Смесительная камера карбюратора: смесительная камера карбюратора — это… Что такое смесительная камера карбюратора?

Содержание

Доработка смесительных камер карбюратора Солекс

Доработка смесительных камер карбюратора заключается в снижении шероховатости их внутренней поверхности. За счет этого достигается облегчение прохождения воздушного потока через смесительные камеры, улучшение смесеобразования и работы карбюратора на разных режимах. В некоторых случаях, путем такой доработки смесительных камер карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс, на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 несколько снижался расход топлива с одновременным увеличением мощности и приемистости двигателя.


Следует правда отметить, что положительный эффект был незначительный, но при проведении комплекса иных доработок карбюратора, вносил свою лепту в улучшение динамических и мощностных показателей двигателя. На нашем сайте есть целый ряд статей по доработке карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, которая позволяет без внесения серьезных изменений в конструкцию добиться раскрытия заложенного в них потенциала.

Доработка смесительных камер карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Перед проведением работ снимаем корпус воздушного фильтра двигателя и верхнюю часть (крышку) карбюратора.

1. Извлекаем из смесительных камер карбюратора малые диффузоры.
2. Напильником стачиваем на них следы отливки и цифровое обозначение.
3. Обрабатываем их снаружи и внутри мелкой наждачкой (нулевкой). Далее натираем шерстяной тканью, внутри можно шерстяной нитью. Промываем в ацетоне, продуваем сжатым воздухом.
4. Протираем тряпкой смоченной в ацетоне внутренние поверхности смесительных камер карбюратора, как в крышке, так и в корпусе карбюратора.

Таким образом, удаляем отложения и загрязнения. После этого внутренние поверхности смесительных камер можно немного отполировать шерстяной тряпкой.

5. Напильником обрабатываем головки и концы винтов крепящих воздушную заслонку.

Таким образом, сняв некоторое количество металла, улучшим их аэродинамические характеристики. Не стоит, однако, их стачивать полностью, так как потом их будет уже не отвернуть. Но, если это для вас не существенно, то можно и сточить винты максимально.

6. Подобную операцию по стачиванию винтов можно провести и для дроссельных заслонок обеих камер карбюратора.

Для этого следует снять карбюратор с двигателя.

После проведения работ необходимо продуть поверхности карбюратора сжатым воздухом для удаления мелких частиц.

Примечания и дополнения

— Для удобства обработки малых диффузоров следует их зажать в тиски.


Еще статьи по тюнингу и доработке карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Быстрый старт автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс

— Уменьшение расхода топлива автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс

— Доработка винта «качества» топливной смеси карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Доработка привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Проверка механизма блокировки открытия второй камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Подписывайтесь на нас!

ЧИСЛО СМЕСИТЕЛЬНЫХ КАМЕР

Топливная система Тойота

Канал для горючей смеси, проходящий от диффузора к выходу из карбюратора, назы­вается смесительной камерой. Если имеется одна смесительная камера, это карбюратор с одной смесительной камерой; когда име­ются две камеры, это карбюратор с двумя смесительными камерами.

Карбюраторы с одной смесительной каме­рой используются главным образом на дви­гателях с небольшим рабочим объемом, тогда как карбюраторы с двумя смеситель­ными камерами применяются на двигателях и с небольшим и со средним рабочим объе­мом.

V V

т

Lb

ч

ТИП КАРБЮРАТОРА С ПАДАЮЩИМ ПОТОКОМ ТИП КАРБЮРАТОРА С ОДНОЙ СМЕСИТЕЛЬНОЙ

КАМЕРОЙ

ТИП КАРБЮРАТОРА С П0ПЕРЕЧНЫМ ТИП КАРБЮРАТОРА С ДВУМЯ

ПОТОКОМ ОНР 5 СМЕСИТЕЛЬНЫМИ КАМЕРАМИ ОНР 6

РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА

ПРИМЕЧАНИЕ: Для выполнения регулировки пользуйтесь SST 09240-00014 и О924О-0ОО2О. 1. ПРОВЕРЬТЕ И ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ОТКРЫТИЕ ДРОССЕЛЬНЫХ ЗАСЛОНОК (а) Проверьте угол полного открытия дроссельной заслонки первичной камеры. Стандартный угол: 90° от горизонтальной …

ПРОВЕРКА КАРБЮРАТОРА

Общая операция очистки ПЕРЕД ПРОВЕРКОЙ ОЧИСТИТЕ СНЯТЫЕ ДЕТАЛИ (а) Промойте и очистите литые детали при помо­щи мягкой щетки и очистителя карбюратора. (б) Очистите нагар вокруг дроссельной заслонки. (в) Тщательно вымойте …

ГЛАВНЫЕ МОМЕНТЫ ПРИ РЕМОНТЕ КАРБЮРАТОРА

РАЗБОРКА КАРБЮРАТОРА ПРИМЕЧАНИЕ: Следующие инструкции построены так, чтобы вы не выполняли работу связанную сразу с несколькими группами деталей. Это помо­жет избежать путаницы между подобными по внешнему виду деталями из различных …

Размещение беженцев в Александрии

Предлагаем расселение и помощь для беженцев в Александрии, для этого есть такая возможность:
Центральный бассейн города Александрии, ЧП Спортренд, на сегодняшний день есть свет, горячая вода(душ), если будут дети — возможен подогрев детского бассейна
Видео-обзор:

Дополнительно возможно размещение в промзоне Александрии, на площадях организации МСД — там есть холодная вода и свет-генератор.

Контактный телефон бассейна: +380 98 169 1188

смесительная камера

Смесительная камера заканчивается выходным патрубком, представляющим собой обечайку из оцинкованной стали высотой 80 мм. В зависимости от конкретных условий применения высота патрубка может изменяться при монтажной подгонке за счет подрезки и отгиба его стенок.[ …]

В смесительной камере по оси аппарата установлен коллектор в виде перфорированной трубы с увеличением диаметра отверстий сверху вниз, закрытый по торцам и соединенный с межтрубным пространством кольцевого теплообменника.[ …]

Из смесительной камеры 6 воздух поступает на очистку в секцию фильтров 7, которая состоит из горизонтально расположенных металлических рамок, заполненных фильтрующим материалом. Металлические перегородки обеспечивают прохождение воздушного потока через рамки фильтров. Доступ во внутрь секции осуществляется через съемные боковые панели, прикрепляемые к каркасу секции винтами. В панели предусмотрено гнездо для установки датчика.[ …]

Крышка смесительной камеры, прикрепленная к корпусу шарнирно, уравновешена противовесом.[ …]

Внутри смесительной камеры размещены два ротора с зет-образными лопастями, которые имеют различную частоту и направление вращения. Смесительная камера может опрокидываться под определенным углом относительно оси одного из роторов. Опрокидывание производится с помощью червячного, винтового или гидравлического механизма (в зависимости от типоразмера смесителя).[ …]

В зарубежных конструкциях смесительных камер преимущественное распространение получили лопастные мешалки, и многочисленные публикации свидетельствуют об их высокой эффективности. К числу преимуществ механического перемешивания перед гидравлическим относят обеспечение лучшего качества осветленной воды, возможность экономии до 40% коагулянта, гибкое регулирование интенсивности, малые потери напора [24 (стр. 231), 68]. В СССР камеры хлопьеобразования с механическим перемешиванием пока не получили распространения, хотя результаты исследований [54, 55] позволяют надеяться на их успешное применение на многих источниках водоснабжения.[ …]

Тц=743 — температура в циклоне (камера смешения) с учетом подогрева ОГ в рекуператоре на 100“С перед входом в смесительную камеру (t4=for+At=370+100=470”C).[ …]

Смеситель представляет собой смесительную камеру конической формы. Внутри камеры вдоль образующей конуса консольно установлен шнек, который верхним концом с помощью муфты соединен с валом водила (рис. 1.95).[ …]

Смеситель представляет собой смесительную камеру корытообразной формы с рубашкой для нагрева или охлаждения смеси.[ …]

Привод шнека смонтирован на крышке смесительной камеры. Вращение шнека вокруг собственной оси — от привода, состоящего из мотор-редуктора или электродвигателя и редуктора, а вращение водила — от мотор-редуктора через муфту и червячную передачу.[ …]

Природный газ и воздух подводятся в смесительную камер погружной горелки 7. Газообразные продукты горения барбот! руют через сточную воду.[ …]

Основные узлы: бункер для цианплава, смесительная камера, водяной бачок и палатка. Агрегатируется на чайной самоходной машине ЧСМ-12А.[ …]

Погружная горелка (рис. 2.83) состоит из смесительной камеры и туннеля, футерованного шамотным кирпичом. Природный газ через штуцер 6 поступает в коллектор 9, из которого через патрубки 10 выходит в завихритель, представляющий собой систему направляющих лопастей, установленных тангенциально по отношению к оси горелки. Поступающий в завихритель воздух предварительно нагревается в кольцевом канале вокруг горелки.[ …]

Весовой дозатор подает порошковую известь в смесительную камеру, где ее разбавляют водой, чтобы добиться желаемой концентрации известкового молока (рис. 7.17). В гаситель известь подают пропорционально количеству воды (для поддержания должной концентрации). В процессе дозирования контролируют значение pH (чтобы в случае необходимости можно было менять дозировку для компенсации отклонений в составе воды и чистоте извести). Отношение воды к извести составляет примерно 5:1, а процесс гашения продолжается 30 мин. Для предохранения от действия повышенной температуры, возникающей в результате химической реакции, предусмотрены регуляторы и сигнальные устройства. Автоматический решетчатый сепаратор удаляет грубозернистый инертный материал из извести перед ее подачей. Известь нагнетается из бака в дозатор, регулируемый системой автоматического контроля pH и расхода воды.[ …]

Для обеспечения оптимальной дозировки и подачи в смесительные камеры при различных температурах концентраты должны обладать определенной вязкостью. Кривая вязкости должна быть пологой, что достигается небольшой вязкостью исходного концентрата. Поэтому кинематическая вязкость, например, концентрата метилмеркаптофоса в соответствии с ГОСТ 33—53 нормируется в пределах 32 сст.[ …]

Топочные газы из топки 1 с температурой 800—900°С поступают в смесительную камеру, где к ним подмешивается свежий холодный воздух 4. Полученная таким образом рабочая смесь (сушильный агент) температурой 300—320° С поступает через камеру 3 в сушильный барабан. Отработавший сушильный агент с температурой 120—140° С отсасывается дымососом 9 и выбрасывается в атмосферу. Направление воздушного потока совпадает с направлением материала. Таким образом, эта барабанная сушилка работает по принципу параллельного тока (прямотока). Через сушилку в час проходит 20—30 тыс. м3 газов со скоростью около 2 м/сек.[ …]

Промышленные сточные воды 1 после усреднителей 2 поступают в смесительную камеру 3, из которой смешанный сток 4 направляется в окситенк 5. В окситенк подают технический кислород 6 газы отводятся через трубопровод 7.[ …]

Аэрированная смесь активного ила и смешанного стока 10 из реакционной камеры подается в аэро-тенк 14. Решение задачи приготовления в смесительной камере 3 смешанного стока 7 с заданными параметрами облегчается подачей в нее хозяйственно-бытовых сточных вод 5 из накопителя 4 и условно чистой воды 6.[ …]

Смеситель представляет собой компактную конструкцию (рис.73, 74), состоящую из смесительной камеры, ротора и подводящих патрубков для подачи жидких и газообразных химических реагентов. Ротор размещен в корпусе смесителя перпендикулярно направлению движения массы, что предотвращает сепарирование газа. Корпус можно поворачивать в четырех различных направлениях, что обеспечивает гибкость при монтаже смесителя и подключении его к массопроводам. Смеситель можно устанавливать сразу после насоса.[ …]

Аппарат представляет собой стальной цилиндрический бак, разделенный на две зоны: нижнюю (смесительную камеру) и верхнюю (камеру расширения), которая служит для гашения пены. Битум нагревается в аппарате либо электронагревательными элементами, либо змеевиками с перегретым паром. При электрообогреве аппарата можно поддерживать температуру смеси в пределах 200° С. Радиоактивный шлам (пульпы, порошки, пасты) подается в битуматор с помощью шнека. Упаривание воды и смешение твердого остатка отходов с расплавленным битуМом осуществляется при интенсивном перемешивании массы механической мешалкой.[ …]

В нижней части распределительной трубы имеется щелевое отверстие, через которое воздух поступает в камеру. Количество его регулируется специальным клапаном вручную. Панель с эжек-тирующими соплами, выполненными из упругого материала, располагается над камерой первичного воздуха, образуя нижнюю часть смесительной камеры. Рециркуляционный воздух проходит очистку в фильтре и тепловую обработку в теплообменниках.[ …]

Горючий газ от сети или из баллона 5 (пропан — бутан) через фильтр 6, регулировочный вентиль и манометр 7 попадает в смесительную камеру 4, где он смешивается с воздухом и распыленными каплями исследуемого раствора с образованием аэрозоля жидкость — воздух. Крупные капли осаждаются в сепараторе, а мелкие вместе с газом и воздухом поступают в горелку, где происходит испарение воды и переход соли в парообразное состояние, затем диссоциация молекул, возбуждение атомов и высвечивание ими света.[ …]

В состав установки входят резервуар с постоянным уровнем для 0,1 л раствора кислоты, капиллярное дроссельное устройство, смесительная камера, электродная ячейка, рН-метр с выходом на автоматический потенциометр с позиционным регулятором, регулирующий вентиль с электрическим приводом, ротаметр электрического типа РЭ со вторичным прибором ЭПИД.[ …]

На АО «Нижнекамскшина» и других шинных предприятиях установлены отечественные и импортные линии рези-носмешения с применением смесительного оборудования большой единичной мощности с объемом смесительной камеры 620 л.[ …]

Наиболее часто используется схема, приведенная на рис. 4.17. Сточные воды поступают первоначально в усреднительные емкости 7, а затем в смесительную камеру 3. Сюда же поступают хозяйственно-бытовые сточные воды из накопителя 2, а также условно чистая вода. Накопитель хозяйственно-бытовых сточных вод 2 играет роль усреднителя, поскольку эти воды имеют переменный характер загрязнения (разлив продуктов, уборка производственных помещений и т. д.). Смешанный сток поступает в аэротенк 4, куда подается воздух. Иловая смесь из аэро-тенка направляется во вторичный отстойник 5, где очищенная вода отделяется от активного ила и направляется в водоем или на подпитку водооборотных систем (после соответствующей доочистки). Активный ил из вторичных отстойников возвращается в аэротенк в виде возвратного ила, а частично в виде избыточного ила направляется на обработку.[ …]

Надежность расчета размеров экстрактора в значительной степени определяется правильным выбором модели, положенной в основу расчетов. В смесительных камерах сме-сительно-отстойных экстракторов обычно принимают модель идеального смешения для обеих фаз. При расчете распылительных колонн представляется наиболее целесообразным использование модели идеального смешения для сплошной фазы и модели идеального вытеснения — для дисперсной. Такую же модель чаще всего применяют при расчете тарельчатых колонн. Экстракционные колонны с подводом внешней энергии обычно рассчитывают на основе диффузионной модели, используя опубликованные данные по коэффициентам продольного перемешивания.[ …]

Для охлаждения картофеля в весенне-летний период в ‘машинном отделении смонтированы две холодильные установки, испарители которых размещены в смесительных камерах. Вентиляционный воздух, омывая испарители, охлаждается до требуемой температуры, после чего по системе вентиляционных каналов подается в продукцию по схеме снизу вверх.[ …]

С увеличением производительности смесителя качество осмоления улучшается. Это объясняется повышением эффекта перемазывания с повышением заполнения смесительной камеры. При этом обеспечивается также более равномерное распределение связующего по фракциям.[ …]

Фирма «Swaco Geolograph» предлагает две технологические схемы обработки ОБР отверждающими составами. Первая включает специальную емкость для отверждающего состава, смесительную камеру, насос и органы управления. Все узлы смонтированы на шасси автомобиля. Вторая схема ориентирована на использование оборудования буровой и специальной центрифуги. Во всех схемах задействуются транспортеры для выноса обработанных отходов в места их складирования.[ …]

Сточные воды, образующиеся из кубовых остатков ректификационных колонн, перед направлением на сооружения биологической очистки подают в усреднительные емкости, а затем в смесительные камеры для смешения со сточными водами других химических производств, а также с хозяйственно-бытовыми сточными водами (рис. 4.27).[ …]

Орошение трубы-смесителя обычно осуществляется цельнофакельными механическими форсунками, состоящими из корпуса и вкладыша. Принцип работы такой форсунки основан на взаимодействии в смесительной камере корпуса осевого и вращающегося потоков, которые образуются из общего потока орошающей жидкости за счет конструкции вкладыша.[ …]

Возвратный нитрифицирующий активный ил 7 подается в нитрифи-катор 6, в который также подается необходимое количество воздуха 5. После вторичного отстойника нитрифицированный смешанный сток 11 поступает в смесительную камеру 12, куда также подаются промышленные сточные воды 10, содержащие органические загрязнения и прошедшие усреднители 2.[ …]

Сточные воды подбункерных помещений и машин для разливки чугуна доменного производства отличаются от стоков газоочистки значительным содержанием извести. Они обрабатываются по замкнутой схеме, включающей смесительную камеру, песколовки и горизонтальные отстойники.[ …]

В составе очистных сооружений первого блока имеются два контактных бассейна, осветлители со взвешенным слоем и фильтры, загруженные крупнозернистым песком с высотой слоя около 2 м. На втором блоке очистные сооружения имеют смесительную камеру с продолжительностью пребывания в ней воды до 20 мии, камеры хлопьеобразования, горизонтальные отстойники и фильтры с крупнозернистой загрузкой.[ …]

Осуществлена замена системы управления верхним затвором импортного резиносмесителя Р-620 на отечественную пневмоаппаратуру, что позволило повысить экологическую безопасность процессов загрузки порошкообразных ингредиентов в смесительную камеру.[ …]

На режиме холостого хода дроссельные заслонки карбюратора практически полностью закрыты и их рычаги лежат на концевых технологических упорах, препятствующих непосредственному контакту кромок дроссельных заслонок со стенками смесительных камер карбюратора и предотвращающих тем самым заклинивание и изнашивание этих деталей. Почти весь воздух, поступающий в двигатель, за исключением небольшого количества, проникающего через неплотности у кромок дроссельных заслонок и их осей, проходит по горизонтальному каналу 7 в верхней части корпуса дроссельных заслонок. Затем поток воздуха после поворота на 90° по тангенциально расположенному каналу поступает во входную камеру 11 системы холостого хода, приобретая вращательное движение вокруг стержня 3 клапана регулировки количества топливовоздушной смеси.[ …]

Объединенный цикл состоит из шести радиальных отстойников диаметром 30 м, насосной станции из насосов четырех групп, трех трехсекционных вентиляторных градирен брызгйльного типа, установки для стабилизации воды, двух шламовых насосных станций, распределительных и смесительных камер и системы лотков и трубопроводов (рис. 9.10).[ …]

Концентрация этой смеси оставалась постоянной в течение четырех месяцев. Нужные концентрации были получены при одностадийном разбавлении. Исходная смесь из баллона 1 через регулятор давления 2 и регулятор скорости потока 3 проходила в ротаметр 4 (со шкалой 0—150 мл!мин) и капиллярный ограничитель 5, а затеи в смесительную камеру 6.[ …]

ЦНИИФ разработал комбинированный двухступенчатый способ сушки стружки с использованием на первой ступени циклонно-спиральной приставки (труба в виде спирали), а на второй — барабана «Прогресс» (рис. 10.4) [34, 35]. Между топкой и сушильным барабаном «Прогресс» устанавливается циклонно-спиральная приставка 4. Из топки 1 и смесительной камеры 2 в приставку 4 поступают топочные газы температурой 700—800 °С. При движении газовзвеси по трубе циклонной приставки снизу вверх температура снижается до 200—300 °С, а влажность стружки от 90—120 % до 20—30 % и с такими параметрами поступает в сушильный барабан 6, установленный с отрицательным углом — 2.. .3°. Из сушильного барабана выходит газовзвесь температурой 100—110 °С и влажностью стружки не более 4 %. Температура агента сушки (топочных газов) на входе в сушильную приставку регулируется изменением количества подаваемого в топку топлива (жидкого или газообразного).[ …]

Основным агрегатом является эжектор, принцип работы которого заключается в том, что пар высокого давления (рабочий пар), переходя через паровое сопло, расширяется до давления засасываемого пара низкого давления и выходит из сопла с большой скоростью. Выходящая струя пара увлекает в силу трения засасываемый пар, после чего поступает в сужающуюся смесительную камеру (где и происходит процесс смешивания). После смесительной камеры смесь проходит через расширяющийся диффузор, где происходит понижение ее скорости и вследствие этого сжатие до требуемого конечного давления. Таким образом, работа эжектора сводится к смешению пара высокого давления с паром низкого давления (вакуум-паром), в результате чего получается смесь некоторого среднего давления.[ …]

Максимальный крутящий момент рг вен 43 Н-м, максимальная температура в смесительной камер не превышает 112°С за время смешения в течение 10 мин.[ …]

После кондиционирования и уплотнения осадок 90-92%-ной влажности подается для складирования и обезвоживания в в фильтрующие контейнеры, количество которых определяется производительностью очистных сооружений, объемом образующегося осадка. Для обеспечения бесперебойной работы установки в трубопровод уплотненного осадка одновременно подается сжатый воздух. Время пребывания осадка в фильтрующем контейнере должно быть 6-в ч. При этом влажность осадка снижается до 83-86?;. Фильтрующие контейнеры в зависимости от строительной высоты здания устанавливаются в заглубленных приямках, из которых предусматривается отвод фильтрата и промывной воды, образовавшейся после регенерации фильтрующей поверхности контейнера, в канализацию.[ …]

Топливо (мазут) сжигается в газомазутной горелке РГМГ-7, состоящей из ротационной форсунки, вентилятора высокого давления для подачи воздуха и мазутного насоса. Для снижения расхода электроэнергии на распыление мазута вентилятор горелки подает лишь часть воздуха, необходимого для полного сгорания топлива, а остальную часть подает вентилятор низкого давления (дутьевой вентилятор). Продукты сгорания (топочные газы) поступают в смесительную камеру через решетку из шамотного кирпича, улучшающую полноту сгорания топлива и предотвращающую вынос пламени в смесительную камеру. Между наружным и внутренним кожухами топки имеется кольцевой зазор, через который проходит часть воздуха в камеру смешивания вследствие разрежения, создаваемого дымососом (вентилятором), установленным за сушильным барабаном.[ …]

В работе [7] предлагается технология выделения металлов из раствора выщелачивания жидкостной экстракцией. Общая схема переработки гальванического шлама сложного состава, содержащего 2п, Ре, Си, N1 и Сг, представлена на рис. 28. Шлам и серная кислота загружаются в реактор выщелачивания. Образующуюся после выщелачивания суспензию отфильтровывают, твердые компоненты выводят из процесса, а раствор-фильтрат направляют в экстрактор. Экстракторы обычно состоят из смесительной камеры и сепаратора. В смесителе происходит перемешивание раствора выщелачивания с органическим растворителем, а в сепараторе — расслаивание и разделение двух жидких фаз. Экстракторы могут состоять из нескольких смесительных и сепараторных камер.[ …]

Форкамерно-факельный способ воспламенения горючей смеси, предложенный сотрудниками Института химической физики АН России, запатентован в США, Японии и ряде других стран. В настоящее время этот способ воспламенения применяется в автомобилях ГАЗ-ЗЮ2 «Волга». Схема такого двигателя показана на рис. (6.19). Богатая смесь через впускной канал и дополнительный клапан поступает в предкамеру 2. где воспламеняется от электрической искры свечи зажигания. В дальнейшем фронт пламени распространяется в основную камеру 1, куда через основной впускной клапан поступает бедная смесь. Богатая смесь приготавливается в отдельной смесительной камере карбюратора.[ …]

Степень ненасыщенности углеродных связей и наличие различных функциональных групп в соединениях, присутствующих в поверхностных слоях различных пластиков, а также концентрация возникающих за счет этого активных адсорбционных поверхностных центров, определяют потери ртути при хранении водных образцов [375, 376]. Считают [338, 339], что обменная емкость поверхности полиэтиленовых сосудов меньше, чем стеклянных бутылей. Эффекты сорбции растворенной ртути могут проявляться не только при хранении водных проб, но и при их анализе. Так, обнаружены эффекты сорбции («памяти») в полипропиленовой смесительной камере генератора гидридов, способные существенно искажать результаты анализов [459].[ …]

Схема процесса представлена на рис. 1.37. Воздух поступает через патрубок 1 в два последовательно связанных испарителя 2, заполненных до половины метанолом, увлекает часть паров метанола и вводит их в холодильник 4. Испарители термостатируются при температуре, которая на 10—15 °С выше, чем в холодильнике, где она поддерживается постоянной (с точностью ±0,02°С) ультратермостатом. Воздух, насыщенный парами метанола при температуре испарителей, после поступления в холодильник становится насыщенным уже при температуре холодильника. Часть паров метанола конденсируется на стенках последнего. Затем паровоздушная смесь из холодильника поступает в смесительную камеру 7. Через патрубок 6 этой камеры подается воздух-разбавитель, с помощью которого в сосуде 8 и создается паровоздушная смесь с требуемой концентрацией метанола.[ …]

В обычных карбюраторах процесс смесеобразования начинается еще в их каналах. На частичных нагрузках топливо дополнительно распыляется при прохождения топливовоздушной смеси через две серповидные щели, образованные прикрытой дроссельной заслонкой и стенкой смесительной камеры карбюратора.[ …]

На двигателях легковых автомобилей широко применяются комбини рованные закрытые системы вентилями картера без клапанов и продува картера свежим воздухом (рис. 6.25). При рабо те двигателя на минимальной частоте вращения коленчатого вала и при постоянной скорости движения до 100-120 км/ч, когда разрежение за дроссельной заслонкой карбюратора 7 высокое, картерные газы, прошедшие под действием разрежения через лабиринтный маслоотделитель, 4 с сетчатыми элементами-пламягасителями 5 в крышке коромысел, поступают во впускную трубу 6 по шлангу 3 малого диаметра. Во впускную трубу картерные газы в смеси с воздухом поступают из шланга 3 через калибровочное отверстие 8, которое выполнено в виде круглого сегмента малой высоты и расположено в зоне потока бензо-воздушной смеси, поступающей из отверстия холостого хода в смесительной камер карбюратора.[ …]

Принцип действия простейшего карбюратора

Простейший карбюратор состоит из двух основных частей: смесеобразующего устройства и поплавковой камеры. В смесеобразующем устройстве происходит приготовление горючей смеси, а поплавковая камера является резервуаром, откуда топливо подается для смешения с воздухом.

Смесеобразующее устройство карбюратора имеет входной воздушный патрубок, диффузор, смесительную камеру, дроссельную заслонку, выходной патрубок. Выходной патрубок обычно заканчивается фланцем, которым карбюратор крепится к впускному трубопроводу двигателя.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

На входном патрубке устанавливают шланг для подвода воздуха или непосредственно воздушный фильтр. Диффузор является местным уменьшением сечения смесеобразующего устройства. Благодаря диффузору улучшаются условия распыливания топлива, так как при работе двигателя в самом узком сечении диффузора создается максимальная скорость воздушного потока. В этом месте устанавливают распылитель, представляющий собой трубку, выведенную в диффузор. Через распылитель происходит истечение и распыление топлива.

Поплавковая камера содержит поплавковый механизм, состоящий из поплавка и игольчатого клапана. Поплавок закреплен шарнирно на стенке поплавковой камеры. На рычаг поплавка опирается запорная игла игольчатого клапана.

При подаче топлива через штуцер в поплавковую камеру поплавок всплывает и своим рычагом поднимает запорную иглу, закрывая игольчатый клапан. Как только уровень топлива в поплавковой камере достигнет заданного предела, игольчатый клапан закроется полностью и поступление топлива в камеру прекратится. При расходовании топлива из поплавковой камеры поплавок опускается и приоткрывает игольчатый клапан. В поплавковую камеру вновь начинает поступать топливо до момента достижения заданного уровня. Таким образом, поплавковая камера с помощью поплавкового механизма обеспечивает поддержание заданного уровня топлива при всех режимах работы двигателя.

В нижней части поплавковой камеры располагают главный жиклер. Его основное назначение состоит в дозировании топлива для получения горючей смеси нужного состава. Жиклер представляет собой пробку с центральным калиброванным отверстием. Диаметр калиброванного отверстия жиклера выбирается в зависимости от требуемого расхода топлива. Большое значение для образования горючих смесей имеет также длина калиброванного отверстия жиклера, углы входных и выходных фасок, диаметры каналов в теле жиклера. Главный жиклер может быть установлен в нижней или верхней части распылителя.

При вращении коленчатого вала двигателя во время тактов впуска и при открытой дроссельной заслонке через смесительную камеру карбюратора проходит воздух. Внутри диффузора скорость потока воздуха значительно возрастает, и на выходе рыспылителя создается разрежение. При этом в поплавковой камере вследствие наличия отверстия давление остается равным атмосферному. Из-за разности давлений в поплавковой камере и в распылителе топливо начинает перетекать через главный жиклер и распылитель в виде фонтанчика, попадая в горловину диффузора. Здесь струя поступающего воздуха дробит вытекающее топливо на мелкие капельки, которые перемешиваются с воздухом, испаряются и образуют горючую смесь.

Образование горючей смеси в смесительной камере карбюратора происходит не в полном объеме. Часть топлива в виде капелек не успевает испариться и перемешаться с воздухом. Неиспарив-шиеся капельки топлива движутся в потоке воздуха и оседают на стенках смесительной камеры и впускного трубопровода. Топливо, осевшее на стенки, образует пленку, которая движется с малой скоростью. Чтобы испарить пленку топлива, впускной трубопровод при работе двигателя подогревается. Чаще всего используется жидкостный подогрев (от системы охлаждения двигателя) или подогрев теплом отработавших газов. Таким образом, можно считать, что образование горючей смеси заканчивается в конце впускного трубопровода двигателя.

Процесс получения смеси воздуха с мелкораспыленным и частично испаренным бензином называется карбюрацией, а прибор, в котором происходит этот процесс — карбюра­тором. На поршневых двигателях устанавливаются карбюра­торы пульверизационного типа; их принцип действия основан на том, что вследствие большой скорости воздуха (40-130 м/с), проходящего через смесообразующее устройство, струя бензи­на разбивается на мельчайшие частицы с образованием паро-воздушной горючей смеси.

Простейший карбюратор (рис.37) состоит из поплавковой камеры 7, жиклера 6, его распылителя 15, диффузора 16, смесительной камеры 17 и дроссельной заслонки 5. По топливопроводу 10 топливо из бака поступает в поплавковую камеру 7; с помощью поплавка 8 и игольчатого клапана 9 в ней поддерживается постоянный уровень топлива. Чтобы исключить подтекание топлива при неработающем двигателе, уровень топлива должен быть на 1,5-2 мм ниже среза распылителя.

Жиклер 6 имеет калиброванное отверстие, рассчитанное на истечение через распылитель 15 определенного количества топлива в диффузор 16. На истечение топлива через распылитель влияют не только размеры калиброванного отверстия жиклера и уровень топлива в поплавковой камере, но и перепад давлений, поэтому для поддержания атмосферного давления в поплавковой камере сделано отверстие 11.

В процессе рабочего цикла двигателя при такте впуска, когда поршень 1 движется вниз, в цилиндре 2 создается разрежение, которое через открытый впускной клапан 3 переда­ется в газопровод 4. Под действием этого разрежения поток воздуха, пройдя воздухоочиститель 12 и полностью открытую воздушную заслонку 14, поступает в диффузор 16, имеющий в средней части сужение, что увеличивает скорость воздушного потока и, следовательно, разрежение у среза распылителя. Под действием разности давлений в смесительной и поплавковой камерах топливо вытекает из распылителя и вслед­ствие большой скорости воздуха интенсивно размельчается, затем, испаряясь, смешивается с ним, образуя паровоздушную горючую смесь. Количество и качество горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, регулируют изменением положения дроссельной заслонки. При пуске двигателя проводное сечение воздушного патрубка 13 уменьшают, частичным или полным закрытием воздушной заслонки, в результате чего увеличивается разрежение в смесительной камере, а следовательно, и количество топлива, поступающего в распылитель.

Рассмотренный простейший карбюратор с одним жиклером может обеспечить необходимый состав смеси лишь для одного определенного режима работы, но эксплуатационные режимы работы карбюраторных двигателей отличаются большим разнообразием, поэтому такой карбюратор практически непригоден для автомобильных двигателей. Однако по принципу элементарного карбюратора работают основные смесеобразующие системы и устройства современных карбюраторов. К таким системам и устройствам относятся система холостого хода, главная дозирующая система, экономайзер, ускорительный насос и пусковое устройство.

Система холостого хода предназначена для получения богатой горючей смеси с a= 0,6¸0,8, необходимой для устойчивой работы двигателя без нагрузки при малой частоте вращения коленчатого вала.

Главная дозирующая система служит для приготовления горючей смеси обедненного состава с a=1,05¸1,15 при малых и средних нагрузках. В эту систему входят устройства для компенсации (обеднения) состава горючей смеси пневматическим торможением топлива, регулированием разрежения в диффузоре и взаимодействием нескольких жиклеров.

Все эти устройства необходимы для получения экономичной работы двигателя при изменяющихся нагрузках и частотах вращения коленчатого вала.

Экономайзер обеспечивает дополнительную подачу топ­лива на режимах работы двигателя, близких к полной нагруз­ке, при открытии дроссельной заслонки более чем на 3/4. Это устройство позволяет получить максимальную мощность двигателя путем обогащения обедненной горючей смеси, по­ступающей из главного дозирующего устройства.

Ускорительный насос предназначен для кратковре­менного обогащения состава горючей смеси путем принуди­тельной подачи дополнительного количества топлива при рез­ком увеличении нагрузки.

Пусковое устройство служит для создания богатой горючей смеси (a= 0,4¸0,6), необходимой для пуска холод­ного двигателя. К этому устройству относится воздушная за­слонка с автоматическим клапаном.

Принцип действия перечисленных выше смеседозирующих систем рассмотрим на примерах устройства и работы совре­менных карбюраторов, устанавливаемых на двигателях грузо­вых и легковых автомобилей.

Процесс приготовления горючей смеси из мелко распыленного топлива и воздуха, происходящий вне цилиндров, называется карбюрацией, а прибор, в котором происходит приготовление горючей смеси определенного состава в зависимости от режима работы двигателя, называется карбюратором.
Простейший карбюратор состоит из воздушного патрубка, поплавковой камеры с поплавком и игольчатым клапаном, смесительной камеры, диффузора, главного дозирующего устройства — распылителя и топливного жиклера, дроссельной заслонки.
Поплавковая камера служит для поддержания постоянного уровня топлива у распылителя (1,5—2 мм).
В смесительной камере происходит смешивание паров топлива с воздухом, образуется топливовоздушная смесь.
Распылитель (тонкая трубка) служит для подачи топлива в центр смесительной камеры.
Жиклер (калиброванное отверстие) дозирует количество топлива, проходящего к распылителю.

Впускная система карбюраторного двигателя

1 — трубопровод; 2 — отверстие в поплавковой камере; 3 — диффузор; 4 — распылитель; 5 — дроссельная заслонка; 6 — смесительная камера; 7 — жиклер; 8 — поплавковая камера; 9 — поплавок; 10 — игольчатый клапан.

Диффузор (короткий патрубок, суженный внутри) увеличивает скорость воздушного потока в центре смесительной камеры, чем достигается увеличение разряжения у носика распылителя.

Дроссельная заслонка регулирует количество горючей смеси, подаваемой в цилиндры двигателя, уменьшая или увеличивая проходное сечение смесительной камеры.

Простейший карбюратор работает следующим образом. При такте впуска, из-за создаваемого поршнем разрежения, воздух через воздушный патрубок поступает в диффузор. В диффузоре скорость воздуха, а следовательно, и разряжение увеличиваются. Под действием перепада давлений между поплавковой камерой и диффузором топливо через жиклер распылителя поступает в диффузор, подхватывается потоком воздуха, распыляется и испаряется, образуя топливовоздушную смесь. Из смесительной камеры горючая смесь по впускному трубопроводу поступает в цилиндры двигателя. По мере открытия дроссельной заслонки скорость потока воздуха и разряжение в диффузоре возрастают, что увеличивает расход топлива. Однако необходимого повышения расхода топлива не происходит, горючая смесь обогащается. При работе двигателя на различных режимах простейший карбюратор не может обеспечить горючую смесь постоянного состава.

Процесс приготовления горючей смеси и принцип работы карбюратора



из «Автомобильные краны »

Процесс приготовления горючей смеси называется карбюрацией-, прибор, в котором этот процесс осуществляется,— карбюратором. [c.68]
Простейший карбюратор (рис. 26) состоит из поплавковой камеры 2 с поплавком 1, запорной иглы 4, жиклера 6 с распылителем 13, диффузора 7, дроссельной 8 и воздушной 12 заслонок и смесительной камеры 9. [c.68]
Поплавковая камера 2, поплавок 1 и запорная игла 4 служат для поддержания постоянного уровня топлива в распылителе. Через отверстие 5 поплавковая камера сообщается с атмосферой. Жиклер 6, представляющий собой калиброванное отверстие в пробке или трубке, предназначен для дозирования топлива или воздуха. Диффузор —это участок патрубка карбюратора с постепенно увеличивающимся сечением. В центре диффузора установлен распылитель. Участок трубы карбюратора от узкой части диффузора (горловины) до оси дроссельной заслонки 8 называется смесительной камерой 9. [c.68]
Топливо из бака по топливопроводу 3 поступает в поплавковую камеру 2 и заполняет ее. Когда уровень топлива в поплавковой камере достигнет требуемого предела, поплавок 1 прижмет запорную иглу 4 к ее седлу и поступление топлива в поплавковую камеру прекратится. При понижении уровня поплавок опускается и игла вновь открывает доступ топлива в поплавковую камеру. [c.68]
В результате распыливания поверхность соприкосновения частиц топлива с воздухом увеличивается и топливо интенсивно испаряется. Для обеспечения более полного испарения топлива впускной трубопровод обычно подогревают отработавшими газами. [c.70]
Загрязнение воздухоочистителя 11 вызывает повышение разности давлений в поплавковой камере и диффузоре (увеличение разрежения в диффузоре и вследствие этого повышение расхода топлива через жиклер 6). Для устранения этого недостатка у многих карбюраторов поплавковая камера сообщается не с атмосферой, а с входным патрубком 10 карбюратора. Такая поплавковая камера называется балансированной или уравновепгенной, а карбюратор — балансированным. [c.70]
По направлению потока воздуха и рабочей смеси карбюраторы бывают с восходящим, падающим или горизонтальным потоками. На автомобильных двигателях наибольшее распространение получили карбюраторы с падающим потоком. Применение их улучшает смесеобразование и наполнение цилиндров горючей смесью. [c.70]
Для приготовления смеси требуемого состава на разных режимах работы двигателя в конструкцию простейшего карбюратора включены следующие дополнительные устройства система холостого хода, главное дозирующее устройство, пусковое устройство, экономайзер и ускорительный насос. [c.70]
Система холостого хода обеспечивает бесперебойную работу двигателя на холостом ходу. Во время работы двигателя на холостом ходу и с малыми нагрузками дроссельная заслонка почти полностью закрыта, поэтому разрежение и скорость воздушного потока в диффузоре настолько малы, что истечение топлива из распылителя главного жиклера недостаточно для образования смеси нужного состава. В то же время за дроссельной заслонкой создается большое разрежение. В этих условиях приготовление горючей смеси обеспечивается системой холостого хода. [c.70]
Главное дозирующее устройство поддерживает на широком диапазоне средних нагрузок постоянство наиболее экономичного обедненного состава смеси. В карбюраторах изучаемых двигателей применены два типа главных дозирующих устройств с изменением разрежения у топливного жиклера с дополнительным жиклером и с регулированием разрежения в диффузорах. [c.70]
Пусковое устройство предназначено для облегчения запуска двигателя и представляет собой воздушную заслонку, установленную во входном патрубке карбюратора. [c.70]
Для дополнительного обогащения смеси при резком открытии дроссельной заслонки предназначен ускорительный насос. Наибольшее распространение получил ускорительный насос с механическим приводом, в некоторых моделях карбюраторов он объединен с экономайзером. [c.72]
Для регулирования числа оборотов коленчатого вала двигателя применяют ограничитель максимального числа оборотов, так как работа двигателя с числом оборотов коленчатого вала свыше максимально допустимых приводит к перерасходу горючего и усиленному износу трущихся деталей. [c.72]
На двигателе ЗИЛ-130 карбюратор К-88 двухкамерный, балансированный с падающим потоком смеси. Он имеет две смесительные камеры, благодаря чему обеспечиваются лучшие, чем при однокамерных карбюраторах, условия смесеобразования и более равномерное распределение горючей смеси по цилиндрам двигателя. Каждая смесительная камера карбюратора снабжена самостоятельной главной дозирующей системой и системой холостого хода. Обе смесительные камеры работают параллельно на всех режимах. [c.72]
Входной патрубок с воздушной заслонкой, поплавковая камера, ускорительный насос, экономайзер с механическим приводом, экономайзер с пневматическим приводом и ограничитель числа оборотов коленчатого вала двигателя являются общими для обеих смесительных камер. [c.72]
Разъемный корпус карбюратора состоит из трех частей. Верхняя часть 1 (рис. 27) является крышкой поплавковой камеры и общим воздушным патрубком смесительных камер. Средняя часть 19 образует корпус поплавковой и обеих смесительных камер в ней находятся все жиклеры карбюратора, ведущие к ним топливные каналы, оба экономайзера и ускорительный насос. Нижняя часть 33 представляет собой корпус смесительных камер, в нем расположены выходные патрубки смесительных камер с дросселями, каналы и распыливающие отверстия системы холостого хода, а также воздушные каналы для присоединения экономайзера с пневматическим приводом, механизма ограничителя числа оборотов и регулятора опережения зажигания. [c.72]
Топливо в поплавковую камеру карбюратора поступает через сетчатый фильтр 3. Уровень топлива поддерживается игольчатым клапаном 2 и латунным поплавком 42, поддерживаемым пружиной 43. Поплавковая камера сообщена с воздушным патрубком балансировочным каналом 44. [c.72]
Пусковым устройством карбюратора служит воздушная заслонка 12 с пружинным клапаном 13, предохраняющим от пере-обогащения сгУеси при пуске двигателя. [c.73]
К системе холостого хода, отдельной для каждой смесиуель-ной камеры, относятся жиклер 5 холостого хода, имеющий сверху воздушное, а снизу топливные калиброванные отверстия, канал 31 и распыливающие отверстия 29 и 30, расположенные одно выше, а второе ниже края дросселя. Величина проходного сечения нижнего отверстия может изменяться поворотом регулировочного винта 28. Отверстие 29 имеет форму прямоугольной щели постоянного сечения. Топливо в систему холостого хода поступает от главного жиклера 34. [c.73]
В состав главной дозирующей системы входят главный топливный жиклер 34, жиклер 6 полной мощности, воздушный жиклер 7 и распылитель 9, представляющий собой кольцевую щель во внутреннем диффузоре. [c.73]

Вернуться к основной статье

Простейший карбюратор

Карбюратор служит для приготовления горючей смеси (бензина с воздухом), количество и по состав которой соответствуют всем режимам работы двигателя. Карбюратор устанавливается на впускном трубопроводе двигателя.

Простейший карбюратор (рис.8) состоит из поплавковой камеры (8) с поплавком (9) и игольчатым клапаном (10) и смесительной камеры, в которой находятся диффузор (3), распылитель (4) с жиклером (7) и дроссельная заслонка (5).

Поплавковая камера содержит бензин, необходимый для приготовления горючей смеси. Поплавок с игольчатым клапаном поддерживают бензин в поплавковой камере и распылителе на постоянном уровне: на 1 — 1,5мм ниже конца распылителя. Такой уровень обеспечивает хорошее высасывание бензина и устраняет вытекание топлива из распылителя при неработающем двигателе.

Если уровень бензина понижается, то поплавок с клапаном опускаются и бензин поступает в поплавковую камеру. Если уровень бензина достиг нормального, поплавок всплывает и клапан закрывает доступ бензина в поплавковую камеру.

Распылитель подает бензин в центр смесительной камеры карбюратора. Распылитель представляет собой трубку, которая входит в смесительную камеру и через жиклер сообщается с поплавковой камерой.

Жиклер пропускает определенное количество бензина, который поступает в распылитель. Жиклер представляет собой пробку с калиброванным отверстием.

Смесительная камера служит для смешивания бензина с воздухом. Смесительная камера представляет собой патрубок, один конец которого связан с впускным трубопроводом двигателя, а другой — с воздушным фильтром.

Диффузор служит для увеличения скорости потока воздуха в центре смесительной камеры. Он создает вакуум у конца распылителя. Диффузор представляет собой патрубок, суженный внутри.

Дроссельная заслонка регулирует количество горючей смеси, поступающей из карбюратора в цилиндры двигателя.

 

 

Рис. 8. Схема устройства и работы простейшего карбюратора

 

1 — топливопровод; 2 — отверстие связи с воздухом; 3 — диффузор; 4 — распылитель; 5 — заслонка; 6 — смесительная камера; 7 — жиклер; 8 — поплавковая камера;

9 — поплавок; 10 — клапан; 11 — трубопровод; 12 — цилиндр двигателя.

 

Карбюратор работает следующим образом.

При тактах впуска в смесительную камеру (6) поступает воздух. В диффузоре (3) скорость воздуха возрастает, и у конца распылителя (4) образуется вакуум. Вследствие этого бензин высасывается из распылителя и перемешивается с воздухом. Образовавшаяся горючая смесь поступает в цилиндры (12) двигателя через впускной трубопровод (11).

При работе двигателя водитель автомобиля управляет дроссельной заслонкой (5). Управление производится из кабины с помощью педали. Дроссельная заслонка устанавливается в различные положения в зависимости от требуемой нагрузки на двигатель. В соответствии с положением дроссельной заслонки в цилиндры двигателя поступает различное количество горючей смеси. В результате двигатель развивает разную мощность, а автомобиль может двигаться с различными скоростями.

Различают пять режимов работы двигателя автомобиля: пуск, холостой ход, средние (частичные) нагрузки, резкий переход со средней нагрузки на полную и полная нагрузка.

В каждом из этих режимов в цилиндры двигателя должна поступать горючая смесь в разном количестве и различного качества. Только в этом случае двигатель будет работать устойчиво и иметь наилучшие показатели по мощности и экономичности.

Простейший карбюратор не может обеспечить двигатель горючей смесью необходимого качества и в требуемом количестве на всех указанных режимах работы двигателя. Поэтому простейший карбюратор оборудуется дополнительными устройствами, которые обеспечивают нормальную работу двигателя на всех режимах.

 


Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский


СРЕДНЕЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ

А. П. ПЕХАЛЬСКИЙ, И. А. ПЕХАЛЬСКИЙ

УСТРОЙСТВО


АВТОМОБИЛЕЙ

Учебник

Москва

ACADEM*A

rusuutomobile.ru

УДК 629.463.4(075.32)

ББК39.33я723

П316

Рецензенты:

зав. кафедрой «Эксплуатация автомобильного транспорта
и автосервис» Махачкалинского филиала МАДИ (ГТУ), канд.
техн, наук М.А. Масуев;

преподаватель Московского автомобильно-дорожного колледжа
им. А. А. Николаева М.В. Светлов

Пехальский А.П.

П316 Устройство автомобилей: Учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / А. П. Пехальский, И. А. Пехаль­ский. — М.: Издательский центр «Академия», 2005. — 528 с.

ISBN 5-7695-1746-8

Описаны назначение, устройство и работа механизмов, агрегатов, сис­тем и приборов современных отечественных автомобилей. Освещены воп­росы влияния конструкции автомобиля на безопасность движения, охрану окружающей среды и экономичность автомобиля.

Рассмотрены механизмы, агрегаты и системы автомобилей семейств ВАЗ, «ГАЗель», «Волга» (ГАЗ-31029, -3110), ИЖ-2126, ЗИЛ и ЗИЛ-5301 «Бычок», а также автомобилей семейств ГАЗ-3307, КамАЗ, МАЗ и др.

Для студентов учреждений среднего профессионального образования.

. УДК 629.463.4(075.32) ББК 39.33я723

© Пехальский А. П., Пехальский И.А., 2005

© Образовательно-издательский центр «Академия», 2005 ISBN 5-7695-1746-8 © Оформление. Издательский центр «Академия», 2005

rusautarnobile.ru

ПРЕДИСЛОВИЕ

Значение автомобильного транспорта в жизни страны трудно переоценить. Увеличивающаяся дальность автобусных и грузовых перевозок в сочетании с совершенствованием эксплуатационных качеств автомобилей, улучшением состояния существующих авто­дорог и строительством новых делают доступными дальние регио­ны страны, отдаленные сельские и горные населенные пункты. Во многих регионах автомобильный транспорт является основным средством передвижения и перевозки грузов.

Предмет «Устройство автомобилей» — первый и основной раз­дел, с которого студенты средних профессиональных учебных за­ведений начинают изучение дисциплины под общим названием «Автомобили». Знание устройства автомобилей позволяет органи­зовать качественное обслуживание и ремонт, а также эксплуата­цию автомобильного транспорта.

Настоящий учебник составлен на основании действующей учеб­ной программы по предмету «Устройство автомобилей» с учетом требований Государственного образовательного стандарта для под­готовки техников по техническому обслуживанию и ремонту авто­мобильного транспорта и транспортного оборудования.

В учебнике рассматриваются классификация и устройство ав­томобилей, а также работа агрегатов, систем, механизмов, прибо­ров и деталей на основе базовых моделей.


XJIfHQOKOXUB яоиеинехэи хннаонэо эинэжовонэвд jg ‘ЭИJ

njMjrqourojnRsnj v

ЧЕЭ1ВЯИЯ1Г — fl !ЭИНЭ1Г

-явХпл ooaoL’Ad — и ‘BKBd — oi iooairox ээгплЕэя — 5 Я’язэяеоп ввнВве — g Хтип -НэЯэффИ» — / iBhBffadSU BBHHBEJ — p ‘BhElTacIaU BBlIllBi/dfiX — g ЖВГГэЯэП BNQOdOM — Жинэшяэпэ в1фХп — f :вхээяГои ввнВэЯэи — f iooairox оонаввявЯил — [

HXOOdONO ВИНОШЧНОИЛ ВЕЕ I4H0hBH£BHE0dU EEOWdOX ‘ll ОИИЭНЯВДиХ aoaaiMd и Bsondox хвэонхо ввидонохяв xnHdvavdwl жтктюхэш ■){ ‘ВХЭОИ OJOHtfBB ХХЖОМ И ЧОО CHOIHirodon ‘d и I BOOBON ‘HdOXBBHXdOHB и i ихээяЕои ‘Qi KwmX вдоэ я ховво!вхя ввидонохяв яшэоъ kdsoqox

•эоном нввя onnVoaHdu ввиПв^оффиЕ ф BhBtfodon bbhhbbj ф BhBVadou ввннвМвм hBtfodou Bxgodox ф виновиоПо вхфХи :хвнохя явхэоэ ээ д ‘ввидонохяв ивэовом иитпХггоя я квэхвзияЕ ВИВЯ OJOIBhHOI’OX ХО XHOWOH ИИЙВХлШм XOBVodOU urmnwjnt)dj_

(дд ’ond) BHHoiraBdiiX яоивинвхои и ихэвь иояоЕох ‘HHOOHWoHBdi :яоивинвхои xodx ви хвохэоэ пээпщ •(э^офхввп noHoxdog Hdn) aodroKBOOBU эжмвх в ‘aoeXdd nxeoaodou ввЕ н^офхвви и ‘веохиЕ -оя иохэои WHhogBd иоГпвжЛвэ Дчнидвм ви хиохооо яоелм повидон -охяв xiaaosXdj х т^ижвээвп и чиохиЕоя boibeoxbh wodoxoM я ‘нов -во вэховияв иояовЛм иоиидоиохяв хняомхов и яоэЛдохяв \ ‘BcXdd И aodHXBOOBII ‘ВВОХИЕОЯ BHHOXnOHSBd ВНЕ HOhBHBBHEodn 90£ty •ввохвхияй’ и иэовш ‘вяовХм :иохэвь хтчняон -эо xodx ви хиохэоо чвидоиохяу ‘ввидонохяв oaxoHodxoX ээШдо

яиняйяяя

движения автомобиля и его полной остановки. Рулевое управление служит для изменения направления движения автомобиля.

Двигатель 12 — силовая установка, преобразующая тепловую энергию в механическую работу.


Достарыңызбен бөлісу:

Карбюратор/смесительная камера и двойное управление дроссельной заслонкой и устройство холодного пуска для бензинового двигателя

ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Известен ряд карбюраторных устройств, которые предлагают различные идеи для улучшения топливной экономичности бензиновых двигателей внутреннего сгорания. Обычные карбюраторные устройства производят горючую топливно-воздушную смесь, заставляя воздух всасываться через трубку Вентури, в которую подается жидкий бензин. Однако топливно-воздушная смесь, включающая воздушный поток, содержащий туман из мелких капель жидкого бензина и паров бензина, образующихся в результате испарения капель, не является идеальной смесью.Давно известно, что КПД двигателя частично зависит от степени испарения жидкого бензина. Отсутствие полного испарения в обычных карбюраторах приводит к недостаткам, таким как накопление углерода в двигателе из-за слишком богатой топливно-воздушной смеси, сгорающей в одних цилиндрах двигателя, и слишком бедной пропорции топливо-воздух в других точках, что приводит к от инерции неиспарившихся капель жидкого бензина, что в свою очередь вызывает центробежное отделение части капель жидкости от потока воздуха и паров на изгибах впускного коллектора.Впрыск горячего воздуха во впускной коллектор для улучшения испарения и, следовательно, улучшения сгорания и, следовательно, эффективности использования топлива, а также для уменьшения выбросов загрязняющих веществ использовался, но это влечет за собой снижение термодинамического КПД двигателя. патент США. В патентах США №№ 3943900, 4137875 и 4167166 описаны смесительные камеры, расположенные между обычным карбюратором и впускным коллектором двигателя, для смешивания дополнительного воздуха с топливно-воздушной смесью, производимой карбюратором, для увеличения парообразования.патент США. В патентах США 4062334, 2446034, 2351250 и 2075330 раскрыты множественные системы последовательного карбюрирования для улучшения испарения жидкого бензина. патент США. В US-A-4175525 описана камера, в которой жидкий бензин испаряется за счет барботирования воздуха через бензин, образования паров бензина в контейнере, втягивания паров бензина в область между дроссельной заслонкой и впускным коллектором и снабжения обратным клапаном для предотвращения взрывов из-за обратный эффект. Раскрытое устройство всасывает только несколько унций жидкого бензина из каждого галлона бензина, потребляемого карбюратором, испаряет его путем барботирования воздуха через количество в несколько унций и впрыскивает полностью испаренный бензин после основного карбюратора.Утверждается, что это позволяет настроить главный карбюратор для получения более бедной смеси. Однако воздушно-топливная смесь, образующаяся в результате действия карбюратора Вентури, тем не менее содержит значительное количество неиспарившегося жидкого бензина в виде капель, что вызывает вышеупомянутые проблемы.

Таким образом, остается неудовлетворенной потребность в улучшенной системе карбюрации, которая значительно снижает количество неиспарившегося бензина в виде бензинового тумана, поступающего во впускной коллектор двигателя.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Соответственно, целью изобретения является создание устройства и технологии для эффективного испарения жидкого бензина для повышения эффективности двигателя внутреннего сгорания и снижения уровня загрязняющих веществ, выбрасываемых двигателем.

Еще одной задачей изобретения является создание усовершенствованной системы смесеобразования для бензинового двигателя, которая обеспечивает по существу полностью испаренный бензин с подходящим соотношением воздух-топливо для работы двигателя в условиях низкой и средней нагрузки двигателя, а также способна обеспечить достаточное количество топлива и воздуха для обеспечения работы двигателя в условиях высокой нагрузки.

Другой целью изобретения является создание усовершенствованной системы карбюрации описанного типа, приспособленной также для обеспечения достаточно богатой топливно-воздушной смеси, чтобы обеспечить эффективный запуск двигателя и работу двигателя в условиях холодного двигателя.

Еще одной целью изобретения является создание такого устройства, которое легко модернизируется для обычной системы карбюратора автомобильного двигателя.

Вкратце и в соответствии с одним из вариантов осуществления изобретение обеспечивает систему карбюратора, включающую устройство для эффективного испарения относительно большого количества жидкого бензина, достаточного для работы двигателя при низкой и средней нагрузке, смесительную камеру, имеющую впуск карбюратора. порт для приема смеси воздуха и частично испаренного бензина от обычного карбюратора двигателя, впускной порт для приема контролируемых количеств полностью испаренных паров бензина из испарительного аппарата, впускной порт для приема контролируемых количеств наружного воздуха для смеси в заданного соотношения с полностью испарившимся бензином, поступающим из другого впускного отверстия, для обеспечения тщательного перемешивания паров бензина и воздуха, всасываемого через впускное отверстие наружного воздуха, а также включает выпускное отверстие, соединенное через первый дроссельный клапан с впускным отверстием впускного коллектора двигателя.Обычный карбюратор включает второй дроссельный клапан. Рычажный механизм, соединяющий трос акселератора автомобиля с первой дроссельной заслонкой, позволяет открывать первую дроссельную заслонку до заданной степени, достаточной для условий низкой и средней нагрузки двигателя, в то время как вторая дроссельная заслонка остается по существу закрытой, так что только относительно небольшие количества топливовоздушная смесь, проходя через обычный карбюратор, попадает в смесительную камеру. Условия низкой и средней нагрузки двигателя приводят к потреблению практически полностью испарившегося бензина через впускное отверстие для паров.Когда акселератор приводится в действие для создания условий высокой нагрузки на двигатель, рычажный механизм дополнительно открывает первый дроссельный клапан, а также открывает второй дроссельный клапан, позволяя большому контролируемому количеству воздуха и частично испаренного бензина проходить через обычный карбюратор в обычном режиме. образом, добавляя эту топливно-воздушную смесь к уже находящейся в смесительной камере смеси. В условиях холодного пуска, когда автоматическая воздушная заслонка закрыта, открывается первый дроссельный клапан. Рычажный механизм заставляет открыть вторую дроссельную заслонку, и богатая смесь, подходящая для условий холодного двигателя, проходит через камеру смешения во впускной коллектор.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 представлена ​​схема центробежной кавитационной испарительной системы, используемой при осуществлении настоящего изобретения.

РИС. 2 представляет собой другую диаграмму, полезную для дальнейшего пояснения работы системы по фиг. 1, а также раскрывает другой вариант осуществления изобретения.

РИС. 3 представляет собой схему, иллюстрирующую карбюратор, смесительную камеру и два дроссельных клапана в соответствии с настоящим изобретением более подробно, чем на фиг. 2.

РИС.3А представляет собой вид в разрезе по линиям 3-3 на фиг. 3.

РИС. 4A-4C представляют собой последовательность диаграмм, иллюстрирующих работу рычажного механизма, соединяющего акселератор с двумя дроссельными клапанами, показанными на фиг. 3.

РИС. 5A-5C представляет собой последовательность диаграмм, полезных для пояснения работы рычажного механизма при запуске холодного двигателя и в условиях работы холодного двигателя.

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Обратимся теперь к фиг. 1 будет описан предпочтительный в настоящее время вариант осуществления изобретения, обозначенный ссылочной позицией 1.

Бензобак 2 — это топливный бак типичного автомобиля, а двигатель 3 — это бензиновый двигатель этого автомобиля. Двигатель 3 имеет выхлопную трубу 4.

Крышка 5 закрывает горловину 6 бензобака 2. Бензобак 2 лишь частично заполнен жидким бензином 7, так что над поверхностью жидкости имеется большая пустая область 8 бензин 7 в баке 2.

В соответствии с настоящим изобретением топливопровод или трубка 8 сообщается с нижней частью бака 7, и холодный жидкий бензин движется по трубе 8 в направлении стрелки 9.Трубка 8 предпочтительно состоит из медных трубок. Типичный размер медной трубки составляет половину диаметра. Холодный жидкий бензин, протекающий по трубе 8, может быть предварительно нагрет, пока он находится в трубе 8, в соответствии с одним вариантом осуществления изобретения. Если это сделано, одним из способов предварительного нагрева топлива является использование тепла от выхлопной трубы 4 путем наматывания трубы 8 на выхлопную трубу 4, как показано ссылочной позицией 8А. Количество витков трубки 8 вокруг выхлопной трубы 4 зависит от того, насколько близко к выпускному коллектору расположены витки.Затем предварительно нагретый жидкий бензин проходит через обратный клапан 10, прежде чем попасть на вход центробежного насоса 11. Обратный клапан 10 может быть любым обычным обратным клапаном, который можно приобрести в большинстве хозяйственных магазинов.

Можно использовать центробежные насосы, если их рабочие колеса вращаются достаточно быстро, чтобы вызвать кавитацию. Он имеет внутренний ротор или рабочее колесо (не показано), которое подвергает подогретый бензин очень сильному ускорению. Это ускорение вызывает кавитацию. Кавитация в насосах обычно крайне нежелательна, так как приводит к снижению эффективности перекачки.Однако в соответствии с настоящим изобретением кавитация, которая образуется с жидким бензином, подвергается достаточному ускорению, чтобы вызвать образование «пустот» в жидкости. Состояние, близкое к вакууму в этих пустотах, вызывает очень быстрое испарение жидкого бензина, особенно если он предварительно подогрет. В частности, предварительный подогрев бензина увеличивает скорость испарения жидкого бензина в этих пустотах, так что он, по существу, очень быстро «вскипает» в них.Поэтому в соответствии с настоящим изобретением кавитационный процесс является преимуществом, а не недостатком, как это обычно бывает при возникновении кавитации в насосе.

Однако не весь жидкий бензин, впрыскиваемый в центробежный насос 11, испаряется. «Пена», состоящая из большего количества испарившегося бензина, а также значительного количества жидкости, обычно движется по трубке 12 в направлении стрелок 13 и стекает обратно в верхнюю пустую область 8 топливного бака 7.Жидкая часть пены быстро рекомбинирует с жидким бензином 7 в нижней части бака 2, но область 8 заполняется большим запасом испарившегося бензина, идеально подходящего для сгорания в поршнях двигателя 3 при смешивании с бензином. достаточное количество свежего воздуха.

В некоторых случаях необходимо, чтобы воздух втягивался в верхнюю часть 8 резервуара 2 через трубу 14, например, для предотвращения возникновения вакуума в области 8 резервуара при определенных условиях.Обратный клапан 15 предназначен для предотвращения выхода пены паров бензина в трубке 12 через трубку 14.

Рабочее колесо центробежного насоса 11 может приводиться в действие электродвигателем 16, механически соединенным с рабочим колесом механическим средства, обозначенные ссылочной позицией 17. Скорость двигателя 16 можно регулировать для создания желаемого уровня кавитации в центробежном насосе 11. подходящее карбюраторное устройство 18 в направлении, указанном стрелками 19.Этот испаренный бензин, движущийся по трубе 17, проходит через односторонний обратный клапан 20, который можно легко сконструировать или приобрести в хозяйственных магазинах. Этот обратный клапан необходим для предотвращения возможного воспламенения, например, при обратном пуске двигателя паров в области 8 бака 2. Детали карбюрации 18 в целом показаны на фиг. 2, далее описанный. Как и в случае любого карбюраторного устройства, его основная функция заключается в смешивании подходящего количества воздуха с испаряемым бензином для достижения полного и адекватного сгорания.

В соответствии с одним вариантом осуществления изобретения на пути газоотводной трубы 17 размещено турбинное устройство 21. Пары бензина будут всасываться через трубку 17 карбюраторным устройством 18 за счет разрежения, создаваемого во впускном коллекторе двигателя. 3. Ротор турбины 21 можно использовать для производства части или всей мощности, необходимой либо для вращения крыльчатки или центробежного насоса 11, либо для содействия его вращению, как показано механическим соединением 22.

Необходимо выполнить дополнительную работу по разработка практичной и эффективной системы карбюрации, и я провожу больше экспериментов в этой области.Однако в прошлом я разработал экспериментальное устройство карбюрации, которое работало довольно хорошо, как впоследствии объяснялось. Устройство было установлено на Ford Torino Sedan 1974 года с двигателем V8 объемом 400 кубических дюймов, и была получена превосходная экономия топлива для системы, в целом аналогичной системе, показанной на фиг. 2. Перед дальнейшим обсуждением результатов этих экспериментов будет полезно сначала описать структуру, показанную на фиг. 2.

На фиг. 2 ссылочная позиция 2 снова обозначает бензобак транспортного средства.Ссылочная цифра 11 снова обозначает центробежный насос, который был включен в устройство, которое я построил. Жидкий бензин подавался через входной патрубок 8 по стрелке 9. Рабочее колесо насоса 11 в его корпусе создавало кавитацию, а бензиновая пена, включающая большое количество паров чистого бензина, подавалась обратно в верхнюю часть 8 насоса. топливного бака 2 через трубку 12, как показано стрелкой 13. Паропроводная трубка 17, сообщающаяся с верхней частью 8 бензобака 6, отводит пары бензина в направлении стрелок 19 через обратный клапан 20 в карбюраторный аппарат 18.Ссылочная позиция 24 обозначает обычную линию бака жидкого топлива, идущую от нижней части бензобака 7 к штатной карбюраторной системе 15 автомобиля. Ссылочная позиция 26 обозначает обычный воздушный фильтр автомобиля.

Устройство смесительной камеры 27 было расположено между впускным отверстием впускного коллектора 28. Смесительная камера 27 имеет вход, к которому присоединена трубка 17, так что пары бензина проходят в смесительную камеру. Трубка 29 для впуска воздуха соединена с другим впускным отверстием смесительной камеры 27.Регулирующий клапан 30 был последовательно соединен с трубкой 29, а вспомогательный воздушный фильтр 31 фильтровал воздух, проходящий через трубу 29 и регулирующий клапан 30. Регулирующий клапан 30 выполнял функцию регулирования количества воздуха, смешанного с парами бензина, поступающего в смесительную камеру 27. через трубку 17 в соответствии с режимом работы двигателя. Ссылочная позиция 32 указывает на контролируемый поток воздуха через трубку 29 в смесительную камеру 27. Под смесительной камерой 27 находится корпус 33, который открыт сверху и снизу, чтобы обеспечить участок потока для должным образом смешанных паров бензина и воздуха в направлении стрелки 34.Дроссельная заслонка 35 была соединена рычажным механизмом 36 с педалью 37 акселератора автомобиля. Еще одна тяга 38 была соединена с рычагом 39 дроссельной заслонки стандартного карбюратора 25.

Во время нормальной экономичной работы тяга 38 приводит к полному закрытию дроссельной заслонки карбюратора 25, так что по существу воздух не проходит через воздушный фильтр 26 и карбюратор 25 в верхний открытый конец смесительной камеры 27. При нормальной «экономной» работе в систему смешения поступают только пары бензина, впрыскиваемые в смесительную камеру 27 по трубке 17 из верхней части 8 бензобака 2, и только воздух из фильтра 31 и регулирующий клапан 30 втягивается в смесительную камеру 27 и смешивается с парами бензина.В этом режиме работы достигается максимальная экономичность работы.

Мои эксперименты показали, по крайней мере, для тех вариантов изобретения, которые я создал до сих пор, ускорение довольно низкое. Поэтому вышеописанный режим работы подходит для движения по достаточно ровному шоссе. Однако, когда для ускорения или подъема на крутой холм требуется больше мощности, тяги 36 и 38 дроссельной заслонки совместно открывают дроссельную заслонку карбюратора 25, когда педаль 37 акселератора нажата более чем наполовину до пола.Затем по трубопроводу 24 в карбюратор 25 подается жидкий бензин, а через фильтр 26 подается дополнительный воздух, и смесь этого воздуха и частично испарившегося бензина также подается в систему карбюратора. Эта смесь воздуха и частично испарившегося бензина дополняет поступающую в смесительную камеру 27 по трубам 17 и 29, что приводит к временной потере экономичности и временному увеличению мощности.

Карбюратор 25, смесительная камера 27 и дроссельная заслонка 35 и 39 более подробно показаны на ФИГ.3 и 3А, где позицией 25 обозначен стандартный карбюратор оригинального оборудования автомобильного двигателя. Он включает в себя дроссельную заслонку 39, которая обычно соединена подходящим соединением с педалью акселератора, регулируя количество воздуха 61, проходящего через горловину карбюратора. Ссылочная позиция 27 снова обозначает смесительную камеру по настоящему изобретению, которая расположена между основанием карбюратора 25 и впускным отверстием входного коллектора 28. Наружный воздух всасывается в смесительную камеру 27 в результате всасывания из входного коллектора 28 через фильтр 31. и регулирующий клапан 30 (фиг.2) и поступает по трубке 29 внутрь смесительной камеры 27. Трубка 17 подает полностью испарившийся бензин из испарительного механизма (которым может быть кавитационный насос 11 на фиг. 1 и 2 или другие подходящие испарительные устройства) и внутрь 8 топливный бак 2, через обратный клапан 20 во внутреннюю часть смесительной камеры 27, в которой смешиваются наружный воздух и полностью испарившийся бензин, если открыт второй нижний дроссельный клапан 35. Если нижний дроссельный клапан 35 открыт, он позволяет всасыванию во впускной коллектор воздуха через трубку 29 и паров бензина через трубку 17.Смешение наружного воздуха из трубки 29 и паров бензина из трубки 17 показано стрелками внутри 27А смесительной камеры 27 на фиг. 3А. Смесительная камера и/или карбюратор могут нагреваться с помощью горячих выхлопных газов, подаваемых по трубе, такой как 63 на фиг. 1, к нагревательному каналу 64 в смесительной камере 27.

В соответствии с настоящим изобретением дроссельная заслонка 39 карбюратора обычно закрыта, пропуская лишь незначительное количество воздуха и частично испарившегося бензина, включая смесь капель жидкого бензина, войти в верхнее отверстие смесительной камеры 27.Первоначальная связь между дроссельной заслонкой 39 карбюратора и педалью акселератора 37 (фиг. 2) автомобиля прерывается связью, показанной на фиг. 4A-4C, который сначала вызывает открытие только дроссельной заслонки 35 в ответ на начальное нажатие педали акселератора 37 и позволяет дроссельной заслонке 39 карбюратора оставаться закрытой.

Такое расположение позволяет автомобилю почти полностью работать на полностью испаренном бензине в условиях низкой нагрузки на двигатель, например при движении с постоянной скоростью по относительно ровному шоссе.Однако, если возникает более высокая нагрузка на двигатель, например, если необходимо дополнительно нажать на педаль акселератора, чтобы заставить автомобиль быстро разогнаться или подняться на крутой холм, дальнейшее нажатие на педаль 37 акселератора не только открывает дроссельную заслонку. 35, но также приводит к открытию дроссельной заслонки 39 карбюратора, так что смесь наружного воздуха, частично испарившегося бензина и тумана капель бензина, производимого карбюратором 25, также поступает внутрь смесительной камеры 27 и смешивается с парами бензина. и воздух, поступающий через трубки 17 и 29 соответственно, проходит во внутреннюю часть впускного коллектора 28 и, в конечном счете, в цилиндры двигателя, обеспечивая прилив мощности.

Хотя преимущества подачи только полностью испаренного бензина во впускной коллектор теряются в условиях большой нагрузки двигателя, сохраняется высокая степень отзывчивости двигателя и высокая мощность, которые обычно достигаются при обычных методах смесеобразования, что при низкой и средней нагрузке двигателя В этих условиях преимущества, связанные с подачей во впускной коллектор только полностью испаренного бензина, достигаются за счет вышеописанной конструкции.

Обратимся теперь к фиг.4А-4С схематично показано соединение, необходимое для правильной работы дроссельных клапанов 39 и 35. На фиг. 4A ссылочной позицией 50 обозначен корпус троса акселератора, а ссылочной позицией 49 обозначен внутренний элемент троса узла троса акселератора. Когда педаль 37 акселератора нажата, тросовый элемент 49 перемещается в направлении, указанном стрелкой 54, заставляя рычаг 45, жестко прикрепленный к дроссельной заслонке 35, вызывать вращение дроссельной заслонки 35 в направлении, указанном стрелкой 56.Рычаг 51 или функционально эквивалентная конструкция также вращается, как показано стрелкой 57. Верхний рычаг 52 перемещается в направлении, указанном стрелкой 55, и проходит со скольжением через отверстие в рычаге 48, жестко прикрепленном к дроссельному клапану 39. Регулируемая стопорная гайка 53 предусмотрена на левом конце рычага 52, так что, если рычаг 51 повернется достаточно далеко в направлении стрелки 57, стопорная гайка 53 войдет в зацепление с рычагом 48, заставляя его вращаться при дальнейшем нажатии педали акселератора 37. . Рычаг 47, жестко закрепленный на дроссельной заслонке 39, соединен с верхним концом пружины 46, нижний конец которой соединен с наружным концом рычага 45.

Обратимся теперь к фиг. 4В показана конфигурация рычага дроссельной заслонки, когда педаль 37 акселератора нажата ровно настолько, чтобы открыть дроссельную заслонку 35 в направлении стрелки 56 на заданную величину, например, до конфигурации, открытой на три четверти. В этот момент верхний дроссельный клапан 39 остается по существу закрытым, а стопорная гайка 53 упирается в верхний конец рычага 48. Нижний конец пружины 46 несколько приподнят, как показано стрелкой 57А, что несколько ослабляет натяжение пружины 46, облегчая открытие дроссельной заслонки 39 дальнейшим нажатием педали акселератора 37.

Обратимся теперь к фиг. 4С, дальнейшее нажатие на педаль акселератора 37 вызывает дальнейшее вращение рычага 51 в направлении стрелки 57, что теперь заставляет рычаг 48 вращаться дальше в направлении стрелки 55А, открывая дроссельную заслонку 39 карбюратора в направлении стрелки 58 и впуская значительный заряд жидкого и испаренного бензина и наружного воздуха, что приводит к резкому увеличению выходной мощности двигателя.

Мои эксперименты показывают, что описанная выше система должна привести как минимум к 100% увеличению экономии топлива в условиях движения, при которых дроссельная заслонка обычного карбюратора остается закрытой.Количество угарного газа, образующегося в выхлопных газах, значительно уменьшается, когда только полностью испарившийся бензин смешивается в соответствующей пропорции со свежим воздухом, и несколько снижается рабочая температура двигателя. Хотя происходит некоторое сгущение жидкого бензина в баке 2, так как не все компоненты жидкого бензина испаряются с одинаковой скоростью, это сгущение обычно не вызывает никаких проблем, так как во время ускорения и вождения с высокой нагрузкой жидкий бензин также испаряется. используется обычный карбюратор, даже если он немного утолщен.

Кроме того, в соответствии с настоящим изобретением на рычаге 52 предусмотрена регулируемая гайка 59, как показано на ФИГ. 4A-4C, для обеспечения открытия дроссельной заслонки 39 карбюратора во время запуска холодного двигателя и в условиях работы холодного двигателя. То, как работает гайка 59 рычажного механизма, обеспечивая запуск и работу холодного двигателя, лучше всего понятно со ссылкой на фиг. 5А-5С. На фиг. 5А-5С обычный автоматический дроссель 39А показан на верхнем конце обычного карбюратора 25.Пунктирная линия 103 обозначает обычную связь между автоматической воздушной заслонкой 39А и дроссельной заслонкой 39 карбюратора. Ссылочная позиция 101 обозначает бензин в камере поплавкового клапана, который всасывается в цилиндр карбюратора 25 через подходящую форсунку (не показана). Связь на фиг. 4A-4C, за исключением троса 49 акселератора.

РИС. 5А показана конфигурация системы, когда двигатель прогрет, а автоматический дроссельный клапан 39А полностью открыт. В этих условиях рычажный механизм 103 не влияет на дроссельную заслонку 39 карбюратора или дроссельную заслонку 35 смесительной камеры.Когда двигатель работает на холостом ходу, воздух всасывается через трубку 29, а пар всасывается в смесительную камеру 27 через трубку 17, как описано выше.

На РИС. 5B показана конфигурация рычажного механизма при нормальных условиях вождения с малой нагрузкой, упомянутых выше со ссылкой на фиг. 4В, в котором дроссельная заслонка 39 карбюратора закрыта, а дроссельная заслонка 35 смесительной камеры открыта, поэтому увеличенное количество воздуха и паров бензина всасывается в смесительную камеру 27 через трубки 29 и 17 соответственно, что обеспечивает экономичную работу двигателя за счет сгорания. только из смеси воздуха и полностью испарившегося бензина, как описано выше.

На РИС. 5C тот же узел показан при запуске холодного двигателя и в условиях работы холодного двигателя, когда автоматический дроссельный клапан 39A закрыт. Обычное соединение 103 между автоматической воздушной заслонкой 39А и дроссельной заслонкой 39 карбюратора заставляет дроссельную заслонку 39 частично открываться, как показано. Таким образом, рычаг 48 вращается в направлении стрелки 55А, упираясь в гайку 59, и, таким образом, заставляет рычаг 51 и дроссельную заслонку 35 смесительной камеры вращаться в направлениях, указанных стрелками 57 и 56 соответственно, тем самым заставляя дроссельную заслонку 35 смесительной камеры открываться, когда двигатель холодный.

Таким образом, при пуске холодного двигателя и в период прогрева через ствол карбюратора 25 подсасывается некоторое количество наружного воздуха за счет разрежения во впускном коллекторе 28 (фиг. 3), к которому смесительная камера 27 присоединена. Это может происходить из-за того, что и дроссельная заслонка 39 карбюратора, и дроссельная заслонка 35 смесительной камеры открыты, и «богатая» смесь, образующаяся в результате закрытия автоматической воздушной заслонки 39А, всасывается во впускной коллектор и цилиндры двигателя.

Видно, что если бы на штоке 52 не была предусмотрена регулируемая гайка 59, плечо 52 не было бы отодвинуто вправо плечом 48, а дроссельная заслонка 35 смесительной камеры осталась бы закрытой, препятствуя достаточному количеству «богатого «воздухо-бензиновый туман не всасывается в цилиндры для обеспечения эффективного запуска холодного двигателя и работы холодного двигателя.

Хотя изобретение было описано со ссылкой на его конкретный вариант осуществления, специалисты в данной области техники смогут предложить различные модификации вышеописанного устройства и способа, не отступая от сути и объема формулы изобретения.

Например, можно легко разработать различные другие механические соединения, которые будут выполнять практически ту же функцию, что и соединение, показанное на РИС. 5А-5С.

Страница не найдена — Inpressco

Международный журнал передовой промышленной инженерии

IJAIE приглашает статьи во всех областях промышленного проектирования, включая торговые центры и перерабатывающую промышленность, целлюлозно-бумажную промышленность, кожевенную промышленность, текстильную промышленность, керамическую промышленность, стекольную промышленность, производство шелка, киноиндустрию и т. д.

человек, которых мы обслужили

INPRESSCO опубликовала около 3500 статей с 2010 года и объединила более 10000 исследователей по всему миру, включая различные области технических наук и технологий

Международный журнал тепловых технологий

International Journal of Thermal Technologies ISSN: 2277 – 4114, публикуется ежеквартально

Международный журнал современной техники и технологий

International Journal of Current Engineering and Technology индексируется Регенсбургским университетом Германии

Добро пожаловать в международную пресс-корпорацию

Inpressco является международным издателем серии международных журналов и книг с открытым доступом, рецензируемых экспертами, которые охватывают широкий спектр академических дисциплин.

Верхние крышки для концентрических смесительных камер Amal

Вы когда-нибудь покупали новый комплект карбюраторов Amal Premier (или планировали тоже) и замечали, что в самом верху карбюратора есть регуляторы тросов дроссельной заслонки и дроссельной заслонки?

По правде говоря, новые углеводы Amal Premier и не-Premier поступали к нам с тех пор, как они были представлены на рынке

Нет, это не раздражает вас, когда вы пытаетесь установить свои кабели только для того, чтобы обнаружить, что ваша первоначальная установка кабелей не работает..

Если вы застряли в этой ситуации, есть простой, чистый и правильный способ действовать

Самый простой и быстрый способ (хотя и грубый) — это высверлить их или заменить их оригинальными карбюраторными головками (если они у вас есть).. но кто захочет это делать, когда у вас есть настоящая деталь Amal, которая так же проста, как снять одну крышку и поставить другую?

Сегодня мы собираемся продемонстрировать все верхние крышки Amal, которые устанавливались на широкий спектр последних моделей британских мотоциклов

.

Начнем..

Что такое крышка смесительной камеры Amal?

 

Чтобы иметь возможность разместить и сохранить возвратные пружины троса дроссельной заслонки и воздушной заслонки, в карбюраторах Amal Concentric используется верхняя крышка, которая крепится двумя винтами

.

В верхней части каждой крышки также просверлены два отверстия для троса дроссельной заслонки и троса воздушной заслонки

Крышка действует как разделитель между внешним кожухом троса и пружинами, делая возможным открытие и закрытие заслонки дроссельной заслонки или воздушной заслонки

Без кепки никуда не пойдешь

Крышки разных годов выпуска

С момента появления карбюратора Amal Concentric в 1967 году карбюратор Amal Concentric устанавливался на сотни мотоциклов различных марок и моделей

Сюда входят как двухтактные, так и четырехтактные модели от Triumph до Bultaco

Поскольку большинство из нас, владеющих винтажными британскими мотоциклами, не являются их первоначальными владельцами, это фактически открывает дверь для того, чтобы иметь неправильные детали на вашем мотоцикле, поскольку детали меняются от владельца к владельцу

В некоторых моделях были дроссели, в некоторых их не было, некоторые модели также имели концы кабеля в форме шляпы, в то время как многие модели имели концы с наконечниками

Сегодня это приводит к путанице, но давайте облегчим себе задачу.

 

Кепки Amal (текущее производство)

 

 

Независимо от того, есть ли у вас оригинальный карбюратор Amal Concentric или новый карбюратор Amal Concentric, все верхние крышки карбюратора Amal, доступные в Classic British Spares, взаимозаменяемы…

Имейте в виду, что крышки серий 600 и 900 «выглядят» одинаково, но отличаются размерами

Наши колпачки Amal подходят даже для наших новых карбюраторов Wassel Evo.

Ниже мы покажем каждую заглушку, а также объясним вам тип кабеля, необходимого для работы с этой конкретной заглушкой

Давайте посмотрим..

 

Типы наконечников и заглушки

 

 

 

Вот наконечник кабеля в форме шляпы и конец кабеля с наконечником

Концевые тросы с наконечником должны использоваться с соответствующим регулятором троса, который ввинчивается в верхнюю крышку..

Колпачок №1 928/064 и 622/064

 

Крышка 928/064 и 622/064 имеет 2 резьбовых отверстия для регуляторов, позволяющих использовать трос с наконечником

Этот конкретный колпачок поставляется с новыми карбюраторами Amal Premier и стандартными концентрическими карбюраторами, включая все карбюраторы серий 600 и 900

Характеристики:

Отверстие троса дроссельной заслонки Отверстие троса воздушной заслонки Кабельный наконечник, тип
Резьбовой Резьбовой Феррула Тип

 

Вы обычно найдете эту настройку на многих последних моделях моделей BSA и Norton..

Щелкните здесь, чтобы приобрести эту крышку для карбюратора серии 600, и щелкните для карбюратора серии 900

 

Крышка № 2 928/098 и 622/098

 

 

Крышки 928/098 и 622/098 имеют (2) отверстия без резьбы для установки шляповидных концов тросов газа и воздушной заслонки

 

Характеристики:

Отверстие троса дроссельной заслонки Отверстие для троса воздушной заслонки Кабельный наконечник, тип
Без резьбы Без резьбы Тип шляпы

 

Щелкните здесь, чтобы приобрести эту крышку для карбюратора серии 600, и нажмите для карбюратора серии 900  

Колпачок №3 928/097 и 622/097

 

Крышка 928/097 и 622/097 имеет отверстие без резьбы для троса дроссельной заслонки и отверстие с резьбой для троса воздушной заслонки

 

Характеристики:

Отверстие троса дроссельной заслонки Отверстие троса воздушной заслонки Кабельный наконечник, тип
Без резьбы Резьбовой Феррула и шляпка Тип

 

Этот стиль кепки популярен на последних моделях Triumph Twins (и других)..

 

Щелкните здесь, чтобы приобрести эту крышку для карбюратора серии 600, и щелкните для карбюратора серии 900

 

Дополнительные детали

 

 

Если у вас есть крышка с отверстием с резьбой для регулятора троса воздушной заслонки, и вы решили не прокладывать трос, вам нужно будет закрыть отверстие

Если оставить отверстие «не заглушенным», это означает утечку воздуха и позволит воде и мусору попасть в камеру дроссельного клапана 

Крышки карбюратора Amal Concentric имеют шаг и диаметр резьбы 2BA, что соответствует британской форме резьбы (не американской или метрической)

У нас есть оригинальная заглушка специально для наших крышек, как показано на фото выше

Щелкните здесь, чтобы приобрести заглушку сегодня

 

Видео

 

Кайл из Classic British Spares собрал видео, в котором он быстро перечисляет различия, если вам нравится видео по сравнению с чтением..

Нажмите на обложку (изображение) выше, чтобы посмотреть видео прямо сейчас 

 

Спасибо за внимание

 

Благодарим вас за то, что нашли время прочитать сегодняшнюю Техническую подсказку

.

Мы надеемся, что это может быть вам полезно

Если у вас есть какие-либо вопросы или вы хотите присоединиться, оставьте нам комментарий в разделе ниже

Ездить осторожно! — Классические британские запчасти

Как работает контроль смеси на карбюраторных двигателях

Точная настройка смеси имеет решающее значение для поддержания работы двигателя на правильной топливно-воздушной смеси.Но как это работает в карбюраторных двигателях? Вот что вы должны знать…

Но сначала, как работает карбюратор?

В карбюраторах поплавкового типа наружный воздух проходит через воздушный фильтр, обычно расположенный прямо вокруг воздухозаборника в передней части капота двигателя. Отфильтрованный воздух проходит через карбюратор и через узкое отверстие в карбюраторе, называемое трубкой Вентури.

Когда воздух проходит через трубку Вентури, давление падает, и топливо нагнетается в топливный жиклер в горловине карбюратора.Затем топливо смешивается с воздухом, создавая смесь, идеальную для сгорания.

Согласно PHAK FAA, «карбюратор поплавкового типа получил свое название от поплавка, который опирается на топливо в поплавковой камере. Игла, прикрепленная к поплавку, открывает и закрывает отверстие в нижней части камеры карбюратора. дозирует правильное количество топлива в карбюратор, в зависимости от положения поплавка, который контролируется уровнем топлива в поплавковой камере Когда уровень топлива заставляет поплавок подняться, игольчатый клапан закрывает топливное отверстие и перекрывает подачу топлива к карбюратору.Игольчатый клапан снова открывается, когда двигателю требуется дополнительное топливо.»

Хотите узнать больше о том, как работают карбюраторы? Смотрите наш Boldmethod Live о карбюраторах.

Игла для смешивания

Правильное соотношение топливо/воздух имеет решающее значение для эффективного сжигания топлива двигателем. В следующем разделе мы подробно рассмотрим, почему смесь меняется с высотой. Но сначала, как регулируется смесь в карбюраторе?

Внутри поплавковой камеры карбюратора вы найдете иглу смеси.Он контролирует количество топлива, подаваемого в нагнетательный патрубок. Управление смесью в вашей кабине напрямую связано с этой стрелкой. Игла смеси — это ваш способ изменить соотношение топлива и воздуха, поступающего в двигатель.

Посмотрите видео ниже, чтобы увидеть, как регулятор смеси регулирует иглу смеси.

Почему вы регулируете смесь?

Карбюраторы обычно калибруются при давлении на уровне моря, где правильное соотношение топливо/воздух устанавливается с помощью регулятора смеси в положение «полностью обогащенное» или близкое к нему.С увеличением высоты плотность воздуха, поступающего в карбюратор, уменьшается. Если вы не измените количество топлива, поступающего в карбюратор, ваша смесь постепенно станет слишком богатой.

Это создает проблему. Смесь будет становиться все богаче по мере увеличения высоты, что приведет к неравномерности работы двигателя и снижению выходной мощности. Богатые смеси замедляют скорость сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндре, что означает меньшую выходную мощность. Работа на слишком богатой смеси в течение длительного времени также может привести к загрязнению свечи зажигания, что создает более слабую искру в камере сгорания, что еще больше снижает выходную мощность.

Для поддержания правильного соотношения топливо/воздух обедняйте смесь. Наклон уменьшает расход топлива, компенсируя менее плотный высотный воздух. «Поскольку процесс корректировки смеси может варьироваться от одного самолета к другому, важно обратиться к руководству по летной эксплуатации самолета (AFM) или руководству по эксплуатации пилота (POH), чтобы определить конкретные процедуры для данного самолета» (FAA ФАК 6-8).

По мере спуска с больших высот вам придется постепенно обогащать смесь, чтобы предотвратить неровности двигателя.Если вы оставите свою смесь обедненной при спуске, в конечном итоге топливо/воздух станет слишком обедненным, что приведет к тому, что ваш двигатель будет работать с перебоями и не будет производить достаточную мощность. В некоторых случаях это также может вызвать детонацию, что может привести к повреждению двигателя.

А как насчет двигателей с впрыском топлива?

Смесь

работает немного по-другому на инжекторных двигателях. Но мы сохраним это для другой статьи в ближайшее время!

Как вы управляете смесью в вашем самолете? Расскажите нам в комментариях ниже.

Станьте лучшим пилотом.
Подпишитесь, чтобы получать последние видео, статьи и тесты, которые помогут вам стать умнее и безопаснее пилота.


Что такое карбюратор Вентури? Типы и принцип работы

Что такое карбюратор Вентури?

Карбюратор Вентури представляет собой «трубку или канал», который значительно сужается. Он уже в центре и через него должен проходить воздух.Так как через эту трубку должно пройти одно и то же количество воздуха, его скорость или скорость наибольшая в самом узком месте трубки. Если уменьшить эту площадь еще больше, скорость воздуха возрастет. В результате он пропорционально увеличивает всасывание топлива.

Отверстие выпускного топливного жиклера обычно находится в месте наибольшего всасывания. Как правило, он находится чуть ниже самого узкого участка трубки Вентури. Испаренный бензин, распыляемый через топливный жиклер, смешивается с воздухом, поступающим через трубку Вентури карбюратора, в смесительной камере, расположенной под нагнетательным жиклером.При этом образуется горючая смесь, которая проходит через впускной коллектор в цилиндры двигателя.

Карбюратор Вентури и испаритель:

Хотя карбюратор распыляет большую часть топлива в смесительной камере, он испаряет лишь небольшую часть топлива. Количество испарившегося топлива зависит от природы топлива, температуры воздуха, топлива и деталей двигателя, силы всасывания, создаваемой над топливной струей, и степени измельчения или распыления топлива.Процесс испарения топливовоздушной смеси обычно НЕ завершается до конца такта сжатия. Система продолжает испарять топливо до конца такта сжатия бензинового двигателя.

Типы карбюраторов Venturies: как тип Venturi влияет на производительность карбюратора

Существует много типов карбюраторов Вентури в зависимости от их применения. Конструкции карбюраторов различаются в зависимости от типа и количества используемых в них клапанов Вентури.Кроме того, каждая из этих конструкций обеспечивает пониженное давление, забирающее больше топлива из нагнетательного жиклера. Это создает вакуум или отрицательное давление, которое способствует испарению. Несколько вентури в карбюраторе помогают удерживать топливо на расстоянии от стенок карбюратора, что снижает образование конденсата.

Ниже приведены типы форсунок, используемых в карбюраторе:

1. Обычный или одинарный карбюратор Вентури-

Этот тип карбюратора Вентури известен как «Обычный или одинарный» Вентури.В нем используется только одна трубка Вентури, которая действует как основная трубка Вентури, через которую воздух проходит во впускной коллектор двигателя.

Обычный карбюратор Вентури

Таким образом, в «простом» карбюраторе Вентури используется фиксированная трубка Вентури. В котором изменяющаяся скорость воздуха изменяет расход топлива. Большинство карбюраторов в автомобилях и мотоциклах используют этот тип конструкции.

2. Двойной карбюратор Вентури-

Карбюратор данной конструкции имеет два клапана Вентури. Один из них – основной карбюратор Вентури, а другой – первичный или наддувной клапан Вентури.Через который воздух должен проходить во впускной коллектор.

Двойная трубка Вентури

Это приводит к лучшему испарению и распылению. Это также обеспечивает больший контроль над подачей топлива в воздушный поток. Его характеристики более совершенны, чем у простого / одинарного карбюратора Вентури.

3. Тройной карбюратор Вентури-

В этой конструкции используются три вентури карбюратора. Помимо основной трубки Вентури, есть первичная трубка Вентури, а также вторичная трубка Вентури. Даже больший контроль и распыление происходит с конструкцией с тройной трубкой Вентури.

Тройная трубка Вентури

Кроме того, выпускная трубка подает топливо в самую маленькую трубку Вентури для максимального контроля и распыления. Таким образом, он еще больше улучшает характеристики, чем «одинарные» и «двойные» карбюраторы Вентури.

4. Лопастной карбюратор Вентури-

В крыльчатке Вентури используется лопасть или лопасть. Кроме того, он прикреплен к вращающейся оси, которую толкает набегающий воздух. Это также помогает снизить давление воздуха. И, таким образом, увеличивается вакуум или отрицательное давление.

Лопасть Вентури

Кроме того, лопастной карбюратор Вентури изменяет площадь Вентури карбюратора в соответствии с открытием дроссельной заслонки. Таким образом, улучшается впрыск топлива и соотношение воздух-топливо.

5. Форсунка карбюратора Вентури-

Эта конструкция больше похожа на трубку Вентури «Простая или одиночная» со встроенным в нее топливным жиклером. Форсунка распыляет топливо в поступающий воздух в зависимости от открытия дроссельной заслонки.

Сопло Вентури

Кроме того, сопло имеет выпускное сопло, которое распределяет топливо таким образом, чтобы карбюратор мог разбить его на более мелкие частицы.Кроме того, при этом образуется более однородная топливно-воздушная смесь, которая требует меньше топлива для максимальной производительности двигателя.

6. Регулируемый карбюратор Вентури-

Однако некоторые карбюраторы имеют сменный или регулируемый карбюратор Вентури. Переменная трубка Вентури увеличивает свой размер в соответствии с требованиями двигателя. Когда водитель нажимает на педаль газа, диаметр трубки Вентури увеличивается, а при отпускании педали газа уменьшается. Таким образом, скорость воздушного потока через карбюратор Вентури и результирующая разность давлений остаются постоянными.Следовательно, карбюратор Вентури с переменной скоростью также известен как карбюратор с постоянной скоростью или карбюратор с постоянным давлением (вакуум).

Для получения дополнительной информации нажмите здесь:

http://www.mikuni.com/fs-carburetor.html

Подробнее: Как работает простой карбюратор?>>

Поплавковые карбюраторы – система контроля смеси

По мере увеличения высоты воздух становится менее плотным. На высоте 18 000 футов воздух вдвое менее плотный, чем на уровне моря.Это означает, что кубический фут пространства содержит вдвое меньше воздуха на высоте 18 000 футов, чем на уровне моря. Цилиндр двигателя, наполненный воздухом на высоте 18 000 футов, содержит вдвое меньше кислорода, чем цилиндр, наполненный воздухом на уровне моря.

Область низкого давления, создаваемая трубкой Вентури, зависит от скорости воздуха, а не от его плотности. Действие трубки Вентури всасывает тот же объем топлива через выпускное сопло на большой высоте, что и на малой высоте. Поэтому топливная смесь становится богаче с увеличением высоты.Это можно преодолеть либо с помощью ручного, либо автоматического управления смесью.

Рис. 2-16. Система контроля смеси игольчатого типа.

В карбюраторах поплавкового типа для управления топливно-воздушными смесями обычно используются два типа чисто ручных или управляемых из кабины устройств: игольчатого типа и типа обратного всасывания. [Рисунки 2-16 и 2-17]Рисунок 2-17. Система управления смесью обратного всасывания.

В игольчатой ​​системе ручное управление обеспечивается игольчатым клапаном в основании поплавковой камеры.[Рис. 2-16] Его можно поднять или опустить, отрегулировав элемент управления в кабине. При перемещении регулятора в положение «богатый» игольчатый клапан широко открывается, что позволяет топливу беспрепятственно поступать к форсунке. При переводе регулятора в положение «обеднение» клапан частично закрывается и ограничивается подача топлива к форсунке.

Наиболее распространена система регулирования смеси с обратным всасыванием. [Рисунок 2-17] В этой системе определенное количество низкого давления Вентури воздействует на топливо в поплавковой камере, так что оно противодействует низкому давлению, существующему в главном выпускном сопле.Атмосферная линия с регулируемым клапаном открывается в поплавковую камеру. Когда клапан полностью закрыт, давление топлива в поплавковой камере и на нагнетательном сопле почти одинаковое, и подача топлива снижается до максимальной обедненной смеси. При широко открытом клапане давление топлива в поплавковой камере наибольшее, а топливная смесь самая богатая. Регулировка клапана в положения между этими двумя крайними положениями регулирует смесь. Квадрант в кабине обычно помечен как «худой» ближе к задней части и «богатый» спереди.Крайнее заднее положение маркируется как «отсечка холостого хода» и используется при остановке двигателя.

На поплавковых карбюраторах, оборудованных игольчатым регулятором смеси, установка регулятора смеси в положение отсечки холостого хода запирает игольчатый клапан, полностью перекрывая подачу топлива. В карбюраторах, оснащенных регуляторами смеси с обратным всасыванием, предусмотрена отдельная линия отсечки холостого хода, ведущая к чрезвычайно низкому давлению на дроссельной заслонке со стороны двигателя. (См. пунктирную линию на рис. 2-17.) Регулятор состава смеси так связан, что при переводе его в положение «отключение холостого хода» он открывает еще один канал, ведущий к всасыванию поршня.При установке в другие положения клапан открывает проход, ведущий в атмосферу. Чтобы остановить двигатель с такой системой, закройте дроссельную заслонку и поставьте смесь в положение «отсечки холостого хода». Оставьте дроссельную заслонку до тех пор, пока двигатель не остановится, а затем полностью откройте дроссельную заслонку.

Бортмеханик рекомендует

   

Как диагностировать проблемы с карбюратором мотоцикла

Проблемы с карбюратором обычно делятся на три области: слишком бедная смесь, слишком богатая смесь или неправильная регулировка.К счастью, есть явные симптомы, которые подскажут вам, с какой проблемой вы имеете дело.

Карбюраторы — относительно простые устройства. Их основная функция — подавать нужное количество топливно-воздушной смеси при заданном открытии дроссельной заслонки (по выбору водителя). Однако, как и все механические устройства, карбюраторы требуют периодической настройки и обслуживания и со временем изнашиваются. Прежде чем пытаться устранить проблему с карбюратором на своем мотоцикле, вам необходимо поставить правильный диагноз.

Слишком постный

Когда карбюратор работает на обедненной смеси, соотношение топливо-воздух нарушено, потому что карбюратор подает слишком много воздуха. Типичными симптомами обедненной смеси являются:

  • Обратный всплеск при закрытии дроссельной заслонки (в основном во время выбега)
  • Кренящееся ускорение
  • Белые или светло-серые свечи зажигания
  • Требование чрезмерного количества воздушной заслонки для запуска/запуска
  • Наконечники глушителя белого или светло-серого цвета
  • Воронение (на хромированных системах) приемных патрубков выпускного коллектора

Слишком богатый

Когда автомобиль работает на богатой смеси, соотношение топливо/воздух нарушено, потому что карбюратор подает слишком много бензина.Типичными симптомами богатой смеси являются:

  • Плохая экономия топлива
  • Вялый разгон
  • Дроссель не требуется при холодном пуске
  • Закопченные или черные свечи зажигания
  • Закопченные или черные наконечники глушителя
  • Сильный запах бензина при работе машины на холостом ходу
  • Неравномерность (9053 часто замедляется с обычных оборотов холостого хода, а затем останавливается) 

Неправильная настройка

Когда карбюратор не отрегулирован, это означает, что винт воздух/топливо и баланс между двумя или более карбюраторами необходимо отрегулировать.Неправильная регулировка может вызвать любой из ранее отмеченных симптомов. На многоцилиндровых машинах с отдельными карбюраторами для каждого цилиндра для неисправности регулировки характерны следующие признаки:

  • Низкая общая производительность
  • Дребезжание сцепления
  • Двигатель легко глохнет
  • Неустойчивое ускорение
  • Плохая экономия топлива
  • Осечка зажигания и/или обратное срабатывание

Исправление бедных смесей

Это состояние обычно вызвано неправильной установкой дополнительных принадлежностей, таких как выхлопные системы, системы воздушного фильтра или сменные карбюраторы другого типа или размера.Кроме того, если уровень топлива в поплавковой камере слишком низкий, через главный жиклер будет поступать недостаточное количество топлива. Некоторые карбюраторы имеют винт регулировки подачи топлива на малых оборотах, который регулирует топливно-воздушную смесь в диапазоне низких оборотов. Другие имеют регулировочный винт подачи воздуха. Поворот этого винта по часовой стрелке уменьшит количество воздуха, поступающего в карбюратор, и, следовательно, обогатит смесь (обратитесь к руководству по ремонту для правильных настроек).

Если в мотоцикл не вносились никакие изменения, и раньше он работал нормально, бедная смесь может быть связана с утечкой впускного коллектора или утечкой выхлопа (часто на стыке коллекторной трубы и головки блока цилиндров).

Фиксация насыщенных смесей

Это состояние в первую очередь вызвано грязными воздушными фильтрами, но оно также может быть вызвано неправильной установкой дополнительных принадлежностей, таких как выхлопные системы, системы воздушных фильтров или сменные карбюраторы другого типа или размера. Кроме того, если в поплавковой камере установлен слишком высокий уровень топлива, получится богатая смесь. Чтобы исправить это, очистите воздушный фильтр, попросите механика проверить фитинги выхлопной системы и карбюратора или и то, и другое.

Исправление неправильных настроек

Эта ситуация в основном вызвана плохим обслуживанием.При присущей всем двигателям вибрации детали карбюратора, в первую очередь регулировочные винты, имеют свойство вращаться, а значит, и менять свое положение. Низкоскоростные форсунки и многоцилиндровые балансировочные винты являются элементами, наиболее склонными к саморегулировке в процессе нормальной эксплуатации и часто требующими периодической корректировки.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.