Уровень топлива в карбюраторе 2107: РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА ВАЗ 2107. РЕГУЛИРОВКА ПОПЛАВКОВОГО МЕХАНИЗМА КАРБЮРАТОРА

Содержание

Регулировка уровня топлива карбюратора дааз 2107

На Димитровоградском автоагрегатном заводе карбюратор ДААЗ изготавливается в трёх модификациях: Озон, Ока, Солекс. В современных условиях мало кто выпускает автомобили с карбюраторным типом, но значительная часть подержанных авто всё ещё рассекает по дорожным просторам страны. Порой они дают форы инжекторным «младшим братьям». Главное предназначение карбюратора, независимо от марки и модификации, приготовление горючей смеси в системе питания транспортного средства.

Классификации карбюраторов

  • Ока — для моделей ВАЗ заднеприводного типа: 2101, 21011, 21063 с объёмами от 1.2 до 1.3 литра;
  • Озон — для классического варианта модификации ВАЗов 2107, 21043, 21053, 21074. Объёмы силовых агрегатов от 1.5 до 1.6 литра. В конструкции уже присутствует экономайзер холостого хода;
  • Солекс — универсальный вариант карбюратора для ВАЗов без микропереключателя и экономайзера. Устанавливается на моторы с объёмами 1.5 и 1.6 литра. В большей части ими оснащены современные модели ВАЗ переднего и полного типа привода.

На вышеуказанные изделия предоставляется гарантия качества сроком на 18 месяцев, при условии пробега не выше 30 000 км.

Принято также различать механизмы по принципу подачи топливной смеси в камеры цилиндров:

Последние два типа встречаются всё реже и реже, ввиду устарелости конструкции и неэффективности.

Устройство карбюратора

Независимо от модели и марки производителя, принцип работы каждого механизма следующий. Создание горючей смеси из дозированных порций кислорода и бензина, равномерное распределение по камерам сгорания в каждом цилиндре двигателя.

Основные составные части:

  • верхняя крышка с переходными каналами для топлива и воздуха, сетчатым фильтром, соединительными штуцерами;
  • нижняя основа, состоящая из дроссельных заслонок, поплавковой камеры, эконостата, переходных каналов, отвода картерных газов, блока управления холостым ходом.

Справочно:

  • дроссельные заслонки управляются с помощью механического привода от педали акселератора;
  • верхняя крышка оснащена специальным запорным устройством с целью предотвращения переполнения камер топливной смесью. В основном отсеке камеры расположена воздушная заслонка, служащая вспомогательным элементом при запуске «холодного» мотора и до момента его прогрева к минимальной температуре в 40℃;
  • главная топливная дозирующая система: конструкционно сложный механизм, состоящий из четырёх жиклёров, каналов переходных систем. Причём каждая камера состоит из одного воздушного и топливного жиклёра. Маркировочный индекс первого равен 150, второго 112. Важно соблюдать указанные размеры, так как от этого напрямую зависит величина потребления топлива и динамические показатели разгона автомобиля;
  • система холостого хода: обеспечивает работу силового агрегата на холостом ходу. Основные компоненты: жиклеры, регулировочные винты, экономайзер, клапан, механизм мембраны;
  • переходная система: обеспечивает плавность работы и увеличения оборотов при открытии дроссельной заслонки во вторичной камере. Состоит из двух видов жиклёров: топливного и воздушного;
  • насос — ускоритель: отвечает за плавность хода, предотвращение провалов при ускорении, в том числе и резком нажатии на педаль акселератора. Составные части: клапанный механизм, мембрана, распылитель горючего.

Основные признаки неисправности карбюратора

  • пассивная динамика разгона технического средства, ощущение некого балласта, препятствующего свободному ходу;
  • пуск силового агрегата утруднён, независимо от фактической окружающей температуры и степени прогревания самого мотора;
  • при запуске происходит длительное чихание;
  • педаль акселератора неинформативная, при нажатии часты провалы, рывки;
  • потребление топлива необоснованно возросло;
  • плавают обороты во время работы на холостом ходу;
  • на корпусной части видны отчётливые потеки бензина;
  • в фильтре тонкой очистки топлива имеются сторонние частицы, ржа, отходы, ворса. Конечно, при условии, что у владельца вмонтирован очиститель в систему подачи горючего.

Расположение и демонтаж оборудования

Штатный смеситель топлива установлен на платформу выпускного коллектора посредством четырёх шпилек в моторном отсеке. Проведение профилактики рекомендовано осуществлять в снятом состоянии. Конструкция содержит много мелких частей и механизмов, требующих очистки и диагностики. Конечно, если поломка очевидна и незначительна, то демонтировать оборудование вовсе нет надобности. Окончательное решение принимает мастер, осуществляющий ремонт. Ведь это прямо пропорционально влияет на итоговую стоимость работ.

Чтобы снять карбюратор со штатного посадочного места необходимо:

  • открутить крышку воздушного фильтра в правой части мотора, снять сам очиститель, его корпусную часть. Предварительно отвинтив четыре гайки на «8». Некоторые автомобилисты самостоятельно переделывают механизм под длинные болты на «10» для удобства фиксации;
  • отсоединить патрубки отвода картерных газов, вакуумный шланг, трубопровод подачи топлива, обратный канал. Так как в патрубках имеются остатки бензина, необходимо обзавестись ветошью для удаления последствий протекания.

Водителю на заметку: категорически запрещено проводить ремонтные работы на «горячий» мотор, так как высока вероятность воспламенения. Игнорирование указанных рекомендаций приводит к нежелательным последствиям. Горе — мастера часто получают ожоги

.

  • когда корпусная часть «смесителя» полностью освобождена от сторонних механизмов, необходимо с помощью отвёртки с крестообразным наконечником отдать крепёжные болты верхней крышки. Всего пять;

На этом демонтаж верхней половины крышки окончен. Для проведения полноценной диагностики/ремонта необходимо отвинтить вторую — нижнюю часть. Посадочная платформа крепится на четырёх шпильках с гайками.

Во время снятия карбюратора со штатного места нужно быть крайне внимательным. Выпускное отверстие коллектора открыто и внутрь может попасть сторонний предмет, нахождение которого там не должно быть. Это может привести к неработоспособности целого агрегата.

Диагностика и полный разбор

Главная цель визуальной диагностики — выявление видимых, явных дефектов с целью их фиксации и последующего устранения. Перед началом полного демонтажа необходимо подготовить: пустую ёмкость для складывания мелких деталей, болтов, гаек, иных элементов, ремкомплект прокладок из асбеста. Если степень износа детали превышает допустимый порог, то она подлежит немедленной замене новой.

Этапы полного разбора:

  • в нижней части карбюратора с топливной камеры поочерёдно отвинчиваются топливные и воздушные жиклеры;
  • эмульсионные трубки внутри каждой камеры изымаются с помощью самореза, так удобно и практично. Некоторые мастера практикуют бокорезы или пинцет. Каждый подбирает «под себя»;
  • в боковой части корпуса отвинчиваем переходной жиклёр второй камеры;
  • аналогичная процедура с винтом холостого хода;
  • самая нижняя платформа — механизм дроссельной заслонки карбюратора, она также отвинчивается отвёрткой с плоским наконечником. Для удобства зажима, предотвращения просачивания кислорода штатные болты меняют шпильками с гайками на «8»;
  • в боковой части снимается мембрана ускорительного насоса вместе с рычагом и корпусными элементами;
  • отвинчивается винт переходной системы первой камеры;
  • с верхней крышки снимается экономайзер дроссельного узла.

Полный разбор окончен.

Завершение диагностики. Чистка. Мойка. Продув

Окончательный просмотр всех деталей и компонентов. Выявление дефектов, повреждений, замена новыми из числа ремкомплекта.

Наступает этап мойки и чистки. Для удобства можно использовать специальные химические средства и аэрозольные баллончики. Если нет возможности приобрести, налейте в ёмкость немного бензина или керосина, этого будет вполне достаточно. Хорошенько промываются все компоненты, очищаются полости от стороннего мусора, нагара, оксидов металла. Чистка переходит в этап сушки и начала сборки.

В обязательном порядке продуть следующие элементы:

  • жиклёр холостого хода;
  • каналы топливных жиклёров первой и второй камер;
  • каналы переходной системы;
  • отбор картерных газов;
  • посадочное место под эмульсионную трубу;
  • механизм открытия вторичной камеры;
  • канал пускового устройства;
  • механизм ускорительного насоса.

В ходе проведения сборки проверяем зазоры поплавковой камеры. Закрытие поплавка должно осуществляться на отметке 6,3 мм. Увеличение или уменьшение данного показателя свидетельствует о нарушениях уровня. Это когда речь идёт именно об этом типе карбюраторного устройства. Перед посадкой на штатное место, в обязательном порядке заменить асбестовую прокладку выпускного коллектора новой. Старую устанавливать обратно не рекомендовано, так как место выработки уже фактически присутствует, а значит, плотность и герметичность посадки не гарантированы.

Народный метод регулировки уровня топлива в камерах:

Конструкция карбюратора предусматривает наличие выступа внутрь под углом 45 градусов. Идеальный вариант — половина вышеуказанного выступа должна быть покрыта бензином. Желаемый уровень достигается путём поджатия язычка на конце поплавка.

Крепёжные гайки затягиваются с усилием не более 2.5 кг, превышение данного порога приводит к так званому «слизыванию» резьбы. Несмотря на то, что она имеет мелкий шаг, специально для сильного усилия, она всё же подвержена деформации.

Регулировка оборудования

Перед тем, как проводить настройку карбюратора необходимо выставить зажигание, убедиться в полной исправности системы. Нередко случается так, что именно некорректность работы узла становиться причиной многих поломок.

Итак, окончательная доработка карбюратора возможна, когда зажигание в норме, мотор прогрет до минимально — допустимой температуры в 40 градусов, высоковольтные провода и оплётки целы и исправны.

  • винт качества смеси прокручиваем против часовой стрелки до того момента, пока силовой агрегат не наберёт максимальные обороты;
  • винт количества смеси также добавляем до достижения максимальной отметки оборотов мотором;
  • теперь проводим тонкую настройку качества смеси, но при этом удерживаем показатель оборотов на уровне не более 800 — 850 об/мин.

На этом регулировка холостого хода окончена. Опытные мастера могут «на слух» определять обороты.

Следующий этап: регулировка заслонок, их привода.

Воздушная заслонка

Неисправность данного участка системы приведёт к систематической потере оборотов, мотор будет беспричинно глохнуть. Для настройки понадобится отвёртка с плоским наконечником и рожковой ключ на «8». Шток подсоса топим до упора. Болт зажима тяги отвинчиваем на максимально, вставляем пружину, зажимаем винт. Тестируем оборудование на работоспособность.

Привод воздушной заслонки необходимо регулировать с напарником. Для удобства понадобится рожковой ключ на «8», осветительный прибор, штангенциркуль. До упора топим подсос, педаль акселератора также топится в пол. При этом, дроссельная заслонка полностью должна быть открыта. Когда педаль акселератора полностью отпущена, заслонка полностью перекрывает первичную камеру. Никаких зазоров не должно быть вообще. Длина тяги не превышает 80 мм.

Некоторые советы и рекомендации

При проведении различного рода профилактических работ с карбюратором, следует всегда соблюдать маркировку топливных и воздушных жиклёров. Для первых она равна 112, для вторых 150. Если позиции не будут совпадать, то владелец сразу ощутит снижение динамики разгона, повышение потребления топлива, которые ничем не обоснованны. Сужение пропускного канала приводит к обеднению смеси, она равно как и обогащение, также негативно сказываются на работоспособности машины в целом.

На этом рассмотрение темы окончено. Несмотря на сложность конструкции механизма, его можно починить своими силами. Если у вас остались сомнения, прочтите рекомендации снова и успешно закончите ремонт. Теперь вы точно знаете, что делать, если автомобиль глохнет на холостых.

16.08.2015
Всем привет!
В этой записи будут даны рекомендации по настройке карбюратора Озон 2105 и 2107 для нормальной работы.
В общем успехе настройки карбюратора лежит выявленная исправность сопряженных систем двигателя. В эти системы входят свечи зажигания, катушка зажигания, контакты трамблера или датчик холла и коммутатор, фазы и зазоры в газораспределительном механизме. Сам карбюратор должен быть исправным технически. Если в каналах карбюратора имеется засор или другой фактор влияющий на исправность его работы, то приступать к настройке не рекомендуется. В наш пример настройки попадает полностью вымытый и продутый карбюратор, но с нарушенными установками жиклеров, положениями регулировочных винтов и поплавка.

Регулировка поплавка
Снять верхнюю крышку карбюратора и расположить ее в горизонтальном положении вверх поплавком. Измерить зазор между поплавком и прокладкой карбюратора. Зазор должен составлять 4,5 мм.
Расположить крышку карбюратора в горизонтальном положении вниз поплавком. Измерить зазор между поплавком и прокладкой карбюратора. Зазор должен составлять 12,5 мм. Ход поплавка должен составлять 8 мм. Расстояние от прокладки до нижнего края поплавка не должно быть больше расстояния глубины поплавковой камеры. Поплавок не должен касаться дна поплавковой камеры. Регулировка хода поплавка осуществляется двумя его упорами путем их подгиба.

Установка начального положения дроссельной заслонки 1 камеры
Винт упора дроссельной заслонки ввернуть до начала касания винта о рычаг упора дроссельной заслонки. После касания винта, довернуть винт на 90 градусов по часовой стрелке. При проверке на свет должно быть видно тоненькое световое кольцо.

Установка начального положения дроссельной заслонки 2 камеры
Винт упора дроссельной заслонки ввернуть до начала касания винта о рычаг упора дроссельной заслонки. После касания винта, довернуть винт на 0,5 — 1 градус по часовой стрелке так, чтобы винт подпирал рычаг заслонки, но не открывал ее. Паз для отвертки на винте, должен быть совмещен с меткой на седле винта. При проверке на просвет не должно быть видно светового кольца.

Регулировка винта количества топлива

Регулировка винта дополнительной подачи воздуха

Регулировка клапана ЭПХХ
Клапан ЭПХХ необходимо заворачивать в посадочное отверстие до момента касания жиклером ЭПХХ ограничителя. Этот момент можно определить смазав маслом резиновое кольцо и наблюдать касание кольца о посадочное отверстие. Клапан нельзя перетягивать. Перетянутый клапан может стать неисправным.

Подстройка карбюратора на работающем двигателе
Запустить двигатель. Отрегулировать рабочие обороты коленвала винтом количества и повысить их на 200-400 об/мин. Установить положение дроссельной заслонки первой камеры винтом упора, путем отворачивания винта на 90 градусов против часовой стрелки, так, чтобы двигатель не заглох, но работал с минимальным количеством оборотов. Паз для отвертки на винте, должен быть совмещен с меткой на седле винта. Отрегулировать количество оборотов винтом количества на 800-850 об/мин.

Настройка холостого хода без приборов
— Винтом количества установить обороты ХХ на 850 об/мин.
— Винтом качества установить максимальные обороты ХХ.
— Винтом количества поднять обороты на 100-120 об/мин.
— Винтом качества понизить обороты до 850 об/мин.
Регулировкой добиваются ровной работы двигателя без тряски и хлопков в глушитель.

Настройка холостого хода с помощью прибора ИКС-1 (инструкция к прибору)
Запустить двигатель, установить зеркало в положение, удобное для наблюдения, и винтом количества установить минимально устойчивую частоту вращения коленвала двигателя. С помощью зеркала наблюдать пламя в цилиндре, цвет которого зависит от состава рабочей смеси.
— Медленно вывернуть винт качества смеси до появления ярко-оранжевого цвета пламени, указывающего на чрезмерно обогащенную смесь.
— Медленно вворачивать винт качества смеси до момента исчезновения оранжевого и появления ярко-голубого цвета пламени, свидетельствующего о нормальном составе смеси, обеспечивающем наилучшую работу двигателя.
— Довернуть винт качества смеси еще на 1/2+1/4 оборота и на этом регулировку закончить.
Во избежании выхода свечи ИКС-1 из строя запрещается выводить двигатель на повышенные обороты (более 1200 об/мин) холостого хода.
После всех регулировок карбюратора автомобиль должен ехать без провалов, затыков, на всем диапазоне оборотов коленвала, обеспечивая максимальную мощность исправного двигателя.

Для более точной регулировки уровня СО следует воспользоваться таблицей

10.09.2017
Регулировка привода заслонок подсоса.

19.07.2018
Мои настройки карбюратора ОЗОН-2105
Все настройки под вопросом, так как замена носика УН дает более быстрый выход на предельные обороты на грунте.
— ГТЖ 1к — 135.
— ГВЖ 1к — 170.
— ГТЖ 2к — 150.
— ГВЖ 2к — 150.
— Носик УН — 5.0.
— ЖХХ 1к — 6.0.
— винт количества — длина 2см (2 оборота).
— винт качества — 1 оборот (отклонение винта в любую сторону снижает обороты).
— винт доп. подачи воздуха — закручен.
— зазор поплавка — 4.5мм (уровень топлива выше ступеньки).
— по ИКСу сгорание топлива нормальное (голубое пламя).
— УОЗ — 8-10 градусов.
— зазор свечей — 1мм.

Если настройки карбюратора обеспечивают более быстрый разгон до 100км/ч, то после, ускорение сильно падает, почти до нуля.
Если же настройки обеспечивают стабильный разгон после 100км/ч, то разгон с места оказывается более медленный.
Видимо, пока нет сильного сопротивления воздуха, топливо сгорает эффективней, а с увеличением лобового сопротивления, топливо сгорает очень плохо, ибо карбюратор начинает переливать.

Автор: ides · Опубликовано 12.07.2016 · Обновлено 12.07.2016

Старые модели ВАЗ, как правило, комплектовались карбюраторами марки: Солекс, Вебер и Озон, их популярность за многие годы работы не снизилась, а скорее наоборот — увеличилась. Однако, как и все в этом мире со временем карбюраторы выходят из строя и нуждаются в ремонте, чистке, а также настройке, что в свою очередь порядком «нагружает» автовладельцев, требуя от них определенных знаний и свободного времени.

Для того чтобы сэкономить время и деньги предлагаю вашему вниманию детальное руководство о том, как почистить карбюратор, произвести его обслуживание, а также как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107.

Для начала предлагаю поговорить о том, что такое карбюратор и «с чем его едят».

Принцип работы карбюратора различных производителей, по сути, один и тот же, его задача заключается в том, чтобы создать топливно-воздушную смесь, смешивая в определенных пропорциях с топливом и воздухом, после чего она подается в камеру сгорания, где и происходит воспламенение… Ну я думаю дальше понятно!?

Карбюраторы бывают трех видов: поплавковый – это, пожалуй, самый распространенный среди всех, игольчатый и барботажный – довольно редкое явление.

В своей сегодняшней статье поговорим о карбюраторе Озон. который установлен на ВАЗ 2107, после этого вы узнаете как почистить карбюратор и каким образом производится регулировка карбюратора ВАЗ 2107. Перед началом необходимо кое-что уяснить, дело в том, что некоторые модификации карбюраторов могут существенно отличаться от тех, которые установлены на аналогичную модель авто.

  • ДААЗ 2107-1107010 – устанавливалась на ВАЗ 2105, а также ВАЗ 2107.
  • ДААЗ 2107-1107010-20 – устанавливались, как правило, на новые ВАЗ 2106 ВАЗ 2103.
  • ДААЗ 2107-1107010-10 – устанавливались на моторах ВАЗ 2106 или ВАЗ 2103 без вакуум-корректора с распределителем зажигания.
  • Рассмотрим основную часть узлов карбюратора ВАЗ 2107

  • Автономная система холостого хода.
  • Поплавковая камера.
  • Запорный клапан холостого хода.
  • Эконостат.
  • Дозирующая система.
  • Дроссельная заслонка.
  • Отсек отвода картерных газов.
  • Переходная система обеих камер.
  • Этих знаний достаточно для того чтобы самостоятельно почистить и отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107. Знать больше — нет необходимости, хотя и не помешает для общего развития.

    Теперь рассмотрим как устроен карбюратор, обеспечивающий распределение топливно-воздушной смеси:

  • Ускорительный насос.
  • Система эконостата.
  • Поддержка постоянного уровня топлива.
  • Поддержка холостого хода.
  • Поддержка пуска и прогрева двигателя.
  • Жиклеры (воздушный и топливный), диффузор, распылитель ВТС, колодец и эмульсионная трубка — расположены в главной дозирующей камере.
  • Регулировка карбюратора производится после чистки и сборки. Перед тем как приступить разборке и чистке, предлагаю вспомнить главную поговорку любого автомеханика – «Не буди лихо, пока оно тихо», имеется в виду, что не стоит лезть туда где все в порядке или разбирать то, что не имеет отношения к поломке.

    Как правильно отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107

  • Прежде всего следует произвести детальный осмотр, за тем все как следует отмыть и очистить от грязи и прочих недостатков.
  • После необходимо очистить сетчатый фильтр и помыть поплавковую камеру.
  • Далее нужно почистить воздушные жиклеры.
  • И в заключение — регулировка поплавковой системы (1), пускового механизма (2) и холостого хода (3).
  • Внимание! Выполнение этих работы не требует демонтажа карбюратора.

    Проверка сетчатого фильтра, который расположен перед входом в поплавковую камеру, производится не реже чем раз на 60 000 пробега.

    Как проверить сетчатый фильтр

    Делается это следующим образом. Воспользуйтесь ручной подкачкой топлива и заполните поплавковую камеру горючим, после этого вы сможете увидеть, как закрывается запорный клапан. После отодвиньте верхнюю крышку фильтра, и снимите клапан. Его необходимо тщательно вымыть в растворителе, затем просушить используя сжатый воздух.

    Когда во время нагрузок двигатель ведет себя некорректно, появляются провалы или потеря мощности, или авто «плохо реагирует на педаль», вероятнее всего, что у вас проблема с подачей топлива. Кроме того, нередко причиной становится именно неисправный сетчатый фильтр.

    Важно! Протирать дно поплавковой камеры, используя ворсистую или любую другую тряпку — категорически запрещено, ввиду того что после такой очистки на дне камеры могут остаться незаметные глазу волокна, которые в процессе работы засорят ваши жиклеры.

    Возможно вам будет интересно: Замена топливного фильтра Лада Калина. Ремонт бензонасоса: замена сеточки

    Чистка поплавковой камеры производится с применением резиновой груши и последующей просушки тем-таки сжатым воздухом.

    Проверка герметичности запорной иглы осуществляется при помощи груши, поскольку сила давления, которая возникает во время ее сдавливания равна давлению в топливном насосе. Устанавливая на место крышку карбюратора, нужно убедиться, что поплавки находятся в верхнем положении. Вы должны ощутить сильное давление во время установки, после этого нужно внимательно прислушаться к карбюратору, нет ли утечки воздуха. В случае хотя бы малейшей утечки необходимо заменить иглу и корпус клапана.

    Регулировка карбюратора ВАЗ 2107: поплавковая система

    Чтобы отрегулировать поплавковую систему необходимо сделать следующее:

  • Проверьте положение поплавка, в случае необходимости выровняйте кронштейн-держатель. Это необходимо для правильного равномерного опускания поплавка в камеру.
  • Далее — регулировка с закрытым игольчатым клапаном. Откройте крышку камеры, затем отодвиньте в сторону поплавок и легонько потяните за язычок кронштейна. Задача заключается в том, чтобы добиться необходимой величины расстояние между прокладкой крышки и поплавком, он должен быть в пределах 6-7 мм, ни в коем случае не больше и не меньше. В состоянии погружение более 1-2 мм, если будет больше – то иглу можно считать неисправной.
  • Расстояние между иглой и поплавком при открытом игольчатом клапане должно составлять 15 мм.

    Данная процедура может быть проведена на разобранным карбюраторе или непосредственно на двигателе.

    Регулировка карбюратора ВАЗ 2107: пусковая система

    Для того чтобы отрегулировать пусковую систему необходимо снять воздушный фильтр, затем нужно запустить двигатель и потянуть подсос на себя.

    Откройте принудительно воздушную заслонку на 1/3, после этого установите обороты 3200-3600 в минуту.

    После этого отпустите воздушную заслонку и установите частоту вращения на 300 меньше от начальной.

    Как отрегулировать холостой ход карбюратор ВАЗ 2107

    Чтобы отрегулировать холостые обороты нужно прогреть двигатель до рабочей температуры, после этого используя винт качества, выставите максимальное число оборотов, при помощи винта количества выставите значение на 100 об/мин. выше нормы. Запустите мотор при помощи винта качества, отрегулируйте обороты.

    На этом регулировка карбюратора ВАЗ 2107 можно считать оконченной, теперь надеюсь у вас не возникнет проблем с тем как отрегулировать карбюратор своими руками.

    Для того чтобы закрепить знания рекомендую вашему вниманию следующий видеоролик о том, как отрегулировать карбюратор своими руками.

    замена для инжектора и карбюратора

    Наличие определенного количества топлива в бензобаке является непременным условием успешной эксплуатации автомобиля, в котором в качестве основной силовой установки установлен двигатель внутреннего сгорания. Чтобы водитель мог своевременно реагировать на уменьшение запасов бензина и осуществлять своевременную заправку машины, внутри емкости с горючим располагается специальный датчик, который соединен со стрелочным указателем в приборной панели.

    На ВАЗ 2107 устанавливается поплавковый ДУТ (датчик уровня топлива) реостатного типа. О принципе работы, а также о замене неисправной детали можно будет прочитать в этой статье.

    Принцип работы

    Система определения количества бензина в баке состоит из поплавкового механизма, реостата, проводки и стрелочного указателя. Принцип работы датчика уровня топлива ВАЗ 2107, следующий:

    • Поплавок закреплен на рычаге, который соединяется с подвижной частью реостата.
    • При изменении уровня бензина в баке полая деталь перемещается в вертикальном направлении, одновременно происходит и движение ползунка по токоведущей дорожке внутри ДУТ.
    • Электрический ток определенных характеристик передается от датчика по проводам к стрелочному указателю в приборной панели. Отклонение индикатора происходит в прямой зависимости от напряжения, поступающего по проводам.

     

    Благодаря этому простому и действенному методу дистанционного определения уровня бензина в баке, водитель автомобиля ВАЗ 2107 сможет вовремя заправить машину, что позволит не попасть в затруднительное положение на дороге.

    Признаки неисправности

    Датчик этого типа не стоит больших денег, а его замена не занимает много времени. Тем не менее, следует приобретать эту деталь только при появлении серьезных признаков неисправности. К числу типичных проявлений поломки ДУТ относятся:

    • При движении автомобиля стрелка «скачет» по всему циферблату иногда задерживаясь в крайне низких или высоких показаниях уровня бензина в баке.
    • Стрелка всегда на «0» даже при гарантированном наличии в баке значительного количества бензина.

    Возможно также существенное «отставание» индикации, когда перемещение стрелки происходит, но точность определения оставляет желать лучшего.

    Устранение поломки

    Если стрелка указателя совсем не перемещается, то первым делом следует убедить в том, что проводка цела. Прозвонить электрические провода можно мультиметром или тестером. Также следует проверить качество крепления клемм к выводным контактам ДУТ. При наличии накипи в таких местах их следует очистить шкуркой-нулевкой или любым другим малоабразивным материалом.

    Если проводка в порядке, но индикация не работает, то, скорее всего, только замена датчика уровня топлива позволит разрешить проблему. Если необходимо осуществить эту операцию на ВАЗ 2107 карбюратор, то работа выполняется в такой последовательности:

    1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора.
    2. Демонтировать обшивку багажника.
    3. Отсоединить провода и шланги от ДУТ.
    4. Открутить гайки крепления ДУТ.
    5. Извлечь датчик с поплавком из бензобака.
    6. Установить новую деталь в обратном порядке.

    На ВАЗ 2107 инжектор работа по замене датчика усложнится необходимостью отсоединять топливные шланги от бензонасоса, который также устанавливается в непосредственной близости от топливного бака.

    В большинстве случаев вышедший из строя датчик уровня топлива не подлежит ремонту. Присадки, входящие в состав высокооктановых бензинов являются довольно агрессивными веществами и после определенного срока эксплуатации токоведущие части ДУТ, контактирующие с топливом и его парами, могут быть полностью разъедены.

    Видео по теме

    Как обеднить смесь в карбюраторе ваз 2107 – Прокачай АВТО

    На чтение 15 мин Просмотров 205 Опубликовано

    Работа каждого автомобильного двигателя зависит от количества и качества воздушно – топливной смеси, приготовляемой специальным устройством, которое называется карбюратором. Все карбюраторные системы создают смесь и помогают равномерно распределить её по цилиндрам. Смешивать топливо с потоком воздуха можно разными способами. Например, бывают карбюраторы мембранно – игольчатые, а бывают поплавковые. Именно к этому типу относятся карбюраторы семейства ВАЗ, производства Димитровоградского автоагрегатного завода (ДААЗ).

    Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 – важное средство сохранить двигатель в рабочем состоянии.

    Перед тем, как регулировать карбюратор, нужно знать, какой его тип установлен на автомобиле. Для этого нужно помнить, что:

    • Если у вас есть вакуум-корректор зажигания, то это значит, что у вас установлен последний тип двигателя ВАЗ 2103 или 2106, и модификация карбюратора 2107 – 1107010-20.
    • Если на вашей «семёрке» установлен шестёрочный движок, но нет установленного вакуум-корректора, то у вас модификация карбюратора 2107-1107010-10.

    Основные узлы карбюратора, подлежащие регулировке:

    Для того чтобы отрегулировать карбюратор, нужно знать основные признаки его неисправности. Так как карбюратор отвечает за разгонную динамику автомобиля, то к ним относятся следующие:

    • затруднение при пуске двигателя, долгое «чихание»;
    • всевозможные «рывки», «дёргания», «провалы» при нажатии на педаль «газа»;
    • вялая способность автомобиля к разгону;
    • необъяснимое увеличение расхода бензина.

    Итак, если у вашего автомобиля появились соответствующие «жалобы», приступаем к его регулировке.

    Внимание! Наиболее грамотно можно провести регулировку на снятом карбюраторе. Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 не предполагает использование ворсистой и шерстяной ткани, а также различные проволочки для прочистки жиклёров.

    Как отрегулировать карбюратор своими силами на ВАЗ 2107? При снятии крышки карбюратора первой регулируется поплавковая система, так удобно.

    Регулировка поплавковой системы

    Свободный ход поплавка колеблется между следующими значениями: 6,5 мм с одной стороны и 14 с другой. Это можно отрегулировать с помощью проверяющего шаблона, поставив вертикально камеру. В таком случае поплавок слегка касается, но не давит на шарик клапана.

    В том случае, если расстояние меньше, чем 6,5 мм, то нужно слегка изогнуть язычок клапана (игольчатого), который на рисунке изображён буквой «А».

    После этого регулируем степень открытия игольчатого клапана, который пропускает бензин в поплавковую камеру. При подъёме поплавка поступление топлива уменьшается, при резком нажатии на педаль «газа» и открытии дроссельной заслонки расход топлива увеличивается, и поплавок опускается.

    Теперь регулируем отклонение поплавка в другую сторону. Для этого максимально отводим его от крышки и проверяем шаблоном, толщина которого составляет 14 мм с определённым допуском.

    Если расстояние не соответствует, нужно подогнуть упор кронштейна крепления поплавка и сделать его не более 14 мм.

    Теперь, после регулировки свободный ход поплавка составляет около 8 мм. Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 также предусматривает проверку входящих сеток и топливных фильтров для сохранения полноценного потока топлива.

    Приступаем к регулировке пускового устройства

    Настройка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками обязательно включает в себя регулировку пускового устройства. Напомним, что оно служит для того, чтобы уверенно запустить холодный двигатель. Для этого смесь вдвое, втрое больше насыщается топливом, чем при обычном питании горячего двигателя.

    Пусковое устройство карбюраторов семейства 1107010 срабатывает при частоте 1500 оборотов, то есть при рекомендованной производителем частоте запуска холодного двигателя.

    Если посмотреть на карбюратор сбоку, то хорошо виден канал, через который подводится разрежение из пространства за дросселем за диафрагму приоткрывателя заслонки:

    Если снять карбюратор и посмотреть на него с обратной стороны, то виден канал подведения разрежения воздуха:

    Если же разобрать карбюратор, то можно увидеть детали этого диафрагменного пускового устройства:

    Ниже видно схематическое изображение пускового устройства карбюратора семейства 1107010:

    Объясняем механизм действия пускового устройства. Вытягивая «подсос», водитель как бы приводит пусковое устройство во взведённое состояние. При этом:

    • Трёхплечий рычаг «взводится» тросиком против часовой стрелки;
    • Увлекает телескопическую тягу;
    • Тяга, в свою очередь, вращает воздушную заслонку через рычаг.
    • Второе плечо рычага нажимает на оси заслонки дросселя 1 камеры.
    • Заслонка воздушного потока теперь полностью закрыта, заслонка дросселя 1 камеры чуть приоткрыта для пуска, создавая пусковой зазор

    При регулировке пускового устройства своими руками вначале нужно снять карбюратор. Затем:

    Поворачиваем рычаг воздушной заслонки так, чтобы она закрылась. Теперь устройство «взведено».

    Теперь нужно перевернуть карбюратор, замеряем зазор между кромкой заслонки дросселя (1 камера) и её стенкой. Для карбюраторов «семёрки» этот зазор составляет 0,85-0,9 мм. Зазор можно замерить щупом, калиброванной проволокой:

    Чтобы его привести в этот диапазон, подгибается тяга привода на заслонке дросселя.

    После этого устанавливаем зазор «А». Он расположен между стенкой канала и кромкой воздушной заслонки снизу. Для этого снова закрываем заслонку, «взводим» устройство. Для создания имитации разрежения воздуха, утапливаем шток пускового устройства:

    Теперь шток потянул тягу по прорези, и в результате открывается заслонка. Зазор «А» составляет 5-5,4 мм.

    Чтобы отрегулировать этот зазор, нужно покрутить отвёрткой винт регулировки, только сначала сняв с него резьбовую заглушку:

    Как выставить обороты холостого хода на ВАЗ 2107

    Вначале нужно убедиться, что правильно настроена система зажигания, все провода исправны и двигатель полностью прогрет.

    • Подкручиваем винт «качества» смеси до максимальных оборотов (против часовой стрелки), при этом смесь обогащается топливом;
    • Вращая «количество» против часовой стрелки, выставляем своими силами ещё большую частоту.
    • Выполняем проверку «качеством»: можно ли ещё прибавить обороты.

    Смысл этой операции в том, чтобы завернуть «качество» при постоянном «количестве» до 850-900 оборотов в минуту.

    Оценивать обороты можно по электронному тахометру, при навыке – на слух, или по тахометру приборной панели.

    Следующим этапом является регулирование привода воздушной заслонки.

    Если на положение привода не обращать внимания, то машина может глохнуть. Для этого потребуется простая шлицевая отвёртка, и ключ рожковый 7 мм.

    На рисунке показано положение заслонки при утопленном и вытянутом «подсосе».

    Для регулировки делаем следующее:

    • «подсос» утоплен;
    • Винт фиксации тяги отворачиваем шлицевой отвёрткой (пружина выталкивает её вертикально)
    • Затягиваем винт;
    • Проверяем ход заслонки.

    Регулируем привод дроссельной заслонки («газ»).

    Если этот привод неправильно настроен, то ухудшается разгонная динамика и приёмистость двигателя. Эту настройку нужно выполнить с помощником.

    Потребуется рожковый ключ на 8, отвёртка, фонарик и штангенциркуль.

    Полностью «утопим» «подсос», или привод воздушной заслонки.

    • Теперь ваш помощник полностью выжимает педаль «газа» до упора в пол. При этом открывается дроссельная заслонка полностью, как показано ниже, для верности можно осветить первую камеру фонариком. После отпускания педали заслонка должна полностью закрыть первую камеру без зазоров.

    Для регулировки штангенциркулем измеряем длину тяги, должно быть ровно 8 см. С помощью вращения наконечников «подгоняем» длину тяги к этому размеру, отвернув «контрящие» гайки.

    После этого ставим тягу на место и повторяем проверку. Современные тяги часто выполняются из очень плохой пластмассы, которая даёт усадку. Поэтому нужно через неделю-другую проверить «приработку» тяги.

    Можно не знать, как отрегулировать карбюратор ваз 2107, но установить длину тяги может каждый.

    Мы рассмотрели лишь некоторые возможности выполнить регулировку карбюратора своими руками. Вообще, существует целая профессия «карбюраторщик», которая подразумевает полное владение этой нужной и сложной технологии. В одной статье просто невозможно описать все ньюансы этого процесса. Но надеемся, что основные принципы были для вас понятны и полезны.

    Эта статья — часть цикла из 9 уроков, посвященных карбюраторам семерки. Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке: //7vaz.ru/chto-takoe/karbyurator.html

    Рассчитано, что для полного и наиболее эффективного сгорания топливной смеси в цилиндрах двигателя, обеспечивающего его нормальную работу, необходима пропорция: 1/15 (один килограмм бензина к 15 килограммам воздуха). Такое соотношение наиболее оптимально для получения максимальной отдачи от двигателя автомобиля при сохранении экономичности расхода топлива.

    Увеличение доли воздуха по отношению к доле бензина в топливной смеси приводит к ее обеднению.

    Соотношение в пределах до 1/17 называют обедненной топливной смесью. На ней двигатель работает в наиболее экономичных режимах, где не требуется мощностных показателей (например, режим холостого хода).

    Пределы от 1/17 до 1/19 – топливная смесь бедная. Работа двигателя на ней затруднительна, но возможна. В данной статье как раз и будут рассмотрены признаки и причины образования бедной топливной смеси.

    Топливная смесь, состоящая из более чем 19 кг воздуха и 1-го кг бензина практически не воспламеняется и работа двигателя на ней не возможна.

    За приготовление топливной смеси на карбюраторных двигателях отвечает карбюратор, на инжекторных система управления двигателем.

    Признаки работы двигателя автомобиля на бедной топливной смеси

    — Провалы, рывки, подергивания в работе двигателя при нажатии на педаль «газа».

    — Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу.

    — Недостаточная мощность и приемистость двигателя.

    — Двигатель запускается с трудом.

    Причины образования бедной топливной смеси

    Неисправен карбюратор или (и) топливная система автомобиля.

    — Засорены топливные жиклеры, эмульсионные колодцы главных дозирующих систем.

    — Засорен топливный жиклер СХХ.

    — Топливные жиклеры ГДС не соответствуют требуемому номиналу (меньше).

    — Уровень топлива в поплавковой камере ниже нормы.

    — Не качает бензонасос (засорен фильтр, неисправны клапаны или привод).

    — Повреждена или засорена система питания (топливные магистрали, шланги).

    — Засорены фильтры на топливозаборнике в бензобаке, фильтр тонкой очистки топлива, фильтр на входе в карбюратор.

    Симптомы, аналогичные работе двигателя на бедной топливной смеси могут быть при следующих неисправностях.

    Неисправна система зажигания

    — Слишком позднее зажигание.

    — Неисправен центробежный регулятор опережения зажигания в трамблере (не расходятся грузики).

    — Большой зазор между электродами свечей зажигания.

    Неисправен двигатель.

    — Сбиты фазы газораспределения (ремень ГРМ перескочил на зуб-другой).

    — Маленькие зазоры в клапанном механизме.

    Примечания и дополнения

    — Зачастую можно настроить свой карбюратор на приготовление обедненной топливной смеси в целях снижения расхода топлива без особых потерь в мощности двигателя. См. статьи на сайте «Настройка карбюратора Солекс на минимальный расход топлива», «Настройка карбюратора Озон на минимальный расход топлива».

    Еще статьи по ремонту автомобилей

    • Учимся регулировать карбюратор ВАЗ 2103, 2105, 2106, 2107 самостоятельно
    • Как устроен карбюратор ВАЗ 2107
    • Узлы карбюратора
    • Системы карбюратора
    • Как настроить карбюратор
    • Проверяем состояние сетчатого фильтра
    • Настраиваем поплавковую камеру
    • Регулируем систему пускового устройства
    • Регулируем холостой ход карбюратора ВАЗ

    Владельцы машин ВАЗ 2103, 2105, 2106, 2107 наверняка сталкивались с потребностью отрегулировать карбюратор. Первое возникшее у вас желание – это заехать на СТО и решить все свои проблемы. Но не нужно торопиться к мастерам, ведь регулировку карбюратора ВАЗ 2107 можно сделать своими руками. Вам потребуется время, терпение и определенные познания в особенностях устройства и работы данного агрегата.

    Как устроен карбюратор ВАЗ 2107

    Для самостоятельной регулировки карбюратора полезно знать, из каких узлов и систем он состоит. Для качественного обеспечения двигателя топливом системы карбюратора должны работать «как часы».

    Узлы карбюратора

    Узлы карбюратора ВАЗ 2107 – это:

    • Клапан холостого хода.

    • Отсек отвода картерных газов.

    • Воздушный и топливный жиклеры.

    Системы карбюратора

    Для качественной работы двигателя автомобиля понадобится безукоризненная работа систем карбюратора:

    1. Система запуска и прогрева мотора.

    2. Система холостого хода.

    3. Система контроля постоянного уровня топлива.

    4. Ускорительный насос (для гарантии разгона машины).

    5. Большой диффузор в корпусе карбюратора, распылитель ВТС, воздушный и топливный жиклеры, эмульсионная трубка и эмульсионный колодец. Место их нахождения – главная дозирующая камера.

    6. Система эконостата. Это обогатительное устройство во второй камере внутреннего сгорания двигателя.

    Как настроить карбюратор

    Для регулировки карбюратора нужны тарировочные данные, в которых описаны все нужные величины для регулировки карбюратора ВАЗ 2107. Затеяв настройку карбюратора, необходимо проверить работу всех узлов и систем, которые управляют работой карбюратора. Для этого надлежит начинать проверку с внешних управляющих элементов. Проверить привод дроссельных заслонок на предмет полного хода рычага привода дроссельных заслонок. В отпущенном режиме педали газа дроссельные заслонки в обеих смесительных камерах должны быть полностью закрыты. Педаль газа вдавливают, чтобы убедиться, что дроссельные заслонки работают плавно и без рывков, последовательно (сначала в первичной, а потом и во вторичной камере полностью открываются и становятся вертикально, открывая зев полностью).

    Затем нужно проверить работу воздушной заслонки. При полностью утопленном приводе воздушной заслонки на панели воздушная заслонка должна стоять строго вертикально, не перекрывая проход к дроссельной заслонке. Если тросик привода вытаскивать, то дроссельная заслонка должна плавно и без рывков перекрыть первичную смесительную камеру. После этого убедиться в целостности возвратных пружин воздушной и дроссельной заслонок, рычагов привода дроссельных заслонок, тяг соединений приводов воздушной и дроссельной заслонок и их надежной фиксации.

    Проверить работу ускорительного насоса карбюратора можно путем стремительного нажатия на педаль. Следует проверить и работу диафрагмы пневмопривода. Закончив внешний осмотр карбюратора, нужно провести очистку основных жиклеров, распылителей карбюратора. Вам потребуется убрать крышку с карбюратора и, используя воздушный насос или резиновую грушу, очистить поплавковую камеру от осадка на дне и возможного конденсата (дно поплавковой камеры при наличии твердого осадка можно очистить лопаткой – деревянной или из цветного металла).

    После этого все жиклеры и каналы карбюратора промываем чистым топливом из отдельной емкости. По окончании работ продуваем воздухом все жиклеры и каналы. Если вы сомневаетесь в чистоте каналов, то перед процедурой промывки жиклеры нужно выкрутить (точно запомните, какие жиклеры где стояли: каждый жиклер имеет свое калиброванное отверстие). Если жиклер установить не на свое место, то двигатель не сможет нормально работать. Отверстия в жиклерах нужно чистить мягкой медной или алюминиевой проволокой без заусениц.

    Проверяем состояние сетчатого фильтра

    Сетчатый фильтр, установленный в карбюраторе, – это последний рубеж очистки от грязи топлива, перемещающегося в поплавковую камеру. Для его очистки необходимо открутить пробку и снять сам сетчатый фильтр. Теперь сетку фильтра с внешней стороны требуется очистить от налипшей жижи. После этого следует аккуратно продуть его изнутри в противоположном направлении тока топлива, не допуская механических повреждений.

    Перед установкой сетчатого фильтра обратно проверьте состояние топливного жиклера карбюратора. При необходимости продуйте его. Помните: в поплавковой камере не должно быть топлива, игольчатый клапан поплавковой камеры должен стоять открытым (если топливо не убрать из поплавковой камеры, то может быть нарушена регулировка поплавка и, как следствие, получится «перелив» карбюратора). После всех проведенных работ осторожно установите сетчатый фильтр на место.

    Настраиваем поплавковую камеру

    Поплавковая камера отвечает за расход топлива. Причиной большого расхода топлива карбюратора ВАЗ 2107 может оказаться высокий уровень топлива в поплавковой камере, увеличенном проеме жиклера, открученном жиклере (в таком случае топливо поступает не через калиброванное отверстие, а по резьбе и через отверстие, в результате чего наблюдается «переливание»). При обнаружении проблем с нехваткой топлива (двигатель не развивает нужной мощности) или с «переливанием» (мокрые свечи, хлопки в карбюраторе), нужно произвести регулировку уровня топлива в поплавковой камере карбюратора, проверить состояние игольчатого клапана ВАЗ 2107.

    Для начала снимите крышку карбюратора. В перевернутом состоянии (когда крышка находится строго горизонтально) расстояние между поплавками и поверхностью соединения крышки с корпусом должно составлять около 6,5 мм. Это положение максимального уровня топлива в поплавковой камере (при закрытом игольчатом клапане). Регулировку нужно проводить язычком поплавка. Установив уровень, требуется проверка работы игольчатого клапана. Для этого аккуратно снимите ось поплавков и выкрутите игольчатый клапан. Осмотрите седло клапана и саму иглу: на них не должно быть задир и механических повреждений.

    Установите детали на место и через подающий штуцер грушей закачайте топливо через сетчатый фильтр (оно должно свободно проходить через игольчатый клапан). Установите поплавки на место и еще раз резиновой грушей прокачайте топливо (топливо через клапан не должно просачиваться). После всех работ крышку карбюратора устанавливают на место. При установке проследите, чтобы прокладка, которая устанавливается между корпусом и крышкой, «села» на свое место: не перекрывала канал и ложилась точно в крепежные отверстия, обходя жиклеры. Равномерно затяните крышку, не перетягивая ее, во избежание деформации. Деформированная крышка может привести к подсосу воздуха или подтеканию топлива.

    Регулируем систему пускового устройства

    Регулировку системы пускового устройства можно производить на демонтированном карбюраторе или на самой машине (не демонтируя карбюратор). Если мы регулируем систему пускового устройства, не снимая карбюратор, то перед регулировкой пускового устройства требуется снять воздушный фильтр, запустить двигатель и потянуть подсос на себя. Обороты двигателя должны находиться в районе 3200-3600 в минуту.

    После этого принудительно откройте воздушную заслонку на 1/3 ее хода. Обороты при этом должны установиться на 300 единиц меньше первоначальных. Если цель не достигнута, то тягой от пневмопривода измените количество оборотов, отрегулировав длину тяги или «подогнув» ее.

    Если осуществляется регулировка системы пускового устройства на демонтированном карбюраторе, то нужно отрегулировать величину закрытия воздушной заслонки. Помните: величина зазора должна составлять 5,5 мм от воздушной заслонки до корпуса смесительной камеры. Для этого снимаем трубку пускового устройства и тонкой отверткой вращаем регулировочный винт. При закручивании винта зазор уменьшается, при откручивании – увеличивается. Производя регулировку, контролируйте промежуток между дроссельной заслонкой и диффузором в районе отверстий переходных режимов (он должен быть 0,7-0,8 мм).

    Регулируем холостой ход карбюратора ВАЗ

    Часто задаваемый вопрос: как отрегулировать обороты холостого хода? Перед началом работ по регулировке холостого хода двигатель нужно прогреть и довести до рабочей температуры (85-90 градусов). Регулировку холостого хода карбюратора ВАЗ проводят двумя винтами количества и состава смеси. Второй винт закрывается заглушкой. Запустите двигатель. Винтом количества смеси поднимите обороты двигателя до 1000-1100 единиц. После этого винтом состава смеси снизьте обороты на 150-200 единиц. В таком режиме двигатель должен работать стабильно, без вибрации, обороты не должны «плавать». При необходимости процедуру повторите несколько раз.

    Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

    Карбюратор Озон | ВАЗ 2106 и ВАЗ 2107

    Функциональным предназначением карбюратора вообще, и модели «Озон», устанавливаемой на «ВАЗ» седьмой модели, в частности, является приготовление горючей смеси (воздух плюс автомобильное топливо) и дозированная ее подача в камеру сгорания цилиндров силового агрегата. Регулирование количества автомобильного топлива, впрыскиваемого в воздушный поток, — довольно важная функция, предопределяющая оптимальные режимы работы автомобильного двигателя и его продолжительные межремонтные и эксплуатационные сроки.

    ↑ Схема карбюратора Озон


    1 – винт регулировки хода впускного клапана ускорительного насоса; 2 – крышка карбюратора; 3 – топливный жиклер переходной системы второй камеры; 4 – воздушный жиклер переходной системы; 5 – воздушный жиклер эконостата; 6 – топливный жиклер эконостата; 7 – главный воздушный жиклер второй камеры; 8 – эмульсионный жиклер эконостата; 9 – пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 10 – малый диффузор; 11 – жиклеры; 12 – нагнетательный клапан ускорительного насоса; 13 – распылитель ускорительного насоса; 14 – воздушная заслонка; 15 – главный воздушный жиклер первой камеры; 16 – жиклер пускового устройства; 17 – воздушный жиклер холостого хода; 18 – автоматическое пусковое устройство; 19 – электромагнитный клапан с топливным жиклером холостого хода; 20 – игольчатый клапан подачи топлива; 21 – топливный фильтр; 22 – штуцер подвода топлива; 23 – поплавок; 24 – винт заводской подстройки системы холостого хода; 25 – главный топливный жиклер первой камеры; 26 – регулировочный винт качества рабочей смеси; 27 – регулировочный винт состава рабочей смеси; 28 – дроссельная заслонка первой камеры; 29 – корпус поплавковой камеры; 30 – дроссельная заслонка второй камеры; 31 – корпус дроссельных заслонок; 32 – эмульсионная трубка; 33 – главный топливный жиклер второй камеры; 34 – перепускной клапан ускорительного насоса; 35 – впускной клапан ускорительного насоса; 36 – рычаг привода ускорительного насоса.

    Регулировка поплавка

    Один из основных этапов в наладке карбюраторного узла. Высокий уровень будет выдавать «богатую» смесь, и она в большем количестве будет подаваться в цилиндры, но ожидаемой динамики не будет. Повысится только расход горючего, а также его токсичность.

    Язычок поплавка должен быть так установлен, чтобы его ход составлял не более 8 мм. В некоторых случаях причиной неполадок может стать игольчатый клапан. Тогда нужно снять поплавок, вытянуть иглу и проверить проходимость отверстий.

    ↑ Устройство карбюратора Озон

    На автомобилях ВАЗ-2106 и ВАЗ-2107 в настоящее время устанавливается карбюратор «Озон» модели ДААЗ 2107-1107010-20. На автомобиле ВАЗ-21065 применяется карбюратор ДААЗ 21053-1107010 (модель на базе семейства карбюраторов «Солекс»).

    Карбюратор «Озон» – эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Он имеет одну сбалансированную поплавковую камеру, две главные дозирующие системы, обогатительное устройство (эконостат) во второй камере, автономную систему холостого хода, переходные системы первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос с распылителем в первой камере, электромагнитный запорный клапан системы холостого хода, золотниковое устройство отвода картерных газов в задроссельное пространство, пневматический привод дроссельной заслонки второй камеры.

    Управление воздушной заслонкой первой камеры – ручное, с тросовым приводом. После пуска двигателя заслонка автоматически приоткрывается пусковым устройством диафрагменного типа под действием разрежения во впускном трубопроводе. Карбюратор снабжен штуцером отбора разрежения для управления регулятором опережения зажигания.

    Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Клапан механически связан с поплавком и поддерживает определенный уровень топлива в поплавковой камере.

    Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где смешивается с воздухом, поступающим через главные воздушные жиклеры. Топливовоздушная эмульсия поступает через распылители в малые и большие диффузоры карбюратора.

    Топливный канал системы холостого хода перекрывается электромагнитным запорным клапаном после выключения зажигания. Нормальное состояние клапана под напряжением – открытое.

    ↑ Работа системы холостого хода карбюратора Озон ВАЗ 2106

    Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца первой камеры. Топливо проходит через жиклер холостого хода, конструктивно объединенный с электромагнитным запорным клапаном, и смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер холостого хода и отверстия переходной системы первой камеры.

    Образовавшаяся эмульсия по двум каналам (один имеет калиброванное отверстие – жиклер, а другой – регулировочный винт, иначе называемый винтом качества) подается к отверстию, перекрываемому иглой винта количества, где дополнительно смешивается с воздухом и далее через эмульсионное отверстие попадает во впускной трубопровод. Состав смеси регулируется винтом качества.

    При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения в работу главной дозирующей системы) топливовоздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия – по два в каждой камере.

    ↑ Эконостат

    Эконостат обеспечивает поступление топлива непосредственно из поплавковой камеры в распылитель эконостата, который расположен в диффузоре второй камеры. Эконостат включается в работу на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

    ↑ Ускорительный насос

    Ускорительный насос – диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры. При резком открытии заслонки порция топлива впрыскивается через распылитель в первую камеру карбюратора, обогащая смесь.

    Насос снабжен шариковыми клапанами:

    • Один клапан – обратный – расположен в канале, связывающем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса. Он открывается при заполнении полости насоса топливом и закрывается при нагнетании топлива диафрагмой.
    • Другой клапан расположен в распылителе. Он открывается под давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием веса шарика, как только подача топлива прекращается.

    Избыток топлива при нагнетании перетекает через перепускной жиклер обратно в поплавковую камеру.

    Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра отверстия перепускного жиклера, профиля и длины регулировочной иглы в канале перепускного жиклера. Регулировке в процессе эксплуатации ускорительный насос не подлежит.

    ↑ Пусковое устройство

    Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага управления воздушной заслонкой, телескопической тяги, тяги привода дроссельной заслонки, диафрагменного механизма и привода управления дроссельной заслонкой.

    • При вытягивании рукоятки привода («подсоса») с места водителя воздушная заслонка закрывается, а дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на 0,7–0,8 мм (пусковой зазор).
    • При первых вспышках в цилиндрах разрежение за дроссельной заслонкой передается за диафрагму, которая через шток и тягу приоткрывает воздушную заслонку.

    Максимальная величина открытия заслонки регулируется упорным винтом диафрагмы, расположенным под винтом-заглушкой.

    Когда нужна регулировка?

    Настройка карбюраторного узла не сложнее, чем регулировка привода сцепления на VAZ 2107 , поскольку предполагает всего лишь юстировку жиклеров. В некоторых случаях их нужно очистить от смол и прочих загрязнений, наличие загрязнений ощущается мощностными провалами в процессе набора скорости. Многие автовладельцы утверждают, что карбюраторы Озон не совсем хороший вариант, и рекомендуют заменить их на Солекс.

    Тем не менее, признаки того, что прибор начал готовить обогащенную смесь, и нужна его настройка, одинаковы для обеих типов агрегатов:

    • Повышенный расход горючего.
    • Частый перегрев мотора.
    • Черный дым из выхлопной трубы и хлопки.
    • Потеря мощности.

    Приготовление обедненной смеси характеризуется следующими признаками:

    1. Хлопки в карбюраторе.
    2. Потеря мощности.
    3. Перегрев двигателя.

    Само собой, не всегда нужно сразу же хвататься за отвертку и крутить регулировочные винты – возможно дело в другом. Например, когда холостые обороты плавают, возможен подсос воздуха через прокладку впускного коллектора, а может быть и пробой диафрагмы усилителя тормозов. Но даже перечисленные причины – это еще не все варианты, поэтому конкретных рецептов для устранения определенных неполадок дать нельзя. Вопрос следует решать комплексно, учитывая связь между системами автомобиля.

    ↑ Рекомендации по ремонту и регулировке карбюратора «Озон»

    Все работы по ремонту и регулировке карбюратора, связанные с частичной его разборкой, а потому требующие чистоты и аккуратности, рекомендуем проводить на снятом карбюраторе.

    Перед разборкой карбюратора небольшой жесткой кистью с невыпадающим волосом, смоченной бензином или керосином, удаляем грязь с его наружной поверхности. Удобно пользоваться для этой цели аэрозольным баллончиком «для промывки карбюратора» со специальным составом.

    Используемая ветошь должна быть чистой и не оставлять волокон и нитей.

    Предварительный этап

    Перед тем, как правильно отрегулировать своими руками карбюратор на ВАЗ 2106, важно выполнить ряд рабочих мероприятий:

    • Настроить тепловые зазоры механизма газораспределения.
    • Установить оптимальный момент зажигания.
    • Открыть полностью воздушную заслонку.

    Все работы по настройке карбюраторного узла проводятся на прогретом моторе. Не стоит забывать, что в ходе процесса могут понадобиться новые детали и резинотехнические изделия, поэтому лучше заблаговременно приобрести ремонтный комплект.

    Настройка карбюратора ВАЗ 2107 поплавковая камера

    Для регулировки поплавковой камеры необходимо выполнить следующие действия:

    Проверить позицию поплавка и убедиться в том, что его крепежный кронштейн не деформировался (если форма изменилась, кронштейн придется выровнять) Это очень важно, поскольку в противном случае поплавок карбюратора не сможет нормально погружаться в камеру. Настройка при закрытом игольчатом клапане

    Открываем крышку поплавковой камеры и отодвигаем его в сторону Затем надо осторожно дернуть язык кронштейна. Вам нужно сделать так, чтобы между прокладкой крышки и поплавком было расстояние в 6-7 мм

    После погружения оно должно составлять от 1 до 2 мм. Если расстояние заметно больше, нужно менять иглу. При открытом игольчатом клапане между иглой и поплавком должно быть примерно 15 миллиметров.

    Для выполнения данных действий также необязательно снимать карбюратор с двигателя.

    Особенности карбюраторов «Солекс» для автомобилей ВАЗ-2106

    Нередко автовладельцы в целях экономии топлива и улучшения динамических характеристик устанавливают на свои машины карбюраторы «Солекс» ВАЗ-21083 или 21073, но эти узлы далеко не всегда оправдывают ожидания. Как альтернативный вариант Дмитровградский автоагрегатный завод специально разработал модель 21053-1107010-20, предназначенную для работы с двигателями 1,5 и 1,6 л, на сегодняшний день данный карбюратор считается одним из лучших для ВАЗ-классики. Главные плюсы, которые следует отметить при установке карбюратора 21053-20 вместо стандартного «Озон»:

    • улучшается динамика автомобиля;
    • меньше времени уходит на прогрев ДВС;
    • обеспечивается плавность хода машины;
    • при неспешной езде экономится топливо.

    Тюнинг

    Тюнинг карбюратора призван повысить эксплуатационные показатели машины. По сравнению с тюнингом всего двигателя, на тюнинг карбюратора затрачивается меньше финансов, а положительный эффект проявляется незамедлительно, что является весомым аргументом в сторону последнего.

    Наиболее популярным способом усовершенствования считается определенная конструкторская переделка. Она призвана устранить проблему мощности мотора, который не может достичь указанные производителем обороты коленчатого вала. Для доработки осуществляем такие манипуляции:

    • удаляем пружину между ДЗ и вакуумным насосом. Расход топлива при этом увеличивается примерно на 0,5-0,6 л/100 км.
    • проводим аналогичную операцию с заслонкой второй камеры
    • создаём привод заслонки из проволоки, который соединяем с рычагом напрямую
    • диффузор первичной камеры «3.5» заменяем на «4.5»
    • значение распылителя ускорительного насоса устанавливаем «40»
    • устанавливаем «162»-й жиклер.

    После вышеуказанных действий выполняется проверочная поездка, в ходе которой тестируется работа силового агрегата.

    Существует еще один вариант тюнинга, который больше предназначен для водителей, которые не рады вялому набору мощности. Для доработки необходимо выполнить следующее:

    • приобретение ремкомплекта карбюратора ДААЗ
    • демонтаж и разборка карбюратора
    • полировка главных диффузоров наждачной бумагой с наименьшей зернистостью
    • обработка малых диффузоров напильником и их шлифовка.

    Шлифовка диффузора

    Тюнинг карбюратора Солекс рекомендуется начинать с уменьшения сопротивления воздушному потоку в впускном тракте. Диффузор заводского изготовления имеет массу наплывов и выступов, возникших из-за низкого качества литья и последующей обработки поверхности. Из-за этого возникают паразитные воздушные потоки, завихрения, которые мешают поступлению смеси в камеру сгорания.

    Для исправления ситуации следует разобрать карбюратор и визуально осмотреть диффузор. Обычно он имеет вид, изображенный на рисунке ниже.

    Первоначально необходимо отшлифовать все швы и выступы, возникшие из-за несовершенства технологии производства. В результате доработки должен получится результат, как на рисунке ниже.

    На этом этапе можно завершить улучшение прохождения топливо-воздушной смеси, но как известно нет предела совершенству. Опытные автолюбители рекомендуют не останавливаться лишь на шлифовке изъянов изготовления, а придать диффузору максимальные аэродинамические характеристики. Добиться хорошей обтекаемости поверхности можно, придав ей форму похожую на овал либо крыло, как показано ниже.

    Видоизменив поверхность диффузора можно повысит эффективность работы карбюратора дааз до 20%. Устранение аэродинамической ошибки меняет состав смеси, поэтому собрав карбюратор необходимо произвести его регулировку заново.

    Принцип работы

    Неважно, какая модель карбюратора, процесс его работы везде одинаков. Рассмотрим его более подробно.

    Детали карбюратора ДААЗ.

    В процессе работы двигателя во впускном коллекторе понижается давление, что в свою очередь создает вакуум в карбюраторе. После этого в карбюратор затягивается воздух и захватывается бензин. Данные ингредиенты смешиваются между собой,образуя горючую смесь. Смесь, попадая в камеру сгорания, воспламеняется и приводит в действие поршни. Объем готового топлива полностью зависит от давления в камере смешивания.

    Подача бензина и воздуха регулируется педалью газа, которая связана с воздушной заслонкой и деталью, которая перекрывает поплавковую камеру. Если педаль не подвержена давлению — двигатель работает на холостом ходу. ВЗ почти закрывает канал подачи воздуха, в то время как игла закрывает проём в топливной камере.

    Сама же игла сконструирована из нескольких частей с индивидуальной толщиной и чем выше она поднимается — тем выше уровень подачи топлива. Воздушная заслонка работает аналогичным образом.

    Регулировка карбюратора

    Регулировку выполняем исключительно на разогретом двигателе.

    Поплавковая камера. Контроль над уровнем жидкости в сосуде проводится с помощью поплавка, который связан с иглой. Сам же уровень нужного количества топливаобозначен в руководстве по эксплуатации машины. Текущие нормативные данные измеряем при помощи штангенциркуля. Если данные выше нормы, поплавок прогибается вниз при помощи воздействия на проволоку. Если данные ниже — поплавок поднимают аналогичным образом.

    Настройка ХХ. Наиболее оптимальным количеством оборотов на холостом ходу считается число в 800-900. Для настройки выполняются такие действия:

    1. закручивание винта качества до упора, после чего его выкручивают на 4-5 оборотов
    2. закручивание винта количества до упора, после чего его выкручивают на 3 оборота
    3. включение мотора и постепенное закручивание первого винта
    4. при начале неустойчивой работы двигателя производится закручивание регулировочного винта, до тех пор, пока не начнется стабильная работа
    5. корректировка винтом количества.

    Регулировка жиклёров. Закрываем ВЗ при помощи подсоса. При этом хвостовик тяги должен находиться в конце паза штока ПУ карбюратора. Если наблюдается отклонение — совершается подгибание тяги.

    Снимается крышка и измеряется зазор от кромки стенки камеры до ВЗ. Нормативные показатели находятся в руководстве по эксплуатации. Настройку выполняют при помощи регулировочного винта пускового устройства.

    Важность доработки карбюратора

    Выпускаемые с завода карбюраторы рассчитаны на работу двигателя на принудительно обедненной смеси, что обеспечивает максимальную экономичность и заботу об экологии. Из-за этого штатный карбюратор не позволяет полностью раскрыться мощности мотора, автомобиль не реализует все свои динамические характеристики. Особенно актуален тюнинг карбюратора при форсировании двигателя, так как еще больше возрастает необходимость в достаточном количестве приготовленной топливовоздушной смеси.

    https://youtube.com/watch?v=so42voipmPM

    Стандартные регулировки карбюратора могут повлиять на холостой ход, но настроить оптимальную работу на средних. а тем более на высоких оборотах не представляется возможным. При оборотах более 4500 возникает голодание двигателя, так как недоработанный карбюратор не способен справится с потоком воздуха со скоростью около 120 м/с. В результате складывается ситуация, что не тюнингованый карбюратор душит как форсированные так и обычные моторы.

    Доработка карбюратора для уменьшения расхода топлива — крайне редкая операция. В большинстве своем она приводит к провалам при работе под нагрузкой и нестабильным холостым оборотам. Это ведет к снижению надежности системы питания, поэтому тюнинговать карбюратор для снижения потребляемого топлива не рекомендуется.

    Не работает стрелка уровня топлива ВАЗ 2110 карбюратор

    Электробензонасос автомобиля ваз 2107 с датчиком указателя уровня топлива с…

    10.10.13. Замена датчика указателя уровня топлива.

    электросхема подключения вентилятора печки ваз 2131 — Схемы.

    ВАЗ 2109 1987+ Топливный бак.

    Монтажная электросхема Ваз 2107.

    Схема датчиков уровня воды.

    В Башкирии пьяный угонщик уходил от преследования, пока не кончился бензин.

    Видео не работает датчик.

    Электрическая схема генератора трактора беларусь 2109 схема датчика уровня топлива…

    Не работают приборы ваз 2110.

    топлива.Вот достал из бака бензонасос вместе с поплавком.И после обработки …

    ремонт указателя уровня топлива.

    Замена приборов ВАЗ 2110.

    Cхема подключения датчиков и указателей уровня топлива и температуры состав…

    7.1.4. Снятие электробензонасоса с датчиком уровня топлива.

    Схема датчика уровня топлива ваз 2109.

    ремонт указателя уровня топлива.

    Доработка указателя уровня топлива ваз 2108.

    Датчик контроля ламп не работает на ваз 2110.

    8. Выньте из бензобака датчик указателя уровня и резерва топлива.

    Ваз 2110 инжектор датчик топлива.

    указатель топлива.

    Уровень топлива своими руками.

    На ниве глючат датчики уровня топлива и температуры двигателя.

    …проводится аналогично снятию и установке топливного насоса на автомобиле…

    Маховик на ваз 2109 фото.

    ВАЗ.ВАЗ 21074i Тема. аристон. руководство. схема. автомобили ВАЗкла.

    Устройство и регулировка карбюратора ОЗОН ВАЗ 2107

    Долгое время на отечественные автомобили ставили озоновый карбюратор.

    Системы подачи топлива этого типа выпускались в трех исполнениях:

    • Пузырьковый;
    • Иголка;
    • Плавающий механизм.

    Первые два типа практически больше не используются, их производство прекращено. На автомобилях марок 2107, 2105 устанавливался озоновый карбюратор, устройство которого получило широкое распространение. Модификация заменила итальянское изобретение «Вебер». На Волжском автомобильном заводе озоновый карбюратор получил модификации, за счет чего получили прибавку мощности, более стабильную работу. Карбюратор DAAZ OZONE, предшественником которого он является, более технологичен и устанавливался на автомобили разных семейств.

    Конструкция карбюратора озон и принцип работы

    Автомобили семейства ВАЗ, оснащенные озонаторными карбюраторами, имели перед своими предшественниками большее количество преимуществ. Отличие заключалось в более прочном корпусе, в котором были установлены внутренние элементы системы, с целью устранения последствий температурных воздействий, механических ударов.

    Карбюратор ДААЗ «ОЗОН» (вид со стороны привода дроссельной заслонки): 1 — корпус дроссельной заслонки; 2 — корпус карбюратора; 3 — пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 4 — крышка карбюратора; 5 — воздушная заслонка; 6 — загрузочное устройство; 7 — рычаг управления трехрычажным воздушным амортизатором; 8 — телескопическая штанга; 9 — рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры; 10 — возвратная пружина; 11 — шток пневмопривода.

    • Две основные системы учета топлива;
    • Сбалансированная поплавковая камера;
    • Электромагнитный клапан холостого хода, системы межкамерного взаимодействия;
    • Воздушная заслонка в первой камере приводится в действие передающим кабелем;
    • Пневматический клапан открытия второй камеры позволяет ей работать только после определенных нагрузок двигателя;
    • Ускорительный насос позволяет подавать богатую смесь при сильном нажатии на педаль акселератора.

    В автомобилях используется озоновый карбюратор, устройство которого позволяет эксплуатировать автомобиль в сложных условиях. Ремонт, регулировка карбюратора озон 2107 позволяет регулировать качество и количество топлива, а форсунки большего диаметра способствуют работе с топливом более низкого качества.

    Схема режимов мощности экономостата и экономайзера карбюратора: 1 — дроссельная заслонка второй камеры; 2 — главный топливный жиклер второй камеры; 3 — топливный жиклер эконостата с трубкой; 4 — главный топливный жиклер первой камеры; 5 — дроссельная заслонка первой камеры; 6 — канал подачи вакуума; 7 — диафрагма экономайзера; 8 — кран шаровой; 9 — топливный жиклер экономайзера; топливный канал 10; 11 — воздушная заслонка; 12 — главные воздушные жиклеры; 13 — нагнетательная трубка эконостата.

    Устройство карбюратора OZONE предназначено для получения максимальной отдачи от автомобиля. Принцип работы основан на ряде систем, каждая из которых взаимосвязана, имеет важное значение в системе. Карбюратор ОЗОН устройство которого состоит из важнейших частей:

    • Поплавковая камера дополнительно заполняется топливом через игольчатый клапан, предварительно профильтрованным через специальную сетку;
    • Бензин поступает в рабочие камеры через жиклеры, соединяющие поплавковую камеру. Смешивание топлива происходит в эмульсионных колодцах с всасыванием воздуха через воздушные форсунки.
    • Неактивные каналы перекрыты электромагнитным клапаном;
    • Для работы автомобиля в режиме ХХ топливо через жиклеры поступает в отсеки первой камеры, где поступает в топливопровод;
    • Обогащением смеси занимается экономайзер, который включается в работу при максимальных нагрузках;
    • Конструкция ускорительного насоса выполнена в виде шара, он работает за счет собственного веса, когда бензин перетекает через клапан.

    Регулировка и техническое обслуживание

    Для стабильной работы всех систем существует график технического обслуживания, который необходимо соблюдать. Перед регулировкой озонового карбюратора на автомобилях марки 2107 необходимо выявить неисправный узел, промывать, разбирать ремонтопригодные узлы не нужно. Промыть систему несложно в домашних условиях, важно соблюдать последовательность действий.

    1. Ремонт и настройка карбюратора озон 2107 начинается с его разборки, отключения всех систем подачи. Необходимо отсоединить привод дроссельной заслонки, подачу охлаждающей жидкости и топливный шланг.
    2. Очистите и промойте карбюратор ВАЗ, модификации озоном снаружи, осмотрите на наличие механических повреждений.
    3. Очистите сетчатый фильтр и стартер сжатым воздухом низкого давления.
    4. Система флотации очищается от сажи и явных отложений. Важно понимать, что старую накипь будет сложно очистить, а также она может попасть в жиклерные отверстия и нарушить работу системы.
    5. Промойте и отрегулируйте спусковой крючок, воздушные форсунки, систему XX.
    6. Настраиваем компоненты карбюратора, собираем и устанавливаем устройство перед регулировкой, которое впоследствии настраивается на прогретый двигатель.

    Тюнинг и настройка производятся по заданной последовательности винтами, под нужный расход топлива, динамические характеристики автомобиля. Техническое состояние полностью соответствует ходовым качествам, комфорту при движении автомобиля.

    Регулировка карбюратора Озон 2107

    Функциональным назначением карбюратора вообще и модели Озон, устанавливаемой на ВАЗ седьмой модели, в частности, является приготовление горючей смеси (воздух плюс автомобильное топливо) и дозированная подача ее в камеру сгорания цилиндров двигателя блок питания. Регулирование количества автомобильного топлива, впрыскиваемого в воздушный поток, является достаточно важной функцией, предопределяющей оптимальные режимы работы автомобильного двигателя и его длительные межремонтные и эксплуатационные периоды.

    Конструкция карбюратора «Озон»

    Карбюратор Озон, устройство которого будет рассмотрено ниже, является заводским вариантом оснащения автомобилей Волжского автозавода седьмой модели. Основой конструкции этой модели карбюратора, созданной в 1979 году, послужил продукт Weber, разработанный итальянскими автопроизводителями. Однако по сравнению с ним у Озона значительно улучшены такие важные эксплуатационные показатели, как экономичность и минимизация уровня токсичности выбрасываемых в атмосферу газов.

    Итак, эмульсионный карбюратор Озон представляет собой двухкамерное изделие, характеризующееся следующими конструктивными особенностями:

    Наличие двух основных систем дозирования.

    Отличный баланс поплавковой камеры (поз.2).

    Оснастить вторую камеру экономостатом (устройством для обогащения).

    Наличие межкамерных переходных систем и автономной системы холостого хода с электромагнитным клапаном.

    Обеспечение воздушной заслонки первой камеры механической системой управления с тросовым приводом.

    Оснастить первую камеру ускорительным насосом (поз.13) с распылителем.

    Наличие газоудаляющего устройства.

    Оснастить изделие пневмоприводом (поз.39) заслонки (дросселя) второй камеры.

    Оснащение устройством, открывающим заслонку в момент пуска двигателя, имеющей диафрагму.

    Наличие принадлежности, определяющей выбор разрежения, возникающего в процессе управления регулятором опережения зажигания.

    Конструктивные элементы карбюратора Озон заключены в прочный металлический кожух, отличающийся повышенным уровнем прочности, что позволяет свести к минимуму последствия деформационных воздействий, температурных колебаний и механических повреждений.

    Солидный диаметр топливных жиклеров обеспечивает стабильную работу изделия даже при использовании некачественного топлива и в сложных условиях эксплуатации. Одним из основных конструктивных недостатков карбюратора Озон является отсутствие экономайзера на режимах мощности, что приводит к плохим динамическим характеристикам и низкому КПД.

    Принцип работы карбюраторов «Озон»

    Принцип работы карбюратора производства Димитровградского автомобильного завода (ДААЗ) можно описать следующим образом:

    Устройство подачи топлива обеспечивает его подачу (топлива) через фильтрующую сетку и игольчатый клапан, определяющий уровень заполнения поплавковой камеры.

    Первая и вторая камеры заполняются топливом из поплавковой камеры через основные топливные жиклеры. В колодцах и эмульсионных трубках бензин смешивается с воздухом, поступающим от соответствующих насосов. Приготовленная топливная смесь (эмульсия) поступает через форсунки в диффузоры.

    После пуска силового агрегата канал «холостого хода» перекрывается запорным электромагнитным клапаном».

    В режиме «холостого хода» бензин отбирается из первой камеры и далее подается через форсунку, соединенную с электромагнитным замком. В процессе прохождения топлива через жиклер «холостого хода» и отсеки переходной системы 1-й камеры бензин смешивается с воздухом. Затем горючая смесь поступает в трубу.

    В момент частичного открытия дроссельных заслонок топливовоздушная смесь поступает в камеры (через отверстия переходной системы).

    Проходя через экономостат, топливная смесь поступает в распылитель из поплавковой камеры. В режиме полной мощности включается устройство, обогащающее эмульсию.

    Шаровой кран ускорительного насоса открывается в момент заполнения топливной смесью. Клапан закрывается (под действием собственного веса) при прекращении подачи топлива.

    Видео — Регулировка карбюратора «Озон» своими руками

    Работы по регулировке карбюратора Озон проводятся не только при его (карбюраторе) неисправности, но и в случае проведения ремонтных мероприятий, предусматривающих замену некоторых элементов этого узла. Рассмотрим подробнее перечень настроек, являющихся обязательным продолжением ремонтно-восстановительных работ.

    Замена штока с диафрагмой или приводом заслонки (дросселя) второй камеры требует регулировки пневмопривода.

    После замены элементов загрузочного устройства производится его настройка.

    Причины постановки системы «холостой ход» наряду с нарушениями работы силового агрегата готовят автомобиль к техническому осмотру.

    Замена поплавкового или игольчатого клапана требует регулировки уровня топлива в камере (поплавка).

    Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 самостоятельно

    Автомобиль ВАЗ 2107 – один из самых распространенных представителей отечественной «классики». Хотя эти седаны больше не производятся, они активно используются большим количеством автомобилистов. Настройка карбюратора ВАЗ 2107 – один из самых актуальных вопросов для каждого владельца такого автомобиля.

    Стоит отметить, что в автомобилях применяются мембранные, поплавковые и барботерные игольчатые карбюраторы. В нашей статье мы поговорим о том, как отрегулировать поплавковый карбюратор ВАЗ 2107 от производителя «ОЗОН».

    Устройство карбюратора ВАЗ 2107 (схема)

    Во-первых, хотелось бы подчеркнуть, что отдельные версии карбюраторов могут существенно отличаться друг от друга, так как используются только на определенных автомобилях. В нашем случае ситуация выглядит так:

    • ДААЗ версии 2107-1107010 применяется исключительно на моделях ВАЗ 2105-2107.
    • Версия ДААЗ 2107-1107010-10 устанавливается на двигатели ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106 с распределителем зажигания, не имеющие вакуум-корректора.
    • ДААЗ версии 2107-1107010-20 применяется исключительно в двигателях последних моделей ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106.

    Устройство карбюратора ВАЗ 2107 выглядит так:

    • флотационная камера;
    • автономная система холостого хода;
    • система дозирования;
    • двухкамерная переходная система;
    • клапан отключения холостого хода;
    • дроссельный клапан;
    • отделение картерных газов;
    • экономист

    Более подробная информация вам просто не нужна, так как она не пригодится для тюнинга карбюратора ВАЗ 2107. В состав карбюратора этого автомобиля входят следующие устройства, обеспечивающие, а также распределяющие горючую смесь:

    1. Поддержка запуска и прогрева двигателя.
    2. Система эконостат.
    3. Поддержка стабильного уровня бензина.
    4. Ускорительный насос.
    5. Поддержка холостого хода двигателя.
    6. Основная дозирующая камера, в которой расположены топливный и воздушный жиклер, эмульсионная трубка, распылитель ВТС, колодец и диффузор.

    Перед чисткой карбюратора ВАЗ 2107 и последующей его регулировкой необходимо четко уяснить, что разбирать нормально выполняющие свои функции элементы не нужно. В частности, вы должны быть очень осторожны с системой дозирования.

    Настройка карбюратора ВАЗ 2107

    Регулировка карбюратора осуществляется в следующей последовательности:

    1. Сначала промойте и очистите снаружи элементы карбюратора.
    2. Далее необходимо проверить все элементы на наличие видимых дефектов.
    3. Также очень важно удалять из фильтра различные загрязнения.
    4. Затем промойте поплавковую камеру.
    5. Обязательно очистите воздушные форсунки.
    6. В конце регулируется плавающая камера карбюратора ВАЗ 2107, а также пусковой механизм и холостой ход.

    Хотим подчеркнуть, что для данного вида работ не обязательно разбирать карбюратор. Кроме того, нужно понимать, что все элементы имеют функцию самоочистки, и внутрь не попадает пыль и грязь.

    Проверять сетчатый фильтр рекомендуется каждые 60 тысяч пройденных километров. Он расположен недалеко от входа во флотационную камеру.

    Проверка состояния сетчатого фильтра

    Необходимо заполнить поплавковую камеру топливом путем подкачки. Это закроет обратный клапан, после чего вам нужно будет сдвинуть верхнюю часть фильтра, разобрать клапан и очистить его растворителем. Для достижения наилучших результатов также рекомендуется использовать сжатый воздух для продувки клапана.

    Это интересно: Замена масла в двигателе Лада Веста

    Если вы решили отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 из-за того, что двигатель стал работать нестабильно, в первую очередь рекомендуем вам проверить сетчатый фильтр. Проблемы часто возникают из-за проблем с подачей топлива, которые могут быть вызваны забитым фильтром.

    Не используйте ткань для очистки дна поплавковой камеры. Это приведет к появлению волокон на дне, что приведет к засорению жиклеров карбюратора. Для проведения очистки используется резиновая груша, а также сжатый воздух.

    Груша также используется для проверки герметичности иглы замка, так как давление, возникающее в результате сдавливания этого предмета с помощью рук, примерно соответствует давлению бензонасоса. При установке крышки карбюратора необходимо проверить, установлены ли поплавки вверх. Во время установки будет ощущаться значительное давление. В этот момент следует прислушаться к карбюратору ВАЗ 2107, так как недопустимы подсосы воздуха. Если вы заметите минимальную утечку, вам придется заменить корпус клапана, а также иглу.

    Настройка карбюратора ВАЗ 2107 – поплавковая камера

    Чтобы отрегулировать поплавковую камеру, выполните следующие действия:

    1. Проверьте положение поплавка и убедитесь, что его монтажный кронштейн не перекошен (если форма изменилась, кронштейн необходимо выровнять). Это очень важно, так как иначе поплавок карбюратора не сможет как следует погрузиться в камеру.
    2. Регулировка закрытого игольчатого клапана. Откройте крышку поплавковой камеры и отодвиньте ее в сторону. Затем нужно осторожно потянуть за язычок на кронштейне. Нужно следить, чтобы между прокладкой крышки и поплавком было расстояние 6-7 мм. После погружения он должен составлять от 1 до 2 мм. Если расстояние заметно больше, нужно поменять иглу.
    3. При открытом игольчатом клапане между иглой и поплавком должно быть примерно 15 миллиметров.

    Также нет необходимости снимать карбюратор с двигателя для выполнения этих действий.

    Настройка пусковой системы

    Для регулировки системы запуска карбюратора ВАЗ 2107 необходимо разобрать воздушный фильтр, запустить двигатель и снять подсос. Воздушная заслонка должна открываться примерно на треть, а уровень оборотов должен находиться в пределах 3,2-3,6 тыс об/мин.

    После этого опустили воздушный амортизатор и поставили скорость на 300 меньше штатной.

    Настройка холостого хода на ВАЗ 2107

    Регулировка холостого хода производится после прогрева машины. С помощью винта качества необходимо установить максимальную скорость, а винт количества крутить не нужно.

    Затем с помощью винта количества необходимо добиться установки уровня скорости на 100 об/мин больше требуемой. После этого запускаем двигатель и регулируем обороты винтом качества до необходимого значения.

    Тюнинг карбюратора ваз 2107 | Мир Автомобилей


     
    В принципе, тюнинг карбюратора ваз 2107, сводится к его точной настройке и регулировке.
    Несмотря на то, что автомобильные карбюраторы практически не требуют какого- либо особенного обслуживания или ухода, но, для обеспечения их нормальной работы, от которой в большой степени зависит правильная работа двигателя и его мощность, карбюратор должен в полной мере выполнять свои функции. Перед настройкой карбюратора, давайте вначале разберемся с самыми распространенными неисправностями и проблемами, связанными с карбюратором – лишь устранив их, можно обеспечить его нормальную работу.

    Если во время работы двигателя наблюдаются утечки бензина из карбюратора, то в первую очередь нужно проверить герметичность игольчатого клапана, целостность поплавка (при повреждении поплавка он может тонуть). При обнаружении неисправных деталей их заменяют новыми.

    Некоторые нарушения в регулировке карбюратора можно определить по состоянию свечей зажигания. Если свечи имеют нагар, они «грязные» и чувствуется запах топлива, то, скорее всего, карбюратор «переливает», то есть уровень топлива в поплавковой камере карбюратора выше нормы. В таком случае необходимо отрегулировать положение поплавка в поплавковой камере так, чтобы уровень топлива в камере поддерживался на рекомендованном уровне (обычно на карбюраторах имеется соответствующая отметка, показывающая необходимый уровень топлива в камере).

    При проведении тюнинга карбюратора ваз 2107, нередко встречаются проблемы, связанные не с самим карбюратором, а с его приводом, обеспечивающим механическую связь педали акселератора и дроссельной заслонки карбюратора. Если привод неправильно отрегулирован или заедает, то, даже при отлично отрегулированном карбюраторе двигатель не будет нормально работать, например, могут «плавать» обороты холостого хода, двигатель может не развивать полной мощность и т.п. Чтобы избежать проблем, необходимо обеспечить четкую, без заеданий, работу привода карбюратора, а также отрегулировать привод так, чтобы при полностью нажатой педали газа дроссельная заслонка была полностью открыта, а при отпущенной педали, заслонка должна быть полностью закрыта, вернее закрыта до того уровня, до которого допускает регулировочный винт количества смеси.

    Регулировка карбюратора

    Все работы по регулировке холостых оборотов, необходимо проводить тогда, когда двигатель прогреется до рабочей температуры, иначе регулировка будет не точной. На корпусе карбюратора необходимо найти два основных регулировочных винта – винт количества смеси и винт качества смеси. Нужно завернуть эти винты до упора, а затем выкрутить на два – три оборота. После этого запустите двигатель, и, винтом количества (он регулирует степень открытия дроссельной заслонки в закрытом положении), установите минимальные устойчивые обороты двигателя.
    Далее, вращая винт качества смеси, найдите такое его положение, при котором достигаются максимальные обороты коленвала. Затем снова вращая винт количества смеси, установите минимальные обороты холостого хода. Проверить регулировку можно, резко открыв и закрыв дроссельную заслонку – если при этом двигатель не глохнет, и нет «провалов» в его работе, можно считать, что регулировка выполнена правильно. Если же заметны перебои в работе мотора, то, нужно немного приоткрыть дроссельную заслонку, вращая винт количества смеси.
    Регулировка оборотов холостого хода на двухкамерных карбюраторах проводится по аналогичному принципу, но, путем регулировки каждой из камер в отдельности. То есть, регулировку производят одним упорным винтом обоих дроссельных заслонок, и двумя винтами качества смеси (по одному на каждую камеру). Некоторые двухкамерные карбюраторы имеют один винт состава смеси, тогда их регулируют также как и однокамерные карбюраторы.

    Похожее на эту тему:

    Lada Carburetor для 1500 и 1600 см³ двигатели

    Подробнее

    Подходит для

    Подходит для

    • Lada Niva 1600, все модели
    • Lada Classic 1500, все модели
    • Lada Classic 1600, все модели

    содержит следующие запчасти

    Lada Запчасть № Описание Количество
    2107-1107010 2107-1107010 -00 Carbretor с Switchizer Switch 1
    или
    2107-1107010 2107-1107010 -20 Карбюратор без выключателя экономайзера 1

    Другая информация

    Карбюратор предназначен для работы со всеми старыми двигателями LADA 1500 и 1600.Однако с LADA Samara 1500 он не пройдет, так как диаметр цилиндра, ход поршня и распредвал сильно отличаются от старых двигателей.

    Владельцы старых моделей ВАЗ 2103 и 2106

    У вас старый двигатель LADA 1500 или 1600?

    Пожалуйста, внимательно посмотрите на фотографии, чтобы убедиться, что вы заказываете правильный карбюратор (Ozon или Solex). LADA их перепутала, и мы не знаем, что внутри вашей модели — узнаете, посмотрев фотографии.

    Особенности Design Variant -00 Design Variant -20
    Труба для подачи вакуума до зажигания Дистрибьютор Вакуумный искра Timer Да Да
    Пневматически эксплуатируемый вторичный дроссельный клапан Да Да
    Система холостого хода Внешняя, управляется переключателем экономайзера Внутренняя, управляется электромагнитным клапаном.

    Обратите внимание: ничего не регулируется! Ознакомьтесь с руководством по ремонту — мы продаем только запчасти, мы не можем вам советовать/помочь.

    Контрафактная продукция

    Имейте в виду, что этот карбюратор также копируется китайскими заводами. И даже импортированные и переупакованные российскими дилерами.

    LADA World может гарантировать, что Вы получите настоящий карбюратор LADA (Мы знаем, как выглядят копии).

    Поплавковый клапан | Общее руководство по обслуживанию

    Конечным механизмом подачи топлива в карбюратор является поплавковый клапан.Поплавковый клапан — фантастически простой механизм для регулирования потребности карбюратора в топливе. К сожалению, часто возникают проблемы, когда топливо остается в карбюраторе в течение длительного периода времени.

    Поплавковый клапан состоит из трех основных компонентов: отверстия (седла), иглы и поплавка. Игла проходит внутри отверстия. Когда игла вдавливается до упора, она блокирует отверстие и препятствует попаданию топлива в поплавковую камеру. Топливо может поступать в поплавковую камеру, когда игла выдвинута из отверстия.Движение иглы контролируется поплавком.

    Поплавковый клапан открыт, когда в камере недостаточно топлива, чтобы поднять поплавок и закрыть поплавковый игольчатый клапан. Это позволяет топливу поступать в поплавковую камеру из топливопровода.

    1. Поплавок
    2. Поплавковая чаша
    3. Поплавковая игла
    4. Поплавковый хвостовик
    5. Поплавковый шарнир
    6. Седло поплавкового клапана
    7. Топливный канал

    Когда уровень топлива достигнет необходимого уровня, поплавок поднимется топливом и закроет иглу в седле.Когда карбюратор израсходует топливо, уровень упадет, и поплавковый клапан подаст топливо, чтобы поддерживать уровень топлива на необходимом уровне. Таким образом, система поплавкового клапана постоянно поддерживает заданный уровень топлива.

    1. Поплавок
    2. Поплавковая чаша
    3. Поплавковая игла
    4. Поплавковый хвостовик
    5. Поплавковый шарнир
    6. Седло поплавкового клапана
    7. Топливный канал
    8. Топливо

    В сухом карбюраторе поплавковый клапан должен быть открыт, так как поплавки висят в пустой поплавковой камере, а игла втягивается из седла.Когда топливо заполняет поплавковую камеру, поплавок поднимается и перемещает иглу поплавка дальше в седло. В конце концов, когда топливо достигнет указанного уровня, игла должна полностью войти в отверстие и заблокировать попадание дополнительного топлива в поплавковую камеру.

    Уровень топлива может стать чрезмерным, если поплавковый клапан заедает в открытом положении, не может быть герметичным или открывается слишком сильно. Это может привести к богатой смеси и загрязнению свечей при работающем двигателе. Когда двигатель не работает, топливо продолжает поступать в карбюратор.Уровень топлива будет повышаться до тех пор, пока оно не выйдет из вентиляционного отверстия, не попадет в воздушную камеру или не выльется в двигатель.

    Неисправный поплавковый клапан может привести к гидроблокировке двигателя, если достаточное количество топлива попадает в цилиндр и/или вытекает в картер. Если в двигатель попал бензин, осторожно очистите цилиндр и замените масло. Масло с запахом бензина – признак загазованности из-за неисправного поплавкового клапана.

    Если поплавковый клапан заедает в закрытом положении или открывается слишком мало, уровень топлива будет недостаточным.Это может привести к бедной смеси при работающем двигателе. Это если двигатель вообще заводится и работает.

    Для осмотра поплавкового клапана снимите шарнирный штифт и поплавок. Часто игла выходит вместе с поплавком. Проверьте поплавок, чтобы увидеть, не попало ли какое-либо топливо внутрь пластиковых корпусов поплавка. Замените поплавки, если в них есть топливо.

    Осмотрите отверстие/седло поплавкового клапана на предмет износа и загрязнения. Клапан может заедать или не закрываться, если есть проблема с седлом клапана.Очистите седло клапана очистителем карбюратора и сжатым воздухом, например, струей топлива. Не используйте проволочную щетку, которая может повредить мягкое седло клапана. Замените седло клапана, если оно повреждено. Седло клапана может быть заменено независимо от корпуса карбюратора, но часто корпус карбюратора необходимо заменять целиком, если седло игольчатого клапана неисправно.

    Осмотрите кончик иглы на предмет износа. Если форма наконечника отличается от конуса, замените поплавковый клапан. Нажмите на поршень поплавкового клапана и убедитесь, что он отпружинивает.Если это не так, замените иглу поплавкового клапана.

    Проверьте высоту поплавка с установленным поплавковым клапаном. Держите карбюратор так, чтобы выступ поплавка опирался на подпружиненный поршень в поплавковом клапане, но не сжимал его. Измерьте расстояние от сопрягаемой поверхности поплавковой камеры до самой высокой точки поплавка или расстояние, указанное в руководстве по обслуживанию. Сравните свое чтение со спецификацией.

    Некоторые карбюраторы имеют спецификацию уровня топлива в дополнение или вместо спецификации высоты поплавка.Установив карбюратор, подсоедините прозрачный шланг к сливу поплавка. Согните шланг U-образно и прижмите шланг к корпусу карбюратора. Откройте сливной винт и сравните уровень топлива со ссылкой в ​​руководстве по обслуживанию.

    Большинство поплавков можно регулировать для изменения высоты поплавка или уровня топлива. Аккуратно согните металлический выступ поплавка, чтобы изменить высоту поплавка. Если поплавок полностью пластиковый, его нельзя отрегулировать, и его необходимо заменить.

    плавающих уровней www.Motorcycleproject.com

    Две вещи, касающиеся уровней поплавка карбюратора, кажутся совершенно неправильно понятыми. Пожалуйста, рассмотрите эти вещи внимательно. Я поощряю переписку. Во-первых, уровень поплавка и его соединение с переливом поплавковой камеры. Среди мотоциклистов удивительно широко распространено мнение, что высота поплавка карбюратора каким-то образом связана с переполнением поплавковой камеры. Другими словами, высота поплавка должна быть такой, чтобы предотвратить переливание топлива и, наоборот, и, следовательно, условие переполнения должно быть исправлено путем регулировки уровня поплавка.Я недоумеваю, почему эта ошибка так широко распространена. Переполнение имеет много возможных причин, ни одна из них не включает слишком высокое значение параметра. Чаще всего на многих винтажных велосипедах появляются трещины на переливных стояках. По крайней мере, у половины всех карбюраторов, которые я ремонтирую, должны быть отремонтированы стояки. Далее следует плохая вентиляция из-за заблокированных вентиляционных каналов чаши или неправильно установленных или проложенных вентиляционных шлангов. И, наконец, есть негерметичный поплавковый клапан, который встречается только при использовании поплавковых клапанов на вторичном рынке.Похоже, что многие карбюраторщики так и делают, и это меня тоже удивляет.

    Однако неправильный уровень поплавка крайне редко является причиной перелива топлива. Логика должна подсказать вам, что если бы карбюратор переполнялся из-за чрезмерно высокого уровня поплавка, вы бы знали об этом по тому, как работал двигатель, задолго до того, как стали бы беспокоиться о переполнении. Дело в том, что уровень поплавка карбюратора, указанный производителем или определенный методом проб и ошибок, является исключительно функцией настройки карбюратора.Поплавок карбюратора дозирует топливо из топливного бака, останавливая подачу топлива из бака при достижении заданного количества. Естественно. Однако это объясняет только то, почему поплавок здесь, а не то, почему он имеет определенную заданную высоту. Как и форсунки, размеры направляющих и даже размер отверстия карбюратора, уровень поплавка является одним из компонентов, определяющих топливно-воздушную смесь. Период. Гоночные тюнеры ценят это, поскольку они используют уровень поплавка так же, как используют форсунки, регулируя его вместе с другими в соответствии с потребностями настройки.Как и производители карбюраторов. Показательный случай. Некоторое время назад Honda выпускала карбюраторные модели V4. Самые ранние модели соединяли вентиляционные отверстия поплавковой камеры с воздушной камерой, предположительно, из-за выбросов в результате испарения. Однако многие из этих байков мчались на высоких скоростях. Соединение вентиляционных отверстий карбюратора с воздушной камерой вызывало колебания уровня топлива из-за импульсов двигателя и, как правило, снижало средний уровень топлива из-за отрицательного давления, что приводило к скачкам давления и плохой работе. Позже это привело к изменению спецификации, когда вентиляционные отверстия были отключены.Вот в чем дело. Отсоединенные углеводы имели меньшие главные жиклеры. Причина в том, что у них был более высокий уровень топлива. Опять же, существует прямая связь между уровнем поплавка и обогащением воздушно-топливной смеси.

    Недавно я разговаривал со строителем кастомного мотоцикла, который не знал о связи между давлением топлива и уровнем поплавка. Он не понимал, что добавление топливного насоса к мотоциклу, ранее не оборудованному топливным насосом, может потребовать изменения уровня поплавка карбюратора.Мне показалось интересным, что он не учел, что добавленное давление топлива, вероятно, приведет к более высокому уровню топлива, что, в свою очередь, потребует более низкой настройки поплавка.

    Говоря о топливных насосах, немногие знают, что не все топливные насосы на мотоциклах установлены по причинам, о которых они думают. Ранние Honda V4 участвовали в гонках со снятыми топливными насосами для уменьшения веса. Как это может быть? Все знают, что там есть топливные насосы, потому что карбюраторы расположены так близко к топливным бакам, что гравитационное давление на топливо очень мало.Однако малоизвестно, что мотоциклы нормально работают без насосов, потому что они больше предназначены для обеспечения постоянного давления топлива, чем для обеспечения абсолютного значения давления. Фактически, в этих случаях топливные насосы фактически являются устройствами для выхлопных газов. Более строгий контроль давления топлива облегчает изготовителю сертификацию данного выброса выхлопных газов на федеральном уровне. В этом, кстати, и основное преимущество жидкостного охлаждения мотоциклетных двигателей. Термостат системы охлаждения также является выхлопным устройством.

    Еще одна вещь, которая меня беспокоит в области поплавков карбюратора, это непонимание того, как регулировать уровень поплавка. Многие считают точку, в которой поплавок перекрывает подачу топлива в карбюратор, загадочной и труднодостижимой целью. Это не так, конечно. Когда игла или клапан поплавка полностью поднялись и остановились, это означает, что нижний край поплавка должен находиться на определенной высоте или расстоянии от стратегической точки на отливке карбюратора.Если поплавок находится дальше, чем это предписанное расстояние, когда клапан закрывается, уровень топлива в результате будет ниже, а карбюратор в целом беднее. И наоборот, если расстояние при отключении меньше указанного, поплавок выше, чем должен быть, уровень топлива также, и в результате получится обогащение. Подпружиненный штифт на большинстве поплавковых клапанов служит просто амортизатором, чтобы защитить клапан и седло клапана от повторяющихся ударов, когда велосипед преодолевает неровности. Это вообще не должно рассматриваться в настройке плавающего режима.То есть сжимать нельзя. Просто, правда. Что сбивает с толку, так это то, что некоторые рекомендуют измерять настройку поплавка под всевозможными странными углами, в том числе вбок и вверх ногами. Откуда взялось представление, что уровень поплавка можно измерить на современном карбюраторе, удерживая карбюратор в любом положении, кроме вертикального? Логично, что она должна быть правильной стороной вверх. Одна из вещей, которые я вижу чаще всего, это неправильно отрегулированный поплавок, и я думаю, что в большинстве случаев это происходит из-за того, что карбюратор не удерживался правильной стороной во время процесса.

    Простая система поплавка карбюратора. Но так широко неправильно понято. Надеюсь, это исследование пролило свет на эту тему.

    Поплавковый игольчатый клапан карбюратора

    Темы, связанные с поплавковым игольчатым клапаном, рассматриваемые здесь —

    ~~~

    Заедание игольчатого клапана

    Дэйв написал: Много лет назад с одним из моих первых жуков (начало 1960-х годов) у меня была проблема, которая меня очень расстраивала и которую мне было очень трудно отследить.Без видимой причины автомобиль иногда очень трудно (т. е. невозможно) завести; в других случаях двигатель умирал в глуши, и его нельзя было перезапустить ни из любви, ни из-за денег.

    Это было до того, как я стал достаточно умным, чтобы пройти процедуру «топливо и искра»; даже если бы я знал достаточно, чтобы искать недостаточный поток топлива, я мог бы не найти проблему, поскольку она возникла после топливного насоса, в карбюраторе.

    Наконец, однажды, когда возникла проблема, со мной был мой друг, такой же энтузиаст Bug.«О, я точно знаю, что это за проблема, — воскликнул он. А я стоял в изумлении, пока он открывал крышку двигателя и постукивал по верхней части карбюратора ручкой отвертки. Волшебным образом, после нескольких коротких нажатий машина снова завелась! Я был впечатлен, мягко говоря!

    Ну, в этом не было необходимости, так как никакой магии тут точно не было. Когда вы посмотрите на карбюратор в разобранном виде (например, в разобранном виде на нашей странице капитального ремонта карбюратора 34 PICT/3), вы увидите «поплавковый игольчатый клапан», который ввинчивается в нижнюю часть верхней части корпуса карбюратора. .Этот клапан открывается и закрывается поплавком, который перемещается вверх и вниз в чаше карбюратора, как поплавок в бачке унитаза. Когда камера карбюратора заполнена бензином, поплавок перемещается вверх и закрывает поплавковый игольчатый клапан, который, в свою очередь, перекрывает подачу бензина в карбюратор от топливного насоса.

    Иногда (редко) поплавковый игольчатый клапан заедает в закрытом положении (игольчатый клапан застревает в корпусе клапана), эффективно препятствуя попаданию топлива в карбюратор, приводя к полной остановке автомобиля.

    Топливный насос VW работает при скромных 2-3 фунтах на квадратный дюйм, поэтому для остановки потока топлива не требуется много времени.

    Мой друг временно устранил проблему, постукивая (осторожно!) по верхней части карбюратора, смещая застрявший поплавковый игольчатый клапан и позволяя топливу снова поступать в карбюратор. Комментарий Роба: Будет мгновенная нехватка потока, так как диафрагма насоса теперь может двигаться (она подпружинена), и как только двигатель запускается на этом глотке топлива, поплавковая камера заполняется очень быстро. Однако, как он мне подчеркнул, эта уловка с краном на верхней части карбюратора является лишь временным решением, и проблема, несомненно, повторится. Более надежное решение, конечно же, заключается в капитальном ремонте карбюратора и замене поплавкового игольчатого клапана на новый, который входит в комплект для капитального ремонта карбюратора.

    Очень хороший урок (но мне никогда не приходилось использовать его снова! 🙂

    ~~~

    Загрязненный поплавковый клапан

    Кто-то писал с проблемой засорения поплавкового клапана — езжу на 73 СБ с 34 карбюратором.Двигатель начал глохнуть вскоре после того, как я купил машину. Я обнаружил, что на верхней части поплавкового клапана что-то есть — нагар или что-то подобное. Я очистил клапан от материала, и двигатель работал нормально в течение нескольких дней, но проблема повторилась и теперь настолько серьезна, что я не могу безопасно управлять автомобилем. Загрязняющий материал, по-видимому, представляет собой что-то, проходящее через топливную магистраль и блокирующее поток топлива на поплавковом клапане.

    Роб ответил — Вы могли просто загрязнить топливо, вызвавшее коррозию или блокировку поплавкового клапана.

    Если у вас есть топливный фильтр в топливопроводе, он может быть засорен или частично засорен, что снижает подачу топлива в карбюратор. Если у вас нет фильтра, попробуйте установить его в топливную магистраль и посмотрите, заполняется ли этот фильтр грязью после вождения автомобиля — это может сказать вам, есть ли в топливном баке мусор (ржавчина или коррозия).

    Убедитесь, что резиновые топливопроводы имеют правильный размер и достаточно новые. Топливная магистраль рано или поздно выходит из строя. Если топливопровод стареет, он может треснуть под хлопчатобумажным покрытием (это очень плохо видно), и поэтому топливный насос вместо топлива всасывает воздух.

    Специальная топливная магистраль VW с хлопковым покрытием (5,5 мм) лучше всего подходит для использования, но недавно я нашел в продаже топливную магистраль очень низкого качества, и в магазине VW здесь сказали, что сейчас трудно достать хорошую топливную магистраль. Он сказал, что в ранних BMW также использовалась топливная магистраль диаметром 5,5 мм, и он получает свои запасы со склада BMW и продает их клиентам VW.

    Вы МОЖЕТЕ использовать обычную топливную магистраль 1/4 дюйма, но она слишком велика и требует серьезного зажима для герметизации трубопровода VW.

    ~~~

    Шайбы игольчатых клапанов

    Проблема может возникнуть при неправильной толщине шайбы под игольчатым клапаном поплавка, что, в свою очередь, приведет к неправильному уровню топлива в поплавковой камере карбюратора. Уровень топлива влияет на уровень топлива в эмульсионной трубке. Эмульсонная трубка работает с перепускной струей воздуха и, по-видимому, влияет на скорость испарения топлива. Это означает, что уровень топлива в камере карбюратора является критическим.

    Если уровень топлива в баке немного ниже (шайба слишком толстая), то движение вниз по склону и на поворотах приведет к тому, что двигатель будет работать на обедненной смеси, что приведет к остановке. Если смотреть в гору, то смесь будет немного богаче – ближе к норме. Если главный жиклер в карбюраторе немного обеднен, это еще больше усугубит плохие настройки топливной смеси.

    Ниже описана процедура правильной установки уровня топлива в камере карбюратора —

    • Установите автомобиль на ровной поверхности (или, если карбюратор снят с автомобиля, установите его ровно.
    • Если карбюратор установлен, дайте двигателю ненадолго поработать на холостом ходу, чтобы убедиться, что поплавковая камера заполнена.
    • Если карбюратор не установлен, заполните поплавковую камеру с помощью куска шланга, присоединенного к трубке подачи топлива.
    • Снимите верхнюю часть карбюратора (5 винтов) и прокладку, чтобы можно было измерить уровень топлива.
    • Расстояние от верха корпуса карбюратора до поверхности топлива должно быть 19.5 мм +/- 1,0 мм.
    • Если уровень топлива слишком высок, используйте более толстую шайбу под поплавковым клапаном.
    • Если уровень топлива слишком низкий, используйте более тонкую шайбу.
    • Примечание: Шайбы доступны толщиной 0,50 мм, 0,8 мм, 1,00 мм и 1,5 мм. В комплект входит несколько размеров комплект для ремонта карбюратора. Правильная шайба для 34PICT/3 карбюратор (согласно инструкции по капитальному ремонту) обычно 0.50мм.

      Поплавковый клапан в Карбюратор Pierburg

      Когда Дейв ремонтировал свой карбюратор Pierburg 34PICT/3, он обнаружил очень маленький шарикоподшипник на дне поплавковой камеры. Отметив эту находку как незначительную, Дэйв продолжил капитальный ремонт и переустановку карбюратора. Когда он попытался завести машину в первый раз после капитального ремонта карбюратора, Дейв, к своему ужасу, обнаружил, что поплавковая камера была заполнена слишком сильно, до такой степени, что она переливалась через вентиляционное отверстие камеры в горловину карбюратора.Это привело к тому, что топливно-воздушная смесь была НАМНОГО слишком богатой, о чем свидетельствует выхлопная труба, извергающая много черного дыма. После очень хаотичной работы в течение нескольких секунд двигатель заглох.

      Дэйв попробовал несколько способов, чтобы решить эту проблему, в том числе повернул фиксатор штифта поплавка в правильном направлении (он был перевернут — изогнутая задняя часть фиксатора ДОЛЖНА быть обращена в сторону поплавковой камеры) и подрезал прокладку верхней части корпуса. немного (подумал, может поплавок болтается на прокладке), но ничего не помогло.

      Затем, когда Дейв сравнивал два или три запасных поплавковых клапана, которые я спрятал, он обнаружил, что маленький подшипник, который он нашел на дне поплавковой камеры, очень важен. Оказывается, поплавковый клапан карбюратора Pierburg 34PICT/3 имеет подпружиненный шарикоподшипник на конце иглы, которая упирается в поплавок. Дэйв узнал (конечно, на собственном горьком опыте), что этот шариковый подшипник ДОЛЖЕН быть на месте. Если это не так, поплавковая чаша переполнится через вентиляционное отверстие чаши и вызовет проблемы с переобогащением, с которыми столкнулся Дейв.

      Итак, Дэйв заменил поплавковый клапан на исправный, бывший в употреблении. который имеет подпружиненный шариковый подшипник на нижнем конце иглу, и зажег своего ребенка! Этот крошечный шариковый подшипник имеет большое значение — теперь машина едет как чемпион!

       

      * * * * *

    Контрольный список Carb: 9 проблем с производительностью, которые могут быть связаны с вашим Carb

    Почтенный карбюратор , пожалуй, самая узнаваемая часть хот-рода.

    Это потому, что карбюратор был жемчужиной некоторых из самых почитаемых малых и больших блоков, HEMI и шестицилиндровых двигателей, которые когда-либо украшали наши дорожные удилища, маслкары и винтажные самосвалы. Карбюратор, центральный элемент топливных систем старого образца, который использовался в большинстве двигателей до середины 1980-х годов, играет неотъемлемую роль в том, насколько хорошо или плохо работают эти двигатели.

    Карбюратор влияет на все, начиная от расхода топлива и заканчивая холостым ходом, ускорением и вождением на высокой скорости.Если у вас есть проблемы в любой из этих областей (и во многих других), проблема может быть в вашем карбюраторе. Вооружившись нашим удобным руководством по ремонту, мы составили список распространенных проблем с двигателем и контрольный список, чтобы помочь вам отследить потенциальные причины, связанные с карбюратором. Другие условия также могут вызывать некоторые из этих проблем, но вы можете использовать этот список, чтобы найти или устранить возможные источники проблем с двигателем.

    Что вызывает чрезмерный расход топлива?

    Контрольный список: Что касается карбюратора, то существует множество потенциальных виновников, в том числе:

    • Поплавок: высокий уровень поплавка или тяжелый, пропитанный топливом поплавок
    • Липкие или грязные игла клапаны
    • Износ форсунок или форсунок
    • Настройка обогащения смеси или повышенный холостой ход
    • Заклинило Ускорительный насос Клапан
    • Высокое давление топливного насоса
    • Дроссель: либо заедает, либо неправильно отрегулирован
    • Утечки вакуума

    Почему мне не хватает ускорения или мощности двигателя?

    Контрольный список: Опять же, существует множество возможных причин, но сначала сосредоточьтесь на этих областях:

    • Силовой шаг на дозирующем штоке Не очищающий жиклер
    • Засорение топливной форсунки
    • Заклинило силовой клапан или поршень
    • Низкий уровень поплавка
    • Грязный Воздушный фильтр
    • Заклинивший или неработающий дроссель
    • Утечки воздуха во впускном коллекторе
    • Неправильно работающий дроссельный клапан
    • Коллекторный клапан управления подогревом заедает в закрытом положении

    Почему у моего двигателя такой неровный холостой ход?

    Контрольный список

    • Негерметичный вакуумный шланг
    • Заклинивший клапан PCV
    • Запаздывание опережения зажигания
    • Засорение системы холостого хода
    • Любые предметы, перечисленные из-за отсутствия ускорения

    Почему мой двигатель с трудом запускается, даже когда он еще теплый?

    Контрольный список: Возможные причины, связанные с углеводами, включают:

    • Неисправный штуцер или закрытая штуцерная задвижка
    • Клапан управления подогревом коллектора (где применимо) заедает

    Почему мой двигатель долго не прогревается?

    Контрольный список

    • Неисправный дроссель
    • Коллекторный клапан управления подогревом заедает в открытом положении

    Почему выхлопные газы моего автомобиля дымчато-черного цвета?

    Контрольный список:  Это часто явный признак чрезмерно богатого состояния.Неудивительно, что наш контрольный список причин, связанных с карбюратором, содержит многие из тех же потенциальных причин, что и причины чрезмерного расхода топлива:

    .
    • Поплавок: высокий уровень поплавка или тяжелый, пропитанный топливом поплавок
    • Залипшие или грязные игольчатые клапаны
    • Изношенные форсунки или форсунки
    • Настройка обогащения смеси или повышенный холостой ход
    • Заклинило Клапан ускорительного насоса
    • Высокое давление топливного насоса
    • Дроссель: либо заедает, либо неправильно отрегулирован
    • Утечки вакуума

    Почему мой двигатель глохнет во время прогрева?

    Контрольный список: Если ваш двигатель хочет заглохнуть во время прогрева, часто причиной являются эти области:

    • Дроссельная заслонка: неправильно отрегулирован
    • Дефект дроссельной заслонки
    • Высокая скорость холостого хода слишком низкая
    • Низкая производительность топливного насоса
    • Низкий уровень поплавка

    Почему мой двигатель дает обратный эффект?

    Контрольный список: Это может быть вызвано как чрезмерно худым, так и чрезмерно богатым состоянием, в зависимости от симптомов.Если во время торможения в выхлопе появляется неприятный ожог, то причина в богатой смеси. Бедные смеси чаще всего проявляют себя в виде «хлопков» через карбюратор. Обратный огонь также может быть вызван проблемами с клапанами двигателя.

    Почему мой двигатель не работает?

    Контрольный список: Это часто вызвано ослабленным или негерметичным вакуумным шлангом или протекающей прокладкой впускного коллектора . Сначала осмотрите эти области, а затем, при необходимости, перейдите к самому карбюратору.Иногда изношенный жиклер или неправильный уровень топлива в поплавковой камере приводят к неправильному соотношению воздух/топливо или неправильному объему воздуха/топлива. Это может вызвать ярко выраженный промах.

    Опять же, это просто контрольный список, который поможет вам отследить потенциальные проблемы внутри или вокруг вашего карбюратора. Некоторые условия можно исправить, просто отрегулировав карбюратор; другие требуют, чтобы вы сняли и разобрали карбюратор.

    Вот несколько быстрых проверок, которые вы можете сделать, чтобы убедиться, что многие аспекты вашего карбюратора работают правильно:

    Быстрая проверка
    1. Поплавковая регулировка уровня: При работе двигателя на холостом ходу снимите воздухоочиститель и внимательно осмотрите горловину карбюратора до главного жиклера.Если он влажный или с него капает бензин, вероятно, уровень поплавка слишком высок, что приводит к сливу топлива при работе двигателя на холостом ходу.
    2. Система холостого хода: Если после прогрева двигатель работает на холостом ходу, проверьте систему холостого хода. Медленно открывайте дроссельную заслонку, пока скорость двигателя не достигнет 3000 об/мин. Если двигатель работает примерно в этом диапазоне, система холостого хода и основного дозатора могут быть неисправны.
    3. Система ускорительного насоса: Проверьте эту систему при НЕРАБОТАЮЩЕМ двигателе.С полным поплавком и выключенным воздухоочистителем загляните в горловину карбюратора, резко открывая дроссельную заслонку. Система ускорительного насоса должна выпускать порцию топлива в каждый первичный ствол в течение нескольких секунд после того, как дроссельная заслонка полностью откроется. В противном случае неисправна система ускорительного насоса.
    4. Основная дозирующая система: При прогретом двигателе, работающем со скоростью около 2000 об/мин, медленно накройте часть воздушного рожка куском картона. Двигатель должен немного увеличить скорость, так как ограничение приводит к тому, что главная дозирующая система подает больше топлива.

    Используя эту информацию в качестве отправной точки, вы сможете отследить хронические проблемы с карбюратором и стать добросовестным карбюраторщиком!

    ИСТОЧНИК: Automotive Mechanics, десятое издание. Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер — управляющий редактор OnAllCylinders.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.