Блок эбу: устройство, неисправности и диагностика |

Содержание

ᐉ Электронный блок управления двигателя (ECU)

Поскольку сложность систем автомобиля в последнее время значительно возросла, также увеличился объем информации, сохраняемой в памяти ECU. Ранние версии программируемой системы зажигания, созданной компанией Rover, достигали точности в выборе времени зажигания ±1,8″, тогда как обычный распределитель обеспечивает точность ±8″. Информация, полученная в ходе стендовых, а также ходовых испытаний транспортного средства, сохраняется в постоянной памяти ROM. Основная карта выбора момента зажигания состоит из установок правильного опережения зажигания для 16 значений скорости и 16 значений условий нагрузки. Это показано на рисунке в виде трехмерной модели.

Рис. Трехмерная карта выбора момента зажигания, хранящаяся в ECU

Чтобы иметь набор установок для восьми скоростей и восьми температурных участков, используется отдельная трехмерная модель. Она применяется для ввода поправок к основным установкам на температуру охлаждающей жидкости двигателя. Это улучшает ходовые качества автомобиля и может применяться для ускорения прогрева двигателя. Данные также подвергаются дополнительной корректировке по нагрузке при температурах ниже 70 «С. На рисунке показана логическая блок-схема выбора оптимальной установки угла зажигания. Отметим, что для обеспечения постоянной энергии искры ECU также вводит коррекцию и по углу активации как функции частоты вращения двигателя, и по изменению напряжения батареи. Сниженное напряжение батареи требует увеличенного времени активации, повышенное напряжение — уменьшенного времени.

Рис. Блок-схема вычисления угла опережения зажигания

Типичная для большинства «компьютерных» систем блок-схема, показанная на рисунке, описывает блок управления программным зажиганием. Входные сигналы обрабатываются, и полученные данные сохраняются в оперативной памяти RAM.

Рис. Типичная для большинства «компьютерных» систем блок-схема управления для программного зажигания

Программа и значения установочных данных заранее занесены в ROM. В этих системах для выполнения команд, требуемых в соответствии с программой, используется микроконтроллер. Информация, поступающая от датчиков, преобразуется в цифровую форму в схеме АЦП. Компания Rover, как и многие другие изготовители, использует бортовой датчик давления, состоящий из анероидной камеры и тензодатчиков, измеряющих нагрузку на двигатель.

Блок-схема, используемая для представления программы, занесенной в ROM блока управления двигателем, показана на рисунке.

ремонт и неисправности электронного блока управления ЭБУ (ECU) двигателем, кузова, панели приборов Камаз (KAMAZ). Коды ошибок

Грузовые автомобили КАМАЗ подвержены возникновению различных неиправностей электронного блока управления ЭБУ двигателем. На КАМАЗ устанавливаются ЭБУ производителей BOSCH и CONTINENTAL.

Наиболее частые неисправности — это отказ управления форсункой, отсутствие управления различными исполнительными механизмами и не достоверные показания датчиков. Кроме того, возникновение неисправности может быть результатом неправильного «прикуривания» авто. После таких «прикуров» двигатель может больше не завестись. В этом случае, основные признаки выхода ЭБУ из строя — это сгорает предохранитель на питание ЭБУ, блок ЭБУ внутри имеет короткое замыкание. Звоните нам, поможем восстановить блок!

Ремонт ЭБУ Камменз производим с гарантией. Зачастую, ремонт ЭБУ выгоднее по цене и времени, чем покупка нового блока или б/у. Купить ЭБУ Камменз на Камаз не составляет особых трудностей. Но стоимость новых блоков Cummins составляет примерно 40-50т.р. Цена б/у электронных блоков управления в два раза меньше. Кроме того, при покупке блока с авторазбора, его нужно программировать и параметрировать. В случае обращения к нам с целью ремонта ЭБУ, Вы экономите приличную сумму, а главное — время! Программировать после ремонта не нужно, достаточно поставить на автомобиль и запустить двигатель.

Компьютерная диагностика электронной системы двигателя Cummins показывает следующие ошибки:

  • 111 — Критический внутренний сбой в модуле управления двигателем — неисправно интеллектуальное (программируемое) устройство или компонент;
  • 238 — Цепь №3 питания датчика — Напряжение ниже нормы, или замкнута накоротко на источник низкого напряжения;
  • 284 — Цепь питания датчика числа оборотов/положения (коленчатого вала) двигателя — Напряжение ниже нормы, или замкнута накоротко на источник низкого напряжения;
  • 297 — Цепь №2 входа вспомогательного датчика давления — Напряжение выше нормы, или замкнута накоротко на источник высокого напряжения;
  • 343 — Модуль контроля двигателя. Внутренний сбой оборудования — неисправно интеллектуальное (программируемое) устройство или компонент;
  • 351 — Источник питания форсунки — неисправно интеллектуальное (программируемое) устройство или компонент;
  • 352 — Цепь №1 питания датчика — Напряжение ниже нормы, или замкнута накоротко на источник низкого напряжения;

Электронный блок управления двигателем Cummmins ISBe, ISDe производства Continental CM2150 (каталожный номер 4988820)

К выходу из строя электронных блоков может привести неисправность генератора. Неправильная эксплуатация пуско-зарядного устройства также может «приколоть» авто на долгую стоянку без работы.

Электронный блок управления двигателем Cummmins ISBe, ISDe производства Continental CM2150 (каталожный номер 4988820)

Восстанавливаем приборные панели КАМАЗ производства США (Ametek TS-1) и России (Элара 69.3801). Ниже на фото показан неисправный щиток приборов, при включенном зажигании. На панели включены все индикаторы и звуковой сигнал постоянно сигнализирует о неисправности.

Комбинация приборов Ametek TS-1 (США)

Востановленные и проверенные электронные блоки
Модель, г.в. Двигатель ЭБУ Каталожный номер
КАМАЗ 53605, 2008 6.7L, Cummins 6ISBE285 Евро-3 Continental CM2150C 4988820, 4943133
КАМАЗ 65117, 2011 Cummins L325, L360 Евро-4 Continental CM2150C 4995445, 4995444
КАМАЗ 740.63 Евро-3 BOSCH EDC7UC31 0281020114 (45104-1111073-90)
Комбинация приборов   Ametek TS-1 (США) ( СП Аметек )
Комбинация приборов   Элара 69.3801 Аналог Аметек
КАМАЗ, 2014 Cummins 6ISBE285 Евро-4 Continental CM2150C P/N: 4995445; S/N: 27079755

Выполним ремонт электронных блоков управления КАМАЗ производителей BOSCH и CONTINENTAL. В том числе, установленные на авто с двигателями Cummins (CM500, CM800, CM850, CM2150, CM2220 и другие). Так же, мы ремонтируем и восстанавливаем другие ЭБУ большинства призводителей. Восстанавливаем приборные панели TS-1.

Блоки управления двигателем (контроллер) ДВС Опель

Альтернативой покупки нового (а значит более дорогого) блока может стать установка блока БУ.

Типичное заблуждение, что нужно обязательно купить электронный блок управления двигателем (мозги) на Опель с таким же номером, как на вашем автомобиле. Это не так. Все блоки, за редким исключением, взаимозаменяемы, их нужно «прошить» под ваш VIN и комплектацию. Современные ЭБУ, которые выпускаются на замену прежних, имеют совсем другие номера. Главная проблема всех керамических ЭБУ — их ветхость, постоянные перепады температуры и вибрация приводят к отпаиванию контактов внутри блока.  При покупке блока б/у необходимо смотреть дату выпуска. Шансов, что блок б/у дольше прослужит у ЭБУ, выпущенного 5 лет назад, чем у 15-летнего/

 
Купить ЭБУ Опель можно в зависимости от ваших предпочтений:

  1. Запрограммированный –ЭБУ (сделан Reset блоку, прописан ваш VIN и сконфигурирован) — требуется привязать блок к иммобилайзеру, требуется грамотный специалист с оборудованием. Вы должны знать ваш Carpass (Секретный код).
  2. Комплект (связка ЭБУ +чип +иммобилазер) — вам останется просто установить комплект на автомобиль.
Для автомобилей (1998-2004) целесообразно покупать комплект, состоящий из 3 элементов или по желанию обнуленный блок (сделан RESET):
  1. KEYCHIPS (чип находится в ключе)
  2. Keychip reader (иммобилайзер)
  3. ECU (блок управления двигателем — мозги ДВС).

Для автомобилей (2004-2010) это будет обнуленный блок (сделан RESET) или блок с известным секретным кодом (CARPASS). Вам надо будет только привязать блок к вашему автомобилю (если вы в Москве, это можно сделать в нашем техцентре).

Вам потребуется CarPass от вашего авто — лист плотной бумаги форматом, как сервисная книжка, который выдается при покупке автомобиля. При утрате его можно заказать через дилера или вычитать из старого блока управления ДВС или иного блока.

Для корректной работы на вашей машине любой ECU (БУ или новый) должен быть перепрограммирован под ваш VIN и комплектацию автомобиля (тип коробки, наличие ABS, кондиционера и т. д.).

Внимание! «УНИКАЛЬНЫЙ СЕРВИС», все блоки, купленные у нас, будут адаптированы под ваш автомобиль, т.е. будет прописан VIN и конфигурация автомобиля. Наличие дилерского оборудования и дилерского программного обеспечения позволяют это сделать. Вам останется только установить это на ваш автомобиль.

Для программирования необходимы следующие сведения

1. VIN автомобиля

2. Модель двигателя (читаем ПТС)

3. Наличие ABS (АБС)

4. Наличие ESP (Система курсовой стабилизации или Трекшен Контроль)

5. Наличие кондиционера

6. Наличие круиз контроля

7. Тип КПП (автомат или механика)

Механический сейф защиты ЭБУ двигателя в СПб

Установка механического защитного сейфа на электронный блок управления двигателем делает невозможным угон способом замены ЭБУ двигателя. Защитный бокс

ЭБУ двигателя крепиться срывными болтами, что создаёт сложности для высверливания и демонтажа защиты.

  • Код товара: Механический сейф защиты ЭБУ
  • Доступность: На складе
  • Стоимость с установкой

    5 000 р.

Зачем надо защищать ЭБУ?

Блок ЭБУ осуществляет управление работой двигателя автомобиля во всех режимах. В ключе от автомобиля находится индивидуально кодированный чип, считывание которого производит антенна штатного иммобилайзера и передает информацию в электронный блок управления. Подача топлива и начало работы двигателя возможны только после получения этого кода разрешения от ЭБУ. Отсюда и возник этот способ угона — подмена блока на аналогичный принесенный с собой, с заранее отключенной функцией иммобилайзера. Этот способ обхода штатной системы защиты при попытке угона получил широкое криминальное распространение. После замены ЭБУ угонщик может беспрепятственно осуществить запуск двигателя автомобиля и начать передвижение.

Функции защитных сейфов ЭБУ

* Индивидуальная конструкция для каждой модели автомобиля, патентованный дизайн.

* Устанавливается на штатные крепления кузова и закрывается на срывные болты.

* Защищает штатную электронику автомобиля.

* Предотвращает отключение сигнализации и/или дополнительного иммобилайзера.

* Предотвращает подмену электронного блока управления.

* Блокирует доступ к блоку управления и предотвращает угон.

Ремонт электронных блоков управления (ЭБУ) всех моделей BMW в Москве

Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) – один из ключевых узлов современного автомобиля. Его функция состоит в получении и обработке сигналов от системных датчиков, а также управлении механизмами с учетом поступившей информации. При выходе ЭБУ из строя стоит обратиться в сервисный центр, где блок отремонтируют с использованием специальной аппаратуры. Профессиональный ремонт ЭБУ BMW выполнят специалисты компании «БорисХоф».

Назначение и устройство электронного блока управления

ЭБУ силового агрегата выполняет несколько важных функций:

  • оптимизация мощности ДВС;
  • выбор величины крутящего момента;
  • отслеживание расхода горючего;
  • контроль состояния элементов моторного отсека и своевременное выявление неполадок.

Одной из основных задач устройства является управление всеми электронными системами, имеющимися в автомобиле.

ЭБУ представляет собой сложный механизм, в состав которого входят программная (контролирующая) и аппаратная часть. Основной компонент последней – процессор, обрабатывающий информацию, которая поступает от внутренних сигнализаторов через программное обеспечение. А программная часть получает нужные команды и обеспечивает корректировку показателей в ходе движения.

Причины неисправности ЭБУ

Ремонт электронного блока управления двигателем чаще всего требуется в следующих случаях:

  • механические повреждения узла;
  • замыкание электрической проводки;
  • попадание влаги внутрь корпусной части;
  • накопление в памяти большого количества ошибок.

Нарушение работы устройства приводит к тому, что подача сигналов управления на исполнительные механизмы прекращается. Иногда приходится ремонтировать или менять управляющие модули. Например, при отсутствии связи с диагностическим оборудованием, перегорании элементов, нарушении целостности корпуса и т. д.

О поломке узла сигнализирует непрерывное горение индикатора ошибки ДВС или отказ в запуске двигателя без видимой причины. ЭБУ БМВ надежен, нечасто требует ремонта. Для того чтобы предотвратить неожиданную поломку, достаточно периодически проходить диагностику в дилерском центре «БорисХоф».

Ремонт ЭБУ BMW в «БорисХоф»

Чтобы записаться на сервис, заполните форму на сайте. Специалисты «БорисХоф» проведут профессиональную диагностику блока управления, после чего согласуют с клиентом цену работ и устранят обнаруженные недостатки.

Ремонт ЭБУ (электронных блоков управления), СТО «Автоимпульс»


Конструкция современного автомобиля включает в себя множество электронных систем, каждой из которых управляет свой электронный блок управления. Они имеют очень сложную структуру и поэтому иногда выходят из строя.

Провести диагностику, и в случае необходимости отремонтировать практически любой электронный блок управления вам могут в автосервисе «Автоимпульс». Наши диагносты автоэлектрики наработали огромный опыт в устранении дефектов ЭБУ. 

Цены на услуги

Ремонт ЭБУ двигателя (блока управления двигателя)

Ремонт иммобилайзера

Корректировка одометра

Ремонт панели приборов

Изготовление чипов и ключей

Ремонт блоков airbag

Отключение иммобилайзера

Диагностика и ремонт ЭБУ в Екатеринбурге

Электронные блоки управления различных систем автомобиля это очень сложные устройства, которые обеспечивают бесперебойную  работу всех исполнительных механизмов. Все ЭБУ машины связаны в общую сеть передачи данных CAN (Car Area Network), по которой идет обмен информацией между ними. Нередко случается, что один из блоков управления выходит из строя и это приводит к отказу еще нескольких систем или к полной остановке автомобиля. Ремонт любого ЭБУ начинается с грамотной диагностики, которая должна проводиться дилерским сканером и руками опытного мастера диагноста. В нашей работе нам приходится заниматься следующими видами ремонта блоков управления


  • Ремонт блока управления двигателя. Очень часто его дефекты возникают из-за неисправности каких-либо исполнительных механизмов, например, регулятора холостого хода, дроссельной заслонки или катушки зажигания. Учитывая, что схема ЭБУ двигателя весьма сложная, его ремонтом может заниматься только опытный электронщик.
  • Ремонт ABS. Неисправность этого блока очень негативно влияет на всю работу автомобиля в целом, потому что в нем формируется сигнал скорости, который передается в ЭБУ двигателя, АКПП и электрического усилителя руля. В случае дефекта электронного блока управления ABS, помимо отказа самой системы, в аварийный режим перейдут и мотор, и АКПП, и усилитель руля. Ремонт блока ABS требует его полного демонтажа, а после починки требуется прокачка тормозной системы, это качественно смогут сделать только грамотные автослесари.
  • Ремонт SRS Airbag. Этот дефект приводит к полному отказу системы подушек безопасности, значит в случае аварии они не раскроются. Эта система отвечает за безопасность водителя и требует правильного отношения к диагностике и ремонту, поэтому доверить её обслуживание можно только профессионалам.
  • Ремонт блока салонной электроники. Этот блок управляет множеством устройств, таких как внешнее и внутреннее освещение, стеклоочистителями и стеклоомывателями, центральным замком и электрическими стеклоподъемниками и многими другими. Дефект ЭБУ салона приводит к невозможности запуска и эксплуатации автомобиля, поэтому его диагностику и ремонт необходимо доверять только технически подкованным автоэлектрикам.
  • Ремонт панели приборов. Как правило, неисправность проявляется дерганием или отказом работы стрелок-указателей или дефектом дисплея, на котором отображается пробег автомобиля. Диагностика производится с помощью компьютерных программ, с помощью которых можно пошевелить любой стрелкой по отдельности, для определения причины неисправности.

Диагностика или ремонт любого электронного блока управления автомобиля производится у нас в автотехцентре «Автоимпульс» в Екатеринбурге. Мы обладаем  современным диагностическим оборудованием, технической документацией и огромным опытом работы, поэтому ремонт будет произведен в кротчайшие сроки и цена будет очень невысокой.


Услугу ремонт электронных блоков управления оказываем для автомобилей:

Как защитить блок управления двигателем на Лада Гранта?

В каждой машине есть — электронный блок управления. Он управляет работой исполнительных механизмов двигателя, основываясь на показаниях связанных с мотором датчиков.

От ПО блока управления и его работы зависят комфорт поездок и динамические показатели авто. Оба аспекта можно улучшить, проведя чип-тюнинг автомобиля.

На Лада Гранта устанавливаются ЭБУ М74.5, ЭБУ М74 и М74М. Какой именно блок идет в комплектации зависит от года выпуска и двигателя. ПО у разных типов блоков разное, прошивки не взаимозаменяемые.

 

Слабое место всех блоков управления на Лада Гранта

Самое слабое место любого блока управления Лада Гранта – негерметичность и место установки. ЭБУ находится под бардачком, за обивкой салона.

При таком месторасположении влага может попасть внутрь блока. Распространенные проблемы:

  • Антифриз попадает в ЭБУ если течет отопитель салона.
  • Вода из-под капота заливает блок если рассыхается резиновая заглушка.
  • Вода также может попасть на ЭБУ если забьется дренажное отверстие внизу лобового стекла.

Если внутрь блока попадет жидкость, то он выйдет из строя и двигатель будет невозможно запустить. Если это произойдет во время поездки, то последствия предугадать трудно. Но ЭБУ точно будет работать некорректно и не позволит комфортно продолжить поездку.

Чтобы избежать таких неприятностей нужно защитить блок от попадания жидкости.

Что нужно сделать:

  • Загерметизировать заглушку, которая ведет к ЭБУ из-под капота.
  • Регулярно чистить дренажные отверстия.
  • Перенести блок управления ближе к подушке безопасности пассажира.

Этих трех действий достаточно, чтобы защитить ЭБУ от влаги.

Типы блоков управления на Лада Гранта

На Лада Гранта устанавливаются блоки трех типов. М74, М74.5 и М74М.
Все блоки изготавливаются НПП Итэлма

М74 изготавливался и устанавливался на авто до 2019 года выпуска. ПО разрабатывалось для него АвтоВАЗом. В зависимости от года выпуска было 5 аппаратных реализаций блока, и более 50 видов ПО для них, но принципиальных различий для водителя между ними нет.

М74.5 изготавливался и устанавливался на авто до 2019 года выпуска. ПО разрабатывалось для него НПП Итэлма. Встречается не часто, только на автомобилях с мотором 21127. Сильно отличается от М74, общего только внешний вид и разъемы.

М74М начали устанавливать на Ладу Гранту с 2019 года. ПО для него разрабатывает АвтоВАЗ.
Блок является клоном блокам М86 который устанавливается на Лада Веста, Хрей и Ларгус. Отличия только в разъеме.

У всех блоков очень слабая защита от угона, злоумышленнику крайне легко ее обойти и завладеть автомобилем.

Как защитить ЭБУ от взлома?

Самое простое решение проблемы – установить сейф на блок управления. Тогда злоумышленник не сможет быстро подменить блок управления или отключить штатную охранную систему. Так же сейф частично защитит блок от попадания в него влаги.

Лада Гранта – довольно популярная модель АвтоВАЗа. И чем больше ее покупают, тем чаще она привлекает внимание злоумышленников. Поэтому мы советуем отнестись к безопасности машины серьезно и защитить ее от угона.

Сейф на блок управления не дает 100%-ой гарантии, что преступник не сможет уехать на автомобиле. Но заметно увеличивает нужное для обхода противоугонной защиты время.

Чтобы дополнительно обезопасить авто можно также установить сигнализацию и механическую защиту от угона. Все необходимые аксессуары вы сможете приобрести в нашем магазине.

БЛОК ПЛАНИРОВАНИЯ | Служба новостей

Советы преподавателей по адаптации к 8-недельным занятиям

Опубликовано 13 июля 2020 г. автором

Университет Восточной Каролины принимает формат блочного расписания на 2020-21 учебный год, чтобы помочь вернуться к обучению на территории кампуса.

Каждый семестр будет разделен на два восьминедельных блока вместо обычного 15-недельного семестра. Большинство классов будут следовать расписанию блоков, хотя будет несколько исключений.

По словам Гранта Хейса, временно исполняющего обязанности ректора ECU, университет решил перейти на формат блочного расписания в ответ на неопределенность COVID-19, потому что это позволит университету быть более гибким и гибким в своем подходе к планированию осенних занятий и внедрить необходимые адаптации, чтобы наши студенты, преподаватели и сотрудники были здоровы и безопасны.

Хотя некоторые университеты широко использовали блочное расписание, это не было нормой для большинства университетов или ECU.Однако восьминедельные курсы не новы в ECU. В настоящее время эта модель используется в двух программах Педагогического колледжа и Колледжа медсестер.

Советы преподавателям по восьминедельным курсам



1. Часто общайтесь со студентами, чтобы поддерживать организацию занятий, и с преподавателями, чтобы поддерживать согласованность содержания.

2. Отформатируйте свой курс в предсказуемой структуре/рутине; возможно, есть общие шаблоны для разных отделов.

3. Сделайте сроки выполнения заданий такими же, как при создании распорядка для учащихся, например, 23:59.м. в воскресенье.

4. Своевременно давать обратную связь по заданиям.

5. Проводите еженедельные встречи, куда учащиеся могут зайти с вопросами или проблемами, особенно если ваш класс онлайн.

6. Используйте студийные инструменты в Canvas и возможности для совместной работы и повышения вовлеченности учащихся.

7. Будьте максимально готовы в первый день курса.

8. Будьте бдительны, чтобы убедиться, что учащиеся не отстают, а учащиеся, нуждающиеся в поддержке, получают ее.

9.Сделайте как можно большую часть своего курса доступной заранее.

10. Создайте календарь курса, чтобы учащиеся знали все сроки выполнения заранее.

Четырехсеместровая онлайн-программа Колледжа медсестер от RN до BSN представляет собой учебную программу из 33 часов, которая предлагает зарегистрированным медсестрам возможность получить степень бакалавра наук в области сестринского дела, продолжая работать полный рабочий день.

«Когда мы пересмотрели учебную программу примерно в 2012 году, мы провели фокус-группы и запросили отзывы от студентов, которые были зачислены в программу RN to BSN, а также от будущих студентов», — сказала Бекки Джордан, директор программы RN-BSN.«Собранная информация показала, что большинству людей нужна учебная программа, доступная онлайн и содержащая заблокированные курсы».

Из восьми курсов, составляющих учебную программу, пять заблокированы. Остальные три рассчитаны на семестр из-за требуемого содержания, такого как исследования, общественное здравоохранение и завершающий курс.

Преподаватели сестринского дела говорят, что заблокированный формат курса обеспечивает гибкость в отношении расписания студентов и позволяет студентам проводить одинаковое количество семестровых часов, сосредотачиваясь не более чем на двух курсах одновременно.

«Структура и гибкость, которые предлагает этот формат, позволили студентам достичь своих академических целей за четыре семестра», — сказал Джордан.

В Педагогическом колледже программа «Магистр гуманитарных наук в области чтения и обучения грамоте» представляет собой онлайн-программу продолжительностью 30 семестров, в которой используется восьминедельная модель для повышения знаний и компетентности преподавателей в области чтения и грамотности K-12. По словам доктора Элизабет Сваггерти, большинство их аспирантов работают полный рабочий день в классе во время завершения программы.

«Мы выбрали восьминедельную модель, потому что ожидали, что более короткие периоды времени для более глубокого сосредоточения на содержании принесут пользу этой группе студентов, особенно потому, что они работают полный рабочий день», — сказал Сваггерти, координатор выпускников для выпускников. Департамент изучения грамотности, английского образования и исторического образования.

Сваггерти сказал, что эта модель работает для аспирантов, поскольку им не нужно жонглировать несколькими курсами, календарями курсов и ожиданиями преподавателей.

Профессор по изучению грамотности доктор Ким Андерсон также подчеркивал способность концентрироваться как преимущество восьминедельной модели, насколько это касалось аспирантов.

«То, что мы узнали, вероятно, ограничено в применении ко всем программам, особенно к бакалавриату, но при этом студенты, кажется, ценят восьминедельный формат», — сказала она. «Я просмотрел отзывы об опросе по окончании курса, и они сказали: «Мне нравится, что мы можем сосредоточиться на одном курсе за раз» и «Это лучше, чем пытаться совмещать два занятия одновременно».’”

Разработка стратегий

Хотя обе эти программы предназначены для выпускников, преподаватели медсестер и педагогов разработали стратегии, которые можно применять к различным типам восьминедельных курсов.

По словам Андерсона, наличие предсказуемой структуры курса, своевременная обратная связь и возможность связаться со студентами имеют решающее значение для сжатого курса.

Колледж медсестер использует блочное планирование в своей программе RN to BSN.

«Я еженедельно проводил необязательные совещания Webex.Каждую неделю мы кратко повторяли то, что сделали за неделю до этого, а затем готовились к следующей неделе», — сказала она. «Я бы сказал, что каждую неделю около 50-60% студентов заходили в систему, и они записывались, чтобы студенты могли их прослушать позже».

Она сказала, что, по ее мнению, еженедельные проверки помогают учащимся выполнять задания и не отставать от них.

Также важно помнить, что у вас не так много времени, чтобы представить курс в сжатом формате.

«Это хороший совет для инструкторов: будьте максимально готовы в первый день, потому что все начнется быстро и закончится раньше, чем вы это заметите», — сказал Андерсон. «Студентам тоже нельзя терять время. Поэтому я думаю, что со стороны инструктора требуется немного больше бдительности, чтобы быть уверенным, что все не отстают, и студенты, которые нуждаются в поддержке, получают ее».

Андерсон предупреждал о попытках использовать слишком много инструментов Canvas одновременно.

«Каждый раз, когда учащимся приходится изучать новый инструмент, это отнимает время от изучения курса», — сказала она.«Я бы сказал, что внутри отдела, возможно, обсудите с другими преподавателями, какие инструменты вы используете, чтобы студенты больше практиковались с новыми инструментами».

Студийные инструменты, которые предлагает Canvas, и возможности для совместной работы могут быть полезны в онлайн-курсе.

«Я бы сказал, что я немного больше работал в группе, чем обычно на онлайн-курсах, и я думаю, что это действительно помогло, особенно в самом начале. Когда вы преподаете свой обычный курс, одной из вещей, о которых вы всегда хотите думать, является создание сообщества и помощь учащимся в том, чтобы они чувствовали себя частью сообщества, учатся вместе.

Преподаватели, заинтересованные в групповых занятиях, могут использовать перевернутое обучение.

«Перевернутое обучение основано на интерактивном групповом обучении. Лекции как метод распространения информации были необходимостью в эпоху, когда книг было мало и не все могли читать», — сказал доктор Уильям Сварт, профессор маркетинга и управления цепочками поставок в Колледже бизнеса. Сегодня информация, традиционно представляемая на лекциях, может быть доступна через Canvas в мультимедийных форматах, чтобы учащиеся могли получить к ней доступ в любое удобное для них время, в любом месте по своему выбору, в формате, который наилучшим образом поддерживает их обучение.Это освобождает время в классе для вовлечения учащихся в совместную деятельность, чтобы закрепить то, чему они научились за пределами класса под руководством своего преподавателя».

Исследование

Swart показало, что перевернутое обучение приводит к повышению удовлетворенности студентов, лучшему обучению и увеличению удержания в очных и онлайн-классах.

«Нет никаких причин, по которым он не может дать те же преимущества в заблокированном плане планирования ECU», — сказал он. «Заблокированные классы проводятся в течение более длительных периодов времени и представляют большую проблему для вовлечения учащихся.Активное и совместное обучение продемонстрировало, что они удерживают студентов более вовлеченными по сравнению с лекциями».

Однако он предупредил, что перевернутое обучение не является быстрым решением, поскольку не существует единого способа перевернуть класс, и преподавателям приходится оценивать свои методы в течение нескольких семестров.

«Требуется переосмыслить все: внеклассные материалы, учебные материалы в классе, учебные пространства, роль студента, роль инструктора, выбор подходящих технологий и то, как организовать сотрудничество», — сказал он.

Родственные



В рамках своих усилий по возвращению к обучению в кампусе осенью Университет Восточной Каролины примет формат блочного расписания для осеннего семестра 2020 и весны 2021 года.

Общение и распорядок дня являются ключевыми для факультета медсестер.

«Частое общение со студентами по поводу вопросов и разъяснение заданий или ожиданий курса необходимо для поддержания организации класса», — сказал Джордан.«Частое общение между преподавателями на различных курсах было ценным для поддержания согласованности содержания».

Преподаватели стараются сделать сроки выполнения заданий похожими на установленный распорядок, которому учащиеся могут легко следовать, например, выполнять еженедельные задания в 23:59. в воскресенье.

Предоставление как можно большего количества информации в начале курса важно при работе в более короткие сроки. Это можно сделать, сделав доступным календарь курса, показывающий все даты викторин, тестов, дискуссионных форумов и других заданий курса.

«Это позволяет учащимся отмечать сроки выполнения заданий, чтобы они могли координировать свои действия со своими расписаниями и другими обязательствами, что облегчает учащимся стресс, связанный с знанием того, что ожидается и когда», — сказал Джордан.

Внедрение модели восьминедельного курса в большей части университета будет сложным процессом, но Андерсон надеется на результат.

«В масштабах всего университета это даст нам некоторую гибкость», — сказала она. «У нас в ECU есть хорошие люди, которые заставят это работать, и я действительно думаю, что все всегда заботятся об интересах студентов.

ЧИТАТЬ БОЛЬШЕ ИСТОРИЙ

ECU FLASHING ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ — 2 колеса DynoWorks

В: Нужно ли мне прошивать ЭБУ?

А: Нет, это Америка и ты можешь делать что хочешь! Обычно перепрошивка вашего ECU не является «необходимой» в том смысле, что если этого НЕ делать, это каким-то образом приведет к немедленному и катастрофическому повреждению вашего мотоцикла. Тем не менее, отсутствие соответствующего пользовательского сопоставления для вашего конкретного мотоцикла и системы впуска/выпуска может значительно сократить срок службы некоторых внутренних компонентов двигателя, таких как поршни и выпускные клапаны.Действительно, лучше спросить, почему вы НЕ хотите прошивать свой ECU, снимать любые ограничения на выбросы и иметь индивидуальную карту, соответствующую вашей конкретной комбинации модификаций впуска и / или выхлопа?! Прошивка вашего ECU с помощью нашей пользовательской карты (проще говоря) значительно улучшит производительность, снизит рабочую температуру двигателя и сгладит как отклик дроссельной заслонки вашего мотоцикла, так и переходы дроссельной заслонки вкл / выкл во всем диапазоне оборотов!

 

В: Не будет ли мой велосипед «самонастраиваться» на мою новую систему впуска и/или выпуска?

А: Не совсем так.В большинстве современных мотоциклов используется как минимум один кислородный датчик, который контролирует так называемый «замкнутый контур». Работа с замкнутым контуром контролирует только ОЧЕНЬ небольшие части дроссельной заслонки двигателя большинства мотоциклов, оборотов и диапазона нагрузки. Датчик(и) O2 вашего велосипеда также настроен на поддержание фиксированной обедненной (14,7:1) воздушно-топливной смеси с точки зрения выбросов, что не является оптимальным для производительности, реакции дроссельной заслонки или температуры сгорания двигателя. Как только процент открытия дроссельной заслонки вашего мотоцикла, нагрузка на двигатель и/или обороты двигателя превышают рабочие параметры замкнутого контура (обычно это всего лишь 10-15% дроссельной заслонки и примерно 1/3 диапазона оборотов двигателя), вход датчика O2 срабатывает. игнорируется в так называемой «работе с разомкнутым контуром».В режиме разомкнутого контура, без ввода датчика (датчиков) O2, мотоцикл не может знать, что ему необходимо регулировать подачу топлива для любых модификаций, которые вы внесли в мотоцикл!

 

Q: Могу ли я оставить свои датчики O2 на месте, когда я прошиваю свой ECU?

О: В большинстве случаев НЕТ! Датчик(и) O2 почти всегда должен быть отсоединен, а работа с замкнутым контуром отключена. Работа с замкнутым контуром, как объяснялось выше, уже является неоптимальной для большинства мотоциклетных двигателей с точки зрения производительности, отклика дроссельной заслонки и температуры сгорания.Если датчики O2 не будут отключены, они позволят замкнутому контуру мешать пользовательскому отображению, которое мы прошиваем в ECU, и отклик дроссельной заслонки и/или переход не будут такими плавными, как должны быть! Есть некоторые исключения из этого, так как работа замкнутого контура некоторых моделей мотоциклов может фактически манипулироваться и / или перезаписываться с помощью нашей флэш-памяти ECU, а некоторые избранные модели на самом деле все еще работают очень хорошо, поддерживая работу замкнутого контура и полностью функциональную для ряда различных причины.Если вы не уверены, должны ли ваши датчики O2 оставаться подключенными после прошивки вашего ECU, отправьте нам электронное письмо, и мы будем рады подтвердить так или иначе!

 

В: Если датчики O2 моего велосипеда отключены, как мой велосипед будет адаптироваться к моей конкретной среде и/или климату?

A: Все современные мотоциклы с впрыском топлива оснащены другими входными датчиками (такими как датчики температуры всасываемого воздуха и датчики атмосферного давления), которые по-прежнему играют важную роль в алгоритмах картирования топлива как в замкнутом, так и в открытом цикле работы двигателя! Эти другие входные датчики остаются полностью работоспособными во ВСЕХ случаях благодаря нашей специальной флэш-памяти ECU, и они очень хорошо адаптируются к конкретным условиям и климату.Мы протестировали некоторые из этих датчиков в одних из самых экстремальных условий катания на планете, когда мы поддерживали нескольких гонщиков и команды на Пике Пайка, и они обеспечили идеальные корректировки подачи топлива для чрезвычайно широкого разнообразия атмосферных условий, в которых мы могли их подвергать. чтобы в этой среде. На самом деле, почти все датчики барометрического давления, которые мы тестировали, обеспечивали точную регулировку подачи топлива на высоте около 10 000 футов!

 

В: Нужно ли мне блокировать систему AIS/PAIR?

A: В большинстве случаев система AIS/PAIR вашего мотоцикла (штатная система впрыска воздуха, установленная на большинстве современных мотоциклов для соблюдения требований по выбросам) должна быть абсолютно удалена, заглушена или каким-либо образом заблокирована! После того, как на вашем мотоцикле будет установлена ​​выхлопная система вторичного рынка (без каталитического нейтрализатора), эта система вызовет значительный обратный эффект при замедлении.Это может звучать круто, но довольно тяжело для выпускных клапанов и в конечном итоге выбьет набивку прямо из вашего глушителя. Это также отрицательно влияет на реакцию дроссельной заслонки и плавность хода, прерывая нормальный поток импульсов выхлопа вашего двигателя. В некоторых случаях используемые соленоиды AIS/PAIR являются «естественно закрытыми», что означает, что когда мы отключаем эту систему с помощью программного обеспечения для перепрошивки ЭБУ, соленоид остается закрытым, и теперь воздух может проходить через систему! К сожалению, большинство соленоидов AIS/PAIR «естественно открыты», поэтому, когда система отключена, соленоид все еще пропускает воздух через систему.В этих случаях (большинство мотоциклов подпадает под эту категорию) линия подачи соленоида AIS/PAIR должна быть закрыта вакуумной крышкой, чтобы предотвратить попадание воздуха из воздушной камеры в систему впрыска воздуха. Если вы хотите полностью удалить систему, вы можете сделать это без проблем, как только мы прошьем ЭБУ, и вы можете просто установить блокирующие пластины вместо системы!

 

В: Как работает процесс?

A: Просто приобретите нашу услугу перепрошивки ECU по почте на нашем веб-сайте и обязательно проверьте баннер в верхней части нашей домашней страницы, чтобы узнать о доступных скидках или купонах! После обработки платежа отправьте нам свой ECU с примечанием, содержащим вашу контактную информацию И модификации, которые вы сделали с велосипедом (чтобы мы знали, какое пользовательское сопоставление нужно прошить в ваш ECU).Как только мы получим ваш ECU, мы прошьем его и отправим вам обратно в тот же день, когда мы его получили!

 

В: Что, если я местный житель и просто хочу лично принести свой велосипед или ЭБУ в магазин?

А: Никаких проблем! Мы приветствуем перепрошивку ECU в любое время в наши обычные рабочие часы БЕЗ предварительной записи.

 

Q: Почему я должен попросить вас прошить мой ECU, а не кого-то другого?

A: За последнее десятилетие мы перепрошили больше электронных блоков управления мотоциклами, чем кто-либо другой на планете, по одной главной причине: ВСЕ наши пользовательские карты топлива и зажигания созданы специально для каждого мотоцикла и комбинации впуска/выпуска, для которых мы предлагаем поддержку перепрошивки. ! Для мотоциклов с дроссельной заслонкой наше специальное отображение дроссельной заслонки было разработано после тысяч часов отзывов и испытаний от гонщиков на улице И профессиональных гонщиков на трассе.Комбинация настраиваемых карт топлива и зажигания, которые мы создаем для каждой настройки на динамометрическом стенде, в сочетании с нашей пользовательской картой дроссельной заслонки, обеспечивает максимально плавную и мощную работу двигателя во ВСЕМ диапазоне оборотов. Вдобавок ко всему этому, мы предлагаем БЕСПЛАТНЫЕ обновления карт для любых будущих модификаций, которые вы вносите в свой мотоцикл, И любые улучшения, которые мы вносим в наши пользовательские карты в ходе нашего постоянного процесса исследований и разработок. Мы специализируемся на построении пользовательских карт на нашем динамометрическом стенде, поэтому мы ПОСТОЯННО создаем новые пользовательские карты по мере выпуска новых моделей мотоциклов, систем впуска и выпуска.

 

В: Как я могу получить больше информации о настройке моего конкретного мотоцикла?

A: По любым вопросам, связанным с прошивкой/настройкой ECU для конкретных мотоциклов и комбинаций систем впуска/выпуска, ПОЖАЛУЙСТА, напишите нам по адресу [email protected] Мы ВСЕГДА рады помочь!

Как сделать MegaSquirt для вашего TPI или TBI Chevy Small-Block V8 или V6

Охватываемые двигатели:

Малый блок Pre-Optispark Chevy V8 с впрыском TPI или TBI и зажиганием HEI с электронной синхронизацией зажигания (семи- или восьмиконтактный модуль HEI)

Большая часть этой статьи относится к другим автомобилям GM эпохи 1980-х годов, включая большие блоки с впрыском топлива и даже двигатели V6 с огнем.

т/д и т/д

В версиях малоблочного Chevy с настроенным впрыском через порт и впрыском в корпусе дроссельной заслонки использовалось очень разное оборудование, но схожая электроника. Они присутствуют не только во многих грузовиках, таких как пикап C1500, но и в Camaros, Firebirds, Corvettes и других автомобилях. Кроме того, эти две системы впрыска также очень популярны при замене на дорожные тяги, пикапы S10 и маслкары. Эта статья покажет вам, как настроить это, независимо от того, имеете ли вы дело с автомобилем, изначально оснащенным этим двигателем, или заменяете его на винтажную машину.

Для этих двигателей мы рекомендуем использовать Megasquirt-II. Этот ECU устанавливается на двигатели GM эпохи 80-х, как будто он был разработан для них, что недалеко от истины, поскольку он предварительно откалиброван для всех датчиков GM. Он может управлять зажиганием HEI и регулятором холостого хода шагового двигателя, имеющимся на этих двигателях, с помощью своего стандартного оборудования. Для тех из вас, кто хочет сделать менее дорогостоящую установку, вы можете использовать Megasquirt-I, но в нем не будет средств для управления IAC.При использовании Megasquirt-I вам нужно будет отрегулировать винт скорости холостого хода, чтобы добиться достаточно высокой скорости холостого хода в холодную погоду.

Недавно мы разработали модный комплект HEI, который дает более сильный сигнал оборотов в автомобилях с проблемами шума. Чтобы просмотреть версию этой статьи с предварительным модом, нажмите здесь.

В этой статье также упоминается плата реле. В то время как заводской впрыск не нужен, релейная плата очень полезна, когда вы заменяете инжекторный двигатель на автомобиль, который никогда не поставлялся с впрыском топлива с завода.

Использование MegaSquirt-III с MS3X

Обратите внимание, что это не позволяет осуществлять последовательный впрыск, так как HEI не обеспечивает идентификацию цилиндра. Вам не нужны никакие моды, чтобы сделать эту работу.

Внешняя проводка зажигания

  • Контакт R — это выход тахометра модуля HEI. Подключите его к контакту 24 на основной плате Megasquirt или к контакту Tach на плате реле. Обратите внимание, что жгут проводов автонастройки «Сделай сам» имеет экранированный провод — к этому контакту подключайте только внутренний провод!
  • Подключите контакт E к контакту 14 MS3X, чтобы отправить сигнал синхронизации на модуль HEI.
  • Подключите контакт B MS3X к контакту 33.
  • Если вы используете наш жгут проводов, подключите IAC с помощью четырех проводов IAC. Если вы используете релейную плату, провода IAC будут выходить на клеммы с S1 по S4.

Конфигурация зажигания TunerStudio:

  • Искровой режим = Базовый триггер
  • Угол срабатывания / смещение = 10 (это зависит от ориентации распределителя, см. примечания в конце статьи)
  • Захват входа зажигания до «Нарастающего фронта»
  • Опции GM HEI/DIS до ‘GM Bypass on SpkB
  • Используемое оборудование Spark для искры MS3X
  • Тип выдержки — «Стандартная выдержка»
  • Искровой выход до «выходного уровня»

Выдержка зависит от катушки; 2.Обычно хорошим начальным значением является от 5 до 3,0 мс.

Дополнительная информация о настройке смещения триггера:

Также необходимо установить начальное положение триггера (так называемое «смещение триггера»), а затем проверить его с помощью мастера триггеров в TunerStudio (меню «Инструменты»). Настройка смещения триггера будет варьироваться в зависимости от положения вашего распределителя (где он вращается), но вам необходимо установить его правильно… В основном вы используете Мастер триггера и настраиваете «смещение триггера» и/или поворачиваете свой распределитель до тех пор, пока число в Мастере триггеров соответствует тому, что вы читаете с помощью вашего индикатора времени.Кнопки +/- в мастере триггеров регулируют смещение триггера. Вам нужно будет использовать эти кнопки и индикатор синхронизации, чтобы число на вашем фонаре и большое число слева в мастере триггеров совпадали.

Вот информация по этому поводу:

Перед настройкой таблицы опережения обязательно используйте индикатор времени, чтобы убедиться, что ваш « смещение триггера » откалиброван. Изменение смещения триггера в TunerStudio не изменит отображаемое опережение, вместо этого оно изменит фактическое опережение, как видно с помощью индикатора синхронизации.Ваша цель состоит в том, чтобы сделать эти два матча.

Для этого прогрейте двигатель (в противном случае синхронизация изменяется по мере увеличения температуры) и поработайте на холостом ходу, затем используйте индикатор времени, чтобы убедиться, что ваше фактическое опережение, показанное индикатором времени, соответствует вашему опережению на дисплее. индикатор продвижения в TunerStudio. (8 в данном случае). (Обратите внимание, что положительные числа обозначают ВМТ, а отрицательные — после ВМТ.)

Для получения дополнительной информации посетите форум MSExtra, посвященный модулям зажигания GM HEI.

 

Использование MegaSquirt-II PCBv3.0 или V3.57 — исходная установка

Можно использовать как с кодом B&G, так и с MS2/Extra, хотя настройки не совсем такие, как в обычном руководстве MS2/Extra. Для версии, описанной в руководстве MS2/Extra, смотрите эту запись.

Если вы собираете MegaSquirt-II из комплекта (деталь № MS230-K):

  • По большей части придерживайтесь стандартной документации по сборке.Здесь мы расскажем о любых отклонениях от этого документа.
  • Шаг 22: Вам понадобятся все перемычки IAC.
  • Входные моды должны инвертировать входной сигнал из сигнала тахометра модуля HEI. Модуль HEI заземлит контакт 24, чтобы активировать искровой вход.
  • Удалите D1 и D2, если они установлены. Замените их перемычками.
  • Удалите перемычку между XG1 и XG2 и любую перемычку, ведущую к TachSelect, если она установлена.
  • Проложите перемычку от TachSelect к XG1.
  • Проложите перемычку от OptoIn к одному из двух отверстий +5V в Proto Area.
  • Удалить C30.
  • Замените R12 на резистор 1,3 кОм. Вы можете заменить резистор от 1 до 2 кОм.
  • Перемычка OPTOOUT на TSEL.
  • Шаг 65. Вы не будете использовать сильноточный драйвер IGBT; вместо этого вы используете выход зажигания логического уровня. Перемычка JS10 на IGN для вывода сигнала на контакт 36.

Вот и все — ваша система управления двигателем Megasquirt-II полностью готова к работе с зажиганием HEI и шаговым двигателем IAC.

 

Если вы используете блок управления двигателем MS2357-C MegaSquirt-II в сборе DIYAutoTune.com:

  • Вам потребуется установить наш модный комплект ввода HEI. Это на самом деле устанавливается без пайки на наши текущие платы V3.57; у нас есть видео на YouTube о том, как установить этот комплект. Вы удалите перемычки JP1 и XG1-XG2. Используйте красную перемычку для подключения контакта 5 В рядом с процессором к контакту 3 JP1, а зеленую перемычку для подключения XG1 к контакту 2 JP1.

Внешняя проводка зажигания

  • Контакт R — это выход тахометра модуля HEI.Подключите его к контакту 24 на Megasquirt или контакту Tach на плате реле. Обратите внимание, что жгут проводов автонастройки «Сделай сам» имеет экранированный провод — к этому контакту подключайте только внутренний провод!
  • Подключите контакт E к контакту 36 (клемма S5 релейной платы), чтобы отправить синхронизирующий сигнал на модуль HEI.
  • Для контакта B вы будете использовать реле, как описано в разделе форума MSExtra, посвященном модулям HEI. Вам нужно будет подключить реле так, чтобы катушка получала питание от провода, который находится под напряжением, когда ключ находится в положении «Работа», но не «Пуск».Проложите провод от клеммы VREF на плате реле к одной из клемм переключателя реле и проложите провод от другого контакта реле к контакту B на модуле HEI.
  • Если вы используете наш жгут проводов, подключите IAC с помощью четырех проводов IAC. Если вы используете релейную плату, провода IAC будут выходить на клеммы с S1 по S4.

Конфигурация зажигания TunerStudio для кода B&G:

  • Смещение триггера = 10 (будет варьироваться в зависимости от ориентации распределителя, см. примечания в конце статьи)
  • Захват входного сигнала зажигания до «спадающего фронта»
  • Поворот спускового крючка до «подъема спускового крючка»
  • Схема зарядки катушки для «Стандартной зарядки катушки»
  • Выход искры на «Высокий уровень (инвертированный)»

Конфигурация зажигания TunerStudio для MS2/Extra:

  • Искровой режим = Базовый триггер
  • Угол срабатывания / смещение = 10 (это зависит от ориентации распределителя, см. примечания в конце статьи)
  • Захват входного сигнала зажигания до «спадающего фронта»
  • Опции GM HEI/DIS на «Выкл.» (поскольку в этой конфигурации не используется управляемый блоком управления байпас
  • Выходной контакт Spark A с по JS10
  • Тип выдержки — «Стандартная выдержка»
  • Выход искры на «Высокий уровень (инвертированный)»

Выдержка зависит от катушки; 2.Обычно хорошим начальным значением является от 5 до 3,0 мс.

Дополнительная информация о настройке смещения триггера:

Также необходимо установить начальное положение триггера (так называемое «смещение триггера»), а затем проверить его с помощью мастера триггеров в TunerStudio (меню «Инструменты»). Настройка смещения триггера будет варьироваться в зависимости от положения вашего распределителя (где он вращается), но вам необходимо установить его правильно… В основном вы используете Мастер триггера и настраиваете «смещение триггера» и/или поворачиваете свой распределитель до тех пор, пока число в Мастере триггеров соответствует тому, что вы читаете с помощью вашего индикатора времени.Кнопки +/- в мастере триггеров регулируют смещение триггера. Вам нужно будет использовать эти кнопки и индикатор синхронизации, чтобы число на вашем фонаре и большое число слева в мастере триггеров совпадали.

Вот информация по этому поводу:

Перед настройкой таблицы опережения обязательно используйте индикатор времени, чтобы убедиться, что ваш « смещение триггера » откалиброван. Изменение смещения триггера в MegaTune не изменит отображаемое опережение, вместо этого оно изменит фактическое опережение, как видно с помощью индикатора синхронизации.Ваша цель состоит в том, чтобы сделать эти два матча.

Для этого прогрейте двигатель (в противном случае синхронизация изменяется по мере увеличения температуры) и поработайте на холостом ходу, затем используйте индикатор времени, чтобы убедиться, что ваше фактическое опережение, показанное индикатором времени, соответствует вашему опережению на дисплее. индикатор продвижения в TunerStudio. (8 в данном случае). (Обратите внимание, что положительные числа обозначают ВМТ, а отрицательные — после ВМТ.)

Изображение предоставлено Bowling and Grippo

Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с заметками на форуме MSeXTRA о клапанах управления подачей воздуха на холостом ходу с шаговым двигателем и модулях зажигания GM HEI.

 

Использование MegaSquirt-II PCBv3.0 или V3.57 — новая установка MS2/Extra

Для этой версии требуется MS2/Extra, а ECU управляет контактом байпаса в зависимости от оборотов двигателя.

Если вы собираете MegaSquirt-II из комплекта (деталь № MS230-K):

  • По большей части придерживайтесь стандартной документации по сборке в руководстве MS2/Extra. Я просто буду освещать здесь любые отклонения от этого документа.
  • Вам понадобятся все перемычки IAC.
  • Настройте его на вход VR, переставив TachSelect на VRIN и TSEL на VROUT.
  • Для основного искрового выхода подключите резистор 1 кОм от источника 5 В в области прототипа или с правой стороны R24 к верхнему (отрицательному) выводу D14 и подключите перемычку от отрицательного вывода D14 к IGN.
  • Для обходного выхода подключите резистор 1 кОм от источника 5 В в области прототипа или с правой стороны R28 к верхнему (отрицательному) выводу D16 и подключите перемычку от отрицательного вывода D16 к SPR4, чтобы вывести этот выход выводится на контакт 6 DB37.

Вот и все — ваша система управления двигателем Megasquirt-II полностью готова к работе с зажиганием HEI и шаговым двигателем IAC.

 

Если вы используете блок управления двигателем MS2357-C MegaSquirt-II в сборе DIYAutoTune.com:

  • Установите его для входа VR, установив перемычку JP1 (в нижнем правом углу основной платы) в положение 1-2, а перемычку J1 (в середине основной платы) в положение 3-4 .
  • Отсоедините провод от JS10 к центральному отверстию Q16.
  • Протяните перемычку от PAD1 к центральному отверстию слота Q16 и снимите Q16, если он установлен.
  • Установите перемычку между PAD3 и SPR4.

Внешняя проводка зажигания

  • Контакт R — это выход тахометра модуля HEI. Подключите его к контакту 24 на Megasquirt или контакту Tach на плате реле. Обратите внимание, что жгут проводов автонастройки «Сделай сам» имеет экранированный провод — к этому контакту подключайте только внутренний провод!
  • Подключите контакт E к контакту 36 (клемма S5 релейной платы), чтобы отправить синхронизирующий сигнал на модуль HEI.
  • Подключите контакт B к контакту 6. При использовании релейной платы он выходит на небольшой разъем рядом с реле быстрого холостого хода.
  • Если вы используете наш жгут проводов, подключите IAC с помощью четырех проводов IAC. Если вы используете релейную плату, провода IAC будут выходить на клеммы с S1 по S4.

Конфигурация зажигания TunerStudio:

  • Искровой режим = Базовый триггер
  • Угол срабатывания / смещение = 10 (это зависит от ориентации распределителя, см. примечания в конце статьи)
  • Захват входа зажигания до «Нарастающего фронта»
  • Опции GM HEI/DIS для «Обход GM на D16»
  • Выходной контакт Spark A на «D14»
  • Тип выдержки — «Стандартная выдержка»
  • Выход искры на «низкий уровень»

Выдержка зависит от катушки; 2.Обычно хорошим начальным значением является от 5 до 3,0 мс.

Дополнительная информация о настройке смещения триггера:

Также необходимо установить начальное положение триггера (так называемое «смещение триггера»), а затем проверить его с помощью мастера триггеров в TunerStudio (меню «Инструменты»). Настройка смещения триггера будет варьироваться в зависимости от положения вашего распределителя (где он вращается), но вам необходимо установить его правильно… В основном вы используете Мастер триггера и настраиваете «смещение триггера» и/или поворачиваете свой распределитель до тех пор, пока число в Мастере триггеров соответствует тому, что вы читаете с помощью вашего индикатора времени.Кнопки +/- в мастере триггеров регулируют смещение триггера. Вам нужно будет использовать эти кнопки и индикатор синхронизации, чтобы число на вашем фонаре и большое число слева в мастере триггеров совпадали.

Вот информация по этому поводу:

Перед настройкой таблицы опережения обязательно используйте индикатор времени, чтобы убедиться, что ваш « смещение триггера » откалиброван. Изменение смещения триггера в MegaTune не изменит отображаемое опережение, вместо этого оно изменит фактическое опережение, как видно с помощью индикатора синхронизации.Ваша цель состоит в том, чтобы сделать эти два матча.

Для этого прогрейте двигатель (в противном случае синхронизация изменяется по мере увеличения температуры) и поработайте на холостом ходу, затем используйте индикатор времени, чтобы убедиться, что ваше фактическое опережение, показанное индикатором времени, соответствует вашему опережению на дисплее. индикатор продвижения в TunerStudio. (8 в данном случае). (Обратите внимание, что положительные числа обозначают ВМТ, а отрицательные — после ВМТ.)

 

Использование MegaSquirt-I (MS1/Extra)

Эти настройки не дадут вам контроля над клапаном IAC, но позволят вам управлять зажиганием, а также подачей топлива.На форуме MSExtra есть подробная информация о том, как настроить Megasquirt для работы с зажиганием HEI. В этой записи используются немного другие контакты для лучшей работы с релейной платой.

MegaSquirt-I

PCBv2.2 Требуемые модификации:
  • Модификации ввода предназначены для инвертирования входного сигнала от сигнала тахометра модуля HEI. Модуль HEI заземлит контакт 24, чтобы активировать искровой вход.
  • Удалите D5, D8 и R10.
  • Замените D8 резистором 1,3 кОм. Вы можете заменить резистор между 1.3к и 2.0к.
  • Снимите перемычку с XG1-XG2. Перемычка XG1 с правой (без полос) стороны D5.
  • Припаяйте перемычку от нижнего отверстия, где раньше был R10 (отверстие, ближайшее к U4), к верхнему выводу R11. Это обеспечит подтягивание 5 вольт.
  • Вы будете использовать светодиоды 17 и 19 в качестве выходов.
  • Припаяйте резистор номиналом 1 кОм от отрицательного вывода D17 (он помечен маленьким знаком «-») к правому выводу R23, чтобы обеспечить подтягивание 5 вольт на выходе.
  • Проложите провод от отрицательной клеммы D17 к перемычке X12.
  • Теперь вы добавите аналогичный мод в D19.
  • Припаяйте резистор 1 кОм от отрицательного вывода D19 к правому выводу R27.
  • Протяните провод от отрицательной клеммы D19 к перемычке X11.
  • Вот оно!

MegaSquirt-I

PCBv3.0 Требуемые модификации:
  • Модификации ввода предназначены для инвертирования входного сигнала от сигнала тахометра модуля HEI. Модуль HEI заземлит контакт 24, чтобы активировать искровой вход.
  • Удалите D1 и D2, если они установлены.Замените их перемычками.
  • Удалите перемычку между XG1 и XG2 и любую перемычку, ведущую к TachSelect, если она установлена.
  • Проложите перемычку от TachSelect к XG1.
  • Проложите перемычку от OptoIn к одному из двух отверстий +5V в Proto Area.
  • Удалить C30.
  • Замените R12 на резистор 1,3 кОм. Вы можете заменить резистор от 1 до 2 кОм.
  • Перемычка OPTOOUT на TSEL.
  • Вы будете использовать два светодиода в качестве выходов зажигания.
  • Подключите резистор 1 кОм от источника +5 В в области прототипа к отрицательному выводу D14.Минусовые выводы светодиода помечены на плате маленькими знаками –.
  • Проложите перемычку от отрицательного вывода D14 к отверстию перемычки IGN.
  • Подключите резистор 1 кОм от источника +5 В в области прототипа к отрицательному выводу D16.
  • Протяните перемычку от отрицательного вывода D16 к отверстию для перемычки IAC1A.
  • Вот оно!

Внешняя проводка зажигания

  • Контакт R — это выход тахометра модуля HEI. Подключите его к контакту 24 на Megasquirt или контакту Tach на плате реле.Обратите внимание, что жгут проводов автонастройки «Сделай сам» имеет экранированный провод — к этому контакту подключайте только внутренний провод!
  • Подключите контакт E к контакту 36 (клемма S5 релейной платы), если у вас плата версии 3.0. Если вы используете плату V2.2, используйте контакт 27 или клемму S2 релейной платы.
  • Соедините контакт B с контактом 25 (клемма S1 релейной платы) на любой плате.

Конфигурация зажигания MSnS-E

  • В разделе «Кодовая база и функции вывода» установите для параметра «Зажигание HEI» значение «GM 7pin HEI», а для других параметров — значение «Выкл.».
  • Установите функцию светодиода 17 на выход искры A, а функцию светодиода 19 на выход искры B.
  • В настройках искры установите угол срабатывания на 10 градусов и установите инвертированный выход искры на №
  • .
  • Чтобы установить время с помощью MSnS-E, перейдите в меню «Настройки искры» и установите «Фиксированный угол» на 10 градусов. Затем вы можете установить угол опережения зажигания на 10 градусов при работающем двигателе, используя индикатор синхронизации. После того, как вы установили базовую синхронизацию, установите Фиксированный угол на -10. Это укажет MSnS-E использовать временную карту.
  • В настройках выдержки установите тип выдержки на управление выдержкой. Время выдержки будет зависеть от используемой катушки. Типичные значения составляют от 3,0 до 4,0 мс.

ЭБУ-ТЕСТ | TraceTronic GmbH

Видео выпуска

Мы постоянно совершенствуем себя и наше программное обеспечение.

В текущем выпуске видео владелец продукта Лукас Вирхаус делится своими личными впечатлениями от последней версии ECU-TEST.

Взгляните!

Не стесняйтесь просматривать функции прошлых версий.
Старые версииХотите больше видео? Тогда загляните на наш канал на YouTube.
YouTubeХотите увидеть последние функции? Затем просмотрите наши демонстрации продуктов.
ДЕМОНСТРАЦИЯ ПРОДУКТА

Краткий обзор основных функций

Начальное подключение ROS2 для записи и анализа файлов rosbag

К сожалению, ваш браузер не поддерживает встроенное видео.

В области ADAS/AD цифровые двойники все чаще используются при разработке сенсорных систем помощи водителю.Эти виртуальные образы физических систем могут быть настроены как платформы совместного моделирования с использованием ROS (операционная система для роботов) или даже как виртуальные среды для тестового объекта (тестируемое устройство).

Затем его можно использовать для запуска различных симуляций на основе различных сценариев для тестирования программного обеспечения (датчика), которое должно быть протестировано прямо на ранних этапах процесса разработки. Чтобы протестировать программное обеспечение, необходимо проанализировать связь в сети ROS. Однако ручная оценка этих сообщений ROS требует очень много времени.

По этой причине было создано соединение ROS2 с ECU-TEST. Это можно использовать для автоматизации систем на базе ROS2 Foxy Fitzroy .

Через этот интерфейс программа ECU-TEST может записывать и анализировать так называемые темы ROS (из файлов rosbag) . В дополнение к этому, сама система ROS также может быть протестирована таким образом в углубленном и автоматизированном режиме.

Простой экспорт рабочего пространства при загрузке сборников схем

Раньше базовое рабочее пространство сборника сценариев приходилось извлекать из системы контроля версий (Git, SVN).Чтобы можно было запускать плейбуки даже без доступа к этим системам, экспорт плейбуков из ECU-TEST был расширен.

Теперь можно экспортировать текущую рабочую область как артефакт в TEST-GUIDE .

Мастер экспорта позволяет ссылаться на рабочие области, которые уже были сохранены в управлении артефактами, или напрямую загружать текущую рабочую область.

Новое подключение инструмента к ASAM: iLink RT 3.0

Подключение инструмента к стандарту ASAM iLinkRT 3.0 обеспечивает связь с инструментами измерения и калибровки. Это стандарт Ethernet, поддерживающий многоклиентские и многосерверные соединения.

В настоящее время поддерживает чтение и запись измеренных величин.

Ускорение парсера A2L

За счет оптимизации процесса чтения и записи и распараллеливания при чтении нескольких файлов A2L в тестовой конфигурации потребление памяти снижено, помимо значительного ускорения процессов.

Активная связь IPsec

В современных архитектурах E/E меры безопасности принимаются во все большей степени для предотвращения известных моделей атак на средства связи транспортных средств. Одной из таких мер является использование криптографической защиты на части связи бортовой сети или на всей ее части. Одним из возможных приложений может быть реализация протокола IPsec в бортовой сети.

Теперь ECU-TEST можно также использовать для защиты или проверки в криптографически защищенных сетях Ethernet .Для этого встроенное сетевое решение позволяет настраивать и обмениваться данными в сетях с коммутацией IPsec (для IPv4).

Текущая реализация поддерживает транспортный режим и обмен ключами согласно IKEv2. Таким образом, активные соединения могут быть защищены с помощью заголовка аутентификации (AH).

Шифрование (ESP) еще не входит в объем функций.

Новый режим запуска: определение диапазона по событию и смещению по времени

Новый режим запуска был представлен в версии 2022.1:

  • со смещением по времени, если выполняется пусковой триггер

Это можно использовать для создания диапазонов триггеров, определяемых временем, которые охватывают событие пускового триггера.

Запуск:

  • Запуск запуска: фронт (сигнал, 0, 1)
  • Смещение запуска: -2 с (начало запуска)
  • Смещение окончания: 5 с (конец запуска)

Диапазон запуска в этом примере открывается за 2 секунды до перевеса 0-1 и заканчивается через 5 секунд после этого. Таким образом, в этом новом режиме возможно перекрытие большего количества диапазонов запуска одного и того же блока запуска.

Усеченные диапазоны триггеров в начале и конце трассы или родительского диапазона могут быть явно оценены (например, с FAILED). Соответствующую настройку можно найти в разделе «Расширенные параметры» триггерного блока.

AutoSPY: Улучшения в идентификации сигналов

В интерактивном средстве просмотра сигналов AutoSPY теперь намного проще идентифицировать правильные сигналы шина, например) не только облегчает идентификацию сигнала, но и интерпретацию значений сигнала.Соответствующее исходное числовое значение все еще может отображаться.

  • При открытии средства просмотра AutoSPY из статического графика отчета TRF цвет сигнала и стиль линии переносятся: эта функция появилась в нескольких выпусках. Начиная с ECU-TEST 2022.1, кривые сигналов также автоматически форматируются, если файл astrace открыт непосредственно в средстве просмотра.
  • При нажатии F11 все окна стыковки будут свернуты. Таким образом, для табличного или диаграммного представления быстро создается больше места.Shift + F11 восстанавливает все свернутые панели инструментов.
  • Кроме того, масштабирование мышью (Z) было улучшено :

    • Щелчок левой кнопкой мыши: увеличивает диапазон времени : Увеличивает диапазон времени и диапазон значений
    • Щелчок правой кнопкой мыши: приводит к соответствующему уменьшению в каждом случае
    • Нажатие и удержание левой кнопки мыши: открывает окно масштабирования, в котором устанавливается новый видимый диапазон времени и диапазон значений

    Автономная фильтрация трасс PCAP

    В случае онлайн ECU-TEST использует эффективный и интеллектуальный механизм фильтрации с версии 2021.4 для обработки очень высоких скоростей передачи данных с высокой производительностью. В этом процессе части связи на основе служб, которые не относятся к тестовому сценарию и анализу, будут распознаваться как часть фазы обучения и отфильтровываться на уровне операционной системы способом, оптимизированным для ресурсов. Это приводит к сокращению трассировок PCAP, которые содержат только данные, относящиеся к тестовому сценарию и анализу.

    Теперь ECU-TEST 2022.1 также поддерживает автономную фильтрацию служебной связи по трассировкам PCAP .Здесь трассы создаются отдельно от ECU-TEST, т.е. по лесозаготовителям. Это обеспечивает значительный прирост производительности при анализе трассировки этих данных.

    Продолжительность фазы обучения можно настроить в настройках ECU-TEST в области «Анализ трассировки».

    Объединение трасс на основе сигналов

    Новое объединение трасс на основе сигналов создает синхронизированные и интерпретируемые трассы MDF4 на основе произвольных записей пакета.

    В частности, все сигналы используемых групп сигналов переносятся в общий файл MDF4 посредством объединения трасс с учетом соответствующей синхронизации.

    При этом учитываются:

    • Сигналы в группах сигналов
    • Сигналы специальной группы сигналов «Назначать автоматически»
    • Сигналы опции «Записывать все тестовые переменные»
    • Сигналы из пакетов анализа

    Ссылки на пакеты с целевой версией для лучшей отслеживаемости

    Если пакет реализации является производным от пакета спецификации с номером версии, ссылка на пакет спецификации и на соответствующий номер версии также будет автоматически отображаться для реализации упаковка.

    Если номер версии в спецификации изменится, это также повлияет на реализованный или производный пакет. Он распознает, что номера версий больше не совпадают, и будет отображать новый номер версии спецификации в скобках, выделенный цветом, рядом с номером версии, который действителен на сегодняшний день.

    Контекстное меню можно использовать для обновления ссылки на пакет спецификаций и, следовательно, номера версии.

    Поддержка протокола IEEE 1722a для обмена данными по шине через Ethernet

    Благодаря поддержке можно использовать все известные этапы тестирования шины, а также получить доступ к протоколу IEEE 1722 (CAN) Ethernet.

    Для этого на адаптере инструментов Ethernet предусмотрены новые порты для доступа к шине и J1939.

    Доступ к шине: поддержка опций времени и выбор представления на шаге проверки «Проверка начального значения». начало измерения (запуск порта) или с момента последнего вызова «Сброс начального значения».

    Новым является то, что теперь параметры времени для оценки также могут быть настроены на этом этапе тестирования.Кроме того, также может быть выбрано представление значения сигнала (физическое значение, текстовое значение, необработанное значение, значение реализации). Поведение аналогично тестовому шагу «Чтение».

    Новая опция для обработки НЕРЕЗУЛЬТАТИВНЫХ оценок

    В блоке предварительных условий ECU-TEST можно перезаписать оценку содержащихся тестовых шагов с помощью НЕТ и ОШИБКИ с помощью флажков. В результате SUCCES будет отображаться в NONE, а INCONCLUSIVE и FAILED в ERROR.Таким образом, каждый тест прерывался с ошибкой ERROR, если он оценивался как INCONCLUSIVE в блоке предварительных условий.

    Блок предварительного условия был расширен, чтобы обеспечить более гибкую обработку оценки INCONCLUSIVE. В частности, теперь можно оставить INCONCLUSIVE в качестве оценки тестового примера, не отменяя тест .

    Для этого есть две новые опции:

    1) Перезаписать результат: Список выбора можно использовать для определения того, следует ли исключать НЕЗАКЛЮЧИТЕЛЬНУЮ оценку при перезаписи оценки или нет.

    2) Переменная информация о прерывании: Эта опция может использоваться для установки того, должен ли тестовый пример быть прерван или должен продолжаться в случае оценки как НЕЗАВЕРШЕННОЙ.

    Санкционная политика — наши внутренние правила

    Эта политика является частью наших Условий использования. Используя любой из наших Сервисов, вы соглашаетесь с этой политикой и нашими Условиями использования.

    Как глобальная компания, базирующаяся в США и осуществляющая деятельность в других странах, Etsy должна соблюдать экономические санкции и торговые ограничения, включая, помимо прочего, те, которые введены Управлением по контролю за иностранными активами («OFAC») Департамента США. казначейства.Это означает, что Etsy или любое другое лицо, использующее наши Сервисы, не может принимать участие в транзакциях, в которых участвуют определенные люди, места или предметы, происходящие из определенных мест, как это определено такими агентствами, как OFAC, в дополнение к торговым ограничениям, налагаемым соответствующими законами и правилами.

    Эта политика распространяется на всех, кто пользуется нашими Услугами, независимо от их местонахождения. Ознакомление с этими ограничениями зависит от вас.

    Например, эти ограничения обычно запрещают, но не ограничиваются транзакциями, включающими:

    1. Определенные географические области, такие как Крым, Куба, Иран, Северная Корея, Сирия, Россия, Беларусь, Донецкая Народная Республика («ДНР») и Луганская Народная Республика («ЛНР») области Украины, или любое физическое или юридическое лицо, работающее или проживающее в этих местах;
    2. Физические или юридические лица, указанные в санкционных списках, таких как Список особо обозначенных граждан (SDN) OFAC или Список иностранных лиц, уклоняющихся от санкций (FSE);
    3. Граждане Кубы, независимо от местонахождения, если не установлено гражданство или постоянное место жительства за пределами Кубы; и
    4. Предметы, происходящие из регионов, включая Кубу, Северную Корею, Иран или Крым, за исключением информационных материалов, таких как публикации, фильмы, плакаты, грампластинки, фотографии, кассеты, компакт-диски и некоторые произведения искусства.
    5. Любые товары, услуги или технологии от ДНР и ЛНР, за исключением подходящих информационных материалов, и сельскохозяйственных товаров, таких как продукты питания для людей, семена продовольственных культур или удобрения.
    6. Ввоз в США следующих товаров российского происхождения: рыбы, морепродуктов, непромышленных алмазов и любых других товаров, время от времени определяемых министром торговли США.
    7. Вывоз из США или лицом США предметов роскоши и других предметов, которые могут быть определены США.S. Министр торговли, любому лицу, находящемуся в России или Беларуси. Список и описание «предметов роскоши» можно найти в Приложении № 5 к Части 746 Федерального реестра.
    8. Товары, происходящие из-за пределов США, на которые распространяется действие Закона США о тарифах или связанных с ним законов, запрещающих использование принудительного труда.

    Чтобы защитить наше сообщество и рынок, Etsy принимает меры для обеспечения соблюдения программ санкций. Например, Etsy запрещает участникам использовать свои учетные записи в определенных географических точках.Если у нас есть основания полагать, что вы используете свою учетную запись из санкционированного места, такого как любое из мест, перечисленных выше, или иным образом нарушаете какие-либо экономические санкции или торговые ограничения, мы можем приостановить или прекратить использование вами наших Услуг. Участникам, как правило, не разрешается размещать, покупать или продавать товары, происходящие из санкционированных районов. Сюда входят предметы, которые были выпущены до введения санкций, поскольку у нас нет возможности проверить, когда они были действительно удалены из места с ограниченным доступом. Etsy оставляет за собой право запросить у продавцов дополнительную информацию, раскрыть страну происхождения товара в списке или предпринять другие шаги для выполнения обязательств по соблюдению.Мы можем отключить списки или отменить транзакции, которые представляют риск нарушения этой политики.

    В дополнение к соблюдению OFAC и применимых местных законов, члены Etsy должны знать, что в других странах могут быть свои собственные торговые ограничения и что некоторые товары могут быть запрещены к экспорту или импорту в соответствии с международными законами. Вам следует ознакомиться с законами любой юрисдикции, когда в сделке участвуют международные стороны.

    Наконец, члены Etsy должны знать, что сторонние платежные системы, такие как PayPal, могут независимо контролировать транзакции на предмет соблюдения санкций и могут блокировать транзакции в рамках своих собственных программ соответствия.Etsy не имеет полномочий или контроля над независимым принятием решений этими поставщиками.

    Экономические санкции и торговые ограничения, применимые к использованию вами Услуг, могут быть изменены, поэтому участникам следует регулярно проверять ресурсы по санкциям. Для получения юридической консультации обратитесь к квалифицированному специалисту.

    Ресурсы: Министерство финансов США; Бюро промышленности и безопасности Министерства торговли США; Государственный департамент США; Европейская комиссия

    Последнее обновление: 18 марта 2022 г.

    Спорный новый канцлер ЕШС блокирует критику в Твиттере; критикует социальные сети за «хамство»

    Канцлер Университета Новой Восточной Каролины Сесил Стейтон

    В мае организация Policy Watch углубилась в извилистую и неоднозначную предысторию нового ректора Университета Восточной Каролины Сесила Стейтона.

    Стейтон был одним из первых крупных назначений в университете под руководством президента UNC System Маргарет Спеллингс. Это подверглось критике со стороны некоторых, кто поставил под сомнение наем человека с длительным политическим опытом на преимущественно академическую должность.

    В нашей истории мы объяснили, как Статон, помимо того, что он был опытным ученым, бывшим депутатом от Республиканской партии Джорджии и издателем книг правого толка, руководил обвинением в удостоверении личности избирателя, которое было принято в Джорджии в 2005 году.

    Этот закон является своего рода моделью для аналогичного законодательства об удостоверении личности избирателя, принятого в штатах, контролируемых Республиканской партией, таких как Северная Каролина, несмотря на то, что группы за гражданские права и демократы раскритиковали такие законопроекты как попытку притупить голосование среди молодежи и пожилых людей, две группы, которые склонны голосовать за демократов.

    Мы также сообщали о его странной причастности к скандалу с электронной почтой в 2011 году, в котором его обвинили в критике политических врагов под вымышленным именем, что привело к тому, что он временно ушел с поста лидера большинства в Сенате штата Джорджия.

    Теперь учащаяся из Восточной Каролины документирует свое онлайн-взаимодействие со Стейтоном, который взял на себя эту работу в этом месяце, и распространяется в социальных сетях.

    Согласно сообщению студентки Анникен Мари Уильямс на Medium, новый канцлер (или тот, кто управляет его лентой в Твиттере) заблокировал ее от подписки на его аккаунт после того, как она публично раскритиковала его позицию в отношении удостоверения личности избирателя в Твиттере.

    Уильямс является старшим специалистом по политологии и международным исследованиям, связанным со школьной группой демократов колледжа.

    Из сообщения Уильямса:

    Общеизвестно, что законы об удостоверении личности избирателя, принятые в настоящее время в Северной Каролине, подобные тем, которые Статон поддерживал в Джорджии, лишают избирательных прав меньшинства и студентов колледжей. Я верю в равенство и все это лето боролся за справедливые права избирателей. Меня немного обеспокоило то, что наш новый ректор поддерживает закон, который ставит наших студентов в невыгодное положение.Так я высказал свое мнение.

    Это не агрессивные или угрожающие твиты. Это законные опасения, которые, как я знаю, испытывают многие мои однокурсники и друзья со всего штата. Я полагал, что эти твиты будут проигнорированы и Орфографией, и Стейтоном. Правописание сделало именно это, но Статон сделал что-то совсем другое.

    Он заблокировал меня. Мужчина, который является ректором высшего учебного заведения, заблокировал одного из своих студентов в первый же день его работы.Вместо того, чтобы протянуть руку и попытаться предложить объяснение или позитивные чувства, он отреагировал так же, как подросток, который задевает свои чувства из-за ссоры в Твиттере. Я ожидал, что человек, которому платят 450 000 долларов, будет слушать своих учеников, а не блокировать их голоса.

    Я гордый пират ECU, но сегодня я разочарован в нашем университете. Я опасаюсь за будущее нашей системы образования под руководством Спеллингса и Стейтона, которые #ужезаглушаютстудентов.

    Policy Watch разговаривали с Уильямс в четверг утром, и она сообщила нам, что, поскольку ее сообщение на Medium было распространено в сети, Стейтон сняла блокировку в Твиттере.По ее словам, канцлер также согласилась встретиться с Уильямс и членами Коллегии демократов на встрече в пятницу.

    Тем не менее, Уильямс сообщила Policy Watch, что ее беспокоит онлайн-закрытие.

    «Маргарет Спеллингс ходила по школам, против нее протестовали, и она даже глазом не моргнула», — сказал Уильямс. «Но (Стейтон) не может справиться с двумя твитами. Я хочу знать, почему».

    Уильямс сказала, что надеется, что пятничная встреча останется «профессиональной», и она надеется получить некоторые ответы на свои опасения по поводу того, как его политическое прошлое повлияет на его руководство в ECU.

    «Изначально меня беспокоили эти твиты, — добавил Уильямс. «Тот факт, что он так отреагировал, показывает, что мои опасения исходили из правильного места. Меня должно волновать его лидерство.

    С номером

    Стейтон не удалось связаться для интервью Policy Watch в четверг, но сегодня в профильной статье The Daily Reflector в Гринвилле он затронул эту проблему.

    Из этой функции:

    «Мне неприятно пытаться взаимодействовать со студентами в рамках учетной записи Twitter», — сказал он.«Вы не можете очень хорошо обсуждать важные проблемы дня, или я не считаю, что могу, в 140 символах или меньше».

    Вместо этого он хочет использовать социальные сети как способ продвижения университета.

    «Я считаю себя главным чирлидером Университета Восточной Каролины, и именно так я собираюсь это использовать», — сказал он. «Я не собираюсь использовать его, чтобы реагировать на политические расследования или подстрекательства или людей, которые обнаруживают, что хотят просто стрелять в вас одним за другим».

    Между тем, его профиль в Твиттере был изменен на следующее: «В Твиттере для продвижения ECU, а не для ответа на политические заявления.Злоумышленники могут быть заблокированы».

    Статон также опубликовал в среду ссылку на статью о «хамстве» в социальных сетях.

     

    Мы все должны это учитывать. Кредо Восточной Каролины может направить нас. В соцсетях растет хамство https://t.co/dYe9gb4XzW#ECU

    — Сесил П. Статон (@ecuchancellor11) 6 июля 2016 г.

    Стейтон был нанят Советом управляющих системы UNC по рекомендации Спеллингса с годовой зарплатой в 450 000 долларов, что значительно выше, чем у его предшественника, бывшего канцлера ECU Стива Балларда, который зарабатывал около 322 000 долларов в год.

    ЭБУ светодиодных фар | Приложения

    Если щелкнуть часть, к которой был прикреплен цвет, она перейдет к продуктам.

    Операционный усилитель
    Продукция Особенности
    NJM8532 14 В, малошумящий, маломощный, Rail-to-Rail вход/выход, операционный усилитель
    NJU7047 Высокоскоростной КМОП-операционный усилитель ввода-вывода Rail-to-Rail, 9 В/мкс
    NJU7057 Низкий уровень шума, малый дрейф напряжения смещения, выходной сигнал Rail-to-Rail, отличная устойчивость к электромагнитным помехам, операционный усилитель CMOS
    NJU77552 1.7 МГц, 50 мкА/канал, отличная устойчивость к электромагнитным помехам, вход/выход Rail-to-Rail, операционный усилитель
    NJU77701 Широкополосный, высокоскоростной, малошумящий операционный КМОП-усилитель ввода-вывода Rail-to-Rail с малым смещением
    Компаратор
    Продукция Особенности
    NJM2903 Двойной компаратор с однополярным питанием
    NJU77242 Вход Rail-to-Rail Выход с открытым стоком КМОП-компараторы малой мощности
    (LDO) Блок питания IC
    Продукция Особенности
    NJM11100 Регулируемый регулятор с малым падением напряжения и защитой от обратного тока
    NJM12884 LDO с защитой от обратного тока / плавным пуском / функцией разрядки
    NJM2879 LDO с защитой от обратного тока / функцией разряда
    NJW4104 45 В Io=200 мА Ультранизкий ток покоя LDO
    NJW4105 Высоковольтный LDO-регулятор Io=500 мА
    NJW4106 Высоковольтный Io = 500 мА Регулируемый LDO-регулятор
    NJW4107 45 В Io=300 мА LDO
    Р1524 Низкий ток питания 36 В Вход 200 мА Регулятор напряжения
    Р1525 Высокая помехозащищенность Низкий ток питания 42 В Вход 200 мА Регулятор напряжения
    РП170 Вход 10 В, LDO-регулятор 300 мА
    Р1526 Помехоустойчивый регулятор напряжения 42 В, 300 мА
    РП111 Низковольтная переходная характеристика хорошей нагрузки 500 мА LDO-регулятор
    Р1517 36 В Вход 500 мА Регулятор напряжения низкого тока питания
    РП132 Низковольтный регулятор 1ALDO
    Р1518 36 В Вход 1 А Регулятор напряжения низкого тока питания
    (DC/DC) ИС источника питания
    Продукция Особенности
    NJW4171 2.ИС импульсного регулятора MOSFET 4 МГц, 2,5 А для понижающего преобразователя
    Р1271 30 В, 1 А Синхронный понижающий DC/DC преобразователь с ШИМ
    Р1278 30 В, 2 А Синхронный понижающий преобразователь постоянного тока в постоянный с ШИМ
    Р1276 Понижающий преобразователь постоянного тока в постоянный, 3 А, 30 В, с синхронным выпрямителем
    Р1260 Вход 60 В / абсолютный максимальный номинал 80 В Синхронный понижающий контроллер постоянного/постоянного тока
    NJW1871 ИС импульсного регулятора привода MOSFET для повышающего/обратноходового преобразователя
    NJW4132 Импульсный регулятор IC для управления токовым режимом повышающего преобразователя с 45V/1.МОП-транзистор 75А
    NJW4133 ИС импульсного регулятора MOSFET 2,4 МГц, 45 В, 5 А для повышающего преобразователя
    NJW4140 ИС импульсного регулятора привода MOSFET для повышающего/обратноходового преобразователя
    NJW4142 ИС импульсного регулятора привода MOSFET для повышающего/обратноходового преобразователя
    (следящий регулятор) ИС источника питания
    Продукция Особенности
    Р1540 Помехоустойчивый вход 42 В, 70 мА, датчик напряжения
    (детектор напряжения, сторожевой таймер) ИС источника питания
    Продукция Особенности
    Р3118 Детектор низкого напряжения с отдельным выводом SENSE и функцией задержки
    Р3152 Детектор напряжения входного окна 42 В
    Р3154 Детектор напряжения входного окна 42 В с функцией диагностики
    R3121xxxxA Детектор входного напряжения 36 В с функцией задержки срабатывания
    R3121xxxxE Детектор входного напряжения 36 В с функцией задержки срабатывания
    R5112 Низкий ток питания 42 В Входной регулятор напряжения 200 мА с VD
    R5116 Регулятор входного напряжения 42 В с детектором напряжения в окне
    R5117 Регулятор входного напряжения 42 В с детектором напряжения батареи
    R5110 Блок питания системы ввода 36 В со сторожевым таймером
    R5114 Низкий ток питания, 42 В, блок питания системы ввода со сторожевым таймером
    R5115 Низкий ток питания, 42 В, блок питания системы ввода со сторожевым таймером оконного типа
    (Драйвер шлюза) Драйвер переключения
    Продукция Особенности
    NJW4841 1-канальный драйвер переключающих затворов
    NJW4868 Драйвер затвора с определением тока и напряжения
    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.