Как почистить карбюратор на ниве: Разборка и ремонт карбюратора Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Содержание

Разборка и ремонт карбюратора Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Для устранения конкретной неисправности, как правило, требуется лишь частичная разборка карбюратора, в этом случае отдельные операции можно пропустить.

Снимаем корпус воздушного фильтра (см. тут).

Снимаем электромагнитный клапан, топливный фильтр, отсоединяем разъем концевого выключателя (см. Снятие топливного фильтра карбюратора, Проверка концевого выключателя экономайзера принудительного холостого хода).

Крестообразной отверткой ослабляем хомут шланга обратного слива топлива…

…и снимаем шланг со штуцера карбюратора.

Крестообразной отверткой отворачиваем четыре винта крепления крышки пускового устройства…

…и вытянув рукоятку управления воздушной заслонкой, вынимаем крышку с диафрагмой и тягой, слегка повернув ее, чтобы загнутый конец тяги прошел через паз корпуса пускового устройства.

Осторожно отделив диафрагму от корпуса, снимаем ее и находящуюся под ней пружину.

При установке крышки совместите отверстие на ее привалочной плоскости с отверстием на краю диафрагмы (показаны стрелками) и переходной втулкой канала подачи разрежения на корпусе пускового устройства.

Удерживая ключом «на 8» втулку крепления троса привода воздушной заслонки на трехплечем рычаге, другим ключом «на 8» ослабляем болт крепления троса, не выворачивая его.

Слегка вытягиваем рукоятку управления воздушной заслонкой, чтобы трос вышел из втулки.

Крестообразной отверткой отворачиваем пять винтов крепления крышки (четыре из них находятся в колодцах)…

…и снимаем ее (не потеряйте винты!).

Последующая разборка крышки описана здесь.

Снимаем резиновое уплотнительное кольцо с переходной втулки системы холостого хода.

Шлицевой отверткой отворачиваем главные воздушные жиклеры с эмульсионными трубками…

…и вынимаем их.

Шлицевой отверткой с лезвием шириной 4 мм выворачиваем главные топливные жиклеры.

На снятом карбюраторе главные топливные жиклеры можно просто вытряхнуть из колодцев, перевернув корпус.

Если карбюратор на автомобиле, удобно воспользоваться остро заточенной палочкой или длинным саморезом.

Пассатижами вынимаем малые диффузоры.

Пассатижами с тонкими губками вынимаем распылитель ускорительного насоса вместе с уплотнительным резиновым кольцом.

Крестообразной отверткой отворачиваем четыре винта крепления крышки ускорительного насоса…

…и снимаем ее вместе с диафрагмой и пружиной.

Снимаем пружину и осторожно отделяем диафрагму.

Крестообразной отверткой отворачиваем три винта крепления крышки экономайзера мощностных режимов.

Снимаем крышку, пружину и диафрагму.

Шлицевой отверткой выворачиваем жиклер экономайзера.

Дальнейшие операции для наглядности показаны на снятом карбюраторе.

Крестообразной отверткой отворачиваем винт пластмассового держателя провода концевого выключателя и…

…отсоединяем провод от концевого выключателя.

Выворачиваем регулировочный винт количества смеси холостого хода с пружиной.

Узкой шлицевой отверткой отворачиваем винт регулировки качества смеси…

…и вынимаем его вместе с резиновым уплотнительным кольцом. Иногда для этого приходится засверлить край корпуса карбюратора и использовать проволочный крючок.

Разборка карбюратора 21073 Солекс автомобиля Нива 21213

Попробуем самостоятельно разобрать карбюратор 21073 Солекс, что ставится на двигатель 1,7 л автомобиля Нива 21213.

Заодно посмотрим чем такая разборка отличается от аналогичной разборки карбюратора Солекс 21083 (2108, 21081).

Необходимые инструменты

Шлицевая отвертка с тонким лезвием

Шлицевая и крестовая среднеразмерные отвертки

Рожковые ключи на «8», «11», «13», 14

Выколотка 1,5 мм

Напильник

Плоскогубцы

Подготовительные работы

— Снимаем карбюратор Солекс 21073 с двигателя автомобиля

— Подготавливаем более-менее чистое место для его разборки

Разборка карбюратора 21073 Солекс

— Снимаем верхнюю часть («крышку») карбюратора Солекс 21073

«Крышка» карбюратора 21073 Солекс крепится пятью винтами. Отворачиваем их при помощи крестовой отвертки (см. фото в заголовке статьи). Снимаем крышку приподняв ее вверх. Ставим на плоскую поверхность шпильками вниз, поплавками вверх (чтобы не изменить их геометрию).

— Полностью разбираем «крышку» карбюратора

Разбираем и снимаем детали поплавкового механизма

Для этого выколоткой и молотком выбиваем ось крепления поплавков. Снимаем ось и поплавки.

Выбиваем ось поплавков карбюратора 21073 Солекс при помощи выколотки и молотка

Вынимаем иглу топливного запорного клапана из корпуса (она должна сняться вместе с поплавками так как своей петлей цепляется за язычок на рычагах поплавков).

Снимаем картонную прокладку «крышки» карбюратора. После снятия поплавков и игольчатого клапана ее можно смело демонтировать с карбюратора.

Ключом на «11» отворачиваем корпус игольчатого клапана и вынимаем его из посадочного гнезда. Под корпусом имеется медная уплотнительная шайба.

Снимаем игольчатый клапан (иглу с корпусом) и картонную прокладку

Демонтируем электромагнитный клапан системы ЭПХХ (ЭМК)

ЭМК отворачиваем при помощи рожкового ключа на «13». Снимаем его. См. фото ниже.

Снимаем топливный фильтр карбюратора

Для этого тем же ключом на «13» выворачиваем топливоподающий штуцер. Снимаем его вместе с медной уплотнительной шайбой. Во внутрь штуцера установлен топливный сетчатый фильтр карбюратора. Извлекаем фильтр из штуцера.

При помощи ключа на «13» снимаем топливный фильтр и электромагнитный клапан (ЭМК) карбюратора 21073 Солекс

Снимаем рычаг управления воздушной заслонкой карбюратора

Поворачиваем «крышку» карбюратора на бок. При помощи ключа на «14» выворачиваем винт крепления рычага (при этом придерживая сам рычаг). Отсоединяем рычаг от крышки, стараясь не потерять установленный под рычагом подпружиненный шарик-фиксатор.

Отсоединяем рычаг управления воздушной заслонкой от «крышки» карбюратора

Разбираем пусковое устройство

Ослабляем рожковым ключом на 8 мм контргайку регулировочного винта пускового устройства. Тонкой шлицевой отверткой выворачиваем регулировочный винт пускового устройства. Крестовой отверткой выворачиваем четыре винта крепления крышки корпуса пускового устройства (механизма приоткрывателя воздушной заслонки). Снимаем крышку, диафрагму и возвратную пружину под ней. На диафрагме установлена картонная прокладка. Часто диафрагма с прокладкой «прикипают» к крышке ПУ и (или). В таком случае целесообразно поддеть их ножом. Чтобы вывести г-образную тягу диафрагмы из паза на «крышке» нужно открыть воздушную заслонку, вывести загиб тяги из зацепления со шплинтом на треугольном рычаге заслонки. Вернуть воздушную заслонку в закрытое положение и вывести тягу из паза.

Разбираем пусковое устройство карбюратора 21073 Солекс

Снимаем воздушную заслонку и ее ось

Винты, которыми крепится воздушная заслонка слегка сплющены для предотвращения отворачивания. Поэтому перед отворачиванием слегка обтачиваем их напильником в местах деформации. Слишком стачивать не нужно, так как их еще придется устанавливать обратно.

Крестовой отверткой выворачиваем винты и извлекаем воздушную заслонку из прорези в ее оси. Просто потянув ее вверх рукой. Если не вытягивается, помогаем себе плоскогубцами (заслонку при этом стараемся не повредить).

Снимаем возвратную пружину с треугольного рычага на заслонке. Извлекаем ось из отверстия в «крышке».

Снимаем воздушную заслонку и ее ось
— Разборка корпуса карбюратора 21073 Солекс

Отсоединяем кронштейн крепления тяги привода воздушной заслонки
Крестовой отверткой отворачиваем винт его крепления к корпусу карбюратора и снимаем. При необходимости снимаем фиксатор оболочки отвернув его винт.

Снимаем кронштейн крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки карбюратора

Демонтируем блок подогрева дроссельной заслонки


Шлицевой отверткой отворачиваем винт крепления блока подогрева и снимаем его.

Демонтируем блок подогрева дроссельной заслонки с карбюратора

Снимаем винт регулировки «количества» топливной смеси

Снимаем защелку провода с наконечника винта и выворачиваем его из посадочного гнезда против часовой стрелки. На винте установлена пружина, снимаем ее.  Отвернув винт крепления провода  винта, снимаем и его тоже.

Выворачиваем винт регулировки «качества» топливной смеси

При помощи шлицевой отвертки с тонким лезвием выворачиваем винт «качества» против часовой стрелки.

При помощи шлицевой отвертки выворачиваем винт регулировки «качества» карбюратора Солекс 21073 (канал винта для наглядности разрезан)

Снимаем распылитель ускорительного насоса

Поддев его за носик шлицевой отверткой и преодолев сопротивление резинового уплотнительного кольца вытягиваем распылитель из посадочного отверстия. См. фото ниже.

Снимаем диффузоры

При помощи пассатижей вытаскиваем диффузоры со своих посадочных мест в патрубках карбюратора.

Снимаем диффузоры и распылитель ускорительного насоса

Снимаем эмульсионные трубки с воздушными жиклерами ГДС

При помощи шлицевой отвертки выворачиваем трубки с установленными на них воздушными жиклерами из эмульсионных колодцев. Извлекаем их оттуда.

Снимаем топливные жиклеры ГДС карбюратора

При помощи шлицевой отвертки выворачиваем топливные жиклеры ГДС, расположенные на дне эмульсионных колодцев и вытряхаем их оттуда.

Для выворачивания необходима шлицевая отвертка с новым неповрежденным лезвием, плотно входящим в разрез на топливном жиклере, так как они имеют свойство «прикипать» и «закисать» в своих посадочных гнездах и существует риск их  «слизать» некачественной отверткой.

Снимаем резиновое уплотнительное кольцо с трубки топливного канала СХХ

Поддеваем его отверткой и снимаем стараясь не повредить (и не потерять).

Снимаем эмульсионные трубки с воздушными жиклерами ГДС, топливные жиклеры ГДС и резиновое уплотнительное кольцо

Разбираем экономайзер мощностных режимов

Отворачиваем шлицевой отверткой винты крепления крышки экономайзера. Снимаем ее, пружину и диафрагму. Крышка и диафрагма своими отверстиями ориентированы по трубке канала подведения разрежения.

Детали разобранного экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс 21073

Клапан экономайзера выворачивать не нужно.

Разбираем ускорительный насос (УН)

При помощи шлицевой отвертки выворачиваем четыре винта крепления крышки УН. Снимаем крышку, диафрагму с толкателем, возвратную пружину.

Разбираем ускорительный насос карбюратора Солекс 21073

Демонтируем регулировочные винты с карбюратора

Это винты регулировки положения дроссельной заслонки второй камеры и винт регулировки приоткрытия дроссельной заслонки первой камеры при пуске двигателя. Если особой необходимости в их снятии нет, то можно их не демонтировать.

Демонтируем винты положения дроссельных заслонок карбюратора Солекс 21073

Снимаем дроссельные заслонки и их оси с рычагами

Сначала снимаем дроссельную заслонку первой камеры, и ее ось с рычагами. Крестовой отверткой выворачиваем два винта крепления дроссельной заслонки (перед выворачиванием подтачиваем сплющенные наконечники винтов). Вынимаем заслонку из паза на оси.

Отворачиваем гайку крепления кулачка УН и снимаем ее, кулачок и шайбу под ним.

Вытягиваем ось из посадочного отверстия в корпусе карбюратора. При вытягивании оси нужно снять крючки возвратной пружины со штифта на рычаге и выступа на корпусе.

Снимаем дроссельную заслонку первой камеры, ее ось и рычаг управления с возвратной пружиной

Потом, аналогично первой, снимаем дроссельную заслонку второй камеры и ее ось. Перед снятием снимаем стопорную шайбу оси (поддеваем ее отверткой).

Снимаем дроссельную заслонку второй камеры карбюратора и ее ось
Примечания и дополнения

Проводить разборку карбюратора 21073 Солекс можно с самостоятельной фотофиксацией (если нет уверенности, что все делается правильно).

После разборки 21073 Солекс проводим его сборку.

Еще статьи по ремонту и обслуживанию карбюратора Солекс 21073

— Схема, устройство карбюратора Солекс 21073

— Диффузоры карбюратора Солекс 21073

— Эмульсионные трубки карбюратора Солекс 21073

— Жиклеры карбюратора Солекс 21073

— Регулировочные винты карбюратора Солекс 21073

— Схема ЭПХХ карбюратора Солекс 21073

— Нива 21213, провал при нажатии на газ

— ГДС карбюратора 21073 Солекс

Устройство карбюратора ВАЗ-2101 Жигули 1970-1983

Настройка и проверка системы запуска

Эта система служит для пуска холодного двигателя и обеспечивает его прогрев примерно на 1,5-2,5 тыс. оборотов. Когда мотор прогревается, система отключается вручную и двигатель начинает работу в режиме холостых оборотов с частотой около 800-900 об/мин.
Второй важный зазор — между воздушной заслонкой и стеной первичной камеры. При закрытой заслонке этот зазор должен составлять около 5-5,5 мм. Регулируется он винтом, который находится под латунной резьбовой заглушкой на корпусе вакуумного регулятора положения воздушной заслонки. Проверка работоспособности системы пуска проводится при установленном воздушном фильтре и на холодном двигателе.

Поэтапное выполнение настройки карбюратора

Устройство и регулировка карбюратора ОКА 11113
Итак, можно приступать непосредственно к самой процедуре настройки. Рассмотрим её поэтапное выполнение.

Этап 1. Очистка

Откручиваем крепёжные болты, удерживающие крышку карбюратора, и снимаем её

Спешить здесь не стоит, очень важно не повредить язычок кронштейна и поплавок. Иначе, процедура настройки закончится, так и не начавшись

Затем, перевернув крышку, снимаем крепёж топливного фильтра, достаём его и тщательно промываем, после чего, переходим к поплавковой камере, которую также следует почистить и промыть.

Жиклеры, как воздушные, так и топливные, также очищаются, причём, исключительно, с использованием медной проволоки, после чего промываются и продуваются сжатым воздухом. В качестве промывочной жидкости используются различные растворители – толуол, ацетон, специальные жидкости для промывки или же бензин.

Этап 2. Регулировка поплавкового механизма

Изначально необходимо выяснить состояние поплавка, выровняв, при необходимости, кронштейн, его фиксирующий. Это позволит обеспечить плавное погружение поплавка в камеру.

После этого, стоит приступить к регулировке игольчатого клапана, находящегося в закрытом положении

Сделать это довольно просто – достаточно лишь открыть крышку камеры, сдвинуть поплавок в сторону и осторожно подёргать язычок кронштейна, добившись того, чтобы зазор между прокладкой крышки и самим поплавком составил порядка 6-7 мм. В погруженном положении поплавка, расстояние должно составлять 1-2 мм

Если больше, значит, игла пришла в негодность и нуждается в замене. В открытом положении клапана, зазор между иглой и поплавком должен находиться на отметке в 15 мм.

Этап 3. Настройка пусковой системы


На данном этапе, необходимо выполнить такие операции:

  • Снять воздушный фильтр;
  • Запустить двигатель и потянуть подсос;
  • Примерно на треть приоткрыть воздушную заслонку;
  • Выставить обороты, где-то на 3200-3600 оборотов/минуту;
  • Опустить на место заслонку, выставив частоту вращения, на 300 об/мин меньше основного параметра.

Этап 4. Регулировка холостого хода авто

Приступать к данному этапу, необходимо лишь после прогрева авто. Используя винт качества, устанавливается максимальное значение оборотов, при этом винт количества не используется. После этого, посредством данного винта выставляется значение, на 100 оборотов превышающее требуемый параметр. И в заключение, запускается мотор, и производится настройка нужного числа оборотов, посредством винта качества.

Подводя итоги

На этом, работы по настройке карбюратора, установленного на модели ВАЗ 2107, окончены. Надеемся, что наши подсказки, помогут вам правильно провести данную процедуру и обеспечат длительную и бесперебойную работу вашего авто.

https://youtube.com/watch?v=-iYxxRFBWUo

Чистка карбюратора своими руками — DRIVE2

Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! Хотя количество автомобилей с инжектором, сегодня занимает львиную долю рынка, мы не можем забывать о карбюраторных авто. Машин с карбюраторной топливной системой немало, и посему, вопрос о том, как и чем промыть карбюратор самостоятельно, остается актуальным.

Если вы, конечно, не собрались на своем авто поменять карбюратор на инжектор. А промывка карбюратора своими руками поможет вам восстановить некоторые технические параметры карбюратора и в определенной мере, снизить расход топлива.

При условии, что прочистка карбюратора будет осуществляться: систематически, с соблюдением технологии чистки и с применением очистителя карбюратора. Хотя, народные умельцы говорят о том, что не обязательно нужен — очиститель карбюратора. В домашних условиях не хуже действует и растворитель 645-652. Но, это дело вашего вкуса при очистке и промывке карбюратора своими руками.

Разборка и чистка карбюратора К 65 Т пекар

Как и любой механизм, агрегат или устройство автомобиля, карбюратор требует проведения регламентного ТО. Благодаря своевременному и систематическому ТО, заводские параметры и настройки карбюратора будут дольше выполнять свои функции.

Что нужно выполнить при плановом ТО карбюратора:

  • обязательная мойка карбюратора снаружи;
  • провести проверку техсостояния видимых узлов и элементов карбюратора;
  • промыть сетчатый фильтр при входе в поплавковую камеру карбюратора;
  • промыть саму поплавковую камеру;
  • очистить жиклеры от всевозможных отложений;
  • провести регулировку: холостого хода, пускового устройства и поплавкового механизма карбюратора.

Оговоримся: очистка карбюратора в рамках систематического ТО, может проходить и без демонтажа карбюратора.

Естественно, в сборнике советов от народных умельцев о том, как чистить карбюратор, всегда присутствует в основе, инструкции производителя карбюратора по проведению ТО. В любом случае, применяя фирменное средство для промывки карбюратора, либо бензин, керосин и так далее, не забывайте о технике пожарной безопасности. Итак, чистка карбюратора, по порядку.

Прочистка карбюратора – наружная мойка и чистка сетчатого фильтра

Наружная мойка осуществляется при помощи кисти и любого средства для мойки карбюраторов: дизтопливо или керосин. Бензин применять нежелательно. После наружной мойки, карбюратор желательно продуть сжатым воздухом. Как продуть карбюратор? Идеальный вариант – воздушный компрессор, за неимением можно воспользоваться автомобильным компрессором.

Перед началом мойки карбюратора не забудьте снять воздухоочиститель, и следите за тем, чтобы во внутренние полости карбюратора не попадала грязь.

Чистку сетчатого фильтра осуществляйте растворителем, промойте полость для фильтра, и установите фильтр обратно, плотно затянув пробку.

Прочистка карбюратора – моем внутренности карбюратора

С одной лишь оговоркой, чтобы не повторяться. Применяя жидкости для промывки карбюратора, всегда помните о том, что сильный растворитель может привести в негодность неметаллические части карбюратора (диафрагму или прокладки). Поэтому мойте их отдельно и только бензином.

Для чистки поплавковой камеры: снять воздушный фильтр, ослабьте хомут топливного шланга, снимите его. После снятия поплавковой камеры, к поплавку не прикасайтесь, чтобы не погнуть или не повредить поплавок. Не опускайте крышку карбюратора поплавком вниз.

Главные топливные воздушные жиклеры чистим при помощи сжатого воздуха. Если жиклер сильно засорен, то для его прочистки применяется тонкая медная проволока.

С учетом огромного ассортимента автохимии, четких рекомендаций по этому поводу вам никто не даст. С уверенностью можно сказать лишь то, что фирменная жидкость для чистки карбюратора, помогает убирать все отложения, возникающие в карбюраторе в процессе его эксплуатации.

Применяя любой из существующих, очиститель карбюратора, отзывы на который вы найдете в интернете, помните о том, что предварительно, как бы его не хвалили, досконально изучите инструкцию по применению очистителя.

Например, Abro, очиститель карбюратора, согласно производителю: удаляет нагар, труднорастворимые смолы. Влияет на снижение токсичности отработанных газов. А очиститель карбюратора Hi gear, уменьшает расход топлива. Хотя, увеличение расхода топлива ведь не всегда кроется в грязном карбюраторе.

В итоге, резюмируем: чистка и промывка карбюратора, при нормальном топливе необходима 1-2 раза в год, или при пробеге 20-50 тыс.км.

Чистка карбюратора своими руками

Основной враг карбюраторов — грязное топливо. Из-за грязного топлива возможны сбои в работе карбюратора в процессе смешивания топлива и воздуха: либо много топлива — мало воздуха, либо, наоборот, мало топлива — много воздуха. В любом случае это скажется на работе двигателя.

Читать далее: Рабочий цилиндр сцепления ваз 2107: замена, регулировка и ремонт, инструкции с фото и видео

Для определения состава смеси можно использовать анализатор газов для тестирования выхлопных газов. Анализатор измеряет уровень угарного газа, углеводорода и кислорода.

О сбоях в концентрации смеси могут сказать свечи зажигания. Серо-коричневый цвет свечей говорит о правильной пропорции смеси.

Следующий шаг — это визуальный осмотр карбюратора. Если вы заметили нагар и ржавчину, то карбюратор нужно чистить. Чистка карбюратора — это не пятиминутное дело. Выделите свои выходные на эту процедуру.

Материалы для чистки карбюратора

• Инструкция к вашему автомобилю. Она нужна, что снять, разобрать, собрать и снова установить карбюратор.• Чистые гладкие тряпки (не махровые).• Очиститель карбюратора (спрей и жидкий).

• Длинные резиновые перчатки, устойчивые к сильным растворителям.• Баллончик сжатого воздуха.• Стеклянная или металлическая банка, которая не растворится при контакте с растворителем.• Палочки или зубочистки.

• Защитные очки (согласно техники безопасности).

• Гаечные ключи и отвертки.

Существует большой выбор очистителей для карбюраторов. Их производят очень многие автомобильные и химические компании. Зайдите в автомагазин и выберите любой очиститель специально для чистки карбюраторов.

Если вам предлагают другой, не специализированный очиститель, откажитесь, он может не справиться с грязью в карбюраторе. И запомните, ни в коем случае для чистки карбюратора не используете средство WD-40, т.к. в его составе содержится масло.

Используете только специальный очиститель карбюратора в балончике, который можно приобрести в любом авто магазине.

Если вы думали, что достаточно побрызгать спреем в карбюратор, и все готово, то спешим вас разочаровать — это не поможет. Сильно загрязненный карбюратор придется снимать, разбирать и чистить все его компоненты.

Для снятия и разборки карбюратора, следуйте инструкции по ремонту вашего автомобиля. Следите за тем, чтобы не потерять пружинки, винтики и другие мелкие детали. Разбирая карбюратор, чистите каждую деталь. Все резиновые и пластмассовые детали следует изолировать от очистителя, так как он может их деформировать.

После того, как вы разобрали карбюратор, металлические детали соберите в металлическую коробку или стеклянную банку и залейте их очистителем и дайте постоять, периодически перемешивая. Затем под струей воды почистите детали старой зубной щеткой или зубочистками.

После окончания чистки карбюратора, тщательно просушите его и соберите согласно инструкции. Очищенный карбюратор нужно будет установить в автомобиле и заново его настроить.

Что такое карбюратор

Регулировка карбюратора

Карбюратор – это механизм, который установлен на двигателях внутреннего сгорания и питает его смесью воздуха и бензина. С помощью него происходит оптимальное смешивание вышеперечисленных компонентов, а также можно регулировать состав, перед тем как эта взрывоопасная смесь поступит к цилиндрам двигателя.

В дальнейшем прогресс не стоял на месте и вместо карбюраторов появились новые устройства – инжекторы, которые устанавливаются на всех современных автомобилях, начиная с 80 годов.

Для начала, нам нужно понимать какие карбюраторы вы можете встретить на своих Жигулях, особенно если речь идет о старенькой Копейке – ВАЗ 2101 и ее модификации.

Если ваша машинка (-2101, -2102) относится к раритетным образцам автопрома, выпущенная до 1974 года, то карбюратор на нем 2101-1107010.

Если ваш автомобиль выпущен с 1974 по конец 1976 года, то здесь, вы увидите, скорее всего карбюратор 2101-1107010-02, а если выпущена в народ с 1977 — 1980 гг. — 2101-1107010-03.

В принципе они почти не отличаются между собой, ну например, первые две модели имели клапан разбалансировки поплавковой камеры.

Поломки карбюратора копейки

Регулировка карбюратора 4178 на уаз

А теперь стоит рассмотреть то, какие могут случиться неполадки в карбюраторе. Если вдруг двигатель начинает работать неустойчиво в режиме холостого хода, наблюдаются изменения оборотов коленчатого вала, либо мотор глохнет, если не нажимать педаль акселератора, не нужно обвинять в бедах карбюратор

. Ремонт карбюратора ваз 2105: как карбюратор ваз 2105 отрегулировать. В частности, это актуально для тех случаев, когда подобные симптомы стали проявлять себя резко, никаких предпосылок к этому не было.

Если вдруг выходит из строя карбюратор

, либо какой-то его узел, или сбиваются его настройки, то изменение работы происходит не резко, а плавно. А также как отрегулировать карбюратор ваз 2107. Как правильно как отрегулировать. Очень часто виной плавающих оборотов холостого хода является электромагнитный клапан, который устанавливается на карбюраторе ВАЗ. Если ваш автомобиль имеет в своей конструкции подобное устройство, то в первую очередь нужно его проверить.

Для этого отсоедините провод, который идет к нему, после чего подаете на контакт клапана плюс от аккумуляторной батареи. Если обмотка исправна, то будет слышен небольшой щелчок. После этого проверяется наличие напряжения на проводе, который подключен к электроклапану. Если напряжения нет, то имеется разрушение проводки от замка зажигания до электромагнитного клапана.

Также симптомы, описанные выше, могут проявляться в тех случаях, если на электродах свечей зажигания имеется очень большой нагар. Вследствие этого мощности искры попросту не хватает, чтобы воспламенить топливовоздушную смесь. Если присутствует нагар на электродах, то в этом нужно обвинять уже сам карбюратор. Дело в том, что он подает очень много топливовоздушной смеси в камеры сгорания. Самая печальная причина для этого — прогорание впускного клапана.

Но не хватайтесь сразу за голову, сначала попробуйте выставить в карбюраторе ВАЗ 2101 уровень бензина. Необходимо правильно отрегулировать положение поплавка. Нередко копейка начинает глохнуть и чихать на больших оборотах коленчатого вала. Карбюратор

, как правило, здесь не причем. Причина кроется в подаче бензина. Диафрагма топливного насоса могла уже износиться, но чаще всего стирается шток бензонасоса. О нем вы можете прочитать в отдельной статье

Эксплуатация и ремонт ваз 2101 регулируем карбюратор


карбюраторустройство карбюратора ВАЗ 2109

Карбюраторами укомплектованы в главном старенькые модели авто. Эти узлы обычно не требуют от автолюбителя какого-то специального техобслуживания либо неизменного внимания, но чтоб горючая смесь подавалась в подходящей пропорции, следует верно настроить карбюратора. Это оказывает влияние и на срок службы самого мотора и на аппетит агрегата.

Какие могут быть проблемы в работе карбюратора

Сбои в работе на холостом ходу

Нестабильная и неправильная работа мотора на холостых оборотах может означать делему не в работе карбюратора, а в соединительном проводке, соединяющем его с акселераторной педалью. Чтоб найти точнее, необходимо сняв этот провод, включить движок и пошевелить дроссель. В случае падения оборотов до нормы, делаем вывод, что неудача в неисправном проводе, в неприятном случае — поломка в самом узле мотора.

Возникновение грязищи и пыли на свечках зажигания

Возникновение нагара и аромата на свечках может свидетельствовать только об одном – об лишнем поступлении горючего. Ваз 2105, ваз 2106, ваз и схождения на ваз 2101 её вертикально как показано на. Как выставить грм ваз 2109 правильно и обрыв. Произойти это может, в свою очередь, в 2-ух случаях: или клапан прогорел, или уровень горючего не выставлен необходимым образом (а может и то и это). Топливный уровень может быть нарушен из-за проблем с поплавковой камерой, очень огромным давлением горючего, либо плохо отрегулированным самим поплавком.

Те же предпосылки (давление, трудности с камерой и поплавком) могут привести и к протечке бензина. Давление проверяем (норма – 4-7пси), если причина не в этом, вероятнее всего придется поменять поплавковую камеру.

Приступаем к регулировке карбюратора

Итак, главное в хоть какой работе это верная подготовка. В этом случае она состоит в том, чтоб проверить в полной ли исправности находятся свечки, трамблер и провода. Регулировать карбюратор автомобиля ваз 2101, как и хоть какого другого, необходимо на прогретом движке. Также если узел загрязнен либо появились признаки коррозии, его необходимо кропотливо привести в порядок. Заменяем манжеты карбюратора (продаются в составе соответственного модели карбюратора ремкомплекте) и по мере надобности жиклеры.

Дальше от дроссельной заслонки необходимо отсоединить трос педали акселератора, трубку вентиляции картера отключить, убедиться, что нет разряжения в трубке регулятора опережения. Сейчас находим так именуемые винты свойства, которые помогают подрегулировать состав горючего, и завинчиваем их попеременно по часовой стрелке. Когда агрегат начнет работать более агрессивно и его «затрясет» прекращаем процесс, потому что предстоящее действие завершится остановкой мотора. Напротив откручиваем винт на 1 оборот вспять и добиваемся плавной и устойчивой работе агрегата. Эту операцию нужно сделать поочередно со всеми высококачественными винтами до того времени, пока не добьемся хорошей работы мотора.

Может быть, водитель-новичок и не сумеет обойтись только этими советами, и сходу выполнить все нужные деяния без сторонней помощи. Но все приходит с практикой. А вот бывалые обладатели ВАЗ 2101 полностью сумеют отрегулировать

карбюратор собственного авто без помощи других.

Снятие и чистка дросселя ВАЗ 2123 (Шевроле Нива) своими руками

Данный фотоотчет будет интересен для всех автолюбителей, которые интересуются вопросом «как почистить дроссель ВАЗ 2123 (Шевроле Нива)»? Здесь описана подробно, процедура снятия и чистки своими руками. Стоит отметить что этот процесс достаточно прост.

Своевременная профилактика всех автомобильных узлов — это гарантия длительной эксплуатации автомобиля, значительно уменьшающая шансы на неприятный сюрприз. Чистка дроссельного узла одна из этих процедур, которую следует проводить приблизительно при 50 — 60 тысячах километров пробега.

Работа проводится на остывшем двигателе, с помощью торцевой головки на 13, отвертки и жидкости для промывки (подойдет карбюраторная).

1

Месторасположение дроссельного узла на двигателе перед ресивером.

3

Выключаем аккумуляторную батарею, откинув минусовую клему.

Далее убираем с двигателя пластиковый экран.

Крестовой отверткой отпускаем хомут крепления рукава подвода воздуха к дроссельному узлу. Аккуратно снимаем рукав с патрубка корпуса дроссельной заслонки.

5

Для того, чтобы рукав не мешался при проведении работ, мы сняли его полностью. К тому же, в нашем случаи он был надорван и нуждался замены. Для его демонтажа нужно, лишь ослабить 2 хомута.

6

После убираем все трубки, подходящие к корпусу дроссельной заслонки.

Далее убираем с корпуса дроссельной заслонки трубку вентиляции картера, предварительно ослабив хомут.

7

Убираем с корпуса дроссельной заслонки две трубки подвода и отвода охлаждающей жидкости, предварительно ослабив их хомуты.

При демонтаже трубок из них и узла подогрева корпуса заслонки, выйдет незначительное количество ОЖ. Нужно подготовить небольшую тару для сбора ОЖ.

8

Чтобы остановить вытекание ОЖи из трубок, да и просто для того, чтоб они не мешались, они были подвязаны к стойке капота.

9

Убираем с корпуса дроссельной заслонки трубку подвода паров бензина, предварительно ослабив хомут.

10

Далее отключаем все колодки проводов, подходящие к дроссельному узлу.

Колодку проводов от датчика положения дроссельной заслонки.

11

А также колодку проводов от регулятора холостого хода.

12

Отсоединяем трос от шкива привода дроссельной заслонки. Для этого, плоской отвертки, снимаем пружинный фиксатор.

13

Повернуть рукой до упора шкив привода дроссельной заслонки, выводим наконечник троса через прорезь шкива.

14

Далее, вооружившись головкой на 13 с удлинителем и воротком, отвинчиваем две гайки крепления дроссельного узла к ресиверу.

16

Демонтируем дроссельный узел.

17

Вот так выглядел наш корпус дроссельной заслонки после демонтажа. Не очень и грязный он оказался. Нагар и масляная пленка конечно присутствует но ни так уж и много, не критично.

18

До того, как приступить к промывке данного узла, нужно убрать с него датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода.

Для этого нужно крестообразной отверткой отвинтить по 2 крепежных винта.

19

Чистку проводили при помощи жидкости из баллончика аэрозоля-очистителя для карбюраторов «Carb & Choke Cleaner» фирмы ABRO.

Чистит быстро и очень хорошо. Под давлением очень хорошо вымывается все из мелких каналов.

20

После тщательной промывки всех каналов и плоскостей, внутренности корпуса дроссельной заслонки стали как новые.

Сборку производим в обратной последовательности.

Течёт карбюратор: что делать и как исправить неполадку?

Иногда, приехав на своём мотоцикле в магазин или просто оставив его на полчаса на улице, по возвращению владелец замечает под своим верным конём лужу бензина. Помимо очевидной потери бензина, данная проблема может обернуться серьёзной проблемой, если кто-либо из прохожих неосторожно бросит в сторону вашего мотоцикла окурок. В автомобиле, оснащённом карбюраторным двигателем течь бензина особенно страшна, так как заметить её не так-то просто, и может произойти внезапное возгорание под капотом.

Причины, почему может течь карбюратор

Бензин часто выливается через запорный клапан, который находится снизу карбюратора. Если вы заметили течь вовремя, следует сразу же после прибытия на место назначения закрыть краник, который находится сразу под бензобаком вашего мотоцикла. Особенно часто такая проблема может возникнуть  на китайском мопеде, так как китайские карбюраторы не отличаются высоким качеством исполнения. Остальные причины течи карбюратора выглядят так:

  • Карбюратор банально засорился, его следует прочистить;
  • Неплотное соединение между карбюратором и коллектором. Обычно дело в прокладке между этими элементами;
  • Нужна регулировка поплавков в карбюраторе;
  • Течь бензина через теплоизоляционную прокладку;
  • Топливо может вытекать через крышку карбюратора;
  • Карбюратор течет через штуцер.

Каждый случай нужно разобрать подробно, но сначала следует снять карбюратор.

Процесс снятия карбюратора

На мототехнике снять карбюратор проще всего. Сначала снимается бензобак ( не забудьте закрыть краник), потом с  двух сторон карбюратора откручиваются две гайки, которые через патрубок соединяют карбюратор с цилиндром. После чего карбюратор достаётся, предварительно отсоединяется шланг подачи топлива.

На автомобиле снять карбюратор немного сложнее, но карбюраторные двигатели довольно ремонтнопригодные и доступ к любому агрегату получить несложно. Для снятия карбюратора желательно снять  корпус воздушного фильтра. Фильтр снимается легко, но следует следить, чтобы гайки не попали в карбюратор. В лучшем случае гайку задержит заслонка дросселя, в худшем — она попадёт в цилиндр двигателя, создав необходимость снятия головы цилиндра. После снятия корпуса воздушного фильтра снять карбюратор можно, открутив  четыре гайки. Перед этим необходимо отсоединить тросики акселератора и подсоса и все электрические провода от карбюратора.

Чистка карбюратора

Чистка карбюратора происходит после его снятия и является первой рекомендованной процедурой, если из карбюратора течет бензин.

Порядок чистки карбюратора:

  1. Отвинчиваются винты, и  крышка карбюратора  снимается;
  2. Из камер достаются поплавки, проверяется состояние прокладок. При необходимости прокладки заменяются на новые;
  3. Достаются жиклеры и штуцер;
  4. Разобрав весь карбюратор, следует тщательно промыть каждую его часть.

Многие считают, что для очистки карбюратора прекрасно подойдёт керосин. Это не так. Для очистки нужно использовать специальные очистители. Все части замачиваются в очистителе, затем продуваются сжатым воздухом и очищаются ватными палочками. Не стоит очищать жиклеры металлическими приспособлениями.

Соединительная прокладка между карбюратором и коллектором тоже может пропускать бензин. Лечится это установкой новой прокладки, подходящей по толщине. Перед установкой прокладки следует померить плоскость  коллектора и карбюратора в месте их соединения. Если плоскость неровная, скорее всего, придётся заменить карбюратор на новый, хотя можно попробовать обойтись шлифовкой.

Регулировка поплавков карбюратора

Часто бензин протекает через трубку отстойника. Почему  это происходит? Потому что поплавки не перекрывают поступление топлива жиклёром. Поплавки стоит отрегулировать. Для этого подходящей отвёрткой  регулируется пластина, соединённая с поплавками, которая и закрывает жиклёр.  Пластина отжимается вверх или вниз, в зависимости от положения поплавков. Проверяется всё простым нагнетанием воздуха в  топливный шланг. При этом поплавки следует поднять вручную. Если при поднятых поплавках воздух (имитирующий бензин) не поступает в карбюратор, значит операция регулировки прошла успешно.

Если повреждена теплоизоляционная прокладка и бензин тёк через  неё, то дело в слишком сильном зажатии болтов, из-за чего карбюратор может погнуться. В этом случае карбюратор лучше заменить на новый. Если это не представляется возможным, то все неровности следует обточить с помощью шлифовального круга, а потом отшлифовать мелкой наждачкой . После завершения работ по шлифовке следует продуть все отверстия сжатым воздухом.

Если топливо течёт через крышку карбюратора, то нужно просто закрутить винт подачи топлива до конца. Для надёжности можно подточить плоскость крышки.

Возможно повреждён штуцер подачи топлива. Штуцер можно просто запрессовать молотком, если это не поможет, можно попробовать посадить штуцер на супер клей.

Сборка карбюратора и проверка работы

После ремонта карбюратор можно ещё раз промыть, удалив всю грязь, попавшую при ремонте. Карбюратор аккуратно собирается, желательно на чистой тряпке и устанавливается на технику.

На мотоцикл карбюратор устанавливается посредством завинчивания двух болтов к патрубку. Подсоединяются шланги, устанавливается бензобак, открывается краник и проверяется, не течёт ли из карбюратора. Даже если сразу ничего не протекает, нужно удостоверится, что ремонт прошёл успешно. Для этого технику стоит оставить  с открытым краником на сутки. Если по истечению суток лужи под мотоциклом не окажется, и бензин в баке останется на своей отметке, можно поздравить вас с удачным ремонтом.

На автомобиле процесс установки карбюратора проходит в обратной последовательности снятию. Сначала закручивается карбюратор на своё посадочное место, потом подсоединяются топливные магистрали, все электропровода. В последнюю очередь  подключаются тросики газа и подсоса. После установки и подключения карбюратора, стоит его  отрегулировать при помощи газоанализатора и винта качества.

При сборке карбюратора не стоит использовать герметики. Они  закроют щели, но со временем забьют мелкие отверстия карбюратора. Герметик для карбюратора используют только в дороге. С обязательным потом ремонтом или чисткой.

Зная, что делать если течет карбюратор, вам не составит труда сделать ремонт или очистку карбюратора своими руками. Данную операцию можно провести даже на обочине дороги, имея минимальный набор инструментов в багажнике.

 

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Как правильно отрегулировать карбюратор на ниве


Несмотря на то, что внедорожник ВАЗ-2121 разработан достаточно давно, автомобиль этот все еще пользуется огромной популярностью. В 1994 году модель сменили на ВАЗ-21213. Многие приобретают эти машинки из-за их высокой проходимости, которой могут позавидовать некоторые джипы от известных марок. Другим нравится надежность, неприхотливость и высокая ремонтопригодность. Простая конструкция и отличные внедорожные характеристики сделали это авто транспортом для любителей путешествий, охоты, рыбалки и туризма.

Автомобили «Нива» 211213 оснащены двигателем 1,7 л. Он карбюраторный, а в основе его лежит мотор от ВАЗ-2106. Также имеется пятиступенчатая механическая коробка передач и бесконтактная система зажигания. В системе питания установлен карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву». Многих начинающих автовладельцев пугают карбюраторы и все, что с ними связано. Но карбюратор – это не приговор. Просто нужно понять его базовое устройство, способы регулировки и узнать, как его ремонтировать.

Поплавковый механизм

Карбюратор «Солекс» 21073, на «Ниву» устанавливаемый, имеет поплавковую камеру из двух секций. Они находятся по обе стороны от основных камер устройства. Система представляет собой два поплавка из эбонита, которые закреплены на рычаге.

Последний качается на оси, запрессованной в приливах крышки прибора. На кронштейне имеется язычок. Элемент через специальный шарик нажимает на иглу игольчатого клапана. Поплавковый механизм служит для регулировки уровня топлива, необходимого для нормальной работы карбюратора. Игольчатый клапан – неразборного типа. Он не ремонтируется. Корпус клапана устанавливается на резьбе в карбюраторной крышке. Шарик сохраняет иглу от ударов при движении машины. Если камера окажется пустой (например, если водитель использует ГБО), тогда поплавки будут стучать.

Устройство карбюратора «Солекс 21073» на «Ниву»

Данный механизм представляет собой устройство для смешивания топливно-воздушной смеси. Этот механизм очень упрощен, в отличие от инжектора. Карбюратор состоит всего из двух основных частей, одна из которых является корпусом, а другая крышкой. В состав карбюратора также входит поплавковая камера, насос, экономайзер, отвечающий за регулировку подачи топлива в целях его экономии. Внутри корпуса имеются две топливные камеры и диффузоры, в которых образуется топливно-воздушная смесь. На крышке карбюратора установлены специальные штуцеры для подачи бензина в карбюратор и шпильки для крепления воздушного фильтра. Также в крышке карбюратора «Солекс 21073» имеется игольчатый клапан поплавковой камеры. При помощи этих частей и регулируется уровень расхода топлива.

Внутри карбюратора установлена воздушная заслонка, которая механическим путем регулирует подачу воздуха в камеры. Как видим, карбюратор «Солекс 21073» на «Ниве» имеет довольно простое устройство. При должном уходе он не доставит проблем автовладельцу и не подведет его в дороге.

Главные дозирующие системы

Первая и вторая камеры оснащаются диффузорами. Есть один большой и один малый элемент. Вместе с малыми диффузорами выполнены и распыляющие устройства. Последние соединены через каналы с эмульсионными колодцами, а те сообщаются через один канал с поплавковой камерой. Чтобы бензин поступал определенными порциями, внизу в эмульсионных колодцах находятся основные топливные жиклеры. В этих же колодцах имеются специальные трубки. Каждая из них вверху оснащена воздушным жиклером. Воздух к ним подается из горловины прибора.

Принцип действия главной дозирующей камеры

Под воздействием разрежения, возникающего в цилиндрах мотора, воздух втягивается через фильтр. Далее кислород подается в первую камеру. Он проходит через диффузоры. За счет того, что скорость потока воздуха увеличилась, в зоне распылителей создается еще большее разрежение.

Под его действием топливо поднимается из эмульсионного колодца с распылитель. Вместе с этим воздух проходит через воздушный жиклер в эмульсионную трубку и далее смешивается с горючим. В результате образуется эмульсия, которая на высокой скорости всасывается в каналы карбюратора, где соединяется с потоком воздуха. По такому принципу работает установленный карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву». Устройство его может различаться в зависимости от модификации. Но принцип работы систем примерно одинаковый для всех устройств.

Принцип действия

Как уже было сказано, карбюратор «Солекс 21073» на «Ниве» 1,7 л смешивает бензин с воздухом и в результате приготовленная топливно-воздушная смесь попадает в двигатель, где она сгорает. Водитель запускает двигатель и самостоятельно закрывает воздушную заслонку. Топливный насос закачивает бензин в поплавковую камеру карбюратора. Количество бензина в этом случае зависит от положения игольчатого клапана. Из поплавковой камеры бензин попадает в жиклер, а потом непосредственно в смесительную камеру. При этом, обе камеры начнут работать только при большой нагрузке на двигатель. Например, если водитель резко увеличит обороты, нажав на педаль газа. Рабочий режим двигателя на холостом ходу поддерживает электромагнитный клапан. Благодаря чему двигатель не троит и происходит экономия топлива на холостом ходу.

Система холостого хода

Прибор оснащен системой холостого хода. Она предназначена для обеспечения возможности работы мотора на небольших оборотах. В этот момент разрежение в диффузорах очень маленькое. Топливо не может попадать в главную дозирующую систему. На холостых оборотах мотора, топливо подается под дроссельную заслонку первой камеры карбюратора. Там разрежение достаточно сильное для образования стабильной горючей смеси.

Воздух подается через главный жиклер и эмульсионный колодец первой камеры. Затем горючее попадет к топливному жиклеру холостого хода. После этого – смешивается с воздухом, который подается из воздушного жиклера ХХ. К этому элементу кислород подается через специальный канал. Данная схема работы позволяет обеспечить двигателю плавный переход от режима нагрузки к холостому ходу и не дает топливу вытекать из поплавковой камеры.

Схема и принцип работы

Виды и модификации карбюраторов для данного автомобиля могут быть самыми различными, но принцип работы остается прежним.

При холодном пуске движка, водитель закрывает воздушную заслонку, чтобы ограничить приток воздуха и увеличить количество бензина. Это позволяет облегчить запуск и вывести обороты, необходимые для стабильной работы.

Карбюратор 21073 дааз устройство и принцип работы: схема устройства и работы карбюратора I — первая камера; II — вторая камера; 1 — рычаг привода ускорительного насоса; 2 — регулировочный винт пускового устройства: 3 — диафрагма пускового устройства; 4 — воздушный канал пускового устройства; 5 — электромагнитный запорный клапан; 6 — топливный жиклер холостого хода; 7 — главный воздушный жиклер первой камеры; 8 — воздушный жиклер холостого хода; 9 — воздушная заслонка; 10 — распылитель главной дозирующей системы первой камеры; 11 — распылитель ускорительного насоса; 12 — распылитель главной дозирующей системы второй камеры: 13 — распылитель эконостата: 14 — главный воздушный жиклер второй камеры; 15 — воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 16 — канал балансировки поплавковой камеры; 17 -поплавковая камера; 18 — игольчатый клапан; 19 — калиброванное отверстие перепуска топлива в бак; 20 — топливный фильтр карбюратора; 21 — штуцер подачи топлива; 22 — диафрагма экономайзера мощностных режимов; 23 -топливный жиклер экономайзера мощностных режимов; 24 — шариковый клапан экономайзера мощностных режимов; 25 — поплавок; 26 — топливный жиклер эконостата с трубкой; 27 — топливный жиклер переходной системы второй камеры с трубкой; 28 — эмульсионная трубка второй камеры: 29 — главный топливный жиклер второй камеры; 30 -выходное отверстие переходной системы второй камеры; 31, 33 — дроссельные заслонки: 32 — щель переходной системы первой камеры; 34 — выходное отверстие системы холостого хода; 35 — блок подогрева карбюратора; 30 -регулировочный винт состава <�качества>смеси холостого хода; 37 — штуцер вентиляции картера двигателя; 38 -штуцер для подачи разрежения к вакуумному регулятору зажигания; 39 — штуцеры отбора разрежения для системы рециркуляции; 40 — главный топливный жиклер первой камеры; 41 — эмульсионная трубка первой камеры; 42 -шариковый клапан ускорительного насоса; 43 — диафрагма ускорительного насоса.

Читать также: Какое на вкус масло черного тмина

В процессе прогрева, подсос воздуха увеличивают, чтобы уменьшить обороты и исключить перебои. Таким образом, воздушная заслонка полностью открывается, а количество бензина снижается. Другие способы прогрева – не предусмотрены конструкцией.

Бензин через топливный фильтр подается в поплавковую камеру, а затем в главную дозирующую систему смесительной камеры. Схема закачки воздуха и смешение его с бензином в диффузоре происходит за счет разряжения, возникающего при работе клапанного механизма и поршней, сжимающих и выталкивающих рабочую смесь.

Система второй камеры предназначена для увеличения притока воздуха к распылителю во время работы двигателя под большой нагрузкой, когда обороты большие.

Чтобы двигатель стабильно работал на холостых оборотах, а малые не давали ему заглохнуть и исключили перебои, предусмотрена система холостого хода. А для поддержания уровня топлива, используемого в карбюраторе солекс 21073, есть целая схема работы поплавковой системы. Рассмотрим работу каждой системы по отдельности.

Диагностика неисправностей

Узлы автомобиля не вечны и иногда выходит из строя установленный карбюратор “Солекс” 21073 на “Ниву”. Ремонт его нужно начинать с диагностики. Возможно, удастся обойтись простой регулировкой. Итак, в процессе работы в карбюратор могут попадать твердые частицы, что в результате является причиной засорения жиклеров. Некачественный бензин ведет к образованию отложения на стенках каналов в приборе. Это значительно снижает их сечение. Поломку систем карбюратора можно диагностировать по следующим симптомам:

  • Повышенный расход топлива.
  • Сложности в процессе запуска двигателя. Снижение мощности и динамических характеристик.
  • Неустойчивая работа на холостом ходу.

В таком случае необходимо очистить установленный карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву». Регулировка, которая будет проведена после этого, позволит устройству снова работать так, как это нужно.

Диагностика неисправностей – карбюратор солекс 21073

Карбюратор солекс 21073 на ниву 21213 устанавливался уже достаточно давно, после чего ремонт и регулировка – дело совсем обычное.

Поэтому не исключены следующие неисправности:

  • Регулировка карбюратора ваз 21213 своими руками
  • Выше расход топлива;
  • Плохие пусковые качества;
  • Уменьшение мощности;
  • Нестабильная работа мотора на ХХ.

Основные неисправности во время работы карбюратора берут свое начало с некачественного топлива, которое имеет инородные частицы. Они представляют собой главные причины, которые засоряют жиклеры и каналы, приводя к нарушению работы прибора. Установленный карбюратор 21073 1107010 ДААЗ на Ниву имеет такое устройство, при котором жиклеры подвержены загрязнению больше всех. Поэтому диагностику нужно начинать именно с них.

Как восстановить работу карбюратора?

Для ремонта чаще всего приходится снимать устройство с двигателя. Вначале демонтируют воздушный фильтр. Затем снимаются топливопроводы, воздушные трубки, провода и тросики. далее откручивают гайки крепления.

Разбирать карбюратор лучше всего на столе, либо на другой удобной поверхности. Детали следует раскладывать в некотором порядке. Это поможет не растерять их. Процесс регулировки игольчатого клапана выполняют при помощи специального шаблона. Для промывки прибора необходимо использовать специальные жидкости. Жиклеры на замену можно приобрести в любых авто-магазинах. Зачастую, разборка и промывка карбюратора помогает решить массу проблем.

Регулировка

Если вышел из строя установленный карбюратор “Солекс” 21073 на “Ниву”, ремонт и регулировка помогают привести прибор в чувство. Настройки позволяют восстановить оптимальные режимы, в которых мотор будет работать максимально эффективно. Расход топлива при этом на среднем уровне. Первым делом заводят и немного прогревают двигатель. Далее необходимо демонтировать топливной шланг и крышку устройства. Последнюю рекомендуется снимать с особой осторожностью, чтобы не повредить поплавок. Далее при помощи измерительного инструмента вымеряют расстояние в каждой из камер карбюратора. Меряют от привалочных плоскостей до кромки горючего. Данный размер должен примерно составить около 24 мм. Если это расстояние меньше либо больше, то его настраивают подгибанием поплавка. Затем нужно снова завести и прогреть мотор. Когда регулировки уровня успешно завершены, можно прейти к настройке холостого хода.

Двигатель глушат. Для настройки потребуется отвертка с плоским жалом и немного времени. На подошве прибора есть отверстие, в котором находится винт, регулирующий качество топливной смеси. Его закручивают до упора. Далее от крайнего положения этот же винт откручивают примерно на пять оборотов. Затем заводят мотор. Подсос использовать не нужно. Если откручивать винт «качества», тогда карбюратор будет изменять обороты двигателя. Далее его снова закручивают. Вращать требуется до тех пор, пока работа мотора не будет стабильной и устойчивой. Когда двигатель начнет работать спокойно, тогда элемент выкручивают не больше, чем на один оборот. В результате холостые обороты установятся на отметке 900. Если мотор начнет глохнуть, лучше немного увеличить холостые обороты.

Что лучше — «Нива» карбюратор или инжектор: технические характеристики, советы и рекомендации

«Нива» — это, пожалуй, самый известный советский и российский внедорожник. Впервые эта машина была представлена еще в 70-х годах прошлого века. Производится «Нива» и по сей день. На данный момент все новые «Нивы» уже идут с инжекторными моторами. Но на «вторичке» есть много карбюраторных вариантов. Какая «Нива» лучше – инжектор или карбюратор? Попробуем разобраться.

Технические характеристики карбюраторной версии

Чтобы выяснить, какая «Нива» лучше – карбюраторная или инжекторная, для начала нужно рассмотреть технические характеристики обеих моделей. Итак, начнем по порядку. Изначально двигатель для «Нивы» был взят с классических «Жигулей». Это тот же мотор, но с увеличенным объемом камеры сгорания. Первым для советского внедорожника стал мотор 2121 с рабочим объемом в 1580 кубических сантиметров. Данный двигатель развивал мощность в 80 лошадиных сил. С ним машина разгонялась до сотни за 21 секунду. При этом расход по паспортным данным составлял 13,1 литра, а в реальности еще больше.

Несколькими годами позже машина стала укомплектовываться более модернизированным мотором. Двигатель получил индекс 21213. Это мотор с рабочим объемом в 1690 кубических сантиметров. Мощность силового агрегата составляет 83 лошадиные силы. С этим ДВС машина стала более резвой. До сотни разгон уменьшился до 18 секунд. Снизился и расход. По паспортным данным, 1,6-литровая советская «Нива» тратит 11,5 литра бензина. Но все же владельцы заявляют о 13-литровом расходе. И в зимнее время данный показатель всегда будет больше на литр-полтора (в основном это связано с более частыми и длительными прогревами двигателя).

Технические характеристики инжекторной версии

В 2005 году Волжский автозавод перешел на инжекторные двигатели. Это изменение коснулось всех моделей ВАЗ, в том числе и «Нивы». Так, машина стала укомплектовываться мотором с индексом 21214. Это бензиновый агрегат с объемом в 1690 кубических сантиметров. Мощность двигателя осталась, как у карбюраторной версии, – 83 лошадиные силы. Разгон тоже не изменился. А вот расход топлива у автомобиля снизился на полтора литра.

На данный момент выпускаются «Нивы» с мотором 21214-28. Это двигатели стандарта «Евро-4». Рабочий объем ДВС составляет 1774 кубических сантиметра. Мощность – 92 лошадиные силы, разгон до сотни занимает 17 секунд, а расход – не более 10 литров.

Особенности карбюратора

Давайте рассмотрим, что лучше – «Нива» карбюратор или инжектор. Если говорить о первой версии, она считается более старой и архаичной. Главным узлом в данной системе является карбюратор. Именно этот механизм смешивает порцию бензина с воздухом, создавая горючую смесь. Данная система имеет простое устройство. Однако многие жалуются на ее надежность. Карбюратор содержит в себе жиклеры, поплавок, иголки. Все эти механизмы нужно регулярно разбирать и прочищать, а также регулировать.

Плюсы

Что лучше – «Нива» карбюратор или инжектор? Среди плюсов карбюраторной «Нивы» нужно отметить:

  • Простую конструкцию системы питания. В случае поломки устранить проблему можно самостоятельно.
  • Дешевизну обслуживания.
  • Неприхотливость к качеству топлива. Многие советские «Нивы» легко «переваривают» даже 76-й бензин.
  • Отсутствие множества датчиков.

Минусы

Казалось бы, найден ответ на вопрос о том, что лучше – «Нива» карбюратор или инжектор. Однако недостатков у карбюраторного мотора больше. Среди них:

  • Низкая надежность. Каждый сезон нужно регулировать карбюратор и проводить его обслуживание.
  • Зависимость от температур воздуха. Зимой свечи могло запросто перелить, из-за чего запуск становился невозможным до последующего откручивания и просушки свечей. Также в зимнее время из-за конденсата нередко «залипал» поплавок. А летом часто грелся бензонасос.
  • Больший расход топлива.
  • Меньшая производительность. Чтобы раскрыть потенциал мотора, приходилось его раскручивать до высоких оборотов.

Какой бы простой и ремонтопригодный данная система питания ни была, она требует много внимания к себе. За год эксплуатации придется несколько раз перебирать карбюратор. Современного автолюбителя вряд ли обрадует такой расклад (особенно настройка карбюратора или просушка свечей в 20-градусный мороз).

Что изменилось с приходом инжекторной «Нивы»?

На данный момент все «Нивы» выпускаются исключительно с инжекторными двигателями. На вазовских моторах сразу начали применять распределенный впрыск, где на каждый цилиндр шла своя форсунка. Все механические элементы были сменены на электронные. Также в машине появился электронный блок управления.

Чтобы инжекторный двигатель стабильно работал, требовалось наличие датчиков контроля воздуха, положения дроссельной заслонки, детонации. Кроме того, в устройстве появился датчик положения коленчатого вала.

На первый взгляд кажется, что система сложная. Однако это не так. В механической части двигатель не стал сложнее. Вместо карбюратора появились форсунки и топливная рампа, а дроссельная заслонка вынесена отдельно. Прибавилось лишь несколько электронных датчиков, на основании которых электронный блок управления определяет смесь и момент зажигания.

Плюсы и минусы инжектора

Что лучше – «Нива» карбюратор или инжектор? Этот вопрос интересует многих автолюбителей. Вот какие плюсы у инжекторной «Нивы»:

  • Стабильная работа ДВС. Благодаря наличию РХХ владельцы забыли о том, что такое плавающие обороты. У карбюраторных моторов это была настоящая болезнь.
  • Большая производительность. Инжекторная «Нива» резвее отзывается на педаль газа.
  • Меньший расход топлива. В этом мы уже убедились, рассмотрев технические характеристики. Расход с приходом инжектора уменьшился на 20 процентов.
  • Отличный запуск при любой погоде. У инжекторного мотора не заливает свечи, а летом не перегревается бензонасос. Последний является погружным и охлаждается за счет бензина, так как расположен в баке.
  • Надежность. Так как здесь нет карбюратора, не нужно его регулярно настраивать, менять жиклеры и чистить. Максимум, что может сделать владелец инжекторной «Нивы», — это почистить дроссельную заслонку, но эта процедура отнюдь не обязательная. Делать ее рекомендуют только в случае, если машина выбирает повышенные обороты на холостом ходу.

Какие есть недостатки у инжекторной «Нивы»? Их не так много. Поскольку в системе прибавилось электроники, владельцы могут сталкиваться с неисправностью контрольных датчиков. Если машина стала потреблять много топлива, стоит посмотреть датчик массового расхода воздуха. Если мотор не держит нормальные обороты на холостых, виной тому может быть РХХ. А если двигатель отказывается заводиться, возможно, отошел контакт от датчика положения коленчатого вала. Но к счастью, эти проблемы случаются не так часто. А диагностировать их можно простым мультиметром, замерив сопротивление либо напряжение контакта одного из датчиков. Таким образом, поломки в основном касаются лишь электроники. Механическая часть не вызывает вопросов.

Подводим итоги

Итак, что лучше – «Нива» карбюратор или инжектор? Для бездорожья и для города однозначно лучше второй вариант. Инжектор – это более надежная и практичная система. С ней гораздо меньше проблем и головной боли, о чем свидетельствуют многочисленные отзывы владельцев. Двигатель проще запускается, лучше отзывается на педаль газа. При этом расход всегда меньше. Если вы не знаете, какую машину покупать – «Ниву» карбюратор или инжектор, отзывы советуют рассматривать к покупке второй вариант. К тому же эти «Нивы» более свежие, и они не будут требовать постоянного ремонта и больших капиталовложений.

Как очистить карбюратор генератора

Очистка карбюратора генератора

Перед тем, как заняться карбюратором, убедитесь, что у вас есть все необходимые чистящие средства. Вы также должны освободить достаточно места, чтобы обеспечить безопасность всех частей. Это также облегчает очистку любого масла, пролитого при очистке карбюратора. Некоторое оборудование, которое вам понадобится:

  • Маленькая и большая плоская отвертка
  • 8-миллиметровая головка и трещотка
  • Набор плоскогубцев
  • Чистящая тряпка
  • Защитные очки
  • 31014 Очиститель воздуха
  • Карбюратор
  • Два хомута топливопровода

Нелегко эффективно очистить карбюратор генератора, не разбирая и не разбирая его.Чтобы почистить карбюратор, сначала нужно полностью его слить. Проверьте все компоненты и очистите проходы, чтобы убедиться, что в них нет остатков. Вы сможете получить доступ ко всем областям карбюратора, где может скапливаться грязь, только открыв его. Чтобы очистить карбюратор, не разбирая его, вам придется использовать чистящее средство, предназначенное для удаления остатков.

Производители часто рекомендуют продукты, которые можно безопасно распылять в карбюраторах, не вызывая повреждений. Эти продукты особенно эффективны, если вы избавляетесь от незначительных засоров и остатков.Однако, если очиститель карбюратора не работает, лучше всего снять карбюратор, разобрать его и очистить все области.

Снятие карбюратора генератора

Если в карбюраторе много грязи, перед очисткой его необходимо отсоединить от двигателя. В руководстве пользователя должны быть подробные инструкции по демонтажу карбюратора генератора. Как правило, вам придется снять переливной шланг и топливный шланг, помимо отключения топливного клапана.Болты, которыми карбюратор крепится к двигателю, также необходимо снять, прежде чем отцепить трос дроссельной заслонки. Убедитесь, что вы не потеряли мелкие детали, такие как болты, пружины и зажимы.

Как очистить карбюратор

После демонтажа карбюратора начните с проверки на наличие признаков коррозии. При длительном использовании карбюраторы могут подвергнуться коррозии. Продолжающееся ухудшение состояния в сочетании с накоплением мусора может привести к неисправности карбюратора. Если карбюратор подвергся коррозии, имеет смысл заменить его.Однако, если коррозии нет, вы можете очистить карбюратор, используя рекомендуемый раствор.

Очистка карбюратора начинается с распыления раствора перед растворением скопившейся грязи. Особое внимание следует уделить углам и щелям карбюратора, потому что именно там скапливается больше всего грязи. После того, как вся грязь растворится, высушите карбюратор и все его детали. Проще всего это сделать с помощью сжатого воздуха. Продуйте сжатым воздухом все компоненты карбюратора и все отверстия.После того, как все высохнет, установите в карбюратор новые прокладки и уплотнительные кольца. Если старые уплотнительные кольца и прокладки все еще в хорошем состоянии, вы можете использовать их повторно.

Сборка карбюратора генератора

Перед сборкой карбюратора обратите внимание, как и где были удалены винты и болты с плоской головкой. Это облегчит процесс. Начните с переустановки трубки главного жиклера, так как это позволит вам сдвинуть главный жиклер назад. Другие этапы процесса сборки влекут за собой обратный процесс разборки.После струйной трубки установите на место отражатель топлива и поплавковую иглу.

Внешние компоненты вашего карбюратора должны быть следующими, начиная с воздушной заслонки, затем винта холостого хода и воздушного винта. При установке воздушного винта затяните его до упора, а затем отверните на полтора оборота. Винт холостого хода нужно закрутить ровно настолько, чтобы он оставался на месте. Затем установите поплавок, убедившись, что его отверстия совмещены с отверстиями карбюратора.

После установки поплавка вставьте штифт поплавка, но убедитесь, что он находится по центру, чтобы он оставался безопасным и мог свободно скользить.Чтобы убедиться, что поплавковая игла работает эффективно, перемещайте поплавок вверх и вниз, проверяя, может ли входная игла двигаться свободно. Если игла застревает в одном положении или не двигается свободно, ее необходимо заменить.

Переустановка карбюратора

После сборки карбюратора приступайте к его повторной установке на генератор. Начните с установки дроссельной заслонки на трос дроссельной заслонки. Трос газа должен быть пропущен через верхнюю крышку карбюратора. После этого вставьте иглу в золотник карбюратора, затем сожмите пружину, прежде чем зацепить конец троса за ползун.

После того, как игла и ползун выровнены, вставьте золотник дроссельной заслонки перед тем, как завинтить верхнюю крышку карбюратора. Затем карбюратор следует вставить и вставить обратно в резиновые сапоги. Закрепите винт с плоской головкой на зажимах, чтобы зафиксировать карбюратор на месте. После того, как карбюратор присоединен к генератору, установите линии перелива и топливопроводы перед регулировкой воздушного винта при включенном генераторе. Вы можете закрепить или ослабить воздушный винт, чтобы наклониться или обогатиться.

Как очистить карбюратор мотоцикла?

Эта статья может содержать партнерские ссылки.Будучи партнером Amazon, мы зарабатываем на соответствующих покупках.

Карбюратор поддерживает работу вашего квадроцикла или мотоцикла с максимальной эффективностью. Сильно грязный карбюратор серьезно повлияет на производительность вашего мотоцикла до такой степени, что он может перестать работать должным образом.

В этом случае первым делом необходимо почистить карбюратор. Карбюраторы являются сложными компонентами, но они не должны вас пугать, когда дело доходит до очистки.

Систематически выполняя правильный процесс, нет причин избегать очистки карбюратора вашего велосипеда. Перед тем, как снять карбюратор и разобрать его, вам нужно будет собрать несколько инструментов. А поскольку большинство деталей карбюратора хрупкие, вам придется принять некоторые меры предосторожности.

Чистый карбюратор мотоцикла-внедорожника

Инструменты, необходимые для чистки карбюратора

Безопасность — это первое, что вам нужно учитывать при очистке карбюратора.В дополнение к ношению защитных очков вам придется использовать защитные перчатки на протяжении всего процесса, чтобы защитить себя от химических веществ в бензине, которые могут вызвать раздражение кожи.

После получения двух предметов вам нужно убедиться, что ваше рабочее место чистое и хорошо освещено. Чистота важна при работе с классическими велосипедами, но еще важнее при работе с карбюраторами. Вот инструменты, которые вам потребуются для завершения уборки:

  • Руководство по обслуживанию
  • Несколько тряпок
  • Очиститель карбюратора
  • Шестигранный ключ / шестигранный ключ
  • Отвертка
  • Маленькая отвертка
  • Торцевой ключ
  • Ключ
  • Сжатый воздух
  • Резьбовой фиксатор средней/низкой прочности
  • Перчатки

Руководство по обслуживанию является самым важным инструментом.Рынок предлагает множество видов велосипедов, а это значит, что карбюраторы делаются по-разному. Цель руководства по обслуживанию состоит в том, чтобы показать вам основные отличия. Кроме того, в нем будет полностью описан размер инструментов, необходимых для уборки.

И хотя сжатый воздух жизненно важен, доступ к промышленному сжатому воздуху может быть затруднен. Если он недоступен в вашем регионе, не паникуйте. Вы можете приобрести баллончики со сжатым воздухом в розничных магазинах.

Инструменты, которые вам потребуются, являются основными.Однако отвертки должны быть в новом состоянии, потому что вы будете использовать их для удаления латунных форсунок. Если водитель не обнаружит их должным образом, это повредит их. Типичные требования к инструментам включают крестообразные и прямые отвертки, наборы метрических и стандартных головок, стальную линейку и очиститель карбюратора.

Снимите карбюратор с мотоцикла-внедорожника

Обычно производители велосипедов используют круглый хомут или два болта, чтобы удерживать карбюратор на впускном коллекторе велосипеда.Прежде чем приступить к снятию карбюратора, не забудьте отключить подачу основного топлива и использовать небольшой винт в основании камеры велосипеда и шланг для слива поплавковой камеры велосипеда.

На большинстве карбюраторов вы легко сможете снять ползун и трос управления после снятия карбюратора с двигателя.

Частью вашей сборки будет удаление поплавковой камеры. Переверните карбюратор вверх дном, чтобы увидеть четыре винта, которые удерживают поплавковую камеру — некоторые устройства имеют три винта, а другие поставляются с проволочным зажимом.

После того, как вы открутите винты, вам понадобится резкое постукивание пластиковой рукояткой отвертки, чтобы как следует отсоединить камеру от прокладки.

После снятия поплавковой камеры вы увидите основные поплавки, жиклеры, первичный жиклер, также известный как пилотный жиклер, и переливную трубу. Поплавки хрупкие, поэтому сначала их следует удалить.

Производители используют пластик или латунь для изготовления поплавков, но первый материал подвержен протечкам, поэтому вам следует проверить их, чтобы убедиться, что они не содержат бензина.

Поплавки должны свободно вращаться на запрессованном штифте, обычно устанавливаемом на карбюраторы Keihin и Mikuni. Вы должны быть осторожны при удалении штифтов, потому что алюминиевая подставка, которая их удерживает, более подвержена поломке. При постукивании поддерживайте его с одной стороны.

Большинство карбюраторов имеют двухструйную систему. Первая форсунка регулирует подачу топлива от холостого хода к одной трети отверстий дроссельной заслонки, а вторая форсунка регулирует подачу к двум другим третям.

Из-за своего небольшого размера форсунки засоряются или блокируются, что приводит к недостаточному или бедному режиму работы в период открытия дроссельной заслонки.Как правило, велосипеду потребуется некоторое количество дросселя, чтобы свести на нет или преодолеть проблему. Исправление включает в себя тщательную очистку жиклера или его замену.

Еще один элемент, который вам придется снять с карбюратора вашего велосипеда, — это винт регулировки подачи топлива или воздуха. Чтобы узнать тип вашего карбюратора, изучите расположение винтов относительно ползуна.

Винт, расположенный со стороны воздушного фильтра карбюратора, является регулировочным винтом воздуха, а винт, расположенный со стороны двигателя, является регулировочным винтом подачи топлива.

Конический винт оказывает существенное влияние на плотность смеси – бедной или богатой – в первой трети открытия дроссельной заслонки и работает вместе с главным жиклером. Прежде чем снимать его, вам нужно будет проверить положение винта.

Производители устанавливают винт на несколько оборотов от полностью закрытого положения, и вам придется вернуть его в это положение при сборке.

Действия по очистке карбюратора

В первую очередь необходимо очистить поплавковую камеру.Используйте тряпку и очиститель карбюратора, чтобы очистить его, а затем очистите и осмотрите все остальные части карбюратора. Промойте все отверстия в корпусе карбюратора очистителем карбюратора, а затем продуйте их сжатым воздухом.

При этом используйте защитные очки, чтобы защитить глаза, потому что вы будете выбрасывать жидкости и частицы грязи из отверстий.

Переустановите карбюратор

Чтобы снова собрать карбюратор, вам просто нужно выполнить процесс разборки в обратном порядке.Однако, прежде чем снова установить поплавковую камеру, вам необходимо проверить высоту поплавка.

Установка высоты поплавка, вероятно, влияет на работу двигателя и смеси. Вы можете отрегулировать высоту, согнув металлический выступ, который слегка давит на игольчатый клапан двигателя.

Если слишком сильно согнуть, то перекроется подача топлива в камеру, следовательно, минимизируется высота топлива. Руководство по ремонту предоставит вам соответствующую высоту, которую производитель измеряет с карбюратором в перевернутом положении от поверхности прокладки до верхней части поплавков с помощью линейки.

Каждый раз, когда вы перебираете карбюратор вашего велосипеда, вам нужно будет точно настроить его регулировочный винт подачи воздуха. После того, как вы правильно установили карбюратор и запустили двигатель, дайте двигателю прогреться до нормальной рабочей температуры.

Отрегулируйте винт с шагом в четверть оборота. Если ваш двигатель ускоряется, знайте, что регулировка важна. Если он начинает замедляться, отрегулируйте регулировку в обратном порядке.

Зачем нужно чистить карбюратор на мотоцикле-внедорожнике?

Чистый карбюратор поддерживает ваш мотоцикл для бездорожья в отличном состоянии.Грязный карбюратор крадет мощность вашего мотоцикла и, в худшем случае, может привести к остановке двигателя.

В этом случае первым делом следует очистить карбюратор. Карбюраторы — сложные компоненты, но если вам нужно их почистить, это не должно вас пугать.

Как узнать, нуждается ли ваш карбюратор в чистке?

Здоровое сердце важно для здоровой жизни, и это верно для двигателей. Карбюратор – это сердце вашего мотоцикла.Холестерин в вашем сердце может отрицательно сказаться на вашем здоровье.

С другой стороны, клейкие остатки топлива и грязь в карбюраторе засоряют его. Это может снизить производительность двигателя, и двигатель в конечном итоге выйдет из строя.

Для обеспечения эффективной работы карбюратора необходимо содержать в чистоте. Вот некоторые из признаков, которые подскажут вам, что пора почистить карбюратор.

  • Двигатель не запускается. Если двигатель прокручивается или переворачивается, но не запускается, карбюратор может быть загрязнен.Большое количество грязи будет препятствовать правильному сочетанию топлива и воздуха. Топливо не будет поступать в двигатель. Результат — оборот, но нет фактического старта или улова.
  • Работает на обедненной смеси. Если баланс газа и топлива нарушен, двигатель работает на обедненной смеси. Как правило, соотношение воздуха к топливу составляет 12:1 или 15:1, и слишком много воздуха или мало топлива вызовет хлопки или чихание во время впуска. Одной из основных причин является недостаточное поступление топлива в карбюратор.
  • Он разбогател.Если двигатель работает на богатой смеси, это указывает на избыток топлива и недостаток воздуха. Если это произойдет, двигатель будет выделять черный дым.
  • Затоплено. Наличие мусора или грязи в топливном баке карбюратора заблокирует игольчатый клапан, тем самым препятствуя его закрытию. Это приводит к переполнению карбюратора. Это может привести к вытеканию топлива и намоканию свечи зажигания.

Карбюратор не может быть виноват в некоторых проблемах, но чаще всего он является виновником.Благодаря указателям вы всегда будете знать, когда пора заняться уборкой.

Трудно ли чистить карбюратор?

Это сильно зависит от мотоцикла, но в целом это несложно, если вы склонны к механике и у вас есть инструкция. Магазин возьмет с вас много денег, поэтому чистка своими руками — хорошее решение.

Как часто нужно чистить карбюратор на мотоцикле-внедорожнике?

Большинство владельцев велосипедов осведомлены о регулярном техническом обслуживании различных частей своего велосипеда, но часто возникает путаница в отношении того, как часто следует чистить карбюратор.

Практическое правило заключается в том, что вы должны чистить карбюратор не реже одного раза в два года — это практически единственное техническое обслуживание карбюратора.

Но разобрать карбюратор сложно, поэтому вполне нормально, если вы решите чистить его только при необходимости. У кого-то это может быть раз в несколько месяцев, у кого-то раз в несколько лет.

Если вы регулярно ездите на велосипеде, вам может потребоваться меньше сеансов чистки по сравнению с тем, кто ездит реже.Регулярные поездки помогают очистить карбюратор.

Таким образом, тем, кто не ездит часто, приходится чаще чистить карбюраторы, потому что велосипеды, которые почти не используются, имеют тенденцию быстро накапливать грязь и копоть в карбюраторе.

Вы можете использовать топливный фильтр, чтобы карбюратор дольше оставался чистым. Топливные фильтры улавливают крошечные газы, которые пропускают сетки и кран в карбюраторе.

Кроме того, после каждого месяца вы должны сливать все топливо-премикс. Отложения с большей вероятностью накапливаются в вашем карбюраторе, если вы обычно используете насосное топливо.

Можно ли использовать WD40 для очистки карбюратора мотоцикла?

WD-40 — сильнодействующий очиститель на основе растворителя, который смывает масло, грязь и стойкие углеродистые отложения. Спрей-очиститель WD-40 очень эффективен для очистки карбюратора, неокрашенных металлических деталей и корпуса дроссельной заслонки.

Что отличает WD-40, так это его система очистки двойного действия. Во-первых, растворитель разрушает въевшуюся грязь. Его мощная струя смывает грязь, не оставляя следов.

Результатом являются эффективные двигатели, которые легко и быстро запускаются и выравниваются до стабильного и плавного холостого хода без остановки.

W-40 хорошо работает не только в мотоциклах для бездорожья, но также в новых и старых транспортных средствах, а также в таком оборудовании, как тракторы, газонокосилки, триммеры для сорняков, лодки и другое оборудование, работающее на бензине.

Кроме того, он не влияет на каталитические нейтрализаторы или кислородные датчики, и вы можете безопасно использовать его на большинстве неокрашенных металлов.

При использовании химикатов или сжатого воздуха разумно использовать средства защиты органов слуха и глаз. В идеале, вы должны заменить уплотнительные кольца и прокладки в карбюраторе в процессе очистки.

Во время чистки используйте соломинку, чтобы протолкнуть растворитель через каждый из каналов карбюратора и убедиться, что очиститель полностью проходит через каналы.

Затем продуйте сжатым воздухом, чтобы очистить проходы.

Если в карбюраторе имеется обесцвечивание поплавковой камеры, пятна от топлива или какие-либо неровности, их следует удалить, замочив их в очистителе или любым другим способом, иначе у вашего карбюратора, вероятно, возникнут проблемы с форсунками в будущем.

Можно ли использовать очиститель тормозов для очистки карбюратора мотоцикла?

Использование очистителя для выпечки для очистки тормозов очевидно, но оно может быть полезно и для других целей. Очиститель тормозов по большей части является многоцелевым очистителем.

Что делает его таким замечательным, так это то, что он быстро сохнет. Вы можете использовать его для очистки тормозной жидкости, смазки или масла — он эффективно очищает практически все.

Таким образом, очиститель тормозов

отлично подходит для очистки карбюратора. Вы можете безопасно использовать его на своем карбюраторе, и он эффективен, потому что он разработан для растворения грязи и жировых отложений, как и чистящие средства для карбюратора.

Обычно существует два типа очистителей тормозов: хлорированные и нехлорированные. Вы должны избегать хлорированных чистящих средств, потому что их агрессивный химический состав может нанести вред вашему здоровью.

И наоборот, хлорсодержащие очистители тормозов безопасны и поэтому предпочтительны. Вы можете распылить его на что угодно без каких-либо проблем.

Однако не следует использовать очистители тормозов для материалов с порошковым покрытием. Порошок, скорее всего, станет липким; это испортит идеальную отделку.

Заключение

Карбюратор — это компонент, в котором воздух и топливо смешиваются перед подачей в двигатель.Газ часто высыхает и кристаллизуется на стенках карбюратора вашего велосипеда, в результате чего образуется липкая пленка, которая со временем увеличивается.

Вы можете поддерживать карбюратор своего мотоцикла в хорошем состоянии, очищая его специальными чистящими средствами. Чистый карбюратор помогает поддерживать мощность двигателя вашего мотоцикла, а также расход топлива.

Но прежде чем приступить к очистке карбюратора, снимите все резиновые и пластмассовые детали, поскольку чистящие растворители часто повреждают их.

Когда двигатель не используется в течение длительного времени, топливо начинает портиться.Убедитесь, что после очистки карбюратора вы заменили топливо в баке, прежде чем включать двигатель, иначе вскоре повторятся те же проблемы с карбюратором.

В двух словах, подобно тому, как холестерин накапливается в сердце, липкие остатки топлива забивают карбюратор. Блокада, в свою очередь, съедает мощность вашего двигателя и часто приводит к «отказу двигателя».

Вы можете поддерживать свой велосипед в отличной форме, регулярно чистя карбюратор.

7 простых шагов по очистке автомобильного карбюратора

Карбюратор называют жизненной силой автомобиля или любого транспортного средства.Его задача состоит в том, чтобы обеспечить смесь топлива и воздуха для бесперебойной работы сердца автомобиля. Но время от времени этот карбюратор загрязняется, и ваша задача — регулярно его чистить.

Если это обслуживание не выполнено, ваш карбюратор не будет работать должным образом. И, в конце концов, ваша машина сама не сможет работать ровно так, как должна.

Знать, как почистить автомобильный карбюратор, не так уж сложно, так как методы и шаги довольно просты, и это занимает всего около получаса.Мы научим вас этим шагам и методам очистки карбюратора понятным способом.

Как очистить карбюратор автомобиля

Очистить карбюратор автомобиля совсем несложно, особенно если вы имеете дело с карбюратором Шевроле 350. Согласно блогу Torquewrenchcenter, вам необходимо очистить как внутренние области, так и внешний корпус карбюратора. Для этого вам нужно будет собрать некоторые предметы, которыми вы будете чистить. После того, как вы все собрали, можно приступать к уборке.Ниже мы подробно описали шаги, чтобы вы могли понять, что вам нужно сделать:

Шаг 1: Соберите необходимые предметы

Предметы, которые вам понадобятся, чтобы начать эту процедуру очистки карбюратора вашего автомобиля: несколько старых тряпок, смазочный спрей, предназначенный для очистки, маленькая проволочная щетка, чтобы чистить внешний корпус в случае, если на нем есть грязь, очиститель воздушной заслонки или очиститель карбюратора.

Некоторые из этих вещей уже есть в вашем гараже или кладовке.Тряпки и проволочные щетки — это обычные вещи, которые у вас всегда будут лежать. А вот смазку и очиститель карбюратора нужно будет купить в магазине. Их можно приобрести в автомагазинах или магазинах автозапчастей.

Шаг 2: Безопасность превыше всего!

Вы всегда должны принимать меры безопасности, чтобы защитить свои руки, глаза и нос, если не что-то еще. Это необходимо, когда вы выполняете тяжелую работу или уборку. Любой несчастный случай может произойти, если вы имеете дело с химическими веществами или острыми предметами.

Вот почему перед началом работы необходимо убедиться, что у вас есть перчатки, защитные очки и маска для лица. После того, как вы наденете это, вы можете организовать свое рабочее место и начать уборку.

Шаг 3. Доберитесь до карбюратора автомобиля

После того, как вы предприняли меры предосторожности, чтобы обезопасить себя, и после того, как собрали необходимые предметы для чистки, можно переходить к работе с карбюратором.

Во-первых, вам нужно выключить двигатель вашего автомобиля и дать ему немного остыть, прежде чем вы сможете к нему прикасаться.Затем необходимо снять воздушный фильтр и корпус. Это сделано для того, чтобы можно было добраться до карбюратора внутри.

Возьми все тряпки и собери их вместе. Выясните, где регулятор дроссельной заслонки крепится к карбюратору. Это позволяет вам запускать двигатель вручную намного быстрее, пока вы все еще чистите.

Шаг 4: Внутренние области карбюратора

Возьмите тряпки, которые вы связали вместе, и распылите на них чистящие растворители.Затем они должны быть размещены вокруг основания карбюратора. Вы должны быть осторожны, когда кладете туда влажные тряпки, потому что химикаты могут коснуться любых других окрашенных поверхностей или областей и испортить покраску или полностью повредить поверхность. Тряпки также остановят стоки.

Шаг 5: Внешние части карбюратора

Теперь перейдем к внешнему корпусу карбюратора. Вам нужно распылить смазочный спрей или очиститель воздушной заслонки на внешнюю часть корпуса карбюратора. Убедитесь, что вы распыляете на соединение или прикрепленные движущиеся части.Примером таких насадок может быть тяга дроссельной заслонки. Такие места необходимо опрыскивать чистящими растворителями.

После того, как вы закончите распылять все, что нужно распылить, вам нужно дать ему немного постоять. По прошествии достаточного времени можно вытереть жидкость. В случае сильного шлама и масла с скоплением мусора вам понадобится небольшая проволочная щетка для очистки сразу после распыления растворителя. Вы должны сделать это быстро, иначе спрей застынет слишком долго и засохнет.

Шаг 6. Завершите работу и снова запустите двигатель

После того, как все было почищено и вытерто, вам нужно распылить еще немного очистителя карбюратора на карбюратор. На данный момент смазочный спрей больше не нужен.

Теперь вы можете убрать эти тряпки. Уберите все свои инструменты и предметы из автомобиля. Как только область будет очищена, вам нужно запустить двигатель вашего автомобиля. Используйте регулятор дроссельной заслонки, чтобы двигатель мог работать с высокими оборотами в минуту (об/мин).

Пока вы это делаете, вам нужно снова распылить очиститель карбюратора, но небольшими порциями с интервалами. Когда вы это сделаете, очищающий растворитель будет проталкиваться внутрь, и двигатель не заглохнет.

Этот шаг необходимо выполнять постоянно, потому что вам нужно будет распылять понемногу, а также увеличивать и уменьшать скорость двигателя во время распыления. Через некоторое время можно дать двигателю поработать несколько минут на нормальной скорости.

Шаг 7. Переустановите все компоненты

Теперь вы можете заглушить двигатель автомобиля и вернуть воздушный фильтр и корпус на место.Проедьте на машине около 10 минут или около того, пока она не станет достаточно горячей и не позволит очистителю карбюратора пройти по всей системе.

Заключительные слова

Внутри автомобильных двигателей карбюраторы часто создают больше проблем, чем любая другая внутренняя часть. В конце концов, это та часть, которая контролирует поток воздуха и топлива. Все топливо и воздух предназначены для сжигания в этой части.

Всякий раз, когда вы собираетесь добавить новое топливо в бак или заменить его, обязательно очистите карбюратор, потому что это вызовет проблемы со сгоранием или затруднит плавную работу вашего автомобиля.

Как почистить карбюратор газонокосилки, не снимая его — Garden Tool Expert

Когда погода прояснилась, все готово для покоса в вашем саду. Вы пытаетесь запустить двигатель проверенной газонокосилки, которая, кажется, не заводится. Ваш опыт работы с двигателями говорит вам, что есть большая вероятность, что неисправность заключается в карбюраторе, который может быть засорен и нуждается в чистке. К счастью, это то, что вы можете сделать сами, и кто захочет взять на себя труд отвезти всю свою машину к механику только для незначительной очистки карбюратора.Если вы ищете простое решение, то вы пришли в нужное место.

Чаще всего карбюраторы газонокосилок требуют очистки из-за скопившейся в них грязи, из-за которой двигатель работает некорректно. Если вы механик-сделай сам, не рекомендуется полностью открывать всю машину, чтобы обнажить карбюратор. Есть способы решения проблемы без снятия карбюратора.

Как почистить карбюратор газонокосилки, не снимая его:

  • Шаг 1: Обратитесь к ситуации, чтобы проверить, почему карбюратор нуждается в очистке
  • Шаг 2: Если его необходимо очистить, снимите воздушный фильтр, чтобы карбюратор был виден
  • Шаг 3: Отвинтите форсунки карбюратора и очистите их с помощью очистителя карбюратора или пневматического пистолета
  • Шаг 4: По завершении соберите детали и запустите двигатель, добавив свежее топливо

Если вы еще не выполняли эти действия по очистке или не знаете, какие компоненты удалить, не паникуйте.Мы разбили всю информацию для вас, чтобы переварить в этой статье. Быть в курсе.

шага по очистке карбюратора газонокосилки:

Предположим, вы хотите обслужить карбюратор, не снимая его. В этом случае вы должны следовать приведенным ниже шагам, которые помогут вам полностью.

● 1. Проанализируйте ситуацию перед очисткой:

В первую очередь вы должны знать причину, по которой вы хотите очистить карбюратор газонокосилки. Основная функция заключается в подаче в двигатель правильной смеси воздуха и бензина для сгорания.Двигатель производит мощность. Со временем внутри жиклеров карбюратора начинают образовываться отложения пыли, которые в конечном итоге могут засорить эти жиклеры. Несмотря на воздушный фильтр, весьма вероятно, что через определенное время в вашем карбюраторе возникнут проблемы с засорением, и на это указывают проблемы с двигателем.

— Шаг 1: Проведите первичную проверку:

Если ваш двигатель запускается неправильно, или если он просто глохнет после запуска, или если он не производит достаточной мощности. Тогда это означает, что в карбюраторе вашего двигателя есть отложения мусора.Итак, пришло время обслужить карбюратор. Если вы не являетесь профессиональным механиком, мы рекомендуем не разбирать весь карбюратор и не чистить его, не снимая полностью. Для этого мы кратко описали процесс в виде простых шагов.

– Шаг 2: Запишите свои шаги:

Теперь, когда вы хотите разобрать детали, лучше начать с первоначальных снимков газонокосилки. Эти картинки дают вам лучшее представление о том, куда класть детали во время их сборки, если вы забудете о том, что куда идет.

● 2. Откройте доступ к карбюратору, сняв внешние компоненты:

С этого шага начинается разборка. Вы можете ознакомиться с полными инструкциями ниже:

— Шаг 1: Снимите воздушный фильтр:

Воздушный фильтр расположен снаружи косилки рядом с топливным баком. Он отрывается обычно у большинства косилок. Для этого вам может понадобиться отвертка, чтобы выкрутить винты, крепящие фильтр. Теперь, когда он оторвался, может быть хорошей идеей очистить его с помощью мыльной воды.Грязный воздушный фильтр может быть одной из причин, которая в первую очередь привела к засорению карбюратора.

— Шаг 2: Снимите топливопроводы:

Теперь, когда ваш карбюратор виден после снятия воздушного фильтра, вы должны отсоединить топливопроводы, ведущие к нему, с помощью плоскогубцев. Держите пластиковую бутылку, в которую можно вставить топливную магистраль, чтобы в нее стекало все топливо. Обратите внимание, что все топливо в вашем баке должно быть утилизировано надлежащим образом. Так как это, вероятно, первоисточник, откуда пришла грязь в первую очередь.Желтоватое топливо означает, что оно стало несвежим.

– Шаг 3: Отвинтить форсунки:

После этого с помощью гаечного ключа отвинтите болт под чашей карбюратора (который также имеет жиклер). Вы должны снять чашу, так как гайка, крепящая ее, оторвалась. Затем медленно снимите прокладки и проверьте, находятся ли они в состоянии или нет. Оцените свой поплавок, нажав на него. Если он издает щелчок, значит, игла возвращается точно в исходное положение, а так и должно быть.Расположите форсунки и чашу отдельно, чтобы их можно было очистить.

● 3. Очистите компоненты:

На этом шаге очищаются снятые детали.

— Шаг 1: Очистка форсунок:

Гайка, которая крепит чашу, также является основным жиклером с крошечным отверстием для прохода воздуха. Эта струя является одним из наиболее распространенных мест скопления мусора. Есть много способов его очистки. Вы можете использовать тонкую металлическую проволоку и пропустить ее через жиклер, чтобы удалить грязь.Или вы можете использовать аэрозольный очиститель для очистки карбюратора и распылить его на жиклер. Кроме того, если вы видите какие-то чешуйки на стороне ореха, всегда лучше удалить их с помощью наждачной бумаги.

— Шаг 2: Очистка чаши:

Перед очисткой чаши проверьте, можно ли ее использовать повторно. Если внутри в значительной степени образовалась накипь или ржавчина, то стоит купить новый и полностью заменить его. Если вы хотите почистить его, вы можете нанести немного очистителя карбюратора, а затем почистить его наждачной бумагой.

– Шаг 3: Распылите чистящее средство внутри:

Было бы полезно, если бы вы теперь использовали аэрозольный баллончик для эффективной очистки внутренней части карбюратора, соединенного с корпусом газонокосилки. Также может быть полезно использовать пневматический пистолет для распыления, который в конечном итоге удалит всю пыль, образующуюся со временем. Рекомендуется заливать очиститель карбюратора в центр карбюратора при работающем двигателе. Благодаря работающему двигателю жидкость полностью проходит через форсунки, не забивая их.Однако было бы полезно, если бы вы никогда не касались карбюратора при работающем двигателе.

● 4. Сборка деталей:

Теперь, когда ваша уборка завершена, пришло время обратиться к фотографиям, которые вы ранее сделали, и выяснить, какая часть куда подходит. Во-первых, вы должны собрать детали карбюратора, закрепив форсунки и заменив прокладки там, где это необходимо. Плотно закрутите гайку чаши и осторожно очистите ее снаружи сухой тряпкой. Подсоедините топливопроводы обратно к карбюратору и закрепите их, затянув защелки.Теперь верните воздушный фильтр и топливный бак в исходное положение и плотно закрутите их. Очистка карбюратора завершена. Вы можете добавить свежее топливо и запустить двигатель, чтобы проверить, решены ли ваши первоначальные проблемы.

Связанные вопросы:

● 1. Можно ли очистить карбюратор газонокосилки, не снимая его?

Вы можете очистить карбюратор, не разбирая его полностью. Во время этой очистки отрываются только гайка чаши и чаша, которые очищаются отдельно.Остальную часть устройства, которая не была разобрана, следует очистить с помощью аэрозольного очистителя.

Для очистки карбюратора вы должны сначала определить возраст вашего компонента, чтобы решить, решит ли чистка проблему или нет. Если ваш карбюратор достаточно старый и в прошлом довольно часто обслуживался, то мы рекомендуем вам заменить его новым блоком. Если он не такой старый, вы всегда можете почистить его, чтобы удалить грязь или мусор, накопившиеся со временем.

● 2. Куда распылять очиститель карбюратора на газонокосилке?

Настоятельно рекомендуется распылять очиститель карбюратора при работающем двигателе.Для очистки следует поместить наконечник очистителя в центр карбюратора у основания его горловины и распылить жидкость. Выполняя это на работающем двигателе, очиститель полностью проникает в форсунки и отверстия, очищая тем самым любые отложения шлама.

● 3. Что можно использовать вместо очистителя карбюратора?

Если очиститель карбюратора недоступен, хорошей заменой является очиститель тормозов. Он вполне совместим с карбюраторами и может растворять отложения жира и шлама.Он состоит из химических веществ, которые испаряются после высыхания, не оставляя следов.

● 4. Как понять, что карбюратор нуждается в очистке?

Если вы столкнулись с одним из этих четырех случаев с вашим двигателем, это признак того, что ваш карбюратор нуждается в обслуживании:

— Двигатель вообще не запускается

Если двигатель вообще не запускается, это признак того, что карбюратор настолько загрязнен, что топливовоздушная смесь не может попасть в двигатель.

— Двигатель работает на обедненной смеси

Двигатель работает на обедненной смеси это когда топливовоздушная смесь нарушена (в основном повышена). Обычно отношение воздуха к топливу колеблется от 12:1 до 15:1. Если в двигатель подается слишком много воздуха или подается недостаточно топлива, он издает хлопающий звук на впуске воздуха. Такое состояние возникает при засорении топливных форсунок.

— Двигатель работает на обогащенной смеси

Двигатель работает на богатой смеси — это противоположность описанному выше случаю.В этом случае в двигатель подается избыточное количество топлива. В этой ситуации из выхлопной трубы поднимается черный дым.

— Двигатель заливает

Залив двигателя происходит при засорении игольчатого клапана в чаше, из-за чего его нет, и топливо заливает карбюратор. Это условие в конечном итоге нарушает соотношение воздух-топливо, что указывает на необходимость очистки карбюратора.

Газонокосилки нуждаются в обслуживании так же часто, как и любая другая техника.Теперь, поскольку они больше подвержены загрязнению и мусору, вполне возможно, что засорение может привести к различным проблемам. При очистке вы должны убедиться в том, что не произошло утечки топлива или что топливо было полностью утилизировано. Будьте очень осторожны при использовании очистителей карбюратора, так как их вдыхание может быть опасным. Операцию по очистке лучше проводить на открытом воздухе при солнечном свете. В качестве превентивной меры мы всегда рекомендуем использовать стабилизатор топлива и часто менять топливо через регулярные промежутки времени.Это своевременное техническое обслуживание предотвращает его устаревание, что позволяет избежать частой чистки карбюратора.

Как очистить карбюратор вашего генератора — WEN Products

Это общее руководство по очистке карбюратора любого продукта WEN, в котором используется карбюратор. Большинство карбюраторов WEN имеют одинаковую базовую конструкцию. Если в какой-то момент вам понадобится помощь, возникнут вопросы или вы захотите заказать детали, позвоните в службу поддержки клиентов WEN по телефону 1-800-232-1195, Пн-Пт, 8-5 по центральному времени или по электронной почте [email protected]ком.

При замене каких-либо деталей используйте только оригинальные запасные части, приобретенные в компании WEN Products. Использование запасных частей, не продаваемых WEN Products, аннулирует гарантию на продукт и может привести к снижению производительности или травмам.

НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

  • Очиститель карбюратора (можно приобрести в Интернете или в местном хозяйственном магазине)
  • Комбинированный ключ или головка на 10 мм (можно использовать разводной ключ, если ваш карбюратор имеет другой размер гайки)
  • Отвертка с плоской головкой меньшего размера
  • Плоскогубцы с тонкими губками
  • Тонкая проволока или игла

ПЕРЕД НАЧАЛОМ ЛЮБЫХ РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ИЛИ РЕМОНТУ УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ДВИГАТЕЛЬ И ГЛУШИТЕЛЬ ОХЛАЖДЕНЫ.СОБЛЮДАЙТЕ ВСЕ ПРОЦЕДУРЫ БЕЗОПАСНОСТИ, ПЕРЕЧИСЛЕННЫЕ В РУКОВОДСТВЕ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ. ИСПОЛЬЗУЙ ЗДРАВЫЙ СМЫСЛ. ИЗБЕГАЙТЕ ТРАВМ. ИЗ-ЗА ИСПАРЕНИЯ БЕНЗИНА ИЗ КАРБЮРАТОРА ЧИСТИТЕ ВАШ КАРБЮРАТОР В ХОРОШО ПРОВЕТРИВАЕМОМ ПОМЕЩЕНИИ.

СНЯТИЕ КАРБЮРАТОРА

  1. Убедитесь, что клапан подачи топлива закрыт. Информацию о том, как отключить клапан подачи топлива, см. в руководстве к вашему конкретному продукту.
  2. Слейте воду из карбюратора, отвернув сливной винт. См. руководство вашего конкретного продукта, чтобы узнать, как слить воду из карбюратора.
  3. Отсоединить впускной топливопровод от карбюратора. Некоторые топливопроводы имеют пружинный зажим; используйте плоскогубцы, чтобы снять пружинный зажим с впускного отверстия и снять топливопровод. Другие топливные магистрали используют небольшой хомут с головкой Филлипа. Если топливопровод застрял, используйте отвертку с плоской головкой, чтобы вытащить топливопровод из топливного порта.
  4. С помощью торцового ключа на 10 мм отвинтите сквозные болты, которыми карбюратор крепится к двигателю. Если вы не знаете, какие болты нужно открутить, см. покомпонентное изображение в руководстве по конкретному продукту.
  5. Если в вашем карбюраторе есть пружина и натяжной тросик, аккуратно снимите тросик острогубцами.
  6. Аккуратно, но твердо снимите карбюратор со сквозных болтов. Отсоедините любые другие дренажные трубки, которые могут быть присоединены к карбюратору.

ОЧИСТКА КАРБЮРАТОРА

  1. Открутить нижний болт картера карбюратора. На рис. 1 показано типичное расположение болта карбюратора, обведенное красным.

Рисунок 1 . Гайка чаши карбюратора

  1. Снимите чашу с корпуса карбюратора. Обратите внимание, что в чаше может быть бензин. Если чаша грязная, используйте очиститель карбюратора и проволочную щетку или тряпку для рук, чтобы обрызгать чашу и протереть ее начисто.

Рисунок 2 . Внутренние детали чаши карбюратора

  1. Снимите пластиковый поплавок с корпуса карбюратора, удалив штифт, обведенный красным на рис. 3.Этот штифт должен быть свободным и легко сниматься. После извлечения штифта снимите поплавок с карбюратора.

Рис. 3. Удаление пластикового штифта поплавка

  1. С помощью отвертки с плоской головкой снимите главную жиклерную форсунку карбюратора, обведенную красным на рис. 4. Эта форсунка также может быть расположена сбоку от основного штока, как обведено красным на рис. 5.

Рис. 4. Снятие форсунки карбюратора

Рис. 5.Альтернативное расположение форсунки

  1. Распылите очиститель карбюратора в отверстие, из которого была снята насадка карбюратора. Очиститель карбюратора должен свободно поступать в камеру карбюратора. Тонкий кусок проволоки или игла могут быть использованы для удаления любого мусора из отверстия сопла. Тот же самый процесс можно выполнить для входа топлива и впускного отверстия, обведенных зеленым на рисунке 4, и сопла карбюратора. Форсунка карбюратора показана ниже на рисунке 6.

Рис. 6.Жиклер карбюратора

  1. Распылите очиститель карбюратора в два порта, обведенных зеленым на рис. 7. Если очиститель карбюратора не течет свободно через порты, используйте тонкую проволоку или иглу, чтобы удалить грязь и мусор.

Рис. 7. Вспомогательные порты

  1. Соберите карбюратор, выполнив действия по разборке в обратном порядке. Убедитесь, что уплотнение на винте камеры карбюратора не потеряно, как показано на рисунке 8.

Рисунок 8. Гайка и уплотнение (в данном случае уплотнение красного цвета, но возможны и другие цвета)

ПОДСОЕДИНЕНИЕ КАРБЮРАТОРА

  1. Установите карбюратор на двигатель. Наденьте карбюратор обратно на сквозные болты. Проверьте уплотнения карбюратора на наличие повреждений. Если уплотнения повреждены, необходимо приобрести новые уплотнения на сайте wenproducts.com или в службе поддержки клиентов WEN. Плотно затяните гайки на сквозных болтах.
  2. Подсоедините тросы пружины и натяжной проволоки, если это применимо.
  3. Подсоедините впускной топливопровод и все дренажные трубки, которые были отсоединены.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РЕСУРСЫ

  1. Руководство по эксплуатации вашего продукта, вероятно, содержит информацию о расположении карбюратора и о том, как слить воду из карбюратора. Покомпонентные изображения в вашем руководстве также могут содержать указания и номера деталей.
  2. Руководства
  3. по установке высотных комплектов для карбюраторов также доступны в нашей службе поддержки клиентов и могут предоставить дополнительную информацию о том, как получить доступ к карбюратору вашей конкретной модели.

ВОПРОСЫ? ПРОБЛЕМЫ?

Обратитесь в службу поддержки клиентов WEN по телефону 1-800-232-1195, Пн-Пт, 8-5 CST или по электронной почте [email protected]

.

 

Как почистить подвесной карбюратор, не снимая: самый простой способ

Другие продукты, подходящие для очистки подвесного карбюратора

На рынке есть несколько других продуктов для очистки липкого месива вашего подвесного двигателя. К ним относятся:

i. Seafoam

Отличный продукт в виде аэрозольного баллончика, который обычно стоит около 10 долларов.Спрей растворяет грязь и сажу с карбюратора и оставляет только маслянистую пленку. Если ваш углевод сильно склеился, дайте ему пропитаться растворителем для лака, прежде чем наносить спрей с морской пеной. Но обязательно используйте эти продукты на открытом воздухе, так как пары довольно опасны.

ii. PowerTune

Вы распыляете его прямо в горловину карбюратора, но обязательно следуйте конкретным инструкциям, указанным на продукте.

Внимание: резиновые и пластиковые детали карбюратора не должны соприкасаться с очистителем карбюратора, так как они могут быть разрушены.Чистящие средства, содержащие изопропиловый спирт, являются безопасным вариантом для деликатных частей карбюратора.

Советы по уходу за подвесным карбюратором

Принятие мер по техническому обслуживанию вашего карбюратора не только гарантирует вам безопасное плавание, но и сохраняет надежность вашего карбюратора в течение длительного времени. Вот несколько упражнений по техническому обслуживанию, связанных с правильной работой подвесного карбюратора. Вам следует подумать об их выполнении после каждого плавания:

1. Как лучше всего чистить подвесной карбюратор?

Если у вас есть время и вы ищете наиболее эффективный способ очистки подвесного карбюратора вашей лодки, лучшим способом будет его разборка и очистка каждой детали по отдельности.

Однако, если у вас нет времени и вы ищете быстрое решение, вы можете использовать очистители карбюратора, такие как B12, по методу, описанному в этой статье.

2. Какова функция подвесного карбюратора?

Подвесной карбюратор имеет ряд функций, которые делают его жизненно важной частью вашей лодки. Он смешивает топливо с воздухом, создавая подходящую горючую смесь. Он также контролирует скорость двигателя.

3. Какие очистители карбюратора подвесных двигателей лучше всего подходят?

Спрей Seafoam, Berryman B12 и PowerTune.Эти продукты не только недороги, но и очень эффективны для растворения грязи с вашего карбюратора.

Final Word

Использование очистителей карбюратора очень помогает, потому что снятие карбюратора, его очистка и переустановка могут занять целый день. Попробуйте стратегии, описанные здесь, и посмотрите, как они сработают для вас, но всегда помните, что даже если принимать углеводы и очищать их по частям, это отнимает много времени, это всегда лучший вариант.

Спасибо от GlobalmarineRenewable.com для чтения этой статьи. Если у вас есть какие-либо вопросы о подвесном карбюраторе, сообщите нам об этом в поле для комментариев ниже.

Как почистить карбюратор картинга (5 простых шагов)

Очень важно знать, как чистить карбюратор картинга, так как это должно быть частью вашего регулярного графика технического обслуживания. Карбюратор, который очищается и правильно обслуживается, позволяет ему оптимально смешивать соотношение воздух-топливо, что, в свою очередь, повышает ваши гоночные характеристики.

Есть несколько других причин, по которым карбюратор вашего картинга нуждается в очистке.Карбюратор может пропускать топливо или даже засориться после интенсивного использования. Для чистки карбюратора вам понадобится:

В этом руководстве мы рассмотрим весь процесс очистки карбюратора. Я покажу вам, как снять карбюратор с вашего картинга, а также какие детали и чем чистить. Давайте прыгать прямо в!

1. Снимите карбюратор с вашего картинга

Первым шагом является снятие карбюратора с вашего картинга.Хотя вы можете чистить детали карбюратора, пока он еще установлен на карте, в конечном итоге вам нужно будет снять его, как только вы доберетесь до внутренних компонентов. Поэтому лучше сразу удалить.

Убедитесь, что двигатель выключен и у вас есть свободный доступ к карбюратору. Вам нужно будет снять топливопровод с входа топлива, впускного коллектора и выхода топлива, который входит в двигатель.

Имейте в виду, что небольшое количество топлива часто выливается из топливопроводов.При снятии лучше подложить под них тряпку.

В зависимости от типа двигателя карбюратор может располагаться внутри корпуса двигателя. В этом случае обратитесь к руководству по эксплуатации двигателя по снятию карбюратора.

В общем, не забудьте удалить следующие компоненты:

  • Топливопроводы (от впуска и выпуска)
  • Впускной коллектор (соединен с воздушным фильтром)
  • Корпус двигателя (если применимо)
  • Прокладки и прокладки

2.Разобрать карбюратор

После того, как вы сняли карбюратор с двигателя вашего картинга, пришло время его разобрать. Перед тем, как приступить к разборке, удалите пыль и очистите поверхность снаружи тряпкой, щеткой или воздушным распылителем.

Детали для разборки:

  1. Снять поплавковую камеру
  2. Снять иглу поплавка
  3. Снять штифт поплавка
  4. Снять поплавок
  5. Снять Снять главный жиклер
  6. Далее вам нужно начать снимать поплавковую камеру.После того, как чаша поплавка была отсоединена, вам необходимо снять иглу поплавка, штифт поплавка и сам поплавок. Все три компонента скреплены винтом (поз. 1, 2, 3 и 4).

    Затем аккуратно снимите запальный и главный жиклер с верхней части карбюратора (поз. 5 и 6). Наконец, вам нужно снять топливный винт (7) и воздушную заслонку (8).

    Поскольку топливный винт устанавливается в определенное положение, лучше запомнить, сколько оборотов нужно, чтобы его снять.Это понадобится вам для повторной сборки позже.

    3. Очистите все детали карбюратора

    Теперь, когда вы сняли все внутренние компоненты карбюратора, которые необходимо почистить, можно начинать настоящее веселье! Лучше всего разложить все компоненты на столе. У вас должны быть карбюратор, поплавковая камера, поплавковая игла, поплавковый штифт, поплавок, главный жиклер, пилотный жиклер, топливный винт и воздушная заслонка.

    Когда дело доходит до очистки внутренних компонентов карбюратора, у вас будет выбор между использованием ткани, щетки и чистящего средства для карбюратора.Вы можете приобрести любой очиститель карбюратора (я использую Gumout Carb and Choke Cleaner — 14 унций).

    Вот руководство по очистке всех деталей, снятых на предыдущем шаге. Разложите их по одному на тряпке и приступайте к чистке по отдельности.

    Очистка поплавковой камеры карбюратора

    Первое, что вам нужно почистить, это поплавковая чаша. Снимите резиновую прокладку и промойте ее тряпкой, чтобы на ней не осталось мусора.

    Сама поплавковая камера должна быть очищена карбклинером.Вы должны нанести очиститель на внутреннюю и внешнюю поверхность поплавковой камеры. Убедитесь, что обе поверхности распылены одинаково, затем протрите его тканью.

    Если вы не используете очиститель карбюратора, вы также можете использовать ткань или воздушный спрей, чтобы избавиться от мусора и нежелательных частиц.

    Не забудьте:

    • Распылите как внутри, так и снаружи поплавковой камеры
    • Используйте ткань, чтобы вытереть ее насухо

    Очистка поплавка, штифта поплавка и иглы поплавка карбюратора

    Вы можете очищать поплавок, штифт поплавка и иглу поплавка одновременно.Вам не нужно применять какой-либо очиститель углеводов здесь. Вместо этого просто используйте воздушный спрей или ткань, чтобы распылить или протереть эти компоненты.

    Не забудьте:

    • Используйте воздушный спрей или ткань для очистки всех трех компонентов

    Очистка главного жиклера и пилотного жиклера карбюратора

    Главный и пилотный жиклер — это компоненты, которые могут засориться. Поэтому крайне важно тщательно их очистить. Поскольку отверстия этих форсунок очень маленькие, вы не сможете использовать ткань.

    Вместо этого используйте очиститель карбюратора и нанесите его на внешнюю часть жиклера, а также на внутреннюю часть. Теперь используйте воздушный спрей и направьте соломинку в большее отверстие форсунки. Это гарантирует, что весь очиститель карбюратора будет удален.

    Убедитесь, что вы осмотрели обе форсунки до и после очистки, чтобы убедиться, что они в идеальном состоянии, прежде чем возвращать их обратно в карбюратор.

    Не забудьте:

    • Очистите обе форсунки изнутри и снаружи
    • Внимательно осмотрите форсунки до и после очистки

    Очистка топливного винта карбюратора

    Топливный винт очень легко чистить.Просто нанесите необходимое количество очистителя карбюратора на винт. Затем удалите остатки продукта тряпкой. Если вы не используете очиститель карбюратора, вы можете использовать для этого любую ткань.

    Очистка воздушной заслонки карбюратора

    Очистка воздушной заслонки также проста и аналогична процессу очистки топливного винта. Просто нанесите достаточное количество карбюратора, убедитесь, что все детали покрыты, прежде чем вытереть его тканью.

    Очистка самого карбюратора

    Остальная часть карбюратора будет иметь несколько воздухозаборников, впусков и клапанов.Когда дело доходит до очистки самого карбюратора, вы хотите убедиться, что все внутренние и внешние области свободны от мусора. Лучше всего для этого использовать очиститель карбюратора и тряпку.

    Для небольших компонентов, таких как клапаны и впускные отверстия, лучше всего использовать распылитель воздуха. Убедитесь, что вы тщательно осмотрели впускные отверстия, так как любое засорение может вызвать потенциальные проблемы.

    Наконец, протрите тряпкой весь карбюратор и внимательно осмотрите его.

    4. Соберите и переустановите карбюратор

    Отличная работа! Вы успешно очистили все важные компоненты карбюратора картинга, и теперь пришло время собрать его.Просто выполните те же действия, что и при разборке карбюратора, только на этот раз в обратном порядке.

    Сначала завинтите воздушную заслонку (8) и топливный винт (7). Затем установите пилотный жиклер (6) и главный жиклер (5) на место. Установите на место сам поплавок, иглу поплавка и штифт поплавка (2, 3, 4). Наконец, установите поплавковую камеру на место, убедившись в наличии резиновой прокладки.

    Когда вы это сделаете, пришло время переустановить карбюратор на картинг. Поместите все прокладки и прокладки перед установкой карбюратора.Подсоедините топливопроводы (впускной и выпускной), а также воздушный фильтр через впускной коллектор.

    Если у вас есть двигатель для картинга с кожухом, убедитесь, что вы установили его точно так же, как сняли, и убедитесь, что он надежно закреплен.

    5. Очистите все связанные детали (дополнительно)

    Очистка карбюратора для картинга должна быть частью вашего регулярного графика технического обслуживания.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.