Что такое компрессия двигателя: Какая компрессия должна быть в двигателе и как ее проверить?

Содержание

Компрессия двигателя: результаты измерений (таблица итоговых значений) | Обзор и обслуживание автомобилей

Добрый день, в сегодняшней статье мы расскажем Вам про проверку компрессии автомобильного двигателя. В материале мы поговорим о том, как правильно делать замеры компрессии ДВС, рассмотрим какие бывают показатели данной процедуры и как конечный результат влияет на вычисление той или иной проблемы с двигателем. Кроме того, мы наглядно увидим таблицу с конечными результатами компрессии и признаки неисправностей того или иного показателя, который отражает определенную неисправность в устройстве.

Часто можно услышать от знакомых и близких людей, что двигатель в автомобиле отлично работал и вдруг у него начала пропадать мощность, повысилось потребление топлива с маслом, а также на холостом ходу можно чувствовать чрезмерную вибрацию. Чтобы однозначно определить, что же происходит с сердцем автомобиля и какие возможные неисправности с ним произошли, используют метод измерения компрессии ДВС. Данную процедуру можно произвести на специализированных станциях технического обслуживания или в домашних условиях при помощи специального прибора по измерению компрессии под названием компрессометр.

Итак, приступим к рассмотрению темы точности и правильности измерения компрессии двигателя, а также установлению неисправностей ДВС исходя из результатов измерений. 

1. Понятие компрессии двигателя внутреннего сгорания

Компрессия – это показатель наивысшего давления в рабочей области цилиндра, которое образуется на холостой работе двигателя при крутящем стартере и отключенных свечах зажигания. Компрессию двигателя очень часто сравнивают с параметром степени сжатия, отметим, что это полностью разнонаправленные измерения и показатели.

Для измерения компрессии, как правило, откручивают все свечи зажигания и подключают специальный прибор под названием компрессометр, который напоминает такое устройство как манометр для измерения давления в шинах. Компрессометр состоит из соединительного шланга с нарезанной резьбой на конце и клапаном обратного давления. Когда происходит движение вала коленчатого типа, то в соединительный шланг нагнетается воздух до такого уровня, пока давление в самом шланге не станет таким же, как в рабочей области цилиндра. Показатель, который будет на максимальном уровне и отразит прибор компрессометр на своей шкале.

2. Правила и особенности измерения компрессии двигателя

Для того, чтобы правильно и точно снимать показания с измерительного прибора, которым проверяем компрессию двигателя автомобиля, необходимо знать следующие правила и особенности:

– обязательным моментом должен являться нагретый, но не заведенный двигатель и отключенная подача топлива. Для этого лучше произвести отсоединение топливного насоса или форсунок. Наша главная задача не допустить чрезмерного попадания топлива в рабочую область цилиндров;

– далее выкручиваем все свечи зажигания. Можно в принципе выкрутить и одну, но в этом случае произойдет повышение вращательному сопротивлению коленчатого вала и падение оборотов двигателя в процессе проворачивания таким устройством, как стартер;

– в заключении подготовительных работ перед замером компрессии необходимо удостоверится в оптимальном заряде аккумулятора и исправности приборов стартерной группы.

Компрессию двигателя можно производить при открытой и закрытой заслонки дроссельного типа. В том и другом способе будут получены определенные показатели, которые помогут выявить поломки или недостатки двигателя автомобиля. В том случае, если дроссельная заслонка прикрыта, то попадаемый воздух в рабочую область цилиндров будет довольно низок и следовательно уровень компрессии будет мал, примерные показатели составят от 0,5 до 0,7 микропаскаль. В данном моменте потеря воздуха будет сопоставима с его проникновением в рабочую область цилиндров, что вызовет повышенную чувствительность компрессии к потерям показателей на манометре, так как даже при незначительных утечках итоговое значение может снижаться в разы. 

В том случае, когда дроссельная заслонка является открытой, ситуация будет противоположной. При открытой заслонке увеличивается поступление воздуха в рабочую область цилиндров и повышение рабочего давления в них, что в свою очередь приводит в росту утечек, но гораздо меньше количества поступаемого воздуха. В результате показатели компрессии снижаются не такими темпами, как при закрытой заслонке. Такие показатели могут составить от 0,7 до 0,8 микропаскаль. Способ измерения компрессии двигателя, когда заслонка является открытой очень хорошо подходит для выявления серьезных проблем с ДВС. Примером таких проблем могут быть: трещина или чрезмерный нагар поршня, сильная закоксованность поршневых колец, повышенная изношенность клапанов и глубокие царапины на стенках цилиндров.

В том и другом случае измерения компрессии необходимо брать в расчет скорость нарастания внутреннего давления, что поспособствует установлению точной причины неполадки с наибольшей долей вероятности. В том случае, когда на 1-ой рабочей фазе параметр давления, который измеряется манометром прибора будет в районе от 0,3 до 0,5 микропаскаль, а на следующих рабочих фазах двигателя станет резко расти, то это может указывать на сильный износ колец поршневой группы. При такой ситуации попадаемое в рабочую область цилиндра даже малого количества моторного масла вызовет повышение давления на первой рабочей фазе двигателя и уровень компрессии соответственно.

3. Приборы для измерения компрессии двигателя

Наиболее доступным и распространенным приспособлением для измерения компрессии двигателя является компрессометр. К сожалению те отечественные приборы, что можно встретить на наших рынках являются не эффективными и не качественными, в отличие от устройств иностранного производства, выпускающиеся с наборами адаптеров, которые позволяют делать замеры компрессии на транспортных средствах практически различных марок и моделей.

Точно, эффективно и оперативно замеряют компрессию двигателя специальные устройства под названием тестер мотора. Данные устройства определяют даже не компрессию, а колебания и вибрацию электрического тока, который поглощается работой стартера в моменте прокрутки. То есть тестер мотора действует по принципу измерения электрического тока при повышенном давлении в рабочей области цилиндра при максимальной вращательной мощности стартера и коленчатого вала. Таким образом, в процессе измерения появляется возможность одновременно получить данные по уровню компрессии во всех рабочих областях цилиндров. Поэтому нет надобности выкручивать свечи зажигания, что очень облегчает сам процесс на автомобилях с многоцилиндровыми моторами.

Минусом такого устройства являются конечные результаты, которые отражаются в переменных единицах, то есть проценты к рабочей области в цилиндрах, который функционирует лучше всех. К сожалению только самые дорогие модели тестеров могут вычислять показатели компрессии в каждой отдельной области цилиндров, причем это происходит с помощью огромного количества аналитических данных по определенной модели мотора, а потом их сравнение с фактическим давлением в самом цилиндре.

4. Конечные показатели компрессии и на какие возможные дефекты они указывают 

Самое главное, что мы должны понимать это то, что все конечные показатели замеров компрессии двигателя являются относительными. Таким образом, для того, чтобы установить точный результат, необходимо полагаться на разность в показателях компрессии в разных рабочих областях цилиндров, а не на абсолютную конечную цифру. Ниже в материале можем видеть наглядно таблицу с конечными показателя компрессии и на какие возможные дефекты двигателя они указывают.

Таблица показателей компрессии двигателя автомобиля после замера

Таким образом, исходя из выше представленной таблицы основных неисправностей из-за повышенной или пониженной компрессии двигателя автомобиля, можно определить, какие проблемы могут возникнуть или уже присутствуют с мотором транспортного средства. Кроме того, очень важно обращать внимание на симптоматику дефектов двигателя при эксплуатации автомобиля, так как они косвенно указывают на определенные проблемы и нюансы с ДВС.

Надеемся, что наша статья, помогла Вам точно и без усилий определить точную компрессию автомобильного двигателя, а также установить возможные дефекты мотора. Чтобы наверняка определить правильные показатели компрессии ДВС, рекомендуем выкручивать все свечи зажигания и проводить процедуру замера при открытой и закрытой дроссельной заслонки цилиндра для более точного измерения конечных показателей.

ИСТОЧНИК РАССМОТРЕННОГО МАТЕРИАЛАНАШ САЙТ AUTBAR.RU

Подписывайтесь на наш Телеграмканал: https://t.me/AutoBlogcarRu

БЛАГОДАРИМ ЗА ВНИМАНИЕ! УДАЧИ ВАМ НА ДОРОГАХ!

Что такое компрессия и степень сжатия двигателя

О компрессии двигателя знают практически все автовладельцы. Увы, но до сих пор многие из них продолжают путать это понятие со степенью сжатия. Действительно, эти характеристики тесно связаны между собой, однако их ни в коем случае нельзя сравнивать, поскольку каждая из них играет собственную роль в работоспособности двигателя. Чем же отличается компрессия от степени сжатия, и что связывает эти два показателя? Рассмотрим всё по порядку.

Максимальная компрессия возникает в конце такта

Понятие компрессии

Чтобы наиболее подробно охарактеризовать значение компрессии, необязательно обращаться к справочникам и терминологии. Достаточно лишь запомнить то, что компрессия – это максимальное давление в цилиндре, возникающее в самом конце такта сжатия. Величина этого давления может измеряться в различных единицах, но наибольшее распространение получило измерение в атмосферах. Стоит сразу отметить, что компрессия не является постоянной величиной, как степень сжатия двигателя, и изменяется в меньшую сторону по мере его износа. Но об этом немного позже.

Что же касается величины оптимального давления в цилиндрах, то для определенной модели двигателя она индивидуальна и зависит от его объема. Чтобы иметь максимальное представление о разнице этих показателей, достаточно взглянуть на приведенную ниже таблицу:

Модель двигателя Объем Давление (атмосфер)
ЯМЗ 236 11,15 л 34―37
ЕВРО-4 11,76 л 33―39
Lexus ES300 (б/у) 3 л 15―16
ВАЗ 2101 1,6 л 10―13
Д240 4,75 л 25―29

Причины низкого давления

Как уже было упомянуто выше, показатель компрессии зависит от износа двигателя. В связи с этим могут возникать различные причины, из-за которых давление в цилиндре может значительно сократиться. К основным таким причинам можно отнести следующие:

  • механический износ поршневой системы. В этом случае на всех деталях, находящихся в непосредственном контакте между собой, возникают микроцарапины и выбоины. Происходит это в основном по причине использования некачественного топлива, после сгорания которого остается осадок, пагубно влияющий на стенки цилиндра и поршня;
  • залегание или заклинивание уплотнительных колец. Причина ― некачественный бензин. По мере накопления остатков гари кольца буквально приклеиваются к пазам на поршне и не могут должным образом разжиматься при нагреве, что и приводит к потере давления;
  • сколы. Поскольку любая составляющая поршневой системы имеет временной предел своей эксплуатации, рано или поздно наступает усталость металла, в результате которой от деталей начинают откалываться мелкие частицы, способные привести не только к потере давления, но и к серьезной поломке двигателя в целом.

Методы увеличения компрессии

Пожалуй, прежде чем задаваться вопросом, как увеличить компрессию двигателя, следует определить первопричину падения давления в цилиндре, и только после этого приступить к устранению неисправности. На сегодняшний день существует несколько способов решения этой проблемы, которые применяются в зависимости от того или иного случая. Начнем с самой распространенной причины снижения компрессии – с износа поршневой системы.

Урвоень компрессии зависит от износа поршневой системы

Поскольку проблема износа цилиндро-поршневой группы двигателя связана с неплотным прилеганием деталей друг к другу, решить эту проблему можно инновационными способами. На рынке можно найти большое разнообразие различных присадок, с помощью которых можно нарастить на изношенный участок металла необходимую толщину, которой вполне хватит для увеличения компрессии. Кроме того, некоторые материалы, из которых изготовлены такие присадки, способны удерживать в себе моторное масло, благодаря чему давление увеличивается еще больше. Однако такой метод следует использовать лишь тогда, когда вы точно уверены в причине неисправности. К примеру, использование присадок при залегании поршневых колец никак не повлияет на ситуацию или же вовсе её усугубит. Поэтому крайне важно провести тщательную диагностику перед ремонтом. О том, какая компрессия должна быть у модели вашего двигателя, можно прочитать в его технической документации. Исходя из этого, следует делать определенные выводы касательно возможных причин поломки.

Что касается заклинивания или «закоксованности» поршневых колец, то здесь используются иные методы. Можно сказать, что даже старые, но весьма эффективные. Увеличить компрессию в таком случае достаточно просто. Необходимо отвинтить свечи, залить в каждое отверстие около 100 грамм моторного масла и подождать около часа. Чистое масло размягчит накопленную гарь, и при следующем запуске двигателя она попросту выработается. Если вы знаете, какая должна быть компрессия двигателя вашего авто, то можно сравнить её с показателями после проведения этой процедуры, измерив величину манометром. Если изменений нет, то, вероятно, причина кроется в механическом повреждении, поэтому единственным выходом из ситуации станет посещение мастерской.

Определение степени сжатия

Мы уже определили, что компрессией является уровень давления в цилиндрах. А что же такое степень сжатия? На самом деле, все очень просто. Степень сжатия двигателя – это отношение рабочего объема всего цилиндра к объему камеры сгорания. Исходя из этого, следует сразу отметить, что эта величина постоянна для марки вашего двигателя, она не измеряется ни в каких единицах, поэтому сравнивать её с компрессией не имеет никакого смысла. Также этот параметр напрямую влияет на мощность двигателя. Чем он больше, тем выше давление над поршнем, и, соответственно, выше крутящий момент.

Замер степени компрессии

Более того, зная степень сжатия, можно легко определить, какая именно компрессия должна быть на вашем двигателе. Для этого необходимо этот параметр умножить на 1,4 атмосферы. Результат получится, конечно, приблизительным, однако, на него можно полагаться как на оптимальную приблизительную величину давления.

Чтобы узнать степень сжатия, достаточно выполнить три простых шага:

  1. Измерить рабочий объем цилиндра. Для этого необходимо разделить его общий литраж на количество цилиндров. Например, если ваш четырехцилиндровый двигатель имеет размер в 1100 кубов, то рабочий объем будет равен 275 см3.
  2. Измерить размер камеры сгорания. Эту процедуру необходимо выполнять, когда поршень находится в верхней метровой точке. После этого можно воспользоваться обычным шприцем, в который набрано моторное масло. Зафиксировав количество вылитого масла, вы получите необходимый показатель.
  3. Разделить первый результат на второй. Полученное число и будет степенью сжатия двигателя.

Итак, сделав определенные выводы, можно смело сказать, что компрессия двигателя и степень сжатия – это две абсолютно разные вещи. Зная эти базовые понятия, вам будет намного проще определить те или иные проблемы, связанные с цилиндро-поршневой системой любого мотора.

Компрессия двигателя и её проверка

компрессия двигателя

Если в работе двигателя вы заметили упадок мощности, увеличения расхода топлива, а также масла и на холостом ходу чувствуете заметную вибрацию, значит один из цилиндров внутри двигателя не работает как должен.

Также если при замене свечей ничего не изменилось, тогда нужно проверить, какая компрессия двигателя.

Компрессия — это величина макс. давления в цилиндре, которое создается при прокрутки холостого хода двигателя стартером (при отключении свечей зажигания).

Измеряем компрессию двигателя

Перед измерением компрессии, необходимо вместо свечей зажигания вставить компрессометр (прибор, который измеряет компрессию внутри цилиндров двигателя).
Когда вращается коленчатый вал двигателя, в шланге нагревается воздух, пока давление в шланге не уровняется с макс. давлением в цилиндре. Это значение и фиксирует манометр. К этим результатом нужно относиться с осторожностью, чтобы делая ремонт не было ошибочных выводов.

Факторы влияющие на компрессию двигателя

Если брать точку зрения ремонтной практики, то на компрессию влияет количество поступаемого воздуха, например: больше воздухе — выше компрессия.

Во-первых очередь отмечаем положение дроссельной заслонки, открытие и закрытие, которая в свою очередь уменьшает давление в цилиндре. От количества воздуха так же влияет и воздушный фильтр, т.е. его пропускаемость (загрязненность).

Так же может влиять на компрессию ошибка при установке в двигатель фаз газораспределения, это монтаж ремня или монтаж цепи привода у распределительного вала. Неправильная установка приводит к заметному изменению закрытия или открытия впускного клапана. При этом значения компрессии в двигателе отличаются.

На нее сильно влияют также зазоры в приводе клапанов. Итак, малейший зазор в приводе впускного клапана скорее всего приведет к запоздалому закрытию, тем самым уменьшит компрессию. Одновременно из-за малых зазоров в выпускных клапанах произойдет увеличение «перекрытия» клапанов, т.е. увеличится угол коленвала. Итог — увеличение компрессии.

Так же роль играет температура двигателя, чем ниже t, тем сильнее охлаждается воздух, сжимаемый в цилиндре, уменьшая при этом давление.
Кстати и зазоры (в приводе клапанов) следят за t, чем ниже, тем меньше компрессия.

При максимальном сжатии воздуха в цилиндре, появятся утечки через изношенные или поврежденные детали, которые уплотняют полость камеры сгорания. Хотим заметить, что даже у новейшего двигателя тоже есть утечки, только они минимальны.

Перечень дефектов бензиновых двигателей, которые можно выявить при измерении компрессии.

Таблица компрессии двигателя

Как правильно проверить компрессию в двигателе

Принимая во внимание выше перечисленные факторы и соблюдаем следующие правила:

— Выворачиваем все свечи зажигания. Такой выборочный демонтаж свечей практикуется на СТО. Это увеличивает сопротивление вращению и снижает обороты в произвольной прокрутке двигателя стартером.

— Аккумулятор должен быть полностью заряжен.

Компрессия двигателя измеряется с закрытой или открытой дроссельной заслонкой. Каждые способы имеют свои результаты, тем самым определяют разные дефекты.

Итак, при закрытой заслонке поступает меньше воздуха и из-за этого будет низкая компрессия, примерно 0,6-0,8 МПа. В этом случае утечка воздуха равна с ее поступлением в ваш цилиндр двигателя, приэтом компрессия падает.

Предполагаемые дефекты:

— Плохое прилегания клапана к седлу.
— Зависание (залипание) клапана.
— Дефект кулачка распред. вала.
— Неравномерный износ кулачка или биение тыльной стороны.
— Плохая герметичность из-за прогара накладки головки или из-за трещины находящийся в стенке вашей камеры сгорания.

Если измерять компрессию с открытой дрос. заслонкой, то замеры будут другими.
При большом поступлении воздуха, давление возрастет в цилиндре, тем самым и увеличатся утечки. тогда значение компрессии будет 0,8-0,9 МПа.

Этот способ замеров при раскрытой заслонке, выявляет более грубые дефекты двигателя:

— Прогары или поломки поршней.
— Залипание (зависание0 или поломки колец в канавках двигательных поршней.
— Прогары или деформация клапанов.
— Значительные повреждения поверхностей цилиндров.

Учитывая динамику возрастания давления в этих двух способах. Вы сможете с большей точностью установить истинные неисправности.

Измерение компрессии в двигателе автомобиля

Если при измерении компрессометром будет низкая 0,3-0,4 МПа, а при измерении вторым способом резко возрастет, то это говорит о том, что износились поршневые кольца. Для этого заливаем в цилиндр небольшое кол-во моторного масла (3-5 кубических см), это увеличит давление и компрессия.

Если при первой проверке давление 0,7-0,9 МПа, а при второй проверке почти не изменилась, значит плохая герметичность клапана или не герметичность прокладки головки.

Помните, что все итоги измерений компрессии двигателя относительны и установить точную причину неполадок, поможет полная диагностика двигателя.
Тем ни менее иногда можно положиться на величину компрессии вашего двигателя. Но для этого нужно знать исходную величину компрессии (при новом двигателе) и во-вторых необходимо иметь полную базу данных по компрессии вашей модели двигателя, на обсолютно разных этапах его эксплуатирования. Так же данные должны включать в себя и замеры: температуру (t) масла, t воздуха, рабочее состояние всех систем автомобиля и др.

Благодаря этому вы сможете сделать вывод об износе поршневой группы.

Также вы можете перейти на статью «Как устранить люфт руля».

определение, как измерять и причины ее изменения

Показатель мощности мотора напрямую связан с характеристикой компрессии и степенью сжатия мотора. При уменьшении этих показателей неизменно отмечаются проблемы с мощностью двигателя, который не обеспечивает должную тягу и плохо разгоняется при нажатии педали газа. Поговорим поподробнее о том, что же представляет собой компрессия двигателя, степень сжатия двигателя, а также опишем технологию ремонта при наличии подобных проблем.

Понятие компрессии и степени сжатия

Принято отличать два этих понятия, от которых непосредственно зависят технические характеристики конкретного силового агрегата.

Степень сжатия двигателя – это соотношение объема надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в его нижней мертвой точке (объем цилиндра полностью) к объему аналогичного подпоршневого пространства в верхней мертвой точке (объему камеры сгорания).

Соответственно, чем больше показатель степени сжатия двигателя, тем больше мощность мотора. Необходимо сказать, что степень сжатия является конструктивным параметром, который отображает изменение объемов цилиндра во время работы мотора. При этом отмечается зависимость степени сжатия и использования топлива с более высоким октановым числом. Последнее позволяет избежать появления детонации топлива при его сгорании.

Под компрессией двигателя принято понимать показатель максимального давления в цилиндрах, которое создается при движении поршня от нижней мертвой точки до верхней.

Проверка компрессии выполняется соответствующими измерительными приборами и позволяет определить наличие каких-либо отклонений данной характеристики в каждом из цилиндров. На основании полученных измерений можно будет определить имеющиеся проблемы силового агрегата и в последующем устранить поломки.

Причины изменения компрессии

Следует сказать, что проблемы с компрессией свидетельствуют о серьезных поломках двигателя, и, с большой долей вероятности, автовладельцу придется выполнять дорогостоящий капитальный ремонт автомобиля.

В том случае, если отмечается нарастание компрессии по мере увеличения тактов двигателя, это может говорить об износе стенок цилиндра, поршневых канавок и проблемах с кольцами.

Если же, наоборот, компрессия двигателя не увеличивается и не достигает необходимых показателей, то в результате седла клапанов не обеспечивают должную герметизацию камеры сгорания и из нее выходит воздух. В данном случае необходим ремонт головки блока цилиндров.

В том случае, если измерения компрессии проводились при полностью открытой заслонке, и при этом отмечается недостаточный уровень данной характеристики, это говорит о прогаре поршней и клапанов, деформации клапанов и задирах на цилиндрах двигателя.

Последнее в особенности распространено на современных моторах, поэтому дополнительно при подозрении на задиры производят осмотр мотора специальными устройствами, которые позволяют визуально определять состояние каждого цилиндра на предмет выявления таких проблем. У таких моторов с задирами отмечается уменьшенная компрессия двигателя.

Измеряем компрессию мотора

Проверка компрессии позволяет определить состояние двигателя, в том числе его предполагаемый пробег и ресурс. Поэтому такую проверку достаточно часто проводят при покупке автомобиля с пробегом.

Опытный мастер по имеющимся данным о компрессии сможет определить имеющиеся у мотора проблемы, что и станет залогом качественного выбора автомобиля или его последующего правильного ремонта. Необходимо лишь качественно проводить такие измерения и в последующем грамотно восстанавливать автомобиль.

У большинства современных силовых агрегатов технология измерения компрессии стандартна. Условием проведения качественной проверки такой характеристики мотора является использование заряженной аккумуляторной батареи и исправного стартера.

  1. Проверка выполняется на прогретом двигателе, что необходимо для получения минимальной вязкости моторного масла. Необходимо отключить подачу топлива в двигателе, для чего снимают подающий патрубок от топливной системы. Также одновременно выкручиваются свечи и достаются высоковольтные катушки. При этом необходимо открыть на полную дроссельную и воздушную заслонку.
  2. Далее вам потребуется использовать специальный прибор под названием компрессометр. Он имеет соответствующий измерительный наконечник, который вставляется в отверстие выкрученной свечи. Компрессометр необходимо герметично вкрутить в резьбу свечи, после чего стартером прокрутить коленвал до момента прекращения увеличения давления в измеряемом цилиндре.
  3. Вам лишь останется записать показания прибора, сбросить компрессометр и провести аналогичные операции со всеми цилиндрами в двигателе. Как вы можете видеть, выполнение такой проверки по измерению компрессии не представляет особой сложности. Необходимо лишь использовать исправные компрессометры, и вы сможете самостоятельно выполнить данную процедуру, не прибегая к услугам соответствующих ремонтных мастерских.

В том случае, если вы определили существенные расхождения показателей компрессии в различных цилиндрах, или же этот показатель не достигает нужной величины, то необходимо либо самостоятельно заниматься ремонтом двигателя или же обратиться в соответствующие ремонтные мастерские.

Отметим, что такой ремонт отличается повышенной сложностью, поэтому браться за него самостоятельно можно лишь в том случае, если у вас имеется соответствующий опыт работы. А вот неквалифицированное вмешательство в двигатель неизменно приведет к усугублению имеющихся проблем, и в последующем стоимость восстановления мотора будет существенно выше, нежели чем первоначальные затраты на ремонт.

разница, принцип работы, сходство и различия


Многие начинающие автомобилисты, которые не так давно приобрели свое транспортное средство, стараются вникнуть в особенности его устройства. В частности, полезно понять, что находится под капотом. И особый интерес в этом плане вызывает двигатель. Это крайне сложный механизм, состоящий из различных деталей. Поэтому разбираться в этом деле стоит хотя бы для того, чтобы самостоятельно устранить ряд неисправностей. В то же время, неопытные автолюбители не способны в полной мере понять, чем отличаются компрессия и степень сжатия. А разница есть, ведь каждый из этих терминов соответствует своему предназначению.

Степень сжатия

Для начала рассмотрим, что следует понимать под этим термином. Степень сжатия представляет собой геометрическую величину, не имеющую единиц измерения. Это обусловлено тем, что для ее определения используются параметры силового агрегата. Иными словами, степень сжатия – это отношение всего объема цилиндра к объему камеры сгорания.

В отношении двигателей, работающих на бензине, это значение может разительно варьироваться — в диапазоне от 8 до 12. Что касается дизельных силовых агрегатов, то у них данная характеристика еще больше – 14-18 единиц. Это во многом продиктовано конструктивными особенностями.

В поисках ответа на вопрос, в чем разница степени сжатия и компрессии, стоит рассмотреть другой момент в отношении бензиновых двигателей. Дело вот в чем. Чем больше будет значение степени сжатия, тем выше будет и удельная мощность. В то же время сильное увеличение этого параметра неизбежно приведет к заметному снижению ресурса мотора. И ко всему прочему могут появиться серьезные проблемы, если заправить машину топливом низкого качества.

Какая должна быть максимальная компрессия с учётом октанового числа топлива?

Тот факт, что компрессия измеряется с помощью приборов, не означает, что не существует никаких норм на этот счёт. Каждый производитель двигателей рассчитывает их на определённую величину сжатия, которому должна подвергаться топливная смесь во время работы ДВС.

Обычно для расчётов используется формула:

К = СС х X

Где К – это компрессия, СС – размер степени сжатия, а X – конкретный коэффициент, зависящий от устройства ДВС. К примеру, для бензиновых моторов с искровым зажиганием он равен обычно 1,2 – 1,3. Но при этом нужно учитывать ещё и особенности конкретной модели.

Соответственно в норме для современных бензиновых ДВС компрессия должна составлять где-то от 10,5 до 16 кг/кв. см. При этом действует правило: чем выше степень сжатия (и, соответственно, компрессия) – тем большим быть должно октановое число у топлива. Старые модели ДВС, где СС составляет лишь 7 – 8 единиц, могут работать на А-76, но новые моторы в основном рассчитаны на «девяносто пятый» или даже «девяносто восьмой» бензин.

Это правило не применяется в отношении дизелей. Дело в том, что их принцип работы другой: не воспламенение смеси от искры, а самовозгорание в предварительно сжатом в цилиндре воздухе. Поэтому там действуют другие коэффициенты, и в норме для дизеля СС должна составлять от 20 до 32 кг/кв. см. В том же случае, если двигатель рассчитан на эксплуатацию в экстремальном холоде, значение этого параметра может достигать и 40 кг/кв. см.

Расчет степени сжатия

Для любого двигателя внутреннего сгорания важно, чтобы данный параметр обладал максимально возможной величиной. Однако при необходимости форсировать мотор следует знать, как эту характеристику можно вычислить. Это нужно для того, чтобы избежать детонации, из-за чего мотор может просто выйти из строя.

Формула, с помощью которой проводится вычисление, выглядит следующим образом:

CR=(V+C)/C,

где CR- степень сжатия, V – рабочий объем цилиндра, C – объем камеры сгорания.

Тому автолюбителю, который желает знать, какая между компрессией и степенью сжатия разница, будут интересны подобные вычисления. Возможно, это пригодится ему на практике.

Для определения этого параметра в отношении лишь одного цилиндра, следует общий рабочий объем двигателя разделить на количество «стаканов». В результате получаем значение V из формулы выше.

А вот определить показатель C заметно труднее, но тоже возможно. Для этого на примете у опытных автомобилистов и механиков, занимающихся ремонтом двигателей, имеется верное средство – бюретка. Она проградуирована в кубических сантиметрах. Самый простой способ – это залить в камеру сгорания бензин, после чего бюреткой измерить ее объем. Остается полученные данные занести в формулу.

Разбираемся, чем различается компрессии двигателя от степени сжатия

Компрессия двигателя знакома каждому водителю, но некоторые из них все еще путают данное понятие с мерой сжатия. И ведь действительно, такие две технологии очень схожи между собой, но сравнивать их никак нельзя. Ведь каждая деталь несет в себе свою абсолютно исключительную функцию в работе мотора. Итак, какие же сходства и отличия у степени сжатия и компрессией? Давайте разбираться.

Определение компрессии

Для полного понимания значения этого термина отбросьте в сторону автомобильные справочники. Запомните одно: компрессия — наибольшее давление внутри цилиндра, которое возникает лишь под конец сжатия. Её измеряют в различных мерах измерения, но чаще всего она определяется именно в атмосферах. Отметим, что такой процесс постоянно изменяется из-за степени износа двигателя.

Необходимое давление в цилиндре индивидуально для каждой ёмкости и зависит от её объема. Для полного понимания разницы двух указанных выше понятий, вам стоит всего лишь посмотреть на следующую таблицу:

Модель мотора Объем (литры) Давление (атмосферы)
ЯМЗ 236 11,15 24 — 37
ЕВРО-4 11,76 33 — 39
Lexus ES 300 (б/у) 3 15 — 16
ВАЗ 2101 1,6 10 — 13
Д240 4, 75 25 — 29

Возможные причины невысокого давления

Мы уже говорили, что любая величина компрессии напрямую зависит от состояния мотора. Поэтому можно выделить основные поводы для сокращения давления в цилиндре:

  • Механический выход из строя поршневой системы. Это выглядит следующим образом: на всех контактирующих друг с другом частях появляются маленькие царапины и выбоины. Все это появляется из-за использования некачественного и дешевого топлива: в процессе сгорания образуется осадок, который плохо влияет на стенки цилиндра и всего поршня в целом.
  • Заклинивание и заедание колец с уплотнением. Тут также за всем стоит плохой бензин. Когда остатки гари постоянно скапливаются, то кольца оказываются практически приклеенными к пазам на стержне, а после из-за этого не могут разжаться при нагреве. И результатом является то, что давление начинает непременно падать.
  • Сколы. Так как любая часть поршневой системы имеет свой срок работы, то так или иначе начинаются проявляться признаки износа. Из-за этого от металла медленно отпадают мелкие детали, а этот процесс может привести как к снижению давления в цилиндрах, так и к существенным повреждениям всего мотора.

Как повысить компрессию?

Чтобы ответить на такой вопрос, необходимо обнаружить, почему внутри ёмкости в форме цилиндра не достаточно давления. Сегодня избавиться от трудности можно несколькими приемами, которые применимы в зависимости от характера поломки. Итак, наиболее известная причина — износ цилиндро — поршневой системы.

Так как подобная проблема связана с неполным прижатием автомобильных частей, то решить её можно лишь с помощью высоких технологий. В магазинах представлен широкий выбор разнообразных присадок, которые помогут восстановить нужный размер толщины изношенного металлического участка, что будет абсолютно достаточно для достижения необходимого уровня компрессии. Кстати, в составе подобных присадок находятся материалы, которые могут удержать внутри себя моторное масло, с помощью чего давление становится еще выше. Но к такому способу следует прибегать лишь при абсолютной уверенности в причине поломки. Например, если вы будете использовать присадки в момент залегания поршневых колец, то такое “лечение” автомобиля лишь усугубить ситуацию. Поэтому обязательно проведите подробный осмотр перед ремонтом. Можно прочитать технические документы вашего мотора, в которых обязательно будет написано об оптимальном уровне компрессии. После этого можно спокойно делать выводы о повреждении.

Теперь поговорим о заедании колец поршня. В этом случае пользуются другими методами, отличающимися от представленных выше. На самом деле это очень легко: уберите свечи, налейте в каждую пробоину немного моторного масла (сто грамм) и подождите 60 минут. Свежий масляный раствор поможет размягчить скопленную гарь, после чего при каждом заведении мотора она вовсе испарится. Вы уверены в компрессии своего движка? Тогда сравните этот показатель с полученными данными после осуществления вышеописанного процесса. Теперь измерьте величину специальным прибором, манометром: при отсутствии изменений, знайте, что причина — механической поломке, так что здесь вам поможет только специалист из автомастерской.

Определяем степень сжатия

Что же обозначает эта степень? На самом деле так называется соотношение работающего объема цилиндра к величине камеры сгорания. Отметим, что подобная мера всегда остается неизменной и ни в чем не измеряется, поэтому будет необоснованно сравнивать её с компрессией.

Эта величина прямым образом воздействует на производительность движка: чем выше степень параметра, тем больше будет являться как давление над поршнем, так и величину вращения. Кстати, если вы знаете степень сжатия, то сможете без труда установить размер компрессии для вашего мотора. Чтобы это сделать, умножьте известную цифру на 1,4 атмосферы. В итоге, можно спокойной иметь ввиду полученный результат как наиболее приемлемую меру давления.

Для расчета нужной нам степени сжатия:

  1. Измерьте рабочую величину цилиндра. Чтобы это сделать, поделите общий литраж на число цилиндров. (Если их 4, а всего 1100 литров, то объем будет равняться 275).
  2. Замерьте параметры камеры сгорания. Это следует сделать во время нахождения поршня в самой высокой точке. Для облегчения задачи воспользуйтесь шприцем с моторным маслом, фиксация которого поможет вам определить верную цифру.
  3. Разделите число, полученное от первого вычисления на второе. Итоговое результат и отразит степень сжатия вашего движка.

Итак, мы может сделать следующий вывод: два рассматриваемых понятия в этой статье — два абсолютно разные процесса, проходящий в автомобиле. Если вы знаете эти основные определения, то для вас не составит никакого труда определить причину поломки вашего двигателя.

bilety-pdd.com

Компрессия

Теперь познакомимся с этой характеристикой. В отличие от степени сжатия, компрессия – это давление в цилиндре на момент конца такта. И данная характеристика является физической величиной, поэтому ее уже можно измерить. Для этого используется специальное оборудование – компрессометр.

С теоретической точки зрения данный параметр должен быть равен степени сжатия. Но это все лишь в теории, в действительности же все по-другому. Компрессия практически всегда больше степени сжатия. Это обусловлено несколькими причинами, о которых далее пойдет речь.

Замер компрессии

Как было отмечено выше, измеряется компрессия для выяснения общего состояния ЦПГ и притирки клапанов. Однако, замеры только этих параметров может оказаться недостаточным для определения общего состояния ДВС, так-как на состояние двигателя могут влиять факторы, которые не связаны с качеством притирки деталей:

  • Сопротивление на выпуске, влияет на выдаваемую мощность двигателя, чем больше сопротивление при выхлопе , тем меньше отдаваемая мощность.
  • Передвижение воздуха во впускных коллекторах. При недостаточном поступлении воздуха в цилиндры, возможно неполное сгорание топлива.

Объяснение теории и практики

Обе характеристики будут равны лишь в том случае, когда в цилиндрах происходит бесконечно долгое изометрическое сжатие газа. В результате выделяемая энергия станет поглощаться поршнем, стенками цилиндров, головкой блока и прочими частями двигателя, причем полностью. За счет этого тепловой баланс не станет меняться. Сжатый газ отдает тепло, но не давит на манометр с большей силой, нежели расчетный показатель.

На практике все обстоит иначе – разница между компрессией и степенью сжатия в показаниях присутствует. Процесс носит адиабатный характер. Сжатие газа сопровождается значительным повышением температуры.

Не все тепло, выделяемое сжатым газом, поглощается стенками цилиндра, и по этой причине за счет остатка возникает давление.

А какая компрессия должна быть?

«Цифры показывают, как управляется мир» (Иоганн Вольфганг Гёте)

При измерении компрессии у разных марок и моделей двигателей мы получим разные значения у каждого из них. Это нормально, так как у них, как минимум, будет разная степень сжатия.

В качестве примера приведём несколько нормальных значений компрессии для разных моторов:

  • Двигатель МЗМА-408 («Москвич-403-408») – 8.0 бар;
  • Двигатель ВАЗ-2101 («Жигули-копейка») – 10.5 бар;
  • Двигатель TU3JP (Citroen Berlingo First) – 11.3 бар;
  • Двигатель EW10A (Peugeot 407) – 12.8 бар;
  • Двигатель EP6C (Mini One) – 13.5 бар.

Эти цифры разрушают одно из опасных предубеждений, давно циркулирующих в водительских кругах, что значение компрессии численно как-то взаимосвязано со степенью сжатия мотора. Как видите – взаимосвязи нет: у одного двигателя со степенью сжатия 7.0 нормальная компрессия от 7.5 до 9.5 бар, а у другого, со СЖ = 11.0, диапазон «здоровой» компрессии от 12.0 до 14.0 бар.

Значение компрессии двигателя в течение его жизни и ресурса – меняется.

У «молодого», только что сошедшего с конвейера движка компрессия может составлять 8.0 – 10.0 бар, когда он «обкатался» и все его детали приработались друг к другу – 12.0 – 14.0 бар, а когда ресурс подходит к концу и на одометре более 200000 км пробега, компрессометр покажет 7.0 — 9.0 бар с тенденцией к дальнейшему снижению давления, что укажет на близкий к критическому износ цилиндро-поршневой группы, сёдел клапанов и их направляющих. Это – нормальные значения при естественном износе двигателя. Но основной задачей измерения компрессии является выявление «болезней» мотора на ранних стадиях.

Главный индикатор «здоровья» двигателя, содержащийся в ряду значений компрессии в каждом из цилиндров — их нахождение в узком диапазоне 2 бар. Иначе говоря: разница более 2 бар между наименьшим и наибольшим значениями компрессии среди цилиндров одного двигателя является критической и однозначно указывает на неисправность!

Также следует «бить тревогу», если, например: в трёх цилиндрах мотора компрессометр показал 12.3 — 12.6 бар, а в четвёртом – 11.5 бар. Такое «рассогласование» значений сигнализирует о наличии какого-то изъяна.


Задиры на зеркале — частая причина потери компрессии в одном из цилиндров

Если давление в конце такта сжатия одного из цилиндров двигателя явно ниже общего ряда значений, для «уточнения диагноза» и «выписки рецепта» воспользуемся знакомым ещё со времён «Побед» и «ЗиСов», простейшим методом: в «подозрительный» цилиндр через отверстие для свечи вливаем примерно 30-50 мл моторного масла, после чего, снова измеряем компрессию.

Если давление явно увеличилось – сигнал о том, что герметичность поршневых колец нарушена.

Маслосъёмные кольца «залегли»

Если давление не изменилось – велика вероятность трещин в клапанах, прогоревшего поршня, выпавшего клапанного седла, нарушения герметичности прокладки ГБЦ, и т.п.


Трещины в тарелках клапанов

Компрессия может быть не только ниже, но и выше нормы.

Слишком высокое в одном из цилиндров относительно других давление говорит о повышенном количестве нагара на тарелках клапанов, днище поршня и стенках камеры сгорания. Это может быть следствием изношенных маслосъёмных колпачков и направляющих втулок клапанов, «залегших» поршневых колец и критического износа зеркала цилиндра.


Слой нагара на днище поршня

Более глубокими причинами таких повреждений могут являться слишком большие пробеги между ТО, применение неподходящего или поддельного моторного масла, эксплуатация на низкосортном топливе, несвоевременная замена свечей зажигания, неправильно выставленные зазоры, использование дешёвых или контрафактных элементов системы зажигания и фильтров. Компрессия возрастает по причине того, что скопившиеся отложения уменьшают объём камеры сгорания, из-за чего увеличивается степень сжатия, а значит, и давление в конце такта сжатия.

Старые и новые двигатели

В моторах, которые уже отработали порядочный срок, показатели компрессии будут заметно ниже, чем у недавно выпущенных силовых агрегатов. Это объясняется герметичностью. Двигатели новых автомобилей в значительной степени непроницаемы для газов. Поэтому через замки колец и прочие места цилиндров не будет выпускаться много тепла. Соответственно, компрессия не упадет. Разница компрессии и степени сжатия будет минимальной.

Со старыми двигателями все понятно – срок службы делает свое дело. И в результате долгого использования транспортного средства, включая воздействие высокой температуры, элементы теряют свои первоначальные свойства. Конечно, это происходит в течение длительного периода времени, но так или иначе характеристики двигателей в любом случае изменяются.

Что такое компрессия двигателя

В отличие от степени сжатия, параметр компрессии часто можно слышать в сервисных центрах, например, при прохождении диагностики. Мастера по техническому обслуживанию после считывания ошибок или проведения других работ могут сообщить, что у автомобиля повышенная или пониженная (что чаще) компрессия.

Если компрессия снижается в двигателе, это является сигналом о том, что имеются определенные проблемы с мотором.

Замерить компрессию двигателя можно и самостоятельно. Чтобы это сделать, потребуется компрессометр. Данный прибор можно приобрести практически в любом автомобильном магазине. Его нужно поместить в цилиндр, после чего прокрутить мотор стартером. Далее можно узнать по полученным результатам информацию о компрессии.

Обратите внимание: Если на автомобиле бензиновый двигатель, нормальный уровень компрессии для него находится на уровне в 10-14 атмосфер. Для дизельного двигателя данный показатель равен 24-35 атмосферам.

Если после замера компрессии вы обнаружили, что она значительно меньше, чем рекомендуется конкретно для вашего мотора, необходимо провести диагностику. Лучший способ диагностики — разобрать полностью мотор и посмотреть комплектующие. Но, поскольку это достаточно сложная процедура, требующая определенных знаний, лучше провести тестирование следующим образом:

Залейте в цилиндр двигателя около 15-20 грамм моторного масла;

  • Далее повторно проведите замер компрессии двигателя;
  • Если в результате измерения вы заметили, что компрессия увеличилась, это говорит о том, что клапаны не закрываются до конца, либо имеет место быть прогорание клапана. В случае, если после залития масла показатель компрессии остался на прежнем уровне, следует обратить внимание на возможность залегания поршневых колец. Но также следует брать во внимание, что в таком случае есть вероятность проблем с зеркалом цилиндра или с самим поршнем.
  • Снижение уровня компрессии — достаточно серьезная проблема, которую можно определить на раннем этапе. Симптомами, которые указывают на подобную проблему, является повышение расхода уровня топлива и снижение мощности двигателя.

Способы изменения степени сжатия

У современных силовых агрегатов можно откорректировать эту характеристику как в большую, так и в меньшую сторону. Если нужно повысить параметр, то для этого растачиваются цилиндры и ставятся поршни с большим диаметром. Любому, кому интересно понимать разницу в компрессии и степени сжатия двигателя сгорания, будут полезны эти сведения. Ведь среди автолюбителей есть сторонники разного рода тюнинга.

Другой, не менее эффективный способ изменения степени сжатия, заключается в уменьшении камеры сгорания. В этом случае с места сопряжения ГБЦ с блоком двигателя удаляется слой металла. Такая операция проводится с использованием строгального или фрезерного станка.

Если же по каким-либо причинам возникает необходимость в понижении степени сжатия, то, наоборот, стоит поместить дюралевую прокладку между блоком цилиндров и ГБЦ. Другой способ – это удаление слоя металла с днища поршня. Однако он более сложен в реализации, поскольку это потребует определенных усилий, навыков и умений. К тому же для этой процедуры нужен токарный станок.

Итоги сравнения

В конечном счете в чем разница степени сжатия и компрессии? Проанализировав эти два термина, можно заметить существенное отличие. Степень сжатия является величиной безразмерной. Изменить ее можно, но лишь путем вмешательства в конструкцию двигателя.

Компрессия же способна варьироваться в период эксплуатации транспортного средства. Кроме того, этот параметр во многом зависит от степени сжатия. Ведь давление в меньшем объеме всегда будет большим.

Иными словами, если увеличивается степень сжатия, то и компрессия также растет.

Как происходит воздействие?

Так на что же оказывает влияние степень сжатия? Здесь стоит учитывать то количество работы, которое производит силовой агрегат. И чем выше этот параметр, тем больше энергии будет выделяться в ходе сгорания топливовоздушной смеси. Соответственно, повышается и мощность двигателя.

По этой причине большинство производителей старается увеличить силовые показатели мотора за счет одной эффективной методики. К ней стали прибегать еще с конца прошлого столетия. Вместо того чтобы двигаться в направлении увеличения объема цилиндров и камеры сгорания, специалисты, а они уж точно знают, какая разница между компрессией и степенью сжатия, стремятся повысить именно последний показатель.

Однако здесь имеются ограничения. Рабочую смесь нельзя сжимать бесконечно долго — по достижении определенной величины она детонирует, то есть взрывается. В то же время это касается только двигателей, работающих на бензине. Дизельные силовые агрегаты лишены риска детонации. Собственно, этим и объясняется их более высокая степень сжатия.

И, чтобы избежать столь разрушительного воздействия, ведь детонация для двигателя губительна, повышается октановое число бензина. А это, в свою очередь, увеличивает стоимость топлива. Ко всему прочему те добавки, которые служат этой цели, приводят к ухудшению экологических параметров мотора.

Что такое компрессия в двигателе и как её проверить

Функциональность ДВС во многом зависит от правильной компрессии в цилиндрах. Отметим, что нельзя назвать один общий правильный показатель, поскольку он может меняться в зависимости от модели транспортного средства. В этой статье мы поговорим о том, какая должна быть компрессия, как её проверить, а также изменить.

Что такое компрессия

Этим словом обозначается максимальная величина давления в цилиндрах, которая создаётся после запуска стартера (холостая прокрутка). Отметим, что это не степень сжатия (как многие путают).

Замер компрессии в двигателе осуществляется путём устранения свечей и установки на их место специального агрегата – компрессометра.

Норма компрессии в цилиндрах мотора

Какая компрессия должна быть в двигателе? У силовых агрегатов, чья степень сжатия равна 8 или 9 атмосфер, этот показатель должен находиться в рамках 10,4 – 11,7. Те двигатели, чья степень сжатия ровна 10 и выше, должны обладать компрессией не менее 13 атмосфер.

Что касается дизельных моторов, у них степень сжатия должна составлять 20 атмосфер, а компрессия 26.

Как её проверить

Итак, существует ряд простых правил, которые обязательно следует соблюдать:

  1. Мотор не должен быть холодным. Перед проверкой разогрейте его. Кроме того, запретите подачу топлива (путём отключения форсунок, насоса или воспользовавшись другими известными для вас способами).
  2. Все свечи нужно отключить. Не стоит пытаться вывернуть некоторые из них, то есть повторять работу профессионалов СТО. Подобная ситуация может пойти вам «не на руку».
  3. Стартер должен быть рабочим, а аккумулятор полностью заряженным.

Измерение компрессии может происходить не только в том случае, когда открыта дроссельная заслонка, но и когда она закрытая. Результаты после каждой из проверок могут отличаться. Сейчас объясним по какой причине: поскольку заслонка закрыта, соответственно, в цилиндры попадает немного воздуха. Именно из-за этого показатель может быть равен 6 или 8 амперам.

При измерении данного показателя при открытых заслонках результат будет немного иным. А всё из-за того, что поступит много воздуха, что повысит уровень давления. Соответственно, будут утечки, но не столь большие, как уровень воздушной подачи. В итоге результат будет следующим: 8 – 9 ампер.

Важно! Проверка путем открытой заслонки больше подходит при наличии крупных поломок в двигателе внутреннего сгорания.

В общем, как и первом, так и во втором случаях нужно брать во внимание динамику воздушного потока, которая вызывает давление. Если при проверке первым видом уровень компрессии будет равен 4 амперам, а при проверке вторым резко увеличится, значит вышли из строя поршневые кольца. Для улучшения ситуации (повышения давления и соответственно компрессии), нужно залить в цилиндр немного масла.

Чем измеряют компрессию

Проверка компрессии в цилиндрах ДВС зачастую производится вышеупомянутым агрегатом – компрессометром.

Компрессометр автомобильный

Отечественный рынок предлагает довольно простые агрегаты, не отличающиеся особой замысловатостью. А тем временем иностранные производители всё больше удивляют покупателей новыми приборами, которые оснащают адаптерами (то есть они подходят для различных автомобильных марок).

Так называемые «мотор тестеры» довольно быстро и при этом эффективно справляются со своей задачей. В отличие от отечественных приборов, которые фиксируют уровень давления, «заграничные» гости определяют амплитуду электричества. То есть чем больше давления в цилиндре, тем больше энергии берет стартер во время прокрутки.

Мотор-тестер для диагностики автомобилей

В общем, подобные приборы одновременно проверяют компрессию во всех цилиндрах. Ещё одно большое их преимущество кроется в том, что не нужно выворачивать свечи (а это иногда очень важно для неопытных автовладельцев).

Имеет этот тестер и некоторые минусы: полученные результаты он выдаёт в процентах к тому цилиндру, который функционирует лучше, или каких-либо иных единицах. Только самые дорогостоящие тестеры способны показать результат (то есть уровень компрессии в каждом их цилиндров).

Почему уровень компрессии падает

Чем ниже уровень компрессии, тем хуже для автомобиля и ему в ближайшее время понадобится капитальный ремонт ДВС – это ошибочное мнение! Не будьте столь категоричны, проверка нужна для того, чтобы определить действительную проблему и устранить её, и ни в коем случае не заключается в замене большинства узлов моторного отсека. Итак, возможные проблемы, которые может показать диагностика:

  • низкий уровень аккумуляторной батареи;
  • износились поршневые маслосъёмные кольца поршня;
  • газораспределительный механизм работает некорректно;
  • стартер функционирует неправильно;
  • прогорела прокладка головки цилиндров;
  • трещина в клапане.

Это не конец списка – его можно продолжать ещё долго. Он был создан с целью донести до автовладельцев, что низкий уровень компрессии – это не сразу же «капиталка», а возможно, что мелкая и быстро решаемая проблема.

Ну что же, теперь вы знаете, как проверить компрессию в двигателе, и можете выполнять эту несложную операцию самостоятельно. Не ждите момента, когда машина утратит тягу, выполняйте регулярно диагностику дабы предотвратить подобную неприятность. Удачи вам во всем!

Компрессия в цилиндрах двигателя. Проверка компрессии в цилиндрах двигателя автомобиля

Как известно, двигатель – это сердце автомобиля. От его исправности зависит многое. Немаловажным фактором, определяющим его состояние, является компрессия в цилиндрах двигателя. Этот параметр разный на дизельных и бензиновых автомобилях. Что такое компрессия двигателя, как ее измерить и каковы нормальные показатели? Обо всем этом вы узнаете из нашей сегодняшней статьи.

Характеристика

Итак, что такое компрессия в цилиндрах двигателя? Это параметр, указывающий на давление, что создается в цилиндрах в конце такта сжатия. От величины данной цифры зависит техническое состояние двигателя. Поэтому проверка компрессии в цилиндрах двигателя автомобиля взята как диагностический фактор, который позволяет оценить исправность силового агрегата.

Какова норма?

Если говорить о бензиновых моторах, то данный параметр составляет в среднем от 11 до 12 килограмм на квадратный сантиметр. Такая компрессия на большинстве автомобилей марки «Дэу», «Форд», «Киа», «Тойота» и прочих. Самый высокий – у «Мазды» шестой серии. Так, производитель выделяет норму в 16 килограмм на квадратный сантиметр. Но есть и двигатели, где нормой считается показатель в 7-7,5. Как правило, это старые дефорсированные моторы с низкой степенью сжатия. Ярким примером может послужить двигатель ЗИЛ-130 или от ГАЗ-3307. Норма компрессии в цилиндрах этих грузовиков – 7 килограмм на сантиметр квадратный. Сделано это с целью перехода двигателя на более низкооктановый бензин. Как показывает практика, такие моторы легко «переваривают» 76-й и 72-й бензин, даже самого сомнительного происхождения. Теперь перейдем к дизельным моторам. Здесь средний показатель находится в районе 25-30. Критическим показателем для дизелей является давление в 20 килограмм на квадратный сантиметр. В таком случае мотор может даже не завестись.

Допустим ли разбег в показаниях?

Стоит отметить, что компрессия в цилиндрах двигателя должна быть не только высокой, но и равномерной. Если в одном цилиндре этот показатель 12,8 кгс, а в другом – 10, это не есть хорошо. Производитель допускает разбег не более одного килограмма на квадратный сантиметр. Сильный перепад может сигнализировать о какой-либо неисправности. Что касается дизельных двигателей, здесь погрешность может составлять 3 атмосферы, но не более.

Условия замера

Важнейшими условиями для проверки компрессии в цилиндрах двигателя являются прогретый мотор и открытая дроссельная заслонка. Замер выполняется с выкрученными свечами и на исправном аккумуляторе.

О компрессометрах

Именно этим прибором замеряется данный параметр. Существует множество моделей компрессометров, но отличаются они лишь конструктивным исполнением. Так, данный прибор состоит из наконечника (он устанавливается в свечное отверстие), манометра и обратного клапана. Элементы соединяются между собой толстым шлангом либо металлической трубкой. Специалисты советуют покупать первый вариант, поскольку часть прибор может упираться о другие навесные элементы из-за жесткого стержня. Также есть компрессометры, что вкручиваются в свечное отверстие или просто прижимаются к нему.

Проверка компрессии двигателя — полезные рекомендации и этапы работ

Итак, сперва прогреваем мотор до рабочих температур. Затем глушим его, открываем капот и выкручиваем свечи. Далее устанавливаем наконечник компрессометра в отверстие (вкручиваем в резьбу или просто прижимаем) и зовем помощника. Он будет по вашей команде крутить стартер. Вращать его нужно около двух-трех секунд. Больше не нужно – компрессия выше не станет, а аккумулятор разрядится существенно. Далее фиксируем показания манометра и записываем их в блокнот. Затем переходим ко второму цилиндру. Процедура повторяется аналогичным образом. Свечу на цилиндр вкручивать не нужно – только после окончания всех измерительных процедур (иначе мотор заведется и будет троить). После завершения замеров устанавливаем обратно свечи и анализируем результат.

Замеры на дизельном двигателе

Ранее мы рассмотрели процедуру измерения компрессии в цилиндрах двигателя бензинового. Но в дизельном свечей зажигания нет – смесь воспламеняется от сжатия. Как на таких моторах измерить компрессию? Все просто. Сперва нужно подготовить специализированный компрессометр со шкалой до 60 атмосфер. Он должен идти с переходником в виде форсунки. Далее следует отключить подачу топлива. Для этого обесточиваем электромагнитный клапан. Стоит отметить, что замер компрессии в цилиндрах дизельного двигателя может производиться лишь при одной снятой форсунке. Итак, запускаем стартер и крутим его две-три секунды. За это время стрелка должна подняться до 25-30 (а возможно, и более) атмосфер. Далее форсунка устанавливается на место и откручивается следующая, на соседнем цилиндре. Все данные следует записывать в блокнот либо фотографировать.

Что может стать причиной низкой компрессии

Если данный параметр существенно отличается от заводского в меньшую сторону, это очень плохой признак. Возможно, мотору потребуется капитальный ремонт. А причинами низкой компрессии могут стать:

  • Задиры на стенках цилиндров. Они образуются из-за металлической стружки, которая возникает внутри цилиндров в процессе работы ДВС. Стружка сигнализирует о значительной выработке – возможно, мотор испытал масляное голодание или залегли кольца.
  • Прогар прокладки головки блока. Вследствие этого нарушается герметичность системы «клапана-поршень-цилиндр».
  • Трещина в блоке. Такое явление образуется вследствие перегрева двигателя.
  • Негерметичность клапанов. Может быть вызвана их прогаром либо неверной регулировкой. Также отметим, что зазор клапанов нарушается даже при наличии гидрокомпенсаторов. Со временем их масляные отверстия забиваются. Элементы уже не способны компенсировать нужный зазор, и клапаны работают неправильно (не закрываются в полной мере, из-за чего давление в конце такта сжатия существенно падает).
  • Закоксование поршневых колец. Проблема может быть вызвана использованием некачественного горючего либо несвоевременной заменой масла.
  • Естественный износ. Со временем зазор между стенками цилиндров и поршнем увеличивается. Из-за этого в камере не образуется нужное давление для рабочего процесса. Обычно это происходит после 300-400 тысяч километров.

Можно ли отсрочить эту проблему? Дабы не испытывать проблем с низкой компрессией, достаточно лишь вовремя менять масло, фильтры и свечи (если у вас бензиновый мотор). Только так можно продлить жизнь вашему двигателю.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое компрессия в цилиндрах двигателя и по каким причинам она может меняться. Если данный параметр ниже заводского, стоит немедленно предпринимать меры по ремонту двигателя. Точную причину может установить уже моторист. Но обычно это бывают кольца либо прогоревшие клапаны.

Как исправить низкую компрессию в двигателе

Eagle’s Garage может получить долю от продаж или другую компенсацию по ссылкам на этой странице. Для вас это не требует дополнительных затрат, а все цены и наличие актуальны на момент публикации.

Любой тип двигателя нуждается в сжатии для правильной работы. Если у вашего автомобиля проблема с низкой компрессией, это может вызвать много головной боли и, возможно, боли в кошельке. В этой статье мы объясним, как исправить низкую компрессию в двигателе.

7 причин низкой компрессии двигателя

Существует множество причин низкой компрессии двигателя. Вот некоторые из наиболее распространенных проблем, которые могут привести к снижению компрессии двигателя:

1. Поврежденные поршни

Перегретый двигатель может привести к образованию отверстий в поршнях. Хотя поршни изготовлены из прочного алюминиевого сплава, со временем они изнашиваются. Горячие точки в конечном итоге изнашивают отверстия в поршнях, а отверстия могут позволить газу выходить в камеру сгорания и приводить к низкой компрессии.

2. Утечки клапана

Как и следовало ожидать, утечки в клапанах также могут привести к низкой компрессии, поскольку газ может выходить через поврежденные уплотнения и другие неисправности в клапанах. Каждый цилиндр имеет два клапана, впускной и выпускной. Эти клапаны могут быть повреждены в результате перегрева или просто изнашиваются со временем.

Читайте также: Как проверить герметичность газовой крышки

3. Изношенный ремень ГРМ

Если ремень ГРМ изношен, распределительный вал может не вращаться.Поскольку распределительный вал соединяется с выпускными и впускными клапанами цилиндров, если распределительный вал не может вращаться, необходимые уровни сжатия не могут сформироваться в двигателе.

4. Прокладка головки блока цилиндров

Продутая прокладка головки блока цилиндров может привести к снижению компрессии из-за образования зазора между цилиндром и головкой. Этот зазор может привести к выходу газа из цилиндра, что приведет к снижению компрессии.

5. Неисправные поршневые кольца

Поршневые кольца образуют уплотнение между стенкой цилиндра и поршнем.Как упоминалось ранее, отсутствие уплотнения может привести к утечке газа и снижению степени сжатия. Есть три кольца, которые создают уплотнение для каждого поршня. Как и другие детали в этом списке, кольца со временем изнашиваются или повреждаются из-за перегрева. Возможно, вам придется заменить все кольца сразу, так как они должны изнашиваться одновременно.

6. Сломан распределительный вал

Подобно изношенному ремню ГРМ, сломанный распределительный вал приведет к тому, что двигатель не сможет получить требуемый уровень сжатия для работы.Это связано с тем, что сломанный распределительный вал приведет к выходу из строя коленчатого вала, что, в свою очередь, не позволит поршням двигаться должным образом. Хотя поломка распределительного вала случается нечасто, все же стоит проверить, нет ли у вас низкой компрессии в двигателе вашего автомобиля.

Читайте также: Как проверить 3-проводной датчик коленвала с помощью мультиметра

7. Неисправный лепесток распределительного вала

Также известная как сплющенный выступ распределительного вала, эта проблема также может помешать хорошему уплотнению и привести к низкой компрессии двигателя.Лепестки помогают открывать и закрывать клапаны цилиндров. Если лепестки застревают, они могут препятствовать открытию или закрытию клапанов. Если клапан и кулачок застревают в открытом положении, это приведет к низкой компрессии двигателя.

4 признака низкой компрессии двигателя

Как узнать, что нужно искать проблемы, которые могут вызвать низкую компрессию двигателя? Есть несколько признаков, на которые нужно обращать внимание, которые подскажут вам, столкнулись ли вы с этой проблемой.

1. Пропуски зажигания в двигателе

Если у вашего автомобиля пропуски зажигания, это может быть признаком пониженной компрессии в одном из цилиндров.Пропуски зажигания в двигателе происходят, когда ваш двигатель пропускает этап цикла сгорания. Сжатие является одним из этих шагов, и если его пропустить или выполнить неправильно, вы можете столкнуться с осечками.

Читайте также: Как долго я могу ездить с пропуском зажигания в цилиндре

2. Потеря мощности

Если вы не можете разогнать автомобиль до подъема с нормальной скоростью, возможно, вы испытываете потерю мощности. Проблемы с некоторыми цилиндрами, такие как низкая компрессия, могут привести к потере мощности.Например, если два из четырех цилиндров не работают должным образом, это приведет к эквивалентной потере мощности примерно на пятьдесят процентов. Вы все еще можете управлять своим автомобилем в этом состоянии, но если вы не можете перемещаться по холмам или другим склонам, это может быть опасно.

3. Быстрая потеря топлива

Вы можете заметить снижение топливной экономичности вашего автомобиля. Если ваша топливная экономичность страдает, это может быть из-за отсутствия сжатия. Более высокая компрессия означает лучшую топливную эффективность, поэтому, если у вас низкая компрессия двигателя, экономия топлива пострадает.Вы можете проверить эффективность использования топлива, наблюдая, сколько топлива расходуется на определенное количество миль. Например, если вы расходуете больше топлива, чем обычно, в дороге, это может быть признаком низкой компрессии двигателя.

4. Двигатель не запускается

Если все цилиндры вашего автомобиля вышли из строя, вы вообще не сможете запустить двигатель. Если отказ ваших цилиндров вызван низкой компрессией, цилиндры не смогут воспламенить топливно-воздушную смесь, поэтому двигатель не запустится.Это может быть особенно важно, так как есть несколько проблем, которые могут привести к тому, что двигатель не запустится, и их устранение может быть очень дорогим.

Как исправить низкую компрессию двигателя

К счастью, вы можете исправить низкую компрессию двигателя без особых трудностей. Вам понадобится компрессометр и инструменты для доступа, снятия и замены деталей двигателя автомобиля. Ниже приведено пошаговое руководство, как это сделать:

1. Убедитесь, что компрессия в двигателе низкая.

Первый шаг, очевидно, заключается в том, чтобы убедиться, что причиной ваших проблем действительно является низкая степень сжатия. Вы можете сделать это, используя компрессометр для проверки компрессии.

Для проверки компрессии сначала снимите предохранители системы впрыска топлива и топливный насос. Затем отсоедините основной провод, подключенный к катушке, и провода свечи зажигания. Наконец, выньте свечи зажигания.

Во-вторых, вкрутите резьбовой конец компрессометра в свечное отверстие. Затем вы включите зажигание.Нажмите на газ. Затем проверните двигатель до четырех оборотов или до десяти, если показания нестабильны.

С помощью мела запишите показания манометра на клапанной крышке. Перейдите к следующему цилиндру и повторите описанный выше процесс. Если вам пришлось провернуть до десяти оборотов на первом цилиндре, обязательно сделайте то же самое на остальных цилиндрах, чтобы обеспечить точную проверку компрессии.

Идеальное сжатие составляет более ста фунтов на квадратный дюйм на цилиндр.Разница между самым низким и самым высоким показаниями не должна превышать десяти процентов.

2. Определите причину и отремонтируйте или замените ее.

После того, как вы проверили компрессию двигателя и обнаружили низкую компрессию, вам нужно будет выяснить, что является причиной низкой компрессии. К сожалению, единственный верный способ остановить низкое сжатие — это заменить неисправную деталь или детали, поэтому устранение этой проблемы может быть дорогостоящим. Поскольку может быть более одной детали, вызывающей проблемы со сжатием, обязательно методично просмотрите возможные неисправные детали.

Как только вы обнаружите проблемную деталь, замените ее и запустите еще один тест на сжатие, чтобы убедиться, что замена решила проблему. Если это не так, продолжайте искать поврежденные детали и заменять их, пока тест на сжатие не пройдет нормально.

Возможно, вы сможете отремонтировать неисправную деталь, используя компрессионный ремонтный продукт. Однако это решение не следует использовать вместо замены неисправной детали просто из соображений экономии. Ремонт не будет длиться вечно, и будет проще и дешевле просто заменить деталь сейчас.

3. Испытайте свой автомобиль

После того, как результаты теста на компрессию придут в норму, проведите тест-драйв вашего автомобиля. Во время тест-драйва обязательно следите за дальнейшими симптомами низкой компрессии, как указано ранее в этой статье. Если у вас по-прежнему возникают проблемы, вам придется повторить предыдущие шаги, поскольку вы могли пропустить неисправную или поврежденную деталь.

Ваш автомобиль должен работать без пропусков зажигания, двигатель должен запускаться как обычно, не должно быть потери мощности, а эффективность использования топлива должна быть нормальной.Обязательно следите за каждой из этих возможных проблем, даже если они не возникали изначально, поскольку после ремонта мог появиться новый симптом. Если в дальнейшем проблем не возникнет, проблема с низким сжатием будет решена.

Выводы

Низкая компрессия в двигателе вашего автомобиля может вызвать массу проблем. Ремонт также может быть дорогостоящим, поскольку вам нужно будет заменить любую деталь или детали, препятствующие надлежащей компрессии в двигателе. К счастью, дома несложно проверить наличие проблем со сжатием.

Следуя этому пошаговому руководству, вы узнаете, как определить, диагностировать и устранить низкую компрессию в вашем двигателе. Чтобы узнать больше о распространенных проблемах с автомобилями и двигателями, а также о том, как их исправить, изучите другие наши статьи.

  • Фейсбук
  • Твиттер
  • Пинтерест

Как повысить компрессию двигателя

Как повысить компрессию двигателя

СРЕДНЯЯ ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА 10%

Более высокое сжатие обычно достигается несколькими способами:

1.Путем замены поршней с плоским верхом на поршни с высокой степенью сжатия, которые изгибаются вверх, что приводит к более высокой степени сжатия. Однако, поскольку воздух и топливо более сжаты, тепла будет больше. Топливо начнет спонтанно гореть (до того, как загорится свеча зажигания), и это вызовет детонацию (фронт пламени падает на поршень, пытающийся подняться), что снижает мощность двигателя. Именно по этой причине в современных двигателях можно использовать только более высокие октановые числа, поскольку более низкие октановые числа, такие как 92, более склонны к детонации.

2. Турбокомпрессор. Это дает максимальную мощность, когда турбонагнетатель раскручивается выше 3000 об / мин, но ниже этой скорости двигателя турбонагнетатель замедляет двигатель, поскольку он работает от выхлопных газов. Это называется турбо лаг. Кроме того, чтобы быть готовым к очень высокому эффективному сжатию двигателя, которое возникает при полном включении турбонаддува, двигатель должен иметь изначально низкую степень сжатия, такую ​​как 8: 1, что еще больше снижает мощность до того, как турбонаддув включается. Все это приводит к более высокому расходу топлива в автомобилях с турбонаддувом.

3. Наддув. Это дает повышенный заряд, пропорциональный оборотам, но сразу нагружает двигатель, как шкив кондиционера. На низких оборотах эффект наддува также заметно отсутствует.

Можно получить более высокую компрессию двигателя раньше и при этом избежать чрезмерной компрессии

Это делается с помощью Surbo (турбо-всасывание воздуха, вихревой генератор, активируемый противодавлением двигателя). Surbo дает более высокое предварительное сжатие воздуха в воздухозаборнике, снаружи цилиндра, поэтому он не увеличивает компрессию топлива в цилиндре (как в 1.), и не вызывает стука. Фактически, владелец Chevrolet Captiva 2.4 2009 года сообщил, что после установки Surbo стук исчез. Surbo безопасно достигает желаемой более высокой степени сжатия, не вызывая чрезмерного перегрева двигателя при сжатии. К тому времени, когда двигатель с системой Surbo достигает красной линии оборотов, педаль акселератора нажимается только наполовину, поэтому Surbo обеспечивает хорошую мощность двигателя при безопасном умеренном сжатии. Тем не менее, вы все равно можете снять ограничитель оборотов и увеличить обороты, нажав на педаль акселератора, используя всю доступную компрессию.Surbo также является наименее затратным и наиболее экономичным способом улучшить сжатие.

Surbo также можно использовать в

1. Двигатели с очень высокой степенью сжатия для уменьшения расхода топлива и предотвращения детонации или для обеспечения возможности использования топлива с более низким октановым числом (это связано с тем, что на Surbo меньше нажимается педаль акселератора, поэтому подается меньше топлива).

2. Двигатели с турбонаддувом, для уменьшения турбоямы. Предварительное сжатие Surbo от низких оборотов до включения турбонагнетателя увеличивает присущую двигателю компрессию, а увеличенный поток воздуха проходит быстрее через выхлоп, таким образом запуская турбонагнетатель быстрее (при более низких оборотах), тем самым сокращая задержку и расход топлива, и улучшает общую реакцию.Поскольку более эффективный двигатель теперь работает перед турбокомпрессором, он будет сталкиваться с меньшим давлением наддува при той же частоте вращения двигателя. Это факт, что наш тестовый автомобиль, Peugeot 508 1.6 turbo, отмечен красной линией с 1/2 дроссельной заслонкой всего при 0,6 бар, по сравнению с красной линией полного дросселя 1,2 бара у автомобиля с аналогичной мощностью от другой марки. Дополнительный запас может означать, что более высокие обороты могут быть разрешены при исходной настройке давления.

Автомобили с турбонаддувом Surbo включают Volvo S60 T6 (250 л.с.) и XC90, Subaru Forestor, Daihatsu Charade Turbo 1.0 и GTti, Toyota Starlet 1.3 Turbo и турбодизели вроде VW Caddy TDi, Opel Combo и Mercedes Vito 110 и автомат 112 и многое другое. Surbo может быть добавлен к современным бензиновым двигателям с турбонаддувом с высокой степенью сжатия с меньшей мощностью, поскольку, хотя они в большинстве случаев имеют достаточную мощность, поскольку кузова автомобилей легкие, при перегрузке с большим количеством пассажиров мощности может не хватить.

3. Двигатели с наддувом (как в Mercedes Kompressor C180) для увеличения мощности на низких оборотах и ​​облегчения перехода в верхний диапазон оборотов, где нагнетатель вступает во владение, особенно если он автоматический и обычно ограничивается коробкой передач. работать в нижнем диапазоне оборотов.

4. Дизельные двигатели. Когда Surbo устанавливается на дизельный двигатель, дизельный двигатель становится более мощным даже на холостом ходу, демонстрируя улучшенную компрессию двигателя (поскольку дизельные двигатели имеют воспламенение от сжатия). Обороты становятся выше, а видимый черный дым уменьшается, что указывает на то, что для работы двигателя требуется меньше дизельного топлива из-за лучшего сжатия воздуха от Surbo.

Более высокая степень сжатия для дизельных (без турбонаддува) двигателей с Surbo

Анализ для турбодизельных двигателей с Surbo

Наш последний тестовый автомобиль Peugeot Expert 1 2019 года.6 с турбодизелем, оснащенным системой Surbo, будет красной чертой при половинном давлении акселератора с показаниями бустометра всего 1,5 бара. Сравните это со средним значением 2,5 бар, с которым сталкиваются другие сопоставимые турбодизели при красной черте полного газа. Это дает двигателю, оборудованному Surbo, возможность дальнейшей настройки (что обычно означает более высокое давление наддува и нагрев) третьими сторонами или позволяет увеличить обороты в минуту при том же давлении наддува, если предел оборотов установлен выше. Если оставить его в покое, тот же двигатель с системой Surbo прослужит дольше, поскольку он может избежать чрезмерного давления наддува.Позвоните нам сегодня, чтобы установить Surbo на свой автомобиль!

Связанные страницы:
  • Как работает Surbo
  • Анализ энергии системы Surbo
  • показывает, как Surbo увеличивает сжатие воздуха при низких оборотах.
  • Видео:

    Посмотрите видео выше, показывающее, как двигатель набирает обороты с Surbo. Или посмотрите его на странице Как это работает.

    Вверху: видео Volvo XC90 T8 с Surbo, разгоняющегося до 130 км/ч.

    Вверху: видео Volvo XC90 T8 с Surbo, разгоняющегося до 211 км/ч.

    Вверху: видео Volvo XC90 T8 с Surbo, разгоняющегося до 224 км/ч.

    Карта сайта:

    ОТЗЫВЫ:

    ПРЕИМУЩЕСТВА:

    Больше крутящего момента и мощности (динамический тест)

    Мгновенная реакция дроссельной заслонки

    10% экономия топлива в среднем

    Быстрые обороты (1/2 дроссельной заслонки до предела оборотов)

    Легкое автоматическое понижение передачи

    Более быстрое ускорение

    Больше мощности в гору

    Более высокая максимальная скорость

    Больше мощности для обгона

    Пожизненная гарантия

    Соответствие техосмотра автомобиля

    ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, УСТАНАВЛИВАЕМЫЕ ПО ТИПУ:

    Автоматический

    Вариатор

    Бензин турбо

    Дизель/турбодизель

    Гибрид

    Наддув

    Руководство

    Природный газ

    Мотоциклы

    Как себя чувствует Сурбо (по типу автомобиля)

    Фотографии установки

    СУРБО ВЕРСИИ:

    Что такое Сурбо (99 долларов)?

    Твин Сурбо ($160)

    Surbo5 (120 долларов США) для больших автомобилей

    ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ:

    Как работает Сурбо

    С и без Surbo

    Как можно использовать Сурбо

    Повышенное сжатие воздуха

    Уменьшенная турбо задержка

    Меньше дизельного дыма

    Улучшенный вакуум двигателя

    Уменьшение детонации двигателя

    Увеличенный срок службы двигателя

    Surbo по сравнению с другими аксессуарами

    Часто задаваемые вопросы

    СУРБО ДЛЯ ГОНОК:

    Первое место (Индия)

    Второе место (гонка S’pore)

    Гокарт Гонки

    О НАС:

    История компании

    Происхождение Сурбо

    Снижение выбросов CO2

    Во время установки

    Послепродажное/удаление

    Трансфер (подходит для большинства автомобилей)

    Политика возврата

    Другие приложения для Surbo

    ЧАТ (+65 9857 2661)

    Если вы используете мобильный телефон, чтобы прочитать это, вы можете нажать на приведенную выше ссылку ЧАТ, чтобы либо позвонить нам, либо сохранить наш номер в своих контактах, а затем вы можете отправить нам сообщение, щелкнув значок WhatsApp ниже.

    ДОМАШНЯЯ СТРАНИЦА

    Не забудьте добавить эту страницу в закладки и вернуться, чтобы прочитать больше!

    Вот как именно работает двигатель Infiniti с переменной степенью сжатия и почему

    Инженерное объяснениеYouTube

    Новейший двигатель Infiniti — чудо инженерной мысли. Двигатель VC-T (для «переменного сжатия, с турбонаддувом») может регулировать степень сжатия от 8: 1 до 14: 1 на лету, обеспечивая высокую эффективность сжатия при небольших нагрузках и низкую степень сжатия, необходимую для мощности с турбонаддувом при резком ускорении. .

    Джейсон Фенске, блестящий ум, стоящий за инженерным объяснением YouTube, получил беспрецедентную возможность изучить этот революционно новый движок. Мы должны отметить (как это делает Фенске), что Infiniti спонсировала Джейсону глубокое погружение в технологию, лежащую в основе этого двигателя. Но учитывая, что на данный момент этот двигатель появляется только в концептуальных автомобилях, совместные усилия Джейсона и Infiniti дают нам лучшее представление о том, как работает эта конструкция.

    Основой операции является поворотный механизм, в котором каждое крепление поршня к коленчатому валу можно поворачивать, чтобы изменить высоту подъема поршня в верхней точке каждого хода вверх.Но это еще не все. Как объясняет Фенске, система снижает трение, изменяя угол наклона шатуна при движении вниз. Сложные пути подачи топлива и выхлопа помогают максимально увеличить эффективность двигателя.

    Итак, вперед, полюбуйтесь блестящими внутренними деталями двигателя Infiniti VC-T. Подобно бензиновому двигателю Mazda Skyactiv-X с воспламенением от сжатия, эта конструкция Infiniti может помочь внутреннему сгоранию выдержать строгие требования к выбросам и экономичности в ближайшем будущем.

    Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Базовая теория компрессии двигателя – California Motorcycles

    В этой статье мы попытаемся объяснить основные принципы компрессии в 4-тактных двигателях.Мы всегда слышали, что чем больше компрессия, тем больше мощность в одном и том же двигателе, давайте проверим, есть ли правда в этом утверждении.

    Что такое компрессия
    Степень сжатия или коэффициент сжатия (CR) – это мера, полученная путем деления объема, имеющегося в камере сгорания (и цилиндре) с поршнем в нижней мертвой точке (НМТ), на имеющийся объем в этой камере с поршнем в верхней мертвой точке (ВМТ). То есть это соотношение воздуха, которое сжимается каждый раз, когда поршень поднимается.

    Например, если при опущенном поршне (НМТ) мы имеем объем 10 куб. см, а при поднятом поршне (ВМТ) имеем объем в камере 1 куб. см, то можно сказать, что воздух был сжат в соотношении 10: 1. , тогда это будет CR нашего двигателя.
    Ради любопытства в этой статье мы конкретно говорим о «механическом сжатии». Существуют также другие типы измерений сжатия (Скорректированное, Статическое, Эффективное, Начальное, Динамическое…). Различные распределительные валы также имеют непосредственное отношение к степени сжатия.

    Преимущества и недостатки повышенной степени сжатия
    Двигатель внутреннего сгорания представляет собой воздушный насос. Мы пытаемся ввести как можно больше, чтобы позже сжать его и окончательно «поджечь» с помощью небольшого количества бензина, быстрое расширение горения вызовет направленное вниз усилие на поршень, отвечающий за движение коленчатого вала, и напрямую зависит от мощности двигателя.
    При одном и том же количестве воздуха, чем больше он сжат в камере сгорания, тем больше энергии он выделит после взрыва, и в то же время более высокое начальное сжатие будет способствовать воспламенению воздушно-бензиновой смеси, все это приводит к более эффективному сгоранию.
    В обмен на это будут создаваться большие механические напряжения в движущихся частях и повышаться рабочая температура, поэтому мы всегда должны находить идеальный баланс между увеличением степени сжатия (CR) и сроком службы компонентов двигателя. .

    Сжатие двигателя
    Следует отметить, что, как правило, оригинальные двигатели мотоциклов «круизеры» поставляются с низкой степенью сжатия, так как они должны хорошо работать на всех типах рынков (качество бензина может различаться в разных странах ) и при любых условиях.
    Если у нас есть доступ к качественному топливу, например, с октановым числом 98 или выше, или мы используем октановые усилители, мы можем повысить эффективность нашего двигателя, немного повысив степень сжатия.

    Поскольку механические зазоры будут уменьшены, нет необходимости форсировать двигатель в этих условиях, позволяя ему прогреться перед агрессивным ускорением, таким образом, металл компонентов будет достаточно расширен, чтобы поддерживать рекомендуемые значения и избежать механических поломок.
    Также важно знать, что повышение компрессии необходимо проводить на полностью «здоровом» двигателе, бесполезно пытаться исправить дефект или сбой питания повышением компрессии, сначала нужно решить исходную проблему.

    Различные способы достижения одного и того же результата
    Есть несколько способов немного увеличить компрессию штатного двигателя, мы перечислим некоторые из наиболее часто используемых.

    • Более тонкие стандартные прокладки: некоторые производители разрабатывают специальные стыковые соединения, которые немного уменьшают камеру сгорания, увеличивая внутреннее давление.

    • Механическая обработка цилиндра или головки цилиндра: одна тысячная часть этих компонентов опущена, что позволяет уменьшить камеру сгорания. Только для экспертов.

    • Специальные цилиндры: есть производители, которые предлагают цилиндровые машины с камерами сгорания, предназначенными для оптимизации сгорания и увеличения сжатия.

    • Комплекты Big Bore: Когда мы устанавливаем большие цилиндры и поршни, мы увеличиваем компрессию, так как для одной и той же камеры сгорания у нас изначально больше воздуха.Они предпочтительнее, поскольку, кроме улучшений за счет увеличения сжатия, нет ничего лучше, чем увеличение рабочего объема, когда речь идет о получении большего крутящего момента и мощности.

    • Более высокие поршни: Некоторые производители предлагают поршни с самой высокой головкой, что обеспечивает более высокое сжатие смеси во время TOC.

    Сборка — это только начало

    После того, как мы выбрали, как увеличить сжатие, и после сборки компонентов начинается процесс «настройки».Поскольку внутренние условия работы двигателя, связанные с воздухом и топливом, изменились, необходимо правильно настроить зажигание и карбюратор или впрыск.
    Когда мы завершим этот шаг, мы найдем более «счастливый» двигатель, который будет блестяще разгоняться, а также будет более эффективным.

    Фрэнк Бургера

    #меканикахарли

    Хорошая компрессия двигателя и какая она должна быть

    Для тех, кого интересует конструкция автомобиля , и тех, кто не хочет выглядеть глупо в глазах своих знакомых автолюбителей, рассмотрим часто встречающийся, не понятный термин двигатель компрессия и ответим на вопрос, «Что такое компрессия и какой она должна быть?»


    Прежде чем полностью ответить на этот вопрос, давайте разберемся что такое степень сжатия двигателя и с чем его едят.

    Степень сжатия двигателя называется отношением полного объема цилиндра двигателя к объему камеры сгорания.


    Какая должна быть компрессия работающего двигателя?

    На бензиновых двигателях степень сжатия имеет широкий диапазон и может достигать от 8 до 12 единиц. Что касается дизелей , то степень сжатия у них значительно выше и может достигать от 14 до 18 единиц, что объясняется конструктивными особенностями дизелей.Вы все поймете, если подробно изучите рабочий цикл дизеля.

    Степень сжатия бензиновых двигателей непосредственно влияет на мощность двигателя. Так почему бы не увеличить его, спросите вы? Да потому, что при увеличении степени сжатия бензинового двигателя двигатель резко снижается ресурс, могут возникнуть проблемы с работой двигателя, особенно при заправке некачественным бензином. А сегодня нет нечасто можно встретить некачественный бензин на заправках.Наверное уже каждый водитель слышал обман на заправках.


    Узнайте больше о том, что такое степень сжатия, на что влияет степень сжатия и как вы можете увеличить или уменьшить степень сжатия.

    Подробнее о компрессии двигателя

    Компрессия двигателя – это максимальное давление воздуха в камера сгорания в конце такта сжатия; соответственно компрессия давление в цилиндре двигателя и зависит от степени сжатие.Чем меньше объем, тем больше давление, если степень сжатия больше, значит и сжатие больше. Двигатель степень сжатия может указывать на состояние двигателя в целом.


    Именно поэтому при выборе и покупке автомобиля покупатели проверяют его на сотню, где специалисты проводят качественную диагностику двигателя, которая включает в себя процедуру измерения компрессии. Стоимость замеров компрессия для сотни обычно не большая. Да и если есть устройство для измерения компрессии, делая правильное измерение компрессии с помощью своими руками не составит труда.

    Причины низкой компрессии двигателя

    Если после измерения компрессии вы обнаружите низкие показатели, следует искать основные причины низкой компрессии : износ поршневых колец, неисправность клапанного механизма.

    Как определить, почему упала компрессия в двигателе?

    В цилиндры с низкой компрессией впрыснуть около 20 граммов моторного масла с шприц и снова измерьте компрессию. Если компрессия выросла, то проблема низкой компрессии в поршневых кольцах.А если сжатие показания не изменились, значит проблемы в клапанном механизме. Нет нечасто бывают случаи, когда требуется капитальный ремонт двигателя с низким сжатие.

    Рекомендации по степени сжатия мотоциклов | Мотоцикл Моджо

    Определение степени сжатия может быть сложным процессом.

    Мощность передается на заднее колесо мотоцикла путем сжигания воздушно-топливной смеси в камере сгорания цилиндра, а расширение горящих газов давит на поршень, который вращает коленчатый вал, который в конечном итоге толкает вас вперед.Чем эффективнее сгорает топливная смесь, тем сильнее будет давление на поршень и тем больше будет произведена мощность.

    Помимо таких факторов, как кубический рабочий объем, конструкция впуска и выпуска, степень сжатия двигателя оказывает большое влияние на мощность и эффективность использования топлива. Степень сжатия — это отношение между полным объемом цилиндра, когда поршень находится в нижней части своего хода, и объемом камеры сгорания, когда поршень находится в верхней части своего хода, включая толщину прокладки головки блока цилиндров и форму цилиндра. верх поршня.Следовательно, если общий объем цилиндра составляет 100 см3, а объем с поршнем в верхней мертвой точке (ВМТ) составляет 10 см3, у вас есть механическая степень сжатия 10:1.

    Проще говоря: чем выше степень сжатия, тем больше мощности будет производиться при данном рабочем объеме и при заданном количестве топлива. Это связано с тем, что чем сильнее сжата топливная смесь, тем полнее она сгорает и расширяется. Однако на практике это становится немного сложнее, и существует больше факторов, работающих против высокой степени сжатия, чем преимуществ.

    Самый большой вредный фактор — «детонация». Это когда топливная смесь воспламеняется в другом месте камеры сгорания, кроме свечи зажигания, когда она воспламеняется. Таким образом, вместо своевременного расширения газов, которое начинает гореть, когда свеча зажигания срабатывает, когда поршень приближается к ВМТ, и продолжает расширяться, когда поршень начинает двигаться обратно вниз, происходит взрыв, который ударяет по поршню, как удар молота, в то время как он все еще находится на подъеме. Отсюда и «стук» двигателя, и он очень вреден.

    Смесь может воспламениться преждевременно из-за типа топлива (топливо с более высоким октановым числом устойчиво к детонации), угла опережения зажигания (опережение времени дает смеси больше времени для детонации при движении поршня вверх) и степени сжатия смеси (сжатие газ выделяет тепло). Размер отверстия цилиндра также является фактором, и чем больше отверстие, а затем и камера сгорания, тем больше времени требуется фронту пламени, чтобы пройти от свечи зажигания до самых дальних областей камеры сгорания, таким образом, давая смеси больше возможностей. взорвать.Для данного объема двигателя двигатель с меньшим диаметром цилиндра и более длинным ходом будет менее подвержен детонации, поскольку пламени требуется меньше времени для заполнения камеры сгорания. Вот почему большие V-образные и одноцилиндровые двигатели чаще детонируют, и поэтому у них более низкая степень сжатия, чем у многоцилиндровых двигателей аналогичного рабочего объема.
    Однако проблема не в степени сжатия, а в более высоком давлении в камере сгорания, которое создается более высокой степенью сжатия — более высокое давление способствует детонации, поскольку, как упоминалось ранее, сжатие газа создает тепло.Степень сжатия на современных мотоциклах варьируется от 9,5:1, как у Suzuki DR650SE, до 14:1, как у Ducati Panigale V4. Kawasaki Ninja h3 имеет даже более низкую степень сжатия, чем DR650, 8,5:1, но давление в его камере сгорания очень высокое, потому что всасываемый заряд герметизируется нагнетателем.

    Нет простого способа рассчитать степень сжатия без разборки двигателя. Для расчета степени сжатия необходимы следующие данные: фактические размеры диаметра цилиндра и хода поршня, толщина сжатой прокладки головки цилиндра, объем днища поршня, объем поршня по высоте (где верхняя часть поршня находится по отношению к поверхности прокладки головки цилиндра). в ВМТ) и объем камеры сгорания.

    Лучший способ измерить объем камеры сгорания – записать, сколько жидкости требуется для ее заполнения с помощью бюретки объемом 100 мл. Производители поршней иногда включают объем купола поршня, который необходимо вычесть из объема камеры сгорания; в противном случае необходимо установить поршень и кольца в цилиндр и измерить объем бюреткой. Формула для расчета только объема цилиндра без камеры сгорания: диаметр цилиндра x диаметр цилиндра x 12,87 x ход поршня = объем в см3 (размеры диаметра цилиндра и хода поршня в дюймах).Когда у вас есть этот объем и объединенный объем камеры сгорания, прокладки головки блока цилиндров и поршня, вы можете рассчитать степень сжатия, разделив общий объем цилиндра и камеры сгорания на объем камеры сгорания (включая прокладку головки и поршень). — объем купола).

    Помимо удаления материала из головки или цилиндра, вы можете повысить степень сжатия, установив поршни с высокой степенью сжатия или более тонкие прокладки головки блока цилиндров или заменив базовые прокладки герметизирующим компаундом, таким как средство для изготовления прокладок ThreeBond.

    Технические статьи написаны исключительно для справки, и для вашего мотоцикла могут потребоваться другие процедуры. Вы должны быть механически склонны выполнять техническое обслуживание самостоятельно, и мы рекомендуем вам связаться со своим механиком, прежде чем выполнять какие-либо работы на вашем велосипеде.

    Причины, диагностика и устранение MotorBeast

      Чтобы полностью понять низкую компрессию двигателя, необходимо понять концепцию компрессии и ее важность для общей работы двигателя вашего автомобиля.

    Основные детали двигателя автомобиля

    В двигателе есть набор элементов, которые можно сравнить с кастрюлями для приготовления пищи, называемыми цилиндрами. Большинство автомобилей имеют от 4 до 6 цилиндров, хотя у некоторых их всего 2, а у других до 12. Именно здесь создается мощность, которая заставляет автомобиль двигаться.

    Цилиндры изготовлены из чрезвычайно прочного металла и запечатаны. В нижней части каждого цилиндра находится плотно прилегающий поршень, который представляет собой плунжерный компонент, прикрепленный к колесу коленчатого вала.

    Он скользит вверх и вниз, закрывая и открывая цилиндр. В верхней части цилиндра находятся 2 клапана (или вентиля), впускной и выпускной. Первое открывается, чтобы впустить смесь топлива и воздуха в корпус, а выходное отверстие позволяет выхлопным газам выйти наружу.

    Что такое низкая компрессия двигателя?

    Как двигатель развивает мощность

    Процесс «варки», происходящий в цилиндре, представляет собой четырехтактный процесс, который повторяется снова и снова, чтобы привести автомобиль в движение.

    Ход 1.Впуск: поршень опускается в цилиндре за счет движения колеса коленчатого вала. Пока машина движется, шкив коленвала вращается. Это создает пустоту внутри цилиндра и открывает впускной клапан, который впускает смесь воздуха и топлива.

    Ход 2. Сжатие. Как только топливно-воздушная смесь впущена, впускной клапан закрывается. В то же время поршень движется вверх в цилиндр, значительно сжимая топливно-воздушную смесь. Чем выше степень сжатия, тем более воспламеняющийся газ.Когда поршень достигает верхней точки, свеча зажигания воспламеняет смесь.

    Ход 3. Мощность. В результате происходит небольшой взрыв с выделением горячего газа. Это толкает поршень вниз и наружу, заставляя колесо коленчатого вала вращаться. Этот поворот — это то, что, по сути, движет вашей машиной.

    Ход 4. Выхлоп. Последним шагом является открытие выпускного клапана в верхней части цилиндра. В то же время постоянно вращающееся колесо коленчатого вала снова толкает поршень вверх и в цилиндр.На этот раз он выталкивает выхлопные газы, образующиеся при взрыве, через выпускной клапан.

    Проблемы возникают, когда ход 2 не выполняется должным образом. Способность баллона сдерживать взрыв поддается измерению и определяется как сжатие. Когда из цилиндра течет, компрессия падает. Это определяется как низкое сжатие или потеря сжатия и может резко снизить выходную мощность двигателя.

    Причины низкой компрессии в двигателе

    Низкая компрессия в двигателе может быть вызвана рядом неисправностей.Иногда низкая компрессия бывает только в одном цилиндре, а в других случаях — в нескольких или во всех цилиндрах. Это общие причины низкой компрессии.

    Отверстие в поршне

    Предполагается, что поршень в цилиндре полностью герметизирует его, когда он вдвигается для сжатия воздушно-топливной смеси. Крючья изготовлены из алюминиевого сплава, прочного металла, который должен выдерживать стандартные уровни нагрева в системе.

    Однако, если в двигателе происходит перегрев, вызванный другими неисправностями, металл поршня может не выдержать нагревания.На этом металле образуются горячие точки, и если перегрев продолжается, в этих местах в металле прожигаются отверстия.

    После образования отверстий обычное требуемое давление, создаваемое, когда поршень скользит в цилиндр, не может быть достигнуто. Через отверстия происходит утечка газа, что приводит к падению степени сжатия.

    Негерметичные впускной и выпускной клапаны

    В верхней части каждого цилиндра находятся впускной и выпускной клапаны. Эти клапаны должны плотно герметизировать систему для достижения достаточного сжатия.При перегреве в системе эти клапаны иногда начинают подтекать. Даже небольшое количество выпускаемого газа вызывает снижение степени сжатия.

    Порванный или неисправный ремень ГРМ

    Ремень или цепь ГРМ соединяет распределительный вал с коленчатым валом. Ремень удерживает два вращения, как они должны. Если ремень неисправен или порвался, коленчатый вал перестает вращаться. Это, в свою очередь, предотвращает скольжение поршня в цилиндр и из него. Результатом является либо заглохшая система, либо неэффективная, когда коленчатый вал не толкает поршень достаточно далеко, поэтому в цилиндре создается лишь небольшое сжатие.

    Ремень ГРМ рассчитан на пробег от 60 000 до 100 000 миль. Если он у вас был примерно так долго, замените его. Еще одна проблема может заключаться в натяжении ремня. Некоторые двигатели имеют ремни, которые должны натягиваться вручную. Если из-за этого ваш ремень ГРМ вызывает низкую компрессию, вы можете натянуть его самостоятельно или обратиться к специалисту, который сделает это довольно быстро.

    Прокладка головки блока цилиндров

    Прокладка головки блока цилиндров обеспечивает герметизацию головки блока цилиндров к блоку цилиндров.Когда он выходит из строя, иногда между двумя цилиндрами, он позволяет газу вытекать из цилиндра, когда он сжимается поршнем. Результат — низкая компрессия в обоих цилиндрах.

    Неисправные поршневые кольца

    Если кольцо на любом из поршней ломается, это ставит под угрозу способность поршня удерживать газ в цилиндре, когда он сжимает его в цилиндре. Поршневые кольца часто ломаются в результате перегрева. Избыточное тепло ослабляет металл, и они в конечном итоге ломаются.

    Как определить сломанное поршневое кольцо? При работающем двигателе снимите крышку заливной горловины.Если поршневое кольцо сломано, через несколько секунд из двигателя пойдет немного дыма.

    Сломанный распределительный вал

    Если распределительный вал сломан, он также останавливает движение коленчатого вала. Как и в случае обрыва ремня ГРМ, коленчатый вал не может протолкнуть поршень в цилиндр, поэтому давление не может быть создано.

    Поломка распределительного вала не так распространена, как другие причины низкой компрессии, но это все же случается.

    Неисправный кулачок распредвала

    Эта деталь отвечает за открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов.У каждого клапана есть лепестки. Когда один из лепестков изнашивается, он может застрять в одном положении. Если застревает в закрытом положении, то вообще не открывается. В случае низкой компрессии это может быть вызвано тем, что этот лепесток изнашивается и застревает в открытом положении.

    Это приводит к утечке газа или топливно-воздушной смеси из цилиндра при его сжатии, что приводит к снижению степени сжатия.

    Признаки низкой компрессии двигателя

    Низкая компрессия двигателя в одном цилиндре вызывает симптомы, отличные от симптомов низкой компрессии во всех цилиндрах.

    Пропуски зажигания

    Низкая компрессия в одном цилиндре вызывает пропуски зажигания. Что это значит, когда машина дает осечку? Это происходит, когда двигатель пропускает один из процессов в цикле сгорания. В этом случае этап сжатия либо пропускается, либо выполняется неправильно. Результат — неровный ход и рывки при движении автомобиля.

    Потеря мощности

    Пропуски зажигания вызывают значительную потерю мощности автомобиля. Если, например, один цилиндр в четырехцилиндровом двигателе пропускает зажигание, это приводит к снижению мощности двигателя на 25%.Вы сможете вести машину из одного места в другое, но, возможно, вы не сможете подниматься в гору на своей обычной высокой скорости.

    Плохая экономия топлива

    Общая наука здесь такова, что чем выше степень сжатия, тем лучше топливная экономичность двигателя. Степень сжатия относится к сравнению или соотношению объема воздуха в камере с поршнем вверху цилиндра и объема того же воздуха с поршнем внизу. Чем выше степень сжатия, тем выше коэффициент.

    Отсюда видно, что при низкой степени сжатия эффективность сжигания топлива снижается, поэтому для преодоления того же расстояния требуется больше топлива.

    Невозможность запуска

    Если низкая компрессия во всех цилиндрах, то машина просто не заведется. Давления топливно-воздушной смеси просто недостаточно для воспламенения.

    Как диагностировать низкую компрессию в двигателе

    Существует 2 основных способа проверки компрессии в бензиновом двигателе (для дизельных двигателей этот процесс другой и более сложный).

    Использование ручного компрессометра

    Компрессометр, также называемый тестером компрессии, представляет собой инструмент, который вставляется в каждое отверстие свечи зажигания. Полученное значение давления можно использовать для определения исправности цилиндра, поршня и других деталей.

    Убедитесь, что двигатель прогрет. Выполнение этого теста на холодном двигателе даст неверные результаты.

    • Отключите модуль зажигания
    • Выньте первую свечу зажигания и вставьте тестер в отверстие цилиндра
    • Удерживайте дроссельную заслонку в полностью открытом положении, чтобы двигатель мог получить достаточное количество воздуха
    • Дайте двигателю поработать не менее десять оборотов, чтобы дать точное чтение.
    • Повторите то же самое для каждого цилиндра
    • Запишите показания для каждого цилиндра

    Маловероятно, что вы получите одинаковые показания для всех цилиндров. Показания не должны отличаться более чем на 10%. Если дисперсия по любому из них превышает 10%, необходимо провести более специализированное тестирование.

    Использование электронного анализатора двигателя

    Прибор вызывает короткое замыкание в одном цилиндре за раз при работающем двигателе. Затем он рассчитывает падение числа оборотов в минуту.После анализа всех цилиндров можно сказать, какие цилиндры работают тяжелее, чем другие. Те, у кого более высокие показания сжатия, работают усерднее, а те, у кого низкая компрессия, работают не так усердно.

    Рекомендуемое значение компрессии. Какие цифры вы ищете, когда делаете тест на компрессию? Какие цифры хорошие, а какие плохие? Как правило, вы хотите иметь показания компрессии 135 фунтов на квадратный дюйм или выше. Показания компрессии 85 и ниже считаются плохими, требующими профессионального внимания.

    Если у вас нет манометра или электронного анализатора, отвезите машину в автомастерскую и попросите их проверить компрессию двигателя. Это стоит от 128 до 162 долларов.

    Как исправить низкую компрессию двигателя

    Устранение низкой компрессии двигателя вашего автомобиля сводится к выявлению причины и ее устранению. Если это вызвано обрывом ремня ГРМ, замените его. Замените или отремонтируйте любую деталь, вызывающую низкую компрессию.

    В некоторых случаях, например, когда низкая компрессия вызвана отверстием в поршне, существует основная проблема, вызывающая отказ неисправной детали.Отверстие в поршне, вероятно, вызвано перегревом двигателя. Еще до того, как вы приступите к замене поршня, выясните, что вызывает перегрев.

    Что вызывает низкую степень сжатия в дизельных двигателях?

    Проблемы с низкой компрессией также могут возникать в бензиновых и дизельных двигателях.

    Наиболее распространенные причины те же, что и для газовых двигателей, хотя некоторые причины специфичны для дизельных двигателей. К ним относятся:

    Утечки мимо или через свечи накаливания

    Свечи накаливания являются компонентом дизельных двигателей, функция которого заключается в предварительном нагреве цилиндров двигателя для облегчения процесса сгорания.Дизельный двигатель может иметь до 10 свечей накаливания. В каждом цилиндре по одному.

    При утечке топлива через свечи накаливания компрессия снижается.

    Утечки мимо или через топливные форсунки

    Система впрыска топлива более или менее является сердцем дизельного двигателя. Он создает давление, а затем впрыскивает дизельное топливо в сильно сжатый воздух в камере сгорания. Он регулирует количество выбрасываемого топлива в зависимости от частоты вращения двигателя и оптимизирует синхронизацию, чтобы в камеру выбрасывалось только то, что требуется.

    Когда топливо протекает мимо форсунок, система не может достичь требуемой высокой степени сжатия.

    Признаки низкой компрессии в дизельном двигателе

    Дизельные двигатели считаются выносливее и надежнее бензиновых. Компрессия в цилиндрах необходима для любого двигателя. Когда это происходит не так, как должно, любой двигатель начинает показывать признаки того, что что-то не так. Это некоторые явные признаки низкой компрессии в дизельных двигателях.

    Проблемы с запуском

    Проблемы с запуском могут быть вызваны несколькими причинами. Один из них — низкая компрессия. Если по какой-то причине воздух в цилиндрах недостаточно сжат, для запуска двигателя может потребоваться больше нескольких попыток. Если компрессия очень низкая, двигатель может вообще не запуститься.

    Белый дым

    В дизельном двигателе воспламенение топлива вызвано повышенной температурой воздуха в цилиндре. Эти высокие уровни тепла достигаются за счет интенсивного механического сжатия воздуха.Это не похоже на бензиновый двигатель, в котором воспламенение происходит от свечи зажигания.

    Белый дым из дизельного двигателя обычно означает, что топливо не сгорает должным образом из-за недостатка тепла в камере сгорания.

    Из этого следует, что белый дым можно объяснить низкой компрессией, которая вызывает низкий нагрев и, как следствие, плохое сгорание.

    Потеря мощности

    Кажется, что ваш автомобиль с трудом преодолевает холм, по которому вы обычно едете на высокой скорости? Это классический признак низкой компрессии в одном или нескольких цилиндрах.Если воздух в камере сгорания недостаточно сжат, может быть произведена только часть необходимой мощности двигателя.

    Заключение

    Сжатие является важным элементом в процессе сгорания, используемом для приведения вашего автомобиля в движение. В бензиновых двигателях топливно-воздушная смесь должна быть сжата до подачи искры, чтобы двигатель заработал. В дизельных двигателях сжатие еще более важно, потому что этим двигателям требуется более высокий уровень сжатия для запуска двигателя.

    Чем выше степень сжатия, тем больше мощности вы можете получить от двигателя и тем более экономичным он становится. При низкой компрессии снижается эффективность использования топлива, автомобиль теряет мощность, а в некоторых случаях вообще не заводится.

    Когда в вашем автомобиле появляются признаки низкой компрессии, лучше всего немедленно доставить его к профессионалу, чтобы предотвратить дальнейшие повреждения.

    Часто задаваемые вопросы

    Будет ли двигатель работать с низкой компрессией?

    Зависит от количества цилиндров с низкой компрессией.Если в одном из нескольких цилиндров низкая компрессия, двигатель будет работать, но вы заметите падение мощности двигателя и неровную работу двигателя. Если во всех цилиндрах низкая компрессия, машина не заведется.

    Сколько стоит устранить низкую компрессию двигателя?

    Устранение низкой компрессии двигателя означает устранение любой проблемы, которая ее вызывает. Для начала рекомендуется, чтобы профессионал провел тест на компрессию двигателя, который стоит от 128 до 162 долларов. После этого стоимость зависит от того, какую неисправную деталь необходимо отремонтировать или заменить, и марки вашего автомобиля.

    Некоторые могут быть довольно дорогими. Например, замена поршневых колец стоит от 1500 до 2500 долларов. Большая часть затрат приходится на техника, потому что эта замена может быть довольно сложной. Двигатель необходимо разобрать, а цилиндры отремонтировать.

    Как завести автомобиль с низкой компрессией двигателя?

    Если низкая компрессия вызвана просачиванием топлива в цилиндры, можно залить в цилиндры немного масла. Перед этим снимите свечи зажигания и дайте им высохнуть.Как только они высохнут, налейте немного масла, верните их на место и попробуйте запустить двигатель.

    Заводится легко, хотя из выхлопной трубы в течение следующих нескольких минут может идти синий дым. Это происходит из-за сгорания масла в камере сгорания.

    Может ли плохая прокладка клапанной крышки вызвать низкую компрессию?

    Если прокладка клапанной крышки неисправна или установлена ​​неправильно, масло вытекает.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.