Ауди а6 с6 википедия: Audi a6 c6 — Вікіпедія

Содержание

A6 C6 — Электромеханический ручник — проблемы и решения | Страница 7

Re: Проблема с электрическим ручником на А6 С6 igor33 сказал(а): ↑

AlKov
С чего вы взяли, что эта инструкция для вашего случая?

Нажмите, чтобы раскрыть…

По двум причинам:
1.

При выходе из строя кнопки электромеханического стояночного тормоза может произойти
ошибка ПО в блоке управления EPB.

Нажмите, чтобы раскрыть…

2. утопающий хватается за любую соломинку.
Вы правы, действительно не тот случай..
igor33 сказал(а): ↑

Не нужно читать между строк, когда там ничего не написано.

Нажмите, чтобы раскрыть…

И то верно.
К тому же ну очень корявый перевод («электронный» наверное?).. Нашёл и прочёл сей документ в оригинале, получилось более понятно.
А что Вы можете посоветовать в моём случае?

Кстати, после манипуляций с «клеммой 30» (блин, ну до сих пор режет глаз эта формулировка, к слову, в оригинале оно выглядит не лучше), появилась вторая нестираемая ошибка. Теперь у меня выглядит так:

Код:

                Address 53: Parking Brake       Labels: 4F0-910-801.LBL
Control Module Part Number: 4F0 910 801     HW: 4F0 907 801 
  Component and/or Version: EPB  C43HC002   H03 0020
           Software Coding: 0002011
            Work Shop Code: WSC 00100 100 999999
                      VCID: DDB51D477FF1
Fault Codes have been Erased

2 Faults Found:
16347 - Control Module - EEPROM Error 
            014 - Defective - MIL ON
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 11101110
                    Fault Priority: 4
                    Fault Frequency: 254
                    Mileage: 171400 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2004.06.04
                    Time: 05:53:47

             Freeze Frame:
                    Voltage: 10.97 V
                    Count: 187

01487 - System Function Test 
            000 -  -  - MIL ON
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 11100000
                    Fault Priority: 4
                    Fault Frequency: 3
                    Reset counter: 9
                    Time Indication: 0

             Freeze Frame:
                    Voltage: 0.00 V
                    Count: 184
Ранее 01487 вроде не было, но возможно из-за того, что не делал тест.

 

Постоянно работают вентиляторы охлаждения audi a6 2007 года

Содержание статьи:
  • Фото
  • Информация
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Рассказ владельца Audi A 6 (C4) — электрика и электроника. Всем привет!Сегодня заметил что постоянно крутятся вентиляторы охлаждения мотора!как только провернул ключ зажигания  +1. 2 года. История редактирования. BlackJackSS.

    У вашего автомобиля вискомуфта на вентиляторе радиатора, то есть вентиляторы должны крутиться постоянно — по задумке  Audi A 6 C6 Не работает ни один вентилятор радиатора охлаждения Ауди А6 C4 Audi A 6 C4.

    Audi признана наиболее популярной маркой среди подержанных автомобилей. Объем ежегодного производства составляет порядка 2 млн. единиц автомобилей.

    Ауди А8 1997 года после включения зажигания постоянно работает вентилятор охлаждения диагностика невыявила ни каких проблем но вентилятор не вырубается даже при 0 градусов. буду сильно благодарен за любую информацию.

    Но если посмотреть на скриншот то видно, что разные номера вентиляторов для разных двигателей пересекаются и на них есть заменители. Отправить личное сообщение для Vtor. Надеюсь на вашу помощь.. Снять телевизор, не снимая радиаторов невозможно.

    Информация

    Перейти к содержимому У вас отключен JavaScript. Некоторые возможности системы не будут работать. Пожалуйста, включите JavaScript для получения доступа ко всем функциям. Система для сообществ ADD-AUTO.RU. AUDI-FORUM Международный форум Audi. Ремонт AUDI — техническая помощь и консультации профессионалов.


    У вас отключен JavaScript. Авторизуйтесь для ответа в теме. Постоянно работает вентилятор электрический охлаждения двигателя в чем может быть причина??? НЕ ТОЛЬКО КАК ЗАВЕЛАСЬ!. Так как радиаторов два один на кондиционер то и датчиков два. Кондей тоже может включать этот вентилятор и несправность может быть в разных цепях. Если есть возможность сделай нормальную компьютерную диагностику и пообщайся с автоэлектриком.

    Так на вскидку можно посмотреть как ведёт себя электровентилятор с включённым кондиционером и как соответственно с выключенным. И ещё скорости там две на вентиляторе. Какая сразу включается первая или вторая? И какая температура движка на панели приборов в момент включения электровентилятора? Вискомуфту мне думается лучше пока не трогать. Можно посмотреть на прогретом моторе ускоряется ли вентилятор вискомуфты с увеличением оборотов. Если ускоряется, то скорее всего исправная. А какой был последний ремонт на твоей машине?.

    Для убедительности заведи с выключенной климой. После рогрева включается вентилятор,тот что от вискомуфты.. Отметить все сообщения прочитанными. Отметить все как прочтенное. Я забыл свой пароль. Это не рекомендуется для публичных компьютеров. Не добавлять меня в список активных пользователей.

    Лада Приора -замена датчика системы охлаждения!

    Почему не все версии Audi A6 (C7) одинаково хороши для покупки

    «Рассматриваю к покупке Audi A6 (C7) до рестайлинга, с полным приводом Quattro. С каким мотором и коробкой лучше брать с точки зрения надежности? Какие еще нюансы надо знать, выбирая эту модель?».

    За моторами глаз да глаз, а кузов радует

    Данное поколение «шестерки» выпускали в 2010-2018 годах, рестайлинг пришелся аккурат на середину конвейерной жизни модели — его провели в 2014-м. На внешности модернизация принципиально не сказалась, но поздние версии считаются более удачными по той простой причине, что их моторы и коробки обладают меньшим числом потенциальных проблем.

    Взять те же турбонаддувные «четверки» 1.8 TFSI и 2.0 TFSI семейства EA888. Большинство их проблем, начиная с масложора и заканчивая недолговечным цепным приводом, победили лишь к 2012-2013 годам. Впрочем, эти двигатели ставили лишь на начальные версии «шестерки» с передним приводом (252-сильную, «совместимую» с Quattro, стали выпускать лишь в 2014-м). Это же касается и 2,0-литрового дизеля (полный привод доступен только в связке со 190-сильной версией также начиная с 2014 года). Так что, если подразумевается полный привод, речь все-таки будет идти о моторах V6.

    Если говорим про бензиновые (а это атмосферный 2.8 FSI и компрессорный 3.0 TFSI), то здесь главной проблемой является довольно высокий риск повреждения алюсилового покрытия стенок цилиндров уже при пробегах 130-150 тыс. км. Еще одна общая проблема обоих моторов (если говорим про автомобили до 2014 г.в.) — повышенный расход масла. То, что цепной привод ГРМ этих двигателей далеко не вечный, не самая большая проблема, но если появился характерный треск, с его заменой лучше не тянуть.

    В общем, бензиновые версии следует выбирать очень тщательно, желательно с выяснением состояния стенок цилиндров. Гильзовка этих двигателей уже освоена, но стоимость ремонта (который, как правило, включает ряд попутных операций) довольно высока, а конечный результат не всегда предсказуем.

    Посему выбор в пользу дизельного 3.0 TDI (EA897) более предпочтителен, и не только из-за более высокой топливной экономичности. Двигатель демонстрирует примерную надежность, цепной привод ГРМ по-настоящему долговечен, даже проблемы с вихревыми заслонками, как у предшественника, остались в прошлом.

    По большому счету главные враги этого мотора — предыдущие владельцы, которые испытывают его прочность чип-тюнингом или рискуют «здоровьем» топливной системы (прежде всего форсунок), экспериментируя с качеством фильтров или дизтоплива. Само собой разумеется, двигатель чувствителен не только к качеству масла, но и к его спецификации. Несоблюдение предписаний и использование масла с повышенной зольностью приводят к преждевременному выходу из строя сажевого фильтра.

    Под именем Quattro Audi применяет разные типы полноприводных трансмиссий. Вот и в случае с А6 (С7) за распределение тяги по осям отвечает не «классический» Torsen, а несимметричный дифференциал (40/60 в пользу задних колес). Впрочем, на надежности это никак не сказалось: даже на мощных версиях проблем с запасом прочности нет.

    Классический 8-ступенчатый «автомат» Tiptronic ставили только в сочетании с самыми мощными моторами, в том числе на S6 и RS6. А жаль: коробка радует не только комфортом в работе, но и высокой надежностью. А вот остальные полноприводные версии оснащали 7-ступенчатым «роботом» S-Tronic. До дурной славы печально известной DQ200 ему далеко, но ранние версии этой коробки отметились выходом из строя гидроблока. После нескольких модернизаций надежность коробки нареканий не вызывает, но самые удачные экземпляры — после 2013 года выпуска. Так что правило «чем позже год выпуска, тем лучше» работает и здесь. Это же можно сказать и про вариатор Multitronic у переднеприводных версий. В любом случае состояние коробки во многом определяется предыдущей эксплуатацией и своевременным обслуживанием.

    Подвеска у данного поколения А6 и сложная, и дорогая: обилие рычагов спереди и сзади выливается в то, что «пересыпка по кругу» стоит хороших денег даже при использовании «лицензии», а не «оригинала». При этом «стуки» игнорировать нельзя: один рычаг с люфтом в шаровой опоре или сайлент-блоке со временем потянет за собой остальные. «По заводу», кстати, детали подвески обладают хорошим ресурсом, но если возраст автомобиля приближается к 10 годам, скорее всего, ходовая уже содержит замененные детали — и тут вопрос в их качестве. Из «штатного» относительно недолговечными оказались ступичные подшипники.

    Электрооборудование тоже сложное, обилие многочисленных систем с возрастом воспринимается уже скорее как недостаток, ибо отказы случаются. Самый обидный из них — «глюки» электропривода лючка бензобака, но по мелочам хватает и других.

    Но радует крепкий долговечный кузов, собранный из качественного металла, с отличной защитой от коррозии. Качество ЛКП тоже хорошее, так что у аккуратного владельца проблем с «рыжей чумой» быть не должно. Но стоит помнить о том, что в данном поколении кузов уже на добрых 20% состоит из алюминиевых сплавов, то есть восстановительный ремонт в случае повреждения будет сложнее и дороже, чем для предыдущих «шестерок».

    Что в итоге?

    Лучшее сочетание — 3,0-литровый TDI и 8-ступенчатый «автомат», но можно брать и S-Tronic из поздних версий. В любом случае и двигатель, и коробка требуют тщательной диагностики перед покупкой, а в случае с бензиновыми версиями без этого вообще никак. Кстати, стоимость «шестерок» серьезно зависит от двигателя. Бензиновые в среднем стоят в районе 13.000-18.000$, дизельные — от 16.000 до 20.000$. Это если мы говорим про «дорестайл» и полный привод.

    К дешевым предложениям, особенно из России, стоит подходить настороженно. В идеале у автомобиля должна быть прозрачная биография и документально подтвержденная сервисная история. Хотя мы прекрасно понимаем, что в случае с возрастными машинами это уже сложнее.

    У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на нашем сайте. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

    Audi A6 C6 — Википедия — Enzyklopädie

    Der Audi A6 C6 ist ein Pkw-Modell der Oberen Mitteklasse von Audi, das von Frühjahr 2004 bis Mitte 2011 als dritte Generation des Audi A6 produziert wurde.

    Allgemeines[Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

    Im April 2004 erschien der Typ 4F zunächst als Limousine (формальная презентация: Genfer Auto-Salon 2004) [2] . Die Kombivariante Avant (формальная презентация: в пинакотеке модерна в Herbst 2004 г.) [3] wurde ab März 2005 angeboten.Von Januar bis Dezember 2005 wurden in Deutschland 63.621 Fahrzeuge neu zugelassen. Der S6 (официальная презентация: NAIAS 2006) [4] и S6 Avant sowie der Allroad Quattro (официальная презентация: Genfer Auto Salon 2006) [5] wurden.

    2010 wurden nach Angaben des Kraftfahrtbundesamtes в Германии 30.079 Audi A6/S6 neu zugelassen, darunter 90,9 Prozent mit Dieselantrieb. 86,7 Prozent der Neuzulassungen entfielen auf gewerbliche Halter.

    • Ауди А6 Авант (2005–2008 гг.)

    Langversion[Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

    Ab 2005 gab es in China eine A6L genannte Langversion des A6. Длина 96 мм (5012 мм) и высота 26 мм (1485 мм) как обычно A6. Der Radstand Liegt Bei 2945 мм. Der Grundpreis betrug 32 826 €.

    Modellpflege[Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

    Im Herbst 2008 wurde der A6 überarbeitet.Äußerlich unterscheidet эр Сечь danach фон дер vorherigen Ausführung VOR Allem Durch Дас в ден Scheinwerfern untergebrachte СИД-Tagfahrlicht (нур в VERBINDUNG мит Xenon-Scheinwerfern), умирают geänderten Heckleuchten мит LED-Technik, vergrößerte Außenspiegel мит integrierten Blinkern Сових Ein geändertes Frontschürzen-Дизайн мит kleineren Nebelscheinwerfern und vergrößerten Lufteinlässen. [6] Der Singleframe-Grill wurde durchgängig gestaltet, das Nummernschild fand sich nun nicht mehr auf einem Stoßfänger-«Balken» wieder.

    Im Innenraum sind einige Details wie das Kombiinstrument neu gestaltet und verschiedene Dekoreinlagen mit Aluminiumoptik ergänzt worden. Das optione Navigationssystem wurde um eine Festplatte erweitert sowie eine dreidigitale Darstellung von Gebäuden sowie topographische Geländedarstellung eingeführt. Die Motoren wurden überarbeitet und die Motorenpalette mit neuen Motoren ergänzt. Zur Senkung des Verbrauchs wurde die Karosserie des A6 um 2 cm tiefergelegt und die beiden höchsten Gänge des Getriebes länger übersetzt.Daneben Würde Дас бис dahin мит Radinnensensoren funktionierende optionale Reifendruck-Kontrollsystem Заменено Durch Дас Auch Schon в Anderen Modellen де VW-Konzerns verwendete Kontrollsystem оЬпе Innensensoren, дас Nicht Mehr ден Luftdruck в ден einzelnen Reifen унд умереть jeweilige Innentemperatur anzeigt, sondern нур Noch Größere Druckverluste.

    Weitere Änderungen betrafen die Geräuschdämmung im Innenraum, die Fahrwerksabstimmung und unterem die Überarbeitung des 2.7-TDI-Motors, der danach max 140 kW (190 PS) leistete and max 400 Nm abgab.Trotz seiner Mehrleistung verbrauchte er weniger Kraftstoff.

    • Audi A6 Лимузин (2008–2011)

    • Ауди А6 Авант (2008–2011)

    Die Liste der Sonderausstattungen für den A6 enthält Posten wie den Abstandsregeltempomat Adaptive Cruise Control (kurz ACC), die Adaptive Air Suspension genannte Luftfederung sowie dynamisches Kurvenlicht. Zudem ist der A6 eines der ersten Autos, die ab Werk mit einem Bluetooth-Autotelefon mit SIM Access Profile verfügbar sind (ab Produktionswoche 34/2006), anstatt nur einer einfachen Bluetooth-Freisprechanlage.

    Оттомоторен[Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

    Модель Моторбауарт Хубраум в см³ Вентиль макс. Leistung in
    кВт (л.с.) bei min −1
    макс. Момент сопротивления в
    Нм при мин. −1
    Гетрибер Ауфладунг Motorkennbuchstabe Kraftstoffverbrauch

    nach EWG-Richtlinie,
    kombiniert в л/100 км

    Beschleunigung, 0–100 км/ч CO 2 — Выбросы в г/км Баузеит
    2.0 ТФСИ Reihenvierzylindermotor 1984 16 125 (170) / 4300–6000 280 / 1800–4200 6-местный Турболадер БПЖ 7,5 8,5 с 174 04.2005–05.2011
    мультитроник 7,8 181
    2,4 [Б 1] Сечшилиндер-В-Мотор 2393 24 130 (177) / 6000 230 / 3000–5000 БДВ 9,7 [7] 9,2 с 233 02.2004–08.2008
    2.8 ФСИ [Б 1] 2773 140 (190) / 5000–6800 280 / 3000–4500 6-местный CCDA 8,3 8,2 с [8,4 с] 194 08.2008–05.2011
    мультитроник 8,7 8,2 с [8,4 с] 199
    2,8 FSI [B 1] 154 (210) / 5500–6800 280 / 3000–5000 БДХ 8,8 [8] 7,9 с [8,4 с] 209 10.2006–08.2008
    162 (220) / 5750–6800 280 / 3000–4500 мультитроник

    типтроник (кватро)

    ККЭА 8,4 7,3 с [7,7 с] 196 08.2008–05.2011
    3.0 TFSI [B 2] [B 3] 2995 213 (290) / 4850–6800 420 / 2500–4850 Компрессор КАЯ 9,4 6 с 219
    3.2 FSI [B 1] 3123 188 (256) / 6500 330 / 3250 АУК 9,7 [9] 7,0 с [6,8 с] 233 02.2004–08.2008
    4.2 [Б 2] Ахцилиндер-V-Мотор 4163 40 246 (335) / 6600 420/3500 летучая мышь 11,7 [10] 6,0 с 281 02.2004–04.2006
    4.2 FSI [B 2] 32 257 (350) / 6800 440 / 3500 БВЖ 10,2 5,9 с 244 04.2006–11.2010
    S6 (FSI) [B 2] Zehnzylinder-V-Motor 5204 40 320 (435) / 6800 540 / 3000–4000 БХА 12,6 5,2 с 299 03.2006–12.2010
    RS6 (TFSI) [B 2] [B 4] 4991 426 (580) / 6250–6700 650 / 1500–6250 Би-Турболадер БУХ 14,0 [11] 4,5 с 333 01.2008–12.2010

    Верте в [ ]: Fahrzeuge mit Quattro-Antrieb

    1. a b c d Auch mit Quattro-Antrieb erhältlich
    2. a b c d e Nur mit Quattro-Antrieb erhältlich
    3. ↑ Мит Компрессорауфладунг
    4. ↑ Mit BiTurbo-Aufladung

    Дизельмоторен[Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

    Модель Моторбауарт Хубраум в см³ Вентиль макс.Leistung in
    кВт (л.с.) bei min −1
    макс. Момент сопротивления в
    Нм при мин. −1
    Ауфладунг Motorkennbuchstabe Система Айншприц Kraftstoffverbrauch nach EWG-Richtlinie,
    kombiniert в л/100 км
    Beschleunigung, 0–100 км/ч CO 2 — Выбросы в г/км Баузеит
    2.0 TDI e [D 1] Reihenvierzylindermotor 1968 16 100 (136) / 4000 320 / 1750–2500 Турболадер КАГБ Common-Rail 5,3 [12] 10,4 с 139 – 155 (А) 08.2008–05.2011
    2.0 TDI [D 2] 103 (140) / 4000 БЛБ, БРЕ Пумпе-Дюзе 6,3–6,7 [13] 10,3 с 172 – 181 (А) 04.2004–08.2008
    2.0 TDI [D 1] 125 (170) / 4200 350 / 1750–2500 ЦАХА Common-Rail 5,8–5,9 [14] 8,9 с 152 – 154 (А) 10.2008–05.2011
    2.7 TDI [D 2] [D 3] Сечшилиндер-В-Мотор 2698 24 132 (180) / 3300–4250 (1) (2)
    132 (180) / 3300–4500 (3)
    380 / 1400–3300 БПС 7,0–7,3 [15] 8,3 с [8,9 с] 192 [226] 10.2004–08.2008
    2.7 TDI [D 1] [D 3] 140 (190) / 3500–4400 380 / 1400–3500 (1)
    400 / 1400–3500 (2)
    (450 / 1750–2250) (3) [16] 10 9
    КАНА, КАНК 6,2–6,5 [6,5–7,1] [17] 7,9 с [8,2 с] 164 [189] 08.2008–05.2011
    3.0 TDI [D 2] [D 4] 2967 165 (224) / 4000 450 / 1400–3250 БМК 7,9–8,5 [18] 7,1 с [7,3 с] [221 – 232 (А) ] 02.2004–04.2006
    3.0 TDI [D 1] [D 4] 171 (233) / 4000 АСБ 8,0–8,5 [19] 6,9 с [7,1 с] [218 – 227 (А) ] 04.2006–08.2008
    176 (240) / 4000–4400 500 / 1500–3000 ЦДЯ, ЦДИК 6,7–7,1 [20] 6,6 с [6,8 с] [179 – 189 (А) ] 08.2008–05.2011

    Верте в [ ]: Fahrzeuge mit Quattro-Antrieb

    (2) с 6-местным ручным управлением

    1. a b c d Nur mit Dieselpartikelfilter erhältlich
    2. a b c Mit oder ohne Dieselpartikelfilter erhältlich
    3. a b Auch mit Quattro-Antrieb erhältlich
    4. a b Nur mit Quattro-Antrieb erhältlich
    • Dänische Betriebserlaubnis для Audi A6 C6 Limousine und Avant, 2004 bis heute
    • Audi A6 C6 Limousine Betriebsanleitung, 11 дат.2006
    • Audi A6 C6 Prospekt, дата выпуска 04.2007
    1. ↑ http://www.euroncap.com/tests/audi_a6_2004/207.aspx
    2. ↑ Даниэль Вортманн: Mit neuen Modellen aus der Krise — Wirtschaft — DW — 04.03.2004. В: dw.com. 4 марта 2004 г., abgerufen am 22 июля 2018 г.
    3. ↑ Axel F. Busse: Lastesel für 35.700 Euro: Weltpremiere des A6 Avant – n-tv.de. In: n-tv.de. 12 ноября 2004 г., абгеруфен, 22 июля 2018 г.
    4. Автосалон в Детройте: Audi stellt den S6 vor. В: t-online.de. 10 января 2006 г., абгеруфен, 22 июля 2018 г.
    5. Audi A6 allroad quattro: Luxus-Kombi für schlechte Strecken — heise Autos. В: heise.de. 28 февраля 2006 г., abgerufen am 22 июля 2018 г. (постоянная ссылка: https://heise.de/-470159).
    6. ↑ T-Online: A6 bekommt ein Facelift, RS6 Avant ist da
    7. ↑ Audi.de: Technische Daten A6 C6 2.4. (PDF; 140 КБ) Abgerufen im Jahr 2010.
    8. ↑ auto-motor-und-sport.de: Technische Daten A6 C6 2.8 FSI. (Nicht mehr online verfügbar.) Archiviert vom Original am 7 апреля 2017 г.; abgerufen im Jahr 2010.   Info: Der Archivlink wurde autotisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. @[email protected]: Webachiv/IABot/www.auto-motor-und-sport.de
    9. ↑ Ауди.de: Технические данные A6 C6 3.2. (PDF; 149 КБ) Abgerufen im Jahr 2010.
    10. ↑ Audi.de: Technische Daten A6 C6 4.2. (PDF; 147 КБ) Abgerufen im Jahr 2010.
    11. ↑ sportauto-online.de: Технические данные RS6. Абгеруфен-им-Яр 2010.
    12. Technisches Datenblatt. В: audi.de. Абгеруфен, 10 марта 2018 г.
    13. ↑ audi: Технические данные Audi A6 2.0 TDI. (PDF; 226 кБ) Абгеруфен, 8 утра.июль 2011.
    14. ↑ audi: Technisches Datenblatt Audi A6 — 2.0 TDI 125 кВт HS Avant. (PDF; 54 КБ) Абгеруфен, 8 июля 2011 г.
    15. ↑ audi: Технические данные Audi A6 2.7 TDI. (PDF; 222 КБ) Абгеруфен, 8 июля 2011 г.
    16. ↑ audi: Технические данные Audi A6 Avant 2.7 TDI 140KW quattro tiptronic. (pdf; 54 КБ) Абгеруфен, 12 августа 2015 г.
    17. ↑ автокликер: Технические данные Audi A6 2.7 TDI. Абгеруфен, 2 апреля 2014 г.
    18. ↑ audi: Технические данные Audi A6 3.0 TDI quattro (2005 г.). (PDF; 151 КБ) Абгеруфен, 8 июля 2011 г.
    19. ↑ audi: Технические данные Audi A6 3.0 TDI quattro (2007). (PDF; 223 КБ) Абгеруфен, 8 июля 2011 г.
    20. ↑ audi: Технические данные Audi A6 3.0 TDI quattro (2008 г.). (PDF; 224 КБ) Абгеруфен, 8 июля 2011 г.

    Ауди А6 — frwiki.wiki

    Para artículos homónimos, советуйтесь с A6.

    El Audi A6 es un lujo de tres volúmenes sedán construido por la marca alemana Audi, disponible en camioneta («Avant») и la camioneta elevada («Allroad») и в версии седана.В 1994 году преемник Audi 100. Hasta la fecha, se han sucedido Cinco Generations Diferentes Audi A6 (соответствующие номиналы A6 C4, A6 C5, A6 C6, A6 C7 и A6 C8).

    La Marca alemana de los cuatro aros también ofrece dos versiones deportivas del A6: el S6 y el RS6. La cuarta generación se lanzó a principios de 2011.

    Пятое поколение, A6 C8, представленное в 2018 году в автомобильном салоне Ginebra и на территории Франции в июне 2018 года.

    Ауди А6 С4 (1994-1997)

    El Audi A6 C4 является первым поколением Audi A6, прямым потомком Audi 100 C4 и, por lo tanto, cambia su nomenclatura para ubicarse en el rango entre el A4 y el A8.

    Aparte de la parte delantera y las luces traseras, todo se ha mantenido prácticamente sin cambios en comparación con el Audi 100 C4.

    A pesar de una línea muy clásica, este sedán todavia da testimonio de la seriedad de la construcción de automóviles alemanes.

    Esta версия C4 с бензиновыми или дизельными двигателями (прямая установка) с 2 или 4 двигателями (Quattro), седан или фамильяр (Avant).

    Улучшенная часть гамы, представляющая двигатель S6 Plus (вариант двигателя V8 на S6).

    Моторизация

    • Бензиновые двигатели
      • 4 линейных цилиндра: 1,8 20 В (125  каналов ), 2,0 (101  каналов ), 2,0 16 В (140  каналов )
      • 5 рядных цилиндров: 2.3 (133  лс ), 2.2 турбо (230  лс )
      • V6: 2.6 (150 лс ), 2.8 (174 лс ), 2.8 30v (193 лс )
      • V8: 4.2 (290  Кабальо де Фуэрса )
    • Моторс дизель
      • 4 цилиндра в линию: 1.9 ТДИ (90  CV )
      • 5 рядных цилиндров: 2,5 TDI (115 каналов ), 2,5 TDI bv5 (7 CV / 140 каналов ) bv6 (10 CV / 140 каналов )

    Ауди С6 С4 (1995-1997)

    Directamente del Audi 100 S4, первая версия S6, доступная на 2 двигателях.

    Историческая трансмиссия Quattro с 5 цилиндрами на линии от 230  л.с. до или 4.2 V8 (295  л.с. ) установлена ​​на все.

    Перо анте уна компетенция creciente y cada vez más fuerte (Mercedes E 50 AMG, BMW M5 e34, Renault Safrane Biturbo), Audi decidió instalar el 4.2 V8 (326   CV ) от A8 bajo el capó de su S6 для улучшения S6 Plus.

    Por supuesto, la calidad de construcción y el equipamiento refinado (climatronic, cuero и т. д.) eran esenciales.

    Ауди А6 С5 (1997-2004)

    Ауди А6 С5

    Audi A6 2 и поколение

    Маркос Ауди АГ
    Años de producción Де 1997 — де 2004
    Этап I: де 1997 — де 2001
    Фаза II: де 2001 — де 2004
    Клас Камино
    Двигатель и трансмиссия
    Энергия Бензин
    Дизель
    Мотор (эс) 4 и 6 цилиндров
    Деплазаменто 1781 см 3
    Подер максимо DIN де 130 и 450 CV
    Максимум туэрки 168 нанометров
    Трансмиссия Траксьон делантера
    Каха де Камбиос Автоматика для 4 велосипедов
    Песо и рендимиенто
    песо аль васио 1.355 кг
    Максимальная скорость 205 хаст 221 км/ч
    Ускорение 0 через 100 км/ч за 13,1 с
    Консумо миксто 7,1 и 12,9 л/100 км
    Выпуск CO 2 221 г/км
    Шасси — Carrocería
    Карроцерия (с) Седан 4 пуэрта
    Перерыв
    Френос Дискотеки / Вентиляционные дискотеки
    Размеры
    Ларго 4,79 гаста 4,80 мм
    Анчо 1,81 и 1,99 мм
    Альтура 1,45 и 1,48 мм
    Distancia entre ejes 2,76 миллиметра
    Манерас-Делантеро / Трасеро 1,53 мм / 1,57 мм
    Объем малетеро 445 хаста 551 дм 3
    Хронология моделей
    Изменить

    Este coche apareció en Europa en 1997 para el sedán y estuvo disponible en la versión Avant (camioneta) el año siguiente.El A6 C5 se distingue de su predecesor por un diseño arqueado, lo que le da un poco más de originalidad. Luego compitió con los BMW Serie 5, Mercedes clase E y Alfa 166. Estaba disponible en muchos motores de gasolina y Diesel, en tracción o en tracción a las cuatro ruedas (quattro, de serie en las versiones más potentes) y con tres cajas de камбиос. : классическая механическая коробка передач, автоматическая коробка передач Tiptronic и вариация непрерывного действия Multitronic.

    Lista de motores disponibles:

    Моторизация

    • Бензиновые двигатели
      • 2.0: 130   CV
      • 1.8T: 150   л.с. [con opción quattro]
      • 2.4 V6: 165   л.с. [с опцией quattro]
      • 2.8 V6: 193   л.с. [con opción quattro]
      • 3.0 V6: 220   л.с. [con quattro]
      • 2.7 битурбо V6 quattro: 230 luego 250 л.с.
      • 4.2 V8 quattro: 300 CV
      • S6 4.2 V8 quattro: 340 CV
      • RS6 4.2 V8 битурбо quattro: 450 CV
      • РС6 плюс 4.2 V8 biturbo quattro: 480  л.с.
    • Моторс дизель
      • 1.9 TDI: 110, 115 л.с. 130 л.с.
      • 2.5 TDI: 150, 155 л.с. 163 л.с.
      • 2.5 TDI quattro: 180 CV

    Ауди С6 С5 (1998-2005)

    Punta de Lanza de la Gama A6 C5, это новое поколение двигателя V8 4172 куб.400     об/мин ) и полная постоянная тяга Quattro (par dividido 50 / 50 entre los ejes delantero y trasero).

    El rendimiento y la versatilidad están a la orden del día con la Transmisión Tiptronic de 5 velocidades opcional, el S6 (C5) está disponible de serie con una transmisión manual de 6 velocidades.

    Hay уна versión A6 против двигателя V8 у 4172 см 3 Menos Deportivo дие-эль-S6 (двигатель desinflado де 300 CV у 400 Нм , Relaciones де Камбио más largas, ejes más estrechos, амортизационная más Альта у MENOS estable, paragolpes delantero y trasero no específicos).

    En el modelo 2002 (comercializado en junio de 2001) se realizó un ligero retoque estilístico que incluía los faros delanteros (mas potentes gracias a los xenones de nueva Generation), los lavafaros retractiles en el parachoques delantero, los parachoques y los contadores.

    En términos de rendimiento, el S6 C5 está a muy buen nivel.

    Dependiendo de la version de la caja de cambios (automática или manual) y de la carrocería (Avant или sedán), se estima de cero a 100   км/ч между 6,5 и 7,1 с.

    Для седанов калибра BMW M5 e39 (400 л.с.) и Mercedes E55 AMG (354 л.с.).

    Fue entonces cuando Audi, gracias a la incorporación de 2 turbos en el V8, decidió lanzar las versiones «atronadores» RS6 для 450 CV в 2003 году и RS6 Plus для 480 CV в 2004 году, который продается за 1000 единиц. в версии Avant.

    • Часть трассировки версии RS6

    Ауди А6 С6 (2004-2010)

    Este coche apareció en 2004 y está disponible como version sedán o Avant (camioneta).Está disponible en función de los motores en tracción или en tracción a las cuatro ruedas (quattro) и en cambio manual или automático (Tiptronic). Прямая компетенция: BMW серии 5, Chrysler 300C, Citroën C6, Mercedes Clase E.

    Beneficiándose de un nuevo diseño, inaugura ese año, la denominada parrilla «Single Frame» (que luego se extenderá toda la gama Audi).

    Октябрь 2008 года, когда-то в ligero lavado de cara (luces delanteras y traseras, в частности), para integrarse completamente en la nueva gama de Audi.

    Моторизация

    Фаза I (2004–2008 годы)
    • Бензиновые двигатели
      • 4 цилиндра 2,0 л TFSi 170 CV.
      • V6 2,4 л 177 CV [con opción quattro].
      • V6 2,8 л FSi 210 л.с. [con opción quattro].
      • V6 3,2 л FSi 256 л.с. [con opción quattro].
      • V8 4,2 л quattro 335 л.с.
      • V8 4,2 л FSi quattro 350 л.с.
      • V10 5,2 л FSi quattro 435 л.с., conocido como S6
      • V10 5,0 л би-турбо FSi quattro 580 л.с., ламадо RS6
    • Моторс дизель
      • 4 цилиндра 2.0 л TDi 136 или 140 л.с.
      • V6 2,7 л TDi 180 л.с. [con opción quattro].
      • V6 3,0 л TDi quattro 225 л.с.
      • V6 3,0 л TDi quattro 233 л.с.
    Фаза II (2008–2011 годы)
    Fuente: « Auto Moto Hors Série-edition 2010 »
    Datos técnicos 2010;
    *: Caja de Cambios Automática tiptronic

    **: Caja de Cambios de Variación Contonua Multitroonic
    ***: Sistema Quattron

    ***: Sistema Quattron

    ***: sistema Quattrome

    ***.
    2.0 TFSI V6 2.8 FSI 190 V6 2.8 FSI 220 Мультитроник V6 3.0 TFSI Quattro Типтроник V8 4.2 FSI Quattro Типтроник 2,0 ТДИ 136 2.0 TDI 136 Мультитроник 2,0 ТДИ 170 2,7 V6 ТДИ V6 3.0 TDI Quattro
    Двигатель Турбоалиментадо Атмосфера Атмосфера Компримир Атмосфера Турбоалиментадо Турбоалиментадо Турбоалиментадо Турбоалиментадо Турбоалиментадо
    Деплазаменто 1984 см3 2.773 см3 2,773 см3 2 995 см3 4,163 см3 1,968 см3 1,968 см3 1,968 см3 2,698 см3 2 967 см3
    Потенсия 170 кабаллос де фуэрса
    (125 кВт )
    190 кабаллос де фуэрса
    (140 кВт )
    220 кабаллос де фуэрса
    (162 кВт )
    290 кабаллос де фуэрса
    (213 кВт )
    350 кабаллос де фуэрса
    (258 кВт )
    136 кабаллос де фуэрса
    (100 кВт )
    136 кабаллос де фуэрса
    (100 кВт )
    170 кабаллос де фуэрса
    (125 кВт )
    190 кабаллос де фуэрса
    (140 кВт )
    240 кабаллос де фуэрса
    (177 кВт )
    Пареха 280 N ·  м 280 N ·  м 280 N ·  м 420 N ·  м 440 N ·  м 320 N ·  м 320 N ·  м 350  Н·м 400  Н·м 500  Н·м
    Ускорение 0 a 100 км/ч
    en 8.2/8,5** с
    0 a 100   км/ч
    en 8,2 / 8,3 ** / 8,4 *** с
    0 a 100   км/ч
    en 7,3 / 7,7 с ****
    0 a 100   км/ч
    en 5,9 с
    0 a 100   км/ч
    en 5,9 с
    0 a 100 км/ч
    en 10,3 с
    0 a 100 км/ч
    en 10,2 с
    0 a 100   км/ч
    en 8,9 / 8,9 с**
    0 a 100   км/ч
    en 7,9 / 7,9 ** / 8,2 **** с
    0 a 100 км/ч
    en 6,6 / 6,8 * с
    Трансмиссия Траксьон Траксион / Интеграл *** Траксион / Интеграл **** Интеграл Интеграл Траксьон Траксьон Траксьон Траксион / Интеграл **** Интеграл
    Консумо
    (смешанный)
    7.5/7,7** л/100 км 8,2/8,4**/8,7*** л/100 км 8,4/9**** л/100 км 9,4 л/100 км 10,2 л/100 км 5,3 л/100 км 5,8 л/100 км 5,7/5,8** л/100 км 6,2/6,4**/7,1**** л/100 км 6,7/7,1*л/100 км
    CO 2 174/181** г/км 191/195**/204*** г/км 196/212**** г/км 219  г/км 244 г/км 139  г/км 155  г/км 149/153** г/км 164/169**/189**** г/км 179/189*г/км
    песо (DIN) / 1550** кг 1 550 / 1 570 ** /
    1 640 *** кг
    1.570 / 1.680**** кг 1725  килограммов 1770  килограммов 1550 килограмм 1 575 91 747 килограммов 90 936 1 565 / 1 590** кг 1,635 / 1,660 ** /
    1,765 **** кг
    1760/1785* кг

    Ауди С6 С6 (2006-2011)

    El Audi S6 C6 proviene, al igual que la version A6, de las dos generaciones anteriores S6 C4 (1995-1997) и C5 (1998-2003).Esta version deportiva se presentó en enero de 2006 en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica.

    Su Motor es una version modificada del Lamborghini Gallardo V10, con una mayor cilindrada de 5,2 l (frente a lo 5 l bajo el capó del deportivo italiano) y port tanto con mayor par (540  Нм между 3.000 и 4.000 91 781 об/мин 90 936 ) a pesar del caída de potencia (435 CV de todos modos). Реализация 0 100 км / ч и 5,2 си Está Equipado с системой Quattro , су Caja де Cambios Эс Automática у де 6 velocidades.El sedán pesa 1.910 кг , сравнение с 1970 годом для версии Avant.    

    В эстетическом аспекте, Audi S6 нового поколения освещения: una cadena de LED для дневного освещения, enfatiza la óptica de los Faros; nos encontramos con los cuatro tubos de escape (característicos Audi S), una parrilla Single Frame con barras cromadas y llantas de 19″. A menudo ha sido criticada por los puristas de la marca con los aros por la falta de sensaciones que se siente en su volante, en en частности debido a su gran peso y un motor V10 que suena demasiado silencioso para un vehículo deportivo.

    • RS6 V10 TFSI turbo 580 л.с., двигатель Lamborghini, доступен в седане и универсале Lanzado в 2009 г.

    Единая финальная версия, обозначенная как RS6 Plus, которая относится к наиболее распространенным техническим системам, марка финальной модели Audi RS6 Cerrara. Está limitado в 500 копий numeradas.

    • Рехилла и рехилла радиатора со светодиодом

    • Vista trasera Audi S6 Sedan

    Ауди А6 С7 (2011-2018)

    Фаза I (2010-2014)

    El nuevo A6 представляет финал 2010 года.Получите новую картинку Single Frame с двумя бордюрами. El tablero es Casi idéntico аль-дель-A7. En Diesel, hay cuatro motores differentes:

    • ип мотор 2.0 de cuatro cilindros y 177 caballos de fuerza,
    • un seis cilindros de 3.0 litros de cilindrada que se ofrece con dos potencias diferentes: 204 y 245 caballos de fuerza
    • новый двигатель объемом 3,0 литра с импульсным приводом от турбонагнетателя (BiTDI) с потенциалом 313 силовых агрегатов (самый мощный двигатель V6, созданный для Audi).

    Большой цилиндр с автоматической коробкой передач с коробкой передач Tiptronic для 8 скоростей, среди которых 3,0 л 245 и 204 quattro (4×4), есть оборудование с 7 скоростями S-Tronic, тяга 3,0 л TDI 204 с 8-ступенчатой ​​трансмиссией с переменной непрерывностью Multitronic и куатро-цилиндрами с ручной трансмиссией на 6 скоростях.

    En el lado de la gasolina, hay dos motores en el catálogo:

    • un 2.8 de 204 caballos de fuerza de seis cilindros (с кабелем Multitronic para tracción y el S-Tronic con el quattro)
    • ип 3.0 de seis cilindros y 300 caballos de fuerza (с каджой де cambios S-Tronic).
    • También Hay уна версия гибрида бензин-электрика дие consta де ип двигатель де 4 cilindros у ип двигатель eléctrico мошенник уна potencia acumulada де 245 caballos де fuerza.

    Estos modelos se ofrecen con tracción delantera o tracción Integrated quattro, for las cajas de cambios se ofrece una caja de cambios manual de 6 velocidades para motores pequeños y cajas de cambios Multitronic (CVT) de 8 velocidades, Tiptronic 8 y S-Tronic 7 .пункт V6 и гибрид.

    Todos estos motores (excluidos los híbridos) se transfieren a la versión Avant (camioneta) del A6.

    Por otro lado, la camioneta elevada Allroad tiene cuatro motores (incluido uno de gasolina):

    • un 3.0 TFSI V6 de 310 caballos de fuerza acoplado a la caja de cambios S-Tronic de 7 velocidades
    • и 3.0 TDI V6 с тремя потенциальными возможностями: 204, 245 и 313 двигателей, доступных с кабелем S-Tronic (кроме 313 моделей 313 двигателей, доступных только с кабелем автоматики Tiptronic на 8 скоростях).

    Todos estos sistemas de propulsión se ofrecen con la Transmisión Quattro de tracción en las cuatro ruedas.

    El Precio de Salida de Esta Nueva Generación ES, Para Francia, de 39,900 Para la ersión diésel de cuatro cilindros con acabado acabado Avus (sin вариант и пункт ла версия седан).

    Un S6 llegará en el año, con el nuevo motor común al S6, S7, S8, que es un V8 de 4.0l y sobrealimentado por un turbo.

    El Precio Base rondaría los 90.000 евро y la potencia es de 420 caballos.

    Эль 4 декабря 2012 г., относящийся к ультрадепортационной версии Audi A6, эль RS6, с 560 CV и 750 Нм desarrollado для 4.0 V8 Bi-turbo.

    Фаза II (2014-2016)

    Фаза III (2016-)

    Para 2016, Audi представляет обновленные версии A6 и A7. Cuentan con elementos de color negro brillante en las entradas de aire y rejillas laterales, una popa con un diseño más angular que incorpora un parachoques rediseñado y un nuevo difusor mientras que la version S Line recibe una nueva rejilla negra mate con lamas cromadas.

    Ауди А6Л

    El Audi A6L — это китайская версия стандарта A6 C7 «нормальный».

    Ауди А6Л Э-Трон

    Старая версия A6L доступна в гибридной версии Enchufable с номером A6L E-Tron. Se Presentó en el Salón del Automóvil de Shanghai en China .

    Моторизация

    2.0 ТФСИ 2.8 Интернет-провайдер 2.0 TFSI гибридный 3.0 ТФСИ 4.0 TFSI (S6) 4.0 TFSI
    (РС6 АВАНТ)
    2,0 ТДИ 3,0 ТДИ 204 3,0 ТДИ 245 3.0 БиТДИ 313
    Двигатель 4 цилиндра Турбоалиментадо Атмосферный V6 4 цилиндра + эл. Турбоалиментадо V6 комбинированный V8 битурбо V8 битурбо 4 цилиндра Турбоалиментадо V6 с турбонаддувом V6 с турбонаддувом Битурбокаргадо V6
    Деплазаменто 1984 см3 2.773 см3 1984 см3 2 995 см3 3 993 см3 3 993 см3 1,968 см3 2 967 см3 2 967 см3 2 967 см3
    Потенсия 211
    204 резюме
    245 резюме
    333 CV
    420 резюме
    560 резюме
    177 резюме
    204 резюме
    245 резюме
    313 резюме
    Пареха 370/1 600 280 N ·  м 350  Н·м 440 N ·  м 550 N ·  м 700  Н·м 380 N ·  м 400 хаст 450  Н·м 500  Н·м 650 N ·  м
    Aceleración (доблесть для седана) 0 a 100   км/ч
    en 6,7 с / 6,9 с
    0 a 100 км/ч
    en 7.7 * с
    0 a 100   км/ч
    en 7,3 с
    0 a 100   км/ч
    en 5,5 с
    0 a 100   км/ч
    en 4,6 с
    0 a 100   км/ч
    en 3,9 с
    0 a 100   км/ч
    en 8,7 с
    0 a 100 км/ч
    en 7,2** с
    0 a 100   км/ч
    en 6,1 с
    0 a 100   км/ч
    en 5,3 с
    Трансмиссия Tracción o quattro Tracción o quattro Траксьон Кватро Кватро Кватро Траксьон Траксьон-о-Кватро Кватро Кватро
    Consumo (достоинства для седана)
    (mixto)
    7,4 л/100 км 7,4*л/100 км 6.2 л/100 км 8,2 л/100 км 9,6 л/100 км 9,7 л/100 км 4,9 л/100 км 5,2*л/100 км 6,0 л/100 км 7,5 л/100 км
    CO 2 (значения для седана) 137/140 г/км 172*г/км 142 г/км 190 г/км 225 г/км 226 г/км 129 г/км 137 г/км 158 г/км 169 г/км
    песо (валорес для седана) (DIN) 1 595 91 747 килограммов 90 936 1610 килограмм 1.920 килограммов 1740  килограммов 1,970  килограмм 1,920 килограмм 1 575 91 747 килограммов 90 936 1645  килограммов 1720  килограммов 1,865  килограмм
    • Ускорение и расход горючих материалов в версии

    Ауди А6 С8 (2018-)

    Пятое поколение Audi A6, представленное в Международном салоне автомобилей Ginebra 2018, вдохновлено прототипом Audi Prologue и коммерциализировано в конце июня 2018 года.

    А6 Делантеро

    Audi представляет версию Avant Wagon del A6 C8 в апреле 2018 года, выпущенную в сентябре 2018 года.

    А6 Оллроад

    Audi A6 Allroad 4 ª поколение, представленное в июне 2019 года.

    Моторизация

    En el lanzamiento, Audi A6 recibió dos motores, uno de gasolina y uno Diesel (55 TFSI y 50 TDI) antes de ampliar su oferta con otros dos motores Diesel (40 TDI y 45 TDI).Los Motores V6 reciben una hibridación ligera que consta de un sistema de 48 voltios y un alternador-arranque (parada y arranque) que suplanta al motor hasta los 22 km/h, mientras que la version de 4 cilindros está equipada con un alternador-arranque en 12 вольт.

    45 ТФСИ 55 ТФСИ 35 ТДИ 40 тди 45 ТДИ 50 ТДИ С6 55 TFSI e
    Мотор Турбо с 4 цилиндрами V6 Турбо Турбо с 4 цилиндрами Турбо с 4 цилиндрами V6 Турбо Турбо с 4 цилиндрами
    Desplazamiento
    ( см 3 )
    1984 2 995 1 968 1 968 2 967 1984
    Potencia
    ( л.с. )
    245 340 163 204 231 286 349 Термика: 252
    Электрика: 143
    Акумулада: 367
    Пар
    ( Н·м )
    370 500 370 400 500 620 700 500
    Скорость
    ( км/ч )
    250 250 224 246 250 Электрико: 135
    Всего: 250
    0 a 100 км/ч
    ( с )
    6,8 — 6 5.1 9.3 8,1 — 7,6 6.3 5,5 5.0 (седан)

    5.1 (анте)

    5,7
    Трансмиссия Траксьон-Кватро Кватро Траксьон

    Кватро

    Траксьон-Кватро Кватро
    Консумо
    (л/100 км)
    7,6/7,3 — 8,5/8 7.1 5,8/5,5 — 6,3/5,9 7,4/7,7 6,3/6,5
    CO 2 173/166 — 193/181 151 152/145 — 166/154 194/183 165 50
    Песо (DIN)
    ( кг )
    1.»  Шанхай, Audi A6L e-tron 2016, Китай и одиночный Китай  » , en VirageAuto , (для консультации 27 мая 2015 г.)
  • ↑ Audi A6 2017: En busca de autonomía
  • ↑ Audi A6 Avant: diseñado para conductores de servicio pesado, automoción y empresas
  • ↑ Флоран Ферьер, « Audi A6: aquí está el nuevo Allroad », Caradisiac ,
  • ↑ Лукас Рахериаривони, « Новая Audi A6: электрификация демократизирована », http://www.autonews.fr, (консультация по телефону 1 st марта 2.018)
  • ↑ ulien Sarboraria, « Audi A6 (2018): информация и мнение о новом седане A6 «, L’Argus ,
  • ↑ « Audi представляет новые модели S6 и S7 с дизельным двигателем TDI », https://www.caradisiac.com/, Automóvil , (консультация на 11 апреля 2019 г.)
  • ↑ Флоран Феррьер, « Audi A6 Avant: el híbrido enchufable llega a la camioneta », en caradisiac.com ,
  • Приложения

    En otros proyectos de Wikimedia:

    Artículos relacionados

    обвивает внешние части

    V6 – AutoWiki

    V6 на 6-цилиндровый polttomoottori, jossa sylinterit ovat V-kirjaimen muotoisessa asennossa. V6-moottori on toiseksi yleisin moottorikonfiguraatio rivinelosen jälkeen ja jakaa sen kanssa kompaktin koon ja sopivuuden etuvetoiseen autoon. V6-moottori on tullut yhä suositummaksi autojen painojen kasvaessa.Ensimmäinen V6 esiteltiin 1950 Lancia Aureliassa, pian tämän jälkeen muut valmistajat ottivat samanlaisen moottorityypin kayttöön. Varsinaisen sykäyksen moottorityyppi 1962 года выпуска Buick Special esiteltiin. Vaikka auto ei ollut kaupallisesti menestys se oli ensimmäinen massatuotettu V6-moottorinen auto.

    V6 ei ole täydellisen tasapainoinen moottori joten se hyötyy tasapainoakseleista. Optimi sylinterikulma joka minimoi värinät V6-moottorissa на 60°. Yleisimmät 60° V6:установлен на европейский Ford; Essex V6, Köln V6, Cologne V6 и Tuoreempi Duratec V6.Alfa Romeo V6 на myös yleinen 60° moottori.

    90° V6:sia on valmistettu myös, osin sen takia että on saatu hyödynnettyä V8-moottoreiden tuotantolinjoja, joissa taas 90° on optimi kulma. Ensimmäisen kerran tätä käytti pitkäaikainen V8-moottoreiden valmistaja Maserati, Citroën SM:n V6-moottorissa. Monet americkalaiset V6-moottorit ovat tämän takia 90°, samoin on PRV (Peugeot-Renault-Volvo) V6, koska se perustuu V8-moottoriin, jonka tuotannosta kuitenkin luovuttiin.

    Pienempikulmaiset V6-moottorit ovat kompakteja kooltaan mutta kärsivät värinöistä.Lancian vuodelta 1924 oleva moottori oli tällainen, se rakensi samantapaisia ​​enimmäkseen V4-moottoreita 1970 luvulle asti. Nykyisin Volkswagen на käyttänyt samanlaista rakennetta, se tunnetaan nimellä VR6. Tässä moottorissa on vain yksi lohko sekä sylinterikansi ja sylinterikulma on vain 10,6° tai 15°.

    Muita huomionarvoisia V6-moottorin kulmia:

    • 54° GM 54-градусный V6 -moottori, joka suunniteltiin kapeammaksi käytettäväksi pienessä etuvetoisessa autossa.
    • 65° Феррари Дино V6

    V6:n koko on nykyisin yleaensä 2,0–4,3 литра.Двигатель V6:ia на Mazda MX-3:n moottori, iskutilavuudeltaan тщеславие 1845 cm³, korkeasti viritetyn V6-moottorin teho на 97-100 кВт.

    V6:n epätasaisempaa käyntiä pidentään toisaalta urheilullisempana rosoisuutensa tähden kuin rivi-6:n tasaista hyrräystä, joka voi olla yksi syy, miksi esim. Ferrari на suosinut juuri V6-configuraatiota.

    Дизель V6[muokkaa]

    Espanjalainen Pegaso teki ensimmäisen V6-дизель 1955 Z-207-kuorma-autoonsa. Moottorin lohkojen kulma oli 120° ja iskutilavuus 7479 см 3 .

    V6 autourheilussa[muokkaa]

    F1:ssä V6-moottoria ovat käyttäneet mm. Ferrari jo 50-luvulla, 80-luvun turboaikakaudella ja 2014 alkaneella turbohybridien aikana.

    Формула 2-серийный выпуск 2018 Mecachromen valmistamiin 3,4-литровый турбодвигатель V6:iin.

    Indycareissa käytetään nykyisin 2,2-litraisia ​​(134.25 c.i.d.) tuplaturbo-V6:ia Chevroletin ja Hondan valmistamina.

    Ralliautoilussa V6 на ollut voimanlähteenä мм. Lancia Stratokselle и MG Metrolle; молеммисса вапаастихенгиттавана.

    Le Mansissa Audi hallitsi kilpailua 3,7-литровый дизель V6:llaan 2011 – 2014.

    Полтмоотторитыпит
    Риви 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10, 12, 14
    В 2, 4, 6, 8, 10, 12, 16, 18, 20, 24
    Боксери 2, 4, 6, 8, 12, 16
    Вт 8, 12, 16, 18, 32
    Муут ривимоотторит H, VR5, VR6, VR8, Vastakkaismäntämoottori, U (Нелиё)
    Муут Tähtimoottori, Kiertomäntämoottori, Ванкель-мооттори

    V8 — АвтоВики

    V8-moottorilla tarkoitetaan V-moottoria, jossa on 8 sylinteriä.Sylinterit on jaettu kahteen neljän sylinterin muodostamaan riviin.

    V8-moottoreita käytetään pääasiassa suuren kokoluokan autojen moottoreina. Moottorit ovat iskutilavuudeltaan harvoin alle 3,5 litraa ja saattavat olla suurimmillaan jopa 17-litraisia ​​(Iveco Eurostar 17,2 литра).

    Nykyajan suurimpia V8-moottoreita käytettiin vuoden 1970 Cadillac Eldoradossa, jossa oli 8,2-litrainen V8 (500 в 3 ). Pienimpia V8-moottoreita ovat valmistaneet Tatra (Tatra T603 2545 см 3 ) и Ford/Simca (Vedette Versailles 2351 см 3 ).Pienintä sarjatuotantohenkilöauton V8-moottoria на valmistanut Ferrari: Ferrarin pienin V8 на тщеславии 2-litrainen (1991 cm 3 ), joka löytyy 1974–80 Ferrari Dino 208 GT4:stä ja 208 GTB:stä. BMW on käyttänyt pienimmillään 3-litran V8:a (2997 см 3 , BMW 7-sarja E32, 730i).

    V8-moottorit ovat varsin yleisia moottoriurheilussa, erityisesti Yhdysvalloissa, jossa sellaisia ​​käytetään mm. IRL, ChampCar и Nascar-sarjoissa. Myös F1-sarjassa käytettiin kaudesta 2006 kauteen 2014 2,4-litraisia ​​V8-moottoreita.DTM-sarjassa käytetään standardisoitua 4-litraista V8:a.

    Näitä moottoreita käytetään myös raskaassa liikenteessä. Esimerkiksi kuorma-autoissa ja ajoneuvoyhdistelmissä ovat yli 10-литровый турбодизель V8-moottorit yleisia. Viime vuosina kuorma-autovalmistajat ovat tosin alkaneet siirtyä rivi-6:iin siinä määrin, että Scania on jäänyt viimeiseksi V8-valmistajaksi raskaassa kalustossa.

    V-kulmalla tarkoitetaan kulmaa, jossa sylinteririvit sijaitsevat toisiinsa nähden. Yleisin V8-moottorissa käytetty V-kulma on 90 astetta.Näin saadaan leveä ja matala moottori, jossa on optimaaliset sytytys- ja värinäominaisuudet.

    Myös monet V6- ja V10-moottorit ovat V8-johdannaisia, joten myös niissä käytetään paljon 90 asteen kulmaa. Näiden moottorin ominaisuuksiin nähden 90 asteen kulma ei ole paras mahdollinen, joten ne on usein varustettu tasapainoakseleilla tai monimutkaisemmilla kampiakseleilla.

    Erilaisia ​​V-kulmia löytyy muitakin. Yksi esimerkki on Ford Taurus SHO — малисса наняла Ford/Yamaha V8, поставила его на Fordin Duratec V6 — поехала на 60 лет назад.Volvo on käyttänyt tätä moottoria vuodesta 2005.

    Кросс-плоскость и плоскость[muokkaa]

    V8-moottoreita on kahta perustyyppia, jotka eroavat toisistaan ​​kampiaxelin osalta.

    • Cross-plane V8 on perinteinen V8-konstruktio, jota on kaytetty yleisesti esim. америккалайсисса катуаутоисса. Tässä tyypissä kampien kaulat ovat 90 asteen välein. Kampiakselin päästä katsottuna se muodostaa ristin. Cross-planella saadaan moottoriin hyvä tasapaino, mutta se vaatii kampiakseliin raskaatvastapainot.Tämä taas aiheuttaa sen, että moottori ei ole niin kierrosherkkä kuin esim. плоский V8.
    • Flat-plane V8 -moottoreita käyttää suurin osa eurooppalaisista urheiluautoista, kuten esim. Ferrari, Lotus (Esprit) и TVR (Speed ​​Eight). Tunnetuin moottori Lienee Cosworth DFV. Tässä moottorityypissä kampien kaulat ovat 180 asteen välein. Edestä katsottuna kampiakseli на «lättänä». Flat-plane muistuttaa kahta 4-sylinteristä rivimoottoria jotka olisi liitetty yhteen.Koska molemmat lohkot käyvät kuin rivinelonen, on siinäkin toisen asteen värinöitä. Vaikka Flat-plane V8 может быть использован как ривинелон, се ei kuitenkaan yllä Cross-plane V8:n tasolle. Urheiluautoissa värinöillä ei ole niin suurta merkitystä vaan muut ominaisuudet puoltavat sen kayttöä. Näitä ominaisuuksia ovat mm. kierrosherkkyys ja suuremmat maximikierrokset.

    Linkki youtube-video Разница между плоским и поперечным коленчатым валом

    Amerikkalaiset V8-moottorit[muokkaa]

    Yhdysvaltoja voidaan pitää V8:n kotimaana, se on ollut siella aina suositumpi kuin missään muualla.Ainoat poikkeukset suurissa moottoreissa siellä ovat Dodge Viperin V10-moottori ja Dodge Ramissa käytetty Viperin matalaviritteisempi V10-moottori.

    Vuosikymmen brittien 1904 mallisen Rolls-Royce Legalimitin jälkeen Cadillac valmisti ensimmäisen V8-moottorin vuonna 1914. Se oli monimutkainen käsinrakennettu flat-plane V8. Tätä seurasi joukko muita merkkejä jotka käyttivät V8:aa: Peerless, Cunningham ja Lincoln.

    Ford oli ensimmäinen joka käytti V8:aa massatuotantoautoissa.Se ei siirtynyt rivikutosiin kuten sen kilpailijat kun suurempia moottoreita tarvittiin. Ford suunnitteli modernin «Ford Flathead» V8:n vuonna 1932. Tätä moottoria käytettiin lähes kaikissa suuremmissa Fordeissa aina vuoteen 1953 ja sen valmistus jatkui vuoteen 1970. Sitä rakennnettiin ympäri maailmaa lisenssillä.

    Toisen maailmansodan jälkeen autojen koot kasvoivat ja rivikuutonen kävi alitehoiseksi näihin ja rivi-8:ja ei voitu käyttää sen koon vuoksi. General Motors Vastasi Fordille esittelemällä vuonna 1949 Oldsmobile V8-moottorin ja ensimmäisen ikinä valmistetun OHV V8:n Cadillacissa.

    Chrysler esitteli hemikantisen FirePower -moottorinsa seuraavana vuonna, sen myynti ylitti kaikki odotukset joten Buick, Chevrolet ja Pontiac esittelivät omat V8:nsa vuonna 1954.

    Moottoreiden koot kasvoivat läpi 50-ja 60-lukujen aina 70-luvun puoliväliin. Suurien autojen koon yhä kasvaessa merkitsi se sitä, että myös pienempia moottoreita alettiin esittelemään ja ne tulivat myös suosituimmiksi, tästä johtui että vuoteen 1960 mennessä Chryslerilla, Fordilla ja Chevroletilla oli kaksi V8 -mallia tuotannos.

    Suurimpia moottoreita, jotka tunnetaan nimella isolohko- V8, käytettiin suurissa autoissa. Isolohkojen kuutiotilavuus oli jopa 6 litraa (360 в 3 ) mutta perusmuodossa tehoja ei kuitenkaan ollut ylenpalttisesti. Isolohkojen iskutilavuus saavutti rajansa vuoden 1970 Cadillac Eldoradossa, jossa käytettiin 8,2-литровый (500 в 3 ) Cadillac V8 -moottoria.

    1970-luvun öljykriisin ja saastemääräysten vuoksi isolohkojen käyttö väheni, ainostaan ​​luxusautoissa niiden käyttö jatkui vuoden 1977 tienoille.Nykyään тщетно kuorma-autoissa ja muissa suurissa ajoneuvoissa käytetään isolohkoja. Jotkin valmistajat ovat puolestaan ​​korvanneet isolohkot pikkulohkokoneisiin perustuvilla V10-moottoreilla.

    Pienemmät moottorit jotka tunnetaan pikkulohko-V8:eina sijoitettiin keskikokoisiin autoihin, niiden iskutilavuus oli yleisesti 4,4-литран (270 в 3 ) и 6-литран (360 в 3 0 ) .

    Vuosien 1950–1970 välillä kaikilla General Motorsin divisioonilla oli omat moottorinsa ja niillä omat meriittinsä.

    Joitakin käytettiin yli divisioonien kuten pientä Buick 215- и Chevrolet 350- moottoria. Fordilla ja Chryslerilla oli vähemmän divisioonia joten ne käyttivät enemmän samoja moottoreita malliston kesken. Tänä päivänä tuotannossa на всех 12 erilaista V8-moottoria.

    Brittiläiset V8-moottorit[muokkaa]

    Ensimmäinen brittiläinen V8 oli 3,5-litrainen Rolls-Roycen Legalimit, tämän jälkeen meni vuosikymmen ennenkuin ensimmäinen americkalainen Cadillacin V8 esiteltiin.

    Brittien yleisin V8 на ollut Rover V8, jota на käytetty lukemattomissa englantilaiisten urheiluautoissa. Moottori ei ole kuitenkaan brittien suunnittelua vaan americkalainen, alunperin Buickin V8 vuodelta 1960. Se oli V8:ksi pienikokoinen 3,5-litrainen ja alumiinisena kevyt. Sen tuotanto aloitettiin Yhdysvalloissa vuoden 1961 Buick-, Oldsmobile-ja Pontiac-malleissa, mutta pudotettiin tuotannosta hyvin pian, kun se korvattiin rautalohkoisella moottorilla.

    Alumiinirakenteisena se oli yksi kevyimmistä vakio V8:sesta ja sitä yritettiin käyttää Indianapolisin kilpailuissa.Australialainen yhtiö Repco muunsi moottorin Formula 1:siin pienentämällä sen 3-litran kokoon ja sijoittamalla yhden yläpuolisen nokka-akselin kummallekin lohkolle, kun se alunperin oli työntötankomoottori. Repcon moottorilla varustettu Brahham voitti F1-mestaruuden kahdesti vuosina 1966 ja 1967.

    Roverille tuli tarve kevyempään ja tehokkaampaan moottoriin 1960-luvun puolivälissä ja sai tietoonsa tämän kevyen V8:sin. Neuvottelujen jälkeen he ostivat oikeudet moottoriin ja ovat valmistaneet sitä siitä asti.Ensimmäisen kerran moottori esiteltiin huhtikuussa 1968, P6-korin Rover 3500 (P6)-mallissa.

    Moottoria myytiin laajasti pienemmille autonvalmistajille ja sitä käytettiin monissa automalleissa, esim. Morgan (Morgan Plus 8), TVR, Triumph, Marcos ja MG-merkkisissä automalleissa.

    Виимейнен массатуотетту авто, joka käytti moottoria oli Land Rover Discovery II, se korvattiin uudella moottorilla vuonna 2005. Rover V8 -moottoria on käytetty tämän jälkeenkin joissakin käsintehdyissä urheiluautoissa.

    Triumph käytti Triumph Slant-4-moottoria perustana V8-moottorille. Triumphin V8: sia käytettiin Triumph Stag- ja kokeiluasteella myös Saab 99-mallissa.

    Jaguar esitteli uuden AJ26 V8-moottorin vuonna 1996. Sitä on kehitetty ja uudistettu siitä asti ja sitä käytetään Jaguar S-Type:ssä ja muissakin uudemmissa Jaguar malleissa.

    Астон Мартин

    Роллс-Ройс

    Даймлер 2,5 и 4,5 литра

    Ranskalaiset V8-moottorit[muokkaa]

    De Dion-Bouton rakensi ensimmäisen ranskalaisen V8:sin vuonna 1910.Myöhemmin Citroën teki myös koekappaleita, joita ei kuitenkaan saatettu tuotantoon asti, esim. 1934 22CV Traction Avant и Simca.

    Vuosina 1954–1961 valmistetussa (Simca) Vedette Versailles’ssa oli Ranskan Fordin käyttämä vanha sivuventtiili-V8 -moottori, joka alkuaan kehitettiin Yhdysvalloissa Ford V8:aan 1930-luvulla. Vedetten V8-moottorin iskutilavuus on V8:ksi pieni, 2351 см 3 . V8: цилиндрический цилиндр с овальными размерами 66,06 мм × 85,72 мм, мощностью 59 кВт и максимальным крутящим моментом 149 Нм.

    Tsekkiläiset V8-moottorit[muokkaa]

    Tatra käytti ilmajäähdytteisia V8-moottoreita мм. Metalexin valmistamassa superautossa, MTX Tatra V8, tässä alun perin 3,5-litraisen moottorin iskutilavuutta oli kasvatettu suurentamalla sylinterinhalkaisijaa 85 миллиметров 90 миллиметров, jolloin iskutilavuudeksi saatiin 3,9 литров. Merkin kuorma-autoista löytyi myös 12,6-литровый дизель-V8:ja ilmajäähdytteisinä.

    Saksalaiset V8-moottorit[muokkaa]

    Italiaaiset V8-moottorit[muokkaa]

    Альфа Ромео [муоккаа]

    Alfa Romeo Montreal käytti 2593 cm 3 (158 cid) 90-asteista neljällä nokka-akselilla varustettua V8:sia, joka oli johdannainen Tipo 33 kilpa-auton moottorista.Moottoria käytetiin myös rajoitetussa 22 kpl sarjassa Alfetta GTV 2.6i mallissa. Alfa Romeo 33 Stradalessa käytettiin myös pientä 2-litran V8:sia

    Феррари [муоккаа]

    Ferrari otti V8:sin käyttöön kilpakäytössä vuonna 1962 Ferrari Dino 268 SP -mallissa. Ensimmäinen katuauto oli vuoden 1974 Ferrari 308 GT4, сидящий рядом с tunnetumpi Ferrari 308 GTB. Yhtiö jatkoi tämän Ferrari Dino V8 -moottorin käyttöä aina 328, 348 ja niiden seuraajiin asti. Ferrari pienin V8 on 2-litrainen, joka löytyy vuoden 1975 Ferrari 208 GT4:sesta.Yhtiö valmisti hiukan suuremman 2-litraisen 1980-luvun Ferrari 308 GTB malliin. Универсальный 3,5- и 3,6-литровый автомобиль с двигателем Ferrari F355 и Ferrari 360 — небольшой. Vanha Dino V8, новый автомобиль, выпущенный в 2005 г., с двигателем Ferrari F430, выпущенным в 2005 году.

    Фиат[муоккаа]

    Ainoa Fiat, джосса на ollut V8 на Fiat 8V. Moottori oli kompakti OHV 1996 см 3 (122 в 3 ) V8 70° V-образный кулачок и 2 вентиляционных отверстия на цилиндр.

    Ламборгини [муоккаа]

    Lamborghini на Aina Käyttänyt V12-Moottoreita huippumalleissaan, mutta на rakentanut monia V8:seja pienempiin malleihin kuten Lamborghini Urracoon и Lamborghini Jalpaan.

    Мазерати [муоккаа]

    Maserati на автомобиле V8: seja monissa malleissa kuten: Maserati Bora, jonka moottori oli peräisin Maserati 450S kilpa-autosta. Yhtiön uusimmat V8:sit Maserati Quattroporte-, Maserati Coupé- и Maserati Spyder-malleissa ovat Ferrarin kanssa tehdystä yhteistyöstä.

    Venäläiset V8-moottorit[muokkaa]

    ГАЗ-53 кяйтти 4254 см 3 ЗМЗ-53 -моттория. ЗИЛ-41047 käyttää ЗИЛ-4104 -moottoria, joka на 7680 см 3 kaasutinkäyttöinen V8 315 hv:n tehoilla (232 кВт).ЗИЛ-114 длина 6959 см 3 V8:sia tehoiltaan melkein 300 л.с.

    Espanjalaiset V8-moottorit[muokkaa]

    Espanjalainen kuorma-auto yhtiö Pegaso teki noin 100 autoa 1950 и 1960-luvuilla. Näissä autoissa oli DOHC 32V V8, мощностью 360 л.с. (270 кВт).

    Австралияlaiset V8-moottorit[muokkaa]

    V8 на hyvin suosittu moottorityyppi Australiassa.

    Holden (от автомобиля с высокими эксплуатационными характеристиками, yksikkö HDT Special Vehicles и HSV) ovat valmistanet V8-autoja 1960-luvun lopusta, kuten myös Ford Australia (Ford Falcon).

    Австралийский V8: сит оват tyypillisesti americkalaista alkuperää ja moottorin lohkot ovat peräisin joko Fordilta tai General Motorsilta. Niissä käytetään kuitenkin usein omia kansia, mäntiä ja muita osia. Muutama poikkeus kuitenkin löytyy kuten Holden pikkulohko V8 и British Leyland alumiinipkulohko V8.

    Japanilaiset V8-moottorit[muokkaa]

    Лексус [муоккаа]

    1980-luvun lopuilta asti Lexus on käyttänyt tietyissä malleissaan 4–4,3-litraisia ​​V8-moottoreita teholtaan 250–300 hevosvoimaa.

    Мицубиси [муоккаа]

    Mitsubishi Japanin markkinoilla myynnissä olevissa Proudia-edustusautomalleissa on käytetty 4,5-litraista ja 276-hevosvoimaista V8-moottoria. Myös Hyundai on käyttänyt kyseistä moottoria ensimmäisen sukupolven Equus-mallissaan, joka perustuu Mitsubishin Proudiaan.

    Ниссан[муоккаа]

    Jo vuonna 1965 Datsun President mallissa on käytetty V8-moottoria. Tuon ajan moottori oli 4-litrainen ja tuotti 190 hevosvoimaa. Nykyisissakin Президент malleissa käytetään V8-moottoria, hieman uudistettuna tietysti.

    Сузуки [муоккаа]

    Vuonna 1997 Suzuki esitteli C2-nimisen konseptimallin jossa on ehkäpä yksi maailman pienimmistä V8-moottoreista. Sen koko on 1644 kuutiota ja teho 250 hevosvoimaa [1] , vaikkakin on syytä tosin muistaa, että esim. F1:ssä Alfa Romeo käytti 1980-luvulla 1496 см 3 V8: турбонаддув.

    Тойота [муоккаа]

    Toyotallakin oli 60-luvulla sarjavalmisteinen V8-moottori Toyota Century-mallissa. Se oli 3-litrainen ja 170-hevosvoimainen.Myös joissain Crown-malleissa on V8-moottori noin 4-litraisena ja 250-hevosvoimaisena.

    Korealaiset V8-moottorit[muokkaa]

    Hyundai [муоккаа]

    Hyundai on valmistanut omaa V8-moottoria vuodesta 2008 lähtien. Ensimmäisenä tuli 4,6-litrainen (4627 cm 3 ) ja se nimettiin Ward’s 10 Best Engines palkinnolla vuosina 2009 ja 2010. Vuonna 2009 Hyundai toi uuden 5-litraisen (5038 cm 3 ) nimettiin 10 лучших двигателей Ward palkinnolla vuonna 2011.

    Ruotsalaiset V8-moottorit[muokkaa]

    Кенигсегг[муоккаа]

    Koenigsegg на 4,7-литровом автомобиле с двигателем V8:n, joka perustuu Ford Modular-moottoriin seka täysin uuden 5,0-litraisen vapaastihengittävän V8:n, jota tullaan käyttämään Myösauto.

    Сааб [муоккаа]

    Saabilla oli 9000:een 80-luvulla kehitteillä 4-litrainen V8, valmistettiin Valmet Dieselin (nyk. AGCO Power) techtaalla Nokian Linnavuoressa.Tämä korvattiin kuitenkin turbo-moottoreilla.

    Вольво [муоккаа]

    Volvolla oli jo 50-luvulla 3,6-litrainen bensiini-V8, joka oli alunperin tarkoitettu Kaiseriin perustuvaan Philip-malliin. Koska tämä malli ei päässyt tuotantoon, päätyi moottori lopulta Snabbe-nimiseen jakeluautoon. 2000-luvulla Volvolla на ollut tarjolla S80 и XC90 -malleihin Yamahan kanssa kehitetty 4,4-litrainen niin ikään bensiikäyttöinen V8.

    Saksalaisia ​​дизель-V8:ja kuorma-autoihin оват olleet mm.Man 10644 CM 3 1950-Luvulla, 14952 см 3 1960-Luvulla, 15442 CM 3 1970-Luvulla JA 16162 CM 3 2000-Luvulla Sekä Krupp 12849 CM 3 (Cumminsinin Lis LISINININIININIININIININIININIININIININIININIININIININIINININIINININIINININIININIIN .

    Vielä 1980–90 -luvulla monilla kuorma-autovalmistajilla suurimmat moottorit olivat V8:ja. Nykyisin on rivi-6 korvannut useimmilla merkeillä isot V8:t, niin, että länsimaisista kuorma-autovalmistajista Scania on jäänyt 16,4-litraisella V8:llaan viimeiseksi kyseistä moottorityyppiä käyttäväksi valmistajaksi.

    Audi valmistaa V8-dieseleitä henkilöautoihin (4134 см 3 ), esimerkiksi Audi A8 D4-mallissaan. Турбонаддув 4,1-литровый V8-дизельный мотор мощностью 258–316 кВт с крутящим моментом 800–950 Нм. Tämä moottori korvautuu 2. Sukupolven Audi Q7:n myötä uudella 3956 cm 3 V8:lla, jota tullaan käyttämään myös 2. sukupolven Porsche Panamerassa. BMW и Mercedes-Benz оват джо luopuneet V8-дизельный двигатель valmistuksesta.

    Kokenut V8-bensiinimoottoreiden valmistaja General Motors valmisti vuodesta 1979 muutaman vuoden Oldsmobile Cutlass Diesel-mallia, jossa oli Diesel-V8.Se oli kuitenkin huonosti suunniteltu kestämään Dieselmoottorin kovia paineita ja GM joutui pian hylkäämään huonomaineisen Diesel-V8-moottorinsa.

    Полтмоотторитыпит
    Риви 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10, 12, 14
    В 2, 4, 6, 8, 10, 12, 16, 18, 20, 24
    Боксери 2, 4, 6, 8, 12, 16
    Вт 8, 12, 16, 18, 32
    Муут ривимоотторит H, VR5, VR6, VR8, Vastakkaismäntämoottori, U (Нелиё)
    Муут Tähtimoottori, Kiertomäntämoottori, Ванкель-мооттори
    • Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian V8-artikkelista.Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Википедия на лицензии GFDL.

    Wysilone i… bezawaryjne. Oto 10 polecanych silników po downsizingu

    «Малая работа, дужа моц» nie zawsze równa się «wysoka awaryjność». Oto 10 jednostek po downsizingu, które zamiast być „jednorazówkami” bez Problemów pokonują kolejne tysiące kilometrów.

    O obawach związanych ze stopniowym wprowadzaniem na rynek silników opracowanych w duchu tzw. downsizingu nie trzeba nikomu przypominać.W opinii wielu osób zmniejszanie pojemności skokowej я dodawanie skomplikowanego osprzętu (turbosprężarki я często bezpośredniego wtrysku Paliwa) Nie Tylko powinno skrócić jednostki napędowej Resurs, эля я narazić użytkownika на podwyższone koszty napraw. Te prognozy po części się sprawdziły, bowiem na rynku wtórnym nie brakuje samochodów z silnikami obarczonymi wadami konstrukcyjnymi. Producenci często walczyli z Problemami najpierw przeprowadzając akcje naprawcze, z później wprowadzając do oferty zmodyfikowane jednostki pozbawione „chorób wieku dziecięcego”.

    Скала Problemów na szczęście nie osiągnęła takiego wymiaru, jaki przewidywano. Niewielkie, wysilone silniki dopracowano do tego stopnia, że ​​trwałością ustawiają po kątach wiele starzych jednostek, w których pozornie „nie ma się co zepsuć”. Przy ich odpowiednim traktowaniu można osiągnąć wiele innych korzyści. Umiejętne operowanie pedalem gazu pozwala wypracować zadowalające wyniki zużycia paliwa, a jeśli zajdzie potrzeba, turbosprężarka zapewni bezpieczne wyprzedzanie na drodze szybkiego ruchu.Oczywiście wszystko ma swoją cenę. Не каждый zaakceptuje terkot niewielkiego, 3-cylindrowego silnika, który w gamie zastąpił prostą konstrukcję 4-cylindrową. Сокращение przyczynił się też do popadania w motoryzacyjny niebyt pięknie brzmiących konstrukcji 5/6-cylindrowych.

    Poznajmy 10 silników downsizingowych, które nie zostały „jednorazówkami” lub też „silnikami na okres gwarancyjny”. Ich zakupu nie trzeba się obawiać!

    0,9 TCe (Dacia, Nissan, Renault, Smart)

    Сильник 0.9 TCe – подставной параметр
    Лата продукты от 2012 г.р.
    Мок максимальная 76-125 км
    Макс. момент обр. 120-200 Н·м

    Выпуск: Dacia Sandero II, Dacia Logan II, Nissan Micra K14, Renault Clio IV, Renault Captur, Renault Twingo III, Smart Fortwo III, Smart Forfour II

    Заказ Renault и Nissana Силник (код h5Bt) весом 100 кг – для замены компонентов из алюминия.Jak na współczesną jednostkę zaskakuje dość prostą budową: wykorzystuje posredni wtrysk paliwa, a rozrząd napędza wytrzymały lancuch. Mikrojednostka Genuje Sporo Momentu Obrotowego i nieźle radzi sobie z rozpędzaniem odrobinę większych modeli, np. кроссовер Рено Каптур. Не каждый zaakceptuje j kulturę pracy i charakterystykę rozwijania mocy. Daje się оны мы Znaki zwłaszcza ж mieście, bowiem SILNIK łapie wyraźną «zadyszkę» Przy niskich obrotach (сделать 1700 obr./min в.), Przy pełnym wykorzystywaniu mocy zaczyna Palić niewspółmiernie сделать pojemności я osiągów .Na szczęście pod kątem awaryjności nie można mu wiele zarzucić – najmocniej wyeexploatowane jednostki zazwyczaj tylko spalają olej silnikowy. Nieco gorzej ma się sprawa łączonych z 0,9 TCe skrzyń biegów. Już od nowości nie grzeszyły precyzją, a po latach coraz częściej wymagają wymiany m.in. Ложиск.

    Silnik 0.9 TCe был доступен на заводе по производству автомобилей Renault Clio IV. Z mocą 90 KM pełnił polę posredniej jednostki napędowej, plasującej się pmiędzy wolnossącym i turbodoładowanym 1.2.

    1.0 EcoBoost (Форд)

    Silnik 1.0 EcoBoost – подставной параметр
    Лата продукты от 2012 г.р.
    Мок максимальная 100-140 км
    Макс. момент обр. 170-180 Н·м

    Выпуск: Ford Fiesta Mk7, Ford Fiesta Mk8, Ford Focus III, Ford B-Max, Ford C-Max II, Ford EcoSport, Ford Puma, Ford Mondeo V, Ford Transit Courier

    To w zasadzie od niego rozpoczął się Boom na niewielkie, ale wydajne jednostki napędowe. Форд с 1 литра топлива завод «wykrzesać» 140 км , lecz niektóre фирма zajmujące się tuningiem podciągają moc nawet до 180 км. 1.0 EcoBoost имеет жизненный характер (хорошие рабочие процессы на оборотах) и , которые можно установить на 3-цилиндровые конструкции . Dzięki temu znalazł zastosowanie nie tylko w miejskich Fordach, ale i w limuzynach (Mondeo) czy też modelach rodzinnych (B-Max, C-Max). Początkowe partie tych silników miały niedopracowane przewody układu chłodzenia: w wyniku ubywania płynu jednostki ulegały przegrzewaniu, a w konsekwencji nawet pękały głowice.Ford szybko wyeliminował wadę (w 2013 r.) с гарантией 1.0 EcoBoost, которую можно использовать без проблем. Найстарше самоходы с тым сильникием ниебавем осигнэ виек 10 лат – власть на тыле (люб 240 тыс. км) производите окресла животнось паска розрзаду pracującego w kąpieli olejowej.

    Więcej na temat silników 1.0 EcoBoost

    Произведено с выпуском 2008-2017 г.г. Turbodoładowane downsizingowe jednostki wyparły wolnossące wersje 1.4 и 1,6.

    1.0 TSI (Ауди, Сеат, Шкода, Фольксваген)

    Silnik 1.0 TSI – подставной параметр
    Лата продукты от 2015 г.р.
    Мок максимальная 82-115 км
    Макс. момент обр. 160-200 Н·м

    Występowanie: Audi A1, Audi A3 III, Audi Q2, Seat Ibiza IV, Seat Ibiza V, Seat Toledo IV, Seat Arona, Seat Ateca, Skoda Fabia III, Skoda Rapid, Skoda Octavia III, Skoda Karoq, Volkswagen Up !, Volkswagen Polo V, Volkswagen Polo VI, Volkswagen T-Cross, Volkswagen T-Roc, Volkswagen Golf VII

    Сильник 1.0 TSI рассчитан на транспортное средство с пробегом 1,0 MPI (60-80 км), который задебит с Volkswagenie Up!-ie/Skodzie Citigo/Seacie Mii. W odróżnieniu od niego posiada jednak bezposredni wtrysk paliwa i, rzecz jasna, turbosprężarkę. Stanęło to na przeszkodzie amatorom montażu instalacji gazowej, lecz nie ma tego złego, gdyż spalanie tych silników jest naprawdę niewielkie. Dzięki harmonijnemu rozwijaniu mocy (навет 115 км и 200 Нм) doskonale «однажду się» на również в компактных моделях и кроссоверах концерна VAG.Jedyne zastrzeżenia płyną do twardej pracy jednostki napędowej i pojedynczych przypadków stwierdzenia spalania oleju silnikowego. Z uwagi na przynależność do udanych konstrukcji z rodziny EA211, kłopoty znane ze starzych jednostek TSI nie mają tu miejsca. Producer wręcz nie przewiduje wymiany napędu rozrządu, реализованный с 1.0 TSI zwykłym paskiem. Czynności obsługowe ograniczają się do kontroli po przebiegu 240 тыс. км, а цена 30 тыс. км. Z doświadczenia jednak zalecamy profilaktycznie wymienić pasek przed nastaniem tego terminu.

    Więcej na temat silników 1.0 MPI/1.0 TSI

    Фольксваген вверх! jako jedyny z „trojaczków” otrzymał silniki 1.0 TSI w odmianach 90 KM lub 115 KM w Up!-ie GTI. Под масками Skody Citigo i Seata Mii znalazły się odmiany wolnossące (MPI).

    1.2 PureTech (Citroen, DS, Opel, Peugeot)

    Silnik 1.2 PureTech – подставной параметр
    Лата продукты от 2012 г.р.
    Мок максимальная 68-155 км
    Макс.момент обр. 106-240 Н·м

    Выпуск: Citroen C1 II, Citroen C3 III, Citroen C4, Citroen C3 Aircross, Citroen C4 Cactus, Citroen C-Elysee, Citroen C4 Picasso, DS 3, DS 4, Peugeot 108, Peugeot 208, Peugeot 301, Peugeot 301 308 II, Пежо 2008, Пежо 3008, Пежо 5008 I, Опель Кроссленд Х, Опель Грандленд Х

    Francuska, 3-цилиндровая конструкция двигателя с двумя двигателями: wolnossącej z posrednim wtryskiem benzyny (VTi) , i turbodoładowanej z wtryskiem bezpośrednim.Друга с нич свободние розвия понад 100 км и старца до напора досыч авт, такой как Peugeot 3008 czy Opel Grandland X. Silnik 1.2 PureTech nie irytuje nieprzyjemnym brzmieniem „3-cylindrowca” i przy okazji nie wirje nadmiernych. Przy łagodnym obchodzeniu się z pedalem gazu każda odmiana nie nadwyręża nadmiernie portfela wydatkami na paliwo. Najczęściej zgłaszane przypadłości tyczą się nietrwałego materiału, z którego wykonano pasek rozrządu. Sporadycznie występuje też konieczność wymiany lub regeneracji turbosprężarki.Ogólną trwałość tej jednostki napędowej można ocenić na czwórkę z plusem.

    Польские бензиновые двигатели Citroena и Peugeota – бензиновый и дизельный

    1.2 PureTech doskonale sprawdza się w samochodach miejskich, np. w Peugeocie 208. С этой моделью предлагается езда на велосипеде (68–82 км), а также турбонаддув (110 км).

    1.2 ТСе (Рено)

    Silnik 1.2 TCe – подставной параметр
    Лата продукты 2007-2014
    Мок максимальная 101 км
    Макс.момент обр. 145 Н·м

    Выпуск: Renault Twingo II, Renault Clio III, Renault Modus, Renault Wind

    Przykład świadczący o tym, że nie wszystkie downsizingowe silniki to zupełnie nowe konstrukcje. Описана однодневка 1.2 дорожки из старой серии D . Na potrzeby kilku mniejszych modeli Renault postanowiło „dołożyć” do niej turbosprężarkę by zbliżyć się do parametrów osiąganych przez większe jednostki napędowe przy jednoczesnym zredukowaniu spalania. Oznaczony symbolem D4FT silnik ma zmodyfikowaną głowicę i system krótkotrwałego zwiększania mocy przy wysokich obrotach (4500 обр./мин. на бегах 2, 3, 4) или 5 км и 6 м. миль. 101 км и без этого роби wrażenie в маленьком Renault Twingo/Wind, zaś w Clio III stanowi оптимальный на каждый варунки drogowe. Inżynierom udalo się wyeliminować zjawisko tzw. турбодзюры: описан 1.2 TCe rozwija moc bez żadnej zwłoki . Niewiele można mu też zarzucić pod kątem zużycia paliwa, które jest bez wątpienia niższe niż w wolnossących konstrukcjach 1.2/1,4/1,6. Awarie ograniczają się do cewek zapłonowych, sond lambda, przepustnic i spalania oleju.

    W gamie silnikowej Renault Clio III 1.2 TCe stanowi jedyną propozycję z kategorii jednostek downsizingowych. Nie trzeba się jej bać: wręcz przeciwnie – warto jej poszukać.

    1,2 TCe/1,4 TCe (Dacia, Nissan, Renault)

    Сильник 1,2 TCe/1,4 TCe – подставной параметр
    Лата продукты от 2012 г.р. (1,2 ТКе), 2009-2013 (1,4 ТКе)
    Мок максимальная 100-132 км (1.2 ТКе), 130 км (1,4 ТКе)
    Макс. момент обр. 165–240 Н·м (1,2 TCe), 190 Н·м (1,4 TCe)

    Выдано: Dacia Duster I, Dacia Duster II, Dacia Lodgy, Renault Clio IV, Renault Captur, Renault Megane III, Renault Megane IV, Renault Kadjar, Renault Scenic IV, Nissan Juke I, Nissan Pulsar, Nissan Qashqai II

    Tym razem opisujemy dwie konstrukcje opracowane przez Renault we współpracy z Nissanem.130-конный двигатель 1.4 TCe. Od biedy nadaje się on do zasilania LPG, ponieważ posiada tradycyjny wtrysk paliwa. Trzeba tylko pamiętać, by Regularnie kasować luz zaworowy (brak hydriznej kompensacji). Новше odmiany 1.2 (с Renault как TCe, с Nissanie – DIG-T) май юж wtrysk bezpośredni, w obu natomiast pracują rozrządy napędzane łańcuchami. Do ich trwałości nie płyną jakiekolwiek zażalenia. Gorzej przedstawia się stan głowic wielu silników (dochodziło do wypaleń uszczelek), wiele z nich cierpi również na defect w postaci nadmiernej konsumpcji oleju.Mimo wszystko te dość wysilone jednostki są godne polecenia: pracują dość cicho i są elastyczne. W większych modelach nie ma co jednak liczyć на wyśrubowane wyniki spalania.

    W Renault Megane III montowano оба описания двигателей: до 2013 г.в. 1,4 TCe, później – 1,2 TCe w dwóch wersjach mocy (115 км и 132 км).

    1.2 TSI/1.4 TSI (Ауди, Сеат, Шкода, Фольксваген)

    Silnik 1.2 TSI/1.4 TSI – подставной параметр
    Лата продукты от 2012 г.р.
    Мок максимальная 90–110 км (1,2 TSI), 125–150 км (1,4 TSI)
    Макс. момент обр. 160–175 Н·м (1,2 TSI), 200–250 Н·м (1,4 TSI)

    Występowanie: Audi A1 I, Audi A3 II, Audi Q3 I, Seat Ibiza IV, Seat Ibiza V, Seat Leon III, Seat Alhambra II, Skoda Rapid, Skoda Octavia III, Skoda Superb III, Skoda Yeti, Volkswagen Polo V, Volkswagen Golf VII, Volkswagen Passat B8, Volkswagen Scirocco III, Volkswagen Tiguan II

    Dopiero te odmiany jednostek 1.2/1.4 TSI можно узнать на поляне. Rodzina EA211 powstała z myślą o montażu w samochodach oppartych na platformie MQB, lecz była też sukcesywnie wprowadzana do aktualnie wówczas produkowanych modeli. Producer zredukował masę silnika i zmienił napęd rozrządu z awaryjnego łańcucha na pasek – его животноводство określana jest nawet na 200 tys. км. Поправионе вариант 1.4 TSI najłatwiej poznać po pojemności – wynosi ona 1395 cm³ nie 1390 cm³ jak wcześniej. Mimo wszelkich starań nie udalo się całkowicie wyeliminować najpoważniejszego Problemu, czyli zużywania oleju silnikowego (choć znacznie zmniejszono skalę tego zjawiska).Nieswiadomi użytkownicy wobec tego doprowadzali do zatarcia jednostek napędowych. 1.2/1.4 TSI без точки подключения 4-цилиндровый корпус, цистерна и цилиндрическая розетка . Na tle starzych wersji silniki z rodziny EA211 spalają też mniej paliwa.

    Więcej na temat silników 1.4 TSI

    Skoda Octavia III отказалась от выключателей 1.2/1.4 TSI с описанием, поправочной серии EA211. Już bazowy 1.2 TSI zapewnia przyspieszenie do 100 km/h w lekko ponad 10 s.

    1.4 Турбо (Шевроле, Опель)

    Silnik 1.4 Turbo – подставной параметр
    Лата продукты 2009-2019
    Мок максимальная 100-140 км
    Макс. момент обр. 175-200 Н·м

    Występowanie: Chevrolet Cruze, Chevrolet Trax, Chevrolet Orlando, Opel Corsa D, Opel Corsa E, Opel Astra J, Opel Cascada, Opel Insignia A, Opel Mokka X, Opel Zafira Tourer

    Oplowska konstrukcja zdobyła spore uznanie za sprawą wręcz Idealnej Współpracy z instalacjami gazowymi.Мало этого, производитель с несколькими моделями, предлагающими оборудование для производства сжиженного нефтяного газа, оборудование для производства сжиженного газа. Wszystko dzięki sprzyjającym temu zabiegowi cechami konstrukcyjnymi, czyli posrednim wtryskiem benzyny i Hydraulicznym kompensatorom luzu zaworowego. Poza tym 1.4 Turbo wyróżnia się przyjemną charakterystyką. Nie łapie „zadyszek”, ochoczo reaguje na wciśnięcie pedalu gazu i nie dokucza głośnym warkotem . Newralgiczny element stanowi turbosprężarka, która w tym przypadku odpowiada za zwiększanie momentu obrotowego.Przy większych przebiegach silniki zaczynają pobierać olej, rzadziej (ale jednak) dochodzi do wyciągania łańcuchów rozrządu. Użytkownicy bardziej niż na same jednostki napędowe narzekają na łączone z nimi ręczne skrzynie biegów – niezbyt trwałe i nieprecyzyjne.

    Uzyskiwana przez 1.4 Turbo moc (140 км) zapewnia Astrze bardzo przyzwoite osiągi. Silnik nie traci „pary” w wielu większych samochodach, m.in. w Insignii Czy Rodzinnym Chevrolecie Orlando.

    1.4 T-Jet (Абарт, Альфа Ромео, Фиат)

    Сельник 1.4 T-Jet – подставной параметр
    Лата продукты от 2007 г.р.
    Мок максимальная 105-190 км
    Макс. момент обр. 206-270 Н·м

    Występowanie: Abarth 500, Abarth Grande Punto, Alfa Romeo MiTo, Alfa Romeo Giulietta, Fiat Grande Punto, Fiat Linea, Fiat Bravo II, Fiat Tipo, Fiat 500L

    Подобная будова до описанего повыжея 1.4 Turbo od Opla sprawia, że ​​ fiatowski 1.4 T-Jet równie dobrze znosi zasilanie alternatywnym paliwem. Dla części kierowców to dość ważna informacja, bowiem ten silnik do najoszczędniejszych nie należy, zwłaszcza jeśli wykorzystujemy duży zakres obrotów (doskonale czuje się w górnym zakresie). Конструктор создал завод с небольшим пробегом 200 км со спортивным Abarthach. W typeowych modelach najczęściej spotyka się odmiany 120- lub 140-konne . Nie brakuje posród nich niecodziennych i jednocześnie ciekawych propozycji, np.Альфи Ромео Джульетта с заводом по установке газа (1,4 ТБ/120 км). W późniejszych latach zadebiutowały jednostki 1.4 z zaawansowanym systemem MultiAir, czyli elektrohydraulicznie sterowanymi zaworami dolotowymi. Układ nieco nadwyrężył świetną opinię o tym silniku, ale Fiat dość szybko uporał się z generowanymi przez niego Problemami.

    Więcej na temat silnika 1.4 T-Jet

    Na silniku 1.4 T-Jet oparto niemal całą gamę benzynowych jednostek Fiata Bravo II.

    1.6 EcoBoost (Форд, Вольво)

    Сельник 1.6 EcoBoost – подставной параметр
    Лата продукты от 2010 г.р.
    Мок максимальная 150-215 км
    Макс. момент обр. 240-320 Н·м

    Występowanie: Ford Fiesta VII, Ford Focus III, Ford C-Max II, Ford Mondeo IV, Ford S-Max, Ford Galaxy II, Volvo V40 II, Volvo S60 II, Volvo V60 I, Volvo V70 III, Volvo S80 II

    Fordowi udalo się nie tylko z 1.0 ЭкоБуст. Więksa odmiana o pojemności 1.6 Okazała się równie Solidna, Choć po drodze nie ustrzeżono się wpadek: Wskutek Niedomagań układu Chłodzenia Przegrzalen -wyshyly -hlehry -hłodzenia Przehlemaly -hłodzenia . Форд развязывал проблему, акcją narawczą, lecz później skala Problemów istotnie zmalała. Przebiegi rzędu 200 тыс. км без poważniejszych awarii nie należą do rzadkości. Silnik wyposażono w znany z wolnossących konstrukcji układ zmiennych faz rozrządu Ti-VCT , który w połączeniu z turbodoładowaniem zapewnia ponadprzeciętną elastyczność.Заводской пробег (полный пробег 160 км с Mondeo czy S-Maxie) может быть свободным пробегом до 200 км, выполнен чип-тюнинг. Wykorzystując potencjał 1.6 EcoBoost trzeba się jednak liczyć z zużyciem paliwa na poziemie starzych, mniej zaawansowanych jednostek.

    Więcej на тему сильного двигателя 1.6 EcoBoost

    1.6 EcoBoost был установлен на машине 2.0 EcoBoost появился на Fordzie Mondeo IV на подъеме (2010-2014).

    2.0 FSI Turbo (Ауди, Сеат, Шкода, Фольксваген)

    Сильник 2.0 FSI Turbo – подставной параметр
    Лата продукты 2004-2013
    Мок максимальная 170-265 км
    Макс. момент обр. 280-350 Н·м

    Występowanie: Audi A3 II, Audi A4 B7, Audi A6 C6, Audi TT II, ​​Seat Leon II, Seat Altea, Seat Toledo III, Seat Exeo, Skoda Octavia II, Volkswagen Golf V, Volkswagen Golf VI, Volkswagen Passat B6, Фольксваген Сирокко, Фольксваген Эос

    Ten silnik uchodzi za pierwowzór spopularyzowanych w other połowie lat dwutysięcznych jednostek 2.0 ТСИ (EA888). Technicznie pochodzi on jednak z zupełnie innej rodziny (EA113) i bazuje na «Знаным и Лубианым» 1.8 Turbo. Pwidłowe nazewnictwo to 2.0 FSI Turbo lub 2.0 T-FSI/TFSI . W odróżnieniu od młodszych 2.0 TSI, шутка на niemal wolny od spalania oleju silnikowego. Pojawiają się natomiast doniesienia или usterkach układu rozrządu (nie można zapominać o wymianie paska) i pompy oleju. W ogólnym rozrachunku to jednak yearna polecenia jednostka, która wprost perfectnie pasuje do kompaktowych hot haty, zwłaszcza w połączeniu ze skrzynią DSG (niestety, po latach generują spore koszty).Silnik przy tym nie obciąża głowy nadmiernym hałasem i nie irytuje wibracjami.

    2.0 TFSI (EA113) trafił pod maskę Golfa V w wersji GTI. Разбег от 200 до 240 км, zapewniając „sprint do setki” w mniej niż 7 secund.

    Polecamy uwadze inne nasze zestawienia polecanych silników w używanych autach:

    Najlepsze silniki benzynowe ostatnich 25 lat

    Najlepsze nowoczesne турбодизель

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    © 2019 Шоу группа Килиманджаро. Все права защищены