Для чего служит карбюратор в автомобиле: назначение, типы, как работает, из чего состоит, как выглядит, где находится

Содержание

Карбюраторы двигателей легковых автомобилей

Устройство. Карбюратор состоит из трех частей. В верхней части, представляющей входной воздушный патрубок, установлена на одной оси сдвоенная воздушная заслонка 5. Правая часть заслонки перекрывает воздушный канал первичной смесительной камеры, левая — канал вторичной камеры. Такие названия смесительные камеры получили по характеру своей работы. Первичная камера работает на всех режимах двигателя, а вторичная подключается в работу при больших нагрузках, когда дроссельная заслонка первичной камеры открывается более чем на 2/з своего хода. На воздушной заслонке имеются два предохранительных клапана, расположенные на ее правой части в канале первичной камеры.

В средней части карбюратора расположены поплавковая камера, первичная и вторичная смесительные камеры и все дозирую—щие устройства и системы карбюратора. В первичной смесительной камере имеются малый и большой диффузоры, главное дозирующее устройство, система холостого хода и ускорительный насос.

Главное дозирующее устройство первичной смесительной камеры состоит из главного жиклера, эмульсионного колодца с эмульсионной трубкой, которая заканчивается воздушным жиклером, и распылителя. Система холостого хода имеет топливный жиклер, воздушный жиклер и эмульсионный канал, выходящий в задроссельное пространство через отверстия. Проходное сечение нижнего отверстия регулируется регулировочным винтом.

Ускорительный насос связан системой рычагов и тяг с приводом дроссельных заслонок. Он имеет шток с манжетой из масло-бензостойкой пластмассы, выполняющей функции поршня. Для затяжного впрыска между планкой привода ускорительного насоса и манжетой установлена пружина. Топливо поступает в ускорительный насос через шариковый клапан, а нагнетается в первичную смесительную камеру через нагнетательный клапан и рыспылитель.

Во вторичной камере имеются главное дозирующее устройство и экономайзер с механическим приводом. Главное дозирующее устройство по конструкции аналогично главному дозирующему устройству первичной камеры. Экономайзер имеет клапан, соединенный каналом с распылителем, который выходит в воздушный патрубок вторичной камеры.

Работа. Топливо заполняет поплавковую камеру карбюратора, проходя через штуцер, сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Уровень его в поплавковой камере поддерживается поплавковым механизмом. Для контроля уровня в карбюраторе имеется окно в боковой стенке камеры.

Рис. 32. Схема карбюратора К-126Г:

1 — эмульсионная трубка главного дозирующего устройства вторичной камеры, 2 — воздушный жиклер главного дозирующего устройства вторичной камеры, 3 — рычаг привода воздушной заслонки, 4 — главные распылители, 5—воздушная заслонка, 6 — малый диффузор, 7 — распылитель экономайзера, 8 — распылитель ускорительного насоса, 9 — нагнетательный клапан, 10 — предохранительные клапаны воздушной заслонки, 11 —воздушный канал, 12 — воздушный жиклер главного дозирующего устройства первичной камеры, 13 — эмульсионная трубка, 14 — топливный жиклер холостого хода, 15 — воздушный жиклер холостого хода, 16 — отверстие для штуцера вакуумного регулятора опережения зажигания, 17 — шток клапана экономайзера, 18 — шток ускорительного насоса, 19 — планка привода ускорительного насоса и экономайзера, 20 — пружина ускорительного насоса, 21 — поршень ускорительного насоса, 22— поплавок, 23 — сетчатый фильтр, 24 — игольчатый клапан, 25 — штуцер топливопровода, 26 — пробка спускного отверстия, 27 — шариковый клапан ускорительного насоса, 28 — серьга с тягой привода ускорительного насоса, 29 — клапан экономайзера, 30 — канал экономайзера, 31 — главный жиклер первичной камеры, 32 — эмульсионный канал холостого хода, 33 — эмульсионная трубка холостого хода, 34 — винт регулировки холостого хода качества смеси, 35 — верхнее отверстие системы холостого хода, 36 — регулируемое отверстие системы холостого хода, 37 — большие диффузоры, 38 — дроссельная заслонка первичной камеры, 39 — дроссельная заслонка вторичной камеры, 40 — главный жиклер вторичной камеры, 41 — смотровое окно для контроля уровня топлива в поплавковой камере

При пуске холодного двигателя воздушную заслонку 5 закрывают. Вместе с этим дроссельная заслонка первичной камеры поворачивается на угол 18—21°. В момент вращения коленчатого вала разрежение начинает действовать на главное дозирующее устройство первичной камеры и смесь сильно обогащается.

Излишнее обогащение смеси после пуска двигателя предотвращается автоматическим срабатыванием двух предохранительных клапанов в воздушной заслонке. Кроме того, сама воздушная заслонка приоткрывается на некоторый угол под действием потока проходящего воздуха. После прогрева двигателя воздушную заслонку полностью открывают.

При работе двигателя на холостом ходу горючая смесь приготавливается системой холостого хода первичной камеры карбюратора. В этом случае топливо под действием разрежения в задрос-сельном пространстве поступает через главный топливный жиклер холостого хода к воздушному жиклеру, где смешивается с воздухом и образует эмульсию. Образовавшаяся эмульсия по каналу поступает к регулируемому отверстию и выходит в смесительную камеру под дроссельную заслонку.

Рис. 33. Схема карбюратора К-126Н:
1 — воздушный канал переходной снтемы, 2 — воздушный жиклер переходной системы, 3 — топливный жиклер переходной системы (холостого хода), 4— канал эконостата, 5 — воздушный жиклер главного дозирующего устройства вторичной камеры, 6 — рычаг привода воздушной заслонки, 7 — распылитель эконостата, 8 — воздушная заслонка, 9 — распылители главных дозирующих устройств, 10—малые диффузоры, 11 — нагнетательный клапан, 12 — распылитель экономайзера, 13 — предохранительные клапаны воздушной заслонки, 14 — распылитель, 15 — воздушный жиклер главного дозирующего устройства первичной камеры, 16 — эмульсионная трубка, 17 — воздушный жиклер холостого хода, 18 — отверстие для штуцера вакуумного регулятора опережения зажигания, 19 — шток клапана экономайзера, 20 — шток ускорительного насоса, 21 — планка привода насоса и экономайзера, 22 — пружина насоса, 23 – поршень насоса, 24 — поплавок, 25 — сетчатый фильтр, 26 — штуцер топливопровода, 27 — игольчатый клапан, 28 — перепускное отверстие ускорительного насоса, 29 — пробка спускного отверстия, 30 — шариковый клапан ускорительного насоса, 31 — канал разбалансировки поплавковой камеры, 32 — серьга с тягой привода ускорительного насоса, 33— клапан экономайзера, 34 — канал экономайзера, 35 — главный жиклер первичной камеры, 36 — эмульсионный канал холостого хода, 37 — эмульсионный жиклер холостого хода, 38 — регулировочный винт холостого хода качества смеси, 39 — нерегулируемое отверстие системы холостого хода, 40 — дроссельная заслонка первичной камеры, 41 — большие диффузоры, 42 — регулируемое отверстие системы холостого хода, 43 — дроссельная заслонка вторичной камеры, 44 — выходное отверстие переходной системы, 45—эмульсионный канал переходной системы, 46 — топливный жиклер переходной системы, 47 — главный жиклер вторичной камеры, 48 — смотровое окно для контроля уровня в поплавковой камере

Если дроссельная заслонка полностью закрыта, то через верхнее отверстие 36 системы холостого хода в эмульсионный канал будет поступать дополнительное количество эмульсирующего воздуха. При открывании дроссельной заслонки через отверстие 35 в смесительную камеру выходит эмульсия, способствуя плавности изменения режима работы с холостого хода на средние нагрузки.

В довольно широком диапазоне средних нагрузок система холостого хода работает совместно с главным дозирующим устройством. Их регулировка выполнена так, чтобы обеспечивать несколько обедненный состав горючей смеси для этого режима.

При увеличении нагрузки двигателя, т. е. по мере открытия дроссельной заслонки первичной камеры, начинает открываться дроссельная заслонка 39 вторичной смесительной камеры. Это происходит тогда, когда заслонка первичной камеры откроется на 2/3 своего хода.

Дальнейшее открытие заслонки увеличивает поток воздуха в малом диффузоре и эмульсионной трубке. Вследствие возникшего разрежения в диффузоре и давления воздуха в эмульсионной трубке топливо начинает вытесняться из трубки по распылителю в малый диффузор, в результате чего вторичная камера вступает в работу. Главный жиклер вторичной камеры и воздушный жиклер главного дозирующего устройства подобраны так, чтобы обеспечивать экономичный состав смеси при частичных открытиях дроссельной заслонки.

Клапан экономайзера открывается вместе с началом открытия дроссельной заслонки вторичной камеры. Однако в начальные моменты работы вторичной камеры топливо в распылитель экономайзера не поступает, так как при частичных открытиях дроссельной заслонки разрежение у устья распылителя экономайзера недостаточное. Только при значительном увеличении скорости воздуха во вторичной камере топливо получает возможность вытекать из распылителя, обогащая смесь. Это происходит при открытиях дроссельной заслонки, приближающихся к полному.

Резкий переход работы двигателя с малой частоты вращения на большую осуществляется подачей дополнительного количества топлива ускорительным насосом. Впрыск топлива происходит при резком нажатии планки, связанной с приводом заслонки, на пружину. Под действием пружины поршень ускорительного насоса перемещается и создает давление. При этом шариковый клапан закрывается и топливо через нагнетательный клапан и распылитель впрыскивается в первичную смесительную камеру. Длительность впрыска определяется временем разжатия пружины.

Если дроссельные заслонки открывать плавно, то ускорительный насос работать не будет, так как шариковый клапан остается открытым и топливо из колодца насоса постепенно вытесняется в поплавковую камеру.

Карбюратор К-126Н (рис. 33) устанавливают на двигатель автомобиля «Москвич-412» и его модификации.

Устройство. Карбюратор имеет верхнюю, среднюю и нижнюю части. В верхней части расположен входной воздушный патрубок со сдвоенной воздушной заслонкой и крышка поплавковой камеры. В крышке поплавковой камеры имеется прилив, где размещен штуцер топливопровода с фильтром и игольчатый клапан поплавкового механизма. Там же закреплены рычаги привода воздушной заслонки.

Средняя часть карбюратора объединяет поплавковую камеру, первичную и вторичную смесительные камеры, а также все дозирующие устройства и системы карбюратора.

Нижняя часть представляет собой продолжение смесительных камер с фланцем для крепления карбюратора к впускному трубопроводу двигателя. Здесь расположены дроссельные заслонки первичной и вторичной камер, которые смонтированы на двух параллельных осях и соединены между собой и с воздушной заслонкой системой рычагов и тяг. В нижней части установлены также регулировочные винты холостого хода.

Карбюратор К-126Н отличается от карбюратора К-126Г наличием дополнительных дозирующих устройств — переходной системы и эконостата. Переходная система служит для обеспечения плавного вступления в работу главного дозирующего устройства вторичной смесительной камеры. Эконостат введен в карбюратор К-126Н для уменьшения обеднения горючей смеси на режиме полных нагрузок, так как имеющийся экономайзер не обеспечивает требуемого состава горючей смеси.

Переходная система во вторичной камере имеет точно такое же устройство, как и система холостого хода первичной камеры. Но выходное отверстие переходной системы только одно, оно не регулируется и выведено к кромке дроссельной заслонки при ее закрытом положении.

Эконостат имеет топливный канал, выходящий непосредственно в поплавковую камеру, и распылитель, который расположен во входном воздушном патрубке вторичной камеры карбюратора. Роль дозирующего элемента в эконостате выполняет калиброванный топливный канал.

Работа. Пуск холодного двигателя с карбюратором К-126Н осуществляется по аналогии с карбюратором К-126Г. Пусковое устройство карбюратора обеспечивает при закрытой воздушной заслонке сильное обогащение смеси. После пуска обогащение смеси снижается автоматически с помощью предохранительных воздушных клапанов или открытием воздушной заслонки водителем.

При работе на холостом ходу питание двигателя осуществляется через систему холостого хода первичной камеры. При этом топливо проходит под действием разрежения через главный жиклер, жиклер холостого хода в эмульсионный канал 36, где к нему подмешивается воздух через воздушный жиклер. Поскольку на холостом ходу дроссельная заслонка первичной камеры сильно прикрыта, образующаяся эмульсия выходит через нижнее регулируемое отверстие в смесительную камеру. По пути к ней через верхнее отверстие подмешивается дополнительно эмульсирующий воздух.

При открытии дроссельной заслонки 40 первичной камеры отверстие 39 оказывается в зоне разрежения и через него начинает выходить эмульсия. Все элементы системы холостого хода подобраны так, чтобы обеспечивать необходимый состав горючей смеси до момента вступления в работу главного дозирующего устройства первичной камеры.

При дальнейшем открытии дроссельной заслонки и достижении определенной частоты вращения коленчатого вала разрежение в малом диффузоре возрастает настолько, что топливо начинает вытекать из распылителя. Этот момент и будет определять начало работы главного дозирующего устройства. Таким образом, на малых и средних нагрузках система холостого хода и главное дозирующее устройство работают совместно и приготавливают горючую смесь обедненного состава.

Как только дроссельная заслонка первичной камеры откроется на угол 43°, с помощью механической связи начинает открываться дроссельная заслонка вторичной камеры. В начальные моменты ее открытия в работу вступает переходная система. Разрежение по эмульсионному каналу переходной системы передается к топливному жиклеру, и топливо проходит через него к воздушному жиклеру, образуя эмульсию. Эмульсия движется по эмульсионному каналу и через отверстие поступает во вторичную камеру. До определенной частоты вращения коленчатого вала двигателя переходная система подает топливо в смесительную камеру, препятствуя вступлению в работу главного дозирующего устройства вторичной камеры.

По мере увеличения открытия дроссельной заслонки и возрастания разрежения в малом диффузоре вторичной камеры топливо начинает подниматься по эмульсионному колодцу и в виде капель поступает из распылителя в смесительную камеру. Этот момент (угол поворота заслонки 14°) определяет вступление в работу главного дозирующего устройства вторичной камеры. Далее переходная система и главное дозирующее устройство работают совместно, обеспечивая обедненный состав горючей смеси.

Одновременно с работой главного дозирующего устройства вторичной камеры при увеличении открытия дроссельной заслонки на угол более 33° вступает в работу экономайзер. При этом шток 1нажимает на клапан, топливо по каналу поступает к распылителю и вводится в воздушный поток первичной смесительной камеры, обогащая горючую смесь.

Однако экономайзер в карбюраторе К-126Н работает по принципу простейшего карбюратора и не обеспечивает приготовление обогащенной горючей смеси при полном открытии дроссельных заслонок и большом расходе воздуха. Для устранения излишнего обеднения горючей смеси в этом режиме служит дополнительная дозирующая система — эконостат. Он имеет распылитель, расположенный в воздушном патрубке вторичной камеры значительно выше уровня поплавковой камеры. При таком расположении распылителя эконостата подача через него топлива может начаться лишь при больших расходах воздуха. Следовательно, эконостат вступает в работу при открытии дроссельной заслонки, приближающемуся к полному, и обеспечивает обогащение смеси.

Таким образом, при работе двигателя на полной мощности обогащенный состав горючей смеси обеспечивается совместной работой дозирующих устройств первичной и вторичной камер карбюратора, а также работой экономайзера и эконостата.

Ускорительный насос в карбюраторе К-126Н работает при резком открытии дроссельных заслонок. При этом основная часть топлива под действием поршня 23, открыв нагнетательный клапан, через распылитель впрыскивается в первичную камеру. Избыток топлива из колодца насоса вытесняется через перепускное отверстие 28 в поплавковую камеру. Размеры отверстия подобраны так, что при открытии дроссельной заслонки первичной камеры на 35° часть топлива перетекает в поплавковую камеру и впрыскивается около 1/3 его объема. При дальнейшем открытии дроссельных заслонок перепускное отверстие перекрывается поршнем насоса и в первичную камеру впрыскивается остальное топливо.

При работе двигателя на холостом ходу происходит разбалан-сировка карбюратора. Для этого служит канал, выполненный в тяге привода ускорительного насоса и экономайзера.

Карбюратор ВАЗ модели ДААЗ-2101 предназначен для установки на двигателе рабочим объемом 1,2 и 1,4 л, т. е. для автомобилей ВАЗ-2101, 21011, 2102.

Вторая базовая модель карбюратора ДААЗ-2ЮЗ предназначена для двигателей рабочим объемом 1,45 и 1,6 л (для автомобилей BA3-2103, 2106, 2121).

Карбюраторы каждой базовой модели в целом сохранили схему своего общего прототипа — карбюратора «Вебер 32 DCR-2» и отличаются друг от друга пропускной способностью дозирующих элементов и систем, а также небольшими изменениями в конструкции, которые были введены вследствие совершенствования технологии изготовления карбюраторов и повышения требований к токсичности. Принципиально конструкция всех разработанных модификаций карбюраторов обоих базовых моделей одинакова.

Устройство. Карбюратор состоит из трех частей. Верхняя часть представляет входной воздушный патрубок, изготовленный вместе с крышкой поплавковой камеры. На крышке установлен поплавковый механизм с игольчатым клапаном и приемная топливная трубка с сетчатым фильтром. В воздушном патрубке, разделенном на два канала, установлена воздушная заслонка, перекрывающая первичную камеру. На специальном фланце с наружной стороны патрубка смонтирован диафрагменный механизм привода воздушной заслонки.

В средней части карбюратора размещены поплавковая камера, первичная и вторичная смесительные камеры со сдвоенными диффузорами, дозирующими устройствами и системами, включая переходную систему и эконостат. В стенке поплавковой камеры установлен ускорительный насос диафрагменного типа.

Нижняя часть карбюратора представляет собой продолжение смесительных камер и заканчивается фланцем для крепления на впускной трубопровод двигателя. В смесительных камерах смонтированы на двух параллельных осях дроссельные заслонки с механическим приводом. Смесительные камеры в нижней части имеют полость, подогреваемую жидкостью из системы охлаждения двигателя.

Особенностями карбюратора ДААЗ являются отсутствие экономайзера, наличие пускового устройства, выполненного с вакуумным диафрагменным механизмом; наличие клапана для разбалан-сировки карбюратора на холостом ходу двигателя и устройства отсоса картерных газов для вентиляции внутренней полости двигателя.

Работа. Топливо заполняет поплавковую камеру карбюратора (рис. 34) через фильтр и игольчатый клапан. Уровень топлива регулируют отгибом язычка.

При пуске холодного двигателя воздушную заслонку закрывают, при этом дроссельная заслонка первичной камеры несколько приоткрывается вследствие наличия механической связи с воздушной заслонкой. Возникающее, при вращении коленчатого вала разрежение передается в главное дозирующее устройство и вызывает обильное истечение топлива и образование обогащенной горючей смеси. Как только двигатель начнет работать самостоятельно (стартер отключается), разрежение действует по каналу на диафрагму приводного механизма. Диафрагма перемещается вправо, сжимая пружину, и через систему тяг и рычагов поворачивает воздушную заслонку на некоторый угол в сторону открытия. Этим предотвращается излишнее обогащение горючей смеси. По мере прогрева двигателя воздушную заслонку приоткрывают и постепенно переводят в полностью открытое положение.

При работе двигателя в режиме холостого хода горючая смесь приготавливается системой холостого хода карбюратора. При этом топливо под действием разрежения, возникающего во впускном трубопроводе, поступает через главный жиклер в эмульсионный колодец и из него через топливный жиклер холостого хода в эмульсионный канал. В эмульсионном канале к топливу подмешивается воздух, прошедший через воздушный жиклер системы холостого хода. Образовавшаяся эмульсия поступает в смесительную камеру через нижнее регулируемое отверстие.

При полностью прикрытой дроссельной заслонке первичной камеры через верхнее отверстие в эмульсионный канал поступает дополнительный воздух, снижая степень обогащеия горючей смеси. По мере открытия дроссельной заслонки верхнее отверстие попадает в зону разрежения и начинает подавать эмульсию в смесительную камеру. Образуется состав горючей смеси, который необходим для работы двигателя с несколько увеличенной частотой вращения коленчатого вала.

При дальнейшем открытии дроссельной заслонки разрежение в малом диффузоре начинает превышать разрежение в системе холостого хода и топливо из главного жиклера начинает поступать в главное дозирующее устройство, поднимаясь по эмульсионной трубке в главный распылитель и далее в малый диффузор смесительной камеры. Таким образом, главное дозирующее устройство и система холостого хода обеспечивают совместно приготовление горючей смеси в первичной камере при работе двигателя на средних нагрузках.

Рис. 34. Схема карбюратора ДААЗ-2101:
1 — трубка топливопровода, 2 — сетчатый фильтр, 3 — игольчатый клапан, 4 — поплавок, 5 — воздушный жиклер переходной системы, 5 —топливный жиклер переходной системы, 7 — топливный жиклер эконостата, 8 — канал эконостата, 9 — воздушный жиклер эконостата, 10 — воздушный жиклер главной системы, 11 — эмульсионный жиклер эконостата, 12 — распылитель эконостата, 13 — главный распылитель, 14 — малый диффузор, 15 — нагнетательный клапан ускорительного насоса, 16 — распылитель ускорительного насоса, 17 — воздушная заслонка, 18 — диафрагма приводного механизма воздушной заслонки, 19 — канал вакуумного привода воздушной заслонки, 20 — эмульсионная трубка, 21 — топливный жиклер холостого хода, 22 — воздушный жиклер холостого хода, 23 — перепускное отверстие ускорительного насоса, 24 — впускной шариковый клапан ускорительного насоса, 25 — пружина ускорительного насоса, 26 — диафрагма, 27 — амортизирующая пружина для затяжного впрыска, 28 — рычаг привода насоса, 29— кулачок привода насоса, 30 — главный жиклер, 31 — эмульсионный канал системы холостого хода, 32 — винт регулировки качества смеси на холостом ходу, 33 — эмульсионный колодец, 34 — нижнее отверстие системы холостого хода, 35 — верхние отверстия (два) системы холостого хода, 36 — дроссельная заслонка первичной камеры. 37 — большие диффузоры, 38 — дроссельная заслонка вторичной камеры, 39 — теплоизоляционная прокладка, 40 — выходные отверстия переходной системы, 41 — трубка полости подогрева нижней части карбюратора, 42 — соединительный канал переходной системы, 43 — клапан разбалансировки поплавковой камеры

Устройство и работа измененных систем карбюратора. Основу принципиально новой системы холостого хода с количественным регулированием горючей смеси постоянного состава представляет распылительная камера с профилированным винтом количества смеси, завернутым в съемный корпус.

Топливная эмульсия, образовавшаяся на режиме холостого хода в жиклере, поступает через эмульсионный канал в распылительную камеру. Состав смеси регулируется в канале подвода эмульсии к распылительной камере с помощью винта качества. Это производится на заводе-изготовителе карбюратора или станции технического обслуживания, после чего винт пломбируют ограничительной пластмассовой втулкой.

Регулирование частоты вращения на режиме холостого хода при эксплуатации производится только винтом количества, который также пломбируют втулкой. Профиль дозирующего винта выбран таким, что при его вращении происходит изменение только количества смеси, а ее состав остается постоянным.

Применение специального распылителя в системе холостого хода позволило улучшить распределение смеси по цилиндрам двигателя и снизить содержание окиси углерода в отработавших газах. В последующих модификациях карбюратора «Озон» система холостого хода должна быть еще усовершенствована.

Серийные карбюраторы «Озон», которые выпускают в настоящее время, снабжены пневматическим приводом дроссельной заслонки вторичной камеры, позволяющей автоматически открывать ее на требуемый угол в зависимости от условий движения и нагрузки. При этом постоянная механическая связь дроссельной заслонки вторичной камеры с заслонкой первичной камеры отсутствует.

Такое конструктивное решение привода позволяет улучшить наполнение и повысить крутящий момент двигателя на средних частотах вращения коленчатого вала, улучшить процесс смесеобразования при большой нагрузке за счет повышения скорости потока воздуха в первичной камере, сделать более плавным процесс включения в работу вторичной камеры.

Основу пневматического привода составляет пневмокамера, механически связанная штоком с заслонкой.

Рис. 35. Схема карбюратора «Озон»:
1 — поплавковая камера, 2— вторичная смесительная камера, 3—первичная смесительная камера, 4 — топливный жиклер холостого хода, 5 — винт производственной подстройки, 6 — управляющий жиклер вторичной камеры, 7 — управляющий жиклер первичной камеры, 8 — эмульсионный канал системы холостого хода, 9 — винт регулировки качества смеси, 10— пластмассовая ограничительная втулка-пломба, 11 — корпус винта количества, 12 — регулировочный винт количества смеси, 13 — распылительная камера системы холостого хода, 14.— вакуумный канал пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры, 15 — дроссельная заслонка вторичной камеры, 16 — выходное отверстие переходной системы, 17 — эмульсионный канал переходной системы, 18 — шток механизма привода дроссельной заслонки, 19 — пневмокамера механизма привода дроссельной заслонки

Управляющее разрежение в пневмокамеру подается от жиклеров по каналу. Как только с увеличением нагрузки при полном открытии дроссельной заслонки первичной камеры, частота вращения двигателя и разрежение в жиклерах, начнет падать, диафрагменный механизм пневмокамеры не сможет удерживать дроссельную заслонку вторичной камеры открытой. Поэтому она начинает прикрываться. Основной поток воздуха перераспределяется в первичную смесительную камеру, его скорость там возрастает, смесеобразование улучшается и крутящий момент двигателя увеличивается.

При резком отпускании педали управления дросселем, т. е. при закрытии дроссельной заслонки первичной камеры, имеющийся на ней рычаг блокировки принудительно закрывает дроссельную заслонку вторичной камеры. По этой же причине на частичных нагрузках дроссельная заслонка вторичной камеры блокирована. Она сможет открыться пневмоприводом только при открытии дроссельной заслонки первичной камеры на угол, превышающий заданный.

В настоящее время выпускают переходные модификации карбюратора «Озон» без автоматического пускового устройства и без клапана принудительного холостого хода. По этим устройствам ведется подготовка производства.

На двигателях современных легковых автомобилей устанавливают карбюраторы эмульсионного типа с падающим потоком, обеспечивающим хорошее наполнение цилиндров горючей смесью. Такие карбюраторы могут иметь несколько камер с параллельным включением для каждого ряда цилиндров, одной или двух смесительных камер, объединенных в общем корпусе. Это позволяет повысить мощность двигателя из-за лучшей дозировки и распределения горючей смеси по цилиндрам.

Широко применяются также двухкамерные карбюраторы с последовательным включением смесительных камер. В таких карбюраторах сначала включается в работу одна, так называемая первая (основная), камера, а при увеличении нагрузки подключается другая, вторая (дополнительная), камера. Моделями таких типов карбюраторов оснащаются двигатели легковых автомобилей семейств ВАЗ, ГАЗ и «Москвич».

Карбюратор 2108-1107010. На двигателях переднеприводных легковых автомобилей ВАЗ-2108 «Спутник», -2109 и их модификациях установлен двухкамерный карбюратор 2108-1107010 с падающим потоком и последовательным открытием дроссельных заслонок. В карбюраторе имеются поплавковая камера, система холостого хода, переходные системы, главные дозирующие системы, экономайзер мощностных режимов, экономайзер полных нагрузок (эко-ностат), ускорительный насос и система снижения токсичности отработавших газов.

Поплавковая камера карбюратора сбалансированная, это достигается двумя отверстиями (см. рис. 6.4), соединяющими поплавковую камеру с воздушным фильтром. Благодаря двум сообщающимся объемам поплавковой камеры, которые охватывают смесительные камеры с двух сторон, обеспечена надежная подача к ним топлива через фильтр даже при сильных кренах автомобиля. Карбюратор имеет двойной поплавок из эбонита, соединенный с запорным устройством, и патрубок с жиклером, перепускающим излишки топлива обратно в топливный бак.

Система холостого хода позволяет корректировать состав горючей смеси в диапазоне малых частот вращения коленчатого вала, а также при переходе двигателя на режимы работы при малых и средних нагрузках. На режиме холостого хода дроссельные заслонки первой и второй камер (рис. 6.3) закрыты, разрежение в диффузорах недостаточно для истечения топлива, а разрежение под дроссельной заслонкой первой камеры достигает значительной величины и передается во все каналы системы.

При этом топливо поступает из поплавковой камеры через главный топливный жиклер первой камеры и эмульсионный колодец, поднимается по топливному каналу, проходит жиклер, смешивается с воздухом, поступающим из жиклера, и по эмульсионному каналу выходит в виде эмульсии под регулировочный винт — качества смеси. Из щели на пути эмульсии подсасывается воздух из смесительной камеры. Образовавшаяся, таким образом, обогащенная горючая смесь поступает во впускной трубопровод, а затем в цилиндры двигателя.

Рис. 6.3. Система холостого хода и переходные системы

Количество смеси на холостом ходу регулируется упорным винтом, установленным на рычаге дроссельной заслонки. При завертывании винта дроссельная заслонка приоткрывается.

В этом карбюраторе при выключении зажигания отключается электромагнитный клапан, игла которого под действием пружины перекрывает топливный жиклер и не допускает работу системы с выключенным зажиганием.

Переходные системы предохраняют карбюратор от обратных вспышек. При некотором увеличении нагрузки на двигатель открывается дроссельная заслонка второй камеры, поток воздуха раздваивается и горючая смесь переобедняется.

В этом случае могут происходить обратные вспышки в воздушном фильтре. Во избежание этого явления вторую камеру оснащают переходной системой с выходным отверстием, обеспечивающим плавный переход с одного режима работы на другой в моменты начала открытия дроссельной заслонки второй камеры. Указанная переходная система работает, подобно переходной системе с щелью первой камеры. Она питается топливом через жиклер непосредственно из поплавковой камеры. При этом топливо смешивается с воздухом, поступающим через жиклер 8, и образовавшаяся эмульсия по каналу направляется под дроссельную заслонку через выходное отверстие.

При дальнейшем открытии дроссельной заслонки разрежение в диффузоре второй камеры возрастает, а у отверстия уменьшается, вследствие чего постепенно вступает в работу главная дозирующая система второй камеры.

Главные дозирующие системы приготовляют горючую смесь необходимого состава при работе двигателя на режимах с частичными нагрузками и при полном открытии дроссельных заслонок (рис. 6.4). При этом топливо из поплавковой камеры через жиклеры поступает к эмульсионным колодцам, в которых находятся эмульсионные трубки, и смешивается с воздухом, поступающим из воздушных жиклеров. Затем эта топливо-воздушная смесь поступает через каналы в распылитель, где смешивается с воздухом, протекающим через диффузоры смесительных камер, образуя горючую смесь.

Дозированием количества воздуха, поступающего в эмульсионные колодцы через жиклеры, можно получить характеристику карбюратора, близкую к оптимальной. Это объясняется тем, что воздух, поступающий в колодцы через жиклеры, изменяет разрежение перед жиклерами. При этом интенсивность истечения топлива значительно снижается (затормаживается), а отверстия в эмульсионных трубках обеспечивают хорошее эмульсирование топлива. Подбором размеров воздушных жиклеров 4 можно обеспечить такую закономерность изменения разрежения у топливных жиклеров, которая позволяет по мере открытия дроссельных заслонок и увеличения разрежения в диффузоре обеднять горючую смесь до необходимых значений коэффициента избытка воздуха.

Количество смеси, поступающей в двигатель, регулируется открытием дроссельных заслонок. При этом дроссельная заслонка первой камеры соединяется механически с дроссельной заслонкой второй камеры таким образом, что, когда первая открыта на 2/3 своего полного открытия, в этот момент начинает открываться заслонка второй камеры. Следовательно, на режимах дросселирования в основном работает первая смесительная камера, обеспечивающая работу двигателя в широком диапазоне.

Экономайзер мощностных режимов служит для обогащения смеси на мощностных режимах (при больших и полных открытиях дроссельной заслонки), обеспечивая тем самым соответствующий этим режимам состав горючей смеси. При значительном открытии дроссельной заслонки возникает пульсация разрежения, что приводит к колебаниям состава горючей смеси, которые увеличиваются с уменьшением частоты вращения коленчатого вала. Экономайзер (рис. 6.5) мембранного типа.

Рис. 6.4. Главная дозирующая система

Полость над мембраной соединяется с поддроссельным пространством воздушным каналом 6. Жиклер 9 экономайзера устанавливается в топливном канале. Через шариковый клапан соединяются внутренняя полость под диафрагмой и поплавковая камера карбюратора.

При открытии дроссельной заслонки на большой угол разряжение во впускном газопроводе уменьшается и соответственно снижается его воздействие через канал на мембрану. Вследствие этого пружина отжимает вправо связанные с ней мембрану и клапан. При этом дополнительное количество топлива через жиклер по каналу поступают в главную дозирующую систему, обогащая горючую смесь.

Эконостат (экономайзер) полных нагрузок взаимодействует со второй смесительной камерой и вступает в работу на нагрузочных и скоростных режимах, близких к предельным, при полностью открытых дроссельных заслонках, обогащая горючую смесь для получения максимальной мощности двигателя. При этом топливо поступает через жиклер, проходит эмульсионную трубку и по топливному каналу поступает к впрыскивающей трубке эконостата, размещенной выше распылителя главной дозирующей системы.

Ускорительный насос (рис. 6.6) служит для кратковременного обогащения горючей смеси в режиме ускорения разгона автомобиля. Особенностью его устройства является наличие распылителей в каждой смесительной камере. Ускорительный насос мембранного типа с приводом от кулачка, расположенного на оси дроссельной заслонки. Производительность насоса не регулируется, а зависит только от профиля кулачка. При резком открытии дроссельной заслонки кулачок перемещает рычаг и через толкатель нажимает на мембрану, преодолевая сопротивление возвратной пружины. Мембрана через колодец ускорительного насоса, шариковый клапан и распылители подает топливо в первую и вторую смесительные камеры, тем самым обогащая горючую смесь. При возвращении мембраны в исходное положение топливо из поплавковой камеры засасывается через обратный шариковый клапан и поступает в рабочую полость ускорительного насоса.

Рис. 6.5. Экономайзер и эконостат мощностных режимов

Рис. 6.6. Ускорительный насос

Карбюратор имеет также полость подогрева горючей смеси при выходе ее из системы холостого хода (поз. 7, рис. 6.7) и систему снижения токсичности отработавших газов (ОГ).

Система снижения токсичности отработавших газов обеспечивает управление включением и отключением электромагнитного клапана карбюратора при его работе в режиме экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Это происходит, например, при движении автомобиля под уклон или при быстром торможении автомобиля, когда резко закрывается дроссельная заслонка при высокой частоте вращения коленчатого вала. На указанном режиме при помощи электромагнитного клапана прекращается подача топлива в систему холостого хода, что снижает расход топлива и токсичность отработавших газов.

Электронный блок управления ЭБУ является основным узлом экономайзера принудительного холостого хода и всей системы снижения токсичности, встроенной в карбюратор. Информация к блоку поступает по двум каналам: от концевого выключателя о положении дроссельной заслонки, и от катушки зажигания, связанной с электронным коммутатором, о частоте вращения коленчатого вала. Информация о частоте вращения поступает в виде импульсов напряжения. Поступающая по обоим каналам информация обрабатывается блоком управления, который в необходимые моменты подает напряжение, достаточное для включения электромагнитного запорного клапана. Концевой выключатель регулировочного (упорного) винта соединяет 5-ю клемму блока управления с массой автомобиля при закрытой дроссельной заслонке.

Рис. 6.7. Принципиальная схема управления ЭПХХ

Принцип работы системы управления электромагнитным клапаном заключается в следующем. Перед пуском двигателя дроссельная заслонка первой камеры карбюратора закрыта. При этом регулировочный винт количества горючей смеси, контактируя с рычагом привода дроссельных заслонок, замыкает электрическую цепь. В результате этого ток поступает с корпуса карбюратора на 5-ю клемму электронного блока управления и далее через 6-ю клемму на электромагнитный клапан (ЭПХХ), который открывает топливный жиклер, установленный в канале системы холостого хода. После пуска двигателя и его работе на холостом ходу электромагнитный клапан получает питание от электронного блока управления.

При возрастании частоты вращения коленчатого вала более 1900 об/мин блок управления отключается и не действует на электромагнитный клапан, но в катушку последнего тока поступает, так как 5-я клемма блока управления не соединяется с массой.

При резком закрытии дроссельных заслонок, что имеет место при принудительном холостом ходу, рычаг упирается в регулировочный винт 8 и шунтирует 5-ю клемму на массу.

В этом случае электромагнитный клапан отключается, так как на него ток не поступает, и его игла перекрывает топливный жиклер холостого хода, прерывая подачу горючей смеси.

При снижении частоты вращения коленчатого вала до 1650 об/мин включается блок управления и на электромагнитный клапан снова подается ток, который открывает топливный жиклер и подает горючую смесь из канала системы холостого хода. На некоторых автомобилях ВАЗ-2108 «Спутник» электронный блок управления отключает электромагнитный клапан при частоте вращения коленчатого вала около 1700 об/мин и включает его при частоте примерно 1400 об/мин.

ᐉ Элементарный карбюратор

Для чего служит карбюратор?

Карбюратор нужен для приготовления горючей смеси из жидкого топлива и воздуха для питания карбюраторных двигателей внутреннего сгорания. Топливо в карбюраторе распыливается и перемешивается с воздухом, после чего подаётся в цилиндры.

Устройство и работа элементарного карбюратора

Принципиальная схема элементарного карбюратора показана на рисунке ниже.

Основными элементами карбюратора являются поплавковая камера 8 с поплавком 2 и запорным клапаном 1, топливный жиклер 7, дроссельная заслонка б, распылитель 4 и диффузор 5. Свободный от топлива объем поплавковой камеры сообщается, как показано на рисунке. с началом воздушного канала. В этом случае поплавковую камеру называют сбалансированной.

С помощью поплавка 2 и игольчатого клапана 1 в поплавковой камере 8 поддерживается примерно постоянный уровень топлива. Для предотвращения вытекания топлива через распылитель устье распылителя располагают выше уровня топлива в поплавковой камере на 2—8 мм.

Рис. Принципиальная схема простейшего карбюратора: 1 — запорный клапан; 2 — поплавок; 3 — балансировочный канал; 4 — распылитель; 5 — диффузор; 6 — дроссельная заслонка; 7 — жиклер; 8— поплавковая камера

Топливный жиклер 7 дозирует топливо, поступающее через распылитель 4 в воздушный канал карбюратора. Дроссельной заслонкой регулируется количество горючей смеси, подаваемой из карбюратора во впускной тракт и цилиндры двигателя.

На тракте впуска между окружающей средой и цилиндром создается перепад давлений, в результате которого воздух из окружающей среды поступает в воздушный канал карбюратора и движется по этому каналу. В диффузоре 5 сечение воздушного потока уменьшается, в результате чего повышается его скорость и создается местное разряжение. Максимального значения разряжение достигает в наиболее узкой части диффузора, где обычно устанавливается сопло распылителя 4. Под действием разряжения в диффузоре топливо из распылителя фонтанирует в воздушный канал. При выходе из сопла распылителя топливо подхватывается воздушным потоком и, перемещаясь по воздушному каналу со значительно меньшей скоростью, чем воздух, мелко распыляется. Затем в смесительной камере, которая находится в зоне дроссельной заслонки, распыленное топливо частично испаряется, образуя горючую смесь.

В зависимости от направления потока горючей смеси различают карбюраторы с восходящим, падающим и горизонтальным потоками. Наибольшее распространение получили карбюраторы с падающим потоком, так как они обеспечивают более равномерное распределение горючей смеси по цилиндрам, что улучшает мощностные и экономические показатели двигателя.

В зависимости от количества смесительных камер различают однокамерные и двухкамерные карбюраторы. Применение двух и более камер также позволяет улучшить смесеобразование, т.е. обеспечить более качественное перемешивание топлива с воздухом и равномерное распределение смеси по цилиндрам в многоцилиндровом двигателе.

Кто изобрел первый карбюратор?

Первый в мире карбюратор был изобретен совместно венгерским инженером и изобретателем Яношем Чонка и венгерским физиком Донатом Банки в 1893 году.

Янош Чонка

Донат Банки

Изобретение Банки и Чонкой карбюратора внесло большой вклад в развитие автомобильной промышленности, т.к. до этого момента не было придумано более эффективного способа правильно смешивать топливо и воздух для двигателя. Ходят слухи, что идею для создания карбюратора Банки позаимствовал у цветочницы, когда случайно обратил внимание на то, как она опрыскивает свои цветы водой изо рта.

описание, устройство, принцип работы, регулировка, обслуживание

Топливная система автомобиля состоит из различных узлов и деталей, которые могут выполнять схожие функции. Для работы двигателя нужна система подачи топлива, и решение подобных задач состоит в установке карбюратора или инжектора. Хотя эти устройства имеют принципиальные отличия в конструкции, их задача состоит в подготовке горючей смеси. В зависимости от модели автомобиля устанавливается одна из таких систем, и выяснить чем отличается инжектор от карбюратора достаточно просто.

Карбюратор – представляет собой простейший вид устройства для подачи и распыления бензина. Процесс смешивания топлива с воздухом выполняется механически, а регулировка подачи смеси требует тщательной настройки. Карбюраторная система благодаря использованию простых механизмов легка в обслуживании. Опытный автомобилист может выполнить подобный ремонт самостоятельно, что даёт определённые преимущества в эксплуатации. Для таких операций нетрудно приобрести ремкомплект, а все работы проводятся штатным инструментом, имеющимся в машине.

Находится карбюратор на впускном коллекторе, а его конструкция состоит из поплавковой и смесительной камер. Для подачи топлива служит трубка распылителя, соединяющая камеры между собой. В поплавковую камеру с помощью бензонасоса подаётся топливо, а стабильную подачу бензина обеспечивает игольчатый фильтр и поплавок. Смесительная камера называется ещё воздушной и состоит из диффузора, распылителя и дроссельной заслонки. При движении поршней создаётся разрежение, обеспечивающее всасывание атмосферного воздуха и бензина. Такое смешение и обеспечивает стабильную работу двигателя.

Экономайзер

Также крайне необходимая часть карбюратора, причем как однокамерный карбюратор, так и двухкамерный немыслимы без нее. Задача экономайзера в том, чтобы обеспечивать двигатель еще более богатым на кислород горючим. Такая потребность возникает при возрастании нагрузок, например для развития скорости, свыше 110 км/ч. В момент резкого набирания такой скорости, дроссельные заслонки открываются максимально, и подача топливовоздушной смеси возрастает максимально. Чтобы ускорить этот процесс и дать двигателю необходимый разгон, профессионалы прибегают к помощи такого девайса, как ускорительный насос карбюратора. Он позволяет довести процедуру до максимальных показателей, вследствие чего, двигатель получит обогащенное топливо в считанные миллисекунды.

Немного истории

Ранние разработки  на заре эпохи двигателестроения использовали в качестве горючего светильный газ. Карбюратор таким двигателям на раннем этапе был попросту не нужен. Светильный газ поступал в цилиндры благодаря разрежению, которое образовывалось в процессе работы двигателя. Главной проблемой такого горючего являлась его высокая стоимость и ряд сложностей в процессе использования. 

Вторая половина XIX века стала тем периодом, когда изобретатели, инженеры и механики во всем мире старались заменить дорогой светильный газ более экономичным,  дешевым и доступным видом горючего для двигателя внутреннего сгорания. Лучшим решением стало использование  привычного для нас сегодня жидкого топлива. Стоит учесть, что такое топливо не может воспламениться без участия воздуха.

Для приготовления смеси из воздуха и топлива потребовалось дополнительное устройство. Мало того, но смешивать воздух с горючим необходимо было еще и в нужных пропорциях. Для решения этой задачи изобрели первый карбюратор. Устройство увидело свет в 1876 году. Создателем ранней модели карбюратора стал итальянский изобретатель Луиджи Де Христофорис. По своей конструкции и принципу работы первый карбюратор имел ряд существенных отличий от более современных аналогов.

 Для получения качественной топливно-воздушной смеси  горючее в первом устройстве нагревалось, а его  пары смешивались с воздухом. По ряду причин этот способ образования рабочей смеси не получил широкого распространения. Разработки в данной области продолжились, а уже через год  талантливые инженеры Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах создали конструкцию двигателя внутреннего сгорания, который имел карбюратор, работающий по принципу распыления топлива. Это устройство легло в основу для всех последующих разработок.

Управление карбюратором

Как правило, действиями карбюратора руководит водитель автомобиля. На отдельных моделях карбюраторов применялись вспомогательные системы, которые немного автоматизировали управление карбюратором.

Для того чтобы управлять дроссельной заслонкой наиболее часто пользуются педалью газа, которая обуславливает ее подвижность при содействии системы тяг либо тросового привода. Тяга, как правило, лучше, однако механизм привода куда сложнее и сдерживает способность механизма по компоновке подкапотной площади. Привод тягами был популярен до 1970 года, потом стали чаще использоваться тросики из металла.

На старых машинах чаще предполагалась двойная система привода дроссельной заслонки карбюратора: вручную рычагом либо от ноги, при помощи педали. Если надавливать на педаль, то рычаг не двигается, а если перемещать рычаг, то педаль опускается.

Последующее открытие дросселя можно совершать педалью. Когда педаль опускается — дроссель остается в таком же положении, в котором зафиксировался при управлении рукой. К примеру, на «Волге» ГАЗ-21 на панели приборов был размещен рычаг для управления рукой, при его движении можно достичь постоянного функционирования холодного двигателя без действия воздушной заслонки либо применять «постоянный газ». На грузовиках «постоянный газ» применялся для облегчения передвижения задним ходом.

Воздушная заслонка может быть оснащена механическим либо автоматическим приводом. Если привод механический, то водитель закрывает ее при участии рычага. Автоматический привод очень популярен в других странах, а в России не «прижился» из-за своей ненадежности и недолгим сроком службы.

Преимущества карбюратора

Карбюраторная система подачи топлива прошла десятки лет испытаний и в праве рассчитывать на внимание водителей. Её главное преимущество заключается в возможности починки практически в любой непредвиденной ситуации вдали от сервисного центра. Преимущества и различия подобной технологии несложно увидеть из таких показателей:

  • Меньшая стоимость устройства и его эксплуатационные расходы;
  • Отсутствие нагара и относительная нетребовательность к топливу;
  • Простота в ремонте и незначительная стоимость услуг;
  • Использование работы двигателя для всасывания топлива.

Это интересно:  Для понимания процесса рассмотрим принцип действия механизма

Карбюратор чувствителен к температурным условиям. Сильная жара или отрицательные температуры способны усложнить запуск двигателя. Стоит отметить, что карбюратор считается устаревшей технологией и не отвечает требованиям ЕВРО 3.

Главная дозирующая система

Эта система позволяет четко разделять и дозировать количество топлива приходящего в двигатель в момент езды на средней скорости. В нее входят такие элементы, как:

  • Топливные жиклеры;
  • Главный распределитель;
  • Диффузор.

При этом главный жиклер подачи топлива расположен в специально просверленном канале между поплавковой камерой и главным распылителем для воздуха, состоящим из небольшой трубки с отверстиями для подачи воздуха. Главный жиклер отвечает за то, какое соотношение будет у топлива при смешении с воздухом.

Детали карбюратора автомобиля

При этом устройство карбюратора таково, что для его калибровки можно устанавливать жиклеры с разным сечением при настройке всевозможных режимов работы карбюратора.

Сравнение моновпрыска и карбюраторной системы

Моновпрыском называется одна из разновидностей электронной системы впрыска топлива в двигатель. Можно сказать, что моновпрысковые системы являются своего рода переходной моделью от карбюратора к инжектору.

Впервые моновпрыск был разработан и установлен для самолётов как более современная модификация карбюраторного агрегата, которая исключала «провалы» в подачи топлива во время исполнения фигур в воздухе.

Существенной разницей между моновпрыском и карбюраторной системой можно считать наличие у моновпрыскового устройства компьютерного блока контроля подачи и расхода горючего, а также бензинового насоса и одной форсунки, работающей от электричества. Тип работу моновпрыска аналогичен карбюратору, только с использованием более современных компонентов.

Главным достоинством системы моновпрыска является бесперебойная работа мотора, так как в агрегате постоянно поддерживается минимальное давление в 1 бар. То есть транспортные средства с моновпрыском могут бесперебойной работать при резком обгоне или торможении, когда как карбюраторные механизмы не всегда могут гарантировать стабильность мотора в этих режимах.

К тому же моновпрыск гарантирует повышение мощности силового агрегата засчёт отсутствия провалов в питании.

Однако карбюраторы и по сей день считаются более экономичными устройствами, так как впрыск топлива осуществляется не в одной точке, а по всей камере, что позволяет использовать весь поступающий объём горючего. По этой причине двигатели с карбюраторами легче заводятся в зимнее время.

Таким образом, карбюраторные устройства обладают хорошими характеристиками в плане экономного потребления горючего и возможности запуска в любых климатических условиях. Моновпрыск обеспечивает более стабильную работу мотора и высокие качества мощности автомобиля.

Регулировки карбюратора

Карбюратор — устройство, которое имеет наименьшее количество регулировок, но нуждается в хорошо отлаженной системе. Неорганизованная эксплуатация карбюратора сильно действует на функциональность двигателя в целом. При плохой регулировке карбюратора снижается экономичность двигателя и повышается токсичность отработанного газа.

Подходящие виды регулирования карбюратора:

  • «Винт количества» — функционирование на холостом ходу;
  • «Винт качества» — насыщенность рабочей смеси (как результат, повышение токсичности выхлопных газов) на холостом ходу.

В период использования нужно прослеживать дееспособность нижеуказанных узлов:

  1. Действие клапана и схема холостого хода.
  2. Работа насоса (запаздывание действия, объем и время впрыска бензина).
  3. Размеренность работы, беспрепятственное движение, возврат пружиной и нужная степень открытия дроссельной заслонки.
  4. Действие холодного запуска (закрывание воздушной и степень открывания дроссельной и воздушной заслонок)
  5. Деятельность поплавковой конструкции (необходимое количество топлива в поплавковой камере, непроницаемость клапана).
  6. Пропускная возможность жиклеров.

На работоспособность карбюратора воздействуют:

  • Система регулирования карбюратора.
  • Установка пропуска воздуха (воздушный фильтр, обогрев воздуха).
  • Система подачи топлива (бензонасос, фильтры, заборники).
  • Трубка для слива излишков бензина.
  • Непроницаемость впускного канала, который расположен за карбюратором.
  • Нарушение клапанного устройства.
  • Качество топлива.

Карбюраторы двигателей грузовых автомобилей — Энциклопедия по машиностроению XXL

На рис. 52 показана схема управления карбюратором двигателя грузового автомобиля. В кабине находится педаль 9, соединенная системой рычагов и тяг с рычагом 1 привода дроссельных заслонок. Пружина 10 удерживает ножной привод в исходном положении. Если нажать на педаль 9, то рычаг 1 повернется по часовой стрелке и дроссельные заслонки откроются соответственно перемещению педали. При прекращении нажатия на педаль она возвращается в исходное положение, и дроссельные заслонки закрываются. Кроме того, дроссельные заслонки могут быть открыты при нажатии на размещенную на панели приборов кнопку 6 ручного привода, которая гибким тросом в оболочке соединена с рычагом 1. Ручной и ножной приводы  [c.82]
Управление карбюратором производится с места водителя. На рис. 49 показана схема управления карбюратором двигателя грузового автомобиля. В кабине находится педаль 9, соединенная системой рычагов и тяг с рычагом  [c.63]

Для защиты двигателя от чрезмерного повышения частоты вращения коленчатого вала, что может быть при работе двигателя без нагрузки, в системе питания предусматривают ограничитель частоты вращения. Обычно такие ограничители устанавливают на карбюраторах двигателей грузовых автомобилей (например, автомобиль ЗИЛ-130).  [c.48]

Карбюраторы двигателей грузовых автомобилей  [c.68]

Карбюраторы двигателей грузовых автомобилей, как правило, состоят из трех основных частей верхней, средней и нижней. В верхней части расположены крышка поплавковой камеры, воздушный патрубок и воздушная заслонка. В средней части расположены поплавковая и смесительная камеры, главные и дополнительные дозирующие устройства. Нижняя часть представляет собой патрубок с дроссельными заслонками и механизмом ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала.  [c.68]

КАРБЮРАТОРЫ ДВИГАТЕЛЕЙ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ  [c.62]

Для работы основных и дополнительных топливодозирующих систем в конструкцию карбюратора включают поплавковую камеру воздушный патрубок смесительную камеру ограничитель максимальных чисел оборотов, обычно устанавливаемый в карбюраторах двигателей грузовых автомобилей.  [c.265]

Карбюратор К-49. На двигателях грузовых автомобилей ГАЗ-51 устанавливают карбюраторы К-49, принципиальная схема которых представлена на фиг. 25.  [c.233]

Чтобы предотвратить возможность работы двигателя с чрезмерно большим числом оборотов коленчатого вала, в систему питания грузовых автомобилей включен ограничитель числа оборотов коленчатого вала. На двигателях грузовых автомобилей ограничитель числа оборотов прикреплен к карбюратору, а его датчик — на крышке распределительных шестерен. Датчик приводится в действие от газораспределительного вала двигателя.  [c.79]

Полистирол стеклонаполненный — детали, обладающие повышенной теплостойкостью, жесткостью, размерной стойкостью, панели для приборов легковых автомобилей, корпуса- топливных насосов, кожухи двигателей грузовых автомобилей, крышки карбюраторов, фильтры масляных насосов.  [c.34]


Для двигателей грузовых автомобилей применяют карбюраторы с параллельным открытием дроссельных заслонок, которые имеют два винта качества (рис. 2.21). Регулировку их выполняют в такой последовательности устанавливают винтом 1 количества рекомендуемую заводом частоту вращения коленчатого вала (по тахометру) обедняют смесь одним из винтов 2 качества до начала неравномерной работы двигателя медленно (в несколько приемов) вращая другой винт 2 качества, устанавливают содержание оксида углерода в отработавших газах ниже нормы вращая первый винт  [c.36]

Топливные фильтры для двигателей легковых автомобилей иногда выполняют совместно с карбюратором или топливным насосом. Отдельное исполнение этих фильтров, как правило, принимают для двигателей грузовых автомобилей и автобусов.  [c.48]

Карбюраторы двигателей легковых автомобилей в принципе не отличаются от карбюраторов грузовых автомобилей. В них можно также выделить верхнюю, среднюю и нижнюю части, в которых расположены все дозирующие и дополнительные устройства карбюратора.  [c.75]

Кроме того, карбюраторы изучаемых грузовых автомобилей имеют устройства, ограничивающие максимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя, и систему балансировки.  [c.30]

Карбюратор К-88А с падающим потоком горючей смеси является дальнейшим развитием и модернизацией моделей карбюраторов, ранее выпускавшихся Московским карбюраторным заводом для установки на восьмицилиндровых двигателях грузовых автомобилей.  [c.285]

Независимо от того, работает или нет бензиновый двигатель, из топливной системы происходит испарение бензина. И при работающем двигателе от 4 до 12 о выброса С,,Н происходит за счет испарений. Суточные испарения углеводородов из карбюратора и топливного бака легкового автомобиля составляют около 40 г, а у грузовых автомобилей могут достигать 150 г. Подсчитано, что в условиях жаркого климата каждый автомобиль в течение года за счет испарений теряет 60—80 л бензина. Кроме непосредственного загрязнения окружающей среды, испарение вызывает физические изменения в самих бензинах — благодаря изменению фракционного состава повышается их плотность, ухудшаются пусковые качества, снижается октановое число бензинов термического крекинга и прямой перегонки нефти.  [c.13]

Почти все современные стационарные двигатели, а также двигатели некоторых грузовых автомобилей и тракторов снабжены центробежными регуляторами, в которых рейка топливного насоса или дроссельная заслонка карбюратора перемещается вследствие отклонения грузов регулятора под действием центробежной силы, величина которой зависит от числа оборотов вала двигателя.  [c.422]

Воздухоочиститель служит для очистки от пыли воздуха, поступающего в карбюратор. Пыль содержит мельчайшие кристаллы кварца, обладающего большой твердостью. Оседая на поверхностях деталей, пыль вызывает их интенсивный износ. На большинстве грузовых автомобилей установлены инерционно-масляные воздухоочистители с двухступенчатой очисткой. В корпус воздухоочистителя до определенного уровня залито масло. При работе двигателя воздух проходит через кольцевую щель между крышкой и корпусом воздухоочистителя и, соприкасаясь с поверхностью масла, резко изме-. няет направление движения. Вследствие этого наиболее крупные частицы пыли, находящиеся в воздухе, остаются в масле. Далее воздух проходит через набивки  [c.61]

Работа двигат тя грузового автомобиля наиболее экономична, если регулировка карбюратора обеспечивает возмонрасходы топлива при 40—70 /о использования мощности-двигателя. Для легкового автомобиля такая регулировка должна соответствовать 25—40 /о использования мощности. Значитель-  [c.105]

Наиболее широко применяют на двигателях современных грузовых автомобилей центробежно-вакуумные ограничители, объединенные с карбюраторами. Конструктивно та- /. 5 кой ограничитель состоит из датчика и исполнительного механизма (рис. 29).  [c.67]

Для повышения экономичности двигателя необходимо обеспечить надежное воспламенение обедненных смесей. В связи с этим в некоторых автомобилях, в частности в новом грузовом автомобиле ГАЗ-52, введено факельное зажигание. Двигатели с факельным зажиганием имеют предкамеры небольшого объема, в которых особым карбюратором создается обогащенная смесь, воспламеняемая обычной е,вечей зажигания. Образовавшийся факел пламени выбрасывается в основную камеру сгорания, где он воспламеняет сильно обедненную смесь. Двигатели с факельным зажиганием требуют повышения чувствительности вакуумных регуляторов опережения зажигания, которые должны начинать работать уже при незначительном разрежении, порядка 10 мм рт. ст. Поэтому новый распределитель Р-11 для автомобиля ГАЗ-52 с факельным зажиганием отличается значительно большим диаметром мембраны вакуумного автомата. В остальном он по конструкции сходен с распределителем Р-13. (фиг. 97).  [c.193]


Карбюраторы /двигателей отечественных грузовых автомобилей  [c.282]

У грузовых автомобилей карбюраторы оснащаются ограничителями максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя (встроенными или в виде отдельного узла).  [c.366]

Карбюраторы двигателей легковых ав-то.мобилей в принципе не отличаются от карбюраторов грузовых автомобилей. В них можно также выделить верхнюю, среднюю и нижнюю части, в которых расположены все дозирующие и вспомогательные устройства карбюратора. На этих двигателях устанавливают двухкамерные сбалансированные карбюраторы. Основная их особенность — последовательная работа смесительных камер. В зависимости от степени нажатия на педаль управления привод дроссельных заслонок открывает их последовательно. На легковых автомобилях не применяются ограничители максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.  [c.65]

Карбюраторы грузовых автомобилей имеют пневматические ограничители максимального числа оборотов вала двигателя.  [c.229]

Полистирол стеклона- полненный — Высокие физико-механические показатели при нормальных, повышенных и особенно минусовых температурах, хорошая размерная стойкость, жесткость. низкий удельный вес, малая усадка Детали, обладающие повышенной теплостойкостью, жесткостью, размерной стойкостью панели для приборов легковых автомобилей, корпуса топливных насосов, кожуха двигателей грузовых автомобилей, крышки карбюраторов, фильтры масляных насосов  [c.45]

Карбюратор К-126Б, предназначенный для двигателей грузовых автомобилей, по конструкции принцнпиально отличается от других серий и поэтому будет рассматриваться отдельно.  [c.275]

В ФНИКТИД разработаны СУТИ на все базовые модели отечествен-ны.х легковых, грузовых автомобилей и автобусов с бензиновыми двигателями, включающие в себя (рис. 50) адсорбер Я, заполненный активированным углем блок клапанов 7 бензобака пароотделитель 4 клапан 2 для перекрытия балансировочного канала карбюратора Я блок клапанов / карбюратора герметичную пробку 5 заливной горловины бензобака жиклер пароподводящей магистрали 9.  [c.81]

Ограничитель оборотов. Ограничитель оборотов че допускает, чтобы коленчатый вал двигателя развивал обороты больше,»чем необходимо для нормальной работы грузового автомобиля. Он действует автоматически в зависимости от скорости потока смеси в карбюраторе. Ограничитель, частью которого является дроссельная заслонка карбюратора, уменьшает наполнение цилиндров смесью, когда обороты двигателя становятся больше, чем необходимо для движения нагруженного автомобиля со скоростью 70 км1час (на четвертой передаче, по ровному участку пути), а также не позволяет коленчатому валу двигателя развивать без нагрузки свыше 4300 об/мин, чем существенно удлиняет срок его работы. Ограничитель не ухудшает приемистости двигателя, так как он не мешает двигателю работать при полностью открытой дроссельной заслонке, пока коленчатый вал двигателя не разовьет предельные допустимые обороты.  [c.176]

Из топливного бака топливо поступает к топливным фильтрам-отстойникам, в которых от топлива отделяются механические примеси и вода. Фильтр-отстойник у грузовых автомобилей расположен на раме у топл шного бака. Подачу топлива из бака через фильтр тонко очистки к карбюратору осуществляет топливный насос, расположенный на картере двигателя между рядами цилиндров сверху двигателя (ЗИЛ-130) или сбоку крышки распределительных шестерен (ЗМЗ-53-12).  [c.64]

Пневматические ограничители максимальных оборотов двигателя установлены у карбюраторов двигателей многих грузовы) автомобилей. Назначение их — ограничивать максимальное число оборотов вала двигателя определенным, заранее установленным пределом. Ограничители обфотов отечественных двигателей конструктивно объединены с дросселем карбюратора.  [c.57]

Режимы эксплуатации автомобильных и тракторных двигателей существенно различаются. Легковые автомобили обычно работают с небольшими нагрузками (характеризуемыми малыми открытиями дроссельной заслонки карбюратора), но со скоростями, изменяющимися от О до 130- -180 км/ч, а иногда и больше. Грузовые автомобили работают с большими нагрузками (характеризуемыми большими открытиями дроссельной заслонки), но с меньшими скоростями, обычно не превышающими 100 км1н. В соответствии с этим двигатели легковых автомобилей более быстроходны,  [c.24]

Карбюраторные двигатели для автомобильного транспорта в настоящее время являются основными двигателями. Автомобильные дизели, несмотря на их большую по сравнению с карбюратор- ымн двигателями чкономичность (на 30—40 /п), выпускают все еще в незначительном количестве и преимущественно для грузовых автомобилей и автобусов.  [c.87]

Центробежно-вакуумные ограничители широко применяют на карбюраторных двигателях современных грузовых автомобилей. Такие ограничители состоят из центробежного датчика и диг1-фрагменного исполнительного механизма (рис. 2.38, б). Датчик приводится во вращение от распределительного вала двигателя, Полость Б датчика соединена трубопроводом 3 с воздушным патрубком карбюратора, а трубопроводом 4 — с полостью А исполнительного механизма. Исполнительный механизм установлен на карбюраторе и воздействует через дву плечий рычаг 12 на ось дроссельной заслонки 1. Наддиафрагменная полость А  [c.68]


Карбюратор 21073-1107010 автомобиля ВАЗ-21213

Конструкция и работа карбюратора 21073-1107010 автомобиля ВАЗ-21213

Для приготовления топливовоздушной смеси необходимого состава (в зависимости от режима работы двигателя) служит карбюратор 21073-1107010 – эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком, с последовательным принудительным открытием дроссельных заслонок.

Привод дроссельных заслонок – механический, рычажный.

Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры, пусковое устройство с механическим приводом, электромагнитный запорный клапан холостого хода.

Для пуска холодного двигателя над первой камерой установлена воздушная заслонка с механическим тросовым приводом и вакуумным пусковым устройством.

Топливо подается в поплавковую камеру карбюратора через сетчатый фильтр, установленный за впускным штуцером.

Поплавковая камера – двухсекционная (такая конструкция уменьшает влияние колебаний уровня топлива на работу двигателя при поворотах и кренах автомобиля).

Заданный уровень топлива в ней поддерживается игольчатым клапаном.

Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы, где смешивается с воздухом, проходящим через калиброванные отверстия в верхней части эмульсионных трубок (главные воздушные жиклеры).

Затем через распылители топливовоздушная эмульсия попадает в малые и большие диффузоры карбюратора.

Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца после главного топливного жиклера первой камеры.

Топливо проходит через жиклер холостого хода (конструктивно объединенный с электромагнитным запорным клапаном холостого хода), после чего смешивается с воздухом из канала от воздушного жиклера холостого хода и из расширяющейся части диффузора (для устойчивой работы при переходе на режим холостого хода).

Образовавшаяся эмульсия подается под дроссельную заслонку через отверстие, перекрываемое винтом качества.

Винт количества (числа оборотов) регулирует открытие дроссельной заслонки первой камеры на холостом ходу.

При частичном открытии дроссельной заслонки первой камеры (до включения в работу главной дозирующей системы) топливовоздушная смесь поступает в камеру через вертикальную щель, находящуюся на уровне дроссельной заслонки в закрытом положении; при частичном открытии дроссельной заслонки второй камеры – через отверстие, находящееся чуть выше дроссельной заслонки второй камеры в закрытом положении.

Экономайзер мощностных режимов включается в работу при значительном открытии дроссельных заслонок.

Топливо забирается из поплавковой камеры через шариковый клапан.

Пока диафрагма экономайзера удерживается разрежением во впускном коллекторе, клапан закрыт.

Когда дроссельные заслонки открываются, разрежение за ними падает, и толкатель, приклепанный к диафрагме, освобождает клапан.

При этом топливо поступает через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец в обход главного топливного жиклера, обогащая смесь.

Эконостат обеспечивает дополнительное поступление топлива непосредственно из поплавковой камеры (через жиклер эконостата и систему трубок) во вторую камеру.

Эконостат включается в работу на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь. Ускорительный насос – диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры через профильный кулачок.

При открытии дроссельной заслонки кулачок воздействует на рычаг, который, в свою очередь, воздействует на диафрагму.

Порция топлива через распылитель впрыскивается в первую камеру карбюратора, обогащая горючую смесь на режимах разгона.

Насос снабжен двумя шариковыми клапанами: обратный клапан расположен в канале, связывающем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса; он открывается при ее заполнении топливом (педаль «газа» отпущена, и возвратная пружина отводит диафрагму назад) и закрывается при нагнетании топлива.

Другой клапан расположен в распылителе; он открывается под давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием собственного веса, как только подача топлива прекращается.

Это предотвращает вытекание топлива из каналов и подсос воздуха. Производительность насоса определяется профилем кулачка.

Пусковое устройство служит для обогащения топливовоздушной смеси при запуске холодного двигателя.

Оно управляется с места водителя рукояткой «подсоса», через трос.

При вытягивании рукоятки до упора трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой, поворачиваясь на оси, профильным вырезом воздействует на рычаг воздушной заслонки, закрывая ее. При этом наружным профилем (в нижней части) он воздействует на рычаг управления дроссельной заслонкой первой камеры, приоткрывая ее на пусковой зазор С (его величина регулируется винтом на рычаге).

После начала работы двигателя разрежение во впускном коллекторе возрастает и передается в полость пускового устройства.

Под действием разрежения диафрагма пускового устройства, преодолевая сопротивление возвратной пружины, через шток приоткрывает воздушную заслонку на пусковой зазор В (его величина регулируется винтом на крышке пускового устройства).

При утапливании рукоятки управления воздушной заслонкой зазоры С и В уменьшаются, их величина при частично утопленной рукоятке зависит от профилей трехплечего рычага (его выреза и наружного профиля) и регулировке не подлежит.

Если вытянута рукоятка управления воздушной заслонкой, то при нажатии на педаль «газа» будет открываться только дроссельная заслонка первой камеры, так как дроссельная заслонка второй камеры при этом блокируется специальным рычагом, установленным на рычаге привода дроссельных заслонок.

Это предотвращает рывки и провалы при движении с непрогретым двигателем (при вытянутой рукоятке управления воздушной заслонкой).

Экономайзер принудительного холостого хода состоит из концевого выключателя, электромагнитного запорного клапана и блока управления.

Электромагнитный клапан перекрывает подачу топлива в систему холостого хода и переходную систему первой камеры. Нормальное состояние клапана (напряжение не подается) – закрытое.

Он открывается при нажатии педали «газа», а также при числе оборотов коленчатого вала 1900 мин –1 и ниже.

Клапан закрывается, если педаль «газа» отпущена (концевой выключатель замкнут на массу) и обороты двигателя превышают 2100 мин -1 , а также при выключении зажигания, что предотвращает работу двигателя при выключенном зажигании (дизелинг).

Приготовленная в карбюраторе смесь попадает в цилиндры двигателя через впускной коллектор. Он отлит из алюминиевого сплава и крепится к двигателю на шпильках через термостойкие прокладки.

Тарировочные данные карбюратора 21073-1107010

Параметры

Первая

камера

Вторая

камера

Диаметр смесительной камеры, мм

32

32

Диаметр диффузора, мм

24

24

Маркировка распылителя

7

6

Главная дозирующая система:

маркировка топливного жиклера

107,5

117,5

маркировка воздушного жиклера

150

135

Тип эмульсионной трубки

ZD

ZC

Система холостого хода первой камеры и переходная система второй камеры:

маркировка топливного жиклера

39

70

маркировка воздушного жиклера

140

140

Эконостат:

условный расход топливного жиклера

70

Экономайзер мощностных режимов:

маркировка топливного жиклера

40

усилие сжатия пружины при длине 9,5 мм, Н

1,5±10%

Ускорительный насос:

маркировка распылителя

45

подача топлива за 10 циклов, см 3

14

маркировка кулачка

4

Пусковые зазоры: воздушной заслонки (зазор В), мм

3,0

дроссельной заслонки (зазор С), мм

1,1

Диаметр отверстия для вакуумного корректора, мм

1,2

Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм

1,8

Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм

0,70

Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя, мм

1,5

Понятие карбюратора и его назначение в автомобиле

Многие автолюбители думают, что сведения о карбюраторе не нужны, ведь сегодня в большинстве используют инжекторы. Но до сих пор существуют автомобили с карбюраторным двигателем и мы решили помочь владельцам таких автомобилей побольше узнать о них.

Исторические сведения о возникновении карбюратора: В 1876 году итальянец Луиджи де Кристофорис создал первый карбюратор. Идёт время, и через несколько лет Карл Бенц начинает работу над новым карбюратором для создания первого автомобиля с ДВС.

Уже в 20 веке, а точнее в 1920-х годах начинают использовать карбюратор поплавкового типа. Который был основой, для тех карбюраторов, что мы видим сейчас. А что же значит само слово?

История слова «карбюратор», начинается со слова «carbure», что в переводе с французского переводиться как «карбид». Это слова часто используют химики, ведь термин «carburer» обозначает соединение с углем.

В химии это слово используют, чтобы показать, как увеличивается количество углерода в какой-либо жидкости. А последние буквы слова означают, компонент нефти, которая используются для изготовления бензина и дизеля.

Сейчас, мы расскажем, почему карбюратор был сильно популярен в многих двигателях XX века. Закат карбюраторов пришел на 1980 года, тогда на Земле произошло много изменений. Например, автомобильные компании посчитали, что карбюраторы устарели.

Поэтому они начали пользоваться другими технологиями, например впрыском топлива. Сегодня, в новых моделях авто почти невозможно найти карбюраторный двигатель, хотя он до сих пор используется на некоторых авто, предназначенных для гоночных соревнований.

Схема карбюратора на картинке: Как работает карбюратор? Все автолюбители знают что, работа нынешних двигателей внутреннего сгорания состоит из четырёх важных циклов, из-за этого такие двигатели называют четырехтактными.

Об этих циклах знает даже начинающий водитель, это: впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск. Сейчас мы поподробнее рассмотрим эти циклы. Принцип работы карбюратора довольно просто, ему необходимо соединить некоторое количество топлива с некоторым количеством воздуха.

Это нужно сделать, чтобы сжечь бензин. Но необходимо эту смесь делать правильно. Если какого-то компонента будет больше нормы, то это приведёт к неправильной работе ДВС, а возможно и к его поломке. В карбюраторе имеется дроссельная заслонка.

Эта пластина регулирует то количество воздуха, которое пройдет через карбюратор. Для того, чтобы создать вакуум, необходимо использовать сужение, которое называется диффузором. Жиклером называется крошечное отверстие в диффузоре.

Именно через него идёт топливо, так как он соединён с бензобаком. Что такое карбюратор? — Как работает карбюратор? Схема и устройство карбюратора!

Чтобы открыть клапан, который ограничивает подачу воздуха, необходимо нажать на педаль газа. Если вы полностью нажмёте на педаль, то этот клапан будет открыт полностью. Следовательно, карбюратор будет получать максимальное количество воздуха.

Из-за этого топливная смесь будет достаточно богата, чтобы увеличить мощность. Если ДВС работает на холостом ходу, то этот клапан закрыт, но жиклер всё равно подаёт малое количество топливо. Это обеспечивает работоспособность силового агрегата.

Счастливые обладатели автомобилей компании ВАЗ или владельцы других «старых» автомобилей, должны знать, для чего используется «подсос». Это маленький рычажок, который находиться на панели авто. Он используется специально для того, чтобы ДВС получал более богатую смесь.

Это пригодиться для запуска автомобиля в непогоду, просто потяните на себя рычаг. Уже после того как вы пройдёте некоторое расстояние, можно вернуть рычаг обратно. Это информация поможет тем, кто хочет попробовать самостоятельно почистить карбюратор.

Ведь теперь вы знаете, что это такое и как это работает.

Регулировка карбюратора на содержание со производится на

Карбюратор служит для смешивания топлива с воздухом и последующей доставки полученной смеси в двигатель автомобиля, где она, сгорая, создает давление на клапаны блока двигателя. Полученная сила, заставляет автомобиль двигаться, набирать и сбрасывать скорость

Карбюраторы еще используются на машинах устаревших моделей, грузовиках, небольших самолетах, моторных лодках.

Карбюратор — механизм, не требующий особенного технического обслуживания и каждодневного ухода, но хорошая настройка и регулировка ему необходима. После этого все детали должны работать оптимально. Это благосклонно отразится на работе двигателя автомобиля.

Ваша машина будет отличаться слаженной работой мотора, если вы хорошо изучите, как правильно регулировать карбюратор. Его начинают проверять первым при возникновении каких-либо проблем с двигателем.

Чтобы лучше разобраться в тонкостях настройки и регулировки, выясним, что представляет собой карбюратор. Это механизм, являющийся элементом двигателя внутреннего сгорания, состоящий из диффузора, дроссельной заслонки, жиклера и поплавковой камеры.

Работа карбюратора основана на таком физическом явлении, который называется принцип Бернулли эффект Вентури, известный многим по программе школьной физики. Принцип утверждает, что скорость воздуха и жидкости в узкой трубке увеличивается, а давление на ее стенки снижается. Количество воздуха, поставляемого в мотор, регулируется дроссельной заслонкой, а она – при помощи педали акселератора.

Основные проблемы в работе карбюратора

Новый карбюратор

  1. Протечка бензина. Если видны потеки бензина, проверьте поплавковую камеру, поплавок. Проверьте давление топлива, его оптимальный показатель 4-7 пси. Если показатели давления в норме, то проблема с поплавковой камерой. Ее лучше заменить.
  2. Грязные свечи. Появление на свечах нагара с запахом, свидетельствует об излишней подаче топлива. Она может быть вызвана прогоревшим клапаном или неотрегулированным поплавком. Надо проверить и устранить проблемы.
  3. Двигатель нестабильно работает на холостом ходу. Проблема бывает не в самом карбюраторе, а в проводе, соединяющем педаль акселератора с карбюратором. Проверяется это так, провод нужно отсоединить от карбюратора и при работающем двигателе пошевелить дроссель вручную. Обороты падают до нужных показателей, значит, неисправен провод. Если нет, то неисправность в карбюраторе. В первую очередь надо почистить его от грязи и коррозии.

Регулировка

Винты качества и количества

  1. Заведите и прогрейте двигатель автомобиля до 80° C, заслонка карбюратора должна быть полностью открытой.
  2. Расположение регулировочных винтов До отказа заверните винт качества, затем поверните его назад на 2-2,5 оборота. На 1,5-2 оборота вверните винт количества. Делать это надо с положения, когда он поворачивает рычаг, находящийся на оси дросселя.
  3. Вращайте винт качества в разных направлениях и добивайтесь максимальных оборотов двигателя, при этом положение заслонки остается неизменным.
  4. Начинаете вращать упорный винт дроссельной заслонки и устанавливаете минимальные, но стабильные обороты. Повторяя эти действия несколько раз, постарайтесь отыскать оптимальное положение винтов, это обеспечит нужное количество и качество смеси, и обеспечит экономичную работу двигателя вашего автомобиля.
  5. Проверить точность регулировки можно резко открывая и закрывая дроссельную заслонку. Двигатель продолжает работать нормально, значит, регулировка выполнена правильно.
  6. Если двигатель работает с перебоями, аккуратно вверните винт качества до упора. Настройте оптимально минимальные обороты, воспользовавшись для этого винтом количества, как рассказано выше.

При вворачивании винта качества до упора может сломаться ограничительная заглушка. При необходимости замените сломанную заглушку на новую.

Регулируем качество смеси

После правильной регулировки система холостого хода должна гарантировать обороты, предусмотренные заводскими настройками и инструкцией.

При регулировке системы холостого хода и частоты вращения вала, вы должны полностью соблюдать все требования, написанные в инструкции по эксплуатации автомобиля. Если указанные нормы не будут соблюдены, то это может привести к нарушениям работы двигателя. Последующий ремонт потребует больших финансовых вложений.

Изменяем количество оборотов

Если вы не обладаете достаточным опытом произведения работ такого рода, то впервые проделайте эту процедуру с опытным специалистом, особенно если в двигателе стоит карбюратор ОЗОН. Специалист поможет вам правильно отрегулировать содержание СО в выхлопных газах в пределах допустимых значений.

При возникновении проблем в настройке, надо аккуратно немного повернуть винт, регулирующий качество смеси. Этим же винтом установить оптимальную частоту вращения, как и при предыдущей настройке.

Видео

Полезное видео о прочистке и настройке карбюратора:

Смесь называют нормальной, если бензин и воздух связаны в ней весовым соотношением 1:15. Мощность двигателя при работе на такой смеси на 4-5% ниже максимальной, а расход топлива примерно настолько же выше минимально возможного. Наибольшую мощность двигатель развивает, когда работает на обогащенной смеси, в которой это соотношение колеблется от 1:12,5 до 1:13. В тех же случаях, когда нужно добиться наибольшей экономичности, количество воздуха, приходящееся на 1кг бензина, увеличивается до 16-16,5 кг (обедненная смесь). При дальнейшем увеличении содержания воздуха в смеси она все больше обедняется и вскоре становится неработоспособной. Если же напротив, содержание воздуха в смеси уменьшать, то при соотношении от 1:12,5 до 1:6,5 (богатая смесь) двигатель «плохо тянет» из-за большой потери мощности и работает крайне неэкономично.

Регулировку карбюратора производят только на горячем двигателе, по этому перед началом регулировки необходимо прогреть двигатель. Винт качества смеси полностью заворачивают, а затем выворачивают на пол оборота — оборот. Вращая регулировочный винт холостого хода, добиваются минимального устойчивого вращения коленчатого вала, а затем постепенно отворачивают винт качества смеси (обедняя смесь) до возникновения перебоев в работе двигателя. После медленно заворачивают винт холостого хода (обогащая смесь), пока двигатель не начнет работать устойчиво. Вновь заворачивают винт качества смеси, уменьшая частоту вращения, находя новое положение винта холостого хода. Как и в первом случае, эти операции повторяют до тех пор, пока не будет получена минимальная, но вполне устойчивая частота вращения коленчатого вала.

Правильность регулировки количества смеси проверяют резким открытием и закрытием дросселя. Если двигатель глохнет при резком открытии дросселя, следует завернуть винт качества на 1/4-1/2 оборота (смесь обогатится), а если останавливается при резком закрытии дросселя — настолько же вывернуть (смесь обеднится).

Правильная регулировка карбюратора — залог минимального расхода топлива при максимальной отдаче мощности от двигателя.

ЯПОНСКИЙ КАРБЮРАТОР? РАЗБЕРЕМСЯ !

(диагностика, настройка и ремонт карбюраторов Японских мотоциклов)

Журнал «Мото» №2 1999 год.

Привычная картина: купил человек мотоцикл. В нормальном состоянии, да и пробег небольшой. Только вот беда — мотор с перебоями работает: плохой запуск соседствует с провалами на средних и высоких оборотах. Причин может быть две: либо зажигание барахлит, либо система питания. Электроника на «японцах» — эталон надежности и подводит редко. Зато карбюраторы шалят значительно чаще. Постоянный автор журнала Сергей РЫБАКОВ знаком с ними не понаслышке — за его плечами многолетняя практика ремонта мотоиномарок.

Карбюраторные проблемы заявляют о себе обычно тогда, когда мотоцикл оживляют после долгой спячки. Но мотор то железный, возразите вы, что ему будет. Дело в бензине. Проболтавшись в баке пару лет, горючее становится абсолютно непригодным (срок его годности всего полгода) Во-первых, в процессе хранения в топливе происходят необратимые изменения легкоиспаряющиеся фракции улетучиваются. Во-вторых, при контакте с воздухом бензин непрерывно окисляется и в нем увеличивается содержание смол. Цвет его меняется до коричневого.

Вроде бы ничего страшного. Промыл бак и катайся. Но не все так просто. Если во время отстоя краник пропускал топливо, а так нередко и случается, дело плохо. Со временем, в результате постоянного испарения бензина, внутри на стенках образуется короста из смол, а малокалиберные жиклеры забиваются напрочь. Эти отложения с трудом берут даже сильные растворители. Посоветую применять импортные препараты специально предназначенные для чистки карбюраторов. Попадаются среди них и подделки, их выдаст запах керосина и ароматизаторов. В тяжелых случаях приходится пробивать жиклеры механическим путем — тонкой прочищающей проволочкой для игл от отечественных шприцев

Узнать состояние карбюраторов «японцев» можно без вскрытия — достаточно выкрутить сливной винт из поплавковой камеры. Если его запирающий конус покрыт смолистыми отложениями и ржавчиной, оперативное вмешательство неизбежно

Если у вас в руках снятый блок карбюраторов многоцилиндрового мотора, не мешало бы при помощи плоских щупов синхронизировать открытие дроссельных заслонок. Точная регулировка проводится на работающем двигателе при помощи вакуумного тестера, подключаемого к впускным патрубкам. Он оценивает разрежение перед каждым карбюратором на холостом ходу. Следует отметить, что регулировка на синхронность влияет только на холостой ход и частично на режимы малых нагрузок. Если мотор плохо работает под нагрузкой, никакая синхронизация не поможет.

Часто бывает, что, приемлемо работая на холостых, двигатель дает сбои на средних или высоких оборотах. В этих случаях можно предположить, что состав смеси, приготовляемой карбюраторами, не оптимален. Попробуем заняться элементарной диагностикой.

Для начала полезно погазовать, «погоняв» двигатель на разных режимах. Если при этом из труб валит черный дым, это явный признак чрезмерного обогащения. При сбросе газа могут наблюдаться выстрелы в глушителе. Это происходит потому, что богатая смесь горит вяло и, догорая в выпускном тракте, поджигает пары, оставшиеся от предыдущего цикла. Черный дым не следует путать с сизым дымом сгоревшего масла, появляющемся при износе маслосъемных колец и маслоотражательных колпачков на клапанах. Бедную смесь легко распознать по хлопкам в карбюраторе. Она тоже горит вяло, в ней нечему догорать в глушителе. Зато поджечь свежую смесь, входящую во впускной тракт, она может. Обеднение смеси может происходить и по причине негерметичности впускного тракта.

Поработав с ручкой газа, переходим к свечам. Их состояние — главный индикатор процессов, происходящих в цилиндре. Цвет отложений на контактах оптимально подобранной по калильному числу свечи указывает, какая смесь подается на основном режиме работы. Он может варьироваться от желто-серого при бедной смеси до черного, покрытого хлопьями углистых отложений при чрезмерном обогащении. Оптимальный цвет — светло-коричневый. Зачастую свечи в разных цилиндрах двигателя могут отличаться друг от друга по виду. Вывод: карбюраторы готовят смесь разного качества. Сопоставляя цвет нагара, легко узнать, какой карбюратор «беднит», а какой «богатит». Сказанное справедливо, если все свечи исправны и однотипны. Не ждите положительных результатов от такой проверки на изношенном двигателе. То масло, которое он неуемно поглощает, испортит всю картину. И не забудьте перед тем, как крутить свечи, проехаться по трассе километров 50.

Продиагностировали? Займемся регулировкой. Начнем сверху. Карбюраторы с постоянным разрежением — визитная карточка мотоиномарок выпуска последних двух десятков лет. То самое постоянство разрежения в диффузоре поддерживается при помощи изменения его проходного сечения подпружиненным золотником, подвешенным на резиновой диафрагме. В режиме малых нагрузок золотник находится в нижнем положении. При возрастании расхода воздуха он поднимается, увеличивая проходное сечение и одновременно приподнимая конусную иглу, дозирующую истечение бензина из главного топливного жиклера. Этот механизм дозирования подвержен износу при работе. Игла, совершающая возвратно-поступательное движение в распылителе, понемногу изнашивается, и расход бензина возрастает. Это один момент. К тому же тарированная пружина, прижимающая золотник, от времени «проседает». Ее длина в свободном состоянии может уменьшиться на 5-10 мм. Это приводит к чрезмерному подъему золотника при работе и переобогащению рабочей смеси. Замена пары «дозирующая игла-распылитель» проблематична, а вернуть жесткость пружине элементарно. Нужно осторожно ее растянуть. На те самые 5-10 мм. И не забудьте сравнить длину пружин в различных карбюраторах. При этом следует знать, что у V-образных двигателей, имеющих разный угол наклона цилиндров, длина пружин различна, как и калибр дозирующих игл. Будьте внимательны.

Изменение уровня топлива в поплавковой камере — мера кардинальная. Однако лучше не спешить с подгибанием язычков поплавков. Японский карбюратор — штука тонкая. Даже небольшое повышение уровня дает сильное обогащение смеси, а понижение поможет заполучить неработающую систему запуска и динамику грузового автомобиля. Поверьте, на японских заводах не дураки сидят, и уровень топлива в поплавковой камере, как правило, оптимален. Во всяком случае, от времени, прошедшего с момента выпуска мотоцикла, и пройденного им километража уровень бензина сам по себе измениться не может. С этой точки зрения лучше изменить пропускную способность главного жиклера.

Может статься, что трудоемкая регулировка не потребуется. Проверьте герметичность игольчатого клапана, удерживающего уровень топлива. На старых карбюраторах Mikini со стальной запорной иглой протечки вероятнее, чем на Keihin, игла в которых имеет обрезиненный носик. Если возникли подозрения в негерметичности клапана (течь бензина из карбюратора, повышенный уровень масла из-за натекающего через впускной патрубок бензина), стальную иглу следует притереть. Обрезиненную иглу достаточно подержать в очистителе карбюраторов. Резина разбухнет, а клапан вновь обретет герметичность.

И не следует забывать о бензокранике. Как минимум, его отстойник надо почистить обязательно.

Поставил на карб нулевки, и хотел отрегулировать его болтами холостого хода и качества смеси, чета не выходит, бывает просто глохнет. Мне подсказали, что регулировать его нужно при открытой воздушной заслонки? Чета не верится, подскажите, пожалуйста, как карбюратор настроить, открывать заслонку, или не надо? Спасибо.

Глохнет- не хватает воздуха.

1. Читай ветку, там о методике настройки карба очень много писали, DED и другие.

2. Двигатель должен быть хорошо прогрет.

3. Заслонка ОТКРЫТА.

4. Никаких подсосов воздуха.

Вспомнил что у свечи белый изолятор и решил поднять иглу в карбе

Поднял до конца , а до этого на 2 риске снизу была. Появились провалы на ровном месте

Еду ровно и двиг вдруг меняет звук , словно глохнуть хочет и тутже нормально

И вся эта хрень переодически повторяется!

Такого никогда не было ! SOS!

Почисть и регульни карбюратор, почисть воздушный фильтр, устрани подсосы воздуха, проверь зазоры клапанов. бензин.

И читать, читать, читать форум.

Кстати , выкрутил свечу — черная

Неужто зря иглу поднял? А так была белая , а пишут это плохо

Знать бы точно где копать

Тем более ревизию карба недавно делал все было норма и вот так резко вдруг.

Может и зря. Белая плохо и черная плохо, должна быть кирпичного цвета (идеальная смесь) но на это влияет очень много факторов. У меня один раз, да и то не долго была коричневая, а так почти всегда черная, и ездит и норм.. Я считаю, в наших дырчиках очень сложно добиться идеального цвета свечи, ГЛАВНОЕ — добиться минимального расхода топлива и стабильной работы двигателя на всех оборотах.

Вот именно тогда может что-то и попало (какаято соринка и т.д.), а может где канал забился, вообщем чистить и собирать надо очень акуратно.

Подними только на одну риску, а заодно, проверь уровень в поплавковой камере.

Он должен бить «по разьему» крышки. Затем подрегулирй карбюратор.

А вообще то, рабочее положение иглы на средней риске. Забогатить в небольших пределах, можно вкручивая винт ВК или поднимая уровень.

3) Отрегулировал карбюратор на прогретом двигателе, при запуске холодного держит усточиво даже 1400 об./мин., но когда проработает около пол часа, то холостые обороти ниже 2000-2300 не падают. Нормально ли это ?

3) при нагреве увеличивается компрессия, следствие — повыш. обороты. ставь на прогретом 1800, на холодном будет дето 1400-1500.

Всем привет!Вчера купил себе kanuni savage ето аналог альфи и когда я после какойто поездки завожу ево в гараж у нево бензин словно льетса из подсоса хотя подсос закрыт што ето такое помогите!(весь форум прочесть немогу посколько у меня интернет на телефоне а ето и дорого и неудобно!

Не держит игла в поплавковой камере.

Поможет ли продувка/прочистка воздушного фильтра в альфе, или бумага всё-равно останется забитой? И как часто его нужно менять(езда в основном по асфальту)?

Если имется ввиду нулевик, то вопрос больше к Деду. ИМХО раз в две недели, думаю будет нормально — промывка в бензине, сушка, смазка спецсмазкой.

С нулевиком прошел 9700 и еще пройду столько-же. Правда он у меня под сиденьем и обернут тонким поролоном. Ded

Я между колпаком нулевика и сеткой проложил паролон от родного дельтовского воздухана.

красиво и практично 🙂

Снятие, разборка, чистка и сборка карбюратора KEIHIN.

Регулировку и ремонт карбюратора многие считают одной из самых сложных операций, но если хорошо разобраться — здесь нет ничего сложного. Подробнее ознакомится с принципом работы карбюратора можно в этой статье >>

Прежде чем начать регулировку и чистку, нужно проверить выхлопную систему на наличие нагара. Подробнее об этом можно прочитать здесь. Работа карбюратора сильно зависит от чистоты выхлопной системы.

Возьмем для примера японский карбюратор KEIHIN. В основном принцип работы и строение карбюраторов этой и других фирм похожи.

Начнем со снятия. В любом случае для начала, не снимая карбюратор с мотороллера, вычистить как его так и все вокруг него и вытереть. Это можно сделать с помощью кисти для красочных работ и ванночки с бензином. Все эти операции нужно делать обязательно на открытом воздухе.

После того, как детали вокруг карбюратора и сам карб вымыты, протираем все сухой тряпочкой. Топливо из поплавковой камеры можно слить не снимая карбюратор с мотороллера. Для этого откручиваем болт 5 (рис 1) и все топливо сливается через патрубок 4 (рис 1), на который с завода надет резиновый шланг и выведен за пределы двигателя. Затем отвинчиваем и снимаем воздухофильтр. Откручиваем крышку золотника 6 (рис 1), вынимаем золотник с пружинкой и иголкой 2,3,4 (рис 5) и оставляем висеть на тросике газа, заматываем его в чистую тряпочку (дабы не испачкать) и фиксируем где то сбоку, чтобы не мешал. Отсоединяем топливный шланг от трубки карба 1 (рис 4). Отключаем провода от пускового обогатителя (клеммы придется поискать, они находятся где-то под обшивкой).

Затем откручиваем два болта крепления карбюратора к впускному коллектору, снимаем его и прокладку, а отверстие впускного коллектора закрываем тряпкой во избежание попадания пыли и грязи в полость коленвала и цилиндр. Отвинчиваем два болта крепления пускового обогатителя 3 (рис 4) и снимаем его.

Теперь, когда карбюратор у Вас в руках, переверните его и вытрусите оттуда все остатки бензина, а затем снова, но уже тщательнее промойте его в ванночке с бензином щеточкой и насухо вытрите. После такой операции его даже в руки будет приятно взять.

рис 2

Следующая операция — разборка карбюратора и его чистка. Снимаем нижнюю крышку (рис 3) и получаем доступ ко всем жиклерам с поплавком (рис 2). Снятую крышку следует промыть, так как в ней на дне часто скапливается грязь и вода. Снимаем поплавок 6 с запорной иглой 7 (рис 5) и видим картину показанную на рис 2. Для начала нужно выкрутить главный жиклер 2 (рис 2), если выкручивается, то жиклер холостого хода 3 (рис 2), регулятор качества смеси 3 (рис 1) и вбросить в ванночку с ацетоном для откисания всех налетов минимум на 10 минут.

В это время компрессором или с помощью насоса продуваем все видимые отверстия, особенно те, через которые идет подача топлива и воздуха. Эту операцию лучше проводить компрессором с хорошей производительностью, он лучше выдует всю грязь. Затем продуваем выкрученные и вымоченные в ацетоне жиклеры и винт качества смеси с пружинкой. Снимаем пружинку с винта регулировки качества смеси, завинчиваем его на место до упора и снова продуваем отверстие жиклера холостого хода 3 (рис 2). Это нужно для того, что бы хорошо продуть канал подачи топлива на холостом ходу. После продувки выверните обратно винт и снова наденьте на него пружинку. Затем прочищаем и продуваем жиклер обогатителя 1 и отверстие 2 (топливная камера обогатителя) на нижней крышке (рис 3).

Ни в коем случае нельзя чистить жиклеры предметами из железа (иголки, проволока и т.д.), иначе повредите их! Тугой налет в отверстии жиклера можно аккуратно удалить заточенной спичкой а затем снова продуть. После все снова промываем в чистом бензине и можем повторить операцию продувки и чистки повторно.

Не мешало бы визуально осмотреть поплавок на наличие в нем бензина, такое бывает крайне редко из-за мелких трещин в нем. Если все таки там оказался бензин — значит где-то микротрещинка. В таком случае карбюратор будет «переливать».

Нагреваем воду до 70-80 град. C и ненадолго опускаем туда поплавок. В месте где есть микротрещина или небольшое отверстие пойдут пузырьки. А вот освободить поплавок от топлива — дело сложное, требует внимательности и аккуратности. Если вы не уверенны что справитесь с этим, то лучше и не браться. Помечаем саму трещинку на поплавке, что бы в дальнейшем ее заклеить. Если трещина слишком маленькая, и через нее не удается вытрусить топливо, протыкаем в нижней части поплавка иголкой-цыганкой одно отверстие и вытрушиваем весь бензин. Ложим поплавок на что то теплое и сушим его. Пока он сушится, вырезаем из чего то бензостойкого (например фторопласта или тонкого текстолита толщиной не более 0,4 мм) кружок диаметром 5-8 мм и зачищаем его. Подготавливаем бензостойкий моментальный клей (например китайский super glue или отечественный момент 1 в маханьком тюбике). Зачищаем места склеивания вокруг проколотого отверстия на поплавке наждачной бумагой и, пока поплавок теплый, смазываем вырезанную латку и место приклеивания на поплавке клеем. Плотно сжимаем на 10-20 сек и оставляем просохнуть. Трещинку, через которую и попало топливо в поплавок заклеиваем таким же образом, или, если она в труднодоступном месте, замазываем эпоксидной смолой и сушим 24 часа. После полного высыхания, проверяем снова в горячей воде на утечку.

После того как все промыто, очищено и проверено, аккуратно собираем карбюратор в обратной последовательности.

Работу пускового обогатителя можно проверить подав на ее разъем напряжение от источника 12 Вольт. После 3-7 минут он должен нагреться, а заслонка с иголкой 3, 4 должны выдвинуться приблизительно на 5-7 мм. Если этого не происходит, проверьте целостность проводов. Если обогатитель нагревается, а заслонка не опускается, значит где то, возможно, попала грязь. Промойте все и смажьте. Подробнее здесь >>

Недумаю что дело именно в этом. но стоит попробовать, помой его в бензине, промакни в масле и выжми.

Сам промакиваю в масле, которое в картер заливаю Elf 10W40.

Разобрать фильтр, вытащить поролонку. Далее 2 варианта.

1. Постирать в тёплой воде с порошком, хорошенько сполоснуть, высушить, пропитать маслом, отжать, установить на место.

2 Постирать в бензине, дальше то же. Но где-то проскакивала информация, что некоторые поролонки бензин растворяет. Так что для гарантии советую сначала смочить краешек.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Регулировка карбюратора — это необходимое умение для любого водителя. Каждое подобное устройство, которое производится на заводе, обязательно проходит жёсткий контроль на соответствие допустимым параметрам топливной подачи. Для этого используются вакуумные установки, разработанные для таких целей. Но даже столь тщательный контроль не позволяет в полной мере гарантировать идентичность параметров всех карбюраторов, что создаются на предприятиях. Это объясняется тем, что для массового изготовления устройств это обходится очень дорого.

Результат очевиден — некоторые образцы агрегатов отличаются от стандартных на пять — восемь процентов по показателю расхода бензина. В связи с этим производителями обеспечивается возможность для автомобилиста индивидуально регулировать устройства. Это позволяет существенно понизить показатель расхода топлива для основной части карбюраторов, которые выпускаются серийно. Прежде чем мы рассмотрим этапы регулировки карбюраторов, следует разобраться, что представляет собой этот агрегат.

Что такое карбюратор

Карбюратором называют устройство, которое обеспечивает перемешивание топлива, образуя из него горючую смесь. Стандартный агрегат состоит из четырёх элементов:

  • дроссельная заслонка;
  • поплавковая камера;
  • жиклёр;
  • диффузор.

Карбюратор смешивает бензин с воздухом, а затем доставляет получившуюся смесь в мотор машины. Когда горючая смесь сгорает — в двигателе создаётся давление. Оно давит на клапаны и создаёт силу, которая позволяет автомобилю двигаться.

Подготовка к процедуре настройки

Перед тем как отрегулировать карбюратор, необходимо ознакомиться с правилами процедуры. Индивидуальная настройка должна осуществляться в строгой последовательности действий. Это позволит избежать повторной регулировки.

Перед тем как начинать регулировку, нужно произвести тщательный осмотр карбюратора. Следует очистить его детали от грязи. Очень важно помыть сетчатый фильтр и поплавковую камеру. Также рекомендуется очистить воздушные жиклёры. Только после этих процедур можно будет приступать к настройке агрегата.

Начинать регулировку можно только тогда, когда двигатель полностью прогрелся до своей рабочей температуры. Если мотор вашего авто неспособен как следует прогреться — он не сможет обеспечить нормальную работу. Только если двигатель будет прогрет, вы сможете корректно настроить содержание CO в выхлопе машины.

На видео — чистка и регулировка карбюратора:

Двигатель должен поработать около пяти минут. После этого можно его заглушить и сразу приступать к работе. Заранее снимите топливный шланг, чтобы бензин из него не вылился в камеру. Открутите пять винтов на крышке самого карбюратора и уберите трос подсоса. Затем можно открыть крышку — строго горизонтально, чтобы приступить к процессу регулировки.

Процедура настройки

Настройка карбюратора производится в несколько этапов:

  • регулировка основной дозирующей системы, которая относится к первичной камере;
  • регулировка системы холостого хода;
  • тестирование работы карбюратора при больших нагрузках (предполагает открытие вторичной камеры).

Регулируем основную дозирующую систему

Обычно для настройки дозирующей системы требуется увеличить на пару миллиметров воздушные жиклёры карбюратора. Как правило, их сечения увеличиваются до 1,7 (с 1,5) или 1,9 миллиметров (с 1,7). Однако в некоторых случаях этого, оказывается, недостаточно.

На фото — места регулировки карбюратора

Если после изменения отверстий жиклёра, в момент плавного разгона машины вы ощущаете явную задержку в повышении вращения коленвала (около 2–3 секунд) — необходимо установить новый жиклёр. Его сечение должно быть меньше ещё на 1 миллиметр. Однако делать это можно только в том случае, если вы полностью уверены в том, что ускорительный насос исправно работает. Стоит отметить, что на этом этапе могут появиться рывки или провалы, когда вы будете плавно трогаться или ехать на пониженной передаче при минимальной скорости. Не стоит переживать из-за этого — ничего страшного не происходит.

Настраиваем систему холостого хода

Завершив этап настройки дозирующей системы, можно приступать к настройке холостого хода. Ваша цель — создать условия для минимального содержания CO в выхлопе. При этом двигатель должен максимально устойчиво работать. Для того чтобы безошибочно решить такую задачу, специалист используют специальный инструмент — газоанализатор. Однако, если у вас его нет, вы можете применить обычный тахометр.

Вам необходимо выбрать такую позицию винта, в которой определяется состав топлива при переходном режиме. Специальную заглушку с детали можно убрать, применив металлический крючок. Перед этим нужно высверлить в краешке заглушки сквозное отверстие (диаметр — 2 или 3 миллиметра).

Сначала попробуйте отрегулировать переходной режим, не обеспечивая нагрузок. Вы должны осторожно, не спеша открыть металлическую заслонку, прикрывающую первичную камеру. Одновременно следите за показаниями тахометра — насколько меняется вращение коленвала. Если обороты двигателя равномерно увеличиваются — это признак того, что в горючем содержится допустимая норма CO. Если же обороты не учащаются в каком-то из положений заслонки — это свидетельство недопустимого состава смеси.

На видео — настройка холостого хода:

Для того чтобы настроить карбюратор на холостом ходу, необходимо вращать винт «качества» в различные стороны, пока не найдёте ту позицию, в которой обороты вращения станут максимальными. После этого используйте винт «количества» (у него ребристая пластиковая ручка) и установите несколько повышенную частоту вращения в сравнении с обычной (на 150–170 мин -1 ). Затем заверните винт «качества», чтобы снизить частоту вращения до нормальной величины (на 150–170 мин -1 ). На этом настройка считается законченной.

Такой способ регулировки особенно удобен, если у вас есть точный тахометр, который способен регистрировать изменения частоты вращения для каждых 50 оборотов в минуту. Это позволяет гарантировать содержание оксида углерода на уровне, не превышающем полтора процента. Благодаря такой регулировке удаётся достичь уровня CO в 0,3 процента.

Существуют и другие методы настройки карбюратора на холостом ходу. К примеру, вместо газоанализатора или тахометра можно применять индикатор качества смесей. Он имеет специальное кварцевое окно и устанавливается в гнездо, предназначенное для свечей зажигания. Однако такой способ не может стопроцентно гарантировать допустимое содержание оксида углерода в выхлопных газах. Поэтому, для того чтобы обеспечить правильную регулировку, используйте следующий критерий. Если в окошке индикатора появляется голубое пламя — это свидетельствует о содержании CO на уровне 3–5,5 процента. Если же огонёк меняется на жёлтый — это говорит о недопустимом содержании оксида углерода (более шести процентов).

Частота настройки

Регулировку холостого хода описанным способом можно осуществлять достаточно часто. Но не рекомендуется делать это более трёх-четырёх раз в году, даже если вы интенсивно используете автомобиль. Оптимальное количество регулировок — две в год (в начале весны и осени). Если машина эксплуатируется только в летний период — делайте настройку только один раз.

Настройка автомобильного карбюратора

Проверяем работу карбюратора

После того как с дозирующей системой и холостым ходом закончено, нужно проверить, как работает карбюратор при высоких нагрузках, когда включена вторичная камера. Основная функция вторичной камеры — это создание хорошей динамики авто. Поэтому дозирующие системы этого элемента должны обеспечивать максимальное обогащение горючего кислородом.

Следует отметить, что на практике редко встречаются случаи, когда вторичная камера требует регулировки, если правильно настроена первичная. Однако такие случаи всё-таки есть. Бывает, что водитель плавно нажимает педаль акселератора при скорости 60–70 километров в час и при открытии заслонки вторичной камеры ощущает провал. Если вы столкнулись с этим, вам необходимо установить топливный жиклёр большего сечения (на 0,5–1 миллиметр).

Когда вы выполните все вышеописанные действия — можно считать регулировку вашего карбюратора завершённой. Главное — чётко следовать нашей подробной инструкции. В результате вы сможете реализовать все имеющиеся резервы, для того чтобы повысить экономию бензина. Более того, вы обеспечите допустимое содержание CO в выхлопной трубе.

На видео — настройка карбюратора ВАЗ:

Практика показывает, что при эксплуатации машин с индивидуально настроенными карбюраторами расход топлива существенно снижается. В летнее время, если водитель едет по трассе со скоростью до 90 километров в час, расход составляет максимум 7,5 литра на сто километров. При движении по городским дорогам расход составляет не более 9 литров на сто километров. При этом содержание оксида углерода в выхлопах не превышает 1,5 процента (при минимальной частоте вращения коленчатого вала) или 0,5 процента (при повышенной частоте). Если карбюратор автомобиля оснащён экономайзером — расход уменьшается ещё на 0,3 процента.

Пожалуйста, оставьте свой комментарий к статье! Нам интересно ваше мнение.

Что такое карбюратор? (с картинками)

Карбюратор, называемый для краткости carb , представляет собой устройство, используемое в двигателе внутреннего сгорания, например, в автомобиле. Карбюратор, изобретенный Карлом Бенцем в 1800-х годах и запатентованный в 1886 году, заключается в смешивании воздуха и топлива. Вплоть до середины-конца 1980-х годов эти устройства были основным способом подачи топлива в двигатели. По прошествии этого времени впрыск топлива стал наиболее используемым методом подачи топлива, поскольку он считается более эффективным и лучшим с точки зрения выбросов.Фактически, в середине-конце 1990-х использование карбюраторов в новых автомобилях прекратилось.

Хотя карбюраторы утратили свое место в большинстве автомобилей, они все еще используются в мотоциклах.Однако этому может прийти конец, поскольку многие новые модели также переходят на впрыск топлива. На данный момент карбюраторы по-прежнему используются в небольших двигателях, и их можно найти в некоторых специализированных транспортных средствах. Например, карбюраторы до сих пор используются в автомобилях, предназначенных для гонок серийных автомобилей. Карбюраторы также используются в двигателях малой техники, например, в газонокосилках.

Все карбюраторы имеют базовую конструкцию.По сути, карбюратор состоит из трубки с регулируемой пластиной поперек. Эта пластина называется дроссельной заслонкой и регулирует количество воздушного потока. Сужение в трубке называется трубкой Вентури, которая создает вакуум в карбюраторе. Внутри вакуума находится жиклер, который представляет собой отверстие, позволяющее вакууму втягивать топливо.

Чтобы понять, как работает карбюратор, вы должны взглянуть на принцип Бернулли.Этот принцип объясняет, что скорость воздуха влияет на его давление. Когда он движется быстрее, его давление снижается. Некоторые люди думают, что педаль газа или акселератор управляет потоком топлива, когда используется карбюратор. Вместо этого акселератор запускает определенные действия карбюратора, что приводит к измерению количества воздуха, всасываемого в двигатель.

Скорость воздушного потока, регулируемая карбюратором, влияет на давление и регулирует количество топлива, подаваемого в воздушный поток двигателя.Работа карбюратора совсем не тривиальна. Если устройство не сможет правильно подобрать смесь, двигатель не будет работать должным образом. Когда слишком мало топлива смешивается с воздухом, двигатель работает на обедненной смеси, вообще не работает или получает повреждения. Когда попадает слишком много топлива, двигатель переполняется, расходует топливо, выделяет слишком много дыма или захлебывается и глохнет.

В автомобилях все еще есть карбюраторы?

Системы впрыска топлива претерпели значительные изменения за 100 лет с тех пор, как автомобили стали регулярно появляться на дорогах мира, а карбюраторы были одной из первых используемых топливных систем, просуществовавших вплоть до двадцатого века.Уровень усовершенствования, которому подверглись эти механические системы впрыска топлива за 80 с лишним лет, когда они широко использовались, привел к несколько неожиданному результату в сегодняшнем автомобильном ландшафте.

Все серийные автомобили сегодня используют компьютеризированные системы впрыска топлива для подачи топлива и воздуха в камеру сгорания двигателя. Компьютерное управление позволяет двигателю работать с максимальной эффективностью в любых ситуациях и позволяет заводить автомобиль даже в холодные дни. Некоторые автомобильные энтузиасты могут быть знакомы с мотоциклами, которые сегодня являются одними из последних карбюраторов заводского производства.Чтобы завести мотоцикл в холодный день, нужно вытащить воздушную заслонку. После этого нужно дать двигателю прогреться. В противном случае он просто не будет работать правильно.

Карбюраторы на автомобилях работали так же. Чтобы завести машину, нужно было вытащить воздушную заслонку и дать двигателю прогреться. Современные системы впрыска топлива не требуют такого периода прогрева.

Многие из современных легковых и грузовых автомобилей теперь используют непосредственный впрыск, систему, которая, как было доказано, повышает эффективность двигателя и, в свою очередь, увеличивает экономию топлива потребителями.В то время как стандартные системы впрыска топлива просто сделали карбюраторы устаревшими, прямой впрыск заставляет их выглядеть довольно причудливо.

Есть очень малоизвестные автопроизводители, в основном в Африке и России, которые до сих пор производят автомобили с карбюраторами. Эти автомобили, как правило, представляют собой конструкции, которые были приобретены у их первоначальных производителей и переделаны для нового рынка. Чтобы снизить расходы, эти автопроизводители избегают компьютерного управления и используют в своих автомобилях механические компоненты, такие как карбюратор, чтобы упростить их ремонт.В этом самый большой положительный признак, который можно найти в карбюраторе автомобиля.

Ремонт карбюраторов

, в отличие от систем впрыска топлива, относительно прост. Для впрыска топлива нужны сложные компьютеры, а для карбюраторов нужна только отвертка и желание запачкать руки. Эта способность легко восстанавливать карбюраторы привела к их широкому использованию в автоспорте, хот-роддинге и вождении энтузиастов. Это позволяет владельцам транспортных средств настраивать свои потребности в топливе в соответствии с рабочими характеристиками двигателя.Хотя сегодня карбюраторы могут не использоваться в новых автомобилях, велика вероятность, что они будут использоваться еще много лет.

Хотите проверить карбюратор своего автомобиля? Ознакомьтесь с нашим полным спектром услуг, чтобы привести свой автомобиль в первоклассный вид!

Избранное изображение:

Почему карбюраторы используются в бензиновых [не дизельных] двигателях?

Что такое карбюратор?

Карбюратор — это механическое устройство, используемое для приготовления соответствующей смеси воздуха и топлива для горения или горения.

Мы объясним это подробно, но только после того, как изучим механизм сгорания в бензиновом (или бензиновом) двигателе и дизеле. Давайте начнем.

Разница в механизме сгорания бензиновых и дизельных двигателей

В дизельном двигателе топливо сгорает, когда топливо впрыскивается под высоким давлением в горячий сжатый воздух в цилиндре. Этот воздух достигает двигателей с помощью турбонагнетателя или естественного дыхания. Топливо попадает в камеру сгорания с помощью топливного насоса.Оба входят в камеру сгорания отдельно. Следовательно, дизельный двигатель также известен как двигатель с воспламенением от сжатия. так как топливо сгорает с помощью горячего сжатого воздуха.

В бензиновом двигателе сгорание происходит, когда смесь воздуха и топлива получает искру от свечи зажигания (искра инициирует горение топлива). Эта смесь воздуха и топлива есть в карбюраторе. Следовательно, бензиновый двигатель также известен как двигатель с искровым зажиганием, поскольку искра используется для сжигания смеси воздуха и бензина (или бензина).

Теперь, когда мы знаем, что в бензиновом двигателе для сгорания используется смесь воздуха и топлива (вместо прямого впрыска бензина в камеру сгорания), мы можем теперь обсудить функцию карбюратора в бензиновом двигателе.

Функции карбюратора

  1. Карбюратор готовит смесь воздуха и топлива (которая пригодна для сгорания) для двигателя с искровым зажиганием.
  2. Карбюратор также используется для контроля скорости автомобиля.
  3. Преобразует бензин в мелкие капли и смешивает их с воздухом таким образом, что они легко и без проблем сгорают в двигателе.

Избранное Источник изображения [12-12-2018]

Авторство: Uberprutser – собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=24809255

определения карбюратора The Free Dictionary

карбюратором

карбюратор

kaasutin

rasplinjač

карбюратор porlasztó

blöndungur

キ ャ ブ レ タ ー

기화기

karbiuratorius

karburators

карбюратора

förgasare

ตัว ดูด อากาศ เข้า ลูกสูบ

bộ Che Hòa НКГ

карбюратор

карбюратор ( США ) [ˌkɑːbjʊˈretəʳ] N → carburador m

Испанский словарь Collins. Полное и полное издание, 8-е издание, 2005 г. © William Collins Sons & Co.Ltd. 1971, 1988 © Harpercollins Publishers 1992, 1993, 1996, 1997, 2000, 2003, 2005

Carburttor

[ˌkɑː R Bərɛtə R ] (британский) Carbretor

4 (US) N → карбюратор m

Электронный ресурс Collins на английском и французском языках. © HarperCollins Publishers 2005

карбюратор

, (США) карбюратор

Немецкий словарь Коллинза – полное и полное, 7-е издание, 2005 г. © William Collins Sons & Co.Ltd. 1980 © Harpercollins Издательство 1991, 1997, 1999, 2004, 2005, 2007, 1999, 2004, 2005, 2007

Carburettor

Carburetor ( утра ) [ˌkɑːbjʊrɛtʳʳ] N → Carburatore M

Collins Italiancollins 1-й редакция © Harpercollins Publishers 1995

карбюратор

(ˈkaːbjuretə) , ((американский) -bərei-) ( американский ) карбюратор сущ. часть двигателя внутреннего сгорания, в которой воздух смешивается с топливом.vergasser كاربوريتر: مفحم السياره карбуратор carburador карбюратор дер VERGASER карбюратор καρμπιρατέρcarburador Karburaator کاربراتور kaasutin carburateur מְאַייֵד कारब्यूरेटर rasplinjač карбюратор, porlasztó карбюратор blöndungur carburatore 気 化 器 기화기 karbiuratorius karburators karburetor carburateurforgassergaźnik کاربراتور carburador карбюратор карбюратор карбюратор vplinjač карбюратор förgasare ชิ้น ส่วน เครื่องยนต์; คาร์บูเรเตอร์ Karbüratör 汽化器 Карбюратор گاڑی کے ا汽化器 انجن کا ایک پرزہ Bộ Chế Hòa Khí 汽化器

Cherman Английский Многоязычный словарь © 2006-2013 K Dictionarey Ltd.

карбюратор

→ كاربراتير карбюратора карбюратора VERGASER καρμπιρατέρ carburador kaasutin carburateur rasplinjač carburatore キ ャ ブ レ タ ー 기화기 carburateur forgasser gaźnik carburador карбюратор förgasare ตัว ดูด อากาศ เข้า ลูกสูบ карбюратора bộ Che Hòa НКГ 汽化器

Multilingual Translator © HarperCollins Publishers 2009

Что карбюратор используется? – Rampfesthudson.com

Для чего нужен карбюратор?

Работа карбюратора заключается в подаче в двигатель внутреннего сгорания воздушно-топливной смеси.Карбюраторы регулируют поток воздуха через основное отверстие (вентури), этот поток воздуха всасывает топливо, а смесь поступает в двигатель через впускной клапан.

Автомобили все еще используют карбюраторы?

Все серийные автомобили сегодня используют компьютеризированные системы впрыска топлива для подачи топлива и воздуха в камеру сгорания двигателя. После этого нужно дать двигателю прогреться. В противном случае он просто не будет работать правильно. Карбюраторы на автомобилях работали так же.

Сколько стоят карбюраторы?

В зависимости от объема услуг, которые необходимо выполнить, этот тип услуг обычно стоит от 200 до 300 долларов.Если ваш карбюратор необходимо заменить, он может стоить вам от 500 до 800 долларов.

Все ли карбюраторы имеют форсунки?

В нижней части карбюратора обычно есть два жиклера. Воздух поступает через переднюю часть карбюратора, всасывая топливо через пилотный клапан с вакуумом, который создается, когда воздух проходит через пилотный контур. Когда ваш двигатель холодный, для облегчения запуска и работы требуется более богатая смесь холостого хода.

Какой тип карбюратора Солекс?

Какой тип карбюратора Солекс? Пояснение: Карбюратор Solex — это карбюратор постоянного вакуума.

Машины больше не имеют неприятных последствий?

В старых конструкциях двигателей обратные вспышки могут быть частыми или неизбежными. Обратный огонь редко встречается в современных автомобилях с впрыском топлива и топливными смесями, управляемыми компьютером. Автомобили со спортивными выхлопами (как заводскими, так и неоригинальными) с гораздо большей вероятностью будут иметь неприятные последствия.

В автомобилях все еще есть дроссели?

Дроссели

были почти универсальными в автомобилях, пока впрыск топлива не начал вытеснять карбюраторы. Дроссельные клапаны по-прежнему распространены в других устройствах внутреннего сгорания, включая большинство небольших переносных двигателей, мотоциклов, небольших винтовых самолетов, газонокосилок и морских двигателей без наддува.

Легко ли работать с карбюраторами?

Правда в том, что даже самые сложные карбюраторы являются относительно простыми устройствами. Вот очень простой пример того, как работают карбюраторы: 1. Воздух поступает в верхнюю часть карбюратора через отверстие, которое сужается и снова расширяется.

Карбюратор — Academic Kids

От академических детей

(Перенаправлено из карбюратора)

Карбюратор (американское написание, карбюратор или карбюратор в странах Содружества, сокращенно «карбюратор») представляет собой устройство, которое смешивает воздух и топливо для двигателя внутреннего сгорания.Карбюраторы до сих пор используются в небольших двигателях, а также в старых или специализированных автомобилях, например, предназначенных для серийных гонок. Однако в большинстве автомобилей, построенных с начала 1980-х годов, вместо карбюратора используется компьютеризированный электронный впрыск топлива.

Большинство карбюраторных двигателей (в отличие от двигателей с впрыском топлива) имеют один карбюратор, хотя некоторые, в основном с двигателями с более чем 4 цилиндрами или более мощными двигателями, используют несколько карбюраторов. Большинство автомобильных карбюраторов имеют либо нисходящий поток (поток воздуха направлен вниз), либо боковой поток (поток воздуха боковой).В Соединенных Штатах карбюраторы с нисходящим потоком были почти повсеместны, отчасти потому, что блок с нисходящим потоком идеально подходит для V-образных двигателей. В Европе боковая тяга заменила нисходящую тягу, поскольку пространство под капотом уменьшилось, а использование карбюратора типа SU увеличилось. Небольшие плоские самолетные двигатели с винтовым приводом имеют карбюратор под двигателем («восходящий поток»).

Операция

Карбюраторы:

  • Фиксированный дроссель (Вентури) – различное давление в трубке Вентури изменяет состав смеси
  • Постоянное разрежение — жиклер меняется для изменения состава смеси.

Наиболее распространенным карбюратором с регулируемой воздушной заслонкой (постоянное давление) является карбюратор SU, который в принципе прост в регулировке и обслуживании. По этой причине он занял доминирующее положение на автомобильном рынке Великобритании.

Карбюратор должен:

  • Обеспечение правильного соотношения топлива и воздуха во всем рабочем диапазоне
  • Тщательно и равномерно смешать оба компонента

Основная функция карбюратора довольно проста, но ее реализация довольно сложна.Карбюратор должен обеспечивать правильную топливно-воздушную смесь в самых разных условиях и в диапазоне оборотов двигателя.

  • Холодный пуск
  • Холостой ход или медленная работа
  • Ускорение
  • Высокая скорость/высокая мощность на полном газу
  • Крейсерский режим при частичной нагрузке (малая нагрузка)

Большинство карбюраторов содержат оборудование для поддержки нескольких различных режимов работы, называемых контурами .

Карбюратор в основном состоит из открытой трубы, «горловины» или «ствола» карбюратора, через которую воздух проходит во впускной коллектор двигателя.Труба имеет форму Вентури – сужается в сечении, а затем снова расширяется. Сразу за самым узким местом находится дроссельная заслонка или дроссельная заслонка — вращающийся диск, который можно повернуть торцом к воздушному потоку, чтобы почти не ограничивать поток, или можно повернуть так, чтобы он (почти) полностью перекрыл поток воздуха. Этот клапан регулирует поток воздуха через горловину карбюратора и, таким образом, количество воздушно-топливной смеси, подаваемой системой. Это, в свою очередь, влияет на мощность и скорость двигателя.Дроссельная заслонка связана, как правило, через трос или механическую связь стержней и шарниров или редко с помощью пневматической связи, с педалью акселератора на автомобиле или эквивалентным органом управления на других транспортных средствах или оборудовании.

Топливо подается в воздух через тонкие калиброванные отверстия, называемые форсунками .

Цепь холостого хода

Когда дроссельная заслонка закрыта или почти закрыта, работает контур холостого хода карбюратора . Закрытая дроссельная заслонка означает, что за закрытой дроссельной заслонкой возникает довольно значительный вакуум.Этого разрежения в коллекторе достаточно, чтобы втягивать топливо и воздух через небольшие отверстия, расположенные после дроссельной заслонки, а в карбюраторах SU — вытягивать вверх поршень и дозирующий шток. Таким образом может проходить лишь довольно небольшое количество воздуха и топлива.

Цепь холостого хода

Когда дроссельная заслонка немного приоткрывается из полностью закрытого положения, сторона вращающейся «пластины», которая движется вперед при ее открывании, открывает дополнительные отверстия, аналогичные отверстиям контура холостого хода.Они позволяют подавать больше топлива, а также компенсируют снижение вакуума при небольшом открытии дроссельной заслонки.

Главный контур открытой дроссельной заслонки

По мере того, как дроссельная заслонка постепенно открывается, разрежение в коллекторе уменьшается, так как меньше ограничивается воздушный поток. Это снижение вакуума уменьшает поток через контуры холостого хода и без холостого хода, поэтому необходим другой метод подачи топлива в воздушный поток.

Здесь вступает в игру форма Вентури горловины карбюратора.Эффект Бернулли показывает, что с увеличением скорости газа его давление падает. Вентури (иногда две трубки Вентури, вложенные в один и тот же ствол) заставляют воздух достигать более высокой скорости в середине, чем на концах, и эта высокая скорость и, следовательно, низкое давление в середине всасывает топливо в воздушный поток через сопло («реактивный двигатель»). «), расположенный в центре глотки.

Основной контур требует разумной скорости воздуха через горловину карбюратора для работы, поэтому он перестает работать на холостом ходу, когда включается контур холостого хода.

Ускорительный насос

При быстром открытии дроссельной заслонки видно, что все вышеперечисленные цепи перестанут работать. Схема холостого хода работать не будет, так как дроссельная заслонка открыта и разрежение в коллекторе упало. Основной контур тоже не подойдет, так как пока нет достаточного притока воздуха. Таким образом, необходим дополнительный метод подачи топлива, который «сократит разрыв» между остановкой контура холостого хода и запуском основного контура.

Это ускорительный насос, приводимый в действие от тяги акселератора, который подает топливо под низким давлением при резком открытии дроссельной заслонки.Величина и продолжительность этого должны быть адекватно настроены, чтобы разрыв был перекрыт, а переход от холостого хода к основной цепи был плавным.

Дроссель

Когда двигатель холодный, воспламенение и сгорание происходят менее быстро, и часть паров топлива конденсируется на холодном впускном коллекторе и стенках цилиндров. Таким образом, требуется более богатая смесь — больше топлива к воздуху. Для этого используется «дроссель». Это устройство, ограничивающее поток воздуха на входе в карбюратор.Это работает аналогично закрытию дроссельной заслонки, за исключением того факта, что она закрыта как перед холостым ходом, так и перед главным контуром. Здесь низкое давление, вызванное сужением, всасывает топливо по всем топливным контурам — холостому, холостому и основному. Дроссель может автоматически управляться термостатом или управляться вручную. Дроссель также может быть известен как душитель для старых автомобилей.

В некоторых карбюраторах нет специального клапана ограничения подачи воздуха, вместо него используется устройство обогащения смеси.Обычно используется на небольших двигателях, особенно мотоциклах, он работает, открывая вторичный топливный контур. Выход этого контура расположен за дроссельной заслонкой и при включении подает дополнительное топливо, когда дроссельная заслонка открыта. закрыты и вакуум высокий. Когда дроссельная заслонка открывается, разрежение падает при открытии, и подается меньше топлива. Это саморегулирование позволяет быстрее запустить двигатель.

Прочие элементы

На взаимодействие между каждым контуром также могут влиять различные механические или воздушные соединения, а также чувствительные к температуре и электрические компоненты.Они вводятся по таким причинам, как реакция, топливная экономичность или контроль автомобильных выбросов. В комбинацию карбюратора и коллектора могут быть включены дополнительные усовершенствования, например, электрический обогрев для компенсации холодного двигателя.

Подача топлива

Поплавковая камера

Чтобы обеспечить подачу топлива, карбюратор имеет «поплавковую камеру» (или «стакан»), в которой находится готовое к использованию количество топлива. Он преобразует топливо из давления топливного насоса в атмосферное давление. Это работает аналогично бачку унитаза; поплавок управляет впускным клапаном.Если поплавок падает, впускное отверстие открывается, позволяя топливу течь под давлением топливного насоса. Обычно специальные вентиляционные трубки позволяют воздуху выходить из камеры по мере ее заполнения.

Если двигатель должен работать в любом положении (например, цепные пилы), поплавковая камера не работает. Вместо этого используется диафрагменная камера. Гибкая диафрагма образует одну сторону топливной камеры и устроена таким образом, что по мере того, как топливо всасывается в двигатель, диафрагма вдавливается внутрь под давлением окружающего воздуха. Мембрана соединена с игольчатым клапаном, и при движении внутрь она открывает игольчатый клапан, пропуская больше топлива, пополняя таким образом топливо по мере его расходования.По мере пополнения топлива диафрагма выдвигается за счет давления топлива и небольшой пружины, закрывая игольчатый клапан. Достигнуто сбалансированное состояние, при котором уровень топлива в резервуаре остается постоянным при любом положении.

Силовой клапан

Когда дроссельная заслонка открывается, разрежение в двигателе начинает уменьшаться. В зависимости от конструкции карбюратора клапан открывается либо внезапно, либо постепенно, чтобы пропустить больше топлива в основной контур.

Несколько цилиндров карбюратора

Отсутствует изображение
1961_Ferrari_250_TR_61_Spyder_Fantuzzi_engine.jpg Двигатель Colombo Type 125 «Testa Rossa» в Ferrari 250TR Spyder 1961 года с 12 отдельными стволами, питаемыми 12 «трубами», видимыми сверху двигателя.

Некоторые карбюраторы имеют более одной трубки Вентури или «бочки»: двухступенчатый или регистровый карбюратор. Это сделано для того, чтобы приспособиться к более высокому расходу воздуха при большем объеме двигателя. Многоствольные карбюраторы могут иметь первичный и вторичный стволы, причем последний открывается только при интенсивной работе двигателя. Например, 4-цилиндровый карбюратор часто имеет два первичных и два вторичных.Причина этого в том, что большой карбюратор, оптимизированный для высоких расходов, неэффективен при более низких расходах; такое первичное/вторичное расположение пытается быть лучшим из обоих миров.

Регулировка карбюратора

Слишком много топлива в топливно-воздушной смеси называется слишком «богатой»; не хватает топлива слишком «бедный». «Смесь» обычно регулируется регулируемыми винтами автомобильного карбюратора или управляемым пилотом рычагом винтового самолета (поскольку смесь зависит от плотности воздуха (высоты).Правильное соотношение воздуха к бензину составляет 14,6: 1, что означает, что на каждую единицу веса бензина будет сожжено 14,6 единиц воздуха; см. также стехиометрию. это строго самый эффективный, но для большей мощности используется более богатая смесь около 11: 1, а для экономии топлива — смесь 18: 1. Регулировку карбюратора можно проверить, измерив содержание угарного газа и кислорода в выхлопных газах. Более сложный способ определения правильной смеси, который используется в современных двигателях с впрыском топлива, заключается в использовании лямбда-зонда в выхлопной системе.Выходной сигнал лямбда-зонда поступает в систему управления двигателем, которая, в свою очередь, регулирует количество впрыскиваемого топлива.

О смеси также можно судить по состоянию и цвету свечей зажигания: черные, сухие закопченные свечи указывают на слишком богатую смесь, налеты от белого до светло-серого цвета на свечах указывают на обедненную смесь. Правильный цвет должен быть коричневато-серым. См. также чтение свечей зажигания.

История и развитие

Карбюратор был изобретен венгерским инженером Донтом Бнки в 1893 году.Фредерик Уильям Ланчестер из Бирмингема, Англия, рано экспериментировал с фитильным карбюратором в автомобилях. В 1896 году Фредерик и его брат построили первый автомобиль с бензиновым двигателем в Англии, одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания мощностью 5 л.с. (4 кВт) с цепным приводом. Недовольные характеристиками и мощностью, в следующем году они переделали двигатель в двухцилиндровую горизонтально-оппозитную версию, используя его новую конструкцию фитильного карбюратора. Эта версия совершила поездку на 1000 миль (1600 км) в 1900 году, успешно включив карбюратор, что стало важным шагом вперед в автомобильной технике.

Производители

Некоторые производители карбюраторов


Дальнейшее чтение

  • Хелдстаб, Уэйн, « Секрет кабуратора супер пробега : как они работают, как их построить «.

Внешние ссылки

Патенты

fr:Карбюратор он: מאייד nl: карбюратор ja:キャブレター пл: Газник пт: Карбюратор ru:Карбюратор

Карбюратор против карбюратора

Карбюратор является частью двигателя внутреннего сгорания, которая регулирует смесь воздуха с бензином, карбюратор распыляет бензин.В автомобилях карбюраторы в основном были заменены системами впрыска топлива из-за внедрения каталитических нейтрализаторов для уменьшения загрязнения воздуха. Карбюраторы до сих пор широко используются в небольших двигателях, таких как газонокосилки. Слово карбюратор происходит от устаревшего слова середины девятнадцатого века карбюратор , означающего соединение углерода и другого вещества, известного сегодня как карбид . Карбюратор — это североамериканское написание.

Британское написание: карбюратор .

Примеры

Согласно предварительному отчету, передний и задний пыльники карбюратора имели трещины и признаки деградации материала. (Теннесси)

Автомобиль, например, стал практичным с изобретением поплавкового карбюратора в 1885 году. (Barron’s)

Во вторник национальная рабочая группа по снижению загрязнения воздуха одобрила закон о прекращении производства загрязняющих окружающую среду мотоциклов с карбюратором в ближайшем будущем.(Тегеран Таймс)

Джереми Бай регулирует карбюратор на Ford Woody Wagon 1936 года в своей мастерской 1945 Speed ​​and Custom Shop, вторник, 19 января 2016 года, Троя, штат Нью-Йорк. (Союз Олбани Таймс)

Вытолкнули машину в переулок, разобрали карбюратор и заменили разболтавшийся жиклер. (Звезда Ипсвича)

Во время моего следующего визита он почистил мой карбюратор и починил прокладку ГБЦ. (Сидней Морнинг Геральд)

Этот одноцилиндровый карбюраторный двигатель с воздушным охлаждением и двумя клапанами приводится в движение одним верхним распределительным валом.(Индус)

«Я думаю, вы знаете, когда вы написали хит — я не могу вам сказать, почему это так, это почти как когда механик находит проблему с карбюратором, а затем карбюратор начинает работать, и вы как бы знаете… есть просто чувство радости и освобождения от того, что ты сделал что-то прекрасное», — сказал он в прошлом году.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.