При отключении дмрв двигатель работает лучше: Страница не найдена — АвтоТоп

Содержание

Датчик дмрв сколько должен показывать

Основные признаки неисправности ДМРВ — потеря мощности двигателя, затрудненный пуск, «плавающие» обороты мотора. Чтобы узнать точную причину поломки расходомера, надо визуально осмотреть устройство и потом протестировать его сканером (через Опендиаг), вольтметром или мотортестером.

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может стать причиной «клина» двигателя.

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

  • на панели приборов появляется надпись Check Engine;
  • высвечивается ошибка, сообщающая о низком уровне сигнала ДМРВ;
  • двигатель плохо заводится «на холодную», очень медленно разгоняется, глохнет, падает его мощность;
  • высокий уровень расхода топлива;
  • мотор нестабильно работает на холостом ходу;
  • двигатель глохнет при переключении скоростей;
  • обороты либо повышенные, либо пониженные.

Существуют и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

    ДМРВ не подключен;

Отсоединенный разъем датчика

  • обрыв в цепи подключения датчика;
  • оборвалась масса в цепи, появилось окисление;
  • оборвались сигнальные провода или неправильно подключены;
  • неисправность БУ двигателем.
  • Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

    Код ошибки ДМРВ

    О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

    1. Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
    2. Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
    3. Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

    Проверка и ремонт в домашних условиях

    Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

    Способ №1 — отключение расходомера воздуха

    Способ состоит в отключении датчика от топливной системы машины и проверки работоспособности системы без него. Для этого нужно отключить прибор от разъема и завести мотор. Без ДМРВ контроллер получает сигнал переходить в аварийный режим работы. Он готовит воздушно-топливную смесь лишь исходя из положения дроссельной заслонки. Если машина движется «резвее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требуется его ремонт или замена.

    Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления

    Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

    Способ №3 — установка исправного датчика

    Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

    Способ №4 — визуальный осмотр

    Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

    Осмотр гофры воздуховода

    На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

    Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром

    Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

    Схема работы ДМРВ

    1. Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
    2. Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
    3. Черно-розовый провод ведет к главному реле.
    4. Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

    Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

    На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

    Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

    • при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
    • при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
    • ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
    • о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
    • если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

    Показания АЦП расходомера

    Диагностика ДМРВ «Цешкой» не представляет ничего сложного и может быть выполнена своими руками.

    Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

    На них нужно распылить чистящее средство и промыть. Затем дать высохнуть жидкости. Если грязь осталась, то процедуру следует повторить. Этим же средством нужно почистить патрубок. Он должен быть очищен от грязи и масляных пятен. Заменив воздушный фильтр, все детали нужно вернуть на место. После процедуры чистки в 80% можно восстановить работоспособность прибора, исчезает ошибка о пониженном уровне сигнала датчика (автор видео — «24 часа»).

    Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

    Способ №6 — проверка с помощью сканера

    1. Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
    2. Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
    3. Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
    4. Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
    5. Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

    Для выполнения этого метода используются тестеры:

    Способ №7 — проверка Васей Диагностом

    Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

    1. Установить на портативный компьютер (ноутбук) программу под названием «ВАСЯ диагност» и запустить её.
    2. Подключить адаптер к диагностическому порту автомобиля.
    3. Выбрать из закладок «Блока управления» пункт «Электроника 1» или «01 – Электроника двигателя» для подключения к БУ автомобиля.
    4. Зайти в «Настраиваемые группы».
    5. Выбрать 211, 212 (значение по паспорту) и 213 (актуальное значение).
    6. Сравнить актуальные показатели с паспортными данными. Если отклонения высокие, значит, необходимо заменить ДМРВ.

    Способ №8 — с помощью мотортестера

    Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

    Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

    Параметры проверки ДМРВ:

    • время переходного процесса при включенном зажигании;
    • показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;
    • напряжение в сети датчика.

    Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

    Замена ДМРВ

    Для замены датчика своими руками, нужно приготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

    Процедура замены состоит из следующих шагов:

    1. Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
    2. Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
    3. На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
    4. Далее снимаем гофру с патрубка.
    5. Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

    Отсоединение разъема датчика

  • Затем, воспользовавшись ключом на «10», нужно отвернуть крепежные болты датчика к корпусу воздухофильтра.
  • Теперь можно снять ДМРВ.
  • Установка датчика своими руками осуществляется в обратной последовательности.
  • Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

    Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

    Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

    В этом видео от канала «Простое Мнение» демонстрируется, как проверить ДМРВ мультиметром.

    Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) — устройство, предназначенное для оценки количества воздуха, поступающего в двигатель автомобиля. Является одним из датчиков электронных систем управления двигателем автомобиля с впрыском топлива.

    Датчик массового расхода воздуха может применяться совместно с датчиками температуры воздуха и атмосферного давления, которые корректируют его показания. Неисправности ДМРВ негативно сказываются на работе двигателя. Не спешите его менять на новый, попробуйте сначала проверить ДМРВ.

    Симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха:

    • Появление ошибки Check Engine;
    • Повышенный расход топлива;
    • Плохо заводится на горячую;
    • Машина стало медленно разгоняться;
    • Пропала мощность двигателя.

    Как проверить датчик массового расхода воздуха:

    Способ №1: Отключить ДМРВ

    Отсоединяем разъем датчика и заводим двигатель. Если отключить ДМРВ, то контроллёр переходит на аварийный режим работы и готовит топливную смесь только по положению дроссельной заслонки. Обороты двигателя должны быть больше 1500 об/мин. Пробуем прокатиться. Если по ощущениям автомобиль стал «резвее», то можно говорить о том, что ДМРВ не работает. Кстати, для ЭБУ Я7.2, М7.9.7. обороты при отключении фишки не поднимаются!

    Способ №2: Альтернативная прошивка ЭБУ

    Если штатная прошивка контроллера была заменена на другую, тогда неизвестно, что в ней зашито на случай аварийного режима в способе №1. Попробуйте подсунуть под упор заслонки пластину с 1 мм толщиной. Обороты поднимутся. Выдерните фишку с ДМРВ. Если не заглохнет — значит дело в прошивке, а точнее с шагами РХХ при аварийном режиме без ДМРВ.

    Способ №3: Проверка ДМРВ мультиметром

    Этот метод действует на датчиках Bosch с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116. Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставляем предел измерения 2 вольта.

    1. Желтый (ближний по расположению к лобовому стеклу) — вход сигнала ДМРВ;
    2. Серо-белый — выход напряжения питания датчиков;
    3. Зеленый — выход заземление датчиков;
    4. Розово-черный — к главному реле;

    Цвета проводов могут меняться, но расположение выводов остается неизменным.

    Включаем зажигание, но не заводим двигатель. Подключаем мультиметр красным щупом к желтому ДМРВ, а черным к зеленому (на массу). Таким образом, мы измеряем напряжение между указанными выводами. Щупы тестера позволяют внедриться сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль указанных проводков, не нарушая их изоляции. Использовать иголки и прочие дополнительные соединения не рекомендуется, т.к. они вносят некоторую погрешность в измерения. Снимаем показания с мультиметра. Напряжение на выходе нового датчика 0.996…1.01 Вольта. В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. Чем больше значение этого напряжения, тем больше износ ДМРВ.

    ДМРВ напряжение:

    • 1.01…1.02 — хорошее состояние датчика
    • 1.02…1.03 — не плохое состояние
    • 1.03…1.04 — ресурс ДМРВ подходит к концу
    • 1.04…1.05 — предсмертное состояние, если негативных симптомов нет, то эксплуатируем дальше
    • 1.05…и выше — пора заменить ДМРВ

    Кстати, эти же показания можно получить и без тестера, используя бортовой компьютер (группа параметров «напряжения с датчиков», Uдмрв)

    Способ №4: Визуальный осмотр ДМРВ

    Фигурной отвёрткой откручиваем хомут гофра воздухозаборника на выходе датчика, стаскиваем ее, и внимательно осматриваем внутренние поверхности самого датчика и гофра. Эти поверхности должны быть сухими и чистыми, следы конденсата и масла недопустимы. Если воздушный фильтр меняется редко, то попадание грязи на чувствительный элемент датчика является наиболее частой причиной его поломки. Масло в ДМРВ может быть в результате повышенного уровня масла в картере двигателя, либо масло-отбойник системы вентиляции картера забит.

    Откручиваем 2 винта датчика (ключом на 10) и извлекаем его из корпуса воздушного фильтра. На передней его части (на входном крае) должно быть резиновое кольцо-уплотнитель. Оно предотвращает подсос нефильтрованного воздуха во впускной тракт через датчик. Если кольцо не на месте и застряло где-то в корпусе воздушного фильтра, тогда на входной сеточке самого датчика будет тонкий слой пыли. Эта вторая причина, которая губит ДМРВ раньше времени. Правильная сборка должна проходить в такой последовательности: одеваем на датчик уплотнительную резинку, проверяем уплотнительную юбку, затем всё вместе вставляем в корпус фильтра.

    Замена датчика ДМРВ есть в руководстве по сервисному обслуживанию. На этом проверка датчика массового расхода воздуха в домашних условиях заканчивается. Проверить его работу на 100% можно только с помощью специального оборудования. Например, с помощью методики оценки осциллограммы при резком открытии дросселя до режима отсечки (нужен мотор-тестер), либо оценка осциллограммы при включении зажигания и т.д.

    Есть ещё один уникальный метод — самая быстрая и лучшая диагностика ДМРВ — помощь друга, который сможет одолжить на время свой рабочий датчик ДМРВ. Если после его установки Вы почувствуете ощутимую разницу, значит ДМРВ нужно менять! Датчик массового расхода воздуха неисправен? Попробуйте его почистить. Если это не поможет, тогда уже следует купить новый датчик. Кстати, большой расход топлива может быть причиной других неисправностей автомобиля.

    Комментируйте, ставьте лайки, подписывайтесь.
    Всем спасибо 🙂

    ПОКА ЕСТЬ РЕСУРС

    ВОССТАНАВЛИВАЕМ ДАТЧИК РАСХОДА ВОЗДУХА

    ПОКА ЕСТЬ РЕСУРС

    За датчик массового расхода воздуха просят немалую цену, и по законам рынка это должно иметь под собой основания. Все просто, однако! В значительной мере это плата за нашу неосведомленность — мы не представляем себе, как ДМРВ работает… и отчего перестает работать. А также — за навязанное нам рыночными дельцами мнение: захандрил ДМРВ — покупай новый!

    Роль ДМРВ трудно переоценить. Чтобы контроллер безошибочно дирижировал работой форсунок и зажигания, он должен, насколько это возможно, точно знать фактический расход воздуха двигателем. Если ДМРВ начинает врать, мотор теряет в мощности, растут расход топлива и токсичность выхлопа, ухудшается динамика разгона.

    Одна из распространенных причин нарушения работы ДМРВ на «десятках» кроется в особенностях системы вентиляции картера двигателя. В ней два контура — большой, работающий при открытом дросселе, и малый — для режима холостого хода, когда дроссель закрыт. В последнем случае картерные газы отсасываются в задроссельное пространство по каналу с диаметром отверстия 1,5 мм. Часть их проходит по магистрали холостого хода, через его регулятор, заодно соприкасаясь и с нежным пленочным резистором ДМРВ. К тому же последний расположен в зоне действия обратных колебаний газов во впускном тракте. Отложения смол меняют характеристики резистора — и датчик фальшивит. К этому времени и регулятор холостого хода начинает капризничать на свой манер — заедает, подклинивает, особенно при пуске двигателя.

    Обычно ДМРВ проверяют диагностическим прибором (например, ДСТ-6), мы же обойдемся цифровым мультиметром со шкалой до 2 В. Введем булавку между резиновым уплотнителем и желтым проводом до упора в контакт (фото 1). Теперь включим зажигание и измерим напряжение на этом контакте. В идеале должно получиться 0,99 В. С учетом погрешностей замера — не больше 1,03 В. Если оно выше, кое-кто датчик тут же заменяет новым. Мы же не станем торопиться.

    Отвернув пассатижами хитрые саморезы крепления измерительного элемента датчика, взамен подберем простые (4,9 х 20) для крестообразной отвертки. В будущем это облегчит обслуживание машины. А со снятым элементом поработаем. Приготовим моечное приспособление — аэрозольный очиститель карбюратора, трубочку которого, нагрев в пламени спички, согнем под углом 90°. Затем отрежем так, чтобы струя выбивалась в сторону, а сама трубочка осталась прямой (фото 2). Введя ее на глубину 10 мм в верхний канал измерительного элемента ДМРВ, промоем резистор. Через несколько секунд — еще раз. Как правило, больше и не требуется. Учтите, что никакого силового воздействия резистор не допускает — о ватных тампонах, кисточках, сжатом воздухе забудьте.

    Дав высохнуть следам очистителя, вставляем датчик в корпус и повторим измерения напряжения. Не изменилось? Видимо, ресурс ДМРВ и вправду исчерпан. Обычно «десятке» нужно для этого пройти тысяч 80–90, а то и больше. Если же напряжение снизилось до нормы — будем ездить. Конечно, после такой промывки датчика некоторые характеристики двигателя могут измениться. Потребуется заново проверить токсичность выхлопа, в некоторых случаях (если система позволяет) отрегулировать ее — и так далее.

    Ну а можно ли облегчить условия работы ДМРВ и продлить срок его службы? Об этом поговорим в другой раз.

    Заводится и держит ХХ только если отключить ДМРВ. Нужен совет! — Двигатель

    Всем привет!

    Машина простаивала 4 месяца. До этого работала стабильно — ничего не предвещало беды).

    Решил я прокатиться на ней. АКБ был севший в 0. Попросил соседа прикурить, завел с пол оборота и начал подкачивать колеса, пока она прогревалась.

    Через минут 5-7 работы сама заглохла. Я ее снова завел (подумал что глюк от простоя может какой) и она нормально завилась и проработала стабильно еще минут 5-7 пока я докачивал колеса.

    Далее я ее сам заглушил и пошел домой по делам).

    Через минут 20 вышел, чтобы уже ехать, завожу, а она начинает сразу троить, резкие провалы ХХ и глохнет.

    2-я попытка завести уже поддалась только с педалью газа и держала ХХ только если держать обороты выше 2000 (без подгазовки, когда обороты опускаются ниже 2000 моментально глохнет. Если держать обороты выше 2000 все ок, т.е. на газ реагирует бодро, откручивает нормально).

    3-я попытка завода тоже только с педалью газа получилась, но обороты уже не поднимались выше 800 и ритмично плавали от момента заглохнуть до 600-800. Такое ощущение, что работает на 1-2 цилиндрах (Очень жесткое троение) и при этом газ утоплен в пол. Если его отпустить, то сразу глохнет.

    4-я попытка — не заводится вообще. Крутит бодро, пытается запуститься но не схватывает. Я понял, что залило ее конкретно и обнаружил, что вокруг машины черно-сизый дым. Как-будто трактор работал.

    На следующий день, поставил новый аккум и поменял свечи. Старые были равномерно все 4 с черной шубой нагара.

    (ВАЖНО! Бензонасос работает, качает, слышно — ее заливает, форсунки тоже в норме, т.к. все свечи одинаково черные)

    Попробовал на новом АКБ и новых свечах — все тоже самое, что и описал выше 1 в 1. Сначала заводится только с газом, а потом вообще не заводится.

    Выдернул штекер ДМРВ и она сразу завелась с пол оборота в аварийном режиме. Естественно загорелся чек (ДО ЭТОГО НЕ ГОРЕЛ), но работает стабильно. Держит ХХ на 1100 примерно, идет черный дымок из выхлопной, но работает стабильно, не глохнет.

    Если у кого есть опыт с этим, может ли это гарантировать, что умер именно ДМРВ или причина может еще где-то (предохранитель какой-нибудь)? Я в электрике вообще практически 0.

    Я понимаю, что можно проверить, прозвонить, но у меня нет вольтметра под рукой и я не смогу его проверить на заведенную, т.к. с датчиком глохнет.

    Я прошу совета, т.к. он стоит до х*ра и у меня нет материально возможности сейчас его купить лишний раз.

    Смотрел видео, что их можно как-то чистить и мыть спец. очистителем или спиртом. Но результат 50 на 50. Пробовал кто-нибудь?

    Я просто склоняюсь его промыть попробовать, но опасаюсь, что лоханусь, испорчу его, а дело и не в нем вовсе было …

    Буду благодарен за любую мысль, кто, что скажет!

    его функция, конструкция, условия эксплуатации и неисправности

    Датчик массового расхода воздуха, он же ДМРВ, определяет точное количество впускаемого в двигатель воздуха. Заполнение цилиндров смесями должно контролироваться. Благодаря ДМРВ эта задача выполнима. Оборудование считается одним из важнейших в системе впрыска, стало применяться сразу после его внедрения. Располагается во впускном тракте. Точнее: между впуском и . Вот мы уже знаем, где находится датчик массового расхода воздуха, перейдём теперь к принципу работы.

    Работа устройства

    Отношение количества впускаемого бензина к воздуху за один такт составляет 1/14. При таких условиях двигатель обещает оптимальную работу. В худшем случае наблюдается либо уменьшение мощности, либо перерасход топлива.

    Принцип работы датчика заключается в замере поступившего воздуха и передаче этой информации бортовому компьютеру. После получения информации компьютер определяет, сколько топлива нужно выделить двигателю.

    Вы можете управлять количеством поступающего воздуха. Нажав на педаль газа сильнее, воздуха попадёт больше. Соответственно бензина будет больше, если датчик работает исправно. Отсюда правило: при спокойной езде без рывков расход воздуха будет маленький, а вместе с ним и уменьшится расход бензина.

    Перейдём к конструкции. Внутри измерительной трубки расположен платиновый провод (70 мкм диаметром). Впереди него — дроссельная заслонка. Принцип постоянства температуры — вот как работает устройство. Тем не менее на рынке представлено много датчиков, каждый из которых определяет количество воздуха своим методом и построен по-своему. Об этом немного позже.

    Касательно платинового провода. Раньше наблюдалось постоянное загрязнение провода после работы. Во избежание этого разработчики установили в электронный блок управления поддержку функции накаливания провода. В течение 1 секунды после выключения двигателя поверхность нагревается до 1000 C, а вместе с тем уходит вся оставшаяся грязь. Попытки поддержания ДМРВ в хорошем состоянии не исключат тот факт, что скорая поломка потребует полной замены оборудования. Да-да, к сожалению, датчик сложно починить и потребуется замена старого на новый, но выход всё же есть.

    Проблемы при поломке, диагностика

    Благо признаки неисправности разнообразны. Узнать о поломке несложно, если следить за знаками, указывающими на неё:

    • Надпись на панели приборов. Может говорить о самых разных поломках, не исключая и неисправность датчика.
    • Пропала динамика вождения.
    • Повышенный расход топлива.
    • Потеря лошадиных сил.
    • Проблема с работой нагретого двигателя.

    И это не всё. Чистка датчика массового расхода воздуха может понадобиться при множестве других недугов. Через вентиляцию двигательного картера может стекать масло, которое, попадая в поверхность воздуховода или фильтра воздуха, нарушает работу, что провоцирует неисправности датчика.

    Между прочим, недуги наблюдаются даже в случае попадания грязи на чувствительные зоны оборудования. Разработчики стараются создать конструкцию, которая не собирает много грязи и очень устойчива при работе в разных температурных режимах. Тем не менее случаи бывают.

    Сегодня на рынке представлено около 50 вариаций ДМРВ. Как видите, есть среди чего выбирать.

    • Лопаточные расходомеры.

    В основе установки — трубка Пито. Посреди тонкая пластинка, которая закреплена довольно мягко. Пластинка изгибается под влиянием потока воздуха. Её изгиб регистрируется потенциометром, меняя показатели сопротивления. Блок управления собирает информацию именно с показателей потенциометра и решает, сколько нужно топлива.

    • С термоанемометрическими измерителями.

    Этот вариант более распространён, о нём мы и говорили. В основе конструкции теплообменник, от которого исходят две платиновые пластинки. Через них проходит ток. Первая пластина — рабочая, а вторая — на резерв. Так как температура одной пластины всегда выше другой, поток воздуха нацелен охлаждать одну из них, стараясь сравнять температуру. Для сравнения температуры в нерабочую пластину подают больше тока, и именно эти показатели влияют на то, как блок управления среагирует и сколько бензина посчитает нужным выделить. Низкий уровень сигнала при проверке мультиметром — плохой знак.

    • С плёночным измерителем.

    Кремниевые пластины с напылением из платины стали поставляться на рынок пару лет назад. Свою популярность ещё не получили.

    Есть неисправность или её нет?

    Чтобы знать, как проверить датчик массового расхода воздуха, достаточно одной пошаговой инструкции. Всё же мы разберём несколько вариантов. Начнём с самого эффективного.

    При выключенном двигателе отсоединяем разъём подключения датчика на бортовой системе. Система при включённом двигателе начнёт работать в аварийном режиме. Отныне не важно количество подаваемого воздуха. Важно положение . Отсоединив ДМРВ, попробуйте проехать на машине. Если увеличение динамики чувствуется, советуем серьёзно отнестись к возможным поломкам датчика.

    Следующая проверка датчика визуальная. Посмотрите во всех уголках и щёлках, нет ли высохшего масла, грязи или жидкости на поверхности. В случае находки чего-то подобного в срочном порядке проводите чистку оборудования, а также ликвидируйте проблемы с подтекающим маслом.

    Для пущей точности обзаведитесь мультиметром. Настройка измерения постоянного напряжения — 2 В. Подключите мультиметр к зелёному и жёлтому проводам. Часто цвета могут быть другими. Для точности сообщим вам последовательность разъёмов — 1 и 3.

    При включённом зажигании и выключенном двигателе напряжение ДМРВ составляет 0,996–1,01 В. Опасайтесь, если эта величина превышает эту планку. Как правило, с параметром 1,05 В можно смело выбрасывать ДМРВ, тут уже никакая промывка не поможет.

    Согласитесь, такая эффективна. После анализа результатов можно приступать к дальнейшим работам.

    Разбираем, прочищаем, собираем

    Предупредим сразу. Мнение специалистов делится на две стороны. Кто-то считает, что процедура полезна, а кто-то уверен, что такой ремонт только усугубит проблему. Впрочем, делайте аккуратно, и всё получится.

    Запрещено к применению:

    1. Ватные палочки.
    2. Ацетон.
    3. Сжатый воздух.
    4. Эфиры.

    На рынке продаётся жидкость, которой чистят карбюраторы и WD40. Она будет хорошей альтернативой чистящего средства.

    А теперь поговорим, как почистить конструкцию, дабы избежать расходов на покупку новой (новый ДМРВ стоит порядка 2000 р.).

    Снимем патрубок. Без этого действия правильно прочистить датчик не получится. Ключи «звёздочка» разных размеров вам пригодятся. Откручиваем все болты, саморезы, и изымаем из патрубка датчик.

    В этот момент вы можете удивиться, увидев на поверхности датчика огромное количество масла. Это хорошо, ведь теперь появилась надежда починить устройство своими руками, не покупая нового. Жидкостью для чистки , о которой мы уже говорили, брызгаем несколько датчиков-проволок, которые держит смола.

    Теперь подождём, пока всё высохнет. При необходимости проводим ряд действий ещё раз. Кстати, если нет карбюраторной жидкости, можно воспользоваться простым спиртом. После чистки датчика займитесь сеткой патрубка, и внутренней его поверхностью. Поменяйте воздушный фильтр и соберите всё по порядку. Показания датчика массового расхода воздуха после этой процедуры могут измениться.

    Теперь вам известно, как промыть датчик массового расхода воздуха. Как видите, оборудование очень важное и хрупкое. Если проводить проверочные работы регулярно, можно избежать частых поломок!

    При работе двигателей внутреннего сгорания, которыми оснащаются современные автомобили, происходит сгорание топливно-воздушной смеси, для формирования которой, как нетрудно догадаться из самого ее названия, необходимо перемешать горючее с воздухом, причем в строго определенных пропорциях. Соответственно, системы, которые отвечают за формирование этой субстанции, в каждый момент времени функционирования силового агрегата должны точно «знать» расход каждого из ее компонентов. Значение этого показателя для одного из них помогает определять датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Следует заметить, что он присутствует в конструкции только инжекторных моторов, и если водители замечают признаки неисправности ДМРВ, то следует его проверить и, при необходимости, заменить.

    Как выглядит датчик массового расхода воздуха на автомобиле

    Это важный датчик располагается непосредственно за воздушным фильтром двигателя, а если говорить точнее, то как раз между ним и дроссельным узлом. Он устроен настолько тонко, что позволяет с высокой точностью измерять расход только того воздуха, что хорошо очищен от механических примесей

    В процессе работы ДМРВ передает электронной системе управления двигателем сигналы, которые обрабатываются и интерпретируются, как тот объем воздуха, который подается для формирования топливно-воздушной смеси. Для нормальной работы силового агрегата объемное соотношение в ней жидкого горючего (бензина, солярки) и воздуха должно быть близким к 1х14. Если эта пропорция нарушается, то происходит или существенная потеря мощности мотора, или же перерасход топлива (это кстати, главные признаки неисправности ДМРВ). Информация, получаемая от датчика, определяющего массовый расход воздуха, помогает этого избежать.

    ДМРВ производит замер того количества воздуха, которое в единицу времени попадает в топливную рампу. Эти данные он передает в ЭБУ, который моментально производит расчет количества жидкого топлива, которое нужно подать для формирования смеси, и отдает соответствующие «распоряжения» ответственным за это устройствам двигателя. Таким образом, если, к примеру, нажать педаль акселератора, то воздуха начинает сразу же поступать больше, ДМРВ это моментально определяет, отправляет данные в ЭБУ, которое в соответствующей пропорции увеличивает подачу бензина или солярки. Если же количество воздуха уменьшается, то снижается и объем подачи жидкого топлива.

    С точки зрения конструкции, существует и активно используется три типа таких датчиков:

    • На основе трубки Пито;
    • С термоанемометрическими измерителями;
    • С пленочными измерителями.

    ДМРВ, построенные на основе трубки Пито, считаются уже устаревшими и в самых новых моделях двигателей не используются. Они представляют собой так называемые лопаточные расходомеры, главными элементами которых являются связанные с потенциометрами и мягко закрепленные на осях пластины. Изменяя свое положение под влиянием потока воздуха, они воздействуют на потенциометр, который изменяет свое электрическое сопротивление.

    Датчики массового расхода воздуха с измерителями термоанемометрического типа достаточно дороги, хотя и весьма эффективны. В них установлены специальные теплообменники, состоящие из двух платиновых нитей, которые нагреваются проходящим электрическим током. Одна из них обдувается потоком воздуха, вторая остается контрольной, и по разнице тока, проходящего через них, ЭБУ вычисляет количество поступающего для формирования топливной смеси воздуха. ДМРВ с пленочными измерителями считаются самыми современными. По своему принципу действия они практически аналогичны термоанемометрическими, только в них используются не платиновые нити, а керамические элементы с платиновым напылением.

    Основные признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

    Неисправность ДМРВ, как уже отмечалось выше, приводит или к переобогащению, или к обеднению топливной смеси бензином или соляркой, что негативно влияет на функционирование двигателя и может привести к его серьезной поломке. Чаще всего неисправности ДМРВ бывают связаны с засоренностью воздушного фильтра: воздух очищается при этом плохо, а содержащиеся в нем механические частицы попадают в датчик, что и является причиной его поломки. Следует заметить, что датчики массового расхода воздуха являются неремонтируемыми устройствами, и если они выходят из строя, то их приходится менять на новые.

    Практика показывает, что основные признаки неисправности ДМРВ следующие:

    • Появляется ошибка Check Engine, которая свидетельствует о том, что уровень сигнала этого датчика очень низкий;
    • Двигатель расходует больше топлива, чем обычно;
    • Силовой агрегат плохо заводится, снижается его мощность, он начинает глохнуть;
    • Автомобиль плохо разгоняется;
    • Двигатель работает или на повышенных, или на пониженных оборотах.

    Конечно, все признаки могут проявляться и при других неисправностях автомобиля, но в любом случае, если обнаруживается хоть один из них, это является веским поводом посетить станцию технического обслуживания. Впрочем, проверить, ДМРВ на неисправности, можно и самостоятельно, не обращаясь к специалистам СТО.

    Современный инжекторный автомобиль наполнен большим количеством электронных датчиков, которые собирают информацию для контроллера и на основании этих данных принимается решение о количестве впрыскиваемого количества топлива. При нарушении работы одного из датчиков, компьютер перестанет получать информацию и тогда мотор переходит на аварийный режим, при котором возрастает расход топлива . Не исключением является и датчик массового расхода воздуха, который играет в этом сложном процессе очень важную роль. Поэтому необходимо знать, что это такое, а также какие признаки неисправности ДМРВ говорят о том, что его пора заменить.

    Воздушный датчик, как его принято называть, представляет собой небольшой электронное устройство, предназначенное для оценки количества воздуха, которое поступает в цилиндры на протяжении всей работы двигателя. Как известно, при открытии и закрытии дроссельной заслонки, меняется нагрузка на мотор, соответственно, необходимо правильно подать нужное количество топлива и воздуха, чтобы двигатель работал наиболее эффективно и экономичнее.

    Датчик массового расхода воздуха состоит из пластикового корпуса, а внутри него располагается провод, изготовленный из платины. В процессе работы двигателя, провод находится под небольшим напряжением, а соответственно, нагревается. При увеличении потока воздуха, провод охлаждается, а значит, меняется его сопротивление. Соответственно изменяется напряженность цепи, о чем немедленно «узнает» компьютер и дает команду на увеличение или уменьшение подачи топлива.

    Если датчик массового расхода воздуха будет неисправен, это соотношение будет создаваться не корректно. Дело в том, что компьютер будет получать неправильную информацию, а значит, количество топлива и воздуха, поступающего в цилиндры, будет неправильным, что приведет к нарушению работы двигателя или увеличению расхода топлива. Поэтому, очень важно уметь определять исправность ДМРВ и вовремя менять его в случае поломки.

    Признаки неисправности ДМРВ

    Конечно, неисправный датчик не останется незамеченным и чтобы увидеть это, достаточно обратить внимание на поведение своего автомобиля. Итак, явно выраженные признаки неисправности датчика оценки массового расхода воздуха это:

    1. Включение аварийного режима работы двигателя . Об этом можно узнать по соответствующей лампе на приборной панели. Чаще всего, она оранжевая, а также может содержать надпись «Check Engine».
    2. Мотор стал неустойчиво работать на холостом ходу . Многие водители называют эту явление «плавающими оборотами». И вправду, обороты могут внезапно увеличиться или опуститься, причем процесс этот довольно хаотичный.
    3. Автомобиль стал хуже разгоняться . Оно и понятно, при нарушении соотношения топлива и правильного объема воздуха, динамика разгона могла заметно ухудшиться. По-другому такое явление еще называют «тупой разгон».
    4. Возрастает количество потребляемого топлива . Такое бывает всегда при переходе мотора в аварийный режим.
    5. Мотор запускается плохо . Иногда надо долго крутить, а в некоторых случаях даже нажимать педаль газа. Бывает такое, что двигатель и вовсе не запускается.

    Кроме того, еще одним поводом для оценки состояния ДМРВ является поврежденный воздушный шланг, слишком загрязненный фильтр, а также нарушения целостности корпуса. В этом случае датчик массового расхода воздуха мог просто засориться, поэтому попробуйте его почистить, устранить все имеющиеся неисправности, а после этого проверить работу двигателя.

    Диагностика неисправности

    Существует множество способов оценки состояния датчика массового расхода воздуха. При наличии каких-либо признаков неисправности, можно воспользоваться одним из методов приведенных ниже:

    1. Запустите двигатель, затем отключите разъем ДМРВ, вытащив фишку. Как только двигатель перейдет в аварийный режим, обороты вырастут до 1500. Этот способ помогает определить состояние датчика, если не совсем известно, рабочий он или нет.
    2. Можно попробовать установить вместо старого датчика расхода воздуха заведомо исправный. Если вы заметили какие-либо улучшения в работе двигателя, то необходимо поменять ДМРВ новым. Данный способ самый простой, но не всегда имеется возможность найти заведомо исправное устройство, а новый датчик стоит не малых денег.
    3. Открутите крепления датчика и снимите его. Визуальный осмотр поможет проверить его чистоту. Исправный датчик расхода воздуха должен иметь целый провод и никаких следов загрязнений. При обнаружении каких-либо инородных частиц, проведите чистку датчика и попробуйте установить его снова.
    4. Если вы недавно самостоятельно устанавливали новое программное обеспечение в контроллер, то необходимо запустить мотор, а затем поставить между датчиком и фильтром небольшую заслонку в виде листа картона и т.п. При нормальном режиме обороты должны вырасти, в этот момент вы должны как можно быстрее убрать закрывающий лист. В том случае, если обороты не убавились, а двигатель продолжает работу, то неисправность кроется не в датчике, а в новой прошивке, которая попросту не отслеживает работу ДМРВ.
    5. Последний метод самый информативный, но для его использования необходимо обладать некоторыми знаниями в электротехнике и иметь измерительный прибор – мультиметр. Для этого настройте прибор для измерения напряжения и установите максимальную величину, равную двум вольтам.

    Датчик массового расхода воздуха имеет два провода, один из которых зеленый – «масса» и желтый, который посылает необходимую информацию на контроллер . Задача состоит в том, чтобы определить напряжение, протекающее через датчик. Для этого черный щуп приложите к «массе», а красный к контакту желтого провода. При этом необходимо в обязательном порядке включить зажигание, чтобы через ДМРВ пошло напряжение. На основании полученных данных можно делать вывод об исправности датчика воздуха.

    В современных инжекторных двигателях подача нужного количеств топлива на разных режимах двигателя контролируется электронной системой. Системе необходимы различные датчики, среди них есть датчик, который отвечает за расход воздуха для приготовления топливовоздушной смеси. Это может быть датчик абсолютного давления(ДАД) или датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Часто датчик расхода воздуха еще называют расходомером.

    ДАД последнее время получили наиболее широкое распространение и практически вытеснили датчики расхода воздуха из обихода. ДАД дешевле и проще в изготовлении, не столь капризны и реже выходят из строя. Но с ДМРВ еще достаточно много автомобилей ездят по дорогам России, да и отечественные авто еще выходят с конвейера с этими датчиками.

    Что представляет собой датчик массового расхода воздуха

    ДМРВ по своей сути — термоанемометр, спрятанный в пластмассовый корпус. На тонкую платиновую нить подается напряжение, которое накаляет платину докрасна. Потоком обдуваемого воздуха нить остужается в зависимости от внешних условий. Все данные об изменении факторов получает электронный блок управления и, согласно полученным данным, регулирует подачу топлива для обработанного потока воздуха.

    ДМРВ находится между узлом дроссельной заслонки и корпусом воздушного фильтра. С корпусом и узлом датчик соединяется с помощью широких гофрированных патрубков. Патрубки должны быть надежными, а соединения герметичными, чтобы исключить дополнительный приток воздуха извне.

    Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

    Определить вероятность неисправности ДМРВ можно по некоторым отклонениям в поведении автомобильного двигателя:

    • — увеличились холостые обороты до 1500 об./мин.,
    • — двигатель периодически глохнет, особенно при торможении автомобиля,
    • — двигатель неустойчиво работает, появились толчки и рывки при движении,
    • — временами загорается или постоянно горит лампа диагностики двигателя в салоне Check Ingine,
    • — увеличился расход топлива.

    Следует заметить, что все эти признаки довольно условны, чтобы не ошибиться в диагностике неисправностей, необходимо проверить систему с помощью сканера или компьютерного стенда.

    Факторы, влияющие на исправность ДМРВ

    В первую очередь нужно обратить внимание, что ДМРВ требует очень бережного обращения с ним.

    Платиновую нить можно повредить, если неаккуратно протирать датчик. На ДМРВ недопустимо попадание грязи и масла. Допустим, если двигатель дымит и расходует масло, масляная копоть забивает датчик и выводит его из строя.

    Из-за неправильной регулировки или сбоев в системе зажигания во впускном коллекторе происходят хлопки, которые могут разрушить тонкий платиновый волосок.

    Встречается еще один характерный дефект, по всем признакам похожий на неисправность ДМРВ. Это повреждение патрубка (гофры) инжектора, соединяющего датчик и корпус дроссельной заслонки. Происходит дополнительный подсос воздуха, и топливовоздушная смесь обедняется по своему составу.

    Повреждения датчика могут произойти вследствие удара. Это может произойти в результате дорожно-транспортного происшествия.

    Нужно не забывать своевременно менять элемент воздушного фильтра. Грязь и пыль с воздушного фильтра попадают на платиновые нити расходомера и выводят датчик из строя.

    Как убедиться в неисправности датчика

    Первым делом нужно снять датчик и произвести его внешний осмотр. Две платиновые нити обязательно должны быт целыми. С оборванными нитями ДМРВ 100% неисправен, и дальнейшей эксплуатации не подлежит.

    При возникновении подозрений в неисправности ДМРВ можно проверить его следующим способом. Нужно разъединить штекер датчика и завести двигатель. Если до этого обороты были меньше, а теперь увеличились до 1500 и двигатель обрел былую мощность, есть большая вероятность дефектности ДМРВ. Дело в том, что когда расходомер не работает, его функцию на себя берет датчик положения дроссельной заслонки. Топливная смесь обогащается, автомобиль становится более приемистым. Правда, расход топлива становится еще больше.

    Конечно, датчик расхода воздуха можно проверить с помощью осциллографа, сканера или компьютерного стенда, но не всегда есть возможность воспользоваться такими приборами по ряду причин. А вот попробовать поставить другой, заведомо рабочий ДМРВ очень просто. Если после замены никаких изменений в динамике автомобиля не выявлено, дело не датчике. Нужно искать другую причину.

    Замена датчика массового расхода воздуха

    Заменить ДМРВ не составляет труда даже новичку в автомобильном ремонте.

    Как правило, датчик удерживается на своем месте за счет гофрированных патрубков, для надежности места соединений стянуты хомутами.

    Для замены ДМРВ нужно ослабить хомуты, разъединить штекер с проводами и снять датчик. Установку нового датчика производить в обратном порядке.


    Эффективная работа двигателя зависит от качества поступающей воздушно-топливной смеси. В современных автомобилях блок управления рассчитывает количество необходимого топлива в зависимости от объема воздуха, который поступил в систему. Эти сведения он получает от расходомера воздуха. Если он будет неисправен, то будет передавать неправильные показания, которые повлияют на работу двигателя. В статье рассматриваются вопросы, связанные с ДМРВ: признаки неисправности, проверка, ремонт и замена.

    [ Скрыть ]

    Признаки неисправности

    ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

    Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

    Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:


    Существуют и другие симптомы неисправности датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

    Кроме вышеперечисленных признаков, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

    Низкий уровень сигнала может означать следующее:


    Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств. Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

    Проверка и ремонт

    Существует пять способов, как проверить ДМРВ.

    Способ №1. Проверка работоспособности при отключении расходомера воздуха. Способ состоит в отключении датчика от топливной системы машины и проверки работоспособности системы без него. Для этого нужно отсоединить разъем прибора и завести мотор. Без ДМРВ контролер получает сигнал переходить в аварийный режим работы. Он готовит воздушно-топливную смесь лишь, исходя из положения дроссельной заслонки. Если машина движется «резвее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требуется его ремонт или замена.

    Способ №2. Перепрошивка . Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контролера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

    Способ №3. Установить заведомо исправный прибор и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

    Способ №4. Выявление неисправностей с помощью визуального осмотра. Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.


    На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также, если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

    Способ 5. Проверка ДМРВ мультиметром. Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.


    Схема работы ДМРВ

    Распиновка датчика:

    1. Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
    2. Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
    3. Черно-розовый провод ведет к главному реле.
    4. Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

    Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

    На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

    Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

    • при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до1.02 В;
    • при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
    • ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
    • о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
    • если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

    Показания АЦП расходомера

    Диагностика ДМРВ не представляет ничего сложного и может быть выполнена своими руками.

    Если на датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

    На них нужно распылить чистящее средство и почистить. Затем дать высохнуть жидкости. Если грязь осталась, то процедуру следует повторить. Этим же средством нужно почистить патрубок. Он должен быть очищен от грязи и масляных пятен. Заменив воздушный фильтр, все детали нужно вернуть на место. После процедуры чистки в 80% можно восстановить работоспособность прибора, исчезает ошибка о пониженном уровне сигнала датчика (автор видео — Алексей Романов).

    Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

    Замена ДМРВ

    Для замены датчика своими руками, нужно приготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

    Процедура замены состоит из следующих шагов:


    Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

    Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

    Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

    В этом видео от канала «Простое Мнение» демонстрируется, как проверить ДМРВ мультиметром.

    Почему автомобиль будет работать лучше с отключенным датчиком массового расхода воздуха?

    Датчик массового расхода воздуха имеет только одну задачу: измерять количество воздуха, поступающего в двигатель, чтобы можно было решить, сколько топлива будет выпущено в цилиндры. Топливо смешивается с воздухом для завершения процесса сгорания, благодаря чему ваш автомобиль продолжает работать.

    Были случаи, когда датчик выходил из строя, и он начинал делать неправильные измерения. В таком случае лучше его отключить.

    Возникает вопрос, почему машина лучше едет с отключенным датчиком расхода воздуха?

    Единственная причина может заключаться в том, что датчик вышел из строя, вызывая проблемы с чтением. ECU или блок управления двигателем по умолчанию используют запрограммированные таблицы для расчета топлива, которое необходимо отправить. Если вы видите увеличение производительности, датчик действительно вызывает проблемы.

    Рекомендуется проверить эту проблему для подтверждения. Для получения дополнительной информации вы можете прочитать эту статью, которая еще больше раскрывает этот вопрос.

    Итак, без лишних слов, давайте сразу к делу.

    Что такое датчик массового расхода воздуха?

    Датчик расхода воздуха является одной из важнейших частей системы впрыска топлива двигателя. Я упоминал во введении, что датчик измеряет поток воздуха, поступающий в двигатель. Затем он определяет количество топлива, которое необходимо отправить в цилиндры.

    Это важно, потому что если топлива слишком много или слишком мало, то процесс сгорания не сможет завершиться успешно.Если топлива меньше, то можно ожидать проблем с производительностью и даже неожиданных отключений.

    С другой стороны, если в двигатели распыляется слишком много топлива, эффективность использования топлива снижается.

    Как отключить датчик массового расхода воздуха

    Отключение этого датчика — единственный способ отключить его. Там нет переключателя или чего-то еще. Его нужно физически отключить. К счастью для вас, я создал короткую пошаговую процедуру, которая относительно одинакова для всех автомобилей.

    Признаки неисправности датчика расхода воздуха

    Когда датчик расхода воздуха на двигателе выходит из строя, некоторые очевидные признаки подтверждают, что он действительно вызывает проблемы. Прежде чем я перечислю симптомы, я должен уточнить, что эти симптомы могут быть связаны с какой-то другой основной проблемой.

    Неисправный датчик расхода воздуха может вызвать следующие проблемы:

    • Двигатель останавливается в секундах при запуске
    • Двигатель издает икающий звук
    • Возникают колебания при ускорении
    • Двигатель может работать на холостом ходу
    • 5 900 проблемы возникают параллельно, тогда шансы неисправного датчика массового расхода воздуха резко возрастают.

      Рекомендуется провести полную проверку двигателя у дилера, чтобы не тратить время и деньги на устранение несуществующей проблемы.

      1. Охладите автомобиль. Если вы заметили повышенный расход топлива и рывки двигателя, велика вероятность, что виноват датчик. Вы должны припарковать свой автомобиль и позволить температуре двигателя упасть. С этой частью не следует торопиться, так как двигатель может сильно нагреться.
      2. Если вы знакомы с компоновкой двигателя, как и большинство энтузиастов, то вы, возможно, уже знаете расположение MAF.Обычно он находится за корпусом воздушного фильтра. Датчик имеет квадратную форму и правильно закреплен болтами с трубкой воздушного потока.
      3. А вот и сложная часть. Вам нужно проследить за впускной трубой до той части, где она крепится к датчику массового расхода воздуха. Затем вы увидите прикрученный датчик массового расхода воздуха.
      4. Теперь вам нужно снять болты, которыми датчик крепится к впускной трубке. Это легкая часть.
      5. Датчик не может работать без источника питания. Следовательно, вы также должны удалить электрическое соединение, чтобы полностью отключить датчик.Вам нужно следить за проводкой MAF, пока вы не сможете найти соединение, где он подключен к электрической системе.
      6. Теперь отключите соединение. Не волнуйся. Его отключение не будет иметь никаких побочных эффектов. Вам просто нужно сжать клеммы. Это просто и не требует никаких инструментов.
      7. Наконец-то можно вынуть датчик. Старайтесь не повредить его при извлечении. Возможно, вам потребуется установить его позже.

      После отключения датчика

      Работа еще не выполнена.Вы можете продолжить, закрыть капот и протестировать автомобиль, но рекомендуется проверить и сделать некоторые вещи, прежде чем вы это сделаете.

      Вы можете наблюдать за датчиком. Хотя повреждение может быть неочевидным, есть вероятность, что на нем осела грязь. Вы можете очистить его и быть готовым идти.

      Замена датчика массового расхода воздуха

      Не каждый день приходится заменять датчик массового расхода воздуха в автомобиле. Если датчик не был поврежден, возможно, вам вообще не потребуется его замена.Воздух содержит пыль, грязь и десятки других частиц.

      При попадании воздуха во впускной тракт грязь может оседать на датчике. Когда это произойдет, датчик не сможет правильно выполнять свою задачу. Он будет отправлять неверные показания в ЭБУ.

      Вождение с неисправным датчиком

      Итак, вы пришли к выводу, что датчик действительно неисправен. Вам нужно срочно куда-то ехать или, может быть, к механику. Теоретически вы можете ездить сколько угодно, но, скорее всего, вы столкнетесь с различными проблемами.

      Симптомы, о которых я говорил выше, могут возникнуть в дороге, и вы очень не хотите, чтобы двигатель заглох посреди дороги. Вы не только рискуете собой, но и внезапная остановка может оказаться опасной для транспортных средств и окружающих вас людей.

      Лучше не рисковать и либо снять датчик перед поездкой, либо купить новый и установить самому. Только так вы можете быть уверены, что транспортное средство не доставит вам проблем в дороге.

      Вероятность возникновения проблемы

      Если вы живете в ветреных или пыльных районах, то вероятность загрязнения датчика массового расхода воздуха чрезвычайно высока.

      Единственное, что вы можете сделать, это вынуть его, как следует почистить, а затем правильно установить обратно. И не забудьте подключить к датчику электропитание, так как для его включения и работы требуется питание.

      Вождение без датчика

      Итак, вы не хотите или не можете позволить себе новый датчик. Это вполне понятно. Вы можете нормально использовать автомобиль без этого датчика. Да, это правда.

      Когда датчик отсоединен, ЭБУ произведет собственные расчеты, чтобы убедиться, сколько топлива необходимо распылить в цилиндры.

      Вы можете заметить снижение эффективности по сравнению с исправным датчиком, но он будет значительно лучше, чем неисправный.

      Как я уже говорил выше, будет лучше, если вы не будете управлять транспортным средством без датчика. Это может быть довольно опасно.

      Частота замены датчика массового расхода воздуха

      Датчик массового расхода воздуха может нуждаться в замене каждые пару месяцев. Для некоторых автомобилей может потребоваться замена воздушного фильтра.

      Но это применимо и для людей, которые перегружают свои автомобили и ездят по пыльным и песчаным участкам.Остальным, скорее всего, сойдет с рук правильная очистка сенсора.

      Сброс датчика массового расхода воздуха

      Существует очень небольшая, но вероятность сбоя датчика. Прежде чем приобретать новый или полностью снимать датчик, рекомендуется исчерпать все остальные варианты, просто для уверенности.

      Датчик будет сброшен, если отсоединить аккумулятор и снова подключить его через десять минут. Если проблема не решится сама собой, то у вас нет вариантов.

      Даже новый датчик массового расхода воздуха может вызвать проблемы.Пользователи сообщили, что новые датчики включили индикатор проверки двигателя на двигателях.

      Вы должны использовать тот же подход для сброса датчика. Свет должен погаснуть, и можно идти.

      Стоимость датчика MAF

      Датчик не совсем дешевый. Если очистка не помогла, то у вас есть два варианта: либо обратиться к таблицам ЭБУ, которые автоматически рассчитывают, сколько воздуха необходимо, либо приобрести новенький датчик.

      Я предпочитаю последнее, потому что вам не придется полагаться на резервную систему.Датчик массового расхода воздуха обойдется вам в диапазоне от 200 до 300 долларов.

      Это дорогостоящее оборудование, жизненно важное для эффективности вашего двигателя.

      Заключение

      Датчик массового расхода воздуха — интересный элемент оборудования. Это то, без чего машина может работать, но не рекомендуется. Вы можете считать его жизненно важным компонентом двигателя.

      Теперь, многие из вас посетили эту статью, чтобы получить ответ на вопрос, почему автомобиль будет работать лучше с отключенным датчиком массового расхода воздуха, но, возможно, вы остались из-за всей включенной информации и предупреждений о продолжении движения. с неисправным датчиком.

      Никогда не вредно расширять свои знания о чем-либо. Я надеюсь, что эта статья помогла прояснить некоторую путаницу, отвечая и на ваш вопрос.

      Рекуперативное торможение в поездах | Центр и сеть климатических технологий

      Использование рекуперативного торможения в поездах может привести к существенному сокращению выбросов CO 2 , особенно при использовании в пригородных поездах с полной остановкой (8–17%) и в поездах с очень плотной сетью пригородных поездов (~ 30%). %).Регенеративное торможение, применяемое к грузовым поездам, также может привести к сокращению выбросов CO 2 , хотя и значительно меньшему, чем для служебных поездов с полной остановкой (~ 5%). Когда используется рекуперативное торможение, ток в электродвигателях меняется на противоположный, замедляя поезд. В то же время электродвигатели вырабатывают электроэнергию, которая возвращается в систему распределения электроэнергии. Регенеративное разрушение является зрелой технологией. Его легче применить к поездам с питанием от переменного тока, чем к системам с питанием от постоянного тока.В железнодорожных системах с питанием от постоянного тока обычно требуются более высокие инвестиционные затраты.

      Введение в систему рекуперативного торможения поезда

      Обычная система торможения электропоезда использует динамическое торможение, при котором кинетическая энергия поезда рассеивается в виде отходов, в основном в виде тепла. Когда используется рекуперативное торможение, ток в электродвигателях меняется на противоположный, замедляя поезд. (МСЖД, 2003 г.) В то же время электродвигатели вырабатывают электроэнергию, которая возвращается в систему распределения электроэнергии.Эта вырабатываемая электроэнергия может использоваться для питания других поездов в сети или для компенсации потребности в электроэнергии других нагрузок, таких как освещение на станциях. Однако мощность, восстановленная за счет рекуперативного торможения, может использоваться только в том случае, если эта мощность одновременно потребляется где-то еще. Как правило, при отключении воздушной линии электроэнергия не восстанавливается.

      Двумя основными причинами использования рекуперативного торможения являются экономия энергии и снижение износа механических тормозов. Метод рекуперативного торможения наиболее эффективен в пассажирских поездах с полной остановкой и в поездах метро (метро), потому что они останавливаются достаточно часто, чтобы оправдать восстановление.Обычные грузовые поезда имеют ограниченный потенциал для восстановления мощности с помощью рекуперативного торможения. (МСЖД, 2002a) Это связано с большим средним весом грузовых поездов и тем фактом, что приводятся в движение только оси локомотивов. Основная доля торможения осуществляется механическими тормозами, расположенными на грузовых вагонах, и лишь небольшая часть приходится на сам локомотив.

      Осуществимость технологии рекуперативного торможения поездов и эксплуатационные потребности

      Рекуперативным торможением могут быть оборудованы различные типы поездов: электропоезда, гибридные тепловозы и поезда метро

      Чем чаще поезд останавливается, тем больше пользы он может получить от рекуперативного торможения .Поэтому метод особенно ценен для пригородных поездов и метро, ​​которые часто останавливаются.

      Электрические железнодорожные системы могут питаться как постоянным, так и переменным током. Гораздо проще реализовать рекуперативное торможение для систем с питанием от переменного тока. Для систем с питанием от постоянного тока существуют два основных препятствия: (1) в большинстве систем с питанием от постоянного тока используется относительно низкое напряжение и (2) часто генерируемая электроэнергия не может быть возвращена в общественную электросеть. Однако в очень плотных пригородных сетях постоянного тока регенеративное отключение может быть эффективным способом снижения потребления электроэнергии.Во всех остальных случаях эффективность рекуперативного торможения невысока, но может быть повышена за счет технологической модернизации транспортных средств и/или подстанций. Эти обновления связаны с относительно высокими инвестиционными затратами.

      Железнодорожные системы, работающие от сети переменного тока , могут реализовать рекуперативное торможение практически без дополнительных затрат. Также не представляет препятствий реализация рекуперативного торможения в тепловозах . Практически все локомотивы дизель-электрические, поэтому имеется возможность рекуперативного торможения.

      Состояние технологии рекуперативного торможения поездов и ее будущий рыночный потенциал

      Рекуперативное торможение — это зрелая технология. В Европе все еще существует значительная разница между странами в доле подвижного состава, оснащенного рекуперативным торможением, но эта доля уже относительно высока. Рекуперативное торможение относительно стандартно для новых поездов.

      Он также используется в новых крупных высокоскоростных поездах. Например, новая серия N700 Синкансэн в Японии, которая начала функционировать в феврале 2009 года, использует рекуперативное торможение.Однако фрикционные тормоза по-прежнему необходимы в качестве резерва на случай отказа рекуперативных тормозов. В этих высокоскоростных поездах можно использовать рекуперативное торможение, потому что большинство вагонов имеют собственные электродвигатели, в отличие от поездов, в которых электродвигатели есть только у локомотива. TGV четвертого поколения во Франции, которые, как ожидается, будут введены в эксплуатацию в 2010 году, также будут оснащены рекуперативными тормозами, как и немецкие поезда ICE 3, которые должны быть введены в эксплуатацию в 2012 году.

      Вклад технологии в социальное развитие развивающихся стран

      Ожидается, что вклад рекуперативного торможения в социально-экономическое развитие будет низким. Проект Delhi Metro CDM (DMRC, 2007) приводит аргументы в пользу незначительного улучшения занятости местного населения в эксплуатации и техническом обслуживании поездов, но не вдается в подробности по этому поводу.

      Вклад технологии в защиту окружающей среды

      Воздействие рекуперативного торможения на качество воздуха в основном зависит от способа производства электроэнергии.В целом введение рекуперативного торможения в электропоездах и поездах метро не окажет прямого влияния на качество местного воздуха. Однако снижение спроса на электроэнергию снизит выбросы загрязнителей воздуха, таких как NO x , SO 2 и твердых частиц при производстве электроэнергии, если производство электроэнергии основано на ископаемом топливе.

      Для дизельных локомотивов гибридизация может иметь прямое положительное влияние на качество воздуха, в зависимости от модели использования.Локомотивы, используемые исключительно на сортировочной станции, могут добиться очень высокого снижения выбросов из-за частой необходимости торможения. Однако при использовании локомотива в грузовых поездах дальнего следования снижение местного загрязнения воздуха будет ограниченным.

      Климат

      Ниже перечислены некоторые примеры экономии энергии в различных типах поездов с использованием рекуперативного торможения. Окончательный эффект рекуперативного торможения на выбросы CO 2 зависит от того, как используются поезда, и от сочетания выработки используемой электроэнергии.

      Электропоезда могут восстанавливать от 8 до 17% электроэнергии в зависимости от того, используется ли поезд в качестве поезда дальнего следования или пригородного поезда с полной остановкой. В Соединенных Штатах Amtrak представила высокоскоростные поезда Acela Express и другие новые и модернизированные электровозы в 2006 году. В этих поездах используются системы рекуперативного торможения, что позволило Amtrak снизить потребление энергии на 8%, в то время как в Великобритании поезда Pendolino возвращаются до 17% к сетке.

      В начале 2009 года подразделение GE Locomotive проектировало гибридный тепловоз для Индийских железных дорог, чтобы улавливать энергию, рассеиваемую во время торможения, и сохранять ее в батареях для последующего использования.Новый локомотив должен снизить расход топлива на 15 процентов, а выбросы NO x и мелких частиц даже на 50 процентов. Неясно, можно ли добиться такого снижения расхода топлива при буксировке большого количества грузовых вагонов. (МСЖД, 2003 г.)

      Использование рекуперативного торможения в метро Нью-Дели сокращает потребление энергии поездами примерно на 30%. (Ритч, 2009)

      Для высокоскоростных поездов сокращение потребления электроэнергии за счет использования рекуперативного торможения в целом несколько ниже.Энергосбережение поездов Синкансэн серии N700 оценивается примерно в 4,5%. (МСЖД, 2009)

      Как правило, наибольшее количество энергии можно рекуперировать в пригородных поездах с полной остановкой и в поездах метро.

      Финансовые потребности и затраты

      Было найдено несколько явных оценок дополнительных инвестиционных затрат на систему рекуперативного торможения. В случае проекта CDM Delhi Metro Rail Corporation, в рамках которого были установлены вагоны с питанием от сети переменного тока на 25 кВ, общие дополнительные инвестиционные затраты по сравнению с использованием реостатных тормозных систем на 750 В постоянного тока составили порядка 114 миллионов индийских рупий на 280 вагонов (около 9200 долларов США за вагон).(ДМРЦ, 2007)

      Экономическая выгода от использования штока рекуперативного торможения за счет снижения энергозатрат и снижения затрат на техническое обслуживание механических тормозов. Например, пригородные поезда с полной остановкой в ​​​​Бирмингеме и Манчестере в Великобритании могут использовать рекуперативное торможение. При включенном рекуперативном торможении срок службы колодок их дисковых тормозов составлял около 18 месяцев. При отключении электрического торможения срок службы колодок сократился до 18 дней. (Форд, 2007 г.) В связи с меньшими потребностями в замене рекуперативное торможение также сокращает время простоя поезда.

      Состояние рынка механизма чистого развития

      Часть этой информации любезно предоставлена ​​группой ЮНЕП по углеродным рынкам Risoe Center.

      Разработчики проектов, использующих рекуперативное торможение в поездах в рамках CDM, в основном применяют следующую методологию CDM: AMS-III.C.: Сокращение выбросов электрическими и гибридными транспортными средствами

      По состоянию на март 2011 года в трубопроводе МЧР имеется 3 проекта с использованием рекуперативного торможения в поездах, из которых 1 проект зарегистрирован и для этого проекта выпущены ССВ.В рамках проекта в метро Дели развертываются вагоны с рекуперативным торможением. Проект был представлен Исполнительному совету CDM в начале 2007 г. (Ritch, 2009; DMRC, 2007).

      Ссылки

      Принадлежность автора: Центр энергетических исследований Нидерландов (ECN), политические исследования

      R-Infra для получения 7100 крор рупий от решения DMRC после публикации SC; оборонное производство новый двигатель роста: Анил Амбани

      По словам Амбани, платеж от DMRC будет использован для погашения долга, и компания, у которой есть отдельный долг в размере 3 808 крор рупий, станет свободной от долгов.

      Репрезентативное изображение.Рейтер

      Мумбаи, 14 сентября (PTI) Reliance Infrastructure получит 7 100 крор рупий от Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) после недавнего решения Верховного суда, сообщил акционерам председатель компании Анил Амбани во вторник.

      Платеж от DMRC будет использован для погашения долга, и компания, у которой есть отдельный долг в размере 3 808 крор рупий, освободится от долгов, сказал Амбани.

      На прошлой неделе Верховный суд вынес решение в пользу Delhi Airport Metro Express Private Limited (DAMEPL), компании Reliance Infrastructure (R-Infra), которая раньше управляла линией метро в аэропорту Дели, поддержав арбитражное решение.

      «В результате решения ВС Reliance Infra arm DAMEPL получит сумму в размере 7 100 крор рупий от DMRC, которая будет использована для погашения долга Reliance Infra, и компания освободится от долгов», — сказал Амбани акционерам фирмы. годовое общее собрание (ГОС).

      По словам Амбани, у компании есть дополнительные претензии на сумму 15 000 крор рупий, ожидающие рассмотрения на различных форумах. Он добавил, что у него есть регулирующие активы на сумму 50 000 крор рупий, которые находятся на утверждении или споре на различных форумах по распределению электроэнергии.

      В 21 финансовом году компания завершила продажу 100% акций Delhi Agra Toll Road to Cube Highways and Infrastructure III PTE Ltd за 3600 крор рупий и продажу всего 74% акций Parbati Koldam Transmission Company Limited компании India Grid Trust для предприятия. По его словам, стоимость составляет 900 миллионов рупий.

      Он также завершил продажу коммерческой недвижимости в пригороде Сантакрус в рамках «составной сделки по продаже, обратному выкупу и аренде указанного имущества», что приведет к сокращению долга на 35 процентов, сказал он.

      Осажденный бизнесмен назвал распределение электроэнергии, новые контракты в области машиностроения, снабжения и строительства, а также оборонное производство в качестве новых двигателей роста для компании.

      В последние несколько лет компания Reliance Group, возглавляемая Анилом Амбани, переживала тяжелые времена, и ей пришлось выйти из телекоммуникационного бизнеса и столкнуться с другими финансовыми трудностями.

      Амбани также проинформировал акционеров R-Infra о том, что промоутеры вложили в компанию 550 крор рупий посредством льготного выпуска акций, чтобы увеличить свой пакет акций до 22.06 процентов.

      Выступая на годовом общем собрании Reliance Power перед собранием R-Infra, Амбани сказал, что энергетический сектор Индии по-прежнему сталкивается с проблемами, связанными с низкой загрузкой мощностей тепловых электростанций, превышением целевых совокупных технических и коммерческих (AT&C) потерь, более низкими тарифами по сравнению с фактической стоимостью поставок и созданием огромных регулятивных активов.

      «Регуляторный тупик» проявляется в длительном рассмотрении ряда петиций/апелляций, которые не достигают окончательного решения даже после 6-7 лет судебных разбирательств, сказал он.

      Спрос на электроэнергию вернулся к нормальному уровню после пандемии COVID-19, сказал он, добавив, что компания смогла вырабатывать электроэнергию, несмотря на проблемы, связанные с блокировкой.

      R-Power имеет операционный портфель в 6000 МВт и запланировала инвестиции в размере 3200 крор рупий для установки установок десульфурации дымовых газов (ДДГ) на своих угольных электростанциях.

      Он сказал, что строительство Фазы-1 мощностью 750 МВт в рамках газового электроэнергетического проекта недалеко от Дакки в Бангладеш идет по плану, и в настоящее время основное внимание уделяется разработке Фазы-2 мощностью 1500 МВт.

      Доля компании Reliance Infrastructure группы

      и других промоутеров в компании увеличилась до 24,98% после преференциальной эмиссии на 1325 крор рупий и увеличится до 38,24% после конвертации варрантов, добавил он.

      RPower сократила долг на 3 100 крор рупий в 21 финансовом году и рассчитывает сократить долг еще на 3 200 крор рупий в 22 финансовом году, что улучшит соотношение долга к собственному капиталу до 1,8: 1, что будет одним из самых низких показателей в секторе, сказал Амбани. ПТИ

      Что произойдет, если отключить датчик массового расхода воздуха?

      Датчик массового расхода воздуха является ключевым датчиком в вашем автомобиле.В вашем автомобиле много датчиков, и только один из них помогает вашему автомобилю работать правильно.

      Возникает вопрос, может ли ваша машина работать без ДМРВ?

      В этой статье мы рассмотрим, что происходит при отключении датчика массового расхода воздуха. Читайте дальше, чтобы узнать все, что вам нужно знать о том, когда вы отключаете датчик массового расхода воздуха и будет ли ваш автомобиль работать или нет?

      Что произойдет, если вы отключите датчик массового расхода воздуха?

      Что делает датчик массового расхода воздуха?

      Прежде чем вдаваться в подробности о том, что произойдет при отключении датчика массового расхода воздуха, важно понять, что он на самом деле делает.Если вам нужно техническое определение того, как работает датчик массового расхода воздуха, вы можете взглянуть на статью, которая у нас есть здесь, но в этой статье мы рассмотрим только основные функции датчика массового расхода воздуха.

      Основная цель датчика массового расхода воздуха состоит в том, чтобы измерять количество воздуха, поступающего в двигатель, чтобы ваш автомобиль мог выпускать в двигатель необходимое количество газа, чтобы автомобиль мог работать правильно.

      Что произойдет, если отсоединить датчик массового расхода воздуха?

      Итак, поскольку датчик массового расхода воздуха используется для измерения впуска воздуха в двигатель, чтобы обеспечить правильную работу автомобиля, что произойдет, если вы отключите датчик? Машина умрет или перестанет ехать?

      Ответ на этот вопрос — нет.Если вы отключите датчик массового расхода воздуха, то автомобиль должен продолжать работать и по-прежнему иметь возможность нормально заводиться.

      Это связано с тем, что компьютер в автомобиле, если он не получит показания датчика массового расхода воздуха, оценит и предоставит число, которое, по его мнению, должно быть. Это означает, что если ваш датчик массового расхода воздуха полностью выйдет из строя, то ваш автомобиль продолжит работать, и, что удивительно, автомобиль может работать лучше без датчика массового расхода воздуха. Это связано с тем, что если датчик неисправен или дает неверные показания, то предположения автомобилей могут быть ближе к фактическому количеству воздуха, которое получает двигатель, что дает более точную топливную смесь.

      Зачем отключать датчик массового расхода воздуха?

      Итак, почему вы можете захотеть отключить датчик массового расхода воздуха и ездить так?

      Ну, основная причина — проверить датчик массового расхода воздуха и убедиться, что он работает правильно.

      Как уже упоминалось, если вы едете без него, вы можете увеличить расход топлива, и если это так, то это признак того, что вам следует очистить или заменить датчик массового расхода воздуха, поскольку он дает ложные показания.

      Помимо проверки датчика массового расхода воздуха путем его отсоединения, вы также можете проверить другие датчики некоторых автомобилей, отсоединив датчик массового расхода воздуха.

      Если машина глохнет при отключении датчика массового расхода воздуха, значит он исправен и проблемы с компьютером.

      Он не может использовать запрограммированные в нем таблицы для определения необходимого количества топлива. Кроме того, если проблема не в компьютере, это означает, что один из других датчиков, вероятно, отключен, если автомобиль не может продолжать движение без датчика массового расхода воздуха, потому что датчик помогал автомобилю компенсировать другие проблемы, которые это имело.Итак, как вы можете видеть, отключение датчика массового расхода воздуха на самом деле является хорошим способом проверить множество вещей.

      Когда следует отключать датчик массового расхода воздуха?

      Итак, теперь, когда вы знаете причины отключения ДМРВ, возникает следующий вопрос: когда это нужно делать?

      Ответ на этот вопрос очень прост. Всякий раз, когда ваш автомобиль работает неровно, дает обратный эффект или у вас возникают проблемы с топливной смесью, рекомендуется отключить датчик массового расхода воздуха.Вы можете немного поездить на своем автомобиле и посмотреть, правильно ли он работает с отключенным датчиком.

      Если это так, то вы знаете, что это был тот датчик. Если это не так, то вы знаете, что вам нужно посмотреть на один из других датчиков.

      Если неправильно работает датчик массового расхода воздуха, то первое, что с ним нужно сделать, это почистить.

      У нас есть руководство по его очистке, но очистка датчика массового расхода воздуха очень проста и может помочь ему начать работать правильно.Если очистка датчика массового расхода воздуха не устраняет возникшие проблемы, значит, пришло время его заменить. Иногда датчики массового расхода воздуха замыкаются или перестают работать, и их необходимо заменить.

      После того, как вы проедете на автомобиле достаточно, чтобы проверить датчик массового расхода воздуха, рекомендуется снова подключить его или заменить после завершения проверки. Это потому, что это поможет вам получить максимально возможный расход бензина.

      Это потому, что даже если ваш автомобиль может работать без датчика массового расхода воздуха, вы не должны делать это в течение длительного времени.Это связано с тем, что числа, которые генерирует компьютер, предназначены для совершенно новых двигателей, а условия меняются вместе с двигателем по мере его старения. Позволяя датчику массового расхода воздуха делать показания, он позволяет получить наиболее точные цифры, если он работает правильно.

      Заключение

      Итак, теперь вы знаете, что происходит при отключении ДМРВ. Вы знаете, что ваш автомобиль заведется и продолжит работать даже при отключенном датчике массового расхода воздуха. В некоторых случаях автомобиль может работать даже лучше, если датчик массового расхода воздуха неисправен.

      Помимо того, что вы знаете, что происходит, когда вы отключаете его, вы также знаете, почему вы можете захотеть отключить его, а также когда его отключить. Вы знаете, что отсоединение датчика массового расхода воздуха от сети — это хороший способ проверить его и другие датчики, но вы также знаете, что вождение группы с отключенным датчиком не очень хорошо, потому что это дает более точные показания, чем просто ваш компьютер, угадывающий расход воздуха.

      Теперь вы знаете все, что вам нужно знать о том, что произойдет, если вы снимите датчик массового расхода воздуха с вашего автомобиля.

      Почему автомобиль работает лучше с отключенным датчиком массового расхода воздуха

      Многих удивляет тот факт, что автомобиль работает лучше, когда его датчик массового расхода воздуха отключен. Однако не следует считать, что это не обязательный компонент.

      Прежде чем мы углубимся в объяснение того, почему это происходит, необходимо понять несколько фундаментальных фактов, касающихся датчика массового расхода воздуха.

      Функция датчика массового расхода воздуха

      Датчик массового расхода воздуха определяет, сколько воздуха поступает в двигатель автомобиля, чтобы он мог подавать нужное количество топлива.Смесь топлива и воздуха в правильном соотношении приводит к сгоранию, которое поддерживает плавную работу автомобиля.

      Различные типы датчиков массового расхода воздуха используют разные методы для измерения объема и плотности воздуха, поступающего в двигатель. Датчик массового расхода воздуха с горячей проволокой является наиболее распространенным типом.

      Датчик массового расхода воздуха с горячим проводом использует два провода, один горячий и один холодный. Он измеряет, какой ток необходим, чтобы поддерживать провод в горячем состоянии.Это помогает ему оценить объем воздуха, поступающего в двигатель.

      Другим типом датчика массового расхода воздуха является вихревой тип . Как следует из названия, воздух проходит через вихрь, снабженный волнами. Затем он оценивает движение волн , чтобы определить объем воздуха, поступающего в двигатель.

      Почему мы отключаем датчик массового расхода воздуха?

      Есть три основные причины для отключения датчика массового расхода воздуха автомобиля:

      • Для проверки исправности датчика массового расхода воздуха.
      • Для проверки правильности работы других датчиков.
      • Для проверки работоспособности компьютера.

      Если после отключения датчика массового расхода воздуха автомобиль продолжает работать должным образом или в конечном итоге работает лучше, чем обычно , это означает, что что-то не так с датчиком массового расхода воздуха.

      Однако, если машина глохнет при отключении датчика массового расхода воздуха, это значит, что либо ЭБУ, либо какой-то другой датчик неисправен.

      Что на самом деле происходит при отключении датчика массового расхода воздуха

      Это подводит нас к тому, что происходит, когда датчик массового расхода воздуха отключен. Мы уже знаем, что датчики массового расхода воздуха оценивают количество воздуха, поступающего в двигатель. Когда этот датчик отключен , ЭБУ переключается в аварийный режим .

      В компьютер запрограммированы таблицы для оценки объема топлива, необходимого для двигателя. Когда он не получает никаких показаний от датчика массового расхода воздуха , он использует эти таблицы для расчета и подачи определенного количества топлива.

      Почему автомобиль работает лучше при отключении датчика массового расхода воздуха

      При неисправности ДМРВ выдает неверные показания в ЭБУ. Это влияет на соотношение топлива и воздуха в двигателе, что в конечном итоге влияет на характеристики автомобиля. В таких случаях при отключении датчика массового расхода воздуха компьютер перестает получать ошибочные показания.

      Он может опираться на запрограммированные в нем таблицы и подталкивать объем топлива, что является более точным.Это приводит к правильному сгоранию и улучшает работу автомобиля.

      Однако это не единственный возможный исход. Если датчик массового расхода воздуха работал нормально, но какой-то другой компонент был неисправен, автомобиль мог заглохнуть при отключении автомобильного датчика массового расхода воздуха.

      Это означает, что транспортное средство сильно зависело от датчика массового расхода воздуха для правильной работы.

      Это может означать, что компьютер не может получить запрограммированные в нем таблицы и должен полагаться на показания датчика массового расхода воздуха.Если проблема не в компьютере, проблема может быть вызвана каким-то другим датчиком.

      Некоторые автомобили имеют резиновый впускной шланг , соединяющий корпус дроссельной заслонки с датчиком массового расхода воздуха. Малейшая трещина в этом шланге могла повлиять на показания. Это не означает, что датчик неисправен; он просто не может обнаружить поступление лишнего воздуха.

      Следует ли держать датчик массового расхода воздуха отключенным от сети?

      Датчик массового расхода воздуха отключен для проверки исправности различных компонентов.Это правда, что в случае неисправности датчика массового расхода воздуха его отключение может улучшить работу автомобиля. Но это не долгосрочная договоренность, на которую вы должны полагаться.

      Таблицы, запрограммированные в компьютере, содержат значений, подходящих для нового двигателя . При многократном использовании автомобиля двигатель подвергается износу и износу. Эти значения могут не быть идеальными для двигателя слишком долго.

      Об этом позаботится хороший датчик массового расхода воздуха. Когда он работает правильно, он сообщает компьютеру, сколько топлива нужно подать, исходя из мощности двигателя.

      Следовательно, если ваш датчик массового расхода воздуха не работает должным образом, не рекомендуется оставлять автомобиль работающим с отключенным датчиком. Вместо этого вам следует очистить, отремонтировать или заменить датчик массового расхода воздуха , чтобы получить наилучшую производительность.

      Когда следует отключать датчик массового расхода воздуха

      Мы уже установили, что отключение датчика массового расхода воздуха — это не какой-то изящный лайфхак, который улучшит работу вашего автомобиля. Это метод обнаружения проблем с различными компонентами, и его следует рассматривать как таковой.

      Вы можете рассмотреть возможность отключения датчика массового расхода воздуха, когда ваш автомобиль, кажется, имеет неприятные последствия . Даже если вы заметили, что ваш автомобиль работает с перебоями , этот метод может обнаружить основную проблему.

      Так как датчик массового расхода воздуха отвечает за топливную смесь, любая его неисправность может привести к проблемам с пробегом. Если вы заметили, что ваш автомобиль проехал значительно меньше, чем предполагалось, вы можете использовать этот тест и проверить, как это влияет на ваш автомобиль.

      К этому моменту у вас должно быть достаточно знаний о работе датчика массового расхода воздуха, чтобы понять его важность. Будьте внимательны к характеристикам вашего автомобиля и пробегу и осторожно решите, поможет ли вам отключение датчика массового расхода воздуха выяснить проблему.

      Самое главное, никогда не держите автомобиль слишком долго без датчика массового расхода воздуха.

      Обладая обширным опытом написания статей и блогов исключительного качества об автомобилях и связанных с ними вещах, Дэниел является одним из лучших блоггеров и страстным любителем автомобилей.Он является сертифицированным специалистом ASE с 10-летним опытом работы в отрасли. Он не мог не возиться со всем, к чему попадал в руки с юных лет, что привело к его замечательной карьере в автомобильной ремонтной отрасли.

      Когда он не под капюшоном, вы можете найти его на воде или в лесу, чтобы реализовать свою страсть к охоте и рыбалке. Он писал для нескольких секторов и является постоянным автором нескольких публикаций.

      В настоящее время он владеет Nissan 300ZX TT и Жемчужно-желтым, но планирует увеличить его мощность до 550 л.с.Среди его фаворитов Koenigsegg CCX и Lamborghini Diablo 6.0 VT, но для него Ferrari 360 Spider — одна из самых сексуальных машин, существующих на сегодняшний день.

      Будучи заядлым путешественником, он проводил большую часть своего времени, анализируя автомобильные рынки, новейшие технологии и местные фавориты, чтобы расширить свою базу знаний. В настоящее время он живет в Северной Каролине, где все зависит от еды, кофе и, конечно же, автомобилей.

      Samsung Tablet UI 4.1 Обновление Android 12, функции

      Пользовательский интерфейс планшета Samsung 4.1 Обновление Android 12 , Обновление программного обеспечения для планшетов Samsung S6 Lite, Обновление Samsung Android 12 Последние новости Май 2022 г., Samsung Android 12 UI 4.1 Главный экран

      One UI 4.1 Upgrade (Android 12) : One UI 4.1 предоставляет вам широкий спектр новых функций и улучшений для ваших устройств Galaxy. Более интуитивно понятный, более увлекательный, более безопасный и простой, чем когда-либо. Ознакомьтесь с изменениями ниже.

      Цветовая палитра : Настройте свой планшет с помощью уникальных цветов на основе ваших обоев.Ваши цвета будут применены к меню, кнопкам, фону и приложениям на вашем планшете.

      Конфиденциальность : One UI 4.1 предлагает надежную защиту конфиденциальности, чтобы ваша личная информация не попала в чужие руки.

      Краткая информация о разрешениях : видеть, когда каждое приложение получает доступ к конфиденциальным разрешениям, таким как «Местоположение», «Камера» или «Микрофон», в разделе «Использование разрешений». Вы можете запретить доступ к любым приложениям, которые вам не нравятся.

      Индикаторы камеры и микрофона : Держите подальше от посторонних глаз и ушей.Зеленая точка появится в правом верхнем углу экрана, когда какое-либо приложение использует камеру или микрофон. Вы также можете использовать панель быстрого доступа, чтобы временно заблокировать использование микрофона всеми приложениями. Приблизительное местоположение Держите свое точное местоположение в тайне. Вы можете настроить приложения, которым не нужно точно знать, где вы находитесь, чтобы иметь доступ только к вашей общей области.

      Защита буфера обмена : Храните в безопасности свои пароли, номера кредитных карт и другую конфиденциальную информацию. Вы можете получать оповещения каждый раз, когда приложение обращается к содержимому, скопированному в буфер обмена в другом приложении.

      Клавиатура Samsung : Клавиатура Samsung — это не только набор текста, но и возможность самовыражения и развлечения. Быстрый доступ к GIF-файлам, смайликам и стикерам. Самовыражение — одним прикосновением. Получайте доступ к своим смайликам, GIF-файлам и наклейкам прямо с клавиатуры с помощью одной кнопки.

      Пара анимированных смайликов : Не можете найти нужный смайлик? Объедините два смайлика вместе, а затем добавьте анимацию, чтобы по-настоящему передать свои чувства.

      Еще больше наклеек:  Разнообразие новых анимированных наклеек, доступных для загрузки, сделает ваши разговоры более яркими.Помощник по письму. Следите за грамматикой и орфографией с помощью нового Помощника по письму на платформе Grammarly (только на английском языке).

      Главный экран : Все начинается на главном экране, где ваши любимые приложения и функции находятся на расстоянии одного касания. One UI 4.1 поможет вам постоянно поддерживать домашний экран в лучшем виде. Новый дизайн виджетов: виджеты были переработаны, чтобы выглядеть лучше, чем когда-либо, с информацией, которую легко увидеть с первого взгляда, и более согласованным стилем.

      Упрощенный выбор виджета : Не можете найти нужный виджет? Теперь вы можете быстро прокручивать список виджетов, чтобы увидеть, что доступно в каждом приложении.Вы также получите рекомендации по использованию полезных виджетов.

      Экран блокировки : используйте виджеты для выполнения быстрых задач без разблокировки планшета, будь то управление музыкой, проверка расписания или сохранение лучших идей Слушайте, где хотите Переключайте аудиовыход с наушников на динамики на планшет, все с Экран блокировки.

      Запись голоса : Есть отличная идея? Запишите голосовую заметку, не разблокируя планшет. Календарь и расписание одновременно Проверьте сегодняшнее расписание вместе с календарем на оставшуюся часть месяца на экране блокировки.

      Камера : Наслаждайтесь более простой компоновкой при съемке фотографий и видео. Кнопка оптимизатора сцены появляется только в режиме «Фото» при слабом освещении или при сканировании документа. Объектив и масштабирование: значки объектива показывают уровень увеличения, поэтому вы знаете, насколько вы увеличены. 

      Видео, которое никогда не упускает момент : Запись начинается сразу после нажатия кнопки «Запись», а не после ее отпускания. так что вы поймаете эти драгоценные моменты, прежде чем они уйдут.В режиме «Фото» вы можете коснуться и удерживать кнопку спуска затвора, чтобы начать запись короткого видео, а затем провести пальцем по значку блокировки, чтобы продолжить запись, не удерживая кнопку спуска затвора.

      Расширенное сканирование : отсканируйте документы, затем коснитесь увеличительного стекла, чтобы увеличить масштаб и сразу отредактировать их. Вы также можете делать больше после сканирования QR-кодов, например, звонить кому-то или отправлять электронное письмо, а не просто добавлять его контактную информацию на свой планшет.

      Пользовательский интерфейс видеоредактора Samsung Android 12 4.1, Видеоколлажи

      Samsung Android 12 Video Editor UI 4.1 , Samsung UI 4.1 Video Collages, Samsung Tab S6 Lite Video Editor, Samsung Android 12 Dex Update News, Некоторые приложения необходимо будет обновлять отдельно после обновления One UI 4.1.

      Галерея : Если у вас есть тысячи фотографий и видео или всего несколько бесценных моментов, Галерея упрощает поиск того, что вам нужно, и поддерживает порядок в вашей коллекции.

      Улучшенные истории : Ваши истории оживают благодаря автоматически создаваемым видеороликам.Просто коснитесь предварительного просмотра в верхней части каждой истории, чтобы посмотреть. Вы также можете узнать, где были сделаны фотографии в ваших историях, в новом представлении «Карта».

      Упрощенные альбомы — Упрощенная сортировка альбомов, даже если в них много фотографий. На самом деле, вы можете сортировать альбомы по количеству содержащихся в них изображений и видео, чтобы ваши любимые и наиболее часто используемые альбомы всегда были вверху списка. Изображение обложки также появляется в верхней части экрана, когда вы просматриваете альбом, чтобы дать вам лучшее представление о содержании альбома.

      Беспроблемный ремастеринг . Возврат обновленных изображений к их исходным версиям в любое время, даже после их сохранения, поэтому вам никогда не придется беспокоиться о потере оригинала. Больше контроля над информацией. Измените или удалите дату, время и местоположение ваших изображений, чтобы исправить их или сохранить в тайне. Вы также можете выбрать несколько изображений и отредактировать их информацию одновременно.

      Фото- и видеоредактор: Иногда ваши фотографии и видео нуждаются в небольшой доработке.Фото- и видеоредакторы One Ul помогут сделать ваши фотографии еще лучше, прежде чем вы ими поделитесь.

      Смайлики и наклейки -Используйте смайлики, чтобы скрыть лицо застенчивого друга, или добавьте наклейки, чтобы создать забавные картинки и видео. Видеоколлажи. Создавайте движущиеся коллажи, включающие изображения, видео или их комбинацию. Выберите идеальные моменты и создайте свой шедевр.

      Никогда не теряйте оригинал . Редактируйте смело! Теперь вы можете вернуть изображения и видео к их исходным версиям после их сохранения или сохранить их как копии, чтобы сохранить как исходную, так и отредактированную версии.

      Вставка одного изображения в другое — Экспериментируйте, смешивая и сопоставляя лица, домашних животных, здания и многое другое. Вы можете вырезать любой объект из одного изображения и вставить его в другое.

      Совместное использование : Единый пользовательский интерфейс поможет вам оставаться на связи и делиться своим опытом с другими. Просто нажмите кнопку «Поделиться» в любом приложении.

      Дополнительные настройки — Делитесь своими собственными возможностями. Вы можете настроить список приложений, которые появляются, когда вы делитесь контентом, чтобы избежать беспорядка и сосредоточиться только на приложениях, которые вы используете регулярно.

      Обновление Samsung Android 12 Dex : более полный рабочий стол Samsung DeX позволяет изменять размер большего количества приложений, поэтому вы можете работать в многозадачном режиме и успевать больше в течение дня. Вы также можете изменить направление прокрутки сенсорной панели в настройках DeX в соответствии с вашими личными предпочтениями.

      Samsung UI 4.1 Картинка в картинке с изменяемым размером : Если плавающее видео мешает, сведите пальцы вместе, чтобы уменьшить его.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.