Как стучит двигатель видео: определяем неисправности на слух — журнал За рулем

Содержание

Дизель стучит: механические звуки

00:553.04.2013

Люфт муфты-крестовинки на валу тнвд CP-1

На таких автомобилях как Хюндай Сантафе частенько слышен треск со стороны ТНВД. Основная причина — это износ привалочной плоскости на валу ТНВД и крестовинки привода ТНВД. Решение проблемы: необходимо как минимум заменить саму крестовинку, ну а в случае конкретного износа вала, и вал ТНВД.

00:2716.11.2012

Стук двухмассового маховика на VW T5 1.9 TDI

Если сомневаетесь, что за «звуки-грюки» со стороны коробки переключения скоростей, прислушайтесь и сравните. Если звук идентичный, можете быть уверенны в том, что необходимо менять двухмассовый маховик.

01:1127.07.2012

Разбитый шкив коленвала на VOLKSWAGEN LT 2.5 TD

При замене ремня ГРМ, рекомендуем внимательно обращать внимание на шкив коленвала, в случае наличия трещин на демферной резине, необходимо шкив менять, а в плане хорошего тона то при замене привода ГРМ, меняйте и сам шкив. в большинстве случаев его ресурс не превышает 100тыс.км.

01:133.04.2013

Стук из-за увеличенной подачи топлива на форсунку

В случае увеличенной порции топлива, подаваемой в цилиндр по причине разрегулированной топливной аппаратуры, происходит характерный стук при работе двигателя. Методом откручивания штуцеров с форсунок определяем в каком цилиндре происходит жёсткое сгорание. Если при медленном откручивании, когда часть топлива просачивается через штуцер, а остальная часть попадает через форсунку в цилиндр, работа и стук нормализуется, можно смело говорить об излишней порции топлива. На данном Транзите форсунка цилиндра была отрегулирована на слишком низкое давление.

00:522.09.2014

Как определить стучащую форсунку

Увеличиваем обороты двигателя до момента, когда стук становится отчётливым, и откручиваем по очереди гайки топливопроводов на форсунках (предварительно рекомендуем накинуть ветошь чтоб не попадали брызги в глаза).

01:4527.04.2015

Стук в 601-м моторе Mercedes по причине слабой натяжки цепи ГРМ

Мотористы со стажем хорошо помнят мерсовский мотор OM601, пришедший на смену легендарному 616-му. Так вот, в 601-м, как и у любого существа, есть свои «заморочки» которые введут в замешательство многих мотористов. В нашем же случае, из-за пробитой прокладки под головкой, давление масла стравливало мимо натяжителя цепи в картер, и «на горячую» цепь так вибрировала. Но стук передавался на инерционные грузики ТНВД, создававшие стук, заставивший владельца автомобиля приехать к нам на ремонт ТНВД.

00:462.09.2014

Стук поршня на Mercedes Sprinter 2.7 CDi

Лето — горячая пора для всех, включая и двигатели. При больших температурах вылазят все мелкие неисправности, и не зря опытные водители никогда не делают капиталку летом. Где-то форсуночка начала больше наливать, а в этот момент нагрузили двигатель… И плюс радиаторчик слегка подзабит… вот и кратковременный перегрев поршня, приводящий к его заклиниванию в гильзе, деформации и последующему стуку, как на видео. Конечно, сейчас посыпятся комментарии что это компенсатор, скажу сразу: заменили поршень, задиры на гильзе зачухали наждачкой, компенсаторы не меняли. Раньше бы на такое не пошли, но в это времечко… Сами предложили клиенту такой вариант, так как не знаем, что завтра будет, а ездить и семью кормить нужно.

02:1031.07.2014

Что может произойти, когда лопается поршень

Как говорят в народе —»хороший стук наружу вылезет»:) Так вот, если в двигателе что-то начинает стучать — сразу заглушите и обратитесь к специалисту, иначе стоимость «проехать ещё чуть-чуть до разгрузки» будет гораздо дороже самого груза.

Стук форсунок Common Rail в дизельном двигателе

11.04.2021

Каждый двигатель со временем изнашивается, что приводит к снижению его качественных характеристик. В большинстве случае достижение определенных значений пробега является основанием для возникновения проблем, связанных с эксплуатацией автомобиля. Одной из самых частых проблем является стук форсунки.

От чего зависит работоспособность изделий?

Форсунки – это важнейший компонент топливной системы. С их помощью осуществляется дозировка горючего и его транспортировка в мотор. Среди стандартного набора функций можно выделить:

  • Подготовка горючего и создание оптимальных условий для его транспортировки;
  • Соединение камеры сгорания с системой впрыска горючего для полноценной работы топливной системы;
  • Поддержание нормальных показателей функционирования мотора и топливного насоса.

Правильность работы инжекторов оказывает большое влияние на запуск двигателя автомобиля, динамику его расхода. Также от работы форсунок зависит количество расходуемого горючего и опасных выхлопов в атмосферу.

Всего можно выделить два основных вида изделий: электромеханические и механические форсунки. Отличительной особенностью первого вида является сложная конструкция, управление осуществляется за счет специального клапана, за регулировку которого отвечает электронная система.

Механические модели являются более простым вариантом, их основное преимущество – надежная конструкция. Работа данной категории изделий основывается на том, что достижение требуемого давления приводит к открытию клапана. На данный момент времени такие инжекторы постепенно теряют свою актуальность, что обусловлено современными требованиями, выдвигающими на первый план защиту окружающей среды от вредных выхлопов.

Какой шум является проявлением неисправности?

Дизельные двигатели превосходят бензиновые модели с точки зрения показателей шума в ходе использования по назначению. В первом случае речь идет о проявлении дребезжащих звуков и звоне детонации, основной причиной их возникновения является специфика функционирования топливной системы. Проявление нехарактерных шумов может быть свидетельством возникновения неисправности. Решить проблему можно в рамках планового ТО или ремонтных работ.

Специалисты рекомендуют сразу решать этот вопрос, в противном случае это может привести к серьезным проблемам, решение которых будет сопровождаться большими финансовыми и временными затратами.

Одной из частных явлений – это стук. Можно выделить несколько разновидностей этого явления:

  • Звучание – глухие и звонкие звуки;
  • Цикличность – частые и редкие звуки;
  • Сила – громкие, средние, тихие звуки;
  • Причины и последствия.

Детонационные звуки. Их возникновение является следствием нарушения работы топливной системы. При выявлении данной проблемы рекомендуется сразу же обратиться за помощью к специалистам, такой подход позволит минимизировать негативные последствия для всей системы.

О наличии детонации свидетельствуют следующие признаки:

  • Звонкий металлический звук в цилиндрах;
  • Уменьшение показателей мощности двигателя;
  • Перегревание ГБЦ из-за повышенной нагрузки;
  • Трение.

Как выявить неисправный инжектор?

Определить неисправную деталь очень просто. Первый шаг – разобрать топливную трубку, соединенную с деталью, на место форсунки нужно установить заглушку. После этого можно завести мотор, если нехарактерные звуки проявляются, значит, деталь неисправна. Такая же процедура проводится со всеми цилиндрами, с помощью этих действий можно быстро определить неисправный инжектор.

Почему стучат форсунки?

В большинстве случаев это связано с горючим, поступающим в цилиндр. Речь идет об излишках топлива, их попадание в цилиндр приводит к возникновению нехарактерных звуков. Решить проблему можно за счет регулировки топливного оборудования.

Еще одна частая причина – это износ распылителей. Решить проблему можно с помощью замены распылителя. Перед этим можно попробовать провести регулировку давления впрыска, однако эффект будет носить временный характер, как и промывка иглы и полости распылителей.

Заявка на диагностику и ремонт

Заполните форму обратной связи, наши менеджеры свяжутся с вами!

Стук клапанов на горячем двигателе – ищем проблему самостоятельно

Все двигатели внутреннего сгорания работают благодаря своевременному впуску в цилиндры очередной порции рабочей смеси, поэтому, когда становится слышен стук клапанов на горячем двигателе, это говорит о наличии неисправностей в газораспределительном механизме.

Клапан двигателя внутреннего сгорания – схема работы

Основные системы газораспределительных механизмов имеют верхнее расположение клапанов. Главным элементом газораспределительного механизма служит клапан двигателя внутреннего сгорания. Кроме него сюда входят толкатели, штанги и коромысла, а также распределительный вал, непосредственно регулирующий работу всех клапанов.

Принцип работы заключается во вращении вала, когда его кулачки по очереди двигают толкатель и поднимают его совместно со штангой. Своим верхним концом штанга надавливает на внутреннее плечо коромысла, которое, в свою очередь, поворачиваясь вокруг своей оси, открывает поочередно впускные или выпускные каналы, расположенные в головке цилиндров.

Причины стука могут быть самыми различными. Например, стук клапанов на разогретом двигателе может появиться из-за увеличения количества оборотов и одновременного низкого давления масла, из-за увеличения зазора в клапанах, а также наличия изношенных или поврежденных деталей. Как это определить и исправить, рассмотрим ниже.

Стук клапанов на горячем двигателе – диагностика причин

В таких случаях проверяется не только клапан двигателя впускной, но и выпускной. Необходимо обеспечить давление масла, достаточное для обеспечения нормальной работы всего механизма одновременно. Для этого необходимо, чтобы масло по своей вязкости соответствовало конкретным погодным условиям, зимой нужно принимать меры по его сжижению.

Стук клапанов на холодном двигателе может быть связан с изношенным толкателем. Загрязненные или протекающие толкатели могут ограничивать подачу масла в механизм клапанов, в результате чего образуется характерный звук. Устранить причину стука очень часто помогает регулировка клапанов на дизельном двигателе.

Если давление масла соответствует норме, то в этом случае снимается клапанная крышка, и проверяются зазоры. Увеличенный зазор, как правило, является причиной стука и приводит к преждевременному износу деталей. Зазоры регулируются с помощью специальных пластинчатых щупов, которые вставляются в промежуток между коромыслом и верхним краем штока, а при верхнем расположении распредвала – между кулачком и толкателем.

Регулировка клапанов на дизельном двигателе и прочий ремонт

Степень стука, в большинстве случаев, зависит от того, какое количество клапанов двигателя имеет та или иная марка автомобиля. Чем больше их установлено, тем сильнее стук в случае износа деталей. Для обеспечения бесшумной работы применяются гидравлические толкатели, поддерживающие зазор в механизме клапанов на нулевом уровне.

Для улучшения работы газораспределительного механизма производится чистка клапанов двигателя. Со временем на них образуется нагар, который не дает им возможности принимать нормальное положение. Поэтому периодически необходимо производить очистку или притирку клапанов. Нужно время от времени осуществлять осмотр всех компонентов механизма, поскольку изношенные толкатели, коромысла, штоки могут привести к увеличению зазора и вызывать стук.

То же самое может произойти при погнутом штоке или сломанной пружине.

При увеличении оборотов двигателя может образоваться легкий стук с металлическим звуком. Это очень часто случается по причине детонации, возникающей из-за неправильно выставленного зажигания, образования нагара в камере сгорания или при работе двигателя на низкооктановом топливе. Чтобы не допускать подобных ситуаций, необходимо постоянно проверять состояние механизма газораспределения. При нормальной и своевременной профилактике будет обеспечена не только стабильная работа двигателя, но и значительное снижение расхода топлива.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как понять что стучат гидрокомпенсаторы

На чтение 18 мин. Просмотров 138 Обновлено

Практически на всех автомобильных двигателях происходит процедура регулировки клапанов. Процедура регулировки клапанов, это выставления зазоров между клапаном и толкателем. На двигателях, где тепловой зазор клапанов регулируется вручную, делать это необходимо с определенной периодичность. Для это нужен определенный навык, поэтому инженеры придумали автоматическую регулировку зазоров. Но есть и проблемы у данной технологии — это стук гидрокомпенсаторов о котором сегодня и пойдет речь.

Гидрокомпенсатор – является устройством, которое позволяет автоматически выставлять зазор между клапаном и толкателем двигателя. Оно представляет собой металлический цилиндр в котором находится пружина и обратный клапан.

Принцип действия заключается в изменении длины цилиндра гидрокомпенсатора на всю длину зазора в ГРМ. Работает данное устройство от обратной пружины и давления масла.

Гидрокомпенсатор представляет собой не хитрое устройство цилиндрической формы которое состоит из плунжеров, клапан обратного действия и пружина.

Огромное преимущество гидрокомпенсаторов заключается в том, что они автоматически регулируют зазоры клапанов и избавляют владельца автомобиля, от данной процедуры. Но помимо плюсов существуют и минусы данной технологии. Основной из них – стук на холодную или на горячую в случае неисправности.

Как стучат гидрокомпенсаторы

Стук гидрокомпенсаторов напоминает цокот, очень похожий на цокот не натянутой цепи. Доносится он из головки блока цилиндров. С ее верхней части. Стук компенсаторов может проявляться на холодную или на горячую, либо же присутствовать всегда, в зависимости от износа компенсаторов.

Как мы знаем, работа гидрокомпенсаторов напрямую связана с маслом. Когда двигатель холодный, масло еще просто не попало в гидрокомпенсаторы, поэтому мотор может какое-то время характерно цокать. Но спустя короткое время, если нет других предпосылок – стук пропадет.

Очень явно данный симптом наблюдается на отечественных классических моторах, которые устанавливаются в Нивы последних годов выпуска. В свое время в компанию “ВАЗ” счастливые обладатели данных моторов писали коллективное письмо и требовали отзывную компанию.

Причины стука гидрокомпенсаторов

К основным причинам стука гидриков можно отнести две неисправности:

  1. механическая части гидрокомпенсатора
  2. масло подачи двигателя к гидрокомпенсатору

К механическим неисправностям можно отнести:

  1. Выработка и износ плунжерной пружины. Чаще всего является естественным износом, возникает из-за того, что кулачки распредвала оставляют выработку на поверхности.
  2. Засорение гидрокомпенсатора. А именно засорение клапана который отвечает за масло подачу. В следствии данной неисправности гидрокомпенсатор начинает залипать.
  3. Завоздушивание. Возникает при недостаточной подачи масла в механизм.
  4. Нагар и загрязнение основных элементов гидрокомпенсатора. Возникает при использовании некачественного масла или присадок.

Неисправности масло подачи к гидрокомпенсатору, могут быть вызваны:

  • Неисправность масляного фильтра.
  • Низкое давление масла
  • Неправильная вязкость масло, либо не то масло
  • Перегрев мотора, вследствие чего масло теряет свои свойства.

Как говорилось ранее стук гидрокомпенсаторы возможен как на горячую, так и на холодную.

Когда мотор хорошо прогрет, и появляется отчетливый стук гидриков который означает, что есть проблемы с маслом. Возможно масло уже потеряло свои свойства и требует замены. Либо залито масло, которое не подходит по регламенту к вашему мотору. Так же не исключен вариант засорившегося масляного фильтра.

Помочь в данном случае может замена масла и масляного фильтра. Если стук на горячую остался, стоит продиагностировать другие элементы двигателя. Возможно проблема в них.

Что касается стука на холодную, то тут не стоит беспокоится, практически всегда данный стук не является критичным.

Что делать если стучат гидрокомпенсаторы?

Прежде всего, нужно определить какой гидрокомпенсатор стучит. Для мотористов определить какой гидрокомпенсатор вышел из строя обычно не составит труда. Да вы и сами сможете это сделать. Это просто.

Для этого нужно снять клапанную крышку. Так же потребуется устройство которое называется фонендоскоп.

Фонендоскоп устройство с длинной спицей на конце и наушниками.

Если данного устройства нет под рукой, можно попробовать воспользоваться стетоскопом. Суть я думаю Вы уже поняли, нужно прослушать где же сильнее всего стучит, таким образом можно определить какой гидрокомпенсатор барахлит.

В случае обнаружения неисправного гидрокомпенсатора, можно попробовать устранить стук путем чистки. Для этого его нужно разобрать и промыть в солярке или керосине. В некоторых случаях это помогает устранению стука. Если нет, то увы придется менять. Их стоимость не так велика и лучше это сделать как можно быстрее, потому что в противном случае последствия могут быть печальными.

Как проверить гидрокомпенаторы

Проверить гидрокомпенсаторы самому достаточно просто. Устройство по своему строению не сложное.

Для того чтобы выяснить исправность, нужно попробовать нажать на внутреннюю часть гидрокомпенсатора (которая прилегает в клапану). Если она легко проминается, то значит гидрокомпенсатор неисправен, если нет, то значит с ним все в порядке.

Можно ли ездить со стучащими компенсаторами?

Как уже говорилось ранее, запускать данную неисправность нельзя. Убитые гидрокомпенсаторы, оказывают очень негативное воздействие на весь привод газораспределительного механизма. Ремонт его стоит, очень не дешево. Также стук гидриков приводит к более быстрому износу всех элементов ГБЦ.

Минусы гидрокомпенсаторов

Кроме всех перечисленных положительных качеств этой замечательно технологии, у нее есть несколько значительных минусов.

  • Практически всегда бывает стук гидрокомпенсаторов на холодно двигателе.
  • Гидрокомпенсаторы плохо работают при высоких оборотах.

Поменяли гидрокомпенсаторы а они все равно стучат

Стук новых гидрокомпенасторов после замены не всегда может быть связан с их неисправностью или браком. Как говорилось выше, работа этих устройств зависит от масла. Если новые компенсаторы не заполнены маслом, то они будут какое-то время постукивать пока не заполнятся.

Специалисты рекомендуют при установке гидрокомпенсаторов, заполнять их маслом, чтобы избежать их работы на сухую.

Для того чтобы не было проблем с гидрокомпенсаторами нужна регулярная замена масла, тут вы можете об этом узнать — через сколько нужно менять масло в двигателе.

Несомненно, технология применения гидрокомпенсаторов, очень удобна. Ее применяют множество различных производителей в двигателях как для бюджетного так и для премиум сегмента. Но некоторые все так же используют технологию ручной регулировки клапанов, например компания Honda. Это связано с тем, что их моторы являются высоко оборотистыми, а как мы говорили ранее гидрокомпенсаторы, так же в механизме газораспределения банально мало места, так как там в большинстве случаев используется фирменная технология Vtec и для гидрокомпенсаторов очень мало места.

Прежде чем приступать к изучению списка причин, по которым могут доноситься стуки, выясним, что такое гидрокомпенсаторы и как они работают.

Гидрокомпенсатор, он же гидротолкатель — деталь, позволяющая за счет давления масла, автоматически регулировать зазоры между распредвалом и клапанами. Принцип работы состоит в том, что когда кулачок распредвала воздействует на поршень гидрокомпенсатора через плунжерную пару, за счет этого, часть масла выливается и шариковый клапан перекрывает подачу масла, создавая необходимое давление. Далее поршень опускается и за счет внутреннего давления масла в гидрокомпенсаторе, шариковый клапан вытягивается на нужную «глубину» к кулачку вала, тем самым автоматически подстраивая необходимый зазор для клапана и вала.

Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Итак, приведем наиболее частые причины. В общем, можно сгруппировать все причины на две группы неисправностей:

1. Неисправности непосредственно с самим механизмом гидрокомпенсатора.

2. Неисправность в системе закачки масла и качества жидкости.

Причины будем классифицировать в зависимости от стука, который возникает на горячую работу мотора или на холодную.

Стук на холодную:

• Грязное масло. Засоренное стружкой, гарью, нагаром и другим мусором масло может привести к стуку на холодном моторе. Этим мусором забиваются проводящие масло каналы. Такой проблемы нет, на прогретом моторе, когда горячее масло вымывает весь мусор.

• Загрязнение самого механизма. Как известно, в гидрокомпенсаторе установлен плунжерный механизм, отвечающий за выдвижение шарикового клапана. Так вот если посадочное место будет грязным, он может попросту заклинить.

• Износ механизмов. Из статьи ранее, что такое гидрокомпенсатор, вы должны были уяснить его строение и работу. Соответственно, в случае повреждений на плунжере или посадочном месте, масло не будет удерживаться в так называемом подплунжерном пространстве.

• Заклинивание плунжерной пары или клапана ГК из-за нагара, механических повреждений и тому подобное. Тут поможет только полная диагностика, возможно с покупкой новой детали.

• Выбрано неправильное масло. Слишком вязкое масло до момента полного прогрева мотора, просто не успевает добраться в гидрокомпенсаторы. Особенно остро стоит проблема в зимний период, когда многие просто выбирает не тот тип масла и слишком вязкое, просто не успевает добраться к ГК.

• Загрязнение масляного фильтра. Аналогично предыдущей проблеме, когда масло не поступает. Здесь также, в случае сильного загрязнения фильтра, в ГБЦ будет поступать не достаточный объём жидкости.

• Негерметичный клапан ГК, из-за чего не создается нужное давление в системе.

• Ещё одна причина, встречается не реже, касается она низкого уровня масла в ДВС. По опыту многих владельцев, контролируйте объём масла. Старайтесь придерживаться среднего или чуть выше среднего уровня, тогда проблем не будет. Кстати, такая проблема легко диагностируется. В таком случае, стук слышен только на «холостых», сразу же после запуска ДВС.

Как видим, основной блок причин составляют проблемы с масляной системой. Тут и плохое масло, и забитые каналы для прохода и тому подобное. Поэтому в первую очередь, замените масло и фильтр, тогда, возможно, стук пропадет. Но, имейте виду, что сразу после запуска уже с новой жидкостью, стук какое-то время будет продолжаться. Так как после слива масла, гидрокомпенсаторы будут пустыми и нужно время, чтобы закачать новую порцию и прогнать все это через фильтр для прочистки.

С механическими повреждениями ясно, что нужно отправляться в сервис и там уже определять, восстановление или замена. В некоторых случаях, можно, к примеру, отшлифовать заусенцы, чтобы подплунжерное пространство оставалось герметичным. Если на гидрокомпенсаторе просто образовался нагар, то достаточно его очистить. Но, будьте аккуратны, чтобы не оставить царапин, вмятин и тому подобное. Лучше обратитесь к специалистам.

Стук на горячую

Причины стука на горячую, могут совпадать с перечисленными выше на холодном моторе.

• Переизбыток или наоборот недостача масла в системе. Из-за этого, кстати, в системе скапливается слишком много воздуха. Поэтому при сжатии большего количества кислорода, может доноситься стук. Такая проблема не встречается на холодном моторе, ведь обогащение воздухом происходит только при нагревании масла.

• Увеличивается место посадки гидрокомпенсаторы. А с учетом перегрева мотора, металл расширяется, стук может усиливаться.

• Не достаточное давление масла. Неисправен масляный насос или загрязнение в системе, загрязнен фильтр.

• Некачественное или неправильно выбранное масло. Поскорей поменяйте.

• Механические повреждения в корпусе ГК, плунжерной пары, клапана, к примеру, задиры, царапины и т.д.

Как видим, в обоих случаях причины в механических неисправностях, допустим, вышел из строя насос и проблемы с маслом.

Последствия

Если во время запуска, после прогрева мотора, стук не исчезает, то следует как можно скорей выявить причину. Зачастую они связаны с плохим маслом, как уже выяснили выше. По статистике, в среднем 65% проблем с гидрокомпенсаторами, вызваны использованием неправильной жидкости. Если игнорировать проблему, можно ускорить износ механизма ГРМ. Плюс из-за стуков, а это удары по большому счету, страдают кулачки на распредвале, а также сторонние механизмы, соединенные с ГРМ. Кроме того, не своевременное устранение проблем со стуком, приведет к увеличению расхода топлива, сокращению мощности, неустойчивой работе ДВС.

Заключение

В итоге хотелось ещё раз уделить внимание на важности своевременного определения причин. Не обращайте внимание на комментарии некоторых владельцев автомобилей на форумах, где говорят, что если ГК перестает стучать на горячую, то всё нормально. Это заблуждение, впоследствии однозначно, через сутки, неделю, месяц, но все равно возникнут проблемы уже с работой и на горячую. В совсем плохой ситуации, грозит выход из строя механизма ГРМ, износ кулачков распредвала из-за постоянных ударов, потеря мощности, увеличение расхода. Вам это нужно? И основное, что наверняка почерпнули из статьи, нужно правильно выбирать масло. Потому как от выбора жидкости напрямую зависит работоспособность этого узла.

Многие водители, заводя холодный двигатель, слышат в нём характерный «цокот». Чтобы определить, почему стучат гидрокомпенсаторы, нужно ознакомиться с их конструкцией и принципом действия.

Гидрокомпенсатор: что это такое

Детали и узлы работающего двигателя, нагреваясь, увеличиваются в размерах. Это касается и газораспределительного механизма (ГРМ).

Во избежание поломок и снижения эффективности работы механизма привода клапанов, между его отдельными деталями конструктивно предусмотрены тепловые зазоры. В процессе прогрева мотора детали увеличиваются в размерах. Зазоры исчезают, двигатель работает в оптимальном режиме. Однако со временем детали изнашиваются, меняется и тепловой зазор.

Гидрокомпенсатор (гидравлический толкатель, «гидрик») представляет собой устройство, которое поглощает зазор, образующийся между кулачками распредвала и коромыслами клапанов, штангами, клапанами несмотря на температуру в двигателе и уровень их изношенности.

Устанавливаются на все виды ГРМ в двигателях с верхним и нижним размещением распредвала.

Места расположения гидрокомпенсаторов

Для разных видов ГРМ разработаны 4 основных типа компенсаторов:

  • Гидротолкатель;
  • Гидротолкатель роликовый;
  • Гидроопора;
  • Гидроопора для коромысел и рычагов.

Устройство

Хоть все типы гидрокомпенсаторов разнятся конструкционно, основное действие и принцип устройства у них идентичные.

Главный узел гидротолкателя представляет собой подвижную плунжерную пару с размещённым внутри шариковым клапаном. Всё это помещено в корпус. Зазор 5–7 мкм, предусмотренный между поверхностями плунжера и подвижного поршня, обеспечивает их герметичность.

Корпус компенсатора свободно передвигается по направляющему седлу, расположенному в головке блока цилиндров (БЦ).

Конструкция лабиринтного гидротолкателя

Это важно! У компенсаторов, жёстко фиксируемых в коромыслах, манёвренным элементом служит плунжер с выступающей за корпус рабочей частью.

Внизу плунжера находится проём для рабочей жидкости, перекрываемый обратным клапаном с шариком. Жёсткая возвратная пружина размещена в теле поршня и старается его оттолкнуть от плунжера.

Жидким действующим веществом служит моторное масло, поступающее в гидротолкатель через отверстие в корпусе из масляного канала БЦ.

Принцип работы

На примере гидротолкателя показаны основы работы всех гидрокомпенсаторов.

1. Корпус. 2. Поршень. 3. Пружина возвратная. 4. Плунжер. 5. Обратный клапан шариковый. 6. Фиксатор клапана. 7. Кулачок распределительного вала. 8. Пружина клапана.

Усилия (красные стрелки I и II), поступающие от кулачка распредвала 7 и пружины клапана 8, заставляют гидравлический толкатель постоянно перемещаться в возвратно-поступательном направлении.

Фаза 1

При расположении гидротолкателя на высшей отметке отверстие в корпусе 1 находится на одном уровне с масляным каналом БЦ. Масло (жёлтый цвет) свободно проникает внутрь корпуса (дополнительная камера низкого давления). Далее через расположенный в основании корпуса перепускной канал масло следует в полость плунжера 4 (основная камера низкого давления). Затем сквозь открытый клапан 5 масло проникает в поршневую полость 2 (камера высокого давления).

Поршень свободно движется по направляющим, образуемым плунжером 4 и перегородкой корпуса 1. Давление пружины 3 исключает возникновение зазора между поршнем 2 гидротолкателя и клапаном 8 ГРМ.

Фаза 2

Как только кулачок 7 распредвала начинает давить на корпус 1, он смещается. Рабочая жидкость перестаёт подаваться в дополнительную камеру низкого давления. Пружина клапана 8 мощнее возвратной пружины 3 гидротолкателя, поэтому держит клапан на месте. Поршень 2, несмотря на сопротивление возвратной пружины, начинает движение внутрь корпуса 1, выталкивая масло в плунжерную полость.

Давление масла в поршне 2 за счёт малого объёма камеры высокого давления повышается, в итоге перекрывая обратный клапан 5. Гидрокомпенсатор, как единое твёрдое тело, начинает передавать усилие от кулачка 7 распредвала клапану 8 ГРМ. Клапан перемещается, его пружина сжимается.

Фаза 3

Кулачок 7 распредвала, пройдя высшую точку, постепенно снижает усилие на корпус гидротолкателя. Пружина клапана 8, распрямляясь, возвращает его в высшую точку. Клапан через поршень толкает гидрокомпенсатор по направлению к кулачку. Начинает распрямляться возвратная пружина 3. Давление в поршне 2 падает. Масло, успевшее в начале второй фазы протечь в полость плунжера 4, теперь давит на шарик клапана 5, в итоге открывая его.

Фаза 4

Кулачок 7 распредвала перестаёт давить на гидрокомпенсатор. Пружина клапана 8 полностью выпрямлена. Возвратная пружина 3 гидротолкателя разжата. Обратный клапан 5 открыт. Давление масла во всех камерах одинаковое. Отверстия в корпусе 1 гидротолкателя, вернувшегося в первоначальное положение в наиболее высокую позицию, вновь совпадают с масляными каналами БЦ. Выполняется частичная замена масла.

Возвратная пружина внутри «гидрика» старается распрямиться, убирая зазор между кулачком и гидротолкателем даже при неизбежном износе деталей ГРМ.

Это важно! Размеры элементов гидротолкателя при нагревании меняются, но компенсируются самим устройством.

Как стучат гидрокомпенсаторы

Запустив мотор, иногда сразу можно услышать отчётливый звонкий металлический стук, цокот. Напоминает звуки удара мелких железных деталей, с силой брошенных на металлическую поверхность. Открыв капот, можно обнаружить, что звуки идут из-под клапанной крышки. Частота стуков меняется в зависимости от оборотов двигателя.

Уровень шума от компенсаторов не зависит от нагрузки на двигатель. Это можно проверить, включив все энергопотребители (вентилятор обогревателя, кондиционер, дальний свет).

Это важно! Часто стук неисправного гидрокомпенсатора путают с шумом клапанов. Последние стучат звонко. Стук компенсатора в большей степени чёткий и громкий.

Если звук появился не мгновенно после запуска двигателя, постоянный при изменении его оборотов и меняется в зависимости от нагрузки на агрегат, источник происхождения стука другой.

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Появившийся характерный металлический стук, прежде всего, сообщает о возникновении зазора в ГРМ, который гидроопора не в состоянии компенсировать.

В зависимости от температуры мотора классифицируют возможные неисправности и проблемы, явившиеся поводом для возникновения стука гидрокомпенсаторов.

На холодную

Частыми причинами цокота гидроопор в только что заведённом двигателе могут быть:

  1. Попадание грязи внутрь компенсатора. По этой причине могут заклинить как плунжерная пара, так и шарик возвратного клапана. В обоих случаях гидротолкатель не будет выполнять своей функции.
  2. Грязное масло. Со временем в масле скапливаются продукты трения деталей и сажа. Всё это может забить масляные каналы, снабжающие рабочей жидкостью «гидрики». После прогрева двигателя текучесть масла повышается, и каналы постепенно промываются.
  3. Износ узлов гидротолкателя. Рабочий ресурс компенсатора – 50–70 тыс. км. В этот период на рабочих поверхностях могут наблюдаться повреждения, нарушающие их герметичность. В итоге в поршневой полости компенсатора отсутствует необходимое давление масла.
  4. Слишком вязкое масло. В этой ситуации до полного прогрева мотора масло в полном объёме не проникает в гидротолкатели, которые не могут выполнять свою функцию.
  5. Засорённый масляный фильтр. В этой ситуации холодное вязкое масло в необходимом объёме не в состоянии проходить через фильтр и поступать в головку двигателя. Иногда проблема исчезает после прогрева мотора.
  6. Закоксованность масляных каналов. Может возникнуть как в блоке цилиндров, так и в компенсаторе. В этой ситуации рекомендуется не пользоваться чистящими присадками. Поможет только механическая чистка после разборки.

На горячую

Причины стука гидрокомпенсаторов на холодном двигателе актуальны и для прогретого до рабочей температуры агрегата. Но есть проблемы, проявляющиеся только на горячую:

  1. Масло потеряло свои качества. После 5–7 тыс. км масло вырабатывает рабочий ресурс. Вязкость у него снижается. На холодную гидротолкатели не стучат. При разогреве мотора становится слышен стук, вызванный отсутствием масла в «гидриках» из-за низкого давления в системе смазки.
  2. Неисправный масляный насос. Не выдаёт рабочего давления. Масло до гидрокомпенсаторов не доходит.
  3. Критически низкий или чрезмерно высокий уровень масла. Обе ситуации чреваты вспениванием разогретого продукта и завоздушивания гидротолкателей. Попавший в компенсатор воздух при сжатии не образует нужного давления, появляется стук.
Видео: устройство, принцип действия, причины стука

Стук новых узлов

После установки новый гидротолкатель в течение 100–150 км пробега начинает стучать. Это связано с притиркой деталей, после которой стук пропадает.

Если при установке компенсатор не до конца посадить в колодец, масляный канал головки блока не совпадёт с отверстием в корпусе «гидрика». Масло не будет поступать в компенсатор, который сразу же застучит.

Иногда при установке толкателя внутрь колодца попадает грязь, забивающая масляный канал. В этом случае достают компенсатор, канал механически чистят.

Как определить неисправный гидрокомпенсатор

Для самостоятельного обнаружения дефектного гидрокомпенсатора фонендоскоп с металлическим наконечником поочерёдно прикладывают к клапанной крышке в местах расположения «гидриков». В области неисправных толкателей слышится сильный стук.

При отсутствии фонендоскопа тестер можно изготовить из подручных средств. С одного края металлического прута крепят резонатор (пивная или глубокая консервная банка). Прижав ухо к резонатору, прут свободным концом прикладывают к клапанной крышке. Последовательность поиска схожа с работой фонендоскопа.

Найти неисправный гидрокомпенсатор опытный водитель может самостоятельно

В крайнем случае можно воспользоваться обычной деревянной палкой.

При снятой клапанной крышке каждый гидрокомпенсатор пытаются продавить отвёрткой. Легко утапливаемый толкатель неисправен.

Видео: как узнать, какой гидрик стучит

Это важно! На автосервисе нерабочие гидрокомпенсаторы определяют при помощи акустической диагностики.

Чем опасен стук

Стук гидротолкателей сигнализирует о появившейся проблеме, влияющей на качество работы ГРМ. Часто проблема находится в системе смазки, что чревато усиленным износом всех узлов и механизмов двигателя.

Эксплуатация автомобиля со стучащими гидротолкателями обеспечивает:

  • Увеличенный расход топлива;
  • Снижение разгонной динамики;
  • Потерю до 30% мощности;
  • Возможный перегрев мотора.

Как убрать стук

Не всегда стучащий гидрокомпенсатор нуждается в замене на новый. При появлении характерного стука, прежде всего, нужно сменить масло с масляным фильтром. Иногда этой процедуры достаточно, шумы пропадают.

Можно воспользоваться специальными промывками системы смазки. При помощи современных разработок ведущих брендов удаётся отмыть не только загрязнённые, но и закоксованные масляные каналы.

Масляные каналы нужно периодически промывать специальными жидкостями

Самой эффективной является механическая чистка гидрокомпенсаторов. Гидрик снимают, разбирают, чистят и промывают.

Видео: разборка, ремонт, проверка

Это важно! В случае обнаружения механических повреждений компенсатор необходимо заменить.

Появившийся стук гидрокомпенсаторов сигнализирует владельцу автомобиля о появившихся проблемах в системе смазки или ГРМ. Своевременную диагностику и устранение причин появления стука можно провести самостоятельно без обращения к специалистам.

Форд Фокус что может стучать в двигателе видео



Почему стучит двигатель Форд Фокус?

Стук двигателя на холодную Ford Focus 2, проверка зазоров клапанов

Стук двигателя форд фокус 2, 3 и т.д(1.6 16V) частая причина

стук двигателя форд фокус 2

Ford Focus 2 и 3 стучит на холодную !

Шумная работа двигателя Ford Focus 1,6 100 л.с. (Duratec)

стук в моторе шатунные вкладыши / Ford Focus 2

Стучит-гремит цепь ГРМ. Можно ли ездить и какой это звук? Просто о сложном

Как проверить подвеску Форд Фокус 2 самому. Азбука Форд

Стук двигателя 1.8 бензиновый 125 л/с Форд Фокус 2. 95 тыщ км пробега

Также смотрите:

  • Видео отзывы Субару Импреза 2 литра
  • Полная масса Фиат дукато фургон
  • Какой ксенон поставить на Киа рио 2012
  • Форд а 150 харлей дэвидсон 2007
  • BMW e34 снять втягивающее реле
  • Замена подшипника задней ступицы Хонда партнер
  • Как проверить зажигание на Фольксваген пассат б3
  • Регулировка форсунок омывателя Citroen c4
  • Диски литые на Опель инсигния р18
  • Смотреть аварии со смертельным исходом с пешеходами
  • Ходовой для Опель вектра 1992
  • Какая размерность дисков на Опель
  • Правый зеркальный элемент для Chevrolet cruze
  • Кондиционер для кожи автомобиля BMW
  • Мерседес вито 115 CDI замена помпы

Главная »
Лучшее »
Форд Фокус что может стучать в двигателе видео

Y11 Посторонние шумы (звуки) при работе двигателя. | Страница 15

Всем привет!

Предыстория такая, что с наступлением тепла во время движения на 1.7-2.5к обороток из под капота идет непонятный треск. Которые исчечает если дать 3к+ оборотов или просто убрать ногу с газа, в этом случае даже на 2к оборотов нет такого звука.
Если переключится на N по время движения, то звука уже не будет. На P на месте тоже вроде бы всё хорошо.
Проявляется звук только на хорошо прогретой машине.

Опыт с сервисами скорее отрицательный, поэтому решил попробовать найти самостоятельно причину.
И в рамках плановой замены расходников:
1. Помыл радиатор, так как один раз получилось убрать звук включением на 10-20 секунд печки на максимум.
2. Заменил масло в двигателе — 5w30, до этого было такой же вязкости.
3. Заменил свечи.
4. Заменил лямбду на контрактную.
5. Заменил датчик детонации на контрактный.
6. Заменил МАФ на контрактный, предварительно почистив его специальным спреем.
7. Заменил воздушный фильтр.
8. Заменил пробку радиатора.
9. Помыл форсунки со снятием.
10. Заменил топливный фильтр в баке.
11. Чистил дроссельную заслонку, менял прокладку там и регулировал хх и датчик положения заслонки.
12. Глушил и потом разглушал EGR, так как изменений не было и скорее с заглушенной даже хуже стало.
13. Термостат стоит на 88 градусов. Мерил пирометром температуры после 20м интенсивной поездки:
— верхний шланг радиатора — 93 градуса
— нижний шланг — 75 градусов
— крышка блока цилиндров — 53 градуса
— область форсунок — 75 градусов
Вентиляторы оба работают исправно.

Сейчас пробег 185т. Примерно на 100т. менял цепь звездочки, натяжители и т.п.
Примерно на 110т. менял жидкость в коробке.

Сканер (ELM) говорит, что ошибок нет.

Периодически удавалось избавиться от звука повернул МАФ на 10-15 градусов по часовой стрелке.

Попробовал записать звук: https://soundcloud.com/tolive-2/zvuk-iz-pod-kapota/s-y8I4P
Появляется примерно на 24 секунде видео, специально несколько раз нажим на газ, чтобы он появлялся и исчезал.

Мощность по ощущениям в эти периоды не теряется, но приходится почти не давить на газ, чтобы не трещало.
Подскажите, от чего может быть этот звук?

Стук в холодильнике — почему стучит холодильник и как исправить поломку

Любой механизм обладает достоинствами и недостатками, с которыми приходится мириться. Холодильник – необходимый бытовой прибор, в котором при работе что-то стучит, гудит, булькает. К негромким звукам обитатели квартиры привыкают. Резкие и громкие стуки, вибрация извещают о неисправности прибора.

Холодильник издает стуки

Каждый аппарат состоит из множества больших и малых деталей, элементов, закрепленных на раме или корпусе. Система динамичная, связанная с циркуляцией хладагента, высокооборотистым энергетическим узлом, работой кулера на охлаждение конденсатора и компрессора, вентилятора в системе Ноу Фрост. Вот почему стучит холодильник при работе.

Любые звуки усиливаются в корпусе, как в резонаторе. Слышно даже потрескивание расширяющего утеплителя между стенками. Двигатели компрессора, вентилятора, установлены на амортизаторы, но и они не могут погасить шум. Производитель обязан все, что громко стучит в холодильнике закрепить, устранить усиление звука и уложиться в санитарные нормы – не больше 55 дБ – уровень громкого разговора. Большинство современных рефрижераторов работают с шумностью не более 40 дБ – негромкая беседа.

Почему стучит холодильник

Каждый механизм холодильника издает характерные звуки: журчание хладагента в трубках, шелест лопастей вентилятора, звуки переключения от реле, шум работающего мотора, стук поршней.

Есть технологический шум, например, стучит заслонка в холодильнике Бош Ноу Фрост. Причины стука в холодильнике могут быть связаны с оттайкой. Вентилятор лопастями задевает лед. Услышав усилившийся треск, почувствовав вибрацию, необходимо искать причину и принимать меры. Возможно, шкаф не установлен по уровню, сместился центр тяжести, или перегружены полки — все может вызвать шумную работу холодильника. Насторожить должно, если аппарат начал стучать громче обычного.

Звуки «плача» извещают, долго не чистили и не размораживании холодильник с системой Ноу Фрост. Трещать может лед, которого скопилось в камере много. Свистит и шипит холодильник при интенсивном перемещении воздуха вентилятором. В тишине слышны щелчки реле терморегулятора, переливание и бульканье хладагента в трубках.

Насторожить пользователя должно, если холодильник сильно стучит, и звук возник внезапно или увеличивается со временем.

Почему стучит компрессор холодильника

Компрессор – сердце холодильника. Его нормальная работа сопровождается негромким урчанием. Стук неизбежно возникает в момент пуска и останова – срабатывает пускозащитное реле. В момент пуска нагрузка на двигатель повышается в несколько раз, поэтому он гудит громче, пока не разгонится. При отключении слышен металлический  стук – успокаивается система. Глушение шума и вибрации компрессора в холодильнике призвана выполнить пружинная подвеска, амортизатор.

Мотор холодильника может стучать, если он выработал свой ресурс, произошла выработка посадочных мест кривошипа, поршневой системы. Может отказать пусковое реле, и тогда компрессор будет включаться на секунды, создавая шум.

Холодильник стучит при выключении

Бывает, при отключении холодильника компрессор громко стучит и подпрыгивает. Данный факт указывает на ослабленное крепление амортизаторов. Нужно отодвинуть холодильник и посмотреть в процессе, когда агрегат останавливается. Он должен совершить колебательное движение и стукнуть по корпусу. Звук будет пугающе громким. Необходимо закрепить мотор и отодвинуть его от корпуса.

При выключении холодильника стук может усилиться, сопровождаться резким металлическим лязгом, если неисправен рабочий механизм сжатия хладагента. В дальнейшем компрессор может заклинить, мотор сгорит, если не сработает тепловая защита.

Стук холодильника при работе

Шумят все холодильники, но в разной степени. Это зависит от конструкции, компоновки и материала изготовления моделей. Для одних холодильников характерен стук в двери, для других громкая работа компрессора.

Пользователи часто жалуются на холодильник Индезит. Почему он стучит, даже новый? Прибор необходимо выставить горизонтально по уровню с небольшим наклоном назад. Важно соблюдать следующие условия:

  • расстояние до стенок и другой мебели должно быть не менее 5-7 см;
  • обеспечить стабильное напряжение 200-220 В;
  • снять транспортировочные болты, закрутить крепеж до отказа, сделать мягкие прокладки между трубками и корпусом.

Холодильник Индезит будет стучать громче в первые дни после начала работы – притираются детали набирается холод в системе. Устанавливая лотки, нужно следить за равномерным заполнением камер.

Стуки холодильника Индезит могут быть связаны с работой термостата, пуском реле. Технологический шум – неизбежное проявление деятельности прибора.

Холодильники Аристон относятся к тому же уровню бюджетных моделей, и проблемы у них с Индезит одинаковые. Стук, гудение, треск связаны с работой охладительной системы. Пока шум в пределах допустимого, рефрижератор работает исправно.

Белорусский производитель холодильников Атлант выпускает модели, занимающие высокие места в рейтингах.  Продуманная компоновка, хорошее качество сборки, но стук присутствует. Используются компрессоры с повышенной шумностью. Аппарат реагирует на обледенение, неправильную установку.

Корейские холодильники Самсунг и LG классом выше, используют инверторные двигатели, работающие непрерывно. Стук вызван работой Ноу Фрост, или нарушенной центровкой при установке или загрузке камер. Эти холодильники по конструкции мало чем отличаются. Проблемы у них сходные.

Бывает, холодильник Самсунг щелкает, громко шумит и гудит. Если аппарат стучит, проблемы могут быть связаны с нарушением требований эксплуатации или с неисправностью какого-либо узла. При любом гуле, вибрации, громком звучании рефрижератора, нужно проверить правильность его установки. Громкий шум нужно выдержать в течение недели после включения – идет притирка деталей, набор холода.

Если надоедливый грохот продолжается дольше положенного, почему стучит холодильник, пусть разбирается сервисная служба Самсунг, холодильник на гарантии.

Почему стучит холодильник Bosch

Бытовые сложные приборы немецких брендов считаются надежными, являются эталоном качества. Однако даже самая лучшая техника с годами изнашивается, стареет металл, случается выработка посадочных мест, появляется люфт. Поэтому любой холодильник начнет стучать при включении и во время работы.

Для холодильника Бош, с электронным управлением, использованием новых технологий разморозки и охлаждения камер, стук при работе делится на технологический и аварийный. Причинами могут быть неправильная эксплуатация или износ деталей. Например, если после закрытия двери холодильника Бош некоторое время слышно, что внутри стучит, необходимо обратить внимание, как работает система разморозки, почему вентилятор лопастями задевает лед.

Раздражающе стучит холодильник Bosch, издает другие звуки при поломках:

  • Вентиляторов, их в аппарате может быть 3, и каждый имеет подшипники скольжения. С годами посадочное место истирается, появляется дополнительный шум. Стук возникает в момент открытия-закрытия двери, потому что в это время повышается температура в камере, запускается компрессор.
  • Неисправен мотор-компрессор. Необходимо выяснить, какой узел нуждается в ремонте. Возможно, требуется только смазка подшипников. Не исключена полная замена агрегата.

Нет поводов для беспокойства, если холодильник Бош стучит негромко, звук не усиливается, режим работы не нарушается, аварийный сигнал не горит. Щелканье может происходить от температурного  расширения деталей корпуса и теплоизоляции, от работы терморегулятора.

Но при возникновении новых, нехарактерных для холодильника Бош, стуков, скрипов, щелчков, появления вибрации, нужно обращаться в ремонтную мастерскую.

При выключении холодильника стучат колонки

Работа большинства холодильников ведется в дискретном режиме – мотор включается периодически. В квартирной проводке две розетки часто включаются по обе стороны стены от одной  сетевой линии.

Изменения параметров тока при остановке холодильника на кухне отражаются на работе электронной аппаратуры в комнате. Помеха возникает от искрения контактов реле, если замечена связь между выключением холодильника и стуком в колонках. Это вызвано резким перепадом напряжения в сети. Искрящее реле только усиливает эффект.

Выход – приобретение фильтра и переключение на другую розетку. Контакты реле почистить нужно, но перепад напряжения при остановке компрессора останется.

Видео

Посмотрите видео по теме.

Ненормальный шум дизельного двигателя Поиск и устранение неисправностей — видео по запросу | Товар

За годы работы с сотнями дизельных двигателей Mercedes Кент научился нескольким приемам устранения неполадок и изоляции этих странных шумов. Это настолько распространенная проблема, что он написал руководство под названием «Почему мой дизель гремит и стучит». Он также обнаружил, что продувку дизельного топлива можно использовать для определения того, связан ли стук с топливными форсунками или же он находится внутри двигателя. Обязательно посмотрите его видео по запросу, показывающее процесс, который он использует, пытаясь изолировать шум, исходящий от неисправного дизельного двигателя 617 с турбонаддувом.В этом видео по запросу Кент берет на себя задачу помочь другу найти источник громкого стука в двигателе 300D 1983 года. Цель состоит в том, чтобы выяснить, подлежит ли детонация ремонту или двигатель неисправен. На этом видео вы сможете отчетливо услышать стук.

Имейте в виду, что это видео по устранению неполадок и не содержит никаких подробностей об устранении причин таких стуков. Обязательно воспользуйтесь нашим поисковиком решений для поиска других причин детонации и дребезжания дизельного двигателя.

Связанные сведения о ремонте НЕ включены: Не распространяется на устранение шумов снаружи двигателя и не распространяется на то, как устранить шум, если вы его обнаружите.

Шасси/Модели, используемые в производстве: W123 1983 300D

Информация относится непосредственно к следующим шасси/моделям: Все дизельные 200D 220D 240D 300D 300CD 300TD и 300SD с 1965 по 1985 год

Информация косвенно относится к следующим шасси/моделям: 60-кратные дизельные двигатели с 1984 по 1993 год в моделях 190D 300D 300TD 300SDL и 350SD / L

Общее время выполнения:  9:05 минут

После того, как вы завершите покупку этого видео, вы сможете просмотреть его сразу после входа в систему и на странице своей личной учетной записи (нажмите «Моя учетная запись»).Видео будут отображаться в разделе Мои видеоруководства. Видео НЕЛЬЗЯ загрузить на свой компьютер или мобильное устройство, но вы сможете просмотреть его в любое время, в любом месте и на любом устройстве, если у вас есть доступ в Интернет и вы вошли в свою учетную запись на сайте mercedessource.com.

Важное примечание: В этом видеоруководстве может содержаться вся информация, необходимая для устранения неполадок и/или устранения конкретных проблем. Внимательно прочтите полное описание, чтобы определить, применимо ли это видео к вашему году выпуска и модели и содержит ли она нужную вам информацию.Если нет, вернитесь к нашему «Поисковику решений» и введите номер вашего шасси и конкретную проблему, с которой вы столкнулись, чтобы узнать, предлагаем ли мы решение.

Chevrolet подтверждает выпуск Corvette Z06 2023 года с новым видео, демонстрирующим шум двигателя Прибытие Chevrolet Corvette Z06 2023 года дразнилось в видео и звуковом клипе, выпущенном автопроизводителем.

Ожидается, что новый Corvette Z06 будет более производительным, чем нынешний Corvette Stingray, который оснащен 490-сильным двигателем 6.2-литровый V8 работает в паре с восьмиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением. Этот двигатель способен разогнать автомобиль с нуля до 60 миль в час менее чем за три секунды при правильном оснащении пакетом производительности Z51.

Со своей стороны, Chevy мало говорит о модели C8, которая позиционируется как что-то, что «привлечет внимание всего мира», в то же время приглашая зрителей «прокрутить».

Версия среднемоторного спортивного автомобиля Stingray произвела фурор, когда была представлена ​​в 2019 году после длительного периода производства.Его опыт вождения получил высокую оценку, но модель пострадала от задержек производства и, как следствие, низких продаж из-за переговоров по контракту с профсоюзами, нехватки поставщиков и пандемии COVID-19.

Предыдущее поколение Corvette Z06 имело под капотом 6,2-литровый V8 с наддувом, который производил 650 лошадиных сил и 650 фунт-фут крутящего момента. Он предлагал водителям возможность использовать различные режимы движения, а также пакет производительности, который еще больше повысил ставки.

Салон этой версии автомобиля также имел другой набор обивочных материалов и сиденья для соревнований, которые были разработаны для обеспечения поддержки и устойчивости во время трек-дней.

Цены на купе Chevrolet Corvette Stingray 2021 года, базовую модель автомобиля, начинаются с 59 990 долларов. Добавление откидной крышки и флажки опций могут увеличить стоимость модели почти до 100 000 долларов. Ожидайте, что новый Corvette Z06 запустится и поднимется еще выше.

Chevrolet Corvettes исторически носили этот стилизованный значок «V».Дженерал Моторс

Chevrolet представил Corvette в 1953 году. За свою 60-летнюю историю он породил восемь поколений. Модель получила свое название от военного корабля. Chevy производит эту модель на своем заводе в Боулинг-Грин, штат Кентукки, с 1981 года.

2023 модельный год станет ключевым для General Motors. Ожидается, что тогда же начнутся поставки грузовика GMC Hummer EV и внедорожника Cadillac Lyriq. Примерно в то же время ожидается появление электрической версии пикапа Chevrolet Silverado.

Диагностика шума или детонации двигателя — 4WD Mechanix Magazine Мозеса Люделя, HD Video Network и форумы

Шум двигателя может варьироваться от легкого тиканья и грохота до зловещих металлических звуков. В этом обучающем HD-видео мы начнем с устранения неполадок и диагностики шума рядного шестицилиндрового двигателя Jeep 4.0L. Шаги относятся к любому двигателю и источнику шума.

Некоторые стуки и грохот требуют капитального ремонта двигателя, но иногда двигатель просто нуждается в настройке или тщательной внутренней очистке.Выявление шума или стука помогает определить наилучший план действий и может сэкономить много часов потраченного впустую труда и затрат на запчасти.

Недорогой автомобильный стетоскоп может точно определить шум двигателя. Для профессиональной или серьезной диагностики DYI Steelman ChassisEar предлагает 6-канальную диагностику шума с усилением. Шумы можно быстро сравнить и отсортировать. Универсальное устройство Steelman ChassisEar идеально подходит для диагностики шума двигателя и трансмиссии. Инструмент также может прослушивать шумы шасси и кузова в реальных условиях вождения.ChassisEar может прослушивать пульсацию топливной форсунки и посадку иглы. Шесть каналов оптимально подходят для этого рядного шестицилиндрового двигателя Jeep объемом 4,0 л.

Мы начинаем наш поиск шума с диагностики сканирующим прибором, используя доступный сканирующий прибор, который может отслеживать данные в режиме реального времени. Периодический стук на холостом ходу двигателя намекает на то, что это может быть связано с корректировкой подачи топлива или накоплением углерода. Оттуда наш поиск углубляется в ключевые области двигателя и системы впрыска топлива. Следуйте стратегиям и шагам, необходимым для точной оценки стука такого рода.

См. последующее HD-видео с практическими рекомендациями!

После диагностики стука мы провели полную чистку двигателя и форсунок. Все этапы описаны в обучающем видео/статье по адресу:
https://www.4wdmechanix.com/curing-an-engine-knock-with-surr-tools-and-sea-foam/

.

В этом последующем HD-видео с практическими рекомендациями мы поднимаем настройку двигателя и чистку верхней части на новый уровень с помощью S.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.