Двигатели mpi и tsi отличия: Отличие TSI от MPI

Содержание

Отличие TSI от MPI

«Интересует, чем отличаются моторы TSI и MPI?»

Чтобы понять, чем отличаются двигатели TSI и MPI, необходимо расшифровать аббревиатуры, которыми они обозначаются. В частности, MPI — это Multi Point Injection, что в переводе означает «многоточечный впрыск». В русскоязычной автомобильной литературе термин «многоточечный» обычно подменяют словом «распределенный», из-за чего на практике моторы MPI часто называют двигателями с распределенным впрыском топлива.

Главная конструктивная особенность распределенного впрыска заключается в том, что бензин впрыскивается во впускной коллектор форсунками, установленными напротив впускных клапанов, и в цилиндры поступает в смеси с воздухом, когда эти клапаны открываются.

Иной принцип подачи топлива и смесеобразования реализован в двигателях TSI, где зарегистрированная концерном Volkswagen аббревиатура TSI первоначально означала Twincharged Stratified Injection, что можно перевести как «двойной наддув послойный впрыск».

Такой впрыск можно обеспечить только в случае подачи топлива непосредственно внутрь каждого отдельно взятого цилиндра двигателя. Поэтому чаще подобные системы питания называют непосредственным или прямым впрыском топлива. Если в моторах MPI образование горючей смеси начинается во впускном коллекторе и завершается в цилиндре к моменту подачи искры свечой зажигания, то в двигателях TSI все происходит внутри цилиндров. 

Стоит заострить внимание на том, что MPI в отличие от TSI никем не запатентованное название, а общепринятое обозначение бензиновых моторов с распределенным впрыском топлива, которое используется самыми разными автомобильными марками, а не только теми, что принадлежат концерну Volkswagen.

Позже, когда двигатели TSI стали оснащаться не только «двойным», но и «одинарным» наддувом, Volkswagen предложил для аббревиатуры другую интерпретацию — Turbo Stratified Injection. Наличие термина Turbo указывает, что двигатели TSI являются турбированными. Если же у моторов Volkswagen с непосредственным впрыском бензина отнять наддув, то это будут уже не двигатели TSI, а FSI, где литера F — сокращение от Fuel, топливо.

Здесь можно было бы поставить точку, ибо о принципиальных отличиях TSI от MPI мы рассказали, однако вряд ли читателем, задавшим вопрос, двигало только чисто теоретическое любопытство. Не исключено, что у вопроса имеется практическая подоплека, — какой из моторов предпочесть?

Непосредственный впрыск и турбонаддув — это серьезное усложнение и удорожание двигателя, однако у моторов с подобной конструкцией выше мощность и при этом лучше экономичность и экологические характеристики по сравнению с двигателями с распределенным впрыском топлива такого же рабочего объема. 

Можно проследить эволюцию бензинового двигателя объемом 1984 куб. см, которым оснащался VW Passat. Восьмиклапанный 2.0 MPI развивал 115 л.с., разгонял автомобиль с места до 100 км/ч за 11,5 секунды, позволял ехать с максимальной скоростью 194 км/ч, потреблял 6,6/8,5/12 л/100 км при 90/120 км/ч/город. Аналогичные характеристики 16-клапанного 2.0 FSI: 150 л.с.; 9,4 секунды; 213 км/ч; 6,6/8,4/11,4 л/100 км. И то же самое у 16-клапанного 2.0 TSI: 200 л.с.; 7,8 секунды; 232 км/ч; 6,4/8,2/11,3 л/100 км. Несомненно, что многоклапанное газораспределение тоже повлияло на показатели двигателей, но непосредственный впрыск и турбонаддув — магистральное направление дальнейшего развития бензиновых двигателей. Именно за такими моторами будущее.

Другое дело, что двигатели TSI более капризны, требовательны и нежны, из-за чего чаще одолевают проблемами, чем менее привередливые и более стойкие к нештатному обращению моторы с распределенным впрыском бензина, а устранение неисправностей в TSI обходится дороже, чем в MPI. Если на одну чашу весов водрузить мощность и расход топлива, а на другую — надежность и стоимость решения возникающих проблем, то для наших условий эксплуатации предпочтительным представляется выбор версии с MPI, пусть эти моторы с точки зрения технического прогресса и прошлый век.

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора и из открытых источников
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

Чем отличается mpi от tsi

Принципиальных различий, накладывающих отпечаток на особенности эксплуатации рассматриваемых двигателей, два. Во-первых, моторы TSI имеют наддув, причем Twincharged подразумевает наличие в двигателе одновременно турбокомпрессора и механического нагнетателя.

Среди двигателей с распределенным впрыском бывают моторы с наддувом, однако обычно аббревиатурой MPI обозначают атмосферные силовые агрегаты, у которых никакого наддува нет. А раз наддува нет, то нет и той требовательности, которую TSI предъявляют к качеству моторного масла и периодичности его замены, нет необходимости соблюдать определенные правила, которые применяются при грамотной эксплуатации мотора с наддувом. Двигатели MPI меньше склонны к перегреву, наконец, они никогда не вынудят искать место, где ремонтируют турбины.

Второе отличие — в системе питания. В моторах TSI бензин впрыскивается прямо в цилиндры примерно так же, как в дизелях с непосредственным впрыском. Отсюда особенности конструкции головки цилиндров, поршней, топливных форсунок и других узлов двигателя и его системы питания, а также необходимость наличия в ней насоса высокого давления. Отсюда же более высокая требовательность к качеству топлива.

В двигателях MPI бензин впрыскивается во впускной коллектор форсунками, установленными напротив впускных клапанов, и в цилиндры поступает тогда, когда эти клапаны открываются. При такой топливоподаче насос высокого давления не нужен вовсе, а другие узлы при условии одинакового с TSI количества клапанов имеют более простую конструкцию, из-за чего не столь дороги при замене во время ремонтов.

Двигатель MPI в автомобилях Volkswagen: принцип работы, особенности, преимущества и недостатки. Двигатель MPI является инжекторной конструкцией, где применяется многоточечное устройство топливного впрыскивания. Поэтому этот мотор получил соответствующее наименование «Multi-Point-Injection». Иными словами, для каждого двигательного цилиндра разработан собственный инжектор-форсунка. Именно такая схема была воплощена автоконцерном «Volkswagen».

Этот тип двигателя устанавливается на самую популярную модель Volkswagen Новый Polo седан, некоторые комплектации Golf и Jetta (частично Golf и Jetta комплектуются также и TSI-двигателями). На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели TSI. На Touareg устанавливают FSI.

Двигательное устройство MPI является наиболее устаревшим из всего моторного ряда «Volkswagen». Но, тем не менее, отличается превосходной практичностью и безотказностью. Некоторые специалисты отмечают, что теперь такой вид двигателя не отвечает нынешним требованиям в плане экономичности и экологичности. Более того еще недавно можно было утверждать, что такой вид мотора был снят с изготовления. А последней автомобильной моделью автоконцерна, где он применялся, была Skoda Oktavia 2-ой серии.

Но внезапно двигатель MPI возродился и снова стал востребованным. Осенью 2015 года «Volkswagen» запустил производственную линию моторов на своем калужском заводе, где стали выпускать двигательную конструкцию MPI 1,6 серии EA211.

Особенности двигателя MPI

О главном отличии таких двигателей уже было написано — это многоточечная подачи бензина. Но те, кто хорошо с двигателями автомобилей могут отметить, что и TSI-моторы также обладают многоточечным впрыскиванием.

Потому переходим к другой отличительной черте — в MPI отсутствует наддув. Т.е. нет турбокомпрессоров, чтобы нагнетать смесь топлива в цилиндры. Обыкновенный бензонасос, подающий топливо под давлением три атмосферы в особенный коллектор впуска, где оно далее перемешивается с воздушной массой и затягивается через клапан впуска непосредственно в цилиндр. Как видно, это достаточно схоже с деятельностью карбюраторного двигателя. Никакого прямого топливного впрыскивания в цилиндр, как в FSI, GDi или TSI-устройствах нет.

Еще одна особенность — присутствие водяной системы, благодаря которой смесь топлива охлаждается. Это происходит в связи с тем, что в области цилиндровой головки устанавливается повышенный температурный режим, а поступление бензина осуществляется под довольно низким давлением. Потому все это может закипеть и сформировать газовые воздушные пробки.

Преимущества

Двигатель MPI отличается собственной неприхотливостью к топливному качеству и может осуществлять работу на 92-ом бензине.

По своей конструкции этот мотор очень прочен, и его наименьший пробег без какого-нибудь ремонтных работ, как информирует изготовитель, составляет 300 тыс. км, естественно, если вовремя будут заменены масла, а также фильтры.

Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI в случае поломки можно легко и недорого отремонтировать и вообще это заметно отражается на его цене. Обычная конструкция выгодно отличает его по сравнению с TSI, где присутствует насос повышенного давления и турбокомпрессорное устройство. Двигатель MPI также меньше склонен перегреваться.

Еще одним преимуществом мотора считается присутствие опор из резины, расположенных непосредственно под двигателем. Это значительно дозволяет уменьшить шум и дрожание во время передвижения.

Недостатки

Можно отметить, что двигатель MPI не очень динамичен. Из-за того, что процесс топливного перемешивания осуществляется в выпускных особых каналах (до того как топливо попадет в цилиндры), такие моторы считаются ограниченными. Восьмиклапанная система с набором ГРМ говорит о недостатках в мощности. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрые поездки.

Из недостатков можно выделить то, что MPI менее экономичен. Многоточечное впрыскивание по своей эффективности уступает наддуву вместе с прямым топливным впрыскиванием в цилиндр, как это сделано в двигательном устройстве TSI.

И все же, если складывать преимущества и недостатки, то выходит, что эти двигатели вполне сравнимы в плане конкурентоспособности, в особенности для российских дорог. Неслучайно для «Шкода Йети» немецкие производители отказались от 1.2-литрового двигателя TSI, отдав предпочтение проверенному и непритязательную 1.6-литровую движку MPI.

Multi Point Injection – бензиновый двигатель нового типа с предустановленной системой многоточечного топливного впрыска. В каждый цилиндр встроенный инжектор, вследствие чего горючая смесь равномерно и пропорционально распределяется по периметру. Изобретателем технологии принято считать инженеров компании Volkswagen. Они первые, кто разработал альтернативу карбюраторному типу. О том, как работает MPI двигатель, и насколько он эффективен, рассмотрим детальнее.

Насколько Multi Point Injection отвечает современности

Ряд автопроизводителей Европы, Азии считают, что такой тип не имеет будущего, так как стремительное развитие технологий быстро оставит позади «новинку». Отчасти это правда. Активно развивает и поддерживает MPI только концерн Фольксваген и его структурные подразделения, в том числе и Škoda. Визитная карточка: двигателя с объёмами 1.3, 1.4 и 1.6 л.

Главная особенность силового агрегата в отсутствии какого-либо турбированного нагнетателя. Конструкция проста и интуитивно понятна:

  • бензиновый насос, подающий горючую смесь во впускной коллектор под высоким давлением. Рабочий показатель три атмосферы;
  • посредством впускного клапана форсунки топливо поступает внутрь цилиндра, где происходит воспламенение, отвод отработанных газов.

Multi Point Injection оснащен контуром водяного охлаждения горючей смеси. Звучит непривычно, это трудно представить, но система успешно работает. Наличие нестандартной конструкции объяснимо тем, что над головкой блока цилиндров повышенная температура, а топливо поступает под низким давлением. Последствия негативные, риск закипания, образования газовоздушной пробки. Без стороннего охладителя работа силового агрегата невозможна.

Преимущества MPI

  • простота конструкции. Очевидно, что такие двигатели проще силовых агрегатов, оснащенных TSI с турбированными нагнетателями, но никак не карбюраторного типа. Ряд ремонтов владельцы проводят самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов СТО. Явная экономия на ежемесячном обслуживании;
  • лояльное отношение системы к качеству горючего. Применительно к странам СНГ, где топливо не всегда «хорошее», этот вариант приемлем. Силовой агрегат вполне комфортно работает на бензине марки АИ-92;
  • средний срок эксплуатации до капитального ремонта составляет 300 000 км. Такие цифры приводит изготовитель. На практике ресурс меньше на 50 000 км. Мало кто принимает во внимание фактор своевременной замены моторного масла, очистительных элементов, заправки качественным топливом;
  • минимальные риски, связанные с перегревом;
  • возможность механической регулировки угла опережения зажигания;
  • конструкция предусматривает наличие резиновых опор над двигателем. Это позволяет гасить колебания, вибрации в процессе работы.

Недостатки MPI

  • повышенный расход горючего. Фактор достаточно спорный, по-разному можно его интерпретировать. В сравнении с TSI он увеличен на 7%. Многих потенциальных покупателей это отпугивает, отталкивает;
  • невысокий показатель крутящего момента, и как следствие средний коэффициент мощности. Топливная смесь смешивается непосредственно во впускных каналах, а не в цилиндрах. Это нетипично для большинства конструкций, вызывает недопонимание у конструкторов TSI.

Автомобили с предустановленным MPI не считаются резвыми, быстрыми, активными. Скорее средний уровень для ценителей неспешного драйва, семейного отдыха.

Статистика продаж по СНГ и РФ, в том числе, показывает, что для владельцев приоритетным остается все же показатель мощности, нежели практичности.

Характерные признаки неисправности MPI

  • снижение мощности в процессе езды;
  • повышенный расход горючего;
  • на центральной приборной панели сигнализирует индикатор о наличии неисправности «Check Engine»;
  • из выхлопной трубы выходит выхлоп синего, белого или черного цвета. Одновременно это указывает на неисправный инжектор и топливную аппаратуру;
  • нестабильная работа на холостых оборотах;
  • трудный запуск на «холодную»;
  • повышенный рабочий звук, вибрации.

Частые причины поломок

  • нарушение, игнорирование сроков проведения технического осмотра;
  • стороннее техническое (механическое) повреждение, аварии, столкновения, удары;
  • установка неоригинальных деталей, комплектующих, расходных материалов;
  • заправка некачественным топливом с высоким содержанием химических примесей;
  • нарушение правил использования машины, силового агрегата;
  • несоответствие температурных режимов, индексов вязкости масла;
  • систематические нагрузки сверх нормы.

Отличие TSI и MPI

«Twincharged Stratified Injection» (двойной наддув с послойным впрыском) – так расшифровывается аббревиатура TSI. Такую интерпретацию подали инженеры компании Volkswagen на начальном этапе. После, переименовали в Turbo Stratified Injection. Теперь аббревиатуру используют многие концерны, лишь с добавлением нескольких букв для отличия.

Отличия между двумя типами:

  1. TSI обладает штатной системой надува. В моторе одновременно может быть два нагнетателя: турбированный компрессор и механический тип;
  2. в MPI отсутствуют нагнетатели, конструкцией они не предусмотрены. Если речь заходит об MPI, подразумевают силовые агрегаты атмосферного типа;
  3. TSI выдвигает ряд требований к моторному маслу, коэффициенту вязкости, периодичности замены;
  4. в TSI топливо впрыскивается непосредственно в полость цилиндра. Для этого изготавливается специальной формы головка, поршни, топливный форсунки;
  5. в MPI горючее поступает изначально во впускной коллектор, после чего в цилиндр в момент открытия клапанов. Для такой конструкции наличие бензинового насоса вовсе не обязательно, так как штатного давления достаточно для подачи топлива.

При возникновении поломок ремонт MPI обойдется в разы дешевле TSI. Этот фактор обладает весомой силой, для многих потенциальных владельцев он основополагающий.

Понравилась статья? Поделитесь в соц. сетях:

Разница между двигателями FSI и TFSI. Что такое и как работает MPI двигатель? Плюсы и минусы мотора Какой двигатель лучше mpi или tsi

Статья о двигателе MPI — особенности мотора, его эксплуатация, достоинства и недостатки. В конце статьи — видео о разборе мотора MPI.


Содержание статьи:

В конце прошедшего столетия двигатели MPI (Multi-Point-Injection) с многоточечным распределенным впрыском топлива пришли на смену карбюраторным и считались самой передовой технологией в моторостроении. Данная технология была разработана в концерне Volkswagen. Первый двигатель с системой MPI был установлен на модели Volkswagen Polo, а позднее ими стали оснащать модели Golf и Jetta.

Последние несколько лет моторы MPI устанавливались только на моделях Skoda, а последней Шкодой с технологией MPI стала Skoda Octavia 2-й серии (3-ю серию уже стали оснащать более современными моторами – TSI и FSI).


Сегодня большинство опытных автовладельцев со стажем считают двигатели MPI давно устаревшими и почти раритетными. Такого же мнения придерживаются и специалисты из Volkswagen, считая данный тип двигателя уже не соответствующим современным европейским требованиям по экономичности и экологичности.

Однако несмотря на это, моторы MPI до сих пор имеют репутацию самых надежных и практичных из всех инжекторных агрегатов. Кроме того, технология MPI оказалась востребованной в России, где фирмой Volkswagen в 2015 году, на Калужском заводе была запущена производственная линия по сборке MPI-моторов серии EA211. Это стало возможным из-за более низких требований в России к экологичности двигателей по сравнению с Европой.

Каждому цилиндру – отдельный инжектор с форсункой!

Главная особенность инжекторных MPI-двигателей с распределенным впрыском топлива — это наличие у каждого цилиндра своего отдельного инжектора с форсункой. С помощью инжекторов осуществляется дозированный впрыск топлива в каждый отдельно взятый цилиндр, с распылением через форсунки. Такой способ позволяет равномерно распределять топливную смесь по всем цилиндрам. При этом, в отличие от TSI-двигателя, в конструкции MPI отсутствует топливная рейка и нет прямого впрыска топлива в цилиндр, который есть в системах FSI и TFSI.

Важно! Моторы с технологией MPI работают с опережением зажигания, из-за чего педаль газа становится очень чувствительной к воздействию.

Отсутствие турбонагнетателя

Еще одной значимой особенностью MPI-моторов является полное отсутствие в их конструкции турбонагнетателя при многоточечной системе впрыска. Вместо него MPI-моторы снабжены обычным бензонасосом с давлением в 3 атм. Порядок работы MPI-системы выглядит следующим образом:

  • из бензобака топливо подкачивается бензонасосом в инжектор;
  • электронный блок управления впрыском подает сигнал на инжектор, и топливо распыляется под давлением через форсунку на цилиндровый впускной клапан.
Система распределения впрыска топлива состоит из следующих элементов:
  • устройства для доставки топлива к инжекторам;
  • блок зажигания;
  • устройство для дозировки воздушной массы;
  • устройство для регулировки токсичности отработанных газов.

Контур водного охлаждения

Контур водного охлаждения в MPI-двигателях предназначен для охлаждения горючей смеси. При работе агрегата головка цилиндров очень сильно нагревается, а топливо подается под небольшим давлением. В результате возникает большая опасность появления газо-воздушной пробки, что может привести к перегреву с закипанием. Наличие контура водяного охлаждения горючей смеси предотвращает возникновение такого перегрева.


Топливно-воздушная смесь для MPI-двигателей должна иметь следующие качественные характеристики:
  1. Газообразность. Для эффективного сгорания топливно-воздушной смеси до начала ее воспламенения должно произойти полное испарение бензина.
  2. Гомогенность (однородность). Испаряемое топливо должно хорошо перемешаться с кислородом, содержащимся в воздушной массе. Неполное смешивание топлива в местах с большим содержанием кислорода повышает риск возникновения детонации. В местах с повышенным обогащением топливо сгорает не полностью, что приводит к снижению КПД мотора.
  3. Объем закачанного топлива должен быть пропорционально достаточным для смешивания с закачанным в цилиндр воздухом. Например, для более полного сгорания топливно-воздушной смеси потребуется перемешать 1 кг бензина с 14.7 кг воздушной массы. При увеличении или уменьшении количества воздуха произойдет, соответственно, либо обеднение, либо переобогащение топливной смеси. Однако следует помнить, что узость диапазона пропорционального изменения состава смеси приводит к небольшому КПД бензинового MPI-двигателя, например, по сравнению с циклом дизельного ДВС.

Механизм контроля гидропривода

Двигатели MPI оснащаются специальным механизмом контроля гидропривода, с муфтой с пресс-масленкой для ограничения дифферентов. Дополнительно указанный механизм контроля снабжен специальными мягкими опорами, которые автоматически настраиваются под рабочий режим двигателя и снижают шум с вибрацией.


Моторы MPI обладают следующими преимуществами:
  1. Пропорциональная точность при смешивании топлива с воздухом. Горючее впрыскивается через форсунки непосредственно на цилиндровые впускные клапаны, что исключает возможность неравномерного заполнения. Момент впрыска топлива через форсунку точно определяется управляемым импульсом. Количество поступающего топлива будет зависеть от продолжительности открытого состояния форсунки.

    В целом, топливная система управляется ЭБУ (электронным блоком управления) или, проще говоря, бортовым компьютером. Блок управления (ЭБУ) способен рассчитать (на основе информации с датчиков) не только момент впрыска, но и необходимое количество топлива для приготовления качественной топливно-воздушной смеси.

  2. Минимальные потери при испарении бензина. Близкое расположение форсунок к впускным клапанам исключает необходимость значительного переобогащения горючей смеси для прогрева двигателя. Также близость форсунок к клапанам позволяет топливу дольше сохраняться в жидком состоянии после впрыска, что приводит к снижению накала в камере сгорания. При повышении степени сопротивления к детонации есть возможность изменять степень сжатия с усилением мощности двигателя.
  3. Такт впрыска с увеличенным давлением. Увеличение давления на впрыске дает возможность превращать топливо в мелкую дисперсию, что значительно улучшает сгорание топливно-воздушной смеси.
  4. Благодаря способности ЭБУ (Engine-ECU) считывать определенные данные (число оборотов, скорость, фактическая и рекомендуемая нагрузка, и др.) происходит точный расчет времени впрыска и количества бензина. Это позволяет MPI-двигателям выдавать оптимальную мощность при относительно небольшом расходе топлива.
Помимо всего прочего, MPI-моторы неприхотливы к качеству топлива и способны эффективно работать на бензине АИ-92 даже с повышенным содержанием серы. Конструкция мотора очень проста, но является достаточно надежной, чтобы пробежать без серьезных поломок 300 тыс. км (при условии правильного технического обслуживания).

Кроме этого, простота конструкции двигателя позволяет сэкономить на его ремонте. Также конструкция MPI-двигателя выгодно отличается от более сложных конструкций двигателей TSI, имеющих достаточно сложные и дорогостоящие в ремонте насосы повышенного давления и турбокомпрессоры. Плюс, MPI-двигатель меньше и реже перегревается.

Преимущество MPI в сравнении с карбюратором и моноинжектором

Преимущество системы MPI обусловлено недостатками карбюраторов и моноинжекторов. Проще говоря, технология MPI была разработана для того, чтобы устранить недостатки карбюраторных и моноинжекторных технологий, которые не позволяли точно дозировать подачу топлива и снижать его потерю в процессе прогрева двигателя.

Технологически, подача топлива осуществлялась через карбюратор (или моноинжектор) напрямую во впускной коллектор, что приводило к повышенному расходу топлива и большей токсичности выхлопа. При холодном запуске мотора большая часть поступавшего топлива конденсировалась (оседала) на непрогретом коллекторе, в результате чего топливно-воздушную смесь нужно было переобогащать.

Недостатки MPI-моторов

  1. Медленный старт и разгон. По мнению опытных водителей, MPI-моторы обладают меньшей динамикой. И это действительно так. Потеря динамичности происходит во время смешивания топлива с воздухом непосредственно в выпускных каналах, перед его подачей в цилиндры. О том, что моторы MPI не предназначены для быстрого старта и разгона, также говорит и наличие 8-миклапанной системы с набором ГРМ.
  2. Небольшая экономичность. Моторы MPI уступают по экономичности расхода топлива TSI-двигателям с наддувом и прямой подачей топлива в цилиндр.
В Интернете можно встретить негативные отзывы о MPI-моторах с объемом 1.6 л, которыми оснащалось большое число моделей VAG-Group (Volkswagen Polo Sedan, Skoda Yeti, Octavia). Однако наибольшая часть негатива касается только моторной модификации CFNA. Данная модификация двигателей начинает стучать и перерасходовать масло при холодном запуске даже после небольшого пробега. Но связаны эти неприятности не с инжекторным впрыском MPI, а со спецификой конструкции цилиндропоршневого блока.

Судя по тем же отзывам в Интернете, проблема со стуком при холодном запуске меньше коснулась моторной модификации CWVA (с таким же объемом 1.6 л). Но платой за устранение стука стал еще больший перерасход масла. Дело в том, что увеличение нагрузки на ЦПГ при холодном запуске конструкторы из Volkswagen решили компенсировать новыми маслосъемными кольцами, оставляющими на стенках цилиндров более толстый слой масла.


Моторы с технологией MPI прекрасно подходят для использования в российских условиях.
  1. Они не требовательны к качеству топлива, что актуально для российского топливного рынка. Ведь до сих пор топливо на многих российских автозаправках не отличается высоким качеством. Но MPI-моторы способны хорошо и долго работать даже на бензине с запредельным содержанием серы.
  2. Простая и надежная, с дополнительной защитой от механических нагрузок, конструкция MPI-двигателя актуальна и для российских дорог, большинство из которых (так же, как и топливо) не отличается высоким качеством.
  3. Двигатели MPI соответствуют российским экологическим стандартам по выхлопу в отличие от Европы, где экологические требования к двигателям намного выше.
Вполне возможно, что указанные выше факторы стали причиной открытия производственной линии по выпуску MPI-двигателей на заводе в Калуге. Однако списывать двигатели MPI с европейского рынка еще рано. И подтверждением этому может служить замена немецкими производителями TSI-двигателей 1.2 литра на неприхотливые MPI-двигатели 1.6 литра.

Видео о разборке мотора MPI:

Немногие владельцы автомобилей знают, что это такое — MPI-двигатель. Расшифровывается эта аббревиатура как Multi-Point-Injection, а сам мотор представляет собой конструкцию с многоточечной системой впрыскивания топлива. Если обобщить данные, то особенность такого мотора заключается в том, что каждый цилиндр силовой установки получает свою собственную инжектор-форсунку. Эта технология была придумана и реализована

Где реализовано?

Теперь вы немного понимаете, что это такое двигатель MPI. Впервые подобная технология была успешно внедрена в модель «Поло». Позже «Гольф» и «Джетта» также получили такие двигатели.

Отметим, что из моторного ряда такие двигатели являются устаревшими. Тем не менее они практичные и безотказные. Многие специалисты утверждают, что сегодня подобные силовые установки не отвечают современным стандартам экономичности и экологии. К тому же совсем недавно можно было бы сказать, что производитель прекратил производство подобных моторов. Последний автомобиль, который получил двигатель MPI — «Шкода Октавия» второй серии.

Однако недавно технологию возродили, она стала востребованной. Осенью 2015 года на калужском заводе концерн запустил производственную линию данных двигателей, где начали выпускать моторы серии EA211.

Особенности

О том, какими особенностями они обладают, уже написано выше. Это моторы с системой многоточечной подачи бензина. Однако знающие люди могут сказать, что в TSI-двигателях также используется система многоточечной подачи топлива. Поэтому в данном случае уместно говорить про другие отличительные особенности — в MPI-двигателях «Шкода» и «Фольксваген» отсутствует наддув. Это значит, что здесь нет турбокомпрессоров, которые нагнетали бы смесь топлива в цилиндры мотора. Здесь используется самый обыкновенный бензонасос, который качает бензин из бака в коллектор пуска, создавая при этом давление величиной всего 3 атмосферы. В коллекторе топливо смешивается с воздухом и через клапан впуска затягивается в камеру сгорания. Собственно, система очень похожа на принцип работы карбюратора, и никакого прямого впрыскивания топлива в цилиндры здесь нет (как в FSI, TSI и GDi-двигателях).

Теперь вы получили большее представление о том, что это такое MPI-двигатели. Уместно ответить и вторую особенность — наличие водяной системы охлаждения. Благодаря ней топливо охлаждается. Это необходимо в силу повышенного температурного режима у цилиндровой головки. Так как там температура высокая, а топливо подается под низким давлением, есть вероятность того, что топливная смесь может закипеть, что приведет к образованию газовых воздушных пробок.

Достоинства

Моторы MPI могут похвастаться неприхотливостью к используемому топливу и эффективно работают на 92-ом бензине. Также и конструкция такого двигателя является очень прочной, и его пробег без какого-либо вмешательства и ремонта в среднем составляет 300 тысяч километров. Конечно, в срок необходимо менять фильтры и масло. 1.6 MPI (и других моделей автомобилей) отличается простотой конструкции, и в случае какой-либо поломки его можно недорого отремонтировать на СТО. В данном случае конструктивная особенность таких моторов выгодно отличается от более сложных TSI-двигателей с насосами повышенного давления и турбокомпрессорами. Также MPI-моторы меньше перегреваются.

Последний более-менее уместный плюс — опоры из резины, расположенные под двигателем. Они способствуют уменьшению шума и дрожанию во время езды.

Минусы

Если верить отзывам, двигатели MPI менее динамичны, и тому есть объяснение. Из-за того, что бензин перемешивается с воздухом в выпускных каналах (до момента подачи в цилиндры), данные двигатели являются ограниченными. Также и восьмиклапанная система с набором ГРМ дает понять, что мотору недостает мощности. Поэтому подобные двигатели не рассчитаны на быстрый старт и набор скорости.

Второй недостаток — это неэкономичность. Многоточечное впрыскивание по эффективности и экономичности уступает наддуву с прямым впрыскиванием топлива в цилиндры. Как уже сказано выше, такая технология реализована в TSI-двигателях.

MPI-двигатель — решение для российских дорог

К тому же автомобили на таких двигателях лучше подходят для российских условий эксплуатации. Дело в том, что качество топлива, продаваемого на некоторых автозаправках, оставляет желать лучшего. Однако для моторов MPI даже бензин с более высоким содержанием серы воспринимается легко, и двигатель отлично перерабатывает данный вид топлива. А прочная конструкция самой силовой установки обеспечивает дополнительную надежность и защиту от излишних механических нагрузок, возникающих при езде по плохим дорогам с выбоинами. Так что справедливо можно отметить, что для России MPI-двигатели подходят лучше. Возможно, из-за этого и была налажена производственная линия выпуска таких моторов на калужском заводе. Теперь мы окончательно разобрались, что это такое MPI-двигатель и каковы его особенности, достоинства, недостатки.

В заключение

Если сравнивать плюсы и минусы, то можно сделать вывод, что подобные моторы вполне себе конкурентоспособны. Косвенным подтверждением тому является отказ немецких производителей от 1.2-литровых TSI-моторов в пользу непритязательных 1.6-литровых двигателей с технологией впрыскивания MPI.

Можно ли рекомендовать его покупателям автомобилей? Вполне! Это достаточно удачная технология от концерна «Фольксваген», которая заслуживает шанс на жизнь. Подтверждением тому являются многочисленные отзывы покупателей.

Multi Point Injection – бензиновый двигатель нового типа с предустановленной системой многоточечного топливного впрыска. В каждый цилиндр встроенный инжектор, вследствие чего горючая смесь равномерно и пропорционально распределяется по периметру. Изобретателем технологии принято считать инженеров компании . Они первые, кто разработал альтернативу карбюраторному типу. О том, как работает MPI двигатель, и насколько он эффективен, рассмотрим детальнее.

Насколько Multi Point Injection отвечает современности

Ряд автопроизводителей Европы, Азии считают, что такой тип не имеет будущего, так как стремительное развитие технологий быстро оставит позади «новинку». Отчасти это правда. Активно развивает и поддерживает MPI только концерн Фольксваген и его структурные подразделения, в том числе и Škoda. Визитная карточка: двигателя с объёмами 1.3, 1.4 и 1.6 л.

Главная особенность силового агрегата в отсутствии какого-либо турбированного нагнетателя. Конструкция проста и интуитивно понятна:

  • бензиновый насос, подающий горючую смесь во впускной коллектор под высоким давлением. Рабочий показатель три атмосферы;
  • посредством впускного клапана форсунки топливо поступает внутрь цилиндра, где происходит воспламенение, отвод отработанных газов.

Multi Point Injection оснащен контуром водяного охлаждения горючей смеси. Звучит непривычно, это трудно представить, но система успешно работает. Наличие нестандартной конструкции объяснимо тем, что над головкой блока цилиндров повышенная температура, а топливо поступает под низким давлением. Последствия негативные, риск закипания, образования газовоздушной пробки. Без стороннего охладителя работа силового агрегата невозможна.

Преимущества MPI

  • простота конструкции. Очевидно, что такие двигатели проще силовых агрегатов, оснащенных TSI с турбированными нагнетателями, но никак не карбюраторного типа. Ряд ремонтов владельцы проводят самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов СТО. Явная экономия на ежемесячном обслуживании;
  • лояльное отношение системы к качеству горючего. Применительно к странам СНГ, где топливо не всегда «хорошее», этот вариант приемлем. Силовой агрегат вполне комфортно работает на бензине марки АИ-92;
  • средний срок эксплуатации до капитального ремонта составляет 300 000 км. Такие цифры приводит изготовитель. На практике ресурс меньше на 50 000 км. Мало кто принимает во внимание фактор своевременной замены моторного масла, очистительных элементов, заправки качественным топливом;
  • минимальные риски, связанные с перегревом;
  • возможность механической регулировки угла опережения зажигания;
  • конструкция предусматривает наличие резиновых опор над двигателем. Это позволяет гасить колебания, вибрации в процессе работы.

Недостатки MPI

  • повышенный расход горючего. Фактор достаточно спорный, по-разному можно его интерпретировать. В сравнении с он увеличен на 7%. Многих потенциальных покупателей это отпугивает, отталкивает;
  • невысокий показатель крутящего момента, и как следствие средний коэффициент мощности. Топливная смесь смешивается непосредственно во впускных каналах, а не в цилиндрах. Это нетипично для большинства конструкций, вызывает недопонимание у конструкторов TSI.

Автомобили с предустановленным MPI не считаются резвыми, быстрыми, активными. Скорее средний уровень для ценителей неспешного драйва, семейного отдыха.

Статистика продаж по СНГ и РФ, в том числе, показывает, что для владельцев приоритетным остается все же показатель мощности, нежели практичности.

Характерные признаки неисправности MPI

  • снижение мощности в процессе езды;
  • повышенный расход горючего;
  • на центральной приборной панели сигнализирует индикатор о наличии неисправности «Check Engine»;
  • из выхлопной трубы выходит выхлоп синего, белого или черного цвета. Одновременно это указывает на неисправный инжектор и топливную аппаратуру;
  • нестабильная работа на холостых оборотах;
  • трудный запуск на «холодную»;
  • повышенный рабочий звук, вибрации.

Частые причины поломок

  • нарушение, игнорирование сроков проведения технического осмотра;
  • стороннее техническое (механическое) повреждение, аварии, столкновения, удары;
  • установка неоригинальных деталей, комплектующих, расходных материалов;
  • заправка некачественным топливом с высоким содержанием химических примесей;
  • нарушение правил использования машины, силового агрегата;
  • несоответствие температурных режимов, индексов вязкости масла;
  • систематические нагрузки сверх нормы.

Отличие TSI и MPI

(двойной наддув с послойным впрыском) – так расшифровывается аббревиатура TSI. Такую интерпретацию подали инженеры компании Volkswagen на начальном этапе. После, переименовали в Turbo Stratified Injection. Теперь аббревиатуру используют многие концерны, лишь с добавлением нескольких букв для отличия.

Отличия между двумя типами:

  1. TSI обладает штатной системой надува. В моторе одновременно может быть два нагнетателя: турбированный компрессор и механический тип;
  2. в MPI отсутствуют нагнетатели, конструкцией они не предусмотрены. Если речь заходит об MPI, подразумевают силовые агрегаты атмосферного типа;
  3. TSI выдвигает ряд требований к моторному маслу, коэффициенту вязкости, периодичности замены;
  4. в TSI топливо впрыскивается непосредственно в полость цилиндра. Для этого изготавливается специальной формы головка, поршни, топливный форсунки;
  5. в MPI горючее поступает изначально во впускной коллектор, после чего в цилиндр в момент открытия клапанов. Для такой конструкции наличие бензинового насоса вовсе не обязательно, так как штатного давления достаточно для подачи топлива.

При возникновении поломок ремонт MPI обойдется в разы дешевле TSI. Этот фактор обладает весомой силой, для многих потенциальных владельцев он основополагающий.

Наверняка все знают, что такое мотор в автомобиле. но сегодняшняя наша статья посвящена конкретному агрегату, про который мы постараемся рассказать от «А» да «Я»

Конец прошедшего века и начало нового стало периодом обостренного интереса к бензиновым двигателям марки MPI. Расшифровка данного сокращения звучит как Multi Point Injection. Неординарная схема топливного впрыска послужила хорошим спросом на автомобили с такими двигателями. Данная схема была создана по многоточечному принципу.

За счет отдельных инжекторов в каждом цилиндре происходит максимально возможно равномерное распределение топлива в цилиндрах. Этой конструкционной разработкой, а именно выходом в свет двигателей с многоточечным впрыском взяла на себя компания Volkswagen. За счет, которой в последующем появились двигатели MPI.

Появление таких силовых установок составило альтернативу карбюраторным двигателям. Чтобы точнее понимать MPI двигатель нужно тщательно разобрать его конкурентные особенности.

Современность двигателей Multi Point Injection

Будущее у MPI двигателей отсутствует, как выглядело несколько лет назад, многие даже верили, что изготовление моторов данного типа было приостановлено. Радикальное развитие автомобильных разработок и технологий очень быстро принуждает не вспоминать о вчерашних ориентирах качества.

В действительности это и происходит с двигателями MPI, многие специалисты этой отрасли утверждают, что экономичность и экологическая безопасность являются устаревшими.

Но эти выводы в большей степени верны только для европейских рынков, а что касается российских, то тут все это выглядит отчасти. Поскольку настоящий потенциал данных агрегатов, еще не выявлен в полной мере отечественными автомобилистами.

Производители, делающие ставку на дальновидность, не дают умереть данной технологии и постоянно ее внедряют на автомобили, предназначенные для российских дорог. К примеру, на Skoda Yeti или Volkswagen Polo. Самыми запоминающимися стали представители системы MPI с двигателями, объем которых составлял 1.4 или 1.6 л.

Конструкционные особенности двигателя MPI

Абсолютное отсутствие турбонагнетателя является еще одной значимой отличительной особенностью данной системы наряду с многоточечной системой впрыска. В конструкции данных двигателей присутствует обычный бензонасос, который под давлением 3 атмосферы подает топливо во впускной коллектор для последующего смесеобразования и подачи через клапан впуска уже готового состава.

Данная схема работы очень схожа со схемой работы карбюраторных двигателей. С одним отличием, что присутствует отдельная форсунка на каждом цилиндре.

Еще одной не привычной особенностью системы Multi Point Injection двигателя является наличие контура водяного охлаждения для топливной смеси. Это объясняется тем, что в области головки цилиндров очень высокая температура, а давление поступающего топлива очень невелико, из-за этого существует большая вероятность проявления газовоздушной пробки и следственно закипания.

Характерные преимущества MPI

Прежде чем пересесть на автомобиль с MPI, многие автомобилисты, которые в той или иной степени знакомы с этой системой очень хорошо подумают о получении набора достоинств, за счет которых установки с многоточечным впрыском заслужили призвание в мире.

Простота устройства

Это не говорит о том, что такие системы проще по сравнению с карбюраторными моделями. Если сопоставить модель TSI, имеющую в конструкции ТНВД и турбокомпрессоры, то естественно превосходство на лицо. И стоимость автомобиля будет ниже и уменьшенные расходы на эксплуатацию и возможность осуществления самостоятельного ремонта.

Нетребовательные запросы по качеству топлива

Гарантировать надлежащее качество топлива и масел везде и всегда не возможно, что очень характерно для России. Использование низкоакктановых бензинов ниже 92 не влияет на работоспособность двигателей MPI, поскольку они очень неприхотливы. Минимальный пробег автомобилей без поломок, по мнению разработчиков, составляет 300 000 км, при условии своевременной замены масла и фильтрующих элементов.

Минимальное значение вероятности перегрева

Угол опережения зажигания регулируемый. Присутствие системы опор двигателя, которая рассчитана на применении резиновых опор. Конечно, на прямую с двигателем это не связано, но на работоспособность мотора и комфортность водителя это все таки имеет значение.

Поскольку за счет опор гасятся вибрации и различные шумы, которые возникают при езде. Интересной особенностью является то, что опоры имеют автоматическую настройку под различные режимы работы двигателя.

Характерные недостатки MPI

Все недостатки данного двигателя выражены именно его конструктивными особенностями. Соединение топлива с воздухом происходит в каналах, а не на прямую в цилиндрах. Соответственно присутствует ограничение возможностей впускной системы. Это выражено в недостаче мощности и довольно слабом крутящем моменте.

Исходя из этого не получается приличной динамики, спортивной приемистости, горячего драйва. В современных авто наличие восьми клапанов, как правило, не хватает, поэтому все эти характеристики увеличиваются. Если охарактеризовать данный автомобиль с такой системой, то он вполне сойдет за семейный и спокойный транспорт.

Именно поэтому такие автомобили перестали пользоваться спросом и отходят на задний план в прошлое. Почему же так происходит, т.е. мир сделал оценку качеств данной системы и решил, что ему этого недостаточно и конструктора разработчики принялись проектировать более современные моторы по мощности. Но нет, есть неожиданные сюрпризы в автомобилестроении.

Разработчики фирмы Skoda разработав российский вариант внедорожника для семейного пользования Yeti, в 2014 году намеренно отказались от турбированного двигателя с объемом 1.2 в пользу двигателя MPI с объемом 1.6 и мощностью 110 л.с.

Как заявили разработчики известного всемирного концерна, данный двигатель практически не имеет ничего общего по сравнению со старой моделью мощностью в 105 л.с. Больше всего он подходит к моделям TSI, но у него отсутствует непосредственный впрыск и турбирование.

Подведение итогов

На уход двигателей с мирового рынка с системой MPI значительно влияют все выше перечисленные показатели. В наши дни множество автолюбителей предпочитают более мощные современные автомобили, темп которых неуклонно растет.

Нужда в укомплектованности машин более сильными агрегатами значительно занижает коэффициент востребованности двигателей Multi Point Injection. По сравнению с ними данный мотор является слабоватым. Но совсем списывать со счетов мотор MPI еще рановато, поскольку разработчики Skoda Yeti пытаются его использовать в полной мере на российских дорогах.

Когда речь идет о чешских моторах, практически все считают их уникальными и лучшими в мире в своих классах. Выносливость, экономичность, определенная технологичность и классическая конструкция делают свое дело. Проблема лишь в том, что некоторые агрегаты не заслужили столь хорошую славу среди покупателей автомобилей. В частности, моторы 1.6 MPI, устанавливаемые на Octavia, не всегда были столь интересными. Обратите внимание на то, что корпорация использовала в своей истории минимум 3 различных силовых агрегата с одной маркировкой. До 2004 года узел 1.6 MPI ставился на Octavia Tour первой генерации, он был идентичным моторам Volkswagen, о которых мы поговорим позже. В 2005 чехи произвели небольшую реконструкцию этого агрегата. Именно на Octavia A5 первых лет выпуска устанавливали данный мотор, и отзывы довольно противоречивы.

Сегодня на поколение A7, равно как и на A5 рестайлинг устанавливают другие агрегаты с той же маркировкой 1.6 MPI. В частности, российские авто оснащены силовой установкой, произведенной на русском заводе. И его технологии ушли далеко от предшественников. Так что сваливать все идеи про атмосферник в кучу не стоит. В разных автомобилях установлены различные силовые агрегаты с объемом 1.6, и это стоит учитывать при покупке машины. Среди всех версий нет чрезмерно плохого двигателя, который не прошел бы и 200 000 км пробега. Но вот после значительных пробегов у многих агрегатов начинаются проблемы. Изначальные немецкие технологии уже давно изменились. И даже на автомобилях VW двигатели MPI уже давно не те, что были раньше. Так что стоит задуматься о последних отзывах и независимых тестах, прежде чем отдавать деньги за потенциально надежный и классический атмосферник. Давайте рассмотрим эту ситуацию с точки зрения истории.

Первые двигатели 1.6 MPI — на автомобилях Volkswagen

В Россию первые экземпляры 1.6 на немецких автомобилях практически не поставлялись. Но многие авто попали в нашу страну еще в конце 90-х лет по общеизвестным схемам. Часть из них была завезена нелегально, но многие и до сегодняшнего дня успешно колесят по дорогам РФ. Если вы имели шанс контактировать с первым мотором 1.6 MPI на 110 л.с., то почувствовали все прелести настоящих немецких технологий. Особенности этого мотора были следующими:

  • устанавливали двигатель на Golf IV, Passat B5 его мощность была невелика, но особенностей хватало для успешной эксплуатации в условиях города и трассы, ограничений не было;
  • в паре с мотором поставлялся простенький автомат, но чаще покупали механику, которая была произведена с учетом военной выносливости, эти коробки вообще никогда не ломались;
  • сам мотор изготовлен из особых сплавов, он достаточно тяжелый, ремонту подлежит и служит до капремонта не менее 300 000 км, это один из последних европейских миллионников;
  • множество технологий этого двигателя используются до сегодняшнего дня, спустя 20 лет после первой установки на немецкий автомобиль, но материалы уже давно все изменились;
  • агрегат очень экономичный при всех своих преимуществах, он потребляет на большом Пассате до 10 литров бензина в городе и до 6.5 на трассе, что дает явные выгоды машинке.

Единственная проблема данного агрегата — возраст. Самое молодое авто, которое вы можете найти именно с этим двигателем и с отличной коробкой — Пассат B5 Plus 2004 года выпуска. После выпуска Пассат B6 корпорация VW передала технологии атмосферника чехам и начала устанавливать совершенно другие силовые агрегаты на свои авто. Так что найти хороший двигатель с небольшим пробегом из первых 1.6 MPI будет невероятно сложно.

Шкода и доработки — главные факторы популярного 1.6 MPI

Чехи не решились производить атмосферный двигатель ровно тем же способом, что и немцы. Причины такого решения неизвестны, но компания в 2005 году значительно «доработала» двигатель. Все внешне осталось неизменным. Атмосферные технологии, расход даже меньше, чем у предыдущего варианта, тот же размер, такие же характеристики. Но в целом конструкция силового агрегата была изменена в нескольких важных пунктах:

  • сплавы для производства сильно изменили, чтобы облегчить и удешевить силовую установку, это привело к тому, что на рынок попал сыроватый мотор без должной проверки;
  • для уменьшения расходы была доработана поршневая система, несколько изменена сама суть конструкции двигателя, поэтому нагрузка на его основные детали немного выросла;
  • внутренняя часть мотора была значительно упрощена, в частности, количество металла было уменьшено, стенки между цилиндрами не дают отремонтировать силовой агрегат капитально;
  • чешские инженеры упростили многие технологии, которые не стоило упрощать, и двигатель сразу же начал приносить своим владельцам определенные неприятности в эксплуатации;
  • программа ЭБУ была полностью изменена в силу экономичности и других важных преимуществ эксплуатации, но долговечность мотора сразу же снизилась в несколько раз.

Современные технологии не всегда лучше классических. Это доказывают Octavia A5, на которых установлен данный силовой агрегат. Машинки легко ломаются, очень часто подводят владельцев после 8-10 лет эксплуатации и 200 000 км пробега. Так что при покупке подержанной Октавии отдайте предпочтение более дорогим моторам, таким как 2.0 FSI или дизельным двигателям. А вот покупать б/у машинку с атмосферником 1.6 не следует, это может принести проблемы.

Новый двигатель 1.6 MPI — российское производство

На Skoda и Volkswagen российской сборки сегодня устанавливают двигатель, произведенный в РФ. На собственном заводе корпорация Volkswagen-Group запустила производство атмосферников с объемом 1.6 литра. Это уже совершенно другой двигатель, Серия этого мотора EA211, раньше такие технологии вообще не применялись в немецких автомобилях. О данном двигателе пока сложно сказать что-то конкретное, но первые отзывы владельцев позволяют дать такие заключения:

  • моторчик на свои 110 л.с. весьма динамичный, из него инженеры выжали практически все, что можно выжать из простого атмосферного двигателя такого объема в наших условиях;
  • производство достаточно качественное, так как поломок и гарантийных обращений практически нет, мотор ведет себя отлично, по крайней мере, на новых авто без пробега и плохого опыта;
  • расход топлива снижен, улучшены некоторые важные характеристики, но надежнее моторчик не стал, и это видно по конструкции в сравнении с предшественником EA111;
  • невозможность выполнения капитального ремонта агрегата никуда не делась, владельцы могут эксплуатировать установку до тех пор, пока не потребуется замена на новый мотор;
  • нет сомнений в том, что практически все болезни 111 двигателя остались на месте, но русское производство несколько удешевило технологии и сделало новый движок более доступным.

Ремонтировать и капитально восстанавливать агрегат не рекомендуют. Это одно из важных условий эксплуатации, которое стоит соблюдать при покупке авто с данной установкой под капотом. Но свои 250-300 тысяч километров машинка проходит, и это действительно хорошо в сравнении с конкурентами. Радует расход топлива, динамика вполне хорошая, а надежность и долговечность пока не проверены на большом количестве экземпляров. Так что делать окончательные выводы рано.

Что будет в будущем с двигателями MPI?

Скорее всего, моторы с атмосферными технологиями доживают свои последние годы. Вскоре их начнут заменять на даунсайзинговые и менее привлекательные для покупателя турбированные установки с более сложными характеристиками. Причина тому — довольно странные экологические законы. Евро-6 уже отсекает многие классические агрегаты из-за больших выбросов в атмосферу. Двигатель EA211 рассчитан на нормы Евро-5, он будет дотянут до Евро-6, но вот очередной стандарт через пару лет ему выдержать уже не удастся. Есть несколько важных факторов о таких моторах:

  • слишком большой объем на малую мощность становится нерентабельным для покупателя и производителя, есть гораздо более компактные агрегаты с большим количеством лошадок;
  • на двигателе 110 лошадок, но с объемом 0.9 литра выхлоп будет практически в 2 раза ниже, и это важный довод для большинства современных производителей в Европе и США;
  • скандалы с экологическими нормами дизельных двигателей (дизельгейт в Америке) — это только начало, вскоре власти ведущих стран возьмутся и за другие агрегаты с повышенными выбросами;
  • атмосферные технологии простые и служат достаточно долго без поломок, это нерентабельно для производителей, которые неплохо зарабатывают на запчастях к технологичным установкам;
  • турбированные агрегаты — необходимость в современном мире техники, именно такие моторчики вскоре заполонят весь рынок и не дадут покупателю особого выбора.

Простые технологии остаются в прошлом. Сегодня на современном агрегате в гараже можно поменять разве что свечи, и для этого придется читать форума и искать подсказки у специалистов. Первый моторчик 1.6 MPI можно было обслуживать дома самостоятельно, сегодня же эти возможности производитель старается пресечь. Бизнес и деньги стали руководить миром, и это не может не сказаться на качестве выпускаемых технологий.

Предлагаем посмотреть тест-драйв автомобиля, на котором установлен именно такой тип силового агрегата на следующем видео:

Подводим итоги

Сказать, что установка атмосферного типа на автомобилях Skoda совсем плох, невозможно. Это довольно хороший агрегат в сравнении с большинством конкурентов. Но и превозносить его слишком высоко над соперниками не стоит. У моторчика 1.6 MPI остаются определенные недостатки, которые не исправило российское производство. Корпорация Volkswagen отходит от использования данных моторов, предлагая их только на внутренних российских моделях. В Европе атмосферники уже давно стали обходить стороной в салоне, выбирая более экономичные и драйвовые турбированные узлы разных мастей.

Для России турбированные агрегаты пока сложно назвать оптимальными. Нам нужны неприхотливые и выносливые моторы, которые отлично работают в самых разных условиях и прекрасно ведут себя при смене климата. Конечно, расход тоже становится важным фактором, но пока мы отдаем предпочтение надежности. Впрочем, надежность также становится относительным фактором, и сложно предугадать срок службы того или иного авто. Можно с уверенностью сказать, что эра атмосферных силовых установок уходит, начинается время более совершенных технологий. А что вы думаете о чешских и немецких установках 1.6 MPI?

что это такое? Что будет в будущем с двигателями MPI

Статья о двигателе MPI — особенности мотора, его эксплуатация, достоинства и недостатки. В конце статьи — видео о разборе мотора MPI.


Содержание статьи:

В конце прошедшего столетия двигатели MPI (Multi-Point-Injection) с многоточечным распределенным впрыском топлива пришли на смену карбюраторным и считались самой передовой технологией в моторостроении. Данная технология была разработана в концерне Volkswagen. Первый двигатель с системой MPI был установлен на модели Volkswagen Polo, а позднее ими стали оснащать модели Golf и Jetta.

Последние несколько лет моторы MPI устанавливались только на моделях Skoda, а последней Шкодой с технологией MPI стала Skoda Octavia 2-й серии (3-ю серию уже стали оснащать более современными моторами – TSI и FSI).


Сегодня большинство опытных автовладельцев со стажем считают двигатели MPI давно устаревшими и почти раритетными. Такого же мнения придерживаются и специалисты из Volkswagen, считая данный тип двигателя уже не соответствующим современным европейским требованиям по экономичности и экологичности.

Однако несмотря на это, моторы MPI до сих пор имеют репутацию самых надежных и практичных из всех инжекторных агрегатов. Кроме того, технология MPI оказалась востребованной в России, где фирмой Volkswagen в 2015 году, на Калужском заводе была запущена производственная линия по сборке MPI-моторов серии EA211. Это стало возможным из-за более низких требований в России к экологичности двигателей по сравнению с Европой.

Каждому цилиндру – отдельный инжектор с форсункой!

Главная особенность инжекторных MPI-двигателей с распределенным впрыском топлива — это наличие у каждого цилиндра своего отдельного инжектора с форсункой. С помощью инжекторов осуществляется дозированный впрыск топлива в каждый отдельно взятый цилиндр, с распылением через форсунки. Такой способ позволяет равномерно распределять топливную смесь по всем цилиндрам. При этом, в отличие от TSI-двигателя, в конструкции MPI отсутствует топливная рейка и нет прямого впрыска топлива в цилиндр, который есть в системах FSI и TFSI.

Важно! Моторы с технологией MPI работают с опережением зажигания, из-за чего педаль газа становится очень чувствительной к воздействию.

Отсутствие турбонагнетателя

Еще одной значимой особенностью MPI-моторов является полное отсутствие в их конструкции турбонагнетателя при многоточечной системе впрыска. Вместо него MPI-моторы снабжены обычным бензонасосом с давлением в 3 атм. Порядок работы MPI-системы выглядит следующим образом:

  • из бензобака топливо подкачивается бензонасосом в инжектор;
  • электронный блок управления впрыском подает сигнал на инжектор, и топливо распыляется под давлением через форсунку на цилиндровый впускной клапан.
Система распределения впрыска топлива состоит из следующих элементов:
  • устройства для доставки топлива к инжекторам;
  • блок зажигания;
  • устройство для дозировки воздушной массы;
  • устройство для регулировки токсичности отработанных газов.

Контур водного охлаждения

Контур водного охлаждения в MPI-двигателях предназначен для охлаждения горючей смеси. При работе агрегата головка цилиндров очень сильно нагревается, а топливо подается под небольшим давлением. В результате возникает большая опасность появления газо-воздушной пробки, что может привести к перегреву с закипанием. Наличие контура водяного охлаждения горючей смеси предотвращает возникновение такого перегрева.


Топливно-воздушная смесь для MPI-двигателей должна иметь следующие качественные характеристики:
  1. Газообразность. Для эффективного сгорания топливно-воздушной смеси до начала ее воспламенения должно произойти полное испарение бензина.
  2. Гомогенность (однородность). Испаряемое топливо должно хорошо перемешаться с кислородом, содержащимся в воздушной массе. Неполное смешивание топлива в местах с большим содержанием кислорода повышает риск возникновения детонации. В местах с повышенным обогащением топливо сгорает не полностью, что приводит к снижению КПД мотора.
  3. Объем закачанного топлива должен быть пропорционально достаточным для смешивания с закачанным в цилиндр воздухом. Например, для более полного сгорания топливно-воздушной смеси потребуется перемешать 1 кг бензина с 14.7 кг воздушной массы. При увеличении или уменьшении количества воздуха произойдет, соответственно, либо обеднение, либо переобогащение топливной смеси. Однако следует помнить, что узость диапазона пропорционального изменения состава смеси приводит к небольшому КПД бензинового MPI-двигателя, например, по сравнению с циклом дизельного ДВС.

Механизм контроля гидропривода

Двигатели MPI оснащаются специальным механизмом контроля гидропривода, с муфтой с пресс-масленкой для ограничения дифферентов. Дополнительно указанный механизм контроля снабжен специальными мягкими опорами, которые автоматически настраиваются под рабочий режим двигателя и снижают шум с вибрацией.


Моторы MPI обладают следующими преимуществами:
  1. Пропорциональная точность при смешивании топлива с воздухом. Горючее впрыскивается через форсунки непосредственно на цилиндровые впускные клапаны, что исключает возможность неравномерного заполнения. Момент впрыска топлива через форсунку точно определяется управляемым импульсом. Количество поступающего топлива будет зависеть от продолжительности открытого состояния форсунки.

    В целом, топливная система управляется ЭБУ (электронным блоком управления) или, проще говоря, бортовым компьютером. Блок управления (ЭБУ) способен рассчитать (на основе информации с датчиков) не только момент впрыска, но и необходимое количество топлива для приготовления качественной топливно-воздушной смеси.

  2. Минимальные потери при испарении бензина. Близкое расположение форсунок к впускным клапанам исключает необходимость значительного переобогащения горючей смеси для прогрева двигателя. Также близость форсунок к клапанам позволяет топливу дольше сохраняться в жидком состоянии после впрыска, что приводит к снижению накала в камере сгорания. При повышении степени сопротивления к детонации есть возможность изменять степень сжатия с усилением мощности двигателя.
  3. Такт впрыска с увеличенным давлением. Увеличение давления на впрыске дает возможность превращать топливо в мелкую дисперсию, что значительно улучшает сгорание топливно-воздушной смеси.
  4. Благодаря способности ЭБУ (Engine-ECU) считывать определенные данные (число оборотов, скорость, фактическая и рекомендуемая нагрузка, и др.) происходит точный расчет времени впрыска и количества бензина. Это позволяет MPI-двигателям выдавать оптимальную мощность при относительно небольшом расходе топлива.
Помимо всего прочего, MPI-моторы неприхотливы к качеству топлива и способны эффективно работать на бензине АИ-92 даже с повышенным содержанием серы. Конструкция мотора очень проста, но является достаточно надежной, чтобы пробежать без серьезных поломок 300 тыс. км (при условии правильного технического обслуживания).

Кроме этого, простота конструкции двигателя позволяет сэкономить на его ремонте. Также конструкция MPI-двигателя выгодно отличается от более сложных конструкций двигателей TSI, имеющих достаточно сложные и дорогостоящие в ремонте насосы повышенного давления и турбокомпрессоры. Плюс, MPI-двигатель меньше и реже перегревается.

Преимущество MPI в сравнении с карбюратором и моноинжектором

Преимущество системы MPI обусловлено недостатками карбюраторов и моноинжекторов. Проще говоря, технология MPI была разработана для того, чтобы устранить недостатки карбюраторных и моноинжекторных технологий, которые не позволяли точно дозировать подачу топлива и снижать его потерю в процессе прогрева двигателя.

Технологически, подача топлива осуществлялась через карбюратор (или моноинжектор) напрямую во впускной коллектор, что приводило к повышенному расходу топлива и большей токсичности выхлопа. При холодном запуске мотора большая часть поступавшего топлива конденсировалась (оседала) на непрогретом коллекторе, в результате чего топливно-воздушную смесь нужно было переобогащать.

Недостатки MPI-моторов

  1. Медленный старт и разгон. По мнению опытных водителей, MPI-моторы обладают меньшей динамикой. И это действительно так. Потеря динамичности происходит во время смешивания топлива с воздухом непосредственно в выпускных каналах, перед его подачей в цилиндры. О том, что моторы MPI не предназначены для быстрого старта и разгона, также говорит и наличие 8-миклапанной системы с набором ГРМ.
  2. Небольшая экономичность. Моторы MPI уступают по экономичности расхода топлива TSI-двигателям с наддувом и прямой подачей топлива в цилиндр.
В Интернете можно встретить негативные отзывы о MPI-моторах с объемом 1.6 л, которыми оснащалось большое число моделей VAG-Group (Volkswagen Polo Sedan, Skoda Yeti, Octavia). Однако наибольшая часть негатива касается только моторной модификации CFNA. Данная модификация двигателей начинает стучать и перерасходовать масло при холодном запуске даже после небольшого пробега. Но связаны эти неприятности не с инжекторным впрыском MPI, а со спецификой конструкции цилиндропоршневого блока.

Судя по тем же отзывам в Интернете, проблема со стуком при холодном запуске меньше коснулась моторной модификации CWVA (с таким же объемом 1.6 л). Но платой за устранение стука стал еще больший перерасход масла. Дело в том, что увеличение нагрузки на ЦПГ при холодном запуске конструкторы из Volkswagen решили компенсировать новыми маслосъемными кольцами, оставляющими на стенках цилиндров более толстый слой масла.


Моторы с технологией MPI прекрасно подходят для использования в российских условиях.
  1. Они не требовательны к качеству топлива, что актуально для российского топливного рынка. Ведь до сих пор топливо на многих российских автозаправках не отличается высоким качеством. Но MPI-моторы способны хорошо и долго работать даже на бензине с запредельным содержанием серы.
  2. Простая и надежная, с дополнительной защитой от механических нагрузок, конструкция MPI-двигателя актуальна и для российских дорог, большинство из которых (так же, как и топливо) не отличается высоким качеством.
  3. Двигатели MPI соответствуют российским экологическим стандартам по выхлопу в отличие от Европы, где экологические требования к двигателям намного выше.
Вполне возможно, что указанные выше факторы стали причиной открытия производственной линии по выпуску MPI-двигателей на заводе в Калуге. Однако списывать двигатели MPI с европейского рынка еще рано. И подтверждением этому может служить замена немецкими производителями TSI-двигателей 1.2 литра на неприхотливые MPI-двигатели 1.6 литра.

Видео о разборке мотора MPI:

Двигатель MPI в автомобилях Volkswagen: принцип работы, особенности, преимущества и недостатки. Двигатель MPI является инжекторной конструкцией, где применяется многоточечное устройство топливного впрыскивания. Поэтому этот мотор получил соответствующее наименование «Multi-Point-Injection». Иными словами, для каждого двигательного цилиндра разработан собственный инжектор-форсунка. Именно такая схема была воплощена автоконцерном «Volkswagen».

Этот тип двигателя устанавливается на Volkswagen Новый Polo седан, некоторые комплектации Golf и (частично Golf и Jetta комплектуются также и TSI-двигателями). На , Passat СС, устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели TSI. На устанавливают FSI.

Двигательное устройство MPI является наиболее устаревшим из всего моторного ряда «Volkswagen». Но, тем не менее, отличается превосходной практичностью и безотказностью. Некоторые специалисты отмечают, что теперь такой вид двигателя не отвечает нынешним требованиям в плане экономичности и экологичности. Более того еще недавно можно было утверждать, что такой вид мотора был снят с изготовления. А последней автомобильной моделью автоконцерна, где он применялся, была Skoda Oktavia 2-ой серии.

Но внезапно двигатель MPI возродился и снова стал востребованным. Осенью 2015 года «Volkswagen» запустил производственную линию моторов на своем калужском заводе, где стали выпускать двигательную конструкцию MPI 1,6 серии EA211.

Особенности двигателя MPI

О главном отличии таких двигателей уже было написано — это многоточечная подачи бензина. Но те, кто хорошо с двигателями автомобилей могут отметить, что и TSI-моторы также обладают многоточечным впрыскиванием.

Потому переходим к другой отличительной черте — в MPI отсутствует наддув. Т.е. нет турбокомпрессоров, чтобы нагнетать смесь топлива в цилиндры. Обыкновенный бензонасос, подающий топливо под давлением три атмосферы в особенный коллектор впуска, где оно далее перемешивается с воздушной массой и затягивается через клапан впуска непосредственно в цилиндр. Как видно, это достаточно схоже с деятельностью карбюраторного двигателя. Никакого прямого топливного впрыскивания в цилиндр, как в FSI, GDi или TSI-устройствах нет.

Еще одна особенность — присутствие водяной системы, благодаря которой смесь топлива охлаждается. Это происходит в связи с тем, что в области цилиндровой головки устанавливается повышенный температурный режим, а поступление бензина осуществляется под довольно низким давлением. Потому все это может закипеть и сформировать газовые воздушные пробки.

Преимущества

Двигатель MPI отличается собственной неприхотливостью к топливному качеству и может осуществлять работу на 92-ом бензине.

По своей конструкции этот мотор очень прочен, и его наименьший пробег без какого-нибудь ремонтных работ, как информирует изготовитель, составляет 300 тыс. км, естественно, если вовремя будут заменены масла, а также фильтры.

Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI в случае поломки можно легко и недорого отремонтировать и вообще это заметно отражается на его цене. Обычная конструкция выгодно отличает его по сравнению с TSI, где присутствует насос повышенного давления и турбокомпрессорное устройство. Двигатель MPI также меньше склонен перегреваться.

Еще одним преимуществом мотора считается присутствие опор из резины, расположенных непосредственно под двигателем. Это значительно дозволяет уменьшить шум и дрожание во время передвижения.

Недостатки

Можно отметить, что двигатель MPI не очень динамичен. Из-за того, что процесс топливного перемешивания осуществляется в выпускных особых каналах (до того как топливо попадет в цилиндры), такие моторы считаются ограниченными. Восьмиклапанная система с набором ГРМ говорит о недостатках в мощности. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрые поездки.

Из недостатков можно выделить то, что MPI менее экономичен. Многоточечное впрыскивание по своей эффективности уступает наддуву вместе с прямым топливным впрыскиванием в цилиндр, как это сделано в двигательном устройстве TSI.

И все же, если складывать преимущества и недостатки, то выходит, что эти двигатели вполне сравнимы в плане конкурентоспособности, в особенности для российских дорог. Неслучайно для «Шкода Йети» немецкие производители отказались от 1.2-литрового двигателя TSI, отдав предпочтение проверенному и непритязательную 1.6-литровую движку MPI.

Двигатели MPI постепенно уходят в прошлое, поэтому все реже встретишь автолюбителя, который понимает, о чем идет речь, когда называют эту аббревиатуру. Знают о ней те, кто поменял много машин или интересуется автомобилями в принципе.

Придя на смену карбюраторным движкам, став очередной ступенью в развитии автомобилестроения, этот тип мотора теперь уступает место передовым разработкам. Сегодня многие заранее задумываются, какой двигатель должен стоять на личном автомобиле: TSI, FSI или MPI. Хотя до сих пор многие специалисты считают последний самым практичным, надежным и безотказным в семействе инжекторных двигателей.

FSI считается более современной разработкой, следующей ступенью после MPI. Двигатель BSE появился в 2005 году и знаменит тем, что хорошо переносит низкое качество отечественного топлива.

Знаете ли вы? Аббревиатура MPI происходит от термина Multi Point Injection, что означает многоточечный впрыск топлива. Мотор активно использовался на концерне Volkswagen. Постепенно его внедрили на дочернем предприятии Skoda. Там же и были в последний раз установлены моторы — на моделях Yeti и Octavia.


Следует еще объяснить, что такое MPI и TSI. Если первый термин подразумевает двигатель внутреннего сгорания, у которого каждый цилиндр имеет свой инжектор, то TSI имеет различные трактовки.

Так, изначально под аббревиатурой подразумевался двойной наддув и послойный впрыск: Twincharged Stratified Injection. Но в последнее время все чаще стала использоваться аббревиатура TFSI, в которой дополнительная буква F означает Fuel — топливо.

Часто можно встретить еще одно сокращенное наименование двигателя — MPI DOHC, что это означает понять несложно, если знать, что термином DOHC отмечают двигатели, у которых в головке цилиндров находится по 2 распределительных вала и по 4 клапана.

Принцип работы


Система впрыска топлива MPI предусматривает подачу топлива одновременно с множества точек. Каждый цилиндр имеет свой инжектор, а топливо подается через специальный канал выпуска. Но что отличает MPI-двигатель от TSI, который тоже снабжен многоточечной подачей топлива, так это отсутствие наддува .

Топливная смесь подается в цилиндры не с помощью турбокомпрессоров, а с помощью бензонасоса. Он закачивает бензин в специальный впускной коллектор под давлением в три атмосферы, там он смешивается с воздухом и так же под давлением всасывается в цилиндр через впускной клапан.

Схематически работа двигателя выглядит так:
  • Бензонасос подкачивает топливо из бака в инжектор.
  • С электронного блока управления впрыском подается сигнал инжектору, который пропускает топливо в специальный канал.
  • Смесь направляется в камеру сгорания.
Этот принцип действия немного схож с карбюраторным, но отличается наличием системы охлаждения водой. Дело в том, что место у головки цилиндра сильно прогревается, а проходящее там под низким давлением топливо может вскипеть, выделяя газы. Они могут стать причинами образования газовоздушных пробок.


Система контроля гидропривода состоит из муфты с пресс-масленкой и системы, которая ограничивает дифференты. В нее входят резиновые опоры, способные самостоятельно подстраиваться под режим работы двигателя, уменьшая шум и вибрации при работе. На моторе стоят 8 клапанов: по 2 на каждый из цилиндров, а также распределительный вал.

Знаете ли вы? Самыми распространенными являются двигатели MPI 1.4 на 80 лошадиных сил, а также 1.6 на 105 лошадиных сил. Но от них автопроизводители все равно постепенно отказываются. Единственными, кто до сих пор использует двигатели такого типа — компании «Додж» и «Шкода».

Достоинства

Двигатель имеет несколько достоинств, главное из которых — простота системы. Благодаря этому его просто ремонтировать и проводить техническое обслуживание. Для ремонта не всегда нужно полностью разбирать всю конструкцию. Он может работать на 92 бензине.

К тому же общая его конструкция очень прочная. В большинстве случаев можно отъездить до 300 тыс. км без ремонта мотора. Конечно, если обслуживать его должным образом: вовремя менять масло и фильтры.

Недостатки


Однако именно конструктивные особенности двигателя MPI спровоцировали и его недостатки. Впускная система имеет очень ограниченные возможности, так как топливо соединяется с воздухом не в цилиндрах, а в каналах. Поэтому мотору присущ слабый крутящий момент и малая мощность. К тому же 8 клапанов считаются недостаточными для сегодняшних автомобилей.

В общем, двигатель такого типа хорош только для тихоходного семейного авто. Видимо поэтому от него в последнее время все чаще отказываются производители автомобилей.

Важно! Сегодня только несколько компаний используют этот тип мотора в своих автомобилях. К тому же его ремонт обходится довольно дорого. Это надо учитывать при выборе машины.

Хотя существуют попытки модернизировать этот двигатель. Например, в 2014 году Skoda установила усовершенствованный двигатель этого типа на Yeti, разработанный специально для российского сегмента. Он получил мощность 110 лошадиных сил.

Модернизацией занимаются и американские разработчики, но все же в противостоянии мощность — надежность производители и автолюбители чаще выбирают первое.

Multi Point Injection – бензиновый двигатель нового типа с предустановленной системой многоточечного топливного впрыска. В каждый цилиндр встроенный инжектор, вследствие чего горючая смесь равномерно и пропорционально распределяется по периметру. Изобретателем технологии принято считать инженеров компании . Они первые, кто разработал альтернативу карбюраторному типу. О том, как работает MPI двигатель, и насколько он эффективен, рассмотрим детальнее.

Насколько Multi Point Injection отвечает современности

Ряд автопроизводителей Европы, Азии считают, что такой тип не имеет будущего, так как стремительное развитие технологий быстро оставит позади «новинку». Отчасти это правда. Активно развивает и поддерживает MPI только концерн Фольксваген и его структурные подразделения, в том числе и Škoda. Визитная карточка: двигателя с объёмами 1.3, 1.4 и 1.6 л.

Главная особенность силового агрегата в отсутствии какого-либо турбированного нагнетателя. Конструкция проста и интуитивно понятна:

  • бензиновый насос, подающий горючую смесь во впускной коллектор под высоким давлением. Рабочий показатель три атмосферы;
  • посредством впускного клапана форсунки топливо поступает внутрь цилиндра, где происходит воспламенение, отвод отработанных газов.

Multi Point Injection оснащен контуром водяного охлаждения горючей смеси. Звучит непривычно, это трудно представить, но система успешно работает. Наличие нестандартной конструкции объяснимо тем, что над головкой блока цилиндров повышенная температура, а топливо поступает под низким давлением. Последствия негативные, риск закипания, образования газовоздушной пробки. Без стороннего охладителя работа силового агрегата невозможна.

Преимущества MPI

  • простота конструкции. Очевидно, что такие двигатели проще силовых агрегатов, оснащенных TSI с турбированными нагнетателями, но никак не карбюраторного типа. Ряд ремонтов владельцы проводят самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов СТО. Явная экономия на ежемесячном обслуживании;
  • лояльное отношение системы к качеству горючего. Применительно к странам СНГ, где топливо не всегда «хорошее», этот вариант приемлем. Силовой агрегат вполне комфортно работает на бензине марки АИ-92;
  • средний срок эксплуатации до капитального ремонта составляет 300 000 км. Такие цифры приводит изготовитель. На практике ресурс меньше на 50 000 км. Мало кто принимает во внимание фактор своевременной замены моторного масла, очистительных элементов, заправки качественным топливом;
  • минимальные риски, связанные с перегревом;
  • возможность механической регулировки угла опережения зажигания;
  • конструкция предусматривает наличие резиновых опор над двигателем. Это позволяет гасить колебания, вибрации в процессе работы.

Недостатки MPI

  • повышенный расход горючего. Фактор достаточно спорный, по-разному можно его интерпретировать. В сравнении с он увеличен на 7%. Многих потенциальных покупателей это отпугивает, отталкивает;
  • невысокий показатель крутящего момента, и как следствие средний коэффициент мощности. Топливная смесь смешивается непосредственно во впускных каналах, а не в цилиндрах. Это нетипично для большинства конструкций, вызывает недопонимание у конструкторов TSI.

Автомобили с предустановленным MPI не считаются резвыми, быстрыми, активными. Скорее средний уровень для ценителей неспешного драйва, семейного отдыха.

Статистика продаж по СНГ и РФ, в том числе, показывает, что для владельцев приоритетным остается все же показатель мощности, нежели практичности.

Характерные признаки неисправности MPI

  • снижение мощности в процессе езды;
  • повышенный расход горючего;
  • на центральной приборной панели сигнализирует индикатор о наличии неисправности «Check Engine»;
  • из выхлопной трубы выходит выхлоп синего, белого или черного цвета. Одновременно это указывает на неисправный инжектор и топливную аппаратуру;
  • нестабильная работа на холостых оборотах;
  • трудный запуск на «холодную»;
  • повышенный рабочий звук, вибрации.

Частые причины поломок

  • нарушение, игнорирование сроков проведения технического осмотра;
  • стороннее техническое (механическое) повреждение, аварии, столкновения, удары;
  • установка неоригинальных деталей, комплектующих, расходных материалов;
  • заправка некачественным топливом с высоким содержанием химических примесей;
  • нарушение правил использования машины, силового агрегата;
  • несоответствие температурных режимов, индексов вязкости масла;
  • систематические нагрузки сверх нормы.

Отличие TSI и MPI

(двойной наддув с послойным впрыском) – так расшифровывается аббревиатура TSI. Такую интерпретацию подали инженеры компании Volkswagen на начальном этапе. После, переименовали в Turbo Stratified Injection. Теперь аббревиатуру используют многие концерны, лишь с добавлением нескольких букв для отличия.

Отличия между двумя типами:

  1. TSI обладает штатной системой надува. В моторе одновременно может быть два нагнетателя: турбированный компрессор и механический тип;
  2. в MPI отсутствуют нагнетатели, конструкцией они не предусмотрены. Если речь заходит об MPI, подразумевают силовые агрегаты атмосферного типа;
  3. TSI выдвигает ряд требований к моторному маслу, коэффициенту вязкости, периодичности замены;
  4. в TSI топливо впрыскивается непосредственно в полость цилиндра. Для этого изготавливается специальной формы головка, поршни, топливный форсунки;
  5. в MPI горючее поступает изначально во впускной коллектор, после чего в цилиндр в момент открытия клапанов. Для такой конструкции наличие бензинового насоса вовсе не обязательно, так как штатного давления достаточно для подачи топлива.

При возникновении поломок ремонт MPI обойдется в разы дешевле TSI. Этот фактор обладает весомой силой, для многих потенциальных владельцев он основополагающий.

Что надежнее tsi 1.4 или mpi 1.6. Разница между двигателями FSI и TFSI

Немногие владельцы автомобилей знают, что это такое — MPI-двигатель. Расшифровывается эта аббревиатура как Multi-Point-Injection, а сам мотор представляет собой конструкцию с многоточечной системой впрыскивания топлива. Если обобщить данные, то особенность такого мотора заключается в том, что каждый цилиндр силовой установки получает свою собственную инжектор-форсунку. Эта технология была придумана и реализована

Где реализовано?

Теперь вы немного понимаете, что это такое двигатель MPI. Впервые подобная технология была успешно внедрена в модель «Поло». Позже «Гольф» и «Джетта» также получили такие двигатели.

Отметим, что из моторного ряда такие двигатели являются устаревшими. Тем не менее они практичные и безотказные. Многие специалисты утверждают, что сегодня подобные силовые установки не отвечают современным стандартам экономичности и экологии. К тому же совсем недавно можно было бы сказать, что производитель прекратил производство подобных моторов. Последний автомобиль, который получил двигатель MPI — «Шкода Октавия» второй серии.

Однако недавно технологию возродили, она стала востребованной. Осенью 2015 года на калужском заводе концерн запустил производственную линию данных двигателей, где начали выпускать моторы серии EA211.

Особенности

О том, какими особенностями они обладают, уже написано выше. Это моторы с системой многоточечной подачи бензина. Однако знающие люди могут сказать, что в TSI-двигателях также используется система многоточечной подачи топлива. Поэтому в данном случае уместно говорить про другие отличительные особенности — в MPI-двигателях «Шкода» и «Фольксваген» отсутствует наддув. Это значит, что здесь нет турбокомпрессоров, которые нагнетали бы смесь топлива в цилиндры мотора. Здесь используется самый обыкновенный бензонасос, который качает бензин из бака в коллектор пуска, создавая при этом давление величиной всего 3 атмосферы. В коллекторе топливо смешивается с воздухом и через клапан впуска затягивается в камеру сгорания. Собственно, система очень похожа на принцип работы карбюратора, и никакого прямого впрыскивания топлива в цилиндры здесь нет (как в FSI, TSI и GDi-двигателях).

Теперь вы получили большее представление о том, что это такое MPI-двигатели. Уместно ответить и вторую особенность — наличие водяной системы охлаждения. Благодаря ней топливо охлаждается. Это необходимо в силу повышенного температурного режима у цилиндровой головки. Так как там температура высокая, а топливо подается под низким давлением, есть вероятность того, что топливная смесь может закипеть, что приведет к образованию газовых воздушных пробок.

Достоинства

Моторы MPI могут похвастаться неприхотливостью к используемому топливу и эффективно работают на 92-ом бензине. Также и конструкция такого двигателя является очень прочной, и его пробег без какого-либо вмешательства и ремонта в среднем составляет 300 тысяч километров. Конечно, в срок необходимо менять фильтры и масло. 1.6 MPI (и других моделей автомобилей) отличается простотой конструкции, и в случае какой-либо поломки его можно недорого отремонтировать на СТО. В данном случае конструктивная особенность таких моторов выгодно отличается от более сложных TSI-двигателей с насосами повышенного давления и турбокомпрессорами. Также MPI-моторы меньше перегреваются.

Последний более-менее уместный плюс — опоры из резины, расположенные под двигателем. Они способствуют уменьшению шума и дрожанию во время езды.

Минусы

Если верить отзывам, двигатели MPI менее динамичны, и тому есть объяснение. Из-за того, что бензин перемешивается с воздухом в выпускных каналах (до момента подачи в цилиндры), данные двигатели являются ограниченными. Также и восьмиклапанная система с набором ГРМ дает понять, что мотору недостает мощности. Поэтому подобные двигатели не рассчитаны на быстрый старт и набор скорости.

Второй недостаток — это неэкономичность. Многоточечное впрыскивание по эффективности и экономичности уступает наддуву с прямым впрыскиванием топлива в цилиндры. Как уже сказано выше, такая технология реализована в TSI-двигателях.

MPI-двигатель — решение для российских дорог

К тому же автомобили на таких двигателях лучше подходят для российских условий эксплуатации. Дело в том, что качество топлива, продаваемого на некоторых автозаправках, оставляет желать лучшего. Однако для моторов MPI даже бензин с более высоким содержанием серы воспринимается легко, и двигатель отлично перерабатывает данный вид топлива. А прочная конструкция самой силовой установки обеспечивает дополнительную надежность и защиту от излишних механических нагрузок, возникающих при езде по плохим дорогам с выбоинами. Так что справедливо можно отметить, что для России MPI-двигатели подходят лучше. Возможно, из-за этого и была налажена производственная линия выпуска таких моторов на калужском заводе. Теперь мы окончательно разобрались, что это такое MPI-двигатель и каковы его особенности, достоинства, недостатки.

В заключение

Если сравнивать плюсы и минусы, то можно сделать вывод, что подобные моторы вполне себе конкурентоспособны. Косвенным подтверждением тому является отказ немецких производителей от 1.2-литровых TSI-моторов в пользу непритязательных 1.6-литровых двигателей с технологией впрыскивания MPI.

Можно ли рекомендовать его покупателям автомобилей? Вполне! Это достаточно удачная технология от концерна «Фольксваген», которая заслуживает шанс на жизнь. Подтверждением тому являются многочисленные отзывы покупателей.

Двигатель MPI в автомобилях Volkswagen: принцип работы, особенности, преимущества и недостатки. Двигатель MPI является инжекторной конструкцией, где применяется многоточечное устройство топливного впрыскивания. Поэтому этот мотор получил соответствующее наименование «Multi-Point-Injection». Иными словами, для каждого двигательного цилиндра разработан собственный инжектор-форсунка. Именно такая схема была воплощена автоконцерном «Volkswagen».

Этот тип двигателя устанавливается на Volkswagen Новый Polo седан, некоторые комплектации Golf и (частично Golf и Jetta комплектуются также и TSI-двигателями). На , Passat СС, устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели TSI. На устанавливают FSI.

Двигательное устройство MPI является наиболее устаревшим из всего моторного ряда «Volkswagen». Но, тем не менее, отличается превосходной практичностью и безотказностью. Некоторые специалисты отмечают, что теперь такой вид двигателя не отвечает нынешним требованиям в плане экономичности и экологичности. Более того еще недавно можно было утверждать, что такой вид мотора был снят с изготовления. А последней автомобильной моделью автоконцерна, где он применялся, была Skoda Oktavia 2-ой серии.

Но внезапно двигатель MPI возродился и снова стал востребованным. Осенью 2015 года «Volkswagen» запустил производственную линию моторов на своем калужском заводе, где стали выпускать двигательную конструкцию MPI 1,6 серии EA211.

Особенности двигателя MPI

О главном отличии таких двигателей уже было написано — это многоточечная подачи бензина. Но те, кто хорошо с двигателями автомобилей могут отметить, что и TSI-моторы также обладают многоточечным впрыскиванием.

Потому переходим к другой отличительной черте — в MPI отсутствует наддув. Т.е. нет турбокомпрессоров, чтобы нагнетать смесь топлива в цилиндры. Обыкновенный бензонасос, подающий топливо под давлением три атмосферы в особенный коллектор впуска, где оно далее перемешивается с воздушной массой и затягивается через клапан впуска непосредственно в цилиндр. Как видно, это достаточно схоже с деятельностью карбюраторного двигателя. Никакого прямого топливного впрыскивания в цилиндр, как в FSI, GDi или TSI-устройствах нет.

Еще одна особенность — присутствие водяной системы, благодаря которой смесь топлива охлаждается. Это происходит в связи с тем, что в области цилиндровой головки устанавливается повышенный температурный режим, а поступление бензина осуществляется под довольно низким давлением. Потому все это может закипеть и сформировать газовые воздушные пробки.

Преимущества

Двигатель MPI отличается собственной неприхотливостью к топливному качеству и может осуществлять работу на 92-ом бензине.

По своей конструкции этот мотор очень прочен, и его наименьший пробег без какого-нибудь ремонтных работ, как информирует изготовитель, составляет 300 тыс. км, естественно, если вовремя будут заменены масла, а также фильтры.

Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI в случае поломки можно легко и недорого отремонтировать и вообще это заметно отражается на его цене. Обычная конструкция выгодно отличает его по сравнению с TSI, где присутствует насос повышенного давления и турбокомпрессорное устройство. Двигатель MPI также меньше склонен перегреваться.

Еще одним преимуществом мотора считается присутствие опор из резины, расположенных непосредственно под двигателем. Это значительно дозволяет уменьшить шум и дрожание во время передвижения.

Недостатки

Можно отметить, что двигатель MPI не очень динамичен. Из-за того, что процесс топливного перемешивания осуществляется в выпускных особых каналах (до того как топливо попадет в цилиндры), такие моторы считаются ограниченными. Восьмиклапанная система с набором ГРМ говорит о недостатках в мощности. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрые поездки.

Из недостатков можно выделить то, что MPI менее экономичен. Многоточечное впрыскивание по своей эффективности уступает наддуву вместе с прямым топливным впрыскиванием в цилиндр, как это сделано в двигательном устройстве TSI.

И все же, если складывать преимущества и недостатки, то выходит, что эти двигатели вполне сравнимы в плане конкурентоспособности, в особенности для российских дорог. Неслучайно для «Шкода Йети» немецкие производители отказались от 1.2-литрового двигателя TSI, отдав предпочтение проверенному и непритязательную 1.6-литровую движку MPI.

Multi Point Injection – бензиновый двигатель нового типа с предустановленной системой многоточечного топливного впрыска. В каждый цилиндр встроенный инжектор, вследствие чего горючая смесь равномерно и пропорционально распределяется по периметру. Изобретателем технологии принято считать инженеров компании . Они первые, кто разработал альтернативу карбюраторному типу. О том, как работает MPI двигатель, и насколько он эффективен, рассмотрим детальнее.

Насколько Multi Point Injection отвечает современности

Ряд автопроизводителей Европы, Азии считают, что такой тип не имеет будущего, так как стремительное развитие технологий быстро оставит позади «новинку». Отчасти это правда. Активно развивает и поддерживает MPI только концерн Фольксваген и его структурные подразделения, в том числе и Škoda. Визитная карточка: двигателя с объёмами 1.3, 1.4 и 1.6 л.

Главная особенность силового агрегата в отсутствии какого-либо турбированного нагнетателя. Конструкция проста и интуитивно понятна:

Multi Point Injection оснащен контуром водяного охлаждения горючей смеси. Звучит непривычно, это трудно представить, но система успешно работает. Наличие нестандартной конструкции объяснимо тем, что над головкой блока цилиндров повышенная температура, а топливо поступает под низким давлением. Последствия негативные, риск закипания, образования газовоздушной пробки. Без стороннего охладителя работа силового агрегата невозможна.

Преимущества MPI

  • простота конструкции. Очевидно, что такие двигатели проще силовых агрегатов, оснащенных TSI с турбированными нагнетателями, но никак не карбюраторного типа. Ряд ремонтов владельцы проводят самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов СТО. Явная экономия на ежемесячном обслуживании;
  • лояльное отношение системы к качеству горючего. Применительно к странам СНГ, где топливо не всегда «хорошее», этот вариант приемлем. Силовой агрегат вполне комфортно работает на бензине марки АИ-92;
  • средний срок эксплуатации до капитального ремонта составляет 300 000 км. Такие цифры приводит изготовитель. На практике ресурс меньше на 50 000 км. Мало кто принимает во внимание фактор своевременной замены моторного масла, очистительных элементов, заправки качественным топливом;
  • минимальные риски, связанные с перегревом;
  • возможность механической регулировки угла опережения зажигания;
  • конструкция предусматривает наличие резиновых опор над двигателем. Это позволяет гасить колебания, вибрации в процессе работы.

Недостатки MPI

  • повышенный расход горючего. Фактор достаточно спорный, по-разному можно его интерпретировать. В сравнении с он увеличен на 7%. Многих потенциальных покупателей это отпугивает, отталкивает;
  • невысокий показатель крутящего момента, и как следствие средний коэффициент мощности. Топливная смесь смешивается непосредственно во впускных каналах, а не в цилиндрах. Это нетипично для большинства конструкций, вызывает недопонимание у конструкторов TSI.

Автомобили с предустановленным MPI не считаются резвыми, быстрыми, активными. Скорее средний уровень для ценителей неспешного драйва, семейного отдыха.

Статистика продаж по СНГ и РФ, в том числе, показывает, что для владельцев приоритетным остается все же показатель мощности, нежели практичности.

Характерные признаки неисправности MPI

  • снижение мощности в процессе езды;
  • повышенный расход горючего;
  • на центральной приборной панели сигнализирует индикатор о наличии неисправности «Check Engine»;
  • из выхлопной трубы выходит выхлоп синего, белого или черного цвета. Одновременно это указывает на неисправный инжектор и топливную аппаратуру;
  • нестабильная работа на холостых оборотах;
  • трудный запуск на «холодную»;
  • повышенный рабочий звук, вибрации.

Частые причины поломок

  • нарушение, игнорирование сроков проведения технического осмотра;
  • стороннее техническое (механическое) повреждение, аварии, столкновения, удары;
  • установка неоригинальных деталей, комплектующих, расходных материалов;
  • заправка некачественным топливом с высоким содержанием химических примесей;
  • нарушение правил использования машины, силового агрегата;
  • несоответствие температурных режимов, индексов вязкости масла;
  • систематические нагрузки сверх нормы.

Отличие TSI и MPI

(двойной наддув с послойным впрыском) – так расшифровывается аббревиатура TSI. Такую интерпретацию подали инженеры компании Volkswagen на начальном этапе. После, переименовали в Turbo Stratified Injection. Теперь аббревиатуру используют многие концерны, лишь с добавлением нескольких букв для отличия.

Отличия между двумя типами:

  1. TSI обладает штатной системой надува. В моторе одновременно может быть два нагнетателя: турбированный компрессор и механический тип;
  2. в MPI отсутствуют нагнетатели, конструкцией они не предусмотрены. Если речь заходит об MPI, подразумевают силовые агрегаты атмосферного типа;
  3. TSI выдвигает ряд требований к моторному маслу, коэффициенту вязкости, периодичности замены;
  4. в TSI топливо впрыскивается непосредственно в полость цилиндра. Для этого изготавливается специальной формы головка, поршни, топливный форсунки;
  5. в MPI горючее поступает изначально во впускной коллектор, после чего в цилиндр в момент открытия клапанов. Для такой конструкции наличие бензинового насоса вовсе не обязательно, так как штатного давления достаточно для подачи топлива.

При возникновении поломок ремонт MPI обойдется в разы дешевле TSI. Этот фактор обладает весомой силой, для многих потенциальных владельцев он основополагающий.

Когда речь идет о чешских моторах, практически все считают их уникальными и лучшими в мире в своих классах. Выносливость, экономичность, определенная технологичность и классическая конструкция делают свое дело. Проблема лишь в том, что некоторые агрегаты не заслужили столь хорошую славу среди покупателей автомобилей. В частности, моторы 1.6 MPI, устанавливаемые на Octavia, не всегда были столь интересными. Обратите внимание на то, что корпорация использовала в своей истории минимум 3 различных силовых агрегата с одной маркировкой. До 2004 года узел 1.6 MPI ставился на Octavia Tour первой генерации, он был идентичным моторам Volkswagen, о которых мы поговорим позже. В 2005 чехи произвели небольшую реконструкцию этого агрегата. Именно на Octavia A5 первых лет выпуска устанавливали данный мотор, и отзывы довольно противоречивы.

Сегодня на поколение A7, равно как и на A5 рестайлинг устанавливают другие агрегаты с той же маркировкой 1.6 MPI. В частности, российские авто оснащены силовой установкой, произведенной на русском заводе. И его технологии ушли далеко от предшественников. Так что сваливать все идеи про атмосферник в кучу не стоит. В разных автомобилях установлены различные силовые агрегаты с объемом 1.6, и это стоит учитывать при покупке машины. Среди всех версий нет чрезмерно плохого двигателя, который не прошел бы и 200 000 км пробега. Но вот после значительных пробегов у многих агрегатов начинаются проблемы. Изначальные немецкие технологии уже давно изменились. И даже на автомобилях VW двигатели MPI уже давно не те, что были раньше. Так что стоит задуматься о последних отзывах и независимых тестах, прежде чем отдавать деньги за потенциально надежный и классический атмосферник. Давайте рассмотрим эту ситуацию с точки зрения истории.

Первые двигатели 1.6 MPI — на автомобилях Volkswagen

В Россию первые экземпляры 1.6 на немецких автомобилях практически не поставлялись. Но многие авто попали в нашу страну еще в конце 90-х лет по общеизвестным схемам. Часть из них была завезена нелегально, но многие и до сегодняшнего дня успешно колесят по дорогам РФ. Если вы имели шанс контактировать с первым мотором 1.6 MPI на 110 л.с., то почувствовали все прелести настоящих немецких технологий. Особенности этого мотора были следующими:

  • устанавливали двигатель на Golf IV, Passat B5 его мощность была невелика, но особенностей хватало для успешной эксплуатации в условиях города и трассы, ограничений не было;
  • в паре с мотором поставлялся простенький автомат, но чаще покупали механику, которая была произведена с учетом военной выносливости, эти коробки вообще никогда не ломались;
  • сам мотор изготовлен из особых сплавов, он достаточно тяжелый, ремонту подлежит и служит до капремонта не менее 300 000 км, это один из последних европейских миллионников;
  • множество технологий этого двигателя используются до сегодняшнего дня, спустя 20 лет после первой установки на немецкий автомобиль, но материалы уже давно все изменились;
  • агрегат очень экономичный при всех своих преимуществах, он потребляет на большом Пассате до 10 литров бензина в городе и до 6.5 на трассе, что дает явные выгоды машинке.

Единственная проблема данного агрегата — возраст. Самое молодое авто, которое вы можете найти именно с этим двигателем и с отличной коробкой — Пассат B5 Plus 2004 года выпуска. После выпуска Пассат B6 корпорация VW передала технологии атмосферника чехам и начала устанавливать совершенно другие силовые агрегаты на свои авто. Так что найти хороший двигатель с небольшим пробегом из первых 1.6 MPI будет невероятно сложно.

Шкода и доработки — главные факторы популярного 1.6 MPI

Чехи не решились производить атмосферный двигатель ровно тем же способом, что и немцы. Причины такого решения неизвестны, но компания в 2005 году значительно «доработала» двигатель. Все внешне осталось неизменным. Атмосферные технологии, расход даже меньше, чем у предыдущего варианта, тот же размер, такие же характеристики. Но в целом конструкция силового агрегата была изменена в нескольких важных пунктах:

  • сплавы для производства сильно изменили, чтобы облегчить и удешевить силовую установку, это привело к тому, что на рынок попал сыроватый мотор без должной проверки;
  • для уменьшения расходы была доработана поршневая система, несколько изменена сама суть конструкции двигателя, поэтому нагрузка на его основные детали немного выросла;
  • внутренняя часть мотора была значительно упрощена, в частности, количество металла было уменьшено, стенки между цилиндрами не дают отремонтировать силовой агрегат капитально;
  • чешские инженеры упростили многие технологии, которые не стоило упрощать, и двигатель сразу же начал приносить своим владельцам определенные неприятности в эксплуатации;
  • программа ЭБУ была полностью изменена в силу экономичности и других важных преимуществ эксплуатации, но долговечность мотора сразу же снизилась в несколько раз.

Современные технологии не всегда лучше классических. Это доказывают Octavia A5, на которых установлен данный силовой агрегат. Машинки легко ломаются, очень часто подводят владельцев после 8-10 лет эксплуатации и 200 000 км пробега. Так что при покупке подержанной Октавии отдайте предпочтение более дорогим моторам, таким как 2.0 FSI или дизельным двигателям. А вот покупать б/у машинку с атмосферником 1.6 не следует, это может принести проблемы.

Новый двигатель 1.6 MPI — российское производство

На Skoda и Volkswagen российской сборки сегодня устанавливают двигатель, произведенный в РФ. На собственном заводе корпорация Volkswagen-Group запустила производство атмосферников с объемом 1.6 литра. Это уже совершенно другой двигатель, Серия этого мотора EA211, раньше такие технологии вообще не применялись в немецких автомобилях. О данном двигателе пока сложно сказать что-то конкретное, но первые отзывы владельцев позволяют дать такие заключения:

  • моторчик на свои 110 л.с. весьма динамичный, из него инженеры выжали практически все, что можно выжать из простого атмосферного двигателя такого объема в наших условиях;
  • производство достаточно качественное, так как поломок и гарантийных обращений практически нет, мотор ведет себя отлично, по крайней мере, на новых авто без пробега и плохого опыта;
  • расход топлива снижен, улучшены некоторые важные характеристики, но надежнее моторчик не стал, и это видно по конструкции в сравнении с предшественником EA111;
  • невозможность выполнения капитального ремонта агрегата никуда не делась, владельцы могут эксплуатировать установку до тех пор, пока не потребуется замена на новый мотор;
  • нет сомнений в том, что практически все болезни 111 двигателя остались на месте, но русское производство несколько удешевило технологии и сделало новый движок более доступным.

Ремонтировать и капитально восстанавливать агрегат не рекомендуют. Это одно из важных условий эксплуатации, которое стоит соблюдать при покупке авто с данной установкой под капотом. Но свои 250-300 тысяч километров машинка проходит, и это действительно хорошо в сравнении с конкурентами. Радует расход топлива, динамика вполне хорошая, а надежность и долговечность пока не проверены на большом количестве экземпляров. Так что делать окончательные выводы рано.

Что будет в будущем с двигателями MPI?

Скорее всего, моторы с атмосферными технологиями доживают свои последние годы. Вскоре их начнут заменять на даунсайзинговые и менее привлекательные для покупателя турбированные установки с более сложными характеристиками. Причина тому — довольно странные экологические законы. Евро-6 уже отсекает многие классические агрегаты из-за больших выбросов в атмосферу. Двигатель EA211 рассчитан на нормы Евро-5, он будет дотянут до Евро-6, но вот очередной стандарт через пару лет ему выдержать уже не удастся. Есть несколько важных факторов о таких моторах:

  • слишком большой объем на малую мощность становится нерентабельным для покупателя и производителя, есть гораздо более компактные агрегаты с большим количеством лошадок;
  • на двигателе 110 лошадок, но с объемом 0.9 литра выхлоп будет практически в 2 раза ниже, и это важный довод для большинства современных производителей в Европе и США;
  • скандалы с экологическими нормами дизельных двигателей (дизельгейт в Америке) — это только начало, вскоре власти ведущих стран возьмутся и за другие агрегаты с повышенными выбросами;
  • атмосферные технологии простые и служат достаточно долго без поломок, это нерентабельно для производителей, которые неплохо зарабатывают на запчастях к технологичным установкам;
  • турбированные агрегаты — необходимость в современном мире техники, именно такие моторчики вскоре заполонят весь рынок и не дадут покупателю особого выбора.

Простые технологии остаются в прошлом. Сегодня на современном агрегате в гараже можно поменять разве что свечи, и для этого придется читать форума и искать подсказки у специалистов. Первый моторчик 1.6 MPI можно было обслуживать дома самостоятельно, сегодня же эти возможности производитель старается пресечь. Бизнес и деньги стали руководить миром, и это не может не сказаться на качестве выпускаемых технологий.

Предлагаем посмотреть тест-драйв автомобиля, на котором установлен именно такой тип силового агрегата на следующем видео:

Подводим итоги

Сказать, что установка атмосферного типа на автомобилях Skoda совсем плох, невозможно. Это довольно хороший агрегат в сравнении с большинством конкурентов. Но и превозносить его слишком высоко над соперниками не стоит. У моторчика 1.6 MPI остаются определенные недостатки, которые не исправило российское производство. Корпорация Volkswagen отходит от использования данных моторов, предлагая их только на внутренних российских моделях. В Европе атмосферники уже давно стали обходить стороной в салоне, выбирая более экономичные и драйвовые турбированные узлы разных мастей.

Для России турбированные агрегаты пока сложно назвать оптимальными. Нам нужны неприхотливые и выносливые моторы, которые отлично работают в самых разных условиях и прекрасно ведут себя при смене климата. Конечно, расход тоже становится важным фактором, но пока мы отдаем предпочтение надежности. Впрочем, надежность также становится относительным фактором, и сложно предугадать срок службы того или иного авто. Можно с уверенностью сказать, что эра атмосферных силовых установок уходит, начинается время более совершенных технологий. А что вы думаете о чешских и немецких установках 1.6 MPI?

Двигатели MPI постепенно уходят в прошлое, поэтому все реже встретишь автолюбителя, который понимает, о чем идет речь, когда называют эту аббревиатуру. Знают о ней те, кто поменял много машин или интересуется автомобилями в принципе.

Придя на смену карбюраторным движкам, став очередной ступенью в развитии автомобилестроения, этот тип мотора теперь уступает место передовым разработкам. Сегодня многие заранее задумываются, какой двигатель должен стоять на личном автомобиле: TSI, FSI или MPI. Хотя до сих пор многие специалисты считают последний самым практичным, надежным и безотказным в семействе инжекторных двигателей.

FSI считается более современной разработкой, следующей ступенью после MPI. Двигатель BSE появился в 2005 году и знаменит тем, что хорошо переносит низкое качество отечественного топлива.

Знаете ли вы? Аббревиатура MPI происходит от термина Multi Point Injection, что означает многоточечный впрыск топлива. Мотор активно использовался на концерне Volkswagen. Постепенно его внедрили на дочернем предприятии Skoda. Там же и были в последний раз установлены моторы — на моделях Yeti и Octavia.


Следует еще объяснить, что такое MPI и TSI. Если первый термин подразумевает двигатель внутреннего сгорания, у которого каждый цилиндр имеет свой инжектор, то TSI имеет различные трактовки.

Так, изначально под аббревиатурой подразумевался двойной наддув и послойный впрыск: Twincharged Stratified Injection. Но в последнее время все чаще стала использоваться аббревиатура TFSI, в которой дополнительная буква F означает Fuel — топливо.

Часто можно встретить еще одно сокращенное наименование двигателя — MPI DOHC, что это означает понять несложно, если знать, что термином DOHC отмечают двигатели, у которых в головке цилиндров находится по 2 распределительных вала и по 4 клапана.

Принцип работы


Система впрыска топлива MPI предусматривает подачу топлива одновременно с множества точек. Каждый цилиндр имеет свой инжектор, а топливо подается через специальный канал выпуска. Но что отличает MPI-двигатель от TSI, который тоже снабжен многоточечной подачей топлива, так это отсутствие наддува .

Топливная смесь подается в цилиндры не с помощью турбокомпрессоров, а с помощью бензонасоса. Он закачивает бензин в специальный впускной коллектор под давлением в три атмосферы, там он смешивается с воздухом и так же под давлением всасывается в цилиндр через впускной клапан.

Схематически работа двигателя выглядит так:
  • Бензонасос подкачивает топливо из бака в инжектор.
  • С электронного блока управления впрыском подается сигнал инжектору, который пропускает топливо в специальный канал.
  • Смесь направляется в камеру сгорания.
Этот принцип действия немного схож с карбюраторным, но отличается наличием системы охлаждения водой. Дело в том, что место у головки цилиндра сильно прогревается, а проходящее там под низким давлением топливо может вскипеть, выделяя газы. Они могут стать причинами образования газовоздушных пробок.


Система контроля гидропривода состоит из муфты с пресс-масленкой и системы, которая ограничивает дифференты. В нее входят резиновые опоры, способные самостоятельно подстраиваться под режим работы двигателя, уменьшая шум и вибрации при работе. На моторе стоят 8 клапанов: по 2 на каждый из цилиндров, а также распределительный вал.

Знаете ли вы? Самыми распространенными являются двигатели MPI 1.4 на 80 лошадиных сил, а также 1.6 на 105 лошадиных сил. Но от них автопроизводители все равно постепенно отказываются. Единственными, кто до сих пор использует двигатели такого типа — компании «Додж» и «Шкода».

Достоинства

Двигатель имеет несколько достоинств, главное из которых — простота системы. Благодаря этому его просто ремонтировать и проводить техническое обслуживание. Для ремонта не всегда нужно полностью разбирать всю конструкцию. Он может работать на 92 бензине.

К тому же общая его конструкция очень прочная. В большинстве случаев можно отъездить до 300 тыс. км без ремонта мотора. Конечно, если обслуживать его должным образом: вовремя менять масло и фильтры.

Недостатки


Однако именно конструктивные особенности двигателя MPI спровоцировали и его недостатки. Впускная система имеет очень ограниченные возможности, так как топливо соединяется с воздухом не в цилиндрах, а в каналах. Поэтому мотору присущ слабый крутящий момент и малая мощность. К тому же 8 клапанов считаются недостаточными для сегодняшних автомобилей.

В общем, двигатель такого типа хорош только для тихоходного семейного авто. Видимо поэтому от него в последнее время все чаще отказываются производители автомобилей.

Важно! Сегодня только несколько компаний используют этот тип мотора в своих автомобилях. К тому же его ремонт обходится довольно дорого. Это надо учитывать при выборе машины.

Хотя существуют попытки модернизировать этот двигатель. Например, в 2014 году Skoda установила усовершенствованный двигатель этого типа на Yeti, разработанный специально для российского сегмента. Он получил мощность 110 лошадиных сил.

Модернизацией занимаются и американские разработчики, но все же в противостоянии мощность — надежность производители и автолюбители чаще выбирают первое.

Что надежнее tsi 1.4 или mpi 1.6. Что такое и как работает MPI двигатель? Плюсы и минусы мотора

Наверняка все знают, что такое мотор в автомобиле. но сегодняшняя наша статья посвящена конкретному агрегату, про который мы постараемся рассказать от «А» да «Я»

Конец прошедшего века и начало нового стало периодом обостренного интереса к бензиновым двигателям марки MPI. Расшифровка данного сокращения звучит как Multi Point Injection. Неординарная схема топливного впрыска послужила хорошим спросом на автомобили с такими двигателями. Данная схема была создана по многоточечному принципу.

За счет отдельных инжекторов в каждом цилиндре происходит максимально возможно равномерное распределение топлива в цилиндрах. Этой конструкционной разработкой, а именно выходом в свет двигателей с многоточечным впрыском взяла на себя компания Volkswagen. За счет, которой в последующем появились двигатели MPI.

Появление таких силовых установок составило альтернативу карбюраторным двигателям. Чтобы точнее понимать MPI двигатель нужно тщательно разобрать его конкурентные особенности.

Современность двигателей Multi Point Injection

Будущее у MPI двигателей отсутствует, как выглядело несколько лет назад, многие даже верили, что изготовление моторов данного типа было приостановлено. Радикальное развитие автомобильных разработок и технологий очень быстро принуждает не вспоминать о вчерашних ориентирах качества.

В действительности это и происходит с двигателями MPI, многие специалисты этой отрасли утверждают, что экономичность и экологическая безопасность являются устаревшими.

Но эти выводы в большей степени верны только для европейских рынков, а что касается российских, то тут все это выглядит отчасти. Поскольку настоящий потенциал данных агрегатов, еще не выявлен в полной мере отечественными автомобилистами.

Производители, делающие ставку на дальновидность, не дают умереть данной технологии и постоянно ее внедряют на автомобили, предназначенные для российских дорог. К примеру, на Skoda Yeti или Volkswagen Polo. Самыми запоминающимися стали представители системы MPI с двигателями, объем которых составлял 1.4 или 1.6 л.

Конструкционные особенности двигателя MPI

Абсолютное отсутствие турбонагнетателя является еще одной значимой отличительной особенностью данной системы наряду с многоточечной системой впрыска. В конструкции данных двигателей присутствует обычный бензонасос, который под давлением 3 атмосферы подает топливо во впускной коллектор для последующего смесеобразования и подачи через клапан впуска уже готового состава.

Данная схема работы очень схожа со схемой работы карбюраторных двигателей. С одним отличием, что присутствует отдельная форсунка на каждом цилиндре.

Еще одной не привычной особенностью системы Multi Point Injection двигателя является наличие контура водяного охлаждения для топливной смеси. Это объясняется тем, что в области головки цилиндров очень высокая температура, а давление поступающего топлива очень невелико, из-за этого существует большая вероятность проявления газовоздушной пробки и следственно закипания.

Характерные преимущества MPI

Прежде чем пересесть на автомобиль с MPI, многие автомобилисты, которые в той или иной степени знакомы с этой системой очень хорошо подумают о получении набора достоинств, за счет которых установки с многоточечным впрыском заслужили призвание в мире.

Простота устройства

Это не говорит о том, что такие системы проще по сравнению с карбюраторными моделями. Если сопоставить модель TSI, имеющую в конструкции ТНВД и турбокомпрессоры, то естественно превосходство на лицо. И стоимость автомобиля будет ниже и уменьшенные расходы на эксплуатацию и возможность осуществления самостоятельного ремонта.

Нетребовательные запросы по качеству топлива

Гарантировать надлежащее качество топлива и масел везде и всегда не возможно, что очень характерно для России. Использование низкоакктановых бензинов ниже 92 не влияет на работоспособность двигателей MPI, поскольку они очень неприхотливы. Минимальный пробег автомобилей без поломок, по мнению разработчиков, составляет 300 000 км, при условии своевременной замены масла и фильтрующих элементов.

Минимальное значение вероятности перегрева

Угол опережения зажигания регулируемый. Присутствие системы опор двигателя, которая рассчитана на применении резиновых опор. Конечно, на прямую с двигателем это не связано, но на работоспособность мотора и комфортность водителя это все таки имеет значение.

Поскольку за счет опор гасятся вибрации и различные шумы, которые возникают при езде. Интересной особенностью является то, что опоры имеют автоматическую настройку под различные режимы работы двигателя.

Характерные недостатки MPI

Все недостатки данного двигателя выражены именно его конструктивными особенностями. Соединение топлива с воздухом происходит в каналах, а не на прямую в цилиндрах. Соответственно присутствует ограничение возможностей впускной системы. Это выражено в недостаче мощности и довольно слабом крутящем моменте.

Исходя из этого не получается приличной динамики, спортивной приемистости, горячего драйва. В современных авто наличие восьми клапанов, как правило, не хватает, поэтому все эти характеристики увеличиваются. Если охарактеризовать данный автомобиль с такой системой, то он вполне сойдет за семейный и спокойный транспорт.

Именно поэтому такие автомобили перестали пользоваться спросом и отходят на задний план в прошлое. Почему же так происходит, т.е. мир сделал оценку качеств данной системы и решил, что ему этого недостаточно и конструктора разработчики принялись проектировать более современные моторы по мощности. Но нет, есть неожиданные сюрпризы в автомобилестроении.

Разработчики фирмы Skoda разработав российский вариант внедорожника для семейного пользования Yeti, в 2014 году намеренно отказались от турбированного двигателя с объемом 1.2 в пользу двигателя MPI с объемом 1.6 и мощностью 110 л.с.

Как заявили разработчики известного всемирного концерна, данный двигатель практически не имеет ничего общего по сравнению со старой моделью мощностью в 105 л.с. Больше всего он подходит к моделям TSI, но у него отсутствует непосредственный впрыск и турбирование.

Подведение итогов

На уход двигателей с мирового рынка с системой MPI значительно влияют все выше перечисленные показатели. В наши дни множество автолюбителей предпочитают более мощные современные автомобили, темп которых неуклонно растет.

Нужда в укомплектованности машин более сильными агрегатами значительно занижает коэффициент востребованности двигателей Multi Point Injection. По сравнению с ними данный мотор является слабоватым. Но совсем списывать со счетов мотор MPI еще рановато, поскольку разработчики Skoda Yeti пытаются его использовать в полной мере на российских дорогах.

Каждая аббревиатура в автопроизводстве, что-то означает. Так, и понятия FSI и TFSI, также имеют значение. Только вот какая разница между почти одинаковыми аббревиатурами. Разберем, что же заложено в названиях и, какое в них отличие.

Характеристика

Силовой агрегат FSI — мотор немецкого производства от концерна Volkswagen. Этот движок завоевал народную популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоты конструкции, ремонта и технического обслуживания.

Аббревиатура FSI расшифровывается, как Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого TSI, FSI не имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель, который достаточно часто использовала компания Skoda.

Двигатель FSi

Аббревиатура TFSI расшифровывается, как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — турбированный послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого FSI, TFSI имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который достаточно часто использовала компания Audi на моделях A4, А6, Q5.

Двигатель TFSi

Как и FSI, TFSI имеет повышенную экологическую норму и экономичность. За счёт системы Fuel Stratified Injection и благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смеси.

Плюсы и минусы использования

Позитивной стороной мотора Fuel Stratified Injection является наличие двухконтурного впрыска горючего. С одного контура поступает топливо под низким давлением, а со второго — под высоким. Рассмотрим, принцип работы каждого контура подачи горючего.

Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:

  • топливный бак;
  • бензонасос;
  • фильтр горючего;
  • перепускной клапан;
  • регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления предполагает наличие:

  • топливного насоса высокого давления;
  • магистралей высокого давления;
  • распределительных трубопроводов;
  • датчика высокого давления;
  • клапана-предохранителя;
  • инжекторных форсунок;

Отличительной особенностью является наличие абсорбера и клапана продувки.

Мотор FSi Audi A8

В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо, прежде чем попасть в камеру сгорания, попадает во впускной коллектор, на FSI — горючее попадает непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.

Поскольку воздух попадает в цилиндры отдельно, сквозь заслонку, образуется оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси, что позволяет бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни излишнему износу.

Ещё одним позитивным качеством использования такого атмосферника является экономия горючего и высокая экологическая норма. Система впрыска Fuel Stratified Injection позволят водителю сэкономить до 2.5 литров горючего на 100 км пробега.

Таблица применяемость TFSi, FSi и TSi

Но, где много положительных сторон, найдётся и значительное количество недостатков. Первым минусом можно считать то, что атмосферник очень чувствительный к качеству горючего. На этом движке не сэкономишь, поскольку на плохом бензине, он попросту откажется нормально работать и будет давать сбои.

Ещё одним большим недостатком можно считать то, что в мороз, силовой агрегат моет попросту не завестись. Если брать во внимание распространенные неполадки и двигатели FSI, проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виновником принято считать все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева.

Расход масла — является одним из недостатков. Как утверждают большинства владельцев данного силового агрегата, часто заметно повышение расхода смазки. Чтобы этого не происходило, производить рекомендует придерживать допусков VW 504 00/507 00. Иными словами, менять моторное масло 2 раза в год — в периоды перехода на летний и зимний режим эксплуатации.

Вывод

Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что мотор имеет турбонаддув. В остальном разницы не существует. Двигатели FSI и TFSI имеет значительное количество положительных и негативных сторон.

Как видно, использование атмосферника хорошо в плане экономии и экологичности. Мотор слишком чувствительный к низким температурам и плохому горючему. Именно за недостатки, его использование прекратилось и перешли на системы TSI и MPI.

Немногие владельцы автомобилей знают, что это такое — MPI-двигатель. Расшифровывается эта аббревиатура как Multi-Point-Injection, а сам мотор представляет собой конструкцию с многоточечной системой впрыскивания топлива. Если обобщить данные, то особенность такого мотора заключается в том, что каждый цилиндр силовой установки получает свою собственную инжектор-форсунку. Эта технология была придумана и реализована

Где реализовано?

Теперь вы немного понимаете, что это такое двигатель MPI. Впервые подобная технология была успешно внедрена в модель «Поло». Позже «Гольф» и «Джетта» также получили такие двигатели.

Отметим, что из моторного ряда такие двигатели являются устаревшими. Тем не менее они практичные и безотказные. Многие специалисты утверждают, что сегодня подобные силовые установки не отвечают современным стандартам экономичности и экологии. К тому же совсем недавно можно было бы сказать, что производитель прекратил производство подобных моторов. Последний автомобиль, который получил двигатель MPI — «Шкода Октавия» второй серии.

Однако недавно технологию возродили, она стала востребованной. Осенью 2015 года на калужском заводе концерн запустил производственную линию данных двигателей, где начали выпускать моторы серии EA211.

Особенности

О том, какими особенностями они обладают, уже написано выше. Это моторы с системой многоточечной подачи бензина. Однако знающие люди могут сказать, что в TSI-двигателях также используется система многоточечной подачи топлива. Поэтому в данном случае уместно говорить про другие отличительные особенности — в MPI-двигателях «Шкода» и «Фольксваген» отсутствует наддув. Это значит, что здесь нет турбокомпрессоров, которые нагнетали бы смесь топлива в цилиндры мотора. Здесь используется самый обыкновенный бензонасос, который качает бензин из бака в коллектор пуска, создавая при этом давление величиной всего 3 атмосферы. В коллекторе топливо смешивается с воздухом и через клапан впуска затягивается в камеру сгорания. Собственно, система очень похожа на принцип работы карбюратора, и никакого прямого впрыскивания топлива в цилиндры здесь нет (как в FSI, TSI и GDi-двигателях).

Теперь вы получили большее представление о том, что это такое MPI-двигатели. Уместно ответить и вторую особенность — наличие водяной системы охлаждения. Благодаря ней топливо охлаждается. Это необходимо в силу повышенного температурного режима у цилиндровой головки. Так как там температура высокая, а топливо подается под низким давлением, есть вероятность того, что топливная смесь может закипеть, что приведет к образованию газовых воздушных пробок.

Достоинства

Моторы MPI могут похвастаться неприхотливостью к используемому топливу и эффективно работают на 92-ом бензине. Также и конструкция такого двигателя является очень прочной, и его пробег без какого-либо вмешательства и ремонта в среднем составляет 300 тысяч километров. Конечно, в срок необходимо менять фильтры и масло. 1.6 MPI (и других моделей автомобилей) отличается простотой конструкции, и в случае какой-либо поломки его можно недорого отремонтировать на СТО. В данном случае конструктивная особенность таких моторов выгодно отличается от более сложных TSI-двигателей с насосами повышенного давления и турбокомпрессорами. Также MPI-моторы меньше перегреваются.

Последний более-менее уместный плюс — опоры из резины, расположенные под двигателем. Они способствуют уменьшению шума и дрожанию во время езды.

Минусы

Если верить отзывам, двигатели MPI менее динамичны, и тому есть объяснение. Из-за того, что бензин перемешивается с воздухом в выпускных каналах (до момента подачи в цилиндры), данные двигатели являются ограниченными. Также и восьмиклапанная система с набором ГРМ дает понять, что мотору недостает мощности. Поэтому подобные двигатели не рассчитаны на быстрый старт и набор скорости.

Второй недостаток — это неэкономичность. Многоточечное впрыскивание по эффективности и экономичности уступает наддуву с прямым впрыскиванием топлива в цилиндры. Как уже сказано выше, такая технология реализована в TSI-двигателях.

MPI-двигатель — решение для российских дорог

К тому же автомобили на таких двигателях лучше подходят для российских условий эксплуатации. Дело в том, что качество топлива, продаваемого на некоторых автозаправках, оставляет желать лучшего. Однако для моторов MPI даже бензин с более высоким содержанием серы воспринимается легко, и двигатель отлично перерабатывает данный вид топлива. А прочная конструкция самой силовой установки обеспечивает дополнительную надежность и защиту от излишних механических нагрузок, возникающих при езде по плохим дорогам с выбоинами. Так что справедливо можно отметить, что для России MPI-двигатели подходят лучше. Возможно, из-за этого и была налажена производственная линия выпуска таких моторов на калужском заводе. Теперь мы окончательно разобрались, что это такое MPI-двигатель и каковы его особенности, достоинства, недостатки.

В заключение

Если сравнивать плюсы и минусы, то можно сделать вывод, что подобные моторы вполне себе конкурентоспособны. Косвенным подтверждением тому является отказ немецких производителей от 1.2-литровых TSI-моторов в пользу непритязательных 1.6-литровых двигателей с технологией впрыскивания MPI.

Можно ли рекомендовать его покупателям автомобилей? Вполне! Это достаточно удачная технология от концерна «Фольксваген», которая заслуживает шанс на жизнь. Подтверждением тому являются многочисленные отзывы покупателей.

Двигатели MPI постепенно уходят в прошлое, поэтому все реже встретишь автолюбителя, который понимает, о чем идет речь, когда называют эту аббревиатуру. Знают о ней те, кто поменял много машин или интересуется автомобилями в принципе.

Придя на смену карбюраторным движкам, став очередной ступенью в развитии автомобилестроения, этот тип мотора теперь уступает место передовым разработкам. Сегодня многие заранее задумываются, какой двигатель должен стоять на личном автомобиле: TSI, FSI или MPI. Хотя до сих пор многие специалисты считают последний самым практичным, надежным и безотказным в семействе инжекторных двигателей.

FSI считается более современной разработкой, следующей ступенью после MPI. Двигатель BSE появился в 2005 году и знаменит тем, что хорошо переносит низкое качество отечественного топлива.

Знаете ли вы? Аббревиатура MPI происходит от термина Multi Point Injection, что означает многоточечный впрыск топлива. Мотор активно использовался на концерне Volkswagen. Постепенно его внедрили на дочернем предприятии Skoda. Там же и были в последний раз установлены моторы — на моделях Yeti и Octavia.


Следует еще объяснить, что такое MPI и TSI. Если первый термин подразумевает двигатель внутреннего сгорания, у которого каждый цилиндр имеет свой инжектор, то TSI имеет различные трактовки.

Так, изначально под аббревиатурой подразумевался двойной наддув и послойный впрыск: Twincharged Stratified Injection. Но в последнее время все чаще стала использоваться аббревиатура TFSI, в которой дополнительная буква F означает Fuel — топливо.

Часто можно встретить еще одно сокращенное наименование двигателя — MPI DOHC, что это означает понять несложно, если знать, что термином DOHC отмечают двигатели, у которых в головке цилиндров находится по 2 распределительных вала и по 4 клапана.

Принцип работы


Система впрыска топлива MPI предусматривает подачу топлива одновременно с множества точек. Каждый цилиндр имеет свой инжектор, а топливо подается через специальный канал выпуска. Но что отличает MPI-двигатель от TSI, который тоже снабжен многоточечной подачей топлива, так это отсутствие наддува .

Топливная смесь подается в цилиндры не с помощью турбокомпрессоров, а с помощью бензонасоса. Он закачивает бензин в специальный впускной коллектор под давлением в три атмосферы, там он смешивается с воздухом и так же под давлением всасывается в цилиндр через впускной клапан.

Схематически работа двигателя выглядит так:
  • Бензонасос подкачивает топливо из бака в инжектор.
  • С электронного блока управления впрыском подается сигнал инжектору, который пропускает топливо в специальный канал.
  • Смесь направляется в камеру сгорания.
Этот принцип действия немного схож с карбюраторным, но отличается наличием системы охлаждения водой. Дело в том, что место у головки цилиндра сильно прогревается, а проходящее там под низким давлением топливо может вскипеть, выделяя газы. Они могут стать причинами образования газовоздушных пробок.


Система контроля гидропривода состоит из муфты с пресс-масленкой и системы, которая ограничивает дифференты. В нее входят резиновые опоры, способные самостоятельно подстраиваться под режим работы двигателя, уменьшая шум и вибрации при работе. На моторе стоят 8 клапанов: по 2 на каждый из цилиндров, а также распределительный вал.

Знаете ли вы? Самыми распространенными являются двигатели MPI 1.4 на 80 лошадиных сил, а также 1.6 на 105 лошадиных сил. Но от них автопроизводители все равно постепенно отказываются. Единственными, кто до сих пор использует двигатели такого типа — компании «Додж» и «Шкода».

Достоинства

Двигатель имеет несколько достоинств, главное из которых — простота системы. Благодаря этому его просто ремонтировать и проводить техническое обслуживание. Для ремонта не всегда нужно полностью разбирать всю конструкцию. Он может работать на 92 бензине.

К тому же общая его конструкция очень прочная. В большинстве случаев можно отъездить до 300 тыс. км без ремонта мотора. Конечно, если обслуживать его должным образом: вовремя менять масло и фильтры.

Недостатки


Однако именно конструктивные особенности двигателя MPI спровоцировали и его недостатки. Впускная система имеет очень ограниченные возможности, так как топливо соединяется с воздухом не в цилиндрах, а в каналах. Поэтому мотору присущ слабый крутящий момент и малая мощность. К тому же 8 клапанов считаются недостаточными для сегодняшних автомобилей.

В общем, двигатель такого типа хорош только для тихоходного семейного авто. Видимо поэтому от него в последнее время все чаще отказываются производители автомобилей.

Важно! Сегодня только несколько компаний используют этот тип мотора в своих автомобилях. К тому же его ремонт обходится довольно дорого. Это надо учитывать при выборе машины.

Хотя существуют попытки модернизировать этот двигатель. Например, в 2014 году Skoda установила усовершенствованный двигатель этого типа на Yeti, разработанный специально для российского сегмента. Он получил мощность 110 лошадиных сил.

Модернизацией занимаются и американские разработчики, но все же в противостоянии мощность — надежность производители и автолюбители чаще выбирают первое.

Multi Point Injection – бензиновый двигатель нового типа с предустановленной системой многоточечного топливного впрыска. В каждый цилиндр встроенный инжектор, вследствие чего горючая смесь равномерно и пропорционально распределяется по периметру. Изобретателем технологии принято считать инженеров компании . Они первые, кто разработал альтернативу карбюраторному типу. О том, как работает MPI двигатель, и насколько он эффективен, рассмотрим детальнее.

Насколько Multi Point Injection отвечает современности

Ряд автопроизводителей Европы, Азии считают, что такой тип не имеет будущего, так как стремительное развитие технологий быстро оставит позади «новинку». Отчасти это правда. Активно развивает и поддерживает MPI только концерн Фольксваген и его структурные подразделения, в том числе и Škoda. Визитная карточка: двигателя с объёмами 1.3, 1.4 и 1.6 л.

Главная особенность силового агрегата в отсутствии какого-либо турбированного нагнетателя. Конструкция проста и интуитивно понятна:

  • бензиновый насос, подающий горючую смесь во впускной коллектор под высоким давлением. Рабочий показатель три атмосферы;
  • посредством впускного клапана форсунки топливо поступает внутрь цилиндра, где происходит воспламенение, отвод отработанных газов.

Multi Point Injection оснащен контуром водяного охлаждения горючей смеси. Звучит непривычно, это трудно представить, но система успешно работает. Наличие нестандартной конструкции объяснимо тем, что над головкой блока цилиндров повышенная температура, а топливо поступает под низким давлением. Последствия негативные, риск закипания, образования газовоздушной пробки. Без стороннего охладителя работа силового агрегата невозможна.

Преимущества MPI

  • простота конструкции. Очевидно, что такие двигатели проще силовых агрегатов, оснащенных TSI с турбированными нагнетателями, но никак не карбюраторного типа. Ряд ремонтов владельцы проводят самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов СТО. Явная экономия на ежемесячном обслуживании;
  • лояльное отношение системы к качеству горючего. Применительно к странам СНГ, где топливо не всегда «хорошее», этот вариант приемлем. Силовой агрегат вполне комфортно работает на бензине марки АИ-92;
  • средний срок эксплуатации до капитального ремонта составляет 300 000 км. Такие цифры приводит изготовитель. На практике ресурс меньше на 50 000 км. Мало кто принимает во внимание фактор своевременной замены моторного масла, очистительных элементов, заправки качественным топливом;
  • минимальные риски, связанные с перегревом;
  • возможность механической регулировки угла опережения зажигания;
  • конструкция предусматривает наличие резиновых опор над двигателем. Это позволяет гасить колебания, вибрации в процессе работы.

Недостатки MPI

  • повышенный расход горючего. Фактор достаточно спорный, по-разному можно его интерпретировать. В сравнении с он увеличен на 7%. Многих потенциальных покупателей это отпугивает, отталкивает;
  • невысокий показатель крутящего момента, и как следствие средний коэффициент мощности. Топливная смесь смешивается непосредственно во впускных каналах, а не в цилиндрах. Это нетипично для большинства конструкций, вызывает недопонимание у конструкторов TSI.

Автомобили с предустановленным MPI не считаются резвыми, быстрыми, активными. Скорее средний уровень для ценителей неспешного драйва, семейного отдыха.

Статистика продаж по СНГ и РФ, в том числе, показывает, что для владельцев приоритетным остается все же показатель мощности, нежели практичности.

Характерные признаки неисправности MPI

  • снижение мощности в процессе езды;
  • повышенный расход горючего;
  • на центральной приборной панели сигнализирует индикатор о наличии неисправности «Check Engine»;
  • из выхлопной трубы выходит выхлоп синего, белого или черного цвета. Одновременно это указывает на неисправный инжектор и топливную аппаратуру;
  • нестабильная работа на холостых оборотах;
  • трудный запуск на «холодную»;
  • повышенный рабочий звук, вибрации.

Частые причины поломок

  • нарушение, игнорирование сроков проведения технического осмотра;
  • стороннее техническое (механическое) повреждение, аварии, столкновения, удары;
  • установка неоригинальных деталей, комплектующих, расходных материалов;
  • заправка некачественным топливом с высоким содержанием химических примесей;
  • нарушение правил использования машины, силового агрегата;
  • несоответствие температурных режимов, индексов вязкости масла;
  • систематические нагрузки сверх нормы.

Отличие TSI и MPI

(двойной наддув с послойным впрыском) – так расшифровывается аббревиатура TSI. Такую интерпретацию подали инженеры компании Volkswagen на начальном этапе. После, переименовали в Turbo Stratified Injection. Теперь аббревиатуру используют многие концерны, лишь с добавлением нескольких букв для отличия.

Отличия между двумя типами:

  1. TSI обладает штатной системой надува. В моторе одновременно может быть два нагнетателя: турбированный компрессор и механический тип;
  2. в MPI отсутствуют нагнетатели, конструкцией они не предусмотрены. Если речь заходит об MPI, подразумевают силовые агрегаты атмосферного типа;
  3. TSI выдвигает ряд требований к моторному маслу, коэффициенту вязкости, периодичности замены;
  4. в TSI топливо впрыскивается непосредственно в полость цилиндра. Для этого изготавливается специальной формы головка, поршни, топливный форсунки;
  5. в MPI горючее поступает изначально во впускной коллектор, после чего в цилиндр в момент открытия клапанов. Для такой конструкции наличие бензинового насоса вовсе не обязательно, так как штатного давления достаточно для подачи топлива.

При возникновении поломок ремонт MPI обойдется в разы дешевле TSI. Этот фактор обладает весомой силой, для многих потенциальных владельцев он основополагающий.

Бензиновые двигатели, которые не очень надежны (список на 2019 год)

«Зажигалки», с которыми вы не оберетесь проблем

Часто бывает так, что подержанная машина с разрекламированным двигателем оказывается плохим вложением средств. При этом в мастерской специалист сообщает, что на модель нельзя установить газовое оборудование. Отсюда вывод – необходимо проверять машину перед покупкой.

 

На рынке есть автомобили с очень похожими двигателями, но они схожи только на бумаге. Зачастую один и тот же мотор выпускается в разных версиях и отличается мощностью. И не обязательно лучше тот, который располагает большим количеством «лошадей».


Приведенный пример относится к бензиновому двигателю Volkswagen, который был доступен в двух вариантах. Это разные моторы с одинаковым объемом 1,6 литра. Первый вариант – MPI – вырабатывает меньше энергии, но он очень надежный, совместим с установкой газового оборудования. Второй – FSI – располагает более высокой мощностью, потребляет меньше топлива, но весьма проблематичен. Установка газового оборудования не рекомендуется из-за наличия прямого впрыска. В мире ДВС есть еще множество похожих примеров.

 

Alfa Romeo и Fiat

Компактные модели Alfa Romeo (Giulietta и MiTo), некоторые машины Fiat (Bravo и Punto) оснащены бензиновым 1.4-литровым двигателем. При одинаковом объеме агрегат выпускался в трех разных вариантах. Модификация мощностью 95 л. с. не комплектуется наддувом, он слабый, но очень надежный. Версия со 100 лошадиными силами – это другой мотор.

Есть различие между двигателями T-Jet и Multiair. Первый – это простая конструкция, которая высоко ценится за надежность и низкие затраты на обслуживание. Второй – его противоположность. Он технически продвинут (укомплектован множеством датчиков), но одна из проблем – ненадежный модуль управления клапаном.

T-Jet – это мощность до 120 л. с. и 155 л. с., все, что выше – Multiair. Но уже в MiTo самый слабый Multiair располагает 105 л. с. В других моделях Multiair выдает 135 и 140 л. с. Fiat Bravo II комплектуется мотором Multiaira мощностью 140 л. с., а также T-Jeta мощностью 150 л. с. Но специалисты не рекомендуют покупать Fiat Grande Punto Abarth с двигателем мощностью 179 л. с.

 

Audi, Seat, Škoda, Volkswagen: разница между FSI и MPI

После 2000 года Volkswagen Group начал широко использовать не очень надежные бензиновые двигатели с прямым впрыском топлива и маркировкой FSI. Параллельно на автомобили устанавливались моторы с узлами MPI, которые ценятся за долговечность и простоту. Во многих моделях они различались мощностью.

Это касается версий с объемом 1,4, 1,6 и 2.0 литра. В модели Polo IV (выпускается с 2001 года) устанавливаются различные варианты, поэтому при покупке автомобиля в них легко запутаться. Мощность двигателя 1.4 FSI – 86 л. с., а MPI – 80 л. с. В общем, небольшая разница. Позже появился 86-сильный MPI. И если 86-сильная Fabia II, которая расходует 6.0 литров на 100 км, вызывает восторг, то Polo с таким же двигателем становится для владельца головной болью.

Если говорить о Škoda, то здесь самый простой способ ошибиться в выборе двигателя связан с моделью Octavia. Второе поколение этого автомобиля оснащалось моторами 1.6 MPI и 1.6 FSI. Первый – мощностью 102 л. с., второй – 115 л. с. Первый подходит для установки газового оборудования, второй – в принципе не подходит для этого.

 

Он потребляет меньше топлива, но это не компенсирует технических проблем. Главный недостаток – снижение мощности на 10-12 л. с. из-за нагара. Та же ситуация в случае с популярным Volkswagen Passat B6, а также Audi A3 II и VW Golf V. Интересно, что с Golf VI был снят мотор FSI, но MPI остался.

 

Эксперты рекомендуют покупать 2.0-литровые двигатели без наддува, которые выпускались в двух вариантах, но редко устанавливались на одну модель автомобиля. Самый большой риск касается Audi A4 B6, где 130-сильная версия хороша, а 150-сильная – это проблемный двигатель FSI.

 

Смотрите также


Специалисты говорят, что Seat Leon II 2.0 FSI – не самый плохой вариант. Но не рекомендуется устанавливать на него газ из-за прямого впрыска. То же самое касается Škoda Octavia 2.0. В первом поколении установлен отличный двигатель, во втором – уже нет.

 

Audi, Seat, Škoda, Volkswagen – 1.8 T и TSI/TFSI – разные двигатели

Двигатель 1,8 Турбо очень хорош при условии, что владелец за ним ухаживает. Но 1.8 TFSI или TSI – это широкий перечень дефектов, главным из которых является чрезмерное потребление масла. Можно оборудовать газовой установкой 1,8 Турбо. Сделать это на 1,8 TFSI – получить еще одну проблему.

На Seat Exeo устанавливались эти два двигателя. До 2010 года автомобиль комплектовался 150-сильным 1,8Т, а после 2010 года на модель устанавливали 160-сильный 1,8 TFSI. Такая же ситуация с моделями Audi A4, Volkswagen B7 и Passat B5 на B6.

 

TSI/TFSI – это не всегда плохо

Стоит отметить, что не каждый двигатель TSI или TFSI становится проблемой для владельца. Моторы неплохо себя проявили сразу после релиза на ранних моделях автомобилей. Например, третье поколение двигателя 2.0 TFSI, выпускаемое с 2012 года, высоко ценится за надежность и устойчивость к нагрузкам.

Старые версии силового агрегата могут потреблять большое количество масла, быстро накапливают углеродистые отложения. Второе поколение этого двигателя производилось до 2015 года и взаимозаменяемо с улучшенным третьим. Мнения по поводу этих моторов очень разные, часто противоречивые. Поэтому при выборе автомобиля Volkswagen Group с двигателем TSI/TFSI нужно консультироваться с опытным специалистом.

 

Ford Mondeo Mk3 1.8

Второе поколение Ford Mondeo (Mk 3) является популярным автомобилем на вторичном рынке. Изменить это не могут даже многочисленные негативные отзывы о моторе этой модели. В действительности силовой агрегат достаточно надежен, если его своевременно и правильно обслуживать. Установка газа возможна при выборе соответствующего оборудования.

 

К сожалению, это не относится к двигателю 1.8 с обозначением SCi. Он оснащен прямым впрыском бензина и располагает 130 «лошадьми». Мотор производился в 2003-2007 годах одновременно с относительно успешным 1.8-литровым агрегатом без прямого впрыска. Хотя автомобилей с этим двигателем не много, можно его купить по ошибке.

 

Opel Astra и Insignia

Opel Astra четвертого и Opel Insignia первого поколения комплектовались множеством двигателей, в том числе не очень популярным 1.6-литровым агрегатом с турбонаддувом. Мотор предлагает высокую мощность и хорошую производительность при низком расходе топлива. Проблема в том, что производились 2 варианта, которые отличались по способу подачи топлива.

 

1.6 Turbo – конструктивно простой двигатель, который является «потомком» мотора, устанавливавшегося на Astra H. Он принадлежит к семейству «спортивных» разновидностей LET, используемых для оснащения версии OPC. Его мощность – 180 л. с. как в Astra, так и в Insignia.


В 2012-2013 году на смену этому мотору пришла новая конструкция, получившая обозначения SIDI. Агрегат укомплектован прямым впрыском, при этом мощность снизилась на 10 л. с., но вырос крутящий момент. Выпускались редкие версии 200 HP.


Новый вариант мотора – не самый худший. Под него выпускается газовое оборудование. Агрегат отличается низким расходом топлива. При этом высок риск серьезных механических повреждений, что снижает рейтинг двигателя.

 

Citroën и Peugeot

Некоторые модели французских марок оснащались двигателями, разработанными совместно с BMW. Но сотрудничество известных брендов не увенчалось успехом – Citroën и Peugeot разрабатывали более надежные агрегаты, когда делали это самостоятельно.


Бензиновые двигатели 1.6 VTi Citroën и Peugeot, выпускаемые до 2008 года, высоко ценились за хорошую динамику на небольших автомобилях и за надежность – на больших. Они прекрасно работали на газу. Но, несмотря на обозначение VTi, новый мотор не имеет ничего общего с надежностью. Основная проблема – привод ГРМ, а также высокий расход масла. В начале производства двигатель страдал от множества других неисправностей.


Peugeot 207 начали оснащать этим мотором мощностью 120 л. с. в 2008 году. Также он устанавливался в Citroen C4. Именно эти модели специалисты рекомендуют тщательно проверять, по возможности покупать модификации с агрегатами, производимыми до 2008 года.

Также стоит упомянуть еще один, не очень удачный бензиновый мотор, разработанный группой PSA самостоятельно. Это агрегат объемом 2.0 литра, который можно легко перепутать с двигателем 2.0 16В. Он выпускался в то же время, располагал таким же объемом и похожей мощностью – 136 л. с. Он дополнил линейку моторов для больших моделей, таких как Citroën C5 или первое поколение Peugeot 406.


Эксперты рекомендуют избегать этого двигателя любой ценой. У него ненадежная топливная система, из-за низкого спроса трудно найти запчасти, и они дорогие. Более того, несмотря на схожую конструктивную концепцию с 2.0 16В, различия у двигателей настолько велики, что многие детали не взаимозаменяемы.

 

Renault IDE – неудачный эксперимент

Когда компания Mitsubishi представила бензиновые двигатели с прямым впрыском GDI, европейские производители ухватились за эту техническую концепцию. Renault был первым, кто разработал мотор с такой же системой подачи топлива в 1999 году. Он назывался 2.0 IDE. Сначала мотор устанавливали на первое поколение Megane, затем – на Lagoon II.


Именно последняя модель славится низкой надежностью. Но если автомобиль оснащен мотором без прямого впрыска, он не доставит серьезных проблем владельцу. Головной болью станут агрегаты 2.0 16V IDE, которые устанавливались на автомобили в 2001-2003 году. Они имеют такой же объем, как и у версии без прямого впрыска топлива, и незначительно отличаются по мощности.

 

Хотя двигатель IDE встречается редко, он был настолько плох, что даже производитель признал это. В результате Renault отказался от технологии прямого впрыска на долгие годы. Это произошло в результате многочисленных сбоев. У мотора были большие проблемы с электроникой. Специалисты говорят, что невозможно найти худшую версию этой модели, чем 2.0 IDE.

это что? Контур водяного охлаждения

Мало кто из автовладельцев знает, что это такое — двигатель MPI. Эта аббревиатура расшифровывается как Multi-Point-Injection, а сам мотор представляет собой конструкцию с системой многоточечного впрыска топлива. Если обобщить данные, то особенность такого мотора в том, что каждый цилиндр силовой установки получает свою форсунку-форсунку. Данная технология разработана и внедрена

Где она внедрена?

Теперь вы немного понимаете, что такое MPI-движок.Впервые такая технология успешно реализована в модели Polo. Позже такие двигатели получили «Гольф» и «Джетта».

Обратите внимание, что такие двигатели устарели из линейки двигателей. Однако они практичны и надежны. Многие специалисты утверждают, что сегодня такие электростанции не соответствуют современным стандартам эффективности и экологичности. Кроме того, совсем недавно можно было сказать, что производитель прекратил выпуск таких моторов. последняя машина, получившая двигатель MPI — «Шкода Октавия» второй серии.

Однако в последнее время технология возродилась, стала востребованной. Осенью 2015 года концерн запустил производственную линию этих двигателей на калужском заводе, где начали выпускать двигатели серии ЭА211.

Особенности

О том, какие у них есть особенности, уже было написано выше. Это двигатели с многоточечной системой подачи бензина. Однако знающие люди могут сказать, что в двигателях TSI используется и многоточечная система подачи топлива.Поэтому в данном случае уместно говорить о других отличительных чертах – в двигателях Шкода и Фольксваген MPI отсутствует наддув. Это означает, что отсутствуют турбокомпрессоры, которые нагнетали бы топливную смесь в цилиндры двигателя. В нем используется самый обычный бензонасос, который перекачивает бензин из бака в пусковой коллектор, создавая при этом давление всего в 3 атмосферы. В коллекторе топливо смешивается с воздухом и всасывается в камеру сгорания через впускной клапан.Собственно, система очень похожа на принцип работы карбюратора, и здесь нет непосредственного впрыска топлива в цилиндры (как в двигателях FSI, TSI и GDi).

Теперь вы лучше понимаете, что такое MPI-движки. Уместно ответить на второй признак — наличие системы водяного охлаждения. Благодаря ему топливо охлаждается. Это необходимо из-за повышенной температуры на головке блока цилиндров. Так как там высокая температура и топливо подается под низким давлением, то есть вероятность закипания топливной смеси, что приведет к образованию газовоздушных пробок.

Преимущества

Двигатели MPI отличаются неприхотливостью к используемому топливу и экономично работают на 92-м бензине. Также конструкция такого двигателя очень прочная, а его пробег без вмешательства и ремонта составляет в среднем 300 тысяч километров. Разумеется, необходимо вовремя менять фильтры и масло. 1.6 MPI (и другие модели автомобилей) прост по конструкции, и в случае любой поломки его можно недорого отремонтировать на СТО. При этом конструктивная особенность таких моторов выгодно отличается от более сложных двигателей TSI с ТНВД и турбонагнетателями.Также моторы MPI меньше перегреваются.

Последний более-менее актуальный плюс — это резиновые опоры, расположенные под двигателем. Они помогают уменьшить шум и тряску во время езды.

Минусы

По отзывам двигатели MPI менее динамичны, и на это есть причина. Из-за того, что бензин смешивается с воздухом в выхлопных каналах (перед подачей в цилиндры), эти двигатели ограничены. Также восьмиклапанная система с комплектом ГРМ дает понять, что мотору не хватает мощности.Поэтому такие двигатели не рассчитаны на быстрый старт и набор скорости.

Второй недостаток — неэкономичен. Многоточечный впрыск уступает по эффективности и экономичности наддуву с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Как было сказано выше, эта технология реализована в двигателях TSI.

Двигатель MPI – решение для российских дорог

Кроме того, автомобили с такими двигателями лучше подходят для российских условий эксплуатации. Дело в том, что качество топлива, продаваемого на некоторых заправках, оставляет желать лучшего.Однако для двигателей MPI легко воспринимается даже бензин с более высоким содержанием серы, и двигатель отлично перерабатывает этот вид топлива. А прочная конструкция самой силовой установки обеспечивает дополнительную надежность и защиту от чрезмерных механических нагрузок, возникающих при движении по плохим дорогам с выбоинами. Так что можно справедливо отметить, что двигатели MPI больше подходят для России. Возможно, из-за этого на калужском заводе была налажена поточная линия по выпуску таких моторов.Теперь мы наконец-то разобрались, что такое MPI-движок и каковы его особенности, преимущества и недостатки.

Наконец

Если сравнить плюсы и минусы, то можно сделать вывод, что такие моторы вполне конкурентоспособны. Косвенным подтверждением тому является отказ немецких производителей от 1,2-литровых двигателей TSI в пользу непритязательных 1,6-литровых моторов с технологией впрыска MPI.

Можно ли рекомендовать покупателям автомобилей? Довольно! Это вполне удачная техника от концерна «Фольксваген», которая заслуживает шанса на жизнь.Многочисленные отзывы покупателей подтверждают это.

Каждая аббревиатура в автомобильной промышленности что-то значит. Итак, понятия FSI и TFSI тоже имеют значение. Только вот разница между почти одинаковыми аббревиатурами. Разберем, что заложено в именах и в чем их отличие.

Характеристика

Силовой агрегат FSI — двигатель немецкого производства концерна Volkswagen. Этот двигатель завоевал широкую популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоте конструкции, ремонта и обслуживания.

Аббревиатура FSI расшифровывается как Fuel Stratified Injection, что означает послойный впрыск топлива. В отличие от широко используемого TSI, FSI не имеет турбонаддува. Говоря человеческим языком, это обычный атмосферный двигатель, который Шкода использовала довольно часто.

Двигатель FSI

Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection, что означает послойный впрыск топлива с турбонаддувом. В отличие от широко распространенного FSI, TFSI имеет турбонаддув. Говоря человеческим языком, это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который Audi довольно часто использовал на моделях A4, A6, Q5.

Двигатель TFSi

Как и FSI, TFSI отличается повышенными экологическими стандартами и экономичностью. За счет системы стратифицированного впрыска топлива и благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смесях.

Плюсы и минусы использования

Положительной стороной двигателя с послойным впрыском топлива является наличие двухконтурного впрыска топлива. Из одного контура топливо подается под низким давлением, а из второго — под высоким давлением.Рассмотрим принцип работы каждой схемы подачи топлива.

Контур низкого давления в перечне компонентов имеет:

  • топливный бак;
  • бензонасос;
  • топливный фильтр;
  • перепускной клапан;
  • регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления предполагает наличие:

  • ТНВД;
  • магистрали высокого давления;
  • трубопроводы распределительные;
  • Датчик высокого давления;
  • предохранительный клапан;
  • Форсунки впрыска
  • ;

Отличительной особенностью является наличие абсорбера и продувочного клапана.

Двигатель FSi Audi A8

В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо поступает во впускной коллектор перед попаданием в камеру сгорания, на FSI топливо поступает непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.

Поскольку воздух поступает в цилиндры раздельно, через заслонку, образуется оптимальное соотношение топливовоздушной смеси, что позволяет бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни чрезмерному износу.

Еще одним положительным качеством использования таких атмосферников является экономия топлива и высокий экологический стандарт. Система стратифицированного впрыска топлива позволит водителю экономить до 2,5 литров топлива на 100 км пути.

Таблица применимости TFSi, FSi и TSi

Но при многих положительных сторонах имеется и значительное количество недостатков. Первым недостатком можно считать то, что атмосферник очень чувствителен к качеству топлива.На этом двигателе нельзя экономить, т.к. плохой бензин, он просто откажется нормально работать и выйдет из строя.

Еще одним большим недостатком можно считать тот факт, что в мороз силовой агрегат может просто не запуститься. Учитывая распространенные неисправности и двигатели FSI, в этом диапазоне могут возникнуть проблемы с холодным запуском. Виновником считается все тот же расслоенный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа при прогреве.

Расход масла один из минусов.По отзывам большинства владельцев этого силового агрегата, часто заметно увеличение расхода смазки. Чтобы этого не произошло, рекомендуется соблюдать допуски VW 504 00/507 00. Другими словами, менять моторное масло 2 раза в год – в периоды перехода на летний и зимний режим эксплуатации.

Выход

Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т», означает, что двигатель турбированный. В остальном разницы нет. Двигатели FSI и TFSI имеют значительное количество положительных и отрицательных сторон.

Как видите, использование атмосферника выгодно с точки зрения экономичности и экологичности. Мотор слишком чувствителен к низким температурам и плохому топливу. Именно за недостатки прекратили его использование и перешли на системы TSI и MPI.

Многоточечный впрыск — Газовый двигатель нового типа с предустановленной системой многоточечного впрыска топлива. Каждый цилиндр имеет встроенный инжектор, в результате чего горючая смесь равномерно и пропорционально распределяется по периметру.Инженеры компании считаются изобретателями технологии. Они первыми разработали альтернативу карбюраторному типу. Давайте подробнее рассмотрим, как работает механизм MPI и насколько он эффективен.

Насколько современен многоточечный впрыск

Ряд автопроизводителей Европы и Азии считают, что у этого типа нет будущего, так как бурное развитие технологий быстро оставит «новинку» позади. Отчасти это правда. Только концерн Volkswagen и его структурные подразделения, в том числе Škoda, активно развивают и поддерживают MPI.Визитная карточка: двигатель объемом 1,3, 1,4 и 1,6 литра.

Главной особенностью силового агрегата является отсутствие какого-либо турбонаддувного нагнетателя. Дизайн простой и интуитивно понятный:

  • Бензонасос, подающий горючую смесь во впускной коллектор под высоким давлением. Рабочий показатель три атмосферы;
  • через впускной клапан форсунки топливо поступает в цилиндр, где происходит воспламенение, удаляются выхлопные газы.

Многоточечный впрыск оснащен водяным контуром охлаждения горючей смеси.Звучит необычно, сложно представить, но система успешно работает. Наличие нестандартной конструкции объясняется тем, что над ГБЦ повышенная температура, а топливо подается под низким давлением. Последствия негативные, риск закипания, образования газовоздушной пробки. Без стороннего кулера работа силового агрегата невозможна.

Преимущества MPI

  • простота конструкции. Очевидно, что такие двигатели проще силовых агрегатов, оснащенных TSI с турбонаддувом, но не карбюраторного типа.Ряд ремонтов владельцы проводят самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов СТО. Явная экономия на ежемесячном обслуживании;
  • лояльное отношение системы к качеству топлива. Применительно к странам СНГ, где топливо не всегда «хорошее», такой вариант приемлем. Силовой агрегат вполне комфортно работает на бензине АИ-92;
  • Средний срок службы
  • до капитального ремонта составляет 300 000 км. Эти цифры дает производитель.На практике ресурс меньше 50 000 км. Мало кто учитывает фактор своевременной замены моторного масла, очистки элементов, заправки качественным топливом;
  • минимальные риски, связанные с перегревом;
  • возможность механической регулировки угла опережения зажигания;
  • конструкцией предусмотрено наличие резинометаллических опор над двигателем. Это позволяет гасить вибрации, колебания при работе.

Недостатки MPI

  • повышенный расход топлива.Фактор достаточно спорный, трактовать его можно по-разному. По сравнению с ним увеличен на 7%. Многих потенциальных покупателей отпугивают, отталкивают;
  • низкий крутящий момент, и как следствие средний коэффициент мощности. Топливная смесь смешивается непосредственно во впускных отверстиях, а не в цилиндрах. Это не характерно для большинства конструкций, что вызывает непонимание у проектировщиков TSI.

Автомобили с предустановленным MPI не считаются резвыми, быстрыми, активными. Быстрее среднего уровня для ценителей неспешной езды, семейного отдыха.

Статистика продаж

по СНГ и РФ среди прочего показывает, что для владельцев в приоритете остается показатель мощности, а не практичности.

Типичные признаки неисправности MPI

  • потеря мощности во время движения
  • повышенный расход топлива;
  • на центральной панели индикатор сигнализирует о наличии неисправности «Check Engine»;
  • из выхлопной трубы выходит синий, белый или черный выхлоп.Одновременно это указывает на неисправность форсунки и топливной аппаратуры;
  • нестабильный холостой ход;
  • затрудненный пуск на «холодную»;
  • повышенный рабочий звук, вибрация.

Распространенные причины поломок

  • нарушение, игнорирование сроков технического осмотра;
  • сторонние технические (механические) повреждения, аварии, столкновения, удары;
  • установка неоригинальных деталей, комплектующих, расходных материалов;
  • заправка некачественным топливом с высоким содержанием химических примесей;
  • нарушение правил эксплуатации машины, силового агрегата;
  • несоответствие температурных режимов, показателей вязкости масла;
  • систематических нагрузок сверх нормы.

Разница между TSI и MPI

(двойной наддув с послойным впрыском) — так расшифровывается аббревиатура TSI. Такую интерпретацию дали инженеры. Фольксваген на начальном этапе. После этого он был переименован в Turbo Stratified Injection. Теперь эта аббревиатура используется многими концернами, и для ее отличия добавлено всего несколько букв.

Различия между двумя типами:

  1. TSI имеет стандартную систему надувания. В двигателе может быть одновременно два нагнетателя: турбокомпрессорный и механического типа;
  2. в МПИ нет нагнетателей, они не предусмотрены конструкцией.Когда речь идет о ИМН, то имеют в виду энергоблоки атмосферного типа;
  3. TSI выдвигает ряд требований к моторному маслу, коэффициенту вязкости, периодичности замены;
  4. в TSI топливо впрыскивается непосредственно в полость цилиндра. Для этого изготавливаются головка специальной формы, поршни, топливные форсунки;
  5. в MPI топливо поступает сначала во впускной коллектор, а затем в цилиндр в момент открытия клапанов. Для такой конструкции вовсе не обязательно наличие бензонасоса, так как для подачи топлива достаточно стандартного давления.

В случае поломок ремонт MPI обойдется в несколько раз дешевле, чем TSI. Этот фактор имеет значительную силу, для многих потенциальных владельцев он является основополагающим.

Двигатели

MPI постепенно уходят в прошлое, поэтому редко встретишь автолюбителя, понимающего, о чем идет речь, когда называют эту аббревиатуру. Об этом знают те, кто сменил много автомобилей или интересуется автомобилями в целом.

Придя на смену карбюраторным двигателям, став следующей ступенью развития автомобилестроения, этот тип мотора сейчас уступает место передовым разработкам.Сегодня многие заранее думают, какой двигатель должен стоять на личном автомобиле: TSI, FSI или MPI. Хотя до сих пор многие специалисты считают последний самым практичным, надежным и безотказным в семействе инжекторных двигателей.

FSI считается более современной разработкой, следующей ступенью после MPI. Двигатель BSE появился в 2005 году и славится тем, что хорошо переносит низкое качество отечественного топлива.

Знаете ли вы? Аббревиатура MPI происходит от термина Multi Point Injection, что означает многоточечный впрыск топлива.Мотор активно использовался на Volkswagen Group. Постепенно его внедряли в дочерней компании Skoda. Там моторы устанавливались в последний раз — на модели Yeti и Octavia.


Также следует пояснить, что такое MPI и TSI. Если под первым термином подразумевается двигатель внутреннего сгорания, в котором каждый цилиндр имеет свою форсунку, то TSI имеет разные толкования.

Итак, изначально аббревиатура означала двойной наддув и послойный впрыск: Twincharged Stratified Injection.Но в последнее время все чаще стала использоваться аббревиатура TFSI, в которой дополнительная буква F означает Fuel — топливо.

Часто можно встретить другое сокращенное название двигателя — MPI DOHC, что означает его легко понять, если знать, что термином DOHC обозначаются двигатели, имеющие 2 цилиндра в головке блока цилиндров. распредвалы и 4 клапана.

Принцип действия


Система впрыска топлива MPI подает топливо из нескольких точек одновременно.Каждый цилиндр имеет свою форсунку, а топливо подается по специальному выпускному каналу. А вот что отличает двигатель MPI от TSI, который также оснащен многоточечной подачей топлива, так это без наддува .

Топливная смесь подается в цилиндры не с помощью турбокомпрессоров, а с помощью бензонасоса. Он нагнетает бензин в специальный впускной коллектор под давлением в три атмосферы, где он смешивается с воздухом и также под давлением всасывается в цилиндр через впускной клапан.

Схематически работа двигателя выглядит так:
  • Топливный насос перекачивает топливо из бака к форсунке.
  • С электронного блока управления впрыском подается сигнал на форсунку, которая пропускает топливо в специальный канал.
  • Смесь направляется в камеру сгорания.
Этот принцип работы немного похож на карбюратор , но отличается наличием системы водяного охлаждения. Дело в том, что место у ГБЦ сильно нагревается, и топливо, проходящее там под низким давлением, может закипеть, выделяя газы. Могут вызывать образование газовоздушных пробок.


Система управления гидравлическим приводом состоит из муфты с пресс-масленкой и системы ограничения триммеров. Включает в себя резинометаллические опоры, способные самостоятельно подстраиваться под режим работы двигателя, снижая шум и вибрацию при работе. Двигатель имеет 8 клапанов: по 2 на каждый из цилиндров, а также распределительный вал.

Знаете ли вы? Самые распространенные двигатели MPI 1.4 мощностью 80 л.с., а также 1.6 на 105 лошадиных сил. Но автопроизводители все равно постепенно отказываются от них. Единственные, кто до сих пор использует двигатели этого типа, — это Dodge и Skoda.

Преимущества

Двигатель

имеет ряд преимуществ, главное из которых — простота системы. Это упрощает ремонт и техническое обслуживание. Для ремонта не всегда требуется полная разборка всей конструкции. Может работать на 92 бензине.

Кроме того, его общая конструкция очень прочная.В большинстве случаев без ремонта двигателя можно проехать до 300 тыс. км. Конечно, если за ним правильно ухаживать: вовремя менять масло и фильтры.

недостатки


Однако конструктивные особенности Двигатель MPI спровоцировал и свои недостатки. Впускная система имеет очень ограниченные возможности, так как топливо соединяется с воздухом не в цилиндрах, а в каналах. Поэтому двигатель имеет слабый крутящий момент и малую мощность. Кроме того, 8 клапанов считаются недостаточными для современных автомобилей.

В общем, этот тип двигателя годится только для тихоходного семейного автомобиля. Видимо, поэтому автопроизводители в последнее время все чаще от него отказываются.

Важно! Сегодня только несколько компаний используют этот тип двигателя в своих автомобилях. Кроме того, его ремонт достаточно дорог. Это необходимо учитывать при выборе автомобиля.

Хотя есть попытки модернизировать этот движок. Например, в 2014 году Skoda установила на Yeti усовершенствованный двигатель этого типа, разработанный специально для российского сегмента.Он получил мощность в 110 лошадиных сил.

Модернизацию

также проводят американские разработчики, но все же в противостоянии мощности и надежности производители и автолюбители часто выбирают первое.

Какой двигатель лучше MPI или TSI. двигатель MPI

Многоточечный впрыск — Газовый двигатель нового типа с предустановленной системой многоточечного впрыска топлива. Каждый цилиндр имеет встроенный инжектор, в результате чего горючая смесь равномерно и пропорционально распределяется по периметру.Инженеры компании считаются изобретателями технологии. Они первыми разработали альтернативу карбюраторному типу. Давайте подробнее рассмотрим, как работает механизм MPI и насколько он эффективен.

Как многоточечный впрыск соответствует настоящему

Ряд автопроизводителей Европы и Азии считают, что у этого типа нет будущего, так как бурное развитие технологий быстро оставит позади «новинку». Отчасти это правда.Только Volkswagen и его структурные подразделения, включая Škoda, активно развивают и поддерживают MPI. Визитная карточка: двигатели объемом 1,3, 1,4 и 1,6 литра.

Основная особенность силового агрегата

в отсутствии какого-либо турбированного нагнетателя. Дизайн простой и интуитивно понятный:

  • Бензонасос, подающий топливную смесь во впускной коллектор под высоким давлением. Рабочий показатель три атмосферы;
  • через впускной клапан форсунки топливо поступает внутрь цилиндра, где происходит воспламенение, удаляются выхлопные газы.

Многоточечный впрыск оснащен контуром водяного охлаждения горючей смеси. Звучит необычно, сложно представить, но система успешно работает. Наличие нестандартной конструкции объясняется тем, что над ГБЦ имеется повышенная температура, а топливо подается под низким давлением. Последствия негативные, риск закипания, образования газовоздушной пробки. Без стороннего кулера работа силового агрегата невозможна.

Преимущества MPI

  • простота конструкции. Очевидно, что такие двигатели проще силовых агрегатов, оснащенных ТСИ с турбонаддувом, но не карбюраторного типа. Ряд ремонтов владельцы проводят самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов СТО. Явная экономия на ежемесячном обслуживании;
  • лояльность системы к качеству топлива. Применительно к странам СНГ, где топливо не всегда «хорошее», такой вариант приемлем.Силовой агрегат вполне комфортно работает на бензине АИ-92;
  • средний срок службы до капремонта 300 000 км. Эти цифры дает производитель. На практике ресурс меньше 50 000 км. Мало кто учитывает фактор своевременной замены моторного масла, очистки элементов, заправки качественным топливом;
  • минимальные риски, связанные с перегревом;
  • возможность механической регулировки угла опережения зажигания;
  • конструкцией предусмотрено наличие резинометаллических опор над двигателем.Это позволяет гасить колебания, колебания при работе.

Недостатки MPI

  • повышенный расход топлива. Фактор достаточно спорный, трактовать его можно по-разному. Для сравнения, он увеличился на 7%. Многих потенциальных покупателей это отпугивает, отталкивает;
  • низкий крутящий момент, и как следствие средний коэффициент мощности. Топливная смесь смешивается непосредственно во впускных отверстиях, а не в цилиндрах. Это нетипично для большинства конструкций и вызывает путаницу среди конструкторов TSI.

Автомобили с предустановленным MPI не считаются резвыми, быстрыми или активными. Скорее средний уровень для ценителей неспешной езды, семейного отдыха.

Статистика продаж

по СНГ и РФ, в том числе, показывает, что для владельцев в приоритете по-прежнему показатель мощности, а не практичность.

Типичные симптомы отказа MPI

  • снижение мощности при движении;
  • повышенный расход топлива;
  • на центральной панели индикатор сигнализирует о наличии неисправности «Check Engine»;
  • из выхлопной трубы выхлоп выходит синего, белого или черного цвета.Одновременно это указывает на неисправность форсунки и топливной аппаратуры;
  • нестабильный холостой ход;
  • затрудненный холодный пуск;
  • повышенный рабочий звук, вибрация.

Распространенные причины поломок

  • нарушение, игнорирование сроков проведения технического осмотра;
  • сторонние технические (механические) повреждения, аварии, столкновения, удары;
  • установка неоригинальных деталей, комплектующих, расходных материалов;
  • заправка некачественным топливом с высоким содержанием химических примесей;
  • нарушение правил эксплуатации машины, силового агрегата;
  • несоответствие температурных режимов, показателей вязкости масла;
  • систематических нагрузок сверх нормы.

Разница между TSI и MPI

(двойной наддув с послойным впрыском) — так расшифровывается аббревиатура TSI. Такую интерпретацию предоставили инженеры Volkswagen на начальном этапе. После этого он был переименован в Turbo Stratified Injection. Сейчас аббревиатура используется многими концернами, только с добавлением нескольких букв для отличия.

Различия между двумя типами:

  1. TSI имеет стандартную систему надувания.Мотор может иметь два нагнетателя одновременно: турбированного компрессорного и механического типа;
  2. нагнетателей в МПИ нет, они не предусмотрены конструкцией. Когда речь идет о ИМТ, то имеют в виду энергоблоки атмосферного типа;
  3. TSI выдвигает ряд требований к моторному маслу, коэффициенту вязкости, периодичности замены;
  4. в TSI топливо впрыскивается непосредственно в полость цилиндра. Для этого изготавливают головку специальной формы, поршни, топливные форсунки;
  5. в MPI топливо поступает сначала во впускной коллектор, а затем в цилиндр в момент открытия клапанов.Для такой конструкции вовсе не обязательно наличие бензонасоса, так как номинального давления достаточно для подачи топлива.

В случае поломок ремонт MPI обойдется в несколько раз дешевле, чем TSI. Этот фактор мощный, для многих потенциальных владельцев он является основополагающим.

Двигатель

MPI автомобилей Фольксваген: принцип работы, особенности, преимущества и недостатки. Двигатель MPI представляет собой инжекторную конструкцию с использованием устройства многоточечного впрыска топлива. Поэтому этот мотор получил соответствующее название «Многоточечный впрыск».Другими словами, каждый цилиндр двигателя имеет свою форсунку-форсунку. Именно эту схему реализовал автоконцерн Volkswagen.

Этот тип мотора устанавливается на седан Volkswagen New Polo, некоторые комплектации Golf и (некоторые модели Golf и Jetta также оснащаются двигателями TSI). На Passat SS сейчас (2016 г.) устанавливаются только двигатели TSI. ФСИ установлен.

Двигатель MPI является самым устаревшим из всей линейки двигателей Volkswagen. Но, тем не менее, отличается отменной практичностью и надежностью.Некоторые специалисты отмечают, что сейчас этот тип двигателя не соответствует современным требованиям по экономичности и экологичности. Более того, до недавнего времени можно было утверждать, что этот тип мотора снят с производства. И последней моделью автомобиля автопроизводителя, где он использовался, стала Шкода Октавия 2-й серии.

Но вдруг двигатель MPI возродился и снова стал востребован. Осенью 2015 года Volkswagen запустил линию производства моторов на своем заводе в Калуге, где начали выпускать MPI 1.6 двигатель серии EA211.

Особенности двигателя MPI

Основное отличие таких двигателей уже писалось — это многоточечная подача бензина. Но те, кто хорошо разбирается в автомобильных двигателях, могут отметить, что двигатели TSI тоже имеют многоточечный впрыск.

Поэтому переходим к еще одной отличительной особенности — в MPI нет наддува. Те. отсутствуют турбокомпрессоры для нагнетания топливной смеси в цилиндры. Обычный бензонасос, подающий топливо под давлением в три атмосферы в специальный впускной коллектор, где оно дополнительно смешивается с воздушной массой и через впускной клапан всасывается прямо в цилиндр.Как видите, это довольно похоже на работу карбюраторного двигателя. Здесь нет непосредственного впрыска топлива в цилиндр, как в устройствах FSI, GDi или TSI.

Еще одной особенностью является наличие водяной системы, благодаря которой топливная смесь охлаждается. Это связано с тем, что в районе ГБЦ устанавливается повышенный температурный режим, а подача бензина осуществляется под довольно низким давлением. Поэтому все это может закипеть и образовать газовоздушные пробки.

Преимущества

Двигатель MPI отличается собственной неприхотливостью к качеству топлива и может работать на 92-м бензине.

По своей конструкции этот мотор очень вынослив, а его минимальный пробег без ремонтных работ, как сообщает производитель, составляет 300 тыс. км, конечно, при своевременной замене масел и фильтров.

Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI легко и недорого ремонтируется в случае поломки и в целом это существенно влияет на его цену.Обычная конструкция выгодно отличается от TSI, имеющей насос высокого давления и турбонагнетатель. Двигатель MPI также менее подвержен перегреву.

Еще одним преимуществом мотора является наличие резинометаллических опор, расположенных непосредственно под двигателем. Это значительно снижает шум и дрожание во время движения.

недостатки

Можно отметить, что двигатель MPI не очень динамичен. В связи с тем, что процесс смешивания топлива осуществляется в специальных выпускных каналах (перед поступлением топлива в цилиндры), такие моторы считаются ограниченными.О недостатках в мощности говорит восьмиклапанная система с установленным ГРМ. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрое путешествие.

К недостаткам можно отнести то, что MPI менее экономичен. Многоточечный впрыск уступает по эффективности наддуву вместе с непосредственным впрыском топлива в цилиндр, как это сделано в силовой установке TSI.

И все же, если сложить достоинства и недостатки, то получается, что эти двигатели вполне сопоставимы по конкурентоспособности, особенно для российских дорог… Неслучайно немецкие производители отказались от 1,2-литрового двигателя TSI в пользу Skoda Yeti, сделав выбор в пользу проверенного временем 1,6-литрового двигателя MPI.

Статья о двигателе MPI — особенности двигателя, его работа, преимущества и недостатки. В конце статьи — видео о разборе двигателя MPI.


Содержание статьи:

В конце прошлого века двигатели MPI (Multi-Point-Injection) с многоточечным распределенным впрыском топлива пришли на смену карбюраторным и считались самой передовой технологией в двигателестроении.Эта технология была разработана концерном Volkswagen. Первым двигателем MPI устанавливали модель Volkswagen polo, позже им стали оснащать модели Golf и Jetta.

Последние несколько лет двигатели MPI устанавливались только на модели Skoda, а последней Skoda с технологией MPI была Skoda Octavia 2-й серии (3-я серия уже начала комплектоваться более современными двигателями — TSI и FSI).


Сегодня большинство опытных и опытных автовладельцев считают двигатели MPI устаревшими и почти редкостью.Такого же мнения придерживаются и специалисты Volkswagen, считая, что данный тип двигателя уже не соответствует современным европейским требованиям по экономичности и экологичности.

Однако, несмотря на это, двигатели MPI по-прежнему имеют репутацию самых надежных и практичных из всех узлов впрыска. Кроме того, технология MPI оказалась востребованной в России, где Volkswagen в 2015 году на заводе в Калуге запустил производственную линию по сборке MPI-моторов серии EA211.Это стало возможным благодаря более низким требованиям в России к экологичности двигателей по сравнению с Европой.

На каждый цилиндр отдельная форсунка с форсункой!

Основной особенностью двигателей MPI-injection с распределенным впрыском топлива является то, что каждый цилиндр имеет свою отдельную форсунку с форсункой. С помощью форсунок осуществляется дозированный впрыск топлива в каждый отдельный цилиндр, с распылением через форсунки.Этот метод позволяет равномерно распределить топливную смесь по всем цилиндрам. При этом, в отличие от двигателя TSI, в конструкции MPI отсутствует топливная рампа и отсутствует непосредственный впрыск топлива в цилиндр, имеющийся в системах FSI и TFSI.

Важно! Моторы с технологией MPI работают с опережением зажигания, что делает педаль газа очень чувствительной к удару.

Без турбокомпрессора

Еще одной существенной особенностью двигателей MPI является полное отсутствие в их конструкции турбокомпрессора с системой многоточечного впрыска.Вместо него моторы MPI оснащены обычным бензонасосом с давлением 3 атм. Система MPI работает следующим образом:

  • из бензобака, топливо подается в форсунку бензонасосом;
  • Электронный блок управления впрыском посылает сигнал на форсунку, и топливо под давлением впрыскивается через форсунку на клапан впускного цилиндра.
Система распределения впрыска топлива состоит из следующих элементов:
  • устройства подачи топлива к форсункам;
  • блок розжига;
  • устройство для дозирования воздушной массы;
  • Устройство для регулировки токсичности выхлопных газов.

Контур водяного охлаждения

Контур водяного охлаждения двигателей MPI предназначен для охлаждения горючей смеси. При работе агрегата головка блока цилиндров сильно нагревается и топливо подается под низким давлением. В результате велика опасность газовоздушного затвора, что может привести к перегреву с закипанием. Наличие водяного контура охлаждения горючей смеси предотвращает возникновение такого перегрева.


Топливно-воздушная смесь для двигателей MPI должна иметь следующие качественные характеристики:
  1. Газообразие. Для эффективного сгорания топливно-воздушной смеси должно произойти полное испарение бензина до того, как он начнет воспламеняться.
  2. Однородность (однородность). Испаряющееся топливо должно хорошо смешиваться с кислородом воздушной массы. Неполное смешивание топлива в местах с высоким содержанием кислорода увеличивает риск детонации. В местах с повышенным обогащением топливо сгорает не полностью, что приводит к снижению КПД двигателя.
  3. Объем закачиваемого топлива должен быть пропорционально достаточным для смешивания с нагнетаемым в цилиндр воздухом.Например, для более полного сгорания топливно-воздушной смеси потребуется смешать 1 кг бензина с 14,7 кг воздушной массы. При увеличении или уменьшении количества воздуха будет происходить либо обеднение, либо переобогащение топливной смеси соответственно. Однако следует помнить, что узость диапазона пропорционального изменения состава смеси приводит к низкому КПД, например, бензинового двигателя MPI по сравнению с тактом дизельного двигателя внутреннего сгорания.

Механизм управления гидравлическим приводом

Двигатели MPI оснащены специальным гидравлическим механизмом управления, муфтой со смазочным ниппелем для ограничения трима. Дополнительно указанный механизм управления оснащен специальными мягкими опорами, автоматически подстраивающимися под режим работы двигателя и снижающими шум при вибрации.


Двигатели MPI имеют следующие преимущества:
  1. Пропорциональная точность при смешивании топлива с воздухом.Топливо впрыскивается через форсунки непосредственно на впускные клапаны цилиндров, что исключает возможность неравномерного заполнения. Момент впрыска топлива через форсунку точно определяется управляемым импульсом. Количество подаваемого топлива будет зависеть от продолжительности открытого состояния форсунки.

    Вообще топливная система, управляемая ЭБУ (электронным блоком управления) или проще бортовым компьютером. Блок управления (ЭБУ) способен рассчитывать (на основе информации с датчиков) не только момент впрыска, но и необходимое количество топлива для приготовления качественной топливно-воздушной смеси.

  2. Минимальные потери при испарении бензина. Близкое расположение форсунок к впускным клапанам исключает необходимость значительного переобогащения горючей смеси для прогрева двигателя. Также близость форсунок к клапанам позволяет топливу дольше оставаться в жидком состоянии после впрыска, что приводит к уменьшению накала в камере сгорания. При повышении степени детонационной стойкости возможно изменение степени сжатия при увеличении мощности двигателя.
  3. Увеличенный ход впрыска под давлением. Повышение давления впрыска позволяет преобразовать топливо в мелкодисперсную дисперсию, что значительно улучшает сгорание топливно-воздушной смеси.
  4. Благодаря способности ECU (Engine-ECU) считывать определенные данные (обороты, скорость, фактическую и рекомендуемую нагрузку и т.д.), происходит точный расчет времени впрыска и количества бензина. Это позволяет двигателям MPI развивать оптимальную мощность при относительно низком расходе топлива.
Помимо прочего, моторы MPI неприхотливы к качеству топлива и способны эффективно работать на бензине АИ-92 даже с высоким содержанием серы. Конструкция мотора очень проста, но он достаточно надежен, чтобы проехать 300 000 км без серьезных поломок (при условии надлежащего обслуживания).

Кроме того, простота конструкции двигателя снижает затраты на ремонт. Также конструкция двигателя MPI выгодно отличается от более сложных конструкций двигателей TSI, имеющих достаточно сложные и дорогие в ремонте насосы высокого давления и турбокомпрессоры.Кроме того, двигатель MPI меньше и меньше подвержен перегреву.

Преимущество MPI по сравнению с карбюраторными и моноинжекторными

Преимущество системы MPI обусловлено недостатками карбюраторов и моноинжекторов. Проще говоря, технология MPI была разработана с целью устранения недостатков карбюраторной и моновпрысковой технологий, не позволявших точно дозировать подачу топлива и снижать потери топлива при прогреве двигателя.

Технологически топливо подавалось через карбюратор (или моноинжектор) непосредственно во впускной коллектор, что приводило к повышенному расходу топлива и более токсичному выхлопу.При холодном пуске двигателя большая часть поступающего топлива конденсировалась (оседала) на неотапливаемом коллекторе, в результате чего топливно-воздушную смесь приходилось дообогащать.

Недостатки двигателей MPI

  1. Медленный запуск и разгон. По отзывам опытных водителей, моторы MPI менее динамичны. И это действительно так. Потеря динамичности происходит, когда топливо смешивается с воздухом непосредственно в выхлопных каналах, перед подачей в цилиндры. О том, что моторы MPI не рассчитаны на быстрый пуск и разгон, говорит и наличие 8-клапанной системы с ГРМ.
  2. Небольшая рентабельность. Двигатели MPI уступают по топливной экономичности двигателям TSI с наддувом и прямой подачей топлива в цилиндр.
В Интернете можно встретить негативные отзывы о двигателях MPI объемом 1,6 л, которыми оснащалось большое количество моделей VAG-Group (Фольксваген Поло седан, Шкода йети, Октавия). Однако большая часть негатива касается только моторной модификации CFNA. Эта модификация двигателя начинает стучать и перерасходовать масло при холодном пуске даже после небольшого пробега.Но связаны эти неприятности не с впрыском MPI, а со спецификой конструкции цилиндропоршневого узла.

Судя по тем же отзывам в интернете, проблема со стуком при холодном пуске коснулась модификации мотора CWVA (с тем же объемом 1,6 литра) меньше. Но расплатой за устранение стука стала еще большая трата масла. Дело в том, что увеличение нагрузки на ЦПГ при холодном пуске конструкторы из Volkswagen решили компенсировать новыми маслосъемными кольцами, которые оставляют на стенках цилиндров более толстый слой масла.


Двигатели с технологией MPI идеально подходят для эксплуатации в российских условиях.
  1. Не требовательны к качеству топлива, что немаловажно для российского топливного рынка. Ведь до сих пор топливо на многих российских заправках не отличается высоким качеством. А вот моторы MPI способны хорошо и долго работать даже на бензине с запредельным содержанием серы.
  2. Простая и надежная, с дополнительной защитой от механических воздействий конструкция двигателя MPI актуальна и для российских дорог, большинство из которых (как и топливо) не отличаются высоким качеством.
  3. Двигатели MPI соответствуют российским экологическим нормам выбросов, в отличие от Европы, где экологические требования к двигателям значительно выше.
Вполне возможно, что вышеперечисленные факторы стали причиной открытия производственной линии по выпуску двигателей MPI на заводе в Калуге. Однако списывать двигатели MPI с европейского рынка пока рано. И это может подтвердить замена немецкими производителями 1,2-литровых двигателей TSI на неприхотливые 1.6-литровые двигатели MPI.

Видео разборки двигателя MPI:

Когда речь заходит о чешских моторах, почти все считают их уникальными и лучшими в мире в своем классе. Выносливость, экономичность, определенная технологичность и классический дизайн делают свое дело. Проблема лишь в том, что некоторые агрегаты не заслужили столь хорошей репутации среди покупателей автомобилей. В частности, моторы 1.6 MPI, встречающиеся на Октавии, не всегда были такими интересными. Обратите внимание, что корпорация за свою историю использовала как минимум 3 разных силовых агрегата с одной маркировкой.До 2004 года на Октавию тур первого поколения устанавливался узел 1.6 MPI, он был идентичен моторам Фольксваген, о которых мы поговорим далее. В 2005 году чехи провели небольшую реконструкцию этого агрегата. Именно на Октавию А5 первых годов выпуска устанавливался этот двигатель, и отзывы довольно противоречивы.

Сегодня другие агрегаты с той же маркировкой 1.6 MPI устанавливаются на поколение А7, а также на рестайлинговую А5.В частности, российские автомобили оснащаются силовой установкой, изготовленной на российском заводе. И его технологии далеко ушли от своих предшественников. Так что не стоит сваливать все представления об атмосферниках в кучу. В разных автомобилях устанавливаются различные силовые агрегаты объемом 1,6, и это следует учитывать при покупке автомобиля. Среди всех версий нет чрезмерно плохого двигателя, который бы не прошел и 200 000 километров. Но после значительных пробегов у многих агрегатов начинаются проблемы.Оригинальная немецкая технология давно изменилась. И даже на автомобилях VW двигатели MPI уже не те, что были раньше. Так что стоит подумать о последних обзорах и независимых тестах, прежде чем отдавать деньги за потенциально надежный и классический атмосферник. Давайте посмотрим на эту ситуацию с исторической точки зрения.

Первые двигатели 1,6 MPI на автомобилях Volkswagen

Первые экземпляры 1.6 на немецких автомобилях в Россию практически не поставлялись. Но многие машины попали в нашу страну в конце 90-х годов по известным схемам.Некоторые из них были ввезены нелегально, но многие из них до сих пор успешно ездят по дорогам РФ. Если вам довелось соприкоснуться с первым двигателем 1.6 MPI мощностью 110 л.с., то вы ощутили на себе все прелести настоящей немецкой техники. Характеристики этого мотора были следующие:

  • устанавливали двигатель на Гольф IV, Пассат Б5, мощность его была невелика, но характеристик хватало для успешной эксплуатации в городе и на трассе, ограничений не было;
  • с мотором поставлялся простой автомат, но чаще покупали механику, которая производилась с учетом военной выносливости, эти коробки вообще ни разу не ломались;
  • сам мотор изготовлен из спецсплавов, достаточно тяжелый, ремонтопригоден и до капитального ремонта пробег не менее 300 000 км, это один из последних европейских миллионеров;
  • многие технологии этого двигателя используются и по сей день, спустя 20 лет после первой установки на немецкий автомобиль, но материалы уже давно все изменили;
  • агрегат очень экономичный при всех своих достоинствах, расходует до 10 литров бензина в городе и до 6.По трассе 5 на большой пассат, что дает явный плюс машине.

Единственная проблема этого устройства — его возраст. Самая младшая машина, которую можно найти с этим двигателем и с отличной коробкой- Passat B5 Plus 2004 года выпуска. После выпуска Passat B6 корпорация VW передала чехам атмосферные технологии и стала устанавливать на их автомобили совсем другие силовые агрегаты. Так что найти хороший двигатель с небольшим пробегом от первого 1.6 MPI будет невероятно сложно.

Шкода

и доработки — главные факторы популярного 1.6 MPI

Чехи не решились производить атмосферный двигатель точно так же, как немцы. Причины такого решения неизвестны, но компания в 2005 году существенно «доработала» двигатель. Все внешне осталось без изменений. Атмосферная техника, расход даже меньше, чем у предыдущей версии, те же габариты, те же характеристики. Но в целом конструкция силового агрегата изменена в нескольких важных моментах:

сплавы
  • для производства были сильно изменены с целью облегчения и удешевления силовой установки, это привело к тому, что на рынок попал сырой мотор без должной проверки;
  • для снижения себестоимости была изменена поршневая система, немного изменена сама суть конструкции двигателя, поэтому несколько возросла нагрузка на его основные части;
  • значительно упрощена внутренняя часть двигателя, в частности уменьшено количество металла, стенки между цилиндрами не позволяют проводить капитальный ремонт силового агрегата;
  • Чешские инженеры упростили многие технологии, которые не должны были упрощаться, и двигатель сразу стал доставлять своим владельцам определенные хлопоты в эксплуатации;
  • программа ЭБУ была полностью изменена в связи с экономичностью и другими важными преимуществами эксплуатации, но долговечность мотора сразу уменьшилась в несколько раз.

Современные технологии не всегда лучше классических. Это доказывает Октавия А5, на которую устанавливается этот силовой агрегат. Автомобили легко ломаются, очень часто они подводили своих владельцев после 8-10 лет эксплуатации и 200 000 км пробега. Поэтому при покупке подержанной Октавии выбирайте более дорогие двигатели, например, 2.0 FSI или дизельные двигатели. Но не стоит покупать подержанный автомобиль с атмосферником 1.6, он может принести проблемы.

Новый двигатель 1.6 MPI — Российского производства

Шкода и Фольксваген российской сборки сегодня устанавливают двигатель производства РФ.На собственном заводе корпорация Volkswagen-Group наладила выпуск атмосферных двигателей объемом 1,6 литра. Это совсем другой двигатель, серия ЕА211 этого мотора, ранее в немецких машинах такие технологии вообще не применялись. Пока сложно сказать что-то конкретное об этом двигателе, но первые отзывы владельцев позволяют сделать следующие выводы:

мотор
  • для своих 110 л.с. очень динамичный, инженеры выжали практически все, что можно выжать из простого атмосферного двигателя такого объема в наших условиях;
  • производство достаточно качественное, так как поломок и гарантийных претензий практически нет, двигатель ведет себя идеально, по крайней мере на новых автомобилях без пробега и неудачного опыта;
  • снижен расход топлива, улучшены некоторые важные характеристики, но мотор не стал надежнее, и это видно по конструкции по сравнению с предшественником ЕА111;
  • никуда не делась невозможность выполнения капитального ремонта агрегата, владельцы могут эксплуатировать агрегат до тех пор, пока не потребуется замена на новый мотор;
  • можно не сомневаться, что почти все болезни 111 двигателя остались на месте, но российское производство несколько удешевило технологию и сделало новый двигатель более доступным.

Ремонт и капитальный ремонт агрегата не рекомендуется. Это одно из важных условий эксплуатации, которое следует соблюдать при покупке автомобиля с данной установкой под капотом. Но машина ходит свои 250-300 тысяч километров, и это действительно неплохо по сравнению с конкурентами. Расход топлива хороший, динамика неплохая, а надежность и долговечность еще не проверены на большом количестве экземпляров. Так что окончательные выводы делать рано.

Что будет с двигателями MPI в будущем?

Скорее всего, двигатели с атмосферной технологией доживают свои последние годы. Вскоре их начнут заменять более компактные и менее привлекательные турбированные агрегаты с более сложными характеристиками. Причиной тому довольно странные экологические законы. Евро 6 уже отсекает многие классические агрегаты из-за высоких выбросов в атмосферу. Двигатель ЕА211 рассчитан на нормы Евро-5, дойдет до Евро-6, но через пару лет уже не сможет выдержать следующий стандарт.Есть несколько важных факторов об этих двигателях:

  • слишком большой объем для малой мощности становится невыгодным покупателю и производителю, есть гораздо более компактные агрегаты с большим количеством лошадей;
  • двигатель имеет мощность 110 лошадиных сил, но при объеме 0,9 литра выхлоп будет почти в 2 раза ниже, а это важный аргумент для большинства современных производителей Европы и США;
  • экологических скандалов дизельные двигатели(дизельные ворота в америке) — это только начало, скоро власти ведущих стран возьмутся за другие агрегаты с повышенными выбросами;
  • Атмосферные технологии
  • просты и долго служат без поломок, невыгодны производителям, хорошо зарабатывающим на запчастях к технологическим установкам;
  • Турбированные агрегаты
  • – необходимость в современном мире технологий, именно такие моторы скоро заполонят весь рынок и не оставят покупателю особого выбора.

Простые технологии ушли в прошлое. Сегодня на современном агрегате в гараже можно только свечи поменять, а для этого придется читать форум и искать советы у специалистов. Первый мотор 1.6 MPI можно было обслуживать дома самостоятельно, но сегодня производитель старается пресекать эти возможности. Бизнес и деньги стали править миром, и это не может не сказаться на качестве производимых технологий.

Предлагаем посмотреть тест-драйв автомобиля, на котором установлен именно этот тип силового агрегата в следующем видео:

Подведение итогов

Сказать, что установка атмосферного типа — это автомобили Skoda очень плохо, нельзя.Неплохой аппарат по сравнению с большинством конкурентов. Но не стоит превозносить его слишком высоко над соперниками. У мотора 1.6 MPI все же есть определенные недостатки, которые он не исправил российского производства… Volkswagen отходит от использования этих двигателей, предлагая их только на внутренних российских моделях… В Европе атмосферники уже давно обходят стороной в салоне, выбирая более экономичные и управляя турбированными агрегатами разных мастей.

Для России турбированные агрегаты пока сложно назвать оптимальными.Нужны неприхотливые и выносливые моторы, которые отлично работают в самых разных условиях и отлично ведут себя в смене климата. Конечно, немаловажным фактором становится и расход, но пока предпочтение отдаем надежности. Однако надежность также становится относительным фактором, и трудно предсказать срок службы конкретного автомобиля. Можно с уверенностью сказать, что эпоха атмосферных двигательных установок уходит, начинается время более совершенных технологий. Что вы думаете о чешском и немецком 1.6 установок MPI?

Мало кто из автовладельцев знает, что такое двигатель MPI. Эта аббревиатура расшифровывается как Multi-Point-Injection, а сам двигатель представляет собой конструкцию с системой многоточечного впрыска топлива. Если суммировать данные, то особенность такого мотора в том, что каждый цилиндр силовой установки получает свою форсунку. Эта технология была изобретена и внедрена

Где она внедрена?

Теперь вы немного понимаете, что такое этот MPI-движок. Впервые эта технология успешно реализована в модели Polo.Позже такие двигатели получили «Гольф» и «Джетта».

Обратите внимание, что из линейки двигателей такие двигатели устарели. Тем не менее, они практичны и надежны. Многие специалисты утверждают, что сегодня такие электростанции не соответствуют современным экономическим и экологическим стандартам. Кроме того, совсем недавно можно было сказать, что производитель прекратил выпуск таких моторов. Последней машиной, получившей двигатель MPI, стала Skoda Octavia второй серии.

Однако в последнее время технология возродилась, стала востребованной.Осенью 2015 года на калужском заводе концерн запустил линию по производству этих двигателей, где начали выпускать моторы серии ЕА211.

Особенности

Какие у них особенности уже было написано выше. Это моторы с многоточечной системой подачи бензина. Однако знающие люди могут сказать, что в двигателях TSI используется и многоточечная система подачи топлива. Поэтому в данном случае уместно говорить о других отличительных чертах – в двигателях Шкода и Фольксваген MPI отсутствует наддув.Это значит, что отсутствуют турбокомпрессоры, которые бы нагнетали топливную смесь в цилиндры двигателя. Здесь используется самый обычный бензонасос, который перекачивает бензин из бака в пусковой коллектор, создавая при этом давление всего в 3 атмосферы. В коллекторе топливо смешивается с воздухом и всасывается в камеру сгорания через впускной клапан. Собственно, система очень похожа на принцип работы карбюратора, и здесь нет непосредственного впрыска топлива в цилиндры (как в двигателях FSI, TSI и GDi).

Теперь вы лучше понимаете, что такое MPI-движки. Уместно ответить на второй признак — наличие системы водяного охлаждения. Благодаря ему топливо охлаждается. Это необходимо из-за повышенного температурного режима на головке блока цилиндров. Так как там высокая температура и топливо подается под низким давлением, есть вероятность, что топливная смесь может закипеть, что приведет к образованию газовоздушных карманов.

Преимущества

Моторы MPI могут похвастаться неприхотливостью к используемому топливу и экономичностью работы на 92-м бензине.Также конструкция такого двигателя очень прочная, а его пробег без вмешательства и ремонта составляет в среднем 300 тысяч километров. Разумеется, необходимо вовремя менять фильтры и масло. 1.6 MPI (и другие модели автомобилей) прост по конструкции, и в случае любой поломки его можно недорого отремонтировать на СТО. При этом конструктивная особенность таких моторов выгодно отличается от более сложных TSI-двигателей с ТНВД и турбонагнетателями. Также моторы MPI меньше перегреваются.

Последний более-менее уместный плюс — это резиновые опоры, расположенные под двигателем. Они помогают уменьшить шум и тряску во время вождения.

Минусы

По отзывам двигатели MPI менее динамичны, и этому есть объяснение. Из-за того, что бензин смешивается с воздухом в выхлопных каналах (пока не подается в цилиндры), эти двигатели ограничены. Также восьмиклапанная система с установленным ГРМ дает понять, что мотору не хватает мощности.Поэтому эти моторы не рассчитаны на быстрый пуск и разгон.

Второй недостаток — неэффективность. Многоточечный впрыск уступает по эффективности и экономичности наддуву с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Как было сказано выше, эта технология реализована в двигателях TSI.

Двигатель MPI — решение для российских дорог

Кроме того, автомобили с такими двигателями лучше подходят для российских условий эксплуатации. Дело в том, что качество топлива, продаваемого на некоторых заправках, оставляет желать лучшего.Однако для двигателей MPI легко воспринимается даже бензин с более высоким содержанием серы, и двигатель отлично перерабатывает этот вид топлива. А прочная конструкция самой силовой установки обеспечивает дополнительную надежность и защиту от ненужных механических воздействий, возникающих при движении по плохим дорогам с выбоинами. Поэтому справедливо будет сказать, что двигатели MPI больше подходят для России. Возможно, из-за этого была налажена поточная линия по выпуску таких моторов на калужском заводе.Теперь мы наконец-то разобрались, что такое MPI-движок и каковы его особенности, преимущества и недостатки.

Наконец

Если сравнить плюсы и минусы, то можно сделать вывод, что такие моторы вполне себе конкурентоспособны. Косвенным подтверждением тому является отказ немецких производителей от 1,2-литровых моторов TSI в пользу непритязательных 1,6-литровых моторов с технологией впрыска MPI.

Можете ли вы порекомендовать его покупателям автомобилей? Довольно! Это довольно неплохая технология от Volkswagen, которая заслуживает шанса на жизнь.Это подтверждают многочисленные отзывы покупателей.

Чем отличается двигатель TSI от MPI. Что такое и как работает движок MPI? Плюсы и минусы мотора. Преимущество MPI по сравнению с карбюратором и моновкладышем

Статья о двигателе MPI особенности двигателя, его работа, преимущества и недостатки. В конце статьи — видео о разборе двигателя MPI.


Содержание статьи:

В конце прошлого века двигатели MPI (Multi-Point-Injection) с многоточечным распределенным впрыском топлива пришли на смену карбюраторным и считались самой передовой технологией в МОТОР-Лояжинг.Эта технология была разработана в концерне Volkswagen. Первым двигателем MPI устанавливали модель Volkswagen Polo, позже им стали оснащать модели Golf и Jetta.

Последние несколько лет моторы MPI устанавливались только на модели Skoda, а Skoda Octavia 2-й серии стала последней Skoda с технологией MPI (3-я серия уже стала оснащаться более современными моторами — TSI и FSI).


Сегодня большинство опытных автовладельцев со стажем считают двигатели MPI давно устаревшими и практически редкими.Такого же мнения придерживаются и специалисты Volkswagen, считая этот тип двигателя уже не соответствующим современным европейским требованиям экономичности и экологичности.

Однако, несмотря на это, моторы MPI до сих пор имеют репутацию самых надежных и практичных из всех инжекторных агрегатов. Кроме того, технология MPI оказалась востребованной в России, где Volkswagen в 2015 году запустил линию по производству MPI-моторов серии EA211 на Калужском заводе.Это стало возможным благодаря более низким требованиям в России к экологичности двигателей по сравнению с Европой.

Каждый цилиндр — отдельная форсунка с форсункой!

Основной особенностью инжекторных двигателей MPI с распределенным впрыском топлива является наличие на каждом цилиндре своей отдельной форсунки с форсункой. С помощью форсунок осуществляется дозированный впрыск топлива в каждый отдельно взятый цилиндр, с распылением через форсунки. Этот метод позволяет равномерно распределить топливную смесь по всем цилиндрам.При этом, в отличие от TSI-мотора, в конструкции MPI отсутствует топливная рампа и непосредственный впрыск топлива в цилиндр, что есть в системах FSI и TFSI.

Важно! Моторы с технологией MPI работают с выводом зажигания, из-за чего педаль газа становится очень чувствительной к воздействиям.

Отсутствие турбокомпрессора

Еще одной существенной особенностью MPI-моторов является полное отсутствие в их конструкции турбокомпрессора с системой многоточечного впрыска.Вместо них моторы MPI оснащены обычной заправкой с давлением 3 атм. Работа системы MPI выглядит следующим образом:

  • из бензобака топливо перекачивает с ТНВД в форсунку;
  • электронный блок управления впрыском подает сигнал на форсунку, и топливо распыляется под давлением через форсунку на впускной клапан цилиндра.
Система распределения впрыска топлива состоит из следующих позиций:
  • устройства подачи топлива к форсункам;
  • блок розжига;
  • Устройство дозирования воздушной массы;
  • Устройство для регулировки токсичности выхлопных газов.

Контур водяного охлаждения

Контур водяного охлаждения двигателей MPI предназначен для охлаждения горючей смеси. При работе агрегата головка блока цилиндров очень горячая, а топливо подается под низким давлением. В результате велика опасность возникновения газовоздушных пробок, что может привести к перегреву с закипанием. Наличие водяного контура охлаждения горючей смеси предотвращает возникновение такого перегрева.


Топливно-воздушная смесь для двигателей MPI должна иметь следующие качественные характеристики:
  1. Газообразие. Для эффективного сгорания топливно-воздушной смеси до начала ее воспламенения должно происходить полное испарение бензина.
  2. Однородность (однородность). Испаряющееся топливо должно быть хорошо перемешано с кислородом, содержащимся в воздушной массе. Неполное перемешивание топлива в местах с большим содержанием кислорода повышает риск детонации. В местах с повышенным обогащением топливо сгорает не полностью, что приводит к снижению КПД мотора.
  3. Объем впрыскиваемого топлива должен быть пропорционально достаточным для смешивания с нагнетанием воздуха в цилиндре.Например, для более полного сгорания топливно-воздушной смеси потребуется 1 кг бензина с массой воздуха 14,7 кг. При увеличении или уменьшении количества воздуха будет происходить, соответственно, или обеднение, или переобогащение топливной смеси. Однако следует помнить, что узость диапазона пропорционального изменения состава смеси приводит к малому КПД бензинового двигателя MPI, например, по сравнению с тактом дизельного двигателя.

Механизм управления гидроприводом

Двигатели MPI оснащены специальным механизмом управления гидроприводом, муфтой с пресс-маслопрессом для блокировки дифференциалов.Дополнительно указанный механизм управления оснащен специальными мягкими опорами, которые автоматически настраиваются на работу двигателя и снижают шум при вибрации.


Двигатели MPI имеют следующие преимущества:
  1. Пропорциональная точность при смешивании топлива с воздухом. Топливо впрыскивается через форсунки непосредственно на впускные клапаны цилиндров, что исключает возможность неравномерного наполнения. Момент впрыска топлива через форсунку точно определяется управляемым импульсом.Количество поступающего топлива будет зависеть от продолжительности открытого состояния форсунки.

    Вообще топливная система управляется ЭБУ (электронным блоком управления) или проще говоря на бортовой компьютер. Блок управления (ЭБУ) способен рассчитать (на основе информации с датчиков) не только момент впрыска, но и необходимое количество топлива для приготовления качественной топливной смеси.

  2. Минимальные потери при испарении бензина. Близкое расположение форсунок к впускным клапанам исключает необходимость значительного переожиривания горючей смеси для прогрева двигателя.Также близость форсунок к клапанам позволяет сохранить топливо в жидком состоянии после впрыска, что приводит к снижению нагрева в камере сгорания. С повышением степени сопротивления детонации возможно изменение степени сжатия при увеличении мощности двигателя.
  3. Такт впрыска с повышенным давлением. Повышение давления при впрыске позволяет преобразовать топливо в мелкую дисперсию, что значительно улучшает сгорание топливно-воздушной смеси.
  4. Благодаря способности ЭБУ (ЭБУ ДВИГАТЕЛЯ) считывать определенные данные (количество оборотов, скорость, фактическую и рекомендуемую нагрузку и т.д.) происходит точный расчет времени впрыска и количества бензина. Это позволяет двигателям MPI извлекать оптимальную мощность при относительно небольшом расходе топлива.
Помимо прочего, моторы MPI неприхотливы к качеству топлива и способны эффективно работать на бензине АИ-92 даже с высоким содержанием серы. Конструкция двигателя очень проста, но он достаточно надежен, чтобы проехать без серьезных поломок 300 тыс. км (при условии надлежащего обслуживания).

Кроме того, простота конструкции двигателя позволяет сэкономить на нем. Также конструкция двигателя MPI выгодно отличается от более сложных конструкций двигателей TSI, имеющих достаточно сложные и дорогие в ремонте ТНВД и ТНВД. Плюс двигатель MPI все реже и реже перегревается.

Преимущество системы MPI по сравнению с карбюратором и моновкладышем

Преимущество системы MPI обусловлено недостатками карбюраторов и моноцентов.Проще говоря, технология MPI была призвана устранить недостатки карбюраторной и моноцентрифугной технологий, не позволявших точно дозировать подачу топлива и уменьшить его потери в процессе прогрева двигателя.

Технологически подача топлива осуществлялась через карбюратор (или моновставку) непосредственно во впускной коллектор, что приводило к повышенному расходу топлива и большей токсичности выхлопа. При холодном пуске мотора большая часть поступающего топлива конденсировалась (оседала) на разгерметизированном коллекторе, в результате чего топливно-воздушную смесь приходилось переукомплектовывать.

MPI-Motor Недостатки

  1. Медленный запуск и разгон. По отзывам опытных водителей, моторы MPI обладают меньшей динамикой. И это действительно так. Потеря динамичности происходит при смешении топлива с воздухом непосредственно в выпускных каналах, перед его подачей в цилиндры. О том, что моторы MPI не предназначены для быстрого старта и разгона, говорит и наличие 8-ми играющей системы с комплектом тимберса.
  2. Низкая экономия. Моторы MPI уступают по экономичности расхода топлива двигателям TSI с превосходной и непосредственной подачей топлива в цилиндр.
В Интернете можно встретить негативные отзывы о MPI-моторах объемом 1,6 л, которыми оснащалось большое количество моделей VAG-Group (Volkswagen Polo Sedan, Skoda Yeti, Octavia). Однако большая часть негатива касается только модификации Motor CFNA. Эта модификация двигателей начинает стучать и поддавать масло при холодном пуске даже после небольшого пробега. Но эти беды связаны не с впрыском впрыска MPI, а со спецификой конструкции блока цилиндров.

Судя по тем же отзывам в интернете, на проблему со стуком при холодном пуске меньше повлияла моторная модификация CWVA (с тем же объемом 1,6 литра). Но платой за устранение стука стал еще больший перелив масла. Дело в том, что увеличение нагрузки на ЦПГ при холодном пуске конструкторы Volkswagen решили компенсировать новыми масляно-кольцевыми кольцами, оставляющими на стенках цилиндров более толстый слой масла.


Двигатели с технологией MPI идеально подходят для эксплуатации в российских условиях.
  1. Не требовательны к качеству топлива, что актуально для российского топливного рынка. Ведь до сих пор топливо на многих российских заправках не отличается высоким качеством. А вот MPI-моторы способны хорошо работать даже на бензине с концом серы.
  2. Простая и надежная, с дополнительной защитой от механических нагрузок, конструкция двигателя MPI актуальна для российских дорог, большинство из которых (как и топливо) не отличаются высоким качеством.
  3. Двигатели MPI соответствуют российским экологическим нормам по выхлопу, в отличие от Европы, где экологические требования к двигателям значительно выше.
Не исключено, что вышеуказанные факторы стали причиной открытия производственной линии по выпуску двигателей MPI на заводе в Калуге. Однако списывать двигатели MPI с европейского рынка пока рано. И подтверждением тому может быть замена немецких производителей двигателей TSI 1,2 л на неприхотливые моторы MPI 1,6 л.

Видео о разборке двигателя MPI:

Каждая аббревиатура в автомобилестроении означает. Таким образом, концепции FSI и TFSI также важны.Только в этом и разница между почти одинаковыми аббревиатурами. Разберем, что заложено в названиях и, какая в них разница.

Характеристика

Силовой агрегат FSI — мотор немецкого производства концерна Volkswagen. Этот двигатель завоевал популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоте конструкции, ремонта и обслуживания.

Аббревиатура FSI расшифровывается как Fuel Stratified Injection, что означает — послойный впрыск топлива.В отличие от широко распространенного TSI, FSI не имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель, который чаще всего использовала Шкода.

Двигатель FSI

Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection, что означает впрыск топлива с турбонаддувом. В отличие от широко распространенного FSI, TFSI имеет турбонаддув. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный мотор с турбиной, который часто ставили Audi на моделях А4, А6, Q5.

Двигатель TFSI

Как и FSI, TFSI имеет повышенные экологические нормы и эффективность. За счет системы Fuel Stratified Injection, а также благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на ультрастенной, так и на гомогенной смеси.

Плюсы и минусы использования

Положительной стороной мотора с послойным впрыском топлива является наличие двухконтурного впрыска топлива. Из одного контура топливо под низким давлением, а из второго — под высоким.Рассмотрим принцип работы каждого контура подачи топлива.

Контур низкого давления в перечне составных элементов имеет:

  • топливный бак;
  • бензонасос;
  • фильтр топливный;
  • перепускной клапан;
  • регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления предлагает:

  • ТНВД;
  • магистрали высокого давления;
  • трубопроводы распределительные;
  • Датчик высокого давления;
  • предохранительный клапан;
  • Форсунки форсунки
  • ;

Отличительной особенностью является наличие абсорбера и продувочного клапана.

Мотор FSI Audi A8

В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо перед попаданием в камеру сгорания попадает во впускной коллектор, на FSI — топливо непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.

Так как воздух поступает в цилиндры раздельно, через заслонку, то формируется оптимальное соотношение топливовоздушной смеси, что позволяет бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни лишнему износу.

Еще одним положительным качеством использования такого атмосферника является экономия топлива и высокие экологические нормы. Система впрыска Fuel Stratified Injection позволит водителю экономить до 2,5 литров топлива на 100 км пробега.

Таблица применимости TFSI, FSI и TSI

Но, при многих положительных сторонах, имеется значительное количество недостатков. Первым минусом можно считать то, что атмосферник очень чувствителен к качеству топлива. На этом двигателе не сэкономишь, так как на плохом бензине он просто откажется нормально работать и выйдет из строя.

Еще одним недостатком недостатком можно считать то, что в мороз силовой агрегат просто не заводится. Если учесть распространенные проблемы и двигателей FSI, то в этой линейке могут возникнуть проблемы с холодным пуском. Виной всему считается все тот же расслоение впрыска и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа при прогреве.

Расход масла — это один из недостатков. По отзывам большинства владельцев этого силового агрегата часто заметно увеличение расхода смазки.Чтобы этого не произошло, рекомендуется соблюдать допуски VW 504 00/507 00. Другими словами, менять моторное масло 2 раза в год – в периоды перехода на летний и зимний режим эксплуатации.

Выход

Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что мотор имеет турбонаддув. В остальном разницы нет. Двигатели FSI и TFSI имеют значительное количество положительных и отрицательных сторон.

Как видно, использование атмосферника хорошо с точки зрения экономии и экологии.Мотор слишком чувствителен к низким температурам и плохому топливу. Именно из-за недостатков остановился и перешел на системы TSI и MPI.

Многоточечный впрыск — Бензиновый двигатель нового типа с предустановленной системой многоточечного впрыска топлива. В каждый цилиндр встроен инжектор, в результате чего горючая смесь равномерно и пропорционально распределяется по периметру. Изобретателями технологии считаются инженеры компании. Они первые, кто разработал альтернативу карбюраторному типу.О том, как работает MPI engine, и насколько он эффективен, рассмотрим подробнее.

Насколько многоточечный впрыск отвечает требованиям современности

Ряд автопроизводителей Европы, Азии считают, что у такого типа нет будущего, так как бурное развитие технологий быстро оставит позади «новинку». Отчасти это правда. Активно развивает и поддерживает MPI только концерн Volkswagen и его структурные подразделения, в том числе ŠKODA. Визитная карточка: Двигатель объемом 1,3, 1,4 и 1,6 литра.

Основная особенность силового агрегата в отсутствии турбированного нагнетателя. Дизайн простой и интуитивно понятный:

  • Бензонасос подачи горючей смеси во впускной коллектор под высоким давлением. Рабочий показатель три атмосферы;
  • через впускной клапан топливо поступает в цилиндр, где происходит воспламенение, удаление отработанных газов.

Многоточечный впрыск оборудован водяным контуром охлаждения горючей смеси.Звучит необычно, сложно представить, но система успешно работает. Наличие нестандартной конструкции объясняется тем, что над головкой блока цилиндров повышенная температура, а топливо поступает под низким давлением. Последствия негативные, риск закипания, образования газовоздушной пробки. Без стороннего кулера работа силового агрегата невозможна.

Преимущества MPI

  • простая конструкция. Очевидно, что такие двигатели легче силовых агрегатов, оснащенных TSI с турбонаддувом, но не карбюраторного типа.Ряд ремонтов владельцы проводят самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов ста. Явная экономия на ежемесячном обслуживании;
  • лояльное отношение системы к качеству топлива. Применительно к странам СНГ, где топливо не всегда «хорошее», такой вариант приемлем. Силовой агрегат вполне комфортно работает на бензине марки АИ-92;
  • средний срок службы до капитального ремонта составляет 300 000 км. Такие цифры дает производитель.На практике ресурс меньше 50 000 км. Мало кто учитывает фактор своевременной замены моторного масла, очистки элементов, заправки качественным топливом;
  • минимальных рисков, связанных с перегревом;
  • возможность механической регулировки угла опережения зажигания;
  • конструкция предполагает наличие резиновых опор над двигателем. Это позволяет гасить колебания, вибрации в процессе работы.

Недостатки MPI

  • повышенный расход топлива.Фактор довольно спорный, трактовать его можно по-разному. По сравнению с ним увеличился на 7%. Многих потенциальных покупателей это пугает, отталкивает;
  • низкий показатель крутящего момента, и как следствие средний коэффициент мощности. Топливная смесь смешивается непосредственно во впускных каналах, а не в цилиндрах. Это не является нетипичным для большинства проектов, это вызывает непонимание у проектировщиков TSI.

Автомобили с предустановленным MPI не считаются резкими, быстрыми, активными. Скорее средний уровень для ценителей неспешной езды, семейного отдыха.

Статистика продаж по СНГ и РФ, в том числе, показывает, что у владельцев приоритетом все же остается показатель мощности, чем практичность.

Характерные признаки неисправностей MPI

  • снижение мощности в процессе езды;
  • повышенный расход топлива;
  • на центральной приборной панели индикатор-индикатор наличия неисправности «Check Engine»;
  • выхлопная труба бывает синего, белого или черного цвета.Одновременно это указывает на неисправность форсунки и топливной аппаратуры;
  • нестабильная работа на холостом ходу;
  • сложный запуск на «холодную»;
  • повышенный рабочий звук, вибрация.

Частые причины поломок

  • нарушение, игнорирование сроков технического осмотра;
  • сторонние технические (механические) повреждения, аварии, столкновения, удары;
  • установка неоригинальных деталей, комплектующих, расходных материалов;
  • заправка некачественным топливом с повышенным содержанием химических примесей;
  • нарушение правил эксплуатации машины, силового агрегата;
  • несоответствие температурных режимов, показателей вязкости масла;
  • систематических нагрузок сверх нормы.

Отличие TSI и MPI

(двойной за слой впрыска) — так расшифровывается аббревиатура TSI. Такую интерпретацию подали инженеры Volkswagen на начальном этапе. После переименован в Turbo Stratified Injection. Сейчас аббревиатуру используют многие концерны, только с добавлением нескольких букв для отличия.

Различия между двумя типами:

  1. TSI имеет регулярную систему надувания. В двигателе одновременно может быть два нагнетателя: турбокомпрессорного и механического типа;
  2. mPI не имеет нагнетателей, они не предусмотрены конструкцией.Если речь идет о MPI, то подразумевается силовая установка атмосферного типа;
  3. TSI выдвигает ряд требований к моторному маслу, коэффициенту вязкости, периодичности замены;
  4. в TSI топливо впрыскивается непосредственно в полость цилиндра. Для этого изготавливается специальная форма, поршни, топливные форсунки;
  5. MPI топливо поступает сначала во впускной коллектор, а затем в цилиндр в момент открытия клапанов. Для такой конструкции наличие бензонасоса вообще не важно, так как для подачи топлива достаточно стандартного давления.

При поломках ремонт MPI будет дешевле, чем дешевле TSI. Этот фактор имеет большую силу, для многих потенциальных владельцев он является основополагающим.

Наверняка все знают какой мотор стоит в машине. Но сегодняшняя статья посвящена конкретному агрегату, о котором мы постараемся рассказать от «А» да «И»

Конец прошлого века и начало нового стали периодом обострения интереса к бензиновым двигателям MPI. . Расшифровка этого сокращения звучит как многоточечный впрыск.Неординарная схема впрыска топлива послужила хорошим спросом на автомобили с такими двигателями. Эта схема создана по многоточечному принципу.

За счет индивидуальных форсунок в каждом цилиндре максимально возможно равномерное распределение топлива по цилиндрам. Эту строительную разработку, а именно выпуск двигателей с многоточечным впрыском, взял на себя Volkswagen. За счет чего и появились двигатели MPI.

Появление таких силовых установок стало альтернативой карбюраторным двигателям.Чтобы более точно понять движок MPI, нужно внимательно разобрать его конкурентные особенности.

Современность Двигатели с многоточечным впрыском

Будущее двигателей MPI отсутствует, как это выглядело еще несколько лет назад, многие даже считали, что производство двигателей этого типа приостановлено. Радикальное развитие автомобильных разработок и технологий очень быстро заставляет не вспоминать о вчерашнем эталоне качества.

На самом деле это происходит с двигателями MPI, многие специалисты в этой отрасли утверждают, что экономичность и экологическая безопасность устарели.

Но эти выводы правильнее только для европейских рынков, а что касается российского, то тут все выглядит частично. Так как реальный потенциал этих агрегатов еще не до конца раскрыт отечественными автомобилистами.

Производители делают ставку на дальновидность, не умирают до смерти эту технологию и постоянно внедряют ее в автомобили, предназначенные для российских дорог. Например, на Skoda Yeti или Volkswagen Polo. Наиболее запоминающимися стали представители системы MPI с двигателями, объем которых составлял 1.4 или 1,6 литра.

Конструктивные особенности двигателя MPI

Полное отсутствие турбокомпрессора – еще одна существенная отличительная черта этой системы наряду с системой многоточечного впрыска. В конструкции этих двигателей присутствует обычный бензонасос, который под давлением 3 атмосферы подает топливо во впускной коллектор для последующего смешивания и подачи через впускной клапан готового состава.

Данная схема работы очень похожа на схему карбюраторных двигателей.С той лишь разницей, что на каждый цилиндр идет отдельная форсунка.

Еще одной незнакомой особенностью системы двигателя с многоточечным впрыском является наличие контура водяного охлаждения топливной смеси. Это связано с тем, что в районе ГБЦ очень высокая температура, а давление поступающего топлива очень мало, из-за этого велика вероятность проявления газовоздушного трафика пробки и беготня.

Характерные преимущества MPI

Перед тем, как пересесть на автомобиль с MPI, многие автомобилисты, в той или иной степени знакомые с этой системой, очень хорошо задумаются о получении набора преимуществ, за счет которых установка с многоточечной инъекция имеет заслуженное призвание в мире.

Устройство Easy

Это не значит, что такие системы легче по сравнению с карбюраторными моделями. Если сравнивать модель TSI, имеющую в конструкции ТНВД и турбокомпрессоры, то естественно превосходство на лицо. И стоимость автомобиля будет ниже, и сокращаются эксплуатационные расходы и возможность самостоятельного ремонта.

Нетребовательные требования к качеству топлива

Гарантировать надлежащее качество топлива и масел везде и всегда невозможно, что очень характерно для России.Использование низкооктановых бензинов ниже 92 не влияет на работу двигателей MPI, так как они очень неприхотливы. Минимальный пробег автомобилей без поломок, по словам разработчиков, составляет 300 000 км при условии своевременной замены масла и фильтрующих элементов.

Минимальная вероятность перегрева

Угол опережения зажигания регулируется. Наличие системы поддержки двигателя, которая предназначена для применения резиновых опор. Конечно, это не имеет прямого отношения к двигателю, но от производительности мотора и комфорта водителя все зависит.

С вибрациями и различными шумами, возникающими при движении. Интересной особенностью является то, что опоры имеют автоматическую настройку под различные режимы работы двигателя.

Характерные недостатки МПИ

Все недостатки этого двигателя выражаются именно в его конструктивных особенностях. Соединение топлива с воздухом происходит в каналах, а не непосредственно в цилиндрах. Соответственно есть ограничение возможностей впускной системы. Это выражается в нехватке мощности и довольно слабом крутящем моменте.

Исходя из этого никакой приличной динамики, спортивного подхвата, горячего драйва не получается. В современных автомобилях обычно не хватает наличия восьми клапанов, поэтому все эти характеристики повышаются. Если охарактеризовать этот автомобиль такой системой, то он вполне сойдет для семейного и спокойного транспорта.

Именно поэтому такие автомобили перестали пользоваться спросом и уходят на задний план. Почему так происходит, т.е. мир сделал оценку качеств этой системы и решил, что она недостаточна и предназначена разработчиками для проектирования более современных по мощности моторов.Но нет, в автомобильной промышленности случаются неожиданные сюрпризы.

Разработчики Skoda, разрабатывающие российскую версию внедорожника для семейного использования Yeti, в 2014 году намеренно отказались от турбированного двигателя объемом 1,2 в пользу двигателя MPI объемом 1,6 и мощностью 110 л.с.

Как заявляют разработчики известного Мирового концерна, этот двигатель практически не имеет ничего общего со старой моделью мощностью 105 л.с. Он больше всего подходит для моделей TSI, но не имеет непосредственного впрыска и турбины.

Обобщающий

На уход за двигателями мирового рынка с системой MPI существенно влияют вышеперечисленные показатели. В наше время многие автолюбители отдают предпочтение более мощным современным автомобилям, темпы движения которых неуклонно растут.

Необходимость оснащения машин более сильными агрегатами существенно занижает развитие двигателей с многоточечным впрыском. По сравнению с ними этот мотор слаб. Но MPI MPI мотор MPI еще рано списывать со счетов, так как разработчики Skoda Yeti стараются полноценно использовать его на российских дорогах.

MPI двигателя автомобилей Volkswagen: принцип работы, особенности, преимущества и недостатки. Двигатель MPI представляет собой инжекторную конструкцию, в которой используется устройство многоточечного впрыска топлива. Поэтому этот мотор получил соответствующее название «Многоточечный впрыск». Другими словами, для каждого цилиндра мотора разработана своя форсунка-форсунка. Эту схему воплотил автоконцерн Volkswagen.

Этот тип двигателя устанавливается на седан Volkswagen new Polo, некоторые комплекты Golf и (частично Golf и Jetta также оснащаются двигателями TSI).На Пассат СС, устанавливаются сейчас (2016 год) только двигатели TSI. При установке ФСИ.

Устройство мотора

MPI является самым устаревшим из всего моторного ряда Volkswagen. Но, тем не менее, отличается отменной практичностью и надежностью. Некоторые специалисты отмечают, что сейчас такой тип двигателя не соответствует современным требованиям по экономичности и экологичности. Более того, недавно также утверждалось, что такой тип мотора снят с производства. И последней автомобильной моделью автоконтрасера, где он применялся, была Шкода Октавия 2-й серии.

Но вдруг движок MPI возродился и снова стал востребован. Осенью 2015 года Volkswagen запустил линию производства моторов на своем калужском заводе, где начали выпускать MPI 1,6 серии серии EA211.

Характеристики двигателя

MPI

Основное отличие таких двигателей уже писалось — это многоточечная подача бензина. Но те, кто хорошо разбирается в автомобильных двигателях, могут отметить, что моторы TSI также имеют многоточечный впрыск.

Поэтому обратимся к еще одной отличительной черте — к MPI нет предрасположенности.Те. Турбокомпрессоров для перекачки топливной смеси в цилиндры нет. Обыкновенный бензонасос, который подает топливо под давлением три атмосферы в специальный впускной коллектор, где оно дополнительно перемешивается с воздушной массой и затягивается через впускной клапан прямо в цилиндр. Как видно, она достаточно похожа на работу карбюраторного двигателя. Прямого впрыска топлива в цилиндр нет, как в устройствах FSI, GDI или TSI.

Еще одной особенностью является наличие водяной системы, благодаря которой смесь топлива охлаждается.Это происходит из-за того, что в области ГБЦ устанавливается повышенная температура, а подача бензина осуществляется под достаточно низким давлением. Поэтому все это может закипеть и образовать газовые воздушные пробки.

Преимущества

Двигатель MPI отличается собственной неприхотливостью к качеству топлива и может работать на 92-м бензине.

По своей конструкции этот мотор очень вынослив, а его наименьший пробег без ремонтных работ, как сообщает производитель, составляет 300 тыс. км, естественно, при своевременной замене масел, а также фильтров.

Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI в случае поломки легко ремонтируется и в целом это заметно отражается на его цене. Обычная конструкция выгодно отличает его от TSI, где есть насос повышенного давления и турбокомпрессор. Двигатель MPI также менее подвержен перегреву.

Еще одним преимуществом мотора является наличие опор из резины, расположенных непосредственно под двигателем. Это значительно позволяет снизить шум и дрожание во время движения.

недостатки

Можно отметить, что двигатель MPI не очень динамичен. В связи с тем, что процесс смешения топлива осуществляется в специальных выпускных каналах (до того, как топливо попадет в цилиндры), такие моторы считаются ограниченными. Восьмиперчаточная система с комплектом МРМ говорит о нехватке мощности. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрые поездки.

Из недостатков можно выделить то, что MPI менее экономичен. Многоточечный впрыск по своей эффективности уступает лучшему вместе с непосредственным впрыском топлива в цилиндр, как это сделано в движке TSI.

И все же, если сложить плюсы и минусы, то получается, что эти двигатели вполне сопоставимы по конкурентоспособности, особенно для российских дорог. Неслучайно немецкие производители отказались от 1,2-литрового двигателя TSI, отдав предпочтение проверенному и неприхотливому мотору MPI объемом 1,6 литра.

В чем разница между mpi и fsi. двигатель MPI

Наверняка каждый знает, что такое мотор в автомобиле. но наша сегодняшняя статья посвящена конкретному агрегату, о котором мы постараемся рассказать от «А» и «И»

Конец прошлого века и начало нового стали периодом повышенного интереса к бензиновым двигателям марки МПИ.Расшифровка этой аббревиатуры звучит как Multi Point Injection. Неординарная схема впрыска топлива послужила хорошим спросом на автомобили с такими двигателями. Эта схема создана по многоточечному принципу.

Индивидуальные форсунки в каждом цилиндре обеспечивают наиболее равномерное распределение топлива по цилиндрам. Эту конструкторскую разработку, а именно запуск двигателей с многоточечным впрыском, взял на себя Volkswagen. Благодаря чему позже появились двигатели MPI.

Появление таких силовых установок стало альтернативой карбюраторным двигателям. Чтобы лучше понять движок MPI, нужно тщательно проанализировать его конкурентные особенности.

Современность двигателей с многоточечным впрыском

У двигателей MPI нет будущего, как это выглядело несколько лет назад; многие даже считали, что производство этого типа двигателя было приостановлено. Радикальное развитие автомобильных разработок и технологий очень быстро заставляет не вспоминать о вчерашних ориентирах качества.

На самом деле, это то, что происходит с двигателями MPI, многие в отрасли утверждают, что эффективность и экологичность устарели.

Но эти выводы по большей части верны только для европейских рынков, а что касается российских, то здесь все выглядит частично. Так как реальный потенциал этих агрегатов еще не полностью раскрыт отечественными автомобилистами.

Производители, полагающиеся на дальновидность, не дают этой технологии умереть и постоянно внедряют ее на автомобили, предназначенные для российских дорог.Например, на Skoda Yeti или Volkswagen Polo. Наиболее запомнились представители системы MPI с двигателями, объем которых составлял 1,4 или 1,6 литра.

Конструктивные особенности двигателя MPI

Полное отсутствие турбокомпрессора – еще одна существенная особенность этой системы, наряду с системой многоточечного впрыска. В конструкции этих двигателей присутствует обычный бензонасос, который под давлением 3 атмосферы подает топливо во впускной коллектор для последующего смесеобразования и подачи готового состава через впускной клапан.

Данная схема работы очень похожа на схему работы карбюраторных двигателей. С одним отличием, на каждый цилиндр идет отдельная форсунка.

Еще одной необычной особенностью системы многоточечного впрыска двигателя является наличие контура водяного охлаждения топливной смеси. Это связано с тем, что в районе ГБЦ очень высокая температура, а давление поступающего топлива очень низкое, из-за этого велика вероятность газовоздушной пробки и, следовательно, кипение.

Неотъемлемые преимущества MPI

Прежде чем пересесть на автомобиль с MPI, многие автомобилисты, более-менее знакомые с этой системой, очень хорошо подумают о получении набора преимуществ, благодаря которым установки многоточечного впрыска заслужили себе призвание в мир.

Простота устройства

Это не означает, что такие системы проще по сравнению с карбюраторными моделями. Если сравнивать модель TSI, имеющую в своей конструкции ТНВД и турбокомпрессоры, то естественно превосходство налицо.И стоимость автомобиля будет ниже, и расходы на эксплуатацию уменьшатся, и возможность проводить самостоятельный ремонт.

Нетребовательные запросы на качество топлива

Гарантировать надлежащее качество топлива и масел везде и всегда невозможно, что очень характерно для России. Использование низкооктановых бензинов ниже 92 не влияет на работу двигателей MPI, так как они очень неприхотливы. Минимальный пробег автомобилей без поломок, по заявлению разработчиков, составляет 300 000 км при условии своевременной замены масла и фильтрующих элементов.

Минимальная вероятность перегрева

Момент зажигания регулируется. Наличие системы опор двигателя, которая рассчитана на использование резинометаллических опор. Конечно, это не имеет прямого отношения к двигателю, но все же имеет значение для производительности двигателя и комфорта водителя.

Потому что опоры гасят вибрации и различные шумы, возникающие при движении. Интересной особенностью является то, что опоры автоматически подстраиваются под различные режимы работы двигателя.

Типичные недостатки MPI

Все недостатки этого двигателя выражаются именно его конструктивными особенностями. Соединение топлива с воздухом происходит в каналах, а не непосредственно в цилиндрах. Соответственно есть ограничение возможностей впускной системы. Это выражается в недостатке мощности и довольно слабом крутящем моменте.

Исходя из этого приличной динамики, спортивной приемистости, горячего драйва не получается. В современных автомобилях наличия восьми клапанов обычно недостаточно, поэтому все эти характеристики повышаются.Если охарактеризовать этот автомобиль такой системой, то он вполне сойдет за семейный и тихий транспорт.

Именно поэтому такие автомобили больше не пользуются спросом и отходят на второй план в прошлое. Почему так происходит, т.е. мир сделал оценку качеств этой системы и решил, что ему этого мало и разработчики конструктора стали проектировать более современные по мощности моторы. Но нет, в автомобильной промышленности случаются неожиданные сюрпризы.

Разработчики Skoda, разработав российскую версию внедорожника Yeti для семейного использования, в 2014 году сознательно отказались от турбированного двигателя объемом 1,2 в пользу двигателя MPI объемом 1,6 и мощностью 110 л.с.

Как заявили разработчики известного мирового концерна, этот двигатель практически не имеет ничего общего по сравнению со старой моделью мощностью 105 л.с. Больше всего он подходит моделям TSI, но в нем отсутствуют непосредственный впрыск и турбонаддув.

Подведение итогов

Все вышеперечисленные показатели существенно влияют на уход с мирового рынка двигателей с системой MPI.В наши дни многие автолюбители отдают предпочтение более мощным современным автомобилям, которые неуклонно набирают обороты.

Необходимость оснащения машин более мощными агрегатами значительно занижает коэффициент востребованности двигателей с многоточечным впрыском. По сравнению с ними этот мотор слабоват. Но полностью списывать со счетов двигатель MPI еще рано, так как разработчики Skoda Yeti стараются максимально использовать его на российских дорогах.

Двигатель

MPI автомобилей Фольксваген: принцип работы, особенности, преимущества и недостатки.Двигатель MPI представляет собой инжекторную конструкцию с использованием устройства многоточечного впрыска топлива. Поэтому этот мотор получил соответствующее название «Многоточечный впрыск». Другими словами, каждый цилиндр двигателя имеет свою форсунку-форсунку. Именно эту схему реализовал автоконцерн Volkswagen.

Этот тип двигателя устанавливается на седан Volkswagen New Polo, некоторые комплектации Golf и (некоторые модели Golf и Jetta также оснащаются двигателями TSI). На Passat SS сейчас (2016 г.) устанавливаются только двигатели TSI.ФСИ установлен.

Двигатель MPI является самым устаревшим из всей линейки двигателей Volkswagen. Но, тем не менее, отличается отменной практичностью и надежностью. Некоторые специалисты отмечают, что сейчас этот тип двигателя не соответствует современным требованиям по экономичности и экологичности. Более того, до недавнего времени можно было утверждать, что этот тип мотора снят с производства. И последней моделью автомобиля автопроизводителя, где он использовался, стала Шкода Октавия 2-й серии.

Но вдруг двигатель MPI возродился и снова стал востребован. Осенью 2015 года Volkswagen запустил линию по производству моторов на своем заводе в Калуге, где начали выпускать двигатель MPI 1.6 конструкции серии EA211.

Особенности двигателя MPI

Основное отличие таких двигателей уже писалось — это многоточечная подача бензина. Но те, кто хорошо разбирается в автомобильных двигателях, могут отметить, что двигатели TSI тоже имеют многоточечный впрыск.

Поэтому переходим к еще одной отличительной особенности — в MPI нет наддува. Те. отсутствуют турбокомпрессоры для нагнетания топливной смеси в цилиндры. Обычный бензонасос, подающий топливо под давлением в три атмосферы в специальный впускной коллектор, где оно дополнительно смешивается с воздушной массой и через впускной клапан всасывается прямо в цилиндр. Как видите, это довольно похоже на работу карбюраторного двигателя. Здесь нет непосредственного впрыска топлива в цилиндр, как в устройствах FSI, GDi или TSI.

Еще одной особенностью является наличие водяной системы, благодаря которой топливная смесь охлаждается. Это связано с тем, что в районе ГБЦ повышенный температурный режим, и подача бензина осуществляется при достаточно низком давлении. Поэтому все это может закипеть и образовать газовоздушные пробки.

Преимущества

Двигатель MPI отличается собственной неприхотливостью к качеству топлива и может работать на 92-м бензине.

По своей конструкции этот мотор очень вынослив, а его наименьший пробег без ремонтных работ, как сообщает производитель, составляет 300 тыс. км, конечно, если вовремя менять масла и фильтры.

Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI легко и недорого ремонтируется в случае поломки и в целом это существенно влияет на его цену. Обычная конструкция выгодно отличается от TSI с насосом высокого давления и турбонагнетателем. Двигатель MPI также менее подвержен перегреву.

Еще одним преимуществом мотора является наличие резинометаллических опор, расположенных непосредственно под двигателем. Это значительно снижает шум и дрожание во время движения.

Недостатки

Можно отметить, что двигатель MPI не очень динамичен. В связи с тем, что процесс смешивания топлива осуществляется в специальных выпускных окнах (перед поступлением топлива в цилиндры), такие моторы считаются ограниченными. О недостатках в мощности говорит восьмиклапанная система с установленным ГРМ. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрое путешествие.

К недостаткам можно отнести то, что MPI менее экономичен. Многоточечный впрыск уступает по эффективности наддуву вместе с непосредственным впрыском топлива в цилиндр, как это сделано в силовой установке TSI.

И все же, если сложить достоинства и недостатки, то получается, что эти двигатели вполне сопоставимы по конкурентоспособности, особенно для российских дорог. Неслучайно немецкие производители отказались от 1,2-литрового двигателя TSI для Skoda Yeti, отдав предпочтение проверенному и непритязательному двигателю MPI объемом 1,6 литра.

Статья о двигателе MPI — особенности двигателя, его работа, преимущества и недостатки. В конце статьи — видео о разборе двигателя MPI.


Содержание статьи:

В конце прошлого века двигатели MPI (Multi-Point-Injection) с многоточечным распределенным впрыском топлива пришли на смену карбюраторным и считались самой передовой технологией в моторостроении. Эта технология была разработана концерном Volkswagen. Первым двигателем MPI устанавливали модели Volkswagen Polo, а позже им стали оснащать модели Golf и Jetta.

Последние несколько лет двигатели MPI устанавливались только на модели Шкоды, а последней Шкодой с технологией MPI была Шкода Октавия 2-й серии (3-я серия уже начала комплектоваться более современными моторами- TSI и FSI) .


Сегодня большинство опытных и опытных автовладельцев считают двигатели MPI устаревшими и чуть ли не раритетом. Такого же мнения придерживаются и специалисты Volkswagen, считая этот тип двигателя уже не соответствующим современным европейским требованиям по экономичности и экологичности.

Однако, несмотря на это, моторы MPI по-прежнему имеют репутацию самых надежных и практичных из всех инжекторных агрегатов. Кроме того, технология MPI оказалась востребованной в России, где Volkswagen в 2015 году на заводе в Калуге запустил производственную линию по сборке MPI-моторов серии EA211.Это стало возможным благодаря более низким требованиям в России к экологичности двигателей по сравнению с Европой.

На каждый цилиндр отдельная форсунка с форсункой!

Основной особенностью двигателей MPI-injection с распределенным впрыском топлива является то, что каждый цилиндр имеет свою отдельную форсунку с форсункой. С помощью форсунок осуществляется дозированный впрыск топлива в каждый отдельный цилиндр, с распылением через форсунки.Этот метод позволяет равномерно распределить топливную смесь по всем цилиндрам. При этом, в отличие от двигателя TSI, в конструкции MPI отсутствует топливная рампа и непосредственный впрыск топлива в цилиндр, что имеется в системах FSI и TFSI.

Важно! Моторы с технологией MPI работают с опережением зажигания, что делает педаль газа очень чувствительной к удару.

Без турбокомпрессора

Еще одной существенной особенностью двигателей MPI является полное отсутствие в их конструкции турбокомпрессора с системой многоточечного впрыска.Вместо него моторы MPI оснащены обычным бензонасосом с давлением 3 атм. Система MPI работает следующим образом:

  • из бензобака, топливо подается в форсунку бензонасосом;
  • Электронный блок управления впрыском посылает сигнал на форсунку, и топливо под давлением впрыскивается через форсунку на впускной клапан цилиндра.
Система распределения впрыска топлива состоит из следующих элементов:
  • устройства подачи топлива к форсункам;
  • блок розжига;
  • устройство для дозирования воздушной массы;
  • Устройство для регулировки токсичности выхлопных газов.

Контур водяного охлаждения

Контур водяного охлаждения двигателей MPI предназначен для охлаждения горючей смеси. При работе агрегата головка блока цилиндров сильно нагревается и топливо подается под низким давлением. В результате велика опасность газовоздушного затвора, что может привести к перегреву с закипанием. Наличие контура водяного охлаждения горючей смеси предотвращает возникновение такого перегрева.


Топливно-воздушная смесь для двигателей MPI должна иметь следующие качественные характеристики:
  1. Газообразие. Для эффективного сгорания топливно-воздушной смеси должно произойти полное испарение бензина до того, как он начнет воспламеняться.
  2. Однородность (однородность). Испаряющееся топливо должно хорошо смешиваться с кислородом воздушной массы. Неполное смешивание топлива в местах с высоким содержанием кислорода увеличивает риск детонации. В местах с повышенным обогащением топливо сгорает не полностью, что приводит к снижению КПД двигателя.
  3. Объем закачиваемого топлива должен быть пропорционально достаточным для смешивания с нагнетаемым в цилиндр воздухом.Например, для более полного сгорания топливно-воздушной смеси потребуется смешать 1 кг бензина с 14,7 кг воздушной массы. При увеличении или уменьшении количества воздуха будет происходить либо обеднение, либо переобогащение топливной смеси соответственно. Однако следует помнить, что узость диапазона пропорционального изменения состава смеси приводит к низкому КПД бензинового ДВС, например, по сравнению с тактом дизельного двигателя внутреннего сгорания.

Механизм управления гидравлическим приводом

Двигатели MPI оснащены специальным гидравлическим механизмом управления, муфтой со смазочным ниппелем для ограничения трима. Дополнительно указанный механизм управления оснащен специальными мягкими опорами, которые автоматически подстраиваются под режим работы двигателя и снижают шум при вибрации.


Двигатели MPI имеют следующие преимущества:
  1. Пропорциональная точность при смешивании топлива с воздухом.Топливо впрыскивается через форсунки непосредственно на впускные клапаны цилиндров, что исключает возможность неравномерного заполнения. Момент впрыска топлива через форсунку точно определяется управляемым импульсом. Количество подаваемого топлива будет зависеть от продолжительности открытого состояния форсунки.

    Вообще топливная система, управляемая ЭБУ (электронным блоком управления) или проще бортовым компьютером. Блок управления (ЭБУ) способен рассчитывать (на основе информации с датчиков) не только момент впрыска, но и необходимое количество топлива для приготовления качественной топливно-воздушной смеси.

  2. Минимальные потери при испарении бензина. Близкое расположение форсунок к впускным клапанам исключает необходимость значительного переобогащения горючей смеси для прогрева двигателя. Также близость форсунок к клапанам позволяет топливу дольше оставаться в жидком состоянии после впрыска, что приводит к уменьшению накала в камере сгорания. При повышении степени детонационной стойкости возможно изменение степени сжатия при увеличении мощности двигателя.
  3. Увеличенный ход впрыска под давлением. Повышение давления впрыска позволяет преобразовать топливо в мелкодисперсную дисперсию, что значительно улучшает сгорание топливно-воздушной смеси.
  4. Благодаря способности ECU (Engine-ECU) считывать определенные данные (обороты, скорость, фактическую и рекомендуемую нагрузку и т.д.), происходит точный расчет времени впрыска и количества бензина. Это позволяет двигателям MPI развивать оптимальную мощность при относительно низком расходе топлива.
Кроме всего прочего, двигатели MPI неприхотливы к качеству топлива и способны эффективно работать на бензине АИ-92 даже с высоким содержанием серы. Конструкция мотора очень проста, но достаточно надежна, чтобы проехать 300 000 км без серьезных поломок (при условии правильного обслуживания).

Кроме того, простота конструкции двигателя снижает затраты на ремонт. Также конструкция двигателя MPI выгодно отличается от более сложных конструкций. Двигатели TSI, имеющие достаточно сложный и дорогой ремонт насосов высокого давления и турбокомпрессоров.Кроме того, двигатель MPI меньше и меньше подвержен перегреву.

Преимущество MPI по сравнению с карбюраторными и моноинжекторными

Преимущество системы MPI обусловлено недостатками карбюраторов и моноинжекторов. Проще говоря, технология MPI была разработана с целью устранения недостатков карбюраторной и моновпрысковой технологий, не позволявших точно дозировать подачу топлива и снижать потери топлива при прогреве двигателя.

Технологически топливо подавалось через карбюратор (или моноинжектор) непосредственно во впускной коллектор, что приводило к повышенному расходу топлива и более токсичному выхлопу.При холодном пуске двигателя большая часть поступающего топлива конденсировалась (оседала) на неотапливаемом коллекторе, в результате чего топливно-воздушную смесь приходилось дообогащать.

Недостатки двигателей MPI

  1. Медленный запуск и разгон. По отзывам опытных водителей, моторы MPI менее динамичны. И это действительно так. Потеря динамичности происходит, когда топливо смешивается с воздухом непосредственно в выхлопных каналах, перед подачей в цилиндры. О том, что моторы MPI не рассчитаны на быстрый пуск и разгон, говорит и наличие 8-клапанной системы с ГРМ.
  2. Небольшая рентабельность. Двигатели MPI уступают по топливной экономичности двигателям TSI с наддувом и прямой подачей топлива в цилиндр.
В Интернете можно встретить негативные отзывы о 1,6-литровых моторах MPI, которыми комплектовалось большое количество моделей VAG-Group (Volkswagen Polo Sedan, Skoda Yeti, Octavia). Однако большая часть негатива касается только моторной модификации CFNA. У этой модификации двигателя начинается стук и перерасход масла при холодном пуске даже после небольшого пробега.Но связаны эти неприятности не с впрыском MPI, а со спецификой конструкции цилиндропоршневого узла.

Судя по тем же отзывам в интернете, проблема со стуком при холодном пуске коснулась модификации мотора CWVA (с тем же объемом 1,6 литра) меньше. Но платой за устранение стука стал еще больший перерасход масла. Дело в том, что увеличение нагрузки на ЦПГ при холодном пуске конструкторы из Volkswagen решили компенсировать новыми маслосъемными кольцами, которые оставляют на стенках цилиндров более толстый слой масла.


Двигатели с технологией MPI идеально подходят для эксплуатации в российских условиях.
  1. Не требовательны к качеству топлива, что немаловажно для российского топливного рынка. Ведь до сих пор топливо на многих российских заправках не отличается высоким качеством. Но моторы MPI способны хорошо и долго работать даже на бензине с запредельным содержанием серы.
  2. Простая и надежная, с дополнительной защитой от механических воздействий конструкция двигателя MPI актуальна и для российских дорог, большинство из которых (как и топливо) не отличаются высоким качеством.
  3. Двигатели MPI соответствуют российским экологическим нормам выбросов, в отличие от Европы, где экологические требования к двигателям значительно выше.
Вполне возможно, что вышеперечисленные факторы послужили причиной открытия производственной линии по выпуску двигателей MPI на заводе в Калуге. Однако списывать двигатели MPI с европейского рынка пока рано. И это может подтвердить замена немецкими производителями 1,2-литровых двигателей TSI на неприхотливые 1.6-литровые двигатели MPI.

Видео разборки двигателя MPI:

Двигатели

MPI постепенно уходят в прошлое, поэтому все реже можно встретить автолюбителя, понимающего, о чем идет речь, когда называют эту аббревиатуру. Об этом знают те, кто сменил много автомобилей или интересуется автомобилями в целом.

Придя на смену карбюраторным двигателям, став следующим шагом в развитии автомобилестроения, этот тип двигателя сейчас уступает место передовым разработкам.Сегодня многие заранее продумывают, какой двигатель должен стоять на личном автомобиле: TSI, FSI или MPI. Хотя до сих пор многие специалисты считают последний самым практичным, надежным и безотказным в семействе инжекторных двигателей.

FSI считается более современной разработкой, следующей ступенью после MPI. Двигатель BSE появился в 2005 году и славится тем, что хорошо переносит низкое качество отечественного топлива.

Знаете ли вы? Аббревиатура MPI происходит от термина Multi Point Injection, что означает многоточечный впрыск топлива.Мотор активно использовался концерном Volkswagen. Его постепенно внедряли в дочерней компании Skoda. Там же моторы устанавливались в последний раз — на модели Yeti и Octavia.


Также следует пояснить, что такое MPI и TSI. Если под первым термином подразумевается двигатель внутреннего сгорания, в котором каждый цилиндр имеет свою форсунку, то TSI имеет разные толкования.

Итак, изначально аббревиатура означала двойной наддув и послойный впрыск: Twincharged Stratified Injection.Но в последнее время все чаще стала использоваться аббревиатура TFSI, в которой дополнительная буква F расшифровывается как Fuel — топливо.

Часто можно встретить другое сокращенное название двигателя — MPI DOHC, а значит его легко понять, если знать, что термин DOHC относится к двигателям, в которых 2 распредвала и по 4 клапана.

Принцип действия


Система впрыска топлива MPI подает топливо из нескольких точек одновременно. Каждый цилиндр имеет собственную форсунку, а топливо подается через специальный выпускной канал. А вот что отличает двигатель MPI от двигателя TSI, который также оснащен многоточечной подачей топлива, так это отсутствие наддува .

Топливная смесь подается в цилиндры не с помощью турбокомпрессоров, а с помощью бензонасоса. Он нагнетает бензин в специальный впускной коллектор под давлением в три атмосферы, где он смешивается с воздухом и также под давлением всасывается в цилиндр через впускной клапан.

Схематично двигатель выглядит так:
  • Топливный насос перекачивает топливо из бака к форсунке.
  • От электронного блока управления впрыском поступает сигнал на форсунку, которая пропускает топливо в специальный канал.
  • Смесь направляется в камеру сгорания.
Этот принцип работы немного похож на карбюраторный, , но отличается наличием системы водяного охлаждения. Дело в том, что место возле ГБЦ сильно нагревается, и проходящее там топливо под низким давлением может закипеть, выделяя газы. Они могут стать причиной образования газовоздушных пробок.


Система управления гидравлическим приводом состоит из муфты с пресс-масленкой и системы ограничения трима. Включает в себя резинометаллические опоры, способные самостоятельно подстраиваться под режим работы двигателя, снижая шум и вибрацию при работе. Двигатель имеет 8 клапанов: по 2 на каждый из цилиндров, а также распределительный вал.

Знаете ли вы? Наиболее распространены двигатели MPI 1,4 мощностью 80 л.с., а также 1,6 мощностью 105 л.с. Но автопроизводители все же постепенно отказываются от них.Единственными, кто до сих пор использует двигатели этого типа, являются компании Dodge и Skoda.

Достоинство

Двигатель имеет ряд преимуществ, главное из которых — простота системы. Это упрощает ремонт и техническое обслуживание. Для ремонта не всегда требуется полная разборка всей конструкции. Может работать на 92 бензине.

Кроме того, его общая конструкция очень прочная. В большинстве случаев без ремонта двигателя можно проехать до 300 тыс. км.Конечно, если за ним правильно ухаживать: вовремя менять масло и фильтры.

Недостатки


Однако именно конструктивные особенности двигателя MPI спровоцировали и его недостатки. Впускная система имеет очень ограниченные возможности, так как топливо соединяется с воздухом не в цилиндрах, а в каналах. Поэтому двигатель имеет слабый крутящий момент и малую мощность. Кроме того, 8 клапанов считаются недостаточными для современных автомобилей.

В общем, этот тип двигателя годится только для тихоходного семейного автомобиля.Видимо, поэтому производители автомобилей в последнее время все чаще от него отказываются.

Важно! Сегодня только несколько компаний используют этот тип двигателя в своих автомобилях. Кроме того, его ремонт довольно дорог. Это необходимо учитывать при выборе автомобиля.

Хотя попытки апгрейда этого движка есть. Например, в 2014 году Skoda установила на Yeti усовершенствованный двигатель этого типа, разработанный специально для российского сегмента.Он получил мощность в 110 лошадиных сил.

Модернизацией занимаются и американские разработчики

, но все же в противостоянии мощности и надежности производители и автолюбители чаще выбирают первое.

Когда речь заходит о чешских моторах, почти все считают их уникальными и лучшими в мире в своем классе. Выносливость, экономичность, определенная технологичность и классический дизайн делают свое дело. Проблема лишь в том, что некоторые агрегаты не заслужили столь хорошей репутации среди покупателей автомобилей.В частности, моторы 1.6 MPI, встречающиеся в Octavia, не всегда были такими интересными. Обратите внимание, что корпорация за свою историю использовала как минимум 3 разных силовых агрегата с одной маркировкой. До 2004 года на Октавию Тур первого поколения устанавливался агрегат 1.6 MPI, он был идентичен двигателям Фольксваген, о которых мы поговорим далее. В 2005 году чехи провели небольшую реконструкцию этого агрегата. Именно на Октавию А5 первых годов выпуска устанавливался этот двигатель, и отзывы довольно противоречивы.

Сегодня другие агрегаты с той же маркировкой 1.6 MPI устанавливаются на поколение А7, а также на рестайлинговую А5. В частности, российские автомобили оснащаются силовой установкой, изготовленной на российском заводе. И его технологии далеко ушли от своих предшественников. Так что не стоит сваливать все представления об атмосфернике в кучу. В разных автомобилях устанавливаются различные силовые агрегаты объемом 1,6, и это следует учитывать при покупке автомобиля.Среди всех версий нет чрезмерно плохого двигателя, который бы не прошел и 200 000 километров. Но после значительных пробегов у многих агрегатов начинаются проблемы. Оригинальная немецкая технология давно изменилась. И даже на автомобилях VW двигатели MPI уже не те, что были раньше. Так что стоит ознакомиться с последними отзывами и независимыми тестами, прежде чем отдавать деньги за потенциально надежный и классический атмосферник. Давайте посмотрим на эту ситуацию с исторической точки зрения.

Первые двигатели 1,6 MPI на автомобилях Volkswagen

Первые экземпляры 1.6 на немецких автомобилях в Россию практически не поставлялись. Но многие машины попали в нашу страну в конце 90-х годов по известным схемам. Некоторые из них были ввезены нелегально, но многие из них до сих пор успешно ездят по дорогам РФ. Если вам довелось соприкоснуться с первым двигателем 1.6 MPI мощностью 110 л.с., то вы ощутили на себе все прелести настоящей немецкой техники. Характеристики этого мотора были следующие:

  • устанавливали двигатель на Гольф IV, Пассат Б5, мощность его была невелика, но характеристик хватало для успешной эксплуатации в городе и на трассе, ограничений не было;
  • с мотором поставлялся простой автомат, но чаще покупали механику, которая производилась с учетом военной выносливости, эти коробки вообще ни разу не ломались;
  • сам мотор изготовлен из спецсплавов, достаточно тяжелый, ремонтопригоден и до капитального ремонта пробег не менее 300 000 км, это один из последних европейских миллионеров;
  • многие технологии этого двигателя используются и по сей день, спустя 20 лет после первой установки на немецкий автомобиль, но материалы уже давно все изменили;
  • агрегат очень экономичный при всех своих достоинствах, расходует до 10 литров бензина в городе и до 6.По трассе 5 на большой пассат, что дает явный плюс машине.

Единственная проблема этого юнитиаджа. Самая младшая машина, которую можно найти с этим двигателем и с отличной коробкой- Passat B5 Plus 2004 года выпуска. После выпуска Passat B6 корпорация VW передала чехам атмосферные технологии и стала устанавливать на их машины совсем другие силовые агрегаты. Так что найти хороший двигатель с небольшим пробегом от первого 1.6 MPI будет невероятно сложно.

Шкода

и доработки — главные факторы популярного 1.6 MPI

Чехи не решились производить атмосферный двигатель точно так же, как немцы. Причины такого решения неизвестны, но в 2005 году компания существенно «доработала» двигатель. Все внешне осталось без изменений. Атмосферная техника, расход даже меньше, чем у предыдущей версии, те же габариты, те же характеристики. Но в целом конструкция силового агрегата изменена в нескольких важных моментах:

сплавы
  • для производства были сильно изменены с целью облегчения и удешевления силовой установки, это привело к тому, что на рынок попал сырой мотор без должной проверки;
  • для снижения себестоимости была изменена поршневая система, немного изменена сама суть конструкции двигателя, поэтому несколько возросла нагрузка на его основные части;
  • значительно упрощена внутренняя часть двигателя, в частности уменьшено количество металла, стенки между цилиндрами не позволяют проводить капитальный ремонт силового агрегата;
  • Чешские инженеры упростили многие технологии, которые не должны были упрощаться, и двигатель сразу стал доставлять своим владельцам определенные хлопоты в эксплуатации;
  • программа ЭБУ была полностью изменена в связи с экономичностью и другими важными преимуществами эксплуатации, но долговечность мотора сразу уменьшилась в несколько раз.

Современные технологии не всегда лучше классических. Это доказывает Октавия А5, на которую устанавливается этот силовой агрегат. Автомобили легко ломаются, очень часто владельцы выходят из строя после 8-10 лет эксплуатации и 200 000 км пробега. Поэтому при покупке подержанной Октавии выбирайте более дорогие двигатели, например, 2.0 FSI или дизельные двигатели. Но не стоит покупать подержанный автомобиль с атмосферником 1.6, он может принести проблемы.

Новый двигатель 1.6 MPI — Российского производства

Шкода и Фольксваген российской сборки сегодня устанавливают двигатель производства РФ.На собственном заводе корпорация Volkswagen-Group наладила выпуск атмосферных двигателей объемом 1,6 литра. Это совсем другой двигатель, серия ЕА211 этого мотора, ранее в немецких машинах такие технологии вообще не применялись. Пока сложно сказать что-то конкретное об этом двигателе, но первые отзывы владельцев позволяют сделать следующие выводы:

    мотор
  • для своих 110 л.с. очень динамичный, инженеры выжали из него почти все, что можно выжать из простого атмосферного двигателя такого объема в наших условиях;
  • производство достаточно качественное, так как поломок и гарантийных претензий практически нет, двигатель ведет себя идеально, по крайней мере на новых автомобилях без пробега и неудачного опыта;
  • снижен расход топлива, некоторые важные характеристики, но мотор не стал надежнее, и это видно по конструкции по сравнению с предшественником ЕА111;
  • никуда не делась невозможность выполнения капитального ремонта агрегата, владельцы могут эксплуатировать агрегат до тех пор, пока не потребуется замена на новый мотор;
  • можно не сомневаться, что почти все болезни 111 двигателя остались на месте, но российское производство несколько удешевило технологию и сделало новый двигатель более доступным.

Ремонт и капитальный ремонт агрегата не рекомендуется. Это одно из важных условий эксплуатации, которое следует соблюдать при покупке автомобиля с данной установкой под капотом. Но машина ходит свои 250-300 тысяч километров, и это действительно неплохо по сравнению с конкурентами. Расход топлива хороший, динамика неплохая, а надежность и долговечность еще не проверены на большом количестве экземпляров. Так что окончательные выводы делать рано.

Что будет с двигателями MPI в будущем?

Скорее всего, двигатели с атмосферной технологией доживают свои последние годы. Вскоре их начнут заменять более компактные и менее привлекательные турбированные агрегаты с более сложными характеристиками. Причиной тому довольно странные экологические законы. Евро 6 уже отсекает многие классические агрегаты из-за высоких выбросов в атмосферу. Двигатель ЕА211 рассчитан на нормы Евро-5, дойдет до Евро-6, но через пару лет уже не сможет выдержать следующий стандарт.Есть несколько важных факторов об этих двигателях:

  • слишком большой объем для малой мощности становится невыгодным покупателю и производителю, есть гораздо более компактные агрегаты с большим количеством лошадей;
  • двигатель имеет мощность 110 лошадиных сил, но при объеме 0,9 литра выхлоп будет почти в 2 раза ниже, а это важный аргумент для большинства современных производителей Европы и США;
  • экологических скандалов дизельные двигатели(дизельные ворота в америке) — это только начало, скоро власти ведущих стран возьмутся за другие агрегаты с повышенными выбросами;
  • Атмосферные технологии
  • просты и долго служат без поломок, невыгодны производителям, хорошо зарабатывающим на запчастях к технологическим установкам;
  • Турбированные агрегаты
  • – необходимость в современном мире технологий, именно такие моторы скоро заполонят весь рынок и не оставят покупателю особого выбора.

Простые технологии ушли в прошлое. Сегодня на современном агрегате в гараже можно только свечи поменять, а для этого придется читать форум и искать советы у специалистов. Первый мотор 1.6 MPI можно было обслуживать дома самостоятельно, но сегодня производитель старается пресекать эти возможности. Бизнес и деньги стали править миром, и это не может не сказаться на качестве производимых технологий.

Предлагаем посмотреть тест-драйв автомобиля, на котором установлен именно этот тип силового агрегата в следующем видео:

Подведение итогов

Сказать, что установка атмосферного типа для автомобилей Шкода очень плохая, нельзя.Это довольно хороший агрегат по сравнению с большинством конкурентов. Но не стоит превозносить его слишком высоко над соперниками. У двигателя 1.6 MPI все же есть определенные недостатки, которые не устранено российским производством. Volkswagen отходит от использования этих моторов, предлагая их только на внутрироссийских моделях. В Европе атмосферники уже давно обходят стороной в салоне, выбирая более экономичные и ходовые турбированные агрегаты разных мастей.

Для России турбированные агрегаты пока сложно назвать оптимальными.Нужны неприхотливые и выносливые моторы, которые отлично работают в самых разных условиях и отлично ведут себя в смене климата. Конечно, немаловажным фактором становится и расход, но пока предпочтение отдаем надежности. Однако надежность также становится относительным фактором, и трудно предсказать срок службы конкретного автомобиля. Можно с уверенностью сказать, что эпоха атмосферных электростанций уходит, начинается время более совершенных технологий. Что вы думаете о чешском и немецком 1.6 установок MPI?

Главная » Эксплуатация » Чем отличается mpi от fsi. Двигатель MPI — что это? Разница между TSI и MPI

это что? Нетребовательные запросы к качеству топлива

Двигатель

MPI в автомобилях Volkswagen: принцип работы, особенности, преимущества и недостатки. Двигатель MPI представляет собой инжекторную конструкцию, в которой используется устройство многоточечного впрыска топлива. Поэтому этот мотор получил соответствующее название «Многоточечный впрыск».Другими словами, каждый цилиндр двигателя имеет свою форсунку. Именно эту схему воплотил концерн Volkswagen.

Этот тип двигателя устанавливается на Volkswagen New Polo седан, некоторые комплектации Golf и (частично Golf и Jetta также оснащаются двигателями TSI). На Passat CC сейчас (2016 г.) устанавливаются только двигатели TSI. При установке ФСИ.

Двигатель MPI является самым устаревшим из всей линейки двигателей Volkswagen. Но, тем не менее, отличается отменной практичностью и надежностью.Некоторые специалисты отмечают, что сейчас этот тип двигателя не соответствует современным требованиям по экономичности и экологичности. Более того, до недавнего времени можно было утверждать, что этот тип мотора снят с производства. И последней моделью автомобиля автопроизводителя, где он использовался, стала Шкода Октавия 2-й серии.

Но вдруг двигатель MPI возродился и снова стал востребован. Осенью 2015 года Volkswagen запустил линию производства двигателей на своем заводе в Калуге, где начали выпускать MPI 1.6 конструкция двигателя серии EA211.

Характеристики двигателя

MPI

Основное отличие таких двигателей уже писалось — это многоточечная подача бензина. Но те, кто хорошо разбирается в автомобильных двигателях, могут отметить, что двигатели TSI тоже имеют многоточечный впрыск.

Итак, перейдем к еще одной отличительной черте — В MPI нет буста. Те. нет турбонагнетателей для нагнетания топливной смеси в цилиндры. Обычный бензонасос, подающий топливо под давлением в три атмосферы в специальный впускной коллектор, где оно дополнительно смешивается с воздушной массой и через впускной клапан всасывается прямо в цилиндр.Как видите, это очень похоже на работу карбюраторного двигателя. Прямого впрыска топлива в цилиндр нет, как в устройствах FSI, GDi или TSI.

Еще одной особенностью является наличие водяной системы, благодаря которой топливная смесь охлаждается. Это связано с тем, что в районе ГБЦ устанавливается повышенный температурный режим, а бензин подается при довольно низком давлении. Потому что все это может закипеть и образовать газовоздушные пробки.

Преимущества

Двигатель MPI отличается собственной неприхотливостью к качеству топлива и может работать на 92-м бензине.

По конструкции этот мотор очень вынослив, а его наименьший пробег без ремонтных работ, как сообщает производитель, составляет 300 тыс. км, конечно, при своевременной замене масел и фильтров.

Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI легко и недорого ремонтируется в случае поломки, что в целом заметно отражается на его цене. Традиционная конструкция отличает его от TSI, который имеет насос избыточного давления и турбонагнетатель.Двигатель MPI также менее подвержен перегреву.

Еще одним преимуществом мотора является наличие резиновых опор, расположенных непосредственно под двигателем. Это значительно снижает шум и дрожание во время движения.

недостатки

Можно отметить, что двигатель MPI не очень динамичен. В связи с тем, что процесс смешивания топлива осуществляется в специальных выхлопных каналах (перед поступлением топлива в цилиндры), такие двигатели считаются ограниченными. Восьмиклапанная система с комплектом ГРМ говорит о недостатке мощности.Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрые поездки.

Из недостатков можно выделить то, что MPI менее экономичен. Многоточечный впрыск уступает по эффективности наддуву вместе с непосредственным впрыском топлива в цилиндр, как это сделано в силовой установке TSI.

И все же, если сложить достоинства и недостатки, то получается, что эти двигатели вполне сопоставимы по конкурентоспособности, особенно для российских дорог. Неслучайно немецкие производители отказались от 1.2-литровый двигатель TSI для Skoda Yeti, отдав предпочтение проверенному и неприхотливому 1,6-литровому мотору MPI.

Мало кто из автовладельцев знает, что это такое — двигатель MPI. Эта аббревиатура расшифровывается как Multi-Point-Injection, а сам мотор представляет собой конструкцию с системой многоточечного впрыска топлива. Если обобщить данные, то особенность такого мотора в том, что каждый цилиндр силовой установки получает свою форсунку-форсунку. Данная технология разработана и внедрена

Где она внедрена?

Теперь вы немного понимаете, что такое MPI-движок.Впервые такая технология успешно реализована в модели Polo. Позже такие двигатели получили «Гольф» и «Джетта».

Обратите внимание, что такие двигатели устарели из линейки двигателей. Однако они практичны и надежны. Многие специалисты утверждают, что сегодня такие электростанции не соответствуют современным стандартам эффективности и экологичности. Кроме того, совсем недавно можно было сказать, что производитель прекратил выпуск таких моторов. последняя машина, получившая двигатель MPI — «Шкода Октавия» второй серии.

Однако в последнее время технология возродилась, стала востребованной. Осенью 2015 года концерн запустил производственную линию этих двигателей на калужском заводе, где начали выпускать двигатели серии ЭА211.

Особенности

О том, какие у них есть особенности, уже было написано выше. Это двигатели с многоточечной системой подачи бензина. Однако знающие люди могут сказать, что в двигателях TSI используется и многоточечная система подачи топлива.Поэтому в данном случае уместно говорить и о других отличительных чертах — MPI-двигатели «Шкода» и «Фольксваген» не имеют наддува. Это означает, что отсутствуют турбокомпрессоры, которые нагнетали бы топливную смесь в цилиндры двигателя. В нем используется самый обычный бензонасос, который перекачивает бензин из бака в пусковой коллектор, создавая при этом давление всего в 3 атмосферы. В коллекторе топливо смешивается с воздухом и всасывается в камеру сгорания через впускной клапан.Собственно, система очень похожа на принцип работы карбюратора, и здесь нет непосредственного впрыска топлива в цилиндры (как в двигателях FSI, TSI и GDi).

Теперь вы лучше понимаете, что такое MPI-движки. Уместно ответить на второй признак — наличие системы водяного охлаждения. Благодаря ему топливо охлаждается. Это необходимо из-за повышенного температурного режима на головке блока цилиндров. Так как там высокая температура и топливо подается под низким давлением, то есть вероятность закипания топливной смеси, что приведет к образованию газовоздушных карманов.

Преимущества

Двигатели MPI отличаются неприхотливостью к используемому топливу и эффективно работают на 92-м бензине. Также конструкция такого двигателя очень прочная, а его пробег без вмешательства и ремонта составляет в среднем 300 тысяч километров. Разумеется, необходимо вовремя менять фильтры и масло. 1.6 MPI (и другие модели автомобилей) прост по конструкции, и в случае любой поломки его можно недорого отремонтировать на СТО. При этом конструктивная особенность таких моторов выгодно отличается от более сложных двигателей TSI с ТНВД и турбонагнетателями.Также моторы MPI меньше перегреваются.

Последний более-менее актуальный плюс — это резиновые опоры, расположенные под двигателем. Они помогают уменьшить шум и тряску во время езды.

Минусы

По отзывам двигатели MPI менее динамичны, и на это есть причина. Из-за того, что бензин смешивается с воздухом в выхлопных каналах (перед тем, как он попадет в цилиндры), эти двигатели ограничены. Также восьмиклапанная система с комплектом ГРМ дает понять, что мотору не хватает мощности.Именно поэтому подобные двигатели не рассчитаны на быстрый старт и набор скорости.

Второй недостаток — неэкономичен. Многоточечный впрыск уступает по эффективности и экономичности наддуву с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Как было сказано выше, эта технология реализована в двигателях TSI.

Двигатель MPI – решение для российских дорог

Кроме того, автомобили с такими двигателями лучше подходят для российских условий эксплуатации. Дело в том, что качество топлива, продаваемого на некоторых заправках, оставляет желать лучшего.Однако для двигателей MPI легко воспринимается даже бензин с более высоким содержанием серы, и двигатель работает превосходно. этот вид топлива. А прочная конструкция самой силовой установки обеспечивает дополнительную надежность и защиту от чрезмерных механических нагрузок, возникающих при движении по плохим дорогам с выбоинами. Так что можно справедливо отметить, что двигатели MPI больше подходят для России. Возможно, из-за этого на калужском заводе была налажена поточная линия по выпуску таких моторов.Теперь мы наконец-то разобрались, что такое MPI-движок и каковы его особенности, преимущества и недостатки.

Наконец

Если сравнить плюсы и минусы, то можно сделать вывод, что такие моторы вполне конкурентоспособны. Косвенным подтверждением тому является отказ немецких производителей от 1,2-литровых моторов TSI в пользу неприхотливых 1,6-литровых моторов с технологией впрыска MPI.

Можно ли рекомендовать покупателям автомобилей? Довольно! Это вполне удачная техника от концерна «Фольксваген», которая заслуживает шанса на жизнь.Многочисленные отзывы покупателей подтверждают это.

Когда речь заходит о чешских моторах, почти все считают их уникальными и лучшими в мире в своем классе. Выносливость, экономичность, определенная технологичность и классический дизайн делают свое дело. Проблема лишь в том, что некоторые агрегаты не заслужили столь хорошей репутации среди покупателей автомобилей. В частности, двигатели 1.6 MPI, устанавливаемые на Octavia, не всегда были такими интересными. Обратите внимание, что корпорация за свою историю использовала как минимум 3 разных силовых агрегата с одинаковой маркировкой.До 2004 года узел 1.6 MPI устанавливался на Октавию Тур первого поколения, это были идентичные фольксвагеновские двигатели, о которых мы поговорим далее. В 2005 году чехи произвели небольшую реконструкцию этого агрегата. Именно на Октавию А5 первых годов выпуска устанавливался этот мотор, и отзывы довольно противоречивые.

Сегодня другие агрегаты с той же маркировкой 1.6 MPI устанавливаются на поколение А7, а также на рестайлинговую А5. В частности, российские автомобили оснащены силовой установкой, изготовленной на российском заводе.И его технология ушла далеко от своих предшественников. Так что не стоит сваливать в кучу все представления о атмосферниках. В разных автомобилях устанавливаются различные силовые агрегаты объемом 1,6, и это следует учитывать при покупке автомобиля. Среди всех версий нет чрезмерно плохого двигателя, который бы не прошел и 200 000 км. Но после значительных пробегов у многих агрегатов начинаются проблемы. Оригинальная немецкая технология давно изменилась. И даже на автомобилях VW двигатели MPI уже не те, что были раньше.Так что стоит ознакомиться с последними обзорами и независимыми тестами, прежде чем тратить деньги на потенциально надежный и классический атмосферник. Давайте посмотрим на эту ситуацию с исторической точки зрения.

Первые двигатели 1.6 MPI — на автомобилях Volkswagen

В Россию первые экземпляры 1.6 на немецких машинах практически не поставлялись. Но многие машины попали в нашу страну в конце 90-х по известным схемам. Некоторые из них были ввезены нелегально, но многие из них до сих пор успешно ездят по дорогам РФ.Если вам довелось соприкоснуться с первым двигателем 1.6 MPI мощностью 110 л.с., то вы ощутили на себе все прелести настоящей немецкой техники. Характеристики этого мотора были следующие:

  • двигатель устанавливали на Golf IV, Passat B5, мощность его была не высока, но характеристик хватало для успешной эксплуатации в условиях города и трассы, ограничений не было;
  • с двигателем поставлялся простой автомат, но чаще покупали механику, которая делалась с учетом военной выносливости, эти коробки вообще ни разу не ломались;
  • сам мотор изготовлен из спецсплавов, он достаточно тяжелый, подлежит ремонту и до капитального ремонта служит не менее 300 000 км, это один из последних европейских миллионеров;
  • многие технологии этого двигателя используются и по сей день, спустя 20 лет после первой установки на немецкий автомобиль, но материалы уже давно изменились;
  • агрегат очень экономичный при всех своих достоинствах, расходует до 10 литров бензина в городе и до 6.По трассе 5 на большом пассате, что дает явное преимущество машине.

Единственная проблема этого юнита — возраст. Самая младшая машина, которую можно найти с этим двигателем и с отличной коробкой, это Passat B5 Plus 2004 года. После выпуска Passat B6 корпорация VW передала чехам атмосферные технологии и стала устанавливать на свои машины совсем другие силовые агрегаты. Так что найти хороший двигатель с небольшим пробегом от первого 1.6 MPI будет невероятно сложно.

Шкода

и доработки — главные факторы популярного 1.6 MPI

Чехи не решились производить атмосферный двигатель точно так же, как немцы. Причины такого решения неизвестны, но в 2005 году компания значительно «доработала» двигатель. Все внешне осталось без изменений. Атмосферная техника, расход даже меньше, чем у предыдущей версии, те же габариты, те же характеристики. Но в целом конструкция силового агрегата изменена по нескольким важным направлениям:

сплавы
  • для производства были сильно изменены с целью облегчения и удешевления силовой установки, это привело к тому, что сыроватый мотор поступил на рынок без надлежащей проверки;
  • для снижения затрат была доработана поршневая система, несколько изменена сама суть конструкции двигателя, поэтому несколько увеличились нагрузки на его основные детали;
  • значительно упрощена внутренняя часть мотора, в частности уменьшено количество металла, стенки между цилиндрами не позволяют проводить капитальный ремонт силового агрегата;
  • Чешские инженеры упростили многие технологии, которые не должны были упрощаться, и двигатель сразу стал доставлять своим владельцам определенные хлопоты в эксплуатации;
  • программа ЭБУ была полностью изменена в связи с экономичностью и другими важными преимуществами эксплуатации, но долговечность мотора сразу уменьшилась в несколько раз.

Современные технологии не всегда лучше классических. Это доказывает Октавия А5, на которую устанавливается этот силовой агрегат. Автомобили легко ломаются, очень часто они подводят своих владельцев после 8-10 лет эксплуатации и 200 000 км пробега. Так что при покупке подержанной Октавии отдавайте предпочтение более дорогим двигателям, например 2.0 FSI или дизелям. Но не стоит покупать подержанный автомобиль с атмосферником 1.6, это может принести проблемы.

Новый двигатель 1.6 MPI — Российского производства

На Skoda и Volkswagen российской сборки сегодня устанавливают двигатель производства РФ.На собственном заводе корпорация Volkswagen-Group запустила производство атмосферников объемом 1,6 литра. Это совсем другой двигатель, серия ЕА211 этого двигателя, раньше такие технологии вообще не применялись в немецких машинах. ПРО этот двигатель пока сложно сказать что-то конкретное, но первые отзывы владельцев позволяют сделать следующие выводы:

мотор
  • для своих 110 л.с. очень динамичный, инженеры выжали практически все, что можно выжать из простого атмосферного двигателя такого объема в наших условиях;
  • производство достаточно качественное, так как поломок и гарантийных претензий практически нет, мотор ведет себя идеально, по крайней мере на новых автомобилях без пробега и неудачного опыта;
  • уменьшил расход топлива, улучшил некоторые важные характеристики, но мотор не стал надежнее, и это видно по конструкции в сравнении с предшественником EA111;
  • невозможность выполнения капитального ремонта агрегат никуда не делся, владельцы могут эксплуатировать установку до тех пор, пока не потребуется замена на новый мотор;
  • можно не сомневаться, что почти все болезни 111 двигателя остались на месте, но российское производство несколько удешевило технику и сделало новый двигатель более доступным.

Ремонт и капитальный ремонт агрегата не рекомендуется. Это одно из важных условий эксплуатации, которое следует соблюдать при покупке автомобиля с данной установкой под капотом. Но свои 250-300 тысяч километров машина проходит, и это действительно неплохо по сравнению с конкурентами. Порадовал расход топлива, динамика неплохая, а надежность и долговечность еще не проверены на большом количестве экземпляров. Так что окончательные выводы делать рано.

Что будет с двигателями MPI в будущем?

Скорее всего, двигатели с атмосферной технологией доживают свои последние годы. Вскоре их заменят более компактные и менее привлекательные турбированные агрегаты с более сложными характеристиками. Причиной тому довольно странные экологические законы. Евро-6 уже отсекает многие классические агрегаты из-за высоких выбросов в атмосферу. Двигатель ЕА211 рассчитан на нормы Евро-5, дотянет до Евро-6, но уже через пару лет не выдержит следующего стандарта.Есть несколько важных факторов о таких двигателях:

  • слишком большой объем при малой мощности становится невыгодным покупателю и производителю, есть гораздо более компактные агрегаты с большим количеством лошадей;
  • на двигателе в 110 лошадей, но при объеме 0,9 литра выхлоп будет ниже почти в 2 раза, а это важный аргумент для большинства современных производителей Европы и США;
  • экологические нормы скандалят с дизельными двигателями (дизельгейт в Америке) — это только начало, скоро власти ведущих стран займутся другими агрегатами с повышенными выбросами;
  • Атмосферные технологии
  • просты и служат долго без поломок; это невыгодно производителям, хорошо зарабатывающим на запчастях к технологическим установкам;
  • Турбированные агрегаты
  • – необходимость в современном мире технологий, именно такие моторы скоро заполонят весь рынок и не оставят покупателю особого выбора.

Простые технологии ушли в прошлое. Сегодня на современном агрегате в гараже можно только поменять свечи, а для этого придется читать форум и искать советы у специалистов. Первый мотор 1.6 MPI можно было обслуживать дома самостоятельно, но сегодня производитель пытается пресечь эти возможности. Бизнес и деньги стали править миром, и это не может не сказаться на качестве производимых технологий.

Предлагаем посмотреть тест-драйв автомобиля, на котором установлен именно этот тип силового агрегата в следующем видео:

Подведение итогов

Сказать, что установка атмосферного типа на автомобили Шкода совсем плоха, нельзя.Это довольно хороший агрегат по сравнению с большинством конкурентов. Но не стоит и превозносить его слишком высоко над соперниками. Мотор 1.6 MPI имеет определенные недостатки, которые не были исправлены российским производством. Корпорация Volkswagen отходит от использования этих моторов, предлагая их только на внутрироссийских моделях. В Европе атмосферники уже давно обходят стороной в салоне, выбирая более экономичные и за рулем турбированные агрегаты разных мастей.

Для России турбированные агрегаты пока сложно назвать оптимальными.Нужны неприхотливые и выносливые моторы, хорошо работающие в самых разных условиях и хорошо ведущие себя в смене климата. Конечно, немаловажным фактором становится и расход, но пока мы отдаем предпочтение надежности. Однако надежность также становится относительным фактором, и трудно предсказать срок службы автомобиля. Можно с уверенностью сказать, что эпоха атмосферных электростанций уходит, начинается время более совершенных технологий. Что вы думаете о чешских и немецких агрегатах 1.6 MPI?

Статья о двигателе MPI — особенности двигателя, его работа, преимущества и недостатки.В конце статьи — видео о разборе двигателя MPI.


Содержание статьи:

В конце прошлого века двигатели MPI (Multi-Point-Injection) с многоточечным впрыском топлива заменили карбюраторы и считались самой передовой технологией в двигателестроении. Эта технология была разработана в Volkswagen Group. Первый двигатель с системой MPI был установлен на модели Volkswagen Polo, а позже им стали оснащать модели Golf и Jetta.

Последние несколько лет моторы MPI устанавливались только на модели Skoda, а последней Skoda с технологией MPI стала Skoda Octavia 2-й серии (3-я серия уже начала комплектоваться более современными двигателями — TSI и FSI).


Сегодня у большинства опытных автовладельцев со стажем двигатели MPI считаются устаревшими и практически редкими. Такого же мнения придерживаются и специалисты Volkswagen, считая этот тип двигателя уже не отвечающим современным европейским требованиям по экономичности и экологичности.

Однако, несмотря на это, моторы MPI по-прежнему имеют репутацию самых надежных и практичных из всех инжекторных агрегатов. Кроме того, технология MPI оказалась востребованной в России, где в 2015 году Volkswagen запустил на заводе в Калуге производственную линию по сборке MPI-моторов серии EA211. Это стало возможным благодаря более низким требованиям в России к экологичности двигателей по сравнению с Европой.

На каждый цилиндр отдельная форсунка с форсункой!

Основной особенностью инжекторных двигателей MPI с многоточечным впрыском топлива является то, что каждый цилиндр имеет свою отдельную форсунку с форсункой.С помощью форсунок осуществляется дозированный впрыск топлива в каждый отдельный цилиндр, с распылением через форсунки. Этот метод позволяет равномерно распределить топливную смесь по всем цилиндрам. При этом, в отличие от двигателя TSI, в конструкции MPI отсутствует топливная рампа и отсутствует непосредственный впрыск топлива в цилиндр, который встречается в системах FSI и TFSI.

Важно! Моторы с технологией MPI работают с опережением зажигания, что делает педаль газа очень чувствительной к удару.

Без турбокомпрессора

Еще одной существенной особенностью двигателей MPI является полное отсутствие в их конструкции турбокомпрессора с системой многоточечного впрыска. Вместо него моторы MPI оснащены обычным бензонасосом с давлением 3 атм. Порядок работы системы MPI следующий:

  • из бензобака топливо подается бензонасосом в форсунку;
  • электронный блок управления впрыском подает сигнал на форсунку, и топливо распыляется под давлением через форсунку на впускной клапан цилиндра.
Система распределения впрыска топлива состоит из следующих элементов:
  • устройства подачи топлива к форсункам;
  • блок розжига;
  • Дозатор воздушной массы;
  • Устройство для регулировки токсичности выхлопных газов.

Контур водяного охлаждения

Контур водяного охлаждения двигателей MPI предназначен для охлаждения горючей смеси. При работе агрегата головка блока цилиндров сильно нагревается, а топливо подается под низким давлением.В результате велика опасность газовоздушного затвора, что может привести к перегреву с закипанием. Наличие водяного контура охлаждения горючей смеси предотвращает возникновение такого перегрева.


Топливно-воздушная смесь для двигателей MPI должна иметь следующие качественные характеристики:
  1. Газообразие. Для эффективного сгорания топливно-воздушной смеси бензин должен полностью испариться до воспламенения.
  2. Однородность (однородность). Испаряющееся топливо должно хорошо смешиваться с кислородом, содержащимся в воздушной массе. Неполное смешивание топлива в местах с высоким содержанием кислорода увеличивает риск детонации. В местах с повышенным обогащением топливо выгорает не полностью, что приводит к снижению КПД двигателя.
  3. Объем впрыскиваемого топлива должен быть пропорционально достаточным для смешивания с нагнетаемым в цилиндр воздухом. Например, для более полного сгорания топливно-воздушной смеси потребуется смешать 1 кг бензина с 14.7 кг воздушной массы. При увеличении или уменьшении количества воздуха будет происходить либо обеднение, либо переобогащение топливной смеси соответственно. Однако следует помнить, что узость диапазона пропорционального изменения состава смеси приводит к малому КПД бензинового двигателя MPI, например, по сравнению с дизельным циклом ДВС.

Гидравлический механизм управления

Двигатели MPI оснащены специальным механизмом управления гидроприводом, с муфтой с масленкой для ограничения трима.Кроме того, указанный механизм управления оснащен специальными мягкими опорами, которые автоматически подстраиваются под режим работы двигателя и снижают шум при вибрации.


Двигатели MPI имеют следующие преимущества:
  1. Пропорциональная точность при смешивании топлива с воздухом. Топливо впрыскивается через форсунки непосредственно на впускные клапаны цилиндров, что исключает возможность неравномерного заполнения. Момент впрыска топлива через форсунку точно определяется контролируемым импульсом.Количество поступающего топлива будет зависеть от продолжительности открытого состояния форсунки.

    Как правило, топливная система управляется ЭБУ (электронным блоком управления) или, проще говоря, бортовым компьютером. Блок управления (ЭБУ) способен рассчитать (на основе информации с датчиков) не только момент впрыска, но и необходимое количество топлива для приготовления качественной топливно-воздушной смеси.

  2. Минимальные потери при испарении бензина. Близкое расположение форсунок к впускным клапанам исключает необходимость значительного переобогащения горючей смеси для прогрева двигателя.Также близость форсунок к клапанам позволяет топливу дольше оставаться в жидком состоянии после впрыска, что приводит к снижению нагрева в камере сгорания. При увеличении степени сопротивления детонации возможно изменение степени сжатия при увеличении мощности двигателя.
  3. Такт впрыска с повышенным давлением. Повышение давления впрыска позволяет превратить топливо в мелкодисперсную дисперсию, что значительно улучшает сгорание топливно-воздушной смеси.
  4. Благодаря способности ЭБУ (Engine-ECU) считывать определенные данные (скорость, обороты, фактическую и рекомендуемую нагрузку и т.д.) происходит точный расчет времени впрыска и количества бензина. Это позволяет двигателям MPI развивать оптимальную мощность при относительно низком расходе топлива.
Кроме всего прочего, двигатели MPI неприхотливы к качеству топлива и способны эффективно работать на бензине АИ-92 даже с высоким содержанием серы. Конструкция мотора очень проста, но достаточно надежна, чтобы проехать 300 тыс. км без серьезных поломок (при условии правильного обслуживания).

Кроме того, простота конструкции двигателя позволяет сэкономить на его ремонте. Также конструкция двигателя MPI выгодно отличается от более сложных конструкций. Двигатели TSI, у которых достаточно сложные и дорогие в ремонте насосы высокого давления и турбокомпрессоры. Кроме того, двигатель MPI меньше и меньше подвержен перегреву.

Преимущество MPI по сравнению с карбюраторными и моноинжекторными

Преимущество MPI систем за счет недостатков карбюраторов и моноинжекторов.Проще говоря, технология MPI была разработана для преодоления недостатков карбюраторной и моновпрысковой технологий, которые не позволяли точно дозировать подачу топлива и снижать потери топлива при прогреве двигателя.

Технологически подача топлива осуществлялась через карбюратор (или моноинжектор) непосредственно во впускной коллектор, что приводило к повышенному расходу топлива и повышенным выбросам. При холодном пуске двигателя большая часть поступающего топлива конденсировалась (оседала) на неотапливаемом коллекторе, в результате чего топливно-воздушную смесь приходилось дообогащать.

Недостатки двигателей MPI

  1. Медленный запуск и разгон. По отзывам опытных водителей, моторы MPI менее динамичны. И это действительно так. Потеря динамичности происходит при смешении топлива с воздухом непосредственно в выхлопных каналах, до его подачи в цилиндры. О том, что моторы MPI не рассчитаны на быстрый пуск и разгон, говорит и наличие 8-клапанной системы с комплектом ГРМ.
  2. Маленькая экономия. Двигатели MPI уступают по топливной экономичности двигателям TSI с наддувом и прямой подачей топлива в цилиндр.
В Интернете можно встретить негативные отзывы о двигателях MPI объемом 1,6 литра, которыми комплектовалось большое количество VAG-Group (Volkswagen Polo Sedan, Skoda Yeti, Octavia). Однако наибольшая часть негатива касается только моторной модификации CFNA. Двигатели этой модификации начинают стучать и перерасходовать масло при холодном пуске даже после небольшого пробега. Но связаны эти неприятности не с впрыском MPI, а со спецификой конструкции цилиндро-поршневого блока.

Судя по тем же отзывам в интернете, на проблему с стуком холодного пуска меньше повлияла модификация двигателя CWVA (с тем же объемом 1,6 литра). Но ценой устранения стука стал еще больший перерасход масла. Дело в том, что конструкторы из Volkswagen решили компенсировать увеличение нагрузки на ЦПГ при холодном пуске новыми маслосъемными кольцами, оставляющими на стенках цилиндров более толстый слой масла.


Двигатели с технологией MPI идеально подходят для эксплуатации в российских условиях.
  1. Не требовательны к качеству топлива, что немаловажно для российского топливного рынка. Ведь до сих пор топливо на многих российских заправках не отличается высоким качеством. Но двигатели MPI способны хорошо и долго работать даже на бензине с запредельным содержанием серы.
  2. Простая и надежная, с дополнительной защитой от механических нагрузок конструкция двигателя MPI актуальна и для российских дорог, большинство из которых (как и топливо) не отличаются высоким качеством.
  3. Двигатели MPI соответствуют российским экологическим нормам выбросов, в отличие от Европы, где экологические требования к двигателям намного выше.
Вполне возможно, что вышеперечисленные факторы послужили причиной открытия производственной линии по выпуску двигателей MPI на заводе в Калуге. Однако списывать двигатели MPI с европейского рынка пока рано. И это может подтвердить замена немецкими производителями 1,2-литровых двигателей TSI на неприхотливые 1.6-литровые двигатели MPI.

Видео о разборке мотора MPI:

Двигатели

MPI постепенно уходят в прошлое, поэтому редко встретишь автолюбителя, понимающего, о чем идет речь, когда называют эту аббревиатуру. Об этом знают те, кто сменил много автомобилей или интересуется автомобилями в целом.

Придя на смену карбюраторным двигателям, став следующим шагом в развитии автомобилестроения, этот тип двигателя сейчас уступает место передовым разработкам.Сегодня многие заранее думают, какой двигатель должен стоять на личном автомобиле: TSI, FSI или MPI. Хотя до сих пор многие специалисты считают последний самым практичным, надежным и безотказным в семействе инжекторных двигателей.

FSI считается более современной разработкой, следующей ступенью после MPI. Двигатель BSE появился в 2005 году и славится тем, что хорошо переносит низкое качество отечественного топлива.

Знаете ли вы? Аббревиатура MPI происходит от термина Multi Point Injection, что означает многоточечный впрыск топлива.Мотор активно использовался концерном Volkswagen. Постепенно его внедряли в дочерней компании Skoda. Там моторы устанавливались в последний раз — на модели Yeti и Octavia.


Также следует пояснить, что такое MPI и TSI. Если под первым термином подразумевается двигатель внутреннего сгорания, в котором каждый цилиндр имеет свою форсунку, то TSI имеет разные толкования.

Итак, изначально аббревиатура означала двойной наддув и послойный впрыск: Twincharged Stratified Injection.Но в последнее время все чаще стала использоваться аббревиатура TFSI, в которой дополнительная буква F означает Fuel — топливо.

Часто можно встретить другое сокращенное название двигателя — MPI DOHC, что оно означает легко понять, если знать, что термином DOHC маркируются двигатели, имеющие 2 цилиндра в головке блока цилиндров, распредвалы и 4 клапана.

Принцип действия


Система впрыска топлива MPI подает топливо из нескольких точек одновременно.Каждый цилиндр имеет свою форсунку, а топливо подается по специальному выпускному каналу. А вот что отличает двигатель MPI от TSI, который также оснащен многоточечной подачей топлива, так это без наддува .

Топливная смесь подается в цилиндры не с помощью турбокомпрессоров, а с помощью бензонасоса. Он нагнетает бензин в специальный впускной коллектор под давлением в три атмосферы, где он смешивается с воздухом и также под давлением всасывается в цилиндр через впускной клапан.

Схематически работа двигателя выглядит так:
  • Топливный насос перекачивает топливо из бака к форсунке.
  • С электронного блока управления впрыском подается сигнал на форсунку, которая пропускает топливо в специальный канал.
  • Смесь направляется в камеру сгорания.
Этот принцип работы немного похож на карбюратор , но отличается наличием системы водяного охлаждения. Дело в том, что место у ГБЦ сильно нагревается, и топливо, проходящее там под низким давлением, может закипеть, выделяя газы. Могут вызывать образование газовоздушных пробок.


Система управления гидравлическим приводом состоит из муфты с пресс-масленкой и системы ограничения триммеров. Включает в себя резинометаллические опоры, способные самостоятельно подстраиваться под режим работы двигателя, снижая шум и вибрацию при работе. Двигатель имеет 8 клапанов: по 2 на каждый из цилиндров, а также распределительный вал.

Знаете ли вы? Самые распространенные двигатели MPI 1.4 мощностью 80 л.с., а также 1.6 на 105 лошадиных сил. Но автопроизводители все равно постепенно отказываются от них. Единственные, кто до сих пор использует двигатели этого типа, — это Dodge и Skoda.

Преимущества

Двигатель

имеет ряд преимуществ, главное из которых — простота системы. Это упрощает ремонт и техническое обслуживание. Для ремонта не всегда требуется полная разборка всей конструкции. Может работать на 92 бензине.

Кроме того, его общая конструкция очень прочная.В большинстве случаев без ремонта двигателя можно проехать до 300 тыс. км. Конечно, если за ним правильно ухаживать: вовремя менять масло и фильтры.

недостатки


Однако конструктивные особенности Двигатель MPI спровоцировал и свои недостатки. Впускная система имеет очень ограниченные возможности, так как топливо соединяется с воздухом не в цилиндрах, а в каналах. Поэтому двигатель имеет слабый крутящий момент и малую мощность. Кроме того, 8 клапанов считаются недостаточными для современных автомобилей.

В общем, этот тип двигателя хорош только для тихоходного семейного автомобиля. Видимо, поэтому автопроизводители в последнее время все чаще от него отказываются.

Важно! Сегодня только несколько компаний используют этот тип двигателя в своих автомобилях. Кроме того, его ремонт достаточно дорог. Это необходимо учитывать при выборе автомобиля.

Хотя есть попытки модернизировать этот движок. Например, в 2014 году Skoda установила на Yeti усовершенствованный двигатель этого типа, разработанный специально для российского сегмента.Он получил мощность в 110 лошадиных сил.

Модернизацию

также проводят американские разработчики, но все же в противостоянии мощности и надежности производители и автолюбители часто выбирают первое.

Что надежнее tsi 1.4 или mpi 1.6. Отличие двигателей FSI от TFSI

Мало кто из автовладельцев знает, что это такое — двигатель MPI. Эта аббревиатура расшифровывается как Multi-Point-Injection, а сам мотор представляет собой конструкцию с системой многоточечного впрыска топлива.Если обобщить данные, то особенность такого мотора в том, что каждый цилиндр силовой установки получает свою форсунку-форсунку. Данная технология разработана и внедрена

Где она внедрена?

Теперь вы немного понимаете, что такое MPI-движок. Впервые такая технология успешно реализована в модели Polo. Позже такие двигатели получили «Гольф» и «Джетта».

Обратите внимание, что такие двигатели устарели из линейки двигателей. Однако они практичны и надежны.Многие специалисты утверждают, что сегодня такие электростанции не соответствуют современным стандартам эффективности и экологичности. Кроме того, совсем недавно можно было сказать, что производитель прекратил выпуск таких моторов. Последней машиной, получившей двигатель MPI, стала Skoda Octavia второй серии.

Однако в последнее время технология возродилась, стала востребованной. Осенью 2015 года концерн запустил производственную линию этих двигателей на калужском заводе, где начали выпускать двигатели серии ЭА211.

Особенности

О том, какие у них есть особенности, уже было написано выше. Это двигатели с многоточечной системой подачи бензина. Однако знающие люди могут сказать, что в двигателях TSI используется и многоточечная система подачи топлива. Поэтому в данном случае уместно говорить о других отличительных чертах — MPI-двигатели «Шкода» и «Фольксваген» не имеют наддува. Это означает, что отсутствуют турбокомпрессоры, которые нагнетали бы топливную смесь в цилиндры двигателя.В нем используется самый обычный бензонасос, который перекачивает бензин из бака в пусковой коллектор, создавая при этом давление всего в 3 атмосферы. В коллекторе топливо смешивается с воздухом и всасывается в камеру сгорания через впускной клапан. Собственно, система очень похожа на принцип работы карбюратора, и здесь нет непосредственного впрыска топлива в цилиндры (как в двигателях FSI, TSI и GDi).

Теперь вы лучше понимаете, что такое MPI-движки.Уместно ответить на второй признак — наличие системы водяного охлаждения. Благодаря ему топливо охлаждается. Это необходимо из-за повышенной температуры на головке блока цилиндров. Так как там высокая температура и топливо подается под низким давлением, то есть вероятность закипания топливной смеси, что приведет к образованию газовоздушных карманов.

Преимущества

Двигатели MPI отличаются неприхотливостью к используемому топливу и эффективно работают на 92-м бензине.Также конструкция такого двигателя очень прочная, а его пробег без вмешательства и ремонта составляет в среднем 300 тысяч километров. Разумеется, необходимо вовремя менять фильтры и масло. 1.6 MPI (и другие модели автомобилей) прост по конструкции, и в случае любой поломки его можно недорого отремонтировать на СТО. При этом конструктивная особенность таких двигателей выгодно отличается от более сложных двигателей TSI с насосами. высокое кровяное давление и турбокомпрессоры. Также моторы MPI меньше перегреваются.

Последний более-менее актуальный плюс — это резиновые опоры, расположенные под двигателем. Они помогают уменьшить шум и тряску во время езды.

Минусы

По отзывам двигатели MPI менее динамичны, и на это есть причина. Из-за того, что бензин смешивается с воздухом в выхлопных каналах (перед тем, как он попадет в цилиндры), эти двигатели ограничены. Также восьмиклапанная система с комплектом ГРМ дает понять, что мотору не хватает мощности.Поэтому такие двигатели не рассчитаны на быстрый старт и набор скорости.

Второй недостаток — неэкономичен. Многоточечный впрыск уступает по эффективности и экономичности наддуву с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Как было сказано выше, эта технология реализована в двигателях TSI.

Двигатель MPI – решение для российских дорог

Кроме того, автомобили с такими двигателями лучше подходят для российских условий эксплуатации. Дело в том, что качество топлива, продаваемого на некоторых заправках, оставляет желать лучшего.Однако для двигателей MPI легко воспринимается даже бензин с более высоким содержанием серы, и двигатель отлично перерабатывает этот вид топлива. А прочная конструкция самой силовой установки обеспечивает дополнительную надежность и защиту от чрезмерных механических нагрузок, возникающих при движении по плохим дорогам с выбоинами. Так что можно справедливо отметить, что двигатели MPI больше подходят для России. Возможно, из-за этого на калужском заводе была налажена поточная линия по выпуску таких моторов.Теперь мы наконец-то разобрались, что такое MPI-движок и каковы его особенности, преимущества и недостатки.

Наконец

Если сравнить плюсы и минусы, то можно сделать вывод, что такие моторы вполне конкурентоспособны. Косвенным подтверждением тому является отказ немецких производителей от 1,2-литровых моторов TSI в пользу неприхотливых 1,6-литровых моторов с технологией впрыска MPI.

Можно ли рекомендовать покупателям автомобилей? Довольно! Это вполне удачная техника от концерна «Фольксваген», которая заслуживает шанса на жизнь.Многочисленные отзывы покупателей подтверждают это.

Двигатель

MPI в автомобилях Volkswagen: принцип работы, особенности, преимущества и недостатки. Двигатель MPI представляет собой инжекторную конструкцию, в которой используется устройство многоточечного впрыска топлива. Поэтому этот мотор получил соответствующее название «Многоточечный впрыск». Другими словами, каждый цилиндр двигателя имеет свою форсунку. Именно эту схему воплотил концерн Volkswagen.

Этот тип двигателя устанавливается на Volkswagen New Polo седан, некоторые комплектации Golf и (частично Golf и Jetta также оснащаются двигателями TSI).На Passat CC сейчас (2016 г.) устанавливаются только двигатели TSI. При установке ФСИ.

Двигатель MPI является самым устаревшим из всей линейки двигателей Volkswagen. Но, тем не менее, отличается отменной практичностью и надежностью. Некоторые специалисты отмечают, что сейчас этот тип двигателя не соответствует современным требованиям по экономичности и экологичности. Более того, до недавнего времени можно было утверждать, что этот тип мотора снят с производства. И последней моделью автомобиля автопроизводителя, где он использовался, была Шкода Октавия 2-й серии.

Но вдруг двигатель MPI возродился и снова стал востребован. Осенью 2015 года компания Volkswagen запустила производственную линию двигателей на своем заводе в Калуге, где начали выпускать двигатель MPI 1.6 конструкции серии EA211.

Характеристики двигателя

MPI

Основное отличие таких двигателей уже писалось — это многоточечная подача бензина. Но те, кто хорошо разбирается в автомобильных двигателях, могут отметить, что двигатели TSI тоже имеют многоточечный впрыск.

Итак, перейдем к еще одной отличительной черте — В MPI нет буста.Те. нет турбонагнетателей для нагнетания топливной смеси в цилиндры. Обычный бензонасос, подающий топливо под давлением в три атмосферы в специальный впускной коллектор, где оно дополнительно смешивается с воздушной массой и через впускной клапан всасывается прямо в цилиндр. Как видите, это очень похоже на работу карбюраторного двигателя. Прямого впрыска топлива в цилиндр нет, как в устройствах FSI, GDi или TSI.

Еще одной особенностью является наличие водяной системы, благодаря которой топливная смесь охлаждается.Это связано с тем, что в районе ГБЦ устанавливается повышенный температурный режим, а бензин подается при довольно низком давлении. Потому что все это может закипеть и образовать газовоздушные пробки.

Преимущества

Двигатель MPI отличается собственной неприхотливостью к качеству топлива и может выполнять работу на 92-м бензине.

По конструкции этот мотор очень вынослив, а его наименьший пробег без ремонтных работ, как сообщает производитель, составляет 300 тыс. км, конечно, при своевременной замене масел и фильтров.

Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI легко и недорого ремонтируется в случае поломки, что в целом заметно отражается на его цене. Традиционная конструкция отличает его от TSI, который имеет насос избыточного давления и турбонагнетатель. Двигатель MPI также менее подвержен перегреву.

Еще одним преимуществом мотора является наличие резиновых опор, расположенных непосредственно под двигателем. Это значительно снижает шум и дрожание во время движения.

недостатки

Можно отметить, что двигатель MPI не очень динамичен. В связи с тем, что процесс смешивания топлива осуществляется в специальных выхлопных каналах (перед поступлением топлива в цилиндры), такие двигатели считаются ограниченными. Восьмиклапанная система с комплектом ГРМ говорит о недостатке мощности. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрые поездки.

Из недостатков можно выделить то, что MPI менее экономичен. Многоточечный впрыск уступает по эффективности наддуву вместе с непосредственным впрыском топлива в цилиндр, как это сделано в силовой установке TSI.

И все же, если сложить достоинства и недостатки, то получается, что эти двигатели вполне сопоставимы по конкурентоспособности, особенно для российских дорог. Неслучайно для «Шкоды Йети» немецкие производители отказались от 1,2-литрового двигателя TSI, отдав предпочтение проверенному и неприхотливому мотору MPI объемом 1,6 литра.

Многоточечный впрыск — Газовый двигатель нового типа с предустановленной системой многоточечного впрыска топлива. Каждый цилиндр имеет встроенный инжектор, в результате чего горючая смесь равномерно и пропорционально распределяется по периметру.Инженеры компании считаются изобретателями технологии. Они первыми разработали альтернативу карбюраторному типу. Давайте подробнее рассмотрим, как работает механизм MPI и насколько он эффективен.

Насколько современен многоточечный впрыск

Ряд автопроизводителей Европы и Азии считают, что у этого типа нет будущего, так как бурное развитие технологий быстро оставит «новинку» позади. Отчасти это правда. Только концерн Volkswagen и его структурные подразделения, в том числе Škoda, активно развивают и поддерживают MPI.Визитная карточка: двигатель объемом 1,3, 1,4 и 1,6 литра.

Основная особенность силового агрегата

в отсутствии какого-либо турбированного нагнетателя. Дизайн простой и интуитивно понятный:

  • Бензонасос, подающий горючую смесь во впускной коллектор под высоким давлением. Рабочий показатель три атмосферы;
  • Через впускной клапан Форсунки топливо поступает в цилиндр, где происходит воспламенение, удаляются выхлопные газы.

Система многоточечного впрыска оснащена горючей смесью с водяным охлаждением.Звучит необычно, сложно представить, но система успешно работает. Наличие нестандартной конструкции объясняется тем, что над ГБЦ повышенная температура, а топливо подается под низким давлением. Последствия негативные, риск закипания, образования газовоздушной пробки. Без стороннего кулера работа силового агрегата невозможна.

Преимущества MPI

  • простота конструкции. Очевидно, что такие двигатели проще силовых агрегатов, оснащенных TSI с турбонаддувом, но не карбюраторного типа.Ряд ремонтов владельцы проводят самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов СТО. Явная экономия на ежемесячном обслуживании;
  • лояльное отношение системы к качеству топлива. Применительно к странам СНГ, где топливо не всегда «хорошее», такой вариант приемлем. Силовой агрегат вполне комфортно работает на бензине АИ-92;
  • Средний срок службы
  • до капитального ремонта составляет 300 000 км. Эти цифры дает производитель.На практике ресурс меньше 50 000 км. Мало кто учитывает фактор своевременную замену моторного масла, чистку элементов, заправку качественным топливом;
  • минимальные риски, связанные с перегревом;
  • возможность механической регулировки угла опережения зажигания;
  • конструкцией предусмотрено наличие резинометаллических опор над двигателем. Это позволяет гасить вибрации, колебания при работе.

Недостатки MPI

  • повышенный расход топлива.Фактор достаточно спорный, трактовать его можно по-разному. По сравнению с ним увеличен на 7%. Многих потенциальных покупателей отпугивают, отталкивают;
  • низкий крутящий момент, и как следствие средний коэффициент мощности. Топливная смесь смешивается непосредственно во впускных отверстиях, а не в цилиндрах. Это не характерно для большинства конструкций, что вызывает непонимание у проектировщиков TSI.

Автомобили с предустановленным MPI не считаются резвыми, быстрыми, активными. Быстрее среднего уровня для ценителей неспешной езды, семейного отдыха.

Статистика продаж

по СНГ и РФ среди прочего показывает, что для владельцев в приоритете остается показатель мощности, а не практичности.

Типичные признаки неисправности MPI

  • потеря мощности во время движения
  • повышенный расход топлива;
  • на центральной панели индикатор сигнализирует о наличии неисправности «Check Engine»;
  • из выхлопной трубы выходит синий, белый или черный выхлоп.Одновременно это указывает на неисправность форсунки и топливной аппаратуры;
  • нестабильный холостой ход;
  • затрудненный пуск на «холодную»;
  • повышенный рабочий звук, вибрация.

Распространенные причины поломок

  • нарушение, игнорирование сроков технического осмотра;
  • сторонние технические (механические) повреждения, аварии, столкновения, удары;
  • установка неоригинальных деталей, комплектующих, расходных материалов;
  • заправка некачественным топливом с высоким содержанием химических примесей;
  • нарушение правил эксплуатации машины, силового агрегата;
  • несоответствие температурных режимов, показателей вязкости масла;
  • систематических нагрузок сверх нормы.

Разница между TSI и MPI

(двойной наддув с послойным впрыском) — так расшифровывается аббревиатура TSI. Такую интерпретацию дали инженеры. Фольксваген на начальном этапе. После этого он был переименован в Turbo Stratified Injection. Теперь эта аббревиатура используется многими концернами, и для ее отличия добавлено всего несколько букв.

Различия между двумя типами:

  1. TSI имеет стандартную систему надувания. В двигателе может быть одновременно два нагнетателя: турбокомпрессорный и механического типа;
  2. в МПИ нет нагнетателей, они не предусмотрены конструкцией.Когда речь идет о ИМТ, то имеют в виду энергоблоки атмосферного типа;
  3. TSI выдвигает ряд требований к моторному маслу, коэффициенту вязкости, периодичности замены;
  4. в TSI топливо впрыскивается непосредственно в полость цилиндра. Для этого изготавливаются головка специальной формы, поршни, топливные форсунки;
  5. в MPI топливо поступает сначала во впускной коллектор, а затем в цилиндр в момент открытия клапанов. Для такой конструкции вовсе не обязательно наличие бензонасоса, так как для подачи топлива достаточно стандартного давления.

В случае поломок ремонт MPI обойдется в несколько раз дешевле, чем TSI. Этот фактор имеет значительную силу, для многих потенциальных владельцев он является основополагающим.

Когда речь заходит о чешских моторах, почти все считают их уникальными и лучшими в мире в своем классе. Выносливость, экономичность, определенная технологичность и классический дизайн делают свое дело. Проблема лишь в том, что некоторые агрегаты не заслужили столь хорошей репутации среди покупателей автомобилей. В частности, 1.Двигатели 6 MPI, устанавливаемые на Octavia, не всегда были так интересны. Обратите внимание, что корпорация за свою историю использовала как минимум 3 разных силовых агрегата с одинаковой маркировкой. До 2004 года узел 1.6 MPI устанавливался на Octavia Tour первого поколения, он был идентичен двигателям Volkswagen, о которых мы поговорим далее. В 2005 году чехи произвели небольшую реконструкцию этого агрегата. Именно на Октавию А5 первых годов выпуска ставили этот мотор и отзывы довольно противоречивые.

Сегодня другие агрегаты с той же маркировкой 1.6 MPI устанавливаются на поколение А7, а также на рестайлинговую А5. В частности, российские автомобили оснащены силовой установкой, изготовленной на российском заводе. И его технология ушла далеко от своих предшественников. Так что не стоит сваливать в кучу все представления о атмосферниках. В разных автомобилях устанавливаются различные силовые агрегаты объемом 1,6, и это следует учитывать при покупке автомобиля. Среди всех версий нет чрезмерно плохого двигателя, который бы не прошел и 200 000 км.Но после значительных пробегов у многих агрегатов начинаются проблемы. Оригинальная немецкая технология давно изменилась. И даже на автомобилях VW двигатели MPI уже не те, что были раньше. Так что стоит ознакомиться с последними обзорами и независимыми тестами, прежде чем тратить деньги на потенциально надежный и классический атмосферник. Давайте посмотрим на эту ситуацию с исторической точки зрения.

Первые двигатели 1.6 MPI — на автомобилях Volkswagen

В Россию первые экземпляры 1.6 на немецкие машины практически не поставлялись. Но многие машины попали в нашу страну в конце 90-х по известным схемам. Некоторые из них были ввезены нелегально, но многие из них до сих пор успешно ездят по дорогам РФ. Если вам довелось соприкоснуться с первым двигателем 1.6 MPI мощностью 110 л.с., то вы ощутили на себе все прелести настоящей немецкой техники. Характеристики этого мотора были следующие:

  • устанавливали двигатель на Golf IV, Passat B5, мощность его была небольшой, но характеристик хватало для успешной эксплуатации в городе и на трассе, ограничений не было;
  • с двигателем поставлялся простой автомат, но чаще покупали механику, которая делалась с учетом военной выносливости, эти коробки вообще ни разу не ломались;
  • сам мотор изготовлен из спецсплавов, он достаточно тяжелый, подлежит ремонту и до капитального ремонта служит не менее 300 000 км, это один из последних европейских миллионеров;
  • многие технологии этого двигателя используются и по сей день, спустя 20 лет после первой установки на немецкий автомобиль, но материалы уже давно изменились;
  • агрегат очень экономичный при всех своих достоинствах, расходует до 10 литров бензина в городе и до 6.По трассе 5 на большом пассате, что дает явное преимущество машине.

Единственная проблема этого юнита — возраст. Самая младшая машина, которую можно найти с этим двигателем и отличной коробкой- Passat B5 Plus 2004 года выпуска. После выпуска Passat B6 корпорация VW передала чехам атмосферные технологии и стала устанавливать на свои машины совсем другие силовые агрегаты. Так что найти хороший двигатель с небольшим пробегом от первого 1.6 MPI будет невероятно сложно.

Шкода

и доработки — главные факторы популярного 1.6 MPI

Чехи не решились производить атмосферный двигатель точно так же, как немцы. Причины такого решения неизвестны, но в 2005 году компания значительно «доработала» двигатель. Все внешне осталось без изменений. Атмосферная техника, расход даже меньше, чем у предыдущей версии, те же габариты, те же характеристики. Но в целом конструкция силового агрегата изменена в нескольких важных моментах:

сплавы
  • для производства были сильно изменены с целью облегчения и удешевления силовой установки, это привело к тому, что сыроватый мотор поступил на рынок без надлежащей проверки;
  • для снижения затрат была доработана поршневая система, несколько изменена сама суть конструкции двигателя, поэтому несколько увеличились нагрузки на его основные детали;
  • значительно упрощена внутренняя часть мотора, в частности уменьшено количество металла, стенки между цилиндрами не позволяют проводить капитальный ремонт силового агрегата;
  • Чешские инженеры упростили многие технологии, которые не должны были упрощаться, и двигатель сразу стал доставлять своим владельцам определенные хлопоты в эксплуатации;
  • программа ЭБУ была полностью изменена в связи с экономичностью и другими важными преимуществами эксплуатации, но долговечность мотора сразу уменьшилась в несколько раз.

Современные технологии не всегда лучше классических. Это доказывает Октавия А5, на которую устанавливается этот силовой агрегат. Автомобили легко ломаются, очень часто они подводят своих владельцев после 8-10 лет эксплуатации и 200 000 км пробега. Так что при покупке подержанной Октавии отдавайте предпочтение более дорогим двигателям, например 2.0 FSI или дизелям. Но не стоит покупать подержанный автомобиль с атмосферником 1.6, это может принести проблемы.

Новый двигатель 1.6 MPI — Российского производства

На Skoda и Volkswagen российской сборки сегодня устанавливают двигатель производства РФ.На собственном заводе корпорация Volkswagen-Group запустила производство атмосферников объемом 1,6 литра. Это совсем другой двигатель, серия ЕА211 этого двигателя, раньше такие технологии вообще не применялись в немецких машинах. ПРО этот двигатель пока сложно сказать что-то конкретное, но первые отзывы владельцев позволяют сделать следующие выводы:

    мотор
  • для своих 110 л.с. очень динамичный, инженеры выжали почти все, что можно выжать из простого атмосферного двигателя такого объема в наших условиях;
  • производство достаточно качественное, так как поломок и гарантийных претензий практически нет, мотор ведет себя идеально, по крайней мере на новых автомобилях без пробега и неудачного опыта;
  • уменьшил расход топлива, улучшил некоторые важные характеристики, но мотор не стал надежнее, и это видно по конструкции в сравнении с предшественником EA111;
  • никуда не делась невозможность капитального ремонта агрегата, владельцы могут эксплуатировать агрегат до тех пор, пока не потребуется замена на новый мотор;
  • можно не сомневаться, что почти все болезни 111 двигателя остались на месте, но российское производство несколько удешевило технику и сделало новый двигатель более доступным.

Ремонт и капитальный ремонт агрегата не рекомендуется. Это одно из важных условий эксплуатации, которое следует соблюдать при покупке автомобиля с данной установкой под капотом. Но свои 250-300 тысяч километров машина проходит, и это действительно неплохо по сравнению с конкурентами. Порадовал расход топлива, динамика неплохая, а надежность и долговечность еще не проверены на массовых экземплярах. Так что окончательные выводы делать рано.

Что будет с двигателями MPI в будущем?

Скорее всего, двигатели с атмосферными технологиями доживают свои последние годы. Вскоре их заменят более компактные и менее привлекательные турбированные агрегаты с более сложными характеристиками. Причиной тому довольно странные экологические законы. Евро-6 уже отсекает многие классические агрегаты из-за высоких выбросов в атмосферу. Двигатель ЕА211 рассчитан на нормы Евро-5, дотянет до Евро-6, но уже через пару лет не выдержит следующего стандарта.Есть несколько важных факторов о таких двигателях:

  • слишком большой объем при малой мощности становится невыгодным покупателю и производителю, есть гораздо более компактные агрегаты с большим количеством лошадей;
  • на двигателе в 110 лошадей, но при объеме 0,9 литра выхлоп будет ниже почти в 2 раза, а это важный аргумент для большинства современных производителей Европы и США;
  • скандалов с экологическими регламентами дизельных двигателей (дизельгейт в Америке) — это только начало, скоро власти ведущих стран займутся другими агрегатами с повышенным уровнем выбросов;
  • Атмосферные технологии
  • просты и служат долго без поломок; это невыгодно производителям, хорошо зарабатывающим на запчастях к технологическим установкам;
  • Турбированные агрегаты
  • – необходимость в современном мире технологий, именно такие моторы скоро заполонят весь рынок и не оставят покупателю особого выбора.

Простые технологии ушли в прошлое. Сегодня на современном агрегате в гараже можно только поменять свечи, а для этого придется читать форум и искать советы у специалистов. Первый мотор 1.6 MPI можно было обслуживать дома самостоятельно, но сегодня производитель пытается пресечь эти возможности. Бизнес и деньги стали править миром, и это не может не сказаться на качестве производимых технологий.

Предлагаем посмотреть тест-драйв автомобиля, на котором установлен именно этот тип силового агрегата в следующем видео:

Подведение итогов

Сказать, что установка атмосферного типа на автомобили Шкода совсем плоха, нельзя.Это довольно хороший агрегат по сравнению с большинством конкурентов. Но не стоит и превозносить его слишком высоко над соперниками. Мотор 1.6 MPI имеет определенные недостатки, которые не были исправлены российским производством. Корпорация Volkswagen отходит от использования этих двигателей, предлагая их только на отечественных российских моделях. В Европе атмосферники уже давно обходят стороной в салоне, выбирая более экономичные и за рулем турбированные агрегаты разных мастей.

Для России турбированные агрегаты пока сложно назвать оптимальными.Нужны неприхотливые и выносливые моторы, хорошо работающие в самых разных условиях и хорошо ведущие себя в смене климата. Конечно, немаловажным фактором становится и расход, но пока мы отдаем предпочтение надежности. Однако надежность также становится относительным фактором, и трудно предсказать срок службы автомобиля. Можно с уверенностью сказать, что эпоха атмосферных электростанций уходит, начинается время более совершенных технологий. Что вы думаете о чешских и немецких агрегатах 1.6 MPI?

Двигатели

MPI постепенно уходят в прошлое, поэтому редко встретишь автолюбителя, понимающего, о чем идет речь, когда называют эту аббревиатуру.Об этом знают те, кто сменил много автомобилей или интересуется автомобилями в целом.

Придя на смену карбюраторным двигателям, став следующей ступенью развития автомобилестроения, этот тип мотора сейчас уступает место передовым разработкам. Сегодня многие заранее думают, какой двигатель должен стоять на личном автомобиле: TSI, FSI или MPI. Хотя до сих пор многие специалисты считают последний самым практичным, надежным и безотказным в семействе инжекторных двигателей.

FSI считается более современной разработкой, следующей ступенью после MPI. Двигатель BSE был представлен в 2005 году и славится тем, что способен работать на отечественном топливе низкого качества.

Знаете ли вы? Аббревиатура MPI происходит от термина Multi Point Injection, что означает многоточечный впрыск топлива. Мотор активно использовался концерном Volkswagen. Постепенно его внедряли в дочерней компании Skoda. Там моторы устанавливались в последний раз — на модели Yeti и Octavia.


Также следует пояснить, что такое MPI и TSI. Если под первым термином подразумевается двигатель внутреннего сгорания, в котором каждый цилиндр имеет свою форсунку, то TSI имеет разные толкования.

Итак, изначально аббревиатура означала двойной наддув и послойный впрыск: Twincharged Stratified Injection. Но в последнее время все чаще стала использоваться аббревиатура TFSI, в которой дополнительная буква F означает Fuel — топливо.

Часто можно встретить другое сокращенное название двигателя — MPI DOHC, что означает его легко понять, если знать, что термином DOHC обозначаются двигатели, имеющие 2 цилиндра в головке блока цилиндров.распредвалы и 4 клапана.

Принцип действия


Система впрыска топлива MPI подает топливо из нескольких точек одновременно. Каждый цилиндр имеет свою форсунку, а топливо подается по специальному выпускному каналу. А вот что отличает двигатель MPI от TSI, который также оснащен многоточечной подачей топлива, так это без наддува .

Топливная смесь подается в цилиндры не с помощью турбокомпрессоров, а с помощью бензонасоса.Он нагнетает бензин в специальный впускной коллектор под давлением в три атмосферы, где он смешивается с воздухом и также под давлением всасывается в цилиндр через впускной клапан.

Схематически работа двигателя выглядит так:
  • Топливный насос перекачивает топливо из бака к форсунке.
  • С электронного блока управления впрыском подается сигнал на форсунку, которая пропускает топливо в специальный канал.
  • Смесь направляется в камеру сгорания.
Этот принцип работы немного похож на карбюратор , но отличается наличием системы водяного охлаждения. Дело в том, что место у ГБЦ сильно нагревается, и топливо, проходящее там под низким давлением, может закипеть, выделяя газы. Могут вызывать образование газовоздушных пробок.


Система управления гидравлическим приводом состоит из муфты с пресс-масленкой и системы ограничения триммеров. Включает в себя резинометаллические опоры, способные самостоятельно подстраиваться под режим работы двигателя, снижая шум и вибрацию при работе.Двигатель имеет 8 клапанов: по 2 на каждый из цилиндров, а также распределительный вал.

Знаете ли вы? Наиболее распространены двигатели MPI 1,4 на 80 лошадиных сил, а также 1,6 на 105 лошадиных сил. Но автопроизводители все равно постепенно отказываются от них. Единственные, кто до сих пор использует двигатели этого типа, — это Dodge и Skoda.

Преимущества

Двигатель

имеет ряд преимуществ, главное из которых — простота системы. Это упрощает ремонт и техническое обслуживание. Для ремонта не всегда требуется полная разборка всей конструкции. Может работать на 92 бензине.

Кроме того, его общая конструкция очень прочная. В большинстве случаев без ремонта двигателя можно проехать до 300 тыс. км. Конечно, если за ним правильно ухаживать: вовремя менять масло и фильтры.

недостатки


Однако конструктивные особенности Двигатель MPI спровоцировал и свои недостатки. Впускная система имеет очень ограниченные возможности, так как топливо соединяется с воздухом не в цилиндрах, а в каналах.Поэтому двигатель имеет слабый крутящий момент и малую мощность. Кроме того, 8 клапанов считаются недостаточными для современных автомобилей.

В общем, этот тип двигателя хорош только для тихоходного семейного автомобиля. Видимо, поэтому автопроизводители в последнее время все чаще от него отказываются.

Важно! Сегодня только несколько компаний используют этот тип двигателя в своих автомобилях. Кроме того, его ремонт достаточно дорог. Это необходимо учитывать при выборе автомобиля.

Хотя есть попытки модернизировать этот движок. Например, в 2014 году Skoda установила на Yeti усовершенствованный двигатель этого типа, разработанный специально для российского сегмента. Он получил мощность в 110 лошадиных сил.

Модернизацию

также проводят американские разработчики, но все же в противостоянии мощности и надежности производители и автолюбители часто выбирают первое.

что это такое, как работает, преимущества и недостатки.Разница между двигателями FSI и TFSI Mpi или tsi что лучше

Двигатели

MPI постепенно уходят в прошлое, поэтому все реже можно встретить автолюбителя, понимающего, о чем идет речь, когда называют эту аббревиатуру. Об этом знают те, кто сменил много автомобилей или интересуется автомобилями в целом.

Придя на смену карбюраторным двигателям, став следующим шагом в развитии автомобилестроения, этот тип двигателя сейчас уступает место передовым разработкам.Сегодня многие заранее продумывают, какой двигатель должен стоять на личном автомобиле: TSI, FSI или MPI. Хотя до сих пор многие специалисты считают последний самым практичным, надежным и безотказным в семействе инжекторных двигателей.

FSI считается более современной разработкой, следующей ступенью после MPI. Двигатель BSE появился в 2005 году и славится тем, что хорошо переносит низкое качество отечественного топлива.

Знаете ли вы? Аббревиатура MPI происходит от термина Multi Point Injection, что означает многоточечный впрыск топлива.Мотор активно использовался концерном Volkswagen. Его постепенно внедряли в дочерней компании Skoda. Там же моторы устанавливались в последний раз — на модели Yeti и Octavia.


Также следует объяснить, что такое MPI и TSI. Если под первым термином подразумевается двигатель внутреннего сгорания, в котором каждый цилиндр имеет свою форсунку, то TSI имеет разные толкования.

Итак, изначально аббревиатура означала двойной наддув и послойный впрыск: Twincharged Stratified Injection.Но в последнее время все чаще стала использоваться аббревиатура TFSI, в которой дополнительная буква F расшифровывается как Fuel — топливо.

Часто можно встретить другое сокращенное название двигателя — MPI DOHC, а значит его легко понять, если знать, что термин DOHC относится к двигателям, в которых 2 распредвала и по 4 клапана.

Принцип действия


Система впрыска топлива MPI подает топливо одновременно из нескольких точек. Каждый цилиндр имеет собственную форсунку, а топливо подается через специальный выпускной канал. А вот что отличает двигатель MPI от двигателя TSI, который также оснащен многоточечной подачей топлива, так это отсутствие наддува .

Топливная смесь подается в цилиндры не с помощью турбокомпрессоров, а с помощью бензонасоса. Он нагнетает бензин в специальный впускной коллектор под давлением в три атмосферы, где он смешивается с воздухом и также под давлением всасывается в цилиндр через впускной клапан.

Схематично двигатель выглядит так:
  • Топливный насос перекачивает топливо из бака к форсунке.
  • От электронного блока управления впрыском поступает сигнал на форсунку, которая пропускает топливо в специальный канал.
  • Смесь направляется в камеру сгорания.
Этот принцип работы немного похож на карбюраторный, , но отличается наличием системы водяного охлаждения. Дело в том, что место возле ГБЦ сильно нагревается, и проходящее там топливо под низким давлением может закипеть, выделяя газы. Они могут вызвать блокировку газовоздушной смеси.


Гидравлическая система управления состоит из сцепления с пресс-масленкой и системы ограничения трима. Включает в себя резинометаллические опоры, способные самостоятельно подстраиваться под режим работы двигателя, снижая шум и вибрацию при работе. Двигатель имеет 8 клапанов: по 2 на каждый из цилиндров, а также распределительный вал.

Знаете ли вы? Наиболее распространены двигатели MPI 1,4 мощностью 80 л.с., а также 1,6 мощностью 105 л.с. Но автопроизводители все равно постепенно отказываются от них.Единственные, кто до сих пор использует двигатели этого типа, — это Dodge и Skoda.

Достоинство

Двигатель имеет ряд преимуществ, главное из которых — простота системы. Это упрощает ремонт и техническое обслуживание. Для ремонта не всегда требуется полная разборка всей конструкции. Может работать на 92 бензине.

Кроме того, его общая конструкция очень прочная. В большинстве случаев без ремонта двигателя можно проехать до 300 тыс. км.Конечно, если за ним правильно ухаживать: вовремя менять масло и фильтры.

недостатки


Однако именно конструктивные особенности двигателя MPI были спровоцированы и его недостатками. Система впуска имеет очень ограниченные возможности, так как топливо соединяется с воздухом не в цилиндрах, а в каналах. Поэтому двигатель имеет слабый крутящий момент и малую мощность. Кроме того, 8 клапанов считаются недостаточными для современных автомобилей.

В общем, этот тип двигателя годится только для тихоходного семейного автомобиля.Видимо, поэтому производители автомобилей в последнее время все чаще от него отказываются.

Важно! Сегодня только несколько компаний используют этот тип двигателя в своих автомобилях. Кроме того, его ремонт достаточно дорог. Это необходимо учитывать при выборе автомобиля.

Хотя попытки апгрейда этого движка есть. Например, в 2014 году Skoda установила на Yeti усовершенствованный двигатель этого типа, разработанный специально для российского сегмента.Он получил мощность в 110 лошадиных сил.

Модернизацией занимаются и американские разработчики

, но все же в противостоянии мощности и надежности производители и автолюбители чаще выбирают первое.

Каждая аббревиатура в автомобильной промышленности что-то значит. Итак, понятия FSI и TFSI тоже имеют значение. Но в чем разница между почти одинаковыми аббревиатурами. Разберем, что в названиях и в чем между ними разница.

Характеристика

Силовой агрегат FSI — двигатель немецкого производства концерна Volkswagen. Этот двигатель завоевал широкую популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоте конструкции, ремонта и обслуживания.

Аббревиатура FSI расшифровывается как Fuel Stratified Injection, что означает послойный впрыск топлива. В отличие от широко распространенного TSI, FSI не имеет турбонаддува. Говоря человеческим языком, это обычный атмосферный двигатель, который Шкода использовала довольно часто.

Двигатель FSi

Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection, что означает послойный впрыск топлива с турбонаддувом. В отличие от широко распространенного FSI, TFSI имеет турбонаддув. Говоря человеческим языком, это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который часто используется компанией Audi на моделях A4, A6, Q5.

Двигатель TFSi

Как и FSI, TFSI отличается повышенными экологическими стандартами и экономичностью. Благодаря системе Fuel Stratified Injection и благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на однородной смеси.

Плюсы и минусы использования

Положительной стороной двигателя с послойным впрыском топлива является наличие перепускного впрыска топлива. Топливо подается из одного контура под низким давлением, а из другого — под высоким давлением. Рассмотрим принцип работы каждой схемы подачи топлива.

Перечисленные составные элементы контура низкого давления Имеет:

  • топливный бак;
  • бензонасос;
  • топливный фильтр;
  • перепускной клапан;
  • регулятор давления топлива;

Конструкция контура высокого давления предполагает наличие:

  • ТНВД;
  • магистрали высокого давления;
  • трубопроводы распределительные;
  • Датчик высокого давления;
  • предохранительный клапан;
  • Форсунки впрыска
  • ;

Отличительной особенностью является наличие абсорбера и продувочного клапана.

Двигатель FSI Audi A8

В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо поступает во впускной коллектор перед попаданием в камеру сгорания, на FSI топливо поступает непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.

Поскольку воздух поступает в цилиндры раздельно, через заслонку, образуется оптимальное соотношение воздух-топливо, что позволяет бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни лишнему износу.

Еще одним положительным качеством использования такого атмосферника является экономия топлива и высокий экологический стандарт. Система послойного впрыска топлива позволяет водителю экономить до 2,5 литров топлива на 100 км пути.

Таблица применимости для TFSi, FSi и TSi

Но при многих положительных сторонах имеется и значительное количество недостатков. Первый недостаток заключается в том, что всасываемый воздух очень чувствителен к качеству топлива.На этом двигателе нельзя экономить, потому что на плохом бензине он просто откажется нормально работать и выйдет из строя.

Еще одним большим недостатком можно считать тот факт, что в мороз моет силовой агрегат просто не запуститься. С учетом общих проблем и двигателей FSI проблемы в этом диапазоне могут возникнуть при холодном пуске. Виной всему считается все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа при прогреве.

Расход масла один из минусов. По отзывам большинства владельцев этого силового агрегата, часто заметно увеличение расхода смазки. Чтобы этого не произошло, рекомендуется при производстве придерживаться допусков VW 504 00/507 00. Другими словами, менять моторное масло 2 раза в год – в периоды перехода на летний и зимний режимы эксплуатации.

Выход

Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что двигатель турбированный.В остальном разницы нет. Двигатели FSI и TFSI имеют значительное количество положительных и отрицательных сторон.

Как видите, использование аспиратора выгодно с точки зрения экономичности и экологичности. Мотор слишком чувствителен к низким температурам и плохому топливу. Именно за недостатки его использование было прекращено и переведено на системы TSI и MPI.

Когда речь заходит о чешских моторах, почти все считают их уникальными и лучшими в мире в своем классе.Выносливость, экономичность, определенная технологичность и классический дизайн делают свое дело. Проблема лишь в том, что некоторые агрегаты не заслужили столь хорошей репутации среди покупателей автомобилей. В частности, двигатели 1.6 MPI, устанавливаемые на Октавию, не всегда были такими интересными. Обратите внимание, что корпорация за свою историю использовала как минимум 3 разных силовых агрегата с одной маркировкой. До 2004 года узел 1.6 MPI устанавливался на Октавию тур первого поколения, это были идентичные моторы Фольксвагена, о которых мы поговорим позже.В 2005 году чехи произвели небольшую реконструкцию этого агрегата. Именно на Октавию А5 первых годов выпуска устанавливался этот двигатель, и отзывы довольно противоречивые.

Сегодня другие агрегаты с той же маркировкой 1.6 MPI устанавливаются на поколение А7, а также на рестайлинговую А5. В частности, российские автомобили оснащаются силовой установкой, изготовленной на российском заводе. И его технологии далеко ушли от своих предшественников. Так что не стоит сваливать все представления об атмосферниках в кучу.В разных автомобилях разные силовые агрегаты с объемом 1,6, и это нужно учитывать при покупке автомобиля. Среди всех версий нет чрезмерно плохого двигателя, который бы не прошел и 200 000 километров. Но после значительных пробегов у многих агрегатов начинаются проблемы. Оригинальная немецкая технология давно изменилась. И даже на автомобилях VW двигатели MPI уже не те, что были раньше. Так что стоит подумать о последних обзорах и независимых тестах, прежде чем отдавать деньги за потенциально надежный и классический атмосферник.Давайте посмотрим на эту ситуацию с исторической точки зрения.

Первые двигатели 1,6 MPI на автомобилях Volkswagen

Первые экземпляры 1.6 на немецких автомобилях в Россию практически не поставлялись. Но многие машины попали в нашу страну в конце 90-х годов по известным схемам. Некоторые из них были ввезены нелегально, но многие из них до сих пор успешно ездят по дорогам РФ. Если вам довелось контактировать с первым двигателем 1.6 MPI мощностью 110 л.с., вы ощутили на себе все прелести настоящей немецкой техники.Характеристики этого мотора были следующие:

  • устанавливали двигатель на Golf IV, Passat B5, мощность его была не высока, но характеристик хватало для успешной эксплуатации в городских и шоссейных условиях, ограничений не было;
  • с мотором поставлялся простой автомат, но чаще покупали механику, которая выпускалась с учетом военной выносливости, эти коробки вообще ни разу не ломались;
  • сам мотор изготовлен из спецсплавов, достаточно тяжелый, ремонтопригоден и до капитального ремонта пробег не менее 300 000 км, это один из последних европейских миллионеров;
  • многие технологии этого двигателя используются и по сей день, спустя 20 лет после первой установки на немецкий автомобиль, но материалы уже давно все изменили;
  • агрегат очень экономичный при всех своих достоинствах, расходует до 10 литров бензина в городе и до 6.По трассе 5 на большой пассат, что дает явный плюс машине.

Единственная проблема этого устройства — его возраст. Самая младшая машина, которую можно найти с этим двигателем и с отличной коробкой передач, это Passat B5 Plus 2004 года. После выпуска Passat B6 корпорация VW передала чехам атмосферные технологии и стала устанавливать на их автомобили совсем другие силовые агрегаты. Так что найти хороший двигатель с небольшим пробегом от первого 1.6 MPI будет невероятно сложно.

Шкода

и доработки — главные факторы популярного 1.6 MPI

Чехи не решились производить атмосферный двигатель точно так же, как немцы. Причины такого решения неизвестны, но компания в 2005 году существенно «доработала» двигатель. Все внешне осталось без изменений. Атмосферная техника, расход даже меньше, чем у предыдущей версии, те же габариты, те же характеристики. Но в целом конструкция силового агрегата изменена в нескольких важных моментах:

сплавы
  • для производства были сильно изменены с целью облегчения и удешевления силовой установки, это привело к тому, что на рынок попал сырой мотор без должной проверки;
  • для снижения себестоимости была изменена поршневая система, немного изменена сама суть конструкции двигателя, поэтому несколько возросла нагрузка на его основные части;
  • значительно упрощена внутренняя часть двигателя, в частности уменьшено количество металла, стенки между цилиндрами не позволяют проводить капитальный ремонт силового агрегата;
  • Чешские инженеры упростили многие технологии, которые не должны были упрощаться, и двигатель сразу стал доставлять своим владельцам определенные хлопоты в эксплуатации;
  • программа ЭБУ была полностью изменена в связи с экономичностью и другими важными преимуществами эксплуатации, но долговечность мотора сразу уменьшилась в несколько раз.

Современные технологии не всегда лучше классических. Это доказывает Октавия А5, на которую устанавливается этот силовой агрегат. Автомобили легко ломаются, очень часто они подводили своих владельцев после 8-10 лет эксплуатации и 200 000 км пробега. Поэтому при покупке подержанной Октавии выбирайте более дорогие двигатели, например, 2.0 FSI или дизельные двигатели. Но не стоит покупать б/у машинку с атмосферником 1.6, это может принести проблемы.

Новый двигатель 1.6 MPI — Российского производства

Шкода и Фольксваген российской сборки сегодня устанавливают двигатель производства РФ.На собственном заводе корпорация Volkswagen-Group наладила выпуск атмосферных двигателей объемом 1,6 литра. Это совсем другой двигатель, серия ЕА211 этого двигателя, ранее такие технологии вообще не применялись в немецких автомобилях. Об этом двигателе пока сложно сказать что-то конкретное, но первые отзывы владельцев позволяют сделать следующие выводы:

    мотор
  • для своих 110 л.с. очень динамичный, инженеры выжали из него почти все, что можно выжать из простого атмосферного двигателя такого объема в наших условиях;
  • производство достаточно качественное, так как поломок и гарантийных претензий практически нет, двигатель ведет себя идеально, по крайней мере на новых автомобилях без пробега и неудачного опыта;
  • снижен расход топлива, некоторые важные характеристики, но мотор не стал надежнее, и это видно по конструкции по сравнению с предшественником ЕА111;
  • невозможность выполнения капитального ремонта агрегат никуда не делся, владельцы могут эксплуатировать установку до момента ее замены на новый мотор;
  • можно не сомневаться, что почти все болезни 111 двигателя остались на месте, но российское производство несколько удешевило технологию и сделало новый двигатель более доступным.

Ремонт и капитальный ремонт агрегата не рекомендуется. Это одно из важных условий эксплуатации, которое следует соблюдать при покупке автомобиля с данной установкой под капотом. Но машина ездит свои 250-300 тысяч километров, и это действительно неплохо по сравнению с конкурентами. Расход топлива хороший, динамика неплохая, а надежность и долговечность еще не проверены на большом количестве экземпляров. Так что окончательные выводы делать рано.

Что будет с двигателями MPI в будущем?

Скорее всего, двигатели с атмосферной технологией доживают свои последние годы. Вскоре их начнут заменять более компактные и менее привлекательные турбированные агрегаты с более сложными характеристиками. Причиной тому довольно странные экологические законы. Евро-6 уже отсекает многие классические агрегаты из-за высоких выбросов в атмосферу. Двигатель ЕА211 рассчитан на нормы Евро-5, дойдет до Евро-6, но следующий стандарт через пару лет уже не выдержит.Есть несколько важных факторов об этих двигателях:

  • слишком большой объем для малой мощности становится невыгодным покупателю и производителю, есть гораздо более компактные агрегаты с большим количеством лошадей;
  • двигатель имеет мощность 110 лошадиных сил, но при объеме 0,9 литра выхлоп будет почти в 2 раза ниже, а это важный аргумент для большинства современных производителей Европы и США;
  • скандалы с экологическими нормами дизелей (дизельгейт в Америке) — это только начало, скоро власти ведущих стран возьмутся за другие агрегаты с повышенным выбросом;
  • Атмосферные технологии
  • просты и долго служат без поломок, невыгодны производителям, хорошо зарабатывающим на запчастях к технологическим установкам;
  • Турбированные агрегаты
  • – необходимость в современном мире технологий, именно такие моторы скоро заполонят весь рынок и не оставят покупателю особого выбора.

Простые технологии ушли в прошлое. Сегодня на современном агрегате в гараже можно только поменять свечи, а для этого придется читать форум и искать советы у специалистов. Первый мотор 1.6 MPI можно было обслуживать дома самостоятельно, но сегодня производитель старается пресекать эти возможности. Бизнес и деньги стали править миром, и это не может не сказаться на качестве производимых технологий.

Предлагаем посмотреть тест-драйв автомобиля, на котором установлен именно этот тип силового агрегата в следующем видео:

Подведение итогов

Сказать, что установка атмосферного типа для автомобилей Шкода очень плохая, нельзя.Неплохой аппарат по сравнению с большинством конкурентов. Но не стоит превозносить его слишком высоко над соперниками. У мотора 1.6 MPI все же есть определенные недостатки, которые не устранено российским производством. Volkswagen отходит от использования этих моторов, предлагая их только на внутрироссийских моделях. В Европе атмосферники уже давно обходят стороной в салоне, выбирая более экономичные и ходовые турбированные агрегаты разных мастей.

Для России турбированные агрегаты пока сложно назвать оптимальными.Нужны неприхотливые и выносливые моторы, которые отлично работают в самых разных условиях и отлично ведут себя в смене климата. Конечно, немаловажным фактором становится и расход, но пока предпочтение отдаем надежности. Однако надежность также становится относительным фактором, и трудно предсказать срок службы конкретного автомобиля. Можно с уверенностью сказать, что эпоха атмосферных электростанций уходит, начинается время более совершенных технологий. Что вы думаете о чешском и немецком 1.6 установок MPI?

Многоточечный впрыск — Газовый двигатель нового типа с предустановленной системой многоточечного впрыска топлива. Каждый цилиндр имеет встроенный инжектор, в результате чего горючая смесь равномерно и пропорционально распределяется по периметру. Инженеры компании считаются изобретателями технологии. Они первыми разработали альтернативу карбюраторному типу. Давайте подробнее рассмотрим, как работает механизм MPI и насколько он эффективен.

Как многоточечный впрыск соответствует настоящему

Ряд автопроизводителей Европы и Азии считают, что у этого типа нет будущего, так как бурное развитие технологий быстро оставит позади «новинку». Отчасти это правда. Только Volkswagen и его структурные подразделения, включая Škoda, активно развивают и поддерживают MPI. Визитная карточка: двигатели объемом 1,3, 1,4 и 1,6 литра.

Главной особенностью силового агрегата является отсутствие какого-либо турбонаддувного нагнетателя.Дизайн простой и интуитивно понятный:

  • бензонасос, подающий горючую смесь во впускной коллектор под высоким давлением. Рабочий показатель — три атмосферы;
  • через впускной клапан форсунки топливо поступает внутрь цилиндра, где происходит воспламенение, удаляются выхлопные газы.

Многоточечный впрыск оснащен контуром водяного охлаждения горючей смеси. Звучит необычно, сложно представить, но система успешно работает.Наличие нестандартной конструкции объясняется тем, что над ГБЦ имеется повышенная температура, а топливо подается под низким давлением. Последствия негативные, риск закипания, образования газовоздушной пробки. Без стороннего кулера работа силового агрегата невозможна.

Преимущества MPI

  • простота конструкции. Очевидно, что такие двигатели проще силовых агрегатов, оснащенных ТСИ с турбонаддувом, но не карбюраторного типа.Ряд ремонтов владельцы проводят самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов СТО. Явная экономия на ежемесячном обслуживании;
  • лояльность системы к качеству топлива. Применительно к странам СНГ, где топливо не всегда «хорошее», такой вариант приемлем. Силовой агрегат вполне комфортно работает на бензине АИ-92;
  • средний срок службы до капремонта 300 000 км. Эти цифры дает производитель. На практике ресурс меньше 50 000 км.Мало кто учитывает фактор своевременной замены моторного масла, очистки элементов, заправки качественным топливом;
  • минимальные риски, связанные с перегревом;
  • возможность механической регулировки угла опережения зажигания;
  • конструкцией предусмотрено наличие резинометаллических опор над двигателем. Это позволяет гасить колебания, колебания при работе.

Недостатки MPI

  • повышенный расход топлива.Фактор достаточно спорный, трактовать его можно по-разному. По сравнению с ним он увеличен на 7%. Многих потенциальных покупателей это отпугивает, отталкивает;
  • низкий крутящий момент, и как следствие средний коэффициент мощности. Топливная смесь смешивается непосредственно во впускных отверстиях, а не в цилиндрах. Это нетипично для большинства конструкций и вызывает путаницу среди конструкторов TSI.

Автомобили с предустановленным MPI не считаются резвыми, быстрыми или активными.Скорее средний уровень для ценителей неспешной езды, семейного отдыха.

Статистика продаж

по СНГ и РФ, в том числе, показывает, что для владельцев в приоритете по-прежнему показатель мощности, а не практичность.

Типичные симптомы отказа MPI

  • снижение мощности при движении;
  • повышенный расход топлива;
  • на центральной панели индикатор сигнализирует о наличии неисправности «Check Engine»;
  • из выхлопной трубы выхлоп выходит синего, белого или черного цвета.Одновременно это указывает на неисправность форсунки и топливной аппаратуры;
  • нестабильный холостой ход;
  • затрудненный холодный пуск;
  • повышенный рабочий звук, вибрация.

Распространенные причины поломок

  • нарушение, игнорирование сроков проведения технического осмотра;
  • сторонние технические (механические) повреждения, аварии, столкновения, удары;
  • установка неоригинальных деталей, комплектующих, расходных материалов;
  • заправка некачественным топливом с высоким содержанием химических примесей;
  • нарушение правил эксплуатации машины, силового агрегата;
  • несоответствие температурных режимов, показателей вязкости масла;
  • систематических нагрузок сверх нормы.

Разница между TSI и MPI

(двойной наддув с послойным впрыском) — так расшифровывается аббревиатура TSI. Такую интерпретацию предоставили инженеры Volkswagen на начальном этапе. После этого он был переименован в Turbo Stratified Injection. Сейчас аббревиатура используется многими концернами, только с добавлением нескольких букв для отличия.

Различия между двумя типами:

  1. TSI имеет стандартную систему накачивания.Мотор может иметь два нагнетателя одновременно: турбированного компрессорного и механического типа;
  2. нагнетателей в МПИ нет, они не предусмотрены конструкцией. Когда речь идет о ИМТ, то имеют в виду энергоблоки атмосферного типа;
  3. TSI выдвигает ряд требований к моторному маслу, коэффициенту вязкости, периодичности замены;
  4. в TSI топливо впрыскивается непосредственно в полость цилиндра. Для этого изготавливают головку специальной формы, поршни, топливные форсунки;
  5. В MPI топливо поступает сначала во впускной коллектор, а затем в цилиндр в момент открытия клапанов.Для такой конструкции вовсе не обязательно наличие бензонасоса, так как номинального давления достаточно для подачи топлива.

В случае поломок ремонт MPI обойдется в несколько раз дешевле, чем TSI. Этот фактор мощный, для многих потенциальных владельцев он является основополагающим.

Двигатель

MPI в автомобилях Volkswagen: принцип работы, особенности, преимущества и недостатки. Двигатель MPI представляет собой инжекторную конструкцию с использованием устройства многоточечного впрыска топлива. Поэтому этот мотор получил соответствующее название «Многоточечный впрыск».Другими словами, каждый цилиндр двигателя имеет свою форсунку-форсунку. Именно эту схему реализовал автоконцерн Volkswagen.

Этот тип мотора устанавливается на седан Volkswagen New Polo, некоторые комплектации Golf и (некоторые модели Golf и Jetta также оснащаются двигателями TSI). На Passat SS сейчас (2016 г.) устанавливаются только двигатели TSI. ФСИ установлен.

Двигатель MPI является самым устаревшим из всей линейки двигателей Volkswagen. Но, тем не менее, отличается отменной практичностью и надежностью.Некоторые специалисты отмечают, что сейчас этот тип двигателя не соответствует современным требованиям по экономичности и экологичности. Более того, до недавнего времени можно было утверждать, что этот тип мотора снят с производства. И последней моделью автомобиля автопроизводителя, где он использовался, стала Шкода Октавия 2-й серии.

Но вдруг двигатель MPI возродился и снова стал востребован. Осенью 2015 года Volkswagen запустил линию производства моторов на своем заводе в Калуге, где начали выпускать MPI 1.6 структура двигателя серии EA211.

Особенности двигателя MPI

Основное отличие таких двигателей уже писалось — это многоточечная подача бензина. Но те, кто хорошо разбирается в автомобильных двигателях, могут отметить, что двигатели TSI тоже имеют многоточечный впрыск.

Поэтому переходим к еще одной отличительной особенности — в MPI нет наддува. Те. отсутствуют турбокомпрессоры для нагнетания топливной смеси в цилиндры.Обычный бензонасос, подающий топливо под давлением в три атмосферы в специальный впускной коллектор, где оно дополнительно смешивается с воздушной массой и через впускной клапан всасывается прямо в цилиндр. Как видите, это довольно похоже на работу карбюраторного двигателя. Здесь нет непосредственного впрыска топлива в цилиндр, как в устройствах FSI, GDi или TSI.

Еще одной особенностью является наличие водяной системы, благодаря которой топливная смесь охлаждается. Это связано с тем, что в районе ГБЦ повышенный температурный режим, и подача бензина осуществляется при достаточно низком давлении.Поэтому все это может закипеть и образовать газовоздушные пробки.

Преимущества

Двигатель MPI отличается собственной неприхотливостью к качеству топлива и может работать на 92-м бензине.

По своей конструкции этот мотор очень вынослив, а его минимальный пробег без ремонтных работ, как сообщает производитель, составляет 300 тыс. км, конечно, при своевременной замене масел и фильтров.

Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI легко и недорого ремонтируется в случае поломки и в целом это существенно влияет на его цену.Обычная конструкция выгодно отличается от TSI с насосом высокого давления и турбонагнетателем. Двигатель MPI также менее подвержен перегреву.

Еще одним преимуществом мотора является наличие резинометаллических опор, расположенных непосредственно под двигателем. Это значительно снижает шум и дрожание во время движения.

недостатки

Можно отметить, что двигатель MPI не очень динамичен. В связи с тем, что процесс смешивания топлива осуществляется в специальных выпускных каналах (перед поступлением топлива в цилиндры), такие моторы считаются ограниченными.О недостатках в мощности говорит восьмиклапанная система с комплектом ГРМ. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрое путешествие.

К недостаткам можно отнести то, что MPI менее экономичен. Многоточечный впрыск уступает по эффективности наддуву вместе с непосредственным впрыском топлива в цилиндр, как это сделано в силовой установке TSI.

И все же, если сложить достоинства и недостатки, то получается, что эти двигатели вполне сопоставимы по конкурентоспособности, особенно для российских дорог.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.