Регулировка смеси карбюратора: Страница не найдена —

Содержание

Настройка карбюратора

Самый подробный и короткий текст по настройке карбюратора. Интересно? Погнали!

В зависимости от цвета свечи:

Кирпичный – идеальная смесь;
Черный – богатит;
Серый – беднит.

Первый этап. Настраиваем карбюратор. Настройка на прогретом байке и закрытом подсосе. Настройку начинаем с экспериментов с иглой. Поднимаем (если богатая смесь) – катаемся, опускаем (если смесь беднит) – катаемся – сравниваем результаты по ощущениям и цвету свечи.

Второй этап. Если эксперименты не принесли должного результата – пытаемся подобрать жиклеры (должны идти в комплекте с карбюратором). Итак, снимаем карбюратор, сливаем бензин, разбираем, меняем жиклеры. В случаях если смесь беднит – увеличиваем жиклер. Если смесь богатит – жиклер уменьшаем.

Третий этап. Настраиваем холостые обороты. Если после всех наших манипуляций байк не держит обороты, то нужно отрегулировать холостой ход. За него отвечает болтик с пружинкой. Если байк глохнет или просто не держит обороты – крутим болтик по часовой стрелке, если наоборот холостые обороты слишком высоки — крути против часовой стрелки. Лучше всего этот этап работ проводит на прогретом и заведенном байке, чтобы сразу видеть результат работ.

Четвертый этап. Если ничего из вышеуказанного не помогло – вероятнее всего карбюратор просто засорился, а значит необходимо просто его прочистить от грез, песка и воды. После промывки лучше сего карбюратор продуть компрессором.

Вот и все) Дальше распишем, подробно про некоторые этапы.

Цвет свечи говорит о следующем:

Белый – максимально бедная смесь;

Кирпичный – идеальная смесь;

Немного темнее кирпичного – смесь немного богатит;

Черный – максимально богатая смесь.


Жиклеры:

Смесь богатая – уменьшаем жиклер на 2.

Смесь бедная – увеличиваем жиклер на 2.

После каждой замены катаемся минут 5 на максимальных оборотах и проверяем цвет свечи.

Винт качества – дозирует топливо.

Вращаем по часовой стрелке – обедняем;

Против часовой стрелки – обогащаем.

Итого, настройка карбюратора долгий и нудный процесс. Для качественной настройки следует запастись терпением, потому что стандартных настроек для всех карбюраторов, двигателей, погодных условий и миллиона других факторов не существует, а идеальная настройка добивается только путем самостоятельных экспериментов.


Винт качества смеси на карбюраторе

Инструкция по регулировке карбюратора(коментарии см в след посте):
Для регулировки оборотов двигателя на холостом ходу и содержания СО в отработанных газах, служат два регулировочных винта – регулировочный винт количества оборотов и винт качества смеси (см. фото). Кажется всё просто, но… А теперь основной список «но».
1 – Система холостого хода является автономной, а поэтому регулировки относятся только к ней, т. е. СО винтом качества мы можем отрегулировать только для холостых оборотов работы двигателя ( 800 – 900 об/мин ).
2 – На содержание СО на высоких оборотах двигателя ( 2000 – 3000 об/мин – второй замер СО при прохождении техосмотра в ГАИ ) этот винт никак не влияет.
3 – Качество смеси, а значит и содержание СО, на высоких оборотах зависят от состояния главных дозирующих и прочих систем карбюратора и вообще от состояния двигателя, правильности работы системы зажигания и качества бензина.
Основные правила регулировки холостого хода.
1 – Убедиться в правильной работе системы зажигания и если нужно, то отремонтировать и отрегулировать её. ( см. «Регулировка системы зажигания», «Ремонт системы зажигания». )
2 – Убедиться в исправности самого двигателя, т. к. на неисправном моторе, сами понимаете, регулировать карбюратор бесполезно. ( см. «Диагностика двигателя» – «Визуальная» и «Инструментальная». )
Если по этим двум пунктам у нас «порядок», то можно приступать к регулировке.
На что обратить внимание перед регулировкой.
1 – Работоспособность электромагнитного клапана. – При включённом зажигании снимаем и одеваем разъём на клапан, должны быть слышны щелчки, свидетельствующие о целостности электромеханической части клапана. Само собой жиклёр холостого хода не должен быть засорен.
2 – Клапан должен быть завёрнут до момента касания жиклёром холостого хода своего седла в корпусе карбюратора. Для того, чтобы увереннее определиться с этим моментом, рекомендую перед завёртыванием клапана, смазать уплотнительное резиновое кольцо моторным маслом. Во-первых это исключит повреждение самого уплотнительного кольца, а главное, по более заметному изменению усилия на ключе, в момент касания клапана и седла, позволит избежать порчи резьбы под клапан.
3 – Воздушная заслонка системы холодного пуска, при утопленной рукоятке «подсоса», должна быть полностью открыта, т. е. располагаться строго вертикально.
4 – В вакуумной трубке, идущей от карбюратора к распределителю зажигания, на работающем на холостых оборотах двигателе, не должно быть разряжения. ( Легко определить, сняв эту трубку с распределителя зажигания и приложив к ней язык) Если разряжение в трубке на холостых оборотах имеется, значит слишком сильно завёрнут регулировочный винт количества оборотов, т. е. больше чем надо приоткрыта дроссельная заслонка первичной (первой) камеры.
5 – Дроссельная заслонка вторичной (второй) камеры должна быть закрыта. Правильное положение этой заслонки регулируется стопорным винтом. Правильное положение такое – заслонка не должна заклиниваться в диффузоре ( при нажатии на педаль газа должна открываться плавно, без рывка ) и не должна быть приоткрыта. ( 2 – 3 куб. см. бензина, залитых в камеру, не должны заметно просочиться через заслонку в течении 5 – 10 сек) Если придётся регулировать положение заслонки, то снимать карбюратор не обязательно. Обычно удаётся повернуть стопорный винт, ухватив его, «правильно заточенными» бокорезами, за выступающую верхнюю часть.
Это основные моменты, на которые нужно обратить внимание, перед регулировкой холостых оборотов, конечно с условием, что в остальном с карбюратором всё в порядке. Например с «драной» диафрагмой экономайзера холостые обороты тоже нормально отрегулировать не удастся, но это и всё остальное относится уже не к регулировке, а к ремонту карбюратора.
Регулировка оборотов холостого хода.
1 – Винт качества предварительно устанавливаем в положение – 5-6 оборотов вывернут из крайнего завёрнутого состояния.
2 – Винт количества оборотов вывернут до момента исчезновения разряжения в вакуумной трубке, идущей к распределителю зажигания ( трамблёру).
Если при таком положении регулировочных винтов прогретый двигатель «держит» холостые обороты в пределах от 500 до 1500 об/мин, то это значит, что с карбюратором, а точнее с его системой холостого хода, мотором и системой зажигания «в общем и целом» порядок и можно продолжать регулировку.
3 – Если обороты двигателя больше 800 об/мин, то снижаем их до 800, вывёртывая винт «количества». Если обороты двигателя меньше 800, то винт «количества» пока не трогаем.( обороты, скорее всего, поднимутся при регулировке «качества» )
4 – Начинаем заворачивать винт «качества», добиваясь равномерной, устойчивой работы двигателя, затем заворачиваем винт ещё глубже, до появления неустойчивой работы и снова возвращаемся в зону устойчивой работы мотора. Основная задача установить регулировочный винт в «зоне» устойчивой работы двигателя, с максимально возможным «забеднением» смеси ( чем глубже завёрнут винт, тем беднее смесь, тем меньше содержание СО ).
5 – Выставляем «нужные» холостые обороты с помощью винта «количества», не забывая о разряжении в вакуумной трубке. ( «Нужные» холостые обороты, это 800 – 900 об/мин для летнего сезона и 900 – 1000 об/мин для зимы, для новичков и «гонщиков» . )
6 – Для более точной регулировки действия пунктов 4 и 5 повторяем ещё раз.
Сделать точную регулировку содержания СО без газоанализатора, конечно, невозможно, но при его отсутствии «точнее не бывает».
Замечания и советы.
Если регулировки сделаны правильно, то при снятии питания с электромагнитного клапана, двигатель должен сразу заглохнуть.
Если при завёртывании винта «качества» до упора двигатель не глохнет и наблюдается явный перерасход бензина, то скорее всего в диафрагме экономайзера имеется дырка.
При замене электромагнитного клапана жиклёр холостого хода нужно оставлять старый т. е. заводской, установленный при изготовлении карбюратора.
Обратите внимание на возвратную пружину и трос «газа». Дроссельная заслонка должна чётко возвращаться в исходное положение при отпускании педали газа.
На летний сезон холостые обороты можно выставить 700 – 800 об/мин, на зиму 900 – 1000 об/мин.

Лада 2109 1992, 64 л. с. — наблюдение

Комментарии 5

интересно… а что вы думаете про горку Порошина?

где то я это читал)

в мурзилке наверно. Это текст писал естественно не я

Регулировка карбюратора (качества смеси) для начинающих!

Страницы 1

Чтобы отправить ответ, вы должны вход или регистрация

Сообщений [ 20 ]

1↑ Тема от PATRIOT 25-03-2013 14:32:03

  • PATRIOT
  • Патриот ИМЗ
  • Неактивен
  • Имя: Илья
  • Откуда: Краснодарский край,Краснодар
  • Зарегистрирован: 18-02-2011
  • Сообщений: 3 148
  • Репутация: 177
  • Мотоцикл: Нету. Следующим будет К750!
Тема: Регулировка карбюратора (качества смеси) для начинающих!

Думаю ещё раз будет полезно новичкам прочитать про регулировку качества смеси, да и самого карбюратора
Как уже отмечалось, качество смеси при различных частотах вращения коленчатого вала регулируется по-разному:

при малых — «винтом качества» системы холостого хода;

при средних — иглой дросселя;

при максимальных — главным топливным жиклером.

Прежде чем приступить к регулировке, необходимо определить качество смеси на различных режимах по внешним признакам работы двигателя. Признаками работы на бедной смеси являются хлопки в карбюратор, падение мощности (ухудшение приемистости, падение максимальной скорости). Признаками работы на богатой смеси являются черный дым на выхлопе при максимальной частоте вращения, хлопки в глушителе, плохая приемистость двигателя.

Кроме того, качество смеси можно определить по цвету изолятора свечи:

при нормальном качестве смеси цвет изолятора коричневый,

при бедной смеси цвет изолятора белесо-серый или светло-коричневый,

при богатой смеси цвет изолятора темно-коричневый или черный.

Регулировку карбюраторов производят на прогретом двигателе. Если карбюратор отрегулировать на холодном двигателе, то при прогреве двигателя нарушится, так как испаряемость бензина при соприкосновении с нагретыми деталями изменится и соответственно изменяется качество смеси.

Регулировку левого и правого карбюраторов про¬изводят отдельно. Для этого мотоцикл устанавливают на подставку и запускают двигатель (для облегчения запуска на двух цилиндрах). На том цилиндре карбюратор, которого не регулируют, снимают наконечник со свечи и замыкают его на «массу». Если наконечник свечи не замкнуть на «массу», процесс искрообразования в работающем цилиндре будет затруднен, особенно при разряженных аккумуляторах. Двигатель при этом будет работать с повышенной частотой вращения и регулировка карбюраторов будет неточной. Далее надо убедиться, что между оболочкой троса и упором на карбюраторе имеется зазор. При отсутствии зазора обеспечить его, ввернув упор.

Затем произвести регулировку качества смеси на холостом ходу. Для этого необходимо расконтрить винты качества и количества холостого хода. Завернуть до упора «винт качества» 22 (рис. 5.4) и «винтом количества» установить минимально устойчивую частоту вращения коленчатого вала. Затем медленно выворачивать винт качества. При этом смесь из переобогащенной начинает обедняться, но все-таки будет богатой. Когда состав смеси будет соответствовать норме частота вращения увеличится.

При дальнейшем выворачивании винта качества смесь обеднится, частота вращения увеличиваться не будет, а при чрезмерном обеднении смеси появятся хлопки в карбюраторе, поэтому в процессе регулировки винт качества выворачивают до тех пор, пока частота вращения увеличивается. С первого раза трудно определить, при каком положении винта качества прекращается повышение частоты вращения, поэтому операцию регулировки желательно повторить 2 – 3 раза. Выворачивая винт, заметить, когда прекратится повышение частоты вращения. Окончательно установив требуемое положение, винт законтрить. После регулировки качества смеси на холостом ходу винтом количества уменьшить частоту вращения коленчатого вала двигателя до минимально устойчивой. После того как один карбюратор будет отрегулирован, аналогично необходимо отрегулировать и второй. Затем на холостом ходу работающего двигателя надо поочередно снимать колпачки со свечей левого и правого цилиндров и проверять на слух, одинаковые ли частоты вращения коленчатого вала при работе на левом и на правом цилиндре. Если частоты не одинаковые, то надо винтом количества, увеличивая или уменьшая частоту вращения, восстановить равновесие.

После регулировки качества смеси на холостом ходу производят регулировку качества смеси при средней частоте вращения. Но прежде необходимо произвести проверку качества смеси резким «открыванием» ручки газа. Если при этом появляются хлопки в карбюраторе или «провалы» в работе двигателя (вспышки в цилиндре прекращаются; в то же время, если ручку газа «открывать» плавно, двигатель постепенно набирает обороты), то смесь бедная. Если частота вращения коленчатого вала двигателя начинает увеличиваться медленно — смесь богатая, если быстро — качество смеси нормальное.

Качество смеси при средней частоте вращения регулируется иглой дросселя. Если смесь бедная, необходимо замок иглы переставить в более низкую канавку, чтобы игла поднялась, Если смесь богатая – иглу необходимо опустить, переставить замок в канавку, расположенную выше.

Регулировка и настройка карбюратора: основные этапы

Большинство современных бензиновых автомобилей оснащены инжекторной системой впрыска топлива, но до того, как она завоевала главенствующие позиции, все автомобили оснащались карбюраторными системами. Для корректной работы этой системы, настройка карбюратора должна быть выполнена безукоризненно. Качественная регулировка карбюратора снизит расход топлива, заставит мотор работать ровно на холостых оборотах, снизит выброс вредных веществ в атмосферу и повысит общий ресурс двигателя.

Большинство отечественных автомобилей имеют именно карбюраторную систему и вопрос как отрегулировать карбюратор, ещё долго не потеряет своей актуальности. Многие владельцы раритетных старых иномарок тоже сталкиваются с проблемой как настроить карбюратор. Так как принцип работы карбюраторов по всему миру ни чем не отличается, то алгоритм работ будет одинаковым.

Карбюратор – это главный узел топливной системы любого карбюраторного автомобиля. Именно здесь воздух и топливо смешиваются, образуя топливную смесь, которая поступает в камеры сгорания двигателя. Правильно отрегулированный карбюратор выдаёт топливную смесь в нужных пропорциях. Такая смесь не будет детонировать в цилиндрах, что увеличит ресурс вашего двигателя.

Как отрегулировать карбюратор и когда это нужно делать

Регулировка карбюратора своими руками производится после использования низкокачественного бензина или когда работа мотора перестаёт быть стабильной. Для профилактики производитель рекомендует промывать карбюратор специальным составом раз в 6-7 тысяч километров пробега.

Возможные неполадки в работе карбюратора:

  • Топливные потёки на карбюраторе. В этом случае нужно замерить давление топлива. Это делается с помощью специального манометра. Каким должно быть давление – подскажет инструкция по эксплуатации. Обычно оно колеблется от 0,2 до 0,3 атмосфер. Если давление в норме, проблема в поплавочной камере и нужна регулировка уровня топлива;
  • Нагар на свечах зажигания с запахом бензина. Это явно указывает на проблему с регулировкой поплавков карбюратора или на прогар клапана;
  • Неровная работа двигателя на холостом ходу может быть связана не только с карбюратором. Часто такое происходит из-за неправильной регулировки тросика газа. Для проверки нужно отсоединить тросик и повернуть заслонку вручную.

Перед тем как правильно настроить карбюратор нужно его тщательно прочистить. Для чистки рекомендуется использовать специальные жидкости. Жиклеры нельзя чистить зубочистками или иглами. Повреждения жиклеров приведут к нарушению калибровки. Если отверстия не получается прочистить аэрозолями, можно аккуратно почистить мягкой проволокой. При чистке не стоит пользоваться ветошью. Нитки могут забить отверстия, что приведёт к нарушению работы карбюратора. Если с первого раза аэрозоль не удалит все загрязнения, нужно повторить процедуру.

Настраиваем поплавковый механизм

Уровень топливной смеси в поплавковой камере напрямую связан с её качеством. При повышенном уровне смесь получится обеднённой, что негативно скажется на расходе бензина и прибавит токсичности. Без регулировки поплавков вопрос как отрегулировать карбюратор не решить. В процесс регулировки поплавков входят следующие операции:

  • Регулировка поплавков по отношению к крышке и стенам топливной камеры. Если замечена деформация фиксирующего поплавок кронштейна, его следует выровнять вручную;
  • Проводим регулировку кронштейна при закрытом игольчатом клапане;
  • Регулируем при отведённом поплавке и открытом клапане, расстояние между поплавком и клапаном должно быть в этом случае выставлено около 15 миллиметров.

Настройка подачи топливной смеси

Разобраться с этой настройкой помогут контрольные винты карбюратора. Перед совершением данной процедуры следует знать, что на винтах имеется пластиковая заводская напрессовка, ограничивающая поворачивание винтов (от 50 до 70 градусов). Если поворот в данном диапазоне не приносит результатов, нужно выломать напрессовку и повернуть винты на сколько нужно. Перед тем как выставить положение винтов, следует прогреть двигатель автомобиля до рабочей температуры.

Чтобы отрегулировать холостой ход карбюратора, нужно вывернуть винт количества и винт качества смеси на несколько оборотов и, подкручивая их слушать, работу двигателя. Когда двигатель начнёт работать ровно, регулировка холостого хода карбюратора закончена.

Регулируем тяги карбюратора

Перед началом регулировки тяг следует снять крышку воздушного фильтра, чтобы ничто не мешало процессу. Сначала, используя штангенциркуль, вымеряется расстояние между наконечниками тяг. По заводским параметрам оно должно равняться 80 миллиметрам. Для регулировки длинны тяг нужно ослабить их зажимы.

Проверку сетчатого фильтра следует проводить при наличии топлива в поплавковой камере. Это поможет увидеть, полностью ли закрывается запорный клапан. Рассмотрев клапан, нужно его очистить и высушить. Проблемы с потерей мощности и провалы при работе двигателя случаются из-за затруднённой подачи топлива. Это лишняя причина для проведения тщательной промывки карбюратора.

Герметичность запорной иглы можно проверить с помощью резиновой груши, прислушиваясь при этом к утечкам воздуха. При их наличии иглу пора менять.

Как правильно отрегулировать карбюратор Солекс

По дорогам колесит ещё много представителей ВАЗовской классики. Многие из этих автомобилей имеют под капотом карбюраторы Солекс. Данный карбюратор более экономичный и способен выдавать более качественную смесь топлива с воздухом. Для бесперебойной работы двигателя этот карбюратор должен быть качественно настроен и отрегулирован. Класс мастеров карбюраторщиков постепенно вымирает, поэтому настройку карбюратора многим приходится делать своими руками.

Как выставить идеальные настройки своими руками

Для работы понадобится обычный набор инструментов, которые есть почти в каждом гараже. Для устранения переливов топлива нужно правильно выставить поплавок в камере. Данную операцию можно сделать по специальному шаблону. Специалисты рекомендуют не пользоваться данным шаблоном, так как количество и толщина прокладок в карбюраторах не всегда совпадает. Любители различных усовершенствований часто меняют заводские прокладки на более качественные. Бывает, что заводская настройка шаблона устраивает не всех. Хоть карбюраторы Солекс и одинаковые, топливный насос может подавать бензин по-разному. От того, заглушена ли обратка, тоже многое зависит, поэтому спецы используют другой метод.

  1. Регулировочный винт качества смеси закручивается рукой до конца;
  2. Далее вывинчиваем его обратно на пять оборотов;
  3. Включаем мотор, убираем подсос и винтом количества смеси доводим обороты двигателя до 750 оборотов в минуту;
  4. Крутя винт качества, доводим обороты двигателя до максимума;
  5. Используя винт количества, уменьшаем обороты до 800 оборотов в минуту;
  6. Немного довинчиваем винт качества до появления нестабильности в работе;
  7. Вывинчиваем этот же винт назад на один оборот;
  8. Крутим винт количества, пока обороты холостого хода не достигнут показателей в 800 оборотов в минуту (зимой их можно поднять до 900).

Стоит помнить, что регулировка карбюратора не только устраняет плавающие обороты двигателя. Качественно настроенный карбюратор будет потреблять минимальное количество топлива при стабильных оборотах на холостом ходу.

При данной регулировке могут возникать различные проблемы.

Бывает, что при выкручивании винтов количества и качества, двигатель практически не реагирует. Такое случается, когда из отверстия холостого хода течёт большая струя бензина и винт не в состоянии на это повлиять. Возможно, что плохо закрыт клапан или деформирован жиклер. Бывает, что при замене жиклеров по ошибке выбирают больший диаметр, чем положено. Возможно, заглушка слабо закручена. Стоит провести тщательный осмотр всех элементов карбюратора, это поможет избежать таких проблем. При проведении чистки жиклеры нельзя чистить с использованием абразивов.

При неисправности электромагнитного клапана следует его выкрутить и проверить на наличие деформации. Посадочное отверстие тоже может быть деформировано. Если сорвана резьба посадочного отверстия, то придётся заменить крышку карбюратора на новую. Если дефектов не обнаружено, просто смазывается уплотнительное кольцо перед вкручиванием жиклера.

Определить, нуждается ли карбюратор в регулировке, можно по реакции двигателя на нажатие педали газа. Двигатель, получающий сбалансированную топливную смесь, отзывается на нажатие педали без запинки, за доли секунды. Обороты должны быть плавными на холостом ходу. Никаких рывков и провалов быть не должно. Если двигатель работает ровно на холостых, а при нажатии на акселератор начинает капризничать, нужно подкрутить винт качества, обогатив смесь.

Винт качества напрямую влияет на выбросы СО в атмосферу. Любителям драйва знакома ситуация, когда перед поездкой на плановый техосмотр нужно завинчивать винт качества. Выброс становится меньше и машина спокойно проходит техосмотр, после чего положение винта качества возвращается на место. Некоторые недоумевают, почему у соседа автомобиль употребляет меньше топлива, хотя модели у обоих идентичные. Всё дело в настройках и регулировках винта качества.

Если автомобиль реагирует на нажатие педали газа с опозданием, дело в ускорительном насосе. Можно его заменить, или поменять только носик. Когда дело в носике, топливная смесь подаётся переобогощённой. Проблема решается заменой носика. Если решите установить носик другого диаметра, не забудьте подобрать под него соответствующий жиклер.

Настройка карбюратора довольно сложная процедура. Не стоит ожидать, что всё получится с первого раза. На полный цикл устранения всех недостатков может понадобиться пара недель. Лучше прислушиваться к работе двигателя, оперативно реагируя на малейшие перебои в его работе и проводить регулярные промывки карбюратора. Главное при промывке не использовать безымянные промывочные средства китайского производства. А если заправляться качественным топливом, карбюратор отблагодарит вас годами бесперебойной работы.

если Винтом регулировки качества регулируется количество подаваемого топлива, тогда винтом колличества что регулируется?

На что обратить внимание перед регулировкой.

1 — В зависимости от модели карбюратора, ( в основном для двигателей рабочего объёма 1500 куб. см. и более ) на месте держателя топливного жиклёра холостого хода, может стоять электромагнитный клапан с жиклёром холостого хода. Если эл. магнитный клапан имеется, то в первую очередь проверяем его работоспособность. При включённом зажигании снимаем и одеваем разъём на клапан, должны быть слышны щелчки, свидетельствующие о целостности электромеханической части клапана. Само собой жиклёр холостого хода не должен быть засорен.

2 — Клапан должен быть завёрнут до момента касания жиклёром холостого хода своего седла в корпусе карбюратора. Для того, чтобы увереннее определиться с этим моментом, рекомендую перед завёртыванием клапана, смазать уплотнительное резиновое кольцо моторным маслом.

3 — Воздушная заслонка системы холодного пуска, при утопленной рукоятке «подсоса», должна быть полностью открыта, т. е. располагаться строго вертикально.

5 — Аналогично проверяем, и если надо, то регулируем, правильность положения дроссельной заслонки второй камеры (только без вакуумной трубки, её там, во второй камере, просто нет 🙂 ).

Это основные моменты, на которые нужно обратить внимание, перед регулировкой холостых оборотов, конечно с условием, что в остальном с карбюратором всё в порядке.

Регулировка оборотов холостого хода.

2 — Винт «количества» оборотов — тут сложнее, да и винты бывают двух модификаций: 2101 и 2105. В любом случае винт не должен быть завёрнут до упора.

3 — Заводим и прогреваем двигатель. Двигатель, работающий с вытянутой рукояткой «подсоса», будет держать обороты, даже с полностью «разрегулированными» холостыми оборотами. После прогрева двигателя убираем «подсос», если двигатель глохнет или холостые обороты слишком низкие, то добавляем оборотов вывёртывая регулировочный винт «количества». Если обороты велики, то наоборот завёртываем винт.

4 — Устанавливаем обороты приблизительно 900 об/мин и «берёмся» за винт «качества». Начинаем заворачивать или выворачивать винт «качества», добиваясь равномерной, устойчивой работы двигателя, затем заворачиваем винт глубже, до появления неустойчивой работы и снова возвращаемся в зону устойчивой работы мотора. Основная задача установить регулировочный винт в «зоне» устойчивой работы двигателя, с максимально возможным «забеднением» смеси ( чем глубже завёрнут винт, тем беднее смесь, тем меньше содержание СО ).

После регулировки винтом «качества» обороты двигателя изменятся. Возвращаем обороты винтом «количества» обратно к 900 об/мин и повторяем регулировку винтом «качества».

Повторяем эту «процедуру» с регулировочными винтами два — три раз

Регулировочные винты карбюратора Озон

Карбюратор Озон имеет семь регулировочных винтов: винты регулировки «количества» и «качества» топливной смеси, подстроечный винт СХХ, винты-упоры регулировки положения дроссельных заслонок, винт регулировки пускового устройства. Рассмотрим их устройство, назначение, расположение на карбюраторе и особенности регулировки.

Винт регулировки «количества» топливной смеси на холостом ходу

Предназначен для регулировки объема воздуха, а соответственно и топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя на холостом ходу. На карбюраторах Озон ранних годов выпуска с задроссельным смесеобразованием это винт, при помощи которого приоткрывалась дроссельная заслонка первой камеры карбюратора на определенный угол (см. изображение выше). Чем больше зазор – тем больше топлива попадает в цилиндры, тем выше обороты холостого хода двигателя.

Винт регулировки «качества» топливной смеси на холостом ходу

Предназначен для регулировки состава топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя автомобиля на холостом ходу. Винт «качества» имеет конусообразный наконечник, которым он изменяет величину просвета эмульсионного канала СХХ тем самым, меняя пропорцию топливо-воздух.

Подробности регулировки оборотов двигателя на холостом ходу винтами «количества» и «качества» топливной смеси изложены в статье «Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Озон».

Подстроечный винт системы холостого хода

Он же винт добавочного воздуха СХХ. Расположен в отливе корпуса карбюратора за металлической заглушкой. Для доступа к винту ее высверливают. Подстроечный винт регулирует добавочное количество воздуха поступающее в систему холостого хода из воздушного канала, тем самым несколько обедняя топливную смесь. Положение винта выставляется один раз на заводе и больше, по идее, не должно меняться. Если вы пытаетесь что-то регулировать этим винтом и удалили заглушку, то значит, вам по каким-то причинам не удалось отрегулировать ХХ другими винтами, либо вы настраиваете карбюратор Озон на минимальный расход топлива (См. «Снижение расхода топлива двигателем автомобиля с карбюратором Озон»).

Винт регулировки пускового устройства

Предназначен для ограничения хода тяги пускового устройства, которая приоткрывает воздушную заслонку карбюратора на некоторый угол (зазор) необходимый для пуска двигателя (тем самым предотвращая переобогащение топливной смеси при пуске). Винт расположен в крышке корпуса пускового устройства. Закрыт снаружи предохранительной пробкой. Как регулировать при помощи этого винта пусковое устройство карбюратора Озон описано в статье «Регулировка пускового устройства карбюратора Озон, 2105, 2107».

Винт регулировки ускорительного насоса

Расположен в верхней части вертикального канала в стенке поплавковой камеры. В нижней части канала расположен перепускной жиклер ускорительного насоса. В стандартном исполнении винт регулировки УН выполняет роль заглушки, но после проведения небольшой доработки этим винтом можно регулировать величину перепуска топлива при работе ускорительного насоса. А это более острый отклик двигателя при нажатии на педаль «газа» и соответственно более быстрый старт и подхват.

Винт-упор регулировки положения дроссельной заслонки первой камеры карбюратора

Он же винт-упор кулачка ускорительного насоса. Необходим для обеспечения полного закрытия дроссельной заслонки первой камеры карбюратора и предотвращения касания в закрытом положении кромками дроссельной заслонки стенок смесительной камеры (зазор 0,1 мм) в целях предотвращения закусывания и образования выработки. Винт расположен на отливе блока дроссельных заслонок карбюратора со стороны ускорительного насоса.

Винт-упор регулировки положения второй камеры карбюратора

Необходим для обеспечения полного закрытия дроссельной заслонки второй камеры карбюратора и предотвращения касания в закрытом положении кромками дроссельной заслонки стенок смесительной камеры (зазор 0,1 мм) в целях предотвращения закусывания и образования выработки. Винт расположен на отливе блока дроссельных заслонок карбюратора со стороны пневмопривода.

Положение винтов-упоров устанавливается на заводе, винты закрашиваются краской. При самостоятельной регулировке положения дроссельных заслонок винтами-упорами на карбюраторах Озон 2105, 2107 следует учитывать, что заслонки обеих камер в исходном положении должны быть полностью закрыты. Так же должен присутствовать указанный выше зазор (еле заметная щель на просвет).

Примечания и дополнения

— При установке регулировочных винтов холостого хода («качества», «количества») в исходное положение необходимо полностью завернуть их, а затем вывернуть на 1,5 – 2 оборота.

— При установке подстроечного винта СХХ в исходное положение необходимо завернуть его до упора, а затем вывернуть на 0,5 оборота.

— На новых карбюраторах винты «количества» и «качества» закрыты пластиковыми заглушками. Перед проведением регулировки их следует удалить.

«

Отличная статья 0

Принцип работы карбюратора К-88

Работа карбюратора К-88А на различных режимах

Режим Холостого хода

Карбюратор имеет две самостоятельные системы холостого хода, одинаковые для каждой камеры

При малом числе оборотов на холостом ходу двигателя, разрежение из его впускного трубопровода передается через отверстия круглого 43 и прямоугольного 42 сечения и канал 44 (рисунок 2).

Под действием разрежения топливо из поплавковой камеры карбюратора, пройдя жиклер 47, направляется к жиклеру 6 холостого хода.

Для получения необходимого состава смеси к топливу подмешивается воздух, поступающий в жиклер 6 через полость 7.

Образующаяся при этом эмульсия поступает через круглое отверстие 43 и прямоугольное отверстие 42 в смесительную камеру.

При выходе из отверстий эмульсия смешивается с основным потоком воздуха, проходящим камеру через щель, образованную кромкой дроссельной заслонки 45 и стенкой корпуса 46 смесительных камер.

Холостой ход регулируют упорным винтом 2, ограничивающим закрытие дроссельных заслонок, и двумя винтами 1, изменяющими состав горючей смеси.

Холостой ход можно регулировать только при полностью прогретом двигателе и при совершенно исправной системе зажигания.

Особое внимание должно быть обращено на исправность свечей и правильность зазора между их электродами.

Следует учитывать, что карбюратор двухкамерный, и состав смеси в каждой камере регулируют независимо от состава смеси другой камеры соответствующим винтом 41; кроме того, надо помнить, что при завертывании винтов 41 смесь обедняется, а при их отвертывании обогащается.

Начиная регулировку, надо завернуть винты 41 до отказа, однако не слишком туго, а затем отвернуть каждый на три оборота.

После этого нужно пустить двигатель и установить упорным винтом такое наименьшее открытие дроссельной заслонки, при котором двигатель работает вполне устойчиво.

Затем надо обеднять смесь с помощью одного из винтов 41, завертывая этот винт при каждой пробе на ¼ оборота до тех пор, пока двигатель не начнет работать с явными перебоями из-за излишнего обеднения смеси в цилиндрах.

Затем следует обогатить смесь, вывернув винт 41 на ½ оборота.

После окончания регулировки состава смеси в одной камере надо произвести такие же операции со вторым винтом 41.

Отрегулировав состав смеси, следует попытаться уменьшить число оборотов холостого хода, отвертывая понемногу упорный винт дроссельной заслонки, после чего надо снова попытаться обеднить смесь с помощью винтов 41, как указано выше.

Обычно после двух-трех попыток удается найти правильное положение для всех трех регулировочных винтов.

Не следует устанавливать слишком малое число оборотов холостого хода, для проверки регулировки холостого хода надо нажать на педаль привода дроссельной заслонки и сразу резко отпустить ее.

Если двигатель перестанет работать, то число оборотов холостого хода надо увеличить.

Правильно отрегулированный карбюратор должен обеспечивать устойчивую работу исправного двигателя на холостом ходу при 400—500 об/мин.

Режим частичных нагрузок

С увеличением открытия дроссельных заслонок количество воздуха, проходящего через главный воздушный канал, увеличивается, в результате чего разрежение в малом диффузоре 10 оказывается достаточным для вступления в работу главной дозирующей системы карбюратора.

При этом топливо из поплавковой камеры поступает через жиклеры 8 и 47 к кольцевой щели 11 малого диффузора.

При движении топлива к нему подмешивается небольшое количество воздуха, проходящего через воздушный жиклер 9.

Вследствие этого образуется эмульсия и в то же время снижается разрежение около жиклеров 8 и 47; этим достигается необходимая компенсация смеси.

При малых и средних нагрузках двигателя клапан экономайзера с механическим приводом закрыт, и карбюратор подает смесь экономичного состава.

Режим полных нагрузок

Клапан 33 экономайзера с механическим приводом закрыт с помощью пружины 34, которая прижимает шариковый клапан 31 к седлу 30.

Клапан открывается, когда дроссельная заслонка находится в положении, близком к ее полному открытию, вследствие кинематической связи заслонки с рычагом 37, тягой 32, штоком 21 и планкой 20.

При этом планка 20, закрепленная на штоке 21, через толкатель 17 входит в соприкосновение с промежуточным толкателем 28 и перемещает его вниз.

Промежуточный толкатель нажимает на клапан 31, и он отходит от седла. Топливо проходит через отверстие 27 и поступает в главный топливный канал 35.

Дозировка топлива осуществляется жиклером клапана экономайзера, а затем поступает к жиклеру полной мощности, проходное сечение которого рассчитано на приготовление смеси, обеспечивающей получение полной мощности двигателя.

Режим ускорения

Обогащение смеси, необходимое при резком открытии дроссельной заслонки, происходит с помощью ускорительного насоса, привод которого объединен с механическим приводом клапана экономайзера.

Когда заслонка прикрыта, поршень ускорительного насоса, состоящий из втулки 26 штока, пружины 25 и манжеты 24, находится в верхнем положении, и полость под ним заполнена топливом, поступившим из поплавковой камеры через шариковый впускной клапан 29.

При резком открытии дроссельных заслонок рычаг 37 поворачивается и опускает привод поршня вместе с планкой 20. В планке имеется отверстие, в которое свободно входит шток 19 поршня насоса.

Планка, опускаясь, сжимает пружину 18, заставляющую поршень насоса двигаться внизу впускной шариковый клапан 29 при этом прижимается к седлу в корпусе поплавковой камеры, и топливо по каналу поступает к отверстиям в полом винте 14, открывая по пути игольчатый клапан 40.

Затем топливо выходит в виде тонких струй из форсунки 12, ударяется о стенки диффузоров, разбивается на мельчайшие частицы и, смешиваясь с воздухом, направляется во впускной газопровод двигателя.

В результате упругой связи поршня ускорительного насоса с дроссельной заслонкой с помощью пружины 18 получается затяжной впрыск топлива и, кроме того, исключается действие насоса, тормозящее открытие заслонки.

Привод ускорительного насоса выполнен так, что насос работает в первой половине открытия дроссельной заслонки.

I4гольчатый клапан 40 и воздушная полость 13 в корпусе форсунки 12 предотвращают поступление топлива через систему ускорительного насоса во время работы двигателя при большом числе оборотов с неизменным положением дроссельных заслонок.

Пуск холодного двигателя

Пуск осуществляется с помощью воздушной заслонки 15 и ускорительного насоса. Управление воздушной заслонкой производится из кабины водителя.

Для улучшения пусковых качеств двигателя в конструкции карбюратора предусмотрена связь с воздушной и дроссельными заслонками, вследствие чего при полном закрытии воздушной заслонки дроссельные заслонки открываются на небольшую величину.

Уход за карбюратором и его регулировка

В сроки, указанные в статье — «Техническое обслуживание автомобиля», надо удалять отстой из карбюратора и прочищать его.

Промывать карбюратор необходимо в чистом бензине или ацетоне с последующей продувкой сжатым воздухом.

В карбюраторе может быть установлен клапан подачи топлива и клапан экономайзера с эластичным запорным элементом (из специальной резины), поэтому промывку ацетоном или растворителями на его основе нужно проводить только после вывертывания этих узлов из корпусных деталей карбюратора.

Стук по клапану и обжатие седла клапаном не допускаются.

При разборке карбюратора, снимая верхний корпус, необходимо отвернуть полый винт 14. При этом нужно учитывать, что нагнетательный игольчатый клапан 40 не закреплен и может выпасть из корпуса.

Категорически запрещается применять проволоку или какие-либо металлические предметы для прочистки жиклеров, форсунок, каналов и отверстий.

Запрещается продувать сжатым воздухом собранный карбюратор через топливоподводящее отверстие и балансировочную трубку, так как это приводит к повреждению поплавка.

При длительном хранении карбюраторов должны быть приняты меры для защиты их от коррозии, загрязнения и повреждения.

Пневмоцентробежный ограничитель максимального числа оборотов

Ограничение максимального числа оборотов коленчатого вала двигателя производится пневмоцентробежным ограничителем, состоящим из двух механизмов: центробежного датчика, вращающегося от распределительного вала двигателя, и диафрагменного исполнительного механизма, который воздействует на дроссельные заслонки карбюратора.

Датчик состоит из трех основных частей: корпуса 25, крышки 19 и ротора 22. Крышка с корпусом соединены винтами; для уплотнения, между ними установлена прокладка.

В крышке находится уплотняющий сальник 18.

В корпусе датчика запрессована металлокерамическая пористая втулка 24, для смазки которой предусмотрен фитиль 23, пропитанный маслом.

В роторе датчика установлены клапан 27, седло 28 клапана, регулировочный винт 20 и пружина 14. для доступа к регулировочному винту в корпусе датчика предусмотрено отверстие, закрываемое пробкой 21.

Смазку датчика нужно производить в соответствии с картой смазки.

При работе двигателя из смесительной камеры через жиклеры 2 и 4 в полость «Б» передается разрежение, под действием которого из воздушной горловины карбюратора через отверстие 10 начинает поступать воздух.

Воздух проходит из воздушной горловины в полость «Б» через отверстие 10, трубку 13, соединяющую воздушную горловину карбюратора с боковым отверстием корпуса датчика, отверстие в седле 28 клапана, канал 26 в оси ротора, трубку 12, соединяющую центральное отверстие корпуса датчика с крышкой диафрагменного механизма.

Создаваемое при этом разрежение в полости «Б» над диафрагмой имеет небольшую величину, и валик дроссельных заслонок свободно поворачивается в сторону их открытия под действием пружины 5.

В случае превышения определенного числа оборотов, на которое отрегулирован центробежный датчик, клапан 27 под действием центробежной силы преодолевает натяжение пружины 14 и частично перекрывает отверстие в седле 28 клапана, изменяя тем самым поток воздуха из воздушной горловины в полость «Б» над диафрагмой.

Разрежение из смесительной камеры через жиклеры 2 и 4 полностью передается в пространство над диафрагмой, вследствие чего диафрагма перемещается вверх, преодолевая натяжение пружины 5 и закрывая дроссельную заслонку.

Полость «А» связана через отверстие 9 с воздушной горловиной карбюратора.

При прикрытии дроссельных заслонок уменьшается поступление горючей смеси в цилиндры двигателя, в результате чего двигатель не превышает заданных оборотов.

Ограничитель числа оборотов регулируют на заводе-изготовителе на заданное максимальное число оборотов, и изменять его регулировку в эксплуатации не разрешается.

Настройка карбюратора квадроцикла

Как отрегулировать карбюратор на квадроцикле? На что обратить внимание? Каковы признаки неправильной эксплуатации устройства? Об этом сегодня в нашей статье. Воспользовавшись предложенной инструкцией, вы шаг за шагом сможете настроить карбюратор без помощи специалистов.

Зачем вообще нужна настройка карбюратора

Для стабильной работы квадроцикла необходимо, чтобы двигатель получал оптимальное количество горючей смеси, соответствующей его диапазону оборотов. В противном случае могут возникнуть следующие проблемы:

  • Сложности с заводом, постоянно глохнущий двигатель.
  • Слабые характеристики мощности, вялый отклик на курок газа.
  • Плохая динамика при разгоне с «низов», сопровождающаяся самопроизвольными рывками при движении.
  • Провалы, наблюдающиеся преимущественно при совершении разгона.
  • Большой расход топлива.
  • Чрезмерное образование нагара на стенках камеры сгорания и, как следствие, перегрев мотора.

Что необходимо применить в таком случае:

  1. Отрегулировать холостые обороты с помощью винта качества смеси и количества оборотов.
  2. Настроить качество смеси при помощи иглы.
  3. Произвести регулировку уровня топлива.

Важно! Осуществляйте настройку только при очищенном снаружи и внутри карбюраторе, а также при прогретом до рабочей температуры двигателе.

Как отрегулировать на квадроцикле холостые обороты карбюратора

  1. Чтобы избавиться от конденсата, регулярно появляющегося в карбюраторе, слейте горючее из поплавковой камеры – прикройте топливный кран и до упора открутите винт №1. Дождитесь, когда бензин сольется полностью, и закрутите винт №1 назад.
  2. Заведите транспортное средство и дайте ему прогреться в течение нескольких минут.
  3. Закрутите болт качества смеси №2 до отказа. Движок на данном этапе заглохнет. Если такого не случилось, скорее всего, нарушена герметичность патрубков системы подачи воздуха. Проверьте. Затем проверните болт №2 на один оборот. Обогащение смеси происходит в направлении по часовой стрелке, обеднение – против.
  4. Прибавьте холостых ходов при помощи винта №3 и заведите квадроцикл. Количество оборотов должно быть немногим выше обычного (в некоторых моделях болт регулировки холостых ходов расположен с правой стороны четырехколесника).
  5. Открутите винт качества топливной смеси №2 так, чтобы силовой агрегат достиг максимальных оборотов – примерно 2-2,5 оборота.
  6. Начните выравнивать количество холостых оборотов с помощью болта №3, пока не услышите ровный, без надрыва звук работы мотора.
  7. Нажмите несколько раз на курок газа, чтобы проверить устойчивость оборотов на холостом ходу.

Примечание. Расположение болтов на каждой модели карбюратора может отличаться, поэтому изучите инструкцию, прилагающуюся к вашему аппарату.

Настройка качества смеси карбюратора квадроцикла на ходу

1. Заведите квадроцикл и совершите пробный заезд. Подождите, пока двигатель полностью остынет.

2. Проверьте состояние свечи. Для этого выкрутите колпачок и осмотрите свечу.

На что обратить внимание:

  • Легкий коричневый налет по всей окружности изолятора – признак оптимальной работы карбюратора.
  • Коричневый цвет с одной стороны изолятора – бедная смесь двигателя.
  • Плотный черный нагар на изоляторе свечи – показатель того, что карбюратор подает слишком много топливной смеси во время движения квадроцикла.
  • Абсолютно черная свеча, изолятор и электрод – слишком богатая смесь, которая дает чрезмерно высокий расход топлива и уменьшение мощности, а также загазованность камеры.
  • Белый изолятор – недостаток подачи воздуха и бензина. Приводит к перегреву и повышенному расходу бензина.
  • Полностью белая свеча – чересчур обедненная смесь.
  • Кирпичный цвет – большой объем присадок с высоким содержанием металла в составе.
  • Отсутствие нагара и одновременное плавление электрода – сильно обедненная смесь на высоких оборотах.
  • Свеча с разрушенным наконечником – поломка центрального электрода с керамической юбкой.
  • Свеча с масляным отложением внутри электрода – признак отработанных колец и маслосъемных колпачков.
  • Блестящие вкрапления и стружка – разрушение двигателя вследствие езды на больших оборотах.
  • Окисление – проблемы с поршневыми кольцами.

3. Открутите крышку иглы в верхней части карбюратора. Потяните иглу. Это главный элемент, регулирующий подачу топлива в камеру сгорания, так как игла соединена с курком газа. При нажатии на курок игла поднимается вверх, приоткрывая отверстие для подачи смеси горючего. Это напрямую влияет на рост мощности и скорости квадроцикла.

4. Достаньте тросик, затем нажмите на иглу, чтобы вытащить ее наружу. На игле размещено 5 пазов и стопорное кольцо. По умолчанию оно установлено в среднем значении. Чем ниже расположено стопорное кольцо, тем выше поднята игла, а, значит, подается много бензина и мало воздуха. Соответственно, чем выше кольцо – тем меньше бензина и больше воздуха.

5. Переставьте стопорное кольцо в нужном направлении, чтобы оптимизировать работу карбюратора. Вставьте иглу на свое место.

6. Заведите двигатель и нажмите на курок газа. При правильной регулировке двигатель не должен глохнуть от резкого нажатия.

И помните, прибегать к настройке иглы следует только в крайнем случае, когда регулировка винта качества и количества не приносит своих результатов.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере квадроциклов

Качество работы четырехколесника зависит от правильного уровня бензина в карбюраторе. Чрезмерное количество зальет свечи, прольется на землю и приведет к лишним расходам. Если же горючего поступает слишком мало, мотор попросту не заведется.

Как оптимально настроить подачу топлива

  • 4-хтактные квадроциклы оснащены карбюраторами с непрозрачной трубкой дренажного шланга, свисающего вниз. Поэтому первым делом замените его на прозрачный.
  • Свободный конец шланга поднимите вверх.
  • Открутите дренажный винт слива рядом с трубкой, чтобы избавиться от лишнего топлива. По количеству жидкости, поступающей в трубку, определите уровень бензина в карбюраторе. Норма – это линия (допускается 1-1,5 мм ниже) соединения корпуса и поплавковой камеры.
  • Чтобы отрегулировать уровень подачи горючего состава, откройте поплавковую камеру и найдите язычок, закрывающий запорную иглу.
  • Подогнув язычок вниз, вы повысите интенсивность подачи топлива. Отогнув вверх – наоборот, понизите. Совершайте все манипуляции с осторожностью, так как конструкция довольно хрупкая.

Регулировка карбюратора | Статьи на avtorinok.ru

Если двигатель по праву называю т сердцем автомобиля, то карбюратор можно смело назвать сердечными клапанами. От того как настроен карбюратор зависит многое. Тут и расход топлива, и разгонная динамика, и уровень CO… Так как же все-таки регулировать карбюратор:
Лучше делать вдвоем — один кpутит, дpугой смотpит на тахометp.
Спеpва пpавильно выставить зажигание, пpовеpить пpавильность на пpактике.
Пpовеpить уpовень в поплавковой камеpе, пpогpеть.
  1. Качеством ищем положение, пpи котоpом обоpоты максимальны.
  2. Количеством устанавливаем около 900 об/мин.
    снова п.1
    снова п.2
    снова п.1
    снова п.2
  3. Качеством устанавливаем около 800 об/мин.
  4. Резко газуем — если обоpоты «ушли» от «около 800», начинаем с п.2
Регулиpовка СО без пpибоpов:
Качеством добиваемся неустойчивой pаботы двигателя, медленно вpащая обpатно добиваемся устойчивой pаботы, количеством чуть повышаем обоpоты, качеством повтоpяем пpедыдущие действия.
Снижение СH:
Повышаем частоту вpащения, уменьшаем опеpежение зажигания (pасход увеличится).

И теперь то же самое, но более подробно:

Технология pабот заключается в следующем. Двигатель, испpавный по основным pегулиpовочным паpаметpам, пpогpеваем до 80°С. Глядя на стpелку тахометpа, винтом качества (а если потpебуется то и количества) устанавливаем обоpоты на 15% выше тех, что даны в инстpукции(на классике это 850-900 мин-1), то есть пpимеpно 1000-1020 мин-1.
Затем винтом качества поднимаем обоpоты еще выше, а винтом количества возвpащаем их к пpежнему уpовню; повтоpяем это до тех поp пока повоpот винта качества ни в ту, ни в дpугую стоpону уже не дает пpиpащения обоpотов, более того — снижает их.
Тогда наступает pешающий момент: завеpтываем винт качества (тем самым обедняя pабочую смесь) до тех поp, пока скоpость вpащения коленчатого вала не уменьшится до величины, заданной в инстpукции (иными словами — снимаем пеpвоначальное пятнадцатипpоцентное увеличение).
Теоpетически это соответсвует такой подаче топлива, пpи котоpой и ноpматив по СО выдеpжан и пеpеобеднения pабочей смеси еще нет. Hо это в теоpии, а на пpактике надо убедиться, что смесь не чеpесчуp обеднена: двигатель не должен глохнуть после интенсивного тоpможения или или пpи pезком закpытии дpоссельной заслонки. В пpотивном случае винт качества пpидется чуть-чуть отвеpнуть.
Тепеpь обpатимся к ваpианту, когда вообще нет никаких пpибоpов.
Двигатель, pазумеется пpогpет и испpавен. Винтом количества устанавливаем ту скоpость вpащения коленчатого вала, котоpая, как вам кажется, соответствует указанию заводской инстpукции, а затем пpибавьте еще немного. Медленно завоpачивайте винт качества до тех поp, пока мотоp не начнет » потpяхивать» (возможно в ходе этого завеpтывания вам пpидется винтом количества еще pаз добавить обоpоты, если они станут падать очень заметно).
После этого отвеpните винт качества на тpеть обоpота, чтобы двигатель заpаботал устойчиво, а затем винтом количества установите скоpость вpащения коленчатого вала, тpебуемую инстpукцией. Имейте в виду, что пpи этом мы обычно ошибаемся в меньшую стоpону (хочется чтобы мотоp pаботал потише), а снижение скоpости вpащения коленчатого вала ведет к повышению пpоцента СО в выхлопных газах.

Метод «Падения оборотов холостого хода» для регулировки качества смеси

«;Падение оборотов холостого хода (ХХ)» — это метод регулировки топливно-воздушной смеси системы ХХ карбюратора. Кажется, Хонда является единственным производителем, использующим этот метод для настройки винтов качества ХХ. Некоторые просто вывинчивают их на определенное число оборотов. Другие даже не упоминают процедуру регулировки, говоря нам, что они предварительно установлены и не требуют регулировки.
Процедура регулировки важна не так, как то, чтобы винты оказались правильно установленными после ее окончания. Метод «падения оборотов ХХ» — хороший способ отрегулировать смесь ХХ, так как позволяет каждому цилиндру быть настроенному в соответствии с индивидуальными потребностями и не требует дорогого газоанализатора.
Установка винтов в стандартное положение работает, но не учитывает отличия одного цилиндра от другого. Метод «падения оборотов ХХ» требует хорошего тахометра с разрешением не хуже 50 об/мин на деление. Вам также потребуется руководство по обслуживанию для Вашей модели с начальными и конечными установками.
Предварительно нужно синхронизировать карбюраторы. Вот основная процедура:
  • Установите винты качества в начальное положение и обороты двигателя на ХХ в соответствии с инструкцией. Выверните винты качества (против часовой стрелки) на 1/2 оборота. Если обороты ХХ возросли на 50 об/мин или более, продолжайте вывинчивать их на 1/2 оборота за один раз, пока скорость двигателя не перестанет возрастать. Снова отрегулируйте обороты ХХ.
  • Закручивайте (по часовой стрелке) винт качества номер 1, пока обороты ХХ упадут на 50 об/мин.
  • Выверните винт качества на число оборотов, указанное в инструкции, обычно от 1/2 до 1 оборота.
  • Отрегулируйте обороты ХХ.
  • Повторите последние три шага для оставшихся цилиндров.
Все регулировки производятся при рабочей температуре двигателя.

Настройка качества смеси на карбюраторе

Легендарная «шестерка», которая была, чуть ли не основным автомобилем в стране, все реже встречается на наших дорогах. Теперь мало кто специализируется на ремонте и обслуживании вазовской классики, и найти мастера по настройке ее системы питания довольно сложно. Однако любой автовладелец способен самостоятельно наладить узел приготовления горючей смеси, достаточно воспользоваться рекомендациями опытных водителей.

Коротко об особенностях и устройстве карбюраторного узла «шестерки»

Перед тем, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2106, не помешает узнать его конструктивные особенности. После 1980 года на тольяттинские автомобили стали устанавливать Озон и Солекс. Смысл работы узла – приготовление горючей смеси перед подачей ее в цилиндры авто. До тонкостей, это не автошкола, разбирать конструкцию не будем, достаточно ознакомиться с основными компонентами, обеспечивающими оптимальный режим работы карбюраторного ДВС:

  • Система дозирования горючего.
  • Механизмы для управления заслонками дросселя и обогащения смеси.
  • Система холостого хода.
  • Насос-ускоритель и эконостат.
  • Поплавковая камера.

Камера с поплавком и игольчатым клапаном отвечает за стабильность уровня горючего. Далее бензин, протекая по распылительной трубке, попадает в камеру, где смешивается с воздухом из впускного патрубка. Количество смеси корректируется дроссельной заслонкой, которая связана с акселераторной педалью.

Точная регулировка позволяет приготовить правильную смесь из бензина и воздуха в соотношении 1:15. В процессе длительной эксплуатации машины настройки сбиваются и приходиться думать, как отрегулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2106 своими силами. Технология юстировки одинакова как для Солекса, так и для Озона.

Когда нужна регулировка?

Настройка карбюраторного узла не сложнее, чем регулировка привода сцепления на VAZ 2107 , поскольку предполагает всего лишь юстировку жиклеров. В некоторых случаях их нужно очистить от смол и прочих загрязнений, наличие загрязнений ощущается мощностными провалами в процессе набора скорости. Многие автовладельцы утверждают, что карбюраторы Озон не совсем хороший вариант, и рекомендуют заменить их на Солекс.

Тем не менее, признаки того, что прибор начал готовить обогащенную смесь, и нужна его настройка, одинаковы для обеих типов агрегатов:

  • Повышенный расход горючего.
  • Частый перегрев мотора.
  • Черный дым из выхлопной трубы и хлопки.
  • Потеря мощности.

Приготовление обедненной смеси характеризуется следующими признаками:

  1. Хлопки в карбюраторе.
  2. Потеря мощности.
  3. Перегрев двигателя.

Само собой, не всегда нужно сразу же хвататься за отвертку и крутить регулировочные винты – возможно дело в другом. Например, когда холостые обороты плавают, возможен подсос воздуха через прокладку впускного коллектора, а может быть и пробой диафрагмы усилителя тормозов. Но даже перечисленные причины – это еще не все варианты, поэтому конкретных рецептов для устранения определенных неполадок дать нельзя. Вопрос следует решать комплексно, учитывая связь между системами автомобиля.

Делай сам: как отрегулировать карбюратор на авто ВАЗ 2106 в собственном гараже?

Полноценная настройка узла приготовления горючей смеси нуждается в системном подходе. Весь цикл состоит из последовательного выполнения следующих этапов:

  • Предварительная фаза.
  • Регулировка поплавка.
  • Юстировка холостых оборотов.
  • Регулировка наконечников тяг карбюраторного узла.

Предварительный этап

Перед тем, как правильно отрегулировать своими руками карбюратор на ВАЗ 2106, важно выполнить ряд рабочих мероприятий:

  • Настроить тепловые зазоры механизма газораспределения.
  • Установить оптимальный момент зажигания.
  • Открыть полностью воздушную заслонку.

Все работы по настройке карбюраторного узла проводятся на прогретом моторе. Не стоит забывать, что в ходе процесса могут понадобиться новые детали и резинотехнические изделия, поэтому лучше заблаговременно приобрести ремонтный комплект.

Регулировка поплавка

Один из основных этапов в наладке карбюраторного узла. Высокий уровень будет выдавать «богатую» смесь, и она в большем количестве будет подаваться в цилиндры, но ожидаемой динамики не будет. Повысится только расход горючего, а также его токсичность.

Язычок поплавка должен быть так установлен, чтобы его ход составлял не более 8 мм. В некоторых случаях причиной неполадок может стать игольчатый клапан. Тогда нужно снять поплавок, вытянуть иглу и проверить проходимость отверстий.

Настройка холостых оборотов

В процессе участвуют два винта, которые устанавливают количество и качество смеси. Для качественной настройки не помешает наличие газоанализатора. Перед тем, как отрегулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2106, нужно знать об ограничительных пластиковых втулках, которые напрессованы на регулировочные винты. Эти заглушки не позволяют нарушать заводские настройки. Если данный фактор мешает выставить нормально ХХ, то следует выломать их шлицевой отверткой.

Технология регулировки холостых оборотов:

  • При открытой воздушной заслонке установить винтом качества частоту вращения коленвала 800-900 об/мин.
  • Вращая винт качества, установить максимальные обороты ДВС.
  • Винтом количества выставить по тахометру обороты 950-1030 об/мин.
  • Винтом качества опять установить максимальные обороты.
  • Повторять эти операции до момента, когда число оборотов 950-1030 об/мин не совпадет с максимальными оборотами, установленными при помощи винта качества.
  • После момента совпадения винт качества вернуть в положение, где обороты ДВС составляли 800-900 об/мин.

При наличии газоанализатора винтом качества добиваются концентрации СО в выхлопных газах 0,5-1,2%. Окончательное положение винтов нужно зафиксировать пластичным герметиком, чтобы предотвратить самопроизвольное откручивание.

Регулировка тяг

Не менее важный этап в процессе наладки карбюратора «шестерки» выполняется по переходам:

  • Демонтировать воздушный фильтр и его корпус.
  • Измерить расстояние между центральными точками наконечников, оно должно быть 80 мм.
  • Чтобы изменить длину тяги, освободить наконечник отверткой и ключом «на 8» открутить контргайку, после чего выполнить наладку методом вращения наконечника.
  • Затянуть крепеж и установить тягу на штатное место, завести мотор и нажать педаль газа до упора. В случае если дроссель открывается не полностью, то у заслонки есть запас хода.

На вопрос, как дальше отрегулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2106, специалисты рекомендуют произвести еще несколько несложных действий:

  • Снять наконечник тяги продольного типа и открутить контргайку.
  • Уменьшить длину тяги, закрепить ее и опять проверить степень открытия заслонки методом нажатия до пола на педаль газа. Заслонка должна быть абсолютно закрыта.
  • В случае необходимости увеличения длины тяги нужно ослабить трос дроссельной заслонки.

Что имеем после грамотной регулировки карбюраторного узла «шестерки»?

Проверка юстировок узла приготовления горючей смеси такой же важный этап обслуживания, как и контроль состояния АКБ автомобиля. Комплексный подход в настройке карбюратора гарантирует не только комфортный режим передвижения, но и массу полезных моментов:

  • Прибавление в мощности и уверенный набор скорости.
  • Отсутствие провалов в работе ДВС в низком и среднем секторе оборотов.
  • Улучшенные динамические характеристики – автомобиль резвее набирает обороты и разгоняется за короткое время.
  • Оптимальная приемистость мотора, которая выражается в отзывчивости педали газа.

Перечисленные качества позволяют эффективно использовать горючую смесь, что необходимо как в условиях городских пробок, так и на загородных трассах. Поэтому грамотная наладка карбюраторного узла поможет машине своевременно набрать скорость и совершить запланированный маневр.

При возникновении некоторых неисправностей в работе двигателя ( горячий двигатель не запускается , двигатель запускается и глохнет ,неустойчивые обороты холостого хода и пр.), при замене карбюратора, после его ремонта необходимо провести регулировку холостого хода.

Ее цель — добиться устойчивой работы двигателя автомобиля на холостом ходу с минимальной частотой вращения коленчатого вала).

— тахометр
Для определения частоты вращения коленчатого вала.

Можно использовать встроенный в щиток приборов панели (на автомобилях оборудованных тахометром). Можно подключать отдельный прибор (тахометр, автотестер или мультиметр, работающие в режиме тахометра). Лучше использовать отдельно подключаемый прибор так как более точно будет определена частота вращения коленчатого вала двигателя, а следовательно регулировка холостого хода будет выполнена более качественно.

Возможна также регулировка на слух, но для ее проведения необходим некоторый опыт в ремонте автомобилей.

— отвертка шлицевая
Для вращения винта «качества» топливной смеси. Ширина лезвия 3 мм.

Подготовительные работы

1. Прогреваем двигатель до рабочей температуры (85-90°).

2. Утапливаем до упора рукоятку привода воздушной заслонки карбюратора («подсос»).

Воздушная заслонка должна быть полностью открыта.

воздушная заслонка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс полностью открыта

3. На заглушенном двигателе подключаем тахометр (мультиметр, автотестер).

Если прибора нет, то этот пункт пропускаем.
Плюсовой вывод прибора к выводу «К» катушки зажигания, минус к «массе» автомобиля (кузов, двигатель, минус АКБ).

порядок подключения тахометра (автотестера)

Перед подключением прочитайте инструкцию к своему прибору и следуйте ей.

4. Запускаем двигатель, включаем дальний свет фар и печку.

Регулировка оборотов холостого хода двигателя

Рекомендуемые обороты холостого хода для двигателей оборудованных карбюраторами 2108, 21081, 21083 «Солекс» 750 — 800 об/мин. Добиваемся устойчивой работы двигателя в указанном промежутке. Попросту вращаем вращаем винт «количества» топливной смеси и выставляем частоту вращения коленчатого вала 750 — 800 оборотов в минуту.

регулировочный винт «количества» топливной смеси карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Если установить требуемую частоту вращения при помощи одного только винта «количества» не удается, то придется проводить регулировку с подстройкой винта «качества» топливной смеси. Возможно на нем еще стоит пластмассовая заводская заглушка, ее нужно удалить. Прокалываем ее шилом и вытаскиваем при помощи металлического крючка или вворачиваем в нее саморез и извлекаем.
Регулировку проводим в три приема, если не добиваемся нужного результата повторяем ее еще раз или два. Перед ее проведением желательно проверить правильность установки момента зажигания и исправность высоковольтных проводов. свечей зажигания, отсутствие «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор.

1. Шлицевой отверткой вращаем винт «качества» топливной смеси и добиваемся максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Вращаем и вправо, и влево пока не найдем нужное положение винта с максимальной частотой. Определяем его по тахометру или на слух.

винт «качества» топливной смеси карбюратора 2108 Солекс

2. Вращаем винт «количества» топливной смеси, выставляем 900 оборотов в минуту.

Заворачивая винт (по часовой стрелке) мы тем самым приоткрываем дроссельную заслонку первой камеры и обороты возрастают, выворачивая винт (против часовой стрелки) мы прикрываем дроссельную заслонку и обороты падают. Поэтому, опять же, ищем нужное положение винта «количества» при котором обороты будут соответствовать этому значению (900 об/мин).

3. Заворачиваем винт «качества» и устанавливаем искомые 800 оборотов в минуту.

При необходимости регулировку повторяем.

Если устанавливается другой карбюратор вместо старого или менялся винт «качества», или карбюратор разбирался и собирался в связи с ремонтом, то перед регулировкой заворачиваем винт «качества» до упора (по часовой стрелке), а затем выворачиваем его на 3 — 4 оборота и начинаем регулировку.

— После окончания регулировки понажимайте на педаль «газа», двигатель должен без перебоев увеличивать частоту вращения коленчатого вала и не глохнуть при ее отпускании. Если есть «провал», проведите регулировку еще раз или слегка обогатите смесь вращением винта «качества» смеси. Допускается поднять обороты холостого хода до 900 об/мин.

— При вращении винта «качества» смеси по часовой стрелке содержание СО в выхлопе двигателя уменьшается.
Вообще данная регулировка на исправном двигателе с исправной системой зажигания позволяет добиться содержания СО в выхлопе не более 1.5 %.

— Если вращением винтов не удается установить нормальные обороты холостого хода и двигатель вяло или совсем не реагирует на их вращение, то значит топливо поступает в смесительную камеру в обход системы холостого хода. Это возможно из-за того, что не до конца завернут электромагнитный клапан карбюратора (или заглушка установленная вместо него) и топливо идет мимо топливного жиклера системы холостого хода установленного в клапане или заглушке. Да и сам жиклер может быть с отверстием большего чем необходимо диаметра.
Дли проверки снимаем на работающем двигателе с клапана провод — двигатель должен заглохнуть. Не заглох — проверяем электромагнитный клапан.
Клапан исправен, тогда регулируем уровень топлива в поплавковой камере и проверяем игольчатый клапан. После всего регулировку холостого хода повторяем.

— В ряде случаев имеет смысл провести доработку системы холостого хода карбюратора. См. «Доработка системы холостого хода карбюраторов Солекс и Озон».

Еще пять статей на сайте по регулировке карбюратора Солекс

Регулировка карбюратора ваз 2109 – самая распространенная процедура обслуживания автомобиля. Из-за сложности узла, она считается самой тонкой и чувствительной настройкой автомобиля. Самое время узнать, как выполняется регулировка карбюратора ваз 2109 и ремонт.

Перед тем, как чистить и настраивать карб, необходимо изучить данные карбюратора. Это таблица которая имеет содержание в виде технических характеристик.

Признаки неисправности карбюратора Solex

Перед тем, как выполнить регулировку карбюратора на автомобиле ВАЗ 2109, необходимо ознакомиться с сопутствующими неисправностями, чтобы не выполнять ремонт агрегата просто так.

Итак, поводом, после которого идет настройка карбюратора ВАЗ 2109 считают:

    Слишком богатая топливная смесь . Опытные автомеханики знают, что для идеального соотношение топлива и воздуха необходима величина 1 к 15. Это значит, что для сгорания 1 кг топлива, необходимо 15 кг воздуха. Если смесь называют богатой, это значит, что уровень топлива превышает номинальный.

Симптомы: двигатель плохо запускается, черный дым из выхлопной трубы, свечи с черным нагаром и прострелы в выхлопной системе. Система подачи топлива быстро засоряется.

Следующие признаки можно назвать следствием предыдущих и это:

  • Неустойчивые обороты холостого хода;
  • Повышение расхода топлива;
  • Ухудшение пусковых свойств;
  • Снижение приемистости двигателя.

Принцип работы карбюратора и системы подачи топлива вынуждает автовладельцев выполнять такую процедуру, как регулировка карбюратора ВАЗ 2109 выполнять, как минимум, раз в полгода. Механизм на машине с карбом нужно смазывать раз в месяц, в отличии от авто с впрыском, где есть форсунки. Регулируется все предельно просто.

Причины выхода из строя карбюратора ваз 2109

Карбюратор Солекс – это очень чувствительный прибор, в котором находится большое количество мелких каналов. При прохождении через них огромного количества некачественного топлива, можно столкнуться с тем, что они забьются примесями и перестанут функционировать.

Первое, что может сразу стать заметным – понижение оборотов на холостом ходу. В дальнейшем, автомобиль плохо заводится и нуждается в регулировке карбюратора.

Данная процедура делится на несколько этапов:

  1. Снятие агрегата
  2. Разборка и чистка
  3. Сборка и монтаж
  4. Настройка холостого хода карба

Снятие, разборка и чистка карбюратора ваз 2109

При обнаружении всех вышеперечисленных симптомов можно приступать к снятию и разборке карбюратора. На ВАЗ 2109 ремонт карбюратора солекс возможен при использовании ремкомплекта. Рекомендуется заранее приобрести ремонтный комплект, чтобы сразу поменять все прокладки, жиклеры и клапана. Таблица имеет данные жиклеров и всех необходимых клапанов. Машина должна стоять неподвижно. Разбирая детали, самое главное – ничего не потерять.

Чтобы снять и настроить устройство, необходимо открыть капот и отсоединить от него все шланги. Они крепятся на хомутах, поэтому рекомендуется заранее запастись отверткой. Следующий этап – это трос привода педали газа и воздушной заслонки. Оба элемента снимаются достаточно просто. После этого демонтируйте фишку с экономайзера холостого хода. Демонтаж выполняется предельно аккуратно, чтобы не повредить контакты. Разобрать все – еще проще.

Рекомендуемая пропускная способность жиклеров пневматического экономайзера для различных условий эксплуатации

Условии эксплуатации Пропускная способность См³/мин Условии эксплуатации Пропускная способность См³/мин
Легкие дорожные ус­ловия со значительной нагрузкой (экономичная регулировка) 60 Средние дорожные ус­ловия
110 Работа с прицепом (экономичная регули­ровка) 160 Работа с прицепом (мощностная регулиров­ка) 200 Легкие дорожные ус­ловии 80

Теперь можно открутить четыре гайки корпуса, удерживающие карбюратор на впускном коллекторе. Если он снимается с трудом, то можно подковырнуть его при помощи толстой отвертки. Забейте коллектор тряпкой, чтобы внутрь не попали инородные частицы и очистите место посадки от остатков старой прокладки карбюратора.

Сам карбюратор состоит из нескольких элементов:

  • Верхняя крышка
  • Нижняя крышка и поплавковая камера
  • Блок дроссельных заслонок

В первую очередь, снимается верхняя крышка. Заодно проверяется состояние игольчатого клапана и состояние поплавка. Клапан должен перемещаться без заеданий и также легко возвращаться в исходное положение. Сразу можно проверить работу привода ускорительного насоса. Все соединения должны легко крутиться. Принцип действия многих механизмов очень простой, а стоять они должны ровно. Настраивается он после сборки.

Теперь необходимо отделить блок дроссельных заслонок от нижней крышки. Все держится при помощи болтов, поэтому отвертки тут будет достаточно. Как только все узлы будут полностью разобраны, их нужно обработать при помощи очистителя дроссельных заслонок или обычного бензина. Детали нужно вытирать при помощи сухих ветошей.

Особое внимание заслуживают жиклеры. Их нужно не только чистить, но и продувать. Все дело в том, что жиклеры имеют очень тонкие каналы, которые легко забиваются посторонними частицами. Даже одной соринки хватит, чтобы вывести весь узел из строя. Разобрать и собрать карбюратор – это полдела. Теперь нужно все аккуратно установить и настроить. Подключение шлангов выполняется без герметика.

Если остались вопросы, посмотрите видео:

Что делать если забился карбюратор ваз 2109

Увеличенный расход топлива — устранение этой проблемы на ваз 2109

Установка и сборка карбюратора ваз 2109

После чистки всех элементов, можно производить его сборку. Заранее проверьте зазоры в блоке дроссельных заслонок и установите их по номинальным значениям. Для каждого типа агрегата можно найти все тарировочные данные в справочниках. Вместо старых прокладок рекомендуется сразу устанавливать новые, чтобы избежать повторной разборки через две недели эксплуатации. Установка деталей производится аккуратно.

Поменяйте игольчатый клапан, если требуется. Неисправный клапан может негативно отразиться на расходе топлива, так как он западает и пропускает огромное количество бензина через сечение канала.

Привода заслонок, рычаги и тяги рекомендуется смазать при помощи селедола или Литола 24. Не рекомендуется применять данную смазку в среде, которая контактирует с бензином. Густая смазка подходит исключительно для наружных частей, типа пластиковых суставов для тяг карбюратора. Они могут и не стоять.

Верхнюю крышку устанавливают в самую последнюю очередь и только после настройки уровня в поплавковой камере.

Настройка уровня поплавковой камеры карбюратора своими руками

Схема поплавковой камеры с параметрами установки: 1 — поплавок; 2 — язычок; 3 — прокладка; 4 — крышка.

Уровень в поплавковой камере необходим для бесперебойной работы карбюратора. Слишком завышенный уровень способствует увеличению подачи топлива, а недостаточный – снизит приемистость карбюраторного двигателя, так как уровень не сможет набраться вовремя.

Чтобы настроить уровень в камере, необходимо перевернуть верхнюю крышку и отогнуть поплавок на столько, насколько это позволяют усики. Расстояние между нижним углом и крышкой должно соответствовать 20 мм. Если это не так, подогните усики и установите верхнюю крышку. Такая регулировка карбюратора ваз 2109 своими руками считается номинальной. Принцип действий тут несложен.

Регулирование воздушной заслонки или пускового устройства

Установите карб, но не ставьте воздушный фильтр. Полностью вытащите подсос и закройте заслонку. В таком положении нужно регулировать трос привода воздушной заслонки.

Попробуйте вытащить и убрать подсос несколько раз. Заслонка должна полностью открываться и закрываться без заеданий. Если все сделано правильно, можно устанавливать воздушный фильтр на место, подключить все шланги и привода карбюратора. Самое время приступить к регулировке холостого хода ВАЗ 2109. Не забудьте про подключение ЭПХХ.

Как настроить правильно карбюратор на ВАЗ 2109?

Номинальные обороты на двигателе ваз 2109 должны соответствовать 750-800 об/мин. Регулировка ХХ карбюратора необходима для экономичного поддержания работы двигателя во время стоянки и скорейшего прогрева перед началом движения. Без этого устройство не будет работать. Таблица с тех. характеристиками карбюратора таких данных не имеет. Делать это нужно согласно следующей инструкции, которая содержит норму ХХ. Результаты и схема регулировки – устойчивые обороты.

Данная процедура производится при наличии проблем с двигателем или раз в полгода согласно регламенту о техническом обслуживании ВАЗ 2109. Потратить на нее нужно всего 3-4 минуты. Мотор прогревается до рабочей температуры на подсосе или при помощи педали акселератора. Далее убираем подсос и полностью закручиваем винт качества. Скорее всего, мотор заглохнет. Теперь винт выкручивается ровно на три оборота и мотор снова запускается.

При помощи регулировочного винта количества выставляет обороты 650-700 об/мин. Теперь вращайте винт качества до тех пор, пока не получатся максимально возможные обороты холостого хода. Снова выставляем количеством обороты, равные номинальным. Теперь нужно снова вращать качество, пока не получим максимальные обороты. Регулировать так можно долго.

Теперь закрутите количество до 800 об/мин. Такая регулировка считается правильной. Если с первого раза этого достичь не удалось, нужно повторить процедуру еще раз. Стоит напомнить, что вся процедура выполняется при включенном ближнем свете фар и печке, работающей в максимальном режиме. Это связано с тем, что при понижении напряжения, обороты падают, поэтому во время использования данных потребителей, обороты должны быть номинальными, а при выключении должны немного возрастать.

Винт качества и количества на карбюраторе автомобиля Лада 2109 расположен сзади агрегата. В связи с этим регулировка усложняется. Хотя, регулировать становится сложнее, но не так чаще, как на Жигулях.

Отличное видео по тонкой настройке карбюратора солекс на ваз 2109

Что делать если нет холостого хода на карбюраторной девятке

Заключение

Если после регулировки появились провалы при нажатии на педаль газа, то выкрутите немного винт количества, чтобы обогатить смесь. Скорее всего, обороты немного возрастут, но не должны превышать 900 об/мин. Регулировка и настройка карбюратора на автомобиле ваз 2109 своими руками на этом завершена.

Более точная настройка карбюратора производится при использовании специального газового анализатора. Такой прибор позволяет не только настроить холостой ход карбюратора, но еще и снизить вредные выбросы выхлопных газов. Таким образом, регулировка карбюратора может превратиться в заботу об окружающей среде. Но, чаще всего, его нет, когда он нужен. Он является достаточно редким.

Установка карбюратора и его настройка может выполняться из без анализатора. Подключение устройства выполняется герметично.

Вот так производится регулировка карбюратора ваз 2109. Надеемся, что эта статья помогла ответить читателям на интересующий вопрос – как отрегулировать карбюратор на ваз 2109 правильно. Желаем удачи на дорогах и буду раз выслушать ваше мнение касательно статьи в комментариях, возможно есть какие-то правки!

Мотозип. Цены, указанные на сайте не являются публичной офертой

Регулировка карбюратора

Перейдем непосредственно к регулировке карбюратора.

Регулировку карбюратора выполняют на полностью прогретом двигателе. Проводить регулировку следует либо на открытом воздухе, либо в хорошо проветриваемом помещении.

Перед регулировкой необходимо убедится, что карбюратор исправен, не засорен, уровень топлива в попловковой камере соответствует допустимому. Топливную иглу, как правило, выставляют на среднее деление.

Карбюратор, на примере которого мы будем проводить регулировку, имеет два регулировочных винта — «Винт качества» и «Винт колиечства». Первым регулируется состав смеси, вторым обороты двигателя на холостом ходу.

1. Винт «качества смеси» заворачивается по часовой стрелке полностью до упора и затем выворачивается на 1/2 или 1 оборот против часовой стрелки.

2. Винтом «количества» (винт холостого хода) добиваемся минимальных оборотов двигателя, на которых он работает устойчиво.

3. Вращая винт «качества» против часовой стрелки находим положение при котором двигатель начинает работать с перебоями.

4. Винтом «холостого хода» опять добаваемся минимальных оборотов при которых двигатель работает устойчиво.

 

Операции 3,4 следует повторить несколько раз.

Определить правильность регулировки можно резким открытием и закрытием дросселя (вращая ручку «газа»).Если при резком выкручивании ручки двигатель глохнет, то винт «качества» следует завернуть по часовой стрелке на 1/4 — 1/2 оборота обогащая смесь. Если двигатель глохнет при резком закрытии дросселя, то винт «качества» стоит вывернуть против часовой стрелки.

 

Проверка правильности настройки карбюратора

Проверить правильность регулировки карбюратора можно по работе двигателя и ряду признаков, в том числе по состоянию свечи зажигания.

Признаки

Состояние свечи

Состояние

Умеренный расход топлива, стабильные обороты
    на холостом ходу, хорошее ускорение

Резьбовая часть имеет темный нагар,керамическая часть светлого или коричнего цвета без нагара

Правильная настройка

Плавают обороты при работе на ХХ, большой расход топлива

Резьбовая и керамическая             части свечи имеют нагар               черного цвета, закопчены.

Переобогащенная смесь в низком и                       среднем диапазоне оборотов

Двигатель плохо заводится, плохо набирает
    обороты при вращении ручки газа, «стрельба»
    в карбюратор, двигательно не держит обороты ХХ

    Керамическая часть свечи             белая

Обедненная смесь в низком и среднем                   диапазоне

Двигатель «захлебывается» на высоких оборотах, небольшое
    прикрытие ручки газа приводит к повышению оборотов.
    Большой расход топлива. На максимальных оборотах
    двигатель начинает «стрелять».

Керамическая часть свечи             черно-коричневая или черная,     покрыта нагаром. Резьбовая         часть покрыта черным нагаром.

Переобогащение смеси на высоких оборотах

Плохое ускорение и набор оборотов после половины хода
    ручки газа. Возможна «стрельба» через воздушный фильтр.

Керамическая часть свечи белая

Обеднение смеси в высоком диапазоне оборотов

 

Примечание: настройка карбюратора в низком и среднем диапазоне оборотов производится винтами «качества» и «количества», а также положением иглы. На работу двигателя в диапазоне высоких оборотов данная регулировка не влияет. Регулировка карбюратора в диапазоне высоких оборотов производится только подбором размера главного топливного жиклера.
асовой стрелки на 1/4 — 1/2 оборота обедняя смесь.

 

 

Вот правильная процедура для настройки оптимизированной смеси холостого хода и скорости

Это простые элементы, которые часто упускают из виду. О том, как настроить смесь холостого хода на карбюраторном двигателе, никто толком не говорит, потому что, откровенно говоря, это просто не очень сексуально. Хотя это может показаться неважной деталью на пути к заголовку лошадиных сил, правда в том, что типичный двигатель с уличными характеристиками будет тратить больше времени на работу при закрытой дроссельной заслонке, чем на любой другой скорости двигателя. Поэтому важно правильно настроить этот параметр.Преимущества более чем перевешивают усилия, необходимые для правильного выполнения этого.

Мы подойдем к этой истории, используя типичный четырехцилиндровый вакуумный вторичный карбюратор Holley объемом 750 кубических футов в минуту с двумя винтами холостого хода. Если ваш карбюратор Holley оснащен четырьмя винтами смеси холостого хода, процедура будет точно такой же, за исключением того, что два дополнительных винта получат такое же внимание.

Это карбюратор Holley на 750 кубических футов в минуту, который мы будем использовать для настройки качества холостого хода на малоблочном Chevy на испытательном стенде.Это вакуумный вторичный карбюратор типа 4150 с двумя винтами холостого хода.

Чтобы начать этот процесс, мы предположим, что рассматриваемый двигатель находится в хорошем физическом состоянии, без мертвых цилиндров, без пропусков зажигания, утечек вакуума или других проблем, которые могут повлиять на качество холостого хода. Это также предполагает разумное начальное значение времени не менее 8 градусов до верхней мертвой точки (ВМТ). Двигатели даже с распредвалами средней производительности часто выигрывают от начального угла опережения зажигания от 10 до 12 градусов до ВМТ.

Предположим также, что двигатель прогрет до полной рабочей температуры и воздушная заслонка полностью открыта.Только так можно добиться правильной настройки смеси холостого хода. Не пытайтесь установить смесь холостого хода, если воздушная заслонка хотя бы частично включена. Убедитесь, что винт скорости холостого хода на дросселе не касается кулачка быстрого холостого хода на дросселе. Вакуумметр также должен быть подключен к вакуумному коллектору.

Перед тем, как двигаться дальше, было бы неплохо ознакомиться с основами измерения качества бездействия. Все двигатели внутреннего сгорания работают с определенным разрежением на холостом ходу во впускном коллекторе.Это создается в результате требования от цилиндров, работающих против закрытой дроссельной заслонки. Вакуум в двигателе можно измерить несколькими способами, но наиболее распространенным является вакуум (отрицательное давление), выраженный в дюймах ртутного столба («рт. ст.»). Вакуумметры/манометры двигателя обычно отображаются либо в дюймах ртутного столба, либо в сантиметрах ртутного столба (см ртутного столба).

Серийные и легкие двигатели обычно работают на холостом ходу в диапазоне от 12 до 18 дюймов ртутного столба, а стрелка манометра обычно стабильна и не качается.Крайне неустойчивые показания вакуума на холостом ходу часто указывают на такую ​​проблему, как утечка впускного клапана или выход из строя выпускного клапана, когда давление в цилиндре нагнетается в коллектор, вызывая неустойчивое движение иглы. Это основная причина, по которой важно убедиться, что двигатель механически исправен, прежде чем пытаться окончательно отрегулировать смесь на холостом ходу.

Перед запуском двигателя маленькой отверткой проверьте положение каждого винта смеси холостого хода. Медленно поворачивайте каждый винт холостого хода по часовой стрелке (внутрь) и считайте количество оборотов, пока он не сядет на место.Как правило, это будет где-то от 1 до 2 оборотов от полной посадки. Устанавливая эти винты, делайте это осторожно, чтобы не повредить посадочные места в дозирующем блоке. Сделайте это для обоих (или всех четырех) винтов холостого хода и установите их в одинаковое положение. Важно, чтобы все винты смеси холостого хода были отрегулированы одинаково, чтобы выходной сигнал контура холостого хода карбюратора был сбалансирован на обоих выходных отверстиях смеси холостого хода. От одного до полутора оказывается типичным местом для начала.

Когда двигатель работает на холостом ходу в режиме парковки с включенным аварийным тормозом, первым шагом является установка скорости холостого хода на требуемое значение оборотов в минуту.Для этого приложения выберем 850 об/мин. Ограничение холостого хода устанавливается с помощью винта регулировки холостого хода на первичной дроссельной заслонке со стороны водителя карбюратора.

Начните с регулировки винта смесителя холостого хода со стороны водителя (по часовой стрелке) приблизительно на 1/8 оборота, следя за показаниями вакуумметра. Если разрежение в двигателе и/или частота вращения двигателя увеличиваются, отрегулируйте винт смеси холостого хода со стороны пассажира на ту же величину и следите за показаниями разрежения. Повторите этот процесс и оцените результат.Если после регулировки первого винта холостого хода вакуум в двигателе падает, то вернитесь к базовой настройке и поверните винт смеси наружу примерно на 1/8 оборота.

Эта первая последовательность регулировки состоит в том, чтобы установить винты смеси холостого хода с обеих сторон карбюратора для достижения максимально возможной настройки вакуума холостого хода. Если после первоначальной регулировки число оборотов холостого хода превышает требуемое значение, поверните винт оборотов холостого хода против часовой стрелки, чтобы вернуть исходное значение оборотов двигателя. Это, вероятно, снизит показания вакуума на холостом ходу, что является нормальным явлением.

Если первоначальная регулировка винтов смеси холостого хода привела к более высокому показателю вакуума, то сделать еще одно небольшое движение винта смеси холостого хода не более чем на 1/8 оборота. Проделайте это с обеих сторон карбюратора и оцените результат. Если вакуум падает, вернитесь к самой высокой настройке и посмотрите, увеличится ли показание вакуума. Это означает, что вы близки к окончательной настройке. Продолжайте вносить очень небольшие изменения в винты смеси холостого хода с обеих сторон.

Винт холостого хода (стрелка 1) расположен на главной тяге.Винты регулировки холостого хода (стрелка 2) расположены на основном блоке дозирования на большинстве карбюраторов Holley. Типичное начальное положение для этих винтов смеси холостого хода находится между 1 и 1 ½ оборота от полной посадки.

Мы обнаружили, что подкрадываться к корректировке очень маленькими шагами к окончательной корректировке полезно. Эти регулировки не превышают ширины прорези в регулировочном винте. Это очень небольшие изменения, но они влияют на качество бездействия.

Движение вперед и назад, регулируя оба винта смеси холостого хода одинаково для каждого изменения, в конечном итоге создаст самый высокий уровень вакуума холостого хода. Это должно быть достигнуто с помощью винтов регулировки смеси холостого хода, отрегулированных с акцентом на бедную смесь. Если выкручивание винтов смеси холостого хода (обогащение) не улучшает разрежение на холостом ходу или обороты двигателя, то предпочтительным выбором всегда является более бедная смесь.

В этот момент попросите друга сесть за руль и перевести коробку передач в режим Drive, твердо нажимая ногой на тормоз.Следите за вакуумметром и убедитесь, что холостой ход стабилен. Установка двигателя на передачу приведет к несколько более низким показаниям вакуумметра. Это нормально, потому что к двигателю была приложена нагрузка.

Верните коробку передач в режим парковки и дайте стабилизироваться оборотам холостого хода. Теперь двигатель должен работать на холостом ходу с желаемой скоростью холостого хода с самым высоким разрежением во впускном коллекторе. Обычно на этом большинство рекомендаций по регулировке заканчиваются. Но для идеальной настройки смеси холостого хода выгодна немного более бедная смесь холостого хода — примерно эквивалентная ширина прорези винта смеси холостого хода.

Это делает смесь на холостом ходу немного беднее, что снижает избыток углеводородов (несгоревшего бензина) в выхлопных газах. Это настроит ваш двигатель на холостые обороты. Теперь необходимо перепроверить качество холостого хода двигателя на передаче. Если холостой ход неприемлем, верните винты смеси холостого хода в положение самого высокого вакуума, но в большинстве случаев эта небольшая настройка обедненной смеси все же будет поддерживать качественные характеристики холостого хода.

Некоторые высокопроизводительные двигатели, особенно двигатели с уровнем вакуума на холостом ходу 10 дюймов ртутного столба или ниже, могут не обеспечивать работу двигателя на холостом ходу на передаче и могут потребовать значительно более богатой смеси.Это особенно верно, если двигатель соединен с несколько тугим гидротрансформатором. Может потребоваться более богатая смесь холостого хода, чтобы двигатель работал на холостом ходу с плотным нейтрализатором. Конечно, это не идеальная ситуация. Идеальное решение состоит в том, чтобы соединить этот двигатель с более свободным гидротрансформатором, чтобы уменьшить нагрузку.

Еще одна ситуация, которая может возникнуть при работе на обедненной смеси на холостом ходу, — небольшое колебание при выключении холостого хода. В некоторых случаях это не может быть излечено усиленным выстрелом ускорительного насоса. Одним из решений может быть использование немного более богатой смеси холостого хода.Это неприятная, но довольно распространенная ситуация, когда дорожные двигатели с распредвалами с большим сроком службы и значительным перекрытием будут демонстрировать это колебание при выключении холостого хода, и часто единственный способ исправить это — использовать более богатую смесь холостого хода.

Стоит повторить, что идеальная настройка смеси холостого хода может быть достигнута путем медленной и целенаправленной работы в поисках максимальной настройки вакуума в коллекторе с очень небольшими изменениями на винтах смеси холостого хода и оценкой изменения. Мы выполнили несколько из этих процессов, используя сложный анализатор выхлопных газов с 5 газами, чтобы получить мгновенные результаты и получить заметно более чистое качество холостого хода с уменьшенным уровнем углеводородов благодаря очень незначительным изменениям в смесительных винтах холостого хода.

Установка правильной смеси холостого хода не увеличит мощность и не вызовет к вам на порог съемочную группу телевизионных новостей, чтобы показать миру, насколько вы компетентны в обращении с отверткой. Что этот процесс сделает, так это создаст качественную настройку смеси холостого хода, которая позволит вашему двигателю работать мягко, чисто и правильно. Вы можете сохранить костюм Супермена для будущих технических приключений.

Большинство уличных карбюраторов Holley размещают вакуумный порт коллектора в этом месте (стрелка) на монтажном основании карбюратора.Снимите заглушку и присоедините сюда вакуумметр.

При снятом винте регулировки смеси холостого хода коническая часть регулирует количество топлива, подаваемого в двигатель. Поворот этого регулировочного винта по часовой стрелке (внутри) уменьшает количество топлива. Поворот винта против часовой стрелки (наружу) увеличивает количество топлива, подаваемого в двигатель.

Здесь мы сняли первичный измерительный блок с карбюратора, чтобы показать контур холостого хода. Зона винта смеси холостого хода (А) втягивает топливо из ограничителя подачи холостого хода, расположенного на этом дозирующем блоке по стрелке В.

Многие карбюраторы Holley Performance оснащены так называемым четырехканальным или четырехканальным регулятором смеси холостого хода. В этих карбюраторах используются еще два винта холостого хода на вторичной стороне карбюратора. Процедура регулировки точно такая же, за исключением того, что регулируются все четыре винта смеси холостого хода вместо двух.

На карбюраторах с ручной или электрической воздушной заслонкой убедитесь, что дроссельная заслонка полностью закрыта. Убедитесь, что винт быстрого холостого хода не касается кулачка быстрого холостого хода, чтобы увеличить скорость холостого хода.

Проблемы с холостым ходом карбюратора: сначала проверьте смесь

Вы замечали, что карбюраторные двигатели ведут себя по-разному при различных температурах? У нас есть, и это довольно хороший аргумент в пользу простоты впрыска топлива.

Но если вы застряли в эпоху карбюратора, настройка смеси холостого хода (возможно, частая) для предполагаемого рабочего климата может быть необходимым злом для ее надлежащего обслуживания. Если вы не являетесь A&P, регулировка карбюраторов не может быть утвержденной задачей, выполняемой владельцем.Но вы можете помочь своей технике сделать ее по своему вкусу, зная основы. Вот пример.

Судя по книге, Судя по тахометру

Примите во внимание, что с фундаментальной точки зрения карбюратор на вашей Cessna мало чем отличается от того, который вы, возможно, имели на своем малоблочном двигателе Chevy. Его техническое обслуживание — это знакомая неприятность, связанная с заклиниванием поплавковых камер, поиском утечек топлива и профилактическим ремонтом.

По крайней мере, если вы хотите, чтобы ваш двигатель хорошо работал на холостом ходу и в выключенном состоянии, выполняйте частые регулировки.Lycoming даже предлагает сбрасывать смесь холостого хода на сезонной основе, если вы живете в районе с большими перепадами плотности по высоте. Но мы говорим, только если есть проблема. Что касается привередливых углеводов, мы давно придерживаемся теории «если что-то не сломано, не чини». И мы бы не стали пытаться настраивать без действующего руководства по обслуживанию, а также сервисных данных для любых модификаций, внесенных в топливную систему.

Если вы все еще используете аналоговый тахометр, не продолжайте, не зная, когда он в последний раз калибровался.Если есть сомнения, отправьте его в мастерскую для стендовой калибровки.

Что касается симптомов, указывающих на то, что пришло время отрегулировать смесь холостого хода, вы можете наблюдать, как двигатель работает на обогащенной смеси летом и на обедненной смеси при зимних температурах.

Некоторые двигатели подвержены большему влиянию, чем другие, из-за расположения карбюратора, впускного патрубка, перегородок и так далее. В теплую погоду предельным значением является, во-первых, заметный прирост оборотов при переводе регулятора смеси в положение отсечки холостого хода — может достигать 100 об/мин и более. Обратное может быть в случае, когда холодно.Вы также можете обнаружить, что свечи зажигания легко загрязняются, даже если для руления выбрана обедненная смесь.

Pull It Back

Ничего не регулируйте, если вы не уверены в исправности времени магнето, состоянии свечей зажигания и, очевидно, самого карбюратора, хотя попытка регулировки — это первый шаг. Отправляйтесь в зону разгона (или пролетите сначала), чтобы прогреть двигатель. С выключенным подогревом карбюратора и установленным чистым воздушным фильтром поверните самолет под углом 90 градусов к ветру и отрегулируйте дроссельную заслонку, чтобы обеспечить минимальные обороты.Обычно это около 650 об/мин. Закрепите фрикционный замок дроссельной заслонки, чтобы он не проскальзывал. Переместите регулятор смеси в сторону отсечки холостого хода и следите за тахометром.

Когда вы дойдете до последних дюймов или двух хода смеси, вы должны заметить увеличение оборотов двигателя на 25-50 об/мин, прежде чем двигатель остановится из-за пропусков зажигания на обедненной смеси. Держите его включенным и записывайте фактический рост оборотов, каким бы он ни был. Если ваш обеднение дало увеличение более чем на 50 об / мин, ваш карбюратор (или впрыск топлива — применим тот же тест) настроен на слишком богатую смесь и нуждается в компенсации в направлении обеднения.

И наоборот, если вы заметили незначительное увеличение оборотов или его отсутствие, ваша смесь холостого хода слишком бедная. Регулировка смеси холостого хода на карбюраторе Marvel-Schebler выполнена в виде большого винта с накатанной головкой (или маленькой ручки с прорезью) на корпусе дроссельной заслонки, высоко на карбюраторе. Например, на карбюраторах серий MA-3 и MA-4 найдите сливную пробку чаши, затем проведите пальцем (или глазами) прямо вверх по стенке карбюратора, пока не дойдете до ручки с прорезью со стрелками, указывающими на «R». ” (богатый) и “L” (постный). Это регулировка смеси холостого хода.Поверните этот винт в нужном направлении, затем повторите процедуру наклона, описанную выше.

Конечно, изменения состава смеси на холостом ходу также влияют на скорость холостого хода. Если ваш двигатель был настроен на слишком богатую смесь (т. е. 150 оборотов в минуту при выключении), и вы исправили это, повернув винт смеси холостого хода, чтобы получить желаемое увеличение 50 оборотов в минуту, ваш двигатель теперь, вероятно, будет работать на холостом ходу примерно на 100 оборотов в минуту быстрее, чем раньше. . Соответственно, вы захотите отрегулировать скорость холостого хода, чтобы вернуть ее в диапазон 650-750 об/мин.Любые изменения требуют контроля со стороны A&P.

На карбюраторе Marvel-Schebler, как и на автомобильном карбюраторе, регулировка холостого хода осуществляется с помощью установочного винта на ограничителе низких оборотов на дроссельном рычаге карбюратора. Внесите необходимые коррективы, чтобы вернуть обороты холостого хода к 650-750 об/мин. Повторите проверку обеднения смеси на холостом ходу. Вы хотите не более 50 оборотов в минуту при наклоне.

Очевидно, что может потребоваться несколько повторений базовой процедуры, чтобы правильно настроить карбюратор как для смеси холостого хода, так и для скорости холостого хода, поскольку одно влияет на другое.Старайтесь, однако, не запускать двигатель на холостом ходу так долго, пока CHT не достигнет показаний в полете.

И имейте в виду, что при длительной наземной эксплуатации с полностью обогащенной смесью и низкими оборотами способствует загрязнению свечи зажигания, даже при идеально отрегулированной смеси холостого хода. Это потому, что в диапазоне 700 об/мин свечи работают слишком холодно, чтобы полностью сгореть. Это действительно помогает иметь даже самый простой графический монитор для обслуживания и обычных операций.

После того, как вы установите его, записывайте рост оборотов при каждом выключении.Это может помочь определить насыщение поплавка и внутреннюю утечку. И пока вы это делаете, запишите дату и температуру наружного воздуха. Через некоторое время календарь подскажет, что пора сделать все это снова.

Регулировка оборотов холостого хода карбюратора и регулировка смеси воздуха на холостом ходу (Model-A.org)

Место для карбюраторов Ford Model-A

При установке карбюратора необходимо выполнить две внешние регулировки.

Место для карбюраторов Ford Model-A

Карбюратор на холостом ходу и регулировка воздушной смеси на холостом ходу

  1. Есть две внешние регулировки карбюратора, и они влияют только на работу на холостом ходу.Это регулировка оборотов холостого хода и смеси воздуха на холостом ходу
  2. .
  3. Поверните газовый клапан под приборной панелью со стороны пассажира, чтобы открыть (направлен вниз)
  4. Подготовка: Полностью прогрейте двигатель, переместите регулятор зажигания (на левой стороне рулевого колеса) вверх, поверните ручку управления воздушной заслонкой под панелью управления до упора по часовой стрелке, а затем против часовой стрелки примерно на один оборот и переместите рычаг ручного управления дроссельной заслонкой (с правой стороны). рулевого колеса) до упора вверх. Если двигатель имеет тенденцию глохнуть, немного опустите рычаг дроссельной заслонки.
  5. Предварительная регулировка оборотов холостого хода: Поворачивайте регулировочный винт на рычаге дроссельной заслонки карбюратора до тех пор, пока конец резьбы не коснется упора.Теперь вы должны быть в состоянии поднять рычаг ручного управления дроссельной заслонкой до упора, не опасаясь, что двигатель заглохнет. Вернитесь к регулировочному винту на рычаге дроссельной заслонки карбюратора и отрегулируйте его до низких оборотов, чуть быстрее, чем при остановке двигателя. Это обеспечит работу контура холостого хода карбюратора.
  6. Регулировка смеси воздуха на холостом ходу: Медленно поворачивайте винт смеси воздуха на холостом ходу по часовой стрелке, пока двигатель не начнет глохнуть, и отметьте положение. Медленно поворачивайте винт смешивания воздуха на холостом ходу против часовой стрелки, пока двигатель не начнет глохнуть, и отметьте положение.Теперь отрегулируйте винт примерно на полпути между двумя положениями, и вы часто будете слышать очень небольшое увеличение оборотов двигателя. (Винт смеси воздуха на холостом ходу должен быть повернут примерно на 1–1/2 оборота от полного оборота по часовой стрелке.)
  7. Окончательная регулировка оборотов холостого хода: потяните рычаг зажигания примерно на 3/4 вниз. Отрегулируйте регулировку оборотов холостого хода в соответствии со скоростью холостого хода, которую вы предпочитаете. (Если отрегулировать слишком высоко, вы, вероятно, будете склонны скрежетать шестерни во время вождения.)

Метод регулировки смеси холостого хода | Блог Randakk

Я считаю, что рекомендованные заводом-изготовителем параметры регулировки смеси холостого хода очень близки к идеальным.Они указаны здесь для Honda GL1000.

Винт топливной смеси на холостом ходу на Honda GL1000

Я обычно обогащаю их дополнительно на 1/8-1/4 оборота (наружу), чтобы компенсировать более бедный современный «бензин», который разбавлен этанолом на большинстве рынков США.

Но иногда вам просто нужен предлог, чтобы сделать высокопроизводительную настройку вашего мотоцикла! 🙂 

Я считаю, что этот метод, рекомендованный Ross Davis из Trackside Cycles , стоит затраченных усилий.

Росс Дэвис из Trackside Cycles

Пер Росс:

«При полностью прогретом мотоцикле и решении ВСЕХ других проблем с зажиганием и настройкой карбюратора …m убедитесь, что винты регулировки смеси холостого хода установлены на заводские настройки, рекомендованные для вашей модели.

Тщательно отрегулируйте синхронизацию. Оставьте синхронизирующее оборудование на месте.

Затем просто медленно отрегулируйте каждый винт смеси холостого хода, чтобы получить максимально возможную скорость холостого хода.

Винт топливной смеси на холостом ходу на Honda GL1000

Сверхчувствительный тахометр магазинного качества очень поможет. Тахометры на старинных велосипедах, как известно, неточны и недостаточно чувствительны для этой процедуры.

Обязательно отрегулируйте главный винт регулировки холостого хода, чтобы поддерживать 1000 об/мин по мере необходимости… до и после каждой регулировки винта смеси холостого хода. Вот оно!

Винт регулировки холостого хода на Honda GL1000

Еще одна углеводная синхронизация после этого может быть рекомендована тем, кто очень любит анал.

Это не самая «зеленая» настройка, но это самая эффективная настройка!»

Примечания:

  • Выполните регулировку клапанов и проверку компрессии (в указанном порядке), прежде чем вы начнете проверять, что у вас нормальная компрессия … жизненно важно для плавного холостого хода.
  • Эта процедура одинаково хорошо работает на велосипедах с неработающими винтами смеси FUEL или винтами смеси AIR . (Большинство моделей Honda, поддерживаемых Randakk, имеют неработающие винты смеси FUEL .) Удостоверьтесь, что вы знаете тип смеси винтов, которые у вас есть!
  • Холостой ход ТОПЛИВО винты смеси: Повернуть НА ВЫХ для обогащения, Повернуть ВНУТРИ для обеднения.
  • Холостой ход ВОЗДУХ  шнеки для смеси: поверните ВНУТРЬ  для обогащения, поверните ИЗ  для обеднения.
  • Типичная «самая экологичная» спецификация, изложенная в руководствах по обслуживанию мотоциклов этого года выпуска, описывает вариации метода «падения на холостом ходу». Обычно это включает в себя «вытягивание» винтов смеси из самых высоких настроек оборотов (или иногда рекомендуемых заводских настроек) на величину, достаточную для того, чтобы вызвать падение оборотов до определенной спецификации.г., 50 об/мин. Это снижает выбросы на низких скоростях в достаточной степени, чтобы «пройти» сертификационные требования, установленные различными юрисдикциями, но это определенно не лучший вариант для работы на низких скоростях и вне холостого хода.

CV Производительность | Harley CV Carburetor Mixture Tuning

Наконечник: Чтобы не засверливать свечу слишком глубоко, многие предлагали несколько раз обмотать сверло изолентой примерно на 3/16 дюйма от кончика. бит из-за слишком глубокого сверления.

Подденьте заглушку с помощью отмычки или вы можете вкрутить небольшой винт из листового металла в отверстие и использовать его, чтобы вытащить заглушку. Сняв заглушку, очистите область вокруг винта смешения, чтобы не осталось металлических осколков.

Метод регулировки
Если вместо установки EZ-Just отрегулировать имеющийся винт смеси, используйте маленькую отвертку с плоской головкой и поворачивайте винт по часовой стрелке, пока он НЕ УДАЛЕННО сядет на место. НЕ ЗАТЯГИВАЙТЕ СЛИШКОМ, ТАК КАК ЭТО ПОВРЕДИТ НАКОНЕЧНИК ИГЛЬНОГО ВИНТА. Подсчитайте, сколько оборотов потребуется, чтобы достичь закрытого сидячего положения.Теперь выверните винт против часовой стрелки, остановившись на 1/4 оборота больше, чем вы изначально отсчитали. Например, если вы повернули винт на 1-1/2 оборота, то открутите его на 1-3/4 оборота. Это ваша базовая отправная точка, и только она позволит вашей смеси на холостом ходу быть немного богаче, чем исходная настройка. Во многих случаях это будет идеальная настройка. Кроме того, этот метод настройки применим только к карбюраторам, у которых все еще есть запечатанный на заводе винт, который вы только что открыли.

Большинство людей предпочитают использовать смесительный винт EZ-Just для облегчения регулировки и точной настройки, а не возиться с отверткой под карбюратором.

Если винт смесителя был переустановлен дилером или предыдущим владельцем (о чем свидетельствует снятая заглушка), поверните винт по часовой стрелке до упора. Теперь поверните винт наружу на 1 и 3/4 оборота, чтобы установить начальную точку. Та же процедура применяется при использовании смесительного шнека EZ-Just.

Использование EZ-Just
При откручивании оригинального винта смеси для установки EZ-Just следите за тем, чтобы упаковка смеси не выпала.Эта набивка состоит из пружины, шайбы и уплотнительного кольца и препятствует правильному функционированию смесительного винта или EZ-Just. Если эти детали выпадут, они не будут доступны через Harley, но CVP производит замену комплекта уплотнения смеси .

Предупреждение: Винт для смеси EZ-Just ДОЛЖЕН быть ввинчен полностью (слегка посажен) перед тем, как вывернуть его и выполнить окончательную регулировку. Обычно от 10 до 12 полных оборотов винта до посадки.Если после установки винта видно более 1-2 витков резьбы, значит, винт вкручен не полностью. Это может привести к выпадению винта во время работы. Если у вас возникли проблемы с полной резьбой EZ-Just, это указывает на то, что внутренняя резьба карбюратора нуждается в очистке или имеет поврежденную внутреннюю резьбу. Работа с легким машинным маслом (масло 3-в-1) часто помогает избавиться от нагара внутри резьбы карбюратора.

ПРИМЕЧАНИЕ. Заказчик или установщик несет ответственность за правильную установку EZ-Just.Если внутренняя резьба карбюратора ослаблена даже при полной посадке, установщик должен принять дополнительные меры предосторожности, чтобы предотвратить ослабление винта (например, намотать ленту, добавить установочный винт и т. д.). CV Performance не может нести ответственность за потерянные или поврежденные винты, учитывая огромные различия, обнаруженные в более чем 2 миллионах карбюраторов CV, проданных HD.

Изображение полностью установленного карбюратора EZ-Just перед регулировкой:

Установите карбюратор обратно на велосипед, выполнив шаги, описанные при снятии, в обратном порядке.Обязательно замените хомут топливного шланга, кабели и вакуумные линии в одном и том же месте. Убедитесь, что карбюратор плотно прилегает к пыльнику коллектора, так как надлежащее уплотнение имеет решающее значение. Проверьте дроссельную заслонку на заедание и плавность работы.

Воздушный фильтр в сборе должен быть установлен перед запуском двигателя не только для того, чтобы удерживать карбюратор на месте, но и для предотвращения обратного вращения карбюратора во время настройки. Запустите двигатель как обычно и доведите его до рабочей температуры перед точной настройкой.Дайте велосипеду постоять не более 5 минут.

Когда двигатель прогрет и работает на холостом ходу, теперь вы можете точно отрегулировать винт смеси холостого хода для достижения оптимальной производительности. Перед запуском двигателя ознакомьтесь с расположением регулировочного винта в нижней задней части карбюратора. Вам понадобится небольшая отвертка для регулировки винта, если не установлен EZ-Just. При работе двигателя на холостом ходу (не более 900 об/мин) МЕДЛЕННО поворачивайте винт внутрь (по часовой стрелке) до тех пор, пока двигатель не начнет дергаться.Вы работаете с перевернутым винтом, поэтому убедитесь, что вы поворачиваете винт по часовой стрелке или внутрь. Обратите внимание, что не все двигатели будут спотыкаться или иметь изменение оборотов, заметное при вращении винта смеси. Это может быть связано со слишком большим жиклером холостого хода, установленными распредвалами или системами зажигания, такими как на Twin Cam 88. Если не удается найти нижнюю точку регулировки, при которой обороты холостого хода замедляются, просто установите винт на 1-3/4 оборота и перейдите к следующему шагу.

Если двигатель не работает на холостом ходу во время этой процедуры, отрегулируйте установочный винт холостого хода на стороне дроссельной заслонки карбюратора, пока он не будет работать правильно.Теперь поверните винт смеси наружу (против часовой стрелки), пока двигатель не начнет работать ровно, затем добавьте 1/8 оборота. Поддерживайте правильную скорость холостого хода и повторяйте регулировку каждый раз при регулировке скорости холостого хода. Нажмите на газ пару раз и наблюдайте за результатами. Если двигатель быстро реагирует плавным пуском и без обратного выстрела через карбюратор, значит, смесь холостого хода правильная. Если возникают колебания, отверните винт смеси холостого хода еще на 1/8 оборота. Как правило, винт для смешения должен делать всего 2-3 оборота от плавной посадки.Все, что превышает 4 оборота, указывает на то, что пилотный жиклер слишком мал.

Нажмите на видео выше или вы также можете просмотреть это видео на YouTube :
https://youtu.be/s4tKzop9Qw0

Пожалуйста, поставьте «Мне нравится» к нашему видео, если вы считаете его полезным.

Как отрегулировать винты смеси карбюратора

Если вы заботитесь о своем автомобиле, то вы можете иметь предварительные знания о том, как работает автомобиль, работает двигатель, когда производительность автомобиля снижается, как его ремонтировать, когда он в этом нуждается и т. д.

Потому что знание того, как работает автомобиль, поможет вам увеличить срок службы вашего автомобиля.

Например, если вы знаете симптомы двигателя, в котором образовалось чрезмерное количество углеродистых частиц, вы можете отремонтировать его до того, как ситуация ухудшится. Таким образом, вы можете сохранить свой автомобиль здоровым и избежать дорогостоящего ремонта.

Однако сегодня речь пойдет о регулировке смеси карбюраторов.

Карбюратор — важная часть автомобиля, отвечающая за подачу топливовоздушной смеси в двигатель внутреннего сгорания в соответствующем соотношении.

Двигатель внутреннего сгорания работает на топливе, подаваемом карбюратором. Если двигатель получает идеальное соотношение воздух-топливо, он работает хорошо. Таким образом, это позволяет транспортному средству двигаться плавно.

Вы не можете управлять подачей топлива, но можете управлять подачей воздуха, регулируя винты топливно-воздушной смеси.

Таким образом у вас есть возможность контролировать соотношение.

Когда регулировать винты топливовоздушной смеси карбюратора?

От атмосферы зависит, сколько воздуха попадет в карбюратор.Доступность воздуха может меняться в зависимости от температуры, погоды или высоты над уровнем моря.

Низкое атмосферное давление означает, что в карбюратор поступает меньше воздуха. Высокое атмосферное давление означает, что в карбюратор будет поступать больше воздуха.

В зависимости от атмосферы необходимо отрегулировать винты топливовоздушной смеси карбюратора.

Поскольку процесс настройки не автоматизирован, вам необходимо настроить его вручную.

Как отрегулировать винты подачи смеси в карбюратор?

Ну и не надо быть автослесарем для регулировки винтов карбюраторной смеси.Это не сложная задача, но есть вещи, которые вам нужно знать, прежде чем вникать в эту работу.

Затягивая или ослабляя винт, вы можете наблюдать, как быстро или медленно работает двигатель на холостом ходу или насколько хорошо он работает. Хотя существуют различные типы карбюраторов, процесс регулировки винтов одинаков. Расположение винтов топливовоздушной смеси может быть разным.

Шаг 1

Найдите карбюратор, сняв воздушный фильтр.

Шаг 2

Найти золотой, плоский винт на карбюрате

Шаг 3

Отрегулируйте оба винта в одном положении

Шаг 4

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, пока он полностью не прогреется.

Шаг 5

Подсоедините тахометр для расчета оборотов и вакуумметр для измерения вакуумметрического давления.

Шаг 6

Начните со смеси со стороны водителя и поверните ее по часовой стрелке. Если обороты двигателя увеличиваются, установите винт со стороны пассажира в то же положение.

Если нет, то поверните оба против часовой стрелки и продолжайте вращать, пока не будет достигнуто максимальное число оборотов.

Оборудование, необходимое для регулировки винтов смеси:

  • Пара отверток
  • Тахометр низких оборотов
  • Вакуумметр 9027 90 Up! Собираемся отрегулировать винты топливовоздушной смеси карбюратора.

    Шаг — 1: Найдите карбюратор

    Сначала вам нужно добраться до карбюратора. Карбюратор расположен над цилиндром двигателя. К карбюратору подсоединены топливная и воздушная трубки. Когда вы открываете капот своего автомобиля, вы можете найти воздушный фильтр круглой или конусообразной формы. Этот воздушный фильтр соединен с карбюратором, отвечающим за подачу чистого воздуха в карбюратор.

    Поскольку воздушный фильтр обычно крепится над карбюратором, его необходимо снять.

    Шаг 2: Найдите винты топливовоздушной смеси

    После обнаружения карбюратора найдите винты топливовоздушной смеси, с помощью которых вы будете контролировать количество воздуха, подаваемого в карбюратор.

    В карбюраторе есть различные типы винтов. Найдите золотой винт с плоской прорезью. Обычно регулировочные винты находятся сбоку карбюратора. Но это варьируется от двигателя к двигателю.

    Шаг 3: Установите винты в одинаковое положение

    Перед запуском двигателя вы должны установить оба винта в одинаковое положение.Так что возьмите отвертки и поверните каждый винт по часовой стрелке, пока он не будет слегка посажен. Выполняйте эту работу тщательно. Если винты затянуты слишком туго, это может привести к повреждению игольчатого клапана.

    Затем снова поверните оба винта против часовой стрелки и сосчитайте количество оборотов, чтобы установить оба винта в одинаковое положение.

    ШАГ 4: Запустите двигатель

    Перед регулировкой винтов топливовоздушной смеси двигатель необходимо запустить и прогреть. Таким образом, вы можете наблюдать, как процесс настройки меняет поведение вашего двигателя.

    Поверните ключ зажигания и дайте двигателю заработать. Заглушите двигатель, пока он не прогреется. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 5 минут и дайте ему поработать после того, как он прогреется.

    [Холостой ход двигателя означает, что двигатель работает, когда автомобиль не работает]

    Теперь установите холостой ход на определенную скорость. Для установки холостого хода необходимо повернуть винт регулировки холостого хода. Если вы повернете по часовой стрелке, обороты будут увеличиваться. Если винт повернуть против часовой стрелки, скорость вращения уменьшится.Скорость холостого хода должна составлять от 600 до 1000 об/мин в зависимости от используемого автомобиля.

    ШАГ 5: Подсоедините тахометр и вакуумметр

    Подсоедините тахометр к двигателю. Тахометр — это устройство, которое используется для измерения числа оборотов в минуту (оборотов в минуту) двигателя.

    После этого подключите вакуумметр к впускному коллектору двигателя автомобиля. Вакуумметр отвечает за измерение давления в вакууме.

    ШАГ-6: Балансировка винта топливовоздушной смеси

    Целью балансировки винта топливовоздушной смеси является достижение самых высоких оборотов.Итак, что мы сделаем:

    • Начнем с винта смесителя со стороны водителя. Медленно и осторожно поверните винт регулировки смеси по часовой стрелке на 1/8 оборота и отметьте частоту вращения двигателя. Если двигатель работает плавно/вакуумно или обороты увеличиваются, отрегулируйте винт со стороны пассажира в том же положении.
    • Если обороты не увеличиваются/звучат неровно, отрегулируйте оба винта в прежнее положение. После этого поверните винты против часовой стрелки (наоборот). Теперь, если число оборотов увеличивается, продолжайте поворачивать винты, пока они не достигнут максимального числа оборотов.

    В большинстве случаев, когда винты регулировки смеси повернуты по часовой стрелке, двигатель работает на обедненной смеси, а когда вы поворачиваете их против часовой стрелки, двигатель работает на обогащенной смеси.

    Таким образом, следуя этим действиям, вы сможете отрегулировать винты топливовоздушной смеси карбюратора.

    Безопасность превыше всего

    При работе с автомобилем всегда следует соблюдать осторожность. Потому что, когда вы работаете с двигателем вашего автомобиля, вы можете столкнуться с различными опасностями, опасными материалами, поражением электрическим током, отравлением угарным газом, экстремальными температурами и т. д.

    Приведенные ниже советы помогут вам избежать опасных проблем при работе с двигателем.

    • Поскольку вам придется работать на холостом ходу, держитесь подальше от движущихся частей.
    • Особенно не держите руки рядом с вентилятором двигателя.
    • Отложите все виды вещей, сделанных из металла; а именно часы, браслет, кольца и т. д.
    • Не прикасайтесь к частям двигателя, которые сильно нагреваются.
    • Запрещается работать с работающими двигателями в закрытых помещениях.Место должно хорошо проветриваться.
    • Поскольку работа с двигателем автомобиля в некоторых случаях может быть опасной, лучше надевать очки и защитные перчатки. Это будет держать вас в безопасности.

    Что такое винты топливовоздушной смеси карбюратора?

    Винты топливно-воздушной смеси представляют собой винты особого типа в карбюраторе, с помощью которых можно контролировать, сколько воздуха будет смешиваться с топливом или соотношением топливовоздушной смеси.

    Почему важно регулировать винты топливовоздушной смеси?

    Для правильной работы двигателя вашего автомобиля необходимо правильное соотношение топливно-воздушной смеси.

    Существует фиксированное соотношение топливовоздушной смеси, подаваемой в двигатель. Сбалансированное соотношение топливовоздушной смеси составляет 12:1 или 15:1. Это называется стехиометрической смесью.

    Когда двигатель получает топливно-воздушную смесь в правильном соотношении, он работает лучше. Процесс горения идет нормально. Если топливовоздушная смесь не подается в правильном соотношении, двигатель не может работать должным образом. Он не может сжечь топливо правильно или эффективно.

    Если подается больше воздуха, чем топлива, ваш двигатель будет работать на обедненной смеси.Это приводит к плохому ускорению и неровному холостому ходу.

    Когда в этот воздух подается больше топлива, ваш двигатель будет работать на обогащенной смеси. Поскольку в двигатель подается больше топлива, чем требуется, двигатель не может сжечь все топливо.

    Некоторое количество топлива остается несгоревшим и выбрасывается через выхлопную трубу. Когда он проходит через выхлопную трубу, иногда он вызывает неприятные последствия из-за сильного нагрева или выделяет черный дым.

    Эти проблемы означают, насколько важно исправить соотношение. Вы можете избежать всех этих проблем, обеспечив правильное соотношение топливовоздушной смеси.

    Убедиться в этом можно, отрегулировав винты топливно-воздушной смеси, отвечающие за подачу воздуха в карбюратор.

    Заключение

    Поздравляем!! Вы узнали, как регулировать винты топливовоздушной смеси карбюратора.

    Продолжайте учиться на своем автомобиле и расширяйте свои знания.

    Потому что хорошее знание своего автомобиля всегда дает вам дополнительное преимущество. Когда вы хорошо знаете, вы можете лучше позаботиться о своем автомобиле самостоятельно. Вам не нужно тратить дополнительные деньги, за исключением серьезных вопросов.

    Часто задаваемые вопросы
    Как проверить соотношение воздух-топливо в карбюраторе?

    Существует несколько других способов проверить соотношение воздух-топливо в вашем карбюраторе. Но в наше время можно использовать измеритель соотношения воздух-топливо или датчик AFR. Он может считывать соотношение воздух-топливо.

    Что означает стехиометрическая смесь в карбюраторе?

    Стехиометрия относится к исследованию, которое анализирует количество веществ до и после реакции.Таким образом, стехиометрическая смесь означает отсутствие остатков после процесса сгорания. Это означает, что воздух-топливо подается в правильном соотношении.

    Какое соотношение топливовоздушной смеси на холостом ходу, в крейсерском режиме и на высоких скоростях?

    Соотношение топливно-воздушной смеси может меняться на холостом ходу, в крейсерском режиме или на высоких скоростях. Точное правильное соотношение для процесса горения называется стехиометрическим соотношением.

    При повороте ключа зажигания смесь достаточно богатая. Это 9:1.Когда двигатель работает на холостом ходу, соотношение составляет 12:1. В крейсерском режиме соотношение составляет 14:1. Какая смесь правильная. И, наконец, когда двигатель работает на высоких оборотах, соотношение составляет 10:1.

    Читайте также: Какой очиститель карбюратора может быть лучшим для вас.

    Винты смеси холостого хода – регулировка и способ приобретения

    Цепь холостого хода карбюратора и регулировка смеси холостого хода

    ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
    Винты холостого хода регулируют смесь топлива и воздуха на холостых оборотах; схема холостого хода действует только на холостом ходу.Как только обороты двигателя превышают холостые обороты, винты смешения холостого хода перестают работать.

    Карбюраторы с одним цилиндром будут иметь один винт смеси холостого хода, в то время как карбюраторы с 2 и 4 цилиндрами обычно имеют 2 винта смеси холостого хода. Обычным исключением является 2-цилиндровый морской карбюратор Mercarb, у которого один винт холостого хода смеси находится в центре фланца.

    Вращение винтов смеси холостого хода по часовой стрелке (внутри) обедняет смесь холостого хода. Поворачивая винты холостого хода против часовой стрелки (наружу), смесь обогащается.

    Для Rochester Quadrajets возьмите инструмент для регулировки смеси холостого хода в большинстве магазинов автозапчастей. Инструмент изгибается, что облегчает регулировку.

    ВО ВРЕМЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ
    Очистите имеющиеся винты, тщательно отшлифовав их, чтобы удалить остатки. Внимательно осмотрите наконечник и резьбу на наличие канавок. Замените все винты, имеющие признаки износа или повреждения.

    При сборке карбюратора закрутите винты смесителя холостого хода до упора, аккуратно установите их, затем выверните примерно на 1 1/2 оборота.НЕ ЗАТЯГИВАЙТЕ СЛИШКОМ, ВЫ ПОВРЕДИТЕ ВИНТ.

    ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ РЕГУЛИРОВКА
    Доведите двигатель до рабочей температуры.
    Убедитесь, что дроссельная заслонка полностью открыта.
    Возможно, вам придется немного увеличить обороты двигателя, чтобы кулачок быстрого холостого хода переместился в положение холостого хода.
    Отрегулируйте холостой ход в соответствии со спецификацией.

    Существует несколько способов регулировки смеси холостого хода.

    1. Использование вакуумметра
    Подсоедините вакуумметр к одному из вакуумных портов на впуске или карбюраторе.
    По очереди с каждым винтом смеси холостого хода.
    Для начала немного выверните каждый винт (можно на 1 оборот).
    Поверните каждый винт на 1/4 оборота и подождите секунду, пока вакуумметр не сработает.
    Делайте это до тех пор, пока холостой ход не станет максимально плавным, а вакуумметр не будет стабилизироваться.

    2. На слух
    Поворачивайте винты смеси, чередуя их по 1/4 оборота за раз, пока обороты двигателя не начнут падать, затем выверните их на 1/4 оборота.

    ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

    Если регулировка винтов холостого хода не сильно меняет обороты двигателя, это указывает на то, что что-то не так и карбюратор может нуждаться в ремонте.

    Общие проблемы включают в себя:

    • забитый холостой ход – Проходы маленькие и этанол оставляет отложения, которые замачиваются и воздух не всегда выходит. При необходимости используйте нейлоновую щетку для очистки отложений в проходе холостого хода. Если вы дунете в канал из резьбового отверстия, вы должны почувствовать, как воздух выходит из отверстия карбюратора.
    • поврежденные или согнутые винты –  приобретайте новые винты и пружины всякий раз, когда вы видите канавки на кончике винта или резьбе
    • утечка вакуума – чаще всего встречается вокруг основания карбюратора между карбюратором и коллектором, но утечка вакуума может возникнуть в любой точке контакта.
    • Установлено слишком высокое число оборотов холостого хода Если у вас установлено слишком высокое число оборотов холостого хода, регулировка смеси на холостом ходу не будет иметь значения. Когда вы полностью закручиваете винт холостого хода, а двигатель не переключается, возможно, у вас слишком высокие обороты холостого хода.

    ПРИОБРЕТЕНИЕ ВИНТОВ НА ЗАМЕНУ

    Винты смеси холостого хода редко можно идентифицировать по номеру или типу карбюратора, и вместо этого их необходимо сравнивать по форме конусности и общей длине существующего винта.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.