напряжение около +5 В. Если это не так, возможен обрыв или замыкание на массу проводов 37/38 СБ напряжения питания датчиков, слабое соединение или неисправен контроллер. В меню «Переменные» выберите параметр «Напряжение датчика положения дроссельной заслонки». Если выходное напряжение датчика около 5 В, датчик неисправен. В противном случае возможно или замыкание провода 25 ГО на массу, или неисправен контроллер. После ремонта запустите двигатель, сбросьте коды и убедитесь в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».

    Решение проблемы кода неисправности P0122: расшифровка, причины, сброс

    Автор AutoNevod На чтение 4 мин. Просмотров 152

    Код ошибки P0122 звучит как «низкий уровень сигнала в цепи датчика «А» положения дроссельной заслонки». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Throttle Position Sensor/Switch (TPS) «A» Circuit Low Input».

    Техническое описание и расшифровка ошибки P0122

    Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0122 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

    Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) реагирует на движение педали акселератора. Он представляет собой тип потенциометра. Который преобразует положение дроссельной заслонки в выходное напряжение и подает сигнал напряжения на модуль управления двигателем (ECM). Кроме того, определяет скорость открытия и закрытия дроссельной заслонки и подает сигнал напряжения на ECM.

    Код P0122 означает, компьютер автомобиля обнаружил, что TPS (датчик положения дроссельной заслонки) «A» сообщает о слишком низком напряжении. На некоторых автомобилях этот нижний предел составляет 0,17–0,20 вольт (В).

    Проще говоря, датчик положения дроссельной заслонки используется для определения в каком положении находится дроссельная заслонка. Если значение сигнала меньше 0,17 В, то PCM устанавливает этот код.

    Симптомы неисправности

    Основным симптомом появления ошибки P0122 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

    Также они могут проявляться как:

    1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
    2. Нестабильные или низкие обороты на холостом ходу.
    3. Повышенные обороты двигателя на холостом ходу.
    4. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
    5. Мотор работает не равномерно (пульсирует).
    6. Нет реакции на педаль газа.

    Также могут присутствовать другие симптомы.

    Причины возникновения ошибки

    Код P0122 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

    • Обрыв цепи датчика положения дроссельной заслонки или плохое электрическое соединение.
    • Жгут проводов датчика положения дроссельной заслонки имеет обрыв или закорочен на массу либо другой провод.
    • Неисправен датчик положения дроссельной заслонки.
    • Поврежденный компьютер (PCM).

    Как устранить или сбросить код неисправности P0122

    Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0122:

    1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка.
    2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
    3. Визуально осмотрите электрические провода и соединения, относящиеся к датчику «А» положения дроссельной заслонки, на предмет ослабления и наличия повреждений.
    4. Сравните показания датчиков «А» и «B» положения дроссельной заслонки, используя сканер, при необходимости замените неисправный датчик.
    5. Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.

    Диагностика и решение проблем

    Тщательно проверьте датчик положения дроссельной заслонки (TPS), разъем проводки и проводку на предмет обрывов и т. д. Отремонтируйте или замените при необходимости для устранения ошибки P0122.

    Проверьте напряжение на TPS (более подробную информацию см. в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля). Если напряжение слишком низкое, это указывает на проблему. При необходимости замените датчик.

    В случае недавней замены, может потребоваться регулировка TPS. На некоторых автомобилях, инструкции по установке требуют правильной регулировки (подробности см. в руководстве по ремонту).

    Если симптомы отсутствуют, проблема может быть периодической, и очистка кода может временно решить ее. В этом случае вам обязательно следует проверить проводку, чтобы убедиться, что она ни где не трется, не изношена и т.д.

    Другие коды неисправности, связанные с датчиком TPS и цепью: P0120, P0121, P0123, P0124.

    На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

    Проблема с кодом P0122 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаше. Вот список некоторых из них:

    • Chery
    • Chevrolet (Шевроле Авео, Импала, Круз, Ланос, Лачетти, Малибу, Сильверадо, Спарк, Траверс)
    • Chrysler
    • Citroen (Ситроен Берлинго)
    • Daewoo (Дэу Леганза, Матиз, Нексия)
    • Dodge (Додж Рам)
    • Ford (Форд Галакси, Мондео, Транзит, Фокус)
    • Geely
    • Honda (Хонда Аккорд, Джаз, Фит, Цивик)
    • Hover
    • Hyundai (Хендай Санта фе, Солярис, Соната)
    • Jeep (Джип Либерти)
    • Kia (Киа Маджентис, Рио, Соренто)
    • Lifan (Лифан Солано)
    • Mazda
    • Mercedes
    • Mitsubishi (Митсубиси Кольт, Лансер)
    • Nissan
    • Opel (Опель Астра)
    • Peugeot (Пежо 206, 307, 308, Партнер)
    • Skoda (Шкода Йети, Фабия)
    • Subaru
    • Suzuki
    • Toyota (Тойота Королла)
    • Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Крафтер, Пассат, Поло Седан, Тигуан)
    • ВАЗ 2107, 2109, 2110, 2112, 2114, 2115
    • Газель Бизнес, умз 4216
    • Заз Шанс
    • Лада Гранта, Калина, Нива, Приора
    • Уаз Буханка, Патриот

    С кодом неисправности Р0122 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0102, P0108, P0113, P0118, P0222, P0223, P0300, P0335, P0341, P0343, P0452, P0463, P0719, P1122, P1381, P1403, P1961, P2135, C0242, U2100.

    Видео

    Ошибки систем управления ДВС Инфинити

    СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ DTS.

    ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ ОШИБОК.

    Не секрет, что многие владельцы Инфинити обзавелись OBD сканерами цена которых сейчас начинается от 250р и через мобильное приложение могут получить информацию о диагностических кодах.  Для их удобства выкладываем описание ошибок. Не является руководством по устранению неисправностей.

    U1000 CAN COMM CIRCUIT
    U1001 CAN COMM CIRCUIT
    Описание
    CAN (Controller Area Network – локальная сеть блоков управления) представляет собой последовательный канал (линию) передачи данных в режиме реального времени. Она является автомобильной бортовой мультиплексной линией высокоскоростной передачи данных, обладающей отличными свойствами по распознаванию ошибок. Современный автомобиль оборудуется множеством связанных между собой блоков управления, каждый из которых использует распределенную в общей сети информацию. В системе обмена данными по шине CAN блоки управления связаны между собой двумя линиями (CAN H и CAN L), что обеспечивает высокую скорость обмена информацией при минимальном числе проводов. Каждый блок управления участвует в приеме / передаче данных, однако имеет избирательный доступ к чтению лишь тех
    данных, которые требуются именно ему.
    Причины
    Жгуты проводов или разъемы. Обрыв или короткое замыкание шины CAN.

    U1010 CONTROL UNIT (CAN)
    Описание
    CAN (Controller Area Network – локальная сеть блоков управления) представляет собой последовательный канал (линию) передачи данных в режиме реального времени. Она является автомобильной бортовой мультиплексной линией высокоскоростной передачи данных, обладающей отличными свойствами по распознаванию ошибок. Современный автомобиль оборудуется множеством связанных между собой блоков управления, каждый из которых использует распределенную в общей сети информацию. В системе обмена данными по шине CAN блоки управления связаны между собой двумя линиями (CAN H и CAN L), что обеспечивает высокую скорость обмена информацией при минимальном числе проводов. Каждый блок управления участвует в приеме / передаче данных, однако имеет избирательный доступ к чтению лишь тех
    данных, которые требуются именно ему.
    Причины
    Блок ESM

    P0011  P0014 1-я группа цилиндров P0021 P0024 2-я группа цилиндров INT/V TIM CONTB1 УПРАВЛЕНИЕ ФАЗАМИ ВПУСКА (IVT)
    Этот механизм, используя гидравлические устройства, непрерывно управляет относительным положением («фазами») распределительного вала, устанавливая заданные углы открытия и
    закрытия впускного клапана. Блок управления двигателем (ЕСМ) принимает такие сигналы, как положение коленчатого и распределительного валов, частоту вращения коленчатого вала двигателя, температуру охлаждающей жидкости. Затем блок ЕСМ, с учетом режима работы двигателя, направляет импульсные сигналы переменной скважности на электромагнитный клапан управления относительным положением распределительного вала впускных клапанов. Это делает возможным управление моментом открытия впускных клапанов с целью увеличения крутящего момента двигателя на низкой и средней частоте вращения коленчатого вала, а также повышения мощности на высокой частоте вращения.
    Причины
    Датчик положения коленчатого вала (POS)
    Датчик положения распределительного вала (PHASE)
    Электромагнитный клапан управления фазами впуска
    Скопление металлической стружки на диске синхронизации распределительного вала
    Установка цепи привода механизма газораспределения
    Посторонние отложения в канавке подачи масла для управления фазами впуска

    P0031 1-я группа цилиндров P0032 2-я группа цилиндров A/F SEN1 HTR (B1) НАГРЕВАТЕЛЬ 1-ГО ДАТЧИКА СОСТАВА СМЕСИ (A/F)
    P0051 1-я группа цилиндров P0052 2-я группа цилиндров A/F SEN1 HTR (B2) НАГРЕВАТЕЛЬ 1-ГО ДАТЧИКА СОСТАВА СМЕСИ (A/F)
    Описание
    Блок ЕСМ, в соответствии с режимом работы двигателя, производит изменение скважности сигнала управления нагревателем 1-го датчика состава смеси, тем самым поддерживая температуру его чувствительного элемента в заданных пределах.
    Причины P0031 P0051
    Жгуты проводов или разъемы (Обрыв или короткое замыкание цепи управления нагревателем 1-го датчика состава смеси
    Нагреватель 1-го датчика состава смеси
    Причины P0032 P0052
    Жгуты проводов или разъемы (Короткое замыкание в цепи управления нагревателем 1-го датчика состава смеси)
    Нагреватель 1-го датчика состава смеси

    P0075 1-я группа цилиндров INT/V TIM V/CIR B1
    P0081 2-я группа цилиндров INT/V TIM V/CIR B2
    Описание
    Электромагнитный клапан регулирования фазы впуска управляется блоком ЕСМ путем подачи на него импульсного сигнала с изменяемой скважностью. Электромагнитный клапан регулирования фазы впуска изменяет интенсивность и направление потока масла, проходящего через гидравлическое устройство управления относительным положением распределительного вала
    впускных клапанов, или вообще прекращает движение потока масла через это устройство. Увеличение скважности сигнала управления клапаном приводит к установке более «ранней» фазы впуска. Уменьшение скважности сигнала управления клапаном приводит к установке более «поздней» фазы впуска. Когда длительность импульса управления клапаном становится равным длительности его выключенного состояния (величина скважности сигнала составляет 50%), электромагнитный клапан останавливает поток масла под давлением, устанавливая фазу впуска на исходное, предустановленное, значение.
    Причины
    Жгуты проводов или разъемы (Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана управления фазами впуска)
    Электромагнитный клапан управления фазами впуска

    P0102 Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика массового расхода воздуха MAF SEN/CIRCUIT
    P0103 Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика массового расхода воздуха MAF SEN/CIRCUIT
    Описание
    Датчик массового расхода воздуха (MAF) расположен в потоке поступающего в двигатель воздуха. За счет чувствительного элемента, расположенного в потоке воздуха, обеспечивается измерение его расхода. В датчике массового расхода воздуха температура подогреваемой нити чувствительного элемента поддерживается на определенном уровне. При низком расходе воздуха количество тепла, снимаемого с нити датчика, невелико. По мере увеличения расхода воздуха потери тепла с нити увеличиваются. Следовательно, сила тока, необходимого для поддержания постоянной температуры нити, будет расти по мере увеличения расхода воздуха. Блок управления двигателем (ЕСМ) регистрирует расход воздуха по изменению этого тока.
    Причины P0102
    Жгуты проводов или разъемы (Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика массового расхода воздуха)
    Не герметичность системы впуска
    Датчик массового расхода воздуха
    Причины P0103
    Жгуты проводов или разъемы (Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика массового расхода воздуха.)
    Датчик массового расхода воздуха

    P0117 Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости ECT SEN/CIRC
    P0118 Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости ECT SEN/CIRC
    Описание
    Датчик температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ) предназначен для регистрации температуры жидкости в системе охлаждения двигателя. Датчик изменяет поступающий из блока ЕСМ сигнал напряжения. Измененный сигнал напряжения возвращается в блок ЕСМ как входной сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя. Чувствительный элемент датчика представляет собой термистор, реагирующий на изменение температуры. Электрическое сопротивление термистора уменьшается при увеличении температуры.
    Причины
    Жгуты проводов или разъемы (Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости.)
    Датчик температуры охлаждающей жидкости

    P0122 Низкий уровень напряжения в цепи сигнала 2-го датчика положения дроссельной заслонки TP SEN 2/CIRC
    P0123 Высокий уровень напряжения в цепи сигнала 2-го датчика положения дроссельной заслонки TP SEN 2/CIRC
    Описание компонента
    Исполнительное устройство электрического привода дроссельной заслонки состоит из электродвигателя, датчика положения дроссельной заслонки (ТР), а также других узлов. Датчик положения дроссельной заслонки регистрирует величину ее перемещения. Датчик положения дроссельной заслонки имеет два регистрирующих контура. Этот датчик представляет собой разновидность потенциометра, который преобразует информацию о положении дроссельной заслонки в электрический сигнал напряжения, направляемый в блок управления двигателем (ЕСМ). Кроме того, при помощи измерительных цепей этого датчика производится регистрация скоростей открытия и закрытия дроссельной заслонки, информация о которой передается в блок ЕСМ в виде сигналов напряжения. На основе этих сигналов блок ЕСМ
    регистрирует текущий угол открытия дроссельной заслонки и управляет электродвигателем ее привода таки образом, чтобы обеспечить требуемое положение дроссельной заслонки на всех режимах работы двигателя.
    Причины
    Жгуты проводов или разъемы (Обрыв или короткое замыкание в цепи 2-го датчика положения дроссельной заслонки), (Короткое замыкание в цепи 2@го датчика положения педали акселератора).
    Исполнительное устройство электропривода дроссельной заслонки (2-й датчик положения дроссельной заслонки)
    Датчик положения педали акселератора

    P0130 1-Й ДАТЧИК СОСТАВА СМЕСИ 1-я группа цилиндров A/F SENSOR1 (B1)
    P0150 1-Й ДАТЧИК СОСТАВА СМЕСИ 2-я группа цилиндров A/F SENSOR1 (B2)
    Описание
    Цепь 1-го датчика состава смеси (A/F)
    1-й датчик состава смеси представляет собой планарный двух ячеистый элемент ограничения тока. Чувствительный элемент датчика состава смеси представляет собой комбинацию элемента концентрации Нернста (чувствительную ячейку) с элементом накачки кислорода, который транспортирует ионы. Указанный элемент имеет встроенный нагреватель. Датчик обладает способностью не только измерять состав смеси, соответствующий = 1, но также состав смеси в бедной и богатой областях. Вместе с электронным устройством управления датчик выдает четкий непрерывный сигнал в широком диапазоне (0.7 < < чистый воздух). Компоненты отработавших газов проходят через диффузионный зазор на электроде элемента накачки кислорода и элементе Нернста, где они приходят в термодинамический баланс. Электронное устройство управляет током накачки кислородного элемента таким образом, что состав смеси в диффузионном зазоре остается постоянным при = 1. Следовательно, датчик состава смеси способен отражать соотношение воздуха и топлива через величину указанного тока накачки. Кроме того, встроенный в датчик нагревательный элемент обеспечивает требуемую для его работы температуру в пределах 700 — 800°C (1292 — 1472°F).
    Причины
    Жгуты проводов или разъемы (Обрыв или короткое замыкание в цепи 1-го датчика состава смеси)
    Датчик 1 состава смеси

    P0131 1-я группа цилиндров 1-Й ДАТЧИК СОСТАВА СМЕСИ A/F SENSOR1 (B1)
    P0151 2-я группа цилиндров 1-Й ДАТЧИК СОСТАВА СМЕСИ A/F SENSOR1 (B2)
    Описание
    Низкий уровень напряжения в цепи 1-го датчика состава смеси
    см. P0130 P0150

    P0132 1-я группа цилиндров 1-Й ДАТЧИК СОСТАВА СМЕСИ A/F SENSOR1 (B1)
    P0152 2-я группа цилиндров 1-Й ДАТЧИК СОСТАВА СМЕСИ A/F SENSOR1 (B2)
    Описание
    Высокий уровень напряжения в цепи 1-го датчика состава смеси
    см. P0130 P0150

    P0133 A/F SENSOR1 (B1)
    P0153 A/F SENSOR1 (B2)
    Описание
    см. P0130 P0150
    Низкая скорость реакции 1-го датчика состава смеси (A/F)
    Причины
    Жгуты проводов или разъемы (Обрыв или короткое замыкание в цепи1-го датчика состава смеси)
    Датчик 1 состава смеси
    Нагреватель 1-го датчика состава смеси
    Давление топлива
    Топливные форсунки
    Не герметичность системы впуска
    Не герметичность системы выпуска
    PCV
    Датчик массового расхода воздуха

    P0138 1-я группа цилиндров 2-Й ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК HO2S2(B1)
    P0158 1-я группа цилиндров 2-Й ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИКHO2S2(B2)
    Описание
    Высокий уровень напряжения в цепи 2-го подогреваемого кислородного датчика.
    Второй подогреваемый кислородный датчик (HO2S2), расположенный после 1-го трехкомпонентного каталитического нейтрализатора, предназначен для регистрации содержания кислорода в отработавших газах каждой из групп цилиндров. Даже если свойства 1-го датчика состава смеси с точки зрения его переходных характеристик ухудшатся, состав смеси будет поддерживаться в пределах стехиометрического
    соотношения путем использования сигнала 2-го кислородного датчика. Этот датчик выполнен из керамики на основе циркония. На циркониевой керамике в условиях сгорания богатой смеси возникает напряжение около 1 В, и около 0 В при сгорании бедной смеси. В нормальных условиях работы система управления двигателем не использует сигнал 2-го кислородного датчика.
    причины 1(В блок ЕСМ от датчика поступает сигнал с чрезмерно высоким уровнем напряжения)
    Жгуты проводов или разъемы (Обрыв или короткое замыкание в цепи 2-го подогреваемого кислородного датчика)
    Подогреваемый кислородный датчик 2
    причины 2 (Минимальный уровень напряжения сигнала датчика не достигает установленной величины)
    Жгуты проводов или разъемы (Обрыв или короткое замыкание в цепи 2-го подогреваемого кислородного датчика)
    Подогреваемый кислородный датчик 2
    Давление топлива
    Топливные форсунки

    P0222 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ TP SEN 1/CIRC
    Низкий уровень напряжения в цепи сигнала 1-го датчика положения дроссельной заслонки
    Р0223 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ TP SEN 1/CIRC
    Высокий уровень напряжения в цепи сигнала 1-го датчика положения дроссельной заслонки
    Описание
    Исполнительное устройство электрического привода дроссельной заслонки состоит из электродвигателя, датчика положения дроссельной заслонки (ТР), а также других узлов. Датчик положения дроссельной заслонки регистрирует величину ее перемещения. Датчик положения дроссельной заслонки имеет два регистрирующих контура. Этот датчик представляет собой разновидность потенциометра, который преобразует информацию о положении дроссельной заслонки в электрический сигнал напряжения, направляемый в блок управления двигателем (ЕСМ). Кроме того, при помощи измерительных цепей этого датчика производится регистрация скоростей открытия и закрытия дроссельной заслонки, информация о которой передается в блок ЕСМ в виде сигналов напряжения. На основе этих сигналов блок ЕСМ регистрирует текущий угол открытия дроссельной заслонки и управляет электродвигателем ее привода таки образом, чтобы обеспечить требуемое положение дроссельной заслонки на всех режимах работы двигателя.
    Причины
    Жгуты проводов или разъемы (Обрыв или короткое замыкание в цепи 1-го датчика положения дроссельной заслонки) (Короткое замыкание в цепи 2-го датчика положения педали акселератора)
    Исполнительное устройство электропривода дроссельной заслонки (1-й датчик положения дроссельной заслонки)
    Датчик положения педали акселератора.

    При регистрации неисправности блок управления двигателем переходит в аварийный режим работы и включает индикатор неисправностей.
    Особенности управления двигателем при работе системы в аварийном режиме
    Блок управления двигателем устанавливает исполнительное устройство управления дроссельной заслонкой в положение ее открытия на величину около 10 градусов для режима холостого хода.
    Блок управления двигателем регулирует положение дроссельной заслонки с меньшей скоростью, чем в нормальных условиях. Таким образом, динамические характеристики автомобиля ухудшатся

    P0327 ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ KNOCK SEN/CIRC B1
    Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика детонации
    P0328 ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ KNOCK SEN/CIRC B1
    Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика детонации
    Описание компонента
    Датчик детонации установлен на блоке цилиндров. Датчик регистрирует детонацию в двигателе при помощи пьезоэлектрического элемента. Возникающая при детонации вибрация блока цилиндров воспринимается датчиком как вибрационное давление. Это давление преобразуется в напряжение сигнала датчика, направляемого в блок ЕСМ.
    Причины
    Жгуты проводов или разъемы (Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика детонации)
    Датчик детонации

    P0335 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА CKP SEN/CIRCUIT
    Описание компонента
    Датчик положения коленчатого вала (CKP) (POS) расположен на передней стенке масляного поддона и обращен в направлении зубьев диска синхронизации. Датчик регистрирует импульсы, возникающие при вращении коленчатого вала. В датчике имеется постоянный магнит и элемент Холла. При работе двигателя прохождение выступов и впадин зубьев вызывает изменение зазора между ними и датчиком.
    Изменение этого зазора вызывает изменение магнитного поля около датчика.При этом соответственно изменяется напряжение выходного сигнала датчика. Блок ЕСМ принимает импульсы напряжения и на основе этого регистрирует неравномерность вращения коленчатого вала двигателя.
    Причины
    Жгуты проводов или разъемы (Обрыв или короткое замыкание цепи датчика положения коленчатого вала)
    Датчик положения коленчатого вала
    Диск синхронизации

    P0340 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА CMP SEN/CIRC B1
    1-я группа цилиндров
    P0345 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА CMP SEN/CIRC B2
    2-я группа цилиндров
    Описание компонента
    Датчик положения распределительного вала (PHASE) регистрирует фазу поворота распределительного вала впускных клапанов с целью идентификации номеров цилиндров. Датчик положения распределительного вала регистрирует связанные с положением поршня фазы рабочего процесса в цилиндре. Когда датчик положения коленчатого вала (POS) прекращает работу, датчик положения распределительного вала (PHASE)
    продолжает давать синхронизирующие сигналы идентификации цилиндров, используемые в этом случае в качестве альтернативы сигналам датчика POS при управлении различными системами двигателя. В датчике имеется постоянный магнит и элемент Холла. При работе двигателя прохождение выступов и впадин зубьев вызывает изменение зазора между ними и датчиком. Изменение этого зазора вызывает изменение магнитного поля около датчика. При этом соответственно изменяется напряжение выходного сигнала датчика.
    Причины
    Жгуты проводов или разъемы (Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения распределительного вала)
    Датчик положения распределительного вала
    Распределительный вал (впускных клапанов)
    Стартер
    Цепь системы пуска
    Разряженная (потерявшая емкость) аккумуляторная батарея.

    P0550 ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ PW ST P SEN/CIRC
    Описание
    Датчик давления гидроусилителя рулевого управления установлен на его шланге высокого давления и обеспечивает регистрацию величины нагрузки на гидроусилитель. Этот датчик представляет собой потенциометр, который преобразует величину нагрузки на гидроусилитель в направляемый на блок ЕСМ сигнал напряжения. Блок ЕСМ управляет электрическим исполнительным устройством привода дроссельной заслонки и регулирует угол ее открытия таким образом, чтобы регулировать частоту вращения коленчатого вала в соответствии с увеличившейся нагрузкой
    Причины
    Жгуты проводов или разъемы (Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления гидроусилителя рулевого управления)
    Датчик давления гидроусилителя рулевого управления

    P0603 ПОДАЧА ПИТАНИЯ НА БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ECM BACK UP/CIRCUIT
    Описание
    С целью сохранения в памяти блока управления двигателем (ЕСМ) диагностических кодов, корректирующих коэффициентов управления составом смеси, адаптированной величины расхода воздуха на холостом ходу и др. параметров напряжение питания подается на блок ЕСМ даже при выключенном зажигании.
    Причины
    Жгуты проводов или разъемы (Обрыв или короткое замыкание в цепи постоянного питания блока)
    ECM

    P0605 ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ECM
    Описание компонента
    Блок ЕСМ представляет собой электронный контроллер имеет электрические разъемы для приема входных сигналов, а также подачи сигналов управляющих воздействий на исполнительные устройства. Блок ЕСМ предназначен для управления двигателем.
    Причины
    ESM

    P0643 ПОДАЧА ПИТАНИЯ НА ДАТЧИКИ SENSOR POWER/CIRC
    Причины
    Жгуты проводов или разъемы (Короткое замыкание в цепи 1-го датчика положения педали акселератора) (Короткое замыкание в цепи датчика PSP) (Короткое замыкание в цепи датчика давления
    хладагента) (Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления системы EVAP)
    Датчик положения педали акселератора
    Датчик давления системы EVAP
    Датчик давления гидроусилителя рулевого управления
    Датчик давления хладагента
    АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМ УПРАВЛЕНИЯ
    При регистрации неисправности блок управления двигателем (ЕСМ) переходит в аварийный режим работы и включает индикатор неисправностей.
    Особенности управления двигателем при работе системы в аварийном режиме
    Блок ЕСМ прекращает управление исполнительным устройством управления дроссельной заслонкой, при этом дроссельная заслонка за счет воздействия возвратной пружины устанавливается в фиксированное положение, составляющее около 5 градусов.

    P0850 ДАТЧИК PNP P N POS SW/CIRCUIT
    Описание
    Когда рычаг селектора управления трансмиссией находится в позиции P или N, контакты датчика «park/neutral» (PNP) замкнуты. Блок ЕСМ регистирует указанное положение вследствие наличия замкнутой через датчик электрической цепи.
    Причины
    Жгуты проводов или разъемы (Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика PNP)
    Датчик режимов «Park/Neutral» (PNP)
    Блок управления унифицированными указателями и кондиционером

    P1211 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ТЯГОВЫМ УСИЛИЕМ НА ВЕДУЩИХ КОЛЕСАХ (TCS) TCS C/U FUNCTN
    Описание
    Информация о неисправности, относящаяся к системе управления тяговым усилием на ведущих колесах (TCS), передается по линии связи CAN от блока “ABS” блоку ЕСМ. Убедитесь, что после ремонта связанных с системой TCS компонентов такая информация о неисправностях, как диагностические коды, удалена не только из блока управления системой “ABS”, но также и из блока ЕСМ.
    Причины
    Блок управления системой ABS
    Относящиеся к системе TCS компоненты

    P1212 ЛИНИЯ СВЯЗИ TCS TCS/CIRC
    Описание
    Если диагностический код Р1212 появляется одновременно с кодом U1000 или U1001, диагностику по кодам U1000, U1001 выполните в первую очередь.
    Если одновременно с диагностическим кодом Р1212отображается код U1010, диагностику по коду U1010 выполните в первую очередь.
    Эта ветвь линии связи CAN используется для обеспечения плавного управления крутящим моментом двигателя при работе системы TCS. Блок ЕСМ и блок “ABS” обмениваются между собой импульсными сигналами.
    Убедитесь, что после ремонта связанных с системой TCS компонентов такая информация о неисправностях, как диагностические коды, удалена не только из блока управления системой “ABS” , но также и из блока ЕСМ.
    Причины
    Жгуты проводов или разъемы (Обрыв или короткое замыкание в линии связи CAN)
    Блок управления системой ABS
    Разряженная (потерявшая емкость) аккумуляторная батарея.

    P1217 ПЕРЕГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ ENG OVER TEMP
    Если диагностический код Р1217 появляется одновременно с кодом U1000 или U1001, диагностику по кодам U1000, U1001 выполните в первую очередь.
    Если одновременно с диагностическим кодом Р1217отображается код U1010, диагностику по коду U1010 выполните в первую очередь.
    Блок ЕСМ управляет вентилятором системы охлаждения в соответствии со скоростью автомобиля, температурой охлаждающей жидкости, давления хладагента, а также сигналом включения кондиционера. Система управления вентилятором имеет 4 рабочих режима [HIGH/MIDDLE/LOW/OFF].

    12 основных причин перегрева двигателя

    Причины
    Жгуты проводов или разъемы (Обрыв или короткое замыкание в цепях вентиляторов системы охлаждения.)
    IPDM E/R
    Вентилятор системы охлаждения
    Шланги радиатора
    Радиатор
    Пробка радиатора
    Насос охлаждающей жидкости
    Термостат

    P1225 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ CTP LEARNING
    Адаптированное значение закрытого положения дроссельной заслонки слишком мало.
    Описание компонента
    Исполнительное устройство электрического привода дроссельной заслонки состоит из электродвигателя, датчика положения дроссельной заслонки (ТР), а также других узлов. Датчик положения дроссельной заслонки регистрирует величину ее перемещения. Датчик положения дроссельной заслонки имеет два регистрирующих контура. Этот датчик представляет собой разновидность потенциометра, который преобразует информацию о положении дроссельной заслонки в электрический сигнал напряжения, направляемый в блок управления двигателем (ЕСМ). Кроме того, при помощи измерительных цепей этого датчика производится регистрация скоростей открытия и закрытия дроссельной заслонки, информация о которой передается в блок ЕСМ в виде сигналов напряжения. На основе этих сигналов блок ЕСМ
    регистрирует текущий угол открытия дроссельной заслонки и управляет электродвигателем ее привода таки образом, чтобы обеспечить требуемое положение дроссельной заслонки на всех режимах работы двигателя.
    При наличии такого нарушения индикатор неисправностей не включается.
    Причины
    Исполнительное устройство электропривода дроссельной заслонки(1-й и 2-й датчики положения дроссельной заслонки)
    «Адаптация сигнала закрытого положения дроссельной заслонки»
    «Адаптация расхода воздуха на холостом ходу»

    P1226 CTP LEARNING
    Нарушение функции адаптации закрытого положения дроссельной заслонки
    Адаптация закрытого положения дроссельной заслонки после повторных неудачных попыток не была завершена.
    см. P1225

    P1564 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СИСТЕМЫ ASCD НА РУЛЕВОМ КОЛЕСЕ ASCD SW
    Описание
    Переключатель системы ASCD на рулевом колесе имеет различное электрическое сопротивление при включении каждой клавиши. Блок ЕСМ регистрирует изменяемую величину напряжения на
    переключателе и определяет, какая клавиша была нажата.
    Причины
    Жгуты проводов или разъемы (Обрыв или короткое замыкание в цепи переключателя ASCD на рулевом колесе)
    Переключатель системы ASCD на рулевом колесе
    ECM

    P1572 ДАТЧИК ТОРМОЖЕНИЯ СИСТЕМЫ ASCD BRAKE SW
    Описание
    При нажатии на педаль тормоза контакты датчика торможения системы ASCD размыкаются и включаются фонари стоп сигналов. Блок ЕСМ распознает положение педали тормоза по одному их двух (ON/OFF) состояний входного сигнала от датчика.
    Причины
    Жгуты проводов или разъемы (Короткое замыкание в цепи выключателя стоп сигнала)
    Жгуты проводов или разъемы (Короткое замыкание в цепи датчика торможения системы ASCD)
    Выключатель стоп сигнала
    Датчик торможения системы ASCD
    Неправильная установка выключателя стоп сигнала
    Неправильная установка датчика торможения системы ASCD ECM

    P1574 ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ СИСТЕМЫ ASCD ASCD VHL SPD SEN
    Описание
    Блок ЕСМ через линию связи CAN получает два сигнала скорости автомобиля. Один поступает от “блока управления унифицированными указателями и кондиционером”, а другой – от блока управления трансмиссией (ТСМ). Блок ЕСМ использует эти сигналы для управления системой ASCD.
    Причина
    Жгуты проводов или разъемы (Обрыв или короткое замыкание в линии связи CAN)
    Блок управления унифицированными указателями и кондиционером
    Блок управления системой ABS
    Датчики вращения колес
    TCM
    ECM

    P1610-P1615 ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВХОДНОГО ВАЛА (ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ТУРБИНЫ) NATS MALFUNCTION
    Описание
    Блок ЕСМ принимает сигнал датчика частоты вращения турбины от блока ТСМ через линию связи CAN. Блок ECM использует эту информацию для управления двигателем.
    Причины
    Жгуты проводов или разъемы (Обрыв или короткое замыкание шины CAN)
    Жгуты проводов или разъемы (Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика частоты вращения турбины)
    TCM

    P1805 ДАТЧИК ТОРМОЖЕНИЯ BRAKE SW/CIRCUIT
    Описание
    Сигнал торможения поступает на блок ЕСМ через выключатель стоп@сигналов, когда педаль тормоза находится в нажатом положении. Этот сигнал используется в основном для снижения частоты вращения коленчатого вала двигателя при движении автомобиля.
    Причины
    Жгуты проводов или разъемы (В цепи выключателя стоп@сигнала обрыв или короткое замыкание.)
    Выключатель стоп сигнала
    АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМ УПРАВЛЕНИЯ
    При обнаружении неисправности блок ЕСМ переходит в аварийный режим управления.
    Блок ЕСМ управляет исполнительным устройством привода дроссельной заслонки таким образом, что ее открытие происходит в пределах небольшого диапазона. Таким образом, динамические характеристики автомобиля ухудшатся.

    P2100 РЕЛЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ETC MOT PWR
    Обрыв в цепи реле электродвигателя привода дроссельной заслонки
    P2103 РЕЛЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ETC MOT PWR
    Короткое замыкание в цепи реле электродвигателя привода дроссельной заслонки
    Описание компонента
    Подача питания на электродвигатель привода дроссельной заслонки производится блоком ЕСМ через реле. Включение и выключение реле производится блоком ЕСМ. При включении зажигания блок ЕСМ посылает на реле электродвигателя привода дроссельной заслонки сигнал включения и напряжение питания от аккумуляторной батареи подается на блок ЕСМ. При выключении зажигания блок ЕСМ посылает на реле электродвигателя привода дроссельной заслонки сигнал выключения и подача напряжение питания от аккумуляторной батареи на блок ЕСМ прекращается.
    Причины P2100
    Жгуты проводов или разъемы (Обрыв в цепи реле электродвигателя привода дроссельной заслонки)
    Реле электродвигателя привода дроссельной заслонки
    Причины P2103
    Жгуты проводов или разъемы (Короткое замыкание в цепи реле электродвигателя привода дроссельной заслонки)
    Реле электродвигателя привода дроссельной заслонки

    P2101 ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО УСТРОЙСТВА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ETC FUNCTION/CIRC
    Описание
    Если диагностический код Р2101 появляется одновременно с кодами Р2100 или 2119, диагностику по коду Р2100 или 1219 выполните в первую очередь.
    Электрический исполнительный механизм управления дроссельной заслонкой состоит из электродвигателя, датчика положения дроссельной заслонки и др. элементов. Электродвигатель привода дроссельной заслонки управляется блоком ЕСМ и обеспечивает открытие и закрытие дроссельной заслонки. Текущее значение угла открытия дроссельной заслонки регистрируется датчиком ее положения, который обеспечивает для блока ЕСМ обратную связь с электродвигателем привода дроссельной заслонки, позволяя открывать и закрывать ее в соответствии с условиями движения автомобиля.
    Причины
    Жгуты проводов или разъемы (Обрыв или короткое замыкание в цепи электродвигателя привода дроссельной заслонки)
    Исполнительное устройство электропривода дроссельной заслонки

    P2118 ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ETC MOT
    Описание компонента
    Электродвигатель привода дроссельной заслонки управляется блоком ЕСМ и обеспечивает открытие и закрытие дроссельной заслонки. Текущее значение угла открытия дроссельной заслонки регистрируется датчиком ее положения, который обеспечивает для блока ЕСМ обратную связь с электродвигателем привода дроссельной заслонки, позволяя открывать и закрывать ее в соответствии с условиями движения автомобиля.
    Причины
    Жгуты проводов или разъемы (Короткое замыкание в цепи реле электродвигателя привода дроссельной заслонки)
    Исполнительное устройство электропривода дроссельной заслонки (Электродвигатель привода дроссельной заслонки)

    P2119 ИСПОЛНИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ETC ACTR
    Описание компонента
    Электрический исполнительный механизм управления дроссельной заслонкой состоит из электродвигателя, датчика положения дроссельной заслонки и др. элементов. Электродвигатель привода дроссельной заслонки управляется блоком ЕСМ и обеспечивает открытие и закрытие дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки регистрирует величину ее открытия и направляет сигнал напряжения в блок ЕСМ, на основе которого определяется скорость открытия и закрытия дроссельной заслонки. На основе этих сигналов блок ЕСМ регистрирует текущий угол открытия дроссельной заслонки и управляет электродвигателем ее привода таки образом, чтобы обеспечить требуемое положение дроссельной заслонки на всех режимах работы двигателя.
    Причины
    Исполнительное устройство электропривода дроссельной заслонки
    Типы неисправностей
    1. Исполнительное устройство управления положением дроссельной заслонки не функционирует нормально вследствие повреждения возвратной пружины.
    2. Угол открытия дроссельной заслонки в аварийном режиме находится вне заданных пределов.
    3. Блоком ЕСМ выявлено зависание дроссельной заслонки в открытом положении.
    АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМ УПРАВЛЕНИЯ
    При регистрации наличия неисправности блок управления двигателем (ЕСМ) переходит в аварийный режим работы и включает индикатор неисправностей.
    Тип неисправности 1. Блок ЕСМ управляет исполнительным устройством дроссельной заслонки таким образом, что устанавливает ее открытие на величину, приблизительно соответствующую режиму холостого хода. Частота вращения коленчатого вала двигателя не будет превышать 2000 об/мин.
    Тип неисправности 2. Блок ЕСМ управляет исполнительным устройством привода дроссельной заслонки таким образом, что ее открытие не превышает 20 градусов
    Тип неисправности 3. При движении автомобиля скорость снижается путем прекращения топливоподачи. После остановки автомобиля двигатель также останавливается. Двигатель может быть повторно запущен при положении рычага селектора управления трансмиссией в позициях N или P, при этом частота вращения коленчатого вала не будет превышать об/мин.

    P2122 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА APP SEN 1/CIRC
    Низкий уровень входного сигнала в цепи 1-го датчика положения педали акселератора
    P2123 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА APP SEN 1/CIRC
    Высокий уровень входного сигнала в цепи 1-го датчика положения педали акселератора
    Описание компонента
    Датчик положения педали акселератора (APP) встроен в верхнюю часть узла педали акселератора. Датчик регистрирует положение педали акселератора и передает сигнал в блок управления двигателем (ЕСМ).
    Датчик положения педали акселератора имеет два регистрирующих контура. Этот датчик представляет собой разновидность потенциометра, который преобразует информацию о положении педали акселератора в
    электрический сигнал напряжения, направляемый в блок управления двигателем (ЕСМ). Кроме того, при помощи измерительных цепей этого датчика производится регистрация скоростей нажатия и отпускания педали акселератора, информация о которых передается в блок ЕСМ в виде сигналов напряжения. На основе этих сигналов блок ЕСМ регистрирует текущую величину угла поворота педали акселератора при ее нажатии и на основе этих сигналов управляет электродвигателем привода дроссельной заслонки. Отпущенное положение педали акселератора (так называемое «положение холостого хода») определяется блоком ЕСМ на основе сигнала от ее датчика. Блок ЕСМ использует этот сигнал при управлении двигателем, например, при управлении отключением топливоподачи на принудительном холостом ходу.
    Причины
    Жгуты проводов или разъемы (Обрыв или короткое замыкание в цепи 1-го датчика АРР)
    Датчик положения педали акселератора (Датчик APP 1)

    P2127 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА APP SEN 2/CIRC
    Низкий уровень входного сигнала в цепи 2-го датчика положения педали акселератора
    P2128 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА APP SEN 2/CIRC
    Высокий уровень входного сигнала в цепи 2-го датчика положения педали акселератора
    Описание
    Датчик положения педали акселератора (APP) встроен в верхнюю часть узла педали акселератора. Датчик регистрирует положение педали акселератора и передает сигнал в блок управления двигателем (ЕСМ).
    Датчик положения педали акселератора имеет два регистрирующих контура. Этот датчик представляет собой разновидность потенциометра, который преобразует информацию о положении педали акселератора в
    электрический сигнал напряжения, направляемый в блок управления двигателем (ЕСМ). Кроме того, при помощи измерительных цепей этого датчика производится регистрация скоростей нажатия и отпускания педали акселератора, информация о которых передается в блок ЕСМ в виде сигналов напряжения. На основе этих сигналов блок ЕСМ регистрирует текущую величину угла поворота педали акселератора при ее нажатии и на основе этих сигналов управляет электродвигателем привода дроссельной заслонки. Отпущенное положение педали акселератора (так называемое «положение холостого хода») определяется блоком ЕСМ на основе сигнала от ее датчика. Блок ЕСМ использует этот сигнал при управлении двигателем, например, при управлении отключением топливоподачи на принудительном холостом ходу
    Причины
    Жгуты проводов или разъемы (Обрыв или короткое замыкание в цепи 2-го датчика АРР) (Короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки)
    Датчик положения педали акселератора (Датчик APP 2)
    Исполнительное устройство электропривода дроссельной заслонки (1-й и 2-й датчики положения дроссельной заслонки)
    АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМ УПРАВЛЕНИЯ
    При регистрации неисправности блок управления двигателем (ЕСМ) переходит в аварийный режим работы и включает индикатор неисправностей.
    Блок управления двигателем (ЕСМ) устанавливает исполнительное устройство управления дроссельной заслонкой в положение ее открытия на величину около 10 градусов для режима холостого хода.
    Блок управления двигателем (ЕСМ) регулирует положение дроссельной заслонки с меньшей скоростью, чем в нормальных условиях. Таким образом, динамические характеристики автомобиля ухудшатся.

    P2135 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ TP SENSOR
    В блок ЕСМ от 1-го и 2-го датчиков положения дроссельной заслонки поступают неправильно согласованные по величинам сигналы.
    Описание компонента
    Исполнительное устройство электрического привода дроссельной заслонки состоит из электродвигателя, датчика положения дроссельной заслонки (ТР), а также других узлов. Датчик положения дроссельной заслонки регистрирует величину ее перемещения. Датчик положения дроссельной заслонки имеет два регистрирующих контура. Этот датчик представляет собой разновидность потенциометра, который преобразует информацию о положении дроссельной заслонки в электрический сигнал напряжения, направляемый в блок управления двигателем (ЕСМ). Кроме того, при помощи измерительных цепей этого датчика производится регистрация скоростей открытия и закрытия дроссельной заслонки, информация о которой передается в блок ЕСМ в виде сигналов напряжения. На основе этих сигналов блок ЕСМ регистрирует текущий угол открытия дроссельной заслонки и управляет электродвигателем ее привода таки образом, чтобы обеспечить требуемое положение дроссельной заслонки на всех режимах работы двигателя.
    Причины
    Жгуты проводов или разъемы (Обрыв или короткое замыкание в цепях 1-го и 2-го датчиков положения дроссельной заслонки) (Короткое замыкание в цепи 2-го датчика АРР).
    Исполнительное устройство электропривода дроссельной заслонки (1-й и 2-й датчики положения дроссельной заслонки)
    Датчик положения педали акселератора. (Датчик APP 2)

    P2138 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА APP SENSOR
    В блок ЕСМ от 1-го и 2-го датчиков положения педали акселератора поступают неправильно согласованные по величинам сигналы
    Описание
    Датчик положения педали акселератора (APP) встроен в верхнюю часть узла педали акселератора. Датчик регистрирует положение педали акселератора и передает сигнал в блок управления двигателем (ЕСМ).
    Датчик положения педали акселератора имеет два регистрирующих контура. Этот датчик представляет собой разновидность потенциометра, который преобразует информацию о положении педали акселератора в
    электрический сигнал напряжения, направляемый в блок управления двигателем (ЕСМ). Кроме того, при помощи измерительных цепей этого датчика производится регистрация скоростей нажатия и отпускания педали акселератора, информация о которых передается в блок ЕСМ в виде сигналов напряжения. На основе этих сигналов блок ЕСМ регистрирует текущую величину угла поворота педали акселератора при ее нажатии и на основе этих сигналов управляет электродвигателем привода дроссельной заслонки.Отпущенное положение педали акселератора (так называемое «положение холостого хода») определяется блоком ЕСМ на основе сигнала от ее датчика. Блок ЕСМ использует этот сигнал при управлении двигателем, например, при управлении отключением топливоподачи на принудительном холостом ходу.
    Причины
    Жгуты проводов или разъемы (Обрыв или короткое замыкание в цепях 1-го и 2-го датчиков положения педали акселератора.) (Короткое замыкание в цепи сигнала датчика положения дроссельной заслонки)
    Датчик положения педали акселератора (1-й и 2-й датчики APP)
    Исполнительное устройство электропривода дроссельной заслонки (1-й и 2-й датчики положения дроссельной заслонки)

    P2457 EGR COOLING SYSTEM и P2600 TC COOLING PUMP.

    Неисправный датчик положения дроссельной заслонки, причины и симптомы


    Получите мгновенное онлайн-предложение для своего автомобиля!

    Введите свой почтовый индекс ниже, чтобы БЕСПЛАТНО получить оценку и узнать, сколько стоит ваша машина.
    Получите реальную стоимость автомобиля в течение 24-48 часов!

    Если у вас возникают проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки, у вас могут возникнуть следующие вопросы.

    • Что такое датчик положения дроссельной заслонки?

    • Какие признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки?

    • Дорогой ли ремонт датчика положения дроссельной заслонки?

    • Стоит ли ремонт?

    В этой статье мы рассмотрим эти и другие вопросы.

    Знаете ли вы?

    Неисправный датчик положения дроссельной заслонки может вызвать другие проблемы в вашем автомобиле, если его оставить без присмотра. Верно! Если датчик неисправен, это вызовет сильную тряску вашего автомобиля. В конце концов, если оставить эту проблему без внимания, она подвергнет ваш двигатель и опоры трансмиссии серьезной нагрузке до такой степени, что они откажутся и потребуют замены.

    Если вы хотите продать эту машину КАК ЕСТЬ, чтобы окунуться в новую сладкую поездку, попробуйте CarBrain! Мы сделаем вам быстрое и справедливое онлайн-предложение всего за 90 секунд!

    Получить мое предложение

    Для чего нужен датчик положения дроссельной заслонки?

    Датчик положения дроссельной заслонки похож на моторную кору головного мозга человека, он контролирует один из наиболее важных компонентов автомобиля, который поддерживает работу вашего двигателя, как корпус дроссельной заслонки.Представьте себе небольшой модуль в машине, который показывает, насколько сильно вы нажали педаль газа. Он собирает эту информацию и связывает ее с датчиком массового расхода воздуха и частотой вращения двигателя, чтобы обеспечить правильное соотношение воздуха и топлива в вашем двигателе.

    Что такое дроссельная заслонка?

    Двигателю нужны две вещи, чтобы продолжать работать: воздух и топливо. Обычно автомобиль всасывает воздух через воздухозаборник и пропускает его через датчик массового расхода воздуха .Воздух поднимется вверх по воздухозаборнику и достигнет корпуса дроссельной заслонки. Корпус дроссельной заслонки представляет собой круглый клапан, расположенный между вашим воздушным фильтром и впускным коллектором . Раньше к педали газа вашего автомобиля был прикреплен провод, и он двигался в соответствии с тем, как вы на него нажимали. В настоящее время существует электрическая система, которая намного более эффективна, чем старые способы, но все еще может иметь проблемы.

    Что происходит, когда выходит из строя датчик положения дроссельной заслонки

    Когда TPS выходит из строя, корпус дроссельной заслонки автомобиля не работает должным образом. Он может либо оставаться закрытым, либо не закрываться должным образом, что является серьезной проблемой. Если он остается закрытым, значит, ваш двигатель не получает воздуха и не запускается. Когда дроссельная заслонка застревает в открытом положении, ваш автомобиль получает слишком много воздуха, что приводит к высоким или колебаниям холостого хода.

    Каковы признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки?

    1. Проблемы с ускорением: Плохой TPS может вызвать всевозможные проблемы с питанием. Ваш двигатель может запуститься, но у него будет небольшая мощность или ее совсем нет, и это приведет к его отключению.С другой стороны, это также может привести к самопроизвольному ускорению вашего автомобиля, даже если вы не нажимали на педаль газа.

    2. Нестабильный холостой ход двигателя: Неисправные датчики положения могут вызывать спорадические состояния холостого хода из-за колебаний воздушного потока. Если вы видите, что ваш автомобиль пропускает зажигание, работает на холостом ходу или глохнет во время вождения, вам определенно нужно профессионально проверить этот датчик.

    3. Необычный расход топлива: TPS работает вместе с другими датчиками, чтобы ваша поездка была плавной и эффективной.Когда эти датчики начинают выходить из строя, другие модули могут начать работать по-другому, чтобы компенсировать недостаток или обилие воздушного потока. В большинстве случаев, когда ваш датчик выходит из строя, вы увидите, что автомобиль потребляет больше топлива, чем обычно

    4. Контрольные лампы: Контрольная лампа двигателя предназначена для предупреждения о выходе из строя какого-либо датчика. Если в вашем автомобиле загорелся индикатор проверки двигателя, важно проверить его, прежде чем проблема усугубится.

    Дорогой ли ремонт датчика положения дроссельной заслонки?

    Датчик дроссельной заслонки не требует замены двигателя, но все же может быть сложно. В зависимости от того, какой у вас тип автомобиля, эта работа может стать дорогой. Если у вашего автомобиля дроссельная заслонка находится на открытом месте в видимой и доступной области, тогда работа не должна быть слишком сложной и может стоить вам менее 500 долларов, ремонт деталей и работы. Теперь некоторые автомобили могут быть сложными, поскольку дроссельная заслонка сначала недоступна и потребует тонны разборки, такой как снятие впускного коллектора и корпуса воздушного фильтра.Цена может легко удвоиться и приблизиться к 1000 долларов только за один маленький датчик.

    Стоит ли ремонт?

    Некоторые проблемы стоит исправить, а другие нет. В случае плохого TPS, если ваш автомобиль относительно новый с небольшим пробегом, ему предстоит долгая дорога, и, возможно, это того стоит. Теперь, если у вашего автомобиля есть повреждения, большой пробег, а теперь и механические проблемы, то лучше продать его КАК ЕСТЬ, чтобы не выбросить с трудом заработанные деньги в эту денежную яму.

    Продайте свой автомобиль CarBrain! Мы — отличный способ продать вашу машину. Мы купим ваш автомобиль с плохим TPS и многим другим. Наша преданная команда покупателей готова вам помочь. Просто разместите свой автомобиль через нашу интерактивную систему цен, и всего за 90 секунд вы получите выгодное онлайн-предложение. Если вы согласны с нашим предложением, мы бесплатно доставим вам оплату и отбуксируем вашу машину! Все это всего за 24–48 часов.

    Узнайте, почему нас рекомендуют тысячи клиентов. Нажмите здесь, чтобы начать работу с предложением сегодня.

    Получить мое предложение

    5 Признаков неисправного датчика положения дроссельной заслонки (и стоимость замены)

    Последнее обновление: 27 января 2021 г.

    Несмотря на то, что ваш автомобиль работал нормально в последний раз, когда вы его водили, он внезапно начинает вести себя очень странно. Холостой ход может быть резким, автомобиль дергается во время движения и даже может заглохнуть на светофоре. Ваш индикатор проверки двигателя, вероятно, тоже горит.

    Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

    Без подключения считывателя кода можно предположить, что у вас какая-то проблема с датчиком положения дроссельной заслонки. Здесь мы рассмотрим, как работает датчик положения дроссельной заслонки (TPS), рассмотрим наиболее распространенные симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки и дадим некоторые оценки стоимости его замены.

    Как работает датчик положения дроссельной заслонки

    В каждом автомобиле с двигателем внутреннего сгорания есть что-то, называемое корпусом дроссельной заслонки, также называемое дроссельной заслонкой.Этот клапан расположен посередине впускного коллектора и воздушного фильтра.

    Дроссельная заслонка управляет потоком воздуха, поступающим в двигатель. Когда водитель нажимает на педаль газа для ускорения автомобиля, в камеру внутреннего сгорания двигателя требуется больше воздуха.

    По мере того как в двигатель поступает больше воздуха, в него также попадает больше топлива. Воспламенение этой смеси — это то, как создается мощность двигателя.

    Положение дроссельной заслонки определяет, сколько воздуха поступает в двигатель.В системе управления подачей топлива есть компонент, называемый датчиком положения дроссельной заслонки, который определяет это положение.

    Когда вы хотите разогнать автомобиль, датчик передает информацию о положении дроссельной заслонки блоку управления двигателем. Оттуда блок управления двигателем будет управлять дроссельной заслонкой и позволять ей всасывать любое количество воздуха, необходимого для двигателя.

    Чем сильнее вы нажимаете на педаль газа, тем шире открывается дроссельная заслонка, позволяя большему потоку воздуха поступать в двигатель.В то же время больше топлива будет впрыскиваться в цилиндры двигателя, чтобы создать сбалансированную смесь для сгорания.

    См. Также: 3 причины, по которым горит индикатор электронного управления дроссельной заслонкой

    Общие симптомы неисправного датчика положения дроссельной заслонки

    Если у вас неисправный датчик положения дроссельной заслонки, то блок управления двигателем (ЭБУ) не будет знать положение дроссельной заслонки. В результате блок управления двигателем не сможет должным образом регулировать количество воздуха, поступающего в двигатель, чтобы обеспечить успешное сгорание.В конечном итоге это повлияет на вашу способность управлять автомобилем до такой степени, что оставаться на дороге будет небезопасно.

    Если у вас есть поврежденный или изношенный датчик положения дроссельной заслонки, вы сразу заметите симптомы этой проблемы. Возможно, вы не знаете, что это неисправность датчика, но симптомы должны достаточно мотивировать вас, чтобы отвезти машину к механику и узнать, что они думают.

    Скорее всего, они скажут вам, что это датчик положения дроссельной заслонки, если вы испытаете два или более из следующих симптомов.

    # 1 — Контрольная лампа проверки двигателя

    Датчик положения дроссельной заслонки является ключевым компонентом общего процесса внутреннего сгорания. Если этот датчик выйдет из строя, ваш двигатель в конечном итоге не сможет обеспечить достаточную мощность для удовлетворения ваших потребностей в ускорении.

    Блок управления двигателем обнаружит эту проблему, когда она существует, и затем включит контрольную лампу Check Engine на приборной панели. Таким образом, вы будете знать, что у вашего движка есть какая-то проблема, которую необходимо решить.

    Общие диагностические коды неисправностей, связанные с TPS, включают: P0121, P0122, P0123, P0124 и P2135.

    # 2 — Слабое ускорение

    Неисправный датчик положения дроссельной заслонки означает, что блок управления двигателем не может правильно управлять положением дроссельной заслонки. Из-за этого двигатель не сможет получать необходимое количество воздуха. Каждый раз, когда вы собираетесь разогнать автомобиль в этих условиях, ускорение будет очень слабым.

    Вам повезет, если вы сможете двигаться со скоростью более 30 миль в час.Это приведет к потреблению большого количества бензина и, в конечном итоге, к снижению топливной экономичности вашего автомобиля.

    # 3 — Двигатель не работает на холостом ходу

    Когда вы останавливаете или где-то припарковываете свой автомобиль, его частота вращения на холостом ходу должна быть где-то в пределах от 600 до 900 об / мин. Если вы замечаете, что обороты двигателя ниже или выше этого диапазона, когда ваш автомобиль остановлен или припаркован, значит, у вашего двигателя грубая или неустойчивая проблема с холостым ходом.

    Это может быть связано с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки, если вы испытали другие симптомы из этого списка.

    # 4 — Превышение расхода топлива

    Поскольку датчик положения дроссельной заслонки имеет большое влияние на правильность горения топливно-воздушной смеси, неточные показания могут привести к впрыску слишком большого количества топлива в камеру сгорания. Это приведет к богатому соотношению воздух / топливо, что приведет к плохой экономии топлива.

    Кроме того, другие датчики зависят от точных показаний TPS. Когда этого не происходит, эти датчики часто компенсируют слишком малый или слишком большой поток воздуха.Конечным результатом обычно является необходимость заправляться бензином чаще, чем обычно.

    # 5 — Изменения ускорения

    Одна очень странная проблема ускорения, которая может возникнуть, — это увеличение ускорения без нажатия на педаль газа. Вы можете ехать по дороге, и ваша машина внезапно разгонится сама по себе. Очевидно, это может быть очень опасно.

    Из всех проблем с ускорением, которые могут возникнуть, именно эта является явным индикатором того, что виноват датчик положения дроссельной заслонки.

    Стоимость замены

    Двигатель нуждается в правильном количестве воздуха так же, как ему нужно правильное количество топлива. Если двигатель не получает должного количества воздуха, то его процесс внутреннего сгорания нарушается. Это означает недостаточную выработку электроэнергии и целый ряд других проблем.

    Вы не сможете откладывать эту ситуацию слишком долго. У вас не будет выбора, кроме как пройти диагностическую проверку вашего автомобиля сертифицированным механиком.

    Если обнаружится, что датчик положения дроссельной заслонки неисправен, его необходимо немедленно заменить. Средняя стоимость замены датчика положения дроссельной заслонки составляет от 110 до 200 долларов. Стоимость деталей составляет от 75 до 105 долларов, а стоимость рабочей силы — от 35 до 95 долларов.

    Кроме того, вам придется учитывать любые дополнительные сборы и налоги, которые будут добавлены. В целом, вам не придется тратить более 250 долларов, чтобы выполнить эту замену.Если вы найдете недорогого механика, вы можете найти более низкую почасовую ставку.

    Признаки неисправного или неисправного датчика положения дроссельной заслонки

    Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) является частью системы управления подачей топлива вашего автомобиля и помогает обеспечить подачу правильной смеси воздуха и топлива в двигатель. TPS обеспечивает самый прямой сигнал системе впрыска топлива о том, какая мощность требуется двигателю. Сигнал TPS постоянно измеряется и комбинируется много раз в секунду с другими данными, такими как температура воздуха, обороты двигателя, массовый расход воздуха и скорость изменения положения дроссельной заслонки.Эти данные точно определяют, сколько топлива нужно впрыснуть в двигатель в любой момент времени. Если датчик положения дроссельной заслонки и другие сопутствующие ему датчики выполняют свою работу правильно, ваш автомобиль ускоряется, движется по круизу или движется по инерции плавно и эффективно, как вы и ожидаете, при сохранении оптимальной экономии топлива.

    Датчик положения дроссельной заслонки может выйти из строя по нескольким причинам, все из которых в лучшем случае приводят к плохой экономии топлива и ограничениям производительности, которые могут создать угрозу безопасности для вас и других автомобилистов в худшем случае.Этот датчик может выходить из строя постепенно или сразу. В большинстве случаев индикатор Check Engine загорается при обнаружении сбоя TPS. Кроме того, большинство производителей предоставляют режим работы «бездомный» с пониженной мощностью в случае обнаружения неисправности. Это предназначено, по крайней мере, для того, чтобы позволить водителю более безопасно съехать с загруженного шоссе.

    Если TPS начинает выходить из строя, даже частично, вам необходимо немедленно заменить его. Замена TPS будет включать в себя очистку соответствующих кодов неисправностей и может потребовать перепрограммирования программного обеспечения нового модуля TPS для соответствия другому программному обеспечению управления двигателем.Все это лучше всего доверить профессиональному механику, который поставит вам диагноз, а затем установит правильную заменяющую деталь.

    Вот некоторые общие симптомы неисправного или неисправного датчика положения дроссельной заслонки, на которые следует обратить внимание:

    1. Автомобиль не ускоряется, ему не хватает мощности при разгоне или он сам ускоряется

    Может показаться, что машина просто не ускоряется так, как должна. Может плавно разгоняться, но не хватает мощности. С другой стороны, может случиться так, что ваша машина внезапно ускоряется во время движения, даже если вы не нажимали педаль газа.Если возникают эти симптомы, есть большая вероятность, что у вас проблема с TPS.

    2. Двигатель не работает плавно, работает слишком медленно или глохнет.

    Если вы начинаете испытывать пропуски зажигания в двигателе, глохнет или резкую работу на холостом ходу при остановке автомобиля, это также может быть предупреждающим признаком неисправности TPS. Вы не хотите ждать, чтобы проверить это!

    3. Автомобиль разгоняется, но не превысит относительно низкую скорость или не переключится на

    Это еще один режим отказа TPS, который указывает, что он ложно ограничивает мощность, запрашиваемую педалью акселератора.Вы можете обнаружить, что ваша машина будет ускоряться, но не выше 20-30 миль в час. Этот симптом часто сопровождается потерей мощности.

    4. Загорается индикатор проверки двигателя, сопровождающийся любым из указанных выше действий.

    Индикатор Check Engine может загореться, если у вас возникли проблемы с TPS. Однако это не всегда так, поэтому не ждите, пока загорится индикатор Check Engine, прежде чем проверять его. Если у вас есть какие-либо из вышеперечисленных симптомов, проверьте свой автомобиль на наличие кодов неисправностей, чтобы определить источник проблемы.

    Датчик положения дроссельной заслонки — ключ к достижению желаемой мощности и топливной экономичности вашего автомобиля в любой дорожной ситуации. Как ясно из перечисленных выше симптомов, выход из строя этого компонента имеет серьезные последствия для безопасности и должен быть немедленно проверен квалифицированным механиком.

    Ищете датчик положения дроссельной заслонки?

    Посмотрите десятки отличных вариантов прямо здесь.

    купить сейчас
    Autoblog может получать долю от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице.Цены и доступность могут быть изменены.

    8 распространенных признаков неисправности датчиков положения дроссельной заслонки и как это исправить!

    В современных автомобилях датчик положения дроссельной заслонки является частью системы управления подачей топлива, которая учитывает положение дроссельной заслонки.

    Указанная информация, показывающая, насколько сильно нажата педаль, затем передается в блок управления двигателем (ЭБУ). В свою очередь, ЭБУ будет подавать топливо в двигатель, которое соответствует количеству втягиваемого воздуха.

    В старых автомобилях педаль акселератора прикреплена к дроссельной заслонке в корпусе дроссельной заслонки. Нажатие на педаль смещает клапан, который втягивает больше воздуха, обеспечивая большую мощность.

    Датчик положения дроссельной заслонки — объяснение [Техническое обоснование]

    Иногда датчик положения дроссельной заслонки в современных автомобилях может выйти из строя. Это либо приведет к дальнейшему повреждению топливной системы, остановке двигателя, неоптимальной экономии топлива и многим другим проблемам.

    Как мы уже говорили, мощность двигателя регулируется путем регулирования смеси воздуха и топлива, и без датчика положения дроссельной заслонки (TPS) двигатель не может определить правильное количество топлива или воздуха для подачи в двигатель.

    Итак, как мы можем определить, испортился ли TPS? Итак, вот восемь возможных симптомов неисправного датчика положения дроссельной заслонки .

    Симптом № 1: горит индикатор проверки двигателя.

    Один из наиболее распространенных способов определить, что TPS автомобиля вышел из строя, — это загораться сигнальная лампа двигателя.Обратите внимание, что многие другие проблемы могут активировать световой индикатор проверки двигателя, и может даже быть вероятность того, что вы получаете ложное показание.

    На всякий случай возьмите считыватель OBD-II и выполните проверку системы.

    Видеть это травмирует владельцев автомобилей

    >>> Связано: Лучшие высококачественные диагностические сканеры автомобилей OBD-II

    Симптом № 2: Двигатель не работает плавно на холостом ходу или глохнет

    Когда вы ведете машину и чувствуете грубую работу на холостом ходу, или когда вы слышите пропуски зажигания в двигателе, это может быть явным признаком того, что система TPS выходит из строя.В большинстве случаев двигатели с недостатком воздуха / топлива из-за плохого TPS также заглохнут.

    Симптом № 3: Автомобиль не ускоряется, нет мощности

    Еще одним признаком неисправного TPS является то, что ваш автомобиль не разгоняется независимо от того, насколько сильно вы нажимаете педаль газа. В более редких случаях автомобиль внезапно сам набирает скорость.

    Это особенно страшно, особенно для неопытных автовладельцев. Однако в большинстве случаев, когда это происходит, автомобиль не разгоняется от 30 до 50 км / ч.

    «Я опаздываю на работу, но моя машина просто не поедет!»

    Чтобы решить эту проблему, сохраните спокойствие и переключитесь на нейтраль. Если вы не можете этого сделать, попробуйте заглушить двигатель. Если это происходит посреди оживленной дороги, включите аварийные огни. Также не вынимайте ключи, так как это может заблокировать рулевое колесо.

    Учтите также, что неправильный ввод от драйвера также может вызвать этот симптом.

    Признак № 4: Проблемы с переключением передач

    Для современных автомобилей с автоматической коробкой передач передача зависит от нескольких переменных, чтобы решить, когда и на какую передачу переключиться.Эти переменные включают информацию, предоставленную TPS. Если указанная деталь неисправна, ваша автоматическая трансмиссия может столкнуться с проблемами.

    Заглох машины в глуши — рецепт плохого дня

    Симптом № 5: Автомобиль переходит в режим безвыходности

    В некоторых моделях автомобилей автомобиль знает, когда один из важнейших компонентов выходит из строя . Это включает TPS.

    Чтобы предотвратить дальнейшие поломки, автомобиль перейдет в «аварийный режим».«Как следует из названия, он медленнее, чем обычный автомобиль, и его достаточно, чтобы владелец отвез его домой или к механику.

    Признак № 6: Плохая экономия топлива

    При плохом TPS двигатель может потреблять больше воздуха и топлива, чем обычно. Это сильно повлияет на экономию топлива. Чтобы быть уверенным в этом, прочтите наше руководство о том, как рассчитать фактический расход топлива.

    Признак № 7: Проблемы с запуском

    При запуске автомобиля с двигателем внутреннего сгорания часто требуется больше топлива и воздуха, чем на холостом ходу или даже на крейсерской скорости.В связи с этим одним из возможных симптомов неисправного датчика положения дроссельной заслонки является то, что вы можете столкнуться с трудностями при запуске автомобиля из-за того, что двигатель не получает нужное количество топлива. Если действительно плохо, то твоя машина вообще не заводится.

    Признак № 8: Странное коробление и рывки автомобиля

    Подергивание или перекос всего автомобиля — один из наиболее распространенных симптомов неисправного датчика положения дроссельной заслонки . Одна из возможных причин этого заключается в том, что TPS постоянно отправляет неверные показания в ECU.Результатом является непостоянная подача энергии.

    >>> По теме: Настоящая автомобильная сделка: 7 Плюсы и минусы автомобиля Блок управления двигателем (ЭБУ)

    Как заменить датчик положения дроссельной заслонки?

    После устранения других возможных причин вышеупомянутых симптомов вы захотите решить проблему самостоятельно.

    Вот несколько шагов, чтобы сделать это. Перед выполнением этих действий убедитесь, что вы используете противооткатные упоры, стояночный тормоз включен и аккумулятор отключен.

    1. Найдите TPS. Обычно он устанавливается на корпусе дроссельной заслонки. Чтобы быть уверенным, сверьтесь со схемой вашего двигателя.

    TPS расположен в нижней части корпуса дроссельной заслонки

    2. Снимите электрический разъем датчика. Обычно это язычок, который можно сдвинуть вниз, чтобы сдвинуть.

    3. Сам датчик часто крепится винтами, поэтому используйте отвертку.

    4. Теперь вы можете снять старый TPS с корпуса дроссельной заслонки.

    5. Установите новый датчик на место и прикрутите его. Запомните положение старого датчика.

    6. Установите на место электрический разъем датчика.

    7. Подключите автомобильный аккумулятор.

    Обратите внимание, что не все корпуса дроссельной заслонки одинаковы. Таким образом, мы предоставили только общий обзор процедуры разборки. Если вам действительно нужно отремонтировать TPS вашего автомобиля, мы рекомендуем обратиться за помощью к профессиональному механику или в автосалон.

    Кроме того, некоторые послепродажные датчики положения дроссельной заслонки могут влиять на настройку вашего автомобиля, и сам TPS потребует калибровки.И да, это другие банки с червями, которые нельзя открывать, если не хватает времени.

    Как очистить датчик TPS

    Иногда указанные симптомы могут быть связаны с загрязнением датчика TPS. Так что да, вы можете почистить его вместо того, чтобы сразу покупать замену. Это сэкономит вам много денег и времени.

    У достойного автовладельца всегда будет WD40 … и изолента

    Просто следуйте процедуре разборки, затем опрыскайте полую часть датчика WD40 или очистителем тормозов.Сделайте это три-четыре раза, затем дайте ему высохнуть.

    Опять же, не все дроссельные заслонки одинаковы, поэтому вы можете попросить опытного механика сделать это за вас.

    Замена датчика положения дроссельной заслонки: Стоимость

    Это будет зависеть от марки автомобиля, марки и т. Д. Кроме того, более сложные двигатели от спортивных или роскошных моделей будут стоить дороже.

    Просто ради того, чтобы дать точные цифры, неописуемая замена TPS для Toyota Hilux может стоить где-то около 400 Php.В свою очередь, замена TPS китайского производства для Montero Sport может варьироваться от 1300 до 1500 песо в зависимости от бренда.

    Однако, чтобы быть уверенным, мы настоятельно рекомендуем вам обратиться в ближайший автосалон. Они могут предоставить вам нужные детали, и вы можете быть уверены, что они подлинные.

    Благодаря этой статье вы познакомились с наиболее распространенными симптомами неисправного датчика положения дроссельной заслонки. Если вам нужны другие полезные статьи, продолжайте читать здесь, на Philkotse.com.

    Неисправность датчика положения дроссельной заслонки? Следите за этими симптомами!

    В вашем автомобиле есть так много разных деталей. Большинство из них работают нормально и не требуют внимания со стороны водителя — пока они не выйдут из строя. Датчик положения дроссельной заслонки — один из этих малоизвестных, но важных компонентов.

    Если у вас неисправен датчик положения дроссельной заслонки, вы сразу это узнаете, и вам придется немедленно с этим разобраться. Присоединяйтесь к нам, чтобы узнать изнутри, что такое датчик положения дроссельной заслонки, что он делает, из-за чего выходит из строя датчик положения дроссельной заслонки, как узнать, выходит ли он из строя, как очистить или заменить датчик положения дроссельной заслонки, сколько стоит его замена, и напоследок, стоит ли ремонтировать неисправный датчик положения дроссельной заслонки.

    Что такое датчик положения дроссельной заслонки и как он работает?

    В современных двигателях с их строгим контролем выбросов, компьютеры отвечают практически за все аспекты процесса сгорания. Компьютер двигателя каждого автомобиля должен точно контролировать дозирование топлива и воздуха в соответствии с требованиями водителя. Он должен обеспечивать мощность, необходимую водителю, при сохранении хорошей экономии топлива и низких выбросов выхлопных газов.

    Датчик положения дроссельной заслонки — это электронное устройство, которое контролирует положение дроссельной заслонки, которое напрямую зависит от того, насколько далеко вы нажали педаль газа.Это регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель, которое затем согласовывается с соответствующим компьютерным количеством топлива для смешивания с воздухом. Затем смесь топлива и воздуха поступает в цилиндры, где она сжимается, воспламеняется и сжигается для выработки энергии для вашего автомобиля.

    Наблюдая за электронными сигналами, поступающими от вашего датчика положения дроссельной заслонки, а также за информацией от других датчиков двигателя, ваш компьютер двигателя может послать нужное количество топлива, чтобы идти с этим воздухом, так что ваш двигатель будет производить точное количество энергии, которое вы просят у него.Когда все работает правильно, ваш двигатель плавно и мгновенно реагирует на команды вашей правой ноги.

    Но когда у вас плохой датчик положения дроссельной заслонки, компьютер двигателя больше не получает правильную информацию и может быть не в состоянии правильно интерпретировать то, что вы хотите, чтобы двигатель делал. В зависимости от точного характера проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки, вашим автомобилем может быть очень трудно управлять, он может застрять на обочине дороги или даже неконтролируемо разгоняться — очень страшная и опасная ситуация!

    Какие проблемы вызывает неисправный датчик положения дроссельной заслонки?

    Хотя датчик положения дроссельной заслонки обычно служит в течение всего срока службы автомобиля, есть исключения.Датчик положения дроссельной заслонки является компонентом как электронных, так и механических частей, поэтому обе подсистемы подвержены повреждению и износу. Кроме того, датчик положения дроссельной заслонки находится в очень агрессивной среде, под капотом и на вашем двигателе. Это подвергает датчик положения дроссельной заслонки воздействию тепла, горячих жидкостей, толчков из-за выбоин и других опасностей в его «окрестностях». Вот некоторые из причин неисправного датчика положения дроссельной заслонки — вы часто будете видеть несколько из них одновременно, что упрощает диагностику:

    Проблемы с ускорением и подачей мощности

    Это может охватывать широкий спектр различных симптомов, связанных с тем, что вы не получаете желаемой реакции при нажатии на педаль газа.Это все потому, что неисправный датчик положения дроссельной заслонки отправляет искаженные сообщения в компьютер двигателя. Вы можете испытать:

        • Плохое ускорение
        • Пульсирующее ускорение
        • Неуверенность
        • Резкое ускорение, когда вы не нажимаете педаль газа
        • Невозможность двигаться с повышенной скоростью
        • Подергивание и покачивание
        • Задержка с момента нажатия на газ до ответа автомобиля
        • Пропуски зажигания в двигателе

    Проблемы с холостым ходом и остановкой

    Это версия проблем, связанных с работой на низких оборотах двигателя, из-за неисправного датчика положения дроссельной заслонки.Как и в случае с проблемами ускорения, описанными выше, ваш неисправный датчик положения дроссельной заслонки не может отправить правильную информацию о воздушном потоке в компьютер двигателя, поэтому он не может обеспечить правильное количество топлива для правильной работы. Вы можете наблюдать следующие симптомы:

        • Резкий холостой ход
        • Медленный, нестабильный холостой ход
        • Пульсирующий холостой ход
        • Глохнет сразу после запуска
        • Глохнет при движении
        • Заглохание при резком торможении

    Не запускается

    Это именно то, на что похоже — ваша машина не заводится из-за неисправного датчика положения дроссельной заслонки.Он может проворачиваться, но не заедать, он может умереть сразу после запуска или даже не проворачиваться. Пора на буксировку.

    Превышение расхода топлива

    Существенное снижение экономии топлива является прямым побочным продуктом ненормального поведения двигателя, вызванного неисправным датчиком положения дроссельной заслонки. Все эти помпажи, пропуски зажигания и внезапное ускорение тратят топливо. Вдобавок ко всему, ложные показания, отправленные вашим неисправным датчиком положения дроссельной заслонки в компьютер двигателя, вынуждают его компенсировать это неэффективными способами.Этот симптом вряд ли появится сам по себе, но он подтвердит диагностику неисправного датчика положения дроссельной заслонки, если будет добавлен к другим, более очевидным признакам, как указано выше.

    Контрольная лампа двигателя загорается

    Поскольку неисправный датчик положения дроссельной заслонки считается частью системы контроля выбросов в вашем автомобиле, его неисправность может привести к включению контрольной лампы двигателя (CEL). CEL может мигать или продолжать гореть. Сканер кода можно прикрепить к вашему автомобилю и получить код неисправности.Это поможет определить, неисправен ли у вас датчик положения дроссельной заслонки.

    Проблемы с переключением передач

    Проблемы с ускорением, являющиеся результатом неисправного датчика положения дроссельной заслонки, также могут влиять на то, как ваша трансмиссия переключается (или не переключается). Неправильные электронные сигналы, посылаемые вашим плохим датчиком положения дроссельной заслонки, также используются компьютером вашей автоматической коробки передач, чтобы помочь ему решить, когда и как переключить передачи. И повышенная, и понижающая передачи могут быть грубыми, отложенными или даже произвольными, что еще больше затрудняет вождение.

    Активирован режим бездомного дома

    У многих современных автомобилей есть компьютеры двигателя, которые достаточно сложны, чтобы распознавать серьезное состояние, например, вызванное неисправным датчиком положения дроссельной заслонки. Чтобы защитить двигатель, трансмиссию и всю трансмиссию от возможных повреждений, он переходит в так называемый режим «бездомного».

    Это резервная настройка компьютера двигателя, которая срабатывает при выходе из строя основного датчика, такого как датчик положения дроссельной заслонки. Мощность двигателя ограничена, а трансмиссия заблокирована на одной передаче, обычно второй или третьей.Также загорится CEL, чтобы уведомить вас о проблеме. Вы сможете двигаться со скоростью не более 45 миль в час — прямо в ремонтную мастерскую! После того, как ваш автомобиль отремонтирован, механик может вернуть компьютер и CEL в нормальный режим работы.

    Как проверить датчик положения дроссельной заслонки

    Проверка датчика положения дроссельной заслонки требует серьезных глубоких знаний и опыта в диагностике автомобильных электрических систем и электроники. Если это не похоже на вас, эта работа не для среднего мастера.Профессиональная ремонтная мастерская с необходимыми инструментами, оборудованием и персоналом, чтобы отследить проблему с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки, — это то, куда вы должны направиться. Вот краткая версия:

    Во-первых, используйте считыватель кодов OBD-II, чтобы получить коды неисправностей из компьютера двигателя при выключенном двигателе. Запишите эти коды. Затем очистите коды, затем заведите машину, чтобы посмотреть, вернутся ли коды. В противном случае у вас может быть проблема, которая носит временный характер. Если коды возвращаются и относятся к датчику положения дроссельной заслонки, у вас определенно проблема.

    Следующим шагом является визуальный осмотр всей проводки датчика положения дроссельной заслонки, включая все разъемы. Убедитесь, что все в хорошем состоянии, не повреждено и правильно подключено. Устраните любые проблемы с проводкой.

    Теперь о тестах электрической системы:

    1. С помощью цифрового мультиметра (DMM) проверьте целостность цепи между клеммами датчика. Любые разомкнутые цепи означают, что у вас неисправный датчик положения дроссельной заслонки.
    2. Найдите значение внутреннего электрического сопротивления датчика положения дроссельной заслонки, проверив информацию о продукте производителя.Используйте цифровой мультиметр, чтобы убедиться, что это правильно между двумя терминалами, которые находятся дальше всего друг от друга. Если это не так, у вас неисправный датчик положения дроссельной заслонки.
    3. Проверка опорного напряжения; если он слишком низкий или отсутствует, у вас может быть проблема с проводкой.
    4. Проверка заземления, если вы получили хорошее опорное напряжение; если значение низкое, возможно, у вас плохой фундамент.
    5. Переключитесь на аналоговый мультиметр и наблюдайте за стрелкой при перемещении дроссельной заслонки; если игла останавливается при движении заслонки или движется против часовой стрелки, у вас неисправный датчик положения дроссельной заслонки.

    Есть дополнительные тесты, которые можно запустить с помощью диагностического сканера или диагностического прибора, который может отображать данные в реальном времени.

    Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки

    Хотя многие типы датчиков положения дроссельной заслонки не регулируются, некоторые из них можно регулировать. Первое, что вам следует сделать, это получить доступ к информации производителя, относящейся к ремонту датчика положения дроссельной заслонки вашего автомобиля, чтобы определить, действительно ли ваш датчик положения дроссельной заслонки регулируется.Вам также потребуются правильные характеристики для правильно отрегулированного датчика положения дроссельной заслонки.

    После того, как вы это сделаете и узнаете, что датчик положения дроссельной заслонки регулируется, можно начинать процесс. Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен, и что трос газа и ограничитель газа правильно отрегулированы.

    С помощью вольтметра, мультиметра или омметра (в зависимости от того, что указано) прикрепите один провод к земле, а другой — к сигнальному проводу датчика. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, затем ослабьте винты, удерживающие датчик положения дроссельной заслонки на месте.Вращая датчик, следите за тем, чтобы измеритель соответствовал напряжению, указанному в технических характеристиках производителя. Когда вы увидите, что на глюкометре появятся правильные показания, затяните винты. Вы сделали.

    Как почистить датчик положения дроссельной заслонки

    Если вы подозреваете, что у вас неисправный датчик положения дроссельной заслонки, и вы уверены, что сможете получить к нему доступ в автомобиле, то, возможно, стоит очистить датчик положения дроссельной заслонки. Это может быть недорогой способ решить проблему, прежде чем доставить автомобиль к местному механику или в ремонтную мастерскую.Почему? Потому что, если датчик загрязнен, он может передавать неверную информацию в компьютер двигателя, вызывая симптомы, похожие на неисправный датчик положения дроссельной заслонки. Вот как очистить датчик положения дроссельной заслонки:

      • Сходите в местный магазин бытовой техники или автотоваров. Купите емкость с очистителем корпуса дроссельной заслонки. Вам также понадобится набор отверток, стандартные и торцевые ключи, а также несколько полотенец из микрофибры.
      • Переместите машину на ровную площадку и заведите ее.Дайте двигателю немного прогреться, так как это упростит очистку датчика положения дроссельной заслонки за счет размягчения грязи и сажи.
      • Затем откройте капот и получите доступ к датчику. Если у вас есть автомобиль, где требуется слишком много разборки, чтобы добраться до датчика положения дроссельной заслонки, вы можете предпочесть доверить эту работу профессиональному механику. Если ваш датчик положения дроссельной заслонки легко доступен, найдите его. (сделайте снимок с помощью телефона, на котором показано, как установлен датчик положения дроссельной заслонки, чтобы упростить сборку после того, как вы закончите его чистку.)
      • Отсоедините провода, соединяющие датчик положения дроссельной заслонки с автомобилем. Очистите датчик положения дроссельной заслонки с помощью очистителя корпуса дроссельной заслонки и полотенца. Не используйте слишком много очистителя, ровно столько, чтобы очистить датчик положения дроссельной заслонки. Не забудьте также удалить любую грязь или сажу на датчике положения дроссельной заслонки или вокруг него. Наконец, убедитесь, что жидкость, которую вы использовали для очистки, полностью высохла или была стерта чистым сухим полотенцем.
      • Точно и надежно установите и снова подсоедините очищенный датчик положения дроссельной заслонки, оставив все в том виде, в котором вы их нашли.
      • Заведите автомобиль и проверьте, решила ли очистка проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки. Если нет, следующим шагом будет замена неисправного датчика положения дроссельной заслонки.

    Как заменить датчик положения дроссельной заслонки

    Если очистка датчика положения дроссельной заслонки не привела к улучшению состояния вашего автомобиля, вероятно, пора подумать о замене неисправного датчика положения дроссельной заслонки.Как и в случае с процессом очистки, если ваш датчик положения дроссельной заслонки труднодоступен или вы не готовы заниматься этой процедурой, отнесите свой автомобиль в ремонтную мастерскую. Если вы уверены, что попробуете, вот как это сделать:

    1. Купите соответствующий датчик положения дроссельной заслонки для замены в магазине автозапчастей или в Интернете.
    2. Выключите автомобиль и отсоедините аккумулятор.
    3. Откройте капот и получите доступ к неисправному датчику положения дроссельной заслонки. Отсоедините электрический разъем, отсоедините все крепежные детали и снимите неисправный датчик положения дроссельной заслонки.
    4. Установить новый датчик положения дроссельной заслонки.
    5. Подсоедините электрический разъем.
    6. Подсоедините аккумулятор автомобиля.
    7. При необходимости отрегулируйте новый датчик положения дроссельной заслонки (см. Исходную информацию производителя и приведенный выше раздел).
    8. Включите ключ, но не запускайте двигатель. С помощью диагностического прибора очистите коды, хранящиеся в памяти ЭБУ двигателя.
    9. Отъезжайте на машине хотя бы за десять минут. Разгонитесь нормально и посмотрите, работает ли машина должным образом.

    Сколько стоит замена датчика положения дроссельной заслонки?

    Ответ на этот вопрос необходимо разбить на две части:

    1. Сколько стоит датчик положения дроссельной заслонки для вашего автомобиля?
    2. Сколько работы требуется, чтобы добраться до датчика положения дроссельной заслонки?

    Датчик положения дроссельной заслонки стоимость — и качество

    Существует ряд ответов на первый вопрос, в зависимости от того, получаете ли вы запасную часть оригинального оборудования (OE) (продаваемую под брендом производителя и изготовленную в соответствии с его стандартами) или более дешевую запчасть для вторичного рынка.Оригинальная запчасть будет соответствовать стандартам производительности автопроизводителя и должна работать так же, как и новая машина. Запасные части могут соответствовать этим стандартам, а могут и не соответствовать.

    В зависимости от года выпуска, марки и модели вашего автомобиля стоимость оригинального запасного датчика положения дроссельной заслонки может составлять от нескольких сотен долларов и выше, в то время как некоторые версии более дешевых запчастей для вторичного рынка могут стоить менее 100 долларов. Имейте в виду, что на оригинальные детали обычно распространяется гарантия, и они должны работать очень хорошо.Запчасти для вторичного рынка могут не быть изготовлены для вашего конкретного автомобиля, но вместо этого могут быть частью консолидированной спецификации, предназначенной для адекватной работы на различных транспортных средствах. Насколько хорошо он работает на вашем автомобиле, вы узнаете после его установки.

    Это может быть один из немногих случаев, когда вам лучше платить больше за оригинальную деталь.

    Затраты на оплату труда: Добраться до датчика положения дроссельной заслонки

    Следующая часть уравнения стоимости напрямую связана с тем, сколько труда требуется для установки датчика положения дроссельной заслонки.Некоторые автомобили помещают их в легкодоступное состояние. Другие закапывают датчик положения дроссельной заслонки глубоко внутри двигателя, за пластиковыми накладками, коробками воздушных фильтров и впускными коллекторами. Это может привести к огромным расходам на оплату труда, которые легко могут составить несколько сотен долларов.

    Это может быть дешево или очень дорого

    Из-за всех этих переменных может быть очень широкий диапазон затрат на всю работу. Использование дешевой детали вместе с автомобилем, который позволяет вам легко получить доступ к датчику положения дроссельной заслонки, чтобы вы могли сделать это самостоятельно, может стоить вам всего сотню долларов или около того.При использовании более дорогих оригинальных запчастей со сложным автомобилем, который требует тонны труда механиков, чтобы добраться до датчика положения дроссельной заслонки и заменить его, вы можете столкнуться с счетом в 1000 долларов за запчасти и работу. Ой!

    Если вы не планируете делать это самостоятельно, лучше всего позвонить в несколько ремонтных мастерских с хорошим рейтингом. Получите точную оценку затрат на ремонт датчика положения дроссельной заслонки, подходящего для вашего конкретного автомобиля.

    Можно ли водить машину с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки?

    Это не из тех автомобильных проблем, которые можно игнорировать.Если у вас неисправный датчик положения дроссельной заслонки, ваш автомобиль не будет работать нормально и безопасно. Вождение с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки также может вызвать проблемы в других связанных системах вашего автомобиля, что потребует дополнительных счетов за ремонт.

    Кроме того, любые коды неисправностей, которые ваш неисправный датчик положения дроссельной заслонки вызвал для отправки на компьютер двигателя, должны быть устранены и очищены. В противном случае вы не сможете пройти проверку на смог в случае необходимости, и у вас возникнут трудности с продажей автомобиля дилеру или физическому лицу.Вместо того, чтобы ездить с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки, вы должны немедленно его исправить.

    Стоит ли ремонтировать датчик положения дроссельной заслонки?

    Если вам действительно нужна замена датчика положения дроссельной заслонки, а в остальном ваш автомобиль находится в хорошем рабочем состоянии, его определенно стоит отремонтировать. В первую очередь, это потому, что вы не можете безопасно управлять автомобилем, если датчик положения дроссельной заслонки не работает! Последствия неспособности ускориться именно тогда, когда вам нужно (например, колебания во время поворота налево), могут поставить вас в очень опасную ситуацию!

    С другой стороны, если ваш автомобиль очень старый, на нем много миль, он не особенно надежен, а стоимость ремонта датчика положения дроссельной заслонки высока, вам нужно принять решение.Вот несколько вопросов, которые стоит задать себе:

      • Сколько на нем миль?
      • Есть ли у вашего автомобиля другие хронические проблемы, которые вскоре могут привести к серьезному ремонту?
      • Потребуется ли в ближайшее время замена тормозов или шин?
    Junk Car Medics купят вашу машину за наличные сегодня!

    Если вы провели подсчет и определили, что не стоит вкладывать средства в новый датчик положения дроссельной заслонки для вашего автомобиля, мы можем помочь! Узнайте больше о продаже старья за наличные в Junk Car Medics ® , ведущей национальной онлайн-службе по продаже автомобилей, которой ежемесячно доверяют тысячи.

    P0122 — Значение, причины, симптомы и способы устранения

    Код P0122 Определение

    Датчик / переключатель положения педали дроссельной заслонки (TPS) Низкий входной сигнал цепи

    Что означает код P0122?

    Код P0122 срабатывает, когда модуль управления двигателем (ECM) вашего автомобиля обнаруживает, что цепь A датчика положения дроссельной заслонки (TPS) сообщает о выходном напряжении ниже ожидаемого. В зависимости от вашего автомобиля нижний предел выходного напряжения TPS должен быть около.От 17 до 0,20 вольт, и если контроллер ЭСУД обнаруживает, что он упал ниже этого значения, он запускает код P0122.

    Каковы симптомы кода P0122?

    • Проверьте свет двигателя
    • Высокий холостой ход
    • Возможная остановка или скачок давления
    • Неуверенность при ускорении

    Что вызывает код P0122?

    • TPS установлен неправильно
    • Неисправная или изношенная проводка TPS
    • Короткое замыкание цепи TPS на массу
    • Неисправность TPS

    Насколько серьезен код P0122? -Severe

    Когда срабатывает P0122, ваш ECM получит указание перейти в отказоустойчивый режим.Когда это произойдет, ваш автомобиль будет иметь серьезные проблемы с ускорением, будет демонстрировать ограниченную скорость и, возможно, даже заглохнет. Мы рекомендуем вам как можно скорее решить эту проблему.

    Код P0122 Общие ошибки диагностики:

    Типичная ошибка диагностики, допущенная при работе с кодом P0122, заключается в замене TPS до визуального осмотра проводки или разъемов. Часто проблема заключается в изношенной или поврежденной проводке, и в замене TPS нет необходимости.

    P0122 Диагностика и ремонт:

    • Инструменты, необходимые для диагностики :

    Трудности диагностики и ремонта

    1. Проверьте, нет ли других кодов вместе с P0316, и очистите контрольную лампу двигателя с помощью FIXD .
    2. Проверьте данные стоп-кадра, чтобы точно определить проблему.
    3. Проведите визуальный осмотр проводки вокруг TPS на предмет возможного износа или отсоединения проводов. . Если обнаружены какие-либо проблемы с проводкой, вы должны их отремонтировать, очистить коды с помощью FIXD и повторно сканировать, чтобы увидеть, отображается ли по-прежнему P0122.
    4. Убедитесь, что TPS установлен правильно. Если он находится в неправильном положении, он может выдавать неточные уровни напряжения. Отрегулируйте TPS, если вы считаете, что он не в нужном положении.
    5. Если после всех этих шагов код P0122 все еще присутствует, возможно, вам необходимо заменить TPS.

    Проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки | Он по-прежнему работает

    Уильям Норман

    Изображение предоставлено Flickr.com, любезно предоставлено Гарри Хенгом

    Датчик положения дроссельной заслонки играет важную роль в общей производительности автомобиля или грузовика. Это устройство, которое передает данные в компьютерную систему транспортного средства и позволяет ему определять правильную смесь воздуха и топлива для двигателя, может либо работать неправильно, либо получать неверную информацию от компонентов дроссельной заслонки.

    Нормальная работа

    Как описано Auto Media, датчик положения дроссельной заслонки передает информацию о состоянии дроссельной заслонки на компьютер двигателя автомобиля, который затем сравнивает информацию с другими факторами, такими как скорость, нагрузка автомобиля и температура двигателя в своих командах, с средство передвижения. Датчик положения дроссельной заслонки обычно основан на потенциометре, иногда сопровождаемом переключателем, который посылает сигналы переменного напряжения, чтобы указать относительное положение дроссельной заслонки.Датчики положения дроссельной заслонки могут выйти из строя или изнашиваться, как и любой другой компонент двигателя. Иногда неправильное обслуживание приводит к неисправности датчика. Проблема с датчиком обычно включает световой индикатор проверки двигателя, но автомобиль может посылать собственный крик о помощи в виде проблем с производительностью.

    Сбой датчика

    Согласно Wells Manufacturing Corporation, датчик положения дроссельной заслонки может работать неправильно после его первоначальной установки. Эта установка устанавливает рабочие параметры для датчика, а неправильная настройка приведет к тому, что компьютер запросит неоптимальную топливную смесь, что приведет к ухудшению характеристик двигателя с самого начала эксплуатации автомобиля.

    Прерывистые ошибки

    Датчик положения дроссельной заслонки должен передавать постоянный поток данных в компьютер для учета каждой регулировки дроссельной заслонки. Если датчик положения дроссельной заслонки не передает на компьютер сигнал «дроссельная заслонка закрыта», автомобиль заглохнет или возникнут проблемы с запуском. По данным Wells Manufacturing Corporation, автомобиль может колебаться или давать пропуски зажигания при включенной передаче, если в датчике положения дроссельной заслонки обнаруживается неплотное соединение.

    Ошибки «Всегда закрыто» или «Всегда открыто»

    Из-за некоторых неисправностей датчик положения дроссельной заслонки может рассматривать дроссельную заслонку как всегда открытой или всегда закрытой.Например, короткое замыкание в датчике приведет к ошибке «всегда открыт», что приведет к чрезмерно богатой топливной смеси. Если цепь датчика остается постоянно разомкнутой, компьютер интерпретирует это как сигнал «всегда замкнуто» и создает слишком бедную топливную смесь.

    Поиск и устранение неисправностей и ремонт

    Перед поиском и устранением неисправностей самого датчика положения дроссельной заслонки Auto Media рекомендует проверить правильность работы компонентов дроссельной заслонки. Если ограничитель дроссельной заслонки или тросы удерживают дроссельную заслонку принудительно открытой, датчик не может дать компьютеру команду перевести автомобиль в режим холостого хода.Auto-Facts утверждает, что автомобильный диагностический прибор предлагает простой способ обнаружить проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки. В то время как некоторые из этих инструментов могут только интерпретировать коды механизма проверки, другие могут считывать фактический поток данных, исходящий от датчика.

    Dct трансмиссия что это – Все что нужно знать о корейском роботе 7DCT

    Почему «роботы» с двумя сцеплениями скоро вытеснят все остальные коробки


    А где еще они есть?

    Нужно сказать, что идея использования мультидискового сцепления в «роботах» все сильнее захватывает умы производителей. Свои наработки есть у Mercedes: на SLS устанавливается 7-ступенчатая SpeedShift, коробка размещается в «хвосте» автомобиля и связана с двигателем карбоновым карданным валом. BMW в январе 2008-го представила M3 с коробкой производства Getrag, с двойным сцеплением от BorgWarner.

    Позднее такая коробка появилась на BMW Z4 и доступна к заказу на купе 335i. FIAT/Chrysler в 2009-2010 году запустил в производство сухую, двухдисковую коробку с индексом С635, с предельной нагрузкой 350 ньютонов на метр. Этот «робот» вживили в AlfaRomeo MiTo. PSA Peugeot Citroën уставливает DCT-коробки на Peugeot 4007 и Mitshubishi Outlander, производства Getrag. Появление многодисковых коробок анонсировали и китайские автопроизводители BYD и QOROS.

    Достоинства и недостатки

    К бесспорным достоинствам мультидисковых АКПП относятся: быстродействие, минимальная задержка при переключении передач, экономия топлива, непрерывность тяги, возможность осуществления ручного управления.

    К недостаткам можно отнести сложность конструкции и, как следствие, высокую стоимость. Для двигателей с тягой более 350 Н*м (+/- 50 Н*м) коробку приходится делать с мокрым картером, то есть со смазкой, что еще сложнее и дороже.

    Преселективные коробки достаточно хорошо себя показали при размеренной езде и при ускорении, а вот при движении в городском трафике, из пробки в пробку, плавность переключения может вызывать отдельные вопросы.

    Альтернативы

    «Робот» с одним сцеплением

    Роботизированная коробка передач по сути — обычная механическая коробка, в которой процессом переключения передач руководит электроника. Относительно недорогая коробка дешевле классического «автомата». Плюс тут, пожалуй, один — меньше рычагов управления. По сравнению с «механикой» ниже скорость переключения и выше расход топлива, а по сравнению с «автоматом» плохая плавность хода, то есть переключения обычно сопровождаются ощутимыми толчками.

    Классический «автомат» (то, что все привыкли называть АКПП)

    Он состоит собственно из гидротрансформатора и набора планетарных передач. Шестерни располагаются по окружности ведущего вала, по типу планет вокруг Солнца, и находятся в постоянном зацеплении. Блокируя ту или иную пару шестерней, можно менять передаточное отношение, скорость вращения выходного вала. Гидротрансформатор выполняет роль сцепления между двигателем и трансмиссией. С той лишь разницей, что отсутствует жесткая кинематическая связь. Передачи переключаются плавно, но и потери мощности на проскальзывании велики, отчего страдает динамика разгона и расход топлива.

    Вариатор

    Вариатор считается бесступенчатой трансмиссией. В любой коробке передач чем больше пар из ведомых и ведущих шестерней (передач), тем лучше. Это позволяет максимально эффективно использовать возможности двигателя в сочетании с топливной экономичностью. В идеале таких пар должно быть бесконечное множество. Создать бесконечную коробку передач, конечно, невозможно, но есть альтернативное решение.

    www.kolesa.ru

    Особенности корейской роботизированной коробки передач 6DCT

    Роботизированная коробка 6DCT с двумя сцеплениями — это симбиоз механических элементов с электронным блоком управления. Эта трансмиссия устроена довольно просто, удобна в эксплуатации, поэтому вызвала интерес среди автолюбителей. Она имеет компактные габариты, чего производителю удалось добиться благодаря нестандартному расположению элементов внутри КПП.

    Рассмотрим подробнее, как устроен и работает робот 6DCT, созданный компанией KIA, и достойна ли внимания эта трансмиссия.

    Устройство и принцип работы 6DCT

    Коробка передач оснащена двумя дисками сцепления, каждый из которых отвечает за четный либо нечетный ряд передач. Диски располагаются на одной оси, а между ними находится маховик, который при смыкании с одним из дисков передает крутящий момент с двигателя. Такая конструкция обеспечивает максимально быстрое переключение передач, поскольку, работая на одной передаче, КПП всегда готова включить следующую. Преселективное переключение предполагает подготовку следующей передачи во время работы предыдущей. В момент переключения один диск сцепления размыкается с маховиком, а другой смыкается. Этот процесс занимает не более 200 миллисекунд.

    Интересно: Преселективные коробки передач появились еще в 80-е годы прошлого века. Впервые их разработали инженеры концерта Порше. У этих агрегатов было много недостатков, поэтому их серийное производство началось намного позже.

    Преселективный механизм переключения передач обеспечивает впечатляющую динамику при разгоне, позволяет экономить топливо. Это дает возможность максимально использовать ресурс двигателя и наслаждаться скоростью.

    Еще одна особенность робота с двумя сцеплениями — это плавность переключения передач. Водитель практически не замечает этого. При относительно доступной цене и экономичности можно наслаждаться комфортом, как на хорошем автомате.

    Внутренности коробки 6DCT мало чем отличаются от механики. Выбор передач осуществляется путем смены пар шестерней. Если МКПП управляет водитель, то в роботе за переключение передач отвечает гидротрансформатор. Электроника точно подбирает передаточные числа в зависимости от скорости движения. При желании можно выбрать ручной режим переключения и полностью взять автомобиль под контроль.

    Надежность

    Механическая часть коробки довольно надежна и редко выходит из строя. Пожалуй, она так же долговечна, как механика. Слабым местом является мехатроник. Электронный блок, управляющий КПП, чувствителен к перегреву, поэтому часто выходит из строя. Нужно понимать, что робот не предназначен для экстремальной езды, а перегрузки могут изменить ваши планы, заставив ехать в автосервис.

    Следует заметить, что корейский робот оснащен «сухим» сцеплением. Естественно, эта особенность приводит к ускоренному износу деталей. Такая трансмиссия проще в обслуживании и дешевле в ремонте, но не стоит надеяться, что комплект сцепления протянет больше 100 тысяч.

    Чем хорош робот 6DCT

    Эта трансмиссия по ощущениям во время езды практически ничем не отличается от автомата. Передачи переключаются быстро, незаметно и без рывков. Езда на автомобиле, оснащенном этим агрегатом, очень комфортна.

    Одно из главных преимуществ — это экономия топлива. Вряд ли на механике или автомате можно добиться таких показателей. В условиях постоянно растущих цен на ГСМ это актуально. Кроме того, чем меньше расход топлива, тем меньше вреда для экологии приносит автомобиль. Сейчас все больше людей думает о глобальных проблемах, поэтому делает выбор в пользу экологичных авто.

    6DCT оснащена довольно удобным ручным режимом переключения передач. Для поклонников МКПП это очень полезная опция. Хотите, контролируйте автомобиль, а при желании можете расслабиться и довериться автоматике.

    Итак, подытожим, какими достоинствами обладает 6DCT:

    • плавное переключение;
    • быстрый выбор передач;
    • надежность механической части;
    • удобный ручной режим;
    • экономичность;
    • экологичность;
    • хорошая динамика.

    Недостатки корейской роботизированной коробки

    О технических нюансах и надежности мы уже поговорили, теперь рассмотрим, что вызывает неудобства во время езды на машине с роботом 6DCT.

    Эта трансмиссия расстроит любителей быстрого старта. Если автомат срывается с места моментально, то робот плавно отпускает сцепление и начинает медленно набирать скорость. Собственно, все точно так же, как и на механике. Электроника настроена таким образом, чтобы не «палить» сцепление, поэтому делает все медленно и плавно.

    Некоторые водители жалуются на неприятные моменты при резкой остановке автомобиля. Сделать это плавно практически невозможно. Если просто нажать педаль тормоза и не отпускать ее, то все происходит слишком резко. Если в конце торможения немного отпустить на долю секунды тормоз, то робот думает, что водитель хочет ехать дальше и снова включает нужную передачу. В итоге машина начинает вибрировать и дергаться. Ощущение напоминает тряску на механике, когда пытаешься полностью затормозить, например, на 3-й передаче.

    Движение задним ходом при отпускании педали тормоза довольно медленное, при попытках притормаживать автомобиль довольно ощутимо дергается. Это связано с постоянным смыканием и размыканием сцепления. Та же ситуация наблюдается при движении в пробках. Робот постоянно пытается включить 2-ю передачу, вы подтормаживаете, поскольку авто начинает двигаться слишком быстро, сцепление постоянно размыкается, что сопровождается выраженными вибрациями по кузову.

    Движение по дорогам, где чередуются спуски, подъемы и ровные участки, вызывает некоторые затруднения. Автоматика не очень адекватно ведет себя в таких условиях. Робот все время при движении в гору пытается включить повышенную передачу. При движении с горы также автоматический выбор передач не обеспечивает хорошего торможения двигателем. Заехать на крутой подъем с первого раза не всегда получается. Если в начале движения тяги не хватает, чтобы преодолеть препятствие, автоматика отключает сцепление, а машина замирает на месте.

    Сравнение 6DCT и 7DCT

    В первую очередь эти коробки отличаются количеством передач. 7-ступенчатый робот, в отличие от 6DCT, обеспечивает более динамичный разгон и потребляет на 5-7% меньше топлива. Но на этом отличия не заканчиваются.

    Если 6DCT имеет довольно много недостатков, с которыми водителю приходится мириться во время ежедневных поездок, то коробка 7DCT лишена этих минусов. Она более адекватно ведет себя в пробках, при движении задним ходом, торможении и в горной местности. Сложно сказать, каким образом производитель устранил эти недостатки, но можно не сомневаться, что коробка была изрядно доработана. Но это не значит, что на 7-ступенчатом роботе можно беспрепятственно тянуться в пробках, замедляя движение педалью тормоза. Такая езда убивает коробку.

    Что думают владельцы автомобилей с 6DCT

    Здесь мнения автолюбителей разделились. Наверное, все зависит от режима эксплуатации авто. Жители мегаполисов, которым приходится большую часть дня проводить в пробках, обычно недовольны корейской трансмиссией. Использовать ее в таком режиме не очень удобно. Автолюбители, которые могут себе позволить наслаждаться поездками по относительно свободным дорогам, наслаждаются комфортной ездой.

     

     

    Это может Вас заинтересовать

    akppwiki.ru

    Робот DCT на Kia ceed, Sportage, Optima


    Сейчас очень многие автопроизводители комплектуют авто «роботами». Всё дело в том, что они гораздо проще, а значит дешевле в производстве чем классический автомат с гидротрансформатором. При этом КПД таких коробок выше — возможно добиться меньшего расхода топлива используя тот же двигатель, по сравнению с АКПП c гидротрансформатором. Переключение передач на «роботе» с двумя сцеплениями происходит более быстро и четко, без разрыва мощности.

    Роботизированная коробка передач, по сути, представляет собой механическую КПП с электрическими приводами переключения передач и выжима сцепления.

    Все роботизированные коробки можно разделить на два типа в зависимости от конструкции механизма переключения: с электрическим управлением (посредством сервоприводов) и с гидравлическим управлением – переключение осуществляется с помощью гидроблока (гидроприводов).

    Примеры с электрическим управлением: easytronic у opel, multimode у toyota, DCT у KIA. Примеры с гидравлическим управлением: SMG, DCT, DriveLogic у BMW, DSG от Volkswagen, SensoDrive у Citroen, 2-tronic, egs6 у Peugeot, dualogic у fiat.

    Многих владельцев автомобилей в первую очередь интересует долговечность и ремонтопригодность. С каким пробегом они столкнутся с теми или иными неисправностями КПП. Разберемся на примере Dual Clutch Transmission (DCT) от компании Kia и Hyundai.

    Конструкция DCT от Kia

    Схема работы коробки с двумя сцеплениями

    Рассмотрим, что из себя представляет корейская «DSG». В основе — обычная механическая коробка передач, возможны варианты с 7-ю или 6-ю ступенями. Крутящий момент передаётся от двигателя к КПП с помощью механизма сцепления с сухим картером, как и в обычной «механике».

    В КПП DCT есть два входных вала: для четных и нечетных передач. Поэтому и сцепления тоже два, а также 2 вилки и два выжимных подшипника.

    Сцепление выжимается с помощью привода сцепления, в основе которого два электрических двигателя. У каждого сервопривода есть свой датчик положения.

    Также в конструкции привода есть механизм компенсации износа сцепления. Для чего он нужен? По мере истирания фрикционных накладок дисков сцепления изменяется ход штока привода, выжимающего вилку сцепления. Из-за этого появляется вибрация или толчки при включении передачи. На некоторых «роботах» приходится периодически перенастраивать (адаптировать) механизм выжима сцепления на сервисе с помощью диагностического оборудования. Но на корейском DCT адаптация точки схватывания производится автоматически блоком управления коробкой с помощью встроенного механизма компенсации износа. Процедура компенсации запускается при выключенном двигателе.

    Передачи переключаются с помощью электропривода. Привод включения состоит из двух моторов для чётных и нечётных передач и 4-х соленоидов.

    В видео ниже наглядно показан принцип работы.

    Особенности эксплуатации «робота» DCT

    Для водителя интерфейс управления автомобиля с DCT остался таким же, как с классическим автоматом. Привычные P – R – N – D. Две педали. Есть возможность ручного режима переключения передач.

    Рычаг Кпп Киа с DCT

    Масло в коробке используется SAE 70W API GL-4. Объём 1.9 ~ 2 литра. Оно не требует замены. В тяжёлых условиях эксплуатации периодичность замены 120 000 км (согласно официальной инструкции от Kia).

    Но есть всё-таки небольшие особенности в управлении автомобилем с «роботом». Ниже небольшой список рекомендаций, который продлит жизнь вашей коробке и избавит вас от лишних трат на ремонт.

    Что нельзя делать на авто с роботом DCT от Kia:

    1. Часто трогаться и останавливаться в пробке, проезжая по несколько сантиметров. Ведь каждый раз отпуская педаль тормоза вы автоматически отпускаете сцепление и диски начинают соприкасаться с маховиком. Сцепление не успевает войти в контакт полностью и немного пробуксовывает. Из-за этого возможен перегрев и деформация дисков и маховика. Если тянетесь в пробке — давайте впереди идущей машине проехать хотя бы 5 метров.              
    2. Резко тормозить при езде накатом, например, перед светофором. Докатываясь до светофора, плавно тормозите, дайте сцеплению плавно разомкнуться.
    3. Управляя коробкой в ручном режиме, переключать на повышенную передачу при замедлении автомобиля и пониженную при ускорении.
    4. Совершать старт с двух педалей. Имеется в виду резкий старт с пробуксовкой, который достигается удерживанием тормоза левой ногой, и нажатием газа правой. При резком отпускании тормоза машина с буксом срывается с места. Не стоит так делать.
    5. Удерживать автомобиль педалью акселератора при движении в заторе на подъёме.
    6. Нельзя устанавливать рычаг в положение N во время движения.
    7. Нельзя переключать с D в R и наоборот не дождавшись полной остановки автомобиля.

    Предупреждения на приборной панели

    Для того чтобы продлить срок службы сцепления производитель предусмотрел систему контроля и вывода предупреждающих сообщений для водителя на панель приборов.

    Система управления DCT может показывать три вида предупреждений:

    1. «Push brake pedal» (Нажмите педаль тормоза). Это сообщение выводится, если авто удерживается на подъёме с помощью педали газа. В этом случае привод сцепления включается и выключается, генерируя вибрацию автомобиля. 
    2. «Clutch high temperature» (Высокая температура сцепления). Это предупреждение выводится, если блок управление вычислил что температура дисков сцепления слишком высокая.
    3. «Clutch overheat». Показывается если температура дисков становится критической. При этом сцепление выключается, автомобиль останавливается. На панели отображается сообщение с обратным отсчётом времени до момента возможности продолжать движение.

    Надёжность коробки DCT и сколько стоит ремонт

    Как же долго будет ходить новая корейская коробка? Не будет ли проблем, с которыми столкнулись владельцы автомобилей Volkswagen с DSG.

    Хотя машин на «роботе» с пробегом более 100 тысяч км. на наших дорогах не так и много всё-таки модель совсем новая, но уже можно выделить главную их проблему – короткий срок службы пакетов сцеплений.

    Очень часто проявляется неравномерность при плавном старте авто с места — появляются ощутимые толчки в трансмиссии. По истечении некоторого времени эти толчки прогрессируют, становятся более частыми и жёсткими. Причина в износе дисков сцепления. Ремонт в таком случае заключается в замене дисков сцепления, а иногда и выжимных подшипников.  Стоимость комплекта сцепления составляет 1 000 USD, на момент написания статьи. Если автомобиль на гарантии – меняется за счёт компании Kia.

    Происходит эта неисправность зачастую на пробегах до 50 000 км. Причем не только на Kia Sportage и Hyundai Tucson, но и на Ceed и Optima JF.

    Износ сцепления не единственная, хоть и самая распространённая, поломка в корейском «роботе». Изредка бывают поломки электрического привода переключения передач (его цена около 2500 USD) а также поломка моховика.

    Выход из строя механизма выжимающего сцепление стоит порядка 1 500 USD.

    Если придётся менять маховик, что иногда случается при перегреве сцепления, придётся отдать за него ещё 1200 USD.

    avtoumnik.ru

    Отзывы владельцев о надежности корейского «робота» 7DCT за 2018 год

    Роботизированные коробки передач становятся с каждым годом все более популярными. Благодаря более совершенной конструкции они стали комфортными для водителя, при этом радуют низким расходом топлива. Альянс Kia-Hyundai также порадовал своих поклонников роботизированной трансмиссией 7DCT. Автомобили с этой коробкой стоят дешевле немецких машин, но при этом приятно удивляют стильным дизайном и впечатляющими техническими характеристиками.

    7DCT — это КПП с двумя сцеплениями. Благодаря этому передачи переключаются настолько быстро, что это практически не ощущается при езде. Эти коробки передач способны выдерживать крутящий момент до 300 Нм, поэтому могут устанавливаться на более скоростные автомобили, чем аналогичная немецкая трансмиссия DSG7.

    Казалось бы, что мешает автовладельцам делать однозначный выбор в пользу «робота»? Дело в том, что многие сомневаются в его надежности. Есть много отрицательных отзывов об этой коробке. Согласитесь, никто не захочет оплачивать ремонт практически нового автомобиля. Но многие все же решили рискнуть и получить личный опыт эксплуатации корейского «робота». Мы не будем читать форумы, а спросим реальных автовладельцев, как на самом деле обстоят дела с надежностью и функциональностью 7DCT.

    Отзывы владельцев автомобилей «KIA»

    Семиступенчатую роботизированную трансмиссию можно встретить на автомобилях Kia Soul, Ceed, Sportage. Что же думают владельцы этих автомобилей о роботизированной коробке, с какими проблемами им пришлось столкнуться?

    Яков, 42 года, Kia Ceed

    Почему я купил машину с роботом, о котором пока очень мало отзывов? Просто решил попробовать, ведь говорить можно все что угодно, но у каждого свое мнение. То, что эта КПП действительно комфортная, я понял уже с первых километров езды. Все-таки ожидал, что момент переключения передач будет ощущаться, но нет, все плавно и быстро, прямо как на хорошем автомате. Ну а расход — как у хорошего водителя на механике.

    Обслуживаться я сразу решил у официального дилера, на всякий случай, чтобы не слетела гарантия. Я и раньше покупал новые автомобили, но пользоваться гарантийным ремонтом не пришлось, а тут решил перестраховаться, и не зря!

    Проехал всего 10 тысяч, и вдруг отказывается включаться задняя передача! Решил не испытывать судьбу, вызвал эвакуатор и отвез машину в авторизированный сервис. Сказали, что будут смотреть, выяснять, в чем причина поломки. Выясняли они долго, так что я остался без машины, что при моей работе очень плохо. К счастью, производитель признал, что это заводской брак. Еще 2 недели ожидания, и я забрал свой автомобиль с новой коробкой.

    Безусловно, я рад, что не пришлось тратиться на ремонт и гарантийное обслуживание, — это не пустые обещания, но потерянное время мне никто не вернет. Возможно, то, что произошло с моей машиной, было случайностью, но доверия к 7DCT у меня уже нет. Пока автомобиль на гарантии и в хорошем состоянии, постараюсь его удачно продать и куплю машину на автомате. Экспериментов с меня достаточно, мне нужно ездить и работать.

    Милана, 27 лет, Kia Soul

    Это моя первая машина, сравнить не с чем, разве что со стареньким Опелем, на котором я училась в автошколе. После уроков вождения я четко для себя решила: на механике я ездить не хочу! Выбор встал между «роботом» и автоматом, после тест-драйва я остановилась на «роботе». Комплектацию с автоматом нужно было ждать целый месяц, а машину хотелось сегодня и сейчас, к тому же от езды на «роботе» остались самые приятные впечатления.

    Езжу я в основном по городу, скорости небольшие. Динамика автомобиля меня полностью устраивает, а ощущение комфорта не покидает в течение всей поездки. Где-то через 4 месяца езды машина начала как-то неприятно дергаться в пробках, иногда трогалась не очень плавно. Я сразу обратилась в сервис. Мне сделали адаптацию, и проблема исчезла. Мастер сказал, что адаптация периодически необходима таким коробкам. На все это я потратила не более часа времени, а теперь езжу нормально.

    Сложно сказать, сколько будет функционировать моя коробка, но пока мне все нравится. Машина комфортная, удобная, ездит плавно, а в авторизированном сервисе работают очень вежливые, отзывчивые специалисты, которые все подробно объясняют и всегда готовы помочь.

    Тимофей, 39 лет, Kia Sportage

    Я мечтал об этом автомобиле. Честно говоря, мне было все равно, какая у него КПП. Как только я собрал нужную сумму денег, то поехал в салон и купил его. Моя машина оказалась с роботизированной трансмиссией, но в процессе езды я так и не понял, чем робот отличается от автомата — ощущения те же: плавно, динамично, удобно.

    В приподнятом настроении, довольный покупкой я проехал 35 000 км. Дальше начались неприятности. Машина стала трогаться как-то не очень плавно, подергиваться при езде в пробках, при подъеме в гору. Сначала я не обращал внимания, потом сделал адаптацию, но это не помогло. Выбора не было, пришлось везти авто в ремонт.

    В сервисе не смогли сразу ответить, в чем причина. Пришлось оставить автомобиль, чтобы решить вопрос гарантийного ремонта. Через неделю мне позвонили и сказали, что нужно менять сцепление, но представитель KIA не признал это гарантийным случаем! Считается, что сцепление в норме изнашивается, поэтому гарантия на его замену не распространяется. М-да, странно, что производитель считает нормой, что сцепление не прошло и 40 тысяч! Я понимаю, если бы это была механика, там многое зависит от манеры вождения, но как на «роботе» ресурс сцепления может зависеть от водителя, я не знаю. Сомневаюсь, что при качественных деталях и правильных настройках оно может выйти из строя так быстро. Но меня слушать никто не захотел, пришлось ремонтировать за свои деньги.

    Я все понимаю, у любого производителя есть брак и недоработки, но, когда пытаются вешать всю ответственность на клиента, это неприятно. Обидно, ведь хорошая же машина, но на такие затраты и отношение я не рассчитывал.

    Артем, 31 год, Kia Soul

    Стремительный автомобиль с турбомотором — это то, что я искал. На новый мне немного не хватало денег, но вдруг предложили вариант с пробегом чуть более 10 тысяч по очень интересной цене. Относительно роботизированной трансмиссии я сомневался, но когда проехался, то все сомнения отпали. У этой коробки нет ничего общего со старыми «роботами», которые постоянно думают и дергаются при смене передаточных чисел.

    Если говорить об ощущениях во время езды, то здесь «корейцам» можно поставить большой плюс. Трансмиссия действительно великолепна. Это хорошая альтернатива прожорливому автомату. Для тех, кто хочет экономить топливо, но не любит механику, лучше не придумаешь. Я эксплуатировал коробку в разных режимах: на трассе, в городе, на бездорожье; она хороша везде и отлично справляется со своей задачей.

    Первая и пока единственная поломка у меня произошла на 70 тысячах. Частично в этом я виноват сам, но все равно обидно, что робот оказался довольно нежным и не выдерживает жестких условий эксплуатации. Дело было летом. Мы поехали к другу на дачу. Кроме меня в салоне сидело четыре крупных мужчины, а багажник был забит до отказа. Несколько километров мне пришлось подниматься в гору. После этого перестали включаться четные передачи.

    Домой я кое-как добрался, хорошо, что было недалеко. В сервисе провели диагностику и выявили неисправность электродвигателя узла исполнительного механизма. Причиной этому стала, скорее всего, перегрузка. «Робот» не любит перегрев и работу на пределе возможностей, вот поэтому такой результат.

    7DCT — хорошее решение, удобное, экономичное. Если катать только себя любимого, то служить, думаю, будет долго. Но приобретать семейный автомобиль с роботизированной трансмиссией я бы не стал. Думаю, производителю нужно усовершенствовать конструкцию и сделать КПП более выносливой.

    Вадим, 30 лет, Kia Ceed

    Это у меня корпоративный автомобиль, поэтому стоимость ремонта меня не особо волнует, главное — удобство. Пересел я на него с механики и сразу оценил преимущества «робота». За рулем провожу практически весь рабочий день, поэтому для меня важно, как работает трансмиссия. Машина мне досталась после моего коллеги, который отъездил около 20 тысяч.

    Я никогда не ездил на «роботе», поэтому сначала не знал многих нюансов. Когда я долго тянулся в пробках, то электроника часто выдавала предупреждение о перегреве. Приходилось при первой возможности съезжать на обочину и стоять. Я почитал рекомендации производителя, начал при длительном простое переключаться на нейтралку, перестал подползать каждый метр к впереди стоящей машине, и проблема практически исчезла. Но все равно при езде в плотном трафике машина начинает подергиваться. Так что для езды в пробках это не очень удобный вариант. Если бы машина была моей, то я бы переживал, что такой режим езды приведет к поломке, но поскольку ремонт — это проблема моего руководства, я не волнуюсь.

    Что еще не очень нравится, так это какое-то вялое начало движения. Только на скорости 20-30 км/ч машина начинает активно набирать скорость. В начале движения она какая-то немного заторможенная. Если честно, то это я уже придираюсь, у меня нет цели гонять, а для обычного передвижения по городу этот момент не критичен.

    На сегодняшний день я проехал 73 000 км. Пока полет нормальный. А вот на машине моего коллеги примерно с таким же пробегом на прошлой неделе поменяли мехатроник. Наверное, и моя на очереди, дергаться в пробках в последнее время она стала чаще и сильнее.

    Взял бы я себе такую машину? Не знаю, не уверен. Нет, наверное, все-таки купил бы автомат.

    Эдуард, 45 лет, Kia Sorento Prime

    Как только я увидел анонс этой новинки, сразу захотел стать ее владельцем. О корейском «роботе» слышал много всего разного, вот и решил испробовать в действии. Я часто меняю автомобили, люблю попробовать что-то новенькое, ну а на роботизированной трансмиссии ездить как-то не приходилось. Ну, если не считать старых «роботов», которые только создавали проблемы при езде.

    Первые впечатления великолепные: четкое, плавное, быстрое переключение, бесшумная работа. Да, современный автопром шагнул вперед, доработав роботизированные коробки. Сегодня их можно рассматривать даже в качестве альтернативы автоматам. Единственное, что мне кажется, эта трансмиссия не очень хорошо себя чувствует в пробках. Иногда электроника выводит сообщение о перегреве, наверняка это негативно отразится на сроке службы.

    41 тысячу я прошел успешно, без визитов в сервис. А нет, пару раз адаптацию делал, но это я не считаю ремонтом. Не знаю, отъездит ли КПП заявленный производителем ресурс, но я не собираюсь вечно владеть этим автомобилем. Я часто меняю машины, так что если выйдет в свет какая-то заинтересовавшая меня новинка, то эта машина будет продана. В любом случае, впечатления от нее останутся самые приятные.

    Отзывы владельцев автомобилей «Hyundai»

    Производитель автомобилей Hyundai устанавливает роботы 7DCT на модели i40 и Tucson. В будущем планируется расширение модельного ряда. Узнаем, с какими проблемами приходится сталкиваться поклонникам этих машин.

    Федор, 39 лет, Hyundai i40, универсал

    Наверное,самым весомым аргументом в пользу роботизированной коробки для меня стал расход топлива. И тут производитель говорит чистую правду, действительно расход приятный. Учитывая, что я много езжу, удается прилично сэкономить.

    О динамике разгона мне трудно судить, ведь мне не приходилось ездить на таком же автомобиле с другой трансмиссией. Но мое субъективное мнение — в начале движения динамики немного не хватает. А вот для совершения обгона на трассе резервы есть. В целом передвижение довольно комфортное, но на этом приятные моменты заканчиваются.

    Когда коробка начала дергаться, появились неприятные ощущения при начале движения, пробег был всего 55 тысяч. Я думал, что это какая-то мелочь, ведь машина же новая! Спокойно поехал в сервис, оставил автомобиль на диагностику. Я был уверен, что ремонт не займет много времени и его выполнят по гарантии, но я ошибался.

    Сказать, что я был в шоке, когда мне сообщили о том, что износилось сцепление, — это не сказать ничего! Это ведь не дешевая машина, а я не водитель-новичок, который ездит на механике и не умеет правильно пользоваться сцеплением. Оказалось, что замена сцепления — не гарантийный случай, поэтому немалые расходы по ремонту пришлось брать на себя. Короче говоря, среди всех автомобилей, которые у меня когда-либо были, по скорости износа сцепления этот стал рекордсменом, по цене ремонта тоже.

    Павел, 43 года, Hyundai Tucson

    Я хотел мощный автомобиль, поэтому выбрал версию с турбированным мотором. Сначала сомневался, что «робот» 7DCT сможет раскрыть все ресурсы этого двигателя, но во время пробной поездки убедился, что может.

    Безусловно, я слышал о неприятных особенностях «робота», но ведь автомобиль на гарантии, к тому же я живу за городом, поэтому в пробках стою крайне редко. Надеюсь, что в таких условиях коробка будет служить верой и правдой. Действительно, на пустой дороге машина демонстрирует приличную динамику, а о том, что периодически меняются передачи, я не вспоминаю.

    Пару раз попал в долгую тянучку в центре города. Машина всем своим видом показывала, что ей это не нравится! Полюбившаяся мне плавность езды минут через 10 исчезла, а один раз даже высветилось предупреждение о перегреве. Я тоже не люблю пробки, поэтому мне подходит этот автомобиль, но тем, кому приходится ползти от светофора к светофору, однозначно не рекомендую 7DCT.

    Я проехал почти 90 тысяч, пока все гладко. Машина нравится, поэтому желаю ей еще многих километров пробега. Роботизированная трансмиссия — это хорошее решение, но мне кажется, что в мегаполисе она проживет недолго.

    Наше резюме

    На основании отзывов обладателей автомобилей с «роботом» 7DCT можем сделать краткие выводы. По комфорту езды корейская трансмиссия, как и немецкий «робот», не уступает автомату. Производитель позаботился о скорости и плавности переключения передач, что не может не радовать. Расход топлива и динамика также не вызывают нареканий у большинства пользователей. С надежностью дело обстоит хуже. Эта коробка страдает от типичной для коробок с сухим сцеплением проблемы — перегрева, что особенно проявляется в пробках. Это приводит к выходу из строя электронного блока управления. Также на 7DCT не отличается долговечностью сцепление. К сожалению, производитель отказывается менять его по гарантии, поэтому можно серьезно потратиться на ремонт относительно нового автомобиля.

     

    Это может Вас заинтересовать

    akppwiki.ru

    Коробка передач 7DCT (GWM 7DCT450)

    Бренд Haval показал кроссовер с трансмиссией совершенно нового уровня. Речь идет о преселективной коробке 7DCT с двумя сцеплениями, которая сочетает в себе скорость переключений робота, экономичность механики и «неубиваемость» автомата. И она будет доступна в России!

    В рамках Московского автосалона состоялась премьера абсолютного нового кроссовера Haval F7. Стильная новинка интересна не только яркой внешностью или, например, передовыми турбированными двигателями, но и продвинутой роботизированной КП с двумя сцеплениями «мокрого» типа под названием GWM 7DCT450. Это первый «робот», от первой до последней детали разработанный инженерами в Китае! Мало того, новая преселективная КП оказалась настолько удачной, что производитель уже через 3 года полностью откажется от импортных «автоматов» от ZF, Getrag и Hyundai.

    Достаточно лишь упомянуть, что проектом новой роботизированной КП руководил опытнейший немец Герхард Хеннинг, который до этого много лет отвечал за автоматизированные трансмиссии в Volkswagen Group, а затем был главным «трансмиссионщиком» в коммерческом и легковом подразделении Daimler. Именно при нем в Volkswagen сделали первый в мире 6-ступенчатый DSG для переднего и заднего привода, в «Мерседесах» появились легкие и компактные «роботы» 7DCT и 9DCT, а также автоматы семейства 7G и 9G Tronic.


    Новый семиступенчатый «Робот» GWM 7DCT450 — не просто шустрый и плавный. Он еще и обладает высоким запасом прочности, поскольку рассчитан на внушительный крутящий момент до 450 Нм. Создателям удалось добиться высочайшего коэффициента полезного действия — более 95%, а значит весь потенциал современных двигателей раскрывается в полной мере — а это и отличная динамика, и топливная экономичность.

    Вдобавок ко всему коробка получилась компактнее аналогов и сразу на 10 кг легче схожих агрегатов, что позволяет адаптировать ее для установки фактически в любые перспективные вседорожники марки «Хавейл». Вес полностью заправленного агрегата — всего лишь 83 кг, при этом здесь используется трансмиссионная жидкость с пониженной вязкостью.


    В новом Haval F7 управление «роботом» осуществляется современным нефиксируемым джойстиком.

    И разумеется, «робот» GWM нельзя ассоциировать с пресловутыми аналогами других брендов, которые в свое время не отличались надежностью. Новая трансмиссия лишена таких недостатков, зато имеет развитое масляное охлаждение (температурный режим работы — от -40 до +140 градусов) и заявленный производителем ресурс аж в 300 000 км пробега. Впечатляет, правда? Это означает, что агрегат будет исправно служить на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля. В ресурсных испытаниях «робота» и тонкой доводке были задействованы более 1000 кроссоверов, которые суммарно преодолели 7,5 миллионов км в самых разных дорожно-климатических условиях Китая и Европы.

    Почему марка Haval делает ставку именно на «роботы», а не классические автоматы или вариаторы? Во-первых, при правильном подходе к проектированию преселективные КП с «мокрыми» сцеплениями не менее, а то и более надежны, чем другие типы трансмиссий. Во-вторых, они практически лишены недостатков классической АКП — повышенного расхода топлива и медлительности в работе, но при этом демонстрируют плавные «бесшовные» переключения скоростей и реально снижают расход топлива. Наконец, «роботы» фактически идеально подходят для взаимодействия с гибридными компонентами, которые становятся трендом мировой автоиндустрии.

    А самое важное, что опыт взаимодействия с новой трансмиссией GWM 7DCT450 получат и российские автолюбители. Оснащенные им новые модели Haval, в числе которых и нашумевший имиджевый кроссовер Haval H7, уже в 2019 году будут выпускаться на новейшем заводе компании в Тульской области.

    f7-club.ru

    Новая трансмиссия DCT от KIA будет представлена на автосалоне в Женеве — TurboAnimals

    Менее чем через сутки начнется главное весеннее автомобильное событие — 85 Международный Автосалон в Женеве. И будут там показывать не только сами автомобили, но и то, что делает их комфортнее, безопаснее, удобнее, экономичнее, быстрее. Одну из таких новинок покажет компания KIA, — серийную автоматизированную семиступенчатую коробку передач с двумя сцеплениями DCT

    Созданием новой коробки передач занимались специалисты Центр Исследований и Разработок KIA в Корее. Полностью самостоятельная разработка компании стала более эффективна и экономична, по сравнению с существующей в настоящее время шестиступенчатой трансмиссией компании. Быстрые переключения передач без разрыва мощности, с возможностью ручного выбора передачи, позволят достичь большего комфорта или спортивных ощущений от управления автомобилем в зависимости от выбранного режима движения.

    Не маловажным является и тот факт, что новая роботизированная трансмиссия DTC способна передавать до 300 Н.м. крутящего момента, что значительно больше, чем могут «переварить» используемые в настоящий момент традиционные гидроавтоматы компании. 

    Трансмиссия DCT от KIA имеет два сцепления работающих с сухим картером. Каждое из сцеплений имеет электромеханический привод и инновационный первичный вал с двумя шестернями. Полый первичный вал работает с четными передачами, а идущий внутри него сплошной вал, отвечает за нечетные передачи. Подобная компоновка позволяет максимально быстро переключать передачи за счет того, что соседние передачи всегда имеют состояние предварительно включенных. Кроме того, это позволяет значительно экономить место при размещении других элементов трансмиссии.

    К сожалению, перечень моделей, которые получат новую трансмиссию, пока что не называется,  известно лишь обтекаемое «подходящие по параметрам». Однако стоит наедятся на то, что в рамках большой презентации новой трансмиссии на Автосалоне, будут названы основные носители новинки.

    О Дмитрий Абросимов

    Дмитрий Абросимов автор новостей TurboAnimals и Руководитель Opel Club Россия.

    turboanimals.ru

    Роботизированная коробка передач M с двумя сцеплениями и функцией Drivelogic — ДРАЙВ

    • Войти
    • Регистрация
    • Забыли пароль?
    • user
    • Выход
    Найти ДРАЙВ
    • Наши
      тест-драйвы
    • Наши
      видео
    • Цены и
      комплектации
    • Сообщество
      DRIVE2
    • Новости
    • Наши тест-драйвы
    • Наши видео
    • Поиск по сайту
    • Полная версия сайта
    • Войти
    • Выйти
    • Acura
    • Alfa Romeo
    • Aston Martin
    • Audi
    • Bentley
    • Bilenkin Classic Cars
    • BMW
    • Brilliance
    • Cadillac
    • Changan
    • Chery
    • Chevrolet
    • Chrysler
    • Citroen
    • Daewoo
    • Datsun
    • Dodge
    • Dongfeng
    • FAW
    • Ferrari
    • FIAT
    • Ford
    • Foton
    • Geely
    • Genesis
    • Great Wall
    • Haima
    • Haval
    • Hawtai
    • Honda
    • Hummer
    • Hyundai
    • Infiniti
    • Isuzu
    • JAC
    • Jaguar
    • Jeep
    • KIA
    • Lada
    • Lamborghini
    • Land Rover
    • Lexus
    • Lifan
    • Maserati
    • Mazda
    • Mercedes-Benz
    • MINI
    • Mitsubishi
    • Nissan
    • Opel
    • Peugeot
    • Porsche
    • Ravon
    • Renault
    • Rolls-Royce
    • Saab
    • SEAT
    • Skoda
    • Smart
    • SsangYong
    • Subaru
    • Suzuki
    • Tesla
    • Toyota
    • Volkswagen
    • Volvo
    • Zotye
    • УАЗ
    • Kunst!
    • Тесты шин
    • Шпионерия
    • Автомобизнес
    • Техника
    • Наши дороги
    • Гостиная
    • Автоспорт
    • Авторские колонки
    • Acura
    • Alfa Romeo
    • Aston Martin
    • Audi
    • Bentley
    • BCC
    • BMW
    • Brilliance
    • Cadillac
    • Changan
    • Chery
    • Chevrolet
    • Chrysler
    • Citroen
    • Daewoo
    • Datsun
    • Dodge
    • Dongfeng
    • FAW
    • Ferrari
    • FIAT
    • Ford
    • Foton
    • Geely
    • Genesis
    • Great Wall
    • Haima
    • Haval
    • Hawtai
    • Honda
    • Hummer
    • Hyundai
    • Infiniti
    • Isuzu
    • JAC
    • Jaguar
    • Jeep
    • KIA
    • Lada
    • Lamborghini
    • Land Rover
    • Lexus
    • Lifan
    • Maserati
    • Mazda
    • Mercedes-Benz
    • MINI
    • Mitsubishi
    • Nissan
    • Opel
    • Peugeot
    • Porsche
    • Ravon
    • Renault
    • Rolls-Royce
    • Saab
    • SEAT
    • Skoda
    • Smart
    • SsangYong
    • Subaru
    • Suzuki
    • Tesla
    • Toyota
    • Volkswagen
    • Volvo
    • Zotye
    • УАЗ

    www.drive.ru

    Какие права считаются международными – Водительское удостоверение международного образца: зачем нужно, где используется

    Водительское удостоверение международного образца: зачем нужно, где используется

    Приветствую вас!

    Это Илья Кулик и сегодня мы поговорим о водительском удостоверении международного образца: чем оно отличается от обычных прав, нужно ли его получать и при каких обстоятельствах использовать.

    Думаете, что, имея российские права нового образца, вы можете без проблем путешествовать за рубежом на авто? Это далеко не всегда так. Почему – читайте ниже.

    Что такое международные водительские права

    Международное водительское удостоверение (сокращенно МВУ) – это водительские права, применяемые за пределами государства, в котором они были выданы. Статус международного автоудостоверения может иметь несколько документов, а МВУ по специальной форме (утвержденной в Венской конвенции) представляют собой официальный перевод национального удостоверения водителя.

    МВУ внешне выглядит как бумажная книжка размером с паспорт. Обязательное требование к интернациональным правам – все данные в них должны быть записаны на языке страны применения. Информация о владельце в них дублируется на 8 основных мировых языков: английский, французский, итальянский, испанский, немецкий, португальский, японский, китайский. Поэтому внутри МВУ есть несколько листов с одинаковой информацией, но на разных языках.

    Впервые МВУ было утверждено Парижской конвенцией 1926 г. В этом документе были введены важные для международного дорожного движения правила:

    1. Категоризированы транспортные средства: появилось деление на легковые, грузовые автомобили и мотоциклы.
    2. Обозначены требования к оборудованию автомобилей, участвующих в международном дорожном движении.
    3. Автомобильные коды стран, обозначающие принадлежность автомобиля к определенному государству.
    4. Унифицирована часть дорожных знаков.

    В России граждане других государств имеют право использовать свои национальные автоудостоверения, если в их странах признаются российские водительские права. Записи в них должны быть произведены кириллицей или латиницей. В ином случае иностранный гражданин обязан предъявлять водительские права с заверенным переводом на русский язык.

    С 1 июня 2017 г. при осуществлении трудовой и предпринимательской деятельности, связанной с управлением автотранспортом, иностранцы (кроме граждан Белоруссии) обязаны получить российские права, предварительно сдав экзамены в ГИБДД.

    Какие сведения содержит международное водительское удостоверение

    На лицевой стороне указаны данные:

    • Период действия.
    • Где и кем выдан.
    • Дата выдачи.
    • Серия и номер российского автоудостоверения.

    Образец международного автоудостоверения, каким мы его знаем сейчас, утвержден Приказом МВД РФ от 18.04.2011 № 206 (ред. от 20.10.2015).

    Внутри содержится информация:

    • ФИО и фото владельца удостоверения.
    • Дата и место рождения.
    • Адрес прописки.
    • Категории автотранспорта, которыми разрешено управлять владельцу документа.
    • Медицинские и иные ограничения к вождению автомобиля.

    Внутри документа написано также, в каких странах оно действительно.

    Статья в тему: Как выглядят новые международные водительские права: подробная информация с фотографиями

    На развороте МВУ категории транспортных средств, к управлению которыми допущен владелец документа, обозначены латинскими буквами. В таблице дается краткая расшифровка этих обозначений.

    КатегорияТранспортное средствоПодкатегорияТранспортное средство
    AМотоциклыA1Легкие мотоциклы (мощность не более 11 кВт)
    B

    Автомобили массой не более 3500 кг и числом сидячих мест не более 8;

    Автомобили с прицепом не тяжелее 750 кг (общий вес авто с прицепом не более 3500 кг)
    B1Квадрициклы, трициклы с мотором
    CАвтомобили с максимальной массой более 3500 кгC1Авто массой больше 3500 кг, но не более 7500 кг
    DАвтомобили массой более 3500 кг, предназначенные для перевозки пассажиров, имеющие более 8 сидячих мест, не считая водите

    kulikavto.ru

    Действуют ли российские водительские права в Европе в 2019 году?

    Для многих водителей путешествие на собственном автомобиле является наиболее комфортным.

    Ведь только так нет привязки к транспорту общего пользования, можно самостоятельно планировать свой маршрут и остановки на пути.

    Арендовать автомобиль за границей тоже не составляет особых сложностей.

    Поэтому не теряет актуальности вопрос, действуют ли российские водительские права в Европе.

    В соответствии с законодательством выделяют такие виды водительских документов:

    1. Национальные — дают возможность управлять автомобилем на территории своего государства.
    2. Международные — выдаются для применения на территории иностранных держав.

    Дать ответ на вопрос, какие водительские права нужны в Европе для россиян, можно только опираясь на официальные документы, которые это регламентируют. В данном случае это Женевская и Венская конвенции.

    С каким видом водительского удостоверения можно управлять за границей

    Все существующие страны можно разделить на три группы:

    • государства, подписавшие Венскую конвенцию;
    • государства, подписавшие Женевскую конвенцию;
    • страны, которые не подписали ни один из этих документов.

    На основании того, к какому из документов присоединилась страна, куда планируется поездка, зависит, какое водительское удостоверение будет действовать на ее территории.

    Государства третей группы, которые не поддержали ни одну конвенцию, признают исключительно свои права на вождение. Таким образом, водить машину на их просторах можно будет только после сдачи водителем соответствующих экзаменов и получения документа местного образца.

    Некоторые из этих государств допускают исключения. На их территории возможно использование национального документа, с прикрепленным к нему переводом. Но перед тем, как туда отправляться стоит все детально выяснить.

    Страны, подписавшие Женевскую конвенцию от 1949 года, договорились о том, что на своих территориях они признают водительское удостоверение международного образца. В таком случае можно спокойно брать права для выезда за границу и не волноваться о возможном непонимании и штрафах.

    Таким образом, с международными правами можно ехать в такие страны:

    • Австралия;
    • Албания;
    • Алжир;
    • Андорра;
    • Аргентина;
    • Бангладеш;
    • Белиз;
    • Бенин;
    • Ботсвана;
    • Гаити;
    • Гамбия;
    • Гватемала;
    • Гибралтар;
    • Гонконг;
    • Гренада;
    • Доминиканская Республика;
    • Египет;
    • Западное Самоа;
    • Индия;
    • Иордания;
    • Ирландия;
    • Исландия;
    • Камбоджа;
    • Канада;
    • Кипр;
    • Китай;
    • Конго;
    • Лаос;
    • Лесото;
    • Ливан;
    • Мавритания;
    • Мадагаскар;
    • Малави;
    • Малайзия;
    • Мали;
    • Мальта;
    • Намибия;
    • Нидерланды;
    • Новая Зеландия;
    • Новая Каледония;
    • Папуа-Новая Гвинея;
    • Парагвай;
    • Перу;
    • Руанда;
    • Сан-Люция;
    • Свазиленд;
    • Сент-Винсент и Гренадины;
    • Сингапур;
    • Сирия;
    • США;
    • Сьерра-Леоне;
    • Тайвань;
    • Танзания;
    • Того;
    • Тринидад и Тобаго;
    • Тунис;
    • Турция;
    • Уганда;
    • Фиджи;
    • Французская Полинезия;
    • Ямайка;
    • Япония.

    Наиболее удобная и приятная для россиян та группа государств, в которую вошли участники Венской конвенции. Именно в таких странах действуют российские водительские права и другие национальные права. Главным условием является их соответствие установленным стандартам.

    Так как данную конвенцию поддержали практически все европейские страны — российские права в Европе действуют. В списке этих государств следующие:

    • Австрия;
    • Багамы;
    • Бахрейн;
    • Беларусь;
    • Бельгия;
    • Болгария;
    • Босния и Герцеговина;
    • Бразилия;
    • Великобритания;
    • Венгрия;
    • Венесуэла;
    • Гайана;
    • Гана;
    • Германия;
    • Греция;
    • Грузия;
    • Дания;
    • Заир;
    • Зимбабве;
    • Израиль;
    • Индонезия;
    • Иран;
    • Испания;
    • Италия;
    • Казахстан;
    • Киргизия;
    • Коста-Рика;
    • Кот-д’Ивуар;
    • Куба;
    • Кувейт;
    • Латвия;
    • Литва;
    • Люксембург;
    • Македония;
    • Марокко;
    • Мексика;
    • Монако;
    • Нигер;
    • Норвегия;
    • ОАЭ;
    • Пакистан;
    • Польша;
    • Португалия;
    • Республика Корея;
    • Республика Молдавия;
    • Румыния;
    • Сан-Марино;
    • Сейшелы;
    • Сенегал;
    • Словакия;
    • Словения;
    • Таджикистан;
    • Таиланд;
    • Туркменистан;
    • Узбекистан;
    • Украина;
    • Уругвай;
    • Филиппины;
    • Финляндия;
    • Франция;
    • Хорватия;
    • ЦАР;
    • Чехия;
    • Чили;
    • Швейцария;
    • Швеция;
    • Эквадор;
    • Эстония;
    • ЮАР;
    • Югославия.

    В 2006 году изменился формат международного водительского удостоверения. Нумерация всех строк данного документа стала обязательным условием.

    После введения изменений странам, которые подписали Венский договор, было отведено 5 лет на то, чтоб привести все водительские документы в соответствие.

    Таким образом, международные водительские права нужны в тех странах, которые являются участниками Женевской конвенции. Но здесь тоже существуют исключения.

    Например в США, которые подписали Женевскую конвенцию, и должны признавать только водительские документы международного образца, не возникает вопросов и к российским правам, ни в прокатной конторе, ни у полицейских.

    Соответствует ли российские водительские права международным

    В некоторых европейских странах российские права нового образца вызывают недоверие. Это связано с тем, что на документе отсутствуют надписи на латинице.

    Какие права действуют в Европе — довольно актуальный вопрос. Ведь водительское удостоверение россиян полностью соответствует требованиям международной Венской конвенции о дорожном движении, принятой в 1968 году.

    Она устанавливает единые стандарты дорожных знаков и правил дорожного движения для всех участников. Данная конвенция утверждена почти во всех европейских странах.

    Довольно часто водители, которые уже обзавелись новыми пластиковыми правами, сталкиваются с определенными проблемами за рубежом. Основные среды них — это непонимание со стороны полицейских.

    Оно вызвано отсутствием перевода словосочетания «Водительское удостоверение». На старом документе такой перевод был на французском языке.

    Некоторые компании, что предоставляют машины в аренду, требуют предъявить им права международного образца. Случается такое довольно редко.

    Международное удостоверение является обязательным только в том случае, когда водитель планирует посетить страну, не подписавшую Венскую конвенцию.

    Если полицейский отказывается признавать российские права, рекомендуется иметь с собой распечатанную Венскую конвенцию на английском языке или на языке той страны, которую планируется посетить.

    Если кто-то очень опасается, что с национальными правами могут возникнуть проблемы за границей, то можно получить международный документ.

    Но все инспекторы полиции должны знать, нужно ли в Европе международное водительское удостоверение. Поэтому они не могут предъявлять необоснованные претензии к российским водителям.

    Как получить международное водительское удостоверение

    Страны, что поддержали только Женевскую конвенцию о дорожном движении, на своей территории признают водительское удостоверение международного образца.

    Для тех, кто планирует посетить их, следует учитывать, что национальные права тоже должны быть, так как без них международный документ не является действительным.

    Это не очень удобно для российских водителей, которые обладают только национальными правами. Но, как доказала практика, довольно часто случаются расхождения.

    Некоторые страны, хоть и подписали Венскую конвенцию, продолжают требовать международный документ или признают только те права, которые выданы на их территории.

    В соответствии с международным законодательством 2019 года, вышеупомянутые требования не являются законными. В судебном разбирательстве они обречены на провал.

    Но подобные ситуации случаются, и чаще всего в странах Европы. Проблему не обязательно сразу решать в суде, иногда она решается на дороге или в отделении полиции, ссылаясь на международное законодательство.

    По закону в международные права в Европе требуются только в странах, которые являются членами Женевской конвенции.

    Кроме полиции, недоразумения могут возникнуть и с конторами, что предоставляют машины в аренду. Они могут отказать в своих услугах, если водитель не имеет документа международного образца.

    Поэтому перед поездкой в другую страну следует внимательно изучить всю необходимую информацию о ней в интернете. А чтоб не портить себе настроение переживаниями на отдыхе и разборками с полицией, можно получить удостоверение международного образца. Данная процедура занимает немного времени.

    Для оформления понадобятся следующие документы:

    1. Российское водительское удостоверение.
    2. Удостоверение личности гражданина РФ.
    3. Заграничный паспорт.
    4. Медицинская справка о годности к управлению автомобильным средством.
    5. Фото водителя.
    6. Квитанция об оплате пошлины.

    С пакетом вышеперечисленных документов следует отправиться в центральное отделение ГИБДД своего города, так как выдать документ могут не в каждом отделении. После этого, приблизительно через полчаса, водитель получит воительские права международного образца.

    Очень комфортно путешествовать на собственном автомобиле по разным странам. Но прежде всего, стоит разобраться, в каких странах действуют российские водительские права. А также, требуется ли в Европе международное водительское удостоверение.

    Первое, что необходимо сделать — определить к какой группе относится страна, которую планируется посетить. В соответствии с законодательством, в Европе действуют российские водительские права, так как европейские страны подписали Венскую конвенцию.

    Водительское удостоверение международного образца признают государства, подписавшие Женевскую конвенцию. На практике случаются разнообразные нюансы, но можно всегда отстоять свои интересы, если действовать по международному законодательству.

    pravo-auto.com

    от чего зависят требования к удостоверению

    Здравствуйте, друзья!

    Если вы из тех, кто даже во время путешествий предпочитает передвигаться на автомобиле, вам стоит знать, в каких странах нужны международные права, а где можно обойтись пластиковой карточкой российского образца. Есть еще государства, в которых для получения возможности управления транспортом необходимо сдать экзамен на месте, но таких меньшинство.

    Разберемся, где какой документ вам потребуется. Поехали!

    Что такое международное удостоверение? Могут ли российские права использоваться вместо него

    Международное водительское удостоверение (МВУ) нового образца введено в обращение Приказом МВД РФ № 206 от 18 марта 2011 года. При этом лица, получившие документ раньше указанного срока, вправе пользоваться им до окончания времени его действия.

    В новых правах указывается:

    • Дата выдачи документа.
    • Период действия – 3 года с момента получения.
    • Место выдачи – субъект РФ и орган, оформивший документ.
    • Информация о российской пластиковой карточке – серия и номер.
    • Категория транспортного средства (ТС), совпадает с указанной на национальных правах.
    • Личные данные владельца: ФИО полностью, дата рождения и имеющиеся ограничения по здоровью.

    На лицевой странице второго листа обложки (оборотная сторона книжечки МВУ) указан список государств, в которых данный документ можно использовать, а внутри есть несколько прошитых нитью страниц, дублирующих основную информацию на основных языках.

    Получается, что фактически, данный вид водительского документа – это перевод российских прав на мировые языки. Соответственно, его получение возможно только в том случае, если у вас имеется национальное удостоверение с актуальным сроком действия.

    При этом необходимость оформления МВУ зависит от того, куда именно вы собираетесь поехать. Во многих государствах вы можете передвигаться на ТС, предъявляя сотрудникам дорожной полиции родные российские права.

    Статья в тему: Как выглядят новые международные водительские права: подробная информация с фотографиями

    Международные документы, регулирующие безопасность дорожного движения

    Безопасность передвижения на мировых дорогах регулируется двумя международными документами:

    1. Женевская конвенция от 1949 года – договор, принятый в целях обеспечения безопасности дорожного движения. В государствах, подписавших ее, можно пользоваться МВУ.
    2. Венская конвенция о дорожном движении от 1968 года – граждане стран, подписавших ее, могут использовать национальное удостоверение (НВУ) на территории остальных участников договора.

    Посмотрим, какие государства входят в тот или иной договор.

    Венская конвенция о водительских удостоверениях – список стран-подписантов

    Данное соглашение устанавливает общие принципы, по которым разрабатываются транспортные нормативные документы.

    Учитывая, что Россия также является участником договора, вы можете ездить со своим НВУ не только по ближнему зарубежью (например, по Беларуси или Казахстану), но и на таких отдаленных островах, как Сейшелы или Филиппины.

    Всего соглашение подписали 88 государств, признав отсутствие необходимости получать МВУ. 28 марта 2006 года были внесены изменения в формат национального удостоверения, который признавался в странах-участницах договора. На приведение его в соответствие с мировыми требованиями предоставлялось 5 лет.

    Таким образом, удостоверения, полученные россиянами с начала марта 2011-го года, соответствуют новым критериям. А те, которые были получены раньше указанного периода, также остаются актуальными до окончания своего срока действия.

    Важно! Хотя права старого образца и являются актуальными, шанс попасть в проблемную ситуацию с ними высок. Связано это с тем, что российское удостоверение не соответствует мировым стандартам (отсутствуют нумерация пунктов и штрих-код). Поэтому, если у вас именно такой документ, лучше оформите межгосударственное удостоверение или зам

    kulikavto.ru

    Какое водительское удостоверение действительно за границей: российское или международное?

    Время чтения: 3 минуты

    Содержание:

    • Где действуют российские права?
    • Где нужны международные права?

    Развернуть

    На сегодняшний день стало популярным путешествовать за границу на автомобиле. Но вот какое водительское удостоверение действительно за границей, нужно уточнять. Ведь существует ряд стран, где можно ездить по национальным правам, но есть и такие, где действительны только зарубежные права.

    На планете существует три вида стран:

    • те, кто подписал Венскую конвенцию;

    • те, кто подписал Женевскую конвенцию;

    • те, кто не подписал ни одну из них.

    Важно!

    Те государства, которые в 1949 году подписали Женевскую конвенцию, договорились о том, что на своей территории они признают только заграничные водительские права. Страны, которые подписали Венскую конвенцию, признают национальные права. Остальные государства признают на своей территории права для вождения авто за границей только своего национального образца.

    В каких странах действуют российские водительские права?

    Пункт 1 статьи 41 Венской Конвенции от 1968 года гласит, что все стороны, которые подписали соглашение, могут беспрепятственно принимать водительские удостоверения иностранного образца в качестве документа, имеющего юридическую силу. Таким образом, национальные права РФ за границей действительны в тех странах, которые присоединились к указанной конвенции.

    Из статьи 41 «Водительские удостоверения» Венской конвенции о дорожном движении 1968 года:

    2. а) Договаривающиеся Стороны будут признавать:

    i) любое национальное водительское удостоверение, соответствующее предписаниям приложения 6 к настоящей Конвенции;
    ii) любое международное водительское удостоверение, соответствующее предписаниям приложения 7 к настоящей Конвенции, при условии, что оно предъявляется вместе с соответствующим национальным водительским удостоверением, действительным на своей территории для управления транспортным средством, соответствующим категории или категориям транспортных средств, на управление которыми выданы удостоверения, при условии, что указанные удостоверения являются действительными и что они выданы другой Договаривающейся Стороной или одним из ее территориальных подразделений либо объединением, уполномоченным на то этой Договаривающейся Стороной.

    Венская конвенция о дорожном движении 1968 года

    Вот список этих стран:

    • Албания

    • Армения

    • Австрия

    • Азербайджан

    • Багамы

    • Бахрейн

    • Беларусь

    • Бельгия

    • Болгария

    • Босния и Герцеговина

    • Бразилия

    • Ватикан*

    • Великобритания*

    • Венгрия

    • Венесуэла*

    • Вьетнам

    • Гайана

    • Гана*

    • Германия

    • Греция

    • Голландия

    • Грузия

    • Дания

    • Заир

    • Зимбабве

    • Израиль

    • Индонезия*

    • Ирак

    • Иран

    • Испания*

    • Италия

    • Казахстан

    • Катар

    • Кения

    • Киргизия

    • Коста-Рика*

    • Конго

    • Кот-д’Ивуар

    • Куба

    • Кувейт

    • Латвия

    • Либерия

    • Литва

    • Люксембург

    • Македония

    • Марокко

    • Мексика*

    • Молдова

    • Монако

    • Монголия

    • Нигер

    • Норвегия

    • ОАЭ

    • Пакистан

    • Перу

    • Польша

    • Португалия

    • Республика Корея*

    • Россия

    • Румыния

    • Сан-Марино

    • Сейшелы

    • Сенегал

    • Сербия

    • Словакия

    • Словения

    • Таджикистан

    • Таиланд*

    • Тунис

    • Туркменистан

    • Турция

    • Узбекистан

    • Украина

    • Уругвай

    • Филиппины

    • Финляндия

    • Франция

    • Хорватия

    • ЦАР

    • Черногория

    • Чехия

    • Чили*

    • Швейцария

    • Швеция

    • Эквадор*

    • Эстония

    • ЮАР

    * — данные страны подписали конвенцию, но не ратифицировали ее внутренним документом. Управляя транспортом в этих странах по национальному ВУ, вы рискуете попасть на проблемы с полицией, поэтому лучше для поездки в них лучше оформлять международные права.

    В каких странах нужно международное водительское удостоверение?

    Для передвижения по странам, которые в 1949 году подписали Женевскую конвенцию, нужны международные водительские права:

    • Австралия

    • Албания

    • Алжир

    • Андорра

    • Аргентина

    • Бангладеш

    • Белиз

    • Бенин

    • Ботсвана

    • Ватикан

    • Гаити

    • Гамбия

    • Гватемала

    • Гибралтар

    • Гонконг

    • Гренада

    • Доминиканская Республика

    • Египет

    • Западное Самоа

    • Индия

    • Иордания

    • Ирландия

    • Исландия

    • Камбоджа

    • Канада

    • Кипр

    • Киргизия

    • Китай

    • Конго

    • Лаос

    • Лесото

    • Ливан

    • Мавритания

    • Мадагаскар

    • Малави

    • Малайзия

    • Мали

    • Мальта

    • Намибия

    • Нидерланды

    • Новая Зеландия

    • Новая Каледония

    • Папуа — Новая Гвинея

    • Парагвай

    • Перу

    • Руанда

    • Свазиленд

    • Сингапур

    • Сирия

    • Сент-Винсент

    • Гренадины

    • Сан-Люция

    • США

    • Сьерра-Леоне

    • Тайвань

    • Танзания

    • Того

    • Тринидад и Тобаго

    • Тунис

    • Турция

    • Уганда

    • Фиджи

    • Французская Полинезия

    • Ямайка

    • Япония

    Подробнее о международных правах в этой статье.

    Материалы текущего раздела

    Юридическая консультация

    Получите квалифицированную помощь прямо сейчас! Наши адвокаты проконсультируют вас по любым вопросам вне очереди!

    

    Дата обновления: 30 апреля 2019 г.

    

    10 из 10

    Проголосовало 1

    Ведущий юрисконсульт. Окончила МГУ им. М.В.Ломоносова — бакалавриат и магистратура, по специальности юриспруденция. Регулярно повышает свою квалификацию в ведущих ВУЗах страны. 18-летний стаж в правовом поле начала в качестве работника прокуратуры. Впоследствии открыла частную практику, которую ведет на протяжении более 10-ти лет. Высочайшая правовая культура и десятки выигранных судебных споров позволяют заявлять о наивысшей юридической квалификации.

    zakon-auto.ru

    12 стран, разрешающих использование российских прав

    Содержание статьи

    Что такое международные права?

    МВУ — книжка А6. Первая и вторая страницы всегда отпечатаны на государственном языке страны, государственные служащие которой выписали документ. Записи выполняются латиницей, вне зависимости от алфавита государства. Участники выделили четыре языка: русский, английский, французский, испанский. Указанные языки используются для документов, написанных не на национальном государственном языке, к которым полагается прикладывать перевод.

    Первый образец прав был разработан в Женеве. Удостоверение 1949 года включало 5 категорий и действовало в 96 государствах. Спустя 19 лет в Вене была подписана повторная конвенция. По её итогам был изменён порядок использования удостоверения. Документ подписан 89 государствами, но ратифицирован в 78.

    Различия между международным и российским ВУ

    Национальные водительские права — пластиковая карта, выпускающаяся с весны 2011-го. На передней стороне указаны идентификационные данные владельца, на обратной — открытые категории. ВУ оформляется по правилам, принятым в Вене, поэтому уч

    migrator.ru

    С каким водительским удостоверением можно ездить за границей?

    Для многих россиян, которые собираются выезжать за границу, актуальным становится вопрос возможности там управлять машиной по российскому водительскому удостоверению и не нужно ли получать для этого какой-либо другой документ?

    По российским правам, которые получены раньше, чем 1 марта 2011 года ездить за границей однозначно нельзя. Это правило распространяется даже на страны, которые подписали Венскую Конвенцию (информацию о том, что собой представляет эта конвенция, и какие страны являются подписантами, мы писали здесь).

    Начиная с 28 марта 2011 года все государства, включая Россию, согласно с новыми поправками к Венской Конвенции 1968г., должны привести к единому стандарту национальные водительские удостоверения (ВУ) своей страны.

    В связи с этим в марте 2011 года на территории России начали выдавать ВУ нового образца. Внешний вид этого документа, а также его содержание находятся в полном соответствии с последними поправками к Конвенции о дорожном движении. По этой причине (согласно п.2 ст.41 данного документа) российские права нового образца действительны во всех странах, подписавших Венскую Конвенцию. Следовательно, МВУ (международное водительское удостоверение) в дополнение к новым правам получать не обязательно.

    Эти нововведения кажутся вполне логичными, однако в реальной жизни наши соотечественники сталкиваются с некоторыми моментами, которые стоит рассмотреть подробно.

    Нужно ли к российским правам для поездки за границу дополнительно получать Международные?

    Как показывает практика, такие вопросы оказались довольно актуальными. Даже некоторые из сотрудников МРЭО говорят, что в случае, когда срок действия старого ВУ еще не истек, можно ехать за границу с этим документом.

    Кроме того есть мнение, что для выезда за пределы России (имея ВУ нового образца) обязательным будет дополнительно оформить и получить международное удостоверение для беспрепятственного управления автомобилем за границей. Причина в этом случае, например – отсутствие на ВУ нового образца французского перевода их названия, а именно: «Permis de conduire».

    Как поступить целесообразнее?

    Обязательно ли нужен перевод названия документа «Водительское удостоверение»?

    Согласно международным требованиям к оформлению ВУ (приложение 6 последних поправок к Венской конвенции 1968г.) вполне достаточно наличия на документе надписи на русском языке «Водительское удостоверение».

    Считаются ли сейчас за границей действительными наши старые российские права?

    Для полной ясности следует отметить, что полного соответствия с требованиями международных стандартов ВУ старого образца никогда не имели. В соответствии с приложением 6 последних поправок к Венской конвенции 1968г. нормой считается обозначение в ВУ цифрами, а не словами таких сведений о владельце, как дата выдачи, место рождения и пр.

    Именно это несоответствие стало причиной того, что в некоторых странах Европы наши соотечественники не могли взять авто в аренду.

    Нельзя сказать, что сейчас ситуация в корне поменялась. В итоге в тех странах, где к вопросу наличия у водителя старого ВУ подходили снисходительно, и сегодня особо придираться не станут. А там, где особого доверия не было – рисковать не рекомендуется. Лучше получить ВУ нового образца либо международные права (можно для надежности получить оба документа).

    Нужно ли получать Международные права?

    Для поездки в страны, которые подписали Женевскую конвенцию обязательным условием для водителей является наличие Международного ВУ (список этих стран не изменился).

    В каких случаях понадобиться оформлять международное водительское удостоверение

    Рекомендуется получить международное ВУ во всех случаях, когда в ходе заграничной поездки вы планируете управлять авто на территории других стран. Это касается даже водителей, имеющих российские права нового образца.

    Для чего оформлять МВУ, если российские права нового образца соответствуют требованиям?

    Единый стандарт документов на право управления транспортным средством (ТС) определен Венской Конвенцией, которая подписана 8 октября 1968г. Если подходить формально, то водитель, который имеет ВУ, соответствующее требованиям этой конвенции, может передвигаться на ТС по территории всех стран-подписантов (при этом МВУ не требуется).

    Однако, нельзя сказать, что на практике ситуация полностью соответствует этому правилу, поскольку:

    1. Многие страны имеют законодательство, которым определяется возможность проката авто для иностранцев исключительно при наличии у них международных прав. Кроме того наличие МВУ является обязательным пунктом при подписании договора страхования;
    2. Наличие российских прав у водителя может стать причиной проблем при разбирательстве с полицией. К примеру, в Италии иностранцу за управление ТС без международных прав может быть выписан штраф 300€;
    3. Для выезда за границу РФ на собственном авто от водителя (при оформлении визы) могут потребовать копию МВУ.

    Из приведенной выше информации можно сделать вывод, что наличие международных прав является необходимым даже в случае управления ТС на территории стран-подписантов Венской Конвенции. При этом стоит учитывать, что данную конвенцию подписали далеко не все страны. Некоторые государства, при определении собственных требований к водительским документам, руководствуются Женевской конвенцией, которая была подписана значительно ранее (19 сентября 1949г.). В этих государствах управление ТС предполагает наличие у водителя, как российских прав, так и международных.

    Отдельно следует отметить, что в случае, если вы намерены управлять ТС в стране, которая не подписала ни Женевскую, ни Венскую конвенции, то вам придется сдавать на территории этой страны соответствующий экзамен.

    В заключении стоит отметить, что наличие международных водительских прав не будет лишним дополнением ни к правам старого, ни нового образца. В особенности это касается сегодняшнего переходного периода.

    Все ещё остались вопросы?

    Позвоните по номеру +7 (499) 455-12-39 (МСК и МО), +7 (812) 426-14-93 (СПб и ЛО) и 8 (800) 500-27-29 доб.697 (общий) и наш автоюрист БЕСПЛАТНО ответит на все Ваши вопросы.

    Последнее обновление: 08-12-2016

    avtoudostoverenie.ru

    отличие российского и международного ВУ, правила получения и замены

    Москва, ул. Перерва, д. 21 МО ГИБДД ТНРЭР № 4Круглосуточно+7 (495) 349-05-41
    Москва, ул. Вагоноремонтная, д. 27 МО ГИБДД ТНРЭР № 19.00 — 18.00 (пн. — чт.) 9.00 — 17.00 (пт.) Сб. и вс. — выходной+7 (495) 484-93-20
    Москва, Волховский переулок, д.16/20, стр.3 МО ГИБДД ТНРЭР № 18.00 — 20.00 (вт.) 8.00 — 18.00 (ср. — пт.) 8.00 — 17.00 (сб.) Пн. и вс. — выходной+7 (499) 261-10-95
    Москва, ул. Верхняя Красносельская, д.15 А МО ГИБДД ТНРЭР № 18.00 — 20.00 (вт.) 8.00 — 18.00 (ср. — пт.) 8.00 — 17.00 (сб.) Пн. и вс. — выходной+7 (499) 264-32-53
    Москва, Посланников переулок, д. 20 МО ГИБДД ТНРЭР № 18.00 — 20.00 (вт.) 8.00 — 18.00 (ср. — пт.) 8.00 — 17.00 (сб.) Пн. и вс. — выходной+7 (499) 265-11-36
    Москва, Сигнальный проезд, д. 9 МО ГИБДД ТНРЭР № 38.00 — 20.00 (ежедневно)+7 (499) 903-69-80 +7 (499) 903-62-54
    Москва, проспект Мира, д. 207, кор. 1 МО ГИБДД ТНРЭР № 38.00 — 17.00 (вт. — сб.) Пн. и вс. — выходной+7 (499) 187-17-57
    Москва, ул. Юности, д. 3 МО ГИБДД ТНРЭР № 38.00 — 20.00 (вт.) 8.00 — 18.00 (ср. — пт.) 8.00 — 17.00 (сб.) Пн. и вс. 9.00 — 18.00 (только через госуслуги)+7 (495) 375-16-11
    Москва, ул. 50-летия Октября, д. 6, кор. 1 МО ГИБДД ТНРЭР № 58.00 — 20.00 (ежедневно) Вс. только через госуслуги+7 (495) 439-16-24
    Москва, Хорошевское шоссе, д. 40 МО ГИБДД ТНРЭР № 28.00 — 20.00 (вт.) 8.00 — 18.00 (ср. — пт.) 8.00 — 17.00 (сб.) Пн. и вс. — выходной+7 (495) 940-11-19
    Москва, ул. Твардовского, д. 8, кор. 5 МО ГИБДД ТНРЭР № 2Для юридических лиц 9.00 — 18.00 (пн. — чт.) 9.00 — 17.00 (пт.) Сб. и вс. — выходной Для физических лиц Круглосуточно (20.00 — 8.00 только через госуслуги)+7 (499) 740-14-15
    Москва, ул. Нагатинская, д. 2, стр. 3 МО ГИБДД ТНРЭР № 48.00 — 20.00 (вт.) 8.00 — 18.00 (ср. — пт.) 8.00 — 17.00 (сб.) Пн. 8.00 — 18.00 только через госуслуги Вс. — выходной+7 (499) 782-24-10
    Москва, ул. Академика Глушко, д. 13 МО ГИБДД ТНРЭР № 58.00 — 20.00 (ежедневно)+7 (495) 711-81-03
    Москва, ул. Лобненская, д. 20 МО ГИБДД ТНРЭР № 18.00 — 20.00 (ежедневно)+7 (495) 485-41-06

    vgai24.ru

    Как выбить направляющие клапанов: Замена направляющих втулок клапанов и седел в двигателе автомобиля

    Замена направляющих втулок клапанов и седел в двигателе автомобиля

    Расскажем как заменить направляющие втулок клапанов и седел в двигателе автомобиля. Исходим из того, что трещин в головке двигателя нет, а клапанные сёдла имеют износ.

    Как происходит выпрессовка старых втулок

    Технология выпрессовки старых втулок бывает разной, но чаще применяют ударный способ. Со стороны седла на втулку устанавливают латунную или бронзовую оправку, по которой наносят удары молотком. Чтобы не повредить посадочное гнездо в головке, оправка должна быть ступенчатой: по меньшему диаметру она с небольшим зазором входит во втулку на глубину 30—40 мм, а по большему — свободно проходит через гнездо в головке цилиндров. Втулки из бронзы не создают больших проблем при выпрессовке, обычно они устанавливаются в головку с небольшим натягом. При выпрессовке «твердых» втулок головку желательно нагреть до 150 градусов, чтобы несколько уменьшить натяг. Нагревать головку лучше в электропечи, но в условиях гаража подойдет бытовая электроплитка.

    Если ни один из способов не позволяет выпрессовать втулку из-за слишком плотной посадки в гнезде, ее приходится высверливать. Обычный сверлильный станок вполне подойдет, а вот при пользовании ручной электродрели неизбежны перекосы и повреждение посадочного гнезда. Кстати, деталь лучше высверливать не полностью. При толщине стенки около 1 мм оставшуюся часть удается выбить без особого труда.

    Измеряем натяг втулки перед заменой

    Общее правило замены втулок на любых двигателях гласит: ни в коем случае нельзя запрессовывать новые детали без измерений фактического натяга. Поэтому надо точно измерить диаметр гнезда и новой втулки, чтобы определить натяг. Он должен быть в пределах 0,03—0,05 мм (то есть диаметр втулки больше диаметра гнезда на эту величину).

    Если натяг недостаточен из-за “слабого” гнезда, придется увеличивать его диаметр, чтобы установить втулку ремонтного размера. Эту работу также следует выполнять только на станке во избежание перекоса отверстия. Натяг для ремонтной втулки желательно сделать большим, поскольку в старом гнезде материал на поверхности уже деформирован, а в новом нет, да и шероховатость поверхности здесь больше.

    Как запрессовать втулки клапанов

    Перед запрессовкой надо обеспечить разность температуры деталей: головку нагреть до 150 градусов, а втулки охладить. Запрессовку выполняют быстро, двумя-тремя ударами молотка по оправке. Если втулка имеет тонкий поясок для посадки маслосъемного колпачка, то оправка не должна опираться на этот поясок ни с одной стороны, иначе втулка сломается. Некоторые мотористы запрессовывают втулки “вхолодную”, без нагрева и охлаждения деталей. Это плохо. Алюминиевый сплав при большом натяге деформируется, и реальный натяг уменьшается. Когда при работе двигателя посадка естественным образом ослабляется, клапан в такой втулке начинает перегреваться. Это связано с нарушением отвода тепла от стержня клапана к головке. В дальнейшем втулка начнет “ездить” в гнезде. Иными словами — потребуется повторный ремонт, причем сложнее предыдущего.

    После запрессовки втулок и остывания головки их отверстия калибруют развертками. Здесь тоже есть свои хитрости. Желательно применять специальные алмазные развертки — они дают стабильный размер отверстия при довольно долгой работе. Простые ручные развертки из инструментальной стали быстро изнашиваются, обычно их хватает на одну-две головки.

    Обработав отверстия, надо обязательно проверить зазоры клапанов во втулках. Для впускных клапанов они должны быть в пределах 0,02—0,04 мм, для выпускных — 0,03—0,04 мм. Стремиться к минимальным зазорам не следует, особенно у выпускных клапанов, поскольку это чревато их заклиниванием при работе.

    Ремонт седел клапанов

    Основные задачи — обеспечение соосности рабочей фаски и отверстия втулки и создание определенного профиля седла, рекомендуемого заводом-изготовителем для данной модели двигателя.


    Для обработки сёдел применяют различный инструмент. В гараже чаще всего используют ручные угловые фрезы с жестким креплением на направляющем стержне (пилоте). Фрезы обычно имеют углы при вершине 30, 45 и 60 град. Такие фрезы могут быть изготовлены из инструментальной стали или с твердосплавными пластинами.

    Основной недостаток данного инструмента — люфт пилота в направляющей втулке, особенно когда у нее есть какой-либо износ. Из-за люфта очень трудно обеспечить соосность седла и втулки.

    При обработке формируют определенный профиль седла: уплотнительную фаску и две фаски, примыкающие к ней. Здесь надо руководствоваться данными производителей автомобиля, но есть и некоторые общие рекомендации. У подавляющего большинства моторов уплотнительная фаска имеет угол 45 град. и ширину примерно 1,5 мм. Примыкающие фаски чаще сделаны под углами 30 и 60 град., хотя изредка встречаются седла с более сложным профилем.

    Если для ремонта используют ручные фрезы и резцовые головки, то предварительную обработку уплотнительной фаски ведут, пока не получится ровная поверхность без дефектов.

    Окончательный этап: притирка клапанов

    Окончательная обработка стыка клапана и седла — притирка клапанов. При профессиональном ремонте такая операция практически не применяется. Если седло и фаска клапана обработаны точно, то притирка не нужна, но даже вредна. Другое дело при ручной обработке деталей фрезами и резцовыми головками. Поверхности после ремонта могут иметь не идеальную форму и шероховатость.

    Притирка нужна не столько для обработки, сколько для контроля качества сопряжения. Если притертые поверхности вытереть насухо и несколько раз провернуть клапан в обе стороны, прижимая его к седлу, то на фасках деталей появится блестящая линия. Получится замкнутой, проходящей по всей окружности — все сделано правильно и прилегание хорошее.

    Как заменить направляющие втулки клапанов

    Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) зачастую предполагает необходимость замены направляющих втулок клапанов ГРМ. Для замены необходимо выпрессовывать старые втулки клапанов, после чего на их место устанавливаются новые элементы. Существует несколько способов для выпрессовки старых втулок. Наиболее простым и самым неправильным является выбивание втулок молотком и зубилом. Данный ударный способ широко применяется в практике «гаражных» мастеров. Отметим, что извлечение втулок в подобных случаях часто заканчивается повреждением посадочного гнезда в головке блока цилиндров.

    Немного более правильным вариантом является использование специальной  ступенчатой оправки из латуни или бронзы вместо зубила. Такая оправка устанавливается со стороны седла на направляющую втулку, далее по ней ударяют молотком. Указанный способ выпрессовки втулок снижает риск повреждений ГБЦ, но не исключает полностью. Оптимальным же способом выпрессовки втулок является использование специального съемника. Указанный съёмник для снятия направляющих втулок клапанов также используется для последующей установки новых втулок в ГБЦ. Далее мы рассмотрим способы замены направляющих втулок клапанов при помощи оправки и съемника.

    Содержание статьи

    Как самому менять направляющие втулки клапанов

    Сначала рассмотрим способ выпрессовки направляющих втулок клапанов при помощи оправки, так как указанный способ является распространенным. Перед заменой втулок снимаются пружины и сами клапана. Как уже было сказано выше, оправка для выпрессовывания втулок клапанов используется ступенчатая. Ступенька необходима для того, чтобы снизить риск повреждений посадочного гнезда в головке блока. Меньший диаметр оправки позволяет ей войти во втулку на 3-4 см, причем с зазором. Больший диаметр позволяет свободно пройти через гнездо в ГБЦ.

    Отметим, что зачастую бронзовые втулки достаточно легко выпрессовываются из головки, так как установлены с относительно слабым натягом. Если же необходимо выпрессовать направляющую втулку клапана из более жесткого материала, тогда ГБЦ следует предварительно нагреть до температуры 140-160 градусов Цельсия в электропечи или до 80-90 градусов в емкости с горячей водой. Нагрев головки блока цилиндров позволит уменьшить натяг.

    В крайних случаях плотно запрессованную втулку нужно высверливать. Обратите внимание, делать это разрешается только на станке, так как попытки высверлить втулку клапана дрелью приведут к перекосу и повреждениям посадочного гнезда. Втулку также желательно высверливать не до конца, то есть оставлять стенки толщиной около 1-го миллиметра. Так снижается риск повреждений гнезда, а сам остаток втулки  легко удаляется оправкой.

    Следующим шагом становится обязательный замер натяга новой втулки перед установкой в головку, так как строго запрещается производить запрессовку новых втулок до измерения натяга.  Для замеров натяга понадобится определить диаметр гнезда и направляющей втулки. Допускается показатель на отметке от 0.03 до 0.05 мм.  Этот показатель следует понимать как то, что диаметр новой втулки превышает диаметр посадочного гнезда на указанную величину.

    Слабый натяг по причине гнезда потребует увеличения диаметра гнезда, куда потом устанавливается ремонтная втулка увеличенного размера. Рассверливать гнездо в ГБЦ также нужно исключительно на станке, что позволит избежать возможного перекоса при выполнении нового отверстия. Что касается степени натяга ремонтной втулки, данный показатель следует максимально увеличить, так как в новом отверстии материал более твердый и имеет большую шероховатость на поверхности стенок.

    Чтобы запрессовать новые втулки клапанов головку блока следует повторно нагреть в печи аналогично способу снижения натяга при снятии. Параллельно с этим новые втулки охлаждают. Запрессовка новых втулок без нагрева ГБЦ является неправильной. Это касается алюминиевого сплава ГБЦ, в котором происходит деформация при наличии сильного натяга. После такой установки итоговый натяг будет меньше необходимого. В результате после сборки мотора и его нагрева при работе направляющая втулка клапана не будет иметь плотной посадки, а сам клапан в указанной втулке начнет страдать от перегревов. Перегрев клапана будет происходить в результате того, что эффективность отвода избыточного нагрева от стержня клапана к ГБЦ существенно снизится. Неисправность будет быстро прогрессировать, втулка начнет болтаться в посадочном гнезде, что потребует повторной разборки двигателя для проведения ремонта.

    Теперь перейдем к тому, как установить направляющие втулки клапанов в головку блока цилиндров. Саму запрессовку реализуют при помощи описанной выше оправки, по которой следует нанести молотком пару резких ударов. Учтите, наличие на новой втулке специального тонкого пояса для размещения маслосъемного колпачка обязывает к тому, чтобы оправка ни с одной стороны не опиралась на данный пояс. Игнорирование данной рекомендации может привести к тому, что втулка деформируется или окажется сломанной.

    Завершением процесса установки направляющих втулок клапанов ударным способом является финальная калибровка отверстий. Данную процедуру выполняют при помощи разверток. Рекомендуется использовать алмазные развертки, так как данный инструмент более долговечен и обеспечивает стабильный предсказуемый результат сравнительно с обычными стальными развертками. После обработки отверстий необходимо выполнить проверку зазоров клапанов во втулках с учетом рекомендуемых параметров. Зазоры впускных клапанов должны быть на 0.01 мм меньше по сравнению с выпускными, которые сильнее нагреваются при работе ДВС (например, 0.02 — 0.04 против 0.03 — 0.04 мм). Отметим, что добиваться минимально допустимых зазоров не обязательно. Следует добавить, что данное утверждение особенно актуально для выпускных клапанов, так как малые зазоры в направляющих втулках могут привести к их заклиниванию.

    Выпрессовка и установка направляющих втулок клапанов съемником

    Далее рассмотрим наиболее оптимальный способ выпрессовки направляющих втулок клапанов специальным съемником-выпрессовщиком втулок. Начнем с того, что съемники бывают разными и являются универсальными инструментами. При помощи данного решения можно снимать втулки клапанов на разных ГБЦ без риска повредить посадочную плоскость в головке блока. Другими словами, наличие съемника сводит к минимуму возможные задиры или другие дефекты отверстия по сравнению с использованием молотка и оправки.

    Работа со съемником предполагает:

    • под инструмент подкладывается втулка подходящего размера. Подбор такой втулки осуществляется с учетом того, чтобы при установке съёмника резьбовая часть вышла из направляющей клапана на 20-30 мм;
    • далее съемник устанавливается и фиксируется парой гаек, которые специально обточены. Также допускается использование одной гайки, если таковая предусмотрена конструкцией съемника;
    • следующим шагом становится необходимость придержать верхним ключом съёмник в его центральной части;
    • одновременно с этим нижним ключом выпрессовывается направляющая втулка клапана;

    После того, как к съемнику прикладывается определенное усилие, можно услышать явный щелчок. Такой звук укажет на то, что втулка клапана сорвана с посадочного места и движется наружу из отверстия в ГБЦ. Далее нужно крутить винт съемника до того момента, пока втулка не будет извлечена. Затем необходимо приготовить новые втулки для запрессовывания. Далее следует повторить все подготовительные процедуры, описанные выше при установке втулок оправкой. Дополнительно можно смазать втулку клапана моторным маслом для облегчения посадки в гнездо.

    Чтобы запрессовать втулки съемником понадобятся 2 проставки, которые имеют коническую фаску и упираются в седло клапана. Одна деталь должна иметь больший диаметр, а другая меньший (в соответствии с тем, что посадочное место впускного клапана больше, а выпускного клапана меньше). Также снова понадобиться осуществить подбор распорных втулок съёмника, учитывая при этом необходимость выхода резьбовой части съемника на 20-30 мм при установке новой втулки клапана. 

    Параллельно с этим нужно избежать повреждения пояса (буртика) на направляющей втулке, так как данный пояс служит местом крепления резинового колпачка. Если пояс повредить при установке, герметичность колпачка-сальника будет нарушена. Чтобы не повредить пояс, используется отдельная гайка, которая упирается в направляющую без риска повреждения пояса. Получается, данная гайка поджимает направляющую втулку клапана. Обратите внимание, установка дополнительной гайки уменьшает количество резьбы на шпильке съемника. По этой причине для уменьшения нагрузки на резьбу следует накрутить еще одну втулку съемника.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, какой зазор должен быть у поршневого кольца. Из этой статьи вы узнаете о правильном подборе теплового зазора поршневых колец во время их замены или в процессе капитального ремонта двигателя. 

    Теперь можно запрессовать втулку съемником. Окончанием запрессовки является момент, когда прокручивать съемник станет тяжелее. Это будет говорить о том, что втулка опустилась на посадочное место и уперлась стопорным кольцом, которое выполнено на направляющей для регулировки правильной посадки. После появления усилия крутить съемник дальше не нужно, так как можно повредить направляющую. Съёмник пора разбирать и снимать, так как новая втулка уже запрессована в головку блока.

    Далее втулки понадобится подгонять по посадочным размерам. Это необходимо в том случае, если  направляющую слегка сдавило при запрессовке. Выполняется данная процедура аналогично описанной выше, то есть при помощи развертки. Развертка вставляется в отверстие и без давления прокручивается, благодаря чему происходит аккуратное развёртывание. По окончании следует выдуть остатки стружки при помощи сжатого воздуха.

    Завершающим этапом становятся обязательные замеры диаметра полученного отверстия в направляющей втулке. Для проверки используется специальный индикаторный нутромер. Также следует измерить толщину стержня клапана при помощи микрометра. Если все выполнено правильно, тогда зазор будет находиться в допустимых пределах.

    Затем можно вставить клапан и проверить качество его прилегания к седлу. В том случае, если клапан не полностью прилегает к седлу, тогда очевидна потеря соосности между центром втулки и центром седла клапана. Такое явление иногда возникает после замены направляющих втулок клапанов. Для решения данной проблемы потребуется осуществить притирку клапанов. Чтобы притереть клапана, нужно обработать специальной шарошкой седло клапана. После притирки клапанов можно считать процесс замены направляющих втулок полностью завершенным.

    Читайте также

    Замена направляющих втулок клапанов (инструкция, фото,видео)

    Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 7 мин. Просмотров 265

    Ранее для изготовления головки блока цилиндров использовался чугун. В нем высверливались отверстия, в которые вставляли клапаны. Потребность в направляющих втулках отсутствовала, так как чугун стоек к износу. К концу 20 века автопроизводители отказались от чугунных ГБЦ. Связано это было с большим весом чугуна и плохим теплоотведением. Преимущество алюминиевых сплавов: хорошая теплопроводность, легкий вес и легкая обработка, но они быстро изнашиваются от трения. Поэтому в конструкцию ГБЦ внесена дополнительная деталь – направляющая втулка клапана.

    Причины преждевременного износа втулки клапана

    Так как направляющие клапанов установлены внутри ГБЦ и изготавливаются (в зависимости от модели мотора) из чугуна, бронзы, латуни или сплавов, не каждый автолюбитель знает об их существовании. Вызвано это тем, что ресурс втулок составляет от 200000 км пробега.

    Единственной неисправностью является механический износ внутренней поверхности в результате трения. На скорость износа влияют следующие факторы:

    • своевременность замены и качества моторного масла;
    • температурный режим работы ДВС;
    • качество горючей смеси;
    • исправность системы питания;
    • правильность регулировки системы зажигания;

    В результате износа направляющей стержень клапана теряет центрированность и двигается с перекосом, что не обеспечивает необходимую герметичность между седлом и тарелкой клапана. В итоге в камеру сгорания попадает масло, во впускной или выпускной коллектор прорывается горящая горючая смесь, что приводит к преждевременному износу узлов и деталей.

    Симптомы износа

    Главный симптом изношенности направляющих втулок — повышенный расход моторного масла. Связано это с тем, что при децентрированном ходе клапана маслосъемные колпачки перестают выполнять работу и через увеличенный зазор между клапаном и внутренней частью втулки в цилиндры попадает моторное масло.

    Признаки повышенного расхода масла из-за изношенных втулок следующие:

    • сизый дым из выхлопной трубы;
    • повышенная дымность работающего двигателя;
    • нагар на электроде свечи зажигания светлого пушистого вида;
    • наличие на юбке или резьбе масла.

    Как определить, что направляющие втулки изношены

    Масло в цилиндры попадает и по причине неисправности деталей цилиндро-поршневой группы. Чтобы исключить данную причину, необходимо замерить компрессию. Это исключит неисправность поршневых колец.

    Осмотрите свечи зажигания. Наиболее загаженная свеча говорит о проблемах в данном цилиндре.
    Далее осматриваем мотор на предмет износа направляющих в следующем порядке:

    1. Открутите гайки, крепящие клапанную крышку к ГБЦ, и снимите ее.
    2. Ослабьте цепь и, совместив метки, открутите и снимите шестерню распредвала.
    3. Постепенно и поочередно открутите постель распредвала и снимите ее.
    4. Демонтируйте коромысла, разблокируйте пружины клапанов цилиндра, в котором свеча больше всего покрыта нагаром.
    5. Аккуратно снимите маслосъемный колпачок и покачайте клапан в стороны, двигая вверх-вниз. Если при движении имеется боковой люфт, то требуется замена втулки.

    В рабочем состоянии зазор между клапаном и направляющей минимален и не позволяет клапану двигаться в горизонтальном направлении (только вверх или вниз). Поэтому любое боковое качание означает износ втулки.

    Прежде чем покупать новые направляющие, желательно снять клапаны и вместе с ними прийти в магазин. И при выборе обязательно пробуйте их посадку на шток клапана.

    Направляющая втулка на штоке клапана должна двигаться легко, но при этом она не должна болтаться.

    Необходимо это для того, чтобы в дальнейшем вам не пришлось снова идти в магазин, если втулки по каким-то причинам не подойдут.

    Порядок замены направляющих втулок клапанов автомобилей ВАЗ

    Для замены надо демонтировать ГБЦ и дополнительно иметь специальную наставку для снятия и установки. Однако не стоит пугаться, так как конструкция наставки проста, и вместо нее используйте подходящие по параметрам втулки подручные средства.

    1. Снимаем навесное оборудование, которое мешает снятию головки блока цилиндров.
    2. Снимаем клапанную крышку.
    3. Ослабляем цепь газораспределительного механизма и снимаем шестерню распредвала (не забудьте совместить метки).
    4. Демонтируем головку блока цилиндров и ставим ее на чистую ровную поверхность.
    5. Снимаем распредвал с постелью (гайки откручивайте постепенно, иначе постель встанет на перекос и вы ее не снимете).
    6. Снимаем коромысла и пружины.
    7. Проверяем люфт клапанов. Там, где он есть, клапаны удаляем, там, где его нет, устанавливаем на место пружины.
    8. Переворачиваем ГБЦ и со стороны камеры сгорания наставкой выбиваем направляющие.
    9. Устанавливаем новые втулки и собираем двигатель (при сборке не забудьте соблюсти момент затяжки гаек и ее порядок).

    Процесс замены

    Как уже говорилось выше, для снятия и установки направляющих необходима специальная наставка. Рассмотрим, что она из себя представляет и как ей пользоваться.

    1. Описание наставки

    Оправка для снятия и установки направляющей состоит из двух частей.
    Первая часть представляет собой шток определенной длины, обработанный на токарном станке и имеющий в определенных местах разный диаметр. Самый большой диаметр штока занимает основную его длину и составляет 18 мм. За эту часть шток удерживается рукой, и она ограничивает проскакивание штока на другую сторону при снятии втулки, что предохранит поверхность головки блока от удара молотком. Диаметр второй части штока равен диаметру втулки. Длина этой части равняется глубине отверстия, в котором размещена втулка. Третья часть штока самая короткая — ее диаметр соответствует внутреннему диаметру штока клапана (диаметру внутренней поверхности направляющей). Ее предназначение заключается в том, чтобы при выбивании втулки направление штока строго соответствовало направлению втулки и не создавался перекос штока при ударе по нему молотком.

    Вторая часть штока похожа на торцевую головку. Отличает ее от торцевой головки отсутствие внутри граней (цилиндрическое отверстие с диаметром и длиной, равной диаметру и длине верхней части направляющей). В верхней части головки имеется отверстие с диаметром, равным внутреннему диаметру втулки и внешнему размеру штока с рабочей стороны.
    Как видно из описания оправки, найти ей замену из подручных средств не так сложно. Для этого как минимум понадобится цилиндрический стержень удобной длины, диаметр которого с одной стороны равняется внешнему диаметру втулки. В качестве наставки можно использовать старый шток маслонасоса от ВАЗ, предварительно сточив шестерню.

    Для установки направляющей на место используйте торцевую головку подходящего диаметра либо подходящую полую трубку.
    Далее в тексте будут использоваться термины «оправка», «шток», «головка», подразумевающие под собой как специальную оправку, так и подходящие подручные средства.

    2. Процесс снятия изношенной направляющей и установка новой

    Для снятия втулки переворачиваем ГБЦ рабочей частью вверх. Далее берем шток, вставляем в отверстие клапана и молотком аккуратно выпрессовываем.

    В данном процессе важна точность удара. Если вы попадете молотком по поверхности головки блока, то это приведет к нарушению плоскости ГБЦ. Чтобы выбить втулку, удар должен быть сильным, а для этого лучше использовать тяжелый молоток.
    Чтобы установить новую втулку, разместите ГБЦ на поверхности в положении, в котором она размещается на двигателе. Затем возьмите новую втулку, смажьте внешнюю поверхность маслом и установите ее в нужное отверстие.

    Далее наденьте на нее головку и вставьте шток. Аккуратно ударяя молотком по верху штока, запрессуйте направляющую втулкуна место.
    При установке обратите внимание, чтобы выбранные подручные средства не касались верха седла сальника (отмечен стрелочкой 1), так как при ударе седло деформируется или от него отколется кусок. Головка должна упираться в основание седла сальника (отмечено стрелочкой 2).

    Со снятием и установкой направляющей втулки проблем не возникает. Это простая процедура, которая требует определенных знаний, аккуратности и точности при работе.

    Ещё кое-что полезное для Вас:

    Видео: Замена направляющих втулок клапанов.

    Замена направляющих втулок клапанов на ВАЗ

    Направляющие втулки клапанов являются одной из важнейших частей любого двигателя. Они обеспечивают точное попадание клапанов, а также их открытие и закрытие в самые нужные моменты времени.

    Применение направляющих втулок в двигателях внутреннего сгорания объясняется их способностью к быстрому отводу тепла. Дело в том, что двигатели в 50-х годах имели чугунную головку блока цилиндров, которая обладала свойством очень быстро перегреваться и повышенный расход масла. Если втулки обеспечивают связь головки и клапанного механизма, то без них механизм имел тесную связь с головкой, что не создавало необходимых условий для отвода тепла.

    Таким образом, направляющие втулки клапанов необходимы для отвода тепла, обеспечения минимального расхода масла и точной постановки клапана над отверстием.

    Конструкция и принцип работы направляющих втулок

     

    Направляющая втулка изготавливается, исключительно, из металла и может быть выполнена в виде отдельного цилиндра, который имеет продольное отверстие, или в виде цилиндрического отверстия внутри головки блока цилиндров. Отверстие втулки должно максимально точно совмещаться с седлом клапана и иметь небольшой зазор. Такой зазор необходим для исключения возможного заклинивания клапана, так как при повышении температуры металл расширяется, и зазор становится меньшим. Однако, слишком большой зазор может привести к потере воздуха в топливовоздушной смеси и скорейшему износу самой втулки, которая расточится и может стать овальной формы.

    Главным плюсом применения направляющих втулок, является их простота обслуживания. Ведь такую направляющую можно изготовить своими руками на любом виде токарных станков. Это может здорово сэкономить время, но при условии, что вы владеете специальными навыками и опытом, так как неправильно изготовленная втулка может стать причиной плохой герметичности клапанов и, как следствие, ускоренного износа целого узла.

    Замена направляющих втулок ВАЗ 2107

    Необходимость замены направляющих втулок возникает в следующих случаях:

     

    1. Появление большого расхода масла. Из выхлопной трубы выходит дым сизого цвета. Это говорит о том, что  масло попадает в камеру сгорания, а затем в систему выхлопа.
    2. Во время работы двигателя возникает характерный звук из головки блока цилиндров.
    3. Выполнение определенных ремонтных работ, к примеру, замена клапанов или капитальный ремонт всей ГБЦ.

    Перед заменой втулок нужно снять головку с блока. Порядок действий следующий:

    1. Снимите «кастрюлю» воздушного фильтра и слейте охлаждающую жидкость.

    2. Открутите все хомуты шлангов карбюратора и снимите шланги. Отсоедините тягу педали газа и выкрутите трос подсоса воздуха. После этого открутите четыре гайки крепления и снимите карбюратор.

    3. Теперь выкрутите гайки крепления «штанов» к выпускному коллектору.

    4. Возьмите торцовый ключ на 10 и открутите все гайки, на которых крепится крышка головки блока цилиндров. После чего, снимите крышку.

     

    5. Затем открутите гайку, предназначенную для крепления распределителя зажигания, и демонтируйте высоковольтные провода. После этого вытащите распределитель и уберите его подальше, чтобы он не препятствовал проведению работ.

    6. Развальцуйте и выкрутите болт шестерни распределительного вала. Шестерню необходимо вытащить, а цепь зафиксируйте таким образом, чтобы она не упала в блок цилиндров, так как достать ее будет очень проблематичным.

    7. Вместе с валом вытащите постель из распределительного механизма.

    8. Открутите болты крепления головки и снимите ее с блока. Будьте осторожны, направляющие втулки могут выпасть вниз, поэтому рекомендуется быть предельно аккуратным.

    После демонтажа головки блока цилиндров, необходимо ее протереть сухой тряпкой и очистить ее от следов масла и грязи. После этого можно приступать к замене втулок:

    1. В отверстие старых втулок необходимо вставить оправку и аккуратными ударами выбить их молотком. Место посадки необходимо тщательно очистить с помощью бензина. После этого продуйте их сжатым воздухом.

    2. Новые втулки необходимо сжать. Для этого можно поместить их в морозильник на два дня. Этот способ является самым эффективным.

    3. Для расширения каналов посадки втулок нагрейте головку блока цилиндров на электрической плите до температуры, примерно, сто градусов Цельсия.

    4. На новые втулки наденьте специальные стопорные кольца и тем же способом забейте их в посадочные места.

    После того, как ГБЦ остынет, нужно примерить стержни клапанов под отверстия втулок. Если они не подходят, отверстия растачиваются до необходимых диаметров.

    После сборки узла, установите головку блока цилиндров обратно на блок. По возможности можно заменить прокладку ГБЦ и множество других расходных запчастей. Все это пойдет только на пользу двигателю.

    Замена направляющих втулок клапанов Mitsubishi Galant. Как выбить направляющую втулку клапана!

    Как выбить направляющую втулку клапана!

    Комментарии к теме Замена направляющих втулок клапанов Mitsubishi Galant

    Wada

    Полезная информация, спасибо за ролик.

    Правдина

    Я так понял, что принципиально автор не указывает размеры и артикулы резинок

    Торобкова Кама

    Не нервничай когда обьесняешь автор, а так все доходчиво и понятно! Спасибо

    Majeed

    Спасибо за видео!!! Очень помогло!!! Прижимную шайбу сбивал после того как срезал наружную обойму подшипника, втулку которая на шлицах нагрел и сбил, упором для неё была прижимная шайба. Вал проще вынимать с подушкой двигателя, в ПЕЖО 307 вся конструкция вынимается в низ. Приобретён только подшипник)) Работа заняла 4 часа.

    Расул

    Здравствуйте подскажите пожалуйста, вопрос по головке у меня Лачети 1.6. головка на 1 масляный канал,есть ли разница если поставить головку тоже с Лачети но на 2 масляных канала???? Если разница есть, то какая,и чем это черевато? За ранее спасибо.

    Windham

    Oznaczenie ‘X16XEL’ jest zwyklym nazwa, czy cos konkretnego oznacza?

    Jobe

    о, дак я сам ее щас поменяю! Спасибо!

    Кирюша

    Отличное видео, очень полезная информация!

    Пилип

    Здраствуйте Александр! Я поменял сальники но незабивал их..а просто понатягивал и силой руки прижал…а зделал я так потому что мне старый моторист сказал что они сами запресуються при роботе мотора… я правильно зделал..или все таки придется допресовувать? Зарание спосибо!

    Милашка Капушина

    Два Дебила — это сила. ..Слушай и делай наоборот!

    Брайс

    Class

    Милано

    ВСЕ ОТЛИЧНО ТАК ДЕРЖАТЬ, НО ЗВУК ТИХО, НАДО ПОГРОМЧЕ!

    Karl

    зарплаты не будет- выключай камеру!!!!))))) А где видео, где он стаканчики меняет, вот это будет … с пересвистом!!!!

    Амалия

    Если в шутку то…монтажная пена!! Фунтик

    Вертейко Руф

    спасибо. попробую через гену так затянуть. хотя на шкивах с внутренней стороны есть два патая, думаю для фиксации. но доступа под машину нет, а ремень старый есть))

    Миланка

    Денис что было решено?

    Falk

    Бред полнейший!!!

    Ahearn

    Купил себе на днях лачетти,

    Devere

    Ну и геморой, есть райбер специально для прогонки втулок Газель, цена 500 руб, если райбер с шариком то 1000

    Осепришко Антип

    Вообще отлично) надо попробовать и не дрейфовать) спасибо!

    Эрика Гуделова

    у меня тоже застучала. какую надо покупать?.сказали фторопластовую.?дайте каталожный номер пожалуйста

    Хуршид Костулин

    Спасибо за видео!

    Камелия

    Снимаете видео будьте добры звук сделать..палец вниз

    Emmanuele

    Только диванные умники могут обсирать и лить негатив по насмотрятся мля понимаешь. И начинают. То да се есть те люди кто делает не боится и время еще находит снимать. И очень кому помогает видео тому кто тоже делает. И не мычит потом на сто от никчемной проблемки

    Петя

    Молодец парень.

    Зинур

    Что за дитирубис?))) Бормашинка, Дремель?

    Martyn

    Молодцы, полезное видео

    Данило

    есть артикул этого вкладыша? где его можно купить?

    Престон

    Отличное видео! Рассказано и показано так, что вопросов не возникает!

    Нуртас

    Удалил этот …й клапан и не нарадуюсь! После сборки начал прокачивать но пузырьки не прекращались со стравливающего штуцера, тогда я подтянут тот под которым был клапан и все норм стало! Вообщем всем советую! Вам спасибо за видос!

    Прокомментировать



    Опубликовать

    Направляющие клапанов ВАЗ,замена направляющих втулок клапанов ВАЗ,замена направляющих втулок клапанов ВАЗ 2106,замена направляющих втулок клапанов ВАЗ 2108


    Приветствую вас дорогие читатели этого сайта. Продолжая рубрику о ремонте головки блока цилиндров, сегодня хочу показать и главное рассказать вам, как наиболее правильно произвести замену направляющих втулок клапанов. Многие механики, делают это грубым способом (с помощью молотка и зубила :)) и как правело это не обходиться без повреждений самой головки. Мы же будим использовать специальный инструмент для достижения максимального положительного результата.

    И так, процесс замены направляющих практически одинаков для всех моделей марки ВАЗ. Мы же будем производить замену втулок на головке двигателя ВАЗ 21011.

    Для замены направляющих втулок нужно снять пружины и клапана. Советую вам прочитать специальную статью (Замена клапанов ВАЗ.). В статье по замене клапанов Вы ознакомитесь с подробнейшей информацией как правильно проделать всю операцию.

    Мы не будем выбивать направляющие специальной наставкой при помощи молотка, так как можно повредить посадочную плоскость в головке, куда запрессовывается направляющая. Могут остаться задиры или получится эллипс, что нам вообще не нужно. Для этого мы будем использовать специальный съёмник для снятия и установки направляющих втулок клапанов.

    Как изготовить данный инструмент и как им работать я подробно описал в статье (Инструмент для ремонта Г.Б.Ц.).

    Так как съёмник у нас универсальный, то нужно подложить под него втулку определённого размера. Втулка подбирается таким образом, что бы при установке съёмника резьбовая часть выходила из направляющей втулки клапана на два три сантиметра.

    Устанавливаем съёмник и фиксируем его двумя обточенными гайками.

    Можно конечно сделать и одну большую гайку, что бы уменьшить нагрузку на резьбу, но есть то, что есть.

    Теперь придерживая верхним ключом центральную часть съёмника, нижним впрессовываем направляющую втулку. Будьте внимательны, когда приложите усилие на съёмник, должен прозвучать характерный звук (щелчок), это означает, что втулка сдвинулась с места и выходит наружу. Продолжаем выкручивать винт до полного выхода направляющей втулки.

    Взяв новую втулку, обязательно обрабатываем её маслёнкой из моторным маслом, для того что бы она легче заходила на своё место.

    Для запрессовки нам понадобится специальная втулка, с конической фаской, которая упирается в седло клапана. Втулки нужны две одна большего диаметра для посадочного места впускного клапана и вторая меньшего для выпускного.

    Устанавливаем их вот так.

    И устанавливаем сам съёмник.

    Подбираем распорные втулки съёмника так, что бы при установке новой направляющей втулки резьбовая часть выглядывала два три сантиметра.

    Так, как верхняя часть направляющей втулки изготовлена со специальным буртиком, нам понадобится специальная гайка, которая будет упираться в направляющую, и не повредит буртик. Чем этот буртик важен? На этот буртик крепится резиновый колпачок (сальник), и повреждение его не даст сто процентной гарантии в герметичности.

    Вот так выглядит специальная гайка, которой мы поджимаем новую направляющую.

    После установки специальной гайки, осталось немного резьбы на шпильке и что бы уменьшить нагрузку на резьбу, накручиваем дополнительную резьбовую втулку.

    Теперь нам осталось только запрессовать втулку на своё место. Когда втулка дойдёт до своего места (на ней установлено стопорное кольцо, которое предупреждает о правильной посадке втулки на нужную величину), прокручивание станет туже, в этот момент нужно остановиться, что бы ни сломать направляющую. Разбираем съёмник и видим вот такую картину.

    Всё направляющая у нас запрессована, но это как говорится ещё не всё. Теперь нужно подогнать её к нужному посадочному размеру. После запрессовки, её немного сдавило и теперь её размер меньше чем 8 мм. Для этого нам понадобится развёртка диаметром 8.00.

    Устанавливаем её в направляющую и не придавливая а свободно прокручивая развёртываем отверстие.

    Так же ещё раз напомню, что как пользоваться инструментом и как его выбирать я написал в специальной статье, ссылка вверху текста.

    После того как развернули отверстие, его нужно продуть сжатым воздухом, что бы удалить все опилки.

    Теперь приступим к замерам. Нам нужно узнать, какой диаметр отверстия в направляющей. Потому как на развёртке написан диаметр 8 мм. А ним нужно знать, сколько получилось на самом деле. Что бы это проверить, нам понадобится индикатор внутромер.

    Как показывает прибор, у нас размер получился в плюсе две сотки. Далее замеряем толщину ножки клапана. Её замеряем микрометром.

    Диаметр ножки клапана оказался 7.99 мм. В принципе три сотки это нормальный зазор между ножкой клапана и направляющей втулкой.

    Далее устанавливаем на место клапан и подсветив его лампой сверху тарелки мы видим совсем неприятную картину.

    Мы видим, что клапан не полностью прилегает к седлу. Это означает что при каждой замене направляющей втулки клапана, теряется соосность между центром втулки и центром седла клапана. Что бы решить эту проблемку нужно подвести шарошками седло. Как правильно прошарошить седло клапана я полностью описывал в статье (Притирка клапанов ВАЗ).

    Ну, вот и всё, теперь осталось только притереть клапана и собрать всё обратно. О притирке советую прочитать статью, на которую ссылка чуть выше.

    До новых публикаций.

    На главную.

    Замена направляющих втулок клапанов Mazda Atenza. Выпрессовка направляющих клапанов

    Выпрессовка направляющих клапанов, как выбить направляющие клапанов при помощи перфоратора.

    Комментарии к теме Замена направляющих втулок клапанов Mazda Atenza

    Мазай

    все меняется. не слушай дибилов.

    Исмаил

    Чтоб пережать резиновый шланг используй 2 гвоздя и две гайки или шайбы. Так эффективно пережимать шланг даже в дороге.

    Даурен

    Не не не…так не пойдет.Нужно насверлить дырок в направляющей и клапане.

    Danton

    А еще проще мужики-кто решил заниматься головками серьезно, достаточно простых наставок под втулки + прес не мудренный с ипользованием домкрата и будет вам счастье! (А я вам разумную идейку покинул- для всех марок машин.

    Сункар Айтабаев

    почему траит двигатель на ладе калине2

    Артак Сушягин

    После 5 минутной промывки лавр движок начал жрать масло. Примерно литр на 200 км. При этом масло ни где не бежит. На днях пробило прокладку гбц и тосол пошол в бачок. Снял башку, поршневая боле мене живая, зазоры между поршнем и цилиндром конечно есть, но не большой, кольца ходят. Разобрал клапана и что интересно. Все впускные практически в идеале. Только минимальный люфт в направляйках. А вот все выпускные в мясо. В раене камеры выпуска прогорели и утончились, стали кривые и разбили втулки.Завтра буду греть башку на плитке и менять направляйки на новые. Затем фрезеровка башки, притирка новых клапанов и обратная сборка. Клапана, направляйки и колпачки взял SM. Но юбка клапана магнитится и это настораживает.

    Шелковин Айбек

    Щесняк Мирон

    Когда воду добавляет то ремень сразу уходит в сторону, и потихоньку возвращяется обратно и наростает свист. Вот что это?

    Абдула

    ну как направляющая себя ведет?

    Хор

    Ну вы мастер! Попшикать вд… Для суппортов есть специальная монтажная смазка. Людей убиваете таким ремонтом тормозов.

    Владлен

    Якщо сальникі клапанів з 2015 року, чи можна їх ставити в мотор

    Жылдыз

    Не простое сотрясание воздуха а конкретный результат измерений. Хорошая работа

    Алвин

    Что пришлось делать после покупки и в какие деньги?

    Киршаков Брага

    С интересом посмотрел обе серии. У меня точно такойже двигатель только на KIA RIO2. Двигатель этот G4EE, ставится на многие модели. Конено автор наверняка просто не слышал как работает данный двигатель ни на ходу ни на холостую. Ни каких бряков и стуков и темболее от цепи нет. Мотор всегда работает тихо просто шелестит. В отличии от вазовских моторов, при всей их простоте однако они гремучие и шумные на всех практически режимах. И кстати этот двигатель мощнее 8 клапанника 1.6л от ваза.

    Кунтохин Каспер

    Течь масла из всех щелей может происходить из-за забитого сапуна отвода картерных газов. И никакая прокладка и сальник вам не помогут. Автору на заметку.

    Шеликарев Буб

    Она стоит то копейки.. скупой платит дважды,будешь пять раз снимать ремонтировать и в итоге новую купишь

    Андрон

    хороший метод но не доработанный все точно также сверлиш отверстие но не отвертку заливаеш а шестигранник звездочкой он в наборе подсчи в каждом есть шестигранник уже в головке запресованный под среднюю трещетку и о чудо выкрутил без особых усилий

    Написать комментарий



    Опубликовать

    Замена направляющей клапана

    — Мировой отчет журнала Cycle Source Magazine

    Опубликовано в ноябрьском выпуске Cycle Source

    за 2013 год

    Ну это всегда облом, но его нужно заменить! Выявить неисправность направляющей клапана непросто. В этом случае задний цилиндр работал так, как будто он был на малой степени сжатия. Он также сжигал масло из заднего цилиндра. После проверки компрессии он показал 75 фунтов на квадратный дюйм. — слишком низко. Все, что ниже 100, означает вялый двигатель; пора тянуть заднюю голову.

    Итак, мы пригласили наших хороших друзей в BC Cycles в Апленде, Калифорния. чтобы помочь нам в этом. Вятт оторвал голову от нашего измельчителя «Лопата» и начал ее ломать.

    Вам необходимо приобрести инструмент для сжатия пружины клапана. Тот, который мы использовали, был сделан инструментами Mac. Он используется для автомобилей, но подойдет и для мотоциклов.

    После снятия пружин и снятия клапанов мы заметили, что впускная направляющая ослабла. Эти направляющие вдавлены и вообще не должны двигаться.Это довольно техническая работа, и вам обязательно стоит обратиться к руководству по эксплуатации.

    К счастью, у BC Cycles очень хороший запас запчастей, поэтому у них было то, что нам нужно. Мы посмотрели на руководство и заметили, что на нем написано «стандарт» (Std. ). Мы также измерили диаметр, чтобы проверить еще раз.

    Для этой работы вам потребуются уплотнения направляющей клапана, направляющая клапана +.001 и направляющая клапана +.002. Очень важно, чтобы у вас было два размера. Снимите все с головы. Затем купите себе небольшой пропановый мангал, чтобы согреть голову.Не используйте тот, на котором готовите еду; ты поблагодаришь меня позже. Сунуть туда голову и нагреть. Голова не должна быть очень горячей, просто хорошей и теплой, почти чтобы имитировать рабочую температуру.

    Выньте голову в толстых перчатках. Здесь неплохо было бы поработать на красивой деревянной скамье. Возьмите инструмент для установки направляющей клапана, молоток и ударьте по направляющей размером 0,001 до тех пор, пока выступ на направляющей полностью не сядет. Это было слишком легко? Да, это так.

    Хорошо, переверните голову и выбейте направляющую.Возьмите руководство по размеру .002 и нажмите на него. Чтобы положить руководство, потребовалось немного больше мешка, верно? Вот чего мы хотим.

    Следующим шагом является определение размера направляющей. Размер руководства действительно важен. В книге указано, что внутренний диаметр должен быть на 0,001 больше внешнего диаметра стержня клапана. Итак, мы использовали твердосплавный расширитель, чтобы развернуть центр направляющей. Не торопитесь и убедитесь, что клапан плавно входит и выходит из направляющей. Я не могу уделить этому вопросу достаточно внимания.Если клапан висит или немного тянется, растяните направляющую еще немного. При этом не вынимайте слишком много материала, иначе направляющая утиль. Итак, руководство готово!

    Теперь нам нужно отрезать седло клапана так, чтобы оно соответствовало углу новой направляющей. Чтобы вырезать седла клапанов, мы использовали наши твердосплавные режущие инструменты Neway. Седла лопаты и большинство клапанов Harley имеют три угла: 36, 46 и 60 градусов. Обратитесь к руководству вашего магазина.

    Итак, мы хотим, чтобы клапаны имели хорошее уплотнение и стыковались с седлом без утечек. После обрезки углов в соответствии с инструкцией по эксплуатации мы готовы проверить нашу работу.

    Нанесите на клапан немного синего материала, чтобы можно было определить, где клапан трутся о седло. Поверните этот клапан

    вперед и назад. Это узор на лицевой стороне клапана .050 дюйма шириной и 2/3 до края клапана? В противном случае следуйте процедуре, указанной в инструкции по эксплуатации, пока это не произойдет.

    Хорошо, большая часть тяжелой работы сделана. Очень хорошо очистите клапан и седло.Вставьте клапан в направляющую и установите уплотнение. Не торопитесь с этим. Вы не хотите испортить печать. Нанесите немного масла на шток клапана и уплотнение, чтобы упростить установку.

    Пора вернуть клапаны и пружины в головку. Снова используйте инструмент для сжатия пружины клапана. Как только все будет внутри, мы проверим на предмет утечек. Распылите немного очистителя карбюратора через впускной канал

    .

    и проверьте, нет ли утечек через клапан. Если это так, то седло необходимо обрезать немного лучше, чтобы оно соответствовало поверхности клапана.Если нет, то вы сделали это! Это большая работа для любого. Также очень важно иметь все необходимые инструменты.

    Во всем, что мы делаем, очень важно уделять время правильному выполнению работы. Спасибо Вятту из BC Cycles. Без вас мы бы не справились.

    Trego GM600 vs Carmec VGP 1200

    Статья, которую предлагает Ultimate Tooling, представляет собой широкое сравнение на гидравлических прессов для снятия направляющих клапана двигателя Trego GM600 и Carmec VGP 1200 .
    Учитывая полноту и инсайты, которые рассматриваются, статья разделена на 3 раздела, к которым можно обращаться, используя кнопки внизу страницы.

    Снятие и замена направляющей клапана

    Когда мы говорим о снятии или замене направляющей клапана двигателя, на рынке имеется несколько комплектов для извлечения направляющих клапана .

    Идем от более-менее профессионального оборудования , к тем, кто устраивается с молотком и пробойником для снятия направляющей клапана.
    С другой стороны, самые умелые и изобретательные механики и специалисты по ремонту двигателей самостоятельно изготавливают свой собственный экстрактор направляющих клапана в соответствии со своими потребностями.

    Одна из нескольких комплектов для удаления направляющих клапанов

    Жестокий метод снятия направляющих клапанов

    Не принимая во внимание импровизированных инструментов для замены направляющих клапанов и жестоких архаичных методов снятия направляющих клапанов , мы решили сосредоточиться исключительно на самых специальные и исполнительные механизмы для снятия направляющих клапанов с головки двигателя.

    Направляющие клапанов различных типов и размеров

    Гидравлические прессы для снятия направляющих клапанов двигателя

    Наверняка над каждым инструментом или рабочим оборудованием, предназначенным для снятия направляющих клапанов, находятся прессы направляющих клапанов , машины, специально разработанные для этой цели.

    И в этой статье мы хотим изучить и сравнить 2 гидравлических пресса для направляющих клапана, которые конкурируют за лидерство на рынке , а именно:

    • Trego GM600 — Гидравлический пресс для снятия направляющих клапана
    • Carmec VGP 1200 — Гидравлический пресс для сборки и разборки направляющих клапанов с головок блока цилиндров

    Гидравлический пресс для направляющих клапанов Trego GM600

    Универсальный гидравлический пресс для снятия направляющих клапанов Carmec VGP 1200

    В проведении такого сравнения нам помогли Карло Пьятти из Clio Tecno Trade , исторической компании в провинции Турин, которая представлена ​​более 60 лет назад, в продажа и распространение машин и оборудования для мастерских по ремонту двигателей .

    Благодаря опыту и знаниям, которыми обладает Карло Пьятти в области ремонта двигателей, а также непосредственному знанию обоих прессов с направляющими клапанами , нам будет легче провести сравнение между Trego GM600 и прессом . Кармек ВГП 1200 .

    Карло Пьятти из Clio Tecno Trade с командой Trego Maskin AB на выставке Autopromotec в Болонье

    Trego GM600 — Гидравлический пресс для направляющих клапанов

    Гидравлический пресс для замены направляющих клапанов Trego GM600 производится в Швеции компанией Trego Maskin AB от Люсдаля, в центральной Швеции, в 300 км от Стокгольма.

    Trego GM600 — самый старый из двух прессов для снятия направляющих клапана, которые мы исследовали, находится на рынке около пятнадцати лет .

    Общий вид пресса для снятия направляющей клапана Trego GM600

    Каркас гидравлического пресса для снятия направляющей клапана Trego GM600

    Гидравлический пресс для сборки и разборки направляющих клапана состоит из трубчатой ​​рамы прямоугольного сечения , на которой установлена ​​опорная рама для головок двигателя фиксируется.

    Опорная опора с головками двигателя

    Опора, в свою очередь, состоит из трубы квадратного сечения, по которой перемещаются 2 опорных кронштейна для горизонтальных опорных балок для головок двигателя.
    Он также оснащен маховиком регулировки, который позволяет наклонять опору до 50 ° , даже в случае снятия наклонных направляющих клапана .

    Узел головки и гидравлический поршень

    На цилиндрической штанге, с другой стороны, за извлечение направляющих клапана отвечает горизонтальное скольжение узла головки, в котором находится гидравлический поршень.
    На головке имеется 2 манометра для грубой и точной индикации идеального рабочего давления для снятия направляющих клапана.
    Также на головке имеется переключатель для включения / выключения гидравлического силового агрегата и кнопка запуска , а с правой стороны — регулятор давления поршня .
    В головном блоке расположены две светодиодные лампы на 12 В .

    С-дуга Trego GM600

    Особенностью Trego GM600 является то, что С-дуга имеет двойное вертикальное смещение .
    Сначала происходит движение поршня вниз для центрирования пуансона относительно оси направляющей клапана, затем С-образная дуга поднимается, чтобы приблизить нижнюю контрточку к головке двигателя .
    Наконец, давление поршня применяется для извлечения направляющей клапана.

    Дополнительные функции и аксессуары


    Гидравлический пресс для сборки и снятия направляющих клапана Trego GM600 дополнительно оснащен съемным лотком , который собирает извлеченные направляющие клапана.
    Кроме того, имеется передний ящик , в котором находятся все различные пуансоны для извлечения направляющих клапана и различные аксессуары.
    Хороший набор пуансонов и набор драйверов направляющих клапана входят в стандартную комплектацию.

    Завершив этот обширный обзор пресса для снятия направляющих клапана Trego GM600, давайте перейдем к следующей странице , чтобы узнать об особенностях пресса для гидравлических направляющих клапана Carmec VGP 1200, созданного словенской компанией Carmec.

    Carmec VGP 1200 — Гидравлический пресс для направляющих клапана

    Совсем недавно Carmec VGP 1200 — Гидравлический пресс для направляющих клапана имеет более прочную конструкцию на и более продвинутые технические характеристики , такие как с двойным гидравлическим поршнем, нижним и верхним , и другие интересные механические решения, которые мы сейчас обнаружим.

    Универсальный гидравлический пресс для снятия направляющих клапанов Carmec VGP 1200

    Каркас пресса для направляющих клапанов Carmec VGP 1200

    Каркас гидравлического пресса Carmec VGP 1200 для снятия направляющих клапанов двигателя также выполнен из трубы прямоугольного сечения, образующей прочная несущая рама .
    Затем рама покрывается панелями из листового металла , которые придают дополнительную прочность всей машине.

    Опорная опора для головки двигателя

    Опорная опора выглядит на сразу более устойчивой, чем направляющий пресс клапана Trego GM600 , так как в данном случае она состоит из 2 массивных стальных стержней с прямоугольным сечением , на которых опирается поперечная скользящие скобы, поддерживающие головку двигателя.
    На правой стороне пресса направляющих клапанов мы находим маховик, который воздействует на угол опоры, допускает наклон до 50 ° и, таким образом, позволяет легко извлекать направляющие клапана из головок двигателя с наклонными клапанами .

    Головка пресса для направляющих клапана Carmec VGP 1200

    Также в случае гидравлического пресса для направляющих клапана Carmec VGP 1200 головка перемещается на путем надевания С-образной дуги на прочную выпрямленную цилиндрическую штангу .
    Вся панель управления расположена на передней части головки, где они расположены:

    • Старт / Стоп кнопка гидроагрегата
    • Верхний или нижний Селектор гидравлического поршня
    • Регулировка давления ручка
    • Джойстик подъема / опускания верхнего или нижнего поршня
    • Световой индикатор активного гидравлического поршня
    • Концевой выключатель верхнего поршня
    • Манометр Индикатор рабочего давления
    • Кнопка аварийного останова

    В комплекте с головным устройством идут две светодиодные прожекторы 12 В , очень удобные при замене направляющих клапанов.

    Универсальный гидравлический пресс для снятия направляющих клапана Carmec VGP 1200

    С-образная дуга и двойной гидравлический поршень

    В гидравлическом прессе для направляющих клапана Carmec VGP 1200 С-образная дуга состоит из 2 независимых гидравлических поршней .
    Фактически, в то время как верхний поршень служит для снятия направляющих клапана, нижний выполняет опорную функцию, чтобы избежать изгиба головки цилиндра во время извлечения направляющей клапана.
    Наличие у нижнего поршня является принципиальной прерогативой для тех, кто хочет снять направляющие с больших ГБЦ , не повредив головку двигателя.
    Как упоминалось ранее, С-образная дуга скользит горизонтально по стальному стержню, но, поворачиваясь на ней, может также наклоняться на несколько градусов вперед и назад, что облегчает центрирование пуансона внутри направляющей клапана .

    Дополнительные функции и принадлежности

    В случае пресса для направляющих клапана Carmec VGP 1200, извлеченные направляющие клапана с электродвигателем попадают в сборную камеру , которая затем опорожняется в конце операций по снятию направляющих клапана.
    Стандартное оборудование , доступное в гидравлическом прессе Carmec VPG 1200 для снятия направляющей клапана, очень богатое и полное .
    Различные инструменты и принадлежности позволяют универсальное использование станка при выполнении обычных операций по обработке головки блока цилиндров.
    Фактически, с помощью соответствующих пуансонов, пресс для направляющих клапана Carmec VGP 1200 также позволяет:

    • Извлечение направляющей клапана
    • Вставка направляющей клапана
    • Демонтаж фиксаторов клапана двигателя
    • Вставка колец седла клапана

    Все аксессуары и пуансоны можно удобно хранить в практичной консоли на левой стороне машины.

    Ознакомившись также с техническими и конструктивными характеристиками гидравлического пресса для снятия направляющей клапана Carmec VGP 1200, мы можем перейти на следующие страницы к , сравнить характеристики и работоспособность 2 машин .

    Технические характеристики гидравлических прессов для снятия направляющих клапанов

    Прежде всего, начнем со сравнения технических данных, представленных в таблице ниже.

    9034 150345 1100 мм 9034 9034 9034 Ход верхнего цилиндра 9034 9034 9034 Сразу видно, что по производительности Carmec VGP 1200 намного превосходит Trego GM600 .
    Кроме того, у вертикальный ход также выше у VGP 1200 , поскольку добавление верхнего и нижнего поршней составляет 270 мм (150 мм + 120 мм), в то время как направляющий пресс клапана Trego GM600 составляет всего 260 мм, поскольку вертикальный ход происходит за одно движение C-дуги.

    Сравнение Trego GM600 и Carmec VGP 1200

    Как отмечалось выше, для технического сравнения двух гидравлических прессов для снятия направляющих клапанов нам помогает Карло Пьятти из Clio Tecno Trade, который благодаря своему опыту и особой компетенции , иллюстрирует нам особенности двух рассмотренных моделей .

    Прежде всего, он объясняет, что две системы могут показаться похожими, но на самом деле они совершенно разные.

    Вертикальное перемещение головки

    Как уже отмечалось выше, в Trego GM600 головка перемещается вертикально, чтобы действовать как противоположность при снятии направляющих клапана. Если это может показаться выгодным решением, на самом деле это не так, потому что два механизма создают двойной расход и износ деталей .
    Кроме того, в конце операции извлечения направляющей клапана, головка GM600 возвращается в положение с довольно резким движением , так как она больше не имеет нижней опоры, когда направляющая клапана удалена.
    Со временем этот механизм приводит к значительному износу вертикальных и горизонтальных направляющих пресса направляющих клапанов Trego GM600.

    Nella pressa idraulica для направляющего клапана Carmec VGP 1200 включает в себя второй поршень, который используется для поддержки для тестового двигателя и , чтобы найти решение, дающее формулу и радоппию, жизнь поршневых и della macchina stessa .

    Деталь нижней части С-образной дуги Trego GM800

    С-образная дуга Carmec VGP 1200 с двойными верхним и нижним поршнями, которые разделяют вертикальное движение

    Вертикальный ход поршня

    Еще одна деталь, которую мы Как уже упоминалось ранее, касается , вертикальный ход, который в Trego GM600 происходит за одно движение , , тогда как в Carmec VGP 1200 разделен между двумя верхними и нижними поршнями .
    Необходимо всегда помнить, что обе машины должны быть хорошо выровнены с осью скольжения направляющей, и чем чем больше выступает поршень, тем большее выравнивание требуется , чтобы избежать риска извлечения внеосевой направляющей клапана.

    Деталь паза Trego GM600, который позволяет вертикальное перемещение C-дуги

    C-образная дуга Carmec VGP 1200 с двойными верхним и нижним поршнями, которые разделяют вертикальное движение

    Регулировка давления

    Еще одно отличие Карло Пьятти иллюстрирует наличие двойного манометра , необходимого для точной калибровки давления в прессе с направляющими клапанами Trego GM600.
    В гидравлическом прессе для направляющих клапанов Carmec VGP 1200 этого не требуется, поскольку он не требует чрезвычайно точной и сложной регулировки благодаря более простой и прочной конструкции .

    Большие головки цилиндров двигателя

    Говоря о рабочем давлении , Carmec VGP1200 намного выше , и это также позволяет вам разбирать и собирать направляющие клапана на больших головках цилиндров типа Jenbacher или аналогичных.
    Этот тип операции практически невозможен на гидравлическом прессе Trego GM600 для направляющих клапанов из-за небольшого размера машины, который не вмещает головки блока цилиндров большего размера.
    Кроме того, у вертикальное смещение опоры подголовника cyilinder в Carmec VGP 1200 в 3 раза больше, чем в Trego GM600 , что облегчает позиционирование головок от самых маленьких до самых больших.

    Головка блока цилиндров автомобиля, идеально подходит для работы Trego GM600

    Головка блока цилиндров Jenbacher для Carmec VGP 1200

    Заключение

    В заключение можно сказать, что Trego GM600 создан для более строго ограниченного использования до руководителей транспортных средств и автомобилей , в то время как Carmec VGP 1200 определенно более эклектичен и эффективен.
    Carmec VGP 1200 также может рассчитывать на гораздо более богатый набор стандартных пуансонов и аксессуаров , чем Trego GM600, что позволяет с одинаковой практичностью работать как с легковесными двигателями, так и с большими головками цилиндров для дизельных двигателей.

    Перед тем как закончить, мы хотели бы поблагодарить Карло Пиатти из Clio Tecno Trade за его работу над The Ultimate Tooling и за ценную техническую информацию , которую он дал нам о гидравлических прессах для направляющих клапанов Trego GM600 и Carmec VGP 1200 .

    Прокомментируйте и поделитесь

    Надеясь подготовить полную и исчерпывающую статью о гидравлических прессах для снятия направляющих клапанов, мы приглашаем вас использовать поле для комментариев в вашем распоряжении или написать нам для получения дополнительной технической и коммерческой информации .

    Также, если вам понравился этот пост, мы приглашаем вас поделиться им в различных социальных сетях с помощью соответствующих кнопок.

    Замена направляющих клапана мотоцикла

    Во время обслуживания ГБЦ механик часто сталкивается с вопросом, заменять или нет направляющие клапана.Эти простые детали работают в суровых условиях (особенно выхлопные патрубки) и изнашиваются в течение длительного времени.

    Замена направляющих клапанов мотоциклов

    Лицензия John H Glimmerveen на About.com

    Во всех алюминиевых головках цилиндров используется направляющая клапана из другого (более износостойкого) материала. Как правило, это бронза или чугун, оба материала имеют приемлемые свойства износостойкости и цену.

    Примечание. Большинство производителей двигателей рекомендуют бронзовые направляющие, поскольку они обладают лучшими износостойкими характеристиками по сравнению с их чугунными аналогами.Однако бронзовые направляющие обычно стоят в четыре раза дороже, чем чугунные (например, 4 доллара против 16 долларов).

    Перед заменой направляющих клапанов механик должен тщательно осмотреть клапаны, направляющие и седла клапана. Чтобы завершить тщательный осмотр различных деталей, механик должен полностью разобрать головку блока цилиндров. Разборка будет включать удаление клапанов (типа OHC), заглушек и любых уплотнений (Примечание: все уплотнения должны быть автоматически заменены во время обслуживания головки блока цилиндров).

    Опора для головы

    После того, как головка полностью разобрана и осмотрена, механик должен подготовить место для работы. Поскольку алюминиевые головки относительно легко повредить, рекомендуется сделать деревянную опору (см. Фотографию). Кроме того, выколотки подходящего размера должны быть готовы к использованию, как только голова будет нагрета. Первая выколотка должна быть из алюминия (лучше всего из круглого прутка 6061), а за ней следует стальная выколотка немного меньшего диаметра, чем у наружной части направляющей.Например, для направляющих с наружным диаметром 0,500 дюймов механик должен использовать выколотку 7/16 дюйма (0,4375 дюйма) для второй выколотки, которая будет проходить через направляющее отверстие.

    Для снятия направляющих клапанов необходимо сначала нагреть головку блока цилиндров. Алюминиевая головка будет расширяться примерно в два раза быстрее, чем направляющая клапана из чугуна, поэтому, хотя головка и направляющая могут нагреваться одновременно, направляющая будет эффективно ослабляться при нагревании головки. Температура, необходимая для достаточного нагрева головки для снятия направляющей клапана, составляет приблизительно 200 F; однако эта температура является температурой головки, а не духовкой.Поэтому механик должен периодически проверять температуру головки, чтобы определить, когда она достигает 200 F.

    Алюминиевый стержень

    Нагревая голову до заданной температуры, слесарь должен положить ее на деревянную опору. Сначала следует использовать алюминиевую выколотку, чтобы начать удаление направляющей — для этого достаточно сильного удара двухфунтовым молотком. Когда направляющая продвигается через головку, механик должен поменять алюминиевую выколотку на стальную деталь, чтобы завершить снятие. Как правило, механик должен уметь снимать четыре направляющих клапана (работая быстро) без повторного нагрева головки.

    После того, как направляющие были сняты, отверстия в головке необходимо тщательно очистить; однако они не должны открываться абразивными материалами, сверлами и т. д. Простая круглая щетка в электрической дрели, используемая с очистителем тормозов, отполировывает отверстие, готовое для установки новой направляющей.

    Перед установкой новых направляющих головку необходимо повторно нагреть, а сами направляющие следует поместить в пакет с застежкой-молнией, а затем положить в морозильную камеру (замораживания в течение одного часа будет достаточно, чтобы немного сжать направляющую, что облегчит процесс переоборудования).

    Когда температура головки и направляющих будет подходящей, механик должен вставить новые направляющие в головку с помощью алюминиевой выколотки. В этой выколотке должно быть достаточно большое отверстие, чтобы она могла скользить по направляющей — это обеспечит прямую и надежную поддержку направляющей.

    После установки новых направляющих механик должен переточить клапаны, чтобы обеспечить хорошее уплотнение.

    Примечание. Если седла клапана нуждаются в замене, механик должен поручить эту работу механической мастерской, у которой будет необходимое оборудование и инструменты.Если для головки действительно требуются новые седла клапана, механику рекомендуется одновременно заменить направляющие клапана в мастерской.

    Направляющие клапана крошатся при установке.

    Давно не видел брод 2,5, не помню, чтобы в них были ложные направляющие. 99,9% случаев нет причин вставлять ложные направляющие в чугунную головку, если только кто-то не просверливал голову Для них в какой-то момент. Если они заводские направляющие, они были либо направляющими из охлажденного железа, либо направляющими из порошкового железа.Обе эти направляющие невозможно развернуть, они слишком жесткие, их нужно отточить до нужного размера. Если вы замените эти направляющие на обычную литейную направляющую, у вас может быть преждевременный отказ направляющей (завод поместил их туда по какой-то причине) Если бы они были просверлены на вторичном рынке, отверстие в головке должно выходить либо на 7/16 «, либо на 1/2». Если вы хотите использовать шток клапана большего размера, зачем вам менять направляющую? Просто возьмите развертку / хонингование и откройте его так, как хотите. Почему вы хотите использовать больший стебель? Большинство людей хотят использовать стебли меньшего размера.С чугунной головкой и литыми / бронзовыми направляющими подойдет пресс .0015-.002, пресс .003-.005 на алюминиевой головке (мне нравится .004-.005). Установка направляющих в алюминиевые головки — вот где все. Нагрев / охлаждение вступает в игру, поэтому вы не заедаете направляющее отверстие, вызывая больше проблем.

    Внимательно посмотрите на направляющую, которая сейчас находится в голове. Не все заводские направляющие концентрические. Направляющая установлена ​​без отверстия и просверливается постфактум (на ум приходят большие блоки) .Так что если вы удалите их и замените концентрический проводник, вы собираетесь открыть большую банку с червями.Вам нужно будет отшлифовать седло и удалить слишком много материала и утопить седло. Теперь вам нужно установить седла, клапан будет перемещен, что вызовет проблемы с клапанным механизмом, то и дело.

    После установки направляющих вам необходимо выполнить ремонт клапана. Седло должно быть концентричным с направляющей в пределах 0,001 или выше. В противном случае существует риск того, что головка клапана будет изгибаться каждый раз, когда она упадет на седло, что приведет к возникновению клапана. выход из строя, и шток клапана вдавливается в направляющую, что приводит к преждевременному износу направляющей.

    Попытавшись установить эти направляющие, отверстие было протянуто. В зависимости от того, какого размера отверстие сейчас (исходное отверстие), решит, как далеко вы продвинули направляющую до того, как она сломалась, и еще несколько вещей. что нужно будет сделать, чтобы новые направляющие снова были в нем правильно. Любой хороший механический цех может предоставить вам руководство, что бы ни случилось, за исключением потрескавшейся отливки. Замена 8 исходных направляющих и расширение / хонингование до размера занимает 15 минут работа с правильным инструментом.

    Если вы не планируете делать много этого, отнесите его в магазин, другой магазин затем продал вам руководства (если эта информация верна) и заплатите парню, сколько он хочет.К тому времени, когда вы настроите это сделать, у вас может быть 10 голов.

    Удерживается ли JB-Weld в направляющей клапана двигателя.

    Прошу прощения за мою небольшую диссертацию по ремонту справочника стоимости.

    Каждое исправление, которое вы делаете, вероятно (на мой взгляд) потребует повторной шлифовки / резки седла клапана, чтобы обеспечить надлежащий контакт между клапаном и седлом клапана. Есть три разных угла к седлу Honda (как и другие), и вы хотите, чтобы середина седла клапана (фактическая посадочная поверхность) находилась под углом посередине седла клапана.Вам также придется притирать клапан к новому седлу клапана или в этом случае к текущему седлу после ремонта. За 10 с лишним лет работы механиком мотоциклов (в основном Honda) я заменил многие справочники по стоимости, и у меня был собственный набор фрез для седел клапанов Newway, чтобы перерезать 3 разных угла седла, так что контакт между номинальной лицевой стороной находится посередине седло клапана (в основном увеличение / уменьшение среднего угла седла клапана).

    Описанный выше метод является частью того, за что вы платите при замене справочника стоимости.Как и во всем, есть много решений для проблемы, и я никоим образом не хочу умалять то, что предлагает другой участник форума.

    Во время моего непродолжительного срока работы в качестве механика-мотоциклиста я работал на прямой комиссионной основе и рано понял, что не стоит сокращать путь, поскольку у меня была хорошая репутация во всех мастерских, где я работал, а возвращенная работа просто стоила мне деньги, которые я не зарабатывал на другой работе. С другой стороны, ремонт, который я делал для своих мотоциклов (Honda, Norton, Harley), включал то, что я бы назвал каким-то старым добрым механизмом на заднем дворе.

    Теоретически, если шкала значений не установлена ​​надежно / правильно внутри головки, у вас есть вероятность того, что она ослабнет во время работы двигателя, что может привести к опусканию направляющей клапана и, возможно, к блокировке двигателя, что не является что-то, что вы хотите случиться во время движения по шоссе, или сжечь ценность. Учитывая, что вы можете бездельничать только в лесу, это может быть не так уж и опасно.

    Это хорошее объяснение https://www.austincc.edu/wkibbe/headdesign.htm #: ~: text = Honda использует 30-45, GSR, ITR и CTR.

    направляющая клапана !! ?? !! помощь [Архив]


    Просмотр полной версии: Направляющая клапана !! ?? !! помощь



    01boneless

    09-07-2011, 12:43 PM

    хорошо, поэтому я пошел и взял новую направляющую клапана, и механик сказал, что мне нужно установить прокладки или отшлифовать направляющую, чтобы она соответствовала головке или клапанам или чему-то еще. Я спросил его, имеет ли он в виду повторение, он сказал, что нет, это совсем другое.какая правда на это? Я никогда не слышал об этом, но теперь я действительно запутался в IDK?


    Они вдавливаются, мой приятель вставляет их, нагревая чертовски голову в духовке до 250F и замораживая направляющие. Затем быстро вынимает их и вставляет на место, и все готово.

    Это не то, что может сделать ваш средний парень, даже если это та же самая механика, которую вы использовали, чтобы найти другую.


    01boneless

    09-07-2011, 16:09

    Я знаю, как их вставить, говоря, чтобы мои клапаны подходили к новой направляющей, ее нужно развернуть, а затем я смотрю внутрь мой климер, и там написано, что вам нужен расширитель клапана, чтобы развернуть их, он ** я думал, вы просто вставили тупую направляющую, и клапан войдет в нее? кто-нибудь, пожалуйста, помогите


    Никогда раньше не было так далеко, не уверен, tbh.


    01boneless

    07.09.2011, 16:29

    НОООООООООООО !!! смеется кто-нибудь еще? если я сделаю снимок своего старого руководства, поможет ли?


    matts27

    09-07-2011, 16:34

    Выдавите старую направляющую, снимите (измерьте) старую направляющую по длине, ширине, высоте, сиденью. Сравните с климерами и что вы имеете в виду с новым. Внешняя часть направляющей должна уже соответствовать вашей голове, а также сиденье направляющей и высота должны совпадать. Теперь климеры должны дать вам диаметр стержня клапана с пределом допуска.Проверьте свой старый клапан на этот диаметр, также хорошее время, чтобы проверить ширину седла клапана (площадь контакта), потому что вы не хотите согласовывать битовый клапан с новой направляющей.

    Шток клапана имеет зазор по отношению к направляющей, предположительно из-за степени расширения и т.п. Вам нужно сравнить внутреннюю часть направляющей со штоком клапана, это должно быть очень близко к новому штоку клапана. Мне никогда не приходилось расширять направляющую, вам, очевидно, понадобится развертка, потому что внутренняя часть должна быть идеально гладкой и круглой, иначе шток поцарапается и сотрет уплотнение.

    Я бы подумал, что если у вас есть новая Honda или руководство для вторичного рынка, оно уже должно соответствовать штатным штокам и головкам клапанов. Просто подумал, что дам вам совет, если его нужно развернуть, я принесу его в механический цех и выбью остальные 3, пока они там. Надеюсь, это поможет немного объяснить процесс, Мэтт


    01boneless

    09. 07.2011, 16:41

    Я, наверное, знаю ответ на этот вопрос, но будет ли больно использовать его в новом руководстве, потому что я думаю, что Причина, по которой он выглядит слишком большим, заключается в том, что конец клапана, на который идут зажимы, немного толще.В каждом магазине, с которым я разговаривал, говорится, что его необходимо развернуть, если у меня нет бокового клапана, который я не делаю повторно?


    matts27

    09-07-2011, 17:35

    Нагрейте головку в духовке, затем прижмите ее, приложив что-то мягкое (деревянный брусок) к направляющей, и постучите по ней таким образом. Ох, заморозьте направляющие примерно на 4-6 часов. Работайте быстро, когда голова горячая, они должны попасть примерно на полпути, затем постучать мягким молотком / глухим молотком, использовать блок, когда он ближе к концу.Мой опыт привел к тому, что я заменил клапан с направляющей, что означает, что обычно клапан находится на пределе или поврежден из-за плохой направляющей. Удачи и надеюсь, что это немного поможет, измерьте все очень тщательно, Мэтт


    01boneless

    09. 07.2011, 18:06

    хорошо, ребята, я знаю, как установить направляющие, я просто говорю, что мой клапан не подходит новое руководство, так как его развернуть и где взять развертку?


    tri5ron

    09-07-2011, 18:26

    Ваш двигатель, вероятно, будет лучше, если у вас будет опытная механическая мастерская, которая сделает эту работу, а не вы просто «выстрелите в него» и надеетесь, что это произойдет правильно.

    Кроме того, вы можете спросить их, можете ли вы присутствовать, когда работа будет сделана, чтобы вы могли наблюдать и изучать процесс для дальнейшего использования.

    Видеть, как это делает профессионал, и иметь возможность задавать вопросы, получать ответы и т. Д. — это хороший учебный опыт, который вы запомните на всю оставшуюся жизнь.

    Знание того, как это делать правильно, поможет вам понять «Почему» и «Как» механики и обслуживания двигателя.


    matts27

    07.09.2011, 18:27

    Первоначально отправил 01boneless
    хорошо, ребята, я знаю, как установить направляющие, я просто говорю, что мой клапан не впишется в новую направляющую, так как или как мне его развернуть и где я могу получить расширитель?

    Эти направляющие Honda OEM, читайте, они занижены и нуждаются в расширении, чтобы просто немного приоткрыться. Если вы можете, я бы вернул их и обыскал несколько магазинов PowerSport или позвонил в магазин мотоциклов / механический магазин и купил запасной рынок, который будет готов к работе. Насколько я понимаю, направляющие необходимо отточить и после того, как они будут развернуты. Не знаю, зачем им хонингование, но когда я строил двигатели, помню, как читал о правильном способе регулировки направляющих, но все, с чем я имел дело, прошло идеально, никогда не было этой проблемы с направляющими меньшего размера. Мэтт


    01boneless

    07.09.2011, 18:31

    Значит, послепродажные руководства уже развернуты? например, белый кусочек, или я мог бы просто взять это руководство в механический цех, чтобы они расточили его и отточили lol (до 426 хаха): devil:


    matts27

    09-07-2011, 18:44

    Нашел это для вас…

    http://www.thumpertalk.com/forum/archive/index.php/t-418639.html

    Объясняет, где можно найти развертку, пару разных мест, я бы позвонил кому-нибудь и спросил, для чего они используют направляющие, кажется, много работы для детали стандартного размера. Я бы подумал, что Honda будет придерживаться более жестких допусков со всей своей историей надежности и хорошо сделанными двигателями. Интересно, как это, то есть руководство слишком маленькое. Держите нас в курсе, если найдете что-нибудь, я думаю, вторичный рынок будет готов к работе !!! Мэтт


    01boneless

    09-07-2011, 18:54

    спасибо, поэтому я позвонил, и все думали, что я идиот, лол, плохо вижу, что я могу сделать, но я ненавижу заказывать вторичный рынок, потому что я хочу кататься lol, я могу получить развертку на размер 5.5 но как бы вы отточили, я думаю, плохо разверните его или отнесите в механический цех и посмотрите, что они говорят, лол, это чертовски безумно, лол


    DnB_racing

    09-07-2011, 20:00

    Первоначально отправлено 01boneless
    Хорошо, я пошел и взял новую направляющую клапана, и механик сказал, что мне нужно установить прокладки или отшлифовать направляющую, чтобы она соответствовала головке или клапанам или чему-то еще. Я спросил его, имеет ли он в виду повторение, он сказал, что нет, это совсем другое. какая правда на это? Я никогда не слышал об этом, но теперь я действительно запутался в IDK? ржунимагу!!!
    Теперь вы понимаете, почему полная перестройка головок стоит так дорого, задействованы всевозможные специальные инструменты и жесткие допуски,

    — это то, что не может сделать хороший машинист или настоящий терпеливый домашний механик.но у большинства нет времени, чтобы сделать это правильно … не торопитесь !!!

    измерьте его 3 раза и измерьте еще раз … Я отдаю вам должное, большинство из них уже сдались бы и разослали его … я не уверен, его упрямство или просто азарт, чтобы узнать что-то новое,

    после установки направляющие снова измерьте и проверьте их, чтобы убедиться в правильности характеристик, есть очень большая вероятность, что их нужно будет развернуть, вам не придется затачивать, пока развертка подходит, просто разверните большим количеством масла для резки и очистите настоящую годен до сборки
    но если вы зайдете так далеко, то это всего лишь еще один шаг, также убедитесь, что вы отметили новую направляющую точно на нужную глубину, прежде чем замораживать в сухом льду, я бы лично взял направляющий драйвер вместо дерева, но это ваш звонок

    какого типа клапанов вы собираетесь использовать, после такой большой работы, я уверен, что вы знаете, что не стоит даже использовать старые, вы могли бы также дать ему полную перестройку

    , было бы стыдно снова делать демонтаж в следующий раз год причина неисправной пружины или другой направляющей или клапана. .. сделай все правильно на этот раз и гордись самодельной совершенно новой головой.

    убедитесь, что твоя голова не деформирована, прежде чем начинать всю эту работу. и проверьте, когда закончите,

    удачи и не упускайте из виду ничего, что может вас укусить в следующем году 🙂


    01boneless

    09-07-2011, 20:10

    да, я хочу учиться и кататься на лол так в стойле гиды проверяют измерения, а если немного развернуть его до 5,5 (ручное требует) и должно быть хорошо? Теперь могу я взять руководство в механический цех, чтобы они его развернули, или я должен его установить сначала, лол было бы проще, но руководства по вторичному рынку, лол, также я использую клапаны OEM (KCY)


    DnB_racing

    09- 07-2011, 20:16

    Первоначально отправил 01boneless
    да, я хочу учиться и кататься на лол, поэтому в стойле гиды проверяют измерения, а затем, если немного развернуть его до 5.5 (ручные вызовы) и должно быть хорошо? теперь могу я взять руководство в механический цех, чтобы они его развернули, или я должен установить его сначала, lol было бы проще, но руководства по вторичному рынку, lol также я использую клапаны OEM (KCY), не развертывайте его, пока он не установлен на нужная глубина и охлаждение до нормальной температуры«, используйте больше смазочно-охлаждающей жидкости, чем нужно, и двигайтесь прямо и медленно


    01boneless

    09-07-2011, 20:21

    как мне узнать, когда он на нужной глубине когда он останавливается и садится? также все остальные направляющие идеальны (да, я измерил), поэтому, если я положу его в духовку, он испортит эти уплотнения в направляющих?


    DnB_racing

    07. 09.2011, 20:31

    Первоначально отправил 01boneless
    как мне узнать, когда он на нужной глубине, когда он останавливается и садится? также все остальные направляющие идеальны (да, я измерил), поэтому, если я положу его в духовку, он испортит эти уплотнения в направляющих? измерьте старую направляющую, прежде чем снимать ее, и на всякий случай отметьте новую до такой же глубины !!

    после установки новой направляющей, когда головка остыла, пропустите развертку через другую направляющую, чтобы удалить нагар со старых направляющих, и снова измерьте, чтобы убедиться в допусках.затем установите все новые уплотнения, уплотнения дешевые

    снимите все остальные клапаны и уплотнения перед тем, как положить в печь


    01boneless

    09-07-2011, 21:47

    хорошо, я положил его в духовку, и они не выйдет никаких идей?


    DnB_racing

    07.09.2011, 22:04

    Первоначально отправил 01boneless
    хорошо, я положил это в духовку, и они не придумают никаких идей? нагрев примерно до 275 градусов, если вы используете реальный направляющий драйвер, вы можете ударить его довольно хорошо, не образуя грибов, но при использовании неправильного драйвера он может просто сгладить его, и вы нанесете больше повреждений, пытаясь выгнать его


    01boneless

    09-07-2011, 22:15

    ну я не использую драйвер lol я нагрелся на 300 около 10 мин? Я использовал ручную отвертку, потому что она их не испортит. Я работаю допоздна, ха-ха


    bcleveland

    09-08-2011, 00:03

    Я думал, что постараюсь вам помочь.Я новичок в квадроциклах, но строю свои двигатели для гоночных карт и несколько других на месте. 99% направляющих придется надевать на них финишную подгонку. Некоторым нужна развертка, некоторым просто нужна направляющая, проходящая через них. Это очень болезненная область, с которой стоит возиться. На картинге минимальный зазор между направляющей и штоком клапана составляет 0,003. Если зазор слишком мал, когда двигатель нагревается, клапан, скорее всего, заедет в открытом положении. Это двигатель с верхним расположением клапана, что означает, что вы только что сломали поршень, погнули новый клапан и, скорее всего, сломали направляющую втулку в головке.Кроме того, развертка никогда не оставит качественной отделки, как бы вы ни старались. Это не то, для чего это сделано. Развертка используется для получения близкого, но не точного размера, чтобы вы могли использовать свой направляющий хон для обработки зазора 0,001 за раз, пока не доберетесь до того места, где хотите. Кроме того, нагревание головы не приведет к выпадению направляющих. Этот двигатель нагревается каждый раз, когда вы его запускаете, а они остаются внутри. Я согласен, нагрейте его в духовке, чтобы алюминий не покоробился, а затем вытолкните их или используйте пресс.Определенно рекомендуется использовать пресс, чтобы вы получали равномерное давление на направляющую, а не только резкие быстрые удары. Надеюсь, это поможет.


    01boneless

    09-08-2011, 09:04 AM

    хорошо, я позвонил в механический цех, и они сказали, что могут выдавить старое, вставить новое и развернуть его до 5,5 за 10 долларов, я полагаю, вы не могу победить это.?
    после всего этого, лучше не курить эту сотню: mad:


    powerbomb400

    09-08-2011, 10:47 AM

    Если они заряжают всего 10 баксов, это не займет много времени.Но они делают это постоянно, и это имеет огромное значение.


    01boneless

    09-08-2011, 20:09

    хорошо, поэтому я смотрел на клапан, и он выглядел слегка изогнутым, поэтому я только что купил новый, поэтому все в этом порту будут новыми, кроме пружин: D


    01boneless

    09-10-2011, 15:01

    Обновление

    !!
    поэтому я пошел забрать головку в механическом цехе, и они не вставили новую направляющую, как я просил их просто развернуть старую направляющую, и сказал, что они все измеряли одинаково, поэтому я получил новый клапан, чтобы вставить Должен ли я все еще вставить руководство (я думаю, они просто ленились) lol


    IDK, физически не могу его увидеть — но если они измерили его и могут показать вам то же самое, тогда вам хорошо.

    Конечно, второе мнение тоже всегда хорошая идея.


    01boneless

    09-10-2011, 21:39 PM

    Верно, но у меня уже есть новое руководство. Я не видел измерений, так что я не могу не нажать на него, чтобы быть в безопасности.


    DnB_racing

    09-10-2011, 21:49 PM

    Первоначально отправил 01boneless
    правда, но у меня уже есть новое руководство, я не видел измерений, так что, я думаю, он нажал на него, чтобы быть в безопасности, я думаю, я бы его изменил,

    вы сказали, что нашли погнутый клапан, так что, возможно, Часть, которая была измерена в магазине, не изношена,

    , но я предполагаю, что изношенная часть связана с клапаном, движущимся в направляющей, и яйцом, формирующим его, как вы упомянули…
    он может носить не весь путеводитель, а только его часть, и это не продлится до тех пор, пока он снова не потребует обслуживания

    , но, как уже упоминалось, попросите другой магазин проверить его, и убедитесь, что они проверяют его в нескольких местах, а не только центр


    01boneless

    09-10-2011, 21:56 PM

    да, как я уже сказал, я получил новый, так что id может также заменить его, потому что мне повезло, если мне dident id придется снова разорвать . И я все еще не уверен, что это исправит?


    DnB_racing

    09-10-2011, 22:01

    Я почти уверен, что комбинация неисправного клапана и направляющей решит проблему…Вы все готовы знать, что утечка произошла только с одной стороны,

    просто дважды проверьте характеристики вашей пружины перед установкой,

    и убедитесь, что собранная сторона пружины плотно намотана, направлена ​​к камере сгорания


    01boneless

    09- 10-2011, 22:04

    плотно намотан на камеру сгорания, lol никогда не слышал об этом, я обычно просто поставил пружины на lol, пожалуйста, объясните это, может быть, я уверен, верно? lol


    DnB_racing

    09-10-2011, 22:07

    Первоначально отправил 01boneless
    туго намотана на камеру сгорания, лол, никогда не слышал об этом, я просто надевал пружины, лол, пожалуйста, объясните это, может быть, я уверен, верно? lol, это изменит рейтинг пружины, если не сделать таким образом


    01boneless

    09-10-2011, 22:10 PM

    так что это повредит, lol, как я могу сказать, у какой стороны больше затяжки, lol, это не слово, ха-ха, вот и мы идем


    DnB_racing

    09-10-2011, 22:16 PM

    больше намоток в первой половине до 3/4 дюйма,

    в противном случае может вызвать пружинное связывание


    01boneless

    09 -10-2011, 22:19

    хорошо, спасибо, приятель, я ценю всю помощь


    01boneless

    09-12-2011, 19:54

    хорошо, мне было скучно, потому что голова была в механическом цехе так что я проверил другие вещи. lol, поэтому я заклеил полосатые отверстия и прочее, lol, теперь я заметил, что у моего поршня был небольшой люфт в цилиндре, хорошо или плохо? каждый говорит, что у него должен быть маленький идентификатор, говорят, что у него (оценка) 0,014 на щупе.

    также теперь у меня самый дорогой набор уплотнений клапана lol 12.00 за 4 lol: eek:


    blacknblue # 2

    09-13-2011, 18:49

    .014 кажется много, но я могу ошибаться . Я думаю, что большинство производителей двигателей рассчитывают примерно на 0,007, но не цитируйте меня на этом


    Лучше всего проверить посадку кольца в отверстии.Рейтинг IIRC составляет 0,014 и 0,017 дюйма.

    Вы можете установить щуп большего размера, чем у вас есть проблема.


    01boneless

    09-13-2011, 19:25

    о, да, бро, кольцо для цилендера похоже на 0,006


    Это кажется ужасно маленьким, но я никогда не измерял стандартное отверстие tbh.

    Если вы зайдете на сайт Wickcos, вы можете найти инструкции (если у вас их нет), где вы умножаете размер отверстия на определенное число, и это ваш правильный кольцевой зазор. Я бы сделал это для уверенности.


    01boneless

    09-13-2011, 19:36

    Я звоню в службу поддержки, например, в 12, так что плохо проверяю, но, как я сказал, я не уверен, просто пытаюсь вспомнить lol


    np, просто пытаюсь помогите тебе.


    01boneless

    09-16-2011, 12:48 PM

    ну, DB в механическом цехе сказал, что он может его отжать, и ему придется вырезать его, и он этого боится, поэтому любой предложения?


    powerbomb400

    16.09.2011, 16:35

    Он не мог нагреть голову, а затем выдавить ее?


    01boneless

    16.09.2011, 18:59

    нет, он сказал, что забил его до смерти, никогда не нагревал, хотя я не думаю, что он знает, что делает!


    Какие механические мастерские и людей вы тоже забираете? Он УБИРАЕТ это у тебя будет ГЛАВНАЯ проблема.

    Я вам вот что скажу, прежде чем он все испортит, давай, откажись платить и отправь ВСЕ в компанию CD Racing (спонсору сайта), чтобы они сделали это за тебя!


    powerbomb400

    16. 09.2011, 20:21

    Это алюминиевая головка, поэтому она быстро расширяется. Хватай эту штуку и беги с ней. Сделайте то, что сказал CJM, и посидите пару недель. Я бы подумал, если бы он замерз, он мог бы поставить его в резервуар для растворителя и замочить его, будучи механическим цехом


    01boneless

    16.09.2011, 20:29

    Im goign to get that b **** вытащите и нагрейте ее в течение 15 минут в духовке, сверлите направляющую на полпути, вставьте дырокол и вытащите его lol thinker not a stinker haha ​​DnB where you at lol


    01boneless

    16.09.2011, 08 : 30 PM

    Первоначально отправлено CJM
    Какие механические мастерские и людей вы тоже принимаете? Он УБИРАЕТ это у тебя будет ГЛАВНАЯ проблема.

    Я вам вот что скажу, прежде чем он все испортит, давай, откажись платить и отправь ВСЕ в компанию CD Racing (спонсору сайта), чтобы они сделали это за тебя!

    lol, кажется, трудно найти вокруг меня хорошего механика или механическую мастерскую, не так ли? Если бы кто-то, кто хоть что-нибудь знал, открыл бы магазин, он бы убил: devil:


    Я бы так сказал. Может мне переехать туда и открыть магазин?


    01boneless

    16.09.2011, 20:50

    мы будем партнерами по бизнесу, лол лол, я позвонил хорошему мастеру (я думаю, лол), и он сказал, чтобы вытащили его оттуда и просверлили полпути вниз направить и перестать оставлять выступ, нагреть голову и поставить болт, поймать выступ и выбить, тем самым исключив возможность скольжения и удара головой?


    Это звучит намного лучше, чем другой парень.


    01boneless

    09-19-2011, 21:54

    ну, у меня голова в механическом цехе (хорошая), и они собираются вставить новое руководство, но они не могут его развернуть, потому что они не иметь развертку нужного размера. Поэтому я позвонил в Menards, и у них есть правильный размер, но будет ли он работать или это должен быть специальный расширитель клапана?


    На основе vBulletin® Версия 4.2.1 Авторские права © 2021 vBulletin Solutions, Inc. Все права защищены.

    Как установить клапаны в 4-тактный байк-грязевик

    Четырехтактные внедорожные велосипеды развивались на протяжении многих лет и пользуются огромной популярностью среди гонщиков и гонщиков. Несмотря на то, что они обладают большой мощностью и на них легко ездить, техническое обслуживание клапанного механизма — это их обязанность. Здесь мы рассмотрим правильную практику замены клапанов и пружин клапанов.

    Четырехтактные двигатели

    десятилетиями служат сообществу Powersports в самых разных областях, от уличных мотоциклов, внедорожников, квадроциклов и UTV и многих других. Со временем двигательные технологии развивались по многим направлениям, что в конечном итоге привело к еще более высоким характеристикам двигателя.Практика технического обслуживания также претерпела изменения, и в этой статье мы сосредоточимся на современной установке клапана.

    Клапаны играют критическую роль, и, следовательно, по мере развития клапанной техники предел погрешности со стороны установщика продолжает уменьшаться. Есть ряд шагов, которые необходимо тщательно продумать и выполнить правильно при установке новых клапанов, чтобы обеспечить долгосрочный успех. Мы будем работать от этапа перед установкой до проверок после установки. Эта статья, в конечном итоге, даст вам контрольный список, чтобы в следующий раз, когда вам нужно будет установить клапаны в двигатель, вы будете хорошо оснащены.

    Ознакомьтесь со всеми нашими руководствами по ремонту 4-тактной верхней части здесь!

    Построение 4-тактной головки может показаться сложной задачей, но понимание того, как делать каждый шаг, может значительно снизить страх.

    Перед установкой

    Работа, проделанная перед установкой новых клапанов, определяет, как долго прослужит отремонтированная верхняя часть.Здесь необходимо учитывать два наиболее важных компонента: направляющие клапана и седла клапана. Из-за того, как каждая из этих частей взаимодействует с клапаном, их состояние и решения, принимаемые вокруг них, будут определять, как долго живут новые клапаны.

    Направляющие клапана

    Судя по названию, роль направляющей клапана не должна вызывать удивления. Функция направляющей клапана заключается в том, чтобы обеспечить хорошее управление положением клапана при возвратно-поступательном движении вверх и вниз.Обеспечение того, чтобы поверхность клапана постоянно контактировала с седлом в одном и том же месте, важно для производительности двигателя, а также для обеспечения долговечности седла и клапана.

    Направляющие клапана — это проходы, через которые работают клапаны, позволяющие штоку клапана выходить из камеры сгорания через клапан без потери давления благодаря уплотнениям клапана.

    Из-за сил, присутствующих в большинстве конструкций клапанного механизма, по мере износа двигателя направляющие клапанов изнашиваются и приобретают отчетливую форму.Эту форму можно визуально представить, представив песочные часы. При измерении сверху вниз изношенные направляющие клапана обычно имеют немного больший диаметр сверху и снизу, чем в середине. Когда направляющая клапана принимает форму песочных часов, вероятность того, что поверхность клапана будет контактировать с гораздо более широкой областью седла клапана, значительно возрастет, что приведет к увеличению скорости износа седла и поверхности клапана.

    В вашем руководстве по обслуживанию OEM будут указаны пределы обслуживания для отверстия направляющей клапана.Измерения могут быть выполнены двумя разными способами, обычно с помощью небольших щупов и микрометров или циферблатных индикаторов. Методы, специфичные для вашего двигателя, обычно описаны в руководстве по обслуживанию. Крайне важно, чтобы направляющие клапана были измерены и аттестованы перед установкой новых клапанов.

    Седла клапана

    Седла клапана служат стыковочным узлом для соответствующих поверхностей клапанов. Эта граница раздела вместе с поршневыми кольцами в конечном итоге герметизирует камеру сгорания во время такта сжатия.В результате целостность уплотнения между поверхностью клапана и седлом клапана является одним из основных факторов, влияющих на производительность двигателя.

    Седла клапана представляют собой кольца с фаской вокруг отверстий в камере сгорания. Они должны быть однородными и гладкими, чтобы клапаны правильно закрывались. Перед установкой новых клапанов в этой бывшей в употреблении головке в авторитетном магазине будут заново отрегулированы седла клапана.

    Во время работы двигателя седло клапана и поверхность клапана изнашиваются вместе. Обычно площадь контакта между клапаном и седлом увеличивается пропорционально времени работы двигателя, и седло клапана может принимать овальную форму.Обе характеристики износа отрицательно сказываются на характеристиках двигателя и его долговечности.

    Поскольку лицевая поверхность клапана и седло клапана изнашиваются вместе, почти всегда лучше повторно подрезать седла клапана перед установкой новых клапанов. Это гарантирует, что седло клапана и поверхность клапана будут правильно совмещены и будут правильно изнашиваться. Установка нового клапана на изношенное седло часто приводит к ускоренному износу поверхности нового клапана.

    Надежной мастерской, специализирующейся на работе с головками цилиндров, следует доверить повторную нарезку седел клапанов и, при необходимости, направляющих клапанов. Из-за высокого уровня точности, необходимого для обеспечения концентрических седел и направляющих клапанов, следует использовать цех, оборудованный специализированными станками для резки седел, а не ручными резаками седел.

    Клапаны и пружины

    Тип устанавливаемого клапана будет иметь некоторое значение для последующей работы и рассмотрения. Наибольшего внимания заслуживает сценарий, при котором титановые клапаны заменяются стальными. Это обычная замена, которая приносит небольшую производительность ради увеличения срока службы клапана.При этом необходимо учитывать пружины клапана.

    Некоторые производители оригинального оборудования поставляют велосипеды с титановыми клапанами с завода. Обычно эти клапаны превращают в стальные для увеличения срока службы, но не забывайте, что пружины также должны быть соответственно заменены.

    Щелкните здесь, чтобы ознакомиться с предложениями клапана и пружины ProX.

    Поскольку стальные сплавы весят больше, чем титановые сплавы, стальные клапаны будут тяжелее, чем их оригинальные аналоги.Клапанные механизмы — это точно настроенные системы, и добавленная масса стальных клапанов обычно требует других клапанных пружин для компенсации.

    К счастью для производителей двигателей, такие бренды, как ProX, предлагают ряд компонентов клапанного механизма, которые соответствуют или превосходят качество OEM, в том числе клапаны, пружины, уплотнения штока клапана и прокладки, и это лишь некоторые из них. Предлагаются как клапаны прямой замены OEM, так и модификации клапанов, которые заменяют титановые клапаны OEM на стальные.

    ProX предлагает как титановые, так и стальные качественные клапаны и комплекты пружин OEM по доступной цене.
    Держатели, фиксаторы, седла и уплотнения

    Необходимо проверить состояние седел и фиксаторов пружин клапана. Нередко повторное использование этих компонентов. Однако важно убедиться, что они не надеты. Проверьте седла и фиксаторы на предмет износа, который обычно возникает в результате контакта с пружиной клапана. Если наблюдается сильный износ или вмятины, эти детали следует заменить. Точно так же считается лучшей практикой замена держателей и уплотнений штока клапана в рамках капитального ремонта клапана.

    Обязательно проверьте фиксаторы на предмет повреждений и износа перед повторным использованием. Обычной практикой является использование новых держателей и уплотнений клапана. Уплотнения штока клапана OEM качества также доступны в ProX.

    После того, как все необходимое новое оборудование будет под рукой и задачи обслуживания выполнены, можно приступить к окончательной проверке компонентов. Основное внимание здесь должно быть уделено подтверждению того, что свободная длина пружины нового клапана находится в пределах спецификации, а контакт между поверхностью клапана и седлом клапана находится в пределах спецификации.

    Свободная длина пружины клапана — это просто измерение длины пружины клапана в несжатом состоянии. Для определения приемлемых критериев свободной длины необходимо обратиться к руководству по обслуживанию или документации, прилагаемой к комплекту пружин клапана.

    Перед установкой измерьте свободную длину пружины клапана и сравните ее с рекомендациями в руководстве по эксплуатации, чтобы убедиться, что ваши клапаны будут работать и герметично закрыты.

    Следует проверить поверхность контакта клапана с седлом и ширину контакта, чтобы убедиться, что клапан и седло хорошо уплотняются.Для этого инструмент для притирки клапана используется в сочетании с перекачивающей жидкостью, обычно маркером Sharpie или машинным красителем.

    Для проверки контакта клапана с седлом можно использовать перманентный маркер для окраски седла клапана.

    Седло клапана покрывается маркером или машинной краской, затем вставляется клапан. Инструмент для притирки клапана используется для небольшого давления на поверхность клапана и седло. Затем клапан осторожно вращается вперед-назад в течение нескольких секунд. После осторожного снятия клапана маркер или краситель, покрывающий седло клапана, должны были перейти на поверхность клапана.Полученный рисунок контакта и ширина контакта могут быть использованы для оценки качества поверхности уплотнения. Поверхность клапана должна показывать, что она полностью контактирует по всей своей окружности с седлом клапана. Ширина контакта должна быть тщательно измерена штангенциркулем, а полученная ширина должна быть проверена на соответствие техническим характеристикам, указанным в руководстве по обслуживанию.

    Если проблема связана либо с непрерывностью контактов, либо с шириной контакта, весьма вероятно, что седла клапана не были обрезаны должным образом или производитель пытается установить новые клапаны в изношенные седла.Поскольку почти все современные клапаны имеют ту или иную форму тонкого покрытия или процесса отверждения на их внешних поверхностях, никогда не следует рассматривать притирку клапанов с использованием притирочной пасты из-за риска истирания покрытого или затвердевшего слоя.

    При полном уплотнении на клапане будет сплошная красная линия, а при неполном уплотнении — красные участки с пятнами или его полное отсутствие.

    Установка

    После того, как было определено, что новые клапаны и компоненты позволят обеспечить хорошую герметизацию камеры сгорания, процесс установки становится довольно простым.Рекомендуется подготовить все компоненты к установке путем соединения и разделения новых компонентов в зависимости от их расположения. Это невероятно важно, поскольку впускные и выпускные клапаны могут различаться по диаметру и массе, что приводит к использованию разных пружин, уплотнений, седел, фиксаторов и держателей.

    Убедитесь, что компоненты вашего клапана повторно собраны с использованием масла или сборочной смазки, где это необходимо.

    Сначала седла пружины клапана должны быть покрыты небольшим количеством моторного масла или сборочной смазки и установлены.Далее следует установить новые уплотнения штока клапана. Поскольку диаметры впускного и выпускного клапана могут отличаться, убедитесь, что правильные уплотнения установлены в правильном месте. Затем нанесите пару капель масла чуть ниже выемки на штоке клапана. Установите клапаны, осторожно проворачивая их мимо соответствующих уплотнений. Слегка смажьте пружины клапана и держатели моторным маслом или сборочной смазкой в ​​местах их контакта. Старайтесь не допускать попадания масла в область держателя, где находятся держатели.Разместите держатели внутри держателей, затем установите пружины и держатели в соответствующие места на головке блока цилиндров.

    Осторожно используйте компрессор пружины клапана, чтобы сжать пружины клапана так, чтобы держатели могли встать на место. Чтобы упростить позиционирование упрямых хранителей, можно использовать кирку, чтобы помочь им занять позицию. После того, как держатели будут расположены в своих выемках в штоке клапана, компрессор пружины клапана может быть удален, а остальные клапанные узлы могут быть сжаты и завершены. После того, как все пружины клапана будут сжаты, следует использовать латунный пробойник и молоток, чтобы несколько раз постучать по верхней части штока каждого клапана. Нажатие на верхнюю часть клапана является критическим шагом и поможет обеспечить правильную посадку всех держателей перед запуском.

    При повторной установке держателей используйте компрессор пружины клапана, чтобы вы могли поставить их на место, чтобы они могли найти правильное положение в канавке штока клапана. Кирка часто используется для помощи в размещении хранителей.

    Проверки после установки

    На этом этапе можно собрать остальную часть головки блока цилиндров и двигатель.Чрезвычайно важно проверить зазоры клапанов и при необходимости установить регулировочную шайбу. Каждый раз, когда устанавливаются новые клапаны, очень высока вероятность того, что потребуются другие прокладки.

    Наконец, при повторной сборке важно убедиться, что синхронизация кулачка установлена ​​в соответствии с процедурой, описанной в руководстве по обслуживанию. Несвоевременное включение двигателей может привести к катастрофическим отказам. Двойная или тройная проверка правильности установки времени — дешевая страховка. Кроме того, вращение двигателя вручную на несколько оборотов также является хорошей практикой и помогает избежать ошибок при повторной сборке.

    Чтобы проверить целостность уплотнения между поверхностью клапана и седлом клапана, перед запуском можно выполнить испытание на утечку. Испытание на утечку обеспечит количественные средства для оценки источника утечки в цилиндре и ее серьезности.

    .
    © 2019 Шоу группа Килиманджаро. Все права защищены
    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Trego GM600 Carmec VGP 1200
    Горизонтальное перемещение 675 мм 1100 мм
    260 мм 150 мм
    Ход нижнего цилиндра Н.P. 120 мм
    Угол наклона рамы 50 ° 50 °
    Рабочее давление 210 бар 200 бар
    Регулируемое давление ND5
    Прижимное усилие 0 ÷ 6 тонн 0 ÷ 16 тонн
    Мощность двигателя 1,6 кВт 0,75 кВт
    Скорость штока N. D 28 мм / мин
    Электрическое напряжение 400 В — 3 фазы — 50 Гц 400 В — 3 фазы — 50 Гц
    Управляющее напряжение 24V 24V
    мм Длина 1550 мм
    Ширина 890 мм 900 мм
    Высота 1700 мм 1980 мм
    Вес 370 кг