Котел для подогрева двигателя: Установка котла подогрева двигателя – разогрей свой автомобиль

Содержание

Разогрев двигателя с помощью индивидуального подогревателя, установленного на автомобиле

При использовании автомобилей в отрыве от баз, особенно при работе в длительных рейсах, необходимо оборудовать их индивидуальными средствами облегчения пуска двигателя.

Индивидуальный подогреватель, работающий на жидком топливе путем разогрева жидкости в системе охлаждения и масла в картере двигателя, является одним из средств тепловой подготовки двигателя к пуску.

Применение индивидуальных предпусковых подогревателей имеет два основных преимущества:

  • Во-первых, наличие на автомобиле включенного в его конструкцию подогревателя обеспечивает возможность разогрева двигателя в любых условиях хранения автомобиля независимо от внешних источников энергии.
  • Во-вторых, подогреватель позволяет широко использовать низкозамерзающие жидкости, что устраняет необходимость в ежедневной заправке и сливе воды из системы охлаждения двигателя.

Как правило, индивидуальный подогреватель работает на том же виде топлива, что и двигатель, — бензине или дизельном топливе.

Масло в картере двигателя разогревается направленным на него потоком газов, имеющих при выходе из выпускного патрубка жаровой камеры котла подогревателя температуру порядка 250—300° С.

В НАМИ и других проектно-конструкторских и исследовательских организациях были проведены работы по созданию жидкостных бензиновых подогревателей ПЖБ-12 и ПЖБ-6, обеспечивающих надежный пуск карбюраторных двигателей при зимнем безгаражном хранении автомобилей.

Подогреватель ПЖБ-12 устанавливают на автомобилях ГАЗ-63А, ГАЗ-63С.

Подогреватель ПЖБ-6, предназначенный для автомобилей «Москвич-408», ГАЗ-24 «Волга» и ВАЗ-2105 «Жигули», имеет конструкцию, аналогичную подогревателю ПЖБ-12; в отличие от последнего вместо электромагнитного клапана применена регулировочная игла.

Котел подогревателя неразборной конструкции состоит из четырех цилиндров. Два внутренних цилиндра образуют внутреннюю рубашку охлаждения, а наружный цилиндр и цилиндр, расположенный под ним, — наружную. Внутренняя и наружная рубашки охлаждения соединены между собой в задней части котла двумя трубками, а в передней части котла — кольцевой щелью. В передней расширенной части внутренней рубашки охлаждения устанавливается съемная горелка. Внутренний цилиндр котла является газоходом, а наружный газоход котла образуется между внутренней и наружной рубашками охлаждения. В передней части наружной рубашки охлаждения имеется патрубок отвода отработавших газов.

Такая конструкция котла обеспечивает относительно высокую поверхность нагрева на единицу объема котла.

В передней части горелки установлен лопаточный направляющий аппарат, создающий вращательное движение воздуха, подаваемого в горелку вентилятором. В испарительной камере горелки бензин смешивается с воздухом и воспламеняется, а через диффузор горящая бензовоздушная смесь подается в завихряющее устройство, состоящее из конуса-рассекателя и криволинейных лопаток, с помощью которых газы и бензовоздушная смесь направляется по касательной к поверхности нагрева.

По внутреннему и наружному газоходам горячие газы проходят вращающимся потоком, что обеспечивает высокую скорость движения газов и у поверхности теплообмена при относительно невысокой их средней скорости. Бензин подается в горелку из специального топливного бачка самотеком и воспламеняется с помощью свечи накаливания.

После начала устойчивого режима работы подогревателя свеча отключается.

Подогреватель можно разжечь в течение 15—90 сек в зависимости от температуры окружающего воздуха. Детали котла изготовляются из листовой нержавеющей стали, а детали горелки — из листовой жаростойкой стали.

Котел подогревателя устанавливается на автомобиле, ниже рубашки охлаждения блока цилиндра двигателя. В котле подогревателя нагревается охлаждающая жидкость (вода или антифриз), находящаяся в системе охлаждения двигателя. Котел подогревателя и рубашка охлаждения блока цилиндров соединяются между собой с помощью труб и дюритовых шлангов. Жидкость между подогревателем и системой охлаждения двигателя циркулирует по принципу термосифона. Отработавшие газы подогревателя по газоотводящей трубе направляются под поддон картера двигателя для подогрева масла при пуске. В автомобилях, работающих в условиях Крайнего Севера и снабженных подогревателем, систему охлаждения двигателя следует заполнять антифризом марки 65 ГОСТ 159—52.

Испытания подогревателя ПЖБ-12-показали, что для подогрева двигателя при температуре окружающего воздуха минус 58—63° С затрачивается 34—37 мин.

Применение подогревателей ПЖБ способствует повышению долговечности двигателей и облегчает труд водителей.

Для обеспечения надежного пуска дизелей зимой при безгаражном хранении автомобилей НАМИ совместно с МАЗом, КрАЗом, ШААЗом, ИИИАП и другими организациями разработал пусковые жидкостные дизельные подогреватели типа ПЖД трех моделей:

  • ПЖД-22
  • ПЖД-44
  • ПЖД-70

Рис. Подогреватель типа ПЖД для автомобильных дизелей: А — поступление охлаждающей жидкости в котел подогревателя; Б — поступление отработавших газов к поддону картера двигателя

Подогреватели ПЖД состоят из котла подогревателя с горелкой в сборе, насосного агрегата, электромагнитного топливного клапана и щитка управления.

Котлы подогревателей ПЖД-44 и ПЖД-70 цилиндрической формы, имеют одинаковую конструкцию и различаются между собой только размерами. Котел подогревателя состоит из четырех цилиндров, которые образуют рубашку охлаждения: наружную —15 и внутреннюю —16, соединенные между собой трубками и кольцевой щелью. Передняя часть внутреннего цилиндра расширена и в ней установлена съемная горелка. Внутренний цилиндр котла 14 является газоходом. Полость между внутренним цилиндром и рубашками охлаждения образует наружный газоход 17.

Насосный агрегат подогревателя состоит из вентилятора 3, жидкостного 4 и шестеренчатого 1 топливных насосов, приводимых в движение электродвигателем 2.

Охлаждающая жидкость поступает из двигателя через патрубок 5 жидкостного насоса, откуда принудительно подводится к нижней части котла через подводящий патрубок 18. В котле жидкость проходит двумя потоками по внутренней 16 и наружной 15 рубашкам охлаждения и из отводящего патрубка 13, расположенного в верхней части котла, поступает в рубашку охлаждения блока цилиндров двигателя. Из котла подогревателя жидкость сливается через краник 19.

Воздух в горелку подается вентилятором 3 через воздухоподводящий патрубок. Горелка имеет внутренний 11 и наружный 12 цилиндры. Между крышкой горелки и внутренним цилиндром установлен лопаточный направляющий аппарат 10 для создания вращательного потока воздуха внутри горелки.

Вторичный воздух проходит в горелку между наружным и внутренним цилиндрами и подается в зону горения топлива через три ряда отверстий, расположенных во внутреннем цилиндре горелки. Топливо подается топливным насосом 1 через топливопровод 7 и электромагнитный клапан 8 в горелку, где распыляется с помощью форсунки 9 центробежного типа. Остатки несгоревшего топлива удаляются через дренажную трубку 21.

Для розжига подогревателя сначала включается свеча 6, установленная в горелке. После накала свечи включаются насосный агрегат и электромагнитный топливный клапан, обеспечивая подачу в горелку топлива и воздуха.

После того как установится устойчивое горение, свеча отключается. Подогреватель приводится в действие в течение 0,5—2,5 мин в зависимости от температуры воздуха. Отработавшие газы подогревателя через патрубок 20 по газопроводу направляются под поддон картера двигателя для подогрева масла.

Котел подогревателей изготовляется из листовой нержавеющей стали, а детали горелки — из листовой жаростойкой стали. Система подогрева двигателей с жидкостным охлаждением с помощью подогревателей типа ПЖД может работать как при заправке антифризом, так и водой. В условиях Крайнего Севера рекомендуется заполнять систему охлаждения двигателей на автомобилях антифризом марки 65 ГОСТ 159—52.

Подогреватели ПЖД работают на жидком топливе. Температурные пределы применения различных видов топлива определяются температурой их помутнения (выпадания парафинов в осадок). Исходя из этого, рекомендуется применять следующие сорта топлив:

  • дизельное зимнее — до минус 30° С;
  • дизельное арктическое — до минус 45° С;
  • керосин марки ТС-1 — ниже минус 45° С.

Испытания подогревателя ПЖД-44 показали, что подогрев, пуск и подготовка двигателя при температурах до минус 60° С осуществляются приблизительно за 30 мин.

Подогреватели ПЖД обеспечивают надежный пуск двигателя, повышение долговечности двигателя (снижаются износы трущихся деталей при пуске), повышение производительности автомобилей.

Кроме указанного семейства подогревателей ПЖ, выпускаются разработанные ранее бензиновые

подогреватели П-100 (ЗИЛ-130, Урал-375С, ЛиАЗ-677 и др.) теплопроизводительностью 14 000 ккал/ч.

Рис. Подогреватель П-100:
1 — трубопровод к компрессору; 2 — трубопровод подачи горячей воды; 3 — заливная воронка; 4 — тройник; 5 — топливопровод; 6 — кран; 7 — топливный бачок; 8 — пробка; 9 — включатель свечи; 10— пульт управления; И — контрольная спираль; 12 — переключатель; 13—кронштейн; 14—экран; 15—вентилятор; 16—воздухопровод; 17—регулятор подачи топлива; 18 — электромагнитный клапан; 19 — свеча накаливания; 20 — сливной кран; 21 — лоток; 22— трубопровод для подачи холодной воды в котел; 23 — атмосферная трубка; 24 — котел

Отличительными особенностями подогревателя П-100 являются: новый принцип сжигания топлива и оригинальная схема теплообменника, что обеспечивает надежность его в работе. Подогреватель не имеет форсунок для распыления топлива, подверженных засорению, бензин подается самотеком в камеру сгорания через жиклер диаметром 2 мм. Интенсивное перемешивание бензина с воздухом и эффективное сжигание смеси достигаются благодаря вихревой камере сгорания с асбестовой футеровкой.

Рис. Схема котла подогревателя П-100:
1 — жаровая труба; 2 — камера сгорания; 3 — выпускной патрубок; 4 — газоход; 5 — жидкостные полости котла

Котел подогревателя состоит из четырех концентрично расположенных цилиндров. Они образуют центральную жаровую трубу, газоход и две жидкостные полости. Горячие газы из жаровой трубы после поворота на 180° проходят по газоходу к выпускному патрубку. Такой котел дает возможность при сравнительно небольших габаритах получить значительные поверхности нагрева, увеличить к. п. д. подогревателя, а также устранить выбрасывание открытого пламени. Он обеспечивает интенсивную циркуляцию нагреваемой жидкости не только благодаря гравитационному напору (термосифона), но также благодаря пародинамическому эффекту, при котором пузырьки воздуха и пара, имея свободный выход, усиливают циркуляцию.

Воздух в камеру горения подогревателя нагнетается центробежным вентилятором, имеющим привод от электродвигателя постоянного тока ПЭ-210 напряжением 12 в, в результате чего обеспечивается хорошее перемешивание бензина с воздухом. Смесь воспламеняется свечой накаливания, которая отключается после того, как установится устойчивое горение. Благодаря вихревому характеру движения пламени, а также наличию диффузора обеспечивается полное сгорание и высокий коэффициент теплопередачи. Процесс сгорания при этом подобран так, что подогреватель, работая с относительно высоким к. п. д. по нагреву жидкости (68%), имеет одновременно высокую температуру уходящих газов, достаточную для эффективного нагрева масла в поддоне картера двигателя.

Управление индивидуальным предпусковым подогревателем дистанционное, обеспечивающее пуск в действие и прекращение работы подогревателя из кабины автомобиля. Подогреватель пускают нажатием кнопки запальной свечи, пуск занимает не более 30 сек. Качество работы свечи определяется визуально по накалу контрольного сопротивления, установленного на пульте управления подогревателем. Двухпозиционный переключатель П-44 дает возможность при выключении подогревателя продуть его от паров бензина, что гарантирует безопасность последующего пуска подогревателя.

Установка подогревателя П-100 на автомобиле требует незначительных конструктивных изменений в двигателе, что дает возможность производить его монтаж в автотранспортных предприятиях. Подогреватель к двигателю подключают двумя трубопроводами и шлангами, что позволяет вести эффективный подогрев двигателя как в случае заполнения его систем охлаждения низкозамерзающей-жидкостью, так и водой. При использовании воды ее заливают в систему через закрепленную на подогревателе воронку.

Эффективность применения подогревателя П-100 для предпускового разогрева характеризуется данными НАМИ, полученными при испытаниях восьмицилиндрового V-образного двигателя автомобиля Урал-375 с рабочим объемом 7 л в холодильной камере при наружной температуре минус 40° С с системой охлаждения, заполненной низкозамерзающей жидкостью.

Рис. Эффективность применения подогревателя П-100 при разогреве двигателя автомобиля Урал-375:
1 — температура головки цилиндров; 2 — температура масла в картере двигателя; 3 — температура масла в масляной магистрали; 4 — температура коренных подшипников

Время подготовки двигателя к пуску индивидуальным подогревателем при температуре минус 40° С составляет в среднем 20 мин; тепловая производительность подогревателя 14 000 ккал/ч; расход бензина 2 кг/ч; мощность электродвигателя 30 вт. На время испытания двигатель был установлен в камере без капота. Как видно из графика, даже в этих искусственных условиях двигатель разогревался весьма интенсивно. Через 26 мин после включения подогревателя температура головки цилиндров достигла максимальной, а температура масла в картере двигателя достигла 88° С. За указанное время температура масла в масляной магистрали, а также коренных подшипников, за исключением четвертого, достигла положительных значений, что свидетельствует о достаточности прогрева и полной подготовленности двигателя к пуску.

Долговечность и надежность подогревателя составляет около 1000 разогревов двигателя, т. е. не менее 5 лет.

Подогреватели ПЖ-200 работают по схеме, аналогичной подогревателям П-100. Если подогреватели П-100 имеют неразборную конструкцию, то подогреватели ПЖ-200 — разборную: внутренняя рубашка охлаждения крепится к наружной болтами, и при необходимости одна из рубашек может быть заменена.

На базе подогревателя П-100 разработана модель подогревателя П-16, в которую внесен ряд конструктивных элементов, унифицированных с подогревателями ПЖ (котел цилиндрической формы вместо конической, соединение рубашек охлаждения котла двумя трубками вместо щелевых каналов, исключение поплавковой камеры). Это повышает технологичность и долговечность подогревателя, а также облегчает дальнейшую полную унификацию конструкций близких по теплопроизводительности подогревателей.

Индивидуальные подогреватели целесообразно применять в районах со средней температурой января ниже минус 10° С, но они пока не нашли широкого применения из-за недостаточной надежности в работе и-пожароопасности вследствие возможного выброса пламени наружу. Кроме того, при очень низких температурах, когда аккумуляторная батарея имеет пониженную емкость, затрудняется пуск индивидуальных подогревателей, особенно работающих на дизельном топливе.

Котел подогрева двигателя 1500Вт NikAuto с монтажным комплектом (авто. иностранного производства «универсальный»)

Котел подогрева двигателя через систему охлаждения 1500Вт NikAuto с монтажным комплектом (авто. иностранного производства «универсальный») -предназначен для предпускового подогрева в холодное время года охлаждающей жидкости с температурой замерзания не выше минус 45°С, в системе охлаждения двигателей внутреннего сгорания транспортных средств и агрегатов.

Котел подогрева двигателя через систему охлаждения 1500Вт NikAuto с монтажным комплектом (авто. иностранного производства «универсальный») -предназначен для предпускового подогрева в холодное время года охлаждающей жидкости с температурой замерзания не выше минус 45°С, в системе охлаждения двигателей внутреннего сгорания транспортных средств и агрегатов.

Преимущества:

  • Легкий запуск: экономится время на прогреве двигателя
  • Меньший износ двигателя: значительно продлевает срок службы
  • С защитой окружающей среды: снижает расход масла

Характеристики:

  • Мощность — 1500Вт
  • С помпой — нет
  • Применяемость — для подогрева двигателя через систему охлаждения
  • Температура срабатывания(отключения) терморегулятора — 65°С
  • Номинальное напряжение питания — 220Вт
  • Частота питания — 50Гц
  • Температура охлаждающей жидкости на выходе — 90°С
  • Длина шланга — 70 см
  • Подогреватель рассчитан для установки на автомобили с объемом охлаждающей жидкости не более 12 литров.

Комплектность:

  • Электронагреватель — 1шт.
  • Кронштейн крепления — 1 шт.
  • Болт М5х50 — 2шт.
  • Гайка М5 — 2шт.
  • Шайба гровер 5 — 2 шт.
  • Клапан — 1шт.
  • Пружина — 1шт.
  • Шланг — 1шт.
  • Хомут 16*28 — 6шт.
  • Хомут 25*40 — 2шт.
  • Тройник-переходник — 2шт.
  • Штуцер — 2шт.

Подогреватель двигателя котел | Assa59.ru

Какие бывают электро подогревы двигателя 220в и виды подогревателей топливной системы дизельного двигателя

Осуществить подогрев двигателя в зимний период можно просто и легко, если установить подогреватель. Если вы еще не в курсе о такой возможности, давайте рассмотрим, эту информацию более глубоко. Такой подогрев можно осуществить с использованием электрических подогревателей, работающих как от сети автомобиля, так и от розетки.

Начнем с того, что электрический подогрев двигателя 220 В осуществляется с установки системы предпускового подогрева. Хочу отметить, что такие приборы осуществляют работу посредством подключения к бытовой сети.

Охлаждающая жидкость двигателя повышает свою температуру за счет того, что её нагревает термоэлемент. По системе малого круга охлаждения начинается циркуляция теплового носителя. Как только достигается нужная температура, к работе подключается термореле, с целью отключения подогревателя от сети.

Таким образом, подогрев двигателя электро не допускает перегрев жидкости охлаждения. Система температуры регулируется автоматическим способом, поэтому такое устройство можно оставлять на всю ночь, не беспокоясь о возможном перегреве. В целом все очень просто. Однако, давайте, чтобы понять общую сущность работы рассмотрим поближе из чего состоит такая система.

В продаже можно найти несколько видов для подогрева двигателя с помощью 220 вольт. Какие котлы выбрать?!

Система подогрева DEFA WarmUp

Данное норвежское устройство хоть и простое, но очень надежное.

Подогревательные элементы разрабатываются под многие модели двигателей и устанавливаются в заглушки двигателя.

Процесс работы прост: «кипятильник» — подогревает охлаждающую жидкость, а вместе с ней происходит и нагрев масла. Это устройство может работать даже без модуля управления.

Кто предпочитает комфорт, то может воспользоваться полной комплектацией подогрева Defa и установить:

  • в салон нагревательный модуль, который быстро прогреет вашу машину;
  • зарядное приспособление на аккумулятор, которое обеспечит полную зарядку батареи на протяжении всей зимы;
  • модуль для управления всей системы;
  • пульт управления SmartStart, работает с расстояния до 1200 метров;
  • специальный кабель для сети 220V.

Цена системы подогрева двигателя 220в от компании Defa зависит от комплектации и марки транспортного средства.

Видео: предпусковые подогреватели Defa.

Есть подобные аналоги и отечественного производства, но — качество хромает!

Другие электрические подогреватели

На рынке можно приобрести котлы для подогрева мотора других известных марок, например:

Как работают подобные электрокотлы:

при подключении устройства к розетке в 220В охлаждающая жидкость нагревается в его корпусе и при помощи клапана, из-за разности давления, получается направленная циркуляция антифриза (тосола) через подогрев и систему охлаждения транспортного средства.

А терморегулятор призван для предотвращения перегрева самого прибора и жидкости охлаждения.

Как установить подогрев своими руками

В приобретенном комплекте есть руководство по монтажу, которое поможет вам установить предпусковой электро котёл самостоятельно.

Все инструкции разные в зависимости от модели устройства, но принцип установки обычно такой:

  1. слить охлаждающую жидкость;
  2. закрепить электроприбор на блок цилиндров;
  3. вместо датчика температуры, поставить штуцер-тройник и в него уже вкрутить термодатчик, и поставить отвод для шланга, по которому пойдет нагретая жидкость;
  4. вместо сливной пробки (крана) на блоке цилиндров, поставить отвод для шланга для холодной жидкости, которая пойдет в подогрев;
  5. затянуть хомуты на шлангах;
  6. залить тосол (антифриз).

Видео: подогрев двигателя 220V, принцип работы и установка на ВАЗ 2110.

Способы подогрева дизельного двигателя в зимний период и какой тип подогревателя выбрать?

Сегодня уже есть хорошее оборудование для подогрева дизельного двигателя зимой. В основном производятся виды электрических нагревателей, работающих от сети автомобиля для подогрева топливной системы дизельного двигателя.

Какие типы бывают:

  • подогреватели для фильтров тонкой очистки, устанавливаются во внутрь фильтра;
  • проточные нагреватели, монтируются в топливную магистраль;
  • бандажные нагреватели, одеваются на корпус фильтра;
  • нагреватели позисторного типа, устанавливаются в топливозаборник в топливном баке;
  • ну и автономные подогревы двигателя (жидкостные), монтируются в любые автомобили.

Видео: фильтр сепаратор с подогревом.

Видео: обзор подогревателей дизельного топлива Номакон.

Выбирая подогреватель, рекомендую обращать внимание на конструкцию двигателя и условия стоянки. Автономные нагреватели нуждаются в запасе топлива в баке и отличном состоянии аккумуляторной батареи. Накопительные подогреватели выгодны при частом использовании.

Обратите внимание на электрические подогреватели от сети 220В. Электрический вариант выигрышный для дизельного двигателя. Они отличаются недорогой ценой. Особенно они актуальны в тех случаях, когда автомобиль располагается в гараже или дома. Можно приобрести с целью экономии бюджета модели Северс, Электростарт или Defa.

Эффективность подогрева двигателя с помощью использования системы Webasto

Кто не стеснен в средствах, может воспользоваться подогревом двигателя Вебасто, так как он позволяет избавиться от целого ряда неприятных моментов в зимний период. Это система производится немецкими производителями в двух разновидностях.

В целом устройство представляет собой небольшую камеру сгорания. Она монтируется в подкапотную зону и соединяется с системой охлаждения. При подогреве антифриза происходит нагревание двигателя. По системе охлаждения, жидкость перемещается через радиатор печки за счет работы автономного насоса.

Жидкостной предпусковой подогреватель — устройство и принцип работы

Не забывайте, что такая система ко всему прочему помогает поддерживать оптимальную температуру воздуха в салоне, независимо от того, сколько градусов на улице. Правда, с такой системой, расход топлива становится несколько выше.

Однако, если вы попробуете сопоставить возможность длительного прогрева двигателя при отсутствии системы подогрева, то такой расход компенсируется. При этом водитель получает максимум комфорта и удобства, так как придется забыть о такой проблеме, как холодный руль и сиденья.

Самое интересное, что управлять системой Webasto несложно. Управление осуществляется с использованием таймера, дистанционного пульта или сотового телефона.

Видео: как работает автоподогреватель Webasto.

Перед тем как приступить к использованию данной системы, мой совет — постарайтесь внимательно изучить инструкцию. Не рекомендуется использовать устройство в закрытых помещениях.

Установить систему можно своими руками или воспользоваться услугами специалистов. Для того чтобы установить устройство своими руками необходимо выбрать место для отопителя в максимально низкой точке. Выполнить небольшую врезку в охлаждающую систему и систему отопления. После чего важно осуществить подключение электрических цепей и систему управления.

Принцип работы предпускового подогревателя двигателя

Предпусковой подогреватель двигателя устанавливается на различные виды техники, начиная от гражданских легковых авто и заканчивая тяжелыми грузовиками, спецмашинами и т.д. Оснащение устройством предпускового подогрева двигателя и салона позволяет облегчить запуск ДВС, увеличить ресурс силовой установки и в значительной степени повысить комфорт эксплуатации в зимний период.

Далее мы рассмотрим, какие бывают предпусковые подогреватели двигателя, изучим принцип работы предпускового подогрева. Также мы постараемся ответить на вопрос, какие преимущества и недостатки имеет тот или иной тип подогревателей мотор и салона автомобиля из общей группы подобных устройств.

Читайте в этой статье

Что такое предпусковой подогреватель двигателя и его устройство

Начнем с того, что существует несколько видов подогревателей ДВС, которые отличаются по принципу действия, назначению, производительности, габаритам и ряду других параметров и характеристик. Как правило, зачастую подогреватели делят на:

  • жидкостные автономные;
  • электрические;

Теперь давайте рассмотрим эти решения более подробно. Итак, самым распространенным вариантом является автономный предпусковой подогреватель двигателя жидкостной. Многие водители хорошо знают такие устройства по брендам Webasto, Hydronic, Теплостар и т.д.

При этом оба типа обогревателей являются автономными. Устройства осуществляют забор топлива (бензин, солярка) из основного бака или отдельного резервуара (идет в комплекте с автономным отопителем). Далее происходит сжигание этого топлива в небольшой камере сгорания.

Данные решения являются экономичными, так как расход топлива небольшой, также потребляется минимум электроэнергии, подогреватели отличаются сниженным уровнем шума во время работы. Еще следует отметить универсальность, так как поставить отопитель можно на бензиновый, дизельный, газовый или газодизельный двигатель, мотор с ГБО и т.д.

Как правило, автономные предпусковые подогреватели устанавливают в моторном отсеке, после чего они также подключаются к системе охлаждения двигателя. Воздушный отопитель в таком подключении не нуждается. Устройство ставят в салоне, так как его задача не греть ОЖ, а подать подогретый воздух в воздуховоды.

Как работает предпусковой подогреватель двигателя автономный

Начнем с того, что жидкостной отопитель представляет собой готовый монтажный комплект. Основными элементами являются:

  • котел с камерой сгорания;
  • жидкостной радиатор;
  • магистрали для подачи топлива;
  • насос для подкачки горючего;
  • насос жидкостной;
  • термореле;
  • электронный блок отопителя;
  • органы управления;

Итак, после того, как на устройство приходит сигнал о запуске, электрический ток начинает подаваться на исполнительный мотор. Такой двигатель приводит в действие специальный топливный насос, который входит в конструкцию отопителя. Параллельно начинает работать и вентилятор. Насос накачивает горючее, после чего топливо испаряется в испарителе. Также в отопитель поступает воздух.

В результате образуется топливно-воздушная смесь, которая поступает в камеру сгорания и воспламеняется от искры на свече зажигания. Тепловая энергия, которая образуется после сгорания, через специальный теплообменник отдается охлаждающей жидкости в системе охлаждения.

Сама ОЖ при этом циркулирует. Циркуляция становится возможной благодаря работе подкачивающего насоса, который входит в конструкцию отопителя. Таким образом, подогретая и циркулирующая по рубашке охлаждения жидкость способна передать тепло холодному двигателю.

Если же говорить о воздушных отопителях, в этом устройстве горелка нагревает только воздух, при этом не греет охлаждающую жидкость. В автоматическом режиме устройство «ориентируется» по показателю температуры воздуха в салоне или кабине. Другими словами, отопитель поддерживает ту или иную температуру воздуха, которую задал пользователь, а также работает столько времени, сколько запрограммировал водитель.

Как жидкостные, так и воздушные отопители комплектуются различными органами управления, что позволяет управлять устройством не только из салона ТС, но и дистанционно. Среди основных функций следует выделить возможность автоматического включения предпускового подогревателя по таймеру, запуск отопителя удаленно с брелка или при помощи мобильного телефона.

Принцип работы электрического подогрева двигателя

Электрический подогреватель является спиралью, которая вкручивается в блок цилиндров двигателя. Электрическая спираль ставится вместо заглушки в блоке. Принцип работы достаточно прост. Через спираль проходит ток, спираль нагревается, что и позволяет в результате нагреть тосол или антифриз. Циркуляция ОЖ и распределение тепла происходит естественным путем (за счет конвекции).

Дело в том, что электроподогрев двигателя не является автономным. Устройство питается от внешней розетки, что во многих случаях становится существенным недостатком. Еще одним минусом можно считать то, что такое решение потребляет достаточно много электрического тока.

Чтобы обеспечить нагрев ОЖ до определенной температуры и дальнейшее поддержание такой температуры, владелец сам задает температурный диапазон. Если просто, в комплекте идет таймер, что позволяет установить нужную температуру. После того, как ОЖ будет прогрета до нужного значения, спираль отключается.

Затем, когда температура жидкости снизится до определенного порога, устройство снова включится в автоматическом режиме. Еще отметим, что электрообогреватель позволяет прогреть не только двигатель, но и салон. После нагрева ОЖ включается штатный вентилятор печки, после чего теплый воздух идет из воздуховодов. Также имеется возможность реализовать подзарядку АКБ параллельно предпусковому подогреву силового агрегата.

Подогрев двигателя при помощи теплового аккумулятора

Данный тип обогревателей двигателя менее распространен по сравнению с другими аналогами. Подобные решения на рынке представлены системами Гольфстрим, Автотерм и т.д.

Принцип работы указанных тепловых аккумуляторов сводится к тому, что после прогрева ОЖ в результате работы двигателя, тосол или антифриз накапливается в специальной емкости, где остается горячим до 48 часов. При очередном запуске холодного мотора теплая жидкость поступает в систему охлаждения, что позволяет быстро прогреть двигатель и салон.

Предпусковой подогреватель двигателя: плюсы

Как известно, износ двигателя наиболее интенсивен в момент его запуска. При этом низкие температуры влияют на вязкость моторного масла (смазка густеет), смазывающие и защитные свойства ухудшаются.

В результате после холодного пуска усиливается трение, в первые секунды нагруженные детали испытывают масляное голодание. Зачастую быстрее всего изнашиваются элементы КШМ, ЦПГ и ГРМ. При этом возможность избежать холодного пуска и быстрый прогрев ДВС до рабочих температур позволяет говорить о том, что двигатель эксплуатируется в щадящем режиме.

Подогреватель двигателя котел

Фотографии установки предоставлены нашими клиентами и публикуються без исправлений. Ждем ваши отчеты и не забываем, что сделанный фотоотчет установки ускоряет процесс возврата-обмена товара по гарантии. Отправить свой фототчет вы можете через страницу “Контакты” или через свою почту на адрес [email protected]

Интернет магазин Hotstart

Упростите себе жизнь! Забудьте о стрессах и суете магазинов, сэкономьте свое время, силы и средства!

Пройдите регистрацию на сайте, получите логин и пароль от своего персонального кабинета и формируйте заказы в уютной домашней обстановке! Плюс скидки по акциям и подарок за первый заказ! Выбрать и купить просто!

ЕСТЬ ВОПРОСЫ? НАПИШИТЕ НАМ

Наши контакты

Москва, Санкт-Петербург,
Тюмень, Екатеринбург

+7 925 097 14 66
+7 922 263 00 99

Подогреватели

Hotstart Master Distributor

Предпусковые подогреватели двигателя на все виды транспорта и модели двигателей. Подогреватели антифриза, масла, топлива, гидравлики, аккумуляторов. Официальный дилер в РФ и СНГ.

Hotstart Россия © Официальный сайт

Онлайн-калькулятор (дюймы в см)

Введите интересующее Вас значение и нажмите кнопку “Перевести”. При необходимости ввести дробь используйте точку в качестве разделителя

Соглашение об обработке персональных данных

Данное соглашение об обработке персональных данных разработано в соответствии с законодательством Российской Федерации и должно использоваться на всех сайтах где указывается контактная информация.

Все лица, заполнившие сведения, составляющие персональные данные на данном сайте, а также разместившие иную информацию обозначенными действиями подтверждают свое согласие на обработку персональных данных.

Под персональными данными Гражданина понимается нижеуказанная информация: общая информация (Ф.И.О.), номер телефона, адрес электронной почты, адрес доставки.

Гражданин, принимая настоящее Соглашение, выражают свою заинтересованность и полное согласие, что обработка их персональных данных может включать в себя следующие действия: сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, уничтожение.

Продавец использует информацию для выполнения своих обязательств перед Клиентом.

Продавец обязуется не разглашать полученную от Клиента информацию. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом.

Котел подогревателя Вымпел-3 кВт

△

▽

Артикул: 8026

Описание

Автомобильный предпусковой подогреватель 220В предназначен для нагрева охлаждающей жидкости и ДВС перед запуском при низких температурах. Подогреватель тосола подключается с помощью резиновых шлангов к контуру охлаждения ДВС и монтируется с помощью кронштейна к двигателю. Нагрев охлаждающей жидкости осуществляется электрическим нагревательным элементом с терморегулятором. Устройство подключается к сети переменного тока 220 В. Розетка использующаяся для подключения должна быть заземлена. Степень защиты от воды — IP 34.

Принцип работы

При подключении к сети подаётся питание на ТЭН (трубчатый электронагреватель). ТЭН нагревает жидкость, за счёт нагревания создаётся избыточное давление внутри корпуса подогревателя. Нагретая более лёгкая жидкость устремляется в верхнюю часть корпуса и выходит через выходной патрубок. При падении давления внутри корпуса через выходной патрубок поступает холодная жидкость. Цикл повторяется и возникает направленная термосифонная циркуляция охлаждающей жидкости через систему охлаждения и автомобильный подогреватель тосола. С помощью терморегулятора контролируется температура охлаждающей жидкости путём размыкания контактов. При охлаждении жидкости или её замещении более холодной терморегулятор замыкает контакты. Нагретая подогревателем охлаждающая жидкость нагревает ДВС. Через некоторое время происходит стабилизация температуры в корпусе охлаждения.
Автомобильный подогреватель устанавливают ниже нижней точки уровня охлаждающей жидкости и подключают к системе охлаждения ДВС, путём соединения рукавом к выходному и входному патрубку.

Комплектация

  • Подогреватель тосола (котел) 3 кВт — 1 шт.
Более подробная информация доступна по ссылке Инструкция.

Характеристики

Штрих код:4607154784747
Артикул:8026
Модель:3 кВт
Производитель:ООО «НПП «ОРИОН»
Марка автомобиля:Chevrolet, Ford, Hyundai, KIA, MAN, Renault, Toyota, ВАЗ, ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, КАвЗ, МАЗ, ПАЗ, УАЗ, УРАЛ
Мощность:3 кВт
Номинальное напряжение:220 В
Температура отключения подогревателя:65 °С
Температура, ниже которой включается подогреватель:50 °С
Класс защиты:IP34
Длина сетевого провода:1 м
Вес брутто:1000 гр.
Гарантия:12 мес

Модель парового двигателя Отопительный котел с 4 спиртовыми лампами Enginediy

Комплект модели парового двигателя Цельнометаллический парогенератор Отопительный котел с 4 спиртовыми лампами

Комплект парового двигателя, цельнометаллический парогенератор, двигатель нагревательного котла с 4 спиртовыми лампами, паровой двигатель может непрерывно подавать пар в течение более 30 минут, чтобы обеспечить питание вашей модели. Предохранительные клапаны в верхней части обеспечивают вашу безопасность. Модель парового двигателя — идеальный подарок для любителей моделей или учителей в качестве учебных пособий или детей с экспериментальным ранним образованием.

Характеристики:
1, ЧРЕЗВЫЧАЙНО ТОНКОЕ ИЗГОТОВЛЕНИЕ : сплошной стержень из алюминиевого сплава полностью обработан, нижняя пластина изготовлена ​​из алюминиевого сплава, а поверхность покрыта черным оксидом. Общая полировка тщательная, цвет яркий, он не ржавеет и не выцветает, идеально подходит для высококачественной текстуры и красивого художественного декора.
2, EASY OPERATION : Паровой двигатель можно использовать без чрезмерной отладки. Его можно зажечь спиртом, а котел можно использовать с водой.В бойлер можно добавить около 500 мл воды, с четырьмя спиртовками он может непрерывно подавать пар более 30 минут для обеспечения питания вашей модели.
3, БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ : Предохранительные клапаны в верхней части обеспечивают вашу безопасность. Верхний конец кронштейна оснащен паровым интерфейсом (отправьте специальную трубку диаметром 4 мм, устойчивую к высокой температуре и высокому давлению пара, согласованную с соединением, и отправьте соединение M5).
4, ПРИОРИТЕТНЫЙ ВАРИАНТ ПОДАРКА ДЛЯ МНОГИХ ПРИМЕНЕНИЙ —- Модель парового двигателя имеет широкий спектр применения, например, отличный подарок для детского научного проекта, физического / механического обучения, демонстрационный реквизит учителя в классе, подарок на день рождения для друзья, семья, родители, дети и т.Многие из наших клиентов приходят из школы, коллеги и т. д.

Советы:

1. После использования дайте двигателю естественно остыть. Не прикасайтесь к частям котла во избежание ожогов.
2, В котлах запрещено сухое горение.
3. Модель с паровым двигателем подходит для людей старше 14 лет. Работайте под присмотром взрослых.

Технические характеристики:
Технические характеристики: Паровый двигатель Модель
Материал: алюминиевый сплав
Общий размер: 220x90x135mm
Котел Диаметр: 78 мм
Длина котла: 176 мм
Диаметр маховика: 65 мм
Диаметр котла: 54 мм
Длина котла: 86 мм
бойлера: 500 мл
Время работы: 30 минут
Упаковка: Коробка

Содержимое упаковки:
1 паровая машина, модель

Ошибка Liquid (линейка продуктов 425): не удалось найти фрагменты активов/mett-Promotion.жидкость

Вопросы о доставке

Q1: Вы отправляете по всему миру?
A1 :  Да, мы можем отправить по всему миру.
 
Q 2 :

7 9005 Откуда вы отправляете товары?
A 2  : Наш склад находится в Китае, товары будут отправлены из материкового Китая.
 
Q 3 : Какова стоимость доставки?
A 3  :  Для того, чтобы покупатель получил удовольствие от покупок, мы предлагаем бесплатную международную доставку.
 
Q 4 : Какое время доставки?

A 4 : Для ожидаемой даты доставки, пожалуйста, проверьте на этой странице: Ожидаемая дата доставки

Q 5 : Как мне отследить посылку?
A 5 : 7Вы можете отслеживать свой заказ на.сеть . Или, если вам нужна помощь членов команды для проверки, свяжитесь с нашей службой поддержки [email protected] , и мы свяжемся с обновлением статуса.

Вопросы по оплаты & Заказать


Q Q 1 : : Какие платежные условия вы можете принять?
A 1  :  Для оплаты мы принимаем Paypal и кредитную карту.
 
Q 2 : Мой платеж был отклонен, почему?  Как это решить?
A 2  :  Если вы совершили покупку с помощью кредитной карты и не смогли, не могли бы вы связаться со службой поддержки Stripe для решения? Или, если проблема может быть решена, пожалуйста, не беспокойтесь, мы также принимаем оплату через Paypal.
 
Q 3 : Как отменить заказ?

A 3 : :
Для заказа, если не отправлено, пожалуйста, свяжитесь с нашей службой поддержки [email protected] , мы отменим ваш заказ и дать вам полный возврат средств.
 
Q 4 : Защищается ли моя информация при использовании этого сайта?
A 4  :  Да, Enginediy.com принимает меры предосторожности для защиты вашей личной информации. Когда вы отправляете конфиденциальную информацию через веб-сайт, ваша информация защищена как онлайн, так и офлайн. Пожалуйста, не беспокойтесь об этом.
 
Q 5  : Что делать, если мой адрес неверен?
A 5  :  Если адрес получателя был неверным, после неудачной доставки посылка должна быть возвращена отправителю.После того, как мы получим посылку, мы свяжемся с вами для уточнения адреса и организуем новую доставку.



Вопросы о возврате и возврата

Q
1 1 : Какие предметы возвращаются?
A 1  :  а)- Мы можем принять возврат или обмен в течение 30-дневного периода.б)-Все возвращенные товары должны быть в первоначальном состоянии: неиспользованные, немытые и неношеные. Без исключений.
 
Q 2 :

7 9005 Как вернуть товар?

A : : Контакт с Enginediy Service Team [email protected] Для подтверждения деталей Убедитесь, что элемент соответствует условию возврата.После согласования команда обслуживания отправит подробную информацию о возврате, пожалуйста, предложите номер отслеживания возврата после возврата.
 
Q3 : Каковы ваши правила возврата?
A3 : Возврат средств осуществляется в течение 1-5 рабочих дней после того, как вы получили наше подтверждение об отмене.
 
Q 4 :  

7 90 Как вы вернете мне деньги?
A 4  :  Возврат средств осуществляется для исходного метода оплаты.

Наиболее распространенные типы паровых котлов

От паровых двигателей до систем отопления домов и водонагревателей люди веками использовали котельные системы для обеспечения парового отопления и горячего водоснабжения. На первый взгляд может показаться, что все паровые котлы более или менее одинаковы, но дело в том, что паровые системы могут сильно отличаться друг от друга. Одни котлы работают на природном газе, другие на мазуте или пропане. Есть котлы как высокого давления, так и котлы низкого давления, а есть и такие, которые могут делать и то, и другое.Котельные установки могут работать с разным минимальным уровнем воды и с разным уровнем энергоэффективности.

Разборка типов паровых котлов

Существует несколько общих типов котлов с разным качеством и разной конструкцией котлов для разных целей. Прежде чем вы сможете понять, какой котел подходит для вашего объекта, вам следует ознакомиться с несколькими наиболее распространенными типами паровых котлов.

Жаротрубный котел

Самый распространенный тип котловой системы, особенно для промышленного использования, жаротрубные котлы, существует уже давно из-за их способности удовлетворять потребности в паре, когда потребность велика и постоянна.Эти сосуды под давлением заполнены водой, а топливо, используемое для нагрева воды, хранится внутри ряда трубок. Ключом к жаротрубному котлу является то, что котел, горелка и схема управления работают вместе, чтобы производить пар и перекачивать его туда, куда ему нужно. Они распространены для любого применения пара или горячей воды, требующего от 15 до 2200 лошадиных сил.

Несмотря на широкое распространение, жаротрубные котлы не лишены недостатков. Они предназначены для одновременного нагрева большого количества воды, поэтому после запуска может пройти несколько часов, прежде чем будет достигнуто надлежащее давление пара.Эта конструкция котла может быть громоздкой и дорогой для отраслей, которым требуется пар только в определенное время суток, не говоря уже о непроизводительном времени, необходимом для розжига и продувки. Питательная вода для этих котлов обычно состоит из смеси возвратного парового конденсата и природного источника воды, что может привести к накоплению минералов и засорению даже при частой очистке воды. Наконец, существует постоянный риск перегрева и чрезмерного давления пара, которые, как известно, вызывают опасные взрывы в старых или плохо обслуживаемых системах.

Водотрубный котел

Водотрубные котлы становятся все более популярными, поскольку они, вероятно, являются наиболее универсальным типом котельной системы. В котлах этого типа вода проходит по ряду труб, которые соединяют нижний грязевой барабан в нижней части котла с паровым барабаном в верхней части. Когда котел работает, дымовые газы обтекают трубы, нагревая воду внутри и производя пар.

Этот тип котла лучше всего использовать, когда предприятиям требуется большое количество пара, обычно десятки тысяч фунтов на пар в час.Водотрубные котлы могут быть особенно полезны, потому что они могут производить пар по требованию с небольшой задержкой между включением котла и производством пара. Они также имеют более низкое содержание воды, чем некоторые другие типы котлов, что помогает сделать их более чувствительными к изменяющейся потребности в паре, не говоря уже о том, что они по своей сути более безопасны и экономичны.

Miura специализируется на производстве водотрубных паровых систем, и мы усовершенствовали нашу конструкцию, создав котлы с компактной модульной конструкцией и расширенными возможностями самоконтроля.Это не только дает предприятиям преимущество использования пара по требованию, но и позволяет настроить несколько котлов для включения и выключения по мере необходимости.

Электрический котел

По сравнению с водотрубными и жаротрубными котлами электрические котлы намного меньше и тише. Самая большая разница между электрическими и другими котлами заключается в том, что у них нет выхлопной трубы и они не используют ископаемое топливо, такое как нефть или природный газ, что практически исключает выбросы NOx или других видов парниковых газов.

Это делает электрические котлы жизненно важными для районов с жесткими ограничениями на выбросы этих типов загрязняющих веществ. Загвоздка в том, что они имеют смысл только тогда, когда стоимость электроэнергии приемлема; в противном случае они могут быть дорогими в эксплуатации, а некоторые удобства, которые они обеспечивают, могут оказаться бесполезными.

Конденсационный котел

Конденсационные котлы могут быть наиболее эффективным типом котлов, часто достигающим эффективности преобразования топлива в пар до 99 процентов. Эти котлы восстанавливают часть скрытого тепла из неиспользованного водяного пара, который теряется в котлах других типов, возвращая его для соединения с котловой водой.Пока температура обратки меньше 110 градусов, подойдет конденсационный котел. Чем холоднее обратная вода, тем эффективнее будет конденсационный котел, иногда достигая КПД до 98%, что значительно выше, чем у водотрубных и жаротрубных котлов.

Какой тип парового котла лучше?

Ваш выбор котельной системы, как правило, зависит от ряда факторов, включая требования к пространству, уровень комфорта с продуктом, потребность в мощности и многое другое.При этом, принимая во внимание все факторы, многие отрасли и предприятия приходят к выводу, что водотрубные котлы являются лучшим универсальным выбором, обеспечивающим наилучший баланс между энергоэффективностью, безопасностью, низким уровнем выбросов и надежностью. Принимая во внимание все варианты, многие компании доверяют Miura своей торговой марке водотрубных паровых систем.

Преимущества паровых котлов Miura

Что делает Miura предпочтительным водотрубным котлом для больниц, университетов, пивоваренных заводов, предприятий по приготовлению пищи и других отраслей промышленности? Давайте посмотрим на некоторые особенности, которые эти отрасли ценят больше всего:

  • Steam, когда он вам нужен, а не когда он вам не нужен. Водотрубные котлы Miura могут производить пар при холодном пуске за пять минут или меньше, в отличие от часов прогрева, необходимых для конструкции жаротрубных котлов. Это не только экономит непроизводительные трудозатраты и счета за электроэнергию, но также означает получение пара по запросу с меньшими отходами.
  • Компактный дизайн. Многие жаротрубные системы большие и громоздкие, часто для их размещения требуется строительство отдельной котельной. Miura использует компактную конструкцию с сосудами под давлением с водяными трубками небольшого объема, что позволяет им занимать меньше места, что является огромным преимуществом для компаний с ограниченными возможностями.
  • Высокая энергоэффективность. Котлы Miura не только экономят топливо благодаря быстрому запуску, но и обеспечивают эффективность преобразования топлива в пар около 85 %, экономя клиентам в среднем 20 и более процентов на счетах за электроэнергию.
  • Модульные конфигурации. Для улучшения характеристик энергоэффективности и подачи пара по запросу котлы Miura имеют модульную конструкцию, поэтому компании могут конфигурировать несколько блоков последовательно. Это позволяет запускать и выключать определенные блоки, чтобы приспособиться к большим колебаниям спроса в течение дня.Это также обеспечивает минимальное время простоя или его полное отсутствие, когда требуется техническое обслуживание одного из модулей.
  • Низкий уровень выбросов. Котлы Miura имеют самые низкие показатели выбросов NOx в отрасли, что позволяет предприятиям соответствовать даже самым строгим требованиям по выбросам без перехода на электричество.
  • Возможности самоконтроля, диагностики и очистки воды. Котлы Miura предлагают самые современные технологии самоконтроля, помогающие выявлять и устранять небольшие проблемы до того, как они перерастут в большие.Они также предлагают передовые системы очистки воды, чтобы поддерживать чистоту питательной воды и не допускать образования отложений в котлах.

Выбор между паровыми котлами LX и EX?

В настоящее время Miura предлагает два типа систем паровых котлов: LX и EX. Тип, который вы выберете, будет во многом зависеть от потребностей и приоритетов вашего бизнеса или объекта.

Двухтопливная котельная установка Miura EX

Для компаний и отраслей, которым требуется дополнительный источник топлива, двухтопливная котельная система EX соответствует ожиданиям или превосходит их.Эти высокопроизводительные котлы имеют конструкцию водяных труб, которой славится Miura, и они могут производить пар при холодном запуске всего за 5 минут. Они также предназначены для работы на природном газе, пропане или мазуте № 2 в зависимости от ситуации. EX компактен, занимает на 33% меньше места, чем средний жаротрубный котел, и отличается низким уровнем выбросов NOx, составляющим всего 30 частей на миллион. Контроллер BL упрощает мониторинг и техническое обслуживание, предоставляя показания давления пара, температуры дымовых газов, температуры питательной воды, проводимости воды, времени до продувки и многое другое в режиме реального времени.

Газовый котел Miura LX

Не имеющий себе равных в своем классе по надежности, энергоэффективности и низкому уровню выбросов Miura LX является отличным выбором практически для любого бизнеса или отрасли, где требуется паровое тепло. Несмотря на то, что он примерно вдвое меньше среднего жаротрубного котла, он производит примерно такую ​​же мощность, что означает, что вы можете удвоить свою мощность в том же пространстве, если это необходимо, и при этом получать пар по запросу в течение 5 минут после холодного запуска. Энергосберегающая конструкция позволяет сократить расходы на топливо и воду, а уровень выбросов NOx у LX один из самых низких в отрасли, всего 9 частей на миллион.LX также позволяет использовать ту же систему контроллера BL, что и EX, что упрощает мониторинг и техническое обслуживание. Также доступны варианты высокого и низкого давления.

Все котельные системы Miura построены с учетом требований безопасности и качества, соответствующих стандартам ASME или превосходящих их. На каждую котельную систему также распространяется наша семилетняя гарантия на сосуд высокого давления. Лучше всего Miura известна общей безопасностью; В настоящее время в эксплуатации находятся сотни тысяч агрегатов, и наши котельные системы никогда не сталкивались с катастрофическими отказами, приводящими к травмам.

Независимо от того, управляете ли вы учебным заведением, медицинским учреждением, предприятием пищевой промышленности, прачечной, текстильной фабрикой, химическим заводом или другим видом промышленности, мы приглашаем вас испытать повышенную эффективность и экономию энергии пара по требованию с Miura LX или EX котельная система.

Свяжитесь с представителем Miura в вашем регионе или позвоните нам по телефону 1-678-685-0929, чтобы узнать больше о том, как котлы Miura могут помочь повысить производительность и снизить затраты для вашего бизнеса.

Паровые котлы 101 — Полное руководство по паровой технологии

Паровой котел представляет собой сосуд под давлением, который передает тепло воде для производства пара для различных применений.

В этом руководстве представлен исчерпывающий и простой обзор того, что делают котлы, как они функционируют и как выбрать безопасный, надежный и эффективный паровой котел.

Содержание

Как работают котлы?

Паровые котлы производят пар под давлением путем нагревания воды до точки кипения с использованием источника горючего топлива.

Способ нагрева воды зависит от того, жаротрубный это котел или водотрубный. Основные различия между ними можно найти в их именах.

В жаротрубном котле источник горючего топлива находится внутри трубы, окруженной сосудом, наполненным водой. Трубка постепенно нагревает воду вокруг себя, в результате чего образуется пар.

В водотрубном котле вода содержится в нескольких трубах, а тепло от источника горючего топлива передается снаружи труб для производства пара.

Анатомия котельной системы

  • Сосуд высокого давления : Сосуд высокого давления содержит газы или жидкости при высоких температурах, обычно под высоким давлением.В котле сосуд высокого давления изготовлен из высокопрочного материала, часто из стали.
  • Горелка : Горелка нагревает котел за счет сжигания топлива и кислорода. Источники топлива включают природный газ, пропан низкого давления, нефть № 2, уголь и другие виды топлива.
  • Трубы : В водотрубных котлах металлические трубы, расположенные внутри котла, содержат воду и нагреваются снаружи. В жаротрубных котлах нагретый газ проходит по одной или нескольким трубам, нагревая воду, окружающую трубы.
  • Экономайзер : Экономайзер представляет собой теплообменный механизм, который передает тепловую энергию, иначе теряемую с выхлопными газами, и использует эту энергию для нагрева воды, поступающей в котел. Следовательно, требуется меньше дополнительной энергии для нагрева поступающей воды, что делает котел более эффективным.
  • Резервуар деаэратора : Деаэраторы представляют собой резервуары питательной воды под давлением, которые используют давление и тепло для удаления кислорода и других растворенных газов (в частности, двуокиси углерода) из воды, подаваемой в котел.В противном случае растворенный кислород и углекислый газ могут вызвать серьезную коррозию котла.
  • Теплообменник : Теплообменник передает тепло от одного вещества к другому без непосредственного взаимодействия этих веществ. В котле тепло горячего газа передается воде через теплообменник.
  • Панель управления : Панель управления позволяет операторам контролировать такие параметры котла, как температура и давление. Панели управления коммерческими и промышленными котлами включают в себя подробную аналитику.
  • Резервуар питательной воды : Резервуар питательной воды представляет собой резервуар для сбора воды, используемой котлом для производства пара. Резервуар питательной воды — это место, где собирается очищенная вода, а затем перекачивается в котел. Химикаты котла, которые удаляют кислород и защищают металлы внутри котла, впрыскиваются и смешиваются в баке питательной воды. Установки с линиями возврата конденсата могут собирать водный конденсат из пара, который падает ниже точки котла, и возвращать его в систему для повторного сбора очищенной воды.
  • Система сгорания : Система сгорания работает путем смешивания воздуха и топлива с последующим воспламенением смеси для производства тепла. Обеспечение правильного баланса воздуха и топлива является важным компонентом системы сжигания котла.
  • Система обратного осмоса : Обратный осмос работает с использованием насоса высокого давления для увеличения давления на стороне неочищенной воды обратного осмоса и пропускания воды через полупроницаемую мембрану обратного осмоса, оставляя почти все (от 95% до 99%). %) растворенных примесей в потоке отходов.
  • Системы мониторинга химических веществ : Тщательно контролируемое добавление химических веществ может улучшить работу котла. Системы химического мониторинга точно отслеживают химические уровни и обеспечивают непрерывный анализ.
  • Типы топлива : Сжигание топлива является основным источником тепла котла. Газ, нефть и уголь являются распространенными источниками топлива. Когда используется уголь, его часто измельчают и нагревают для повышения эффективности. Реже может использоваться биомасса, такая как древесная щепа или другие природные материалы.
  • Водоподготовка: Вода, используемая в котлах, должна быть обработана перед подачей в котел, чтобы продлить срок службы котла. Умягчители воды и системы обратного осмоса помогают подготовить воду, удаляя растворенные твердые вещества, такие как кальций и магний, чтобы уменьшить вероятность образования накипи внутри бойлера. Резервуары питательной воды также являются частью водоподготовки, поскольку они используют тепло для уменьшения количества растворенных в воде газов, которые могут способствовать окислению и коррозии внутри котла.

Жаротрубные и водотрубные котлы

Как упоминалось ранее, два основных типа котлов, которые вы найдете на рынке сегодня, это жаротрубные котлы и водотрубные котлы. Давайте углубимся в то, как работает каждый тип.

Жаротрубные котлы

Как видно из названия, в жаротрубных котлах пламя проходит по закрытой трубе. Пламя нагревает окружающий газ. Это тепло передается через стенки трубы, нагревая воду, содержащуюся в сосуде, до такой степени, что образуется пар.

Жаротрубные котлы имеют богатую историю. В конце концов, они приводили в движение одни из первых в мире паровозов. Из-за огромного накопленного давления и присущей ему неэффективности все больше промышленных процессов переходят на водотрубные котлы для большей безопасности и эффективности.

Водотрубные котлы

В водотрубных котлах печь нагревает газ, который циркулирует по трубам, содержащим воду. Тепло передается через стенки труб, нагревая воду внутри трубок до образования пара.Водотрубные котлы обычно способны создавать значительно большее давление, чем жаротрубные котлы.

Поскольку водотрубные котлы не содержат больших объемов воды, их неотъемлемый риск меньше, чем у жаротрубных котлов. Водотрубные котлы также намного более эффективны, что делает их предпочтительным выбором для интенсивных промышленных процессов.

Общие области применения котлов

Паровые котлы используются в самых разных жилых, коммерческих и промышленных целях.

Котлы, предназначенные для бытового и коммерческого использования, обычно имеют наименьшую мощность. Они подходят для использования в небольших зданиях и сооружениях, не требующих большого количества пара.

Промышленные котлы могут выполнять широкий спектр промышленных процессов, требующих большей мощности. Вы можете найти промышленные котлы в различных условиях, включая больницы, университетские городки, химические заводы, пивоварни, предприятия пищевой промышленности и производственные предприятия.На автомобильных заводах пар используется для вулканизации резины для шин и других применений.

В производстве продуктов питания и пивоварении для бесчисленных процессов требуется пар, как при непосредственном производстве продуктов питания, так и при стерилизации оборудования и контейнеров. Высокотемпературный пар также используется для обеспечения безопасности пищевых продуктов путем пастеризации.

Котлы, водонагреватели и печи

Котлы, водонагреватели и печи производят тепло, но они различаются по своей конструкции и функциям.Давайте раскроем различия:

  • Бойлеры нагревают воду в контейнере под давлением для создания пара. На многих объектах устанавливается давление пара, которое имеет прямую зависимость от температуры пара, которую можно регулировать для широкого спектра коммерческих и промышленных применений. При использовании в домашних условиях для центрального отопления пар можно эффективно распределять по радиаторам для обогрева дома. Котлы различаются по сложности и конструкции в зависимости от их конкретного назначения.
  • По сравнению с котлами, водонагреватели являются более простыми.Их единственная функция – подогрев воды. Обычно вода хранится в резервуаре и нагревается с помощью нагревательных стержней. В качестве альтернативы проточные водонагреватели быстро нагревают воду без необходимости в накопительном баке.
  • Вместо нагрева воды печи нагревают воздух, который циркулирует в доме или здании. Топливо сгорает, чтобы нагреть теплообменник, который нагревает воздух перед его распределением через ряд вентиляционных отверстий. Температура печи регулируется термостатом.

КПД котла

Эффективность котла напрямую влияет на стоимость эксплуатации котла в течение всего срока его службы.

Эффективность котла повышается за счет оптимизации способа использования котла. В конечном счете, однако, конструкция котельной системы во многом определяет результаты эффективности.

Функционально котлы можно рассматривать как теплообменные механизмы. Котел вырабатывает тепло и в конечном итоге передает это тепло воде — чем меньше тепловой энергии теряется в процессе, тем эффективнее котел.

Эффективность преобразования топлива в пар по сравнению с эффективностью эксплуатации

Двумя отраслевыми стандартами измерения эффективности являются эффективность преобразования топлива в пар и эффективность эксплуатации.Эффективность преобразования топлива в пар, также известная как годовая эффективность использования топлива (AFUE), измеряет эффективность сгорания. То есть какой процент энергии превращается в пар. Ограничение эффективности преобразования топлива в пар заключается в том, что она дает вам измерение эффективности только тогда, когда котел работает на полную мощность. На практике большинство котлов не работают постоянно на полную мощность. Вот почему важно учитывать эксплуатационную эффективность, которая относится к общей эффективности котла в его повседневной работе.

Диапазон регулирования котла

Еще одним важным показателем эксплуатационной эффективности является динамический диапазон котла. Котлы с высоким динамическим диапазоном обеспечивают гибкость благодаря способности производить меньшее количество пара, чем максимальная мощность. Это позволяет объектам отклоняться от максимальной производительности пара и экономить ресурсы, уменьшая мощность котла, чтобы эффективно соответствовать потребностям объекта в подаче пара.

Рейтинг NOx

NOx — это общий термин для группы оксидов азота, ответственных за смог и загрязнение воздуха (оксид азота и диоксид азота).Любая форма сжигания может привести к выбросам NOx. Поскольку котлы сжигают топливо для производства тепла, образуются NOx. Выбросы NOx регулируются, поскольку они могут нанести вред здоровью человека и окружающей среде.

Котлы

Miura производят меньше NOx за счет снижения температуры пламени. По мере повышения температуры увеличивается и образование NOx.

Самые эффективные котлы

Традиционным жаротрубным котлам может потребоваться много времени, чтобы нагреться и начать вырабатывать пар, и все это при потреблении большого количества топлива в процессе.В отличие от жаротрубных котлов, водотрубные котлы более эффективны, потому что меньшее содержание воды означает, что меньше энергии расходуется на нагрев системы в начале работы.

Для большей эффективности рассмотрите модульную котельную систему. Вместо одного массивного котла модульные системы котлов представляют собой группу небольших котлов, которые работают вместе, чтобы точно удовлетворить ваши потребности в паре.

По сути, каждый котел модульной котельной системы работает независимо. Независимые котлы объединяются в единую систему, при этом один главный контроллер включает или выключает их по мере необходимости.Все модули могут работать одновременно, или отдельные модули могут быть выключены и быстро перезапущены по мере необходимости. Это означает, что вы производите пар только тогда, когда вам это нужно.

Компания Miura America специализируется на модульных водотрубных котлах. Использование котловой системы Miura имеет несколько преимуществ:

  • Каждый модуль запускается менее чем за пять минут, что делает систему более гибкой и теплоэффективной.
  • Модульные котельные меньшего размера занимают меньше места.
  • Вы можете чередовать использование отдельных единиц, чтобы уменьшить износ.
  • Операторы могут отключать отдельные котлы, когда они не нужны для экономии топлива.
  • Если один блок перестает работать, остальные продолжают функционировать. Вероятность простоя меньше.
  • Система полностью масштабируема. При необходимости вы можете добавить дополнительные единицы.

Безопасность котла

На заре паровой энергетики котлы были непостоянны и не всегда были надежно сконструированы. Взрывы котлов были обычным явлением, что приводило к травмам и даже смерти.

Сегодня при проектировании котлов соблюдаются строгие правила техники безопасности, регулирующие как производство, так и использование котлов. Давайте рассмотрим краткую историю безопасности котлов и определим самый безопасный вариант котла, доступный в настоящее время.

Безопасность котлов на протяжении десятилетий

Большинство ранних взрывов котлов были вызваны выходом из строя частей корпуса высокого давления либо из-за коррозии, либо из-за плохого качества сборки.

Поворотный момент в регулировании котлов наступил после катастрофы на обувной фабрике Гровера в 1905 году.Котел, расположенный на обувной фабрике RB Grover в Броктоне, штат Массачусетс, взорвался, что привело к многочисленным травмам и гибели людей.

В предшествовавшие катастрофе десятилетия не существовало надежных инструкций по эксплуатации котлов, а проверки промышленной безопасности проводились редко. В результате произошли тысячи взрывов котлов.

После успешной кампании Американского общества инженеров-механиков (ASME), направленной на то, чтобы убедить промышленников в необходимости регулирования, в 1907 году в Массачусетсе был принят закон, регулирующий использование котлов.Эти законы штата в конечном итоге станут основой для национального кодекса безопасности.

Первый Кодекс ASME по котлам и сосудам под давлением был опубликован в 1915 году. На сегодняшний день ASME выпустил 28 книг, охватывающих широкий спектр эксплуатационных вопросов, насчитывающих десятки тысяч страниц.

Самые безопасные современные котлы практически исключают возможность катастрофического отказа, создавая гораздо более безопасные условия труда.

Итак, какой самый безопасный котел на рынке?

Современные котлы имеют прочную конструкцию с дополнительными функциями для предотвращения коррозии и повреждений, которые могут вызвать проблемы с безопасностью.Эффективный мониторинг и надежные меры безопасности необходимы для обеспечения постоянной безопасности, особенно в коммерческих и промышленных приложениях.

С точки зрения конструкции котла самым безопасным типом котла является водотрубный котел, поскольку он рассчитан на работу с меньшим объемом воды, чем жаротрубный котел. Кроме того, в случае отказа водотрубного котла этот отказ будет локализоваться внутри труб, а не вырываться наружу, как отказ жаротрубного котла.

Котлы также должны быть сконструированы таким образом, чтобы свести к минимуму вероятность теплового удара или даже исключить его.Термический удар возникает, когда холодная вода поступает в котел и вступает в реакцию с очень горячей водой, уже находящейся в котле. Последующее быстрое сжатие и расширение компонентов может привести к катастрофическому отказу. Можно принять некоторые меры для снижения вероятности теплового удара (например, сократить количество ежедневных рабочих циклов). Тем не менее, в идеале котел должен быть спроектирован таким образом, чтобы предотвратить возникновение теплового удара при любых условиях.

Техническое обслуживание и мониторинг котла

Эффективный мониторинг и техническое обслуживание котлов до возникновения каких-либо проблем поможет обеспечить безопасность и производительность вашего предприятия.

Химическая очистка воды

Химическая обработка воды используется для уменьшения растворенного кислорода в воде или обработки металлических поверхностей для предотвращения деградации. Использование этих обработок позволяет объектам контролировать pH, предотвращать образование накипи, уменьшать коррозионно-активные ионы и обеспечивать надежную работу котла.

Умягчители воды

Умягчители воды удаляют твердые металлы (особенно кальций и магний) из воды, используемой в котле. Жесткая вода может вызвать образование накипи и со временем повредить компоненты котла.

Контроллеры и системы мониторинга

Современные контроллеры котлов включают сложные средства диагностики, помогающие пользователям выявлять потенциальные проблемы до того, как они станут серьезными проблемами. Комплексные системы мониторинга могут предоставить аналитику по всем параметрам, от текущего давления пара до жесткости воды.

Узнайте больше о паровых котлах

Для получения более подробной информации о паровых котлах подпишитесь на нашу рассылку новостей или свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше о наших модульных водотрубных котлах.

Тепловые машины, первый закон и второй закон

Тепловые двигатели, первый закон и второй закон

Тепловые двигатели, первый закон и второй закон

(«ТЕРМОДИНАМИКА 101»)

На уроке в прошлую среду мы обсуждали сохранение энергии на примере автомобильного двигателя. Мы нарисовали контрольный объем вокруг двигателя и тщательно рассмотрели энергию (или энергию в секунду), поступающую в контрольный объем, и энергию (или энергию в секунду), покидающую контрольный объем.

Мы написали в вообще :

«энергия/сек на входе = энергия/сек на выходе»

А в в частности , для автомобильного двигателя мы написали:

«Химическая энергия/с на входе = работа вала/с на выходе + теплота выхлопных газов/с на выходе + теплота охлаждающей жидкости/с на выходе + энергия излучения/с на выходе из блока цилиндров»

Мы также отметили:

химической энергии/сек дюйм =

масса/сек топлива x теплотворная способность топлива (HV, энергия/масса)

работа на валу/сек = выходная мощность двигателя

КПД двигателя =

выходная мощность/(масса/с топлива x HV)

 

Теперь посмотрите на РИСУНОК 3.3 в тексте. Это показывает другую тепловую машину: паровой цикл пароэлектрической электростанции. Это цикл Ренкина . Все угольные и атомные электростанции работают по этому циклу. Основных компонентов цикла четыре:

    1. Котел: тепло передается от процесса горения (или от процесса ядерного деления) воде высокого давления, создавая пар высокого давления (т.е. тепловую энергию). Максимальная температура пара составляет около 600°С на электростанции, работающей на ископаемом топливе, и около 300°С на атомной электростанции.
    2. Турбина: пар высокого давления и высокой температуры постоянно расширяется через турбину, совершая работу на лопатках турбины, которые вращают вал турбины. Выходной вал турбины вращает электрический генератор, создавая желаемую электрическую энергию (или мощность). Пар (или пароводяная смесь) выходит из турбины под очень низким давлением (может быть ниже атмосферного). Однако пар не отдавал всей своей тепловой энергии в процессе создания работы.На выходе пара/воды из турбины остается некоторое количество тепловой энергии.
    3. Конденсатор: для того, чтобы вернуть воду в исходное состояние (готовую снова ввести в котел), тепловая энергия (т.е. тепло) удаляется. В конденсаторе тепло передается от воды цикла к холодному внешнему потоку воды. Потеря тепла циклом h3O приводит к его полной конденсации в жидкую фазу. Эта вода низкого давления цикла выходит из конденсатора. (В тексте показано, как тепло отводится в озеро.Однако в наши дни это редко разрешается. Скорее, для большинства электростанций недавней и новой постройки в США отработанное тепло выбрасывается в атмосферу с помощью мокрой или сухой градирни (см. стр. 303-314 в тексте).
    4. Насос: Заключительный шаг — накачивание воды до высокого давления, готового к началу цикла.

Пусть W = чистая работа, выполненная за цикл за

заданное время

= W турбина W насос

(примечание: W насос << W турбина )

Пусть Q H = количество тепла, подведенного к циклу за

данное время

Пусть Q C = количество тепла, отводимого от цикла

за указанное время

По ПЕРВОМУ ЗАКОНУ ТЕРМОДИНАМИКИ (т.е. по принципу сохранения энергии):

Ш = Q Н — Q С

И по нашему определению эффективности:

ч

= В/К ч

ч

= Вт/(м f x ВН)

где m f = масса топлива, сожженного за

заданное время

и HV = теплотворная способность топлива

Мы также можем написать:

ч

= (Q H Q C )/Q H

ч

= 1 Q C / Q H

Последнее уравнение показывает, что мы могли бы иметь тепловую машину со 100% эффективностью, если бы мы могли уменьшить количество отводимого тепла до нуля!

Однако природа этого не позволяет.

Чтобы это понять, надо рассмотреть порядок и беспорядок .

Мы должны рассмотреть новый принцип: ВТОРОЙ ЗАКОН ТЕРМОДИНАМИКИ.

Здесь говорится о самопроизвольном процессе (например, падение фарфоровой чашки со стола), может переходить от порядка к беспорядку (чашка разбивается на куски), хотя обратный процесс (от беспорядка к порядку) не допускается , если работа не закончена (приклеиваем чашку обратно).

Некоторые формы энергии, такие как кинетическая энергия тела, имеют много порядка. Однако в тепле много беспорядка, так как оно является проявлением беспорядочного движения огромного числа молекул. Таким образом, по мере того, как маятник качается, и кинетическая энергия маятника медленно трансформируется в нагрев воздуха вокруг маятника и материала маятника (и, таким образом, маятник в конце концов перестает качаться), мы имеем пример порядка расстройство . Это спонтанный процесс.Обратный самопроизвольный процесс не допускается. Мы не можем самопроизвольно перейти от беспорядка беспорядочно движущихся вокруг маятника молекул воздуха к упорядоченному движению вновь качающегося маятника. (Однако мы могли бы использовать теплоту воздуха как Q H в тепловом двигателе, а работу этой тепловой машины использовать для повторного качания маятника.)

Теперь, когда мы знаем о порядке и беспорядке, давайте вернемся к тепловым двигателям в тексте (т. е. к пароэлектрической силе или общему тепловому двигателю, изображенному на рисунке 4.19).

Начнем с тепла, т.е. Q H . То есть начинаем с беспорядка! Согласно второму закону термодинамики, мы должны получить, по крайней мере, такой же беспорядок, с которого мы начали. Таким образом, мы должны что-то нагреть. Нам нужно отводить тепло от нашего теплового двигателя к радиатору. У нас должен быть Q C . Мы не можем построить (даже на бумаге) тепловую машину со стопроцентным КПД.

Хорошо, предположим, что вы «покупаетесь» на эту логику. КПД тепловых двигателей не превышает 100%.Следующий вопрос: каков максимально возможный КПД тепловой машины (на бумаге)?

Рассмотрим два одинаковых блока, один из которых горячее порядка. Соответствующие температуры равны T H и T C . Если мы поместим блоки в контакт, тепло будет течь от горячего к холодному. Есть направление! Второй закон термодинамики должен действовать.

Общий беспорядок двух соприкасающихся блоков должен быть больше или равен начальному беспорядку двух разделенных блоков.

Термодинамики используют ЭНТРОПИЯ (S) для выражения беспорядка. Это свойство системы, то есть блоков в нашем случае. Изменение беспорядка (т.е. энтропии) системы выражается:

D

S = Q/T

, где Q — незначительное количество тепла, подводимого к системе, а T — ее температура (которая почти постоянна, поскольку количество тепла

добавлено крошечное). Конечно, если наша система очень большая, то Q может быть большим, а T все равно почти не изменится.

Наилучшая тепловая машина та, для которой:

D

S = DS H + DS C = 0

Это называется обратимой тепловой машиной . Если наши источник тепла и теплоотвод огромны, то их Ts практически постоянны, и мы можем написать:

D

S = — Q H /T H + Q C /T C = 0

Таким образом:

Q H /T H = Q C /T C

Наше уравнение для наилучшей эффективности принимает следующий вид:

ч

= 1 Q C /Q H = 1 T C /T H

Уравнение

ч = 1 T C /T H является очень важным уравнением.Это называется эффективностью Карно для цикла Карно. Хотя построить цикл Карно нецелесообразно, а настоящие тепловые двигатели не достигают КПД Карно, уравнение является очень важным ориентиром. ЭТО ЯСНО СКАЗЫВАЕТ НАМ, ЧТО МЫ ДОЛЖНЫ ДОБАВЛЯТЬ ТЕПЛО ПРИ КАК МОЖНО ВЫСОКОМ T И ОТВОДИТЬ ТЕПЛО ПРИ КАК МИНИМАЛЬНОМ T. Затем мы хотим оценить практические тепловые двигатели (такие как паровой цикл, цикл автоматического двигателя и цикл газотурбинного двигателя) на основе их T H и T C.

№ 2191: Паровые котлы

Сегодня паровые котлы для новых паровых машин. Инженерный колледж Хьюстонского университета представляет серию статей о машины, на которых работает наша цивилизация, и люди, чья изобретательность их создала.

Ричард Хиллс прерывает свою историю паровой машины, чтобы дайте нам главу под названием «Хорошие слуги, но плохие хозяева». Он закончил описание первых двигателей. Теперь он делает паузу, чтобы сказать что-то резкое. кость изобретательского развития: паровые двигатели были прекрасными слугами, но, поскольку их создатели сосредоточились на двигателе, котел пренебрегли. Паровой двигатель нужен паровой котел, а простой чайник не подойдет.

Создатели двигателей до Джеймса Уатта работали как с паром высокого, так и с низким давлением. Для высокого давления Томас Савери пытался построить небольшие котлы из паяной меди.Припой размягчился, и у него было много проблем. Томас Ньюкомен построил низкое давление двигателей, так что его котлы могли быть намного больше — обычно свинцовый купол опирается на цилиндр из кованого железа. Они назвали его котлы стогов из-за их формы.

Но оба типа котлов были просто большими чайниками — бассейнами с подогретой снизу водой. Двигатели Ватта работали только при умеренном давлении. Он начал с котлов стога сена, затем переключился на что-то под названием вагонный котел . Он выглядел длинным крытый вагон. Но это все еще был просто большой чайник.

Все это время люди боролись с материалами — паяной медью, кованым железом, литьем. железо. Лишь в середине 19 века котлы стали делать из бессемеровской стали. Но производители двигателей каким-то образом продолжали уклоняться от более крупного вопроса: как подвергать воду воздействию тепла? максимально эффективно?

Когда им нужно было больше пара, они просто делали большие чайники. Во времена Уатта один производитель построил сферический котел двадцати футов в диаметре.Неудивительно, что то, что большой взорвался. Он пролетел 150 футов по воздуху, и многие люди погибли.

Только в начале 1800-х годов инженеры увидели нечто большее, чем простой чайник, когда они задумался о котлах. На смену пришли паровозы, затем пароходы. Они нужны были маленькие двигатели, а это означало высокое давление. Инженеры, наконец, должны были начать думая о том, как управлять большим тепловым потоком в маленьком котле, очень сильный — и все еще безопасный.

Несколько провидцев 18-го века говорили о переносе пламени через ванну с водой. в трубе — или перенос воды через пламя в трубе. Но Уатт продолжал использовать большие чайники. На каждую лошадиную силу у него должно было быть двенадцать квадратных футов поверхности нагрева. Потребовался стимул железной дороги, чтобы изменить это. Сегодня лишь малая часть квадратного фута производит одну лошадиную силу.

Это старая история: большой старый танк, скрытый от глаз, был малопривлекательным.Все самое интересное драма лежала с двигателем. Абстрактная задача управления тепловым потоком в котле казалось далеким от производства электроэнергии. Сегодня вы видите то же самое. Мы ориентируемся на автомобиль, и забудьте его выхлопную трубу или бензонасос. Иногда это занимает много времени чтобы хвост догнал собаку.

Я Джон Линхард из Хьюстонского университета. где нас интересует, как изобретательные умы работай.

(Музыкальная тема)

RL Hills, Сила пара: история стационарной паровой машины. (Кембридж: Издательство Кембриджского университета, 1989).

Обсуждение теплового потока в котлах см. в J. H. Lienhard IV и Дж. Х. Линхард В., Учебник по теплопередаче, гл. 3. Это доступно бесплатно онлайн: http://web.mit.edu/lienhard/www/ahtt.html

Несколько примечаний к этому эпизоду: Ньюкомен начал с паяной меди, затем к кованому железу.Уатт сначала использовал котлы для стога сена, затем перешел на вагонный тип. Что касается квадратных футов на лошадиную силу, современным электростанциям требуется всего около 0,02 квадратных фута на лошадиную силу. Похоже, это в 600 раз лучше, чем у котлов Уатта. Но двигатели Уатта были гораздо менее эффективными. Обычно они требовали в 20 или 25 раз больше много пара. Это означает, что современная конструкция теплообменника делает наши котлы примерно в 25 раз мощнее. эффективен, как у Уатта.

Что такое ТЭЦ? | Агентство по охране окружающей среды США

ТЭЦ — это энергоэффективная технология, которая вырабатывает электроэнергию и улавливает тепло, которое в противном случае было бы потрачено впустую, для получения полезной тепловой энергии, такой как пар или горячая вода, которую можно использовать для отопления помещений, охлаждения, горячего водоснабжения и промышленных процессов.ТЭЦ может располагаться на отдельном объекте или в здании, а также быть районным энергетическим или коммунальным ресурсом. ТЭЦ обычно располагаются на объектах, где есть потребность как в электрической, так и в тепловой энергии.

Почти две трети энергии, используемой при традиционном производстве электроэнергии, теряется в виде тепла, выбрасываемого в атмосферу. Дополнительная энергия тратится впустую при распределении электроэнергии конечным потребителям. Улавливая и используя тепло, которое в противном случае было бы потрачено впустую, и избегая потерь при распределении, ТЭЦ может достичь эффективности более 80 процентов по сравнению с 50 процентами для обычных технологий (т.е., традиционная выработка электроэнергии и собственная котельная).

Общие конфигурации ТЭЦ

Двумя наиболее распространенными конфигурациями систем ТЭЦ являются:

  • Турбина внутреннего сгорания или поршневой двигатель с рекуперационной установкой
  • Паровой котел с паровой турбиной

Турбина внутреннего сгорания или поршневой двигатель с утилизатором тепла

Турбина внутреннего сгорания или поршневой двигатель Системы ТЭЦ сжигают топливо (природный газ, нефть или биогаз) для включения генераторов для производства электроэнергии и используют устройства рекуперации тепла для улавливания тепла от турбина или двигатель.Это тепло преобразуется в полезную тепловую энергию, обычно в виде пара или горячей воды.

Паровой котел с паровой турбиной

С паровыми турбинами процесс начинается с производства пара в котле. Затем пар используется для вращения турбины, которая запускает генератор для производства электроэнергии. Пар, выходящий из турбины, можно использовать для производства полезной тепловой энергии. Эти системы могут использовать различные виды топлива, такие как природный газ, нефть, биомасса и уголь.

Каталог технологий ТЭЦ включает полный перечень технологий ТЭЦ и информацию об их стоимости и характеристиках.

Применение ТЭЦ

ТЭЦ используется более чем в 4400 объектах по всей стране, в том числе:

  • Коммерческие здания —офисные здания, гостиницы, клубы здоровья, дома престарелых
  • Жилые — кондоминиумы, кооперативы, квартиры, планируемые поселки
  • Учреждения — колледжи и университеты, больницы, тюрьмы, военные базы
  • Муниципальные — районные энергосистемы, очистные сооружения, школы К-12
  • Производители — химическая, нефтеперерабатывающая, этаноловая, целлюлозно-бумажная, пищевая промышленность, производство стекла

Ряд факторов, характерных для конкретной площадки, будет определять, будет ли ТЭЦ подходить для вашего объекта с технической и экономической точек зрения.Ответьте на несколько простых вопросов, чтобы определить, подходит ли ваше предприятие для ТЭЦ.

Разработка пеллетного котла с двигателем Стирлинга для м-ТЭЦ бытового применения | Энергетика, устойчивое развитие и общество

Когенерационный двигатель

Двигатель mRT-1k представляет собой поршневой двигатель Стирлинга с воздушным наддувом мощностью 1 кВт (манометр 14 бар). Ожидается, что его можно будет модернизировать (до 5 кВт и более) за счет (1) использования He с более высоким давлением в качестве наддувочного газа, (2) увеличения скорости двигателя и / или (3) увеличения размера.Исходный двигатель, показанный на рисунке 3, представляет собой двухцилиндровый двигатель с углом развала цилиндров 90°. Модель двигателя выдает номинальную мощность 1 кВт пик при 1500 об/мин. Характеризуется компактным дизайном с номинальным смещением , V , MAX MIX мин из 175 см 3 ( V E = 72 см 3 , V C = 162 см 3 , термодинамическое объемное отношение κ = 2.25).

Рисунок 3

Предварительный инжиниринг двигателя МРТ-1к .

Он имеет модуль Била, индекс эффективности и экономичности двигателя, B n , приведенный в уравнении 1, в котором используются символы, поясненные в таблице 1.

Это скромное значение, превосходящее некоторые известные конструкции. Но должна быть возможность превысить это значение, тем самым улучшив целевую мощность в 1 кВт.

На рисунках 3 и 4 представлены предварительный проект и этап передового производства двигателя.Различные критические компоненты когенерационной технологии были смоделированы и оптимизированы с точки зрения теплопередачи, гидродинамики и общей эффективности системы. В частности, в мРТ-1к оптимизированы основные узлы двигателя Стирлинга, к которым относятся:

Рисунок 4

Опытный образец двигателя мРТ-1к, изготавливаемый и реализуемый в ФБК .

  1. 1.

    Регенератор двигателя : новая технология с улучшенными характеристиками (в процессе патентования)

  2. 2.

    Теплообменник : применение гидродинамики микротеплообменника и реализация процесса селективного лазерного плавления [SLM] (предварительный проект теплообменника см. на рис. 5)

Рисунок 5

Модель микротеплообменника для двигателя Стирлинга .

Интеграция в технологию котлов на пеллетах должна учитывать некоторые ограничения, такие как:

  • Конструкция, позволяющая реализовать состояние чистой поверхности с ограниченными проблемами осаждения порошка

  • Конструкция, обеспечивающая простоту обслуживания системы

  • Высокая внешняя поверхность, подверженная воздействию излучения пламени

  • Высокая внутренняя поверхность для эффективной передачи тепла находящемуся под давлением внутреннему газу Stirling

Вышеуказанные ограничения были учтены в предлагаемом решении теплообменника на основе динамики микрожидкостей, которое улучшает плотность энергии, передаваемой через теплообменник, при сохранении более низкого числа Рейнольдса и, следовательно, ограниченного перепада давления по отношению к коэффициент конвективной теплопередачи.

Конструкция теплообменника основана на минимизации образования энтропии для внутреннего потока теплообменника, в котором находится рабочее тело двигателя. Минимизация генерации энтропии в одном компоненте эквивалентна минимизации потерь доступной работы. Задача состояла в том, чтобы увеличить теплопередачу жидкости через стенку, не вызывая вредного увеличения мощности откачки, требуемой устройством с принудительной конвекцией. Метод с самого начала сочетает в себе самые основные принципы термодинамики, теплообмена и гидромеханики [9, 10].

Генерация энтропии теплообменника описывается уравнением 2. Обозначения, используемые для следующей системы уравнений, поясняются в таблице 1.

S′°gen=q′2πκT2Nu+32m′3fπ2ρ2TD5.

(2)

Число Нуссельта является результатом, взятым из области теплопередачи (уравнение 3):

Коэффициент трения является результатом, взятым из механики жидкости (уравнение 4):

Минимизация образования энтропии связана с оптимальным значением для падение давления в термодинамической системе и максимизация теплопередачи, как указано в уравнении 5:

NS=Ṡ′genṠ′gen,min=0.856Red, opt-0.8+0.144Red, opt4.8.

(5)

Первый член в правой части представляет собой вклад, вносимый теплопередачей, а второй член представляет собой вклад, обусловленный трением жидкости. Следующее уравнение (уравнение 6) может быть получено для оптимального определения размеров воздуховода внутреннего потока. Оптимальный диаметр усредняется по одному полному циклу двигателя Стирлинга и находится итерационным путем.

Dopt=4m′πμ(2.023Bo0,358Pr-0,071).

(6)

Для предлагаемой технологии получен оптимальный диаметр внутреннего принудительного потока 1,03 мм. Смоделированное решение основано на конструкции, состоящей из 612 параллельных каналов для жидкости с внутренним диаметром 1 мм и температурой 600°C на стороне горячего теплообменника. Используя тот же подход, метод может быть распространен на внешний поток продуктов сгорания, чтобы получить полную оптимизацию для теплообменника.Микротеплообменник изготовлен методом SLM из микропорошка нержавеющей стали AISI 316L. Прототип показан на рисунках 6 и 7. Пространственное разрешение процесса может достигать значения около 0,2 мм.

Рисунок 6

Вид сверху на теплообменник со стороны коллектора .

Рисунок 7

Теплообменник, вид сбоку .

Пеллетный котел

Пеллетный котел будет производиться, начиная с первоначального прототипа, чтобы реализовать конечную рыночную технологию.На рис. 8 показана первая конструкция котла, который будет иметь специальную горелку (рис. 9), расположенную под теплообменником Стирлинга.

Рис. 8 Рис. 9

Гранулы вводятся автоматическим спиральным шнеком, который можно регулировать в зависимости от подводимого тепла путем изменения его скорости. Первичный воздух впрыскивается на уровне горелки и контролирует часть процесса горения, температуру пламени и мощность; он способен обеспечить правильное количество горючего агента.В зависимости от тепловых требований процесса мощность может варьироваться от 18 до 5 кВт , что является минимальной мощностью, необходимой двигателю Стирлинга для получения 1 кВт е на выходе. В то время как пиковая мощность будет использоваться для перевода системы в рабочие условия, устойчивое состояние будет поддерживаться за счет минимальной мощности, чтобы двигатель работал и вырабатывал электроэнергию при номинальной выходной мощности. Таким образом, система будет производить когенерационную энергию в течение большего количества часов в год, увеличивая экономические выгоды от системы.В настоящее время невозможно разработать котел с полной теплотворной способностью из-за возможных коррозионных эффектов на выходе из системы, вызванных твердыми частицами, серой и другими загрязняющими веществами, потенциально опасными концентрациями внутри гранул биомассы.

Электрический генератор и система управления нагрузкой

МРТ-1к Стирлинг для выработки электроэнергии сопряжен с электрическим генератором и управляющим приводом. Электрогенератор представляет собой трехфазный генератор с постоянными магнитами, изготовленный по индивидуальному заказу Moog Italiana и способный генерировать 1 кВт el при частоте вращения 1500 об/мин (см. рис. 10).

Рисунок 10

Электрический генератор Муга .

Генерируемая электроэнергия контролируется путем контроля тепловой энергии, вырабатываемой пеллетной горелкой и передаваемой внутрь двигателя Стирлинга. Управление приводом (см. рис. 11) будет тормозить двигатель на оптимальной скорости с максимальной общей эффективностью, связывая скорость вращения двигателя с вырабатываемой электрической мощностью. При этом генерируемая мощность требует стабилизации до фиксированного уровня напряжения перед вторым этапом преобразования в переменное напряжение.Это должно осуществляться в соответствии со стандартами, установленными агентством по управлению энергопотреблением (т. е. значение частоты 50 Гц при напряжении 230 В переменного тока и допустимый уровень составляющих постоянного тока).

Рисунок 11

Для выполнения вышеописанных шагов был выбран ряд компонентов, соответственно управляющий привод, предоставленный Moog Italiana (см. характеристики на рисунках 12, 13 и 14), и инвертор для ветроэнергетики, подходящий для широкий спектр условий тестирования.

Рисунок 12

Эффективность генератора в сравнении сМощность .

Рисунок 13

Выходная мощность генератора в зависимости от скорости .

Рисунок 14

Характеристики главного электрогенератора .

КПД этих двух электрических преобразований составляет соответственно 88-90% для первой ступени между механической мощностью и постоянным напряжением и 90-95% для второй ступени через инвертор в диапазоне 1 кВт e . КПД может значительно возрасти при увеличении мощности свыше 2-3 кВт и .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.