5 мт что это: Трансмиссия 5мт что это — autodoc24.ru

Содержание

Что такое коробка передач 5амт?

Обслуживание трансмиссия 5 АМТ

Согласно данным производителя, трансмиссия 5 АМТ не нуждается в обслуживании, её элементы защищены от воздействия пыли и влаги, что в свою очередь закрепило за коробкойрепутацию простого, надёжного, безотказного механизма.

Тем не менее, рекомендуется придерживаться правил:

  • Следить за уровнем масла, в результате механических повреждений коробки возможна его утечка;
  • Вовремя проводить адаптацию сцепления роботизированной коробки.

Коробка представляет собой набор шестеренок, управление которыми осуществляет актуатор ZF. Сцепление коробки со временем изнашивается и его необходимо подстраивать под актуатор, этот процесс и называется адаптацией, он предназначен для устранения рывков и толчков при движении.

Адаптация проводится:

  • Каждые 15000 км пробега автомобиля;
  • В случае замены сцепления;
  • При обновлении настроек бортового компьютера.

Процесс прост и занимает несколько минут: через специальный диагностический разъём автомобиль соединяется с компьютером «АвтоВАЗ», электрик включает программу и в прямом режиме связывается с сервером производителя. Данные сбрасываются на сервер, после чего заводится двигатель и в течение нескольких секунд происходит адаптация.

Диагностику коробки желательно проводить у официального представителя, поскольку для выполнения работ потребуется специальное оборудование и обученный персонал.

Каждый водитель наверняка помнит слова своего первого инструктора. «Прежде чем повернуть ключ зажигания, убедись, что авто стоит на нейтральной передаче». В данной статье будут рассмотрены виды коробок передач, их отличия друг от друга, преимущества и недостатки, а так же сфера применения.

Усреднено, коленчатый вал двигателей большинства легковых автомобилей имеет рабочие обороты от 800 до 8000 в минуту. При этом, пик мощности приходится на четыре – пять тысяч оборотов. Безусловно, такой диапазон угловых скоростей не отвечает условиям эксплуатации любого колесного транспортного средства в целом и легковых автомобилей в частности.


Основное назначение автомобильной коробки передач – изменение частоты вращения, а так же крутящего момента, передаваемого от коленвала двигателя к ведущим колесам транспортного средства. Первым узлом такого рода стала механическая коробка передач. Бытует такое мнение, что слово «механическая» попало в название агрегата из за неправильно понятого сокращения, принятого в англоязычной технической литературе. Буквы MT обозначают manual transmission, что означает «ручная, переключаемая рукой передача», а вовсе не mechanical – механическая.

Автоматические и полуавтоматические коробки передач

Несмотря на потрясающие возможности современных коробок передач, их конструкция основана на той же, проверенной временем МКП. Изменения затронули привод переключающих муфт и способ передачи крутящего момента от коленвала двигателя на ведущий вал коробки, в остальном же схема осталась неизменной.

Отдельным рядом стоят устройства под названием вариаторы, их принцип действия будет рассмотрен отдельно. Автоматическая коробка передач или АКПП состоит из гидротрансформатора и обычной 5-ти или 6-ти ступенчатой МКП. Роль гидротрансформатора заключается в плавном выравнивании скоростей вращения ведущего и коленчатого валов. По достижении нужной скорости блокировочная муфта переводит гидротрансформатор в режим гидромуфты. За работу АКПП отвечает электронный блок управления.


Роботизорованная коробка передач представляет собой МКП, в которой функции переключения передач и выключения сцепления полностью автоматизированы. Электронный блок управления и электромеханические сервоприводы справляются с поставленной задачей не хуже профессионального гонщика.

Что лучше выбрать?

Начинающим автомобилистам, покупая машину, полезно разобраться в вопросе коробок передач. Многие предпочитают учиться на машинах с обычным типом трансмиссии 5МТ (как в жигулях), но позднее покупают современные авто с 5АМТ или АТ трансмишн.

Поняв, в чем разница АТ и АМТ коробки, вы сможете осознанно выбрать вариант, который оптимально подойдет для вашего стиля вождения, водительских навыков и предпочтений.

На что надо обратить внимание во время выбора:

  1. Машина с автоматом имеет всего две педали — газ и тормоз, и не нужно постоянно передвигать ручку переключения скоростей. Зато коробка АМТ сохранила все преимущества механики — стоимость, экономный расход топлива и полноценный контроль над автомобилем.
  2. АКПП требует большого количества трансмиссионного масла, она чувствительна к качеству ATF и его состоянию. Агрегат плохо переносит постоянные высокие нагрузки и продолжительные пробуксовки, резкие старты и езду на высоких оборотах. А с АМТ таких проблем нет.
  3. КПД авто с АТ ниже на 10-15%, чем у машин с другими типами коробок.

Машины с АМТ подойдут водителям, предпочитающим спокойную и умеренную манеру езды. Поклонникам больших скоростей и резких маневров роботизированная коробка вряд ли понравится. АТ рекомендуется тем, кто хочет полностью переложить на автоматику переключение скоростей, чтобы сосредоточиться на управлении автомобилем. Поняв, что значит АТ и МТ в автомобиле, вы сможете совершить правильный и осознанный выбор.

Устройство и принцип работы

Многие пользователи не понимают до конца принцип работы роботизированной коробки, считая её сложным механизмом. Конструктивно 5 АМТ коробка «Лада» является не чем иным, как 5-ти ступенчатой механической коробкой передач, управление которой взяла на себя электроника.

Итак, 5 АМТ что это, рассмотрим подробно. Детальное рассмотрение коробки, выпускаемой ПАО «АвтоВАЗ» говорит о том, что используется стандартная схема автоматизированной трансмиссии механического типа с применением одного диска в конструкции фрикционного сцепления.

Компоновка выглядит следующим образом:

  • Сцепление коробки;
  • Коробка переменных передач, механического типа;
  • Приводы передач коробки и привод сцепления;
  • Управляющий модуль коробки.

За управление передачами отвечает специальное устройство, мехатроник. Поскольку он представляет собой набор управляющих элементов, в виде датчиков и электроники, то механических связей для переключения передач конструкцией не предусмотрено.

В его состав входит:
  • Датчик оборотов коробки переменных передач на первичном валу;
  • Селектор управления режимами коробки передач;
  • Актуатор, управляющий переключением передач и выключением сцепления коробки;
  • Контролер коробки передач.

Коробка передач работает в одном из двух режимов: автоматическом и полуавтоматическом. Получая информацию с датчиков, в автоматическом режиме коробка переключает передачи без участия водителя. Передачи переключаются посредством программного обеспечения и сигналов, поступающих от модуля управления. В ручном режиме, передачи переключаются водителем с применением рычага переключения. Движение вперед, повышает передачу, движение назад, понижает.

С 2012 года на автомобили «Лада» устанавливали Японскую коробку 4 АТ, производимую фирмой Jatco. Это классический четырех ступенчатый автомат, укомплектованный гидравлическим трансформатором. Перед покупателями стоял вопрос, 4 АТ или 5 АМТ, что лучше, на чем остановить выбор и как это скажется на дальнейшей эксплуатации? Автомат имел ряд преимуществ, связанных с плавностью хода и комфортом. Однако недостатков было больше, это повышенный расход топлива, дорогое и сложное обслуживание. Со временем робот стал популярен среди автолюбителей.

Какая КПП на автомобиле подойдет тебе

Если вы решили купить автомобиль, но не знаете какую коробку переключения передач (КПП

) выбрать или просто вам интересно в чем же их отличие, то надеюсь эта статья поможет вам разобраться. Я не буду сильно грузить вас технической стороной работы каждого вида
КПП
, а постараюсь
просто
и
понятно
объяснить особенности каждой из них, плюсы и минусы, наилучшие условия эксплуатации.

Для начала легкая теория

.
КПП
служит для соединения мотора автомобиля с колесами, именно через нее передается вся сила и крутящий момент. Основных гражданских видов
КПП
четыре: механическая, автоматическая гидравлическая (классическая), автоматическая вариатор, автоматическая роботизированная.

Еще можете услышать такое слово как трансмиссия

, это еще одно название
КПП
.

Виды КПП

часто обозначают как:
MT, AT, CVT, AMT.
Поехали

Механическая КПП (MT)

Начнем с самой простой и понятной большинству автолюбителей КПП

. Это тот самый вариант с тремя педалями: газ, тормоз и сцепление которое нужно выжимать каждый раз, когда вы хотите переключить скорость. На какой скорости из всех представленных у
КПП
ехать, полностью контролирует водитель. В современных автомобилях обычно бывает по 5-6 скоростей.

С каждым годом машин с МКПП

продается все меньше, потому что жать на третью педаль второй ногой и дергать ручку коробки нравится не всем. Обычно водители хотят спокойно и с комфортом доехать до точки назначения не думая о каких-то переключениях. Но безусловно есть и такие автолюбители, которым нравится полностью контролировать свой автомобиль, что и позволяет сделать
МКПП
.

Плюсы

К плюсам данного вида КПП

можно отнести ее простоту и надежность, недорогую стоимость обслуживания, возможность долгой буксировки без перегрева (например, в заснеженных дворах зимой). Ну и конечно полный контроль динамики автомобиля для особых ценителей.

Также из плюсов выделяют низкое потребление топлива, но все это относительно, зависит от вашей манеры езды, если крутить на максимуме крутящего момента или на высоких оборотах, то экономии не будет.

А постоянно ездить для экономии на низких оборотах и рано переключаться на повышенную скорость на мой взгляд может немного напрягать постоянно посматривать на тахометр, жать педаль и дергать ручку.

Минусы

Основной минус — это неудобство использования в городском режиме. В пробках частые переключения могут изрядно надоесть. Также для новичков эта КПП

может показаться сложной в управлении, неточное нажатие на педаль сцепления и машина заглохнет.

Лучшие условия эксплуатации

MT

— является универсальной трансмиссией и для эксплуатации ей подойдут любые условия (город, трасса, бездорожье). Другое дело что не везде будет комфортно ей управлять, но в плане надежности она выдержит все. Можно спокойно буксировать как саму машину, так и груз на ней.

Кстати в США порядка
95%машин ездят на автоматическихКПП, аМКППсчитается удел фанатов и профессиональных гонщиков. Если вы к ним не относитесь, то лучше выбирайте автоматическиеКПП.

Автоматическая гидравлическая КПП (АТ)

Этот вариант трансмиссии уже дает тот самый комфорт передвижения, когда можно не отвлекаться на переключение, а полностью сосредоточиться на дороге. Водитель намного меньше устает в городском потоке в отличии от МТ

на которой надо выжать сцепление, переключить передачу, плавно отпустить сцепление, одновременно нажимая педаль газа. Сколько движений! И они будут повторяться на каждом светофоре, при каждом заторе. То ли дело автомат. Поставил селектор в режим «драйв» и можно ни о чём не беспокоиться. Но также есть и ручной режим, хотя более упрощенный по сравнению с
МКПП
.

Плюсы

Удобство управления, во многих современных автомобилях присутствует выбор режима работы автоматической трансмиссии: эко для экономии топлива, нормальный для обычной езды и спортивный где вы можете так сказать «навалить». Нужный режим работы двигателя и АКПП

будет поддерживать за вас электроника, вам лишь остается жать на газ и рулить.

Также можно сказать, что в целом такие коробки довольно надежны при правильной эксплуатации и должном обслуживании.

Минусы

К минусам можно отнести более высокую стоимость самой КПП

, а в итоге и машины, а также стоимость обслуживания. Но я считаю, что за комфорт можно и доплатить, как правило суммы не такие значительные.

Как это работает

Проще всего пояснить принцип действия данного узла на примере работы механической коробки передач. По сути, МКП это многоступенчатый понижающий редуктор, собранный по трехвальной, а реже по двухвальной схеме. Первичный, или ведущий вал посредством сцепления соединен с маховиком ДВС. Вторичный, или ведомый вал имеет жесткое соединение с карданным валом автомобиля. Третий, промежуточный, вал необходим для передачи оборотов от ведущего вала к ведомому. Валы располагаются параллельно друг другу и собраны в едином корпусе.


На ведущем валу располагается шестерня, передающая движение промежуточному валу. Промежуточный вал оснащен блоком мертво закрепленных шестерен, часто изготовленных как единое целое. Шестерни ведомого вала расположены в щлицах оси или специальных ступицах. Между ними располагаются муфты включения передач, которые вращаются вместе с валом, но способны передвигаться по его продольной оси. Шестерни и муфты ведомого вала могут взаимодействовать друг с другом при помощи зубчатых венцов на своих торцевых поверхностях.

При включении какой либо передачи, кроме заднего хода, муфта, ответственная за ее включение соединяется с соответствующей шестерней и блокирует ее. Двигаясь как единое целое, ведомый вал передает вращение на карданный. Поступательное движение муфте сообщает водитель транспортного средства, воздействуя на нее при помощи ручки переключения передач, взаимодействующей с вилками и ползунами коробки.

Четырехступенчатая коробка передач и схема ее работы

  • Первичный вал – оранжевый
  • Вторичный – желтый
  • Промежуточный – серый

Цифро-буквенные обозначения указывают на номер передачи и задний ход. Нейтральное положение и включение первой передачи

Пятиступенчатая коробка передач

Видеоролик, который демонстрирует принцип работы. » alt=»»>

Что такое МТ в машине?

Что такое 1.6 мт? Понятно, что цифры – это объем мотора, а приставка мт означает, что коробка передач использует механический принцип (механическая трансмиссия). Но, как говорится, движок движку – рознь. И 1,6-и литровые моторы также бывают разными.

Что означает а т в авто?

AT, A/Т (Automatic Transmissions) – основной элемент автоматической трансмиссии Автоматическая Коробка Передач (АКП) или Автоматическая Коробка Перемены Передач (АКПП).

Что означает АТ и МТ в машине?

Типы внедорожных шин

Шины для внедорожников имеют следующую маркировку: AT, или All-Terrain – проходимость асфальту и легкому проселку; МТ, или Mud Terrain – грязевые покрышки повышенной проходимости для более экстремальных условий.

Что такое коробка передач МТ?

КЛАССИЧЕСКАЯ МЕХАНИКА (MT). Коробка передач – это и есть самая настоящая КОРОБКА (в смысле некий корпус, на техническом языке – картер), внутри которой находятся передачи. Каждая передача – это два зубчатых колеса, большое и поменьше.

Что такое двигатель MT?

Motor (MT) — cредство для очистки подкапотных пространств двигателей автомобилей и мотоциклов, а также – трансмиссионных блоков и подвески. Основа состоит из растворителя с повышенным содержанием эмульгирующих и гидрофобных веществ.

В чем разница МТ и АТ?

Тут есть два главных отличия: первое, это то, что МТ резину почти невозможно комфортно эксплуатировать на асфальте, в отличие от АТ. За то наоборот, комфортно на бездорожье. АТ резина в целом годится для асфальта, но используется на нем с ограничениями и с некоторыми ухудшениями в поведении на высокой скорости.

Что такое 5мт и 5амт?

5-ти ступенчатая, механическая коробка передач (5МТ), 5-ти ступенчатая роботизированная коробка передач «робот» (5АМТ), 4-ех ступенчатая автоматическая коробка передач «автомат» (4АТ).

Что такое 5 MT?

АМТ коробка передач — что это AMT — Automated Manual Transmission – автоматизированная механическая трансмиссия. Автолюбители такую коробку называют роботизированной или, попросту, робот.

Какой расход топлива у мотоцикла Днепр?

Днепр (мотоцикл)

Днепр
Максимальная нагрузка, кг 750 кг
Максимальная скорость, км/ч 105
Расход топлива, л на 100 км
при скорости 60 км/ч 6-6,5 л/100 км

Как расшифровывается мотоцикл МТ?

Механическая коробка переключения передач (англ. Manual transmission) — часть автомобиля.

Что значит ат и мт в автомобиле: м т, что это?

Трансмиссия АМТ — плюсы и минусы

Статья про автоматизированную механическую трансмиссию — устройство, достоинства и недостатки, особенности работы. В конце статьи — видео о том, что такое АМТ на примере Lada Xray.

Содержание статьи:

  • Устройство РКПП
  • Достоинства АМТ
  • Недостатки АМТ
  • Особенности выбора
  • Видео о том, что такое АМТ на примере Lada Xray

Больше двух десятков лет бушуют споры о преимуществах и недостатках автоматической и механической коробок передач. Но не так давно автолюбители получили долгожданный «компромиссный вариант»: появилась и стала быстро набирать популярность КПП, которая имеет преимущества как механической коробки, так и «автоматики» – так называемая АМТ, или РКПП (роботизированная коробка переключения передач).

Чтобы лучше понять, в чём заключаются её плюсы и минусы для управления автомобилем, разберёмся в устройстве модуля.

Устройство РКПП

Главным образом, в конструкции автомобилей применяется только два типа трансмиссии: механическая и автоматическая. Но помимо этих двух основных типов устройства передачи вращающего момента в последние годы автомобильными конструкторами разработан и внедрён целый ряд модификаций, которые представляют собой «промежуточное звено» между «чистой» механикой и «чистым» автоматом.

АМТ (автоматизированная механическая трансмиссия) как раз относится к семейству таких «промежуточных» типов трансмиссий.

По сути, конструкция и принцип работы АМТ гораздо ближе к механической коробке передач, нежели к «автомату». Это можно понять даже из самого названия устройства: главный акцент здесь – механическая трансмиссия, просто она автоматизирована. Можно сказать, что АМТ – это та же «механика», которой управляют которой при помощи электроники.

Привод сцепления в АМТ применяется электрический либо гидравлический, в зависимости от конструкционных особенностей трансмиссии. В первом случае привод сцепления работает от электродвигателя и основной передачи, во втором – при помощи гидравлических цилиндров под управлением электромагнитных клапанов.

Скорость переключения передач гидравлическим приводом происходит на порядок быстрее, чем в случае электрического привода. Но и стоимость АМТ на гидравлической основе существенно выше, поэтому она используется главным образом в элитных или спортивных моделях автомобилей.

Система управления АМТ включает в себя следующие составляющие:

  • блок управления;
  • механизмы переключения передач
  • многочисленные датчики, от которых в блок управления приходят сигналы о состоянии автомобиля и процессе движения.

О датчиках, обеспечивающих своевременное переключение АМТ, следует упомянуть особо. Система использует информацию от большого количества приборов слежения, в частности:

  • датчик ESP;
  • датчик ABS;
  • датчик вращения коленвала;
  • датчик скорости автомобиля;
  • датчик оборотов двигателя.

АМТ может работать как в компьютерном, так и в ручном режиме. В первом случае переключение режимов происходит в соответствии с полученной от датчиков и бортового компьютера информацией. Во втором водитель переключает АМТ при помощи подрулевых переключателей или селекторного рычага.

Достоинства АМТ

Роботизированная коробка передач появилась не так давно, но уже успела завоевать внушительную армию поклонников. Те, кто водит автомобиль с АМТ, утверждают, что езда с такой коробкой передач отличается комфортом и высокой степенью удобства.

Автовладельцы и специалисты указывают на следующие достоинства АМТ:

    Надёжность конструкции. В основе АМТ по-прежнему остаётся «старая добрая механика», которая многократно проверена долгими десятилетиями эксплуатации. Все нюансы поведения данной конструкции хороши изучены, «автомат», кажется, уже не может преподнести водителю каких-либо особенных и неожиданных сюрпризов.

Более того, стендовые и полевые испытания однозначно демонстрируют, что АМТ однозначно надёжнее и автоматической, и вариаторной систем переключения передач.

Экономия масла (в сравнении с вариаторной коробкой передач). Для работы АМТ требуется от 2 до 3 литров масла. Сравните эти цифры с 7 литрами, которые необходимы для работы вариаторной коробки, и выгода применения АМТ станет очевидной.

Экономия топлива. Применение автоматизированной механической трансмиссии позволяет существенно экономить топливо. Статистика утверждает, что такая экономия может составить до тридцати процентов – почти треть!

Количество передач. Число передач в роботизированной коробке соответствует числу передач классической механической КПП.

Возможность ремонта. Тот факт, что в основе АМТ – классическая механика, позволяет ремонтировать её без особых сложностей. Практически любой специалист по ремонту автомобилей, не понаслышке знакомый с ремонтом механической коробки, справится с таким ремонтом. Конечно, проблемы с вышедшей из строя автоматической и компьютерной частью могут существенно усложнить ремонт, но в случае, если что-то не в порядке с механической частью, визита в обычную автомобильную мастерскую, как правило, бывает достаточно.

На фоне историй о том, как поломка «автомата» приводит к необходимости избавляться от машины, такая надёжность и возможность ремонта крайне обнадёживает.

Безопасность и ресурс сцепления. По сравнению с механической КПП, ресурс сцепления роботизированной коробки «подрос» без малого на сорок процентов. Это не только экономия, но и, что гораздо важнее, повышенный уровень безопасности для всего автомобиля в целом.

Возможность ручного переключения. При эксплуатации автомобиля в городских условиях, особенно в крупных населённых пунктах, где пробки на дорогах – не редкость, а печальная обыденность, возможность ручного переключения скоростей пришлась как нельзя кстати.

Также радует данная функция АМТ в тех случаях, когда автомобиль вынужден постоянно преодолевать крутые подъёмы и спуски.

Недостатки АМТ

Известно, что не существует в природе ни одного агрегата или конструкции, лишённой недостатков. Есть недостатки и у столь популярной и востребованной АМТ:

    Перепрограммировать нельзя привыкнуть: запятую ставим сами. Если водитель имеет намерение изменить динамику автомобиля или сэкономить ресурсы машины путём перепрограммирования АМТ, его будет ждать разочарование. Перепрограммировать данный тип коробки передач невозможно.

Выход один: не пытаясь подстроить АМТ под свой стиль вождения, подстроиться самому к некоторым особенностям её функционирования.

Впрочем, здесь следует оговориться. После того, как гарантийный срок обслуживания автомобиля истекает, наши умельцы всё же умудряются перепрошивать электронный блок управления АМТ. Нельзя сказать, что эта процедура гарантировано приведёт к улучшениям динамики авто, но такие попытки предпринимаются отечественными автолюбителями регулярно.

Низкая скорость переключения. Те, кто привык управляться с автоматической коробкой передач, зачастую сетуют на то, что АМТ слишком «заторможенная». Данный недостаток – результат программных издержек, он присущ любым автоматическим коробкам передач. К сожалению, здесь приходится выбирать между наличием «автомата» и скоростью переключения; современный автопром, увы, ещё не придумал третьего варианта.

Наличие ручного режима. При движении в пробках или по пересечённой местности переключение на ручной режим для АМТ обязателен. В противном случае АМТ очень быстро выработает свой ресурс и придёт в негодность.

Данный минус можно назвать минусом лишь условно: некоторые водителя, напротив, горячо приветствуют в АМТ наличие возможности вручную переключать передачу.

Рывки при переключении. Иногда в процессе переключения скоростей при движении автомобиля ощущаются рывки. Причина – не сброшенный на момент переключения газ. Это не совсем недостаток, а скорее особенность эксплуатации АМТ: важно научиться нажимать на педаль газа в этой ситуации не полностью.

  • Плохая работа на крутых подъёмах. При движении по крутому подъёму в автомобилях, оснащённых АМТ, может размыкаться сцепление. Это происходит в том случае, когда оно перегревается. Именно по этой причине в роботизированной коробке передач существует возможность ручного переключения. Опять же, это не недостаток, а особенность конструкции.
  • Особенности выбора

    Если перечень «минусов» не оттолкнул, и желание приобрести автомобиль, оснащённый АМТ осознанно сформировалось, есть смысл собрать как можно больше данных о АМТ конкретной модели автомобиля. Каждая модель характеризуется своими особенностями поведения. Например, некоторые коробки отличаются особенным «запаздыванием»: передачи переключаются с опозданием до 2 секунд.

    Автомобили, оснащённые АМТ, сравнительно недавно появились на наших дорогах. Между тем, достоинств у данного типа КПП достаточно, чтобы сделать роботизированную коробку передач одной из востребованных и ценимых автолюбителями.

    Видео о том, что такое АМТ на примере Lada Xray:

    Klimovs-Travels

    Блог о путешествиях и всём, что так или иначе с ними связано…

    Klimovs-Travels

    Блог о путешествиях и всём, что так или иначе с ними связано…

    Как выбрать внедорожные шины: АТ или МТ ?

    Так уж получилось, что с самого первого дня своей полноприводной жизни я ездил на грязевых шинах. Юношеский максимализм не позволил мне начать с полумер и сразу выбрал шины с гордым индексом

    Mud Terrain.

    Накатав за эти годы не мало километров я ни разу не пожалел о своем выборе, хотя все вокруг постоянно меня убеждали, что МТ это полнейшее недоразумение, так как всё-равно мы все в основном ездим по асфальту, а по бездорожью только последние «несколько километров». Так, что «путешественнику» за глаза достаточно шин класса All Terrian, а по грязи можно либо цепи одеть, либо на лебедке «доехать».

    А вот выдалась возможность проверить на себе. Комплект моих колес BFGoodrich KM2 стерт до неприличного состояния, а сам я нахожусь в 9000 км от дома в приморском городе Владивосток.

    План дальше один — быстро добраться до Москвы практически не съезжая с асфальта. Тут уж действительно жалко «стирать» крупные шашки протектора просто по асфальту и я решил: «а почему бы и не попробовать?!»

    В конце концов, даже если опыт окажется не самым удачным, то это все равно будет практический опыт, который гораздо ценнее, чем любое чужое теоретическое мнение.

    Сказано-сделано и я покупаю показавшиеся мне симпатичными Mastercraft Courser a/t2. Это довольно известный шинный производитель, относящийся к концерну Cooper Tyres (напомню, что дело происходит во Владивостоке, а там немного другой, отличный от привычного нам, ассортимент шин).

    Рисунок мне показался интересным и при этом не таким «злым» как на моем BFGoodrich KM2 — по всему видно, что от смены резины должна быть очевидная экономия на топливе, а также, в качестве бонуса, улучшится акустический комфорт.

    Чтобы экономия на топливе была еще ощутимее, то вместо стоявшего у меня размера 255/85 R16 (в переводе на дюймовый размер 33,1″) ставлю 265/75 R16 (дюймовый размер 31,6″).

    Мои старые шины в таком состоянии, что их даже бесплатно не берут в шиномонтаже — пришлось мне еще и заплатить за их утилизацию. Как видно протектор «сгрыз» колымский скальник, а также в каждом из колес красуется одна, а то и две грузовых заплатки.

    Ну, а теперь от прелюдии к выводам. Сразу после установки новых шин мне показалось, что в машине наступила полная тишина, однако сравнение это не совсем корректное. Дело в том, что BFGoodrich KM2 имеет свойство изнашивать протектор неравномерно, а как бы «через шашку», то есть, чем больше изношена шина, тем сильнее «прорежен» протектор. Это замечал не только я и этим страдала и предыдущая, так называемая «классическая», модель KM1.

    Но если вспомнить ощущения от новых BFGoodrich KM2 то разница в шуме совсем не велика. Это и не удивительно, так как «гудрич» считается одним из самых тихих в классе МТ шин, так же как и самым износостойким.

    Замеры экономичности оказались тоже не в пользу АТ покрышек. Расход топлива естественно упал, по моим замерам примерно на литр-полтора, но в большей степени этот результат стоит отнести на счет существенного уменьшения размерности колеса (диаметр колеса уменьшился с 840, до 804 мм)

    Измерения расхода топлива проводились путем следующего вычисления: заливая на АЗС топливо «до края» и на последующей заправке аналогично, количество уместившихся литров дизеля делил на пройденное количество километров по GPS навигатору (таким образом я убирал из вычислений погрешность одометра).

    При этом «проходимость» автомобиля существенно ухудшилась. То, что раньше на «гудриче» можно было проехать не задумываясь, на «атэшках» требует ювелирного обращения с полным приводом.

    Таким образом, можно сказать, что подтвердилась старая истина — самые правильные АТ шины это и есть BFGoodrich KM2. Они не претендуют на лавры «злых» МТэшек, но и у любых All Terrian выигрывают «на голову».

    На основе полученного опыта, я могу теперь уверенно сказать, что АТ шины больше подходят для кроссоверов, KM2 подходят для большинства, а тем, кому нужны по настоящему серьезные шины нужно смотреть на экстремальные внедорожные шины.

    That’s all folks, а все выше сказанное исключительно in my honest opinion 🙂

    Коробка АТ или АМТ: что лучше выбрать

    Как известно, сегодня все автоматические трансмиссии принято называть АКПП. При этом «автоматом» может называться как классическая гидромеханическая КПП с гидротрансформаторам, так и вариатор CVT или роботизированная механика РКПП.

    С учетом того, что коробка-робот также может быть представлена двумя типами КПП (например, полуавтоматическая механика АМТ и преселективная коробка типа DSG), у многих автолюбителей при выборе автоматической трансмиссии нередко возникают сложности.

    Далее мы отдельно рассмотрим, что такое AT и АМТ, какие преимущества и недостатки имеют коробки данных типов, а также на что следует обратить внимание при выборе автомобиля с тем или иным видом автоматической коробки передач.

    Автоматическая коробка АТ или АМТ: особенности КПП

    Прежде всего, изначально автомобили оснащались всего двумя типами коробок передач: традиционная механика и гидромеханический автомат АКПП (он же AT). Однако в дальнейшем появились вариаторы CVТ, а также сравнительно недавно и коробки-роботы (АМТ и преселективные РКПП).

    Что касается АМТ, сразу отметим, роботизированная трансмиссия данного типа фактически представляет собой механику МКПП, которая работает без участия водителя, то есть передачи переключаются в автоматическом режиме. Примечательно то, что попытки автоматизировать механику предпринимались достаточно давно, но только благодаря современным технологиям и активному внедрению электроники удалось реализовать подобную задачу.

    Если же говорить об АТ, данный тип коробок передач появился немногим позже, чем МКПП. Долгое время такая коробка оставалась единственным типом автомата, благодаря чему вплоть до сегодняшнего дня продолжает являться одним из самых распространенных типов АКПП.

    • Теперь давайте рассмотрим классическую АКПП и относительно недавно появившиеся роботы типа АМТ более подробно. Начнем с традиционного автомата.

    Итак, гидромеханическая АКПП представляет собой сложное и дорогостоящее устройство, в котором сочетаются элементы гидравлики, механики и электроники. АКПП, в отличие от вариатора, является коробкой ступенчатого типа, то есть имеет фиксированные передачи.

    Такая коробка не получила привычного механического сцепления, так как крутящий момент от ДВС на трансмиссию передается через специальное устройство («бублик» АКПП или гидротрансформатор).

    Важную роль в таких автоматах играет трансмиссионная жидкость ATF (масло АКПП). Указанная жидкость является не просто смазкой, а рабочим телом. В гидротрансформаторе происходит преобразование крутящего момента и затем осуществляется его передача на коробку именно через жидкость.

    Также трансмиссионное масло в АКПП подается под давлением по каналам гидроблока, то есть ATF воздействует на исполнительные механизмы для включения передач. Перераспределение потоков жидкости происходит путем открытия и закрытия клапанов (соленоидов), работой которых управляет ЭБУ АКПП.

    Из преимуществ АКПП можно выделить достаточно высокий комфорт, плавность хода и надежность коробки. Исправная AT коробка практически незаметно переключает передачи, работает тихо, без лишних шумов и вибраций.

    При этом классический автомат (с учетом особенностей его устройства и работы) нуждается в большом количестве трансмиссионного масла, чувствителен к качеству ATF и состоянию жидкости. Также агрегат не рассчитан на постоянные высокие нагрузки, «боится» длительных пробуксовок, резких стартов, езды на высоких оборотах.

    Еще наличие гидротрансформатора означает, что КПД такой коробки несколько ниже по сравнению с аналогами (на 10-15%), что означает повышенный расход топлива и потери в динамике разгона.

    Средний ресурс таких АКПП составляет 200-250 тыс. км., но только при условии своевременного и качественно обслуживания, а также соблюдения целого ряда правил в рамках эксплуатации ТС, оснащенных автоматом данного типа. Еще добавим, что ремонт АКПП также зачастую получается сложным и дорогим.

    АМТ коробка передач — что это такое

    Коробка АМТ не так популярна как механика или автомат, хотя сочетает в себе оба вида трансмиссий. Что это такое, какие бывают АМТ и как на них ездить?

    Для передачи крутящего момента от двигателя к колёсам, в автомобиле есть специальное устройство – коробка передач или трансмиссия.

    Она может быть механическая, автоматическая, роботизированная или вариаторная.

    Первые три – ступенчатые, то есть у них есть привычные нам первая, вторая и другие скорости, последняя – бесступенчатая и работает по другому принципу.

    Коробка передач АМТ устанавливается на многих современных автомобилях, включая машины российского производства.

    Продвинутые модели такой коробки передач есть и на спортивных машинах.

    Существует мнение, что в будущем АМТ получит большее распространение, чем автомат, и полностью заменит механические коробки передач.

    АМТ коробка передач — что это

    AMT — Automated Manual Transmission – автоматизированная механическая трансмиссия. Автолюбители такую коробку называют роботизированной или, попросту, робот.

    Это надёжная, известная с самого зарождения автомобилестроения, механическая коробка передач, но с автоматическим переключением. Проще говоря, если вас спросят, «АМТ коробка передач, что это?», смело отвечайте: «Это смесь механики и автомата».

    То есть, коробка механическая, но выжимает сцепление и переключает скорости, основываясь на своих расчётах, компьютер.

    Он берёт данные от разных систем автомобиля, анализирует скорость, показания ABS и т.д., а затем, при помощи устройств, передающих усилие – актуаторов или, ещё их называют сервоприводами, переключает передачи.

    В коробках АМТ актуаторы бывают электрические и гидравлические.

    • Электрический робот с одинарным сцеплением – самый распространённый, он дешевле, но время его реакции – дольше.

    Такие коробки ставят на бюджетные автомобили. И именно они вызывают недовольство автолюбителей и скептическое отношение к АМТ.

    Дело в том, что при разгоне автомобиля могут чувствоваться «зависания» при переключении передач и даже снижение скорости в самый неподходящий момент (например, при перестроении или обгоне).

    Сцепление двигателя с колёсами может отсутствовать до двух секунд, что ухудшает управляемость автомобиля и раздражает любителей быстрой и резкой езды.

    Тем не менее, это хороший вариант для тех, кто любит плавное и размеренное движение.

    • Гидравлический робот (ещё его называют электрогидравлический) стоит дороже, его ставят на автомобили премиум-сегмента и на спортивные модели.

    В гидравлическом используется цилиндр, который толкают электромагнитные клапаны.

    В такую коробку заливается специальная жидкость, которая позволяет снизить время задумчивости до 0,05 секунд.

    • С 2003 года концерны Audi и Valkswagen стали ставить на свои серийные автомобили роботов с двойным сцеплением.

    Сама технология была придумана ещё в 80-е годы прошлого века. У коробки сразу два вала: один – для чётных передач, второй – для нечётных.

    Включение следующей передачи на соседнем вале происходит заранее, но до нужного момента она разомкнута. Когда электроника решает, что пора переключаться, одновременно размыкается один вал и подключается другой.

    Такое переключение передач называется преселективным. Благодаря ему машина получает очень плавный ход, переключение водителю незаметно.

    Например, на фольксваген гольф оно происходит всего за 8 миллисекунд. Если вы видите аббревиатуру DCT (Dual Clatch Transmission), то это робот с двойным сцеплением.

    Также в простонародье он может обозначаться сокращением DSG, по названию коробки концерна Фольксваген, но быть изготовленным другой фирмой (по аналогии в русском языке появились слова ксерокс, памперс и т.д.)

    Коробка передач АМТ

    Когда речь заходит о плюсах и минусах АМТ, сразу стоит вспомнить, коробка передач АМТ, что такое?

    Это совмещение надёжности и дешевизны механической коробки передач с удобством автоматической.

    Отсюда можно понять, что она совмещает в себе плюсы и минусы обоих типов трансмиссий.

    Плюсы:

    • Не нужно выжимать сцепление и двигать рычаг переключения передач, это сделает компьютер.
      Особо актуально в условиях городских пробок.
    • Дешевле, чем автоматическая коробка передач, но педали всё равно две.
      Это даёт удобство автомата при цене, приближающейся к механике.
    • Более надёжна и легка в ремонте, чем АКПП, потому что коробка, по факту, механическая.
    • У многих моделей при необходимости можно переключать передачи в ручную.
    • Расход топлива ниже, чем у автомобилей с АКПП и МКПП. У АКПП сам принцип работы подразумевает больший расход, а в МКПП играет роль водитель своей манерой езды и несвоевременным переключением.
    • Коробка передач АМТ меньше массой, чем АКПП.
      Она подходит для малолитражных автомобилей.
    • Срок службы робота с двойным сцеплением больше, чем у МКПП.
    • Требуется меньше масла в коробку.

    Минусы:

    • При разгоне время между переключением передач может занимать около двух секунд.
      Это касается АМТ с электрическим актуатором и одним сцеплением.
      Такое «зависание» может быть неприятным при обгоне на трассе, а также ухудшает управляемость автомобиля в момент переключения.
    • АМТ с гидравлическим актуатором даёт большую нагрузку на двигатель, что значительно увеличивает расход топлива.
    • В отличие от автоматической коробки, робот не умеет подстраиваться под стиль езды водителя, поэтому приспосабливаться к коробке придётся вам.
    • Преселективная коробка передач дороже своих собратьев и сложно ремонтируется при поломках.
    • При долгом подъёме может перегреться сцепление, тогда оно размыкается и приходится переходить на ручное переключение передачи.

    Советы и хитрости езды на АМТ

    Чтобы приноровиться к коробке-роботу и увеличить срок её эксплуатации, можно следовать маленьким хитростям, чтобы езда доставляла удовольствие и не вызывала негативных эмоций.

    1. Один из самых неприятных моментов, который может случиться в дороге с АМТ – перегрев сцепления.
      Чтобы это не происходило, в пробке при остановке дольше, чем на 10 секунд, можно ставить коробку в положение «нейтраль», а при долгом подъёме принудительно понижать передачу в ручном режиме.
      Если коробка перегрелась, на панели появится значок. Нужно остановиться, выключить машину и подождать, пока АМТ остудится.
    2. Чтобы избежать рывков при переключении передач во время разгона, нужно нажать, а потом приотпустить педаль газа в тот момент, когда вы чувствуете скорое переключение скоростей.
      После переключения можно дальше плавно набирать скорость.
    3. При каждом ТО проводите калибровку коробки, это увеличит срок её службы.

    Вопрос «коробка передач АМТ — что это?» для многих автолюбителей остаётся открытым или вызывает скептическое настроение.

    Кто-то слышал негативные отзывы от друзей и знакомых и не хочет покупать, кто-то пробовал ездить на старых моделях роботизированной коробки передач.

    Но с развитием технологий, когда АМТ постепенно замещает и механику, и автомат, коробка-робот может стать самым лучшим и экономичным вариантом для автомобиля.

    Бренды — ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ 5МТ

    Серия крановых электродвигателей 5МТ существует с 2005 года.

    Данный бренд успешно дополняет ассортимент производимых компанией Элком электродвигателей.

    За время производства бренд 5МТ стал узнаваемой маркой и пользуется заслуженной популярностью у российских машиностроителей.

    Компания ЭЛКОМ производит крановые электродвигатели серии 5МТ со следующими характеристиками:

    • Диапазон мощностей: от 3,5 до 160 кВт;
    • Частота вращения: от 600, 750, 1000 об/мин;
    • Условные габариты от 0,11 до 712;
    • Рабочие напряжения 220В, 380В и 660В;
    • Типы ротора: короткозамкнутый и фазный.

    Под брендом 5МТ производится широкий ассортимент электродвигателей:

    • Крановые трёхфазные электродвигатели;
    • Крановые трёхфазные электродвигатели с доработкой под эксплуатацию с частотным преобразователем.

    Наибольшую популярность среди клиентов компании ЭЛКОМ получили крановые трехфазные электродвигатели серии 5МТ.

    Преимущества крановых трёхфазных электродвигателей СЕРИИ 5МТ:

    • Повышенный класс изоляции. За повышенный класс изоляции «Н» надбавка не взимается как у других заводов производителей.
    • Встроенные термодатчики. Дополнительная опция, за которую также не берется надбавка.
    • Усовершенствованная конструкция щеточного узла. Довольно просто, без дополнительной разборки электродвигателя, можно произвести замену щеток и щеткодержателей.
    • Наличие люка для удаления угольной пыли. При работе двигателя происходит износ медно-графитовых щеток. При износе щеток происходит осыпание графита. Его можно легко удалить, без дополнительной разборки электродвигателя, открыв люк для удаления угольной пыли.
    • Данный изолированный коллекторный узел позволяет избежать попадания угольной пыли, которая образуется в результате износа медно-графитовых щеток, в электрическую часть двигателя, обмотки статора и ротора и защищает двигатель от короткого замыкания. Это позволяет значительно продлить срок службы электродвигателя.
    • Пресс-масленки для пополнения смазки подшипников. Наличие данных пресс-масленок дает возможность просто и своевременно производить сервисное обслуживание подшипников без разбора подшипниковых щитов. И, главное, без снятия двигателя и остановки оборудования на котором установлен электродвигатель.
    • Стальная клеммная коробка. Данная коробка позволяет выдерживать определенные удары и при этом не раскалываться, как например у клеммных коробок их чугуна или алюминия. Данная коробка более ремонтопригодна.
    • Вентилятор из силумина. Вентилятор из силумина также более ремонтопригоден, относительно своих аналогов, например, из пластмассы. Он более прочный и не лопается при морозах.

    5Мт что за коробка

    На чтение 5 мин. Просмотров 108 Обновлено

    В августе 2012 года начались продажи Лада Гранта с АКПП, это был первый автомобиль АвтоВАЗа, на который автоматическая коробка передач устанавливается серийно на конвейере. Почти через три года (в марте 2015 года) начались продажи Лада Гранта с АМТ (автоматизированная механическая трансмиссия). Поговорим о различиях этих двух трансмиссий, которые также могут устанавливаться на Лада Калина, Приора, Веста и XRAY. Какие их плюсы и минусы, а также с какой их них автомобиль лучше выбрать?

    Преимущества и недостатки АКПП

    На Лада Гранта/Калина 2 устанавливается автомат Jatco, эта коробка уже более двух десятилетий устанавливается на Nissan и за это время хорошо зарекомендовала себя. Отзывы владельцев Лада Гранта с АКПП говорят о том, что автомат переключает передачи плавно, вовремя и аккуратно. Излишней задумчивости нет, а резкие разгоны и торможения не сбивают ее с толку.

    К недостаткам автомата можно отнести большой расход топлива, особенно в городской черте, а также весьма дорогостоящий ремонт.

    Преимущества и недостатки АМТ

    «Робот» устанавливается на более широкую линейку автомобилей Лада (Гранта, Калина, Приора, Веста и XRAY) и имеет ряд особенностей при эксплуатации. По информации АвтоВАЗа роботизированная коробка передач выделяется простотой, надежностью и экономичностью. Кроме этого робот прост в обслуживании, а его стоимость ремонта практически ничем не отличается от ремонта МКПП. Расход топлива соответствует показателям механической коробки.

    Недостатки этой трансмиссии упоминаются в отзывах владельцев Лада Приора с АМТ. «Автомат» переключает передачи почти без потери тягового момента, а «робот» так не может. Именно этот момент не нравится автолюбителям. Кроме этого, идут обсуждения о гуле и вое АМТ.

    Обе трансмиссии упрощают управление автомобилем, благодаря чему существенно уменьшается утомляемость водителя, особенно в пробках. А какую трансмиссию для автомобилей Лада порекомендуете вы? Напомним, тросовая «механика» знаменита своим воем.

    АВТОВАЗ представил обновленную роботизированную коробку передач. «За рулем» выяснил, что поменяли, и распробовал робот 2.0 в деле на серпантинах и в пробках города Сочи.

    LADA > XRAY
    LADA > Vesta

    В Сочи прошло мероприятие Lada Brand Day, где вазовцы презентовали обновленную роботизированную трансмиссию. Вот что рассказал ЗР руководитель проекта АМТ Владимир Петунин:

    «Автоматизированная коробка передач была создана совместно с партнерами из Германии: основной — компания ZF, сопартнер — Porsche Engineering. Специалисты Порше занимались настройкой базовой версии трансмиссии. За четыре года мы наблюдали за тем, как AMT продвигается на рынке. Нас интересовали, прежде всего, претензии со стороны пользователей. На сегодняшний момент мы провели ряд усовершенствований, которые связаны с изменением программы управления трансмиссией».

    Никаких кардинальных изменений исполнительных механизмов не потребовалось. Однако в «железе» все же есть новшества — у контроллера управления теперь не одна, а две платы, и, конечно, иная программа управления коробкой передач. Так что владельцы роботизированных автомобилей не смогут просто приехать к дилеру и перепрошить коробку.

    Что поменяли

    «Пробочный» режим, или, как его называют официально, функция Creeping mode, который появился в этом году, сохранен. Водитель просто снимает ногу с педали тормоза, и машина начинает катиться вперед. Скорость на первой передаче — 7–8 км/ч, на второй — 14–15 км/ч. При включении заднего хода этот режим также работает — машина ползет со скоростью 5–6 км/ч.

    При этом функция Creeping mode отключается автоматически при одном из трех условий: если во время движения открыть водительскую дверь, если перевести селектор в нейтраль или затянуть рукоять стояночного тормоза. То есть вот так вдруг автомобиль сам не поедет.

    Появилась и возможность старта на второй передаче, в ручном режиме управления АМТ. Это так называемый «зимний» режим работы коробки передач. Вазовцы обещают, что так будет легче трогаться с места на скользкой дороге.

    Скоро появится и спортрежим (не путать с Kick Down), который можно будет активировать отдельной клавишей на панели. «Спорт» будет работать в режимах А и М (автоматический и ручной соответственно). При этом электроника задействует иные настройки двигателя и трансмиссии.

    В ручном режиме при максимальных оборотах мотора принудительного переключения передачи вверх не будет.

    На дороге

    На старой извилистой и полупустой дороге, ведущей на Красную Поляну, автомобиль также оставляет приятные впечатления. Нет в его поведении прежней нервозности. А главное, у меня не возникает вопроса, переключилась коробка или еще нет. Переключения чувствуются, при этом они заметно сглажены. Тут поправка: я никуда не торопился и ехал спокойно.

    А как АМТ поведет себя, если надавить на газ от души? В режиме «газ в пол» робот скидывает вниз две передачи. Заметно, что трансмиссия теперь работает быстрее и логичнее. Эх, жалко, в этой версии AMT пока нет клавиши спортрежима! Проверить бы и его, но такая возможность появится позднее.

    Наш вердикт

    В сравнении с предыдущей версией, новая АМТ стала понятнее для водителя и комфортнее для всех находящихся в машине. Если не относиться к роботизированной Весте как к гоночному автомобилю, то впечатления от машины исключительно положительные. Робот по-прежнему для тех, кто не торопится. Ну а для тех, кто привык погонять, есть Lada Vesta Sport на механике.

    В разделе Авто, Мото на вопрос В чем отличие трансмиссий: 5МТА и 4АТ? заданный автором Вровень лучший ответ это 5МТА — Роботизированная механическая 5-и ступенчатая коробка передач
    4АТ — четырехступенчатая автоматическая коробка переключения передач.
    Мирон
    Профи
    (610)
    5МТА- Типтроник короче ) Механика и автомат можно сказать )

    EGOTECH | Course MTPE

    Попробовал инструмент QATerm на одном файле. Глоссарий был загружен небольшой. У меня нет большого опыта работы с такими программами, но, думаю, было бы удобно их использовать в качестве дополнительного средства проверки терминологии, особенно для крупных проектов, требующих обязательного использования принятых терминов.

    Борис, переводчик

    Мне понравилась простота настройки TMX Cleaner и скорость работы алгоритма. Все просто и быстро! Файл был не очень большой — всего около 20к сегментов. Но, думаю, на тяжелых файлах увеличение времени обработки не будет столь заметно. Также мне понравилась аналитика по типам ошибок и их количеству. Все наглядно и четко.  Было удалено достаточно много мусора.  Также было бы замечательно, если была бы реализована возможность экспортировать файл с удаленными сегментами в виде таблицы Excel. Тут можно также было бы присоединить функцию отбора удаленных сегментов по типу ошибок (можно привязать к вашей таблице статистики). Это бы значительно увеличило информативность и дало бы возможность анализировать структуру ТМ.

    Павел, переводчик

    Решение QATerm довольно удобное и применимое в работе переводчика-редактора. Программа позволяет оперативно выявить все неточности перевода (несоответствия терминам из глоссария). Крайне удобна функция «Только ошибки» (позволяет не тратить время на просмотр всего документа), возможность быстрого переключения между терминами с ошибками вверху интерфейса, а также отображение на самом термине общего количества сегментов, в которых выявлены отклонения. Данную программу я могла бы использовать при редактуре крупных проектов, где термины часто повторяются. Она поможет сильно сократить время на «чистку» неверного перевода терминов.

    Елизавета, переводчик-редактор

    Спасибо Вам за интересный курс! Ваш курс помог посмотреть врагу в глаза 🙂 Действительно, вырванные из контекста примеры машинного перевода пугают (иногда) своей точностью, но Ваш курс показывает сильные и слабые стороны машинного перевода, которые переводчик может использовать в своей работе, экономя время и силы. Курс учит фокусировать внимание на самых типичных ошибках. Когда знаешь, чего ждать, внимание не распыляется и это значительно экономит время.

    Ирина Билалова

    Хотелось бы поблагодарить за полезную и объемную информацию, которая была получена на курсе. Отдельное спасибо преподавателю Маргарите — компетентный и отзывчивый специалист, которого приятно слушать.

    Наталия. Kolko Group

    Знания, приобретенные на Вашем курсе, несомненно будут полезны в будущем в процессе работы. Большое Вам спасибо за предоставленные знания, информацию, опыт и просто прекрасные лекции!

    Мария. ПАО «Уралкалий»

    Большое спасибо за курс! Полученные знания и выводы, сделанные в ходе и по итогам практики, однозначно пойдут на пользу.

    Андрей Савельчев

    Спасибо Вам за высокую оценку и за столь глубоко проработанный курс! Я с большим удовольствием в нем участвовал.   Еще раз благодарю за Ваше содействие.

    Анатолий Гриневич

    Большое спасибо за все! Мне очень понравился Ваш курс обучения, очень полезный, насыщенный материал! 

    Екатерина Вишнякова

    Я еще раз хотела вас лично поблагодарить за лекции, за вашу любовь к тому, что вы делаете, это очень вдохновляет. Вспоминаются лекции в институте (в это очень хорошие воспоминания) и просыпается желание срочно учиться чему-то новому.   Казалось бы, постредакция не новая для меня работа. Но послушать курс лекций, изучить теорию, выполнить практику (почувствовать себя снова студентом) и получить высокую оценку — вдвойне приятно!   Было очень познавательно, и я благодарна вам за данный опыт, который я, несомненно, смогу использовать в будущем.   Надеюсь на дальнейшее сотрудничество!

    Юлия Дейнека

    Getz gls 3 (TB02) 5 мт по цене 11 690$

    Getz you more than you bargained for

    Getz GLS 1.3 (TB02) 5 МТ по цене 11 690$


    Тип кузова

    хетчбек

    Двигатель

    Бензиновый 1.3

    Число и расположение цилиндров

    SOHC 3

    Рабочий объем, см3

    1341

    Число клапанов

    12

    Мощность, л. с.

    82

    Коробка передач

    5-cтуп. мех.

    Привод

    передний

    Передняя подвеска

    MacPherson, со стаб. попер. устойч.

    Задняя подвеска

    торсион

    Шины

    175 / 65R14

    Передние тормоза

    Дисковые, вентилируемые

    Задние тормоза

    Барабанные

    Максимальная скорость, км/ч

    163

    Время разгона 0-80 км/ч, с

    11,5

    Расход топлива, город

    8

    Расход топлива, загород

    5,2

    Расход топлива, смешанный

    6,2

    Топливный бак, л

    45

    Длина, мм

    3810

    Ширина, мм

    1665

    Высота, мм

    1490

    Колесная база, мм

    2455

    Колея, передняя / задняя, мм

    1450 / 1440

    Клиренс, мм

    135

    Все предлагаемые автомобили имеют российскую спецификацию: усиленную подвеску, увеличенный клиренс, оцинкованный кузов, антикоррозийную обработку, адаптацию к бензину с октановым числом не ниже 91.

    Источник: официальный сайт компании

    Hyundai Getz 1.6 GLS «Довести до автоматизма»

    Hyundai Getz — типовой «кореец»: много автомобиля за свои деньги. В этом мы в сотый раз убедились во время тест-драйва машины в базовом исполнении, с 1.3-литровым мотором и механической коробкой передач. Нейтрально-современный дизайн, качественная сборка, отличные ходовые характеристики. И при всем этом «бюджетная» цена, стартующая с отметки $9490. В общем, сплошные причины радоваться.

    А дальше — по нарастающей. Машина с тем же двигателем, но в улучшенной комплектации и «автоматом» обойдется уже в $11690. Есть и более мощный Getz с двигателем объемом 1.6 литра. Причем с «механикой» он превращается в без пяти минут горячий хэтчбек (9.6 секунды до 100 км/ч, между прочим!), который стоит $13490. А на вершине пирамиды Getz 1.6 GLS с автоматической трансмиссией. Оснащен он куда солиднее, чем та машина, что вы видели в февральском номере «Колес». Тогда у нас были гидроусилитель, регулируемая рулевая колонка, водительская подушка, кондиционер, электропакет и подогрев сидений. Сейчас к ним добавились АБС, подушка переднего пассажира, бортовой компьютер и кожаная отделка руля и рычага КПП. Стальные диски «на четырнадцать» заменены легкосплавными 15-дюймовыми, усовершенствована аудиоподготовка. Снаружи машину украшают задний спойлер и «противотуманки». В результате автомобиль подорожал на $4200. Вроде разумная плата за комплексную прибавку в «кубиках», оснащении и за избавление от лишнего ручного труда. Вот только как это все работает?

    Внутри изменения невелики. Естественно, в глаза бросается «лапа» селектора КПП с кнопкой принудительного отключения высшей, четвертой, ступени (так называемого «овердрайва»). Руль на вид и на ощупь поприятнее, а к его форме и раньше претензий не было. На приборной панели между циферблатами тахометра и спидометра появился дисплейчик, отображающий информацию о расходе топлива, пройденном расстоянии и температуре забортного воздуха. Вот и все новости.

    Сенсацию преподнесли буквально первые сантиметры пути. Как Getz стартует! С нулевой задержкой на смещение акселератора! В точности как механика! И с дикой пробуксовкой колес. Такого быстродействия нет на машинах с «автоматами» несколькими классами выше! Однако затем все становится на свои места: с ростом скорости появляются и заторможенность в реакциях, и запаздывания в переключениях. А в районе 100 км/ч для получения ощутимого ускорения нужно педаль газа элементарно класть в пол и терпеливо ждать срабатывания кик-дауна. Что и следовало предполагать. Однако старт Е Во многом такая прыть — заслуга тяговитого двигателя, который и на верхах-то крутится весьма бодро.

    В остальном это уже знакомый нам Getz — с надежной и спокойной управляемостью и отличной для подобной малышки плавностью хода. Что еще? Да, АБС. Работает четко, раньше времени не паникуя, но и существенных скольжений колес не поощряя.

    «Автоматический» Getz можно смело рекомендовать в качестве оптимального варианта для городской эксплуатации. Вот только цена заставляет призадуматься: ведь за эти деньги можно найти машины посерьезнее. Elantra, например.

    Первоисточник: Журнал «Колеса»

    Шесть квадратных метров

    Авторевю #20-2002

    Hyundai Getz & Skoda Fabia

    Александр Диваков, Максим Кадаков

    Вы ведь знаете, что такое шестиметровая кухонька в «хрущевке»? Тогда попробуйте мысленно разместить на этой площади четыре колеса, мотор с коробкой передач, поставьте пару кресел и трехместный диванчик, найдите место для бензобака на 45 литров, для двух чемоданов… И обязательно постарайтесь сделать так, чтобы было красиво и уютно. Едва ли получится. Тогда даем подсказку: Hуundai Getz. На дороге эта машинка занимает именно шесть квадратных метров.

    Роль конкурента будет играть Skoda Fabia. Можно было бы, конечно, собрать компанию из доброго десятка машин класса В, благо, в России нынче продаются и Citroen C3, и Volkswagen Polo, и модернизированный Renault Clio, и Peugeot 206, и Opel Corsa, и Fiat Punto… Но если принять во внимание розничные цены, то главной соперницей корейской машины будет именно Fabia. Смотрите. «Базовый» Hyundai Getz 1.3 GL (82 л.с., механическая коробка, центральный замок, усилитель рулевого управления, одна подушка безопасности, аудиоподготовка, иммобилайзер) стоит $9450. В нашем распоряжении оказался Hyundai Getz 1.3 GLS (кондиционер, центральный замок, усилитель рулевого управления, фронтальные и боковые — роскошь для подобных машин! — подушки безопасности, аудиоподготовка, иммобилайзер, АБС) за $12150. А близкая по оснащению Skoda Fabia 1.4 Comfort (68 л.с., механическая коробка, усилитель рулевого управления, фронтальные подушки безопасности, аудиоподготовка, центральный замок, передние электростеклоподъемники) продается за $11650. Подходит!

    Getz разработан в новой дизайн-студии компании Hyundai во Франкфурте. Из корейского металла отчеканен настоящий «евро»: чистые линии, «прозрачные» фары с поликарбонатными колпаками, выразительные бамперы… Так что за дизайн мы смело ставим высокую оценку — 70 баллов из 80 возможных. Почему не все 80? Да потому, что, вобрав в себя лучшие черты современных машин, ничего нового Getz не привнес.

    Интерьер выдержан в деловом, лаконичном стиле. То, что материалы отнюдь не самые дорогие, удачно маскируется их «разнофактурностью». По передней панели — шагрень, отчего поверхность кажется мягче «на взгляд». Чтобы пластмассовая накладка «под алюминий» на центральной консоли казалась действительно алюминиевой, ее сделали чуть шершавой… А сама центральная консоль слегка повернута к водителю: уж не намек ли на то, что Getz — это drivers car? Здесь даже есть площадка для отдыха левой ноги.

    Hyundai Getz — один из самых высоких автомобилей в классе (149 см, выше только Citroen C3), и это помогло рационально распорядиться внутренним объемом, а заодно обеспечить удобный вход-выход и высокую — «городскую» — посадку. Приспосабливаться не трудно: тканевые сиденья — с широким диапазоном регулировок, педальный узел скомпонован удачно, рулевая колонка регулируется по высоте. Все, что нужно для удобной посадки водителя ростом до 190 см.

    А еще — трогательная забота о мелочах. Под рулевой колонкой — полочка для зонтика, над водительской дверью — закрывающийся очечник, на боковинах спинок сидений — карманы для дорожных атласов, а на тыльной стороне спинки правого переднего сиденья — откидной крючок для одежды. Остается пожалеть лишь о том, что не регулируются по высоте верхние точки ремней безопасности, и о том, как сделана надпись «air-bag» над перчаточным ящиком — белой краской через трафарет. Эти рваные буквы на пластмассовой шагрени выглядят просто убого и вскоре наверняка начнут стираться. А это не шуточки! Ведь если спереди будет устанавливаться детское сиденье, то родители обязательно должны знать, есть ли здесь «пассажирская» подушка. Если она есть и если не предусмотрена система ее отключения, то детское креслице ни в коем случае нельзя ставить «задом наперед»!

    Skoda Fabia, пожалуй, не столь симпатична, как Getz. Незатейливая, с налетом сентиментальности внешность скрывает слишком строгий для такой малышки интерьер. Зато качество материалов и сборки-подгонки под стать тем автомобилям, что вдвое, а то и втрое дороже. Машинка с претензиями…

    В отличие от корейской машины, посадка здесь более традиционная, «низкая». Сиденья — по-фольксвагеновски жесткие, удачно отформованные. И в целом Fabia кажется более солидной, породистой машиной. В движении это впечатление усиливается отсутствием посторонних звуков (на средних скоростях слышен только мотор). А Hyundai на жестких неровностях побрякивает, слышны какие-то скрипы.

    Заднее сиденье Гетца — с регулируемой по углу наклона спинкой (предусмотрено четыре фиксированных положения). Чтобы разместить в багажнике больше поклажи, задних пассажиров нужно посильнее «подпереть» спинкой. А они и рады: сидеть с вертикальной спинкой даже удобней! Так что отклонять ее назад есть смысл лишь для того, чтобы «прилечь». Запас пространства для ног позволяет не чувствовать себя ущемленными пассажирам ростом до 185 см. Сиденье пошире, чем у Фабии, а центральный тоннель — поменьше. Так что сзади можно ехать и втроем.

    На задних сиденьях Фабии теснее, хотя вдвоем сидеть можно: коленки в передние сиденья не утыкаются, голова не подпирает потолок. Однако третьего лучше не брать.

    Багажники по объему равны. Но Getz вновь подкупает «мелочами». Под ворсовым ковром багажника — пластмассовый поддон с ячейками для инструмента и прочих аксессуаров. Над колесными арками — небольшие открытые полки. У Фабии ничего этого нет, а если сложить заднее сиденье, то пол получится не ровный, а со ступенькой.

    Прежде чем повернуть ключ в замке зажигания, попробуем ответить на вопрос: каких ездовых качеств мы вправе ждать от небольшого и недорогого автомобильчика? Спортивной динамики? Отточенной управляемости? Высокого ездового комфорта? Хорошо бы… Но важнее, пожалуй, другое: «вписываемость» в транспортный поток, надежность и простота управления, эффективные тормоза и приемлемый комфорт при поездках на «средние» расстояния. А этим требованиям обе машины отвечают сполна.

    Двенадцатиклапанный мотор разгоняет Getz без бравурного подхвата, но уверенно и ровно. Двигатель заявляет о себе громким баритоном только при активных ускорениях, а на скоростях 120-140 км/ч он не «высовывается» из общего шумового фона. Подвеска хорошо работает на неровностях, не слышно аэродинамических шумов. Невысокая чувствительность рулевого управления и устойчивые реакции позволяют ехать в городе безо всякого напряжения для водителя.

    Но если на дорогу выскочит пес или, упаси Бог, человек. Для объезда внезапного препятствия чувствительности рулевого управления уже не хватает! Чтобы увернуться, руль нужно крутить очень быстро, сначала более чем на пол-оборота в одну сторону, а затем — в другую. Изрядно кренясь, Getz все же выполняет маневр почти без потери курсовой устойчивости. Но водитель изрядно напрягся.

    В крутых поворотах маленький Hyundai довольно надежен: плавно реагирует на повороты руля, уверенно держит траекторию, проявляя лишь небольшую диагональную раскачку.

    А если быстрее? Getz сначала плавно скользит наружу виража передними колесами, затем — всеми четырьмя, после чего переходит в легкий занос. Все правильно. На любой из этих стадий даже неподготовленный водитель может легко восстановить статус-кво. Так что в целом Getz воспринимается как вполне надежный в управлении автомобиль. И тормоза хороши: точный расчет тормозного пути оказывается делом простым и приятным.

    Fabia? Понятно, что с ее 68-сильным моторчиком за соперником не угнаться. Хуже, что трогаться неудобно: если не сосредоточиться на работе педалью сцепления, то можно заглушить мотор. Зато сам мотор «моментный»: на пятой передаче он «тянет» уже с 1200 об/мин, а двигатель корейской машины проявляет такую же активность только после 1500 об/мин. Тормоза настроены идеально, хотя усилие на педали все же велико (ведь, в отличие от Гетца, АБС здесь нет).

    Управляемость, вот в чем Fabia на голову выше соперника! На повороты руля Шкода отзывается моментально, четко и почти без кренов идет по дуге, точно отслеживая траекторию. Это высокий класс. Но парадокс в том, что и на Фабии совершить резкий объездной маневр непросто, хотя и по другой причине: при быстром вращении руля усилитель перестает справляться со своей задачей — руль словно подклинивает.

    В жертву лучшей управляемости, как водится, была принесена плавность хода — здесь Фабия уступает Гетцу.

    Что выбрать? Выбрать нужно то, что принесет больше радости. Если важнее удобство и комфорт, то предпочтительнее Getz. К тому же его создатели смогли явно удачнее распорядиться «жилой площадью». Вы не прочь пошустрить, поездить в напористой манере? Тогда лучше Fabia. А если вами движет лишь трезвый расчет, то лучше заглянуть в таблицу экспертных оценок: победил Hyundai Getz. Если же принять в расчет, что эта машина продается с пятилетней гарантией, то победа станет еще более убедительной. А на стороне Фабии — европейское имя и в целом добрая репутация. Если хотите, Skoda «интеллигентнее». И это, между прочим, сильный довод!

    Как стать большим

    Автопилот Декабрь 2002

    Hyundai Getz & Skoda Fabia

    Валерий Чусов

    Привычная формула «маленький большой автомобиль» может быть реализована совершенно по-разному. Достаточно сравнить Skoda Fabia и Hyundai Getz.

    Одним из главных недостатков современного автомобилестроения профессионалы и любители всегда называют сходство друг с другом моделей от разных производителей. Однако если присмотреться к машинам внимательнее, то выясняется, что не так уж это плохо. Вот, например, новейшая модель Hyundai Getz по описанию — типичный представитель своего класса. Если сравнивать его с одной из наиболее популярных у нас моделей того же сегмента — Skoda Fabia, то получается практически одно и то же: «МакФерсон» впереди, полузависимая сзади, передний привод, четырехцилиндровый мотор… Тем не менее личное знакомство заставило в очередной раз вспомнить о таких понятиях, как «школа» и «традиции».

    НЕКОТОРЫЕ ЛЮБЯТ ПОГОРЯЧЕЕ

    Взять хотя бы характеристики двигателя. Hyundai, как и другие корейские производители, предпочитает настраивать свои моторы на максимальную отдачу. Вот и на дорогой версии двигатель 1,6 л развивает 105 л.с. Более скромный вариант с 1,3-литровым силовым агрегатом приятно удивляет мощностью в 82 л.с. Для теста мы взяли самую дорогую версию с самым мощным двигателем и автоматической трансмиссией — так появилась возможность оценить все возможные «навороты». В пару к нему подошла Fabia c самым мощным из предлагаемых у нас моторов — 101 л.с. Кстати, тут Skoda (точнее, Volkswagen — этот двигатель выпускается в Германии) превзошла дальневосточных конкурентов: эта мощность снимается с объема 1390 куб. см. Правда, пришлось пойти на некоторое нарушение «равенства» и согласиться на механическую трансмиссию, потому что «автомат» на Fabia сочетается исключительно с 75-сильным двигателем. А в такой версии проигрыш в динамике будет слишком очевиден. Зато по цене обе «наши» машины достаточно близки, по прайс-листу Fabia Comfort 1.6 16V стоит 13 130 евро (по курсу на момент теста — практически столько же долларов), а Hyundai Getz 1.6 с «механикой» — $13 490. Автоматическая трансмиссия прибавила к его стоимости 1,2 тыс. «условных единиц».

    По комплектации оба автомобиля также близки к максимуму… Точнее, максимально «упакован» Getz, а вот Fabia выглядит немного скромнее: например, нет кондиционера, противотуманных фар, электропривод стеклоподъемников имеется только впереди, диски штампованные вместо литых на Hyundai… В общем, на первый взгляд разница цен в не пользу Skoda. Однако более близкое знакомство заставило смягчить позицию.

    БОЛЕЗНЬ РОСТА

    Машины близки по габаритам, однако могут служить в качестве примера различного подхода к проектированию компактного автомобиля. Getz короче на 150 мм, но выше на 40. Для таких габаритов разница, в общем-то, значительная. В результате «корейца» уже можно считать чем-то вроде минивэна — посадка водителя и пассажиров в нем более вертикальная. Fabia тоже не самый низкий автомобиль в мире — по крайней мере, она даже выше на 20 мм «старшей сестры» Octavia и столько же не дотягивает до Superb. Однако положение водителя в нашей европейской гостье вполне «легковое».

    Принципиально разный подход заметен и в дизайне: Hyundai, если рядом с ним нет других машин и людей, воспринимается более крупным, чем есть на самом деле. Это известный и достаточно распространенный прием визуального «подращивания». На него в данном случае работают не только выбор пропорций, но и множество мелких деталей поверхности. А вот Skoda вполне откровенна в том, что касается ее размеров: дескать, маленькая я, зато вместительная. Ее форма более сдержанная и практически лишена декоративных элементов.

    ЛУЧШЕ МЕНЬШЕ, ДА ЛУЧШЕ?

    Внутри впечатление от внешности находит вполне адекватный отклик: изящные и даже агрессивные формы у Getz и аккуратные поверхности Fabia представляют два одинаково современных и модных подхода к дизайну интерьера. Правда, при более близком контакте выясняется, что панель приборов у Hyundai выполнена из жесткого пластика, да и несоответствие фактуры и цвета панели и накладок на дверях видно невооруженным глазом. У Skoda разница также есть, но менее заметная, да и возникла она более обоснованно — панель сделана из мягкого пластика, а элементы дверей — из более дешевого, жесткого.

    Другой пример различия в «азиатском» и «европейском» подходах — центральный замок. Во-первых, у Getz он имеет дистанционное управление от кнопки с ключа. На ключе Fabia кнопка тоже есть, только она предназначена для включения вмонтированной в него лампочки. Удобно? Конечно. К тому же стоит учитывать, что практически все покупатели у нас ставят на машины противоугонные системы, в которых дистанционное управление имеется. Но все-таки, согласитесь, разница есть. Во-вторых, при открывании запертых дверей изнутри для разблокирования замков Fabia достаточно дважды потянуть за ручку. У Getz, как и у большинства японских и корейских машин, более простая система — сначала надо нажать клавишу блокировки. Мелочи? Бесспорно. Но зачастую именно в них и видна разница в мышлении конструкторов и маркетологов.

    Заглянем в багажник. У Getz он «двухэтажный» — на уровне порога расположена полка, которую можно сложить и использовать весь объем. Спинки задних сидений, если их откинуть, образуют с этой полкой практически ровную поверхность. Есть возможность сложить сиденья полностью, тогда объем багажника достигнет 987 литров. Fabia предлагает меньше вариантов, да и ровной поверхности при складывании заднего сиденья не получается. Зато у нее полноразмерное запасное колесо. И опять же обратим внимание на детали: верхняя полка у Hyundai — просто отформованная панель, а у Skoda — гораздо более жесткая объемная конструкция. Ну и еще маленький пример тщательности чехов: на выступающие из торца двери детали замка багажника надет чехол из яркой пластмассы. Единственное его назначение — сделать замок заметнее и снизить вероятность удара о него головой…

    ПОД ДРУЖЕСКОЕ РЖАНИЕ…

    «Неправильный» выбор трансмиссий оказался отчасти оправданным с точки зрения динамики разгона, по времени набора 100 км/ч с места машины, и по данным производителей, и по нашим впечатлениям, предельно близки друг к другу. Разумеется, Getz показывает максимальную динамику только в режиме «кик-даун», однако стоит отметить, что он достаточно четко реагирует на нажатие педали — коробка практически «не задумывается». Так что продемонстрировать окружающим свой спортивный подход к жизни очень просто. На московских улицах обе машины позволят вам не напрягаясь уйти со светофора достаточно быстро. Объединяет их и то, что моторы при движении в динамичном режиме не позволяют о себе забыть: практически бесшумные на холостых оборотах, после 2,5-3 тысяч они радостно рычат. Уровень звука вполне приемлемый, а тембр даже приятный — не возникает жалостливого ощущения, что двигатель крутится «из последних сил».

    Несколько «непонятливым» нам показался мотор Fabia: он как-то замедленно и слишком плавно реагирует и на нажатие, и на отпускание педали. Судя по всему, тут сказывается настройка электронного привода акселератора. Педаль сцепления у чешского автомобиля также слишком длинноходная, «схватывает» слишком высоко — практически только когда педаль уже отпущена. Это, впрочем, характерно для многих иномарок. Зато привод переключения передач у Fabia близок к идеалу.

    У Getz реакция двигателя на нажатие акселератора практически мгновенная и точная. Тормоза оказались очень неплохими на обеих машинах. Эффективные (особенно у Fabia, где все тормоза — дисковые), с одной стороны, и в то же время предсказуемые, с другой — точное дозирование усилия не требует привыкания. Может быть, чуть-чуть лучше тут Fabia, однако разница вполне в пределах возможной даже для машин одной модели.

    По-разному эти машины воспринимают и наши дороги. Getz практически не замечает мелких неровностей, однако на серьезных его заметно потряхивает. Fabia с большей легкостью «глотает» ямы, но при этом хуже гасит вибрацию на булыжнике.

    Как видите, даже почти одинаковые автомобили могут заметно отличаться.

    Неслабое звено

    5Колесо Июнь 2002

    Hyundai Getz

    Максим Федоров

    Представленный на Женевском автошоу компактный хэтчбек Hyundai Getz призван восполнить пробел в цепочке модельного ряда компании, заняв место между Atos и Aссent.

    Увидев в характеристике новинки слово «компактный», не подумайте, что в этом автомобиле придется страдать клаустрофобией. Hyundai Getz не такой уж и маленький: длина 3810 мм, высота — около полутора метров. Вполне обычные размеры для европейского В-сегмента, куда, в частности, входят Peugeot 206, Opel Corsa, Рkoda Fabia.

    Однако Getz выбивается из когорты одноклассников. Компоновка у него своеобразная, смахивающая на однообъемную. Благодаря «ступенчатому» дизайну передней части (подштамповки на капоте, выступающая верхняя часть крыльев), стойки перетекают в крылья, почти не меняя своего наклона, в то время как лобовое стекло сопрягается с капотом уже под большим углом.

    Именно игра плоскостей, позволяющая осуществить этот незаметный переход, является главной особенностью экстерьера автомобиля. А в остальном внешность его получилась, пожалуй, даже излишне скромной. К тому же Getz чем-то напоминает уменьшенный Mitsubishi Space Star.

    Зато при знакомстве с обустройством салона новинки глаз, что называется, радуется. Солидная приборная панель, скроенная на манер торпедо немецких моделей. Циферблаты с крупной, удобочитаемой разметкой, чего порой недостает и более именитым автомобилям. Центральная консоль не перегружена органами управления — привыкнув к расположению переключателей, можно действовать вслепую, без риска ошибиться. А такие детали, как металлизированная накладка центральной консоли или переносная пепельница в форме лючка бензобака гоночного автомобиля, ненавязчиво оживляют интерьер малолитражки. Кстати, передняя панель сделана симметричной: для визуального равновесия правой и левой частей под рулевой колонкой устроили объемную нишу, вмещающую, к примеру, зонт; а со стороны пассажира на этом месте находится крышка перчаточного ящика.

    Заднее сиденье здесь складывается в пропорции 60/40 и регулируется по углу наклона спинки, а водительское — по высоте. Вшитые в боковины передних сидений кармашки (с внутренней стороны, снаружи зарезервировано место для эйрбэгов), откидные крючки для сумок на их спинках, подстаканники, очечник над водительской дверью добавляют плюсов в копилку достоинств Getz.

    Весьма оригинально устроен багажник. Он имеет двойное дно, где можно спрятать наиболее ценные вещи (не каждый воришка сообразит туда заглянуть) или складировать предметы, требующие бережного отношения. Если же откинуть крышку над «тайником», вместимость багажника с суммарным объемом двух «этажей» в 254 литра ощутимо возрастет. Максимально возможный объем под груз — при сложенных задних сиденьях — составляет 977 литров.

    Решив «брать» покупателя своим содержанием, Hyundai Getz идет в этом до конца. В его арсенале — АБС, противобуксовочная система, фронтальные и упомянутые уже боковые эйрбэги, ремни безопасности с преднатяжителями. Правда, в оснащении базовой модели нет, к примеру, кондиционера и легкосплавных дисков. Это уже за дополнительную плату.

    Гамма силовых агрегатов включает три бензиновых двигателя — 1.1, 1.3 и 1.6 (62, 82 и 105 л.с. соответственно), а также новейший полуторалитровый турбодизель с прямым впрыском (80 л.с.), который с недавних пор устанавливают на Accent и Matrix. Все моторы оснащаются механическими пятиступенчатыми коробками передач, но для версий 1.3 и 1.6 можно заказать четырехступенчатый «автомат».

    С новой моделью корейцы связывают большие надежды, намереваясь ежегодно продавать по 120 тысяч автомобилей, причем две трети из них — в Западной Европе, для которой, собственно, и разрабатывался Getz. Наиболее перспективными рынками маркетологи Hyundai считают итальянский, французский и британский, где подобные автомобили пользуются большой популярностью. Кроме того, новая платформа, на которой базируется Getz, послужит основой для целого ряда моделей.

    От мала до велика

    5Колесо Декабрь 2002

    Hyundai Getz 1.3

    Олег Калаушин

    Класс «супермини» — 26% от авторынка Европы. Теперь к этим 15 млн машин будут ежегодно добавляться 66 тысяч «корейцев» по имени Hyundai Getz.

    Глядя на этот автомобиль, трудно поверить, что его родина — Корея: какой-то уж очень не восточный у него дизайн. Впрочем, неудивительно — Getz создавался в европейском стиле. Более того: прежде чем приступить к проектированию модели, специалисты Hyundai тщательно изучили разнообразные аспекты спроса, включая демографические показатели стран Европы, что позволило в итоге сделать автомобиль «для всех».

    Изготовители полагают, что возраст покупателей новинки составит от 22 до 55 лет. Действительно, адресовать его той или иной узкой возрастной категории довольно сложно. Трудно классифицировать Getz и по «половому признаку». В первую очередь, благодаря дизайну. Что ни говори, простые классические линии нейтральны в восприятии и потому никогда не выйдут из моды. Приятно и то, что автомобиль имеет свое лицо. Его легко вычленить из череды одноклассников, таких, как Fiat Punto, Ford Fiesta или Skoda Fabia, в дизайне которых также преобладают прямые линии.

    Все из-за той же угловатости трудно определить истинные размеры автомобиля. Он кажется значительно больше, чем на самом деле. Лишь при сопоставлении геометрических характеристик кузова с габаритами моделей более высокого класса понимаешь, что перед тобой малолитражка. Но не стоит считать это определение оскорбительным для Getz. При своей миниатюрности он обладает вместительным и удобным салоном, в котором, как выяснилось, могут спокойно разместиться четыре взрослых человека.

    Комфорт здесь не только физический, но и визуальный. Интерьер оформлен с использованием тех же «сдержанных» линий и плоскостей, создающих ощущение простоты и практичности. В машине, что называется, легко дышится. Взгляд не утомляют лишние дизайнерские изыски. Все вокруг функционально, будь то центральная консоль или щиток приборов (он, кстати, очень напоминает панель приборов Volkswagen Polo, однако назвать это плагиатом в чистом виде нельзя).

    Новаторская система Space Wizard, использованная в дизайне Getz, предоставляет массу вариантов организации пространства для размещения поклажи. Багажный отсек увеличится, если уменьшить наклон спинок задних сидений, кстати говоря, раздельных. Мало? Тогда каждую спинку можно положить на сидушку. Опять что-то не входит? Примкните одно или два задних сиденья к спинкам передних, и в вашем распоряжении окажется девятьсот восемьдесят семь литров «грузового» объема.

    Багажник — не единственное место для поклажи. Есть еще глубокий бардачок, полочка под рулевой колонкой, карманы в передних дверях и спинках передних кресел. Имеется возможность подвесить нетяжелую (до трех килограммов) сумку на крючок, откидывающийся из тыльной части правого переднего сиденья. Легкими вещами можно завалить и полку багажника. Почему легкими? Потому что при резком старте тяжелый предмет может разбить стекло пятой двери. Как оказалось, Getz — очень резвый автомобиль.

    На него — по выбору — устанавливаются пять двигателей — четыре бензиновых и дизель. На нашем рынке, вероятно, приживутся только два бензиновых — одновальный 1.3 и двухвальный 1.6. Силовой агрегат 1.1 российскому потребителю неинтересен, а полуторалитровый будет поставляться только в Австралию. Что касается дизеля, практика показывает: такие моторы у наших соотечественников, как правило, ассоциируются с микроавтобусами и внедорожниками. Значит, поставка этой модификации тоже под вопросом.

    У нас на тесте побывал автомобиль с двигателем 1.3. Его мощности — 82 л.с. — оказалось вполне достаточно, чтобы произвести хорошее впечатление о корейской новинке: она уверенно держится в транспортном потоке и при необходимости может долгое время находиться в его авангарде.

    Единственное, на что приходится сетовать, — шум в салоне при пиковых нагрузках мотора. Дополнительная звукоизоляция, применяемая на автомобилях с двигателем объемом свыше 1,3 л, не помешала бы и здесь. Как не лишним было бы и смягчить подвеску. На хорошей дороге она эффективно борется с кренами, удерживает машину от кивков и приседаний во время торможения или старта, однако очень не любит неровности. Впрочем, это недуг практически всех современных автомобилей данного класса.

    Тормозами Getz тоже мало отличается от одноклассников. А вот КП стоит отметить: таких четких и плавных переключений не встречалось давно, любая передача пятиступенчатой «механики» находится моментально и безошибочно, что особенно радует при динамичной городской езде.

    Эффективность же адаптивного усилителя рулевого управления почувствовать не удалось — он очень невнятно выполняет свои функции, к тому же излишне старателен.

    Благодаря большой площади остекления, у машины первоклассный передний и боковой обзор. Однако задний, как это часто бывает, ограничен широкими кузовными стойками. Выручают наружные зеркала. Несмотря на небольшие размеры, они снабжают водителя достоверной наглядной информацией.

    В целом автомобиль понравился. И не только нам: им весьма интересовались как моторизованные участники дорожного движения, так и пешеходы. Обычно из этого следует, что модель имеет неплохое будущее.

    Классы консультирования

    COUN 1 Введение в колледж

    Высшее образование и опыт работы в колледже, включая ориентацию на ресурсы колледжа и высшего образования. Исследует требования к степени и переводу, факторы, влияющие на принятие образовательных решений, образовательное планирование.

    Срок CRN Название курса День Время Инструктор Адрес
    Spring 2022 42614 COUN: 1 T T 2:15 — 16:20 Notevented-XXXX
    Spring 2022 42615 42615 CEVI: 1 W 4:30 до 18:35 Notevented-XXXX
    Spring 2022 42616 42616 R R R
    Весна 2022 42618 42618 County County: 1 W 16:30–18:35 NotEntered-XXXX

    Расписание курсов

    COUN 1H  Введение в колледж – отличие

    Высшее образование и опыт работы в колледже, включая ориентацию в колледже и ресурсы.Исследует требования к степени и переводу, факторы, влияющие на принятие решений в области образования, и планирование образования. Возможно, не будут засчитаны ни COUN 1, ни COUN 1H.

    Расписание курсов

    COUN 2 Стратегии успеха колледжа

    Стратегии и методы, чтобы быть успешным студентом колледжа, включая самоуправление, учебные привычки, ресурсы кампуса, поиск карьеры и планирование образования. Развивайте навыки, необходимые для достижения образовательных и карьерных целей.

    Срок CRN Название курса День Время Инструктор Адрес
    Spring 2022 42567 COUN: 2 TR TR 8:00 — 9:25 утра D. Casas 12-1020
    Весна 2022 42568 42568 42568 TR 9:45 00 мкм г .Santacruz 12-1020
    Весна 2022 42569 42569 MW 9:45 — 11:10 A. Torres 12-1080
    Весна 2022 42570 Sece: 2 MW MW 11:30 до 12:55 A A. Torres 12-1080
    Весна 2022 42619 42619 Counta: 2 MW 8:00 — 9:25 С.Padilla 12-1020
    Весна 2022 42620 TR TR 9:45 — 11:10 Notevented-XXXX
    Весенний 2022 42621 42621 42621 :2 R 15:00 — 18:10 Р. Сантакрус 12-1020

    Расписание курсов

    COUN 5 Карьера и планирование жизни

    Системный подход к самопознанию, связанный с процессом планирования карьеры и жизни, включая определение ценностей, интересов, навыков и стиля самоуправления.Развивать навыки принятия решений и постановки целей, а также выявлять препятствия на пути к успеху. Исследует и оценивает карьеры и методы поиска работы.

    9:45 — 11:10 утра 9:45 — 11:10 9:15 — 12:30
    Срок CRN Название курса День Время Инструктор Адрес
    Spring 2022 42571 COUN: 5 МВт 9:45 — 11:10 Т.Ebue 12-1060
    42576 42576 TR B. flameno 12-1080
    Весна 2022 42578 Совет: 5 TR 9:45 — 11:10 9:45 L. Trejo 12-1060
    Весна 2022 42579 42579 TR TR 11:30 — 12:55 Л.TREJO 12-1060
    42580 42580 TR TR 13:15 — 2:40 PM L. Trejo 12-1060
    Весна 2022 42582 Совет: 5 T 9:45 — 11:10 C. TON C. TON 13-1245
    Весна 2022 42622 42622 Conv: 5 T 9:45 — 11:10 утра L. muniz 13-1220
    Весна 2022 42623 42623 Tr TR 10:15 0018 E.Lee 26A-1881
    Весна 2022 42624 TR TR 3:30 до 16:55 N. LeoS 12-1060
    Весна 2022 42626 Совет: 5 м 7:00 Notevented-XXXX
    Весна 2022 42636 42636 42639 MW 9:45 — 11:10 M. Rodriguez Vargas 12-1020
    Весна 2022
    Весна 2022 42640 42640 R R 3:00 — 16:15 M.Barrios 12-1080
    42847 42847 W E. Versace 13-1220
    T 13:15 — 14:40 Б. Фламено 12-1080

    Расписание курсов

    COUN 7 Введение в процесс передачи

    Изучение требований к переводу, процедур приема и требований для специальностей.Изучите академические и вспомогательные услуги, финансовую помощь и другие переходные вопросы, чтобы дать студентам возможность сделать осознанный выбор в отношении специальностей, четырехлетних учебных заведений и академического планирования. Требуются задания вне кампуса.

    Срок CRN Название курса День Время Инструктор Адрес
    Spring 2022 42858 COUN: 7 W 10:15 — 12:20 NotEtered-XXXX
    Весна 2022 42860 42860 M м 4:30 до 18:35 Notevered-XXXX

    Расписание курсов

    COUN 12 Исследование и планирование карьеры для учащихся с ограниченными возможностями

    Систематический подход к самопознанию, профессиональным исследованиям и принятию карьерных решений.Студенты определят интересы, стиль личности и навыки. Охватываются функциональные ограничения, самозащита, включая разумные приспособления, аспекты законодательства об инвалидности и факторы, способствующие успеху в работе. Предназначен для учащихся с ограниченными возможностями.

    Расписание курсов

    COUN 13 Ориентация в колледж для учащихся с ограниченными возможностями

    Изучить опыт колледжа в отношении инвалидов. Развивать понимание того, как факторы, связанные с инвалидностью, могут влиять на процесс принятия решений в сфере образования.

    Расписание курсов

    COUN 20 Введение в систему взаимного наставничества

    Групповой опыт межличностного общения и подходы к взаимному наставничеству студентов. Предоставляйте возможности для развития навыков с использованием различных стилей общения, включая открытое выражение, активное слушание и обратную связь.

    Расписание курсов

    COUN 51  Изучение и планирование карьеры

    Вводный курс по планированию карьеры, предназначенный для студентов, которым нужна помощь в принятии обоснованных решений о карьере.Разнообразные оценки, инвентаризация и компьютерная информация будут использоваться, чтобы помочь студентам изучить профессию и специальность.

    Срок CRN Название курса День Время Инструктор Адрес
    Spring 2022 42874 COUN: 51 TR 15:30 — 16:40 NotEntered-XXXX

    Расписание курсов

    COUN 54  Успешность учащихся для родителей-одиночек

    Определите модели поведения, влияющие на успех учащихся.Развивайте навыки и стратегии, чтобы стать успешным студентом-одиночкой. Темы включают общение, уверенность в себе, разрешение конфликтов, постановку целей, принятие решений, управление временем, планирование образования, оценку карьеры, ресурсы колледжа, самозащиту и создание сильной системы поддержки.

    Расписание курсов

    MT Часто задаваемые вопросы — Cisco Meraki

    Целью этой статьи является краткое изложение часто задаваемых вопросов о датчиках MT.

    Лицензирование

    Как работает лицензирование?
    Для работы датчиков

    MT требуется лицензия на приборную панель, однако эти лицензии не зависят от аппаратного SKU.

    Как работает бесплатное лицензирование?

    Подобно бесплатным лицензиям MV sense, Meraki предоставляет пять бесплатных лицензий на датчики МТ всем новым и существующим организациям, и срок действия этих лицензий не ограничен. Обратите внимание, что эти лицензии не могут быть переданы другой организации ни по модели совместного использования, ни по модели PDL.

    Связь

    Как датчики MT взаимодействуют с приборной панелью Meraki?
    Датчики

    MT используют Bluetooth® Low Energy для связи со шлюзами Meraki IoT. Поддерживаемые устройства шлюза IoT — это MV второго поколения и MR Wi-Fi 6. Полный список поддерживаемых шлюзов приведен ниже.

    МВ МР
    MV2, MV12(W/NE), MV22(X), MV32, MV72(X) Точки доступа Wifi 5 Wave 2 — MR33, MR42, MR42E, MR52, MR53, MR53E, MR74 и MR84

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Датчики окружающей среды поддерживаются только камерами MV второго поколения и совместимыми точками доступа MR.

    Поддерживают ли датчики MT точки доступа Wi-Fi 5 (802.11ac Wave 2) в качестве шлюза?

    Да. Функциональность MT была перенесена для поддержки точек доступа Wi-Fi 5 в качестве шлюза. Минимальные требования к прошивке для поддержки MT на точках доступа Wi-Fi 5 – MR 28,6+ . Пожалуйста, обратитесь к списку совместимых шлюзов для получения точной и актуальной информации.

    Как датчик подключается к своему шлюзу?

    Если соблюдены минимальные требования, изложенные в Руководстве по установке MT , и датчик находится в пределах досягаемости шлюза, он автоматически подключается к любому шлюзу, который принимает объявление датчика Bluetooth Low Energy.

    Что происходит, когда MT не могут обмениваться данными с панелью управления Meraki?
    Датчики

    MT имеют встроенную память, в которой хранятся данные примерно за последние пять дней. При повторном подключении к панели управления Meraki все точки данных будут загружены.

    Частота дискретизации и частота соединений

    В целях экономии заряда батареи датчики МТ большую часть времени находятся в спящем режиме. Они просыпаются через установленный регулярный интервал, чтобы подключиться и передать данные на шлюз, который, в свою очередь, загружает их в облако Meraki.Ниже приведены частота дискретизации и количество подключений для каждого типа устройства:

    МТ10 Выборка данных: 2 минуты
    Интервал соединения: 20 минут
    MT11 (с датчиками температуры)

    Выборка данных: 2 минуты
    Интервал подключения: 20 минут

    МТ12 Выборка данных: управляемая событиями
    Интервал соединения: 20 минут
    МТ20 Выборка данных: управляемая событиями
    Интервал соединения: 20 минут

    Все датчики будут активизированы немедленно если будет нарушено заданное пороговое значение или произойдет какое-либо событие в бинарных датчиках, таких как MT12 или MT20.

    Развертывание

    Какая прошивка на МВ и МР нужна для работы МТ?
    МВ МР

    МВ 2-го поколения — МВ 4,8 +

    МВ2 — МВ 4.17+

    Wi-Fi 5 AP – MR 28.5.1 +

    точки доступа Wi-Fi 6 — MR 27,6 +

    См. Управление обновлениями прошивки , чтобы запланировать обновление.

     

    На каком расстоянии от шлюза MR/MV можно разместить МТ?
    Датчики

    MT используют Bluetooth Low Energy 4.2 для связи со шлюзом. Поскольку Bluetooth Low Energy работает в диапазоне частот от 2,402 до 2,480 ГГц, диапазон зависит от тех же принципов, что и Wi-Fi 2,4 ГГц.

    Сколько датчиков можно использовать на шлюз?

    Для обеспечения качества соединения рекомендуется иметь не более 32 датчиков на шлюз.

    Минимальные требования к микропрограмме для шлюза, поддерживающего 32 датчика:

    МР — 28.5+

    МВ — 4.14+

    Любая прошивка старше указанной выше поддерживает только восемь датчиков на шлюз.

    Предназначены ли МТ для использования вне помещений?

    Нет, устройства MT предназначены только для использования внутри помещений. MT12 имеет класс защиты IPX5 (может противостоять длительному распылению струи воды под низким давлением) и имеет резиновый вкладыш, защищающий отсек питания/батареи от брызг или воздействия воды. По-прежнему рекомендуется НЕ погружать в воду, как указано в рейтинге.

    Какие диапазоны температуры и влажности поддерживаются MT10?

    Датчик температуры поддерживает диапазон от 0°C до 55°C / от 32°F до 131°F (точность: +/- 0.3°C) при использовании прилагаемых батареек AA. Датчик влажности колеблется от 0 до 95%. Тем не менее, это НЕ продукт для использования вне помещений (IP67) или в неблагоприятных условиях окружающей среды.

    Датчики температуры MT11, поддерживаемый диапазон

    Ниже приведены указанные диапазоны температур датчиков температуры MT11. Обратите внимание, что рабочая температура корпуса MT11 составляет 0–55 °C / 32–131 °F.

    Неизолированный металлический зонд MA-CBL-TEMP-ME-1)
    Диапазон: от -40°C до 55°C
    Точность:
    от -10°C до 55°C = +/- 0.5°C
    -30°C — 55°C = +/- 1°C
    -40°C — 55°C = +/- 2°C


    Зонд гликоля (MA-CBL-TEMP-GL-1)
    Диапазон: от -40°C до 55°C
    Точность:
    от -10°C до 55°C = +/- 0,5°C
    -30 °C — 55°C = +/- 1°C
    -40°C — 55°C = +/- 2°C

    Можно ли использовать MT10 для контроля температуры и влажности внутри морозильной камеры?

    Датчики не имеют степени защиты IP, и мы не рекомендуем устанавливать их внутри морозильных камер.

    Можно ли использовать датчики температуры MT11 для контроля температуры жидкостей?

    №Температурные датчики MT11 не предназначены для контроля температуры любых жидкостей, включая воду.

    Нужно ли калибровать датчики температуры MT10/MT11?

    Нет. Датчик температуры MT10 и датчики температуры MT11 используют цифровой датчик, предварительно откалиброванный в процессе производства. Это означает, что в течение жизненного цикла продукта калибровка не требуется.

    Какая часть MT12 способна обнаруживать воду?

    Полная длина кабеля позволяет обнаруживать воду объемом всего 3 мл.Входящий в комплект кабель имеет длину 8 футов и может быть увеличен до 16 футов с помощью дополнительного крепления для второго кабеля.

    Как питаются датчики МТ?

    Все продукты MT будут поставляться с батареями AA (щелочными), срок службы которых составляет около пяти лет. Тем не менее, если вам нужно «постоянное» решение для питания, при запуске будет доступен адаптер питания USB (MA-PWR-USB-XX), который можно использовать на MT10 и MT12. MT20 поддерживает ТОЛЬКО работу от батареи.

     Пять лет работы от батарей рассчитаны на основе прилагаемых щелочных батарей 2,5 В. Можно использовать другие типы батарей, но срок службы батареи может отличаться.

    MT-Propeller — Главная

    После многолетнего опыта работы с MT Propellers я не могу не хвалить. Я эксплуатировал их по всему миру — в любом климате.
    В условиях суровой Арктики, а также в условиях пустыни или тропиков.
    Излишне говорить, что многие взлетно-посадочные полосы были либо грунтовыми, либо отсутствовали.

    Производительность и надежность всегда были на высоте.
    Послепродажное обслуживание и поддержка были на высоте.
    Если предстояло легкое техническое обслуживание, достаточно было изучить сервисную книжку, а затем сделать это самостоятельно.
    Если требовалась удаленная поддержка из отдаленных мест, таких как джунгли Борнео, звонок через спутниковый телефон позволял мне связываться с сервисным инженером — проблема решалась.

    Большое спасибо всей команде МТ Твой реквизит потянул меня местами….

    Стефан Моммерц N314M/N6275E

    больше

    Уважаемый МТ!
    Вот 2 видео и фото, иллюстрирующие великолепие ваших 5-лопастных композитных винтов на KA B200 с модернизированным двигателем Blackhawk.
    Бортовой номер N826WG. Фотография сделана в горизонтальном полете, 290 узлов, 28500 футов. Только 84 дБ. Мы слышим, как пилоты берут сейчас, и они слышат нас.
    Мы провели массу измерений уровня шума, которые можем отправить, если вам нужны данные. Мы сделали записи как дозиметром, так и моим iPhone, используя приложение Decibel X Pro (приложение) из нескольких мест на борту, включая кабину (до и после установки реквизита). Короче говоря, ваш реквизит снижает уровень окружающего шума в салоне с 7-9 дБ по шкале «А».Огромная разница.

    Обожаю их!

    Дэвид

    больше

    Jetstream 31, MT Propeller Testimonial

    Northwestern Air Lease Ltd. переоборудовала наш Jetstream 31 в MT пропеллеры и очень довольна результатом.
    Мы обнаружили значительное снижение уровня шума в салоне и снаружи самолета. Пассажиры могут вести обычный разговор в самолете. Реакция пропеллеров на изменения намного быстрее с пропеллерами MT, когда пилоты выбирают реверс и при приложении мощности реакция намного более положительная.Мы чувствуем, что наблюдаем более низкий расход топлива и небольшое увеличение скорости с винтами MT. Я без колебаний рекомендую винты MT всем операторам.

    Как производитель, MT Propellers Entwicklung Gmb в Германии, так и AMK Aviation Inc., дилер в Онтарио, предоставили превосходную техническую поддержку, консультации по эксплуатации этих винтов и обучение техническому обслуживанию. Мы очень впечатлены поддержкой как со стороны производителя, так и со стороны дилера. Мы планируем как можно скорее переоборудовать остальную часть нашего флота.

    Брайан Харролд Пилот / АМЕ Владелец ООО «Северо-Западный Эйр Лиз»

    больше

    5 мест для ловли рыбы в Бозмане, штат Монтана

    Где ловить рыбу в Бозмане, штат Монтана

    В часе езды от Бозмана, штат Монтана, есть бесконечные возможности для ловли рыбы нахлыстом. От реки Мэдисон до реки Галлатин, реки Йеллоустоун и каждого небольшого ручья между ними: список бесконечен. Это может быть ошеломляющим со всеми отличными вариантами, чтобы решить, где провести время, если у вас есть только день или два, чтобы насладиться нахлыстом в Бозмане.Хотя нанять гида по нахлыстовой рыбалке — это лучший способ максимально использовать рыбалку нахлыстом в Монтане, это не имеет смысла для всех. Хотите знать, где наши гиды по нахлыстовой рыбалке Bozeman ловят рыбу, когда мы хотим оставаться рядом с домом? Читайте о наших 5 местах, где можно ловить рыбу нахлыстом, в Бозмане, штат Монтана.

     

    1. Река Галлатин у Камеронского моста

    Любимец города. Ловля нахлыстом на Камерон-Бридж — классическое место для ловли дикой форели недалеко от Бозмана, штат Монтана, на знаменитой реке Галлатин.Мост Камерон находится всего в нескольких минутах езды к западу от города и обеспечивает отличный доступ к многокилометровым местам для рыбалки на реке Галлатин. Хотя обычно толпа находится рядом с точкой доступа, толпы, как правило, редеют после короткой 10-15-минутной прогулки вверх или вниз по течению. Просто не забывайте следовать закону штата Монтана о доступе к ручьям и оставаться ниже верхней отметки.

    Река Галлатин у Камеронского моста — это классическая речная рыбалка в лучшем виде. Рыболовы могут рассчитывать на отличную нахлыстовую ловлю радужной и коричневой форели, в среднем около 13 дюймов, при этом регулярно ловится более крупная рыба.Большие люки с апреля по октябрь создают отличные возможности для ловли на сухую мушку. В более глубоких ямах лучше ловить стримером или нимфеей.

     

    2. Гиалитовый резервуар

    Отправляйтесь вверх по дороге в Хиалит-Каньон, чтобы порыбачить в любимом озере Бозмана. Гиалитовое водохранилище находится всего в 15 минутах езды от города, но вдали от шума и суеты главной улицы. Это озеро спрятано в высоких Галлатинских горах, окруженных заснеженными пиками большую часть года.На озере есть отличные возможности для ловли рыбы нахлыстом как для бродяг, так и для поплавочных рыболовов.

    Йеллоустонская головорезная форель и хариус обитают по всему озеру, и их можно легко поймать на входе и выходе, а также во многих бухтах вдоль юго-западной береговой линии. Эти рыбы сильно различаются по размеру от 8 до 18 дюймов, причем в зимние месяцы регулярно ловится более крупная рыба. Да, рыбалка на Гиалитовом водохранилище возможна круглый год, но зимой оставьте удочку дома, это рай для подледного рыболова.Маленькие пиявки, нимфы-принцы, модели мошек и маленькие сухие мухи-парашюты должны помочь вам в выборе мух.

     

    3. Нижняя часть реки Мэдисон в каньоне Бертрап

    Направляйтесь всего в 35 минутах к западу от Бозмана, чтобы порыбачить нахлыстом в каньоне Бертрап на реке Мэдисон. Это самая близкая к дому рыбалка нахлыстом в дикой природе. Грунтовая дорога заканчивается у начала тропы, предупреждая рыболовов о медведях, змеях и быстрой воде. Эта нахлыстовая рыбалка не для слабонервных.Рыболовы, которые отваживаются вернуться, обычно вознаграждаются отличной рыбалкой в ​​настоящей дикой местности. Этот участок реки Мэдисон полон крупной радужной и коричневой форели. Нацеливание на более медленные и глубокие трассы, а также на множество крупных валунов, разбросанных по дну реки, является отличной отправной точкой для поиска этой рыбы размером с трофей.

    Ловля рыбы нахлыстом Каньон Beartrap является излюбленным местом зимней рыбалки для наших гидов по ловле нахлыстом из Монтаны в снежный сезон.Рыболовы могут ожидать больших выводков мошек всю зиму, что обеспечивает отличную рыбалку на сухую нахлыст даже в самые холодные дни. Весной, летом и осенью здесь отличные возможности для рыбалки с надежными люками, что делает рыбалку одной из самых стабильных в этом районе. Самая большая и самая крутая из кумжи в этой реке занимает особое место в своем сердце для хорошо представленной раковой мухи. Держите линию крепко и держитесь!

     

    4. Спринг-Крик ДеПуи

    Недалеко от Бозмана, штат Монтана, находится сонный форелевой городок Ливингстон, штат Монтана, а к югу от Ливингстона, штат Массачусетс, находится один из самых известных небольших ручьев нашего штата: Спринг-Крик ДеПуи.Ручей проходит через одно из лучших действующих ранчо Монтаны, и рыболовы могут рассчитывать на ежедневную плату за доступ к ручью, но это того стоит. Между толстыми люками, отличной рыбалкой на сухую нахлыстом, крупной форелью и удивительными пейзажами трудно представить себе более прекрасное место для ловли нахлыстом рядом с Бозманом, штат Монтана.

    Весенний ручей DePuy – это регулярный объект в наших поездках на нахлыст с гидом, и на то есть веская причина: рыбалка настолько хороша. Но под хорошим мы не подразумеваем «легкий».Вода прозрачная, течение медленное, рыба избирательная. Но хорошие презентации вознаграждаются большими возможностями. Только не забудьте свой палантин 6x и 7x.

     

    5. Восточная река Галлатин

    Не собираюсь раскрывать здесь никаких секретов, но на реке Ист-Галлатин есть отличная рыбалка нахлыстом для рыболовов в Бозмане, штат Монтана, всего в 5 минутах от Мейн-стрит. Но вам придется его заработать. Этот небольшой ручей течет через множество частных ранчо к северу от города, но на его протяжении есть отличный доступ к многочисленным мостовым переходам и местам для рыбалки.Рыболовы, потратившие время на изучение характера и нюансов ловли нахлыстом в этом ручье, будут вознаграждены отличной ловлей нахлыстом дикой радужной и коричневой форели.

    На реке Восточный Галлатин рыбалка на чарку в середине лета может быть не хуже. Множество весенних ручьев впадает в этот ручей по всей его длине, сохраняя его холодным и чистым все лето. А холодная чистая вода делает форель счастливой.

    Торговая платформа MetaTrader 5 для Forex, акций, фьючерсов

    Обратный звонок для службы поддержки брокеров

    Вид деятельности

    Я уже брокерЯ хочу стать брокеромЯ трейдер

    Страна регистрации

    AfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaire, Синт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCabo VerdeCambodiaCameroonCanadaCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика theCook IslandsCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzechiaDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEswatiniEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard острова и Макдональд ОстроваСвятой ПрестолГондурасHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth MacedoniaNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinePanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarRéunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint BarthélemySaint Елены, Вознесения и Тристан-да CunhaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Мартин (французская часть) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и ГренадиныСамоаСан-МариноСан-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСер biaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint Маартен (Голландская часть) SlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабских EmiratesUnited KingdomUnited Штаты Экваторияльная IslandsUnited Штаты AmericaUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaVietnamVirgin острова (Британские) Виргинские острова (U.S.)Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

    7 республиканцев, 2 демократа баллотируются на 2 миллиона мест в PSC

    Семь республиканцев и два демократа подали заявки на открытие двух мест в Комиссии по коммунальным услугам штата Монтана, органе из пяти человек, который регулирует деятельность коммунальных компаний, принадлежащих инвесторам, с клиентскими базами, находящимися в собственности.

    Два республиканца, К.Уэбб Гэлбрет из Браунинга и Арло Кристиансон из Грейт-Фолс подали заявку на участие в выборах против действующего комиссара округа 1 Рэнди Пинокки, республиканца из Сан-Ривер, чей округ охватывает 22 округа. Республиканцы Дерек Скис, Джо Дулинг, Энн Букачек и Дин Крэбб, а также демократы Кевин Хэмм и Джон Репке баллотируются в округе 5, который включает округа Льюис и Кларк, Флэтхед, Лейк и Тетон.

    Выборы 2022 года последовали за пятилетней чередой скандалов, из-за которых PSC оказалась под микроскопом.Эти инциденты включают скандал с утечкой электронной почты между нынешними и бывшими комиссарами и сотрудниками, который с тех пор вылился в судебный процесс на 2,25 миллиона долларов, а также резкую законодательную проверку, которая охарактеризовала орган как имеющий «нездоровую организационную культуру и неэффективное руководство», что позволило фальсификация документов и несоблюдение государственной политики. Также следует отметить постановление Верховного суда штата от 2020 года, согласно которому общереспубликанская комиссия незаконно поставила в невыгодное положение небольшие солнечные проекты, установив невыгодные условия контракта.

    Выборы также состоятся после того, как нынешний председатель комиссии Джеймс Браун ответил на аудит, пообещав решить культурные, организационные и политические вопросы в PSC. Браун был избран в комиссию вместе с бывшим депутатом Монтаны Дженнифер Филдер осенью 2020 года. 

    В прошлом году Браун сказал законодателям, что примет дисциплинарные меры и проведет обучение для устранения недостатков, выявленных в ходе аудита, от которого аудиторы «отвергли» — редкое решение, отражающее недоверие аудиторов к точности бухгалтерских книг комиссии за 2019 финансовый год. и 2020.PSC недавно также произвел кадровые изменения, наняв исполнительного директора для помощи в реализации изменений. За последние два года агентство покинули как минимум двое административных сотрудников, замешанных в недавних скандалах.

    Браун, возможно, не будет в комиссии в течение своего полного четырехлетнего срока: недавно он объявил, что в этом году баллотируется на место в Верховном суде Монтаны.

    ОКРУГ 5 КАНДИДАТ

    East Helena Республиканец Брэд Джонсон, который в настоящее время занимает место в округе 5, в этом году выбыл из этой должности.Поскольку ни один действующий президент не баллотируется, район 5 считается наиболее конкурентоспособным из двух гонок PSC в этом году.

    Дерек Скис, республиканец из Калиселла, вышедший из Палаты представителей Монтаны, будет участвовать в предвыборной кампании республиканцев вместе с фермером Хеленой и бывшим кандидатом в Палату представителей США Джо Дулингом, членом правления Департамента здравоохранения округа Флэтхед Энн Букачек и Дином Крэббом из Мэрион. . Демократы, подавшие заявление, включают специалиста по телекоммуникациям Хелены Кевина Хэмма и Джона Репке, резидента Уайтфиша, который недавно вышел на пенсию с должности финансового директора SmartLam, LLC, предприятия по производству изделий из дерева.

    Во время последней законодательной сессии Скис возглавлял комитет Палаты представителей по энергетике, технологиям и федеральным отношениям. Он спонсировал четыре законопроекта, которые были приняты, и 12, которые не были приняты. Принятые меры включают законопроект Палаты представителей 475, в котором были пересмотрены источники энергии, которые считаются возобновляемыми в соответствии с Кодексом Монтаны, включая ядерную энергию и существующие гидроэлектростанции, и законопроект Палаты представителей 273, который отменил закон Монтаны, требующий от избирателей подписывать проекты ядерной энергетики, и удалил такие проекты не подпадают под действие Закона штата о размещении крупных объектов.

    Заявление Скиса перед избирателями заключается в том, что он разбирается в энергии, проработав восемь лет в Энергетическом комитете Палаты представителей, и что PSC нужны члены комиссии, которые «агностичны» в отношении источников энергии и способны управлять «хрупким балансом» ни в пользу, ни против такие компании, как NorthWestern Energy, которые подпадают под регулирующий надзор комиссии . Отвечая на вопрос о своем понимании изменения климата и о том, как он представляет его отношение к регулирующим органам коммунальных служб, Скис сказал Montana Free Press, что «антропогенное глобальное потепление — это ложь» и назвал изменение климата «мистификацией, разработанной для создания системы контроля» — заговор, который он сравнил с государственным управлением пандемией COVID-19.

    Дулинг, бывший менеджер проекта KLJ Engineering и второй кандидат, подавший заявку на место в округе 5, сказал, что комиссии необходимо разработать долгосрочный план действий по снижению счетов налогоплательщиков за счет добавления большего количества мегаватт в энергетический баланс Монтаны. По его словам, PSC также нуждается в культурной встряске, поэтому для членов комиссии больше недопустимо тайно получать электронные письма друг друга или засыпать на работе.

    «Пора профессиональным политикам уйти, а людям, которые хотят выполнять работу, подняться и выполнять работу», — сказал он, предположив, что комиссия была скомпрометирована политиками, которые больше заинтересованы в зарплате, чем в своих обязанностях.Комиссары занимают одну из самых высокооплачиваемых должностей в правительстве штата, получая базовую годовую зарплату в размере 109 000 долларов.

    Отвечая на вопрос об изменении климата, Дулинг сказал, что как фермер он видел более мягкую зиму и более жаркое лето за последние десятилетия, и он хотел бы, чтобы разговор был менее политизированным.

    «Если вас возмущают не лесные пожары, а угольные электростанции, вы даже не сложите два и два», — сказал он, добавив, что хотел бы, чтобы Монтана инвестировала в технологии. для улавливания выбросов углерода от угольных электростанций.

    Букачек, врач-терапевт из Калиспелла, подал заявку на участие в выборах в PSC в конце прошлой недели. Она отказалась от телефонного интервью с MTFP, но ответила на два из пяти вопросов, отправленных по электронной почте. Отвечая на вопрос о насущных проблемах, которые, вероятно, встанут перед комиссией в следующие четыре года, она написала: «В Монтане, в эти неопределенные времена, когда многие боятся будущего, мы благословлены природными ресурсами для возобновляемой, надежной и управляемой энергии».

    Отвечая на вопрос о своих сильных сторонах как кандидата, Букачек ответила: «У меня есть доказанная страсть помогать людям оптимизировать качество их жизни.Комиссар по вопросам государственной службы должен обеспечить разумную, справедливую и сбалансированную защиту энергетических потребностей Монтаны для благополучия ее граждан. Я буду.»

    Звонок Крэббу с просьбой прокомментировать ситуацию не был дан ответом во вторник днем.

    Демократы от Хелены и Уайтфиша также баллотируются на место в округе 5.

    Кевин Хэмм выдвинул свою кандидатуру в прошлом году. Хамм является генеральным директором двух компаний Хелены, Auxilyum Technologies и Treasure State Internet and Telegraph, а также президентом Big Sky Pride.

    Его обращение к избирателям заключается в том, что PSC был скомпрометирован во время пребывания в должности членов комиссии, которые «спят за рулем — буквально спят», и что комиссия нуждается в более сильном регулирующем надзоре, чтобы лучше обслуживать налогоплательщиков. Он описывает себя как члена «телекоммуникационной семьи в пятом поколении», который всю свою жизнь занимался регулируемым бизнесом.

    «[Комиссары] настаивают на попытке поместить свободный рынок в систему, которая буквально не позволяет свободному рынку существовать», — сказал он.«Предполагается, что PSC будет привлекать к ответственности [коммунальные компании] и говорить: «Вы должны относиться к людям в Монтане справедливо», но они этого не делали».

    На вопрос о роли этой должности в связи с изменением климата он сказал: «Если вы любите Монтану и не понимаете, что изменение климата буквально уничтожит все, вам не следует работать на государственной службе. Лесные пожары, которые у нас были недавно, произошли из-за изменения климата, и они вышли из-под контроля».

    Хамм сказал, что это означает «… мы должны бороться с NorthWestern Energy и сказать: «Эй, открытие нового завода, который будет выбрасывать в воздух кучу CO2, — неприемлемо».Тебе нужно стать лучше». 

    NorthWestern Energy, крупнейшая коммунальная компания, регулируемая PSC, обслуживает две трети потребителей энергии в штате. В мае прошлого года компания объявила о планах построить завод по производству природного газа в Лореле, получить энергию от первого в штате проекта аккумуляторной батареи коммунального масштаба и заключить соглашение с Powerex Corp о поставках электроэнергии преимущественно из гидроэлектростанций.

    Репке из Уайтфиш — еще один демократ, подавший заявку на место в округе 5.Он сказал, что был вдохновлен баллотироваться в комиссию после того, как его обескуражило то, что он назвал «полным отсутствием компетентности и профессионализма» среди нынешних членов комиссии. Он сказал, что его управленческий опыт работы в различных компаниях принесет в PSC технический, аналитический и финансовый опыт.

    «Я проработал достаточно долго, чтобы знать, какие вопросы задавать и куда смотреть, когда имеешь дело с крупной компанией и ее финансами», — сказал он, добавив, что также хотел бы восстановить лучшие рабочие отношения между уполномоченными и агентством. персонал.

    Репке преуменьшил свою политическую принадлежность, заявив, что гонка «должна быть не о том, какая буква идет после вашего имени», а скорее о способности кандидатов «выполнять работу PSC, которая является технической, сложной и последовательной».

    Отвечая на вопрос об изменении климата и роли комиссара, Репке сказал, что «устойчивые источники энергии с низким уровнем выбросов важны, и анализ инвестиций, которые делают коммунальные предприятия, и различных вариантов источников энергии, которые у них есть, — это, безусловно, то, чего я ожидал бы от комиссию, в которой предстоит участвовать.”

    ОКРУГ 1 КАНДИДАТ

    Два республиканца бросят вызов действующему комиссару Рэнди Пинокки на предварительных выборах в округе 1, который охватывает обширную часть сельской Монтаны от Глендайва до округа Глейшер. Демократы не претендовали на место.

    Пинокки, который был избран на это место в 2018 году, рекламировал свой опыт работы в комиссии и свой предыдущий опыт работы в качестве представителя штата, который работал в Комитете Законодательного собрания по федеральным отношениям, энергетике и телекоммуникациям, который впоследствии был переименован в Комитет по энергетике, технологиям и федеральным отношениям. Он сказал, что проехал много миль, часто на свои деньги, чтобы ознакомиться с вопросами, важными для его избирателей. Он также описал себя как тщательного распорядителя финансов агентства, который неукоснительно соблюдает процедуры расходования средств.

    Пиноччи определил расширение бурения нефтяных и газовых скважин для снижения счетов за электроэнергию для налогоплательщиков как приоритетную задачу для комиссии в следующие четыре года. PSC активно участвует в установлении тарифов на электроэнергию и природный газ, но не имеет надзора за решениями по бурению нефтяных и газовых скважин, в которых участвуют другие правительственные учреждения, такие как США.С. Бюро по управлению земельными ресурсами, Государственный департамент природных ресурсов и охраны и Совет Монтаны по охране нефти и газа.

    Pinocci был замешан в одном из недавних скандалов комиссии: обвинения в том, что электронные письма бывшего комиссара Роджера Купмана просочились в консервативное СМИ. Это утверждение лежит в основе иска Купмана, поданного против штата и PSC. В иске также фигурируют имена Пинокки и уходящего комиссара Джонсона, а также двух бывших сотрудников PSC.Пиноччи сказал, что «судебный процесс ни к чему не приведет», и назвал заявление Купмана в юридических документах «сфабрикованным».

    На вопрос о своем понимании изменения климата и своей роли уполномоченного Пинокки описал это как «естественный процесс, который происходил миллионы лет» и сказал, что он «абсолютно» заботится об окружающей среде. В качестве технологий, заслуживающих более пристального внимания, он упомянул ядерную энергию и установку для улавливания углерода для угольной электростанции — в идеале такую, которая могла бы перекачивать углекислый газ в теплицу для выращивания медицинской марихуаны для оптимизации роста растений.

    К. Уэбб Гэлбрет, ветеран морской пехоты и руководитель операций племени черноногих, будет соревноваться на республиканских праймериз против Пинокки.

    Гэлбрет сказал, что он был мотивирован баллотироваться после того, как прочитал о недавней проверке PSC и его выводах о том, что некоторые из поднятых им проблем были постоянными, поскольку были отмечены в предыдущей проверке агентства.

    — Мне было трудно это проглотить, — сказал он. «Я думаю, что нам действительно нужно лидерство в Комиссии по государственной службе, и я чувствую, что сотрудники являются прямым отражением лидерства.

    Гэлбрет, владелец ранчо и зарегистрированный член племени черноногих, сказал, что, по его мнению, сельские потребители являются «заложниками» из-за того, что у них мало возможностей для покупки электроэнергии и природного газа. Он также отметил, что более половины индейских резерваций в Монтане находятся в округе 1.

    Гэлбрет сказал, что его беспокоит сужающая реки засуха, особенно учитывая, сколько гидроэлектроэнергии вырабатывается в штате.

    «Мы должны учитывать изменение климата и принимать решения на будущее», — сказал он, добавив, что ветровая и солнечная энергия должны составлять большую часть энергетического баланса штата.

    К Пинокки и Гэлбрету в республиканской первичной гонке присоединился Дин Крэбб, который не ответил на звонки для комментариев на момент публикации.

    НОВАЯ КАРТА РАЙОНА PSC

    Карта, разделяющая пять округов PSC, была изменена на прошлой неделе после того, как коллегия федеральных судей сочла старую карту неконституционной из-за того, что она не учитывала перемещения населения. Суд приказал госсекретарю Кристи Якобсен, высшему должностному лицу штата Монтана по проведению выборов, разработать новую карту округов, которая расширяет географическое распространение округов 1 и 4 и сокращает округа 3 и 5.

    Возможно, ни на одного кандидата изменение не повлияло сильнее, чем на Гэлбрета, жителя округа Глейшер, который первоначально подал заявку на участие в округе 5, но был вынужден повторно подать заявку на участие в округе 1 после того, как граница округа была перемещена на запад. Гэлбрет сказал, что борьба с действующим президентом, Пинокко, сделает гонку более жесткой, но сказал, что у него нет других серьезных опасений по поводу изменений.

    Законодательное собрание Монтаны может перерисовать карту, когда соберется в 2023 году.

    Первичные выборы назначены на 7 июня, а всеобщие — на ноябрь.8.

    последние истории

    Внутри разума террориста, бомбящего почту

    «Тед К.» — это сверхфокусированный взгляд на Теда Качиньского, бывшего профессора математики, который стал радикальным в Линкольне, живущим отшельником в комнате 10 на 12 без электричества. или вода, окруженная суровыми элементами и обучение навыкам выживания. Продюсер и съемочная группа фильма, родившиеся в Монтане, пересматривают историю, которая прославила Линкольна.

    Президент правления MTFP Чак Джонсон получит почетную степень

    Президент правления MTFP Чак Джонсон, которого поклонники называют «деканом пресс-службы Капитолия», получит степень почетного доктора гуманитарных наук Университета штата Монтана 13 мая, во время весеннего начала .

    Соревнования в Конгрессе начались и проходят

    Кандидаты, баллотирующиеся на места в Палате представителей США, подали необходимые документы по состоянию на 17:00. В понедельник число активных кандидатов увеличилось до девяти республиканцев, шести демократов, четырех либертарианцев и одного независимого.

    Ген MT-ND5: MedlinePlus Genetics

    Митохондриальная энцефаломиопатия, лактоацидоз и инсультоподобные эпизоды

    Мутации в гене MT-ND5 ответственны за небольшой процент всех случаев митохондриальной энцефаломиопатии, лактоацидоза и инсультоподобных эпизодов (MELAS).Эти мутации изменяют отдельные строительные блоки ДНК (нуклеотиды) в гене. Конкретная мутация была выявлена ​​по крайней мере у пяти человек с характерными чертами MELAS; эта мутация заменяет нуклеотид гуанина нуклеотидом аденина в положении гена 13513 (обозначается как G13513A). Было показано, что большинство мутаций MT-ND5 , вызывающих MELAS, снижают активность комплекса I, который нарушает выработку энергии в митохондриях. Хотя эти аномалии оказывают наибольшее влияние на ткани, требующие большого количества энергии (такие как мозг и мышцы), исследователи не определили, как изменения в гене MT-ND5 приводят к специфическим признакам и симптомам MELAS.

    Мутации в гене MT-ND5 также были выявлены у пациентов с основными признаками MELAS в сочетании с другими митохондриальными заболеваниями. Например, исследователи обнаружили мутации MT-ND5 у нескольких людей с признаками MELAS и некоторыми признаками синдрома Ли, прогрессирующего заболевания головного мозга, которое обычно проявляется в младенчестве или раннем детстве. В других случаях у людей с MELAS и изменением гена MT-ND5 развилась внезапная прогрессирующая потеря зрения, характерная для заболевания глаз, называемого наследственной оптической нейропатией Лебера.Сообщалось о нескольких людях с признаками и симптомами всех трех из этих митохондриальных состояний — MELAS, синдрома Лея и наследственной оптической нейропатии Лебера.

    Непонятно, почему изменения в гене MT-ND5 могут вызывать такое большое разнообразие признаков и симптомов. Даже в пределах одной семьи у пострадавших людей могут быть разные проблемы со здоровьем, вызванные одним и тем же генетическим изменением.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.