Масло в цилиндре двигателя причины: Масло в цилиндре двигателя: причины неисправности

Содержание

Масло в цилиндре двигателя: причины неисправности

 4/23/2018

Как известно, двигатель внутреннего сгорания состоит из большого количества нагруженных деталей и узлов. При этом для нормальной работы сопряженных поверхностей (пар трения) необходимо подавать на такие поверхности смазку. Моторное масло в двигателе служит для защиты, смазывания, охлаждения, а также для удаления продуктов износа.

 

В норме масло, которое смазывает различные элементы ДВС, не должно в избытке попадать в камеру сгорания. Другими словами, в исправном моторе допускается только незначительное проникновение смазки в камеру сгорания двигателя. Однако в процессе эксплуатации силовой установки нередко возникают различные отклонения и поломки.

 

Неполадки приводят к тому, что масло начинает усиленно расходоваться, нарушается работа системы зажигания (свечи зажигания в масле), камера сгорания загрязняется маслом, двигатель коксуется и т.д.  Далее мы поговорим о том, почему смазка оказывается в цилиндре двигателя и свечи заливает маслом, а также какой может быть причина подобной неисправности.

 

Почему моторное масло попадает в камеру сгорания

 

Итак, водитель может обнаружить, что свечи зажигания в масле, двигатель дымит сизым дымом, повышен расход масла, а также силовой агрегат  хуже заводится, может троить, несколько теряется мощность мотора и т.д.

 

Не удивительно, что смазка в камере сгорания отрицательно сказывается на работе ДВС. Если иначе, угар моторного масла (в цилиндре двигателя смазочная жидкость сгорает в тот момент, когда в цилиндре происходит сжигание топливно-воздушной смеси) не только требует постоянного контроля уровня и долива смазочной жидкости, но и постепенно выводит двигатель из строя.

 

 

 

 

Вполне очевидно, что данную проблему нужно решать как можно быстрее, чтобы избежать более серьезных последствий. Теперь давайте рассмотрим, почему происходит попадание масла в камеру сгорания.

 

Прежде всего, верным признаком такой неполадки является наличие масла на свечах зажигания. Если просто, в том случае, когда электроды в смазке, это говорит о том, что замасливания свечей напрямую указывает об избыточном проникновении смазочного материала в цилиндр двигателя.

 

Что касается причин, в списке основных специалисты выделяют следующие:

 

  • возникли проблемы с направляющими клапанов или сальниками клапанов;
  • неисправны сами клапана;
  • залегли или износились поршневые кольца;
  • в двигателе допущен перелив моторного масла;
  • имеются проблемы с вентиляцией катера;

 

Далее рассмотрим указанные неисправности по порядку. Как правило, износ внутренней поверхности направляющих клапанов приводит к появлению сильного люфта между стрежнем клапана и направляющей втулкой. В результате масло из ГБЦ попадает в камеру сгорания и замасливает свечи зажигания.

 

Реже проблемным участок становится направляющая втулка клапана, которая выходит из тела ГБЦ. Обычно такая ситуация возникает в том случае, если направляющие уже ранее менялись, однако ставились не ремонтные увеличенные размеры, а стандартные.

 

Если говорить о сальниках клапанов, указанные детали выполнены из резины. Со временем сальник твердеет, теряет эластичность и начинает пропускать масло в цилиндры. Также быстро вывести из строя сальники клапанов способен перегрев ДВС.

 

В списке симптомов, указывающих на проблемы с сальниками клапанов, отмечено присутствие масла на резьбе свечи зажигания, а также появление синего маслянистого выхлопа на холодном моторе. При этом после прогрева ДВС интенсивность дымления снижается или полностью исчезает.

 

Кроме потери эластичности сальников вполне возможно, что произошло растяжение обжимной пружины, пружина может соскакивать с тела сальника и т.д. Бывает и так, что сальник «отрывается» от направляющей втулки. Если втулка изношена, клапан начинает работать таким образом, что прижим приходится только на одну сторону. В результате кромка сальника отгибается, позволяя тем самым маслу попадать в камеру сгорания.

 

Именно по этой причине выполнять замену маслосъемных колпачков  нецелесообразно в случае сильного износа втулок или стержней клапанов. Дело в том, что даже новые сальники клапанов не смогут нормально работать и быстро выйдут из строя, то есть расход масла после ремонта не упадет.

 

 

 

 

Еще отметим, что также изнашиваются и сами клапана. Если говорить о масле в цилиндрах, тогда проблема связна со стержнем клапана. Износ стержня приводит к тому, что появляется увеличенный зазор между направляющей и стержнем клапана. Масло в этом случае через неплотности «стекает» в цилиндр. Для эффективного решения проблемы необходима замена клапанов, а также во многих случаях и направляющих втулок клапанов.

 

Что касается цилиндров и поршней, в этом случае во время движения поршня трение возникает между стенкой цилиндра и поршневыми кольцами. Поршневые кольца устанавливаются на поршне и необходимы для уплотнения зазоров между поршнем и стенками цилиндров.

 

Для того чтобы добиться смазки и одновременно избежать попадания масла в камеру сгорания, на поршень ставится так называемое маслосъемное кольцо, которое «снимает» смазку со стенки цилиндра при движении поршня. Если же кольца изношены или имеются дефекты зеркала цилиндра, тогда моторное масло буквально затягивается в камеру сгорания.

 

 

 

 

Признаками проблем с кольцами  является скопление моторного масла на резьбе свечей зажигания, а также на изоляторе. Чтобы точнее определить неисправность, рекомендуется замерить компрессию в цилиндрах двигателя. Если компрессия низкая, в такой ситуации одним из возможных решений будет замена поршневых колец. Еще достаточно часто меняются и сами поршни, так как на них вполне могут треснуть перегородки под кольца.

 

Высокий уровень масла в двигателе возникает как после перелива смазки, так и в случае попадания антифриза/тосола или большого количества топлива в масляную систему. Если дело в обычном превышении уровня, тогда лишнее масло из двигателя нужно откачать.

 

В случае, когда в масляную систему попадает горючее или антифриз, двигателю нужен срочный ремонт. При этом важно понимать, что как ОЖ, так и горючее крайне негативно влияет на свойства смазочного материала. Это значит, что двигатель с такой неисправностью дальше эксплуатировать нельзя, так как высока вероятность его сильного износа и даже заклинивания.

 

Система вентиляции картера в норме нейтрализует скопление картерных газов и нормализует показатель давления в картере. Если вентиляция не работает должным образом, давление повышается, что и приводит к попаданию масла в камеру сгорания.

 

В результате поршневые кольца не могут «снять» лишнее масло со стенок цилиндров, смазка попадает в камеру сгорания, происходит замасливание свечей и т.д.

 

Что в итоге

 

Как видно, масло в цилиндрах двигателя может появляться по разным причинам. При этом во всех случаях наблюдается повышение расхода смазки, появляется сизый дым из выхлопной трубы, а также отмечается наличие смазочного материала на свечах зажигания.

 

Добавим, что обычно свечи, залитые маслом, становятся причиной затрудненного пуска ДВС, пропусков зажигания и троения двигателя. Масло в этой ситуации приходится постоянно доливать, свечи нуждаются в очистке или частой замене, причем такие действия все равно не решают основной проблемы.

 

Важно понимать, что избытков масла в камере сгорания быть не должно. В противном случае двигатель будет подвержен повышенному износу, камера сгорания загрязняется, страдают седла и тарелки клапанов, а также элементы ЦПГ. По этой причине необходимо своевременно выявить и устранить причину появления масла в цилиндре двигателя.

Масло в поршневой причина

Как известно, двигатель внутреннего сгорания состоит из большого количества нагруженных деталей и узлов. При этом для нормальной работы сопряженных поверхностей (пар трения) необходимо подавать на такие поверхности смазку. Моторное масло в двигателе служит для защиты, смазывания, охлаждения, а также для удаления продуктов износа.

В норме масло, которое смазывает различные элементы ДВС, не должно в избытке попадать в камеру сгорания. Другими словами, в исправном моторе допускается только незначительное проникновение смазки в камеру сгорания двигателя. Однако в процессе эксплуатации силовой установки нередко возникают различные отклонения и поломки.

Неполадки приводят к тому, что масло начинает усиленно расходоваться, нарушается работа системы зажигания (свечи зажигания в масле), камера сгорания загрязняется маслом, двигатель коксуется и т.д. Далее мы поговорим о том, почему смазка оказывается в цилиндре двигателя и свечи заливает маслом, а также какой может быть причина подобной неисправности.

Почему моторное масло попадает в камеру сгорания

Итак, водитель может обнаружить, что свечи зажигания в масле, двигатель дымит сизым дымом, повышен расход масла, а также силовой агрегат хуже заводится, может троить, несколько теряется мощность мотора и т.д.

Не удивительно, что смазка в камере сгорания отрицательно сказывается на работе ДВС. Если иначе, угар моторного масла (в цилиндре двигателя смазочная жидкость сгорает в тот момент, когда в цилиндре происходит сжигание топливно-воздушной смеси) не только требует постоянного контроля уровня и долива смазочной жидкости, но и постепенно выводит двигатель из строя.

Вполне очевидно, что данную проблему нужно решать как можно быстрее, чтобы избежать более серьезных последствий. Теперь давайте рассмотрим, почему происходит попадание масла в камеру сгорания.

Прежде всего, верным признаком такой неполадки является наличие масла на свечах зажигания. Если просто, в том случае, когда электроды в смазке, это говорит о том, что замасливания свечей напрямую указывает об избыточном проникновении смазочного материала в цилиндр двигателя.

Что касается причин, в списке основных специалисты выделяют следующие:

  • возникли проблемы с направляющими клапанов или сальниками клапанов;
  • неисправны сами клапана;
  • залегли или износились поршневые кольца;
  • в двигателе допущен перелив моторного масла;
  • имеются проблемы с вентиляцией катера;

Далее рассмотрим указанные неисправности по порядку. Как правило, износ внутренней поверхности направляющих клапанов приводит к появлению сильного люфта между стрежнем клапана и направляющей втулкой. В результате масло из ГБЦ попадает в камеру сгорания и замасливает свечи зажигания.

Реже проблемным участок становится направляющая втулка клапана, которая выходит из тела ГБЦ. Обычно такая ситуация возникает в том случае, если направляющие уже ранее менялись, однако ставились не ремонтные увеличенные размеры, а стандартные.

Если говорить о сальниках клапанов, указанные детали выполнены из резины. Со временем сальник твердеет, теряет эластичность и начинает пропускать масло в цилиндры. Также быстро вывести из строя сальники клапанов способен перегрев ДВС.

В списке симптомов, указывающих на проблемы с сальниками клапанов, отмечено присутствие масла на резьбе свечи зажигания, а также появление синего маслянистого выхлопа на холодном моторе. При этом после прогрева ДВС интенсивность дымления снижается или полностью исчезает.

Кроме потери эластичности сальников вполне возможно, что произошло растяжение обжимной пружины, пружина может соскакивать с тела сальника и т.д. Бывает и так, что сальник «отрывается» от направляющей втулки. Если втулка изношена, клапан начинает работать таким образом, что прижим приходится только на одну сторону. В результате кромка сальника отгибается, позволяя тем самым маслу попадать в камеру сгорания.

Именно по этой причине выполнять замену маслосъемных колпачков нецелесообразно в случае сильного износа втулок или стержней клапанов. Дело в том, что даже новые сальники клапанов не смогут нормально работать и быстро выйдут из строя, то есть расход масла после ремонта не упадет.

Еще отметим, что также изнашиваются и сами клапана. Если говорить о масле в цилиндрах, тогда проблема связна со стержнем клапана. Износ стержня приводит к тому, что появляется увеличенный зазор между направляющей и стержнем клапана. Масло в этом случае через неплотности «стекает» в цилиндр. Для эффективного решения проблемы необходима замена клапанов, а также во многих случаях и направляющих втулок клапанов.

Что касается цилиндров и поршней, в этом случае во время движения поршня трение возникает между стенкой цилиндра и поршневыми кольцами. Поршневые кольца устанавливаются на поршне и необходимы для уплотнения зазоров между поршнем и стенками цилиндров.

Для того чтобы добиться смазки и одновременно избежать попадания масла в камеру сгорания, на поршень ставится так называемое маслосъемное кольцо, которое «снимает» смазку со стенки цилиндра при движении поршня. Если же кольца изношены или имеются дефекты зеркала цилиндра, тогда моторное масло буквально затягивается в камеру сгорания.

Признаками проблем с кольцами является скопление моторного масла на резьбе свечей зажигания, а также на изоляторе. Чтобы точнее определить неисправность, рекомендуется замерить компрессию в цилиндрах двигателя. Если компрессия низкая, в такой ситуации одним из возможных решений будет замена поршневых колец. Еще достаточно часто меняются и сами поршни, так как на них вполне могут треснуть перегородки под кольца.

Высокий уровень масла в двигателе возникает как после перелива смазки, так и в случае попадания антифриза/тосола или большого количества топлива в масляную систему. Если дело в обычном превышении уровня, тогда лишнее масло из двигателя нужно откачать.

В случае, когда в масляную систему попадает горючее или антифриз, двигателю нужен срочный ремонт. При этом важно понимать, что как ОЖ, так и горючее крайне негативно влияет на свойства смазочного материала. Это значит, что двигатель с такой неисправностью дальше эксплуатировать нельзя, так как высока вероятность его сильного износа и даже заклинивания.

Система вентиляции картера в норме нейтрализует скопление картерных газов и нормализует показатель давления в картере. Если вентиляция не работает должным образом, давление повышается, что и приводит к попаданию масла в камеру сгорания.

В результате поршневые кольца не могут «снять» лишнее масло со стенок цилиндров, смазка попадает в камеру сгорания, происходит замасливание свечей и т.д.

Что в итоге

Как видно, масло в цилиндрах двигателя может появляться по разным причинам. При этом во всех случаях наблюдается повышение расхода смазки, появляется сизый дым из выхлопной трубы, а также отмечается наличие смазочного материала на свечах зажигания.

Добавим, что обычно свечи, залитые маслом, становятся причиной затрудненного пуска ДВС, пропусков зажигания и троения двигателя. Масло в этой ситуации приходится постоянно доливать, свечи нуждаются в очистке или частой замене, причем такие действия все равно не решают основной проблемы.

Важно понимать, что избытков масла в камере сгорания быть не должно. В противном случае двигатель будет подвержен повышенному износу, камера сгорания загрязняется, страдают седла и тарелки клапанов, а также элементы ЦПГ. По этой причине необходимо своевременно выявить и устранить причину появления масла в цилиндре двигателя.

масло в цилиндрах(оч.много)

масло в цилиндрах(оч.много)

Сообщение BlackHorse » 23 май 2016 20:15

Re: масло в цилиндрах(оч.много)

Сообщение Anton S » 23 май 2016 21:21

Re: масло в цилиндрах(оч.много)

Сообщение Dima57 » 23 май 2016 21:27

Re: масло в цилиндрах(оч.много)

Сообщение BlackHorse » 23 май 2016 21:31

Re: масло в цилиндрах(оч.много)

Сообщение Anton S » 23 май 2016 21:37

Ну я думаю воздушный фильтр живой? И никакой калоши не забилось в воздушной гофре?
Я тут тему нашел — viewtopic.php?f=20&t=165567

Re: масло в цилиндрах(оч.много)

Сообщение BlackHorse » 23 май 2016 21:42

Re: масло в цилиндрах(оч.много)

Сообщение Anton S » 23 май 2016 22:22

Re: масло в цилиндрах(оч.много)

Сообщение BlackHorse » 23 май 2016 22:37

Re: масло в цилиндрах(оч.много)

Сообщение mrakus » 24 май 2016 00:06

чо вы ему хрень советуте? пускай снимает выпускной коллектор и сомтри а дырки на клапана. если по шлапанам стекает масло то слетели колпачки 100%

а они гарантированно слетели )))) ну тренировка и спец знания нужны в каждом деле.

Re: масло в цилиндрах(оч.много)

Сообщение BlackHorse » 24 май 2016 00:15

Re: масло в цилиндрах(оч.много)

Сообщение mrakus » 24 май 2016 10:07

Re: масло в цилиндрах(оч.много)

Сообщение BlackHorse » 24 май 2016 16:55

. поставил свечи, завел, сначала чихнула, но тут же завелась, решил на холостых до рабочей температуры подождать, масло, то что было в выхлопной системе прогорело, поехал, мин. через 15 остановился, заглушил, еще через 30 мин проверил по щупу, не ушло. поехал домой, больше 2К не набирал,вроде не дымил, у дома попросил жену газануть немного, сам к выхлопной..и. И НИЧЕГО, Вообще ничего. даже дымка нет. ВСЕ, я сдаюсь. про МСК. вроде если МСК то симптомы такие: на ХХ стоишь мин 10, потом педалькой топ и все что накопилось сразу в выхлоп или я не прав?

Отправлено спустя 3 часа 14 минут 7 секунд:
. Сейчас сходил, проверил, масло ни на грамм не ушло, завел, не дымит, погазовал не дымит. Мысль-кольца не справляются под частичной нагрузкой пока не притрутся.Все, больше мыслей нет.

Re: масло в цилиндрах(оч.много)

Сообщение katalll » 24 май 2016 21:01

Re: масло в цилиндрах(оч.много)

Сообщение mrakus » 24 май 2016 22:24

на 2.0 невозможно ошибиться . кольца только 1.5 1.5 3.0 других просто нет.

это на 1.6 олени путают постояно. ставя вместо 3.0 кольцо 2.5

Re: масло в цилиндрах(оч.много)

Сообщение borissat » 25 май 2016 02:27

Эта брошюра служит для ориентации механика, который занимается исследованием состояния двигателя и причин, которые могут привести к повреждению поршня.

Техника для отдыха часто эксплуатируется в условиях, способствующих подобным повреждениям. Понимание влияния условий эксплуатации на работоспособность двигателя поможет механику убедить владельца добросовестно относиться к уходу за машиной, чтобы увеличить срок службы его двигателя.

Анализ повреждений поршня является многосторонним, и множество факторов могут привести к одному результату. Редко когда повреждение поршня, кольца или цилиндра вызвано одной причиной. Как правило, такие повреждения происходят вследствие совокупности различных экстремальных факторов, влияющих на работу двигателя.

Содержание этой брошюры может служить ориентиром при определении причины определен¬ной неисправности.

Техническая информация о способах ремонта двигателя с поврежденными поршнем, кольцами и т.д. приведена в руководстве по ремонту машины соответствующей модели.

КОНСТРУКЦИЯ ПОРШНЯ

МАТЕРИАЛ — поршень отлит из алюминиевого сплава с добавками марганца, меди или никеля, которые служат для повышения надежно-сти и термостойкости. Большое содержание кремния (10. 25%) повышает литьевые качества металла и снижает коэффициент темпе-ратурного расширения поршня. КОНСТРУКЦИЯ — применение алюминия об-легчает поршень, что позволяет современно¬му двигателю развивать большую скорость вращения при высокой выходной мощности. Применение алюминия с высоким коэффициентом температурного расширения в сочетании с гильзой цилиндра из чугуна, не склонно-го к большому расширению, потребовало при-дать юбке бочкообразный профиль и овальную форму поршню, если посмотреть на него сверху. Такая форма обеспечивает минимальные зазоры в зоне нагнетания и центрирует нагрузку на ось поршневого пальца при рабочей температуре.

Эффективная теплопроводность алюминия способствует поддержанию оптимальной тем-пературы днища поршня, обращенного к каме-ре сгорания, за счет быстрого отвода тепла к цилиндру через кольца и юбку.

НАЗНАЧЕНИЕ:

  • крепление колец для уплотнения камеры сгорания и контроля за масляной пленкой;
  • передача усилия давления газов на коленчатый вал;
  • отвод тепла через кольца;
  • форма днища обеспечивает оптимальное смесеобразование топлива с воздухом.

ПРОЦЕДУРА АНАЛИЗА ПОВРЕЖДЕНИЙ

  • разберите двигатель в соответствии с указаниями руководства по ремонту;
  • проверьте состояние и расположение демонтированных деталей;
  • демонтируйте поршень, оценив состояние подшипника, втулки, колец, шатуна, а также внутренней и наружной поверхности цилиндра;
  • очистите все детали рекомендуемым способом и препаратами;
  • разложите детали в порядке их демонтажа для более легкой идентификации или замены;
  • исследуйте внимательно детали на предмет состояния металла, наличия необычных следов, царапин и изменения цвета;
  • помните, что при повреждении одного из поршней другой поршень этого двигателя находится в состоянии, близком к подобному по¬вреждению; возможно, вам удастся предотвратить повреждение соседнего цилиндра;
  • пользуясь этими рекомендациями и записям-и о периодическом обслуживании, учитывая состояние двигателя и манеру езды владельца, содержание этой брошюры поможет Вам определить причину неисправности.

НЕ ВЫБРАСЫВАЙТЕ ДЕТАЛИ В ХОДЕ РАЗБОРКИ, ИССЛЕДУЙТЕ ИХ.

На днище поршня имеются отложения, состоящие из масляной золы, компонентов топлива и несгоревшего углерода. Поскольку толщина отложений растет по мере роста наработки двигателя, цвет днища становится более ярким из-за более высокой температуры поверхности.

В зависимости от применяемого топлива и масла нормальные отложения могут иметь коричневый цвет с оттенками от бежевого до почти черно-коричневого. Значительный черный нагар на днище поршня является скоплением несгоревшего углерода из-за низких температур при работе с низкими нагрузками и обогащенной топливной смесью.

Коричневый или черный нагар на боковых стенках поршня ниже колец является спекшимся маслом, вы¬званным его сгоранием от прорвавшихся газов.

Причиной этого является некачественное масло или недостаточное уплотнение колец. Незначительные царапины на юбке могут образоваться от попадания посторонних частиц, попавших в двигатель. Это не является неисправностью и в этом случае не требуется замена поршня. Всегда проверяйте не превышает ли допустимую величину зазор между поршнем и цилиндром. Нагар следует удалять с днища поршня и головки цилиндров с помощью деревянного или пластикового скребка. Чрезмерные отложения нагара приводят к увеличению компрессии и снижают теплоотвод.

На днище имеются желтые пятна, на юбке — следы задира, следов оплавленного алюминия нет. Если в ходе обследования двигателя на днище поршня обнаруживаются желтые или желто-оранжевые отложения, это значит, что сгорание происходило в условиях детонации. При этом воспламенение начинается от искры на свече зажигания, но поскольку фронт пламени перемещается по камере сгорания быстрее, чем при обычном сгорании, несгоревшая часть топливной смеси самовоспламеняется. Это приводит к резкому росту температуры и к ударной волне, которые называются детонацией. При этом процесс сгорания происходит на протяжении 29 град, поворота коленвала вместо нормальных 50 град. Окись кальция, которая входит в состав двухтактного масла, обычно имеет цвет близкий к белому. Но при температуре близкой к температуре плавления поршня окись кальция меняет цвет с белого на желто-оранжевый, что является характерным признаком перегрева двигателя. Чрезмерный нагрев приводит к сильному расширению поршня и возможному нарушению масляной пленки.

Возможные причины:

  • бензин с низким октановым числом или большим содержанием спирта;
  • обедненная топливная смесь или неисправность топливной системы, такая как засорение топливопровода или фильтра, отсутствие вентиляции бака, неисправность топливного насоса, карбюратора, негерметичность картера и т.д.;
  • слишком «горячие» свечи зажигания;
  • слишком ранняя установка опережения зажигания или неисправность блока зажигания;
  • слишком высокая компрессия из-за отложения нагара или модификации головки цилиндров;
  • высокое противодавление из-за засорения системы выпуска;
  • перегрев, ослабление затяжки свечей зажигания.

Наличие оплавленных участков на днище и следы задира на юбке.

Детонация приводит к чрезмерно высокой температуре в камере сгорания. Если условия детонации не устраняются, то резкое повышение температуры нагревает частицы нагара и электроды свечи зажигания до такой степени, что они поджигают топливную смесь прежде, чем искра появится на свече. Это явление называется калильным зажиганием. При калильном зажигании темпера¬тура в камере сгорания растет настолько быстро, что при работающем двигателе поршень нагревается до точки плавления. Металл плавится в зоне непосредственно под свечой зажигания или в зонах тепловой концентрации, таких как штифт поршневого кольца. К задиру также приводит отсутствие масляной пленки на стенках цилиндра. Калильному зажиганию всегда предшествует детонация, и причины ненормального сгорания при этом аналогичны причинам, вызывающим детонацию.

4 — наличие на днище выемок от деталей цилиндрической формы

  • попадание иголок подшипника поршневого пальца в зону вытеснения между головкой и поршнем, разрушение поршневых колец и канавок;
  • необходима проверка состояния подшипника нижней головки шатуна.

4а — наличие на днище выемок сферической формы

  • попадание в зону вытеснения в двигателе по¬стороннего предмета, такого как головка заклепки, до выброса его через выхлопное окно; в некоторых случаях двигатель продолжает работать до тех пор, пока не повредятся кольца.

4Ь — наличие на юбке вертикальных царапин в зоне отверстия поршневого пальца Возможные причины:

— попадание стопорного кольца пальца в кромку перепускного окна из-за ослабления его крепления.

Примечание. Стопорное кольцо теряет упру¬гость при неправильном демонтаже. Поэтому рекомендуется всегда устанавливать только новые кольца. Нельзя деформировать стопорное кольцо при его установке. После установки кольца в поршень проверьте не вращается ли оно в канавке. Если вращается — замените его!

5 — следы задира ниже колец со стороны впуска

  • попадание снега или воды внутрь двигателя и смывание масляной пленки;
  • появление следов задира со стороны впуска и выпуска при отсутствии на днище поршня следов ненормального сгорания возможно из-за недостатка или отсутствия масла при работе двигателя; следует проверить работу системы впрыска масла или соотношение топливо-масляной смеси и зазор между поршнем и цилиндром;
  • если поршень имеет следы задира со стороны выпуска и впуска при отсутствии на его днище следов ненормального сгорания и имеет черный цвет, причиной этого может служить неисправность системы охлаждения. Следует проверить ремень вентилятора, уровень антифриза и т.д.

5а — темно-коричневый налет на юбке поршня

  • низкое качество масла, применение масла цепной передачи или автомобильного;
  • применение присадок к топливу, таких как октан-корректор, повышающих мощность и т.д.

5Ь — следы задира на юбке со стороны выпуска при отсутствии их со стороны впуска

Задир поршневого кольца (рис. 6)

Риски на цилиндре расположены в зоне перемещения колец. Поверхность цилиндра в хорошем состоянии, за исключением вертикальных полос, голубого цвета. Кольца в зоне контакта имеют темную окраску. Такое происходит из-за нарушения смазки.

  • нарушен период обкатки;
  • низкое качество масла;
  • недостаточное количество масла в бензо-масляной смеси;
  • недостаточная производительность системы впрыска масла.

Разрушение поршня (рис. 7)

Усталостное разрушение материала иногда про-исходит с поршнем высокооборотистых двигателей. Однако разрушение юбки поршня происходит как правило из-за чрезмерно большого зазора между поршнем и цилиндром.

Возможные другие причины:

  • поломка шатуна;
  • повреждение из-за небрежного обращения, ударов и т.д.;
  • заедание коленвала из-за заедания поршня;
  • попадание в двигатель посторонних предметов.

Свечи зажигания в масле: причины появления

Достаточно распространенное явление как появление масла на свечах зажигания, что отрицательно сказывается на работе двигателя, начиная от нестабильного запуска и заканчивая снижением динамики, повышенным расходом топлива и общим снижением мощности силовой установки.

Свеча зажигания в масле

Помимо этого, довольно значительно может увеличится угар моторного масла, которое, как известно, дороже бензина и значительно «бьет» по карману автолюбителей, плюс постоянное «троение» двигателя, нестабильный холостой ход не могут не напрягать владельца.

Какие же причины появления масла на свечах? В этой статье разберем основные пути попадания масла в камере сгорания двигателя и как следствие на свечах зажигания.

Возможные причины замасливания свечей:

1. Направляющие клапанов;

2. Сальники клапанов;

3. Клапана;

4. Поршневые кольца;

5. Повышенный уровень масла в картере двигателя;

6. Засорение канала вентиляции картера.

1. При износе внутренней поверхности направляющих появляется большой люфт между стрежнем клапана и направляющей втулкой, что дает возможность маслу из головки блока попадать в камеру сгорания и на свечи зажигания.

Направляющая втулка клапана

Редко, но бывает и такая ситуация, когда направляющая втулка выходит из тела головки. Обычно подобное происходит если это уже неоднократная замена втулок и вместо ремонтных (с увеличенным внешним диаметром) были поставлены стандартные втулки.

2. Сальники клапанов могут пропускать масло в камеру сгорания по нескольким причинам.

сальник клапана

Это может быть:

• «Дубение» обжимной части сальников, что обычно происходит при перегреве двигателя;

• Обжимная пружинка растянулась, либо соскочила с тела сальника;

• Сальник поднялся с тела направляющей втулки;

• При сильном износе втулок клапан работает с прижимом на одну сторону, отжимая кромку сальника, что дает возможность маслу попасть в камеру сгорания и на свечи зажигания. Поэтому нет смысла производить замену сальников клапанов при значительном износе втулок клапанов или стержней клапанов, так как сальники быстро выйдут из строя. Необходимо сразу выполнять замену направляющих втулок клапанов.

направляющие втулки клапана

Признаками того, что изношены маслосъемные колпачки являются наличие масла на начале резьбы свечи зажигания около кольца свечи, а также дымный выхлоп при запуске двигателя, который пропадает по мере прогрева двигателя.

маслосъемные колпачки

3. Клапана также подвержены износу, особенно это относится в данном случае к стержням клапанов. При их износе возникает большой зазор между направляющей и стержнем клапана, что также ведет к пропуску масла в камеру сгорания и на свечи зажигания. Требуется замена клапанов и как правило, направляющих втулок.

Клапана

4. При износе поршневых колец, как, впрочем, и зеркала цилиндра наблюдается подсасывание масла в камеру сгорания, это так называемый насосный эффект. Требуется замена колец, а возможно и самих поршней при их выработке. В подобных случаях возможен и вариант треснувших перегородок под кольца на поршне.

Признаками износа поршневых колец наличие масла на конце резьбы свечей и на самих изоляторах. Необходимо проверить компрессию в цилиндрах двигателя при всех вывернутых свечах зажигания.

поршневое кольцо

5. Повышенный уровень масла может быть от банального перелива количества масла при замене, либо при попадании охлаждающей жидкости в поддон мотора. Лечится сливом лишнего количества масла, либо ремонтом двигателя при попадании антифриза.

6. При засорении вентиляции картера возрастает давление картерных газов, что также провоцирует попадание излишнего количества масла в камеру сгорания, так как поршневые кольца не в силах справиться с большим количеством масла в цилиндре.

Также может появиться и детонация двигателя (нередко при применении низкооктанового и некачественного бензина), что при длительной работе иногда заканчивается тем, что при снятии свечи на ней отсутствуют электроды либо сам изолятор. Если повезет, то эти части свечи «вылетят» в глушитель, в противном случае, при попадании между седлом и тарелкой клапана, потребуется сложный и дорогостоящий ремонт двигателя.

При попадании масла в камеру сгорания и как следствие на свечи зажигания наблюдаются пропуски зажигания в отдельных цилиндрах, а при сильном замасливании свечи один из цилиндров может вообще перестать работать.

При замасливании свечей появляется неустойчивый запуск двигателя (иногда даже невозможность запуска), особенно это критично в зимний период времени. Спасают в таком случае снятие свечей и их очистка, но, как правило, этой процедуры хватает ненадолго, так как требуется найти и устранить причину появления масла на свечах зажигания.

Многие автолюбители откладывают решение проблем с появлением масла на свечах зажигания, путем установки новых свечей и эксплуатируют авто до нового закидывания свечей. Однако такой подход крайне негативно сказывается на «самочувствии» двигателя, так как подобная ситуация вызывает повышенный износ как седел клапанов, тарелок клапанов, так и цилиндропоршневой группы, на фоне постоянного долива дорогого масла.

Наш совет, берегите двигатель, свои финансы и нервы и не откладывая, установите и устраните неисправность двигателя.

Масло на поршне в одном цилиндре

Приветствую, друзья! Как говорится, не долго музыка играла…(
Обнаружено масло во 2-ом и 3-ем цилиндрах. Днище поршня блестящее и мокрое, полость свечи заполнена маслом, а так же замасленная резьба свечи. Двигатель троит!
Поэтому обращаюсь к вам за советом. Возможно у кого-то случалось подобное! Возможно кто-то раскроет причину!
Значит по порядку:
Пробег после капиталки — 200км
Посторонних стуков/шумов не обнаруженно
Детонация исключена (слух хороший, следил за этим внимательно)
При пуске, двигатель троит (точней работает на двух цилиндрах)
После прогрева до рабочей температуры, начинают работать все цилиндры (видимо масло сгорает и искрообразование нормализуется)
Двигатель не крутил более 5500 об/мин ( и то кратковременно, т.к. обкатка)
Был случай, когда прощелкал температуру (заклинил карлсон) Датчик был в красной зоне, правда его достоверность оставляет желать лучшего.От двигателя запахло паленным маслом
Двигатель не вскрывал. Компрессию измерю завтра. До вскрытия надеюсь на примерный диагноз.
Мои варианты:

Прогорела прокладка ГБЦ от цилиндров к маслоканалу,

трещина в ГБЦ(возможно много снял),

косяк при фрезеровке ГБЦ и/или блока,

маслосъемные колпачки(вероятность мизерная, но в направляющих присутствует небольшой люфт),

на поршнях лопнули перегородки между кольцами (самое ужасное предположение),

изменилось направление моих маслофорсунок (хотя не верится, что струя настолько мощная, чтобы масло пробилось сквозь уплотнение колец в надпоршневое пространство)

За любой совет, куда копать, останусь очень благодарен!

Парни, подскажите пожалуйста.
Fiat Doblo, 1.4 бензин.

Немного жрал масло, поменяли маслосъемные и кольца.
После этого она начала во всю дымить и жрать литрами, все цилиндры плавают в масле. Прокладку пробовал менять — не помогает. Кольца не пропускают — керосином проверял. Масло в антифриз не попадает. Кольца стоят «в разбег». Давление масла в норме. За час на холостых литр съедает. Откуда оно может браться в цилиндрах?

Comments 38

Менял прогоревший клапан и заодно поменял маслос’емные колпачки.После замены масло стало быстро улетучиваться большими количествами, хотя до этого вообще не уходило от замены до замены.Полтора литра на сотню ушло.Потом постепенно приработалось.Сейчас все в норму пришло.Думаю, дело в клапанах или в направляющих.

То есть ты продолжил дальше так ездить и масложор сам ушел?

Да.Литров пять масла ушло на 1500 км.Постепенно восстановилось.Сейчас 100 гр на 1000 км жрет.А до того со старыми колпачками вообще не уходило масло.Зачем менял на новые…

То есть ты продолжил дальше так ездить и масложор сам ушел?

А глушитель на выхлоп не проверял?Если сажа, то точно через клапана.

Уже всё, вчера расточили блок, поставили ремонтные новые поршня с кольцами и он нормально заработал.

При таком пробеге, заменой только маслосъёмных колпачков не обойдёшься, надо и направляющие для клапанов менять, если уж взялись.

Да скорее всего через сапун во впуск давит, причём адски давит раз за час на холостых литр, маслосъёмные колпачки так не могут, ну наверное если только они отсутствуют

хорошо проверь все утечки, особенно поддон со стороны коробки .

Кольца правильно поставили ? Если с поршневой все ок и трещин нет. То либо с топливом либо с воздухом масло попадает . Смотрите нет ли масла в коллекторе, теплообменники смотрите если таковые имеются. Проверяите сапун может он виновник.

200тыс.по мне так вообще кольца можно было не трогать ещё бы столько же проехал бы, колпачки поменял не снимая головы и всё, но что сделано то сделано, а масло по немногу у всех так ест и не кто не торопится кольца менять, что будешь делать?

Знал бы — сделал бы)

да тут столько пишут про масложёр, и тоже самое делали как ты и в итоге фиаско

Знал бы — сделал бы)

не знаю на счет керосина, но у нас на Альбеях при выработке цилиндры становятся немного овальными. И при замене колец (они то круглые) происходит такая же фигня. Такое замечено не одним перебором движков.
Поэтому — либо точить, либо гильзовать.

Хотя ниже про эллипс уже написали )
то, что кольца плотно заходят — это не показатель. При работе двила там другие условия совсем.

Может тогда трещины искать?Опрессовывать нужно ГБЦ и блок.

Если-б были трещины — я думаю масло в антифриз тогда попадало

Если трещина между масленым каналом и рубашкой охлаждения то да, дак оно и в цилиндры оттуда не попадет.

В любом случае тебе лучше к гадалке идти а не сюда писать. Мы же не знаем кто и как это всё собирал! Посуди сам. Всё поменяно и всё правильно а масло жрёт)))

Просто нужны предположения, ну вот просто голову уже сломали откуда ему в цилиндрах то взяться

Это не кольца! Прокладку правильно поставили? Колпачки не слетели?

Прокладку при первой установке неправильно поставили, завели — масло наверх не поступает, но уже тогда дымило во всю, затем новую купили и собрали как надо

Отверстия под болты вычистили на 100%

Прошу прощения, если у Вас мотор А1.000, то все верно, там размер 72х1.0х1.2х2.0 мм.

Двигатель: 1.4 BZ MPI 8V CF4 (M11)

Насколько я помню, зазор в замке должен быть 0.3-0.6мм и в канавке 0.04-0.08мм. и размер колец 72х1.2х1.2х2.0 мм., а у Вас верхнее компрессионное 1мм.

Щель(зазор), должна быть. Может всетаки, кольца ремонтные? Соответственно из за отсутствия теплового зазора они лопнули.

Не, не ремонтные. Вот эти брали.

Возможно новыми кольцами хон съело, потому и жрёт масло

Точить надо было в ремонтный размер. видимо эллипс уже. Как кольца проверял керосином, или все же клапана?

Проверял, что щели нет.
Кольцо прямо плотно заходит, не похоже на эллипс. Да и старые кольца были с пробегом 200к, стёртые и не было такой беды, а тут с новыми такое. Блок возили на расточку, но мастер сказал, что блок с минимальным износом и ремонт ему не нужен

Но масло брат сверху не попадает, эллипс в цилиндрах 100% или кольца не ремонтные.

Кольца не ремонтные, но я говорю, что выработки в цилиндрах нет, эти очень плотно заходят, поэтому смысл в ремонтных?

Но масло брат сверху не попадает, эллипс в цилиндрах 100% или кольца не ремонтные.

И если эллипс — тогда мне не понятно, почему на старых стёртых кольцах такого не было

Старые кольца тоже эллипсом, они и стирают стенки под свой эллипс.

И если эллипс — тогда мне не понятно, почему на старых стёртых кольцах такого не было

Странная ситуация.( Если утечки нет, то только в трубу: колпачки, кольца, сапун. Но почему сапун? Избыточное давление? Масляная магистраль? Клапан фаз газораспределения? Если механическое повреждение цилиндров, то в поддоне будет антифриз, или газы в расширителе бурлить. Очень странно!

Проверял, что щели нет.
Кольцо прямо плотно заходит, не похоже на эллипс. Да и старые кольца были с пробегом 200к, стёртые и не было такой беды, а тут с новыми такое. Блок возили на расточку, но мастер сказал, что блок с минимальным износом и ремонт ему не нужен

В смысле щели нет? По кольцу в любом случае должен быть зазор

Проверял, что щели нет.
Кольцо прямо плотно заходит, не похоже на эллипс. Да и старые кольца были с пробегом 200к, стёртые и не было такой беды, а тут с новыми такое. Блок возили на расточку, но мастер сказал, что блок с минимальным износом и ремонт ему не нужен

Лёгкая проверка всё расставит по места. Заводи, прогревай, на холостых открой маслозаливную крышку. Далее иди к соседу и у него так же глянь…
Если кольца, то и газов в картер будет много паподать, и когда крышку откроешь, то сразу поймёшь.
А вообще, либо с кольцами косяк (не той стороной поставили, зазоры, или просто фуфло) Либо нужно точить.

Как известно, двигатель внутреннего сгорания состоит из большого количества нагруженных деталей и узлов. При этом для нормальной работы сопряженных поверхностей (пар трения) необходимо подавать на такие поверхности смазку. Моторное масло в двигателе служит для защиты, смазывания, охлаждения, а также для удаления продуктов износа.

В норме масло, которое смазывает различные элементы ДВС, не должно в избытке попадать в камеру сгорания. Другими словами, в исправном моторе допускается только незначительное проникновение смазки в камеру сгорания двигателя. Однако в процессе эксплуатации силовой установки нередко возникают различные отклонения и поломки.

Неполадки приводят к тому, что масло начинает усиленно расходоваться, нарушается работа системы зажигания (свечи зажигания в масле), камера сгорания загрязняется маслом, двигатель коксуется и т.д. Далее мы поговорим о том, почему смазка оказывается в цилиндре двигателя и свечи заливает маслом, а также какой может быть причина подобной неисправности.

Почему моторное масло попадает в камеру сгорания

Итак, водитель может обнаружить, что свечи зажигания в масле, двигатель дымит сизым дымом, повышен расход масла, а также силовой агрегат хуже заводится, может троить, несколько теряется мощность мотора и т.д.

Не удивительно, что смазка в камере сгорания отрицательно сказывается на работе ДВС. Если иначе, угар моторного масла (в цилиндре двигателя смазочная жидкость сгорает в тот момент, когда в цилиндре происходит сжигание топливно-воздушной смеси) не только требует постоянного контроля уровня и долива смазочной жидкости, но и постепенно выводит двигатель из строя.

Вполне очевидно, что данную проблему нужно решать как можно быстрее, чтобы избежать более серьезных последствий. Теперь давайте рассмотрим, почему происходит попадание масла в камеру сгорания.

Прежде всего, верным признаком такой неполадки является наличие масла на свечах зажигания. Если просто, в том случае, когда электроды в смазке, это говорит о том, что замасливания свечей напрямую указывает об избыточном проникновении смазочного материала в цилиндр двигателя.

Что касается причин, в списке основных специалисты выделяют следующие:

  • возникли проблемы с направляющими клапанов или сальниками клапанов;
  • неисправны сами клапана;
  • залегли или износились поршневые кольца;
  • в двигателе допущен перелив моторного масла;
  • имеются проблемы с вентиляцией катера;

Далее рассмотрим указанные неисправности по порядку. Как правило, износ внутренней поверхности направляющих клапанов приводит к появлению сильного люфта между стрежнем клапана и направляющей втулкой. В результате масло из ГБЦ попадает в камеру сгорания и замасливает свечи зажигания.

Реже проблемным участок становится направляющая втулка клапана, которая выходит из тела ГБЦ. Обычно такая ситуация возникает в том случае, если направляющие уже ранее менялись, однако ставились не ремонтные увеличенные размеры, а стандартные.

Если говорить о сальниках клапанов, указанные детали выполнены из резины. Со временем сальник твердеет, теряет эластичность и начинает пропускать масло в цилиндры. Также быстро вывести из строя сальники клапанов способен перегрев ДВС.

В списке симптомов, указывающих на проблемы с сальниками клапанов, отмечено присутствие масла на резьбе свечи зажигания, а также появление синего маслянистого выхлопа на холодном моторе. При этом после прогрева ДВС интенсивность дымления снижается или полностью исчезает.

Кроме потери эластичности сальников вполне возможно, что произошло растяжение обжимной пружины, пружина может соскакивать с тела сальника и т.д. Бывает и так, что сальник «отрывается» от направляющей втулки. Если втулка изношена, клапан начинает работать таким образом, что прижим приходится только на одну сторону. В результате кромка сальника отгибается, позволяя тем самым маслу попадать в камеру сгорания.

Именно по этой причине выполнять замену маслосъемных колпачков нецелесообразно в случае сильного износа втулок или стержней клапанов. Дело в том, что даже новые сальники клапанов не смогут нормально работать и быстро выйдут из строя, то есть расход масла после ремонта не упадет.

Еще отметим, что также изнашиваются и сами клапана. Если говорить о масле в цилиндрах, тогда проблема связна со стержнем клапана. Износ стержня приводит к тому, что появляется увеличенный зазор между направляющей и стержнем клапана. Масло в этом случае через неплотности «стекает» в цилиндр. Для эффективного решения проблемы необходима замена клапанов, а также во многих случаях и направляющих втулок клапанов.

Что касается цилиндров и поршней, в этом случае во время движения поршня трение возникает между стенкой цилиндра и поршневыми кольцами. Поршневые кольца устанавливаются на поршне и необходимы для уплотнения зазоров между поршнем и стенками цилиндров.

Для того чтобы добиться смазки и одновременно избежать попадания масла в камеру сгорания, на поршень ставится так называемое маслосъемное кольцо, которое «снимает» смазку со стенки цилиндра при движении поршня. Если же кольца изношены или имеются дефекты зеркала цилиндра, тогда моторное масло буквально затягивается в камеру сгорания.

Признаками проблем с кольцами является скопление моторного масла на резьбе свечей зажигания, а также на изоляторе. Чтобы точнее определить неисправность, рекомендуется замерить компрессию в цилиндрах двигателя. Если компрессия низкая, в такой ситуации одним из возможных решений будет замена поршневых колец. Еще достаточно часто меняются и сами поршни, так как на них вполне могут треснуть перегородки под кольца.

Высокий уровень масла в двигателе возникает как после перелива смазки, так и в случае попадания антифриза/тосола или большого количества топлива в масляную систему. Если дело в обычном превышении уровня, тогда лишнее масло из двигателя нужно откачать.

В случае, когда в масляную систему попадает горючее или антифриз, двигателю нужен срочный ремонт. При этом важно понимать, что как ОЖ, так и горючее крайне негативно влияет на свойства смазочного материала. Это значит, что двигатель с такой неисправностью дальше эксплуатировать нельзя, так как высока вероятность его сильного износа и даже заклинивания.

Система вентиляции картера в норме нейтрализует скопление картерных газов и нормализует показатель давления в картере. Если вентиляция не работает должным образом, давление повышается, что и приводит к попаданию масла в камеру сгорания.

В результате поршневые кольца не могут «снять» лишнее масло со стенок цилиндров, смазка попадает в камеру сгорания, происходит замасливание свечей и т.д.

Что в итоге

Как видно, масло в цилиндрах двигателя может появляться по разным причинам. При этом во всех случаях наблюдается повышение расхода смазки, появляется сизый дым из выхлопной трубы, а также отмечается наличие смазочного материала на свечах зажигания.

Добавим, что обычно свечи, залитые маслом, становятся причиной затрудненного пуска ДВС, пропусков зажигания и троения двигателя. Масло в этой ситуации приходится постоянно доливать, свечи нуждаются в очистке или частой замене, причем такие действия все равно не решают основной проблемы.

Важно понимать, что избытков масла в камере сгорания быть не должно. В противном случае двигатель будет подвержен повышенному износу, камера сгорания загрязняется, страдают седла и тарелки клапанов, а также элементы ЦПГ. По этой причине необходимо своевременно выявить и устранить причину появления масла в цилиндре двигателя.

Масло в камерах сгорания двигателя, признаки появления

Наличие в камерах сгорания двигателя автомобиля небольшого количества моторного масла не является неисправностью.


Но, в случае превышения этой нормы в работе двигателя появляются определенные проблемы.

На примере двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 разберемся с признаками по которым водитель может самостоятельно определить, что в камерах сгорания появился излишек моторного масла.

Признаки попадания масла в камеры сгорания двигателя автомобиля

— Сизый (синий) дым из глушителя
Синий (сизый) дым из глушителя автомобиля

В одном случае, если масло попадает в камеры сгорания через изношенные маслосъемные колпачки или (и) направляющие клапанов двигатель автомобиля может вообще не дымить на холостых оборотах или в движении, либо дымить, но слабо (все зависит от степени износа деталей). Но, стоит резко понажимать на педаль газа на холостом ходу или в движении из глушителя сразу вырывается облако синего (сизого) дыма. Дополнительный признак износа маслосъемных колпачков масло на резьбе свечей зажигания.

В другом случае моторное масло попадает в камеры сгорания из-за больших зазоров в изношенной поршневой или потери упругости (залегания) колец на поршнях. Либо при наличии царапин от пыли на стенках цилиндров. Пыль «подсасывается» через неплотности в соединениях системы подачи воздуха в двигатель или при загрязнении воздушного фильтра двигателя и работает в цилиндрах как абразив, создавая царапины на зеркале и «съедая» его. Двигатель с такими неисправностями будет дымить из глушителя на всех режимах, а не только при перегазовках. При умеренном износе деталей возможно прекращение дымления после прогрева двигателя.

Дополнительные признаки попадания масла в камеры сгорания из-за износа поршневой — электроды свечей зажигания в масле и дымление не только из глушителя, но и из сапуна двигателя.

Подробности появления сизого дыма из глушителя в статье «Синий (сизый) дым из глушителя причины появления».

— Постоянное снижение уровня масла в поддоне двигателя

Так как масло попадает в камеры сгорания и там сгорает, то в поддоне его становится все меньше и меньше. Происходит так называемый «масляный угар», который может как малозаметным так и достигать больших значений (например, литр на 1000 км пробега). Приходится все время доливать масло, что довольно затратно.

— Масло и маслянистый темный нагар на свечах зажигания
Моторное масло на электродах свечи зажигания

Верный признак попадания моторного масла в камеры сгорания двигателя это масло или даже темные маслянистые отложения на свечах зажигания. Как уже написано в начале статьи масло на резьбу и электроды свечей попадает из-за износа колпачков, направляющих клапанов и поршневой. Помимо этого замасливание свечей может происходить из-за засорения системы вентиляции картера двигателя. При этом внутри двигателя повышается давление картерных газов, которые заставляют частицы масла интенсивно выбрасываться в корпус воздушного фильтра и далее через карбюратор и впускной коллектор попадать на свечи зажигания.

— Затрудненный запуск двигателя

Масло и нагар на свечах токопроводны. По ним искра уходит на «массу» значительно снижая силу разряда между электродами свечей. Тем самым ухудшаются условия поджига и горения топливной смеси. Двигатель будет запускаться с трудом и не с первого раза.

— Двигатель троит на холостых

По причине перебоев в работе цилиндров из-за замасливания свечей и нарушения условий горения топливной смеси двигатель будет троить на холостых.

— Снижение мощности и приемистости двигателя

Примешивание моторного масла к топливной смеси в камерах сгорания двигателя ухудшает процесс ее горения. Это снижает давление газов на поршень. Мощность и приемистость двигателя падает.

— Увеличение расхода топлива

— Пытаясь компенсировать «вялость» двигателя автомобиля водитель постоянно работает педалью газа, что сразу же сказывается на расходе топлива.

— Детонация при больших нагрузках и малых оборотах

Так как при попадании масла в камеры сгорания двигателя образуется нагар на клапанах и поршнях, объем камер уменьшается. Степень сжатия соответственно увеличивается увеличивается. Тем самым создаются условия для самовоспламенения топливной смеси (особенно в сочетании с плохим топливом) и ее взрывному горению (детонации).

— Нагар на поршнях и клапанах
Нагар на клапанах — причина неплотного прилегания тарелки клапана к седлу в головке блока

Часть сгоревшего масла в виде нагара откладывается на поршнях и клапанах двигателя. Такой нагар препятствует плотному закрытию клапана. Как следствие происходит разрушение его тарелки и прогар. Двигатель начинает троить и глохнуть.

Помимо этого частицы нагара попадают на стенки цилиндров, вызывая ускоренный износ их зеркала и поршней с кольцами.

Признаки большого нагара на клапанах и поршнях — быстрое потемнение и даже почернение моторного масла в поддоне двигателя и появление калильного зажигания (работы двигателя после остановки).

Обнаружив перечисленные признаки попадания масла в камеры сгорания имеет смысл принять меры к устранению неисправности (например, поменять колпачки, прочистить систему вентиляции картера, раскоксовать поршневые кольца), так ее прогрессирование может привести к негативным и трудноустранимым последствиям. Например, нагар на клапанах, в ряде случаев, может привести к их прогоранию всего за 500-1000 км пробега.

Примечания и дополнения

— Причиной наличия масла на какой-либо одной свече зажигания (которое не устраняется заменой маслосъемного колпачка, втулки или клапана) может быть трещина в блоке цилиндров, через которую моторное масло попадает в камеру сгорания.

— Моторное масло может попадать на верхнюю часть свечей, в их колодцы в головке блока и постепенно просачиваться в камеры сгорания. Причина — поврежденная прокладка клапанной крышки, под которую вытекает масло.

— Для предварительной диагностики проблемы можно во время работы прогретого двигателя на холостых оборотах поднести к выхлопной трубе глушителя руку или лист бумаги. Подержать несколько секунд, а потом осмотреть и понюхать. Если на руке (или листе) имеются маленькие капли масла и от нее пахнет моторным маслом, то наверняка в камеры сгорания попадает масло. Возможно, если автомобиль долго эксплуатировался с такой неисправностью, отверстие выхлопной трубы глушителя будет иметь темный маслянистый нагар.

Еще статьи по неисправностям двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Выбираем моторное масло для двигателей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Дымит двигатель, черный дым из глушителя

— Почему течет вода из выхлопной трубы глушителя?

— Признаки неисправности масляного насоса двигателя автомобиля

— Почему идет черный дым из глушителя автомобиля (не карбюратор)?

— Признаки работы двигателя на бедной топливной смеси


Для чего заливают масло в цилиндр?

В этой статье я расскажу вам для чего заливают масло. Компрессию замеряют для выявления неисправности двигателя, например плохой пуск, падение мощности мотора. … При выявлении низкой компрессии в цилиндр заливают масло (строго определенное количество) для уточнения неисправности.

Можно ли заливать масло в цилиндры?

При выявлении низкой компрессии в цилиндр заливают масло ( строго определенное количество ) для уточнения неисправности. Заливаем в цилиндр до десяти миллилитров масла и повторяем процедуру замера компрессии. Если компрессия повысилась, то проблема кроется в поршневых кольцах (например кольца могли закоксоваться).

Как попадает масло в двигатель?

Задача моторного масла — смазывать вращающиеся компоненты двигателя. Для этого масло должно распределяться под давлением. Оно проходит по каналам через весь двигатель и потом попадает в маслосборник — поддон в нижней части двигателя, оснащенный сливной пробкой.

Как проверить компрессию с маслом?

Впрысните в те цилиндры, где компрессия понижена, 10-30 мл моторного масла. Закройте свечное отверстие, сделайте несколько оборотов коленвала, чтобы масло распространилось по цилиндру, а затем снова измерьте компрессию.

Почему масло попадает в камеру сгорания?

Масло не снимается со стенок цилиндров и попадает в камеру сгорания. Возможные причины: поломанные поршневые кольца, заклиненные поршневые кольца, неправильно установленные поршневые кольца (верхние и нижние поверхности колец отличаются), чрезмерное натяжение при монтаже, неправильно установленные маслосъемные кольца.

Что залить в цилиндры после долгого простоя?

Моторное масло. … Для этого надо слить старое масло и залить необходимое количество нового. Затем выкручивают свечи и шприцом впрыскивают немного смазки в каждый цилиндр. Провернув коленчатый вал несколько раз вручную, можно безопасно запускать двигатель.

Почему кидает масло на свечи?

Если вентиляция не работает должным образом, давление повышается, что и приводит к попаданию масла в камеру сгорания. В результате поршневые кольца не могут «снять» лишнее масло со стенок цилиндров, смазка попадает в камеру сгорания, происходит замасливание свечей и т. д.

Как завести двигатель с плохой компрессией?

Если движок уже с плохой компрессией влейте немного масла в цилиндры, погоняйте чуть стартером без свечей, закрутите сухие свечи нажмите газ, заводите, должен завестись.

Как подается масло в фильтр?

Принцип работы масляного фильтра
После забора масла из поддона насос под давлением подает его в фильтр. Масло поступает внутрь корпуса через периферийные отверстия в передней крышке. Под напором жидкости открывается противодренажный клапан.

Как смазывается распредвал?

Шатунные и коренные подшипники коленвала, подшипники распредвала, винтовые шестерни масляного насоса смазываются под давлением. Все остальные детали смазываются с помощью разбрызгивания. … Система смазки контролируется при помощи аварийной лампы падения давления масла.

Как проверить компрессию в бензопиле?

Как проверить компрессию на бензопиле
Для замера компрессии необходимо: Снять защитную крышку и выкрутить свечу. Вставить наконечник компрессометра в отверстие, где должна находится свеча. При помощи стартового шнура предать поршню вращение и запомнить максимальные показания измеряющего прибора.

Как определить причину падения компрессии?

Снижение компрессии легко определить по возникновению пропусков зажигания при запуске двигателя и ухудшению производительности.

5 наиболее распространенных причин снижения компрессии

  1. Отверстия в поршнях. …
  2. Нарушение герметичности клапанов. …
  3. Износ ремня ГРМ. …
  4. Повреждение прокладки головки блока. …
  5. Поломка поршневых колец.

Причины появления масла на свечах зажигания, способы решения

Содержание статьи

Одним из способов оценки правильного функционирования силовой установки является проверка состояния свечей зажигания. Какое-либо нарушение процессов, проходящих в цилиндрах сразу же оставит следы на этих элементах. В большинстве случаев свечи зажигания дают представление о работе систем зажигания и питания. Но есть и симптомы, указывающие на возникновение проблем с иными узлами силовой установки.

Одним из таких признаков является обнаружение следов масла на свечах зажигания. Смазочный материал на свечах может появиться из-за ряда определенных неисправностей. Некоторые из них не несут особой опасности для двигателя, но другие являются сигналом серьезных нарушений, которые могут привести к дорогостоящему ремонту.

Причины появления масла на свечах зажигания

Если свечи закидывает маслом, то в первую очередь необходимо точно определить, на какой именно части его больше всего. Многие автовладельцы сталкиваются с ситуацией, когда смазкой покрыта только резьба и корпус, при этом электроды – сухие и обладают нормальным цветом (светло-коричневым). Но бывает и так, что весь цоколь оказывается в масле.

При этом помимо следов смазочного материала на свечках неисправность с мотором проявляется и иными способами – ухудшением динамики, повышенной дымностью выхлопа, «жором» масла. Чтобы не являлось причиной ее необходимо обязательно устранить.

Чаще всего появление следов смазки происходит из-за износа и повреждения:

  1. Направляющих клапанов.
  2. Маслосъемных колпачков.
  3. Клапанов.
  4. Прокладки ГБЦ (головка блока цилиндров).
  5. Элементов ЦПГ (цилиндро-поршневая группа).

Следы смазки на корпусе и резьбе упомянуты не зря, поскольку масло на свечку может попадать не только из цилиндра, но и из-за внешних протечек. Так, на некоторых автомобилях считается «болезнью» неплотное прилегание прокладки крышки ГБЦ. В результате происходит просачивание сквозь неплотности и попадание в колодцы свечей. Таким образом масло скапливается в колодцах свечей и при выкручивании свечи и корпус, и резьба просто вымазываются в скопившейся смазке. «Лечится» проблема заменой прокладки с промазкой ее герметиком.

Читайте также: Иридиевые свечи зажигания — стоит ли покупать?

Протечки через прокладку крышки можно считать самой безобидной проблемой, хотя она и требует быстрого устранения, чтобы устранить бесцельный расход смазки.

Значительно хуже, если масло обнаружено в нижней части резьбы на юбке (при этом остальная часть свечки чистая). Это сигнализирует о неисправности элементов, установленных в ГБЦ – клапанах и сопутствующих элементах.

Направляющая втулка клапана с сальником

Так, масло может появиться из-за износа направляющих клапанов. В результате между направляющей и клапаном появляется зазор, по которому смазка стекает вниз и попадает в цилиндры, где частично оседает на поверхностях, в том числе и юбке свечки.

Маслосъемные колпачки

В цилиндры смазочный материал может попадать также и из-за изношенных маслосъемных колпачков. Из-за старения и дубления резины, соскакивания прижимной пружинки и трещин эти элементы попросту не способны удерживать смазку, и она попадает в цилиндры.

Подгорание и задиры на тарелках клапанов и их посадочных седлах тоже дает такой результат, поскольку из-за этого герметичность камеры сгорания нарушается.

Масло на свечках может появиться из-за пробоя прокладки ГБЦ, но только в одном случае – если он будет соединять между собой масляный канал с цилиндром. Но бывает и так, что пробой возникает между цилиндром и каналом системы охлаждения. В таком случае нередко извлеченная свечка имеет вид новой (охлаждающая жидкость отмывает цоколь) и на ней имеются следы жидкости.

Читайте также: Рейтинг свечей зажигания 2017

Смазка на цоколе и электродах обычно указывает на проблемы с кольцами. Из-за сильного их износа и залегания они уже не способны снимать смазочный материал со стенок цилиндров, и оно попадает в камеру сгорания.

Бывают и более специфические причины, но встречаются они гораздо реже. Такими, к примеру, являются избыточное количество смазки и засорение сапуна (канала вентиляции двигателя). В обоих случаях избыточное давление приводит к прорыву масла через кольца в камеру сгорания.

Видео: Внимание!!! Масло в цилиндре!!! Влияние на СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ!

Последствия неисправности

Если игнорировать проблему попадания смазки в цилиндры, о которой и сигнализируют следы масла на свече, последствия будут самыми серьезными. Смазка не способна полностью сгореть в цилиндрах, к тому же та её часть, которая все же сгорает, становится причиной появления большого количества нагара.

Этот нагар оседает на внутренних поверхностях цилиндра, что влияет на проходящие внутри его процессы, а также приводит к залеганию колец. Из-за этого количество проникшего  в камеру сгорания масла резко увеличивается. В результате мощность мотора сильно падает, он начинает усиленно расходовать смазку и топливо. Восстановить же мотор после такого достаточно сложно и финансово затратно, поскольку нужно проведение капитального ремонта.

Читайте также: От чего появляется черный, белый и красный нагар на свечах зажигания
Видео: Масло в свечных колодцах, ДВС 3S FE устранение причины!

Что можно сделать

Если происходит залив свечей маслом, то выявить причину  не так уж и сложно, но вот устранение ее может оказаться хлопотным делом.

Если говорить об  описанном выше случае протекающей прокладки клапанной крышки, то здесь все очень просто – замечено масло в свечных колодцах – уплотнительный элемент требует замены.

Хуже если смазка обнаружена на нижней части свечки (причем она может быть как на одной, так и нескольких или всех свечах).

Здесь частично поможет замер компрессии. При залегании колец или неплотном прилегании клапанов она обязательно снизится. Если же следы смазки на свечках имеются, но компрессия в порядке или даже повышена (что бывает из-за присутствующего в камере сгорания масла, которое выступает в роли уплотнителя в имеющихся зазорах), придется разбирать ГБЦ для оценки состояния маслосъемных колпачков и направляющих клапанов. В целом, именно последние два элемента и являются самыми частыми причинами попадания смазочного материала в цилиндры, включая и свечки.

Не стоит забывать, что сам двигатель имеет определенный ресурс. Если замечено, что все свечки в масле, а компрессия значительно опустилась ниже нормы, возможно, стоит подумать о капитальном ремонте, поскольку степень износа мотора достигла критических значений.

Итак, у вас есть масло в цилиндре

SER FAQ: LMFAQ: Итак, у вас есть масло в цилиндре.
NotTaR для малых бензиновых двигателей и роторных газонокосилок : Итак, у вас масло в цилиндре          
 Авторское право © 1994-2007, Сэмюэл М. Голдвассер. Все права защищены. Полное или частичное воспроизведение этого документа разрешается, если выполняются оба следующих условия: 1. Это уведомление полностью включено в начало.2. Плата не взимается, кроме покрытия расходов на копирование. Со мной можно связаться через страницу электронных ссылок Sci.Electronics.Repair FAQ (www.repairfaq.org).

<< Я забыл масло и теперь .. | Показатель | Итак, вы заливаете бензин.. >>

Значит масло в цилиндре

«Я наклонил свой Toro, чтобы поработать над ним, и теперь не могу его завести, потому что масло залило. в цилиндр. Я уже почистил штекер.Могу ли я что-нибудь сделать, чтобы очистить масло, не разбирая двигатель?»

Возможно, если оставить его на некоторое время (в нормальном положении!) дать маслу стечь обратно в поддон картера.

Если масло действительно попало между поршнем и головкой, возможно, в состоянии просто наклонить газонокосилку так, чтобы отверстие для свечи зажигания было внизу (приятель может пригодится) и слить масло через него.

В качестве альтернативы, вы должны быть в состоянии высосать большую часть этого с помощью кухни. бастер и узкая удлинительная трубка (убедитесь, что она сделана из материала, не поцарапает внутреннюю часть цилиндра и поршня) через искру пробковое отверстие.

Вам не нужно получать все до последней капли. То, что осталось, не должно тебе мешать от запуска двигателя — он будет просто изрыгать клубы бело-голубого дыма в течение через несколько секунд после того, как он перевернется, когда оставшееся масло сгорит. Держите в Имейте в виду, что впрыскивание пол-унции или около того моторного масла в цилиндр рекомендуется при подготовке к зиме для защиты цилиндра от ржавчины, поэтому он должен не быть проблемой.

На самом деле, я ожидаю, что, потянув за стартер несколько раз, все очистится. большая часть в любом случае.Не исключено, что у вас другие проблемы — надеюсь, вы не перевернули его карбюратором вниз! (В этом случае, возможно, потребуется снять и очистить или заменить воздушный фильтр.) даже если ваши первоначальные попытки запустить его с маслом в цилиндре привели к залитию двигателя (избыток газа) и ожидание очистки это также.

Некоторая из приведенной ниже информации может относиться к конкретной модели, но большая часть применима к любому двигателю, в котором масло попало в цилиндр и/или карбюратор из-за чаевые:

(От: Дж.Мэтью Гуд ([email protected]).)

Во-первых, я предполагаю, что это двигатель Briggs QUANTUM или SIGNATURE SERIES, с бумажным воздушным фильтром. Купи новый фильтр, а то полный масла выстрелил.

Затем снимите вилку и закрепите провод вилки подальше от отверстия. Крэнк двигатель несколько раз, чтобы удалить жидкость из цилиндра. Переустановить розетка. Теперь возьмите накидной ключ на 1/2 дюйма и ослабьте (не снимайте) заглушку/гайку в нижней части карбюратора, пока через нее не пойдет чистый газ, и затяните его.Это должно вывести масло из карбюратора. Теперь проверьте масло.

Так как вы так много потеряли в карбюраторе и воздушном фильтре, а он вмещает только 2 и Всего на 1/2 стакана вам, вероятно, понадобится добавить масла. Если нет, возможно, у вас есть газ в масло тоже. Слейте масло в поддон для переработки, опрокинув газонокосилку. воздушный фильтр вверх, а трубка щупа вниз. Залейте чистое масло SAE 30 HD. НЕ ДЕЛАЙТЕ используйте 5W30, 10W30, 10W40 или любое другое масло W. Просто SAE 30 HD с любой скидкой магазине будет хорошо. НЕ используйте SAE 30 ND, в нем нет необходимого моющие средства.

Теперь у вас есть жидкость из цилиндра, масло из карбюратора, газ из масла, воздушный фильтр выключен, и вы готовы запустить двигатель. Если у него есть ДРОССЕЛЬ, установите его на полный дроссель, если капсюль, нажмите его 3 раза. Вытащить веревку, пока она не начнется. Пусть он ПРОСТО РАБОТАЕТ, пока дым не рассеется, не косить и не косить. что-нибудь еще, пока дым не рассеется, и вы переустановите НОВЫЙ воздушный фильтр.

Причина, по которой я догадался, что это Quantum, заключается в том, что это единственный известный мне движок. из которых автоматически заливает масло в воздушный фильтр, если его направить на заточку.Вот почему первое, что я делаю с любым Квантумом, пришедшим на помощь, это снимите воздушный фильтр и положите его в безопасное место.

(От: Ллойд Э. Споненбург ([email protected]).)

На самом деле, разумный наклон AWAY от карбюратора покроет днище. цилиндра и поршня маслом, чтобы *облегчить* запуск. Этот улучшает сжатие. Это старый трюк продавца, чтобы показать, как легко это для запуска двигателя.


<<Я забыл масло и теперь .. | оглавление | Итак, вы заливаете бензин..>>

Должно ли быть масло на свече зажигания?

Когда-то чтение свечей зажигания было искусством, которое знал почти каждый механик. По цвету электрода и изолятора они могли сказать, сколько лет свече и как работает машина. Если вы заинтересованы в изучении этого умирающего искусства, ознакомьтесь с этой интересной статьей о свечах зажигания Champion. Так должно ли быть масло на свече зажигания? Даже если вы не специалист по свечам зажигания, вы все равно, вероятно, знаете, что масло на свече зажигания указывает на проблему.

На самом деле есть только 2 способа попадания масла на свечу зажигания:

  1. Продувка поршневых колец
  2. Неисправное уплотнение трубки свечи зажигания

Во-первых, давайте поговорим о неисправных уплотнениях клапанов. Плохое уплотнение клапана позволяет маслу капать из головки блока цилиндров мимо клапана в камеру сгорания. Если у вас есть эта проблема, вы, вероятно, видите небольшой клуб синего дыма, когда заводите машину каждое утро. Это не оставит масло на вашей свече зажигания, поскольку утечка не происходит достаточно быстро, чтобы позволить значительному количеству масла попасть в камеру сгорания во время движения, поэтому масло быстро сгорает после запуска автомобиля, и ваша свеча зажигания будет сухой.

Неисправные поршневые кольца будут пропускать продукты сгорания в картер и моторное масло в цилиндр. Если прорыв газов станет действительно плохим, масло может загрязнить свечу зажигания. В этом случае простым, но временным решением является установка защиты от обрастания свечей зажигания. Это устройство размещает свечу зажигания достаточно далеко от камеры сгорания, чтобы она не была покрыта таким количеством масла. Если вы подозреваете это, проверка компрессии вашего двигателя может помочь вам выяснить, в каком цилиндре есть плохое кольцо и насколько оно плохое.

Плохие уплотнения трубки свечи зажигания являются наиболее распространенной причиной попадания масла на свечу зажигания.Реальность такова, что масло на самом деле находится не на вашей свече зажигания, а на дне трубки, в которой находится свеча зажигания, поэтому, когда вы вытаскиваете свечу, она покрывается скопившимся маслом. Если это так, у вас будет масло на кончике свечи зажигания, а также на белом изоляторе и, как правило, на колпачке свечи зажигания. Это вызвано плохим уплотнением трубки свечи зажигания. Замена уплотнения трубки требует снятия крышки клапана и замены прокладки крышки клапана, а также уплотнения трубки свечи зажигания.

Если ремонт твердых деталей не имеет смысла для вашего автомобиля, рассмотрите возможность использования BlueDevil Oil Stop Leak для восстановления уплотнений трубок свечей зажигания, чтобы в свечах зажигания не было масла!

Вы можете приобрести BlueDevil Oil Stop Leak в одном из местных магазинов автозапчастей: Запчасти

  • PEP Boys
  • Fast Track
  • Bammer для бампера Автозапчасти специалисты
  • S & E Quick Lube Display
  • DYK Automotive
  • Fisher Auto Parts Mastomes
  • Auto Plus Auto Parts Store
  • Hovis Auto & Truck Supply Stores
  • Salvo Auto Parts
  • Advantage Авто магазины
  • Подлинные автозапчасти Магазины
  • Bond Автозапчасти Магазины
  • Tidewater Fleet Access
  • Бампер до бампера Автозапчасти
  • Любая часть Автозапчасти
  • Потребитель Автозапчасти
  • Фотографии, предоставляемые:

    свеча зажигания.jpg — By Pawzi — Лицензия Getty Images — Исходная ссылка

    5 причин утечки масла в свечные колодцы

    (обновлено 17 июля 2020 г.)

    Свечи зажигания являются очень важными компонентами автомобиля, поскольку они несут ответственность за генерацию искра, воспламеняющая топливно-воздушную смесь в камере внутреннего сгорания.

    Нужна помощь в решении проблемы с автомобилем ПРЯМО СЕЙЧАС?

    Щелкните здесь , чтобы пообщаться в онлайн-чате с проверенным механиком, который ответит на ваши вопросы.Масло

    также важно для смазки компонентов двигателя во время его работы. Если у вас нет хорошего запаса масла, ваш двигатель будет перегреваться из-за всего трения, создаваемого движущимися компонентами, трущимися друг о друга.

    Однако вы никогда не захотите, чтобы масло попадало в свечи зажигания. Это создаст огромную проблему с функциональностью вашего движка и его производительностью. Следует немедленно выяснить причину утечки масла в свечные колодцы. Ниже приведены наиболее распространенные виновники.

    5 главных причин утечки масла в отверстие свечи зажигания

    Вы узнаете, когда масло просачивается в свечу зажигания, потому что там будут соответствующие признаки. Помимо более слабой работы двигателя, вы можете увидеть синий выхлоп, выходящий из выхлопной трубы, или более частые пропуски зажигания двигателя.

    Затем вам придется регулярно доливать масло в двигатель, чтобы поддерживать его работу. Если вы этого не сделаете, то ваш двигатель перегреется до такой степени, что произойдет внутреннее повреждение или даже до такой степени, что это вызовет пожар.

    Чтобы понять, как этого не допустить, необходимо разобраться в причинах подтекания масла в свечи зажигания. Вот пять наиболее распространенных причин.

    1) Изношенная прокладка клапанной крышки

    В верхней части двигателя находится металлическая деталь, называемая клапанной крышкой. Прокладка клапанной крышки находится между этой крышкой и верхней частью головки блока цилиндров двигателя. Это обеспечивает герметичность двигателя, чтобы из него не вытекало масло.

    Однако все тепло от двигателя со временем изнашивает прокладку клапанной крышки.Со временем он начнет трескаться и станет твердым или ломким, что позволит маслу просочиться через прокладку.

    Вы можете просто заменить протекающую прокладку клапанной крышки, если вы достаточно быстро обнаружите проблему. В противном случае ваш двигатель может получить необратимые повреждения из-за недостаточного количества масла.

    2) Старые уплотнения направляющих клапанов

    Транспортные средства зависят от направляющих клапанов, помогающих управлять подачей воздуха в двигатель. В основном направляющие клапанов обеспечивают защиту клапанов во время работы двигателя.Единственная проблема заключается в том, что уплотнения направляющих клапанов со временем начинают изнашиваться по мере того, как вы продолжаете использовать свой автомобиль.

    В какой-то момент вам, вероятно, придется заменить их, потому что плохие уплотнения направляющих клапанов не смогут предотвратить попадание масла в свечи зажигания. Как только это произойдет, у вас может возникнуть множество проблем с двигателем, ремонт которых будет стоить тысячи долларов.

    3) Плохие уплотнительные кольца

    Под трубками свечей зажигания имеются уплотнительные кольца. Как только уплотнительное кольцо изнашивается или повреждается, масло вытекает через него и попадает в трубку свечи зажигания.Вам нужно будет решить эту проблему быстро, прежде чем двигатель будет слишком сильно затронут.

    А поскольку масло пропитывает свечи зажигания, вам также необходимо заменить свечи зажигания.

    4) Плохой поршень

    Поршень может треснуть, если на него воздействует слишком много тепла. Тогда он начнет издавать стучащие звуки и довольно сильно дребезжать. Что еще более важно, плохой поршень приведет к попаданию масла в свечи зажигания, что создаст всевозможные проблемы.

    В вашем двигателе будут частые пропуски зажигания, и вы почувствуете снижение производительности двигателя.Все это разрушит ваш двигатель, если поршень не заменить вовремя.

    5) Плохие поршневые кольца

    Поршневые кольца устанавливаются сверху и снизу поршней двигателей внутреннего сгорания. Целью компрессионных колец является предотвращение попадания масла в камеру сгорания и удаление лишнего масла, попадающего на стенки цилиндров.

    Однако, если у вас изношены поршневые кольца, то они не смогут остановить поступление масла к свечам зажигания.Вы также увидите синий выхлоп, и может быть запах моторного масла, который поглощает кабину.

    Как диагностировать и устранить масло в свечах зажигания (с 6 распространенными симптомами и причинами)

    Обнаружение масла на свечах зажигания может означать плохие новости для вашего двигателя. Существует множество причин, по которым масло может попасть на свечи зажигания.

    Масло на свечах зажигания может быть вызвано плохими прокладками клапанной крышки, изношенными уплотнительными кольцами свечей зажигания или направляющими клапанов, неисправной прокладкой головки или сломанным поршневым кольцом. Симптомы масла на свечах зажигания включают синий дым из выхлопных газов, плохую экономию топлива и пропуски зажигания в двигателе.

    В большинстве случаев причиной замасливания свечей зажигания является негерметичная крышка клапана или плохое уплотнительное кольцо свечи зажигания, которое можно легко заменить. Но иногда это более серьезно и может быть вызвано протекающей прокладкой ГБЦ .

    Наличие масла на свечах зажигания в течение длительного периода времени приведет к пропускам зажигания в двигателе, снижению расхода топлива и снижению мощности двигателя. Это также потенциально может разрушить ваш каталитический нейтрализатор из-за несгоревшего топлива, попадающего в выхлоп.

    Что вызывает появление масла на свечах зажигания? (6 частых причин)

    Свечи зажигания являются одним из немногих компонентов, непосредственно участвующих в процессе сгорания. Моторное масло, напротив, никогда не должно соприкасаться со свечами зажигания. Так как же моторное масло попадает на свечи зажигания?

    Снятие изношенной свечи зажигания с двигателя

    Причина 1. Плохие прокладки клапанной крышки

    Свечи зажигания не являются единственным компонентом, установленным на головках цилиндров. В зависимости от конструкции двигателя (OHV/SOHC/DOHC) у вас могут быть впускные и выпускные клапаны, клапанные пружины, кулачки, направляющие клапанов и т. д.

    Большинство этих компонентов требуют смазки, поэтому моторное масло перекачивается из масляного поддона к головкам.

    Роль прокладок клапанной крышки заключается в удержании масла на головках цилиндров и вдали от остальной части двигателя. Из-за высоких температур прокладки клапанных крышек изнашиваются, что приводит к утечкам масла. Капающее масло может попасть на свечи зажигания в конструкциях с верхним расположением клапанов (OHV) и, следовательно, вызвать состояние «масло на свече».

    Причина 2. Изношенное уплотнительное кольцо свечи зажигания

    В конструкциях с одним верхним кулачком и двойным верхним кулачком (SOHC/DOHC) крышка клапана включает уплотнение, часто называемое уплотнительным кольцом свечи зажигания.Как и в предыдущем пункте, тепло имеет тенденцию разрушать это уплотнение с течением времени, позволяя маслу достигать свечей зажигания.

    Причина 3. Дефектные или изношенные направляющие клапанов

    Другой возможной причиной этой проблемы является чрезмерный износ направляющих клапанов. Постоянное движение клапанов вверх и вниз буквально «закачивает» масло в камеру сгорания и вызывает масло на свечах зажигания.

    Причина 4. Сломанные поршневые компрессионные кольца

    Возможной причиной этого состояния также может быть сломанное компрессионное кольцо.Когда двигатель начинает стареть и компрессия начинает падать, в масляном поддоне создается положительное давление. Это давление может найти путь к камере сгорания во время цикла сжатия, если кольцо сломано.

    Причина 5. Неисправная прокладка головки блока цилиндров

    Старая неисправная прокладка головки блока цилиндров

    Моторное масло под давлением течет из масляного поддона до головки двигателя через систему масляной смазки. Неисправная прокладка головки блока цилиндров может привести к попаданию масла в систему охлаждения и/или цилиндр двигателя.

    Причина 6. Сломанная головка поршня

    Менее вероятной (но возможной) причиной этой проблемы является поломка головки поршня. Как и в последнем пункте, избыточное давление из масляного поддона могло свободно проходить через поршень в камеру сгорания и на свечу зажигания.

    6 Признаки наличия масла в свечах зажигания

    Наиболее распространенными признаками наличия масла в свечах зажигания могут быть следующие.

    Симптом 1- Голубой дым из выхлопной трубы

    Если на наконечниках свечей зажигания есть масло, это отрицательно скажется на эффективности сжигания топлива двигателем.

    Работа свечей зажигания заключается в том, чтобы обеспечить искру точно в нужное время в соответствии с синхронизацией клапанов двигателя. Это должно происходить между открытием и закрытием клапанов, точно в нужное время и в правильной последовательности. Если синхронизация или качество искры нарушены, то это отрицательно влияет на процесс сгорания, делая его гораздо более неэффективным, поскольку топливо больше не сгорает полностью.

    Выхлопной дым с голубоватым оттенком

    Если на свечах зажигания есть масло, поскольку они больше не работают должным образом, то ЭБУ двигателя попытается скорректировать снижение эффективности сгорания топлива, изменив соотношение топлива и воздуха в цилиндрах.Это часто означает увеличение количества топлива, используемого двигателем, что приводит к его «богатой работе». Если в камеры сгорания поступает слишком много топлива, это может привести к выходу несгоревшего топлива через выпускной клапан в выхлопную систему. Это может сделать выхлопные газы синими или белыми.

    Симптом 2 – Плохой расход топлива

    Очень распространенным признаком наличия масла в свечах зажигания является заметное снижение расхода топлива. Увеличение расхода топлива в первую очередь вызвано неспособностью свечи зажигания создать качественную искру.Новые наконечники свечей зажигания могут работать при температурах свыше 500°C. Если масло попадет на наконечник свечи зажигания, то оно быстро сгорит при такой температуре и создаст сгоревшее окисленное покрытие на наконечнике свечи зажигания. Сгоревшая свеча зажигания не будет работать эффективно и не даст надежной искры.

    ЭБУ попытается компенсировать недостаточную производительность свечи зажигания, увеличив количество топлива, чтобы в камере сгорания могло быть создано такое же давление. Вот почему экономия топлива может резко упасть, если на одной или нескольких свечах зажигания есть масло и они больше не работают эффективно.

    Некоторые исследования показали увеличение расхода топлива до 30 % из-за неисправных свечей зажигания. Это огромное увеличение, сравнимое только с неисправными топливными форсунками.

    Симптом 3 – Снижение мощности двигателя

    Как объяснялось выше, свеча зажигания, контактирующая с моторным маслом, не сможет генерировать искру в течение длительного времени. Это связано с тем, что моторное масло загрязняет наконечник свечи зажигания и препятствует возникновению искры, способной воспламенить топливно-воздушную смесь в камере сгорания.

    Механик, ремонтирующий двигатель

    Если газовая смесь в камере сгорания не сгорает эффективно или полностью, то она не будет создавать уровень давления, необходимый для толкания поршня с достаточной силой, когда это требуется двигателю под нагрузкой. Если вы нажмете на педаль газа, ожидая, что автомобиль ускорится, вы, вероятно, испытаете значительное отставание в ускорении, поскольку другие свечи зажигания и ЭБУ пытаются обеспечить необходимую мощность для колес.

    Симптом 4 – Возможные пропуски зажигания в двигателе

    Другим распространенным признаком наличия масла на одной или нескольких свечах зажигания являются пропуски зажигания в двигателе.

    Пропуски зажигания в двигателе вызваны неполным сгоранием газовоздушной смеси внутри одного или нескольких цилиндров двигателя. Это будет похоже на колебание или дрожь, когда вы нажимаете на акселератор. Масло в свечном колодце или на кончике электрода свечи зажигания будет мешать ее способности генерировать искру, достаточно горячую для полного воспламенения топливно-воздушной смеси.

    Это приведет к недостатку мощности поршня цилиндра, что может проявляться в виде пропусков зажигания в двигателе.

    Симптом 5 – Обратный огонь двигателя s

    Если топливо в камере сгорания не сгорает полностью, то через выпускные клапаны оно вытекает в выхлопную трубу.

    Обратный огонь двигателя — это когда газовоздушная смесь в вашем автомобиле воспламеняется после того, как она покидает камеру сгорания цилиндра двигателя. Если частицы топлива не сгорают в камере сгорания должным образом, они попадают в выхлопную трубу с большим энергетическим зарядом. Эта энергия высвободится в виде мини-взрывов или неприятных последствий.

    Обратный огонь двигателя — это плохо и приведет к повреждению выхлопной или впускной системы вашего автомобиля, если причина не будет устранена. Это также приводит к плохой экономии топлива и снижению производительности двигателя.

    Симптом 6 – Запах газа из выхлопной трубы

    Еще одним следствием неполного сгорания газа в камере сгорания является запах газа из выхлопных газов. Масло на свечах зажигания часто вызывает запах газа из выхлопных газов, особенно когда двигатель холодный или сразу после запуска двигателя.

    Причина в том, что при запуске двигатель часто использует немного более богатую газовоздушную смесь. Это связано с тем, что холодное топливо труднее испарить, поэтому для создания горючей воздушно-топливной смеси требуется больше топлива. Если на свечах зажигания есть масло, это еще больше усугубит проблему холодного топлива и приведет к тому, что больше топлива будет выбрасываться прямо в выхлоп, вызывая сильный запах газа.

    Как диагностировать причину масла в свечах зажигания

    В этой статье предполагается, что вы обладаете базовыми знаниями о мерах предосторожности при работе с автомобилем.

    По возможности всегда обращайтесь к соответствующей литературе OEM. Оригинальные диагностические процедуры производителя всегда должны иметь приоритет над общим рабочим процессом.

    Итак, приступим к диагностике!

    1. Визуальный осмотр

    > Двигатели с верхним расположением клапанов : выполните тщательный визуальный осмотр наружных поверхностей головок цилиндров. Любого признака масла, выходящего из-под прокладок клапанной крышки, достаточно для их замены.

    Масло и грязь на старой свече зажигания

    > Двигатели SOHC/DOHC : выполните тот же визуальный осмотр, что и для двигателей с верхним расположением клапанов, и при необходимости замените прокладки клапанной крышки.Кроме того, проверьте внешнее состояние всех свечей зажигания. Любого признака моторного масла на проводах свечи зажигания, катушке или керамическом покрытии свечи зажигания достаточно для замены всех уплотнительных колец свечей зажигания.

    2. Испытания двигателя

    Приблизительно в 80% случаев масло на свечах зажигания вызвано плохой прокладкой клапанной крышки или плохим уплотнительным кольцом свечи зажигания. Остальные 20% в основном связаны с проблемами двигателя.

    Выполняйте следующие тесты только в том случае, если вы уже выполнили описанный ранее визуальный осмотр.

    > Проверка компрессии двигателя: прогрейте двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Снимите все свечи зажигания и проверните коленчатый вал вручную в направлении его нормального вращения, пока поршень № 1 не достигнет верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия. Используя соответствующий переходник, подсоедините компрессометр двигателя к цилиндру №1.

    Отключите систему подачи топлива и зажигания и проверните двигатель на 6 оборотов, удерживая педаль на полностью открытой дроссельной заслонке.Запишите показания манометра и повторите процедуру для всех цилиндров. Обратитесь к документации OEM, чтобы определить, находится ли компрессия в допустимых пределах (обычно выше 100 фунтов на квадратный дюйм).

    Разница между цилиндрами более 10% должна рассматриваться как подозрительная, особенно если на свече зажигания одного из цилиндров есть масло.

    > Испытание двигателя на дифференциальное давление: . Возможно, это испытание не так популярно, как предыдущее, потому что оно включает чистый источник сжатого воздуха, но, в конце концов, экономит много времени при определении основной причины проблемы с компрессией.Процедура в основном такая же, вам нужно прогреть двигатель, провернуть коленчатый вал, пока поршень № 1 не достигнет ВМТ, а затем отключить зажигание и топливную систему.

    Когда все будет готово, подключите специальный дифференциальный манометр к цилиндру №1, как вы это делали раньше. Теперь с помощью встроенного регулятора воздуха отрегулируйте давление воздуха до 90-80 фунтов на квадратный дюйм. В идеале манометр баллона должен показывать одинаковое давление. Разница более 15% указывает на утечку.

    Большим преимуществом этой процедуры перед традиционным испытанием на сжатие является то, что вы можете определить место утечки.Пока цилиндр находится под давлением воздуха, вы можете проверить наличие утечек воздуха в клапанах двигателя, охлаждающей жидкости двигателя или положительное давление в масляном поддоне.

    Как устранить масло на свечах зажигания (6 шагов)

    Одной из наиболее распространенных причин обнаружения масла на свечах зажигания является поврежденная или негерметичная прокладка клапанной крышки или уплотнительное кольцо свечи зажигания. Ниже приведено краткое объяснение того, как их изменить.

    Прежде чем начать, рекомендуется ознакомиться с руководством по обслуживанию/ремонту вашего автомобиля, чтобы узнать точную процедуру ремонта.Также перед началом работы убедитесь, что у вас есть все нужные детали и необходимые инструменты. Я рекомендую использовать правильный динамометрический ключ для затягивания болтов во время повторной сборки.

    Шаг 1. Предварительные проверки 

    Убедитесь, что зажигание выключено, а затем отсоедините аккумуляторную батарею автомобиля. Обычно достаточно отсоединить минусовую клемму.

    Шаг 2. Снимите крышки клапанов

    Снимите все декоративные крышки с двигателя. Открутите болты клапанной крышки и осторожно вытащите ее.Вы можете обнаружить, что крышка клапана плотно прилегает к головке. В этом случае используйте подходящий инструмент (например, резиновый молоток). Никогда, никогда не используйте металлические инструменты, такие как отвертки, чтобы вытащить клапанную крышку, потому что это приведет к необратимому повреждению головки блока цилиндров.

    Шаг 3. Снимите свечи зажигания

    Осторожно снимите каждую свечу зажигания, используя головку для снятия свечей зажигания. Осмотрите каждую свечу зажигания на наличие утечек масла и общего износа при их снятии.Если у вас возникли проблемы с извлечением свечи зажигания из-за того, что она повреждена или зачищена, прочитайте нашу статью о том, как снять зачищенную свечу зажигания, чтобы получить рекомендации.

    Шаг 4. Снимите старую прокладку и/или уплотнительное кольцо

    Снимите старую прокладку. В зависимости от двигателя вам может быть трудно удалить старую прокладку, если во время установки был нанесен силикон. Снимите уплотнительные кольца со всех цилиндров.

    Шаг 5. Очистите головку и поверхность крышки клапана

    пластиковыми инструментами (ни в коем случае не металлическими) удалите все следы старой прокладки.Очистите обе поверхности (клапанную крышку и головку блока цилиндров) с помощью подходящего обезжиривающего средства. Будьте очень осторожны при этом, особенно при очистке головок цилиндров, избегайте попадания каких-либо веществ внутрь двигателя.

    Шаг 6. Установите новую прокладку и/или уплотнительное кольцо

    Нанесите рекомендованный силикон (только если это указано в документации OEM для двигателей), а затем приступайте к установке клапанных крышек и свечей зажигания. После проведения ремонта очень важно установить правильные свечи зажигания.Если вам нужна помощь в выборе лучших свечей зажигания, ознакомьтесь с нашей статьей о лучших свечах зажигания.

    Как масло на свечах зажигания влияет на работу двигателя?

    Давайте снова сильно упростим ответ, используя наш более легкий пример. Представьте, что вы пытаетесь разжечь костер, но кончик зажигалки испачкан машинным маслом. В конце концов вы разожжете костер, но только после нескольких неудачных попыток. Теперь подумайте о свече зажигания. Отсутствие искры означает отсутствие воспламенения и возгорания. Топливо подается, но выходит из цилиндра несгоревшим.

    Как насчет температуры в камере? Предположим, у вас была слабая искра. Что вы ожидаете от камеры сгорания, заполненной следами масла и, следовательно, частицами масла, сгорающими вместе с бензином? Как было сказано ранее, процесс сгорания является деликатным, своевременным, и влияние масла будет иметь значительное влияние на работу двигателя.

    Симптомы, причины и способы устранения — Rx Mechanic

    Наличие масла в свечном колодце является одной из проблем, которая вызывает некоторые опасения у владельцев автомобилей.Когда такое происходит, уплотнительное кольцо свечи зажигания неисправно и больше не может надежно удерживать свечу. Без быстрых действий по устранению этой проблемы могут возникнуть некоторые проблемы с двигателем.

    Когда дело доходит до зажигания автомобилей, работающих на бензине, свечи зажигания необходимы. Точно так же масло имеет решающее значение для бесперебойной работы движущихся частей автомобиля, выступая в качестве смазки. На самом деле недостаточная подача масла может вызвать серьезное трение и перегрев двигателя.

    Тем не менее не должно быть утечек, приводящих к просачиванию масла через пробочный колодец, так как это может нарушить работоспособность автомобиля.Существуют различные причины появления масла в свечном колодце, и вы можете обратить внимание на некоторые распространенные симптомы и способы быстрого устранения.

    Масло в свечном колодце Причины

    Когда ваша свеча зажигания в хорошем состоянии, зажигание автомобиля должно работать оптимально, и у вас не должно возникнуть никаких проблем. Но что произойдет, если вы обнаружите масло на нижней части свечи зажигания? Что ж, в этом вопросе участвуют две разные системы; система свечей зажигания и система смазки.

    Оба хорошо работают для двигателя, так как свеча зажигания воспламеняет энергию в камере сгорания, содержащей топливно-воздушную смесь.Тогда как масло в двигателе хорошо работает на подвижные части, уменьшая трение между ними.

    Двигатели хранят масло в масляном поддоне — он может вместить шесть литров масла. Масло перемещается с помощью масляного насоса, направляясь к масляному фильтру, прежде чем достигнет других частей.

    Однако масло не должно хорошо попадать в свечу зажигания, так как это может вызвать серьезные проблемы. Есть пять основных причин, по которым вы можете обнаружить масло в свечных колодцах, и они включают в себя:

    Изношенная прокладка крышки клапана: Если посмотреть на двигатель вашего автомобиля, вы заметите металлическую крышку на двигателе, известную как «клапанная крышка».Это уплотнение предназначено для предотвращения возможных утечек из двигателя автомобиля. Тем не менее, между клапанной крышкой и двигателем лежат прокладки, которые со временем имеют свойство выходить из строя.

    Такая неисправность становится более выраженной при высокой температуре двигателя, и поэтому прокладка клапанной крышки становится хрупкой. Таким образом, вскоре вы можете заметить некоторые утечки, которые могут привести к попаданию масла в свечной колодец.

    Неисправные уплотнительные кольца: Если вы регулярно обращались со своими свечами зажигания, вы заметите уплотнительные кольца под трубками свечей зажигания.Эти уплотнения работают эффективно, выступая в качестве крышки свечного колодца. Тем не менее, со временем они начинают изнашиваться, а при повреждении масло может просачиваться в свечной колодец.

    Следовательно, необходимы быстрые действия для предотвращения дальнейших проблем. Пожалуйста, обратите внимание, что вы также замените текущую свечу зажигания, так как масло пропитает ее и сделает непригодной.

    Неисправные поршневые компрессионные кольца: Над и под поршнем расположены поршневые кольца, препятствующие попаданию масла в камеры сгорания автомобиля.Эти кольца также очень помогают удалить избыток масла, достигающего стенок цилиндра.

    С изношенными поршневыми компрессионными кольцами они редко могут предотвратить движение масла к свечам зажигания. В таком случае вы почувствуете запах моторного масла по салону. Кроме того, вы будете замечать синий выхлоп из автомобиля каждый день.

    Плохой поршень: Помимо неисправного поршневого кольца, из-за которого моторное масло поступает в цилиндр и насыщает свечу зажигания, неисправный поршень также может стать причиной попадания масла в свечной колодец.Из-за чрезмерного нагрева поршень может вскоре начать трескаться.

    Такой неисправный поршень может привести к пропуску зажигания в двигателе, чрезмерному сгоранию масла и дребезжащим звукам во время работы автомобиля. Вы не должны упускать из виду такую ​​​​проблему и быстро ее устранять, так как быстрые действия улучшат производительность вашего двигателя.

    Устаревшие уплотнения направляющих клапанов: Подача воздуха в двигатель автомобиля — это одна из задач, которую помогают решить направляющие клапанов, и они защищают клапаны в ходе этой операции.Уплотнения направляющих клапанов эффективны, но вскоре могут начать изнашиваться при частом использовании.

    В какой-то момент вам может понадобиться заменить их, так как это предотвратит попадание масла в свечной колодец. Если вы этого не сделаете, у вас могут возникнуть серьезные проблемы, так как масло не должно попадать на свечи зажигания.

    Масло в свечном колодце Симптомы

    Несколько симптомов говорят вам о том, что вы знаете, что в свечном колодце автомобиля есть масло. С помощью этих общих признаков вы можете легко обнаружить такую ​​​​проблему и устранить ее до того, как у автомобиля появятся новые проблемы.Эти знаки пригодятся при поиске, как удалить масло из свечного колодца. Некоторые из распространенных признаков наличия масла в свечных колодцах включают:

    Запах газа из выхлопной трубы: Вы когда-нибудь задумывались, почему вы продолжаете ощущать запах газа из выхлопной трубы вашего автомобиля? Что ж, это может означать, что в свечном колодце вашей Toyota Camry есть масло. Это относится и к различным другим транспортным средствам, и в некоторых случаях запах проникает в салон автомобиля.

    Синий дым из выхлопной трубы: Вскоре из выхлопной трубы может начать выходить синий дым, означающий сгорание масла где-то в двигателе.В большинстве случаев такие признаки становятся видны при наличии масла в свечном колодце.

    Если на свече зажигания есть масло, оно автоматически влияет на эффективность двигателя и на то, как он сжигает топливо. Подача топлива увеличивается, так как ECU пытается настроить соотношение топлива. Тем не менее, избыточное топливо в камере сгорания пройдет через выпускной клапан несгоревшим.

    Снижение производительности двигателя: Поскольку масло в свечном колодце касается свечи зажигания, это вызывает снижение искрообразования.Помните, эта искра отвечает за возгорание, которое происходит в автомобиле. Загрязнение маслом наконечника свечи зажигания может отрицательно сказаться на нем.

    По сути, будет меньше шансов воспламенения топливно-воздушной смеси в камере сгорания автомобиля. Без правильного сгорания не будет достаточного давления, необходимого двигателю для эффективной работы.

    Пропуски зажигания в двигателе: Пропуски зажигания в двигателе могут возникать из-за неполного сгорания топливно-воздушной смеси в любом из цилиндров двигателя.С маслом на свече зажигания меньше шансов, что свеча даст искру для полного воспламенения газовоздушной смеси. Следовательно, вы начнете замечать пропуски зажигания двигателя вашего автомобиля.

    Повышенный расход топлива: Увеличение расхода топлива автомобилем является признаком попадания масла в свечу зажигания. По сути, когда вы начинаете замечать высокий расход топлива, вам следует проверить свечу зажигания, чтобы увидеть, есть ли на ней масло. Этот знак может подсказать вам, как слить масло из свечного колодца.

    Обратный огонь двигателя: Часто обратный выброс двигателя возникает, когда топливно-воздушная смесь воспламеняется за пределами камеры сгорания цилиндра двигателя. Вы можете заметить этот симптом, когда в свечном колодце есть масло. Это происходит из-за неправильного сгорания частиц топлива, в результате чего они принудительно перемещаются в выхлоп.

    Как устранить масло в свечном колодце

    Крайне важно научиться исправлять масло в свечах зажигания. Если вы обнаружите утечку масла из двигателей мотоциклов со свечами зажигания или масло на резьбе свечей зажигания, вы можете выполнить следующие шаги, чтобы устранить их.

    Шаг первый: Проведение быстрой проверки: Действуйте быстро, сначала выключив двигатель и отсоединив аккумулятор автомобиля от терминала. Если вы отсоедините отрицательную клемму, этого должно быть достаточно, чтобы остановить подачу питания.

    Шаг второй: снимите крышки клапанов: Чтобы увидеть свечу зажигания, попробуйте снять крышку клапанов автомобиля. Это можно сделать, аккуратно вытянув болты. Это может показаться довольно тесным; следовательно, потребность в надлежащем инструменте.Убедитесь, что вы не повредите головку блока цилиндров, пытаясь выкрутить болты.

    Шаг третий: Извлеките свечи зажигания: С помощью подходящего инструмента снимите все свечи зажигания и осмотрите масло на наличие следов масла. Вы также должны попытаться осмотреть их на предмет износа и заменить поврежденные свечи. Если у вас возникли проблемы с этим, вы можете обратиться за помощью к специалисту.

    Шаг четвертый: Снятие уплотнительного кольца: Используя подходящие инструменты, начните снимать существующую прокладку и очистите головку блока цилиндров и клапанную крышку.Вы можете использовать подходящий обезжириватель для этой задачи, чтобы подготовить эти поверхности к установке нового уплотнительного кольца. Убедитесь, что вещества не попали во внутреннюю часть двигателя.

    Шаг пятый: Установка нового уплотнительного кольца: Замена уплотнительного кольца свечи зажигания довольно проста. Вы можете сделать это в кратчайшие сроки, и как только вы закончите этот процесс, вы должны попытаться заменить свечи зажигания. Это поможет, если вы проверите лучшие варианты, доступные на рынке.

    Почему масло в свечном колодце YouTube

    Заключительные слова

    Свечи зажигания необходимы для автомобилей, работающих на бензине, так как они способствуют воспламенению двигателя.Таким образом, свеча зажигания должна оставаться в хорошем состоянии для бесперебойной работы двигателя. Проблемы со свечой зажигания негативно повлияют на двигатель, и вы даже можете заметить, что машина заводится, но не едет.

    При наличии масла в свечном колодце искрообразование при зажигании будет меньше. Таким образом, может показаться важным очистить отверстие свечи зажигания, заменить свечи зажигания и уплотнительные кольца. Вы можете прочитать эту статью, чтобы узнать больше о причинах, симптомах и способах устранения масла в свече зажигания.

    Узнать больше:

    6 причин наличия масла на резьбе свечи зажигания (или в колодцах)

    Последнее обновление 22 марта 2022 г.

    Возможно, вы выполняете плановое техническое обслуживание и обнаружили масло на резьбе свечи зажигания. Или, возможно, вы выясняли, почему в вашем автомобиле низкий уровень масла, и обнаружили, что свечи зажигания покрыты маслом.

    Нужна срочная помощь в решении проблемы с автомобилем? Онлайн-чат с экспертом:

    В любом случае, теперь, когда вы его нашли, у вас наверняка возникнет несколько вопросов.У тебя масло в свечные колодцы не попадает? Это большое дело и чем оно вызвано?

    Мы ответим на все эти вопросы здесь и — внимание, спойлер — это ненормально. Вы захотите исправить это как можно скорее.

    См. также: 9 состояний свечей зажигания (и что каждое из них означает)

    Причины наличия масла на свечах зажигания

    После того, как вы обнаружили масло на свечах зажигания, пришло время разобраться, почему оно там. Не похоже, что прокладка свечи зажигания протекает — так что же происходит? Ниже мы выделили наиболее распространенные причины, по которым на ваших свечах зажигания может быть масло.

    #1 – Негерметичное уплотнительное кольцо

    Хотя ваши свечи зажигания могут не иметь прокладки, в них используются уплотнительные кольца. Эти уплотнительные кольца удерживают масло и все остальное на одной стороне свечи зажигания, а другая сторона остается сухой.

    Если у вас есть масло только на одной свече зажигания, возможно, у вас негерметичное уплотнительное кольцо. Это один из лучших результатов, если у вас есть масло на свечах зажигания. Тем не менее, вам все равно нужно решить проблему как можно скорее. Негерметичные уплотнительные кольца могут вызвать пропуски зажигания в двигателе и привести к более серьезным повреждениям.

    #2 – Пробитая прокладка головки блока цилиндров

    Хотя охлаждающая жидкость в вашей камере сжатия – это то, что большинство людей ассоциируют с пробитой прокладкой головки блока цилиндров, другой жидкостью, которая может вытекать, является масло. Когда это происходит, масло обычно попадает в камеру сгорания.

    Вы заметите чрезмерное количество дыма, а на кончиках свечей зажигания будет небольшое количество масла. Вам нужно будет заменить прокладку головки блока цилиндров, прежде чем проблема усугубится и приведет к более серьезным проблемам. Хорошая новость заключается в том, что прокладки головки блока цилиндров дешевы, а плохая — в том, что это трудоемкий процесс.

    См. также: Стоимость ремонта головки блока цилиндров

    #3 – Изношенные/протекающие направляющие клапанов

    Направляющие клапанов гарантируют, что ваши впускные и выпускные клапаны всегда находятся в правильном положении. Мало того, у них есть уплотнения, которые удерживают масло от попадания в камеру сгорания.

    Если эти уплотнители выходят из строя, то масло попадает в камеру сгорания, и быстро прыгает, прыгает и отскакивает от попадания на прокладки свечей зажигания.

    Как и другие компоненты здесь, направляющие клапанов сами по себе не так уж дороги, но для их замены требуется много работы и времени, что может привести к огромным счетам в ремонтной мастерской.

    См. также: 3 причины появления масла во впускном коллекторе

    #4 – Утечка через прокладку клапанной крышки . Одним из компонентов, от которых он удерживает масло, являются свечи зажигания. Но если прокладка клапанной крышки негерметична, то масло легко может просочиться в свечи зажигания.

    Как и прокладки головки блока цилиндров, прокладки клапанной крышки дешевы, но их замена является трудоемким процессом.

    №5 – Поврежденные компрессионные кольца поршня

    Вокруг каждого поршня в вашем двигателе установлены компрессионные кольца, которые препятствуют просачиванию масла в камеру сгорания. Но когда эти компрессионные кольца повреждены, ничто не мешает маслу просачиваться в камеру сгорания.

    Эти кольца обеспечивают бесперебойную работу и предотвращают более серьезные проблемы. Так что, если вы подозреваете поврежденные компрессионные кольца, лучше отремонтировать их как можно скорее.

    #6 – Поврежденный поршень

    Хотя поршни с повреждениями или трещинами случаются редко, это не совсем неслыханно. Камеры сгорания очень сильно нагреваются, и по мере старения поршней этого тепла может стать для них слишком много. Если у вас треснул поршень, вам потребуется ремонт двигателя, а это недешевый процесс.

    Однако, если вы отпустите проблему, вы рискуете сломаться на обочине дороги и потенциально полностью вывести из строя двигатель. Треснувшие или поврежденные поршни — это не та проблема, которую можно игнорировать.

    Читайте также: 6 причин выхода масла из выхлопной трубы

    Как удалить масло из свечных колодцев получить это. Правда в том, что важнее найти источник проблемы и устранить его.

    Это потому, что масло попадет в камеру сжатия и сгорит. Пока масло больше не течет, это конец вашей проблемы.

    Итак, несмотря на то, что масло на свечах зажигания имеет большое значение, вам не нужно разбирать двигатель, чтобы очистить его. После того, как вы нашли и отремонтировали неисправный компонент, все должно быть хорошо.

    Однако, если вас беспокоит избыток масла, все, что вам нужно сделать, это распылить немного карбюратора в свечные отверстия и дать маслу стечь в камеру сгорания. Установите на место свечи зажигания и дайте двигателю сжечь чрезмерное количество масла.

    Можно ли ездить с маслом на свечах зажигания?

    Короче говоря, да, вы можете ездить с маслом на свечах зажигания, но вам нужно выяснить, как оно туда попало.Это потому, что масло на ваших свечах зажигания не является нормальным состоянием и может свидетельствовать о гораздо более серьезной проблеме.

    Проблема не в масле на свечах зажигания, а в том, как масло попало туда, что может повредить двигатель.

    Можно ли чистить и повторно использовать свечи зажигания?

    Безусловно! После того, как вы завершили необходимый ремонт, чтобы масло не возвращалось, используйте очиститель карбюратора, чтобы распылить электрод и резьбу и дать всему высохнуть. Как только он высохнет, установите свечи зажигания на место, и все готово!

    Wolflubes — незаменимая смазка — блог

    В серии статей об основах смазочных материалов мы показали, какие из них важно знать, какова их основная функция, из чего они состоят и какие функции выполняют различные «ингредиенты» (например, базовые масла и присадки).

    На этот раз мы пойдем немного более практично: мы покажем вам, как смазка эффективно проходит через двигатель. Затем мы познакомим вас с наиболее важными функциями смазки.

    Как масло течет через двигатель

    Двигатель – это очень сложный механизм. Но чтобы нарисовать общую картину, вот как это работает с точки зрения смазки:
    1. Масляный насос забирает масло из масляного поддона (оба в нижней части рисунка), где хранится масло.
    2. Насос подает масло к коренным подшипникам коленчатого вала (внизу посередине), которые преобразуют линейную энергию в энергию вращения.
    3. Оттуда масло поступает через масляные отверстия, просверленные в коленчатом валу, к шатунным вкладышам, а затем по маслопроводу к головке блока цилиндров (вверху посередине).
    4. По масляным каналам оно поступает к подшипникам распределительных валов и клапанам.
    5. В поршни, кольца и пальцы (не показаны на рисунке) поступает масло, выбрасываемое из шатунных подшипников.

    Почему важно смазывать двигатель?


    Три основные функции, которые выполняют смазочные материалы:
    • Уменьшение трения
    • охлаждение
    • и очистка

    Уменьшение трения — это то, о чем большинство людей подумали бы, когда их спросили, что делает смазка. Со всеми его частями, которые движутся быстро и очень близко друг к другу, двигатель не проживет долго без смазки, которая «сглаживает все».

    Охлаждение необходимо, так как работающий двигатель нагревается до высоких температур. Без смазки он сломается от тепла, которое производит сам!

    Очистка относится к загрязнениям, присутствующим в двигателе. Сгорание, процесс, происходящий внутри двигателя, приводит к образованию сажи и загрязняющих веществ. Без смазочных материалов они образовали бы большие отложения в канале масляного блока, в результате чего снизилась бы производительность двигателя.

    Присадки делают смазочные материалы многофункциональными Но у смазочных материалов больше функций.

    Специализированные присадки также помогают двигателю сохранять свои рабочие характеристики. Давайте рассмотрим три функции, которые выполняют добавки: 

    1. Контроль кислот и коррозии

    Двигатель собирает кислоты. Это может привести к серьезному повреждению в виде коррозии, снижению производительности или даже общему отказу двигателя. Смазочные материалы содержат детергенты, нейтрализующие кислоту. Таким образом, предотвращается ржавчина, особенно на подшипниках. Некоторые высокоэффективные смазочные материалы дополнительно содержат ингибиторы коррозии для защиты мягких металлов.

    2. Управление вязкостью

    Вязкость — это «густота» смазки. Важно обеспечить его постоянство — если вязкость смазки изменится, насосы не будут работать должным образом. Постоянная вязкость поддерживается за счет использования так называемых присадок, улучшающих индекс вязкости. Даже при изменении температуры, когда масло обычно становится гуще или жиже, эта присадка поддерживает постоянную вязкость.

    3. Минимизация окисления

    Внутренняя часть работающего двигателя сильно нагревается, что приводит к более быстрому окислению.(Окисление — это когда материал вступает в реакцию с кислородом и повреждается — самый известный пример — ржавеющее железо). Как вы понимаете, окисление деталей двигателя — это нехорошо. Это может привести к образованию осадка и увеличению вязкости. К счастью, у нас есть добавки, называемые антиоксидантами, которые делают свою работу.

    Короче:

    • Моторное масло течет через двигатель, смазывая каждую деталь.
    • Смазочные материалы выполняют три основные функции: уменьшение трения, охлаждение и очистка.
    • Специализированные присадки также помогают двигателю сохранять свои рабочие характеристики.
    • Присадки, помимо прочего, контролируют кислотность и коррозию, регулируют вязкость и минимизируют окисление.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.