Помпа газель 405 двигатель: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Насос водяной (Помпа) 4063.1307010 ГАЗ 3302 с двигателем ЗМЗ-40522 с электромуфтой

Насос водяной (Помпа) 4063.1307010 ГАЗ 3302 с двигателем ЗМЗ-40522 с электромуфтой
Номера аналоги: 4063-1307010, 4063-1307010-88, 4063-1307010-10, 4063.1307010-262, 4063-1307007-10, 4063.3906629, 4063-1307010, 4063.1307010Р, PL46266462, 4063-1307010-02, 4063-1307010-02, Л.4063-1307010

Водяной насос 4063.1307010 устанавливается на автомобиль ГАЗ (Газель) 3302 и их модификации, с двигателем ЗМЗ 405 серии. В народе водяной насос называют «Помпой».  Водяной насос является ключевым элементом системы охлаждения любого автомобиля. От того насколько исправно работает водяная помпа зависит температурный режим двигателя. Основной задачей водяного насоса является перекачка охлаждающей жидкости по системе охлаждения двигателя.

В простейшей системе охлаждения это выглядит так: охлаждающая жидкость поступает от радиатора к водяному насосу, крыльчатка помпы вращаясь заставляет антифриз проходить дальше в охлаждающий рукав двигателя. В действие крыльчатку водяного насоса приводит вал коленчатый. Как правило через ременный привод. 

В большинстве отечественный грузовых автомобилей водяной насос выполнен в чугунном закрытом корпусе. Снаружи насоса есть шкив под один или несколько ремней. Внутри помпы расположен вал, подшипники, крыльчатка и сальники. Отличительной особенностью водяного насоса 4063.1307010 является то, что его корпус выполнен из мягкого сплава металла и в конструкции применена электронная муфта. Такой тип насосов является более технологичным и сложным по конструкции. Принцип работы отличается тем, что крыльчатка, которая крепится за шкив помпы, начинает вращаться только при достижении определенной температуры охлаждающей жидкости. Если основная система не справляется с повышение температуры, датчик дает сигнал на включение электронной муфты, и тем самым происходит вращение крыльчатки, что обеспечивает дополнительное охлаждение. 

Основные признаки поломки водяного насоса:

  • Потеря уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке
  • Посторонний звук из корпуса помпы
  • Заклинивание шкива помпы
  • Трещина по корпусу водяного насоса
  • Подтеки из корпуса насоса
  • Не срабатывание электронной муфты при высоких температурах

 

Для некоторых моделей водяных насосов можно произвести ремонт. Если в поломке виновны подшипник, вал, сальники. Тогда можно подобрать ремонтный комплект и произвести ремонт вашего водяного насоса. Как правило из за недостатка времени, нехватки специалистов и низкого качества ремонтных комплектов или их отсутствия водяной насос меняют на новый.

При покупке нового водяного насоса 4063.1307010 на ГАЗ следует обратить внимание на производителя помпы и его качество производства. Сегодня на рынке предлагается множество вариантов насосов от производителей с именем и репутацией до дешевых подделок, которые достаточно быстро выходят из строя, и не защищают ваш двигатель от перегрева.
Наша компания занимается продажей водяных насосов к автотракторной технике отечественного производства. В том числе к автомобилям семейства ГАЗ. Широкий ассортимент водяных насосов представлен в нашем каталоге. Возможны поставки под заказ редких модификаций. Мы работаем только с проверенными марками и производителями водяных насосов.

Покупать водяные помпы у нас выгодно, так как:

  • Осуществляем прямые поставки от производителей
  • Оригинальная и качественная продукция
  • Низкая цена
  • Гарантия на насос водяной


Для оптимального выбора водяного насоса к вашему автомобилю ГАЗ, свяжитесь с нашими специалистами и получите подробную консультацию по подбору необходимой модели помпы.
Мы гарантируем качество поставляемой детали и надежную работу помпы в системе охлаждения вашего автомобиля.
Ждем Ваших заказов!
 

Помпа 406 двигателя для норм токсичности Евро-3, Евро-4

Один из самых популярных запросов в яндексе по поводу двигателей змз, звучит так – помпа 406. Около 3500 запросов в месяц на поиск данной детали. Данный запрос выглядит очень некорректно, по следующей причине. Какая помпа стоит на двигателях, зависит скорее не от марки двигателя (-406, -405, -409), а от норм токсичности. Ибо на евро-0, и евро-2 ставилась одна модификация помпы, на евро-3 и евро-4 другая.

 

Проблема

Проблема как всегда одна, это качество заводской помпы. В силу того, что я достаточно часто меняю грм, естественно каждый раз приходится решать вопрос «быть или не быть», а переводя на русский язык, оставить старую заводскую или поставить новую. Старую заводскую крыльчатку, иногда просто страшно держать в руках. Новая помпа 406, красивая и блестящая, с волшебными надписями про двойной, тройной и десятерной ресурс, но течь возможна в течение месяца после установки. Да и лопасти, сделанные из фольги от конфетки, меня не впечатляют. Я уже много лет работаю с людьми, которые имеют очень большой ассортимент запчастей для ГАЗа, МАЗа, ЗИЛа итд. И разных артикулов помп, продают по нескольку десятков в месяц. Их мнение на эту тему такое: хороших помп на змз – НЕТ, текут все, это только вопрос времени. Услышав такой оптимистичный ответ, я действую так. Если помпа, которую я снял, без люфтов и течей, то я ее оставляю. Если с ней проблемы ставлю помпу Bautler, и даю на нее осторожную гарантию в один месяц.

 

Помпа 406 Bautler

помпа Bautler, Евро-3, Е-4

То что Bautler, это бренд, созданный для России – это к гадалке не ходи. На коробочке нет ни одного слова «made in откуда». Вообщем родной брат Асва, Финвал, Герцог, Хола и других подобных фирм делающих запчасти ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО для Российского рынка. Как показала практика, некоторыми запчастями можно пользоваться, только если они не стратегического значения. Держа в руках эту помпу, я вспомнил наш мультик, в котором мушкетеры были представлены собачками, а плохие гвардейцы кардинала – черными помойными котами. В нем была сказана очень хорошая фраза: *возьмите лучших из лучших. – Лучшие из лучших зализывают раны монсиньор. Тогда возьмите лучших из худших*.  Это наш случай )). Не скажу про данную помпу, чего-то очень хвалебного или очень ужасного. Чисто визуально, сделана неплохо. Крыльчатка металлическая, причем с покрытием. Снимал данные помпы с двигателя через год работы, крыльчатку «не ест», если конечно залита не лужская «кислота». Есть прецеденты, когда данная помпа выхаживает более двух лет. У людей были случаи, когда текла сразу после установки. У меня такого не было ни разу.

помпа Bautler, вид со стороны крыльчатки

Путаница

Попробую пояснить на примере змз 409 и УАЗа Патриота. Помпы Е2 (евро-2), Е3, Е4 – конструктивно абсолютно одинаковы, за исключением двух моментов. Это верхний патрубок, идущий на термостат и резьбовое отверстие на горизонтальном патрубке, для болтика кронштейна насоса гидроусилителя руля. На фото я отметил данные места красными кружочками. Уменьшение проходного сечения сделано заводом для «лучшей циркуляции охлаждающей жидкости». Так это или нет, на самом деле утверждать не буду, поскольку охлаждение такого двигателя плохое, что в варианте евро-2, что в варианте евро-4. Но это отдельный разговор.

Отзывы о свечах зажигания Bosch: Оценки, Рейтинги, Сайт, Страна

Что мы знаем о свечах зажигания Bosch

Бренд производителя зарегистрирован в стране — Германия. Официальный сайт находится по адресу: http://www.bosch.ru.

В апреле 2022 на PartReview сложилось неоднозначное мнение о свечах зажигания Bosch.

Оценка PR — 74 из 100, базируется на основе 300 отзывов и 965 голосов. 205 отзывов имеют положительную оценку, 42 — нейтральную, и 53 — отрицательную. Средняя оценка отзывов — 3.8 (из 5). Голоса распределились так: 717 — за, 248 — против.

В рейтинге лучших производителей свечей зажигания запчасть занимает 4 позицию, уступая таким производителям как BRISK и NGK , но опережая свечи зажигания Torch и Finwhale.

Пользователи также составили мнение о качествах свечей зажигания Bosch:

  1. Расход топлива — влияние на потребление топлива — оценивается позитивно. 3.8 балла из 5.
  2. Долговечность — сохранение работоспособности на протяжении заявленного срока — оценивается позитивно. 3.6 балла из 5.

Свечи зажигания Bosch в авторейтингах

Здесь можно узнать владельцы каких марок и моделей ставили свечи зажигания Bosch на свои авто. Далее список авторейтингов, в которых данная запчасть входит в ТОП-3 лучших:

  1. Bosch на первом месте в авторейтинге свечей зажигания для: Daewoo Lanos (Sens), Opel Astra, Toyota Carina, BMW 5er, ВАЗ (Lada) 2107 .
  2. Bosch на втором месте в авторейтинге свечей зажигания для: Volkswagen Golf, Volkswagen Passat, ВАЗ (Lada) Granta, ВАЗ (Lada) Priora, Audi A4 .
  3. Bosch на третьем месте в авторейтинге свечей зажигания для: Subaru Forester, ВАЗ (Lada) Kalina, Hyundai Elantra, Chevrolet Aveo, Mitsubishi Lancer .

Свечи зажигания Bosch в сравнении

На PartReview доступны 19 сравнений свечей зажигания Bosch c другими производителями.

В частности можно выяснить, чьи свечи зажигания лучше: Bosch или Patron, Bosch или OEM VAG, Bosch или OEM FORD, Bosch или OEM Renault, Bosch или MOTRIO .

Частота вращения двигателя змз 405

1. При появлении шумов и стуков при работающем двигателе выяснить причину их появления и не эксплуатировать двигатель до устранения неисправности.

На холодном двигателе после запуска может появиться стук гидротолкателей клапанов и гидронатяжителей.

По мере прогрева двигателя до рабочей температуры, но не более чем через 30 минут стук должен исчезнуть.

2. Не перегревайте двигатель.При загорании индикатора перегрева охлаждающей жидкости немедленно заглушите двигатель, выявите и устраните причину перегрева.

3. Не допускается эксплуатация двигателя при горящей контрольной лампе давления масла.

Это приведет к истиранию подшипников коленчатого вала, подшипников распределительного вала и повреждению механизма газораспределения.

Допускается загорание контрольной лампы при работе двигателя на минимальных оборотах в режиме холостого хода и при резком торможении.

4. Не допускается работа двигателя с горящей диагностической лампой.

Постоянное горение лампы свидетельствует о наличии неисправностей в системе управления двигателем. Необходимо как можно быстрее провести диагностику системы и устранить неисправность.

Примеры возможных причин неисправности двигателя

Причина неисправности

Метод исключения

Двигатель не запускается:

Подача топлива прервана

Проверить предохранитель топливного насоса

Топливный насос не работает

Проверить состояние контактов в соединениях насоса, реле насоса и пускового реле

Нарушены фазы газораспределения

Восстановление фаз на СТО

Редукционный клапан топливной системы вышел из строя

Заменить клапан

Забит топливный фильтр

Заменить фильтр

Неисправность системы зажигания:

Нарушен контакт в цепях катушек зажигания и блока управления

Восстановить контакт

Катушка зажигания вышла из строя

Заменить катушку

Двигатель работает нестабильно:

Попадание воды в топливный бак

Слив шлама из бака

Утечки воздуха через негерметичность системы впуска, вентиляции картера или регулятора холостого хода

Перебои или отказ в работе одного из цилиндров:

Нагар или неисправность свечи

Очистить нагар или заменить свечу зажигания

Нарушен контакт форсунки или форсунка вышла из строя

Восстановить контакт или заменить форсунку

Проколотый наконечник свечи зажигания

Заменить наконечник

Неисправен блок управления

Заменить блок

Перебои или отказ в работе двух цилиндров:

Дефектная катушка зажигания

Заменить катушку

Неисправен блок управления

Заменить блок

Высокая скорость холостого хода при прогретом двигателе:

Течь шлангов системы вентиляции картера и регулятора холостого хода

Устранение утечек в соединениях

Нарушен контакт регулятора холостого хода или регулятор вышел из строя

Восстановить контакт или заменить регулятор

Нарушен контакт датчиков системы управления двигателем или выход из строя датчиков

Восстановить контакт или заменить неисправные датчики

Токсичность выхлопных газов повышена:

Регулирование CO нарушено

Пришлифовать клапаны

Замена колпачков

Регулирование CO нарушено

Отрегулировать содержание CO регулировочным винтом на датчике массового расхода воздуха

Нарушена герметичность клапанов

Пришлифовать клапаны

Надетые защитные колпачки

Замена колпачков

Нарушен контакт датчика температуры охлаждающей жидкости или датчик вышел из строя

Восстановить контакт или заменить датчик

Износ деталей цилиндропоршневой группы

Ремонт двигателя

Двигатель не развивает полную мощность:

Воздушный фильтр загрязнен

Заменить фильтрующий элемент

Забит топливный фильтр

Заменить фильтр

Воздушный дроссельный клапан не открывается полностью

Регулировка привода заслонки

Падение производительности топливного насоса

Заменить насос

Перегрев двигателя:

Ослаблено натяжение ремня привода водяного насоса и генератора

Регулировка натяжения ремня

Неисправен термостат

Заменить термостат

Недостаточное количество жидкости в системе охлаждения двигателя

Долить охлаждающую жидкость

Сильное загрязнение радиатора

Промывка радиатора струей воды

Электровентилятор неисправен

Проверьте двигатель вентилятора, датчик и реле.Замените неисправные компоненты

Водяной насос неисправен

Заменить насос

Низкое давление масла:

Неисправен или забит предохранительный клапан масляного насоса

Промойте детали клапана или замените неисправные детали

Перегрев двигателя

Устранение причины перегрева

Изношенные детали масляного насоса

Заменить насос

Изношенные вкладыши коренных подшипников

Замена наушников

Повышенный расход масла:

Поршневые кольца изношены или закоксованы

Ремонт двигателя

Нарушена система вентиляции картера

Детали системы смыва

Надетые защитные колпачки

Замена колпачков

Утечки масла через прокладки и уплотнения

Устранить течь, при необходимости заменить прокладки

Стук в двигателе:

Гидравлический толкатель вышел из строя

Замена гидравлического толкателя

Гидравлический натяжитель цепи вышел из строя

Заменить гидравлический натяжитель

Изношена шатунно-поршневая группа

Ремонт двигателя

Башмак натяжителя цепи изношен

Заменить башмак

Часто в наш автосервис стал заезжать коммерческий транспорт, а именно автомобили ГАЗЕЛЬ и сегодняшний день не исключение.На пост диагностики подъехала рабочая лошадка бортового типа с двигателем ЗМЗ 405.22 Евро-2. Хозяин машины (точнее, третий владелец) после ее покупки заметил, что машина как-то не так едет. Повороты танцуют как хотят: то поднимаются, то падают. Лампа чек моргает как сумасшедшая, машина дергается и троит. В общем, машина живет своей жизнью, и с этим нужно что-то делать 🙂

В первую очередь, как обычно, подключаем диагностическое оборудование для проверки ошибок.И что мы видим? Ой-ой, сколько их там. И больше всего нас интересовали следующие ошибки:

P0171 — Топливно-воздушная смесь слишком бедная.
P0301 — Пропуски зажигания в 1-м цилиндре.

Чтобы понять, что происходит с двигателем, запускаем его и смотрим параметры (рис. 3). Нас интересовал показатель ADC_LAMUP(V) — напряжение лямбда-зонда на каталитический нейтрализатор.

У нас этот параметр колеблется около 0.15….0,30 вольта, что говорит о бедной смеси. При перезазовке она начинает оживать, и двигатель явно подрывает. Подозрение сразу падает на подсос воздуха. Но сначала начинаем проверку с высоковольтной части, и в первую очередь проверяем высоковольтные провода. Измеряем сопротивление проводов (рис. 4). Сопротивление в норме, тогда вместо свечи подключаем разрядник (рис. 5) и запускаем тест актуатора, чтобы проверить, насколько хороша наша искра.

В нашем случае модуль зажигания, высоковольтные провода, свечи — все оказалось в порядке, так что начинаем искать подсос воздуха.Скорее всего, подсос идет либо через впускной коллектор, либо через уплотнительные кольца форсунок, ведь такая проблема встречается часто. Как это можно проверить, а что делать, если кислородный датчик только что отработал свой срок службы и начинает показывать разную ерунду?

Для проверки нам понадобится баллончик обычного очистителя карбюратора. Распыляем сначала на стык впускного коллектора и наблюдаем за работой двигателя и показаниями кислородного датчика. Ничего не меняется. Далее распыляем очиститель на каждую из форсунок и также смотрим на показания кислородного датчика.Проверив все форсунки, оказывается, что воздух подсасывает через уплотнительное кольцо первой форсунки. Он пропускал воздух и после того, как мы легонько распылили форсунку, часть очистителя через негерметичное уплотнительное кольцо попала во впускной коллектор, тем самым обогащая смесь, и показания кислородного датчика стали выравниваться (рис. 7)

Решаем снять форсунку и проверить состояние уплотнительных колец (рис. 8).

По фото не совсем понятно, но кольца на форсунках буквально развалились.Только третье кольцо было более-менее в хорошем состоянии. Ну что делать, меняем кольца на новые. Так как форсунки мы уже сняли, то не поленились и проверили их на стенде. Форсунки оказались в хорошем состоянии, в отличие от колец. Судя по всему, предыдущий хозяин уже снимал форсунки и чистил их, но кольца при установке рампы форсунок не менял, кольцо на первой форсунке было повреждено. Отсюда и подсос воздуха. В общем, ставим форсунки с новыми кольцами на место и запускаем двигатель.И о чудо, машинка ожила, тройки не стало. Подключаем сканер и смотрим параметры двигателя (рис. 9). Опять что-то не так с параметром ADC_LAMUP(B). Теперь кислородный датчик показывает нам богатую смесь.

Что за бред? (Рис. 10)

Получается, что в начале было много воздуха, и кислородный датчик показывал бедную смесь, а сейчас наоборот. Дополнительный воздух мы исключили, и по идее кислородный датчик должен корректировать состав смеси, но он почему-то не может этого сделать, потому что теперь ему не хватает воздуха или поступает много топлива? Решаем измерить давление топлива в рампе (рис.10).

Указатель уровня топлива показывает давление почти 4 бар. Это правильно? Да, правильно, если бы у нас был двигатель ЗМЗ 405.24 Евро-3, у которого нет регулятора давления на форсуночной рейке (поскольку он находится в самом топливном баке). А у нас мотор ЗМЗ 405.22 Евро-2. в котором регулятор давления находится точно на рампе. Вот как это выглядит (рис. 11).

Рабочее давление регулятора 300 кПа (3 бар).Это давление должно быть в рампе при отсоединенном вакуумном шланге. На холостом ходу давление в топливной рампе будет примерно 2,5 бар. Получается, что со снятым шлангом, что с надетым, давление всегда четко 4 бара. Неисправен регулятор? Давайте проверим. Подаем давление на регулятор, а он четко держит 3 бара, а лишнее стравливает. То есть регулятор рабочий. Голову ломаем дальше. Получается, что давление в рампе поступает от топливного насоса, который развивает давление до 6 бар., Затем регулятор на топливной рампе снижает давление до 3 бар, а избыток бензина сбрасывается в обратку и сливается в бак. Это означает, что что-то блокирует сброс избыточного давления в бак. Возможно шланг пережат или еще что. Решаем перекинуть шланг обратки прямо в горловину топливного бака и посмотреть, что получится (рис. 12).

Давление топлива достигло требуемого значения 2,5 бар на холостом ходу (рис. 13).

Какой вывод можно сделать из этого? Оказывается, предыдущий владелец машины менял всю станцию ​​в сборе с ТНВД от другой модификации газели, а именно от двигателя 405.24 Евро-3, у которого в баке как раз клапан на 4 бара, и это предотвратило давление от кровотечения.

Вынимаем станцию ​​и убеждаемся в своих догадках (рис. 14).

Мы не стали менять всю станцию, а просто убрали этот клапан с топливопровода, чтобы лишнее топливо самотеком сливало в бак.Но недостаточно просто снять клапан; на его место нужно установить кусок трубки (рис. 15) так, чтобы топливо попадало прямо на дно бака, а не текло сверху, создавая тем самым лишние пары бензина.

После всех манипуляций установить все обратно и запустить двигатель. Работало как часы, все четко и плавно. Проверяем показания датчика кислорода (рис. 16).

Ну вот и все, наша цель достигнута, датчик кислорода заработал как надо, показав синусоиду.Какой вывод можно сделать? Если автомобиль ремонтируют неквалифицированные специалисты, пусть даже это будет даже не иномарка, а обычная газель, то тут столько всего можно сделать, что потом неисправности придется долго расхлебывать.

Двигатель 405 относится к семейству ЗМЗ, которые производятся ОАО «Заволжский моторный завод». Эти двигатели стали бензиновыми легендами отечественного автопрома, так как устанавливались не только на автомобиль ГАЗ, но и на некоторые модели Фиат, а это уже показатель того, что они получили признание известных мировых автопроизводителей.

История

После того, как завод решил отказаться от использования 402 двигателя на Газели, конструкторам было поручено разработать бензиновые двигатели нового поколения, которые станут мощнее и экономичнее. Так родился двигатель ЗМЗ-405. Теперь им оснащают «Газели» и «Волги».

Двигатель 405 получил систему впрыска, что позволило более эффективно потреблять и распределять топливо по системе. Конструкция отличалась от предшественника, так как было решено установить 16-клапанную ГБЦ.

Общая информация

Двигатель карбюраторный ЗМЗ-406, модифицированный под систему впрыска. В современном мире используется двигатель 405 Евро-3. Это позволило выйти на новый уровень продаж, так как двигатель разрешили устанавливать на автомобили иностранного производства. Автомобили Fiat первыми испытали это на себе. Производитель остался доволен тем, что ОАО «ЗМЗ» позволило заключить новый контракт на поставку двигателей и запасных частей к ним.

Также есть двигатель 405 (Газель), который устанавливается только на грузовые и легковые автомобили.Модель имеет каталожный номер 405.020. Этот мотор будет подстраиваться больше под развитие тяговой мощности, чем под скоростные характеристики.

Технические характеристики

Двигатель 405 («Газель», «Соболь») имеет следующие технические характеристики:

  • Объем 2,484 л.
  • Мощность — 115-140 л.с. с.
  • Диаметр поршня 95,5.
  • Ход поршня 86.
  • Количество клапанов 16 (по 4 на каждый цилиндр).
  • Количество цилиндров 4.
  • Вес — 184 кг.
  • Экологические стандарты — Евро 0-4.
  • Средний расход топлива — 9,5 л/100 км (город — 11 л, трасса — 8 л).

Одной из конструктивных особенностей 405-го двигателя является то, что он прекрасно приспособлен для эксплуатации в любом климате и выдерживает температуру от -40 до +40. При этом система жидкостного охлаждения справляется со всеми нагрузками, и мотор не перегревается.

Сервис

Как и везде, техническое обслуживание легковых двигателей проводится каждые 12 тыс. км по рекомендации завода-изготовителя.К основным операциям относится замена масла и масляного фильтра. Но для увеличения срока службы двигатель 405 следует обслуживать каждые 10 000-11 000 км на бензине. А вот если установлено газовое оборудование, то делать это придется каждые 8500-10 000 км.

Стоит отметить, что каждые 15 000 км следует регулировать клапана и устанавливать регулировочные шайбы соответствующего размера. Также следует следить за состоянием газораспределительного механизма. Несвоевременная замена ремня и ролика может привести к обрыву и деформации (загибу) клапанов, что повлечет за собой не только дорогостоящий ремонт, но и замену ГБЦ.

Еще один элемент, на который следует обратить внимание, — это прокладка клапанной крышки. Его рекомендуется заменять каждые 20 000 км. Думаем, что напоминать о замене воздушного фильтра через 25 тыс. км не стоит, так как это знает сам каждый автолюбитель.

Ремонт

Ремонт двигателя 405 довольно прост. Его конструкция проста и замена запчастей не составляет труда. Проблемы могут быть созданы и должны быть скучными.

Распишем основные манипуляции, которые следует провести при капитальном ремонте 405-го мотора:

  1. Разборка.
  2. Диагностика состояния силовых агрегатов и деталей. Определение необходимых операций и запасных частей.
  3. Закупка всех необходимых деталей и запчастей.
  4. Проточка и подгонка коленчатого вала под размер новых вкладышей.
  5. Растачивание и хонингование блока цилиндров.
  6. Замена деталей в ГБЦ, шлифовка плоскостей и опрессовка на трещины.
  7. Мойка всех деталей.
  8. Первоначальная сборка и идентификация дополнительных деталей и материалов.
  9. Окончательная сборка.

Часто при установке коленвала его следует отбалансировать; для этого покупается новое сцепление, так как на старом выполнять эту операцию нет смысла.

Так как двигатель 405 оснащен гидрокомпенсаторами, то при выполнении их следует менять

Тюнинг

Многие автолюбители хотели воспользоваться возможностью тюнинга. Так, 405-й двигатель подвергся доработкам. Рассмотрим, что можно сделать для апгрейда:

Все эти улучшения снижены на 30%, что соответственно приведет к досрочному капитальному ремонту.Профессиональные гонщики советуют проводить такие операции в тюнинг-ателье, где специалисты сделают все расчеты и улучшат характеристики мотора без ущерба для состояния и потери ресурса.

Семейства двигателей 406 и 405 — настоящая гордость ЗМЗ (Заволжский моторный завод), основного поставщика двигателей для моделей Горьковского автозавода. Оба двигателя имеют много сходств и отличий, которые необходимо знать каждому автолюбителю, несмотря на то, что один двигатель пришел на смену другому.Причем сильные отличия двух моторов как раз касаются технической составляющей, что особенно важно.

Двигатель 406

Двигатель 406 пошел в серийное производство в 1997 году (до этого в течение пяти лет производились опытные образцы). Это был бензиновый автомобильный двигатель внутреннего сгорания. Существенная деталь — инженеры ЗМЗ впервые применили впрыск топлива. Долгое время этот двигатель был широко популярен на многих моделях ГАЗ, в том числе и на знаменитой Волге (3110).Главным достоинством двигателя была его высокая надежность и экономичность. Но были и недостатки: довольно часто встречались проблемы с системой охлаждения. Прошло время, и представители ЗМЗ прекрасно понимали, что 406 двигатель нуждается в доработке по технической составляющей, и на его базе был разработан новый двигатель — 405 (инжекторный).

Двигатель 406

Двигатель 405

Четырехцилиндровый инжекторный двигатель 405 стал полноценной заменой вышеуказанной модели.Родился в 2000 году на автомобиле ГАЗ-3111. Впоследствии именно автомобили Горьковского автозавода стали постоянными потребителями 405 двигателя. Этот двигатель постоянно совершенствовался: например, двигатель МЗ-40522.10 был почти на пять процентов мощнее базовой модели, а объем увеличился почти на восемь. Таким образом, номинальная мощность мотора достигала 150 лошадиных сил. Двигатель 405 используется не только на легковых моделях ГАЗ, но и на микроавтобусах.

Сравнение

Уже из определения можно было сделать вывод, что основное отличие в том, что 406 — карбюратор, а 405 — карбюратор.Тем не менее, и без этого можно насчитать довольно много различий между двумя двигателями ЗМЗ.

Основные отличия

  • Двигатель 405 был разработан позже, и его основной задачей была замена устаревшего двигателя 406. Другими словами, 405 — более современная и качественная модель.
  • Рабочий объем двигателя 406 составляет 2,28 литра, а двигателя 405 — 2,46 литра.
  • Оба двигателя имеют одинаковые обороты — 5200. Но мощность семейства ЗМС-405 мощнее — 111.8 кВт, более 150 лошадиных сил. Для сравнения, двигатель 406 имеет мощность 106,6 кВт и 145 лошадиных сил.
  • Благодаря форсунке 405 у модели меньше расход топлива, плюс намного легче заводится двигатель. Собственно, это основное преимущество этого семейства ЗМЗ, благодаря которому их выбирают практически все автомобили ГАЗ. Двигатель
  • 406 имеет свои преимущества: например, карбюратор более надежен и реже ломается. Не сказать, что семейство ЗМЗ-405 отличается пониженной надежностью, но то, что двигатель 406 реже ломается, это факт.

Выводы узла

  1. Двигатель 406 — карбюратор, 405 — инжектор.
  2. Двигатель 405 предназначался для замены 406 из-за необходимости более современной версии двигателя.
  3. Двигатели имеют разный рабочий объем: 405 — 2,46 л, 406 — 2,28 л.
  4. Несмотря на одинаковое количество оборотов в минуту, мощность 405 двигателя выше — 150 лошадиных сил против 145.
  5. Двигатель 405 имеет меньший расход топлива и легче заводится.
  6. 406 двигатель надежнее, реже ломается.

Проблемы с автомобилями разные, но не заводится Газель 405 инжектор почему-то чаще всего. Водители начинают ломать голову, но иногда решение проблемы найти все же невозможно. Сейчас мы рассмотрим несколько наиболее вероятных поломок, при которых машина не заведется. Когда такое случилось, то сначала нужно посмотреть все провода, свечи, давление в рейке и форсунки. Чаще всего Газель 405 инжектор не заводится из-за свечей, поэтому просто замените их.Но иногда возникают проблемы посерьезнее свечей. Некоторые, когда Газель 405 не заводится, сразу меняют датчик температуры жидкостного охлаждения. Дело в том, что двигатель может перегреваться и именно из-за этого он не хочет заводиться. Попробуйте заменить датчик, и охлаждение вернется в норму. В любом случае, самый безопасный вариант — отвезти ее в автосервис. Там квалифицированные специалисты быстро разберутся с поломкой и расскажут, что не так с автомобилем.Вы будете знать в дальнейшем, что именно придется ремонтировать. Общие причины Не заводится инжектор Газель 405 по разным причинам. Их могут быть сотни, а то и больше, так как деталей просто нереально много. Тем не менее, чаще всего все же ломаются форсунки и свечи … Если последние можно купить в любом магазине автозапчастей, и заменить их сможет даже неопытный водитель, то с первыми могут возникнуть проблемы. Дело в том, что очень сложно определить, что в такой ситуации в Газели 405 сломались именно форсунки . Часто они думают о них в последнюю очередь. , поэтому на диагностику поломки тратится много времени. Но есть и другой вариант — проблемы с форсунками. К счастью, не всегда его нужно ремонтировать, иногда достаточно просто промыть деталь и машина заведется. В любом случае вам крупно повезет, если поломка не серьезная, так как Газель 405 можно ремонтировать вечность и вы так и не поймете, в чем были причины поломки. Автосервис поможет Если вы все же решили обратиться в автосервис, то в первую очередь продиагностируйте двигатель.Мало кто из неопытных водителей понимает причину поломки. При этом Газель 405 может не заводиться по разным причинам, и некоторые из них решаются на месте. Когда вы наконец доставите свой автомобиль в автосервис, то хотя бы посоветуйтесь с его работниками, скорее всего они вам подскажут, в чем проблема. Очень важно знать абсолютно все о своем автомобиле. , чтобы обезопасить себя в дороге и выполнять ненужную работу. Рано или поздно любая деталь может сломаться, но будет лучше, если вы будете к этому готовы.
Особые случаи Помимо всего вышеперечисленного, с Газелью 405 случаются и другие приключения. Многие водители не замечают, как проскакивает цепь на двигателе. Соответственно двигатель отказывается оживать, пока цепь не на месте. Ваша задача проста открыть капот и проверить в порядке ли цепь , если нет то поставить на место. Эта процедура займет у вас в лучшем случае 10 минут, но вы сможете завести свой автомобиль. В противном случае Газель 405 инжектор не заводится из-за других проблем.Ответить на этот вопрос достаточно сложно, поэтому мы просто перечислили для вас несколько самых распространенных вариантов поломки. Получить точный ответ можно только после тщательной диагностики. Именно на этом этапе можно узнать причину, по которой машина отказывается заводиться. Поэтому не ломайте голову и лучше обратитесь в автосервис. Да, вы потратите деньги, и скорее всего немалые, но сможете и дальше разъезжать на своей газели.

на что обратить внимание при покупке? Комплектация, цены, розыгрыш

Купить Газель бортовая На что обращали внимание при покупке? Как осмотреть машину и не нарваться на убитый экземпляр? Где и у кого лучше сделать покупку?

В первую очередь необходимо осмотреть раму автомобиля — на ней не должно быть сильных трещин.Если есть небольшая трещина – не беда, можно остановить ее раздачу, просверлить отверстие и наложить защелку. Но если рама специально повреждена и переварена, то есть много шансов, что ее симметрия нарушена. С кабиной и цельнометаллическим кузовом тоже нужно быть внимательным – не должно быть больших вмятин и сквозной коррозии.

Покупая газель борт б во многие мучаются с выбором двигателя. Что лучше брать — традиционное или мореон? Опытные владельцы рекомендуют покупать газель с двигателем 405 или 406, но с механической педалью газа.Электронные, как правило, доставляют немало хлопот. Какой двигатель от Газели надежнее? Практика показывает, что инжекторный 405-й под «Евро-2» самый оптимальный и долговечный. Но его можно «убить» плохим маслом, топливом, перегрузкой и перегревом. Вот только в сервис сгонять на замер компрессии и диагностику. Хотя неравномерность работы двигателя можно определить по звуку, и проверить, как двигатель тянет.

Старее, проще и дешевле в ремонте, но несколько чаще ломается.

Осмотрите двигатель на предмет масел, загляните в помпу — нет ли на ней ком герметика, оцените степень забитости радиатора. Так же на сервисе Измерьте давление масла внешним механическим манометром — он покажет истинную картину (штатная Газель врет).

Шасси и трансмиссия

Многие думают, мол купи газель на борту Б у и сразу будешь на ней работать. Это возможно не только при наличии живого мотора и цельной рамы, но и если у автомобиля целая ходовая часть и трансмиссия.

Осмотрите подушки — на них не должно быть трещин, пружин, ккворней. Очень важно, чтобы у машины не было перекосов мостов! Проверьте их параллелизм! Обратите внимание на пружинные (особенно центральные) болты, течи из амортизаторов. Если концы предденсоров попадут на резиновый буфер — пружины убиты. Так же смотри буфера — они должны быть на месте и целыми, иначе загнать не получится.

Коробка передач на Газель Б у еще та засада.Обязательно проверьте включение всех скоростей, слушайте внимательно! Коробки ломаются, многие газели ездят со сломанной коробкой передач, и даже скорости без нажатия переключаются. Ремонт коробки передач может быть очень дорогим!

Проверьте значок кардана и состояние заднего моста. Поменять крестовину несложно, а вот редуктор отремонтировать – целая проблема.

Кабина и устройства

Проверить приборы в кабине, посмотреть систему отопления, чтобы не пришлось докупать насос на печку газели или еще какие-то нужные детали.По салону можно точно определить степень убитости автомобиля. Стертый руль, дырявые сиденья будут красноречиво говорить о том, что на машине ездило несколько бригад таджиков и работала она по полной программе. Потом, скорее всего, кабину перекрасили, а сиденья и руль закрыли чехлами.

Желающие купить недорого купить Газель Бортовая Б у должны также смотреть на пластик в салоне. Если есть большие зазоры, сколы, то видно, что много раз снимали и ставили, значит машина ремонтировалась в гаражном сервисе или своими руками.Скорее всего, под панелью будет «борода» от перепутанных и нагроможденных проводов проводов, трескающихся форсунок и прочих неприятностей. Запчасти на Газель недорогие, но когда надо поменять пол кабины, проводку и электрику — может ударить по карману.

Покупать подержанную Газель лучше всего у частника или у организации, но не занимающейся грузоперевозками и доставкой грузов.

Начинающий дальнобойщик обычно нехорош и стремится экономить с умом на всем, а покупка автомобиля вообще особенная.Обычно карьера частных перевозчиков начинается с Газелей. Но новый грузовик — транспорт довольно дорогой. На вторичном рынке Вы всегда можете его купить, любого возраста, всевозможных модификаций. Чаще всего продаются бортовые/тентовые модели. Именно такой газелью перевозятся многочисленные виды грузов – от досок до бытовой техники.

Как выбрать подержанную Газель? Как купить не битый, а вполне нормальный, пусть и подержанный грузовик, вам помогут специалисты нашего магазина по продаже газовых запчастей.Купить поддержанный автомобиль несложно, но как убедиться в его нормальной работе? Для этого автомобиль следует всесторонне проверить.

Во-первых. Лучшие Газели — с 405-м двигателем, хотя 406-й при нормальной работе тоже подводит редко. Особенно если машину не ремонтировали десятки раз. Приобретая любой автомобиль, уделите все внимание проверке состояния внешних и внутренних деталей. Мы поговорим об этом сейчас.

Итак, выбираем Газель по следующим правилам:

1.Нормальное тело. Целеры, различные изгибы его не украшают. Состояние зазоров у порогов ровное, без кривизны. Следов коррозии нет (небольшие косяки можно простить). Считайте работу всего светового оборудования.

2. Колеса проверяются элементарно: бей по центру колеса и слушай — стука нет.

3. Соответствие качества подвески всем техническим нормам обязательно. Подвеска установлена ​​правильно и обитает в нужном месте. Трещин на подушках нет.

4. Смотрим шланги радиаторов, смотрим как их вели. Качалки — чистые, без каких-либо отложений, накипи и прочих дефектов. Сами шланги без трещин, при снятии и установке не мешает. Болтаться шланги радиатора не должны, но и армированные быть — тоже.

5. В любой машине самое главное это силовой агрегат. Бытует мнение, что кастрированные двигатели — это возможность скрыть утечки масла и других жидкостей из различных мест и соединений. Ведь на немытом моторе эти подтексты видны.Хотя люди просто чистые, свои машины искренне любят.

6. Запускаем мотор и внимательно прислушиваемся, присутствует ли дребезжание, рычание, стуки и подобные звуки. Благо, даже российский мотор работает ровно и относительно тихо.

7. Теперь катайтесь. Мы смотрим и слушаем одновременно и максимально внимательно. Газель должна устанавливаться плавно, без рычания и тем более рывков. Ускорение также не должно сопровождаться подозрительными звуками.

8.Тормоз. Следует обратить внимание на то, как именно педаль тормоза реагирует на ваше нажатие. Отсутствие помех и плавность — хорошие показатели. Скорость грузовика падает до ухода педали в пол.

Естественно, покупка поддержанной Газели не останавливается на ее осмотре. Внимательно проверьте все вышеперечисленные механизмы, возможно вы найдете какой-то скрытый дефект. В любом случае без новых деталей при эксплуатации автомобиля не обойтись, советуем покупать только оригинальные запчасти на Газель. Не экономьте на этом! В противном случае деньги, заработанные на доставке, будут возвращены в ремонт.А поломки повлекут за собой сбои в работе и нет недовольства клиентов, которые вскоре отвернутся от такого перевозчика.

Рассказываем об особенностях самого популярного семейства коммерческих моделей ГАЗ, а также о нюансах выбора таких машин с пробегом, исходя из опыта их владения.

Суперхит

Вряд ли вы найдете в нашей стране человека, который не слышал о «Газели» и не знает, как она выглядит.Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под маркой, вскоре после выхода на российский рынок в середине девяностых, повсеместно и основательно обзавелось иностранными конкурентами. За считанные годы после появления в продаже «Газели» завоевали половину рынка пассажирских перевозок в стране, потеснив более современные импортные модели, в том числе собираемые в России.

История

Успех «Газели» был предопределен, так как семейство коммерческих грузовиков, фургонов и микроавтобусов появилось тогда, когда страна в нем больше всего нуждалась.Произошло это в лихие «девяностые» — в период становления малого и среднего бизнеса после распада СССР. Первым в 1994 году увидел свет бортовой ГАЗ-3302 «Газель». Через год появилась версия с двухместной кабиной ГАЗ-33023, а также полноприводный ГАЗ-33027. В декабре того же года производство ГАЗ-2705 было запущено в производство. А в начале 1996 года на Газе начали собирать 8-местные и 13-местные микроавтобусы ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 — будущие хиты рынка микроавтобусов и спецавтомобилей на их базе.

Осенью 1998 года ГАЗ освоил выпуск укороченных и менее грузоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 «Соболь» с крышей стандартной высоты. А весной следующего года был выпущен топовый «Соболь Баргузин» с низкой крышей, удобным салоном и подъемной задней дверью. В том же 1999 году в серию пошли полноприводные версии газелей микроавтобусы «Газель» вместимостью от 6 до 13 человек. В 2000 году к ним добавились полноприводные «соболи», оснащенные внедорожной резиной и приподнятые над землей на 190 мм.Первый рестайлинг «Газель» претерпела в начале 2003 года. Семейство получило новый дизайн передней части с каплевидными блок-фарами, иные бампера и решетку радиатора.

В ресторане «Газель рестайлинг» появилась новая передняя панель, торпедо от «Волги» с регулируемой яркостью подсветки и другие дефлекторы воздуховодов. Увеличена мощность отопителя в салоне и салоне микроавтобуса. Также на газу улучшена шумо- и теплоизоляция капота и салона.А так же предложил еще варианты окраски салона и кузова. Благодаря дополнительным 20-сантиметровым разведенным капустным пространствам под капотом стало больше места для новых силовых агрегатов, а также АБС и систем очистки выхлопа для инжекторных моторов, соответствующих нормам ЕВРО 2 и ЕВРО 3 (экспорт — Евро 4). В то же время на «Газели» стали устанавливать дизельные двигатели.

Второй рестайлинг модели случился в 2010 году, когда в семье появилась Газель-Бизнес. Тогда все машины получили бампер с решеткой радиатора, выполненной одним цельным элементом из неупакованного пластика.А многие отечественные детали и узлы были заменены на импортные. Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году газ начал производить ГАЗель-Бизнес с битовым двигателем УМВ-421647, работающий на метане и бензине. Несмотря на почтенный возраст, моноприводные и полноприводные «Газель-Бизнес» и «Соболь Бизнес» до сих пор продаются газовым дилерам наравне с дебютировавшей в 2016 году новой моделью Газель Next.

Варианты с пробегом

На сегодняшний день вторичный рынок велик для выбора различных версий и модификаций «Газелей» первого поколения как дорестайлинговых, так и машин после обновлений.Основная масса продаваемого семейства комплектуется бензиновыми двигателями ( 81,4% ). Дизель не много ( 18,6% ), но при желании еще можно найти. Самое большое количество предложений в сети «Газели» ( 74% ), хотя выбор «Собли» тоже достойный ( 26% ). А вот полноприводные версии придется поискать. Их от общего количества не более 1% . Несмотря на то, что на вторичном рынке автомобили предлагаются со всеми пятью типами кузова, больше всего объявлений о продаже только в двух из них.

Чаще всего «Газели» и «Соболи» с пробегом предлагаются с бортовой платформой ( 51,4% ) и цельнометаллические фургоны ( 25% ). На третьей строчке — маршрутки ( 12,5% ). Почти половина фермерских «фермеров» с двухместной кабиной ( 7,3% ). И самый редкий — «Комби» ( 3,8% ) — Фургоны с двухрядной пассажирской частью. Что касается двигателей, то больше всего на вторичном рынке предлагается «Газель» с бензиновыми «четвёртыми» 2,9 ( 33,4 %). ), 2.5 ( 20,7% ) и 2,4 ( 19,3% ). Самая распространенная дизельная версия — с турбодвигателем 2.8 Cummins ( 15% ). Машины с младшим бензином атмосферным 2.3 тоже хватает ( 8% ), а вот ранние машины с лицензионным турбодизелем 2.1 Steyr почти не встречались ( 3,6% ).

Кузов

Коррозионная стойкость «Газели», увы, не на высоте. Эти автомобили покупаются для работы, а не для души. Поэтому никто не делает им дополнительную защитную обработку салона и кузова от ржавчины, не часто моют и крайне редко устраняют мелкие повреждения «обвесов».Ведь сила этих машин не в красоте. Так что нередки на дорогах «Газели» и «Соболи» с ржавыми, а иногда даже насквозь прогнившими дверями, капотами, крыльями и порогами. Хотя на машинах, окрашенных в красивый металлик, очаги «красной чумы» встречаются реже. Говорят, «металлик» лучше противостоит коррозии.

При осмотре подходящего экземпляра стоит предусмотреть осмотр «стратегически важных» мест. Например, что пол в салоне и под подножкой негерметичный.Газели и «Соболи» — «рабочие лошадки» и груза на них зачастую гораздо больше, чем полагается. Из-за перегрузки автомобили могут лопнуть между кабиной и кузовом. Его лонжероны крайне важно осмотреть на целостность, а также на отсутствие следов сварки и ремонта. Часто страдают пружины. Не лишним будет оценить их состояние хотя бы внешне. Ну, конечно, лучше было избежать посещения Автокатастрофы. Вряд ли их ремонтировали качественно.

Двигатели

К выбору Газели Мотор с пробегом — как одного из ключевых агрегатов коммерческого автомобиля — нужно подойти серьезно. Поэтому лучше всего доверить его диагностику мастерам специализированного сервиса. А вот при осмотре интересующего автомобиля с пробегом можно все же косвенно оценить состояние мотора и по нему. У него не должно быть масляных табунов и технических жидкостей, издавать посторонние звуки и биться в конвульсиях. Также необходимо учитывать пробег автомобиля.В отличие от легковых автомобилей Газели часто проезжают в месяц около 10 000 км. Они, как правило, эксплуатируются 5-6 лет и при достижении пробега в 500 000 км списываются в утиль или продаются по соплям.

Продаю «Газели» и «Соболи» с рядными бензиновыми атмосферными «четверками» 2,3 (ЗМЗ-406), 2,4 (ЗМЗ-402), 2,4 (Крайслер), 2,5 (ЗМЗ-405) и 2,9 (ЮМЗ-4215) /4216). И еще пара турбодизелей: 2.1 (ГАЗ-560 по лицензии STYER) и 2.8 Cummins. Два последних, по идее, идеальный вариант для коммерческой модели.Однако славы у нас они не снискали из-за более высоких цен на дизельные версии, а также необходимости квалифицированного обслуживания и иногда редких запчастей. Возьмем, к примеру, линейный «турбинестер» ГАЗ-560 STYER мощностью от 95 до 110 сил, который не производился серийно до покупки газовой лицензии на его производство у австрийцев.

До капитального ремонта, при котором меняет весь моноблок с поршнями, шатунами, коленвалом и подшипниками в пределах 104 000 руб., такой мотор можно оставить на 250 000 — 300 000 км.До этой замены на 30 000 км может потребоваться арзамасский механизм натяжения ремня за 2250 руб (оригинал за 3500 руб до 100 000 км). Также мастера советуют владельцам таких автомобилей возить с собой на всякий случай датчик частоты вращения двигателя за 2150 рублей и топливные элементы за 1050 рублей, которые идут от мотора ЗМЗ-406. В остальном мотор почти не доставляет хлопот, хорошо заводится зимой и работает достаточно тихо для дизеля.

Второй турбодизель — это рядная 120-сильная «четверка» Cummins ISF 2.8, который, несмотря на американское название, собирается в Китае. Он оснащен надежным цепным приводом и привлекательным низким заявленным расходом дизельного топлива – 10,3 л/100 км при скорости 80 км/ч и 8,5 л/100 км при 60 км/ч. При регулярной замене масла в пол синтетики 10W40 (не реже 15 000 км, а лучше каждые 7000-8000 км) и регулировке клапанных зазоров через 150 000 км мотор может прослужить до капитальных 500 000 км. Из слабых мест — поддон мотора из хрупкого пластика за 5200 рублей, частью которого является маслопровод.При малейших повреждениях в масляных магистралях двигателя могут появиться воздушные пробки для силового агрегата.

Бензиновых двигателей «Газель» и «Соболь» было пять, самые распространенные агрегаты Саволжского моторного завода. Это, во-первых, простой, надежный, но обветренный и архаичный двигатель 2,4 ЗМЗ-402, как на «вальгах» ГАЗ-24 и 3110 с дизайном рождения 50-х годов прошлого века. Во-вторых, более современный 16-клапанный 2.3 ЗМЗ-406, а в-третьих, его усовершенствованный более мощный инжекторный преемник 2.5 ЗМЗ-405. Последние два агрегата считаются среди «газелистов» наиболее удачными. Они без дополнительных промежуточных регулировок и отказов работают до капитального ремонта 200 000-300 000 км, требуя лишь регулярной замены масла синтетики и фильтров, а также цепи по 825 рублей не чаще одного раза в 100 000 км.

Хвала владельцам «Газели» и 137-сильного «четвертого» Chrysler 2.4 L-DOHC, разработанного американцами совместно с Mitsubishi и устанавливаемого также на модели Dodge Caravan и Stratus, Chrysler Voyager.и sebring, Jeep Liberty и Wrangler. В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный двигатель, способный прослужить до капиталов в 350 000 км. Для этого в нем как минимум нужно менять масло синтетику или полусинтетику через 10 000 км или раз в полгода с фильтром за 670 руб, раз в 50 000 км свечи за 190 руб и с периодичностью 140 000 км. ремень ГРМ автомобиля MOPAR за 3500 руб.

А вот более дешевые Ульяновские моторы УМЗ-4215/4216 с отдачей 89/107 сил, ставшие основными силовыми агрегатами Газелей с середины 2009 года, после того как ГАЗ и УАЗ сменили поставщиков двигателей, заслуживают меньших похвал.Они менее надежны, их покупают мелкие проблемы, они страдают от поломок электрики. Последний в свою очередь мешает генератору до генератора стоимостью 4250 руб. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 года, от 5000 руб. часто лопался выпускной коллектор. Перепадов температуры он не выдерживал, в связи с чем после этой даты деталь стали изготавливать из высокопрочного чугуна, решив проблему. Также среди минусов Моторс Умз — перегрев летом, большой аппетит и сложность в обслуживании.

КПП

Коробки передач покупателей «Газель» и «Собли» выбирать не надо. Со всеми двигателями агрегатируется безальтернативная 5-ступенчатая механика. Самая ее слабость — полая полая рукоятка переключения передач Silmic за 720 руб. Первым признаком его скорой помощи является люфт, который грозит разочаровывающим механизмом и последующим низшим ремонтом МКП. Еще один «ахиллес высоты» трансмиссий — проблемное сцепление. При движении по пробкам из-за перекоса нажимного диска при нагреве «Корзины» он отключается не полностью, для деталей коробки передач это безвредно.Установка сцепления SACHS за 6340 рублей решает эту проблему. А также периодически может требовать замены недолговечного главного и рабочего цилиндра сцепления за 870 и 630 рублей соответственно.

Остальное

В принципе, ходовая часть «Газели» достаточно живучая и может не требовать ремонта на протяжении 100 000 — 150 000 км. Например, если редуктор заднего моста прошел на новой машине хотя бы 10 000 км, то он вполне может «прожить» столько же, сколько и сам автомобиль. Однако из-за регулярных перегрузок и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальных деталей ремонт «Газелей» приходится чаще.Например, передние ступичные подшипники за 890 рублей могут пройти 50 000 км. При этом на замену могут попросить шаровые опоры от 600 рублей. Отечественная гидравлика на первых рестайлинговых машинах не надежна. Может течь или полностью отказывать.

Заменил на «Газели-Бизнес» ГУР от ZF таких проблем не было до 100000 км. Пружины задней подвески От 2300 руб за лист или от 4800 руб в сборе по мере необходимости замены. На «Газелях» можно перевозить до 1.На 5 тонн груза в них обычно помещается 5-6 листов, а в «Соблах» за счет грузоподъемности до 1 тонны – 2 листа. Убедитесь, что после покупки вам не придется их менять, потому что запрессовка сайлентблоков в этой детали – трудоемкая процедура, проблематичная в условиях гаража без специального пресса. Кстати, в том числе и из-за «урезанных» возможностей по перевозке грузов «Соболи» оснащены одноцепными шинами, а не дуплексными, как все «Газели». Следите за равномерным износом протектора протектора.Ведь они могут подсказать и другие проблемы с подвеской.

Сколько?

Купить сегодня подержанную «Газель» или «Соболь» не получится практически при любом бюджете. Ведь цены на дорестайлинговые автомобили первых годов выпуска, которые еще не сгнили и способны хоть как-то передвигаться на своем ходу, начинаются ниже 50 000 рублей. И часто в этих машинах «пропущено» не один круг одометра, указан смешной оптимистичный пробег в 80 000 – 100 000 км.А за самые свежие экземпляры в возрасте 1-2 лет просят до 800 000 рублей. То есть, что касается новых «Соболиный бизнес» (от 745 000 руб.) и «Газель-Бизнес» (от 865 000 руб.). Но выбор автомобилей на вторичном рынке есть, и он огромен. Поэтому будьте готовы уделить достаточно времени поиску и осмотру машины с нужным кузовом и в достойном состоянии. Через продажу полностью «убитых» машин попадаются и хорошие экземпляры.

Наш выбор

Мы в редакции АМ.RU Считаем, что рассматривать покупку «Газели» с пробегом более 10 лет и дешевле 100 000 рублей нет смысла в порядке. Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких автомобилей потребуют сил и средств для обслуживания двигателя, подвески и борьбы с ржавчиной. Наиболее оптимальным вариантом за небольшие деньги могут быть машины 2008-2009 годов выпуска с самым надежным бензиновым атмосферником ЗМЗ-405 объемом 2,5 литра и мощностью 124 и 143 силы. Или со 137-сильным «крайслеровским» двигателем 2.4, который ставился на модель до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200 000 – 260 000 рублей.

Также имеет смысл присмотреться к версиям со 120-сильным американским дизелем китайской сборки 2.8 Cummins, которые появились на второй рестайлинговой модели. Их можно найти от 350 000 рублей. Для бизнеса, где автомобиль используется в коротких поездках, он будет не очень подходящим, так как зимой он не успеет прогреться. А для дальних маршрутов в самый раз! Кроме того, Газель вместе с привередливым «бизнесом» к титулу в 2010 году получила множество доработок и импортных комплектующих, что повысило их надежность, а значит, они будут меньше ломаться.Главное, чтобы прошлый владелец был квалифицирован и своевременно обслужен, что должно быть подтверждено соответствующими квитанциями, чеками и документами.

Рассказываем об особенностях самого популярного семейства коммерческих моделей ГАЗ, а также о нюансах выбора таких машин с пробегом, исходя из опыта их владения.

Суперхит

Вряд ли вы найдете в нашей стране человека, который не слышал о «Газели» и не знает, как она выглядит.Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под названием, вскоре после выхода на российский рынок в середине девяностых, везде и основательно обзавелось зарубежными конкурентами. За считаные годы, после появления в продаже, «Газель» разобрала половину рынка пассажирских перевозок в стране, потеснив более современные импортные модели, в том числе собранные в России.

Благодаря конкурентной цене, хорошей ремонтопригодности и недорогим запчастям оценили, в том числе и иностранные водители.Модель поставлялась на экспорт в Данию, Норвегию, Германию, Чехию, Венгрию, Хорватию, Словению, Словакию, Югославию, Польшу, Румынию, Македонию, страны Балтии, Аргентину, Кубу, Турцию, Уругвай, Гвинею, Алжир, Нигерию, Сирию. , Эквадор и Ирак. За разнообразие версий и модификаций, которых сотни как газовых, так и сторонних производителей, а также невысокую стоимость, Газели ценятся и по сей день. И особенно на вторичном рынке.

История

Успех «Газели» был предопределен, так как семейство коммерческих грузовиков, фургонов и микроавтобусов появилось тогда, когда страна в нем больше всего нуждалась.Произошло это в лихие «девяностые» — в период становления малого и среднего бизнеса после распада СССР. Первым в 1994 году увидел свет бортовой ГАЗ-3302 «Газель». Через год появилась версия со сдвоенной кабиной ГАЗ-33023, а также с полным приводом ГАЗ-33027. В декабре того же года производство ГАЗ-2705 было запущено в производство. А в начале 1996 года на Газе начали собирать 8-местные и 13-местные микроавтобусы ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 — будущие хиты рынка микроавтобусов и спецавтомобилей на их базе.

Осенью 1998 года ГАЗ освоил выпуск укороченных и менее грузоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 «Соболь» с крышей стандартной высоты. А весной следующего года был выпущен топовый «Соболь Баргузин» с низкой крышей, комфортным салоном и подъемной задней дверью. В том же 1999 году в серию пошли полноприводные версии газелей микроавтобусы «Газель» вместимостью от 6 до 13 человек. В 2000 году к ним добавились полноприводные «соболи», оснащенные внедорожной резиной и приподнятые над землей на 190 мм.Первый рестайлинг «Газель» претерпела в начале 2003 года. Семейство получило новый дизайн передней стойки с каплевидным блоком фар, иные бампера и решетку радиатора.

В ресторане «Газель рестайлинг» появилась новая передняя панель, торпедо от «Волги» с регулируемой яркостью подсветки и другие дефлекторы воздуховодов. Увеличена мощность отопителя в салоне и салоне микроавтобуса. Также на газу улучшена шумо- и теплоизоляция капота и салона.А так же предлагались дополнительные варианты покраски салона и кузова. Благодаря дополнительно разбавленному на 20 см лонжерону кабины под капотом стало больше места для новых силовых агрегатов, а также АБС и систем очистки выхлопа инжекторных двигателей для соответствия нормам ЕВРО 2 и ЕВРО 3 (экспорт — Евро 4). В то же время на «Газели» стали устанавливать дизельные двигатели.

Второй рестайлинг модели случился в 2010 году, когда в семье появилась Газель-Бизнес. Тогда все машины получили бампер с решеткой радиатора, выполненной одним цельным элементом из неупакованного пластика.А многие отечественные детали и узлы были заменены на импортные. Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году газ начал производить ГАЗель-Бизнес с битовым двигателем УМВ-421647, работающий на метане и бензине. Несмотря на почтенный возраст, моноприводные и полноприводные «Газель-Бизнес» и «Соболь Бизнес» до сих пор продаются газовщиками на новой модели «Газель NEXT» 2016 года.

Варианты с пробегом

На сегодняшний день , вторичный рынок великолепен для выбора различных версий и модификаций «Газелей» первого поколения как дорестайлинговых, так и машин после обновлений.Основная масса продаваемого семейства комплектуется бензиновыми двигателями (81,4%). Дизелей не много (18,6%), но при желании все же можно найти. Наибольшее количество предложений в сети «Газели» (74%), хотя выбор и «Собли» тоже приличный (26%). А вот полноприводные версии придется поискать. Их от общего числа — не более 1%. Несмотря на то, что на вторичном рынке автомобили предлагаются со всеми пятью типами кузова, больше всего объявлений о продаже только в двух из них.

Чаще всего Газели и Соболи с пробегом предлагаются с бортовой платформой (51,4%) и цельнометаллическими фургонами (25%). На третьей строчке — маршрутки (12,5%). Почти в два раза меньше «фермеров» с двухместной кабиной (7,3%). И самые редкие — «Комби» (3,8%) — фургоны с двухрядной пассажирской частью. Что касается двигателей, то больше всего на вторичном рынке предлагается «Газелей» с бензиновыми «четверками» 2,9 (33,4%), 2,5 (20,7%) и 2,4 (19,3%). Наиболее распространена дизельная версия с турбодвигателем Cummins 2,8 (15%).Машин с младшим бензиновым атмосферным 2.3 тоже достаточно (8%), а вот ранних машин с лицензионным турбодизелем 2.1 Steyr практически не встречается (3,6%).

Кузов

Коррозионная стойкость «Газели», увы, не на высоте. Эти автомобили покупаются для работы, а не для души. Поэтому никто не делает им дополнительную защитную обработку салона и кузова от ржавчины, не часто моют и крайне редко устраняют мелкие повреждения «обвесов». Ведь сила этих машин не в красоте.Так что нередки на дорогах «Газели» и «Соболи» с ржавыми, а иногда даже насквозь прогнившими дверями, капотами, крыльями и порогами. Хотя на машинах, окрашенных в красивый металлик, очаги «красной чумы» встречаются реже. Говорят, «металлик» лучше противостоит коррозии.

При осмотре подходящего экземпляра стоит предусмотреть осмотр «стратегически важных» мест. Например, что пол в салоне и под подножкой негерметичный. Газели и «Соболи» — «рабочие лошадки» и груза на них зачастую гораздо больше, чем полагается.Из-за перегрузки автомобили могут лопнуть между кабиной и кузовом. Его лонжероны крайне важно осмотреть на целостность, а также на отсутствие следов сварки и ремонта. Часто страдают пружины. Не лишним будет оценить их состояние хотя бы внешне. Ну, конечно, лучше было избегать посещения автокатастроф. Вряд ли их ремонтировали качественно.

Двигатели

К выбору Газели Мотор с пробегом — как одного из ключевых агрегатов коммерческого автомобиля — нужно подойти серьезно.Поэтому лучше всего доверить его диагностику мастерам специализированного сервиса. А вот при осмотре интересующего автомобиля с пробегом можно все же косвенно оценить состояние мотора и по нему. Он не должен был нагревать масло и технические жидкости, издавать посторонние звуки и биться в конвульсиях. Также необходимо учитывать пробег автомобиля. В отличие от легковых автомобилей Газели часто проезжают в месяц около 10 000 км. Они, как правило, эксплуатируются 5-6 лет и при достижении пробега в 500 000 км списываются в утиль или продаются по соплям.

Продаю «Газели» и «Соболи» с рядными бензиновыми атмосферными «четверками» 2,3 (ЗМЗ-406), 2,4 (ЗМЗ-402), 2,4 (Крайслер), 2,5 (ЗМЗ-405) и 2,9 (ЮМЗ-4215) /4216). И еще пара турбодизелей: 2.1 (ГАЗ-560 по лицензии STYER) и 2.8 Cummins. Два последних, по идее, идеальный вариант для коммерческой модели. Однако славы у нас они не снискали из-за более высоких цен на дизельные версии, а также необходимости квалифицированного обслуживания и иногда редких запчастей.Возьмем, к примеру, линейный «турбинестер» ГАЗ-560 STYER мощностью от 95 до 110 сил, который не производился серийно до покупки газовой лицензии на его производство у австрийцев.

До капитального ремонта, при котором меняется весь моноблок с поршнями, шатунами, коленвалом и подшипниками в пределах 104 000 руб., такой мотор можно оставить на 250 000 — 300 000 км. До этой замены на 30 000 км может потребоваться арзамасский механизм натяжения ремня за 2250 руб (оригинал за 3500 руб до 100 000 км).Также мастера советуют владельцам таких автомобилей возить с собой на всякий случай датчик частоты вращения двигателя за 2150 рублей и топливные элементы за 1050 рублей, которые идут от мотора ЗМЗ-406. В остальном мотор почти не доставляет хлопот, хорошо заводится зимой и работает достаточно тихо для дизеля.

Второй турбодизель — это рядная 120-сильная «четверка» Cummins ISF 2.8, которая, несмотря на американское название, собирается в Китае. Оснащен надежной цепной тягой и привлекателен низким заявленным дизельным топливом — 10.3 л/100 км при скорости 80 км/ч и 8,5 л/100 км при 60 км/ч. При регулярной замене полусинтетического масла 10W40 (не реже 15 000 км, а лучше каждые 7000-8000 км) и регулировке зазоров клапанов через 150 000 км мотор может прослужить до капиталов 500 000 км. Из слабых мест — поддон мотора из хрупкого пластика за 5200 рублей, частью которого является патрубок маслоочистителя. При малейших повреждениях в масляных магистралях двигателя могут появиться воздушные пробки для силового агрегата.

Из бензиновых двигателей, для Газели и Соболя их было пять, самые распространенные агрегаты Саволжского моторного завода. Это, во-первых, простой, надежный, но обветренный и архаичный двигатель 2,4 ЗМЗ-402, как на «вальгах» ГАЗ-24 и 3110 с дизайном рождения 50-х годов прошлого века. Во-вторых, более современный 16-клапанный 2,3 ЗМЗ-406, а в-третьих, его улучшенный более мощный инжекторный преемник 2,5 ЗМЗ-405. Последние два агрегата считаются среди «газелистов» наиболее удачными.Они без дополнительных промежуточных регулировок и отказов работают до капитального ремонта 200 000-300 000 км, требуя лишь регулярной замены масла синтетики и фильтров, а также цепи по 825 рублей не чаще одного раза в 100 000 км.

Владельцы Газели и 137-сильного «четвертого» Chrysler 2.4 L-DOHC, разработанного американцами совместно с Mitsubishi и устанавливаемого также на Dodge Caravan и Stratus, Chrysler Voyager и SEBRING, Jeep Liberty и Wrangler. В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный двигатель, способный прослужить до капиталов в 350 000 км.Для этого хоть минимум масло синтетика или полусинтетика через 10 000 км или раз в полгода с фильтром по 670 руб, раз в 50 000 км свечи по 190 руб и при периодичности 140 000 км, ремень ГРМ от MOPAR за 3500 руб.

А вот и более дешевые Ульяновские моторы UMW-4215/4216 с отдачей 89/107 сил, ставшие основными силовыми агрегатами «Газели» с середины 2009 года, после того как газ и УАЗ сменили поставщики двигателей, они заслужили меньше похвалы.Они менее надежны, их покупают мелкие проблемы, они страдают от поломок электрики. Последний в свою очередь мешает генератору до генератора стоимостью 4250 руб. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 года, от 5000 руб. часто лопался выпускной коллектор. Перепадов температуры он не выдерживал, в связи с чем после этой даты деталь стали изготавливать из высокопрочного чугуна, решив проблему. Также среди минусов Моторс Умз — перегрев летом, большой аппетит и сложность в обслуживании.

КПП

Коробки передач покупателей «Газель» и «Собли» выбирать не надо. Со всеми двигателями агрегатируется безальтернативная 5-ступенчатая механика. Его более мягкое место — силиконовый полый корпус рычага переключения передач за 720 рублей. Первым признаком его скорой помощи является люфт, который грозит разочаровывающим механизмом и последующим низшим ремонтом МКП. Еще один «ахиллес высоты» трансмиссий — проблемное сцепление. При движении по пробкам из-за перекоса нажимного диска при нагреве «Корзины» он отключается не полностью, для деталей коробки передач это безвредно.Установка сцепления SACHS за 6340 рублей решает эту проблему. А также периодически может требовать замены недолговечного главного и рабочего цилиндра сцепления за 870 и 630 рублей соответственно.

Остальное

В принципе, ходовая часть «Газели» довольно живучая и может не требовать ремонта на протяжении 100 000 — 150 000 км. Например, если редуктор заднего моста браковали на новом автомобиле не менее 10 000 км, то он вполне может «прожить» столько же, сколько и сам автомобиль. Однако из-за регулярных перегрузок и применения недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальных запчастей ремонтировать Газели приходится чаще.Например, передние ступичные подшипники за 890 рублей могут пройти 50 000 км. При этом на замену могут попросить шаровые опоры от 600 рублей. Отечественная гидравлика на первых рестайлинговых машинах не надежна. Может течь или полностью отказывать.

Заменил на «Газели-Бизнес» ГУР от ZF таких проблем не было до 100000 км. Пружины задней подвески от 2300 руб за лист или от 4800 руб в сборе по мере необходимости требуют замены. На «Газелях» можно перевозить до 1.На 5 тонн груза в них обычно помещается 5-6 листов, а в «Соблах» за счет грузоподъемности до 1 тонны – 2 листа. Убедитесь, что после покупки вам не придется их менять, потому что запрессовка сайлентблоков в этой детали – трудоемкая процедура, проблематичная в условиях гаража без специального пресса. Кстати, в том числе и из-за «урезанных» возможностей по перевозке грузов «Соболи» оснащены одноцепными шинами, а не дуплексными, как все «Газели». Следите за равномерным износом протектора протектора.Ведь они могут подсказать и другие проблемы с подвеской.

Сколько?

Купить сегодня подержанную «Газель» или «Соболь» не получится практически при любом бюджете. Ведь цены на дорестайлинговые автомобили первых годов выпуска, которые еще не сгнили и способны хоть как-то передвигаться на своем ходу, начинаются ниже 50 000 рублей. И часто в этих машинах «пропущено» не один круг одометра, указан смешной оптимистичный пробег в 80 000 – 100 000 км. А за самые свежие экземпляры в возрасте 1-2 лет просят до 800 000 рублей.То есть, что касается новых «Соболиный бизнес» (от 745 000 руб.) и «Газель-Бизнес» (от 865 000 руб.). Но выбор автомобилей на вторичном рынке есть, и он огромен. Поэтому будьте готовы уделить достаточно времени поиску и осмотру машины с нужным кузовом и в достойном состоянии. Через продажу полностью «убитых» машин попадаются и хорошие экземпляры.

Наш выбор

Мы в редакции AM.RU Считаем, что рассматривать покупку «Газели» с пробегом более 10 лет и дешевле 100000 рублей нет смысла в заказе.Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких автомобилей потребуют сил и средств для обслуживания двигателя, подвески и борьбы с ржавчиной. Самым оптимальным вариантом за небольшие деньги может стать автомобиль 2008-2009 года выпуска с самым надежным бензиновым атмосферником ЗМЗ-405 объемом 2,5 литра и мощностью 124 и 143 силы. Или со 137-сильным «крайслеровским» двигателем 2.4, который ставился на модели до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200 000 – 260 000 рублей.

Также имеет смысл присмотреться к версиям со 120-сильным американским Дизелем китайской сборки 2.8 Cummins, появившийся на модели со вторым рестайлингом. Их можно найти от 350 000 рублей. Для бизнеса, где автомобиль используется в коротких поездках, он будет не очень подходящим, так как зимой он не успеет прогреться. А для дальних маршрутов в самый раз! Кроме того, Газель вместе с привередливым «бизнесом» к званию в 2010 году получила множество доработок и импортных комплектующих, что повысило их надежность, а значит, они будут меньше ломаться. Главное, чтобы прошлый владелец был квалифицирован и своевременно обслужен, что должно быть подтверждено соответствующими квитанциями, чеками и документами.

Готовлю статьи про Газовые модели, в которых сразу убеждаюсь: качество автомобиля зависит от настроения смены на конвейере в Нижнем Новгороде. Есть нормальные, вполне рабочие обзоры, есть яркий негатив. Есть откровенно проплаченные обзоры на газ газ. Например, недавно встречал фразу: «Стоящим пассажирам очень удобно в ГАЗ 3302 Газель». Вопрос: как они туда попадают? В противоположном кузове драйвера посадят?

В статье мы не будем приводить стандартные технические характеристики Авто, основная тема — эксплуатация, реальная эксплуатация с реальными владельцами.(Подробнее с ТТХ можно ознакомиться в статье «Газ 33023 — Универсальные грузовики…» и других материалах нашего сайта, посвященных семейству Газелл)

Комплектация, цены, лотерея

ГАЗ 3302 — самая первая модель Газели, давшая начало новому семейству 20 лет назад. Автомобиль однозначно популярен, потому что Газельки используют все. ГАЗ 3302 Изначально — бортовой малотоннажный автомобиль, способный эффективно перевозить 1,5 тонны груза, выпускается и по сей день В семействе Газель Бизнес и Газель-Next.Завод предлагает 20 основных модификаций. Доп комплектации Есть фургон 3302 газ (кабинки поставлены под заказ на чистом шасси). Для версии фермер на базе того же грузовика установлена ​​кабина с двумя рядами сидений.

Доступны 3 типа двигателей: Отечественный бензиновый УМЗ-42146 (Евро-4), Дизельный Cammini (Евро 4, Дизель, с турбонаддувом и адекватным охладителем, 2,8 л, 120 «лошадей»), и Моторный УМЗ-421467 «ГАЗ+». Бензин», с возможностью выбора газового оборудования (LPG пропан/CNG метан).Стандартная версия (с обычным кузовом) и удлиненная. Привод можно выбрать любой, удлиненный — только задний привод. Цена нового ГАЗ 3302 в базовой комплектации 580-776 тысяч рублей.

Что говорят потребители новых машин? Не ругайтесь сильно. Есть болячки, но машина едет, а мастер копейки принесет — взяли. Цена приятная. Если до 10 000 км не свалилось, то повезло! А вообще (ранее на эту тему много писалось), купить газель — это как лотерея: или купить конструктор, или относительно нормальную машину (извините за сарказм, но наверное, Господь их распределяет в зависимости от степени «протестующих» души).А вот откровенного брака газ по линии 3302 не выдает. Если и есть случаи, то единичные.

Для автомобилей старше 10 лет: Владельцы часто жалуются на нехватку мощности (406 двигатель мало дает) и карбюраторов. Страдают и показатели расхода топлива: вместо обещанных 11-12 л/100км «Ветераны» расходуют от 15-16 л на сотню, отдельным владельцам ГАЗ 3302 удается довести расход до 20 л/100км. К новым газелям, особенно с двигателями Камминз, очень много нареканий, в большинстве случаев потребители довольны качеством и реальными параметрами двигателей.

На старых модификациях ГАЗ 3302 нет гидравлического агента — это их главный недостаток. Новых нет, но вызывает ряд нареканий: некоторые владельцы, несмотря на заверения завода, что течи устранены, история повторяется из года в год. Испытательный срок на гире — 5-10 тыс. км. Если не развалится до этого момента — все будет хорошо, повезло и с комплектующими и со сборкой. Если масса расхода, то создается впечатление (в каждой такой истории), что водитель наказан ремонтом гири до окончания срока владения именно этой машиной.

У многих владельцев автомобилей старше 5-7 лет вызывает нарекания качество КПП. Ситуация как с гыром: хозяин, записавшийся на ремонт КПП один раз, изобразил на них навсегда. Описаны случаи не только ремонта, но и постоянной замены целого редуктора, не дающие никакого экономически обоснованного результата. Отзывы об автомобилях с 2011 г.в. Таких жалоб практически не встречается.

Запасные части и обслуживание

Сначала о запчастях.Хозяев все устраивает по цене, но качество — часто качает. Популярность модели сыграла с ней стандартную для маркетологов шутку: все, кому не лень, производили запчасти для «Газели». Тут у каждого свои методы: набирать запчасти буфетными ведрами, или найти нормального поставщика только подороже. Большинство владельцев устраивают оба варианта.

Гарантийное обслуживание не устраивает почти всех. Завод постоянно заявляет о работе и достижениях в плане сервиса, потребители настойчиво публикуют отзывы о том, что сервис – это только название.Владельцев Газелей (и не только) не устраивает в большей степени халатное отношение сервисников к своим обязанностям: заменят деталь, но так, чтобы лучше сделать. Гарантийные машины у нас неохота — на них не заработаешь, так что челлюрит.

Корпус

БОРД КУЗОВ ГАЗ 3302 — слабое место. В первых автомобилях (которые до сих пор в эксплуатации) они не раз менялись. На машинах даже десятилетней давности металл повторяется, тает как сахар в кипятке.На последних образцах (проблема проблемы знает) сторона дополнительно так заточена. Насколько это спасает — непонятно. Жалобы в отзывах – одни из самых распространенных.

Завод вплотную подошел к вопросу защиты от коррозии 3 года назад. На сегодняшний день, как сообщает официальный сайт «Группы ГАЗ», 47 деталей базовых деталей получают оцинковкой с двух сторон, нанесением поверхностного фосфатирования, грунтовкой катофосом.

Факты о ГАЗ 3302 от владельцев

Двери Любые. старая Газель Вскрывал отверткой.
. В старых автомобилях не хватает удобных сидений даже для поездок по окрестностям.
. На машине от 10 лет желательно поменять всю проводку и освещение: платы окислились (иногда и раньше), провода просто раскиданы в дуду.
. Многие доходят до слабой рамы в автомобилях 5-летнего возраста в среднем.
. В машинах до 2007 года слабенькая печка.
. Жалобы на радиатор в отзывах о ГАЗ 3302 только один раз.

Во многих отзывах намеки на таинственное исчезновение технических жидкостей даже при всех затянутых гайках и хомутах — мистика, да и только!
.Удачи в покупке Газели — великая вещь! Встречаются отзывы, в которых владельцы опасались, что машина не едет 50 тысяч, а сейчас пробег за 300 тысяч. Перевалил — и машину не забрать!
. С 2011 года отзывы об автомобиле намного теплее, чем о более ранних версиях: производитель учитывает многие прежние недостатки. Машины 2002-2007 г.в. Вызывают самые острые нарекания.

Опубликуй меня!

Основные изменения, которые хозяева вносят в конструкцию, это удлинение тента и усиление пружины.Все для того, чтобы возить больше. Эти мероприятия позволяют увеличить отдачу от машины в разы, но полностью истощают двигатель и ход. Отсюда и ремонтная масса. Большинство водителей отказываются принять этот факт: Должен ехать и все! А потом удивляются, почему коренные подшипники сзади будут сыпаться и крошиться.

Есть рассказы о том, как Газели перевезли 3 тонны груза. Эти автомобили очень быстро окупаются, правда не один год владельцы их почему-то не держат и отправляют «в люди» при первой же возможности.Хотя при нормальной эксплуатации и своевременном ТО — лучший авто в своем классе.

В старых машинах так же выставлена ​​печка и салон: старая печка газовая 3302 слабая и холодная в машине в машине. С новой кабиной, после рестайлинга 2000 года машина стала теплее.

Резюме

Как написано в том же отзыве: машину надо брать с нуля и нашу, дешево и сердито. Один хозяин отписался, что его ГАЗ 3302 — 13 лет, накатал 250 тысяч пробега, в лицо знает каждый когнич.Хочет такой же, только новый. И это что-то говорит. А можно взять старый, пройтись целиком и спокойно ездить: цены позволяют. И это тоже о чем-то говорит. Вывод: было бы желание работать и следить за газом 3302 — и будет вам отличная машина!

Ремонт и обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач. Как просто и быстро установить замок и другие элементы системы зажигания на Газель? Схема электрооборудования газ 2705

Схема электрооборудования автомобиля ГАЗ 3110 не отличается особой сложностью, но может быть разной в зависимости от типа установленного двигателя.Схема ГАЗ 3110 с несколько сложнее, так как она оснащена электронной системой управления двигателем.

Схема системы зажигания двигателя ГАЗ 3110

Автомобили с другим жгутом подкапотной проводки, и ДВС не имеют многих датчиков, установленных на 406-м двигателе.

Как и в любом автомобиле, электросхема ГАЗ 3110 содержит автомобильную проводку с разъемами, различные реле и датчики, предохранители, устройства, а также источники и потребители энергии.Источниками энергии являются генератор и аккумулятор, к потребителям относятся:


На установлен электронный спидометр. Следует отметить, что прежний спидометр оснащался механическим приводом (тросовым). Также, в отличие от 31029, на модели 3110 появился тахометр.

А вот на автомобиле ГАЗ новый прибор сразу запустить без проблем не получится, в связи с чем возникали различные проблемы со спидометром и тахометром.

Тахометр в первых моделях имел следующий недостаток — стрелка прибора дрожала, показывая количество оборотов.В дальнейшем производитель доводил прибор до ума, а владельцам первых автомобилей приходилось своими руками устранять недостатки — впаивать в цепь тахометра добавочный резистор.

Тахометр от Волги 3110


После 1999 года на машинах эта проблема исчезла. Нужно еще сказать, что производители устройств для Волги были разные — их выпускали во Владимире и в Риге.

Генератор

Генератор предназначен для выработки тока, который так необходим для питания всех потребителей электроэнергии в автомобиле.В зависимости от модели двигателя на «Волгу» устанавливались разные генераторы. Мотор ЗМЗ 402 оснащен генератором на 65 Ампер, а вот у ДВС ЗМЗ 406 мощность генератора разная, и ток они выдают разный — от 72 до 120 Ампер. Основными производителями электрооборудования для Волги являются СтартВольт, Прамо, ЛКД, КАТЭК, Динамо.

Стартер

С помощью стартера заводится двигатель, и от его работы зависит, поедет машина или нет.Для моторов 3110 стартеры выпускают многие производители, и они тоже различаются по мощности.

Так выглядит стартер на автомобиль Волга 3110


Для ЗМЗ 402 существует множество типов пусковых устройств двигателя по мощности, но в основном они делятся на большие и малые. Малый стартер имеет среднюю мощность около 1кВт, большой — от 1,5 до 1,8кВт. Также существует довольно много разных производителей. Наиболее известны стартеры марок БАТЭ (Республика Беларусь), КАТЭК, ЛКД, ФЕНОКС, ПРАМО, ЗМЗ КЕНО.

В состав электрооборудования автомобиля входит множество элементов, обеспечивающих функционирование автомобиля. Основными элементами являются аккумулятор, генератор и стартер. Именно для срабатывания стартера и предназначено электрооборудование автомобиля, а не для музыки и всего остального. Первым делом заводим двигатель и все остальное.

Основные понятия

Открыв капот Газели 405 можно увидеть огромную массу проводов, особенно если там установлен инжектор.Как известно, принцип работы инжекторного двигателя сильно отличается от карбюраторного и включает в себя множество электрических элементов, найти которые поможет только электрическая схема. Выглядит как большая карта, на которой отмечены все провода и кабели, проложенные в машине, откуда и куда они следуют, что к чему подключено. Необходимость составления этих схем связана с тем, что в автомобиле используется переменный ток, а тут как раз не разберешься. Графически на схеме Газель 405 видны абсолютно все элементы, как основные (аккумулятор, прерыватель трамблера, катушка зажигания, стартер, генератор, свечи), так и все второстепенные (фары, дворники, магнитола, стеклоподъемники, и т. д.).

Важность схем

Понять, насколько важна электрическая схема Газели 405, можно просто исходя из того, как часто этот автомобиль приходится ремонтировать. Ведь, как правило, его покупают не для личных нужд, а как коммерческое транспортное средство. Это означает, что он путешествует каждый день. Также необходимо сделать поправку на условия, в которых ездят Газели, и на то, как они обычно эксплуатируются:

  • Воздействие природных условий (нарушение изоляции проводов, короткие замыкания).
  • Плохое качество сборки (дешевые и плохие провода, которые долго не живут).
  • Плохое топливо, отрицательно влияющее на электрические компоненты зажигания и впрыска.

И только по схеме электрооборудования можно разобраться, где какое устройство находится и какие провода к нему подходят.

Если пытаться что-то заменить в системе самостоятельно, не глядя на схему, то можно банально перепутать провода и сделать это с автомобилем, которому потом придется менять всю проводку в машине.

Эти знания помогут при необходимости отремонтировать проводку и найти неисправность. Несмотря на то, что автомобили отечественного производства не оснащены таким количеством приборов и устройств, как автомобили импортного производства, их схемы также достаточно сложны. Что представляет собой электрическая схема ГАЗ-3110, какие неисправности для нее характерны и что нужно знать о профилактике – читайте в этой статье.

[ Скрыть ]

Схема подключения

Особенности электрооборудования

Включает в себя следующие подсистемы:

  • система запуска двигателя;
  • зажигание, в состав которого входит трамблер, свечи, катушка и т.д.;
  • наружное освещение автомобиля, включая противотуманную оптику, световую сигнализацию и поворотники;
  • приборная панель;
  • освещение салона, а также всех установленных в нем приборов;
  • система отопления — печь;
  • устройство для очистки стекла;
  • Устройство корректора фар;
  • система управления двигателем на микропроцессоре;
  • монтажный блок предохранительных устройств.

Фотогалерея «Схемы подключения подсистем»

Возможные неисправности проводки

Какие неисправности в работе проводки ГАЗ 31105 с двигателем Крайслер, ГАЗ 31029 или любой другой модели могут возникнуть:

  1. Отсутствие контакта.Такая неисправность может быть связана с обрывом проводки, окислением выводов или их подгоранием. Если окислился контакт, то его необходимо зачистить, если оборвался провод, то его необходимо восстановить, если причина кроется в подгорании, то сначала нужно устранить проблему перенапряжения. Возможно, что разъем просто выпал из гнезда, такое часто бывает при плохой фиксации штекера и постоянной езде по неровной дороге.
  2. Разряд батареи. Эта проблема чаще всего возникает в холодное время года – на морозе аккумуляторы больше всего подвержены разрядке.Если это произошло в теплое время года, то нужно проверить заряд АКБ, уровень и плотность электролита, а также корпус на наличие повреждений.
  3. Обрыв цепи. Несостоятельность такого плана диагностируется путем поиска поврежденного участка вручную или с помощью тестера. Обрыв необходимо устранить заменой провода, а замененный провод также следует обмотать изолентой – это создаст дополнительный слой изоляции. При прокладке проводов следите за тем, чтобы они не подвергались воздействию движущихся механизмов, иначе это приведет к очередному пробою и обрыву изоляции.
  4. Перегоревший предохранительный элемент. Эта проблема наиболее актуальна для машин, в бортовой сети которых возникают скачки напряжения. Если скачки напряжения заметны, то предохранитель просто не выдержит нагрузки, что приведет к его выходу из строя.

Защита электропроводки

Что нужно знать о профилактике электросети:

  1. Не используйте самодельные монетные предохранители, куски провода и т.п. Такая проблема может привести к короткому замыканию, в более тяжелых случаях может вызвать пожар.
  2. Имейте в виду, что автомобильный аккумулятор нуждается в периодическом обслуживании. Не реже одного раза в год нужно подзаряжать аккумулятор, также следует диагностировать плотность рабочей жидкости в банках и ее уровень. Если вы заметили, что в банках мало электролита, то необходимо восполнить его уровень.
  3. Если вы самостоятельно устанавливаете противоугонную систему, видеорегистратор и другие устройства, то позаботьтесь о том, чтобы проводное соединение было качественным и надежным.
  4. При обнаружении проблем в работе электрооборудования их необходимо устранять как можно скорее.При необходимости обратитесь к электрику.

Работа всех электрических компонентов в автомобилях зависит от состояния электропроводки и источников тока. Владельцам отечественного коммерческого транспорта особенно пригодится умение читать и понимать схему электропроводки Газели, учитывая возраст и состояние многих из этих автомобилей.

[ Скрыть ]

Симптомы

Признаками проблем с электрикой автомобилей Газель являются отказы различных систем, например, системы отопления или сигнализации.Если проверка и замена предохранителей, защищающих этот участок цепи, не помогает, значит, проблема кроется непосредственно в проводке. На неисправность проводки также указывает повторное перегорание установленной новой плавкой вставки.

Типичные «симптомы»:

  1. Двигатель не запускается. Если не работает стартер и не горят лампочки на приборной панели, то причина в севшем аккумуляторе. Если лампы горят нормально, но стартер не работает, то причину проблемы следует искать в проводке.При работающем стартере и отсутствии вспышек в цилиндрах причиной может быть повреждение электрических цепей системы зажигания. Устранить проблему можно, зарядив аккумулятор или заменив поврежденные элементы.
  2. Горящая лампа зарядки бортового аккумулятора при устойчиво работающем двигателе свидетельствует о проблемах в электрической цепи генератора или обрыве приводного ремня. В автомобилях Газель есть вольтметр, измеряющий напряжение в бортовой сети. О работе генератора можно судить по показаниям этого прибора.При возникновении таких проблем потребуется замена ремня или капитальный ремонт генератора с заменой сгоревших элементов.
  3. Появление запаха гари свидетельствует о перегреве элементов электропроводки, который может возникнуть из-за повреждения изоляции. В этой ситуации необходимо проверить состояние предохранителей и прозвонить тестером все участки цепи, чтобы определить местонахождение цепи. Для ремонта потребуется заменить поврежденные участки цепи и уложить их таким образом, чтобы не допустить повторного перетирания.
  4. Указывает на короткие замыкания в цепи нестабильной работы осветительных приборов. Если лампы слишком яркие или пульсируют ритмично, причину нужно искать в вышедшем из строя регуляторе напряжения, установленном на генераторе. Регулятор заменяется снятым генератором. Параллельно можно проверить состояние щеток и коллектора.
  5. Нерабочие участки цепи. Это возможно из-за окисления и гниения контактов или проводов. В случае полного выхода из строя системы электропитания проверьте состояние аккумуляторной батареи и фиксаторов на ней.Когда контакты на аккумуляторе окисляются, они не могут пропускать большой ток. При этом могут работать элементы подсветки, магнитола, дворники. Но при попытке завести все лампочки гаснут. Устранить проблему можно зачистив и подтянув контакты.

Схема электрооборудования Газели с карбюратором

Ниже представлена ​​типовая электрическая схема автомобилей выпуска с 1995 по 2003 год с карбюраторными двигателями моделей ЗМЗ 402, ЗМЗ 421 и ЗМЗ 406.В зависимости от модели автомобиля (ГАЗ 3302, 33021, 2705 и др.) могут быть отличия в электрических схемах.

Электрическая схема машин с карбюраторными двигателями ЗМЗ 402 и ЮМЗ 421

Расположение узлов и проводки на электрической схеме Газели:

  1. В 1 — электронный датчик измерения давления масла в двигателе.
  2. В2 — вспомогательный датчик, указывающий на чрезмерно низкое давление в системе смазки. Работает совместно со световым сигнализатором, установленным на комбинации приборов (Н7).
  3. В5 — индикация падения уровня жидкости в бачке гидропривода тормозов. При снижении уровня ниже критического включается лампа на комбинации приборов (Н56), которая также является сигнализатором затянутого ручного тормоза.
  4. B7 — термодатчик, контролирующий температуру жидкости в системе охлаждения.
  5. В8 — датчик включения сигнализатора перегрева двигателя. Включает лампу H8, установленную на комбинации приборов.
  6. В12 — прибор для измерения уровня топлива в баке.
  7. В68 — датчик-распределитель.
  8. D4 — управление экономайзером системы холостого хода.
  9. Е1 и Е2 — фары с левой и правой стороны кузова. Фары включают в себя передние габаритные огни (обозначены на схеме как H62 и H63) и лампы дальнего света (H64 и H65). Лампы имеют нити накала дальнего (Н64-1 и Н65-1) и ближнего (Н-64-2 и Н65-2) света, питаемые по отдельным цепям.
  10. Е7 и Е8 — головные указатели поворотов, устанавливаемые рядом с фарами (с левой и правой стороны автомобиля).
  11. Е9 и Е10 — дополнительные повторители, устанавливаемые на передние крылья.
  12. Е16 — система освещения салона кабины водителя и пассажиров.
  13. Е17 — подсветка внутреннего объема грузового отсека (используется на бортовом грузовике и фургоне).
  14. Е27 и Е28 — комбинированные фонари на задней части рамы или кузова, включая стоп-сигналы (Н74 и Н75), указатели поворота (Н78 и Н79), габаритные огни (Н76 и Н77), противотуманные фары (Н70 и Н71) и индикатор включения задней передачи (H72 и H73).
  15. Е30 и Е64 — два фонаря заднего номерного знака.
  16. Е35 — лампа моторного отсека.
  17. Е59 — прикуриватель в кабине.
  18. E65 — система подсветки второго ряда пассажирских сидений (используется только на автомобилях с двухместным пассажирским салоном). В автобусах к этой цепи подключено несколько потолочных светильников.
  19. F1, F2, F3 и F4 — свечи, установленные в цилиндрах.
  20. F41, F42 и F43 — три монтажных блока предохранителей и реле.
  21. G1 — генератор, установленный на двигателе.
  22. G2 — батарея.
  23. h2 — клаксон.
  24. H6 — зуммер в панели приборов.
  25. х26 — сигнализаторы указателей поворота, расположенные на комбинации приборов. Кроме того, там установлены сигнализатор аварийного остатка топлива (обозначен на схеме как h29), индикаторы включенного дальнего света (h30) и габариты (H59).
  26. H66-H69 — четыре маленькие лампочки для подсветки комбинации приборов.
  27. К1 — реле включения стартера.
  28. К3 — реле выбора режима работы мотора стеклоочистителя.
  29. К12 — прерыватель указателя поворота.
  30. К13 — сигнальная лампа концевого выключателя включения стояночного тормоза.
  31. К16 — переключатель.
  32. М1 — пусковой электродвигатель (стартер).
  33. М2 — электродвигатель привода вентилятора отопителя.
  34. М4 — электродвигатель привода щеток стеклоочистителя.
  35. М5 — привод насоса жидкости стеклоомывателя.
  36. М20 — дополнительный электронасос для расширенной системы отопления (используется на грузопассажирских автомобилях и автобусах).Работает совместно с выключателем, обозначенным на схеме как S65.
  37. М38 и М39 — электрические корректоры угла наклона фар.
  38. П1 — Комбинация приборов, состоящая из спидометра (на схеме П2), тахометра (позиция П3), вольтметра бортовой сети (на схеме П5), указателя температуры жидкости в системе охлаждения (позиция П6), индикатор параметров давления в системе смазки (на схеме Р7) и индикатор количества топлива в баке (позиция Р8).
  39. R1…R4 — резисторы помехоподавляющие в высоковольтных проводах.
  40. R12 — сопротивление для регулировки скорости вращения двигателя вентилятора отопителя.
  41. S1 — активация зажигания (в замке).
  42. S3 — выключатель дополнительного плафона дополнительного ряда сидений (для автомобилей с двойной кабиной).
  43. S5 — выключатель сигнализации поворотников.
  44. S6 — переключатель уровней сопротивления, предназначен для регулировки скорости вращения вентилятора отопителя.
  45. S9 — подрулевой переключатель указателей поворота.
  46. S12 — рычаг переключения режимов работы системы очистки стекол.
  47. S13 — дистанционное отключение аккумулятора от бортовой сети.
  48. S18 — выключатель ламп накаливания противотуманных фар, установленных в задних фонарях.
  49. S29 — концевой выключатель лампы заднего хода.
  50. S30 — концевой выключатель контрольных ламп тормозов.
  51. S36 — сигнализатор.
  52. S39 — головной переключатель режимов наружного освещения.
  53. S52 — выключение лампы стояночного тормоза.
  54. S72 — управление режимами работы экономайзера.
  55. У1 — магнитофон или радиоприемник.
  56. Т1 — катушка зажигания.
  57. V2 — транзисторный переключатель режимов работы системы зажигания.
  58. Х1 — розетка для включения вилки переносной лампы.
  59. Y3 — электромагнитный клапан карбюратора.

Схема электрооборудования Газели с инжектором

После рестайлинга 2003 года произошли изменения в электрической схеме Газели, связанные с применением новых контрольно-управляющих приборов, а также расширением номенклатуры силовых установок.Ниже представлена ​​схема машины с инжекторным двигателем ЗМЗ 405. Электропроводка машин может иметь вариантное исполнение (в зависимости от двигателей, года выпуска и кузова).

Схема Газель с мотором ЗМЗ 405 (соответствие Евро 2)

  1. Б1 — Измеритель данных датчика давления масла.
  2. Б2 — электронный датчик включения сигнализатора аварийного низкого давления масла.
  3. В5 — механизм измерения уровня жидкости в бачке привода тормозов.
  4. В 7 — устройство измерения температуры жидкости в системе охлаждения.Работает с сигнальной лампой, которая активируется отдельным датчиком управления (на схеме Б8).
  5. В12 — измеритель уровня топлива. На некоторых машинах (например, ГАЗ 33027) возможно использование второго бака, в котором установлен второй датчик (обозначен на схеме как В13).
  6. В46 — датчик скорости.
  7. В57 — дополнительный датчик, используемый для включения электромагнитной муфты привода вентилятора (используется на некоторых машинах с карбюраторными двигателями ЗМЗ 402 или УМЗ 421). Сигнал с датчика поступает на отдельный контроллер, обозначенный на схеме кодом D28.
  8. D7 — опциональный модуль управления антиблокировочной системой тормозов в приводе тормозов (практически не встречается на старых автомобилях).
  9. D21 – блок переключателей для управления температурой и направлением потока в системе отопления.
  10. Д27 — реостат для регулировки степени накала ламп комбинированной подсветки.
  11. Е1 и Е2 — головные фары. Фары включают габариты (обозначены на схеме как Н62 и Н63), ближний свет (лампы Н98 и Н99) и дальний свет (лампы Н200 и Н201).В рестайлинговых фарах поворотники интегрированы в блок-фару (лампы х202 и 103).
  12. Е9 и Е10 — дополнительные боковые поворотники.
  13. Е16 — панель освещения водительского и пассажирского сидений.
  14. Е18 и Е19 — дополнительные плафоны (используются только на фургонах). В автобусах используются три плафона – один по правому борту (Е20) и два по левому борту (Е60 и 61). Освещение управляется переключателями с маркировкой S62 и S63.
  15. Е27 и Е28 — задние комбинированные фонари.Фонари включают габариты (на схеме обозначены как Н76 и Н77), противотуманные фары (положение Н70 и Н71), заднего хода (лампы Н72 и Н73), стоп-сигналы (на схеме Н74 и Н75) и повороты (лампы Н78 и Н79) .
  16. E30 и E64 — система освещения номерного знака.
  17. Е35 — лампа освещения моторного отсека.
  18. Е59 — прикуриватель.
  19. Е63 — дополнительный плафон для подсветки ступенек сдвижной двери (на микроавтобусах и автобусах).
  20. Е65 — вспомогательный плафон для подсветки второго ряда сидений (используется только для грузопассажирских модификаций).
  21. Е71 — система подсветки ящика на панели приборов.
  22. F1-F4 — система зажигания (свечи).
  23. F41 — блок предохранителей под капотом.
  24. F42 и F43 — два блока предохранителей и реле в панели приборов.
  25. G1 и G2 — основные источники тока (генератор и аккумулятор соответственно).
  26. h2 и h3 — рожки двух тонов (низкий и высокий).
  27. К1 — пуск стартера.
  28. КЗ — блок управления очисткой стекол.
  29. К7 — реле звукового сигнала.
  30. К12 — управление указателем поворота.
  31. К13 — концевой выключатель сигнализатора «ручник».
  32. К16 — дистанционный деактиватор аккумуляторной батареи (только для автобусов). Устройство управляется с помощью кнопки S13.
  33. К40 — управление фарами.
  34. М1 — стартер.
  35. М2, М4 и М8 — электродвигатели вентилятора отопителя, насоса стеклоочистителя и омывателя.
  36. М8 — электронасос контура дополнительного отопителя (только для автобусов и грузовых автомобилей с двухрядной кабиной). Он установлен вместе со вторым радиатором и на нем вентилятором, который приводится в движение двигателем М20.
  37. М38 и М39 — электрические блоки корректоров наклона фар. Они управляются регулятором S116.
  38. М43 — электропривод крана основного отопителя.
  39. Р2 — электронная комбинация приборов.
  40. R12 и R13 — сопротивления для переключения скоростей вентиляторов основного и дополнительного отопителей.
  41. S1 — активация системы запуска и электронных устройств.
  42. S3 — выключатель дополнительного плафона второго ряда (только грузопассажирский вариант).
  43. S5 — тревога.
  44. S6 — управление насосом и двигателем системы отопления.
  45. S9 — выключатель поворотников и фар.
  46. S12 — выбор режимов работы стеклоочистителей.
  47. S29 — концевой выключатель лампы заднего хода.
  48. S30 — выключатель педали тормоза.
  49. S39 — выключатель света.
  50. S52 — концевой выключатель рычага стояночного тормоза.
  51. S54 — проверка системы сигнализации.
  52. S60 — Концевой выключатель освещения вещевого ящика.
  53. S62 и S63 — управление плафонами освещения салона автобуса.
  54. S73 — переключатель скорости вентилятора дополнительного отопителя (автобус и грузопассажирская Газель).
  55. У — радио.

На карбюраторные машины с двигателями ЗМЗ 402 и ЮМЗ 421 дополнительные цепи стоят:

  • R1-R4 — система шумоподавления резисторов свечей;
  • Д4 — система управления экономайзером карбюратора;
  • В68 — датчик системы распределения импульсов зажигания;
  • S72 — управление системой экономайзера;
  • Т1 — стандартная катушка зажигания;
  • В1 — регулятор уровня зарядного напряжения;
  • В2 — переключатель по транзисторной схеме;
  • ЯЗ — клапан экономайзера на карбюратор;
  • Y48- электромагнитная муфта привода вентилятора (на деталях машин).

После очередного рестайлинга в 2010 году в серию пошла Газель с торговым обозначением Бизнес. Схема электрооборудования базового ГАЗ 3302-216 с двигателем УМЗ 4216 (Евро 3) состоит из отдельных жгутов, разводка которых приведена ниже.

Провода и колодки ЭБУ Газель Бизнес

  1. Электромагнитный клапан системы улавливания паров бензина.
  2. Датчик дроссельной заслонки.
  3. Указатель температуры двигателя.
  4. Муфта привода вентилятора.
  5. Модуль управления холостым ходом.
  6. Генератор.
  7. Сигнализатор снижения давления масла ниже аварийной отметки.
  8. общая катушка зажигания.
  9. Свечи.
  10. Датчик давления и температуры воздуха на входе в фильтр.
  11. Датчик положения распределительного вала.
  12. Датчик положения коленчатого вала.
  13. Разъем жгута проводов лямбда-зонда.
  14. Лямбда-зонд.
  15. Датчик неровностей дороги.
  16. Датчик детонации горения.
  17. Разъем жгута проводов форсунки.
  18. форсунки.

Ремонт цепи включения сцепления показан в видео с канала Гараж АвтоХлам.

Проводка передней части кабины крепится к жгуту ECM на разъемах.

передняя подвеска

  1. Фара.
  2. Стартер.
  3. Аккумулятор.
  4. Монтажный блок реле и предохранителей.
  5. Генератор.
  6. Фарах.
  7. Система привода стеклоочистителя.
  8. Жгут проводов стеклоочистителя.
  9. Подсветка моторного отсека.
  10. Клаксон низкого тона.
  11. Насос омывателя.
  12. Блок первого жгута системы АБС.
  13. Указатель уровня тормозной жидкости.
  14. Блок второго жгута системы АБС.
  15. Управление стартером.
  16. Клаксон высокого тона.
  17. Клапан трубы отопителя.
  18. Блок жгута проводов привода крана.
  19. Насос отопителя задний (на автобусах и грузопассажирских модификациях).
  20. Блок жгутов ECM.
  21. Аналогично.
  22. Аналогично.
  23. Подсоединение жгута проводов к задней части автомобиля.
  24. Аналогично.
  25. Блок жгута проводов приборной панели.
  26. Аналогично.
  27. Разъем управления двигателем.

Для приборной панели используется отдельный жгут проводов.

Проводка панели приборов Газель Бизнес, часть 1

  • Жгут правого рычага подрулевого модуля.
  • Соединение с массой.
  • Разъем левого динамика аудиосистемы.
  • Привод зеркала заднего вида на правой двери.
  • Жгут проводов для этого зеркала.
  • Аналогично.
  • Соединение проводки на потолке кабины.
  • Жгут верхнего динамика.
  • Аналогично.
  • Система подсветки порогов дверей.
  • Соединитель с нижней обвязкой.
  • Вентилятор второго отопителя.
  • Сопротивление.
  • Переключатель передачи заднего хода.
  • Измеритель скорости.
  • Выключатель ручного тормоза.
  • Электрический разъем на левой двери.
  • Разъем проводки зеркала на левой двери.
  • Привод зеркала заднего вида на левой двери.
  • Плафон подсветки справа.
  • Аналогично слева.
  • Лампы дополнительного освещения салона (автобус).
  • Аналогично.
  • Блок реле и предохранителей в панели приборов.
  • Контроллер обогрева зеркал.
  • Контроллер ближнего света.
  • Контроллер дальнего света.
  • Контроллер звукового сигнала.
  • Контроллер отопления.
  • Контроллер очистки стекла.
  • Резерв.
  • Блок предохранителей.
  • Регулятор освещения.
  • Контроллер системы микроклимата.
  • Электронный щиток приборов.
  • Заслонки в каналах подачи воздуха к окнам и к ногам водителя и пассажира.
  • Дефлектор приводит в панель.
  • Центральный клапан в канале микроклимата.
  • Заслонка рециркуляции.
  • Дополнительная розетка.
  • Прикуриватель.
  • Вентилятор системы микроклимата.
  • Регулятор скорости нагревателя.
  • Подсветка перчаточного ящика.
  • Заглушка для подсветки.
  • Освещение кабины.
  • Концевик на рычаг педали тормоза.
  • Радиоразъем № 1.
  • Радиоразъем № 2.
  • Резерв.
  • Переходный соединительный жгут.
  • Обвязка для микроклимата.
  • Для автомобилей с АБС предусмотрен отдельный жгут.

    Задний жгут проводов

    1. Соединительный разъем.
    2. Аналогично.
    3. Забор топлива из бака.
    4. Соединение проводки заднего фонаря с правой стороны.
    5. Аналогично для левой стороны.
    6. Фонарь справа.
    7. Фонарь слева.
    8. Подсветка вывески.

    В случае установки на Газель дизельного двигателя Cummins производится замена жгутов моторного отсека и кабины. Вместо свечей зажигания установлены свечи накаливания, упрощающие запуск двигателя при отрицательных температурах.Кроме того, имеются дополнительные цепи педали акселератора и дополнительный автономный отопитель.

    Схема электрооборудования коммерческого автомобиля Газель может различаться прежде всего в зависимости от того, какой именно. Проводка также различается по типу кузова — например, задние фонари расположены иначе, чем бортовые. Соответственно провода проложены в другом месте, имеющие разную длину.

    Проводка в кабине автомобиля ГАЗ 3302

    Также следует учитывать разные поколения автомобилей по году выпуска — по времени, комбинации приборов, оптика, блок предохранителей и т.д.сдача. Вилки и проводка меняются в электрической цепи. Поэтому существует множество модификаций в электрической схеме.

    Несмотря на множество модификаций, принцип построения электрической схемы одинаков на всех автомобилях. Все потребители электрической энергии питаются от постоянного напряжения 12 вольт. Масса тела и блок питания — минусовой провод, электрическая схема — двухпроводная.

    Расположение аккумулятора в Газели

    Любая схема имеет следующие элементы:

    Читайте также

    Ремонт и замена тормозного суппорта на Газель

    Различные схемы в зависимости от двигателя

    Самая первая на самой первой На Газель стали устанавливаться карбюраторные двигатели ЗМЗ 402.Для работы системы зажигания ДВС необходимо было подать питание на катушку зажигания, трамблер и коммутатор. Следующим в серии также стал карбюраторный вариант.

    Но на ней уже была катушка, трамблера и коммутатора не было, вместо них был установлен электронный блок управления зажиганием.

    Позже Газель стала оснащаться инжекторным двигателем ЗМЗ 405, имевшим вместо карбюратора систему распределенного впрыска.

    Так выглядит двигатель ЗМЗ 405

    Моторная проводка на этом двигателе уже совсем другая — блок управления стал общим как для системы зажигания, так и для распределенного впрыска.
    имеют свою схему подключения, и она разная в зависимости от типа установленного ДВС: Cummins или ЮМЗ-А274. Газель Некст с конца 2014 года комплектуется новым двигателем 2,7 л.

    Перестановка проводки двигателя

    Предусмотрительно разделил пучки проводки на перед, зад и моторный отсек.Поэтому при смене силового агрегата на другой тип двигателя (например, ЗМЗ 406 карбюраторный на ЗМЗ 405 инжекторный) вообще не обязательно менять всю проводку, достаточно поменять подкапотные провода.
    Также несложно переставить жгут проводов моторного отсека в случае замены ДВС 3М3 402 на карбюраторный ЗМ3 406 или инжекторный ЗМЗ 405.

    на что обратить внимание при покупке? На что обратить внимание при покупке газели

    Так уж получилось, что с момента появления первой Газели популярность этого грузовика выросла до небывалых высот.Его появление было спровоцировано большим спросом на технику, способную перевозить небольшие грузы в городских условиях, не усложняя передвижения. Кроме того, во многих случаях использование крупногабаритной техники для доставки товаров, например, в торговые точки или непосредственно к потребителю оказывалось экономически невыгодным. На фоне повышенного спроса на малоформатные грузовики родилась Газель.

    Преимущества покупки подержанной Газели

    Не секрет, что стоимость новых автомобилей для многих потребителей запредельная.В этом случае целесообразнее воспользоваться случаем и купить подержанный автомобиль для удовлетворения своих потребностей. Покупатель подержанной Газели даже выигрывает от следующих преимуществ подержанного грузовика:

    1. Конечно стоимость. В течение трех лет новый автомобиль теряет половину своей стоимости. Есть ли смысл вкладывать большие суммы денег в то, что не «съедает» амортизация? Технические характеристики и внешнее состояние автомобиля за это время практически не меняются.Физический износ минимален, этому способствует улучшение технических характеристик тюнинг газель , который направлен на улучшение экстерьера, увеличение грузоподъемности и мощности силового агрегата. Многие владельцы подержанных автомобилей увлекаются внутренним тюнингом, превращая свое рабочее место в удобную обитель, напичканную современными «прибамбасами».

    2. Нет гарантии. Как ни странно это звучит, но отсутствие гарантийного обслуживания может стать плюсом для автовладельца. В этом случае он волен проводить модернизацию купленной машины по своему усмотрению.Конечно, гарантийное обслуживание выгодно, если новый грузовик вдруг начал ломаться. В данном случае это бесплатно (так, по крайней мере, должно быть). На самом деле бесплатного гарантийного обслуживания в природе не бывает, а это дополнительные расходы на содержание нового автомобиля. Покупка автомобиля с пробегом и вложение в него некоторых средств для улучшения технических характеристик, на самом деле, оказывается более выгодным, чем покупка совершенно нового автомобиля.

    На что обращаем внимание при покупке подержанной Газели
  • · На двигатель.По мнению многих экспертов, рекомендуется выбирать двигатель 405, а не двигатель 406. Он более мощный, менее прихотливый, легко ремонтируется и правится.
  • · Кузов. В данном случае он является самым слабым звеном автомобиля, который используется для грузоперевозок. Поэтому при осмотре рекомендуется обращать внимание на различные дефекты. На ней не должно быть никаких нестандартных вмятин и изгибов, чем меньше машина подвергалась кузовному ремонту, тем лучше.
  • · Подвеска. Это как раз та деталь, которая отвечает за способность грузовика перевозить те или иные грузы.Стоит обратить внимание на состояние пружин и рессор и на правильность их установки.
  • Готовя статьи о моделях ГАЗ, еще раз убеждаюсь: качество автомобилей зависит от настроения смены на конвейере в Нижнем Новгороде… Есть нормальные, вполне рабочие отзывы, есть ярко негативные. Есть и откровенно проплаченные обзоры автомобилей ГАЗ. Например, я недавно встречал фразу: «стоящим пассажирам очень удобно в ГАЗ 3302 Газель.»Вопрос: откуда они возьмутся? В необтянутый кузов водитель положит?

    В этой статье мы не будем приводить стандартные технические характеристики авто, основная тема это эксплуатация, реальная эксплуатация реальными владельцами. (Подробную информацию о тактико-технических характеристиках Вы можете найти в статье «ГАЗ 33023 — универсальные грузовики…» и других материалах нашего сайта, посвященных семейству ГАЗелей)

    Оборудование, цены, лотерея

    ГАЗ 3302 — самая первая модель ГАЗели, давшая начало новому семейству 20 лет назад.Автомобиль однозначно популярен, ведь на газелях ездят все. ГАЗ 3302 изначально был малотоннажным бортовым автомобилем, способным эффективно перевозить 1,5 тонны груза, и по сей день выпускается в семействах «ГАЗель-бизнес» и «ГАЗель-NEXT». Завод предлагает 20 базовых модификаций. Дополнительные комплектации — фургон ГАЗ 3302 (будки размещаются под заказ на чистом шасси). Для фермерской версии на базе того же грузовика установлена ​​кабина с двумя рядами сидений.

    Предлагаются три типа двигателя: отечественный бензиновый УМЗ-42146 (Евро-4), дизель Cumminiz (Евро 4, дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, 2.8 литров, 120 «лошадей»), так и УМЗ-421467 «газ+бензин», с возможностью выбора газового оборудования(ГБО-пропан/КПГ-метан). Стандартная версия (с обычным кузовом) и расширенная версия. Стандартный привод можно выбрать любой, расширенный — только задний. Цена нового ГАЗ 3302 в базовых комплектациях 580-776 тысяч

    рублей.

    Что потребители говорят о новых автомобилях? Не ругайте слишком сильно. Есть болячки, но машина ездит, а хозяину копейки приносит — потому и взяли.Цена приятная. Если до 10 000 км не упало, то вам повезло! А вообще (на эту тему раньше много писалось) покупка ГАЗели похожа на лотерею: покупаешь либо конструктор, либо относительно нормальную машину (простите за сарказм, но, наверное, Господь их распределяет в зависимости от степени «греховность» души). Но ГАЗ не пускает в продажу откровенный брак линейки 3302. Если есть случаи, то они единичные.

    Для автомобилей старше 10 лет: владельцы часто жалуются на нехватку мощности (двигатель мало выдает 406) и карбюраторов.Страдают и показатели расхода топлива: вместо обещанных 11-12 л/100 км «ветераны» расходуют 15-16 л на сотню, отдельные владельцы ГАЗ 3302 умудряются довести расход до 20 л/100 км. На новые ГАЗели, особенно с двигателями Cummins, нареканий не так много, в большинстве случаев потребители довольны качеством и реальными параметрами моторов.

    На старых модификациях ГАЗ 3302 отсутствует гидроусилитель — это их главный недостаток.На новых она присутствует, но вызывает ряд нареканий: у некоторых владельцев, несмотря на заверения завода, что течи устранены, история повторяется из года в год. Испытательный срок ГИР 5-10 тыс. км. Если не сломается до этого момента, все будет хорошо, повезло с комплектующими и сборкой. Если ГИР течет, то складывается впечатление (в каждой такой истории), что водитель наказан ремонтом ГИР до окончания срока владения именно этим автомобилем.

    У многих владельцев автомобилей старше 5-7 лет есть претензии к качеству коробки передач. Ситуация та же, что и с ГИРом: владелец, однажды вызвавший ремонт КПП, наказан им навсегда. Описаны случаи не только ремонта, но и постоянной замены всего редуктора, не дающие никакого экономически обоснованного результата. В отзывах об автомобилях с 2011г. такие жалобы практически не встречаются.

    Запчасти и обслуживание

    Сначала о запчастях.По цене владельцев все устраивает, а вот качество часто разочаровывает. Популярность модели сыграла с ней стандартную маркетинговую шутку: запчасти для «ГАЗели» производят все кому не лень. Тут у каждого свои методы: собирать запчасти ведрами дешевле, либо найти нормального поставщика чуть дороже. Большинство владельцев довольны обоими вариантами.

    Почти всех не устраивает гарантийное обслуживание. Завод постоянно заявляет о своей работе и достижениях в сфере сервиса, потребители настойчиво публикуют отзывы о том, что сервис – это только название.Владельцев ГАЗелей (и не только) не устраивает халатное отношение сервисников к своим обязанностям: заменят деталь, но так, что лучше сделать это самому. Мы неохотно обслуживаем гарантийные машины — на них не заработаешь, поэтому они заезжены.

    Корпус

    Борта кузова ГАЗ 3302 — слабость . На первых машинах (которые до сих пор в эксплуатации) их уже не раз меняли. На машинах даже десятилетней давности — металл не раз наваривался, плавится, как сахар в кипятке.На последних образцах (ГАЗ знает о проблеме) борта дополнительно грунтуют. Сколько это экономит, не ясно. Жалоба в отзывах – одна из самых распространенных.

    Завод вплотную подошел к вопросам защиты от коррозии 3 года назад. На сегодняшний день, по данным официального сайта группы ГАЗ, 47 деталей основы кузова оцинкованы с двух сторон, применено фосфатирование поверхностей и катофорезное грунтование.

    Факты о ГАЗ 3302 от владельцев

    Двери любой старой Газели открываются отверткой.
    … В старых автомобилях не хватает удобных сидений даже для поездок на природу.
    … На машине от 10 лет желательно поменять всю электропроводку и освещение: платы окисляются (иногда и раньше), провода просто рассыпаются в пыль.
    … Многие винят и слабую раму в 5-ти летних машинах.
    … В машинах до 2007 года слабенькая печка.
    … Жалобы на радиатор в отзывах о ГАЗ 3302 попадались только один раз.

    Во многих отзывах намеки на таинственное исчезновение технических жидкостей, даже при всех затянутых гайках и хомутах, это мистика, и не более того!
    …Удачи в покупке ГАЗели — великая вещь! Есть отзывы, в которых владельцы опасались, что машина не уйдет и 50 тысяч, а сейчас их пробег уже перевалил за 300 тысяч — и машину не похвалят!
    … С 2011 года отзывы об автомобиле намного теплее, чем о более ранних версиях: производитель учитывает многие прежние недостатки. Автомобили 2002-2007 годов вызывают самые острые нарекания.

    Переделай меня!

    Основные изменения, которые вносят в конструкцию владельцы, это удлинение тента и усиление пружин.Все по порядку — больше возить. Эти меры позволяют в разы увеличить окупаемость автомобиля, но полностью испортить двигатель и ходовую часть. Отсюда — масса ремонтов. В то же время большинство водителей отказываются принимать этот факт: надо ехать и все! А потом удивляются, почему коренные подшипники в задней части хрустят и крошатся.

    Есть рассказы о том, как ГАЗели перевезли 3 тонны груза. Эти машины очень быстро окупаются, хотя уже больше года владельцы их почему-то не держат и при первой возможности отправляют «в народ».Хотя при нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании — лучшая машина в своем классе.

    В старых машинах печка и салон тоже доработаны: старый ГАЗ 3302 печка слабенькая и в морозы в машине холодно. С новой кабиной после рестайлинга 2000 года машина стала теплее.

    Резюме

    Как написано в одном отзыве: машину для работы надо брать с нуля и свою, дешево и сердито. Один хозяин отписался, что его ГАЗ 3302 13 лет, накатал 250 тысяч пробега, каждый винт знает в лицо.Он хочет такой же, только новый. И это о чем-то говорит. А можно взять старый, все перебрать и ездить спокойно: цены позволяют. И это тоже о чем-то говорит. Вывод: было бы желание работать и следить за ГАЗ 3302 — и будет у вас отличная машина!

    Купить подержанную бортовую газель на что обратить внимание при покупке? Как осмотреть машину и не нарваться на убитый экземпляр? Где и у кого лучше сделать покупку?

    В первую очередь необходимо осмотреть раму автомобиля – на ней не должно быть сильных трещин.Если есть небольшая трещина, не беда, остановить ее распространение можно, просверлив отверстие и наложив заплатку. А вот если каркас уже специально поврежден и переварен, то есть много шансов, что его симметричность нарушена. Также нужно быть осторожным с кабиной и цельнометаллическим кузовом – не должно быть больших вмятин и сквозной коррозии.

    При покупке Газели бортовой б/у многие мучаются с выбором двигателя. Какой лучше взять — традиционный или поновее? Опытные владельцы рекомендуют покупать Газель с двигателем 405 или 406, но с механической педалью газа.С электронным обычно много хлопот. Какой двигатель Газели надежнее? Практика показывает, что инжектор 405 для Евро-2 самый оптимальный и долговечный. Но его также может «убить» плохое масло, топливо, перегрузки и перегревы. Тут стоит только сгонять в сервис на замер компрессии и диагностику. Хотя неравномерность работы двигателя можно определить по звуку, и на ходу проверить, как двигатель тянет.

    Старший проще и дешевле в ремонте, но чуть чаще ломается.

    Осмотрите двигатель на наличие течи масла, осмотрите помпу — если на ней комок герметика, оцените степень забитости радиатора. Также на сервисе измерьте давление масла выносным механическим манометром — он покажет истинную картину (штатный у газели валяется).

    Шасси и трансмиссия

    Многие думают, мол куплю б/у бортовую газель и сразу на ней работать. Это возможно не только при наличии живого мотора и цельной рамы, но и при наличии у автомобиля цельной ходовой и трансмиссии.

    Осмотрите подушки — на них не должно быть трещин, пружин, шкворней. Очень важно, чтобы у автомобиля не было перекосов мостов! Проверьте их параллельность! Обратите внимание на болты рессор (особенно центральный), из амортизаторов течет масло. Если концы пружин достигают резинового амортизатора, пружины мертвы. Также обратите внимание на буфера — они должны быть на месте и целыми, иначе с грузом невозможно будет проехать.

    Коробка передач на подержанной газели еще та засада.Обязательно проверьте включение всех скоростей, слушайте внимательно! Коробки передач ломаются, многие газели ездят со сломанными коробками передач, да еще и переключают скорости без выжима сцепления. Ремонт коробки передач может быть очень дорогим!

    Проверить люфт карданного вала и состояние заднего моста. Поменять крестовину не сложно, а вот отремонтировать коробку передач — целая проблема.

    Кабина и приборы

    Проверить приборы в кабине, посмотреть систему отопления, чтобы не пришлось покупать дополнительный насос для печки газели или еще какие-то необходимые детали.По состоянию салона можно точно определить степень убитости автомобиля. Изношенный руль и прохудившиеся сиденья красноречиво укажут на то, что машиной управляли несколько таджикских бригад и она работала по полной программе. Потом, скорее всего, кабину перекрасили, а сиденья и руль обтянули чехлами.

    Тем, кто хочет недорого купить газель бортовую б/у, стоит также присмотреться к пластику в кабине. Если на нем есть большие зазоры, сколы, то видно, что он много раз снимался и устанавливался, значит автомобиль ремонтировался в гаражном сервисе, или своими руками.Скорее всего, под панелью будет «борода» из спутанных и запаянных проводов, треснутые трубы и прочие неприятности. Запчасти на Газель стоят недорого, но когда нужно поменять половину кабины, проводку и электрику, это может ударить по карману.

    Покупать подержанную Газель лучше всего у частного владельца, либо у организации, которая не занимается грузоперевозками и доставкой товаров.

    Мы расскажем вам об особенностях наиболее популярного семейства коммерческих моделей ГАЗ, а также о нюансах выбора таких автомобилей с пробегом, исходя из опыта владения ими.

    Суперхит

    Вряд ли вы найдете в нашей стране человека, который не слышал о ГАЗели и не знает, как она выглядит. Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под этим названием, вскоре после выхода на российский рынок в середине 90-х, везде и основательно потеснило зарубежных конкурентов. Через несколько лет после появления в продаже «ГАЗель» завоевала половину рынка пассажирских перевозок в стране, потеснив более современные импортные модели, в том числе собранные в России.

    История

    Успех «ГАЗели» был предопределен, ведь семейство коммерческих грузовиков, фургонов и микроавтобусов появилось именно тогда, когда страна больше всего в этом нуждалась. Произошло это в лихие «девяностые» — в период становления малого и среднего бизнеса после распада СССР. Первой в 1994 году свет увидела бортовая ГАЗ-3302 «ГАЗель». Через год появилась версия с двойной кабиной ГАЗ-33023, а также с полным приводом ГАЗ-33027. В декабре того же года в производство пошел цельнометаллический фургон ГАЗ-2705.А в начале 1996 года ГАЗ приступил к сборке 8-местных и 13-местных микроавтобусов ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 — будущих хитов рынка микроавтобусов и спецавтомобилей на их базе.

    Осенью 1998 года ГАЗ освоил выпуск укороченных и малоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 «Соболь» с крышей стандартной высоты. А весной следующего года вышел топовый Соболь Баргузин с низкой крышей, комфортным салоном и подъемной дверью багажника. В том же 1999 году в производство пошли полноприводные версии микроавтобусов «Газель» вместимостью от 6 до 13 человек.В 2000 году к ним добавились полноприводные «Соболи», оснащенные внедорожной резиной и приподнятые над землей на 190 мм. В начале 2003 года ГАЗель претерпела первый рестайлинг. Семейство получило новый дизайн передней части кузова с каплевидными фарами, иные бампера и решетку радиатора.

    У рестайлинговой ГАЗели новая передняя панель, панель приборов от Волги с регулируемой яркостью подсветки и другие дефлекторы воздуховодов. Увеличена мощность отопителя в кабине и салоне микроавтобуса.Также ГАЗ улучшил шумо- и теплоизоляцию капота и салона. А еще предложили больше вариантов покраски кабины и кузова. Благодаря дополнительно расширенным на 20 см лонжеронам кабины под капотом стало больше места для новых силовых агрегатов, а также АБС и систем очистки выхлопа инжекторных двигателей, чтобы соответствовать нормам Евро 2 и Евро 3 (на экспорт — Евро 4). В это же время на «ГАЗель» стали устанавливать дизельные двигатели.

    Второй рестайлинг модели случился в 2010 году, когда в семье появилась «ГАЗель-Бизнес».Затем все автомобили получили бампер с решеткой радиатора, выполненный из цельного куска неокрашенного пластика. И еще многие отечественные детали и узлы заменены на импортные. Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году ГАЗ начал выпуск ГАЗели «ГАЗель-Бизнес» с двухтопливным двигателем УМЗ-421647, работающим на метане и бензине. Несмотря на почтенный возраст, «ГАЗель-Бизнес» и «Соболь-Бизнес» одно- и полноприводные до сих пор продаются дилерами ГАЗ наравне с дебютировавшей в 2016 году новой моделью «ГАЗель Next».

    Варианты пробега

    Сегодня на вторичном рынке представлен широкий выбор различных версий и модификаций ГАЗели первого поколения, как дорестайлинговых, так и после модернизаций. Основная часть продаваемых семейных автомобилей оснащена бензиновыми двигателями ( 81,4% ). Дизелей много не бывает ( 18,6% ), но при желании его все равно можно найти. Наибольшее количество предложений в Сети по «ГАЗелям» ( 74% ), хотя выбор «Соболей» тоже достойный ( 26% ).А вот полноприводные версии придется поискать. Из общего числа их — не более 1% … В то время как на вторичном рынке предлагаются автомобили со всеми пятью вариантами кузова, наиболее рекламируются только два из них.

    Чаще всего «ГАЗели» и «Соболи» с пробегом предлагаются с бортовой платформой ( 51,4% ) и цельнометаллические фургоны ( 25% ). На третьей строчке — маршрутки ( 12,5% ). Почти половина грузовых автомобилей Farmer с двойной кабиной ( 7,3% ).А самые редкие — «Комби» ( 3,8% ) — фургоны с двухрядной пассажирской частью. Что касается двигателей, то больше всего на вторичном рынке предлагаются «ГАЗели» с бензиновыми «четверками» 2,9 ( 33,4 %). ), 2,5 ( 20,7% ) и 2,4 ( 19,3% ). Самая распространенная дизельная версия – с турбодвигателем Cummins 2,8 ( 15% ). Машин с младшим бензиновым атмосферником 2.3 тоже хватает ( 8% ), а вот ранние автомобили с лицензионным турбодизелем 2.1 Steyr найти практически невозможно ( 3,6% ).

    Кузов

    Коррозионная стойкость «ГАЗелей», увы, не на высоте. Эти машины покупаются для работы, а не для души. Поэтому никто не делает им дополнительную защитную обработку кабины и кузова от ржавчины, их не часто моют и очень редко устраняют мелкие повреждения кузова. Ведь сила этих машин не в красоте. Так что нередки на дорогах «ГАЗели» и «Соболи» с ржавыми, а местами даже насквозь прогнившими дверями, капотами, крыльями и порогами.Хотя на автомобилях, окрашенных в красивые цвета металлик, очаги «красной чумы» встречаются реже. Говорят, металл лучше противостоит коррозии.

    При осмотре подходящего экземпляра следует особенно любить рассматривать «стратегически важные» места. Например, чтобы пол в кабине и под ступенькой не протекал. «ГАЗели» и «Соболи» — «рабочие лошадки» и зачастую перевозят гораздо больше груза, чем положено. Из-за перегрузки автомобилей может лопнуть рама между кабиной и кузовом.Его лонжероны крайне важно осмотреть на предмет целостности, а также отсутствия следов сварки и ремонта. Часто страдают пружины. Не лишним будет оценить их состояние хотя бы внешне. И, конечно же, лучше избегать тех, кто побывал в Автокатастрофах. Вряд ли они были отремонтированы качественно.

    Двигатели

    К выбору двигателя ГАЗель б/у — как одного из ключевых агрегатов коммерческого автомобиля — нужно подходить серьезно.Поэтому лучше всего доверить его диагностику мастерам специализированного сервиса. Но при осмотре интересующего автомобиля с пробегом вы все же можете косвенно оценить состояние двигателя самостоятельно. На нем не должно быть потеков масла и технических жидкостей, издавать посторонние звуки и биться в конвульсиях. Также необходимо учитывать пробег автомобиля. В отличие от легковых автомобилей, ГАЗели часто проезжают около 10 000 км в месяц. Как правило, они эксплуатируются 5-6 лет и по достижении пробега в 500 000 км отправляются на слом или продаются за бесценок.

    Реализуемые нами «ГАЗели» и «Соболи» комплектовались рядными бензиновыми атмосферными «четверками» 2,3 (ЗМЗ-406), 2,4 (ЗМЗ-402), 2,4 (Крайслер), 2,5 (ЗМЗ-405) и 2,9 (УМЗ-4215/4216). И пару турбодизелей: 2.1 (ГАЗ-560 по лицензии Styer) и 2.8 Cummins. Последние два, по идее, идеально подходят для коммерческой модели. Однако у нас они не снискали славы из-за более высокой цены на дизельные версии, а также необходимости квалифицированного обслуживания и иногда редких запчастей.Возьмем, к примеру, рядную «турбошестерку» ГАЗ-560 Styer мощностью от 95 до 110 сил, которая не производилась серийно, пока ГАЗ не купил лицензию на ее производство у австрийцев.

    До капитального ремонта, при котором меняется весь моноблок с поршнями, шатунами, коленвалом и подшипниками внутри за 104 000 руб., такой мотор может пройти до 250 000 — 300 000 км. До этой замены механизм натяжения ремня Арзамас за 2250 рублей может потребовать 30 000 км (оригинальный за 3500 рублей служит до 100 000 км).Также мастера советуют владельцам таких автомобилей возить с собой на всякий случай датчик частоты вращения двигателя за 2150 рублей и электробензонасос за 1050 рублей, который подходит от двигателя ЗМЗ-406. В остальном двигатель почти не хлопотный, зимой заводится хорошо и работает достаточно тихо для дизеля.

    Второй турбодизель — рядная 120-сильная «четверка» Cummins ISF 2.8, которая, несмотря на свое американское название, собирается в Китае. Оснащен надежным цепным приводом ГРМ и привлекателен низким заявленным расходом дизельного топлива – 10.3 л/100 км при скорости 80 км/ч и 8,5 л/100 км при 60 км/ч. При регулярной замене полового масла синтетикой 10W40 (не реже 15 000 км, а лучше раз в 7 000-8 000 км) и регулировке клапанных зазоров через 150 000 км мотор может прослужить до 500 000 км. Из слабых мест — поддон двигателя из хрупкого пластика за 5200 рублей, в который входит патрубок маслоприемника. При малейшем его повреждении в маслопроводах двигателя могут появиться губительные для силового агрегата воздушные пробки.

    Из бензиновых двигателей, которых у ГАЗелей и Соболей было пять, наиболее распространены агрегаты Заволжского моторного завода.Это, во-первых, простой, надежный, но довольно слабый и архаичный двигатель 2,4 ЗМЗ-402, как на Влогах ГАЗ-24 и 3110 с конструкцией, берущей свое начало из 50-х годов прошлого века. Во-вторых, более современный 16-клапанный 2,3 ЗМЗ-406, а в-третьих, его усовершенствованный, более мощный инжекторный преемник 2,5 ЗМЗ-405. Последние два агрегата считаются самыми удачными среди «газелистов». Без дополнительных промежуточных регулировок и поломок отрабатывают до капитального ремонта 200 000-300 000 км, требуя лишь регулярной замены синтетического масла и фильтров, а также цепи за 825 руб., не чаще, чем раз в 100 000 км.

    Владельцы ГАЗелей также хвалят 137-сильную четверку Chrysler 2.4 L-DOHC, разработанную американцами совместно с Mitsubishi и устанавливаемую также на модели Dodge Caravan и Stratus, Chrysler voyager и Sebring, Jeep Liberty и Wrangler. В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный мотор, способный прослужить капитально до 350 000 км. Для этого как минимум нужно менять в нем масло синтетику или полусинтетику через 10 000 км или раз в полгода с фильтром по 670 руб, каждые 50 000 км свечи по 190 руб и с периодичностью 140 000 км ГРМ. ремень от Mopar за 3500 руб.

    А вот более дешевые ульяновские двигатели УМЗ-4215/4216 мощностью 89/107 сил, ставшие основными силовыми агрегатами «ГАЗели» с середины 2009 года, после того как ГАЗ и УАЗ обменялись поставщиками двигателей, заслуживали меньшей похвалы. Они менее надежны, докучают мелкими проблемами и страдают от электрических сбоев. Последний, в свою очередь, мешает работе генератора, который стоит 4250 руб. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 года, от 5000 руб. часто лопался выпускной коллектор.Он не выдерживал перепадов температур, и поэтому после этой даты деталь стали изготавливать из ковкого чугуна, решая проблему. Также среди недостатков моторов УМЗ — перегрев летом, большой аппетит и трудоемкость в обслуживании.

    КПП

    Покупателям «ГАЗелей» и «Соболей» не нужно выбирать коробки передач. Со всеми двигателями агрегатируется безальтернативная 5-ступенчатая механика. Его самое слабое место — силуминовый корпус шарнира рычага переключения передач за 720 руб.Первый признак его скорой гибели – люфт, грозящий не включением передач и последующим дорогостоящим ремонтом МКПП. Еще одна «ахиллесова пята» трансмиссии — проблемное сцепление. Во время движения по пробкам из-за перекоса нажимного диска при нагреве «корзины» он не отключается полностью, нанося вред деталям коробки передач. Установка сцепления Sachs за 6 340 рублей решает эту проблему. И все же время от времени недолговечные главный и рабочий цилиндры сцепления могут потребовать замены за 870 и 630 рублей соответственно.

    Остальное

    В принципе, ходовая часть ГАЗели довольно живучая и может не требовать ремонта на протяжении 100 000 — 150 000 км. Например, если редуктор заднего моста отошел новому авто хотя бы на 10 000 км, то он вполне может «прожить» столько же, сколько и сам автомобиль. Однако из-за регулярных перегрузок и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальные запчасти ГАЗели приходится ремонтировать чаще. Например, передние ступичные подшипники за 890 рублей могут загудеть за 50 000 км.При этом за замену шаровых могут попросить от 600 руб. Отечественный ГУР на машинах первого рестайлинга недостаточно надежен. Он может протечь или даже отказать.

    ГУР от ZF, пришедший ему на смену на ГАЗель-Бизнес, таких проблем не имеет и служит до 100 000 км. Пружины задней подвески от 2300 руб за лист или от 4800 руб в сборе, так как просеют, требуют замены. На «ГАЗелях», способных перевозить до 1,5 т груза, их обычно 5-6 листов, а на «Соболях», ввиду грузоподъемности до 1 т, по 2 листа.Убедитесь, что после покупки вам не придется их менять, ведь запрессовка сайлентблоков в эту деталь – процедура трудоемкая, проблематичная в условиях гаража без специального пресса. Кстати, еще и из-за «урезанных» возможностей при перевозке грузов «Соболи» комплектуются односторонними шинами, а не двусторонними, как все «ГАЗели». Убедитесь, что протектор шины изношен равномерно. Ведь они могут рассказать о других проблемах с подвеской.

    Сколько?

    Купить подержанную ГАЗель или Соболь сегодня не составит труда практически с любым бюджетом.Ведь цены на дорестайлинговые автомобили первых годов выпуска, которые еще не сгнили и способны хоть как-то передвигаться своим ходом, начинаются менее чем с 50 000 рублей. При этом у этих автомобилей, «отмотавших» не один круг одометра, зачастую смехотворно-оптимистичный пробег составляет 80 000 – 100 000 км. А за самые свежие экземпляры возрастом 1-2 года просят до 800 000 рублей. То есть, что касается новых «Соболи-Бизнес» (от 745 000 руб.) и «ГАЗель-Бизнес» (от 865 000 руб.).Но выбор автомобилей на вторичном рынке есть, и он огромен. Поэтому будьте готовы уделить достаточно времени поиску и осмотру автомобиля с нужным кузовом и в хорошем состоянии. Несмотря на то, что в продаже полно «убитых» машин, попадаются и хорошие экземпляры.

    Наш выбор

    Мы в Am.ru считаем, что нет смысла рассматривать покупку подержанной ГАЗели возрастом старше 10 лет и менее 100 000 рублей, если вы не энтузиаст с навыками автомеханика, а также много времени и места для ремонта и приведения автомобиля в порядок.Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких автомобилей потребуют сил и средств на обслуживание двигателя, подвески и борьбу с ржавчиной. Лучшим вариантом за небольшие деньги могут стать автомобили 2008-2009 года выпуска с самым надежным бензиновым атмосферником ЗМЗ-405 объемом 2,5 литра и мощностью 124 и 143 силы. Или со 137-сильным двигателем Chrysler 2.4, который устанавливался на модель до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200 000 – 260 000 рублей.

    Также имеет смысл присмотреться к версиям со 120-сильным американским дизелем китайской сборки 2.8 Cummins, появившийся на модели со вторым рестайлингом. Их можно найти от 350 000 рублей. Для бизнеса, где машина используется для коротких поездок, она мало подходит, так как зимой не успеет прогреться. А для дальних маршрутов в самый раз! Кроме того, «ГАЗели» вместе с припиской «Бизнес» к названию в 2010 году получили множество доработок и импортных комплектующих, повысивших их надежность, а значит, будут меньше ломаться. Главное, чтобы прошлый владелец обслуживал их квалифицированно и своевременно, что должно быть подтверждено соответствующими квитанциями, чеками и документами.

    Начинающий автоперевозчик обычно небогат и стремится разумно сэкономить на всем, а покупка автомобиля — вообще особое дело. Карьера частного перевозчика обычно начинается с «Газели». Но новый грузовик — достаточно дорогой транспорт. На вторичном рынке всегда можно купить, любого возраста, любых модификаций. Чаще всего продаются бортовые/тентовые модели. Именно такой Газелью перевозят многочисленные виды грузов – от досок до бытовой техники.

    Как выбрать подержанную Газель? Как купить не развалюху, а вполне нормальный, пусть и подержанный грузовик, вам помогут специалисты нашего магазина по продаже запчастей для ГАЗ. Купить подержанный автомобиль несложно, но как обеспечить его нормальную работу? Для этого автомобиль следует тщательно проверить.

    Во-первых. Лучшие Газели — с 405-м двигателем, хотя 406-й тоже редко выходит из строя при нормальной эксплуатации. Особенно, если автомобиль, который вы покупаете, не ремонтировался десятки раз.При покупке любого автомобиля уделяйте все внимание проверке состояния внешних и внутренних деталей. Мы поговорим об этом сейчас.

    Итак, выбираем Газель по следующим правилам:

    1. Тело в норме. Вмятины, различные изгибы его не украшают. Состояние зазоров на порогах ровное, без перекосов. Следов коррозии нет (мелкие косяки можно простить). Доверяйте работу всему осветительному оборудованию.

    2. Колеса проверяются элементарно: бей по центру колеса и слушай — стуков нет.

    3. Соответствие качества подвески всем техническим нормам обязательно. Подвеска установлена ​​правильно и находится на своем законном месте. Трещин на подушках нет.

    4. Смотрим патрубки радиатора, смотрим как их подвели. Стыки чистые, без отложений, накипи и других дефектов. Сами шланги без трещин, помех при снятии и установке нет. Шланги радиатора не должны болтаться, но и должны быть плотно армированы.

    5. В любом автомобиле самое главное – это силовой агрегат. Считается, что помытые двигатели – это возможность скрыть подтеки масла и других жидкостей из разных мест и соединений. Ведь на немытом двигателе эти подтеки предательски видны. Хотя люди просто чистюли, они искренне любят свои машины.

    6. Запустите двигатель и внимательно прислушайтесь, нет ли скрежета, рычания, стука и подобных звуков. Хороший, даже российский мотор работает ровно и относительно тихо.

    7. Теперь поехали. Смотрим и слушаем одновременно и максимально внимательно. Газель должна двигаться плавно, без рычания и тем более рывков. Разгон также не должен сопровождаться подозрительными звуками.

    8. Торможение. Обратите внимание на то, как педаль тормоза реагирует на ваше нажатие. Отсутствие беспорядка и гладкость — хорошие признаки. Скорость грузовика падает до тех пор, пока педаль не упадет до пола.

    Естественно, купив поддержанную Газель, не останавливайтесь на ее осмотре.Внимательно проверьте все вышеперечисленные механизмы, возможно вы найдете какой-то скрытый дефект. В любом случае без новых запчастей при эксплуатации автомобиля не обойтись, советуем покупать только оригинальные запчасти на Газель. Не экономьте на этом! В противном случае деньги, заработанные на доставке, пойдут на ремонт. А поломки приведут к неисправностям и, конечно же, к недовольству клиентов, которые вскоре отвернутся от такого перевозчика.

    Как выбрать грузовую газель.Как выбрать подержанную Газель начинающему автоперевозчику? Оборудование, цены, лотерея

    Мы расскажем вам об особенностях наиболее популярного семейства коммерческих моделей ГАЗ, а также о нюансах выбора таких автомобилей с пробегом, исходя из опыта владения ими.

    Суперхит

    Вряд ли вы найдете в нашей стране человека, который не слышал о ГАЗели и не знает, как она выглядит. Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под этим названием, вскоре после выхода на российский рынок в середине 90-х, везде и основательно потеснило зарубежных конкурентов.Уже через несколько лет после появления в продаже «ГАЗель» завоевала половину рынка пассажирских перевозок в стране, потеснив более современные импортные модели, в том числе собранные в России.

    История

    Успех «ГАЗели» был предопределен, ведь семейство коммерческих грузовиков, фургонов и микроавтобусов появилось именно тогда, когда страна больше всего в этом нуждалась. Произошло это в лихие «девяностые» — в период становления малого и среднего бизнеса после распада СССР.Первой в 1994 году свет увидела бортовая ГАЗ-3302 «ГАЗель». Через год появилась версия с двойной кабиной ГАЗ-33023, а также с полным приводом ГАЗ-33027. В декабре того же года в производство пошел цельнометаллический фургон ГАЗ-2705. А в начале 1996 года ГАЗ приступил к сборке 8-местных и 13-местных микроавтобусов ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 — будущих хитов рынка микроавтобусов и спецавтомобилей на их базе.

    Осенью 1998 года ГАЗ освоил выпуск укороченных и малоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 «Соболь» с крышей стандартной высоты.А весной следующего года — топовый «Соболь Баргузин» с низкой крышей, комфортным салоном и поднимающейся задней дверью… В том же 1999-м — полноприводные версии микроавтобусов «Газель» вместимостью 6 до 13 человек вышли в производство. В 2000 году к ним добавились полноприводные «Соболи», оснащенные внедорожной резиной и приподнятые над землей на 190 мм. В начале 2003 года ГАЗель претерпела первый рестайлинг. Семейство получило новый дизайн передней части кузова с каплевидными фарами, иные бампера и решетку радиатора.

    В салоне рестайлинговой ГАЗели появилась новая передняя панель, комбинация приборов от «Волги» с регулируемой яркостью подсветки и другие дефлекторы воздуховодов. Увеличена мощность отопителя в кабине и салоне микроавтобуса. Также ГАЗ улучшил шумо- и теплоизоляцию капота и салона. А еще предложили больше вариантов покраски кабины и кузова. Благодаря дополнительно расширенным на 20 см лонжеронам кабины под капотом стало больше места для новых силовых агрегатов, а также АБС и систем очистки выхлопа инжекторных двигателей, чтобы соответствовать Евро 2 и Евро 3 (на экспорт — Евро 4) стандарты.В это же время на «ГАЗель» стали устанавливать дизельные двигатели.

    Второй рестайлинг модели случился в 2010 году, когда в семье появилась «ГАЗель-Бизнес». Затем все автомобили получили бампер с решеткой радиатора, выполненный из цельного куска неокрашенного пластика. И еще многие отечественные детали и узлы заменены на импортные. Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году ГАЗ начал выпуск ГАЗели «ГАЗель-Бизнес» с двухтопливным двигателем УМЗ-421647, работающим на метане и бензине.Несмотря на почтенный возраст, одноколесные и полноприводные «ГАЗель-Бизнес» и «Соболь-Бизнес» до сих пор продаются дилерами ГАЗ наравне с дебютировавшей в 2016 году новой моделью «ГАЗель Next».

    Варианты пробега

    Сегодня на вторичном рынке представлен широкий выбор различных версий и модификаций ГАЗели первого поколения, как дорестайлинговых, так и после модернизаций. Основная часть продаваемых семейных автомобилей оснащена бензиновыми двигателями ( 81,4% ). Дизелей много не бывает ( 18,6% ), но при желании его все равно можно найти.Наибольшее количество предложений в Сети по «ГАЗелям» ( 74% ), хотя выбор «Соболей» тоже достойный ( 26% ). А вот полноприводные версии придется поискать. Из общего числа их — не более 1% … В то время как на вторичном рынке предлагаются автомобили со всеми пятью типами кузова, больше всего рекламируются в продаже только два из них.

    Чаще всего «ГАЗели» и «Соболи» с пробегом предлагаются с бортовой платформой ( 51,4% ) и цельнометаллические фургоны ( 25% ).На третьей строчке — маршрутки ( 12,5% ). Почти половина грузовых автомобилей Farmer с двойной кабиной ( 7,3% ). А самые редкие — «Комби» ( 3,8% ) — фургоны с двухрядной пассажирской частью. Что касается двигателей, то больше всего на вторичном рынке предлагаются «ГАЗели» с бензиновыми «четверками» 2,9 ( 33,4 %). ), 2,5 ( 20,7% ) и 2,4 ( 19,3% ). Самая распространенная дизельная версия – с турбодвигателем Cummins 2,8 ( 15% ).Машин с младшим бензиновым атмосферником 2.3 тоже хватает ( 8% ), а вот ранние автомобили с лицензионным турбодизелем 2.1 Steyr найти практически невозможно ( 3,6% ).

    Кузов

    Коррозионная стойкость «ГАЗелей», увы, не на высоте. Эти машины покупаются для работы, а не для души. Поэтому никто не делает им дополнительную защитную обработку кабины и кузова от ржавчины, их не часто моют и редко удаляют мелкие повреждения «кузова».Ведь сила этих машин не в красоте. Так что нередки на дорогах «ГАЗели» и «Соболи» с ржавыми, а местами даже насквозь прогнившими дверями, капотами, крыльями и порогами. Хотя на автомобилях, окрашенных в красивые цвета металлик, очаги «красной чумы» встречаются реже. Говорят, металл лучше противостоит коррозии.

    При осмотре подходящего экземпляра стоит с особым предпочтением отнестись к «стратегически важным» местам.Например, чтобы пол в кабине и под ступенькой не протекал. «ГАЗели» и «Соболи» — «рабочие лошадки» и зачастую перевозят гораздо больше груза, чем положено. Из-за перегрузки автомобилей может лопнуть рама между кабиной и кузовом. Его лонжероны крайне важно осмотреть на предмет целостности, а также отсутствия следов сварки и ремонта. Часто страдают пружины. Не лишним будет оценить их состояние хотя бы внешне. И, конечно же, лучше избегать тех, кто побывал в автокатастрофах…Вряд ли их ремонтировали качественно.

    Двигатели

    К выбору подержанного двигателя ГАЗели — как одного из основных агрегатов коммерческого автомобиля — нужно подойти серьезно. Поэтому лучше всего доверить его диагностику мастерам. специализированный сервис. Но при осмотре интересующего автомобиля с пробегом вы все же можете косвенно оценить состояние двигателя самостоятельно. Он должен быть свободен от масляных пятен и технических жидкостей, издавать посторонние звуки и биться в конвульсиях.Также необходимо учитывать пробег автомобиля. В отличие от легковых автомобилей, ГАЗели часто проезжают около 10 000 км в месяц. Как правило, они эксплуатируются 5-6 лет и по достижении пробега в 500 000 км отправляются на слом или продаются за бесценок.

    Реализуемые нами «ГАЗели» и «Соболи» комплектовались рядными бензиновыми атмосферными «четверками» 2,3 (ЗМЗ-406), 2,4 (ЗМЗ-402), 2,4 (Крайслер), 2,5 (ЗМЗ-405) и 2,9 (УМЗ-4215/4216). И парочка турбодизелей: 2.1 (ГАЗ-560 по лицензии Styer) и 2.8 Камминс. Последние два, по идее, идеально подходят для коммерческой модели. Однако у нас они не снискали славы из-за более высокой цены на дизельные версии, а также необходимости квалифицированного обслуживания и иногда редких запчастей. Возьмем, к примеру, рядную «турбошестерку» ГАЗ-560 Styer мощностью от 95 до 110 сил, которая не производилась серийно, пока ГАЗ не купил лицензию на ее производство у австрийцев.

    До капитального ремонта, при котором меняется весь моноблок с поршнями, шатунами, коленвалом и подшипниками внутри за 104 000 руб., такой мотор может пройти до 250 000 — 300 000 км.До этой замены механизм натяжения ремня Арзамас за 2250 рублей может потребовать 30 000 км (оригинальный за 3500 рублей служит до 100 000 км). Также мастера советуют владельцам таких автомобилей возить с собой на всякий случай датчик частоты вращения двигателя за 2150 рублей и электробензонасос за 1050 рублей, который подходит от двигателя ЗМЗ-406. В остальном двигатель почти не хлопотный, зимой заводится хорошо и работает достаточно тихо для дизеля.

    Второй турбодизель — рядный 120-сильный Cummins ISF 2.8 «четверка», которая, несмотря на свое американское название, собирается в Китае. Он оснащен надежным цепным приводом ГРМ и привлекателен низким заявленным расходом дизельного топлива – 10,3 л/100 км при скорости 80 км/ч и 8,5 л/100 км при 60 км/ч. При регулярной замене пола на синтетическое масло 10W40 (не реже 15 000 км, а лучше каждые 7 000-8 000 км) и регулировке зазоров клапанов через 150 000 км пробег мотора может достигать 500 000 км. Из слабых мест — моторный поддон из хрупкого пластика за 5200 рублей, частью которого является патрубок маслоприемника.При малейшем его повреждении в маслопроводах двигателя могут появиться губительные для силового агрегата воздушные пробки.

    Из бензиновых двигателей, которых у ГАЗели и Соболя было пять, наиболее распространены агрегаты Заволжского моторного завода. Это, во-первых, простой, надежный, но довольно слабенький и архаичный двигатель 2,4 ЗМЗ-402, как на Влогах ГАЗ-24 и 3110 с конструкцией, берущей начало из 50-х годов прошлого века. Во-вторых, более современный 16-клапанный 2.3 ЗМЗ-406, а в-третьих, его усовершенствованный, более мощный инжекторный преемник 2.5 ЗМЗ-405. Последние два агрегата считаются самыми удачными среди «газелистов». Без дополнительных промежуточных регулировок и поломок отрабатывают до капитального ремонта 200 000-300 000 км, требуя лишь регулярной замены синтетического масла и фильтров, а также цепи за 825 руб., не чаще, чем раз в 100 000 км.

    Владельцы ГАЗелей также хвалят 137-сильную четверку Chrysler 2.4 L-DOHC, разработанную американцами совместно с Mitsubishi и также устанавливаемую на модели Dodge Caravan и Stratus, Chrysler Voyager и Sebring, Jeep Liberty и Wrangler.В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный мотор, способный прослужить 350 000 км до капиталки. Для этого как минимум нужно менять масло синтетику или полусинтетику через 10 000 км или раз в полгода с фильтром по 670 руб, раз в 50 000 км свечи по 190 руб и с периодичностью 140 000 км зубчатый ремень Ремень ГРМ от Mopar за 3500 руб.

    А вот более дешевые ульяновские двигатели УМЗ-4215/4216 мощностью 89/107 сил, ставшие основными силовыми агрегатами «ГАЗели» с середины 2009 года, после того как ГАЗ и УАЗ обменялись поставщиками двигателей, заслуживали меньшей похвалы.Они менее надежны, докучают мелкими проблемами и страдают от электрических сбоев. Последний, в свою очередь, мешает работе генератора, который стоит 4250 руб. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 года, от 5000 руб. часто лопался выпускной коллектор. Он не выдерживал перепадов температур, и поэтому после этой даты деталь стали изготавливать из ковкого чугуна, решая проблему. Также среди недостатков моторов УМЗ — перегрев летом, большой аппетит и трудоемкость в обслуживании.

    КПП

    Покупателям «ГАЗелей» и «Соболей» не нужно выбирать коробки передач. Со всеми двигателями агрегатируется безальтернативная 5-ступенчатая механика. Самая ее слабость- силуминовый корпус шарнира рычага переключения передач за 720 руб. Первый признак его скорой гибели – люфт, грозящий не переключением передач и последующим дорогостоящим ремонтом МКПП. Еще одна «ахиллесова пята» трансмиссии — проблемное сцепление. Во время движения по пробкам из-за перекоса нажимного диска при нагреве «корзины» он не отключается полностью, нанося вред деталям коробки передач.Установка сцепления Sachs за 6 340 рублей решает эту проблему. И все же время от времени недолговечный главный и рабочий цилиндры сцепления могут потребовать замены за 870 и 630 рублей соответственно.

    Остальное

    В принципе, ходовая часть ГАЗели довольно живучая и может не требовать ремонта на протяжении 100 000 — 150 000 км. Например, если редуктор заднего моста отошел на новом автомобиле не менее 10 000 км, то он вполне может «прожить» столько же, сколько и сам автомобиль. Однако из-за регулярных перегрузок и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальных деталей ремонтировать ГАЗели приходится чаще.Например, передние ступичные подшипники за 890 рублей могут загудеть за 50 000 км. Одновременно с ними могут попросить заменить шаровые опоры от 600 руб. Отечественный ГУР на машинах первого рестайлинга недостаточно надежен. Он может протечь или даже отказать.

    ГУР от ZF, пришедший ему на смену на ГАЗель-Бизнес, таких проблем не имеет и служит до 100 000 км. Пружины задней подвески от 2300 руб за лист или от 4800 руб в сборе, так как просеют, требуют замены.На «ГАЗелях», способных перевозить до 1,5 т груза, их обычно 5-6 листов, а на «Соболях», ввиду грузоподъемности до 1 т, по 2 листа. Убедитесь, что после покупки вам не придется их менять, ведь запрессовка сайлентблоков в эту деталь – процедура трудоемкая, проблематичная в условиях гаража без специального пресса. Кстати, из-за в том числе и «урезанных» возможностей при перевозке грузов «Соболи» комплектуются односторонними шинами, а не двусторонними, как все «ГАЗели».Убедитесь, что протектор шины изношен равномерно. Ведь они могут рассказать о других проблемах с подвеской.

    Сколько?

    Купить подержанную ГАЗель или Соболь сегодня не составит труда практически с любым бюджетом. Ведь цены на дорестайлинговые автомобили первых годов выпуска, которые еще не сгнили и способны хоть как-то передвигаться своим ходом, начинаются менее чем с 50 000 рублей. При этом у этих автомобилей, «отмотавших» не один круг одометра, зачастую смехотворно-оптимистичный пробег составляет 80 000 – 100 000 км.А за самые свежие экземпляры возрастом 1-2 года просят до 800 000 рублей. То есть, что касается новых «Соболи-Бизнес» (от 745 000 руб.) и «ГАЗель-Бизнес» (от 865 000 руб.). Но выбор автомобилей на вторичном рынке есть, и он огромен. Поэтому будьте готовы уделить достаточно времени поиску и осмотру автомобиля с нужным кузовом и в хорошем состоянии. Несмотря на то, что в продаже полно «убитых» машин, попадаются и хорошие экземпляры.

    Наш выбор

    Мы в Am.ru считаю, что нет смысла рассматривать покупку подержанной ГАЗели возрастом старше 10 лет и менее 100 000 рублей, если вы не энтузиаст с навыками автослесаря, а также большим количеством времени и места для отремонтировать и привести машину в порядок. Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких машин потребуют сил и средств на обслуживание двигателя, подвески и борьбу с ржавчиной. Самый лучший вариант за небольшие деньги, автомобили 2008-2009 годов выпуска с самым надежным бензиновым атмосферником ЗМЗ-405 объемом 2.5 литров и мощностью 124 и 143 силы могут стать. Или со 137-сильным двигателем Chrysler 2.4, который устанавливался на модель до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200 000 – 260 000 рублей.

    Также есть смысл присмотреться к версиям со 120-сильным американским дизелем китайской сборки 2.8 Cummins, которые появились на модели со вторым рестайлингом. Их можно найти от 350 000 рублей. Для бизнеса, где машина используется для коротких поездок, она мало подходит, так как зимой не успеет прогреться.А для дальних маршрутов в самый раз! Кроме того, «ГАЗели» вместе с припиской «Бизнес» к названию в 2010 году получили множество доработок и импортных комплектующих, повысивших их надежность, а значит, будут меньше ломаться. Главное, чтобы прошлый владелец обслуживал их квалифицированно и своевременно, что должно быть подтверждено соответствующими квитанциями, чеками и документами.

    Так уж получилось, что с момента появления первой Газели популярность этого грузовика выросла до небывалых высот.Его появление было спровоцировано большим спросом на технику, способную перевозить небольшие грузы в городских условиях, не усложняя передвижения. Кроме того, во многих случаях использование крупногабаритной техники для доставки товаров, например, в торговые точки или непосредственно к потребителю оказывалось экономически невыгодным. На фоне повышенного спроса на малоформатные грузовики родилась Газель.

    Преимущества покупки подержанной Газели

    Не секрет, что стоимость новых автомобилей для многих потребителей запредельная.В этом случае целесообразнее воспользоваться случаем и купить подержанный автомобиль для удовлетворения своих потребностей. Покупатель подержанной Газели даже выигрывает от следующих преимуществ подержанного грузовика:

    1. Конечно, стоимость. В течение трех лет новый автомобиль теряет половину своей стоимости. Есть ли смысл вкладывать большие суммы денег в то, что не «съедает» амортизация? Технические характеристики и внешнее состояние автомобиля за это время практически не меняются.Физический износ минимален, этому способствует улучшение технических характеристик тюнинг газель , который направлен на улучшение экстерьера, увеличение грузоподъемности и мощности силового агрегата. Многие автовладельцы подержанной машины увлекаются и внутренним тюнингом, превращая свое рабочее место в комфортабельную обитель, напичканную современными «прибамбасами».

    2. Нет гарантии. Как ни странно это звучит, но отсутствие гарантийного обслуживания может стать плюсом для автовладельца.В этом случае он волен проводить модернизацию купленной машины по своему усмотрению. Конечно, гарантийное обслуживание выгодно, если новый грузовик вдруг начал ломаться. В данном случае это бесплатно (так, по крайней мере, должно быть). На самом деле бесплатного гарантийного обслуживания в природе не бывает, а это дополнительные расходы на содержание нового автомобиля. Покупка подержанного автомобиля и вложение в него денег для улучшения технических характеристик, на самом деле, выгоднее, чем покупка совершенно нового автомобиля.

    На что обращаем внимание при покупке подержанной Газели
  • · На двигатель. По мнению многих экспертов, рекомендуется выбирать двигатель 405, а не двигатель 406. Он более мощный, менее прихотливый, легко ремонтируется и правится.
  • · Кузов. В данном случае он является самым слабым звеном автомобиля, который используется для грузоперевозок. Поэтому при осмотре рекомендуется обращать внимание на различные дефекты. На ней не должно быть никаких необычных вмятин и изгибов, чем меньше авто подвергалось кузовному ремонту, тем лучше.
  • · Подвеска. Это как раз та деталь, которая отвечает за способность грузовика перевозить те или иные грузы. Стоит обратить внимание на состояние пружин и рессор и на правильность их установки.
  • Начинающий автоперевозчик обычно небогат и стремится разумно сэкономить на всем, а покупка автомобиля — вообще особое дело. Карьера частного перевозчика обычно начинается с «Газели». Но новый грузовик — достаточно дорогой транспорт.На вторичном рынке всегда можно купить, любого возраста, любых модификаций. Чаще всего продаются бортовые/тентовые модели. Именно такой Газелью перевозят многочисленные виды грузов – от досок до бытовой техники.

    Как выбрать подержанную Газель? Как купить не развалюху, а вполне нормальный, пусть и подержанный грузовик, вам помогут специалисты нашего магазина по продаже запчастей для ГАЗ. Купить подержанный автомобиль несложно, но как обеспечить его нормальную работу? Для этого автомобиль следует тщательно проверить.

    Сначала. Лучшие Газели — с 405-м двигателем, хотя 406-й тоже редко выходит из строя при нормальной эксплуатации. Особенно, если автомобиль, который вы покупаете, не ремонтировался десятки раз. При покупке любого автомобиля уделяйте все внимание проверке состояния внешних и внутренних деталей. Мы поговорим об этом сейчас.

    Итак, выбираем Газель по следующим правилам:

    1. Тело в норме. Вмятины, различные изгибы его не украшают. Состояние зазоров на порогах ровное, без перекосов.Следов коррозии нет (мелкие косяки можно простить). Доверяйте работу всему осветительному оборудованию.

    2. Колеса проверяются элементарно: бей по центру колеса и слушай — стуков нет.

    3. Соответствие качества подвески всем техническим нормам обязательно. Подвеска установлена ​​правильно и находится на своем законном месте. Трещин на подушках нет.

    4. Смотрим патрубки радиатора, смотрим как их подвели.Стыки чистые, без отложений, накипи и других дефектов. Сами шланги без трещин, помех при снятии и установке нет. Шланги радиатора не должны болтаться, но и должны быть плотно армированы.

    5. В любом автомобиле самое главное – это силовой агрегат. Считается, что помытые двигатели – это возможность скрыть подтеки масла и других жидкостей из разных мест и соединений. Ведь на немытом двигателе эти подтеки предательски видны.Хотя у людей просто чистота, они искренне любят свои машины.

    6. Запустите двигатель и внимательно прислушайтесь, нет ли скрежета, рычания, стука и подобных звуков. Благо даже российский мотор работает плавно и относительно тихо.

    7. Теперь поехали. Смотрим и слушаем одновременно и максимально внимательно. Газель должна двигаться плавно, без рычания и тем более рывков. Разгон также не должен сопровождаться подозрительными звуками.

    8. Торможение. Обратите внимание на то, как именно педаль тормоза реагирует на ваше нажатие. Отсутствие беспорядка и гладкость — хорошие признаки. Скорость грузовика падает до тех пор, пока педаль не упадет до пола.

    Естественно, купив поддержанную Газель, не останавливайтесь на ее осмотре. Внимательно проверьте все вышеперечисленные механизмы, возможно вы найдете какой-то скрытый дефект. В любом случае без новых запчастей при эксплуатации автомобиля не обойтись, советуем покупать только оригинальные запчасти на Газель.Не экономьте на этом! В противном случае деньги, заработанные на доставке, пойдут на ремонт. А поломки приведут к неисправностям и, конечно же, к недовольству клиентов, которые вскоре отвернутся от такого перевозчика.

    Готовя статьи о моделях ГАЗ, еще раз убеждаюсь: качество автомобилей зависит от настроения смены на конвейере в Нижнем Новгороде… Есть нормальные, вполне рабочие отзывы, есть ярко негативные. Есть и откровенно проплаченные обзоры автомобилей ГАЗ.Например, недавно встречал фразу: «стоящим пассажирам очень удобно в ГАЗ 3302 Газель». Вопрос: откуда они возьмутся? Водитель положит его в незакрытый кузов?

    В этой статье мы не будем приводить стандартные характеристики авто, основная тема эксплуатация, реальная эксплуатация реальными владельцами. (Подробную информацию о тактико-технических характеристиках Вы можете найти в статье «ГАЗ 33023 — универсальные грузовики…» и других материалах нашего сайта, посвященных семейству ГАЗелей)

    Оборудование, цены, лотерея

    ГАЗ 3302 — самая первая модель ГАЗели, давшая начало новому семейству 20 лет назад.Автомобиль однозначно популярен, ведь на газелях ездят все. ГАЗ 3302 изначально был малотоннажным бортовым автомобилем, способным эффективно перевозить 1,5 тонны груза, и по сей день выпускается в семействах «ГАЗель-бизнес» и «ГАЗель-NEXT». Завод предлагает 20 базовых модификаций. Дополнительные комплектации — фургон ГАЗ 3302 (будки размещаются под заказ на чистом шасси). Для фермерской версии на базе того же грузовика установлена ​​кабина с двумя рядами сидений.

    Предлагаются три типа двигателя: отечественный бензиновый УМЗ-42146 (Евро-4), дизель Cumminiz (Евро 4, дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, 2.8 литров, 120 «лошадей»), так и УМЗ-421467 «газ+бензин», с возможностью выбора газового оборудования (ГБО-пропан/КПГ-метан). Стандартная версия (с обычным кузовом) и удлиненная. Стандартный привод можно выбрать любой, расширенный — только задний. Цена нового ГАЗ 3302 в базовых комплектациях 580-776 тысяч рублей.

    Что потребители говорят о новых автомобилях? Не ругайте слишком сильно. Есть болячки, но машина едет, а он хозяину копейки приносит — поэтому и взяли.Цена приятная. Если до 10 000 км не упало, то вам повезло! А вообще (на эту тему раньше много писалось) покупка ГАЗели похожа на лотерею: покупаешь либо конструктор, либо относительно нормальную машину (простите за сарказм, но, наверное, Господь их распределяет в зависимости от степени «греховность» души). Но ГАЗ не пускает в продажу откровенный брак линейки 3302. Если есть случаи, то они единичные.

    Для автомобилей старше 10 лет: владельцы часто жалуются на нехватку мощности (двигатель мало выдает 406) и карбюраторов.Страдают и показатели расхода топлива: вместо обещанных 11-12 л/100 км «ветераны» потребляют 15-16 л на сотню, отдельные владельцы ГАЗ 3302 умудряются довести расход до 20 л/100 км. Нареканий на новые ГАЗели, особенно с двигателями Cummins, не так много, в большинстве случаев потребители довольны качеством и реальными параметрами моторов.

    На старых модификациях ГАЗ 3302 отсутствует гидроусилитель — это их главный недостаток.На новых она присутствует, но вызывает ряд нареканий: у некоторых владельцев, несмотря на заверения завода, что течи устранены, история повторяется из года в год. Испытательный срок ГИР 5-10 тыс. км. Если не сломается до этого момента, все будет хорошо, повезло с комплектующими и сборкой. Если капает ГИР, то складывается впечатление (в каждой такой истории), что водитель наказан ремонтом ГИРа до окончания срока владения именно этой машиной.

    У многих владельцев автомобилей старше 5-7 лет есть претензии к качеству коробки передач. Ситуация та же, что и с ГИРом: владелец, однажды вызвавший ремонт КПП, наказан им навсегда. Описаны случаи не только ремонта, но и постоянной замены всей КПП, не дающие экономически обоснованного результата. В отзывах об автомобилях с 2011г. такие жалобы практически не встречаются.

    Запчасти и обслуживание

    Сначала о запчастях.По цене владельцев все устраивает, а вот качество часто разочаровывает. Популярность модели сыграла с ней стандартную маркетинговую шутку: запчасти для «ГАЗели» производят все кому не лень. Тут у каждого свои методы: собирать запчасти ведрами дешевле, либо найти нормального поставщика чуть дороже. Большинство владельцев довольны обоими вариантами.

    Почти всех не устраивает гарантийное обслуживание. Завод постоянно заявляет о своей работе и достижениях в сфере сервиса, потребители настойчиво публикуют отзывы о том, что сервис – это только название.Владельцев ГАЗелей (и не только) не устраивает халатное отношение сервисников к своим обязанностям: заменят деталь, но так, что лучше сделать это самому. Мы неохотно обслуживаем гарантийные машины — на них не заработаешь, поэтому они заезжены.

    Корпус

    Борта кузова ГАЗ 3302 — слабое место. На первых машинах (которые до сих пор в эксплуатации) их уже не раз меняли. На машинах даже десятилетней давности — металл не раз наваривался, плавится, как сахар в кипятке.На последних образцах (ГАЗ знает о проблеме) борта дополнительно грунтуют. Сколько это экономит, не ясно. Жалоба в отзывах – одна из самых распространенных.

    Завод вплотную подошел к вопросам защиты от коррозии 3 года назад. На сегодняшний день, по данным официального сайта группы ГАЗ, 47 деталей основания кузова оцинкованы с двух сторон, применено фосфатирование поверхностей, катофорезное грунтование.

    Факты о ГАЗ 3302 от владельцев

    Двери любой старой Газели открываются отверткой.
    … В старых автомобилях не хватает удобных сидений даже для передвижения по окрестностям.
    … На машине от 10 лет желательно поменять всю электропроводку и освещение: платы окисляются (иногда и раньше), провода просто рассыпаются в пыль.
    … Многие винят и слабую раму в 5-ти летних машинах.
    … В машинах до 2007 года слабая печка.
    … Жалобы на радиатор в отзывах о ГАЗ 3302 попадались только один раз.

    Во многих отзывах намеки на таинственное исчезновение технических жидкостей, даже при всех затянутых гайках и хомутах, это мистика, и не более того!
    …Удачи в покупке ГАЗели — великая вещь! Есть отзывы, в которых владельцы опасались, что машина не уйдет и 50 тысяч, а сейчас их пробег уже перевалил за 300 тысяч — и машину не похвалят!
    … С 2011 года отзывы об автомобиле намного теплее, чем о более ранних версиях: производитель учитывает многие прежние недостатки. Автомобили 2002-2007 годов вызывают самые острые нарекания.

    Переделай меня!

    Основные изменения, которые владельцы вносят в конструкцию, это удлинение тента и усиление пружин.Все по порядку — больше возить. Эти меры позволяют в разы увеличить окупаемость автомобиля, но полностью испортить двигатель и ходовую часть. Отсюда — масса ремонтов. В то же время большинство водителей отказываются принимать данный факт: надо ехать и все! А потом удивляются, почему коренные подшипники в задней части хрустят и крошатся.

    Есть рассказы о том, как ГАЗели перевезли 3 тонны груза. Эти машины очень быстро окупаются, хотя уже больше года владельцы их почему-то не держат и отправляют «в народ» при первой возможности.Хотя при нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании — лучшая машина в своем классе.

    В старых машинах печка и салон тоже доработаны: старый ГАЗ 3302 печка слабенькая и в морозы в машине холодно. С новой кабиной после рестайлинга 2000 года машина стала теплее.

    Резюме

    Как написано в одном отзыве: машину для работы надо брать с нуля и свою, дешево и сердито. Один хозяин отписался, что его ГАЗ 3302 13 лет, накатал 250 тысяч пробега, каждый винт знает в лицо.Он хочет такой же, только новый. И это о чем-то говорит. А можно взять старый, все перебрать и ездить спокойно: цены позволяют. И это тоже о чем-то говорит. Вывод: было бы желание работать и следить за ГАЗ 3302 — и будет у вас отличная машина!

    Купить подержанную бортовую газель на что обратить внимание при покупке? Как осмотреть машину и не нарваться на убитый экземпляр? Где и у кого лучше сделать покупку?

    В первую очередь необходимо осмотреть раму автомобиля – на ней не должно быть сильных трещин.Если есть небольшая трещина, не беда, остановить ее распространение можно, просверлив отверстие и наложив заплатку. А вот если каркас уже специально поврежден и переварен, то есть много шансов, что его симметричность нарушена. С кабиной и цельнометаллическим кузовом тоже нужно быть осторожным – не должно быть больших вмятин и сквозной коррозии.

    При покупке Газели бортовой б/у многие мучаются с выбором двигателя. Какой лучше взять — традиционный или поновее? Опытные владельцы рекомендуют покупать Газель с двигателем 405 или 406, но с механической педалью газа.С электронным обычно много хлопот. Какой двигатель Газели надежнее? Практика показывает, что инжектор 405 для Евро-2 самый оптимальный и долговечный. Но его можно «убить» плохим маслом, топливом, перегрузками и перегревом. Тут стоит только сгонять в сервис на замер компрессии и диагностику. Хотя неравномерность работы двигателя можно определить по звуку, а на ходу проверить, как двигатель тянет.

    Старший проще и дешевле в ремонте, но чуть чаще ломается.

    Осмотрите двигатель на наличие течи масла, осмотрите помпу — если на ней комок герметика, оцените степень забитости радиатора. Также на сервисе измерьте давление масла выносным механическим манометром — он покажет истинную картину (штатный у газели валяется).

    Шасси и трансмиссия

    Многие думают, мол куплю б/у бортовую газель и сразу на ней работать. Это возможно не только при наличии живого мотора и цельной рамы, но и при наличии у автомобиля цельной ходовой и трансмиссии.

    Осмотрите подушки — на них не должно быть трещин, пружин, шкворней. Очень важно, чтобы у автомобиля не было перекосов мостов! Проверьте их параллельность! Обратите внимание на болты рессор (особенно центральный), из амортизаторов течет масло. Если концы пружин достигают резинового амортизатора, пружины мертвы. Также обратите внимание на буфера — они должны быть на месте и целыми, иначе с грузом невозможно будет проехать.

    Коробка передач на подержанной газели еще та засада.Обязательно проверьте включение всех скоростей, слушайте внимательно! Коробки передач ломаются, многие газели ездят со сломанными коробками передач, да еще и переключают скорости без выжима сцепления. Ремонт коробки передач может быть очень дорогим!

    Проверить люфт кардана и состояние заднего моста. Поменять крестовину не сложно, а вот отремонтировать редуктор — целая проблема.

    Кабина и приборы

    Проверить приборы в кабине, посмотреть систему отопления, чтобы не пришлось покупать дополнительный насос для печки газели или еще какие-то необходимые детали.По состоянию салона можно точно определить степень убитости автомобиля. Изношенный руль и прохудившиеся сиденья красноречиво укажут на то, что машиной управляли несколько таджикских бригад и она работала по полной программе. Потом, скорее всего, кабину перекрасили, а сиденья и руль обтянули чехлами.

    Тем, кто хочет недорого купить газель бортовую б/у, стоит также присмотреться к пластику в кабине. Если на нем большие зазоры, сколы, видно, что его много раз снимали и устанавливали, значит, машина ремонтировалась в гаражном сервисе, либо своими руками.Скорее всего, под панелью будет «борода» из спутанных и запаянных проводов, треснутые трубы и прочие неприятности. Запчасти на Газель стоят недорого, но когда нужно поменять половину кабины, проводку и электрику, это может ударить по карману.

    Покупать подержанную Газель лучше всего у частного владельца, либо у организации, которая не занимается грузоперевозками и доставкой товаров.

    Установка турбины на газель 405. Выбор турбокомпрессора на уаз патриот.Конфигурация впускной системы

    Начало пути. ЗМЗ Турбо 230 л.с.

    Часть 1.

    Обучение.
    20 декабря 2006 года стартовал великий турбо проект. В этот день был куплен турбокомпрессор CT15 (Toyota, двигатель 1JZ-GTE 2.5L) в количестве 2 шт. и разработал концепцию установки этого турбокомпрессора на 16-клапанный двигатель ЗМЗ 40620F объемом 2,3 л а/м ГАЗ 3110 «Волга». В общих чертах нужно было решить 2 основные задачи (причем было непонятно что сложнее):
    1) Подогнать сам турбокомпрессор к двигателю, решив проблемы крепления, смазки, охлаждения, прокладки впуска и выхлопные трубопроводы.
    2) Подбор и настройка системы управления двигателем, которая могла бы правильно им управлять.

    По расчетам, при давлении наддува около 0,9 — 1 бар с такой турбиной от двигателя Toyota Mark2 объемом 2,5 л мощность ЗМЗ 406 объемом 2,3 л при 6200-6500 должна была составить около 300 л.с. и пиковый крутящий момент на средних оборотах не более 350-360 Нм. Двигатель 2,5 л 1JZ-GTE VVTI с давлением наддува 0,65-0,69 бар имеет мощность 280 л.с. при 6200 об/мин и 370 нм на средних скоростях /

    Часть 2.

    Часть 2. Железные вопросы… и ответы. Как было сказано ранее, необходимо было закрепить турбокомпрессор на двигателе и решить вопросы смазки и охлаждения. Однако, кроме того, было решено более тщательно подготовить сам мотор. На тот момент двигатель пролетел около 75 000 км и в общем нуждался в ремонте… Масло любил кушать литрами, примерно 1 литр на 300-350 км (в зависимости от манеры езды). Так как вес двигателя в собранном виде был примерно 200 кг, а подъемника в гараже не было, то пришлось разбирать двигатель по частям, чтобы облегчить процесс демонтажа.
    1) В первую очередь был расточен блок цилиндров до 1-го ремонтного размера 92,5мм, и изготовлены кованые поршни на заказ АМС (Зеленоград) на пониженную степень сжатия 8,0 (стандартные рассчитаны на 9,3). На первый взгляд поршни не очень понравились, масса поршней немного превышала массу литых — заводских, однако толщина днища поршня была больше почти в 2 раза! И да, все размеры были правильными. Масса отличалась на 4 грамма.
    Блок был тщательно изучен на предмет расположения масляных и водяных каналов с целью определения оптимальных мест для отбора жидкостей. Масло для смазки турбокомпрессора было решено брать из пробки второго цилиндра (судя по фоткам, на заводских турбомоторах ЗМЗ 4064/4054 масло берется оттуда). Вместо заглушки вкручен штуцер под трубку 8мм с рестриктором сечением 3,5мм (рабочее давление масла в двигателе от 3,5 до 6 бар).С турбокомпрессора масло сливается шлангом диаметром 22 мм в поддон, куда был ввернут соответствующий штуцер.
    Там же, на втором цилиндре (к счастью), была и заглушка водовода, которую благополучно вывернули (а может и не благополучно, то ли она, то ли масло — полдня сделали на попробуй вывернуть) и его место занял штуцер на 10мм для подбора охлаждающих жидкостей нагнетателя. Слив охлаждающей жидкости осуществляется врезкой тройника в обратку (блок цилиндров — печка — турбина — насос).

    2) Также были модифицированы шатуны, которые обзавелись форсунками для обрызгивания днищ поршня маслом в целях охлаждения. В верхнем шатунном подшипнике сделана канавка для забора масла через пол-оборота коленчатого вала.

    3) Не остался без внимания и маховик, который весил около 14кг и стал весить 9,5кг. Можно было бы намного проще, но я не видел в этом смысла.
    4) Следующим этапом было отбалансировать коленвал вместе с маховиком и корзиной сцепления и приступить к сборке «низа».Шатуны и поршни подобраны таким образом, чтобы обеспечить наименьшую разницу в весе. Таким образом, суммарная разность двух противоположных пар шатун-поршень (1-4 цилиндра 2-3) по результатам 10 измерений составила 0,48 гр. Блок был установлен на свое место, картер сцепления, коробка передач и карданный вал всей цепью соединялись с задней осью.

    5) Свое место нашел интеркулер от Toyota Caldina, который разместили спереди, почти под радиатором, для охлаждения воздухом через центральный воздухозаборник переднего бампера.

    6) Пришло время самого главного, а именно установки самого турбокомпрессора. Было много разных предложений, как это лучше сделать, на какой коллектор поставить, так как турбокомпрессор ST15 довольно крупный и вписать его вместо штатного выпускного коллектора без упора в лонжерон или вакуум было ювелирной работой.
    Однако решение было найдено достаточно быстро. Это коллекторный дизель ЗМЗ 514.3, который, как и родной, занял место штатного 406-го коллектора к ГБЦ.Однако из-за своих компактных размеров он создал большие проблемы (общий диаметр выходного отверстия составляет 38 мм). Были изготовлены переходные фланцы для крепления турбокомпрессора к коллектору и на выходе.

    7) Головка блока цилиндров в данном случае особо не дорабатывалась (к сожалению). То есть от атмосферного двигателя была взята доработанная ГБЦ, где отшлифованы все каналы и убраны все косяки, камеры сгорания приведены к одному объему, пружины клапанов установлены более жесткие, тарелки клапанов сделаны из дюралюминия .Было принято решение заменить спортивные клапана на стандартные клапаны SM, которые заметно толще.

    8) Так как было абсолютно неизвестно какой двигатель в последующем получится по характеристикам, то и было решено собрать ГРМ на штатных распредвалах 252гр. 9,0 мм и выставить все по заводским меткам. Чтобы потом делать выводы, что дальше крутить и что менять.
    9) Изначально планировалось вдувать в двигатель избыточное давление 1 бар, поэтому степень сжатия была снижена с 9.3 до 8,3 так и останется на 95м бензине. После измерения всех необходимых объемов для расчета геометрической степени сжатия выяснилось, что для достижения требуемой степени сжатия необходима прокладка ГБЦ толщиной около 1,6 мм. С чем связан такой косяк сказать сложно, скорее всего АМС сделал небольшую проточку в поршнях и завысил степень сжатия. Однако выход был найден – на заказ была изготовлена ​​стальная прокладка ГБЦ толщиной ~1,65 мм.Теперь можно было приступить к окончательной сборке двигателя.
    10) На последнем этапе сборки потребовалось подключить смазку и охлаждение шлангами и патрубками к соответствующей арматуре, что и было сделано без проблем. Однако сборка выхлопа и впуска представляла трудности, так как у автора не было сварочного аппарата. Пришлось сделать макеты впускного и части выпускного трактов из пластиковых (канализационных) труб, а потом по ним изготовить соответствующие детали из нержавейки, помогли ребята из ПАССИК.Итак, было сделано следующее: патрубок от воздушного фильтра к турбокомпрессору сделал резиновым шлангом диаметром 70 мм (ЗиЛ 130), патрубок от холодной части улитки к интеркулеру из нержавейки диаметром 50 мм, а от интеркулера до дроссельной заслонки уже диаметром 63 мм и тоже из нержавейки. Трубы стыковались, соответственно, с резиновыми трубками (армированными) от автомобилей КАМАЗ и ЗиЛ 130 (не помню точно, от каких именно).

    11) Впускной ресивер ПАССИК заменен на стандартный алюминиевый ресивер ЗМЗ 409, так как стенка штатного ресивера имеет толщину около 5 мм и множество технологических площадок, куда можно вкручивать дополнительные штуцеры. Соответственно добавлено 2 дополнительных штуцера . Первый для отвода контрольного давления/вакуума на предохранительный клапан Blow Off и через тройник на прибор в салоне — Metrika Boost. Второй штуцер находится на ДАД.

    Вроде все собрано, первый запуск. Двигатель заводился с пол-оборота, но при этом имел неприятный стук. Впоследствии выяснилось, что распредвалы и гидрокомпенсаторы сильно изношены. После замены все посторонние шумы убраны и началась обкатка двигателя и настройка системы управления.


    Часть 3. Система управления двигателем.

    Вопрос о системе управления двигателем с турбонаддувом стоит давно, с момента самой идеи турбонаддува.Всем советовали перейти на систему управления Январь 5.1-41 с прошивкой J5LS, разработки Maxi (RPD), которая умела адекватно управлять 4-цилиндровым турбированным двигателем, имела функции защиты двигателя в аварийных ситуациях, функцию буст-контроллера (в зависимости на шестерню!) и много других моментов, которых нет в других программах. Однако тогда было несколько моментов, заставивших отказаться от этой затеи.
    Во-первых, комплекс МОЛТ, которым можно настроить Микас 7.1 блок управления в реальном времени и по многим параметрам ничем не хуже ПАК Матрица от Макси (РПД) для ЭБУ Январь 5.1-41 и была уверенность что проблем в плане настройки не будет.
    Во-вторых, есть реальный шанс доработать комплекс МОЛТ при настройке турбодвигателя в условиях, которые не могут возникнуть на атмосферном двигателе.
    В-третьих, переход на Январь 5.1 с J5LS (на момент написания v46) также был невозможен по той причине, что данный софт не был продан автором.
    Однако время было в обрез, и было решено остаться на системе управления Микас 7.1 со штатным ПО WNZDA442 в надежде, что правильно настроенная сможет управлять таким двигателем без риска его выхода из строя.
    Для контроля и регулировки подачи топлива был куплен LM-1Kit от Innovate Motorsports и постоянно оставлен в машине для контроля состава смеси. К самому первому выезду автомобиля добавлена ​​первая версия регулирования SDC в MOLT, чтобы сразу начать приводить в порядок подачу топлива и ни в коем случае не допускать обеднения смеси.Естественно, регулировка SDC работала криво (все-таки первая версия), но со своей задачей справилась хорошо. На момент написания статьи прошло почти полгода с момента первой поездки и первой версии поддержки SDC в MOLT, сейчас модуль доведен до относительного совершенства (нет пределов доработкам) и работает исправно — можно не бойтесь за подачу топлива — состав смеси в цилиндрах будет соответствовать указанному в прошивке по окончании тюнинга, и если вдруг в процессе тюнинга точка режима окажется в значительном обеднении или обогащении, то МОЛТ немедленно выводит точку режима из этого состояния с помощью пропорционального регулятора.

    Система управления наконец-то обзавелась правильным ДТВ Delphi, для ограничения УОЗ, в зависимости от температуры воздуха, поступающего в цилиндры двигателя.
    На момент написания статьи основным датчиком — счетчиком воздуха в системе был ДМРВ. На мой взгляд, по правильности расчета расхода воздуха первое место занимает ДМРВ. Модели расчета циклического наполнения по ДАД (САД) имеют разного рода неточности, много не учитывают и на определенных режимах достаточно нестабильны…В общем, так как изобретать тогда было некогда, ДМРВ использовал обычный Сименс от Волги (правда у него физический предел показаний оказался всего ~600 кг/ч).
    Так как в комплектации был клапан сброса избыточного давления в атмосферу, а не байпасный клапан (точнее не Блоу-офф, а переделанный под него Байпасс — автор всегда мечтал иметь звуковую характеристику двигателя с турбокомпрессором под сбросом газа), использование ДМРВ в такой системе вызвало кучу проблем на серийном ПО WNZDA442.Изначально ДМРВ устанавливался как положено перед турбокомпрессором, однако попытки учесть поправкой нагнетаемый воздух ни к чему хорошему не привели. Наиболее сильная нестабильность показаний датчика была замечена (в результате нестабильного выпуска воздуха из системы) при работе двигателя при разрежении в ресивере (от -0,4 до 0 бар), когда из клапана постоянно выдувался воздух из-за к особенностям этого удара — обход. Переделывать впуск под циркуляцию нагнетаемого воздуха не хотелось — не было желания прощаться с красивым звуком.Мы должны были найти выход.
    И выход был найден. Для пробы ДМРВ перевели на патрубок от интеркулера к дросселю, а главное после клапана сброса давления в атмосферу. Поэтому теоретически ДМРВ уже видел только тот воздух, который поступает непосредственно в двигатель. Самое интересное, что несмотря на заверения многих авторитетных личностей о невозможности работы расходомера в таком варианте, ДМРВ исправно учитывает как повышенную для него температуру, так и избыточное давление.Так что главным моментом эксплуатации ДМРВ в условиях повышенных температуры и давления остается неизвестный срок службы.

    Для правильной работы на турбированном двигателе переделана система вентиляции картера. Всасывание газов из клапанной крышки теперь связано с трубой к турбине, где не может возникнуть вакуум. Более того, в систему для сбора нефтепродуктов встроен маслоотделитель (сепаратор) от двигателя ГАЗ 560 Steyr, а шланг от сепаратора к патрубку перед турбиной имеет уменьшенное сечение для ограничения поступления газов в впуск при высоком вакууме на впуске.Хотя, если масло загоняется турбиной во впуск через подшипники, то ДМРВ от этого пострадает и без переделки координат этого не избежать.

    Однако проблема все равно остается — расход воздуха превышает максимально допустимый для ДМРВ. То есть уже с 4500 об/мин при давлении наддува 0,65 бар ДМРВ выдает постоянное напряжение 4,98В. Решение проблемы было найдено – это обман системы управления в зоне максимального расхода воздуха.Теоретически в корне это не правильно, но на практике работает нормально. Суть в том, что калибровка ДМРВ заменена на заведомо неверную в зоне высокого напряжения, то есть 4,98В соответствует не 595 кг/ч, а 789 кг/ч. Это приводит к тому, что при больших расходах воздуха всегда будет происходить переобогащение топлива, а не обеднение! Переобогащение устраняется корректировкой времени впрыска, получаемой системой управления подачей топлива SDC. Конечно, единственный минус всей идеи в том, что система управления в этой зоне фактически работает по табличному принципу.Но как показала практика, при заданном составе смеси 11,5:1 в прошивке в зоне максимального наполнения реальный состав может варьироваться от 11 до 12 в зависимости от атмосферных условий. Таким образом, проблема была решена, хоть и не корректно, но в данном случае никакой опасности для мотора в штатном режиме не представляет. После расстройки двигателя при давлении наддува 0,65-0,69 бар фактический пиковый массовый расход воздуха составил 690 кг/ч (с учетом поправки на СДК), а максимальное цикловое наполнение — 1210 мг/c.Для впрыска топлива были выбраны форсунки 360 куб.см/мин BOSCH 0 280 150 431 (Saab 2.3 Turbo), которые в данной конфигурации двигателя имеют фактическую ДЖ ~95% (при смеси в цилиндрах 11,5:1) — т.е. уже на пределе.


    Часть 4. Заключение.

    Итак, в принципе, работа сделана — машина на ходу и едет одновременно. Но если прочитать заголовок статьи и сравнить с тем, что вы хотите, то станет ясно, что 300 л.с.здесь нет запаха.
    Во-первых, давление наддува устанавливается на минимально возможное в данной конфигурации 0,65 — 0,69 бар (привод подключается шлангом напрямую от холодной части турбокомпрессора) при 100% открытии дроссельной заслонки от 3500 до 6500 об/мин.
    Во-вторых, конечно, мощность пропорциональна изменению массового расхода воздуха, что в свою очередь определяет Injector Duty (процент использования форсунки). То есть эти форсунки позволяют снять до 72*4=288 л.с., но это на составе смеси около 13.3-13,5:1, то есть на 11,5 могут дать 11,5/13,5*288=245 л.с. не 300 л.с.
    В-третьих, систему управления нужно переделывать, так как она — уже на пределе (хотя работает нормально)
    В-четвертых, основная причина того, что мощность оказалась намного меньше, это компактный выпускной коллектор от Дизель ЗМЗ 514.3 с диаметром выхлопного отверстия всего 38мм!!! На турбине диаметр входа в горячую часть 50-51мм! Коллектор просто душит мотор, поэтому после 4500 тяга заметно падает, а пик массового расхода приходится только на 5000 об/мин, вместо запланированных 6600 и выше.
    На стенд замерять мощность и крутящий момент не ездил, так как даже желания не было, но примерно прикинуть не сложно:
    1) по методу Энди Фроста мощность равна примерно трети массового расхода воздуха (выведено экспериментально, сильно зависит от механических потерь в двигателе), поэтому 690/3 = 230 л.с.
    2) Второй способ основан на дежурных форсунках. Так как максимальная мощность на этих форсунках может быть примерно 245л.с. по составу смеси 11.5:1, а реальный процент их использования примерно 95%, тогда 245 * 0,95 = 232 л.с.
    Поскольку оба метода дали практически одинаковое значение, можно предположить, что мощность действительно находится в пределах 230л.с.
    Еще раз хочу подчеркнуть, что это примерные значения, точные значения можно получить только стендовым замером.

    Следующим этапом будет устранение всех минусов описанных выше, а именно:
    1) Изготовление и установка нормального выпускного коллектора
    2) Замена распредвалов на 270гр.10,6мм
    3) Переключение системы управления на ДАД (как уже было сказано, система управления работает по ДМРВ, однако в системе имеется и ДАД для сбора информации о текущем давлении и разработки новой модели расчета циклового давление по показаниям ДАД)
    4) На основании пункта 3 разработка и создание нового ПО для управления спортивными и турбированными двигателями на базе Микас 7.
    5) Продолжение следует….

    Часть 5. Выражаем благодарность:
    Рома (RomaGTR4WD) — за идею турбонаддува и собственно турбокомпрессоры
    Александр (Contros) — за создание нашего комплекса МОЛТ и помощь в настройке
    Артем, Олег (McAutoTuner) — за советы по железным вопросам и за стальная прокладка ГБЦ
    Сергей, Сергей (ПАССИК) — за помощь в изготовлении впуска и выпуска
    Энди (Энди Фрост) — за советы по методам и алгоритмам настройки
    Андрей (Мрак), Сергей (Грач) — за многочисленные поездки в магазины автозапчастей
    Emmibox/Maxi(RPD) — некоторые алгоритмы и способы настройки подсмотрел у него на сайте и в описаниях ПО… 😉
    и моему любимому Котёнку за поддержку 🙂 Jetsamnaz, 2008

    • Блок управления Микас 7.1,
    • Датчик положения коленчатого вала,
    • Форсунки 4шт,

    Для установки данного устройства на УАЗ нам потребуется:

    • Блок управления Микас 7.1,
    • Жгут проводов для Микаса (в зависимости от нити или пленки ДМРВ)
    • Датчик температуры 2шт для двигателя 406,
    • Датчик массового расхода воздуха (нить накаливания или пленка),
    • Дроссельная заслонка с датчиком положения.,
    • Датчик положения коленчатого вала,
    • Катушка зажигания от Оки 2 шт. ,
    • Провода высоковольтные 4 шт — нарезанные из подручных материалов,
    • Регулятор вторичного воздуха снова с двигателями 406.,
    • Форсунки 4шт,
    • Рампа форсунки от ВАЗ 2111 пустая с регулятором давления,
    • Электронасос для бензина наружной установки, чтобы бак не колдовал и не фильтровал.

    При таком минимальном наборе двигатель будет работать сносно.Нужно еще добавить по мелочи (прокладки, крепеж, герметик).

    Для турбоинфляции добавим еще пару точек:

    • Турбина от быка
    • Регулятор давления наддува от Audi б/у Цена-500р.
    • Желательно радиатор воздушного охлаждения от той же ауди с разбора,
    • пиво,
    • рук и набор инструментов.

    Для установки турбины двигатель должен быть под 76 бензин, маркируется как 402.1, но после сборки данного устройства нужно использовать 92, а лучше 95 или 98 бензин.При накачивании двигателя на 0,6 дополнительных балла степень сжатия должна быть 6-7 баллов, чтобы двигатель не развалился от детонации. На сайтах производителей двигателей есть такие двигатели, как 420 и 4213 инжекторные, но найти экзотическую запчасть для них, например шкив коленвала, мне не удалось. Все остальное: коллектор, передняя крышка есть практически в любом магазине и цена на них просто удивляет. Коллектор было решено делать самим из подручных средств и комплектующих, но при желании можно оставить свои коллекторы.В ходе проектирования мне в голову пришла идея турбины с интеркулером и было решено воплотить ее в жизнь. Но хватит о приятном. Начитавшись про изготовление и расчеты впускного и выпускного коллекторов, про фазы с резонансами и все прочее в голове, все укладывалось не лучшим образом.

    Если вам все равно где турбина находится под коллектором или сверху, то впускной и выпускной коллекторы можно оставить заводскими при установке турбины под коллектор, сделав только переходники для турбины и доработав впускной коллектор для установки форсунок.Шкив коленвала в магазинах не нашел. Пришлось поколдовать и скрестить шкив от 402 и 406 двигателей, мы получили то, что хотели.

    Шкив коленвала получился таким:

    Но я хотел установить турбину сверху. Пытаясь придерживаться приблизительных расчетов, был изготовлен коллектор. Коллектор сделан из обычной водопроводной трубы, сваренной «газовой» и электросваркой в ​​местах соединения труб с основным фланцем, чтобы сильно не «гонял».Втулки под форсунки выточены из стального шестигранника 19мм и приварены к впускному коллектору под углом ~20 градусов.

    (на фото видно).

    Фото пандуса ниже

    Решено поставить турбину над коллектором как на «быке» для решения проблемы типа вдруг глубокая лужа, а ты с раскаленной турбиной у моста. Редукционный клапан турбины взят от AUDI 200 с двигателем КГ вроде.Необходимо регулировать давление накачки в пределах 0,5-0,6 атм. Если не ставить, то боюсь что двигатель долго не протянет, так как давление наддува поднимется до заоблачных 2 и более атм., а для этого нужен двигатель намного лучше и надежнее чем УАЗ один.

    На фото клапан избыточного давления от немецкого автопрома и его установка на УАЗ. .

    По графикам на турбины решено установить ТКР6, она начнет работать примерно с 2500 об/мин.и закончить на 5500 об/мин. , что в принципе не совсем устраивает, но ТКР5 в магазинах не видел. ТКР5 будет работать почти с холостого хода, что более желательно для УАЗа, ну а если для Волги, то вполне подойдет и 6. Но это все только догадки. При вводе в эксплуатацию будет все понятно, где расчеты оправдались, а где нет. Вопрос с вакуумным усилителем тормозов в голове не решили, а оставили на потом. Подачу масла на турбину я взял слева от генератора с заводской вставки в маслопровод датчика давления масла.Открутив датчик давления я вкрутил тройник а на нем уже был датчик и шланг подвода масла к турбине. Я хотел сначала направить обратку в картер двигателя, вварив ниппель, но решил направить ее на клапанную крышку, вварив в нее ниппель. Давление масла в двигателе не упало. Датчик давления стоит на разборе турбины и наблюдая показания давления до и после подключения турбины не изменились. Обратку необходимо врезать ниже турбины.Для подачи масла на турбину использовал медную топливную трубку с фитингами. Резиновая обратка большого диаметра.

    Ну грубо подцепил все провода к датчикам, ключ на СТАРТ и…, двигатель ожил с пол-оборота, правда без датчика расхода воздуха, т.к. Поставил пленочный сенсор, и мозги прошиты под нитку, но это не проблема для пробного запуска.

    По ощущениям работа двигателя стала мягче и плавнее на холостых, а при нажатии на педаль газа двигатель стал, так сказать, моментально набирать обороты без провалов, чихов и пыхтений, по сравнению с карбюраторным.После пробных запусков выявилась главная проблема всей конструкции — тепло, горячо, короче котел под капотом от которого плавятся провода, оплётка газового троса и самое страшное что в рампе кипит бензин. Самое интересное было, когда пошел дождь и капли на капоте начали шипеть и парить. Выкипание бензина происходит из-за моей неправильной конструкции рампы, сказал он громко, потому что впускной и обратный клапан находятся с одной стороны и бензин, идущий в обратку, не охлаждает рампу.Глюк возникает при работе двигателя на холостом ходу. Чтобы разобраться с этой возможностью было решено все снять и сделать защитные кожухи для отвода тепла. После снятия бросилась в глаза трещина на лопатке турбины (фото), турбина пробежала 500 км на машине. Кстати, машина стала хорошо ехать только на третьей и четвертой передаче, у УАЗа первая и вторая очень короткие. На трассе одно удовольствие — обгонять хоть в горку, хоть под горку, и всегда на четвертой, даже на затяжных подъемах можно спокойно разогнаться довольно быстро.Вакуумный усилитель тормозов работает без нареканий и не потребовал установки отдельного насоса, самое главное поставить нормальный обратный клапан в вакууме. После настройки прошивки напишу о замерах. Вот так это выглядит в собранном виде в моем исполнении.

    Два месяца использования автомобиля показали, что необходимо кардинально менять передаточные числа коробок передач и редукторов мостов, с их главной парой, колдовать. Двигатель стал высокооборотистым и для получения приятного ускорения его нужно раскручивать до 6000 об/мин, а на третьей передаче он вдавливается в сиденье.Турболага заканчивается примерно на 2700 об/мин, а на 3500 об/мин начинает открываться клапан избыточного давления и до 7000 об/мин двигатель крутится без нареканий, но в целях обеспечения ресурса двигателя число оборотов было ограничено до 6000. Никаких проблем с вакуумный усилитель тормозов был. Ожидал большего от двигателя с турбиной, особенно на низах, а она оказалась горелкой. Эта переделка подойдет владельцам Волг и Газелей, а вот для УАЗа нужен больший момент на низах.Вкратце: Сейчас у меня есть, а этот заброшен.

    Все фотографии доступны для просмотра.

    С 2006 года по настоящее время компания JC Technology построила более ста турбодвигателей на базе ЗМЗ 406-405-409 и их модификаций, накопила огромный опыт и отработала лучшие технические решения, которые мы можем Вам предложить:

    Комплекс №1

    Установка турбокомпрессора на штатный двигатель (при его хорошем техническом состоянии и отсутствии необходимости ремонта ДВС).При этом остаются штатные поршни, степень сжатия снижена до 8,0:1 за счет установки алюминиевой проставки под ГБЦ. В зависимости от объема двигателя используются проставки разной толщины. Рекомендуемый к использованию бензин – АИ95.

    Является универсальным вариантом, турбокомпрессор выходит на рабочее давление в районе 2500 об/мин, обеспечивая равномерную тягу до отсечки. При спокойной манере вождения расход топлива не увеличивается, ресурс ДВС практически не уменьшается.

    Выходные характеристики ДВС — мощность 240 — 260 л.с., крутящий момент 320-350 Н*м (в зависимости от типа двигателя и типа турбокомпрессора).

    — Установка турбокомпрессора на чугунный коллектор с переходником турбины

    — Установка и подключение масляного радиатора

    — Установка алюминиевой прокладки под ГБЦ

    — Изготовление выхлопной системы d=63мм из нержавеющей стали
    — Установка патрубков повышенной производительности

    — и т.д.

    Комплекс №2

    Комплекс для значительного увеличения мощности двигателя с учетом индивидуальных пожеланий клиента по выходным характеристикам.

    Двигатель полностью перебран, при сборке использованы кованые поршни, тщательно вывешена ШПГ.

    Для двигателей серий ЗМЗ 406 (2,3л) и ЗМЗ 405 (2,5л) при сборке используется коленчатый вал 94мм для увеличения объема ДВС до 2.5л и 2,7л соответственно.

    Выходные характеристики ДВС — мощность от 250 до 500+ л.с., крутящий момент от 320 до 650+ н*м (в зависимости от конфигурации двигателя, типа турбокомпрессора и давления наддува).

    Следует отметить, что в случае увеличения мощности ДВС до 400+ л.с. на все агрегаты трансмиссии будет ложиться немалая нагрузка, что приведет к их ускоренному выходу из строя. Стоит задуматься о замене импортных коробок передач.
    Рекомендуется доработка тормозной системы (установка ВУТ+ГТЗ, установка передних суппортов и тормозных дисков большего диаметра, установка задних дисковых тормозов)


    Основные модификации двигателя:

    — Снятие/установка

    — Разборка/сборка

    — Применение кованых поршней

    — Развесовка ШПГ

    — Установка усиленного комплекта ГРМ

    — Установка коленчатого вала (при необходимости — стального) 94мм (для ДВС ЗМЗ 406 и 405)

    — Производство выпускного коллектора

    — Установка турбокомпрессора
    — Установка фронтального алюминиевого интеркулера
    — Изготовление и установка впускного патрубка
    — Использование прочных силиконовых трубок
    — Установка и подключение масляного радиатора

    — Доработка ГБЦ
    — Антидетонация камеры сгорания и днища поршней

    — Установка стальной прокладки ГБЦ

    — Изготовление выхлопной системы d=63 — 85 мм из нержавеющей стали (в зависимости от мощности ДВС)
    — Установка форсунок повышенной производительности

    — Установка топливного насоса повышенной производительности
    — Доработка проводки ЭБУ, установка датчиков и калибровка системы управления M7SPORT

    — и т.д.

    Выходные индикаторы (

    Полностью подготовленный ЗМЗ 409 2,7л (Комплекс №2), турбина Garrett GT3071 на давление 1 бар.

    Мощность на колесах 360 л.с. (264 кВт) при 5800 об/мин / Мощность двигателя 414 л.с. при 6150 об/мин

    Крутящий момент на колесе 518 Нм при 4120 об/мин / Крутящий момент двигателя 564 Нм при 4200 об/мин

    Выходные индикаторы (замеры на диностенде Dynocom, автомобиль Волга ГАЗ 3110 (задний привод))

    Полностью подготовленный ЗМЗ 409 2.7л (Комплекс №2), турбина Garrett GT3576 при давлении 1,1 бар.

    Мощность на колесах 394 л.с. (264 кВт) при 5700 об/мин / Мощность двигателя 453 л.с. при 6200 об/мин

    Крутящий момент на колесе 585 Нм при 4450 об/мин / Крутящий момент двигателя 640 Нм при 4500 об/мин

    Сколько бы лошадей не было под капотом автомобиля, их всегда не хватает. Хотя мощность инжекторного мотора ЗМЗ 406 по техническому паспорту составляет 145 л. с., этого недостаточно для всех автовладельцев.

    Сегодня мы поговорим об увеличении мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором.

    Машины, оснащенные двигателем 406, обычно очень тяжелые, поэтому для обеспечения хорошей динамики им необходим подходящий силовой агрегат.

    Какие есть способы увеличения мощности форсунки ЗМЗ-406?

    Максимальная расточка цилиндров может только навредить силовому агрегату и снизить его ресурс.

    В общем, полный капремонт двигателя и установка поршней с меньшим весом и более легкого коленвала — дорогое удовольствие.Конечно самый лучший вариант это установка на мотор турбины.

    По сравнению с другими способами повышения мощности турбина наносит меньший вред силовому агрегату.

    При использовании на ЗМЗ-406 можно будет увеличить мощность двигателя до 200 л.с. Кроме того, сегодня мы встречаем разного рода турбокомпрессоры, которые просты в установке и не требуют особого внимания со стороны автовладельцев.

    Механический наддув ЗМЗ-406

    Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 с механическим наддувом.

    Все типы компрессоров можно условно разделить на 2 большие группы: с механическим наддувом и с турбонаддувом. Оба этих типа имеют свои плюсы и минусы, у них также есть свои поклонники и противники.

    Какой тип компрессора лучше всего использовать для двигателя ЗМЗ-406? А что такое механический наддув?

    Принцип действия механического наддува достаточно прост. Его конструкция напоминает масляный насос. Он состоит из двух осей, на которых расположены шестерни с зубьями в зацеплении.

    По аналогии с масляным насосом ЗМЗ-406, создающим давление в системе смазки, компрессор создает давление воздуха. Компрессор приводится в движение коленчатым валом двигателя.

    Механический наддув имеет несколько недостатков. Наиболее важным является значительное снижение КПД из-за использования коленчатого вала для привода компрессора, что приводит к увеличению нагрузки на двигатель.

    Из-за высокого давления после компрессора увеличивается вероятность утечки воздуха обратно.Чтобы этого не произошло, используется многоступенчатая подача воздуха несколькими насосами, установленными друг за другом. Однако это приводит к сложности и удорожанию конструкции.

    ЗМЗ-406 с турбонаддувом

    Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 с турбонаддувом. Наивысшую производительность для инжектора ЗМЗ-406 показывает турбонаддув.

    Он не имеет никакого ременного привода от коленчатого вала, а его конструкция намного надежнее, дешевле и неприхотливее.

    Принцип работы турбонаддува предельно прост: внутри выпускного коллектора находится крыльчатка, приводимая в движение выхлопными газами, причем число оборотов турбины может превышать более 200 тысяч.

    Турбина и воздуходувка расположены на одной оси вместе с рабочим колесом, внутри выпускного коллектора.

    Т.е. инжекторному двигателю не нужно тратить энергию на раскрутку компрессора, чтобы его КПД не уменьшался, а, наоборот, увеличивался.

    Однако у турбонаддува есть и несколько недостатков, хотя они не столь значительны.

    • Во-первых, низкий КПД на низких оборотах. Это можно объяснить тем, что на низких оборотах выделяется меньше выхлопных газов.Компрессор начинает работать на полную мощность при высоких оборотах силового агрегата.
    • Второй минус, который следует отметить, это так называемый эффект «турбо лага». Между нажатием на газ и началом полноценной работы компрессора проходит определенный промежуток времени, но конструкторы постоянно стремятся сократить это время за счет уменьшения веса узлов турбины.

    Говорили об увеличении мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором, удачи на дорогах!

    Кто-нибудь ставил такой комплект?

    На заводской комплектации УАЗ Патриот устанавливается стандартный двигатель ЗМЗ 409.Его существенным отличием от двигателей УАЗ более ранних модификаций является инжекторный тип подачи топлива двигателем. Это Газовый двигатель, имеющий объем 2,7 литра и максимальная мощность которого достигает 128 л.с. Однако многие автомобилисты считают, что такой двигатель слабоват для их автомобиля УАЗ Патриот и поэтому всячески его тюнингуют. Самый распространенный вид тюнинга – это замена штатного ЗМЗ 409 на двигатель от других автомобилей, в основном зарубежных внедорожников, а также дизельных. Впрочем, стоит такой тюнинг недешево, но если сравнить стоимость иностранного внедорожника, даже подержанного, и стоимость приобретения УАЗ Патриот и замены двигателя, то разница существенная (разумеется, в сторону УАЗ Патриот).

    Тюнинг двигателя ЗМЗ 409 для УАЗ Патриот. Второй вариант тюнинга двигателя – это чип-тюнинг двигателя. Так как система управления двигателем с блоком управления МИКАС 7.2 или МИКАС 11 проектировалась на двигателе ЗМЗ 409. Современные технологии позволяют изменить настройки системы наиболее оптимальным образом для работы вашего автомобиля. Такой тюнинг позволяет снизить расход топлива и повысить технические характеристики. Помимо чип-тюнинга можно дополнительно установить турбокомпрессор. При установке турбокомпрессора вы получите значительный прирост мощности двигателя.Установка такого агрегата позволит развить мощность двигателя до 170 л.с., а максимальный крутящий момент увеличить до 290 Нм. В целом мощность двигателя увеличится до 30%. Такой двигатель будет наиболее подходящим для поездок по полному бездорожью и в сложных условиях. Но кроме этого не следует забывать о мерах предосторожности при эксплуатации двигателя, хоть ЗМЗ 409, хоть любого другого при эксплуатации в тяжелых условиях. Поэтому специалисты, подготавливающие автомобили этого класса к условиям бездорожья, рекомендуют параллельно с тюнингом выполнять работы, связанные с выносом сапунов в воздушный фильтр и воздухозаборников на более высокий уровень.Такой тюнинг позволит без проблем преодолевать водные преграды вброд. Аналогичные операции можно произвести при тюнинге двигателя УАЗ Хантер.

    Турбокомпрессор на УАЗ Патриот

    Для полноценной модернизации УАЗ Патриот лучше всего подходит двигатель ЗМЗ 409. Однако установкой одной лишь турбины все не ограничится. Для повышения производительности и сохранения работоспособности силового агрегата его следует дополнительно модернизировать. Итак, при установке турбины на УАЗ Патриот дополнительно потребуется сделать следующее:

    Давайте сначала посмотрим на поршни.Если турбокомпрессор на УАЗе выдает 0,8 — 1, то можно оставить родные поршни, но если давление превышает 1, то лучше всего подходят кованые поршни МАМИ, которые изготавливаются на заказ (впрочем, я нашел уже готовые в один из интернет-магазинов). Если вы хотите получить большой «буст», то лучше всего установить дополнительную вставку между картером и блоком для усиления блока двигателя. Что касается распредвалов, то в принципе можно оставить штатные, а можно поставить «широкие» (все зависит от ваших целей и финансовых возможностей).Коленчатый вал на УАЗ Патриот не требует тюнинга, ну разве что пришло время его ремонта. А вот что менять придется обязательно, так это вкладыши: вместо «родных» рекомендуется ставить шатунные и коренные вкладыши Турбо ЗМЗ. Турбокомпрессор на УАЗ Патриот Турбокомпрессор на УАЗ Патриот

    Что касается установки коллекторов, то рекомендуется выпуск ЕВРО 2. А вот штатный впускной коллектор стоит немного модернизировать, устранив все внутренние отличия и установив дополнительный фильтр нулевого сопротивления и интеркулер.В блоке должны быть дополнительно установлены масляные форсунки (они нужны нам для охлаждения днища поршней).

    Масло моторное. Масло моторное Масло моторное на газель 405

    Бензиновый двигатель ЗМЗ 405 является практически 100% повторением базового силового агрегата ЗМЗ 406. Основное отличие двигателей заключается в динамических показателях: 405-й на 4,8% мощнее (дополнительные 7 л.с.) и имеет на 7,9% больший объем (2,5 литра против 2,3). Двигатель создавался для комплектации модельного ряда ГАЗ, в частности его коммерческих автомобилей Газель, УАЗ и Волга.Конструктивно двигатель отличается улучшенной клапанной крышкой, цепным приводом ГРМ (зубчатая цепь), тонкой металлической прокладкой ГБЦ в 2 слоя (толщиной 0,5 мм — на 1 мм меньше, чем у предшественника), а также системой вентиляции для подача картерных газов в ресивер.

    ЗМЗ 405 – инжекторный 4-цилиндровый силовой агрегат с жидкостной системой охлаждения. Первым автомобилем с таким двигателем на борту стал ГАЗ-3111 в 2000 году. С 2008 года агрегат выпускается в модернизированном варианте и соответствует нормам Евро 3.Технические данные остались без изменений, но сама конструкция теперь включает новую головку блока (свободных системных каналов больше нет). Без капитального ремонта 405-й способен выдержать порядка 200-300 тыс. пробега, однако периодически требуется замена цепи ГРМ (раз в 100 тыс. км). Информация о масле и какое заливать, далее в статье.

    Кроме растяжения и заклинивания цепи ГРМ среди проблем мотора на практике чаще всего встречаются следующие: перегрев, неисправности топливного насоса, недостаточная тяга из-за выхода из строя катушки зажигания, повышенный расход масла, глюки в работе датчиков, некачественное электрооборудование, а также общее некачественная сборка.А вот выпуск ЗМЗ 405 был своего рода рывком вперед – теперь это более-менее современный двигатель, который при должном обслуживании прослужит довольно долго.

    Двигатель ЗМЗ 4052.10/40522.10/40524.10/40525.10 2,5 л. 152 л.с.

    • Какое моторное масло заливается с завода (оригинал): Синтетика 5W30
    • Типы масел (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
    • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 6,0 л.с.
    • Расход масла на 1000 км: до 100 мл.

    Газель 405 — коммерческий автомобиль, на который устанавливается двигатель из семейства ЗМЗ 405. Поэтому речь здесь идет о типе двигателя, а не о названии самого автомобиля. Двигатель

    405 предусматривает четыре цилиндра для подачи топлива. Изначально для Волги (ГАЗ 3111) разрабатывался мотор 405, который обозначался индексом 405.25.10.

    Последующие усовершенствования позволили получить 4 версии этого силового агрегата.В настоящее время на Газель Бизнес устанавливается модифицированная версия мотора с индексом 405.24.10 и продолжает использоваться 405.22. Помимо отечественного автомобиля, эта установка встречается на итальянском Fiat Ducato.

    Большинство классических Газелей комплектуются версиями 405.22.10. При их обслуживании часто возникают вопросы, какие масла заливать в Газель 405 и как часто менять моторную жидкость. В случае грамотного и своевременного обслуживания проблем с двигателем минимум, достигается его долгая и уверенная работа.

    Достоинства и недостатки двигателя

    Прежде чем говорить о замене масла в двигателе Газели, следует узнать, насколько хорош или плох этот двигатель. Так вы лучше поймете, в какой модификации лучше купить автомобиль.

    К сильным сторонам семейства 405 относятся:

    • наличие модифицированной ГБЦ с использованием двухслойной металлической прокладки, дополненной пружинящими компонентами;
    • общий вес блока цилиндров уменьшился на 1.35 килограммов по сравнению с предшественником;
    • используется каталитический трехкомпонентный тип нейтрализатора, что позволяет соответствовать требованиям Евро 3;
    • за счет доработок расход по трассе снизился до 8,8 литров на 100 км;
    • используется система очистки масла.

    Одни считают факт использования микропроцессора для управления моментом зажигания преимуществом, другие — недостатком. Система работает лучше и эффективнее, но ремонтировать этот узел в условиях трассы, когда машина застряла, невозможно.

    При этом гидравлическая компенсация теплового зазора в клапанах привела к снижению затрат на содержание Газели. Так что посещать автосервис с целью регулировки клапанов, как это бывало раньше, больше не требуется.

    Это откровенно хороший мотор, который отлично подходит для автомобиля Газель. Из его технических характеристик выделим следующие:

    • степень сжатия 9,4;
    • рабочий объем 2,4 литра;
    • крутящий момент достигает 211 Нм;
    • мотор выдает 152 лошадиные силы.

    С таким двигателем Газель уверенно себя чувствует в черте города и на трассе. Если использовать подходящие и подходящие, можно будет свести к минимуму загрязнение двигателя, уменьшить трение между контактными поверхностями и продлить срок службы силового агрегата.

    Периодичность замены

    Периодичность замены масла в двигателе на Газель 405 определяется исходя из условий эксплуатации.

    Стандартная рекомендация производителя – 10 тысяч километров.В обычных условиях автовладельцы должны придерживаться такого сервисного интервала замены моторной смазки.

    Нормальные условия эксплуатации:

    • автомобильные дороги от 1 до 3 категории;
    • ровная дорога или слегка холмистая местность;
    • Асфальтовое покрытие.

    Здесь речь идет о полностью городских условиях и трассе.

    Для водителей, эксплуатирующих автомобиль в более сложных условиях, внесены специальные поправки. Чем хуже дорожное покрытие, тем короче становится интервал между заменами жидкости в масляном картере двигателя Газели.

    1. При движении Газели 405 по гравийно-гравийной дороге, посещении загородных участков рекомендуется менять масло в двигателе каждые 9 тыс. км пробега.
    2. В небольших населенных пунктах, где преобладают гравийные, холмистые и булыжные дороги, интервал замены масла сокращается до 8 тысяч километров.
    3. Рекомендуется менять моторную жидкость каждые 7 тысяч километров пробега, если основными условиями эксплуатации Газели 405 являются большие города с щебневыми, гравийными и битумно-минеральными покрытиями, а местность гористая или с большим количеством холмистой местности .
    4. Внутрихозяйственные, внутрикарьерные дороги, сельская местность и естественный грунт сильнее изнашивают двигатель, и масло интенсивнее теряет свои характеристики. Поэтому при передвижении по таким дорогам масло следует менять с периодичностью не реже, чем каждые 6 тысяч километров.

    Вам никто не запрещает выполнить процедуру смазки раньше. Но превышать установленные нормы более чем на 500 километров настоятельно не рекомендуется.

    К этому времени масло в двигателе Газель 405 находится на пределе своих возможностей, практически утрачены его физико-химические свойства.Увеличение установленного порога приводит к быстрому износу деталей, образованию большого количества загрязнений с последующим риском выхода силового агрегата из строя.

    Выбор масла

    Принципиальной разницы между заливкой моторного масла отечественного и импортного производства в двигатели Газель 405 нет. Многие считают, что зарубежные смазочные жидкости более качественные и значительно опережают по этому компоненту отечественные аналоги.

    Это не совсем так. Все зависит от производителя.Среди импортных масел есть действительно качественные растворы с отличными свойствами и характеристиками. А еще есть низкосортные составы, заливка которых в двигатель Газели только навредит двигателю.

    Здесь два основных критерия:

    • отечественная классификация СТО, при этом выбираемое масло должно соответствовать требованиям B4/D2;
    • международная классификация API актуальна для импортных масел.

    Согласно API для Газели 405 подходят следующие масла:

    Если вы нашли моторную смазку, соответствующую этим, вы уже на полпути.

    Немаловажно и то, что масло для Газели соответствует температурным условиям, в которых эксплуатируется автомобиль. Большинство придерживаются принципа выбора всесезонных масел. Только для отдельных регионов страны, где температура опускается ниже -30 градусов по Цельсию, необходимо использовать чисто зимние марки моторных масел.

    Наиболее распространенными решениями по вязкости для Газель 405 являются:


    В первом случае масло выдерживает эксплуатацию в диапазоне температур от -30 до +20 градусов Цельсия.Это приемлемо для некоторых регионов России.

    А вот 0W40 считается более универсальным. Этот состав не теряет своих свойств и текучести в диапазоне температур от -30 до +35 градусов Цельсия.

    Учитывая климатические особенности вашего региона, по вязкости, вы можете использовать на Газель 405 следующие масла:

    Если своевременно заливается необходимое количество моторного масла, и вы используете качественные составы, то проблемы с преждевременным износом двигателя вам не грозят.

    Если говорить конкретно о том, какое масло лучше заливать в Газель 405 по производителю, то здесь самые популярные марки:


    Но ни в коем случае не используйте при замене масла разных производителей. При самостоятельной замене смазочной жидкости в двигателе, не предусматривающей промывку системы, заливайте только точно такой же состав.

    При переходе на альтернативную марку, даже если характеристики между смазками полностью совпадают, необходимо обязательно промыть картер двигателя.Делается это с помощью специальных промывочных жидкостей или масел.

    Необходимое количество

    Теперь к вопросу, сколько литров смазочного масла заливают в двигатель на автомобилях Газель с ДВС ЗМЗ 405.

    Независимо от модификации данного семейства силовых установок двигатель потребует 6 литров масла. И объем заливки не отличается от того, сколько жидкости заливают в двигатель при замене.

    Практика и опыт автомобилистов показывают, что при правильной работе можно полностью удалить старую смазку из системы, освободив место для нового масла.

    Всего в Газель 405 заливается 6 литров. Часть из них уйдет в масляный фильтр, который также нужно будет заменить.

    Нужно постараться залить в Газель 405 максимально возможное количество свежего моторного масла. Для этого строго следуйте инструкции по сливу майнинга. Ориентироваться можно по тому, сколько масла вышло из двигателя. Аналогичное количество, при условии отсутствия недостатка масла в картере перед заменой, вы будете заливать на последних этапах работы.

    Канистру лучше приобретать не на 6 литров масла, а чуть больше. Это связано с тем, что при эксплуатации Газели 405 допускается расход смазочного материала не более 0,5 л на 1000 км пробега.

    Если после плановой проверки расход оказался выше, есть подозрения на неисправность силового агрегата. Мотор подлежит обязательной диагностике с целью выявления причин, приведших к повышенному расходу масла.

    Расходные материалы и инструменты

    В Газель 405 потребуется собрать стандартный набор расходных материалов и инструментов. С выбором смазки решайте сами. Но не стоит экономить, хоть перед нами и недорогая отечественная Газель.

    Большинство автовладельцев выбирают масло Лукойл. Марка смазки, подходящая для Газели 405 от отечественного производителя, стоит около 1100 рублей за канистру объемом 5 литров. Не забудьте приобрести масляный фильтр.

    Есть несколько вариантов фильтроэлементов:


    Цены являются ориентировочными и могут различаться в зависимости от региона и магазина.

    Расходники не очень дорогие, что делает Газель 405 достаточно дешевой в эксплуатации и обслуживании. Кроме масла и фильтра необходимо взять:

    • трещотку с головкой размер 24;
    • специальный съемник для масляных фильтров;
    • емкость для слива отработки;
    • воронка для заливки свежего масла;
    • перчатки и защитные очки;
    • отвертка;
    • тряпка.

    Лучше всего работать при наличии ямы, эстакады или подъемника.Если ничего из этого нет, то лезьте под Газель, предварительно постелив на пол какую-нибудь подстилку. Автомобиль достаточно высокий, поэтому работать под ним не так сложно, как под многими легковыми автомобилями.

    Пошаговая инструкция

    Для самостоятельной замены масла в Газели 405 следует следовать инструкции и соблюдать общепринятые правила безопасности.

    Двигатель предварительно прогрет до рабочей температуры. Это необходимо для того, чтобы придать смазке нужную текучесть.Так она сможет полностью выйти из картера при сливе.

    Достаточно проехать несколько километров или запустить двигатель на холостом ходу на 5-10 минут. Когда машина прогреется, приступайте к работе.

    1. Снимите минусовую клемму с аккумулятора, подложите упоры под колеса, надежно зафиксируйте машину, если работаете домкратом. Никогда нельзя забывать о личной безопасности.
    2. Под днищем автомобиля находится масляный картер двигателя. На нем предусмотрена сливная пробка, для демонтажа которой понадобится ключ на 24.
    3. Подставить пустую емкость под сливное отверстие, куда будет слито старое отработанное масло. Должно выйти около 6 литров, поэтому изначально берите тару подходящего объема. На прогретом двигателе масло покидает систему через 5-7 минут. Если он гуще, то лучше подождать 10-15 минут. Когда масло стечет, закрутите сливную пробку обратно. Убедитесь, что он не деформирован и не изношен. В противном случае требуется замена.
    4. Масляный фильтр на Газели 405 расположен не в самом удобном месте.Поэтому вам будет легче работать, если вы снимите брызговик мотора. Некоторые пытаются демонтировать фильтр через моторный отсек, но для этого нужно обладать уникальной ловкостью и находчивостью. Не создавайте себе лишних проблем, снимите брызговик и демонтируйте фильтр.
    5. Иногда фильтр сильно затянут, что делает невозможным его снятие вручную. Используйте специальный съемник. При его отсутствии используйте длинную и крепкую отвертку или подобные инструменты, проткните старый фильтр насквозь и поверните его, используя отвертку как рычаг.
    6. Достаньте новый фильтр из коробки. Налейте небольшое количество смазки в его корпус. Также смажьте уплотнительную прокладку фильтрующего устройства. Фильтр должен быть заполнен маслом примерно на 50% его объема.
    7. Фильтр выкручивается только вручную. Не используйте съемник или другие инструменты. В противном случае есть риск повредить устройство. Затягивайте до тех пор, пока прокладка фильтра не соприкоснется с блоком цилиндров. Затем вручную затяните элемент на 3/4 оборота. Этого достаточно, чтобы устройство плотно село на свое место и не спровоцировало течь масла.
    8. Когда все работы под автомобилем завершены, зайдите в моторный отсек своей Газели 405. Открутите заливную пробку, вставьте в отверстие воронку и залейте необходимое количество масла.
    9. С помощью щупа проверьте уровень, подождав несколько минут после заполнения. Закройте заливное отверстие, замените брызговик.
    10. Запустите двигатель Газель 405, дайте ему поработать несколько минут на холостом ходу. При этом проверьте отсутствие свежей лужи масла под масляным картером двигателя или следов течи.Если есть, подтяните плохо герметизированные соединения. Масло может вытекать через сливное отверстие или фильтр.
    11. Остановите двигатель. Подождите 5-7 минут, пока все масло не стечет обратно в картер. Теперь снова вставьте щуп и проверьте уровень. Если щуп показывает недостаток масла, долейте необходимое количество.

    На этом работа по самостоятельной замене моторной смазки на автомобиле Газель 405 завершена. Это достаточно простая процедура, не требующая специализированного оборудования или дорогостоящих инструментов.

    Основными сложностями многие называют правильный подбор масла и своевременность замены жидкости в картере силовой установки. Но теперь вы знаете все основные рекомендации, а значит, без проблем сможете приобрести качественную смазку и поддерживать работоспособность двигателя Газель 405.

    Характеристики двигателя ЗМЗ-405

    Производство ЗМЗ
    Марка двигателя ЗМЗ-405
    Годы выпуска 2000-настоящее время
    Материал блока чугун
    Система подачи инжектор
    Тип рядный
    Количество цилиндров 4
    Клапанов на цилиндр 4
    Ход поршня, мм 86
    Диаметр цилиндра, мм 95.5
    Степень сжатия 9.3
    Объем двигателя, куб.см 2464
    Мощность двигателя, л.с./об/мин 152/5200
    Крутящий момент, Нм/об/мин 211/4200
    Топливо 92
    Экологические нормы Евро 3
    Масса двигателя, кг 193
    Расход топлива, л/100 км
    — город
    — трасса
    — смешанный.

    13,5
    8,8
    11,0
    Расход масла, г/1000 км до 100
    Моторное масло 5W-30
    5W-40
    10W-30
    10W-40
    15W-40
    20W-40
    Сколько масла в двигателе 6
    При замене залив, л 5.4
    Проведена замена масла, км 7000
    Рабочая температура двигателя, град. ~90
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода
    — по практике

    150
    300+
    тюнинг
    — потенциал
    — без потери ресурса

    н.д.
    до 200
    Двигатель установлен ГАЗ 3102
    ГАЗ 31105
    ГАЗ Газель
    ГАЗ Соболь

    Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-405

    Двигатель ЗМЗ-405 разработан на базе 406-го двигателя и отличается диаметром поршня (увеличен с 92 до 95.5 мм), высота блока цилиндров та же, межцилиндровые перемычки стали тоньше, есть прорези для охлаждения (на блоке Евро-3 моторов нет), шатуны остались прежними. В остальном мотор остался прежним, за счет увеличенного объема мощность возросла на 7 л.с., увеличился крутящий момент, последние моторы стали соответствовать экологическим нормам Евро-3 и не более того, все тот же ЗМЗ406.
    На этом же блоке создан еще один мотор большого объема — ЗМЗ-409.

    Модификации двигателя ЗМЗ 405

    1. ЗМЗ 4052.10 — главный двигатель. Используется на автомобилях Волга и Газель.
    2. ЗМЗ 40522.10 — аналог 4052.10, соответствует экологическим нормам Евро-2. Используется на автомобилях Газель и Волга.
    3. ЗМЗ 40524.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на легковых автомобилях Волга.
    4. ЗМЗ 40525.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на грузовиках Газель.
    5.ЗМЗ 4054.10 — турбо версия 405, стальной коленвал, кованый поршень, интеркулер, СЖ 7.4, мощность 195 л.с./4500 об/мин, крутящий момент 343 Нм/об/мин. Выпускался он небольшими партиями, стоил неадекватно дорого, поэтому тюнеры предпочитали ставить проверенные Toyota 1JZ/2JZ.

    Неисправности двигателей ЗМЗ 405

    Неисправности двигателя 405-й Волги абсолютно повторяют проблемы ЗМЗ-406, все те же проблемы с маслом под клапанной крышкой, потому их отличия минимальны. Читаем о плюсах и минусах ЗМЗ-406.

    Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-405

    Форсировка ЗМЗ 405.Турбина.Компрессор

    Варианты увеличения мощности ЗМЗ-405 ничем не отличаются от ЗМЗ-406, о них можно прочитать во вкладке «Тюнинг» здесь. Стоит отметить, что не стоит строить мощные атмосферники на движке Волговский/Газель, на злых распредвалах, 4 дросселях, это пустая трата денег и времени. Самый правильный тюнинг ЗМЗ — турбо. Хорошо сложенный турбо 405 даст больше (а иногда и намного больше) 300 л.с., которые атмосферник не выдаст ни при каких настройках.
    Стоит отметить, что блок Евро-2 не подходит для конструкции турбо, блок Евро-2 не подходит, его ослабляют прорези между цилиндрами, ваш выбор более свежие блоки, под Евро-3 (40524.10 и 40525.10).

    В разделе на вопрос Какое масло лить в ЗМЗ 405? данный автором Барс Сити лучший ответ

    Ответ от 22 ответа [гуру]

    Hey! Вот подборка тем с ответами на ваш вопрос: Какое масло лить в ЗМЗ 405?

    Ответ от Мурзик99рус [гуру]
    20w50.

    Ответ от Уважаемый Джон [гуру]
    веретено или нигрол.

    Ответ от Алексей Зайцев [активный]
    MANNOL MOLIBDEN Бензин, Shell — 10W 40, esso 10w40, castrol, мобил.

    Ответ от Алексей [гуру]
    лучше заливать густое масло типа 20W50 посоветовали, ну такое масло дешево не выйдет и скорее всего его будет сложно найти. 10W50 можно встретить и в синтетике 10W60. Но это дорого и не практично.осталась только полусинтетика 10W40 + присадка для густоты масла, продается в автосалонах

    Ответ от Отскарик [гуру]
    Мурзик прав, но я считаю что с учетом погоды 10V40 или 15V50 хватит за глаза . посмотрите на разницу в цене и примите окончательное решение самостоятельно.
    «Бензин MANNOL MOLIBDEN, Shell — 10W 40, esso 10w40, castrol, mobil.» — а морда у машины не треснет??)) насколько я понимаю, нужно ДОСТИГАТЬ, а НЕ ЕХАТЬ ПОСЛЕ ЕЩЕ 20-50 тыс.км.
    Не знаю, что такое 405, но 402 — разрешается моргать красной лампочкой ТОЛЬКО на холостом ходу (как пишет Праймер-Мурзилка), все равно свои 150 тысяч. пробеги через
    допустимо (на будущее) доливать до 30% масла МС20 в моторное масло (понятно что в минералку) чтобы не убить когда еще поездить надо.

    Ответ от Иван подзаборный [гуру]
    GM полусинтетика или Зик полусинтетика 10-40, если хотите чтобы масло не ушло в угар и давление не падало при нагреве до рабочей температуры.Кстати по поводу давления, скорее всего неисправны датчики или разъемы в проводке. за 90 тысяч этот двигатель сложно так раскачать. звуки гидравлики в большинстве случаев лечатся заливкой в ​​масло кондиционеров металла, но в целом это не критично. Уверен, что этот мотор на нормальном масле проедет еще сто тысяч.

    Ответ от Дядя Саня *ВОЛГА 3110 SL* [гуру]
    У меня большие сомнения, что такое может произойти на 405 двигателе с пробегом 90тыс.Гидротолкателей с таким пробегом ни хрена не будет. Скорее всего просто засорили их, чтобы клапана не держались, поэтому и щелкают. Промывка и замена масла может решить эту проблему, но не полностью.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.