Принцип работы оппозитного двигателя: Принцип работы оппозитного двигателя | SPEEDME.RU

Содержание

Как это работает: горизонтально-оппозитные двигатели Subaru

Марка Subaru уже давно имеет стойкие ассоциации с успехами в автоспорте. А где спорт, там и приверженность к инновациям. Хотя в случае с «Созвездием плеяд» первичными как раз были те самые инновации. И первое техническое решение, которое мы вспоминаем, говоря о Subaru, – это горизонтально-оппозитный двигатель

Станислав Шустицкий

Нет, японская компания Subaru, ныне входящая в крупное подразделение Subaru Corporation, не стояла у истоков создания поистине революционной горизонтально-оппозитной компоновки двигателя внутреннего сгорания. Но важно не только придумать решение, но и правильно и в нужное время воплотить его в жизнь. При всех своих преимуществах горизонтально-оппозитный двигатель сложен в производстве, а его доработка к конкретным запросам требовала как новых инженерных решений, так и соответствующих затрат. В 1960-х годах ответственным за разработку первого японского горизонтально-оппозитного двигателя, предназначенного для массового производства, в Subaru был Шинроку Момосе, девизом которого было: «Не узнаешь, если не попробуешь». К тому же у Момосе имелся определенный карт-бланш: именно он отвечал за принятие всех важных инженерных решений. Результат не замедлил сказаться: в 1966 году автомобиль Subaru 1000 был оснащен горизонтально-оппозитным двигателем ЕА 52 объемом 977 см3. Главным посылом для развития такой компоновки моторов стала возможность их надежной работы при высоких оборотах коленчатого вала. Кроме того, благодаря своей компактности эти моторы отлично подходили для переднеприводных автомобилей того времени.

В 1989 году у Subaru появилось новое поколение двигателей — EJ, которыми комплектовалась модель Legacy. И этим же годом можно датировать начало славной спортивной истории Subaru. Впечатляющим было и ее продолжение: в 1995 году Колин Макрей, выступая за рулем Subaru Impreza 555, стал чемпионом мира по ралли, а Subaru World Rally Team завоевала чемпионский титул в командном зачете. В 1996 и 1997 годах команда SWRT также была лучшей в чемпионате мира. Что же касается двигателя Subaru второго поколения в «гражданском» исполнении, то с 1989 по 2010 год этими моторами были укомплектованы более семи с половиной миллионов автомобилей, а в 2008 году двигатель EJ 257 заслужил титул «Двигатель года». Тогда же наградой был отмечен и первый дизельный горизонтально-оппозитный двигатель Subaru. А в 2010 году компания представила третье поколение (FB) своего «фирменного» горизонтально-оппозитного двигателя.

Компоновка двигателей под капотом. Слева — рядный двигатель, в центре — горизонтальнооппозитный, справа — V-образный

В чем же его достоинства? Первое преимущество горизонтально-оппозитного двигателя перед его рядными и V-образными собратьями — компактность. Такая конструкция и расположение двигателя дают больше свободы инженерам для работы с передней подвеской, в том числе — позволяют использовать полноценный подрамник, что делает всю конструкцию подвески жестче, исключая деформации кузова при нагрузке. И вместе с тем, данная конструкция двигателя позволяет понизить центр тяжести вследствие его небольшой высоты. А чем он ниже, тем меньше момент инерции относительно продольной оси автомобиля, да и крены у автомобиля с низким центром тяжести меньше. Не случайно хорошая управляемость всегда являлась одной из визитных карточек автомобилей Subaru. И здесь опять сами собой напрашиваются ассоциации со спортом…

Горизонтально-оппозитный двигатель Subaru в подкапотном пространстве модели Forester

Преимущество номер два: низкий уровень вибрации. Это весьма важно, поскольку такое качество напрямую влияет и на долговечность двигателя, и на его экономичность. Работа находящихся друг против друга поршней в горизонтально расположенных цилиндрах напоминает удары боксера (отсюда и название двигателя — Boxer): навстречу, затем в противоположных направлениях. Исходя из особенностей компоновки горизонтально-оппозитного двигателя расстояние между цилиндрами (в сравнении с аналогичными по числу цилиндров рядными и V-образными моторами) у него меньше, что позволяет сделать коленчатый вал более коротким. Это экономит вес, снижает инерционные массы и нагрузки на вал. А так как уровень вибрации горизонтально-оппозитного двигателя невысок, то и противовесы, необходимые для балансировки коленвала во время работы двигателя, требуются меньшей массы, нежели в рядном или V-образном двигателе. Естественно, в первом случае механические потери при вращении более легкой конструкции меньше, что позволяет, во-первых, экономить топливо, во-вторых, ускорить отклик двигателя на действия водителя.

Чемпионат мира по ралли 2000 года. Двигатель раллийной Subaru Impreza WRC

Еще один плюс горизонтально-оппозитного двигателя Subaru непосредственно связан с тем, о чем уже говорилось, и заключается в конструктивном решении кривошипно-шатунного механизма. Во-первых, каждый поршень с шатуном крепится на отдельной шейке коленчатого вала. Во-вторых, коленчатый вал, расположенный между двумя жесткими блоками цилиндров, сохраняет равномерность вращения при высоких частотах. Все это позволяет создавать двигатели, отлично работающие при высоких оборотах, причем отнюдь не в ущерб ресурсу. И это последнее не менее важно, чем все вышесказанное: двигатели Subaru всегда занимали высокое место в рейтинге моторов-миллионников.

Горизонтально-оппозитный двигатель новой Subaru XV

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Чем отличается оппозитный двигатель. Принцип работы оппозитного двигателя, достоинства и недостатки. Основные преимущества и недостатки оппозитных моторов

30.08.2021

Не все далеко там правда, но из отрицательных моментов оппозита вот:

Пройдемся теперь по слабым местам субаровских моторов:

Геометрия цилиндров подвержена любопытной особенности — когда сетка хона в порядке, а цилиндр уже превращается в эллипс. Впрочем, алюминиевые блоки цилиндров с чугунными гильзами, имеющие разные коэффициенты расширения, никогда не были идеальным решением.

Расход масла подкашивает двигатели независимо от возраста — в одной очереди к доктору стоят пожилые машины из первой волны иномарок и еще пахнущие свежим пластиком выходцы из автосалонов. Здесь способствует угару само горизонтальное положение цилиндров, при случае турбина не отказывается от своей доли закуски, ну и, разумеется, стандартна болезнь залегания колец (а для новых EJ205 это даже не болезнь, а некая составляющая техобслуживания). И попробуйте однозначно замерить на отдельно взятой незнакомой субаре уровень моторного масла. Получилось? А что с обратной стороны щупа? А если машину откатить на три метра в сторону? Да, это — субару!

Ну а что не сгорело, то убежало: течи сальников и «потение» крышек — родовая особенность оппозитных движков.

Датчик массового расхода воздуха покрывается грязью или выходит из строя на машинах любых производителей. Увы, старые добрые MAP-сенсоры остались в прошлом.

Унификация. Непонятно, зачем фирме, имевшей всего четыре основные массовые модели, плодить такое количество версий, едва ли не ежегодно их обновляя. Например, кто сколько вспомнит движков, устанавливавшихся на импрезу? Три-четыре-пять? На самом деле их было девять, в сорока с лишним модификациях. «А ну-ка почини»…

Ремень ГРМ расположен на оппозите удобно, однако «близок локоть, да не укусишь» — многовато шкивов и роликов он обегает. Если вариант SOHC при минимуме навесного оборудования особенных проблем не представляет, то промахнуться на зуб-другой при установке ремня на движке DOHC вполне реально, тем более на свежем моторе с AVCS (системой изменения фаз). Все бы ничего, но клапана… При обрыве ремня ГРМ они встречаются с поршнем (или друг с другом) и гнутся практически на всех моторах.

Шейки коленвала. Нетрудно догадаться, что 4-цилиндровый оппозит органически предполагал три опоры коленвала, но то было во времена прошлые… Дабы повысить жесткость и немного снизить нагрузки, субаровцы увеличили количество опор до пяти, но, как и в старой притче про десять шапок из одной шкурки, чудес не случилось. Шейки здесь все равно узкие, поэтому удельная нагрузка и износ больше, чем на рядных четверках, да и чрезмерно затруднился их ремонт — на каком угодно оборудовании их теперь не перешлифуешь.

Гидрокомпенсаторы ранее (примерно до середины 90-х) пользовались у субары большим почетом, однако потом здравый смысл возобладал. Так что удовольствие прокачивать в миске с керосином полтора десятка «грибочков» доступно теперь не всем…

Вентиляция картера. Сложно припомнить двигатели, где ее засорение столь же «быстро и эффективно» приводило на сервис. Если обычный мотор хотя бы попытается пыхтеть, плеваться маслом в воздушный фильтр, выбивать щуп — то субаровский оппозит с мрачным самурайским упорством сразу же приступит к выдавливанию сальников…

Сборка распотрошенного оппозита представляет собой эпическую картину. Правильно зажать коленвал между полублоками — это вам не крышечки коленвала притянуть. Ну а совместить отверстие в поршне с отверстием в шатуне и со специальной дыркой в блоке, потом засадить туда поршневой палец и «отполировать» все стопорным кольцом — это же песня (для шестицилиндрового опопозита EZ30 вообще поэма)! Ладно, будь это гоночный монстр в триста-пятьсот сил, тогда подобные изощрения можно было бы простить. Но когда тех же трудов требует стосильная жужжалка какой-нибудь импрезы — вменяемость японских инженеров оказывается под большим вопросом.
Можно и не напоминать про то, что для мало-мальски серьезной работы по механике движок надо снимать с машины (а мотор DOHC — в обязательном порядке). Аргумент о легкости съема субаровского двигателя по сравнению с каким бы то ни было рядником справедлив — но вот только в большинстве случаев этот рядник вообще не пришлось бы демонтировать.

Радиаторы массово текут у любых азиатских автопроизводителей. Есть ощущение, что пластиковые бачки радиаторов для японских и корейских машин гонят одни и те же бракоделы, с одними и теми же нарушениями техпроцесса или конструкции. Но… Если у тойот вероятность выхода из строя радиаторов различна (например, с моторами серии S, к сожалению, это происходит чаще, чем с серией A на одних и тех же моделях), то вся немногочисленная гамма автомобилей субару орошает землю антифризом равномерно.

Вот за что нельзя не похвалить субаровские двигатели SOHC — так это за доступность впускного тракта и топливной системы. А топливный фильтр? Не тойотовский, с вечно закисшими гайками и спрятанный где-то глубоко в недрах моторного отсека, а легкодоступный, на шлангах и хомутиках.

«Двигатель — миллионник»

Фантастический ресурс субаровских моторов не более, чем красивая легенда. К тому же, они бывают весьма и весьма разными…

«Нормальные»
Двигатели малых объемов (EJ15#, EJ16#, EJ18#) далеко не «миллионники», хотя вполне работоспособны и надежны — нормальные моторы для машин C-класса. С точки зрения производителя унификация с большими братьями понятна, вот только… Ну зачем нормальному человеку скромный мотор столь дикой компоновки? Даже к полутора литрам прилагаются две головки блока и «особенности» обслуживания оппозитов.

Лучшие и оптимальные субаровские двигатели — это двухлитровые SOHC (EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202..). Здесь некоторая проблемность хотя бы компенсируется отдачей, а ресурс и мощность находятся в разумном балансе — по надежности они не уступают рядным тойотовским четверкам того же объема. Рассчитаны под 92-й бензин, аппетит имеют умеренный, и хотя доставят немало «приятных» минут при ремонте, в обслуживании весьма просты. На отрезке 200-250 тысяч пробега требуют стандартной переборки с заменой колец (без расточки), после чего получают на некоторое время «вторую жизнь».

«Средние»
Двухлитровые атмосферные двигатели DOHC EJ20D, EJ204… — фактически последние моторы, имеющие реальный запас прочности, но четыре распредвала на четыре цилиндра — это уже перебор. Дело с обслуживанием становится непростым: поменять свечи — проблема, при установке ремня ГРМ — вероятность ошибки больше в несколько раз, все работы по механической части — только после съема двигателя, бензин — 95-й…

«Хлам»
В первую очередь — это турбомоторы. Хотя почему хлам… Задачу свою они выполняют — выложиться с максимальным напряжением за несколько тысяч километров и «исчерпаться». Если эксплуатация типа «починил — погонял — в ремонт» выбирается осознанно, то вопросов нет. Но для «гражданской», а тем более повседневной машины они не годятся, поэтому наивны надежды некоторых получить одновременно и мощный, и живучий мотор.
EJ20G, EJ205 — базовые турбодвижки с ресурсом в 100-150 тысяч. Вот только «оживление переборкой», подобное нормальным или хотя бы атмосферным субаровским моторам, не всегда получается. Обычно турбы заканчивают свои дни списанием — после обрыва шатуна, разрушения поршней, аварийного износа…
EJ20K, EJ206, EJ207, EJ208 — турбомонстры… и нежильцы, для которых и 100 тысяч будут великолепным результатом. Часто эти машины убиваются уже первым владельцем — разумеется, что японский отморозок платил за свою бешеную табуретку двадцать-тридцать тысяч не для того, чтобы она пылилась в гараже, ожидая своего покупателя из холодной России.

Во вторую очередь непременно вспоминается двигатель DOHC EJ254, самый проблемный атмосферник (наравне с EJ22) — за счет неизбежных перегревов. В запасе к этому двигателю хорошо бы иметь коробку прокладок, стеллаж головок и плоскошлифовальный станок для регулярной правки покоробившихся плоскостей. После того, как обнаружилось, что EJ254 нельзя активно выпускать на внешний рынок (засудят), появился и его дефорсированный брат SOHC EJ252. Но в любом случае субаровские 2.5 традиционно получаются существенно капризнее своих 2-литровых коллег.

Итог? Если бы моторы Subaru и в самом деле были так великолепны, как порой говорят, то у них отсутствовали бы характерные для других проблемы и не возникали специфические, но увы… Да, субары обычно комплектуются более мощными двигателями, чем другие японские автомобили того же класса — это составляет единственное реальное преимущество машин с оппозитами. В остальном они не только не превосходят, но и зачастую уступают по надежности и живучести другим японским маркам.

Устройство оппозитно-горизонтального двигателя Subaru

Поршни находятся под углом 180° и движутся горизонтально друг к другу. При этом два соседних поршня всегда находятся в одинаковом положении, например в верхней мертвой точке.

Недавно двигатель Субару назвали «боксером». Движение поршней очень напоминает поединок боксеров на ринге. Особой конструкцией двигателя является то, что каждый поршень (вместе с шатуном) отдельно установлен на шатунный шейке коленчатого вала. Двигатель всегда имеет четное числом цилиндров. То есть два, четыре, шесть и так дальше. Самые популярные агрегаты это двигатели с четырьмя и шестью цилиндрами.

Многие думают, что это V-образный мотор с углом развала 180 градусов. Да, внешне есть сходство: на одной шатунной головке расположены соседние поршни с шатунами. И если один поршень — в верхней мертвой точке, то соответственно другой — в нижней.


Начало оппозитных двигателей

В прошлом веке (1938 год) разработали первые оппозитные двигатели. Вначале, они устанавливались только на авто Volkswagen Käfer или Фольксваген Жук. Именно эксперты Volkswagen изобрели горизонтальный мотор. Некоторые из машин Volkswagen Group и в наше время имеют такие моторы. В 1940 году механики SUBARU начали работать над новым двигателем. Даже теперь компания Субару устанавливает в свои машины оппозитные двигатели.

Плюсы двигателя Subaru

Вот некоторые особенности оппозитного двигателя:

Низкий центр тяжести. Особенность положительно влияет на ходовые характеристики.

Расположение цилиндров. Благодаря удачному размещению, двигатель работает гораздо тише. Цилиндры движутся друг к другу в горизонтальной плоскости, и вибрации почти нет. Она легко гасится.

Большой ресурс. Мотор может работать на протяжении езды в 1 миллион километров. Безусловно, это допустимо, если двигатель правильно используют и своевременно меняют расходники.

Минусы двигателя Subaru

Оппозитные моторы очень выносливые в использовании. Но все же, есть минусы. А именно:

Ремонтировать такой мотор очень трудно.

Цена мотора высокая. В большинстве цена зависит от сложного строения;

Технически обслужить такой мотор нелегко.

Хотя мы обсудили плюсы и минусы оппозитного мотора, он является очень мощным. Динамические характеристики очень похожи на характеристики бензинового двигателя. Сходство заключается в прочности и расходе топлива.

Надежные двигатели Subaru

Есть 3 двигателя небольшого объема: EJ15, EJ16, EJ18.

Хотя они не «миллионщики», все же они долговечные. Подходят для машин С-класс. Мотор не большой, всего 1.5 литров. Нет никакой сложности в строении. Но владеет всеми необходимыми деталями. Есть 2 головки блока.

Одни из наилучших двигателей — двухлитровые SOHC: EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202.

Хотя такие моторы тяжело обслуживать, это компенсируется прочностью, которая есть в нормированном балансе моторесурса. Обладатели таких двигателей могут похвастаться их безопасностью. Она ничем не хуже рядных четырех цилиндровых моторов от Toyota с таким же объемом. Данный аппарат работает на 92-м бензине. Расход топлива небольшой. После пробега двести-двести пятьдесят тысяч километров, нужно заменить кольца.

К моторам среднего уровня относят атмосферники DOHC (двух литровые): EJ20D; EJ204. Эти агрегаты считаются надежными. Моторесурс у них довольно высокий.

Специфика технического обслуживания двигателя:

Тяжело заменить свечи;

Замена ремня газораспределительного механизма проходит без ошибок;

Механические работы — после снятия мотора;

Двигатель работает на 95-м бензином.

Двигатели Subaru Impreza wrx sti и Forester с турбинами

Хотя расход топлива не является высоким, силовые аппараты с турбиной работают на все 100%. Но есть один недостаток: при такой работе, моторесурс стремительно исчерпывается. Некоторых обладателей машин с таким двигателем устраивает режим: гонки, ремонт, снова гонки… Но если, человек хочет пользоваться машиной чаще, чем ремонтировать ее, то с таким двигателем это невозможно.

Например, двигатели EJ20G и EJ205 сделаны с турбонадувом. Их моторесурс лимитирован до сто пятьдесят тысяч километров. После этого не достаточно сделать стандартный ремонт мотора. Чаще всего двигатели выбрасывают. После такого пробега, шатун обрывается, поршни разрушаются и это свидетельствует об аварийном износе.

А вот другие турбо моторы:1) EJ20K; 2) EJ206; 3) EJ207; 4) EJ208.

Даже 100000 километров для такого мотора является очень хорошим результатом. Зачастую у машин с таким двигателем только один владелец. Их приобретают не для того, чтобы они отдыхали в гараже. Хозяин авто успевает «убить» его за короткое время.

Обновления двигателя Subaru

Именно работники Fuji Heavy Industries Ltd внесли изменения в двигатель:

Улучшились динамические характеристики;

Выхлоп газов стал чище.

Чтобы достичь этого, они увеличили степень сжатие в середине цилиндров. Также пришлось увеличить ход поршня и уменьшить его объем. В свою очередь, объем камеры сгорания также уменьшился.

Была усовершенствована система газораспределения. Благодаря этому, в середине цилиндров улучшился газообмен. Клапаны начали работать в нужный момент. Прочность стала гораздо выше, а топливный расход значительно уменьшился. Что не менее главное, углекислый газ в выхлопной трубе заметно снизился.

Работая над модернизацией аппарата, эксперты довели массу основных подвижных элементов к минимуму, тем самым не пожертвовали качеством и прочностью. Как удалось достичь такого результата? Они поставили детали, которые гораздо легче аналогов. Безусловно, стоимость мотора не снизилась, но подросла надежность. В двигатель вложили новый маслонасос. Он очень хорошо смазывает все рабочие детали и элементы двигателя. Такие значимые изменения привели к тому, что моторесурс аппарата увеличился на 30%!

Переработав систему охлаждения, разработчикам удалось достичь еще большей экономичности. Благодаря тому, что в двигателе стоит система из раздельных модулей охлаждения для ГБЦ и блока с цилиндрами, аппарат прогревается гораздо быстрее. Такая система защищает мотор от перегрева.

Как в свое время V-образный мотор «эволюционировал» от рядного, так и оппозитная силовая установка стала своеобразным технологическим усовершенствованием V-образного двигателя внутреннего сгорания.

В середине 1930-х годов инженеры марки Volkswagen проводили собственные разработки силовых установок, модернизируя как , так и . В результате одной из таких операций инженеры «разложили» цилиндры V-образного двигателя под углом 180 градусов, получив первый в мире оппозитный двигатель. Особенность конструкции такого мотора заключается в том, что его цилиндры и поршни располагаются оппозитно (с английского «opposite» — противоположный), то есть друг напротив друга в горизонтальной плоскости.

При этом, у такого двигателя в конструкции применены по два распределительных вала с каждой стороны. Еще одной особенностью конструкции такого мотора является вертикальное размещение газораспределительных механизмов. Сконструировав подобный двигатель, инженерам Volkswagen удалось решить несколько проблем, присущих V-образным моторам, главная из которых – несбалансированность, порождающая вибрации, которые от силовой установки передаются на кузов и делают езду на автомобиле некомфортной. Эти моторы с 1938 года устанавливались на культовую модель городского хэтчбека Volkswagen Beetle. А с середины 1960-х годов ставку на оппозитные моторы сделала японская компания Subaru.

Volkswagen Beetle ’1968–72

Преимущества

Оппозитный двигатель ввиду горизонтального расположения цилиндров получил сбалансированную работу за счет того, что работающие друг от друга поршни являются своеобразным противовесом и создают такой необходимый для корректной работы мотора баланс. По оценкам специалистов, лучше оппозитного двигателя уравновешен только рядный шестицилиндровый мотор.

Еще одно преимущество, которое дает оппозитное расположение цилиндров – низкий центр тяжести, что особо ценится для спортивных машин, которым важна такая характеристика, как устойчивость при прохождении поворотов на скорости. Из-за своего горизонтального расположения мотор как бы «распластан» в подкапотном пространстве, благодаря чему крены автомобиля существенно уменьшаются.

Несомненным плюсом оппозитного двигателя является его ресурс прочности: некоторые двигатели подобного типа эксплуатировались до нескольких сотен тысяч километров до капитального ремонта.

Недостатки

Наряду с указанными выше преимуществами, есть у оппозитных двигателей и свои недостатки. Связаны они с особенностью конструкции мотора и касаются дорогого обслуживания и ремонта «оппозитника». Если в том же рядном или V-образном двигателе автовладелец может поменять , то проделать эту операцию на оппозитном моторе практически невозможно – для этого потребуется применить специальное оборудование, которым располагают только СТО. Да и стоимость его производства сравнительно высока, что в конечном итоге сказывается на ценнике автомобиля.

SUBARU BRZ оснащается оппозитным двухлитровым двигаталем мощностью 200 лошадиных сил.

Такой силовой агрегат, как оппозитный двигатель (в частности, производителя Subaru) схож по принципу работы со стандартным, рядным двигателем внутреннего сгорания. Отличает же его специфичность расположения поршней, цилиндров, из-за горизонтальной (а не привычно вертикальной) установки двигателя. Потому, и поршни оппозитного двигателя расположены горизонтально, к тому же, напротив (оппозитно) друг к другу, попарно. Также каждая из этих пар поршней двигателя имеет пару распределительных валов.

С первого взгляда, оппозитный двигатель Субару компактнее прочих, той же мощности, объема. Такая иллюзия создается, потому как он «плоский», равномерно заполняет моторный отсек. При этом, мотор-плита короткая, плоская, но широкая. Конструкция её представлена полублоками из двух цилиндров, но в ширину, кроме картера с поддоном, как у рядного, тут «примостился» ещё полублок и головка.

Первыми оппозитные двигатели внутреннего сгорания Субару заприметили и устанавливали на спортивных автомобилях гонщики. Под них позже разработали и 12-ти цилиндровые двигатели, вместо используемых 6-ти цилиндровых.

Плюсы оппозитного двигателя Subaru

Достоинств у оппозитного двигателя Subaru немало:

  1. Распределение массы симметрично около оси, не конкретно на ней (меньше нагрузки на задние колеса) — за счет низкого центра тяжести (плюс возможности его смещения).
  2. Высокая функциональность, сравнительно большая продолжительность работы до первой необходимости ремонта – наиболее важный плюс и довод установки именно оппозитного двигателя Subaru.
  3. Сведение к минимуму (либо полное отсутствие вибрации), которая при установке обычного двигателя создает немалый дискомфорт водителю/пассажиру.

Первый плюс(достоинство) наиболее оценено владельцами спортивных машин. Потому как, при скоростных поворотах оппозитный движок Subaru даст больше устойчивости . Кроме того, и скоростные показатели у автомобилей использующих именно эти двигатели сравнительно лучше аналогичных (в особенности среди 12-ти цилиндровых).

Второе преимущество – долговечность работы двигателя – многочисленно проверялось/подтверждалось. До необходимости капитального ремонта оппозитный двигатель порадует автовладельца не одной тысячей беспроблемно пройденных километров.

Последнее (третье преимущество) возможно, помимо прочего, из-за горизонтального расположения поршней, работающих друг от друга, создавая некий баланс, противовес . Не все модели оппозитных двигателей Субару, к сожалению, могут похвастаться максимальной устойчивостью к вибрациям. Наилучшим образом «противостоять» вибрационным нагрузкам удается шестицилиндровому оппозитному двигателю (аналогично с 6-ти цилиндровой вариацией рядного двигателя). Но уже 4-х цилиндровый такими успехами и значительными преимуществами не обладает.

Минусы оппозитного двигателя Subaru

Впрочем, в каждом достоинстве оппозитного двигателя Субару можно найти небольшую «ложку дёгтя». Из таких недостатков:

  1. Дороговизна обслуживания двигателя, сложность в подборе необходимых запасных деталей. И, кроме прочего, желательно доверять в вопросах ремонта конкретно таких двигателей исключительно профессионалам, специализирующимся на этом.
  2. Высокая стоимость собственно оппозитного двигателя производителя Subaru, объяснимая сложностью конструкции.
  3. Также к расходным статьям с использованием такого двигателя прибавляется большой расход масла.

Самостоятельный же ремонт оппозитного двигателя также невозможен по причине необходимости специализированного инструмента, без которого ко многим деталям нестандартно, горизонтально расположенного двигателя не добраться.

Спектр использования оппозитного двигателя Subaru

Немного затрудненное финансовое положение значительной массы автолюбителей не дает распространиться популярности оппозитных двигателей Subaru. Их применение наиболее широко в сфере использования гоночных, скоростных моделей автомобилей. Потому как здесь, указанные ранее преимущества оппозитных двигателей Субару гораздо важнее и перекрывают недостатки их использования.

Кроме того, устанавливаются они, естественно, и в моделях автомобилей производителя Subaru. Также Porsche нередко прибегает к установке именно этих двигателей в свои автомобили.

Отличаются друг от друга не только по виду потребляемого топлива, но также и по конструктивным особенностям. Например, велико разнообразие по расположению цилиндров. Каждый вариант имеет свои сильные и слабые стороны. В данном случае будут рассмотрены плюсы и минусы оппозитного двигателя.

Читайте в этой статье

В чем особенности оппозитного двигателя

В поршневых двигателях внутреннего сгорания (а бывают еще и роторные) размещение цилиндров может быть разным по отношению друг к другу: под острым углом, в один ряд, звездообразно и так далее. В случае с оппозитным цилиндры находятся в одной плоскости и размещены один напротив другого под углом 180 градусов. В отличие от многих рядных моторов, оппозитный агрегат зачастую имеет два , а также вертикальное распределение . Существует несколько типов оппозитных двигателей. Среди них наиболее известны:

  • Boxer («Боксер»). Отличается тем, что поршни, расположенные друг перед другом, движутся подобно боксерам на ринге. То есть, когда один из них находится в крайней верхней точке, второй занимает крайнее нижнее положение. Они все время в равной степени удалены один от другого;
  • ОРОС — Opposed Piston Opposed Cylinder. Принцип работы в данном случае заключается в том, что поршни попарно находятся в одном цилиндре (верхний и нижний поршень). Они движутся навстречу друг другу, вращая коленвал.
  • 5 ТДФ. Это двухтактный танковый двигатель советского производства, которым применялся на танках Т-64 и Т-72. Интересная особенность данного агрегата состоит в его многотопливности. Основное горючее для него – солярка. Однако при помощи специального переключателя на топливном насосе высокого давления, можно было запустить режим работы на бензине или на смеси бензина с керосином и соляркой, а также двигатель мог работать на реактивном топливе. Правда, требовалось еще и подкорректировать угол зажигания (тайминг впрыска).

Разработкой силовых агрегатов активно занималась многие компании. Например, Volkswagen уделял внимание данному типу агрегатов с середины 30-х годов прошлого столетия. Это были не просто эксперименты, а стремление разработать собственный оппозитный мотор, снизить уровень вибраций, которые возникают во время работы традиционного V-образного или рядного двигателя и т.д. Кстати, свою разработку инженеры Volkswagen применили и в легендарном автомобиле Volkswagen Beetle. А с 60-х годов оппозитные двигатели стали активно использоваться японской компанией Subaru, которая занималась разработками параллельно с немцами.

Преимущества оппозитного ДВС

По большому счету, работа оппозитного двигателя не отличается от принципа действия агрегатов других конструкций. Однако подобное расположение цилиндров имеет свои определенные преимущества, а также и недостатки.

  • Самым заметным преимуществом рассматриваемых силовых установок считается почти полное отсутствие вибрации во время работы. Такой эффект достигается за счет расположения , которые уравновешивают друг друга. Это не только добавляет комфорта, но и существенно увеличивает срок эксплуатации. Отсюда происходит второй «плюс»;
  • Впечатляющий ресурс оппозитного двигателя. Имеются данные о том, что довольно часто пробег до первого капитального ремонта составлял минимум от 500 тысяч километров. Разумеется, манера вождения вносит свои существенные коррективы. И, тем не менее, межремонтный срок довольно большой. Впрочем, сплошь и рядом можно встретить утверждения специалистов и автолюбителей, что 800-900 тысяч до первого – это не более чем красивая сказка;
  • Моторы рассматриваемой в данной статье конструкции обеспечивают автомобилям низкий центр тяжести. Особенно это качество ценится в мощных спортивных машинах. Ведь, проходя виражи на больших скоростях, очень важно сохранить устойчивость;
  • Также нельзя не упомянуть об экономии места под капотом. Хотя многим этот пункт покажется спорным, ведь выигрывая по высоте, нужно при этом делать капот шире или длиннее.

Вот, пожалуй, и все существенные преимущества оппозитников. Теперь нужно рассмотреть и недостатки, которых, к сожалению, несколько больше.

Основные отличия, а также преимущества и недостатки 8-и клапанных моторов по сравнению с 16-и клапанными двигателями. Какой силовой агрегат лучше выбрать.

Оппозитный двигатель, недостатки, плюсы и минусы, принцип работы ВИДЕО

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое атмосферный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об особенностях и главных отличиях атмосферных ДВС от аналогов с турбонаддувом.

Особенности оппозитных двигателей

Прежде чем говорить о принципе работы оппозитного двигателя, нужно узнать, что же значит этот самый оппозитный двигатель и какими особенностями он характеризуется.

Оппозитными моторами или оппозитниками называют разновидность силовых установок, которые во многом похожи на классические или традиционные ДВС. Но, в отличие от других используемых на авто ДВС, у оппозитного варианта расположение цилиндров не совсем стандартное. Здесь они стоят горизонтально.

Отличительной особенностью таких автомобильных моторов является нестандартный угол развала рабочих цилиндров. Он составляет 180 градусов. При этом поршни осуществляют своё движение в горизонтальной плоскости, располагаясь при этом зеркально относительно друг друга. То есть своей верхней мёртвой точки эти поршни достигают в один момент, одновременно. Именно этот нюанс считают главной отличительной особенностью оппозитников в сравнении с более традиционными или классическими V-образными ДВС, где поршни двигаются синхронно. Когда один из них достигает своей верхней мёртвой точки, другой при этом достигает нижней.

Такое расположение позволило получить низкий центр тяжести, уменьшить высоту самого мотора. То есть оппозитный двигатель можно уверенно назвать плоским, что позволяет ему занимать значительно меньше места в автомобильном подкапотном пространстве.

Также к отличительным моментам можно отнести использование сразу пары газораспределительных механизмов, хотя коленвал зачастую всё равно один.

Среди автомобилистов стало популярным название боксёр. Это название для оппозитника объясняется тем, что поршни осуществляют движение как бы друг в друга, то есть навстречу. При этом пара рабочих поршней располагаются в одном положении.

Впервые об оппозитных моторах стало известно ещё в 1938 году. Свои усилия к разработке нового типа ДВС приложили инженеры из немецкой компании Volkswagen. На тот момент они представили оппозитный мотор с 4 цилиндрами и рабочим объёмом 2,0 литра. Максимальная мощность такой установки достигла внушительных на тот момент 150 лошадиных сил.

Постепенно оппозитные ДВС начали активно распространяться. В результате их устанавливали на:

  • легковые автомобили;
  • спортивные модели;
  • мотоциклы;
  • автобусы;
  • военную технику и пр.

В настоящее время оппозитные установки не пользуются огромной популярностью. И на то есть свои объективные причины.

Смазка

Система смазки


Система смазки двигателя служит для снабжения компонентов двигателя во всех рабочих состояниях достаточным количеством смазки. При этом необходимо постоянно обеспечивать определенное давление масла.

Наряду с предотвращением износа в результате трения к задачам системы смазки двигателя относятся:

  • Удаление продуктов истирания.
  • Охлаждение компонентов двигателя.
  • Запуск процессов управления (например, регулирования впускного распределительного вала в системе VarioCam | VarioCam Plus).

Наиболее часто используемой формой системы смазки двигателя является так называемая циркуляционная система смазки. В этой системе насос всасывает масло из масляного поддона и подает его по трубопроводам и отверстиям к местам смазки двигателя.

В двигателях спортивный автомобилей Porsche используется интегрированная система смазки с сухим картером. В этой системе масло всасывается дополнительными маслооткачивающими насосами в различных местах двигателя и подается назад в интегрированный масляный бак.

Конструкция и принцип работы

Изучая устройство оппозитного автомобильного двигателя, стоит заметить, что он отличается от других ДВС именно своей структурой. Здесь пара поршней осуществляет своё движение в горизонтальной плоскости. То есть происходит это не снизу-вверх, а слева-направо.

Оппозитники всегда имеют парное количество цилиндров, и их число варьируется в пределах от 2 до 12. Самые распространённые моторы оснащаются 4 и 6 рабочими цилиндрами. Если речь идёт о спортивных автомобилях, то для них предусматривается по 8 или 12 цилиндров.

Если говорить о том, как работает оппозитный двигатель, то здесь специалисты не видят существенной разницы в сравнении с традиционными моторами внутреннего сгорания. Только у работающих 6-цилиндровых версий есть ряд отличительных особенностей в плане осуществляемой работы.

Большую роль здесь играет горизонтальное размещение рабочих цилиндров. За счёт этого существенно снижается вибрация и обеспечивается плавный ход. Это обусловлено тем, что при перемещении установленных поршней в противоположном направлении относительно друг друга она взаимно нейтрализуют вибрации. Тем самым обеспечивается плавный рост мощности, отсутствуют сильные рывки. Плюс этот фактор положительно сказывается на скорости износа мотора.

Оппозитники также отлично влияют на устойчивость и качество управляемости авто, поскольку используемое горизонтальное размещение цилиндров позволяет устанавливать моторы ближе к автомобильному шасси. Это способствует низкому центру тяжести.

Разрушение мифов

Самая главная цель, так и не была достигнута, размеры оппозитного двигателя отличаются от обычного V-образного настолько слабо, что гордиться этим не приходится, а расположение не чего не меняет. Вот и выходит, что плюсы и минусы будем искать в другом, да и не важно это для автолюбителей, мало или много место, под капот умещается и значит всё хорошо.

Разновидности

Во многом принцип работы и некоторые конструктивные особенности зависят от конкретного типа оппозитного силового агрегата.

Выделяют несколько основных категорий горизонтально-оппозитных двигателей:

  • боксёры;
  • ОРОС;
  • танковые моторы.

Боксёры получили самое широкое распространение в оснащении легковых гражданских автомобилей. Основным пользователем таких моторов выступает японская автокомпания Subaru.

В таком оппозитнике поршни располагаются на определённом расстоянии относительно друг друга и стоят напротив. Если первый поршень фиксируется на определённом отрезке от оси мотора, то и второй будет занимать такое же аналогичное положение. При этом в моторе каждый поршень помещается в свой отдельный цилиндр. Визуализировав работу такого мотора, можно представить себе поединок между двумя боксёрами. Отсюда и соответствующее название.

Что касается других двигателей типа ОРОС, то здесь принцип конструкции и порядок работы, которую осуществляют поршни, несколько иной. Это двухтактные силовые агрегаты. Один цилиндр имеет сразу 2 поршня, закреплённые на одном коленвале. При этом первый отвечает за впуск рабочей топливовоздушной смеси, а второй при этом своевременно выводит образовавшиеся продукты сгорания.

Особенностью двигателей ОРОС является факт отсутствия головки, которая обычно устанавливается на блок цилиндров. Плюс подобного агрегата в работе поршней только на один коленчатый вал. Оппозитник небольшой по своим размерам, требует меньше места и обладает небольшой массой. Это позволило применять мотор в разных сферах и на различных транспортных средствах.

ОРОС может работать на двух видах топлива, то есть на дизельном горючем и на бензине. К его преимуществам также стоит отнести:

  • поршни при выполнении своей работы проходят несколько меньшую дистанцию, что существенно снижает силу трения и минимизирует износ;
  • повышенная эффективность, которая обусловлена отсутствием вредных воздействий отработанных газов на камеру сгорания. Они осуществляют давление на рабочие поршни;
  • если сравнивать с классическими двигателями, масса ОРОС будет на 30-50% меньше;
  • в оппозитном моторе такого типа используется меньшее количество элементов. Если сравнивать с рядными и V-образными, разница составит 40-50% в среднем;
  • такие силовые агрегаты достаточно экономичные;
  • В конструкции не используется система привода клапанов;
  • для размещения установки в подкапотном автомобильном пространстве требуется меньше места.

Но не всё так радужно, как сначала может показаться. Этот тип двигателей находится на стадии разработки и постепенного усовершенствования. О каких-то реальных и глобальных успехах говорить рано, поскольку существует ряд скрытых и непредвиденных проблем, возникающих в процессе эксплуатации.

Теперь что касается третьего типа оппозитных моторов, который называют танковым двигателем. Это силовая установка с маркировкой 5ТДФ. Мотор был создан специально для танков серии Т-64 и Т-72.


Танковый двигатель 5ТДФ

У танкового оппозитника внушительный ресурс, поскольку он был изначально рассчитан на установку в крупной военной технике. Поршни делят один цилиндр и движутся в одинаковом направлении, хотя у каждого из них предусмотрен собственный отдельный коленвал.

Место для возгорания топливовоздушной смеси образуется путём создания минимального промежутка или зазора между двумя установленными рабочими поршнями. Как и в случае с ОРОС, здесь в цилиндры поступает воздух, а отработанные газы выходят за счёт работы системы турбонаддува.

За счёт встречного хода рабочих поршней инженерам удалось создать компактный по своим размерам, но внушительный по своей мощности силовой агрегат. Максимальное количество оборотов для танкового оппозитника достигает 2 тысяч. Мощность агрегата составляет 700 лошадиных сил. Рабочий объём мотора может быть 6 и 13 литров.

Танковый оппозитник может функционировать на бензине и на дизельном топливе. Это отечественная разработка, которая в своё время сумела произвести впечатление. Но в настоящее время ТДФ уже не выпускается.

Преимущества и недостатки

Чтобы в полной мере раскрыть особенности этого мотора, нужно посмотреть на его сильные и слабые стороны.

Начнём с наиболее актуальных преимуществ оппозитных двигателей. К его достоинствам можно отнести следующие моменты:

  • чем действительно оппозитный двигатель хорош, так это наилучшей вариацией расположения. Мотор всегда располагается низко, что намного лучше классических ДВС. Это позволяет понизить центр тяжести. Тем самым улучшается устойчивость и управляемость;
  • также оппозитник лучший среди конкурентов за счёт нахождения фактически на одном уровне с трансмиссией. Такая особенность даёт возможность минимизировать потери при передаче крутящего момента;
  • весомым аргументом в пользу оппозитного двигателя является минимальный уровень вибраций даже тогда, когда автомобиль движется на максимальных скоростях. Такое преимущество объясняется расположением цилиндро-поршневой группы. Тем самым инженеры создали идеальный баланс и смогли гарантировать эффективное гашение всех потенциально возникающих вибраций. От этого двигатель работает плавно, рывки отсутствуют;
  • конструктивные особенности и баланс дали возможность использовать для коленчатого вала не 5, а только 3 подшипники. За счёт этого он стал короче и легче;
  • среди всех своих конкурентов оппозитник выступает неоспоримым лидером в плане обеспечения пассивной безопасности. Даже при условии сильного лобового столкновения мотор не проникнет внутрь салона. При ударах он просто падает, не нанося урон водителю или пассажирам. Подобная особенность сумела спасти не одну тысячу жизней;
  • если правильно обслуживать оппозитный мотор, вне зависимости от типа используемого топлива, оппозитник сможет похвастаться огромным ресурсом. При грамотном отношении такой двигатель служит порядка 1 миллиона километров. Чтобы добиться такого результата, нужно просто вовремя менять масло и прочие расходники, а также не подвергать агрегат чрезмерным экстремальным нагрузкам.

Хотя перечень преимуществ оказался внушительным, оппозитный двигатель также имеет свои существенные недостатки. И эти минусы во многом способны перекрыть все имеющиеся плюсы.

  1. Дорогостоящее самообслуживание. Автовладелец машины с оппозитным мотором сможет выполнять только ряд простейших процедур в процессе обслуживания. Большую часть работ придётся осуществлять с привлечением специалистов. А это дополнительные затраты на содержание транспортного средства.
  2. Дорогой и сложный ремонт. Сложность ремонта провоцирует рост стоимости услуг. Сами запчасти для оппозитники достаточно дорогие. Плюс приходится искать грамотных специалистов. Профессионалов в сфере оппозитных моторов крайне мало. А те, кто работает с такими силовыми установками, просят довольно много денег за свои услуги.
  3. Сложная конструкция. Чтобы выполнить определённые работы и поменять какие-то расходники, порой приходится частично разбирать двигатель. Это проблематично и для неопытного автомобилиста недоступно.
  4. Условная компактность. Хотя такие моторы удалось сделать небольшими и разместить низко, всё равно под капотом им требуется довольно много места.
  5. Активное потребление масла. В оппозитниках крайне важно следить не только за состоянием, но и за количеством масла. Мотор отличается хорошим аппетитом в отношении смазочного материала. Если начнётся голодание, это приведёт к крайне негативным, серьёзным и дорогостоящим последствиям.
  6. Съёмные гильзы цилиндров. Факт их съёмности является положительным моментом. Но для замены гильз приходится проводить ряд сложных мероприятий по частичной разборке мотора. Если этого не сделать, вскоре мотор начнёт ещё активнее потреблять масло, что приведёт в итоге к быстрому выходу из строя всего оппозитного двигателя.
  7. Острый дефицит квалифицированных мастеров. Для России и стран СНГ это одна из главных проблем. Многие бы с удовольствием приобрели себе автомобиль с оппозитным мотором. Но большое количество вопросов вызывает факт отсутствия хороших мастеров. Есть те, кто берётся за обслуживание оппозитников, но качество их работы оставляет желать лучшего. Квалифицированные мастера обходятся дорого, и работают они далеко не в каждом городе.

Оппозитные моторы можно назвать ДВС с прекрасными возможностями и светлыми перспективами. Ещё есть куда стремиться. Потому автопроизводители, кто реально заинтересован в оппозитных моторах, постоянно стараются придумывать что-то новое, внедрять свежие идеи и бороться против объективных недостатков.

Область применения

Учитывая всю рассмотренную информацию, наличие весомых преимуществ и объективных недостатков, возникает закономерный вопрос относительно того, на каких машинах можно встретить оппозитный двигатель.

Следует справедливо заметить, что автомобили не так часто оснащаются оппозитными моторами, как традиционными рядными или V-образными силовыми установками.

Но существует одна автомобильная компания, которая более пятидесяти лет успешно и активно устанавливает на свои модели такие виды двигателей. Причём во многом именно благодаря этому производителю происходит развитие сегмента оппозитных моторов. Это компания Subaru, которая базируется в Японии, но её машины успешно реализуются по всему миру.

Но есть ещё несколько автомобилей и транспортных средств, которые оснащаются такими силовыми установками. Речь идёт о следующих ТС:

  • некоторые модели автоконцерна Volkswagen;
  • несколько автомобилей от бренда Porsche;
  • мотоциклы советского образца Урал;
  • мотоциклы Днепр;
  • автобусы Икарус, пришедшие из Венгрии.

О каком-то глобальном распространении такого типа двигателя говорить не приходится. Хотя объёмы продаж тех же автомобилей Subaru с оппозитными силовыми установками внушительный.

За последнее время оппозитные моторы снова обратили на себя внимание со стороны инженеров и разработчиков. Регулярно проводятся исследования, всевозможные испытания. Специалисты стремятся усовершенствовать и модернизировать такие двигатели. Причём непосредственное отношение к доработке моторов типа ОРОС имеет группа американских специалистов, работу которых финансирует Билл Гейтс.

Что из этого всего получится, говорить сложно. Но факт заинтересованности в оппозитниках намекает нам на то, что в скором времени удастся решить проблему очевидных недостатков. В таком случае у рядных и V-образных ДВС появится реальный и серьёзный конкурент. Если оппозитник избавиться от недостатков и сохранит свои ключевые преимущества, это позволит сделать огромный шаг вперёд.

Но пока всё на уровне частичных слухов, догадок и домыслов. Действительно ли в ближайшее время удастся существенно изменить оппозитные моторы, вопрос сложный.

История возникновения оппозитника


Изначально данный вид силового агрегата применялся в военной промышленности, в частности, на отечественных танках. В дальнейшем на подобных движках ездили Икарусы и мотоцикл Днепр МТ. В данное время установкой оппозитника на свои изделия занимаются две фирмы — Porsche и Subaru.

Первые разработки появились в тридцатых годах прошлого столетия, когда инженеры концерна Volkswagen начали усовершенствовать V-образный и рядный движок. В шестидесятых годах идею перехватила японская фирма Субару. В 2008 году Subaru выпускает первый оппозитник, работающий на дизеле. Отличительные особенности — четырехцилиндровый движок с вместительностью 2 литра. Показатель мощности — 150 л/с.

Как не допустить дорогостоящий ремонт

Учитывая все имеющиеся недостатки, можно сделать вывод, что оппозитные моторы дорогие и сложные в ремонте. Основные затраты связаны именно с покупкой запчастей и оплатой услуг мастеров по ремонту. Если же двигатель поддерживать в хорошем рабочем состоянии, тратить на него огромные деньги не придётся.

В этом и заключается основная миссия автовладельца, который хочет приобрести машину с оппозитником, но боится потенциальных затрат на его обслуживание. Есть несколько правил, соблюдение которых позволит получить максимум преимуществ и столкнуться с минимальным проявлением недостатков оппозитного типа двигателя.

  1. Периодичность прохождения технического обслуживания. Строго следуйте регламенту, проводите ТО согласно рекомендациям производителя. В условиях наших дорог и климата его можно немного сократить. Если машина эксплуатируется в тяжёлых условиях, от заявленной периодичности обслуживания следует отнять минимум 15%.
  2. Квалифицированные мастера. Хотя опытных специалистов по оппозитным двигателям не так много, найти их вполне реально. Если доверять двигатель квалифицированным мастерам, это значительно повысит ваши шансы на длительную безотказную работу оппозитной силовой установки.
  3. Тщательный подход к выбору моторного масла. Поскольку оппозитники очень требовательные в отношении моторных масел, здесь нужно строго следовать рекомендациям автопроизводителя. Выбирайте масла, которые советует использовать завод. Соответствующая информация указана в руководстве по эксплуатации. Если купить именно такую марку невозможно, тогда ориентируйтесь на известных производителей с хорошей репутацией. Покупайте смазочный материал для оппозитного мотора только в проверенных магазинах, где есть все гарантии и сертификаты качества. Это позволит избежать приобретения подделки.
  4. Заправляйтесь на хороших АЗС. Этот совет актуален для всех типов двигателя, а не только для оппозитных. Хорошее топливо обеспечивает эффективную работу мотора, увеличивает его ресурс, уменьшает риски загрязнения. Даже если вы будете платить за топливо больше, чем на дешёвых автозаправках, всё равно удастся сэкономить. Это проявится в виде безотказности и отсутствия необходимости ремонтировать двигатель из-за негативного влияния низкокачественного горючего.
  5. Система охлаждения. Хотя оппозитные моторы оснащаются достаточно эффективной системой охлаждения, даже она не справится с чрезмерными перегрузками двигателя. Не стоит перегружать оппозитник. А для самой системы выбирайте только качественные расходники.
  6. Мойка двигателя. Её нужно проводить периодически, а не на постоянной основе, как многие могли подумать. Но даже редкая очистка двигателя позволит нормализовать теплоотдачу и предотвратить перегрев. Отсюда и длительный срок службы мотора, сохранение его моторесурса и отсутствие проблем.

Не стоит верить устоявшему стереотипу, что якобы эксплуатация машины с оппозитным двигателем обходится значительно дороже, чем содержание авто с традиционным ДВС рядного или V-образного типа.

Это наглядно видно на примере автомобилей Subaru. Их запчасти сравнительно недорогие, расходники также не обходятся в огромные суммы денег. Содержать такую машину может человек даже с небольшим уровнем дохода. Всё напрямую зависит от качества обслуживания и правильного ухода. Если грамотно содержать машину, вовремя проводить плановые работы, а также не провоцировать экстремальные перегрузки, двигатель не потребует много денег.

Оппозитные моторы вызывают повышенный интерес, учитывая их сильные качества. В некоторой степени смущают их недостатки. Но они достаточно условные. Любой двигатель может привести к огромным финансовым затратам. Это уже вопрос непосредственно к владельцу и его отношению к своему автомобилю.

«Линейка двигателей представлена рядным 4-цилиндровым агрегатом объёмом 2,5 л и 3,5-литровым V6», — гласит рекламный проспект какой-нибудь Toyota Camry. А чем отличаются эти моторы, кроме количества «кубиков» и лошадиных сил? Почему в «Безумном Максе» молились богу V8, и что особенного в «оппозитниках» Subaru? Просто о сложном: разбираем на пальцах особенности автомобильных двигателей.

Компоновка. Продольно или поперечно

Прежде чем говорить о конструкции двигателей, нужно упомянуть о компоновке автомобиля — ведь именно она во многом определяет, какой мотор будет установлен под капотом. Хотя не всегда под капотом: существуют автомобили (в основном спортивные) со средне- и заднемоторной компоновкой, но у большинства гражданских машин двигатель всё-таки находится впереди. О них и поговорим.

Мотор может располагаться в машине продольно или поперечно. Первую схему называют классической, она характерна для автомобилей с задними приводом (или полным, но на основе заднего). Продольная схема почти не накладывает ограничений на размеры силовой установки, как и трансмиссии — коробка передач может быть огромной, с большим запасом прочности, и заканчиваться хоть в центре машины. Такая компоновка характерна для больших автомобилей с мощными двигателями и КПП: грузовиков, внедорожников, премиальных седанов. Хотя раньше так были устроены почти все машины — взять ту же классическую линейку «Жигулей». Но с массовым внедрением переднего привода понадобилась иная, более компактная компоновка.

Для переднего привода необходимо устанавливать двигатель не продольно, а поперечно — вместе с коробкой передач он должен разместиться под капотом между лонжеронами. Ограниченное пространство требует компактности как от трансмиссии, так и от самого мотора, поэтому далеко не все силовые установки подходят для поперечной схемы. Такая компоновка характерна как для переднеприводных машин, так и для полноприводных, система 4WD которых имеет переднеприводные корни — а это почти все современные кроссоверы.

Разобравшись в особенностях компоновок, можно переходить к самим двигателям.

Рядные двигатели

Классический двигатель внутреннего сгорания — рядный, где все цилиндры расположены в один ряд. В литературе такая конструкция обозначается буквой I или R (от английского Row или немецкого Reihe— ряд), а цифра, стоящая рядом, указывает на число цилиндров (R3, R4, R5, R6). Хотя в жизни обозначение «R» встречается редко — автопроизводители не стремятся отдельно выделять «рядность» мотора, считая такую схему обыденной. Вы никогда не встретите шильдик R6 на крышке багажника, в отличие от V6 — хотя рядная «шестёрка» во многом превосходит V-образную. Но об этом ниже.

Рядный 4-цилиндровый двигатель (R4) — самый распространённый в мире, поскольку попадает в наиболее ходовой диапазон рабочего объёма: от 1 до 3 литров. Есть и более объёмные представители: например, тойотовский турбодизель 15B с кубатурой 4,1 л, который ставят на Mega Cruiser, грузовик Dyna и другие модели. Обратный пример — рядный моторчик Subaru EN07 (модели R1, R2, Pleo) объёмом всего 658 «кубиков». Но это всё-таки исключения: оптимальным объёмом одного цилиндра мотористы считают 0,3–0,7 л. Соответственно, большинство 4-цилиндровых двигателей имеют рабочий объём от 1,2 до 2,8 л.

Ещё одна причина популярности рядной «четвёрки» — её относительная компактность. Мотор R4 можно установить почти на любой автомобиль как продольно, так и поперечно. Чего не скажешь о рядной «шестёрке» R6 — дополнительные 2 цилиндра существенно увеличивают длину агрегата. Установить такой двигатель поперечно инженерам удавалось в единичных случаях (Volvo S80 и XC90, Chevrolet Epica) в паре с компактной коробкой передач. В основном моторы R6 устанавливают продольно.

6 цилиндров в ряд (Straight-6) является одной из лучших конструкций двигателя — такая схема полностью сбалансирована и лишена вибраций, отличается плавной работой и эластичностью. Моторы R6 традиционно применяли немецкие производители (BMW, Mercedes-Benz), а также японские: Nissan (серии RB25/RB26, TB45/TB48, дизель TD42), Toyota (серии M, 1G, 1JZ/2JZ, дизели 1HZ/1HD). К сожалению, почти все эти двигатели в настоящий момент вытеснены более универсальными моторами V6.

У рядной «восьмёрки» проблем из-за исполинских размеров ещё больше. Моторы R8 встречались на американских машинах середины прошлого века, советских лимузинах ЗИС-101 и ЗИС-110. Сегодня такие двигатели работают только на судах и тепловозах, а на автомобилях их полностью вытеснили моторы V8.

Рядные двигатели с нечётным числом цилиндров также встречаются (R3, R5). В большинстве случаев они созданы на базе рядной «четвёрки», которой добавили или отняли один цилиндр. Существуют и двухцилиндровые автомобили (Fiat 500, отечественная «Ока»), но в основном моторы R2, как и двигатели с 1 цилиндром, применяются на мотоциклах.

V-образные двигатели

Очевидно, что главная проблема рядного мотора с 6 и более цилиндрами — чрезмерная длина. Как сделать его компактнее? «Распилить», расположив цилиндры в виде латинской буквы V (отсюда и обозначение).

V-образные моторы заметно сложнее рядных: у них две головки блока цилиндров (каждая со своей прокладкой, распредвалами, коллекторами), причудливее схема привода ГРМ. А ещё «вэшки» вибрируют: V8 чуть меньше, V6 и V10 — сильнее. И лишь грозный V12 уравновешен полностью, как и R6 — по сути, он и представляет собой две рядных «шестёрки», соединённых вместе. Но встретить V12 можно только на люксовых машинах и суперкарах.

Основа популярности мотора V6 — его универсальность: он достаточно компактен, поэтому может быть установлен как продольно, так и поперечно. Та же Toyota перестала ставить рядные двигатели серии JZ на свои большие седаны (Mark II, Crown и их производные), перейдя на V-образную серию GR, которую можно встретить на доброй половине модельного ряда: от переднеприводных Camry до внедорожников Land Cruiser Prado. Выпускать универсальные двигатели намного выгоднее, чем специфичные.

Балансировка мотора V6 вызывает определённые сложности у инженеров из-за блуждающих в нём моментов от сил инерции поршней и центробежных сил — чаще всего приходится использовать балансировочные валы, что дополнительно усложняет и без того не самую простую конструкцию двигателя. Угол развала цилиндров у V-образных моторов может быть разным: обычно это 45, 60, 65 или 90 градусов — оптимальные значения с точки зрения вибраций.

Рядно-смещённые двигатели VR и W

Компромиссом между рядной и V-образной схемой стала рядно-смещённая компоновка (VR). Такие моторы активно применяет концерн Volkswagen. VR представляет собой V-образный мотор с экстремально малым углом развала цилиндров (10–20°), что позволяет накрыть их общей головкой блока, как у рядного мотора.

Плюсы такого решения — отказ от второй головки (а значит упрощение и удешевление конструкции) и компактные размеры. Минусы — чудовищные вибрации: чтобы хоть как-то сбалансировать рядно-смещённый мотор, приходится значительно утяжелять коленчатый вал и маховик, применять балансировочные валы, особые подушки двигателя и другие технические решения. Из-за этого схема VR не получила распространения у других автопроизводителей, став фирменной чертой автомобилей VAG.

Volkswagen же активно развивал своё «дитя», придумав W-образный двигатель — V-образный мотор из двух блоков VR на одном коленвале. Такие силовые агрегаты встречаются на флагманах VW, Audi и Bentley.

Оппозитные двигатели («боксёры»)

Оппозитный двигатель иногда называют V-образным с углом развала 180°, но это не совсем верно. В V-образной схеме поршни двигаются синхронно, в то время как в оппозитной — зеркально, словно боксируя друг с другом. Из-за этого оппозитные двигатели называют «боксёрами» (Boxer), обозначая буквой B: B2, B4, B6, B8. Хотя свой 6-цилиндровый «боксёр» EZ30 Subaru называет H6.

Самый популярный оппозитный двигатель стоял на легендарном «Жуке» Volkswagen Old Beetle (Käfer), которых за полвека выпустили 21,5 млн штук. В современных машинах «боксёры» используют только Porsche и Subaru, хотя в мототехнике они широко представлены на моделях BMW и «Уралах».

Плоский горизонтальный «боксёр» — весьма широкий двигатель, что не позволяет записать ему в преимущества компактность. В чём же плюсы такой компоновки? Во-первых, в низком центре тяжести (мотор находится очень близко к земле), что даёт лучшую устойчивость и управляемость автомобиля. Во-вторых, коленвал таких двигателей намного короче, легче и прочнее, по сравнению с рядной схемой. Да и вибрирует оппозитная «четвёрка» меньше, чем рядная, поскольку зеркальное движение поршней взаимно компенсирует их силы инерции. А оппозитная «шестёрка» B6/H6 вообще полностью уравновешена, как и рядная.

Характерные минусы «боксёров»: две головки блока (что для мотора с 4 цилиндрами явно избыточно), затруднённое облуживание и переусложнённая конструкция. А их ключевое преимущество в виде низкого центра тяжести играет роль в автоспорте, но не при повседневной городской езде — обычный водитель вряд ли заметит разницу между «рядником» и «боксёром».

Вибрации и балансировка двигателей

Что водитель чувствует сразу, так это вибрации двигателя — они ухудшают комфорт и могут весьма серьёзно досаждать пассажирам. Помимо этого, вибрации снижают надёжность техники, поэтому инженеры тщательно балансируют моторы. В ход идут противовесы на коленвалах, двухмассовые маховики, продвинутые опоры двигателя, балансировочные валы… Но главное — изначально выбрать удачную конструкцию мотора.

В основном двигатель вибрирует от инерции поршней, совершающих возвратно-поступательные движения. Вспомните, как кивают головой пассажиры при резких разгонах и торможениях — примерно так же ведут себя поршни в конце каждого рабочего такта. В одних двигателях силы инерции и моменты от них взаимно компенсируются, в других остаются свободными, вызывая вибрацию.

Как видно из таблицы, в рядной «четвёрке» остаётся свободной сила инерции второго порядка — не столь неприятная, как первого порядка, но тоже чувствительная. Характерная дрожь мотора в определённых режимах работы — её «заслуга». В оппозитной «четвёрке» эта сила скомпенсирована, но остаётся свободный момент от неё, стремящийся повернуть двигатель вокруг вертикальной оси. Хотя его воздействие почти незаметно для водителя.

У двигателя V6 свободных моментов множество, поэтому в нём приходится применять балансировочные валы. Кстати, трёх- и пятицилиндровые рядные моторы идентичны V6 в уравновешенности, несмотря на нечётное количество цилиндров.

Худшие с точки зрения разгула свободных сил и вибраций — одно- и двухцилиндровые моторы, а также детища Volkswagen: двигатели VR5 и VR6. А лучшие, самые уравновешенные двигатели — рядные и оппозитные «шестёрки». Ну и роскошный V12, конечно.

Какой двигатель лучше

Сравнение двигателей — непростая задача, ведь у каждого автомобилиста свои требования и критерии выбора. Одним важнее надёжность и простота обслуживания, другим нужна максимальная мощность, а третьи смотрят прежде всего на расход топлива. Идеальный мотор должен совмещать все эти преимущества — быть простым и надёжным, мощным и экономичным. Но чаще всего инженерам приходится идти на компромиссы. Хороший пример сложности прямого сравнения моторов — международный конкурс «Двигатель года» (Engine of the Year), лауреаты которого являются произведением инженерного искусства, но не всегда отвечают запросам реальных автомобилистов.

Удачным получится двигатель, или не очень, определяет множество факторов: общая продуманность конструкции и степень форсировки (количество лошадиных сил на рабочий объём), применённые технические решения и экологические рамки. Но при прочих равных можно сделать общие выводы по компоновке мотора. Так, рядная «четвёрка» — базовый и самый простой двигатель большинства автомобилей, который должен быть экономичным и недорогим (конечно, бывают и исключения). Трёхцилиндровый «рядник» — бюджетный вариант для малолитражек, но он не так плох, как многие считают. V6 — агрегат более сложный и дорогой в обслуживании, хотя малофорсированные «вэшки» вполне могут быть «рабочими лошадками». V8 — показатель премиума и единственная возможность разместить сразу 8 цилиндров под капотом современного автомобиля. Рядная «шестёрка» — самая сбалансированная, простая и заслуженно любимая многими компоновка, которая встречается всё реже и реже. «Боксёры» B4 и B6 — специфичные двигатели, которые, безусловно, имеют свои плюсы и армию фанатов. Ну а с автомобильной экзотикой вроде V4, VR5 или VR6 лучше иметь дело, пока она на гарантии…

Оппозитный двигатель представляет собой форму устройства двигателя внутреннего сгорания автомобиля, имеющий особую структуру: его поршни расположены под развернутым углом и осуществляют движение в горизонтальной плоскости навстречу друг другу и в обратные стороны (друг от друга). Другая, соседняя пара поршней, располагается в одном положении (например, вверху).

Взаимодействие поршней внутри двигателя напоминает в чем-то боксерский раунд, отсюда и другое название устройства — боксер. Конструкция механизма предполагает установку каждого поршня на обособленных шейках коленчатого вала. Количество цилиндров в оппозитном двигателе может быть от 2 до 12-ти, но всегда четное. Наиболее популярны устройства с четырьмя и шестью цилиндрами (четырех- и шестицилиндровые боксеры).

На современном автомобильном рынке представлено множество марок машин, каждая из которых придерживается собственной концепции оснащения автомобилей. Разработкой и применением оппозитных двигателей сейчас занимаются две фирмы: Subaru и Porsche. Раньше оппозитный двигатель устанавливался на такие автомобили, как Alfa Romeo, Honda, Chevrolet, Volkswagen, Ferrari и другие.

Первый оппозитный двигатель, работающий на дизельном топливе, был выпущен компанией Субару в 2008 году. Это четырехцилиндровый оппозитник с вместительностью 2 литра, способный развивать мощность до 150 л.с. При его разработке используется система Сommon Rail.

На некоторых моделях машин марки Порше используются двигатели с шестью цилиндрами (Саyman, 911). Для автомобилей спортивного класса были разработаны восьми- и двенадцатицилиндровые оппозитные двигатели повышенной мощности. Многие профессионалы говорят о том, что от работы обычных двигателей отличаются только шестицилиндровые оппозитники, четырех- и двухцилиндровые практически аналогичны.

Оппозитный боксер — основные принципы работы

В целом процесс функционирования оппозитного боксера схож с работой других двигателей внутреннего сгорания. Главной отличительной особенностью его устройства является расположение цилиндров. Цилиндры в нем установлены горизонтально, в отличие от большинства двигателей. Это устанавливает и иное движений поршней: не вверх и вниз, а справа налево и наоборот (от одного края цилиндра к противоположному).

Первоначальная разработка горизонтального оппозитного боксера не принадлежит компании Subaru, как склонны думать многие. Моторы подобного типа уже использовались ранее на пассажирских автобусах Икарус, а также на мотоциклах (как отечественного «Днепр, МТ», так и иностранного производства «эндуро-турист BMW R1200GS и прочие»). Кроме того, подобные двигатели уже давно используются в военном транспорте, в частности, в отечественных танках.

Естественно, подобное строение двигателя имеет свои плюсы и минусы. Рассмотрим их наиболее подробно.

Преимущества оппозитного боксера

К главным плюсам двигателя с горизонтально расположенными цилиндрами относят:

    Способствует смещению центра тяжести. Масса распределяется около оси, что позволяет значительно улучшить управляемость машины. Для многих этот фактор является решающим при выборе двигателя и автомобиля, особенно это актуально для российских дорог.

Отсутствие вибрации при работе. Двигатели со стандартной структурой и вертикально расположенными цилиндрами в ходе работы вибрируют, передавая волны всей конструкции, что не очень комфортно для водителя.

  • Долгая работа. Ресурс оппозитного боксера, установленного в Subaru, настолько велик, что позволяет эксплуатировать автомобиль в течение длительного времени (его хватает более чем на миллион километров).
  • Недостатки оппозитного двигателя

    Несмотря на значительные преимущества, двигатель подобного типа имеет существенные недостатки, от которых разработчики пока не избавились:

      Требует дорогостоящего обслуживания. Часто ремонт двигателей обычного строения осуществляют самостоятельно или в автосалонах за небольшую сумму. Однако в случае с оппозитным боксером это невозможно. Его конструкция слишком сложна, поэтому монтаж лучше доверить профессионалам. Причем за подобные услуги придется заплатить приличную сумму денег.

    Из первого недостатка вытекает второй — даже при наличии достаточных средств на обслуживание этого типа двигателя, могут возникнуть трудности с поиском квалифицированного специалиста, который сможет произвести качественное обслуживание.

    Сложность устройства боксера способствует повышению стоимости на его составные части, что создает дополнительные расходы при ремонте.

  • Повышенный расход автомобильного масла. Обычный двигатель потребляет не более трехсот грамм масла за период своего функционирования, а оппозитный гораздо больше.
  • Таким образом, все недостатки устройства прежде всего заключаются в дороговизне его обслуживания. Это может стать значительным фактором для многих автовладельцев. Однако, как считают представители автомобильных компаний Subaru и Porsche, качество его работы стоит затраченных средств на обслуживание.

    Компания Subaru не собирается менять оппозитные двигатели на стандартные, так как ее представители склонны считать, что это будет большим шагом назад. На уровень продаж автомобилей данной марки дороговизна обслуживания двигателя никак не влияет, так как машины зарекомендовали себя исключительно с положительной стороны.

    Познавательное видео про горизонтально-оппозитный двигатель:

    Источник http://toyota-chr2.ru/sovety/oppozitnyj-dvigatel.html
    Источник Источник http://hyperauto.ru/articles/encyclopedia/kakoy-dvigatel-luchshe-v-obraznyy-ryadnyy-oppozitnyy/
    Источник Источник http://fastmb.ru/autoremont/433-oppozitnyy-dvigatel.html

    Чем хорош оппозитный двигатель. Принцип работы оппозитного двигателя. OPOC, возрождение старых идей

    Отличаются друг от друга не только по виду потребляемого топлива, но также и по конструктивным особенностям. Например, велико разнообразие по расположению цилиндров. Каждый вариант имеет свои сильные и слабые стороны. В данном случае будут рассмотрены плюсы и минусы оппозитного двигателя.

    Читайте в этой статье

    В чем особенности оппозитного двигателя

    В поршневых двигателях внутреннего сгорания (а бывают еще и роторные) размещение цилиндров может быть разным по отношению друг к другу: под острым углом, в один ряд, звездообразно и так далее. В случае с оппозитным цилиндры находятся в одной плоскости и размещены один напротив другого под углом 180 градусов. В отличие от многих рядных моторов, оппозитный агрегат зачастую имеет два , а также вертикальное распределение . Существует несколько типов оппозитных двигателей. Среди них наиболее известны:

    • Boxer («Боксер»). Отличается тем, что поршни, расположенные друг перед другом, движутся подобно боксерам на ринге. То есть, когда один из них находится в крайней верхней точке, второй занимает крайнее нижнее положение. Они все время в равной степени удалены один от другого;
    • ОРОС — Opposed Piston Opposed Cylinder. Принцип работы в данном случае заключается в том, что поршни попарно находятся в одном цилиндре (верхний и нижний поршень). Они движутся навстречу друг другу, вращая коленвал.
    • 5 ТДФ. Это двухтактный танковый двигатель советского производства, которым применялся на танках Т-64 и Т-72. Интересная особенность данного агрегата состоит в его многотопливности. Основное горючее для него – солярка. Однако при помощи специального переключателя на топливном насосе высокого давления, можно было запустить режим работы на бензине или на смеси бензина с керосином и соляркой, а также двигатель мог работать на реактивном топливе. Правда, требовалось еще и подкорректировать угол зажигания (тайминг впрыска).

    Разработкой силовых агрегатов активно занималась многие компании. Например, Volkswagen уделял внимание данному типу агрегатов с середины 30-х годов прошлого столетия. Это были не просто эксперименты, а стремление разработать собственный оппозитный мотор, снизить уровень вибраций, которые возникают во время работы традиционного V-образного или рядного двигателя и т.д. Кстати, свою разработку инженеры Volkswagen применили и в легендарном автомобиле Volkswagen Beetle. А с 60-х годов оппозитные двигатели стали активно использоваться японской компанией Subaru, которая занималась разработками параллельно с немцами.

    Преимущества оппозитного ДВС

    По большому счету, работа оппозитного двигателя не отличается от принципа действия агрегатов других конструкций. Однако подобное расположение цилиндров имеет свои определенные преимущества, а также и недостатки.

    • Самым заметным преимуществом рассматриваемых силовых установок считается почти полное отсутствие вибрации во время работы. Такой эффект достигается за счет расположения , которые уравновешивают друг друга. Это не только добавляет комфорта, но и существенно увеличивает срок эксплуатации. Отсюда происходит второй «плюс»;
    • Впечатляющий ресурс оппозитного двигателя. Имеются данные о том, что довольно часто пробег до первого капитального ремонта составлял минимум от 500 тысяч километров. Разумеется, манера вождения вносит свои существенные коррективы. И, тем не менее, межремонтный срок довольно большой. Впрочем, сплошь и рядом можно встретить утверждения специалистов и автолюбителей, что 800-900 тысяч до первого – это не более чем красивая сказка;
    • Моторы рассматриваемой в данной статье конструкции обеспечивают автомобилям низкий центр тяжести. Особенно это качество ценится в мощных спортивных машинах. Ведь, проходя виражи на больших скоростях, очень важно сохранить устойчивость;
    • Также нельзя не упомянуть об экономии места под капотом. Хотя многим этот пункт покажется спорным, ведь выигрывая по высоте, нужно при этом делать капот шире или длиннее.

    Вот, пожалуй, и все существенные преимущества оппозитников. Теперь нужно рассмотреть и недостатки, которых, к сожалению, несколько больше.

    Основные отличия, а также преимущества и недостатки 8-и клапанных моторов по сравнению с 16-и клапанными двигателями. Какой силовой агрегат лучше выбрать.

    Продолжаю рассказывать про двигатели внутреннего сгорания. Причем я люблю рассказывать про не понятные двигатели для простого обывателя, например как от компании Volkswagen. Сегодня не менее интересный двигатель, который также устанавливается на узкий круг автомобилей. Речь пойдет об оппозитном двигателе. В основном сейчас такие агрегаты использует компания Subaru, а также корпорация Volkswagen Group, в своих автомобилях. Так что же это за двигатель такой? Читайте дальше…

    – двигатель внутреннего сгорания, в котором поршни находятся горизонтально (или под углом в 180 градусов), в отличие от рядного двигателя внутреннего сгорания, у которого поршни находятся вертикально. То есть простыми словами — можно назвать горизонтальным двигателем. Поршни такого агрегата расположены — два справа и два слева. Во время работы поршни сходятся и расходятся в горизонтальной плоскости. Так как поршни разделены, каждая группа поршней имеет (два справа и два слева), два распределительных вала. То есть справа два распределительных вала – 8 клапанов и такие е же слева. Газораспределительные механизмы в оппозитном двигателе (распред. валы и клапана), находятся вертикально, в отличие от рядного классического двигателя, где они находятся горизонтально. Вот небольшая схема.

    Первые оппозитные двигатели появились еще в 1938 годах, они устанавливались на автомобили Volkswagen Käfer (в шиком применении Фольксваген Жук). Именно компания Volkswagen впервые разработала горизонтально оппозитный двигатель. Некоторые современные автомобили, входящие в Volkswagen Group сейчас комплектуются такими двигателями (например Porsche 997, Porsche Boxster и т.д.). Также в 40 – е года прошлого компания SUBARU вела свою независимую разработку своего двигателя. И по сей день компания Subaru комплектует свои автомобили именно горизонтально — оппозитными двигателями.

    Для чего был создан оппозитный двигатель?

    Был создан для понижения центра тяжести автомобиля. Наверное, всем известно, что чем ниже центр тяжести, тем лучше ездовые характеристики автомобиля, на поворотах крены автомобиля будут меньше.

    Плюсы оппозитного двигателя

    1) Как я уже писал выше был создан для понижения центра тяжести автомобиля, что очень хорошо сказывается на ходовых характеристиках.

    2) Еще одним плюсом является расположение цилиндров. При движении друг к другу в горизонтальной плоскости, намного сильнее гасятся посторонние вибрации. Поэтому этот двигатель считается намного тише своих рядных или V – образных собратьев.

    3) Также из плюсов, хочется отметить большой ресурс такого типа двигателя. Например, двигатели SUBARU имеют ресурс около 1 000 000 километров, при должном использовании и своевременной замене расходников.

    Минусы оппозитного двигателя

    1) Первый и самый существенный минус, это сложный ремонт такого двигателя.

    2) Сложное строение, а значит, дорогая цена этого двигателя.

    3) Сложное техническое обслуживание.

    Этот агрегат прочный, но сложный в строении. Его динамические характеристики схожи с рядным бензиновым двигателем. Мощность и расход. А сейчас небольшое видео.

    Оппозитный двигатель SUBARU видео

    На этом позвольте закончить, думаю, стало немного понятно, что это такое и ка он работает.


    Оппозитный двигатель представляет собой форму устройства двигателя внутреннего сгорания автомобиля, имеющий особую структуру: его поршни расположены под развернутым углом и осуществляют движение в горизонтальной плоскости навстречу друг другу и в обратные стороны (друг от друга). Другая, соседняя пара поршней, располагается в одном положении (например, вверху).

    Взаимодействие поршней внутри двигателя напоминает в чем-то боксерский раунд, отсюда и другое название устройства — боксер. Конструкция механизма предполагает установку каждого поршня на обособленных шейках коленчатого вала. Количество цилиндров в оппозитном двигателе может быть от 2 до 12-ти, но всегда четное. Наиболее популярны устройства с четырьмя и шестью цилиндрами (четырех- и шестицилиндровые боксеры).

    На современном автомобильном рынке представлено множество марок машин, каждая из которых придерживается собственной концепции оснащения автомобилей. Разработкой и применением оппозитных двигателей сейчас занимаются две фирмы: Subaru и Porsche. Раньше оппозитный двигатель устанавливался на такие автомобили, как Alfa Romeo, Honda, Chevrolet, Volkswagen, Ferrari и другие.

    Первый оппозитный двигатель, работающий на дизельном топливе, был выпущен компанией Субару в 2008 году. Это четырехцилиндровый оппозитник с вместительностью 2 литра, способный развивать мощность до 150 л.с. При его разработке используется система Сommon Rail.

    На некоторых моделях машин марки Порше используются двигатели с шестью цилиндрами (Саyman, 911). Для автомобилей спортивного класса были разработаны восьми- и двенадцатицилиндровые оппозитные двигатели повышенной мощности. Многие профессионалы говорят о том, что от работы обычных двигателей отличаются только шестицилиндровые оппозитники, четырех- и двухцилиндровые практически аналогичны.

    Оппозитный боксер — основные принципы работы


    В целом процесс функционирования оппозитного боксера схож с работой других двигателей внутреннего сгорания. Главной отличительной особенностью его устройства является расположение цилиндров. Цилиндры в нем установлены горизонтально, в отличие от большинства двигателей. Это устанавливает и иное движений поршней: не вверх и вниз, а справа налево и наоборот (от одного края цилиндра к противоположному).

    Первоначальная разработка горизонтального оппозитного боксера не принадлежит компании Subaru, как склонны думать многие. Моторы подобного типа уже использовались ранее на пассажирских автобусах Икарус, а также на мотоциклах (как отечественного «Днепр, МТ», так и иностранного производства «эндуро-турист BMW R1200GS и прочие»). Кроме того, подобные двигатели уже давно используются в военном транспорте, в частности, в отечественных танках.

    Естественно, подобное строение двигателя имеет свои плюсы и минусы. Рассмотрим их наиболее подробно.

    Преимущества оппозитного боксера


    На фотографии оппозитный двигатель Porsche


    К главным плюсам двигателя с горизонтально расположенными цилиндрами относят:
    1. Способствует смещению центра тяжести. Масса распределяется около оси, что позволяет значительно улучшить управляемость машины. Для многих этот фактор является решающим при выборе двигателя и автомобиля, особенно это актуально для российских дорог.
    2. Отсутствие вибрации при работе. Двигатели со стандартной структурой и вертикально расположенными цилиндрами в ходе работы вибрируют, передавая волны всей конструкции, что не очень комфортно для водителя.
    3. Долгая работа. Ресурс оппозитного боксера, установленного в Subaru, настолько велик, что позволяет эксплуатировать автомобиль в течение длительного времени (его хватает более чем на миллион километров).

    Недостатки оппозитного двигателя


    На фотографии оппозитный двигатель Subaru Outback 2015


    Несмотря на значительные преимущества, двигатель подобного типа имеет существенные недостатки, от которых разработчики пока не избавились:
    1. Требует дорогостоящего обслуживания. Часто ремонт двигателей обычного строения осуществляют самостоятельно или в автосалонах за небольшую сумму. Однако в случае с оппозитным боксером это невозможно. Его конструкция слишком сложна, поэтому монтаж лучше доверить профессионалам. Причем за подобные услуги придется заплатить приличную сумму денег.
    2. Из первого недостатка вытекает второй — даже при наличии достаточных средств на обслуживание этого типа двигателя, могут возникнуть трудности с поиском квалифицированного специалиста, который сможет произвести качественное обслуживание.
    3. Сложность устройства боксера способствует повышению стоимости на его составные части, что создает дополнительные расходы при ремонте.
    4. Повышенный расход автомобильного масла. Обычный двигатель потребляет не более трехсот грамм масла за период своего функционирования, а оппозитный гораздо больше.
    Таким образом, все недостатки устройства прежде всего заключаются в дороговизне его обслуживания. Это может стать значительным фактором для многих автовладельцев. Однако, как считают представители автомобильных компаний Subaru и Porsche, качество его работы стоит затраченных средств на обслуживание.

    Компания Subaru не собирается менять оппозитные двигатели на стандартные, так как ее представители склонны считать, что это будет большим шагом назад. На уровень продаж автомобилей данной марки дороговизна обслуживания двигателя никак не влияет, так как машины зарекомендовали себя исключительно с положительной стороны.

    Оппозитным называется двигатель, цилиндры которого расположены в горизонтальном порядке относительно друг друга. Подобная схема строения имеет название: V-образный двигатель с углом развала цилиндров 180 градусов. С английского языка слово «opposite» переводится — «расположенный напротив». Рассмотрим оппозитный двигатель — плюсы и минусы.

    Особенности оппозитного мотора

    Несмотря на сходство с V-образным мотором, оппозитник не имеет с ним ничего общего. Отличие состоит в том, что в оппозитнике два соседних поршня расположены в одной плоскости относительно друг друга. В V-образном движке поршни при движении в определенные моменты занимают положение верхней и нижней «мертвой точки». В оппозитнике они одновременно достигают либо верхней «мертвой точки», либо нижней. Такое усовершенствование V-образного мотора получилось в результате расположения цилиндров под развернутым углом.

    Другим новшеством стало расположение газораспределительных механизмов в вертикальной плоскости. Все это освободило конструкцию силовых агрегатов от несбалансированности и повышенных вибраций, а движение на авто сделало максимально комфортным. Теперь вибрации от двигателя не передаются кузову и не сотрясают машину.

    Оппозитные моторы всегда имеют четное число цилиндров. Наибольшее распространение получили четырех- и шестицилиндровые двигатели.

    Особенности конструкции силового агрегата типа «боксер» обладают значительными преимуществами перед другими видами моторов:

    Центр тяжести смещен вниз;
    экономичный расход топлива;
    низкий уровень вибраций;
    увеличенный ресурс мотора;
    пассивная безопасность при лобовом столкновении.

    Смещенный вниз центр тяжести позволяет добиться лучшей устойчивости авто и оптимальной управляемости при активных маневрах и
    крутых поворотах. Во время резких поворотов значительно уменьшается крен. Расположение движка на одной оси с трансмиссией обеспечивает лучшую передачу мощности. Отсутствие уравновешивающих валов экономит расход топлива.

    Двигатель работает в плавном режиме. Низкий уровень вибрации мотора достигается, благодаря согласованному вращению соседних поршней. Расположение коленвала на трех подшипниках, вместо пяти обычных,- еще одно преимущество оппозитного двигателя. Это значительно уменьшает массу движка и его длину.

    Расположение поршней в горизонтальной плоскости придает системе большую жесткость, что значительно уменьшает механические потери при работе силового агрегата.

    Пассивная безопасность обеспечивается тем, что при столкновении мотор легко уходит вниз под машину. В результате происходит снижение интенсивности направленного на пассажирский салон удара.

    Увеличенный диаметр цилиндров обеспечивает мотору высокие обороты, что дает возможность создавать на этой базе модели спортивного типа.

    Еще одной особенностью является характерный звук при работе оппозитного силового агрегата: он приятнее для слуха.

    Недостатки оппозитного двигателя.

    Преимущества оппозитного двигателя налицо. Недостатками являются:

    Трудоемкий ремонт;
    повышенный расход моторного масла.

    Чтобы провести ремонт двигателя, его полностью снимают. Однако не в этом проблема. Детали для замены стоят очень дорого, а сбор движка доставляет немалые головные боли. Если при ремонте рядного мотора водитель может самостоятельно заменить свечи, то в оппозитнике это невозможно. Любой ремонт необходимо проводить на специальном оборудовании, которое имеется только на СТО.

    История возникновения оппозитника

    Изначально данный вид силового агрегата применялся в военной промышленности, в частности, на отечественных танках. В дальнейшем на подобных движках ездили Икарусы и мотоцикл Днепр МТ. В данное время установкой оппозитника на свои изделия занимаются две фирмы — Porsche и Subaru.

    Первые разработки появились в тридцатых годах прошлого столетия, когда инженеры концерна Volkswagen начали усовершенствовать V-образный и рядный движок. В шестидесятых годах идею перехватила японская фирма Субару. В 2008 году Subaru выпускает первый оппозитник, работающий на дизеле. Отличительные особенности — четырехцилиндровый движок с вместительностью 2 литра. Показатель мощности — 150 л/с.

    Видео принцип работы опозитного двигателя Subaru

    Несмотря на дороговизну запчастей и обслуживание в СТО, удовольствие от езды на авто, оснащенных «боксером», не сравнить ни с чем. Высокая устойчивость, легкая управляемость, отзывчивость авто на все действия водителя говорят сами за себя.

    Представленная в 2002 году новинка вызвала большое любопытство. Плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару оценивает, чуть ли не каждый автомобилист, даже если не собирается пока менять своего железного коня или предпочитает модели других производителей.

    Интерес проявляют и поклонники дизелей, хотя оппозиты выпускаются исключительно в бензиновой интерпретации – обещанные преимущества соблазнительны для всех. Те же, кто по определению любят продукцию компании Subaru, желают знать, с чем им предстоит иметь дело, поскольку концерн намерен в ближайшем будущем оснащать свои модели только такими моторами.


    Идея разрабатывалась еще с 60-х годов прошлого века, но как-то вяло и без энтузиазма. Сейчас же она становится для компании ведущей.

    Плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару, естественно, определяются особенностями его строения. Принцип работы у него остается все тем же, движок никуда не ушел от идеи внутреннего сгорания. А вот конструкционное решение в нем оригинальное. И применяются оппозиты только на авто Subaru и Porsche. Хотя еще не так давно ими оснащались Honda, Alfa Romeo, Chevrolet, Ferrari, Volkswagen и ряд других.

    Что такое оппозитный движок?

    В классических моторах цилиндры имеют вертикальную ориентацию и двигаются, соответственно, в направлении: вверх – вниз. В оппозитах они расположены горизонтально, в результате чего поршни ходят влево – вправо. Поскольку такое движение сильно напоминает бой на ринге, в народе этот тип двигателя получил прозвище «боксер».

    Интересно, что идея не сильно-то и оригинальна, скорее – забыта. Аналогичные моторы были на борту ушедших в небытие Икарусов и советских мотоциклов вроде Днепра, стояли на некоторых моделях отечественных танков. Конечно, в Subaru разработали более совершенный механизм, но все же начинали вовсе не с нуля.


    Из-за горизонтального расположения цилиндров движок кажется более компактным. Однако это обман зрения: по габаритам он аналогичен традиционным, просто имеет меньшую высоту. Зато по ширине превосходит рядный двигатель более, чем в 2 раза. Грубо говоря, он растекся по плоскости, почему и выглядит меньшим по размерам.

    Выгодные стороны оппозита

    Subaru вносит в них и малую габаритность, но мы с ней уже разобрались, так что не можем согласиться с мнением компании. Основные преимущества дает именно горизонтальная ориентация.

    • Смещение центра тяжести . Во-первых, он занижается по сравнению с рядными моторами. Во-вторых, распределяется по оси. Это дает лучшую управляемость и устойчивость;
    • Пониженная вибрация . Обычные, даже качественные движки, в определенной степени передают на корпус и в салон вибрационные волны. В оппозитах же вибрация одного поршня сглаживается и нивелируется встречным движением второго;
    • Большой ресурс . «Боксеры» теоретически рассчитаны на пробег в миллион километров. Так ли это – покажет время, но хочется верить;
    • Повышенная безопасность . И она доказана краш тестами. При лобовом столкновении обычные движки нередко уходят в салон, ломая передним седокам ноги. Оппозитный двигатель при прямом ударе смещаются под днище, снижая вероятность летального исхода.
    Справедливости ради скажем, что все плюсы, кроме последнего, четко проявляются только на многоцилиндровых двигателях. «Маломерки» с 2 и 4 цилиндрами в работе от традиционных моторов практически не отличаются.

    Недостатки

    Может быть, именно они привели к малой распространенности оппозитных двигателей. Ведь многие компании постепенно отказались от их использования. И если в спортивных авто оппозиты еще встречаются, то в, так сказать, бытовых довольно редки.

    • Самообслуживание двигателя практически сводится к нулю . Сложность его конфигурации приводит к тому, что хозяин может сам разве что масло поменять. Даже для того, чтобы заменить или зачистить свечи, придется ехать на СТО. Рискнувший сделать это самостоятельно имеет высокую вероятность серьезно повредить головку цилиндров.
    • Содержание автомобиля с оппозитным двигателем обходится куда дороже, чем с рядным. Все автоработы оцениваются мастерами выше, детали в цене превосходят аналогичные для «рядников» в 2-5 раз.
    • Двигатель-оппозит требует просто катастрофического количества масла. А если свести все недостатки к единому знаменателю, то можно сказать, что они заключаются в чересчур больших денежных затратах. Что не мешает людям, оценившим все плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару, отдавать предпочтение таким моделям и все-таки стремиться к желанной покупке.

    типы, устройство и принцип работы


    Оппозитный двигатель (оппозитный — [фр., англ, opposite] противоположный) представляет собой двигатель внутреннего сгорания, расположение цилиндров друг на против друга, то есть с противоположным расположением цилиндров. Принцип работы прост, когда один цилиндр находиться на крайней мёртвой точке, второй цилиндр находиться на противоположной мёртвой точке параллельно ему, под углом 180 градусов. Оппозитный двигатель может быть дизельный и бензиновый.

    Самые первые двигатели такого типа устанавливались на венгерский автобус «Икарус» и мотоциклы, также такой тип расположения цилиндров получил обширное применение для военной техники, устанавливались на машины BMW и лишь, потом получили огромный спрос со стороны Porsche и Subaru. Субару используют двигатели такого типа работы очень активно, у их авто можно встретить как дизельный, так и бензиновый вариант.

    Основные типы оппозитных двигателей

    ОРОС

    Оппозитный двигатель типа ОРОС очень сложен в своём устройстве, имеет один коленвал, но при этом два поршня работают в одном цилиндре, которые движутся на встречу друг друга. Такое усложнение привело к закрытию работы над ОРОСом, но недавно благодаря спонсорской помощи разработка возобновлена в поисках альтернативных решений.

    5ТДФ

    Принцип работы у двигателей такого типа не всегда одинаковый. Второй оппозитный двигатель 5ТДФ, имеет огромное различие от забытого ОРОС или популярного аналога Subaru «боксер» который мы ещё рассмотрим. В 5ДТФ как и в ОРОС два поршня работают в одном цилиндре двигаясь на встречу друг другу, но имеет два коленвала, которые располагаются на местах головки субаровского «боксера». В момент достижения крайней мёртвой точки между двумя поршнями остаётся пространство, называемой как у дизельных, так и у бензиновых систем камерой сгорания, отличие лишь в способе подаче. Тут дело в том, что оппозитный двигатель 5ДТФ двухтактный, в то время как ОРОС и «боксер» четырёхтактные, естественно газообмен происходит как у двухтактного. Активное применение двух коленвальчетый дизельный 5ДТФ получил на танках Т-64, но после завершения их производство от него всё больше отказываются в пользу других двигателей. Такое положение дел могло быть и у «боксера» если бы не Субару.

    Боксер

    Самый востребованный и часто используемый оппозитный двигатель «боксер» эволюционирует и до сих пор совершенствуется только благодаря Subaru, которые ставят его практически на все машины. В «боксере» стоит один кривошиповый коленвал ровно по его середине, такое расположение коленвала даёт возможность равномерно распределить массу двигателя. Количество цилиндровот четырёх до двенадцати, самый лучший из двигателей «боксер» имеет шесть цилиндров. Это и не удивительно ведь такое количество цилиндров оптимально для всех типов двигателей. Расположение коленвала повлияла не только на массу и размеры двигателя, но и на его пониженную рабочую вибрацию, понизить которую помогают так же специальные крепления. Повышением мощности в таких двигателях занимается турбина, двигатели без неё работали бы на 30 процентов хуже.

    Принцип действия типа «боксер»:

    • Принцип работы типа «Боксер»

    Теперь мы понимаем, принцип работы, какие оппозитные двигатели бывают, но так ли они хороши?

    Почему двигатель жрет масло?

    Высокий расход масла в моторе EJ202 – обычное явление, если требуется 1-1,5 литра от замены до замены при частых отжигах. Но если возникает жор масла даже при размеренной езде, то проблема – в залегших маслосъемных кольцах или изношенной цилиндропоршневой группе. Поэтому рекомендуется менять поршневые кольца после 200-250 тысяч километров пробега.

    Горизонтальное расположение цилиндров – это предпосылка к высокому расходу масла, ведь оно не может самостоятельно стекать по стенкам цилиндров. Поэтому владельцу авто с двигателем EJ202 необходимо следить, не съел ли мотор все масло: контрольная лампа даст сигнал только тогда, когда в поддоне будет всего лишь семьсот грамм смазки.

    Разрушение мифов

    Самая главная цель, так и не была достигнута, размеры оппозитного двигателя отличаются от обычного V-образного настолько слабо, что гордиться этим не приходится, а расположение не чего не меняет. Вот и выходит, что плюсы и минусы будем искать в другом, да и не важно это для автолюбителей, мало или много место, под капот умещается и значит всё хорошо.

    Почему двигатель перегревается?

    Причина перегрева – использование некачественного антифриза и его редкая замена, а также засорившиеся радиаторы. Небольшой перегрев станет причиной заклинившего термостата. Если клин произойдет в закрытом положении, то мотор не будет охлаждаться, что станет причиной различных неисправностей, вплоть до заклинивания мотора с повреждением блока двигателя.

    О том, что двигатель перегрет, сигнализируют течи антифриза через прокладки ГБЦ, пар из выхлопной трубы, а также пузыри в расширительном бачке, появляющиеся при прогазовке на горячем моторе.

    Достоинства

    Но плюсы оппозитного двигателя действительно радуют:

      Улучшенная управляемость машины, это достигается благодаря смешению центру тяжести, масса имеет
    • расположение около оси и машина действительно ведёт себя более послушно. Для многих автолюбителей, особенно в России это очень важно.
    • Повышенный комфорт, достигается за счёт уменьшенной вибрации двигателя, которая не переходит к другим частям автомобиля.
    • Повышенный ресурс износа, самый главный плюс двигателей такого типа. Жизнь рассчитана больше чем на миллион километров.

    Неисправности и ремонт двигателя Subaru EJ25


    Самый крупный член семейства EJ был выпущен в 1995 году и носил обозначение EJ25, впоследствии этот мотор получил широкое распространение на всех основных моделях автомобилей. Двигатель Субару EJ25 использовал тот же алюминиевый блок цилиндров с сухими чугунными гильзами, который применен в EJ20, но диаметр цилиндров был увеличен с 92 мм до 99.5 мм, высота осталась прежней (201 мм). В него был установлен коленвал с ходом поршня 79 мм, вместо 75 мм на 2-х литровом собрате. Длина шатунов осталась такая же 130.5 мм, а компрессионная высота поршня снизилась до 30.7 мм (была 32.7 мм). Все это дало возможность получить рабочий объем в 2.5 литра.
    На первой вариации EJ25D использованы двухвальные головки блока цилиндров (DOHC) с 4-мя клапанами на цилиндр. Привод ГРМ ременной, замена ремня ГРМ нужна каждые 100 тыс. км. Мощность EJ25D 155 л.с. при 5600 об/мин, с 1997 года изменились поршни, и мощность поднялась на 10 л.с. Этот мотор ставился до 1998 года, а позже его заменил более современный двигатель EJ251. Данная силовая установка относится к Phase II и оснащается новой ГБЦ, по одному распредвалу на каждой (SOHC), а также новыми поршнями с молибденовым покрытием, степень сжатия увеличена до 10.1. Выпускались и двигатели EJ252 отвечающие повышенным экологическим стандартам штата Калифорния и отличающиеся впуском, дроссельной заслонкой, расположением клапана холостого хода и ДАД.

    В 1999 году появился следующий вид 25-го — двигатель EJ253, с ДМРВ вместо ДАД, во впускном коллекторе этого движка появились заслонки Tumble Generator Valves, что способствует улучшению экологических показателей. С 2006 года стала использоваться система i-AVLS изменяющая высоту подъема впускных клапанов. В 2009 году мотор несколько доработали, после чего он получил легкие поршни, измененные впускные каналы, пластиковый впускной коллектор, другие свечи зажигания, доработана система i-AVLS, облегчена выпускная система.

    В 1998 году был выпущен и двухвальный EJ254 с DOHC ГБЦ, являющийся наследником EJ25D и относящийся к Phase II. Мотор использовал систему AVCS на впускных распредвалах. Двигатель EJ255 стал устанавливаться на Forester, Impreza WRX и Legacy с 2004-2005 годов и представлял собой турбированный мотор с полузакрытым блоком, DOHC ГБЦ и системой изменения фаз газораспределения на впускных распредвалах AVCS. Степень сжатия на EJ255 снижена до 8.4 единиц, использована турбина TD04L, давление наддува 0.8 бар. Это дает возможность снять 210 л.с. при 5600 об/мин. На другое версии наддув увеличили до 0.93 бар, установили интеркулер большего размера и сняли 230 л.с. при 5600 об/мин. Также на EJ255, для японского Forester STI, ставилась турбина VF41. На WRX III устанавливалась турбина VF52, надувающая 0.92 бара. На Legacy GT до 2009 года ставились турбины VF46 (давление 0.95 бар), что обеспечивало 250 л.с. при 6000 об/мин. После 2009 года на Legacy GT установили турбину VF45 (давление 0.87 бар), это добавило еще 15 л.с.

    На WRX STI версиях использовался двигатель EJ257 с полузакрытым блоком цилиндров, другими поршнями под степень сжатия 8.0, измененная ГБЦ с другими камерами сгорания, c системой AVCS. На этом движке стоит турбина IHI VF48 (давление наддува 1 бар), ее достаточно чтобы снять мощность в 280 л.с. при 5600 об/мин. В EJ257 для WRX STI III степень сжатия 8.2, добавилась система AVCS на впускных и выпускных распредвалах, мощность возросла до 300 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 407 Нм при 4000 об/мин. На американских STI используются турбины IHI VF39, давление наддува 1 бар. Помимо EJ20 и самого EJ25, в серию EJ входили EJ15, EJ16, EJ18 и EJ22.

    С 2011 года атмосферные 2.5-ти литровые ежи стали заменяться на FB25, а турбированные на FA20.

    Проблемы и недостатки двигателей Субару EJ25

    Болезни и проблемы EJ25 похожи на те, которые имеют место быть на EJ20, узнать о них можно здесь. Кроме того, за счет увеличенного диаметра цилиндров стенки стали тоньше, следовательно, имеет место проблема перегрева EJ25, что ведет к деформации головок и последующих течах через прокладки ГБЦ. Также нередко на EJ257 и EJ255 проворачивает вкладыши.

    Недостатки

    Но и минусы заставляют задуматься:

    • Повышенное потребление топлива, если взять два автомобиля, один с оппозитником а другой с V-образным примерно одинаковой мощности, расход на 100 километров у оппозитного двигателя будет примерно на пять литров больше.
    • Повышенный расход масла, двигатели других типов «едят» в разы меньше масла.
    • Дорогостоящий ремонт двигателя, это касается не только стоимости процедуры, но и стоимости запасных частей для вашего двигателя.
    • Поиски станции, даже если у вас и будут деньги на ремонт и запчасти, не каждый мастер возьмется за столь сложный двигатель.

    Получается, что все минусы касаются именно вашего кошелька, все вопросы лишь в том готовы ли вы отдать за это деньги. Но качество не оспаривается, именно по этому, нужно задуматься, лучше платить много раз по малу или не заплатить вовсе не когда.

    Поломка двигателя это большая редкость для двигателей и с меньшой работа способность, что уж говорить о «боксере», рассчитанным на миллион километров лучшими инженерами Fuji Heavy Indastries Ltd, специально для Subaru. Не знаю, зависит ли это от этого или нет, но Subaru не собираются отказываться от своих двигателей ещё очень долгое время и судя по их продажам людей это вполне устраивает. Такая позиция в первую очередь основывается на мнение, что отказ от оппозитного двигателя станет огромным шагом назад.

    • Принцип работы

    Проблемы силового агрегата EJ20

    Репутация у мотора неоднозначная. У некоторых водителей он ездит более 400 тысяч километров без поломок, у кого-то двигатель постоянно выходит из строя, требуя больших трат. Надежнее всего – атмосферные версии EJ20, EJ201 и EJ202, отличающиеся простотой: у них один распредвал, мотор рассчитан на 92-й бензин. Достаточно использовать качественное топливо и масло, меняя его каждые 7,5 тысяч километров, и тогда двигатель будет работать без поломок.

    В двигателе – надежные датчики, которые редко требуется менять. Если силовой агрегат глохнет или держит высокие холостые обороты, рекомендуется проверить состояние заслонки регулятора холостого хода – скорее всего, ее нужно почистить.

    Ищете дроссельную заслонку для двигателя Subaru 2.0? Вы закажете ее в каталоге «АвтоСтронг-М».

    Бывает, что мотор вовсе не заводится. В таком случае рекомендуется проверить состояние коммутатора системы зажигания, а также топливный насос в баке. Насос может быть неисправен при частой езде на остатках запаса бензина.

    Ресурс высоковольтных проводов – 50 тысяч километров. Катушки зажигания двойные и более надежные.

    Если увеличился расход бензина, а также появились рывки при разгоне, то рекомендуется проверить датчик массового расхода топлива – скорее всего, он вышел из строя.

    Катушки зажигания для двигателя Subaru 2.0 вы закажете в каталоге авторазборки «АвтоСтронг-М».

    Конструкция

    Описание особенностей 4-цилиндрового двигателя следует начать с конфигурации блока цилиндров. Компания Subaru применила для агрегата традиционную оппозитную схему компоновки, позволяющую снизить центр тяжести мотора. Двигатель предусматривает только продольную установку в моторном отсеке автомобилей. На двигателях используется 2 отдельные головки, в которых установлены распредвалы системы газораспределения типа DOHC. Привод механизма выполняется зубчатым ремнем. Натяжение ременного привода автоматическое.

    Блок и головки — алюминиевые; для обеспечения длительной работы применены чугунные гильзы цилиндров. Гильзы имеют сухую конструкцию, т.е. непосредственно не омываются потоком охлаждающей жидкости. При этом на головках применены рубашки охлаждения, открытые сверху. Прохода жидкости между цилиндрами нет. Толстые стенки гильз позволяют выполнять капитальный ремонт мотора с расточкой цилиндров. Применение легких сплавов не способствовало снижению веса мотора. Масса узла зависит от оснащения и находится в пределах 140-150 кг.

    Коленчатый вал установлен на 5 коренных шейках, оснащенных отдельными крышками. Из-за компоновки двигателя шейки имеют малую ширину. Поршни алюминиевые; днища не имеют выемок. При разрушении привода ГРМ происходит контакт между тарелками клапанов и поршнем. Система зажигания электронная, оснащена отдельными катушками, смонтированными на свечах. На передней части коленчатого вала установлен шкив, предназначенный для привода навесного оборудования. Электрическая схема рассчитана на рабочее напряжение 12В.

    Моторы, поставляемые на внутренний рынок Японии, оснащены системой рециркуляции выхлопных газов. На агрегатах, применявшихся в Европе и США, подобная конструкция встречается редко. Степень сжатия — от 10 до 11,1. Топливом для мотора является бензин А-98; в виде исключения допускается применение А-95.

    Система питания топливом представляет собой многоточечный впрыск во впускной коллектор. Форма коллектора отличается по годам выпуска. Дроссельный узел оснащен механическим или электронным приводом. Выхлопные коллекторы проходят под масляным поддоном. В состав выхлопной системы входят каталитический нейтрализатор и датчики кислорода (конструкция различается в зависимости от года выпуска).

    Для оснащения автомобилей Impreza WRX STI был создан вариант мотора EJ207, который оснащался турбиной IHI нескольких моделей. Агрегат представляет собой сочетание оригинальных деталей и компонентов от моторов EJ204 и 205. На моторе применена усиленная поршневая группа; степень сжатия понижена до 8,0. Доработкам подверглась система охлаждения, смазки и ряд других узлов. Применение регулируемого наддува позволило повысить отдачу силового агрегата до 265 л.с. при 6000 об/мин.

    Мотор EZ30

    Шестицилиндровая силовая установка Японского производства. Общий объём рабочих цилиндров составляет 3 л. Мотор отличается высокими показателями мощности – 250 л.с. благодаря чему устанавливается на тяжёлые автомобили Subaru. Модель отличается большим ресурсом. Он составляет 300 тысяч километров.

    В 2003 году производителем была модернизирована базовая версия, и на основе ее был выпущен EZ30D. Производитель установил новые впускной и выпускной коллекторы, изготовленные из пластика. Привод газораспределительного механизма – цепной. Клапана ГРМ были оборудованы системой изменения фаз распределения воздушной массы и отработавших газов.

    Из вышеперечисленного следует, что производитель выпустил большое количество моделей силовых установок, предназначенных для автомобилей Subaru. Выпускаются версии с разным количеством рабочих цилиндров. Выпущенные версии систематически модернизируются. Это позволяет улучшить их технические характеристики. Силовые установки отличаются качеством сборки и неприхотливостью к условиям эксплуатации. Производитель изготавливает одноцилиндровые двигатели, используемые для установки на сельскохозяйственное и промышленное оборудование.

    Двигатель Subaru EJ25

    По сравнению с EJ20 модель имеет более высокие характеристики. Объём мотора составляет 2.5 л.

    Характеристики:

    • Тип силового агрегата – четырехтактный четырехцилиндровый;
    • Расположение рабочих цилиндров – горизонтальное;
    • Количество клапанов газораспределительного механизма для каждого цилиндра – 4;
    • Максимальная мощность – зависит от модификации -155 – 300 лошадиных сил;
    • Моторесурс – 250000 км;
    • Расход бензина – 10. 5 л на 100 км;
    • Газораспределительный механизм – распредвалы кулачкового типа;
    • Количество распределительных валов – 4;
    • Привод газораспределительного механизма – ременной.

    За время производства модель была несколько раз модифицирована. Технические характеристики различаются в зависимости от модификации. Основными отличиями модификаций являются разная степень сжатия и максимальная мощность.

    Технические характеристика двигателя

    ПроизводствоGunma Oizumi Plant
    Марка двигателяej204
    Годы выпуска1999 — н.в
    Материал блока цилиндровалюминий
    Система питанияинжектор
    Типоппозитный
    Количество цилиндров4
    Клапанов на цилиндр4
    Ход поршня, мм80.6
    Диаметр цилиндра, мм92
    Степень сжатия10.0 (EJ204 Impreza II) 10.2 (EJ204 Impreza III)
    Объем двигателя, куб.см1994
    Мощность двигателя, л.с./об.мин150 / 6000 158 / 6400 160 / 6400 190 / 7100
    Крутящий момент, Нм/об.мин186 (19) / 3200 196 (20) / 3200 196 (20) / 4400
    ТопливоАИ95, АИ98
    Экологические нормыЕвро 4
    Вес двигателя, кг
    Расход топлива, л/100 км (для Subaru Impreza) — город — трасса — смешан.— 9.8 7.4 8.2
    Расход масла, гр./1000 кмдо 800
    Масло в двигатель0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
    Сколько масла в двигателе, л5.0
    Замена масла проводится, км10000 (лучше 7500)
    Рабочая температура двигателя, град.90-95
    Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике— — 250+
    Тюнинг — потенциал — без потери ресурса— 400+ —
    Двигатель устанавливалсяSubaru Impreza II Subaru Impreza III Subaru Forester Subaru Legacy

    Тюнинг

    Базовым способом повышения мощности моторов EJ204 является корректировка программного обеспечения в блоке управления. Доработка повышает мощность на 15-25 л.с. без увеличения расхода топлива и снижения ресурса. Увеличение мощности повышает нагрузку на систему смазки, поэтому не рекомендуется проводить доработки на моторах с большими пробегами.

    Возможна доработка раннего варианта мотора, которая позволит довести мощность с исходных 150 л.с. до 185-190 л.с. При этом требуется заменить элементы поршневой группы, что позволит увеличить степень сжатия. Установка турбокомпрессоров или механических нагнетателей на двигатели не практикуется, поскольку проще и дешевле приобрести контрактный силовой агрегат с заводским наддувом.

    Виды двигателей Субару

    Производитель маркирует семейство силовых установок буквенными обозначениями. По типу конструкции моторы делятся на:

    1. Одноцилиндровые. К ним относятся силовые установки серии EX,такие как EX-17, EX21 Subaru-robin и др;
    2. Двухцилиндровые. К ним относятся модели серии ЕК, выпускаемые с 1960 по 1989 год и имеющие 2 рабочих цилиндра;
    3. Трехцилиндровые. С 1984 по 1993 год производитель выпускал моторы с тремя рабочими цилиндрами. Буквенная маркировка – EF;
    4. Четырехцилиндровые. Начиная с 1966 года, производитель выпускает четырехцилиндровые силовые установки. Модели маркированы буквами – EA, EE, EJ, EL, EN, FB, FA.
    5. Шестицилиндровые. Начиная с 1987 года, производитель изготавливает моторы с шестью рабочими цилиндрами. Модели обозначаются буквами – ER, EG, EZ.

    Двигатель Субару EJ20

    Мотор EJ20 является базовой моделью семейства. Производитель осуществляет модернизацию двигателя до настоящего момента. За время производства было выпущено большое количество модификаций. Двигатель Субару EJ20 характеристики:

    • Количество рабочих тактов – 4;
    • Количество рабочих цилиндров – 4;
    • Общий объем рабочих цилиндров базовой модели – 2 литра;
    • Привод газораспределительного механизма – ременной;
    • Расположение цилиндров – горизонтальное;
    • Количество клапанов на каждый цилиндр – два впускных выпускных;
    • Система охлаждения EJ20 – жидкостная принудительного типа;
    • Охлаждающая жидкость – тосол, антифриз;
    • Диаметр рабочего цилиндра -9.2 см;
    • Ход поршня между мертвыми точками – 7.5 см;
    • Мощность силовой установки – зависит от года выпуска – от 115 до 190 лошадиных сил.

    Регламент обслуживания силовой установки

    Оппозитная конструкция двигателя вносит свои тонкости в техническое обслуживание мотора. Для проведения некоторых операций иногда приходится демонтировать мотор. На фоне рядных двс, снятие оппозита происходит намного проще.

    Демонтаж мотора

    Зачастую важно какое масло находится в двигателе. Производитель рекомендует заливать только наилучшие синтетические масла 0W-30, 5W-30, 10W-30

    Менять смазку желательно каждые 7-8 тыс км пробега. Расход масла на авто, недавно вышедшее с завода, не разочарует водителя. А вот в поношенном двигателе ej204 пополнять смазку приходится очень часто, иногда даже ежедневно.

    Очистка вентиляции картерных газов позволит избежать неприятностей, связанных с выдавливанием сальников. Возрастание давления в картере редко ведет к выстреливанию щупа, так как происходит масштабное выдавливание смазки. Независимо от того, какое масло для ej204 использует водитель, двигатель «потеет» по всем прокладкам и сальникам.

    Замена и диагностика свечей на «оппозите» затруднительна. Возможность проведения операции без смотровой рамы определяется моделью авто, на котором смонтирован мотор. В любом случае откручивание свечей займет больше времени, чем аналогичное мероприятие, проводимое на рядном двигателе.

    Оппозитный двигатель- Плюсы и минусы… Motoran.ru

    С момента изобретения двигателя внутреннего сгорания, конструкторами придумано много вариантов силовых установок, которые отличаются по ряду критериев. Разнообразие моторов сводится к различиям в топливе, принципу воспламенения смеси, количеству цилиндров, расположению, тактам и другим показателям.

    Для того, что бы увеличить мощность агрегата, создатели применяют больше цилиндров, компонуя в единый блок. На сегодня, популярны двигатели с четырьмя и шестью цилиндрами, расположенными в ряд или v-образно. Разработаны десятки вариантов компоновок мотора, однако интерес и внимание больше других вызывает оппозитный двигатель.

    Большинство автолюбителей смутно представляют, что это за агрегат. Как правило, знания сводятся к автомобильным производителям: японской компании Subaru и немецкому концерну Porsche, так сложилось, что эти две фирмы используют оппозитную компоновку моторов.

    Subaru Impreza WRX STI S206:

    Описание

    Элемент, благодаря которому оппозитный двигатель сильно отличается от своих собратьев, размещение поршней агрегата. Понятие, вкладываемое в название мотора, предполагает наличие угла, равного ста восьмидесяти градусам, именно так располагаются поршни. Процесс работы поршней сопровождается одинаковым положением, которое они занимают друг относительно друга в цилиндре. Однако, угол развала не аргумент, поскольку аналогичное значение угла присуще поршням агрегата с развалом в виде буквы «V». В этом двигателе поршни и шатуны крепятся к одной шейке шатуна, таким образом, движение одного из поршней в крайнее верхнее положение сопровождается движением другого в крайнее нижнее положение.

    Конструктивно в оппозитном моторе, каждый поршень и каждый шатун, располагаются на отдельной, своей, шатунной шейке коленчатого вала. Такой тип двигателя сложней рядного или v-образного, поскольку больше деталей и сложней регулировка. Так, оппозитный двигатель из-за своей конструкции наделён головками блока в количестве двух штук. В свою очередь, головки оснащены прокладками и коллектором, что увеличивает количество элементов. Не стоит забывать и о схеме, используемой для включения в работу распределительного вала и настройки механизмов.

    Учитывая особенности конструкции, фирмы не запускают агрегат массово. Среди зарекомендовавших: оппозитный двигатель Порше, Volkswagen, Subaru. Компоновка оппозитных агрегатов способствует работе последних с меньшей вибрацией, плавным ходом, пониженным износом деталей. Результат получается благодаря взаимному перемещению поршней в противоположных направлениях, и уравновешиванию возникающих сил. Горизонтальное расположение силовой установки увеличивает устойчивость автомобиля.

    Оппозитный двигатель в разрезе:

    Виды оппозитных двигателей

    В данный момент существует несколько вариантов оппозитных моторов. Разница между ними заключается в том, как происходит перемещение поршня внутри цилиндрической поверхности.

    • Оппозитная силовая установка Boxer.Свое название силовая установка получила благодаря ассоциации, которая возникает при наблюдении за движением поршней. Каждый поршень агрегата занимает место в цилиндре, на постоянном расстоянии относительно другого поршня. Если один поршень занимает максимально отдалённое расстояние в цилиндре, то второй поршень займёт аналогичное место. Оппозитный двигатель такого типа установлен на автомобилях Субару, в том числе, на узнаваемом представителе, Forester.

    Мотор Subaru Boxer:

    • Оппозитная силовая установка OPOCЭтот силовой агрегат делает узнаваемым наличие двух поршней в цилиндре, к тому же детали двигаются, друг навстречу другу. Силовая установка, двухтактный оппозитный двигатель, питание мотора может быть за счет бензина или за счет дизеля. Конструктивно, в механизме не предусмотрены головки блока, не существует устройств, приводящих в действие клапаны.  Фиксация обоих поршней выполняется на едином валу, причём назначение каждого поршня своё, один впускает топливо, второй выпускает газы, полученные в процессе сгорания. Поскольку двигатель двухтактный, для него предусмотрен режим, при котором выполняется продувка агрегата. С этой целью установлен электрический мотор, который служит еще и для наддува воздуха.

    Мотор эффективен, поскольку потери на трение невелики, прост, так как количество деталей меньше. Компактные размеры, малый вес, топливная экономичность и другие характеристики свидетельствуют о перспективах установки. Недостаток, стадии доработки и испытания, на которых находится силовой агрегат.

    Мотор OPOC:

    • Агрегат 5 ТДФЗа разработку двигателя ответственны отечественные конструкторы, которые рассчитывали применять её на танковой технике. Конструктивно агрегат представляет цилиндр, внутри которого расположены поршни, двигающиеся друг навстречу другу. Особенность разработки, это наличие у каждого поршня индивидуального вала. Воспламенение подаваемой в цилиндр смеси происходит между поршнями, когда те подходят друг к другу на минимальное расстояние. Пять ТДФ для питания может использовать различные виды горючей жидкости, основные, это бензин и дизель. Подача воздуха и удаление отработанных газов происходит за счет турбинного наддува. Конструкция силового агрегата сводит к минимуму габаритные размеры.

    Мотор 5 ТДФ:

    Оппозитный двигатель на дизеле

    Запуск первого оппозитного агрегата на дизеле в серию произошел в 2008 году. Этот силовой агрегат представлен автомобильным производителем Subaru, предназначался для установки на автомобили одноименной марки. Дизельный оппозитный двигатель Subaru считается первым в мире серийным агрегатом, поскольку до этого ни один производитель не выпускал подобной техники.

    Параметры дизеля Субару:

    • Количество цилиндров-4;
    • Объём двигателя – два литра;
    • Производительность – 150 лошадиных сил;
    • Импульс – 350Нм;
    • Подача топлива – Common Rail + турбинный наддув.

    Благодаря возможности, изменять сечение на входе колеса турбины при наддуве, удалось избежать эффекта провала при наборе скорости, а тяга обеспечивается в полном диапазоне оборотов. Агрегат устанавливают на автомобили Subaru Legacy, Subaru Outback, а так же на Subaru Forester.

    Дизельный мотор Subaru:

    Сложности

    Главный недостаток оппозиционного двигателя, сложность, когда хочешь обслужить агрегат. Конструктивное расположение цилиндров не даёт полноценный доступ к агрегату и поэтому без специального оборудования не обойтись. Так, простая замена свечи, выполненная без навыков, повредит и выведет из строя головку цилиндров.

    Эксплуатация силовой установки напрямую связана с проведением процедуры чистки, когда поверхности поршней, клапанов и рабочей камеры избавляют от продуктов износа и кокса. На рядном или v-образном моторе работы выполняются самостоятельно, на оппозитном, без навыков не обойтись.

    Факторы, влияющие на присутствие нагара:

    • Топливо не отвечает установленным требованиям;
    • Эксплуатация не прогретого мотора;
    • Эксплуатация агрегата на низких оборотах.

    Для проведения процедуры очистки используют методы: мягкий и жёсткий:

    1. Мягкий метод предусматривает удаление отложений с колец.Процедура сопровождается добавлением в моторное масло моющей присадки, которую потом удаляют при замене масла.
    2. Жесткий метод предусматривает проведение процедуры очистки через отверстие свечи.Процедура сопровождается заливкой в цилиндры моющего раствора, после чего в течение двенадцати часов происходит отслоение нагара и отложений. После этого, выкручивают свечи и очищают поверхности от реагентов, посредством прокручивания коленчатого вала стартером. Масло в конце процедуры надо заменить.

    Горизонтальная составляющая двигателя усложняет процедуру. При такой компоновке тяжело залить моющее средство, поскольку оно не воздействует на весь поршень, стекая в нижнюю часть детали.

    На некоторых моторах периодически проводится регулировка клапанов, например, на Volkswagen T3, что бы оппозитный двигатель работал корректно, устанавливают регулировочные винты коромысла в базовое положение.

    Порядок выполнения процедуры:

    • Ослабить контргайки, после чего выставить регулировочные винты на один уровень с краем коромысла;
    • Установить коленчатый вал в верхнюю мёртвую точку, когда происходит такт сжатия в первом цилиндре. Что бы выполнить операцию, провернуть мотор, пока ротор распределителя зажигания не окажется напротив метки на корпусе распределителя. Положение свидетельствует о том, что первый цилиндр в верхней точке (цилиндр первый – передний справа, цилиндр второй – задний справа, цилиндр третий – передний слева, цилиндр четвёртый – задний слева)
    • Закрутить клапанные винты на первом цилиндре до ликвидации зазора;
    • Сделать два оборота винтами, затянуть контргайки;
    • Сделать поворот коленчатого вала (180°), настроить зазор четвёртого цилиндра;
    • Сделать поворот коленчатого вала (180°) настроить зазор третьего цилиндра, снова 180° для регулировки во втором цилиндре.
    • Порядок работы цилиндров 1-4-3-2, перед выполнением работ убедитесь, что клапана закрыты.

    Регулировка клапанов:

    Оппозитный двигатель плюсы и минусы

    Очевидно, распространённый оппозитный двигатель, разновидность Boxer, устанавливаемый на Subaru, только эта фирма массово выпускает агрегат. Анализируя оппозитный двигатель Субару, плюсы и минусы агрегата представляются следующим образом:

    Subaru Forester:

    Положительные моменты:

    • Устойчивое положение автомобиля на дороге, за счёт заниженного центра тяжести;
    • Низкая шумность и вибрация агрегата;
    • Пробег агрегата составляет 500000км;
    • Повышенная пассивная безопасность, плоский мотор при столкновении уходит вниз.

    Отрицательные моменты:

    • Сложность конструкции усложняет работы с агрегатом, увеличивает стоимость;
    • Цена силовой установки из-за сложности изготовления и настройки велика;
    • Требует механиков с достаточным опытом;
    • Повышенный расход масла.

    типы, устройство и принцип работы

    Оппозитный двигатель — это не просто техника, которая опередила свое время, а на самом деле решение многих задач, которые не способны решить многие современные традиционные двигатели.

    Что такое оппозитный двигатель? Видео

    Оппозитный двигатель представлен особым типом силовой установки, которая напоминает сама по себе традиционный двигатель, однако цилиндры при этом расположены – горизонтально. В простонародье данный мотор получил название «боксер». Это обусловлено движением поршней друг от друга, либо же друг другу, навстречу. Однако, при этом два поршня находятся в одинаковом положении.


    Оппозитный двигатель. Фото

    Первым образцом является двигатель от компании Volkswagen в 1938 году. В то время агрегат состоял из 4-цилиндрового «оппозитника» объемом 2 литра, мощностью 150 лошадиных сил. После этого мотор приобрел популярность и начал широко использоваться.

    Оппозитный двигатель Субару

    На сегодняшний день оппозитные двигатели производят и устанавливают компании Subaru и Porsche. До недавнего времени такую участь также разделяли и Toyota, Honda, Ferrari, и само собой, родоначальник оппозитных моторов – Volkswagen. Подобные установки можно заметить не только в мотоциклах, автобусах фирмы Икарус, но и в некоторых танках.

    Видео про оппозитный двигатель Субару:

    Принцип работы оппозитного двигателя. Видео

    Чтобы сформировать окончательную картину о том, что же из себя представляет оппозитный двигатель, следует разобраться в его строении. Повторим то же, что было сказано ранее – это ДВС, которому свойственна одна особенность – движение пары поршней производится в горизонтальной плоскости . Вторая же пара по соседству находится также в горизонтальном положении.

    Общая сумма таких цилиндров может достигать 12, начинается, конечно же, отсчет с 2. Количество обязательно будет кратно двум. Наиболее популярными образцами являются 4 и 6 цилиндров. Опытные механики и профессионалы отметили, что схема работы 2-х и 4-х цилиндрового оппозитника не слишком то и отличается от традиционного двигателя. Особенности начинают проявляться начиная с шести цилиндров.

    Видео принципа работы оппозитного двигателя Субару:

    Разновидность оппозитных двигателей

    Не будет новостью, что сам принцип работы зависит от особенности вида агрегата. Это относится и к оппозитным двигателям.

    Они делятся на:

    1. Оппозитные боксер , которые часто применяются в автомобилях марки Subaru. Что касается принципа их работы, то следует сказать, что поршни при этом располагаются за заранее определенной дистанции друг от друга, на одинаковом расстоянии от оси двигателя. Но при этом каждый поршень расположен отдельно друг от друга в цилиндрах. Данный принцип работы схож с поединков в боксе, откуда, собственно, и название;


      Оппозитный двигатель — боксер. Фото

    2. ОРОС кардинально отличается от боксера, как строением, так и последовательностью работы поршней. Данные агрегаты относятся к двухтактным. Один из цилиндров расположен сразу за двумя поршнями, которые прикреплены к единому коленчатому валу. Один из них ответственный за впуск смеси, второй – за своевременность выхода продуктов сгорания. В данной конструкции отсутствует головка, которая в большинстве случаев имеется на блоке цилиндра. К преимуществам ОРОС двигателей относится то, что поршни «работают на один коленчатый вал». Именно это позволяет создавать эти двигатели небольших размеров и массой. Из этого вытекает более широкая сфера их применения. Также этот двигатель одинаково работает что на дизельном топливе, что на бензиновом. При всем при этом поршни проходят гораздо меньше расстояние, в связи с чем сила трения в разы меньше, что продлевает жизнь двигателя. А еще, учитывая то, что он обладает меньшим размером и массой, следовательно, для его изготовления требуется в раза два меньше деталей. Это позволяет сэкономить средства. Общим недостатком ОРОС двигателей является то, что они не так давно были разработаны и по сей день совершенствуются. Из-за этого не стоит исключать непредвиденные проблемы в процессе его эксплуатации;


      ОРОС двигатель оппозитный. Фото

    3. . Оппозитный двигатель рассчитан также и на работу военной техники, имеющую крупные габариты. Поршни при этом делят один цилиндр и двигаются в одном и том же направлении, однако каждый имеет свой коленчатый вал. Камера сгорания создается в тот момент минимального расстояния между поршнями. Сходством с ОРОС является то, что в сами цилиндры входит воздух, а излишние газы с помощью турбонаддува удаляются. Данная силовая установка обладает мощностью в 700 лошадиных сил, предельное количество оборотов – 2000. Объем при этом равен шести, либо тринадцати литрам.


      Танковый оппозитный двигатель. Фото

    Плюсы оппозитных двигателей

    Вне зависимости от вида мотора, оппозитные двигатели имеют общие достоинства, среди которых можно выделить:


    Минусы оппозитных двигателей

    Разумеется, в мире нет ничего идеального, что можно сказать и о оппозитных двигателях. К недостаткам относятся:

    • Весьма большая сумма на обслуживание, которое требует вмешательство профессионалов;
    • Большая стоимость запчастей;
    • Сложность всей конструкции в целом;
    • Более высокая затрата масла при работе.

    Но даже учитывая вышеперечисленные минусы, многим производителям это не мешает устанавливать оппозитные двигатели на свои автомобили. Перед этим происходит взвешивание всех плюсов и минусов.

    Главный из плюсов является больше возможностей и шире перспективы. Ведь, по сути, все недостатки упираются в денежные средства. Однако, большая часть людей осознает тот факт, что за хорошее качество требуется отдавать больше денег. К тому же, использование оппозитных двигателей является следующей ступенью в технологическом развитии.

    Различия между оппозитным и рядным четырехцилиндровым двигателем

    Сейчас мы будем говорить об общих чертах и отличительных особенностях рядных и оппозитных четырёхцилиндровых двигателях Boxer Four и Straight Four. А так же об их плюсах и минусах. Ниже короткое видео где подробно все описано.

    Различия между оппозитным и рядным четырехцилиндровым двигателем. Видео

    1. Обе конструкции работают по принципу четырёхтактного цикла — пуск, сжатие, рабочий ход и выпуск.
    2. В обеих конструкциях рабочий ход происходит каждые 180 градусов поворота количества валов, но у них немного разный порядок зажигания.
    3. На каждом двигателе мы видим мы видим цилиндры под номерами 1, 2, 3, 4. Для оппозитных порядок зажигания 1, 3, 2, 4., а для рядной 1, 3, 4, 2. Так что порядок работы двух последних цилиндров поменян. Эта разница влияет на то как двигатель сбалансирован. У оппозитного двигателя пары цилиндров, наружу и во внутрь, двигаются вместе. Это значит, что сила инерции первого порядка, которая возникает, когда поршень достигает верхне или нижней мёртвой точки взаимокомпенсируются. С рядным четырёхтактном двигателем та же история — силы инерции первого порядка взаимокомпенсируют друг друга, что касается силы инерции второго порядка — здесь двигатели начинают отличаться. Силы инерции второго порядка создаются за счёт того, что поршень движется быстрее верхней части цилиндра, чем в нижней. Когда поршень достигает максимальной или минимальной мёртвой точки, силы инерции второго порядка направлены вверх или вниз от поршня. У оппозитного двигателя, поскольку поршни расположены напротив друг друга, эти силы инерции сбалансированы, что обеспечивает ровную работу двигателя. В рядный четырёхцилиндровой установке все силы направлены в одном направлении, из-за чего двигатель начинает вибрировать, если не использовать балансировочные валы.

    Но всё-таки оппозитный двигатель не идеален, из-за того что поршни находятся не на одной линии друг с другом создаётся крутящий момент, который способствует вращению двигателя по вертикальной оси.

    КСТАТИ ГОВОРЯ! Если добавить по два цилиндра к любой из конструкций, будь это оппозитная или рядная шестёрка, все силы инерции крутящего момента будут скомпенсированы.

    Вы наверное подумали, что оппозитная шестёрка будет иметь вибрации из-за группы 3-х поршней, но каждая группа из трёх поршней балансирует вибрацию другой группы. Если сравнить размеры двигателей Subaru EJ20 2.0L Boxer-4 и Toyota 22R-E 2.0L Inline-4, то они практически одинаковые, с такой конфигурацией двигатели обычно не выполняют объёма более трёх литров, но раньше их выпускали гораздо большего объёма.

    Самая большая современная рядная четвёрка — это бензиновый двигатель от автомобиля Toyota Tacoma, объёмом 2,7 литров.

    Но это не значит, что рядная четвёрка не имеет своих преимуществ:

    1. Как правило, она более компактная, имеет только одну крышку цилиндров и не такая широкая. Что оставляет больше места для подвески и позволяет уменьшить радиус поворота, так как шины автомобиля имеют больше места для поворота.
    2. Что касается газораспределительного механизма, эта конкретная рядная четвёрка имеет один распредвал с верхним расположением, но чаще в современных автомобилях встречается два распредвала.
    3. Большим преимуществом рядной четвёрки является, то что она имеет только одну головку цилиндра, один впускной и один выпускной распредвал, меньше движущихся частей, меньше веса, а так же намного проще добраться до колодки цилиндра для обслуживания, будь это регулировка клапанов, или замена свеч с рядной конфигурацией — это сделать намного проще.

    Наконец мы добрались до темы звучания двигателей. Многие люди утверждают, что оппозитные двигатели звучат лучше, но на самом деле это не преимущество. Этот звук связан с тем, что выхлопные патрубки имеют разную длину.

    И так как Субару отказались от данной конструкции выхлопа, новые оппозитные четвёрки будут звучать так же как и остальные четырёхцилиндровые двигатели. Конечно можно создать выхлопную систему с патрубками, которые имеют разную длину, для получения уникального звука выхлопа. Но это может ухудшить продувку цилиндра из-за неравных пульсаций, да и особого смысла в этом нет. Однако, что касается оппозитного двигателя, установка патрубков с разной длинной кажется привлекательной.

    Сложности ремонта и обслуживания оппозитных двигателей

    Как было сказано ранее, если требуется провести какие-либо манипуляции на двигателе, без помощи специалиста не обойтись. В оппозиционном двигателей без последствий получится собственноручно произвести лишь замену масла.

    Одним из факторов, который имеет значительное влияние на срок службы – это вовремя и систематично проведенная раскоксовка. При этой процедуре производится очистка камеры сгорания, клапанов и поршней от скопившегося нагара. Лучше всего данную процедуру проводить осенью, либо в начале весны. Именно в этот период будет разумным и проверка масла с его сменной.

    Такой силовой агрегат, как оппозитный двигатель (в частности, производителя Subaru) схож по принципу работы со стандартным, рядным двигателем внутреннего сгорания. Отличает же его специфичность расположения поршней, цилиндров, из-за горизонтальной (а не привычно вертикальной) установки двигателя. Потому, и поршни оппозитного двигателя расположены горизонтально, к тому же, напротив (оппозитно) друг к другу, попарно. Также каждая из этих пар поршней двигателя имеет пару распределительных валов.

    С первого взгляда, оппозитный двигатель Субару компактнее прочих, той же мощности, объема. Такая иллюзия создается, потому как он «плоский», равномерно заполняет моторный отсек. При этом, мотор-плита короткая, плоская, но широкая. Конструкция её представлена полублоками из двух цилиндров, но в ширину, кроме картера с поддоном, как у рядного, тут «примостился» ещё полублок и головка.

    Первыми оппозитные двигатели внутреннего сгорания Субару заприметили и устанавливали на спортивных автомобилях гонщики. Под них позже разработали и 12-ти цилиндровые двигатели, вместо используемых 6-ти цилиндровых.

    Плюсы оппозитного двигателя Subaru

    Достоинств у оппозитного двигателя Subaru немало:

    1. Распределение массы симметрично около оси, не конкретно на ней (меньше нагрузки на задние колеса) — за счет низкого центра тяжести (плюс возможности его смещения).
    2. Высокая функциональность, сравнительно большая продолжительность работы до первой необходимости ремонта – наиболее важный плюс и довод установки именно оппозитного двигателя Subaru.
    3. Сведение к минимуму (либо полное отсутствие вибрации), которая при установке обычного двигателя создает немалый дискомфорт водителю/пассажиру.

    Первый плюс(достоинство) наиболее оценено владельцами спортивных машин. Потому как, при скоростных поворотах оппозитный движок Subaru даст больше устойчивости . Кроме того, и скоростные показатели у автомобилей использующих именно эти двигатели сравнительно лучше аналогичных (в особенности среди 12-ти цилиндровых).

    Второе преимущество – долговечность работы двигателя – многочисленно проверялось/подтверждалось. До необходимости капитального ремонта оппозитный двигатель порадует автовладельца не одной тысячей беспроблемно пройденных километров.

    Последнее (третье преимущество) возможно, помимо прочего, из-за горизонтального расположения поршней, работающих друг от друга, создавая некий баланс, противовес . Не все модели оппозитных двигателей Субару, к сожалению, могут похвастаться максимальной устойчивостью к вибрациям. Наилучшим образом «противостоять» вибрационным нагрузкам удается шестицилиндровому оппозитному двигателю (аналогично с 6-ти цилиндровой вариацией рядного двигателя). Но уже 4-х цилиндровый такими успехами и значительными преимуществами не обладает.

    Минусы оппозитного двигателя Subaru

    Впрочем, в каждом достоинстве оппозитного двигателя Субару можно найти небольшую «ложку дёгтя». Из таких недостатков:

    1. Дороговизна обслуживания двигателя, сложность в подборе необходимых запасных деталей. И, кроме прочего, желательно доверять в вопросах ремонта конкретно таких двигателей исключительно профессионалам, специализирующимся на этом.
    2. Высокая стоимость собственно оппозитного двигателя производителя Subaru, объяснимая сложностью конструкции.
    3. Также к расходным статьям с использованием такого двигателя прибавляется большой расход масла.

    Самостоятельный же ремонт оппозитного двигателя также невозможен по причине необходимости специализированного инструмента, без которого ко многим деталям нестандартно, горизонтально расположенного двигателя не добраться.

    Спектр использования оппозитного двигателя Subaru

    Немного затрудненное финансовое положение значительной массы автолюбителей не дает распространиться популярности оппозитных двигателей Subaru. Их применение наиболее широко в сфере использования гоночных, скоростных моделей автомобилей. Потому как здесь, указанные ранее преимущества оппозитных двигателей Субару гораздо важнее и перекрывают недостатки их использования.

    Кроме того, устанавливаются они, естественно, и в моделях автомобилей производителя Subaru. Также Porsche нередко прибегает к установке именно этих двигателей в свои автомобили.

    Оппозитный двигатель — это видоизменённый агрегат с отличной от обычного рядного мотора структурой. Его поршни находятся под развёрнутым углом, поэтому пары движутся навстречу и обратно. Соседняя же пара, расположенная по оси плоскости мотора, движется идентично, но с небольшим временным интервалом, обеспечивая такт работы двигателя. Движения поршней внутри мотора отдалённо напоминает боксёрский поединок, поэтому такой тип двигателя внутреннего сгорания называют боксёром.

    Принцип действия

    Исходя из конструкции агрегата, каждый поршень устанавливается на предназначенную для него . Количество цилиндров обязательно чётное, оно составляет от 2 и до 12. Самыми распространёнными двигателями для автомобилей являют моторы с четырьмя и шестью цилиндрами.

    В целом принцип работы этого типа агрегата похож на обычный рядный мотор. Отличие заключается в том, что поршни в нём ходят горизонтально, а не вверх-вниз, что обусловлено горизонтальным расположением цилиндров. Эти типы моторов характеризует наличие двух головок блока цилиндров, расположенных горизонтально, по обеим сторонам.

    Применяемость мотора

    По дорогам ездит довольно много моделей автомобилей, имеющих под капотом оппозитный двигатель. Но ведущих фирм, которые занимаются внедрением и разработками этих агрегатов, всего две, а именно и Порше. Хотя ранее эти агрегаты устанавливались на такие марки машин, как Хонда, Феррари, Шевроле, Альфа Ромео и ещё множество других.


    Один из классических автомобилей с оппозитным двигателем – Alfa Romeo 33

    Модели от производителя Porsche, такие как Cayman и 911, оснащены шестицилиндровыми двигателями, а варианты более спортивного класса укомплектованы восьми- и даже двенадцатицилиндровыми форсированными движками.

    Большинство опытных автовладельцев говорят, что двух- и четырёхцилиндровые оппозитные моторы практически ничем не отличаются от своих рядных собратьев, но чем больше количество цилиндров, тем явственнее различие.

    Немного истории

    Первым серийным дизельным оппозитным двигателем был мотор, выпущенный концерном Subaru в 2008 году. Это была четырёхцилиндровая установка объёмом 2 литра и мощностью 150 лошадей. Этот мотор получил систему контроля подачи топлива .

    В советские времена на танках стоял один из видов современного оппозитного двигателя, имеющий сходный принцип работы, но совершенно ему противоположный конструктивно. Он содержал по 2 поршня на один цилиндр, которые работали, двигаясь навстречу друг к другу. В момент, когда расстояние между поршнями было минимальным, в получавшуюся между ними камеру сгорания попадало топливо. То есть если у современного двигателя один коленвал и 2 головки блока, с ходом поршней друг от друга, то у советского 5ТДФ было 2 коленвала и 1 головка с поршнями, движущимися навстречу. Также особенностью является двухтактный режим работы этого агрегата и его универсальность в плане применяемого топлива. Изначально это был дизельный тип двигателя, но он успешно мог работать на бензине, керосине, авиационном топливе, даже на мазуте. На последнем, правда, не очень долго. Такая универсальность была обусловлена наличием довольно высокой степени сжатия в цилиндрах.

    После того как выпуск танков Т-64 был прекращён, от двигателя отказались в пользу V-образных конфигураций, сочтя оппозитный мотор ресурсоёмким и недостаточно удобным для дальнейшего использования.

    Сама же идея разработки оппозитного двигателя — это заслуга далеко не Субару, как думают многие. Такие агрегаты ставились на автобусы Икарус, на довольно большое количество мотоциклов (начиная с отечественных Днепров и Уралов, заканчивая BMW R1200GS, а также ему подобных). Естественно, как любые разработки, оппозитный двигатель имеет свои плюсы и минусы.


    Плюсы оппозитного мотора

    К основным плюсам можно отнести следующие качества:

    • За счёт конструкции смещается вниз центр тяжести. Это значительно улучшает управляемость автомобиля, особенно на высоких скоростях. Хотя нет у нас таких дорог, где это можно было бы без риска проверить.
    • Нет вибрации при работе. Это относится только к моторам, количество цилиндров которых от 6 и больше. У двигателей с двумя или четырьмя цилиндрами вторичные вибрации не намного ниже, чем у обычных рядных.
    • Достаточно . Принято считать, что оппозитные двигатели обладают ресурсом свыше миллиона километров.

    Минусы мотора

    Естественно, у агрегатов подобной конструкции есть довольно серьёзные недостатки, от которых ещё не избавились разработчики.

    • Стоимость обслуживания существенно выше, чем у обычных двигателей. Помимо этого, оппозитный проблематично, а порой практически невозможно ремонтировать самому. Он обладает довольно сложной конструкцией, поэтому лучше, чтобы его ремонтом занимались профессионалы. А это будет стоить немалых денег.
    • Из-за первого недостатка плавно выливается второй. В маленьких городах можно просто не найти достаточно квалифицированного мастера, который гарантированно произведёт обслуживание с надлежащим качеством.
    • Сложность конструкции, а также большее количество элементов в несколько раз увеличивает стоимость его запасных частей, а также их количество.
    • Высокий для оппозитного двигателя считается нормой. Причём он такой высокий, что при подобном расходе обычному агрегату обязательно следует проводить капитальный ремонт. Из этого вытекает ситуация, когда по незнанию автолюбитель просто не контролировал уровень масла в двигателе, что привело к масляному голоданию. Учитывая горизонтальное расположение поршневой, это довольно быстро может привести к необратимым последствиям.

    Ознакомившись с тем, как работает оппозитный двигатель, можно сделать вывод, что практически все недостатки такого типа двигателей можно отнести к финансовой части, однако для многих автовладельцев это довольно серьёзный фактор, учитываемый при покупке автомобиля.

    Представители компании Субару считают, что возвращение к стандартным типам двигателей было бы для них огромным шагом назад, поэтому они не собираются менять оппозитные моторы на другие модели. По их словам, на уровень продаж не влияет ни цена обслуживания, ни цена непосредственно самих автомобилей.

    Оппозитные двигатели были разработаны, для того чтобы сэкономить место под капотом. В результате агрегат получился ниже, короче, но значительно шире. То есть из вертикальной плоскости его перевели в горизонтальную. То есть, по сути, ничего не изменилось, кроме возросшей цены, а также сложности обслуживания. А что касается форсированных моделей с одной или несколькими турбинами, то срок их службы составляет от сотни тысяч километров до нескольких сотен, а никак не миллиона. То же самое касается и расхода топлива — он приблизительно на треть выше, чем у аналогичного по мощности стандартного мотора.

    Учитывая все преимущества и недостатки настоящего типа двигателей, сложно их назвать каким-либо техническим прорывом в плане автомобилестроения, однако у этих моторов также есть свои фанаты. Вы с нами согласны?

    После создания первого ДВС почти сразу возникли вопросы по его усовершенствованию и повышению мощности. Первый двигатель был одноцилиндровым, и сразу напрашивалось самое простое решение, позволяющее повысить его мощность – увеличить число цилиндров. Но следующие шаги в развитии ДВС были не такими очевидными, так как эти несколько цилиндров можно расположить по-разному – вертикально в ряд друг за другом, под углом или горизонтально. Вот такой последний вариант и получил название оппозитный двигатель, т.е. двигатель, цилиндры которого располагаются горизонтально, напротив (оппозитно) друг друга.

    Варианты исполнения оппозитного двигателя

    Однако даже подобное простое техническое решение – расположить горизонтально друг напротив друга цилиндры двигателя может быть реализовано несколькими вариантами. Когда работает такой оппозитный двигатель, его поршни могут двигаться разными способами.

    Оппозитный боксер

    Во время работы подобного мотора поршни всегда находятся друг относительно друга на расстоянии, и каждый работает в своем цилиндре – если один располагается на максимальном удалении от оси двигателя, то значит и другой, соседний, занимает аналогичное положение.

    Такой порядок работы напоминает движения боксера, поэтому он получил название «боксер». Очень часто использует подобные оппозитные двигатели Субару. Описанный двигатель показан на фотографии ниже

    OPOC, возрождение старых идей

    Другой принцип построения реализует оппозитный двигатель по типу OPOC. На сегодняшний день они начинают вновь развиваться благодаря инвестициям небезызвестного Била Гейтса. Устройство такого двигателя показано на рисунке ниже.


    Этот оппозитный двигатель – двухтактный. На рисунке хорошо видно, что в цилиндре находится по два поршня, и закреплены они на одном коленчатом валу (на рисунке они обозначены как красный и синий). Красный обеспечивает впуск смеси, а синий – выпуск продуктов сгорания. Из конструкции подобного оппозитного двигателя исчезла головка блока цилиндров и механизм привода клапанов. Кроме того, достоинством такого оппозитника является то, что поршни работают на один коленвал.

    Все это существенно снизило массу оппозитного двигателя и значительно расширило сферу его использования. Другой особенностью является то, что он может быть как дизельный, так и бензиновый. Необходимо обязательно уточнить, что как всякий двухтактный двигатель, он нуждается в продувке цилиндров. Для этого задействован электромотор с питанием от внешнего источника. Когда оппозитный двигатель выходит на режим, электродвигатель отключается, а устройство подачи воздуха превращается в турбонаддув.

    Рассматривая конструкцию такого оппозитного мотора, необходимо отметить его плюсы: повышение эффективности, обеспечиваемое тем, что расширяющиеся газы давят на два поршня, а не на стенку камеры сгорания, а также повышенное усилие на валу. Кроме того, каждый поршень проходит меньшее расстояние, что снижает силу трения и, соответственно, потери.

    Рассматривая другие плюсы, которые обещает подобный оппозитный двигатель, стоит отметить — компания-изготовитель сообщает, что когда он используется как дизельный, то:

    • такой двигатель легче обычного турбодизеля на пятьдесят-тридцать процентов;
    • подобный силовой агрегат содержит деталей на пятьдесят процентов меньше, чем обычный дизельный мотор;
    • занимает на пятьдесят-сорок пять процентов меньше места под капотом;
    • экономичней на пятьдесят-сорок пять процентов.

    Однако стоит учитывать, что подобный оппозитный силовой агрегат еще достаточно сырой, а значит, отмеченные преимущества отражают в большей степени ожидания его разработчиков.

    Оппозитный танковый двигатель

    Да, был такой двигатель, это 5ТДФ, разработанный для танков Т-64, а также последующих Т-72 и других. Тогда он обеспечивал необходимую мощность при заданных габаритах. Подобный оппозитный двигатель и его устройство показаны на рисунке ниже

    Как видно из рисунка, поршни у него расположены в одном цилиндре и движутся встречно, но работают каждый на собственный коленвал. При минимальном расстоянии между поршнями между ними образуется камера сгорания, где происходит воспламенение топлива. Существует оппозитный двигатель как бензиновый, так и дизельный. По аналогии с OPOC, для подачи воздуха в цилиндры, а также удаления отработанных газов, используется турбонаддув.

    Используемый принцип встречного движения поршней позволил упростить конструкцию, обеспечить мощность и компактность силовой установки. Так, подобный дизельный оппозитный силовой агрегат при двух тысячах оборотов, объеме тринадцать и шесть десятых литра выдавал семьсот лошадиных сил, при этом занимая минимум места.

    Чем хорош и плох оппозитник?

    Надо отметить, что в истории автомобиля многие производители в разное время использовали оппозитный двигатель, пытаясь реализовать предоставляемые им преимущества. Однако в настоящий момент чаще других SUBARU применяет подобные моторы на своих автомобилях.


    Сразу надо отметить, что именно устройство оппозитного силового агрегата обеспечивает его преимущества при установке на машине:

    • низкий центр тяжести автомобиля, что дает ему дополнительную устойчивость при движении;
    • уменьшение как шума, так и вибрации за счет движения поршней навстречу, благодаря чему оппозитный двигатель считается тише аналогичных рядных моторов;
    • значительный ресурс, достигающий миллиона километров при правильной эксплуатации.

    Однако не бывает всегда все хорошо, есть минусы и недостатки и у оппозитника. Из них стоит отметить:

    1. ремонт подобного мотора очень сложный;
    2. устройство двигателя также достаточно сложное, и соответственно, у него высокая цена;
    3. затраты на обслуживание велики, а само обслуживание крайне затратное и неудобное, требует высокой квалификации исполнителей;
    4. расход масла при эксплуатации повышенный.

    Несмотря на отмеченные минусы и недостатки, на ряд автомобилей (уже упомянутая SUBARU и некоторые модели Porshe), ставятся оппозитные силовые агрегаты. Надо думать, что производители достаточно точно взвешивают их достоинства и недостатки и осознанно идут на применение такого мотора.

    Для ДВС расположение цилиндров горизонтально является лишь одним из возможных вариантов построения, но тем не менее, и в этом случае получаемый оппозитный двигатель отличается большими возможностями и значительными перспективами по использованию в автомобиле.

    Продолжаю рассказывать про двигатели внутреннего сгорания. Причем я люблю рассказывать про не понятные двигатели для простого обывателя, например как от компании Volkswagen. Сегодня не менее интересный двигатель, который также устанавливается на узкий круг автомобилей. Речь пойдет об оппозитном двигателе. В основном сейчас такие агрегаты использует компания Subaru, а также корпорация Volkswagen Group, в своих автомобилях. Так что же это за двигатель такой? Читайте дальше…

    – двигатель внутреннего сгорания, в котором поршни находятся горизонтально (или под углом в 180 градусов), в отличие от рядного двигателя внутреннего сгорания, у которого поршни находятся вертикально. То есть простыми словами — можно назвать горизонтальным двигателем. Поршни такого агрегата расположены — два справа и два слева. Во время работы поршни сходятся и расходятся в горизонтальной плоскости. Так как поршни разделены, каждая группа поршней имеет (два справа и два слева), два распределительных вала. То есть справа два распределительных вала – 8 клапанов и такие е же слева. Газораспределительные механизмы в оппозитном двигателе (распред. валы и клапана), находятся вертикально, в отличие от рядного классического двигателя, где они находятся горизонтально. Вот небольшая схема.

    Первые оппозитные двигатели появились еще в 1938 годах, они устанавливались на автомобили Volkswagen Käfer (в шиком применении Фольксваген Жук). Именно компания Volkswagen впервые разработала горизонтально оппозитный двигатель. Некоторые современные автомобили, входящие в Volkswagen Group сейчас комплектуются такими двигателями (например Porsche 997, Porsche Boxster и т.д.). Также в 40 – е года прошлого компания SUBARU вела свою независимую разработку своего двигателя. И по сей день компания Subaru комплектует свои автомобили именно горизонтально — оппозитными двигателями.

    Для чего был создан оппозитный двигатель?

    Был создан для понижения центра тяжести автомобиля. Наверное, всем известно, что чем ниже центр тяжести, тем лучше ездовые характеристики автомобиля, на поворотах крены автомобиля будут меньше.

    Плюсы оппозитного двигателя

    1) Как я уже писал выше был создан для понижения центра тяжести автомобиля, что очень хорошо сказывается на ходовых характеристиках.

    2) Еще одним плюсом является расположение цилиндров. При движении друг к другу в горизонтальной плоскости, намного сильнее гасятся посторонние вибрации. Поэтому этот двигатель считается намного тише своих рядных или V – образных собратьев.

    3) Также из плюсов, хочется отметить большой ресурс такого типа двигателя. Например, двигатели SUBARU имеют ресурс около 1 000 000 километров, при должном использовании и своевременной замене расходников.

    Минусы оппозитного двигателя

    1) Первый и самый существенный минус, это сложный ремонт такого двигателя.

    2) Сложное строение, а значит, дорогая цена этого двигателя.

    3) Сложное техническое обслуживание.

    Этот агрегат прочный, но сложный в строении. Его динамические характеристики схожи с рядным бензиновым двигателем. Мощность и расход. А сейчас небольшое видео.

    Оппозитный двигатель SUBARU видео

    На этом позвольте закончить, думаю, стало немного понятно, что это такое и ка он работает.

    Оппозитный двигатель: виды, устройство и принцип работы

    За всю историю автомобилестроения было разработано множество разновидностей моторов, которые должны были приводить в движение автомобиль. Сегодня большинству автомобилистов знакомы только два типа двигателей – электрические и двигатели внутреннего сгорания.

    Однако среди модификаций, основанных на воспламенении топливно-воздушной смеси, существует множество разновидностей. Одна из таких модификаций называется оппозитным двигателем. Рассмотрим, в чем его особенность, какие бывают виды данной комплектации, а также в чем их плюсы и минусы.

    Что такое оппозитный двигатель

    Многие считают, что это некая V-образная конструкция, но с большим развалом головок. На самом деле это совсем другой тип ДВС. Благодаря такой конструкции мотор имеет минимальную высоту.

    В отзывах часто такие силовые агрегаты называют оппозитными. Это указывает на особенность работы поршневой группы — они как бы запирают грушу с разных сторон (двигаются навстречу друг другу).

    Первый работающий оппозитный двигатель появился в 1938 году.Он был создан инженерами VW. Это была 4-цилиндровая 2-литровая модификация. Максимум, чего мог достичь агрегат, составлял 150 л.с.

    Благодаря особой форме двигатель используется в танках, некоторых спортивных автомобилях, мотоциклах и автобусах.

    На самом деле V-образный мотор и оппозит не имеют ничего общего. Они отличаются принципом работы.

    Принцип работы оппозитного двигателя и его устройство

    В штатном ДВС поршень движется вверх-вниз, достигая ВМТ и НМТ.Для достижения плавного вращения коленчатого вала поршни должны приводиться в действие поочередно с некоторым сдвигом времени срабатывания тактов.

    В оппозитном моторе плавность хода достигается за счет того, что пара поршней всегда работает синхронно, либо в противоположных направлениях, либо максимально близко друг к другу.

    Среди этих типов двигателей наиболее распространены четырех- и шестицилиндровые, но также есть модификации на 8 и 12 цилиндров (спортивные версии).

    Данные двигатели имеют два газораспределительных механизма, но синхронизируются они одним приводным ремнем (или цепью, в зависимости от модели).Оппозиты могут работать как на дизельном топливе, так и на бензине (принцип воспламенения смеси отличается так же, как и в обычных двигателях).

    Основные типы оппозитных двигателей

    Сегодня такие компании как Porsche, Subaru и BMW часто используют этот тип двигателя в своих автомобилях. Инженерами было разработано несколько модификаций:

    Каждый из типов появился в результате усовершенствований предыдущих версий.

    Boxer

    Особенностью данной модификации является центральное расположение кривошипно-шатунного механизма.Это позволяет равномерно распределить массу двигателя, что минимизирует вибрации в результате работы агрегата.

    Для повышения отдачи такого мотора производитель оснащает его турбинным нагнетателем. Этот элемент увеличивает мощность двигателей внутреннего сгорания на 30% по сравнению с атмосферными аналогами.

    Самые экономичные модели имеют шесть цилиндров, но есть и спортивные версии на 12 цилиндров. 6-цилиндровая модификация является самой распространенной среди подобных оппозитных двигателей.

    РОССИЯ

    Данный тип ДВС относится к категории двухтактных двигателей. Особенностью этой модификации является несколько иная работа поршневой группы. Два поршня расположены в одном цилиндре.

    Пока один выполняет такт впуска, другой отводит выхлопные газы и вентилирует камеру цилиндра. В таких двигателях отсутствует головка блока цилиндров, а также система газораспределения.

    Благодаря такой конструкции моторы этой модификации почти вдвое легче аналогичных ДВС.В них поршни имеют малый ход, что снижает потери мощности на трение, а также увеличивает выносливость силового агрегата.

    Так как силовая установка имеет почти на 50% меньше деталей, она значительно легче четырехтактной модификации. Благодаря этому автомобиль немного легче, что сказывается на динамических характеристиках.

    5ТДФ

    Такие двигатели устанавливаются на спецтехнику. Основная сфера применения – военная промышленность. Их устанавливают в баки.

    Эти ДВС имеют два коленчатых вала, расположенных на противоположных сторонах конструкции.Два поршня размещены в одном цилиндре. Они имеют одну общую рабочую камеру, в которой происходит воспламенение топливовоздушной смеси.

    Воздух попадает в цилиндр из-за турбонаддува, как и в случае с OROS. Такие моторы тихоходные, но очень мощные. При 2000 об/мин агрегат выдает целых 700 л.с. Одним из недостатков таких модификаций является довольно большой объем (в некоторых моделях он достигает 13 литров).

    Оппозитный двигатель Plus

    Последние разработки оппозитных двигателей повысили их долговечность и надежность.Плоская конструкция силовых агрегатов имеет множество положительных моментов:

    • Центр тяжести ниже, чем у классических двигателей, что повышает устойчивость автомобиля на виражах;
    • Правильная эксплуатация и своевременное техническое обслуживание увеличивает межремонтный интервал до 1 млн км. пробег (по сравнению с обычными двигателями). Но владельцы разные, поэтому ресурс может быть и больше;
    • Поскольку возвратно-поступательные движения, происходящие с одной стороны ДВС, компенсируют нагрузку идентичным процессом с противоположной, шум и вибрация в них сведены к минимуму;
    • Двигатели Boxer всегда отличались высокой надежностью;
    • Плоская конструкция при прямом ударе при аварии уходит под салон автомобиля, что снижает риск серьезных травм.

    Минусы оппозитного двигателя

    Это довольно редкая разработка — все автомобили среднего класса оснащены обычными двигателями с вертикальной компоновкой. Из-за конструктивных особенностей они дороже в обслуживании.

    Помимо дорогого обслуживания, оппозиция имеет еще ряд недостатков, но большинство из этих факторов относительные:

    • Из-за конструктивной особенности плоский мотор может потреблять больше масла. Впрочем, смотря с чем сравнивать. Есть рядные двигатели настолько «прожорливые», что лучше рассмотреть компактный, но более дорогой вариант;
    • Трудности обслуживания вызваны малым количеством специалистов, разбирающихся в таких двигателях.Некоторые утверждают, что оппозитные моторы очень неудобны в обслуживании. В некоторых случаях это действительно так – мотор нужно снимать для замены свечей и т.д. Но это зависит от модели;
    • Так как такие моторы встречаются реже, запчасти к ним можно приобрести под заказ, а их стоимость будет выше стандартных аналогов;
    • Мало специалистов и СТО, готовых взяться за ремонт данного агрегата.

    Сложности в ремонте и обслуживании оппозитного двигателя

    Как уже было сказано, одним из минусов оппозитных двигателей является сложность в ремонте и обслуживании.Однако это касается не всех оппозиционеров. Больше сложностей с шестицилиндровыми модификациями. Что касается 2-х и 4-х цилиндровых аналогов, то сложности касаются только конструктивных особенностей (свечи часто расположены в труднодоступных местах, для их замены часто приходится снимать весь мотор).

    Если владелец оппозитного двигателя новичок, то в любом случае следует обратиться в сервисный центр за обслуживанием. При неправильных манипуляциях можно легко нарушить настройки газораспределительного механизма.

    Еще одной особенностью обслуживания таких двигателей является обязательная процедура проклейки цилиндров, поршней и клапанов. При отсутствии нагара на этих элементах возможно увеличение ресурса ДВС. Лучше всего эту операцию производить осенью, чтобы зимой мотор работал легче.

    Что касается серьезного ремонта, то самым большим недостатком является крайне высокая стоимость «капитального». Он настолько высок, что проще купить новый (или б/у, но с достаточным запасом рабочего ресурса) мотор, чем ремонтировать вышедший из строя.

    Учитывая вышеперечисленные особенности оппозитного двигателя, те, кто стоял перед выбором: покупать машину с таким мотором или нет, теперь имеют больше информации, чтобы определить, на что приходится идти на компромисс. А в случае с оппозицией единственным компромиссом является финансовый вопрос.

    Вопросы и ответы:

    Чем хорош оппозитный двигатель? Такой агрегат имеет низкий центр тяжести (добавляет устойчивости машине), меньше вибраций (поршни уравновешивают друг друга), а также имеет огромный рабочий ресурс (миллион человек).

    Кто использует оппозитные двигатели? В современных моделях оппозитник устанавливают Subaru и Porsche. В старых автомобилях такой двигатель можно было встретить в Citroen, Alfa Romeo, Chevrolet, Lancia и т.д. были разработаны разновидности моторов, которые должны были приводить в движение автомобиль. Сегодня большинству автомобилистов знакомы только два типа двигателей – электрические и двигатели внутреннего сгорания.

    Однако среди модификаций, основанных на воспламенении топливно-воздушной смеси, существует множество разновидностей. Одна из таких модификаций называется оппозитным двигателем. Рассмотрим, в чем его особенность, какие бывают виды данной комплектации, а также в чем их плюсы и минусы.

    Что такое оппозитный двигатель

    Многие считают, что это некая V-образная конструкция, но с большим развалом головок. На самом деле это совсем другой тип ДВС. Благодаря такой конструкции мотор имеет минимальную высоту.

    В отзывах часто такие силовые агрегаты называют оппозитными. Это указывает на особенность работы поршневой группы — они как бы запирают грушу с разных сторон (движутся навстречу друг другу).

    Первый работающий оппозитный двигатель появился в 1938 году. Он был создан инженерами VW. Это была 4-цилиндровая 2-литровая модификация. Максимум, чего мог достичь агрегат, составлял 150 л.с.

    Благодаря особой форме двигатель используется в танках, некоторых спортивных автомобилях, мотоциклах и автобусах.

    На самом деле V-образный мотор и оппозит не имеют ничего общего. Они отличаются принципом работы.

    Принцип работы оппозитного двигателя и его устройство

    В штатном ДВС поршень движется вверх-вниз, достигая ВМТ и НМТ. Для достижения плавного вращения коленчатого вала поршни должны приводиться в действие поочередно с некоторым сдвигом времени срабатывания тактов.

    В оппозитном моторе плавность хода достигается за счет того, что пара поршней всегда работает синхронно, либо в противоположных направлениях, либо максимально близко друг к другу.

    Среди этих типов двигателей наиболее распространены четырех- и шестицилиндровые, но также есть модификации на 8 и 12 цилиндров (спортивные версии).

    Данные двигатели имеют два газораспределительных механизма, но синхронизируются они одним приводным ремнем (или цепью, в зависимости от модели). Оппозиты могут работать как на дизельном топливе, так и на бензине (принцип воспламенения смеси отличается так же, как и в обычных двигателях).

    Основные типы оппозитных двигателей

    Сегодня такие компании как Porsche, Subaru и BMW часто используют этот тип двигателя в своих автомобилях.Инженерами было разработано несколько модификаций:

    Каждый из типов появился в результате усовершенствований предыдущих версий.

    Boxer

    Особенностью данной модификации является центральное расположение кривошипно-шатунного механизма. Это позволяет равномерно распределить массу двигателя, что минимизирует вибрации в результате работы агрегата.

    Для повышения отдачи такого мотора производитель оснащает его турбинным нагнетателем. Этот элемент увеличивает мощность двигателей внутреннего сгорания на 30% по сравнению с атмосферными аналогами.

    Самые экономичные модели имеют шесть цилиндров, но есть и спортивные версии на 12 цилиндров. 6-цилиндровая модификация является самой распространенной среди подобных оппозитных двигателей.

    РОССИЯ

    Данный тип ДВС относится к категории двухтактных двигателей. Особенностью этой модификации является несколько иная работа поршневой группы. Два поршня расположены в одном цилиндре.

    Пока один выполняет такт впуска, другой отводит выхлопные газы и вентилирует камеру цилиндра.В таких двигателях отсутствует головка блока цилиндров, а также система газораспределения.

    Благодаря такой конструкции моторы этой модификации почти вдвое легче аналогичных ДВС. В них поршни имеют малый ход, что снижает потери мощности на трение, а также увеличивает выносливость силового агрегата.

    Так как силовая установка имеет почти на 50% меньше деталей, она значительно легче четырехтактной модификации. Благодаря этому автомобиль немного легче, что сказывается на динамических характеристиках.

    5ТДФ

    Такие двигатели устанавливаются на спецтехнику. Основная сфера применения – военная промышленность. Их устанавливают в баки.

    Эти ДВС имеют два коленчатых вала, расположенных на противоположных сторонах конструкции. Два поршня размещены в одном цилиндре. Они имеют одну общую рабочую камеру, в которой происходит воспламенение топливовоздушной смеси.

    Воздух попадает в цилиндр из-за турбонаддува, как и в случае с OROS. Такие моторы тихоходные, но очень мощные. При 2000 об/мин агрегат выдает целых 700 л.с. Одним из недостатков таких модификаций является довольно большой объем (в некоторых моделях он достигает 13 литров).

    Оппозитный двигатель Plus

    Последние разработки оппозитных двигателей повысили их долговечность и надежность. Плоская конструкция силовых агрегатов имеет множество положительных моментов:

    • Центр тяжести ниже, чем у классических двигателей, что повышает устойчивость автомобиля на виражах;
    • Правильная эксплуатация и своевременное техническое обслуживание увеличивает межремонтный интервал до 1 млн км. пробег (по сравнению с обычными двигателями). Но владельцы разные, поэтому ресурс может быть и больше;
    • Поскольку возвратно-поступательные движения, происходящие с одной стороны ДВС, компенсируют нагрузку идентичным процессом с противоположной, шум и вибрация в них сведены к минимуму;
    • Двигатели Boxer всегда отличались высокой надежностью;
    • Плоская конструкция при прямом ударе при аварии уходит под салон автомобиля, что снижает риск серьезных травм.

    Минусы оппозитного двигателя

    Это довольно редкая разработка — все автомобили среднего класса оснащены обычными двигателями с вертикальной компоновкой. Из-за конструктивных особенностей они дороже в обслуживании.

    Помимо дорогого обслуживания, оппозиция имеет еще ряд недостатков, но большинство из этих факторов относительные:

    • Из-за конструктивной особенности плоский мотор может потреблять больше масла. Впрочем, смотря с чем сравнивать. Есть рядные двигатели настолько «прожорливые», что лучше рассмотреть компактный, но более дорогой вариант;
    • Трудности обслуживания вызваны малым количеством специалистов, разбирающихся в таких двигателях.Некоторые утверждают, что оппозитные моторы очень неудобны в обслуживании. В некоторых случаях это действительно так – мотор нужно снимать для замены свечей и т.д. Но это зависит от модели;
    • Так как такие моторы менее распространены, запчасти к ним можно приобрести под заказ, а их стоимость будет выше стандартных аналогов;
    • Мало специалистов и СТО, готовых взяться за ремонт данного агрегата.

    Сложности в ремонте и обслуживании оппозитного двигателя

    Как уже было сказано, одним из минусов оппозитных двигателей является сложность в ремонте и обслуживании.Однако это касается не всех оппозиционеров. Больше сложностей с шестицилиндровыми модификациями. Что касается 2-х и 4-х цилиндровых аналогов, то сложности касаются только конструктивных особенностей (свечи часто расположены в труднодоступных местах, для их замены часто приходится снимать весь мотор).

    Если владелец оппозитного двигателя новичок, то в любом случае следует обратиться в сервисный центр за обслуживанием. При неправильных манипуляциях можно легко нарушить настройки газораспределительного механизма.

    Еще одной особенностью обслуживания таких двигателей является обязательная процедура проклейки цилиндров, поршней и клапанов. При отсутствии нагара на этих элементах возможно увеличение ресурса ДВС. Лучше всего эту операцию производить осенью, чтобы зимой мотор работал легче.

    Что касается серьезного ремонта, то самым большим недостатком является крайне высокая стоимость «капитального». Он настолько высок, что проще купить новый (или б/у, но с достаточным запасом рабочего ресурса) мотор, чем ремонтировать вышедший из строя.

    Учитывая вышеперечисленные особенности оппозитного двигателя, те, кто стоял перед выбором: покупать машину с таким мотором или нет, теперь имеют больше информации, чтобы определить, на что приходится идти на компромисс. А в случае с оппозицией единственным компромиссом является финансовый вопрос.

    Вопросы и ответы:

    Чем хорош оппозитный двигатель? Такой агрегат имеет низкий центр тяжести (добавляет устойчивости машине), меньше вибраций (поршни уравновешивают друг друга), а также имеет огромный рабочий ресурс (миллион человек).

    Кто использует оппозитные двигатели? В современных моделях оппозитник устанавливают Subaru и Porsche. В старых автомобилях такой двигатель можно было встретить в Citroen, Alfa Romeo, Chevrolet, Lancia и т.д. были разработаны разновидности моторов, которые должны были приводить в движение автомобиль. Сегодня большинству автомобилистов знакомы только два типа двигателей – электрические и двигатели внутреннего сгорания.

    Однако среди модификаций, основанных на воспламенении топливно-воздушной смеси, существует множество разновидностей. Одна из таких модификаций называется оппозитным двигателем. Рассмотрим, в чем его особенность, какие бывают виды данной комплектации, а также в чем их плюсы и минусы.

    Что такое оппозитный двигатель

    Многие считают, что это некая V-образная конструкция, но с большим развалом головок. На самом деле это совсем другой тип ДВС. Благодаря такой конструкции мотор имеет минимальную высоту.

    В отзывах часто такие силовые агрегаты называют оппозитными. Это указывает на особенность работы поршневой группы — они как бы запирают грушу с разных сторон (движутся навстречу друг другу).

    Первый работающий оппозитный двигатель появился в 1938 году. Он был создан инженерами VW. Это была 4-цилиндровая 2-литровая модификация. Максимум, чего мог достичь агрегат, составлял 150 л.с.

    Благодаря особой форме двигатель используется в танках, некоторых спортивных автомобилях, мотоциклах и автобусах.

    На самом деле V-образный мотор и оппозит не имеют ничего общего. Они отличаются принципом работы.

    Принцип работы оппозитного двигателя и его устройство

    В штатном ДВС поршень движется вверх-вниз, достигая ВМТ и НМТ. Для достижения плавного вращения коленчатого вала поршни должны приводиться в действие поочередно с некоторым сдвигом времени срабатывания тактов.

    В оппозитном моторе плавность хода достигается за счет того, что пара поршней всегда работает синхронно, либо в противоположных направлениях, либо максимально близко друг к другу.

    Среди этих типов двигателей наиболее распространены четырех- и шестицилиндровые, но также есть модификации на 8 и 12 цилиндров (спортивные версии).

    Данные двигатели имеют два газораспределительных механизма, но синхронизируются они одним приводным ремнем (или цепью, в зависимости от модели). Оппозиты могут работать как на дизельном топливе, так и на бензине (принцип воспламенения смеси отличается так же, как и в обычных двигателях).

    Основные типы оппозитных двигателей

    Сегодня такие компании как Porsche, Subaru и BMW часто используют этот тип двигателя в своих автомобилях.Инженерами было разработано несколько модификаций:

    Каждый из типов появился в результате усовершенствований предыдущих версий.

    Boxer

    Особенностью данной модификации является центральное расположение кривошипно-шатунного механизма. Это позволяет равномерно распределить массу двигателя, что минимизирует вибрации в результате работы агрегата.

    Для повышения отдачи такого мотора производитель оснащает его турбинным нагнетателем. Этот элемент увеличивает мощность двигателей внутреннего сгорания на 30% по сравнению с атмосферными аналогами.

    Самые экономичные модели имеют шесть цилиндров, но есть и спортивные версии на 12 цилиндров. 6-цилиндровая модификация является самой распространенной среди подобных оппозитных двигателей.

    РОССИЯ

    Данный тип ДВС относится к категории двухтактных двигателей. Особенностью этой модификации является несколько иная работа поршневой группы. Два поршня расположены в одном цилиндре.

    Пока один выполняет такт впуска, другой отводит выхлопные газы и вентилирует камеру цилиндра.В таких двигателях отсутствует головка блока цилиндров, а также система газораспределения.

    Благодаря такой конструкции моторы этой модификации почти вдвое легче аналогичных ДВС. В них поршни имеют малый ход, что снижает потери мощности на трение, а также увеличивает выносливость силового агрегата.

    Так как силовая установка имеет почти на 50% меньше деталей, она значительно легче четырехтактной модификации. Благодаря этому автомобиль немного легче, что сказывается на динамических характеристиках.

    5ТДФ

    Такие двигатели устанавливаются на спецтехнику. Основная сфера применения – военная промышленность. Их устанавливают в баки.

    Эти ДВС имеют два коленчатых вала, расположенных на противоположных сторонах конструкции. Два поршня размещены в одном цилиндре. Они имеют одну общую рабочую камеру, в которой происходит воспламенение топливовоздушной смеси.

    Воздух попадает в цилиндр из-за турбонаддува, как и в случае с OROS. Такие моторы тихоходные, но очень мощные. При 2000 об/мин агрегат выдает целых 700 л.с. Одним из недостатков таких модификаций является довольно большой объем (в некоторых моделях он достигает 13 литров).

    Оппозитный двигатель Plus

    Последние разработки оппозитных двигателей повысили их долговечность и надежность. Плоская конструкция силовых агрегатов имеет множество положительных моментов:

    • Центр тяжести ниже, чем у классических двигателей, что повышает устойчивость автомобиля на виражах;
    • Правильная эксплуатация и своевременное техническое обслуживание увеличивает межремонтный интервал до 1 млн км. пробег (по сравнению с обычными двигателями). Но владельцы разные, поэтому ресурс может быть и больше;
    • Поскольку возвратно-поступательные движения, происходящие с одной стороны ДВС, компенсируют нагрузку идентичным процессом с противоположной, шум и вибрация в них сведены к минимуму;
    • Двигатели Boxer всегда отличались высокой надежностью;
    • Плоская конструкция при прямом ударе при аварии уходит под салон автомобиля, что снижает риск серьезных травм.

    Минусы оппозитного двигателя

    Это довольно редкая разработка — все автомобили среднего класса оснащены обычными двигателями с вертикальной компоновкой. Из-за конструктивных особенностей они дороже в обслуживании.

    Помимо дорогого обслуживания, оппозиция имеет еще ряд недостатков, но большинство из этих факторов относительные:

    • Из-за конструктивной особенности плоский мотор может потреблять больше масла. Впрочем, смотря с чем сравнивать. Есть рядные двигатели настолько «прожорливые», что лучше рассмотреть компактный, но более дорогой вариант;
    • Трудности обслуживания вызваны малым количеством специалистов, разбирающихся в таких двигателях.Некоторые утверждают, что оппозитные моторы очень неудобны в обслуживании. В некоторых случаях это действительно так – мотор нужно снимать для замены свечей и т.д. Но это зависит от модели;
    • Так как такие моторы менее распространены, запчасти к ним можно приобрести под заказ, а их стоимость будет выше стандартных аналогов;
    • Мало специалистов и СТО, готовых взяться за ремонт данного агрегата.

    Сложности в ремонте и обслуживании оппозитного двигателя

    Как уже было сказано, одним из минусов оппозитных двигателей является сложность в ремонте и обслуживании.Однако это касается не всех оппозиционеров. Больше сложностей с шестицилиндровыми модификациями. Что касается 2-х и 4-х цилиндровых аналогов, то сложности касаются только конструктивных особенностей (свечи часто расположены в труднодоступных местах, для их замены часто приходится снимать весь мотор).

    Если владелец оппозитного двигателя новичок, то в любом случае следует обратиться в сервисный центр за обслуживанием. При неправильных манипуляциях можно легко нарушить настройки газораспределительного механизма.

    Еще одной особенностью обслуживания таких двигателей является обязательная процедура проклейки цилиндров, поршней и клапанов. При отсутствии нагара на этих элементах возможно увеличение ресурса ДВС. Лучше всего эту операцию производить осенью, чтобы зимой мотор работал легче.

    Что касается серьезного ремонта, то самым большим недостатком является крайне высокая стоимость «капитального». Он настолько высок, что проще купить новый (или б/у, но с достаточным запасом рабочего ресурса) мотор, чем ремонтировать вышедший из строя.

    Учитывая вышеперечисленные особенности оппозитного двигателя, те, кто стоял перед выбором: покупать машину с таким мотором или нет, теперь имеют больше информации, чтобы определить, на что приходится идти на компромисс. А в случае с оппозицией единственным компромиссом является финансовый вопрос.

    Вопросы и ответы:

    Чем хорош оппозитный двигатель? Такой агрегат имеет низкий центр тяжести (добавляет устойчивости машине), меньше вибраций (поршни уравновешивают друг друга), а также имеет огромный рабочий ресурс (миллион человек).

    Кто использует оппозитные двигатели? В современных моделях оппозитник устанавливают Subaru и Porsche. В старых автомобилях такой двигатель можно было встретить в Citroen, Alfa Romeo, Chevrolet, Lancia и т.д. были разработаны разновидности моторов, которые должны были приводить в движение автомобиль. Сегодня большинству автомобилистов знакомы только два типа двигателей – электрические и двигатели внутреннего сгорания.

    Однако среди модификаций, основанных на воспламенении топливно-воздушной смеси, существует множество разновидностей. Одна из таких модификаций называется оппозитным двигателем. Рассмотрим, в чем его особенность, какие бывают виды данной комплектации, а также в чем их плюсы и минусы.

    Что такое оппозитный двигатель

    Многие считают, что это некая V-образная конструкция, но с большим развалом головок. На самом деле это совсем другой тип ДВС. Благодаря такой конструкции мотор имеет минимальную высоту.

    В отзывах часто такие силовые агрегаты называют оппозитными. Это указывает на особенность работы поршневой группы — они как бы запирают грушу с разных сторон (движутся навстречу друг другу).

    Первый работающий оппозитный двигатель появился в 1938 году. Он был создан инженерами VW. Это была 4-цилиндровая 2-литровая модификация. Максимум, чего мог достичь агрегат, составлял 150 л.с.

    Благодаря особой форме двигатель используется в танках, некоторых спортивных автомобилях, мотоциклах и автобусах.

    На самом деле V-образный мотор и оппозит не имеют ничего общего. Они отличаются принципом работы.

    Принцип работы оппозитного двигателя и его устройство

    В штатном ДВС поршень движется вверх-вниз, достигая ВМТ и НМТ. Для достижения плавного вращения коленчатого вала поршни должны приводиться в действие поочередно с некоторым сдвигом времени срабатывания тактов.

    В оппозитном моторе плавность хода достигается за счет того, что пара поршней всегда работает синхронно, либо в противоположных направлениях, либо максимально близко друг к другу.

    Среди этих типов двигателей наиболее распространены четырех- и шестицилиндровые, но также есть модификации на 8 и 12 цилиндров (спортивные версии).

    Данные двигатели имеют два газораспределительных механизма, но синхронизируются они одним приводным ремнем (или цепью, в зависимости от модели). Оппозиты могут работать как на дизельном топливе, так и на бензине (принцип воспламенения смеси отличается так же, как и в обычных двигателях).

    Основные типы оппозитных двигателей

    Сегодня такие компании как Porsche, Subaru и BMW часто используют этот тип двигателя в своих автомобилях.Инженерами было разработано несколько модификаций:

    Каждый из типов появился в результате усовершенствований предыдущих версий.

    Boxer

    Особенностью данной модификации является центральное расположение кривошипно-шатунного механизма. Это позволяет равномерно распределить массу двигателя, что минимизирует вибрации в результате работы агрегата.

    Для повышения отдачи такого мотора производитель оснащает его турбинным нагнетателем. Этот элемент увеличивает мощность двигателей внутреннего сгорания на 30% по сравнению с атмосферными аналогами.

    Самые экономичные модели имеют шесть цилиндров, но есть и спортивные версии на 12 цилиндров. 6-цилиндровая модификация является самой распространенной среди подобных оппозитных двигателей.

    РОССИЯ

    Данный тип ДВС относится к категории двухтактных двигателей. Особенностью этой модификации является несколько иная работа поршневой группы. Два поршня расположены в одном цилиндре.

    Пока один выполняет такт впуска, другой отводит выхлопные газы и вентилирует камеру цилиндра.В таких двигателях отсутствует головка блока цилиндров, а также система газораспределения.

    Благодаря такой конструкции моторы этой модификации почти вдвое легче аналогичных ДВС. В них поршни имеют малый ход, что снижает потери мощности на трение, а также увеличивает выносливость силового агрегата.

    Так как силовая установка имеет почти на 50% меньше деталей, она значительно легче четырехтактной модификации. Благодаря этому автомобиль немного легче, что сказывается на динамических характеристиках.

    5ТДФ

    Такие двигатели устанавливаются на спецтехнику. Основная сфера применения – военная промышленность. Их устанавливают в баки.

    Эти ДВС имеют два коленчатых вала, расположенных на противоположных сторонах конструкции. Два поршня размещены в одном цилиндре. Они имеют одну общую рабочую камеру, в которой происходит воспламенение топливовоздушной смеси.

    Воздух попадает в цилиндр из-за турбонаддува, как и в случае с OROS. Такие моторы тихоходные, но очень мощные. При 2000 об/мин агрегат выдает целых 700 л.с. Одним из недостатков таких модификаций является довольно большой объем (в некоторых моделях он достигает 13 литров).

    Оппозитный двигатель Plus

    Последние разработки оппозитных двигателей повысили их долговечность и надежность. Плоская конструкция силовых агрегатов имеет множество положительных моментов:

    • Центр тяжести ниже, чем у классических двигателей, что повышает устойчивость автомобиля на виражах;
    • Правильная эксплуатация и своевременное техническое обслуживание увеличивает межремонтный интервал до 1 млн км. пробег (по сравнению с обычными двигателями). Но владельцы разные, поэтому ресурс может быть и больше;
    • Поскольку возвратно-поступательные движения, происходящие с одной стороны ДВС, компенсируют нагрузку идентичным процессом с противоположной, шум и вибрация в них сведены к минимуму;
    • Двигатели Boxer всегда отличались высокой надежностью;
    • Плоская конструкция при прямом ударе при аварии уходит под салон автомобиля, что снижает риск серьезных травм.

    Минусы оппозитного двигателя

    Это довольно редкая разработка — все автомобили среднего класса оснащены обычными двигателями с вертикальной компоновкой. Из-за конструктивных особенностей они дороже в обслуживании.

    Помимо дорогого обслуживания, оппозиция имеет еще ряд недостатков, но большинство из этих факторов относительные:

    • Из-за конструктивной особенности плоский мотор может потреблять больше масла. Впрочем, смотря с чем сравнивать. Есть рядные двигатели настолько «прожорливые», что лучше рассмотреть компактный, но более дорогой вариант;
    • Трудности обслуживания вызваны малым количеством специалистов, разбирающихся в таких двигателях.Некоторые утверждают, что оппозитные моторы очень неудобны в обслуживании. В некоторых случаях это действительно так – мотор нужно снимать для замены свечей и т.д. Но это зависит от модели;
    • Так как такие моторы встречаются реже, запчасти к ним можно приобрести под заказ, а их стоимость будет выше стандартных аналогов;
    • Мало специалистов и СТО, готовых взяться за ремонт данного агрегата.

    Сложности в ремонте и обслуживании оппозитного двигателя

    Как уже было сказано, одним из минусов оппозитных двигателей является сложность в ремонте и обслуживании.Однако это касается не всех оппозиционеров. Больше сложностей с шестицилиндровыми модификациями. Что касается 2-х и 4-х цилиндровых аналогов, то сложности касаются только конструктивных особенностей (свечи часто расположены в труднодоступных местах, для их замены часто приходится снимать весь мотор).

    Если владелец оппозитного двигателя новичок, то в любом случае следует обратиться в сервисный центр за обслуживанием. При неправильных манипуляциях можно легко нарушить настройки газораспределительного механизма.

    Еще одной особенностью обслуживания таких двигателей является обязательная процедура проклейки цилиндров, поршней и клапанов. При отсутствии нагара на этих элементах возможно увеличение ресурса ДВС. Лучше всего эту операцию производить осенью, чтобы зимой мотор работал легче.

    Что касается серьезного ремонта, то самым большим недостатком является крайне высокая стоимость «капитального». Он настолько высок, что проще купить новый (или б/у, но с достаточным запасом рабочего ресурса) мотор, чем ремонтировать вышедший из строя.

    Учитывая вышеперечисленные особенности оппозитного двигателя, те, кто стоял перед выбором: покупать машину с таким мотором или нет, теперь имеют больше информации, чтобы определить, на что приходится идти на компромисс. А в случае с оппозицией единственным компромиссом является финансовый вопрос.

    Вопросы и ответы:

    Чем хорош оппозитный двигатель? Такой агрегат имеет низкий центр тяжести (добавляет устойчивости машине), меньше вибраций (поршни уравновешивают друг друга), а также имеет огромный рабочий ресурс (миллион человек).

    Кто использует оппозитные двигатели? В современных моделях оппозитник устанавливают Subaru и Porsche. В старых автомобилях такой двигатель можно было встретить в Citroen, Alfa Romeo, Chevrolet, Lancia и т.д. ДВС марки Субару Что лучше оппозитник или атмосферник

    Представленная в 2002 году новинка вызвала большое любопытство. Достоинства и недостатки оппозитного двигателя Субару ценит практически каждый автолюбитель, даже если он пока не собирается менять своего железного коня или предпочитает модели других производителей.

    Интерес проявляют и любители дизелей, хотя оппозитники выпускаются исключительно в бензиновой интерпретации — обещанные плюсы заманчивы для всех. Те, кто по определению любит продукцию Subaru, хотят знать, с чем им приходится иметь дело, так как концерн намерен в ближайшее время оснащать свои модели только такими двигателями.


    Идея развивается с 60-х годов прошлого века, но как-то вяло и без энтузиазма. Теперь она становится лидером компании.

    Плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару, безусловно, определяются особенностями его строения. Принцип работы остался прежним, двигатель никуда не ушел от идеи внутреннего сгорания. Но дизайнерское решение в нем оригинальное. А противоположности применяются только к автомобилям Subaru и Porsche. Хотя не так давно ими комплектовались Хонда, Альфа Ромео, Шевроле, Феррари, Фольксваген и ряд других.

    Что такое оппозитный двигатель?

    В классических моторах цилиндры имеют вертикальную ориентацию и перемещаются, соответственно, в направлении: вверх — вниз.В оппозитах они расположены горизонтально, вследствие чего поршни ходят влево-вправо. Поскольку такое движение сильно напоминает бой на ринге, этот тип двигателя получил в народе прозвище «боксер».

    Интересно, что идея не очень оригинальная, а скорее подзабытая. Подобные двигатели стояли на борту Икарусов и советских мотоциклов типа ушедшего в небытие Днепра, они стояли на некоторых моделях отечественных танков. Конечно, в Subaru разработали более совершенный механизм, но все же начинали вовсе не с нуля.


    За счет горизонтального расположения цилиндров двигатель кажется более компактным. Однако это оптический обман: по габаритам он аналогичен традиционным, только имеет меньшую высоту. Зато по ширине превосходит рядный двигатель более чем в 2 раза. Грубо говоря, он растекся по плоскости, из-за чего выглядит меньше по размеру.

    Благоприятные стороны оппозиции

    Subaru тоже привносит в них небольшие габариты, но мы с этим уже разобрались, поэтому с мнением компании согласиться не можем.Основное преимущество дает горизонтальная ориентация.

    • Смещение центра тяжести . Во-первых, он занижен по сравнению с рядными двигателями. Во-вторых, он распределен по оси. Это дает лучшую управляемость и стабильность;
    • пониженная вибрация . Обычные, даже качественные двигатели, в определенной степени передают вибрационные волны на кузов и в салон. В оппозитах вибрация одного поршня сглаживается и нивелируется встречным движением второго;
    • Большой ресурс .«Боксеры» теоретически рассчитаны на пробег в миллион километров. Так ли это — покажет время, но хочется верить;
    • Повышенная безопасность . И он прошел краш-тест. При лобовом столкновении обычные двигатели часто уходят в салон, ломая ноги передним седокам. Оппозитный двигатель при прямом ударе смещается под днище, что снижает вероятность летального исхода.
    Справедливости ради скажем, что все преимущества, кроме последнего, ярко проявляются только на многоцилиндровых двигателях.«Малогабаритки» с 2 и 4 цилиндрами в работе практически не отличаются от традиционных двигателей.

    недостатки

    Возможно, именно они привели к малой распространенности оппозитных двигателей. Ведь многие компании постепенно отказались от их использования. И если в спортивных автомобилях оппозиции еще встречаются, то в, так сказать, отечественных — достаточно редко.

    • Самообслуживание двигателя практически сведено к нулю . Сложность его настройки приводит к тому, что менять масло может только сам владелец.Даже для того, чтобы заменить или почистить свечи, приходится ехать на СТО. Те, кто отважится сделать это самостоятельно, имеют высокую вероятность серьезно повредить головку блока цилиндров.
    • Обслуживание автомобиля с оппозитным двигателем намного дороже, чем автомобиля с рядным двигателем. Все автозаводы оцениваются мастерами выше, цена деталей в 2-5 раз выше, чем у «гребцов».
    • Оппозитный двигатель требует катастрофического количества масла. А если свести все недостатки к единому знаменателю, то можно сказать, что это слишком большие деньги.Что не мешает людям, оценившим все плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару, отдавать предпочтение таким моделям и до сих пор стремиться к желанной покупке.

    После создания первого в мире двигателя внутреннего сгорания возникла необходимость усовершенствовать и увеличить его мощность. Когда решение в виде увеличения количества цилиндров исчерпало себя, начались поиски оптимального расположения цилиндров в силовом агрегате.Одним из наиболее удачных вариантов стало их горизонтальное расположение, и двигатель подобной конструкции стал называться оппозитным.

    Устройство и принцип работы оппозитного двигателя

    Главной отличительной чертой оппозитного двигателя является расположение поршней, угол между которыми равен 180 o . То есть движение пар поршней в нем происходит в горизонтальной плоскости. Каждая пара имеет свой газораспределительный вал, который вместе с клапанами, в отличие от обычного рядного двигателя, расположены горизонтально.Этот тип мотора широко используется на автомобилях производства Volkswagen Group и SUBARU, им оснащались советские мотоциклы «Урал» и «Днепр», автобус «Икарус».

    Горизонтальное расположение цилиндров позволяет уменьшить вибрации, взаимно компенсируя их, и добиться более плавного хода. В результате двигатель имеет возможность плавно наращивать мощность без заметных рывков, при этом не так быстро изнашиваясь. Оппозитный двигатель расположен в автомобиле рядом с шасси, что смещает центр тяжести ниже, тем самым повышая устойчивость и управляемость автомобиля.

    Двигатели

    Boxer доступны в бензиновом и дизельном исполнении. В современных модификациях таких силовых агрегатов для достижения экономичного расхода топлива и экологичности применяют следующие технические решения:

    1. Уменьшен объем камеры сгорания, увеличена степень сжатия.
    2. Применение технологии ковки при изготовлении деталей поршневой группы, что позволяет уменьшить их вес.
    3. Применение технологий смены фаз газораспределения.
    4. Применение масляного насоса нового типа, благодаря которому смазка двигателя осуществляется лучше.
    5. Конструктивно новая система охлаждения, имеющая 2 контура: отдельный контур блока цилиндров и его головки.

    Оппозитные двигатели

    Оппозитный двигатель более 70 лет с момента создания совершенствовался, что привело к появлению следующих его модификаций:

    1. Boxer — собственная разработка Subaru. Отличается равномерным удалением поршней друг от друга: когда один находится в ВМТ, второй внизу.

    2. ОРОС. Долгое время он не пользовался спросом, но в последнее время двигатель стали устанавливать на автомобили и совершенствовать. В конструкции используется один коленчатый вал, а в каждом цилиндре по 2 поршня, работающих навстречу друг другу.

    3. Танк ТДФ. Использовался на танках, разработанных в СССР. Этот двухтактный двигатель используется только на военной технике.

    Оппозитный двигатель: плюсы и минусы

    Основные преимущества оппозитного двигателя:

    1. Сбалансированная работа и высокая эффективность.Это связано с горизонтальным расположением поршней, когда они обеспечивают противовес друг другу. Оппозитная шестерка считается самой эффективной моделью такого двигателя с точки зрения управляемости и балансировки.
    2. Низкий центр тяжести автомобиля, повышающий его устойчивость. Такое преимущество не очень полезно для городского автомобиля, но очень необходимо для спортивных автомобилей, для которых жизненно важна устойчивость на высокой скорости.
    3. Высокая надежность и долговечность. Большинство оппозитных моторов способны проработать до капитального ремонта 500 тыс. км, что намного превышает срок службы двигателей многих бюджетных автомобилей, в том числе и Volkswagen.
    4. Соответствие высоким стандартам пассивной безопасности. При лобовом столкновении такой двигатель съезжает вниз, не причиняя вреда пассажирам и водителю.

    Слабые стороны противоположностей:

    1. Конструктивные особенности агрегата, делающие ремонт слишком дорогим. Для обслуживания такого двигателя требуется высокий профессионализм мастера, а также использование специального оборудования.
    2. Большие габариты двигателя позволяют устанавливать его только в продольном направлении.
    3. из-за сложности конструкции.

    Трудности при ремонте и обслуживании оппозитного двигателя

    Все достоинства оппозитного двигателя в полной мере раскрываются в его шестицилиндровой версии. Агрегаты с меньшим количеством цилиндров по характеристикам практически не отличаются от традиционных. Основная проблема владельца автомобиля с оппозитом будет сложно обслуживать из-за горизонтального расположения цилиндра и малого свободного пространства под капотом по этой причине.

    Водитель имеет возможность самостоятельно заменить в нем масло, а другие виды работ можно сделать только в автоцентре. Так, простую замену свечей должен проводить квалифицированный специалист, а новичок, выполняя эту операцию самостоятельно, может повредить головку блока цилиндров. В случае неисправности ремонт такого двигателя также должен производиться на специализированной СТО.

    Единственное, что можно с успехом провести своими силами, это справиться с нагаром на деталях поршневой группы и камеры сгорания, который образуется при использовании некачественного топлива, езде без нагрузки и на холодном двигателе.Для этого используется технология удаления нагара, называемая декарбонизацией, которая делится на мягкую и жесткую. При жестком через отверстие от вывернутой свечи на 12 часов заливают смягчающую жидкость, которая разрушает нагар.

    Для оппозитного двигателя этот способ не подходит, так как выкручивание свечей в нем довольно проблематичная процедура, требует навыков и специального инструмента. Но можно применить мягкую очистку в виде специальной очищающей присадки к маслу. Для его работы будет вполне достаточно пробега в 200 км, после чего масло в силовом агрегате подлежит замене.

    Если на свой Субару, это не всегда предвещает дорогой ремонт.

    Перспективы использования оппозитных двигателей

    Самыми известными автопроизводителями, использующими оппозитный двигатель в своих моделях, являются Porsche и Subaru. Первый переживает период процветания, а второй – не лучшие времена. Это связано с направленностью продукции на разные целевые аудитории: в первом случае автомобили Porsche позиционируются как элитная продукция, предполагающая высокую технологичность и стоимость обслуживания, а во втором случае автомобили среднего класса для любителей иметь гоночные технологии на обычной машине.

    За Порше покупатели готовы платить довольно большие суммы денег, но автомобиль с двигателем мощностью чуть более 100 л.с. с., который после пробега в 130 тыс. км. потребуется дорогостоящий ремонт, особенно если он с турбонаддувом, могут предпочесть только самые преданные клиенты. Но учитывая тот факт, что совершенствованием оппозитов занимается множество фондов и разработчиков, а также то, что они применяются и в мотоциклах, это позволяет нам оставаться уверенными в том, что оппозитные двигатели будут актуальны еще долгое время.

    Далеко не все верно, а вот из отрицательных моментов противопоставление сюда:

    Пройдемся теперь по слабым местам субаровских моторов:

    Геометрия цилиндров подвержена любопытной особенности — когда хон-сетка в порядке , а цилиндр уже превращается в эллипс. Однако алюминиевые блоки цилиндров с чугунными гильзами и разной степенью расширения никогда не были идеальным решением.

    Расход масла подрывает двигатели вне зависимости от возраста — в одной очереди к врачу стоят старые автомобили первой волны иномарки и люди из автосалонов, от которых еще пахнет свежим пластиком.Здесь опьянению способствует самое горизонтальное расположение цилиндров, турбина при случае не отказывается от своей доли закуски, ну и, конечно, болезнь залегания колец стандартная (а для нового EJ205 это даже не болезнь, а какой-то поддерживающий компонент). И попробуй однозначно замерить уровень на одном незнакомом моторном масле Subaru. Случилось? А датчик обратной стороны? А если машину откатить на три метра в сторону? Да, это Субару!
    Ну что не сгорело, то и убежало: течи сальников и «потливость» крышек — родовая черта оппозитных двигателей.

    Датчик массового расхода воздуха загрязняется или выходит из строя на машинах любых производителей. Увы, старые добрые датчики MAP ушли в прошлое.

    Унификация. Непонятно, почему компания, имевшая всего четыре основные массовые модели, должна выпускать столько модификаций, обновляя их чуть ли не каждый год. Например, кто помнит, сколько двигателей устанавливали на Импрезу? Три четыре пять? На самом деле их было девять, более чем в сорока модификациях. «Давай поправляйся»…

    Ремень ГРМ удобно расположен с противоположной стороны, но «локоть близко, а не укусишь» — много обегает шкивов и роликов. Если вариант SOHC при минимальном навесном оборудовании особых проблем не представляет, то вполне можно пропустить зуб-другой при установке ремня на двигатель DOHC, особенно на свежий двигатель с AVCS (система изменения фаз). Все бы ничего, но клапана… При обрыве ремня ГРМ они встречаются с поршнем (или друг с другом) и гнутся практически на всех двигателях.

    Шайбы коленчатого вала. Нетрудно догадаться, что 4-х цилиндровый оппозитник естественно предполагал три подшипника коленвала, но это было в прошлом… Дабы повысить жесткость и немного снизить нагрузки, субаровцы увеличили количество подшипников до пяти, но, как и в старая притча про десять шапок из шкур, чудес не бывает. Шейки здесь еще узкие, поэтому удельная нагрузка и износ больше, чем на рядных четверках, да и ремонт их слишком сложен — ни на каком оборудовании сейчас не переточишь.

    Гидравлические компенсаторы раньше (примерно до середины 90-х) пользовались большим уважением у Субару, но тогда возобладал здравый смысл. Так что удовольствие накачать полтора десятка «грибов» в миске с керосином теперь доступно далеко не каждому…

    вентиляция картера. Трудно припомнить двигатели, где его засорение так же «быстро и эффективно» приводило в сервис. Если обычный мотор хотя бы попробовать пыхнуть, плюнуть маслом в воздушный фильтр, выбить щуп — то субаровский напротив с угрюмым самурайским упорством тут же начнет выдавливать сальники…

    Сборка выпотрошенного боксера — эпическая картина. Правильно зажимать коленвал между полублоками — это не вам стягивать крышки коленвала. Ну а совместить отверстие в поршне с отверстием в шатуне и со специальным отверстием в блоке, потом поставить туда поршневой палец и стопорным кольцом все «полировать» — это песня (для шести- цилиндр EZ30 оппозит, в общем поэма)! Ладно, если бы это был гоночный монстр в триста-пятьсот сил, то такую ​​изощренность можно было бы простить.Но когда такой же работы требует стосильный зуммер какой-нибудь Импрезы, вменяемость японских инженеров под большим вопросом.
    Не надо напоминать, что для более-менее серьезных работ по механике двигатель надо снимать с автомобиля (и обязательно двигатель DOHC). Аргумент о легкости демонтажа Субаровского двигателя по сравнению с любым рядом верный — вот только в большинстве случаев этот ряд вообще не пришлось бы демонтировать.

    Массово текут радиаторы любых азиатских автопроизводителей.Такое ощущение, что пластиковые бачки радиатора на японских и корейских автомобилях ездят одни и те же отморозки, с одинаковыми нарушениями техпроцесса или конструкции. Но… Если у Тойоты разная вероятность выхода из строя радиаторов (например, с двигателями S-серии, к сожалению, это случается чаще, чем с А-серией на тех же моделях), то весь небольшой модельный ряд автомобилей Subaru орошает земля с антифризом равномерно.

    Вот за что нельзя не похвалить Субаровские двигатели SOHC- так это за наличие впускного тракта и топливной системы.НО топливный фильтр? Не Тойота, с вечно закисшими гайками и спрятанная где-то глубоко в недрах подкапотного пространства, а легкодоступная, на шлангах и хомутах.

    «Двигатель-миллионер»

    Фантастический ресурс Субаровских моторов не более чем красивая легенда. Плюс они очень-очень разные…

    «Обычный»
    Малолитражные двигатели (EJ15#, EJ16#, EJ18#) далеко не «миллионники», хотя вполне экономичны и надежны — нормальные моторы для С- автомобили класса.С точки зрения производителя унификация с большими братьями понятна, вот только… Ну зачем нормальному человеку скромный мотор такой дикой компоновки? Даже полуторалитровые поставляются с двумя головками блока и «особенностями» обслуживания форсунок.

    Самые лучшие и оптимальные двигатели Subar — двухлитровые SOHC (EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202..). Здесь некоторые проблемы хотя бы компенсируются отдачей, а ресурс и мощность находятся в разумном соотношении – по надежности они не уступают рядным тойотовским четверкам того же объема.Рассчитанные на 92-й бензин, они обладают умеренным аппетитом, и хотя при ремонте доставят немало «приятных» минут, зато очень просты в обслуживании. В сегменте 200-250 тыс. пробега требуют штатной переборки с заменой колец (без расточки), после чего на некоторое время получают «вторую жизнь».

    «Средний»
    Двухлитровые атмосферные DOHC EJ20D, EJ204… двигатели вообще-то последние моторы с реальным запасом прочности, но четыре распредвала на четыре цилиндра — это уже перебор.Обслуживание становится затруднительным: свечи поменять проблематично, при установке ремня ГРМ вероятность ошибки в разы больше, все работы по механической части только после снятия двигателя, бензин 95-й…

    «Хлам
    В первую очередь это турбодвигатели. Хотя зачем чушь… Свою задачу они выполняют — выкладываться с максимальным напряжением за несколько тысяч километров и «выматывать себя». Если осознанно выбрана операция типа «починил — загнал — в ремонт», то вопросов нет.Но для «гражданского», а уж тем более для повседневного автомобиля они не подходят, поэтому надежды некоторых получить и мощный, и живучий двигатель наивны.
    EJ20G, EJ205 — базовые турбомоторы с ресурсом 100-150 тыс. Вот только «оживление переборки», подобное обычным или хотя бы атмосферным субаровским двигателям, не всегда получается. Обычно турбины заканчивают свои дни выводом из эксплуатации — после поломки шатуна, разрушения поршней, аварийного износа…
    EJ20K, EJ206, EJ207, EJ208 — турбомонстры…и нерезиденты, для которых и 100 тысяч будет отличным результатом. Зачастую эти машины уже убиты первым владельцем — понятно, что японский отморозок заплатил за свою сумасшедшую табуретку двадцать-тридцать тысяч не для того, чтобы она пылилась в гараже, дожидаясь своего покупателя из холодной России.

    Во-вторых, безусловно запоминается двигатель DOHC EJ254, самый проблемный атмосферник (наряду с EJ22) — из-за неизбежного перегрева. В запасе к этому двигателю неплохо бы иметь коробку прокладок, стойку головок и плоскошлифовальную машину для регулярной правки покосившихся плоскостей.После того, как обнаружилось, что EJ254 нельзя активно выпускать на внешний рынок (будут судиться), появился его урезанный брат SOHC EJ252. Но в любом случае Субаровские 2,5-ки традиционно оказываются гораздо капризнее своих 2-литровых собратьев.

    Результат? Если бы двигатели Субару действительно были такими большими, как иногда говорят, то у них не было бы характерных для других проблем и не было бы специфических, но увы… Да, Субары обычно оснащаются более мощными двигателями, чем другие японские автомобили одного класса — это единственное реальное преимущество машин с оппозитниками.В остальном они не только не превосходят, но и часто уступают по надежности и живучести другим японским маркам.

    Современные поршневые двигатели Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) можно классифицировать на основе таких критериев, как тип используемого топлива и расположение цилиндров. Если с делением двигателей по типу топлива все более-менее понятно даже людям, весьма далеким от техники, то с делением по расположению цилиндров все не так очевидно.В этом материале мы рассмотрим один из типов двигателей внутреннего сгорания с необычным расположением цилиндров, а именно оппозитный двигатель. Здесь вы узнаете о том, что такое оппозитный двигатель, как он работает, в чем его плюсы и минусы и где он применяется.

    Конструкция и особенности оппозитного двигателя

    Схема работы оппозитного двигателя

    К оппозитным двигателям внутреннего сгорания относятся те, у которых угол развала цилиндров равен 180°. Поршни в них движутся в горизонтальной плоскости, зеркально отражая друг друга.Это означает, что они достигают высшей точки одновременно. Кстати, именно в этом и заключается одно из основных отличий оппозитных силовых агрегатов от более распространенных V-образных: в них движение поршней осуществляется синхронно (когда один из них находится в верхней точке, второй находится внизу).

    Благодаря такому расположению цилиндров оппозитные двигатели имеют низкий центр тяжести. Кроме того, их высота значительно меньше, чем у V-образных, они более «плоские» и занимают меньше места в подкапотном пространстве.Одной из отличительных особенностей оппозитных двигателей является наличие двух газораспределительных механизмов (коленчатый вал у них, как и у V-образных, чаще всего один). Что касается принципа работы этих моторов, то он точно такой же, как и у всех других двигателей внутреннего сгорания: движение поршней, приводящих в движение коленчатый вал, осуществляется за счет давления газов, образующихся при сгорании топлива. смесь.

    Типы оппозитных двигателей

    На сегодняшний день существует три основных типа оппозитных двигателей:

    Они отличаются друг от друга в основном тем, как в них двигаются поршни.

    боксер. В оппозитных двигателях этого типа каждый поршень находится в своем цилиндре, и они расположены на определенном расстоянии друг от друга, которое всегда остается постоянным. Именно в этом главная особенность таких силовых агрегатов. Так как в процессе функционирования движение их поршней напоминает движения боксеров на ринге, они получили название Boxer.

    ОПОК. Эта аббревиатура расшифровывается как Opposed Piston Opposed Cylinder, а конструктивной особенностью оппозитных двигателей этого типа является наличие у них двух поршней в каждом из цилиндров.Они движутся навстречу друг другу. Оппозитные двигатели OPOC являются двухтактными и не имеют головок цилиндров или клапанных механизмов. Благодаря такой конструкции эти силовые агрегаты легкие, причем бывают как бензиновыми, так и дизельными.

    5 ТДФ. Данный тип оппозитного двигателя является отечественной разработкой. В свое время он создавался специально для установки на танки Т-64, чуть позже был использован в Т-72. Так же, как и в оппозитном двигателе OPOC, его цилиндры содержат два поршня, которые движутся навстречу друг другу, но в отличие от него каждый из них имеет свой коленчатый вал.Камеры сгорания в оппозитных двигателях 5 ТДФ расположены между поршнями, они работают как на бензине, так и на дизельном топливе. Сейчас эти силовые агрегаты больше не производятся.

    Плюсы и минусы оппозитных двигателей

    Коленчатый вал и поршни оппозитного двигателя

    Как и другие типы двигателей внутреннего сгорания, оппозитные силовые агрегаты имеют как плюсы, так и минусы. Что касается преимуществ, то одним из самых весомых из них является очень низкий уровень вибрации при работе.Этим моторы обязаны именно противоположному расположению своих поршней. Дело в том, что при движении они взаимно уравновешивают друг друга, и дисбаланс сил, приводящий к вибрациям, почти полностью отсутствует.

    Это преимущество оппозитных двигателей влечет за собой еще один существенный плюс: поскольку вибраций практически нет, износ подвижных частей происходит гораздо медленнее, чем, скажем, в V-образных двигателях. Соответственно, ресурс таких моторов очень велик: практика показывает, что величина их пробега до капремонта составляет около полумиллиона километров.Некоторые владельцы автомобилей с оппозитными двигателями утверждают, что на практике этот показатель еще выше и составляет от 600 000 до 700 000 километров пробега.

    Еще один плюс данного типа силовых агрегатов – низкий центр тяжести. Именно поэтому их часто устанавливают на спортивные автомобили. При прохождении поворотов на высоких скоростях оппозитные двигатели обеспечивают повышенную устойчивость машин. Кроме того, как было сказано выше, преимуществом моторов этого типа можно считать их небольшую высоту. Справедливости ради нужно отметить, что при этом они несколько шире силовых агрегатов других типов (например, те же V-образные моторы).

    Что касается недостатков оппозитных двигателей, то основные из них следующие: дороговизна и сложность в ремонте. В конструкции этих двигателей высокая точность изготовления многих их основных элементов, применение дорогих высокопрочных материалов. Кроме того, их сборка и регулировка намного сложнее, чем аналогичные процедуры для V-образных или рядных двигателей внутреннего сгорания. Диагностика и устранение неисправностей оппозитных двигателей возможны только при наличии специализированного оборудования и специально обученного персонала.Само собой разумеется, что даже мелкий ремонт таких моторов дорого обходится владельцам автомобилей, на которые они установлены.

    Также существенным недостатком оппозитных двигателей является значительный расход масла. Однако по такому показателю, как расход топлива, они все же уступают современным V-образным и рядным силовым агрегатам.

    Область применения оппозитных двигателей

    Двигатели

    Boxer не так широко распространены, как V-образные и рядные двигатели, но есть автопроизводитель, который уже полвека устанавливает этот тип двигателя на свои автомобили.Это известная японская фирма Subaru. Кроме того, оппозитные агрегаты можно встретить на некоторых моделях Volkswagen и Porsche, ими когда-то оснащались советские мотоциклы «Урал» и «Днепр», венгерские автобусы «Икарус».

    Следует отметить, что в последние годы значительно возрос интерес к силовым агрегатам этого типа. По некоторым данным, исследования и разработки по улучшению оппозитных двигателей OPOC, проводимые группой американских инженеров, финансируются Биллом Гейтсом.

    Связанное видео

    нет, японская компания Subaru, ныне входящая в состав крупного подразделения Subaru Corporation, не стояла у истоков создания поистине революционной горизонтально-оппозитной компоновки двигателя внутреннего сгорания.Но важно не только придумать решение, но и реализовать его правильно и в нужное время. При всех своих достоинствах горизонтально-оппозитный двигатель сложен в изготовлении, а его доводка под конкретные запросы требовала как новых инженерных решений, так и сопутствующих затрат. В 1960-х годах Subaru отвечала за разработку первого в Японии горизонтально-оппозитного двигателя для массового производства Shinroku Momose, девизом которого было: «Никогда не узнаешь, если не попробуешь». К тому же у Момосе был определенный карт-бланш: именно на него ложилась ответственность за принятие всех важных инженерных решений.Результат не замедлил сказаться: в 1966 году Subaru 1000 оснастили горизонтально-оппозитным двигателем EA 52 объемом 977 см3. Основным посылом разработки такого расположения двигателей была возможность их надежной работы при высоких оборотах коленчатого вала. Кроме того, благодаря своей компактности эти моторы хорошо подходили для переднеприводных автомобилей того времени.

    В 1989 году у Subaru появилось новое поколение двигателей — EJ, которым оснащалась модель Legacy. И этот же год можно считать началом славной спортивной истории Subaru.Его продолжение также было впечатляющим: в 1995 году Колин МакРэй, управляя Subaru Impreza 555, стал чемпионом мира по ралли, а команда Subaru World Rally Team завоевала титул чемпиона в командном зачете. В 1996 и 1997 годах команда SWRT также была лучшей на чемпионате мира. Что касается двигателя Subaru второго поколения в «гражданском» исполнении, то с 1989 по 2010 год этими двигателями было оснащено более семи с половиной миллионов автомобилей, а в 2008 году двигатель EJ 257 заслужил звание «Двигатель года». .В то же время был награжден первый дизельный оппозитный двигатель Subaru. А в 2010 году компания представила третье поколение (FB) своего «фирменного» горизонтально-оппозитного двигателя.

    Схема расположения двигателей под капотом. Слева — рядный двигатель, в центре — горизонтально-оппозитный, справа — V-образный

    Каковы его достоинства? Первое преимущество горизонтально-оппозитного двигателя перед его рядными и V-образными аналогами — компактность.Такая конструкция и компоновка двигателя дают больше свободы инженерам в работе с передней подвеской, в том числе использование полноценного подрамника, что делает всю конструкцию подвески более жесткой, исключая деформацию кузова под нагрузкой. И в то же время такая конструкция двигателя позволяет снизить центр тяжести за счет малой высоты. И чем он ниже, тем меньше момент инерции относительно продольной оси автомобиля, и меньше крены автомобиля с низким центром тяжести.Неслучайно хорошая управляемость всегда была одной из отличительных черт автомобилей Subaru. И тут снова ассоциации со спортом возникают сами собой…

    Subaru горизонтально-оппозитный двигатель в моторном отсеке Forester

    Преимущество номер два: низкая вибрация. Это очень важно, так как от этого качества напрямую зависит как долговечность двигателя, так и его экономичность. Работа поршней, расположенных друг против друга в горизонтально расположенных цилиндрах, напоминает удары боксера (отсюда и название двигателя — Боксер): то навстречу, то в противоположные стороны.Исходя из особенностей компоновки горизонтально-оппозитного двигателя, расстояние между цилиндрами (по сравнению с рядными и V-образными двигателями того же числа цилиндров) меньше, что позволяет сделать коленчатый вал короче. Это экономит вес, уменьшает инерционные массы и нагрузки на вал. А поскольку уровень вибрации горизонтально-оппозитного двигателя низкий, противовесы, необходимые для балансировки коленчатого вала при работе двигателя, требуют меньшей массы, чем в рядном или V-образном двигателе.Естественно, что в первом случае механические потери при вращении более легкой конструкции меньше, что позволяет, во-первых, экономить топливо, а во-вторых, ускорить реакцию двигателя на действия водителя.

    World Rally Championship 2000. Раллийный двигатель Subaru Impreza WRC

    Еще один плюс горизонтально-оппозитного двигателя Субару напрямую связан с уже упомянутым и заключается в конструктивном решении кривошипно-шатунного механизма. Сначала каждый поршень и шатун устанавливаются на отдельной шейке коленчатого вала.Во-вторых, коленчатый вал, расположенный между двумя жесткими блоками цилиндров, сохраняет равномерное вращение на высоких частотах. Все это позволяет создавать двигатели, отлично работающие на высоких оборотах, причем отнюдь не в ущерб ресурсу. И это последнее не менее важно, чем все вышеперечисленное: двигатели Субару всегда занимали высокое место в рейтинге моторов-миллионников.

    Оппозитный двигатель нового Subaru XV

    Плюсы и минусы Boxer против Inline

    После создания первого ДВС практически сразу возникли вопросы по его совершенствованию и увеличению мощности.Первый двигатель был одноцилиндровым, и тут же напрашивалось самое простое решение, позволяющее увеличить его мощность – увеличить количество цилиндров. Но следующие шаги в развитии двигателя внутреннего сгорания были не столь очевидны, так как эти несколько цилиндров могут располагаться по-разному — вертикально в ряд один за другим, под углом или горизонтально. Эта последняя версия получила название оппозитного двигателя, т.е. двигателя, цилиндры которого расположены горизонтально, напротив (противоположно) друг другу.

    Опции оппозитного двигателя

    Однако даже такое простое техническое решение — размещение цилиндров двигателя горизонтально друг напротив друга — может быть реализовано несколькими способами. При работе такого оппозитного двигателя его поршни могут двигаться по-разному.

    Боксер боксер

    При работе такого мотора поршни всегда находятся на расстоянии друг от друга, и каждый работает в своем цилиндре — если один расположен на максимальном расстоянии от оси двигателя, то другой, соседний, занимает аналогичное позиция.

    Этот способ работы напоминает движения боксера, поэтому он и называется «боксер». Очень часто используются аналогичные оппозитные двигатели Subaru. Описываемый двигатель показан на фото ниже.

    OPOC, возрождение старых идей

    Другой принцип построения реализует оппозитный двигатель типа OPOC. Сегодня они снова начинают развиваться благодаря инвестициям небезызвестного Билла Гейтса. Устройство такого мотора показано на рисунке ниже.


    Этот оппозитный двигатель является двухтактным. На рисунке хорошо видно, что в цилиндре два поршня, и закреплены они на одном коленчатом валу (на рисунке они обозначены красным и синим цветом). Красный обеспечивает вход смеси, а синий – выход продуктов сгорания. Из конструкции такого оппозитного двигателя исчезла головка блока цилиндров и механизм привода клапанов. Кроме того, преимущество такого оппозитника в том, что поршни работают на один коленвал.

    Все это значительно уменьшило массу оппозитного двигателя и существенно расширило сферу его использования. Еще одной особенностью является то, что он может быть как дизельным, так и бензиновым. Обязательно нужно уточнить, что как любому двухтактному двигателю, ему нужна продувка цилиндров. Для этого используется электродвигатель с питанием от внешнего источника. Когда оппозитный двигатель находится в режиме on, электродвигатель отключается, а подача воздуха преобразуется в турбонагнетатель.

    Рассматривая конструкцию такого оппозитного двигателя, необходимо отметить его преимущества: повышение КПД, обеспечиваемое тем, что расширяющиеся газы давят на два поршня, а не на стенку камеры сгорания, а также повышенное усилие на валу.Кроме того, каждый поршень проходит более короткое расстояние, что снижает трение и, следовательно, потери.

    Учитывая другие преимущества, которые обещает аналогичный оппозитный двигатель, стоит отметить — производитель сообщает, что при его использовании в качестве дизеля, то:

    • такой двигатель на пятьдесят-тридцать процентов легче обычного турбодизеля;
    • такой силовой агрегат содержит на пятьдесят процентов меньше деталей, чем обычный дизель;
    • занимает на пятьдесят-сорок пять процентов меньше места под капотом;
    • экономичнее на пятьдесят-сорок пять процентов.

    Однако следует учитывать, что такой оппозитный силовой агрегат еще достаточно сырой, а значит, отмеченные достоинства в большей степени отражают ожидания его разработчиков.

    Двигатель оппозитного танка

    Да, был такой двигатель, это 5ТДФ, разработанный для танков Т-64, а также последующих Т-72 и других. Затем он обеспечивал необходимую мощность для заданных габаритов. Аналогичный оппозитный двигатель и его устройство показаны на рисунке ниже.

    Как видно из рисунка, его поршни расположены в одном цилиндре и двигаются в противоположном направлении, но работают каждый на свой коленчатый вал. При минимальном расстоянии между поршнями между ними образуется камера сгорания, где происходит воспламенение топлива. Есть оппозитный двигатель, как бензиновый, так и дизельный. По аналогии с OPOC турбонаддув используется для подачи воздуха в цилиндры, а также для удаления выхлопных газов.

    Примененный принцип встречного движения поршней позволил упростить конструкцию, обеспечить мощность и компактность силовой установки.Так, аналогичный дизельный оппозитный силовой агрегат при двух тысячах оборотов, объеме тринадцать и шесть десятых литра выдавал семьсот лошадиных сил, занимая при этом минимум места.

    Что хорошего и плохого в противнике?

    Следует отметить, что в истории автомобиля многие производители в разное время использовали оппозитный двигатель в попытке реализовать предоставляемые им преимущества. Однако на данный момент SUBARU чаще других использует такие моторы на своих автомобилях.


    Сразу стоит отметить, что именно устройство оппозитного силового агрегата дает свои преимущества при установке на автомобиль:

    • низкий центр тяжести автомобиля, что придает ему дополнительную устойчивость при движении;
    • снижение как шума, так и вибрации за счет движения поршней в противоположную сторону, за счет чего оппозитный двигатель считается тише аналогичных рядных двигателей;
    • значительный ресурс, достигающий миллиона километров при правильной эксплуатации.

    Однако не всегда все хорошо, есть и минусы и минусы противного. Из них стоит отметить:

    1. ремонт такого мотора очень сложен;
    2. устройство двигателя тоже достаточно сложное, и, соответственно, имеет высокую цену;
    3. стоимость обслуживания
    4. высока, а сама услуга крайне затратна и неудобна, требует высокой квалификации исполнителей;
    5. повышенный расход масла при эксплуатации.

    Несмотря на отмеченные минусы и недостатки, ряд автомобилей (уже упомянутые модели SUBARU и некоторые модели Porshe) оснащаются оппозитными силовыми агрегатами. Надо думать, что производители достаточно точно взвешивают свои преимущества и недостатки и сознательно идут на использование такого мотора.

    Для двигателей внутреннего сгорания расположение цилиндров горизонтально является лишь одним из возможных вариантов конструкции, но тем не менее и в этом случае полученный оппозитный двигатель отличается большими возможностями и значительными перспективами использования в автомобиле.

    Едва был построен первый двигатель внутреннего сгорания, практически сразу начались работы по его совершенствованию. В качестве основной задачи разработчики определили для себя такие, как уменьшение габаритных размеров самого мотора, увеличение его мощности и повышение устойчивости автомобиля. Таким образом, появился первый оппозитный двигатель, решивший достаточное количество проблем, но не все.

    Изначально гражданское автомобилестроение не воспринимало мотор оппозитного типа, и он устанавливался исключительно на военную технику… Первым гражданским автомобилем, на который был установлен двигатель нового типа, стал «Жук» от концерна «Фольксваген». Со временем, когда таких автомобилей было выпущено уже более 20 миллионов, идею использования оппозитного двигателя переняли такие бренды, как Porsche и Subaru.

    Оппозитный двигатель — конструктивные отличия

    Несмотря на то, что схема оппозитного двигателя в принципе одна, вариантов ее исполнения может быть два. Это связано с тем, что одно и то же техническое решение, а именно горизонтальное расположение цилиндров, реализовано по-разному.

    Оппозитный двигатель

    Такой мотор устроен таким образом, что поршни постоянно отстоят друг от друга на определенном расстоянии — когда один находится на максимальном расстоянии от двигателя, то его «сосед» занимает точно такое же положение . Этот тип оппозитного двигателя получил свое название из-за схожести движений поршня с движениями оппозитного двигателя. Именно такой мотор очень широко использует концерн Subaru в своих автомобилях.

    Мотор «ОРОС»

    Такой двигатель имеет несколько иное строение.Его возрождение началось совсем недавно, чему в немалой степени способствовали инвестиции Билла Гейтса.

    Это стандартный двухтактный оппозитный двигатель с двумя поршнями в каждом цилиндре, которые движутся навстречу друг другу. Все поршни установлены на одном валу. Один из них предназначен для поступления горючей смеси в камеру сгорания, второй – для отвода выхлопных газов. Такая компоновка позволила конструкторам отказаться от механизма привода клапанов, а также от самой ГБЦ.Стоит отметить такое преимущество, как работа всех поршней с одним коленвалом.

    Есть ли преимущества у оппозитного двигателя

    Как и у любого другого типа, у оппозитного двигателя есть преимущества и недостатки, которые обусловлены конструктивными особенностями. Несмотря на некоторые негативные моменты, достоинств у этого типа мотора довольно много.


    Недостатки тоже присутствуют

    Что означает оппозитный двигатель с точки зрения его достоинств, понятно многим, но тем не менее есть ряд недостатков, из-за которых такой мотор пока не устанавливается на все автомобили, выпускаемые сегодня.


    Некоторые особенности современных оппозитных двигателей

    С момента разработки и установки первого оппозитного двигателя на Volkswagen в 1938 году этот тип двигателя претерпел серьезную модернизацию. Четырехцилиндровые двигатели в настоящее время получили наибольшее распространение – они наиболее экологичны, компактны и экономичны по расходу топлива. Во многом это стало результатом многолетней кропотливой работы инженеров, воплотивших в таких моторах достаточное количество уникальных разработок:


    О высокой надежности и мощности оппозитного двигателя свидетельствует тот факт, что данный тип двигателя устанавливался на советский танк Т-64, а позднее и на Т-72.Только такой оппозитный двигатель, принцип работы которого с тех пор мало изменился, был способен обеспечить высокую мощность при своих относительно небольших габаритных размерах. Для справки, только он мог выдавать около семисот лошадиных сил при 2 тысячах оборотов и объем 13,6 л. Массу интересных фактов о работе оппозитных моторов вы можете узнать посмотрев видео:

    Как избежать дорогостоящего ремонта оппозитного двигателя

    У любого оппозитного двигателя есть плюсы и минусы, что вполне естественно.Чтобы избежать возникновения проблем, устранение которых может потребовать очень серьезных материальных затрат, имеет смысл прислушаться к советам специалистов и правильно эксплуатировать автомобиль с установленным оппозитным двигателем. Первое, на что стоит обратить пристальное внимание, это точное соблюдение сроков ТО, которое должно проводиться на специализированных станциях и только квалифицированным персоналом.

    Большое внимание следует уделить выбору моторного масла. Предпочтение следует отдавать только известным брендам, покупку совершайте либо в специализированных магазинах с безупречной репутацией, либо в сервисных брендовых центрах… Использование некачественного продукта может доставить массу неприятностей чрезмерно экономному водителю. То же самое можно сказать и о качестве топлива. Топливо, содержащее большое количество «неразрешенных» присадок, серьезно снижает ресурс двигателя, что приводит к необходимости проведения дорогостоящих восстановительных работ.

    Многие автовладельцы, приобретающие автомобили с оппозитным двигателем, слышали о качественной и эффективной системе охлаждения, поэтому особо не зацикливаются на этом моменте. Не стоит безжалостно гонять двигатель, особенно в теплое время года – самая совершенная система охлаждения может не справиться со своей задачей.В немалой степени этому способствует затрудненное охлаждение и отсутствие периодической очистки двигателя – скапливающаяся на двигателе грязь существенно затрудняет теплообмен, способствуя чрезмерному нагреву.

    Несмотря на некоторые проблемы, оппозитный двигатель зарекомендовал себя как очень удобный и безопасный. Следует отметить, что сложившееся мнение о крайней дороговизне владения автомобилем с таким двигателем явно преувеличено. Для примера возьмем марку Subaru, давно выпускающую автомобили с этим типом двигателя — они никогда не были в числе автомобилей с чрезмерно дорогим обслуживанием, а многие машины со штатными моторами обходятся своим владельцам гораздо дороже.Это также выражается в значительной экономии топлива, которого требуется гораздо меньше – в зависимости от конкретной модели авто экономия топлива может составлять до 50%.

    Они отличаются друг от друга не только типом потребляемого топлива, но и конструктивными особенностями. Например, большое разнообразие в расположении цилиндров. У каждого варианта есть свои сильные и слабые стороны. В данном случае будут рассмотрены плюсы и минусы оппозитного двигателя.

    Читать в этой статье

    Какие особенности оппозитного двигателя

    В поршневых двигателях внутреннего сгорания (а есть и роторные) размещение цилиндров может быть различным по отношению друг к другу: под острым углом, в один ряд, звездообразно и так далее.В случае оппозитного цилиндра цилиндры находятся в одной плоскости и расположены друг напротив друга под углом 180 градусов. В отличие от многих рядных двигателей, оппозитный агрегат часто имеет два, а также вертикальное распределение. Есть несколько типов оппозитных двигателей. Среди них наиболее известны:

    • Боксер. Отличается тем, что поршни, расположенные друг перед другом, двигаются как боксеры в кольце. То есть, когда один из них находится в крайней верхней точке, второй находится в самом нижнем положении.Они все время одинаково удалены друг от друга;
    • OPOS — Цилиндр с оппозитным поршнем. Принцип работы в этом случае заключается в том, что поршни находятся попарно в одном цилиндре (верхний и нижний поршень). Они движутся навстречу друг другу за счет вращения коленчатого вала.
    • 5 ТГФ. Это двухтактный танковый двигатель советского производства, который использовался на танках Т-64 и Т-72. Интересной особенностью этого агрегата является его многотопливность. Основным топливом для него является дизельное топливо. Однако с помощью специального переключателя на топливном насосе высокого давления можно было запустить режим работы на бензине или на смеси бензина с керосином и дизельным топливом, а также двигатель мог работать на реактивном топливе.Правда, требовалось еще и угол зажигания (момент впрыска) подкорректировать.

    Многие компании принимали активное участие в разработке силовых агрегатов. Например, Volkswagen обратил внимание на агрегаты этого типа с середины 30-х годов прошлого века. Это были не просто эксперименты, а стремление разработать собственный оппозитный двигатель, снизить уровень вибраций, возникающих при работе традиционного V-образного или рядного двигателя и т. д. Кстати, инженеры Volkswagen применили свою разработку на легендарном автомобиле Volkswagen Beetle.А с 60-х стали активно использоваться оппозитные двигатели. Японская компания Subaru, которая развивалась параллельно с немцами.

    Преимущества оппозитного двигателя внутреннего сгорания

    По большому счету работа оппозитного двигателя не отличается от принципа работы агрегатов других конструкций. Однако такое расположение цилиндров имеет как определенные преимущества, так и недостатки.

    • Наиболее заметным преимуществом рассматриваемых силовых установок считается практически полное отсутствие вибрации при работе.Этот эффект достигается благодаря аранжировкам, которые уравновешивают друг друга. Это не только добавляет комфорта, но и значительно увеличивает срок службы. Отсюда второй «плюс»;
    • Впечатляющий срок службы двигателя. Есть сведения, что довольно часто пробег до первого капитального ремонта составлял не менее 500 тысяч километров. Конечно, стиль вождения вносит свои существенные коррективы. И, тем не менее, время оборота довольно долгое. Однако все время можно встретить утверждения специалистов и автомобилистов, что 800-900 тысяч до первой — не более чем красивая сказка;
    • Двигатели рассматриваемой в статье конструкции обеспечивают автомобилям низкий центр тяжести.Это качество особенно ценится в мощных спортивных автомобилях. Ведь проходя виражи на больших скоростях, очень важно сохранять устойчивость;
    • Также нельзя не отметить экономию места под капотом. Хотя этот момент многим покажется спорным, ведь выигрывая в высоте, нужно делать капюшон шире или длиннее.

    Вот, пожалуй, и все существенные преимущества противоположностей. Теперь нужно рассмотреть недостатки, которых, к сожалению, несколько больше.

    Основные отличия, а также преимущества и недостатки 8 клапанных моторов по сравнению с 16 клапанными. Какой силовой агрегат лучше выбрать.

    Современные поршневые двигатели внутреннего сгорания (ДВС) можно классифицировать на основе таких критериев, как тип потребляемого топлива и расположение цилиндров. Если с делением двигателей по типу топлива все более-менее понятно даже людям, весьма далеким от техники, то с делением по расположению цилиндров все не так очевидно.В этой статье мы рассмотрим один из типов двигателей внутреннего сгорания с необычным расположением цилиндров, а именно оппозитный двигатель. Здесь вы узнаете о том, что такое оппозитный двигатель, как он работает, какие у него плюсы и минусы и где он применяется.

    Конструкция и особенности оппозитного двигателя

    Схема оппозитного двигателя

    Оппозитными называются двигатели внутреннего сгорания, угол развала цилиндров которых составляет 180°. Поршни в них движутся в горизонтальной плоскости, причем зеркально по отношению друг к другу.Это означает, что они достигают высшей точки одновременно. Кстати, это одно из основных отличий оппозитных силовых агрегатов от более распространенных V-образных: в них поршни двигаются синхронно (когда один из них находится в верхней точке, второй — в нижней).

    Благодаря такому расположению цилиндров оппозитные двигатели имеют низкий центр тяжести. Кроме того, их высота значительно меньше, чем у V-образных, они «более плоские» и занимают меньше места в подкапотном пространстве… Одной из отличительных особенностей оппозитных двигателей является наличие двух газораспределительных механизмов (у них один коленчатый вал, как и у V-образных, чаще всего один). Что касается принципа работы этих моторов, то он точно такой же, как и у всех других двигателей внутреннего сгорания: движение поршней, приводящих в движение коленчатый вал, осуществляется за счет давления газов, образующихся при сгорании топливной смеси.

    Типы оппозитных двигателей

    На сегодняшний день существует три основных типа оппозитных двигателей:

    Они отличаются друг от друга в основном тем, как в них двигаются поршни.

    Боксер. В оппозитных двигателях этого типа каждый поршень находится в своем цилиндре, и они расположены на определенном расстоянии друг от друга, которое всегда остается постоянным. Именно в этом заключается главная особенность таких силовых агрегатов. Так как в процессе функционирования движение их поршней напоминает движение боксеров на ринге, они получили название Boxer.

    ОПОК. Эта аббревиатура расшифровывается как Opposed Piston Opposed Cylinder, а конструктивной особенностью этого типа оппозитного двигателя является наличие двух поршней в каждом из цилиндров.Они движутся навстречу друг другу. Оппозитные двигатели типа OPOC двухтактные, не имеют головок блока цилиндров и приводов клапанов. Благодаря такой конструкции эти силовые агрегаты легкие, причем бывают как бензиновыми, так и дизельными.

    5 ТГФ. Этот тип оппозитного двигателя является отечественной разработкой. В свое время он создавался специально для установки на танки Т-64, чуть позже был использован в Т-72. Так же, как и в оппозитном двигателе OPOC, его цилиндры содержат два поршня, которые движутся навстречу друг другу, но в отличие от него каждый из них имеет свой коленчатый вал…Камеры сгорания в оппозитных двигателях 5 ТДФ расположены между поршнями, работают как на бензине, так и на солярке… Сейчас эти силовые агрегаты уже не производятся.

    Плюсы и минусы оппозитных двигателей

    Коленчатый вал и поршни оппозитного двигателя

    Как и другие типы двигателей внутреннего сгорания, оппозитные силовые агрегаты имеют как плюсы, так и минусы. Что касается плюсов, то один из самых весомых из них – очень низкий уровень вибраций при работе. Именно этому эти моторы обязаны оппозитному расположению своих поршней.Дело в том, что при движении они взаимно уравновешивают друг друга, и дисбаланс сил, приводящий к вибрациям, почти полностью отсутствует.

    Это преимущество оппозитных двигателей влечет за собой еще один существенный плюс: поскольку вибраций практически нет, износ подвижных частей происходит значительно медленнее, чем, скажем, в V-образных двигателях. Соответственно, ресурс таких моторов очень велик: практика показывает, что величина их пробега до капитального ремонта составляет около полумиллиона километров. Некоторые владельцы автомобилей с оппозитными двигателями утверждают, что на практике этот показатель еще выше и составляет от 600 000 до 700 000 километров пробега.

    Еще один плюс силовых агрегатов этого типа – низкий центр тяжести. Именно поэтому их часто устанавливают на спортивные автомобили. При прохождении поворотов на высоких скоростях оппозитные двигатели обеспечивают повышенную устойчивость автомобиля. Кроме того, как было сказано выше, достоинством двигателей этого типа можно считать их малую высоту. Справедливости ради нужно отметить, что при этом они несколько шире силовых агрегатов других типов (например, те же V-образные моторы).

    Что касается недостатков оппозитных двигателей, то основные из них следующие: высокая цена и сложность ремонта.Конструкция таких моторов подразумевает высокую точность изготовления многих их основных элементов, использование дорогих высокопрочных материалов. Кроме того, их сборка и регулировка намного сложнее, чем аналогичные процедуры для V-образных или рядных двигателей внутреннего сгорания. Диагностика и устранение неполадок оппозитных двигателей возможна только при наличии специализированного оборудования и специально обученного персонала. Само собой разумеется, что даже мелкий ремонт таких моторов обходится владельцам автомобилей, на которых они установлены, недешево.

    Также существенным недостатком оппозитных двигателей считается значительный расход масла. Однако по расходу топлива они все же уступают современным V-образным и рядным силовым агрегатам.

    Область применения оппозитных двигателей

    Двигатели

    Boxer не так широко распространены, как V-образные и рядные двигатели, но есть автопроизводитель, который уже полвека устанавливает на свои автомобили эти типы моторов. Это известная японская фирма Subaru.Кроме того, оппозитные агрегаты можно встретить на некоторых моделях Volkswagen и Porsche, в свое время ими оснащались советские мотоциклы «Урал» и «Днепр», венгерские автобусы «Икарус».

    Следует отметить, что в последние годы значительно возрос интерес к силовым агрегатам этого типа. По некоторым данным, исследования и разработки по совершенствованию оппозитных двигателей OPOC, проводимые группой американских инженеров, финансируются Биллом Гейтсом.

    Видео по теме

    Новинка, представленная в 2002 году, вызвала большое любопытство.Плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару оценивает практически каждый автолюбитель, даже если он не собирается менять своего железного коня или предпочитает модели других производителей.

    Дизельные вентиляторы также проявляют интерес, хотя оппозиты выпускаются исключительно в бензиновой интерпретации – обещанные преимущества заманчивы для всех. Те, кто по определению любит продукцию Subaru, хотят знать, с чем им приходится иметь дело, так как концерн намерен в ближайшее время оснащать свои модели только такими двигателями.


    Идея развивается с 60-х годов прошлого века, но как-то вяло и без энтузиазма. Теперь она становится ведущей компании.

    Плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару, естественно, определяются особенностями его устройства. Принцип его работы остался прежним, двигатель никуда не ушел от идеи внутреннего сгорания. Но дизайнерское решение оригинальное. А оппозиты используются только на автомобилях Субару и Порше.Хотя не так давно ими комплектовались Хонда, Альфа Ромео, Шевроле, Феррари, Фольксваген и ряд других.

    Что такое оппозитный двигатель?

    В классических моторах цилиндры имеют вертикальную ориентацию и перемещаются, соответственно, в направлении: вверх — вниз. У оппозитных они расположены горизонтально, вследствие чего поршни перемещаются влево-вправо. Так как это движение сильно напоминает бой на ринге, этот тип двигателя в народе прозвали «боксер».

    Интересно, что идея не очень оригинальная, а скорее забытая. Подобные моторы стояли на борту ушедших Икарусов и советских мотоциклов типа Днепра, стояли на некоторых моделях отечественных танков. Конечно, Субару разработали более совершенный механизм, но все же начинали они вовсе не с нуля.


    За счет горизонтального расположения цилиндров двигатель кажется более компактным. Однако это обман зрения: по габаритам он аналогичен традиционным, только имеет меньшую высоту.Зато по ширине превосходит рядный двигатель более чем в 2 раза. Грубо говоря, он растекся по плоскости, из-за чего выглядит меньше.

    Выгодные стороны оппозиции

    Subaru тоже привносит в них малые габариты, но мы уже разобрались, поэтому с мнением компании согласиться не можем. Основные преимущества дает именно горизонтальная ориентация.

    • Смещение центра тяжести … Во-первых, занижено по сравнению с рядными моторами.Во-вторых, он распределен по оси. Это дает лучшую управляемость и стабильность;
    • Пониженная вибрация … Обычные, даже качественные двигатели, в определенной степени передают вибрационные волны на кузов и в салон. В оппозитах вибрация одного поршня сглаживается и нивелируется встречным движением второго;
    • Большой ресурс … Боксеры теоретически рассчитаны на миллион километров. Так ли это — покажет время, но хочется верить;
    • Повышенная безопасность … И это было доказано краш-тестами. При лобовом столкновении обычные двигатели часто уходят в салон, ломая ноги передним седокам. Оппозитный двигатель при прямом ударе смещается под днище, снижая вероятность гибели.
    Справедливости ради скажем, что все преимущества, кроме последнего, ярко проявляются только на многоцилиндровых двигателях. «Маленькие автомобили» с 2 и 4 цилиндрами в эксплуатации практически не отличаются от традиционных моторов.

    недостатки

    Возможно, именно они привели к малой распространенности оппозитных двигателей.Ведь многие компании постепенно отказались от их использования. И если в спортивных автомобилях противоположности еще встречаются, то в, так сказать, повседневных — довольно редко.

    • Самостоятельность двигателя практически нулевая … Сложность его настройки приводит к тому, что менять масло владелец может только сам. Даже для того, чтобы заменить или почистить свечи, придется ехать на СТО. Тот, кто отважится сделать это самостоятельно, имеет высокую вероятность серьезно повредить головку блока цилиндров.
    • Автомобиль с плоским двигателем намного дороже в обслуживании, чем автомобиль с рядным расположением цилиндров. Все автоработы оцениваются мастерами выше, запчасти по цене в 2-5 раз выше, чем на «гребцы».
    • Оппозитный двигатель требует катастрофического количества масла. А если свести все минусы к единому знаменателю, то можно сказать, что это слишком большие денежные затраты. Что не мешает людям, оценившим все плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару, отдать предпочтение именно таким моделям и по-прежнему стремиться к желанной покупке.

    Что такое оппозитный двигатель? Принцип работы, плюсы и минусы двигателя. Плюсы и минусы оппозитного двигателя Subaru. Все, что вам нужно знать о плюсах и минусах двигателя Subaru Composite

    Такой силовой агрегат, как оппозитный двигатель (в частности, производителя Subaru) по принципу действия аналогичен стандартному, рядному двигателю внутреннего сгорания. Что отличает его, так это специфика расположения поршней, цилиндров, обусловленная горизонтальной (а не обычной вертикальной) установкой двигателя.Поэтому поршни оппозитного двигателя располагаются горизонтально, причем противоположно (противоположно) друг другу, попарно. Также каждая из этих пар поршней двигателя имеет пару распределительных валов.

    На первый взгляд, оппозитный двигатель Subaru компактнее других такой же мощности и объема. Эта иллюзия создается за счет того, что он «плоский», равномерно заполняет моторный отсек. При этом моторная пластина короткая, плоская, но широкая. Его конструкция представлена ​​полублоками из двух цилиндров, но по ширине помимо картера с поддоном, как и у рядного, есть еще полублок и головка.

    Первые двигатели внутреннего сгорания Subaru Boxer были замечены и установлены на спортивные автомобили гонщиков. Под них позже были разработаны 12-цилиндровые двигатели, вместо использовавшихся 6-цилиндровых.

    Преимущества оппозитного двигателя Subaru

    Оппозитный двигатель Subaru имеет много преимуществ:

    1. Распределение массы симметрично вокруг оси, а не конкретно на ней (меньше нагрузка на задние колеса) — за счет низкого центра тяжести (плюс возможность его смещения).
    2. Высокая функциональность, относительно большая продолжительность работы до первой необходимости ремонта — самый главный плюс и аргумент в пользу установки оппозитного двигателя Субару.
    3. Минимизация (или полное отсутствие вибрации), которая при установке обычного двигателя создает немалый дискомфорт водителю/пассажиру.

    Первый плюс (достоинство) больше всего ценят владельцы спортивных автомобилей. Потому что на скоростных поворотах оппозитный двигатель Subaru даст больше устойчивости .Кроме того, скоростные показатели автомобилей с использованием именно этих двигателей относительно лучше аналогичных (особенно среди 12-цилиндровых).

    Вторым преимуществом является долговечность двигателя – всесторонне проверено/подтверждено. До капитального ремонта оппозитный двигатель порадует автовладельца не одной тысячей безаварийно пройденных километров.

    Последнее (третье преимущество) возможно, в том числе, за счет горизонтального расположения поршней, работающих друг против друга, создавая определенный баланс, противовес .Не все модели оппозитных двигателей Subaru, к сожалению, могут похвастаться максимальной виброустойчивостью. Лучше всего «сопротивляться» вибрационным нагрузкам является шестицилиндровый оппозитный двигатель (аналог 6-цилиндровой вариации рядного двигателя). Но уже 4-цилиндровый не имеет таких успехов и существенных преимуществ.

    Subaru оппозитный двигатель минусы

    Однако в каждом преимуществе оппозитного двигателя Subaru можно найти небольшую ложку дегтя. Из перечисленных недостатков:

    1. Высокая стоимость обслуживания двигателя, сложность подбора необходимых запчастей.И, кроме всего прочего, в вопросах ремонта именно этих двигателей желательно доверять только профессионалам, которые на этом специализируются.
    2. Высокая стоимость собственного оппозитного двигателя Subaru объясняется сложностью конструкции.
    3. Также к расходным материалам, использующим такой двигатель, относятся высокорасходные масла.

    Самостоятельный ремонт оппозитного двигателя также невозможен из-за необходимости использования специализированного инструмента, без которого невозможно добраться до многих деталей нестандартного, горизонтально расположенного двигателя.

    Спектр использования оппозитного двигателя Субару

    Немного тяжелое финансовое положение значительной массы автомобилистов не позволяет распространяться популярности оппозитных двигателей Subaru. Их применение наиболее широко используется в области гоночных, скоростных моделей автомобилей. Потому что здесь упомянутые ранее преимущества оппозитных двигателей Subaru гораздо важнее и перекрывают недостатки их использования.

    Кроме того, они устанавливаются, разумеется, на модели автомобилей Subaru.Также компания Porsche часто прибегает к установке именно этих двигателей на свои автомобили.

    После создания первого ДВС практически сразу возникли вопросы по его совершенствованию и увеличению мощности. Первый двигатель был одноцилиндровым, и сразу же напрашивалось самое простое решение для увеличения его мощности — увеличить количество цилиндров. Но следующие шаги в развитии двигателей внутреннего сгорания были не столь очевидны, так как эти несколько цилиндров могут быть расположены по-разному — вертикально в ряд друг за другом, под углом или горизонтально.Этот последний вариант получил название оппозитного двигателя, т.е. двигателя, цилиндры которого расположены горизонтально напротив (противоположно) друг другу.

    Опции оппозитного двигателя

    Однако даже такое простое техническое решение — разместить цилиндры двигателя горизонтально друг напротив друга, можно реализовать несколькими способами. Когда такой оппозитный двигатель работает, его поршни могут двигаться по-разному.

    боксер боксер

    При работе такого мотора поршни всегда находятся на расстоянии друг относительно друга, и каждый работает в своем цилиндре — если один расположен на максимальном расстоянии от оси двигателя, то другой, соседний , занимает аналогичную позицию.

    Этот порядок работы напоминает движения боксера, поэтому он и получил название «боксер». Очень часто используются аналогичные оппозитные двигатели Subaru. Описываемый двигатель показан на фото ниже.

    ОПОС, возрождение старых идей

    Другой принцип конструкции реализует оппозитный двигатель типа OPOC. Сегодня они снова начинают развиваться благодаря инвестициям небезызвестного Билла Гейтса. Устройство такого двигателя показано на рисунке ниже.


    Этот оппозитный двигатель является двухтактным. На рисунке хорошо видно, что в цилиндре два поршня, и закреплены они на одном коленвале (на рисунке они обозначены красным и синим цветом). Красный обеспечивает впуск смеси, а синий – выпуск продуктов сгорания. Из конструкции такого оппозитного двигателя исчезла головка блока цилиндров и механизм привода клапанов. К тому же преимущество такого соперника в том, что поршни работают на один коленвал.

    Все это значительно уменьшило массу оппозитного двигателя и существенно расширило сферу его использования.Еще одной особенностью является то, что он может быть как дизельным, так и бензиновым. Необходимо уточнить, что, как и любому двухтактному двигателю, он нуждается в продувке цилиндров. Для этого используется электродвигатель с питанием от внешнего источника. При выходе оппозитного двигателя на режим электродвигатель отключается, а устройство подачи воздуха превращается в турбокомпрессор.

    Рассматривая конструкцию такого оппозитного мотора, следует отметить его преимущества: повышение КПД, обеспечиваемое тем, что расширяющиеся газы давят на два поршня, а не на стенку камеры сгорания, а также повышенное усилие на вал.Кроме того, каждый поршень проходит меньшее расстояние, что снижает трение и, следовательно, потери.

    Учитывая другие преимущества, которые сулит такой оппозитный двигатель, стоит отметить, что производитель сообщает, что при его использовании в качестве дизеля, то:

    • такой двигатель на пятьдесят-тридцать процентов легче обычного турбодизеля;
    • такой силовой агрегат содержит на пятьдесят процентов меньше деталей, чем обычный дизель;
    • занимает на пятьдесят-сорок пять процентов меньше места под капотом;
    • На 50-45% экономичнее.

    Однако следует учитывать, что такой оппозитный силовой агрегат еще достаточно сырой, а значит, отмеченные преимущества отражают в большей степени ожидания его разработчиков.

    Двигатель оппозитного танка

    Да, был такой двигатель, это 5ТДФ, предназначенный для танков Т-64, а также последующих Т-72 и других. Тогда это обеспечивало необходимую мощность для заданных габаритов. Аналогичный оппозитный двигатель и его устройство показаны на рисунке ниже.

    Как видно из рисунка, поршни у него расположены в одном цилиндре и двигаются в противоположном направлении, но работают каждый на свой коленчатый вал. При минимальном расстоянии между поршнями между ними образуется камера сгорания, где происходит воспламенение топлива. Есть оппозитный двигатель, как бензиновый, так и дизельный. По аналогии с OPOC турбонаддув используется для подачи воздуха в цилиндры, а также отвода выхлопных газов.

    Использованный принцип встречного движения поршней позволил упростить конструкцию, обеспечить мощность и компактность силовой установки.Так, аналогичный дизельный оппозитный силовой агрегат при двух тысячах оборотов, объеме тринадцать и шесть десятых литра выдавал семьсот лошадиных сил, занимая при этом минимум места.

    Что хорошо и что плохо для соперника?

    Следует отметить, что в истории автомобиля многие производители в разное время использовали оппозитный двигатель, пытаясь реализовать предоставляемые им преимущества. Однако на данный момент чаще других SUBARU использует такие двигатели в своих автомобилях.


    Сразу следует отметить, что именно устройство оппозитного силового агрегата дает свои преимущества при установке на машину:

    • низкий центр тяжести автомобиля, что придает ему дополнительную устойчивость при движении;
    • снижение как шума, так и вибрации за счет движения поршней навстречу, за счет чего оппозитный двигатель считается тише аналогичных рядных двигателей;
    • значительный ресурс, достигающий миллиона километров при правильной эксплуатации.

    Однако не всегда все хорошо, в оппозиции есть минусы и недостатки. Из них стоит отметить:

    1. ремонт такого мотора очень сложен;
    2. устройство двигателя тоже достаточно сложное, соответственно и цена у него высокая;
    3. стоимость обслуживания
    4. высока, а само обслуживание крайне затратно и неудобно, требует высококвалифицированных исполнителей;
    5. повышенный расход масла при эксплуатации.

    Несмотря на отмеченные минусы и недостатки, ряд автомобилей (уже упомянутые модели SUBARU и некоторые модели Porshe) оснащаются оппозитными силовыми агрегатами. Надо думать, что производители точно взвешивают свои преимущества и недостатки и осознанно идут на использование такого мотора.

    Для двигателей внутреннего сгорания расположение цилиндров горизонтально является лишь одним из вариантов конструкции, но тем не менее, в этом случае полученный оппозитный двигатель отличается большими возможностями и значительными перспективами использования в автомобиле.


    Оппозитный двигатель — форма устройства двигателя внутреннего сгорания автомобиля, имеющая особое строение: его поршни расположены под развитым углом и движутся в горизонтальной плоскости навстречу друг другу и в противоположном направлении (от друг друга). Другая, соседняя пара поршней находится в том же положении (например, вверху).

    Взаимодействие поршней внутри двигателя чем-то напоминает боксерский снаряд, отсюда и другое название устройства — боксер.Конструкция механизма предполагает установку каждого поршня на отдельные шейки коленчатого вала. Количество цилиндров в оппозитном двигателе может быть от 2 до 12, но всегда четным. Наиболее популярны устройства с четырьмя и шестью цилиндрами (четырех- и шестицилиндровые оппозитники).

    На современном автомобильном рынке представлено множество марок автомобилей, каждая из которых придерживается своей концепции оснащения автомобиля. Разработкой и использованием оппозитных двигателей сейчас занимаются две фирмы: Subaru и Porsche. Ранее оппозитный двигатель устанавливался на такие автомобили, как Альфа Ромео, Хонда, Шевроле, Фольксваген, Феррари и другие.

    Первый оппозитный двигатель, работающий на дизельном топливе, был выпущен компанией Subaru в 2008 году. Это четырехцилиндровый оппозитный двигатель объемом 2 литра, способный развивать мощность до 150 л.с. При его разработке используется система Common Rail.

    В некоторых моделях автомобилей Porsche используются шестицилиндровые двигатели (Cayman, 911). Для спортивных автомобилей разработаны мощные восьми- и двенадцатицилиндровые оппозитные двигатели. Многие профессионалы говорят, что от работы обычных моторов отличаются только шестицилиндровые оппозитники, четырех- и двухцилиндровые практически одинаковы.

    Оппозитный двигатель — основные принципы работы


    В целом процесс функционирования оппозитного двигателя аналогичен другим двигателям внутреннего сгорания. Главная отличительная черта ее устройства — расположение цилиндров. Цилиндры в нем установлены горизонтально, в отличие от большинства двигателей. Этим же устанавливается и другое движение поршней: не вверх-вниз, а справа налево и наоборот (от одного края цилиндра к противоположному).

    Первоначальная разработка горизонтального боксера не принадлежала Subaru, как многие склонны думать.Моторы этого типа уже применялись на пассажирских автобусах Икарус, а также на мотоциклах (как отечественных «Днепр, МТ», так и зарубежных «эндуро-туристов BMW R1200GS и др.»). Более того, подобные двигатели уже давно используются на военном транспорте, в частности, на отечественных танках.

    Естественно, у такой конструкции двигателя есть свои плюсы и минусы. Рассмотрим их подробнее.

    Преимущества Boxer Boxer


    На фото двигатель Porsche Boxer


    К основным преимуществам двигателя с горизонтально расположенными цилиндрами можно отнести:
    1. Способствует смещению центра тяжести. Вес распределяется вокруг оси, что позволяет значительно улучшить управляемость машины. Для многих этот фактор является определяющим при выборе двигателя и автомобиля, особенно это актуально для российских дорог.
    2. Отсутствие вибрации во время работы. Двигатели со стандартной конструкцией и вертикально расположенными цилиндрами при работе вибрируют, передавая волны на всю конструкцию, что не очень удобно для водителя.
    3. Долгая работа. Ресурс установленного на Субару оппозитника настолько велик, что позволяет эксплуатировать автомобиль длительное время (его хватает более чем на миллион километров).

    Недостатки оппозитного двигателя


    На фото оппозитный двигатель Subaru Outback 2015


    Несмотря на существенные преимущества, двигатель данного типа имеет существенные недостатки, от которых разработчики пока не избавились:
    1. Требует дорогого обслуживания. Часто обычные двигатели ремонтируют своими силами или в автосалонах за небольшую сумму. Однако в случае боксера соперника это невозможно. Его конструкция слишком сложна, поэтому монтаж лучше доверить профессионалам.Тем более, что за такие услуги придется заплатить приличную сумму денег.
    2. Второй недостаток вытекает из первого – даже при наличии достаточных средств для обслуживания данного типа двигателя бывает сложно найти квалифицированного специалиста, способного оказать качественное обслуживание.
    3. Сложность устройства оппозитника способствует удорожанию его комплектующих, что создает дополнительные затраты на ремонт.
    4. Повышенный расход автомобильного масла. обычный двигатель потребляет за период своей работы не более трехсот граммов масла, а противоположный – намного больше.
    Таким образом, все недостатки устройства в первую очередь заключаются в дороговизне его обслуживания. Это может быть существенным фактором для многих автовладельцев. Однако, по словам представителей автомобильных компаний Subaru и Porsche, качество его работы стоит потраченных на техническое обслуживание денег.

    Subaru не собирается менять оппозитные двигатели на стандартные, поскольку они склонны думать, что это будет большим шагом назад. Высокая стоимость обслуживания двигателя не влияет на уровень продаж автомобилей этой марки, так как автомобили зарекомендовали себя исключительно с положительной стороны.

    После создания первого в мире двигателя внутреннего сгорания возникла необходимость усовершенствовать и увеличить его мощность. Когда решение в виде увеличения числа цилиндров себя исчерпало, поиск оптимального расположения цилиндров в силовом агрегате. Одним из наиболее удачных вариантов стало их горизонтальное расположение, и двигатель подобной конструкции стал называться оппозитным.

    Устройство и принцип работы оппозитного двигателя

    Главной отличительной чертой оппозитного двигателя является расположение поршней, угол между которыми равен 180 o .То есть движение пар поршней в нем происходит в горизонтальной плоскости. Каждая пара имеет свой газораспределительный вал, который вместе с клапанами, в отличие от обычного рядного двигателя, расположены горизонтально. Этот тип двигателя широко используется на автомобилях концерна Volkswagen и SUBARU, им оснащались советские мотоциклы «Урал» и «Днепр», автобус «Икарус».

    Горизонтальное расположение цилиндров позволяет уменьшить вибрации, взаимно компенсируя их, и добиться более плавного хода.В результате двигатель имеет возможность плавно наращивать мощность без заметных рывков, при этом не так быстро изнашиваясь. Оппозитный двигатель расположен в автомобиле рядом с шасси, что смещает центр тяжести ниже, тем самым повышая устойчивость и управляемость автомобиля.

    Двигатели

    Boxer доступны в бензиновом и дизельном исполнении. В современных версиях таких силовых агрегатов для достижения экономичного расхода топлива и экологичности применяются следующие технические решения:

    1. Уменьшен объем камеры сгорания, увеличена степень сжатия.
    2. Применение технологии ковки при изготовлении деталей поршневой группы, что позволяет уменьшить их массу.
    3. Применение технологий смены фаз газораспределения.
    4. Применение масляного насоса нового типа, благодаря которому смазка двигателя осуществляется лучше.
    5. Конструктивно новая система охлаждения, имеющая 2 контура: отдельный контур блока цилиндров и его головки.

    Оппозитные двигатели

    Оппозитный двигатель более 70 лет с момента создания совершенствовался, что привело к появлению следующих его модификаций:

    1.Boxer — собственная разработка Subaru. Отличается равномерным удалением поршней друг от друга: когда один находится в ВМТ, второй внизу.

    2. ОРОС. Долгое время он не пользовался спросом, но в последнее время двигатель стали устанавливать на автомобили и совершенствовать. В конструкции используется один коленчатый вал, а в каждом цилиндре по 2 поршня, работающих навстречу друг другу.

    3. Танк ТДФ. Использовался на танках, разработанных в СССР. Это двухтактный двигатель, используемый только на военных машинах.

    Оппозитный двигатель: плюсы и минусы

    Основные преимущества оппозитного двигателя:

    1. Сбалансированная работа и высокая эффективность. Это связано с горизонтальным расположением поршней, когда они обеспечивают противовес друг другу. Оппозитная шестерка считается самой эффективной моделью такого двигателя с точки зрения управляемости и балансировки.
    2. Низкий центр тяжести автомобиля, повышающий его устойчивость. Такое преимущество не очень полезно для городского автомобиля, но очень необходимо для спортивных автомобилей, которым жизненно необходима устойчивость на высокой скорости.
    3. Высокая надежность и долговечность. Большинство оппозитных двигателей способны проработать до капитального ремонта 500 тыс. км, что намного превышает срок службы двигателей многих бюджетных автомобилей, в том числе и Volkswagen.
    4. Соответствие высоким стандартам пассивной безопасности. При лобовом столкновении такой двигатель съезжает вниз, не причиняя вреда пассажирам и водителю.

    Слабые стороны противоположностей:

    1. Конструктивные особенности агрегата, делающие ремонт слишком дорогим.Для обслуживания такого двигателя требуется высокий профессионализм мастера, а также использование специального оборудования.
    2. Большие габариты двигателя позволяют устанавливать его только в продольном направлении.
    3. из-за сложности конструкции.

    Трудности при ремонте и обслуживании оппозитного двигателя

    Все достоинства оппозитного двигателя в полной мере раскрываются в его шестицилиндровой версии. Агрегаты с меньшим количеством цилиндров по характеристикам практически не отличаются от традиционных.Основная проблема владельца автомобиля с оппозитом будет сложно обслуживать из-за горизонтального расположения цилиндра и малого свободного пространства под капотом по этой причине.

    Водитель имеет возможность самостоятельно заменить в нем масло, а другие виды работ можно сделать только в автоцентре. Так, простую замену свечей должен проводить квалифицированный специалист, а новичок, выполняя эту операцию самостоятельно, может повредить головку блока цилиндров. В случае неисправности ремонт такого двигателя также должен производиться на специализированной СТО.

    Единственное, что можно с успехом провести своими силами, это справиться с нагаром на деталях поршневой группы и камеры сгорания, который образуется при использовании некачественного топлива, езде без нагрузки и на холодном двигателе. Для этого используется технология удаления нагара, называемая декарбонизацией, которая делится на мягкую и жесткую. При жестком через отверстие от вывернутой свечи на 12 часов заливают смягчающую жидкость, которая разрушает нагар.

    Для оппозитного двигателя этот способ не подходит, так как выкручивание свечей в нем довольно проблематичная процедура, требует навыков и специального инструмента.Но можно применить мягкую очистку в виде специальной очищающей присадки к маслу. Для его работы будет вполне достаточно пробега в 200 км, после чего масло в силовом агрегате подлежит замене.

    Если на свой Субару, это не всегда предвещает дорогой ремонт.

    Перспективы использования оппозитных двигателей

    Наиболее известными производителями автомобилей, использующими оппозитный двигатель в выпускаемых моделях, являются Porsche и Subaru. Первый переживает период процветания, а второй не лучшие времена.Это связано с ориентацией продукции на разную целевую аудиторию: в первом случае автомобили Porsche позиционируются как элитная продукция, предполагающая высокую технологичность и стоимость обслуживания, а во втором случае автомобили среднего класса для любителей погонять техники на обычном автомобиле.

    За Порше покупатели готовы платить довольно большие суммы денег, но автомобиль с двигателем мощностью чуть более 100 л.с. с., который после пробега в 130 тыс. км. потребуется дорогостоящий ремонт, особенно если он с турбонаддувом, могут предпочесть только самые преданные клиенты.Но учитывая тот факт, что совершенствованием оппозитов занимается множество фондов и разработчиков, а также то, что они применяются и в мотоциклах, это позволяет нам оставаться уверенными в том, что оппозитные двигатели будут актуальны еще долгое время.

    Далеко не все верно, а вот из отрицательных моментов противопоставление сюда:

    Пройдемся теперь по слабым местам субаровских моторов:

    Геометрия цилиндров подвержена любопытной особенности — когда хон-сетка в порядке , а цилиндр уже превращается в эллипс.Однако алюминиевые блоки цилиндров с чугунными гильзами, имеющие разные коэффициенты растекания, никогда не были идеальным решением.

    Расход масла подрывает двигатели вне зависимости от возраста — в одной очереди к врачу стоят старые автомобили первой волны иномарки и люди из автосалонов, от которых еще пахнет свежим пластиком. Здесь опьянению способствует самое горизонтальное расположение цилиндров, турбина при случае не отказывается от своей доли закуски, ну и, конечно, болезнь залегания колец стандартная (а для нового EJ205 это даже не болезнь, а какой-то поддерживающий компонент).И попробуй однозначно замерить уровень на одном незнакомом моторном масле Subaru. Случилось? А что насчет обратной стороны щупа? А если машину откатить на три метра в сторону? Да, это Субару!
    Ну что не сгорело, то и убежало: течи сальников и «потливость» крышек — родовая черта оппозитных двигателей.

    Датчик массового расхода воздуха покрылся грязью или вышел из строя на машинах любого производителя. Увы, старые добрые датчики MAP ушли в прошлое.

    Унификация.Непонятно, почему компания, имевшая всего четыре основные массовые модели, должна выпускать столько модификаций, обновляя их чуть ли не каждый год. Например, кто помнит, сколько двигателей устанавливали на Импрезу? Три четыре пять? На самом деле их было девять, более чем в сорока модификациях. «Давай почини»…

    Ремень ГРМ удобно расположен с противоположной стороны, но «локоть близко, а не укусишь» — много шкивов и роликов обегает. Если вариант SOHC при минимальном навесном оборудовании особых проблем не представляет, то вполне можно пропустить зуб-другой при установке ремня на двигатель DOHC, особенно на свежий двигатель с AVCS (система изменения фаз).Все бы ничего, но клапана… При обрыве ремня ГРМ они встречаются с поршнем (или друг с другом) и гнутся практически на всех двигателях.

    Шайбы коленчатого вала. Несложно догадаться, что 4-х цилиндровый оппозитник органично предполагал три подшипника коленвала, но это было в прошлом… Дабы повысить жесткость и немного снизить нагрузки, субаровцы увеличили количество подшипников до пяти, но, как и в старая притча про десять шапок из одной шкуры, чудес не бывает. Шейки здесь еще узкие, поэтому удельная нагрузка и износ больше, чем на рядных четверках, да и ремонт их слишком сложен — ни на каком оборудовании сейчас не переточишь.

    Гидравлические компенсаторы раньше (примерно до середины 90-х) пользовались большим уважением у Субару, но тогда возобладал здравый смысл. Так что удовольствие накачать полтора десятка «грибов» в миске с керосином теперь доступно далеко не каждому…

    вентиляция картера. Трудно припомнить двигатели, где его засорение так же «быстро и эффективно» приводило в сервис. Если обычный мотор даже попытается пыхтеть, выплевывая масло в воздушный фильтр, выбивать щуп — то Субаровский напротив с угрюмым самурайским упорством тут же начнет выдавливать сальники…

    Сборка выпотрошенного боксера — эпическая картина. Правильно зажимать коленвал между полублоками — это не вам стягивать крышки коленвала. Ну а совместить отверстие в поршне с отверстием в шатуне и со специальным отверстием в блоке, потом поставить туда поршневой палец и стопорным кольцом все «полировать» — это песня (для шести- цилиндр EZ30 оппозит, в общем поэма)! Ладно, если бы это был гоночный монстр в триста-пятьсот сил, то такую ​​изощренность можно было бы простить.Но когда такой же работы требует стосильный зуммер какой-нибудь Импрезы, вменяемость японских инженеров под большим вопросом.
    Не надо напоминать, что для более-менее серьезных работ по механике двигатель нужно снимать с автомобиля (и обязательно двигатель DOHC). Аргумент о простоте снятия Субаровского двигателя по сравнению с любым видом рядного двигателя верен — но только в большинстве случаев этот рядный двигатель вообще не пришлось бы разбирать.

    Массово текут радиаторы любых азиатских автопроизводителей.Такое ощущение, что пластиковые бачки радиатора на японских и корейских автомобилях ездят одни и те же отморозки, с такими же нарушениями техпроцесса или конструкции. Но… Если у Тойоты разная вероятность выхода из строя радиаторов (например, с двигателями S-серии, к сожалению, это случается чаще, чем с А-серией на тех же моделях), то весь небольшой модельный ряд автомобилей Subaru орошает земля с антифризом равномерно.

    Вот за что нельзя не похвалить двигатели Subarovski SOHC — так это за наличие впускного тракта и топливной системы.Топливный фильтр? Не Тойота, с вечно закисшими гайками и спрятанная где-то глубоко в недрах подкапотного пространства, а легкодоступная, на шлангах и хомутах.

    «Двигатель-миллионер»

    Фантастический ресурс Субаровских моторов не более чем красивая легенда. Плюс они очень-очень разные…

    «Обычный»
    Малолитражные двигатели (EJ15#, EJ16#, EJ18#) далеко не «миллионники», хотя вполне экономичны и надежны — нормальные моторы для С- автомобили класса.С точки зрения производителя унификация с большими братьями понятна, вот только… Ну зачем нормальному человеку скромный мотор такой дикой компоновки? Даже полуторалитровые поставляются с двумя головками блока и «особенностями» обслуживания форсунок.

    Самые лучшие и оптимальные двигатели Subar — двухлитровые SOHC (EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202..). Здесь некоторые проблемы хотя бы компенсируются отдачей, а ресурс и мощность находятся в разумном соотношении – по надежности они не уступают рядным тойотовским четверкам того же объема.Рассчитанные на 92-й бензин, они обладают умеренным аппетитом, и хотя при ремонте доставят немало «приятных» минут, зато очень просты в обслуживании. В сегменте 200-250 тыс. пробега требуют штатной переборки с заменой колец (без расточки), после чего на некоторое время получают «вторую жизнь».

    «Средний»
    Двухлитровые атмосферные двигатели DOHC EJ20D, EJ204… вообще-то последние моторы с реальным запасом прочности, но четыре распредвала на четыре цилиндра — это уже перебор.Обслуживание становится затруднительным: свечи поменять проблематично, при установке ремня ГРМ вероятность ошибки в разы больше, все работы по механической части только после снятия двигателя, бензин 95-й…

    «Хлам
    В первую очередь это турбодвигатели. Хотя зачем чушь… Свою задачу они выполняют — выкладываться с максимальным напряжением за несколько тысяч километров и «выматывать себя». Если осознанно выбрана операция типа «починил — загнал — в ремонт», то вопросов нет.Но для «гражданского», а уж тем более для повседневного автомобиля они не подходят, поэтому надежды некоторых получить и мощный, и живучий двигатель наивны.
    EJ20G, EJ205 — базовые турбомоторы с ресурсом 100-150 тыс. Вот только «оживление переборки», подобное обычным или хотя бы атмосферным Субаровским моторам, не всегда получается. Обычно турбины заканчивают свои дни выводом из эксплуатации — после поломки шатуна, разрушения поршней, аварийного износа…
    EJ20K, EJ206, EJ207, EJ208 — турбо монстры…и нерезиденты, для которых и 100 тысяч будет отличным результатом. Зачастую эти машины уже убиты первым владельцем — понятно, что японский отморозок заплатил за свою сумасшедшую табуретку двадцать-тридцать тысяч не для того, чтобы она пылилась в гараже, дожидаясь своего покупателя из холодной России.

    Во-вторых, безусловно запоминается двигатель DOHC EJ254, самый проблемный атмосферник (наряду с EJ22) — из-за неизбежного перегрева. В запасе к этому двигателю неплохо бы иметь коробку прокладок, стойку головок и плоскошлифовальную машину для регулярной правки покосившихся плоскостей.После того, как обнаружилось, что EJ254 нельзя активно выпускать на внешний рынок (будут судиться), появился его урезанный брат SOHC EJ252. Но в любом случае Субаровские 2,5-ки традиционно оказываются гораздо капризнее своих 2-литровых собратьев.

    Результат? Если бы двигатели Subaru действительно были такими большими, как иногда говорят, то у них не было бы характерных для других проблем и не было бы специфических, но увы… Да, Субары обычно оснащаются более мощными двигателями, чем другие японские автомобили того же класса — это единственное реальное преимущество автомобилей с оппозитниками.В остальном они не только не превосходят, но зачастую и уступают по надежности и живучести другим японским маркам.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.