Какой расход топлива у ваз 2107 карбюратор: Страница не найдена — Бензин

Содержание

Расход топлива у ВАЗ 2107 карбюратор на 100 км

Расход топлива ВАЗ 2107 на 100 км зависит от многих факторов. К ним можно отнести такие, как: скорость автомобиля, тип двигателя и система подачи топлива. Какой расход топлива на ВАЗ 2107 с карбюратором? Согласно документам для такой модели машины средний расход горючего составляет на трассе 6,8 литров, если скорость около 90 км/ч. При езде в городском режиме этот показатель значительно увеличивается – до 9,6 литров.

Что нужно знать, чтобы сократить расход топлива

Проверка воздушной заслонки в карбюраторе

Больший расход топлива на ВАЗ 2107 с карбюраторным мотором происходит, если воздушная заслонка открыта не полностью. Какое ее правильное положение? Наверняка, опытный водитель знает, что когда работает двигатель в машине, то заслонка в карбюраторе должна находиться в вертикальном положении. Рукоятка подсоса должна быть полностью вытянутой на себя. Потребление топлива на холостом ходу у ВАЗ 2107 можно уменьшить, специально выставив некоторое прикрытие карбюраторной воздушной заслонки. Но, такая манипуляция не является достаточно эффективной.

Двигатель Расход (трасса) Расход (город) Расход (смешанный цикл)
1.3 л 4-мех (бензин) 7.8 л/100 км 11.5 л/100 км 10.5 л/100 км
1.4 л 5-мех (бензин) 9 л/100 км

1.5 л 5-мех (бензин)

5.2 л/100 км 8.9 л/100 км 7 л/100 км

1.6 л 5-мех (бензин)

 — 8.5 л/100 км  —

1.3 л 5-мех (бензин)

9.5 л/100 км 12.5 л/100 км 11 л/100 км

Причины большого расхода топлива на ВАЗ 2107, карбюратор которых находится в неисправном состоянии, говорят сами за себя. Молодые водители не всегда уделяют время качественной проверке автомобиля, а это может привести к негативным последствиям.

Другими факторами неэкономного потребления топлива могут стать:

  • неправильные показания спидометра;
  • неисправность прибора, который измеряет уровень бензина в баке;
  • манера вождения водителя.

Проверка топливного жиклера

Также причиной большого потребления бензина на ВАЗ может послужить топливный жиклер, если его держатель заключен неплотно. Из-за этого во время разных режимов работы двигателя в цилиндры попадает намного больше горючего, чем предусмотрено нормой. Во избежание такой ситуации, проверьте затяжку держателя. Сильно затягивать нельзя, но, и когда она затянута не до конца, то это приведет к тому, что держатель может произвольно вывернуться во время работы двигателя машины. Причиной перерасхода является слишком большой диаметр жиклеров или их загрязнение.

Проверка герметичности игольчатого клапана

Если нарушена герметичность игольчатого клапана, то нормы расхода бензина ВАЗ 2107 будут намного выше из-за того, что будет происходить переливание топлива карбюратором. Это связано с тем, что лишние порции горючего попадают в цилиндры через поплавковую камеру. Если же ВАЗ в исправном состоянии, то зимой его расход бензина 2107 на 100 км с двигателем 1,5 л по городской дороге должен составлять от 10,5-14 литров, а вот летом – от 9 до 9,5 литров.

Перерасход топлива на инжекторе

Обладатели новых модифицированных автомобилей ВАЗ с единым электронным блоком управления могут столкнуться с перерасходом бензина на инжекторе. Одной из причин может стать некорректное давление, которое находится в топливной системе. Перепроверьте систему управления двигателем автомобиля, возможно в его работе произошел сбой.

Также одной из ключевых проблем расхода горючего может стать выход из строя инжектора или датчика температуры, кислорода. Расход топлива Lada 2107 на 100 км с инжектором (объем двигателя 1,5 л) зимой по городу должен составлять 9,5-13 литров, а летом – 7,5-8,5 литров.

Общие факторы

Кроме рассмотренных причин расхода горючего ВАЗ отдельно для карбюратора и отдельно для инжектора существуют и другие, которые являются общими для них:

  • недостаточно прогретый двигатель;
  • катализатор вышел из строя;
  • воздушный фильтр загрязнился.

Что нужно сделать для оптимизационного потребления топлива

Старайтесь ездить без резких торможений и без резких ускорений. Для того чтобы реальный расход ВАЗ 2107 не превышал нормы, замените использование минерального моторного масла на синтетическое.

Проверка автомобиля должна быть регулярной, а также при необходимости заменяйте воздушный фильтр.

Расход бензина 2107 на 100 км (и вне зависимости от пройденных километров) при нормальной скорости автомобиля зависит и от качества топлива, поэтому старайтесь приобретать его на больших сетевых заправках. От технического состояния автомобиля зависит экономия горючего и ваших финансовых средств.

Расход топлива у ВАЗ 2107 карбюратор на 100 км


Расход топлива ВАЗ 2107 на 100 км зависит от многих факторов. К ним можно отнести такие, как: скорость автомобиля, тип двигателя и система подачи топлива. Какой расход топлива на ВАЗ 2107 с карбюратором? Согласно документам для такой модели машины средний расход горючего составляет на трассе 6,8 литров, если скорость около 90 км/ч. П
ри езде в городском режиме этот показатель значительно увеличивается – до 9,6 литров.

Что нужно знать, чтобы сократить расход топлива

Проверка воздушной заслонки в карбюраторе

Больший расход топлива на ВАЗ 2107 с карбюраторным мотором происходит, если воздушная заслонка открыта не полностью. Какое ее правильное положение? Наверняка, опытный водитель знает, что когда работает двигатель в машине, то заслонка в карбюраторе должна находиться в вертикальном положении. Рукоятка подсоса должна быть полностью вытянутой на себя. Потребление топлива на холостом ходу у ВАЗ 2107 можно уменьшить, специально выставив некоторое прикрытие карбюраторной воздушной заслонки. Но, такая манипуляция не является достаточно эффективной.

ДвигательРасход (трасса)Расход (город)Расход (смешанный цикл)
1.3 л 4-мех (бензин)7.8 л/100 км11.5 л/100 км10.5 л/100 км
1.4 л 5-мех (бензин)9 л/100 км
1.5 л 5-мех (бензин)5.2 л/100 км8.9 л/100 км7 л/100 км
1.6 л 5-мех (бензин)8.5 л/100 км
1.3 л 5-мех (бензин)9.5 л/100 км12.5 л/100 км11 л/100 км

Причины большого расхода топлива на ВАЗ 2107, карбюратор которых находится в неисправном состоянии, говорят сами за себя. Молодые водители не всегда уделяют время качественной проверке автомобиля, а это может привести к негативным последствиям.

Другими факторами неэкономного потребления топлива могут стать:

  • неправильные показания спидометра;
  • неисправность прибора, который измеряет уровень бензина в баке;
  • манера вождения водителя.

САМОСТОЯТЕЛЬНО КОНТРОЛИРУЕМ РАСХОД ТОПЛИВА НА ВАЗ 2107

Расход топлива — важнейшая характеристика транспортного средства. Эффективность работы двигателя во многом определяется именно количеством горючего, которое он потребляет. Это правило справедливо для всех легковых автомобилей, и ВАЗ 2107 не исключение. Ответственный водитель тщательно следит за тем, сколько бензина расходует его «семёрка». В определённых ситуациях количество потребляемого бензина может резко возрасти. Разберёмся, что это за ситуации и как их устранить.

НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВА ДЛЯ ВАЗ 2107

Как известно, ВАЗ 2107 в разное время комплектовался разными двигателями.

Следовательно, нормы расхода топлива тоже менялись. Вот как это выглядело:

КЛИМАТ И НОРМЫ РАСХОДА

Климат, в котором эксплуатируется машина, является важнейшим фактором, влияющим на расход горючего. Не упомянуть об этом факторе нельзя. Зимой в южных регионах нашей страны средний расход топлива может варьироваться от 8.9 до 9.1 литра на 100 км пути. В центральных регионах эта цифра варьируется от 9.3 до 9.5 литра на 100 км пути. Наконец, в северных регионах зимний расход топлива может достигать 10 литров и более на 100 км пути.

ВОЗРАСТ МАШИНЫ

Возраст машины является ещё одним фактором, который многие автолюбители часто упускают из виду. Всё просто: чем старше ваша «семёрка», тем больше её «аппетит». Например, для автомобилей старше пяти лет с пробегом более 100 тыс. км средний расход топлива составляет 8.9 литра на 100 км пути. А если автомобилю больше восьми лет и его пробег превышает 150 тыс. км, то такая машина будет потреблять в среднем 9.3 литра на 100 км пути.

ДРУГИЕ ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА РАСХОД ТОПЛИВА

Помимо климатических условий и возраста автомобиля на расход топлива влияет ещё множество факторов. Перечислить их все в рамках одной небольшой статьи не представляется возможным, поэтому остановимся лишь на самых основных, влияние которых водитель может уменьшить.

НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ

Как и у любого другого автомобиля, у ВАЗ 2107 есть нормы давления в шинах в зависимости от нагрузки. Для стандартных шин 175–70R13 эти показатели таковы:

Любое отклонение от вышеуказанных значений в сторону понижения неизбежно приводит к повышению расхода топлива. Это связано с тем, что у спущенной шины пятно контакта с дорогой значительно увеличивается. Трение качения при этом существенно возрастает и двигатель вынужден сжигать больше топлива для того, чтобы это трение преодолеть.

Зависимость между давлением и расходом обратная: чем ниже давление в шинах, тем выше расход топлива. На практике это означает следующее: если снизить давление в шинах «семёрки» на треть, то расход топлива может возрасти на 5–7%. Здесь же следует отметить, что езда на полуспущенных колёсах попросту опасна: на крутом повороте шина может слететь с обода. Колесо разбортируется, а автомобиль тут же потеряет управление. Это может стать причиной серьёзного ДТП.

СТИЛЬ ЕЗДЫ И ЕГО КОРРЕКЦИЯ

Стиль езды — ещё один важнейший фактор, влияние которого водитель вполне может скорректировать самостоятельно. Если водитель хочет снизить расход топлива, машина должна двигаться как можно равномернее. В первую очередь это правило касается торможения. Тормозить следует как можно меньше (но конечно же, не в ущерб собственной безопасности). Чтобы выполнить это условие, водитель должен научиться чётко прогнозировать ситуацию на дороге, а затем разгонять машину до той скорости, которая целесообразна в настоящий момент, без превышения. Начинающему водителю следует научиться плавно подъезжать к светофорам, заранее перестраиваться в другой ряд и т. д. Все эти навыки приходят со временем.

Конечно, тормозить водителю всё равно придётся. Но при этом нужно знать следующее: на инжекторных машинах с механическими коробками передач торможение с включённой передачей выключает систему впрыскивания. В результате машина продолжает двигаться по инерции, не расходуя горючее. Так что подъезжая к светофору, полезнее тормозить двигателем.

Что касается разгона, то здесь есть одно распространённое заблуждения: чем спокойнее разгон, тем ниже расход топлива. Это не так. При такой схеме разгона итоговый (а не сиюминутный) расход топлива получится больше, чем при быстрых разгонах с глубоко утопленной педалью. Когда автомобиль разгоняется плавно, его дроссельная заслонка прикрыта наполовину. В результате топливо дополнительно расходуется на прокачивание воздуха через дроссель. А если водитель утопит педаль в пол, дроссельная заслонка открывается почти полностью, а потери на прокачку снижаются.

НИЗКАЯ ТЕМПЕРАТУРА

Выше уже упоминалось о том, что низкая температура способствует увеличению расхода топлива. Разберёмся подробнее, почему это происходит. Когда на улице мороз, все рабочие процессы в моторе ухудшаются. Плотность холодного воздуха значительно возрастает, следовательно, масса воздуха, которую всасывает двигатель, увеличивается. Холодный бензин тоже имеет повышенную плотность и вязкость, а его испаряемость при этом резко снижается. В результате всех этих процессов топливная смесь, поступающая в мотор на холоде, становится очень обеднённой. Она плохо воспламеняется, плохо горит и никогда не сгорает полностью. Возникает ситуация, когда холодный двигатель, не успев полностью сжечь предыдущую порцию топлива, уже требует следующую. Что в конце концов и приводит к серьёзному перерасходу бензина. Расход этот может колебаться в пределах от 9 до 12% в зависимости от температуры воздуха.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ТРАНСМИССИИ

В автомобиле, помимо бензина, есть ещё и моторное масло. И на холоде оно тоже сильно густеет.

Особенно сильно вязкость масла увеличивается в мостах автомобиля. Коробка передач в этом смысле защищена лучше, поскольку располагается ближе к двигателю и получает от него часть тепла. Если масло в трансмиссии загустело, двигателю придётся передать на неё крутящий момент, величина которого будет почти вдвое больше стандартной. Для этого двигателю придётся сжигать больше горючего до тех пор, пока моторное масло не прогреется (на прогрев может уйти от 20 минут до 1 часа, в зависимости от температуры воздуха). А пока трансмиссия не прогрелась, расход топлива будет на 7–10% больше.

Проверка топливного жиклера

Также причиной большого потребления бензина на ВАЗ может послужить топливный жиклер, если его держатель заключен неплотно. Из-за этого во время разных режимов работы двигателя в цилиндры попадает намного больше горючего, чем предусмотрено нормой. Во избежание такой ситуации, проверьте затяжку держателя. Сильно затягивать нельзя, но, и когда она затянута не до конца, то это приведет к тому, что держатель может произвольно вывернуться во время работы двигателя машины. Причиной перерасхода является слишком большой диаметр жиклеров или их загрязнение.

Перерасход топлива на инжекторе

Обладатели новых модифицированных автомобилей ВАЗ с единым электронным блоком управления могут столкнуться с перерасходом бензина на инжекторе. Одной из причин может стать некорректное давление, которое находится в топливной системе. Перепроверьте систему управления двигателем автомобиля, возможно в его работе произошел сбой.

Также одной из ключевых проблем расхода горючего может стать выход из строя инжектора или датчика температуры, кислорода. Расход топлива Lada 2107 на 100 км с инжектором (объем двигателя 1,5 л) зимой по городу должен составлять 9,5-13 литров, а летом – 7,5-8,5 литров.

Таблица топливных расходов у марок ВАЗ.

В таблице описаны средние расходы по разным маркам ВАЗ. Расход топлива представлен в трех видах — городской, расход на трассе и смешанный (средний) расход топлива. Все данные по топливным расходам — от завода изготовителя машин ВАЗ. Практически по всем маркам автомобилей ВАЗ — расход топлива не превышает 10 литров на 100 км пути, за исключением карбюраторной Нивы.

Марка ВАЗМощность, л.с.

Средний расход топлива ВАЗ

литр/100 км

120 км/час=10

120 км/час=9.8

Приемлемый расход топлива у ВАЗ!

Автомобилю придается хорошая динамичность и приемлемый расход благодаря его надежному двигателю. ВАЗ обладает доступной ценой как для нового, так для старого автомобиля. Старые марки ВАЗ — приемлемы большинству людей. Новый двигатель ВАЗ демонстрирует предельную экономичность, благодаря которому у автомобиля низкий расход топлива, а уровень вредоносных выбросов в атмосферу понижен.

ВАЗ — среднее качество машин, доступная цена и приемлемый расход топлива.

Из-за чего может возникнуть повышенный расход у ВАЗ?

1. Повышенный расход топлива ВАЗ наблюдается у машин с изношенным мотором . Высокий износ поршневой повысит расход топлива любой марки ВАЗ. Износ определяется путем замера компрессии в блоке двигателя ВАЗ. Если компрессия низкая — поршневая нуждается в замене (кольца, поршня, расточка блока).

2. Влияние на увеличенный расход оказывают датчики температуры охлаждающей жидкости, положения дроссельной заслонки, массового расхода воздуха и детонации.

3. Высокий расход топлива у машин ВАЗ наблюдается при неисправности привода акселератора , правильность настройки развала-схождения, понижения давления в шинах.

4. Повышение траты топлива у автомобилей ВАЗ с карбюраторными моторами наблюдается при неполадках карбюратора . Это дырки в диафрагмах, неправильная регулировка троса подсоса, увеличенные топливные жиклеры, перепутывание воздушных жиклеров местами на двух рабочих камерах (1 камера имеет=165 мм, 2 камера=125 мм).

Своевременное прохождения технического осмотра позволит сохранить расход топлива у ВАЗ на уровне, заявленным производителем.

Расход топлива — важнейшая характеристика транспортного средства. Эффективность работы двигателя во многом определяется именно количеством горючего, которое он потребляет. Это правило справедливо для всех легковых автомобилей, и ВАЗ 2107 не исключение. Ответственный водитель тщательно следит за тем, сколько бензина расходует его «семёрка». В определённых ситуациях количество потребляемого бензина может резко возрасти. Разберёмся, что это за ситуации и как их устранить.

Что нужно сделать для оптимизационного потребления топлива

Старайтесь ездить без резких торможений и без резких ускорений. Для того чтобы реальный расход ВАЗ 2107 не превышал нормы, замените использование минерального моторного масла на синтетическое.

Проверка автомобиля должна быть регулярной, а также при необходимости заменяйте воздушный фильтр.

Расход бензина 2107 на 100 км (и вне зависимости от пройденных километров) при нормальной скорости автомобиля зависит и от качества топлива, поэтому старайтесь приобретать его на больших сетевых заправках. От технического состояния автомобиля зависит экономия горючего и ваших финансовых средств.

ВАЗ 2107 карбюратор, ест много бензина

Расход топлива — важнейшая характеристика транспортного средства. Эффективность работы двигателя во многом определяется именно количеством горючего, которое он потребляет. Это правило справедливо для всех легковых автомобилей, и ВАЗ 2107 не исключение. Ответственный водитель тщательно следит за тем, сколько бензина расходует его «семёрка». В определённых ситуациях количество потребляемого бензина может резко возрасти. Разберёмся, что это за ситуации и как их устранить.

НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВА ДЛЯ ВАЗ 2107

Как известно, ВАЗ 2107 в разное время комплектовался разными двигателями.

Следовательно, нормы расхода топлива тоже менялись. Вот как это выглядело:

  • изначально ВАЗ 2107 выпускался только в карбюраторном варианте и комплектовался полуторалитровым двигателем марки 2103, мощность которого составляла 75 л. с. При езде по городу первые карбюраторные «семёрки» потребляли 11.2 литра бензина, а при езде по трассе эта цифра снижалась до 9 литров;
  • в 2005 году вместо карбюраторного двигателя на «семёрки» начали ставить полуторалитровый инжекторный двигатель марки 2104. Его мощность была ниже, чем у предшественника, и составляла 72 л. с. Ниже был и расход горючего. По городу первые инжекторные «семёрки» в среднем потребляли 8.5 литра на 100 км пути. При езде по трассе — 7.2 литра на 100 км пути;
  • наконец, в 2008 году «семёрка» получила ещё один двигатель — модернизированный 21067, который на сегодняшний день и является самым популярным. Объём этого мотора составляет 1.6 литра, мощность — 74 л. с. В результате расход топлива у самых последних инжекторных «семёрок» вновь увеличился: по городу 9.8 литра, по трассе — 7.4 литра на 100 км пути.

КЛИМАТ И НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВА

Если карбюраторная ВАЗ 2107 “ест” много бензина, стоит обратить внимание на климат, в котором эксплуатируется машина, является важнейшим фактором, влияющим на расход горючего. Не упомянуть об этом факторе нельзя. Зимой в южных регионах нашей страны средний расход топлива может варьироваться от 8.9 до 9.1 литра на 100 км пути. В центральных регионах эта цифра варьируется от 9.3 до 9.5 литра на 100 км пути. Наконец, в северных регионах зимний расход топлива может достигать 10 литров и более на 100 км пути.

ВОЗРАСТ МАШИНЫ И БОЛЬШОЙ РАСХОД БЕНЗИНА

Возраст машины является ещё одним фактором, который многие автолюбители часто упускают из виду. Всё просто: чем старше ваша «семёрка», тем больше её «аппетит».Например, для автомобилей старше пяти лет с пробегом более 100 тыс. км средний расход топлива составляет 8.9 литра на 100 км пути. А если автомобилю больше восьми лет и его пробег превышает 150 тыс. км, то такая машина будет потреблять в среднем 9.3 литра на 100 км пути.

ДРУГИЕ ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА РАСХОД ТОПЛИВА

Помимо климатических условий и возраста автомобиля на расход топлива влияет ещё множество факторов. Перечислить их все в рамках одной небольшой статьи не представляется возможным, поэтому остановимся лишь на самых основных, влияние которых водитель может уменьшить.

НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ КАК ОДИН ИЗ  ФАКТОРОВ БОЛЬШОГО РАСХОДА БЕНЗИНА

Как и у любого другого автомобиля, у ВАЗ 2107 есть нормы давления в шинах в зависимости от нагрузки. Для стандартных шин 175–70R13 эти показатели таковы:

  • если в салоне находится 3 человека, то давление в передней шине должно составлять 1.7 бар, в задней шине — 2.1 бар;
  • если в салоне 4–5 человек, а в багажнике находится груз, то давление в передней шине должно составлять минимум 1.9 бар, в задней 2.3 бар.

Любое отклонение от вышеуказанных значений в сторону понижения неизбежно приводит к повышению расхода топлива. Это связано с тем, что у спущенной шины пятно контакта с дорогой значительно увеличивается. Трение качения при этом существенно возрастает и двигатель вынужден сжигать больше топлива для того, чтобы это трение преодолеть.

 

Зависимость между давлением и расходом обратная: чем ниже давление в шинах, тем выше расход топлива. На практике это означает следующее: если снизить давление в шинах «семёрки» на треть, то расход топлива может возрасти на 5–7%. Здесь же следует отметить, что езда на полуспущенных колёсах попросту опасна: на крутом повороте шина может слететь с обода. Колесо разбортируется, а автомобиль тут же потеряет управление. Это может стать причиной серьёзного ДТП.

КАК СТИЛЬ ЕЗДЫ ВЛИЯЕТ НА РАСХОД БЕНЗИНА АВТОМОБИЛЯ

Стиль езды — ещё один важнейший фактор, влияние которого водитель вполне может скорректировать самостоятельно. Если водитель хочет снизить расход топлива, машина должна двигаться как можно равномернее. В первую очередь это правило касается торможения. Тормозить следует как можно меньше (но конечно же, не в ущерб собственной безопасности). Чтобы выполнить это условие, водитель должен научиться чётко прогнозировать ситуацию на дороге, а затем разгонять машину до той скорости, которая целесообразна в настоящий момент, без превышения. Начинающему водителю следует научиться плавно подъезжать к светофорам, заранее перестраиваться в другой ряд и т. д. Все эти навыки приходят со временем.

Конечно, тормозить водителю всё равно придётся. Но при этом нужно знать следующее: на инжекторных машинах с механическими коробками передач торможение с включённой передачей выключает систему впрыскивания. В результате машина продолжает двигаться по инерции, не расходуя горючее. Так что подъезжая к светофору, полезнее тормозить двигателем.

Что касается разгона, то здесь есть одно распространённое заблуждения: чем спокойнее разгон, тем ниже расход топлива. Это не так. При такой схеме разгона итоговый (а не сиюминутный) расход топлива получится больше, чем при быстрых разгонах с глубоко утопленной педалью. Когда автомобиль разгоняется плавно, его дроссельная заслонка прикрыта наполовину. В результате топливо дополнительно расходуется на прокачивание воздуха через дроссель. А если водитель утопит педаль в пол, дроссельная заслонка открывается почти полностью, а потери на прокачку снижаются.

ВЛИЯНИЕ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУР НА РАСХОД ТОПЛИВА

Выше уже упоминалось о том, что низкая температура способствует увеличению расхода топлива. Разберёмся подробнее, почему это происходит. Когда на улице мороз, все рабочие процессы в моторе ухудшаются. Плотность холодного воздуха значительно возрастает, следовательно, масса воздуха, которую всасывает двигатель, увеличивается. Холодный бензин тоже имеет повышенную плотность и вязкость, а его испаряемость при этом резко снижается. В результате всех этих процессов топливная смесь, поступающая в мотор на холоде, становится очень обеднённой. Она плохо воспламеняется, плохо горит и никогда не сгорает полностью. Возникает ситуация, когда холодный двигатель, не успев полностью сжечь предыдущую порцию топлива, уже требует следующую. Что в конце концов и приводит к серьёзному перерасходу бензина. Расход этот может колебаться в пределах от 9 до 12% в зависимости от температуры воздуха.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ТРАНСМИССИИ

В автомобиле, помимо бензина, есть ещё и моторное масло. И на холоде оно тоже сильно густеет.

Особенно сильно вязкость масла увеличивается в мостах автомобиля. Коробка передач в этом смысле защищена лучше, поскольку располагается ближе к двигателю и получает от него часть тепла. Если масло в трансмиссии загустело, двигателю придётся передать на неё крутящий момент, величина которого будет почти вдвое больше стандартной. Для этого двигателю придётся сжигать больше горючего до тех пор, пока моторное масло не прогреется (на прогрев может уйти от 20 минут до 1 часа, в зависимости от температуры воздуха). А пока трансмиссия не прогрелась, расход топлива будет на 7–10% больше.

УВЕЛИЧЕНИЕ АЭРОДИНАМИЧЕСКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ

Рост аэродинамического сопротивления — это ещё одна причина, по которой увеличивается расход горючего. И эта причина неразрывно связана с температурой воздуха. Как уже говорилось выше, с понижением температуры плотность воздуха повышается. В результате меняется и схема обтекания воздухом кузова машины. Аэродинамическое сопротивление может возрасти на 5, а в некоторых случаях и на 8%, что неизбежно ведёт к повышению расхода топлива. Например, при температуре -38°C расход топлива ВАЗ 2106 при езде по городу возрастает на 10 %, а при езде по загородным трассам — на 22%.

 

Кроме того, аэродинамику машины может ухудшить и сам водитель, устанавливая на неё различные декоративные спойлеры и тому подобные элементы тюнинга. Даже обычный багажник на крыше «семёрки» способен увеличить зимний расход топлива на 3%. По этой причине опытные водители стараются не злоупотреблять декоративным «обвесом» своих машин, особенно в зимнее время.

ПЕРЕТЯНУТЫЕ ПОДШИПНИКИ СИЛЬНО ВЛИЯЮТ НА РАСХОД БЕНЗИНА

На ступицах колёс ВАЗ 2107 есть подшипники, которые нельзя затягивать слишком сильно. Если ступичные подшипники затянуты сверх меры, они мешают движению машины и расход топлива возрастает на 4–5%. Поэтому следует особенно тщательно следить за моментом затягивания ступичных гаек.

 

На передних колёсах он не должен превышать 24 кгс/м, а на задних колёсах не должен быть выше 21 кгс/м. Соблюдение этого простого правила поможет не только сэкономить значительное количество бензина, но и продлит срок службы ступичных подшипников «семёрки».

НЕИСПРАВЕН КАРБЮРАТОР, ОДИН ИЗ ФАКТОРОВ БОЛЬШОГО РАСХОДА ТОПЛИВА

Проблемы с карбюратором тоже могут стать причиной повышенного расхода топлива на ранних моделях ВАЗ 2106. Вот две самые распространённые неисправности:

  • ослабление держателя на жиклёре холостого хода. Если держатель на топливном жиклёре со временем ослаб, то смесь начинает просачиваться в обход жиклёра, так как он начинает сильно болтаться в своём гнезде. Таким образом в камерах сгорания оказывается избыточное количество топливной смеси, причём эта смесь попадает туда не только во время езды, но и во время работы в режиме холостого хода. И чем больше водитель давит на газ, тем сильнее разрежение в камерах сгорания и тем больше в них попадает лишней смеси. В результате общий расход горючего может возрасти на 25% (всё зависит от того, насколько сильно ослаб держатель жиклёра).

     

  • игольчатый клапан в камере поплавка утратил герметичность. Если теряется герметичность этого клапана, то топливо постепенно начинает переполнять поплавковую камеру в карбюраторе. А потом оно достигает и камер сгорания. В результате водитель очень долго не может завести свою «семёрку». А когда ему это наконец удаётся, запуск мотора сопровождается громкими хлопками, а расход топлива при этом может возрасти на треть.

НЕИСПРАВЕН ИНЖЕКТОР

Расход топлива на последних моделях «семёрок» может увеличиться и из-за проблем с инжектором. Чаще всего инжектор просто засоряется.

 

У инжекторов на «семёрке» очень маленький диаметр сопла. Поэтому даже крохотная соринка способна серьёзно повлиять на процесс создания топливной смеси, существенно снизив КПД мотора и увеличив расход горючего на 10–15%. Поскольку инжектор забит, он не может создать нормальное облако горючего. Бензин, не попавший в камеры сгорания, начинает гореть прямо в выпускном коллекторе. В результате КПД мотора снижается примерно на 20%. Всё это сопровождается повышением нагрузки на электронное оборудование машины. Катушка зажигания изнашивается быстрее, как и свечи. А в особо тяжёлых случаях может расплавиться и проводка.

ПРОБЛЕМЫ С ПОРШНЕВОЙ ГРУППОЙ

Проблемы с поршнями в двигателе ВАЗ 2107 удаётся выявить далеко не сразу. Но именно из-за них расход топлива может увеличиться на 15–20%. Подозревать поршневую группу водитель обычно начинает уже после того, как клапана в моторе начинают отчётливо звенеть, а сам мотор начинает рычать как трактор, и всё это сопровождается клубами сизого дыма из выхлопной трубы. Все эти признаки говорят о резком снижении компрессии в цилиндрах мотора из-за износа поршневой группы.

Чаще всего изнашиваются поршневые кольца. Именно они являются самым слабым элементом в этой системе. Иногда вместе с кольцами изнашиваются и клапаны. Тогда-то водитель и начинает слышать характерное позвякивание, раздающееся из-под капота. Решение очевидно: вначале замеряется компрессия, и если она оказывается низкой, меняются поршневые кольца. Если вместе с кольцами пострадали и клапаны, придётся поменять и их. Здесь же следует сказать, что замена клапанов сопровождается очень кропотливой процедурой их притирки. Начинающему водителю вряд ли удастся произвести эту процедуру самостоятельно, поэтому без помощи квалифицированного механика тут не обойтись.

ИЗМЕНЕНИЕ УГЛОВ РАСПОЛОЖЕНИЯ КОЛЁС

Если углы расположения колёс, установленные в процессе регулировки развала-схождения, по каким-то причинам изменяются, это приводит не только к преждевременному износу покрышек автомобиля, но и к увеличению расхода горючего на 2–3%. Колёса, развёрнутые под неестественными углами, сильнее сопротивляются качению машины, что в итоге и ведёт к повышению расхода горючего. Выявить эту проблему довольно просто: о ней красноречиво скажут покрышки, изношенные с одной стороны. Параллельно с этим автомобиль может начать вести в сторону во время езды, а вращать рулевое колесо станет труднее.

МЕРЫ ПО СНИЖЕНИЮ РАСХОДА ТОПЛИВА

Как уже говорилось выше, водитель может сам устранить некоторые факторы, вызывающие повышенный расход топлива.

ЗАПРАВКА БЕНЗИНА С НУЖНЫМ ОКТАНОВЫМ ЧИСЛОМ

Октановое число показывает, насколько хорошо бензин сопротивляется детонации. Чем выше октановое число, тем сильнее бензин можно сжать в цилиндре, и тем позже он взорвётся. Следовательно, если водитель хочет получить от двигателя как можно больше энергии, двигатель должен сжимать бензин как можно сильнее.

Выбирая бензин, владелец ВАЗ 2107 должен помнить общее правило: если залить в машину бензин с октановым числом ниже расчётного, то расход топлива увеличится. А если залить бензин с числом выше расчётного, то расход не снизится (а в некоторых случаях — тоже повысится). То есть если в инструкции к «семёрке» написано, что её двигатель рассчитан на бензин АИ93, то при заливке АИ92 расход топлива увеличится. А если двигатель рассчитан на АИ92, а водитель заливает АИ93 или АИ95, то ощутимых плюсов от этого не будет. И более того, расход может увеличиться, если заливаемый бензин окажется некачественным, что сегодня наблюдается сплошь и рядом.

РЕМОНТЕ ДВИГАТЕЛЯ И РАСХОД БЕНЗИНА

Капитальный ремонт двигателя является радикальной и очень дорогостоящей процедурой. В случае с ВАЗ 2107 такая процедура оправдана далеко не всегда, так как за деньги, потраченные на капитальный ремонт мотора, вполне можно купить другую «семёрку» в хорошем состоянии (возможно, с небольшой доплатой). Если же водитель всё-таки решил провести капитальный ремонт из-за возросших аппетитов двигателя, то такой ремонт обычно сводится к замене поршневых колец и к притирке клапанов, о чём уже упоминалось выше.

Произвести такой ремонт в условиях гаража сможет далеко не каждый, поскольку для этого требуется масса специального оборудования и приборов (чтобы точно измерить и отрегулировать компрессию в цилиндрах, к примеру). Поэтому решение тут только одно: гнать машину в сервисный центр и договариваться о цене с квалифицированными автомеханиками.

О ПРОГРЕВАНИИ МОТОРА СПОСОБСТВУЕТ ПОВЫШЕННОМУ ПОТРЕБЛЕНИЮ БЕНЗИНА

Прогрев мотора — это ещё одна простая мера, которую может предпринять водитель для снижения расхода топлива. Это особенно актуально в холодное время года. Приступая к прогреву мотора водитель должен помнить: карбюраторную «семёрку» придётся прогревать дольше, чем инжекторную. Дело в том, что карбюраторный мотор нельзя нормально эксплуатировать до тех пор, пока обороты на холостом ходу не стабилизируются.

ПРОГРЕВ КАРБЮРАТОРНОЙ «СЕМЁРКИ»

Вот последовательность прогрева ранних моделей ВАЗ 2107.

  1. Мотор запускается, причём воздушная заслонка должна быть полностью закрыта.
  2. После этого заслонка понемногу открывается, при этом следует следить за тем, чтобы стабильность оборотов не снижалась.
  3. Теперь у водителя есть два вариант действий. Вариант первый: тронуться с места и не дожидаться, пока температура мотора превысит отметку в 50°С.
  4. Вариант второй. Понемногу снижать подсос до тех пор, пока двигатель не будет стабильно работать без подсоса и только после этого начинать движение. Время прогрева в этом случае увеличится, но всего на две-три минуты.
ПРОГРЕВ ИНЖЕКТОРНОЙ «СЕМЁРКИ»

Прогрев инжекторного двигателя имеет свои особенности. В частности, летний прогрев несколько отличается от зимнего. В инжекторном двигателе есть блок управления, который способен сам определить время, необходимое для полного прогрева. После этого водитель увидит на приборной панели сигнал, показывающий, что мотор готов к работе. А обороты мотора при этом будут автоматически снижены. Так вот, летом водитель может ехать сразу же после автоматического снижения оборотов. А зимой рекомендуется подождать 2–3 минуты, и только после этого начинать движение.

КАК ОТРЕГУЛИРОВАТЬ КАРБЮРАТОР

При повышенном расходе топлива на карбюраторных «семёрках» первым делом регулируется поплавок. Обычно этого бывает более чем достаточно для устранения высокого расхода горючего.

  1. У поплавка в карбюраторе ВАЗ 2107 есть свободный ход: 6.4 мм в одну сторону, и 14 мм в другую. Проверить эти цифры можно с помощью специального щупа, который можно приобрести в любом магазине автозапчастей.
  2. Если внутренний свободный ход оказался меньше 6.4 мм, то следует слегка приоткрыть игольчатый клапан. У этого клапана есть небольшой язычок, который легко отгибается плоской отвёрткой. В результате клапан начинает пропускать больше бензина, и свободный ход поплавка увеличивается.
  3. Наружный свободный ход поплавка (14 мм) настраивается аналогичным образом. Только в этом случае игольчатый клапан следует не приоткрыть, а закрыть сильнее.

КАК ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ИНЖЕКТОР

Если инжекторная «семёрка» потребляет много горючего, и водитель твёрдо уверен, что причина в инжекторе, то обычно регулируется холостой ход этого устройства.

  1. Двигатель машины глушится. С машины снимается аккумулятор.
  2. Снимается регулятор холостого хода.
  3. Гнездо, в котором он установлен, продувается сжатым воздухом.
  4. Регулятор разбирается, из него извлекается посадочная втулка. Она проверяется на предмет износа и механических повреждений. Если таковые обнаружены, втулка заменяется новой.
  5. Аналогичным образом осматривается игла инжектора. При малейших признаках повреждений игла заменяется.
  6. С помощью мультиметра проверяется целостность обмоток на регуляторе. Наждачной бумагой тщательно очищаются все контакты регулятора.
  7. После этого регулятор устанавливается на место, и начинается проверка работы двигателя на холостом ходу. Двигатель должен проработать не менее 15 минут. Если никаких проблем не возникло, регулировку можно считать законченной.

Итак, повышенный расход топлива — это явление, которое зависит от огромного количества факторов, причём далеко не все из них поддаются корректировке. Тем не менее пагубное влияние некоторых вещей водитель вполне может устранить самостоятельно. Это позволит сэкономить существенную сумму, ведь денег, как известно, много не бывает.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

Расход топлива у ВАЗ 2107 карбюратор на 100 км


Расход топлива ВАЗ 2107 на 100 км зависит от многих факторов. К ним можно отнести такие, как: скорость автомобиля, тип двигателя и система подачи топлива. Какой расход топлива на ВАЗ 2107 с карбюратором? Согласно документам для такой модели машины средний расход горючего составляет на трассе 6,8 литров, если скорость около 90 км/ч. При езде в городском режиме этот показатель значительно увеличивается – до 9,6 литров.

Что нужно знать, чтобы сократить расход топлива

Проверка воздушной заслонки в карбюраторе

Больший расход топлива на ВАЗ 2107 с карбюраторным мотором происходит, если воздушная заслонка открыта не полностью. Какое ее правильное положение? Наверняка, опытный водитель знает, что когда работает двигатель в машине, то заслонка в карбюраторе должна находиться в вертикальном положении. Рукоятка подсоса должна быть полностью вытянутой на себя. Потребление топлива на холостом ходу у ВАЗ 2107 можно уменьшить, специально выставив некоторое прикрытие карбюраторной воздушной заслонки. Но, такая манипуляция не является достаточно эффективной.

ДвигательРасход (трасса)Расход (город)Расход (смешанный цикл)
1.3 л 4-мех (бензин)7.8 л/100 км11.5 л/100 км10.5 л/100 км
1.4 л 5-мех (бензин)9 л/100 км
1.5 л 5-мех (бензин)5.2 л/100 км8.9 л/100 км7 л/100 км
1.6 л 5-мех (бензин)8.5 л/100 км
1.3 л 5-мех (бензин)9.5 л/100 км12.5 л/100 км11 л/100 км

Причины большого расхода топлива на ВАЗ 2107, карбюратор которых находится в неисправном состоянии, говорят сами за себя. Молодые водители не всегда уделяют время качественной проверке автомобиля, а это может привести к негативным последствиям. Другими факторами неэкономного потребления топлива могут стать:

  • неправильные показания спидометра;
  • неисправность прибора, который измеряет уровень бензина в баке;
  • манера вождения водителя.

Эксплуатация: Расход бензина в зимнее время

Провел анализ расходов на бензин с января месяца. Получил расход 10 л/100 км. Сначала подумал много. Затем подумал: Прогрев утром как минимум 10 минут, и вечером (после работы) 10 минут. Плюс к этому установлена сигнашка с автозапуском, то есть при температуре ниже -18 градусов еще запуск на 10 минут. Чем холоднее тем больше запусков за сутки, а в выходные бывает не выезжаешь, а при температуре около -30, за сутки машина заводится в среднем 5-6 раз (опять же по 10 минут). Вспомнил про нормы списания топлива Минтранса РФ. Там на прогрев салона и двигателя в зимнее время идет надбавка к базовому расходу до 30%, так что считаю что вполне нормальный расход для Сибири в зимнее время.

  • Еще про эту машину:
  • Бортовой журнал
  • Поломки
  • В салон со стороны пассажира стал протекать … 56531 км
  • Не стали работать прикуриватель и магнитола. … 56400 км
  • Стало буксовать сцепление. 1-я и 2-я передача … 55000 км

Проверка топливного жиклера

Также причиной большого потребления бензина на ВАЗ может послужить топливный жиклер, если его держатель заключен неплотно. Из-за этого во время разных режимов работы двигателя в цилиндры попадает намного больше горючего, чем предусмотрено нормой. Во избежание такой ситуации, проверьте затяжку держателя. Сильно затягивать нельзя, но, и когда она затянута не до конца, то это приведет к тому, что держатель может произвольно вывернуться во время работы двигателя машины. Причиной перерасхода является слишком большой диаметр жиклеров или их загрязнение.

Причины не связанные с карбюратором автомообиля

Неисправности двигателя

Посмотрите и послушайте, как работает двигатель Вашего автомобиля. Наличие черного или сизого дыма, тарахтящие звуки признаки неполадки. Для того что бы разобраться что с двигателем не так, стоит измерить компрессию в цилиндрах двигателя. Провести эту операцию рекомендуется, даже если работа двигателя Вас устраивает, а расход топлива нет. Для этого понадобится прибор — компресометр.

Компресометр

Для получения верных результатов компрессию измеряют на прогретом двигателе. Выкручивают все свечи зажигания. Контакт центрального провода трамблера размещают на расстоянии 1-2 см. от массы. Компресометр прижимают к отверстию свечи, а помощник полностью выжав педаль газа, крутит стартером двигатель, 3-4 секунд достаточно для получения результатов. Операцию проделывают для каждого цилиндра и фиксируют результаты. Допустимая разница в давлении между цилиндрами не должна превышать 1 кг/см². А компрессия в каждом из цилиндров должна быть не менее 9,7 кг/см². Если показания не укладываются в норму — это свидетельствует о неисправности двигателя, необходимо разбираться в причинах, и возможно, потребуется ремонт. Рассчитывать на экономичность неисправного двигателя не стоит.

Нарушение теплового режима двигателя


Датчик темепратуры ВАЗ 2107

Рабочая температура двигателя ВАЗ 2107 80-90 градусов. При постоянно открытом термостате системы охлаждения, жидкость будет двигаться по большому кругу охлаждения, а это в свою очередь приведет к неполному прогреву двигателя, потере мощности и повышению расхода топлива. И обратная ситуация, при перегреве двигателя нарушается наполнение цилиндров топливной смесью, что приводит к потере мощности и увеличению расхода горючего.

Неверная установка угла опережения зажигания

Производитель не зря указывает в руководстве к автомобилю рекомендуемый угол опережения зажигания (УОЗ), поскольку он обеспечивает работу двигателя в оптимальном режиме. Отклонения УОЗ в ту или иную сторону приведет к увеличению расхода топлива. Для ВАЗ 2107 УОЗ должен составлять 5° для бензина марки АИ-92. Но надо отметить, что самый лучший способ установки угла опережения зажигания в дороге. Двигатель прогревается до рабочей температуры. Автомобиль разгоняется до 50 км/ч, и на последней прямой передаче резко нажимается педаль газа. Должны услышать звук детонации (стук пальцев) которая заканчивается через несколько секунд. Если детонация продолжительная – значит зажигание слишком раннее, если детонация отсутствует – слишком позднее. Регулируется УОЗ путем вращения трамблера.


Трамблер ВАЗ 2107

Повреждение или негерметичное соединения в топлипроводе


Течь топлива

Здесь все просто, при нарушении герметичности бака, шлангов, ослабших хомутов всевозможных соединений, возможно подтекание топлива. Установив автомобиль на смотровую яму и запустив двигатель необходимо внимательно осмотреть топлипровод на всей протяженности на предмет протечек, в том числе и под капотом. Для удобства желательно снять воздушный фильтр. При необходимости подтягиваем хомуты, меняем шланги или прокладки.

Неполное растормаживание колес автомобиля

Весьма распространенная ситуация. Подтормаживание колеса или колес создает сопротивление движению автомобиля и конечно увеличивает расход топлива. Вероятной причиной такой ситуации является отсутствие свободного хода педали тормоза, то есть колеса постоянно находятся в состоянии несильного торможения. На ВАЗ 2107 свободный ход 3-5 мм. регулируется путем перемещения выключателя стоп-сигнала.


Педаль тормоза ВАЗ 2107

Заклинивший поршень суппорта также может послужить возможной причиной. Обращаем внимание на тормозные диски, при постоянном контакте на них остаются темные следы от колодок, а диск автомобиля может сильно нагреваться. Проверяем, не перетянут ли трос ручного тормоза.

Перетянуты подшипники колес

Если гайки ступиц затянуты слишком сильно, то движению автомобиля будет создаваться дополнительное сопротивление, что отразится на расходе топлива.

Недостаточное давление в шинах колес, износ шин

Как на ваз 2107 карбюратор так и на других автомобилях большой расход топлива может быть вызван по причине пониженного давления в шинах. Его необходимо контролировать раз в неделю и перед каждой дальней поездкой. Низкое давление в колесах препятствует качению автомобиля. Проверить давление можно манометром.


Манометр

Нарушение углов установки колес

Неправильные углы установки передних колес ВАЗ 2107 не только создают дополнительное сопротивление движению и увеличивают расход, но и приводят к повышенному износу покрышек. Работы по проверке и установке углов колес автомобиля проводят после каждой замены или ремонте деталей подвески. Также эта операция проводится после сильных ударов при неосторожном вождении.

Дефектные свечи зажигания

Приводят к перебоям в работе двигателя, потере мощности, увеличиваю расход топлива.

Неисправность вакуумного регулятора опережения зажигания

Станет причиной неверного смещения угла опережения зажигания на разных режимах работы двигателя, это приведет к потере мощности, приемистости и как следствие к увеличенному потреблению бензина.


Вакуумкорректор ВАЗ 2107

Нарушение регулировки привода сцепления, или его неисправность

При такой неполадки автомобиля возникают пробуксовки, затрудненный разгон автомобиля, что неизбежно приводит к перегазовке, которая значительно увеличит аппетит вашего транспортного средства.

Стиль вождения

Большой расход топлива ваз 2107 карбюратор может быть следствием стиля вождения который способен достаточно сильно повлиять на расход горючего. Одно дело, когда вы спокойно ведете автомобиль и совсем другое, когда вы стараетесь выжать с помощью педали газа из двигателя все, на что он способен. Агрессивный стиль вождения увеличивает расход топлива.

Перегруз автомобиля

Здесь все логично. Больше вес – больше нагрузка – выше расход.

Качество топлива

При заправке некачественным топливом придется сильней нажимать на педаль газа, а это приведет к увеличению расхода горючего. Некачественное топливо может пагубно сказаться на двигателе автомобиля, поэтому будьте внимательны к тому, что заливаете в бак.

Загрязнен воздушный фильтр


Грязный воздушный фильтр

Состав топливной смеси формируемой карбюратором автомобиля сильно зависит от количества поступающего воздуха. При загрязнении воздушного фильтра воздух поступает хуже, двигатель теряет мощность, активней пользуемся педалью газа, расход растет.

Перерасход топлива на инжекторе

Обладатели новых модифицированных автомобилей ВАЗ с единым электронным блоком управления могут столкнуться с перерасходом бензина на инжекторе. Одной из причин может стать некорректное давление, которое находится в топливной системе. Перепроверьте систему управления двигателем автомобиля, возможно в его работе произошел сбой.

Также одной из ключевых проблем расхода горючего может стать выход из строя инжектора или датчика температуры, кислорода. Расход топлива Lada 2107 на 100 км с инжектором (объем двигателя 1,5 л) зимой по городу должен составлять 9,5-13 литров, а летом – 7,5-8,5 литров.

Что нужно сделать для оптимизационного потребления топлива

Старайтесь ездить без резких торможений и без резких ускорений. Для того чтобы реальный расход ВАЗ 2107 не превышал нормы, замените использование минерального моторного масла на синтетическое.

Проверка автомобиля должна быть регулярной, а также при необходимости заменяйте воздушный фильтр.

Расход бензина 2107 на 100 км (и вне зависимости от пройденных километров) при нормальной скорости автомобиля зависит и от качества топлива, поэтому старайтесь приобретать его на больших сетевых заправках. От технического состояния автомобиля зависит экономия горючего и ваших финансовых средств.

Расход топлива ВАЗ 2107 • DRIVER’S TALK

Содержание статьи:

ВАЗ 2107 начал свой путь к вершинам популярности в 1982 году, прекратив его только в 2012. Главными отличиями от прошлой версии (2105) являются новые бампера, а также приборная панель с измененными устройствами. За все время выпуска не было сделано ни одного рестайлинга и ни разу не менялось поколение.

Официальные данные (л/100 км)

Двигатель Расход (город) Расход (трасса) Расход (смешанный)
1.3 MT 64 л.с.
(механика)
9.4 6.9 8.3
1.3 MT 135 л.с.
(механика)
11.2 6.5 8.2
1.5 MT 68 л.с.
(механика)
8.9 7.4 8.5
1.5 MT 72 л.с.
(механика)
8.9 7.4 8.5
1.6 MT 74 л.с.
(механика)
9.7 7.3 8.5
1.6 MT 75 л.с.
(механика)
9.6 7.1 8.5
1.7 MT 80 л.с.
(механика)
8.9 7.4 8.5

«Семерка» комплектовалась несколькими моторами, которые могли впускать топливо как через инжектор, так и используя карбюратор. Самым маленьким мотором был 1.3 литровый агрегат. Выдавал он мощность в 64 лошадиные силы. Была и форсированная его версия, которая могла выдавать целых 135 л.с. Система впрыска топлива использовалась карбюраторная. Расход топлива на 100 км варьировался от 7.5 до 8.2 литра.

Еще одним представителем с карбюратором был мотор 1.6 литра, который развивал 74 л.с. мощности. Его расход находился на уровне в 8.5 литра. Инжекторных версий также было две: 1.5 и 1.7 литра. Мощность первого достигала отметки в 68 лошадиных сил, а второго – 80 л.с. Их расход также составляет 8.5 литра на каждые 100 км пути. Абсолютно все версии моторов идут в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач.

Отзывы владельцев

«Недавно купил данный автомобиль сыну, чтобы тренировался и набирался опыта в вождении. Приятной и комфортной ее назвать тяжело, но зато собрана она на совесть. Настоящая рабочая лошадка. Иногда езжу сам на ней на дачу и в деревню, где благодаря высокой посадке она может спокойно проехать. Оснащение бедное, все управляется исключительно водителем, расслабить тут точно не получится. Кондиционера нет, поэтому летом от жары придется спасаться с помощью открытых окон. Зато зимой печка парит как из ада. По технической части все не так радужно, как могло быть. Часто что-то ломается, но не серьезно. В зимнее время заводится далеко не с первого раза. Также автомобиль имеет повышенный расход. По городу выходит до 12 литров», — пишет Анатолий из Тулы.

«Брал автомобиль в первые годы начала производства. И вот только недавно с ней расстался. За все эти 30 лет не было никаких нареканий в его сторону, главное следить за мотором и общим состоянием автомобиля. Использовал ее для абсолютно всех задач. И в городе, и на трассе, и даже ездил там, где дорог в принципе нет. Нигде он ВАЗ 2107 меня не подводил. Видно, что делалось тогда все на совесть. Расход у меня был четко, как прописано в паспорте – 8 литров», — такой отзыв оставил Сергей из Новгорода.

А это отзыв от Станислава из Казани:

«Брал машину с рук, надеясь ее полностью переделать и сделать на современный лад. Изначально все было печально для меня. Внешний вид ужасный, все прямое и квадратное. Салон неприятный, комфорта нет никакого, все управляется исключительно водителем. Мотор шумит как будто ядерный реактор запустили. Ездить вообще невозможно, чувствуются абсолютно все неровности дороги, а разгон занимает целую вечность. Планирую заменить абсолютно все, чтобы привести в более-менее приличный вид. Что касается расхода, то тут все тоже плохо. Для такого мотора показатель в 11 литров по городу это очень много».

«Машину взял потому что стоит дешево, а также не имеет особых предпочтений к топливу и легко обслуживается. Работаю в доставке, вроде все устраивает, но летом очень тяжело, так как нет кондиционера. Салон оставляет желать лучшего, уровень комфорта минимален. Зато собрано все качественно, сломать очень сложно, особенно мотор. Машина чисто рабочая, ездить куда-то далеко на ней невозможно. В этом плане ее обойдет любая иномарка даже того времени. Но зато в условиях нашей сельской местности ей точно не будет равных. Жалко, что большой расход у нее, по городу выходит до 12 литров, а зимой даже может быть и 15», — так написал о своем автомобиле Дмитрий из Белгорода.

Таких слов удостоился автомобиль от Ивана из Уфы:

«Купил автомобиль по объявлению за копейки. К моему удивлению, состояние было хорошее. Для себя решил, что также буду следить за машиной, чтобы потом продать дороже. Внешний вид тут на любителя, меня не впечатляют квадратные формы. Салон также мог быть лучше, так как машина 2008 года выпуска. Здесь нет практически ничего, только самые базовые функции. Зато машина надежная, что-то сломать действительно сложно. Главное, правильно ухаживать и не подвергать ее сомнительным испытаниям. Порадовал расход, который не отличается от паспортного и составляет 7 литров».

«Это мой первый автомобиль, который я купил сразу после того, как получил права. Когда покупал думал, что долго он у меня не протянет, так как опыта у меня мало и сломаю я его быстро. Но не так все просто. Сборка тут на высшем уровне, надежности хоть отбавляй. Корпус пробить невозможно, настоящая броня. Мотор надежный, не глохнет, но зато очень громко работает. Боюсь утром заводить, так как могу разбудить всех соседей. Показатели расхода немного выше, чем написано в паспорте и составляют 11 литров в городе и 8 на трассе», — пишет Владимир из Москвы.

Ваз 2107 карбюратор много ест бензина

Расход топлива ВАЗ 2107 на 100 км зависит от многих факторов. К ним можно отнести такие, как: скорость автомобиля, тип двигателя и система подачи топлива. Какой расход топлива на ВАЗ 2107 с карбюратором? Согласно документам для такой модели машины средний расход горючего составляет на трассе 6,8 литров, если скорость около 90 км/ч. При езде в городском режиме этот показатель значительно увеличивается – до 9,6 литров.

Что нужно знать, чтобы сократить расход топлива

Проверка воздушной заслонки в карбюраторе

Больший расход топлива на ВАЗ 2107 с карбюраторным мотором происходит, если воздушная заслонка открыта не полностью. Какое ее правильное положение? Наверняка, опытный водитель знает, что когда работает двигатель в машине, то заслонка в карбюраторе должна находиться в вертикальном положении. Рукоятка подсоса должна быть полностью вытянутой на себя. Потребление топлива на холостом ходу у ВАЗ 2107 можно уменьшить, специально выставив некоторое прикрытие карбюраторной воздушной заслонки. Но, такая манипуляция не является достаточно эффективной.

Двигатель Расход (трасса) Расход (город) Расход (смешанный цикл)
1.3 л 4-мех (бензин) 7.8 л/100 км 11.5 л/100 км 10.5 л/100 км
1.4 л 5-мех (бензин) 9 л/100 км

1.5 л 5-мех (бензин)

5.2 л/100 км 8.9 л/100 км 7 л/100 км

1.6 л 5-мех (бензин)

— 8.5 л/100 км —

1.3 л 5-мех (бензин)

9.5 л/100 км 12.5 л/100 км 11 л/100 км

Причины большого расхода топлива на ВАЗ 2107, карбюратор которых находится в неисправном состоянии, говорят сами за себя. Молодые водители не всегда уделяют время качественной проверке автомобиля, а это может привести к негативным последствиям. Другими факторами неэкономного потребления топлива могут стать:

  • неправильные показания спидометра;
  • неисправность прибора, который измеряет уровень бензина в баке;
  • манера вождения водителя.

Проверка топливного жиклера

Также причиной большого потребления бензина на ВАЗ может послужить топливный жиклер, если его держатель заключен неплотно. Из-за этого во время разных режимов работы двигателя в цилиндры попадает намного больше горючего, чем предусмотрено нормой. Во избежание такой ситуации, проверьте затяжку держателя. Сильно затягивать нельзя, но, и когда она затянута не до конца, то это приведет к тому, что держатель может произвольно вывернуться во время работы двигателя машины. Причиной перерасхода является слишком большой диаметр жиклеров или их загрязнение.

Проверка герметичности игольчатого клапана

Если нарушена герметичность игольчатого клапана, то нормы расхода бензина ВАЗ 2107 будут намного выше из-за того, что будет происходить переливание топлива карбюратором. Это связано с тем, что лишние порции горючего попадают в цилиндры через поплавковую камеру. Если же ВАЗ в исправном состоянии, то зимой его расход бензина 2107 на 100 км с двигателем 1,5 л по городской дороге должен составлять от 10,5-14 литров, а вот летом – от 9 до 9,5 литров.

Перерасход топлива на инжекторе

Обладатели новых модифицированных автомобилей ВАЗ с единым электронным блоком управления могут столкнуться с перерасходом бензина на инжекторе. Одной из причин может стать некорректное давление, которое находится в топливной системе. Перепроверьте систему управления двигателем автомобиля, возможно в его работе произошел сбой.

Также одной из ключевых проблем расхода горючего может стать выход из строя инжектора или датчика температуры, кислорода. Расход топлива Lada 2107 на 100 км с инжектором (объем двигателя 1,5 л) зимой по городу должен составлять 9,5-13 литров, а летом – 7,5-8,5 литров.

Общие факторы

Кроме рассмотренных причин расхода горючего ВАЗ отдельно для карбюратора и отдельно для инжектора существуют и другие, которые являются общими для них:

  • недостаточно прогретый двигатель;
  • катализатор вышел из строя;
  • воздушный фильтр загрязнился.

Что нужно сделать для оптимизационного потребления топлива

Старайтесь ездить без резких торможений и без резких ускорений. Для того чтобы реальный расход ВАЗ 2107 не превышал нормы, замените использование минерального моторного масла на синтетическое.

Расход бензина 2107 на 100 км (и вне зависимости от пройденных километров) при нормальной скорости автомобиля зависит и от качества топлива, поэтому старайтесь приобретать его на больших сетевых заправках. От технического состояния автомобиля зависит экономия горючего и ваших финансовых средств.

Из статьи Вы узнаете о возможных причинах увеличения расхода топлива автомобиля ВАЗ 2107 с карбюраторным двигателем. Причины большого расхода топлива ВАЗ 2107 можно разделить на связанные и несвязанные с работой карбюратора двигателя автомобиля.

Перед тем как говорить о повышенном расходе топлива стоит определить, а что является нормой для ВАЗ 2107.

Автомобили ВАЗ 2107 в карбюраторном исполнении выпускались с двигателями объемом 1.2, 1.3, 1.5 и 1.6 л. Для двигателя 1.5 хорошим можно считать расход 6.8 л. на 100 километров по трассе и 9.6 л./100 км. в городском цикле. Для Двигателя с объемом 1.6 — 6.9 литров и 10.2 литров соответственно. Ну а двигатели 1.2 и 1.3 отличаются лучшей экономичностью, правда они не получили популярность из-за малой мощности.

Причины не связанные с карбюратором автомообиля

Неисправности двигателя

Посмотрите и послушайте, как работает двигатель Вашего автомобиля. Наличие черного или сизого дыма, тарахтящие звуки признаки неполадки. Для того что бы разобраться что с двигателем не так, стоит измерить компрессию в цилиндрах двигателя. Провести эту операцию рекомендуется, даже если работа двигателя Вас устраивает, а расход топлива нет. Для этого понадобится прибор — компресометр.

Для получения верных результатов компрессию измеряют на прогретом двигателе. Выкручивают все свечи зажигания. Контакт центрального провода трамблера размещают на расстоянии 1-2 см. от массы. Компресометр прижимают к отверстию свечи, а помощник полностью выжав педаль газа, крутит стартером двигатель, 3-4 секунд достаточно для получения результатов. Операцию проделывают для каждого цилиндра и фиксируют результаты. Допустимая разница в давлении между цилиндрами не должна превышать 1 кг/см². А компрессия в каждом из цилиндров должна быть не менее 9,7 кг/см². Если показания не укладываются в норму — это свидетельствует о неисправности двигателя, необходимо разбираться в причинах, и возможно, потребуется ремонт. Рассчитывать на экономичность неисправного двигателя не стоит.

Нарушение теплового режима двигателя

Датчик темепратуры ВАЗ 2107

Рабочая температура двигателя ВАЗ 2107 80-90 градусов. При постоянно открытом термостате системы охлаждения, жидкость будет двигаться по большому кругу охлаждения, а это в свою очередь приведет к неполному прогреву двигателя, потере мощности и повышению расхода топлива. И обратная ситуация, при перегреве двигателя нарушается наполнение цилиндров топливной смесью, что приводит к потере мощности и увеличению расхода горючего.

Неверная установка угла опережения зажигания

Производитель не зря указывает в руководстве к автомобилю рекомендуемый угол опережения зажигания (УОЗ), поскольку он обеспечивает работу двигателя в оптимальном режиме. Отклонения УОЗ в ту или иную сторону приведет к увеличению расхода топлива. Для ВАЗ 2107 УОЗ должен составлять 5° для бензина марки АИ-92. Но надо отметить, что самый лучший способ установки угла опережения зажигания в дороге. Двигатель прогревается до рабочей температуры. Автомобиль разгоняется до 50 км/ч, и на последней прямой передаче резко нажимается педаль газа. Должны услышать звук детонации (стук пальцев) которая заканчивается через несколько секунд. Если детонация продолжительная – значит зажигание слишком раннее, если детонация отсутствует – слишком позднее. Регулируется УОЗ путем вращения трамблера.

Трамблер ВАЗ 2107

Повреждение или негерметичное соединения в топлипроводе

Здесь все просто, при нарушении герметичности бака, шлангов, ослабших хомутов всевозможных соединений, возможно подтекание топлива. Установив автомобиль на смотровую яму и запустив двигатель необходимо внимательно осмотреть топлипровод на всей протяженности на предмет протечек, в том числе и под капотом. Для удобства желательно снять воздушный фильтр. При необходимости подтягиваем хомуты, меняем шланги или прокладки.

Неполное растормаживание колес автомобиля

Весьма распространенная ситуация. Подтормаживание колеса или колес создает сопротивление движению автомобиля и конечно увеличивает расход топлива. Вероятной причиной такой ситуации является отсутствие свободного хода педали тормоза, то есть колеса постоянно находятся в состоянии несильного торможения. На ВАЗ 2107 свободный ход 3-5 мм. регулируется путем перемещения выключателя стоп-сигнала.

Педаль тормоза ВАЗ 2107

Заклинивший поршень суппорта также может послужить возможной причиной. Обращаем внимание на тормозные диски, при постоянном контакте на них остаются темные следы от колодок, а диск автомобиля может сильно нагреваться. Проверяем, не перетянут ли трос ручного тормоза.

Перетянуты подшипники колес

Если гайки ступиц затянуты слишком сильно, то движению автомобиля будет создаваться дополнительное сопротивление, что отразится на расходе топлива.

Недостаточное давление в шинах колес, износ шин

Как на ваз 2107 карбюратор так и на других автомобилях большой расход топлива может быть вызван по причине пониженного давления в шинах. Его необходимо контролировать раз в неделю и перед каждой дальней поездкой. Низкое давление в колесах препятствует качению автомобиля. Проверить давление можно манометром.

Нарушение углов установки колес

Неправильные углы установки передних колес ВАЗ 2107 не только создают дополнительное сопротивление движению и увеличивают расход, но и приводят к повышенному износу покрышек. Работы по проверке и установке углов колес автомобиля проводят после каждой замены или ремонте деталей подвески. Также эта операция проводится после сильных ударов при неосторожном вождении.

Дефектные свечи зажигания

Приводят к перебоям в работе двигателя, потере мощности, увеличиваю расход топлива.

Неисправность вакуумного регулятора опережения зажигания

Станет причиной неверного смещения угла опережения зажигания на разных режимах работы двигателя, это приведет к потере мощности, приемистости и как следствие к увеличенному потреблению бензина.

Вакуумкорректор ВАЗ 2107

Нарушение регулировки привода сцепления, или его неисправность

При такой неполадки автомобиля возникают пробуксовки, затрудненный разгон автомобиля, что неизбежно приводит к перегазовке, которая значительно увеличит аппетит вашего транспортного средства.

Стиль вождения

Большой расход топлива ваз 2107 карбюратор может быть следствием стиля вождения который способен достаточно сильно повлиять на расход горючего. Одно дело, когда вы спокойно ведете автомобиль и совсем другое, когда вы стараетесь выжать с помощью педали газа из двигателя все, на что он способен. Агрессивный стиль вождения увеличивает расход топлива.

Перегруз автомобиля

Здесь все логично. Больше вес – больше нагрузка – выше расход.

Качество топлива

При заправке некачественным топливом придется сильней нажимать на педаль газа, а это приведет к увеличению расхода горючего. Некачественное топливо может пагубно сказаться на двигателе автомобиля, поэтому будьте внимательны к тому, что заливаете в бак.

Загрязнен воздушный фильтр

Грязный воздушный фильтр

Состав топливной смеси формируемой карбюратором автомобиля сильно зависит от количества поступающего воздуха. При загрязнении воздушного фильтра воздух поступает хуже, двигатель теряет мощность, активней пользуемся педалью газа, расход растет.

Причины, связанные с карбюратором автомобиля

Не полностью открыта воздушная заслонка карбюратора

После прогрева двигателя и рукоятка подсоса должна быть утоплена, а воздушная заслонка карбюратора полностью открыта. Прогрев двигателя проводится на обогащенной смеси для чего и прикрывается воздушная заслонка ручкой подсоса. В случае если заслонка прикрыта постоянно то и топливная смесь идет переобогащенная, а это ведет к увеличению аппетита автомобиля. Ручка подсоса утапливается, и проверяется положении воздушной заслонки. Если она не открыта полностью, налицо неисправность, необходимо отрегулировать привод подсоса, или устранить заедание заслонки.

Воздушная заслонка карбюратора ВАЗ 2107

Неплотно закручен держатель топливного жиклера системы холостого хода или электромагнитный клапан

Клапан ХХ ВАЗ 2107

В систему холостого хода топливо поступает через жиклер, если он не закручен до конца, то горючей дополнительно будет поступать в обход жиклера, обогащая смесь. Система холостого хода работает на всех режимах двигателя. И каждый раз, нажимая на педаль газа, мы заставляем двигатель всасывать лишнюю порцию горючего приводя к перерасходу топлива.

Негерметичен игольчатый клапан поплавковой камеры

Игольчатый клапан ВАЗ 2107

Исправный игольчатый клапан поплавкового механизма должен перекрывать поступления топлива в карбюратор при определенном уровне, необходимом для нормальной работы двигателя. При превышении этого уровня топливная смесь, поступающая в двигатель, будет переобогащена. Если топливный клапан не справляется со своей задачей, уровень топлива в поплавковой камере будет повышен, а вместе с ним вырастет и расход горючего. Случится это может из-за попавшей соринки или неисправности клапана. Причем поступление дополнительного топлива в поплавковую камеру может быть незначительным и малозаметным, а вот расход топлива подрастет на литр или полтора. Поэтому стоит проверить работоспособность запорного игольчатого клапана или заменить его на заведомо исправный.

Установлены топливные жиклеры главной дозирующей системы или системы холостого хода большего диаметра

При увеличенном диаметре топливных жиклеров смесь, поступающая в двигатель, получается более богатой. Поэтому необходимо проверить на соответствие размера установленных жиклеров тарировочным данным установленным производителем согласно руководству к автомобилю.

Засорены воздушные жиклеры главной дозирующей системы или системы холостого хода

Жиклеры ГДС ВАЗ 2107

Засорение воздушных жиклеров приведет к более богатой смеси формируемой карбюратором. Необходимо прочистить и продуть жиклеры.

Система ХХ карбюратор ВАЗ 2107

Для прочистки жиклеров необходимо использовать более мягкие материалы чем материал жиклера, чтобы не повредить последний (например медная проволока).

Неисправна система экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ)

ЭПХХ предназначен для прекращения подачи топлива во время движения автомобиля при отпущенной педали газа и включенной передачи, еще его называют режим торможения двигателем или принудительный холостой ход. Если система неисправна, при торможении двигателем топливо будет активно всасываться через систему холостого хода, экономии не получится, а в общем расход бензина вырастет.

Клапан экономайзера холостого хода ВАЗ 2107 может не перекрывать выходное отверстие на холостом ходу по следующим причинам:
— неисправность блока управления пневмоклапанном;
— неисправность пневмоклапана;
— неисправность микропереключателя или нарушение его установки;
— неисправность экономайзера холостого хода.

Выводы

Увеличение расхода топлива ВАЗ 2107 зависит как от поведения водителя и режима эксплуатации автомобиля, так и от состояния машины. Поэтому необходимо уделить внимание как можно большему числу факторов влияющих на расход бензина и тогда вы, несомненно, добьетесь уменьшения расхода горючего.
Успешной Вам экономии и удачи на дорогах!

Рассмотрим причины большого расхода топлива на автомобилях ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21093, 21099, 2105, 2107 и аналогичных им с карбюраторами 2108, 21081, 21083 «Солекс» 2105, 2107 «Озон». В данной статье перечислим те, которые напрямую связанны с той или иной неисправностью карбюратора. Другие причины, не связанные с ним изложены в статье «Причины повышенного расхода топлива, не связанные с карбюратором».

На странице «Расход топлива автомобилей ВАЗ с карбюраторными двигателями» приведены примеры расхода топлива для различных моделей автомобилей ВАЗ. Сравните, укладывается ли ваш расход в приведенные нормативы. Возможно, кажущийся большим расход топлива на самом деле укладывается в установленные заводом нормы. Если не укладывается, то вот перечень возможных причин такого поведения вашего автомобиля.

Причины большого расхода топлива на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и пр.

Не полностью открыта воздушная заслонка карбюратора

При работе прогретого двигателя автомобиля воздушная заслонка в карбюраторе должна быть полностью открыта и стоять строго вертикально. При этом рукоятка «подсоса» должна быть утоплена до упора. Это относится как к карбюраторам 2105, 2107 «Озон», так и к карбюраторам 2108 «Солекс».

полностью открытые воздушные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Если воздушная заслонка открыта не полностью, при полностью утопленной рукоятке «подсоса», то налицо неисправность. В этом случае объем поступающего в топливную смесь воздуха уменьшается, а доля бензина увеличивается. Топливная смесь поступает в цилиндры двигателя переобогащенной, расход топлива увеличивается.

воздушные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон не полностью открыты из-за неправильно отрегулированного их привода

Иногда некоторые автовладельцы имея изношенный двигатель на своем автомобиле, пытаются воскресить его былую приемистость, намеренно выставляют некоторое прикрытие воздушной заслонки карбюратора, таким образом принудительно обогащая топливную смесь и слегка реанимируют былые способности двигателя. Но опять же это чревато увеличением расхода топлива в разы. Тот же самый фокус можно проделать при неважной работе двигателя на холостых оборотах или вообще при полном их отсутствии.
При обнаружении данной проблемы, отрегулируйте привод воздушной заслонки:

Неплотно закручен держатель топливного жиклера системы холостого хода или электромагнитный клапан

Топливная смесь, в этом случае, поступает в систему холостого хода в обход топливного жиклера холостого хода (вставленного в держатель жиклера или в электромагнитный клапан – в зависимости от модели карбюратора), так как он, получается, неплотно прижат к своему посадочному гнезду. В результате большой объем дополнительного топлива попадает в цилиндры не только на холостом ходу, но и на всех режимах работы двигателя автомобиля. Чем больше вы нажимаете на педаль «газа» тем больше возрастает разрежение в камерах карбюратора и тем больше лишнего топлива, через систему холостого хода, засасывается в цилиндры двигателя.

электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

В такой ситуации на карбюраторах с держателем (заглушкой) следует проверить затяжку этого самого держателя. Сильно перетягивать нельзя, во избежание деформации топливного жиклера холостого хода или его посадочного гнезда. Затяжка должна быть минимальной, но в то же время не позволяющая держателю самопроизвольно вывернуться от вибрации при работе двигателя.

На карбюраторе с электромагнитным клапаном проводим проверку его работоспособности. На работающем двигателе снимаем с его вывода штекер идущего к нему провода. Двигатель должен заглохнуть. Надеваем провод – слышим щелчок. Если все так как описано, клапан исправен, перекрывает подачу топлива, доворачивать его не нужно. Если двигатель не глохнет после снятия провода, слегка заворачиваем по часовой стрелке корпус электромагнитного клапана. Опять снимаем провод. Не глохнет? Заворачиваем клапан еще чуть-чуть. И так до тех пор пока не добьемся требуемого.

Не герметичен игольчатый клапан поплавковой камеры

При нарушении герметичности узла лишнее топливо попадает в поплавковую камеру карбюратора и соответственно далее в цилиндры двигателя. Возможно, в этом случае, игольчатый клапан вышел из строя или под его запорную иглу попала соринка. В таком случае считается, что карбюратор «переливает».

Обычно эта неисправность сопровождается затрудненным пуском горячего двигателя и хлопками в глушителе.

Следует правда отметить, что не всегда не герметичность игольчатого клапана явно заметна. Лишнее топливо может просачиваться в поплавковую камеру не вызывая явных отклонений в работе двигателя. Только расход топлива вырастет на литр – полтора на сотню.

Поэтому в любом случае стоит провести несложную проверку герметичности этого устройства. Она описывается практически в любом руководстве по ремонту и обслуживанию автомобилей. На нашем сайте twokarburators.ru это статьи «Игольчатый клапан карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»,
«Игольчатый клапан карбюратора 2105, 2107 Озон».

проверка игольчатого клапана на карбюраторах 2105, 2107 озон, 2108, 21081, 21083 Солекс

При выявлении на своем карбюраторе подобной неисправности следует заменить игольчатый клапан в сборе. Ремонтировать его в настоящее время не имеет смысла, так как новый стоит недорого и продается везде. Единственно следует более внимательно подойти к выбору клапана. Некачественное изделие добавит лишних проблем и отнимет время на дополнительную диагностику и ремонт.

Установлены топливные жиклеры главной дозирующей системы или системы холостого хода большего диаметра

Топливная смесь переобогащается. Проверьте маркировку жиклеров . В разделе «Тарировочные данные и параметры карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон» собраны основные данные жиклеров, трубок, отверстий и каналов карбюраторов 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс.

Засорены воздушные жиклеры главной дозирующей системы или системы холостого хода

Прочистите их , сняв крышку карбюратора. На карбюраторе «Озон» вывернуть воздушные жиклеры ГДС можно не снимая крышки карбюратора.

топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы главных дозирующих систем карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Прочистить каналы и жиклеры системы холостого хода можно так же при снятой верхней части (крышке) карбюратора. Подробнее о прочистке системы холостого хода карбюраторов на нашем сайте смотрите в статьях: «Прочистка системы холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс», «Прочистка системы холостого хода карбюратора 2105, 2107 Озон».

воздушный и топливный жиклеры СХХ карбюраторов 2108 Солекс и 2105, 2107 Озон

Неисправна система ЭПХХ

Неисправен либо электромагнитный клапан либо какой-либо элемент системы ЭПХХ в состав которой он входит. Обычно проблемы в этой системе сопровождаются неустойчивым холостым ходом двигателя или (и) устойчивым его желанием заглохнуть на принудительном холостом ходу (при движении на повышенной передаче с отпущенной педалью «газа»). Проверьте систему ЭПХХ:

Засорен воздушный фильтр двигателя

Опять же топливная смесь сильно обогащается топливом, так как воздух в нее с трудом поступает через сильно засоренный фильтрующий элемент воздушного фильтра. Замените фильтрующий элемент.

сильно загрязненный фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя автомобиля

Примечания и дополнения

— Снижение мощности двигателя может наступить так же по причине не отрегулированного привода бензонасоса, и соответственно низкой топливоподачи. См. «Регулировка привода бензонасоса».

Большой расход топлива Ваз 2107 карбюратор: причины

Главная › Новости

Опубликовано: 27.08.2018

Странно ? Машина что то жрет топливо !?

В этой статье мы поговорим о причинах большого расхода топлива на автомобиле Ваз 2107 с карбюраторным мотором.


Говоришь Расход? А может поспорим? (История)

Косвенными признаками, сопутствующими большому расходу топлива являются черный нагар на свечах зажигания, хлопки или выстрелы из выхлопной трубы, повышенные обороты холостого хода двигателя, черный выхлоп из глушителя, либо выхлоп с устойчивым запахом бензина. А теперь обо всем по порядку. Вначале мы поговорим о причинах, связанных с неисправностью отдельных составляющих карбюратора, а затем перейдем к сторонним причинам.


Ремонт карбюратора.БОЛЬШОЙ РАСХОД ТОПЛИВА!

Не полностью открыта воздушная заслонка карбюратора

При работе прогретого двигателя автомобиля воздушная заслонка в карбюраторе должна быть полностью открыта и стоять строго вертикально. При этом рукоятка «подсоса» должна быть утоплена до упора. Это относится как к карбюраторам 2105, 2107 «Озон», так и к карбюраторам 2108 «Солекс».

полностью открытые воздушные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон Если воздушная заслонка открыта не полностью, при полностью утопленной рукоятке «подсоса», то налицо неисправность. В этом случае объем поступающего в топливную смесь воздуха уменьшается, а доля бензина увеличивается. Топливная смесь поступает в цилиндры двигателя переобогащенной, расход топлива увеличивается.

Воздушные заслонки карбюраторов Ваз 2105, 2107 Озон могут быть не полностью открыты из-за неправильно отрегулированного привода.

Иногда некоторые автовладельцы имея изношенный двигатель на своем автомобиле, пытаются повысить его мощность, намеренно выставляя прикрытие воздушной заслонки карбюратора, таким образом принудительно обогащая топливную смесь и слегка увеличивают тягу и мощность двигателя. Естественно после таких манипуляций расход топлива вырастит в разы. Искусственное открытие заслонки также применяют при отсутствии холостого хода. При обнаружении данной доработки, сразу же рекомендуем привести узел в заводское состояние, а затем решить имеющиеся проблемы.

Неплотно закручен держатель топливного жиклера системы холостого хода или электромагнитный клапан

Топливная смесь, в этом случае, поступает в систему холостого хода в обход топливного жиклера ХХ (вставленного в держатель жиклера или в электромагнитный клапан – в зависимости от модели карбюратора), так как он, получается, неплотно прижат к своему посадочному гнезду. В результате большой объем дополнительного топлива попадает в цилиндры не только на холостом ходу, но и на всех режимах работы двигателя автомобиля. Чем больше вы нажимаете на педаль акселератора, тем больше возрастает разрежение в камерах карбюратора и тем больше лишнего топлива засасывается в цилиндры двигателя через систему холостого хода.

В такой ситуации на карбюраторах с держателем (заглушкой) следует проверить затяжку этого самого держателя. Сильно перетягивать держатель нельзя, во избежание деформации топливного жиклера холостого хода или его посадочного гнезда. Затяжка должна быть минимальной, но в то же время не позволяющая держателю самопроизвольно вывернуться от вибрации при работе двигателя. На карбюраторе с электромагнитным клапаном нужно произвести проверку его работоспособности. Для этого на работающем двигателе снимаем с его вывода штекер с проводами, в результате чего двигатель должен заглохнуть. Далее надеваем провод и если слышим, значит клапан находится в исправном состоянии. Если двигатель не глохнет после снятия провода, то слегка заворачиваем по часовой стрелке корпус электромагнитного клапана, а затем опять снимаем провод. Если и в этом случае двигатель не заглох, то проворачиваем клапан еще немого, и так до тех пор пока не добьемся требуемого.

Не герметичен игольчатый клапан поплавковой камеры

При нарушении герметичности узла лишнее топливо попадает в поплавковую камеру карбюратора и соответственно далее в цилиндры двигателя. Возможно, в этом случае, игольчатый клапан вышел из строя или под его запорную иглу попала соринка. В таком случае считается, что карбюратор начинает переливать.

Обычно данная неисправность сопровождается затрудненным пуском горячего двигателя и хлопками в глушителе. Следует правда отметить, что не всегда не герметичность игольчатого клапана явно заметна. Лишнее топливо может просачиваться в поплавковую камеру не вызывая явных отклонений в работе двигателя. Только расход топлива вырастет на литр – полтора на сотню. Поэтому в любом случае стоит провести несложную проверку герметичности этого устройства. Она описывается практически в любом руководстве по ремонту и обслуживанию автомобилей. При выявлении на своем карбюраторе подобной неисправности следует заменить игольчатый клапан в сборе. Ремонтировать его в настоящее время не имеет смысла, так как новый стоит недорого и имеется в продаже практически в любом автомобильном магазине. Единственно следует более внимательно подойти к выбору клапана, так как некачественное изделие добавит лишних проблем и отнимет время на дополнительную диагностику и ремонт. Установлены топливные жиклеры главной дозирующей системы или системы холостого хода большего диаметра При данной проблеме топливная смесь значительно переобогащается. Чтобы решить эту проблему, нужно проверить маркировку жиклеров.

Засорены воздушные жиклеры главной дозирующей системы или системы холостого хода

Чтобы решить эту проблему, вам достаточно почистить данные жиклеры сняв крышку карбюратора. На карбюраторе «Озон» вывернуть воздушные жиклеры ГДС можно не снимая крышки карбюратора.

Прочистить каналы и жиклеры системы холостого хода можно так же при снятой верхней части (крышке) карбюратора.

Неисправна система ЭПХХ

Неисправен либо электромагнитный клапан либо какой-либо элемент системы ЭПХХ в состав которой он входит. Обычно проблемы в этой системе сопровождаются неустойчивым холостым ходом двигателя или (и) устойчивым его желанием заглохнуть на принудительном холостом ходу (при движении на повышенной передаче с отпущенной педалью «газа»).

Засорен воздушный фильтр двигателя

Опять же топливная смесь сильно обогащается топливом, так как воздух в нее с трудом поступает через сильно засоренный фильтрующий элемент воздушного фильтра. Замените фильтрующий элемент.

Теперь рассмотрим другие причины, из-за которых может повыситься расход топлива на автомобиле Ваз 2107.

Неисправен двигатель

Визуально и на слух оцените работу двигателя. Если из выхлопной трубы валит черный или сизый дым, а двигатель тарахтит как трактор или звенит клапанами, то для начала замеряем его компрессию, чтобы разобраться, что с ним не так. Сделать это стоит и в том случае если его работа вполне приемлема, но расход топлива вас не устраивает. Несколько пониженная компрессия (давление) в цилиндрах, практически не ощущаемая по динамике автомобиля, но способно увеличить расход топлива от 1 до 5 литра.

Компрессию измеряем на прогретом до рабочей температуры двигателе. Выворачиваем все свечи зажигания, затем вынимаем центральный провод из трамблера и закрепляем его на расстоянии 1-2 см от «массы» автомобиля. Прижимаем компресометр к отверстию одной свечи, помощник включает зажигание и проворачивает коленчатый вал стартером. Через 3-4 секунды фиксируем показания прибора. Повторяем операцию для каждого цилиндра. В исправном двигателе разница в давлении между цилиндрами не должна составлять 1 кг/см 2, а давление (компрессия) в конце такта сжатия соответствовать следующим данным: ВАЗ 2101- 07 9,7 кг/см2 Если в ходе проверки установлено, что компрессия ниже нормы, стоит выяснить причину – это износ поршневых колец, либо не герметичность клапанов. Поэтому заливаем в свечные отверстия каждого цилиндра 2 — 3 кубика моторного масла и проводим измерение компрессии еще раз. Показания компресометра выросли — поршневые кольца изношены или залегли (пригорели). Показания не изменились — не герметичны клапана. И то, и другое является причиной увеличения расхода топлива и требует ремонта двигателя (замену поршневых колец и/или замена клапанов) . Пригоревшие кольца можно попробовать привести в рабочее состояние залив в цилиндры смесь из 50% ацетона, 25% керосина, 25% моторного масла по 10 кубиков в каждый, провернуть коленчатый вал несколько раз и оставить стоять 7 — 8 часов. После чего провести измерение компрессии еще раз, ее повышение укажет на то, что кольца раскоксовались.

Нарушен тепловой режим двигателя

Оптимальный тепловой режим для двигателя находится в пределах 80 — 90 0.

Для его соблюдения необходимо чтобы система охлаждения была исправна. Если термостат в системе охлаждения находится в постоянно открытом состоянии, то циркуляция охлаждающей жидкости идет сразу по большому кругу не давая двигателю прогреться. Процесс смазывания ухудшается, в результате чего растут потери на трение и как следствие происходит падение мощности и повышенный расход топлива (на 6-8%). При перегреве уменьшается коэффициент наполнения цилиндров и создаются условия для детонации, а это опять же приводит к потере мощности и увеличению топливного расхода. Чтобы не столкнуться с данной проблемой, необходимо следить за уровнем жидкости, периодически проверять состояние и натяжение приводного ремня на помпу. При подозрении на неисправность термостата снимаем его, помещаем в емкость с водой начинаем нагревать. По мере нагрева воды термоэлемент приоткрывает отверстие для прохода охлаждающей жидкости. Это очень хорошо видно если заглянуть во внутрь термостата. Если никакого движения внутри не происходит, то меняем его на исправный.

Неверно установлен момент зажигания

Если момент зажигания выставлен неправильно (позднее или раннее зажигание), то расход топлива в любом случае возрастает.

Следует придерживаться тех параметров, которые указываются в руководствах по ремонту и обслуживанию конкретных автомобилей. После установки угла стоит провести проверку его правильности при движении автомобиля. Это когда на скорости 50 км/ч резко нажимаем на «газ», после чего должна быть слышна кратковременная детонация в двигателе (пальцы стучат). Если она затяжная, то зажигание слишком ранее, ее нет, слишком позднее. Корректировку проводим вращая трамблер.

Не герметичны соединения и/или элементы топливной системы

Бензин попросту подтекает из прохудившегося бензобака, потрескавшихся резиновых трубок, перетершихся или переломившихся металлических топливных магистралей, неплотных соединений под ослабшими хомутами, прохудившихся прокладок в бензонасосе и карбюраторе.

Перелив в карбюраторе из-за негерметичного запорного игольчатого клапана или неправильно отрегулированного уровня топлива также сминусуют сколько-то топлива. При чем подтекание может быть практически незаметным, так как бензин быстро испаряется, особенно при движении автомобиля. Стоит загнать автомобиль на яму или подъемник, завести двигатель и внимательно осмотреть все топливопроводы, бензобак, соединения на предмет подтекания. Такой же осмотр необходимо провести и под капотом причем корпус воздушного фильтра лучше снять. Не полностью растормаживаются колеса автомобиля Одна из наиболее распространенных неисправностей тормозной системы напрямую влияющая на расход топлива так как увеличивает сопротивление автомобиля. Следует отметить, что при неполном растормаживании колес или какого-либо колеса на колесном диске можно увидеть темный налет от стирающихся тормозных колодок. Очень часто причиной неисправности может быть отсутствие свободного хода педали тормоза. Получается, что при полностью отпущенной педали колеса частично заторможены. Измерение проводим линейкой от пола до края педали. Нажимаем педаль и отмечаем на линейке до какого уровня она дошла. Это и будет ее свободный ход. Регулировку проводим перемещением выключателя стоп сигнала на который опирается педаль. Свободный ход на автомобилях ВАЗ составляет 3-5 мм.

Перетянуты подшипники колес

При перетянутых подшипниках ступиц колес увеличивается сопротивление движению автомобиля и соответственно расход топлива растет. Сильная затяжка, а на заднеприводных автомобилях неправильная регулировка влияет и на их ресурс. Следует провести их правильную регулировку, а на переднеприводных автомобилях не затягивать сильно гайку ступицы (момент затяжки 23 -25 кгс/м для передних колес и 19-23 кгс/м для задних).

Стоит учесть, что причина повышенного расхода топлива может быть не одна, а несколько. Поэтому если не удается выявить причину сразу, то можно пойти методом исключения и применить к своему автомобилю все пункты описанные выше.

Недостаточное давление в шинах колес

Проверьте давление манометром и доведите до нормы если необходимо.

Нарушены углы установки колес

При нарушении углов установки колес появляется противодействие качению автомобиля и расход топлива соответственно растет. Признаками нарушения могут быть затрудненное вращение рулевого колеса, увод автомобиля в сторону, односторонний износ протектора шин.

В этой статье мы рассказали обо всех причинах, из-за которых может стать большой расход топлива на Ваз 2107 с карбюраторным двигателем.

устройство, неисправности, регулировка карбюратора ваз 2107 солекс какой лучше поставить

Автомобиль Нива 21213 появился на конвейере очень давно, однако до сих пор пользуется большим спросом. Почти 30 лет назад автомобиль претерпел незначительные изменения, но до сих пор является любимцем любителей бездорожья. Этот автомобиль неприхотлив, надежен и очень прост в управлении. Хорошая проходимость, которой могут позавидовать зарубежные аналоги именитых марок, сделала автомобиль важной частью охоты и рыбалки.А установка карбюратора Солекс 21073 на ниву – одно из лучших решений, и в этой статье мы поговорим о его настройке и регулировке.

Основная часть автомобилей ВАЗ 21213 комплектуется карбюраторным двигателем 1.7 который начал свой жизненный путь с . При должном вазе ко всему — работает без нареканий. Система питания двигателя — карбюраторный ДААЗ 21073 «Солекс». Рассмотрим его устройство, причины выхода из строя и как выполняется регулировка.

Карбюратор ДААЗ 21073 — устройство

Устройство Димитровградского автоагрегатного завода предназначено для смешивания топлива и воздуха и состоит из двух основных узлов:

  1. Рама;
  2. Верхняя крышка.

В основе устройства также поплавковая камера для выравнивания уровня топлива, подаваемого в диффузор, ускорительный насос, экономайзер принудительного холостого хода и экономостат. Верхняя крышка содержит: эмульсионную трубку или эмульсионные колодцы, штуцеры, предназначенные для распыления топлива в диффузоре, а также воздушную заслонку, необходимую для холодного пуска силового агрегата. Карбюратор Солекс 21073 на Ниву устанавливается и настраивается с завода, а его конструкция и тарировочные данные обеспечивают хорошие динамические характеристики при минимальном расходе топлива.

Данные калибровки

Имя 21073 склад 21073 шахта 21053-*** 21053- ***-20
1-я камера 2-я камера 1-я камера 2-я камера 1-я камера 2-я камера 1-я камера 2-я камера
Объем двигателя 1700 1500 1500 1600
Главный диффузор 24 24 24 24 23 24 23 24
гтж 107,5 115 115 115 102,5 115 107,5 110
ГВЖ 150 135 150 135 150 135 140 165
TJ XX и вперёд.Система 1 39 42 39 40
ТЮНЬ 45 35 40 35 40 45 40
Кулачек ООН 4 7 4 5
ТЖ ЭМР 40 40 40 40
Кулачковая воздушная заслонка 6 6 7 3
Массовое отношение 0,717 0,852 0,767 0,852 0,683 0,852 0,768 0,667
Отношение т/всего 0,781 0,807 0,763 0,713
Данные калибровки карбюратора 21073-1107010
Параметры первая камера вторая камера
Диаметр смесительной камеры, мм 32 32
Диаметр диффузора, мм 24 24
Основная система дозирования:

маркировка топливного жиклера

воздушный жиклер маркировка

Тип эмульсионной трубки ЗД ЗК
Система холостого хода и система перехода первой камеры:

маркировка топливного жиклера

воздушный жиклер маркировка

Система перехода второй камеры:

маркировка топливного жиклера

воздушный жиклер маркировка

Экономайзер режима мощности: 70
Экономостат:

условный расход топливной струи

маркировка топливного жиклера

Сила сжатия пружины

при длине 9.5 мм, Н

Ускорительный насос: распылитель маркирующий подачу топлива на 10 циклов. смз

маркировка кулачка

Стартовые зазоры: воздушная заслонка, мм дроссельная заслонка, мм 3,0
Маркировка дроссельной заслонки 6
Диаметр отверстия под вакуум-корректор, мм 1,2 1,2
Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм 1,8 1,8
Диаметр перепускного отверстия топливного бака, мм 0,70 0,70
Диаметр вентиляционного отверстия картера двигателя, мм 1,5

Схема и принцип работы

Типы и модификации карбюраторов для данного автомобиля могут быть самыми разными, но принцип работы остается одним и тем же.

При холодном пуске двигателя водитель закрывает воздушную заслонку, чтобы ограничить поток воздуха и увеличить количество бензина. Это облегчает запуск и выводит обороты, необходимые для стабильной работы.

Карбюратор 21073 дааз устройство и принцип работы: схема устройства и работы карбюратора I — первая камера; II — вторая камера; 1 — рычаг привода ускорительного насоса; 2 — регулировочный винт пускового устройства: 3 — диафрагма пускового устройства; 4 — воздушный канал пускового устройства; 5 — электромагнитный запорный клапан; 6 — топливный жиклер холостого хода; 7 — главный воздушный жиклер первой камеры; 8 — жиклер холостого хода; 9 — воздушная заслонка; 10 — распылитель основной дозирующей системы первой камеры; 11 — распылитель ускорительного насоса; 12 — распылитель основной дозирующей системы второй камеры: 13 — распылитель экономостата: 14 — главный жиклер воздуха второй камеры; 15 — воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 16 — балансировочный канал поплавковой камеры; 17 — поплавковая камера; 18 — игольчатый клапан; 19 — калиброванное отверстие для перепуска топлива в бак; двадцать — топливный фильтр карбюратора; 21 — штуцер подачи топлива; 22 — диафрагменный экономайзер режимов мощности; 23 — топливный жиклер экономайзера режимов мощности; 24 — кран шаровой экономайзера режимов мощности; 25 — поплавок; 26 — топливный жиклер экономостата с трубкой; 27 — топливный жиклер переходной системы второй камеры с трубкой; 28 — эмульсионная трубка второй камеры: 29 — главный топливный жиклер второй камеры; 30 — выход переходной системы второй камеры; 31, 33 — дроссельные заслонки: 32 — щель переходной системы первой камеры; 34 — выход системы холостого хода; 35 — блок подогрева карбюратора; 30 — регулировочный винт состава (качества) смеси холостого хода; 37 — штуцер вентиляции картера; 38 — штуцер подвода вакуума к вакуумному регулятору зажигания; 39 — штуцеры вакуум-отсасывания системы рециркуляции; 40 — главный топливный жиклер первой камеры; 41 — эмульсионная трубка первой камеры; 42 — шаровой кран ускорительного насоса; 43 — диафрагма ускорительного насоса.

В процессе прогрева увеличен подсос воздуха для снижения скорости и исключения перебоев. Таким образом, воздушная заслонка полностью открывается, а количество бензина уменьшается. Другие способы обогрева конструкцией не предусмотрены.

Бензин подается через топливный фильтр в поплавковую камеру, а затем в основную дозирующую систему камеры смешения. Схема нагнетания воздуха и смешение его с бензином в диффузоре происходит за счет разрежения, возникающего при работе клапанного механизма и поршней, сжимающих и выталкивающих рабочую смесь.

Система второй камеры предназначена для увеличения подачи воздуха к распылителю при работе двигателя под большой нагрузкой, когда высока скорость.

Для того, чтобы двигатель стабильно работал на холостых оборотах, а малые не позволяли ему глохнуть и исключали перебои, предусмотрена система холостого хода. А для поддержания уровня используемого топлива в карбюраторе Солекс 21073 существует целая схема работы поплавковой системы. Рассмотрим работу каждой системы отдельно.

Поплавковая камера карбюратора Солекс

Поплавковый механизм расположен в верхней крышке карбюратора и служит для поддержания заданного уровня топлива, которое подается в дозирующую камеру.

Он бывает:

  • малая полость;
  • Поплавок из эбонита;
  • Игольчатый клапан.

Калибровочные данные карбюратора Солекс ДААЗ 21073 предусматривают следующий принцип работы поплавковой камеры. Когда уровень топлива падает, поплавок опускается и своим рычагом открывает игольчатый клапан в верхней части крышки.Через образовавшееся отверстие бензин попадает в камеру и заполняет ее, поднимая поплавок вверх. Как только поплавок полностью поднимется, клапан закрывается, и цикл повторяется на время работы двигателя.

Регулировка и регулировка уровня поплавковой камеры влияет на динамические характеристики мотора. При недостаточном уровне силовая точка работает не стабильно, а при слишком высоком расход топлива увеличивается, и свечи зажигания выходят из строя.

Основная дозирующая камера — принцип работы

При работе двигателя цилиндры создают разрежение, которое забирает воздух из воздушного фильтра и подает его к диффузорам — это основные дозирующие системы.После этого весь кислород уходит через срез заслонки первой камеры и жиклеров карбюратора Солекс 21073. Благодаря дроссельным форсункам второй камеры и уменьшенному диаметру диффузора первой камеры расход воздуха увеличивается, а в зоне распыления достигает предельных значений.

В дальнейшем, пройдя через воздушный жиклер дроссельной заслонки первой камеры, воздух смешивается с топливом и всасывается в каналы впускного коллектора, распределяющего массу топливной смеси по цилиндрам двигателя.Для повышения эффективности распределение происходит в те цилиндры, где впускной клапан открыт и имеет правильный вакуум. Такой принцип работы обеспечивает снижение расхода топлива и исключение загрязнения ГРМ.

Система холостого хода

В некоторых ситуациях необходимо обеспечить работу двигателя даже при нейтральном положении автомобиля, когда скорость слишком мала. В этот момент вакуум недостаточен и топливо не сможет пройти через основную дозирующую камеру.Специально для этого предусмотрена система принудительного холостого хода.

Для этого через главный топливный жиклер холостого хода подается воздух в первую камеру. Затем топливо будет поступать в топливный жиклер холостого хода. Воздух также проходит через специальный жиклер по отдельному каналу. Такая конструкция позволяет обеспечить работу двигателя даже на малых оборотах, а при открытии дроссельной заслонки начинает работать экономайзер режимов мощности, который рассматривается как переходная система.

Однако система имеет ряд недостатков при движении накатом:

  1. При снижении скорости сбросом газа расход топлива продолжается;
  2. При переключении на нейтральную передачу вообще увеличивается.

Специально для этого в калибровочных данных также предусмотрен ЭПХГ, отключающий подачу топлива при движении накатом. Его работа продолжается до тех пор, пока обороты не упадут до 1200 об/мин и отключится при открытии дроссельной заслонки. Но когда машина стоит, он в работу не включается.

Устранение неисправности — Карбюратор солекс 21073

Карбюратор солекс 21073 долгое время устанавливался на ниву 21213, после чего ремонт и регулировка довольно распространены.

Поэтому нельзя исключать следующие неисправности:

  • Повышенный расход топлива;
  • Плохие пусковые качества;
  • Снижение мощности;
  • Не стабильно работает мотор на ХХ.

Основные неисправности при работе карбюратора возникают из-за некачественного топлива с наличием посторонних частиц. Именно они являются основными причинами того, что забиваются жиклеры и каналы, что приводит к неисправности устройства. Установленный карбюратор 21073 1107010 ДААЗ на Ниву имеет такое устройство, в котором жиклеры наиболее подвержены загрязнению. Поэтому диагностику нужно начинать с них.

Ремонт и обслуживание карбюратора Солекс 21073 в полевых условиях

Для ремонта карбюратора необходимо снять его с двигателя.Для этого в первую очередь снимают воздушный фильтр, все шланги, тяги и приводы дроссельной заслонки, идущие к устройству, а затем снимают его.

  • Прокладки;
  • жиклеров;
  • Игольчатый клапан;
  • Набор стержней и мелких крепежей.

Карб рекомендуется разбирать на большом столе и раскладывать детали по порядку, чтобы не потерять их в процессе. Ремонт карбюратора Солекс 21073 на автомобиле Нива производится в следующей последовательности — разборка, промывка специальной жидкостью всех деталей, установка деталей из ремкомплекта и сборка.Типы ремонтных комплектов различаются в зависимости от модели прибора.

Подбор жиклера – одна из важнейших процедур. Подбор осуществляется с учетом технических данных устройства и должен основываться на личном выборе автовладельца. Следует иметь в виду, что увеличение диаметра поперечного сечения приводит к улучшению динамических характеристик и увеличению расхода топлива. Типы струй могут быть самыми разными.

Таким образом, при правильном подборе форсунок можно добиться хорошей производительности при минимальном расходе бензина.

После установки устройства на автомобиль регулируются холостые обороты. Он восстановит нормальную работу двигателя и снизит расход топлива.

Перед началом регулировки необходимо вставить уровень в поплавковую камеру, чтобы лишний раз не разбирать карбюратор. Для этого топливо прокачивается с помощью ручного насоса и снимается верхняя крышка. Если обратить внимание, то в камере есть наклонная плоскость, посередине которой должен располагаться уровень топлива.Если он другой, то его выставляют, подгибая усики поплавка.

Следующим этапом является регулировка воздушной заслонки, пускового зазора и пускового устройства. Здесь нет ничего сложного. Необходимо полностью расширить всасывание, а заслонку закрыть. В этом состоянии кабель фиксируется. Теперь нужно проверить работу заслонки: при полностью убранной ручке заслонка должна быть открыта и наоборот.

Сейчас идет регулировка холостого хода карбюратора (Солекс 21073).Для этого полностью затяните винты качества и количества, а затем отверните винт регулировки качества на четыре оборота, а количества на три. После этого двигатель запускается и прогревается до рабочей температуры. После устранения перебоев можно приступать к настройке.

Затяните винт количества, пока скорость не упадет до 800-900 об/мин. Теперь установите максимальную скорость, повернув винт качества. Снова раскрутить до 800 об/мин. Теперь настраиваем качество до тех пор, пока двигатель не начнет слегка трястись.Этот момент будет самым оптимальным.

Существует еще один способ, который заключается в повторении первого цикла до тех пор, пока дальнейшая регулировка не станет невозможной. Оба метода рабочие, поэтому можно настроить по-разному.

Если карбюратор не работает и не регулируется, следует искать избыточную утечку воздуха через прокладки или проверять угол опережения зажигания и зажигания. Устраните причину проблемы и повторите попытку. Чтобы устранить эту проблему, проверьте зазоры дроссельной заслонки.

Автомобиль должен стоять на ровной поверхности, при этом должен быть включен ближний свет и основные потребители электроэнергии.Это единственный способ регулировать.

Заключение

Вот и все, что нужно знать о карбюраторе, устанавливаемом на Лада Нива. Как видите, в его устройстве нет ничего сложного, и настроить его сможет любой автолюбитель. Желаем удачи на дорогах и поменьше пробок!

Под классическими моделями ВАЗ

следует понимать автомобили с 2101 по 2107. Владельцы таких автомобилей с карбюратором часто прибегают к поиску более эффективных решений для увеличения динамических показателей и/или снижения расхода топлива.И разгон, и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец решил установить сторонний карбюратор, то при выборе нужно учитывать ряд индивидуальных особенностей.

Читать в этой статье

Стандартные модели карбюраторов

Различные модели карбюраторов ориентированы на экологию, снижение расхода или максимальную динамику автомобиля. Карбюраторы также были созданы для двигателей разных размеров.Некоторые модели карбюраторов с одного силового агрегата можно легко установить на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

Карбюратор ДААЗ/Вебер

Карбюраторы ДААЗ (Дмитровский автомобильный завод) 2101, 2103 и 2106 были продукцией, которая производилась благодаря лицензии компании Weber. По этой причине модели называют и карбюратор ДААЗ, и карбюратор Вебер, но понимают одно и то же устройство. Эти модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

К недостаткам этих моделей справедливо можно отнести высокий расход топлива на отметке от 10 до 14 литров на сто километров. Еще одной потенциальной сложностью на сегодняшний день является практически полное отсутствие этих моделей, даже бывших в употреблении в приемлемом рабочем состоянии.

Карбюратор Озон

Не меньшей популярностью пользуется карбюраторная модель ДААЗ 21053, являющаяся лицензионным продуктом компании «Солекс». Карбюратор зарекомендовал себя как экономичное и в то же время динамичное решение при установке на классические двигатели.Конструкция этой модели сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Солекс имеет систему возврата топлива (обратку). Благодаря такому решению лишний бензин попадает обратно в бензобак. Обратка позволяет экономить около 400-800 граммов бензина на сотню пройденных километров.

Отдельные версии этой модели могут иметь ряд вспомогательных электронных систем. К основным решениям относятся система холостого хода с электроклапанным управлением, автоматическая система холодного пуска и др.Такие новшества встречались на экспортных версиях автомобиля. В СНГ получили распространение карбюраторы «Солекс» с электроклапаном управления холостым ходом.

Система оказалась проблемной. В карбюраторах этого типа воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если карбюратор своевременно не обслуживать, то первой вышла из строя система холостого хода. Карбюратор «Солекс» потребляет от 6 до 10 литров топлива в тихом режиме. По динамике она уступает только ранней разработке Вебера.

Все вышеперечисленные карбюраторы устанавливаются на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственный нюанс при выборе – это подбор карбюратора относительно рабочего объема вашего двигателя. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, то потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

Установка нестандартного карбюратора

Владельцы «классики» в ряде случаев прибегают к установке на свои автомобили нестандартных моделей карбюраторов.Такая установка потребует определенных переделок и последующей настройки. Речь идет о моделях карбюраторов Солекс 21073 и Солекс 21083.

Модель Солекс 21073

Данная модель разрабатывалась под двигатель 1,7 л и штатно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Солекс 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться увеличения динамики, но расход топлива возрастает до 9-12 литров на сотню.

Модель Солекс 21083

Солекс 21083 устанавливался на ВАЗ 2108-09. Если ставить на двигатели «классики», то потребуются доработки. Системы газораспределения двигателей 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что при скорости около 4000 скорость подаваемого воздуха может достигать скорости звука, и двигатель не сможет дальше крутиться. Для установки этой модели карбюратора необходимо высверлить диффузоры первичной и вторичной камер, чтобы расширить их.Также необходимо установить большие форсунки. Процесс доработки трудоемкий, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели 21073.

Суммировать

Напоследок добавим, что есть модели с карбюраторами иностранного производства. Недостатками такого выбора являются высокая стоимость, сложности в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшая динамика и экономичность по сравнению с перечисленными выше моделями карбюраторов ДААЗ, Солекс или Вебер.

Читайте также

Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, отрегулировать холостой ход, подобрать жиклеры, убрать провалы.

  • Чистка карбюратора: когда чистить дозатор, признаки и симптомы. Доступные методы очистки карбюратора без разбора и снятия его с автомобиля.


  • Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все более сложными, но простой, доступный и надежный карбюратор еще долго будет служить владельцам старых автомобилей.Сейчас карбюраторные автомобили уже давно не производятся. Но это не отменяет необходимости обслуживания таких машин. Например, карбюратор «Солекс» 21073 производства Димитровского автомобильного завода до сих пор выпускается и успешно работает в системах питания двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Его можно встретить и на ранних модели «десятого семейства».

    Несмотря на простоту данный элемент пользуется спросом и популярностью у автомобилистов.Солекс 21073 устанавливался не только на Ниву. Отзывы о нем положительные, а значит нужно узнать о нем побольше и научиться его настраивать.

    Карбюратор Солекс: модификации

    Базовая конструкция этих устройств разработана инженерами французской компании Солекс.

    На Димитровградском заводе позже получили лицензию на производство, а все остальные модификации производились здесь же специалистами. На ДААЗе разработан популярный Солекс 21073.Отзывы о нем только положительные. Механизм прост в настройке и очень надежен. ДААЗ-2108 рассчитан на работу с 1,3-литровым двигателем для ВАЗ и ВАЗ 2109. Солекс 21083 модифицирован под 1,5-литровые силовые агрегаты. Этими же механизмами оснащались модели первых партий ВАЗ 2110 с микропроцессорной системой зажигания. На классические модели ВАЗ устанавливался Солекс 21053-1107010. На модели ВАЗ Нива устанавливался механизм Солекс 21073-1107010. Теперь его заменил инжектор.

    Устройство

    Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсионных. Его модификации изначально устанавливались на моторы с устройством. Устройство отличается наличием двух камер, оснащенных дроссельными клапанами, а также системами дозирования. Устройство также имеет переходные системы для первой и второй камеры. Система холостого хода есть, но только для первой камеры.

    Механизм состоит из двух половинок. Нижняя — более массивная — и верхняя.Эта половинка – корпус самого устройства, а верхняя часть – крышка карбюратора. На дне каждой из камер установлены заслонки поворотного типа с механическим типом привода. Вверху в первой камере карбюратора находится заслонка для подачи воздуха. Необходимо запустить еще не прогретый силовой агрегат. Эта деталь приводится в действие тросом, идущим в салон и соединенным с рычагом, отвечающим за подсос и с запуском

    Принцип действия

    Работает «Солекс 21073» следующим образом.Бензин поступает в поплавковую камеру с помощью входного штуцера – топливо также проходит через сетку фильтра, где очищается, и выходит через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, причем секции соединены между собой. У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно уменьшить влияние наклонов кузова на уровень топлива в этой камере.

    Обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере наполнения камеры поплавок, нажимая на часть игольчатого клапана, перекрывает доступ топлива в камеру.Это поддерживает постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин через жиклеры поступает в смесительные колодцы. В эти же колодцы воздух поступает через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушные жиклеры. Далее в них смешивается бензин и воздух. В результате образуется топливная смесь. Он попадет как в малый, так и в большой диффузоры устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться определенные механизмы и системы.Когда владелец пытается запустить двигатель «на холодную» для обогащения топливной смеси, в дело вступает пусковое устройство. Его водитель запускает из салона — это отсос.

    При максимальном вытягивании ручки воздушная заслонка первой камеры полностью закрывается. При этом в первой камере она открывается на расстояние стартовой щели. Регулируется с помощью регулировочного винта на карбюраторе «Солекс». Регулировка зазора позволит регулировать обороты холостого хода.

    Система запуска

    Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Устройство также имеет диафрагму и шток, соединенный с воздушной заслонкой. После запуска двигателя во впускном коллекторе возникает разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, тем самым открывая воздушную заслонку. Если ручку воздушной заслонки вернуть в нормальное положение, это приведет к уменьшению пусковых зазоров.

    Параметры зазора зависят от геометрических характеристик рычага и никак не регулируются.Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то при выдвинутой воздушной заслонке она находится в запертом состоянии.

    Система холостого хода

    Этот узел необходим для подачи горючей смеси в камеры сгорания на самой низкой скорости. Благодаря этой системе силовой агрегат не будет глохнуть при отсутствии нагрузки. Топливо поступает в систему через главный жиклер в первую камеру. Через жиклер ХХ, где он затем смешивается с кислородом, топливо поступает в систему через воздушный клапан.Этот механизм позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.

    Далее горючая смесь поступает в первую камеру по специальному каналу, расположенному под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выпускному отверстию ХХ, закрыт качественным винтом. Это регулировочный винт, с помощью которого можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Работа мотора в холостом режиме на механизме Солекс 21073 также регулируется этим элементом. За счет него определяется зазор дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

    Другие компоненты карбюратора

    Также в устройстве механизма имеется ускорительный насос и экономайзер. Эти агрегаты предназначены для топливной смеси двигателя при его работе в нагруженных режимах.

    Установка уровня в поплавковой камере

    Итак, мы рассмотрели прибор Солекс. Регулировка карбюратора поможет вам установить оптимальный режим, при котором двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком большим.Для начала нужно завести и немного прогреть двигатель. Затем демонтируйте топливный шланг и крышку карбюратора. После этого отсасывающий кабель отсоединяется и крышка скручивается с аппарата.

    Снимать нужно максимально равномерно и осторожно, чтобы не повредить поплавок. Затем линейкой или штангенциркулем измерьте расстояние в каждой из камер. Мерить нужно от привалочных плоскостей до края бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если больше или меньше, то параметр регулируется подгибанием поплавка.Затем устройство снова собирается, двигатель запускается и прогревается.

    Настройка холостого хода

    Многие автовладельцы, а именно начинающие, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как правильно настроить карбюратор. Результат — потеря мощности, плавающая скорость и другие проблемы. После успешного завершения регулировки уровня отрегулируйте холостой ход. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы понадобится плоская отвертка и время. На подошве механизма имеется отверстие.В нем находится винт, отвечающий за качество смеси. Он закручен до упора. Однако не стоит слишком усердствовать.

    Затем из крайнего положения откручивается винт на пять оборотов. Далее двигатель запускается без подсоса. Откручивается винт качества — карбюратор 21073 будет регулировать обороты двигателя. Затем элемент снова прикручивается. Вращать необходимо до тех пор, пока работа силового агрегата не станет максимально стабильной.Медленно поворачивайте винт. Когда работа мотора станет спокойнее, его выкручивают не более чем на один оборот. В результате холостые обороты будут около 900. Но если двигатель заглохнет, их немного увеличат.

    Заключение

    Это самые главные правила настройки карбюратора Солекс (он идет на Ниву или на Семерку, не важно). Настройка позволяет улучшить работу мотора, стабилизировать холостой ход. Этот карбюратор хорош тем, что его можно отрегулировать минимальным набором инструментов в любых условиях.Но время идет, и автомобилей с таким типом системы питания становится все меньше и меньше.

    В том случае, если вы чувствуете, что после небольшой доработки карбюратора ваш ВАЗ 2107 может больше, то эта статья для вас.

    На обычную «семерку» устанавливается штатный карбюратор «Озон»:

    Карбюратор в переводе с французского означает «смешение», основная задача карбюратора – приготовить смесь воздуха и бензина в нужной пропорции.

    Для этого карбюратор имеет свои устройства, отвечающие за его функции, такие как:

    • поддержание постоянного уровня бензина в поплавковой камере;
    • Система запуска и прогрева двигателя;
    • неактивная система;
    • ускорительный насос для разгона;
    • основная дозирующая система, включающая диффузор, распылитель смеси, воздушные и топливные форсунки;
    • экономостат обогащения.

    Следует напомнить, что если на вашем ВАЗ 2107 двигатель 2103 или 2106 с вакуумным корректором зажигания, то устанавливается карбюратор 2107 — 1107010-20.

    Есть мнение, с которым согласны многие, что карбюратор Озон не обеспечивает мощность двигателя на частотах более 4,5 тысяч оборотов в минуту. Вся динамика разгона этой зоны у ВАЗ 2107 сведена практически к нулю, и далеко не каждый двигатель может достичь законного максимума 5500-5600.

    На серии после «классики» стоит карбюратор «Солекс». Основное его отличие от Озона – наличие экономайзера для режимов мощности, ЭМИ, который дополнительно обогащает смесь при большой нагрузке, а обедняет на других режимах. В Озоне один подход ко всем режимам. Либо обогащение смеси, либо обеднение. Но именно поэтому ЭМИ хорош на двигателях до 1,5 л. А на ВАЗ 21074 объемом 1,6 литра будет небольшая, но «душистая».

    Как настроить карбюратор ВАЗ 2107 для улучшения тяговых характеристик двигателя?

    • Можно снять пружину со вторичной камеры, которая находится внутри вакуумного привода заслонки.Дело в том, что пневматический, «мягкий» привод преобразуется в механический. Тогда при наборе скорости не будет характерного «провала», когда первая камера работает на полную мощность, а другая не открывается. В результате улучшения динамики расход увеличится в среднем на 0,5 л/100 км. Компромиссное решение — срезать 1-2 витка пружины, что все равно сокращает время разгона.
    • Вынимаем диффузор из первичной камеры с небольшой маркировкой 3.5 и меняем на такой же маленький, но с пометкой 4.5. Так как диффузор создает разрежение и выпускает поток воздуха, то поток топлива следует за ним. Некоторые любители, чтобы получить спортивный стиль вождения и при этом использовать карбюратор Озон, дополнительно надфилем шлифуют верхнюю кромку и стенки под небольшим углом у диффузора, чтобы поток воздуха дополнительно «закручивался» в создать равномерное насыщение смеси.
      Но это вандализм, т.к. при больших скоростях смеси возникновение турбулентности «смывает» смесь и вызывает перепад давления.Лучше, как на скоростных самолетах, отполировать диффузоры до зеркального блеска.
    • Можно заменить распылитель в ускорительном насосе, с 30 на 40, это на карбюраторе Вебер 2103. Это увеличивает ускорение при трогании с места.
    • Одной из основных модификаций карбюратора является изменение размера жиклерных отверстий. Внимание! Размеры жиклера даны для карбюраторов 2107-1107010 и 2107-1107010-20.
    • Работаем в первичной камере: главный топливный жиклер ставим на 125, (обычный — 112), главный воздушный жиклер остается на 150.

    После этого динамика немного улучшилась.

    В результате этих замен получаем достаточно хорошую приемистость во второй половине хода педали газа, до 6 тысяч оборотов и выше. Расход топлива увеличивается, где-то на 1 – 1,5 т/100 км. Можно использовать это в знакомой ситуации: при затяжном обгоне большой протяженности появилась встречная полоса; нужно разогнаться, а запаса педали газа как будто не хватает.Именно тогда нужно воспользоваться более мощным потоком настроенных жиклеров, возникает эффект «псевдотурбонаддува».

    Теперь при езде по городским дорогам получили динамику, как у «девятки», и можно не «утонуть в пол» на светофоре, если заметили за собой в зеркало заднего вида нервную «крутую тачку». Расход ожидается на уровне 11-11,5 в городских условиях. Холостой жиклер мы не трогали, поэтому расход на нем остался прежним. Если к этому добавить грамотную настройку угла опережения зажигания, то ВАЗ 2107 станет очень резвым.

    В заключение можно резюмировать достоинства и недостатки старого Озона, вспомним карбюратор Солекс.

    • По нашему мнению, именно на «Самаре» присутствует элемент недостаточной надежности этого карбюратора («Солекс»), рывки и «ямы» в двигателе,
    • некачественный электромагнитный клапан, нуждающийся в частом ремонт.
    • Для максимального тюнинга Солекса вообще требуется расточка второй камеры.
    • «Озон» практически не нуждается в регулировке чаще, чем раз в год.
    • Кроме того, именно Солекс изначально проектировался под поперечно расположенный двигатель объемом 1,5 литра.
    • Установка карбюратора Солекс на ВАЗ 21074 например может «задушить» двигатель на высоких оборотах.
    • Кроме того, у карбюратора Солекс нет независимой системы холостого хода, а у Озона есть.

    Выбор за вами!

    Эта статья является частью серии из 9 уроков по 7 карбюраторам. Чтобы просмотреть все девять уроков, перейдите по адресу:

    .

    За 30 лет, пока классические модели ВАЗ выпускались с задним приводом, их дизайн, в отличие от стиля и дизайна, производитель практически не изменил.Поэтому владельцы стараются модернизировать автомобиль самостоятельно – внедряют различные комплектующие от импортных автомобилей или более технологичных моделей ВАЗ.

    Например, многим владельцам не нравится, как работают карбюраторы Озон и Вебер, которые не способны обеспечить приемлемую динамику разгона, равномерный разгон и приемлемый расход топлива. При том, что все это уже есть в Солексе. Именно поэтому большинство автовладельцев стремятся установить на классику лицензионный французский «Солекс».

    «Озон» и «Вебер» при определенных дорожных условиях чрезмерно бедная топливная смесь. Происходило это из-за того, что поплавок при входе в крутой поворот или при подъеме на крутую гору перемещался в поплавковой камере. В «Солексе» такого минуса нет — они оснащены двухсекционными поплавковыми камерами, сдвоенными поплавками, движущимися в других плоскостях. Устройство Солекс более современное и совершенное.

    Какой «Солекс» выбрать

    Агрегаты Димитровградского завода «Солекс» отличаются в основном геометрией жиклеров.Есть разница в диаметрах диффузоров, а также в размерах и конструкции воздушных жиклеров. Профиль кулачка также отличается.

    Однако без каких-либо неприятных последствий и доработок абсолютно любой Солекс из всей серии можно поставить на автомобиль, для которого никогда не производился карбюратор. Выпускалось множество моделей и модификаций этих карбюраторов — ими оснащались ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Есть Солекс для ВАЗ-2104, 05, 07. Это все говорит о том, что абсолютно любой агрегат из названной линейки можно установить на заднеприводные ВАЗы без переделок или почти без них.

    Результат тюнинга зависит от выбора конкретного Солекса. Но в любом случае двигатель улучшит тягу, автомобиль получит плавный разгон. Для экономии стоит подобрать на «Таврию» модификацию «Солекс» — это ДААЗ-2181. Если вам нужна повышенная динамика разгона, то выбирайте ДААЗ-21073. Имеет большие диффузоры. Этот карбюратор создавался для двигателей объемом 1,7, и после установки этого Солекса на классику следует готовиться к большому расходу топлива.

    «Солекс» моделей 2108, 21083, 21051-30 автолюбители считают золотой серединой. Агрегаты способны обеспечить лучшие динамические характеристики и меньший расход топлива, если сравнивать с Озоном.

    Важные мелочи

    У всех «Солексов» (кроме 21073) форсунки с очень тонкими отверстиями. Следует отметить, что из-за этого жиклеры очень чувствительны к мусору в топливе, а сам карбюратор часто забивается грязью. По этой причине топливные фильтры необходимо регулярно менять.Для повышения надежности можно установить инжекторный топливный фильтр. Выйдет чуть дороже, но можно увеличить интервал между ревизией агрегата.

    Если принято решение об установке карбюратора Солекс на классику, то помимо карбюратора могут понадобиться дополнительные запчасти. Блок может быть установлен как с воссозданием системы ЭПХГ, так и без него – останется только неподключенный электромагнитный клапан. Самый простой способ обойти эту систему.Но специалисты говорят, что хотя ЭПХХ и позволяет добиться 5% экономии топлива, система ненадежна и часто выходит из строя. А это значительно снижает надежность всего агрегата.

    Чтобы электромагнитный клапан не смог перекрыть подачу топлива в канал холостого хода Солекса (ведь блок ЭПХХ не ставится нормально), необходимо вынуть иглу клапана из корпуса. Но проще всего подключить вентиль от замка зажигания.

    При установке «Солекса» на заднеприводные ВАЗы необходимо заглушить «обратку» заглушкой или подключить ее через обратный клапан в систему подачи топлива к топливному фильтру.

    Как получить максимальную выгоду

    Мало установить «Солекс» на классику, чтобы ощутить все преимущества, нужно модернизировать систему зажигания. Вместо штатного установлено бесконтактное зажигание. Любой «Солекс» изначально настроен и предназначен для приготовления пищи. Для эффективного его воспламенения необходим более мощный разряд. Контактная система зажигания не может произвести такой разряд, а бесконтактная — полностью. Его катушка может генерировать напряжение до 25 тысяч вольт.Зазор свечей будет не более 0,8 мм.

    Новый или бывший в употреблении?

    Можно купить новый «Солекс» на классику, но возможно приобрести и б/у карбюратор. Во втором случае необходимо его доработать — тщательно прочистить каналы, отполировать диффузоры. Кроме того, лучше приобрести и заменить жиклеры.

    Но в то же время не стоит покупать современные изделия — лучше спросить у знакомых и друзей те, что были сделаны в СССР.Современные жиклеры, встречающиеся в ремкомплектах, часто не соответствуют калибровочным размерам.

    Для эффективной работы диффузора с его элементов надфилем удаляются заусенцы и выступы. Такие дефекты создают завихрения воздуха, а это не лучшим образом сказывается на наполнении цилиндров.

    Что может понадобиться

    В первую очередь необходимо приобрести запчасти, которые потребуются при установке Солекса на классическую модель ВАЗ:

    • Следует купить тонкие прокладки из паронита.Но необходимо, чтобы они были сделаны специально для Солекса. Отверстия в прокладке под диффузоры отличаются от «Веберов» и «Озонов».
    • Вместо двух прокладок можно приобрести одну, где есть два отверстия. Ставится между карбюратором и гетинаксовой прокладкой. Вдобавок берут еще один — с овальным отверстием. Он предназначен для установки между коллектором и гетинаксовой прокладкой.
    • Еще покупают шланг обратки. Его длина должна быть не менее 80 сантиметров.В противном случае он не дотянется до топливопровода под насосом.

    Процесс установки

    Теперь можно приступать к установке:

    • Для защиты коллектора от грязи моторный отсек обязательно тщательно вымыть.
    • Затем от штатного карбюратора отсоединяются приводы и тросы, а также шланги.
    • Для снятия кожуха троса воздушной заслонки снимается скоба на панели «всасывания».
    • Поверхность коллектора тщательно очищается, наносится герметик.
    • После этих операций необходимо установить прокладки в виде сэндвича. Сначала кладут тонкие, потом толстые, после — снова тонкие. Задача толстой прокладки – обеспечить теплоизоляцию. А чтобы процесс установки был более удобным, карбюратор устанавливается на коллектор без крышки. Привод заслонки должен находиться перед автомобилем.
    • Монтируют тягу дроссельной заслонки — на ВАЗ-2104 будет удобнее, если она будет со стороны ГБЦ.Балансир или «вертолет» иногда пропиливают по центру, чтобы он ровно лежал на карбюраторе. А для нормального режима во время работы демпфер не заклинивал на пружине; на стержни устанавливаются пластиковые наконечники.

    • Затем трос привода всасывания натягивается на крышку головки блока цилиндров и регулируется до необходимой длины. Регулировка осуществляется изменением длины кожуха. Затем кабель подключается к карбюратору.
    • После этого можно установить верхнюю крышку.
    • Далее к карбюратору подсоединяется шланг подачи топлива, обратки, подогрева. Шланг «обратки» оснащен обратным клапаном. Возвратная пружина цепляется за ось старой кулисы на крышке ГБЦ.

    • Теперь электромагнитный клапан следует подключить к реле освещения, к плюсовому контакту.
    • Далее на место устанавливается воздушный фильтр и его крышка.

    Все, на этом работы по установке блока завершены.Но пока рано начинать операцию. Карбюратор нужно настроить правильно. Ниже мы расскажем, как это сделать правильно.

    Со штатными форсунками Солекс не сможет впечатлить динамикой. В этом случае можно заменить карбюратор на 21073. Без изменений установка вполне возможна, но стандартно в первой камере будет готовиться бедная смесь. Поэтому на первой камере мотор не сможет обеспечить достаточную тягу для разгона.Автомобиль будет очень медленно набирать скорость.

    Темп движения значительно улучшится, когда откроется вторая камера. И машина будет прыгать вперед, как коза. Но эффективность использования топлива очень низкая.

    Проблема решается подбором главного топливного жиклера в первой камере карбюратора. Если изменить его со 107,5 на 110, то можно получить улучшенную интенсивность разгона. Это компромисс между экономичностью и динамикой. Оптимально — 115-й топливный жиклер в первой камере.Вы также можете установить 117.5. Но стоимость вырастет еще больше. Смесь с этим жиклером переобогащенная, и динамика может ухудшиться.

    Воздушные жиклеры первой камеры — 145, 150, 155. При топливе 117.5 можно установить воздух 165. установить с помощью специальных шаблонов. Лучший уровень топлива находится примерно на 23 мм от дна. Что касается смеси, то наилучший результат получается, если винт количества открутить на 2 оборота, а винт качества на 4-4.5 оборотов. Однако при установке скорости холостого хода могут быть и другие настройки.

    Заключение

    Все кто умеет настраивать Озон сможет решить вопрос как отрегулировать карбюратор Солекс. А о том, как модернизировать классический ВАЗ, мы рассказали в этой статье.

    Лада 2107 1.6 МТ 75 л.с. Седан — характеристики

    Лада 2107 1.6 МТ 75 л.с. Седан — характеристики

    4 145

    1 446

    170

    Объем двигателя, см³ 1 568 Тип топлива 95
    Власть 75 л.с. Водить машину задний
    Тип коробки передач механика Разгон (0-100 км/ч) 15 сек.
    Тип двигателя бензин Средний расход топлива на 100 км 8,5 л.
    добавить к сравнению
    Общая информация
    Марка автомобиля Лада
    Модель 2107
    Модификация 1.6 МТ
    Марка страны Россия
    Класс транспортного средства Б
    Тип кузова Седан
    Количество дверей 4
    Количество мест 5
    Рейтинг титула АРКАП
    Размеры
    Длина, мм 4 145
    Ширина, мм 1 620
    Высота, мм 1 446
    Колесная база, мм 2 424
    Колея передняя, ​​мм 1 365
    Колея задняя, ​​мм 1 321
    Дорожный просвет, мм 170
    Размер шин 175/70/R13
    Вес и объем
    Масса, кг 976
    Снаряженная масса, кг 1460
    Объем багажника минимальный, л. 379
    Максимальный объем багажника, л. 379
    Топливный бак, л. 39
    Трансмиссия
    Тип редуктора механика
    Количество передач 5
    Привод задний
    Двигатель
    Тип двигателя бензин
    Расположение двигателя передний продольный
    Система питания карбюратор
    Бустерный тип нет
    Объем двигателя, см³ 1 568
    Мощность 75 л.с.
    Мощность, кВт) 56
    Момент затяжки 122 Н·м
    При об/мин 5600
    Расположение цилиндров встроенный
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов на цилиндр 2
    Диаметр цилиндра и ход поршня 79 × 80 мм
    Степень сжатия 8.5
    Подвеска и тормоза
    Тип передней подвески независимая, пружинная
    Задняя подвеска зависимая, пружинная
    Передние тормоза диск
    Задние тормоза барабан

    Нельзя добавить более 3-х модификаций!

    Ваша таблица сравнения пуста!

    Сравнить Ниссан Мурано [2008-2022] и Лада 2107 [1982-2012]

    Пытаетесь узнать, какая машина экономичнее: Ниссан Мурано или Лада 2107? Наше исследование выявило 10 факторов для покупки Nissan Murano – это выигрыш Лады 2107 по таким пунктам.Лада 2107 до сих пор показывает 3 причины купить ее вместо Ниссан Мурано. Матч Ниссан Мурано и Лада 2107 учитывает все важные факторы и обобщает информацию. Это может помочь вам определиться с подходящим вариантом — сравните две машины перед покупкой. Murano предлагает все классические преимущества Nissan. Хотя не стоит забывать, что в 2107 заложены эффективные технологии Лады. Если бы у вас была возможность, какую модель вы бы выбрали?

    Пытаетесь узнать, какая машина экономичнее: Ниссан Мурано или Лада 2107? Наше исследование выявило 10 факторов для покупки Nissan Murano – это выигрыш Лады 2107 по таким пунктам.Лада 2107 до сих пор показывает 3 причины купить ее вместо Ниссан Мурано. Матч Ниссан Мурано и Лада 2107 учитывает все важные факторы и обобщает информацию. Это может помочь вам определиться с подходящим вариантом — сравните две машины перед покупкой. Murano предлагает все классические преимущества Nissan. Хотя не стоит забывать, что в 2107 заложены эффективные технологии Лады. Если бы у вас была возможность, какую модель вы бы выбрали?

    Сравнение Nissan Murano и Lada 2107: выводы и мнения

    Чтобы сделать обзор Lada 2107 и Nissan Murano легким, мы решили сделать вывод.Наиболее необходимые характеристики приведены в этом обзоре. Ознакомьтесь с фактами о Lada 2107 и Nissan Murano, которые могут помочь вам принять решение.

    Общий обзор Nissan Murano и Lada 2107

    Начнем с проверки основных характеристик автомобилей. Многие водители выбрали автомобили Nissan с участием Murano. Но при создании 2107 Lada также использовала современные технологии. Соотношение габаритов автомобилей является жизненно важным для сравнения. Сопоставьте его с 1435 мм высоты, 1620 мм ширины и 4145 мм длины Лады 2107.Наконец, сравните колесные базы, которые составляют 2824 мм против 2424 мм у Nissan Murano и Lada 2107 соответственно.

    Теперь рассмотрим основные характеристики. Суммарная мощность двигателя Nissan Murano составляет 260 л.с. при 6000 об/мин, он имеет 6 цилиндров. Водители Lada 2107 могут использовать 72 л.с. при 5600 об/мин. мощности, так как это простой 4-цилиндровый двигатель.

    Безопасность Nissan Murano в сравнении с Lada 2107

    Для обеих марок безопасность эксплуатации была приоритетом при конструировании автомобилей. Nissan много инвестировал в опции безопасности для Nissan Murano.Создатели реализовали Murano с учетом всех видов безопасности. Инженеры Lada 2107 много сил уделяют безопасности людей. Он включает в себя все современные опции Lada и завоевал многочисленные рейтинги. Также владельцы сходятся во мнении, что ВАЗ 2107 дает отличный лом.

    Заключение и мнения

    Покупатели любят и Ниссан Мурано, и Ладу 2107. Но плюсы и минусы все же есть. Думайте о Мурано через 10 очевидных преимуществ для его покупки, но не забывайте о 3-х преимуществах Ваз 2107.Nissan и Lada продолжают соперничать, но занимают разные сегменты рынка.

    : 55 Технические характеристики :: autoviva.com

    2 Расположение двигателя

    5 Стойка МакферсонаДвойные поперечные рычагиСтойка Макферсона с поперечным рычагомВедущая осьПоперечный рычагПоворотный мостМногорычажный Ind Ependenttorsion-Beam Axle
    (нет) FrontMiddlerearear
    Выравнивание двигателя: (нет) LongitudinalTransverse
    колесный привод: (нет) переднее колесо движущегося колеса драйвера привода колеса
    трансмиссия (тип): (NOT): (нет) AutomaticmanualseMi-AutomatePresselectoructive ПРАВАЮЩИЕСКАЯ МАНСКАЮТСКАЯ РУЧНАЯ МАССАЮТНАЯ КОММИСКАЯ ТРАНСПОРТНАЯ ТРАНСАТЬ Двойная клатча
    Трансмиссия (шестерни):
    Overdrive
    Соотношение верхнего механизма:
    Трансмиссия (коробка передачи): коробка передачи
    Стири ng: (нет) Рейка и шестерняРециркуляционный шарЧервяк и секторКулачок и штифтКулачок и роликКулачок и рычагКулачок и двойной винт и секторВинт и гайкаВинт и штифтЧервяк и роликЧервяк и гайкаЧервяк и штифтЧервяк и колесоЧервяк и рычаг4 Рулевое колесоРолик и секторВинт и секторЧервяк и шестерняЧервяк22Червяк и сегмент2Червяк22
    POWER рулевое управление: Yesno
    Поворот круга: м
    Тормоза Front: (нет) БарабанДискЛожкаКожаная обувь вентилируемая
    Сзади: (Нет) DrumdiscspoonLeather Shoe Servo Servo ABS
    Диаметр тормоза (спереди): мм
    Диаметр тормоза (назад): мм
    подвеска (Тип фронта): (Нет) Macpherson Strutdouble Forebonesmacpherson Стойка с поддержкой AxlewishBONESWING AXLEMULTI LinkindePendedSotswing Axle
    Суспензию (фронтальные пружины): (нет) катушки пружины листьев Спрингторные бархидро -эллиптические листовые рессоры Поперечная листовая рессора Цельное звеноПневмоподушки
    Подвеска (передний стабилизатор поперечной устойчивости): Подвеска (передний стабилизатор поперечной устойчивости)
    Подвеска (задний тип):
    Суспензия (задние пружины): (нет) катушки пружины листьев Спрингторные бархыдро пневматические пирожки-эллиптические Privingsquarter-эллиптические листья пружины поперечные листья пружины интеграл linkair пружины
    суспензия задний стабилизатор поперечной устойчивости): Подвеска (задний стабилизатор поперечной устойчивости)
    Колеса передние:   J    
    задние: J
    Шины передние: / R
    сзади:    /   R  

    Все модификации ВАЗ 2106.Прямоточный глушитель можно сделать самому

    ВАЗ-2106 («Жигули-1600» / «Жигули-1600») — советский и российский заднеприводный автомобиль III группы малого класса с кузовом типа седан, являющийся модернизацией ВАЗ-2103 и выпускался Волжским автозаводом из года в год. В 1998 году производство было частично передано на предприятие «Рослад» в Сызрани (последний ВАЗ-2106, произведенный в Тольятти, был собран 28 декабря 2001 года), в 2001 году — на «Анто-Рус» в Херсоне (Украина), а в 2002 году — на «ИжАвто». заводе в Ижевске, где она продолжалась вплоть до снятия модели с конвейера до 2006 года.Один из самых массовых и массовых отечественных автомобилей — было выпущено и собрано на разных заводах более 4,3 млн штук.

    Энциклопедический YouTube

      1 / 4

      ✪ Как экономично ездить на ВАЗ 2106. Расход по трассе 5,5 литров на 100 км[© Игорь Шурар 2018]

      ✪ Ваз 2106 Постапокалиптика

      ✪ Реставрация б/у автомобилей ваз 2106

      ✪ ВАЗ2106.ТЯНЕТ НА ХОЛОСТЫХ ХОЛОСТЯХ! Проблема в ОДНОЙ СВЕЧЕ!

      Субтитры

    История

    Развитие

    Разработка ВАЗ-2106 началась специалистами Центра стиля Волжского автомобильного завода в 1974 году как «проект 21031» (по аналогии с только что освоенным в производстве ВАЗ-21011).Требования технического задания на обновление модели 2103 заключались в сокращении использования дорогостоящих хромированных и металлических деталей, а также в модернизации светотехники до новейших европейских стандартов с минимальными затратами. Выдержанный в духе времени экстерьер автомобиля с использованием черного пластика создал В. Антипин, оригинальные задние фонари — В. Степанов. Изменениям подверглись передняя облицовка, задняя панель багажника, бамперы, колпаки колес, боковые указатели поворотов, вентиляционные решетки, заводской знак.По мнению советских конструкторов, итальянская стилизация фирменного наименования ВАЗ-2103 под вертикально вытянутую эмблему FIAT тех лет сильно нарушала выверенный силуэт геральдического катера, который был исправлен на знаке 2106.

    … Было при модернизации «шестерки», автомобиля «2106». Нам нужно было обновить, омолодить его внешний вид. Начали с изрядным смущением, чтобы не испортить престижнейшую итальянскую разработку, которой искренне гордились сами фиатовцы.Мелочь — задние фонари. Ими занимался Владимир Эрастович Степанов. Любовно, бережно и получилось, что признали итальянцы.

    Был ряд других интересных предложений. Но потом производственники поставили конструкторам заслон: спасибо, ребята, вы свое дело сделали: пуговицы поменяли, ремешок укоротили, а углубляться не надо, иначе заводу будет стоить переделка технологии слишком.

    Из интервью начальника конструкторского центра ОАО «АвтоВАЗ» М.В. Демидовцев «Красота спасает мир и машину», 1993 г.

    В процессе производства в автомобиль неоднократно вносились незначительные изменения. В 1977 г. были немного изменены дефлекторы отопителя, появилась мнемосхема контрольных ламп на спидометре и тахометре, в 1981 г. ее обновили, попутно заменив пояснительные надписи в других контрольных приборах на пиктограммы. С 1980 года все Жигули стали оснащаться карбюратором Озон вместо прежнего Вебера. В 1982 году выключатель сигнализации был модифицирован.После снятия с производства модели 2103 на «шестерках» в течение нескольких лет частично заменили комплект молдингов: ременные элементы оснастили концевыми фиксаторами, вместо хромированных нижних молдингов, окантовок колесных арок и хромирование ободков бокового освещения – из конструкции задних крыльев были исключены указатели поворотов и катафоты (последние упразднены в 1987 году). В 1986 году ВАЗ-2106 получил задние тормоза от ВАЗ-2105, а годом позже коробку передач от той же модели, еще одним заимствованием от нее стали вентиляционные решетки задних стоек.Некоторым упрощениям подверглась электрическая схема: с 1987 года красные фонари, встроенные в торцы передних дверей, заменены отражателями, а с 1993 года из схемы исключено реле мигания контрольной лампы стояночного тормоза. К концу 80-х отменили хромирование водостоков, в 1990 году появились первые заводские автомобили с колпаками ступиц вместо колпаков дисков, позже отказались от грязевых козырьков между кузовом и бамперами. Фон заводского логотипа вместо вишневого стал черным.Из салона постепенно исчезли имитации «хрома» и «дерева», сошли на нет различные цветовые вариации обивки салона. В 1993 году ради дальнейшего удешевления модели завод даже пытался отказаться от боковых молдингов (такие автомобили в народе называли «голыми»), но это «нововведение» было крайне неодобрительным и было быстро отменено. Во второй половине 90-х стали устанавливаться инерционные ремни безопасности, руль от более поздних версий семейства 2105, штатная противотуманная фара и опциональные передние электростеклоподъемники.Экземпляры последних лет выпуска лишились хромированных ободков задних фонарей, очень часто не хромировали и решетку радиатора. Автомобили «Ижевск» комплектовались передними сиденьями от ИЖ-2126.

    «Шестерка» довольно долгое время (с 1976 по 1982 год) оставалась самой престижной моделью в линейке «Жигулей», заслужив репутацию автомобиля повышенной комфортности и надежности. Очевидно, эти потребительские свойства модели вкупе с ее постепенно растущей доступностью стали залогом того, что с конца 80-х до начала 2000-х годов она пользовалась стабильным спросом у более бедных слоев населения, даже несмотря на очевидную моральную устарелость. и ухудшается из года в год.год качество сборки и комплектующих.

    Наиболее качественными считаются ВАЗ-2106 1996-1999 гг. так как в то время «Десятка» тоже выпускалась на одном конвейере с ВАЗ 2106, в которой использовали металл, пластик и ЛКП хорошего качества.

    Серийные модификации

    ВАЗ-21061

    Двигатель ВАЗ-2103. На некоторых автомобилях для внутреннего рынка была упрощена система охлаждения двигателя — отсутствовал электровентилятор, а крыльчатка устанавливалась непосредственно на конец вала насоса охлаждающей жидкости.В постсоветские годы допускалась заводская комплектация бамперами от ВАЗ-2105. Экспортные экземпляры отличались улучшенной отделкой и небольшими изменениями в электросхеме, некоторые автомобили оснащались очистителями и омывателями наружных фар. Изначально этот индекс должен был обозначать специальную версию для Канады (суффикс «-037» впоследствии стал реальным обозначением канадской комплектации), которая предусматривала оснащение специальными бамперами — алюминиевыми, без клыков, с накладками и наконечниками из черный пластик (в переднюю часть были встроены подфарники, также была возможность установки гидроопор).В дальнейшем такими бамперами оснащались и другие экспортные автомобили (для Нидерландов, Великобритании), а в измененном виде (без подфарников и с другими креплениями) они стали стандартными для ВАЗ-2121 (этот факт отражен в приставке «21061-«названия многих деталей бампера «Нивы» в каталогах советских лет издания).

    ВАЗ-21062

    Экспортная модификация ВАЗ-2106 с правосторонним расположением органов управления.

    ВАЗ-21063

    Двигатель ВАЗ-21011 улучшенной комплектации, с датчиком давления масла и с электровентилятором вместо крыльчатки с ременным приводом (в варианте допускался ременный привод).Эта модификация, выпускавшаяся до 1994 года (выпуск двигателей 2101 и 21011 прекращена соответствующим приказом от 19 апреля 1994 года), оснащалась, в отличие от других, выхлопной системой с одним резонатором вместо двух. Автомобили более поздних годов выпуска могли комплектоваться бамперами от модели 2105.

    ВАЗ-21064

    Экспортная модификация ВАЗ-21061 с правосторонним расположением органов управления.

    ВАЗ-21065

    Модернизированная модификация с улучшенным оснащением, выпускавшаяся в 1990-2001 годах (выпуск данной преимущественно экспортной модификации был прекращен, так как дальнейшее производство ВАЗ-2106 в Ижевске предназначалось для удовлетворения только чисто внутреннего спроса на эту модель, которая еще оставалась в те годы).От базовой модели отличался более мощным генератором, пятиступенчатой ​​коробкой передач, редуктором заднего моста с передаточным числом 3,9, бесконтактной системой зажигания, карбюратором «Солекс» (21053-1107010), галогенными фарами, обивкой сидений и подголовников. , а также штатное наличие заднего противотуманного фонаря и обогрева заднего стекла. Были использованы колеса от ВАЗ-2105, большинство экземпляров оснащались алюминиевыми бамперами от этой же модели, а некоторые экспортные автомобили, как и прежде, оснащались модифицированными бамперами от ВАЗ-2121.Комплектация 21065-01 комплектовалась двигателем от модели 2103.

    В игровой и сувенирной промышленности

    Масштабная модель автомобиля ВАЗ-2106 произведена китайскими производителями Bauer и РСТ (серия ИСТ и Автолегенды СССР, выпуск № 50 от 4 января 2011 г.). Также ВАЗ-2106 в масштабе 1:43 выпускается на базе саратовской модели 2101, имеются серийные переделки-переделки (ателье ДИК, г. Кострома). Welly выпускал ВАЗ 2106 в масштабе 1:60 (фактический масштаб модели 1:57), а также производил Motor Max в серии AutoTime Collection в близком масштабе.

    Тактико-технические характеристики автомобиля ВАЗ 2106 шестерка

    Макс. скорость: 150 км/ч
    Время разгона до 100 км/ч: 17,5 с
    Расход топлива на 100 км в городе: 10,1 л
    Объем топливного бака: 93 1 л

    59390 3 масса: 1035 кг
    Допустимая полная масса: 1435 кг
    Размер шин: 175/70SR13

    Технические характеристики двигателя

    Расположение:

    Расположение: Фронт, продоль
    Емкость двигателя: 1569 CM3
    Мощность двигателя: 75 HP
    75 HP
    Количество ходов: 5400
    Торм: 116/3000 NM
    Система снабжения: Carbretor
    Turbo: NO
    NO
    Механизм распределения газа: OHC
    Chylinder
    встроение
    Количество цилиндров: 4
    Диаметр цилиндра: 79 мм
    ход: 80 мм
    Соотношение компрессии: 8.5
    Количество клапанов на цилиндр: 2
    Рекомендуемое топливо: АИ-92

    Тормозная система

    Передние тормоза: Диск
    Задние тормоза: Барабаны

    Рулевое управление

    Тип рулевого управления: Червячный редуктор
    Усилитель рулевого управления: Нет

    Трансмиссия

    Привод: Задний
    Количество передач: механическая — 4
    Передаточное число главной пары: 4,1

    Подвеска

    Передняя подвеска: на двойных поперечных рычагах
    Задняя подвеска: винтовая пружина

    Корпус

    Тип кузова: SEDAN
    Количество дверей: 4
    Количество мест: 5
    Машина Длина: 4166 мм
    Машина Ширина
    Машина Ширина: 1611 мм
    Машина Высота: 1440 мм
    колесная база : 2424 мм
    Колея передняя: 1365 мм
    Колея задняя: 1321 мм
    Дорожный просвет (клиренс): 170 мм
    Объем багажника: 345 л

    Производство

    Год выпуска: с 1976 по 2005

    Модификации ВАЗ 2106

    ВАЗ-21061 — двигатель ВАЗ-2103 объемом 1500 см3.Изначально этот индекс должен был обозначать специальную версию для Канады, которая предусматривала оснащение специальными бамперами — алюминиевыми, без клыков, с черными пластиковыми накладками и законцовками.

    ВАЗ-21062 — экспортная модификация ВАЗ-2106 с правым рулем.

    ВАЗ-21063 — двигатель ВАЗ-21011 улучшенной комплектации, с датчиком давления масла и с электровентилятором вместо крыльчатки с ременным приводом (в варианте допускался ременный привод).

    ВАЗ-21064 — экспортная модификация ВАЗ-21061 с правым рулем.

    ВАЗ-21065 — модернизированная модификация с улучшенным оснащением, выпускалась в 1990 — 2001 гг. Отличалась от базовой модели более мощным генератором, пятиступенчатой ​​коробкой передач, редуктором заднего моста с передаточным числом 3,9, бесконтактная система зажигания, карбюратор «Солекс» (21053-1107010), галогеновые фары, обивка сидений и подголовников, а также штатное наличие заднего противотуманного фонаря и обогрева заднего стекла.Комплектация 21065-01 комплектовалась двигателем от модели 2103.

    ВАЗ-21066 — экспортная модификация ВАЗ-21063 с правым рулем.

    ВАЗ-21067 — сборка «ИжАвто». Двигатель ВАЗ-21067, отличающийся от базового наличием системы впрыска топлива с каталитическим нейтрализатором, что обеспечило соответствие нормам токсичности Евро-2.

    ВАЗ-21068 — выпущен как носитель агрегатов на период доводки новых двигателей ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.

    ВАЗ-21069 — автомобили производились для спецслужб. Внешне он полностью идентичен ВАЗ-2106, но с двухсекционным РПД ВАЗ-411 мощностью 120 л.с. С 1983 года мог устанавливаться двигатель ВАЗ-413 мощностью 140 л.с., а с 1997 года универсальный РПД для заднеприводных и переднеприводных ВАЗ-415.

    ВАЗ-2106 «Турист» — пикап со встроенным в кузов тентом, созданный по заказу техдирекции. Проект был отвергнут головным управлением завода, а единственный серебряный экземпляр был перекрашен в красный цвет и в дальнейшем использовался как внутренний технико-технический.

    ВАЗ-2106 «Половина седьмого» — единственный экземпляр, изготовленный по специальному заказу, полученный от Л.И. Брежнева или кого-то из его окружения после демонстрации опытного ВАЗ-2107 высшему руководству СССР в 1979 году. Кроме экспортных бамперов , отличался сиденьями и решеткой радиатора от 2107, а также модифицированным под ее установку капотом.

    ВАЗ-2106 «Жигули» — легковой заднеприводный седан. Дальнейшее развитие классических автомобилей ВАЗ с задним приводом. Финальная модель «классики» первого семейства, приемник автомобиля ВАЗ-2103.

    Первые «шестерки» сошли с конвейера Волжского автомобильного завода в 1976 году и до 1977 года выпускались одновременно с ВАЗ-2103, после чего были полностью заменены.

    ВАЗ-2106 выпускался с различными двигателями: ВАЗ-2106 рабочим объемом 1,6 литра, ВАЗ-2103 — 1,5 литра (ВАЗ-21063), ВАЗ-2101 — 1,3 литра (ВАЗ-21061).

    25 декабря 2001 года производство шестерки на АвтоВАЗе было прекращено, но еще несколько лет — до января 2006 года — она ​​выпускалась на ИЖ-Авто.Таким образом, в общей сложности ВАЗ-2106 продержался на конвейере 30 лет. За это время было выпущено несколько миллионов «шестерок».

    История

    Разработка ВАЗ-2106 началась специалистами Центра стиля Волжского автомобильного завода в 1974 году как «проект 21031» (по аналогии с только что освоенным в производстве ВАЗ-21011). Требования технического задания на обновление модели заключались в сокращении использования дорогих хромированных деталей и модернизации светотехники с минимальными затратами.Внешний вид автомобиля, выдержанный в духе времени с использованием черного пластика, создал В. Антипин, оригинальные задние фонари — В. Степанов. Изменениям подверглись передняя облицовка, задняя панель, бамперы, колпаки колес, боковые указатели поворотов, вентиляционные решетки, заводской знак. Нововведения в интерьере коснулись обивки и подлокотников дверей; передние сиденья получили регулируемые по высоте подголовники. Органы управления дополнялись сигнализацией, выключателем омывателя ветрового стекла под рулем, реостатом освещения панели приборов и индикатором низкого уровня тормозной жидкости.Улучшенные комплектации оснащались магнитолой, обогревом заднего стекла и красной противотуманной фарой, установленной под задним бампером слева или справа (на экспортных праворульных экземплярах).

    Для автомобиля был подготовлен вариант двигателя 2103, в котором вслед за моделью модификации 21011 диаметр цилиндра увеличен с 76 до 79 мм, что позволило достичь рабочего объема 1,57 л. Новый длинноходный мотор показывал на 12% больший крутящий момент, чем базовый (и при значительно меньшей частоте вращения), но его максимальная мощность по действующим на тот момент нормам составляла всего 78 л.с.вместо расчетных 80 из-за ограниченных характеристик впускной системы, которую ради унификации с другими двигателями семейства оставили без изменений. Тем не менее, трансмиссию все же адаптировали под новый двигатель, сначала создав специальный вариант коробки передач, отличающийся пониженными передаточными числами на первых трех ступенях, а впоследствии доукомплектовав часть автомобилей коробкой передач главной пары с уменьшенным до 3,9 передаточным числом. . Новый силовой агрегат с минимальными изменениями был использован для готовившейся в то время к производству модели ВАЗ-2121 «Нива».

    Как и ВАЗ-2103, новинку планировалось сопровождать двумя менее мощными модификациями; для кузова традиционно предусмотрена возможность исполнения с правым рулем. Также стоит отметить, что, как и в случае с ВАЗ-21011, из маркетинговых соображений появление модернизированной версии модели вовсе не означало немедленного снятия с производства ее предшественника. В свете этих обстоятельств первоначальное обозначение обновленного автомобиля 21031, несмотря на его бесспорную логику, выглядело бесперспективным для дальнейшего использования и было заменено на 2106.«Освобожденный» индекс 21031 использовался для обозначения «настоящей» модификации, оснащенной новым двигателем (также временно обозначаемым как «ВАЗ-21031») и выпущенной с целью получения отзывов потребителей о нем очень малой партией (150- 200 ед.) летом 1975 года. Отличительной особенностью этих машин была красная или желтая окраска ГБЦ двигателя в зависимости от варианта установленной коробки передач (соответственно, с одинаковым числом передаточных чисел или адаптированные).

    Самый первый автомобиль ВАЗ-2106 был собран на главном конвейере в декабре 1975 года, а серийное производство новинки началось на третьей линии конвейера с 21 февраля 1976 года.28 декабря того же года экземпляр этой модели стал трехмиллионным автомобилем, выпущенным Волжским автомобильным заводом, а 3 июня 1978 года — четырехмиллионным. 17 мая 1979 года один из отправленных в Чехословакию ВАЗ-2106 стал миллионным советским автомобилем, поставленным в страны СЭВ.

    В процессе производства в автомобиль неоднократно вносились мелкие изменения. С 1980 года все «Жигули» оснащались карбюратором «Озон» вместо прежнего «Вебера». После снятия модели с производства на «шестерках» в течение нескольких лет был частично заменен комплект молдингов: элементы ремня были оснащены концевыми фиксаторами, вместо хромированных нижних молдингов появились черные пластиковые, из состава исключена окантовка колесных арок. дизайн.Попутно исчезли красные катафоты на задних крыльях, вместо вишневого стал черный фон заводского знака, отменено хромирование ободков боковых указателей поворотов, установлены задние вентиляционные решетки от ВАЗ-2105. . Некоторым упрощениям подверглась электрическая схема: с 1987 года красные фонари, встроенные в торцы передних дверей, заменены отражателями, а с 1993 года из схемы исключено реле мигания контрольной лампы стояночного тормоза.В 1986 году ВАЗ-2106 получил задние тормоза от 2105, а годом позже и коробку передач от той же модели. К концу 80-х гг. колпаки колес и брызговики между кузовом и бамперами больше не устанавливались, из интерьера постепенно исчезли имитации «хрома» и «дерева», исчезли различные цветовые вариации обивки. В начале 90-х было отменено хромирование водостоков, чуть позже, чтобы еще больше удешевить модель, завод даже пытался отказаться от боковых молдингов (такие автомобили в народе называли «голыми»), но это « инновации» был встречен крайне неодобрительно и был быстро отменен.Во второй половине 90-х стали устанавливаться инерционные ремни безопасности, руль от более поздних версий семейства 2105, штатная противотуманная фара и опциональные передние электростеклоподъемники. Экземпляры последних лет выпуска лишились хромированных ободков задних фонарей, очень часто не хромировали и решетку радиатора. Автомобили «Ижевск» оснащались передними сиденьями от «Иж-2126» («Ода»). «Шестерка» довольно долгое время (с 1976 по 1982 год) оставалась самой престижной моделью в гамме «Жигулей», заслужив репутацию автомобиля повышенной комфортности и надежности.Очевидно, эти потребительские свойства модели вкупе с ее постепенно растущей доступностью стали залогом того, что с конца 80-х до начала 2000-х гг. он пользовался стабильным спросом у более бедных слоев населения, даже несмотря на его явное устаревание и ухудшающееся из года в год качество сборки и комплектующих.

    Модификации

    • ВАЗ-21061 Двигатель ВАЗ-2103. На некоторых автомобилях для внутреннего рынка была упрощена система охлаждения двигателя — отсутствовал электровентилятор, а крыльчатка устанавливалась непосредственно на конец вала насоса охлаждающей жидкости.В постсоветские годы допускалась заводская комплектация бамперами от ВАЗ-2105. Экспортные экземпляры отличались улучшенной отделкой и небольшими изменениями в электросхеме, часть этих автомобилей оснащалась модифицированными бамперами от ВАЗ-2121 со встроенными подфарниками, часть машин оснащалась очистителями и омывателями наружных фар.
    • ВАЗ-21062 Экспортный вариант ВАЗ-2106 с правосторонним управлением.
    • ВАЗ-21063 Двигатель ВАЗ-21011 улучшенной комплектации, с датчиком давления масла и с электровентилятором вместо крыльчатки с ременным приводом (в варианте допускался ременный привод).Эта модификация, выпускавшаяся до 1994 года, оснащалась, в отличие от других, выхлопной системой с одним резонатором вместо двух. Автомобили более поздних годов выпуска могли комплектоваться бамперами от модели.
    • ВАЗ-21064 Экспортный вариант ВАЗ-21061 с правосторонним управлением.
    • ВАЗ-21065 Модернизированная версия с улучшенным оснащением, выпуска 1993-2001 гг. От базовой модели отличался более мощным генератором, пятиступенчатой ​​коробкой передач, редуктором заднего моста с передаточным числом 3.9, бесконтактная система зажигания, карбюратор «Солекс» (21053-1107010), галогеновые фары, обивка сидений и подголовников, а также штатное наличие заднего противотуманного фонаря и обогрева заднего стекла. Были использованы колеса от ВАЗ-2105, большинство экземпляров оснащались алюминиевыми бамперами от той же модели, а некоторые экспортные автомобили, как и прежде, оснащались модифицированными бамперами от ВАЗ-2121. Комплектация 21065-01 оснащалась двигателем от .
    • ВАЗ-21066 Экспортный вариант ВАЗ-21063 с правым рулем, АКПП, 1.Двигатель 9 литров, полный электропакет, 17-дюймовые легкосплавные диски, гидроусилитель руля, антиблокировочная система, кожаный салон
    • ВАЗ-21067 Версия Ижевского автозавода, оснащенная инжекторным двигателем ВАЗ-21067-20.
    • ВАЗ-21068 Носитель узлов и агрегатов периода доводки двигателей ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.
    Интересные факты

    Двигатель этой модели — самый мощный советский серийный двигатель малолитражки.

    По отраслевому стандарту, принятому в СССР в 1966 г., ВАЗ-2106 относился ко II группе малого класса по сухой массе (до 1049 кг), а по объему двигателя — к III группе (от 1500 см³).

    ВАЗ-2106 был последним серийным советским автомобилем с четырехфарной системой фар и последней моделью «Жигулей», оснащенных вентиляционными окнами и колпаками.

    В задних фонарях ВАЗ-2106 впервые для советского автопрома секции указателей поворотов, габаритных огней, стоп-сигналов, фонарей заднего хода и катафоты были объединены в единый корпус.В. Антипин также отметил, что случай, когда оба задних фонаря на легковом автомобиле конструктивно совмещены с подсветкой номерного знака, был единственным на его памяти в мировой практике и заслужил отдельный патент.

    По прейскуранту 1986 года цена ВАЗ-2106 составляла 9100 рублей, то есть «шестерка» в то время стоила дороже «Нивы» (9000 рублей), несмотря на гораздо большую конструктивную сложность последний. Предположительно это связано с относительно низким спросом на «Ниву» в СССР из-за ее небольшой вместимости.

    Внешние отличия и сходство с другими моделями

    Решетка радиатора

    У шестерки каждая из четырех фар находится в квадратной выемке, две правые и две левые фары объединены.

    Миллионы автомобилей рожденных на постсоветском пространстве, так называемая классика российского автопрома, колесят по дорогам стран СНГ и не только. ВАЗ-2106 — один из самых популярных отечественных автомобилей, спроектированный как легковой автомобиль с кузовом седан.

    С 1976 года производство ВАЗ-2106 началось на Волжском автомобильном заводе, в 1998 году частично переведено в Сызрань на предприятие «Рослад». С 2002 года ВАЗ-2106 собирают на заводе «Ижавто» в Ижевске.

    Разработка новой модели народного автомобиля началась в 1974 году. Основными разработчиками дизайна выступили специалисты Центра стиля Волжского автомобильного завода. ВАЗ-2106 в проекте представлял собой обновление модели 2103. Завод только начал выпуск обновленной модели ВАЗ-21011, поэтому к 2103 также предъявлялись новые требования.Основные изменения коснулись сокращения использования дорогих хромированных деталей и модернизации светотехники. Внешний вид автомобиля разработал В. Антипин, задние фонари — детище В. Степанова.
    Во внешнем виде автомобиля изменены передняя облицовка, бамперы, боковые указатели поворотов, колпаки, заводской знак, вентиляционные решетки. Интерьер тоже не остался незамеченным: обновились обивка, подлокотники, передние сиденья. К органам управления добавились сигнализация, подрулевой переключатель омывателя стекла, реостат освещения приборной панели и индикатор низкого уровня тормозной жидкости.В более полных комплектациях автомобили дополнялись магнитолой, красной противотуманной фарой, обогревом заднего стекла.

    На обновленную модель установлен обновленный двигатель, перенесенный с модели ВАЗ-2103. Двигатель был модифицирован новым диаметром, увеличенным до 79 мм, благодаря чему рабочий объем увеличился до 1,57 л. Несмотря на возросший крутящий момент, максимальная мощность двигателя составила всего 78 л.с., вместо ожидаемых 80 л.с. Трансмиссия была специально адаптирована к новой машине, для нее была создана специальная версия коробки передач.
    После создания новой модели Волжский автомобильный завод не собирался прекращать выпуск прототипа, поэтому было принято решение изменить первоначальное название модели 21031 на ВАЗ-2106. Первый опытный автомобиль новой модели 2106 был собран на главном конвейере в декабре 1975 года. В серийное производство автомобиль был запущен 21 февраля 1976 года. Менее чем за год Волжский автомобильный завод выпустил более трех миллионов автомобилей эта модель. 3 июня 1978 года с конвейера сошел четырехмиллионный экземпляр.В середине мая 1979 года в страны СЭВ был отправлен миллионный ВАЗ-2106.
    В процессе производства ВАЗ-2106 неоднократно подвергался мелким дополнениям и изменениям. С 1980 года все автомобили марки ВАЗ-2106 стали оснащаться карбюратором Озон, до этого устанавливался только Вебер. Замена карбюратора уменьшила расход топлива. Постепенно в экстерьере автомобиля был заменен комплекс молдингов, с задних крыльев исчезли катафоты, убрано хромирование ободков боковых указателей поворотов.В 1986 году на ВАЗ 2106 начали устанавливать задние тормоза от модели ВАЗ 2105, а через год от той же модели перенесли коробку передач. На протяжении шести лет (с 1976 по 1982 год) шестерка оставалась самой престижной моделью в семействе ВАЗ. Модель 2106 заслужила репутацию надежности и превосходного комфорта. Модель оставалась достаточно комфортным автомобилем и вполне доступной по цене, поэтому «шестерка» пользовалась спросом вплоть до начала 2000-х годов.


    Параллельно с основной моделью разрабатывались другие модификации:
    ВАЗ-21060 — производился на Ижевском автозаводе, отличался наличием системы впрыска с каталитическим нейтрализатором, это обеспечивало соответствие нормам токсичности Евро-2.
    ВАЗ-21061 — Эта модель поставлялась в Канаду, отличалась упрощенной системой охлаждения двигателя (отсутствие электровентилятора), разрешалась установка бамперов от ВАЗ-2105. Экспортные экземпляры оснащались более качественной отделкой, небольшими изменениями в электрической схеме.
    ВАЗ-21062 — экспортные модели с правым рулем.
    ВАЗ-21063 — улучшенная комплектация модели, датчик давления масла, электровентилятор, выхлопная система с одним резонатором.
    ВАЗ-21064 — модель 21061, оборудованная правым рулем для поставки автомобиля на экспорт.
    ВАЗ-21065 — выпускался с 1995 по 2001 год, отличался более мощным генератором, пятиступенчатой ​​коробкой передач, бесконтактной системой зажигания, карбюратором «Солекс», галогенными лампами и др.
    ВАЗ-21066 — экспортная модель с правый руль.
    ВАЗ-2106 «Турист» — модель автомобиля с кузовом пикап и встроенным тентом. Эта модель была создана по заказу техдирекции, но проект был отклонен. И единственная машина стала использоваться в качестве внутренней технической службы.
    ВАЗ-2106 «Полушестой» — один экземпляр автомобиля, созданный по личному заказу Брежнева, с экспортными бамперами, сиденьями и решеткой радиатора от 2107.
    ВАЗ-21068 — модель с узлами и узлами на период доводки двигателей ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.
    Автомобиль марки ВАЗ-2106 установил несколько рекордов. Этот советский автомобиль имеет самый мощный двигатель для серийных отечественных малолитражных автомобилей. Автомобиль стал последним в семействе ВАЗ с четырехфарной системой головного света, оснащенной вентиляционными «окнами» и колпаками колес.

    Легковой автомобиль имеет привод на заднюю ось, тип кузова седан (четырехдверный). Эта модель является продолжением модельного ряда, который начался с не менее известной «копейки».Предшественником «шестерки» является автомобиль ВАЗ 2103. Если их сравнить, то можно найти много общего. Первый год жигулевские «шестерки» и «тройки» даже выпускались на заводе АвтоВАЗа одновременно.

    Но в 1977 году начинается история, полностью вытеснившая своего предшественника как с конвейера, так и с рынка. Шестерка комплектовалась несколькими типами двигателей: 1,6 л (80 л.с.), 1,5 л (74 л.с.), 1,3 л (64 л.с.). История автомобиля насчитывает три десятилетия, за это время в нем многое изменилось, правда не все в лучшую сторону.

    Главное, чтобы внешний вид остался, именно таким, как нравился автомобилистам. В конце 2001 года АвтоВАЗ полностью закрыл конвейер, на котором выпускалась «шестерка». Его переоборудовали под производство более перспективной и современной «десятки». Но руководство не могло себе позволить закрыть проект ВАЗ 2106, поэтому модель выпускалась на ИЖ-Авто до 2006 года.

    Отличия ВАЗ 2106 от предшественников

    Центр стиля Волжского автомобильного завода в 1974 году приступил к разработке нового проекта, первоначально носившего название 21031.Именно отсюда начинается история знаменитого автомобиля ВАЗ 2106, длившаяся 30 лет. Буквально недавно была разработана модификация «копейки» ВАЗ 21011, поэтому мы решили особо не фантазировать над названием. Требования к модели включали следующее:

    • уменьшение количества деталей, покрытых хромом;
    • улучшенная оптика с минимальными изменениями конструкции.

    Внешний вид — классика того времени. Много модного в то время черного пластика в кузове.В. Антипин разработал конструкцию автомобиля, а В. Степанов сконструировал ее, которые впоследствии были использованы на других моделях. По сравнению с «тройкой», то «шестерка» получила следующие изменения во внешности:

    • модифицированные бампера;
    • Колпаки колес
    • стали другими;
    • значительно улучшилась обшивка передней части автомобиля;
    • появились повторители указателей поворота по бокам;
    • решетки для вентиляции в задних стойках;
    • и самое главное появилась эмблема завода Жигули.

    Интерьер модели также претерпел изменения:
    • обивка дверей и подлокотников;
    • на передних сиденьях подголовники регулируются в вертикальной плоскости;
    • В контроле появилось
    • тревог;
    • на правой руке находится переключатель, позволяющий управлять омывателем лобового стекла;
    • Подсветка приборной панели
    • регулируется по яркости с помощью специального реостата;
    • индикатор, предупреждающий о снижении уровня тормозной жидкости в бачке.

    Классический ВАЗ 2106 тех лет также имел люксовую комплектацию, которая отличалась от простой наличием магнитолы, обогревателя заднего стекла и заднего противотуманного фонаря.

    Двигатель и трансмиссия

    Специально для новой модели был переделан двигатель 2103. Диаметр каждого цилиндра был увеличен на 3 мм, и это дало увеличение объема почти на 0,3 литра. В результате рабочий объем стал равен 1,6 литра. Крутящий момент увеличился на 12 процентов, но добиться 80 л.с. не удалось.от. Все упиралось в конструкцию впускной системы, которую специалисты решили не менять. Поэтому в ВАЗ классике много взаимозаменяемых узлов, что упрощает ремонт.

    История КПП интересна еще и тем, что для «шестерки» была разработана собственная коробка, которую чуть позже стали устанавливать на внедорожники «Нива». По аналогии с автомобилем третьей модели «шестерку» решили выпускать в двух модификациях с двигателями меньшей мощности. Если провести подробный обзор модели, то можно увидеть, что в кузове есть крепления и отверстия для педалей и руля со стороны пассажира.

    Модель также выпускалась на экспорт в страны с левосторонним движением. Декабрь 1975 года – начало эры «шестерок», именно тогда с конвейера ВАЗа сошел первый тестовый автомобиль. Спустя почти 3 месяца он попал в поток, и к концу 1976 года именно ВАЗ 2106 стал трехмиллионным автомобилем. Столько автомобилей «Жигули» выпустил завод за время своего недолгого существования.

    История изменений модели 2106 по годам выпуска

    За всю историю модели было много изменений во внешности и интерьере. Правда, они все очень маленькие. Тем, кто заинтересован в восстановлении автомобиля ВАЗ 2106 до первоначального вида, стоит посмотреть на год выпуска. Только после этого можно восстановить машину. Так, после 1980 года все автомобили стали работать на карбюраторах «Озон».

    Когда «тройка» сошла с конвейера, на ВАЗ 2106 стали менять молдинги. Вместо хрома использован пластик, окантовки на колесных арках не было, с задних крыльев исчезли ставшие привычными катафоты.Даже заводская табличка, изначально имевшая привлекательный вишневый фон, была радикально изменена на черный цвет. Хромированные решетки на вентиляционных отверстиях заменены на пластиковые.

    К концу 80-х гг. автомобиль ВАЗ 2106 уже претерпел множество изменений, можно было купить автомобиль несколько хуже по функционалу, чем он выпускался десятилетием ранее. Вместо фонарей в дверях появились дешевые светоотражатели. Это удобно, но не так красиво.

    Задние барабанные тормоза пришли от «пятерки» на ВАЗ 2106, а колпаки от колес остались, как и козырьки между бамперами и кузовом для защиты от грязи.В начале 90-х стал постоянно гореть индикатор стояночного тормоза, хотя до этого при нажатии на ручник включалось реле, отчего лампочка мигала.

    Машина на протяжении всей своей истории становилась проще и дешевле в производстве. Даже молдинги пытались убрать, хотя они были своеобразной чертой «шестерки». Однако их быстро вернули на место. К концу 90-х автомобиль ВАЗ 2106 сильно изменился, из него исчезла большая часть хромированных деталей, так как они были очень дорогими в производстве.

    Стали использоваться только инерционные ремни безопасности, а руль был взят от более современных модификаций автомобиля ВАЗ 2105. При желании можно было заказать даже электрические стеклоподъемники: они устанавливались с завода. В 2000 году история модели продолжилась на «ИЖ-Авто». Именно в эти годы, последние для «шестерки», были упразднены абсолютно все хромированные детали: решетка радиатора и ободки на задних фонарях. Цены на автомобили продолжали расти, хотя качество автомобиля стало заметно хуже.

    4×2
    ВАЗ-2106
    Производитель ВАЗ
    Марка ВАЗ-2106
    Тип бензин
    Том 1569 см3
    Максимальная мощность 55 кВт (75 л. с.), при 5400 об/мин
    Максимальный крутящий момент 114 Нм, при 3400 об/мин
    Конфигурация рядный,   4-цилиндровый.
    цилиндры 4
    клапаны 8
    Макс. скорость 156
    Разгон до 100 км/ч 17
    10,5/10,9 (с карбюратором Weber)
    10,7/12,0
    Расход топлива по трассе 7,7/8,0
    Диаметр цилиндра 79 мм
    ход поршня 80 мм
    Степень сжатия 8,5
    Система снабжения Карбюратор
    Клапанный механизм ОНС
    ВАЗ-2103
    Производитель ВАЗ
    Марка ВАЗ-2103
    Тип бензин
    Том 1452 см3
    Максимальная мощность 51 кВт ( 69 л.с.), при 5600 об/мин
    Максимальный крутящий момент 105,9 Нм, при 3400 об/мин
    Конфигурация рядный,   4-цилиндровый.
    цилиндры 4
    клапаны 8
    Макс. скорость 148
    Разгон до 100 км/ч 19
    Комбинированный расход топлива 10,5/10,7 (с карбюратором Weber)
    Расход топлива в городском цикле 10,8/11,9
    Расход топлива по трассе 7,7/7,7
    Диаметр цилиндра 76 мм
    ход поршня 80 мм
    Степень сжатия 8,5
    Система снабжения Карбюратор
    Клапанный механизм ОНС
    ВАЗ-21011
    Производитель ВАЗ
    Марка ВАЗ-21011
    Тип бензин
    Том 1294 см3
    Максимальная мощность 50.88 кВт (69 л.с.), при 5600 об/мин
    Максимальный крутящий момент 94,1 Нм, при 3400 об/мин
    Конфигурация рядный,   4-цилиндровый.
    цилиндры 4
    клапаны 8
    Макс. скорость 144
    Разгон до 100 км/ч 21
    Комбинированный расход топлива 10,0/10.5 (с карбюратором Weber)
    Расход топлива в городском цикле 10,4/11,5
    Расход топлива по трассе 7,6/7,8
    Диаметр цилиндра 79 мм
    ход поршня 66 мм
    Степень сжатия 8,5
    Система снабжения Карбюратор
    Клапанный механизм ОНС
    механическая 4-ступенчатая
    Производитель ВАЗ
    Модель ВАЗ-2101
    Тип механический
    Количество ступеней 4
    Главная передача 4,1
    1 шестерня 3753
    2 шестерня 2303
    3-я передача 1,49
    4-я передача 1
    Задняя передача 3867
    Тип шестерни спиральный
    Синхронизаторы инерционный
    механизм управления напольный рычаг и три вилки
    Переключение руководство
    механическая 4-ступенчатая
    Производитель ВАЗ
    Модель ВАЗ-2106
    Тип механический
    Количество ступеней 4
    Главная передача 4,1
    1 шестерня 3242
    2 шестерня 1989
    3-я передача 1289
    4-я передача 1
    Задняя передача 3,34
    Тип шестерни спиральный
    Синхронизаторы инерционный
    механизм управления напольный рычаг и три вилки
    Переключение руководство
    механический 4 или 5 ступеней.
    Производитель ВАЗ
    Модель ВАЗ-2105
    Тип механический
    Количество ступеней 4 или 5
    Главная передача 3,9
    1 шестерня 3667
    2 шестерня 2,1
    3-я передача 1361
    4-я передача 1
    5-я передача 0,801
    Задняя передача 3,53
    Тип шестерни спиральный
    Синхронизаторы инерционный
    механизм управления напольный рычаг и три вилки
    Переключение руководство
    механическая 4-ступенчатая
    Производитель ВАЗ
    Модель ВАЗ-2107
    Тип механический
    Количество ступеней 4
    Главная передача 3,9
    1 шестерня 3667
    2 шестерня 2,1
    3-я передача 1361
    4-я передача 1
    Задняя передача 3,53
    Тип шестерни спиральный
    Синхронизаторы инерционный
    механизм управления напольный рычаг и три вилки
    Переключение руководство
    механическая 5-ступенчатая
    Производитель ВАЗ
    Модель ВАЗ-21074
    Тип механический
    Количество ступеней 5
    Главная передача 3,9
    1 шестерня 3667
    2 шестерня 2,1
    3-я передача 1361
    4-я передача 1
    5-я передача 0,82
    Задняя передача 3,53
    Тип шестерни спиральный
    Синхронизаторы инерционный
    механизм управления напольный рычаг и три вилки
    Переключение руководство
    Длина 4166 мм
    Ширина 1611 мм
    Высота 1440 мм
    Колесная база 2424 мм
    Задняя направляющая 1321 мм
    Передняя направляющая 1365 мм
    Вес 980 кг
    Полная масса 1045 кг
    Связанные ВАЗ-2101
    Аналогичные модели FIAT 124 Speciale, FIAT 125
    Сегмент B-сегмент
    грузоподъемность 425 кг (5 пассажиров по 70 кг + 50 кг багажа)
    Объем бака 39 л
    Конструктор В.Антипин, В.Степанов, В.Пашко и другие.
    СМИ на Викискладе

    Как снизить расход топлива: способы экономии и проверенные советы

    Как снизить расход топлива? Этот вопрос волнует многих автовладельцев, особенно на фоне постоянного роста цен на бензин и дизельное топливо. При этом проблема беспокоит владельцев как новых автомобилей, так и автомобилей с пробегом. Этот эффект может быть достигнут несколькими способами. Рекомендации актуальны практически для всех инжекторных и карбюраторных автомобилей. Попробуем разобраться в этих методах подробнее.

    Средний расход топлива на моделях ВАЗ

    Прежде чем разбираться, как снизить расход топлива на ВАЗе, рассмотрим «аппетиты» различных модификаций. Например, на версии 2106 этот параметр колеблется от 7,6 литров по трассе до 11 — по городу. Показатель несколько выше у аналогичной модели с двигателем 1,5 л и у версии 21061. Карбюраторная «шестерка» объемом 1,6 л потребляет от 8 до 12 л бензина на 100 км пути.

    Стоит подчеркнуть, что эти характеристики относительны.Как отмечают многие владельцы, со временем этот показатель увеличивается на 1,5-2 литра. Иногда доходит до того, что стандартный «автомобиль» «ест» топливо как полноразмерный внедорожник.

    Что влияет на расход газа?

    Выясним, что влияет на расход и как снизить расход на ВАЗе. Конечно, свести потребности транспортного средства к абсолютному нулю не удастся, так как двигатель не может функционировать в воздухе. Тем не менее минимизировать этот показатель вполне реально. Любые добавки и приспособления — вариант сомнительный.Больше всего эти «примочки» — очередной способ выманить финансовые ресурсы у ничего не подозревающих клиентов.

    Критерии, которые могут негативно сказаться на «аппетитах» отечественных автомобилей от производителя ВАЗ:

    • техническое состояние автомобиля;
    • нюансов эксплуатации;
    • нарушение работы двигателя, трансмиссии, ходовой части.

    Цилиндры и поршни

    Ниже приведен один из способов снижения расхода топлива. Силовой агрегат, рабочий ресурс которого практически полностью выработан, значительно увеличивает расход бензина.Максимальный износ цилиндропоршневого блока приводит к увеличению зазоров между стенками колец и цилиндров. Это приводит к избыточному попаданию выхлопных газов в подпоршневой отсек вместе с топливовоздушной смесью.

    Та же проблема влияет на падение компрессии, и топливо не сгорает полностью, а просто вылетает через выхлопную трубу. Кроме того, снижаются параметры мощности мотора, падают показатели динамики и скорости. Чтобы стабилизировать автомобиль, водителю приходится сильнее выжимать педаль газа.Для получения экономии необходимо провести диагностику силового агрегата. Сюда входит измерение компрессии, прослушивание ее на наличие посторонних шумов и звуков. При появлении чрезмерного износа агрегат подлежит капитальному ремонту с заменой вышедших из строя элементов.

    Как уменьшить расход топлива на карбюраторе?

    Не последнюю роль в рассматриваемом моменте играет газораспределительный механизм. В случае нагара на клапанах и седлах происходит нарушение герметичности прилегания этих деталей, что приводит к потере компрессии.Проблема решается ремонтом ГБЦ и притиркой клапанов.

    При неисправности фаз газораспределения также увеличивается расход топлива. В этом направлении на работу узла влияет износ распределительного вала, коромысла, клапанов, приводной цепи, появление чрезмерного теплового зазора. Пытаясь оптимизировать «аппетиты» автомобиля, необходимо заменить сильно изношенные детали, правильно отрегулировать тепловой зазор.

    Силовой узел

    Если нужно уменьшить расход на карбюратор, то стоит обратить внимание на систему питания автомобиля.Если этот узел сильно загрязнен и неправильно отрегулирован, дозировка топлива нарушена. В связи с этим указанную деталь необходимо регулярно осматривать и промывать. Также на расход бензина влияет состояние воздушного фильтра. Забитый элемент существенно теряет пропускную способность, воздуха в системе не хватает, в цилиндры подается обогащенная топливная композиция. Чтобы этого не произошло, фильтр необходимо своевременно менять.

    Для правильной настройки карбюратора необходимо отрегулировать поток.Значительной экономии можно добиться, если установить форсунки уменьшенного сечения и соответствующие винты хорошего качества. Стоит отметить, что в данной ситуации наблюдается снижение мощностных и динамических параметров машины. Такая конструкция негативно сказывается на разгоне автомобиля, а об обгонах на трассе можно и вовсе забыть. Правильная настройка карбюратора заключается в достижении оптимальной гармонии по расходу газа и параметрам мощности. Форсунки в этом случае менять не нужно.

    Зажигание

    Далее рассмотрим, как уменьшить расход моторного топлива в системе зажигания. Следующие пункты оказывают существенное влияние на потребление:

    • сильное загрязнение свечей;
    • неправильно выставлено зажигание;
    • чрезмерно истощенный рабочий ресурс;
    • потери из-за поломок высоковольтной проводки и наконечников.

    При наличии указанных проблем необходимо заменить и почистить неисправные детали, а также правильно настроить зажигание.Если поменять штатный трамблер на бесконтактный вариант, это тоже положительно скажется на снижении расхода топлива за счет меньших потерь напряжения и более легкого обслуживания агрегата.

    Также необходимо заменить всю деформированную проводку. Проверить это легко, нужно припарковать машину в темном гараже или месте. Открыв капот, вы сразу увидите, какие кабели и провода пробиваются на массу. Как еще уменьшить потребление? Например, на расход влияет качество смазки.Качественное синтетическое масло позволит снизить трение между деталями двигателя. Такой подход также облегчит запуск двигателя при минусовых температурах.

    Блок трансмиссии

    В этой системе следует начать проверку с основных узлов, которые при необходимости ремонтируются и регулируются. Кроме того, следует вовремя менять технические составы в коробке передач и заднем приводе. Это уменьшит трение и нагрузку на двигатель.

    Как снизить расход топлива на ВАЗе с четырехрежимной коробкой передач? Для этого его просто меняют на пятидиапазонный аналог. В городе это не даст существенной экономии, а вот на трассе результат будет очевиден.

    Ходовая система

    В конструкции ходовой части деформированные или чрезмерно затянутые ступичные подшипники создают повышенное сопротивление качению. Выходом из этой ситуации будет обслуживание ступиц при затяжке подшипников с соответствующим усилием.Несогласованные углы развала/схождения дают аналогичные результаты. Для этого требуется обязательная правильная установка этих элементов.

    Дополнительным препятствием при движении является износ компонентов рулевой колонки. Регулировкой сборки эту проблему можно решить. Необходимо постоянно контролировать давление в шинах. При его уменьшении пятно контакта колеса с гусеницей увеличивается, создавая дополнительное сопротивление качению. Кроме того, применять резину нужно в соответствии с сезоном.В особенности это заметно, если ездить на зимней резине летом. Более мягкая резина создает дополнительное сопротивление. Кузов с навесным оборудованием тоже влияет на расход топлива. Все элементы обвеса сильно снижают аэродинамику ВАЗ, которая и без того считается не самой оптимальной.

    Эксплуатационные характеристики

    Как снизить расход на карбюраторном ВАЗ с помощью стиля вождения и ухода за автомобилем? Агрессивный стиль не способствует экономии топлива.Резкие крены и ускорения повышают «аппетит» автомобиля. Сэкономить можно, если перейти на бесшумное управление с плавным выжиманием педалей и запуском «движка» с легким натягом.

    Как показывает практика, обороты двигателя «шестерка» дают оптимальный результат на уровне 3-5 тысяч оборотов в минуту. Если большая часть движения на дороге осуществляется в этих диапазонах, процент экономии топлива может достигать 25%. Отказ от солидного музыкального оформления снижает нагрузку на бортовую систему и перерасход бензина.

    Другие рекомендации

    Есть еще эффективные способы снижения расхода топлива. Необходимо уменьшить работу электрооборудования. Также рекомендуется убрать из автомобиля все лишнее, чтобы уменьшить вес автомобиля. Это связано с тем, что лишний вес – это повышенный расход бензина. Конечно, не стоит слишком увлекаться, оставив самые необходимые элементы в виде запаски, инструмента, домкрата.

    Окна, открытые во время вождения, становятся своего рода аэродинамической трубой.При этом воздушный поток со значительным усилием входит в салон, сопротивляясь движению. Чем больше они открыты, тем сильнее воздействие набегающего потока. Так как шестая модель ВАЗа в стандартной комплектации не имеет кондиционера, то летом с закрытыми окнами он все равно работать не будет. Некоторую экономию позволят работающие дефлекторы вентиляции салона. Приведенные выше рекомендации особого чуда не сотворят, однако позволят в определенной степени снизить «прожорливость» автомобиля.

    Как уменьшить расход топлива на форсунке?

    В этом случае ожидаемый результат будет немного сложнее. Это связано с тем, что за подачу топлива отвечает электронное оборудование, способное обрабатывать определенные нарушения. Поэтому при перерасходе топлива необходимо провести диагностику машины и выявить неисправный датчик. Кроме того, добиться положительных изменений позволяет очистка форсунок. Их проверяют на герметичность, при необходимости заменяют.Одним из эффективных способов является перепрограммирование контроллера, что позволяет перевести мотор в максимально экономичный режим работы.

    Другие рекомендации по снижению потребления форсунки:

    • минимизация внешних обвесов, ухудшающих динамику;
    • контроль давления в шинах;
    • легкий вес автомобиля;
    • предотвращение длительной работы двигателя на холостом ходу при закрытии дроссельной заслонки, вызывающей увеличение подачи топлива;
    • как и в карбюраторном варианте желательно сохранять спокойный стиль вождения;
    • , обеспечивающий чистоту воздушного фильтра и правильную настройку зажигания.
    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.