Оппозитный двигатель мотоцикла: Оппозитный двигатель нового поколения | BMW Motorrad

Содержание

ранняя история оппозитных мотоциклов в Европе — Riders — Хайп

© Bike EXIF

Оппозитный мотор в среде автомобилистов обычно ассоциируется с Subaru, любители ретро вспоминают VW Kafer, но среди мотоциклистов «боксер» (как называют такие моторы в Америке) является признаком мощного и тяжелого байка. Изобретателем оппозита является легендарный Карл Бенц, запатентовавший двигатель с развалом цилиндров 180 градусов в 1896 году.

Схема работы оппозита из Wikipedia

Благодаря небольшой высоте, симметричной конструкции, сбалансированности инерционных сил и относительной простоте, такие моторы получили распространение в зарождающейся тогда авиации. Цилиндры, расположенные по бокам носовой части аэроплана, прекрасно обдувались винтом и встречными потоками. Это позволяло исключить из конструкции систему охлаждения, облегчив мотор.

Первые оппозитные мотоциклы были созданы в Бристоле (Англия), откуда они и начали свой «путь на восток». Позднее центром производства таких байков стала Германия, а ко Второй Мировой оппозит добрался и до СССР. А сейчас погрузимся в историю вековой давности и попробуем быстро пройти этот путь вместе.

Douglas и BMW: первые ласточки

Первым производителем мотоциклов с оппозитным мотором стала фирма Douglas из английского Бристоля. Примерно в 1905 ее инженерами был разработан первый двухцилиндровый мотор с развалом «горшков» 180 градусов, имевший рабочий объем 200 см³. Позже были созданы мотоциклетные двигатели с рабочим объемом от 350 см³ до 1 литра. Все они отличались «квадратным» ходом поршня (диаметр цилиндра равен длине хода) и продольным расположением цилиндров. Также фирменной чертой байков Дуглас был ременной привод на колесо.

Douglas 1913 года © Fiveprime

Примерно к 1920 году конструкция моторов Douglas была проанализирована и пересмотрена инженерами молодой компании BMW из Баварии. Результатом этой работы стал первый оппозитный двигатель M2B15. Данный движок был использован в прототипе мотоцикла Helios 1920 года. Мотор байка тоже имел продольную ориентацию цилиндров, однако привод на колесо реализовывался цепью, а не ремнем.

Helios 1920, Википедия

Преимуществом продольного расположения мотора (с поперечным коленвалом) было отсутствие потребности в использовании косозубых передач. Трансмиссия состояла из более простых в производстве шестерней с прямыми зубами, цепей, валов, шкивов и ремней. Но мощный оппозитный движок с продольными цилиндрами получается очень длинным, его сложно поместить под рамой. Кроме того, картер перекрывал приток встречного воздуха к заднему цилиндру, из-за чего тот перегревался. Поэтому вполне логичным стало появление двигателей, рассчитанных на поперечную установку (цилиндры по бокам).

Первым мотоциклом с поперечным мотором стал BMW R32 1923 года. Он оснащался поллитровым мотором M2B15, мощностью 8,5 л. с., разгоняющим байк до 95 км/ч. Для поперечной установки движок доработали, к картеру его двигателя подключался блок сцепления и 3-ступенчатой трансмиссии, расположенный сзади. Впервые на оппозитном мотоцикле использовался мокрый картер со смазкой коробки передач. Еще одним инновационным для мототехники решением стал привод на колесо с помощью карданного вала.

BMW R32 © InspirationSeek.com

Именно BMW R32 можно считать прообразом современного мотоцикла с оппозитным мотором. В дальнейшей истории из принципиальных нововведений в конструкции можно выделить разве что подвеску на амортизаторах. У R32 их не было: заднее колесо крепилось жестко, за комфорт водителя и пассажира отвечали простые пружины под седлами, а передняя вилка оснащалась четверть-эллиптической рессорой. Вероятно, на скоростях, близких к максимальной, трясло на таком байке весьма ощутимо, но для своих дней BMW R32 был очень передовым мотоциклом.

Расцвет оппозитных мотоциклов

BMW R32 получил признание в некоторых кругах, так как оппозитный мотор поперечного расположения оказался хорошим решением. Он меньше грелся, снижал центр тяжести байка, что улучшало устойчивость и управляемость. Поэтому в 1925 году BMW выпустила новую модель аналогичного типа, с индексом R37. Она получила усовершенствованный мотор, который имел тот же объем 500 см³, но благодаря доработке головок, системы впуска, повышения степени сжатия и улучшения охлаждения развивал 16 л. с.. Таких мотоциклов было создано чуть больше 150 штук.

1925 BMW R37 © Motorcycle Cruiser

После R37 компания BMW начала параллельный выпуск мотоциклов с разными моторами, унифицированных по остальным узлам (рама, подвеска, колеса и т.д.). Новыми моделями стали R42 и R47, отличающиеся конфигурацией цилиндров. Модели с двойкой в индексе позиционировались как дорожные, с семеркой – носили спортивный характер. В R42 использовался нижнеклапанный мотор, мощностью 12 л. с., в R47 – верхнеклапанный, на 18 лошадей. Таких мотоциклов было выпущено 1720 штук.

BMW R47 — Википедия

В 1928 на смену R42 и R47 пришли их модернизированные версии, R52 и R57. Из главных изменений в версии R52 – нижнеклапанный мотор, который получил длинноходный поршень (диаметр 63 мм, ход 78 мм). В R57 движок существенных изменений не претерпел, это был все тот же поллитровый верхнеклапанный мотор на 18 л. с. Экономический кризис в начале 30-х замедлил развитие мототехники, в итоге R52 был заменен одноцилиндровым R4 (400 см³), а на смену R57 пришел R5 (все тот же оппозит на 500 см³).

Параллельно BMW были созданы и 750-кубовые модели мотоциклов, с индексами R62 и R63. Они позиционировались аналогично: младший – дорожный, с нижним расположением клапанов, старший – спортивный, с верхнеклапанным движком. Но кризис затронул и их, поэтому в 1929 году модели сменили на R11 и R16. В них, вместо дорогой трубчатой рамы, была использована более дешевая штампованная, но других серьезных изменений не было, моторы остались прежними.

BMW R11 © OK Team Classic

В 1934 году, уже во времена правления Гитлера, компаний BMW впустила два новых мотоцикла, R12 и R17. На них впервые вместо листовой рессоры передняя вилка имела амортизаторы телескопического типа. Разделение по классам сохранилось, моторы отличались ГРМ, но стали мощнее. Как и ранее, в R12 двигатель имел нижнеклапанную конфигурацию ГРМ, но его мощность выросла до 18-22 л. с., а в R17 верхнеклапанный оппозитный двигатель развивал до 33 «лошадей». Модели заинтересовали военных, в результате R12 был принят на вооружение Вермахта.

BMW R12 © Pinterest

От Бристоля – до Урала

Появившись в начале 20 века в Англии, к концу 30-х мотоциклы с оппозитным мотором набирали популярности и из Германии добрались до СССР. В 1938 году нацистское правительство заказало BMW новый тяжелый мотоцикл с коляской для нужд Вермахта. Этим мотоциклом стал BMW R71, сменивший R12 и R17. Нижнеклапанный мотор этого байка имел мощность 22 л.с., а коробка передач была 4-ступенчатой. Рама впервые получила заднюю подвеску свечного типа, на амортизаторах. BMW R71 хорошо себя зарекомендовал, в частности, карданная передача оказалась гораздо надежнее цепной в условиях грязи и песка.

BMW R71 в окраске для африканских кампаний Вермахта © Ralf Christian Kunkel

В конце 30-х перед руководством Красной Армии встал вопрос о новом мотоцикле для нужд вооруженных сил. Ведь отечественный ПМЗ А-750 устаревал, а о его надежности можно судить по бытовавшей в народе расшифровке аббревиатуры ПМЗ как «попробуй меня заведи». Перенимать опыт было решено у немцев, а образцом для подражания выбрали BMW R71, как самый современный из военных байков. В 1939 советское правительство тайно купило в Швеции 5 мотоциклов и передало их инженерам Московского мотозавода (ММЗ).

В СССР конструкцию BMW R71 немного пересмотрели, адаптировав под реалии отечественных технологий. Результатом этих работ стал мотоцикл М-72, выпускавшийся с 1941 года. До войны его сборкой занимался ММЗ, а когда в 1942 немцы подступали к столице – зводское оборудование эвакуировали в Ирбит.

Солдаты на М-72 © Русская семерка

Производился М-72 до 1960 года, причем в 50-х он параллельно выпускался на Урале и в Киеве. Всего было выпущено 8500 машин, до середины 50-х все они шли на нужды армии, позже – изредка поступали в продажу населению.

М-72 © Pinterest

В послевоенные годы ИМЗ не стал развивать конструкцию нижнеклапанного оппозита М-72, следующей переходной моделью был М-61. Он сочетал в себе раму М-72 с новым верхнеклапанным оппозитным мотором на 650 см³. Позже модель сменилась новым тяжелым мотоциклом «Урал» М-62. А вот в Киеве, на КМЗ, наследники мотоцикла в лице К-750 и «Днепров» выпускались до 90-х годов.

В наши дни компания BMW успешно продолжает традиции, модель R1200GS с оппозитным мотором на 1,2 литра (до 123 л. с.) пользуется популярностью мотогонщиков. Ирбитский завод такими успехами похвастать не может, но мотоциклы «Урал» производятся до сих пор. Они выпускаются малой серией, с использованием импортных компонентов (вроде тормозов Brembo или инжектора ElectroJet). Целевая аудитория мотоциклов – силовые структуры, а также байкеры, являющиеся поклонниками настоящей классики.

Оппозит с “раскосым взглядом” и “желтым лицом” | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW

Оппозитный двигатель безусловно имеет внутренний резерв для совершенствования и доработок под конкретные задачи и возможности имеющегося инструментального оборудования, а также он легко адаптируем под “мозги” и “карман” производителя. Яркий пример такого тюнинга-назад представила “страна большой стены” — Великий Китай.

На протяжении всей нашей Российской истории, в погоне за Европой, Мы периодически разрушаем и выкидываем то, что явно этого не заслуживает. Взять например наш дорого любимый мотоцикл BMW R75 — Урал! За последние 50 лет он не сильно изменился и его уже почти выкинули, как морально устаревший и просто отсталый, слава богу что почти. Посмотрите сколько желающих купить красивый и современный мотоцикл XXI века из европы, вместо старого и тяжелого Урала. Если бы я жил в Европе, то наверно сразу так бы и сделал, но я живу здесь и думаю.

А такой он уже и плохой, оппозитный Урал? Расход 3,5-7 литров на сотню, крейсерская скорость до 100-120км/ч, прост в обслуживании, ремонтируем в любом сарае! Мне это все по душе и даже более. Посмотрите на наши дороги, бензин, масла. Посмотрели? Теперь заправте всем этим “Иностранца” и прокатите его по стране, что получиться? Одни затраты и поломки на ухабах и ямах, причем немалые, а в деньгах сколько? Перегоны Питер-Сочи по асфальту с заправками от BP* в расчет не принимаются, это почти идеальные условия. Китайцы наверно умнее нас – гениальных Ломоносовых сидящих по сараям и сосущих пиво? Они взяли совсем старый оппозит и бесхитростно начали его делать, посмотрите что получилось.

Даже масляное охлаждение приладили, вот “гады”:)

Хорош? Ну не совсем конечно, у нас качество новых мотов выше, они изящнее и современнее. Но предполагаю, что стоит это чудо не 4000$=117000тыс.руб в Сокольниках г.Москва, а раза в 2-4 меньше. Призадумайтесь наши ИМЗ-дчане, нет у нас таких денег. А если будет, то Урал пожалуй только для коллекции ВОВ будут брать ну очень богатые мотоциклисты, а я пожалуй лучше ИЖ-а возьму:(

Теперь взгляните на мотор но уже без радиатора:

Видите, зажигание вынесли вбок, катушку тоже и ездят, наверно без комплекса в голове.

Генератор явно меньше 500 ватт!? Наверно масляный воздушный фильтр — просто “блеск”. Карбюраторы ну совсем по китайски экономные – трубочки просто, интересно они работают?

На раме мотоцикла этот двигатель тоже неплохо смотрится. Даже говорят с их сайта, электростартер есть, наверно на другой модификации. Для любителей нижнеклапанных вариантов техники китайцы сделали вот это чудо!

А у нас их давно забросили, жаль:(

Единственное чего я так и не нашел, так это фильтра для масла? Ну ничего они его куда нибудь приделают, когда сообразят что он нужен, наверно он нужен все таки ведь так?:).
Вот чего у меня вызвало совсем дикую зависть так это поддон увеличенного размера. Кто видел наши кривые, тот поймет.

Даже адрес сайта не поленились сделать, а это лишние деньги для производителя. Наверно китайцы богаче нас, раз себе такое позволяют?

Для китайских эстетов у них имеется вот такая модификация в красных тонах.

На дворе XXI век, космические корабли бороздят просторы вселенной, а я глазею на доступный и понятный мотор старше меня по возрасту и пускаю слюни:( Почему мы не китайцы, почему не можем позволить себе выпускать линейку товаров не самой первой нужности?

Кому еще интересно, может сходить на их сайт http://www.chang-jiang.com/welcome.html и посмотреть еще чего нибудь из ассортимента, а я пойду загорать под УФ лампой, желтый цвет лица приобретать, не дай бог пригодится?

Японцы построили мотоцикл, оснастив его прототипом нового оппозитного мотора BMW Motorrad

Японские кастомайзеры из Custom Works Zon представили эффектный кастом мотоцикл, сердцем которого стал прототип нового оппозитного двигателя от BMW Motorrad.

Ателье Custom Works Zon было основано (Юичи Йошизавой) Yuichi Yoshizawa и Йошиказу Уедой (Yoshikazu Ueda) в префектуре Шига в 2003 году и хорошо известно своими исключительными творениями. Кастомайзеров регулярно приглашают на сцены серьезных выставок и шоу, таких как «Mama Tried Show» в Милуоки, «The Hand Built Motorcycle Show» в Остине и «Brooklyn Invitational».

В активах небольшой мастерской огромное число призов и наград, что без всяких сомнений является явным свидетельством мастерства кастомайзеров и их индивидуального стиля.

Юичи Йошизава был очень рад сотрудничеству с BMW Motorrad: «Было огромной честью и настоящим вызовом построить мотоцикл вокруг прототипа впечатляющего нового оппозитного мотора одного из самых опытных мотопроизводителей.»

Вокруг прототипа двигателя на шоу было много спекуляций. Внешняя геометрия и видимые элементы, такие как толкатели над цилиндрами в хромированной защите, напоминают оппозитные двигатели BMW Motorrad, производившиеся до конца 1960-х годов, но с явно большей мощностью и современным воздушно-масляным охлаждением. Более подробная информация о двигателе и его возможном будущем использовании будет обнародована чуть позже.

Отличительный стиль мотоцикла от ателье ZON заключается в классическом стайлинге, примененных современных технологиях производства и богатом мастерстве в деталях, которые изготовлены по самым высоким японским стандартам качества.

Очень низкий силуэт мотоцикла напоминает машины-рекордсмены Эрнста Хенна конца 1920-х и 1930-х годов. Большие алюминиевые колеса (спереди 21-дюймовое, а сзади 26-дюймовое) оснащены относительно узкими шинами Metzeler. Вилка также выполнена из алюминия. Маятник подвески выполнен из стальной трубы и прикреплен к трубчатой раме. Для подвеса двигателя большого объема к раме пришлось дополнительно усилить крепление. Топливный бак, место, где располагается сиденье, а также передний импровизированный обтекатель были изготовлены вручную из листового металла.

Впечатляющий мотоцикл, созданный в коллаборации с BMW Motorrad вызывал не только много позитивных откликов, но и выиграл престижную высшую награду «Best of Show Motorcycle» на кастом шоу «The Mooneyes Show», которое проходило в 27 раз в японской Иокогаме.

Любопытно, что посмотреть на несколько сотен кастомизированных автомобилей и мотоциклов, приезжающих сюда на своего рода смотрины ежегодно прибывают более 15 000 человек.

Больше комментариев

ТОП-10 конфигураций моторов мотоциклов

В мире существует большое разнообразие конструкций двигателей серийных моделей мотоциклов, начиная от мощной V-8 у Boss Hoss и заканчивая диковинным однопоршневым двигателем “Twingle” у Sears Allstate. В этой статье речь пойдет о десяти наиболее популярных типах двигателей, доминирующих в мотоиндустрии последних лет.

10. V-8 (V-образная восьмерка)
Boss Hoss не является владельцем патента на V-8 мотоциклетный двигатель. Morbidelli произвел этот удивительно мягкий спортивно-туристический мотор в 90-е. Но самым удивительным мотоциклом с V-8 был Moto Guzzi Grand Prix 1950-х годов выпуска (на фото). Также истории известны так называемые двигатели-Франкенштейны (Franken-engines), которые производились сумасшедшими изобретателями-любителями в гаражных лабораториях по всему свету.

9. Inline Six (Рядная шестерка)
Мы благодарны BMW за то, что они используют рядный шестицилиндровый двигатель в своих моделях K1600. Эта конфигурация движка стала популярна в конце 70-х, начале 80-х, благодаря фирмам-производителям Benelli, Honda, и Kawasaki (на рисунке). Но не будем забывать и наиболее «задиристую» Шестерку в 250-кубовом RC166.

8. Opposed Four/Six (Оппозитная четверка/шестерка)
Эту конфигурацию в основном использует Honda. Четверками и Шестерками она оснащает все свои модели Gold Wing с 1975 года. Этот же тип двигателя она использует и в других мотоциклах: F6B, Rune, Valkyrie. Кроме Honda, оппозитную четверку выпускали также Wooler и Zundapp. Brough Superior производил очень крутой оппозитный четырехтактный противофазный двигатель (на фото), в котором цилиндры располагались вертикально, а не горизонтально.

7. Opposed Twin (Оппозитная двойка)
Так же, как Honda с их оппозитной четверкой/шестеркой, BMW является обладателем прав на оппозитную двойку. Этот тип двигателя стал известен, как Boxer (Боксер), из за сходства движения поршней взад и вперед с ударами боксера. По сути, первый мотоцикл компании BMW, произведенный в 1923 году и называвшийся R32, и был оснащен плоским Твином. В то время, когда еще не использовали жидкостное охлаждение двигателя, эта конфигурация с воздушным охлаждением была очень эффективной и передовой. В Уралах и Днепрах использовался тот же дизайн воздушно-охлаждаемых цилиндров, как и в BMW, а на Douglas (на снимке) был установлен Твин со встречно-направленными цилиндрами между колесами.

6. Triple (Тройка)
Возможно, компактность и нечетное число цилиндров, сочетание оборотистости четырехцилиндровых двигателей с крутящим моментом Твинов, а также отличное звучание, а может все это вместе, сделали такой тип моторов очень популярным у мотоциклистов. Возрождение Триплов началось с Triumph в 1990s-е, затем он появился у MV Agusta и теперь у Yamaha. Большинство владельцев мотоциклов, однажды выбрав трехцилиндровый двигатель, в дальнейшем стараются придерживаться этого выбора.

5. V-Four (V-образная четверка)
Компактность конструкции V-4 определила его применение в многочисленных гоночных моделях мотоциклов, например на 500-кубовых двухтактных мотоциклах для Grand Prix, где они активно используются два десятилетия. V-4 также активно устанавливаются на стрит-байки , такие как: Interceptor, Magna, Motus, ST1100, VMAX, и другие. Самым известным/уникальным является V-4 на Honda NR750 – единственный овально-поршневой мотомотор из существующих.

4. Parallel Twin (Параллельная двойка)
Когда англичане были законодателями моды во всей мотто-вселенной, то параллельная двойка стала их основным выбором модификации мотора. Их устанавливали на Triumph Bonnevilles (на фото), на BSA Rockets и Norton Commandos. Быструю двойку от Triumph 1937-го года можно считать началом тенденции. Triumph, как обладатель прав на эту конфигурацию, продолжает активно использовать ее в своих ретро-моделях. Но и другие производители не отстают: Honda (NC700, Africa Twin), BMW (F800 lineup), Kawasaki (EX500, Ninja 650) Yamaha (Super Ténéré), и несколько других.

3. Single (Одноцилиндровый)
На одноцилиндровых двигателях ездит, пожалуй, большинство мотоциклов, как дорожных, так и эндуро. Как и раньше, так и сейчас это самый простой в изготовлении и эксплуатации двигатель. Они используются в KTM 390 и 690 Duke, Suzuki Boulevard S40 и Yamaha SR400. Большинство скутеров также используют одноцилиндровики.

2. Inline-Four (Рядная четверка)
Большая четверка от UJM сделала этот тип двигателя черезвычайно популярным, начиная с выпущенной Honda в 1969 CB750. Но двигатели с 4-мя цилиндрами существовали задолго до того, как их сделали японцы. MV Agusta успешно использовала такие моторы на Grand Prix начиная с 1950-х, а Gilera такой вид двигателя привел к успеху еще до 50-х. Негоночные мотоциклы с Четверкой выпускают Indian и Pierce (на фото).

1. V-Twin (V-образная двойка)
Без V-Twin вся американская мотопромышленность перестала бы существовать. Все современные Harley-Davidson, Indian (на картинке) и Victory производятся только с V-Twin силовой установкой. Не смотря на то, что Ducati в последнее время позиционирует свои двигатели как L-Twin в попытке выделить их, это не что иное, как повернутый в раме на 90 градусов по направлению вперед V-Twin. Moto Guzzi также использует 90-градусные V-Twin, имеющие идеальный первичный баланс в отличии от В-твинов других марок. Все японские производители имеют мотоциклы с этим типом моторов в своей производственной линейке. Конфигурация V-Twin, вероятно, имеет лучшее сочетание эстетики, экономики, звука и производительности.

Оригинал: http://www.motorcycle.com/top10/top-10-motorcycle-engine-configurations.html

Мотоциклы BMW: вековая история бренда и актуальные модели — Global City

Наверное, с трудом удастся посчитать, сколько в мире существует брендов мотоциклов. Есть компании, которые у всех на слуху, такие как Harley-Davidson, MV Agusta, Suzuki, Triumph, Kawasak, Honda, Ducati, Yamaha, BMW. Есть компании, которые распространены в одной стране, но совсем неизвестны в другой. Мы продолжаем знакомиться с брендами и сегодня в нашем обзоре BMW Motorrad.

Сегодня не найдется человека, который никогда бы не слышал о немецкой марке BMW. В первую очередь, она ассоциируется с автомобилями премиум-класса. Но есть еще одно направление концерна – это производство мотоциклов. Эта ветвь называется BMW Motorrad, и она появилась раньше автомобильной.

Сто лет назад

Работа над мотоциклами началась после Первой мировой войны, в 1921 году. Несколько событий, на первый взгляд не самых приятных, повлияли на запуск нового производства.

Первая мировая война. BMW в 1917 году начинает производить авиационные двигатели, которые используются во время войны.

Запрет на создание самолетов. После того, как был подписан Версальский мирный договор 1919 года, Германии запретили производить самолеты, и компания BMW была вынуждена отказаться от своего основного производства.

В 1923 году впервые представлен мотоцикл BMW. Его разработал Макс Фриц. До сих пор в основе современных моделей лежат принципы, заложенные сто лет назад: оппозитный двигатель, цилиндры которого установлены поперек направления движения, коробка, присоединенная к двигателю, и карданный вал.

Первый мотоцикл компании получил название R 32. Он весил 120 кг и развивал скорость более 90 км/ч. До 1926 года было продано более трёх тысяч R 32.

Мотоспорт

Новый виток популярности мотоциклам BMW принес мотоспорт. Доработкой базовой модели занимается мотогонщик Рудольф Шляйхер, который в 1925 году представляет R 37.

Кстати, так как у компании были прогрессивные разработки в авиаотрасли, материалы для мотоциклов пришли именно от туда, что сыграло важную роль в раскрутке бренда. Мотоциклы были качественными и мощными.

В 1929 году гонщик на мотоцикле BMW установил рекорд скорости, разогнавшись до 219 км/ч. Дальше была череда рекордов скорости и мотогонок с победой. Таким образом, мотоциклы BMW приобретают мировую славу. Инженеры компании не собирались останавливаться на достигнутом, и после Второй мировой войны с трудом, но все же возобновили производство мотоциклов. В 1954 году выходит спортивная модель BMW RS, которая может разгоняться до 200 км/ч.

Расцвет в 70-ых

В год 50-летия компании выходит 500-тысячный мотоцикл. Байки BMW становятся все популярнее, теперь их можно встретить не только в Германии и Европе, они перемещаются на другие континенты, в том числе в Америку.

Первые эндуро

Спортивные мотоциклы, мотоциклы с колясками составляют основную линейку BMW. Но в 80-ых годах XX века с конвейера выходит первый внедорожник.

Многие эксперты считают, что BMW является основателем сегмента больших и комфортабельных эндуро, подходящих для путешествий по бездорожью.

Быстрее времени

Инженеры компании BMW всегда были на шаг впереди других. Они отправляли свои мотоциклы в пустыню для участия в гонках, и для проверки своих байков в экстремальных условиях.

Немецкая марка первой создала оппозитный двигатель для мотоцикла, затем эндуро для бездорожья, следующий шаг – антиблокировочнная систему для мотоцикла.

Дизайн

Мотоциклы BMW отличаются от других не только внутренним содержанием, но и дизайном. Их гладкие линии в сочетании с футуристическими вставками или авангардными решениями говорят о безграничной свободе их владельца, силе духа и целеустремленности. Мотоциклы из будущего, наверное так можно описать их внешний вид.

BMW Motorrad сегодня

Сегодня линейка мотоциклов довольно разнообразна и каждый сможет найти себе модель, исходя из личных запросов. В BMW представлены мотоциклы:

Sport – это скоростные байки, которые могут разгоняться до 200 км/ч. Они предназначены для гонок или для любителей скоростной езды.

Tour – это мотоциклы для путешествий. Они комфортные и удобные, предназначены для дорог разного качества, в том числе не всегда проходимых. Водительское сиденье в таких байках максимально комфортное для долгой дороги.

Roadster – это дорожные мотоциклы. Они сконструированы в пользу управляемости и скорости. В них не так много комфорта, по сравнению с мотоциклами категории «турэндуро», но при этом они не сильно уступают в скорости спортивным байкам. Это универсальный вариант для путешественников, любящих скорость.

Heritage – это классические модели мотоциклов, включающие разработки вековой истории компании.

Adventure – модель для мототуризма. Он универсальный и эргономичный, имеет удобные сиденья и опоры для ног. Такие мотоциклы имеют продвинутую электронную систему для максимального комфорта владельца.

Urban mobility – байк для города. Мотоцикл подвижный, небольших размеров, максимально маневренный.

Как и в других мотокомпаниях, BMW Motorrad разрабатывает не только мотоциклы, но и экипировку. Это куртки из специальной не продуваемой ткани, брюки, мотоперчатки, сапоги и кеды.

Напомним, ранее мы рассказывали про бренд Harley Davidson и его мотоциклы.

Фото: pxhere.com

© Интернет-журнал «Global City» Светлана Цыганова

Двигатель мотоцикла.

Двигатель мотоцикла, мопеда, скутера, квадроцикла, снегохода и другой подобной мото-техники является агрегатом, преобразующим тепловую энергию сгораемого топлива в механическую работу, с помощью которой любое мото-транспортное средство (и не только) способно передвигаться. В этой статье, больше рассчитанной на начинающих любителей мото-техники, я постараюсь подробно описать всё, что связано с двигателем внутреннего сгорания, устанавливаемого на серийную мото-технику.

Конечно же описать абсолютно все типы двигателей в одной статье нереально, и нельзя объять необъятное, да это и не нужно, так как поняв принцип работы простейшего мотоциклетного двигателя (двухтактного и четырёхтактного) любой мото-любитель впоследствии научится разбираться практически в любом моторе, даже самом современном.

 

 

Как уже было сказано выше, на мототехнике всех мировых производителей устанавливаются двигатели внутреннего сгорания, в которых тепловая энергия сгораемого бензина преобразуется в механическую работу, для придания вращения заднему колесу.

Ниже я подробно опишу принцип работы и общее устройство двигателя мотоцикла (двигателя внутреннего сгорания).

Принцип работы (рабочий процесс) и устройство двигателя мотоцикла.

Когда мы открываем краник бензобака (на современных мотоциклах стоит автоматический вакуумный кран) то топливо поступает в поплавковую камеру мотоциклетного карбюратора. Далее мы придаём движение поршню с помощью кикстартера (или нажимая кнопку электро-стартера) и движение поршня создаёт разряжение в цилиндре и в него из карбюратора начинает поступать горючая смесь, состоящая из засасываемого через воздушный фильтр воздуха и паров мелко распыленного бензина.

Горючая смесь начинает смешиваться с остатками отработавших газов (если мотор недавно работал) и образуется рабочая смесь, которая сжимается в камере сгорания с помощью поршня и затем сжатая смесь воспламеняется в нужный момент (2-3 мм до ВМТ) с помощью искры на свече зажигания.

Давление газов от сгораемого топлива начинает расширяться и двигать поршень вниз, а он в свою очередь передаёт движение через поршневой палец и шатун на коленвал двигателя мотоцикла. При этом поступательно-прямолинейное движение поршня (благодаря устройству кривошипношатунного механизма) преобразуется во вращательное движение коленчатого вала, который через моторную передачу и трансмиссию (коробку передач) передаёт вращение заднему колесу, которое двигает мотоцикл (или другую мото-технику).

Ну а преобразование тепловой энергии сгораемого топлива в механическую работу — это и есть рабочий процесс двигателя внутреннего сгорания, при этом, как было отмечено выше, поршень двигателя перемещается в цилиндре вниз-верх (о поршнях подробнее ниже). А крайние точки в верху и в низу, которые занимает поршень при перемещении в цилиндре мотора, называются мёртвыми точками — верхней и нижней (ВМТ и НМТ).

Верхняя мёртвая точка — это года поршень находится в верху у камеры сгорания, то есть когда поршень максимально удалён от оси коленвала. Ну а нижняя мёртвая точка — когда поршень находится в самом низу — то есть минимально удалён от оси коленчатого вала. Ну а расстояние от верхней мёртвой точки до нижней называется рабочим ходом поршня, а процесс, который происходит за один ход поршня называют тактом.

Исходя из вышеописанного, если рабочий процесс двигателя мотоцикла (или иного транспортного средства) совершается за два хода поршня, то такой двигатель называется двухтактным. Ну а если рабочий процесс совершается за четыре хода поршня, то такой мотор называется четырёхтактным. Более подробно о двухтактном и четырёхтактном двигателях я напишу ниже, а пока следует написать ещё несколько важных моментов, касающихся обоих типов двигателей.

Объём, который образуется над поршнем, когда он находится в верхней мёртвой точке, называется объёмом камеры сгорания (или объёмом камеры сжатия). И чем меньше этот объём, тем выше степень сжатия двигателя (о степени сжатия я ещё скажу ниже), и больше максимальные обороты двигателя и тем более высокооктановый бензин требуется для работы такого мотора.

А объём цилиндра двигателя, от нижней мёртвой точки до верхней (полный ход поршня), называется рабочим объёмом цилиндра и измеряется в кубических сантиметрах в странах СНГ и Европы, и в кубических дюймах (инчах) в странах Америки. Если двигатель не одноцилиндровый, а имеет несколько цилиндров (многоцилиндровый) то рабочим объёмом многоцилиндрового двигателя считается сумма объёмов всех цилиндров.

Кстати, рабочий объём многоцилиндровых большекубатурных моторов измеряется не только в кубических сантиметрах, его проще считать в литрах (и называется литражом двигателя). А сумма рабочего объёма цилиндра и объёма камеры сгорания считается полным объёмом цилиндра. Ну а отношение полного объёма цилиндра к объёму камеры сгорания называют степенью сжатия.

Ну и ещё одно понятия, связанное с моторами и которым больше всего интересуются при выборе мотоцикла — это мощность. Мощностью называется работа, которая совершается в единицу времени и измеряется в лошадиных силах.

двигатель мотоцикла: А — одноцилиндровый двухтактный, Б — опозитный четырёхтактный двигатель Уралов и Днепров, В — двухцилиндровый двухтактный двигатель типа ИЖ-Юпитер, 1 — цилиндр, 2 — поршень, 3 — шатун, 4 — коленвал, 5 — картер.

 

 

 

Двигатель мотоцикла (или другого транспортного средства) имеет кривошипно-шатунный механизм, именуемый коленчатым валом (см. рисунок 1) газораспределительный механизм, систему смазки, системы питания и зажигания, ну и систему охлаждения (воздушную или жидкостную) и о всех этих системах будет описано в этой статье, или даны ссылки на другие статьи, так как мне нет смысла повторять то, что уже есть на сайте.

 

 

 

 

Но вначале мы подробнее рассмотрим рабочий процесс двух и четырёхтактного двигателя и разберём чем они отличаются.

Рабочий процесс и особенности двухтактного двигателя мотоцикла.

В двухтактном двигателе внутреннего сгорания рабочий процесс осуществляется всего за два хода поршня — см. рисунок 2 и газораспределение совершается с помощью поршня. Рабочий процесс двухтактного двигателя осуществляется так: когда поршень двигается вверх, то продувочное (перепускное) и выпускное окна открыты, а впускное окно закрыто поршнем.

Двухтактный двигатель мотоцикла — рабочий процес

При этом в цилиндре двухтактного двигателя осуществляется процесс перепуска из картера свежей смеси и выпуск отработанных газов. А в конце хода поршня (см. рисунок 2 б) совершается сжатие рабочей смеси воздуха и паров бензина в цилиндре, а в картере двигателя происходит впуск свежей смеси. Ну а далее, сжатая поршнем рабочая смесь воспламеняется в нужный момент с помощью свечи зажигания и далее происходит сгорание сжатой смеси.

Расширяясь газы давят на поршень и он двигается вниз (см. рисунок 2 в), совершая рабочий ход, при этом продувочное (перепускное) и выпускные окна закрыты, а впускное окно открыто. Далее в цилиндре двухтактного двигателя мотоцикла заканчивается сгорание рабочей смеси и при рабочем ходе поршень продолжает движение вниз.

В картере двухтактного мотора заканчивается процесс впуска свежей смеси и движущимся вниз поршнем закрывается впускное окно и начинается предварительное сжатие горючей смеси в картере (см. тот же рисунок 2 в).

Затем, во второй половине хода поршня вниз, продувочное (перепускное) и выпускные окна открыты (см. рисунок 2 а), а впускное окно закрыто поршнем. При этом происходит продувка, с помощью которой свежая горючая смесь способствует очистке цилиндра от отработавших газов, которые выходят через открытое выпускное окно (окна). Ну и опять же в картере двухтактного двигателя происходит предварительное сжатие горючей смеси и перепускание её в цилиндр (перепускание из картера в цилиндр показано стрелочками на рисунке 2 а).

Кстати, продувка в двухтактных двигателях (по расположению окон) может быть поперечной и возвратно-петлевой. Поперечная продувка — это когда перепускные и выпускные окна располагаются напротив друг друга (диаметрально противоположно). А на старых двигателях на донышке поршня имелся специальный гребень (своеобразный отражатель на поршне), с помощью которого свежая смесь направляется вверх и вытесняет из цилиндра мотогра отработанные газы.

Цилиндр двухтактного двигателя мотоцикла: 1 — впускной канал, 2 — выпускной патрубок, 3 — перепускной (продувочный) канал.

 

 

 

Позже, на более современных двухтактных двигателях от гребня отказались, так как обороты возросли и требовался уже более лёгкий поршень (а гребень его утяжелял). Ну и гребень оказался ненужным,так как начали применять возвратно-петлевую двухканальную (или многоканальную) продувку (см. рисунок 3).

 

При такой продувке, как видно из рисунка 3, выпускные и продувочные окна начали располагать на одной стороне цилиндра и свежая горючая смесь отражаясь возвратным потоком, выдувает отработанные газы.

Рабочий процесс четырёхтактного двигателя мотоцикла.

Как понятно из названия, в четырёхтактном двигателе рабочий процесс происходит за четыре хода поршня, и рабочий процесс (все такты) показан на рисунке 4. Но сначала следует сказать, что основное отличие четырёхтактного двигателя от двухтактного заключается не только в количестве тактов, а ещё и тем, что в четырёхтактном моторе газораспределение осуществляется не поршнем (как в двухтактном двигателе), а с помощью клапанного механизма.

Четырёхтактный двигатель мотоцикла — рабочий процесс.

Более современные и форсированные моторы имеют не два, а четыре клапана на каждый цилиндр, но о системе газораспределения мы более подробно поговорим чуть позже. А сначала подробно рассмотрим рабочий процесс четырёхтактного двигателя мотоцикла.

Первый такт — это такт впуска, при котором поршень в цилиндре движется вниз от ВМТ до НМТ. При этом открыт впускной клапан и горючая смесь поступает через него в цилиндр двигателя, а выпускной клапан закрыт.

Второй такт — это такт сжатия. Когда поршень минует нижнюю мёртвую точку и начнёт движение вверх к ВМТ, начинается второй такт — такт сжатия рабочей смеси. К этому моменту впускной клапан успел закрыться и выпускной клапан также остаётся закрытым (оба клапана закрыты и происходит сжатие горючей смеси).

Ну и почти в самом конце такта сжатия, когда поршень немного не дошёл до ВМТ (примерно — 2 — 3 мм, у всех моторов угол опережения немного разный) происходит разряд между электродами свечи зажигания и электрическая искра поджигает сжатую горючую смесь.

Третий такт — это такт расширения — рабочий ход. Сжатая горючая смесь быстро сгорает, горючие газы расширяются и с силой толкают поршень вниз (от ВМТ до НМТ) при этом происходит рабочий ход, то есть третий такт расширения и работы. И именно в третьем такте происходит преобразование энергии сгораемого топлива в механическую работу.

Четвёртый такт — это такт выпуска, при котором поршень двигается от НМТ до ВМТ и при этом впускной клапан остаётся закрыт, а выпускной уже открывается. При полностью открытом выпускном клапане и при подошедшем вверх поршне происходит удаление из цилиндра и камеры сгорания отработанных газов в окружающую среду.

Недостатки и преимущества одноцилиндрового четырёхтактного двигателя мотоцикла.

Четырёхтактные одноцилиндровые моторы имеют как плюсы, так и минусы.

Их недостатков следует отметить:

  1. Работают толчками (немного неравномерно, хотя в этом есть своя фишка) так как из всех четырёх тактов, за два оборота коленвала, происходит только один рабочий такт, при котором двигатель совершает работу. А при остальных трёх вспомогательных тактах энергия расходуется и поэтому четырёхтактные моторы имеют немного меньшую мощность, чем двухтактные (при одинаковых параметрах).
  2. Происходит прерывистость процессов наполнения свежей горючей смесью и выпуска отработанных газов. И каждый из этих процессов осуществляется в течении всего одного из четырёх тактов, а затем прекращается. Это ухудшает очистку от отработанных газов и так же ухудшает наполнение свежей горючей смесью.
  3. Обладают недостаточно быстрой способностью увеличивать число оборотов и от этого обладают недостаточной приёмистостью (при одинаковых параметрах по сравнению с двухтактными моторами). Но на современных моторах, благодаря большему количеству клапанов (и цилиндров) некоторые из недостатков почти полностью устранены.

И преимуществ четырёхтактных двигателей мотоциклов (и автомобилей) следует отметить основные:

  1. Гораздо лучшая экономичность, по сравнению с более прожорливыми двухтактными моторами.
  2. Больший ресурс колец и поршней (так как в цилиндре нет окон) и более лёгкий ремонт.
  3. Повышается проходимость мотоцикла или иной мототехники по бездорожью, так как четырёхтактные одноцилиндровые моторы имеют хорошую тягу на низах, несмотря на свою неравномерность работы, особенно на малых оборотах (толчками).
  4. Более экологически чистые двигатели (по сравнению с двухтактниками, которые уже запрещены и не вписываются в нормы Евро по экологии).

Далее будут рассмотрены основные детали двигателя мотоцикла.

Начнём с кривошипно-шатунного механизма. Этот механизм не только воспринимает большое давление расширяющихся при горении рабочей смеси газов, но главное назначение этого механизма — это преобразование прямолинейного движения  поршня в цилиндре во вращательное движение коленвала.

Также двигатель мотоцикла состоит из цилиндра, его головки, поршня с поршневыми кольцами, шатуна, маховика, коленчатого вала (тот же кривошип) и картера.

Цилиндр двигателя предназначен для направления движения поршня. Вместе с поршнем и головкой цилиндра он образует замкнутую камеру, в которой и происходит рабочий процесс.

Цилиндр мотоцикла Урал с вырезом внизу под маслоподающую трубку.

Изготавливают цилиндры из чугунных отливок, а более современные из алюминиевых сплавов, с вставленными чугунными гильзами. А самые современные цилиндры не имеют чугунной гильзы, а алюминиевый цилиндр покрыт износостойким никасилевым покрытием, или ещё более современным керонайтом (наносят гальваническим способом).

Внутренняя поверхность цилиндра для уменьшения трения шлифуется, а для лучшего удержания масла на стенках цилиндра — хонингуется (о хонинговке цилиндра мотоцикла читаем здесь, а про восстановление никасилевого цилиндра читаем тут) .

Цилиндры двухтактных двигателей в гильзе имеют окна, в которые выходят перепускные, впускные и выпускные каналы. Также на цилиндрах двухтактных моторов имеется патрубок (или два патрубка) с резьбой (или фланец), для крепления выпускной трубы, а так же имеется фланец для крепления карбюратора (на современных двухтактниках фланец карбюратора находится непосредственно на картере, а не на цилиндре, так как впуск горючей смеси происходит через лепестковый клапан прямо в полость картера.

А у цилиндров четырёхтактных моторов окна и каналы отсутствуют, так как газораспределение происходит в головке двигателя с помощью клапанного механизма (о системе газораспределения я напишу ниже).

Головка цилиндра изготавливается из алюминиевого сплава и крепится сверху на цилиндре двигателя. Внутренняя поверхность головки, в районе стыковки с цилиндром, имеет сферическую поверхность и образует камеру сгорания, в которой имеется резьбовое отверстие для свечи зажигания.

Головки двухтактных двигателей мотоциклов имеют простую конструкцию, и кроме рёбер для охлаждения, свечного отверстия и сферической камеры сгорания в них больше ничего нет (ну и плоскость для стыковки с цилиндром двигателя).

А головки цилиндров четырёхтактных двигателей более сложная по конструкции, так как в ней имеется механизм газораспределения. Так же имеются впускные и выпускные каналы, сёдла клапанов, ещё есть направляющие втулки клапанов, опоры коромысел для привода клапанов, отверстия для штанг (на более современных четырёхтактниках штанги отсутствуют, так как клапана открываются непосредственно от действия кулачков распредвала).

Для стыковки нижней плоскости головки и верхней плоскости цилиндра делается идеально ровная поверхность и при сборке используется медная прокладка, а на многоцилиндровых моторах как правило используется прокладка из армированного полотна, насыщенного графитом.

Поршень (или поршни) двигателя мотоцикла, или любой другой техники является одной из наиболее важных деталей, так как он воспринимает значительные нагрузки от давления газов, а так же передаёт усилие от давления расширяющихся газов на шатун, ну и кроме того поршень движется в цилиндре с большой скоростью (особенно на максимальных оборотах).

А в двухтактных моторах поршень ещё осуществляет процесс газораспределения, перекрывая или открывая окна в цилиндре. Разумеется поршень (или поршни) должен быть изготовлен из качественного поршневого сплава и иметь точно изготовленную геометрическую форму. На современных (или форсированных) двигателях мотоциклов или автомобилей устанавливают более прочные кованные поршни, о которых можно подробно почитать вот здесь и вот тут.

Поршень двигателя мотоцикла: 1 — компрессионное кольцо, 2 — донышко поршня, 3 — поршневой палец, 4 — стопорное кольцо, 5 — бобышка, 6 — шатун, 7 — юбка поршня.

Поршень двигателя показан на рисунке 5 и имеет днище, юбку и бобышки, ну а днище может быть выпуклым, плоским или фасонным. Выпуклое днище считается более прочным, уменьшает нагарообразование, но у четырёхтакных моторов в выпуклом днище приходится делать выточки для клапанов.

Плоское днище менее прочное, но изготовить его проще. Ну и фасонное днище поршня изготавливалось в 50 — 60 годах прошлого века и применялось на двухтактных моторах некоторых мотоциклов и мотороллеров (например ВП-150 или ВП-150М) и изготавливалось в виде отражателя гребня (см. рисунок 2 выше), обеспечивающего поперечную продувку в старых двухтактных двигателях.

Поршень имеет канавки (две, три в двухтактных, или три, четыре канавки в четырёхтактных моторах) в которые устанавливают поршневые кольца с помощью специальных приспособлений. А в отверстия бобышек 5 вставляется поршневой палец, на который надевается верхняя головка шатуна.

Поршень двигателя мотоцикла или другой техники имеет не просто ровную форму цилиндра. Так как в процесае работы двигателя все детали, в том числе и поршень нагреваются и конечно же расширяются (тепловое расширение). А поршень нагревается и расширяется неодинаково по всей своей длине, ведь в верхней части он греется больше, а значит и расширяется больше, а в нижней части меньше.

Ну а чтобы обеспечить одинаковый рабочий зазор между поршнем и стенками цилиндра двигателя, поршень изготавливают немного конусным (к низу конус расширяется). А в районе бобышек поршень делают немного овальным. Конус и овал делают в пределах соток и геометрия конуса и овала зависит от материала, из которого изготавливают поршень.

Поршневые кольца 1 показаны на рисунке 5 и на рисунке справа чуть ниже (о усовершенствовании поршневых колец читаем тут) надевают в канавки поршня и кольца бывают компрессионные и маслосъёмные. Компрессионные кольца уплотняют зазор между поршнем и стенками цилиндра, а маслосъёмные поршневые кольца используют только в четырёхтактных моторах, для снятия излишков моторного масла, которые через отверстия в маслосъёмных кольцах и поршне сливаются обратно в картер двигателя.

Замер зазора в замке поршневого кольца.
1 — цилиндр, 2 — кольцо, 3 — щуп.

Ну а для того, чтобы поршневые кольца были упругим, при их изготовлении заготовку кольца разрезают, затем делают определённый зазор, затем сжимают в специальной оправки и снова обрабатывают. Место на кольце в районе разреза называется замком, ну а зазор в замке у поршневых колец должен быть не более 0,1 — 0,5 мм (у большекубатурных моторов чуть больше).

Чтобы исключить прорыв газов при работе мотора, поршневые кольца устанавливают на поршень так, чтобы замки колец не располагались один под другим (например если три кольца, то замки располагают под 120º по отношению друг к другу). А чтобы исключить проворот колец в канавках и поломку их от попадания в окна в двухтактных двигателях, в канавках поршней двухтактников запрессовывают стопорные штифты.

А чтобы кольцо плотнее легло, на концах замков с внутренней стороны вырезают выточки. Изготавливают кольца из специального серого чугуна, а на некоторых моторах (например спортивных) кольца делают из качественной стали и верхнее кольцо хромируют.

Поршневой палец 3 (см. рисунок 5) предназначен для шарнирного соединения поршня и шатуна. Палец изготавливают из качественной стали и его наружная поверхность подвергается закалке и цементации, чтобы исключить быстрый износ. Ну а чтобы предотвратить осевое смещение пальца в бобышках, в них делают специальные проточки, в которые вставляются стопорные кольца из упругой стали (в некоторых моторах, там где палец прессуется в бобышках с натягом, стопорные кольца не используют).

Шатун. Показан на рисунке 5 под цифрой 6, а так же на фото справа. Очень подробно о шатунах и какие они бывают, я написал отдельную статью и желающие могут почитать её вот здесь. Ну а в этой статья я напишу лишь основное.

шатуны импортных мотоциклов и мотоцикла Днепр

Шатун в двигателе мотоцикла, да и в любом двигателе внутреннего сгорания соединяет поршень с коленчатым валом и состоит из верхней головки шатуна, которая через бронзовую втулку (или игольчатый подшипник) и поршневой палец шарнирно соединяется с поршнем. Так же шатун состоит из стержня (как правило двутаврового сечения), ну и из нижней головки, которая соединяется с шейкой коленчатого вала через подшипник скольжения (вкладыш) или через подшипник качения.

Если нижняя головка шатуна неразъёмная, то она соединяется с шейкой коленвала (с пальцем) с помощью роликового подшипника качения (как у большинства отечественных двухтактных мотоциклов и мопедов). На двигателях, у которых имеется масляный насос и система смазки под давлением, то нижняя головка делается разъёмной (из двух половинок) и стягивается болтами и гайками ну и в качестве подшипников используются подшипники скольжения — так называемые тонкостенные вкладыши коленвала.

Для смазки нижней и верхней головки шатуна в двухтактных двигателях применяется масло в смеси с бензином. А у двигателей с вкладышами масло подаётся к нижней головке (и вкладышам) под давлением, создаваемым масляным насосом (например как в двигателе мотоцикла Днепр и большинства иномарок с четырёхтактными моторами), а к верхней головке шатуна масло подаётся с помощью разбрызгивания.

Верхняя головка шатуна.
А качественная поверхность для поршневого пальца, Б — грубая поверхность из за неровностей быстро покрывается коррозией.

На некоторых мотоциклах (например отечественных К-750, Урал, М- 72) смазка нижних головок шатунов производится моторным маслом, поступившим с помощью разбрызгивания в специальные масло-уловители коленчатых валов, из которых далее масло, под действием центробежных сил, поступает через специально просверленные каналы к шатунным шейкам и к роликовым подшипникам нижней головки шатуна.

 

Маховик. Маховик в двигателе предназначается для равномерного вращения коленвала, а так же для облегчения пуска двигателя и трогания мотоцикла с места. В четырёхтактных двигателях мотоциклов маховик является отдельной деталью, насаживаемой на коническую цапфу коленвала и так же маховик является основой для крепления механизма сцепления.

О балансировке коленвала вместе с маховиком (в гаражных условиях) я написал отдельную статью, которую желающие могут почитать вот тут. Ну а в двухтактных двигателях маховик представляет собой составную часть коленчатого вала (так называемые щёки коленвала, или противовесы).

Коленчатый вал Он служит в двигателе для восприятия усилия от поршня (или поршней, если двигатель многоцилиндровый) и шатуна, преобразования поступательного движения поршня во вращательное движение моторной передачи и далее передачи усилия на трансмиссию, ну и далее на ведущее колесо мотоцикла, или другого транспортного средства. Как выбрать коленчатый вал в магазине и не купить подделку я подробно описал вот тут.

Коленвал двухцилиндрового отечественного оппозитного двигателя (к-750, м-72)

Коленчатые валы бывают цельные ( литые или кованные, например как в двигателе мотоцикла Днепр) — на большинстве мотоциклов с четырёхтактными многоцилиндровыми двигателями у которых в нижней головке шатуна используются вкладыши коленвала.

Так же коленчатые валы бывают составные (например как на мотоцикле Урал и на большинстве двухтаткных отечественных мотоциклов и мопедов). Составные коленчатые валы используют если в нижней головке шатуна устанавливаются роликовые подшипники качения. Подробно о продлении ресурса и ремонте составного коленвала я подробно описал вот в этой статье.

Коленчатый вал двигателя мотоцикла (и другой мототехники) имеет коренные шейки (так называемые цапфы), а так же шатунные шейки (так называемый палец нижней головки шатуна), ну и щёки и противовесы, которые уравновешивают вращаюшиеся массы кривошипного механизма.

На большинстве отечественных (и некоторых импортных) двухтактных мотодвигателях щёки, противовесы и маховики изготовлены в виде одной цельной детали. Ну а шатунная шейка (нижней головки шатуна) и две щеки образуют деталь, называемую кривошип (или кривошипно-шатунный механизм).

На двигателях, у которых в нижней головке шатуна используются роликовые подшипники качения коленчатые валы составные в которых детали спрессовываются между собой. Например на двигателях ИЖ Планета, Восход, Минск (и другие одноцилиндровые двухтактные отечественные моторы) коленвалы состоят из двух маховиков, шатунной шейки (пальца) и двух коренных шеек) цапф коленвала).

Ну а коленчатые валы у двухцилиндровых двухтактных отечественных мотоциклах (например двигатель ИЖ Юпитер) состоят из двух валов, которые соединены массивным маховиком. Так же коленчатые валы большинства мопедов и скутеров (как импортных, так и отечественных) состоят из двух щёк с противовесами, одной шатунной шейки и двух коренных шеек коленвала.

Все эти валы спрессованы и для замены изношенного роликового подшипника разбираются только при капитальном ремонте коленвала, о котором можно почитать здесь, или вторую статью, перейдя по ссылке выше.

Картер двигателя. Картер служит для монтажа почти всех деталей двигателя, кривошипно-шатунного механизма, цилиндра (или блока цилиндров у многоцилиндровых моторов), механизма газораспределения, для крепления коробки передач и для моторной передачи, ну и конечно же для защиты всех внутренних деталей от пыли, воды и грязи.

Отполированный картер оппозитного двигателя (и коробка передач).

Картеры мотоциклов бывают сухого типа (например у мотоциклов Харлей Девидсон — фото выше), у которых масляный насос и масляный бак расположены отдельно от картера (о таких подробнее читаем тут). И бывают мокрого типа, у которых масляный насос расположен внутри картера, и моторное масло расположено в поддоне под картером и такие моторы наиболее распространены (все отечественные четырёхтактные двигатели и многие импортные).

Но следует отметить, что у двухтактных двигателей картеры являются так называемыми насосными камерами, куда поступает горючая смесь из карбюратора, там же в картере смесь предварительно сжимается и далее поступает в цилиндр двигателя. И поэтому картеры двухтактных двигателей должны иметь повышенную герметичность (всегда исправный сальник коленвала) и иметь сообщение с атмосферой только во время подачи горючей смеси из карбюратора.

Так же следует уточнить, что у двухтактных двухцилиндровых моторов (например отечественные двигатели ИЖ Юпитер) в картере имеются две разделённые камеры для каждого из цилиндров. Эти две разделённые камеры хорошо изолированны друг от друга, для того, чтобы не нарушалось газораспределение в каждом отдельном цилиндре.

При работе двигателя в картере создаётся повышенное давление и чтобы моторное масло не вытеснялось наружу (например через плоскости разъёма картера, заливные и сливные пробки, подшипники и валы, винты и т.д.) между плоскостями картера, между фланцами цилиндров и их головок, между пробками и другими деталями устанавливают уплотнительные прокладки, а у подшипников коренных шеек коленвала и распредвала устанавливают сальники (о сальниках коленвала читаем тут, а о сальнике распредвала читаем здесь).

При установке сальников их устанавливают так, чтобы пружина, стягивающая уплотнительную кромку, находилась со стороны повышенного давления (со стороны внутренней полости картера). Ну и для повышения герметичности сливной и заливной пробок под них устанавливают прокладки (резиновые колечки) и после слива или заливки масла пробки плотно затягивают.

Механизм газораспределения двигателя мотоцикла.

Этот механизм обеспечивает впуск в цилиндр (или в цилиндры) двигателя свежей горючей смеси и выпуск отработанных газов. В двухтактных двигателях мотоциклов, мотороллеров и мопедов (скутеров) применяется бесклапанное газораспределение с помощью поршня. А в четырёхтактных моторах газораспределение осуществляется с помощью клапанного механизма.

Бесклапанное газораспределение. Это газораспределение осуществляется на двухтактных моторах и здесь, как было отмечено выше, впуск горючей смеси, а так же перепуск её из картера двигателя в цилиндр и выпуск отработанных газов осуществляется поршнем. Поршень, как золотник открывает и закрывает окна при движении верх-вниз и таким образом регулирует газораспределение в двухтактных моторах.

Клапанное газораспределение. При таком газораспределении впуск горючей смеси и выпуск отработанных газов происходит через каналы в головке двигателя и эти каналы открываются и закрываются в нужный момент с помощью клапанов, плотно прилегающих к сёдлам (седло клапана — это опорная коническая поверхность к которой примыкает, при закрытии клапана, тарелка клапана — о сёдлах клапанов и о восстановлении изношенных сёдел читаем тут).

Клапаны (как правило два на цилиндр) могут иметь нижнее расположение, при котором клапана устанавливаются в цилиндре (например антикварные отечественные моторы М-72 или К-750). Или верхнее расположение, при котором клапана устанавливают в головке цилиндра, как на двигателе мотоцикла Днепр или Урал, да и вообще всех современных двигателей мотоциклов. А у самых современных моторов имеются не два клапана, а четыре и даже пять.

Механизм газораспределения нижнеклапанного двигателя мотоцикла (типа К-750): 1 — шестерня коленвала, 2 — шестерня распределительного вала, 3 — направляющая втулка клапана, 4 — клапан, 5 — толкатель клапана, 6 — распредвал, 7 — кулачок.

При нижнем расположении (см. рисунок 6) механизм состоит из впускных и выпускных клапанов с пружинами, а также имеется распределительный вал 6, кулачки 7 которого при вращении отжимают толкатели 5, а те в свою очередь давят на торец стержня клапана.

Ну а привод (вращение) распредвала осуществляется с помощью шестерни 2, насаженной на распредвал, а вращает её шестерня 1, насаженная на коленвал. Шестерня 1 имеет в два раза меньшее количество зубьев, чем шестерня 2, и поэтому распредвал вращается в два раза медленнее, чем коленвал.

При верхнем расположении клапанов, показанном на рисунке 7 (на более современных мотоциклах), клапана расположены в головке и кроме перечисленных выше деталей ещё имеются коромысла 2 и штанги 3 (например как на моторах Уралов и Днепров).

Механизм газораспределения верхнеклапанного двигателя с нижним распредвалом.

 

 

А на более оборотистых самых современных мотоциклах штанги и коромысла отсутствуют (так как они бы на больших оборотах зависали бы), а на торец клапана давит сам кулачок (через регулировочную шайбу или через гидравлические толкатели).

 

Подробнее о деталях механизма газораспределения читаем ниже.

Клапаны 4 или 7 (см. рисунки 6 и 7 выше) нужны в двигателе для открытия или закрытия в нужные моменты впускные и выпускные каналы в головке и клапан состоит из тарелки и стержня. Тарелка клапана имеет конусную фаску, которая у отечественных двигателей мотоциклов имеет 45 градусов по отношению к стержню клапана. Ну а клапанная пружина обеспечивает посадку тарелки клапана на его седло при закрытии, и удерживает клапан в закрытом состоянии.

Толкатели 5 или 4 (см. рисунки 6 и 7 выше) передают усилие от распредвала на торец стержня клапана (при нижнеклапанном механизме), а при верхнеклапанном механизме толкатели передают усилие на штангу, а штанга уже через регулировочный болт толкает торец клапана. У более современных двигателей имеются гидравлические толкатели, которые под действием давления масла автоматически корректируют нужный клапанный зазор.

Толкатели у нижнеклапанных моторов с одной стороны имеют резьбовое отверстие, для регулировочного болта (для регулировки клапанов). А толкатель у верхнеклапанных моторов имеет сферический наконечник для опоры штанги, а с другой стороны толкатель как нижнеклапанного, так и верхнеклапанного двигателя мотоцикла имеет плоскую твёрдую поверхность для опоры в кулачок распределительного вала.

При работе любого двигателя стержень клапана и другие детали нагреваются и вследствии теплового расширения стержень клапана удлиняется. От этого тарелка клапана после нагрева уже не будет плотно прилегать к своему седлу и нормальная компрессия нарушится. Чтобы этого не происходило и клапаны плотно закрывались как в холодном состоянии, так и после нагрева, между клапаном и толкателем (или между клапаном и коромыслом) в холодном состоянии делается при регулировке клапанов тепловой зазор.

Распределительный вал предназначен для открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов в нужный момент (в определённой последовательности). Распределительный вал, как двигателя мотоцикла, так и любого другого транспортного средства, имеет такое же количество кулачков, как и клапанов.

Также распредвал имеет опорные шейки, для посадки в подшипники (скольжения или качения) и шейку с шпоночным пазом для насаживания приводной шестерни 2 (см рисунок 6 выше).

Спереди распредвала тяжёлых отечественных мотоциклов имеется кулачок, для размыкания контактов в прерывателе распределителя зажигания. Там же имеется опорная поверхность для насаживания бегунка (ротора с грузиками опережения зажигания).

Также на распределительном валу (с другой стороны) имеется червячная шестерня привода масляного насоса (например на тяжёлых отечественных мотоциклах К-750 М, М-72, М63). Кстати, чтобы увеличить ресурс распределительного вала, его следует немного доработать (подробнее об этом читаем тут).

Штанги — эти детали имеются не на всех двигателях, а только на моторах с нижним расположением распредвала (например на наших отечественных верхне клапанных тяжёлых мотоциклах Урал и Днепр). На более оборотистых и современных двигателях с расположением распредвала (или распредвалов) в головке, штанги отсутствуют за ненадобностью.

Штанги представляют собой дюралюминиевые трубки или прутки, на концах которых напрессованы стальные и закаленные наконечники с сферической поверхностью на конце. Ответные сферические поверхности сделаны на концах коромысел и торцах толкателей, в которые и опираются наконечники штанг.

Коромысла показаны цифрой 2 на рисунке 7 чуть выше и они служат для передачи усилия от штанги к торцу стержня клапана (для открытия клапанов) и представляют собой двухплечий рычаг, посаженный на ось. На одном конце коромысла сделано резьбовое отверстие, в которое вкручивается регулировочный винт с контргайкой, а на другом имеется сферическая опора для упора торца штанги.

Ну и на любом двигателе мотоцикла, или любой другой мото-техники ещё имеется механизм сцепления, а так же система смазки и система питания, о которых я не буду писать в этой статье, так как об этом я уже очень подробно написал в нескольких статьях, ссылки на которые будут даны чуть ниже.

Скажу лишь что система питания состоит из топливного бака, бензо-провода, бензо-краника, карбюратора мотоцикла, топливного и воздушного фильтров. У более современных мотоциклов система питания оснащена впрыском топлива и об обслуживании инжекторных мотоциклов желающие читают тут.

Ну а смазочная система в двухтакных отечественных двигателях простейшая, так как бензин просто разбавляется маслом в бензобаке, а в более современных двухтактных моторах имеется отдельный масляный бачок, из которого масло, с помощью плунжерного масляного насоса, впрыскивается в диффузор карбюратора, где и смешивается с бензином.

А система смазки четырёхтактных двигателей состоит из поддона, из которого масло закачивается масляным насосом и подаётся в масляную магистраль под давлением, к парам трения (к подшипникам). На некоторых мотоциклах (например на Харлеях) применяется система смазки с сухим картером, и у таких мотоциклов масло заливается в отдельный масляный бак, откуда закачивается к парам трения и после круга по магистрали заново возвращается в бак. Подробнее об обслуживании таких мотоциклов можно почитать вот здесь.

Вот вроде бы и всё, надеюсь эта статья о двигателе мотоцикла и о всех его системах будет полезна начинающим мотоциклистам, успехов всем.

Мастерская Revival Cycles представляет кастом Birdcage с новым оппозитным мотором.

Алан Штульберг – большой поклонник оппозитных двигателей. Вместе со своей командой он создал уникальный – да что там, просто сногсшибательный! – кастом, изюминкой которого является прототип новейшего оппозитного двигателя BMW. Проект был вдохновлен мотоциклами 1930-х годов и конструкцией гоночных автомобилей 1960-х. Кастом, полное имя которого – The Revival Birdcage, – был представлен на мотошоу Handbuilt в Остине, штат Техас.

Кастомайзер Алан Штульберг еще в 2016 году с проектом Henne BMW Lanspeeder убедительно доказал, что умеет мастерски интерпретировать историю BMW Motorrad. В новом кастоме Алан искусно передал дух эпохи, когда гонщик Эрнст Хенне устанавливал рекорды скорости на мотоциклах BMW. Рама Birdcage отсылает к причудливым пространственным силовым конструкциям гоночных автомобилей начала 60-х годов прошлого века, а мощный оппозитный двигатель завершает образ мотоцикла.

Шедевр из 134 титановых деталей.

Тип рамы, который выбрал Алан, позволяет продемонстрировать двигатель и трансмиссию во всей красе. Чтобы можно было рассмотреть каждую деталь силового агрегата, трубы рамы должны быть очень тонкими – а обеспечить ей достаточную жесткость помог особый материал. Кастомайзер использовал 9-миллиметровые трубы из титана: всего он сварил 134 куска! Ажурная конструкция напрямую отсылает к легендарной гоночной модели Maserati Birdcage. Тем не менее, сам Алан говорит, что рама в его проекте – не главный элемен: «Такой конструкцией я лишь хотел подчеркнуть самую важную и уникальную деталь мотоцикла – двигатель!». Кроме того, формой рамы Алан обыграл и ассиметричную конструкцию силового агрегата: сдвинутые друг относительно друга вдоль продольной оси цилиндры, привод в правой части и другие компоненты.

На пределе.

Обычно Алан предпочитает минималистичный дизайн, лаконичные линии и неброские цвета сумасшедшим и вычурным концепциям. Однако в этом проекте все было по-другому: «Я захотел сделать мотоцикл настоящим шоу-стоппером и стал ломать собственные стереотипы». Уникальными в проекте являются и шины диаметром 23 дюйма – их изготовила компания Dunlop в единственном экземпляре специально для Birdcage. «Мы единственные в мире, кто смог получить такие покрышки» – с гордостью говорит Алан. Кроме того, при создании Birdcage мастерская Revival Customs объединила свои усилия с Крейгом Родсмитом (Rodsmith Motorcycles), который на четыре дня приехал помочь с проектом. Известный своей искусной работой с металлом, Крейг сделал крышки двигателя из полированного алюминия по эскизам Алана. Каплевидные детали подчеркивают обтекаемую овальную форму двигателя.

Технические характеристики

Рама: cварена из 134 девятимиллиметровых титановых труб;
Передняя подвеска: вилка, вручную сделанная Revival Cycles;
Задняя подвеска: жесткого типа, вручную сделанная Revival Cycles;
Выхлопная система: титановая, вручную сделанная Revival Cycles;
Кузовные детали (включая бак, облицовки и сиденье): все органы управления, такие как руль, подножки, рычаги тормоза и переключения передач, а также сиденье вручную сделаны Revival Cycles;
Окраска: полированный алюминий и черная краска

Когда мечта становится реальностью.

С первого же взгляда новый двигатель BMW Motorrad поразил Алана своей мощью и эстетикой. «Этот гигантский оппозитный двигатель с огромной мощностью и крутящим моментом имеет поистине неисчерпаемый потенциал» – объясняет Алан. У него уже давно была идея создать подобный мотоцикл – и тут, благодаря BMW Motorrad, такая возможность наконец появилась. Началась очень интенсивная работа: на создание кастома было отведено всего шесть месяцев – от эскизов до готового мотоцикла! Первым делом, еще до проектирования в CAD, Алан определился с размером колесных дисков и шин – и уже затем приступил к моделированию, в ходе которого определил эстетику, технологии и функциональность.

Никакой рутины.

The Revival Birdcage – проект, который очень близок Алану: «С этим кастомом у нас было очень много свободы. И много удовольствия от процесса! Я мог полностью реализовать свои идеи и видение». Алан не новичок, он построил уже множество проектов. Он всегда восхищается технологиями и тонко чувствует их «магию». После того, как он уволился с работы в 2007 году, Алан превратил свое хобби в проект, который позволяет ему зарабатывать достаточно денег для того, чтобы никогда не работать от звонка до звонка. «Я просто не мог остановиться. Я модифицировал и кастомизировал любой механизм, который попадался мне под руку». Открыв Revival Customs, Алан стал воплощать свои мечты в жизнь. И вот, еще одна – проект Birdcage, – стала реальностью.

Мотоциклетные двигатели Boxer

— все, что вам нужно знать » BikesMedia.in

Двигатель оппозитного типа (также известный как плоский двухцилиндровый двигатель) обычно имеет горизонтально противоположные поршни. Цилиндры расположены на двух рядах с противоположных сторон, соединенных общим коленчатым валом. Он называется двигателем Boxer, потому что движение поршней двигателя напоминает движение кулаков боксера во время боя.Здесь половина общего количества цилиндров и их поршней лежали по обеим сторонам в конфигурации восток-запад, двигаясь в противоположных направлениях по отношению друг к другу.

Основное преимущество горизонтально-оппозитной компоновки двигателя Boxer, как правило, заключается не в его выходной мощности или производительности. Но свой вклад в управляемость и устойчивость мотоцикла, так как вес равномерно распределяется на обе стороны. Он наиболее широко используется для приключенческих мотоциклов повышенной проходимости, где вышеупомянутые характеристики идут рука об руку.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Популярные конфигурации двигателей мотоциклов и их характеристики Имея в виду, что двигатель расположен в центре по отношению к шасси. Это оказывает большое влияние на управляемость, прохождение поворотов и выполнение крутых поворотов. Поскольку двигатель относительно короче по сравнению с рядной и V-образной конфигурацией, которая занимает больше вертикального пространства мотоцикла, в оппозитном двигателе можно разместить большее количество цилиндров.Это снова помогает в общем равномерном распределении веса спереди и сзади, а также способствует низкому центру тяжести. Это также помогает легче управлять мотоциклом в поворотах, так как вес спереди более или менее равен весу сзади.Поскольку у него общий коленчатый вал, общий вес двигателя также меньше по сравнению с другими аналогами, что способствует широкой ухмылке внутри шлема при широко открытом дросселе. Поскольку поршни движутся в противоположных направлениях по отношению друг к другу, баланс вращения очень хороший из-за компенсации сил инерции поршня, которые движутся в противоположных направлениях. Это способствует плавной работе двигателя, поскольку внутри двигателя не действуют ненужные силы, которые могут испортить впечатление от вождения.


Двигатель Boxer также поддержит вас в случае аварии. Так как цилиндры расположены по обеим сторонам мотоцикла, двигатель вносит свой вклад в аварию, в значительной степени сохраняя вашу нижнюю часть тела. Но грустно то, что головки клапанов подвержены повреждениям из-за их расположения на крайних концах двигателя (хотя щитки и дуги немного помогают).

*** BMW B31 со сдвоенными оппозитными оппозитными двигателями

Пример мотоцикла с оппозитным двигателем в реальном времени можно увидеть в конюшне BMW.С начала девяностых BMW известна своими исключительными твиновскими двигателями Boxer. BMW R32 в 1923 году был первым мотоциклом немецкого производителя с двигателем Boxer. С тех пор у BMW была особая любовь к этому типу двигателя, которая даже сейчас проявляется в мотоциклах Adventure нынешнего поколения. BMW обычно использует карданную передачу для передачи мощности от мельницы на заднее колесо своих мотоциклов. BMW R1200GS — один из самых успешных мотоциклов Adventure, продаваемых на сегодняшний день.В своей текущей версии мотоцикл обладает большим количеством функций, включая безупречную управляемость и производительность. Помимо мотоциклов, четырехколесные аналоги также используют оппозитные двигатели для лучшего центра тяжести, что приводит к исключительной способности проходить повороты.Культовый «Порше» в изобилии использует двигатели этого типа для своих современных автомобилей (серия Porsche 911, Boxster и т. д.). Также известно, что Subaru использовала двигатели Boxer в своих автомобилях. Преимущества двигателей оппозитного типа привлекли больше производителей автомобилей, чем двухколесных компаний в истории автомобилестроения.

С другой стороны, несмотря на такие особенности, как компактная конструкция, низкая вибрация и централизация массы, оппозитные или оппозитные двухцилиндровые двигатели остаются ограниченными несколькими марками двухколесных транспортных средств.По-видимому, из-за высокой стоимости производства и уязвимости, связанной с серьезными повреждениями в случае аварии, двигатели Boxer стали редкостью среди двигателей с двухцилиндровой конфигурацией.

Автор: Aravind Rb

Полное руководство (2022 г.) • TheBikeMarket

BMW R nineT Racer

Самый известный оппозитный двигатель — это двухцилиндровый BMW Boxer, который является неотъемлемой частью компании с 1921 года.

Но это не единственный производитель, который учитывает компоновку, которая обеспечивает низкий центр тяжести, короткую длину двигателя и в целом хороший баланс между движущимися частями.

Десять лучших кафе-рейсеров →

Плюсы

  • Низкий центр тяжести.
  • Надежность
  • Подходит для велосипедов с карданным валом.
  • Хорошо сбалансированный шестицилиндровый двигатель.

Минусы

  • Широкий двигатель может ограничивать маневренность и углы наклона.
  • Возможность управления крутящим моментом.
  • При сильном нажатии может ощущаться недостаток мощности по сравнению с другими типами двигателей.

Дизайн

Хонда

Flat Four и Flat Six пользовались популярностью у Honda в различных воплощениях Gold Wing. Первоначально в GL1000 использовалась плоская четверка, прежде чем перейти к плоской шестерке GL1500 и текущему GL1800.

Это имеет смысл для больших супертуристов, с оптимальным балансом и плавностью за счет того, что все цилиндры движутся в одной горизонтальной плоскости, а рабочий ход цилиндров перекрывается.

БМВ

В то время как Harley Davidson, Indian, Velocette, Brough, Douglas и многие другие в разное время забавлялись с концепцией Flat Twin, только BMW продолжала использовать и развивать ее в серии R.

Первоначально горизонтально расположенные оппозитные цилиндры были спроектированы так, чтобы использовать воздушное охлаждение. Но у них также были дополнительные преимущества: они обеспечивали защиту водителя при аварии и место, где можно было согреть ноги в холодную погоду.

Подобно 90-градусному V-образному двухцилиндровому двигателю, двухцилиндровый оппозитный двигатель имеет хорошую, если не идеальную первичную балансировку, но, в отличие от V-образного двухцилиндрового двигателя, он также имеет регулярные интервалы включения, что приводит к очень низкому уровню вибрации.

Жидкостное охлаждение

Долговечность оппозитной конструкции с плоским сдвоенным двигателем означала, что версия с воздушным охлаждением, известная как airheads, использовалась с 1923 по 1995 год. И эти модели по-прежнему популярны благодаря простоте обслуживания и ремонта, а также чрезвычайной надежности. . Многие сейчас обретают новую жизнь, превращаясь в современных кафе-рейсеров и обычаев.

Только в середине 1990-х BMW полностью перешла на частичное масляное охлаждение, а в 2013 году появились первые головки с водяным охлаждением, но они по-прежнему используют воздушное охлаждение для цилиндров.

Приключенческий велосипед GS

Хотя BMW также выпускает серию K с рядной шестеркой, рядный четырехцилиндровый супербайк S1000RR и меньшие параллельные твины, она по-прежнему в значительной степени определяется оппозитным твином. Это в основном из-за популярности серии GS для двойного спорта.

Здесь мы должны упомянуть о влиянии телесериала и книги «Долгий путь вокруг», в которой Юэн МакГрегор и Чарли Бурман ехали из Лондона в Нью-Йорк в 2004 году. На паре BMW R1150GS Adventures было использовано плоские близнецы к гораздо более широкой аудитории и популярности.

GS большой вместимости не только стал самым популярным мотоциклом в модельном ряду BMW на несколько лет, но и способствовал росту популярности мотоциклов для приключений от различных производителей. Но большинство конкурирующих туристических мотоциклов, таких как KTM 990 Adventure и Suzuki V-Strom 1000, выбрали двигатель V-twin.

Почему больше велосипедов не используют боксеры?

Двойной цилиндр будет производить большой крутящий момент, и он хорошо подходит для мотоциклов с приводом от вала с линейным диапазоном мощности и плавной мощностью, но есть несколько проблем.

Первая проблема очевидна, так как ширина этих выступающих цилиндров может вызвать проблемы в узких местах на бездорожье или при фильтрации трафика. Это также подвергает дорогие детали двигателя риску повреждения при аварии, хотя BMW работала над тем, чтобы сделать плоский твин более долговечным, и существует ряд официальных и неоригинальных запчастей, которые помогут защитить двигатель Boxer в случае аварии.

Другая проблема ширины, как правило, затрагивает больше ориентированных на дорогу BMW, поскольку конструкция двигателя ограничивает угол наклона, доступный на некоторых моделях.Несмотря на ограничения, BMW R1100S привел к участию в гоночной серии BMW Boxer Cup с более коротким реактивным рычагом с паралевером, поднимающим заднюю часть мотоцикла для увеличения клиренса на поворотах.

Нынешний BMW R nineT не только использует оппозитный двухцилиндровый двигатель объемом 1170 куб.

Наконец, ограничивающим фактором является реакция крутящего момента, которая может возникнуть при прохождении поворотов. На старых машинах более заметна тенденция к небольшому боковому движению при резком ускорении и торможении.

Как и в случае с Moto Guzzi V-Twins, фактический эффект, кажется, различается между моделями мотоциклов, гонщиками и даже отдельными мотоциклами, и со временем к этому привыкаешь.

Последний недостаток плоского твина заключается в том, что он может чувствовать себя менее мощным по сравнению с другими мотоциклами, особенно если вы резко ускоряетесь на выходе из поворота на треке. Но максимальная производительность на треке обычно не является чем-то, к чему стремится владелец BMW с оппозитным твином.

Другие типы двигателей


Спасибо Дэну Торнтону из ResCogs за работу над этой статьей.

Двухцилиндровый оппозитный двигатель BMW просто не остановится

Графика: BMW Motorrad / BMW Group

В следующий раз, когда вы увидите мотоцикл BMW на дороге, будь то большой GS с жестким кузовом или голый R Nine T , обратите внимание на его двигатель. Он переживет всех нас.

Если у двухколесных транспортных средств BMW должен быть какой-либо символ, так это двигатель Boxer, в котором цилиндры расположены горизонтально друг против друга. Я не могу представить себе ничего более подходящего, чтобы взять на себя историю и душу подразделения Motorrad, чем этот:

Фото: BMW Motorrad / BMW Group

Двухцилиндровый оппозитный двигатель уже давно является одним из основных продуктов линейки мотоциклов BMW.Он существует буквально с момента основания компании. Двигатель M2B15 Boxer был бьющимся сердцем BFW Helios и предшественником современных мотоциклов BMW. Однако в Helios Boxer был установлен с расположением цилиндров вперед и назад. Это мешало потоку воздуха к заднему цилиндру, поэтому BMW повернула двигатель на 90 градусов; теперь цилиндры торчали влево и вправо. Это обеспечивало одинаковое охлаждение воздушного потока обоих цилиндров. Остальное уже история — и будущее тоже.

Посмотрите это видео, чтобы поближе познакомиться с современной версией мотора:

Я до сих пор просто поражен тем, что эта штука используется как минимум в половине современных мотоциклов BMW.Этот двигатель претерпел множество итераций за почти столетие своего существования, и это огромная мельница.

Последняя модификация Boxer — это ответ BMW на двигатели V-Twin большого рабочего объема, такие как Milwaukee Eight от Harley-Davidson и Thunderstroke от Indian Motorcycles.

Boxer, вероятно, лучше всего представлен на R18, представленном ранее в этом году. У него самая последняя версия двигателя, которую BMW по понятным причинам называет Big Boxer:

Фото: BMW Motorrad / BMW Group

На первый взгляд я не был поклонником R18.Это во многом ставка BMW на покупателей на американском рынке, те гонщики, которые, вероятно, смотрят на Harley или индийские круизеры. Он большой и тяжелый. Он поставляется со средними элементами управления для комфорта и предназначен для того, чтобы съедать мили. Я бы предпочел спорт-турер, если бы собирался путешествовать на значительные расстояния, но R18 прекрасно демонстрирует двигатель Boxer. И сегодня, после того, как я увидел эту переработку, мне больше нравится Blechmann R18:

Фото: BMW Motorrad / BMW Group

Этот байк объективно чудовище.Я даже не знал, что что-то может вызвать у меня усталость от решетки без, во-первых, автомобиля, и, во-вторых, без решетки. Но у Blechmann R18 это получается. Велосипед — это зияющая пасть в движении. Смотри на это и трепещи. Вид сзади лучше, но я думаю, что его профиль лучше, потому что фокусом будет мотор. Я мог бы почти все простить Blechmann R18 за его двигатель.

Фото: BMW Motorrad / BMW Group

Увидев это, R18 кажется мне почти незаметным, и я могу оценить усилия, предпринятые BMW, чтобы вспомнить свой 84-летний мотоцикл R5.

Фото: BMW Motorrad / BMW Group

В этом современном облике Boxer вырос как по объему, так и по пропорциям, даже получив собственный медальон, потому что он остается символом и сердцем машины BMW, в которой он колыбель.

Краткая история двигателя BMW Boxer

Последний выпуск модели BMW, R18, оснащен новым двигателем «Big Boxer» объемом 1802 куб. Не только с точки зрения своего культового внешнего вида, но и с технической точки зрения новая силовая установка связана с традиционными плоскими сдвоенными двигателями, которые были синонимами мотоциклов, выпускаемых BMW Motorrad с 1923 года.

Благодаря традиционному клапанному механизму с верхним расположением клапанов (OHV), а также отдельному корпусу двигателя и трансмиссии, «Большой боксер» имеет те же конструктивные особенности, которые отличали самый первый двигатель BMW Motorrad. Но откуда взялся культовый оппозитный двигатель?

В конце 1890-х годов немецкий инженер Карл Бенц разработал новый тип четырехтактного двигателя. Это был плоский двухцилиндровый двигатель с оппозитным расположением цилиндров, в котором два поршня одновременно достигали верхней и нижней мертвых точек, а действие поршня сравнимо с обменом ударами между двумя бойцами-боксерами, и так родился термин «боксерский» двигатель.Получившаяся конструкция двигателя была надежной и развивала хорошую мощность.

Перенесемся в начало 1900-х годов, и инженер BMW Макс Фриз разработал небольшой оппозитный двигатель, который стал чрезвычайно популярен среди первых производителей мотоциклов в Германии из-за своей компактности. По прозвищу «Баварский двигатель», он изначально устанавливался на мотоциклы с двумя цилиндрами, проходящими по всей длине рамы, но это приводило к перегреву заднего цилиндра, поскольку он не мог получить пользу от проходящего воздуха для его охлаждения.

Переворачиваем

Когда после Первой мировой войны BMW обратила свое внимание на мотоциклы, Фриз к декабрю 1922 года разработал первый мотоцикл BMW с оппозитным двигателем Boxer, лежащим в основе конструкции мотоцикла. Но чтобы решить проблему с охлаждением заднего цилиндра, Фриз решил просто повернуть двигатель на 90 градусов, чтобы оба цилиндра выступали за пределы рамы, чтобы обеспечить достаточный поток воздуха и охлаждение. Гений!

В 1923 году было выпущено детище Фриза — BMW R 32.Это был первый мотоцикл BMW, и он проложил путь для всех будущих мотоциклов BMW с оппозитным двигателем. Двигатель мощностью 8 л.с. был оснащен трехступенчатой ​​коробкой передач, и вместо использования цепи для передачи мощности от двигателя к заднему колесу он приводился от вала для дополнительной надежности. После неоспоримого успеха R 32, когда в период с 1923 по 1926 год были построены и проданы тысячи мотоциклов, BMW захотела большего.

Следующим важным шагом вперед для двигателя R 32 Boxer стал прототип с верхним расположением клапанов.Эта новая разработка была разработана инженером Рудольфом Шлейхером и была протестирована и официально одобрена, когда Шлейхер участвовал в зимнем ралли ADAC 1924 года на экспериментальной машине и победил. Дизайн OHV был использован в более спортивном BMW R 37 1925 года, который также включал алюминиевые головки цилиндров, что стало первым в мире серийным мотоциклом. Обладая почти вдвое большей мощностью двигателя, чем R 32 мощностью 16 л.с., R 37 был впечатляющей машиной для езды. В 1925 году гонщики R 37 одержали более 80 побед в шоссейных гонках.

BMW продолжил выпуск популярных мотоциклов с оппозитным двигателем, у которых увеличился объем двигателя, мощность и надежность. Продажи клиентов также росли благодаря успеху в гонках и достижению новых рекордов наземной скорости. Затем, в 1936 году, была выпущена совершенно новая, революционная модель BMW, разработанная Рудольфом Шлейхером. Двигатель Boxer R 5 выдавал впечатляющие 24 л.с., но внимание привлекли и другие интересные усовершенствования.

Успех ТТ

Он имел два распределительных вала, педальную трансмиссию, коническую трубчатую раму из цельнотянутых овальных труб и даже регулируемую амортизацию на телескопической передней вилке! Истинный потенциал BMW R 5 был доказан, когда немецкий мотогонщик Георг Мейер стал первым «иностранным» победителем на «иностранном» мотоцикле в престижной гонке Senior TT на острове Мэн в 1939 году, проехав круг со скоростью 100 миль в час.

Следующее крупное усовершенствование оппозитного двигателя произошло после Второй мировой войны, в 1970-х годах. Новый оппозитный двигатель с пышными формами был создан с учетом современных технологий и устанавливает новый стандарт и индивидуальность для будущих мотоциклов BMW. Обновленные двигатели были введены в новые модели серии / 5 — R 50/5 (498 куб. См), R 60/5 (599 куб. См) и R 75 / R (745 куб. См) — и в конечном итоге привели к крупнокалиберному 898-кубовому R 90 /. 6, R 90 S, а позже машины R 100.

Затем, в начале 90-х годов, BMW увидела возможность заявить о себе в сегменте туристических автомобилей большой вместимости и выпустила R 1100 RS к 70-летнему юбилею BMW Motorrad в 1993 году.R 1100 RS был оснащен новейшим двигателем R259 Boxer, который также использовался в качестве силового элемента в рамках безрамной конструкции RS. Двигатель получил прозвище «Маслоголовка», так как у него были цилиндры с воздушным охлаждением, но головки с масляным охлаждением.

Сегодня, спустя 97 лет после выпуска первого мотоцикла BMW, более трети двухколесного модельного ряда по-прежнему оснащены вариантом легендарного двигателя Boxer. Поклонники Ducati и Harley-Davidson могут не согласиться, но это, пожалуй, самый культовый мотоциклетный двигатель всех времен!

Новый мотоциклетный двигатель BMW Big Boxer заимствован у прошлого

Motorrad.

BMW раскрывает новые подробности о недавно разработанном двухцилиндровом оппозитном двигателе, выполненном в ретро-стиле, который используется в четырех концептуальных мотоциклах Motorrad, представленных в прошлом году, которые, похоже, предвещают серийные мотоциклы.

Названный BMW «Большим боксером», оппозитный двухцилиндровый двигатель объемом 1802 куб. см (1,8 литра) используется в концепте R18/2, показанном ранее в этом месяце на EICMA, концепте R18 и поддерживаемом Motorrad концепте Departed by ZON. и «Птичья клетка» Revival Cycles. Говорят, что это самый мощный оппозитный двигатель BMW, развивающий мощность 91 л.

BMW заявляет, что двигатель восходит к первым оппозитным двигателям Motorrad с воздушным охлаждением, которые дебютировали в 1923 году и оставались в производстве около 70 лет, с тем же верхним расположением клапанов и отдельными корпусами двигателя и трансмиссии, а также надежностью и простотой обслуживания.но новый Big Boxer, конечно же, имеет воздушное и масляное охлаждение, а коленчатый вал из закаленной и отпущенной стали имеет дополнительный коренной подшипник в центре для предотвращения нежелательных изгибающих вибраций в цилиндрах большого объема. Он также имеет вертикально разделенный алюминиевый корпус двигателя. Система смазки с мокрым картером подает смазочное и охлаждающее масло через двухступенчатый масляный насос и цепную муфту, приводимую в движение коленчатым валом.

Он также был вдохновлен 2-цилиндровыми двигателями R5 и R51 с 1936 по 1941 год и R51/2 с 1950 по 1951 год, которые имели два распределительных вала, приводимые в движение коленчатым валом через цепь втулочного типа и расположенные аналогичным образом. слева и справа над коленчатым валом.Это обеспечивает более короткие толкатели и уменьшенную движущуюся массу, а также другие преимущества, а также повышенную точность и более высокую стабильность скорости. Вместо того, чтобы использовать современные гидравлические элементы для регулировки зазора клапанов, новый двигатель также заимствует унаследованный от Motorrad оппозитный метод, заключающийся в использовании одного винта и контргайки для каждого стального клапана.

Трансмиссия — шестиступенчатая с постоянным зацеплением, с возможностью включения заднего хода в качестве опции и передачей крутящего момента на заднее колесо через карданный вал или карданную передачу.И карданный вал, и карданный шарнир никелированы и открыты в еще одном намеке на историю Motorrad на моделях до 1955 года.

Мотоциклетные двигатели BMW — Airheads, Hexheads, Oilheads », «масляная голова», «воздушная голова» и так далее.

Мне нет 100 лет. Я тоже не историк. Так что большая часть истории здесь взята из очень длинного и подробного доклада BMW «90 лет Motorrad», опубликованного пресс-службой BMW в 2013 году.Он не включает последние пару поколений двигателей, но это легко найти в Google.

Много другой информации я почерпнул из спецификаций конкретных моделей. К счастью, имена довольно последовательны. Люди, как правило, дают общую информацию на форумах, но, если они не опытные механики BMW (или историки), они иногда обобщают модель, с которой они знакомы (например, GS), или дают расплывчатые даты.

Эти названия — Oilhead, Airhead, Wethead и так далее — не являются официальными названиями мотоциклетных двигателей BMW (можете ли вы представить, чтобы они называли что-то «летающим кирпичом»? Fliegerbackstein ? Думаю, что нет.) Но все же я их буду писать с большой буквы, так как это как ласковые прозвища, так же, как меня некоторые зовут Хуш.

Мотор Flying Brick в этом BMW K1 со вкусом спрятан под изысканным кузовом

Ну, я. Вот почему я создал этот сайт — как отдушину. Я люблю учиться и делиться тем, что может быть полезно другим. Если вам нравится то, что вы здесь читаете, и вы настолько же одержимы, как и я, вам может быть интересно узнать, когда я публиковал больше. (Проверьте последние новости, чтобы понять, что вы увидите.)

Обзор двигателей мотоциклов BMW

Любую историю мотоциклов BMW можно рассказать несколькими способами. Но тесно переплетается с историей мотоциклов, так как шасси — это история мотоциклетных двигателей BMW.

Это особенно верно, когда вы смотрите на двигатели Airhead. Ниже приведена сокращенная история, и любой знаток Airhead сможет рассказать вам о различиях между поколениями двигателей Airhead. Я пока не могу. Кроме того, эти мотоциклы настолько старые и классические, что они займут огромную часть моего тщательно спрятанного мотоциклетного бюджета, который в противном случае можно было бы потратить на множество других мотоциклов.

Но что действительно интересно, так это то, что первое поколение мотоциклетных двигателей BMW, Airheads, прослужило большую часть жизни BMW. Многие из других итераций (например, Oilheads, Wetheads и так далее) появились в последние тридцать лет. BMW разработала свои мотоциклетные двигатели, по-видимому, так же быстро, как остальной мир разработал все остальное.

И хотя двухцилиндровые горизонтально-оппозитные близнецы (я имею в виду «боксерские близнецы»!) великолепны, это даже не вся история мотоциклетных двигателей BMW.Потому что, помимо оппозитных твинов, BMW производит двигатели в следующих конфигурациях:

  • Рядные 3- и 4-цилиндровые двигатели с горизонтальной/продольной установкой (от K 100 до K 1200 в некоторых вариантах)
  • Рядные 4-цилиндровые двигатели с поперечным расположением (от K 1200 в некоторых других вариантах до K 1300)
  • Высокопроизводительные 4-цилиндровые двигатели с поперечным расположением (серии S и M)
  • Одноцилиндровые двигатели (также известные как «ударники»), включая F 650 GS, G 650 GS, G 310 R и многие другие вероятно
  • Параллельные твины с 360-градусным кривошипом, в том числе F 800 GS, F 800 R и многие другие (обычно с ~ 800 куб. см)
  • Параллельные твины с 270-градусным
  • Рядные шестицилиндровые двигатели мотоциклов K 1600

Я уверен, что среди вас есть люди, которые могут указать многие другие примеры вышеуказанные конфигурации двигателей, особенно некоторые е из меньших, таких как одноцилиндровые двигатели или маленькие близнецы.

Но большинство также согласится с тем, что классических мотоциклетных двигателей BMW — это оппозитные близнецы . В меньшей, но все же очень важной степени, горизонтально расположенные двигатели К-серии также являются классикой. Другие двигатели великолепны (мне очень нравится мой S 1000 R за его огненный характер, но степенные загородные манеры), но они не такие культовые BMW — пока.

Двигатели BMW Airhead — Оригиналы (1923–1992)

История мотоциклов BMW и мотоциклетных двигателей BMW начинается с Airhead.

Двигатели Airhead — это 2-клапанные оппозитные двигатели старого образца с воздушным охлаждением, выпускавшиеся до 1992 года, когда были изготовлены последние из них. В то время их никто не называл «Пустоголовыми», потому что все они были сделаны BMW!

Первым мотоциклом BMW был BMW R 32. BMW представила его на Берлинском автосалоне в 1923 году. BMW R 32 имел двухцилиндровый четырехтактный оппозитный двигатель с воздушным охлаждением, механическую коробку передач с прямым приводом от фрикционной муфты. и приводной вал. Если это звучит знакомо, то это потому, что я мог просто описать R NineT 2021 года (хотя он тоже с масляным охлаждением).

Как и R 32, многие двигатели BMW Airhead, последовавшие за ним на протяжении десятилетий, имели воздушное охлаждение. У них был один распределительный вал, который приводил в движение верхние клапаны через толкатели и коромысла. Каждая головка имела одну свечу зажигания и два клапана, и все они питались от карбюратора.

Когда вы видите «классические» мотоциклы BMW (часто продаваемые с премией или переделываемые в кафе-рейсеры и выставленные на BikeEXIF), подавляющее большинство — это Airheads. У Airheads есть особые поклонники. Владельцы бережно относятся к названию, и в прошлом меня пару раз поправляли, когда я думал, что двигатель с масляным охлаждением — это Airhead… это не так!

Классический BMW Airhead — BMW R60/2 1967 года выпуска.Продается на BringATrailer.

За прошедшие годы было произведено много мотоциклетных двигателей BMW Airhead, максимальный объем которых составлял около 1000 куб. Одним из последних Airhead был R 100 GS, выпускавшийся до 1992 года. Он имел 980-кубовый оппозитный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением.

BMW R100GS 1992 года, один из последних двигателей с воздушной головкой

Двигатели BMW Oilhead — Больше масляного охлаждения (1993-2005)

Многие подержанные и «не совсем классические, но не такие новые» мотоциклы BMW оснащены двигателями Oilhead.

Название «Oilhead» происходит от того факта, что двигатели были переработаны таким образом, чтобы масло обтекало головку двигателя для ее охлаждения.Мотоциклетные двигатели BMW Oilhead получили масляный радиатор (похожий на небольшой радиатор), который BMW спрятала под обтекателем.

Двигатели BMW Oilhead — это оппозитные двигатели с четырьмя клапанами на цилиндр и воздушным и масляным охлаждением, выпускавшиеся с 1993 по 2005 год.

Первым мотоциклом BMW с двигателем Oilhead был спортивный турер BMW R 1100 RS с двигателем объемом 1085 см («1100» было просто соглашением об именах).

BMW R1100RS — первый 1085-кубовый мотоцикл Oilhead

Эти мотоциклы с двигателями Oilhead были не просто обновлением двигателя.Они привнесли в серию Boxer гораздо больше технологий, внедрив впрыск топлива и АБС в некоторых моделях. (Ранее «летающий кирпич» BMW K 100, впервые представленный в 1983 году, стал первым мотоциклом с ABS в 1988 году.) мой ранний Ducati Monster, например). BMW циркулирует масло вокруг выпускных клапанов и через масляный радиатор. Это просто способ охлаждения двигателя, который не использует воду, избавляет от необходимости беспокоиться на один элемент и избавляет от необходимости в радиаторе.

Двигатели с масляной головкой имеют воздушное и масляное охлаждение с двумя кулачками на двигатель, причем каждый кулачок находится над картером, но не в головках цилиндров. У них короткие толкатели и обычные коромысла.

Ранние Oilheads имели одну свечу зажигания на цилиндр, но позже их стало две. У всех было по четыре клапана на цилиндр.

Ранние масляные головки были объемом 1085 куб. см (в названиях мотоциклов они назывались R 1100), а модель 850 производилась в течение нескольких лет, как и R 850 R (BMW прекратила выпуск маленьких боксеров). Несколько более поздних моделей назывались R 1150 и имели двигатели объемом 1130 куб.

Oilhead был заменен на Hexhead, начиная с 2004 года (GS и RT), но Oilhead просуществовал еще год в R 1150 R, последнем из Oilhead (а также в Chromehead).

BMW R 1150 R. Фото Тима Пестриджа.

Двигатели BMW Chromehead (подтип) (1998-2005)

BMW R1200C Avantgarde — хромированный двигатель Oilhead

Подкатегория Oilhead — мотоциклетный двигатель BMW Chromehead, представляющий собой Oilhead, хромированный снаружи для эстетики целей, но в остальном был точно таким же, как Oilhead.BMW R 1200 C (круизер) и CL (большой удобный турер) имели двигатель Chromehead.

R1200C хорошо продавался в США, в основном благодаря своему стилю. Я имею в виду, что на нем было приятно ездить, но его производительность не подожгла бы мир, но этот внешний вид был (и остается) очень уникальным.

Большая известность R1200C в то время была связана с тем, что он сыграл большую роль в фильме о Джеймсе Бонде — Tomorrow Dies Never , которого сыграл Пирс Броснан. Судя по всему, в производстве было использовано *пятнадцать* велосипедов R1200C, 12 из которых были уничтожены.

В сцене Бонд украл мотоцикл (я понятия не имею, как он это сделал так быстро, или где он нашел новенький BMW в Сайгоне, городе, в котором немного старые скутеры и фермерские велосипеды составляли 99% мотоциклетного населения ), использовали его, чтобы мчаться по улицам и крышам, и даже прыгали с одной крыши на другую через вертолет, который, казалось, намеренно пригибался в данный момент. Тем не менее, классно.

(Я бы выбрал мотоцикл для бездорожья… и, кроме того, в самом начале погони я бы точно попал под одну из миллионов пуль или, если бы не это, разбил свой мотоцикл.)

BMW R1200C, пилотируемый каскадером, прыгающим через два здания (и да, он действительно совершил прыжок)

Двигатели BMW Hexhead (2005-2009) Велосипеды серии R 1200 с 2005 года (с небольшим совпадением с Oilheads и Chromeheads).

Двигатели BMW Hexhead можно узнать по несколько шестиугольной форме клапанных крышек и головок (в честь которых они были названы).

BMW R1200GS, один из первых Hexheads.

Двигатели Hexhead были крупным обновлением серии 1150 и имели увеличенный рабочий объем до 1170 куб. см, получив в маркетинге название «R 1200». Если не считать обновления двигателя, R 1200 GS сильно отличался от предыдущего (тоже отличного) R 1150 GS.

Вы, наверное, знаете R 1200 GS из ближайшей кофейни Starbucks, куда я подкатывал, притворяясь, что это моя первая остановка после пересечения Станса, имея только набор инструментов, охотничий нож и чистую выдержку.

Двигатели с шестигранной головкой имели/были масляное охлаждение, один распределительный вал, четыре клапана на цилиндр и две свечи зажигания на цилиндр.Распределительные валы находились над картером, но не в головке блока цилиндров. Они использовали короткие толкатели и обычные коромысла для открытия и закрытия клапанов.

Помимо того, что Hexheads являются более мощными и совершенными, они также известны тем, что с ними легче работать, чем с их предыдущими аналогами Oilhead. Как правило, это тенденция, которая продолжилась в эволюции двигателей BMW.

Двигатели с шестигранной головкой выпускались на протяжении многих лет с различной мощностью. Ранние мотоциклы R 1200 GS выдавали около 100 л.с. на заводе, но мой собственный BMW R 1200 S (по которому я немного скучаю) выдавал заявленные 120 л.с.Более поздние версии R 1200 GS (но до изменения конструкции двигателя) стали немного мощнее за счет доработок двигателя и настройки.

Двигатели BMW с распредвалом (2010+)

Мотоциклетные двигатели BMW с распредвалом по-прежнему имеют воздушное и масляное охлаждение, но имеют сдвоенные распредвалы, расположенные над головкой блока цилиндров.

BMW R1200GS 2010 года с двигателем Camhead

Я подумал о том, чтобы сделать Camhead подкатегорией, потому что они похожи на Hexheads… но если бы я использовал эту логику, мне пришлось бы включить Wetheads в качестве подкатегории! Правда в том, что они оба имеют достаточно различную инженерию, чтобы считаться отдельными категориями, несмотря на то, что они выглядят одинаково, поэтому прозвища больше не связаны с тем, как выглядит голова или как она охлаждается.

В 2010 году компания BMW начала производить двигатели Hexhead с двумя верхними распредвалами, что и дало название Camhead.

Двигатели Camhead имеют воздушное и масляное охлаждение, как и двигатели Oilhead и Hexheads до них (видите? Это просто прозвища!). Это были последние двигатели BMW с воздушным / масляным охлаждением, сделанные перед переходом на частичное водяное охлаждение с двигателями Wethead.

Кулачковые головки имеют по два кулачка на головку (увеличение по сравнению с одним кулачком на головку шестигранных головок). Кулачки имеют цепной привод и расположены в верхней части головки блока цилиндров — толкателей больше нет — открывая четыре клапана на цилиндр, как и раньше (и зажигание через двойные свечи зажигания, как и раньше).Большие изменения в количестве и расположении камер — вот как Camheads получили свое прозвище.

Двигатели Camhead были важным обновлением, но мотоциклы не получали других серьезных обновлений в то время. Например, R 1200 GS все еще назывался R 1200 GS, но если вы спросите поклонников, они порекомендуют вам 2010+.

BMW R1200R 2012 года с двигателем Camhead (виден только большой масляный радиатор спереди, без радиатора). (Примечание: обновлено, ранее была показана шестигранная головка.)

Интересно, что BMW до сих пор использует двигатели Camhead в мотоциклах R nineT.Конечно, некоторые компоненты были значительно модернизированы, например, компьютер впрыска топлива и системы помощи водителю, а также, откровенно говоря, бесчисленное множество других вещей, количество которых со временем увеличивается.

Но в первом R nineT 2014 года использовался тот же двигатель, что и в тогдашнем R 1200 R (Camhead). (В следующем году R 1200 R стал Wethead, чтобы помочь бедным потребителям, таким как я, понять разницу между двумя вещами, которые выглядят и ощущаются очень похожими.)

См. мой путеводитель по мотоциклам BMW R nineT здесь.

A 2014 R NineT с двигателем Camhead, взятый из того же года R 1200 R

Двигатели BMW Wethead (2013-2018)

BMW начала производить двигатели Wethead с жидкостным охлаждением в 2013 году. теперь это варианты «ShiftCam». Двигатели Wethead были объемом 1170 куб. См, как и двигатели Camhead, и в мотоциклах с названием «R 1200».

Примечание: не всем нравится имя Wethead, которое кажется немного грубым, если хорошенько подумать.Некоторые альтернативные названия были «Showerhead» (которое также используется Harley-Davidson для их двигателей с водяным охлаждением) и «Wasserboxer», название, первоначально использовавшееся для описания оппозитных двигателей с водяным охлаждением производства Volkswagen.

Двигатели с мокрой головкой имеют масляное и жидкостное охлаждение. У них по два кулачка на головку, кулачки с цепным приводом и в верхней части головки цилиндров (т.е. без толкателей). Они работают так же, как Camheads, но основным дополнением является жидкостное охлаждение.

Жидкостное охлаждение помогает двигателям Wethead снижать механический шум, сокращать время прогрева и улучшать стабильность сгорания (что приводит к значительному снижению выбросов выхлопных газов).

Если вам интересно более подробно ознакомиться с преимуществами жидкостного охлаждения по сравнению с воздушным/масляным охлаждением в двигателях мотоциклов, обратитесь к этой статье здесь.

Когда BMW выпустила R 1200 GS 2013 года, они особо отметили, что новый двигатель имеет жидкостное охлаждение только для наиболее важных компонентов. Они называют это «прецизионным охлаждением» и говорят, что охлаждают охлаждающей жидкостью только те компоненты, которые «особенно подвержены тепловым нагрузкам» (т. е. сильно нагреваются), и поэтому «два радиатора маленькие».Так что жидкостное охлаждение не означает добавление огромного радиатора.

Многие другие бренды также перешли на водяное охлаждение с традиционного воздушного охлаждения (например, Triumph с 2016 года и далее, Ducati постепенно в 2010-х годах), потому что они хотели снизить уровень шума и выбросов, а также получить больше мощности от своих двигателей с более высокой степенью сжатия.

Двигатели с мокрой головкой, как и прежде, имеют четыре клапана на цилиндр. Но у них только одна свеча зажигания на цилиндр. (Эд: Спасибо за исправление, Марк!)

Тем не менее, несмотря на то, что он похож на предыдущий Camhead, двигатель Wethead совершенно новый и не имеет большинства деталей с более ранними.Многие фанаты R 1200 GS поначалу отнеслись к этому скептически (вы можете увидеть это, покопавшись в старых форумах Advrider), но теперь они обратились, понимая, что Wethead и надежнее, и с ним легче работать.

Двигатели Wethead сохраняют название «R 1200», поэтому, например, R 1200 GS по-прежнему назывался R 1200 GS, несмотря на новый двигатель.

И не каждый мотоцикл обновлялся сразу. Например, R 1200 R был обновлен до дизайна Wethead для модели 2015 года, через два года после R 1200 GS.

BMW R1200R Wethead 2015 года

Двигатели BMW 1250cc Wethead ShiftCam (2019+)

BMW R1200RS 2019 года с двигателем ShiftCam

как работают камеры. ShiftCam — это система изменения фаз газораспределения, но она реализована иначе, чем BMW когда-либо использовала ее в своих автомобилях.

(Обратите внимание, что двигатель BMW S 1000 RR 2019+ также имеет систему изменения фаз газораспределения ShiftCam, но люди не говорят о названиях двигателей для серии S.)

Двигатель BMW ShiftCam в разобранном виде

Новый двигатель BMW 1250 изменяет фазы газораспределения и ход клапана на стороне впуска, оптимизируя каждую из них для максимального крутящего момента на низких оборотах без ущерба для мощности на высоких оборотах.

BMW также внедрила впускные распределительные валы, которые асинхронно открывают два впускных клапана, тем самым закручивая поступающую смесь и способствуя более эффективному сгоранию. Впускной распределительный вал каждого цилиндра имеет два разных профиля кулачка на одном и том же валу — кулачок с частичной нагрузкой и кулачок с полной нагрузкой.

Механизм ShiftCam работает следующим образом:

  • Когда дроссельная заслонка частично открыта или когда обороты двигателя низкие, кулачок имеет более короткий подъем и меньшую продолжительность, открывая впускной клапан меньше и на меньшее время.
  • Когда дроссельная заслонка полностью открыта или обороты высоки, кулачок смещается в сторону (понятно? Смещается!), изменяя кулачок на более высокий подъем и более длительный срок действия, который открывает впускной клапан больше и дольше.

Распредвал смещается штифтом, который приводится в действие через ЭБУ Bosch.Он фиксируется в затворе распределительного вала. Распределительный вал вращается, что позволяет штифту оттягивать распределительный вал в сторону. Изменение происходит практически мгновенно — всего за 10 миллисекунд.

Система изменения фаз газораспределения BMW ShiftCam

Двигатели BMW Flying Brick (1983–2016 гг.) и в США в 1984 году.

Первый двигатель мотоцикла Flying Brick BMW также положил начало тому, что сейчас известно как K-bikes, ныне вымершей линейке мотоциклов, которая закончилась моделью K1300R в 2016 году.Первыми K-байками были выпущенные одновременно K100 и K100RS, выпущенные в 1982 году (модель 1983 года).

Революция K-байков в то время, потому что это был четырехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением и впрыском топлива. Он значительно опередил свое время благодаря 987-кубовому двигателю, который был установлен горизонтально — головки с одной стороны мотоцикла, а кривошип — с другой.

Эта горизонтально-оппозитная конструкция означала, что K-байки сохранили интересную особенность оппозитных двигателей, заключающуюся в том, что увеличение оборотов двигателя на остановке заставляло мотоцикл плавно отбрасываться в сторону.Это известно как «характер».

Кроме того, это выглядело круто. Тот факт, что вы могли видеть этот «кирпич» в середине мотоцикла, дал имя Flying Bricks.

BMW представила меньший 3-цилиндровый K75 (по сути, K100 с обрезанным цилиндром). А затем на смену K 100 пришли K 1100 RS и RT. Обычно он был покрыт пластиком, поэтому в наши дни люди обычно покупают их и превращают в кафе-рейсеров. (Так бывает со старыми BMW…)

Если вам интересно, их назвали «Летающие кирпичи» из-за того, что они могли ехать быстро… да, да, могли, особенно с хорошей аэродинамикой!

BMW K1, технический аналог K100, но с аэродинамическим обтекателем, обеспечивающим максимальную скорость более 240 км/ч.Красный заставил его двигаться немного быстрее, но желтый сильно замедлил.

Несколько слов о K1: сейчас он выглядит не очень хорошо, и тогда он выглядел не очень хорошо. Дело даже не во вкусе, а в том, нравятся ли вам кричащие и уродливые вещи, потому что они интересные. Энди Даунс из MCN описывает, как люди реагируют на его K1, который он купил новым три десятилетия назад:

Обычно бывает две реакции, когда люди узнают, что я купил BMW K1. Первый — недоверие в сочетании с недоумением, часто граничащим с ужасом.Второй — одобрительный кивок; смешанный с небольшим количеством вышеупомянутого шока. Это встречается гораздо реже.

Когда моя жена увидела фотографию мотоцикла, который я планировал увидеть, она назвала его «отвратительным». Однако когда она впервые увидела его в металле, то передумала, объяснив, что он «еще ужаснее, чем на картинках». Я чувствую, что она теплеет к этому.

Энди Даунс, Новости мотоциклов

Все мотоциклы K вплоть до модели K 1200 LT (заканчивающейся в 2007 году) имели двигатель «Flying Brick».На короткое время у меня был BMW K 1200 RS 2002 года с вариантом с горизонтальным двигателем (1171 куб.см, 97 кВт/130 л.с., 285 кг/628 фунтов сырого веса).

BMW K 1200 RS был прекрасным мотоциклом, и мне очень нравилась его спортивно-туристическая посадка, но в целом она мне не очень нравилась. Я пару раз сдавал его в аренду, а затем продал с небольшой прибылью паре, которая выглядела так, будто собиралась прокатиться на нем по всему миру.

Мой K1200R, без заводского багажа, он поставлялся с

K 1200 S (более спортивная модель), однако, , а не , сохранил горизонтальное расположение двигателя и установил двигатель поперечно, как более поздний K 1300 S.Как и K 1200 R, голый. Но они остались BMW и сделали что-то нетрадиционное с поперечно расположенной рядной четверкой и значительно наклонили ее вперед.

Двигатели BMW K Slant-4 или Wedge-K

Двигатель «Slant-4» представляет собой рядный 4-цилиндровый двигатель с боковым расположением, наклоненный вперед на 55 градусов. Причины этому были: БМВ.

Кроме того, они сказали, что это помогает удерживать вес ниже и вперед и, таким образом, предотвращает непреднамеренное заднее колесо. Я думаю, вам это нужно, потому что этот двигатель развивает крутящий момент 140 Нм (100 ft-lb), что больше, чем у Harley-Davidson Dyna (хотя и выше в диапазоне оборотов), и 129 кВт (173 л.с.).

BMW K1300R с наклоненным вперед поперечно расположенным рядным четырехцилиндровым двигателем

Кстати, название «Slant-4» не уникально для мотоциклов BMW. Некоторые автомобили BMW также имеют двигатели, которые наклонены вперед, чтобы убедиться, что они помещаются под низким капотом.

Мотоциклетный двигатель BMW Slant-4 устанавливался на модели K 1200 и K 1300 S, R и GT с 2006 г. вплоть до их ликвидации в 2016 г.

Двигатель Slant-4 также первый двигатель BMW, в котором используется комбинированный корпус двигателя и трансмиссии, а также многодисковое мокрое сцепление.

Другие двигатели мотоциклов BMW, не упомянутые

«Эй, а как же мой двигатель!!» Вы кричите. Мне жаль! Я не могу включить их всех! Вышеизложенное является историей того, что я считаю двумя наиболее значительными семействами мотоциклетных двигателей BMW — двигателей R и двигателей K.

Но это не значит, что другие мотоциклы — тамперы, параллельные близнецы и т. д. — не очень хороши. Мне нужно снова покататься на нем, но мне очень понравился F 900 XR. Просто у этих байков нет своих независимых легионов поклонников, соперничества с пеной у рта и так далее.

Никто не говорит, что BMW S 1000 RR не является одним из величайших мотоциклов всех времен — я думаю, что история уже достаточно ясна в этом отношении! Но не стесняйтесь оставлять комментарии о том, насколько это здорово. Он уже использовался в нескольких двигателях и начал развиваться (с ShiftCam в S 1000 RR 2019+), поэтому он может стать основой для совершенно нового поколения мотоциклов BMW.

Но пока кажется, что боксеры никуда не денутся.

Тайная история мотоциклов BMW Boxer

Последнее обновление:

Всем брендам приходится преодолевать определенные проблемы, особенно исторические.Будь то плохое маркетинговое решение, неудачный запуск продукта или неловкая болтовня в социальных сетях, почти всегда ожидается, что в какой-то момент все бренды сделают оплошность. Вспомните Ford Edsel, «новую» кока-колу 80-х или даже U2 и Apple, скачивающие музыку на айфоны людей без разрешения.

Но держу пари, я превзойду их всех. Черт, тот, которым я поделюсь с вами сейчас, заставляет все это выглядеть так же плохо, как использовать неправильную ложку для супа на официальном обеде. Видите ли, в 1930-х годах в Германии целая куча крупных компаний связалась ни с кем иным, как с самим Адольфом Гитлером.Как насчет того, чтобы дать вашему бренду дурную славу?

Наряду с Hugo Boss, Siemens, Kodak, Fanta и Beyer, BMW подписала пунктирную линию и буквально прицепила свои фургоны к нацистской кормушке.

Очень оригинальный BMW R32 1923 года. Изображение взято с сайта Bike-urious.

Молодой боксер: BMW R32

Но на самом деле история начинается на целое десятилетие раньше, когда BMW выпустила свой первый мотоцикл, также известный как R32. Выпущенный в 1923 году, его инженерные достижения более чем немного опередили свое время.

Они выбрали конструкцию с оппозитным двигателем, чтобы обеспечить адекватное охлаждение в любых условиях, и цельный приводной вал как более надежный способ передачи мощности на заднее колесо, чем цепь или ремень. Насколько этот дизайн был основан на уроках мотоциклов, полученных во время Первой мировой войны, мы, возможно, никогда не узнаем, но пока все хорошо.

Конечно, есть несколько способов содрать шкуру с кошки, и с учетом того, что мотоциклетные технологии того времени были такими свежими, не было действительно правильных или неправильных ответов на транспортные проблемы.Также интересно отметить, что Zündapp, главный конкурент BMW в области мотоциклов в Германии, примерно в то же время использовал один вертикальный цилиндр и ременный привод для своего первого мотоцикла.

Zündapp был главным конкурентом BMW. Вскоре они переняли свои оппозитные двигатели и карданные валы благодаря любви Вермахта к ним. Изображение через классический мотоцикл.

Итак, мы возвращаемся в 1930-е годы, когда грозовые тучи войны снова сгущались над Европой, а военные расходы — особенно расходы недавно избранной нацистской партии Германии после 1933 года — привели к тому, что компании боролись за один из немногих оставшихся надежных источников продаж.

Я не буду вдаваться в мораль получения денег из такого презренного источника в этой истории, но учебники истории здесь ясны. Несмотря на некоторые очень очевидные предупреждающие знаки, тяжелое экономическое положение Германии и простое желание выжить заставили многие из их лучших и самых ярких компаний работать рука об руку с чистым злом, которым была Национал-социалистическая немецкая рабочая партия.

Силовая установка BMW R71 в разобранном виде. Русским он так понравился, что они его украли. Изображение через Мэнкс Нортон.

Следующие шаги: BMW в 1930-е годы

Итак, вы — нацистский генерал, планирующий захватить Европу. Да, вам понадобится армада транспортных средств для достижения ваших целей. Некоторые большие и некоторые маленькие. И одним из самых маленьких должен быть das motorrad .

Легкий, дешевый в изготовлении и способный преодолевать, объезжать и преодолевать препятствия, недоступные легковым и грузовым автомобилям, он явно был важным инструментом в арсенале немецкого вермахта. Но ключом к успеху любого мотоцикла была надежность.

Если бы вещи перегрелись, пока Африкакорпус бесчинствовал по североафриканской пустыне, или замерзли бы холодными русскими зимами, то они были бы бесполезны. Точно так же, если условия означают, что велосипеды выходят из строя из-за сломанных цепей или ремней, то они также не годятся.

BMW R12 1930-х годов. Этот наколенник на танке был конструктивной особенностью, просуществовавшей до 1970-х годов. Изображение через Core77.

Итак, глядя на имеющиеся у них конструкции мотоциклов, как вы думаете, что нашли нацистские инженеры?

«Как насчет этого мотоцикла BMW? Почему, смотрите! У него оппозитный двигатель, который сохранит прохладу в пустыне и не замерзнет, ​​как новомодные байки с водяным охлаждением.

Также имеет карданную передачу. Конечно, он может весить немного больше, чем цепь, но он справится с песком, снегом, грязью и ветками намного лучше, чем эти тонкие цепи или ремни.

Что это? Телескопические вилки! И чтобы по-настоящему позолотить лилию, его конструкция означает, что поршни и клапаны гораздо более доступны для армейских инженеров в пылу битвы. Продано!»

Модель R75 1938 года — дизайн, который позволил BMW продавать мотоциклы и по сей день. Изображение через Yesterday’s NL.

Как BMW стал нацистским супербайком

Конечный результат? БМВ Р75. Разработанный в 1938 году, мотоцикл не только сохранил все завоевавшие континент черты оригинального дизайна BMW, но и сделал еще один шаг вперед, добавив коляску.

Это позволило трехколесной конструкции использовать это дополнительное колесо для мощности, что сделало окончательную конструкцию своего рода двухколесным транспортным средством, включая возможность блокировки дифференциала и переключения между передаточными числами на дороге и бездорожье. О, и я упоминал заднюю передачу?

Обратите внимание, что оба задних колеса являются ведущими.Изображение через Prewarcar.

Прочное наследие BMW

Результаты говорят сами за себя не только тем фактом, что BMW до сих пор использует основы своих разработок времен Второй мировой войны, но и сказанными словами и действиями, предпринятыми их врагами на поле боя.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.