Как работает подсос на карбюраторе: ✅ Как работает подсос на карбюраторе

Содержание

Как работает ручной подсос на карбюраторе?

Подсос воздуха осуществляется путём пружины, управляющей приводом заслонки. Растяжение пружины прямо пропорционально нагреву двигателя. В процессе прогрева пружина размягчается и открывает заслонку, самостоятельно регулируя подачу воздуха в нужном количестве.

Как работает подсос на карбюраторе?

«Подсос» постороннего воздуха в карбюратор При попадании постороннего воздуха в карбюратор происходит обеднение топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя автомобиля. Доля бензина остается в ней прежней, а вот доля воздуха существенно увеличивается.

Для чего нужен подсос на карбюраторе?

Воздушная заслонка находится в верхней части карбюратора и регулирует поток воздуха из воздушного фильтра в карбюратор. Основное ее предназначение — облегчение пуска холодного двигателя (в обиходе воздушную заслонку называют «подсосом»).

В каком положении должна быть заслонка на карбюраторе?

Проверка работы привода заслонки

Смотрим сверху на карбюратор. Воздушная заслонка должна быть закрыта. Зазоров между ее кромками и стенками смесительной камеры быть не должно. Заслонка должна стать строго вертикально.

Как работает подсос на карбюраторе Солекс?

Шарик клапана закрывает отверстие под собственным весом при наполнении камеры ускорительного насоса топливом и открывается под давлением топлива. Этот клапан предотвращает самопризвольное вытекание топлива из распылителя, а также подсос воздуха.

Какую функцию выполняет подсос?

Воздушная заслонка находится в верхней части карбюратора и регулирует поток воздуха из воздушного фильтра в карбюратор. Основное ее предназначение — облегчение пуска холодного двигателя (в обиходе воздушную заслонку называют «подсосом«).

Как работать с подсосом?

Как пользоваться (на исправном двигателе): Вытягиваем монетку до упора. Делаем 2-3 нажатия(***) на педаль газа, затем обязательно убираем ногу с педали. Выжимаем сцепление, поворачиваем ключ и заводим двигатель. Он заводится, набирает обороты.

Зачем нужен подсос на инжекторе?

Карбюратор необходим для формирования воздушно-топливной смеси. … Если система подачи топлива оснащена карбюратором (а в современных моделях – инжектором), в цилиндры мотора попадает мелкодисперсная топливно-воздушная смесь, которая легко воспламеняется от искры.

Для чего нужен подсос на мотоцикле?

Пусковое устройство (для запуска холодного двигателя)(«подсос») Для обеспечения успешного сгорания топливо в поступающей смеси должно быть полностью в испаренном виде. … Чтобы компенсировать это приходится делать поступающую смесь значительно более богатой, чем при нормальной работе.

Как проверить есть ли подсос воздуха?

Когда автомобиль при старте с места (резком) начинает на секундочку захлебываться, а в некоторых случаях даже глохнет — это 99% подсос воздуха.

Симптомы подсоса воздуха двигателем чаще всего однозначны:

  1. Неуверенный старт по утрам.
  2. Неустойчивый холостой ход – обороты холостого хода постоянно меняются и ниже 1000 об/мин.

Как отрегулировать заслонку на карбюраторе Солекс?

Для регулировки положения дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 21073 Солекс необходимо слегка ослабить винты ее крепления, открыть заслонку, повернув рычаг, а затем закрыть. При этом дроссельная заслонка самоустановится. После чего затягиваем винты.

Как правильно настроить подсос на ваз 2109?

Как отрегулировать привод воздушной заслонки на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

  1. Сперва ослабьте затяжку двух болтов, которые крепят тягу к рычагу привода. …
  2. Следом поверните по часовой стрелки рычаг управления воздушной заслонкой. …
  3. Затем в салоне, до упора вдавите ручку подсоса.

Как настроить Солекс?

Настраиваем Солекс

  1. Осторожно отсоединяем шланг подачи топлива.
  2. Выкручиваем 5 винтов, которые фиксируют крышку карбюратора.
  3. Отсоединяем трос системы подсоса.
  4. Аккуратно поднимаем крышку, чтобы избежать повреждения поплавков.
  5. С помощью линейки, а лучше штангенциркулем, замеряем уровень топлива в камере.

Кто такой подсос человек?

В молодёжном сленге это выражение используется для человека, который всегда выполняет то, что ему скажут, то есть человека постоянно подчинённого, зависящего от кого-то. Ещё тут же называют тех, кто любит подлизываться к другим, чтобы извлечь от этого собственную выгоду.

Как правильно заводить машину карбюратор?

д. Карбюратор — это полная механика.

все намного проще:

  1. залазишь в машину
  2. если зима и большой минус — включаешь ближний/дальний на 1 минуту (прогреваешь аккумулятор)
  3. вытаскиваешь полностью подсос
  4. выжимаешь полностью сцепление (тогда первичный вал в КПП не крутится в густом холодном масле)
  5. крутишь стартер

19.09.2013

Для чего нужен подсос в лодочном моторе?

Подсос нужен для того, чтобы по сравнению с обычным соотношением бензин/воздух, получить при пуске значительно более насыщенную бензином смесь – обогатить её.

Где подсос на карбюраторе? — Авто-ремонт

Воздушная заслонка находится в верхней части карбюратора и регулирует поток воздуха из воздушного фильтра в карбюратор. Основное ее предназначение — облегчение пуска холодного двигателя (в обиходе воздушную заслонку называют «подсосом»).

Как работает подсос на карбюраторе?

Подсос воздуха осуществляется путём пружины, управляющей приводом заслонки. Растяжение пружины прямо пропорционально нагреву двигателя. В процессе прогрева пружина размягчается и открывает заслонку, самостоятельно регулируя подачу воздуха в нужном количестве.

Для чего нужен подсос на ваз 2106?

для чего нужен подсос на 1.6 карбюратор ваз 2106

Это не ручной газ, а обогатитель смеси, без него холодный двигатель тупо не заведешь. подсос повышает расход бензина в 25 раз и помогает завести холодную машину. Убирать подсос нужно когда машина не глохнет без него, т. е.

В каком положении должна быть заслонка на карбюраторе?

Проверка работы привода заслонки

Смотрим сверху на карбюратор. Воздушная заслонка должна быть закрыта. Зазоров между ее кромками и стенками смесительной камеры быть не должно. Заслонка должна стать строго вертикально.

Как найти подсос воздуха в карбюратор?

Для выявления неисправности необходимо при работе двигателя на холостых оборотах побрызгать мыльным раствором или проникающей жидкостью на стык карбюратора и коллектора. Если обороты холостого хода стабилизируются или даже возрастут, «подсос» лишнего воздуха присутствует.

Как работает ручной подсос на карбюраторе?

В старых автомобилях установлен «ручной подсос» — воздушная заслонка управляется вручную из кабины водителя. … При этом заслонка переместится из вертикального положения в горизонтальное и уменьшит поток воздуха в карбюратор, тем самым горючая смесь обогатится (количество бензина в смеси возрастет).

Какую функцию выполняет подсос?

Воздушная заслонка находится в верхней части карбюратора и регулирует поток воздуха из воздушного фильтра в карбюратор. Основное ее предназначение — облегчение пуска холодного двигателя (в обиходе воздушную заслонку называют «подсосом«).

Когда нужно пользоваться подсосом?

Принцип следующий: подсос нужен для осуществления запуска холодного двигателя и обеспечения его бесперебойной работы до температуры, при которой двигателю уже не нужна более богатая смесь и он способен работать от рабочей системы холостого хода.

Для чего нужен подсос на мотоцикле?

Пусковое устройство (для запуска холодного двигателя)(«подсос») Для обеспечения успешного сгорания топливо в поступающей смеси должно быть полностью в испаренном виде. … Чтобы компенсировать это приходится делать поступающую смесь значительно более богатой, чем при нормальной работе.

Что такое подсос на жигулях?

Некоторые карбюраторные автомобили оснащались рычагом управления заслонкой, выведенным на приборную панель водителя, который облегчал запуск автомобиля «вхолодную». В русскоязычном сообществе его прозвали подсосом. В целом, слово довольно хорошо отображает функциональную роль рычага.

Как отрегулировать заслонку на карбюраторе Солекс?

Для регулировки положения дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 21073 Солекс необходимо слегка ослабить винты ее крепления, открыть заслонку, повернув рычаг, а затем закрыть. При этом дроссельная заслонка самоустановится. После чего затягиваем винты.

Как правильно настроить подсос на ваз 2109?

Как отрегулировать привод воздушной заслонки на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

  1. Сперва ослабьте затяжку двух болтов, которые крепят тягу к рычагу привода. …
  2. Следом поверните по часовой стрелки рычаг управления воздушной заслонкой. …
  3. Затем в салоне, до упора вдавите ручку подсоса.

Как сделать подсос на ваз 2109?

Алгоритм действий:

  1. Ныряем под капот.
  2. Отсоединяем от карбюратора.
  3. Возвращаемся внутрь салона авто.
  4. Тянем на себя ручку подсоса.
  5. Производим отсоединение ее от тросика.
  6. Выкручиваем крепление и вынимаем трос подсоса.
  7. В образовавшееся пространство проводим монтаж нового тросика ручки подсоса.

19.09.2018

Как поступает воздух в карбюратор?

В камере имеется сужение специальной формы — диффузор (распылитель располагается именно в нем, причем в его самой узкой части). Через смесительную камеру проходит воздух, в диффузоре он смешивается с топливом, и созданная таким образом топливно-воздушная смесь поступает во впускной коллектор.

Как найти подсос воздуха во впускном коллекторе?

Признаки подсоса воздуха во впускном коллекторе и влияние на работу мотора

  1. Проявляется на холостом ходу. Двигатель троит, но хорошо набирает обороты: без провалов и рывков.
  2. Могут быть зависания и скачки оборотов.
  3. Частые заглохания.

Зачем нужен подсос в машине

Причём это будет разговор о правильно отрегулированном карбюраторе!
А что это значит?
А это значит, что система ХХ должна быть отрегулирована винтом качества на режим обеднённой смеси, при которой обеспечивается необходимый минимум выброса СО. Как такой регулировки достичь — это наша преамбула 🙂

Напомню, что регулировку системы ХХ нужно производить на прогретом горячем моторе. Предварительно сразу устанавливаем винтом Количества (я его называю винтом оборотов двигателя) обороты 800об/мин. Заворачиваем винт Качества до ощутимого падения оборотов. Это наша исходная точка настройки.

Теперь винтом Качества надо найти максимум оборотов — найти верхушку «горки» (графика). Нашли максимум? — это и есть оптимальная работа на стехиометрической смеси (то есть 1:14,7). Но штука в том, что в этом режиме топливо сгорает не полностью, а не полностью сгоревшим продуктом и является этот газ СО, подышав которым можно отравиться (гемоглобин в крови повредится и кровь перестанет переносить кислород!)

Теперь винтом Количества установить обороты 900об/мин (на 100 больше нормы). И теперь магия: винт Качества заворачиваем — обедняем смесь, — до тех пор, пока обороты не упадут до 800об/мин. Так примерно на глазок без измерителя СО можно достичь требуемых показателей по выхлопу. Можно ещё придушить, тогда СО вообще будет «на нулю», но этого не надо делать.
—————————————

Итак, горячий мотор на ХХ работает на немного обеднённой смеси. А что будет при холодном моторе? При холодном моторе смесь будет сильно обеднённой, настолько, что искра не сможет её поджигать! Почему это так: Карбюратор РАСПЫЛЯЕТ бензин в воздухе в мелкие капельки! Получается не смесь воздуха и ПАРОВ бензина, а смесь воздуха и капелек бензина. Капельки искрой не воспламеняются. Именно смесь паров бензина в воздухе является горючей смесью, способной к воспламенению искрой. Пока смесь воздуха с капельками проходит по горячему впускному каналу, потом всасывается, потом сжимается — все капельки благополучно испаряются. Но не на холодном моторе! И что делать на холодном моторе? — надо обеспечить ПОДСОС доп. бензина, чтоб капелек было больше в воздухе и с них испарилось больше паров!

1. ЗАПУСК ОСТЫВШЕГО МОТОРА — выполняем С ПОЛНОСТЬЮ вытянутым подсосом, НЕ нажимая на педаль газа! (Обычно полезно перед запуском, а это обычно в гараже, подкачать бензин вручную насосом в поплавковую камеру) «Подсос» является не просто «воздушной заслонкой на тросике», а «автоматическим пусковым устройством». Когда вы «подсосом» перекрываете воздушную заслонку — это ещё не всё! Вакуумное автоматическое пусковое устройство ПРИОТКРЫВАЕТ её в зависимости от оборотов при запуске стартёром! Эта система так отрегулирована, чтоб без педали газа сама обеспечила нужное дозирование бензина, приоткрывая закрытую тросиком воздушную заслонку подсоса! (Но это всё действует только при полностью вытянутом подсосе!) Если в этот момент ещё и жмякать по педали газа — вы всё напутаете и будете исправный автомобиль долго заводить!

Холодный мотор на подсосе заводится не прикасаясь к педали газа просто на раз! Если не с полтычка, то с первого тычка заводится! Теперь уже задвигайте подсос по ситуации и по мере прогрева. Как отрегулировать это самое «пусковое устройство» — это отдельная тема, там есть свои винт Количества и винт Качества, пусковой зазор в заслонке и обороты прогрева…
ДА, есть приём — перед запуском холодного мотора пару раз нажать педаль газа — впрыснуть из ускорительного насоса в коллектор немного бензина, подождать пару секунд пока он испарится и заводить. Наверное в морозную погоду это оправданно. Если бы ещё быть уверенным. что там что-то впрыскивается, ведь с прошлого запуска у нас остатки бензина испарились в том числе и из УН… :)))

2. ЗАПУСК ГОРЯЧЕГО ТОЛЬКО ЧТО ОСТАНОВЛЕННОГО МОТОРА — выполняем с полностью утопленным подсосом. (естественно) И снова НЕ трогаем педаль газа! Система ХХ сама всё дозирует как надо! Начнёте жмякать по педали — набрызгаете в горячий коллектор бензина, он сразу испарится и будет вам «паровая пробка» в коллекторе — переобогащённая парами смесь! Снова будете полностью исправный автомобиль долго мучить стартёром.

3. ЗАПУСК ГОРЯЧЕГО МОТОРА ПОСЛЕ НЕДОЛГОГО ПРОСТОЯ — мотор всё ещё прогретый и запускается тоже без подсоса. Но в этом случае есть нюанс: дело в том, что современные бензины кипят при температурах ниже температуры мотора! При 60-70 градусах… То есть, когда вы едете, карбюратор горячий — бензин у него в попл. камере тупо кипит! Пока мотор работает, это кипение никак не мешает — свежего воздуха хватает, чтоб продуть эти пары, и они учтены в регулировках, ведь когда вы настраивали винтом Качества, бензин тоже кипел!

НО когда мотор постоял — бензин из попл.камеры испарился, а пары скопились в большом количестве в коллекторе и в кастрюле! Двигатель не запустится, пока эти пары не продуются свежим воздухом! Если вы ещё и начнёте по педали жмякать — ещё набрызгаете бензина, ещё хуже сделаете…
В ЭТОМ РЕЖИМЕ надо перед началом запуска, один раз нажать педаль газа и удерживать нажатой примерно на 1/3 и запускать удерживая её нажатой. Да, немного впрыснете бензина из УН. (поэтому лучше всего нажать педаль сразу после включения стартёра) Но вы приоткроете заслонку! И при начале запуска, мотор быстро продует коллектор свежим воздухом и запустится уже с третьего-пятого тычка! (тут ещё и надо, чтоб насос накачал бензина в попл.камеру) Тут уж педалью уловите момент запуска и прогазуйте — продуйте окончательно коллектор на повышенных оборотах, мотор как-бы прокашляется и заработает ровненько, тут и можно отпустить педаль газа.

Ну и ясное дело, если мотор отказывается заводиться в указанных случаях, знать имеются какие-то неполадки или нарушения регулировок. Для работы ИСПРАВНОГО мотора нужны две вещи: приготовление правильной горючей смеси и зажигание. Если оба ингредиента приготовлены — у исправного мотора нет шансов НЕ запуститься.

Дополню и то, что карбюратор рассчитан на приготовление смеси и запуск мотора при пусковых оборотах не ниже 200об/мин. (на самом деле запуск происходит и при значительно меньших оборотах.)

Устройство и принцип действия карбюратора двигателя внутреннего сгорания (10+)

Карбюратор. Устройство. Принцип действия

Карбюратор двигателя внутреннего сгорания

Посмотрите также статью об инжекторных двигателях.

Стандартный карбюратор имеет воздушный диффузор, который выполнен в виде сужающейся горловины карбюратора. Проходящий через это сужение воздух создает пониженное давление. Отверстие с малым диаметром, через которое подается бензин, специально размещается в этом месте. Давление окружающего воздуха вынуждает бензин из поплавковой камеры выходить в данное отверстие в воздушной горловине, затем топливо отправляется во впускной коллектор и после этого в рабочую область цилиндров.

Поскольку двигатель работает в широком диапазоне оборотов, ему необходима рабочая смесь различного состава, также зимой, при прогреве, холостых оборотах, в сфере средних оборотов и под высокой нагрузкой. Карбюраторы оснащаются различными системами, которые подсобляют ему выполнять свою работу во всевозможных условиях. Вдобавок к узлам, о которых будет написано ниже, есть некоторые составные части, в том числе соленоиды для остановки впрыска горючего и используемые в особых случаях гасители перепадов давления. Эти детали размещены по различным причинам и их демонтаж способен значительно повлиять на нормальное функционирование двигателя.

Устройство простого карбюратора

Простой карбюратор устроен из поплавковой и смесительной камер. Процесс смешивания горючей смеси длится на всем пути движения бензина и воздуха по впускному тракту и до самых цилиндров, хотя наступает с впрыска бензина в смесительную камеру карбюратора.

Поплавковая камера

Один из критериев правильной работы карбюратора — точная регулировка уровня горючего в поплавковой камере. Горючее по каналу топливопровода подается в поплавковую камеру. Уровень горючего в поплавковой камере поддерживается с помощью поплавкового приспособления с игольчатым клапаном. После наполнения камеры поплавок поднимает иглу и прекращает подачу бензина, при этом вытесняемый воздух выводится через предназначенное для этого отверстие. Распылитель и поплавковая камера являют из себя сообщающиеся сосуды. Уровень горючего в поплавковой камере должен быть немного ниже среза распылителя.

Смесительная камера

За распыление горючего в полость карбюратора отвечает распылитель в виде трубки, установленный в смесительной камере. Воздушная заслонка, предназначенная для регулировки состава смеси, помещена в смесительной камере над диффузором. По мере её опускания соотношения топлива в смеси будет расти. Излишнее заслонение воздушного зазора приводит к переобогащению смеси и прекращению цикла сгорания топлива в двигателе. Для управления топливовоздушной смесью в нижней части смесительной камеры со стороны двигателя установлена дроссельная заслонка.

Диффузор

Диффузор — представляет участок сужения смесительной камеры. Поступающий в двигатель воздух наращивает скорость в диффузоре, в результате у распылителя образуется разрежение. Под влиянием этого перепада горючее подается из распылителя и активно перемешивается с воздушным потоком. Бензин из поплавковой камеры через канал поступает в распылитель. В канал вворачивает жиклер — винт со сквозным отверстием строго рассчитанных диаметра и формы. Жиклер отвечает за скорость передачи бензина в распылитель.

Подсос. Ручка управления пусковым устройством карбюратора

Наличие подсоса (или, более правильно, ручки управления пусковым устройством карбюратора) упрощает пуск мотора на холодную в околозимнее время года, когда отрицательная температура приводит к активному конденсированию рабочей смеси на стенках цилиндров и смесительной камеры карбюратора. Предназначение подсоса – обогатить смесь, получив значительно более насыщенную топливом смесь в сравнении с обычными пропорциями топливо/воздух.

Позднее многие изготовители ввели систему автоматического перехода на пусковой режим и обратно, возникли карбюраторы с автоматическим подсосом. В то же время принцип работы ручной системы управления пусковой заслонкой сохраняется более 70-и лет. Прикрывая воздух на входе в карбюратор, она обеспечивает более активное истечение топлива из жиклеров и, в конце концов – тот самый обогащенный режим работы двигателя.

К сожалению в статьях периодически встречаются ошибки, они исправляются, статьи дополняются, развиваются, готовятся новые. Подпишитесь, на новости, чтобы быть в курсе.

Если что-то непонятно, обязательно спросите!
Задать вопрос. Обсуждение статьи.

Как застопорить гайку на шпильке? Вибростойкое крепление.
Как зафиксировать резьбовое соединение, застопорить гайку, чтобы она не открутил.

Неисправен двигатель внутреннего сгорания? Троит / двоит. Падение мощн.
Обзор неисправностей автомобильного двигателя. Троит / двоит. Падение мощности. .

Автоматическая коробка переключения передач. Гидротрансформатор. Робот.
Устройство и принцип действия роботизированной КПП, АКПП и гидротрансформатора в.

Автомобильный дифференциал. Блокировка. Самоблокирующийся. Повышенного.
Устройство и принцип действия дифференциалов, в том числе блокирующихся и самобл.

Какой недорогой багажник поставить на крышу Мицубиси Лансер.
Доработка дешевого багажника Муравей для установки на крышу Лансера своими рукам.

В «классике» используется старый добрый карбюратор, главной задачей которого является приготовление горючей смеси путем смешивания бензина и воздуха в определенных пропорциях. Интересный факт: в нормальной горючей смеси на одну часть бензина приходится 15 частей воздуха, так что можно утверждать, что автомобиль ездит на воздухе с небольшой добавкой бензина.

Карбюратор — основа топливной системы автомобиля.

Поплавковая камера

Бензин, качаемый бензонасосом, попадает в поплавковую камеру карбюратора — эдакий мини-бензобак карбюратора. Количество топлива в поплавковой камере регулируется маленьким поплавком, плавающим на поверхности бензина в камере. Он должен быть точно отрегулирован, чтобы уровень бензина находился на определенной отметке: не выше и не ниже — от этого зависит экономичность и устойчивость работы карбюратора. Очень может быть, что после долгого бездействия уровень топлива в поплавковой камере может сильно упасть. В таком случае пуск двигателя будет затруднен пока уровень не восстановится — именно поэтому при долгом стоянии машины рекомендуют перед пуском двигателя подкачать вручную топливо (рычажком на бензонасосе) в карбюратор.

Диффузор

По законам физики — чем быстрее движется воздух, тем больше жидкости он может подхватить. Именно эту роль в карбюраторе выполняет диффузор — специальная камера, сужающаяся возле отверстия, ведущего в поплавковую камеру. Когда воздух попадает в самую узкую часть диффузора, он набирает скорость и создает разрежение возле топливного отверстия, которое высасывает топливо из камеры, смешивает его с воздухом, создавая горючую смесь. В таком виде готовая горючая смесь поступает в цилиндре, где и происходит ее сгорание при высоком давлении.

Воздушная заслонка

Воздушная заслонка находится в верхней части карбюратора и регулирует поток воздуха из воздушного фильтра в карбюратор. Основное ее предназначение — облегчение пуска холодного двигателя (в обиходе воздушную заслонку называют «подсосом«).

Когда вы заводите непрогретую машину, примерно треть бензина конденсируется на холодных металлических деталях карбюратора, оставшейся части бензина недостаточно, чтобы горючая смесь воспламенилась. Эту проблему решает воздушная заслонка, уменьшая объем, поступаемого в карбюратор, воздуха.

В старых автомобилях установлен «ручной подсос» — воздушная заслонка управляется вручную из кабины водителя. Ручка «подсоса» в классике находится под рулевой колонкой. Перед пуском холодного двигателя следует вытянуть на себя тросик воздушной заслонки. При этом заслонка переместится из вертикального положения в горизонтальное и уменьшит поток воздуха в карбюратор, тем самым горючая смесь обогатится (количество бензина в смеси возрастет).

На новых автомобилях устанавливается автоматическая воздушная заслонка, которая работает за счет пружины, сжимающейся и расширяющейся в зависимости от температуры. Именно эта пружина заставляет поворотную заслонку открываться и закрываться.

Ускорительный насос

Это очень простое устройство, которое увеличивает мощность двигателя при полном нажатии педали газа. Когда педаль газа полностью нажата, шток, соединяющий педаль с маленьким рычагом снаружи карбюратора, нажимает маленький поршенек внутри, который впрыскивает в диффузор немного дополнительного топлива. Это топливо создает обогащенную смесь, которая сильнее сгорает в цилиндрах, давая машине дополнительную мощность.

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка находится в нижней части карбюратора и регулирует подачу топлива в карбюратор. Именно дроссельная заслонка соединена с педалью газа в салоне автомобиля. Нажимая педаль газа, водитель сильнее открывает дроссельную заслонку, увеличивая поток воздуха, а, следовательно, создавая большее разрежение в диффузоре. Чем больше разрежение в диффузоре, тем больше топлива поступает из поплавковой камеры и смешивается с воздухом. Чем богаче смесь, тем быстрее едет машина.

Холостой ход

Холостой ход — это режим работы двигателя, когда автомобиль стоит на месте. В этот момент времени мощность двигателя никому не нужна, но он должен работать. Карбюратор обеспечивает такой режим двигателя при помощи упорного винта рычага дроссельной заслонки — маленького винтика, расположенного снаружи карбюратора в его нижней части возле дроссельной заслонки. Он не дает заслонке закрываться полностью на холостом ходу (когда педаль газа полностью отпущена).

Недалеко от упорного винта дроссельной заслонки располагается винт регулировки состава смеси холостого хода. Этот винт регулирует пропорции воздуха и бензина, которые подаются в двигатель на холостом ходу. Поворачивая этот винт, можно изменять степень обогащения смеси. При правильной настройке снижается расход топлива, и оптимизируются рабочие характеристики двигателя.

В начало страницы

Не работает подсос на оке

Я не знаю, что конкретно у Вас не в порядке. . но знаю, что у меня ниччо никуда не гуляет и не пульсирует после запуска. Вытяну больше — обороты больше, вытяну меньше — обороты меньше — но устойчивые!

А когда гуляет — это уже колебательный процесс — либо заслонка какая-то туда-сюда елозит, либо из распылителей капает (то капнуло, то нет), либо диафрагма какая дыркой хлопает, либо еще чево.

Карбюратор — эт те не женщина с ПМС и плавающим настроением — это НАБОР ЖЕЛЕЗОК, подчиняющийся объективным закономерностям (под которые его и создавали). Разобрал — посмотрел — промыл — собрал — отрегулировал по Тюфякову — значит, ОБЯЗАН работать штатно! У меня исключений из этого правила почему-то не наблюдаецца.

Тягая подсос туда сюда ты крутишь обе заслонки. Винт качества не играет роли при вытянутом подсосе, так как работает переходная система 1 камеры.

В общем, там сложно и прямой зависимости нет.
А еще и через 2 камеру воздух подсасывается.

Допуски на пусковые зазоры достаточно велики.

А о беднении смеси говорит хотя бы тот факт, что ты перед пуском на педальку давишь три раза.

Блин, не так понял! «Винт качества не играет роли при вытянутом подсосе, так как работает переходная система 1 камеры.»

Я имел в виду, если я на прогретом (после длительной езды) движке выкручу винт, то появится та-же дрожь со снижением оборотов (и та-же вонь из выхлопной), что и при прогреве с до конца вытянутым подсосом. Ни о какой связи или зависимости положения винта и ручки подсоса речи не было.

«А о беднении смеси говорит хотя бы тот факт, что ты перед пуском на педальку давишь три раза.»
Так об этом в мануале написано (рекомендуется несколько раз нажать на педаль), пробовал не нажимать — завелся раза с третьего (со второго начал схватывать). Кроме того, в начальный момент времени, когда мотор стоИт — нет разрежения. Без воздуха бензин через жиклеры не идет (или идет слабо, а зимой он еще и плохо испаряется), нажимая на педальку я впрыскиваю бензин в коллектор непосредственно. Да и перелив возникает не сразу — секунд через 15-20 после запуска. Вот такие пироги!

Тогда тем более ПРосто у меня ТО ассоциировалосбь с завышенныс СО.
Но расход при этом (по трассе) был в норме (8-9 л/100)
Так что тоже забил до весны. до тепла. ААААА. ХАЧУ ЛЕТА.

P.S. (Да пошутил я про 9л/100, у меня там не более 5,5 выходило. В сухую погоду)

Не думаю ( в мысле — не тахометр) В том смысле что тахометр может врать сколько угодно, но дело обстоит так:

1. Подсос «на всю». (отверстие закрыто) — заводится.
Без «на всю» мотор просто напросто не схватывается, как бы долго стартер не крутить.
2.Если сразу после запуска хотя бы чуть чуть задвинуть подсос — 5 секунд проработает нормально, постом в течении еще 5 секунд потихоньку снижение оборотов и заглухание. (Если снова вытащить подсос — обороты увеличиваются и все опять работает).
3. После 1-2 минуты на полном подсосе слышится что мотор начинает работать с перебоями. Чуть-чуть задвигаю подсос, частота сначала уменьшается (1-2 сек), потом выравнивается и даже увеличивается по сравнению с «полным подсосом».
4. Еще через 1 минуту подсос можно полностью задвигать, т.е. ХХ будет держать стабильно. (правда 700-1000 оборотов) вместо 1300-1500 как если при полностью прогретом движке.

При 50гр я начинаю езду, причем при полностью задвинутом подсосе.

Вот такие вот пироги с котятами.
Вооот. А тахометр. А что тахометр. Он вроде как только индикатор, не более, и на заводку не влияет.

наврятли. при силыче УОЗ около +10 стоит. . поэтому если обороты малы на холодном движке.

В общем херня. не получается логичного объяснения, но у меня также. 🙂

Диплом у него проверить? 🙂 Моториста, ИМХО, выбирают как врача, по советам знакомых.
Ну пусть у меня пусковое не настроено (хотя, по книжке, все зазоры в норме), движок ведь запускается?

«При устойчивой работе двигателя. постепенно, по мере роста частоты вращения коленчатого вала, утопите рукоятку управления воздушной заслонкой карбюратора.»
Руководство по ремонту ВАЗ-1111 (1111-03, 11113), Москва, «Русьавтокнига», 2004 г, стр.7.

Вообщем-то, да > Моториста, ИМХО, выбирают как врача, по советам знакомых.
*** По врачам, как известно, лучше не ходить 😉

> ЧТО НЕ ТАК.
*** Чел спросил почему поменялись обороты и поведение мотора при запуске, а ты сказал, что твой моторист утверждает, что это норма.

ЗЫ. Вот у меня сосед ремонтирует всем подряд, и очередь к нему стоит, но как работает двигатель и его системы он понятия не имеет.

20 января 2015, 22:17 #1 123

Здравствуйте. Нужна помощь в решении проблемы. Я автолюбитель. Люблю ремонтировать сам. Автомобиль Ока 11113. Карбюратор 1111. Летом машина стала глохнуть на холостых. Встаешь на светофоре — заглохнет, да и заводиться сразу не всегда хотела. Снял карбюратор, поменял ремкомплект, стала работать. Но на холодную при закрытой заслонке долго долго заводилась, кое как схватывала. Двигатель работал как при троении пока не нагреется. Да и как то подсос работал неправильно, чтобы двигатель работал при прогреве нужно было найти определенное положение воздушки. Недавно приехал домой, машина постояла пару часов возле дома, и поехал снова на ней. Опять нет холостых. Доехал до магазина, купил ЭМК. Раз и машина габотает! Сел, поехал. 20 метров. нет холостых. Посмотрел на топливный фильтр, пустой. Насос уже был старенький давно хотел поменять. Купил поставил. Бензин накачался. Машина вообще не заводится. Постоял, почистил свечи, зазоры на них проверил. Вообщем машина как то завелась и уехал домой (кстати машина стала резвее), но без холостых. Ремонт.

1-моторный блок был в масле, я поменял прокладку под головкой.

2-регулировка толкателя бензо насоса (сделал выступание толкателя 1 мм)

— поставил топливные жиклеры 92.5 и 95 (стояли по 95)

-замена мембран ускорителя и ПУ

-т. к. в наборе были воздушные трубки и распылитель ускорительного насоса, и их заменил

— уплотнительное кольцо на винте качества

-регулировка пусковых зазоров

— уровень бензина 22 мм от верха крышки

Вот еще вспомнил. Долго грелся двигатель. Зимой выше 80 гр не было. Даже с покрывалом на радиаторе и смененным термостатом.

Все сделал. Машина не заводится. Даже не схватывает. Нашел недочеты. ПУ не работает (мембрана вообще вакуум не держит) поставил старую, проверил заткнув пальцем отверстие подачи вакуума, заслонку держит. Нижняя часть ( где стоят заслонки) была в бензине, был еще один старый карбюратор, поставил от туда эту часть. Да. все плоскости проверил линейкой, ровные, только средняя часть немного изогнута там где устанвливаются гайки крепления карбюратора к впускному коллектору. Поставил карбюратор обратно. Не заводится. Вывернул зажигание мах на плюс, кое как схватил мотор и троя заработал как раньше, но если не подгазовывать глохнет. Снял карбюратор, перебрал его, ртом продул все отверстия. Поставил. тоже самое, если заведется и подгазовывать работает. Кстати двигатель стал очень резко отзываться на педаль газа, без перебоев и провалов. Раньше такого не было. Прям как маленькая «ламборгиничка». Холостые если отрегулироват винтом количества, то держатся ( какое-то время). Потом просто спадают до нуля. забегу вперед, бумаю это из за образующейся черной сажи на свечах ( проверял даже искры не было). Была мысль что неправильно выставил фазы ГРМ. 2 раза проверил метки, совпадают (выставил метки, 2 раза прокрутил коленвал, метки совпадают). НЕ заводится. Пробовал на 1 и на 2 зуба вперед и назад и чуть чуть не дотягивал ремень (чтобы 0.5 и 1.5 зуба было). Не заводится. Вернул все по меткам. Стал заводить, кое как.. опять. Перебежал из салона к мотору. Подказовываю ( завел без подсоса) закрыл заслонку, машина глохнет, газанул- заслонка затрещала. Смотрю а рычаг ПУ при вытянутом подсосе не приоткрывает заслонку. Я отверткой давлю на рычаг, машина работает ровно, убираю отвертку глохнет. На малых оборотах при открытой заслонке рычаг втягивается но не оказывает давление на заслонку, при высоких оборотах ( И ТУТ ВНИМАНИЕ) рычаг максимально не втягивается а выдвигается. Сбрасываю газ он чуть втягивается, газую выдвигается. При этом вакуумный корректор угла зажигания при повышении оборотов срабатывает. На всякий случай поменял шланг вакуумного усилителя тормозов. Клапан рабочий ( когда снимал шланг шевелил клапан слышно было шипение через прокладку. Осмотрел впускной коллектор, немного мокроты было в районе осей заслонок 1 и 2 камеры. Еще заметил что после остановки двигателя через главный распылитель второй камеры капает бензин, если пару раз открыть заслонки, капанье прекращалось.

Пробовал другую катушку зажигания (она с рабочей машины), результат ноль.

Подвожу итог: зажигание мах на плюс, ПУ не работает, Свечи после чистки быстро коптятся «по черному», двигатель на винт качества не отзывается, троит на низких оборотах на втором цилиндре, проверил сдергивая провода со свечей ( если повезет что завелся)

Вообщем сижу второй день и не знаю что делать. Думаю богатая смесь в карбюраторе, но почему не регулируется? Почему ПУ, скажем так, работает на реверс?

  • Сообщений: 14109
  • ЗАЗ 965

20 января 2015, 22:23 #2 123+ 1

Короче изуродовал ты машину капитально не лезь в неё больше-остань от неё гг заменить ремкоплект-это не означает СДЕЛАТЬ карбюратор, загнать зажигание в раннее-опять не значит СДЕЛАТЬ машину, а вот межколцевые перегородки таким макаром в поддон осыпешь запросто. Не понимаешь-не уродуй машину, а пригласил специалиста

  • Сообщений: 4842
  • Откуда: Восточный край Воронежской обл

20 января 2015, 22:28 #3 123+ 2

Уважаемый Суперколайдер, если вам потребуется перевод того, что написал Малой, я к вашим услугам!

20 января 2015, 22:28 #4 123

Что значит изуродовал. Я сделал все как в книге по ремонту и эксплуатации написано. А «специалисты» что, другой пользуются. Найти технически грамотного моториста сложно. А к гаражным специалистам. зачем.

  • Сообщений: 14109
  • ЗАЗ 965

20 января 2015, 22:35 #5 123

superkolaider, 20 января 2015, 22:28, #4

Что значит изуродовал. Я сделал все как в книге по ремонту и эксплуатации написано. А «специалисты» что, другой пользуются. Найти технически грамотного моториста сложно. А к гаражным специалистам. зачем.

Да, спецы пользуются абсолютно другой литературой-они пользуются опытом и понимаем того что они делают. Элементарный вопрос-как на данном карбюраторе работает пусковой автомат? Принцип работы этой системы?

20 января 2015, 22:50 #6 123

Малой13, 20 января 2015, 22:35, #5

Да, спецы пользуются абсолютно другой литературой-они пользуются опытом и понимаем того что они делают. Элементарный вопрос-как на данном карбюраторе работает пусковой автомат? Принцип работы этой системы?

Вообще я ищу помощи, каких-нибудь предложений, я постарался как можно более полно описать свои действия. Может в своих действиях по ремонту я где ошибся, может и так. Но понять я не могу одного слова «изуродовал», принцип работы. Я вижу вы специалист, может подскажите мне почему нет разрежения в ПУ, управление которого осуществляется по единственному каналу приходящему под заслонку первой камеры, а вот вакум корректоре разрежение есть, хотя выход управляющего канала чуть выше?

  • Сообщений: 14109
  • ЗАЗ 965

20 января 2015, 23:02 #7 123

Не знаю как зовут, но уважаемый, все ваши попытки отремонтировать карбюратор/а тем более на Оке!/ без понимания принципа его работы просто обречены на провал не каждый карбюраторщик может его настроить, т.к. мотор у Оки ну просто очень, очень чувствителен к малейшему даже отклонению в регулировке или соринке в канале для начала разберитесь как устроен и как должна работать каждая система карбюратора. Объяснить человеку который имеет посредственное представление и работе карбюратора что то очень тяжело и, кстати, при закрытой дроссельной заслонке вакуум на опережение зажигания подаваться не должен.

20 января 2015, 23:11 #8 123

Цитата -«На малых оборотах при открытой заслонке рычаг втягивается но не оказывает давление на заслонку, при высоких оборотах ( И ТУТ ВНИМАНИЕ) рычаг максимально не втягивается а выдвигается. Сбрасываю газ он чуть втягивается, газую выдвигается. При этом вакуумный корректор угла зажигания при повышении оборотов срабатывает.» Мне человеку с посредственным пониманием работы карбюратора ( я не отрицаю что я не знаю как и при каких режимах работы двигателя должно где-то возникать давление, где-то разряжение) будет трудно понять если вы даже невнимательно читаете то что я написал. Зовут меня Денис

  • Сообщений: 14109
  • ЗАЗ 965

20 января 2015, 23:21 #9 123

superkolaider, 20 января 2015, 23:11, #8

Цитата -«На малых оборотах при открытой заслонке рычаг втягивается но не оказывает давление на заслонку, при высоких оборотах ( И ТУТ ВНИМАНИЕ) рычаг максимально не втягивается а выдвигается. Сбрасываю газ он чуть втягивается, газую выдвигается. При этом вакуумный корректор угла зажигания при повышении оборотов срабатывает.» Мне человеку с посредственным пониманием работы карбюратора ( я не отрицаю что я не знаю как и при каких режимах работы двигателя должно где-то возникать давление, где-то разряжение) будет трудно понять если вы даже невнимательно читаете то что я написал. Зовут меня Денис

Денис, прочитано все внимательно, поэтому и советую хотя бы почитать как это устройство код названием карбюратор должно функционировать вы слепо следует инструкциям по ремонту и при этом нихрена не понимая что и для чего делаете вот объясните-нахрена вы выкинули заводские жиклеры? Или же-проверили все плоскости? Да ни хрена вы не проверили если честно, точнее не там где нужно. Почему посасывает топливо через ускорительный? С этим тоже проблемы, вызванные либо вашей регулировкой штока насоса/топливом просто все заливается/ либо регулировкой уровня топлива, либо не держит игла, либо винт качества до усеру завернут либо же «новый» жиклер хх. Вы хоть что нибудь поняли? Не стоит лезть туда-где даже не понимаешь что и для чего делаешь. а уж тем более в оку-очень коварная в этом плане машина

20 января 2015, 23:23 #10 123

О спецах ремонтниках. Недалеко от дома есть гараж. Там далеко не глупые ребята занимаются машинами. Как попросили книгу по 2114, мол надо выставить угол зажигания. Я дал книгу и добавил, что на 2114 зажигание управляется ЭБУ а вам наверно выставить грм надо. нет нам надо угол зажигания а ты не понимаешь ничего.

  • Сообщений: 4842
  • Откуда: Восточный край Воронежской обл

20 января 2015, 23:25 #11 123+ 1

superkolaider, 20 января 2015, 23:23, #10

О спецах ремонтниках. Недалеко от дома есть гараж. Там далеко не глупые ребята занимаются машинами. Как попросили книгу по 2114, мол надо выставить угол зажигания. Я дал книгу и добавил, что на 2114 зажигание управляется ЭБУ а вам наверно выставить грм надо. нет нам надо угол зажигания а ты не понимаешь ничего.

Угол опережения даже при ЭБУ никто не отменял!

20 января 2015, 23:45 #12 123

Ну вот смотрите: перелив бензина из за насоса — если игольчатый клапан не держит, то бензин капал с обоих распылителей и спустя некоторое время давление между насосом и карбюратором быстро спало, но при отворачивании хомута на бензо шланге, бензин хлещит во все стороны. А насчет регулировки поплавком, дак раньше она ездила же с таким же уровнем. Топливные жиклеры заводом предписаны такие, какие я поставил, а не те которые стояли у предыдущего хозяина. Плоскости карбюратора, которыми он соприкасается с прокладками, мне кажется должны быть ровными, правильно, иначе воздух пойдет. Т.к. кроме металлической линейки ничего другого нет, почему бы и ей не проверить. И топливо посасывало не через ускорительный а через главный. Жиклер ХХ я оставил тот же, я поменял только ЭМК. А насчет винта качества, я и заворачивал я и выворачивал, и менял уплотнительное кольцо. Двигатель должен был наверно изменять обороты не 1-5 об. в минуту (я на слух не смог бы этого понять). Может что еще? так может и до истины доберемся.

20 января 2015, 23:54 #13 123

ajirkov36, 20 января 2015, 23:25, #11

Угол опережения даже при ЭБУ никто не отменял!

Просто я считал что угол опережения задает ЭБУ используя данные с датчиков коленвала, распердвала, а также других, чтобы обеспечить бесперебойную работу, а также корректируя (меняя) его значение в каждый момент времени. А на инжекторных двигателя нет трамблера как на карбюраторных. А следовательно и выставлять угол надо не по книжке а по спец. программе через компьютер подключенные к ЭБУ.

  • Сообщений: 437
  • Ока 1113

21 января 2015, 22:51 #14 123

доходчиво и понятно. как устраните, отпишитесь. нам интересно.

  • Сообщений: 14109
  • ЗАЗ 965

22 января 2015, 00:20 #15 123

superkolaider, 20 января 2015, 23:45, #12

Ну вот смотрите: перелив бензина из за насоса — если игольчатый клапан не держит, то бензин капал с обоих распылителей и спустя некоторое время давление между насосом и карбюратором быстро спало, но при отворачивании хомута на бензо шланге, бензин хлещит во все стороны. А насчет регулировки поплавком, дак раньше она ездила же с таким же уровнем. Топливные жиклеры заводом предписаны такие, какие я поставил, а не те которые стояли у предыдущего хозяина. Плоскости карбюратора, которыми он соприкасается с прокладками, мне кажется должны быть ровными, правильно, иначе воздух пойдет. Т.к. кроме металлической линейки ничего другого нет, почему бы и ей не проверить. И топливо посасывало не через ускорительный а через главный. Жиклер ХХ я оставил тот же, я поменял только ЭМК. А насчет винта качества, я и заворачивал я и выворачивал, и менял уплотнительное кольцо. Двигатель должен был наверно изменять обороты не 1-5 об. в минуту (я на слух не смог бы этого понять). Может что еще? так может и до истины доберемся.

Нет желания писать тракт о полном ремонте карбюратора. А в вашем случае только полный комплескный ремонт системы питания и зажигания/по отдельности эти вещи не делаются/ способен исправить ситуацию

  • Сообщений: 217
  • Откуда: Томская обл.
  • Ока 11113

24 января 2015, 17:52 #16 123

Об угле опережения. Угол опережения может изменяться механически, а может электрически конденсаторами обратной связи в коммутаторе.

Это так, для общего развития.

Кста, у меня книжица есть про карбюраторы. Там Оковский описан, в том числе. Попробую выложить.

Сегодня с утра на улице около нуля. Встал рано, не выспался и поэтому забыл включить подсос при пуске мотора. Как обычно сначала включил ближний, чтобы немного прогреть аккум, покачал педалью газа раз пять и завелась с пол-оборота. Из-за отключенного подсоса сразу попыталась заглохнуть, я успел поддержать газом.
На нормальной машине такое не прокатило бы. Что-то здесь не так…

В процессе прогрева ставлю на подсос, чтобы не заглохла. Обороты примерно 1450. Постояла, погрелась и давай глохнуть. Если не вытянешь подсос сильнее, то заглохнет. Казалось бы немного прогрелась, наоборот должна просить убавить подсос. А она наоборот. Причем приходится добавлять подсос дважды. Странно как-то. Первая Ока не так работала, а по мере прогрева можно было убавлять подсос до минимума и ехать…

Кстати, когда нынешняя Ока начинает «просить» еще подсоса, начинает работать как-то странно, будто на одном цилиндре. Если обычно работает «р-р-р-р», то начинает работат толчками, типа «дыр-дыр-дыр» :)))
Добавляешь подсоса, обороты повышаются, то все равно «дыр-*дыр-дыр».
Похожий эффект, когда едешь на 2-3-й с оборотами под 2000, то мотор также работает толчками, типа «дыр-дыр-дыр». Дашь газку и все проходит. Но этот прикол в районе 2000об/мин, а прикол с прогревом до 1500об/мин.

Как настроить подсос на карбюраторе : Радиосхема.ру

При неправильно отрегулированном приводе воздушной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон вполне возможно, что двигатель автомобиля не запустится вовсе или будет пускаться и глохнуть , также возможен повышенный расход топлива .

Цель регулировки

Добиться полного (без зазоров) закрытия и полного открытия воздушной заслонки карбюратора и тем самым обеспечить нормальную работу двигателя автомобиля на разных режимах.

Необходимые инструменты

Рожковый ключ на 7 мм
Шлицевая отвертка (4мм)

Подготовительные работы

Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя

Проверка работы привода воздушной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон

— Полностью утапливаем рукоятку привода воздушной заслонки карбюратора («подсоса»)

Воздушная заслонка должна стать вертикально (открыться).

Открытая воздушная заслонка карбюратора 2105, 2107 Озон при полностью утопленной рукоятке привода («подсоса»)

— Полностью вытягиваем на себя рукоятку «подсоса»

Заслонка должна закрыться, полностью и без зазоров перекрыть сечение первой камеры карбюратора.

Закрытая воздушная заслонка карбюратора 2105, 2107 Озон при полностью вытянутом «подсосе»

Если в результате проделанных действий воздушная заслонка либо полностью не открывается, либо полностью не закрывается необходимо провести регулировку ее привода.

Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон

— Полностью утапливаем рукоятку «подсоса»
— Ослабляем винт фиксации наконечника тяги привода

Рожковым ключом на 7 мм удерживаем от проворачивания втулку на рычаге управления воздушной заслонкой, шлицевой отверткой ослабляем фиксирующий винт.

— Воздушная заслонка под действием пружины принимает вертикальное положение

Если она не хочет принимать вертикальное положение, помогаем ей рукой.

— Затягиваем фиксирующий винт, также придерживая ключом втулку

Элементы привода воздушной воздушной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон

— Проверяем работу привода воздушной заслонки

Для этого несколько раз вытягиваем и утапливаем «подсос» и проверяем положение воздушной заслонки.

При необходимости регулировку повторяем.

Ставим на место корпус воздушного фильтра, если нужно регулируем холостой ход.

Для уверенного запуска двигателя и последующей его нормальной работы необходима правильная регулировка привода воздушной заслонки карбюратора («подсоса»).

При ее неверной регулировке, например, из-за того, что воздушная заслонка полностью не закрывается двигатель автомобиля может не запуститься вовсе . Если воздушная заслонка полностью не открывается это сразу сказывается на повышении расхода топлива кроме этого, отрегулировать обороты холостого хода становится практически невозможно.

Инструменты для регулировки

Рожковый ключ (8мм) 2шт

Проверка работы привода заслонки

— Снимаем крышку воздушного фильтра

— Полностью вытягиваем на себя рукоятку привода воздушной заслонки карбюратора («подсоса»)

Смотрим сверху на карбюратор. Воздушная заслонка должна быть закрыта. Зазоров между ее кромками и стенками смесительной камеры быть не должно.

Воздушная заслонка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс полностью закрыта

— Полностью утапливаем рукоятку «подсоса»

Заслонка должна стать строго вертикально.

Воздушная заслонка карбюратора Солекс полностью открыта (рукоятка «подсоса» вытянута на себя до упора)

Если воздушная заслонка полностью не закрывается или полностью не открывается необходимо провести регулировку ее привода.

Подготовительные работы

— Снимаем корпус воздушного фильтра с карбюратора.

Снятие корпуса воздушного фильтра на двигателе ВАЗ 2108

Регулировка привода воздушной заслонки («подсоса»)

— Полностью утапливаем рукоятку «подсоса»

Таким образом открываем воздушную заслонку карбюратора.

— Ослабляем стопорный винт наконечника тяги привода на рычаге управления воздушной заслонкой
— Одним ключом на 8 мм придерживаем втулку винта, а другим ослабляем затяжку винта
— Ослабляем затяжку винта фиксатора оболочки тяги

Детали привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Убеждаемся, что рукоятка «подсоса» утоплена до отказа
— Рукой поворачиваем рычаг управления воздушной заслонкой до упора

В результате воздушная заслонка должна полностью закрыться перекрыв сечение первой камеры.

Рычаг управления воздушной заслонкой повернут против часовой стрелки до упора

— Устанавливаем расстояние между краем оболочки тяги и углом рычага расстояние 10 мм

Зазор 10 мм между кромкой рычага управления воздушной заслонкой и краем оболочки тяги привода

— Поворачиваем рычаг управления воздушной заслонкой обратно по часовой стрелке

Воздушная заслонка полностью открыта и находится в вертикальном положении.

Рычаг управления воздушной заслонкой повернут по часовой стрелке до упора

— Затягиваем винт фиксатора оболочки и винт стопорящий наконечник тяги

Слишком большое усилие при затяжке применять не надо, так как можно передавить оболочку и затруднить перемещение тяги. Перед затягиванием стопорного винта наконечник тяги утапливаем до отказа вправо, вовнутрь оболочки.

Несколько раз вытянув и утопив рукоятку «подсоса» убеждаемся, что заслонка полностью открывается и закрывается.
Для более четкой фиксации положения воздушной заслонки, можно после проведения регулировки ослабить крепление оболочки тяги и сместить ее (оболочку) на пару миллиметров в сторону рычага управления воздушной заслонкой. После чего ее крепление опять затянуть.

По окончании регулировки, в случае необходимости, отрегулируйте обороты холостого хода (Озон, Солекс).

Примечания и дополнения

В случае затрудненного перемещения или подклинивания при движении рукоятки тяги привода воздушной заслонки, неполного открытия воздушной заслонки, необходимо установить причину этого.

Отсоединяем тягу от рычага и пробуем перемещать рукоятку. Если перемещение происходит свободно, то причина скорее всего в рычаге. Если нет, то меняем тягу привода в сборе.

Также следует промыть карбюратор снаружи (хотя бы со стороны рычага), снять рычаг, осмотреть его на предмет выявления деформации, проверить состояние его стопорного шарика. Дефектные детали нужно заменить.

При снятом рычаге привода воздушной заслонки отшлифовываем напильником отлив на крышке карбюратора, к которому он крепится.

Более подробно о доработке и приведении в норму деталей привода воздушной заслонки карбюратора 2108. 21081, 21083 Солекс автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 изложено на страницах «Доработка привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс» и «Не работает «подсос» карбюратора Солекс».

Регулировка системы холодного пуска (подсоса), Лада

Для работы потребуется ключ на «8» или маленькая трещотка с головкой на «8». Также, возможно, потребуются: молоток, плоскогубцы, кусачки, отвертки с плоским и крестовым наконечником, сверло диаметром 2.5 мм. (рис.1), помощник.

Порядок действий

  1. Полностью убрать рукоятку подсоса в салоне автомобиля.
  2. Продеть стальной стержень тросика в посадочное отверстие.
  3. Закрепить тросик в лапке держателя.
  4. Надавить пальцем на стержень тросика до его прогиба.
  5. Установить воздушную заслонку в строго вертикальное положение.
  6. Затянуть стержень тросика крепежным болтом.

Процедура регулировки системы холодного пуска:

  1. Снимаем корпус воздушного фильтра.
  2. Отпускаем болт фиксирующий стержень тросика (рис.2).
  3. Отпускаем болт фиксирующий кожух тросика.
  4. Отсоединяем тросик подсоса от карбюратора.
  5. Смазываем сектор воздушной заслонки литолом или аналогичной смазкой. Осевой болт сектора воздушной заслонки можно смазать машинным маслом (рис.3).
  6. Полностью убираем (утапливаем) рукоять тросика подсоса в салоне автомобиля.
  7. Смотрим на стержень тросика. Если стержень имеет изгибы, выравниваем его плоскогубцами до (относительно) прямого состояния (рис.4).
  8. Смотрим на лапку фиксирующую кожух тросика. Если лапка имеет загиб на внешнюю сторону (рис.5):
    1. Демонтируем лапку, выкрутив фиксирующий болт.
    2. Кладем лапку на твердую и ровную поверхность.
    3. Бьем по лапке молотком с внутренней стороны до устранения изгиба (рис.6 и рис.7).
    4. Монтируем лапку на прежнее место.
  9. Продеваем стержень тросика в посадочное отверстие (рис.4).
  10. Заводим кожух тросика под лапку держателя и затягиваем фиксирующий болт.
  11. ВНИМАНИЕ

    Не перетягивайте болт держателя тросика во избежание заклинивания стержня тросика в кожухе. Однако, для нормальной работы привода воздушной заслонки, кожух тросика должен быть надежно зафиксирован в держателе.
  12. Пальцем нажимаем на стержень тросика до образования прогиба (рис.8).
  13. Устанавливаем воздушную заслонку в строго вертикальное положение (рис.9).
  14. Затягиваем ключом на «8» болт, фиксирующий стержень тросика.
  15. ВНИМАНИЕ

    Не прилагайте излишних усилий при затяжке, во избежание наматывания стержня тросика вокруг фиксирующего болта.
  16. Если стержень тросика излишне длинный, откусываем кусачками лишнюю часть – это нужно сделать, что бы стержень тросика ничего не цеплял.
  17. Если кожух тросика заходит за сектор воздушной заслонки и запаса стержня тросика уже не имеется, то тросик недопустимо короткий и его следует заменить.
  18. Проверяем работу привода воздушной заслонки:
    1. Тянем рукоять подсоса на себя, до упора. Смотрим на воздушную заслонку. Она должна быть полностью закрыта (полностью перекрывать отверстие первой камеры карбюратора).
    2. Полностью убираем рукоять подсоса. Смотрим на заслонку. Она должна принять строго вертикальное положение.
    3. Если заслонка принимает иные положения относительно описанных в пунктах «а» и «b», то повторяем регулировку привода воздушной заслонки сначала.
  19. Если рукоять подсоса перемещается с трудом или вовсе не двигается, пробуем ослабить болт, фиксирующий кожух тросика (рис.2). Если это не помогает, меняем тросик подсоса на новый и повторяем регулировку привода воздушной заслонки.
  20. Проверяем работу пускового устройства. Смотрим на рычажок пускового устройства (рис.10). В этот момент просим помощника запустить двигатель.
  21. Если рычажок после запуска двигателя втянулся в корпус пускового устройства, значит пусковое устройство исправно. Переходим к пункту .
  22. Если рычажок пускового устройства остался неподвижен:
    1. Окручиваем четыре винта и вскрываем пусковое устройство (рис.11). Извлекаем мембрану и смотрим ее на просвет (рис.12). Проверяем плотно ли прикреплен к мембране рычажок и не крутится ли он вокруг своей оси. В случае выхода из строя мембраны, заменяем ее на новую. Собираем пусковое устройство в обратной последовательности.
    2. Смотрим, есть ли между корпусом карбюратора и его крышкой прокладка. Если она отсутствует, то ее необходимо установить (рис.11).
    3. Проверяем, плотно ли прикручена крышка карбюратора к корпусу. При необходимости подтягиваем винты крышки (рис.9).
    4. Смотрим, имеется ли на крышке пускового устройства регулировочный винт с контрящей гайкой (рис.11). При его отсутствии подбираем болтик сходного диаметра и шагом резьбы. Вкручиваем болтик в крышку пускового устройства и контрим гайкой.
    5. Если пункты выше не помогли, снимаем крышку карбюратора. Для этого откручиваем пять винтов на крышке карбюратора и отсоединяем тросик подсоса (рис.9). Смотрим, имеется ли отверстие вакуумного канала в прокладке карбюратора. Если отверстия нет, то нужно его сделать (рис.13). Проверяем плоскость карбюратора над вакуумным каналом пускового устройства (рис.14 и рис.15). Если плоскость неровная, следует заменить прокладку крышки на более толстую или даже установить две прокладки. Для этого выбиваем ось поплавка шилом и извлекаем поплавок (рис.13). После замены прокладки собираем поплавковый механизм в обратной последовательности.

      ВНИМАНИЕ

      В случае, если под крышку установлено две прокладки, возможно потребуется установить дополнительно второе резиновое кольцо на канал холостого хода (рис.14). Также возможно, что будет необходима корректировка уровня топлива в поплавковой камере.

    6. Если пункты выше не помогли, снимаем карбюратор с коллектора и смотрим: не засорено ли на подошве карбюратора отверстие вакуумного канала пускового устройства. А также отверстие, подводящее разряжение к вакуумному каналу пускового устройства (рис.16). При необходимости все прочищаем и собираем все в обратной последовательности.
  23. Производим регулировку пускового устройства:
    1. Вытаскиваем рукоять подсоса до полного закрытия воздушной заслонки.
    2. Вдавливаем рычаг пускового устройства внутрь корпуса.
    3. Замеряем сверлом диаметром 2.5 мм зазор между нижней частью воздушной заслонки и стенкой камеры карбюратора (рис.17).
    4. Сверло должно проходить в зазор свободно, но не должно в нем болтаться.
    5. Если зазор не соответствует 2.5 мм, отпускаем контрящую гайку на крышке пускового устройства и вращаем регулировочный винт. По часовой стрелке – для уменьшения зазора, против – для увеличения (рис.11).
    6. Снова замеряем сверлом зазор. Повторяем процедуру пока расстояние зазора не будет ровняться 2.5 мм.
    7. Придерживая отверткой регулировочный винт, контрим его гайкой.
    8. Запускаем двигатель.
    9. Полностью вытягиваем рукоять подсоса.
    10. Если мотор работает нестабильно, немного увеличиваем пусковой зазор. Пусковой зазор на работающем двигателе, с полностью вытянутой рукоятью тросика подсоса, должен быть не менее 2.5 мм.
  24. При необходимости производим регулировку количества оборотов двигателя при работе «на подсосе»:
    1. Выкручивая регулировочный винт – повышаем обороты, закручивая – понижаем (рис.18).
    2. Следует добиться того, чтобы обороты, при полностью вытянутом подсосе и на холодном двигателе, были в районе 2-3 тыс. об./мин.

Холодный ПУСК. Ремонт и РЕГУЛИРОВКА Пускового Устройства!

АНТИремонт. К разговорам о ХОЛОДНОМ ЗАПУСКЕ и НАСТРОЙКЕ ПОДСОСА

Холодный ПУСК или Поговорим о Пусковых зазорах (СОЛЕКС)

О холодном запуске (хоть и становится теплее)

АНТИ или НЕДО-ремонт ВОЗДУШНОЙ ЗАСЛОНКИ Солекса

типов дросселей и способы их использования — AtvHelper

Возможно, вы уже слышали о дросселе и заметили, что он есть на вашей машине. Но как работает дроссель? Что ж, я объясню это здесь, а также расскажу, когда использовать дроссель и общие проблемы с дросселями ATV.

Дроссель встречается только на карбюраторе карбюраторного двигателя. Если у вас двигатель с впрыском топлива, но вы все еще замечаете что-то похожее на рычаг воздушной заслонки, это на самом деле быстрый холостой ход или ускорение холостого хода. Он служит той же цели, но работает иначе, чем дроссель.

Другая вещь, которую многие путают с дросселем, называется обогатителем. Теоретически они работают так же, как «быстрый холостой ход», но в основном встречаются на карбюраторных двигателях. Я дам краткое объяснение каждого из них. Потому что дроссель, холостой ход и обогатитель используются в основном для одной и той же цели.

Как работает дроссельная заслонка для квадроцикла

Дроссель квадроцикла блокирует попадание части воздуха в карбюратор и смешивание с топливом. Когда воздушная заслонка включена, воздушно-топливная смесь, поступающая в двигатель, намного богаче (больше топлива, чем обычно), что помогает запустить и поддерживать двигатель в рабочем состоянии, даже если он холодный.Как только двигатель прогреется, вы можете снова отключить воздушную заслонку.

Обратите внимание на приведенную ниже диаграмму: воздушная заслонка позволяет максимальному количеству воздуха проходить через карбюратор для смешивания с топливом. На этом фото дроссель в выключенном состоянии. Вот так выглядит прогретый двигатель.

Если вы запускаете двигатель в холодный день, вы можете использовать воздушную заслонку, чтобы облегчить запуск и работу двигателя на холостом ходу. Когда вы установите воздушную заслонку во включенное положение, воздушная заслонка закроется, блокируя попадание большого количества воздуха и его смешивание с топливом.

Топливно-воздушная смесь будет очень богатой (содержит много топлива), что поможет запустить холодный двигатель и работать на холостом ходу. Вы не захотите оставлять воздушную заслонку включенной во время езды, воздушная заслонка может фактически заглохнуть двигатель, когда он прогреется.

Продвижение на холостом ходу

Опережение холостого хода в основном наблюдается на двигателях с впрыском топлива, но имеет ту же цель, что и воздушная заслонка. Вы бы использовали его для запуска холодного двигателя. Однако опережение на холостом ходу, по сути, просто добавляет в двигатель дополнительное топливо, а не ограничивает подачу воздуха, как это делает воздушная заслонка.

Это по-прежнему создает более богатое соотношение воздух/топливо и все равно помогает запустить холодный двигатель.

Обогатитель

Обогатитель работает так же, как холостой ход, но находится внутри карбюратора. Они в основном добавляют топливо в воздушно-топливную смесь, помогая запускать холодные двигатели. Многие путают обогатитель с дросселем, потому что он находится на карбюраторе и работает от рычага или плунжера, как и дроссель.

Как пользоваться дроссельной заслонкой для квадроцикла

Дроссель ATV лучше всего подходит для запуска холодного двигателя.Создавая более богатое соотношение топлива и воздуха, двигатель имеет больше газа, чтобы продолжать работать. Однако, как только двигатель прогреется, ему не потребуется дополнительное топливо. Вы не должны ездить или крутить квадроцикл при включенной воздушной заслонке. Подождите, пока двигатель прогреется, выключите воздушную заслонку и можете ехать.

Существует четыре основных типа дросселей ATV. Стиль плунжера, стиль рычага, стиль ручки и стиль переключателя. Я расскажу о каждом из них и о том, как вы должны их использовать. Вот картинка, чтобы показать вам различия.

Дроссель рычажного типа

Дроссель рычажного типа должен находиться в нижнем положении во время нормальной работы. Чтобы использовать воздушную заслонку для запуска холодного двигателя, поднимите рычаг, чтобы включить воздушную заслонку. Когда двигатель прогреется, верните рычаг в нижнее положение.

Дроссель с рукояткой

Дроссель с ручкой обычно находится на левой стороне руля, если у вас есть дроссель такого типа. Во время нормальной работы дроссельная заслонка с рукояткой будет полностью сдвинута влево.

Чтобы включить воздушную заслонку, сдвиньте рычаг рукоятки вправо. Когда двигатель прогреется, верните рычаг рукоятки назад до упора влево.

Дроссель плунжерного типа

Дроссель плунжерного типа обычно находится сбоку машины или рядом с клапаном отсечки топлива. При нормальной работе дроссельная заслонка плунжерного типа будет полностью закрыта (полностью задвинута).

Чтобы открыть воздушную заслонку для запуска холодного двигателя, потяните воздушную заслонку плунжерного типа. Когда двигатель прогреется, отожмите поршень назад до упора.

Дроссель переключателя

Дроссель переключающего типа обычно находится сбоку машины или рядом с клапаном отсечки топлива бензобаков. При нормальной работе дроссель переключаемого типа будет лежать ровно (как на картинке выше).

Чтобы открыть воздушную заслонку и запустить холодный двигатель, потяните переключатель вверх, чтобы он торчал прямо, под углом 90 градусов от исходного положения. Когда двигатель прогреется, верните переключатель в исходное положение.

Общие проблемы с дросселем

Здесь я отвечу на некоторые из наиболее распространенных вопросов, связанных с чоками.Не все из них легко исправить, но, возможно, я смогу помочь вам указать правильное направление.

Дроссель моего квадроцикла не остается включенным

Эта проблема возникает довольно часто. Это когда вы вытягиваете воздушную заслонку в открытое положение, и она тут же немного сдвигается назад. Это приводит к тому, что воздушная заслонка открывается только наполовину или полностью отключается.

Конечно, можно просто стоять и держать его, но кому это нужно. Чаще всего это происходит из-за того, что крышка воздушной заслонки откручивается.Когда это происходит, маленькие захваты, оказывающие давление на дульную насадку, больше не захватывают и не удерживают ее так сильно.

Просто оттяните назад резиновую прокладку, защищающую дульную насадку, прямо под плунжером воздушной заслонки, за который вы тянете. И вы должны найти маленькую заглушку, которая завинчивается и откручивается, чтобы регулировать герметичность дроссельной заслонки. Подтяните немного, и вы должны увидеть улучшение.

Квадроцикл работает только с дроссельной заслонкой

Это кричит о проблемах с карбюратором.Конечно, вы могли бы сначала отрегулировать винт холостого хода, и, возможно, это исправит это. Если винт холостого хода установлен на слишком низкое значение холостого хода, двигатель будет глохнуть каждый раз, когда вы выключаете воздушную заслонку.

Но вам, вероятно, придется хорошенько почистить карбюратор. Я имею в виду разобрать и почистить все, особенно игольчатый/пилотный жиклер. Это часто случается, если старый бензин слишком долго находился в поплавковой камере.

Карбюратор может забиваться из-за мусора в бензине или из-за того, что старый бензин засоряет его.

Если ни один из этих ответов вам не помог, возможно, вам потребуется заменить дроссель и кабель дросселя на машине. Обычно это не так. Если вы исключили проблемы с дроссельной заслонкой и не знаете, с чего начать, ознакомьтесь с моей статьей «Квадроцикл не заводится: распространенные проблемы и способы устранения » для получения пошагового руководства.

Делиться заботой!

  • Фейсбук
  • Твиттер
  • Пинтерест

Что делает дроссельная заслонка карбюратора?

Когда автомобили не заводятся, для зажигания требуется более богатая топливно-воздушная смесь.Когда вы поворачиваете ключ, чтобы завести автомобиль, он попадает во впускной коллектор и проходит через корпус дроссельной заслонки карбюратора в одно из двух раздвоенных отверстий с правой стороны. Типичные автомобильные двигатели имеют жиклер холостого хода, расположенный выше дроссельной заслонки, из-за того, сколько газа проходит через цепь стартера по сравнению с наружным воздухом, поступающим через это отверстие.

Вы узнаете:

Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратора?

Чтобы отрегулировать воздушную заслонку карбюратора, вам нужно будет найти и открутить винт сбоку вашего двигателя с надписью Carb.Привод воздушной заслонки, или иногда он будет помечен плавно регулируемым плунжерным рычагом на некоторых двигателях. Затем вам нужно будет повернуть поршень таким образом, чтобы регулировать, сколько воздуха проходит через него, когда вы нажимаете на педаль газа. Вы можете использовать меньше воздуха, повернув его по часовой стрелке в положение принудительной посадки, и больше, сдвинув его вниз».

Как отрегулировать карбюратор на электрическом дросселе?

Для точной настройки количества воздуха, поступающего в карбюратор, используется регулировочный винт/винт холостого хода сбоку воздушной заслонки.Вверните его по часовой стрелке, чтобы увеличить скорость холостого хода, и против часовой стрелки, чтобы уменьшить ее.

Как отрегулировать воздушную заслонку на 4-камерном карбюраторе?

Дроссель регулируется с помощью болта и гайки в центре ствола. Ослабьте или затяните их, чтобы отрегулировать допустимый поток воздуха через каждое отверстие карбюратора. Для регулировки 4-ствольного карбюратора есть два набора цилиндров с резьбой, торчащих с противоположных сторон воздушной заслонки. Затягивая их, вы можете контролировать, какое горлышко карбюратора производит больше воздуха.

Как отрегулировать электрический дроссель?

Чтобы отрегулировать воздушную заслонку на электромобиле, поверните ручку, чтобы выпустить больше воздуха. Поверните циферблат, чтобы увеличить или уменьшить потребление.

Как узнать, включена воздушная заслонка или нет?

Дроссель — это внешний рычаг, расположенный на основании карбюратора, который либо позволяет поступать газу, либо предотвращает поступление газа, но ваш мотоцикл должен работать, а дроссельная заслонка открыта, чтобы он работал. Когда вы работаете на холостом ходу, между моментами отпускания проходит небольшое расстояние более 4 футов 2 дюймов, потому что тогда вы случайно отпускаете брейк.Однако на самом деле он никогда не поднимается вверх, поэтому я думаю, что он будет продолжать расти.

Воздушная заслонка карбюратора открыта или закрыта?

Дроссель имеет пластину, которая открывается и закрывается, чтобы впустить больше или меньше воздуха. Заглушить карбюратор можно только при запуске холодного двигателя, потому что в это время в двигатель должно поступать небольшое количество воздуха. На горячем двигателе воздушная заслонка не будет эффективной, так как к этому времени весь необходимый кислород уже попадет в двигатель.

Как узнать, открыта или закрыта моя заслонка?

Когда дроссельная заслонка находится в положении, обеспечивающем максимальный поток воздуха, она открыта. Когда дроссель-бабочка ограничивает поток воздуха (что затрудняет его всасывание), он закрыт.

Что делает термостат воздушной заслонки карбюратора?

Термостат воздушной заслонки карбюратора отвечает за открытие воздушной заслонки при нагреве двигателя.

Как проверить дроссельный термостат?

Если вы видите, что ваш термостат воздушной заслонки не двигается при открытии и закрытии дроссельной заслонки, то, скорее всего, он неисправен.-Вместо того, чтобы просто рассказать мне, как проверить термостат воздушной заслонки, он объяснил, что должно происходить, когда я нажимаю на педаль газа -Он определил, о каких физических деталях идет речь (термостат воздушной заслонки)

Нужна ли мне дроссельная заслонка на моем карбюраторе?

В большинстве гоночных автомобилей используются карбюраторы без воздушной заслонки, потому что водитель может вручную заглушить их в экстренной ситуации. Если вам требуется воздушная заслонка, есть много вариантов, таких как ручная воздушная заслонка, для тех, кто хочет больше контролировать скорость холостого хода и ускорение.Многие гонщики не используют дроссели на своих карбюраторах из-за простоты регулировки холостого хода ногой при необходимости. Дроссели с ручным управлением могут выполнять эту функцию и обеспечивать гораздо больше настроек в отношении того, как регулируется регулируемая скорость.

Что такое разгрузочный штуцер?

Разгрузчик воздушной заслонки может быть дополнительным элементом карбюратора, который медленно пропускает воздух после того, как двигатель уже полностью запущен, чтобы помочь предотвратить затопление, если автомобиль заглохнет, заглохнет или потеряет слишком большую скорость во время движения.

Что такое дроссельная заслонка?

Водитель включает одну из двух упомянутых передач, чтобы выпустить топливо в отверстие для сгорания, чтобы завести автомобиль. Топливо может попасть в эти отверстия, которые имеют название, и часто будет заливать, если их вовремя не открыть. Это предотвращает чрезмерное затопление двигателя, слегка перекрывая воздухозаборник, чтобы он не смешивался с топливом, что обычно делается при первом запуске автомобилей из-за их первоначального холода.

Вам нужен дроссель на карбюратор?

В теплом климате дроссель может не понадобиться.Большинство людей, участвующих в гонках, не будут его использовать. Если вам это нужно, вы можете выбрать степень контроля над положением воздушной заслонки.

Я весь задыхаюсь! Как использовать воздушную заслонку на вашем новом велосипеде

• Тим Специалист технической поддержки

Я весь задыхаюсь!

Добро пожаловать на технический доклад этой недели в Venom Motorsports!

Иногда бывает сложно освоить функцию дроссельной заслонки на наших велосипедах.

На этой неделе мы поговорим о том, как использовать ваш дроссель… и о проблемах, с которыми вы можете столкнуться при его использовании. Мы также продемонстрируем работу дроссельной заслонки в нашей ссылке на видео на YouTube.

Имейте в виду, что эта информация относится ко всем нашим прекрасным карманным велосипедам Super Pocket Bikes, Dirt Bikes и ATV с газовым двигателем!

Хорошо, приступим к теме этой недели.

Итак, Тим… Как работает дроссель? LOL сначала немного теории!

Дроссель предназначен для обогащения воздушно-топливной смеси для облегчения запуска холодного двигателя.Ключевым словом здесь является «холодный», потому что «холодный двигатель» не будет легко испарять топливо в воздушно-топливной смеси, поступающей в двигатель. Поэтому нам нужно обогатить смесь на холодном двигателе, чтобы увеличить количество присутствующих горючих паров.

Когда вы закрываете «воздушную заслонку», вы уменьшаете объем воздуха для горения, поступающего в цилиндр, это изменяет соотношение воздух/топливо на очень богатую смесь. Большее количество топлива в воздушно-топливной смеси, чем обычно, помогает мотоциклу добиться воспламенения воздушно-топливной смеси и запуска.

Давайте рассмотрим уравнение сгорания KABOOM.

Искра + Топливо + Воздух = БУМ!

Когда происходит КАБУМ, поршень толкается вниз в цилиндре двигателя, что приводит к вращению коленчатого вала, который крутит шестерни в трансмиссии, который приводит в движение цепь, которая крутит заднее колесо, что заставляет вас прыгать! Так что KABOOM важнее всего.

При обсуждении воздушно-топливной смеси в двигателе ключевым понятием является соотношение топлива и воздуха. Для всех видов топлива существует верхнее и нижнее соотношение воздух-топливо, которое поддерживает горение.Если ты слишком богат… ничего страшного, если ты слишком худой… ничего страшного. Это должно быть правильно, чтобы получить максимальную производительность от вашего двигателя.

Тим,… Когда включается «дроссель»? И что, черт возьми, это значит?

Внутри карбюратора находится дроссельная заслонка. Это подвижная пластина, которая открывается и закрывается, позволяя большему или меньшему потоку воздуха проходить через карбюратор. Когда воздушная заслонка включена, воздушная заслонка закрывает часть отверстия горловины карбюратора. Мы бы сказали, что «дроссель» включен или закрыт.Это ограничение потока воздуха уменьшает количество воздуха, доступного для сгорания, что означает, что топливовоздушная смесь очень богатая. Обогащенная смесь необходима, чтобы завести мотоцикл в холодную погоду… холоднее, чем чашка кофе.

Обычно «воздушная заслонка» включена, когда рычаг воздушной заслонки находится в верхнем положении или когда рычаг воздушной заслонки находится на одной линии с рулем велосипеда. Дроссельная заслонка означает, что воздушная заслонка закрывает горловину карбюратора.

«Дроссель» выключен, когда рычаг воздушной заслонки опущен вниз или когда рычаг воздушной заслонки обращен к вам, если дроссельная заслонка крепится на руле.Дроссельная заслонка означает, что дроссельная заслонка не закрывает горловину карбюратора.

Тим… Итак, сегодня теплый день, и это первый раз, когда я запускаю свой новый велосипед. Я дал байку полный дроссель, и я пытался и пытался, но он не заводится. Что не так?

Нам нужно только «задушить» байк, когда двигатель холодный… то есть не такой теплый, как чашка кофе.

Если велосипед теплее чашки кофе, дроссель не нужен.

Описанное выше состояние возникает, когда вы душите велосипед, когда он в этом не нуждается.Мотоцикл зальется водой и не заведется. Чтобы запустить его, просто откройте воздушную заслонку… или думайте об этом как о НЕТ воздушной заслонки. Дайте мотоциклу немного газа, скажем, откройте дроссель на ½ и попытайтесь завести мотоцикл. Полуоткрытая дроссельная заслонка поможет подать больше воздуха в цилиндр, что позволит воспламенить воздушно-топливную смесь. Как только мотоцикл заведется, отпустите дроссельную заслонку и дайте мотоциклу прогреться, прежде чем уехать. Скажем, от 30 секунд до минуты на холостом ходу, чтобы смазочное масло в двигателе достигло каждой части двигателя. Всегда хорошее правило.

 

Тим… Итак, холодное утро, и это первый раз, когда я завожу свой новый велосипед. Что я делаю?

Это снова отличный вопрос, ключевое слово «холодный».

Если велосипед холодный, то да! Полностью закройте воздушную заслонку перед попыткой запустить ее и не прикасайтесь к дроссельной заслонке. Как только мотоцикл заведется и прогреется в течение минуты, вы можете открыть воздушную заслонку и уехать. Это хорошая практика, так как все велосипеды должны стоять в течение первой минуты работы, чтобы смазочное масло могло пройти через двигатель.Просто дайте велосипеду минуту для прогрева, и это продлит срок службы двигателя. Я знаю, что это тупо, потому что мы все хотим просто взлететь… но это хорошая привычка.

Итак, если мотоцикл простоял на солнце весь день… мне все равно нужно его «задушить», чтобы он завелся? Дроссель не нужен. Если двигатель теплый, двигатель сразу же запустится.

Что, если бы я ехал на велосипеде и ненадолго остановился? Нужно ли мне «душить» его снова, чтобы начать? Опять Нет…Если двигатель теплый, двигатель сразу же запустится.

Хорошо, Тим, так насколько тепло достаточно тепло? Подумайте о чашке кофе в ваших руках, да, о том, что теплое достаточно теплое, чтобы не требовать «подавления», LOL, но достаточно теплое, чтобы на чашке кофе была предупреждающая этикетка.

 

hTim… Мне очень трудно заводить холодный мотоцикл. Кажется, что мне приходится много раз переворачивать свой велосипед, чтобы он завелся, как только он заводится, кажется, что он работает отлично, в чем проблема?

Это был вопрос клиента, с которым я несколько раз сталкивался.Можете ли вы догадаться, в чем проблема? Этот человек никогда не читал ни одного из моих блогов и даже инструкций по запуску своего велосипеда. Он не знал, что такое воздушная заслонка … и просто перекатывал мотоцикл достаточное количество раз, чтобы прогреть цилиндр до точки, при которой воздушно-топливная смесь могла воспламениться.

Я разговаривал с ним по телефону… когда он пытался завести свой холодный мотоцикл. Я объяснил ему, что делает дроссель и как его включить. Прежде чем перевернуть двигатель мотоцикла, я заставил его заглушить мотоцикл, и он сразу же завелся! Он был поражен!!!

Это случалось со мной не раз.Дроссель действительно очень важен для холодного пуска.

Тим… Что мне делать, если я действительно не уверен, открыта или закрыта воздушная заслонка?

Если вы не уверены, находится ли рычаг «дросселя» в открытом или закрытом положении, вы можете легко это выяснить.

Просто снимите воздушный фильтр карбюратора и загляните в горловину карбюратора.

Переместите рычаг дроссельной заслонки вперед и назад.

Когда «воздушная заслонка» будет закрыта, вы увидите металлическую пластину, закрывающую отверстие горловины карбюратора.Это ЗАДУХ! позиция.

При открытой заслонке не видно металлической пластины и видно прямо в горловину карбюратора. Это положение ДРОССЕЛЯ ВЫКЛ.

Тим… что произойдет, если я поеду на мотоцикле с закрытым дросселем?

Ну, это то, что мы все когда-то делали.

Поскольку двигатель работает на очень богатой смеси, он будет «захлебываться», когда вы нажимаете на педаль газа.

Итак, когда вы даете двигателю газ, чтобы ускориться…. он будет делать это очень медленно, кажется, что у него нет мощности или он просто глохнет из-за слишком богатой воздушно-топливной смеси.

Не беспокойтесь, как только вы откроете дроссельную заслонку, ваш мотоцикл снова заведется.

Тим… Я слышал о «затоплении» двигателя, что это значит?

Затопление двигателя происходит, когда вы «заглушаете» двигатель, который не нужно «заглушать». При закрытой «воздушной заслонке» мы снова и снова переворачиваем двигатель, не добиваясь воспламенения слишком богатой воздушно-топливной смеси.Это наполняет цилиндр сверхбогатым топливом на воздухе, которое не воспламеняется и не поддерживает горение, поскольку в воздушно-топливной смеси слишком мало воздуха. Не нужно беспокоиться, просто откройте «воздушную заслонку», дайте двигателю ½ газа и попробуйте снова запустить двигатель. Если вы чувствуете себя комфортно, вытащите свечу зажигания, очистите ее, а затем полностью откройте дроссельную заслонку двигателя. Прокрутите двигатель несколько раз, чтобы прочистить цилиндр. После продувки переустановите свечу зажигания, и теперь ваш двигатель должен запуститься, никаких проблем.

Единственное, что меня здесь беспокоит, это «супер-дроссельный» двигатель.Там, где двигатель несколько раз переворачивался, должен был запуститься, но не завелся. Это условие может привести к тому, что некоторое количество бензина попадет в ваше смазочное масло и испортит его. Когда это происходит? Обычно проблема в свече зажигания, а не в дросселе. Прежде чем приступать к поиску и устранению неисправностей, просто замените свечу зажигания. Свечи зажигания — это деталь за 3 доллара, которая может избавить вас от многих разочарований. Если сомневаетесь, выньте вилку! Если вы знаете, что «перелили» двигатель, будет разумным шагом заменить масло, прежде чем запускать его снова.

Надеюсь, вам понравилась техническая лекция на этой неделе. Найдите минутку и посмотрите наше видео «Я весь задыхаюсь» на YouTube!

Если у вас есть какие-либо технические вопросы о наших велосипедах, пожалуйста, присылайте их по электронной почте…

[email protected]

Хорошего дня!

Тим

Специалист технической поддержки

Venom Motorsports Канада

 

Автоматический дроссель

См. также нашу Процедуру автоматической регулировки воздушной заслонки. ~~~

В этой статье обсуждаются следующие темы —

~~~

Функция автоматического дросселя

Функция автоматической воздушной заслонки заключается в регулировании топливовоздушной смеси во время запуска двигателя. Он производит более высокую концентрацию топлива («более богатую» топливно-воздушную смесь), когда двигатель холодный, а затем постепенно увеличивает концентрацию воздуха (постепенно возвращая топливную смесь к нормальной прочности, называемой стехиометрией) по мере прогрева двигателя.Это достигается дроссельной заслонкой в ​​горловине карбюратора, в самом верху. Когда этот клапан закрыт, поток воздуха очень сильно уменьшается, и топливно-воздушная смесь становится «богатой». Когда клапан открыт (т. е. бабочка стоит прямо вверх), поток воздуха максимален, а топливно-воздушная смесь сбалансирована — стехометрическая. Положение дроссельной заслонки (и, следовательно, соотношение топливо/воздух) контролируется круглым канистровым устройством в верхней правой части карбюратора с прикрепленным к нему проводом.Это автоматический дроссель.

Черный провод на воздушной заслонке, а также черный провод на клапане отсечки топлива на холостом ходу (соленоиде) со стороны карбюратора и фонарях заднего хода подключаются непосредственно к + стороне катушки, которая получает питание от замок зажигания. Эта клемма на катушке — просто удобная точка для подачи питания на эти компоненты при включенном зажигании.

Примечание: Очень важно отметить, что в проводке VW черная изоляция означает, что «есть питание при включенном зажигании».»

Воздушная заслонка работает следующим образом: когда двигатель холодный, воздушная заслонка хочет закрыться, чтобы она была готова к холодному запуску (т. е. «богатая» топливно-воздушная смесь). Когда вы нажимаете на дроссельную заслонку, ступенчатый кулачок на левой стороне карбюратора (левый — это левая сторона автомобиля) будет вращаться, позволяя дроссельной заслонке закрыться и будет удерживать дроссельную заслонку слегка открытой — на высоких оборотах холостого хода, что необходимо. поддерживать работу холодного двигателя. Когда вы включаете зажигание, питание поступает на катушку системы зажигания; он также открывает клапан отсечки топлива на холостом ходу (соленоид), так что автомобиль будет работать на холостом ходу, а также начинает открывать воздушную заслонку.Нагревательный элемент (круглая штука с правой стороны в верхней части карбюратора) расширяется, когда электрический ток нагревает его. Это начинает медленно открывать воздушную заслонку и вращать ступенчатый кулачок, так что высокие обороты холостого хода постепенно возвращаются к норме.

Для полного открытия воздушной заслонки требуется около минуты (в зависимости от того, насколько холодна погода в начале). Когда воздушная заслонка полностью открыта, дроссельная заслонка в горловине карбюратора будет стоять прямо вверх.всякий раз, когда вы запускаете двигатель VW, вы должны двигаться сразу — не позволяйте ему работать на холостом ходу, чтобы прогреть двигатель. При вождении двигатель нагревается примерно с той же скоростью, с которой открывается воздушная заслонка, поэтому машина будет работать плавно (с воздушной заслонкой) холодным утром, а также плавно работать при прогреве двигателя. В очень жаркий день воздушная заслонка вообще не будет сильно закрываться при выключенном двигателе, так как двигатель уже немного прогрет (по температуре окружающей среды).

~~~

Конструкция/Эксплуатация

Холодным утром перед запуском двигателя снимите воздухоочиститель и загляните в горловину карбюратора.Прямо под нагнетательной трубкой ускорительного насоса находится дроссельная заслонка. Аккуратно потяните рычаг дросселя назад и поверните ступенчатый кулачок назад. Когда вы это сделаете, воздушная заслонка должна перекрыть горловину карбюратора. Если он не закрывается почти вплотную, его можно отрегулировать.

Как указано, внутренности автоматической воздушной заслонки расположены на правой стороне карбюратора вверху. Механизм состоит из биметаллической спиральной пружины внутри круглой внешней крышки. Крышка держится на металлическом стопорном кольце с тремя винтами.Биметаллическая пружина подогревается подключением к клемме (+) на катушке (черный провод). Пружина раскручивается с той же скоростью, что и двигатель (надеюсь). На конце биметаллической пружины имеется крючок, который управляет дроссельным валом, входящим в карбюратор, который вращает дроссельную заслонку.

Это раскручивание биметаллической пружины, которая постепенно открывает дроссельную заслонку в горловине карбюратора, контролируя насыщенность топливно-воздушной смеси.Когда биметаллическая пружина нагревается, она медленно открывает дроссельную заслонку в горловине карбюратора, постепенно уменьшая богатую топливную смесь. В то же время высокие обороты холостого хода постепенно возвращаются к норме. Как только двигатель полностью прогреется, заслонка воздушной заслонки будет полностью открыта (т. е. встанет прямо вверх), создавая правильную топливно-воздушную смесь для полностью прогретого двигателя.

Автоматическая воздушная заслонка является устройством с таймером. Он открывается с заданной скоростью, как только включается зажигание (получая питание через черный провод, подключенный к (+) стороне катушки).Прогрев воздушной заслонки рассчитан на то, чтобы соответствовать скорости, с которой прогревается двигатель, при условии, что вы трогаетесь с места сразу после запуска (VW рекомендует это), а не сначала «прогревает» его; и при условии, что у вас все еще есть охлаждающие заслонки в кожухе вентилятора (они перекрывают большую часть охлаждающего воздуха, когда двигатель холодный, ускоряя прогрев двигателя).

Если у вас нет подвижных заслонок охлаждения, и вы «прогреваете» его, работая на холостом ходу в течение нескольких минут, воздушная заслонка откроется, предполагая, что двигатель прогрет, когда это не так! Поэтому он некоторое время глохнет на холостых оборотах, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры.По сути, в этом состоянии двигатель работает на обедненной смеси, поэтому вы можете легко перезапустить его несколькими нажатиями на педаль газа (впрыскивает больше топлива). Та же история с «поймать» его до того, как он заглохнет: сильное нажатие на дроссельную заслонку дает ему порцию топлива, которая заменяет недостающую богатую смесь, которую он ожидал от (теперь открытого) дросселя.

Просто для того, чтобы держать проводку в порядке — клемма (+) на катушке также подает питание на соленоид отключения холостого хода в левой части карбюратора (предотвращает «работу» после выключения двигателя) и на фонари заднего хода.

~~~

Вакуумный механизм воздушной заслонки

Дейв написал Робу: Кажется, что-то не так в моем автоматическом дроссельном механизме, который препятствует полному закрытию дроссельной заслонки, а также препятствует вращению ступенчатого кулачка до самой высокой точки холостого хода. Никакая регулировка не заставит бабочку закрыться полностью. Это приводит к тому, что механик моего сына в Прово назвал хладнокровием (вот вам хороший технический диагноз!) — воздушная заслонка прогревается раньше, чем двигатель, с сопутствующими заиканиями, фырканьем и замиранием.

Прошлой ночью я частично разобрал автоматическую заслонку в своем старом карбюраторе, чтобы посмотреть, смогу ли я диагностировать проблему. В пластиковой вставке внутри механизма имеется изогнутая прорезь, через которую проходит рычаг на штоке воздушной заслонки. Первая мысль была, что возможно эта пластиковая вставка была установлена ​​неправильно. Но при осмотре вкладыша от моего старого карбюратора видно, что вкладыш идет только в одну сторону. Это обеспечивается за счет конструкции «язычок в канавке».

Тогда я обратил внимание на вакуумный механизм.Мне неясно, как работает это устройство. Внутри находится диафрагма с прикрепленным стержнем с насечками (стержень вакуумной диафрагмы, как он называется в инструкции), который входит в автоматический дроссель. Эта диафрагма внутри вакуумного механизма подпружинена и приводится в действие вакуумом от основания карбюратора, ниже дроссельной заслонки. При подаче вакуума диафрагма прижимается к пружине, втягивая присоединенный стержень, закрывая дроссель и обогащая смесь. (Непонятно, что вызывает вакуум, но в данный момент этого нет ни здесь, ни там.)

Если вакуумный механизм вышел из строя (то есть, если диафрагма вышла из строя), пружина будет постоянно удерживать шток вакуумной диафрагмы в дросселе до упора. В этом случае только биметаллическая пружина будет управлять воздушной заслонкой — в холодном состоянии биметаллическая пружина будет толкать рычаг вниз, насколько это возможно, ограничиваясь ДРУГИМ (задним) концом выемки в вакууме. шток диафрагмы!

Итак — я думаю, что разобрался с проблемой.Я думаю, что диафрагма в вакуумном механизме вышла из строя, и задний конец выемки в вакуумном стержне препятствует полному закрытию воздушной заслонки. Подтверждает этот вывод тот факт, что я МОГУ полностью закрыть дроссельную заслонку, но как только я сбрасываю давление, она снова открывается примерно на 4-5 мм. Очевидно, где-то есть пружина, которая вызывает это, и единственная пружина, которая может быть, находится внутри вакуумного механизма.

Итог! Если мои рассуждения верны, диафрагма внутри дроссельного вакуумного механизма вышла из строя.

Дэйв купил в местном магазине автозапчастей комплект для ремонта карбюратора и заменил диафрагму в вакуумном механизме воздушной заслонки. После этого дроссельная заслонка полностью закрывается. Однако неясно, что на самом деле вызвало эту проблему. Работа внутри автоматического дросселя остается кандидатом. Вклад от любого, читающего это, будет самым желанным.

~~~

Автоматическая регулировка воздушной заслонки

Регулировка автоматической воздушной заслонки очень важна.Автоматическая воздушная заслонка регулируется путем ослабления (но не удаления) трех винтов в металлическом кольце, которое удерживает ее на месте. После этого чок можно повернуть под кольцом. Поворот против часовой стрелки (если смотреть с правой стороны) увеличивает степень дросселирования. Подробные инструкции см. в нашей Процедуре автоматической регулировки воздушной заслонки.

~~~

Электропроводка автоматического дросселя

Автоматический дроссель получает питание от положительной (+) клеммы на катушке (#15) — см. схему, на которой показано это расположение проводки.»N» на схеме — это катушка. Вы увидите черный провод, идущий к положительной клемме катушки от предохранителя № 12, который получает питание от замка зажигания, поэтому дроссель получает питание всякий раз, когда зажигание включено, позволяя катушке внутри него прогреться и расшириться. .

Примечание три черных провода (или один провод с тремя разъемами), идущие от положительной клеммы на катушке — идут к фонарям заднего хода, автоматическому дросселю и к соленоиду отключения холостого хода.Эта клемма на катушке — просто удобное место для подачи питания на эти компоненты. Тот факт, что они получают питание от клеммы на катушке, не имеет ничего общего с самой катушкой. Каждый из трех проводов может идти к предохранителю № 12 по отдельности, но это было бы очень неудобно. Так VW выбрал эту конфигурацию.

Возможно, вам придется проявить творческий подход к подключению такого количества проводов к единственной клемме на катушке. В любом магазине автотоваров вам могут продать небольшой Т-образный переходник, который подходит к терминалу, с тремя «крыльями» (если хотите), к которым можно присоединить три черных провода.или вы можете обнаружить, что предыдущий владелец уже изменил проводку на один провод с тремя разъемами вдоль него. Любой метод работает хорошо.

Обязательно используйте для этой цели черный провод — черный означает «питание при включенном зажигании» в мире VW.

С другой стороны катушки есть один (обычно зеленый) провод, идущий к распределителю — к этому разъему на катушке подключен только этот провод.

~~~

Поиск и устранение неисправностей

Сначала проверьте, чтобы провод от катушки был подключен к нагревательному элементу на дросселе.

Если провод подсоединен, убедитесь, что питание действительно поступает на клемму дросселя. Сделать это можно с помощью ВОМ (мультиметра) (подойдет контрольная лампа с маломощной 12-вольтовой лампочкой). При включенном зажигании (двигатель не работает) подсоедините один провод к клемме автоматической воздушной заслонки, а другой к массе. На ВОМ должно быть около 12 вольт (или контрольная лампа должна ярко светить).

Для проверки самого биметаллического элемента сначала отсоедините кабель питания от катушки.Затем установите шкалу на ВОМ примерно на 10 Ом (не критично, но низкий показатель и он должен быть Ом) и прикоснитесь щупами к разъему элемента и металлическому корпусу карбюратора. Если вы получаете какие-либо показания, элемент не поврежден; если вы не читаете, это сломано.

Если на дроссель подается питание и биметаллический элемент в порядке, выполните процедуру автоматической регулировки дросселя.

Если воздушная заслонка имеет мощность, элемент исправен и воздушная заслонка правильно отрегулирована, то она ДОЛЖНА открывать воздушную заслонку по мере прогрева двигателя.Если нет, дроссель необходимо заменить.

Другие советы по устранению неполадок —

  • Если ваши свечи зажигания очень быстро становятся черными и закопченными, это может указывать на то, что воздушная заслонка не работает (дроссельная заслонка остается закрытой, что приводит к переобогащению топливно-воздушной смеси).
  • «Залипание» воздушной заслонки может быть связано с физической проблемой самой дроссельной заслонки, сломанным элементом воздушной заслонки или разрывом вакуумной диафрагмы. Дроссельный элемент и вакуумная диафрагма заменяются отдельно.Вакуумная диафрагма входит в стандартный комплект для капитального ремонта карбюратора (см. нашу Процедуру капитального ремонта карбюратора).
  • Еще один тест, прежде чем вы решите заменить элемент воздушной заслонки или весь карбюратор, откройте заслонку воздушной заслонки (используя ступенчатый кулачок и небольшой крючок на нем, который соединен непосредственно с заслонкой воздушной заслонки) и проведите машину по кругу. Без подсоса будет сложно завестись, но после прогрева двигатель должен двигаться плавно. Если это не так, то весь карбюратор МОЖЕТ быть готов к замене, или ему может просто потребоваться настройка.См. нашу процедуру настройки карбюратора.

Если он по-прежнему работает плохо после настройки, то карбюратор почти наверняка сгорел. Новые карбюраторы можно приобрести в комплекте с Aircooled.Net, California Import Parts, Inc. и т. д. Нам известно об одном специалисте по ремонту карбюраторов VW [email protected] Он восстанавливает их лучше, чем новые — с качественной фурнитурой.

Вкратце —

  • Дроссельный элемент неисправен, его можно заменить отдельно (кто умеет пользоваться отверткой).
  • Если дроссельная заслонка не закрывается полностью, возможно, проблема в разрыве вакуумной диафрагмы.
  • Если на воздушную заслонку подается питание и элемент не сломан, воздушная заслонка отрегулирована правильно, а вакуумная диафрагма в порядке, проблема может заключаться в самом карбюраторе. Полная замена может не потребоваться — сначала выполните капитальный ремонт.
~~~

Замена автоматического дросселя

Доступны новые пружины воздушной заслонки (с нагревательной спиралью сзади) — с воздушным охлаждением.В сети они есть (инвентарный номер FSK0013) примерно за 28 долларов США. В большинстве других крупных салонов VW они тоже должны быть. (Например, California Import Parts, Ltd., Mid-America Motorworks и т. д.)

Если карбюратор не может быть настроен, возможна утечка воздуха. Вы можете найти, что стоит потратить несколько долларов (160 долларов США) на полный карбюратор 34 PICT / 3 на Aircooled.Net).

~~~

Вопросы и ответы

Кто-то писал — Вскоре после покупки нашего 72 SB у нас начались проблемы с холодным запуском и мы заметили, что верхняя заслонка в карбюраторе не работает.Мы сняли автоматический дроссель, а затем переустановили его, и несколько месяцев все было в порядке. Затем цикл возобновился. Любое понимание того, почему это будет продолжаться?

Роб ответил — Это необычная проблема — я полагаю, вы имеете в виду, что штифт, приводящий в действие воздушную заслонку внутри корпуса дроссельной заслонки, все время соскальзывает. Я не слышал об этом раньше, и у меня нет никаких немедленных ответов для вас.

Посмотрим, смогу ли я справиться с этим —

  • Дроссельная бабочка имеет штифт, который вставляется в корпус дросселя через изогнутую прорезь в круглой пластиковой «тарелке» (за неимением лучшего слова.)
  • Спиральная пружина воздушной заслонки имеет на конце крюк, который наматывается на выступающий штифт и толкает штифт для перемещения бабочки. Пружина вашей дроссельной заслонки имеет полный U-образный оборот на конце крючка? Если он поврежден, он может соскользнуть со штифта. Сам штифт выступает почти, но не совсем до внешнего края дульного бачка — может быть, на 3 мм меньше края канистры. Я не знаю, возможно ли немного согнуть рычаг под пластиковой тарелкой, чтобы вытянуть штифт к краю канистры.
  • Пластиковая «тарелка» должна хорошо сидеть внутри канистры. Его обод находится примерно на 4-5 мм внутри ободка дульной коробки (на мм или два ниже, чем внешний конец штифта). Если он не сидит так далеко, это помешает пружине дроссельной заслонки сесть внутри канистры достаточно далеко, чтобы обеспечить хороший контакт со штифтом. Другими словами, есть ли что-то, что мешает пластиковой «тарелке» правильно поместиться внутри канистры?

Кто-то написал — Я только что купил Жука 69 года… механик говорит мне, что мне нужен новый карбюратор, так как воздушная заслонка застряла; Можно ли как-нибудь починить или заменить воздушную заслонку, не покупая полностью новый карбюратор? Номер двигателя AH0395260.

Роб ответил — Поскольку это двигатель AH (двигатель 1600 года выпуска 72 или 73 года), он должен иметь карбюратор 34PICT/3. Настоящая воздушная заслонка является частью карбюратора и не продается отдельно, но нагревательный элемент («автоматический») заменяется отдельно.

Кто-то писал — Недавно купил Жука 66 года.Теперь, когда мы приближаемся к зиме и по утрам становится холоднее, я замечаю, что когда я завожу старушку, она буквально крутит головой, пока не выключится дроссельная заслонка. Я думаю около 2000 об/мин с дроссельной заслонкой. Она буквально кричит…! Она работает на холостом ходу и работает нормально (с небольшим рывком при ускорении) после прогрева. Можно ли сделать регулировку, чтобы снизить обороты при подсосе?

Дроссель установлен на меньшую из трех отметок.

Роб ответил — Когда двигатель набирает обороты, он сходит с ума, рычаг быстрого холостого хода находится в верхней части ступенчатого кулачка или только наполовину?

Если он вверху, вам нужно посмотреть, сможете ли вы еще немного повернуть ствол чока (ослабьте, но не выкручивайте три винта вокруг прижимного кольца).Загляните в горловину карбюратора и установите воздушную заслонку (холодная воздушная заслонка и холодный двигатель), чтобы она ПРОСТО закрывалась. Звучит так, как будто воздушная заслонка установлена ​​дальше, чем должна быть, поэтому она заставляет дроссельную заслонку двигаться дальше вверх по ступенчатому кулачку. Каждый карбюратор немного отличается, но большинство рычагов дроссельной заслонки располагаются на ступенчатом кулачке на несколько шагов ниже верхней части, когда дроссельная заслонка включена (холодная).

В горячем состоянии работает на холостом ходу нормально или имеет тенденцию иногда глохнуть даже на холостом ходу обороты немного подросли? (вы упомянули небольшое плоское пятно).

Если у него проблемы с плавным холостым ходом в горячем состоянии, возможно, у вас также изношен подшипник вала дроссельной заслонки, из-за чего карбюратор работает с обедненной смесью (что всегда хуже на холостом ходу, чем на скорости), и поэтому в холодном состоянии дроссель ДОЛЖЕН быть установлен более «включено». чтобы он работал.

Вы не можете уменьшить обороты дроссельной заслонки, не влияя на «теплую» скорость холостого хода — единственная реальная регулировка самой воздушной заслонки — это вращение ствола воздушной заслонки.

Если у вас карбюратор 34PICT3, h40/31 или 31PICT3 (любой из карбюраторов с двумя регулировочными винтами с левой стороны), имейте в виду, что вы НЕ МОЖЕТЕ использовать винт быстрого холостого хода на задней стороне карбюратора для регулировки нормальная скорость холостого хода — это делается с помощью большего винта громкости на левой стороне карбюратора.Винт быстрого холостого хода устанавливается путем завинчивания его внутрь до тех пор, пока он не коснется нижней части ступенчатого кулачка, а затем завинчивается еще на 1/4 оборота внутрь. его больше не трогают. Это гарантирует, что дроссельная заслонка открыта на 4 тысячных дюйма, что обеспечивает хороший эффект Вентури рядом с портом холостого хода в горловине карбюратора — вы не можете возиться с этой настройкой. Затем, когда воздушная заслонка работает, этот винт открывает дроссельную заслонку (через ступенчатый кулачок) вместе с воздушной заслонкой.

~~~

Автоматическая регулировка воздушной заслонки Следующая статья была написана Роном Ван Нессом ([email protected]) в ответ на вопрос
о том, как отрегулировать автоматический подсос.

С учетом того, что погода в большинстве мест меняется, эта информация должна быть полезна для нескольких людей, использующих автоматический дроссель и карбюратор, у которых есть только руководство Muir…

У меня нет перед собой инструкции, поэтому я не могу указать точный номер страницы для официальной процедуры, но я могу рассказать вам, как проверить/отрегулировать воздушную заслонку. Сначала отсоедините провод от воздушной заслонки и снимите возвратную пружину дроссельной заслонки, которая идет от рычага дроссельной заслонки к рычагу на карбюраторе.Ослабьте три винта вокруг пластины, удерживающей воздушную заслонку, чтобы они больше не ввинчивались в корпус карбюратора — они все еще будут свободно удерживаться этими белыми нейлоновыми шайбами. Когда вы ослабите все три, вы можете осторожно оттянуть пластину назад со всеми прикрепленными винтами/шайбами ​​и положить ее в безопасное место, стараясь не уронить эти шайбы и винты. Элемент должен выглядеть для вас точно как старая часовая пружина, и в пружине не должно быть деформации (т. е. элемент должен вращаться вокруг себя с плавными изгибами и равномерно — если он кажется согнутым / искривленным или если он выпадает из своего корпуса). , вы знаете, что вам понадобится новый дроссель).

Теперь нужно отрегулировать воздушную заслонку (сделайте это на холодном двигателе). Вы заметите, когда посмотрите на элемент, он заканчивается небольшим крючком. Этот крюк захватывает рычаг, который перемещает вал/дроссельную заслонку в верхней части карбюратора. Ослабьте хомут, удерживающий резиновую трубку от воздухоочистителя к верхней части карбюратора, снимите резиновый конец с горловины карбюратора и отодвиньте его назад. Для наглядности поместите ручное зеркало на горловину карбюратора, чтобы вы могли видеть клапан и двигать рычаг, которым управляет воздушная заслонка.Вы увидите, что когда вы переместите рычаг вниз (при условии, что вы правильно зацепили крюк элемента на рычаге), дроссельная заслонка полностью закроется. Когда дроссель снят, подвигайте рычаг вперед и назад — вал должен плавно открывать и закрывать клапан. Если это не так, у вас погнут вал или изношено отверстие на карбюраторе, и это может быть причиной вашей проблемы — получить хорошую верхнюю половину от бывшего в употреблении карбюратора (это нижняя концевая втулка дроссельной заслонки, которая имеет тенденцию изнашиваться больше, чем вверху) быстро решит проблему.

Теперь установите воздушную заслонку обратно на карбюратор (забудьте пока о пластине/винтах) и поместите ее так, чтобы крюк элемента зацепил рычаг, когда вы нажмете на нее. Наблюдайте за зеркалом и слегка перемещайте дроссель вперед и назад. Вы заметите, что клапан открывается (дроссель повернут назад — против часовой стрелки) и закрывается (дроссель повернут вперед — по часовой стрелке). Вы хотите настроить дроссельную заслонку так, чтобы клапан едва закрывался в холодную погоду. Чтобы добиться этого, осторожно поверните дроссель так, чтобы клапан только закрылся, а затем немного отожмите его, чтобы клапан чуть приоткрылся.Вам придется немного изменить эту начальную настройку, чтобы сделать ее правильной — я опишу это позже — но это позволит вам сначала приблизиться.

Вы заметите, что на дроссельном диске выбита точка, расположенная между 3-4 ребрами на корпусе карбюратора. Выравнивание этой точки с нижним гребнем (дроссель более закрытый) является хорошей настройкой для холодных зимних дней, когда требуется более длительный прогрев. Совмещение точки с верхними гребнями откроет клапан, что лучше для теплых дней, когда вам не нужен полный дроссель.Элемент расширяется/втягивается не за счет тепла двигателя (хотя тепло двигателя несколько влияет на это), а в первую очередь за счет продолжительности электрического тока, нагревающего его от провода катушки, так что даже в теплый день вам придется ждать почти до тех пор, пока дроссельная заслонка не откроется на ту же величину. Вот почему вы должны вручную регулировать его положение при изменении климата.

Если вы обнаружите, что при повороте дроссельного элемента так, что он просто закрывает клапан, точка вообще не совпадает с выступами на корпусе карбюратора (т.е. это намного ниже их) у вас деформированный элемент, и вам придется заменить чок (вы, вероятно, заметили это при визуальном осмотре — это могло быть результатом того, что кто-то перевернул чок в прошлом, или элемент просто изношен сама не в форме).

Если дроссель выглядит хорошо и вы расположили его так, что клапан слегка приоткрывается, вы можете снова надеть пластину/винтовой узел на дроссель и затянуть винты, стараясь не нарушить настройку. НЕ давите сильно на эти винты.Этого достаточно, чтобы плотно прижать их и удерживать дроссель на месте — нейлон немного сожмется, обеспечив хорошую посадку. Заманчиво дать им лишний ход, но если переусердствовать, то лишите корпуса. Если вы сорвете резьбовой корпус, быстрое решение будет простым: просто найдите в хозяйственном магазине винт немного большего размера и вкрутите его. у вас не будет проблем. Установите пружину на рычаг дроссельной заслонки и подсоедините трос воздушной заслонки.

Вам, вероятно, придется внести коррективы в настройку воздушной заслонки, чтобы установить ее на ноль после наблюдения за несколькими прогревами при холодном запуске. Перед запуском двигателя нажмите на педаль один раз — это оттянет рычаг дроссельной заслонки назад, а дроссельный элемент будет действовать как пружина, закрывая клапан и устанавливая ступенчатый кулачок. Во время первого прогрева вы можете заметить, что обороты вашего двигателя высоки немного дольше, чем должны быть, или он работает слишком низко на холостом ходу и глохнет в холодном состоянии. В этом случае настройка дроссельной заслонки нуждается в некоторой настройке.Это связано с тем, что воздушная заслонка не только закрывает дроссельную заслонку, но и управляет ступенчатым кулачком на левой стороне карбюратора, который влияет на скорость холостого хода. Когда ваш двигатель холодный, обратите внимание, на какой ступени находится винт рычага дроссельной заслонки. Чем выше шаг, тем выше холостой ход, тем больше время прогрева до отключения воздушной заслонки. Если ваш двигатель работает на высоких оборотах холостого хода слишком долго, просто снимите возвратную пружину дроссельной заслонки, немного ослабьте три винта воздушной заслонки и осторожно сдвиньте дроссельную заслонку на волосок — теперь винт холостого хода должен находиться на ступеньку ниже.Затяните винты и установите пружину на место. Выполните эту процедуру в обратном порядке, если ваша воздушная заслонка не удерживает ступенчатый кулачок на достаточно высоких оборотах (ваш двигатель заглохнет при прогреве на холостом ходу, потому что элемент воздушной заслонки слишком рано отсоединит рычаг). Вы в конечном итоге получите это правильно.

Используйте как ступенчатый кулачок, так и точку на воздушной заслонке относительно выступов на корпусе карбюратора в качестве направляющих для позиционирования воздушной заслонки, и если вы действительно хорошо в этом разбираетесь, вы можете немного подправить регулировку, даже когда воздушная заслонка теплая, поэтому что для следующего холодного пуска ваша заслонка будет настроена идеально.

Еще одна мысль: Посмотрите на ступенчатый кулачок, и вы увидите, что в нем прорезана небольшая прорезь — должен быть виден цилиндрический штифт. Этот штифт ограничивает вращательный ход кулачка и закреплен в корпусе карбюратора. Если цилиндрический штифт завибрировал и больше не существует, ваш шаговый кулачок может упасть и затруднить работу на холостом ходу. Если он отсутствует, вам просто нужно вставить новую шпильку на место.

Кроме того, убедитесь, что провод, идущий от катушки к дросселю, действительно подключен с обоих концов — это может быть вашей единственной проблемой, если дроссель настроен правильно.

Если вы живете в регионе с сезонными изменениями (в большинстве мест), вам придется регулировать воздушную заслонку несколько раз в год, чтобы утренняя разминка прошла без проблем. Не отключайте дроссель, как рекомендует Мьюир, просто держите его должным образом отрегулированным.

Удачи,

— Рон Ван Несс
[email protected]
’71 Вести

Примечание Роба: это довольно хорошее описание, и оно должно заставить ваш дроссель хорошо работать.

 

* * * * *

Руководство для начинающих по дроссельной заслонке для мотоциклов

В мотоциклах с карбюратором используется воздушная заслонка для ограничения потока воздуха к двигателю, что приводит к обогащению топливной смеси. Дроссель при нормальной работе используется только при запуске двигателя. Однако могут возникнуть проблемы с карбюратором или воздушной заслонкой, вызывающие проблемы с запуском или работой.

В карбюраторных велосипедах есть дроссели

Сначала мы рассмотрим, какова функция дросселя и как это связано с карбюратором. Затем мы рассмотрим различные проблемы и предупреждения, которые воздушная заслонка может сообщить вам о вашем мотоцикле.

Функция дроссельной заслонки мотоцикла

Дроссель используется для облегчения запуска двигателей. Его функция заключается в ограничении (дросселировании) потока воздуха к двигателю. Уменьшение количества воздуха приводит к обогащению топливной смеси, что облегчает запуск мотоцикла. Если у вас возникли проблемы с запуском мотоцикла в холодную погоду, ознакомьтесь с нашими руководствами здесь и здесь, чтобы получить советы по устранению неполадок.

Дроссель представляет собой механический рычаг, прикрепленный к рычагу. Карбюратор механически определяет соотношение воздух-топливо. Это соотношение будет регулироваться карбюратором с помощью дроссельной заслонки от водителя. Воздушная заслонка позволяет вручную регулировать соотношение воздух-топливо, уменьшая приток воздуха к двигателю.

Воздушная заслонка необходима на карбюраторных мотоциклах, потому что двигатель требует разного соотношения воздух-топливо при разных температурах. Это связано с изменением плотности воздуха и испарением бензина.

При низких температурах двигатели не испаряют топливо так, как при рабочей температуре. Использование воздушной заслонки позволяет обогатить воздушно-топливную смесь за счет уменьшения расхода воздуха. Это увеличит количество испарившегося топлива в двигателе, когда двигатель пытается запуститься.

После прогрева двигателя воздушную заслонку можно закрыть. Это позволит карбюратору регулировать воздушно-топливную смесь.

Как пользоваться дросселем

Обучение использованию дросселя может показаться вызовом для новичков, но на самом деле это очень просто.Дроссель обычно располагается с левой стороны мотоцикла. На Honda Shadow он расположен между цилиндрами, как показано красной стрелкой ниже.

Воздушная заслонка показана в закрытом положении (без ограничения потока воздуха)

Когда вы собираетесь заводить мотоцикл, вы должны вытянуть воздушную заслонку, как показано на рисунке ниже.

После того, как двигатель прогреется, вы должны вставить воздушную заслонку обратно, чтобы она выглядела как на первом изображении. Это действительно все, что нужно для управления воздушной заслонкой на карбюраторном мотоцикле.

Когда следует использовать дроссель?

Дроссель следует использовать только при запуске и прогреве мотоцикла. Вы можете оставить воздушную заслонку включенной, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры. Возможно, потребуется оставить дроссельную заслонку включенной, пока вы проедете первую милю или около того, чтобы прогреть велосипед.

Должны ли вы использовать воздушную заслонку для запуска каждый раз?

Воздушная заслонка предназначена для помощи при запуске мотоцикла. Если вы живете в жарком климате, возможно, нет необходимости запускать велосипед с воздушной заслонкой.На самом деле, когда она достигает 75-80°F, мне редко приходится использовать воздушную заслонку, чтобы запустить мою Honda Shadow.

Вы не навредите своему велосипеду, не используя воздушную заслонку, и вы не навредите своему велосипеду, используя воздушную заслонку для его запуска. Вам не нужно использовать воздушную заслонку каждый раз, когда вы заводите свой велосипед. После того, как вы почувствуете свой велосипед, вы сможете определить по температуре, сколько чоков вам нужно использовать.

Также дроссель не является переключателем включения или выключения. Полный дроссель обеспечивает максимальное ограничение воздуха, тогда как половинный дроссель обеспечивает меньшее ограничение воздуха.В более холодную погоду вам придется выдвигать воздушную заслонку дальше, чем в более теплую погоду. Не забудьте отрегулировать степень использования дросселя в зависимости от температуры.

Больно ли ездить на мотоцикле с дроссельной заслонкой?

Еще один распространенный вопрос: можно ли ездить с включенной воздушной заслонкой. Что ж, если вам нужно оставить дроссельную заслонку включенной, чтобы мотоцикл продолжал работать, у вас есть проблема, которую мы обсудим ниже. Однако, если вы случайно оставите дроссель, на что это повлияет?

К счастью, последствия минимальны.Если оставить воздушную заслонку включенной во время поездки, это не окажет длительного влияния на ваш двигатель. Все, что он сделает, это заставит ваш велосипед работать богаче, чем обычно. Это может снизить расход топлива для этой поездки. Если вы оставите воздушную заслонку на месяцы езды, вы можете загрязнить свечи зажигания из-за богатой топливной смеси.

Не рекомендуется намеренно ездить с включенным подсосом, но делать это один раз в голубую луну не о чем беспокоиться.

Имеют ли инжекторные велосипеды дроссели?

Прежде чем мы перейдем к некоторым симптомам, связанным с дроссельной заслонкой, которые могут быть у мотоцикла, давайте ответим на этот распространенный вопрос.Ответ — нет, у мотоциклов с впрыском топлива нет механической воздушной заслонки.

Инжекторный мотоцикл не имеет карбюратора. Состав топливно-воздушной смеси определяется блоком управления двигателем (ECU). Если двигателю требуется богатая топливная смесь для запуска, он может автоматически увеличить количество топлива, впрыскиваемого в цилиндры. Велосипеды с впрыском топлива заводятся намного легче в холодную погоду по сравнению с мотоциклами с карбюратором, однако хорошо функционирующий и настроенный карбюратор не будет иметь проблем с холодным запуском.

Мотоцикл глохнет при выключенной воздушной заслонке

Случалось ли с вами когда-нибудь, что вам просто не терпится прокатиться. Вы вынимаете мотоцикл, заводите его, и сразу же, когда вы снимаете дроссельную заслонку, двигатель глохнет?

Эта проблема обычно связана с засорением пилотного жиклера. Вы спросите, что такое пилотный самолет? Пилотный жиклер — это отверстие в карбюраторе, которое подает топливо в двигатель при малой нагрузке. Когда он засорится, ваш двигатель все еще может работать с дроссельной заслонкой, поскольку вы ограничиваете поток воздуха.Однако, как только вы нажимаете на воздушную заслонку, весь этот воздух устремляется внутрь и создает обедненную топливную смесь. Двигатель изо всех сил пытается создать мощность и умирает.

К сожалению, исправить это обычно не так просто, как залить присадки в бензобак и дать ему устранить засор. В наши дни бензин содержит много чистящих добавок, и если вы регулярно заправляете свой мотоцикл, есть вероятность, что добавление добавок не поможет.

Вероятный ремонт будет включать разборку карбюратора и тщательную очистку/восстановление карбюратора.Вот краткое руководство от байкбандитов о том, как почистить карбюратор.

Как работает трубка радиатора дроссельной заслонки карбюратора? — Техническое обслуживание/ремонт

Грузовик Ford начала 70-х, Motocraft 2150 Carb (с автоматическим дросселем)

К автоматическому дросселю подходит небольшая трубка. Судя по всему, в районе выпускного коллектора.

Направляет ли эта трубка горячие выхлопные газы к воздушной заслонке? Или он просто направляет горячий воздух с помощью конвекции?

Я спрашиваю, потому что трубка проржавела и отсоединилась от выпускного коллектора, и я пытаюсь решить, что с этим делать.Теперь выхлопные газы не пропускают?

Вы правы, трубка нагревает воздушную заслонку, поэтому воздушная заслонка открывается по мере прогрева двигателя. Лучший вариант — заменить трубку, чтобы она была подсоединена и больше не текла. Если вы хотите заглушить отверстие в коллекторе, это остановит выход выхлопных газов. Возможно, у вас больше нет эффективного дросселя, но вы можете заменить существующий дроссель на дроссель с электрическим подогревом.

Похоже, мой дроссель имеет двойную систему обогрева: нагревательную трубку и электрическое соединение. Так что я, вероятно, могу обойтись просто затыканием дыры, по крайней мере, на данный момент. Так как он пропускает выхлопные газы, я сделаю это немедленно. Спасибо.

Я думаю, что еще могут быть доступны комплекты для преобразования автоматического дросселя в ручной дроссель. J.C. Whitney может по-прежнему продавать их — вы можете зайти на их веб-сайт.Ford был последним производителем, перешедшим на автоматическую воздушную заслонку. У настоящих Фордов были ручные дроссели — сделайте из своего старого пикапа настоящий Форд.
Я думаю, что электрическое соединение может быть для дроссельной заслонки. У моего Олдсмобиля 1978 года было такое устройство, и он приводился в действие вакуумом, но ваша система могла быть и электрической. Всю проблему я бы решил установкой ручного дросселя и затыканием отверстия, где из коллектора выходит нагревательная трубка дросселя.

Ваш дроссель закрыт дольше, чем мог бы быть без этой трубки.Это отверстие в выпускном коллекторе не должно быть в потоке выхлопных газов, не должно быть утечки выхлопных газов.

У меня было несколько старых Фордов, и я заменил эту трубку нагревателя воздушной заслонки обычной стальной трубкой 1/4 дюйма. Обратите внимание, что есть вторая трубка, соединенная с верхней частью карбюратора или воздухоочистителя для чистого воздуха. Если ваша трубка отсутствует для В течение любого промежутка времени вы можете ожидать, что вакуумное отверстие внутри корпуса дроссельной заслонки будет забито грязью.Есть вакуумная подача, которая пропускает тепло через трубку.

Линия Dorman HELP имеет ремонтный комплект

http://shop.advanceautoparts.com/webapp/wcs/stores/servlet/product_x_5012120-P_x_x?cm_mmc=ACQ- -Google- -enhancedRM-_-5012120&ci_src=17588969&ci_sku=5012120&ci_gpa=pla&ci}источник =acq&utm_medium=google&utm_campaign=enhancedrm&utm_content=5012120

И вакуум Вентури всасывает горячий воздух через трубку.

Вы не хотите, чтобы выхлопные газы попадали в крышку воздушной заслонки. Газ разъедает металл в трубе и крышке дросселя.

Гидравлический тракт представляет собой отфильтрованный воздух вниз к коллектору, воздух, нагретый герметичной трубкой, проходящей через коллектор, горячий воздух возвращается к крышке воздушной заслонки и выходит через вакуумный поршень во впускной коллектор.

«Дроссельная заслонка» на коллекторе никогда не должна протекать или подавать выхлопные газы на дроссельную заслонку… Попытка восстановить автоматические дроссельные заслонки 42-летней давности требует потерянного труда, они никогда не работали так хорошо, когда были новыми, и тратили много газа впустую.Их легко преобразовать в ручные чоки с помощью недорогого комплекта ручных чоков…

У вас завалялась старая газонокосилка или газонокосилка? Трос дроссельной заслонки — это дешевый способ преобразовать автоматический дроссель в ручной. Требуется немного МакГайверинга, но если я могу это сделать, то и вы сможете. Убедитесь, что вы отключили автоматический дроссель, они тратят газ и становятся неэффективными с возрастом. Ракетчик

Иногда МакГайвер возвращается, чтобы преследовать вас.При здешнем климате, от умеренного до теплого, я часто просто полностью открывал воздушную заслонку для мужчин, которые казались готовыми и достаточно терпеливыми, чтобы несколько раз нажать на педаль, чтобы запустить двигатель, и удерживать высокую скорость холостого хода достаточно долго, чтобы двигатель прогрелся и холостой ход без задержек. Но для более требовательных, автоматический дроссель может продолжать работать, как и было задумано, если он хочет найти нужные детали и настроить их правильно. Часто на Ford 2bbl электрический дроссель хорошо работает с заблокированной печкой.Комплекты ручных чоков можно успешно установить, но для меня они требуют больше времени и хлопот, чем ремонт заводских автоматических чоков.

Мне нужно подключить электрическую заслонку к моему карбюратору. Где взять фид для этого?

К сожалению, это может быть немного запутанным, а также немного длинным. Поскольку я не знаю, какой тип проводки используется в вашем приложении, я постараюсь охватить здесь все основы. По сути, для выполнения этой задачи вам понадобится 12-вольтовая подача зажигания с предохранителем.

Если вы используете OEM-привязь Factory Fit ® , необходимо учитывать несколько моментов. Многие жгуты 1970 года и более поздние уже имеют 12-вольтовое питание с предохранителем в жгутах, которые использовались для питания таких вещей, как соленоиды остановки холостого хода, регуляторы зажигания TCS, мощность кикдауна Turbo 400 и т. д. Если вам посчастливилось иметь один из этих жгутов, обычно вы можете просто нажать на один из этих каналов.

Если у вас есть жгут проводов Factory Fit до 1970 года, скорее всего, в жгуте уже нет предохранителя 12-вольтового провода.Было бы лучше запустить новый провод в автомобиль и подключить его к одному из дополнительных контактов на блоке предохранителей, где вы видите «ЗАЖИГАНИЕ ПРЕДОХРАНИТ». Если вы предпочитаете, вы также можете подключиться к проводу питания стеклоочистителя, так как это также 12-вольтовая цепь с предохранителем зажигания.

Чего вы не хотите делать ни при каких обстоятельствах , так это отключать питание от вашей катушки или питания главного распределителя. Для этого есть две причины:


  1. Эта цепь всегда не имеет предохранителей, и вы не хотите подключать электрический дроссель к цепи без предохранителей.В случае короткого замыкания он просто продолжал бы гореть и плавиться все время, пока зажигание было включено в положение «включено», потому что не было бы предохранителя, который контролировал бы цепь.

  2. Большинство заводских первичных цепей зажигания подключаются через резистивную проволоку, что позволяет подавать на катушку только около 8,6–9,6 вольт.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.