Что такое рокер в двигателе: Ничего не найдено для Chto Takoe Roker V Dvigatele Foto %23I 2

Содержание

Почему лучше обходить стороной двигатель Audi/VW V6 2.5 TDI A-серии?

 12/1/2017

На протяжении 8 лет, с 1997 по 2005 год, на транспортные средства марок Audi и Volkswagen устанавливался силовой агрегат V6 2.5 TDI. Шестицилиндровый мотор был основной установкой для различных моделей техники данных марок. За 7 лет было выпущено 9 модификаций моторов, 4 из них относились к серии А, 5 к серии В. К достоинствам ДВС относятся хороший крутящий момент, отличная динамика, невысокий расход топлива.

 

Двигатели объемом 2,5 литра, относящиеся к серии А, являются проблемными в эксплуатации и обслуживании. Многие квалифицированные механики советуют избавляться от техники с таким мотором.

Сложности в обслуживании и ремонте связаны с конструктивными особенностями двигателя, в проектировании и производстве допущены ошибки.

 

 

 

 

Самый очевидным дефектом считается быстрое стачивание роторов и кулачков распределительных валов. Устранить такую поломку стоит дорого, результат не всегда успешен. При определенном износе рокеры выпадают из посадочных мест. Для двигателя это грозит серьезными неприятностями. Если рокер попадает в интервал между шестерней распределительных валов, один из распредвалов неизбежно выходит из строя. Также ломаются внутренние элемент головки блока цилиндров и другие узлы силового агрегата.

 

При достижении автомобилем пробега от 200 до 300 тысяч километров выходят из строя гидрокомпенсаторы. Если один из них изнашивается, постепенно деградирует кулачок. Далее выходят из строя гидрокомпенсаторы и могут сломаться распределительные валы. 

 

Смазка в кулачки распредвалов поступает от гидрокомпенсаторов. Если один их них работает с отклонениями от штатного режима, увеличивается интервал между его головкой и ротором разбрызгивание масла происходит над гидрокомпенсатором, а не в канале рокера. Соответственно трение распредвала о рокер происходит в сухом режиме, уровень и скорость износа увеличивается. Очень быстро зазор становится достаточным для выпадения рокера из посадочного места. Соответственно клапан не работает штатным образом.

 

Проблемы с открытием клапана требуют немедленной реакции. Если рокер уже не находится на штатном месте, распределительный вал поврежден, последствия могут быть самыми серьезными. В первую очередь резко падает динамика автомобиля, наблюдаются проблемы с запуском агрегата, прогретого и после длительной стоянки.

 

 

 

 

Если проблема произошла с одним клапаном, водитель может не обратить внимания на снижение динамики. В некоторых случаях выпадает сразу половина рокеров. Такой автомобиль не подлежит дальнейшей эксплуатации без дорогостоящего ремонта. В первую очередь наблюдается резкое снижение мощности мотора и появление черного густого выхлопа.

 

Сбои в работе сразу двух клапанов на цилиндре приводят к его отключению. Силовой агрегат начинает троить. Опытные механики могут привести несколько случаев, в которых фиксировалось отключение 2 или 3 цилиндров. Для дизельного агрегата это не так страшно, но только если оперативно обратиться в сервис. В противном случае силовой агрегат выходит из строя и подлежит оперативной замене.

 

Ремонт силового агрегата предполагает демонтаж клапанных крышек, после чего удаляются сломанные компоненты ГРМ. Стоимость ремонта зависит от сложности поломки и набора необходимых запчастей. Перед приобретение автомобиля с мотором V6 2.5 TDI желательно предварительно осмотреть двигатель со снятием клапанных крышек. 

 

Для моторов такого же объема серии В система ГРМ модернизирована и доработана. Недостатки предыдущей версии устранены. Для устранения дефектов силовых агрегатов А-серии можно приобрести бывшую в употреблении головку блока цилиндров ДВС серии В и заменить ей дефектный узел.

 

Износ штатно цилиндропоршневой группы является еще одним недостатком силовых агрегатов с шестью цилиндрами серии А. Определить пробег, на котором мотор выйдет из строя, практически невозможно. Многое зависит от интенсивности эксплуатации и соблюдении требований производителей. Для моторов AFB мощностью 150 лошадиных сил скорость износа выше, чем у более поздних модификаций. Силовые агрегаты АКЕ имеют мощность 180 лошадиных сил и служат дольше. Диагностика цилиндропоршневой группы должна делаться до покупки автомобиля. При этом обязательно снимается как минимум одна клапанная крышка.

 

Парение смазки под маслозаливной горловиной считается еще одной типовой поломкой моторов 2.5 TDI. Течь появляется в местах прилегания клапанных крышках к основному узлу. Если фильтр картерных газов забивается смолистыми отложениями, обязательно фиксируется парение масла. Для исключения подобных ситуаций необходимо использовать только качественную смазку. Замена также должна выполняться в соответствии с регламентом, при этом обязательно ставится новый фильтр. Существует и другое решение проблемы, более дорогостоящее. Для этого система ВКГ комплектуется фильтрующим элементом циклонного типа, снятым с современных моделей двигателей V6 2.5 TDI.

 

Еще один дефект связан с заменой свечей силового агрегата. Иногда в нижней части свечи происходит ее закисание. При выкручивании у мастера в руках остается часть резьбы головки блока цилиндров. Для восстановления техники требуется дорогостоящий ремонт. Для автомобилей с подобными моторами ресурс свечей накаливания редко превышает 60 тысяч километров пробега. Менять элементы необходимо своевременно.

 

Топливный насос ТНВД VP44 является еще одним слабым местом силовых агрегатов V6 TDI. На автомобилях с двигателями модификации VAG выходит из строя микросхема ТНВД, соответственно фиксируется перегрев насоса и поломка. Также при сбоях в работе электроники ТНВД силовой агрегат также работает с отклонениями. Чаще всего дизельный двигатель глохнет в процессе движения, завести его снова невозможно. Устранить поломку можно в специализированном сервисном центре путем замены микросхемы ТНВД.

 

Для ТНВД VP44 свойственна еще одна неисправность: механическое заклинивание поршня регулятора впрыска возникает при использовании топлива плохого качества. Поменять поршень можно в сервисном центре. Желательно использовать оригинальную замену или качественный аналог.

 

Ситуации, когда силовой агрегат V6 TDI глохнет в процессе движения, могут возникать по разным причинам. При поломке подкачивающего насоса нарушается режим доставки топлива из бака в топливозаборный стакан. При недостатке горючей смеси в стакане ТНВД не может закачать топливо в систему и постепенно выходит из строя.

 

Для турбины с изменяемой геометрией свойственны определенные недостатки. Ресурс агрегата редко превышает 250 тысяч километров пробега. Чаще всего проблемы с турбиной начинаются после пропадания наддува. Далее фиксируется увеличение задымленности. Если соблюдать требования производителя, турбина отработает весь ресурс. При этом замена узла не является сложной, замена осуществляется достаточно быстро.

 

Обрыв шлангов воздушной магистрали является распространенной проблемой бензиновых силовых агрегатов. Для дизельных моторов такая неисправность не является распространенной. Температура дизельного двигателя ниже, чем бензинового, поэтому патрубки ходят дольше. Еще одним плюсом дизельных моторов является меньшее давление наддува, соответственно на шланги не выпадает чрезмерно большая нагрузка.

 

Для силовых агрегатов с индексом AFB и AKN объемом 150 лошадиных сил одна из неисправностей заключается в выходе из строя расходомера пленочного типа. Автомобиль становится намного хуже в динамике разгона. На датчиках массового расхода образуется осадок, соответственно показания занижаются как минимум в 2 раза. В силовой агрегат поступает недостаточное количество топлива. Оптимальным решением является замена датчика на модель с двигателя AKE, при этом обязательно перепрошивается модуль управления мотором.

 

Длительная эксплуатация силовых агрегатов V6 TDI на автомобилях Volkswagen и Audi показала проблемы моторов серии А. авто с такими двигателями лучше не покупать, так как ремонт любой поломки обойдется дорого. Многие владельцы решили проблем заменой головки блока цилиндров на модуль с моторов В-серии. Соответственно проблема с быстрым износом коленвала исчезла. Расценки на контрактные силовые агрегаты А-серии варьируются от 800 до 1600 долларов. Двигатели серии В можно купить по цене от 1800 долларов.

 

Подобрать двигатель для вашего авто вы сможете на нашем сайте

снятие рокера гнутым гаечным ключом

Недавно снял для фотографирования клапанную крышку левой головки блока. Попутно были запланированы и другие работы.

Здесь хочу отметить удачную сторону моторов PowerTech (V6 и V8). Для доступа к гидрокомпенсаторам (гидроопорам) и клапанам (коих 2 штуки на цилиндр) не нужно снимать распредвал. Достаточно скинуть рокеры, что гораздо проще, для этого вообще ничего не нужно откручивать.

Напомню, как выглядит привод клапанов:

У меня есть съемник (универсальный, для рокера и клапана), но практически для снятия рокера проще использовать народные средства. Например, отвертку. Но если есть согнутый рожковый гаечный ключ на 10, то, на мой взгляд, лучше использовать его.

У меня как раз с давних времен такой ключ есть:

Кривовато, но погнутый. Не помню уже для каких целей. Куда-то подлезть надо было.

Идея простая. Распредвал должен быть повернут вершиной кулачка от рокера. Гнутый ключ на 10 заводится снаружи между рокером и гидроопорой. Ключ тянется «на излом», что отщелкивает рокер.

Так это выглядит:

https://www.youtube.com/watch?v=VwrGZAqZuh5

Сам процесс несложный, но из-за короткого ключа иногда усилие на снятие бывает довольно ощутимым. И желательно второй рукой придерживать (ловить) рокер.

После снятия рокера открывается доступ к гидрокомпенсатору (гидроопоре, которую можно извлечать просто руками) и к клапану.

Обратно рокер ставится при помощи отвертки. Рокер заводится под распредвал со стороны клапана, затем поджимается и защелкивается на место (на гидроопору) отверткой либо через прямоугольное отверстие для ролика с упором в кулачок (для крепких нервов), либо за край рокера с упором куда-нибудь в головку блока.

Но такая простая конструкция, когда рокер, фактически, удерживается только гидрокомпенсатором (гидроопорой), имеет недостаток в случае использования неподходящего условиям эксплуатации моторного масла. Если гидрокомпенсатор сильно ослабевает, а то и «залипает» в нажатом состоянии, то рокер может самопроизвольно выпасть. Соответствующий клапан, конечно, перестанет открываться. Поскольку их всего два на цилиндр, то это практически означает выведение этого цилиндра из работы. В неудачном случае рокер может и кулачок повредить, но это, к счастью, достаточно редко бывает. Выпадение рокера — это одна из известных проблем V-образных моторов серии PowerTech. Лейте подходящее (не обязательно дорогое) масло и меняйте его почаще.

Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

Рокер клапана что это — Все о Лада Гранта

Что такое газораспределительный механизм (ГРМ)?

Газораспределительный механизм (ГРМ) — это механизм предназначенный для впуска в цилиндры двигателя свежего заряда (горючей смеси в классических бензиновых двигателях или воздуха в дизелях) и выпуска отработавших газов в соответствии с рабочим циклом, а также для обеспечения надежной изоляции камеры сгорания от окружающей среды во время тактов сжатия и рабочего хода.

В зависимости от вида устройств, осуществляющих впуск заряда и выпуск отработавших газов, различают два типа механизмов газораспределения:

Клапанный механизм наиболее широко распространен и используется во всех четырехтактных двигателях. Возможно верхнее и нижнее расположение клапанов. Верхнее расположение в настоящее время применяется чаще, так как в этом случае процесс газообмена протекает эффективнее. Характерные конструкции газораспределительных механизмов с верхним расположением клапанов представлены на рисунке.

Из чего состоит газораспределительный механизм (ГРМ) двигателя?

Основными элементами газораспределительного механизма являются:

  • распределительный вал
  • впускные и выпускные клапаны с пружинами, крепежными деталями и направляющими втулками
  • привод распределительного вала
  • также детали (толкатели, штанги, коромысла и др.), обеспечивающие передачу перемещения от распределительного вала к клапанам

У V-образных двигателей основная деталь рассматриваемого механизма — распределительный вал — может иметь как нижнее, так и верхнее расположение. При нижнем расположении (рис. а) распределительный вал 7, размещенный в блок-картере, приводится во вращение от коленчатого вала двигателя с помощью зубчатой передачи, обычно содержащей одну пару цилиндрических или конических шестерен (возможно применение и нескольких пар шестерен).

У четырехтактного двигателя передаточное отношение привода равно двум, т.е. распределительный вал вращается вдвое медленнее коленчатого. При вращении распределительный вал с помощью кулачков перемещает толкатели 2 и штанги 3. Последние поворачивают коромысла 5 относительно оси 4. В то же время противоположные концы коромысел воздействуют на клапаны 7, перемещая их вниз и преодолевая при этом сопротивление пружин 6. Расположение кулачков на распределительном валу и их форму выбирают так, чтобы впускные и выпускные клапаны открывались и закрывались в строго определенные моменты согласно рабочему циклу двигателя.

Рис. Газораспределительные механизмы с верхним расположением клапанов:
а — с нижним расположением распределительного вала: 1 — распределительный вал; 2 — толкатель; 3 — штанга; 4 — ось коромысел; 5 — коромысло; 6 — пружина; 7 — клапан; б — с верхним расположением распределительного вала: 1 — винт; 2 — контргайка; 3 — коромысла; 4 — распределительный вал

У рядных верхнеклапанных двигателей и V-образных двигателей с четырьмя клапанами на цилиндр распределительный вал (валы) находится в головке блока, в непосредственной близости от клапанов (рис. б). Поскольку при верхнем расположении распределительного вала расстояние между его осью и осью коленчатого вала оказывается значительным, для приведения распределительного вала во вращение обычно используют цепную передачу. У двигателей сравнительно малой мощности можно также применять зубчатый ремень.

Распределительные валы мощных V-образных дизелей приводятся во вращение с помощью зубчатой передачи, у которой число пар конических шестерен может составлять две и более. При верхнем расположении распределительного вала уменьшается число передаточных деталей. Например, в механизме, представленном на рис. б, отсутствуют толкатели и штанги. Распределительный вал 4 непосредственно воздействует на коромысла 3, которые, в свою очередь, перемещают клапаны.

При работе двигателя детали газораспределительного механизма нагреваются (наиболее сильно — клапаны) и, следовательно, расширяются и удлиняются. Чтобы обеспечить возможность удлинения стержня клапана при его нагреве без нарушения плотности посадки головки клапана в седле, между отдельными деталями газораспределительного механизма у непрогретого двигателя должен быть зазор (например, между стержнем клапана и концом коромысла). Регулировать этот зазор можно различными способами, например с помощью винта 1 (см. рис. б), самоотвинчивание которого предотвращает контргайка 2. Чтобы исключить необходимость в регулировке зазора и уменьшить шумность двигателя в газораспределительных механизмах многих современных двигателей используются гидравлические толкатели. В эти толкатели встроены гидрокомпенсаторы, изменяющие их длину под действием давления масла, которое специально подается из смазочной системы двигателя. Клапан, его направляющая втулка, пружина и опорная шайба с деталями ее крепления образуют клапанную группу газораспределительного механизма.

Клапан состоит из головки и стержня, между которыми для уменьшения сопротивления движению газов выполнен плавный переход. Головка клапана имеет шлифованную конусную рабочую поверхность — фаску, по которой клапан плотно прилегает к седлу. Для крепления опорной шайбы пружины конец стержня клапана снабжен канавкой. В некоторых случаях для улучшения отвода теплоты от головки выпускного клапана стержень со стороны головки выполняют полым и вводят в него жидкий металлический натрий.

Клапаны изготавливают высадкой из стального прутка с последующей механической и термической обработкой. Материалом для них служит износо- и жаростойкая сталь. Иногда головку и стержень выпускного клапана выполняют из разных марок стали, а затем соединяют сваркой. Торец стержня клапана дополнительно закаливают для повышения твердости и износостойкости. В некоторых случаях на фаску выпускного клапана для увеличения его долговечности наплавляют особо жаростойкий сплав.

Каждый цилиндр двигателя имеет, как минимум, два клапана — впускной и выпускной. Однако в настоящее время наметилась тенденция к увеличению числа клапанов на цилиндр. Все шире применяются двигатели с тремя (два впускных и один выпускной) и четырьмя (два впускных и два выпускных) клапанами. При наличии одного впускного и одного выпускного клапанов первый имеет большую головку. Это необходимо для лучшего наполнения цилиндра свежим зарядом.

Направляющая втулка, через которую проходит стержень клапана, обеспечивает его точную посадку в седло. Стержень имеет высокоточное сопряжение с втулкой (зазор составляет 0,05… 0,12 мм). Направляющие втулки изготавливают из чугуна или спеченного пористого материала, который может быть пропитан смазочным маслом.

Клапанная пружина удерживает клапан в закрытом положении, обеспечивая его плотную посадку в седле. Пружины изготавливают методом холодной навивки из специальной стальной, термически обработанной проволоки с последующей дробеструйной обработкой, что увеличивает их долговечность. Иногда для предотвращения появления резонансных колебаний используют пружины с переменным шагом витков.

Опорная шайба удерживает пружину в сжатом состоянии. Крепление стержня клапана к опорной шайбе осуществляется с помощью конических разрезных сухарей, входящих в выточку на стержне.

Седло клапана, в которое он садится фаской головки, у верхнеклапанного двигателя расположено в головке цилиндров. Обычно седла выпускных, а иногда и впусковых клапанов, выполняют в виде вставных колец и наглухо запрессовывают в выточки головки цилиндров. Вставные кольца изготавливают из жаростойкой стали, специального чугуна или спеченного материала.

Передаточные детали газораспределительного механизма обеспечивают передачу усилия от распределительного вала к стержням клапанов. К таким деталям относятся:

Толкатели передают осевое усилие от кулачков распределительного вала на штанги или стержни клапанов. Они могут быть плоскими, грибовидными, цилиндрическими или рычажными. Их изготавливают из стали или чугуна. Для повышения твердости и износостойкости рабочие поверхности толкателей упрочняют, а затем шлифуют.

Штанги служат для передачи усилий от толкателей к коромыслам при нижнем расположении распределительного вала в верхнеклапанном двигателе (см. рис. а). Штанги изготавливают из стали или алюминиевого сплава, придавая им форму трубки. На концах штанг крепят стальные наконечники со сферическими поверхностями, имеющими высокую твердость. Нижними концами штанги упираются в гнезда толкателей, а верхними — в регулировочные винты коромысел.

Коромысла предназначены для изменения направления и величины усилий, передаваемых на стержни клапанов. Коромысла шарнирно устанавливают на осях, которые крепятся к головке цилиндров. На одном конце коромысла может быть установлен регулировочный винт, который позволяет изменять зазор в газораспределительном механизме. Материалом для коромысла служит сталь или ковкий чугун. Рабочие поверхности коромысла закаливают, а затем шлифуют.

Распределительный вал служит для своевременного открытия и закрытия клапанов при помощи кулачков. Конструкция распределительного вала зависит от типа двигателя, числа цилиндров и клапанов, а также типа привода. Характерные конструкции распределительных валов представлены на рисунке. Любой распределительный вал имеет кулачки впускных 2 и выпускных 4 клапанов, а также опорные шейки 2. Распределительный вал бензинового карбюраторного двигателя снабжен также винтовой шестерней 5 привода масляного насоса и распределителя зажигания и эксцентриком 3, приводящим в действие топливный насос. Число кулачков соответствует общему числу клапанов, которые обслуживаются данным валом. Число опорных шеек чаще всего равно числу коренных шеек коленчатого вала. В рядном четырех- цилиндровом двигателе вершины одноименных кулачков располагаются под углом 90° (рис. а), в рядном шестицилиндровом — под углом 60° (рис. б), а в V-образном восьмицилиндровом — под углом 45° (рис. в). Угол установки разноименных кулачков зависит от фаз газораспределения. Вершины кулачков располагают в соответствии с принятым для двигателя порядком работы с учетом направления вращения вала. В качестве подшипников для распределительного вала чаще всего применяют запрессованные в картер (при нижнем расположении) или головку цилиндров (при верхнем расположении) тонкостенные биметалические или триметаллические втулки. Одна из опорных шеек вала (обычно передняя) снабжена фиксирующим устройством для предотвращения его осевых перемещений. Для смазывания опорных шеек к ним подается масло под давлением из общей смазочной системы двигателя. При верхнем расположении распределительного вала в его теле сверлят осевое отверстие, по которому масло поступает ко всем опорным шейкам и кулачкам.

Рис. Распределительные валы рядного четырехцилиндрового (а), рядного шестицилиндрового (б) и V-образного восьмицилиндрового (в) двигателей со схемами расположения кулачков:
1 — опорная шейка; 2, 4 — кулачки впускных и выпускных клапанов; 3 — эксцентрик привода топливного насоса; 5 — винтовая шестерня привода масляного насоса

Газораспределительный механизм (ГРМ) обеспечивает своевременный впуск в цилиндры свежего заряда горючей смеси и выпуск отработавших газов. Он включает в себя элементы привода, распределительную шестерню, распределительный вал, детали привода клапанов, клапана с пружинами и направляющие втулки.
Распределительный вал служит для открытия клапанов в определенной последовательности в соответствии с порядком работы двигателя. Распредвалы отливают из специального чугуна или отковывают из стали. Трущиеся поверхности распределительных валов для уменьшения износа подвергнуты закалке при помощи нагрева токами высокой частоты.
Распредвал может располагаться в картере двигателя либо в головке блока цилиндров. Существуют двигатели с двумя распредвалами в головке цилиндров (в многоклапанных ДВС). Один используется для управления впускными клапанами, второй – выпускными. Такая конструкция называется DOHC (Double Overhead Camshaft). Если распредвал один, то такой ГРМ именуется SOHC (Single OverHead Camshaft). Распредвал вращается на цилиндрических шлифованных опорных шейках.

Привод клапанов осуществляется расположенными на распределительном валу кулачками. Количество кулачков зависит от числа клапанов. В разных конструкциях двигателей может быть от двух до пяти клапанов на цилиндр (3 клапана – два впускных, один выпускной; 4 клапана – два впускных, два выпускных; 5 клапанов – три впускных, два выпускных). Форма кулачков определяет моменты открытия и закрытия клапанов, а также высоту их подъема.
Привод распределительного вала от коленчатого вала может осуществляться одним из трех способов: ременной передачей, цепной передачей, а при нижнем расположении распредвала — зубчатыми шестернями. Цепной привод отличается надежностью, но его устройство сложнее и цена выше. Ременной привод существенно проще, но ресурс зубчатого ремня ограничен, а в случае его разрыва могут наступить тяжелые последствия.
При обрыве ремня распредвал останавливается, а коленвал продолжает вращаться. Чем это грозит? В простых двухклапанных моторах, где, как правило, поршень конструктивно не достает до головки открытого клапана, ремонт ограничивается заменой ремня. В современных многоклапанных двигателях при обрыве ремня поршни ударяются о клапана, «зависшие» в открытом состоянии. В результате сгибаются стержни клапанов, а также могут разрушиться направляющие втулки клапанов. В редких случаях разрушается поршень.

Еще тяжелее при обрыве ремня приходится дизелям. Так как камера сгорания у них находится в поршнях, то в ВМТ у клапанов остается очень мало места. Поэтому при зависании открытого клапана разрушаются толкатели, распредвал и его подшипники, велика вероятность деформирования шатунов. А если обрыв ремня произойдет на высоких оборотах, возможно даже повреждение блока цилиндров.

Рабочий цикл четырехтактного двигателя происходит за два оборота коленвала. За это время должны последовательно открыться впускные и выпускные клапаны каждого цилиндра. Поэтому распредвал должен вращаться в два раза медленнее коленвала, а, следовательно, шестерня распредвала всегда в два раза больше шестерни коленвала. Клапаны в цилиндрах должны открываться и закрываться в зависимости от направления движения и положения поршней в цилиндре. При такте впуска, когда поршень движется от в.м.т. к н.м.т., впускной клапан должен быть открыт, а при тактах сжатия, рабочего хода и выпуска – закрыт. Чтобы обеспечить такую зависимость, для правильной установки на шестернях ГРМ делают метки.

Распределительный вал Шестерни распредвала Привод распредвала

Привод клапанов может осуществляться разными способами. При нижнем расположении распредвала, в картере двигателя, усилие от кулачков передается через толкатели, штанги и коромысла. При верхнем расположении возможны три варианта: привод коромыслами, привод рычагами и привод толкателями.
Коромысла (другие названия – роликовый рычаг или рокер) изготавливают из стали. Коромысло устанавливают на полую ось, закрепленную в стойках на головке цилиндров. Одной стороной коромысла упираются в кулачки распредвала, а другой воздействуют на торцевую часть стержня клапана. В отверстие коромысла для уменьшения трения запрессовывают бронзовую втулку. От продольного перемещения коромысло удерживается при помощи цилиндрической пружины. Во время работы двигателя в связи с нагревом клапанов их стержни удлиняются, что может привести к неплотной посадке клапана в седло. Поэтому между стержнем клапана и носком коромысла должен быть определенный тепловой зазор.
Во втором варианте распредвал располагается над клапанами, и приводит их в действие посредством рычагов. Кулачки распределительного вала действуют на рычаги, которые, поворачиваясь на сферической головке регулировочного болта, другим концом нажимают на стержень клапана и открывают его. Регулировочный болт ввернут во втулку головки цилиндров и стопорится контргайкой. Существуют ГРМ, в которых между рычагом и клапаном устанавливается гидрокомпенсатор. Такие механизмы не требуют регулировки зазора.
И, наконец, при третьем варианте привода распределительный вал при вращении воздействует непосредственно на толкатель клапана. Существует три варианта исполнения толкателей – механические (жесткие), гидротолкатели (гидрокомпенсаторы) и роликовые толкатели. Первый тип в современных моторах практически не используется, в связи с большой шумностью работы и необходимостью частой регулировки зазора клапанов. Второй тип наиболее широко применяется, так как не требует настройки и регулировки теплового зазора, а работа отличается мягкостью и гораздо меньшим шумом. Гидрокомпенсатор состоит из цилиндра, поршня с пружиной, обратного клапана и каналов для подвода масла. Работа гидрокомпенсатора основана на свойстве несжимаемости моторного масла, которое постоянно заполняет его внутреннюю полость и перемещает поршень при появлении зазора в приводе клапана.
Роликовые толкатели чаще всего применяются в спортивных и форсированных двигателях, так как позволяют улучшить динамические характеристики автомобиля за счет снижения трения. В месте контакта с кулачком распредвала у них находится ролик. Поэтому кулачок не трется, а катится по толкателю. Вследствие этого роликовые толкатели выдерживают более высокие нагрузки и обороты, а также позволяют обеспечить более высокий подъем клапанов. Недостатки – большая стоимость и вес, а, значит, и большие нагрузки на детали ГРМ.
Привод клапанов коромыслами Привод клапанов рычагами Типы гидрокомпенсаторов Применение гидрокомпенсаторов
Клапаны служат для периодического открытия и закрытия отверстий впускных и выпускных каналов. Клапан состоит из головки и стержня. Головка клапана имеет узкую, скошенную под определенным углом, фаску. Фаска клапана должна плотно прилегать к фаске седла. Для этой цели их взаимно притирают. Головки впускных и выпускных клапанов имеют неодинаковый диаметр. Для лучшего наполнения цилиндров свежей горючей смесью диаметр головки впускного клапана делают больше. Клапаны во время работы двигателя нагреваются неодинаково. Выпускные клапаны, контактирующие с отработанными газами, нагреваются больше. Поэтому их изготавливают из жароупорной стали.

Стержень клапана цилиндрической формы в верхней части имеет выточку для деталей крепления клапанной пружины. Стержень выпускного клапана — полый, с натриевым наполнением для лучшего охлаждения. Стержни клапанов помещают в направляющих втулках, изготовленных из чугуна или металлокерамики. Втулки запрессовывают в головку цилиндров.
Клапан прижимается к седлу при помощи цилиндрической стальной пружины. Кроме того, пружина не дает возможности клапану отрываться от коромысла. Пружина имеет переменный шаг витков, что необходимо для устранения ее вибрации. Другой вариант борьбы с вибрацией — установка двух пружин меньшей жесткости, имеющих противоположную навивку. Пружина одной стороной упирается в шайбу, расположенную на головке цилиндров, а другой – в упорную тарелку. Упорная тарелка удерживается на стержне клапана при помощи двух конических сухарей, внутренний буртик которых входит в выточку стержня клапана. Для уменьшения проникновения масла по стержням клапанов в камеру сгорания двигателя на стержни клапанов надеты маслоотражательные колпачки.
Работа гидрокомпенсатора Клапаны и пружины Клапаны и пружины
Фазы газораспределения

В теории открытие и закрытие клапанов должно происходить в моменты прихода поршня в мертвые точки. Однако в связи инерционностью процесса, особенно при больших оборотах коленвала, этого периода времени недостаточно для впуска свежей смеси и выпуска отработанных газов. Поэтому впускной клапан открывается до прихода поршня в в.м.т. в конце такта выпуска, т.е. с опережением в пределах 9-24 градусов поворота коленчатого вала, а закрывается в начале такта сжатия, когда коленвал пройдет положение н.м.т на 51-64 градусов. Таким образом, продолжительность открытия впускного клапана составит 240-270 градусов поворота коленчатого вала, что значительно увеличивает количество поступаемой в цилиндры горючей смеси.
Выпускной клапан открывается за 44-57 градусов до прихода поршня в н.м.т. в конце рабочего хода и закрывается после прихода поршня в в.м.т. такта выпуска на 13-27 градусов. Продолжительность открытия выпускного клапана составляет 240-260 градусов поворота коленчатого вала.
В двигателе бывают моменты (в конце такта выпуска и начале такта впуска) когда оба клапаны открыты. В это время происходит продувка цилиндров свежим зарядом горючей смеси для лучшей их очистки от продуктов сгорания. Этот период носит название перекрытие клапанов.
Моменты открытия и закрытия клапанов относительно мертвых точек, выраженных в градусах поворота коленчатого вала, называются фазами газораспределения.

Основные неисправности газораспределительного механизма.

Внешними признаками неисправности ГРМ являются: уменьшение компрессии, хлопки во впускном и выпускном трубопроводах, падение мощности двигателя и металлические стуки.
Уменьшение компрессии, хлопки во впускном и выпускном трубопроводах, а также падение мощности двигателя возможно вследствие плохого прилегания клапанов к седлам. Плохое прилегание клапана к седлу происходит вследствие отложения нагара на клапанах и седлах, образования раковин на рабочих поверхностях, коробления головок клапанов, поломки клапанных пружин, заедания стержня клапана в направляющей втулке, а также отсутствия зазора между стержнем клапана и коромыслом (рычагом).
Падение мощности двигателя и резкие металлические стуки могут происходить вследствие неполного открытия клапанов. Эта неисправность возникает из-за большого теплового зазора между стержнем клапана и коромыслом (рычагом) или отказа гидрокомпенсаторов.
К неисправностям ГРМ также относят износ шестерен распредвала и коленвала, направляющих втулок клапанов, втулок и осей коромысел, а также увеличенное осевое смещение распредвала.

Рокер (рычаг привода клапана) — конструктивный элемент механизма привода клапанов. Встречается также название роликовый рычаг или коромысло. Задачей рокера становится передача усилия от кулачка распредвала на Гидрокомпенсатор (гидротолкатель) представляет собой цилиндр, который имеет в основе поршень с пружиной, обратный клапан и специальные каналы для реализации подвода моторного масла из системы смазки ДВС. Если гидравлический компенсатор расположен на толкателе клапана, такое устройство называется гидравлический толкатель (гидротолкатель).

Дополнительно в коротком плече имеется отверстие, которое обеспечивает доступ моторному маслу для смазки элементов. Для предотвращения перемещения рокера по оси коромысло удерживается при помощи спиральной пружины. Коромысло работает по следующему принципу, когда кулачок распредвала оказывает усилие на короткое плечо рокера, тем самым происходит подъем. Длинное плечо опускается вниз, осуществляя нажатие на шток клапана. Дополнительными элементами в конструкции рокера являются втулки для снижения трения.

В процессе работы боек рокера, подшипники и само коромысло подвержены механическим и тепловым нагрузкам, что приводит к износу и повреждениям. Коромысло может разламываться, что означает прекращение работы клапана. Если рокер сломался, тогда неисправность проявляется в виде характерного стука в ГБЦ и снижения отдачи от ДВС на различных режимах работы.

Роль коромысла двигателя для улучшения характеристик автомобиля

Это правда, что многие водители годами не знают подробностей о ключевых компонентах для работы своего автомобиля, таких как, например, клапаны, поршневые кольца и толкатели. Иногда даже те, кто работает в мастерских, могут столкнуться с компонентом, функция которого непонятна и/или трудна для запоминания. Это касается коромысла двигателя.

Имея это в виду, мы организовали в этой статье руководство, чтобы объяснить различные функции, которые эта деталь выполняет во время эксплуатации автомобиля, и, конечно же, показать важность тщательного и ответственного обслуживания, чтобы обеспечить хорошее функционирование и долгая жизнь коромыслу.Проверьте это!

Понимание роли коромысла двигателя в автомобилях

Коромысло — это деталь, отвечающая за передачу движения распределительного вала в сторону впускных и выпускных клапанов двигателя, процесс, происходящий за счет непосредственного контакта этих частей с толкателями и в соответствии с движением вала.

В то время как коромысла имеют прямой контакт с толкателем на одном из своих концов, другой конец этого компонента соединен с впускным и выпускным клапанами.Это означает, что при срабатывании кулачка распределительного вала коромысло опускает одну из своих сторон, позволяя открыть клапан, чтобы смесь воздуха и топлива попала в камеру сгорания.

Это движение происходит как для впускных, так и для выпускных клапанов. Смещение, в свою очередь, поддерживается пружиной, возвращающей клапаны в исходное положение. Пружины должны быть достаточно прочными, чтобы выдерживать высокие обороты двигателя, учитывая, что процесс происходит на экстремальных скоростях и сохраняя постоянный контакт с коромыслами.

Как и большинство компонентов автомобиля, коромысла также изготавливаются из материалов и спецификаций, рекомендованных мировыми инженерными стандартами, обычно из высококачественных легированных сталей, которые помогают обеспечить оптимальную прочность и более длительный срок службы двигателя.

Плоский коромысло с роликами: знайте варианты

Мы уже видели, что коромысло двигателя является компонентом механической системы распределения на узле клапана и присутствует в большинстве двигателей внутреннего сгорания.Но знаете ли вы, что в настоящее время на рынке есть два разных типа коромысла? В дополнение к традиционным плоским, роликовые коромысла также завоевывают предпочтения потребителей.

Новая роликовая технология, применяемая в некоторых двигателях, обеспечивает синхронную передачу между распределительным валом, гидравлическими толкателями и клапанами за счет эффекта качения (роликов) между коромыслами и кулачком. Результатом является потеря трения и, как следствие, общая эффективность, что напрямую влияет на производительность.

Все это благодаря применению передовой технологии в процессе микроплавки со специальным сплавом и строго контролируемой термообработке, которой подвергается роликовый коромысло, в результате чего получается специальная закаленная и отшлифованная сталь.

Разумеется, мы не можем забывать, что эффективность смазки является одним из наиболее важных моментов, обеспечивающих хорошую работу и долговечность компонентов коромысла. По этой причине также рекомендуется всегда проверять наличие препятствий в смазочном отверстии, расположенном на этой детали!

Стало ли проще разбираться в функциях этого столь важного для двигателя автомобиля узла? Если вам понравилась статья, стоит напомнить, что у нас есть специальная серия публикаций о наших произведениях и партиях, а также новые выпуски и специальный плейлист на YouTube с ценной аналитикой и советами.Быть в курсе!

Стоимость замены – Rx Mechanic

Коромысел, как и другие детали двигателя, способствуют общей функциональности двигателя. Если что-то пойдет не так хотя бы с одним коромыслом, ваша машина не заведется. В некоторых случаях вообще не запускается. Вы, вероятно, можете не знать, что с ними что-то не так, пока не начнете слышать необычные звуки.

Так что, если вы начинаете слышать странные звуки в клапанном механизме или двигателе, проверьте это. Скорее всего, это симптомы плохого коромысла.Коромысел может прослужить очень долго. Но если о них не заботиться, они изнашиваются и влияют на двигатель.

Поэтому очень важно знать, когда они неисправны, и устранять их. В этой статье я расскажу вам, что такое коромысла, что они делают и как узнать, что они неисправны. После чего вы узнаете стоимость их ремонта и замены. Но сначала, что такое коромысло?

Что такое коромысло?

Коромысел — это небольшая кнопка в двигателе автомобиля, которая помогает преобразовать радиальное движение в прямолинейное.Лучше объяснить, это помогает превратить вращательное движение распределительного вала в движение вверх-вниз. Это движение также помогает открывать и закрывать клапаны.

Может использоваться в двигателях внутреннего сгорания мотоциклов, автомобилей и других летательных аппаратов. В двигателе автомобиля есть несколько коромысел. И они работают в комплексе друг с другом. Поэтому в большинстве случаев, когда одно коромысло неисправно, это влияет на остальные.

Коромысла изготовлены из алюминия. Таким образом, вы найдете их в головке двигателя, которая соединяет распределительный вал с клапанами.Однако вы можете посмотреть и не увидеть, если не будете осторожны. Это потому, что вы не найдете их в одних и тех же местах во всех автомобилях.

В то время как в некоторых двигателях вы найдете верхние распредвалы, у других распредвалы находятся под коромыслами. Таким образом, положение кулачков будет определять, где будут расположены коромысла. В некоторых автомобилях коромысла располагаются под крышкой клапана, установленной непосредственно на головке двигателя. В то время как в других автомобилях он расположен между толкателем двигателя и клапанами.

Коромысел работают вместе с другими деталями, такими как распределительный вал, толкатели, гайки и т. д.Это происходит для обеспечения бесперебойной работы двигателя. Они бывают разных дизайнов. Таким образом, то, как они работают или как долго вы можете их использовать, зависит от их конструкции.

Что делает коромысло?

Коромысел может показаться незначительной деталью двигателя, но это очень важно.

Они помогают поднимать клапаны для входа и выхода воздуха из камеры сгорания в любое время. Другими словами, они помогают эквивалентно передавать движение от толкателей к клапанам.Проще говоря, они используются для управления клапанами двигателя и распределительными валами.

Теперь, если эти клапаны не будут работать должным образом, это приведет к высокому расходу газа. Что это значит? Это просто означает, что ваш бензин быстро закончится, и вы потратите деньги, чтобы снова его заправить.

Коромысел также поддерживает давление в двигателе на должном уровне и гарантирует, что зажигание произойдет в нужное время. Это помогает избежать пропусков зажигания или перегрева двигателя.

Вроде функций коромысла мало? Затем подождите, пока они не будут неисправны.Общая производительность вашего автомобиля не будет ограничена. Но это также может привести к необратимому повреждению вашего двигателя.

Опять же, камера сгорания нуждается в постоянной циркуляции воздуха. Таким образом, без коромысла в камеру сгорания будет поступать и выходить недостаточное количество воздуха. Без достаточного количества воздуха эта камера сгорит и вызовет перегрев двигателя.

Поскольку коромысла изготовлены из алюминия, они прочны. Следовательно, они обладают достаточной силой, необходимой для открытия и закрытия клапанов двигателя.

Двигатель каждого автомобиля имеет определенное количество коромысел, необходимых для его работы. Например, двигатель V8 имеет 8 цилиндров с двумя коромыслами, прикрепленными к каждому, что в сумме дает 16 коромыслов. Итак, сколько коромысел в V6? Двигатель V6 имеет 6 цилиндров с двумя коромыслами на каждом цилиндре. Короче говоря, V6 имеет в общей сложности 12 коромыслов.

Итак, вы видите, насколько важны коромысла для работы двигателя?

Симптомы неисправного коромысла

Когда ваше коромысло неисправно, вы можете начать испытывать один или несколько из этих признаков.

Странные звуки

Стук, похожий на звук швейной машины, свидетельствует о неисправности одного или нескольких коромыслов. Плохой звук коромысла слышен в основном при запуске двигателя или при попытке остановить машину. Однако эти шумы могут быть вызваны другими факторами. Например, неисправный распределительный вал, погнутые клапана или недостаточная смазка двигателя также могут вызывать такие шумы.

Когда коромысло неисправно, оно застревает. Вот из-за этого клапана плохо открываются и закрываются.

Первым делом определите, из какой части двигателя исходит шум. Затем проверьте это сами или попросите опытного механика сделать это. Это поможет диагностировать, связана ли проблема с коромыслом или другими частями двигателя. Чем раньше вы обнаружите неисправность коромысла, тем лучше. Это потому, что когда у одного становится плохо, это распространяется и влияет на других. Поверьте мне, вы не захотите менять несколько коромыслов, так как их замена может быть очень дорогой в зависимости от вашего двигателя.

Плохая или слабая работа двигателя

Коромысло и трансмиссия — это то, что генерирует и подает мощность на колеса.Если они неисправны, возникнут проблемы с подачей этого питания. Так что со временем двигатель становится слабым и не может нормально работать.

Опять же, коромысла толкают клапаны в определенное время, чтобы обеспечить приток и отток воздуха. Если они неисправны, клапаны не смогут открываться и закрываться в нужный момент. Это запоздалое действие ослабляет двигатель и ухудшает его работу.

Двигатель пропускает зажигание или глохнет

Если ваши коромысла неисправны, ваш двигатель будет периодически дергаться во время движения.Со временем, когда коромысла перестанут работать, это приведет к выходу двигателя из строя.

Кроме того, коромысла управляют открытием и закрытием клапанов. Таким образом, если клапаны не открываются и не закрываются в нужное время, это приводит к пропуску зажигания в двигателе.

Контрольная лампа двигателя включена

Лампа проверки двигателя является индикатором неисправности. Когда он горит, это означает, что что-то не так. Таким образом, если ваш двигатель работает плохо, вы получите предупреждение от индикатора проверки двигателя.Другие причины, такие как неисправный кислородный датчик, плохая крышка бензобака, неисправные свечи зажигания и т. д., могут быть причиной этого. Но неисправность коромысла — одна из многих вещей, из-за которых этот свет может загореться.

Заметное повреждение коромысла

Если вы видите, что некоторые из перечисленных выше симптомов проявляются, пришло время проверить. Если вы не можете, вы можете попросить профессионального механика осмотреть его для вас.

Единственный способ проверить исправность коромысла — снять крышки клапанов и посмотреть, что под ними. Так как же выглядит плохой коромысло? Если коромысла неисправны, вы должны увидеть металлические частицы под коромыслами.Или, в некоторых случаях, вы найдете сломанные коромысла. Причины поломки коромысла могут включать

  • Изношенные пружины клапанов
  • Ослабленные пружины.
  • Ненадлежащее обслуживание двигателя
  • Использование нестандартных деталей двигателя
  • Сломаны коромысла, которые застряли под кулачком кулачка и т. д.

Чтобы убедиться, что коромысла неисправны, сравните все коромысла. Все они должны выглядеть одинаково. Если вы заметили, что на какой-либо руке есть разрыв или признаки разрыва, быстро замените их.В свою очередь, эти плохие коромысла влияют на двигатель.

Как починить коромысло

Вы можете починить коромысло самостоятельно или доверить это профессионалу. Для этого сначала снимите неисправное коромысло. Затем замените его новым. Но прежде чем начать, убедитесь, что ваш ящик для инструментов и рабочий свет находятся рядом.

Для удаления

  • Откройте полость двигателя вашего автомобиля; найдите отрицательный провод аккумулятора и отсоедините его.
  • Снимите крышку с узла воздухоочистителя и вытолкните воздух
  • Возьмите головку и трещотку; используйте его, чтобы удалить орехи.Затем поднимите сборку с двигателя
  • Пометьте каждый кабель свечи зажигания маркером и клейкой лентой. Пожалуйста, обратите внимание на расположение каждой вилки.
  • Удерживая кабель свечи зажигания за конец, отсоедините каждый кабель от свечи зажигания
  • Удалите все провода с рабочего места и пути
  • Отделить тросы дроссельной заслонки от корпуса дроссельной заслонки
  • Снимите стойку для проводов с входной камеры и отложите ее в сторону
  • Вынуть болты из крышки клапана
  • Снять колпачок клапана с головки цилиндра
  • Снимите гайки с поврежденных коромысел.
  • Ослабить распределительный вал
  • Снимите коромысла

Для замены

  • Установите новые коромысла и затяните гайки
  • Затяните распределительный вал
  • Поместите колпачок клапана на новую прокладку
  • Установите и затяните болты
  • Установите стойку троса дроссельной заслонки во входное отверстие и затяните ее
  • Присоедините тросы дроссельной заслонки к корпусу дроссельной заслонки.
  • Подсоедините кабели зажигания к правой свече в соответствии с биркой, которую вы прикрепили при их снятии.
  • Нажимайте на каждый кабель до тех пор, пока он не встанет на место
  • Прикрепите провода свечей зажигания к зажимам.
  • Установите воздухоочиститель на двигатель и затяните гайки гаечным ключом. Подсоедините отрицательные провода аккумулятора. Затем с помощью гаечного ключа зафиксируйте гайку.

Чтобы лучше понять, посмотрите эти видео на YouTube.

Часто задаваемые вопросы

В: Что вызывает поломку качающегося рычага

Рука Рокера заболела, да! Но что вызывает отказ коромысла?

  • Неисправные топливные форсунки или топливо, несовместимое с вашим автомобилем.Проблемы с топливом всегда будут вызывать пропуски зажигания в вашем двигателе.
  • Постоянное использование загрязненного масла или масла неправильного типа. Вот почему рекомендуется заменять масла в определенные периоды на подходящие типы масел.
  • Из-за погнутых или сломанных клапанов клапаны остаются открытыми. Погнутые клапана, в свою очередь, вызваны плохой синхронизацией двигателя.
  • Вождение на большие расстояния, особенно если двигатели не обслуживаются. Тем не менее, регулярное техническое обслуживание автомобиля и использование правильных типов масла могут продлить срок службы коромысла.
  • Перегрев двигателя, вероятно, вызван неисправными радиаторами или другими факторами.
  • Плохой ремень или цепь ГРМ. Неисправный ремень ГРМ не дает двигателю загореться и провернуться. Когда это происходит, коромысла, клапаны и даже толкатели повреждаются.
  • Неисправность производственного процесса также может привести к выходу из строя коромысла.
В: Что означает ослабление коромысла?

Не только плохое коромысло может ограничивать мощность двигателя. Ослабленный коромысло может сделать то же самое.Когда коромысло ослаблено, это означает, что болты коромысла в вашем двигателе плохо затянуты. Но что заставляет коромысло отрываться?

Это может быть со стороны производителя или вы пытаетесь отрегулировать коромысла в определенное время. Другими причинами могут быть плохое седло клапана или неисправные пружины клапана.

Шум ослабленного коромысла также похож на быстрое тиканье и щелканье швейной машины. Поэтому всякий раз, когда вы слышите этот звук, возможно, у вас ослаблено или неисправно коромысло.

В: Как затягивать коромысла?

Чтобы затянуть ослабленные коромысла, просто сделайте следующее?

  • Запуск двигателя
  • Снимайте гайки, пока двигатель не начнет щелкать
  • Медленно затяните гайки до прекращения щелчка
  • Затяните снова, но на этот раз на четверть(¼) оборота
  • Выполняйте их одно за другим, пока не затяните все ослабленные коромысла.

Возможно, вам придется приобрести новые гайки, потому что гайки, затянутые и ослабленные снова и снова, не смогут нормально держаться.

В: Какие бывают конструкции коромысла?

Существуют различные типы коромысла, специально разработанные для конкретных автомобилей. Их долговечность и уровень трения отличают их друг от друга. Но что делает каждый из них особенным, так это то, как они двигают распределительный вал автомобиля. Обратите внимание, что не все коромысла подходят для всех двигателей. Поэтому убедитесь, что вы используете тот, который рекомендован для вашего двигателя.

  • Коромысел с роликовыми наконечниками: сделанные из алюминия, эти типы коромысел имеют ролики на концах.Таким образом, помочь уменьшить трение и предотвратить износ клапанов. Это коромысло также помогает увеличить мощность.
  • Вал коромысла: у него есть вал, который проходит через головку коромысла, что помогает создать жесткость. Благодаря жесткости клапанного механизма вы лучше контролируете двигатель автомобиля.
  • Стальные коромысла Stampede: быстрые и простые в изготовлении, они являются наиболее часто используемыми коромыслами.
  • Центральные шарнирные коромысла: в этом типе толкатели не используются.Вместо этого они используют распределительный вал для толкания коромысла.
  • Концевая ось коромысла: на конце этого коромысла есть точка поворота. С распределительным валом посередине, чтобы надавить на концевую область шарнира.
В: Как долго можно ездить с неисправным коромыслом?

Я видел, как люди ездят с неисправным коромыслом. Но как долго вы сможете ездить с неисправным коромыслом? Я не советую вам ездить с плохим коромыслом. Это не только ограничит производительность вашего двигателя. Это приведет к неисправности клапанов и повреждению цилиндра, соединенного с неисправным коромыслом.

В: Сколько стоит ремонт коромысла?

Ремонт коромысла стоит от 500 до 1500 долларов. И почти все упомянутые здесь деньги идут на труд. Обычно цена коромысла составляет около 5-20 долларов. Но это не единственное, что нужно для ремонта

Например, некоторые прокладки необходимо снять, чтобы получить доступ к неисправному коромыслу. Таким образом, вы в конечном итоге замените все прокладки, связанные с ним. В других случаях вы можете слить масло, что приведет к замене денег.

Коромысел изнашиваются почти одновременно. Поэтому, чтобы сэкономить на рабочей силе, убедитесь, что эксперт проверяет все. Потому что затраты труда на изменение одного — это затраты труда на изменение всех. Таким образом, вам может понадобиться потратить дополнительные деньги только на покупку дополнительного коромысла.

Однако не пытайтесь сделать это самостоятельно из-за высокой стоимости рабочей силы. Этот процесс требует технических знаний. Так что дайте это сделать специалисту.

Последние слова

Наиболее распространенным признаком неисправного коромысла является стук, исходящий из двигателя.Однако постарайтесь обратить внимание на другие симптомы, такие как индикатор проверки двигателя. И убедитесь, что вы немедленно замените неисправный коромысло. Плохое коромысло не только затруднит работу клапанов и снизит производительность двигателя. Но у вас также могут возникнуть проблемы с запуском двигателя.

Процесс замены неисправного коромысла технический. Поэтому использование эксперта для этого может быть мудрым поступком. Совершение ошибок при их самостоятельном исправлении может привести к более серьезным проблемам.

Что такое коромысло?

Коромысло — это компонент клапанного механизма двигателей внутреннего сгорания.Когда на рычаг воздействует кулачок распределительного вала, он открывает либо впускной, либо выпускной клапан. Это позволяет всасывать топливо и воздух в камеру сгорания во время такта впуска или выбрасывать выхлопные газы во время такта выпуска. Коромысла были впервые изобретены в 19 веке, и с тех пор их функции мало изменились. Однако были внесены улучшения как в эффективность работы, так и в конструкционные материалы. Многие современные коромысла изготавливаются из штампованной стали, хотя в некоторых случаях могут использоваться более прочные материалы.

Во многих двигателях внутреннего сгорания вращательное движение возникает в коленчатом валу, поскольку поршни заставляют его вращаться.Это вращение передается на распределительный вал через ремень или цепь. В свою очередь, выступы на распределительном валу используются для открытия клапанов через коромысла. Это может быть достигнуто либо за счет прямого контакта между кулачком распределительного вала и коромыслом, либо косвенно за счет контакта с толкателем, приводимым в движение толкателем. Двигатели с верхним расположением распредвала имеют выступы на распределительном валу, которые непосредственно контактируют с каждым коромыслом, в то время как в двигателях с верхним расположением клапанов используются подъемники и толкатели. В двигателях с верхним расположением распредвала распределительный вал может быть расположен в головке, а в двигателях с верхним расположением клапанов распределительный вал находится в блоке.Обе разновидности встречаются в США, но правила способствовали сокращению применения верхних клапанов в других странах мира.

На протяжении всей истории коромысла его функция изучалась и совершенствовалась.Эти усовершенствования привели к тому, что рычаги стали более эффективными и более устойчивыми к износу. В некоторых конструкциях на самом деле может использоваться два коромысла на клапан, в то время как в других используется роликовый подшипник «рулевой» для нажатия на клапан. Эти различия в конструкции могут привести к тому, что коромысла будут внешне отличаться друг от друга, хотя все рычаги по-прежнему выполняют одну и ту же основную функцию.

Поскольку для перемещения коромысла и нажатия на клапан требуется энергия, важным фактором может быть их вес.Если коромысло слишком тяжелое, для его перемещения может потребоваться слишком много энергии. Это может помешать двигателю достичь желаемой скорости вращения. Прочность материала также может учитываться, так как слабый материал может слишком быстро напрягаться или изнашиваться. По этим причинам во многих автомобильных приложениях используется штампованная сталь, поскольку этот материал может обеспечить баланс между весом и долговечностью. В некоторых случаях, особенно в дизельных двигателях, могут использоваться более тяжелые материалы. Такие двигатели могут работать с более высоким крутящим моментом и более низкими скоростями вращения, что позволяет использовать такие материалы, как чугун или кованая углеродистая сталь.

Performance Rocker Arm История | Знай свои части

Многие европейские и азиатские двигатели используют верхние распредвалы в течение многих лет, поэтому, когда Ford решил пойти по пути верхних распредвалов со своими 4.6-литровый двигатель V8, некоторые предсказывали, что двигатели с толкателями скоро исчезнут. Но GM и Chrysler придерживались конструкции толкателя для своих двигателей LS и 5,7 л и 6,2 л Hemi соответственно.

Легко понять, почему коромысла и толкатели по-прежнему остаются горячей темой для создания высокопроизводительных двигателей, если добавить сюда все старые двигатели и текущие комбинации блока/головки послепродажного обслуживания, в которых до сих пор используются толкатели и коромысла.

Коромысел перенаправляет восходящее движение толкателей и толкателей на движение вниз, необходимое для открытия клапанов.Вал коромысла или шаровая опора служит точкой опоры, вокруг которой происходит это движение, а относительная длина рычага коромысла с каждой стороны от центральной точки опоры определяет коэффициент подъемной силы коромысла.

Преимущество использования коромысла с более высоким передаточным числом заключается в том, что тот же профиль кулачка может обеспечить общий подъем клапана для большей мощности.

 

Как и любой рычаг, рычаг увеличивается, когда сторона клапана коромысла длиннее, чем сторона толкателя.Чем короче сторона толкателя коромысла и чем длиннее сторона клапана коромысла, тем выше коэффициент подъемной силы коромысла.

Если длина стороны клапана коромысла в 1,5 раза больше длины стороны толкателя, передаточное отношение будет 1,5:1. Если сторона клапана коромысла в 2 раза длиннее стороны толкателя, передаточное число будет 2,0:1.

Если вы используете типичный кулачок для уличных гонок в небольшом блоке Chevy V8, который производит 0,480 дюйма общего подъема на клапане, сам кулачок производит только около .320˝ подъемной силы на лепестке. Коромысел с передаточным числом 1,5 умножают подъемную силу (0,320 x 1,5) для достижения подъема клапана на 0,480 дюйма.

Преимущество использования коромысла с более высоким передаточным числом заключается в том, что тот же профиль кулачка может обеспечить общий подъем клапана для большей мощности.

Система крепления на пьедестале может обеспечить многие из тех же преимуществ, что и качающаяся система на валу, но с меньшими затратами.

 

Коромысел с более высоким передаточным числом также требует меньшего хода подъемника и толкателя для достижения той же подъемной силы, что и коромысло с более низким передаточным числом.Более высокое передаточное число также снижает крутящий момент распределительного вала, необходимый для открытия клапанов для заданного подъема. Более того, чем длиннее клапанная сторона коромысла, тем больше диаметр дуги, по которой он следует при движении вверх и вниз. Это снижает боковую нагрузку, трение и износ штоков и направляющих клапанов. Вот почему многие высокооборотистые двигатели NASCAR обычно имеют очень высокое передаточное отношение коромысел до 2:1 или выше.

Изменение передаточных чисел коромысла
Скажем, для замены стандартного 1.Коромысел с 5 передаточными отношениями и более высоким подъемом коромысла с передаточным числом 1,6. Тот же распределительный вал теперь будет создавать 0,512 дюйма подъема на клапане (0,320 дюйма умножить на 1,6). Таким образом, просто заменив стандартные коромысла на коромысла с большей подъемной силой, вы увеличите общую подъемную силу на 6,7% и, вероятно, получите от 15 до 20 лошадиных сил.

Как изменение передаточного числа коромысел влияет на срок службы распределительного вала? Поскольку выступ кулачка остается прежним, точка, в которой кулачок начинает перемещать подъемник, остается прежней. То же самое верно и для закрывающей стороны пандуса.Но скорость, с которой открывается клапан, теперь несколько выше из-за более высокого передаточного числа коромысла, поэтому эффективная продолжительность работы распределительного вала немного увеличивается — может быть, на пару градусов в приведенном выше примере.

Многие компании используют сложные компьютерные программы для разработки новых конструкций коромысел.

 

Небольшое изменение передаточного отношения не окажет большого влияния на диапазон оборотов, в которых двигатель развивает мощность, или на его низкий крутящий момент, качество холостого хода или величину вакуума на впуске, который он производит.Но большое изменение передаточного отношения, которое значительно увеличивает продолжительность среднего диапазона, сдвинет пик мощности двигателя вверх по шкале оборотов. Вот почему дикие кулачки с большой продолжительностью и перекрытием клапанов, которые производят тонны высокоскоростной мощности, обычно плохо подходят для низкого крутящего момента, качества холостого хода и повседневной езды.

Есть несколько моментов, на которые следует обратить внимание при изменении передаточных чисел коромысла. Один из них — убедиться, что пружины клапанов имеют достаточный зазор между витками, чтобы пружины не заедали.Другой заключается в том, чтобы убедиться, что прорезь в коромысле, установленном на шпильке, может выдержать увеличенный ход, не задев шпильку. Что-то сломается, если это произойдет. Кроме того, убедитесь, что держатель клапана не ударяется о верхнюю часть направляющей клапана при увеличении подъема. Должен быть некоторый зазор для предотвращения механического контакта, что может стать еще одним убийцей клапанного механизма.

 

Крепление на шпильке и коромысла с креплением на валу
Вплоть до середины 1950-х годов в двигателях с верхним расположением клапанов использовались коромысла, установленные на валу.Когда компания Chevrolet представила свои высокооборотные малоблочные двигатели V8 с коромыслами из штампованной стали, установленными на шпильках, это открыло глаза конструкторам двигателей на возможности рокеров, установленных на шпильках. Форд и другие вскоре последовали его примеру, и рокеры с шипами стали «горячей» установкой того времени.

По мере того, как рокеры продолжают развиваться, сохранится и текущая тенденция к более легкому и прочному дизайну.

 

Коромысел, установленные на шпильках, начали проявлять свои недостатки, когда производители двигателей внесли модификации для увеличения скорости и мощности двигателя.Запрессованные шпильки коромысла имели тенденцию вытягиваться, если двигатель чрезмерно раскручивался или давление пружины было слишком сильно увеличено. Некоторые производители высокопроизводительных двигателей начали закреплять шпильки, чтобы удерживать их на месте, в то время как другие заменили шпильки с запрессовкой на ввинчиваемые шпильки.

Поскольку давление пружины клапана продолжало увеличиваться, стало очевидно, что шпильки коромысла чрезмерно изгибаются при высоких оборотах. Исправление состояло в том, чтобы установить более длинные шпильки и зажать стержень (пояс шпилек) в верхней части головки цилиндров, чтобы связать все шпильки вместе.

Это, в свою очередь, потребовало более высоких клапанных крышек для размещения пояса шпилек. Это также усложнило регулировку клапанов.

Роликовые коромысла

Aftermarket также были представлены для замены хлипких и довольно изнашиваемых рокеров из штампованной стали. Рокеры Performance имели центральную точку опоры роликового подшипника и ролик на клапанном конце рычага для уменьшения трения. Это было огромным улучшением по сравнению со стандартными рокерами и позволяло работать на более высоких оборотах с большей надежностью и меньшим трением.

По мере того, как гонщики продолжали расширять границы возможного, вскоре стало очевидно, что некоторые из этих алюминиевых коромыслов, смонтированных на шпильках, недостаточно прочны, чтобы выдерживать нагрузки клапанных пружин и обороты, с которыми их просили справляться.

Послепродажные коромысла на валу были представлены как средство повышения жесткости клапанного механизма, а стальные коромысла стали вариантом модернизации для серьезных гонок с высокими долларами.

По данным некоторых производителей, переход от коромысел, закрепленных на шпильках, к коромыселм, установленным на валу (с тем же коэффициентом подъемной силы, что и раньше), как правило, дает на 10–15 лошадиных сил больше мощности благодаря повышенной устойчивости клапанного механизма.

Преимущества установки коромысла с валом заключаются в том, что вал удерживает коромысла в лучшем положении, что устраняет необходимость в отдельной направляющей пластине для толкателей. Это уменьшает изгиб в клапанном механизме на более высоких скоростях для лучшего управления клапаном. Положение вала также может немного снизить точку поворота коромысла по отношению к клапанам и толкателям, чтобы уменьшить трение между кончиками рычагов и верхней частью клапанов. Вал также может подавать давление масла непосредственно на коромысла для улучшения смазки и уменьшения трения.

Система коромысел, установленная на валу, является излишним для большинства уличных приложений, потому что такому двигателю на самом деле не нужен такой уровень жесткости и прочности. Но для гонок система на валу может обеспечить повышенную жесткость и надежность.

Поддержание коромысла на жестком стальном или алюминиевом валу означает, что коромысла не могут отклоняться от своего фиксированного положения из-за изгиба шпильки или вертикального движения на шпильке коромысла. Жесткость, обеспечиваемая валом, удерживает все коромысла в идеальном положении и позволяет им безопасно справляться с более высокими нагрузками и оборотами.Коромысел на валу также не требуют прорези на нижней стороне корпуса коромысла для освобождения шпильки, поэтому коромысла на валу по своей природе прочнее.

Коромысел с креплением на валу доступны для многих головок цилиндров послепродажного обслуживания. Во многих случаях это простая установка с болтовым креплением, которая требует незначительных модификаций головки или вообще не требует их. Коромысел на пьедестале также доступны для многих двигателей с коромыслами на шпильках.

Система крепления на пьедестале может обеспечить многие из тех же преимуществ, что и качающаяся система на валу, но с меньшими затратами.Многие из них представляют собой простые установки с болтовым креплением, но они не будут работать на том же уровне, что и настоящая система крепления на валу, в полноценных гонках.

Выбор коромысел
Сегодня у производителей двигателей есть огромный выбор высокопроизводительных коромысел и систем коромысел, из которых можно выбирать. Существуют «экономичные» алюминиевые рокеры, обычно изготавливаемые из литого под давлением алюминия, которые обеспечивают повышение производительности по сравнению со стандартными штампованными стальными рокерами. Но для более требовательных применений часто требуется модернизация до экструдированных или кованых алюминиевых или стальных рокеров с ЧПУ.

Легкие коромысла

необходимы, потому что они уменьшают массу в клапанном механизме. Уменьшение «момент инерции» за счет облегчения коромысла позволяет двигателю работать на более высоких оборотах с теми же пружинами.

Коромысел, очевидно, должны быть прочными, чтобы выдерживать возложенные на них нагрузки, но уменьшение массы коромысла со стороны клапана оказывает более положительное влияние на снижение инерции, чем изменение массы со стороны толкателя коромысла. рука. Это также объясняет, почему большие или более жесткие толкатели, которые весят больше, чем стандартные толкатели, оказывают минимальное влияние на импульс клапанного механизма.Вам нужны более жесткие и прочные толкатели для надежности и стабильности клапанного механизма, особенно с более высоким давлением пружин клапанов в сильно модифицированном высокооборотном двигателе.

Некоторые из современных стальных рокеров так же легки, если не чуть легче, чем алюминиевые рокеры с сопоставимыми характеристиками. Сталь может безопасно выдерживать большое давление пружины клапана, до 950 фунтов или выше, говорят люди, которые делают такие коромысла. Сталь обладает лучшей усталостной прочностью и жесткостью, чем алюминий, и выдерживает суровые условия гонок в течение более длительного периода времени — часто в 2-4 раза дольше, чем сопоставимые алюминиевые рокеры.

Для сравнения, типичные экономичные литые алюминиевые коромысла не должны использоваться с давлением открытой пружины более 350–450 фунтов в зависимости от марки коромысла. Рокеры из экструдированного алюминия обычно могут выдерживать до 700 фунтов давления открытой пружины, а некоторые рассчитаны на пружины до 900 фунтов. Всегда руководствуйтесь тем, что производитель коромысла говорит, что его руки могут безопасно работать. Не нажимайте на рокеры сверх их номинальной мощности, если вы не хотите что-то сломать.

Еще одна вещь, на которую следует обратить особое внимание при выборе коромысла, — это конструкция роликов и игольчатых подшипников.Чем больше игл в центральном подшипнике, тем лучше, потому что нагрузка распределяется по большей поверхности, что повышает долговечность. Ролики на концах многих коромыслов не имеют игольчатых подшипников, но некоторые из них имеют, что помогает уменьшить трение и износ штока клапана.

Разрешенный тип коромысла может быть ограничен правилами в некоторых гоночных приложениях. Если правила требуют «стандартных» коромыслов или штампованных стальных коромыслов, это не значит, что вы застряли на стандартных коромыслах.Многие компании послепродажного обслуживания предлагают стандартные штампованные стальные коромысла, изготовленные из более прочных сплавов для повышения надежности.

И даже если правила не являются ограничивающим фактором, коромысла из штампованной стали обычно могут работать при частоте вращения двигателя до 6500 об/мин и подъеме клапана до 0,600 дюйма, если прорезь коромысла имеет достаточный зазор под шпильку для работы с кулачком с большим подъемом. То же самое относится к коромыслам из литой стали на двигателях Ford и Chrysler, в которых используется какой-либо тип установки коромысла, установленного на валу.

Для двигателей, требующих повышения, замена штатных штампованных или литых стальных коромыслов алюминиевыми роликовыми коромыслами, как правило, дает прирост от 10 до 15 л. .Дополнительная мощность достигается за счет уменьшения трения, обеспечиваемого роликовыми коромыслами, что также помогает охлаждать масло.

Проблемы с установкой

В зависимости от конструкции коромысла замена коромысла часто требует изменения длины толкателя. С коромыслами, установленными на шпильках, положение коромысла на шпильке определяет геометрию клапанного механизма.

Когда толкатель имеет правильную длину для применения, кончик коромысла будет центрирован на кончике штока клапана, когда кулачок находится на 50-процентном подъеме.Если толкатель слишком длинный или слишком короткий, кончик коромысла будет смещен наружу или внутрь штока клапана, а не по центру над ним. Это может создавать боковые нагрузки на шток клапана, что увеличивает трение, износ штока и направляющей.

Толкатель регулируемой длины можно использовать для определения оптимальной длины толкателя для любой комбинации коромысла/распределительного вала.

Отрегулируйте толкатель, когда кулачок находится на 50-процентном подъеме, чтобы кончик коромысла находился точно по центру, затем снимите коромысло и толкатель и измерьте длину толкателя от начала до конца, чтобы определить оптимальную длину толкателя.

Если двигатель оснащен гидравлическими подъемниками, подъемник слегка сожмется, когда клапанный механизм находится под нагрузкой. Использование легкой контрольной пружины, а не фактической пружины клапана, позволит более точно определить длину толкателя.

После определения длины толкателя найдите самые жесткие и прочные толкатели, которые будут соответствовать применению и предполагаемому диапазону оборотов двигателя. Стандартные толкатели могут подойти для стандартных клапанных пружин и 5500 об/мин, но они будут гнуться и изгибаться при более высоких нагрузках пружины и оборотах.

Смещение коромысла вместе с выпадением седла клапана

Смещение коромысла — вместе с выпадением седла клапана

Смещение коромысел на некоторых двигателях является распространенной проблемой и обычно неправильно диагностируется.

Итак, приходит клиент и жалуется на плохую работу двигателя. После диагностики вы обнаружите коды пропусков зажигания двигателя.
И, чтобы сузить проблему, вы делаете тест на сжатие. Затем вы выполняете тест на герметичность цилиндра.В результате вы изолировали конкретный цилиндр и подтвердили; негерметичность цилиндров через клапаны.

Итак, вы снимаете клапанную крышку только для того, чтобы обнаружить, что коромысла смещаются со своего места. Ваша первая мысль может заключаться в том, чтобы просто переустановить качельку и посмотреть, что произойдет. Вы делаете это, и, кажется, работает нормально. Вы верите, что проблема решена, или нет?

Смещение коромысел

Это гораздо более распространено, чем вы думаете. Это может быть нормально в течение двух недель или двух месяцев, но это вернется.Если вам посчастливилось не потерпеть полный провал в следующий раз, когда он вернется; вы, вероятно, снимете головку блока цилиндров и отправите ее в мастерскую для проверки.

Когда вам перезвонят, вероятно, скажут, что седло клапана разболталось. Произошло то, что он сместился вниз в своем отверстии, образовав зазор на кончике клапана. В результате это позволило коромыслу выпасть из своего положения.

Возможные причины смещения коромысла вместе с выпадением седла клапана

Существует ряд причин смещения коромысла, и некоторые из них встречаются чаще, чем другие.Некоторые вещи, которые следует учитывать:

Что-то, из-за чего клапан застревает в открытом положении, оставляя зазор для коромысла:
  • Некачественное топливо
  • Мусор в масле
  • Погнутый клапан
  • Седло клапана ослабевает и смещается
Ослабление седла клапана, вероятно, является наихудшим случаем и очень часто встречается в некоторых двигателях:
  • 1991-1996 Форд 1.9
  • 1997-2000 Форд 2.0
  • 2002-2007 Крайслер 3.7
  • 1999-2009 Крайслер 4.7
  • 2003-2009 Крайслер 5.7

Итак, после снятия ГБЦ вы можете найти вот это. Сиденье крутится и двигается в своем отверстии. Обычно давление пружины клапана просто втягивает его обратно. Но в какой-то момент он выйдет полностью и нанесет серьезный ущерб.

Поврежденная головка цилиндра

Это можно отремонтировать в большинстве механических мастерских, но они могут порекомендовать заменить все седла клапанов в качестве меры предосторожности.По какой-то причине Седло впускного клапана вызывает больше проблем, чем выхлоп. Обычно это вызвано недостаточным сжатием между седлом клапана и просверленным отверстием для его приема.

Вот что вы можете увидеть после снятия головки блока цилиндров Повреждение седла клапана

Некоторые из более ранних двигателей Ford 1,9 и 2,0 имели то, что они называли; вставки из порошкового металла, которые на самом деле сломаются или просто взорвутся. Когда седло клапана выходит из расточенного отверстия, оно разбивается или взрывается на мелкие кусочки от удара.В результате эти части седла клапана могут застрять во впускном или выпускном коллекторах.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если не удалить весь этот мусор, произойдет второй сбой, так как он будет всасываться во второй раз.

Другие известные причины смещения коромысел могут включать:
  • Сломанные пружины клапанов (вызывающие тиканье или пропуски зажигания)
  • Перегрев двигателя
  • Заклинившие клапаны
  • Проблемы со старым топливом

Итак, если мы затянем это на долгое время, результат будет таков; вы можете уронить седло клапана и, возможно, клапан; привести к полному разрушению двигателя.Вот почему так важно проанализировать, что вызвало проблему, прежде чем пытаться ее исправить. Сломанные или прогоревшие клапаны, а также изношенные или ослабленные направляющие; треснутые или ослабленные седла и аналогичные повреждения клапанного механизма; часто является конечным результатом цепной реакции событий.

Где Рокер Арм?

Одна проблема приводит к другой и, в конечном итоге, к отказу клапана. Таким образом, замена деталей без понимания того, что вызвало их отказ, не является решением проблемы. Потому что проблемы с охлаждением в самом двигателе могут привести к залипанию клапанов; если рабочая температура становится слишком высокой.

Некоторые вещи, которые могут вызвать перегрев двигателя:
  • Низкий уровень охлаждающей жидкости
  • Неисправный термостат
  • Слабый водяной насос
  • Засорение радиатора
  • Неисправен вентилятор охлаждения или переключатель вентилятора

Это, в свою очередь, приводит к вздутию штоков клапанов; что может вызвать их раздражение или застревание в направляющих. Обычно, если не хватает клиренса. Так вот, если клапан заедает в открытом состоянии, он может сгореть или разрушиться, если ударит поршнем.Следовательно, все это может быть результатом смещения коромысла.

Заключение

Итак, никто не говорил, что это будет простое решение. Но диагностика того, почему произошел первоначальный сбой, является ключом к тому, чтобы предотвратить его повторение.

Спасибо!

Что такое коромысло

Содержимое

    – Коромысло: принцип распределения двигателя

    – Интерес к коромыслу

    – Коромысло и техническое обслуживание

Термин «коромысло» является особым термином для компонента 4-тактного двигателя.Он имеет форму пальца с 2 опорными поверхностями и осью вращения (принцип качания).

Встречается реже, чем в прошлом, в системе отсчета времени.

Неизменный принцип 4-тактного двигателя состоит в том, чтобы иметь распределительный вал, который приводит в действие впускные и выпускные клапаны для управления сгоранием; коленчатый вал приводит в движение этот распределительный вал на половинной скорости.

Существует два основных типа фаз газораспределения, независимо от того, расположен ли распределительный вал сбоку или в верхней части двигателя.

Двигатели, оборудованные таким образом, являются двигателями с кулисой (т. е. оснащены коромыслами).

Распредвал расположен в блоке двигателя недалеко от коленчатого вала. Поскольку клапаны расположены в головке блока цилиндров, распределительный вал должен передавать свое движение через толкатели, коромысла и коромысла.

Здесь распределительный вал расположен в головке блока цилиндров, т. е. в верхней части двигателя. Его точное положение в головке блока цилиндров влияет на наличие или отсутствие коромысла:

    – Распредвал расположен чуть выше клапанов: в этом случае клапаны приводятся в действие распредвалом и гидрокомпенсаторами, а коромысла отсутствуют (распространено на современных двигателях).

    – Распредвал смещен относительно оси клапана, либо это двухвальная система (впускной и выпускной). Поскольку распределительный вал (валы) находится (не) над клапанами, имеется дополнительная деталь для передачи движения: это коромысло.

Гораздо реже встречается на современных двигателях, имеет несколько ролей:

    – Во-первых, для передачи движения распределительного вала.

    – Для возможности варьирования конфигураций двигателей (распределительный вал не обязательно расположен над клапанами и по техническим причинам может быть смещен).

    – Служит предохранителем: на самом деле, если ремень ГРМ или цепь порвется, производители запланировали на некоторых своих двигателях поломку коромысла (например, Renault, Opel…) для сохранения клапанов и поршней (в противном случае контакт между клапанами и поршни неизбежны).

Однако полезно знать, что в некоторых бензиновых двигателях распределительная канавка выполнена таким образом, что клапаны и поршни никогда не соприкасаются случайно.

Двигатели предыдущего поколения

Коромысло оснащено системой компенсации рабочего зазора (винт-гайка).Регулировка обычно производится на холодном двигателе и когда распредвал не давит на него, с помощью набора прокладок. Пожалуйста, обратитесь к данным производителя для номинального значения зазора и процедуры регулировки.

Текущие двигатели

Двигатели с коромыслами оснащены гидравлическими системами регулировки и поэтому не требуют технического обслуживания.

Эти системы состоят из толкателей, работающих под давлением масла, расположенных в точке поворота коромысла. Неисправность проявляется шумом двигателя, часто усиливающимся на холодную, и приводит к частой замене гидрокомпенсаторов.

С появлением новых технологий (управление электромагнитным клапаном) и их императивами стандартов по борьбе с загрязнением окружающей среды коромысло обречено на полное исчезновение в наших двигателях.

Еще несколько тем здесь:

    – Когда следует заменять ремень ГРМ вашего автомобиля

    – Шум ремня ГРМ: есть о чем беспокоиться!

    – Как предвидеть отказ ремня ГРМ

    – Ремень ГРМ: какие изменения следует внести?

    – Сцепление вашего автомобиля пробуксовывает?

    – Как успешно отремонтировать коробку передач

    – Автомобильное оборудование: для чего используется балансировочный станок

    – Вы когда-нибудь задавались вопросом, есть ли у вашего автомобиля проблемы с развалом?

Не забудьте поделиться и прокомментировать ниже.

www.flowspeed.com/rocker-tech

     Почти у всех послепродажные коромысла ассоциируются с высокопроизводительными двигателями, однако на самом деле мало кто их понимает. Часто эти коромысла покупаются в попытке увеличить мощность двигателя, но не всегда достигают намеченных результатов. Понимание того, как, когда и почему вторичные коромысла полезны для вашего двигателя, поможет вам избежать неутешительных результатов и дорогостоящих ошибок. В следующей статье обсуждаются основные потребности двигателя в воздушном потоке и то, как коромысла способствуют удовлетворению этих потребностей.

     Коромысло представляет собой рычаг, посредством которого действие распределительного вала передается на сам клапан, а отношение движения, создаваемого клапаном, к величине подъема распределительного вала называется коэффициентом коромысла . Стандартные коромысла MGB имеют соотношение 1,426: 1. Это означает, что подъем, полученный на кулачке, умножается на 1,426, чтобы получить фактическую величину открытия клапана. Чтобы понять, почему этот коэффициент умножения важен, давайте рассмотрим следующее.

      Когда поршень движется вверх и вниз внутри цилиндра двигателя, он создает соответствующий запрос на входящий или исходящий поток воздуха в зависимости от его скорости и направления. Таким образом, движение поршня является первопричиной воздушного потока внутри двигателя, и когда скорость поршня высока, потребность воздушного потока также высока. Глядя на прилагаемый график, мы видим, что скорость поршня не постоянна на протяжении всего хода поршня, а достигает максимума примерно через 75° после верхней мертвой точки.Это показывает, насколько максимальна потребность в воздушном потоке в этой точке или около нее.

     При просмотре второго графика (на котором представлены результаты испытаний воздушного потока одной из наших головок цилиндров MGB «Fast Road») можно четко увидеть, как увеличение подъема клапана соответствует увеличению подачи воздуха. Эти графики показывают, что достижение максимального открытия клапана в то время, когда поршень требует наибольшего потока воздуха, обеспечит наибольшую объемную эффективность и, следовательно, мощность.

     За счет увеличения передаточного отношения по сравнению с заводскими коромыслами, коромысла вторичного рынка могут создавать еще больший подъем клапана во время цикла открытия клапана.Проще говоря, эта увеличенная подъемная сила обеспечивает больший поток воздуха в двигатель со стороны впуска и больший поток выхлопных газов из двигателя со стороны выпуска. Однако выбор и правильная установка лучшего вторичного коромысла для вашей ситуации может быть не таким простым делом.

     Одним из недостатков любого коромысла с роликовым наконечником является то, что ни одно из них не может обеспечить постоянное соотношение движения в течение всего цикла подъема клапана. Поскольку коромысла умножают линейное движение за счет двух разных дуг вращения, углы наклона коромысла к оси линейных движущихся частей (клапана и толкателя) напрямую влияют на величину движения, передаваемого через него.При первой установке коромысла (с полностью закрытым клапаном) это угловое соотношение называется «установленной геометрией» .

     Установленную геометрию можно рассматривать как «отправную точку», из которой коромысло будет вращаться при открытии клапана. Правильно установленная геометрия приведет к тому, что коромысло начнет отрываться под углами, благоприятными для работы двигателя, а неправильная установленная геометрия — нет. Вероятно, будут получены три основные категории установленной геометрии: «худшая», «лучшая» и «лучшая» следующим образом.

     Наихудшая установленная геометрия увеличивает открытие клапана при низких скоростях поршня и уменьшает открытие клапана при высоких скоростях поршня. Наличие коромысла, увеличивающего движение в моменты, когда поршень движется очень медленно (или часто даже в неправильном направлении), приводит к повышенному возврату заряда и только увеличивает то, что известно как область перекрытия открытия клапана. Кроме того, чрезмерное передаточное отношение коромысла при низком подъеме клапана приводит к тому, что клапан буквально отрывается от своего седла, а затем снова захлопывается при возвращении.Результатом является значительное сокращение срока службы клапана и седла, а также плохие рабочие характеристики в целом.

     На другом конце спектра находится установленная геометрия, которая приводит к низким передаточным отношениям в точках открытия и закрытия, но высоким передаточным отношениям вблизи максимального открытия клапана. Эта ситуация более безопасна, так как обеспечивает более плавную работу вблизи седла клапана (уменьшая эффекты рывков, отмеченные ранее). К сожалению, наибольший коэффициент умножения возникает только при пиковом подъеме клапана, тогда как в идеале пиковое передаточное отношение должно иметь место в пределах области подъема от 1/2 до 2/3.

     Для достижения наилучшей установленной геометрии коромысло должно быть установлено таким образом, чтобы центр шара регулятора, ось коромысла и ось наконечника ролика находились в идеальном положении. Когда эта ситуация соблюдается, прямая линия (называемая линией оси вращения ) может быть проведена через эти точки вращения, как показано на фотографиях справа. Невыполнение этого требования приводит к нелинейной скорости движения коромысла, часто в ущерб производительности двигателя.

     Высота вала коромысла должна быть установлена ​​(с помощью прокладок, размещенных под опорами), чтобы позволить линии оси поворота коромысла образовывать угол 90 по отношению к штоку клапана в точке подъема от 1/2 до 2/3.Если фактическое передаточное отношение коромысла известно, эту точку можно вычислить, умножив подъем кулачка распределительного вала от 1/2 до 2/3 на фактическое передаточное отношение коромысла. Затем опоры коромысла могут быть подогнаны для достижения положения коромысла под углом 90° к штоку клапана в этой точке.

     Наконец, необходимо получить толкатель правильной длины . Никогда не пытайтесь компенсировать толкатель неправильной длины с помощью регуляторов коромысла! Компании, перечисленные в разделе ссылок, являются хорошими источниками изготовленных на заказ высококачественных толкателей, которые с радостью сделают вам комплект любой необходимой длины.Регуляторы на коромыслах предназначены только для регулировки зазора клапана и никогда не должны использоваться для компенсации неправильной длины толкателя, иначе это приведет к очень плохой геометрии коромысла.

      Для получения дополнительной информации, относящейся непосредственно к коромыслам Harland Sharp, щелкните здесь.

      Для получения дополнительной информации, касающейся непосредственно коромысел Titan, нажмите здесь.


Ссылки на статьи:

Advanced Performance Technology (коромысла, прокладки и толкатели)
Бэзил Адамс (прокладки и толкатели)
Manton (толкатели)
Smith Brothers (толкатели)
Harland Sharp (коромысла)
Titan Motorsport (коромысла в сборе)
Fab-Tek (преобразование коромысла)


     Несмотря на то, что некоторые популярные типы имеют роликовые наконечники, шарниры или и то, и другое, общее соотношение и геометрия коромысла на самом деле являются наиболее важными.«Свернутые» функции, скорее всего, сами по себе не принесут заметного выигрыша.
     Скорость поршня, рассчитанная для 180 градусов коленчатого вала при 6500 об/мин, показана выше, при этом максимальная скорость приходится на 75 градусов после верхней мертвой точки. (см. текст)
     Показаны типичные результаты потока модифицированной головки блока цилиндров MGB. (см. текст)
     Для достижения наилучших результатов коромысло должно демонстрировать «прямолинейное» соотношение между всеми точками вращения (называемое «осью вращения»).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

© 2019 Шоу группа Килиманджаро. Все права защищены