Амортизаторы газомаслянные: Какие амортизаторы лучше (надежнее) газовые, масляные или газомаслянные. Плюс подробное видео

Содержание

Как работают газомасляные амортизаторы?

Устойчивость и управляемость автомобилем на дороге зависит не только от водительских умений. Огромную роль в этом играет конструкция самого автомобиля, а также характеристики его амортизаторов, которые могут быть представлены в самых разных вариациях. Одной из них являются газомасляные амортизаторы, которые стали воплощением лучших качеств масляных демпферов. Однако использовать газомасляные амортизаторы можно далеко не на всех автомобилях, поскольку они имеют особую конструкцию. Этому вопросу мы и посвятили нижеприведенную статью.

1. Кому подойдут такие амортизаторы?

Среди автолюбителей часто возникает путаница: они никак не могут определить отличия между газомасляным и газовыми амортизаторами. Дело в том, что речь идет об одном и том же устройстве. По сути такой амортизатор является полностью газовым, однако даже его детали не способны передвигаться без наличия масляной смазки.

Именно по этой причине такие демпферы начали называть именно газомасляными.

Преимуществом такого типа амортизаторов является то, что они делают автомобиль более устойчивым. Однако за устойчивость часто приходится платить собственным комфортом, так как при езде по песчаной или ухабистой дороге водитель и его пассажиры будут чувствовать буквально каждую кочку. Тем не менее, если дорога ровная – таким амортизаторам действительно нет цены.

Таким образом, можем сделать вывод о том, что газомасляные амортизаторы больше подойдут для установки на автомобили, которые преимущественно эксплуатируются на ровных дорогах и на высокой скорости. Особенно важное значение они имеют именно для езды на высокой скорости, поскольку благодаря таким амортизаторам повышается маневренность и устойчивость автомобиля на дороге. Нетрудно догадаться, что чаще всего встретить газомасляные амортизаторы можно на автомобилях спортивного и гоночного типа, а также на внедорожниках.

Тем не менее, профессиональные механики всегда рекомендуют обращаться по поводу установки новых амортизаторов к специалистам, поскольку, независимо от типа дорожного покрытия, по которому будет ездить автомобиль, большое значение также имеют конструкционные особенности самого автомобиля, которому могут подходить или не подходить конкретные конструкции амортизаторов.

Если же вы абсолютно уверены в том, что вам нужны газомасляные амортизаторы, то проблема станет лишь за выбором производителя. В последнее время отлично зарекомендовали себя амортизаторы японской компании «Kayaba». Длительный срок службы и отсутствие какого-либо брака на такой важной детали сделали эту компанию одной из самых известных на нашем рынке, хотя и не самой дешевой.

Установкой таких амортизаторов не рекомендуется заниматься самостоятельно. Чтобы осуществить данную процедуру корректно, очень важно знать принципы работы газомасляных амортизаторов, а также уметь правильно вычислять необходимый уровень давления внутри этого устройства, что будет напрямую зависеть от самого автомобиля.

2. Принцип работы газомасляных амортизаторов.

Газомасляный амортизатор обязательно предполагает наличие в его конструкции специальной емкости, которая перед началом эксплуатации обязательно заполняется газом. Этот газ должен находиться в амортизаторе постоянно, чтобы при наезде на ухаб газ сглаживал колебания и не позволял автомобилю слететь с дороги и перевернуться. Как уже говорилось, особенно важное значение это имеет для гоночных автомобилей.

Газ внутри амортизатора находится под очень высоким давлением, которое колеблется в пределах 4-20 атмосфер. Под каким именно давлением необходимо выставлять устройство, будет зависеть от следующих факторов:

— вес автомобиля;

— скорость, с которой преимущественно движется автомобиль;

— качество дорожного покрытия.

С учетом этих данных механики могут запускать в амортизаторы задних и передних колес совершенно разные объемы газа, что делает автомобиль максимально маневренным. При этом более низкие показатели давления могут быть как на передних колесах, так и на задних. Все будет зависеть от пожеланий автовладельца и конструкционных особенностей самого автомобиля. Недопустимым является только неравномерное наполнение газом правого и левого колес, поскольку это может привести к очень серьезному дисбалансу и сделает автомобиль неуправляемым. Стоит отметить, что газ для газомасляных амортизаторов используется специальный, что необходимо для предотвращения аэрации – смешивания газа и масла внутри устройства.

3. Устройство газомасляных амортизаторов.

В первую очередь устройства газомасляного амортизатора отличается его жесткостью, которой нет ни у одного другого типа подобных устройств. Хотя данное качество не всегда считается преимуществом, в некоторых случаях оно может сыграть буквально-таки злую шутку. Речь идет о ситуации, когда водителю автомобиля с такими амортизаторами приходится преодолевать неровные участки дороги – он на собственном теле будет ощущать все ухабы. Так что еще раз стоит отметить, что выбирать такие амортизаторы стоит только для езды по ровным участкам дорог.

Еще одна отличительная черта устройства газомасляных амортизаторов – наличие способности менять свой диапазон сжимания.

То есть в процессе езды такое устройство будет постоянно подстраиваться под скорость и тип вождения, в результате чего его рабочая область будет постоянно меняться. Связано это с особенными характеристиками газа, способного сжиматься даже под очень высоким давлением. Как результат – автомобиль на газомасляных амортизаторах становится максимально «эластичным».

Однако добиться такого положительного эффекта от использования газомасляных амортизаторов можно только в том случае, если устройство будет правильно установлено. Дело в том, что его нельзя размещать в горизонтальном положении, иначе все свойства газа и его способность сопротивляться колебаниям кузова сразу же исчезнут. В горизонтальном положении он хоть и не смешается с маслом, однако примет неправильное положение в отношении него. Учитывая этот факт, очень важно доверять установку профессионалам.

Но чтобы окончательно убедиться, подойдет ли такое устройство конкретно вашему автомобилю, необходимо обратиться в представительство производителя и уточнить возможность установки газомасляных амортизаторов. Дело в том, что если конструкция автомобиля и без того является жесткой, дополнительная установка жестких амортизаторов может принести очень много дискомфорта. Более того, если не учесть рекомендации производителя, элементы подвески автомобиля могут очень быстро износиться.

Согласно конструкционным особенностям газомасляных амортизаторов, перед их установкой обязательно необходимо осуществить так называемую прокачку. Необходимость в этой процедуре возникает в связи с тем, что она позволяет в несколько раз увеличить срок службы самого устройства. Стоит отметить, что данный тип амортизаторов не подлежит ремонту, поэтому прокачка является единственным способом продлить их работоспособность.

4. А может все-таки масляные амортизаторы?

Этот вопрос часто ставится среди автолюбителей, но в ответе на него всегда необходимо прибегать к рекомендациям производителя. В том случае, если на вашем автомобиле вышли из строя штатные амортизаторы, на их место все же лучше ставить устройство такого же типа. В противном случае вы сразу же заметите, как изменился «характер» автомобиля.

Если же при езде на штатных амортизаторах вы ощущаете сильный дискомфорт, то только в таком случае можно задуматься о внесении конструкционных изменений в свое авто. Но при этом все равно следует учитывать правило: для неровных дорог – мягкие амортизаторы (масляные), для ровных – жесткие (газомасляные).

Если сравнивать между собой масляные и газомасляные амортизаторы, то между ними можно найти ряд существенных отличий:

1. С конструкционной точки зрения газовые амортизаторы являются более сложными. В первую очередь из-за того, что внутри их конструкции обязательно есть камеры для газа, а во вторую – из-за того, что для сжатия газа приходится применять специальные уплотняющие поверхности.

2. Опять же по отношению к газомасляным амортизаторам выдвигаются более высокие требования в отношении качества, поскольку технологически их исполнение является более сложным.

3. Что же касается ресурса и длительности эксплуатации, то в данной категории все же выиграют масляные амортизаторы. Тем не менее, все будет зависеть от качества конкретного устройства. Если приобрести действительно качественный газомасляный амортизатор, то срок его эксплуатации легко может дотянуть до 60 тыс. км.

4. В ценовой категории опять выигрывает масляный амортизатор. Согласно среднерыночной стоимости, заплатить за него придется на 20% меньше, нежели за газомасляный аналог. Если быть до конца честными, то стоит отметить следующее: даже для спортивных каров газомасляные амортизаторы не всегда могут подходить. Ведь добиться наилучших характеристик от данного типа демпферов можно только в том случае, если они будут не только правильно установлены, но и правильно настроены. В некоторых случаях можно добиться такого эффекта, когда газовые амортизаторы будут намного мягче масляных.

Тем не менее, не стоит перекладывать всю ответственность за устойчивость автомобиля на дороге и его управляемость исключительно на амортизаторы. Независимо от их типа, более важную роль в этом будет играть подвеска машины, размеры кузова, тип шин, их изношенность, стиль вождения и умения самого автовладельца. Амортизаторы – это всего лишь «помощник» подвески, которые способен смягчать удары о неровности дороги, тем самым делая езду более комфортной и безопасной.

Таким образом, если вы начали замечать некоторые неисправности в работе амортизаторов своего автомобиля, не стоит прибегать к поспешным решениям и сразу же менять их на газомасляные. В такой ситуации оценка неисправности должна быть максимально широкой, и учитывать абсолютно все факторы, которые могли повлиять на наличие ошибок в работе демпферов. Если их не устранить, установка новых амортизаторов и правильная их настройка не смогут избавить вас от проблем.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Газомасляные амортизаторы: что в них особенного?

В обеспечении устойчивости и управляемости авто играют роль не только водительское мастерство и ходовые характеристики самого транспортного средства. Качество установленных запчастей – амортизаторов, шаровых опор и других деталей подвески – во многом определяют как поведет себя автомобиль на дороге.

Поэтому к выбору каждой запчасти нужно соедует одходить ответственно. В этой статье рассмотрим один элемент – газомасляные аммортизаторы. Они сегодня считаются одним из оптимальных решений. Действительно ли это так и если да, то почему? Разберемся в этой статье.

Содержание статьи

Особенности и преимущества газомасляных амортизаторов

Основное отличие газомасляного варианта от обычного газового состоит в том, что в первом случае движение деталей обеспечивается наличием масляной смазки.

Главное преимущество газомасляных амортизаторов – это повышение устойчивости автомобиля. Но достоинством это является не для всех и не всегда. Дело в том, что повышенная устойчивость «компенсируется» немного пониженным комфортом. Если дорожное покрытие плохое, водител и пассажиры будут сильнее это ощущать. С другой стороны, для езды по ровным дорогам газомасляные амортизаторы подойдут идеально.

Получается, что газомасляный амортизатор купить могут владельцы спортивных и гоночных автомобилей, а также внедорожников – и точно не прогадают. Впрочем, для езды по городу данный вариант запчастей подойдет любому автомобилю. Аналогично – и для езды по ровным загородным трассам и автобанам, где можно развить высокую скорость, ведь эти амортизаторы гарантируют высочайшие показатели маневренности и устойчивости.

Газомасляные амортизаторы. Принцип работы и устройство

Обязательным элементом конструкции является специальная емкость, которую предварительно заполняют газом. Стоит ли говорить, что газомасляный амортизатор должен быть герметичен и надежно удерживать внутри газ. Фактически, газ отвечает за сохранение устойчивости.

Газ внутри детали находится под большим давлением – от 4 до 20 атмосфер. Точное выставление давления зависит от:

  • Массы транспортного средства;
  • Скорости, с которой оно обычно движется;
  • Качества дороги.

Учитывая эти показатели, особенности авто и пожелания владельца, механики запускают разные объемы газа и по-разному выставляют давление. При этом нельзя неравномерно заполнять правое и левое колеса, потому что это приводит к потере автомобилем управляемости.

Устройство газомасляного амортизатора характеризуется:

  • Повышенной жесткостью;
  • Способностью изменять диапазон сжатия.

Именно это и обеспечивает способность устройства соответствовать скорости и типу вождения, делая его универсальным вариантом.

Какой амортизатор лучше: масляный или газомасляный? Выбор производителя

Как уже было сказано, все зависит от автомобиля и дорожного покрытия, по которому он зачастую передвигается. Поэтому, однозначного ответа на этот вопрос нет – все индивидуально. Отметить можно только то, что качественные газомасляные амортизаторы отличаются высокой надежностью, способны «отъездить» свыше 60 тыс. км. Кроме того, они отличаются более сложной конструкцией.

Тем не менее, цена газомасляных амортизаторов находится практически на одном уровне с масляными. Особенно, если выбирать производителя, готового предложить детали с оптимальным соотношением цены и качества. Таким производителем является, например, немецкий бренд запчастей Deqst, чьи газомасляные амортизаторы созданы с использованием действительно инновационных технологий и качественных материалов. В результате автомобилист получает стабильную работу при любых погодных условиях и повышенный срок службы.

Впрочем, сочетание высокого качества и доступной цены распространяется не только на амортизаторы, но и на все производимые Deqst запчасти, отзывы автомобилистов о которых являются лучшим тому доказательством.

Автомобильные газовые и газомаслянные амортизаторы

Амортизаторы – устройства, благодаря которым водитель и пассажиры не ощущают толчков и ударов, возникающих во время движения автомобиля. Они способны контролировать упругость пружины и поглощать любые колебания кузова, подвески и колес. Кроме этого, амортизаторы играют большую роль при удержании машины в нужном положении и обеспечивают надежное сцепление шин с дорожным полотном, что предотвращает потерю контроля над транспортом.

Виды

Если вы хотите приобрести недорого амортизаторы для своего авто, то обязательно обратите на модели, представленные в нашем каталоге. Но при выборе вы должны понимать, что они бывают задними и передними, разными по конструкции, поэтому отличаются принципом функционирования. Выделяют три основных вида:

  • гидравлические – гашение колебаний осуществляется за счет перекачки тормозной жидкости внутри корпуса, состоящего из двух резервуаров и системы клапанов;
  • газовые – рабочей средой выступает газ, который поджимает небольшой объем тормозной жидкости;
  • комбинированные (газомаслянные амортизаторы) – включают два действующих вещества: газ и масло (последнее выступает в роли рабочей среды, второе – предотвращает образование пены в процессе работы).

Газомасляные амортизаторы отличаются тем, что у них поршень находится в поджатом состоянии на протяжении всего времени. В результате жесткость меняется по нелинейному типу, что гарантирует гашение вибраций и толчков при движении автомобиля по бездорожью. Особенно газомасляный амортизатор подойдет любителям динамической езды. Для размеренных поездок стоит предпочесть масляные модели.

Ассортимент

В нашем каталоге представлены амортизаторы Каяба (Kayba), которые характеризуются высокой надежностью и долговечностью. Они бывают масляные премиум-класса, газомасляные (Excel-G), одно- и двухтрубные газовые (ULTRA SR), классические газовые (GAS-A-JUST) и специального назначения. Благодаря такому ассортименту у нас вы можете приобрести устройства для любого авто.

Если вы затрудняетесь, какого типа купить амортизаторы в нашем магазине Санкт-Петербурге: газовые или другие, обратитесь к нашим специалистам. Они подробно разъяснят их различие и подберут наиболее оптимальный для вас вариант. Ведь для разных амортизаторов присущи разные характеристики из-за особенностей конструкции, с которыми знакомы только специалисты.

Газомаслянные стойки — изучаем устройство и функции

 

Состояние наших дорог является частой причиной проблем, возникающих у владельцев автомашин ВАЗ. Одна из них – необходимость в замене амортизаторов (стоек). Их выбор диктуется типом наиболее часто встречающегося покрытия дорог и стилем вождения автовладельца. Существует три вида этих запчастей: газовые, масляные или газомаслянные стойки, отличающиеся производителем и, соответственно, стоимостью.

 

 

 

Из всех перечисленных видов газовые считают наиболее жесткими. Они хорошо держат дорогу, подходят для высокой скорости движения и езды по неровным поверхностям. Их нередко устанавливают на спортивные машины и те, что эксплуатируются в круглосуточном режиме. Но ездить с этими стойками будет не настолько удобно, как с масляными.

 

Последние по уровню комфорта считаются самыми лучшими, но они противопоказаны для неровных дорог и езды на большой скорости.В этом случае сильно возрастает риск вскипания масла. Эти стойки подойдут любителям спокойного стиля вождения по хорошим городским или проселочным дорогам.

 

 

Нечто среднее между газовыми и масляными стойками представляют собой газомаслянные агрегаты, цена на которые не должна быть слишком низкой, иначе их придется часто менять. Будучи довольно мягкими, они лучше зарекомендовали себя на неровных покрытиях, чем чисто масляные. Газовый подпор с низким давлением совершенно исключает в них вспенивание масла и при этом поглощает колебания.

 

 

О наличии в стойках изъянов говорят трещины, разрыв пыльника или потеря им упругости, деформирование буфера и пружины, а также ее уменьшение (до 20,7 см). Причинами, выводящими амортизаторы из строя, могут служить неправильная установка, изношенные или отсутствующие пыльники (отбойники), усталость сальника, износ клапанной системы и пробой. Кроме того, недостаточной надежностью обладают заводские газомаслянные стойки ВАЗ 2110, которые нередко текут и выходят из строя уже после первых нескольких месяцев эксплуатации.

 

С ними не очень комфортно движение автомобиля по трассе, так как при поворотах ощущается заметный крен кузова. Избежать этих неудобств можно, только заменив комплектующие подвески на более совершенные детали, выпускаемые рядом компаний специально для автомашин отечественного производства.

 

 

Пользуется спросом у владельцев ВАЗ продукция торговой марки SS20, уже несколько лет специализирующейся на производстве комплектующих для передней и задней подвески. Ее отличают высокое качество запчастей, широкий ассортимент стоек и выгодные гарантийные условия. В отличие от других компаний, этот производитель дает гарантию на 2 года вне зависимости от пробега и того, установлены детали в специализированном сервисном учреждении или самостоятельно.

 

 

Хорошо зарекомендовал себя у любителей динамичной езды комплект передних газомаслянных стоек КYB Excel-G в сборе. Эти разборные стойки подходят для всех моделей ВАЗ («Лада Самара», «Лада Калина», «Лада Приора» и других). Они на 20% жестче масляных, что придается автомобилю устойчивость на трассе при скоростном движении. По качественным характеристикам стойки компании КAYABA считаются одними из лучших. Позволяя преодолевать с комфортом всевозможные ямы, кочки, «лежачие полицейские» и крутые повороты, они способны выдержать пробег в 200 тыс. км.

 

 

Автовладельцам, выбирающим спортивный стиль вождения, можно рекомендовать амортизаторы торговой марки «PLAZA», предназначенные для ВАЗ 2110-2112. Они выпускаются как в стандартном исполнении (Plaza SPORT), так и с укороченным ходом (Plaza SPORT30 – на 30 мм, Plaza SPORT50 – на 50 мм) для установки со спортивными, заниженными пружинами. Такие стойки гарантируют надежность и постоянство контакта колеса с дорожной поверхностью любого типа в городских условиях и на трассе, позволяя легко маневрировать при резком торможении, прохождении крутых поворотов и в экстремальных ситуациях.

 

 

Каждый водитель предъявляет свои требования к автомобилю и условиям управления им, кому-то важнее комфортность, а кому-то хорошая управляемость. И то, и другое во многом зависит от работы амортизаторов, которые со временем изнашиваются и требуют замены. При их выборе решающим показателем является конструкция.

 

Довольно дешевые масляные стойки на ВАЗ 2110 отличаются небольшим диапазоном эксплуатационных температур. В зимнее время при низких температурах они становятся довольно жесткими. Имеющие более высокую стоимость газовые или газомасляные амортизаторы считаются самыми технологичными, что позволяет с неизменным комфортом водить автомобиль даже в мороз.

 

Также стоит отметить, что замена стоек в обязательном порядке должна быть парной, так как каждая их модель обладает своими, отличными от других характеристиками. Поэтому очень важно, чтобы левая и правая детали были одного вида и от одного и того же производителя. Идеальным вариантом был бы выбор одинаковых всех четырех амортизаторов автомобиля, хотя передние обычно выходят из строя чаще, чем задние.

 

 

Для одного и того же ВАЗ 2110 разные производители выпускают стойки различного исполнения в зависимости от предполагаемых дорожных условий. От этого во многом зависят различия в их стоимости. Российские дороги чаще всего требуют варианта HD (Heavy Duty), то есть для тяжелых условий дорожного движения. Приобретая импортные амортизаторы, необходимо обратить внимание на размер их резинометаллического шарнира, он должен быть близким к параметрам аналогичной детали отечественного производства.

Являются ли газомаслянные амортизаторы лучшими по сравнению с другими видами?

На чтение 4 мин. Просмотров 470

Без амортизаторов невозможно представить ни одного автомобиля. Они держат колеса в постоянном контакте с дорогой.

Известно, что подвеска современного автомобиля состоит из упругих и направляющих элементов, а также амортизатора, отсутствие которого сложно представить в условиях вертикальной раскачки.

Он представляет собой устройство способное погашать колебания, поглощать толчки и удары, действующие на корпус транспортного средства и подвижных элементов с помощью механической энергии, путем превращения ее в тепловую. Этот механизм уменьшает колебания пружин, что приводит к плавному перемещению автомобиля, несмотря на неровности дорог. Какие амортизаторы лучше? Ответить на этот вопрос сможет каждый покупатель, проанализировав цели и критерии их использования, а также недостатки и достоинства каждого вида.

Амортизатор

Основные цели использования амортизаторов:

  • гашение свободных колебаний больших масс;
  • предотвращение высоких относительных скоростей меньших масс, связанных упругими механизмами.

Ассортимент современного рынка устройств достаточно широкий, поэтому актуальным остается вопрос, какие амортизаторы лучше. Классификация позволяет выделить разные виды амортизаторов, но основными являются:

  1. Газонаполненные (газовые).
  2. Гидравлические (масляные).
  3. Комбинированные.

На выбор этих устройств влияет ряд критериев:

  • условия эксплуатации автомобиля;
  • стиль управления;
  • понятие об уровне жесткости и удобства.
Амортизаторы для автомобиля

Могут ли газомаслянные амортизаторы заменить остальные виды?

Газовые амортизаторы — вид амортизационных устройств, компенсационная камера которых заполнена закаченным под высоким давлением газом. Это заставляет всегда быть в поджатом состоянии поршень. Газонаполненные амортизаторы, благодаря своей жесткости, которая меняется не линейно, позволяют автомобилю держаться на дороге более уверенно даже при движении на большой скорости. В этом заключается основное их преимущество по сравнению с масляными. Газонаполненные амортизаторы при изменении температурного режима не меняют своих характеристик, что не приведет к их нагреву при движении автомобиля длительное время, в летнее время года особенно, и не повлияет на их работу в зимнее. Данному виду устройств свойственен достаточно длительный срок эксплуатации.

Основным их недостатком является цена. По сравнению с масляными они дороже примерно на 30%. Также их повышенная жесткость приводит к усилению нагрузки на кузов, что может негативно повлиять на прочность его металлических деталей.

Масляные амортизаторы пользуются наибольшим спросом на сегодняшний день среди автомобилистов. От скорости перемещения в них штока зависит и сила сопротивления. Масляные амортизаторы реализуют возвратно-поступательное движение поршня автомобиля. Через этот поршень масло перепускается из одной части в другую. Таким образом, происходит гашение колебаний, при этом сопротивление пружин принимает масло на себя. Главными преимуществами гидравлических амортизаторов являются: достаточно доступная цена и сравнительно небольшие размеры.

Масляные амортизаторы имеют отрицательные стороны, среди которых:

  1. В компенсационной камере находится воздушная смесь. Устройство не будет работать эффективно, если там уровень воздуха будет низким или, вообще, отсутствовать. Если воздуха слишком много, то амортизатор будет без сопротивления сжиматься.
  2. Низкий уровень теплоотдачи. Есть вероятность перегрева масляной жидкости в амортизаторе, что привлечет к потере ее связующих свойств. Это может произойти во время продолжительной поездки.
  3. Снижение эффективности эксплуатации автомобиля на неровных дорогах. Поршень начинает резко и часто перемещаться, что приводит к смешиванию масла с пузырьками воздуха. При этом вязкость масла снижается, что может либо вывести из строя амортизатор, либо отрицательно повлиять на его работу.

Газомасляный амортизатор (комбинированный) представляет собой устройство, сочетающее в себе как масло, так и газ. В строении он схож с гидравлическим амортизатором, но отличается содержимым внешнего цилиндра — вместо воздуха там находится газ. Гашение колебаний происходит с помощью масла, при этом функция газа состоит в устранении пенообразования. Газомасляный амортизатор позволяет использовать положительные свойства газосодержащего амортизатора, такие, как жесткость, которая необходима при больших нагрузках, при этом он сочетает их с мягкостью при небольших нагрузках, свойственной масляному амортизатору. Это позволяет его не пробить, при этом сократить тормозной путь на несколько метров. Газомасляный амортизатор, во внешней колбе которого находится под давлением газ, сокращает до минимума процесс аэрации. В его обслуживании не возникает особых проблем и цена достаточно небольшая. Несмотря на все преимущества, газомасляный амортизатор все же имеет минусы. Установить его невозможно в так называемом положении «вверх ногами», потому что во внешней колбе находится газ.

И все-таки, проанализировав все недостатки и достоинства разных видов амортизационных устройств принимать решение, какие амортизаторы лучше придется покупателю.

Выбираем амортизаторы >> KYBCOM — амортизаторы KYB (Kayaba), KYB Sport, пружины K-Flex. Автоклубам и сервисам скидка 5% 8(495)7723028

Вернуться на главную

Объяснять, зачем автомобилю нужны амортизаторы, нет никакой необходимости. В большей или меньшей степени это понимают все автолюбители. И все раньше или позже сталкиваются с необходимостью их замены. Вот здесь-то и возникает мучительная для постсоветского человека проблема выбора. На рынке предлагается большое количество марок амортизаторов, различных не только по цене, но и по конструктивному исполнению. Тем более что даже в пределах одной марки можно обнаружить различные модели, каждая из которых зачастую рекламируется как самая оптимальная. Попробуем разобраться.

По устройству основная масса амортизаторов, предлагаемых для обычных автомобилей, делится на масляные и газомасляные, именуемые в простонародье газовыми.

В первых из них в качестве рабочего тела используется масло, а во вторые дополнительно закачивается под давлением газ. Нюансы устройства тех и других в рамках этой статьи мы разбирать не будем, гораздо важнее их потребительские качества.

Газомасляные амортизаторы дороже масляных приблизительно процентов на тридцать. А чем лучше?

Газомасляные амортизаторы лучше держат дорогу на «гребенке», то есть когда покрытие дороги испещрено мелкими поперечными неровностями. Благодаря своим характеристикам газомасляные амортизаторы, образно выражаясь, лучше прижимают колеса автомобиля к дороге, делая поведение машины в поворотах более надежным. Наиболее полно эти свойства проявляются при прохождении поворотов в предельных режимах и при быстрой езде по плохим дорогам. Поэтому людям, ценящим в автомобиле управляемость и получающим удовольствие от правильного поведения автомобиля в поворотах, лучше предпочесть газомасляные амортизаторы.

Впрочем, различия в характеристиках не так велики, поэтому водителям, предпочитающим спокойную езду из пункта А в пункт Б, вполне подойдут масляные амортизаторы. Якобы меньшая долговечность масляных амортизаторов никакими официальными исследованиями не подтверждается, а вот цена их, как уже говорилось, несколько ниже.

Для людей, проповедующих агрессивный, спортивный стиль езды

Большинство производителей амортизаторов выпускают специальные серии с увеличенными усилиями отбоя и сжатия. С такими амортизаторами машина становится устойчивее при скоростном прохождении поворотов и просто при быстрой езде, но при этом делается значительно жестче, и поклонникам very agressive style неизменно приходится расплачиваться за свое увлечение комфортом при обычной езде. Примером таких амортизаторов может служить серия Ultra SR фирмы Kayaba.

Есть и производители, известные в первую очередь выпуском амортизаторов для тюнинга. Подавляющее большинство тюнинговых фирм использует амортизаторы фирм KONI и BILSTEIN, которые, кроме большей жесткости, имеют еще регулировку параметров и отличаются очень высокой прочностью и надежностью. Но цена одного такого амортизатора не меньше ста долларов — за все надо платить.

Если говорить о ценах и качестве амортизаторов, то опять же выбор богатый, но чудес не бывает, поэтому дешевые амортизаторы с высочайшим качеством и отменными характеристиками существуют только в ненаучной фантастике. Тем не менее выбрать есть из чего, и для каждой категории покупателей найдется свое предложение.

Если вы ездите лишь по выходным на дачу

Вот, например, если вы ездите лишь по выходным на дачу да еще изредка куда-нибудь, проезжая за год всего тысяч пять километров, вполне оправданным может быть приобретение недорогих амортизаторов вроде AL-KO или QH. По долговечности они уступают таким известным маркам, как SACHS или KAYABA, но при спокойной езде их наверняка хватит на двадцать тысяч километров, а это при годовом пробеге в пять тысяч по времени составит четыре года. Вполне приемлемое решение.

Тем же, кто ездит каждый день

Тем же, кто ездит каждый день и много, пожалуй, лучше предпочесть одну из следующих четырех марок: SACHS, BOGE, KAYABA или MONROE. При приемлемой цене эти амортизаторы обладают довольно высокой надежностью, а о качестве их изготовления говорит тот факт, что именно эти четыре марки практически полностью оккупировали конвейеры европейских и японских автомобильных заводов.

Выбор

При выборе амортизаторов следует помнить и о стоимости их замены, ведь более дешевые амортизаторы, как правило, обладают меньшим ресурсом, следовательно, менять их нужно чаще и экономия на цене может оказаться не такой уж большой. Непререкаемым авторитетом среди производителей амортизаторов пользуются, как уже говорилось выше, фирмы KONI и BILSTEIN. Однако приобретение этих амортизаторов для обычной езды вряд ли можно считать оправданным, несмотря на очень высокое качество, которое вполне отвечает более высокой цене. Проигрыш в комфорте для большинства водителей окажется важнее выигрыша в устойчивости и управляемости, и за свои деньги можно получить совсем не то, что ожидаешь.

Теперь несколько слов о замене амортизаторов

Если вы решили поменять масляные амортизаторы на газомасляные или наоборот, желательно поменять все четыре сразу. Дело в том, что если установить на одну ось газомасляные амортизаторы, а на другую масляные, то из-за некоторого различия их характеристик поведение машины может измениться. К фатальным последствиям это не приведет, но все же. О том, что амортизаторы нужно менять парами, то есть на одной оси сразу два амортизатора, а не по одному, сказано уже не раз. Но нет смысла и в том, чтобы менять амортизаторы и оставлять при этом изношенные шаровые опоры, разбитые верхние подушки, а уж тем более — порванные пыльники и отбойники на самих амортизаторах. Дело в том, что если детали подвески изношены, то амортизатор работает в ненормальных условиях, шток подвергается чрезмерным изгибающим нагрузкам, при отсутствии или повреждении отбойников любая мало-мальски приличная яма, «заставившая» амортизатор сработать до упора, станет для него последней. В таких случаях говорить о каком-то ресурсе бессмысленно и замена амортизаторов без ремонта подвески оказывается просто выброшенными деньгами. По этой же причине фирмы, продающие амортизаторы, не дают на них никакой гарантии, если они установлены в автомобиль с неисправной подвеской или если отсутствуют пыльники и отбойники амортизаторов. Кроме этого, при установке не должна нарушаться технология выполнения операций.

Конечно, в рамках одной статьи невозможно перечислить все марки амортизаторов и дать каждому из них развернутую характеристику. Поэтому здесь были изложены лишь основные принципы, которыми, на наш взгляд, следует руководствоваться при выборе амортизаторов, а в качестве примеров были приведены наиболее распространенные на нашем рынке марки. В конечном итоге то, насколько удачной окажется покупка, будет зависеть от вашего благоразумия. И не забывайте сказку о попе и работнике его Балде.

Источник autosport.nsys.by

 

Вернуться на главную

Газовые или масляные амортизаторы, какие амортизаторы выбрать, топ 10 лучших производителей амортизаторов. Амортизатор, принцип действия и конструкция, как зависит от амортизатора качество и безопасность движения, знакомимся с лучшими производителями амортизаторов

Трудно себе представить как бы ехал автомобиль и какие ощущения испытывали бы находящиеся в салоне водитель и пассажиры, если бы транспортное средство не было оборудовано специальными устройствами, способными погасить, или хотя-бы максимально снизить колебательные движения передаваемое пружинами, рессорами, торсионами. С этой целью применяются амортизаторы, совершенно обосновано их считают одним из важнейших элементов автомобильной подвески, они предназначены для устранения вертикальных раскачиваний кузова.

Топ 10 лучших фирм производителей амортизаторов

Чтобы выбрать лучшие амортизаторы для своего автомобиля желательно предварительно ознакомиться с производителями, которые признаны во всем мире.

Koni

Амортизаторы — это единственный выпускаемый голландской фирмой продукт. Главное отличие — регулируемость характеристик моделей, причем между нулевым и максимальным положением регулировки имеется разница в 100%, т.е. существует реальная возможность адаптации устройства к любому типу дороги, любой модели автомобиля и стилю вождения.

Ассортимент фирмы составляет 2500 разных моделей, отличающихся конструктивными схемами. Стоимость их на рынке самая высокая, равно как и надежность, есть шанс, что они выйдут из строя вместе с автомобилем.

Наиболее популярные модели:

  • KONI Load-a-Juster — для солидно загруженного кузова
  • KONI Special — для мягкого хода авто
  • KONI Sport — для любителей лихачить на высоких скоростях

Bilstein

Устанавливаются производителями на автомобили Ламборджини, Ягуары, Феррари, что уже является свидетельством самого высокого качества.

Самые популярные модели Bilstein Sport, Bilstein Sprint, Bilstein Rally  – рассчитаны на высокоскоростные, спортивные автомобили, их выбирают любители показать мастер-класс по вождению. Жалоб на качество продукции фирмы Bilstein зарегистрировано не было.

Kayaba

Продукты японской фирмы Kayaba предпочитают известные во всем мире изготовители автомобилей: Renault, Ford, Seat, Peugeot. Симпатию водителей амортизаторы Kayaba завоевали доступной стоимостью и качеством, соответствующим мировым стандартам.

Среди наиболее популярных следует отметить газогидравлические модели Ultra SR с высокими гасящими характеристиками, стабилизирующим сцеплением с поверхностью трассы, с хорошими характеристиками управляемости при использовании низкопрофильных покрышек, при отсутствии затухания. Таким отдают предпочтение любители жесткого стиля вождения.

BOGE

Основными потребителями продукции германской фирмы являются ведущие европейские концерны, производящие автомобили БМВ, Фольксваген, Вольво, АльфаРомео, Ауди.

Ценовая политика производителя амортизаторов вполне по-карману владельцам, которые по-настоящему заботятся о техническом состоянии своих авто. Установленные на иномарку, амортизаторы BOGE не оказывают негативного влияния на характеристики подвески.

Наиболее востребованы:

  • Boge Pro-gas, газонаполненные, для комфортной езды
  • Boge Turbo24, однотрубные, позволяющие поездить в условиях бездорожья на полноприводном авто
  • Boge Turbo-gas, для спорткаров
  • Boge Nivomat, поддерживающие оптимальный дорожный просвет даже при существенной загрузке кузова

Monroe

Бельгийская фирма является производителем амортизаторов известных во всем мире.

Точную и мгновенную реакцию обеспечивает оригинальная конструкция газовых моделей, она же позволяет:

  • легко приспособиться к езде в разных, даже сложных условиях,
  • комфортность управления,
  • адекватное поведение автомобиля при сложных маневрах на скорости

Американская компания пользуется лучшими рекомендациями не только у себя на родине, но и во всем мире.

Особо популярной серией продукции является Reflex, модели которой гарантируют максимальный контакт с дорожным покрытием.

TOKICO (HITACHI)

Японская компания производит демпферные устройства для автомобильной промышленности США и Японии. Продукция качественная, с длительным сроком службы, стоимость имеет невысокую — предпосылки достаточные для популярности.

Но при покупке следует опасаться китайских подделок, их на отечественном рынке немало, отличить визуально от подлинника довольно непросто.

Изготавливает тормозные системы, гидравлику и пневматическое оборудование для авто, амортизаторы. На рынке успешно работает уже около 80 лет, занимая лидирующие позиции. Особая заслуга фирмы — разработка двухтрубной газовой модели амортизатора низкого давления, которая продвинула всю отрасль в целом.

С 2005 года компания TOKICO начала работать в составе концерна HITACHI, ее продукция используется при сборке спортивных мотоциклов, как одна из наиболее надежных в мире.

SACHS

Германский производитель специализируется на изготовлении сцеплений и амортизаторов, продукция универсальная, высококачественная и надежная. Сегодня компания обращает больше внимания на производство подвесок.

Наиболее популярные модификации:

  • Super Touring – для комфортной езды на авто разного типа
  • SACHS Advantage – для спортивного типа вождения, для комфортной езды по дорожному полотну любой сложности

KYB

За относительно короткий период существования (около 20 лет) японская компания успела завоевать доверие и популярность, ее продукцией оснащают автомобили Мазда, Тойота, Хонда.

Al-KO

Продукция фирмы продолжает радовать автолюбителей недорогой, но качественной продукцией на протяжении четырех десятилетий.

Демпферы от Al-KO устанавливают на дорогие мотоциклы и легковушки, в большинстве своем они масляные, их предпочитают покупать владельцы подержанного автотранспорта.

DELCO

Производятся в США, в большинстве используются американскими производителями автотранспорта. В открытой продаже встретить их практически невозможно, главными потребителями продукции DELCO являются сборочные автоцеха.

Тем не менее, амортизаторы DELCO широко известны, пользуются хорошими рекомендациями благодаря своей надежности. В условиях бездорожья использовать нерационально.

Амортизатор, принцип действия, где установлен

А теперь продолжим разговор об амортизаторах, уточним по какому принципу они работают и продолжим тему о том, как совершить правильный выбор устройства для своего автомобиля.

Амортизатор представляет собой демпфирующее устройство, гасящее колебания, поглощающее толчки и удары подвижных элементов конструкции (подвеска, колеса), корпуса. В основе действия лежит процесс поглощения механической энергии колебательных движений и преобразования ее в тепловую.

Взаимодействие детали с пружинами, подушками, торсионами, рессорами позволяет гасить свободные движения больших масс и предотвращать относительно высокие скорости меньших масс, связанных с упругими элементами.

Колеса авто должны иметь возможность свободно перемещаться вниз и вверх относительно кузова. Масса кузова должна распределяться на пружины подвески, держать их в сжатом до определенной степени состоянии.

Выполнение этих условий позволит поддерживать контакт между шиной и поверхностью дорожного покрытия вне зависимости от того, что будет под колесом — выпуклость или впадина. Если убрать из конструкции амортизаторы постоянный контакт будет невозможен по причине колебания пружин.

К примеру, неисправность демпферного устройства водитель может почувствовать даже при движении со скоростью 30 км в час:
колеса подпрыгивают от малейших неровностей
контроль над автомобилем ухудшается

Один из важных моментов — место расположения детали. Наиболее эффективную работу обеспечит минимальное расстояние места их установки от колеса.

Специалисты подчеркивают, что устанавливаться амортизаторы должны строго вертикально, т.е. перпендикулярно к плоскости подвески. Даже при минимальном отклонении демпфирующая эффективность будет снижаться.

Придерживаться мнения, что это  устройство простое по принципу действия и примитивное по конструкции — крайне вредно. На самом деле правильная установка узла и обеспечение его отличной работы — достаточно сложная наука, требующая многогранных познаний в области физики и механики.

Что означают основные показатели амортизаторов

Как и любой другой узел автомобиля, амортизатор имеет определенные эксплуатационные  характеристики. Они оказывают немалое значение на сам процесс управления автомобилем, его послушность управлению, на комфортность поездки и ее безопасность.

тормозной путь

Работа демпфирующего устройства оказывает влияние на скорость разгона и торможения авто. Если рассматривать состояние автомобиля при старте, то получается, что при наборе скорости в первую очередь усиливается нагрузка на задние колеса и снижается  — на передние, т.е. снижает силу их сцепления с поверхностью дороги. Торможение  сопровождается противоположными нагрузками. В идеале в обеих ситуациях кузов должен сохранять естественное для него горизонтальное положение.

Усилия будут направлены именно на стабилизацию положения кузова. Но разные по конструкции и виду наполнителя демпферы при этом будут работать по разному, с разной скоростью.

Для наглядности можно привести пример: на расстоянии десятка метров перед автомобилем резко возникает препятствие (выскочил на дорогу кот, собака, внезапно упал человек, перебегающий дорогу, да мало еще что может случиться).

Если авто оснащено масляными моделями — избежать трагического исхода вряд-ли удастся. Газонаполненные устройства позволят в разы сократить тормозной путь. Происшествие закончится благополучно, а водитель сможет похвастаться своей опытностью и отличной реакцией.

Но даже с учетом таких рассуждений специалисты не рекомендуют устанавливать газонаполненные модели на подержанные, особенно отечественные автомобили, — разрушительные процессы в таких авто сразу-же активизируются.

способность амортизатора гасить колебания на неровной дороге

Мы уже упоминали, что самое главное требование к амортизаторам — способность к гашению колебаний кузова во время движения. Т.е. качественный амортизатор должен обеспечить постоянный контакт поверхности дорожного покрытия и поверхности колеса, это предупредит возможность потери контроля над авто.

В случае серьезного перепада высоты дорожного покрытия (бугорки или вмятины) колесо должно обогнуть его максимально мягко и быстро, четко вернуться к контакту с покрытием дороги.

Поскольку наполненные маслом устройства действуют медленнее, то обеспечить в полной мере гашение колебаний на плохого качества дороге им будет трудно. Езды по бездорожью таким автомобилям следует избегать, поездки по плохим дорогам чреваты не только некомфортностью, но и быстрым изнашиванием амортизаторов.

жесткость амортизатора, как он ведет себя на крутых поворотах

Ситуация со смещением нагрузок, но только уже по сторонам автомобиля, будет возникать во время выполнения автомобилем маневров, например — прохождении крутого поворота.

Более жесткие, газонаполненные устройства способны на более быструю реакцию, с увеличением давления внутри амортизатора скорость срабатывания увеличивается. Они придают жесткости подвеске, на больших скоростях это выражается снижением колебаний кузова.

То же самое при выполнении крутого поворота — жесткий и быстродействующий амортизатор успеет компенсировать возникающие нагрузки и пассажиры ощутят их в меньшей степени.

Установка таких быстродействующих демпфирующих устройств производится на авто скоростных, типа спортивных, полноприводных и внедорожниках.

В числе лучших представителей можно назвать серии MonoMax с повышенной прочностью и давлением и регулируемые модели Kayaba — AGX.

Амортизаторы и рабочее вещество

Если учитывать вид рабочего наполнителя, то все модели принято подразделять на:

  • газовые
  • масляные
  • газо-масляные

Если ответ подвергнуть логическому анализу, то он несколько изменится, ведь в качестве рабочего вещества в амортизаторах применяют масла и газы.

Корпуса газовых моделей заполняется инертными газами, чаще — азотом. Закачивают его под давлением 2 — 3 атмосферы. Рабочее пространство работающих на масле моделей заполняют гидравлическими маслами и воздухом.

Амортизаторы и количество труб

В соответствии с особенностями конструкции, амортизаторы подразделяют на несколько видов: однотрубные и двухтрубные.

масляные амортизаторы плюсы и минусы

Начнем с наиболее простого варианта — гидравлического двухтрубного. Стоимость его не высокая, но стабильностью работы он не отличается.

Этот тип отличается расположением рабочего цилиндра внутри корпуса. Корпус представляет собой цилиндр, заполненным некоторым количеством масла. Работая на сжатие, поршень, расположенный внутри цилиндра, перемещается вниз, вытесняет масляный наполнитель через клапан.

Воздух, находящийся в верхней части цилиндра, при этом испытывает сжатие. Кода поршень срабатывает на отбой — делает обратное движение, масло  через клапан обратного хода возвращается из корпуса, переходит в рабочую часть цилиндра.

Конструкция и принцип ее работы довольно просты, но простота не всегда гарантирует достаточную эффективность — в процессе погашения одной энергии образуется другая, компенсация колебаний пружины сопровождается выделением тепловой энергии, что приводит к нагреву масла и изменению параметров его вязкости.

Нагрев масла происходит быстро, а охлаждение медленно, нагрев и постоянное перемещение масла при доступе воздуха зачастую становятся причиной вспенивания. Методов борьбы с этим явлением нет. Иногда избавиться от проблемы пытаются заполнением нового амортизатора «под завязку», т.е. до максимальной заполненности.

Но такие действия ни к чему хорошему не приведут, масло все-равно будет искать выход наружу, в результате амортизатор скорее выйдет из строя. Получается, что аэрация — это неизлечимое заболевание масляных амортизаторов.

газовые амортизаторы, плюсы и минусы

газовый однотрубный

Этот тип отличается особой конструкцией, предусматривающей полную изоляцию масла от газового наполнителя.

Такие модели состоят из:

  • корпуса
  • штока
  • поршня, находящегося в соединении со штоком и оснащенного клапанами ходов обратного и прямого
  • поршня поплавка, который отделяет газ от масла

Из существенных отличий следует назвать отсутствие рабочей камеры, в роли ее выступает корпус. Разделение на камеры происходит при помощи поршня-поплавка.

Нижняя часть корпуса при этом заполняется азотом, под высоким давлением. В верхней части находится масло, именно в нем происходит перемещение поршня со штоком.

Поскольку в конструкции нет рабочей камеры, то клапан прямого хода размещается непосредственно возле клапана отбоя, на поршне.

Конструкция однотрубных моделей позволила увеличить объемы газа и масла, при этом размер амортизатора не изменился. Такие совершенствования конструкции избавили устройство от нагрева. Исключение контакта газа и масла предупреждает процесс аэрации, т.е. вспенивание масла.

В числе недостатков таких моделей следует отметить:

  • изменение жесткости в зависимости от температуры газа,
  • увеличение температуры усиливает жесткость подвески
  • случайно образовавшаяся вмятина на корпусе приведет к тому, что амортизатор заклинит, т.е. он выйдет из строя, к счастью, такие прецеденты случаются не часто.

газо-масляные амортизаторы, плюсы и минусы

Представители этого вида известны под названием газо-масляных. Их конструкция аналогична конструкции гидравлических моделей. Разница заключается в том, что полость заполняется газом, обычно используют азот.

Газ аккумулирует давление и не допускает вспенивания масла. Но от проблемы нагрева избавиться таким образом тоже не удалось.

При покупке газонаполненный амортизатор отличается от гидравлического по штоку — давление газа стремится выдавить его наружу.

перевертыши

Еще следует вспомнить об амортизаторе особой конструкции, т.н. перевертыше. Отличается он тем, что установку его выполняют в перевернутом состоянии. Если для обычных амортизаторов характерно направление стойки штока вверх, то здесь шток направлен вниз, крепление его выполнено к корпусу стойки.

Псевдошток имеет большую толщину, находится сверху. Работает такое устройство благодаря наличию нескольких подшипников скольжения. В числе преимуществ конструкции следует отметить существенное снижение вертикальной и боковой нагрузки на стойку.

Стиль езды, как он влияет на выбор амортизатора

Учитывая тот факт, что разные типы амортизаторов имеют несколько отличающиеся характеристики, при выборе следует учитывать стиль езды, который предпочитает автолюбитель.

Если в планы входит спокойное перемещение, то особо заморачиваться не стоит — масляных амортизаторов будет достаточно. Хотя и бытует мнение о том, что служат такие модели меньше, но официального подтверждения этой версии получено не было.

Если водитель отдает предпочтение агрессивному, спортивному стилю, то лучше всего отдать предпочтение моделям из специальных серий, такие амортизаторы отличаются увеличением усилий на сжатие и отбой.

Такое совершенствование позволяет получить повышенную устойчивость авто при езде на высокой скорости, в частности — при прохождении поворотов. Но перемещение в спокойном режиме станет мене комфортным.

Любители агрессивного спортивного стиля вождения могут также использовать амортизаторы большой жесткости с регулировкой параметров. Положительный момент — такие модели имеют очень высокую прочность и надежность.

Если автомобиль используется для нечастых и недалеких поездок, то покупать дорогостоящие амортизаторы совсем не обязательно. К примеру, вполне достаточно QH или AL-KO, или аналогичных.

Для ежедневных поездок рекомендуется обратить внимание на качественные и надежные модели с длительным сроком службы. Если говорить более конкретно, то таким качеством обладают продукты марок: MONROE, KAYABA, BOGE, SACHS.

Как проверить в каком состоянии амортизатор на вашем автомобиле

Опытные водители утверждают, что главными признаками исправности амортизаторов являются:

  • послушность автомобиля управлению
  • умеренность шума в салоне
  • отсутствие тряски и вибрации во время движения

Вместе с тем, амортизаторы оказывают влияние на скорость разгона автомобиля, придают плавность ходу, торможению, прохождению поворотов, преодолению спусков и подъемов.

Они устраняют вибрацию, увеличение которой может привести к проскальзыванию колес в экстремальных условиях, т.е. их действие направлено на увеличение безопасности передвижения по трассе и сведение к минимуму угрозы аварий.

Но, к сожалению, любая деталь авто со временем изнашивается, требует замены. Возникает вопрос: по каким симптомам автолюбитель может определить неисправность амортизатора.

Сделать диагностику возможно самостоятельно:

  • определить не присутствуют ли потеки жидкости на корпусе (в исправном состоянии их быть не должно)
  • путем надавливания на каждый из углов кузова следует покачать автомобиль, в качестве ответной реакции должно произойти всего одно возвратное движение, машина при этом должна вернуться в свое нормальное положение
  • в случае неисправности амортизаторов при покачивании автомобиля будут отчетливо прослушиваться стуки

Такое несложное тестирование позволит выявить неисправность, а следовательно наступление времени его замены.

Полезные советы

Чтобы не ошибиться при выборе амортизаторов следует учитывать:

  • многие модели рассчитаны на определенные марки авто, поэтому желательно изучить каталоги, которые имеются в специализированных магазинах
  • тип ранее используемых моделей
  • предпочитаемый стиль вождения
  • состояние дорог, по которым приходится ездить в большинстве случаев
  • стоимость, особенно в том случае если замена будет осуществляться на подержанном авто
  • замена масляных амортизаторов на газовые, или наоборот, должна осуществляться на обеих осях одновременно, в противном случае есть риск получить значительные изменения в поведении авто

Ни одна из фирм-реализаторов не может гарантировать качество и длительный период службы амортизаторов в случае, если они будут установлены на авто с неисправной подвеской, без пыльников и отбойников, а сама установка будет производиться с нарушением технологий.

Что означает отсутствие или медленное выдвижение штока для моего сменного амортизатора/стойки?

Вызов:

Для выдвижения поршневых штоков в агрегатах с низким содержанием газа может потребоваться до 2 минут, в то время как в агрегатах без газа они не выдвигаются сами по себе.
Реакция стержня может различаться между двумя устройствами одной и той же конструкции, но после поломки эти устройства будут обеспечивать одинаковую производительность.

Решение:

Основной функцией заправки газом является минимизация аэрации гидравлической жидкости.Давление газа не определяет характеристики гидравлического сопротивления агрегата. «Безгазовые» агрегаты сводят к минимуму аэрацию за счет других средств.
Monroe использует конструкции «с низким содержанием газа» и «без газа» в некоторых агрегатах в зависимости от требований к оригинальному оборудованию соответствующего автомобиля, где это применимо, чтобы обеспечить «как новые» ходовые качества и управляемость.

Преимущества агрегатов с низким расходом газа:

  • Производители оригинального оборудования используют эту конструкцию демпфера на транспортных средствах, которые будут эксплуатироваться в тяжелых условиях вождения, чтобы обеспечить долговечность устройства.
  • Конструкция с низким содержанием газа оказывает меньшую нагрузку на сальник.
  • Эта конструкция также помогает уменьшить резкость хода при низких скоростях поршня.

Преимущества негазовых агрегатов:

  • Некоторые специальные клапаны демпфера и конструктивные особенности исключают необходимость заправки газом.
  • Негазовая заправка требуется, если демпфер рассчитан на большой объем масла, что предотвращает повышение температуры до уровня, вызывающего аэрацию.
  • Использование газонаполненных амортизаторов может привести к жесткости хода поршня при низкой скорости на некоторых автомобилях с увеличенной жесткостью пружины.

В бухте: низкогазовый или негазовый?
Чтобы проверить реакцию штока на блоках управления плавностью хода, выполните следующий процесс:

  • Убедитесь, что устройство имеет комнатную температуру.
  • Переместите блок от полного выпрямления до полного сжатия 2–3 раза со штоком вверх.
  • Полностью сожмите узел и дайте стержню вытянуться самостоятельно. Это должно занять менее 45 секунд для устройства с нормальным давлением газа и до 2 минут для устройства с низким давлением газа. Если устройство полностью соответствует этим спецификациям, оно считается полностью функциональным.
  • Блоки без газа не расширяются.

Амортизаторы

Амортизаторы

Амортизаторы важны, когда речь идет о ходовых качествах автомобиля, особенно в критических ситуациях. Благодаря высококачественным материалам и продуманным рабочим процессам наши амортизаторы гарантируют безопасность, надежность и минимальный износ. Ассортимент нашей продукции постоянно расширяется и включает в себя все основные европейские и азиатские модели автомобилей.

Однотрубные демпферы

В однотрубных демпферах рабочая камера заполняется маслом, которое в процессе изготовления поддерживается под давлением в системе 20-30 бар. Нефть и газ точно отделяются друг от друга с помощью подвижного разделительного поршня. Демпфирующий клапан ступеней тяги и сжатия расположен на поршне. Шток поршня и уплотнение являются особенно важными компонентами, поскольку масло под давлением должно быть надежно герметизировано при воздействии статических и динамических нагрузок.Витоновое уплотнение наносится на штоки поршня за счет минимизации трения за счет механического предварительного напряжения и преобладающего внутреннего давления. Ступень сжатия: Объем масла, соответствующий погружаемому штоку поршня, сжимает газовую подушку с помощью подвижного разделительного поршня. Стадия тяги: когда шток поршня выдвигается, газовая подушка расслабляется и отталкивает разделительный поршень. Демпфирование происходит в обоих направлениях посредством многоступенчатого поршневого клапана.

Двухтрубный демпфер

Для достижения низкого уровня шума и точного демпфирования (реакция автомобиля) даже при высокой скорости отклонения пружин двухтрубный демпфер заполнен газом под давлением 6–8 бар.При втягивании штока поршня (этап сжатия) часть масла вытекает из нижней рабочей камеры через поршневой клапан в верхнюю рабочую камеру. Объем масла, соответствующий погружаемому штоку поршня, выталкивается в компенсационную камеру через базовый клапан. Когда шток поршня выдвигается (ступень тяги), поршневой клапан берет на себя демпфирование, в то время как тот же объем масла течет обратно через базовый клапан. Преимущества: низкое трение, высокий комфорт при непрерывном движении, переменные конструктивные характеристики благодаря многоступенчатому поршню и базовому клапану, короткие габаритные длины, если это необходимо.Использование: все классы транспортных средств, от спортивных автомобилей до внедорожников и пикапов.

КОНИ Н/Д | Ударная техника

Все гидравлические амортизаторы работают по принципу преобразования кинетической энергии (движения) в тепловую энергию (тепло). Для этого жидкость в амортизаторе вынуждена течь через суженные выпускные отверстия и системы клапанов, создавая таким образом гидравлическое сопротивление.

Амортизатор телескопический (демпфер) сжимаемый и выдвигающийся; так называемый ударный удар и удар отскока.Телескопические амортизаторы можно разделить на:

  1. Двухтрубные или двухтрубные амортизаторы доступны в гидравлическом и газогидравлическом исполнении.
  2. Однотрубные амортизаторы, также называемые газовыми амортизаторами высокого давления.
Как работает двухтрубный амортизатор?
Ударный ход
При вдавливании штока поршня масло без сопротивления течет из-под поршня через отверстия и обратный клапан в увеличенный объем над поршнем.Одновременно некоторое количество масла вытесняется объемом штока, входящего в цилиндр. Этот объем масла принудительно перетекает через донный клапан в трубку резервуара (заполненную воздухом (1 бар) или газообразным азотом (4-8 бар). Сопротивление, с которым сталкивается масло при прохождении через донный клапан, создает толчок. демпфирование.
 

Основные компоненты:
  • внешняя трубка, также называемая трубкой резервуара (8)
  • внутренняя труба, также называемая цилиндром (7)
  • поршень (2), соединенный со штоком поршня (3)
  • донный клапан, также называемый донным клапаном (6)
  • Направляющая штока поршня (5)
  • верхнее и нижнее крепление

Ход отскока Когда шток поршня вытягивается, масло над поршнем находится под давлением и вынуждено течь через поршень.Сопротивление, с которым сталкивается масло при прохождении через поршень, создает демпфирование отбоя. Одновременно некоторое количество масла без сопротивления перетекает обратно из трубки резервуара (6) через донный клапан в нижнюю часть цилиндра, чтобы компенсировать объем штока поршня, выходящего из цилиндра.
Как работает однотрубный амортизатор?
Ударный ход
В отличие от двухтрубного амортизатора, однотрубный амортизатор не имеет резервуара. Тем не менее, необходима возможность аккумулировать масло, вытесняемое штоком при входе в цилиндр.Это достигается за счет изменения объема масла в цилиндре. Поэтому цилиндр не полностью заполнен маслом; нижняя часть содержит газ (азот) под давлением 20-30 бар. Газ и масло разделены плавающим поршнем (2).

При вдавливании штока поршня плавающий поршень также смещается вниз из-за смещения штока поршня, тем самым слегка увеличивая давление как в газовой, так и в масляной секциях. Кроме того, масло под поршнем вынуждено проходить через поршень. Возникающее таким образом сопротивление создает демпфирование ударов.

 

Основные компоненты:
  • Цилиндр (напорный), также называемый рабочим цилиндром (7)
  • поршень (4), соединенный со штоком поршня (5)
  • Плавающий поршень, также называемый разделительным поршнем (2)
  • Направляющая штока поршня (6)
  • верхнее и нижнее крепление
Ход отбоя
Когда шток поршня вытягивается, масло между поршнем и направляющей вынуждено течь через поршень.Возникающее таким образом сопротивление создает демпфирование отскока. При этом из цилиндра выйдет часть штока поршня, а свободный (плавающий) поршень двинется вверх.

Анализ: рынок нефти стоит перед каменистой дорогой, поскольку амортизаторы изнашиваются

Резервуары для хранения сырой нефти видны сверху на нефтяном хабе в Кушинге, кажется, что им не хватает места, чтобы сдержать исторический избыток предложения, который ударил по ценам, в Кушинге, Оклахома , 24 марта 2016 г. Фото сделано 24 марта 2016 г.REUTERS/Nick Oxford

Зарегистрируйтесь прямо сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

ЛОНДОН, 26 января (Рейтер) — Увеличение добычи нефти странами-производителями, наживающимися на дорогой нефти, истощило запас резервных мощностей, которые защищает рынок от внезапных потрясений и повышает риск скачков цен или даже нехватки топлива.

Некоторые аналитики говорят, что к середине года неиспользуемые мощности могут быть исчерпаны так же, как в 2008 году, когда международные фьючерсы на нефть достигли рекордного уровня выше 147 долларов за баррель.

Как правило, крупнейшие производители, в том числе Саудовская Аравия и Объединенные Арабские Эмираты, имеют мощности, которые они могут использовать относительно быстро, чтобы добавить дополнительную нефть и успокоить волатильность цен, если война или стихийное бедствие вызовут внезапное падение предложения.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Без такой гибкости потребители могут столкнуться с резкими скачками цен и нехваткой топлива.

На прошлой неделе Международное энергетическое агентство заявило, что свободные мощности могут сократиться вдвое до 2.6 миллионов баррелей в сутки (баррелей в сутки) во второй половине года.

«Если спрос продолжит сильно расти или предложение разочарует, низкий уровень запасов и сокращение свободных мощностей означают, что нефтяные рынки могут быть в еще одном нестабильном году в 2022 году», — говорится в сообщении МЭА.

Источник: IEA

Агентство определяет резервные мощности как производство, которое может быть задействовано в течение 90 дней и поддерживаться в течение длительного периода, в то время как Управление энергетической информации США (EIA) рассматривает его как объем, который может быть введен в течение 30 дней и поддерживаться на постоянной основе. не менее 90 дней.

EIA прогнозирует, что резервные мощности в среднем составят 3,9 млн баррелей в сутки в 2022 году, или 3,9% мирового спроса, что выше среднего показателя за 2012–2021 годы, и заявляет, что этого «будет более чем достаточно для удовлетворения дополнительного спроса, даже если потребление превысит наши ожидания».

Источник: EIA

Однако некоторые аналитики говорят, что резервные мощности, находящиеся в распоряжении Организации стран-экспортеров нефти и ее союзников (ОПЕК+), намного ниже, чем данные МЭА и EIA, которые, по их словам, занижают естественные темпы снижения некоторых из нефтяные месторождения производителей

Goldman Sachs ожидает, что свободные мощности ОПЕК+ упадут до 1.2 миллиона баррелей в сутки летом в северном полушарии, когда сезон вождения в США повышает спрос.

В этом году он видит уровни на уровне около 2% от размера нефтяного рынка, как и в 2008 году, когда нефть марки Brent достигла рекордных 147 долларов за баррель, что было вызвано бумом потребления в Китае.

Также ожидается, что запасы нефти в развитых странах мира упадут до 22-летнего минимума.

Goldman Sachs

Если эти прогнозы верны, остановки добычи в беспокойной Ливии, члене ОПЕК, например, может быть достаточно, чтобы израсходовать все резервные мощности.В последние годы беспорядки в Ливии привели к сокращению добычи на 1 млн баррелей в сутки в течение длительного периода времени. На данный момент его добыча составляет около 1,2 млн баррелей в сутки по сравнению с максимумом до 2011 года в 1,6 млн баррелей в сутки.

Reuters Graphics

Consultants Energy Aspects прогнозирует, что свободные мощности к лету составят 1,8% от мирового спроса на нефть в размере около 100 млн баррелей в сутки.

В последний раз этот уровень наблюдался в апреле 2020 года, когда члены ОПЕК+ производили на полную мощность, поскольку они не согласились, как справиться с обвалом цен, вызванным блокировками из-за пандемии, которые уничтожили спрос.

К июню 2020 года, когда ОПЕК+ приступила к рекордному сокращению поставок на 10 млн баррелей в сутки, резервные мощности увеличились до 11,4% от спроса на нефть, сообщила Energy Aspects, а цены на нефть марки Brent торговались на уровне около 40 долларов за баррель, что составляет менее половины сегодняшние 89 долларов.

СЛАНЕЧНЫЙ ФАКТОР

Свободные мощности менее изменчивы, чем цены, но также имели свои взлеты и падения. В 2018 году он резко упал, когда мир готовился к повторному введению санкций США против Ирана, члена ОПЕК, а в 2015-2016 годах, когда Саудовская Аравия проводила стратегию борьбы за долю рынка, в то время как Соединенные Штаты агрессивно наращивали добычу сланцевой нефти.

В результате совокупный эффект привел к снижению цен, и многие производители сланца разорились.

«Новая эра дисциплины капитала среди производителей США означает, что (неограниченная добыча сланца) больше не имеет места», — сказал глава отдела геополитики Energy Aspect Ричард Бронз.

Тем временем ОПЕК+ сворачивает рекордное сокращение поставок, введенное в 2020 году, по мере того, как мировая экономика и спрос восстанавливаются после воздействия COVID-19.

Не все производители могут справиться с растущими производственными задачами, особенно производители из Западной Африки, борющиеся с ограниченными инвестициями и простоями.

В прошлом месяце ОПЕК+ добыла почти на 800 000 баррелей в сутки ниже целевых показателей, по оценкам МЭА.

Саудовская Аравия производит около 10 миллионов баррелей в сутки, но никогда не добывала более 11 миллионов баррелей в сутки в течение длительного периода в несколько месяцев, хотя заявляет, что у нее есть дополнительные мощности.

Учитывая ограничения, JP Morgan прогнозирует, что цены на нефть Brent вырастут до 125 долларов за баррель в этом году и до 150 долларов за баррель в 2023 году. читать далее

Morgan Stanley

Morgan Stanley прогнозирует цены на нефть Brent на уровне 100 долларов к третьему кварталу, уровень, который подорвет спрос.

Любые скачки цен, скорее всего, будут краткосрочными, поскольку сочетание снижения спроса из-за более высоких цен и инвестиций в обеспечение новых поставок восстановит запасы и резервные мощности.

Скачки цен также могут способствовать ускорению продолжающегося отказа от ископаемого топлива, поскольку правительства, стремящиеся обуздать изменение климата, регулируют поэтапный отказ от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Репортаж Ахмада Гаддара; под редакцией Барбары Льюис

Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.

Что определяет цены на амортизаторы?

Амортизатор – важная составляющая вашего автомобиля. Когда вы внезапно останавливаетесь или меняете направление движения автомобиля, высвобождается кинетическая энергия, которая может вызвать вибрацию и удары. Любой внезапный удар по корпусу вашего автомобиля может привести к повреждению его кузова и компонентов. Амортизаторы используются для плавного торможения автомобиля.

Если есть признаки повреждения или износ амортизатора, его необходимо заменить.Но у вас могут быть опасения по поводу цены амортизатора и факторов, которые ее определяют.

Как и любой другой компонент автомобиля, амортизаторы также имеют ограниченный срок службы. Срок их службы зависит от того, как вы ездите, на чем вы ездите, где вы ездите и от нагрузки, которую несет ваш автомобиль. Как правило, каждые 20 000 км пробега необходимо проверять амортизаторы. Вот некоторая важная информация о типах амортизаторов и их ценах.

Типы амортизаторов
Хотя амортизаторы выполняют одну и ту же работу, разные автомобили и конструкции их подвески требуют разных типов для плавной работы автомобиля.Отсюда можно найти большое разнообразие амортизаторов, радикально отличающихся друг от друга. Даже цена амортизатора в основном зависит от конструкции компонента.

Например, амортизаторы, установленные на модели Toyota Camry 2008 года, будут дороже, чем амортизаторы, совместимые с конструкцией подвески Ford Focus 2002 года.
В зависимости от конструкции амортизаторы можно разделить на три типа: обычные телескопические амортизаторы, амортизаторы подкосного типа и пружинные амортизаторы.Рассмотрим эти типы амортизаторов более подробно.

Обычный телескопический амортизатор
Это самый простой тип амортизатора, доступный на рынке. Кроме того, его можно разделить на двухтрубные или двухтрубные амортизаторы. Телескопический гидравлический амортизатор бывает гидравлического и негидравлического исполнения. Телескопические амортизаторы стоят недорого. Если есть какие-либо проблемы с телескопическим амортизатором, его необходимо заменить, а не ремонтировать. Вы можете найти телескопический гидравлический амортизатор в системе передней и задней подвески.

Амортизатор стойки
Амортизаторы стоечного типа выполняют ту же работу и обычно используются в современных автомобилях. Большинство производителей автомобилей используют конструкцию подвески на основе стоек для автомобилей меньшего и среднего размера. Это прочная конструкция, способная выдерживать большие нагрузки и силы.
Они подразделяются на ремонтопригодные и герметичные. Как следует из названия, вы можете установить на ремонтопригодные узлы новые картриджи для стоек. С другой стороны, необходимо заменить герметичные амортизаторы стоечного типа.

Пружинные амортизаторы сиденья
Пружинные амортизаторы седла сочетают в себе характеристики телескопических и стоечных амортизаторов. В пружинном амортизаторе узел подвески и демпфирующий узел объединены в одно целое. Амортизаторы пружинных сидений не рассчитаны на большие нагрузки. Они изготовлены из компонентов, используемых в телескопических амортизаторах, но поставляются с герметичным узлом. Это означает, что вы не можете отремонтировать пружинные амортизаторы, но должны их заменить.

Торговая марка
Цена амортизатора также зависит от марки, которую вы планируете приобрести.Амортизаторы некоторых марок стоят дорого, а некоторые чуть дешевле. Разница в цене может быть связана с качеством материалов, используемых в конструкции компонентов, или с отделкой продукта. На некоторые амортизаторы премиум-класса также распространяется гарантия «от бампера до бампера».

Передние и задние амортизаторы
По мнению специалистов, каждое колесо в вашем автомобиле имеет амортизатор. Специалисты рекомендуют автовладельцам заменять амортизаторы парами. Например, если передний правый амортизатор поврежден, необходимо рассмотреть возможность замены обоих передних амортизаторов.Если вы посмотрите на цены, то заметите небольшую разницу в ценах на передние и задние амортизаторы.

Стоимость передних амортизаторов и фитингов составляет от 600 до 800 долларов, а стоимость задних амортизаторов и фитингов — от 500 до 700 долларов. Было бы полезно, если бы вы также учитывали затраты на сход-развал при замене амортизаторов.

Газонаполненные или жидкостные
Цена также зависит от содержимого, используемого в демпфирующем устройстве.Амортизатор бывает газонаполненным или маслонаполненным. Газонаполненные амортизаторы не рекомендуются для автомобилей с большой нагрузкой. С другой стороны, маслонаполненные амортизаторы уменьшают чрезмерное движение вашего автомобиля за счет контролируемого движения масла под давлением.

В целом, амортизаторы обеспечивают лучший контроль над автомобилем и комфорт при езде. Вам всегда нужно выбирать лучший амортизатор, совместимый с конструкцией подвески вашего автомобиля и соответствующий вашему бюджету.
Прежде чем остановить свой выбор на каком-либо известном бренде, потратьте некоторое время на изучение качества сборки, механизма и производительности продукта.

Амортизатор: стабилизирующее масло World

В двадцатом веке нефть подпитывала не только мировую экономику, но и некоторые из самых опасных международных кризисов. Потрясения, вызванные внезапными колебаниями цен на нефть, и борьба за контроль над ее поставками были главными источниками нестабильности и войн. После окончания Второй мировой войны несколько кризисов — Суэцкий в 1956 году, ирано-иракская война в 1980-х, вторжение Ирака в Кувейт в прошлом году — вызвали реакцию Соединенных Штатов, в последнем случае — войну.Но без программы на последствия такой активизм, или, скорее, реактивизм, не является конструктивным или адекватным подходом.

Последствия войны в Персидском заливе дают редкую возможность изменить мировой режим добычи нефти. Геополитически эта последняя «нефтяная война» была необходимым ответом на агрессию, однако наша победа почти ничего не изменила в нефтяной системе, которая способствовала разжиганию конфликта. Наоборот, это дало возможность Организации стран-экспортеров нефти (ОПЕК) вновь манипулировать поставками и ценами на нефть, как это было быстро сделано в марте 1991 года.Тем не менее, оставив рынок нефти в основном без изменений, война возродила требования большей безопасности цен на нефть и поставок. В то же время финансовые учреждения продолжают пытаться справиться с бременем международной задолженности, оставшимся после предыдущих нефтяных потрясений. По совпадению, экологическое движение прилагает все больше усилий, чтобы уменьшить зависимость от нефти из-за ее воздействия на мировую атмосферу. А окончание холодной войны теперь позволяет крупнейшему в мире производителю нефти, Советскому Союзу, играть более совместную международную роль.

Многие люди воспринимают колебания нефтяного рынка просто как факт; некоторые принципиально настаивают на том, чтобы рынок был предоставлен сам себе. На фоне роста потребления нефти, резких колебаний цен и предложения, эксплуататорского ценообразования со стороны мирового нефтяного картеля и возрастающей зависимости США, Японии и других промышленно развитых стран от импорта нефти американская политика в основном носила характер невмешательства. . Мы относимся к нефти так, как если бы это был свободный конкурентный рынок, что, безусловно, не так.Администрация Буша не видит проблемы в такой позиции. В Экономическом отчете президента за 1992 год Совет экономических консультантов берет на себя ответственность за то, что он сидел сложа руки во время недавнего нефтяного кризиса. Совет утверждает, что рынки нефти и газа, «освобожденные от прежнего контроля над ценами и ограничений», вместе с базовой фискальной и денежной системой, «работали хорошо», чтобы предотвратить любые серьезные экономические потрясения. На самом деле цены на нефть взлетели, потом упали и сейчас находятся на историческом минимуме.Что нас спасло в прошлом году, так это рецессия 1990-91 годов, которая снизила спрос на нефть, плюс готовность крупнейшего производителя нефти и заклятого врага Саддама Хусейна, Саудовской Аравии, увеличить добычу.

В общем, есть два варианта решения долгосрочной проблемы. Либо мы перейдем к действительно свободному международному рынку нефти, либо примем стратегии улучшения международного регулирования. Я утверждаю, что у настоящего свободного рынка практически нет перспективы и что, если бы он у нас был, он имел бы серьезные недостатки.Альтернативой является новая система коллективной безопасности, призванная остановить повторяющиеся нефтяные потрясения, резкие скачки цен на нефть и использование нефти для международного шантажа или войны. За счет стабилизации цен и предложения новый нефтяной режим может принести пользу как производителям, так и потребителям и способствовать долгосрочному развитию более качественных источников энергии.

Почему нефть не является свободным рынком

Почти с тех пор, как в 1860-х годах были пробурены первые нефтяные скважины, добыча нефти контролировалась картелем — сначала Standard Oil Trust, а затем, после роспуска треста в 1911 году, крупными нефтяными компаниями, известными как «Семь сестер».Эти компании вместе с более мелкими независимыми компаниями, в которых они доминировали, контролировали предложение и цены, объединяя производство и следуя указаниям Техасской железнодорожной комиссии и других регулирующих органов, чтобы ограничить производство в Соединенных Штатах и ​​​​за границей.

По мере того, как нефтедобывающие страны Третьего мира постепенно брали под свой контроль свои собственные нефтяные месторождения, они объединились в ОПЕК, которая была официально создана в 1960 году в основном в ответ на советский сброс нефти в то время.Но только в 1970-х годах ОПЕК резко сократила поставки и повысила цены: сначала в 1973–1974 годах, реагируя на арабо-израильскую войну, а затем в 1979–1980 годах, после свержения шаха Тана. Эти потрясения привели непосредственно к глобальной рецессии, крайнему искажению международных платежей и огромным внешним долгам, которые и по сей день ложатся бременем на многие страны третьего мира.

Способность горстки компаний и правительств манипулировать ценами на нефть и поставками отражает особую структуру нефтяной промышленности, которая издевается над канонами свободного рынка.Экономисты убедительно доказывают, что свободные рынки достигают аллокационной эффективности, вознаграждая производителей с наименьшими издержками. Но, переходя от идеальных рынков к реальным, многие экономисты забывают собственные определяющие условия свободной конкуренции. Каждый продукт должен предлагаться многочисленными независимыми производителями многочисленным независимым покупателям, все из которых имеют примерно одинаковую экономическую мощь и совершенную информацию и действуют в рамках хорошо понятных параметров технологии, вкусов и правительственных постановлений.Эти условия далеко не подходят для нефтяной отрасли.

Хотя нефтяная промышленность и не является монополией, она близка к ней: «олигополия», состоящая из нескольких продавцов довольно однородного товара, для которого нет близких заменителей ни по качеству, ни по цене. Поскольку количество покупателей велико, каждый продавец имеет относительно большую долю рынка, что делает всех продавцов уязвимыми для любого существенного расширения со стороны одного из их конкурентов. В результате они настороженно и недоверчиво относятся друг к другу и имеют сильную мотивацию отказаться от независимых действий в пользу сговора: пойти вслед за лидером по добыче и ценообразованию или сформировать явный картель, подобный ОПЕК.

Перед лицом неуклонно растущего спроса на такой товар, как нефть, продавцы склонны поддерживать отставание производства и позволять ценам расти. Если цены растут недостаточно быстро, чтобы их удовлетворить, они могут сократить поставки, либо оставив свою нефть надежно в земле, либо складируя ее в резервуарах. Заменители масла, как правило, более дорогие или более опасные в использовании, не представляют большой угрозы. Поскольку стоимость добычи нефти намного ниже обычной цены, олигополисты получают цены, которые являются надежными и часто непомерными.При такой структуре — будь то нефть, алмазы или запатентованные лекарства — едва ли можно увидеть прославленные достоинства свободного рынка.


Спрос на нефть, как и ее предложение, также не укладывается в идеальную модель рынка. Поскольку энергия является необходимостью, а нефть относительно дешева, долгосрочный спрос на нефть кажется «неэластичным» в значительном диапазоне цен. Другими словами, хотя снижение цен не приводит к значительному увеличению потребления, продавцы могут значительно поднять цены, не жертвуя продажами (хотя резкое повышение цен приведет к сокращению покупок с низким доходом и, в конечном итоге, к продвижению заменителей нефти).

Еще одно несовершенство рынка нефти заключается в ее внешних эффектах (влиянии, внешнем для покупателей и продавцов нефти). Затраты на загрязнение окружающей среды не учитываются в цене на нефть, если только правительства не разработают соответствующие налоги на выбросы. Фактически, правительства субсидируют использование нефти, строя аэропорты, дороги, водопроводные и канализационные системы для застройки пригородов.

Цены ОПЕК, политика Америки

Из этих общих характеристик нефтяного рынка мы можем вывести стратегию ценообразования ОПЕК.Как картель, представляющий правительства стран-производителей, в сотрудничестве с крупными международными нефтяными компаниями, ОПЕК должна стремиться к установлению максимально высоких цен на нефть, не вызывая неблагоприятной реакции спроса и предложения. Оптимальные цены позволят избежать политических протестов или ответных торговых мер со стороны стран-импортеров, сокращения долгосрочного спроса на нефть, дополнительной добычи из источников нефти за пределами ОПЕК или разработки потенциальных заменителей энергии. Сорок долларов за баррель оказались слишком высокими, чтобы избежать такого ущерба интересам ОПЕК, но двадцать долларов не вызывают проблем, хотя стоимость добычи нефти на устье составляет всего несколько долларов.

Пока ОПЕК остается в этих широких пределах, вероятны только две основные угрозы ее могуществу. Некоторые члены могут стремиться производить и продавать больше нефти, чем позволяет им квота, и по ценам, сниженным ниже согласованного уровня картеля. И некоторые могут попытаться повысить эту цену, заставив других участников сократить производство, как это пытался сделать Ирак, завоевав Кувейт.

Перспектива настоящей конкуренции в сфере нефти невелика. Настоящий свободный рынок потребует, среди прочего, гораздо большего количества независимых производителей нефти и системы аукционных торгов на все поставки нефти без каких-либо фиксированных долгосрочных контрактов и какого-либо сговора между производителями и покупателями.Другими словами, мы должны разбить ОПЕК и разбить крупные нефтяные компании, ни одна из которых не пойдет с радостью в эту темную конкурентную ночь. В том маловероятном случае, если у нас будет настоящий свободный рынок, когда цены упадут до предельных издержек добычи, более низкие цены увеличат потребление нефти и связанное с ней загрязнение, а также препятствуют исследованиям альтернативных источников энергии. Так что настоящий свободный рынок нефти, вероятно, не только нежелателен, но и нецелесообразен.


Предположения о невмешательстве, однако, продолжают определять энергетическую политику в Соединенных Штатах.«Национальная энергетическая стратегия», сформулированная в 1990 году Министерством энергетики США, представила президенту Бушу длинный список рекомендаций, направленных на сдерживание спроса и расширение предложения. План основывался главным образом на дерегулировании и налоговых льготах и ​​избегал обязательного контроля, субсидий и других новых государственных вмешательств. Тем не менее Президент отмел эти скромные предложения с их нежной заботой о нефтяной отрасли и ее потребителях.

План администрации, выдвинутый в феврале 1991 года, в основном подчеркивает расширение U.Добыча нефти S., в основном в Национальном заповеднике дикой природы Аляски и у берегов Флориды, при уделении лишь символического внимания альтернативным видам топлива, энергоэффективности и сохранению. План также будет стимулировать строительство большего количества трубопроводов для природного газа и большего количества атомных электростанций за счет смягчения технических правил. Программа выступает против резкого повышения стандартов топливной экономичности или налогов на бензин и другие продукты. По сути, это схема со стороны предложения. Для международного сотрудничества практически ничего нет.В мае комитет Сената по энергетике фактически принял стратегию Буша, проголосовав за разрешение бурения в Арктическом национальном заповеднике дикой природы и отказавшись от более высоких стандартов эффективности использования топлива. Если этот подход продолжит преобладать, мало что будет сделано для снижения вероятности новых нефтяных потрясений и новых нефтяных войн. Поэтому я обращаюсь к альтернативе коллективной безопасности.

Буферизация рынка

Один небольшой шаг к международному сотрудничеству был сделан в 1974 году, когда Соединенные Штаты объединились с двадцатью одной страной для создания Международного энергетического агентства (МЭА) со штаб-квартирой в Париже.Этому агентству, которое в основном собирает статистику по нефти, публикует отчеты и продвигает исследования в области энергетики, также было предложено разработать схему — до сих пор так и не использовавшуюся — для распределения имеющихся запасов нефти в случае серьезной неурядицы. МЭА действительно играет роль в координации любых выбросов из национальных стратегических запасов нефти, которые представляют собой физические запасы сырой нефти, хранящиеся в основном в подземных кавернах, которые промышленно развитые страны, включая Соединенные Штаты, создали в конце 1970-х годов.Американский резерв составляет около 600 миллионов баррелей, что соответствует 75-дневному импорту США. Все правительства вместе владеют почти миллиардом баррелей, что эквивалентно 250-дневному объему прерванного импорта из Кувейта и Ирака.

Во время нефтяного кризиса в Персидском заливе, когда цены на нефть подскочили почти до 40 долларов за баррель, администрация Буша лишь запоздало и незначительно использовала стратегический резерв. Некоторые критики призывают к увеличению резерва и более адаптивной политике его использования.По схеме, предложенной Филипом Верлегеном, экономистом из Института международной экономики в Вашингтоне, округ Колумбия, правительство США будет брать в аренду, а не обязательно покупать, дополнительную иностранную нефть для хранения на американских площадках. Затраты будут скромными, только низкая арендная плата. Нефть будет доступна для коммерческой продажи по заранее оговоренной цене в Соединенных Штатах, вне досягаемости Саддама Хусейна или других агрессоров.

Еще одно предложение, на этот раз от министра финансов Франции Пьера Берегового, заключалось в том, чтобы поставить буферный запас нефти в ведение международного органа, представляющего как страны-производители, так и страны-потребители.Продавая из запаса, когда цены растут, и покупая из запаса, когда цены падают, этот механизм поможет смягчить колебания цен. Предложение Берегового может быть приемлемо для многих стран, кроме тех, которые наиболее фанатично привержены свободному рынку нефти.

Тем не менее, у такого буферного плана есть недостатки. Стабилизация цен на нынешнем уровне не послужит стимулом к ​​новой разведке и добыче нефти. Он также не установил бы достаточно высокие цены, чтобы поощрять сохранение или стимулировать развитие альтернативных форм энергии.Кроме того, агентство буферных запасов не будет иметь права предоставлять субсидии или другие компенсации потребителям с низким доходом (частным лицам, фирмам или государствам), которые могут пострадать от поддерживаемой цены, пока она остается высокой.


Исторически сложилось так, что буферные запасы таких товаров, как чай, кофе, какао, натуральный каучук, алюминий и олово, демонстрируют значительную эффективность, по крайней мере в течение нескольких лет, в борьбе с тенденциями к мировому перепроизводству и предотвращении падения цен. ниже затрат некоторых производителей.Иногда буферные запасы уменьшали мировой дефицит, как это произошло с оловом в 1960-х и 1970-х годах. Однако рано или поздно международные власти ломались, когда та или иная страна-участница решала преследовать собственные интересы, расширяя свои продажи сверх согласованных квот, предлагая товар по цене ниже картельной.

Основным исключением из хрупкости большинства международных товарных соглашений является алмазный картель. Под руководством De Beers она поддерживает свои цены на протяжении десятилетий, контролируя ежегодные поставки необработанных драгоценных камней.Принимая во внимание общую инфляцию и растущий спрос на бриллианты, картелю удалось поддерживать очень выгодные цены, которые приносят пользу производителям, не вытесняя покупателей с алмазного рынка. Аналогичная схема может быть применима для сырой нефти. Но вместо того, чтобы удовлетворять аппетиты компаний, стремящихся к получению прибыли, такая система могла бы вовлечь правительства в служение широким общественным интересам.

Международное нефтяное агентство

Для создания управляемого режима в отношении нефти конвенция должна учредить Международное нефтяное управление (IOA) в качестве преимущественного или даже единственного покупателя всей сырой нефти, импортируемой странами-членами из иностранных источников.Власти будут перепродавать нефть перерабатывающим и сбытовым компаниям, государственным или частным. По мере изменения условий IOA будет увеличивать или уменьшать свои текущие закупки и свой резервный запас.

Цель состоит в том, чтобы обеспечить существенную изоляцию внутренних цен на нефть от краткосрочных тенденций спроса и предложения на мировом рынке нефти. Дальнейшая цель будет состоять в том, чтобы смягчить эти тенденции и тем самым предотвратить два вида «нефтяного шока»: либо избыток нефти, который наносит ущерб производителям и ведет к расточительному расходу нефти, либо нехватка нефти с ценовыми спиралями, которые способствуют безудержной инфляции и рецессии нефти. странах-потребителях — и, в конечном счете, во всей мировой экономике.

IOA будет заключать долгосрочные контракты на закупку с правительствами и частными нефтедобывающими компаниями в странах-экспортерах. В этих контрактах будет указано количество и качество нефти, которая будет закуплена в течение ряда лет по гарантированным ценам. Цены могут отличаться от производителя к производителю в зависимости от различных затрат на добычу, но гарантируют умеренную и стабильную прибыль каждому производителю.

Эти льготы должны привлечь участие большинства стран и компаний без обязательного соблюдения.Чтобы побудить такие страны, как Венесуэла и Мексика, принять предложенные контракты и избежать вымогательства по типу ОПЕК, IOA может попытаться связать эти контракты с еще одним раундом сокращения долга. А чтобы заручиться поддержкой СССР в новом правительстве, МОА могла бы помочь организовать техническую помощь и капитальные вложения для возрождения советской добычи нефти.

В рамках этой системы ни одна страна или компания-импортер нефти не будет покупать по более высокой цене, чем IOA взимает за желаемую поставку нефти.Точно так же вряд ли какой-либо продавец предложит более низкую цену, чем IOA заплатил бы по долгосрочным контрактам, за исключением, возможно, случаев, когда в чрезвычайной ситуации возникает необходимость в более высоких доходах, в таких случаях специальная финансовая помощь от Международного валютного фонда может представлять собой желанную альтернативу. .

Поскольку основная часть мировой нефти, транспортируемой по всему миру, вскоре будет проходить через IOA, перемещаясь от большинства производителей к большинству иностранных потребителей по гарантированно выгодным ценам, страны, в настоящее время входящие в ОПЕК, окажутся под сильным давлением, чтобы присоединиться к IOA, чтобы их доля на нефтяном рынке не сократилась.


Насколько целесообразно предлагать международное агентство по нефти в условиях мировой олигополии в этой отрасли? Собственно, успех ОПЕК в течение трех десятилетий свидетельствует о том, что договориться между рядом правительств вполне реально. Потребители нефти приспособились к завышенным ценам картеля, пока это обеспечивало разумную предсказуемость. Однако регулируемый общественный картель — это значительное улучшение по сравнению с хищническим частным картелем.

Безусловно, ценовая политика IOA должна согласовываться с интересами стран-производителей и стран-импортеров. В большинстве продуктов перспективы такого примирения невелики. Но есть определенное совпадение интересов производителя и потребителя в умеренно высоких ценах на нефть. Естественно, страны-экспортеры нефти хотят продавать все, что они производят, по высокой устойчивой цене. Но они могут пойти на несколько более низкие цены ради предотвращения рыночных колебаний и заменителей нефти.И странам-импортерам также нужна ценовая стабильность, а также цены, достаточно высокие, чтобы стимулировать сохранение использования нефти и разработку альтернативных видов топлива.

Безусловно, если IOA установит непомерную цену продажи, режим рухнет. И наоборот, если IOA предложит слишком низкую цену, поставщики прекратят сотрудничество. Адекватная разница между ценой продажи IOA и ценой покупки будет установлена ​​экспериментальным путем (экономисты называют это tatonnement ) с целью сохранения для всех сторон преимуществ стабилизировавшихся нефтяных рынков.

Эти механизмы сделают больше, чем просто предотвратят инфляционную спираль, вызванную нефтью, и связанный с ней экономический спад. В некоторых будущих кризисах они могут помочь избежать некоторых ненавистных эффектов и трудновыполнимых аварийных устройств: очередей ожидания газовых насосов, нормирования газа и нефти, общего замораживания цен, резкого снижения скоростных ограничений и ограничений на отопление и отопление. кондиционер. Они также избегали бы непредвиденных прибылей для наших нефтяных компаний, чрезмерной зависимости от импорта нефти и экологически неблагоприятного использования внутренних источников нефти.И они предотвратят манипулирование иностранными поставками со стороны враждебного картеля, агрессивного диктатора или террористов, стремящихся использовать нефть для получения власти.

В июле министры двадцати пяти основных стран-производителей и стран-потребителей инициировали многообещающий диалог о путях регулирования и стабилизации рынка нефти. Только США заняли отрицательную позицию.

Если международное нефтяное агентство кажется слишком радикальным решением, промежуточным шагом может стать более активная международная программа буферных запасов.Такие усилия могли бы справиться с краткосрочными экономическими колебаниями, а также с физическим дефицитом на рынке нефти. Но это выходит далеко за рамки простой «координации» национальных резервов, которые в настоящее время оставлены МЭА. Такой скромный прогресс мог бы превратиться в настоящее агентство коллективной безопасности, которое помогло бы контролировать силы нефтяных олигополистов, свести к минимуму уязвимость стран-импортеров нефти, развивать другие источники энергии и продвигаться к более широким экологическим целям.

Конечно, эти договоренности противоречат философии невмешательства и движения к дерегулированию.Однако после краха бросовых облигаций и фиаско ссудно-сберегательных компаний, на фоне шатающихся страховых компаний и сохраняющихся проблем здравоохранения, городской инфраструктуры и физической среды, находящейся под угрозой, невмешательство и дерегулирование потеряли привлекательность. Точно так же и в случае с нефтью мы должны столкнуться с большими проблемами, для которых позитивные коллективные действия являются лучшим решением.

производителей газовых пружин | Поставщики газовых пружин

Список производителей газовых пружин

Напротив, обычные механические пружины работают с использованием упругой деформации.В отличие от винтовых пружин, которые устойчивы к ударам благодаря своей конструкции, газовые пружины устойчивы к ударам, потому что они питаются пневматической энергией в виде газа под высоким давлением в цилиндре.

Газовые пружины аналогичны пневматическим цилиндрам тем, что в них обоих используется поршень, который сжимается или расширяется в зависимости от давления в камере.

Основные функции газовых пружин связаны с поглощением ударов, демпфированием и усилием. Газовые пружины можно использовать вместо механических, чтобы поднимать, опускать, закрывать, открывать и регулировать вещи в различных приложениях.

Такие отрасли, как аэрокосмическая промышленность, здравоохранение, канцелярские товары, судостроение и сельское хозяйство, используют газовые пружины в своей продукции или производственном оборудовании. Газовые пружины также чрезвычайно важны в автомобильной промышленности, где они используются для всего, от подвески до опор грузовиков и капотов. В других отраслях газовые пружины используются в таких продуктах, как шасси самолетов, солярии и удлинители тентов.


Газовые пружины – промышленные газовые пружины

История

Первые газовые пружины были запатентованы в 1891 году парижским инженером Полом Жиффардом.Жиффард разработал их для использования в оружии. В его конструкции давление, которое они создавали, усиливало силу, с которой пистолет выпускал пули. Самостоятельно газовые пружины появились в Соединенных Штатах как минимум к 1875 году. Первоначально газовые пружины не вызывали особого интереса.

Газовые пружины стали гораздо более популярными в середине 1900-х годов, когда автомобильные инженеры начали настраивать их для использования в капотах и ​​багажниках автомобилей. После этого производители по всему миру начали использовать газовые пружины для других целей.

Дизайн

Для создания газовых пружин большинство производителей используют 3D-чертежи CAD или аналогичное программное обеспечение для проектирования для максимальной точности.

Материалы

Материалы корпуса

Производители чаще всего создают газовые пружины из таких металлов, как нержавеющая сталь и алюминий. Газовые пружины из нержавеющей стали чрезвычайно распространены, так как они устойчивы к коррозии. Однако производители также могут изготавливать их из других материалов, таких как синтетический каучук EPDM или полиуретан.

Если это необходимо, производители могут покрыть материал пружины хромированием или черным нитридом; такие покрытия дополнительно защитят пружину от непогоды.

Материал газа

Обычно производители выбирают азот или углерод в качестве газа, который проходит через газовую пружину. Азотные газовые пружины популярны, потому что газообразный азот инертен, то есть химически неактивен (не вступает в реакцию). Углеродные газовые пружины популярны, потому что углекислый газ, как правило, безвреден и совместим с промышленным производством.

Рекомендации и настройка

При разработке газовой пружины производители должны учитывать ряд факторов. К ним относятся количество газа, которое, как ожидается, пройдет через камеру, потребности в срабатывании или виброизоляции приложения, а также переменные давления и скорости, которые оно должно выдерживать (особенно важно в машиностроении и автомобилестроении).

Исходя из этих соображений и других требований к применению, производители газовых пружин конструируют пружины по индивидуальному заказу, такие как размер (который зависит от количества газа, которое, как ожидается, пройдет через камеру), длина сжатой и растянутой пружины, грузоподъемность, максимальное усилие усилие в минуту, максимальное количество циклов в минуту, тип газа, который они будут использовать в цилиндре, ход амортизатора и рабочие температуры.

Газовый баллон может иметь длину от двух дюймов до нескольких футов. Точно так же грузоподъемность может варьироваться от ста до более чем восьмидесяти тысяч фунтов. Производители чаще всего настраивают газовые пружины в зависимости от материала их корпуса, так как используемый ими материал должен выдерживать любые нагрузки, воздействующие на него со стороны окружающей среды (тепло, холод, влага и т. химические вещества, опасные химические вещества и т. д.), а также воздействующие на него физические нагрузки.Кроме того, он должен соответствовать стандартным требованиям приложения. Например, в фармацевтическом производстве или в пищевой промышленности газовые пружины должны соответствовать требованиям FDA.

Чтобы узнать больше о ваших нестандартных вариантах газовых пружин, поговорите со своими потенциальными поставщиками.

Особенности

Все газовые пружины имеют одинаковую конструкцию и функции, но они могут использоваться для самых разных целей и могут быть изготовлены в широком диапазоне размеров.

В основном все газовые пружины имеют корпус цилиндра, поршневой шток, уплотнительные кольца (или другие уплотнения), впускной и выпускной клапаны и резервуар для газа.

Полированная внутренняя часть цилиндра помогает уменьшить трение во время движения. Головной поршень пружины расположен перпендикулярно, создавая герметичное уплотнение и разделяя цилиндр на две части.

Шток выходит из конца цилиндра и крепится к поршню. Когда на пружину действует усилие, стержень уходит глубоко в патронник.Это то, что сжимает газ и уменьшает воздействие. Типичный пример — когда машина наезжает на кочку. Сила удара заставляет пружины автомобиля мгновенно сжиматься.

Типы

Существует несколько типов газовых пружин. Некоторые из них включают в себя газовые пружины сжатия, газовые пружины растяжения, газовые пружины растяжения, блокирующие газовые пружины, регулируемые газовые пружины, редуцированные газовые пружины, газовые пружины инструментов и штампов, амортизаторы газовых пружин, газовые стойки и подъемные газовые пружины.

Газовые пружины сжатия обеспечивают демпфирование, когда на пружину действует сила, когда поршень вталкивается в цилиндр.

Удлинительные газовые пружины полностью или частично выталкивают стержень из камеры, чтобы обеспечить изоляцию.

Газовые пружины растяжения удерживают натяжение и/или выполняют тяговые задачи. Напротив, обычные газовые пружины выполняют толкающие задачи. Газовые пружины растяжения являются обычными компонентами мебели, такой как шкафы.

Блокирующие газовые пружины — это те газовые пружины, которые могут зафиксировать свой стержень на месте после того, как он полностью распрямится.Блокирующие газовые пружины также известны как блокируемые газовые пружины. Они полезны для приложений, требующих контролируемых движений и длительного позиционирования (например, удлиненная больничная койка).

Регулируемые газовые пружины могут останавливаться в любой момент во время движения. Обычные газовые пружины могут останавливаться только при полном растяжении. Регулируемые газовые пружины, которые обычно блокируются, обеспечивают большую степень контроля для своих пользователей. Чаще всего производители устанавливают их на больничную мебель, такую ​​как кровати, каталки для неотложной помощи и сиденья.

Уменьшаемые газовые пружины регулируются другим способом; во время работы пользователи могут удалить часть газа, который они используют, чтобы изменить их силу.

Газовые пружины инструментов и штампов не используют никаких демпфирующих веществ. В то же время они создают более высокие усилия при более короткой длине хода, чем обычные газовые пружины.

Демпферы с газовыми пружинами на самом деле не являются газовыми пружинами, но люди так часто используют термин «демпферы» по отношению к газовым пружинам, что мы должны их упомянуть.Демпферы в основном представляют собой газовые пружины, которые контролируют движение без усилия газа. Их основное применение — поддержка движущихся грузов и управление их движением.

Газовые стойки обычно обеспечивают толкающее усилие.

Подъемные газовые пружины — это те газовые пружины, которые используются специально для подъемных устройств.

Преимущества

Газовые пружины имеют множество преимуществ. Во-первых, при правильном обслуживании они, как правило, служат дольше и работают лучше, чем традиционные пружины.Их превосходная производительность обусловлена ​​​​многими положительными качествами. Например, ими легко управлять и настраивать. Кроме того, они чрезвычайно долговечны и надежны, и они могут создавать большее усилие, чем традиционные пружины. Еще одним преимуществом газовых пружин является их компактность. Это означает, что они могут работать в самых разных местах. Кроме того, можно установить газовые пружины, что еще раз способствует их универсальности. Наконец, они практически не требуют ухода.

Аксессуары

Чтобы ваши газовые пружины работали максимально эффективно, вы можете приобрести любое количество аксессуаров.Некоторые из наиболее распространенных аксессуаров для газовых пружин включают концевые фитинги с муфтой из нейлона, концевые фитинги с муфтой из нержавеющей стали, уплотнительные кольца, крепления / монтажные кронштейны, приемники шариков и соединители различных типов.

Правильный уход

Чтобы ваши газовые пружины служили как можно дольше, с ними нужно правильно обращаться. Что влечет за собой хорошее обращение с ними?

Ну, во-первых, их нужно использовать только в предусмотренных для них пределах. Это означает, что вы не должны превышать их грузоподъемность; вы не должны помещать их в температуру, которую они не должны выдерживать; не следует помещать их в чрезмерно агрессивные среды и т. д.Помещение их в настройки, для которых они не задействованы, приведет к их быстрому износу и, вполне возможно, вызовет неисправность, которая полностью их сломает. Это тоже не безопасно.

Во-вторых, чтобы ваши газовые пружины работали исправно, вам необходимо время от времени их проверять. На самом деле они не требуют регулярного обслуживания, но вы хотите быть в курсе, если что-то пошло не так, поэтому вам следует проверить их.

Если пришло время заменить газовую пружину, сначала сбросьте давление, а затем слейте воду.После этого, если сможете, переработайте их.

Стандарты

Стандарты, которым должны соответствовать ваши газовые пружины, зависят от вашей отрасли, области применения и местоположения. Например, газовые пружины, используемые в оборонных целях, должны быть военного класса. Точно так же, если вы планируете использовать газовые пружины в американском общественном питании, они и материал, из которого они изготовлены, должны соответствовать требованиям FDA. Чтобы узнать, каким стандартам вы должны убедиться, что ваши газовые пружины соответствуют, поговорите с лидерами отрасли.

На что следует обратить внимание

Чтобы помочь вам, мы составили список нескольких высококачественных производителей газовых пружин, которым мы доверяем. Вы можете найти этих поставщиков газовых пружин, прокрутив страницу до середины этой страницы. Там вы найдете их контактную информацию, ссылки на веб-страницы и профили.

Перед тем, как ознакомиться с этими производителями, мы рекомендуем вам уделить некоторое время составлению списка спецификаций. Перечислите все детали вашего приложения, включая такие вещи, как ваш бюджет, ваш график, ваши предпочтения по доставке и ваши предпочтения по поддержке после доставки (замена деталей, гарантии) и т. д.После того, как вы составили этот список, вы можете использовать его, чтобы определить, какие из рекомендованных нами поставщиков, скорее всего, будут работать на вас. В зависимости от ваших требований выберите три или четыре возможных варианта. Затем обратитесь к каждому из них, чтобы просмотреть свое приложение. Когда вы разговариваете с каждым из них, используйте свой список спецификаций в качестве руководства для разговора и обязательно ознакомьтесь с каждым пунктом. После того, как вы поговорили с каждым потенциальным производителем, сравните и сопоставьте услуги, предлагаемые каждой компанией.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.