Автоматический запуск двигателя по температуре: Умный автозапуск —

Содержание

Установка автозапуска StarLine

Каждому автовладельцу знаком тот дискомфорт, который причиняет непрогретая машина: леденящее кожу даже сквозь верхнюю одежду холодное кресло, тяжело «стартующий» мотор, запотевшие или покрытые льдом (изнутри) стекла. А ведь всего этого можно избежать, если установить автозапуск. 

 

 

Позвони и запишись на установку автосигнализации StarLine! 

Наши менеджеры подберут наилучший вариант под Ваш автомобиль!

При покупке системы StarLine и установке в нашем сервисном центре получите дополнительную скидку!

Г. Ижевск, ул. Орджоникидзе 3 к.2

77-31-10

 

 

Установив автосигнализацию StarLine с автозапуском в нашем лицензированом установочном центре Вы получаете:

Автозапуск по будильнику:



 

 

 

 

 

 

В режиме автоматического запуска двигателя по будильнику охранное оборудование осуществляет запуск и прогрев двигателя в заданное время

 

 

 

 

 

 

 

 

Автозапуск по температуре:

 

 

 

 

 

 

 

При снижении температуры двигателя до заданной отметки происходит автоматический запуск двигателя. Вы можете выбрать температуру от −3°C до −27°C с шагом 3°C

 

 

 

 

 

 

 

Автозапуск периодический:

 

 

 

 

 

 

В режиме автоматического периодического запуска двигателя охранное оборудование через заданный промежуток времени осуществляет запуск и прогрев двигателя

 

 

 

 

 

 

 

Зимой — тепло, а летом — прохладно

 

 

 

 

 

Вы можете просто и быстро настроить удобные для вас параметры дистанционного запуска двигателя:

  • Продолжительность работы

  • Периоды запуска

  • Запуск двигателя по температуре

 

 

 

 

 

Позвони и запишись на установку автосигнализации StarLine! 

Наши менеджеры подберут наилучший вариант под Ваш автомобиль!

При покупке системы StarLine и установке в нашем сервисном центре получите дополнительную скидку!

Г. Ижевск, ул. Орджоникидзе 3 к.2

77-31-10

Как работает автоматический запуск двигателя по температуре?

Автоматический запуск двигателя по таймеру или температуре устроена таким образом, что она получает данные с нескольких датчиков, которые находятся на двигателе. Эти датчики контролируют температуру двигателя, вернее, температуру охлаждающей жидкости, уровень зарядки аккумуляторной батареи, обороты двигателя и т. д.

Что лучше автозапуск по температуре или по времени?

Для большинства моделей машин оптимальная температура автозапуска двигателя зимой — 15-20°C (для дизельных моторов — 10-15°C). Время работы— 10-20 минут. Если возможности указать его нет — авто будет работать до тех пор, пока все показатели не приблизятся к обычным. Важно!

Как работает автозапуск двигателя по температуре?

Автозапуск происходит при понижении температуры двигателя до предустановленного значения (обычно -10С). Значение температуры двигателя и продолжительность прогрева программируются. Отработав заданное время, двигатель останавливается, затем цикл повторяется.

Что такое автозапуск по температуре?

Автоматический запуск двигателя по температуре позволяет владельцу авто задать не только одноразовый запуск двигателя, но и определенную цикличность этого запуска. Такая опция очень полезна при длительных стоянках автомобиля на морозе. Двигатель будет периодически заводиться, прогреваться и глушиться.

Что такое Автопрогрев?

Автоматический запуск двигателя автомобиля — устройство, позволяющее управлять силовым агрегатом транспортного средства на расстоянии. Основное предназначение этого механизма – предварительный прогрев мотора, что особенно актуально для холодного периода года.

Какой режим Автопрогрева лучше?

Специалисты в качестве приоритетного варианта называют режим запуска двигателя по датчику температуры. Это позволяет сэкономить расход топлива, так как при запуске в режиме таймера (например, через каждые два часа), автомобиль будет работать независимо от того, мороз на улице или уже потеплело.

Как настроить автозапуск?

Нажмите клавишу Пуск, выберите Параметры -> Приложения -> Автозагрузка. В появившемся окне, выберите необходимые приложения для автоматической загрузки.

Pandora DXL 5000 — Car Telemetry System

Интеллектуальный запуск

С Pandora DXL 5000 Вам доступна беспрецедентно гибкая и невероятно простая в использовании система автоматического запуска двигателя.

С помощью мобильного приложения или интернет-сервиса p-on.ru Вы можете легко и просто настроить по вашему желанию автоматический запуск.

Заведёт по расписанию

Pandora DXL 5000 предоставляет возможность запускать двигатель по расписанию. Для программирования автоматического запуска – достаточно выбрать день недели и установить нужное время запуска двигателя. Всего доступно 14 автоматических календарных запусков двигателя (по 2 на каждый день недели).

Кроме того, Вы можете установить ежедневный запуск по времени вне зависимости от дня недели или через определенные промежутки времени (по таймеру).

Заведёт по температуре

Автоматические запуски по температуре двигателя или салона не дадут замерзнуть Вам и Вашему автомобилю зимой, сэкономят время на прогрев двигателя перед поездкой, а летом – охладить нагревшийся на солнце салон автомобиля.

Позаботится о двигателе

Pandora 5000 это не только Ваш комфорт, но забота об автомобиле.

При автоматическом запуске двигателя система контролирует остаток топлива в баке* и откажется заводить двигатель, если топлива недостаточно.

Автоматический запуск двигателя по напряжению не даст разрядиться аккумулятору во время длительной стоянки, даже если Вы случайно не выключите фары или оставите включенными электропотребителей, и предупредит SMS-сообщением о разряде аккумулятора.

Работает со всеми предпусковыми подогревателями

Pandora DXL 5000 может полностью в автоматическом режиме, по команде с телефона или брелока управлять предпусковым подогревателем автомобиля как отдельно, так и совместно с системой запуска двигателя, что особенно актуально для современных автомобилей с высокоэффективными двигателями, которые плохо прогреваются при работе на холостом ходу.

Автозапуск по температуре двигателя или по времени

Большинство водителей активно используют автоматический запуск двигателя зимой, когда необходим прогрев машины, а выходить на мороз не хочется, или не позволяет время. С помощью кнопки на специальном брелоке можно дистанционно завести автомобиль и через несколько минут сесть в уже в прогретое транспортное средство, чтобы незамедлительно ехать по делам.

Не менее востребован дистанционный запуск двигателя летом, ведь в жаркие дни автомобильный салон сильно раскаляется, превращаясь в растопленную баню. Автозапуск позволяет удаленно включить кондиционер и снизить температуру воздуха внутри машины до оптимально комфортных показателей.

Приобрести систему автоматического запуска двигателя можно в составе комплектации нового автомобиля. При отсутствии модуля в перечне заводских опций автозапуск мотора можно установить самостоятельно.

На современном рынке автоматических систем запуска мотора предлагается 2 основных вида:

  1. Управляемые водителем. Это наиболее популярные, надежные и безопасные модули среди всех существующих. Однако, функционировать они могут только в том случае, если автомобилист находится на расстоянии не более 400 метров. Управлять таким устройством можно с помощью брелока или специального приложения на смартфоне. ДВС начинает работать только после получения сигнала от водителя.
  2. Программируемые системы. Сравнительно новый вид автозапуска особенно удобен в том случае, когда машина находится на стоянке далеко от дома. Регулируется работа силового агрегата также посредством смартфона. Благодаря приложению, созданному производителем системы, можно задать следующие параметры: время включения автозапуска, в том числе в зависимости от температуры воздуха снаружи и уровня заряда батареи аккумулятора.

Функция автозапуска

Автозапуск Tomahawk позволяет включать прогрев автомобиля на расстоянии при помощи кнопок брелока или по таймеру. Для этого требуется провести соответствующие настройки. При этом сама сигнализация проводит контроль напряжения бортовой сети при помощи специального фирменного программного оборудования.

Чтобы включить функцию автозапуска необходимо знать, какие кнопки нажимать. В зависимости от модели кнопки и функции могут отличаться, однако, в большинстве случаев они одинаковые. Например, в модели Tomahawk Q9 Dialog или TZ-9031 требуется нажать клавишу, на которой изображен ключ. После этого должны три раза включиться и выключиться фары и сирена три раза просигнализирует о выполнении функции. Затем на дисплее должно отобразиться несколько иконок:

  • «St» — проведена попытка запуска мотора;
  • «SP» — завести мотор не получилось;
  • «Автомобиль» — мотор работает, брелок издает соответствующую мелодию.

При этом мотор будет работать в соответствии с установленным промежутком времени. Время работы двигателя можно запрограммировать самостоятельно, для этого надо изучить прилагаемую к сигнализации таблицу с соответствующей информацией. Затем мотор автоматически выключиться до следующего запуска. Также время прогрева мотора можно увеличить – необходимо одновременно нажать кнопки «замок» и «ключ». Каждое такое нажатие добавляет ровно по 5 минут, максимальное увеличение времени – 20 минут. На дисплее TZ-9011 или SL-950 будет отображаться время, которое осталось до отключения двигателя.

Запуск двигателя моделей 9.3, а также 9.5 и других не может быть осуществлен только при условии соблюдения следующих требований:

  • рычаг переключения коробки передач устанавливается не в нейтральном положении;
  • открыт капот автомобиля;
  • уже включено зажигание;
  • машина не стоит на ручном тормозе.

В данных случаях при попытке осуществить автозапуск модели сигнализаций, например, TZ-9030 или 9.9 будут издавать четыре звуковых сигнала. Дополнительно в некоторых моделях можно устанавливать время прокрутки стартера.

Время остывания двигателя зимой

Сообщение Ed1986 » Ср янв 29, 2014 19:57

Re: Время остывания двигателя зимой

Сообщение пахарь » Ср янв 29, 2014 21:03

Re: Время остывания двигателя зимой

Сообщение Ed1986 » Ср янв 29, 2014 21:07

Сообщение tohich81 » Ср янв 29, 2014 21:12

Re: Время остывания двигателя зимой

Сообщение r0mis » Ср янв 29, 2014 21:12

Re: Время остывания двигателя зимой

Сообщение пахарь » Ср янв 29, 2014 21:19

Re: Время остывания двигателя зимой

Сообщение пахарь » Ср янв 29, 2014 21:23

Сообщение ZamPoteh » Ср янв 29, 2014 23:20

Ed1986, датчик температуры сигналки где находится, в салоне или моторном отделении?

Обычно установщики его ставят в салоне (провода датчика от блока сигнализации короткие).
И какую температуру будет сигналка понимать? Какой первичный порог температуры для запуска двигателя?

У меня Шерхан, датчик в салоне. Первый порог от -15. Как показала практика , на протяжении семи лет, при этой температуре в салоне автозапуск не работоспособен. Масло в трансмиссии загустевает и без выжима сцепления на обороты ХХ не выходит (сигналка не видит запущенного двигателя и отключает зажигание).

Сообщение виктор сергеевич » Чт янв 30, 2014 00:06

Сообщение leo2 » Чт янв 30, 2014 07:09

Сообщение pickupчик » Чт янв 30, 2014 07:23

Сообщение djon191 » Чт янв 30, 2014 12:53

Сообщение Ed1986 » Чт янв 30, 2014 14:45

Сообщение Ed1986 » Чт янв 30, 2014 14:47

ZamPoteh писал(а): Ed1986, датчик температуры сигналки где находится, в салоне или моторном отделении?

Обычно установщики его ставят в салоне (провода датчика от блока сигнализации короткие).
И какую температуру будет сигналка понимать? Какой первичный порог температуры для запуска двигателя?

У меня Шерхан, датчик в салоне. Первый порог от -15. Как показала практика , на протяжении семи лет, при этой температуре в салоне автозапуск не работоспособен. Масло в трансмиссии загустевает и без выжима сцепления на обороты ХХ не выходит (сигналка не видит запущенного двигателя и отключает зажигание).

Сообщение pickupчик » Чт янв 30, 2014 15:57

Сообщение Ed1986 » Чт янв 30, 2014 16:10

Сообщение Ed1986 » Чт янв 30, 2014 16:12

Сообщение Atil » Чт янв 30, 2014 16:25

Сообщение pickupчик » Чт янв 30, 2014 16:46

Сообщение Ed1986 » Чт янв 30, 2014 17:23

Сообщение ZamPoteh » Чт янв 30, 2014 22:48

У меня Шерхан древний типа А.

Если выводить датчик температуры на двигатель, то наверно надо будет учесть сопротивление провода, ведь он удлинится (погрешность на температуру). А может я и не прав.

Сомневаюсь, что салон выстужается сильнее, чем двигатель. Салон закрытое пространство не подверженное сквозняку. А вокруг двигателя сквозняк гуляет.

Послезавтра посмотрю разницу температуры после 1,5 суток стояния.

Сообщение ZamPoteh » Сб фев 01, 2014 11:27

Итак, машина простояла 1,5 суток в железном не отапливаемом гараже.
На выходе имеем:
— на улице -20°С;
— в гараже -13°С;
— в салоне машины -5°С;
— температура ОЖ двигателя -7°С.

Честно говоря думал, что по двум последним показателям значения будут одинаковы, ведь гараж тоже закрытое пространство.
Блин, труба-вытяжка стоит.

Посмотрим, какие будут значения после 10-ти часов стояния на улице под открытым небом.

Сообщение ZamPoteh » Сб фев 01, 2014 16:49

После 9 часов стояния на улице:
— на улице -15°С;
— в салоне машины -5°С;
— температура ОЖ двигателя -7°С.

Как видно и тут разница не особенно большая между температурой салона и ОЖ.
Но! Температура ОЖ меряется штатным датчиком, который, как мы знаем располагается в самом тёплом месте двигателя и замеряется непосредственно температуру жидкости.

Вывод:
— под капотом всё таки холоднее, чем в салоне;
— датчик температуры от сигнализации лучше вешать на водяные патрубки.
Куда? Можно посмотреть методом «научного тыка».
И тогда автозапуск двигателя по температуре будет и адекватен, и оптимален.

Сообщение Ed1986 » Сб фев 01, 2014 17:13

ZamPoteh писал(а): После 9 часов стояния на улице:
— на улице -15°С;
— в салоне машины -5°С;
— температура ОЖ двигателя -7°С.

Как видно и тут разница не особенно большая между температурой салона и ОЖ.
Но! Температура ОЖ меряется штатным датчиком, который, как мы знаем располагается в самом тёплом месте двигателя и замеряется непосредственно температуру жидкости.

Вывод:
— под капотом всё таки холоднее, чем в салоне;
— датчик температуры от сигнализации лучше вешать на водяные патрубки.
Куда? Можно посмотреть методом «научного тыка».
И тогда автозапуск двигателя по температуре будет и адекватен, и оптимален.

Сообщение ЛОМ и К » Вс фев 02, 2014 00:56

Сообщение ZamPoteh » Вс фев 02, 2014 08:40

Не, это не учитывалось. Только теория «Большого взрыва» и цикл расширения вселенной. 😀

По суръёзу. Солнышко хоть и было какое то, но не грело. Лёгкая дымка и промозглость. Ветра практически тоже не было.

Был бы ветер, моторном отделение быстрее выстужалось.

Сообщение Cherni Oleg » Вс фев 16, 2014 05:17

Не претендуя на истину, но я проводил эксперимент, Результаты таковы.
Процитирую свое же от 19.11.2012
«Сегодня проведен эксперимент по определению температуры двигателя при выхолаживании при температуре воздуха -5 градусов и 0-1 м/с ветра (пока у нас такая погода).
В настоящий момент утеплен радиатор (выше описано) и уложен утеплитель (типа одеяла) с минеральным наполнителем. Правда, утеплитель все же не удалось уложить полностью без щелей, помешали газовые упоры капота. Но надеюсь штатное утепление капота компенсирует это.
Информация нужна для ориентировочного определения температуры двигателя в процессе выхолаживания для определения периодичности прогрева (как в ручном, так и автоматическом режиме).
Надеюсь, что в будущем, при более низких температурах, повторю опыт.


Выложен крупной картинкой потому, что при более мелком разрешении трудно прочитать.

Температура картера двигателя предполагается ниже чем температура впускного коллектора по причине более низкого расположения и меньшей защищенности от холодного воздуха (чисто эмпирически).
Датчик температуры моторного отсека установлен на ресивере впускного коллектора.
Датчик температуры салона установлен под панелью приборов.
Выводы можете сделать сами.

Безусловно, при более низких температурах окружающего воздуха, темпы падения температуры в моторном отсеке и салоне будут более значительны. Кривые будут круче и время выхолаживания будет меньше.»

И от 08.02.2014
Сегодня повторен эксперимент по определению температуры двигателя при выхолаживании при температуре воздуха -25 градусов и 0-1 м/с ветра.
В настоящий момент, аналогично как и в прошлый эксперимент, утеплен радиатор и уложен утеплитель (типа одеяла) с минеральным наполнителем.
Эксперимент повторен в упрощенном варианте. То есть требовались только информация для двигателя, остальное можно было предполагать приблизительно.
Дальнейший градиент вымораживания примерно 1’С в час.
Слева от графика два столбца цифр. Это 1 столбец время, второй столбец температура. То есть,, те цифры, которые использованы при построении графика.

Пользуемся автозапуском правильно

Существует несколько алгоритмов правильной работы автозапуска, при соблюдении которых не произойдет непредвиденных ситуаций (например, самостоятельного движения автомобиля). Эти алгоритмы для автомобилей с механической и автоматической трансмиссией различаются.

Алгоритм для МКПП:

  1. включить нейтральную передачу
  2. включить стояночный тормоз
  3. выйти из автомобиля, закрыть двери
  4. включить сигнализацию, активировать систему автозапуска двигателя.

Многие автолюбители привыкли, выключая двигатель, оставлять включенной передачу. При установке автозапуска им придется привыкнуть оставлять автомобиль на «нейтрали», иначе модуль автозапуска не активируется. Впрочем, производители систем автозапуска для автомобилей с МКПП решили эту проблему, снабдив устройство так называемой «программной нейтралью», которая не заглушит мотор до тех пор, пока не будет включена нейтральная передача.

Алгоритм для АКПП:

  1. перевести селектор коробки передач в режим Parking
  2. выйти из автомобиля, закрыть двери
  3. включить сигнализацию, активировать систему автозапуска двигателя.

Если не произвести хотя бы одно из перечисленных выше действий, система автозапуска активирована не будет.

Как настроить прогрев по времени в Томагавк ТЗ 9020: каждые 1, 2, 4, 24 часа

Почасовой пуск мотора на автомате включается точно так же, как и на механической коробке передач.

  1. Одновременно удерживайте клавишу «Открытый замок/ ключ» до появления сигнала брелока.
  2. Нажмите кнопку «Закрытый замок/ zZ».
  3. Светодиод системы моргнёт два раза.

Установить интервал почасового запуска можно так:

  1. Зайдите в настройки программирования (порядок действий описан выше).
  2. Нажмите семь раз клавишу «Оверрайд».
  3. «Закрыть машину/ zZ» — 1 час.
  4. «Открытая дверь/ ключ» — 2 ч.
  5. «Открытие багажника» — 4 часа.
  6. «Перечёркнутая сирена» — 24 ч.

Изменить время прогрева поможет следующая комбинация кнопок:

  1. Войдите в меню настроек (действия описаны выше).
  2. Шесть раз нажмите «Оверрайд».
  3. Далее нажмите «Закрытыйавтомобиль/ zZ» — время прогрева 5 минут.
  4. Клавиша «Открытая дверь/ ключ» — 10 мин.
  5. «Багажник» — 15 минут.
  6. «Перечёркнутый динамик» — 20 мин.

Автозапуск по температуре двигателя или по времени

8 (495) 788 17 00 — Москва, Писцовая, д. 1А

  • Войдите
  • Зарегистрируйтесь
  • 0

    Корзина пуста.

    Пока Вы ничего не положили в Корзину.

    ALLIGATOR A-9

    Автомобильная охранная система с двусторонней связью и дистанционным запуском двигателя

    АРТИКУЛ :ALG00009A9

    НА СКЛАДЕ : ЕСТЬ

    • Описание
    • Характеристики
    • Обзоры
    • Инструкции [3]

    Предлагаем вашему вниманию охранную систему A серии Alligator, с двухсторонней связью.

    Особености:

      Запатентованный сдвоенный диалоговый радиокод DUPLEX DIALOG Непревзойденная защита от помех (8192 канала) Рекордное быстродействие системы (время диалоговой авторизации брелока 0,25 с) Возможность подключения дополнительного CAN-модуля Встроенная блокировка стартера / возможность двух дополнительных блокировок двигателя Режим пассивной блокировки двигателя /иммобилайзер Режим «Паника» / функция антиограбления Бесшумная постановка / снятие системы с охраны; режим бесшумной охраны / режим охраны с работающим двигателем Дистанционное измерение температуры двигателя, салона и напряжения бортовой сети Силовой радиоуправляемый выход отпирания багажника или управления дополнительными устройствами Выход 2-го радиоуправляемого канала управления дополнительными устройствами 7 независимых зон охраны Функция поиска автомобиля Функция защиты от ложных срабатываний Дистанционный запуск двигателя Автоматический запуск двигателя по таймеру, по температуре и напряжению бортовой сети 2 типа ежесуточного автоматического запуска двигателя Совместимость с бензиновыми и дизельными двигателями, РКПП и АКПП Возможность установки на автомобили, оснащенные кнопкой «Старт-Стоп» Турботаймер Сервисный режим Радиус действия системы в режиме управления до 600 м / оповещения до 1200 м*

    Функции системы:

      Информация о предыдущих срабатываниях системы. Память состояния системы при отключении питания Постановка системы на охрану с раздельным отключением зон датчика Постановка системы на охрану с обходом и указанием неисправной зоны Постановка на охрану без помощи брелока Бесшумная постановка и снятие системы с охраны «Бесшумный» режим охраны Дистанционный режим «Паника» Режим Anti-HiJack (AVR TM) Функция «Поиск автомобиля» Функция вызова водителя автомобиля Программирование персонального кода отключения системы Пассивная постановка системы на охрану Пассивная блокировка двигателя Быстрое отключение пассивной постановки на охрану / пассивной блокировки двигателя Автоматическая повторная постановка системы на охрану Снятие системы с охраны в 2 этапа Функция защиты от ложных срабатываний FAPCTM Автоматическое запирание и отпирание дверей при выключении зажигания Функция «Центрального замка» Предпусковой подогреватель Оповещение о невыключенных габаритах Долговременное отключение сигналов подтверждения сирены Функции дистанционного запуска двигателя Продление времени работы двигателя после дистанционного запуска Начало движения после дистанционного запуска двигателя автомобиля Функция Safe Start Функция Short Stop Функция Turbo Cooldown Диагностика причин выключения двигателя Программирование режимов автоматического запуска двигателя
    Находится в категориях:
    • Системы с двухсторонней связью
    • Автосигнализации
    • Функция автозапуска
    Технические характеристики

    ALLIGATOR А-9 АВТОМОБИЛЬНАЯ ОХРАННАЯ СИСТЕМА С ФУНЦИЕЙ АВТОМАТИЧЕСКОГО И ДИСТАНЦИОННОГО ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ

    ALLIGATOR A-9 — cовременная охранная система с двусторонней связью и функциями автоматического и дистанционного запуска двигателя. Не имеет ограничений для установки на любые современные автомобили с различными типами двигателей и коробкой переключения передач, адаптирована для подключения на автомобилях оснащенных кнопкой запуска двигателя SmartStar.

    Защищенный диалоговым кодом DUPLEX DIALOG канал связи, работающий на частоте 434 МГц, обладает повышенной помехозащищенностью. Для двухсторонней связи система использует 8192 канала, что позволяет без проблем дистанционно управлять широким функционалом охранного комплекса в местах, где радиоэфир «забит» электронными помехами от различных источников (рации, системы охраны и связи, высоковольтные линии электропередач и т.д.).

    В охранной системе ALLIGATOR A-9 функции Автозапуска позволят заранее подготовить двигатель и салон автомобиля к комфортной поездке в любое время года:

    • В сильные морозы не позволит двигателю замерзнуть, а в салоне будет тепло и уютно.
    • В летний зной салон автомобиля наполнится живительной прохладой (при наличии климат-контроля).
    • Ежесуточный запуск в предустановленное время.
    • Таймерный (интервальный) запуск, с возможностью выбора значений через 1/2/3/4/6/24 часов
    • Запуск по температуре двигателя с возможностью выбора значений 10/15/20/25 градусов.
    • Запуск по снижению напряжения на аккумуляторе автомобиля.
    • Основной блок системы
    • 5-кнопочный брелок-передатчик с обратной связью и ЖК-дисплеем
    • 4-кнопочный брелок-передатчик с обратной связью
    • Модуль приемопередающей антенны
    • Двухуровневый датчик удара с соединительным кабелем
    • Сирена
    • Светодиодный индикатор с соединительным кабелем
    • Сервисная кнопка с соединительным кабелем
    • Концевой выключатель кнопочного типа
    • Датчик температуры двигателя
    • Комплект проводки Molex с 22-контактным разъёмом
    • Комплект проводки Molex с 6-контактным силовым разъемом
    • 6-контактный разъём Molex с готовой проводкой
    • Элемент питания 3 В типа CR2032 (установлены в брелок)
    • Элемент питания 1,5 В типа ААА
    • Диод 1N4004 или аналогичный
    • Руководство пользователя
    • Руководство по установке

    Проверка корректной работы системы

    Верным признаком правильно установленной и корректно работающей системы является точное определение работающего двигателя. Для проверки не потребуется специальное оборудование, достаточно основного пульта управления сигнализацией. Первым шагом будет проверка работы системы при включенном зажигании, но не работающем двигателе. При таком режиме на дисплее пульта должно быть изображение автомобиля с ключом на лобовом стекле. Второй шаг – запуск двигателя. При работающем двигателе к изображению должна прибавиться иконка дыма.

    Если система идентифицирует эти два состояния иным образом (отображаются другие иконки на дисплее), значит была допущена ошибка при подключении системы (в первую очередь следует проверить серо-черный провод, разъем X2, см. схему.).

    Не менее важна проверка работы различных режимом системы автозапуска и программной нейтрали.

    голоса

    Рейтинг статьи

Новая система с автозапуском от ALLIGATOR .

ALLIGATOR А-9 АВТОМОБИЛЬНАЯ ОХРАННАЯ СИСТЕМА С ФУНЦИЕЙ АВТОМАТИЧЕСКОГО
И ДИСТАНЦИОННОГО ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ 

 

 

ALLIGATOR A-9 — cовременная охранная система с двусторонней связью и функциями автоматического и дистанционного запуска двигателя. Не имеет ограничений для установки на любые современные автомобили с различными типами двигателей и коробкой переключения передач, адаптирована для подключения на автомобилях оснащенных кнопкой запуска двигателя 

SmartStar
 

    

 

Автосигнализация ALLIGATOR A-9 использует надёжное диалоговое кодирование сигнала (Сдвоенный Диалоговый Код, DUPLEX DIALOG), благодаря чему исключается возможность интеллектуального взлома, что существенно повышает безопасность и обеспечивает максимальную защиту от перехвата радиосигналов сигнализации и попыток электронного взлома системы охраны автомобиля. 

Защищенный диалоговым кодом DUPLEX DIALOG канал связи, работающий на частоте 434 МГц, обладает повышенной помехозащищенностью.  Для двухсторонней связи система использует

 8192 канала, что позволяет без проблем дистанционно управлять широким  функционалом охранного комплекса в местах, где радиоэфир «забит»  электронными помехами от различных источников (рации, системы охраны  и связи, высоковольтные линии электропередач и т.д.).

В охранной системе ALLIGATOR A-9 функции Автозапуска позволят заранее подготовить двигатель и салон автомобиля к комфортной поездке в любое время года:

  • В сильные морозы не позволит двигателю замерзнуть, а в салоне будет тепло и уютно.
  • В летний зной салон автомобиля наполнится живительной прохладой (при наличии климат-контроля).
 
 

Адаптируйте автоматический запуск двигателя для своего комфорта. Для этого воспользуйтесь широкими возможностями настройки запуска:

  • Ежесуточный запуск в предустановленное время.
  • Таймерный (интервальный) запуск, с возможностью выбора значений через 1/2/3/4/6/24 часов
  •  Запуск по температуре двигателя с возможностью выбора значений 10/15/20/25 градусов.
  • Запуск по снижению напряжения на аккумуляторе автомобиля.


 


Имеется возможность подключения дополнительного CAN-модуля для согласования с шиной данных автомобиля без дополнительных усилий, что обеспечивает возможность и легкость управления охранной системой ALLIGATOR A-9  при помощи штатного брелока автомобиля. ( *can-модуль в комплект не входит).  
Для сигнализации ALLIGATOR A-9 предусмотрен полный набор функций, которые помогут защитить автомобиль. Система функционирует отлично в широком диапазоне температур и в любом климатическом поясе нашей страны.
  Автосигнализация ALLIGATOR A-9 является двусторонней системой с обратной связью. Её основной брелок имеет встроенный пейджер и оборудован экраном. Благодаря такой возможности на экране брелока можно наблюдать индикацию, отображающую состояние автомобиля.  
Дальность работы брелока – 600 метров на передачу управляющего сигнала и 1200 метров на прием.
 
  Функционала охранной системы ALLIGATOR A-9 достаточно для полного контроля транспортного средства. Брелок позволяет дистанционно управлять многими сервисными функциями, что гораздо упрощают работу и контроль с системой.
Автосигнализация ALLIGATOR A-9  позволяет, не беспокоится о безопасности автомобиля, ведь он под надежной охраной.
 

КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ ALLIGATOR A-9 :

  • Основной блок системы 
  • 5-кнопочный брелок-передатчик с обратной связью и ЖК-дисплеем 
  • 4-кнопочный брелок-передатчик с обратной связью 
  • Модуль приемопередающей антенны 
  • Двухуровневый датчик удара с соединительным кабелем 
  • Сирена 
  • Светодиодный индикатор с соединительным кабелем
  • Сервисная кнопка с соединительным кабелем 
  • Концевой выключатель кнопочного типа 
  • Датчик температуры двигателя 
  • Комплект проводки Molex с 22-контактным разъёмом 
  • Комплект проводки Molex с 6-контактным силовым разъемом
  • 6-контактный разъём Molex с готовой проводкой 
  • Элемент питания 3 В типа CR2032 (установлены в брелок) 
  • Элемент питания 1,5 В типа ААА 
  • Диод 1N4004 или аналогичный
  • Руководство пользователя 
  • Руководство по установке 

Подробная информация о товарах на сайте: alligator-alarms.ru
Заказ товаров у наших менеджеров: [email protected]
тел.: +7(495) 788-17-00

 


На любые вопросы
об использовании, подключении и настройках охранных систем ALLIGATOR
 Вам всегда ответит наша техническая поддержка: 
8-800-333-0323 (звонок по России бесплатный)

Starline автозапуск по температуре

Страница 38

Инструкция по эксплуатации и установке

Автоматический запуск двигателя по температуре

Сигнализация имеет возможность автоматического запуска и прогрева
двигателя при понижении температуры окружающей среды. Контроль
температуры ведется по датчику температуры, установленному на корпусе
двигателя. Таким образом автоматический запуск двигателя происходит при
уменьшении температуры двигателя до –5°С, –10°С, –15°С или –20°С. Функция
запуска, значение температуры и продолжительность прогрева двигателя
программируются. Максимальное количество автозапусков двигателя по
температуре за одни сутки равно — 12. Интервал между повторными
автозапусками составляет — 1 час. Время до последующего запуска
отсчитывается с момента запуска двигателя и не зависит от времени прогрева.
Для включения функции автоматического запуска двигателя по температуре

установите курсор на иконку

и нажмите кнопку 2 брелка. Последуют 1

сигнал сирены, 1 вспышка габаритов, и прозвучит мелодичный сигнал брелка.
На дисплее брелка отобразится иконка

режим автозапуска по температуре, и значение температуры, при котором
двигатель будет запущен, например,

. Светодиодный индикатор будет

мигать сериями из 3 вспышек.
Для выключения функции автозапуска по температуре установите курсор на

и нажмите кнопку 2 брелка. Последуют 2 сигнала сирены и 2

вспышки габаритов. Брелок подаст мелодичный сигнал, иконка

Внимание! Неудачный запуск двигателя по какой-либо причине отменяет
дальнейшие запрограммированные автоматические запуски по температуре.

Автоматический запуск двигателя по будильнику

Сигнализация имеет возможность однократного автоматического запуска и
прогрева двигателя в любое установленное время на будильнике брелка.
Для включения функции автоматического запуска по будильнику проверьте
правильность установки текущего времени на брелке и установите желаемое
время запуска двигателя, запрограммировав будильник брелка на требуемое
время и включив будильник. Включенный режим будильника на дисплее брелка

. Время запуска двигателя вычисляется как разница

между временем будильника и текущим значением времени.При
программировании будильника необходимо учитывать, то что для автозапуска
во времени учитываются только десятки минут.

После остановки двигателя, он начинает остывать. До определенного предела это не так существенно: автомобиль нормально заводится и никаких проблем в его работе не возникает. Но зимой, во время сильных морозов, вязкость масла существенно увеличивается. Для того чтобы запускаться, двигателю теперь требуется больше энергии, которой аккумулятор дать не может.

Кроме того, даже если автомобиль заведется, детали, уже не смазанные, изнашиваются гораздо сильнее. Чтобы избежать всего этого, и нужен автозапуск по температуре двигателя.

Данная система, основываясь на показаниях датчиков (они определяют температуру охлаждающей жидкости, давление масла, уровень заряда аккумулятора, а на дизельных моторах еще и работу свечей накаливания), включает зажигание. У автомобилиста есть возможность самому выбрать, при какой температуре требуется запустить двигатель и до какой степени нужно его прогревать (некоторые типы систем глушат авто не по термометру, а по таймеру).

После остывания, устройство вновь активирует автозапуск. При этом если температура автозапуска двигателя зимой установлена правильно, машина может быть оставлена без присмотра на достаточно длительный период.

Автоматический запуск двигателя по температуре удобен тем, что выставление параметров осуществляется как на головном блоке, так и с помощью брелока сигнализации.

Как установить запуск двигателя по температуре?

Для разных сигнализаций способ установки автоматического запуска двигателя отличается, но, в целом, принцип активации один и тот же. Для примера будет взята модель StarLine А91.

  1. Перед началом работы необходимо установить на брелоке программный режим (при выключенном зажигании нажать сервисную кнопку 6 раз, затем включить зажигание). Теперь можно выбрать необходимое температурное значение (на какую температуру двигателя ставить автозапуск будет рассмотрено ниже). Для выхода из режима достаточно заглушить авто.
  2. Если автомобиль оснащен МКПП, то, для предотвращения запуска машины на включенной передаче, придется осуществить еще одну процедуру («Программная нейтраль»). Авто необходимо поставить на ручной тормоз, далее на брелоке сигнализации на 3 секунды зажимается кнопка со значком замка. Затем ключ вынимается из замка зажигания (мотор все еще запущенный). После еще одного нажатия кнопки, движок заглохнет, а автомобиль останется под сигнализацией.
  3. Теперь необходимо два раза нажать кнопку со звездочкой. На дисплее должна отобразиться температура (на хорошо прогретом авто она будет положительной). Если появится значок Lo, значит, температура автозапуска не была выбрана, или машина остыла до −40°C.
  4. Далее следует нажать на кнопку со звездочкой несколько раз —пока брелок не издаст два звуковых сигнала. В это время на дисплее, в левом нижнем углу, замигает иконка.
  5. Нажимая на ту же кнопку, необходимо переместиться на значок термометра. Теперь, если зажать кнопку со значком замка («Включить»), прозвучит звуковой сигнал, и система будет активирована. Вместо часов на дисплее появятся температурные показатели.

Для других моделей сигнализации запуск двигателя по температуре может быть иным. Не стоит импровизировать при активации — это может сбить важные настройки. Инструкция должна находиться в прилагаемом к системе руководству. Именно ему и необходимо следовать.

Во время настраивания у многих людей возникает вопрос: «Какую выбрать температуру для автоматического запуска двигателя?»

На какую температуру ставить автозапуск?

При настраивании системы запуска, в первую очередь необходимо ориентироваться на возможности самого авто. То есть выбранная температура должна быть такой, чтобы автомобиль мог завестись от зажигания с первого раза. При этом желательно не допускать такой ситуации, что устройство срабатывает слишком часто.

Для большинства моделей машин оптимальная температура автозапуска двигателя зимой — 15-20°C (для дизельных моторов — 10-15°C). Время работы— 10-20 минут. Если возможности указать его нет — авто будет работать до тех пор, пока все показатели не приблизятся к обычным.

Важно! Если на автомобиле установлен слабый аккумулятор, оптимальная температура двигателя для автозапуска — не более −10°C.

В число функций автомобильных охранных комплексов входит режим дистанционного или автоматического запуска силового агрегата, позволяющий прогревать мотор в зимнее время. Автозапуск Старлайн А91 позволяет включать двигатель в зависимости от температуры окружающей среды или в заданное время. Пользователь активирует услугу и настраивает режим работы при помощи пульта дистанционного управления.

Как включить автозапуск

Включение автозапуска подразумевает предварительную установку температурного сенсора, который устанавливается на блоке цилиндров двигателя или на магистралях подачи охлаждающей жидкости. Для коммутации сенсора используется контакт, оснащенный кабелем с изоляцией оранжево-черного цвета (входит в состав 18-штекерной колодки процессорного блока сигнализации). Для обеспечения работы функции автоматического включения мотора требуется произвести настройку оборудования.

В конструкции 18-контактного разъема предусмотрен петлевой кабель, оснащенный изолятором черного цвета. При установке изделия на автомобиль, оборудованный механической коробкой передач, требуется разомкнуть цепь. На машинах с автоматической трансмиссией требуется сохранить цепь в замкнутом состоянии. Алгоритм автоматического запуска предусматривает 4 прокрутки вала стартером, регулировка количества стартов не предусмотрена. Каждая последующая попытка старта отличается увеличением времени работы стартера (на 0,2 секунды).

Как запрограммировать

Для изменения параметров следует найти кнопку настройки и 6 раз нажать на нее, а затем включить зажигание. Система подаст 6 сигналов сиреной, подтверждая готовность к программированию. Настроить автозапуск сигнализации Старлайн можно в соответствии с таблицами настройки, приведенными в инструкции.

Для выбора функции используется воздействие на скрытую клавишу настройки (от 1 до 12 раз). Затем владелец нажимает кнопки, расположенные на пульте, выбирая желаемое значение режима (например, пороговое значение температуры или время работы мотора за цикл прогрева). После этого пользователь включает на сигнализации время работы стартера, зависящее от типа двигателя и его технического состояния.

При использовании автоматического пуска на дизельном моторе необходимо предусмотреть задержку между включением электрических цепей и активацией стартера. Промежуток времени необходим для прогрева свечей накаливания, расположенных в головке блока. Нагретые металлические элементы повышают температуру воздуха, облегчая процедуру запуска. Комплекс позволяет выбрать время из значений 5, 10 и 20 секунд. Базовая задержка 2 секунды предназначена для бензинового двигателя.

Затем настраивается контроль работы силового агрегата, необходимый для своевременного отключения стартера. Конструкция охранного комплекса позволяет определять работу силовой установки по значению напряжения в бортовой сети, по наличию сигнала в положительной или отрицательной цепи генератора и по сигналу, передаваемому тахометру.

Дополнительно настраивается функция поддержки зажигания, обеспечивающая безопасную работу двигателя при отсутствии владельца в салоне.

Если автомобиль оборудован специальной кнопкой для старта и остановки двигателя, необходимо скорректировать алгоритм работы силового выхода (сигнал на кабеле синего цвета, идущем от 6-контактного жгута). Окончательное программирование и выбор методики автоматического включения двигателя производится 3 кнопками на пульте, которые обозначены значками замка (с застегнутой и открытой дужкой) и звездочкой. Перед установкой автоматического пуска следует пройти цикл установки программной нейтрали (необходимо для машин с ручной коробкой передач).

После настройки необходимо проверить корректность работы системы пуска. Для тестирования необходимо включить зажигание, а затем нажать на кнопку со значком звезды. На экране включается иконка ключа (на фоне лобового стекла). Дополнительный тест проводится при запущенном двигателе: после нажатия на ту же клавишу на дисплее дополнительно отображается пиктограмма, имитирующая поток выхлопных газов. В случае отсутствия значков или отображения других иконок необходимо проверить настройку охранного комплекса (в соответствии с инструкцией).

Автозапуск по температуре двигателя

Регулировка сигнализации Старлайн для запуска двигателя по температуре предусматривает настройку центрального блока на пороговое значение температуры. Параметр выбирается из ряда -5°, -10°, -18° и -25°С. При охлаждении датчика ниже запрограммированного значения происходит прокрутка коленчатого вала стартером и прогрев агрегата. Для запуска допускается применять сенсор, расположенный в моторном отсеке, и датчик, находящийся в салоне автомобиля.

Минимальный интервал времени между повторными запусками составляет 1 час. Время, затрачиваемое на прогрев мотора, не учитывается. Пользователь не может поменять частоту повторов, поскольку параметр определяется внешними температурными условиями. Установка автозапуска по температуре не предусматривает ограничений по количеству повторных прогревов (зависит только от ресурса аккумуляторной батареи автомобиля).

Для активации услуги потребуется нажать на клавишу, отмеченную звездочкой. После подачи мелодии и серии из 3 коротких гудков включается курсорный метод программирования. Пользователь перемещает курсор короткими воздействиями на кнопку со звездочкой, после выбора иконки со значком термометра требуется изменить значение функции. Для активации требуется нажать на клавишу с символом запертого замка. При включенном пуске по температуре допускается активация параллельных режимов (по будильнику или таймеру).

Брелок подаст мелодичный сигнал, сопровождаемый вспышкой ламп аварийной сигнализации или габаритов (зависит от способа установки охранного комплекса). На экране пульта управления отображается активный значок функции и кратковременно показывается пороговое значение температуры, при котором будет произведена попытка запуска силового агрегата. Контрольный диод сигнализации будет мигать сериями, состоящими из 3 коротких вспышек, подтверждая готовность системы.

Если дальнейшее использование функции не предполагается, требуется отключить услугу. Для настройки потребуется войти в меню регулировки, выбрать курсорным методом активную пиктограмму, а затем нажать на клавишу, отмеченную замком с разомкнутой дужкой. Автомобиль отработает 2 раза огнями аварийной сигнализации, брелок проиграет мелодию, что подтверждает отмену автоматического прогрева мотора.

Автозапуск по таймеру

Перед программированием пуска двигателя по таймеру необходимо установить время повторов (из ряда 2, 3, 4 или 24 часа). Функция настраивается через меню программирования центрального процессорного блока сигнализации Starline A91. Автозапуск по таймеру активируется через меню, для входа в настройки потребуется нажать и удержать кнопку со значком звездочки. Затем курсор переводится на иконку с вращающейся крыльчаткой, нажатие на кнопку с закрытым замком позволяет включить функцию.

Установленный в автомобиле контрольный диод переходит в режим работы сериями по 2 коротких сигнала. Мотор запускается и прогревается, последующие старты выполняются в соответствии с запрограммированным временем повтора. Функция отключается через экранное меню, после выбора активной пиктограммы следует коротко нажать на клавишу с открытым замком. Подача мелодичного сигнала и двойное срабатывание аварийной сигнализации подтверждают отмену программы.

Автозапуск по будильнику

Перед активацией автозапуска по будильнику пользователю необходимо выставить текущее время на пульте управления. Для регулировки требуется нажать кнопку, отмеченную звездочкой, и удерживать до подачи мелодичного сигнала и серии из 3 коротких звуков. После того, как поле часов на дисплее начинает мигать, пользователь регулирует значение (кнопками, отмеченными пиктограммами запертого и открытого замка). Для перехода к настройке минут следует коротко нажать на клавишу со звездочкой.

Чтобы отрегулировать будильник на брелке, требуется сразу после настройки часов еще раз кратковременно нажать на кнопку со звездочкой. Для настройки времени включения применяются те же кнопки, нажимать на которые следует кратковременно. Длительное воздействие позволяет устанавливать значение в ускоренном режиме. Затем пользователь еще раз нажимает на кнопку со звездочкой и регулирует минуты. Чтобы запустить будильник, потребуется еще раз нажать на кнопку со звездочкой и выбрать параметр «включено».

Затем необходимо длительно нажать на клавишу со звездочкой (до момента подачи длинного и короткого сигнала). Короткими нажатиями на кнопку следует установить курсор на функции автозавода по будильнику. Для подтверждения выбора нажимается кнопка со значком закрытого замка. Сработает аварийная световая сигнализация, зуммер пульта подаст 2 коротких гудка и проиграет мелодию. Конструкция охранного комплекса не допускает одновременного использования автоматического пуска по будильнику и таймеру.

Пиктограмма активной функции будет подсвечена темным цветом (совместно со значком активного будильника), дополнительно на несколько секунд отобразится установленное время старта автопрогрева.

Функция автозапуска по времени не требует нахождения брелока управления в зоне приема сигналов. Программируемая услуга является одноразовой, после включения и прогрева силового агрегата режим отключается. Для повторного запуска потребуется провести новую регулировку в соответствии с изложенным выше алгоритмом.

Как увеличить время работы автозапуска

Пользователь может продлить работу силового агрегата только при условии нахождения пульта управления на расстоянии приема сигналов. Чтобы добавить время, потребуется нажать на 2-3 секунды кнопку, отмеченную значком запертого замка, а затем кратковременно воздействовать на клавишу со звездочкой. Зуммер пульта управления подаст мелодичный сигнал, лампы световой сигнализации на автомобиле отработают 1 раз. Каждое воздействие на клавиши позволяет увеличить время прогрева на 5 минут; оставшееся значение кратковременно отображается на дисплее.

Если пользователь поставил прогрев, но затем решил не пользоваться автомобилем, можно использовать функцию отключения мотора на расстоянии. Для глушения двигателя потребуется длительно нажать на кнопку с символом открытого замка, а затем кратко воздействовать на клавишу с пиктограммой звезды. На автомобиле 4-кратно сработает внешняя световая сигнализация, силовой агрегат выключится. На дисплее пульта выключатся контрольные индикаторы, сигнализирующие о прогреве мотора, а затем зуммер исполнит музыкальную мелодию.

Настройка чувствительности датчика удара

В схему охранного комплекса входит сенсор, определяющий силу удара, нанесенного по кузову. Датчик используется для включения режима тревоги, воспринимая удар как попытку несанкционированного доступа в салон автомобиля. Устройство монтируется внутри салона транспортного средства, инструкция по эксплуатации рекомендует размещать изделие открыто для регулировки чувствительности. На корпусе имеются контрольные диоды, включающиеся при фиксации удара по кузову автомобиля.

Вибрации, возникающие при работе двигателя, воспринимаются сенсором как попытки взлома, что приводит к срабатыванию сирены. Для настройки чувствительности используется 2 потенциометра (предупредительной зоны и тревожного уровня), которые вращаются жалом отвертки. Регулятор имеет 10 положений, при поставке с завода выставлена позиция 4 или 5. Перед стартом требуется снизить чувствительность устройства, повернув регуляторы до минимума.

Затем следует начать устанавливать предупредительный уровень. Для регулировки требуется открыть дверь автомобиля, активировать режим охраны, а затем поворачивать винт регулятора по часовой стрелке. Чувствительность определяется легкими ударами ладони, которые наносятся по кузову. Затем пользователь может настраивать на Starline тревожный уровень (по аналогии). После завершения регулировки рекомендуется поставить на автозапуск охранный комплекс и проверить чувствительность датчика при работе мотора и при ударах по кузову (похлопыванием ладонью по панели крыши).

Как отключить функцию

Пользователь может выключить автоматический запуск при помощи кнопок на пульте управления. Полностью отключить функцию невозможно, поскольку алгоритмы работы мотора заложены в программном обеспечении центрального блока. При возникновении проблем с автоматическим пуском рекомендуется принудительно сбросить настройки сигнализации, а затем запрограммировать параметры заново.

[Страница 40/70] — Руководство: Автосигнализация STARLINE B9

Для включения функции автоматического запуска двигателя по таймеру каждые 2, 3, 4, 24 часа (программируемая 

функция 2.3) последовательным нажатием кнопок 3 и 1 брелка установите курсор на иконку 

 и включите 

автозапуск по таймеру (смотри выше). Последует 1 вспышка габаритов. Прозвучит мелодичный сигнал брелка. На дисплее брелка 

отобразится иконка 

 индицирующая включенный режим автозапуска по таймеру. Светодиодный индикатор будет мигать сериями 

из 2 вспышек. Одновременно с включением функции произойдет запуск двигателя и его прогрев в течении запрограммированного 
времени.

Для выключения функции автозапуска по таймеру повторно установите курсор на иконку 

 и нажмите кнопку 2 брелка. Последуют

2 вспышки габаритов. Прозвучит мелодичный сигнал брелка, иконка 

 исчезнет.

Автоматический запуск двигателя по температуре (активизируется с брелка)

Сигнализация   позволяет   автоматически   запускать   двигатель   при   регистрации   внешним   температурным   датчиком,   установленным   на
двигателе температуры ниже запрограммированной -5°С, -10°С, -18°С или -25°С (функция 2.4). Сигнализация начинает считывать показания
температурного датчика в автоматическом режиме с момента включения функции запуска  по температуре  и заканчивает считывание с
отключением функции. Интервал между повторными автозапусками может быть любым, но не менее 1 часа, который отсчитывается с
момента предыдущего пуска двигателя.

Для включения функции автоматического запуска двигателя по температуре установите курсор на иконку 

 и включите автозапуск

по температуре (выше). Последует 1 вспышка габаритов, и прозвучит мелодичный сигнал брелка. На дисплее брелка отобразится 

иконка 

, индицирующая включенный режим автозапуска по температуре, и значение температуры, при которой двигатель будет 

запущен, например 

 Светодиодный индикатор будет мигать сериями из 3 вспышек.

Для выключения функции автозапуска по температуре повторно установите курсор на иконку 

 и нажмите кнопку 2 брелка. 

Последуют 2 вспышки габаритов. Прозвучит мелодичный сигнал брелка, иконка 

 исчезнет.

Дистанционная остановка двигателя

Дистанционная остановка запущенного двигателя осуществляется последовательным нажатием кнопок 2 и 3 брелка. Нажатие кнопки 2
должно   быть   длительным,   нажатие   кнопки   3   —   коротким.   В   подтверждение   остановки   двигателя   последуют   4   вспышки   габаритов   и
мелодичный сигнал брелка. На дисплее брелка иконка   погаснет.

Зимняя погода создает проблемы для автоматических систем старт-стоп

Содержание статьи

Несомненно, одной из самых противоречивых функций автомобилей, появившихся в последнее время, должны быть автоматические системы старт-стоп. Эта система автоматически отключает двигатель при включенной передаче и при нажатой педали тормоза и обычно перезапускается, когда водитель отпускает педаль тормоза. Теория состоит в том, что за счет сокращения времени простоя в пробках расход топлива и выбросы снизятся.

Содержание статьи

На самом деле, это не имеет большого значения для значительной части пассажиров, которые реже ездят с остановками или реже застревают на светофорах.Есть достаточно потребителей, стремящихся навсегда отказаться от этой операции, поэтому компании послепродажного обслуживания придумали аппаратное обеспечение plug-and-play, которое отключает систему каждый раз, когда транспортное средство используется. Стоит отметить, что автопроизводителям, которые использовали автоматическую систему старт-стоп для расчета опубликованных показателей экономии топлива, правила обычно запрещают предлагать постоянное отключение, но вместо этого у них есть кнопка, которую нужно нажимать каждый раз при запуске автомобиля, чтобы отключить система.

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Зимняя погода создает проблемы для автоматических систем «старт-стоп» Вернуться к видео

Но даже для тех, кто не любит эту функцию, она может стать второй натурой, особенно для моделей с бесперебойной работой. Так что часто сбивает с толку, когда он не работает, а какой-нибудь необычный значок на приборной панели загорается, чтобы углубить тайну. Условия, при которых автоматический старт-стоп перестает работать, варьируются от модели к модели, но есть общая причина — представьте, что вентилятор климат-контроля установлен на максимальную скорость, или дворники ветрового стекла активируются одновременно с подогревом сидений. и обогреватели окон.Не все модели укажут, что система находится в автономном режиме из-за любого из этих условий, с помощью значка тире.

Содержание статьи

Подробнее по этой теме

  1. Как это работает: Стартеры и технология автоматического старт-стоп

Вождение в зимнее время ставит свои задачи перед системами старт-стоп, и нужно знать, нормально это или ненормально. ситуация в автономном режиме может избавить вас от ненужного похода в магазин. Почти во всех этих системных системах используется вторичная батарея меньшего размера — такая же, как на мотоциклах и квадроциклах.Как и у любой другой батареи, у них будут снижены возможности при падении температуры. Если они не регистрируют полный заряд, система не будет работать.

Однако они заряжаются автоматически через обычный генератор двигателя. Поэтому, если двигатель не достиг полной рабочей температуры (например, морозным зимним утром), функция будет временно отключена. На некоторых моделях, если в системе автоматического управления была установлена ​​настройка температуры, функция автоматического запуска и остановки будет отключена до тех пор, пока не будет достигнута эта температура.

Обычно, если в системе старт-стоп есть реальная проблема, например, батарея не заряжается сама по себе или сбой датчика, загорается предупреждающий значок, сообщая водителю о том, что пришло время проверить вещи. .

Могу ли я включить автоматический климат-контроль в моей Mazda с помощью телефона?

Mazda Connected Services: автоматический климат-контроль

Здесь, в Сан-Хуан-Капистрано, Калифорния, кондиционер просто необходим. Когда температура поднимается выше 100 ° F, сидеть в пробке без кондиционера просто ужасно.К счастью, здесь, в Capo Mazda, почти все наши новые автомобили Mazda стандартно поставляются с автоматическим климат-контролем. Многие из них также имеют возможности Mazda Connected Services.

Можно ли включить автоматический климат-контроль в Mazda со смартфона? Да! Вот как.



Включение автоматического климат-контроля с помощью смартфона

Если у вас есть активная учетная запись Mazda Connected Services, вы запускаете свой автомобиль Mazda (если он совместим) с дистанционным запуском.Когда он запустится, ваш автомобиль автоматически будет использовать последнюю выбранную настройку климат-контроля. Если вы выключили свой автомобиль Mazda с отключенным автоматическим климат-контролем, вам придется вручную снова включить климат-контроль изнутри вашего автомобиля.

Как запустить Mazda с помощью дистанционного запуска

Завести автомобиль Mazda с помощью дистанционного запуска очень просто, если знать, как это сделать. Требуется всего два нажатия кнопки на главном экране вашего автомобиля в приложении Mazda Connected Services.Вот как это сделать:

  1. Коснитесь значка Remote в нижней левой части экрана.
  2. Нажмите и удерживайте кнопку «Пуск», пока свет вокруг круга не заполнится полностью.
  3. Двигатель будет работать до 15 минут, пока автомобиль не будет выключен с помощью кнопки «Стоп» или пока не будет открыта дверь автомобиля.

Вот и все! Все готово. Теперь вы можете обогревать или охлаждать свой автомобиль, пока собираетесь в путь! Если у вас возникли проблемы, посмотрите на диаграмму ниже.


Есть ли у CX-5 2021 года поясничная поддержка?


Думаете о покупке новой Mazda?

Если вы хотите получить новый автомобиль Mazda, например CX-30 2021 года, CX-5 2021 года или CX-9 2021 года, то у нас есть для вас несколько предложений! Зайдите на нашу страницу «Новые предложения Mazda», где вы найдете скидки, предложения и специальные предложения на новые автомобили Mazda. А если вы собираетесь обменять свой старый автомобиль, воспользуйтесь нашим калькулятором сдачи в аренду на базе Kelley Blue Book, чтобы рассчитать рыночную стоимость.

Как использовать Ford Remote Start для охлаждения или обогрева автомобиля | Фронтир Форд

Магазин Форд Инвентарь


Приближаются теплые летние месяцы, и по мере повышения температуры увеличивается и уровень дискомфорта, который вы часто испытываете в автомобиле. Если вам нужно идти на работу или по делам, вы можете бояться идти пешком к своей горячей машине. Это не поможет, если вам придется парковать свой автомобиль на подъездной дорожке, где солнце нагревает его, или на вершине парковочной рампы, пока вы работаете в течение многих часов.Если в вашем автомобиле есть дистанционный запуск, вам может быть интересно, включает ли дистанционный запуск кондиционер? Короткий ответ: да, вы можете использовать это, чтобы охладить свой автомобиль, прежде чем вам нужно будет попасть внутрь него. В зимние месяцы дистанционный запуск включает обогрев? К счастью, бывает и наоборот: вы можете использовать это, чтобы прогреть свой автомобиль, когда на улице холодно.

Что такое дистанционный запуск Ford?

Дистанционный стартер на транспортном средстве — это блок, который управляется с помощью пульта дистанционного управления. Обычно это часть вашего брелка, который вы получаете при покупке автомобиля.Этот стартер электронно связан с системой безопасности вашего автомобиля. Если ваш автомобиль не поставлялся со стартером, когда вы его купили, вы можете добавить его постфактум. При нажатии кнопки на блоке управления дистанционным запуском ваш автомобиль заведется. Какой бы ни была температура в вашем автомобиле, когда вы оставили его тем утром, именно он и начнет работать. Поэтому обязательно, если вы хотите охладить свой автомобиль позже в тот же день, вы должны оставить свой автомобиль с включенным кондиционером и бежать.

Особенности дистанционного запуска Ford?

Многие автомобили, которые поставляются с уже установленным дистанционным запуском, будут иметь некоторые другие функции, которые также включены. Поскольку стартер подключен к системе безопасности, другие области автомобиля также могут управляться дистанционно, например, запирание и отпирание дверей, дистанционное открывание багажника, дистанционное включение плафона, отключение стартера, движение окон и так далее. Чем качественнее ваш автомобиль и дистанционный запуск, тем дальше вы сможете управлять этими вещами откуда-то еще.

Как использовать дистанционный стартер Ford?

Поскольку вы можете завести свой автомобиль, не находясь внутри него, у вас есть несколько вариантов обогрева или охлаждения автомобиля перед поездкой. Если вы находитесь на работе и ваш автомобиль находится поблизости, вы можете использовать пульт дистанционного управления, чтобы завести автомобиль примерно за пятнадцать минут до того, как отправиться в путь. Если ваш автомобиль находится далеко, вы можете выйти на улицу и завести его оттуда, вернуться и собрать вещи перед отъездом.Из дома процесс довольно прост. Вы можете нажать кнопку дистанционного запуска из переднего окна, запустить автомобиль, а затем уйти, когда будете готовы. Убедитесь, что вы никогда не запускаете свой автомобиль, когда он припаркован в вашем гараже с закрытой дверью гаража. Выбросы и угарный газ должны быть в состоянии уйти.

Конечно, будьте осторожны с дистанционным запуском. Вы хотите быть уверены, что знаете, когда ваш автомобиль работает, и если вы разбрасываете свои ключи и не знаете, где они, всегда есть шанс, что вы завели свой автомобиль и даже не знаете, что он работает.Если вы ищете новый автомобиль с дистанционным запуском или хотите модернизировать свой текущий автомобиль, зайдите в наш дилерский центр сегодня. Мы можем помочь вам найти идеальный автомобиль для вашего образа жизни и бюджета.

Холодный комфорт: история автоматического климат-контроля

1964 Cadillac Comfort Control

 

Большинство автомобилей сегодня оснащены (или, по крайней мере, доступны в качестве опции) той или иной формой автоматического климат-контроля, когда вы устанавливаете желаемую температуру, нажимаете кнопку «Авто», и все остальное он делает.

Автоматический климат-контроль редко видели, когда я рос, и в тех немногих случаях, когда я видел машину, оборудованную таким образом, это всегда казалось мне черной магией, как она меняла скорость вращения вентилятора, температуру и направление воздуха. все по-своему. Домашние системы отопления и охлаждения, напротив, чрезвычайно просты, с обычным термостатом, который включает и выключает систему по мере необходимости. Так откуда же взялись эти системы и как долго они существуют?

Cadillac выпустила Comfort Control, первую в мире полностью автоматическую систему климат-контроля в 1964 году.Эта система является удивительным достижением и напоминанием о том, что когда-то GM и Cadillac действительно были мировым стандартом. Давайте кратко рассмотрим разработку и работу этой системы.

Препятствия на пути вывода Comfort Control на рынок были огромными. Сначала возникла проблема с воздушным потоком. Большинство ранних систем кондиционирования воздуха выглядели примерно так, как показано на схеме выше. Помимо общего вентилятора, системы отопления и кондиционирования воздуха были по существу отдельными: тепло выдувало пол и антиобледенитель, а кондиционер выдувал свои собственные выделенные выходы на панели.Помните, как автомобили без кондиционера не имели вентиляционных отверстий? Вот почему. Этот подход также упростил установку кондиционера в автомобиле позже: в первые годы кондиционер часто был доступен как на заводе, так и у дилера. (См. здесь, чтобы быстро освежить в памяти историю автомобильного кондиционера).

Ранние попытки GM автоматизировать эту установку не увенчались успехом: использование запорного клапана для управления горячей водой и перепускного клапана для управления испарителем затрудняло регулирование температуры и замедляло ее изменение.Влажность также было трудно контролировать, когда нагретый воздух обходил испаритель кондиционера.

Решением этой проблемы стала идея смешивания горячего и холодного воздуха. Весь поступающий воздух сначала проходит через испаритель, где охлаждается и осушается. Затем теплый воздух может быть снова введен через смесительную заслонку на сердцевине нагревателя, если требуется более теплый воздух. Затем этот смешанный воздух можно было направить на любой выход: пол, панель или оттайку (или, в некоторых системах, одну или несколько их комбинаций).Температурные изменения в этой установке вступают в силу почти немедленно, так как вам больше не нужно ждать, пока изменится тепловая масса испарителя или сердцевины нагревателя. Именно так сегодня работает практически каждая современная автомобильная система HVAC, автоматическая или ручная.

Решив проблему воздушного потока, GM теперь должна была решить проблему управления. В то время как современные системы климат-контроля используют микропроцессоры и электронные приводы для волшебства, Cadillac Comfort Control является чистым аналогом.

Измерение температуры осуществляется с помощью трех термисторов (терморезисторов) – один для наружной температуры, один для внутренней и один для температуры воздуховода.Датчик температуры воздуховода предназначен для компенсации изменений в выработке тепла и кондиционирования воздуха из-за изменений температуры и скорости двигателя. Однако эти три термистора не рассматриваются как три отдельных входа, поскольку в 1960-х годах многоканальные системы управления были дорогими и сложными, и эта система должна была быть простой, недорогой и надежной. Вместо этого эти три термистора соединены последовательно в цепочку резисторов (вместе с реостатом на регуляторе температуры), по существу суммируя их значения в один сигнал.

Трудно поверить, что большое разнообразие режимов работы (смесь рециркуляции/свежего воздуха, заслонка смешивания температуры, заслонка смешивания направления выпуска, запорный клапан охлаждающей жидкости и скорость вентилятора) можно контролировать с помощью одного входа, но вы можете видеть, как они сопоставил различные состояния вывода с одним входом на функциональной схеме выше. Высокие показания температуры на всех термисторах сдвигают функциональную карту полностью вправо, вызывая различные действия, такие как переключение впуска со свежего воздуха на рециркуляцию и закрытие запорного клапана охлаждающей жидкости.Низкие показания всех термисторов, соответственно, сдвинули бы функциональную карту на другую сторону. Промежуточные температуры и комбинации температур (например, высокая внутренняя температура и низкая внешняя температура) подтолкнут его где-то к середине.

Так как же была реализована эта «программа» без цифровой электроники? Простой. С одним усилителем на двух транзисторах (для усиления сигнала), одним датчиком вакуума (для преобразования электрического сигнала в сигнал вакуума) и печатной платой.Вы можете буквально увидеть управление скоростью вентилятора на более ранней диаграмме, «жестко закодированное» на печатной плате, изображенной выше, в то время как вакуумные приводы и кулачки управляли заслонками воздушного потока аналогичным образом. Гений!

Эта одноканальная аналоговая система обратной связи является образцом, которому следовали почти все последующие электромеханические автоматические системы климат-контроля, вплоть до появления цифровых систем в 1980-х годах.

1964 Cadillac Comfort Control

 

Cadillac представил Comfort Control в 1964 году как опцию за 495 долларов (4100 долларов в 2020 году).Удивительно, но вся эта технология увеличилась всего на 21 доллар по сравнению с ценой на 474 доллара за вариант с ручным управлением 1963 года. Cadillac чувствовал себя достаточно уверенно в этой системе, так что Comfort Control была единственной системой кондиционирования воздуха, доступной в 1964 году — ручная система не предлагалась. Фактически, Cadillac будет предлагать автоматический климат-контроль только после 1964 года (сначала опционально, а затем в стандартной комплектации, начиная с 1970-х годов). Насколько я могу судить, ручной кондиционер не появлялся в Cadillac до Cimarron 1981 года.

Руководство дилера Cadillac Comfort Control 1964 года выпуска

 

На первый взгляд, элементы управления этой системой Comfort Control первого поколения выглядят обманчиво простыми, имея всего два режима (три, если считать «Выкл.»).Без сомнения, это было сделано по просьбе маркетологов, которые хотели, чтобы система выглядела как можно более простой и интеллектуальной. На самом деле, установка ползунка в положение «Автоматическая фиксация» увеличила бы скорость вращения вентилятора, а крайняя правая отметка размораживания на самом деле была настройкой размораживания (когда весь воздух проходил через каналы обогревателя), как объяснялось в брошюре выше. Более поздние версии этой системы сделают работу различных фиксаторов более понятной с улучшенной маркировкой элементов управления.

Comfort Control недолго останется эксклюзивом Cadillac. Понтиак получил автоматический климат-контроль уже в следующем модельном году, в 1965 году. По крайней мере, так говорится в брошюре 1965 года. В 1965 году количество откликов на этот вариант, должно быть, было крайне низким, так как мои поиски изображений в Google для Pontiac 1965 года, оборудованного таким образом, не дали результатов.

Автоматический контроль температуры Lincoln Continental 1966 года

 

Lincoln представит свой первый автоматический контроль температуры в Continental 1966 года.Он предлагал ту же степень ручного управления, что и система Cadillac Comfort Control, но операция была немного более наглядна из-за использования кнопок вместо ползунка. В отличие от Cadillac, Lincoln продолжал предлагать кондиционер с ручным управлением как менее дорогую альтернативу полностью автоматической системе и будет продолжать делать это в течение многих лет.

Oldsmobile Comfortron 1966 года показан в Торонадо 1966 года

 

Oldsmobile получит свою собственную версию автоматического климат-контроля Cadillac в 1966 году под названием Comfortron, первоначально доступную в Toronado и Ninety-Eight.Buick LeSabre, Wildcat и Electra получат эту систему в качестве опции, начиная с 1967 года.

Cadillac 1967 года с автоматическим климат-контролем

 

Чтобы не отставать, Cadillac представила в 1967 году свою автоматическую систему климат-контроля второго поколения (больше не называющуюся Comfort Control), которая предлагала более интуитивно понятные элементы управления и большую степень ручного управления, чем Comfort Control первого поколения.

1968 Imperial Auto-Temp

 

Chrysler, наконец, присоединился к автоматическим системам климат-контроля, представив свою систему Auto-Temp в 1968 году.В том году он был доступен на всех моделях Chrysler и Imperial. Предположительно, он был доступен в конце 1967 модельного года, но мне не удалось найти модели 1967 года, оборудованные таким образом.

1966 Шевроле Каприс Комфортрон

 

Подобно ручному кондиционированию воздуха в конце 50-х годов, автоматическому климат-контролю не потребовалось много времени, чтобы просочиться от более дорогих брендов к более низким. Chevrolet Caprice получил Comfortron в 1966 году, а Thunderbird 1968 года станет первым автомобилем марки Ford, получившим ATC (хотя до того, как он появился в Mercury, это было в 1971 году).Тем не менее, ATC будет редкостью среди брендов начального уровня в ближайшие десятилетия.

Chrysler представила свою систему Auto-Temp II второго поколения в 1971 году. Она заменила вакуумные приводы электромеханическими сервоприводами, но в остальном по-прежнему работала по тем же принципам, что и все другие одноканальные аналоговые системы.

1976 Mercedes Benz Автоматический климат-контроль

 

В 1960-х и 1970-х годах многие европейские автопроизводители полагались на американских производителей своих систем кондиционирования воздуха.Mercedes-Benz ничем не отличался, и они выпустили свою первую систему ATC в 1976 году, используя компоненты от различных автопроизводителей США. Контроллером был блок Chrysler Auto-Temp II (высокие и низкие автоматические настройки — беспроигрышный вариант), а компрессором был блок GM Harrison.

Cadillac Eldorado 1980 Приборная панель

 

Еще в 1979 году каждая система УВД работала на тех же основных принципах, что и Cadillac Comfort Control OG 1964 года выпуска, представленный 15 годами ранее.Это изменилось в 1980 году, когда Cadillac широко перешел на цифровые технологии, представив первую в мире полностью электронную автоматическую систему климат-контроля на Эльдорадо и Севилье. Наконец-то появился современный автоматический климат-контроль.

Итак, куда же делись автомобильные кондиционеры? По ссылке двухзонный автоматический климат-контроль.

Объяснение функции автоматического запуска двигателя BMW

 

Автоматический старт/стоп BMW можно отключить. BMW запомнит состояние функции Auto Start, даже если вы выключите двигатель и припаркуете автомобиль.Другими словами, когда вы снова садитесь в машину, ваш BMW знает, включен ли у вас автозапуск.

Как активируется автоматическая остановка двигателя?

Для автоматической остановки и перезапуска двигателя необходимо выполнить несколько условий.

Вот основные требования.

  • Коробка передач находится в положении движения.
  • Педаль тормоза нажата и остается нажатой.
  • Ремень безопасности с пряжкой
  • Дверь привода закрыта.

Если эти условия не выполняются, вы увидите крестик на символе Start/Stop на комбинации приборов.

При определенных условиях BMW может не перезапуститься; например, если двигатель выключается во время автоотключения, вы открываете дверь или отстегиваете ремень безопасности. Если это произойдет с вами, попробуйте перезапустить автомобиль, нажав кнопку Start/Stop.

Автостоп BMW не работает на задней передаче.

Функция автоматического запуска BMW не работает, если вы едете со скоростью менее 5 миль в час или около 8 км/ч.На вашей комбинации приборов BMW может отображаться символ READY, что означает, что автомобиль готов к автоматическому запуску двигателя.

Ваш автоматический запуск двигателя BMW может не работать в некоторых ситуациях. Список случаев, при которых функция остановки/запуска двигателя не будет работать.

  • В очень жаркие дни
  • В очень холодные дни
  • Внутренняя температура не достигла желаемого уровня.
  • Двигатель не прогрет до оптимальной температуры.
  • Колеса повернуты до упора влево или вправо.
  • Движение задним ходом
  • Автомобильный аккумулятор заряжен не полностью.
  • На очень большой высоте
  • Капот не заперт должным образом.
  • Движение с остановкой и движением
  • Используется топливо с неправильным октановым числом или слишком много этанола

Двигатель BMW запускается, хотя я еще не начал движение

В некоторых случаях вы можете заметить, что двигатель перезапускается, даже если вы еще не начали движение. Несколько условий могут привести к автоматическому перезапуску двигателя BMW.

  • Температура внутри вашего автомобиля резко изменилась по сравнению с желаемой температурой.
  • Автомобильный аккумулятор слишком быстро разряжается.
  • Если BMW начинает катиться с выключенным двигателем
  • Вы переводите рычаг переключения передач в положение «Нейтраль», «Задний ход» или «Парковка».
  • Вы поворачиваете руль при выключенном двигателе.
  • Слишком сильно повышается температура внутри автомобиля.
  • Вы нажимаете кнопку выключения A над кнопкой Start/Stop.

Проблемы с BMW Auto Start/Stop

Если у вас возникли проблемы с функцией автоматического запуска/остановки, вам необходимо прочитать коды ошибок модуля управления. Это можно сделать с помощью сканера, способного считывать коды неисправностей BMW. Обычный сканер OBD2 не может считывать коды неисправностей или устранять неполадки в функции Start/Stop.

Для получения дополнительной информации прочитайте нашу статью Как читать коды неисправностей BMW.

Интеллектуальная система пуска и остановки двигателя на основе фактического состояния движения по дороге

PLoS One.2021; 16(6): e0253201.

, Концептуализация, Курирование данных, Формальный анализ, Получение финансирования, Исследование, Методология, Администрирование проекта, Ресурсы, Программное обеспечение, Надзор, Валидация, Написание – первоначальный проект, Написание – обзор и редактирование, # 1, * , Концептуализация, Куррирование данных, # # # * , расследование, надзор, 1, , Удаление передачи данных, методология, 1 , Удаление данных, формальный анализ, 1 , Формальный анализ, Исследование, Методология, Администрирование проекта, 1 и, Сбор данных, Исследование 1

Xinhuan Zhang

1 Институт дорожной и дорожной инженерии Чжэцзянского педагогического университета, Цзиньхуа, провинция Чжэцзян, Китай

Хунцзе Лю

2 Школа электронной и информационной инженерии Сианьского университета Цзяо Тонг, Сиань, провинция Шаньси, Китай

Чэнъюань Мао

1 Институт дорожной и дорожной инженерии Чжэцзянского педагогического университета, Цзиньхуа, провинция Чжэцзян, Китай

Цзюньцин Ши

1 Институт дорожной и транспортной инженерии, Чжэцзянский педагогический университет, Цзиньхуа, провинция Чжэцзян, Китай

Guolian Meng

1 Институт дорожной и транспортной инженерии Чжэцзянского педагогического университета, Цзиньхуа, провинция Чжэцзян, Китай

Цзиньхун Ву

1 Институт дорог и организации дорожного движения, Чжэцзянский педагогический университет, Цзиньхуа, провинция Чжэцзян, Китай

Юран Пан

1 Институт дорог и организации дорожного движения, Чжэцзянский педагогический университет, Цзиньхуа, провинция Чжэцзян, Китай

Типпа Редди Гадекаллу, редактор

1 Институт дорожной и дорожной инженерии Чжэцзянского педагогического университета, Цзиньхуа, провинция Чжэцзян, Китай

2 Школа электронной и информационной инженерии Сианьского университета Цзяо Тонг, Сиань, провинция Шаньси, Китай

Технологический институт Веллора: Университет VIT, ИНДИЯ

# Внесли равный вклад.

Конкурирующие интересы: Авторы заявили об отсутствии конкурирующих интересов.

‡ CM также внес свой вклад в эту работу. XZ и HL являются старшими авторами этой работы.

Поступила в редакцию 13 апреля 2021 г .; Принято 30 мая 2021 г.

Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution License, которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии указания автора и источника.
Заявление о доступности данных

В период посещения Университета Висконсин-Мэдисон с января 2020 года по февраль 2021 года я участвовал в проекте профессора Бин Рана, связанном с «Шоссе подключенных автоматизированных транспортных средств». На более позднем этапе я написал статью, основанную на результатах эксперимента. Тем не менее, я достиг устного соглашения с командой на более раннем этапе. Мне разрешено публиковать статьи о результатах испытаний, и мне не разрешено предоставлять подробные данные какому-либо учреждению.Другие, которые могут запрашивать доступ к данным, должны быть авторизованы профессором Бин Раном (его адрес электронной почты: E-mail: [email protected]).

Abstract

С быстрым развитием урбанизации и популяризацией транспортных средств частые пробки приводят к перерасходу топлива на холостом ходу, загрязнению окружающей среды и другим проблемам. Для решения этих проблем в последние годы в различных типах транспортных средств широко используется технология старт-стоп двигателя.Однако текущая технология пуска-остановки имеет много недостатков, таких как ошибочное срабатывание и частые пуски-остановки двигателя, что значительно снижает опыт вождения пользователей, заставляя большинство из них деактивировать эту систему. Интеллектуальная система пуска и остановки двигателя (IEST), основанная на фактическом состоянии движения по дороге, была создана путем построения модели распознавания изображений и модели цифрового анализа трафика для решения этой проблемы. Тест системы показывает, что IEST позволяет избежать частых запусков и остановок двигателя.Результаты показывают, что IEST может эффективно улучшить впечатления от вождения и снизить расход топлива двигателем, а также продвигает обычную технологию запуска двигателя.

I. Введение

При быстром росте автомобильной собственности часто возникают заторы на дорогах, что приводит к снижению пропускной способности дорог и перекрестков, а также увеличивается время простоя автомобилей, что не только приводит к увеличению расхода топлива, но и усугубляет степень загрязнения окружающей среды.Поэтому технические способы заставить автомобили эффективно и безопасно проезжать дороги и перекрестки всегда волновали людей.

Принцип работы функции запуска-остановки двигателя: при выполнении заданного условия остановки двигатель автоматически останавливается, пока двигатель работает на холостом ходу, когда обнаруживается намерение начать движение или другие требования к двигателю, двигатель быстро останавливается. начать так, чтобы достичь нормального рабочего состояния [1, 2]. Функция старт-стоп двигателя позволяет эффективно снизить расход топлива автомобиля в режиме холостого хода и сократить выбросы вредных газов [3–5].Поэтому исследования систем управления пуском и остановкой двигателей имеют большое значение.

Принцип работы традиционной технологии запуска двигателя заключается в том, что двигатель останавливается после нажатия педали тормоза на 2 секунды и снова запускается при повторном нажатии педали тормоза, что помогает экономить энергию. Однако эта триггерная технология имеет два важных недостатка:

  1. Когда транспортное средство останавливается на красный свет менее 5 секунд, расход топлива при активации технологии старт-стоп двигателя больше, чем при работе двигателя на холостом ходу в течение времени для красный свет.

  2. Учитывается только состояние автомобиля, останавливается он или движется, но игнорируется состояние дороги, особенно загруженность дорог, что приводит к частым активациям старт-стоп, что еще больше влияет на устойчивость автомобиля и комфорт при вождении.

Основной причиной вышеперечисленных недостатков является неинтеллектуальное срабатывание системы старт-стоп двигателя. Чтобы решить эту проблему, в этой статье традиционная система запуска и остановки двигателя сочетается с интеллектуальной идентификацией фактического состояния дороги, построением модуля распознавания изображений и модуля цифрового анализа трафика.В этой статье предлагается новый режим запуска для систем запуска и остановки двигателя, который оценивает положение транспортного средства в пробке или останавливается на красный свет. Эти два модуля могут контролировать время остановки двигателя, тем самым избегая ненужных пусков и остановок двигателя. Тестирование системы показало, что IEST может эффективно улучшить впечатления от вождения, снизить расход топлива двигателем и способствовать продвижению традиционной технологии запуска двигателя.

II. Обзор литературы

Общая идея системы старт-стоп двигателя состоит в том, чтобы экономить энергию и помогать водителю концентрировать свое внимание на вождении.В последние годы на различных типах транспортных средств широко применяется технология старт-стоп двигателя [6–8].

В последние годы исследователи, использующие преимущества одной из областей искусственного интеллекта (ИИ) [9], предложили легкий и работающий в реальном времени детектор светофора для платформы автономного транспортного средства. Модель состоит из эвристического модуля выбора региона-кандидата для определения всех возможных светофоров и облегченного классификатора сверточной нейронной сети (CNN) для классификации полученных результатов.С увеличением количества автомобилей ключевой задачей мультиагентного обучения с подкреплением (MARL) становится координация работы светофоров на нескольких перекрестках. Большинство существующих исследований MARL основаны на традиционном Q-обучении, но его нестабильная среда приводит к плохому обучению в сложных и динамичных сценариях дорожного движения. Ву, Тонг и др. предложить новый многоагентный рекуррентный алгоритм глубокого детерминированного градиента политики (MARDDPG), основанный на алгоритме детерминированного градиента политики для управления светофором (TLC) в транспортных сетях [10].Лян, Сяоюань и др. предлагают модель глубокого обучения с подкреплением для управления циклом светофора [11]. Модель количественно определяет сложный сценарий дорожного движения как состояния, собирая данные о дорожном движении и разделяя весь перекресток на небольшие сетки. Изменения продолжительности светофора — это действия, которые моделируются как марковский процесс принятия решений высокой размерности. Результатом является совокупная разница времени ожидания между двумя циклами.

Многие исследователи уже исследовали системы старт-стоп двигателя и идентификацию сигналов светофора.Например, Дэвид Ибарра исследовал шумовые выбросы этой системы [12], а А. де ла Эскалера исследовал распознавание и анализ дорожных знаков для транспортных средств [13]. Хирабаяш предложил метод распознавания состояния светофоров на изображениях [14]. Лукас С. предложил интегрировать возможности обнаружения на основе глубокого обучения с картами, которые ранее использовались для распознавания соответствующих светофоров предопределенных маршрутов [15]. Цзянькан Дэн предложил метод глубокого обучения для распознавания лиц [16]. HaoYang предложил эффективные асимметричные однонаправленные 3D-свертки для аппроксимации традиционной 3D-свертки и достижения высокой производительности в методах распознавания действий [17].Ченг предложил двухуровневую сверточную нейронную сеть (CNN) для изучения функций высокого уровня, которые могут эффективно распознавать лица [18]. Хайке разработал алгоритм, который может распознавать светофоры и опасные события вождения [19].

Из-за оцифровки огромный объем данных генерируется в нескольких секторах, таких как интеллектуальное придорожное оборудование, устройства IoT. Алгоритмы машинного обучения используются для выявления закономерностей среди атрибутов этих данных. Не все атрибуты в сгенерированных наборах данных важны для обучения алгоритмов машинного обучения.Некоторые атрибуты могут быть нерелевантными, а некоторые могут не влиять на результат прогноза. Thippa Reddy Gadekallu et al предлагают два известных метода уменьшения размерности: линейный дискриминантный анализ (LDA) и анализ основных компонентов (PCA), которые могут помочь игнорировать или удалить эти нерелевантные или менее важные атрибуты, снижая нагрузку на алгоритмы машинного обучения [20]. Правин Кумар Редди Маддикунта и др. предлагают использовать модель на основе машинного обучения, реализующую алгоритм регрессии случайного леса, для прогнозирования времени автономной работы устройств IoT.В этой модели используется несколько методов предварительной обработки, таких как преобразование и уменьшение размерности [21].

Поскольку запуск и остановка тормоза связаны с безопасностью транспортного средства, подключенных и автоматических транспортных средств (CAV), данные, генерируемые датчиками, тем не менее, уязвимы для аномалий, вызванных неисправностями, ошибками и/или кибератаками, которые может привести к несчастным случаям с летальным исходом. Чтобы помочь избежать таких ситуаций путем своевременного обнаружения аномалий, Абдул Рехман Джавед и др. предлагают метод обнаружения аномалий, который включает в себя комбинацию многоэтапного механизма внимания со сверточной нейронной сетью (CNN) на основе долговременной кратковременной памяти (LSTM). , Метод MSALSTM-CNN эффективно повышает скорость обнаружения аномалий как в случаях низкой, так и высокой величины аномальных случаев в наборе данных [22].Абдул Рехман Джавед и др. предлагают новый подход под названием CANintelliIDS для обнаружения вторжений транспортных средств на шину CAN. CANintelliIDS основан на сочетании CNN и модели GRU, основанной на внимании, для обнаружения одиночных атак вторжения, а также смешанных атак вторжения на шину CAN [23].

В настоящее время система управления пуском и остановом двигателя слишком проста, чтобы судить об условиях останова. Как правило, он управляет остановкой, когда двигатель перестает работать на холостом ходу, и не учитывает дорожные условия и окружающую среду.Легко вызвать частый старт-стоп, когда нет необходимости в старт-стоп, и нет функции старт-стоп, когда есть необходимость в старт-стоп, что вызывает проблему повышенного расхода топлива. Например, когда сигнальная лампочка вот-вот сменится с красного на зеленый (испытательные данные показывают, что расход топлива при одном запуске эквивалентен 5 секундам работы на холостом ходу бензинового двигателя и 20 секундам работы на холостом ходу дизельного двигателя [24]. ]), при ожидании на красный свет менее определенного времени лучше экономить топливо и снижать выбросы загрязняющих веществ, не используя функцию старт-стоп.Частые запуски и остановки двигателя на малонагруженном участке дороги и выход из строя кондиционера после выключения двигателя в жаркую погоду создают негативные впечатления от вождения как у водителя, так и у пользователя. Некоторые пользователи даже надолго отключают функцию старт-стоп двигателя. А поскольку запуск и остановка тормоза связаны с безопасностью транспортного средства, необходимо установить высокоточные специальные датчики для контроля и защиты, а также использовать различные усиливающие компоненты, поэтому цикл разработки длительный, производство стоимость высока, а удобство использования плохое, не подходит для общего использования.Поэтому крайне необходимо спроектировать и разработать систему управления и метод управления, подходящие для универсального применения, на основе зрелого стартера, аккумулятора и других компонентов существующей системы запуска двигателя.

В связи с тем, что текущий уровень развития аппаратного обеспечения системы старт-стоп двигателя достиг определенного уровня, но все еще есть некоторые дефекты, такие как задержка запуска, дрожание, неточная оценка остановки и т. д., можно получить в два раза больше результата с половиной усилий, чтобы сосредоточиться на разработке системы управления и метода управления, подходящего для популярного приложения.В то же время, для решения проблемы, связанной с тем, что текущая система управления запуском-остановкой двигателя не может воспринимать информацию о фактической среде движения на дороге, на основе существующей логики управления запуском-остановкой двигателя, интеллектуальная система запуска двигателя, основанная на фактическое состояние движения по дороге предлагается сделать управление запуском-остановкой двигателя более точным, чтобы улучшить эффект экономии топлива от функции автоматического запуска-остановки двигателя и опыт вождения пользователя. Можно прогнозировать, что система управления запуском и остановкой двигателя и логика управления с замечательным эффектом энергосбережения и сокращения выбросов, а также отличным пользовательским интерфейсом станут текущими и будущими точками исследований и разработок.

III. Методология

представляет принцип работы IEST (интеллектуальная система запуска и остановки двигателя) в виде блок-схемы. При столкновении со светофором или пробкой транспортное средство, оснащенное IEST, сначала проверяет состояние всех датчиков, а затем определяет, соответствует ли двигатель транспортного средства традиционным условиям отключения. Традиционные условия отключения: 1) Датчики скорости вращения колес антиблокировочной системы показывают ноль. 2) Коробка передач не на задней передаче.3) Электронные датчики батареи обнаруживают, что в батарее достаточно энергии для следующего зажигания [25]. При выполнении этих условий IEST включает модуль распознавания изображений, и камера начинает фотографировать переднюю дорогу для получения информации о светофоре. Если оставшееся время красного света составляет более 5 секунд, двигатель перестанет работать. Если модуль распознавания изображений не обнаруживает на изображении красный сигнал светофора, модуль цифрового анализа трафика начинает оценивать, перегружена ли дорога или нет.Оценивая состояние дороги и намерения водителя, IEST будет давать команды и инструкции для управления двигателем.

Блок-схема принципа работы IEST.

После выполнения традиционных условий выключения IEST будет работать с системой запуска и остановки двигателя с большей точностью, определяя состояние дороги, что не только может максимизировать экономию топлива и сократить выбросы CO 2 , но также позволит избежать частых запусков автомобиля. часто останавливайтесь на загруженных дорогах и, в свою очередь, повышает готовность водителей использовать систему старт-стоп двигателя.

IV. Распознавание светофоров

В последнее время стало доступно большое количество данных на основе изображений во многих дисциплинах, включая медицину [10], сельскохозяйственное производство [26], геологию [27], экологию [28], а также в сфере дорожного движения. домен. В этом проекте была применена технология обработки изображений для определения фактического состояния дороги.

Процесс идентификации сигнала светофора показан на . Подробная информация о том, как система декодирует и распознает изображение, представлена ​​в следующем разделе.

Блок-схема распознавания изображений и обработки изображений.

A. Извлечение характерной области

1) Извлечение целевой области в пространстве RGB

Недавно были получены различные модели анатомии верхних конечностей человека. Биомеханические модели руки, которые представляют собой точные анатомические модели, включая мышцы, сухожилия и кости, слишком сложны для использования в механической конструкции антропоморфной руки робота. С точки зрения механизма, мы должны создать более практичную модель для легкой и эффективной реализации.Модель RGB широко используется в области распознавания изображений [11, 29–31], но редко используется для разделения характерных областей, поскольку компоненты RGB легко подвержены влиянию света. Однако разница, соответствующая трем компонентам из трех цветов, остается в определенном диапазоне, и на разницу практически не влияет свет, поэтому разницу можно применить для улучшения сегментации характерной области в пространстве RGB без преобразования пространства в реальном времени. .

В этом модуле ключевой частью изображения, которую необходимо идентифицировать, является красная область, а разница R, G, отмеченная как ΔR g , ΔR b , может использоваться в качестве основы для суждения для извлечения характерный регион.Распределение ΔR g , ΔR b между красной областью и другими цветными областями на светофоре показано на рис.

Распределение красной области.

При сравнении рис. с , значение ΔR g , ΔR b красных областей больше 60, в то время как в областях других цветов значения меньше 20, поэтому разница ΔR g и ΔR b , могут быть использованы в качестве идентификационных параметров для распознавания светофоров.Уравнение может быть выражено уравнением 1

{pij=1(Rij-Gij)>60,(Rij-Bij)>60pij=0(Rij-Gij)≤60,(Rij-Bij)≤60

(1)

Другое распределение цветовой области.

R ij — значение R пикселя в строке i и столбце j исходного изображения. G ij — значение G пикселя в строке i и столбце j исходного изображения. B ij — значение B пикселя в строке i и столбце j исходного изображения.

P — бинарное изображение. P ij — значение серого бинарного изображения.

Изображения после процесса распознавания цвета показаны в .

Сравнение изображений до и после распознавания цвета светофора.

Изображения показывают, что модель RGB может быть применена для выделения общей целевой области.Однако некоторые светофоры с высокой интенсивностью света могут вызвать эффект ореола, как показано на рис. На этом изображении эффект ореола показывает, что контур света красный, а лампа белая, что вызывает характерную область с зубчатым белым краем и черной внутренней частью, похожей на . Опрос показал, что это явление очень распространено. Эффект ореола увеличивает сложность извлечения целевой области. Поэтому для решения этой проблемы в данной работе был изучен метод использования эффекта ореола для выделения целевой области.

2) Выделение целевой области с помощью эффекта ореола

Эффект ореола вызывает смешение двух разных цветов (цвета лампы и цвета периферии трубки) и делает целевую область нечеткой: лампа представляет собой внутренний слой целевая область белого цвета и периферия трубки — внешний слой красного цвета. В этом исследовании извлечение цвета света и числа является наиболее важной частью этого модуля. Следовательно, внутренний слой является той частью, которую необходимо извлечь.Основываясь на методе порога восприятия разницы в пикселях, внешний слой может быть успешно выделен на первом этапе. Следующим шагом является извлечение внутреннего слоя.

Анализируя результаты распознавания цвета, этот модуль, используя характер ореола, окружающего внутренний слой, сначала выделяет границу внешнего слоя, а затем отрицает внутренний слой, чтобы выделить целевую область. Алгоритм выражается следующим образом:

  • Шаг 1: Все изображение может быть разделено на n матриц изображения путем распознавания цвета светофора, и размер k-й матрицы изображения равен М к * Н к , к = 1;

  • Шаг 2: Сканировать столбец J в матрицу K-Th , названный P , если P I 01, J <0 и P IJ > 0, затем x 1 = I , y 1 = J = J или еще повторить шаг 2, когда I = M K , затем j = j + 1, если j = N k , перейти к шагу 5.

  • Шаг 3: DO I = I = 1 I + 1, если P I (J-1) > 0 и P IJ <0 затем x 2 = I , Y 2 2 = J или еще повторить шаг 3 до I = м K , DO x 2 = м к , у 2 = j ;

  • Шаг 4: DO P IJ IJ = — ( P IJ — 1), I ∈ ( x 1 , x ), j ∈( y 1 , y 2 ), j = j + 1 и i , j 90;

  • Шаг 5: Матрицу p нужно разделить как шаг 1, при этом делаем k = k + 1 и возвращаемся к шагу 2, если k = n , алгоритм завершается.

показывает изображение, когда эффект ореола ( был обработан описанным выше алгоритмом. Результат показывает, что изображение с эффектом ореола было успешно преобразовано в обычное изображение (как показано на .

Извлечение целевая область с использованием эффекта ореола

B. Обработка с подавлением шума на основе порога области

Поскольку есть некоторые шумовые точки, похожие на целевую область, шумовые точки должны быть исключены из целевой области область, чтобы упростить сопоставление с образцом.Точки шума легко удаляются, потому что область, связанная с шумом, обычно меньше, чем целевая область [32]. Как показано на , большая часть шумовых точек была удалена, а большая область шума (показана в левом нижнем углу на ) также может быть удалена во время распознавания образов.

Сравнение изображений до и после шумоподавления. сегментация области

Перед проведением распознавания образов целевая область должна быть разделена методом проекции, чтобы улучшить скорость сопоставления.Процесс сегментации проекции состоит из следующих шагов:

  • Шаг 1: Завершите вертикальную проекцию изображения.

  • Шаг 2: Запишите количество белых точек в каждом столбце.

  • Шаг 3: Сохранить часть, в которой количество белых точек в каждом столбце больше 3, и удалить часть, в которой количество белых точек в каждом столбце меньше 3.

Учитывая, что размер изображения M * N , метод проекции показан в виде следующих формул:

{S(j)=∑j=1Mpijj=2,3,4∼N, если S(j−1)>3, то S(j)>3,j=j’

(2)

Значение Дж можно разделить на k наборов, а длина k-го набора, обозначенного как C , равна n k .Элемент J kj’ in J k должен подчиняться следующим формулам:

{Jkj’=Jk(j’−1)+1, где:j’=1,2,3∼nkS(Jkj’)>3

(3)

показано изображение, разделенное проекционным методом, показан результат в .

Сегментация изображения на основе проекционного метода.

D. Распознавание образов на основе вектора характеристик и нейронной сети

1) Извлечение и выбор характеристики

На изображениях появляются различные объекты, и эти объекты должны быть классифицированы, распознаны или идентифицированы.Классификация объектов может быть эффективно выполнена за счет извлечения и выбора характеристических величин [27]. На характеристическую величину не должно влиять движение объекта, включающее перемещение изображения, вращение и масштабирование [33].

Hu по правилу определения описывает характеристики масштабной инвариантности, трансляционной инвариантности и вращательной инвариантности [27, 34, 35]. Бинаризованное изображение может быть выражено с помощью двумерной функции плотности, поэтому инвариантный момент может быть применен для анализа характеристики изображения.Для двумерного изображения характеристическими величинами являются семь моментов инвариантности φ1, φ2…φ7.

Для распознавания времени светофора характерное значение шаблонов от 0 до 9 играет важную роль в процессе сопоставления шаблонов. Из-за влияния света и угла съемки затрагиваются семь характерных значений бинарного изображения числа а (а = 0,1,2…9). Для повышения точности идентификации в данном исследовании использовалось тридцать характеристических значений ( η i ,1 η i ,30 , i ) каждого числа = 0… (a = 0,1,2… 9) и сначала следует исключить из этих значений ложное значение по критерию обработки ошибок.Тогда среднее значение оставшихся η 1, j необходимо рассчитать как значение эталонного признака η 1 . Точно так же η 2 2 , η 3 , η 4 , η 5 , η 6 , η 7 могут также быть расценены как характеристика шаблона значения.

2) Сопоставление образов на основе нейронных сетей

Нейронные сети (НС) в последние годы широко используются для распознавания образов, аппроксимации функций и во многих других областях применения и продемонстрировали свою эффективность в решении сложных задач.

В этом модуле применяется технология нейронной сети для повышения точности процесса сопоставления с образцом. Формально нейронная сеть состоит из Q слоев, где первый слой обозначает вход, последний, Q — выход, а промежуточные слои — скрытые слои. Поскольку в качестве значений характеристик изображения использовались семь инвариантных моментов, входной узел m равен 7, общее количество категорий и равно 11, а узлы выходного слоя n равны 11.Количество узлов в скрытом слое можно определить по уравнению 4:

n 1 — количество узлов в скрытом слое, n 1 = 15 в этой статье. Этот модуль использует метод сопряженных градиентов TRAINSCG в качестве нового алгоритма обучения веса, и 147 образцов были протестированы для обучения нейронной сети. Ошибки нормализации градиента этих выборок после 49 итераций и нормализации градиента. показаны в .

Ошибки нормализации градиента этих выборок.

Из , ошибки теста нейронной сети сосредоточены на уровне -0,0158, что указывает на то, что нейронная сеть может использоваться для сопоставления шаблонов светофоров. Используя этот метод, уровень точности распознавания среди 90 снимков транспортных развязок, сделанных в этом проекте, составляет более 90%.

V. Анализ транспортного потока

A. Теоретический анализ оценки загруженности дорог

Этот модуль применяет статистические принципы для анализа и оценки дорожных условий, чтобы снизить частые запуски и остановки двигателей в час пик .

В соответствии с теорией массового обслуживания в операционных исследованиях, при одном случайном прибытии транспортных средств средняя скорость прибытия составляет λ , а средний интервал прибытия между двумя автомобилями составляет 1/ λ на определенном расстоянии. Скорость отправления составляет 90 102 μ 90 103 на одну полосу, поэтому среднее время обслуживания составляет 1/ 90 102 μ 90 103 . Отношение ρ = λ/μ называется коэффициентом интенсивности движения, используемым для определения различного состояния дороги. Когда ρ < 1( λ < μ ) и времени достаточно, каждый статус (статус затора, статус полузатора, статус ровного потока) этой дороги будет повторяющимся.Когда ρ > 1, каждое состояние неустойчиво и длина линии увеличивается без верхнего предела. Таким образом, условием сохранения устойчивого состояния, обеспечивающего эвакуацию одноканальной очереди, является ρ < 1. Исследование показывает, что при интенсивности движения ρ более 1,1 длина очереди будет быстро увеличиваться, а уровень обслуживания падать. быстро [36].

В этом исследовании наблюдалось множество городских дорог с учетом только что описанного принципа. Для презентации здесь была выбрана одна репрезентативная дорога с пересечениями A и B .показывает статистику за аналогичный период 10 рабочих дней:

Таблица 1

Статистика состояния автотранспорта.

09983 Среднее количество прибытия 9 больших автомобилей(B) 13 1,03014 14001 1,151
Время подсчета Время Количество больших автомобилей(A) Количество маленьких автомобилей(A) Средняя скорость прибытия(A) Скорость (б) расходная скорость ( μ ) (B) Количество остановок Количество светофоров ρ
1 17: 00-17: 30 143 1520 1663 144 1524 1668 0 0
2 17: 30-18: 00 82 846 928 70 736 806 73 0
20 17: 30-18: 00 68 778 846 58 712 760 84 0 1.116

показана диаграмма рассеяния, составленная из двадцати групп измеренных данных (из ) с использованием критерия обработки ошибок для исключения случайных значений.

Отношение между ρ и количеством остановок вагона.

От . ρ напрямую взаимосвязаны с количеством остановок автомобилей, поэтому ρ считается эталоном для оценки дорожных условий. Более того, время остановок автомобилей в единицу времени является еще одним показателем загруженности дорог.

B. Основные принципы оценки дорожного движения

Когда ρ превышает 1,1, эта система считает, что дорога перегружена. Начиная с , частота остановок f равна 3 в течение 58,536 секунд. Следовательно, если количество остановок превышает 3 раза в течение t 0 секунд (t 0 = 58,36 с), дорога в этой системе перегружена.

Когда этот модуль работает, он записывает время последних трех остановок и запусков транспортного средства, затем рассчитывает и анализирует общее время этих трех остановок.Если общее время меньше t 0 и продолжительность двух остановок меньше 5 с, двигатель остановится. Если общее время превышает t 0 , эта система отключается по умолчанию в соответствии с основными принципами оценки трафика.

Так как автомобиль в основном останавливается в пробках или на светофоре на городских дорогах, эта система может сэкономить топливо и улучшить впечатления от вождения.

VI. Системный тест

Программное обеспечение интеллектуальной системы запуска и остановки двигателя на основе MATLAB было разработано в соответствии с модулем распознавания изображений и модулем анализа цифрового трафика, описанными в этой статье.показывает интерфейс программы.

Программный интерфейс IEST.

Программное обеспечение включает моделирование состояния дороги и состояния транспортного средства. Когда триггерная система активирована, каждый шаг обработки изображения отображается в интерфейсе. Окончательный результат, определяющий, работает ли движок, появится на интерфейсе. В этом исследовании были проверены многие виды дорожного состояния. показывает тестовую обработку для типичных дорожных состояний.

  • ✓ Когда оставшееся время красного света превышает 5 с, двигатель останавливается, иначе он не остановится.
  • ✓ Если на дороге нет светофора, но она перегружена, модуль цифрового анализа трафика активируется для определения состояния дороги и определения необходимости остановки двигателя.

Эти результаты согласуются с принципом работы системы IEST, и по результатам тестирования системы, проведенного в рамках данного исследования, было установлено, что IEST с описанной программной платформой работает корректно при данных состояниях дорог. Это также показывает, что теория, лежащая в основе IEST, верна и осуществима.

VII. Заключение

В этом документе предложена новая система IEST для сокращения количества ненужных остановок за счет внедрения технологии распознавания изображений и числовых статистических методов, позволяющих оценить состояние дороги. В этом документе также изучалась способность системы оценивать состояние дороги и устанавливать эталон оценки заторов. В целом, эта система имеет большое значение для дальнейшего продвижения традиционной системы запуска и остановки двигателя для достижения целей экономии энергии и снижения выбросов CO 2 .

Благодарности

Мы хотели бы поблагодарить г-на Хунцзе Лю за предоставление данных для исследования. Кроме того, особая благодарность Гуолиан Мэн за ее сотрудничество с исследованием и анализом, а также анонимным рецензентам за их очень полезные комментарии и предложения относительно предыдущей версии этой статьи.

Заявление о финансировании

Это исследование было поддержано Китайским фондом естественных наук провинции Чжэцзян (общая программа) (грант NO.LY18G010009 и LY18G030021), Комитет по образованию провинции Чжэцзян (грант № Y201738488), Научно-исследовательский фонд для вернувшихся ученых, Министерство образования Китая (грант № ZC304012027). Спонсоры не участвовали в разработке исследования, сборе данных и анализе. , решение о публикации или подготовка рукописи.

Доступность данных

В период посещения Университета Висконсин-Мэдисон с января 2020 года по февраль 2021 года я участвовал в проекте профессора Бин Рана, связанном с «Шоссе подключенных автоматизированных транспортных средств».На более позднем этапе я написал статью, основанную на результатах эксперимента. Тем не менее, я достиг устного соглашения с командой на более раннем этапе. Мне разрешено публиковать статьи о результатах испытаний, и мне не разрешено предоставлять подробные данные какому-либо учреждению. Другие, которые могут запрашивать доступ к данным, должны быть авторизованы профессором Бин Раном (его адрес электронной почты: E-mail: [email protected]).

Ссылки

1. Шеридан Томас Б. Телеробототехника, автоматизация и контроль человека [M]. Кембридж, Массачусетс: MIT Press, 8, 1992: 301–319.[Google Академия]2. Чен Кэбин, Чжицян Ю Шон Дэн, У Цян, Цзоу Цзяньсинь, Цзэн Сяоцинь. Оценка низкотемпературных характеристик литий-ионных аккумуляторов на основе оксида марганца / титаната лития для приложений с запуском / остановом [J]. Журнал источников энергии. 2012, 278: 411–419. doi: 10.1016/j.jpowsour.2014.12.051Получить права и контент. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]4. Фонсека Наталья, Хесус Казанова, Мануэль Вальдес. Влияние системы «стоп/старт» на выбросы CO2 дизельным транспортным средством в городском движении[J].Транспортные исследования, часть D, 2011 (16): 194–200. doi: 10.1016/j.trd.2010.10.001 [CrossRef] [Google Scholar]5. Ибарра Давид, Рикардо А. Рамирес-Мендоса, Эдгар Лопес Рохелио Бустаманте. Влияние автомобильной системы Start/Stop на уровень шума[C]: экспериментальное исследование Applied Acoustics. 2015(12), 100:55–62. doi: 10.1016/j.apacoust.2015.07.003 [CrossRef] [Google Scholar]6. Де Ла Эскалера А., Ма Армингол. Дж., Мата М. Распознавание и анализ дорожных знаков для интеллектуальных транспортных средств[J]. Вычисление изображения и зрения, 2003 (21): 247–258.doi: 10.1016/S0262-8856(02)00156-7 [CrossRef] [Google Scholar]7. М. Л., З. Х, З. Л., Исследование интеллектуальной системы «старт-стоп» [J]. Автомобильный Электрик. 2015. (1): 15–18. [Google Академия]8. Булусвар С., Дрейпер Б. Распознавание цвета на уличных изображениях[C]. Шестая международная конференция по компьютерному зрению, IEEE, 1998(1): 47–49. doi: 10.1109/ICCV.1998.710715 [CrossRef] [Google Scholar]9. Оуян Чжэньчао, Ню Цзяньвэй, Ю Лю, Мохсен Гуизани. Детектор светофора в реальном времени на основе Deep CNN для беспилотных транспортных средств, транзакции IEEE в мобильных вычислениях., 19 (2), 2019. С. 300–313. doi: 10.1109/TMC.2019.2892451 [CrossRef] [Google Scholar]10. Ву Тонг, Пан Чжоу, Кай Лю, Яли Юань, Сюминь Ван, Хуавей Хуан и др. Многоагентное глубокое обучение с подкреплением для управления городскими светофорами в автомобильных сетях, IEEE Transactions on Vehicular Technology. 28 мая 2020 г.: 8243–8256 doi: 10.1109/TVT.2020.2997896 [CrossRef] [Google Scholar] 11. Лян Сяоюань, Сюньшэн Ду, Гуйлин Ван, Чжу Хань. Сеть глубокого обучения с подкреплением для управления циклом светофора, IEEE Transactions on Vehicular Technology.68 (2), 2019: 1243–1253. doi: 10.1109/TVT.2018.28 [CrossRef] [Google Scholar]12. Ибарра Давид., Рикардо А., Рамирес-Мендоса., Эдгар Лопес. Влияние автомобильной системы Start/Stop на уровень шума[C]: Экспериментальное исследование Applied Acoustics., 100,15/декабрь/2015:55–62. doi: 10.1016/j.apacoust.2015.07.003 [CrossRef] [Google Scholar]13. Де Ла Эскалера А., Ма Армингол. Дж., Мата. М. Распознавание и анализ дорожных знаков для интеллектуальных транспортных средств[J]. Вычисление изображения и зрения, 2003 (21): 247–258.doi: 10.1016/S0262-8856 Получить права и контент [CrossRef] [Google Scholar]14. Хирабаяси Манато, Судживо Ади, Монррой Абрахам, Като Шинпей, Эдахиро Масато. Распознавание светофоров с использованием карт высокой четкости, робототехники и автономных систем. 2019. (111): 62–72. doi: 10.1016/j.robot.2018.10.004 [CrossRef] [Google Scholar]15. Поссатти Лукас К., Раник Гвидолини, Винисиус Б. Кардосо, Родриго Ф. Берриэль, Тьяго М. Пайшао, Клодин Бадю и др. Распознавание сигналов светофора с использованием глубокого обучения и предварительных карт для автономных автомобилей.в: 2019 Международная объединенная конференция по нейронным сетям (IJCNN), IEEE. 2019: 1–8. doi: 10.1109/IJCNN.2019.8851927 [CrossRef] [Google Scholar]16. Цзянькан Дэн, Цзя Го, Няннан Сюэ, Стефанос Зафейриоу. Arcface: дополнительная потеря угловых полей для глубокого распознавания лиц. в: Труды конференции IEEE по компьютерному зрению и распознаванию образов. 2019: 4690–4699. doi: 10.1109/CVPR.2019.00482 [CrossRef]17. Yang H., Yuan C., Li B., Du Y., Xing J., Hu W., Maybank S.J., Асимметричные трехмерные сверточные нейронные сети для распознавания действий, Распознавание образов.2019. (85): 1–12. [Google Академия] 18. Cheng E.-J., Chou K.-P., Rajora S., Jin B.-H., Tanveer M., Lin C.-T. и др., Классификатор глубокого разреженного представления для распознавания и обнаружения лиц система, Письма распознавания образов. 2019. (125): 71–77. [Google Академия] 19. Гуан Х., Касахара Р., Яно Т., Распознавание сигналов светофора и обнаружение опасных событий вождения на основе видео наблюдения с камеры транспортного средства, Электронная визуализация. 2017: 3–10. doi: 10.2352/ISSN.2470-1173.2017 4.СРВ-349. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 20.Типпа Редди Гадекаллу, Правин Кумар Редди, Лакшман Курува, Калури Раджеш, Дхармендра Сингх Раджпут, Гаутам Шривастава и др. Анализ методов уменьшения размерности больших данных, IEEE Access, IEEE. 26 марта 2020 г. (Том: 8): 54776 – 54788, doi: 10.1109/ACCESS.2020.2980942 [CrossRef] [Google Scholar]21. Правин Кумар Редди Маддикунта, Гаутам Шривастава, Тхиппа Редди Гадекаллу, Натараджан Дипа, Прабадеви Боопатия, Модель прогнозирования времени автономной работы в сетях IoT, Интеллектуальные транспортные системы IET, ноябрь 2020, 14(11): 1388–1395.doi: 10.1049/iet-its.2020.0009 [CrossRef] [Google Scholar]22. Абдул Рехман Джавед, Мухаммад Усман, Саиф Ур Рехман, Мохиб Улла Хан, Мохаммад Саяд Хагиги. Обнаружение аномалий в автоматизированных транспортных средствах с использованием многоступенчатой ​​сверточной нейронной сети на основе внимания. IEEE Transactions on Intelligent Transport Systems, IEEE, 1 октября 2020 г. doi: 10.1109/TITS.2020.3025875 [CrossRef] [Google Scholar]23. Рехман Абдул, Саиф Ур Рехман, Мохибулла Хан, Мамун Алазаб, Типпа Редди Г. CANintelliIDS: Обнаружение вторжений из автомобиля в сеть контроллеров с использованием CNN и GRU на основе внимания.IEEE Transactions on Network Science and Engineering, IEEE, 19 февраля 2021 г. doi: 10.1109/tnse.2020.3032117 [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 24. Сяо Сяо. Механизм и способ управления запуском и остановкой двигателя гибридного электромобиля [D]. Циньхуандао: Университет Яньшань, 2018: 108–115. [Google Академия] 25. де ла Эскалера А., Армингол Дж., Мата М., Распознавание и анализ дорожных знаков для интеллектуальных транспортных средств, Вычисление изображения и зрения. 21 (3), 2003: 247–258. [Google Академия] 26. Типпа Редди Гадекаллу, Дхармендра Сингх Раджпут, М.Правин Кумар Редди, Курува Лакшманна, Света Бхаттачарья, Саурабх Сингх и др.. Новая модель глубокой нейронной сети на основе оптимизации PCA-китов для классификации болезней растений томатов с использованием графического процессора. Journal of Real-Time Image Processing, Springer, 12 июня 2020 г. doi: 10.1007/s11554-020-00987-8 [CrossRef] [Google Scholar] 27. Де А., Ла Эскалера Л. Э. Морено, Салихс М. А., Армингол Дж. М., Обнаружение и классификация дорожных знаков, IEEE Transaction on Industrial Electronics. 44 (6), 1997: 848–859.[Google Академия] 28. Ким С.-К. Новый подход к алгоритму обнаружения и распознавания дорожных знаков // Сб. Межд. симп. Automot Technology Autom, Vol. 30, Движение и машинное зрение в автомобильной промышленности. 1997: 171–178. [Google Академия] 29. Заде Махмуд М., Т. Касванд, Чинг Ю. Суен М., Локализация и распознавание дорожных знаков для автоматизированных систем управления транспортными средствами, в: Интеллектуальные транспортные системы. 27 январь 1998. doi: 10.1117/12.300865 [CrossRef] [Google Scholar]30. Овертон К., Уэймут Т., Алгоритм предварительной обработки шумоподавления, в: Proc. Конференция IEEE по компьютерным наукам. на Распознавание образов и обработка изображений. 1979: 498–507. [Google Scholar]

31. Амбеллуи С., Кабестен Ф. Анализ движения с помощью нейронной сети с задержкой по времени // Симпозиум по робототехнике и кибернетике (Лилль, 9–12 июля 1996 г.). 1996: 328–332.

32. Grisan Enrico, Marco Foracchia, Alfredo Ruggeri, Новый метод автоматической оценки извилистости сосудов сетчатки, Медицинская визуализация IEEE Transactions on. 2008.27 марта (3): 309–310. doi: 10.1109/TMI.2007.7 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 33. Лекшми С., Ревати К., Наяр С. П., Классификация галактик с использованием фрактальной сигнатуры, Астрономия и астрофизика. 405 (3) 2003: 1163–1167. [Google Академия] 34. Боуман Э. Т., Сога К., Драммонд В., Характеристика формы частиц с использованием дескрипторного анализа Фурье, Геотехника. 51 (6): 2001: 545–554. [Google Академия] 35. Рассел Дж. К., Хаслер Н., Клетт Р., Розенхан Б., Автоматическое распознавание следов для идентификации загадочных видов, Экология.90 (7), 2009: 2007–2013. дои: 10.1890/08-1069.1 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 36. Ху М.К., Распознавание визуальных образов по моментным инвариантам, Теория информации Ire Transactions. 8 (2) (19), 1962: 179–187. [Google Scholar]

Могу ли я удаленно управлять кондиционером с помощью Toyota Remote Connect?

Автомобили Select 2022 модельного года и более новые, оснащенные функцией Toyota Remote Connect, будут обеспечивать удаленный климат-контроль. Автомобили, оборудованные Remote Climate, могут получить доступ к этим функциям в приложении Toyota на карточке панели Remote Services.Remote Climate может устанавливать целевые температуры, такие как обогрев и кондиционер, элементы управления оттаиванием, обогреватели сидений и вентиляторы, а также обогреватели рулевого колеса.

В автомобилях, не поддерживающих функцию удаленного управления климатом, климат-контроль будет по умолчанию использовать последнюю настройку при дистанционном запуске автомобиля. Вы не можете настроить это дистанционно, но если вы выключили воздух, а температура наружного воздуха ниже 41°F или выше 86°F, система включится и установит температуру на 77°F. Если наружная температура ниже 41°F, включатся передние и задние антиобледенители.

· Вы можете просмотреть подключенные услуги вашего автомобиля в приложении Toyota или обратиться к руководству по эксплуатации.

Подключенные услуги зависят от факторов, не зависящих от Toyota, включая работающее телематическое устройство, сотовую связь, сигнал GPS и доступность совместимой беспроводной сети, без которых функциональность и доступность системы могут быть ограничены или исключены, включая доступ к центру реагирования и экстренная поддержка. Услуга может различаться в зависимости от автомобиля и региона.Требуется подписка после пробного периода. Применяются Условия использования. Может взиматься плата за передачу данных. Приложения и службы могут быть изменены в любое время без предварительного уведомления.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.