Сапун картера двигателя: Сапунит двигатель: причины и что делать

Содержание

Двигатель гонит масло через сапун, решение проблемы | Халва

Сегодня мы поговорим про систему вентиляции картера и рассмотрим причины, по которым через сапун начинает гнать масло.

СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА

Силовая установка любого автомобиля представляет собой очень сложное устройство, включающее механизмы и системы, которые взаимодействуют между собой. При этом двигатель не является закрытой герметичной схемой и у него тоже присутствует вентиляция. Вентиляция картера мотора представляет собой схему, обеспечивающую отвод газов из внутренних полостей. Дело в том, что при сгорании в цилиндрах рабочей смеси образуются отработанные газы, которые находятся под давлением, из-за чего часть их проникает в подпоршневое пространство – картер, где смешивается с масляным туманом и влагой, образованной в результате конденсации. Вся эта смесь получила название картерных газов. Если бы двигатель был герметичным, с увеличением количества газов в картере, повышалось и давление внутри его. Из-за этого же возможен прорыв газов вместе с маслом через сапун, сальники, уплотнители или отверстие масляного щупа. Исходя из этого, следует, что основной задачей системы вентиляции является поддержание давления внутри двигателя и предотвращение превышения его выше допустимой нормы путем отвода картерных газов.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ВЕНТИЛЯЦИИ, ПРИНЦИП РАБОТЫ

Простейшая схема системы вентиляции картера, используемой на двигателях внутреннего сгорания ранее, состояла только из одного штуцера – сапуна, установленного в картере. Этот сапун соединял внутреннюю полость блока цилиндров с внешней средой, и картерные газы просто выходили через него в атмосферу. Но такая схема имела один существенный недостаток – в отводимых газах имелись частицы масла, которые тоже попадали во внешнюю среду. А это не только потери смазочного материала и надобность в периодической его доливке, но еще и загрязнение атмосферы. На современных автомобилях система вентиляции является закрытой. У нее тоже имеется сапун, но к нему подсоединен патрубок, обеспечивающий отвод газов во впускной коллектор или корпус воздушного фильтра, откуда они попадают в цилиндры и сгорают. То есть атмосфера ими не загрязняется. Дополнительно в систему включены элементы, обеспечивающие отделение масла и возврат его обратно в картер, чтобы оно не попало в цилиндры вместе с газами.

Вариантов маслоотделителей несколько, а на автомобилях разных производителей они могут отличаться по конструкции и принципу работы. Стоит отметить, что часть отработанных газов попадает в надклапанное пространство, и они тоже должны отводиться. Поэтому вся схема системы вентиляции двигателя на современном авто состоит из сапуна, маслоотделителя и двух патрубков. Дополнительно в систему может быть включен специальный клапан, регулирующий давление газов, поступающих во впускной коллектор. Конфигурация системы может быть самая разная, но от этого ее назначение и принцип работы не меняется. Для примера, рассмотрим конструкцию вентиляции ВАЗ-2110. В нижней части блока цилиндров данного авто установлен сапун, на который надет патрубок, второй конец этого шланга через штуцер соединен с крышкой головки блока. При этом внутри этой крышки на входе патрубка размещен маслоотделитель. С другой ее стороны имеется еще один штуцер, к которому подсоединена трубка, идущая к впускному воздушному патрубку.

Принцип работы такой вентиляции прост – газы через сапун попадают в пространство крышки ГБЦ и проходят через маслоотделитель, при этом отделенное масло стекает к клапанному узлу. После этого газы смешиваются с теми, что прорвались в надклапанное пространство и подаются в воздушный патрубок, а далее – в коллектор. Клапана, регулирующего давление в данном авто нет. На других машинах маслоотделитель может располагаться сразу возле сапуна, а за ним устанавливается клапан.

ПРИЗНАКИ И ПРИЧИНЫ ПРОТЕКАНИЯ МАСЛА ЧЕРЕЗ САПУН

Несмотря на свою простоту, данная система очень важна, и следить за ее работоспособностью необходимо. Одна из самых часто встречающихся проблем с вентиляцией — гон масла через сапун. Это может в дальнейшем стать серьезной проблемой, поскольку частицы масла, попадая в коллектор и цилиндры, будут забивать каналы, а при сгорании увеличивать количество сажи, которая затем попадет в картер, закоксовывая масляные каналы, и ухудшая работу системы смазки.

ПРИЗНАКИ ГОНА МАСЛА.

Их немного. В карбюраторном моторе это могут быть подтеки смазочного материала внутри корпуса воздушного фильтра и значительные следы масла на самом фильтрующем элементе.

Что касается инжекторных двигателей, то проблема проявляется в виде отложений на дроссельном узле и внутренних поверхностях впускного коллектора. При этом может отмечаться падение мощности мотора, увеличение потребления топлива.

ПРИЧИНЫ ВЫБРАСЫВАНИЯ МАСЛА ЧЕРЕЗ САПУН.

А вот их много, при этом многие из них к вентиляции не относятся.

Смазочный материал может идти через эту систему из-за:

1. Сильного износа поршневых колец и цилиндропоршневой группы в целом. Из-за этого в картер прорывается очень большое количество газов, и вентиляция просто не успевает их все отвести. Поэтому внутри мотора образуется повышенное давление, которое выдавливает масло в сапун;
2. Засорения сливного канала маслоотделителя. В данном случае отделенному маслу деваться некуда, и оно подмешивается в проходящие газы;
3. Загрязнения воздушного фильтра. Двигатель всасывает в себя большое количество воздуха, и если его не хватает из-за забитого элемента, то мотор будет подсасывать его вместе с маслом из системы вентиляции;
4. Увеличенного количества масла в системе. Если смазки в моторе больше нормы, то излишки ее будут попадать в вентиляцию;
5. Заклинивания клапана системы вентиляции;
6. Износа ГРМ или прогорания клапана. В результате картерные газы попадают в надклапанное пространство, затем они проникают в картер, значительно повышая давление.

ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ПРИЧИНЫ ГОНА МАСЛА

Поскольку причин гона масла через сапун – большое количество, то необходима комплексная проверка мотора, чтобы точно определить, из-за чего проблема возникла. При этом, чтобы выполнить ее даже не нужно разбирать силовую установку, всего лишь достаточно сделать замеры некоторых параметров, а также визуально оценить состояние вентиляции. Для примера возьмем уже упомянутый ВАЗ-2110. Предположим, в двигателе данного авто был замечен налет и масляные отложения во впускном коллекторе, что указывает на гон масла через сапун.

Чтобы определить, что стало причиной данной проблемы, потребуется немного – набор ключей рожковых, отвертка, компрессометр. Проверку начнем с оценки выхлопных газов. Для этого достаточно завести мотор и посмотреть на их цветовой оттенок. Если он имеет сизый или черный цвет – это указывает на попадание масла в цилиндры из-за износа или залегания колец ЦПГ или же проблем с ГРМ. Только это уже может помочь с определением причины, больше читайте здесь — причины дыма из выхлопной трубы. Также необходимо проверить компрессию во всех цилиндрах. При нормальном состоянии цилиндропоршневой группы она должна быть в диапазоне 11-13 МПа. Допускается разница между показаниями в цилиндрах не более 1 МПа.

Если в каком-то цилиндре компрессия значительно ниже – именно он может стать причиной гона масла. А вот из-за чего именно это происходит – колец или клапанов, поможет определить свеча зажигания, которая была установлена на этом цилиндре. Сильный нагар на ней будет указывать на проблему с ЦПГ.

А вот если компрессия маленькая, а свеча при этом имеет нормальный рабочий вид без нагара – следует смотреть клапана. В случае, когда компрессия во всех цилиндрах нормальная, приступаем к осмотру элементов системы вентиляции.

ОСМОТР И ЧИСТКА СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ

На ВАЗ-2110 это делается так:

1. Отсоединяем патрубки от сапуна, клапанной крышки, воздушного патрубка и проверить степень их засорения. При надобности их можно промыть в бензине или керосине, а после просушить;

2. Откручиваем гайки крепления клапанной крышки и снимаем ее. С внутренней стороны на ней расположены два болта крепления крыши маслоотделителя, которые необходимо открутить;

3. Снимаем открученную крышку и извлекаем маслоотделитель.

Представляет он собой пакет специальных пластин, который можно разобрать, промыть каждую пластину по отдельности, собрать обратно и поставить на место.

Поскольку на других автомобилях конструкция системы может быть другой, то и выполняется она несколько по-иному. Но суть работ от этого не меняется – снимаются все элементы и промываются. Что касается клапана регулировки подачи отработанных газов, который может быть установлен в систему вентиляции, то оценку степени его загрязнения и очистку выполнить нетрудно.

Он извлекается, проверяется ход его штока, и если он подклинивает, то клапан просто моется в бензине, просушивается и ставиться на место. Это все работы по обслуживанию системы вентиляции картера. Выполнить их несложно, и вполне под силу каждому автолюбителю. Напоследок отметим, что рекомендуется проводить чистку вентиляции каждый раз, когда меняется масло.

Пар из сапуна двигателя — АвтоТоп

Прежде чем отвечать на вопрос: «Почему сапунит двигатель?», необходимо разобраться, что конкретно подразумевается под этой формулировкой. Как правило, такая фраза характеризует проявление избыточных газов в силовой установке. Характерными признаками этого явления можно считать дым из горловины, куда заливают масло, утечка рабочей смазки в различных частях мотора (сапун, сальники и т.д.).

Как ни странно, но если двигатель засапунил, о какой-либо поломке говорить рано, надо разбираться, в чем причина, так как это явление может проявляться не только в агрегатах с большим пробегом, но и в совершенно новых установках, как бензиновых, так и дизельных.

Сапун, это специальное устройство клапанного типа, предназначенное для выравнивания давления внутри картера силовой установки с давлением окружающей среды. Процесс довольно прост, при нарастании давления выше атмосферного, открывается клапан и выпускает излишки паров наружу, тем самым проветривая картер и выводя газы.

Рост давления в картере

При работе двигателя в его цилиндрах возникает высокое давление, как результат высвобождения энергии от процесса горения. В нормальных условиях отработанные газы должны выводиться из мотора в атмосферу. Однако если уплотнения между цилиндром и уплотнительными кольцами нарушено, часть газов может прорваться и попасть в картер установки, после чего там образуется избыточное давление. Решением этой проблемы было создание системы вентиляции газов в картере.

Бывают моменты, когда система не может справиться с большим наплывом отработанных газов, и удалить их, как это предусмотрено. В этом случае двигатель начинает активно расходовать масло, происходят утечки через сальники и уплотнения, были моменты, когда масляный щуп выдавливался из горловины от переизбытка сил газов.

Самые первые, простые моторы в качестве отвода избыточных газов имели отверстие со специальным отражателем масла, во избежание его перерасхода. В современных агрегатах лишние газы поступают к воздушному фильтру, а оттуда снова в мотор, некоторые конструкции попросту выводят их в коллектор.

Симптомы

Первыми, основными симптомами того, что дизельный мотор начал сапунить, это утечки смазки, снижение уровня масла в картере. Заметив такие характерные явления, необходимо точно удостовериться, что подозрения верны. Для этого надо прогреть мотор до рабочей температуры, открутить крышку маслоналивной горловины и проследить, нет ли сизого дыма.

Если подозрения подтвердились и дым присутствует, диагноз очевиден. Сапунит дизельный двигатель причины и как устранить попытаемся разобраться.

Причины неисправности

Причин может быть несколько, основные из них:

  • Загрязнение и выход из строя системы вентиляции картера;
  • Неисправности цилиндропоршневой группы;
  • Поломки в головке блока цилиндров.

Для точного определения, что конкретно привело к нехарактерному поведению, необходимо выполнить диагностику состояния силовой установки с привлечением специалистов.

Вентиляция картера

Неприятность и опасность явления заключается в том, что пользователь не всегда вовремя способен выявить признаки нехарактерного поведения. В результате, запущенная проблема может привести к серьезным последствиям и намного усугубить ситуацию.

Перестав работать, вентиляция картера не сбрасывает излишки давления в атмосферу, а накапливает их внутри картера силовой установки. Со временем, когда давление достигает критической отметки, происходит выброс накопившихся газов через фильтр.

Как правило, это явление сопровождается громким хлопком. Самое плохое развитие ситуации, может привести к серьёзной поломке деталей двигателя.

Дабы избежать неприятностей и не усугубить их поломкой, при первых признаках неисправности системы вентиляции и сапуна необходимо как можно быстрей промыть их. Устранение неполадок можно провести двумя простыми способами: разобрать сапун и отмыть все необходимые детали и фильтр от отложений, или же добавить в масло специальную моющую присадку, которая устранит все грязные образования.

Поршневые кольца

Одной из причин того, что силовая установка сапунит может быть неполадки с поршневыми кольцами. В процессе работы мотора, часть отработанных газов просачивается в картер мотора. С течением времени давление повышается, и они начинают искать выход из замкнутого пространства. Вследствие того, что система вентиляции забита, газы начинают выходить из всех возможных щелей в уплотнениях и сальниках.

Неисправность колец ведет к росту давления в картере, а это в свою очередь приводит к переизбытку расхода масла. Какая-то часть его выдавливается через щуп, какая-то через уплотнения, образую течь. Некоторое масло, через не плотно прилегающие кольца, попадает в рабочую камеру и выгорает там вместе с топливом.

Иногда все эти симптомы сопровождаются миганием лампочки на приборной панели автомобиля, сигнализирующей о поломке в моторе. Для подтверждения диагноза необходимо произвести замер компрессии силового агрегата. Компрессия меньше 11 единиц, в каком либо цилиндре в совокупности с остальными явлениями говорит о залегании колец. Что бы устранить неисправность необходимо разобрать установку и произвести ремонт.

Проводя ремонт, разберите поршни и проведите полную диагностику колец. При их залегании необходимо снять кольца, выполнять процедуру надо с особой аккуратностью, что бы ни сломать детали. После снятия, требуется полная очистка колец и поршней от нагара и отложений, особое внимание необходимо уделить канавкам, коррозия, образовавшаяся в них, должна быть полностью устранена.

Установив поршни и кольца после очистки на место, необходимо убедиться, что отсутствует люфт между поверхностью цилиндра и колец. В противном случае, кольца надо будет заменить новыми.

Цилиндропоршневая группа

В случае, если проверка показала отсутствие проблем с вентиляцией картера и кольцами, следующей часто встречающейся возможной причиной может быть повреждение поверхностей гильзы цилиндров. Для устранения дефекта необходимо отшлифовать поверхности и установить новые кольца ремонтного размера. При большом износе цилиндров, расточки двигателя не избежать.

Сапунить мотор может по причине износа клапанов, сальников, втулок и т.п. В любом случае, для точного диагноза и устранения причины требуется полная диагностика и проверка мотора специалистом.

Под понятием того, что двигатель сапунит, стоит понимать появление дымления из маслозаливной горловины, течей моторного масла в различных местах, обусловленных конструкцией ДВС (сапун), а также в области расположения многочисленных уплотнений (сальников). Необходимо отметить, что немного сапунить может даже относительно новый дизель или бензиновый мотор.

Сапун представляет собой устройство, которое является клапаном. Данный клапан служит для того, чтобы уравнивать давление в емкостях различного назначения путем сообщения с атмосферой. В ДВС сапун уравнивает внутреннее давление в картере двигателя с внешним атмосферным.

Дело в том, что часть газов в цилиндре порывается через уплотнительные кольца и попадает в картер двигателя, создавая избыточное давление. Для решения этой проблемы была создана система вентиляции картерных газов.

Читайте в этой статье

Почему давления в картере растет

Заметив подтекания масла в подкапотном пространстве и/или снижение уровня масла в картере, необходимо точно определить то, что дизельный двигатель сапунит. Это можно сделать следующим способом. Достаточно открутить крышку маслозаливной горловины на прогретом дизеле. Если вы заметите появление сизого дыма из горловины, тогда проблема очевидна.

Цилиндропоршневая группа и ГБЦ

Главной причиной того, что дизельный мотор сапунит, выступает износ цилиндропоршневой группы. В процессе эксплуатации ДВС на стенках цилиндров образуются задиры, сами цилиндры постепенно разбиваются и приобретают измененную форму стенок, а также изнашиваются или ломаются поршневые кольца. В результате нагрева тепловые зазоры между поршнем и стенками цилиндров становятся слишком большими.

Если дизельный двигатель сильно изношен, тогда необходим капитальный ремонт, который будет означать расточку цилиндров, замену поршней, колец и т.д. Точное диагностирование проблем ЦПГ требует замера компрессии для определения разброса показателей по цилиндрам.

В том случае, если дизель не сильно сапунит и неисправность находится только на начальной стадии (износ стенок цилиндров в допустимых пределах), некоторые автомеханики прибегают к способу раскоксовки поршневых колец. Данную меру считают временной, так как дальнейшей продолжительной эксплуатации агрегата после раскоксовки колец ожидать не стоит. Лучшим решением будет замена колец на новые.

Сапунить дизель может также по причине износа клапанов, направляющих втулок, сальников клапанов и т.д. Аналогично неисправностям поршневой и раскоксовке колец, проблемы с ГРМ эффективно устраняются только комплексным ремонтом. Замена одних сальников клапанов продолжительного эффекта не дает.

Система вентиляции картера двигателя

Второй в списке основных причин, по которым сапунит дизельный двигатель, является забитая система вентиляции картера. Снижение пропускной способности данной системы по симптомам напоминает износ ЦПГ: повышенный расход моторного масла, дымление дизеля синим дымом и т.д. В ряде случаев удается нормализовать работу мотора и устранить перерасход масла путем очистки сапунов.

возможные причины, способы поиска неисправности

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) — сложный агрегат, состоящий из множества компонентов и узлов. Один из них — система вентиляции картера. При возникновении неполадок в её работе начинает бросать или гнать масло через сапун. Это первый признак того, что необходимо начать поиск неисправности. Возможные причины и способы устранения проблемы зависят от конструкции, системы питания и характера эксплуатации силовой установки.

Принцип работы сапуна

Масляный сапун, или дыхательный клапан, — предохранительный механизм, сбрасывающий давление, образующееся в масляной полости мотора либо редуктора. В ДВС элемент интегрирован в систему вентиляции картера. Она призвана обеспечить рекуперацию выхлопных газов, которые прорываются во внутреннюю плотность через неплотности и зазоры. Кроме того, система уравнивает давление внутри и снаружи двигателя, а также предотвращает попадание пыли внутрь при остывании агрегата.

Размещается элемент в самых разных местах нижней части блока двигателя, например, у «Лада Приора» он установлен в масляном поддоне. Он может быть сделан отдельной деталью либо интегрирован в корпуса различных узлов. Работает он в связке с маслоотделителями и патрубками, обеспечивающими движение картерных газов.

Сапун ДВС — элемент очень простой по конструкции, не имеющий подвижных частей, и ломаться в нём нечему. Обычно он представлен металлическим штуцером, на который надет шланг. Однако от него зависит работоспособность мотора. Если он забьётся, то в картере возрастёт давление газов, которые будут искать другой выход в атмосферу через слабые места.

Почему гонит масло через сапун?

При работе ДВС допускается незначительное появление смазки в отработанных газах, проходящих через дыхательный клапан. Это обусловлено тем, что в картере происходит смешивание дыма с масляным туманом. В результате частицы смазки попадают в систему вентиляции. Там маслоотделители отсекают значительную часть смазывающей жидкости, вернув её обратно в поддон. Но определенная часть смазки может выходить наружу. В случаях, когда её вытекает слишком много, следует отдельно искать, почему происходит выброс масла через сапун.

Важно!

Если масло идёт из сапуна, это приводит к тому, что засоряются каналы, образуется нагар. Сажа попадает в картер двигателя, закоксовывается система смазки и питания. В результате нагруженные детали смазываются хуже, ускоряется износ двигателя.

Появление масла в сапуне может быть вызвано несколькими причинами. С учётом конструктивных особенностей ДВС перед диагностикой следует обратить внимание на сопутствующие симптомы:

  1. Кидать масло может вследствие чрезмерного износа или поломки поршневых колец. В этом случае отработанные газы из цилиндра свободно приникают в картер, создавая там избыточное давление, которое сбрасывается, увлекая масляный туман.
  2. Засорение стока маслоотделителя приводит к накоплению смазывающей жидкости в приёмной камере. В этом случае газы выдавливают излишки масла в систему вентиляции.
  3. Загрязнённый воздушный фильтр может стать дополнительным фактором, оказывающим влияние на работу системы вентиляции. Снижение пропускной способности элемента приводит к образованию чрезмерного разряжения во впускном тракте и картере двигателя.
  4. Нежелателен перелив моторного масла. Смазывающая жидкость, расположенная намного выше рекомендуемого уровня, значительно легче уносится с отработанными газами.
  5. Засорённый дыхательный клапан также влияет на работу маслоотделителя. Уменьшение проходного сечения элемента способствует ускорению движения газов, которые не успевают в полной мере очиститься от смазки.

Диагностика неисправности

Поиск причины, почему выгоняет масло через сапун двигателя, предполагает комплексный подход. Для диагностики не нужно разбирать ДВС. В первую очередь контролируют количество смазывающей жидкости, находящейся в масляном поддоне. Уровень её не должен превышать максимальной отметки на щупе. Если масла много, а его доливка не производилась, это свидетельствует о попадании в него охлаждающей жидкости вследствие разгерметизации системы.

Если уровень смазки находится в оптимальных пределах, следует оценить состояние системы вентиляции, убедиться в её работоспособности и прочистить в случае необходимости. Убедившись в исправности компонентов, проверяют состояние цилиндропоршневой группы (ЦПГ). Изношенность основного компонента двигателя приводит к тому, что картерные газы, выходящие из сапуна с большой скоростью, выкидывают масло.

К сведению!

Низкая компрессия может быть из-за прогара клапанов. Чтобы точно диагностировать неисправность ЦПГ необходимо внимательно осмотреть свечи зажигания на проблемных цилиндрах. При износе колец на контактных электродах и изоляторе будет нагар, а с резьбы может капать масло.

Для оценки состояния ЦПГ замеряют компрессию во всех цилиндрах. Контроль давления осуществляют компрессометром. Нормативная величина компрессии указана в технической литературе применительно к конкретному типу ДВС. В общем случае можно ориентироваться на предел в 11 МПа, ниже которого давление считается неудовлетворительным. Для дизеля эта отметка составляет 16 МПа.

Способ решения проблемы

Метод устранения причины, по которой масло погнало из сапуна бензинового или дизельного двигателя, зависит от конструктивных особенностей самого силового агрегата, а также характера обнаруженной проблемы. Если неисправность кроется в слишком высоком уровне масла, то излишки его сливают, доводя количество смазки до оптимального предела.

Когда забит сапун двигателя, симптомом этого будет избыточное давление в картере. Выполняют очистку его и системы вентиляции. Если проблема кроется в неисправном дыхательном клапане, его меняют на новый. Сложней будет капитальный ремонт двигателя. В нём меняют поршневые кольца, устанавливают ЦПГ ремонтного размера с расточкой блока цилиндров либо выполняют замену направляющих втулок клапанов.

Увеличение давления картерных газов, которое давит на уплотнения и выбрасывает масло из сапуна, указывает на ряд проблем в работе ДВС. Своевременная диагностика и устранение неисправности позволит уменьшить стоимость ремонта силового агрегата. Это актуально, если проблему устранить оперативно, не допуская появление серьёзных последствий.

Забит сапун двигателя последствия — ProDemio.ru

Прежде чем ответить на вопрос: «Почему двигатель дышит?», Необходимо понять, что именно подразумевается под этим термином. Как правило, эта фраза характеризует проявление избытка газа в силовой установке. Типичными признаками этого явления можно считать дым из горла, куда наливается масло, потеря рабочей смазки в различных частях двигателя (сапун, сальник и так далее).

Как ни странно, но если двигатель залит, о поломке говорить рано, необходимо понимать, в чем причина, так как это явление может проявляться не только в агрегатах с большим пробегом, но и в совершенно новые установки, как бензиновые, так и дизельные.

Вентиляционное отверстие представляет собой специальное устройство клапанного типа, предназначенное для выравнивания давления внутри корпуса электростанции с давлением окружающей среды. Процесс довольно прост: когда давление превышает атмосферное, клапан открывается и выпускает избыточные пары наружу, тем самым вентилируя картер и удаляя газы.

Рост давления в картере

Когда двигатель работает, в его цилиндрах возникает высокое давление из-за выделения энергии в процессе сгорания. В нормальных условиях выхлопные газы должны сбрасываться из двигателя в атмосферу. Однако, если уплотнения между цилиндром и уплотнительными кольцами сломаны, часть газов может взорваться и попасть в картер системы, после чего нарастает избыточное давление. Решением этой проблемы стало создание системы вентиляции газа в картере.

Бывают случаи, когда система не может справиться с большим притоком выхлопных газов и удалить их по назначению. В этом случае двигатель начинает активно потреблять масло, возникают течи через сальники и прокладки, были случаи, когда маслоизмерительный щуп выжимался из горловины избытком газовых сил.

Самые первые простые двигатели имели отверстие со специальным масляным отражателем для отвода лишнего газа, чтобы предотвратить утечку масла. В современных агрегатах лишние газы попадают в воздушный фильтр, а оттуда в двигатель, некоторые модели просто отправляют их в коллектор.

Симптомы

Первыми, основными симптомами того, что дизель начал дышать, являются течи смазки, снижение уровня масла в картере. Заметив такие характерные явления, необходимо убедиться в правильности своих подозрений. Для этого необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, открутить крышку маслозаливной горловины и наблюдать наличие серого дыма.

Если подозрение подтвердилось и дым присутствует, диагноз ясен. Вдохните причины появления дизельного двигателя и как это исправить, мы постараемся разобраться.

Причины неисправности

Причины могут быть разными, основные из них:

  • Загрязнение и выход из строя системы вентиляции картера;
  • Неисправности цилиндро-поршневой группы;
  • Обрыв ГБЦ.

Чтобы точно определить, что именно привело к необычному поведению, необходимо провести диагностику состояния силовой установки с привлечением специалистов.

Вентиляция картера

Неприятность и опасность явления заключается в том, что пользователю не всегда удается выявить признаки нехарактерного поведения с течением времени. В результате запущенная проблема может привести к серьезным последствиям и сильно усугубить ситуацию.

После прекращения работы вентиляция картера не сбрасывает избыточное давление в атмосферу, а накапливает его внутри картера установки. Со временем, когда давление достигает критического уровня, скопившиеся газы выпускаются через фильтр.

Как правило, это явление сопровождается сильной вспышкой. Наихудшее развитие ситуации может привести к серьезным повреждениям деталей двигателя.

Чтобы избежать проблем и не усугубить их поломками, при первых признаках неисправности системы вентиляции и вентиляции необходимо как можно быстрее их промыть. Устранение неисправности может быть выполнено двумя простыми способами: разобрать дефлектор и промыть все необходимые детали и фильтр от отложений или добавить в масло специальную чистящую присадку, которая удалит все скопления грязи.

Поршневые кольца

Одной из причин, по которой дефлектор силовой установки может быть проблема с поршневыми кольцами. Во время работы двигателя часть выхлопных газов попадает в картер. Со временем давление увеличивается и они начинают искать выход из замкнутого пространства. Из-за того, что система вентиляции забита, газы начинают выходить из всевозможных трещин в уплотнителях и сальниках.

Выход из строя колец приводит к повышению давления в картере, а это, в свою очередь, приводит к переизбытку масла. Часть выталкивается через щуп, часть через уплотнения, образуя течь. Часть масла через незакрепленные кольца попадает в рабочую камеру и сгорает там вместе с топливом.

Иногда все эти симптомы сопровождаются мигающей лампочкой на приборной панели автомобиля, что сигнализирует о неисправности двигателя. Для подтверждения диагноза необходимо измерить компрессию силового агрегата. Сжатие менее 11 единиц в любом цилиндре в сочетании с другими явлениями указывает на наличие колец. Для устранения неисправности необходимо разобрать установку и провести ремонт.

При ремонте разберите поршни и проведите полную диагностику колец. При их возникновении необходимо снять кольца, процедуру нужно проводить с особой осторожностью, вне зависимости от поломанных деталей. После снятия требуется тщательная очистка колец и поршней от нагара и отложений, особое внимание нужно уделить канавкам, образовавшаяся в них коррозия должна быть полностью устранена.

После установки поршней и колец после очистки нужно убедиться в отсутствии люфта между поверхностью цилиндра и кольцами. В противном случае кольца придется заменить на новые.

Цилиндропоршневая группа

Если проверка показала отсутствие проблем с вентиляцией картера и кольцами, следующей частой возможной причиной может быть повреждение поверхностей гильз цилиндра. Для устранения дефекта необходимо загладить поверхности и установить новые кольца ремонтного размера. При сильном износе цилиндра не избежать расточки двигателя.

Двигатель может дышать из-за износа клапанов, сальников, втулок и т.д. В любом случае для точной диагностики и устранения причины требуется полная диагностика и осмотр двигателя специалистом.

Подавляющее большинство автомобилистов, даже те, кто водит автомобиль более десятка лет, столкнутся с трудностями и не смогут ответить на вопрос, что такое сапун двигателя, где он находится и как работает. Это неудивительно, ведь эта маленькая деталь часто не выходит из строя и многие даже не догадываются об этом.

Содержание статьи:

Что такое сапун двигателя и как он работает?

Всем известно, что двигатель внутреннего сгорания, тот самый, что установлен под капотом вашего автомобиля, работает не на бензине, дизеле или газе, а на их смеси с воздухом. Кроме того, это воздух, который ничего не стоит (в отличие от топлива, за которое мы регулярно оставляем на заправках крупную сумму), его нужно в разы больше.

Но помимо притока чистого воздуха и отвода выхлопных газов через выхлопную трубу, при работе ДВС образуются паразитные газы.

Сапун — это не что иное, как дыхательный клапан, который постоянно сбрасывает избыточное давление, которое создается внутри двигателя во время работы. Необходимость, необходимость этой простой и относительно недорогой детали трудно переоценить.

Где находится сапун двигателя?

От двигателя к двигателю сапун может быть размещен в разных местах для разных производителей автомобилей. Но в большинстве случаев он находится на клапанной крышке, возле заливной горловины. Хотя могут быть варианты — лучше уточнить в инструкции-описании к машине или узнать на тематических форумах.

На фото система вентиляции картера двигателя ВАЗ 2111, в которую также входит сапун:

  1. Картер.
  2. Дыхание.
  3. Трубка от вентиляционного отверстия к клапанной крышке.
  4. Маслоотделитель под клапанной крышкой.
  5. Тонкая трубка от крышки клапана к соплу корпуса дроссельной заслонки.
  6. Корпус дроссельной заслонки с соплом.
  7. Толстая труба от клапанной крышки до впускного патрубка..

Но сапун устанавливается не только в ДВС.

  • Адаптер. В противном случае коробка передач начнет дергаться и износ шестерен выходного вала многократно увеличится. Нечто подобное наблюдается, когда форточка забивается, перестая выполнять свою функцию.
  • Если в конструкции автомобиля предусмотрена отдельная раздаточная коробка, то может быть аналогичный механизм.
  • Передний и у полноприводных автомобилей / задний — в задний мост. Кроме того, эта незаметная деталь не только выравнивает давление, но и защищает механизмы от попадания грязи и влаги при преодолении водных преград.

Однако их внешний вид также часто похож, а зачастую и идентичен: они выполняют одну и ту же функцию.

Устройство сапуна

Внутреннее устройство вентиляции обычно очень простое.

Разберем это на примере вентиляционного отверстия для КПП / оси.

  1. Внешняя вентиляционная крышка. Он сделан из металла, поэтому повредить его во время движения не получится.
  2. Прижимная пружина. Благодаря ей механизм не требует электрического / механического привода, все автономно.
  3. Резиновая прокладка. Именно она гарантирует герметичность, когда не сбрасывается лишнее давление.
  4. Контргайка. Самый простой способ ремонта: хотя в других моделях есть множество вариантов.
  5. Непосредственно сапун кузова. Сквозное отверстие позволяет аппарату «дышать», сбрасывая избыточное давление.

Хотя это вентиляционное отверстие не используется для двигателей, принцип тот же. Элементарный модуль, без которого не обойтись.

Почему идет дым из сапуна?

Может быть только неисправность сапуна: он стал плохо пропускать скопившиеся газы, сравнивая давление внутри двигателя с атмосферным. Но дым, который выходит из него, может многое сказать:

  • Маслосъемные кольца цилиндров заедают или изношены. Простое очищение от кокса народными методами или специальной химией здесь уже не поможет, поэтому придется разбирать двигатель.
  • Точно так же, если сгорел один или несколько выпускных клапанов. Простое измерение компрессии поможет определить это.
  • Крышки масляного дефлектора. Просто поменяйте их, если пришло время или они покажут признаки повышенного износа.
  • Изношены сальники вала, пропускающие пары масла. Обменивайте их без раздумий, желательно не откладывая на задний план.
  • Масло в двигателе старое и требует длительной замены. Без комментариев: как показывает практика, ремонт «сердца» автомобиля стоит в десять раз дороже, чем его замена.
  • Белый дым на горячем двигателе — охлаждающая жидкость попадает в систему смазки. Где именно течь — нужно искать.
  • Перелив масла. В двигателе внутреннего сгорания это так же опасно, как и недозаправка: значительно увеличивается износ двигателя / расход топлива, поэтому проверяйте уровень масломерным щупом на плоской поверхности, когда двигатель горячий. Тогда вы увидите, насколько хорошо мастер АЗС (или вы) хорошо проделал ее замену / подзарядку.
  • Некачественное / непригодное для автомобилей / поддельное масло. Выход один — заменить. Точно так же, если вы пролили топливо на неизвестной заправке: не делайте этого снова.
  • Наконец, сам вентиль время от времени забивается, не работая на 100%. Простая очистка и профилактика устранят его.

Впечатляющий список самых разных ситуаций. И нет никаких сомнений в том, что если в вашей машине дымится вентиляционное отверстие, вы определенно нашли среди них свой случай.

Ремонт и обслуживание сапуна

Из-за незначительной стоимости, а также простоты снятия / установки ремонт сапуна практически всегда сводится к его замене. Но даже забывчивым автовладельцам, изредка обслуживающим его, он не понадобится, ведь ломаться там просто нечего.

Все его обслуживание сводится к своевременной очистке. Снаружи достаточно протереть тряпкой, а если грязь старая, придется воспользоваться ножом, отверткой или скребком.

Внутренняя очистка немного сложнее, но все же очень проста. Дефлектор необходимо снять (его можно прикрутить или «плотно» посадить) и прочистить примитивной палочкой для чистки, которую можно сделать из куска проволоки. То же поступаем и с масляным ситом: в редких случаях, когда оно сильно забито, механической очистки будет недостаточно. А потом нужно сжечь, заливая много бензина или пропитывая агрессивными химикатами на несколько часов.

Сборка, как и положено, идет в обратном порядке. Поэтому весь процесс не занимает много времени и не требует специальных инструментов или навыков.

При этом лучше делать это при сезонной замене масла или прохождении очередного ТО. На большинстве автомобилей со средним пробегом этой простой операции достаточно два раза в год. Но именно дефлектор двигателя подтверждает непреложную истину: в автомобиле, особенно современном, нет чепухи.

Обратите внимание! Чистка сапуна, дрожь двигателя и т.п.

  1. Всем доброго времени суток! Недавно я столкнулся с проблемой: я начал продувать масло из-под крыши двигателя и сальников. Моя сестра ходит уже два года, поэтому я не знал об этом прямо сейчас. Я езжу один, я решил его отремонтировать. Для начала заменил патрубки отвода газа из картера, ту, что прямо за корпусом распредвала, ту, что идёт в систему выпуска воздуха слева (так как они были забиты почти ГЛУБОКО! Гореть!). Поменял прокладку на клапанной крышке и покачал крышку там, где должно было заливаться масло.Утечка прекратилась, машина дышала свободнее, НО (!) На холостом ходу двигатель стал сильнее трясти — понял, что форточка засорилась или, как это называется в науке, вентиляционная труба мотора. Итак, вопрос: КАК ОЧИСТИТЬ ТРУБКУ ENTU! или сапун или где еще его можно было забить, чтобы не разбирать двигатель ??? может как толстая нить? Вот ссылка на рисунок самой системы, простите меня модератор, это не реклама https://www.elcats.ru/daewoo/section.asp?uz=1&par=D0800022&model=nexia Заранее спасибо за ответы и я помогу!

Ps Забыл упомянуть 8-ми клапанный двигатель SOHC .

  • Клапанная крышка от Lanos решит проблему с устранением масла.
  • Остается вопрос, как прочистить форточку. Замена крышки не решит проблему: из-под крышки и из-под пластиковой крышки масло не попадает, я там все плотно делал, а вот отдушину нужно чистить? :'(
  • Пропустите рот в эти трубки, если они продувают, чистить нечего.
  • Если есть клапан рециркуляции картерных газов, посмотрите на него. Очень круто, забивается всяким мусором и перестает перекрываться в двадцатом. Выхлопные газы в ХХ веке попадают во впускной коллектор, чего не должно быть и обедняют смесь, поэтому троите.
  • Если есть клапан рециркуляции картерных газов, посмотрите на него. Очень круто, забивается всяким мусором и перестает перекрываться в двадцатом. Выхлопные газы в ХХ веке попадают во впускной коллектор, чего не должно быть и обедняют смесь, поэтому троите. А где он на самом деле находится? как смотреть??
  • У меня 8 ячеек. 2006 Этот клапан расположен непосредственно над впускным коллектором между 2-м и 3-м цилиндром, где расположены форсунки. Вот такая круглая фигня, как-то гриб похож… От корпуса дроссельной заслонки идет тонкая трубка. Этот клапан 8 кл. Недавно начали устанавливать Нексию.
  • Если есть клапан рециркуляции картерных газов, посмотрите на него. Очень круто, забивается всяким мусором и перестает перекрываться в двадцатом. Утечки газов в ХХ веке попадают во впускной коллектор, чего не должно быть и обедняют смесь, следовательно, троит. Он называется клапаном рециркуляции выхлопных газов. Это совершенно другая система, она не имеет ничего общего с маслом, хотя может повлиять на работу двигателя.
  • Всем доброго времени суток! Недавно я столкнулся с проблемой: я начал продувать масло из-под крыши двигателя и сальников. Моя сестра ходит уже два года, поэтому я не знал об этом прямо сейчас. Я езжу один, я решил его отремонтировать. Для начала заменил патрубки отвода газа из картера, ту, что прямо за корпусом распредвала, ту, что идёт в систему выпуска воздуха слева (так как они были забиты почти ГЛУБОКО! Гореть!). Поменял прокладку на клапанной крышке и покачал крышку там, где должно было заливаться масло.Утечка прекратилась, машина дышала свободнее, НО (!) На холостом ходу двигатель стал сильнее трясти — понял, что форточка засорилась или, как это называется в науке, вентиляционная труба мотора. Итак, вопрос: КАК ОЧИСТИТЬ ТРУБКУ ENTU! или сапун или где еще его можно было забить, чтобы не разбирать двигатель ??? может как толстая нить? Вот ссылка на рисунок самой системы, простите меня модератор, это не реклама https://www.elcats.ru/daewoo/section.asp?uz=1&par=D0800022&model=nexia Заранее спасибо за ответы и я помогу!
  • Ps Забыл упомянуть 8-ми клапанный двигатель SOHC .

    Вы откручиваете эту трубку, и все, что вам нужно, это чистый скока, он на двух болтах.

  • Попробую открутить, потом расскажу как и что.
  • Прочистка системы вентиляции картера двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

    Загрязнение системы вентиляции картера на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 приводит к снижению эффективности отвода из нее картерных газов в карбюратор, а затем в форсажные цилиндры. В результате в картере повышается давление.

    Моторное масло, находящееся там под давлением, начинает вытесняться через сальники коленчатого и распределительного валов, прокладку клапанной крышки, ее крышку маслозаливной горловины и выбрасывается в корпус двигателя, воздушный фильтр. В результате карбюратор забивается, двигатель начинает «трепаться» и глохнет, свечи зажигания покрываются нагаром, мощность и отклик дроссельной заслонки снижаются, увеличивается расход моторного масла и т.д.

    Подобные симптомы могут возникать при износе поршневого узла двигателя (поршневые кольца, поршни, цилиндры), но так как искать причину неисправности нужно начинать с самого простого пункта, необходимо сначала очистить систему вентиляции, так как это менее затратно и проблематично по сравнению с капитальным ремонтом двигателя. Затем поршень можно проверить, измерив компрессию в цилиндрах двигателя.

    Порядок чистки системы вентиляции картера карбюратором Солекс 2108, 21081, 21083 и т.п

    Постоянно снимаем и чистим элементы малых и больших ветвей вентиляции подвала. Для чистки используем ацетон или бензин, зубную щетку, медную проволоку. Обдуваем его сжатым воздухом от насоса или компрессора, контролируя при этом легкость его прохождения.

    Снимать его с двигателя не нужно, достаточно очистить щеткой, смоченной в бензине, чтобы удалить грязь из выхлопного канала картерных газов. Продуть сжатым воздухом. Смотрите фото выше.

    — Очистим большую выхлопную трубу

    Отсоединяем его от шланга на клапанной крышке двигателя и от сапуна. Промываем бензином (заливаем и встряхиваем, потом заливаем водой). Продуваем сжатым воздухом.

    большая выхлопная труба системы вентиляции картера автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 снята с патрубка на крышке и дефлектора

    — Зачищаем трубку отвода картерных газов в полости корпуса воздушного фильтра двигателя

    Отсоедините трубку от крышки клапана. Снимите корпус воздушного фильтра. Отсоедините шланг от корпуса. Зачищаем сам патрубок и патрубок к нему на корпусе воздушного фильтра.

    сливной шланг картера к корпусу воздушного фильтра двигателя и соответствующий патрубок к корпусу воздушного фильтра сняты и перевернуты

    — Очищаем трубку отвода картерных газов в дроссельном пространстве

    Отсоединяем его от штуцеров на карбюраторе и клапанной крышке. Линька, дует.

    Чтобы получить доступ к маслоотделителю, необходимо снять крышку клапана двигателя. Открутив два болта на 10, отсоедините маслоотделитель от внутренней поверхности клапанной крышки. Промываем маслоотделитель бензином. Продуваем сжатым воздухом. См. «Очистка маслоотделителя на двигателях 2108, 21081, 21083».

    — Зачищаем штуцер и канал калиброванным отверстием в карбюраторе Солекс

    Его можно очистить медной проволокой, не снимая карбюратор с двигателя. После очистки продуть сжатым воздухом. В случае сильного загрязнения карбюратор необходимо будет снять для очистки.

    прочистка канала и выхода газа картера для ускорителя на карбюраторе Солекс медной проволокой

    После очистки собираем все элементы системы вентиляции картера при необходимости, заменяя хомуты для шлангов или сами шланги в случае повреждения. В процессе эксплуатации автомобиля проверяем, не остановился ли поток масла под сальниками и прокладками. Если нет, то давайте проверим работоспособность поршневого узла двигателя.

    Примечания и дополнения

    — На двигателях 2111 ВАЗ 2108, 2109, 21099 производится чистка системы вентиляции с учетом того, что карбюратора нет, но есть дроссельная заслонка с штуцером под тонкую трубку небольшого вентиляционного патрубка картера с клапанной крышки.

    — После очистки системы вентиляции карбюраторного двигателя имеет смысл прочистить жиклеры GDS карбюратора Solex и заменить фильтрующий элемент воздухоочистителя двигателя.

    Еще статьи о двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

    — Система вентиляции картера 2108, 21081, 21083, схема

    — Система вентиляции картера 2111, схема

    — Обгоревший клапан, признаки, причины

    Через сапун выдавливает масло: как устранить неисправность

    Бывают ситуации, когда масло вытекает из вентиляционного отверстия автомобиля. Жидкость выдавливается, на агрегате заметны потеки. Подобный знак указывает на необходимость диагностики двигателя. Попробуем разобраться с проблемой в гараже. При необходимости необходимые для замены технические жидкости для авто можно забрать в Тикамисе и заказать там, если вы проживаете в зоне обслуживания этой компании.

    При использовании автомобиля в картере скапливаются картерные газы. Не поддерживая избыточное давление, используем специальный вентиляционный клапан. Так что подвал мы будем лечить от взаимодействия с атмосферой. Этот клапан называется вентиляционным.

    В установке газы смешиваются с туманом масляной композиции, поэтому частицы проникают в рассматриваемый элемент. В результате часть жидкости улетучивается. Это означает, что мы допускаем небольшое загрязнение устройства.

    Если есть утечки из форточки, каналы сразу забиваются и появляется сажа. Остальное вещество попадает в картер, в «коксовую» систему. Детали под нагрузкой практически не смазываются, «двигатель» изнашивается. Кстати, следы композиции не всегда видны снаружи.

    Давайте выясним причины этого недуга. Масло появляется на фоне изношенных поршневых колец. Газы проходят от уплотнения в картер, где создается избыточное давление. Если уровень слишком высок, масло вытечет из вентиляционного отверстия. Слив стакана может засориться.

    Емкость воздушного фильтра сразу снижается, двигателю не хватает воздуха. Иногда неисправен именно вентиль: изнашиваются клапаны, забивается проходное отверстие. Нарушается вентиляция, выхлопные газы попадают в картер, повышая давление.

    Для проверки мы не будем размонтировать установку. Проверяем целостность форточки, чистим оборудование. Затем мы выясняем наличие маслянистой жидкости с помощью щупа. Затем снимаем замеры, проверяем профессиональную пригодность ЦПГ.

    Чтобы проверить кольца, приложите компрессию к двигателю. Отмечаем показания на отдельных цилиндрах. Нормальное состояние поддерживается показателем выше 11 МПа. Уменьшение степени сжатия на цилиндре будет свидетельствовать об утечке газа — именно поэтому масло вытекает из сапуна.

    При наличии большого количества темного нагара проверяем работоспособность изделия по цилиндро-поршневой группе. Могут быть проблемы с ГРМ. Компрессия не уменьшается: мы учитываем целостность системы вентиляции.

    достаточно выбросить его из трубки клапана, проверив уровень загрязнения. Очищаем компоненты бензином, очистителем. Возможна продувка системы воздухом путем осушения механизма. Доходим до маслоотделителя, откручиваем болты, вытаскиваем крышку. Теперь разберем маслоотделитель для промывки. Сразу проверяем работоспособность клапана, указываем ход на шток.

    Другие материалы по теме:

    Почему через сапун выдавливает масло: как устранить неисправность

    Довольно распространенная проблема на многих отечественных и иномарках — пропускание масла через форточку. Зимой, особенно с наступлением значительных похолоданий, может возникнуть неисправность, когда форсунка замерзла, на внешней поверхности силового агрегата видны протечки масла, полосы. Сразу замечаем, что этот симптом, а также дым и масло из сапуна являются поводом для немедленной диагностики двигателя, так как игнорирование этой проблемы может привести к быстрому и дорогостоящему ремонту двигателя.

    Потому что масло течет через вентиляционное отверстие

    Если масло вытекает из вентиляционного отверстия, причин может быть несколько. Учитывая различные особенности, перед самостоятельной постановкой диагноза необходимо обратить внимание на дополнительные симптомы.

    1. В первую очередь, масло выжимается из-за значительного износа поршневых колец. Это означает, что газы из камеры сгорания проникают через прокладку в картер, после чего создается слишком высокое давление. Избыточное давление вызывает утечку масла через вентиляционное отверстие.
    2. Другой возможной причиной может быть засорение слива маслоотражателя. В этом случае газы и частицы масла, которые не могут проходить нормально, выходят через вентиляционное отверстие, а не через очиститель.
    3. Также в списке стоит отметить значительное уменьшение расхода воздушного фильтра. В этом случае двигателю просто не хватает всасываемого воздуха. В результате в корпусе фильтра и на самом фильтре появляется масло.
    4. Не стоит исключать проблем с самой форточкой. Как правило, выходит из строя клапан, забивается сквозное отверстие сапуна и т.д. Нормальная вентиляция прекращается, выхлопные газы попадают в картер ДВС и повышают давление.
    5. В некоторых случаях излишки моторного масла, превышающие рекомендуемый уровень, могут вытекать через сапун. Получается, что лишнее масло просто выдавливает из двигателя. В такой ситуации следует проверить уровень смазочного материала и вернуть его в норму при обнаружении каких-либо проблем.

    Направьте масло через вентиляционное отверстие — дизельные и бензиновые двигатели внутреннего сгорания

    Диагностика двигателя с утечкой масла через дефлектор требует комплексного подхода. Для проверки разбирать блок питания не нужно. Становится понятно, что на начальном этапе необходимо оценить состояние форточки, убедиться в ее исправности и при необходимости очистить прибор. Уровень масла также проверяется на щупе. Если с уровнем все в порядке и других дополнительных признаков неисправности нет, оптимально заменить сапун на известный.

    Убедившись, что вентиляция находится в хорошем состоянии и вентиляция находится на приемлемом уровне, необходимо будет провести серию измерений и оценить состояние CPG. Как уже было сказано, причиной могут быть сломанные кольца, то есть необходимо замерять компрессию в двигателе.

    Кроме того, на необходимость измерения компрессии указывает цвет выхлопных газов. Чтобы проверить, просто запустите двигатель, а затем оцените выхлоп. Если двигатель излучает синий или голубоватый дым, это может быть признаком попадания моторного масла в цилиндры из-за износа поршневых колец. При проверке компрессии необходимо измерять показания в каждом отдельном цилиндре. В нормальном состоянии ЦПГ сжатие должно быть около 11 МПа и выше (рекомендуется ознакомиться с технической литературой, относящейся к конкретному типу ДВС). В случае обнаружения стекания по показаниям в цилиндрах разница не должна превышать 1 МПа.

    Выраженное снижение компрессии даже в одном из цилиндров могло указывать на то, что происходят утечки газа, в результате чего масло протекает через сапун. Следует добавить, что компрессия также может снизиться из-за проблем с клапанами. Для более точного определения следует осмотреть свечи зажигания или просто свечу зажигания на проблемном цилиндре. Наличие обильных серо-черных маслянистых отложений сажи свидетельствует о неисправностях, связанных с цилиндро-поршневой группой. Если компрессия низкая, но на свече зажигания нет нагара, вероятны проблемы с распределительными клапанами.

    Отсутствие потери компрессии будет указывать на то, что дальнейшие проверки будут связаны с системой вентиляции. Способ управления этой системой рассмотрим на примере отечественной модели ВАЗ 2110. На других автомобилях могут встречаться некоторые индивидуальные характеристики, но общий принцип будет аналогичным.

    • Сначала нужно отсоединить шланги от клапанной крышки, дефлектора и воздуховода. Так что стоит оценить степень их загрязнения. Если шланги засорены или загрязнены, их можно очистить с помощью очистителя карбюратора или бензина. После этого вам придется продуть их сжатым воздухом или высушить естественным путем.
    • Далее необходимо добраться до маслоотделителя, открутив крепежные болты и сняв его крышку. Впоследствии снимается сам маслоотделитель. Это устройство состоит из специальных пластин. Необходимо разобрать элемент и промыть. Мытье можно бензином, а затем сушить.
    • Параллельно рекомендуется осмотреть и промыть клапан, а также проверить ход. Это возможно после снятия устройства. Заклинивание клапана также устраняется промывкой. Полный перечень описанных действий помогает поддерживать систему вентиляции картера в чистоте и поддерживать ее работоспособность.

    В свете вышесказанного становится ясно, что повышение давления газа в картере и утечка масла через сапун указывают на ряд проблем с сапуном или двигателем внутреннего сгорания. Быстрое обнаружение и устранение неисправностей снизит затраты на ремонт силового агрегата. Это актуально, если проблема устранена на раннем этапе, то есть без последствий, возникающих после длительного периода незнания неисправности и дальнейшей активной эксплуатации двигателя.

    Также добавим, что чистка системы вентиляции картера не сложная процедура, поэтому в некоторых случаях такую ​​операцию можно провести в гараже своими руками. Кроме того, рекомендуется регулярно чистить систему вентиляции во время каждого планового технического обслуживания параллельно с заменой моторного масла.

    Наконец, отметим, что довольно часто обильные утечки масла через форточку происходят не сразу. Другими словами, смазка может немного капать, иногда она бывает жидкой. В остальных случаях через форточку из системы смазки с учетом небольшого пробега (в среднем 1-3 тыс. Км) может уйти около 0,5 или литр смазки. При такой значительной утечке работа ДВС прекращается, проводится диагностика и ремонт.

    Зачем нужен сапун на двигателе – Прокачай АВТО

    На чтение 17 мин Просмотров 38 Опубликовано

    Многих начинающих водителей интересует, что такое сапун двигателя. Ведь часто можно встретить в рекомендациях по уходу за автомобилем упоминания об этой части мотора. Также сапун может играть довольно серьезную роль в диагностике некоторых проблем с силовым агрегатом. При проблемах с ним могут возникать различные негативные последствия для двигателя. Поэтому владельцу машины следует знать все особенности его строения. А также знать и уметь проводить профилактику неисправностей этого элемента мотора.

    Это может уберечь вас от более дорогостоящего ремонта. По сути, сапун, хоть и кажется не слишком значительной деталью, на практике имеет огромное значение для здоровья силового агрегата.

    Содержание

    Предназначение

    Что такое сапун двигателя? Перед ответом на этот вопрос важно понять для чего он предназначается. Это напрямую связано с принципом его работы. Основной задачей этого приспособления является понижение давления в картере мотора. При работе силового агрегата в картере собираются различные газы. Постепенно они скапливаются и создают достаточно большое давление. Если не стравливать их, двигатель может остановиться, давление будет подпирать поршни. При этом газ будет искать выход через любое доступное отверстие. Чтобы не произошло такого и устанавливается сапун.

    Также с помощью этого приспособления происходит вентиляция картера. Из него удаляются ненужные газы. Таким образом, несколько снижается температура внутри двигателя. На сапуне мотора лежат 2 задачи: вентиляция и сброс излишнего давления. В некоторых случаях по работе сапуна можно судить о наличии проблем в работе двигателя. При залегших кольцах или повреждениях поршня, из шланга будет вылетать серый дым характерный для выхлопа. Так можно диагностировать эти неисправности без разбора двигателя. В нормальном состоянии из сапуна идет чуть заметный прозрачный дымок.

    Устройство

    Сапун является, по сути, клапаном, стравливающим воздух из двигателя. При повышении давления он начинает пропускать через себя некоторое количество газов. Чем больше давление, тем большее количество воздуха может пройти через него. Для избегания попадания атмосферного воздуха внутрь, клапан способен пропускать только в одном направлении. Но на некоторых автомобилях этот процесс является обоюдным. В таких версиях в клапане установлен фильтр, не дающий пыли попасть внутрь мотора.

    Чаще всего сапун расположен рядом с маслозаливной горловиной. Значительно реже можно встретить варианты с расположением его сбоку от блока цилиндров. От выходного патрубка идет шланг, подключаемый к корпусу воздушного фильтра. Такая компоновка характерна для всех автомобилей. Может различаться только небольшими нюансами, обусловленными особенностями кузова. Иногда имеется 2 патрубка, в таком случае второй шланг присоединяется к инжектору.

    Неисправности

    Самой частой причиной проблем с сапуном является его засоренность. Проявляется это путем выдавливания масла через любые доступные отверстия. Чаще всего страдают сальники коленвала. Именно через них обычно проходит масло. Намного реже встречается продавливание смазки через свечи или под клапанную крышку. Также часто может выбивать щуп.

    При повышении давления его «отстреливает» с характерным хлопком. Удар может быть настолько сильным, что останется отметина на капоте. При появлении любых этих признаков нужно прочистить клапан сапуна.

    Чистка

    Для прочистки нужно снять сапун. После чего очищают его. Производится эта работа в несколько шагов:

    • Производятся подготовительные работы – снимаются шланги. На некоторых моделях потребуется демонтаж воздушного фильтра;
    • Откручивается крышка сапуна. Она может крепиться на 2 или 4 болтах. После снятия ее следует осмотреть на предмет повреждений;
    • Откручивается гайка, находящаяся на шпильке крепления маслоотбойника. На некоторых моделях не рекомендуется снимать ее целиком, одеть обратно ее будут мешать различные элементы конструкции;
    • Прочищают трубку с помощью шомпола. Его можно изготовить из обычного куска проволоки. Возле наружного конца расположен «ершик» его также следует прочистить;
    • Производится обратная сборка сапуна.

    После проведения работ необходимо проверить их качество. Для этого заводят двигатель, открывают маслозаливную горловину и накрывают ее полиэтиленовой пленкой. При правильно вычищенном сапуне пленка не должна приподниматься.

    Заключение. В автомобильном моторе постоянно происходят различные процессы. Чтобы не испытывать затруднений с диагностикой проблем водителю желательно знать, что такое сапун двигателя. Ведь этот элемент важен для надежной работы силового агрегата. Иногда его рекомендуется чистить от скопившегося там масла. Особенно важно делать это перед зимой. Иначе система вентиляции картера откажет у вас во время первых серьезных морозов.

    Глубоко убеждён, Дорогие Друзья, что всякое творение рук человека одухотворяется от него подобно тому, как он сам некогда был одухотворен от своего Создателя. Так и всё, что создаем мы, начинает жить своей собственной жизнью. Даже технические системы, созданные нашими руками, обладают такими признаками жизни как чувствительность : например, болометр – маленькая платиновая пластинка, так чувствителена, что реагирует на изменение температуры всего лишь в одну стомиллионную градуса, достаточно коснуться пальцем стальной проволоки, что бы в ней появился электрический ток, металлы способны стареть и уставать так же, как и живые существа (Св. Лука Войно-Ясенецкий: «Дух, душа и тело»). Дух жизни пребывает во всем, особенно в технике, в которую мы вкладываем часть и своей Души. Естественно, что все имеющее Душу, все, что чувствует и развивается имеет свою историю. Вообще, о любой гаечке или болтике можно написать многотомный труд, поэтому, в рамках драйвовской статьи невозможно написать полную историю той или иной машины или даже маленькой детали, можно написать лишь только выдержку из их их истории, и сегодня, я перескажу Вам маленькую выдержку из истории сапуна…
    Речь пойдет только о истории появления и развития тех сапунов, что являются частью так называемой системы вентиляции картерного пространства ДВС (о которой подробно будет сказано ниже). Итак, с того времени, как затарахтел первый поршневой ДВС Ленуара

    и по сей день, ни одному инженеру не удалось уплотнить поршень в цилиндре так, что бы газы (сжимаемые и расширяющиеся), не прорывались бы через уплотнения наружу портя воздух. Но, видимо, в те времена, все находились под таким впечатлением от диковинного устройства, что просто не замечали этой особенности. Была и ещё одна причина полного отсутствия систем вентиляции картера на первых двигателях — отсутствие герметического картера и масленого поддона как такового:

    Помните те рекламы производителей присадок для масла, где поддон снимается, а шатуны барахтаются в воздухе без смазки? Пускай они нервно курят в стороне! Взгляните на это …

    Первым производителем, который в 1896 году серийно стал применять на своих моторах закрытый картер с наполненным маслом поддоном, стал Дион-Бутон. При этом производитель столкнулся с проблемой: что бы поршень при ходе вниз не поднял давление настолько, что вылетели бы сальники, а при обратном ходе не всасывал пылюку была организованна отдушина с обратным клапаном, которая, заодно, стравливала прорвавшиеся в картер газы:

    Такие отдушины, но без клапанов, появились и на четырехцилиндровых моторах, где скачки давления из за опускания двух поршней уравновешиваются подъёмом двух других. Эти отдушины имели тройную функцию: отводили картерные газы, очищали их от брызг масла (они были настолько длинны, что масло осаждалось на их стенках без всякой дополнительной фильтрации газов, лабиринтов и циклонов), служили маслозаливными горловинами:

    И на этом, эволюция систем вентиляции картера замерла на 40 лет. Даже авиация не внесла в данную систему практически никаких особенно новых идей, разве что:
    1) На самолетах и гоночных автомобилях трубку, из которой картерные газы выходят в атмосферу, стали обрезать под углом 45 градусов и выводить срезом назад в набегающий поток от воздушного винта или просто в тот его напор, что возникает при стремительном движении транспортного средства. Так расчитывали достигнуть, в некоторой степени, их отсос из картера (эжекцию).

    И это не было простым капризом или веянием моды — о тлетворном воздействии картерных газов (как и выхлопных газов вообще) на свойства масла было известно с самой ранней поры появления первых ДВС. Ещё на заре 30-х в своей замечательнейшей книге «Der moderne kraftwagen» ((нем.) Современный автомобиль) М. Петер писал «… горячие выхлопные газы дурно влияют на смазочное масло, ухудшая ero смазочные свойства и загрязняя ero. В особенности это сказывается тогда, когда двигатель вследствие неполноты сгорания топлива начинает дымить». В чем же заключается это вредное влияние? Дело в том, что нефть имеет в себе примеси серы, потому выделяемые из неё солярка и бензин, несмотря на очистные меры, тоже имеют в себе долю этих примесей. При сгорании топлива в цилиндре, соединения серы вместе с газами просачиваются в картер, а там, смешиваясь с парами воды (которых в картере всегда в избытке — тот же конденсат) образуют серную кислоту — страшнейшего врага металлов и резин. Хотя даже и без соединений серы картерных газах вполне достаточно гадостей.
    2) Для очистки картерных газов от масленого тумана и брызг стали применять хитрые циклоны и сложные фильтры. Делали это не для того, что бы защитить окружающую среду — нет, нет (такое время ещё не настало), а банально — что бы при резких маневрах автомобиля или крутых виражах самолета масло не терялось, а уловленное фильтром, возвращалось обратно в картер. Вот пример такого авиационного фильтра картерных газов, изображение которого, взято из отменной старой книги о авиамоторах (ещё поршневых) В. Рыбальчика, С. Полякова и В. Герасименко:

    Военной же промышленности развитие систем вентиляции картера обязано ещё одним важным нововведением (на этот раз кардинальным). А именно — при разработке бронетехники, конструкторы столкнулись с необходимостью размещать двигатель в тесном забронированном объёме, часто общем с тем объёмом, где размещен экипаж. И если выхлопные газы ещё как-то удавалось более или менее чисто выбросить наружу (благо в выхлопном тракте не так много мест, кои необходимо тщательно герметизировать), то с картерными газами вышла целая история — как ни старались, тем не менее они всегда находили среди многочисленных соединений, стыков, сальников и не плотностей двигателя места, где возможно было прорваться наружу. И если в обычном легковом автомобиле (при наличии достаточной вентиляции моторного отсека и отдельности его от салона) на это можно было закрыть глаза, то в броневике, где механик-водитель сидел чуть-ли не «верхом» на моторе да ещё и в наглухо закрытой бронекоробке, мириться с таким положением дел было себе дороже. Не облегчало жизнь и наличие вооружения, которое, при стрельбе, наполняло боевое отделение своей долей угарных газов. Доходило до того, что в жаркий летний день, находясь в эдакой духовке, над раскаленным мотором, некоторые члены экипажа просто угорали и падали в обморок. Выход из положения подсказали строители укрытий от химического оружия и бомбоубежищ, в которых, дабы не пустить ядовитые газы внутрь, сквозь малейшие и неизбежные неплотности, искусственно поднимали давление. Конструкторы же бронетехники, что бы не выпустить ядовитые газы из картера двигателя в боевое отделение (сквозь неизбежные неплотности), стали, наоборот, понижать давление в газов в картере, относительно давления воздуха в боевом отделении. Обычно, этого достигали сообщением полости картера с полостью воздушного фильтра (где при работе двигателя образовывалось немного пониженное давление) с помощью простого резинового шланга. Именно так поступили с двигателем гениального и легендарного советского легкого броневика времен Великой Отечественной войны БА-64:

    Интересно, что двигатель ГАЗ-ММ автомобиля ГАЗ М1, который применялся на броневике, в «легковом» исполнении, этой системы не имел, стало быть, БА-64 стал первым советским автомобилем (бронеавтомобилем) серийно снабжавшийся тем, что в последствии назовут «закрытой системой вентиляции картера» (Е. Прочко. Бронеавтомобиль БА-64. Амфибия ГАЗ-011. М.: Цейхгауз, 2006г., С.6) — именно о ней у нас и пойдёт речь в дальнейшем. Американцы же, считают, что закрытая система вентиляции картера PCV (Positive crankcase ventilation) появилась во время Второй Мировой войны на танках в связи с необходимостью форсирования ими глубоких бродов. В таком случае, простая (открытая) система вентиляции не способна исключить попадания вод в картер, в то время как её замыкание на двигатель полностью решало эту проблему. Тем не менее, на конструкцию производимых двигателей легковых и грузовых автомобилей все эти военные приспособления не имели решительно никакого влияния и никогда бы не возымели, если бы не сама природа, а именно: в конце 50-х годов в США — стране с самым высоким на то время уровнем автомобилизации, столкнулись с проблемой. Над многими городами, особенно в «теплых» штатах (например, Калифорнии) стали сгущаться облака смога. Было трудно дышать, ядовитые газы вызывали рези в глазах, головные боли, страдали дети. Свойства этих смогов, их состав и образование были тайной, приподнять завесу коей сумел доктор А. Ж. Хааген-Смит ,

    который исследуя калифорнийский смог пришел к выводу, что одной из ключевых причин его образования являются картерные газы, «смоготворность» коих даже выше, чем у выхлопных. Нужно было срочно найти способ ликвидации этой проблемы и компания GM, построившая во время войны много бронетехники, для того что бы не допустить попадания вредных газов в атмосферу предложила вернуться к старой «танковой» системе. После ряда опытов, система доказала свою эффективность в борьбе с этим вредным явлением и уже с 1961 года закрытая вентиляция картера стала обязательной для всех новых автомобилей, продаваемых в Калифорнии, с 1964 — по всей Северной Америке, а затем и во всем мире. С тех пор, системы вентиляции картеров стали «официально закрытыми».
    С этого момента, закрытая система вентиляции картера начала своё триумфальное шествие и получила самое широкое распространение в конструкциях двигателей. И наиболее удивительно здесь то, что оно объясняется вовсе не любовью моторостроителей к окружающей среде! Не-нет, дело в том, что в ходе эксплуатации выяснилась ещё одна приятная особенность этих систем: с ними увеличивался срок службы масла, а стало быть, и ресурс двигателя, а это уже не экологический, а экономический эффект!
    Именно этот, как тогда выражались «народохозяйственный» эффект увеличения срока службы мотора (а стало быть и большей пользы, которую он может принести без дополнительных затрат) привлек к закрытым системам вентиляции взоры советских конструкторов и инженеров, один из которых — И.Г. Ананьев, написал замечательное исследование — «Вентиляция картера карбюраторных двигателей» равных которому по глубине и полноте изученности, на русском языке, я не встречал. Настоятельно рекомендую всем, кого волнует поднятая тема, ознакомиться с этим трудом (найти его в свободном доступе вы сможете на сайте РГБ здесь). Особенно он будет полезен для тех автолюбителей, которые в целях тюнинга или в каких либо иных собираются «выбросить» шланг сапуна «на улицу» — прочитав его они смогут понять все выгоды и недостатки этого решения и определить каждый для себя — нужно ли это именно ему. Я не стану пересказывать содержание исследования инженера Ананьева, а сразу перейду к его (весьма любопытным!) выводам. В те времена (50-60-е годы) среди систем вентиляции картера (как открытых так и закрытых) господствовали системы с так называемой «продувкой» картера свежим воздухом. Дело в том, что согласно господствующим тогда воззрениям, для возможно меньшей порчи масла, картерные газы следует не просто «высосать» но и «вдуть» на их место свежий воздух, т.е. обеспечить их подлинную «вентиляцию». Такая система применялась на двигателе 21-й Волги как с открытой системой вентиляции так и с закрытой:

    Автор: Максим Марков

    Многие начинающие автомобилисты часто слышат выражение «сапун двигателя», но не все знают, что это такое, и для чего он нужен. В данной статье речь пойдет о том, что такое сапун двигателя, местах его установки и основном предназначение.

    Что собой представляет сапун и основное его предназначение


    Сапун двигателя, что это такое? Для того чтобы ответить на этот вопрос необходимо понять его назначение. Сапун (дыхательный клапан) – это приспособление, с помощью которого закрытая емкость сообщается с атмосферой, тем самым поддерживая необходимое давление. За время работы движка в нем скапливаются различные газы, и если их во время не стравить, тогда работа ДВС может остановиться, за это как раз и отвечает сапун. Иными словами, он поддерживает нужное давление внутри картера двигателя.

    Сам по себе он выполняет функцию клапана, который при повышенном давлении стравливает воздух из двигателя. В автомобиле это устройство устанавливается в следующих местах:

    Теперь стоит места установки рассмотреть более детально.

    Сапун, установленный в двигателе внутреннего сгорания


    Чаще всего устройство находится рядом с маслоналивной горловиной, от выходного патрубка выходит шланг, который подключается к корпусу воздушного фильтра. Также кроме контроля нужного давления, сапун предостерегает устройство двигателя от попадания в него грязи и влаги. В связи с тем, что через него постоянно циркулируется масло, в нем скапливается грязь и пыль, поэтому необходимо следить за его нормальной работой и вовремя чистить.

    Существует выражение «сапунит двигатель», проявляется это тем, что из всех открытых отверстий ДВС валит дым похожий на выхлопной, и одновременно с этим увеличивается расход масла и топлива. Основными причинами этой неисправности могут быть:

    • залегание поршневых колец ;
    • загрязнение системы вентиляции ;
    • неисправность цилиндропоршневой группы .

    Последствия, к которым может привести подобная поломка: разрыв шланга отвода картерных газов, разрыв клапанной крышки, поломка деталей ДВС (стук в двигателе), а также бывали случаи, когда вырывало поддон.

    При таких поломках речь сразу пойдет о дорогостоящем ремонте, а порой даже придется покупать новый движок. К слову на сегодняшний день есть возможность купить контрактный двигатель. Это такой тип б/у ДВС, который привезен из-за границы и без пробега по нашей стране.

    Сапун в коробке переключения передач


    Для чего нужен сапун в КПП. Точно также, как и с ДВС, это устройство предназначено для контроля давления в узле. Если «дыхательный клапан» будет сильно загрязнен, то это скажется на работе КПП, и как следствие увеличится износ подшипников и синхронизаторов. Также при сильном засорении клапана, в коробке переключения передач увеличится давление, и в результате начнется течь масла через уплотнители.

    Сапун в мостах


    Внутри мостов, соединяющих колеса также находится масло, и для нормальной их работы и поддержания оптимального давления, также предусмотрен сапун. Этот механизм выступает в роли защиты от попадания внутрь грязи и влаги во время движения автомобиля. Если клапан будет значительно засорен, то находящееся внутри моста масло будет подтекать. Для того, чтобы это не допустить следует выполнять очистку сапуна, и проверять чтобы его крышка двигалась во всех направлениях.

    Профилактические работы


    Некоторые автомобилисты задаются вопросом: зачем чистить сапун? Делается это дабы избежать проблем с работой узлов автомобиля, необходимо вовремя выполнять чистку сапуна. Такие действия позволят держать допустимую норму давления, и как следствие стабильная и безаварийная работа автомобиля. Рекомендуется проводить очистку на каждом техническом осмотре (ТО), а в некоторых случаях даже чаще. Сам процесс чистки выглядит следующим образом:

    • снятие патрубков и шланг . Снимаются все патрубки и шланги, выходящие от «дыхательного клапана», в некоторых моделях потребуется также снимать корпус воздушного фильтра;
    • снятие крышки сапуна ;
    • очистные работы . Теперь можно приступать к очистки крышки и трубки клапана.
    • монтажные работы . Сборка осуществляется в обратном порядке.

    Таким способом выполняется очистка. Процедура довольно не сложная, и выполнить ее можно самостоятельно своими руками, без необходимости посещения сервисного центра.

    По всей вышеизложенной информации наступило время для подведения итогов. Сапун в моторе автомобиля играет важную роль для его стабильной и нормальной работы. А для того, чтобы не возникало проблем с его работой, необходимо вовремя проводить профилактическую очистку от скопившегося масла. Если своевременно это делать, то возникать проблем с работой двигателя не будет.

    сапун двигателя — это… Что такое сапун двигателя?

    сапун двигателя
    engine breather

    Большой англо-русский и русско-английский словарь. 2001.

    • сапун
    • сапун картера

    Смотреть что такое «сапун двигателя» в других словарях:

    • САПУН — (дыхательный клапан суфлер), клапан для удаления газов из картера поршневого двигателя внутреннего сгорания. Снабжен уловителем масла и противопыльным фильтром …   Большой Энциклопедический словарь

    • сапун — а; м. Спец. Вытяжная труба в картере двигателя внутреннего сгорания. * * * сапун (дыхательный клапан, суфлёр), клапан для удаления газов из картера поршневого двигателя внутреннего сгорания. Снабжён уловителем масла и противопыльным фильтром. * * …   Энциклопедический словарь

    • Сапун — I м. Вытяжная труба в картере двигателя внутреннего сгорания. II м. разг. сниж. Тот, кто сопит, тяжело дышит. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 …   Современный толковый словарь русского языка Ефремовой

    • Сапун — I м. Вытяжная труба в картере двигателя внутреннего сгорания. II м. разг. сниж. Тот, кто сопит, тяжело дышит. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 …   Современный толковый словарь русского языка Ефремовой

    • САПУН — дыхательный клапан, суфлёр, клапан, с помощью к рого поддерживается определ. давление (близкое к атмосферному) в картерах двигателя, коробки передач, заднего моста автомобиля, трактора и др. машин путём удаления из них газов. С. устанавливается… …   Большой энциклопедический политехнический словарь

    • сапун — а; м.; спец. Вытяжная труба в картере двигателя внутреннего сгорания …   Словарь многих выражений

    • Сапун — (дыхательный клапан, суфлер) клапан для удаления газов из картера поршневого двигателя внутреннего сгорания. Снабжен уловителем масла и противопыльным фильтром …   Автомобильный словарь

    • ИСУ-152 — в Музее Великой Отечественной войны, Киев, Украина …   Википедия

    • ИС-2 — образца 1944 года …   Википедия

    • ИС2 — ИС 2 образца 1944 года ИС 2 образца 1944 года Классификация тяжелый танк прорыва Боевая масса, т …   Википедия

    • Ис-2 — образца 1944 года ИС 2 образца 1944 года Классификация тяжелый танк прорыва Боевая масса, т …   Википедия

    Книги

    • Ремонт и обслуживание автомобилей для чайников, Скляр Диана. Это справочное пособие посвящено основам технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей. В нем рассматривается внутреннее устройство автомобиля, отдельные его системы и узлы, а… Подробнее  Купить за 2074 руб
    • Ремонт и обслуживание автомобилей для чайников, Диана Скляр. Это справочное пособие посвящено основам технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей. В нем рассматривается внутреннее устройство автомобиля, отдельные его системы и узлы, а… Подробнее  Купить за 1122 грн (только Украина)
    • Ремонт и обслуживание автомобилей для чайников, Скляр Д.. Приобретите знания, умения и уверенность, ремонтируйте свою машину и ухаживайте за ней как опытный автомеханик!.. Если вы стремитесь овладеть основами авторемонтных работ, это удобное… Подробнее  Купить за 961 руб

    3971371 Сапун картера двигателя (ISBe,ISDe)

    грузовые машины

    Спецтехника

    Топливные системы

    масла и смазки

    допоборудование аксесуары

    аккумуляторы

    Инструмент


    Сапун картера двигателя

    Сапун — устройство для соединения внутренней полости картеров механизмов с атмосферой. С. предотвращает повышение давления во внутренней полости картера и связанное с этим выдавливание масла через неплотностисоединения картера, а также не допускает подсасывания пыли во внутреннюю полость картера.

    Компания АК Большегруз предлагает большой ассортимент запчастей к китайским самосвалам и грузовикам производства «Cummins».

    Мы поставляем запчасти к Китайской технике с 2006 года. У нас богатый опыт импорта, поставок, знание техники, отстроенная логистика поставок. Покупая качественные запчасти Cummins в АК БОЛЬШЕГРУЗ, вы можете быть уверены в качестве, надежности запчастей. Быстрота обработки заказов, широкий ассортимент, собственная доставка в черте Москвы и Санкт-Петербурга, поставка запчастей в регионы через ведущие логистические компании – наши ключевые преимущества. Мы поддерживаем доступные цены благодаря опыту поставок с 2006 года, низким складским расходам, оптимальной локации.

    На нашем складе есть любая необходимая вам запчасть, включая популярные модели самосвалов и агрегатов как «Cummins Двигатель CUMMINS 6CTA8.3&quot, «Cummins Двигатель CUMMINS ISF 2.8&quot, «Cummins Двигатель CUMMINS ISF 3.8&quot, «Cummins Двигатель CUMMINS ISLe&quot, «Cummins Двигатель CUMMINS ISCe&quot, «Cummins Двигатель CUMMINS QSB&quot, «Cummins Двигатель CUMMINS ISM&quot, «Cummins Двигатель CUMMINS QSM&quot, «Cummins Двигатель CUMMINS M11&quot, «Cummins Двигатель CUMMINS 6CT&quot, «Cummins Двигатель CUMMINS L&quot, «Cummins Двигатель CUMMINS QSL&quot, «Cummins Двигатель CUMMINS C&quot, «Cummins Двигатель CUMMINS B5.9&quot, «Cummins Двигатель CUMMINS K19&quot, «Cummins Двигатель CUMMINS KTA19&quot, «Cummins Двигатель CUMMINS NTA855&quot, «Cummins Двигатель CUMMINS 4BT&quot, «Cummins Двигатель CUMMINS 6BT&quot, «Cummins Двигатель CUMMINS CA4DC2&quot, «Cummins Двигатель CUMMINS 6LT&quot, «Cummins Двигатель CUMMINS QSC&quot, «Cummins Двигатель CUMMINS QSX15&quot, «Cummins Двигатель CUMMINS B3.3&quot, «Cummins Двигатель CUMMINS EQB5.9&quot, «Cummins Двигатель CUMMINS CIV&quot, «Cummins Двигатель CUMMINS N14&quot, «Cummins Двигатель CUMMINS QSX&quot, «Cummins Двигатель CUMMINS ISBe&quot, «Cummins Двигатель CUMMINS ISDe&quot, «Cummins Двигатель CUMMINS ISC&quot, «Cummins Двигатель CUMMINS ISL&quot, «Cummins Двигатель CUMMINS ISMe&quot, «Cummins Двигатель CUMMINS ISX&quot, «Cummins Двигатель CUMMINS QSC8.3&quot, «Cummins Двигатель CUMMINS 6BT5.9&quot, «Cummins Двигатель CUMMINS 6D102&quot. В каталоге запчастей вы быстро найдете нужную деталь. Для вашего удобства, на нашем сайте можно увидеть фото запчастей SHACMAN, что, несомненно, облегчает процедуру выбора. Если у вас возникнут проблемы с подбором запчастей — обращайтесь к нашим специалистам по телефонам +78123090997 и +79219450888 (WhatsApp) в Санкт-Петербурге и +74956402416 в Москве.
    Мы с радостью поможем подобрать деталь по официальному каталогу и в кратчайшие сроки выполним ваш заказ.

    Отзывы о товаре 3971371 Сапун картера двигателя (ISBe,ISDe)


    Пока никто не оставил отзыв о товаре.
    Вы можете быть первым!


    Написать отзыв о товаре

    Текст отзыва :

    Похожие товары


    Для того, чтобы заказать запчасть «3971371 Сапун картера двигателя (ISBe,ISDe)» позвоните нам по телефонам
    Москва и Московская область:
    + 7 (495) 640 — 2416, + 7 (495) 640 — 9388 и + 8 (800) 333 — 0090
    Санкт-Петербург и Северо-Запад России:
    +7 812 309-09-97 и +7 921 945-0-888 (WhatsApp)

    Условия доставки читайте здесь.
    Доставка в регионы осуществляется транспортными компаниями со склада в Москве.

    личный кабинет

    Новости

    16.02.2022

    https://bgzip.ru/doc/42607

    01.04.2021

    по адресу: 196158 Санкт-Петербург, Московское шоссе дом 13 Д,
    звоните +7 812 3-09-09-97 с 9:00 до 21:00 вкл СБ и ВС

    04.03.2020

    Мы подготовили для вас описание ключевых элементов, влияющих на работу двигателя зимой на примере самого распространенного двигателя SHACMAN WP10 (EURO-III – EURO – V) и его аналога – двигателя D10 от HOWO.
    Читать статью «Подготовка к зиме»

    04.03.2020

    Осенью 2018 года на рынке Северо-Запада России поступили в продажу обновленная модель самосвала HOWO ZZ3327N3847E завода SINOTRUK с кабиной HW76. Самосвалы в новом ярко-желтом цвете (ранее до …

    03.09.2019

    Летом 2019 года на рынке Северо-Запада России стали поступать в продажу усовершенствованные самосвалы SHACMAN F2000 в обновленной комплектации 2019 года. Обновленная модель F2000 выгодно …

    Статьи

    16.02.2022

    Руководство по устранению неисправностей оборудования WABCO ABS по кодам SPN с узлами

    30.03.2021

    Перед началом сезона перевозок, подготовка автопарка является первоочередной задачей, обеспечивающей бесперебойную работу автопарка. Не все упирается в бюджеты и огромные объемы работ, необходимость …

    30.03.2021

    2014 год Предисловие ООО «АК БОЛЬШЕГРУЗ» являясь официальным дилером SHAANXI, публикует развернутую и доступную информацию для владельцев самосвалов выпуска 2011 – 2014 годов, которая поможет вам …

    12.10.2020

    Купитьфронтальный погрузчик Всегда в наличие оригинальные запчасти XCMG Вступление Компания XCMG и компания АО «РусТранс», официальный дистрибьютор компании XCMG в …

    20.03.2020

    Подробная инструкция по эксплуатации, ремонту, настройке самосвальных установок, применяемых в SHAANXI (SHACMAN). Статья от официального дилера SHACMAN ООО «АК БОЛЬШЕГРУЗ». Данная инструкция будет полезна всем, кто планирует подготовку к сезонной эксплуатации своего самосвала Шакман / Фотон . Также полезна для владельцев самосвалов марок Dongfeng и FAW, HOWO, так как самосвальные установки на них почти идентичны, за исключением некоторых элементов управления в кабине и сигнализации о поднятом кузове.


    Ford и GM Billet Односторонний сапун картера

    Доставка в тот же день:

    UPR Products отправляет все заказы со склада через UPS или USPS в тот же день до 17:00 EST с понедельника по пятницу. Заказы, полученные в выходные дни, будут отправлены в понедельник. Информация об отслеживании отправляется клиентам по электронной почте вечером после отправки посылки. С клиентами, размещающими интернет-заказы с расхождениями или отсутствующими на складе, свяжутся по телефону или электронной почте.

    Время наземного транзита UPS:

    Заказов:

    Иногда некоторые заказанные вами детали могут отсутствовать на складе.Вам позвонят, если каких-либо деталей нет на складе, и либо придержите заказ, пока все не прибудет, либо отправьте то, что у нас есть на складе, и отправьте остаток, когда он появится, в зависимости от ваших предпочтений. С вас не будет взиматься плата за товары, которых нет в наличии, пока деталь не будет готова к отправке.

    Канадские заказы:
    Товары

    UPR доставляются в Канаду через USPS. Клиенты пройдут обычный процесс оформления заказа, и наша система автоматически оценит стоимость доставки на основе вашего адреса.Обратите внимание: по прибытии могут взиматься дополнительные пошлины, налоги и сборы за импорт.

    Международные заказы:

    Продукты UPR доставляются по всему миру, но из-за часто меняющихся транспортных расходов они указаны для каждого заказа. Международные клиенты должны указать номер телефона и адрес электронной почты в своем заказе, чтобы с вами можно было связаться и сообщить стоимость доставки.

    Как вернуть товар:

    Если вам необходимо вернуть или обменять товар, позвоните нам по телефону 561-588-6630 в течение 30 дней с момента получения заказа.Мы выдадим номер разрешения на возврат товара (RMA), который необходим для обработки вашего возврата. Продукты должны быть отправлены обратно к нам через UPS, FedEx, USPS с номером отслеживания и страховкой. Все возвращенные товары должны быть в новом состоянии и в оригинальной упаковке. Установленные элементы не могут быть возвращены. Свяжитесь с нами в течение 30 дней с момента получения вашего заказа по любым вопросам заказа. Вы несете ответственность за все расходы по обратной доставке, и 20% плата за пополнение запасов будет взиматься за любые неутвержденные возвраты.Пожалуйста, проверьте все детали на наличие повреждений или дефектов при получении заказа и перед установкой или использованием товара.

    Товары, не подлежащие возврату:

    Следующие товары не принимаются к возврату. Тюнеры и устройства для тюнинга, открытые и/или установленные сцепления (снятые с оригинальной упаковки), установленные исправные детали, подарочные сертификаты, канистры, топливные насосы, топливные форсунки, комплекты закиси азота, амортизаторы, стойки. Проблемы с любым из перечисленных пунктов необходимо решать непосредственно с производителем.

    Гарантийная политика:

    UPR Products предлагает пожизненную гарантию от дефектов и отказов на все продукты, которые мы производим. Свяжитесь с нами по телефону 561-588-6630 для получения дополнительной информации о гарантии.

    Гарантия Magnaflow/Политика возврата:

    Magnaflow предлагает пожизненную гарантию на свои выхлопные комплекты.

    Информация о гарантии Magnaflow

    Зарегистрируйте свой выхлоп Magnaflow

    Для возврата по гарантии Magnaflow заполните следующую форму и свяжитесь с UPR Products по телефону 561-588-6630.

    Форма возврата по гарантии Magnaflow

    Роль клапана принудительной вентиляции картера (PCV)

    Клапан принудительной вентиляции картера или PCV играет решающую роль в автомобилях с двигателями внутреннего сгорания, поскольку он помогает двигателю справиться с так называемым явлением прорыва газов . Однако из-за того, что система настолько проста и требует минимального обслуживания, ее часто упускают из виду, что приводит к засорению PCV или маслоотделителей .Далее мы выделим важную функцию PCV, опишем его компоненты и принцип их работы, а также наиболее распространенные проблемы, которые могут возникнуть с этим компонентом.

    Картерные газы двигателей внутреннего сгорания

    Во время работы двигателей внутреннего сгорания, в основном в фазах сжатия и рабочего такта, происходит небольшое, но неизбежное прохождение газов мимо поршневых колец, что называется явлением прорыва газов . В фазе сжатия картерные газы представляют собой впускные газы, смешанные с углеводородами, а после взрыва в фазе рабочего такта картерные газы могут также содержать некоторое количество выхлопных газов.

    Картерные газы попадают в корпус картера , где повышают давление. Удаление этих паров необходимо по нескольким причинам:

    • Присутствие углеводородов в картерных газах вызывает преждевременную деградацию моторного масла .
    • Влага, осаждающаяся в картере двигателя при охлаждении двигателя, циркулирует насосом и может повлиять на смазку или вызвать отказ смазки в определенных системах и местах.
    • Производительность двигателя снижается , так как избыточное давление препятствует движению поршня вниз.
    • Давление может в конечном итоге привести к разрыву уплотнений и прокладок, что приведет к утечке масла .

    Удаление картерных газов: 3 важнейших компонента

    Для успешного процесса экстракции наиболее важными частями являются экстракционная трубка, PCV и дыхательные шланги.

    • Вытяжная трубка : в автомобилях с наддувом или без турбонаддува вытяжная трубка соединяется с впускным коллектором.Напротив, в автомобилях с турбонаддувом выпускная трубка расположена на входе в турбокомпрессор.
    • PCV : клапан принудительной вентиляции картера отвечает за удаление картерных газов из картера или регулирование прохождения этих газов. Для этого PCV использует вакуум, который создается во впускных патрубках при работающем двигателе.
    • Дыхательные шланги : газы транспортируются через дыхательные трубы или дыхательные шланги двигателя.

    Это схематический обзор описанного выше процесса для автомобилей с турбонаддувом:

    Удаление картерных газов в автомобилях с турбонаддувом

     

    Увеличение изображения PCV или клапана принудительной вентиляции картера

    1 — Общее введение

    PCV регулирует давление для удаления картерных газов из картера. Отводя картерные газы, клапан регулирования давления снижает эффект вакуума в картере.Это предотвращает повреждение уплотнений двигателя (которые могут лопнуть, если давление станет слишком высоким).

    Поскольку система PCV всасывает воздух и выхлопные газы во впускной коллектор, она оказывает такое же влияние на воздушно-топливную смесь, как и утечка вакуума. Это компенсируется системой впрыска топлива . Следовательно, пока все работает правильно, система PCV не оказывает чистого влияния на экономию топлива, выбросы или производительность двигателя.

    Современные клапаны принудительной вентиляции картера сконструированы иначе, чем старых металлических клапанов, хотя принцип их действия аналогичен.

                    

        Старый PCV                                    Новый PCV

     

    2 — PCV: основные детали

    Система PCV состоит из пяти основных частей, схематично представленных ниже:

                Система PCV: основные части

     

    3 — Мембрана клапана

    При низком разрежении в трубопроводе системы впуска или при увеличении давления картерных газов диафрагма клапана открывается, пропуская картерные газы во впуск.

    Когда во впускной системе создается вакуум, диафрагма закрывается и прерывает поток газов из картера во впускную систему, таким образом устраняя проблему слишком большого вакуума в масляном поддоне.

          

    Мембрана клапана (закрытая)

     

    4 — Маслоотделитель

    В случае высоких температур масла и высоких оборотов двигателя в минуту (об/мин) может образовываться масляный туман . Этот туман циркулирует через вентиляционные трубы двигателя и PCV, образуя углерод во впускной системе и камерах сгорания.Вот почему многие автомобили содержат маслоотделитель . Эта часть находится перед PCV и служит для конденсации масляного тумана и возврата капель масла в картер, предотвращая их попадание во впуск, тем самым вызывая меньшее нагарообразование.

     

        Маслоотделитель

     

    5 — Распространенные неисправности: засорен PCV или маслоотделитель

    Хотя система PCV обычно считается безотказной, забитый PCV или маслоотделитель является довольно распространенной проблемой.Накопление отложений масла и топливного шлама и/или шлама внутри PCV или декантера может ограничивать или даже блокировать поток паров. Забитый или забитый клапан PCV не может втягивать влагу и пары из картера. Это может привести к накоплению шлама, повреждающего двигатель, а также к повышению давления, что может привести к утечке масла через прокладки и уплотнения.

    Забитый шланг PCV также создаст избыточное давление в картере двигателя, что может привести к другим отказам системы .Например, если давление в картере слишком высокое в двигателях с турбонаддувом, оно будет передаваться в возвратную масляную линию турбонагнетателя. Слив масла из турбонагнетателя затруднен, и масло будет вытекать со стороны турбины, что приведет к увеличению расхода масла. Следовательно, становится также трудно обновлять масло, смазывающее вал турбонагнетателя. Это масло в конечном итоге сгорает, и вал повреждается из-за отсутствия смазки .

    Другая ошибка возникает, если клапан становится постоянно открытым из-за того, что внутренняя мембрана застревает в этом положении или ломается.Результатом является чрезмерный, неконтролируемый поток воздуха через трубы, создающий неустойчивый холостой ход, трудности с запуском или даже пропуски зажигания двигателя . Автомобили с впрыском топлива с лямбда-зондом обнаруживают любые изменения в топливно-воздушной смеси и компенсируют их, увеличивая или уменьшая краткосрочную и долгосрочную корректировку подачи топлива (STFT и LTFT). Небольшие исправления не вызывают проблем, но большие исправления приведут к обедненной смеси и непосредственному коду неисправности (DTC) при включении контрольной лампы неисправности (MIL).

    Лампа индикатора неисправности

     

    Если клапан остается открытым в течение длительного времени, пары масла, образующиеся (в основном) при высоких оборотах, могут попасть во впускной коллектор, где они конденсируются. При последующем сгорании моторного масла образуется белых дымов .

     

    Повреждение, вызванное заклиниванием клапана в открытом положении

     

    6 — Обслуживание системы PCV имеет ключевое значение

    Поскольку система PCV относительно проста и требует минимального обслуживания, ею часто пренебрегают.Обычный интервал замены для многих PCV составляет 100 000 километров, однако во многих двигателях PCV никогда не требует замены. В руководствах по эксплуатации многих последних моделей автомобилей даже не упоминается рекомендуемый интервал замены PCV, рекомендуя лишь «периодически» «осматривать» систему.

    Большинство PCV действительно служат долго, но они могут изнашиваться или засоряться , особенно если владелец транспортного средства пренебрегает регулярной заменой масла, а это означает, что в картере скапливается шлам.

    Признаки скопления шлама в картере

     

    Рекомендуется периодически проверять PCV и заменять их, если у вас есть сомнения в их способности работать правильно. Кроме того, как мы видели в предыдущей статье, многие клапаны имеют встроенную газовую трубку, которая со временем становится хрупкой. Вот почему проверка системы PCV должна быть стандартной частью вашей процедуры диагностики и обслуживания.

    Закрытая вентиляция картера: что это такое и для чего служит?

    Текст и фотографии Стива Д’Антонио
    Авторские права: декабрь 2013 г.   

    Пятнадцать или более лет назад это то, что обычно называли «системой» вентиляции картера.Банка с апельсиновым соком на самом деле является опцией, она была добавлена ​​владельцем судна для улавливания конденсирующихся паров масла, которые выходят из этого шланга. Большинство агрегатов представляли собой просто шланг, проложенный от клапанной крышки вниз сбоку двигателя, который при нормальных обстоятельствах выделял пары воды и масла, а иногда и капли масла.

    Когда я был подростком, помогая соседу работать на его лодке, малолитражке с кормовым приводом, я вспоминаю свое первое знакомство с системой вентиляции картера двигателя.Эта лодка повидала тяжелую жизнь, и двигатель, прежде чем его окончательный ремонт, был, конечно, уставшим. Пара шлангов, проложенных от верхней части крышек клапанов на этом восьмицилиндровом двигателе к воздухозаборнику карбюратора, испускала постоянный поток «пара» и эмульгированной масляной пены, которые в конечном итоге загрязнили карбюратор и впускной коллектор. В конце концов я узнал, что это верный признак того, что поршневые кольца изношены и двигатель нуждается в ремонте.

    Традиционная система вентиляции картера бензинового двигателя V-8.Шланги от каждой клапанной крышки направляют картерные газы в пламегаситель, а оттуда в карбюратор. Перегородки в крышках клапанов уменьшили, но не устранили поток масляных паров, попадающих в воздухозаборник.

    Системы вентиляции картера на протяжении многих лет принимали различные формы как для автомобильных, так и для судовых двигателей. Под термином «вентиляция картера» понимают вентиляцию и удаление газов, образующихся в результате естественного процесса, происходящего практически во всех двигателях внутреннего сгорания, газовых и дизельных.Камера сгорания, пространство, расположенное между верхней частью поршня, часто называемой головкой, и неподвижной головкой цилиндра, содержит интенсивное давление горящего топлива, пламени и сажи, а также сжатого воздуха, топливного тумана и выхлопных газов.

    Послепродажные системы вентиляции картера, подобные показанной здесь, теперь широко распространены, многие из них поставляются производителями двигателей в качестве оригинального оборудования. Синий шланг в нижней части сливает слившееся масло обратно в масляный поддон.

    Этот воздушный фильтр, являющийся частью вторичной системы вентиляции картера, пропитан маслом и давно нуждается в обслуживании, и то же самое, вероятно, относится и к двигателю, который он обслуживает.

     Все или большинство из этих компонентов процесса внутреннего сгорания содержатся в камере сгорания благодаря уплотнению, созданному между поршнем и стенкой цилиндра с помощью ряда поршневых колец. Удивительно, если задуматься об этом, но для масла размером в несколько микрон, которое остается на стенках цилиндра, «уплотнение» достигается полностью за счет контакта металла с металлом, и этот металл движется с невероятной скоростью, и непрерывно.Если бы не масло, трение быстро плавило бы и сплавляло кольца к стенкам цилиндра, что иногда и происходит в случае неисправности смазки.

    Кольца очень твердые, часто из хромированной стали или чугуна, пружинные устройства, они имеют С-образную форму и концы почти соприкасаются при установке на поршень и в конечном итоге соприкасаются при нагреве, что компенсирует разницу в диаметре между внутренней частью цилиндра и внешней частью поршня. Кольца удерживают подавляющее большинство газов, сажи, топлива и т. д., поскольку они движутся вдоль стенки цилиндра с ослепляющей скоростью от 20 до 40 футов в секунду при интенсивных температурах, которые могут достигать 1000 ° F, и давлении более 600 фунтов на квадратный дюйм.

    Изношенные, сломанные или иным образом поврежденные поршневые кольца могут быть источником чрезмерного давления в картере. Несмотря на то, что они металлические, они обеспечивают превосходное уплотнение между поршнем и стенкой цилиндра. Два верхних кольца содержат компрессию цилиндра, нижние кольца с пружинным устройством предназначены для удаления масла со стенки цилиндра при ходе поршня вниз.

    Неизбежно, даже на исправном двигателе, который не подвергается сильному износу, некоторые газы, содержащиеся в камере сгорания, неизбежно просачиваются или «продуваются» поршневыми кольцами.Эти газы, как только они проходят через кольца и попадают в картер («корпус» двигателя), называются продувкой по . В совокупности прорыв включает сажу или твердые частицы, водяной пар, несгоревшее топливо и побочные продукты выхлопа, такие как двуокись углерода, окись углерода и оксиды азота, и это лишь некоторые из них.

    Борьба с прорывом, даже в обычном количестве, на протяжении многих лет принимала несколько различных форм. В некоторых случаях и даже в последнее время его просто выбрасывали в атмосферу, известную как открытая вентиляция картера, что на лодке означает в машинное отделение.Этот тип шланга вентиляции картера обычно змеится по бокам двигателя к трюму, откуда в идеале выбрасывается небольшое количество газа, масла и водяного пара.

    Эта установка системы вентиляции картера представляет собой добрые намерения с плохим исполнением. Масляные пары, слипшиеся внутри черной канистры, должны быть отведены обратно в масляный поддон.

    В большинстве случаев он направляется из картера двигателя через шланг или шланги во впускной коллектор, закрытую вентиляцию картера или CCV, где он проглатывается и «сжигается» двигателем в процессе своего рода рециркуляции, а затем выбрасывается вместе с выхлоп.

    Эффект «Stanley Steamer», демонстрируемый этим отсоединенным шлангом вентиляции картера, является явным признаком избыточного давления.

    Это несколько неуместно, поскольку воздухозаборники двигателя оснащены эффективными и дорогими воздушными фильтрами, которые предназначены для предотвращения попадания загрязняющих веществ в двигатель, а система вентиляции картера отправляет загрязняющие вещества обратно в двигатель. Однако в целом для двигателя, кольца которого не изношены, уровень загрязнения относительно невелик.Большинство систем вентиляции картера включают перегородки, через которые должны проходить газы и пары, улавливая часть паров масла и возвращая их в картер. Однако эти перегородки далеки от совершенства, и в зависимости от двигателя и условий, в которых он работает, масляные пары попадают в двигатель и сгорают. Это создает избыточное накопление сажи и углерода в камере сгорания, а также в выхлопных газах, которые остаются в кильватерной струе судна.

    Какими бы ценными они ни были, неоригинальные системы вентиляции картера эффективны только при правильной установке.Это не так, его внешний конец опускается вниз, мешая правильному сливу масла.

    Качество и эффективность систем вентиляции картера варьируется от примитивных, шлангов, ведущих в трюм, до сложных, пригодных для обслуживания и контролируемых перегородок. Цели последней закрытой системы многочисленны. Во-первых, для «рециркуляции» газов и несгоревшего топлива, и во-вторых, для предотвращения выхода этих газов в атмосферу/машинное отделение. Эти побочные продукты не только делают машинное отделение жирным или закопченным, но и вредны для окружающей среды.

    Контрольные признаки избыточного давления в картере часто видны, если знать, что искать. В некоторых случаях кажущаяся простой утечка масла на самом деле является результатом давления, проталкивающего масло через уплотнения или прокладки. Хронические утечки из картера или клапанной крышки, которые вновь появляются после ремонта, также являются признаком потенциального избыточного давления.

    В-третьих, регенерация масла путем превращения масляных паров обратно в жидкость и последующего направления их обратно в картер двигателя, чтобы они могли снова смазывать двигатель, а не сжигаться в процессе сгорания.

    Большинство современных судовых дизельных двигателей оснащены той или иной формой закрытой вентиляции картера, некоторые из которых разработаны производителем двигателя специально для этого двигателя, в то время как другие являются готовыми запатентованными закрытыми системами вентиляции картера. Последние часто включают в себя больше функций, большую эффективность и удобство обслуживания, а также более сложные системы рециркуляции масла, которые особенно хороши для превращения паров масла обратно в жидкость. Некоторые устройства включают окно монитора, которое предупреждает пользователя об ограничении и необходимости очистки или замены картриджа или коалесцирующего элемента, а также другой индикатор, который предупреждает пользователя о необходимости замены самого элемента воздушного фильтра.

    Дополнительным преимуществом многих систем вентиляции картера является добавление вакуумного монитора воздушного фильтра, который предупреждает оператора о необходимости замены элемента. Такие мониторы фильтров могут быть добавлены ко многим корпусам воздушных фильтров, даже к тем, которые не получают преимуществ от систем вентиляции картера вторичного рынка.

    Манометр с нагрузочной трубой иногда используется механиками для проверки давления как в картере, так и в выхлопной системе.

    Хотя это не является необходимостью само по себе, большинство двигателей и машинных отделений, как старых, так и новых, выиграют от установки запатентованной закрытой системы вентиляции картера, и многие производители двигателей теперь включают готовые бренды в качестве стандартного оборудования.Они могут уменьшить накопление углерода в камерах сгорания и снизить расход масла, а также помогают поддерживать эффективность двигателя.

    Потенциальный источник повышенного давления в картере двигателя, который часто упускают из виду, следует проверить негерметичные уплотнения турбонагнетателя, прежде чем предположить, что высокое давление является результатом другого внутреннего износа или повреждения двигателя.

    Важно отметить, что закрытая система вентиляции картера не является лекарством от чрезмерного продувки или давления в картере.Если двигатель изношен, а выбросы загрязняют воздушный фильтр и впускной коллектор маслом или пенистым, растопленным молочным коктейлем, то пришло время посетить механика или, возможно, восстановить или заменить двигатель.

    Установка CCV на двигатель в таком состоянии равносильна балансировке лысых шин. Давление в картере может легко измерить механик. Этот тест выполняется с помощью манометра, когда двигатель находится под нагрузкой (он не может быть точно выполнен в доке).Этот тест следует проводить при наличии избыточного продувки, а также во время осмотра перед покупкой, он может дать представление о рабочем состоянии двигателя. В дополнение к изношенным поршневым кольцам или застекленным стенкам цилиндра избыточное давление в картере может также быть результатом негерметичных уплотнений турбонагнетателя, из-за которых выхлопные газы могут просачиваться в картер через трубопровод возврата масла. Если выявлено высокое давление в картере, следует изучить все эти возможности.

    Картерные манометры также доступны с аналоговым циферблатом, как показано здесь.Типичной единицей измерения для этих манометров и манометров с провисающей трубкой являются дюймы водяного столба. У этого есть диапазон 0-10. Хотя это зависит от производителя двигателя, максимально допустимое давление в картере в четыре дюйма водяного столба не является чем-то необычным.

    И последнее замечание по поводу CCV: крайне важно, чтобы они были установлены правильно и в соответствии с инструкциями производителя. Неправильно установленная система вентиляции картера может принести больше вреда, чем пользы, среди прочего, позволяя нефильтрованному воздуху попадать в двигатель или, в некоторых случаях, позволяя всасывать большое количество масла в воздухозаборник.

    Системы вентиляции картера далеко не настроишь и не забудешь, за ними нужно регулярно следить и периодически обслуживать. Заблокированная или загрязненная вентиляция картера может привести к утечке масла, а также к повреждению уплотнений коленчатого вала.

    В зависимости от агрегата некоторые производители систем вентиляции картера призывают пользователей быть бдительными при выпуске масла, как показано здесь, в то время как другие полагаются на окно, в которое вставляется красная втулка, если агрегат выходит из строя. ограниченный.

    Если ваше судно оснащено закрытой системой вентиляции картера, осмотрите ее, чтобы убедиться, что она установлена ​​правильно, даже если она была произведена с завода, и убедитесь, что вы полностью понимаете ее потребности в обслуживании и индикаторы, и обязательно обслуживайте ее в соответствии с инструкциями производителя.

    Вентиляция картера | Камминз Фильтрация

  • Блок вентиляции картера CV52045 Инструкции по установке

  • Фильтр вентиляции картера CV51020 Инструкции по установке

  • Фильтр вентиляции картера CV50018 Инструкции по установке

  • Сравнение системы вентиляции картера Fleetguard с конкурентами

  • Фильтрация Fleetguard для двигателей Cummins

  • Оригинальная фильтрация для двигателей Cummins On-Highway 2017-2021 гг.

  • Оригинальная фильтрация для двигателей Cummins On-Highway 2017-2019 гг.

  • Руководство по установке системы вентиляции картера (CVM)

  • Представляем новое приложение Fleetguard

  • Диспетчер вентиляции картера — CVM200

  • Рециркулятор EcoVent™

  • Каталог технической информации Fleetguard: вентиляция картера

  • Инструкции по установке комплекта вентиляции картера двигателя Fleetguard® OCV для двигателей Cummins, работающих на природном газе

  • Вентиляция картера — CVM280 и CVM424

  • Модернизация закрытой вентиляции картера — CV50638

  • Серия Enviroguard™ ISX/QSX: Руководство по установке

  • Серия Enviroguard™ N14: Руководство по установке

  • Серия Enviroguard™ M11: Руководство по установке

  • Инструкции по установке Enviroguard™: двигатели Cummins ISB

  • Инструкции по установке Enviroguard™: Cummins ISB Engines Dodge 5.9 л Приложения

  • Инструкции по установке для CV50108

  • Инструкции по установке для CV50203

  • Инструкции по установке комплекта вентиляции картера

    Fleetguard® OCV: двигатели Cummins ISC

  • Комплект для фильтрации картера CV50638 Инструкции по установке

  • Менеджер вентиляции картера (CVM200) Инструкции по установке

  • Инструкции по установке комплекта открытой вентиляции картера (OVC) Fleetguard

  • Активная вентиляция картера для максимальной эффективности

    Мировая инновация, синий.tron, впервые запускается в серийное производство для 6-цилиндрового дизельного двигателя BMW

    Будущие нормы выбросов предъявляют строгие требования к разработке двигателя. Бензиновые и дизельные двигатели с низким уровнем выбросов и современными процессами сгорания делают превосходные показатели отделения масла необходимыми для картерного воздуха. Следовательно, технологическая тенденция направлена ​​на активную вентиляцию. Дисковый сепаратор Blue.tron с электрическим приводом от Hengst с высокоэффективной сепарацией масла и активным отводом газов является одним из самых передовых решений.Мировая инновация впервые представлена ​​в грядущем поколении 3,0-литровых 6-цилиндровых дизельных двигателей от BMW; Серийное производство легковых автомобилей начнется в марте 2020 года для BMW 3-й серии, а также начнется в апреле для моделей X5 и X6.

    Индивидуальный заказ для 6-цилиндрового дизельного двигателя BMW; в своем первом серийном приложении Blue.tron использует высокоскоростной привод, специально разработанный для этой цели. Связь с блоком управления двигателем обеспечивается протоколом LIN.Для легковых автомобилей используется специально разработанный пакет дисков. Давление точно регулируется мембранным клапаном в зависимости от давления окружающей среды.

    Более высокая эффективность и одновременно более низкий уровень выбросов: электрический дисковый сепаратор Blue.tron отвечает обоим этим требованиям – благодаря высокоэффективному отделению масла и активной системе подачи картерных газов для вентиляции картера. Уменьшение попадания масла во впускную систему двигателя позволяет повысить уровень давления наддувочного воздуха.Таким образом, мощность двигателя и эффективность могут быть увеличены вместе.

    Современные высокоэффективные двигатели чувствительны к мелким частицам; это означает, что требуется отделение ультрамелких частиц. Благодаря Blue.tron происходит меньше загара впускной системы. Это обеспечивает производительность двигателя и улучшает характеристики выбросов системы привода в течение всего срока службы двигателя.

    Для обеспечения высоких технологических возможностей при серийном производстве Blue.tron доступен в трех размерах и, таким образом, может масштабироваться для широкого спектра применений.Модульная система также позволяет инженерам Hengst эффективно удовлетворять специфические требования клиентов, например, в отношении силовой установки BMW.

    Пресс-релиз

    Изображение

    Вентиляция картера

    ~~~

    Роб написал — В картере вокруг вала шкива есть отверстие, предназначенное для всасывания свежего (нефильтрованного!) воздуха.

    Если снять шкив двигателя, то можно увидеть пару кольцевых прорезей в корпусе вокруг вала.На самом валу прорезана спиральная канавка, поэтому он «вкручивает» воздух в картер. Это гарантирует, что в картере всегда будет небольшое избыточное давление, которое в сочетании с небольшим вакуумом в системе впуска карбюратора втягивает масляные пары и т. Д. В карбюратор и повторно сжигает их. Вы можете услышать, как мальчики на пляжных багги говорят о «песочных уплотнениях», и это устройства, похожие на заглушки, которые закрывают эти щели, чтобы вы не попадали в отстойник пыли и песка.

    Вокруг вала сразу за этими прорезями установлена ​​большая шайба, которая действует как маслоотражательная пластина, и, поскольку воздух всасывается в картер, это способствует попаданию масла обратно в картер и поддон, а не принудительно выход из положения.

    ~~~

    Вентиляция картера как источник масла в моторном отсеке

    Что должно произойти, так это то, что картер втягивает небольшое количество свежего воздуха через прорези за шкивом коленчатого вала. Кольцевое отверстие вокруг ступицы шкива является нормальным ВПУСКОМ для системы вентиляции картера. На коленчатом валу есть спиральная канавка, через которую «нагнетается» воздух. Это сделано преднамеренно, чтобы создать положительное давление в картере, которое выталкивает сгоревшие газы (просачивающиеся через кольца) вверх через сапун и через карбюратор.Таким образом, масло меньше загрязняется цилиндровыми газами, а любое избыточное вспенивание масла и т. д. может быть сожжено, а не выброшено на дорогу.

    Выход из системы проходит через опору генератора/генератора и оттуда в зону низкого давления внутри воздухоочистителя. Но когда вы поднимаете ногу — закрываете дроссельную заслонку — нет низкого давления для поддержания потока воздуха через картер. Если у вас есть проблема с прорывом картерных газов (дымовые газы проходят мимо изношенных колец и направляющих клапанов), давление внутри картера может быть достаточно большим, чтобы вывести из строя маслоотражатель, выбрасывая струю масляного пара во впускное отверстие, где находится шкив. хорошая работа по распределению его по моторному отсеку.

    Если вы не используете стандартный воздухоочиститель, у вас может быть недостаточно вакуума для всасывания насыщенных маслом паров через опору генератора, в результате чего туман выдувается назад через вентиляционные прорези за шкивом коленчатого вала. Взгляните — любые следы масла (полосы и т. д.) внутри очистителя будут указывать на то, что он правильно протягивает маслянистый воздух.

    НЕОБХОДИМО, чтобы трубка маслозаливной горловины была соединена с воздухоочистителем, а воздухоочиститель создавал небольшой вакуум внутри фильтрующего элемента.

    Многие воздухоочистители вторичного рынка не предусматривают установку вентиляционной линии от башни маслозаливной горловины. А те, у которых есть соединение, могут не создавать достаточного вакуума, в результате чего масло будет выходить из картера, куда должен поступать воздух.

    «Быстрый Джим» предложил следующий тест —

    Тщательно все очистите, чтобы найти источник. Попробуйте следующее: на холостом ходу снимите крышку маслозаливной горловины и свободно прижмите ее к отверстию.Он должен просто трепетать, но не сдуваться. Если сдувается, происходит чрезмерное прорывание газов.

    Роб ответил — Были предложены три других возможных источника утечки масла в моторный отсек — датчик давления масла, щуп и заливная горловина. Датчик давления масла НЕ ДОЛЖЕН иметь прокладку или уплотнительное кольцо. Может помочь намотка веревки под колпачком щупа. Крышка маслозаливной горловины должна плотно прилегать.

    Дэйв рассказал о проблеме масла в моторном отсеке в группе новостей RAMVA. Насущный вопрос. Что может быть источником масла на картере двигателя вокруг задней части двигателя? Мы заменили датчик давления масла и уплотнение вала распределителя, затянули крышку маслоналивной горловины — о да, и намотали шнур вокруг внутренней части втулки масломерного щупа.

    Боб Гувер написал — У вас может быть проблема с прорывом газов. Кольцевое отверстие вокруг ступицы шкива является нормальным ВПУСКОМ для системы вентиляции картера. Выход осуществляется через динамо-башню в зону низкого давления внутри воздухоочистителя. Но когда вы поднимаете ногу — закрываете дроссельную заслонку — нет низкого давления для поддержания потока воздуха через картер. Если у вас есть проблема с прорывом картерных газов — протекающие кольца или, что более вероятно, изношенные направляющие клапанов — давление внутри картера может быть достаточно большим, чтобы вывести из строя маслоотражатель, выбрасывая поток масляных паров из впускного отверстия, где шкив хорошо распределяет его по моторному отсеку.

    Роб прокомментировал — Я понимаю, что говорит Боб Гувер, но не думаю, что это ваша проблема — двигатель «свежий», поэтому износ направляющих клапанов или поршневых колец маловероятен.

    Если это проблема прорыва газов, я все же думаю, что нестандартный воздухоочиститель может быть, по крайней мере, частью проблемы (Боб также упоминает это как область низкого давления).

    Только одна мысль: спиральная канавка на коленчатом валу работает так, чтобы «накачивать» небольшое количество свежего воздуха, а для предотвращения выхода масла таким же образом имеется шайба большого диаметра, которая действует как масло. маслоотражатель (см. комментарии Боба, упоминающие об этом), поэтому любое масло, выплеснутое в область спиральной канавки, попадает на вращающуюся шайбу, которая отбрасывает его от коленчатого вала — центробежный барьер для вытекания масла из задней части двигателя.Если бы этого не было…

    мне сказали его видно через отверстия за шкивом (ни разу не смотрел), раз шкив снят — можно тонкой отверткой ткнуть и он там должен немного двигаться вперед-назад( он «плавает» на валу).

    Итог —

    Дэйв заменил свой удобный хромированный воздухоочиститель на стандартный воздухоочиститель, подсоединил шланг от маслоналивной горловины и вакуумную магистраль к отверстию на впускном коллекторе, и вуаля! Больше нет масла на жестяной банке двигателя (и, следовательно, капает под машину).Стандартный воздухоочиститель — ваш лучший выбор (я знаю, маленькие хромированные детали выглядят некрасиво? 🙂

     

    * * * * *

    Сапун картера Metco Direct Fit (ВСЕ автомобили HEMI 5,7 л/6,1 л/6,4 л)

    2008–2012 5,7, 6,1 и 6,4 л Hemi с завинчивающейся масляной крышкой

    Челленджер Р/Т и SRT8

    Этот узел сапуна картера заменяет крышку маслозаливной горловины, расположенной со стороны водителя на впускном отверстии двигателя Hemi последней модели.Основание сапуна изготовлено на станке с ЧПУ из алюминиевых заготовок для точной подгонки, а входящее в комплект силиконовое уплотнительное кольцо специально разработано для предотвращения просачивания масла в основании сапуна. Основание фильтра имеет микрообработку для защиты поверхности и привлекательного внешнего вида, а также легко полируется вручную до зеркального вида. Съемный фильтрующий элемент представляет собой высококачественный многоразовый блок от S&B Filters и надежно удерживается в основании фильтра с помощью специально обработанной удерживающей канавки в верхней части основания фильтра.

    Цель этого сапуна картера — стравить нежелательное накопление давления в картере и обеспечить максимальную циркуляцию окружающего воздуха в картере для снижения температуры масла. Установка этого сапуна будет способствовать увеличению срока службы моторного масла и уменьшит вероятность выхода из строя уплотнений двигателя в результате чрезмерного давления в картере. Этот сапун снизит эффективность системы PCV автомобиля, и он не является законным по выбросам.

    Входящий в комплект обратный клапан позволяет стравливать любое накапливающееся давление в картере, но не позволяет окружающему воздуху втягиваться обратно в двигатель через сапун в условиях высокого вакуума.Этот клапан удобен для приложений, в которых сохраняется вентиляционная линия крышки клапана, или приложений с очень чувствительной (или агрессивно обедненной) калибровкой PCM.

     

    Примечание 1: Этот сапун картера подходит для более ранних двигателей Mopar, использующих ту же завинчивающуюся крышку маслозаливной горловины. Это устройство не подходит для Hellcat 2015 года и аналогичных моделей с закручивающейся спиральной резьбой на масляной крышке. Для вкручиваемых приложений см. MBR0019, указанный в другом месте.

     

    Примечание 2: Из-за производственных различий мы не можем гарантировать установку на впускные коллекторы других производителей.Не работает с воздухозаборниками Holley Sniper или Edelbrock Victor II.

     

    ******* НЕ МОЖЕТ БЫТЬ ОТПРАВЛЕНО В КАЛИФОРНИЮ **********

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.