Жиклер в карбюраторе: Жиклеры карбюратора – что это, значение, принцип работы

Содержание

Сколько жиклеров в карбюраторе

Жиклер карбюратора: описание,виды,замена,ремонт,фото,видео.

Жиклер – это деталь карбюратора с калиброванным отверстием, предназначается для дозированной подачи газообразной смеси или другого топлива.

Еще жиклерами называют форсунки и пробки карбюратора, в них также имеются калиброванные отверстия. Такой жиклер может выполнять разные функции в разных системах карбюратора. Поэтому жиклеры бывают разных видов: топливные, воздушные, главные, компенсационные, холостого хода и т.д. Характеризуются жиклеры пропускной способностью, единицы измерения которой см3/мин.

За что отвечают жиклеры?

Так называются детали карбюраторов, имеющие калибровочные отверстия для дозирования топлива либо воздуха. Как вы уже догадались, в зависимости от назначения жиклеры делятся на топливные и воздушные. Эти элементы имеют противоположное действие и по-разному влияют на состав топливной смеси. Увеличив сечение топливного (главного) жиклера, мы получим обогащенную смесь, а воздушного, наоборот, обедненную.

Из всего вышесказанного понятно, что эти детали влияют на расход топлива и, естественно, материальную сторону обслуживания авто. При увеличении производительности главного элемента возрастет расход горючего на всех режимах. А изменив показатели воздушного, авто будет больше «кушать» только во время движения на повышенных скоростях.

Виды жиклеров и его функции

Деталь различают по тому, какие она функции выполняет, а также в зависимости от расположения в карбюраторе. Деталь можно разделить на несколько видов: жиклер воздушный, компенсационный, топливный жиклер. Также существует жиклер с холостым ходом. Деталь оценивается по свойствам эксплуатации. Вычисляется количество жидкости, пропускаемое сквозь калиброванное отверстие за определенное количество времени. Деталь имеет маркировку в виде трехзначного числа, если это

жиклер карбюратора, которая, как правило, нанесена на торец. Данное число позволяет определить функциональность жиклера в кубических сантиметрах, если давление водяного столба составляет 1000 мм.

Отверстие, которое находится в жиклере должно быть строго калиброванным. Не рекомендуется прочищать деталь острыми предметами, чтобы не нарушить ее функциональность.

Основные поломки, связанные с жиклером

В основном поломка происходит при засорении карбюраторных жиклеров. Владельцы авто постоянно сталкиваются с неисправностями в работе карбюратора из-за того, что в жиклеры попадают мелкие частицы пыли. Также поломки происходят из-за некачественного топлива.

Замена жиклера

Подбор жиклеров карбюратора проводится согласно маркировке. Номер каждой детали в наборе должен соответствовать диаметру, согласно таблице. Подбирая комплект деталей карбюратора, определитесь какая мощность, скорость разбега вас устроят. Если устанавливаете номинальные размеры, тогда все просто – необходимо сначала выбрать комплект. Это самая ответственная работа при покупке. Следует помнить о том, что 80% деталей на рынке из Китая. Обратите внимание на это, подбирая их. Затем можно делать ремонт.

Важно. Двигатели для автомобилей ВАЗ выпускаются с «ДААЗовскими» карбюраторами. Практически на всех модификациях первичная камера оснащена распылителем 4,5. Главный топливный жиклер имеет маркировку 135, на воздушном стоит номер 170. При установке распылителя номер 4 в первой камере ставят 130 топливный и 150 воздушный жиклеры. Следует обязательно выдерживать это соотношение.

Для его проведения нам потребуется снять карбюратор с двигателя. Это сделает дальнейшую работу более удобной. Схема демонтажа карбюратора описана в других статьях сайта, единственно, на что необходимо обратить внимание – это на прокладку между карбюратором и корпусом двигателя.

Сняв карбюратор отверткой, откручиваем винты крепления крышки. Снимаем ее и плоской отверткой выкручиваем топливные и воздушные жиклеры. На воздушных необходимо отсоединить эмульсионные трубки. Затем производится установка новых деталей или чистка старых исправных жиклеров. Для большей уверенности необходима калибровка жиклеров на специальном стенде. «Неправильные» детали следует удалить, но самостоятельно эту операцию не выполнить.

Все детали карбюратора перед установкой необходимо промыть в чистящей жидкости, удалить грязь, нагар, прочистить все каналы. Начинаем установку новых жиклеров. При этом следует соблюдать правильное расположение каждой детали механизма. Жиклеры на карбюратор необходимо ставить по маркировке.

Проведя сборку устройства, устанавливаем на новую прокладку и затягиваем крепежные гайки. Первичная регулировка и настройка проводится винтом насыщенности смеси и регулировки оборотов холостого хода. Данные операции позволят завести двигатель. Подключаем все шланги и провода, устанавливаем новый воздушный фильтр. Убеждаемся, что все детали стоят на своих местах и надежно закреплены. Проводим пробный запуск двигателя. Сейчас нам потребуется подрегулировать работу мотора и разогреть его.

Посмотрев данные по температуре двигателя, настраиваем его работу.

Выполнив все операции по установке жиклеров, настройке карбюратора надежно и с соблюдением всех инструкций, подумайте, сколько топлива вы сэкономите.

Как решить проблему засора?

Последовательность действий по очистке жиклеров:

    1. снимаем полностью воздушный фильтр;

При очистке жиклеров тонкой проволокой будьте осторожны чтобы не повредить отверстие, рекомендуется

продувать, а не чистить.

    1. при помощи отвертки ослабляем хомуты, которые крепят шланги, предназначенные для подачи топлива;
    2. затем нужно отвернуть пробку третьего фильтра в карбюраторе, изъять элемент фильтрации, предварительно очистив его, а затем продуть при помощи обычного насоса;
      1. снимаем крышку карбюратора;
      2. продуть: жиклер холостого хода, также воздушный жиклеры, все клапаны и каналы специального распылителя от ускорительного насоса, жиклеры переходной системы;
      3. очищаем винт пятого состава смеси, работающей на холостом ходу, затем продуваем все топливные каналы, а также системы карбюратора. При необходимости можно полностью заменить жиклеры из ремкомплекта. После выполнения данной операции следует установить карбюраторную крышку и завернуть винты.
    3. Таким образом, как мы видим, жиклер это простая деталь топливной системы автомобиля, но и она нуждается в периодической проверке, очистке или замене.

Жиклеры карбюратора

Эти маленькие детали оказывают влияние на работу двигателя машины. Если увеличить топливный жиклер, можно сделать машину резвой, но требующей много топлива. Установив воздушный жиклер с большим сечением, мы получаем машину, не развивающую высоких скоростей, но и не требующую частых заправок. Все зависит от желания владельца автомобиля.

Чистка, настройка, замена и регулировка жиклеров и регулировка обогащения топливно-воздушной смеси производится во время ТО и при возникновении нештатных ситуаций.

Основные виды жиклеров и их подбор

Промышленностью выпускается 2 вида жиклеров карбюратора, которые входят в каждый ремкомплект:

Они изготавливаются для каждой камеры устройства. Выбор жиклера зависит от сечения большого и малого диффузора карбюратора. Комплекты для ремонта выпускаются разные — для каждой модели и марки автомобиля. Детали отличаются по диаметру отверстия. Как отрегулировать правильную работу мотора – информация необходимая каждому владельцу автотранспорта.

Довольно часто карбюратор Солекс устанавливают на автомобили других марок, с наиболее мощными двигателями. В таком случае машина будет работать с перебоями, потому что вазовские жиклеры не смогут качественно выполнять свою работу — из-за диаметра, недостаточного для подачи обогащенной смеси.

Нередко автолюбители для лучшего разгона и динамичной езды устанавливают топливную деталь большого размера. В этом случае не следует забывать об увеличении расхода топлива. Также увеличенный диаметр жиклера на несколько порядков не всегда сможет дать хороший результат. Как подобрать жиклеры, сможет подсказать таблица.

Если объем двигателя 1,6 литра, не следует ставить на него главный жиклер от мощного мотора. Если вас перестал устраивать разгон авто, может следует поискать другую причину, например:

  • малый уровень компрессии в одном из цилиндров;
  • сбилась регулировка системы зажигания;
  • неисправна одна или несколько свечей зажигания;
  • требуется замена высоковольтных проводов.

Это только некоторые причины и неисправности, устранив которые, вы снова получите резвый автомобиль. Мнения о переделке жиклеров у автолюбителей разные, но большинство считает, что не стоит этого делать. Иногда, любители экономии устанавливают жиклеры, размеры которых меньше рекомендованных. В таком случае получается экономичное, но очень слабое авто, которое будет очень долго разгоняться. Не следует жиклеры карбюратора Озон устанавливать в карбюратор Форда. Они должны стоять на классике Жигулей.

Большое влияние на показатели разгона и мощности автотранспорта может оказать правильно проведенная настройка работы карбюратора.

Проведение регулировки карбюратора

Каждый из карбюраторов регулируется по нескольким значениям. Выполнив эту операцию, изменяют:

  • наполнение бензином поплавочной камеры;
  • величину максимальных оборотов холостого хода;
  • насыщенность топливно-воздушной смеси, поступающей в двигатель.

Выполнить регулировку качества смеси достаточно легко. Сделать это может каждый автолюбитель:

  1. На прогретом двигателе, при помощи винта регулировки качества смеси, выставляем количество оборотов, не более 900 на тахометре;
  2. Снижаем до максимально возможного — качество смеси, закручивая винт регулировки. Доводим работу двигателя до очень малых оборотов;
  3. Постепенно откручивая винт, доводим обороты до нормального количества, чтобы двигатель работал ровно. Здесь нельзя переборщить, лучше провести операцию еще раз. Повышенные обороты холостого хода повысят расход топлива, поэтому проводится дополнительная регулировка.

Бывают ситуации, когда обороты приходится увеличивать из-за провалов в работе мотора. Например, если при вращении винта не изменяются обороты. Причин у этой поломки несколько. Необходимо обратить внимание на:

  • жиклер электромагнитного клапана – возможно, он засорился;
  • канал, находящийся под винтом регулировки качества смеси. При некачественном бензине он засоряется;
  • электромагнитный клапан — возможно неисправен именно он.

Проверить исправность клапана достаточно просто. На выключенном моторе отсоединяем от электромагнита провод, откручиваем электромагнитный клапан и отсоединяет топливный жиклер. Теперь поворачиваем ключ в замке зажигания и подносим снятый с клапана провод.

Щелчок и утапливание штока клапана в корпус говорит об исправности электромагнита. В противном случае, меняем этот узел устройства. Умельцы советуют более легкий способ. На работающем двигателе сдергиваем провод. Если мотор заглох, можно работать дальше — клапан исправен.

При попадании в жиклер соринки, его следует прочистить. Чистка проводится очень просто. Жиклер можно продуть с помощью насоса или компрессора. Нередко соринки настолько мелкие, что их не видно, но лучше перестраховаться и, если уж снимают деталь, то ее продувают для исключения этой проблемы. Проведя все операции, ставим жиклер на место и проверяем работу системы.

Почистить канал холостого хода под винтом регулировки смеси, на дороге, не всегда получается. Нередко он забивается настолько, что его нельзя продуть, и для устранения неисправности нужна разборка карбюратора. Только после этого появляется возможность прочищать этот канал. В такой ситуации есть временный выход.

Гаечным ключом ослабляем крепление электромагнитного клапана на карбюраторе, до состояния нормальной работы двигателя и доезжаем до дома. В этом случае бензин проходит мимо топливного жиклера холостого хода и это приводит к повышенному потреблению топлива. Основной «симптом» этой неисправности – перебои на минимальных оборотах и выключение двигателя при отжимании педали газа, поэтому обязательная чистка каналов и последующая регулировка помогут избавиться от поломки.

Помните – настройка и регулировка проводится только на прогретом двигателе, но перед этим зачастую необходимо провести замену жиклера, установив деталь из комплекта. Как правильно это сделать рассмотрим далее.

Замена жиклера

Подбор жиклеров карбюратора проводится согласно маркировке. Номер каждой детали в наборе должен соответствовать диаметру, согласно таблице. Подбирая комплект деталей карбюратора, определитесь какая мощность, скорость разбега вас устроят. Если устанавливаете номинальные размеры, тогда все просто – необходимо сначала выбрать комплект. Это самая ответственная работа при покупке. Следует помнить о том, что 80% деталей на рынке из Китая. Обратите внимание на это, подбирая их. Затем можно делать ремонт.

Важно. Двигатели для автомобилей ВАЗ выпускаются с «ДААЗовскими» карбюраторами. Практически на всех модификациях первичная камера оснащена распылителем 4,5. Главный топливный жиклер имеет маркировку 135, на воздушном стоит номер 170. При установке распылителя номер 4 в первой камере ставят 130 топливный и 150 воздушный жиклеры. Следует обязательно выдерживать это соотношение.

Для его проведения нам потребуется снять карбюратор с двигателя. Это сделает дальнейшую работу более удобной. Схема демонтажа карбюратора описана в других статьях сайта, единственно, на что необходимо обратить внимание – это на прокладку между карбюратором и корпусом двигателя.

Сняв карбюратор отверткой, откручиваем винты крепления крышки. Снимаем ее и плоской отверткой выкручиваем топливные и воздушные жиклеры. На воздушных необходимо отсоединить эмульсионные трубки. Затем производится установка новых деталей или чистка старых исправных жиклеров. Для большей уверенности необходима калибровка жиклеров на специальном стенде. «Неправильные» детали следует удалить, но самостоятельно эту операцию не выполнить.

Все детали карбюратора перед установкой необходимо промыть в чистящей жидкости, удалить грязь, нагар, прочистить все каналы. Начинаем установку новых жиклеров. При этом следует соблюдать правильное расположение каждой детали механизма. Жиклеры на карбюратор необходимо ставить по маркировке.

Проведя сборку устройства, устанавливаем на новую прокладку и затягиваем крепежные гайки. Первичная регулировка и настройка проводится винтом насыщенности смеси и регулировки оборотов холостого хода. Данные операции позволят завести двигатель. Подключаем все шланги и провода, устанавливаем новый воздушный фильтр. Убеждаемся, что все детали стоят на своих местах и надежно закреплены. Проводим пробный запуск двигателя. Сейчас нам потребуется подрегулировать работу мотора и разогреть его.

Посмотрев данные по температуре двигателя, настраиваем его работу.

Выполнив все операции по установке жиклеров, настройке карбюратора надежно и с соблюдением всех инструкций, подумайте, сколько топлива вы сэкономите.

Ремонт автомобилей ваз

  • Март 2015 (1)
  • Май 2014 (1)
  • Февраль 2014 (1)
  • Август 2013 (1)
  • Май 2013 (1)
  • Март 2013 (3)
  • Январь 2013 (1)
  • Декабрь 2012 (2)
  • Ноябрь 2012 (1)
  • Октябрь 2012 (1)
  • Сентябрь 2012 (1)
  • Август 2012 (1)
  • Июнь 2012 (2)
  • Май 2012 (6)
  • Апрель 2012 (11)
  • Март 2012 (16)
  • Февраль 2012 (2)

Жиклеры карбюратора ВАЗ, размеры, соотношения и обслуживание

Жиклеры карбюратора ВАЗ, размеры, соотношения и обслуживание жиклеров топливной системы

Сегодня речь поедет о всем известных жиклерах карбюратора ВАЗ. Вы узнаете, что такое жиклеры карбюратора ваз, какие они бывают, что из себя эти железки представляют, а также размеры жиклеров на различные карбюраторы.

Само по себе слово жиклер, пришло к нам из Франции и по-нашему обозначает брызнуть. По-простому, это втулки, изготовленные из цветного метала, с различным диаметром откалиброванных отверстий, а соответственно с различной пропускной способностью.

Пропускная способность жиклеров карбюратора ваз измеряется, как правило, в см 3 за минуту (м 3 /мин). То есть, сколько жидкости (воды) пройдет за одну минуту, меньше отверстие, меньше объем, но больше давление и наоборот.

Для чего нужны эти жиклеры, и почему у них разные диаметры (пропускная способность). Если речь идет об карбюраторных двигателях, где установлены карбюраторы, о них вы можете почитать, перейдя по ссылке. Так вот в этом устройстве смешивается топливо (бензин) и воздух, а жиклеры дозируют эти части смеси в зависимости от того на каком режиме сей час находится двигатель.

Маркировка жиклеров

Основная масса жиклеров маркируется трехзначной цифрой, что означает его пропускную способность, как писалось выше, столба воды высотой 1000 мм.

Обслуживание карбюратора, чистка жиклеров

Что бы ваш автомобиль не подводил вас в самый неподходящий момент, нужно проводить обслуживании топливной системы и карбюратора в том числе, не оставлять это на потом или лезть под капот, если что то не работает и так далее.

10000 км — нужно продуть все жиклеры карбюратора, не снимая его с двигателя, сжатым воздухом, это касается и топливоприемного фильтра.

20000 км — после такого пробега, нужно промыть все детали карбюратора. Для этих целей, как правило, используют неэтилированный бензин или бензол, то что не поддается очистки этими жидкостями, то тогда применяют растворитель.

Для прочистки топливных, воздушных и других жиклеров карбюратора ваз, нельзя применять иголки, проволоку и тому подобные предметы. Желательно прочистить их пластмассовой или деревянной палочками, также можно применять ветошь, которая не оставляет следов (ворса).

После прочистки и промывки все жиклеры проверяются на соответствие их установленным размерам, для данного вида карбюратора. Проверить диаметры отверстий можно при помощи швейных игл соответствующего диаметра.

Ниже я привел размеры жиклеров для «карба» ВАЗ 2101

Размеры жиклеров для карбюратора ВАЗ 2101

Главный топливный жиклер 1,35 1,25

Топливные жиклеры холостого хода и переходной системы 0,45 0,60

Перепускной жиклер ускори­тельного насоса 0,40 —

Жиклер ускорительного насоса 0,40

Главный воздушный жиклер 1,70 1,90

Воздушные жиклеры холостого хода и переходной системы 1,80 0,70

Топливный жиклер эконостата — 1,50

Воздушный жиклер эконостата — 0,90

Эмульсионный жиклер эконостата — 1,70

Воздушный жиклер пускового устройства 0,70-0,725 —

Размер калиброванного отверстия жиклера, мм, первая цифра для первичной, а вторая для вторичной камер. Данные взяты с книги, которая перешла ко мне по наследству от деда вместе с Копеечкой (ВАЗ 21013).

Соотношение жиклеров Солекса

Ниже на картинке я привел соотношение воздушных и топливных жиклеров для карбюратора Солекс. Ниже к табличке есть описание, я думаю разберетесь.

Shaman59rus › Блог › Таблица жиклеров на карбюратор

Приветствую всех! С моим карбом начались проблемы, топлива стал жрать прилично. Перелопатил весь инет по замене жиклеров и вот что нашел…Думаю многим пригодится данные таблицы. Всем удачи и счастливых дорог!

Смотрите также

Комментарии 20

а если эти жиклеры вкрутить? тяга по идеи вернётся но жрать будет 14л. на 100км?

тяга будет, но и расход увеличится

у меня карб даз 4178-40 волга плохо тянет тяга тупая я вот думаю приколхозить топливные жиклеры вместо 120 поставить 133 а воздушные вместо 150 поставить 185

а двигатель какой стоит?

Я люблю всё делать по фен-шую. Главные воздушные жиклеры: В первую камеру установил жиклер с номиналом 11-185 (должен 11-190), во вторую установил ZC95 (было …105). А вот топливные жиклеры главных дозирующих систем родных не нашел, да и в запасе их не было. Пришлось немного помудрить, установил в первую камеру 122,5 (должно быть 120), во вторую нашел 115 (должно быть 120). Кстати мой карб устанавливали временно на Волжану с 402 — сам владелец заорал “тяга супер” и ставили для проверки на 417 пихло в уаз — владельцу тоже понравилась тяга.

Я люблю всё делать по фен-шую. Главные воздушные жиклеры: В первую камеру установил жиклер с номиналом 11-185 (должен 11-190), во вторую установил ZC95 (было …105). А вот топливные жиклеры главных дозирующих систем родных не нашел, да и в запасе их не было. Пришлось немного помудрить, установил в первую камеру 122,5 (должно быть 120), во вторую нашел 115 (должно быть 120). Кстати мой карб устанавливали временно на Волжану с 402 — сам владелец заорал “тяга супер” и ставили для проверки на 417 пихло в уаз — владельцу тоже понравилась тяга.

все поменял жиклеры и двойной распылитель установил. теперь волга валит! если интересно, я описал все в борт журнале на газ31 директорская

у меня карб даз 4178-40 волга плохо тянет тяга тупая я вот думаю приколхозить топливные жиклеры вместо 120 поставить 133 а воздушные вместо 150 поставить 185

жрать будет с такими параметрами.

не пойму почему заводские жиклеры переобогощают вторую камеру?

для получения бОльшей мощности

Здравствуйте может вы мне поможете, у меня уаз дв 417 до этого 421 стоял снял на ремонт, карбюратор ДААЗ… 30 какую мне таблицу выбрать по жиклерам скажите пожалуйста .

Карбюраторы ДААЗ бывают трех типов:
4178…10 для двигателей объемом 2.4 литра.
4178…30 для двигателей объемом 3 литра.
4178…40 для двигателей объемом 2.4 литра, под тросик (для Волги).
Тема уже подымалась по этим карбюраторам.
Вот ответ уважаемого уазовода на форуме уазбука ру:

Agafon
Senior Member
Уазовод с опытом общения: “…По просьбам форумчан, довольно часто обращающихся ко мне в личку с различными вопросами, касающихся приведения в чувство принадлежащих им карбюраторов ДААЗ 4178, в настоящем посте я попробую свести воедино всю информацию о необходимых переделках, которые позволят с удовольствием пользоваться поименованными выше топливодозирующими устройствами.
Опыт этих переделок накапливался долго и непросто, а необходимые сведения разбросаны на десятках и сотнях страниц этой темы, поэтому собрать их воедину людям, недавно пришедшим на форум и не следивших за их появлением в режиме реального времени, довольно затруднительно. Хотя, на мой взгляд, самостоятельный сбор этих сведений позволяет познакомиться с нюансами, которые, конечно же, не войдут в состав нижеследующего резюме.

РЕЦЕПТ ПРИГОТОВЛЕНИЯ ВСЕХ 3 МОДЕЛЕЙ
КАРБЮРАТОРОВ ДААЗ 4178
ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ УМЗ с V=2,5л

ГВЖ1 = 1,32мм (+/- 0,01мм)
Это самый важный параметр, определяющий работу 1 камеры карбюратора. Отклонения от указанных размеров влекут за собой незамедлительное ухудшение работы устройства.

ГТЖ1 = 1,12мм (диапазон 1,11 – 1,14 мм)
Накопленный на сегодняшний день опыт свидетельствует о том, что диаметр 1,12мм является оптимальным, хотя каждый конкретный двигатель может потребовать применения жиклеров из указанного диапазона.

ГВЖ2 = 1,43мм (диапазон 1,32 – 1,45мм)

ЖИКЛЕР ХХ = 0,48мм
Для стабилизации ХХ также необходимо рассверлить отверстие под иглой регулировки состава смести до диаметра 1,8-1,85мм.

УСКОРИТЕЛЬНЫЙ НАСОС
Необходимо заглушить носик УН, который подает топливо во 2 камеру. Его можно просто заплющить. Увеличивать диаметр трубки, подающей топливо в 1 камеру не нужно.

Данная модель карбюратора укомплектована жиклерами, которые все могут быть пересверлены в необходимые диаметры. Необходимости в покупке дополнительного ремкомплекта нет.

ДААЗ 4178******30
Параметры жиклеров аналогичны таковым, указанным для карбюратора 4178******10 за исключением:

— ГТЖ2 = 1,28мм
Должен, правда, сказать, что этот диаметр для тех, кто любит погорячее. Спокойные люди найдут удовлетворение и с диаметром 1,26.
— обязательно надо заделать любым доступным способом (заклепать; запаять и пр.) отверстие в дроссельной заслонке 2 камеры карбюратора.
Без этого будет невозможно добиться сколь-нибудь вразумительного/регулируемого холостого хода.

Штатные жиклеры карбюратора могут быть использованы для переделок частично. Необходима покупка ремкомплекта –донора.

Параметры жиклеров аналогичны таковым, указанным для карбюратора 4178******10, но

— карбюратор штатно укомплектован жиклером эконостата повышенной (по сравнению с двумя предыдущими моделями) производительности, что после установки переделанных жиклеров влечет за собой переобогащение (сопровождаемое черным дымом) смеси на оборотах двигателя свыше 3 800 об/мин. Поэтому на машины с военмостами данную модель карба лучше не ставить
Более подробно об этом аспекте можно прочитать здесь —
forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=336&page=19 — пост 1177.

Также, чтобы понятие “3800 обмин” стало бы более осязаемым, скажу, что такие обороты имеет двигатель на машине с военмостами, когда на 3 передаче достигается скорость в 76км/час.

Штатные жиклеры карбюратора могут быть использованы для переделок частично. Необходима покупка ремкомплекта –донора.
____________________________________

Указанные параметры жиклеров могут быть достигнуты двумя способами:

1. Сверление специально подобранными сверлами.

2. Проливкой на самостоятельно изготовленном стенде.
Прочитать об этом методе, а также познакомиться с таблицей соответствия диаметров и пропускной способностью можно тут
forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=57305&page=5

3. Самым удобным ремкомплектом-донором жиклеров для переделки является набор для Солекс 21073.
Обратите внимание на наличие воздушных жиклеров в этом комплекте, а то в последнее время пошла мода (в Москве) не вкладывать воздушные жиклеры с трубками в ремкомплект. Также в последнее время в этом ремкомплекте пошли воздушные жиклеры (ВЖ1) с диаметрами, которые превышают (хоть и не намного) необходимый для нас. Эту проблему можно решить путем перестановки самих жиклеров на воздушных трубках. Иногда, правда, они сниматься не желают.

С устройством карбюратора и описанием его систем можно познакомиться тут www.uazbuka.ru/engine/fue…/carburettor/daaz1111.htm

Регулировочные параметры карбов/тарировки родных жиклеров можно посмотреть здесь — www.daaz.ru

ПыСы.
Также хочу обратить внимание интересующихся данными переделками на то, что все испытания проводились на двигателях УМЗ. Поэтому поведение переделанных по вышеуказанному рецепту карбюраторов ДААЗ 4178 на 402-х двигателях не проверялось.”

Жиклеры карбюраторов ОЗОН – предназначение, применяемость

Сегодня мы вам расскажем о жиклерах, которые применяются и применялись во всей линейке карбюраторов ОЗОН когда либо выпускавшихся ДААЗом, начиная от карбюраторов для ВАЗ-2101 (2101-1107010) и заканчивая карбюратором для ВАЗ-2108 (2108-1107010) – да-да, мы не ошиблись, на восьмерки тоже поначалу ставили именно ОЗОН а не СОЛЕКС как многие привыкли. Начнем наш рассказе немного издалека, ведь все понимают, что любой карбюратор – это достаточно сложный и точный прибор. Задача любого карбюратора – организовать смесь в определенных пропорциях воздуха и топлива, обеспечить удовлетворительную работу двигателя на всех режимах (пуск холодного двигателя, работа на холостом ходу, разгон, резкое ускорение автомобиля).

Сложность настройки любого карбюратора объясняется в первую очередь тем, что из всех возможных вариантов (а их масса) необходимо выбрать тот самый один вариант, оптимальный, который обеспечит машине хорошую динамику, при этом сохранит экономичность и низкий выброс СО. Я думаю все понимают, что все эти показатели находятся в сложной зависимости друг от друга.

Производство любого карбюратора требует применения очень точного и высокотехнологичного оборудования. Некоторые детали изготовляются на прецизионном (высокоточном) оборудовании. Многие детали проходят 100%-ный пооперационный контроль. Полностью изготовленные карбюраторы проходят окончательную проверку на технологических автоматических безмоторных вакуумных установках.

В общем, разборка и изготовление макетных и опытных образцов карбюраторов, их доводка и испытания, а затем подготовка производства и массовый выпуск – дело очень сложное и очень ответственное.

Переходя к рассмотрению карбюратора, начнем с детали, которую, по бытующему мнению, можно изготовить самостоятельно (кустарным способом), – с жиклера. Их растачивают, сверлят, чего только не делают с ними гаражные кулибины. Запомните, точность и длина калибровочного отверстия необходимы для заданной пропускной характеристики жиклера, которая обеспечивает нужную характеристику карбюратора. Тут не может быть никаких “примерно” или “около того”. Многие жиклеры из кооперативных ремкомплектом грешат неточностями, потому что изготовлены с нарушениями технологий. Кстати именно поэтому жиклеры рекомендуется “проливать”. Что бы определить их пропускную способность, которая часто отличается от маркировки на жиклере.

Стоит перечислить все главные топливные жиклеры карбюраторов ОЗОН от ДААЗ, применяемые на автомобилях “Ваз” (кроме 2108): 107; 109; 112; 120; 125; 128; 130; 135; 140; 150; 157; 162. Обозначение каждого жиклера представляет собой его диаметр в миллиметрах, умноженный на сто. Обратите внимание, что между жиклерами 107 и 109, а также между жиклерами 128 и 130 разница всего 0,02 мм. Но это неспроста. Эти маленькие “сотки” очень сильно влияют на производительность жиклеров.

А какие бывают с топливные жиклеры холостого хода? А они бывают трех типов: 45, 50, 60 (размеры 0,45; 0,50; 0,60 мм). Соотношение площадей их сечений составляет 1:1,23:1,7.

Ниже в таблице мы приводим параметры всех карбюраторов производства ДААЗа для двигателей ВАЗ.

Если внимательно изучать таблицу, можно обнаружить одну интересную закономерность. Для всех вазовских двигателей во всех модификациях карбюраторов 2101, 2103 и 2106 в первой камере применяют только два варианта сочетаний распылителей смеси и жиклеров, т.е. если в первой камере установлен распылитель смеси 4,5, то применяют главный топливный жиклер 135 и главный воздушный жиклер 170. А если распылитель смеси в первой камере 4,0, то используют главный топливный жиклер 130 и воздушный жиклер 150. Это очень важно знать тем, кто пользуется ремкомплектами для карбюраторов.

Параметры карбюраторов ОЗОН всех моделей производства ДААЗа.

Ремонт автомобилей ваз

  • Март 2015 (1)
  • Май 2014 (1)
  • Февраль 2014 (1)
  • Август 2013 (1)
  • Май 2013 (1)
  • Март 2013 (3)
  • Январь 2013 (1)
  • Декабрь 2012 (2)
  • Ноябрь 2012 (1)
  • Октябрь 2012 (1)
  • Сентябрь 2012 (1)
  • Август 2012 (1)
  • Июнь 2012 (2)
  • Май 2012 (6)
  • Апрель 2012 (11)
  • Март 2012 (16)
  • Февраль 2012 (2)

Жиклеры карбюратора ВАЗ, размеры, соотношения и обслуживание

Жиклеры карбюратора ВАЗ, размеры, соотношения и обслуживание жиклеров топливной системы

Сегодня речь поедет о всем известных жиклерах карбюратора ВАЗ. Вы узнаете, что такое жиклеры карбюратора ваз, какие они бывают, что из себя эти железки представляют, а также размеры жиклеров на различные карбюраторы.

Само по себе слово жиклер, пришло к нам из Франции и по-нашему обозначает брызнуть. По-простому, это втулки, изготовленные из цветного метала, с различным диаметром откалиброванных отверстий, а соответственно с различной пропускной способностью.

Пропускная способность жиклеров карбюратора ваз измеряется, как правило, в см 3 за минуту (м 3 /мин). То есть, сколько жидкости (воды) пройдет за одну минуту, меньше отверстие, меньше объем, но больше давление и наоборот.

Для чего нужны эти жиклеры, и почему у них разные диаметры (пропускная способность). Если речь идет об карбюраторных двигателях, где установлены карбюраторы, о них вы можете почитать, перейдя по ссылке. Так вот в этом устройстве смешивается топливо (бензин) и воздух, а жиклеры дозируют эти части смеси в зависимости от того на каком режиме сей час находится двигатель.

Маркировка жиклеров

Основная масса жиклеров маркируется трехзначной цифрой, что означает его пропускную способность, как писалось выше, столба воды высотой 1000 мм.

Обслуживание карбюратора, чистка жиклеров

Что бы ваш автомобиль не подводил вас в самый неподходящий момент, нужно проводить обслуживании топливной системы и карбюратора в том числе, не оставлять это на потом или лезть под капот, если что то не работает и так далее.

10000 км — нужно продуть все жиклеры карбюратора, не снимая его с двигателя, сжатым воздухом, это касается и топливоприемного фильтра.

20000 км — после такого пробега, нужно промыть все детали карбюратора. Для этих целей, как правило, используют неэтилированный бензин или бензол, то что не поддается очистки этими жидкостями, то тогда применяют растворитель.

Для прочистки топливных, воздушных и других жиклеров карбюратора ваз, нельзя применять иголки, проволоку и тому подобные предметы. Желательно прочистить их пластмассовой или деревянной палочками, также можно применять ветошь, которая не оставляет следов (ворса).

После прочистки и промывки все жиклеры проверяются на соответствие их установленным размерам, для данного вида карбюратора. Проверить диаметры отверстий можно при помощи швейных игл соответствующего диаметра.

Ниже я привел размеры жиклеров для «карба» ВАЗ 2101

Размеры жиклеров для карбюратора ВАЗ 2101

Главный топливный жиклер 1,35 1,25

Топливные жиклеры холостого хода и переходной системы 0,45 0,60

Перепускной жиклер ускори­тельного насоса 0,40 —

Жиклер ускорительного насоса 0,40

Главный воздушный жиклер 1,70 1,90

Воздушные жиклеры холостого хода и переходной системы 1,80 0,70

Топливный жиклер эконостата — 1,50

Воздушный жиклер эконостата — 0,90

Эмульсионный жиклер эконостата — 1,70

Воздушный жиклер пускового устройства 0,70-0,725 —

Размер калиброванного отверстия жиклера, мм, первая цифра для первичной, а вторая для вторичной камер. Данные взяты с книги, которая перешла ко мне по наследству от деда вместе с Копеечкой (ВАЗ 21013).

Соотношение жиклеров Солекса

Ниже на картинке я привел соотношение воздушных и топливных жиклеров для карбюратора Солекс. Ниже к табличке есть описание, я думаю разберетесь.

Набор жиклеров

Так, значит сразу к делу. Речь пойдет о главном, а точнее, о главных топливных жиклерах и зачем же необходимо иметь хотя бы парочку разных жиклеров при себе. 

Главный топливный жиклер, говоря простым языком и без бестолковой теории, отвечает ЗА ВСЕ! За то, как отзывается на газ, за то, как и когда заводится, да и вообще, за стабильную работу и создание правильной смеси. Винт качества, ясен пень, также важен, как и любая другая деталь в карбюраторе. НО! «Но» заключается в том, что карбюраторы (ВСЕ!) идут с жиклером, размерностью подобранным под стандартные условия эксплуатации. В идеале – это сухой воздух, примерно +25 градусов за бортом, и другие условия лайтовой эксплуатации. 

Но что же мы? А нам пооофигу, мы в России, идеальные условия в нашей стране – это из области сказок. И перепады летом +40, а зимой -30, явно способствуют страданиям топливной системы. 

Итак, почему я сказал, что нужно иметь в запасе парочку жиклеров? Значит так, представляем: +25 , сухой воздух, хорошая топливно-воздушная смесь, питбайк едет, все круто, заводится, тянет и на низах и на верхах – катай да радуйся. 

Тут лето, и, хоп +35,  испаряемость топлива становится в разы выше, рабочая температура мотора также повышается, и на стандартном жиклере мотор начинает переливать, а попросту захлебываться. Мало того, наверняка возникали ситуации, особенно на 160 моторах, когда вы в жару неожиданно заглохли и хотите моментально завестись, а не тут-то было! Мотор отказывается заводится, он отпинает вам ногу, почихает, но пока не остынет, не заведется, а все потому, что испаряемость топлива в этот момент сверх огромна, и может образоваться, так называемая, воздушная пробка. 

Поэтому, когда такая жара, ставим жиклер на две единицы меньше, тем самым, мы уменьшаем сечение жиклера и обеспечиваем правильную топливно-воздушную смесь, при повышенной испаряемости бензина. 

Далее пришла зима, на стандартном жиклере, конечно, питбайк заводится и вроде как-то работает, НО! Лично на моей 150 с VM 24 начинается треш. Обороты плавают, глохнет, работает только на высоких оборотах. Перестановка иглы, кручение-верчение винта качества – все это без толку.  Но самое интересное начинается при езде, когда снег летит повсюду и в том числе попадает на карбюратор. Так, у меня внутри карбюратора образовался, не побоюсь сказать, иней, который совсем забил жиклер, и бензин не проходил. Кроме того, испаряемость бензина зимой значительно ниже, и на ту же работу его нужно больше. 

Когда меня это совсем достало, я поставил жиклер на две единицы больше, и, о чудо, пошла стабильная работа покруче, чем летом: и низы, и верха, и холостые – заводился без проблем! Но так было до -10 , потом стукнуло – 17, и началась та же история. Я, уже понимая в чем дело, свапнул жиклер больше на 4 единицы, и дело снова пошло на лад! По погодным условиям разобрались.

А теперь представьте, вот у вас VM 24  карбюратор (самый- самый, на мой взгляд), и навернулась у вас 140 и захотели вы 160 , естественно, нужно менять жиклер на больший, поэтому набор жиклеров должен быть у каждого в гараже без исключения, кто мало-мальски хочет не просто быть школьником на ирбисе, а немного шарить и быть грамотным владельцем.

И, естественно, купить набор жиклеров и применить его в любом карбюраторе под ваш мотор –  гораздо дешевле покупки нового карбюратора, для которого все равно нужны жиклеры разной размерности. 


Что такое жиклер


что это, где установлен, зачем нужен — Словарь автомеханика

Жиклер — это деталь карбюратора с калиброванным отверстием, предназначается для дозированной подачи газообразной смеси или другого топлива. В карбюраторе установлено несколько жиклеров. Топливные вкручиваются в специальные колодцы на корпусе каждой камеры карба, воздушные же устанавливаются сверху эмульсионной камеры.

Виды жиклеров и его функции

Деталь различают по тому, какие она функции выполняет, а также в зависимости от расположения в карбюраторе. Можно разделить на несколько видов: жиклер воздушный, компенсационный, топливный жиклер. Также существует жиклер с холостым ходом. Деталь оценивается по свойствам эксплуатации. Вычисляется количество жидкости, пропускаемое сквозь калиброванное отверстие за определенное количество времени. Деталь имеет маркировку в виде трехзначного числа, если это жиклер карбюратора, которая, как правило, нанесена на торец. Данное число позволяет определить функциональность жиклера в кубических сантиметрах, если давление водяного столба составляет 1000 мм.

Жиклеры карбюратора. Виды и размеры жиклеров

Отверстие, которое находится в жиклере должно быть строго калиброванным. Не рекомендуется прочищать деталь острыми предметами, чтобы не нарушить ее функциональность.

Изготовлен жиклер из цветного металла, поэтому его легко деформировать.

Основная функция жиклера — строгое дозирование топлива или же воздуха (в зависимости от того, какой это жиклер) для дальнейшего распыления в камеру сгорания цилиндра. По факту, эта запчасть напрямую влияет на динамические характеристики автомобиля. Специально подобранные и настроенные жиклеры могут сделать двигатель динамичным и мощным, или же наоборот — более экономным, но не таким приемистым.


Основные поломки, связанные с жиклером

В основном поломка происходит при засорении карбюраторных жиклеров. Владельцы авто постоянно сталкиваются с неисправностями в работе карбюратора из-за того, что в жиклеры попадают мелкие частицы пыли. Также поломки происходят из-за некачественного топлива.


Как решить проблему засора?

Последовательность действий по очистке жиклеров:

  1. снимаем полностью воздушный фильтр;
  2. При очистке жиклеров тонкой проволокой будьте осторожны чтобы не повредить отверстие, рекомендуется продувать, а не чистить.

  3. при помощи отвертки ослабляем хомуты, которые крепят шланги, предназначенные для подачи топлива;
  4. затем нужно отвернуть пробку третьего фильтра в карбюраторе, изъять элемент фильтрации, предварительно очистив его, а затем продуть при помощи обычного насоса;
  5. снимаем крышку карбюратора;
  6. продуть: жиклер холостого хода, также воздушный жиклеры, все клапаны и каналы специального распылителя от ускорительного насоса, жиклеры переходной системы;
  7. очищаем винт пятого состава смеси, работающей на холостом ходу, затем продуваем все топливные каналы, а также системы карбюратора. При необходимости можно полностью заменить жиклеры из ремкомплекта. После выполнения данной операции следует установить карбюраторную крышку и завернуть винты.

Таким образом, как мы видим, жиклер это простая деталь топливной системы автомобиля, но и она нуждается в периодической проверке, очистке или замене.

Как подобрать жиклеры на карбюратор

Раз в 30 тыс. км рекомендуется производить очистку жиклеров, а их замена делается только в 3-х случаях:

  • засорение внутренних каналов жиклера, которые не удается очистить;
  • физические повреждения;
  • тюнинг (например, для увеличения мощности мотора, уменьшения расхода топлива).

Главное, на что нужно обратить внимание при подборе жиклеров — это диаметр диффузора. Для этого существует следующая формула:

Топливный жиклер (ТЖ) = Размер диффузора × 4

При увеличении диффузора на 1 мм нужно увеличивать диаметр ТЖ на 10%.

ВЖ подбирается в зависимости от диаметра ТЖ. Для этого тоже есть формула:

Воздушный жиклер (ВЖ) = Размер топливного жиклера + 50

Также, можно не прибегая к различным расчетам купить специальный ремкомплект для своей модели карбюратора, в котором есть необходимый набор жиклеров. Но, многие опытные специалисты указывают на то, что качество жиклеров в ремкомплектах ниже, чем в отдельно продаваемых.

Если производится тюнинг, то стоит помнить, что это индивидуальная процедура для каждого отдельно взятого карбюратора. Зачастую, подбор жиклеров производится экспериментальным путем, методом перебора и сравнения результатов.

Выбор жиклеров зависит от цели тюнинга. Для увеличения мощности и динамики нужно пропорционально увеличивать диаметр топливных и воздушных жиклеров. Для уменьшения расхода устанавливаются только ТЖ с меньшим диаметром. Для изменения диаметра жиклеров можно воспользоваться специальными сверлами (1 мм, 1,5 мм, 1,75 мм, 2 мм).

Размеры штатных жиклеров на самых популярных карбюраторах ВАЗ
Наименование карбюратора, (артикул) Главный топливный жиклер, 1 кам. / 2 кам. Главный воздушный жиклер, 1 кам. / 2 кам. Топливный жиклер холостого хода, 1 кам. / 2 кам. Воздушный жиклер холостого хода, 1 кам. / 2 кам.
ДААЗ “Солекс”, (21083-1107010) 95 / 97,5 155 / 125 40 / — 170 / —
ДААЗ “Солекс”, (21073-1107010) 107,5 / 117,5 150 / 135 40 / — 140 / —
ДААЗ “Солекс”, (21053-1107010-20) 107.5 / 110 140 / 165 40+-3 / — 140 / —
ДААЗ “Озон”, (2107-1107010) 112 / 150 150 / 150 50 / 60 170 / 70
ДААЗ “Вебер”, (2101–1107010) 135 / 135 170 / 190 45 / 60 180 / 70

На примере карбюратора Солекс (21083-1107010) рассмотрим, какие жиклеры установить для уменьшения расхода, а какие — для увеличения мощности.

Для уменьшения расхода в первой камере нужно установить топливный жиклер с уменьшенным диаметром. Вместо 95 устанавливается 92.5. Также ставится ТЖ холостого хода с меньшим диаметром — вместо 40 устанавливается 38.

Для увеличения мощности устанавливаются главные топливные жиклеры с увеличенным диаметром в обеих камерах карбюратора. В камере №1 вместо 95 ставится 102,5, в камере №2 — вместо 97,5 устанавливают 110.

Связанные термины

Жиклер карбюратора: описание,виды,замена,ремонт,фото,видео. | АВТОМАШИНЫ

Жиклер – это деталь карбюратора с калиброванным отверстием, предназначается для дозированной подачи газообразной смеси или другого топлива.

Еще жиклерами называют форсунки и пробки карбюратора, в них также имеются калиброванные отверстия. Такой жиклер может выполнять разные функции в разных системах карбюратора. Поэтому жиклеры бывают разных видов: топливные, воздушные, главные, компенсационные, холостого хода и т.д. Характеризуются жиклеры пропускной способностью, единицы измерения которой см3/мин.

Содержание статьи

За что отвечают жиклеры?

Так называются детали карбюраторов, имеющие калибровочные отверстия для дозирования топлива либо воздуха. Как вы уже догадались, в зависимости от назначения жиклеры делятся на топливные и воздушные. Эти элементы имеют противоположное действие и по-разному влияют на состав топливной смеси. Увеличив сечение топливного (главного) жиклера, мы получим обогащенную смесь, а воздушного, наоборот, обедненную.

Из всего вышесказанного понятно, что эти детали влияют на расход топлива и, естественно, материальную сторону обслуживания авто. При увеличении производительности главного элемента возрастет расход горючего на всех режимах. А изменив показатели воздушного, авто будет больше «кушать» только во время движения на повышенных скоростях.

Виды жиклеров и его функции

Деталь различают по тому, какие она функции выполняет, а также в зависимости от расположения в карбюраторе. Деталь можно разделить на несколько видов: жиклер воздушный, компенсационный, топливный жиклер. Также существует жиклер с холостым ходом. Деталь оценивается по свойствам эксплуатации. Вычисляется количество жидкости, пропускаемое сквозь калиброванное отверстие за определенное количество времени. Деталь имеет маркировку в виде трехзначного числа, если это жиклер карбюратора, которая, как правило, нанесена на торец. Данное число позволяет определить функциональность жиклера в кубических сантиметрах, если давление водяного столба составляет 1000 мм.

Отверстие, которое находится в жиклере должно быть строго калиброванным. Не рекомендуется прочищать деталь острыми предметами, чтобы не нарушить ее функциональность.

Изготовлен жиклер из цветного металла, поэтому его легко деформировать.

Основные поломки, связанные с жиклером

В основном поломка происходит при засорении карбюраторных жиклеров. Владельцы авто постоянно сталкиваются с неисправностями в работе карбюратора из-за того, что в жиклеры попадают мелкие частицы пыли. Также поломки происходят из-за некачественного топлива.

Замена жиклера

Подбор жиклеров карбюратора проводится согласно маркировке. Номер каждой детали в наборе должен соответствовать диаметру, согласно таблице. Подбирая комплект деталей карбюратора, определитесь какая мощность, скорость разбега вас устроят. Если устанавливаете номинальные размеры, тогда все просто – необходимо сначала выбрать комплект. Это самая ответственная работа при покупке. Следует помнить о том, что 80% деталей на рынке из Китая. Обратите внимание на это, подбирая их. Затем  можно делать ремонт.

 

Важно. Двигатели для автомобилей ВАЗ выпускаются с «ДААЗовскими» карбюраторами. Практически на всех модификациях первичная камера оснащена распылителем 4,5. Главный топливный жиклер имеет маркировку 135, на воздушном стоит номер 170. При установке распылителя номер 4 в первой камере ставят 130 топливный и 150 воздушный жиклеры. Следует обязательно выдерживать это соотношение.

Для его проведения нам потребуется снять карбюратор с двигателя. Это сделает дальнейшую работу более удобной. Схема демонтажа карбюратора описана в других статьях сайта, единственно, на что необходимо обратить внимание – это на прокладку между карбюратором и корпусом двигателя.

Сняв карбюратор отверткой, откручиваем винты крепления крышки. Снимаем ее и плоской отверткой выкручиваем топливные и воздушные жиклеры. На воздушных необходимо отсоединить эмульсионные трубки. Затем производится установка новых деталей или чистка старых исправных жиклеров. Для большей уверенности необходима калибровка жиклеров на специальном стенде.  «Неправильные» детали следует удалить, но самостоятельно эту операцию не выполнить.

Все детали карбюратора перед установкой необходимо промыть в чистящей жидкости, удалить грязь, нагар, прочистить все каналы. Начинаем установку новых жиклеров. При этом следует соблюдать правильное расположение каждой детали механизма. Жиклеры на карбюратор необходимо ставить по маркировке.

Проведя сборку устройства, устанавливаем на новую прокладку и затягиваем крепежные гайки. Первичная регулировка и настройка проводится винтом насыщенности смеси и регулировки оборотов холостого хода. Данные операции позволят завести двигатель. Подключаем все шланги и провода, устанавливаем новый воздушный фильтр. Убеждаемся, что все детали стоят на своих местах и надежно закреплены. Проводим пробный запуск двигателя. Сейчас нам потребуется подрегулировать работу мотора и разогреть его.

Посмотрев данные по температуре двигателя, настраиваем его работу.

Выполнив все операции по установке жиклеров, настройке карбюратора надежно и с соблюдением всех инструкций, подумайте, сколько топлива вы сэкономите.

Как решить проблему засора?

Последовательность действий по очистке жиклеров:
    1. снимаем полностью воздушный фильтр;

При очистке жиклеров тонкой проволокой будьте осторожны чтобы не повредить отверстие, рекомендуется продувать, а не чистить.

    1. при помощи отвертки ослабляем хомуты, которые крепят шланги, предназначенные для подачи топлива;
    2. затем нужно отвернуть пробку третьего фильтра в карбюраторе, изъять элемент фильтрации, предварительно очистив его, а затем продуть при помощи обычного насоса;
      1. снимаем крышку карбюратора;
      2. продуть: жиклер холостого хода, также воздушный жиклеры, все клапаны и каналы специального распылителя от ускорительного насоса, жиклеры переходной системы;
      3. очищаем винт пятого состава смеси, работающей на холостом ходу, затем продуваем все топливные каналы, а также системы карбюратора. При необходимости можно полностью заменить жиклеры из ремкомплекта. После выполнения данной операции следует установить карбюраторную крышку и завернуть винты.
    3. Таким образом, как мы видим, жиклер это простая деталь топливной системы автомобиля, но и она нуждается в периодической проверке, очистке или замене.

что это такое, виды и особенности,форсунки под сжижженный газ, диаметр для балонного газа, правила эксплуатации и замены

Газовая плита есть во многих квартирах или частных домах. К числу ее важнейших элементов – жиклеры. Рассмотрим, что такое жиклеры для газовой плиты, как они маркируются, есть ли разница между жиклерами для трубопровода или баллона, как их менять и что делать, если они были подобраны неверно.

Что такое жиклеры и с чем их едят

Жиклер – важная часть горелки. Этот элемент представляет собой форсунку в форме болта и необходим, чтобы топливо выходило наружу с заданным давлением. Для этого в форсунке имеется отверстие заданного диаметра, которое и определяет параметры струи газа.

Газовая струя должна соотноситься с мощностью самой плиты. Мощность определяется многими параметрами – насколько полно сгорает выходящий наружу газ, не коптит ли конфорка и т.д.

Жиклеры снабжаются резьбой, верх имеет шесть граней. Диаметр отверстия в жиклере для плиты с баллонным газом меньше, чем в случае с природным (при одинаковых прочих характеристиках горелок).

Если установить жиклеры, рассчитанные на природный газ, на плиту с баллоном, то напор газа будет больше, а расход воздуха меньше. Из-за этого пламя будет длинным и оранжевым, плита начнет коптить. Только замена жиклеров на подходящие под конкретный вид топлива решит проблему.

Подготовка воздушно-газовой смеси

Горелка обеспечивает горение газа с максимальной отдачей тепла и не позволяет образовываться копоти. Конфорки рассчитаны на разные объемы работы. Так, самая большая по размеру затрачивает гораздо больше газа, чем остальные.

По этой причине в конфорках стоят разные жиклеры – так смесь в каждой из них получается правильной. Чем диаметр сопла больше, тем больший объем газа проходит сквозь него. Давление природного газа меньше, чем баллонного. Поэтому производители прикладывают несколько жиклеров – для газопровода и для баллона.

Маркировка

Отверстия в жиклерах делают с максимальной точностью, чтобы они обеспечивали нужную пропускную способность. Расширять их самостоятельно – не самая лучшая затея.

На болтике указывается номер, который обозначает его размер (маркировку). Для каждой из горелок в зависимости от размера производителем предусмотрен свой номер. Зачастую форсунки разных предприятий совпадают друг с другом резьбой и размерами.

Если вы потеряли второй набор форсунок или его изначально не было в комплекте, вы сможете отыскать всю необходимую информацию в интернете.

Чтобы найти технический паспорт плиты, нужно лишь вбить в поисковой строке марку и модель. В паспорте указывается, какие жиклеры используются для трубопровода, а какие для баллона.

Жиклеры продаются в любом магазине бытовой техники.

Важно! При подключении плиты к баллону необходимо менять установленные на заводе жиклеры на жиклеры для газовых плит под баллонный газ. Они предназначены для работы с этим топливом.

Подключение и настройка

Поменять жиклеры самостоятельно несложно, но если техника находится на гарантии, то такие манипуляции могут ее аннулировать. Если есть возможность, лучше обратиться к специалисту. Профессионал правильно поменяет жиклеры и будет нести ответственность за безопасность дальнейшей эксплуатации газовой плиты.

Подключение к баллонному газу

Решили купить новую газовую плиту, а старая все еще работоспособна? Наилучшим вариантом будет отвезти ее на дачу и подключить к баллону. Для этого нужно всего лишь поменять стандартные жиклеры на форсунки для плиты под сжиженный газ, а также подсоединить сам баллон к плите.

Процесс подключения баллонного газа к плите технически прост, но нужно внимательно подходить ко всем манипуляциям:

  1. Накрутите на баллон редуктор, при этом установив прокладку.
  2. Навинтите штуцер на входной патрубок плиты. И здесь потребуется прокладка.
  3. Подсоедините газовый шланг к плите при помощи штуцера.
  4. Закрепите шланг хомутами.
  5. Если газовый баллон установлен снаружи помещения, на улице, то в отверстие в стене нужно установить кусок трубы, чтобы шланг не перетирался.

Требования, предъявляемые к шлангу:

  • длина должна составлять не менее 1,5 м;
  • шланг должен быть закреплен и неподвижен;
  • он не должен перегибаться или заламываться;
  • необходимо использовать только специальный шланг для газовой техники;
  • при окончании срока эксплуатации заменить;
  • систематически проверять шланг на наличие повреждений.

По завершении подключения проверьте плиту на наличие протечек. Откройте газ, и обмажьте мыльной водой все стыки. Если будет выявлена утечка, затяните гайки, жгуты, замените прокладки. При замене баллона такая проверка также необходима.

Замена жиклеров

Обсудим, как самостоятельно поменять форсунки на газовой плите. Конструкции плит различны, рассмотрим наиболее типичные из них. В новых моделях доступ к форсункам облегчен (нужно лишь снять конфорку).

В остальных случаях необходимо провести ряд операций:

  1. Снять с плиты решетку и демонтировать конфорки.
  2. Снять (приподнять) верхнюю панель, открутив скрепляющие винты. На некоторых плитах вместо винтов используются специальные защелки.
  3. Выкрутить винты, фиксирующие горелку на плите.
  4. Освободить подающую газ трубку. Для этого нужно снять фиксатор в виде изогнутой пластинки. Он обычно находится со стороны крана. Отвести трубку в сторону.
  5. Открепить второй конец трубки, сняв пластину-фиксатор с помощью отвертки или пассатижей.
  6. Аккуратно вывинтить старое сопло. Смазать резьбу смазкой из графита. Заменив старый уплотнитель, установить новый жиклер.

Сборка производится в обратном порядке.

Как заменить жиклеры в духовке

Алгоритм замены жиклеров в этой части плиты:

  1. Открыть технический ящик и распахнуть его до крайнего положения дверки духового шкафа.
  2. Форсунка обычно располагается за левой стенкой духового шкафа в корпусе, в который вставляется изогнутая горелка в виде дуги. Вытащите пол через специальную прорезь – он должен беспрепятственно выходить наружу. Отложите его.
  3. Выверните винты, удерживающие горелку, и вытащите ее из плиты. Слева будет заметно отверстие, сквозь которое газ поступает в горелку. Там и находится форсунка.
  4. Жиклер мог прикипеть к горелке – не пытайтесь сорвать его. Если повредите резьбу, то менять придется не только жиклер, но и корпус горелки.
  5. Выкрутите винты, которыми крепится левая боковая стенка плиты, отложите ее в сторону. На конце трубопровода будет гайка. Открутив ее, вы снимете корпус.
  6. Сняв корпус, можете приступить к замене жиклера. Может понадобиться специальная жидкость, если он прикипел.

Сборка осуществляется в обратной последовательности.

Заменив жиклеры, подсоедините плиту к центральному газопроводу или баллону при помощи гибкой подводки. В первом случае конец шланга подключается к газовой трубе посредством штуцера. На резьбу по часовой стрелке наматывают подмотку, в гайку шланга помещают кольцо-уплотнитель.

Соединения плотно затягиваются газовым ключом (усовершенствованная версия разводного). Второй конец подсоединяется к резьбе выхода бытовой техники при помощи различных уплотнителей.

Замена жиклеров для баллонного газа

Когда нужно перевести плиту на газ из баллона, обязательна установка новых жиклеров, специально на это рассчитанных. Требование продиктовано различием давления газа из магистрали и баллона, что напрямую влияет на размер пламени и образование копоти. Иными словами, использовать баллон на плите с жиклерами под газопровод крайне опасно.

Как отмечалось выше, жиклеры уже по умолчанию поставляются с большинством современных плит. Если в комплекте их нет, придется докупать. Цены довольно демократичные.

Если жиклеры установлены неправильные

Определить, что на плите установлены неправильные жиклеры, достаточно просто.

Это будет заметно по следующим признакам:

  • конфорка поджигается с хлопком, гаснет, горит с гудением и нестабильно;
  • пламя низкое и шипит, гасится;
  • цвет огня становится желтого цвета, образуется копоть.

Все это свидетельствует о неполном сгорании газа, а значит, высок риск возникновения аварийной ситуации. Поэтому нужно заменить форсунки на предусмотренные производителем.

Можно сделать это самостоятельно, соблюдая все меры предосторожности, либо пригласить специалиста. Но какой бы легкой ни казалась эта работа, при отсутствии базовых знаний об устройстве плиты, браться за нее не стоит.

Это интересно:

Какой дизайн плитки для кухонного фартука лучше?

Комбинированный пол из плитки и ламината на кухне

Потолок на кухне с газовой плитой: какой лучше сделать?

Заключение

Жиклер – скромный по размерам, но крайне важный для правильного функционирования плиты элемент. Именно эта болтовидная форсунка и определяет параметры пламени на конфорках.

Мы изучили вопросы замены форсунок для газовой плиты под баллонный газ и в духовке, маркировку и некоторые другие моменты, связанные с этим устройством. Постарайтесь запомнить приведенную выше информацию, чтобы использование этой бытовой техники было максимально безопасным и комфортным.

Для чего нужен жиклер в автомобиле, особенности чистки и замены

Хотя карбюраторные двигатели во многих странах уже давно запретили эксплуатировать, на Россию это пока не распространяется. Множество машин, передвигающихся по российским городам, используют именно карбюраторы.

Такие моторы имеют целый ряд отличительных характеристик, включая устройство топливной системы и

Что такое жиклер | TuningKod

Деталь, изготовленная из цветного металла, с отверстием соответствующего диаметра называется жиклёр (от французского gicleur — струя, форсунка). Используется жиклёр в различных технических областях. В предлагаемой статье рассмотрим роль и место жиклёра в современной технике.

1 Что такое жиклёр?

В современной технике с использованием газообразных, топливных, воздушных и других смесей жиклёры являются незаменимыми деталями, основная характеристика которых — производительность. Она означает количество газа, топлива, воздуха, проходящего через щель за период времени. Производительность жиклёров оценивается в см3/мин.

2 За что отвечают?

В автомобилестроении жиклёры применяются в карбюраторе, являющемся одним из сложных механизмов автомашины. Для стабильной работы двигателя в разных рабочих режимах важно, чтобы воздух и топливо поступали в смесительные камеры дозированно и в соответствующей пропорции. Жиклёры по-разному влияют на состав топливно-воздушной смеси. Если, к примеру, сечение жиклёра топлива увеличено, то смесь получается обогащенная, а если то же сделать с воздушным, то состав будет обедненным. Как видно из описанного, эти элементы карбюратора сказываются на расходе топлива, и вследствие этого на материальной стороне эксплуатации транспортного средства.

Похожие статьи

Жиклёр для газовой плиты, называемый также капсулем, выполняет функцию подачи газа в необходимом объеме в точку сгорания под соответствующим давлением. Величина отверстия жиклёра находится во взаимосвязи с используемым давлением в системе газопровода. Характеристики последнего значительно отличаются при природном и сжиженном (пропан) виде газа.

При открытии запорного крана газ, поступающий под давлением в систему газопровода плиты, движется в сторону точки сгорания. На этом участке происходит смешивание газа с воздухом, чем обеспечивается оптимальное условие для возгорания. В конечной точке, благодаря установленным рассекателям пламени, голубое топливо горит в стабильном режиме.

3 Виды и функции жиклёров

Для автомобильных карбюраторов производится два вида жиклёров, входящих в каждый ремонтный комплект:

  • топливный;
  • воздушный.

Комплекты выпускаются разные — для каждой марки и модели автомобиля. Детали отличаются по диаметру отверстия.

Между главным распылителем и поплавковой камерой карбюратора расположен главный топливный жиклёр. Распылитель в виде трубки с отверстиями способствует смешиванию воздуха с топливом, в результате чего образуется распылённая топливо-воздушная смесь. Главный топливный жиклёр даёт заданное количество топлива для образования смеси. При калибровке механиками используется разный режим работы двигателя, чтобы подобрать подходящий к нему жиклёр. Однако не стоит ради быстрого разгона и езды злоупотреблять установкой жиклёров больших размеров, т. к. не всегда причина в этом.

4 Частые поломки

При неверном монтаже или демонтаже жиклёров возможно нанесение механических повреждений, которые впоследствии могут привести к выходу детали из строя.

Распространённым дефектом можно считать срыв шлица, который происходит из-за применения несоответствующего инструмента. Так как глубина шлица сказывается на коэффициенте расхода топлива, то менять глубину шлица не следует.

В других случаях жиклёры, как правило, не изнашиваются в процессе эксплуатации. Возможно лишь засорение по различным причинам их калиброванной части.

5 Профилактика

Для предотвращения срыва шлица необходима предварительная прочистка и промывка резьбы (если жиклёр расположен в резьбовом канале под пробкой) и обязательное использование инструмента, который соответствует ширине шлица.

Другим необходимым условием работы оборудования является прочистка жиклёра. На примере газовой плиты видно, как засоренный жиклёр влияет на процесс горения. Как видно из рисунка, когда нарушается оптимальное соотношение газа и воздуха (должно быть 1 к 10), конфорка начинает коптить, т. е. газ сгорает не до конца, и в результате образуется угарный газ.

Простое действие с очисткой жиклёра проволокой — один из способов устранения неполадок.

Засорение жиклёров карбюратора также отрицательно сказывается на работе двигателя, который может глохнуть, не набирать нужные обороты. Об этом свидетельствует и повышенный расход топлива, и многое другое.

Как видно из рассмотренного материала, в любом техническом оборудовании, где требуется дозированная подача основного рабочего элемента, применяются жиклёры.

Жиклер в газовой плите

Жиклер в газовой плите выполняет очень важную функцию. Другое название данной детали — форсунка. Что такое жиклер, для чего он нужен и где находится? Подробное рассмотрение этих вопросов будет весьма полезным для общего развития и недопущения глупых ошибок при подключении газовой плиты к определенному типу газа (сжиженному или природному).

Что такое жиклер для газа

Жиклер (форсунка) — деталь, через которую в конфорку газовой плиты подается газовоздушная смесь для пламени.

Жиклер для газовой плиты в центре имеет отверстие определенного диаметра. Значение диаметра (в сотых долях миллиметра) в обязательном порядке выбивается на торце (грани) жиклера. К примеру, цифра 135 на грани форсунки означает, что отверстие для прохождения газовоздушной смеси имеет диаметр 1,35 мм.

Жиклер (форсунка) для газовой плиты

Диаметр жиклеров зависит от мощности конкретной конфорки и типа газа, на который настроена плита. Так, мы подошли к вопросам, для чего нужны форсунки, и какие особенности в работе у плит в зависимости от типа подаваемого газа.

Для чего нужны форсунки (жиклеры) в газовой плите

Так как у различных типов газа процесс горения имеет свои особенности, то подключение газовой плиты к баллону с пропаном и газопроводу должно осуществляться с правильно подобранными жиклером.

Если плита настроена на сжиженный газ из баллона, то отверстия в жиклерах должны иметь диаметр меньший, чем у аналогичных под природный газ. Это объясняется разностью давлений:

  • В баллонах газ находится под высоким давлением.
  • Давление газа в магистральной трубе ниже, чем в баллонах.

Рассматривая различие в диаметрах, следует также отметить, что независимо от типа используемого газа маленькая и большая конфорка плиты соответственно будут иметь меньший и больший диаметр отверстий форсунок.

Покупка и замена жиклеров

При покупке газовой плиты не забудьте проверить наличие подходящих комплектов жиклеров. Если упустить этот важный момент, и направить газ через неподходящие форсунки, то можно получить нестабильную работу. Конфорка будет коптить, периодически гаснуть или вовсе не сможет загореться при розжиге.

Если по каким либо причинам в комплекте с плитой не окажется соответствующих типу газа жиклеров, то их без труда можно отдельно приобрести. Информация о диаметре жиклеров должна быть указана в инструкции к газовому прибору.

Таблица средних параметров жиклеров для большинства моделей газовых плит:

Тип горелки

Тип газа (давление)

NG G20 (20mBar) LPG G30 (50 mBar) NG G25 (20mBar) LPG G30 (30 mBar)
Маленькая горелка 0,75 мм 0,43 мм 0,70 мм 0,50 мм
Средняя горелка 0,92 мм 0,55 мм 0,92 мм 0,65 мм
Большая горелка 1,15 мм 0,60 мм 1,15 мм 0,75 мм
Горелка духовки 1,20 мм 0,65 мм 1,15 мм 0,75 мм
Горелка гриля 0,95 мм 0,60 мм 0,95 мм 0,65 мм

Для справки: NG – природный газ. LPG – сжиженный газ (пропан-бутан).

Замена (установка) жиклера особого труда не составит — нужно лишь выкрутить гаечным ключом старый и вкрутить на его место новый. Лишь в некоторых случаях может потребоваться дополнительная регулировка подачи первичного воздуха и регулировка минимального уровня устойчивого пламени.

Категорически запрещается запаивать или рассверливать жиклеры для получения нужного диаметра отверстия.

Симптомы неправильного подбора газовых форсунок

О неправильной работе конфорок газовой плиты можно судить по следующим признакам:

  • Сбалансированная конфорка поджигается без хлопков, не гаснет, горит ровно и без гудения.
  • При оптимальном соотношении в смеси газа и воздуха огонь приобретает голубой цвет с зеленоватым оттенком.
  • При избытке воздуха пламя становится низким и горит с шипением. В этой ситуации также возможен отрыв пламени от конфорки и гашение.
  • Огонь молочно-желтого цвета с копотью свидетельствует о недостаточном доступе кислорода и неполном сгорании газа.

Рассмотренная информация о жиклерах для газовых плит носит рекомендательный характер. Очень важно понимать, что использование газа в бытовых целях не прощает пренебрежительного отношения. При малейших подозрениях на нестабильную работу не занимайтесь самодеятельностью и незамедлительно проконсультируйтесь со специалистами.

Simple English Wikipedia, бесплатная энциклопедия

В английском Wiktionary есть словарное определение (значения слова) для: jet

JET , Jet или Jets имеют много значений. Некоторые из них:

  • A jet — это поток жидкости или газа, который движется вместе параллельно.
  • В контексте жидкостной или газовой инженерии струя — это поток материала, выбрасываемый из сопла, или сопло, предназначенное для создания такого потока.
  • С точки зрения автомобилестроения, форсунка — это трубка, сопло или канал, через которые дозируется бензин в карбюраторе.
  • В геологии струя (лигнит) (или струя Уитби) представляет собой минералоид (минералоподобный материал), который используется в качестве драгоценного камня.
  • В метеорологии синий джет — это форма молнии в верхних слоях атмосферы.
  • В метеорологии струя — это электрический разряд, который возникает высоко над кучево-дождевым облаком активной грозы.
  • В астрофизике релятивистский джет — это поток быстро движущейся плазмы, испускаемый со скоростью почти 300 000 км / с (скорость света) из активной галактики. Аналогичное явление в гораздо меньшем масштабе — это полярная струя. Они излучаются во время звездообразования с обеих сторон аккреционного диска вдоль двух полярных осей.
  • В ядерной физике и физике элементарных частиц струя представляет собой конус адронов
  • В ядерной физике Joint European Torus или JET — это экспериментальный термоядерный реактор.
  • В математике jet — это операция, которая производит абстрактный многочлен
  • В математике пучок струй (или спрей) представляет собой манипуляцию с дифференциальными уравнениями
  • В разработке программного обеспечения Java Emitter Templates ( JET ) — это механизм шаблонов, который является частью проекта Eclipse EMF.
Аэрокосмическая промышленность [изменить | изменить источник]
Вода [подмена | изменить источник]
  • Jet , хит рок-музыки с альбома 1973 года Band on the Run от Wings
  • Jet-CD (также известный как Jet ), альбом 1998 года группы J-pop, Puffy AmiYumi
  • Jet, рок-группа из Мельбурна, Австралия
  • Jet, рок-группа, существовавшая с 1971 по 1974 год, из Генуи, северная Италия.
  • Jet, глэм-рок-группа из Англии, записавшая один одноименный альбом в 1975 году.
  • The Jets, семейная группа из Миннеаполиса, штат Миннесота, которая занимается поп, R&B, танцевальной и религиозной музыкой, а также выпустила несколько хит-синглов в 1980-х годах.
  • The Jets, рок-группа 1970-х годов из Пекина, штат Иллинойс
  • Jet Records, лейбл
  • Джет, персонаж из комиксов Wildstorm / DC и дочь Backlash.Другой персонаж по имени Джет, женский персонаж, присутствует в комиксах DC New Guardians .
  • Джет Блэк, главный герой аниме Ковбой Бибоп .
  • Джет, персонаж из лесов Царства Земли в сериале Аватар: Последний маг воздуха
  • The Jets, банда из West Side Story , которая сражалась с акулами.
  • JET TV, телевизионная станция в группе станций Jadeworld
  • Jet the Hawk, персонаж видеоигры.
  • Джет, вызывающий привыкание наркотик из серии видеоигр Fallout.
  • Jet Fusion, супер-шпион, который время от времени появляется в мультфильме Приключения Джимми Нейтрона: Мальчик-гений ‘
.

jet — Викисловарь

Английский [править]

Произношение [править]
Этимология 1 [править]

Заимствовано из французского jet («рывок», буквально «бросок»), из старофранцузского получается , giet , из вульгарной латыни * iectus, jectus , из латинского iactus («бросок, бросок »), от iacere (« бросить »). См. abject , ejaculate , gist , jess , jut .Познакомьтесь с испанским echar .

Существительное [править]

форсунок ( множественных форсунок )

  1. Коллимированный поток, струя или поток жидкости или газа из резервуара под давлением, двигателя и т. Д.
  2. Носик или сопло для создания струи жидкости.
  3. (авиация) Тип самолета, в котором используются реактивные двигатели, а не пропеллеры.
  4. Двигатель, приводящий в движение транспортное средство, используя поток жидкости в качестве движущей силы.
    1. Турбина.
    2. Ракетный двигатель.
  5. Часть карбюратора, контролирующая количество топлива, смешанного с воздухом.
  6. (физика) Узкий конус адронов и других частиц, образованный адронизацией кварка или глюона.
  7. (датированный) Drift; объем; диапазон, как аргумент.
  8. (печать, дата) Литник типа, который отрывается от него, когда он холодный.
    (Можем ли мы найти и добавить цитату Рыцаря к этой записи?)
Переводы [править]
Глагол [править]

струя ( простое настоящее в единственном числе от третьего лица струи , причастие настоящего струя , простое причастие прошедшего и прошедшего времени струя )

  1. (непрозрачный) Для распыления из контейнера.
  2. (переходный) Обрызгать жидкостью из тары.

    Фермеры могут окунуть или окунуть овец струей в химикаты.

  3. (непереходный) Для полета на реактивном самолете или иным образом с использованием реактивного двигателя
  4. (непереходный) Для быстрого передвижения (бег, ходьба и т. Д.) Около
  5. Стрелять вперед или наружу; проэктировать; выступать наружу.
    • 1724 , Чарльз Джонсон, «О капитане Барто [Ломью] Робертсе и его команде», в «Всеобщая история пиратов», […] , 2-е издание, Лондон: напечатано и продано Т.Warner, […], OCLC 2276353 , page 214:

      За городом находится внешнее отделение реки, а перед ним — гавань, сбрасывает , в который последние закрытые Ключи для взвешивания и приема Cuſtomage на Мерчандайзинг, а также для встреч и совещаний Купцов и Торговцев.

  6. К распорке; ходить высокой или надменной походкой; быть наглым; навязываться.
    • г. 1593 , Уильям Шекспир, Тит Андроник , Акт II, сцена 1, [1]
      Почему, господа, и не думайте, насколько опасно
      Это к самолету по праву князя?
    • г. 1602 , Уильям Шекспир, Двенадцатая ночь , Акт II, сцена 5, [2]
      Созерцание делает из него редкого индюка: как он выпускает под своими передовыми перьями!
  7. Рывок; трясти; быть потрясенным.
    • 1719 , Ричард Уайзман, сержант-хирург короля Карла II, Восемь хирургических трактатов , Лондон: Б. Тук и др., 5-е издание, Том 2, Книга 5, Глава 4, с. 78, [3]
      Дама была ранена по всей длине от лба до носа […] Это случилось с ее поездкой в ​​автобусе Hackney-Coach, когда разбил самолет , из-за чего она была выброшена из препятствия. Сядьте против железного прута в передней части тренера.
  8. Для регулировки соотношения топлива и воздуха в карбюраторе; для установки или регулировки жиклера карбюратора
    • 1970 , Билл Фишер, How to Hotrod Volkswagen Engines [4] , page 30:

      Устранение: jet карбюратор слишком богат, чтобы смесь была правильной наверху конец, но это делает кривую более насыщенной во всем диапазоне оборотов.

  9. (сленг) Уйти.
Переводы [править]

для опрыскивания жидкостью, для фонтанирования, для разбрызгивания

для полета на реактивном самолете или иным способом на водометной установке

Прилагательное [править]

jet ( не сопоставимы )

  1. Приводится в движение газотурбинными двигателями.
    реактивный самолет
Переводы [править]

с газотурбинными двигателями

Этимология 2 [править]
Небольшой (длиной около 15 мм) образец jet .

Из среднеанглийского получается , geet , gete , из северной формы старофранцузского jayet , jaiet , gaiet , из латинского gagātēs , из древнегреческого Γαγάτης (Gagátēs) , из Γάγας (Гагас, «город и река в Ликии»). Дублет гагат .

Существительное [править]

форсунок ( множественных форсунок )

  1. Твердая форма черного угля, иногда используемая в ювелирных изделиях.
    Гиперонимы: бурый уголь, минералоид
    • 1735 , [Джон Барроу], «JEAT», в Dictionarium Polygraphicum: Or, The Whole Body of Arts Regularly Digested. […] , том II (I – S), Лондон: […] C [harles] Hitch and C [harles] Davis […], и S [amuel] Austen […], OCLC 987025732 :

      Существует также подделка jeat из стекла, имитирующая минерал jeat .

  2. (цвет) Цвет каменного угля, темно-серый.

    jet:

Альтернативные формы [править]
Производные термины [править]
Переводы [править]
Прилагательное [править]

jet ( не сопоставимы )

  1. Очень темный черный цвет.
    • 1939 , Раймонд Чандлер, Большой сон , Пингвин 2011, стр. 23:
      Это была пепельная блондинка с зеленоватыми глазами, ресницами из бусинок, волосами, плавно зачесанными назад от ушей, в которых блестели большие гага пуговицы.
Переводы [править]
Производные термины [править]

Термины, взятые из всех смыслов jet

См. Также [править]
Дополнительная литература [править]
Анаграммы [править]

Центрально-Франконский [править]

Этимология [править]

Из староверхненемецкого iowiht , из io («всегда») + wiht («вещь») * wihtiz .Сопоставить со среднеголландским iewet , iet (откуда лимбургский получить , современный голландский iets ), английский и .

Произношение [править]
Местоимение [править]

реактивный ( неопределенный )

  1. (прибрежная зона, самый северный франконский регион Мозеля) что-то; что-нибудь
    Luur Ens, ich hann der jet metjebrat.
    Послушайте, я принесла вам что-то .
Синонимы [править]
Антонимы [править]

Этимология [править]

От праславянского * ěxati , в конечном итоге от протоиндоевропейского * h₁ey- . «струя» в Иржи Рейзеке, Český etymologický slovník , электронная версия, Leda, 2007

Дополнительная литература [править]

Этимология 1 [править]

Из старофранцузского получается , giet , из вульгарной латыни * iectus, jectus , переделка латинского iactus («бросок, бросок»).

Произношение [править]
Существительное [править]

жиклер м ( множественное число жиклер )

  1. бросок
  2. spurt, spout, jet
Связанные термины [редактировать]
Дополнительная литература [править]
Этимология 2 [править]

С английского самолета.

Произношение [править]
Существительное [править]

жиклер м ( множественное число жиклер )

  1. Реактивный (самолет)
Дополнительная литература [править]

Friulian [править]

Существительное [править]

жиклер м ( множественное число жиклер )

  1. кровать

Среднеанглийский [править]

Существительное [править]

струя

  1. Альтернативная форма получить («струя»)

Старофранцузский [править]

Этимология [править]

с латыни iactus

Существительное [править]

струя

  1. бросить
Потомки [править]

испанский [править]

Произношение [править]
  • IPA (ключ) : / ˈɟ͡ʝet /, [ˈɟ͡ʝet̪]
Существительное [править]

жиклер м ( множественное число жиклер )

  1. струя
.

Что такое струйный поток?

Вы готовы к полету? Сегодня в Вондрополисе мы идем вверх, вверх и очень высоко в небе. Как высоко? Мы путешествуем на несколько миль в атмосферу, чтобы плыть по ветровой реке. О чем мы говорим? Конечно же, струйная струя!

Реактивный поток — это тонкий поток воздуха шириной в несколько тысяч миль и длиной в несколько тысяч миль. Их находят почти на высоте семи миль в атмосфере, где тропосфера встречается со стратосферой в точке, называемой тропопаузой.Поясним.

Ветры в струйном потоке вызваны разницей температур между двумя большими воздушными массами, граничащими с тропопаузой. Эти температурные различия создают разницу в давлении воздуха между воздушными массами.

По мере того, как более холодный воздух пытается перейти в более теплый воздух, образуются ветры. Из-за вращения Земли эти ветры начинают двигаться с запада на восток, создавая реактивное течение. Чем больше разница температур, тем быстрее будут двигаться ветры в струйном потоке.

Как быстро обычно движутся ветры в струйном потоке? Очень быстро! Большую часть времени реактивный поток движется со скоростью более 100 миль в час. Иногда они достигают максимальной скорости более 200 миль в час!

Реактивные течения были впервые обнаружены в 1920-х годах японским метеорологом Васабуро Ооиси. Он использовал метеозонд, чтобы отслеживать ветры на высшем уровне высоко над горой Фудзи. Термин «реактивный поток» не использовался до 1939 года, когда немецкий метеоролог впервые использовал этот термин в своей исследовательской работе.

Исследования и знания о реактивных течениях увеличились во время Второй мировой войны, когда пилоты заметили изменения в ветрах, когда они летели между Северной Америкой и Европой. Пилотам не потребовалось много времени, чтобы понять, что полет с реактивным потоком может сократить время полета, в то время как полет против реактивного потока может быть очень трудным, если не невозможным.

Хотя в Южном полушарии есть струйные течения, два самых сильных струйных течения находятся в Северном полушарии.Реактивные течения влияют на погодные условия во всем мире, потому что сильные ветры могут быстро перемещать погодные системы из одного района в другой. Метеорологи отслеживают положение струйных течений, чтобы помочь предсказать погоду.

Реактивные потоки меняются в течение года. В более теплую погоду они перемещаются на север. В более холодную погоду они перемещаются на юг. Как правило, они наиболее сильны зимой, потому что разница температур между арктическими и тропическими воздушными массами в это время наибольшая.

Помимо метеорологов, пилоты и представители авиакомпаний также уделяют пристальное внимание реактивным течениям.Полет с реактивным потоком может значительно сократить время полета, а также расход топлива. Для самолетов, летящих с востока на запад, также важно следить за реактивными потоками. Пилоты будут летать над или под реактивным потоком, чтобы сэкономить время и топливо.

Вы бы поверили, что есть несколько человек, которые ходили в струйном потоке? Это правда! Mt. Эверест настолько высок, что его вершина находится в струйном потоке. Ветры на вершине горы. Эверест обычно дует со скоростью более 118 миль в час. Это может сделать его очень опасным для тех, кто взбирается на самую высокую точку Земли!

.

Что такое Jet Stream?

Фиолетовый струйный поток отделяет холодный воздух над Скалистыми горами от теплого воздуха над Средним Западом на этой карте прогноза на выходные 8 марта 2013 г. (Изображение предоставлено AccuWeather.com)

Реактивные потоки похожи на реки ветер высоко в атмосфере. Эти тонкие полосы сильных ветров имеют огромное влияние на климат, поскольку они могут толкать воздушные массы и влиять на погодные условия.

Реактивные потоки на Земле — на других планетах также есть струйные потоки, особенно на Юпитере и Сатурне — обычно проходят с запада на восток, и их ширина относительно мала по сравнению с их длиной.Реактивные потоки обычно активны на высоте от 20 000 футов (6 100 метров) до 50 000 футов (9 144 метра) или примерно в 7 милях (11 км) над поверхностью и распространяются в так называемой тропосфере многослойной атмосферы Земли.

Хотя они довольно узкие, они покрывают широкую широту с севера на юг и часто проходят по очень извилистой дороге; иногда они могут даже исчезнуть или превратиться в более мелкие «реки» воздуха, которые снова сливаются «вниз по течению».

Времена года, расположение систем низкого и высокого давления и температура воздуха — все это влияет на то, когда и где движется струя.Струи создают границу между горячим и холодным воздухом. Поскольку температура воздуха влияет на струйные течения, они более активны зимой, когда существует более широкий диапазон температур между конкурирующими арктическими и тропическими воздушными массами.

Температура также влияет на скорость струи. Чем больше разница в температуре воздуха, тем быстрее струйный поток, который может достигать скорости до 250 миль в час (402 км в час) или больше, но в среднем составляет около 110 миль в час (177 км в час).

И в Северном, и в Южном полушариях есть реактивные течения, хотя реактивные течения на севере более сильные.В каждом полушарии есть два основных реактивных течения — полярное и субтропическое. Полярные реактивные течения образуются между 50 и 60 градусами северной и южной широты экватора, а субтропические реактивные течения расположены ближе к экватору и формируются на широтах от 20 до 30 градусов.

В то время как полярные и субтропические реактивные течения являются наиболее известными и наиболее изученными, другие реактивные течения могут образовываться при скорости ветра выше 58 миль / ч (93,3 км / ч) в верхних слоях атмосферы на расстоянии от 6 миль (9,6 км) до 9 миль (14 км). .5 километров) над поверхностью. Этот термин часто неправильно понимают даже метеорологи, дающие прогноз погоды, которые иногда для простоты называют все сильные ветры в верхних слоях атмосферы реактивными потоками.

В выходные 1 марта 2013 г. струйный поток позволил теплому воздуху проникнуть в Скалистые горы, а холодный воздух принес снег и дождь в восточную половину Соединенных Штатов. (Изображение предоставлено AccuWeather.com)

Реактивные потоки и погода

Реактивные потоки играют ключевую роль в определении погоды, потому что они обычно разделяют более холодный воздух и более теплый воздух.Реактивные потоки обычно толкают воздушные массы, перемещая погодные системы в новые области и даже заставляя их сваливаться, если они ушли слишком далеко.

Хотя они обычно используются в качестве одного из факторов при прогнозировании погоды, струйные потоки обычно не следуют по прямому пути — модели называются пиками и впадинами — поэтому они могут смещаться, что заставляет некоторых указывать на плохие навыки прогнозирования метеорологи.

Климатологи говорят, что изменения в реактивных течениях тесно связаны с глобальным потеплением, особенно с полярными реактивными течениями, потому что существует множество доказательств того, что северный и южный полюса нагреваются быстрее, чем остальная часть планеты.Когда струи течения теплее, их подъемы и спады становятся более экстремальными, принося различные типы погоды в районы, которые не привыкли к климатическим колебаниям. Если, например, струя падает на юг, она уносит с собой более холодные воздушные массы.

Реактивные потоки также влияют на авиаперелеты и используются для определения схем полета. Самолет может лететь намного быстрее и экономить топливо, «засасывая» струю. Это также может вызвать ухабистый полет, потому что реактивный поток иногда бывает непредсказуемым и может вызвать резкое движение, даже когда погода кажется спокойной и ясной.

Кто открыл струйные течения?

Аэронавтика сыграла роль в обнаружении и картировании струйных течений. Многие считают, что пилоты бомбардировщиков, летавшие во время Второй мировой войны, обладали большей частью сегодняшних знаний о реактивных потоках. Они смогли ускорить свои миссии и поспешно отступить через Средиземное море, максимально используя реактивные течения.

Но еще до ВОВ летчики-бомбардировщики использовали реактивные струи. Уайли Пост, американский пилот, первым совершивший одиночный кругосветный полет в 1933 году, внес свой вклад в наши знания об этих силах природы.Он разработал герметичный костюм, чтобы летать выше в атмосфере, и отметил разницу в давлении на разных уровнях. Это подготовило почву для понимания струйного течения и полета под давлением.

Немецкому метеорологу Х. Зейлкопфу часто приписывают фразу «струйный поток», которую он использовал в исследовательской статье, опубликованной в 1939 году.

Вулканы также сыграли роль в понимании струйного потока. Наблюдатели за извержением вулканического острова Кракатау в Индонезии в 1883 году задокументировали его влияние на небо, а в 1920-х годах японский метеоролог Васабуро Оиси использовал воздушные шары-авиаторы, чтобы идентифицировать струйный поток с места возле горы.Fuji.

Совсем недавно многие европейские рейсы были остановлены после извержения исландского вулкана Эйяфьятлайокудль в 2009 году — еще одно доказательство того, что шлейфы вулканического пепла имеют тенденцию попадать в тот же реактивный поток, который используют самолеты для путешествий.

.

Релятивистская струя — Simple English Wikipedia, бесплатная энциклопедия

Релятивистские струи — очень мощные струи плазмы со скоростью, близкой к скорости света. [1] Они испускаются центральными черными дырами некоторых активных галактик (особенно радиогалактик и квазаров), а также черными дырами массивных звезд и нейтронных звезд. Их длина может достигать нескольких тысяч и даже сотен тысяч световых лет. [2] [3]

Если скорость струи близка к скорости света, эффекты специальной теории относительности значительны.Механика создания реактивных двигателей, [4] [5] и из чего они сделаны, все еще остается предметом споров. [6] Состав струи может отличаться. [7] [8]

Массивные центральные галактические черные дыры имеют самые мощные струи. Подобные джеты в гораздо меньшем масштабе образуются из нейтронных звезд и черных дыр в других звездах. Даже более слабые и менее релятивистские джеты могут быть связаны со многими двойными звездными системами.

Общая гипотеза среди астрофизиков состоит в том, что образование релятивистских джетов является ключом к объяснению образования гамма-всплесков.Эти джеты имеют фактор Лоренца ~ 100 или больше (то есть скорость примерно 0,99995c), что делает их одними из самых быстрых небесных объектов, известных в настоящее время.

.

Что такое гидроцикл? (с фотографиями)

Строго говоря, Jet Ski® — это торговая марка гидроцикла (PWC), производимого Kawasaki Motor Company, но этот термин стал общим названием для всех типов гидроциклов. Это частично водные лыжи и частично скоростной катер, с определенным намеком на мотоцикл во время работы. Вместо традиционного пропеллера или винтового двигателя в этом PWC используется закрытый газовый двигатель, который буквально выталкивает воду струей.

Гидроцикл стал синонимом любого гидроцикла.

Водитель гидроцикла сидит на центральной платформе и принимает амортизирующую позу со слегка согнутыми коленями. Двигатель запускается электронным способом с помощью тумблера, расположенного в колонне перед водителем.Все модели также должны иметь выключатель мертвого человека — соединение между водителем и системой зажигания, которое должно немедленно отключить двигатель, если водитель упадет.

Некоторые водные мотоциклы могут вместить двух и более гонщиков.

Как и в случае с мотоциклом, ускорение обеспечивается дроссельной заслонкой с ручным приводом, расположенной на правой рукоятке. Поворачивая дроссельную заслонку, водитель может увеличить мощность двигателя. Рулевое управление требует сочетания наведения передних рукояток и маневрирования тела. В отличие от уличного мотоцикла этому гидроциклу часто требуется значительное ускорение для выполнения крутых поворотов на воде.

Использование гидроцикла или любого другого гидроцикла часто ограничивается региональными или местными законами. Также могут быть правила для шлема, возраста и плавучести, поэтому владельцы всегда должны проверять, прежде чем помещать свои PWC в незнакомую воду.Скоростные катера и другие большие прогулочные суда часто не могут избежать столкновений с небольшими судами, поэтому водители должны внимательно следить за своим окружением. Безответственные действия на гидроцикле также могут привести к опасным столкновениям с пловцами и традиционными водными лыжниками. У некоторых водителей также есть соблазн намеренно проехать по кильватеру более крупных лодок, что может быть опасно.

В руках опытного водителя водный мотоцикл может доставить массу удовольствия.Некоторые PWC могут вместить двух или более гонщиков и обладают достаточным тяговым усилием для внутренних труб или водных лыж. Они также популярны у морских спасателей и спасательных отрядов.

В то время как Kawasaki впервые представила на рынке гидроциклы® в 1973 году, небольшая компания под названием Bombadier фактически создала рабочий гидроцикл в конце 1960-х годов.Спустя годы после того, как модель Kawasaki стала именем нарицательным, Bombadier вернулся с Sea-Doo® и сумел проложить брешь на рынке гидроциклов. Другая популярная модель PWC называется WaveRunner®.

.

Какие жиклеры стоят на карбюраторе ока

Много букв. Но интересно
Новый когда-то карбюратор Солекс стоит уже давно. Было такое, что начитавшись «умных» рекомендаций «специалистов» кинулся все подбирать, подгибать, поменять. В итоге все равно я вернулся на заводской вариант карбюратора 21083 от двигателя 1,5.
Меня все устраивает. Расход по трассе около 5. Расход по городу… 10. Был недавно замерен. Я с лета снова на Оке, но как было 3 года назад уже не помню. Кто-то мне скажет, что мол жиклеры надо менять, что от 1,5 не годится. ОК, ткну вас пальцем на расход по трассе. Он в норме, стало быть жиклеры нужные и вобще они не причем. Но я городскому расходу не удивлен. Просто нужно знать мой режим езды. Я не отказываю себе в удовольствии быстро разогнаться, поездки мои короткие от 2 до 5 км и частые, каждый раз авто прогреваю. Учитывая что на прогрев с 0 гр до 55 тратится примерно 100 грамм бензина, то в день я трачу поллитра только на прогрев.
И вздумалось мне маленько поэкономить на бензине. Хорошо, убираем быстрый разгон. 9 литров. Вот щас не понял? Под «маленько» я расчитывал хотябы на 2 литра. А надо сказать меня уже давно терзало любопытное стрекотание карбюратора в разных режимах работы двигателя. Этот звук был именно из карбюратора, это точно не детонация или что-либо еще. Опытным путем было установлено что стрекотание по всем признакам соответсвует началу работы экономайзера мощностных режимов карбюратора. То есть стрекот начинается в то время когда в коллекторе падает разрежение. Это бывает при разгоне и особенно выражено при наборе скорости на передаче с низких оборотов, то есть когда передача не соответствует нужной, например разгон на 4 передаче с 40 км/ч. Вы можете проверить сами. Равномерно езжайте на 2 или 3 передаче просто поддерживая скорость и потихоньку начинайте поддавать газу очень плавно. В определенный момент вы почувствуете хорошее ускорение и возможно услышите это стрекотание.
Для тех кто не в курсе ЭМР такое устройство в карбюраторе солекс, которое позволяет дополнительно обогощать обедненную смесь, когда это требуется двигателю. Двигатель это дает понять карбюратору падением разряжения в коллекторе. Разряжение падает и «отпускает» диафрагму экономайзера, которая открывает клапан подачи топлива.

Ну а почему стрекотание? Пульсации «окушные» видимо этот клапан дергают туда сюда, вот толкатель и долбит по шарику. Дык вот благодаря стрекотанию стало удобно определять, когда у меня включается в работу ЭМР. И оказалось, что включается он ну очень рано. Когда я спокойно могу набирать скорость и без него он уже стрекочет. Динамика конечно супер, что и поддталкивало меня видимо пришпоривать окуху на разгонах. Но расход сами знаете. А вот на трассе разгон не нужен, пилишь себе равномерно, вот и расход поэтому выходит такой себе в норме.
Вот я и призадумался, а чего это он вдруг? Попутно с похолоданием ниже 0 стало трудновато заводится. Опять же опытным путем установлено что в момент пуска с вытянутым подсосом смесь излишне переобогащена. Когда удавалось заводится обороты за только 2-3 сек выростали с 1000 до 2500. Думал я на этими двумя проблемами. Проблемы в пневматических устройствах по сути, ЭМР и пусковое устройство. Ну точно. Разрежение в коллекторе у оки и у зубила отличается. Стало быть и работа этих устройств будет отличаться. Значит надо изменить параметры при которых разрежение будет преодолевать воздействие возвратной пружины. То есть нужна пружина помягче. Я перебрал все свои старые карбюраторы на предмет пружинок. Нашел помягче, но оставил ее прозапас, а свою пружину из ЭМР я просто подрезал. Тут главное не перестараться, иначе пружина просто не будет открывать клапан. Но все удалось! Теперь ЭМР стал срабатывать позже. А на место пружинки ПУ я поставил пружинку из ЭМР. Она точно мягче. Вот картинку спер из инета

А теперь результаты. Я не поверил, но… 7,5! При тех же условиях и среднем режиме езды. Эксперимент не считается, пока он не будет повторен. И я повторил. 7,1! Те же условия, но поэкономнее езда. Я уверен летом будет 6-6,5 что в общем то норма для оки.
Все замечательно, кто-то может сказать, что для большей экономности можно вобще заглушить ЭМР нафиг. Был уже такой эксперимент у меня 3 года назад. Мне вобще не понравилось и расхода меньше не стало.
ЭМР вобще очень нужная штука. На родном ококарбе кстати его нет. Он позволяет не только бодрее ехать когда нужно, но и в целом экономить.
Объясняю. Возьмем простой карбюратор без ЭМР, да хоть окушный например. Топливный жиклер расчитан будет на средние режимы работы двигателя, когда при равномерном движении жиклера будет многовато, при тапке в пол его будет не хватать, а в серединке самый раз. Сколько там? Ну 95 пусть будет. Если поставить жиклер 92,5, то при равномерном движении по трассе например будет очень экономно, ну по городу еще туда сюда пойдет, а про динамику конечно можно забыть. Поставим 97,5 Машина очень динамична и расход не мал почти на всех режимах. То есть понимаете что лучший вариант это 95 А теперь воткнем к этому карбюратору ЭМР. Что делает ЭМР? Обогащает, когда нужно. Тапок в пол например или как у меня часто бывает не переключаюсь на нижнюю передачу и втапливаю дальше на высшей. ЭМР позволяет брать с низких оборотов. А в других случаях нужна экономность, для этого поставим жиклер 92,5. То есть будет экономичное авто на 92,5 жиклере способное пульнуть при необходимости. Профит!
С ПУ тоже сработало. Но почти. Теперь я отчетливо стал ощущать что воздушная заслонка стала приоткрываться, когда нужно. Но необходимо подстроить пусковые зазоры.
По карбу кстати есть много идей, хочется доработать его до современных (ну почти) карбов типа японского Микуни. Как только время на него найдется обязательно займусь. Для этого на запчасти уже приобретен карбюратор Озон. Но перед его дербаном хочу провести еще эксперимент Ока на Озоне ))

Необходимость полной разборки карбюратора возникает в случаях, когда промывка и регулировка с частичной разборкой не приводят к восстановлению его работоспособности.

Карбюраторы моделей 1111 и 11113 имеют одинаковую конструкцию. Они различаются только некоторыми тарировочными данными (табл. 2.3). Карбюратор мод. 11113 имеет маркировку главного топливного жиклера второй камеры 102,5 (вместо 95 у мод. 1111), диаметр главного воздушного жиклера 1,70 мм (вместо 1,80) и маркировку топливного жиклера системы холостого хода 42 (вместо 41).

Следует учитывать, что на заводе-изготовителе начальные регулировки каждого карбюратора подбирают индивидуально, так как низка точность изготовления. Поэтому у карбюраторов обеих моделей могут оказаться одинаковые топливные жиклеры системы холостого хода — обращайте внимание на маркировку этого жиклера в карбюраторе вашего автомобиля.

Вам потребуются: ключи «на 7», «на 8», «на 11» и «на 13», набор сверл Ж1,1–1,5 мм, медная проволока Ж0,2–0,25 мм, отвертки, пассатижи с длинными тонкими губками.

1. Снимите карбюратор с автомобиля (см. «Снятие и установка карбюратора»).

2. Выверните четыре винта крепления крышки пускового устройства.

3. Снимите крышку вместе с пружиной.

4. Осторожно выньте диафрагму пускового устройства со штоком.

5. Выверните четыре винта крепления крышки ускорительного насоса.

6. Снимите крышку с рычагом привода и диафрагмой ускорительного насоса.

6. Выньте пружину.

7. Выньте пластмассовую заглушку из корпуса регулировочного винта (если ее не вынимали ранее, при регулировке холостого хода).

8. Выверните регулировочный винт и выньте его из корпуса.

9. Замените порванное или потерявшее упругость уплотнительное кольцо регулировочного винта.

10. Выверните два винта крепления корпуса регулировочного винта.

11. Снимите корпус и уплотнительную прокладку. Порванную или сильно обжатую прокладку замените.

12. Выверните пять винтов крепления крышки карбюратора и аккуратно снимите крышку карбюратора, стараясь не повредить уплотнительную прокладку.

13. Снимите прокладку крышки. Порванную или сильно обжатую прокладку замените.

14. Выверните из крышки топливный клапан.

15. Осмотрите уплотнительное медное кольцо клапана. Сильно обжатое кольцо замените.

16. При необходимости выверните ось рычага управления воздушной заслонкой.

17. Снимите рычаг управления воздушной заслонкой, шарик фиксации рычага и пружину. Делайте это осторожно: подпружиненный шарик может потеряться. Сломанную пружину замените.

18. Осторожно поддев отверткой.

19. . выньте корпус распылителей ускорительного насоса.

20. Замените порванное или потерявшее упругость уплотнительное кольцо.

21. При необходимости, поддев двумя отвертками, выньте распылитель 1 из первой камеры и распылитель 2 из второй камеры.

Обратите внимание: распылитель 1 первой камеры в отличие от распылителя 2 второй камеры имеет поперечный штифт, а в торцы ножек распылителей вставлены пружинные фиксаторы. Не потеряйте их.

22. Поддев отверткой, снимите фиксатор оси поплавка.

23. Выньте поплавок вместе с осью из корпуса карбюратора.

24. Выньте ось поплавка из кронштейна.

25. Выверните главные воздушные жиклеры из корпуса карбюратора. Обратите внимание: жиклеры имеют разную маркировку. Не перепутайте их местами.

26. Выньте жиклеры с эмульсионными трубками из корпуса.

27. Выверните электромагнитный клапан, если он не был вывернут при снятии карбюратора.

28. Выньте из клапана топливный жиклер холостого хода.

29. Поддев отверткой, снимите стопорную пластину пробок главных топливных жиклеров.

30. Выверните пробки.

Обратите внимание: под пробками установлены медные уплотнительные шайбы. Сильно обжатые шайбы замените.

31. Выверните главные топливные жиклеры из корпуса карбюратора.

Обратите внимание на маркировку жиклеров. У карбюраторов мод. 11113 она разная. Не перепутайте жиклеры.

32. Выверните держатель топливного жиклера переходной системы второй камеры.

33. Выньте из держателя топливный жиклер переходной системы второй камеры.

34. Снимите возвратную пружину промежуточного рычага дроссельной заслонки второй камеры.

35. Выверните два винта крепления корпуса дроссельных заслонок к корпусу карбюратора.

36. Разъедините корпуса карбюратора и дроссельных заслонок и снимите теплоизоляционную прокладку.

37. Диафрагма ускорительного насоса не должна иметь надрывов и расслоений. Толкатель 1 опорной чашки диафрагмы должен перемещаться без заеданий в корпусе чашки 2 и четко возвращаться демпфирующей пружиной в исходное положение. Демпфирующая пружина толкателя не должна иметь остаточной деформации и должна быть значительно более жесткой, чем возвратная пружина диафрагмы, иначе резко снизится подача насоса. Для сравнения жесткости пружин сожмите между указательным и большим пальцами центральную чашку диафрагмы с приложенной к ней в рабочем положении возвратной пружиной. Если соотношение упругости пружин оптимально, сначала должна сжаться до соприкосновения витков возвратная пружина и только после этого должен начать перемещаться в чашке толкатель диафрагмы. При ослаблении демпфирующей пружины замените диафрагму в сборе, так как она неразборная.

38. Диафрагма пускового устройства не должна иметь надрывов и расслоений. Шток должен быть надежно закреплен в чашке диафрагмы, а картонная уплотнительная прокладка не должна быть надорвана или сильно обжата.

Рекомендуем при каждой разборке карбюратора для повышения надежности ускорительного насоса и пускового устройства заменять диафрагмы новыми, так как деформированная работавшая диафрагма при повторной установке займет другое положение и будет иметь заведомо сниженный ресурс.

39. Проверьте топливный клапан. Его игла должна легко перемещаться в седле и не должна иметь большого радиального люфта. Шарик иглы должен легко перемещаться в ее гнезде и четко возвращаться демпфирующей пружиной в исходное положение.

40. Осмотрите регулировочный винт и его уплотнительное кольцо. Конусный хвостовик винта и резьба не должны иметь повреждений. Уплотнительное кольцо не должно быть надорвано или сильно обжато.

41. Установите топливный жиклер холостого хода на электромагнитный клапан. Проверьте электромагнитный клапан, подключив его по приведенной схеме. При подаче напряжения его сердечник должен с щелчком втягиваться в обмотку, а при отключении — полностью возвращаться в исходное положение.

42. Резиновое уплотнительное кольцо электромагнитного клапана не должно быть надорвано или сильно обжато.

43. Обратите внимание на маркировку топливного жиклера холостого хода и при замене устанавливайте такой же новый жиклер. Стенки корпуса жиклера не должны быть деформированы от чрезмерной затяжки.

44. При необходимости прочистите жиклер тонкой медной проволокой или леской.

45. Проверьте блок распылителей ускорительного насоса. При потряхивании в руке шарик обратного клапана, расположенный внутри корпуса блока, должен с щелчками перемещаться.

46. При необходимости прочистите отверстия распылителей тонкой медной проволокой.

47. Обратите внимание на маркировку блока распылителей и при замене новым устанавливайте такой же.

48. Осмотрите поплавок и детали его крепления. Если поплавок негерметичен или поврежден его кронштейн, замените поплавок новым, проверив его массу, которая должна быть не более 8,01 г. Окисленную ось поплавка зачистите мелкой наждачной шкуркой. Сильно деформированный фиксатор оси замените. Поверхность язычка кронштейна поплавка не должна иметь забоин и глубокой выработки в месте его контакта с демпфирующим шариком. При необходимости выработку можно устранить шлифовкой язычка нулевой наждачной бумагой.

49. Замените надорванную или сильно обжатую прокладку крышки карбюратора.

Форма отпечатков на уплотнительных прокладках служит критерием правильности геометрических размеров уплотняемых поверхностей. При их искажении отпечатки на прокладках будут прерывистыми.

50. Стенки и отверстия топливного жиклера 1 переходной системы не должны быть деформированы чрезмерной затяжкой. Резьба и шлиц держателя 2 не должны быть повреждены. Обратите внимание на маркировку жиклера и при необходимости заменяйте его таким же.

51. Прочистите жиклер тонкой медной проволокой или леской.

52. Осмотрите привалочные поверхности корпуса карбюратора.

53. корпуса дроссельных заслонок и.

54. . фланца блока регулировочного винта холостого хода. Они не должны иметь сколов и забоин.

55. Проверьте привалочные поверхности на коробление от чрезмерной затяжки крепежными деталями. Для этого приложите к поверхности в нескольких направлениях хвостовик штангенциркуля или металлическую линейку. Зазор между поверхностью и линейкой должен быть не более 0,02 мм. При необходимости отрихтуйте поверхность легкими ударами молотка через оправку из мягкого металла и притрите мелкозернистой наждачной шкуркой. Если притирка сделана качественно, на всей уплотняющей поверхности образуется сплошной след без пропусков.

56. Прочистите тонкой медной проволокой или леской демпфирующий жиклер канала подвода разрежения к диафрагменному механизму пускового устройства в крышке карбюратора.

57. . отверстие переходной втулки этого канала.

58. . жиклер топливозаборной трубки инерционного экономайзера.

59. . жиклер топливозаборной трубки эконостата.

60. . воздушный жиклер переходной системы второй камеры в корпусе карбюратора и.

61. . выходное отверстие переходной системы второй камеры в корпусе дроссельных заслонок.

62. Соберите карбюратор в порядке, обратном разборке с учетом нижеизложенных требований.

Чтобы не повредить жиклеры и не нарушить их калибровку при установке в резьбовые отверстия корпуса карбюратора, не прикладывайте чрезмерных усилий при затягивании и пользуйтесь только совершенно исправными, точно подобранными по размеру отвертками.

63. Винты крепления крышки карбюратора, а также крышек пускового устройства и ускорительного насоса затягивайте плотно, но без чрезмерных усилий. Не заменяйте штатные пружинные стопорные шайбы («гроверы») более жесткими, повреждающими мягкие поверхности корпусных деталей карбюратора.

64. При сборке пускового устройства и ускорительного насоса установите их крышки, не затягивая винты крепления. Полностью крест-накрест затяните винты, предварительно утопив отверткой до упора шток диафрагмы пускового устройства.

65. . и отведя до упора рычаг привода ускорительного насоса.

66. Перед установкой оси рычага управления воздушной заслонкой для предотвращения самоотворачивания смажьте ее торец и 1–1,5 крайние нити резьбы клеем-герметиком УГ9, составом Loktite 243 или аналогичным.

67. Если вы используете при сборке поплавок из ремонтного комплекта, обязательно проверьте его массу. Она должна быть не более 8,01 г.

68. Прокладки и диафрагмы устанавливайте только «всухую», без применения каких-либо герметизирующих составов. Герметик неизбежно попадет в каналы карбюратора и выведет его из строя.

Карбюратор ДААЗ 1111-1107010 Солекс устанавливается на автомобили ВАЗ 1111 «Ока». Двухкамерный, эмульсионного типа с последовательно открывающимися дроссельными заслонками. Имеет сбалансированную поплавковую камеру, экономайзер мощностных режимов, эконостат, систему удаления картерных газов, механическое пусковое устройство, электромагнитный клапан системы холостого хода.

Смесительные камеры карбюратора

Диаметр смесительных камер

1-я камера – 28 мм

2-я камера – 36 мм

Диаметр диффузоров в смесительных камерах

1-я камера – 20 мм

2-я камера – 25 мм

Главные дозирующие системы обеих камер карбюратора

Маркировка топливных жиклеров

Маркировка воздушных жиклеров

Типы эмульсионных трубок

Система холостого хода и переходная система первой камеры карбюратора

Маркировка топливного жиклера

Маркировка воздушного жиклера

Переходная система второй камеры карбюратора

Маркировка топливного жиклера

Маркировка воздушного жиклера

Эконостат

Маркировка топливного жиклера

Ускорительный насос

Маркировка распылителя

Суммарная для обеих камер подача топлива за 10 циклов (нажатий) – 8.0 см 3

Маркировка кулачка – 4

Пусковое устройство

Пусковой зазор у воздушной заслонки – 2.2 мм

Пусковой зазор у дроссельной заслонки 1-й камеры – 0.8 мм

Диаметр отверстия игольчатого клапана – 1,8 мм

Маркировка сектора привода воздушной заслонки — 7

Отверстие для вакуумного корректора опережения зажигания – 1.2 мм

Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя – 1,5 мм

Способ управления пусковым устройством – ручное

Диаметр балансировочных отверстий поплавковой камеры – 4/4

Уровень топлива в поплавковой камере — 22-24 мм от дна

Пусковой зазор у воздушной заслонки — 2.0 — 2.4 мм

Пусковой зазор у дроссельной заслонки первой камеры — 0.7 — 0.8 мм

Примечания и дополнения

— Маркировку жиклеров определяют расходом, который замеряют микроизмерителями. Их настраивают по эталонным жиклерам.

Еще пять статей на сайте по карбюраторам Солекс

Признаки засорения топливных жиклеров GDS на карбюраторе Solex

На чтение 4 мин. Просмотров 461 Обновлено

Существует несколько симптомов, которые можно увидеть при работе двигателя, чтобы определить, заблокированы ли топливные жиклеры его основной системы дозирования, карбюратора Solex.

Сразу стоит отметить, что перечисленные симптомы могут возникать при других неисправностях, а не только засорении топливных жиклеров ГРС. Именно эта неисправность является наиболее частой при диагностике их причин.

Признаки засорения топливных жиклеров GDS на карбюраторе Solex

Когда топливные жиклеры GDS карбюратора Solex забиваются, состав топливной смеси, поступающей в двигатель, изменяется в сторону истощения. При работе двигателя на обедненной смеси может произойти следующее.

— При нажатии на педаль газа двигатель проседает и дергается.

При открытии дроссельных заслонок топливная смесь поступает в цилиндры двигателя. Каждое нажатие на педаль газа увеличивает величину. Основная система дозирования карбюратора (GDS) подает определенное количество топливной эмульсии во впускной тракт пропорционально объему воздуха. Это смесь бензина с воздухом. Эту эмульсию готовят в эмульсионных скважинах с использованием бензина из поплавковой камеры. Он попадает в них через топливные жиклеры ГРС. Воздух проходит сверху через эмульсионные трубки ГРС и воздушные форсунки ГРС.

Приготовленная топливная эмульсия будет терять бензин, если забьется топливными форсунками ГРС или снизится их пропускная способность. При оптимальном соотношении топливной смеси «1 часть бензина / 15 частей кислорода» количество частей воздуха увеличивается, что делает ее слишком бедной. Эта смесь очень неэффективна и производит мало энергии. Нельзя нажимать на педаль газа, когда этого требует двигатель. Двигатель не может работать на воздухе, поэтому нажатие на педаль газа вызывает прерывания (попытки заглохнуть), которые водитель воспринимает как провалы и рывки (серию провалов).

Сложность запуска двигателя в автомобиле.

Пополнить топливную смесь можно, закрыв заслонку. Если вы хотите запустить холодный двигатель, вам может потребоваться закрыть заслонку.

Двигатель останавливается на холостом ходу.

Бензин забирается из эмульсионных колодцев в систему холостого хода карбюратора по каналу над топливным соплом ГРС. Если канал заблокирован, двигатель пытается заглохнуть. Если работает, то только на «всасывании».

Отверстие для забора топлива в систему холостого хода (CXX) из эмульсионного колодца GDS первой камеры карбюратора Solex

Медленное ускорение

Поскольку топливная смесь, поступающая в цилиндры двигателя, истощена, ее энергии недостаточно для обеспечения приемлемой мощности и дроссельной заслонки реакция при трогании с места, ускорении по прямой, движении в гору. Дополнительные устройства карбюратора Solex (экономайзеры, эконостаты, ускорительные насосы) могут использоваться для принудительного обогащения топливной смеси в мощностных режимах. Однако, поскольку основной объем смеси поступает через ГРС, это не окажет существенного влияния. Разгон авто будет вялым, так как двигатель не тянет.

Увеличение расхода топлива.

Чтобы улучшить динамику и отдачу автомобиля, водитель будет чаще нажимать на газ, закрывать воздушную заслонку и переключаться на более низкие передачи. Все это приводит к увеличению расхода топлива, несмотря на то, что кажется, что через топливные форсунки ГДС проходит меньше бензина.

Причины засорения топливных жиклеров GDS в карбюраторе Solex

Загрязнение системы питания двигателя 

Отстой в бензобаке со временем блокирует топливные фильтры системы питания вашего двигателя. Он также может проникать в поплавковую камеру карбюратора и топливные жиклеры GDS. Это приводит к снижению пропускной способности и засорению.

Топливные фильтры тонкой очистки могут указывать на уровень загрязнения в энергосистеме. Фильтр тонкой очистки топлива можно использовать, чтобы определить, загрязнена ли система питания или покраснела.

Если фильтр тонкой очистки загрязнен, то, скорее всего, будет засорение других фильтров топливной системы

Бритье в новых жиклерах

Иногда некачественные жиклеры могут вызывать описанные выше симптомы. Если посветить на насадку, вы увидите остатки сверлильной стружки внутри насадки. Эти форсунки следует заменить, поскольку это может привести к потере диаметра стружки и отверстий.

Повреждение карбюратора.

Возможно, в поплавковую камеру попала грязь в результате технического обслуживания, ремонта или регулировки карбюратора. Это должно быть немедленно устранено и снята «крышка». При выполнении такой работы важно соблюдать осторожность. Даже самый мелкий мусор может вызвать проблемы.

Что делать, если топливные жиклеры ГРС забились?

Вариантов всего два — заменить на новые или почистить старые. Вы можете разобрать форсунки, замочить их в ацетоне и продуть сжатым воздухом. Также можно снять «крышку» карбюратора, открутить эмульсионную трубку и использовать аэрозольный очиститель.

Но, в любом случае, дополнительно необходимо обратить внимание на чистоту топливных фильтров системы питания двигателя, его магистралей и бензобака, поскольку чистка только жиклеров в большинстве случаев приводит только к временному улучшению.

Жиклер главный карбюратора (220), латунь STELS S600 VIKING

Жиклер главный карбюратора (220), латунь STELS S600 VIKING

Стоимость и наличие запчастей уточняйте по телефону: +7 (495) 210-97-65

/ Жиклер главный карбюратора (220), латунь

Информация по заказу запчастей на сайте www.stelsmoto.ru

Вопрос: Как заказать запчасти?
  • Ответ: Заказать запчасти возможно тремя вариантами (Через корзину, Обратную связь или по телефону) указав оригинальный номер детали.
Вопрос: Где не найти номера деталей?
  • Ответ: Номера всех деталей доступны на нашем сайте в разделе запчасти. https://stelsmoto.ru/zapchasti/
Вопрос: Не могу положить детали в корзину, что делать?
  • Ответ: Написать нам на электронную почту [email protected] указав номера этих деталей, менеджер обработает ваш заказ сам.
 

Вопрос: Не могу оплатить заказ через сайт, что делать?

  • Ответ: Вы формируете заказ без оплаты и отправляете. Оплата товара доступна только после проверки вашего заказа нашим менеджером. Если нужна доставка сразу указывайте полные данные для доставки (Индекс, адрес и ФИО) получателя. После подтверждения заказа вам на почту придет ссылка на оплату, по которой вы сможете оплатить заказ.
 

Вопрос: Как оформить и оплатить доставку?

  • Ответ: При оформлении заказа одним из выше указанных вариантов в примечании к заказу вы указываете полный адрес, а так же службу доставки. (Почта, ЕМС, СДЭК). При оформлении доставки через СДЭК указывайте пункт выдачи, в котором вы хотите получить заказ. 
  • Адреса пунктов выдачи: https://cdek.ru/offices 
  • Все заказы отправляются только после полной оплаты деталей с доставкой. При отправке деталей компанией СДЭК вы оплачиваете только детали, за доставку оплата производится при получении. 
 

Вопрос: Я оплатил заказ, перейдя по ссылке из вашего письма, что дальше?

  • Ответ: От вас больше ничего не требуется. Раз мы вам прислали ссылку на оплату, значит, у нас есть все детали и адрес доставки. Как только мы отправим ваш заказ, вы получите скан накладной, по которой сможете отследить, где ваша посылка.
 

Вопрос: Я хочу забрать деталь самостоятельно из вашего магазина, это возможно?

  • Ответ: Да, конечно. Но для вашего удобства вам лучше сформировать заказ, через сайт, указав в комментариях «самовывоз». Дождаться подтверждения от наших менеджеров о готовности заказа. Тогда при посещении магазина вам достаточно будет указать номер вашего заказа, который заранее будет собран для Вас.

РАССЧИТАТЬ СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ ПО РОССИИ



 ×

Ваше сообщение было успешно отправлено нам. Спасибо!

Обратная связь

Жиклер карбюратора: описание,виды,замена,ремонт,фото,видео.


За что отвечают жиклеры?

Так называются детали карбюраторов, имеющие калибровочные отверстия для дозирования топлива либо воздуха. Как вы уже догадались, в зависимости от назначения жиклеры делятся на топливные и воздушные. Эти элементы имеют противоположное действие и по-разному влияют на состав топливной смеси. Увеличив сечение топливного (главного) жиклера, мы получим обогащенную смесь, а воздушного, наоборот, обедненную.

Из всего вышесказанного понятно, что эти детали влияют на расход топлива и, естественно, материальную сторону обслуживания авто. При увеличении производительности главного элемента возрастет расход горючего на всех режимах. А изменив показатели воздушного, авто будет больше «кушать» только во время движения на повышенных скоростях.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 самостоятельно

Производительность двигателя зависит от качества и количества топливной–воздушной смеси, которая приготавливается специальным устройством — карбюратором. Карбюратор создает смесь и распределяет её равномерно цилиндрам. Смешивать смесь топлива с потоком воздуха можно разными способами. Например, бывают карбюраторы поплавковые и мембранно – игольчатые. Карбюраторы семейства ВАЗ, производства Димитровоградского завода (ДААЗ) относя к первому типу — поплавковые.
Правильная регулировка карбюратора ВАЗ 2107 – это прежде всего двигатель в рабочем состоянии и экономия топлива.

Виды жиклеров и его функции

Деталь различают по тому, какие она функции выполняет, а также в зависимости от расположения в карбюраторе. Деталь можно разделить на несколько видов: жиклер воздушный, компенсационный, топливный жиклер. Также существует жиклер с холостым ходом. Деталь оценивается по свойствам эксплуатации. Вычисляется количество жидкости, пропускаемое сквозь калиброванное отверстие за определенное количество времени. Деталь имеет маркировку в виде трехзначного числа, если это жиклер карбюратора

, которая, как правило, нанесена на торец. Данное число позволяет определить функциональность жиклера в кубических сантиметрах, если давление водяного столба составляет 1000 мм.

Отверстие, которое находится в жиклере должно быть строго калиброванным. Не рекомендуется прочищать деталь острыми предметами, чтобы не нарушить ее функциональность.

Изготовлен жиклер из цветного металла, поэтому его легко деформировать.

Как решить проблему засора?

Последовательность действий по очистке жиклеров:

  1. снимаем полностью воздушный фильтр;
  2. При очистке жиклеров тонкой проволокой будьте осторожны чтобы не повредить отверстие, рекомендуется продувать, а не чистить

    .

  3. при помощи отвертки ослабляем хомуты, которые крепят шланги, предназначенные для подачи топлива;
  4. затем нужно отвернуть пробку третьего фильтра в карбюраторе, изъять элемент фильтрации, предварительно очистив его, а затем продуть при помощи обычного насоса;
  5. снимаем крышку карбюратора;
  6. продуть: жиклер холостого хода, также воздушный жиклеры, все клапаны и каналы специального распылителя от ускорительного насоса, жиклеры переходной системы;
  7. очищаем винт пятого состава смеси, работающей на холостом ходу, затем продуваем все топливные каналы, а также системы карбюратора. При необходимости можно полностью заменить жиклеры из ремкомплекта. После выполнения данной операции следует установить карбюраторную крышку и завернуть винты.

Таким образом, как мы видим, жиклер это простая деталь топливной системы автомобиля, но и она нуждается в периодической проверке, очистке или замене.

Замена жиклера

Подбор жиклеров карбюратора проводится согласно маркировке. Номер каждой детали в наборе должен соответствовать диаметру, согласно таблице. Подбирая комплект деталей карбюратора, определитесь какая мощность, скорость разбега вас устроят. Если устанавливаете номинальные размеры, тогда все просто – необходимо сначала выбрать комплект. Это самая ответственная работа при покупке. Следует помнить о том, что 80% деталей на рынке из Китая. Обратите внимание на это, подбирая их. Затем можно делать ремонт.

Важно. Двигатели для автомобилей ВАЗ выпускаются с «ДААЗовскими» карбюраторами. Практически на всех модификациях первичная камера оснащена распылителем 4,5. Главный топливный жиклер имеет маркировку 135, на воздушном стоит номер 170. При установке распылителя номер 4 в первой камере ставят 130 топливный и 150 воздушный жиклеры. Следует обязательно выдерживать это соотношение.

Для его проведения нам потребуется снять карбюратор с двигателя. Это сделает дальнейшую работу более удобной. Схема демонтажа карбюратора описана в других статьях сайта, единственно, на что необходимо обратить внимание – это на прокладку между карбюратором и корпусом двигателя.

Сняв карбюратор отверткой, откручиваем винты крепления крышки. Снимаем ее и плоской отверткой выкручиваем топливные и воздушные жиклеры. На воздушных необходимо отсоединить эмульсионные трубки. Затем производится установка новых деталей или чистка старых исправных жиклеров. Для большей уверенности необходима калибровка жиклеров на специальном стенде. «Неправильные» детали следует удалить, но самостоятельно эту операцию не выполнить.

Все детали карбюратора перед установкой необходимо промыть в чистящей жидкости, удалить грязь, нагар, прочистить все каналы. Начинаем установку новых жиклеров. При этом следует соблюдать правильное расположение каждой детали механизма. Жиклеры на карбюратор необходимо ставить по маркировке.

Проведя сборку устройства, устанавливаем на новую прокладку и затягиваем крепежные гайки. Первичная регулировка и настройка проводится винтом насыщенности смеси и регулировки оборотов холостого хода. Данные операции позволят завести двигатель. Подключаем все шланги и провода, устанавливаем новый воздушный фильтр. Убеждаемся, что все детали стоят на своих местах и надежно закреплены. Проводим пробный запуск двигателя. Сейчас нам потребуется подрегулировать работу мотора и разогреть его.

Посмотрев данные по температуре двигателя, настраиваем его работу.

Выполнив все операции по установке жиклеров, настройке карбюратора надежно и с соблюдением всех инструкций, подумайте, сколько топлива вы сэкономите.

Регулировка пускового устройства

При настройка карбюратора ВАЗ 2107 самостоятельно необходимо произвести регулировку пускового устройства. Оно предназначено для того, чтобы уверенно запустить холодный двигатель. При правильной настройке смесь в два раза больше насыщается топливом, чем при обычном питании горячего двигателя.

Пусковое устройство карбюраторов из семейства 1107010 срабатывает при частоте 1500 оборотов двигателя.

Немного теории о пусковом устройстве

Смотрим на карбюратор сбоку, то хорошо виден канал, через который подводится разрежения в корпус приоткрывателя:

При снятом карбюраторе если посмотреть на него с верху, то виден канал подведения разрежения воздуха:

На разобранном карбюраторе можно увидеть все детали этого диафрагменного пускового устройства:

Ниже на картинке схематично изображено пусковое устройство карбюратора семейства 1107010:

Разберемся как действует механизм пускового устройства. Вытягивая рычаг «подсоса», водитель приводит пусковое устройство во взведённое состояние. При этом происходят следующие действия:

  • Трёхплечий рычаг «взводится» тросиком против часовой стрелки;
  • Срабатывает телескопическая тяга;
  • Тяга поворачивает воздушную заслонку.
  • Второе плечо рычага нажимает на оси заслонки дросселя первой камеры.
  • Заслонка воздушного потока полностью закрывается. Заслонка дросселя первой камеры чуть приоткрыта для пуска, создавая пусковой зазор

Приступим к регулировке пускового устройства

Для регулировки пускового устройства самостоятельно первым делом нужно снять карбюратор. Далее:

Поверните рычаг воздушной заслонки в закрытое положение. В таком положении устройство включено.

Теперь переверните карбюратор и замерьте зазор между стенкой и краем заслонки дросселя (1 камера). Для карбюраторов ваз 2107 этот зазор составляет 0,85-0,9 мм. Зазор можно замерить щупом или калиброванной проволокой:

Чтобы зазор подогнать в этот диапазон, нужно подогнуть тягу привода на заслонке дросселя.

После этого устанавливаем зазор между стенкой канала и кромкой воздушной заслонки снизу (на рис. 2 ниже он обозначен «А»). Для этого опять закройте заслонку, т.е. «взводим» устройство. Создайте имитацию разрежения воздуха, для этого утопите шток пускового устройства:

Теперь шток потянул тягу по прорези, и в результате открывается заслонка. Зазор «А» должен составлять 5-5,4 мм.

Чтобы отрегулировать данный зазор, надо крутить отвёрткой винт регулировки, только сначала сняв с него резьбовую пробку:

Регулировка привода воздушной заслонки

Если за приводом не следить, то машина может глохнуть. Для этого потребуется простая крестовая отвёртка, и ключ рожковый 7 мм.

Выше показаны положения заслонки при вытянутом и утопленном «подсосе».

Для регулировки привода делаем следующее:

  1. утопите «подсос»;
  2. Отверните отверткой винт фиксации тяги (пружина вытолкнет ее вертикально)
  3. Затяните винт;
  4. Проверьте ход заслонки.

Настраиваем поплавковый механизм

Opel astra j технические характеристики фото видео обзор описание комплектующие

Уровень топливной смеси в поплавковой камере напрямую связан с её качеством. При повышенном уровне смесь получится обеднённой, что негативно скажется на расходе бензина и прибавит токсичности. Без регулировки поплавков вопрос как отрегулировать карбюратор не решить. В процесс регулировки поплавков входят следующие операции:

  • Регулировка поплавков по отношению к крышке и стенам топливной камеры. Если замечена деформация фиксирующего поплавок кронштейна, его следует выровнять вручную;
  • Проводим регулировку кронштейна при закрытом игольчатом клапане;
  • Регулируем при отведённом поплавке и открытом клапане, расстояние между поплавком и клапаном должно быть в этом случае выставлено около 15 миллиметров.

Thunder PowerJet — Производительность карбюратора Thunder Products

Описание

Thunder PowerJet предлагает:

  • Больше мощности
  • Улучшенная топливная экономичность
  • Easy Precision Jet Changes
  • Регулировка высоты и температуры
  • Работы на снегоходах, мотоциклах, квадроциклах и других транспортных средствах

Thunder PowerJet отлично работает со стандартными или модифицированными двигателями, двухтактными или четырехтактными двигателями.TPJ можно использовать на двигателях, оборудованных Turbo, Blower или Nitrous. Включен односторонний обратный клапан, который удерживает топливо близко к TPJ для более быстрого отклика дроссельной заслонки. Односторонний клапан также защищает от обратного удара от двигателя к карбюратору. TPJ можно использовать с впрыском топлива, добавив выносную поплавковую камеру. Корпус TPJ никелирован для защиты от коррозии и сохранения остроты. Витоновые уплотнения совместимы со всеми видами топлива, включая гоночный газ и спирт. Большая рифленая ручка с указательным указателем облегчает регулировку.Каждый комплект поставляется с полными инструкциями и необходимым крепежным оборудованием. Установка проста, доступна техническая поддержка.

Power Jets и Thunder PowerJet

Power Jets существуют уже давно и являются отличным дополнением к любому карбюратору. Компания Mikuni признала преимущества реактивных двигателей много лет назад и до сих пор предлагает их версию. В версии силового жиклера Mikuni вы должны отвинтить верхнюю часть силового жиклера, залезть внутрь отверткой и начать процесс замены жиклера, пока не найдете правильную комбинацию.

Вот чем отличается Thunder PowerJet. Мы хотели, чтобы Thunder PowerJet был удобным в использовании, поэтому мы разместили регулировочную ручку с накаткой прямо на открытом месте. Просто поверните ручку вручную против часовой стрелки для увеличения расхода топлива и по часовой стрелке для уменьшения расхода топлива. Thunder PowerJet имеет никелированное покрытие для защиты от коррозии и отличного внешнего вида. PowerJet — это действительно простой и безотказный продукт, который упрощает регулировку карбюратора.

При установленном Thunder PowerJet главный жиклер уменьшается на 20-25%.Оставшееся топливо поставляет PowerJet. Эта комбинация дает вам отличную приемистость благодаря лучшему распылению меньшего главного жиклера. Приемистость резко увеличивается. Общая мощность также увеличивается по нескольким причинам. Во-первых, Thunder PowerJet можно настроить так быстро и точно для любой температуры или высоты, что вы больше не боитесь отказываться от углеводов. Речь идет о работе на одну-две минуты. С Thunder PowerJet распределение топлива улучшается, поскольку теперь вы добавляете топливо в двух местах, а не только в одном.Последним преимуществом является повышение эффективности использования топлива. Это происходит из-за условий езды с частичным дросселем, когда вы работаете с меньшим главным жиклером.

Thunder PowerJet имеет огромный диапазон подачи топлива от нуля до основного реактивного двигателя # 500 Mikuni. Эти корректировки могут выполняться с конечными приращениями, вплоть до 1/4 размера струи за раз. У Thunder PowerJet достаточно дальности полета от уровня земли до 15 000 футов, а также при любых перепадах температуры.

Thunder PowerJet идеально подходит для стандартных двигателей, модифицированных двигателей, двигателей большого диаметра, закиси азота, воздуходувок или нагнетателей.Любое топливо или присадка могут быть пропущены через PowerJet без повреждения уплотнений.

Thunder PowerJet можно использовать с поплавковыми камерами под давлением или без него. Его можно использовать на любой марке карбюратора. Каждый комплект PowerJet поставляется со всем необходимым для установки, включая отличное руководство по установке и настройке. Техническая поддержка и информация доступны в Thunder Products в течение всего рабочего времени.

Варианты:
Единственным вариантом, доступным для Thunder PowerJet, является глубокая гайка поплавковой камеры (мы рекомендуем ее) , которая подходит к вашему карбюратору, устраняя необходимость сверлить и врезаться в поплавковую камеру.Это также размещает топливозаборник Thunder PowerJet дальше от основного жиклера, что исключает возможность кавитации топлива между двумя источниками топлива. Более подробная информация представлена ​​на сайте Deep Well Float Bowl Nuts.

Руководство по эксплуатации Thunder PowerJet

Лучше всего использовать с гайками для поплавковой чаши Deep Well

Технический обзор журнала SnowTech

Быстрая регулировка подачи топлива Thunder PowerJet — Журнал SnowTech

Thunder PowerJet 
Быстрая регулировка подачи топлива

.
     У вас есть карбюраторные сани? Вам надоело менять главные жиклеры в карбюраторах? Как бы вы отнеслись к системе подачи топлива с быстрой регулировкой, которая не только позволяет изменять количество топлива за считанные секунды, но и обеспечивает повышенную точность подаваемого количества топлива?
Любой, кто знаком с настройкой карбюратора, знает, что необходимо выбрать главный жиклер, достаточно большой, чтобы обеспечить достаточное количество топлива для пиковой мощности, пикового крутящего момента, пиковой температуры трубы и пиковой температуры двигателя.Это один из основных недостатков карбюраторной системы подачи топлива. К тому времени, когда вы получите размер основного жиклера, достаточно большой, чтобы покрывать базы и поддерживать двигатель в рабочем состоянии, вы перегружаете низкие и средние частоты. Почти все, что ниже 3/4 до 1/2 газа, будет перегружено.

Войдите в Thunder PowerJet. По мнению мастера по подаче топлива Лонна Петерсона из Thunder Products Carburetion, это новый поворот в старой доброй реактивной системе. В то время как старомодный силовой жиклер добавлял к вашему карбюратору дополнительную систему подачи топлива со съемным фиксированным жиклером внутри, Thunder PowerJet дает вам регулируемую иглу и систему дозирования седла вместо жиклера фиксированного размера.Это дает вам невероятную точность и бесконечную регулировку, и все это делается простым поворотом ручки в верхней части узла. Вместо того, чтобы возиться с заменой основных форсунок, вы просто крутите ручку на каждом карбюраторе, что может занять у вас пару секунд.
Это не только дает вам дополнительные возможности для подачи большего количества топлива (отлично подходит для больших двигателей, потребляющих много топлива), но и благодаря уменьшению размера главного жиклера (обычно до 75-80% от того, с чем вы начали) расход топлива. подача при всех настройках частичного открытия дроссельной заслонки теперь лучше соответствует потребностям двигателя.Это приводит к более четкому ускорению, лучшей приемистости и экономии топлива. Ваши сани будут работать лучше, быстрее и сильнее. И это быстро и легко.

Распределение топлива по всему столбу входящего воздуха также улучшено за счет добавления топлива через два источника вместо одного. Там, где топливо от главного жиклера поднимается с пола карбюратора, Thunder PowerJet впрыскивает топливо прямо в середину отверстия карбюратора, где скорость полета самая высокая и сигнал топлива самый сильный.Это означает лучшее и более полное смешивание топлива и воздуха, что обеспечивает большую мощность и крутящий момент при любой температуре и высоте.

Итак, вы устанавливаете меньшие главные форсунки в свои карбюраторы и позволяете Thunder PowerJet работать при более высоких открытиях дроссельной заслонки, подавая дополнительное топливо, когда это необходимо двигателю. Начните с богатого и двигайтесь вниз, точно так же, как и в основных самолетах. Когда вы добьетесь желаемой температуры выхлопных газов, цвета свечи или промывки поршня, вы будете поражены тем, как быстро и легко можно поддерживать чистоту и чистоту вашего снегохода простым поворотом.Будь то между гонками, изменением температуры или подъемом или опусканием высоты, Thunder PowerJet дает вам возможность быстро и легко изменить подачу топлива. У вас есть диапазон регулировки от 10 до 12 размеров главного жиклера с точной внешней регулировкой. Верхняя часть ручки помечена для индексации, поэтому вы можете быть уверены, что каждый карбюратор отрегулирован одинаково.

Диапазон регулировки 10-12 размеров главного жиклера составляет примерно четыре с половиной оборота ручки. Это означает, что вы получаете невероятное разрешение и настраиваемость, просто регулируя ручку — один поворот ручки на пол оборота соответствует (примерно) размеру основного жиклера, поэтому четверть оборота близка к изменению размера жиклера на половину.Точность заложена в конструкции, а регулируемость бесконечна. Применений для Thunder PowerJet много. Может быть, вам нужна точная и быстрая регулировка струи, чтобы компенсировать изменения температуры или высоты над уровнем моря. Возможно, вы хотите улучшить подачу топлива на низких и средних оборотах и ​​позволить PowerJet заполнить пробел на больших оборотах. Возможно, у вас есть мод-сани, которым требуется больше топлива, чем обычно обеспечивает большая сеть. Там, где основной жиклер влияет на подачу топлива во всем диапазоне дроссельной заслонки, Thunder Powerjet добавляет топливо, когда двигатель сильно тянет и в нем нуждается, обычно от 1/2 до 3/4 дроссельной заслонки.Думайте об этом как о реактивном самолете с регулируемой иглой и сиденьем, и вы начнете осознавать преимущества и потенциал производительности. Это подходит для всех размеров и стилей карбюратора, но вы должны установить глубокую гайку поплавковой камеры, чтобы у вас было место для установки фитинга на дно карбюратора, а также чтобы дать вам топливо, необходимое для подачи силового жиклера. Это помогает убедиться, что и основной жиклер в карбюраторе, и силовой жиклер имеют достаточно топлива для работы, даже при широко открытой дроссельной заслонке высокая мощность тянет через озеро или вниз по полосе сопротивления.Thunder PowerJet настолько полезен, что он должен быть установлен на каждом карбюраторном снегоходе. Возможность регулировать подачу топлива быстро и с повышенной точностью является достаточной причиной, но в сочетании с улучшением подачи мощности сверху вниз и улучшенной экономией топлива это становится легкой задачей. На самом деле вы можете установить его, настроить и забыть, точно так же, как ваши старые простые главные жиклеры, и при этом получать выгоду от улучшенной производительности за счет более точной подачи топлива по всем направлениям.Но те, кто обращает внимание на температуру своих выхлопных газов, цвет свечей зажигания и промывку поршней, получат наибольшую выгоду, поскольку они смогут постоянно сохранять это преимущество быстрее и проще, чем когда-либо прежде. Вы можете приобрести систему Thunder PowerJet для одиночных (64,95 долл. США), близнецов (124,95 долл. США) и троек (189,95 долл. США). Вы также захотите приобрести поплавковую гайку для каждого углевода по цене от 9,95 до 24,95 долларов за штуку. Каждый комплект поставляется в комплекте со всем необходимым для установки и полными инструкциями по установке и настройке, а также квалифицированной технической поддержкой.Свяжитесь с Thunder Products Carburetion по телефону 320-597-2700 или посетите сайт www.ThunderProducts.com


 

Жиклер карбюратора

Yamaha RD Форсунка карбюратора

Правильная форсунка карбюратора важна для правильного сгорания. Если струя карбюратора слишком бедная, температура сгорания может стать слишком высокой, что приведет либо к заклиниванию поршня, либо к проплавлению отверстия насквозь. Всего на один размер слишком мало — это все, что нужно для возможной катастрофы, поэтому мы предлагаем вам несколько рекомендаций, которые вы хотите учитывать, когда будете ссылаться на них.HVCcycle никоим образом не несет ответственности за любой ущерб вашему двигателю в результате применения каких-либо наших советов или спецификаций настройки. Если вам нужно сделать это самостоятельно, чтобы сэкономить деньги, просто будьте готовы учиться и принимать последствия отказа поршня. Помните, вы заедаете или сгораете, это ваша вина! Рекомендуемый нами метод — не рисковать; возьмите несколько основных размеров жиклера в том диапазоне, в котором вы работаете, и просто начните немного богатеть и уменьшайте.

Что такое гидроцикл?

Регулировка карбюратора, обычно включающая замену быстросъемных дозирующих отверстий, называемых форсунками.Помимо форсунок, регулировка положения иглы или изменение, а также изменение слайдов — все это часть доступных регулировок.
Зачем нужна струя в первую очередь? Каждый раз, когда в двигатель вносятся изменения, такие как установка другой выхлопной системы или воздушного фильтра, вам нужно будет повторно впрыскивать карбюраторы, чтобы компенсировать разницу в воздушном потоке. Если поток воздуха увеличивается, необходимо соответствующим образом отрегулировать расход топлива. Оптимальное соотношение воздух-топливо для бензина составляет 15:1. Это должно быть правильно.Когда температура выхлопных газов оптимальна, 1250-1275 градусов по Фаренгейту, изолятор свечи зажигания будет светло-коричневого цвета. Слишком жарко, и он будет гореть светло-серым или белым, слишком холодно, и он будет гореть темно-коричневым или черным. Ознакомьтесь с изменениями нот выхлопа при струйной очистке и привыкните часто проверять свечи зажигания. Это окна в душу вашего двигателя. Другими факторами, требующими регулировки реактивной струи, являются изменения плотности воздуха, высоты над уровнем моря, а также типы топлива. Получите руководство по настройке Sudco Mikuni, если вы не чувствуете себя комфортно с углеводами.Это на вес золота.

Инструкции по дозировке карбюратора — приблизительный диапазон, основанный на многолетних отзывах клиентов и личном опыте. Проверьте свои свечи зажигания при разных настройках дроссельной заслонки, стремитесь к мокко, светло-коричневому цвету.

Приложение
Портирование акций

Основной жиклер

Пилотный реактивный самолет

Положение зажима иглы

RD250 Трубы Y-образного чехла 120-130 25-27.5 3
Y-образный чехол RD250 Трубы DG 140-155 25-27,5 4
RD250 y-boot HVC Performance трубы 135-145 25-27,5 4
R5 350 (порт поршня) патрубок Y-образного чехла 125-135 30-32,5 3
R5 350 (порт поршня) Y-образный чехол DG трубы 130-145 32.5-35 2
R5 350 (порт поршня) y-boot HVC Performance трубы 140-155 32,5-35 3
RD350 трубы Y-образного чехла 150-160 25 3
Y-образный чехол RD350 Трубы DG 210-220 25-27,5 4
Трубы RD350 y-boot HVC Performance 230-250 25-27.5 4
RD400 Трубы Y-образного чехла 125-135 25-27,5 3
RD400 Y-образные трубы DG 180-220 25-27,5 4
RD400 y-boot HVC Performance трубы 180-220 25-27,5 4

Помните, что вы используете эти характеристики на свой страх и риск! Не рискуйте — начните с богатого и работайте вниз.Приведенные выше характеристики являются общим диапазоном для американских RD на уровне моря. Большие высоты или влажные условия потребуют пропорционально более бедных настроек. Если вы новичок в этом деле, полезно попрактиковаться в извлечении углеводов и замене основных и/или пилотных форсунок, а также в регулировке положения зажима иглы. Это не займет много времени, прежде чем вы станете такими же быстрыми, как профессионал, и действительно вселит вашу уверенность в настройке. Для получения отличного веб-сайта карбюратора с большим количеством диаграмм и графиков перейдите на www.sudco.com. Для получения информации о нашей службе настройки

Настройка Sudco/Mikuni
Руководство


Обязателен для любого самодельного типа
.Это 92-страничное руководство
включает в себя покомпонентные изображения, детали, список
, дополнительные детали и
, в котором описаны методы настройки популярной линейки карбюраторов
Mikuni. Определенный номер
для карбюраторов Mikuni
.
 (002-999)

Ниже перечислены характеристики струйных установок, которыми мы довольно часто пользуемся. Если у вас есть аналогичная установка, вы можете попробовать струйную очистку, указанную в списке.

НАПРЯЖЕНИЕ

1975 РД350

Карбюраторы

VM28 сток.

Y-образный чехол и фильтр K&N

JL выхлоп

Трости TDR

Иридиевые свечи зажигания

Бустерный флакон

новые точки и катушки повышенной емкости

мягкое портирование

Игольчатый жиклер 175-P-0

Пилотный жиклер 27,5

Главный жиклер будет между 180 и 240

Игла такая же. Позиция, начните с центра и идите оттуда

1973 РД350

VM28 Стандартные углеводы

Универсальный фильтр, стандартная воздушная камера

Стандартные углеводы

Мощное динамо-зажигание

Восстановленный двигатель

Игольчатая форсунка 175 0–8 (в наличии)

Пилотный реактивный самолет 27.5

Главный жиклер 140 (сток)

Положение зажима иглы по мере необходимости

воздушный винт 1,5 получается

Заглушки B9HS

1976 РД400

Цилиндры на 0,5 мм больше (64,50 мм) Новый ремонт

Высокопроизводительные головки HVCcycle

JL Расширительные камеры

Стандартные 28 мм карбюраторы

K&N Y-образный воздушный фильтр

Пилотный самолет 27.5

Игольчатый жиклер 175-P-6

Игла 5N13

Главный жиклер 220

Воздушный винт 1/2 оборота

 

Единственная наиболее распространенная проблема с карбюратором (засорение пилотных форсунок) и способы ее устранения — Ари Хеннинг

Что нужно проверить, если у вас есть такие симптомы полного голодания:

Сначала проверьте сжатие.

Затем убедитесь, что ваше зажигание ИДЕАЛЬНО.

Эти возможности необходимо систематически устранять по одной, пока не будет выявлена ​​причина.

Грязный воздушный фильтр

Засор внутри топливного бака. Если вы подозреваете, что топливный бак забит, слейте большую часть топлива из бака и снимите кран. Продуйте сжатым воздухом основной и резервный контуры. При снятой крышке топливного бака вы должны услышать, как равные объемы воздуха проходят через каждый контур. Если нет, то это указывает на блокировку.

Засорение решеток подачи топлива под поплавковые клапаны. Требуется разборка карбюратора для осмотра/очистки

Неисправность топливного насоса.По мере того, как приводной рычаг насоса изнашивается в месте, где он встречается с эксцентриком на правом распределительном валу, производительность насоса и давление будут медленно снижаться. В руководстве Honda показаны простые тесты на минимумы объема и давления. Изношенные приводные рычаги иногда можно восстановить путем наварки дополнительного металла и шлифовки для восстановления правильной формы. Такой героизм обычно не стоит затраченных усилий, так как срок службы помпы с этой проблемой уже подходит к концу.

Забит главный топливный фильтр

Проблема с работой/настройкой поплавкового клапана, ограничивающего подачу топлива в карбюратор.Они могут быть установлены неправильно вверх дном!

Блокировка внутреннего топливного контура

Закупорка главного или холостого топливного жиклера.

Внутренне разрушенный топливопровод

Неисправная крышка бензобака, препятствующая вентиляции и создающая разрежение, препятствующее поступлению топлива. Попробуйте ненадолго снять крышку топливного бака при первом появлении проблемы для диагностики

.

Большая внешняя утечка топлива (обычно явная!)

Слайды CV «липкие» и медленно открываются при ускорении

Чрезмерно обедненный главный жиклер (примечание: чрезмерно богатый главный жиклер часто вызывает примерно такие же симптомы)

Внутренне разрушенный выпускной коллектор

Тормоза «волочущие»

Экстремальные проблемы с ступичными подшипниками

Японский двухтактный 38-мм карбюратор HV Lectron Power-Jet

Описание

Японский двухтактный карбюратор Power-Jet серии H с двигателем 38 мм

Slavens Racing объединилась с Lectron Fuel Systems для производства совершенного карбюратора, Lectron Power-Jet Carburetor Lectron Mule серии H.Джефф всегда ищет способы улучшить производительность, мощность и экономию топлива на всех моделях (старых и новых), поэтому он обратился за помощью к Кевину из Lectron. Совместная работа команды привела к созданию карбюратора Slavens Mule H-Series Power-Jet. После правильной настройки карбюратор Lectron Power Jet работает на автопилоте.

Новый ползун работает в сочетании с увеличенным конусом отверстия для создания большего потока воздуха (CFM) при низких положениях дроссельной заслонки. Это создает более высокую скорость, больший подъем топлива и более быстрый и крутящий момент сразу после холостого хода, не будучи мгновенным или неконтролируемым.Более высокая скорость также активирует силовую струю раньше, чтобы создать более сильный и более настраиваемый средний диапазон.

Динамические испытания

Lectron показали увеличение крутящего момента и мощности на 20% при 5000 об/мин по сравнению с предыдущей моделью 38HV. Это то, что гонщики называют «нижним концом». Это основа диапазона мощности для езды по бездорожью, и он обеспечивает более быстрое ускорение на выходе из поворотов для всех дисциплин. С точки зрения непрофессионала, этот углевод прямо лает. Ездовые качества улучшены за счет более легкой пружины для снижения усталости предплечья.

Карбюратор Slavens Mule H-Series Lectron Power-Jet — лучший вариант для японских двухтактных моделей. Покупайте Slavens Racing для всех наших предложений Lectron Carburetor!

  • Доступно только в Slavens Racing
  • Запатентованная конструкция с трубкой Вентури
  • Обеспечивает низкий крутящий момент / хрюканье 36-мм карбюратора и максимальную скорость 38-мм карбюратора
  • Jetless (без форсунок)
  • Автоматически компенсирует изменения высоты и температуры
  • Значительное увеличение экономии топлива
  • Более плавная подача питания, чем на стоке
  • Повышенная производительность всасывания
  • На 60% больше конусность отверстия со стороны двигателя от карбюратора к направляющей (4 мм против 2.5мм)
  • Положение холостого хода поднято для большей регулировки
  • Вырез затвора приподнят для увеличения чувствительности
  • Легкая пружина уже в наличии.
  • На 37,5% больше CFM (расход воздуха) на 1/8 th Дроссель
  • Тот же CFM в WOT для той же верхней части и увеличения числа оборотов, что и у предыдущей модели
  • Предварительно настроен для каждой конкретной модели (примечание: может потребоваться небольшая настройка)
  • В комплект входит кулачок дроссельной заслонки для использования со стандартными рукоятками ODI
  • Сделано в США.ЮАР
  • Доступно только в 38-мм серии H
В комплекте:
– Карбюратор Slavens Mule Lectron серии H
– Специально для Lectron t
Трос дроссельной заслонки
– Узел дроссельной заслонки Domino
– Кулачок дроссельной заслонки, позволяющий использовать стандартную рукоятку ODI

Подходит для:
`95 и новее Honda CR 125/250 – Примечание: `02 и старше CR 125 потребуется клапан Boyesen Rad Valve или впускной коллектор большего размера
Все модели Kawasaki KX 125/250
Все Suzuki RM 125 /250 Модели
Все модели Yamaha YZ 125/250

ЕСЛИ НА ВАШЕМ ВЕЛОСИПЕДЕ ЕСТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ, просто отсоедините его.Это не требуется для использования с Lectron.

Политика возврата: 30 дней. Если вы заправляете карбюратор топливом, он считается бывшим в употреблении продуктом, и с вас будет взиматься значительная плата за пополнение запасов.

Наличие: В наличии
Доставка: По всему миру

Карбюратор Harley Струйка | Харлей Производительность

Продувку карбюратора Harley следует выполнять только после завершения процедуры тонкой настройки, описанной в разделе «Настройка производительности», и ваш Harley по-прежнему работает слишком бедно.

Хорошее эмпирическое правило состоит в том, чтобы сначала заменить пилотный жиклер и заменить главный жиклер только после удовлетворительной настройки холостого хода и среднего диапазона двигателя. Главный жиклер используется только от 3/4 до полного газа и не влияет на смесь холостого хода или средних частот.
Замену главного жиклера следует отложить до тех пор, пока не будет заменен жиклер медленного холостого хода и не будет настроена смесь, если только при полностью открытой дроссельной заслонке не проявляется обедненная смесь. Прокачку карбюратора Harley можно выполнить с минимальными знаниями механики.

Инструменты для выполнения этой задачи включают простой набор отверток. Вам также понадобится набор форсунок или комплект Stage 1 . Открутите 4 винта, крепящих чашу к основанию карбюратора, и снимите чашу. Используя узкую 1/8? Отверткой с плоской головкой отвинтите Pilot Jet из показанного на рисунке отверстия. Размер жиклера указан на верхней части жиклера (например, 42). Будьте осторожны, не сорвите головку жиклера. Местонахождение пилотного самолета
С помощью отвертки с плоской головкой отвинтите основной жиклер от латунного держателя игольчатого жиклера (также известного как Эмульсионная трубка). Обратите внимание на размер жиклера, указанный на верхней части жиклера (например, 165). Нет необходимости снимать эмульсионную трубку, если это не требуется для очистки. Я не рекомендую «Power Tubes», так как они меняют смесь и возможность настройки со штатными форсунками. Основной реактивный самолет
Замените пилотный жиклер на один размер больше.Это, конечно, предполагает, что вы начинаете со стандартного размера струи. Harley Davidson Pilot Jets для карбюраторов CV обычно продаются в размерах 40, 42, 45, 48, 50 и выше. Карбюраторный комплект Stage 1 обычно предлагает вам подходящий набор форсунок для вашей конкретной модели. Если ваш стандартный реактивный самолет был № 42, следующим большим размером будет № 44 или № 45. Увеличивайте размер жиклера только на один размер за раз, чтобы избежать слишком богатого холостого хода. Смесительный винт EZ-Just также поможет в точной настройке, если у вас есть правильная струя.
Заменяйте главный жиклер на один размер больше после правильной настройки параметров медленного/холостого хода. Главные жиклеры постепенно увеличиваются на 5, поэтому, если ваш стандартный жиклер был № 175, следующим большим размером будет № 180. вы должны увеличивать размер струи только на один размер за раз. Избегайте установки слишком богатых форсунок, так как это создаст ощущение вялости при полном открытии дроссельной заслонки, а также будет способствовать загрязнению свечи зажигания.

Многие модели с двойным кулачком (кроме Калифорнии) уже снабжены главным жиклером, который послужит хорошей отправной точкой для настройки.Как уже упоминалось, правильная регулировка смеси является ключом к правильному распылению и должна выполняться в первую очередь. Установите на место чашу, убедившись, что вал ускорительного насоса совмещен с резиновым чехлом. Установите карбюратор обратно на мотоцикл и выполните процедуру настройки, как описано в разделе «Настройка карбюратора».

Как видите, промывка карбюратора Harley — довольно простая процедура, которая в большинстве случаев обеспечивает более высокую производительность при использовании более богатой топливной смеси.
Наслаждайтесь поездкой!

Поделись: Твиттер, фейсбук, Вкусно | Постоянная ссылка

Руководство по эффективности настройки жиклера карбюратора

Руководство по эффективности настройки жиклера карбюратора

Руководство по настройке карбюратора

Краткое руководство для


Mikuni и Keihin CV
(карбюраторы с подвижными иглами струи)

Следующие советы и идеи предназначены только для вашего сведения.Эти не сделает вас опытным настройщиком. Рекомендуем, если вы новичок, проконсультироваться профессиональный механик или техник для ваших конкретных потребностей. Автор не может быть ответственность за вашу интерпретацию и использование этой информации.

  1. IDLE: Установите скорость холостого хода на правильное число оборотов в минуту. регулировкой ВИНТА ХОЛОСТОЙ СКОРОСТИ. Включите ВОЗДУХ ВИНТ для достижения максимальной скорости и лучшего отклика. После регулировки сброс ВИНТ ХОЛОСТОЙ СКОРОСТИ в нужное положение.вечера.
  2. OFF IDLE to 1/4 THROTTLE: SLOW JET и AIR SCREW наиболее эффективны в этом диапазоне. Если вы хотите получить более богатую смесь, используйте большую МЕДЛЕННУЮ СТРУЮ или вкрутите ВИНТ ВОЗДУХА. обратное верно для более бедной смеси
  3. ДРОССЕЛЬ ОТ 1/4 до 3/4: JET NEEDLE является наиболее эффективным компонентом в этом диапазоне. Поднятие иглы за счет понижения положения стружки в верхней части иглы обогащает смесь. смесь. Опускание иглы обедняет смесь.
  4. ПОЛНОСТЬЮ ОТКРЫТАЯ ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА: изменение ГЛАВНОГО ЖЕКЛА влияет на этот диапазон.Выберите размер, который предлагает лучший широко открытый дроссель. производительности, затем установите MAIN JET на один размер больше для идеального двигателя долговечность.

 

ТАБЛИЦА ЭФФЕКТИВНОСТИ ДИАПАЗОНА ПРОМЫВКИ


ДРОССЕЛЬНОЕ ОТКРЫТИЕ

Запуск контуров карбюратора

Чтобы увидеть, как перекрываются различные цепи, обратитесь к диаграмме промывки. Всегда помните о замене одного компонента карбюратора за раз и ведите учет изменения.

РАБОТА НУЛЕВОЙ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (КОНТУР ХОЛОСТОГО ХОДА)
ВИНТ ХОЛОСТОГО ХОДА:

В зависимости от вашего стиля езды отрегулируйте минимальную скорость холостого хода до желаемого числа оборотов. Убедитесь, что двигатель прогрет до рабочей температуры. Если вы не желаете никакого бездействия, убедитесь, вы поворачиваете регулировочный винт ровно настолько, чтобы двигатель не работал на холостом ходу. Это особенно важно для карбюраторов Keihin серии PJ, поскольку ручка регулировки холостого хода (№ 4 в рисунок) не может быть полностью закрыт.Такая регулировка приведет к замедлению отклик выключен на холостом ходу.

ВИНТ РЕГУЛИРОВКИ ВОЗДУХА/ТОПЛИВА:

В карбюраторе, изображенном на покомпонентном изображении, используется винт регулировки подачи воздуха (№ 5 в рисунок), который расположен «вверх по потоку» от дроссельной заслонки (золотника) и метров воздуха. Поворот воздушного винта против часовой стрелки обедняет смесь на холостом ходу. Некоторый карбюраторы имеют этот винт, расположенный «после» дроссельной заслонки, в котором В этом случае винт дозирует топливо, и открытие винта (против часовой стрелки) приводит к обогащению. смесь.Винт холостого хода обычно имеет диапазон от одного до двух оборотов от полностью закрытого. Если вам нужно отрегулировать выше или ниже этого диапазона, тогда топливный жиклер, вероятно, потребуется заменяется на более богатую / обедненную струю по мере необходимости. Обратитесь к руководству пользователя для стандартные настройки.

ДРОССЕЛЬ ОТ 1/8 НА 1/4
МЕДЛЕННАЯ СТРУЯ И ДРОССЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ВРЕЗ:

Примечание. Имейте в виду, что винт регулировки холостого хода (винт воздух/топливо) дает хорошую индикацию. медленной струи подходящего размера (№6 на иллюстрации).Медленная струя калибрует смесь как из байпаса холостого хода, так и из отверстия холостого хода в жиклерном блоке. Если холостой винт правильно отрегулирован, но двигатель не имеет хорошей реакции, когда дроссель неисправен открытый, это обычно признак обедненной смеси и потребуется замена медленного жиклера на один размер больше (богаче) и заново отрегулирован винт воздух/топливо. Следовательно, если дроссельная заслонка открыта только частично, например, в ситуации с задним дросселем, и велосипед имеет тенденцию нагружаться, издавая глубокий звук, когда дроссельная заслонка полностью открыта, это обычно признак богатой медленной струи.Если медленная струя не очищает эту часть схемы, затвор можно заменить на другой с другим вырезом. Чем выше число, тем больше будет вырез, позволяющий большему количеству воздуха поступать к форсуночному блоку/экрану сопла обеднение смеси и, наоборот, меньший вырез обогащает смесь больший эффект до 1/4 дроссельной заслонки.

ДРОССЕЛЬ ОТ 1/4 ДО 3/4
СТРУЙНАЯ ИГЛА:
Жиклерная игла (№2 на иллюстрации) состоит из пяти основных элементов.

  1. Прямая секция диаметра — в карбюраторах Keihin две последние цифры или последняя буква обозначает диаметр иглы. Чем выше две последние цифры, тем тоньше стрелка. и чем ниже буква, тем богаче игла. Переходя на более тонкую иглу, большая площадь между иглой форсунки и форсункой иглы, подающей более богатую смесь.
  2. Длина прямого участка — Определяет, в какой точке будет сужаться игла. start относительно позиции клипа.Если вам нужно запустить иглу в самом высоком зажиме положении следует использовать иглу с более длинным прямым звеном.
  3. Положение зажима иглы — работает в сочетании с длиной прямой раздел. Если в двигателе слишком богатая смесь выше 1/4 дроссельной заслонки, поднимите зажим иглы (№ 1 в рисунок) обедняет смесь.
  4. Конус иглы — больший конус приведет к обеднению смеси в первой половине цикла. конусность и более богатая смесь в последней половине иглы.Например, конус 1,34 будет быть богаче в первой половине и тоньше во второй половине конуса, чем конус 1,45 иголка.
  5. Количество конусов — Игла может иметь один или несколько конусов; количество конусов не обычно меняли.

ИГОЛЬЧАТЫЙ ФОРСУНОК: Игольчатый жиклер/форсунка регулирует подачу топливно-воздушной смеси до 3/4 дроссельной заслонки. Как перекрывается с иглой жиклера зависит от внутреннего диаметра жиклера, отверстий для выпуска воздуха и тип экрана сопла. В большинстве современных японских карбюраторов используется жиклер/форсунка с фиксированной иглой. сборка, которую нельзя снять.Если ваш карбюратор имеет съемную игольчатую форсунку/форсунку, пожалуйста, свяжитесь с производителем для расшифровки кода форсунки. желательно не чтобы рассчитать, насколько богата / бедна игольчатая струя, используя исключительно форсунку внутри диаметра к наружному диаметру иглы области нагнетания.

ШИРОКИЙ ОТКРЫТЫЙ ДРОССЕЛЬ

MAIN JET: Лучший метод определения размера главного жиклера со стороны гусеницы (№7 в иллюстрации) заключается в том, чтобы полностью загрузить двигатель на длинной прямой или в гору.В конце растяните, нажмите дроссельную заслонку и одновременно нажмите кнопку «Убить». Теперь вытяните искру затыкать. Части вилки, на которые вы должны обратить внимание, — это положительный электрод и последний. 1/4 часть керамического изолятора. Наилучшая мощность обычно приводит к очень светло-коричневому цвету. кончик изолятора и темное кольцо вокруг кончика электрода. Сам электрод должны иметь достаточно острые края. Например, если керамический изолятор имеет красивый загар окраска, но электрод имеет белое кольцо вокруг наконечника, а вилка имеет правильный тепловой диапазон, то вы можете легко использовать главный жиклер на размер больше.

Пожалуйста, имейте в виду что разные марки бензина могут дать разные чтения. Кроме того, гоночный газ или авиационный газ более подвержен окислению и хранению. износ..


При работе с основным жиклером постарайтесь не забывать использовать струю для максимальной мощности в конкретная ситуация. По мере накопления опыта и знаний вы сможете используйте другие методы, чтобы определить ваши струи. Хороший настройщик может «чувствовать» большую часть трассы, медленно поворачивая припаркованный велосипед или просто глядя на цвет неокрашенного труба и глушитель.

Copyright 1997 FMF Racing USA. Все права защищены

Настройка главного жиклера мотоцикла


Что делает главный жиклер?

Главный жиклер расходует топливо от ¾ до полного положения ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА . Обратите внимание, я написал THROTTLE , а не обороты двигателя.

Как выглядит главный жиклер? Где он расположен?

Обычно изготавливается из латуни и золота. Они могут иметь круглый или шестигранный корпус. Ниже приведены все различные типы основных жиклеров, которые обычно встречаются в карбюраторах Mikuni или Keihin.Четыре верхних изображения относятся к XR70, показанному в этом посте/видео.

Главный жиклер обычно находится ближе всего ко дну топливного бака, как показано желтой стрелкой на рисунке ниже. Он должен иметь самое большое отверстие среди всех форсунок карбюратора.

Что означают цифры, выбитые сбоку?

На каждой форсунке должен быть выбит номер. Имейте в виду, что на некоторых недорогих самолетах могут отсутствовать номера. По мере увеличения числа увеличивается и отверстие, поэтому струя становится богаче.

Зачем мне настраивать главный реактивный самолет?

Вот несколько причин, по которым вам может потребоваться замена основных форсунок:

  • Модификации системы выпуска или воздухозаборника (надевание или фильтрующие элементы)
  • Наклон прямо с завода (возможно, для соответствия требованиям EPA или другим требованиям)
  • Изменение высоты. Вы должны использовать меньше топлива на больших высотах и ​​наоборот на более низких высотах.
  • Температура/влажность. Когда на улице жарче и влажнее, требуется меньше топлива.

Как настроить главный жиклер

Пока не хватайтесь за инструменты, загляните в свое руководство по обслуживанию, чтобы узнать, что такое заводские жиклеры. Кроме того, не заказывайте никаких форсунок, пока не разберете карбюраторы и не проверите, что на самом деле установлено. Людям нравится возиться с углеводами, и иногда по какой-то причине это может быть не в порядке. Поверь мне в этом.  

Прежде чем приступить к настройке основного жиклера, я хотел бы убедиться, что пилотный жиклер имеет правильный размер.Некоторые люди начинают сначала с настройки основного жиклера, и я думаю, что это совершенно нормально. Учтите, однако, что пилотный жиклер течет на 100% после того, как дроссельная заслонка открыта на ⅛ или более, поэтому он вносит небольшой вклад во все остальные контуры. Кроме того, если пилотный жиклер и пилотный воздушный/топливный винт правильно настроены, показания пробки будут более точными, так как у вас не будет сильно богатого или обедненного состояния.  

Поскольку джеттинг — это процесс проб и ошибок, он сэкономит время и деньги, если вы будете знать, хотите ли вы стать богаче или стройнее.На видео ниже у байка было сухое болото из-за вторичной воздушной камеры, которая пропускает больше воздуха через штатную воздушную коробку. Кроме того, выполнение отбивной пробки подтвердило, что он был постным. Поэтому я пошел дальше и заказал форсунки на 4 размера больше, чем указано в руководстве по обслуживанию.

Шаг 1 – Прогрейте велосипед до рабочей температуры.  

Шаг 2 – Установите новые свечи зажигания.  

Шаг 3 – Выполните измельчение свечи при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT).Вы заметите, что в этом видео я разогнал байк до максимальной скорости 2-3 раза, поэтому свеча будет окрашена. Движение по прямой должно нагружать двигатель, поэтому предпочтителен небольшой подъем в гору. Обратите внимание на то, как едет велосипед. Ваш «задний дино» — один из инструментов в этом процессе.  

Шаг 4 – Прочтите плагин. Вы ищете коричневый цвет на плоской части базового кольца. Базовое кольцо в идеале должно иметь один полный виток нити цвета.  

Шаг 5 – Определите, худой вы или богатый, на основе цвета пробки.Если вы не уверены, внесите изменения в главный жиклер (вносите изменения по одному!) и повторите проверку.

Шаг 6 – Повторить все шаги.

Видеоинструкция

В видео в верхней части страницы показаны симптомы обедненного главного жиклера, а в видео ниже главный жиклер имеет правильный размер. Наслаждаться.

Комментарии

Помогло ли вам это видео/сообщение? Пожалуйста, прокомментируйте ниже.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.