Устройство радиатора охлаждения двигателя: Радиатор системы охлаждения.

Содержание

Радиатор системы охлаждения.


Приборы и механизмы жидкостной системы охлаждения

Радиатор



Назначение и устройство радиатора

Радиатор предназначен для передачи теплоты от охлаждающей жидкости потоку воздуха, т. е. он является основным теплообменным узлом системы охлаждения двигателя.
Общее устройство радиатора жидкостной системы охлаждения двигателя представлено на рисунке 3.
Более подробно устройство радиатора показано на рисунках 1 и 2.

Верхний 9 (рис. 1,а) и нижний 15 бачки радиатора соединены с сердцевиной 12. В верхний бачок впаяны заливная горловина 8 с пробой 7 и патрубок для подсоединения гибкого шланга, который подводит нагретую охлаждающую жидкость к радиатору.
Сбоку заливная горловина имеет отверстие для пароотводной трубки.
В нижний бачок впаян патрубок отводящего гибкого шланга 13.
К верхнему и нижнему бачкам прикреплены боковые стойки 6, соединенные пластиной, припаянной к нижнему бачку.

Стойки и пластины образуют каркас радиатора.

Основным теплообменным элементом радиатора является его сердцевина, состоящая из многочисленных трубок, соединенных в соты с помощью металлических пластин или лент. Трубки радиатора могут иметь круглое, овальное или прямоугольное сечение. При этом чем меньше площадь проходного сечения и тоньше стенка трубки, тем выше ее теплообменная способность.
Для прохода охлаждающей жидкости применяют шовные или цельнотянутые трубки из латунной ленты толщиной до 0,15 мм.

Сердцевины радиаторов автомобилей могут быть трубчато-пластинчатыми или трубчато-ленточными.
В трубчато-пластинчатых радиаторах охлаждающие трубки располагаются относительно потока воздуха в шахматном порядке в ряд или под углом (рис. 2,а-г). Пластины оребрения выполняются плоскими или волнистыми. Для усиления теплоотдачи на них могут быть выполнены специальные турбулизаторы в виде отогнутых просечек, которые образуют узкие и короткие воздушные каналы, расположенные под углом к потоку воздуха (рис. 2,д).

В трубчато-ленточных радиаторах (рис. 2,е) охлаждающие трубки располагаются в ряд. Ленту для решетки изготовляют из меди толщиной 0,05…0,1 мм. Для усиления теплоотдачи создают завихрения воздушного потока путем выполнения на ленте фигурных выштамповок или отогнутых просечек (рис. 2,ж).

В последнее время получили широкое распространение радиаторы из алюминиевого сплава, которые легче латунных и дешевле, однако их надежность и долговечность уступает радиаторам из латунных сплавов. Кроме того, латунные радиаторы проще ремонтировать при помощи пайки. Детали и элементы конструкции алюминиевых радиаторов соединяются обычно завальцовкой с применением герметизирующих материалов.

Радиатор соединен с рубашкой охлаждения двигателя патрубками и гибкими шлангами, которые прикреплены к патрубкам стяжными хомутами. Такое соединение допускает относительное смещение двигателя и радиатора без нарушения герметичности системы жидкостного охлаждения.

Пробка 7

, закрывающая горловину 8 радиатора, состоит из корпуса 18 (рис. 1,б), парового 22 и воздушного 25 клапанов и запирающей пружины 21.

На стойке 20, с помощью которой к корпусу прикреплена запирающая пружина, установлен паровой клапан, прижатый пружиной 19. Воздушный клапан 25 прижимается пружиной 26 к седлу 27.
Плотное прилегание клапанов к седлам достигается установкой резиновых прокладок 23 и 24. При повреждении резиновых прокладок система охлаждения становится открытой и охлаждающая жидкость закипает при температуре 100 ˚С.
При исправных клапанах давление в системе несколько больше давления окружающей среды и температура кипения охлаждающей жидкости составляет

108…119 ˚С.

В случае закипания охлаждающей жидкости в системе охлаждения давление пара в радиаторе возрастает. При давлении 145…160 кПа открывается паровой клапан 22, преодолевая сопротивление пружины 19. Система охлаждения сообщается с атмосферой, и пар выходит из радиатора через пароотводящую трубку 17.
После охлаждения жидкости пар конденсируется и в системе охлаждения создается разрежение.
При давлении 1…13 кПа открывается воздушный клапан 25 и в радиатор через отверстие 28, и клапан начинает поступать воздух из атмосферы. Паровой и воздушный клапаны предотвращают возможное повреждение радиатора вследствие высокого давления, как с внешней, так и с внутренней стороны.

В случае использования в системе охлаждения расширительного бачка, клапаны могут размещаться в его пробке.

Для регулирования потока воздуха, проходящего через сердцевину радиатора, в системе охлаждения грузовых автомобилей и автобусов, а также легковых автомобилей устаревших конструкций применяют жалюзи с приводом из кабины водителя (рис. 1,а).
Жалюзи изготовляются из набора вертикальных или горизонтальных пластин-створок из оцинкованного железа, которые объединены рамкой и шарнирным устройством, обеспечивающим одновременный (или групповой) поворот пластин вокруг оси. При перемещении рукоятки

4 вперед до отказа створки жалюзи полностью открываются, и воздух свободно проходит между трубками радиатора, отбирая у них излишки теплоты. Для регулирования температурного режима рукоятку привода жалюзи можно установить на фиксаторе 5 в любом промежуточном положении.
В некоторых автомобилях применяются жалюзи в виде брезентовых или кожаных штор, подпружиненных в специальном тубусе и оснащенных механизмом подъема и опускания.

Современные легковые автомобили, как правило, не оснащаются жалюзи для регулирования воздушного потока к радиатору – чаще применяются системы автоматического включения и выключения вентилятора системы охлаждения с помощью электрических или гидравлических устройств. Это позволяет повысить комфорт управления автомобилем.

Эффективность обдува сердцевины радиатора воздухом повышается за счет применения направляющего кожуха – диффузора 16, который крепится к рамке радиатора и охватывает по кругу вентилятор системы охлаждения. Диффузор направляет воздушный поток через сердцевину, исключая его движение мимо радиатора.

***



Особенности эксплуатации радиаторов

Поскольку радиатор изготовляют из тонкостенных трубок и пластин, он является очень нежным и хрупким устройством. Поэтому при обслуживании и ремонте необходимо бережно обращаться с радиатором, чтобы не повредить детали сердцевины, патрубки или бачки.

В летний период времени водители нередко используют в качестве охлаждающей жидкости воду – она дешевле и эффективнее участвует в процессах теплообмена благодаря физическим свойствам. Но такая экономия может привести к повреждению и даже разрушению деталей и узлов двигателя.
Не следует забывать, что антифризы уменьшают образование накипи на стенках рубашки охлаждения блока и головки блока. Кроме того, в современных автомобилях низкозамерзающие жидкости зачастую служат не только для охлаждения двигателя, но и для смазки некоторых узлов, например, подшипников жидкостного насоса системы охлаждения. Вода такие функции выполнять не может.

При использовании воды в жидкостной системе охлаждения вместо низкозамерзающих жидкостей в холодный период времени года, ее следует тщательно удалять из радиатора и рубашки охлаждения двигателя при постановке автомобиля на хранение в не отапливаемых помещениях и на открытой стоянке. В противном случае замерзшая вода (как известно, вода расширяется при замерзании) может нарушить герметичность системы, повредив стыковые соединения деталей и даже разорвать трубки сердцевины и бачки радиатора, головку блока и блок-картер двигателя.
По этой причине необходимо убедиться, что вода полностью вытекла через открытые краники на блоке и радиаторе (крышка радиатора при этом должна быть снята), а затем продуть систему несколькими оборотами коленчатого вала при помощи стартера или даже на несколько секунд запустив двигатель без охлаждающей жидкости.
Краны после слива воды из системы охлаждения лучше оставить открытыми.

Иногда вода в системе охлаждения может привести к перегреву двигателя при запуске в очень холодное время года, если в системе охлаждения предусмотрены терморегулирующие клапаны – термостаты. В период прогрева двигателя термостат закрывает допуск охлаждающей жидкости в радиатор, и направляет ее по малому кругу. В это время часть воды, находящаяся в радиаторе двигателя, патрубках и гибких шлангах, а также в радиаторе отопителя кабины, остается неподвижной и может замерзнуть, образовав ледяные пробки в различных участках большого круга, чаще всего – в трубках радиатора и патрубках.

После прогрева двигателя и открывания клапана термостата в большой круг системы охлаждения эти пробки зачастую не удается растопить из-за отсутствия циркуляции воды, и она продолжает перемещаться лишь по малому кругу, нагреваясь все сильнее. Это может привести к перегреву двигателя. В таких случаях необходимо принять меры к ликвидации ледяных пробок в системе – автомобиль срочно поставить в теплый гараж, а патрубки и трубки радиатора проливать горячей водой, пока пробки не растают. Если при этом двигатель не заглушается, следует внимательно следить за его температурой.
Избежать подобных неприятностей можно используя в системе охлаждения специальные низкозамерзающие жидкости — антифризы.

***

Устройство жидкостного насоса


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Радиатор – устройство, неисправности и ремонт — Словарь автомеханика

Радиатор двигателя является частью охлаждающей системы автомобиля, предназначается для охлаждения циркулирующей в нем жидкости с помощью потока воздуха, создаваемого в процессе движения автомобиля и усиливаемого вентилятором.


Конструктивные особенности

Устройство радиатора охлаждения двигателя мало чем отличается от конструкции любого другого устройства с аналогичными функциями. Изготавливаются радиаторы преимущественно из меди и алюминия, как материалов прочных, удобных в ремонте и имеющих хорошие параметры теплоотдачи. Современный радиатор двигателя может быть:

  1. трубчатым;
  2. пластинчатым;
  3. иметь форму сот.

Между пластинами, сотами или трубами располагаются поперечные латунные полоски, делающие изделие более жестким, а также увеличивают площадь обдува, что повышает качество охлаждения. Постоянное круговое движение жидкого теплоносителя в системе обеспечивается специальным устройством – помпой. Все части системы соединяются между собой термостойкими патрубками, чаще всего прорезиненными.

В качестве теплоносителя, циркулирующего в радиаторе, чаще всего применяются всем известные составы, такие как антифриз или тосол, хотя многие автолюбители в теплое время заливают туда и простую дистиллированную воду. Жидкость заливается в специальный расширительный бачок, предназначаемый не только для повышения удобства наполнения, но и для обеспечения возможности расширения жидкости в системе, ведь ее объем варьируется в зависимости от температуры и давления.

Устройство радиатора охлаждения двигателя

Принудительное охлаждение радиатора осуществляется с помощью вентилятора. В современных автомобилях реализуется одна из двух концепций вентиляторов:

  • приводимые в движение коленвалом;
  • приводимые в движение отдельным электромотором.

Если первые работают постоянно, то вторые включаются автоматически только тогда, когда температура жидкости в системе охлаждения достигает критического значения. Например, такое случается при продолжительной стоянке заведенного автомобиля, когда естественный обдув радиатора встречным воздухом отсутствует.


Принцип действия

Радиатор системы охлаждения двигателя не является новым или высокотехнологичным устройством. Принцип его работы прост: тосол, циркулирующий в соприкосновении с цилиндрами двигателя, отбирает у них основную массу тепла, которое он переносит в радиатор двигателя. Теплоноситель циркулирует через радиатор тонкой струйкой по длинному и извилистому маршруту. Это позволяет воздуху хорошо обдувать соты или трубки с горячим тосолом, в некоторой степени охлаждая их. Далее остывший теплоноситель снова возвращается к цилиндрам, где опять нагревается, и процедура повторяется.

Многие модели грузовиков дополнительно оборудуются радиаторами, предназначенными для охлаждения моторного масла, что позволяет препятствовать разжижению смазки, которая таким образом не пригорает к узлам двигателя. Конструктивно он исполняется точно таким же, как водяной радиатор, разве что чаще всего имеет меньшие размеры.

Раз в год рекомендуется производит чистку радиатора.


Поломки и ремонт

Радиаторы охлаждения двигателя долговечны, но не являются неуязвимыми – они также периодически выходят из строя. Радиаторы двигателя могут загрязняться мусором и различными отложениями из системы охлаждения.

Они изнашиваются от воздействия агрессивных реагентов в условиях зимней эксплуатации автомобиля, часто пробиваются камнями и выходят из строя по другим причинам. Радиатор может пострадать из-за поломки другого элемента системы охлаждения (температурного датчика, помпы, клапана пробки и проч.).

Если радиатор поврежден, можно пойти двумя путями – заменить его или отремонтировать.

При незначительном повреждении радиатора его можно запаять, но при большой площади повреждения целесообразнее будет замена.

Согласно статистике в 80% случаев радиатор можно восстановить. Наиболее распространенная неисправность радиатора – засорение сот, из-за чего ухудшается циркуляция теплоносителя, что в последствии может привести к перегреву двигателя.

В таком случае достаточно промыть их под проточной водой. Нужно отсоединить радиатор внизу, а потом сверху направить в него как можно более мощную струю воды, что позволит вымыть все пробки.

Если радиатор начал протекать, существуют специальные герметики внешнего и внутреннего применения, позволяющие быстро устранить данную проблему.

Связанные термины

Радиатор охлаждения двигателя – устройство, работа, ремонт + видео » АвтоНоватор

Радиатор охлаждения двигателя в машине предназначен для переноса тепла от специальной охлаждающей жидкости в окружающую среду. Происходит это за счет встречной струи воздуха или принудительно с помощью вентилятора. Конструкция радиатора состоит из сердцевины и двух бачков.

Конструкция радиатора охлаждения двигателя – изучаем схему устройства

В процессе изготовления радиаторов используют медь и алюминий. В зависимости от назначения сердцевины они бывают трубчатыми, пластинчатыми и в форме сот. Между ними находятся поперечные полоски латуни, которые придают конструкции больше жесткости и служат для увеличения площади поверхности, способствующей охлаждению. Для создания циркуляции жидкости на двигателе установлена помпа. Все узлы системы охлаждения соединены между собой прорезиненными патрубками.

В качестве жидкости для охлаждения в автомобилях используется тосол или антифриз, которые заливают в расширительный бачок. Одной из его задач является компенсация изменения объема и уровня давления ОЖ при ее нагреве или охлаждении. Для принудительного охлаждения жидкости на автомобилях устанавливаются вентиляторы. Их назначение – создание и увеличение объема воздуха, который проходит через радиатор.

На автомобилях применяется два вида вентиляторов:

  1. С приводом от коленчатого вала двигателя.
  2. Электрические. Их включение происходит при достижении температуры жидкости критической отметки.

Радиатор охлаждения двигателя – принцип работы

Принцип охлаждения жидкости достаточно прост: проходя через блок цилиндров, тосол забирает на себя большую часть тепла, после чего поступает в радиатор системы охлаждения двигателя. Направление движения – с верхнего бачка через соты в нижнюю часть. Сердцевина радиатора является основным участником охлаждения, при движении обдув жидкости воздухом происходит именно через нее, вследствие чего температура тосола несколько понижается.

Для стабильной и экономичной работы двигателя требуется постоянная температура охлаждающей жидкости (диапазон примерно от 80 до 90 °С). С целью ее стабилизации в одном из патрубков устанавливается термостат. Когда температура ниже 80 °С – термостат закрыт и жидкость перемещается по малому кругу, но как только она достигает контрольной отметки, термостат открывается, вследствие чего поток направляется в верхний отсек радиатора, специальный бачок.

На грузовых автомобилях также установлен радиатор охлаждения масла двигателя, благодаря этому горячая смазка не разжижается и не пригорает к раскаленным деталям мотора. Конструкция его практически ничем не отличается (кроме горизонтального расположения сот и меньших размеров).

Ремонт радиатора охлаждения двигателя – скорая помощь своими руками

Обслуживание автомобильной системы охлаждения заключается в периодической диагностике объема жидкости, который визуально оценивают в расширительном бачке. Так как состав, находящийся там, все время нагревается и охлаждается, то постепенно входящая в него вода испаряется, и, естественно, общий объем уменьшается. Основной неисправностью радиатора является загрязнение сот, что приводит к ухудшению циркуляции охлаждающей жидкости, ее нагреву и, как следствие, перегреву двигателя.

Ремонт радиатора охлаждения двигателя может состоять в промывке сердцевины проточной водой. Для этого необходимо снять нижний патрубок и через горловину залить воду. Желательно промывать соты сильной струей воды. Устройство (конструкция) радиатора охлаждения двигателя таково, что в случае сильного засора можно распаять и демонтировать бачки, как верхний, так и нижний, что позволит провести механическую очистку сердцевины.

Иногда случается, что один из бачков или соты дают течь. Когда-то при незначительном протекании опытные водители засыпали в радиатор обильную порцию горчичного порошка, который быстро размокал и затягивал «пробоину». Этим способом можно воспользоваться, если рядом нет СТО и нужно просто доехать домой.

 

 

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Радиатор охлаждения двигателя. Основы и принцип работы

При работе двигателя автомобиля каждый цилиндр постоянно повышает свою температуру за счет детонации подаваемого топлива. Если температуру не понижать, постоянные микровзрывы приведут к доведению мотора до критической температуры, превышение которой разрушит силовой агрегат.

Чтобы предотвратить это, устанавливается система охлаждения двигателя автомобиля. В представленной статье мы рассмотрим все базовые сведения о данном узле.

Система охлаждения: что такое

Многие автолюбители задаются вопросом – система охлаждения: что такое?

Система охлаждения предназначена для охлаждения деталей двигателя, нагреваемых в результате его работы. На современных автомобилях система охлаждения, помимо основной функции, выполняет ряд других функций, в том числе:

  • нагрев воздуха в системе отопления, вентиляции и кондиционирования;
  • охлаждение масла в системе смазки;
  • охлаждение отработавших газов в системе рециркуляции отработавших газов;
  • охлаждение воздуха в системе турбонаддува;
  • охлаждение рабочей жидкости в автоматической коробке передач.

В зависимости от способа охлаждения различают следующие виды систем охлаждения: жидкостная (закрытого типа), воздушная (открытого типа) и комбинированная. В системе жидкостного охлаждения тепло от нагретых частей двигателя отводится потоком жидкости. Воздушная система для охлаждения использует поток воздуха. Комбинированная система объединяет жидкостную и воздушную системы.

Устройство и назначение радиатора системы охлаждения двигателя

Избыточное радиаторное тепло удаляется в окружающее пространство. Этому способствует его особая конструкция. Основными элементами изделия являются:

  • верхний бачок;
  • нижний бачок;
  • сердцевина;
  • элементы крепления.

Наиболее популярными материалами для изготовления радиаторов являются:

  • медь;
  • алюминий;
  • медные сплавы;
  • сплавы на основе алюминия.

Сердцевина изделия изготавливается в разном виде. Встречается трубчатый тип, бывает пластинчатый вариант, а также выпускается в сотовом виде. Чаще всего можно встретить трубчатую конструкцию. Внутри располагаются вертикальные трубки с сечением в виде овала либо круга. Они пропускаются сквозь ряды тонких пластин, установленных горизонтально. Они припаяны к обоим бачкам.

Важно знать! Присутствие пластинок способствует не только повышению жесткости конструкции, но и оказывает значительное позитивное влияние на теплоотдачу.

Предпочтительными являются трубки овального сечения. У них увеличена поверхность охлаждения, а это способствует быстрому теплообмену. Также, если случается нежелательное перемерзание жидкости, то овал лишь деформируется, а круг способен разорваться, разгерметизировав систему.

Реже встречаются пластинчатые варианты исполнения. В них ОЖ перемещается по объему, который сформирован двумя спаянными друг с другом фигурными пластинами. Нижняя торцевая часть и верхняя соединены с резервуарами. Охлаждающий воздух перемещается по внешней части пластин. Чтобы увеличить поверхность охлаждения, пластины изготовлены гофрированными. Таким образом удается скорей проводить остывание, чем у трубчатых аналогов.

Однако с пластинами больше встречаются недостатки. Они проявляются в быстром загрязнении, необходимости наличия большего числа спаянных участков, применении более тщательного ухода.

Сотовые конструкции сердцевин предполагают наличие горизонтальных круглых трубок для воздуха, которые снаружи омываются анитифризом. Для обеспечения комфортной спайки таких систем трубки развальцовываются на концах до шестиугольной формы. Такой формат обеспечивает большую, чем в аналогах охлаждающуюся поверхность.

Верхняя часть бочка, расположенного выше, оснащена припаянной горловиной. Снаружи она закрыта специальной пробкой с паровым клапаном. Также к бачку подходит небольшой патрубок, который нужно соединять с гибким шлангом. Через него подводится охлаждающая жидкость.

В нижнем бачке имеется отводящий патрубок с гибким шлангом. Для качественной фиксации использованы винтовые хомуты. Подобная конструкция позволяет иметь небольшое смещение блока относительно охладителя.

Пробка помогает изолировать систему от внешней среды. В ее конструкции присутствуют такие элементы:

  • металлический корпус;
  • паровой клапан;
  • воздушный клапан;
  • блокирующая пружина.

При возможном кипении системы охлаждения повышается уровень давления внутри всех резервуаров. По достижении определенного критического значения, которое установлено производителем, происходит открытие парового клапана, и избыточное давление стравливается в атмосферу. Это является нормальным событием.

В ином случае срабатывает воздушный клапан. После остановки автомобиля происходит охлаждение жидкости, во время которого пар конденсируется и в системе давление снижается ниже атмосферного. Избежать сдавливания трубок вовнутрь помогает впускной клапан с крышки радиатора. Он после открытия пропускает немного воздуха внутрь, обеспечивая баланс внутреннего и внешнего давления.

Компенсировать необходимый рабочий объем антифриза помогает наличие расширительного бачка. В нем должна сохраняться жидкость в установленном производителем количестве. Важно мониторить уровень жидкости в расширительной емкости.

В определенных моделях радиаторов отсутствует заливной патрубок. Добавлять антифриз до требуемого объема тогда следует через расширительный бак. Осуществляется контроль заполненности лишь на холодном моторе.

Предназначение и разновидности

Отвод тепла — далеко не единственное назначение системы охлаждения двигателя. Она дополнительно отвечает за выполнение ряда иных задач:

  • нагрев воздушной массы для отопления салона транспортного средства;
  • уменьшение времени ожидания, необходимого для доведения мотора до рабочей температуры;
  • уменьшение температуры смазочных материалов, используемых для ДВС;
  • если применяется рециркуляция —уменьшается температура выхлопных газов от двигателя внутреннего сгорания;
  • если присутствует автоматическая КПП — охлаждается смазка, расположенная внутри.

Схема системы охлаждения двигателя напрямую зависит от того, каким является ее способ функционирования и принцип работы. Соответственно, принято классифицировать узел на несколько категорий:

  • жидкостное — тепло отводится за счет постоянной циркуляции техжидкости;
  • воздушное— при применении рассматриваемойсхемы систем охлаждения двигателей тепло будет отводиться циркулируемым воздухом;
  • комбинированное — включает в себя применение 1-го и 2-го варианта одновременно.

Практика показывает, что комбинированный вариант является наиболее эффективным, обеспечивая стабильную работу мотора в целом.

История создания


С изобретение двигателей внутреннего сгорания, начали думать как этот двигатель охлаждать. Первым автомобилем, на котором установили радиатор охлаждения является авто Benz Velo. Бенз Вело начали продавать в 1886 году. Далее, Вильгельм Майбах начал усовершенствовать охлаждающее устройство и придумал конструкцию с сотами. Такой радиатор со сотами установили на машину Mercedes 35HP. Со времен первой модели Мерседеса 35НР с охлаждающим радиатором, конструкция радиаторов сильно не менялась, кроме геометрии и некоторых доработок.

Первые образцы водяных радиаторов охлаждения были без насоса (помпы). Жидкость циркулировала самостоятельно. Конструктивно охлаждающие устройства создавались таким образом, чтобы создавался эффект термосифона (труба с жидкостью в трубе с вакуумом.

За счет эффекта термосифона жидкость охлаждения попадала в радиатор. В термосифоне происходит следующие физические явления: если вода нагревается, значит плотность ее уменьшается. Вода с уменьшенной плотностью поднимается вверх. Нагретая жидкость, которая поднималась вверх, оказывалась в устройстве проходя через верхний патрубок.

А в самом радиаторе температура жидкости уменьшалась, а плотность увеличивалась. Прохладная утяжеленная жидкость опускалась вниз и через патрубок заходила в рубашку охлаждения ДВС.

Основной минус радиатора с термосифоном в том, что такое устройство плохо начало справляться с охлаждением моторов повышенной мощности. Далее, конструкторы изобрели помпу для поддержания циркуляции в двигателях любых мощностей.

Устройство

Рассматривая конструкцию, по которой создана система охлаждения двигателя внутреннего сгорания, можно заметить, что здесь практически отсутствует бак, в котором происходит хранение жидкости. В данном случае такой элемент конструкции не нужен, потому что жидкость постоянно находится в каналах/полостях ДВС и радиаторе.

Хотя бачок все же присутствует — его называют расширительным. Главная задача этой детали — комфортный залив рабочей жидкости в систему, а также возможность залива дополнительного количества жидкости, если ее герметичность по тем или иным причинам нарушена.

На картинке ниже можно посмотреть на устройство системы охлаждения двигателя.

Начнем ознакомление с водяного насоса, именуемого в народе «помпой». Это своеобразная мельница, в которой жидкость циркулирует по каналам ДВС под давлением. Конечной целью данной конструкции является проход воды через полости, расположенные в блоке мотора. Последние, исходя из компоновки двигателя автомобиля, могут быть разными.

Именно в цилиндрах присутствует максимально высокая температура, которая передается на другие детали. При отводе тепловой энергии охлаждается блок цилиндров, но сам антифриз нагревается. Соответственно, работа системы охлаждения двигателя обеспечивает выполнение простых физпроцессов, позволяющих уравнять температуру. Далее рабочая жидкость протекает по другим узлам мотора и проникает в радиатор.

С конструктивной точки зрения, радиатор охлаждения двигателя являет собой решетку, образованную из большого количества небольших вертикальных каналов, на поверхности которых находятся поперечные пластины. Устройство радиатора охлаждения двигателя может быть разным, исходя из того, насколько большой объем двигателя и насколько часто ему приходится набирать обороты.

Естественно, в спортивных моторах радиатор двигателя имеет увеличенные размеры. Возрастает и площадь обдува.Из чего состоит радиатор охлаждения двигателя? Большого количества сот, монтажных креплений, а также бачка, в который заливается антифриз. Он постепенно стекает вниз, в результате чего происходит охлаждение. В конструкции предусматривается наличие емкости снизу, которая снова передает антифриз в водяной насос.

Радиатор системы охлаждения двигателя эффективно справляется со своей задачей благодаря большому количеству каналов. Обеспечение качественного результата его работы также гарантируется за счет постоянного обдува корпуса воздушным потоком. Именно поэтому деталь практически всегда монтируется на «морде» авто.

Но даже этого порой может оказаться недостаточно, особенно тогда, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии. Поэтому с целью охлаждения дизельного двигателя (как и бензинового, в целом) используется специальный вентилятор. Он закреплен между мотором и радиаторным узлом, помогая усилить циркуляцию воздушной массы.

Чтобы гарантировать надежную работу системы, надо убедиться в исправном состоянии радиатора. Многие задаются вопросом — как проверить радиатор охлаждения двигателя? Сделать это достаточно просто — нужно быть уверенным в отсутствии повреждений каналов, а на асфальте должны отсутствовать следы течи из-за разгерметизации.

Проверять радиатор охлаждения двигателя надо перед каждой поездкой. Невыполнение этого требования может привести к детонации мотора, приводящей к невозможности восстановить его работоспособность.

Выше мы разобрались с тем, из чего состоит система охлаждения двигателя большинства транспортных средств. Но есть также и другая функция, которую выполняет система — это прогрев силового агрегата. Несмотря на ее противоречивость названию, при эксплуатации авто в зимнее время низкая температура сильно затрудняет процесс запуска мотора.

Охлаждение двигателя происходит немного хуже из-за мороза и повышенной влажности, топливо распыляется более проблематично, а технические жидкости страдают от повышения вязкости. Чтобы гарантировать нормальный принцип работы системы охлаждения двигателя, придется быстрее ее разогреть. Достичь требуемого эффекта позволяет работающий термостат. Он блокирует попадание антифриза в радиаторные соты.

Минуя данный узел, она перетекает опять в водяной насос, нагревая цилиндры. Термостат самостоятельно совершает подачу антифриза при достижении температуры 70-80 градусов Цельсия (исходя из настроек блока управления и компоновки силового агрегата). Патрубок, открытый в процессе разогрева, сразу же закрывается.

Последним прибором, благодаря которому работает схема охлаждения двигателя, является температурный датчик. Его обычно устанавливают в салоне транспортного средства. Водитель постоянно получает актуальную информацию о температуре мотора в режиме реального времени. При отклонении показателей от нормы владелец авто сможет быстро принять меры по локализации и ремонту поломки.

Практика показывает, что система охлаждения дизельного двигателя наиболее часто выходит из строя в связи с нарушением герметичности. В такой ситуации температура сразу повышается, потому что антифриза в системе становится меньше, и имеющегося объема недостаточно для полноценной работы.

Разнообразие конструкций

В транспортных средствах с ДВС встречаются такие типы охлаждения, как:

  • воздушная;
  • на основе жидкости;
  • комбинированная.

Первый тип считается устаревшим. Он использовался на стареньких «Запорожцах», шум от которых был слышен за многие километры. Блок цилиндров изготавливался ребристым (увеличенная площадь отдачи), а на него направлялся поток воздуха от вентилятора.

Жидкостные системы применяются на всех современных моторах. В качестве циркулирующих жидкостей применяются специальные растворы, например, тосол с пониженной температурой замерзания.

В комбинированных системах разводки дополняется установленным вентилятором. Он запускается автоматически.

Жидкостные системы бывают открытыми, когда в циркуляции обеспечен доступ к внешней окружающей среде за счет применения пароотводной трубки. Закрытая схема не предполагает сообщение с окружающей средой, что позволяет внутри держать давление выше атмосферного. Второй тип за счет увеличения давления повышает температуру закипания. В результате жидкость может доходить до 110—120С.

Существует три наиболее популярных варианта перемещения ОЖ:

  1. Принудительный. Конструкция задействует насос, который насильно прогоняет антифриз по трубам.
  2. Термосифонный. Перемещение ОЖ осуществляется благодаря разнице в плотности тосола, располагающегося внутри радиатора и того, который имеется в каналах рубашки. В процессе работы теплая масса от мотора уходит в верхнюю область, перемещаясь в радиаторный бачок. Там все остывает, ее коэффициент плотности увеличивается, что позволяет ей перемещаться вниз к входящим патрубкам рубашки двигателя.
  3. Смешанный (комбинированный). У более перегретых элементов, например, ГБЦ снижают температуру принудительно с применением насоса, а рубашка мотора работает в термосифонном режиме.

Принцип работы

Принцип работы системы охлаждения двигателя постоянно контролируется штатнымблоком управления силовым агрегатом. В нынешних моделях транспортных средств детали охлаждения проверяются специальным математическим алгоритмом, позволяющим принимать во внимание самые разные параметры работы не только мотора, но и сопутствующих систем.

Отталкиваясь от того, как работает система охлаждения двигателя в нормальном режиме при исправных деталях, система стремится поддерживать их на нормальном уровне. Поэтому электроника включает или выключает на некоторое время те или иные элементы.

Чтобы более подробно узнать, как работает система охлаждения двигателя, рекомендуем посмотреть схему ниже.

Поскольку антифриз принудительно протекает по системе, за него отвечает центробежный насос. Благодаря ему техжидкость прокачивается посредством «рубашки». При выполнении данной работы применение систем охлаждения позволяет добиться охлаждения мотора и нагрева антифриза. Исходя из типа мотора и его схемы, жидкость протекает:

  • продольно;
  • поперечно.

Схема системы охлаждения двигателя предусматривает два циркуляционных круга — «малый» и «большой». Например, при включениизажигания, когда все детали не нагреты, термостат закрыт, жидкость протекает по малому кругу. Она не доходит до радиатора охлаждения двигателя.

Когда температурный режим доведется до требуемого уровня, происходит открывание термостата — антифриз проникает в радиатор, где и будет происходить уменьшение температуры за счет обдува. Это и есть большой цикл, повторяющийся многократно.

В этом и состоит общий принцип работы радиатора охлаждения двигателя вне зависимости от марки и модели транспортного средства.

В авто с турбиной охлаждение двигателя происходит по несколько иной схеме. Здесь присутствует два контура, где первый установлен с цельюснижения температуры анифриза, а второй охлаждает воздух. При этом первый контур также разделяется на 2 части — для обслуживания головки блока и блока цилиндров в целом.

Это сделано потому, что схема работы системы охлаждения двигателя предусматривает разницу температуры головки и блока на 15-20 градусов. Таким образом, степень вероятности детонации значительно уменьшается, да и камеры сгорания эффективнее наполняются горючим. В устройство системы охлаждениядобавлена одна особенность — в моторе с турбиной все рабочие контуры имеют собственный термостат.

Выводы

Система охлаждения двигателя присутствует на каждом транспортном средстве. Основноеназначение системы охлаждения — поддержаниеоптимальной температуры мотора автомобиля.

Базовые детали системы охлаждения двигателя следующие — радиатор, термостат, датчик температуры и вентилятор. Система состоит из нескольких контуров, отвечающих за правильность функционирования всей системы.

Устройство радиатора достаточно сложное, поскольку конструкция состоит из большого количества маленьких каналов, по которым протекает подогретая жидкость. Своевременная проверка позволяет гарантировать нормальную работу силовой установки в целом.

Системы охлаждения двигателя. Радиаторы охлаждения и интеркулеры

Системы охлаждения двигателя. Радиаторы охлаждения и интеркулеры

Радиаторы охлаждения предназначены для теплообмена охлаждающей жидкости с окружающим воздухом и поддержания оптимальной температуры двигателя. Радиатор является главным теплообменником и располагается в передней части двигателя. Он переносит тепло, вырабатываемое двигателем, в наружный воздух посредством хладагента. Основная функция радиатора заключается в перераспределении тепла, создаваемого двигателем, во избежание перегрева. Это достигается главным образом за счёт конструкции радиатора. Радиатор сложен наподобие мехов аккордеона, экономя площадь поверхности. Когда горячий хладагент поступает в радиатор, тепло, удерживаемое внутри жидкости, выходит через его стенки. После того, как радиатор охлаждает жидкость, она может вернуться обратно в двигатель. 

Вся продукция сертифицирована по международной системе менеджмента качества ISO 9001 и имеет сертификаты соответствия ГОСТ-Р. Изготовление радиаторов охлаждения производится в соответствии с техническими условиями ЦИЛУ.065181.001 ТУ.


ООО «КМЗ» имеет большой опыт разработки систем управления двигателем и предлагает лучшие из возможных технологических решений для непростого вторичного рынка. Помимо полного ассортимента продуктов для охлаждения двигателя предлагает линейку интеллектуальных радиаторов. Радиаторы интеркулера (интеркулеры) обеспечивают охлаждение наддувочного воздуха с окружающей средой; тем самым повышается плотность компрессионного воздуха. Интеркулер является теплообменником, который охлаждает воздух на входе в турбокомпрессор. Усовершенствованный дизайн позволяет ещё больше экономить топливо и снижает вредные выбросы. Для обеспечения большего прироста мощности двигателя, экономного сгорания топлива и улучшения экологических показателей в плане выхлопных газов применяют интеркулер. 


По типу конструкции выпускаются следующие радиаторы (теплообменники):

  • алюминиевые трубчато-пластинчатые сборные. Охлаждающая сердцевина состоит из круглых трубок, нанизанных на охлаждающие пластины-«ламели»;

  • алюминиевые трубчато-ленточные (паяные). Имеют охлаждающую сердцевину из трубок плоскоовального сечения и лент, сложенных в виде «гармошек», расположенных между трубок;

  •  медно-латунные трубчато-ленточные (паяные). Отличие – используется медь, а не алюминий. Материал бачков – латунь.

Технология их производства включает в себя этапы сборки сердцевины, флюсования и нанесения припоя, предварительного нагрева, пайки в азотной среде и мгновенного остужения. В результате обработки пакет из плоскоовальных трубок и гофрированной ленты превращается в прочную цельнометаллическую сердцевину; последний этап производства радиатора – соединение сердцевины с бачками.

Радиаторы охлаждения медно-латунной трубчато-ленточной несборной конструкции. Такие радиаторы состоят из сердцевины, собранной из медных плоскоовальных трубок и медной ленты, спаянной с латунными доньями. Следующим этапом полученный пакет соединяется методом пайки с латунными бачками. Все компоненты должны сохранять достаточную холодопроизводительность для поддержания оптимальной производительности двигателя. Он поставляет охлаждающую жидкость к вспомогательным устройствам, таким как масляный радиатор и охладитель всасываемого воздуха. Он поддерживает уровень давления и вакуумирования хладагента и обеспечивает водонепроницаемость под давлением теплопередающего контура. Радиатор сконструирован с учётом выдерживания вибраций, кручений, пульсаций давления, создаваемых двигателем, а также коррозии, вызываемой внешними условиями или сработавшегося хладагента.


После производства 100% радиаторов проходят выходной контроль на герметичность под избыточным давлением. Все изделия полностью соответствуют требованиям заводов-изготовителей:

  • по тепло-динамическим свойствам – теплоотдача, аэродинамическое и гидравлическое сопротивление;

  • по геометрическим параметрам – геометрия, размер охлаждающей сердцевины, посадочные места.

Вся продукция сертифицирована по международной системе менеджмента качества ISO 9001 и имеет сертификаты соответствия ГОСТ-Р.


Интеркулер – одновременно простое и гениальное устройство, позволяющее уменьшить температуру воздуха примерно до 50°С. Судовой дизель, в котором присутствует интеркулер, получает в свое распоряжение до 20% дополнительной мощности. Согласитесь, это внушительный показатель, особенно если учесть, что судовой дизель при этом не претерпевает никаких серьезных изменений. Конструкция промежуточного охладителя, как иначе называют интеркулер, относительно несложная: больше всего он напоминает радиатор с множеством длинных патрубков и ходов, выполненных из меди или алюминия. Выбор именно этих металлов продиктован их прекрасной теплоотдачей. Особенности строения интеркулера определяют и его «слабое место». Воздушный поток, проходя через многочисленные элементы интеркулера, частично теряет давление. Кроме того, он утяжеляет судовой дизель как минимум на несколько килограммов. Именно поэтому реальный показатель эффективности работы промежуточного охладителя оценивается в 70%, хотя в идеальном случае предполагается достижение всех 100%. Учитывая темпы развития современного машиностроения, можно предположить, что в скором времени будет найден путь для минимизации потери давления.


Интеркулер на дизель типа М50 размерности ЧН18/20 (серия ТМ-600)

Существует два вида интеркулеров:

  • с воздушным охлаждением: они обладают наиболее простой конструкцией, однако уступают второму типу в эффективности;

  • с водяным охлаждением: наиболее продуктивный вид интеркулеров, но, за счёт сложности установки и эксплуатации, встречается реже.

Можно с уверенностью заявить, что судовой дизель с турбонаддувом в сочетании с интеркулером даст внушительный прирост мощности.


Производственный участок предприятия

Благодаря индивидуальному подходу к изготовлению радиаторов и интеркулеров мы имеем возможность применять материалы, использование которых нецелесообразно при крупносерийном производстве. Вы можете самостоятельно выбрать материал (алюминий, латунь, всевозможные сплавы) для изготовления вашего радиатора.


Мы предлагаем услуги по изготовлению радиаторов охлаждения, интеркулеров, по образцу (примеры работ вы можете посмотреть в нашей фотогалерее). Нет возможности предоставить нам чертежи? Специалисты ООО «КМЗ» самостоятельно выполнят все замеры и  расчёты. Производственная база предприятия позволяет изготавливать оборудование любых размеров под любые требования заказчика. ООО «КМЗ» предлагает вам услуги по изготовлению радиаторов на заказ в кратчайшие сроки. 

ТАПСО ШААЗ Радиаторы. Системы охлаждения двигателя. 

РАДИАТОРЫ ПОД ЗАКАЗ в медно-латунном и алюминиевом исполнении 

 

 

Система охлаждения двигателя, что такое радиатор, ремонт

Если в автомобиле хороший мощный двигатель и хороши все другие узлы, но нет радиатора системы охлаждения, то это стоячий автомобиль, который нельзя эксплуатировать. Радиатор охлаждения — устройство, которое предназначено для отведения тепла от находящейся внутри жидкости в окружающую среду.

Содержание статьи:

  1. Когда изобрели радиатор?
  2. Устройство радиатора охлаждения двигателя.
  3. Принцип работы.
  4. Ремонт своими руками.
  5. Видео.

 

История создания

С изобретение двигателей внутреннего сгорания, начали думать как этот двигатель охлаждать. Первым автомобилем, на котором установили радиатор охлаждения является авто Benz Velo. Бенз Вело начали продавать в 1886 году. Далее, Вильгельм Майбах начал усовершенствовать охлаждающее устройство и придумал конструкцию с сотами. Такой радиатор со сотами установили на машину Mercedes 35HP. Со времен первой модели Мерседеса 35НР с охлаждающим радиатором, конструкция радиаторов сильно не менялась, кроме геометрии и некоторых доработок.

Первые образцы водяных радиаторов охлаждения были без насоса (помпы). Жидкость циркулировала самостоятельно. Конструктивно охлаждающие устройства создавались таким образом, чтобы создавался эффект термосифона (труба с жидкостью в трубе с вакуумом.

За счет эффекта термосифона жидкость охлаждения попадала в радиатор. В термосифоне происходит следующие физические явления: если вода нагревается, значит плотность ее уменьшается. Вода с уменьшенной плотностью поднимается вверх. Нагретая жидкость, которая поднималась вверх, оказывалась в устройстве проходя через верхний патрубок.

А в самом радиаторе температура жидкости уменьшалась, а плотность увеличивалась. Прохладная утяжеленная жидкость опускалась вниз и через патрубок заходила в рубашку охлаждения ДВС.

Основной минус радиатора с термосифоном в том, что такое устройство плохо начало справляться с охлаждением моторов повышенной мощности. Далее, конструкторы изобрели помпу для поддержания циркуляции в двигателях любых мощностей.

 

Устройство радиатора охлаждения

Основная функция этого устройства — отведение тепла от нагретых веществ. Это можно обеспечить конструктивной особенностью радиатора и материалами из чего он сделан. Также, для создания наилучшего эффекта охлаждения, место монтажа должно быть таким, где устройство встречается с большим потоком воздушного сопротивления. Поэтому на всех автомобилях, вне зависимости от марки и модели, радиатор системы охлаждения устанавливается спереди перед двигателем и, поэтому элементы кузова перед радиатором делают щелевым (решетка радиатора).

Есть автомобили, в которых мотор устанавливается сзади. Даже при таком расположении ДВС, радиатор ставят спереди. Единственное, приходится прокладываться длинные магистрали для циркуляции жидкости. На спортивных авто можно встретить конструкцию, когда ДВС и радиатор находятся сзади, но по бокам кузова есть воздухозаборники.

Из чего состоит радиатор системы охлаждения

Конструкция автомобильного радиатора может быть нескольких видов, но основная схема такая, как представлена на рисунке.

а — сам радиатор; б — паровой клапан в открытом виде; в -воздушный клапан в открытом положении.
  1. Верхний бачок.
  2. Верхний патрубок.
  3. Пробка горловины радиатора.
  4. Пароотводная труба.
  5. Алюминиевые или латунные трубки, соединяющие верхний 1 и нижний 7 бачки.
  6. Пластины. Они припаяны к трубкам 5. Служат для увеличения площади поверхностного охлаждения.
  7. Нижний бачок.
  8. Патрубок для соединения радиатора и помпы. Некоторые модификации имеют на патрубке сливной кран.
  9. Крепежные элементы.

Пластины 6 — это сердцевина радиатора. Основной элемент теплообменного процесса. Основная часть сердцевин — это бесшовные трубки с толщиной 0,15 мм. Вокруг трубки есть медная или алюминиевая лента. Горячая жидкость проходит через труби и охлаждается.

Преимущество алюминия, как материала для изготовления радиатора только в маленьком весе, по сравнению радиаторов из других металлов. В остальном, алюминиевый радиатор уступает по долговечности, быстрее подвергается износу.

 

Классификация по типу сердцевин:
  1. Радиаторы с трубчатыми сердцевинами.
  2. Радиаторы с пластинчатыми сердцевинами.
  3. Радиаторы с трубчато-ленточными сердцевинами.
Материалы бачков:
  • пластик;
  • металл.

 

Устройство парового 11 и воздушного 12 клапанов радиатора:
  • 10-пружина. Упругость пружины от 1250 до 2000 грамм. Клапана и пружина с такой упругостью позволяет увеличить давление в охлаждающей циркуляционной системе и увеличить порог закипания жидкости до 110-120 градусов. Таким способом, объем охлаждающей жидкости не такой уж большой в современных двигателях.
  • Пружинка воздушного клапана имеет упругость от 50 до 100 грамм.

Функция воздушного клапана — пропускать воздух внутрь радиатора, если охлаждающая жидкость (вода, тосол, антифриз) закипела и остыла, и появился конденсат. В системе возникает избыточно давление и парообразование при нагреве жидкости. Крышка с клапаном сама разряжает давление вне зависимости от того, какой атмосферное давление на улице. Так как в горах низкое атмосферное давление, то жидкость охлаждения закипает быстрее, чем на равнине. Воздушный клапан защищает радиатор от разрушения, которое может возникнуть от разницы давлений в самом радиатор и на улице.

На пробке есть клапаны. При закипании охлаждающей жидкости (ОЖ) открывается выпускной клапан на крышке. Пар при этом выводится через пароотводную трубу. Когда в радиаторе жидкость остывает, давление падает и, если давление в радиаторе стало ниже атмосферного 1 Атм (килограмм на 1 квадратный сантиметр), то открывается впускной клапан и запускает воздух, чтобы не создавался вакуум.

Если радиатор с клапанной крышкой, то систему эту называют системой охлаждения закрытого типа, так как оно не зависит от внешнего атмосферного давления на улице.

Чтобы слить ОЖ из системы охлаждения закрытого типа, надо открутить сливной болт или открыт краник, и открыть крышку. Для полного слива жидкости из системы охлаждения двигателя, в на блоке цилиндров есть специальный сливной болт под ключ на 13 (ВАЗ).

Если радиатор с крышкой без клапанов, то система охлаждения называется открытого типа. В такой системе вода, как и положено по законам физики, кипит при +100 градусов.

 

 

Принцип работы

Движущая сила в охлаждающей автомобильной системе — это помпа. Помповый насос постоянно гоняет жидкость по системе. Есть малый круг циркуляции, есть большой. Пока ОЖ не горячая, термостат ВАЗ закрыт и она циркулирует по малому кругу (рубашка охлаждения мотора). При нагреве, термостат открывает клапан и открывается большой круг (радиатор). Горячие поверхности ДВС (головка блока цилиндров, цилиндры) передают тепло жидкости, которая уходит в радиатор и передает тепло в атмосферу. 

 

 

Ремонт своими руками

Основная не трудная диагностика — это проверка уровня жидкости в бачке. Если долго не менять ОЖ (чем качественная, тем ее можно реже менять), появляется налет на внутренних стенках каналов. Загрязненные каналы уменьшают площадь сечения и затрудняю циркуляцию.

 

Порядок промывки радиатора:
  1. Отсоединить нижний патрубок.
  2. Заливать обычную воду через горловину. Желательно воду подавать под большим давление.
  3. Некоторые делают разъединение радиатора, отпаивают верхний и нижний бачки радиатора, после чего чистят механическим путем.

Техника безопасности! Если двигатель горячий, открывать крышку радиатора запрещено, так как можно получить ожог кипятком или паром.

 

 

Видео

О системе охлаждения автомобилей.

Причины перегрева ДВС.

 

Автор публикации

15 Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016

Устройство системы охлаждения двигателя Приоры

Система охлаждения двигателя (СОД) является одной из главных систем автомобиля. Плохо работает печка на ЛАДА Приора или двигатель перегревается ? Тогда начинать осмотр следует именной с этой системы. В этой статье Вы найдете всю информацию по работе системы охлаждения Lada Priora.

Особенности конструкции системы охлаждения двигателя LADA Priora

Система охлаждения двигателя ЛАДА Приора жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Состоит из рубашки охлаждения двигателя, радиатора с электровентилятором, термостата, насоса, расширительного бачка и соединительных шлангов. 

Конструкция системы охлаждения ЛАДА Приора 

Система охлаждения: 1 — расширительный бачок; 2 — отводящий шланг радиатора; 3 — наливной шланг; 4 — радиатор; 5 — паро-отводящий шланг; б — подводящий шланг радиатора; 7 — электровентилятор; 8 — кожух электровентилятора; 9 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 11 — дроссельный узел; 12 — кронштейн трубы насоса охлаждающей жидкости; 13 — насос охлаждающей жидкости; 14 — труба насоса охлаждающей жидкости; 15 — подводящий шланг радиатора отопителя; 16 — отводящий шланг радиатора отопителя; 17 — выпускной патрубок; 18 — шланг трубы насоса охлаждающей жидкости; 19 — корпус термостата

Расширительный бачок. Охлаждающая жидкость заливается в систему через расширительный бачок. Он изготовлен из полупрозрачной пластмассы, что позволяет визуально контролировать уровень жидкости. Для этого на стенке бачка нанесены метки «МАХ» и «MIN». В верхней части бачка выполнены два патрубка для подсоединения пароотводящих шлангов радиатора системы охлаждения и радиатора отопителя, в нижней части — патрубок для подсоединения наливного шланга системы охлаждения 
Насос охлаждающей жидкости — обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости. Он лопастной, центробежного типа, приводится от шкива коленчатого вала зубчатым ремнем привода газораспределительного механиз ма. Состоит из корпуса, подшипникового узла с уплотнением, крыльчатки и зубчатого шкива. В корпусе насоса выполнено контрольное отверстие для обнаружения течи жидкости при выходе уплотнения насоса из строя. Насос следует заменять в сборе. 

Замечание

Заклинивание шкива насоса при выходе из строя его подшипникового узла или из-за замерзания сильно разбавленной охлаждающей жидкости приведет к обрыву зубчатого ремня привода ГРМ и, как следствие, к дорогостоящему ремонту двигателя.

Жидкость поступает к насосу через подводящую трубу, расположенную на задней стенке блока цилиндров под катколлектором. Из насоса жидкость под давлением подается в рубашку охлаждения двигателя, а оттуда — в корпус термостата. 

 Система охлаждения состоит из двух так называемых кругов циркуляции: 

  1. Малый круг не включает в себя радиатор двигателя, и жидкость омывает только блок цилиндров и головку блока цилиндров, а также протекает через канал дроссельного узла и радиатор отопителя. 
  2. При движении по большому кругу охлаждающая жидкость проходит через радиатор двигателя, где охлаждается набегающим потоком воздуха. Управляет направлением потока жидкости в системе охлаждения двигателя термостат.

Термостат. Два клапана термостата — основной и байпасный — перераспределяют потоки жидкости в системе охлаждения. Температуру открытия и закрытия термостата Вы найдете ниже.

Радиатор отопителя встроен в систему охлаждения двигателя и предназначен для обогрева салона за счет циркуляции через него горячей охлаждающей жидкости.

Радиатор состоит из двух вертикальных пластмассовых бачков (левый — с перегородкой) и двух горизонтальных рядов круглых алюминиевых трубок, проходящих сквозь охлаждающие пластины. Основания трубок соединены с бачками через резиновые прокладки. Жидкость подается через верхний патрубок, а отводится через нижний. Над впускным патрубком расположен тонкий патрубок пароотводящего шланга. В нижней части правого бачка находится сливная пробка. К радиатору крепится пластмассовый кожух с электрическим вентилятором.  
Вентилятор поддерживает тепловой режим работы двигателя, включается через реле по сигналу контроллера системы управления двигателем. Для контроля температуры охлаждающей жидкости в головку блока цилиндров двигателя ввернут датчик указателя температуры в комбинации приборов.  

Схема системы охлаждения двигателя LADA Priora

Система охлаждения двигателя: 1 — радиатор отопителя; 2 — шланг отвода охлаждающей жидкости от радиатора отопителя; 3 — шланг подвода охлаждающей жидкости к радиатору отопителя; 4 — шланг насоса охлаждающей жидкости; 5 — шланг расширительного бачка; 6 — пароотводящий шланг радиатора отопителя*; 7 — крышка расширительного бачка; 8 — расширительный бачок; 9— термостат; 10 — шланг отвода охлаждающей жидкости из радиатора двигателя; 11 — шланг подвода жидкости к дроссельному узлу; 12 — пароотводящий шланг радиатора двигателя; 13 — шланг подвода жидкости к радиатору двигателя; 14 — радиатор двигателя; 15 — пробка сливного отверстия радиатора*; 16 — электровентилятор радиатора двигателя; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 19 — шланг отвода охлаждающей жидкости из дроссельного узла.
* Отсутствует на автомобиле с кондиционером.


Основные данные для контроля, регулировки и обслуживания системы охлаждения

Температура начала открытия основного клапана термостата,°С83-87
Температура полного открытия основного клапана термостата,°С102
Давление открытия выпускного клапана пробки расширительного бачка, кПа (бар)110-150 (1,1-1,5)
Давление открытия впускного клапана пробки расширительного бачка, кПа (бар)3-13 (0,1)
Температура охлаждающей жидкости в прогретом двигателе при температуре окружающего воздуха 20—30 °С и движении полностью нагруженного автомобиля с постоянной скоростью 80 км/ч, не более, °С95
Объем жидкости в системе охлаждения двигателя, л7,84
Охлаждающая жидкость (смешивание жидкостей разных марок не допускается)Лада-А40; ОЖ-К Тосол-ТС; ОЖ-40 Тосол-ТС; ОЖ-65 Тосол-ТС; Антифриз G-48; Cool Stream Standart; Cool Steam Premium

Ключевые слова:

Понравилась статья? Поделитесь с друзьями!

Спокойствие | OEM Off-Highway

Практически невозможно переоценить важность системы охлаждения двигателя, поскольку она напрямую влияет на надежность и долговечность машины в полевых условиях. Инженеры OEM должны тесно сотрудничать с производителем и/или дистрибьютором двигателя при проектировании и выборе системы охлаждения двигателя.

Инженерам по оборудованию важно понимать ключевые компоненты системы охлаждения, поскольку они влияют на общую производительность оборудования.

Основной задачей системы охлаждения является снижение температуры двигателя. Система охлаждения отводит тепло от двигателя, передавая его от двигателя охлаждающей жидкости. Как только охлаждающая жидкость перемещается к радиатору, температура воздуха повышается, снижая температуру охлаждающей жидкости на 5–10 F. Этот процесс повторяется, охлаждающая жидкость циркулирует по всему двигателю.

Основные компоненты системы охлаждения включают радиатор, вентилятор и его кожух, трубопроводы охлаждающей жидкости, насос охлаждающей жидкости, термостат, рубашки охлаждающей жидкости и охладитель наддувочного воздуха.В некоторых двигателях также используется охладитель рециркуляции отработавших газов (EGR). Большинство производителей двигателей не поставляют внешние по отношению к двигателю компоненты, такие как радиатор, непосредственно с завода. OEM-производителям обычно необходимо работать со своим дистрибьютором двигателей или другим ресурсом, чтобы завершить систему охлаждения.

Эксперты John Deere Power Systems предлагают следующие рекомендации, которые помогут OEM-производителям обеспечить совместную работу двигателя и системы охлаждения для обеспечения бесперебойной работы оборудования.

Доохлаждение

Аспирация двигателя может включать систему охлаждения и напрямую влиять на производительность оборудования.

Дизельные двигатели

могут иметь четыре типа аспирации: естественная аспирация, турбонаддув, доохлаждение жидкость-воздух и доохлаждение воздух-воздух. Доохлаждение жидкость-воздух и доохлаждение воздух-воздух воздействуют на систему охлаждения двигателя. Доохладители типа «воздух-воздух» и радиаторы двигателя требуют точного баланса между системами для поддержания оптимальной температуры наддувочного воздуха и температуры охлаждающей жидкости во всем рабочем диапазоне двигателя.

Двигатели с промежуточным охлаждением воздух-воздух и жидкость-воздух имеют более высокую удельную мощность, чем двигатели только с турбонаддувом или без наддува. Чем выше удельная мощность двигателя, тем больше лошадиных сил он вырабатывает при меньшем рабочем объеме. Когда воздух, поступающий в цилиндры двигателя, охлаждается, инженеры могут откалибровать более высокие номинальные мощности, тем самым увеличивая удельную мощность. В двигателях с промежуточным охлаждением жидкость-воздух используется охлаждающая жидкость, температура которой составляет около 180 F, чтобы снизить температуру воздуха, выходящего из турбонагнетателя (примерно на 200–300 F), прежде чем он будет направлен обратно в цилиндры.Наиболее энергоемкой формой аспирации является доохлаждение «воздух-воздух», при котором используется окружающий воздух для снижения температуры воздуха от турбокомпрессора.

Доохладитель и охлаждающий вентилятор имеют решающее значение не только для производительности, но и для соблюдения требований по выбросам. Производительность доохладителя влияет на температуру сгорания в цилиндре и снижает количество образующихся NOx.

Охлаждающая жидкость

Двигатели должны поставляться без охлаждающей жидкости, поэтому OEM-клиенты несут ответственность за заправку и техническое обслуживание систем охлаждения двигателя.Почти во всех дизельных двигателях используется охлаждающая жидкость для тяжелых условий эксплуатации на основе гликоля, хотя некоторые производители двигателей выпускают двигатели с масляным охлаждением. Знание наилучшего решения для охлаждающей жидкости двигателя имеет жизненно важное значение для предотвращения эрозии гильзы цилиндра, точечной коррозии и коррозионного повреждения алюминиевых компонентов двигателя.

Охлаждающая жидкость для дизельных двигателей большой мощности должна состоять из деионизированной или дистиллированной воды и этиленгликоля или пропиленгликоля. Концентрат этиленгликоля должен быть с низким содержанием силикатов и соответствовать стандарту ASTM D4985. Этиленгликоль с высоким содержанием силикатов предназначен для использования в автомобильной промышленности и не должен использоваться в дизельных двигателях.

Пропиленгликоль также должен быть с низким содержанием силикатов. Химические свойства пропиленгликоля и этиленгликоля различны, и их нельзя смешивать. Перед заменой смесей необходимо промыть систему.

В тяжелых промышленных условиях охлаждающую жидкость нельзя заменять водой. Вода способствует возникновению коррозии, а также способствует кавитации, которая вызывает образование отверстий в гильзах цилиндров и оставляет путь для проникновения охлаждающей жидкости в камеру сгорания и силовой цилиндр.Правильная смесь охлаждающей жидкости поможет обеспечить долгий срок службы цилиндра.

Операторы должны контролировать охлаждающую жидкость через промежутки времени, указанные в руководстве по эксплуатации. Анализ охлаждающей жидкости, такой как John Deere COOLSCAN, определяет, нуждается ли охлаждающая жидкость в дополнительной присадке к охлаждающей жидкости (SCA) или нуждается в промывке и замене. SCA представляет собой химическую добавку на основе нитрита, используемую для защиты гильзы цилиндра от эрозии и точечной коррозии.

Одной из важных функций системы охлаждения является поддержание низкой температуры масла.Смазочные свойства моторного масла начинают ухудшаться примерно при 240 F. Подшипники, вкладыши, клапаны и другие компоненты двигателя зависят от надлежащей смазки. Двигатели John Deere с электронным управлением контролируют температуру охлаждающей жидкости и температуру наддувочного воздуха, которые являются индикаторами температуры масла. В качестве меры предосторожности эти двигатели автоматически снижают свои характеристики, если они становятся слишком горячими.

Радиаторы

Функция радиатора заключается в передаче тепла двигателя от охлаждающей жидкости окружающему воздуху, охлаждая двигатель.При разработке системы, в которой обычный радиатор размещается в моторном отсеке, OEM-производители должны учитывать движение воздуха. Вентилятор должен втягивать более холодный воздух снаружи, пропускать его через радиатор и выводить горячий воздух таким образом, чтобы его нельзя было вернуть обратно в радиатор.

Радиаторы

, как правило, не входят в заводскую комплектацию двигателя и должны быть тщательно установлены дистрибьютором двигателей или OEM-производителем. Правильно установленный радиатор накачивает холодный воздух и горячий воздух из моторного отсека и не позволяет горячему воздуху рециркулировать.В условиях бездорожья размеры радиаторов и их установка должны быть такими, чтобы они не зависели от движения наружного воздуха для охлаждения двигателя.

Два предпочтительных способа установки радиатора на внедорожном транспортном средстве: вывод передней части радиатора наружу или перемещение блока двигателя таким образом, чтобы радиатор находился на одном уровне с источником холодного воздуха. В каждом случае горячий воздух должен выходить через противоположную сторону, исключая рециркуляцию горячего воздуха.

В дополнение к теплу, рассеиваемому через систему радиатора, значительное количество тепла излучается от поверхностей двигателя в атмосферу или внутрь моторного отсека.Вентиляция моторного отсека должна быть адекватной для контроля температуры воздуха под капотом.

Каждая система охлаждения должна отделять воздух от охлаждающей жидкости, чтобы воздух не попадал обратно в радиатор и двигатель. Это называется деаэрацией и имеет важное значение для работы двигателя. OEM-производители должны убедиться, что радиатор, который они выбирают, имеет адекватные возможности деаэрации.

Наиболее эффективный тип системы деаэрации использует вспомогательный резервуар и байпасный поток для непрерывной деаэрации.В некоторых случаях верхний бак должен располагаться достаточно высоко над двигателем для эффективной деаэрации. Использование радиатора с поперечным потоком или бака с открытым верхом не рекомендуется, поскольку воздух будет постоянно смешиваться с охлаждающей жидкостью из-за «разбрызгивания» охлаждающей жидкости, вытекающей из верхнего шланга на поверхность воды. Воздух не может быть удален, потому что он постоянно засасывается обратно. Вспомогательный резервуар и перепускной поток предотвратят это.

Достаточная деаэрация может предотвратить такие проблемы с производительностью и долговечностью, как перегрев, потеря охлаждающей способности при попадании продуктов сгорания в систему охлаждения, коррозия чугунных поверхностей, ухудшение качества охлаждающей жидкости и дополнительное повреждение компонентов.

При повышении температуры охлаждающей жидкости охлаждающая жидкость расширяется. Крышка с регулируемым давлением в системе превращает это расширение в желаемое увеличение давления и помогает охлаждающей жидкости противостоять кавитации в водяном насосе и на стенках цилиндров. Крышка будет вентилироваться при номинальном давлении, чтобы предотвратить повреждение уплотнений водяного насоса и прокладок системы охлаждения. Это также позволит извлекать охлаждающую жидкость из расширительного бачка, когда двигатель выключен и ему дают остыть. Типичная крышка радиатора рассчитана на давление от 10 до 15 фунтов на квадратный дюйм.OEM-производителям следует установить крышку, номинал которой соответствует спецификации производительности двигателя.

Баллоны для сбора охлаждающей жидкости все чаще используются в конструкции систем охлаждения для компенсации расширения охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость в типичной системе расширяется примерно на одну кварту (или один литр) по мере приближения к рабочей температуре. Теоретически, когда охлаждающая жидкость расширяется и проталкивается через герметичную крышку, она собирается в бутылке, которая выбрасывается в атмосферу. Если какой-либо воздух собрался вокруг герметизирующей крышки, он в это время удаляется.По мере того как жидкость охлаждается и сжимается, деаэрированный хладагент вытягивается обратно из бутылки под действием вакуума.

Вентиляторы и кожухи вентиляторов

Для достижения максимальной эффективности компания John Deere рекомендует ограничивать мощность вентилятора примерно 5% от номинальной мощности двигателя. Вентиляторы большого диаметра с медленным вращением обычно являются наиболее эффективными и тихими. Как правило, более крупный вентилятор потребует увеличения общего размера радиатора. Системы охлаждения с высокоскоростными вентиляторами и небольшими радиаторами могут быть менее дорогими в строительстве, но могут стоить дороже в эксплуатации.

Также важно правильное расположение вентилятора и радиатора. Передний и задний края вентилятора должны находиться на расстоянии не менее 3/4 дюйма (20 мм) от любого объекта, который может прерывать поток воздуха (например, генератора переменного тока или шкива коленчатого вала). Вентилятор должен быть как можно дальше от радиатора, чтобы максимизировать эффективность.

Пространство между концом лопасти вентилятора и кожухом вентилятора должно быть как можно меньше. Если кожух плотно прилегает к концам лопастей вентилятора, вентилятор производит большее всасывание и пропускает больше воздуха через радиатор.Вентилятор никогда не должен соприкасаться с кожухом.

Сердечники радиатора

Сердечники радиаторов из меди

обычно рекомендуются для тяжелых условий эксплуатации. Радиаторы со стальными ребрами и защитными стальными трубками доступны для чрезвычайно суровых условий. В целом, тонкие радиаторы с большой лобовой площадью более эффективны, чем более толстые и компактные.

Существует две наиболее часто используемые конструкции сердцевины радиатора: пластинчатое ребро и змеевидное ребро. Пластинчато-ребристые радиаторы менее подвержены механическим повреждениям.Они имеют меньшую плотность ребер (расстояние между ребрами охлаждения в сердцевине радиатора), а расположение их трубок можно варьировать для обработки различных уровней мусора. Пластинчато-ребристые радиаторы обычно используются в таких приложениях, как сельскохозяйственное и промышленное мобильное оборудование и сортировочные установки. Радиаторы со змеевидными ребрами обычно имеют более высокую плотность ребер и более подвержены засорению и механическим повреждениям. Как правило, они менее дороги и используются в стационарном оборудовании, не подверженном механическим повреждениям от ударных нагрузок.

Надлежащая плотность ребер также определяется количеством мусора, с которым может столкнуться OEM-приложение. Мусор, переносимый по воздуху, может включать мусор, пыль и побочные продукты сбора урожая. Как правило, чем больше мусора в среде приложения, тем шире должны быть разнесены ребра, чтобы мусор мог легко проходить, не блокируя вентилятор и радиатор. Когда радиатор забит на 30–40 %, двигатель перегревается, и приложение необходимо закрыть для очистки.

Приложения, работающие в средах без мусора, могут иметь от 10 до 14 ребер на дюйм с шагом 1.Расстояние от 8 до 2,5 мм. Примеры включают генераторные установки и пожарные насосы. Приложения в средах с низким содержанием мусора могут иметь от восьми до 10 ребер на дюйм, расположенных на расстоянии от 2,5 до 3,2 мм друг от друга. Примеры включают воздушные компрессоры, оборудование для технического обслуживания самолетов и подметальные машины.

В средах с большим количеством мусора требуется конфигурация от шести до восьми ребер на дюйм, расположенных на расстоянии от 3,2 до 4,2 мм друг от друга. Примеры включают тракторы и телескопические погрузчики.

Приложения в средах с большим количеством мусора могут иметь от четырех до шести ребер на дюйм с шагом 4.Рекомендуется расстояние от 2 до 6,4 мм, а также встроенные сердечники трубчатой ​​конструкции. Примеры включают оборудование для сбора урожая и захоронения отходов.

Охладители EGR

По мере того, как дизельные двигатели развивались, чтобы соответствовать нормам по выбросам, также менялись и их системы охлаждения. Некоторые двигатели John Deere оснащены охладителем системы рециркуляции отработавших газов (EGR). Это устройство использует охлаждающую жидкость для снижения температуры выхлопных газов, которые будут рециркулировать обратно в камеры сгорания двигателя. Использование охлаждаемой системы рециркуляции отработавших газов позволяет двигателю соответствовать нормам по выбросам, сохраняя или улучшая характеристики и уровень экономии топлива.

Хотя отвод тепла у двигателя с системой рециркуляции отработавших газов выше, удельная мощность также выше, что позволяет OEM-производителям использовать двигатель меньшего размера для удовлетворения требований по мощности. Влияние на отвод тепла от охлаждаемой системы рециркуляции отработавших газов оказалось гораздо менее значительным, чем ожидали многие OEM-производители. Двигатели John Deere Tier 3/Stage III A, в которых используется система рециркуляции отработавших газов с охлаждением, показали очень незначительное увеличение требований к мощности для их систем охлаждения.

Когда OEM-производителям придет время разрабатывать индивидуальную систему охлаждения, учтите эти соображения, чтобы оборудование было эффективным, производительным и долговечным.У дистрибьюторов двигателей есть специалисты, готовые ответить на любые вопросы по разработке приложений, которые могут возникнуть у OEM-производителей, давая им уверенность в том, что система охлаждения будет работать должным образом. Это гарантирует клиентам OEM минимальное время простоя и высокую производительность, которые операторы ценят в оборудовании.

Автор Грант Суре (Grant Suhre) — менеджер по выездному обслуживанию компании John Deere Power Systems в Ватерлоо, штат Айова.

Системы охлаждения — Honest-1 Auto Care Provo

Системы охлаждения

Система охлаждения работает путем подачи охлаждающей жидкости через каналы в блоке цилиндров и головках.Проходя через эти каналы, охлаждающая жидкость забирает тепло от двигателя. Затем нагретая охлаждающая жидкость проходит через резиновый шланг к верхнему патрубку радиатора в передней части автомобиля. Охлаждающая жидкость стекает по тонким трубкам в радиаторе; горячая охлаждающая жидкость охлаждается потоком воздуха, поступающим в моторный отсек от решетки впереди автомобиля. После того, как охлаждающая жидкость добралась до нижней части радиатора и охладилась, она возвращается в двигатель через резиновый шланг, чтобы поглотить больше тепла.Водяной насос обеспечивает движение жидкости по всей системе.

Типичные компоненты:

  • Радиатор
  • Давление Cap
  • Коробка передач Cooler
  • Вентилятор
  • Водяной насос
  • Резиновые шланги
  • Термостат
  • Резервуар бак
  • Нагреватель Ядро

Радиатор

На большинстве современных автомобилей радиатор изготовлен из тонких алюминиевых трубок с алюминиевыми ребрами, расположенными зигзагами между трубками.Воздух проходит через ребра с помощью охлаждающих вентиляторов, в результате чего тепло радиатора передается воздушному потоку и отводится от автомобиля. Радиатор имеет два бачка, один для входа нагретой охлаждающей жидкости, а другой для выхода охлажденной жидкости.

Герметичная крышка и резервуар-резервуар

Система охлаждения герметична. Когда охлаждающая жидкость нагревается, она расширяется и вызывает повышение давления в системе охлаждения. Когда охлаждающая жидкость находится под давлением, температура кипения жидкости повышается.Охлаждающая жидкость изготовлена ​​из этиленгликоля, который имеет более высокую температуру кипения, чем вода, а выдерживание под давлением позволяет охлаждающей жидкости безопасно достигать температуры свыше 250 градусов.

Напорный колпачок — это простое устройство, которое будет поддерживать давление в системе до определенной точки. Если давление поднимается выше установленной точки давления, имеется подпружиненный клапан, который позволяет сбросить давление. Во время этого процесса небольшое количество охлаждающей жидкости сбрасывается в расширительный бачок, который не находится под давлением.Так как охлаждающей жидкости в системе меньше, по мере остывания двигателя образуется частичный вакуум. Крышка радиатора в этих закрытых системах имеет вторичный клапан, позволяющий вакууму в системе охлаждения втягивать охлаждающую жидкость обратно в радиатор из расширительного бачка.

Водяной насос

Водяной насос — это простое устройство, которое поддерживает движение охлаждающей жидкости по системе, пока работает двигатель. Насос приводится либо ремнем вентилятора, который обычно приводит в движение другой компонент, поликлиновым ремнем, который приводит в движение все компоненты, зубчатым ремнем или, в некоторых случаях, зубчатым приводом.

Термостат

Термостат представляет собой просто клапан, который измеряет температуру охлаждающей жидкости и, если она достаточно горячая, открывается, позволяя охлаждающей жидкости течь к радиатору. Если охлаждающая жидкость недостаточно горячая, поток к радиатору перекрывается, и жидкость направляется обратно в двигатель через перепускную систему. Поскольку поток к радиатору перекрыт, двигатель быстрее достигнет рабочей температуры и в холодный день позволит обогревателю быстрее начать подачу горячего воздуха в салон.

Сердцевина отопителя

Горячая охлаждающая жидкость также используется для обогрева салона автомобиля, когда это необходимо. Сердцевина отопителя выглядит как уменьшенная версия радиатора, соединенного с системой охлаждения парой или резиновыми шлангами. Один шланг подает горячую охлаждающую жидкость к радиатору отопителя, а другой шланг возвращает охлаждающую жидкость обратно в двигатель. Вентилятор, называемый нагнетателем, всасывает воздух через сердцевину отопителя и направляет его по каналам отопителя в салон автомобиля. Температура тепла регулируется смесительной заслонкой, которая смешивает холодный наружный воздух или кондиционированный воздух с нагретым воздухом, поступающим через сердцевину отопителя.

Признаки перегрева:

  • Датчик температуры. Если вы заметили, что двигатель работает горячее, чем обычно, пришло время для проверки.
  • Проверьте, не вытекает ли из-под автомобиля зеленая, оранжевая или желтая жидкость. Если это так, вы, вероятно, теряете охлаждающую жидкость и должны проверить ее.
  • Визг при увеличении оборотов двигателя. Это может означать ослабление ремня, что приведет к плохой циркуляции водяного насоса.

Технические специалисты Honest-1® проверяют вашу систему охлаждения в рамках нашей знаменитой проверки по 21 точке, которую они проводят во время каждого сервисного визита.Систему охлаждения следует обслуживать ежегодно, чтобы предотвратить перегрев, который может серьезно повредить двигатель.

Что мы проверяем:

  • Радиатор на наличие утечек и мусора, забивающего ребра, что снижает эффективность охлаждения
  • Работа охлаждающего вентилятора
  • Муфта вентилятора, если имеется
  • Проверка герметичности корпуса термостата, впускного коллектора, головок двигателя и заглушек
  • Водяной насос на герметичность
  • Проверка давления Крышка радиатора
  • Резервуар на предмет утечек
  • Сердцевина нагревателя на наличие утечек
  • Охлаждающая жидкость для уровня защиты и загрязнения

Системы охлаждения двигателей для тяжелых условий эксплуатации, помогающие повысить эффективность двигателя

Крутой двигатель — это счастливый и эффективный двигатель.В Rex Radiator мы видели проблемы, которые могут быть вызваны перегревом двигателя, но мы также знаем, как их предотвратить. Наш ассортимент систем охлаждения двигателей выбирается только от ведущих производителей в отрасли — это бренды, которые всемирно известны своей производительностью и надежностью.

Независимо от того, хотите ли вы организовать регулярную доставку запчастей для вашего автосервиса или вы водитель грузовика, желающий установить собственную систему охлаждения, наш отдел продаж всегда готов помочь.

Мы можем поставить системы охлаждения двигателей, радиаторы для грузовиков и многое другое из следующих мест:

● Бенсенвилл
● Даунерс Гроув
● Скоки
● Чикаго
● Восточный Данди
● Рокдейл (Джолиет)
● Пеория

Rex Radiator на протяжении десятилетий поставляет детали для охлаждения и обогрева, работающие в тяжелых условиях. Мы поможем вам подобрать подходящую систему охлаждения двигателя по оптимальной цене.

Нужна система охлаждения двигателя для любой марки или модели большегрузного автомобиля? Позвоните специалистам Rex Radiator сегодня по телефону (нужен номер).

Позвоните или посетите нас в любом из наших семи офисов.

Наши системы охлаждения двигателя могут помочь продлить срок службы вашего двигателя

Когда вы подвергаете двигатель испытаниям без подходящих деталей, это может привести к его быстрому выходу из строя. Но с системой охлаждения двигателя Rex Radiator вы можете быть уверены, что ваш двигатель будет работать с максимальной эффективностью без риска перегрева и повреждения.

Вот несколько лучших брендов, которые вы найдете в Rex Radiator:

● AC Delco
● Modine
● SPI
● Performance
● Valeo
● CSF
● American Condenser
● И многие другие поставщики в меньшем масштабе

Выберите лучшие компоненты охлаждения для вашего двигателя.Мы также предлагаем широкий ассортимент запчастей, таких как радиаторы для грузовиков, конденсаторы, системы кондиционирования воздуха для грузовиков и топливные баки. Нужен ремонт радиатора или установка нового радиатора? Мы тоже так делаем.

Найти надежную систему охлаждения двигателя по разумной цене несложно, если вы сделаете Rex Radiator своим поставщиком запчастей. Звоните прямо сейчас по телефону (нужен номер).

Позвоните или посетите нас в любом из наших семи офисов.

Система охлаждения двигателя 101: Охлаждение

Энтузиасты покупают послепродажное оборудование по двум основным причинам: 1) улучшить работу автомобиля и/или 2) повысить прочность и надежность автомобиля .Для некоторых энтузиастов все дело в производительности; для других надежность является ключом. Однако подавляющее большинство тюнеров обращают внимание как на производительность, так и на надежность в процессе настройки. Если вы устраните только один из двух элементов, вы получите быструю, но очень ненадежную машину или пуленепробиваемую машину с посредственными характеристиками. В процессе тюнинга часто упускают из виду, но чрезвычайно важное соображение – это система охлаждения автомобиля. Всякий раз, когда уровень производительности двигателя увеличивается (вырабатывается больше лошадиных сил), нагрузка на систему охлаждения увеличивается.В этом выпуске мы подробно рассмотрим один из важнейших компонентов системы охлаждения: радиатор. Понимание его назначения, функций и конструкции позволяет тюнеру принять обоснованное решение о выборе радиатора с лучшими характеристиками для своего автомобиля.

Майкл Феррара

ДСПОРТ Выпуск #105

Важность системы охлаждения

Менее 40 процентов тепла, выделяемого при сгорании, превращается в лошадиные силы. Более 60 процентов тепла от сгорания воздуха и топлива отбрасывается через выхлопную трубу и через систему охлаждения вашего автомобиля.Проще говоря, если ваш автомобиль изначально производил 200 лошадиных сил, заводская система охлаждения и выхлопная система будут отбрасывать около 300 лошадиных сил тепла. Когда вы надуваете свой автомобиль турбонаддувом, и он производит вдвое больше энергии, система охлаждения и выхлопная система теперь должны отводить тепло мощностью 600 лошадиных сил. Таким образом, легко увидеть, как легко максимально использовать возможности заводской системы охлаждения.

Обзор системы охлаждения

Почти каждый автомобиль имеет одни и те же основные компоненты в конкретной системе охлаждения.Во-первых, это радиатор. Во-вторых, есть либо электрический, либо приводимый от двигателя вентилятор, который втягивает или «проталкивает» воздух через радиатор. В-третьих, водяной насос. В-четвертых, есть крышка системы охлаждения. В-пятых, есть термостат. В-шестых, есть шланги, обеспечивающие циркуляцию охлаждающей жидкости, и, наконец, сама охлаждающая среда (хладагент).

Радиатор предназначен для отвода тепла системы охлаждения в атмосферу. С инженерной точки зрения радиатор является основным теплообменником.Теплообменники – это устройства, в которых два движущихся потока жидкости обмениваются теплом, не смешиваясь. Вентиляторы и дополнительный кожух способствуют перемещению воздуха через сердцевину радиатора. Пока вентиляторы перемещают воздух, водяной насос перемещает охлаждающую жидкость. Водяной насос приводит охлаждающую жидкость в движение, когда она движется от двигателя к радиатору и обратно в двигатель. Чтобы поддерживать в системе желаемое давление, крышка радиатора удерживает систему закрытой от атмосферы, если только давление в системе охлаждения не превышает это желаемое давление.В большинстве систем механический термостат работает как температурно-зависимый клапан, который перекрывает поток к радиатору, когда двигатель холодный, чтобы ускорить прогрев двигателя до нормальной рабочей температуры. Разумеется, должны быть выполнены соединения между различными компонентами системы охлаждения (эти соединения обеспечивают радиатор и шланги системы охлаждения). Наконец, охлаждающая жидкость действует как передающая среда, которая уносит тепло от цилиндров и позволяет отводить его от радиатора.

Когда обновлять?

Каждый отдельный компонент транспортного средства спроектирован с учетом заданных критериев проектирования.Заводской радиатор вашего автомобиля не является исключением. Будь то Nissan, Honda, Toyota, Mitsubishi или Subaru, производитель транспортных средств заключает контракт с компанией или подразделением на поставку самого дешевого радиатора, соответствующего минимальным критериям производительности. Требования к производительности радиатора основаны на потребностях двигателя заводской мощности, который сталкивается с обычными проблемами регулярного использования в течение периода времени, в течение которого OEM желает, чтобы радиатор функционировал должным образом. Как и в случае любого инженерного устройства, инженер обычно выбирает радиатор, который обеспечивает несколько более высокий уровень производительности, чем требуется по минимуму, в качестве фактора безопасности.Следовательно, если у вас есть новый автомобиль, мощность которого всего на 5-10% больше, чем у стокового, и вы никогда не толкаете свой автомобиль, вам действительно не нужно вкладывать средства в высокопроизводительный радиатор. Однако, если вашему автомобилю более четырех лет, или если вы вырабатываете мощность более чем на 20 процентов больше, чем на заводе, или если вы участвуете в каких-либо трековых гонках, вам действительно нужно подумать об обновлении производительности радиатора.

Характеристики радиатора

После того, как вы поймете преимущества высокопроизводительного вторичного радиатора, есть вероятность, что вы будете на рынке, чтобы купить его для своего автомобиля.Для большинства приложений у вас будет несколько вариантов. Вы можете сузить свой выбор, выяснив, какие производители предлагают приложения для вашего автомобиля. Обязательно спросите, подходит ли радиатор послепродажного обслуживания напрямую. Если радиатор не подходит напрямую, обязательно спросите производителя, какие детали необходимы для установки радиатора. После того, как вы определите, какие производители радиаторов подходят, вам нужно убедиться, что радиатор предназначен для использования, которое он будет использовать. Дрэг-рейсинг? Высокопроизводительное уличное использование? Дорожные гонки? Радиаторы, разработанные специально для дрэг-рейсинга, могут оказаться слишком маленькими для уличного использования.Как вы, возможно, догадались, радиаторы, предназначенные для шоссейных гонок, обычно обладают самой высокой охлаждающей способностью. [pullquote]ТОЛЬКО ПОТОМУ ЧТО ОДИН РАДИАТОР КАЖЕТСЯ «ЛУЧШЕ» ПО ОДНОМУ КОНСТРУКТИВНОМУ ПАРАМЕТРУ, НЕ ОЗНАЧАЕТ, ЧТО ОН БУДЕТ ЛУЧШЕ, ЧЕМ ДРУГОЙ РАДИАТОР[/ цитата]

На конструкцию радиатора влияет множество факторов. На самом деле существуют сложные уравнения, которые могут определить оптимальные параметры конструкции для максимальной эффективности. При проектировании радиатора проектировщик может варьировать ряд параметров: длину сердечника, ширину сердечника, толщину сердечника, количество трубок, расстояние между трубками и плотность ребер, и это лишь некоторые из них.Важно помнить, что только потому, что один радиатор кажется «лучше» по одному конструктивному параметру, не означает, что он будет работать лучше, чем другой радиатор. Именно сочетание и баланс всех факторов вместе определяют эффективность и производительность радиатора.

Принцип работы системы охлаждения дизельного двигателя | by Starlight Generator

Этот пост подробно расскажет о принципе работы и компонентах системы охлаждения дизельного двигателя.Стоит потратить немного времени на его прочтение.

Дизельные двигатели являются источниками тепла. Они охлаждаются за счет циркуляции охлаждающей жидкости на водной основе через водяную рубашку, которая является частью двигателя. Охлаждающая жидкость циркулирует по трубам к радиатору для отвода тепла, добавляемого к охлаждающей жидкости двигателем, а затем возвращается к двигателю.

Типичными компонентами системы охлаждения являются:

1. Водяные насосы

2. Устройство отвода тепла (радиатор или теплообменник)

3.Расширительные бачки охлаждающей жидкости (расширительные бачки)

4. Клапаны контроля температуры

5. Реле и индикаторы температуры и давления

6. Трубопроводы

Обратите внимание, что системы водяного охлаждения двигателя бывают закрытыми или открытыми. Закрытая система предназначена для использования одного и того же теплоносителя с замкнутым контуром, предотвращающим потери теплоносителя. В то время как открытая система использует хладагент один раз и выпускает его или рециркулирует хладагент через системы, которые охлаждают хладагент путем испарения.В большинстве стационарных дизельных двигателей используются закрытые системы для контроля химического состава охлаждающей жидкости, чтобы предотвратить загрязнение поверхностей теплообмена и точно контролировать температуру.

В общем, дизель-генератор система охлаждения выполняет следующие функции:

1. Охлаждение цилиндров двигателя через водяную рубашку

2. Охлаждение смазочного масла через маслоохладитель

3. Охлаждение воздуха для горения через доохладитель двигатели с турбонаддувом

Хотя в системах охлаждения дизельных двигателей используются различные типы насосов, в двухконтурных системах часто используются два насоса.Один насос с приводом от двигателя, другой насос с электрическим приводом (используется для циркуляции охлаждающей жидкости, чтобы поддерживать двигатель в тепле, когда двигатель не работает).

Мощный дизельный двигатель очень требователен к охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость, обедненная присадками, не только допустит кавитацию гильз, но и вызовет преждевременный выход из строя прокладок головки блока цилиндров, радиатора, водяного насоса, пробок замерзания, радиатора отопителя и термостата.

Техническое обслуживание

Многие проблемы с дизельными двигателями вызваны отсутствием надлежащего технического обслуживания.

Во-первых, проверка уровня присадок должна быть частью графика технического обслуживания. Поскольку дизельные двигатели имеют такой большой объем жидкости, для проверки уровня присадок предлагаются тест-полоски системы охлаждения. Если уровень низкий, можно добавить бутылку SCA, чтобы обновить охлаждающую жидкость без полной замены.

Во-вторых, когда вы собираетесь покупать охлаждающую жидкость, убедитесь, что она совместима с дизельным двигателем, а не с автомобильным или легким грузовиком, то есть с бензиновым двигателем.

Хотите узнать, какая марка дизельного генератора лучше, напишите мне по адресу: [email protected]

Как работает система охлаждения двигателя?

Введение

Отправляясь в долгую поездку, проверьте наличие воды в автомобиле, подождите, что они работают на дизельном или бензиновом топливе. Да, правильно, зачем нам тогда вода. Вода циркулирует в двигателе, чтобы поддерживать его в оптимальном диапазоне рабочих температур. Да, у нас есть оптимальный температурный диапазон, мы не можем его слишком сильно охладить и не можем позволить, чтобы температура превышала безопасный температурный предел.

Вы только представьте себе, что произойдет, если ваша система охлаждения двигателя не будет работать должным образом, вы закончите тем, что приварите поршневые кольца к стенкам цилиндра вашего двигателя из-за расширения поршневых колец из-за чрезмерного нагрева.так что теперь совершенно ясно, что нам нужно понять, как это работает.

Основные компоненты системы охлаждения двигателя

Источник изображения

1. Водяной насос

Считается сердцем системы охлаждения двигателя. Водяной насос имеет внутри корпуса радиальное рабочее колесо, которое приводится в движение самим двигателем. Поликлиновой ремень используется для передачи вращательного движения главного шкива двигателя на шкив водяного насоса.

2. Радиатор

Радиатор служит теплообменником для двигателя.обычно он сделан из алюминия и имеет множество трубок малого диаметра с установленными на них ребрами. Он обменивает тепло горячей воды, поступающей от двигателя, с окружающим воздухом. он также имеет впускной порт, выпускной порт, сливную пробку и герметичную крышку.

3. Термостат

Это термостат, который действует как клапан для охлаждающей жидкости и пропускает ее через радиатор только после превышения определенного значения температуры. В термостате есть парафин, который расширяется при определенной температуре и раскрывается при этой температуре.

4. Датчик температуры охлаждающей жидкости

Как следует из названия, это датчик температуры в системе охлаждения двигателя, который контролирует температуру двигателя. Он предоставляет данные, необходимые для управления работой вентилятора радиатора. Дисплей температуры двигателя на пульте водителя показывает показания в соответствии с данными, поступающими от датчика температуры охлаждающей жидкости. Кроме того, в транспортных средствах, управляемых ЭБУ, его данные используются для оптимизации времени впрыска топлива и зажигания двигателя для повышения производительности транспортного средства.

5. Резиновые шланги

В системе охлаждения двигателя эти резиновые шланги необходимы для соединения водяного насоса, радиатора и двигателя, чтобы вода или охлаждающая жидкость проходили через них, замыкая контур.

6. Переливной бачок радиатора

Это пластиковый бачок, который обычно устанавливается рядом с радиатором и имеет впускное отверстие, соединенное с радиатором, и одно перепускное отверстие. Это тот самый бак, в который вы заливаете воду перед поездкой.

Читайте также:

Как работает система рулевого управления с усилителем? – Лучшее объяснение

Как работает система подвески в автомобиле?

Как работает автомобильный кондиционер? – Красиво объяснил

Рабочий 

Источник изображения

По мере движения поршня вверх и вниз в цилиндре двигателя за счет давления, создаваемого газами, образующимися в результате сгорания воздушно-топливной смеси.У нас есть вентиляционные отверстия по длине цилиндра двигателя в блоке двигателя, и эти вентиляционные отверстия циркулируют через головку двигателя и отводят тепло, при этом вода вытекает из двигателя наилучшим образом.

Итак, начнем с водяного насоса, допустим, двигатель только что запустился и остыл. Вход и выход водяного насоса соединены с двигателем с помощью резиновых шлангов. У нас есть термостат, установленный на пути выхода к двигателю, поэтому вода закачивается этим радиальным насосом через термостат в вентиляционные отверстия двигателя, термостат не позволяет воде поступать в контур радиатора, пока двигатель не прогреется до низкой температуры и вода не вернется. качать через выходной шланг.Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен рядом с термостатом.

Поскольку вода продолжает циркулировать, она отбирает тепло у двигателя, и ее температура повышается. Когда он достигает температуры от 160 до 190 градусов по Фаренгейту, он плавит парафин в термостате и открывает его. Итак, теперь эта горячая вода циркулирует по контуру радиатора.

Вода поступает в радиатор через впускное отверстие и обменивается своим теплом с воздухом, проходя через ряд небольших трубок радиатора и с помощью ребер, прикрепленных к этим трубкам.Но по мере того, как двигатель работает на более высоких оборотах, температура двигателя повышается, а вместе с ним и температура охлаждающей жидкости. Эта охлаждающая жидкость нагревается до такой высокой температуры, что создает ситуацию высокого давления в радиаторе. Если такое высокое давление будет продолжать расти, оно лопнет патрубки радиатора, чего мы ни в коем случае не хотим. Таким образом, чтобы справиться с этим давлением, у нас есть герметичная крышка и расширительный бачок радиатора. Когда давление в радиаторе достигает 15 фунтов на квадратный дюйм, пружина в напорной крышке поднимается, тем самым открывая порт для перекачки охлаждающей жидкости в расширительный бачок радиатора, тем самым удерживая давление под контролем.Когда охлаждающая жидкость, поступающая в переливной бачок, превышает ограничения по объему, она вытекает из бачка через переливной шланг. Когда давление в радиаторе падает, в радиаторе создается разряжение, в результате чего охлаждающая жидкость засасывается обратно в радиатор из расширительного бачка. Вот почему мы заливаем расширительный бачок радиатора перед поездкой. Если уровень охлаждающей жидкости падает ниже минимального предела.

В системе охлаждения двигателя вентилятор радиатора начинает работать, когда температура превышает определенное значение температуры.Это помогает снизить температуру охлаждающей жидкости, продувая воздух через ребра радиатора, тем самым быстрее отводя тепло от охлаждающей жидкости. Регулируется по данным датчика температуры охлаждающей жидкости.

Датчик температуры охлаждающей жидкости является универсальным датчиком, так как его данные необходимы для оптимизации работы современных двигателей, оснащенных ЭБУ.

Что интересно, так это то, что мы пропускаем горячую охлаждающую жидкость через другой радиатор отопителя и заставляем воздух дуть через него с помощью вентилятора, таким образом, используя это тепло, чтобы согреться в машине зимой.

Для лучшего понимания работы системы охлаждения двигателя посмотрите видео ниже:

Это все о том, как работает система охлаждения двигателя. Если вы обнаружите, что что-то отсутствует или неверно, сообщите нам об этом через ваши ценные комментарии. Если вы нашли этот пост интересным и полезным, не забудьте поставить лайк и поделиться им.

Как проверить систему охлаждения вашего двигателя

Если вы используете кондиционер или буксируете прицеп, вы увеличиваете нагрузку на двигатель, поэтому он нуждается в большем охлаждении.Эффективная система охлаждения повышает надежность двигателя, и есть несколько простых проверок, которые помогут поддерживать его в хорошем рабочем состоянии.

Радиатор

Радиатор отводит тепло от охлаждающей жидкости, пропуская более холодный воздух через ребра радиатора. Площадь поверхности ребер радиатора определяет его эффективность: чем больше площадь поверхности, которую он может предоставить охлаждающему воздуху, тем больше возможностей для охлаждения. Радиаторы могут забиться. Даже небольшое засорение может привести к перегреву двигателя.

Если вы ездите по грязным или пыльным дорогам, скорее всего, вам придется чаще чистить радиатор. Убедитесь в отсутствии камней, кусочков пластика, мертвых животных, листьев и другого мусора, застрявшего в радиаторе или внутри него. Ищите также повреждения и утечки.

Старый, грязный радиатор с повреждениями от камней (погнутые ребра)

Охлаждающая жидкость

Охлаждающая жидкость — это жидкость, циркулирующая в системе охлаждения. Важно, чтобы использовалась правильная охлаждающая жидкость; следуйте рекомендациям производителя.Охлаждающая жидкость имеет определенную формулу, вы не можете просто использовать воду, так как это вызовет коррозию внутренних деталей двигателя.

Убедитесь, что цвет охлаждающей жидкости по-прежнему яркий (обычно это зеленый или оранжевый). Если она выглядит мутной или имеет ржавый цвет, вам необходимо заменить охлаждающую жидкость.

Водяной насос и ремни

Водяной насос перемещает охлаждающую жидкость по системе. Общие проблемы включают утечку в насосе или отсутствие ремня (например, порвался ремень вентилятора).

Если вы слышите визг при трогании с места, ремни ослабли и их следует заменить.

Сигнальные лампы и датчики

Датчик температуры находится в левом нижнем углу этого изображения. Следите за иглой, направляющейся в сторону «H». Многие современные автомобили не имеют указателя температуры, а просто имеют сигнальную лампочку. В некоторых автомобилях на указателе температуры отображается фактическая температура, как показано на этой приборной панели BMW с правой стороны

Иногда, если температура слишком высока. , может прозвучать сигнал тревоги или автомобиль перейдет в «автоматический режим» и будет работать на пониженной мощности.Если автомобиль перегревается, ему требуется срочная помощь механика.

Крышка радиатора

Эта крышка регулирует давление в системе охлаждения. Система охлаждения находится под давлением, поэтому температура кипения жидкостей в системе повышается, что обеспечивает дополнительную защиту от перегрева. Если крышка выйдет из строя, это повлияет на производительность системы.

Шланги

Шланги транспортируют охлаждающую жидкость между различными частями двигателя. Со временем они разрушаются, поскольку расширяются и сжимаются из-за нагревания и охлаждения, и их следует периодически проверять на наличие утечек.

Советы по работе с системой охлаждения

  • Никогда не работайте с горячей системой охлаждения – подождите, пока двигатель остынет
  • Не смешивайте типы охлаждающих жидкостей
  • Ищите мусор и повреждения на радиаторе
  • Обращайте внимание на любые визжащие ремни вентилятора, заменяя их до того, как они порвутся
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.