Чем отличается литье от штамповки: Литые диски или штампованные: все «за» и «против»

Содержание

Что лучше штампы или литье. Какие диски лучше – штампованные, литые или кованые? Разница между сборными легкосплавными дисками и литыми

Озадачились вопросом обновить базовые колесные диски на что-то новое, более симпатичное? Вам нравятся проезжающие автомобили на красивых литых дисках, но вы слышали много минусов о них. Ну, что же, давайте порассуждаем о том, что лучше: литье или штамповка. Возможно, это позволит вам сделать выбор. Для начала технические моменты и их особенности по каждому виду колесных дисков.

Колесо высокого качества требует всех трех элементов: малый вес, жесткость и прочность. Если обод жесткий, он будет сопротивляться деформации, когда он подвергается силе. Хотя металл считается «твердым», металл имеет тенденцию деформироваться при приложении силы и возвращаться к исходной форме, когда сила устранена. Жесткость часто путают с силой, но она различна, поскольку сила является мерой тенденции к разрушаемости. Чтобы сделать все возможное из сегодняшней высокопроизводительной шины, колеса должны иметь высокую жесткость, чтобы поддерживать правильное соединение между шасси и шинами.

Чем литье отличается от штамповки?

Штамповка или правильнее — стальные диски.

Изготавливаются из черного металлопроката (штампуются), после чего грунтуются и при необходимости красятся и лакируются, о покраске колесных дисков своими руками читаем по . Для производителя такие диски просты в производстве и не затратны. Как итог, они могут предложить конечному покупателю такие диски по невысоким ценам. Это первый их плюс.

Материал, из которого производят

С другой стороны, колеса с низкой жесткостью могут быть легко деформированы нагрузкой от шин. Как мы можем увеличить жесткость колес? Пока колеса изготовлены из алюминиевого сплава, использование другого способа производства не влияет на жесткость колеса. Это потому, что все алюминиевые сплавы, используемые для ковки и литья, создают одно и то же свойство материала с одинаковой жесткостью.

Сравнение кованого алюминиевого сплава и литого алюминиевого сплава. Вы можете думать, что процесс ковки создает более прочные материалы. Однако, когда поддельные и литые алюминиевые сплавы измеряются модулем Юнга, это практически не отличается от двух методов. Кованые и литые алюминиевые сплавы почти одинаковы по удельному весу. Поэтому, если вы делаете точно такую ​​же форму колес, используя метод ковки и литья, вес этих колес должен быть одинаковым. В чем же преимущество процесса ковки? Это способность производить более высокую прочность материала.

Теперь о минусах. Первый — это коррозия (используемая сталь ей подвержена, увы!). И второй — меньшая динамика при разгоне (все диски из стали получаются тяжелые).

Литье или литые диски.

Выполняются методом литья из сплавов с использованием алюминия. Формы для отливки можно применять довольно различные, в общем — есть, где разгуляется дизайнерам. Алюминиевые сплавы легче стали, но за счет того, что алюминиевого сплава для создания жесткости при производстве колесного диска в объеме нужно больше чем стали, поэтому выигрыш в массе не так велик, как это преподносят продавцы.

Вообще говоря, по сравнению с литьем кованый материал превосходит предел текучести и прочность на разрыв. Однако, независимо от того, насколько велика материальная сила, это не может оправдать крайнего снижения веса. Даже при достаточной прочности материала, если колеса не имеют жесткости, они не могут нормально работать даже с высокопроизводительными шинами.

Попробуем оправдать литые диски!?

Сплав быстро гасится и затвердевает, начиная со стороны диска, создавая более тонкую металлическую структуру, значительно повышая прочность на растяжение, предел текучести и удлинение. Этот процесс прядения создает «металлический поток» в металлической структуре алюминиевого сплава, который аналогичен свойствам металла, наблюдаемым в процессе ковки.

Еще литые диски немного лучше противостоят ударам, чем стальные, но если их все же повредили, шансов на их восстановление гораздо меньше, чем в ситуациях со стальными дисками. Как итог, литые диски очень хорошо смотрятся за счет разнообразного их вида и самого материала, это их самый главный плюс. А самый главный минус — это их стоимость, большая в разы по сравнению со штампованными дисками.

Этот гибридный процесс литья и ковки дает высокую прочность материала колеса, в то время как стоимость изготовления становится более доступной, чем кованые колеса. Кроме того, он дает большую свободу дизайна на лицевой стороне колеса. Конструктивная способность за лучшими колесами.

Ответ — «Способность дизайна» Энкеи. Чтобы поддерживать высокую жесткость под большим усилием, необходимо увеличить площадь поперечного сечения колеса в направлении против прилагаемого усилия. К сожалению, чем больше эта область, тем тяжелее будет колесо. Однако, если макет, форма поперечного сечения спиц и профиля обода спроектированы правильно, колесо может поддерживать высокую жесткость без. добавляя вес.

Вывод.

С описанием производства и особенностями вроде все понятно. Теперь о том, что выбрать: штамповку или литье. Здесь, как говорится, дело вкуса и кошелька. По сути оба вида дисков технологический мало чем отличаются, а преимущества в меньшем весе литья вряд ли почувствует обладатель обычного автомобиля без заявок на спортивность. Так что если вы эстет и готовы ради чувства удовлетворенности от внешнего вида каждого элемента вашего авто потратить деньги на создание некого совершенства, литые диски — это то, что нужно вам.

Кастинг: что лучше? Это то, о чем меня много раз спрашивали. Чтобы правильно исследовать ответ, давайте сначала рассмотрим процесс каждого из них. Ковка и литье — это два очень разных способа производства. Когда что-то отливается, материал нагревается выше его температуры плавления и выливается в форму, где он затвердевает. Когда что-то подделывается, оно физически вставляется в форму, оставаясь в твердом состоянии, хотя оно часто нагревается.

Как в действительности ведут себя литые и штампованные диски зимой?

Другими словами, поковки обычно лучше для кандалов. Основы почему довольно просты. Когда вы расплавляете металл, чтобы его отливать, размер зерна можно развернуть. Когда он остывает до твердого тела, структура зерен является курсовой и более случайной, уменьшая ее прочность.

Ну, а если автомобиль для вас — все же просто средство для передвижения из точки А в точку Б, и вас не сильно заботит его внешний вид, то не стоит заморачиваться на приобретение литых дисков, обычные стальные диски для вас. Лучше эти деньги потрать на дополнительную систему комфорта или безопасности при приобретении автомобиля, а неказистые стальные диски в случае чего можно прикрыть пластиковыми колпаками.

Но насколько лучше ковка, чем кастинг?

В этой статье сравнивается один тип продукта, сделанный в обоих направлениях. Кованые детали имели прочность на разрыв выше на 26% по сравнению с литыми деталями. Кованые детали имеют более высокую усталостную прочность на 37%, что приводит к увеличению продолжительности усталости в шесть раз. Предел текучести — это показатель того, какую нагрузку держит скоба, прежде чем начинать деформироваться. У кованых частей было 58% -ное сокращение площади при потере до отказа. Литые детали имели лишь 6% -ное сокращение площади. Это означает, что перед сбоем в кованой части будет гораздо большая деформация.

  • Это означает, что вы можете иметь более крепкие кандалы при весе нижней части.
  • Это означает, что кованые кандалы продолжатся дольше.
  • Чугун имеет только 66% предела текучести кованой стали.
Чтобы проиллюстрировать этот момент, посмотрите на эти фотографии из нашего внутреннего тестирования.

Проблема выбора между стальными и легкосплавными колёсными дисками продолжает вызывать множество споров в среде автолюбителей. Масла в огонь подливают производители, всячески рекламирующие продукты собственного изготовления с целью продажи. Поэтому о характеристиках изделий, изготавливаемых из разных металлов, сформировались стереотипы, не отвечающие действительности. Отсюда и цель данного материала — рассказать, чем отличаются штампованные, кованые и литые диски, как отличить их друг от друга и какие лучше подойдут при различных условиях эксплуатации авто.

Если вы вешаете накладную нагрузку из кандала, разве вы не хотите, чтобы эта кандалы предупреждала вас, прежде чем она потерпела неудачу? В следующем тексте будут изучаться процессы формирования пластика в металлах, их характеристики и коммунальные услуги в области промышленного производства. Его важность и оба изображения в качестве полезных видео для вашего понимания.

Важность этих процессов заключается в многочисленных изделиях и формах в металле, которые существуют и их серийное производство, что их высокий спрос зависит от хороших механических характеристик, которыми обладает материал, а также от его большой ковкости и пластичности.

Колёсные диски из лёгкого сплава

Название «легкосплавные» присвоено данным изделиям из-за свойств материалов, из которых они делаются. Это сплав лёгких металлов — алюминия и магния, для прочности и пластичности к нему в небольших количествах добавляются титан и медь. Отсюда и второе название таких дисков — титановые. Существует 2 разновидности легкосплавных ободьев:

Особенности литых и штампованных дисков

Формообразующие процессы классифицируются по двум основным переменным: рабочей температуре и типу сырья. Относится к работе при комнатной температуре или ниже. Эта работа происходит путем приложения большего напряжения, чем исходная прочность металла при деформации.

Основными преимуществами холодных работ являются: лучшая точность, более низкие допуски, лучшая отделка поверхности, возможности получения желаемых свойств рулевого управления в конечном продукте и большая твердость деталей. Он определяется как пластическая деформация металлического материала при температуре, превышающей температуру перекристаллизации. Основным преимуществом горячей обработки является получение практически неограниченной пластической деформации, которая также подходит для формования больших деталей, потому что металл обладает низким пределом текучести и высокой пластичностью.

  • литые;
  • кованые (прессованные).

Эти 2 группы изделий отличаются друг от друга технологией изготовления, эксплуатационными свойствами и стоимостью. Чтобы понять, какие из них лучше, нужно рассмотреть производство дисков подробнее.

Так внешне выглядят легкосплавные диски

Примечание. Торговые представители зачастую навязывают автомобилистам мнение, что в отличие от литых изделий кованые обода делают из невероятно прочных и дорогих металлов, чуть ли не из платины. В действительности это миф, состав сплава для изготовления обеих групп продуктов абсолютно одинаков. Производители могут незначительно менять соотношение основных и добавочных металлов в расплаве на своё усмотрение.

Преимущества, получаемые в результате горячей работы: большие изменения формы заготовки, меньшие усилия и напряжения, необходимые для деформирования материала, возможность работы с металлами, которые разрушаются при холодной обработке, как правило, изотропные прочностные свойства и, наконец, нет никаких упрочнений деталей из-за рабочих процессов.

Эта характеристика в отдельности различает типы процессов и утилит каждого из них. Внутри этой группы есть серия процессов, широко используемых на промышленном уровне, это штамповка, сгибание и тиснение. Он называется металлическим тиснением для механической операции, которая используется для изготовления отверстий в листах в металлических листах. Для выполнения этой задачи они используются от простых механизмов ручного управления до сложных механических прессов большой мощности. В следующей ссылке вы можете наблюдать процесс перфорации в разных листах: штамповка.

О технологии производства

Как яствует из названия, литые изделия делаются методом заливки расплавленного металла в специальные формы (способом литья). Последовательность технологических операций выглядит так:

  1. Металлы — ингредиенты помещаются в печь, расплавляются и перемешиваются.
  2. Сплав подаётся к форме и заливается туда специальным ковшом.
  3. После застывания заготовка извлекается из формы и перемещается на механическую обработку. При этом структура обода и спиц уже сформирована, остаётся только удалить лишний материал по краям и уточнить отверстия для болтов, а также сбалансировать диск.
  4. Последний этап — тестирование при определённых скоростных и ударных нагрузках.


В этом видео можно увидеть разные модели пробивки для одной машины штамповки. Основными элементами штампа являются штамп, который имеет форму и размеры отверстия, которое должно быть выполнено, и штамп, в который вставлен штамп, когда он сильно приводится в действие мощностью, обеспечиваемой прессом через эксцентриковый привод, имеющий и который обеспечивает сухой и сильный удар по листу, что дает чистый разрез того же самого.

Части режущего инструмента: Резак для штамповки состоит из пуансона и гидравлического пресса, в котором он находится. Пунш или мачо: нажимает на лист, чтобы умереть, разрезая его благодаря игре между ним и матрицей. Центрирующий штифт: выравнивает центр пресса с центром силы штампа. Он расположен на верхней поверхности верхней матрицы.

Робот перемещает только что отлитый диск на механическую обработку

Справка. На заводах известных брендов процесс идёт в полностью автоматическом режиме с применением станков с ЧПУ, даже литье выполняет робот. Ручной труд практически исключён.


Плюсы и минусы литых изделий

Спиральные пружины вокруг: Надавите направляющую пластину на разрезаемую ленту, чтобы она не деформировалась во время резки. Шаговая пластина или направляющая перфоратора: она предотвращает перемещение листа перед пробиванием и обеспечивает правильное расположение относительно шкива и сердечника.

Матрица или самка: Закаленная часть, расположенная в нижней части штампа. Поверхность матрицы определяет срок службы матрицы, поскольку она имеет прямую часть, которая изношена с использованием и должна быть измельчена для поддержания хорошего качества изделий. Нижняя часть матрицы служит структурой и имеет коническую полость, которая позволяет выйти из цепей.

Фирменные кованые диски с ажурным рисунком спиц

Название «кованые» не совсем точно отражает методику производства этих дисков, поскольку их не куют, а выдавливают из нагретого сплава на гидравлических прессах большой мощности. Алгоритм изготовления такой:

  1. Как и в предыдущем случае, в печи готовится сплав, из которого отливаются заготовки цилиндрической формы.
  2. Каждая заготовка проходит несколько операций прессования, где из неё формируется сплошной колёсный обод без спиц и отверстий.
  3. Изделия проходят 2 операции термообработки — закалку (упрочняет сплав) и отпуск для снятия внутренних напряжений в металле.
  4. С помощью механической обработки на разнообразных станках в дисках делают отверстия, вырезают рисунок спиц, удаляют лишний материал по краям и проводят балансировку.
  5. На специальном оборудовании выполняется тестирование при критических нагрузках.

Примечание. Вот и второй миф развеян — о том, что из-за технологии изготовления кованые диски не могут похвастать разнообразным дизайном. На фрезерных станках с ЧПУ можно вырезать в теле заготовки любой, даже самый сложный рисунок.

Чем литье отличается от штамповки?

Подвеска: закаленная и отпущенная часть, которая предотвращает возможные углубления, возникающие при непрерывных ударах или ударах, которые происходят во время высечки. Направляющие ремешка: Ориентируйте лезвие, чтобы он оставался выровненным в соответствии с требуемой работой.

Свойства стальных штампованных дисков

Отмирает для цветов и растений. При штамповке штампы используются парами. Меньшая головка или клин вписывается в более крупную головку или умирает. Металл, который должен быть сформирован, который обычно представляет собой лист или пустой вырез, помещается на матрицу в скамье для печати. Клин устанавливается на поршень пресса и опускается гидравлическим или механическим давлением.

Плюсы и минусы литых изделий

Главное преимущество дисков, изготавливаемых методом литья из лёгкого сплава, — привлекательный внешний вид, благодаря чему автомобиль любого возраста и марки выглядит гораздо симпатичнее. Да и выбор изделий по конфигурации и количеству спиц невероятно широк. Это основная причина, побуждающая автолюбителей поменять стальные колёсные обода на легкосплавные.

Что дает малый вес колеса?

Самыми простыми являются сверла, используемые для просверливания отверстий в куске. Режущие штампы используются для штамповки определенной формы на металлической фольге для последующих операций. Гибочные и гибочные головки предназначены для выполнения простых или сложных складок на заготовке.

Типовые штампы используются для создания полых форм. Для достижения уменьшенного участка в полом участке, такого как шейка патрона винтовки, используются специальные редукторные матрицы. Когда готовая деталь должна иметь выступы в нижней или центральной части, часто используются гидравлические матрицы. В них клин заменяется поршнем, который вводит в штучную воду или масло под давлением, что заставляет металл изгибаться против матрицы.

Остальные достоинства тоже имеют значение, но они носят технический характер:

  • сниженная масса изделий даёт меньший расход топлива и повышает управляемость авто;
  • по той же причине улучшается разгонная динамика машины, а тормозной путь — сокращается;
  • изделия изначально сбалансированы благодаря технологии производства;
  • длительный срок службы.

Из перечисленных позитивных моментов реально заметна только долговечность и сбалансированность литых дисков, когда владелец авто меняет резину в шиномонтажной мастерской. Улучшение управляемости и разгонной динамики может ощутить лишь опытный водитель, а изменение расхода топлива настолько незначительно, что незаметно вовсе (0,1-0,2 л на 100 км пробега). Поэтому в приоритете остаётся красота легкосплавных дисков, а уж потом ценятся их технические параметры.


Трудно отказать себе в покупке таких красивых колес, когда есть возможность

Теперь о недостатках:

  1. Изделия боятся сильных и резких ударов. Трещина появляется в наиболее тонком месте либо там, где внутри металла образовалась воздушная раковина. Производители утверждают, что литье ремонту не подлежит.
  2. Цена продукта выше, нежели у штампованных стальных дисков. Из-за разбега цен разница может составлять от 50 до 200%.
  3. Литые обода нельзя ставить на микроавтобусы и малые грузовики, поскольку они не рассчитаны на подобные нагрузки.
  4. Операции по обслуживанию таких изделий на шиномонтаже (смена резины, балансировка) обходятся дороже.


Пайка трещины, полученной от удара

Справка. В странах постсоветского пространства функционирует множество мастерских, где специалисты приловчились паять трещины алюминиевого литья. Но подобный ремонт нельзя назвать полноценным, а восстановленные диски недопустимо ставить на переднюю ось машины.

Преимущества и недостатки кованых дисков

Существенный и единственный недостаток кованых ободьев — большая стоимость, превышающая литье в 2-5 раз в зависимости от завода — изготовителя. Но за эти деньги вы получите такие достоинства:

  • надёжность и прочность;
  • долговечность, прессованный обод прослужит столько же, сколько сам автомобиль;
  • малый вес изделия (даже по сравнению с литьём), улучшающий поведение авто на дороге и снижающий расход горючего.

Благодаря прессованию и закалке при изготовлении таких ободьев металл не имеет скрытых раковин и обретает повышенную прочность, поэтому трещины от ударов — чрезвычайно редкий случай. Вдобавок спицы изделия можно выполнить тоньше и ажурнее, придав дизайну колеса дополнительную лёгкость и красоту. Вот за что вы платите деньги, покупая кованый колёсный диск.

Как делают литые легкосплавные диски — видео

Стальные штампованные обода — секрет популярности

Более 60% всех автомобилей на территории стран постсоветского пространства оснащены дисками, сделанными из листовой углеродистой стали. Подавляющее большинство этих машин комплектуется такими колёсами с завода, поскольку они дешевле других. Исключения — авто в комплектации «люкс» либо элитные марки, которым «штамповка» откровенно не подходит по внешнему виду.

  • сфера применения — транспорт любого назначения и грузоподъёмности;
  • низкие цены на обслуживание колёс;
  • нет проблем с креплением колёс, для чего используются заводские (штатные) болты.

  • Погнутую штамповку можно прокатать и успешно выровнять

    Наиболее ценным преимуществом при езде по нашим дорогам является высокая ремонтопригодность штампованных дисков и способность поглощать удары. В сочетании с низкой стоимостью указанные особенности делают традиционные железные обода наиболее привлекательными в глазах рядовых пользователей. Чтобы понимать, как формируется их себестоимость, не помешает ознакомиться с технологией изготовления подобных изделий.

    Производство методом штамповки

    Для изготовления железных ободьев применяется толстая листовая сталь. Из неё нарезаются заготовки двух типов — круг и полоса, отправляемые на дальнейшую обработку. Процесс выглядит так:

    1. На гидравлическом прессе из стального круга штампуется сердцевина будущего диска с отверстиями под болты и технологическими проёмами.
    2. Полоса отправляется на вальцы, где изгибается в форме цилиндра. Торцы листа свариваются между собой, после чего выполняется зачистка шва.
    3. Из цилиндра гидравлический пресс выдавливает готовый обод, затем в нём просверливается отверстие для вентиля.
    4. Оба элемента соединяются методом сварки, потом покрываются грунтом и окрашиваются.


    После удара пресса стальной круг превращается в среднюю часть колёсного диска

    При изготовлении штампованных изделий не применяются дорогостоящие станки с ЧПУ и печи, отчего и затраты энергоносителей существенно ниже. Отсюда небольшая цена конечного продукта.


    Обод сваривается со средней частью

    Видео процесса сборки штампованных изделий

    Слабые стороны стальных дисков

    По сравнению с симпатичными изделиями из лёгкого алюминиевого сплава штампованные железные обода проигрывают по внешнему виду, что зачастую становится причиной их замены. Не решают вопрос и пластиковые декоративные колпаки, которые вечно теряются на выбоинах наших дорог, а хозяину авто приходится покупать новые.

    Для справки. Чтобы колпаки не слетали с колёс, многие водители пристёгивают их к дискам пластмассовыми электромонтажными хомутиками. Это помогает, хотя несколько портит внешний вид авто.


    Оригинальные колпаки от Volkswagen стоят баснословных денег, но теряются реже из-за хорошего крепления

    В эксплуатации «штамповок» есть и другие негативные моменты:

    • из-за большого веса колёс управляемость машиной хуже, а расход топлива — выше;
    • увеличенный тормозной путь;
    • изделия из штампованного железа не могут похвастать хорошей балансировкой;
    • металл ржавеет, а потому требует ухода.

    Судя по статистике, перечисленные недостатки не слишком смущают большинство российских водителей. Опять же, часть негативных моментов неверно интерпретируется продавцами. Например, лишено оснований утверждение, что сталь может сгнить за 2 года и диск станет непригодным к дальнейшему использованию. Чтобы довести металл до такого состояния, потребуется период вдвое дольше, а при своевременном уходе изделие прослужит не меньше легкосплавного.

    Примечание. Существует миф, что краска штампованных ободьев легко царапается и быстро приходит в негодность, а поверхность из лёгкого сплава повредить невозможно. Вторая часть утверждения неверна, литые диски тоже можно поцарапать, а вот покрасить их значительно труднее.

    Выбор типа колёсных дисков лучше выполнять по трём критериям:

    • в зависимости от условий эксплуатации машины;
    • класс и марка авто;
    • активная езда в холодный или тёплый период года.

    Совет. Если вы рассчитываете пользоваться одним комплектом ободьев круглогодично, то с учётом российских дорожных условий лучше не рисковать деньгами и поставить стальную «штамповку».

    Идеальный вариант — иметь 2 комплекта дисков, используя их в тёплое и холодное время года. Для летней езды по асфальтированным покрытиям отлично подойдут легкосплавные обода, а вот на зиму нужно ставить штампованные. Проблема в наледи, появляющейся на асфальте из-за неубранного снега, отчего ровная дорога покрывается сплошными выбоинами. Та же наледь по краям проезжей части легко поцарапает ваши красивые титановые диски при выезде на обочину либо приближении вплотную к бордюру.

    Выбирая комплект новых дисков, не помешает учесть и другие рекомендации:

    1. Не стоит раскошеливаться и покупать изделия из лёгкого сплава, если вы ездите по полям на внедорожнике. И наоборот, на элитные автомобили, эксплуатируемые по ровным дорогам, не стоит ставить «штамповку», это выглядит предосудительно.
    2. Кованые диски подходят для любых легковых авто и различных условий езды, кроме откровенного бездорожья.
    3. Не пытайтесь ставить легкосплавные обода на микроавтобус, который работает на коммерческих перевозках, вы рискуете быстро привести их в негодность.

    При выборе кованых изделий возникает закономерный вопрос — как отличить их от литья при внешней схожести. Ведь недобросовестный продавец может подсунуть вам более дешёвый товар по цене кованых дисков. На этот счёт есть ряд советов:

    1. Ковка легче литья. Например, кованый обод размером 15 дюймов весит не более 5 кг, а литой — 7-8 кг.
    2. На прессованных изделиях, обработанных фрезерными станками, вы не отыщете заусениц или небольшого облоя по краям, как это бывает с литьём.
    3. Как правило, надписи на литых дисках выступают над поверхностью, а на ковке они заглублены, потому что наносятся путём выдавливания.
    4. Если изделие — фирменное и сопровождается документами, то в спецификации кованого обода вы найдёте соответствующее английское слово — FORGED.

    Совет. Из этих правил есть множество исключений, проявляющихся при изучении продукции отечественных либо китайских производителей. Лучший вариант — покупать кованые автомобильные диски в торговых точках с безупречной репутацией или у официальных дилеров.

    Несмотря на многочисленные достоинства легкосплавных дисков, они не могут отвоевать и половины российского рынка. Подобная ситуация наблюдается и в странах бывшего СССР, где штампованные изделия актуальнее и практичнее алюминиевых. Изменения тенденции стоит ожидать не раньше, чем произойдёт кардинальное улучшение дорог с твёрдым покрытием.

    Литье, ковка или штамповка? Какие диски выбрать?

    На чтение 3 мин Просмотров 1.2к. Опубликовано

    Вопрос, какие диски выбрать для своего автомобиля, достаточно сложен и индивидуален для каждого, нет в нем каких-то общих правил. А все потому, что определяющих факторов слишком много, тут вам и цвет, и дизайн, и технология изготовления … Но все же, чтобы выбрать свой вариант, надо знать плюсы и минусы каждого вида дисков.

    Штампованные диски (штамповка)

    Самый популярный вид дисков. Популярность, объясняется низкой ценой, которая в свою очередь обусловлена простотой изготовления. Такие диски изготавливаются из обычного металла, путем штамповки и сварки.

    Штампованные диски отличаются пластичностью, что тоже играет немаловажную роль в их популярности. Дело в том, что при ударе (попадание в яму, наезд на бордюр), стальной диск принимает удар на себя, существенно облегчая “страдания” подвески.

    Но в случае с пластичностью не все так однозначно, если значительную деформацию легко заметить и устранить, прокатав диск за сущие копейки, то мелкие перекосы и вмятины, сразу можно и не заметить. При езде такие мелочи вызывают дисбаланс.

    Отвечая на вопрос, какие диски выбрать, стоит обратить внимание еще на один существенный минус стальных дисков, это их масса. Штампованный диск на 25% тяжелее литого и на 35% кованого. К тому же, штамповка имеет очень скромный внешний вид, подверженный коррозии.

    Литые диски (литье)

    Литые (легкосплавные) диски, изготавливаются из сплавов на основе алюминия, методом литья под давлением в специальных машинах, после чего, внешняя поверхность диска покрывается лаком.

    Бесспорных плюсов “литья”, два, это их масса, (в отличии от штамповки, такие диски на четверть легче) и дизайн, позволяющий значительно улучшить внешнюю привлекательность автомобиля.

    Есть у литых дисков и третий плюс, но довольно сомнительный. Некоторые источники, утверждают, что благодаря материалу из которого изготовлены диски, они гораздо лучше отводят тепло от тормозных колодок. Однако конкретных цифр и показателей никто не приводит.

    К основным недостаткам, легкосплавных дисков, относится их хрупкость (трещины, расколы, деформации), низкая устойчивость к химическим реагентам на дорогах и привлекательность для любителей легкой наживы.

    При этом ремонтопригодность у таких дисков довольно низкая. На специальном оборудовании, путем сварки и методом горячего проката, восстановить диски возможно, но цена такого ремонта довольно высока, а гарантии что диск не развалится при следующем ударе, нет!

    Кованые диски (ковка)

    В случае с коваными дисками, разговор стоит начать с недостатков, точнее с одного единственного недостатка, это высокая стоимость кованых дисков, она непомерно высока.

    В остальном же, кованые диски самые-самые! Самые прочные, самые эстетичные, самые легкие … и все благодаря материалу и технологии изготовления. Кованые диски изготавливаются из специальных алюминиевых сплавов (так называемый, “авиационный алюминий”) методом горячей объемной штамповки (процесс отдаленно напоминает ковку, от чего и пошло такое название), после чего нужный рисунок формируется на металлорежущем оборудовании. Данная технология изначально применялась только в авиационной промышленности, но прижилась и “на земле”.

    Какие диски выбрать? Итог.

    Штамповка идеальный вариант для тех кто не располагает излишками средств и вопрос эстетики не так уж важен. Для тех же чей бюджет позволяет решить и эстетический вопрос, лучше всего подойдут литые диски. Ну и наконец ковка, для особых случаев, когда любовь к автомобилю непомерно велика, а бюджет позволяет проявлять эту самую любовь в дорогих деталях.

    Литые или штампованые диски зимой

    Уже давно автолюбители спорят насчет выбора колесных дисков для зимних шин — одним нравится классическая «штамповка», другим — только «литье», и единое мнение в этом вопросе не достигнуто до сих пор. Попробуем разобраться, как ведут себя разные типы дисков в условиях зимней эксплуатации, и постараемся сделать правильный выбор.

    Особенности дисков

    Сейчас на автомобили устанавливаются стальные штампованные и цельнолитые колесные диски. Также популярны кованые диски, но из-за некоторых характеристик они схожи с литыми, поэтому их часто рассматривают вместе.

    Штампованные диски изготавливаются из нескольких деталей, которые получаются методом штамповки из листовой стали, обладающей определенными свойствами. Такие изделия достаточно прочные, устойчивы к деформации при ударе и воздействию низких температур. Однако при этом они весьма тяжелые и их внешний вид не отличается привлекательностью. Главное достоинство таких дисков заключается в сочетании их высокой прочности и невысокой стоимости.

    Литые диски производятся с помощью литья из легких сплавов (в основном — алюминиевых), поэтому у них небольшая масса и повышенная прочность. Но главным преимуществом является привлекательный внешний вид. Но такие диски недостаточно устойчивы к ударным нагрузкам — в результате на них могут образоваться трещины, сколы, а в ряде случаев даже раскалывание. Легкосплавные диски немного теряют свои прочностные характеристики при слишком низких температурах. Кроме того, они имеют более высокую стоимость, но она вполне окупает все их положительные свойства.

    Такие различия в характеристиках дисков стали причиной разногласий по поводу того, какие из них лучше подойдут для использования зимой и летом. У обоих типов есть свои приверженцы, но зачастую выбор дисков осуществляется не по объективным причинам, а всего лишь на основании широко популярных мифов и предрассудков.

    Мифы о зимней эксплуатации литых и штампованных дисков

    Принято считать, что традиционная «штамповка» лучше подходит для эксплуатации зимой, чем летом. В пользу этого мнения свидетельствуют следующее доводы:

    • Из-за сильных холодов литые диски могут разрушаться даже без воздействия значительных нагрузок;
    • Зимой на дорогах скользко, поэтому высока вероятность получить боковой удар дисками о бордюры или иные препятствия, при этом «штамповке» после удара проще придать первоначальную форму, а «литье» обычно не подлежит восстановлению;
    • Под снегом иногда скрываются ямы и другие преграды, при наезде на которые диски ломаются;
    • Легкосплавные диски, особенно открытой конструкции, зимой забиваются снегом, что неизбежно приводит к нарушению балансировки и интенсивной коррозии ступичного подшипника, тормозных механизмов и других деталей;
    • Под действием химических реагентов, которыми посыпают дороги, «литье» подвергается коррозии, утрачивает свой привлекательный внешний вид и все положительные характеристики.

    Именно по этим причинам большинство автомобилистов перед приходом зимнего сезона устанавливают штампованные диски и не обращают внимание на то, что машина станет менее привлекательной и потеряет часть своих преимуществ, характерных для литых дисков. Но на самом деле нет смысла в такой замене, поскольку все доводы, приведенные выше — из разряда обычных слухов, многие из которых совсем не соответствуют действительности.

    Эксплуатация литых и штампованных дисков в зимнее время

    Чтобы понять, как в действительности ведут себя легкосплавные диски и автомобили на них зимой, нужно подробно разобрать каждый довод «против», приведенный выше.

    1. Хрупкость «литья» при низких температурах. Принципиально такой аргумент верный — сплавы на основе алюминия при сильных холодах действительно становятся хрупкими и ломкими. Но на самом деле машины практически не сталкиваются с такими температурами, при которых диск может треснуть при ударе — такое возможно только в климатических условиях Крайнего Севера. Даже в Сибири столбик термометра зимой редко опускается ниже минус 40°C, поэтому при эксплуатации литых дисков никакого риска нет.

    2. Боковые удары. Этот аргумент тоже имеет право на жизнь, но подобные ситуации случаются крайне редко. Если и происходят удары о бордюр или иное препятствие, то они не настолько сильные, чтобы нанести какие-либо повреждения диску.

    3. Опасность под снегом. На такие препятствия можно наехать, если только двигаться по целине, покрытой не укатанным снегом. Но в настоящих городских условиях практически нереально наехать на яму, скрытую под снегом, или какой-нибудь кирпич, так как во дворах и на дорогах снег укатан и не способен провалиться под тяжестью машины. Этот факт существенно снижает вероятность поломки литых дисков, поскольку все дорожные неровности сглажены утрамбованным снегом. Но это, разумеется, не имеет отношения к городским дорогам, которые постоянно чистятся от снежной массы.

    4. Снег, забившийся в диски. Лед и мокрый снег с одинаковым успехом забивает как «штамповку», так и «литье», однако последние обладают явным преимуществом — у них такая конструкция, которая позволяет самоочищаться во время движения. Это также облегчает мойку дисков и лучшее охлаждение тормозного механизма, что особенно актуально во время гололедов.

    5. Образование коррозии. Этот пункт неактуален для современных литых дисков — на них нанесено весьма надежное лакокрасочное покрытие, а некоторые модели покрыты еще более прочным химическим слоем. Поэтому таким дискам не страшны никакие реагенты, чего не скажешь о традиционных стальных дисках — зимой они разрушаются гораздо быстрее.

    Особо следует отметить деформации дисков. Часто сторонники штампованных дисков приводят аргумент, что «штамповку» намного проще выправить и отремонтировать при повреждении, а «литье» после сильного удара придется выбрасывать. Однако зимой вероятность получить удар заметно снижается. А «штамповка» способна не только деформироваться, но и разбортовываться, тем самым становясь источником дополнительных проблем.

    Поэтому не существует никаких видимых причин для того, чтобы отказываться от эксплуатации литых дисков в зимний сезон. Вопреки расхожему мнению, у штампованных дисков зимой нет никаких преимуществ перед литыми. Но здесь следует учесть один важный момент — это относится к качественным литым дискам, которые изготавливались с соблюдением всех норм и стандартов. Если же устанавливать на машину слишком дешевые диски ненадлежащего качества, то вряд ли удастся избежать проблем.

    Выбор дисков для зимы

    Какому же типу дисков лучше отдать предпочтение в зимний сезон? Ответ достаточно прост — нужно выбирать те диски, которые подходят лично для вас и вашего автомобиля. Если машина летом «обута» в «литье», то зимой нет смысла ставить «штамповку» — такая замена не даст никакого положительного эффекта. А если авто постоянно эксплуатируется на штампованных дисках, то на зиму «литье» ставить бессмысленно, особенно если нет желания лишние деньги.

    Но здесь существуют некоторые нюансы. Например, для автомобилей, эксплуатируемых в условиях Крайнего Севера, перед зимним сезоном есть смысл ставить «штамповку», которая лучше противостоит сильным морозам.

    Также следует учесть вес литых дисков, который меньше штампованных, поэтому они обладают меньшей инерцией. Это дает некоторые преимущества: легкосплавные диски быстрее разгоняются или затормаживаются, что во время гололеда положительно сказывается на автомобильной управляемости, улучшает способность восстанавливать сцепление с дорожным полотном после срыва в занос и т.д. Поэтому такие диски зимой более безопасны, чем тяжелые штампованные, что является немаловажным фактором.

    Как бы то ни было, выбор типа дисков для эксплуатации в зимний сезон — личное дело каждого водителя, и только вам решать, что устанавливать на автомобиль этой зимой.

    Что безопаснее и лучше штампы или литье. Современный ассортимент дисков. Как в действительности ведут себя литые и штампованные диски зимой

    При переобувании своего автомобиля вопросом, какие диски лучше: литые или штампованные, а также их отличия, задается каждый уважающий себя владелец авто. Всем хочется не только надежности в передвижении, не только меньших затрат в последующем обслуживании, но и эстетичного и элегантного облика машины. А для того, чтобы не ошибиться в оценках при выборе и не позариться на рекламные обещания, нужно знать, между чем ты выбираешь и что именно предлагает и гарантирует тебе каждое предложение.

    Какие диски лучше – литые или штампованные, а также их отличия, легко понять, зная, как они производятся.



    Штампованные диски


    Делаются они из стали, что, казалось бы, должно послужить преимуществом. Однако оборачивается этот факт в основном недостатками, поскольку сталь идет на диски не слишком высокого качества, а лист берется довольно тонкий. Процесс производства описан в самом названии – конвейерная штамповка. За счет нее диски получаются очень дешевыми, почему и ставятся на все бюджетные (и не совсем бюджетные) автомобили. Штампованные диски довольно тяжелы; их вес увеличивает нагрузку на движок и подвеску, параллельно ухудшая управляемость машиной.

    Среди других недостатков можно упомянуть:

    • ненадежность, обусловленная нестойкостью к изгибанию;
    • склонность к ржавлению. Коррозийная устойчивость у штамповки крайне низкая;
    • регулярная утеря на дороге колпаков. Найдете – потеряете время, не сразу заметите – потеряете в деньгах, требующихся на покупку новых;
    • склонность гулять на крепежных осях. Конечно, она свойственна не всем представителям штампованного племени, но очень многим. На поворотах такие наклонности становятся реально опасными. Балансировка у штамповки тоже не ах; особенно четко это чувствуется на внегородских скоростях, километров с 90;
    • низкая эстетичность. Выбор дизайна среди штампованных дисков фактически отсутствует.

    В достоинствах же числятся только два: у штамповки легко правится геометрия, а при столкновении колеса с краями довольно глубокой ямы (или наезде на крупный предмет вроде бордюра) диск гнется, смягчая удар, чем отчасти защищает от повреждений шину, кузов и подвеску.



    Литые диски


    Изготовляются из алюминиевого или магниевого сплава путем литья без высокого давления. Второе название – . Значительно легче штамповки (на 20%), в результате чего авто меньше ест топлива, легче разгоняется, более послушно рулю (инерция-то ниже). Следующим преимуществом можно считать специальное покрытие порошковой эмалью и лаком. Сплавы и так коррозии не поддаются, а дополнительная защита дает им возможность сопротивляться агрессивным средам вроде антигололедных составов.

    В плюсы можно записать также более быстрое охлаждение тормозов – на литье вентиляционные отверстия значительно больше, чем на штамповке, да и тепло проводимость выше. И, наконец, дизайнерское разнообразие. Выбор велик, эстетичность позволяет обходиться и без колпаков, а машина приобретает ярко выраженную индивидуальность.

    Что касается недостатков:

    • цена . По сравнению со штамповкой она кажется чрезмерно завышенной. Хотя надежность с безопасностью, кажется, стоят вложенных денег;
    • низкая пластичность . В ситуации, описанной для штамповки, литой диск мало того, что не ослабит удара, что может сказаться на состоянии подвески или кузова. Он еще и может треснуть, поскольку молекулярная решетка у него жесткая, и перераспределения силы не происходит. Печаль в том, что ремонт диска после такой травмы трудоемок и дорог, а во многих случаях и невозможен.


    Однако плюсы литья настолько весомы по сравнению с его же минусами, что народ либо сразу берет машину не в базе, заказывая подобные диски в комплект, либо меняет их в ближайшие после покупки месяцы (если есть средства)


    Отметим напоследок, что раздумывая, какие диски лучше литые или штампованные, а также их отличия, автовладельцы практически никогда не рассматривают вариант кованых дисков. Это объясняется тем, что горячее прессование, которым они производятся, не дают возможности как-то разнообразить дизайн, они довольно тяжелы, а в случае попадания колесом в яму страдает подвеска, а не геометрия диска. То есть они сочетают в себе недостатки и штампованных, и литых вариантов, не предоставляя взамен ничего интересного. В общем, кованые диски можно отнести к позавчерашнему дню.

    Озадачились вопросом обновить базовые колесные диски на что-то новое, более симпатичное? Вам нравятся проезжающие автомобили на красивых литых дисках, но вы слышали много минусов о них. Ну, что же, давайте порассуждаем о том, что лучше: литье или штамповка. Возможно, это позволит вам сделать выбор. Для начала технические моменты и их особенности по каждому виду колесных дисков.

    Чем литье отличается от штамповки?

    Штамповка или правильнее — стальные диски.

    Изготавливаются из черного металлопроката (штампуются), после чего грунтуются и при необходимости красятся и лакируются, о покраске колесных дисков своими руками читаем по . Для производителя такие диски просты в производстве и не затратны. Как итог, они могут предложить конечному покупателю такие диски по невысоким ценам. Это первый их плюс.

    Теперь о минусах. Первый — это коррозия (используемая сталь ей подвержена, увы!). И второй — меньшая динамика при разгоне (все диски из стали получаются тяжелые).

    Литье или литые диски.

    Выполняются методом литья из сплавов с использованием алюминия. Формы для отливки можно применять довольно различные, в общем — есть, где разгуляется дизайнерам. Алюминиевые сплавы легче стали, но за счет того, что алюминиевого сплава для создания жесткости при производстве колесного диска в объеме нужно больше чем стали, поэтому выигрыш в массе не так велик, как это преподносят продавцы.

    Еще литые диски немного лучше противостоят ударам, чем стальные, но если их все же повредили, шансов на их восстановление гораздо меньше, чем в ситуациях со стальными дисками. Как итог, литые диски очень хорошо смотрятся за счет разнообразного их вида и самого материала, это их самый главный плюс. А самый главный минус — это их стоимость, большая в разы по сравнению со штампованными дисками.

    Вывод.

    С описанием производства и особенностями вроде все понятно. Теперь о том, что выбрать: штамповку или литье. Здесь, как говорится, дело вкуса и кошелька. По сути оба вида дисков технологический мало чем отличаются, а преимущества в меньшем весе литья вряд ли почувствует обладатель обычного автомобиля без заявок на спортивность. Так что если вы эстет и готовы ради чувства удовлетворенности от внешнего вида каждого элемента вашего авто потратить деньги на создание некого совершенства, литые диски — это то, что нужно вам.

    Ну, а если автомобиль для вас — все же просто средство для передвижения из точки А в точку Б, и вас не сильно заботит его внешний вид, то не стоит заморачиваться на приобретение литых дисков, обычные стальные диски для вас. Лучше эти деньги потрать на дополнительную систему комфорта или безопасности при приобретении автомобиля, а неказистые стальные диски в случае чего можно прикрыть пластиковыми колпаками.

    Современные автомобили нередко оснащаются высокопрочными — штампованные стальные колёса сейчас устанавливают только на бюджетные модификации машин. Причиной тому является множество преимуществ лёгких сплавов, полученных из цветных металлов. Чтобы выяснить, о чём речь, стоит рассмотреть, чем литые диски лучше штампованных. Однако стоит рассказать не только о плюсах, но и о негативных моментах, с которыми придётся сталкиваться владельцам легкосплавных колёс.

    Надёжность

    Основное преимущество литого диска — это его высочайшая прочность, которая обусловлена применением качественного материала. Если для изготовления штампованного колеса применяют пластичную сталь, способную гнуться от мало-мальски сильного удара, то здесь основой служит алюминий. Металл, применяющийся в аэрокосмической промышленности, отличается лёгкостью и способностью переносить огромные нагрузки. Однако и он не всегда способен выдержать мощные удары, которые приходятся на него при разгоне автомобиля до высоких скоростей. Поэтому в производстве литых дисков часто используют сплав алюминия с титаном, магнием и другими прочнейшими металлами.

    Конечно, твёрдость и прочность металлов нельзя назвать однозначным плюсом. Литые диски не гнутся при ударах средней силы, однако при серьёзных воздействиях они попросту лопаются, не оставляя надежды на восстановление колёс. Встречаются и крупные вмятины таких колёс, однако они также считаются неремонтопригодными. Попытки восстановления диска путём нагрева ведут к потере молекулярной структуры металлов и к окончательной потере прочности автомобильного компонента.

    Работа подвески

    В зависимости от размера, дизайна литого диска и некоторых других параметров его масса может быть на 20–50% меньше, чем у штампованного стального изделия. Результатом становится существенное уменьшение нагрузки, приходящейся на компоненты подвески при движении по относительно качественному дорожному покрытию. Уменьшение неподрессоренных масс положительно влияет и на комфортабельность транспортного средства — снижается интенсивность толчков и ударов, становятся слабее звуки, доносящиеся из-под днища при проезде неровностей. Снижение массы положительно отражается на управляемости — именно поэтому в автоспорте широкое распространение получили колёса, на большую часть состоящие из магния.


    Однако следует помнить, что штампованные диски благодаря своей пластичности могут поглощать намного больше энергии, не передавая её на компоненты подвески. Жёсткие литые колёса ускоряют износ ходовой части при регулярной езде по дороге с крупными неровностями или даже по бездорожью. Устанавливать их на коммерческие автомобили, серьёзные внедорожники и автомобили, эксплуатируемые в сложных условиях, не рекомендуется.

    Тормозная система

    Если вы обратите внимание на литые диски, то увидите, что они в большинстве своём имеют достаточно тонкие спицы, оставляющие открытыми внутреннюю часть колеса. В штампованных колёсах спицы как таковые отсутствуют — они представляют собой цельные изделия с небольшими отверстиями, снижающими массу. Соответственно, к тормозным механизмам через литые диски поступает в несколько раз больше воздуха, что способствует их . Это положительно отражается на их надёжности и эффективности работы — шансов успешно затормозить в критической ситуации остаётся намного больше.


    Литые диски способствуют лучшей работе тормозной системы

    Но неприятный момент заключается в отсутствии серьёзной защиты узлов, расположенных под колесом. Вероятность попадания внутрь камня или другого постороннего предмета намного больше — особенно при движении с малой скоростью. При частой езде по бездорожью на тормозных механизмах, шлангах и рычагах подвески накапливается огромное количество грязи, которая ускоряет износ этих компонентов. Стоит упомянуть и о злоумышленниках, которым может прийти в голову перерезать тормозные шланги, оказывающиеся на виду благодаря ажурному дизайну литых колёс.

    Устойчивость

    Разница между используемыми металлами заключается и в их способности переносить внешние воздействия. При малейшем повреждении грунтовки штампованный диск начинает ржаветь — особенно сильно коррозия распространяется при езде по дорогам, обработанным антигололёдным реагентом. Ржавеющий диск постепенно теряет свою прочность и в итоге полностью разрушается в течение 1–2 лет. Литые колёса лишены этого недостатка — алюминиевый сплав устойчив к воздействию влаги даже при появлении на нём глубоких царапин и других повреждений покрытия.


    Литые диски имеют лучшую устойчивость к внешним воздействиям

    Но далеко не все литые колёса имеют превосходную устойчивость ко всем внешним воздействиям. Если в состав добавлено большое количество магния, диск может потерять большую часть прочности при контакте с водой. За счёт этого такие изделия покрывают специальной защитной краской, а в некоторых случаях — полимерным слоем, предотвращающим случайное повреждение. Если же говорить о традиционных алюминиевых дисках, то повредить их могут:

    • Электрохимическая коррозия, возникающая при попадании большого количества соли на колёса. Учитывая использование этого вещества для борьбы со льдом, такую ситуацию нельзя назвать редкостью;
    • Сильный нагрев при попытке открутить замёрзшие болты зимой;
    • Хранение в ненадлежащих условиях.

    Технические характеристики автомобиля

    Уменьшенная масса колеса способствует снижению его инертности — на разгон детали до нужной скорости вращения требуется намного меньше усилий. Следовательно, улучшаются динамические параметры модели, сокращается время, необходимое для достижения определённой скорости. Кроме того, по сравнению с аналогичной машиной, оснащённой штампованными дисками. Малая инертность помогает автомобилю останавливаться раньше, избегая попадания в серьёзные аварийные ситуации.

    Однако намного важнее для рядового автомобилиста повышение надёжности основных узлов автомобиля. Сниженная нагрузка на двигатель и трансмиссию позволяет продлить срок их эксплуатации до капитального ремонта. Выше уже говорилось, что литые диски снижают нагрузку на ходовую часть — это касается и таких связанных с ней систем, как тормоза и рулевое управление. Кроме того, при езде по хорошим дорогам снижается скорость деформации кузова, вызванная активной работой подвески. Однако нужно помнить, что эти преимущества литых легкосплавных дисков нивелируются при выезде на плохие дороги и бездорожье.


    Дизайн

    Штампованные диски изготавливаются из обычного металлопроката, что заставляет придавать им стандартную форму, лишённую любых декоративных элементов. Кроме размера, стальные колёса отличаются только наличием и размером отверстий, используемых для снижения массы таких изделий. Литые диски могут иметь различное количество спиц и их толщину — встречаются как массивные модели, хорошо сочетающиеся с внешним видом внедорожников, так и ажурные колёса, предназначенные для установки на спорткары. Внося изменения в форму для литья, можно легко регулировать вылет легкосплавных дисков, делая их спицы выпуклыми или вогнутыми. Кроме того, на таких колёсах могут располагаться и декоративные элементы, представленные выступами, имитацией болтов, утолщениями спиц.

    Конечно, огромное разнообразие литых дисков, представленных на российском рынке, можно считать и недостатком. При поломке одного колеса приобрести аналогичное изделие будет достаточно сложно, хотя эту задачу может упростить поиск в интернет-магазинах. Устанавливать же одно колесо другой серии на автомобиль попросту опасно — оно может иметь отличную массу и другие физические параметры, что приведёт к ухудшению управляемости. Если дело касается эксклюзивных колёс, заказанных за рубежом, поломка одного из них заставит вас покупать полный комплект, затрачивая огромную сумму денег.

    Целевое назначение

    Если внимательно рассмотреть все преимущества и недостатки литых колёс в сравнении со штампованными, можно понять, что каждый вид дисков имеет право на существование. Легкосплавные модели подходят для быстрого движения по хорошим дорогам, но при ухудшении покрытия они часто ломаются, не оставляя надежды на ремонт. А вот штампованные можно легко отремонтировать, причём многие автолюбители умудряются делать это в полевых условиях, пользуясь молотком или кувалдой. Именно поэтому их часто устанавливают , внедорожники и коммерческие автомобили. Кроме того, нельзя забывать о стоимости легкосплавных дисков, которая выше в 1,5–3 раза, чем у штампованных.

    Лучшие цены и условия на покупку новых авто

    Кредит 4.5% / Рассрочка / Trade-in / 95% одобрений / Подарки в салоне

    Мас Моторс

    «Литье» или «штамповка» — что выбрать? Разбираемся какие диски лучше купить на зиму

    Вопрос, что лучше купить на зиму — литые диски или штампованные, так и остался для многих нерешенным. Поэтому, сегодня по многочисленным просьбам мы решили разобраться, что же все-таки лучше — литье или штамповка?

    Для начала несколько слов о том, что такое стальные и литые диски

    Штамповка

    Стальные, или как их еще называют штампованные диски, производятся путем штамповки. То есть, их вырубают из цельного листа прочной листовой стали. После этого отдельные части свариваются и подвергаются покраске. Штампованные диски отличаются бюджетной ценой, высокой прочностью, и стойкостью к различным деформациям. В отличие от литых аналогов, вмятины металлических дисков легко выправить (откатать). Также к преимуществам штамповки можно отнести стойкость к низким температурам.

    Недостатком штампованных дисков является непрезентабельный внешний вид и большой вес по сравнению с литыми дисками. Правда первую проблему с лихвой компенсируют колпаки.

    Литье


    Литые диски или «титаны» изготавливаются путем плавления легких сплавов (алюминий) и отливания в формы. Это делает их легкими, прочными и весьма привлекательными. Некоторые диски вытачивают из цельной алюминиевой заготовки. Недостатком литых дисков является их неустойчивость к ударам и повреждениям. После сильного удара, особенно на большой скорости, диск может деформироваться, треснуть или получить многочисленные сколы, которые нельзя будет восстановить. Кроме того, вопреки многочисленным отрицаниям поклонников литья, литые диски все же «боятся» низких температур. Нет, они не трескают от мороза как мокрый пенек, но при отрицательных температурах их прочность существенно снижается и то, что летом вам стоило бы небольших восстановительных работ, зимой может обернуться в полное разрушение колесного диска.


    Вообще, эти два типа диска конкурируют между собой давно и это не только «сезонное обострение», существуют как поклонники, так и ярые противники того и другого типа дисков. Поэтому, чтобы не становиться на чью-то сторону, мы попытаемся сохранить нейтралитет и взглянем на спорный вопрос с точки зрения независимых экспертов. В этой статье мы рассмотрим явные преимущества литых и штампованных дисков, если таковые имеются, укажем на недостатки, а выбор как всегда предоставим вам. Только в данном случае мы сделаем акцент на зимней эксплуатации. Итак, поехали…

    Как вы знаете, подавляющее большинство недорогих авто, несмотря на популярность литых дисков, комплектуются штампованными аналогами. Кто-то сразу же меняет штамповку на литье, кому-то абсолютно все-равно на чем ездить, а кто-то, вот как мы с вами — ломает голову над вопросом, что же все-таки лучше — купить литые или штампованные диски.

    Основные причины, по которым на зиму ставят штамповку


    Первая причина, по которой используют штамповку зимой — бюджетность. Штампованные диски за счет своей невысокой стоимости, так сказать «не жалко». Если даже что-то и произойдет с железными «катками», никто сильно расстраиваться не будет. Кроме того, если вы однажды «переобулись» на таких дисках в зимнюю резину, с наступлением тепла вы можете снять диски с резиной и отложить до следующих холодов, что очень удобно и выгодно, если учитывать стоимость шиномонтажа (2 раза в год лето-зима, зима-лето). С литыми дисками в данном вопросе все намного сложнее. Во-первых, цена литых дисков, при условии, что они качественные, довольно высока и не всем по карману, а если представить себе ситуацию с покупкой двух комплектов зима-лето, то и вовсе — дорогое удовольствие. А переобуваться дважды в год — тоже не самый лучший вариант.


    Вторая причина, по которой выгодно или, правильнее сказать, удобно использовать штампованные диски зимой – сохранность литых дисков. Агрессивные химикаты, которыми обрабатываются дороги в зимнее время, негативно сказываются не только на кузове автомобиля, но и на колесах. Поэтому целесообразнее и дешевле «уничтожить» более дешевые штампованные диски, нежели дорогие литые аналоги. Кроме того, если учесть, что зимой на дорогах много скрытых ям и препятствий, покрытых льдом, которые повреждают ЛКП литых дисков, то и вовсе можно сделать вывод, что штампованные диски для зимы — самое то!

    Причина третья — более открытые литые диски больше забываются снегом, нежели штампованные аналоги. После чего возникает трение, проблемы с тормозными механизмами и т. д.

    Попробуем оправдать литые диски?!

    Хрупкость литых дисков в мороз, о которой мы говорили выше. В принципе это правда. Действительно алюминиевые сплавы при минусовых температурах становятся более ломкими. Но если взглянуть на это с другой стороны, то можно отметить тот факт, что критические температуры, свойственны определенным регионам в нашей стране, например, где-нибудь в Сибири, но даже там температура не так часто опускается ниже отметки в — 40°C. Так что этот довод можно подвергать сомнению или не учитывать вовсе.

    В зимнее время из-за скользких дорог существует большая вероятность бокового удара о препятствие (бордюр, ледяная яма, куски льда и т. д.). После удара литые диски часто повреждаются и требуют дорогостоящего ремонта или вовсе не подлежат восстановлению. Да есть такое дело, однако если вы проживаете в городе, где дороги хоть немного убирают и обрабатывают реагентами, то можно сказать, что вероятность попадания в подобную ситуацию довольно-таки маленькая. К тому же, зимой адекватные люди, которые берегут себя и свой автомобиль, не ездят быстро, и если даже вы и поймаете яму на дороге, то скорее всего литой диск после этого останется целым.


    Снег в литых дисках и вправду играет не в пользу литых дисков, из-за их открытой конструкции, мокрый снег и мороз, который часто его сменяет, могут сыграть злую шутку, в случае если вы используете литые катки зимой. Однако в большинстве случаев производители литья работают над ошибками и современные литые диски имеют конструкцию способную выполнять самоочистку от снега во время движения автомобиля. Ко всему прочему, литые диски легче очистить от льда и снега чем металлические, кроме того охлаждение тормозных элементов у литых аналогов намного лучше из-за той-таки открытой конфигурации.

    Повреждение ЛКП литых дисков. Данный пункт актуален лишь в тому случае, что диски китайские или покрашенные своими руками. Качественные же фирменные литые диски имеют довольно прочное лакокрасочное покрытие, как правило на порядок выше покрытия многих стальных аналогов. И если вы не собираетесь ездить по бездорожью с толстым льдом или целине, то бояться вам в принципе нечего.

    Как видите, и те, и другие диски имеют ряд преимуществ и недостатков друг перед другом, причем некоторые недостатки, если взглянуть на них под другим углом, могут оказаться просто вымыслом или просто мифом. Самое главное — это понять для себя, что для вас и вашего авто будет лучше в тот или иной период времени.

    Подытожим

    Если вы знаете, что зимы у вас суровые и ездить вы будете по не самым лучшим дорогам, то, пожалуй, более мудрым решением будет поставить на зиму штамповку, их не так жаль в случае повреждения, они более выносливые и стойкие к ударам, нежели литые диски.

    Если же у вас качественные литые диски, покрытые заводской краской, вы проживаете в регионе, где слишком низкие температуры — редкость, вы передвигаетесь исключительно по городу, где дороги преимущественно чистые — смело можете использовать литые диски. Аккуратная эксплуатация и бережное отношение вряд ли навредит вашим литым каткам зимой. Единственное о чем стоит задуматься, так это над тем, стоит ли постоянно ездить на шиномонтаж при смене резины, или может быть стоит купить дополнительный комплект литых дисков на зиму.

    На этом наш краткий опус подошел к концу, всем осилившим спасибо за внимание, все кто желает дополнить или высказать свое мнение по этому поводу могут сделать это, используя форму для комментов. Всем пока и до новых встреч на Вопрос Авто. Берегите себя!

    10 мес.

    Литье или штамповка — что лучше надеть на зиму?

    Люди, имеющие автомобили часто приходят к спору, на какие же диски лучше надеть зимние шины: литые или штампованные. Каждый имеет свои предпочтения, поэтому выбор стоит осуществлять опираясь на характеристики и свойства дисков.

    Отличие литых дисков от штампованных

    Различают два типа дисков для автомобильных колес: цельнолитые и штампованные из стали. За счет прочной структуры и свойствам стали конструкция изделий служит долгие годы. Но что же выбрать? Классическую «штамповку» или литые диски?

    Литые диски производятся путем литья сплавов металлов, например, алюминия. Товар, который получается методом литья отличается меньшей массой, особой прочностью при поездках и привлекательным дизайном. При температуре ниже -40оС изделия теряют свойства, а именно — прочность, поэтому их лучше использовать осенью, летом, весной и в «теплые» зимы. В отличие от штампованных, эти изделия подвергаются появлению трещин, сколов при интенсивных ударах и нагрузках.

    Стальные штампованные диски производятся методом сборки нескольких деталей, которые изготавливаются при помощи штамповки из листовой стали. В отличие от литых, штампованные изделия имеют возможность исправляться от сильных ударов и вмятин при поездках. Использовать изделия можно в любую пору года, так как они обладают свойствами выдерживать низкие температуры. Диски имею большой вес и обыкновенный внешний вид, но их цена соответствует предложенным характеристикам товара.

    Какие же диски выбрать на зиму?

    Выбор дисков зависит только от предпочтений автомобилиста. Опираясь на характеристики и преимущества литых и штампованных дисков подбор компонентов для авто становится проще. Если на автомобиле стоит «литье», то не имеет смысла менять их на штампованные, ведь литые быстрее набирают разгон, что востребовано при гололедах.

    Так же и наоборот. Если на вашем авто установлены штампованные диски в хорошем состоянии, то приобретать литые нет смысла. Часто штампованные аксессуары для авто используются в северных странах, так как они обладают высокой прочностью к нагрузкам и выдержкой низких температур.

    Выбирать какие диски приобретать и использовать в дальнейшем — зависит от вас. Наш интернет-магазин «AvtoAll» предоставляет литые и штампованные диски любых размеров, а также — разнообразного дизайна конструкций и ценовой категории.

    Распространенные мифы о литых и штампованных дисках

    Почитав в сети характеристики о литых дисках появляются сомнения при покупке. Зачастую, от приобретения литых товаров автомобилистов настораживают следующие последствия:

    • конструкция литых дисков трескается от нагрузок;
    • на изделиях с тонкими спицами в зимний период появляется налет ржавчины;
    • за счет скользких дорог высока вероятность удара дисками об бордюр или другое препятствие;
    • при использование противогололёдных составляющих диски подвергаются появлению коррозии.

    Высказывания о хрупкости «литья» под действием низких температур не совсем правдиво. Из уроков химии известно, что алюминий стает более хрупкий при морозах. Но в наших края автомобилисты крайне редко встречаются с температурами ниже -40оС, что обуславливает прочность не худшую прочность «литья», чем в штампованных дисках.

    Современные конструкции литых товаров для автомобилей покрывают специальным покрытием, которое предотвращает появление коррозии длительное время. Можно смело сказать, что для «литья» влага и снег не враги.

    С боковыми ударами та же история. Разве вы ежедневно ударяетесь колесами об препятствия? Такая ситуация происходит редко и несет серьезных последствий для конструкции.

    Что касается снега, то он забивает штампованные и литые диски, но в последних счет конструкции обеспечивается очищение в процессе езды. Снег можно назвать как природным мойщиком дисков и охладителем тормозных дисков, что требуется при интенсивном использовании тормозов во время гололедов.

    Чем отличаются кованые диски от литых?

    1. Главная
    2. Информация
    3. Чем отличаются кованые диски от литых?

    Сегодня мы бы хотели рассказать Вам о том, чем отличаются кованые диски от литых, и о том почему они делают Ваш автомобиль более безопасным, экономичным и индивидуальным.

    Вообще говоря “кованые диски” — это некорректное название, правильнее называть метод изготовления данных дисков — горячая объёмная штамповка в закрытых штампах. Получаемые этим методом диски делают из алюминиевого сплава группы АВ(кстати, если вы не знали, данный сплав используется в авиационной промышленности и более известен на за рубежом как “авиационный алюминий 6061”). Готовые диски обладают уникальными свойствами — они лёгкие, прочные и не подвержены коррозии.

    Прочность кованого диска выше, по сравнению с литым. Дело тут как в материале, так и в самом методе изготовления: при ковке (горячей объёмной штамповке) разогретый металл подвергается пластической деформации под высоким давлением, при которой его структура уплотняется, становится однородной, без раковин и рыхлостей, что присуще литым дискам. Заготовка, получаемая при горячей объёмной штамповке имеет мелкозернистую структуру, и, так называемую “волокнистость”, имеющую определенное направление при заполнении пресс-формы. Колесо, получаемое из таких штамповок обладает высокими прочностными характеристиками, а также имеет высокий показатель упругости, что практически отсутствует у литых колёс. Конечный продукт можно сделать более лёгким без критической потери механических свойств. Например: толщина обода кованого диска в среднем на 20% меньше, чем у литого.

    Итак, прочность при малом весе. Что в результате?

    • Уменьшение неподрессоренной массы колеса, что влечёт за собой улучшение управляемости за счёт более эфективной, быстрой работы амортизаторов, увеличение динамики автомобиля, а также снижение расхода топлива.

    • Высокая упругость диска при умеренных ударных нагрузках, пластичность и небольшие деформации при пиковых значениях позволяет кованому колесу продолжать эксплуатацию, в то время как литое колесо значительно деформируется или разрушается.

    Любопытные факты

    • Тема кованых дисков появилась в Тольятти благодаря автоспорту. Ведь он немыслим без лёгких и прочных колес, и в России-то, собственно говоря, «ковка» выпускалась сначала исключительно «под спортсменов». Кованый диск с его почти безграничным прочностным ресурсом практически невозможно разрушить: нередки случаи, когда на раллийных соревнованиях экипажи, повредив покрышку, доезжают на голом диске (!), тем самым спасая результат. Ни стальной штампованный, ни легкосплавный литой диск такого сделать не позволяют, потому что в условиях гонки при отсутствующей покрышке разрушаются мгновенно.

    • Заготовка(поковка) под 17-дюймовое колесо весит около 33 килограмм. А вес готового колеса составляет в среднем 8 килограмм! 25 килограмм дорогого металла уходит в стружку, которую нужно переплавить, чтобы снова запустить в производство. К этому также добавляются существенные затраты на механическую обработку колеса: токарные операции, фрезерование, сверление. Не правда ли, теперь становится понятно, почему кованое колесо дороже литого?

    • Лакокрасочное покрытие кованого диска легко восстановить перекрасив его, при бережном отношении такой диск будет выглядеть как новый — это дает высокую перспективу для вторичного рынка. Литое колесо при длительной эксплуатации сложнее поддается восстановлению и обновлению лакокрасочного покрытия ввиду его меньшей коррозионной стойкости.

    Возврат к списку


    Чем отличается литье от ковки

    Кованые диски — прерогатива богатых автовладельцев?
    Во всем мире это действительно так, поскольку себестоимость (а соответственно и цена) кованых дисков в разы превышает аналогичные показатели литых дисков. Именно поэтому, кованые диски традиционно производятся для автомобилей премиум-класса, а также для дорогих спортивных авто.На российском рынке же ситуация пока еще несколько отличается: несколько предприятий, получивших очень дорогостоящее оборудование в наследство от советского ВПК пока еще могут позволить себе производство относительно дешевых кованых дисков, продажная цена на рынке которых иногда в десять раз ниже западных аналогов.

    Что такое кованые диски и чем они отличаются от литых?

    Кованые диски делают из тех же материалов (сплавов), что и литые, только отличается сама технология производства: кованые диски производятся путем промышленной горячей штамповки, после чего, также как и литые, проходят процесс закалки и искусственного старения.

    Исходя из технологии производства, такие диски несколько легче своих литых аналогов, но при этом они имеют гораздо более высокую прочность, меньшую хрупкость и в некоторых случаях они вполне ремонтопригодны. На сильные удары такие диски реагируют почти также, как стальная штамповка, т.е. они могут деформироваться, не разрушаясь при этом, только сама сила удара, необходимая для деформации, нужна гораздо большая, нежели для стального диска.

    Именно в ударопрочности кроется основной недостаток кованого диска — на большой яме и на высокой скорости кованый колесный диск, скорее всего, останется целым, но передаст при этом всю силу удара на подвеску автомобиля, которая на такую нагрузку в большинстве случаев не рассчитана. Поэтому, «поймав» яму на скорости на кованых дисках настоятельно рекомендуется при первой же возможности заехать на СТО и проверить состояние подвески.

    В целом, кованый диск можно считать оптимальным соединением эксплуатационных преимуществ литого и стального дисков, за исключением такого немаловажного потребительского свойства, как цена. Кованые диски в разы дороже литых, а поэтому позволить их себе могут лишь немногие автолюбители, кроме того, кованые диски предназначены, в основном для эксплуатации на автомобилях с усиленной подвеской.

    Как отличить кованый диск от литого?

    На самом деле есть всего несколько косвенных признаков, по которым можно внешне различить кованые и литые диски в магазине. Абсолютно точно определить, ковку Вам предлагают или литье Вы, без сложных исследований и оборудования, никак не сможете.

    Тест для внимательных: найти 5 отличий «ковки» от «литья»

    Чем хороши кованые диски? Прежде всего, своим весом. Качественная ковка легче литья вполовину. Это хорошо, как для динамики и расхода, так и полезно для ходовой части, которая подвергается меньшим нагрузкам. Цена кованых дисков также выше. Но многие сознательно идут не дополнительные траты, обеспечивая высокие эксплуатационные характеристики своему «железному коню». Стоимость же является и основным фактором, обесславливающим высокий риск покупки «кота в мешке». История знает немало примеров, когда вместо «ковки» доверчивым покупателям на рынках и даже в магазинах подсовывали литые диски. И неудивительно, ведь внешне они отличаются мало.

    Для того чтобы не попасться на удочку нерадивых продавцов, рекомендуем ознакомиться с некоторыми отличиями кованых дисков от литых изделий. Очевидных признаков, по которым визуально можно определить «подлог» немного. Обычный, неискушенный покупатель может использовать для этого пять основных правил:

    1 Вес. Известно, что это основной параметр, который отличает ковку от литья. Совершенно справедливо считается, что качественный кованый диск диаметром 15 дюймов не может весить больше, чем 4-5 килограммов. Для сравнения литье такого же размера будет иметь вес в 7-8 килограмм. Разница существенна, не так ли? Отметим, что на кованую продукцию многих российских предприятий это правило не распространяется. Используя довольно устаревшие технологии, они просто не способны выпускать действительно легкое «литье». Вес отечественных кованых дисков примерно такой же, как и хорошего импортного литья.
    2 Форма изделия. Литье, как правило, дополнительно не фрезеруется и не проходит токарную обработку. Последствия такого подхода видны невооруженным взглядом. Кромка литого диска может быть не совсем ровной тогда, как ковка отличается максимально точной геометрией за счет специальной токарной и фрезерной обработки. И опять-таки, не будем слишком категоричны. Современное «литье», изготовленное по новым технологиям, по форме мало чем отличается от ковки. Правда, и стоит оно не намного дешевле.
    3 Способ нанесения надписей. Серийная продукция, произведенная методом ковки, маркируется при помощи технологии штамповки. В отличие от литья, она не выпуклая, а наоборот – вдавленная. И снова об исключениях. Если вы возьмете в руки диск, изготовленный на заказ, маркировка на нем может быть сделана аналогична той, которая имеется на литье. Впрочем, и обратные ситуации встречаются часто.
    4 Обозначение изделия в спецификации. Если у вас есть возможность ознакомиться с сертификатами или сопроводительными документами на изделия, обратите внимание на спецификацию. В ней кованые диски обозначаются термином «FORGED». Но это справедливо только для фирменных изделий, изготовленных на авторитетных предприятиях и под известными марками. Турецкие и китайские производители могут указать в спецификации любые данные. И такая ситуация встречается довольно часто.
    5 Стоимость. Разумеется, главным критерием цена служить не может. Но все же, стоимость литого диска существенно ниже, чем кованого. Вряд ли это поможет вам в борьбе с недобросовестными предпринимателями, которые сознательно завышают цену. Но в том случае, если продавец сам не знает, какого типа товар он реализует, слишком низкая стоимость должна, по крайней мере, насторожить. К продукции российского производства это не имеет отношения. Она стоит так же, как импортное литье, но и по своим характеристикам далека от хорошей ковки.

    Очевидно, каждое из правил имеет исключение или определенные оговорки. Поэтому полагаться при выборе изделия на какой-либо один из пунктов не стоит. При оценке же совокупных факторов велика вероятность того, что вам не подсунут литье вместо ковки. Окончательный же «приговор» можно получить только после тщательных лабораторных исследований. Таким образом, доказывать продавцу то, что он продает не тот товар, о котором говорит, слишком яростно, не рекомендуется. При возникновении каких-либо сомнений от покупки лучше просто отказаться.

    Вопрос о том, как узнать: кованый диск или литой, волнует многих автовладельцев, которые собираются приобрести диски, полученные по технологии ковки. Действительно: цена последних достаточно высока, так что стать жертвой мошенников не хочется никому. Кованые диски не случайно называют прерогативой богатых автовладельцев: технология их производства достаточно сложна и энергозатратна, поэтому за рубежом их изготавливают для ТС класса «Premium». Однако в нашей стране ситуация обстоит несколько иначе, что позволяет определять цену этих изделий в разы ниже! Итак, если Вы задаётесь вопросами о том, чем отличаются кованые диски от литых и какие диски легче: кованые или литые, эта статья — для Вас!

    Разница — в технологии производства!

    Технология производства литых и кованых дисков определила название их видов. Для изготовления и первых и вторых применяются алюминиевые сплавы с легирующими добавками. Разница заключается именно в технологии, которая предусматривает применение горячей объёмной штамповки, закаливание и искусственное старение для литых дисков. Всё эти процессы позволяют достичь такой структуры материала, которая будет хорошо выдерживать нагрузки за счёт своей прочности и пластичности! Благодаря ей кованые диски можно ремонтировать даже в тех ситуациях, когда литые восстановить уже не получится. Даже при сильных ударах, приводящих к деформациям, кованые диски не разрушаются.

    Как определить кованый диск?

    Несмотря на всё вышеперечисленное, вопрос о том, как определить кованый диск или литой, остаётся актуальным. Итак: на какие параметры нужно обратить внимание для того, чтобы не попасть впросак и не переплатить за литой диск вместо кованого?

    • Вес кованого диска меньше. Так, он составляет до 5-ти кг для изделия диаметром 15 дюймов и 8 кг — для литого изделия такого же диаметра. Впрочем, стоит отметить: данный параметр может не сработать в случае, если речь идёт о дисках отечественного производства, которые изготавливаются по старым технологиям. В этом случае российская ковка может практически не иметь отличий от зарубежного литья;
    • Литые диски имеют неровную кромку. Кованые диски таких несовершенств абсолютно лишены, поскольку технология их производства предусматривает дополнительную обработку, а значит — и идеальную геометрию. Впрочем, стоит отметить, что литые диски, изготовленные по самым последним технологиям, тоже лишены такого недостатка, как неровная кромка;
    • На кованых дисках имеются штампованные или вдавленные надписи. В то же время литые отличаются выпуклыми обозначениями, хотя и в данном случае имеются исключения;
    • Во спецификации кованого диска от известных производителей имеется обозначение «forged», которое переводится как «кованый», «штампованный».

    К сожалению, цена далеко не всегда является определяющим фактором того, литой перед Вами диск или кованый. Обусловлено это непорядочностью продавцов, которые, зная об этой особенности, нередко искусственно завышают стоимость литых дисков. Для того чтобы гарантированно приобрести кованые диски, обращайтесь в компанию «Bullet»!

    Чем отличается литье от штамповки? _News _ Liyang Liqiang Machinery Co., Ltd.

    Штамповка в соответствии с классификацией процесса может быть разделена на две основные категории: процесс разделения и процесс формовки. Процесс разделения также называют вырубкой, и его целью является отделение штампованных деталей от листа по определенной контурной линии с обеспечением требований к качеству отделяемых участков.

    Штамповка – это эффективный метод производства с использованием композитных форм, особенно многопозиционных прогрессивных форм, на прессе Полный многопроходный процесс штамповки для реализации полностью автоматического производства от размотки, правки и штамповки полос до формовки и отделки.Высокая эффективность производства, хорошие условия труда, низкие производственные затраты и, как правило, производительность сотен штук в минуту. Целью процесса формования является пластическая деформация листа без разрушения заготовки для получения заготовки нужной формы и размера. В реальном производстве часто бывает так, что несколько процессов интегрированы в одну заготовку. Вырубка, гибка, резка, вытягивание, выпуклость, вращение и коррекция — вот несколько основных штамповочных работ.

    Отливки — это металлоформованные изделия, полученные различными способами литья, то есть заливкой и впрыскиванием расплавленного металла Ингаляционным или другим способом литья в предварительно подготовленную форму, и после охлаждения изделие, имеющее определенную форму, размеры и характеристики получают падающим песком, очисткой и последующей обработкой.

    Отличие металлических штамповок от отливок: тонкие, однородные, легкие, прочные, штамповка может затруднить изготовление другими способами Заготовка с ребрами, ребрами, волнистостью или отбортовкой для повышения ее жесткости. Благодаря использованию прецизионных пресс-форм точность заготовки может достигать микронного уровня, а повторяемость высокая, а технические характеристики одинаковы. Можно пробивать отверстия и бобышки.

    Твердость металлических штампованных деталей измеряется твердомером Роквелла.Небольшие штамповки сложной формы можно использовать для испытания небольших плоскостей, которые невозможно проверить на обычных настольных твердомерах по Роквеллу.

    Свойства самой отливки напрямую влияют на качество обработки, где важным показателем обработки отливки является значение твердости.

    1. Твердость по Бринеллю: в основном используется для определения отливок, поковок, деталей из цветных металлов, горячекатаных заготовок и отожженных деталей. Твердость, диапазон измерения ≯ HB450.

    2. Твердость по Роквеллу: HRA в основном используется для испытаний образцов с высокой твердостью, и измеряются твердость и поверхностная твердость HRC67 или выше. Например, цементированный карбид, азотированная сталь и т. д., диапазон измерения HRA > 70. HRC в основном используется для измерения твердости стальных деталей (таких как углеродистая сталь, инструментальная сталь, легированная сталь и т. д.) после закалки или отпуска, и диапазон измерения составляет HRC20~67.

    3. Твердость по Виккерсу: используется для определения твердости тонких и стальных деталей, также может использоваться для определения науглероживания, цианидной твердости деталей с поверхностным упрочнением, таких как азотирование, азотирование и т. д.

    В чем разница между обработкой листового металла и штамповкой металла?

    Процесс штамповки металла делится на процессы гибки и растяжения, тогда как обработка листового металла в основном включает сдвиг, гибку и сварку. Существуют большие различия в технологическом процессе между ними. Так в чем же разница между штамповкой металла и обработкой листового металла?

    Ⅰ. Процесс штамповки металла и обработки листового металла

    Обработка листового металла — это не только основная технология, которой должны овладеть специалисты по обработке листового металла, но и важный процесс формирования изделий из листового металла.При обработке листового металла в основном используется гибка листового металла. Используемые машины в основном представляют собой гибочные машины, а детали имеют относительно большие размеры. Процесс обычно таков: сначала вырезают пластину (заготовку), затем сгибают, а потом сваривают. Станок, используемый для штамповки металла, представляет собой пуансон. Точность деталей должна быть высокой. Как правило, для обеспечения точности следует использовать пуансон. Процесс: резка (вырубка) и снятие заусенцев.

    Ⅱ. Отличие обработки листового металла от штамповки металла

    1.Количество обработки листового металла отличается от количества штамповки металла: обработка листового металла подходит для ручного или мелкосерийного производства. Точнее, расстойка, и то количество сравнительно небольшое. Если форма открыта, стоимость формы не будет возвращена. Штамповка металла — это массовое производство и требования к точности вещей, объем производства относительно велик. Он должен быть выбит на штампе.

    2. Процесс обработки листового металла отличается от штамповки металла: детали из листового металла — это то, что рабочие выбивают вручную с помощью простого оборудования, такого как молоток.Характеризуется низкой эффективностью. Качество деталей недостаточно стабильно за счет ручного управления, но стоимость невысокая. Он используется в мелкосерийном производстве или на этапе пробного производства. Штампованные детали представляют собой детали из листового металла, штампованные штампами и прессами. Он характеризуется высокой эффективностью, качеством деталей, контролируемым штампом, высокой стабильностью, но высокой стоимостью. Он используется для массового производства.

    3. Процесс обработки листового металла отличается от процесса штамповки металла: штампованные детали основаны на прессах и формах для приложения внешних сил к пластинам, полосам, трубам и профилям для получения пластической деформации или разделения, чтобы получить желаемое форма и размер заготовки.Штамповка и ковка относятся к обработке пластмасс. Заготовками для штамповки в основном являются горячекатаные и холоднокатаные стальные листы и полосы.

    Обработка листового металла представляет собой комплексный процесс холодной обработки листового металла, включая резку, штамповку/резку/компаундирование, фальцовку, сварку, клепку, сращивание, формование и т. д. Его примечательной особенностью является то, что толщина одной и той же детали одинакова. . Изделия с обработкой листового металла называются деталями из листового металла. Детали из листового металла, на которые ссылаются разные отрасли, обычно различаются и в основном используются для сборки.

    В чем разница между ковкой, штамповкой и литьем? — Точное литье

    1.В чем разница между ковкой и литьем?

    (1)Концептуальное отличие

    • Литье представляет собой перевод бесформенного жидкого металла в формованное твердое тело.
    • Ковка предназначена для изменения одной формы твердого тела в другую другую форму.
    • Ковка похожа на процесс формования воска. Когда вы расплавляете стальной или чугунный лом до жидкого состояния, а затем заливаете их в форму, получаются различные формы.
    • Ковка аналогична замешиванию теста. Точно так же вы помещаете твердую заготовку в форму при высокой температуре, а затем передаете ей желаемую форму.
    • В процессе литья жидкий расплав металла заливают в форму, чтобы получить желаемую форму. Основное внимание уделяется контролю техники литья при плавке и заливке.
    • Ковка — это процесс формования твердого пластика, такой как экструзия, волочение, штамповка, штамповка. Ковка в основном делится на горячую ковку и холодную ковку.

    (2) Ковка — это процесс медленной формовки, а литье — мгновенной формы.

    • Жидкость расплавленного металла заполняет полость и охлаждается в процессе литья, и в заготовке легко образуются воздушные отверстия.
    • Ковка предназначена для формирования деталей путем экструзии при высокой температуре, при этом зерна заготовки будут измельчаться.

    2. Различия между открытой штамповкой и штамповкой

    (1).молотковая поковка

    • Ковка в открытых штампах — это методы ковки, при которых нагретую металлическую заготовку помещают между верхней и нижней опорами ковочной машины и подвергают непосредственному удару или сжатию для получения требуемой формы.Он наиболее применим к простым по форме, цельным, малообъемным или тяжелым деталям.
    • Ковка в открытых штампах может быть разделена на ручную свободную ковку и свободную ковку на станке. Ручная свободная ковка имеет низкую эффективность производства и высокую трудоемкость и используется только для ремонта или простого, мелкосерийного производства поковок, в современном промышленном производстве машинная свободная ковка стала основным методом производства поковок, в тяжелом машиностроении, она играет особенно важную роль.

    (2).штамповка

    • При штамповке нагретая заготовка помещается и формуется в штампе, закрепленном на штамповочных прессах.
    • Штамповка может производиться на различных станках. В промышленном производстве паровоздушный молот обычно используется для ковки в штампах, и его тоннаж находится в пределах 5KN ~ 300KN (0,5 ~ 30T). Тоннаж пресса для горячей штамповки находится в пределах 25000KN~63000KN.
    • Штамп для штамповки делится на однокамерный и многокамерный.Однокамерный штамп фиксируется пазом типа «ласточкин хвост» и наклонным клином для предотвращения выступания и смещения влево-вправо. Комбинация шпонок и шпоночных пазов обеспечивает точное положение ковочного штампа и предотвращает перемещение вперед и назад.
    • Однокамерная головка обычно является конечной камерой головки. Кузнечная заготовка изготавливается с помощью пневматического молота, а затем придается желаемая форма путем многократной окончательной обработки ковочных штампов, а затем вырезаются кованые клапаны.

    3. Различия между литьем, ковкой, штамповкой и литьем под давлением

    (1) отливка

    • Литье заключается в расплавлении сырья и естественном формовании его в литейной форме;
    • Ковка заключается в нагревании сырья до определенной температуры с последующим использованием инструментов для придания формы;
    • Штамповка предназначена для придания формы с помощью соответствующей штамповки;
    • Литье под давлением заключается во впрыскивании расплавленного сырья в форму под давлением для достижения более высокой плотности или более точной формы;

    (2) Ковка:

    • Он формируется путем экструзии при высокой температуре, и зерна компонентов могут быть измельчены в процессе.
    • Компоненты одинаковой толщины подходят для штамповки листового металла.
    • Ненагреваемые детали неравномерной толщины и сложной формы пригодны для литья под давлением.

    1. Литье делится на два типа: высокое давление и низкое давление.

    2. Ковка также является методом литья, единственное отличие состоит в том, что для ковки требуется более низкая температура, чем для литья, некоторые детали ковки могут быть получены в полуплавящемся состоянии.

    3. Штамповка – это процесс перевода полуфабрикатов в готовые с помощью штамповочных машин или других машин при комнатной температуре.

    4. Литье под давлением также является методом высокотемпературного литья, который подходит для более сложных деталей, которые трудно обрабатывать. Во время литья под давлением металл нагревается до жидкого состояния, а затем прессуется в форму, после чего компоненту придается форма после охлаждения.

    Разница между штампом для штамповки и штампом для литья под давлением

    Штамповочные штампы: обычно делятся на штампы для горячего тиснения и штампы для холодного тиснения. Штамповочные штампы устанавливаются на пресс или пуансон при комнатной температуре, и их сильное давление используется для штамповки сырья для получения деталей изделия требуемой формы.Точность деталей продукта полностью зависит от конструкции конструкции и производственного процесса штампа для штамповки. Литье под давлением: литье под давлением — это особый процесс литья под давлением. Металлическая жидкость поступает в полость штампа для литья под давлением на ковочной машине для литья под давлением с низкой или высокой скоростью. Поскольку металлическая жидкость медленно остывает, форма для литья под давлением использует подвижную поверхность полости для ковки под давлением, чтобы производить детали продукта, соответствующие требованиям, без заусенцев.1. Различные способы формования.Штамповочные штампы, как правило, формируются сдвигом с использованием пресса для прессования и резки сырья. Формы для литья под давлением представляют собой формовочные формы, в которых используется жидкий металл для заполнения полости формы и медленное давление во время охлаждения для формы.
    2. Операционные объекты разные. Форма для штамповки выполнена из твердого металла, а форма для литья под давлением — из жидкого металла.
    3. Спецификации операционных объектов различны. Размер деталей изделия, формируемых штамповочными формами, обычно невелик, в то время как более крупные детали изделия можно изготавливать с использованием форм для литья под давлением.
    4. Стоимость производства отличается. В формах для литья под давлением производятся изделия, требующие дополнительной обработки, такой как полировка и хромирование. Таким образом, себестоимость производства примерно на 30% выше, чем стоимость штамповки штампованных изделий.

    Компания Ningbo Fuerd была основана в 1987 году и является ведущим производителем инструментов для литья под давлением с полным спектром услуг, литьем алюминия под давлением, литьем цинка под давлением, производителем гравитационного литья. Мы являемся поставщиком решений, предлагающим широкий спектр возможностей и услуг, включая инженерную поддержку, проектирование, пресс-формы, сложную обработку с ЧПУ, пропитку, галтовку, хромирование, порошковое покрытие, полировку, сборку и другие услуги по отделке.Мы будем работать с вами как партнеры, а не просто поставщики.

     – Полный спектр услуг по литью под давлением и механической обработке с 1987 года
     – Машина для литья под давлением от 180 до 4400 тонн
     – Более 1 500 комплектов литейных деталей, экспортируемых за границу Знаменитый «Город литья под давлением в Китае»
     — Хорошо обученный персонал окажет вам эффективную поддержку от запроса предложения до отгрузки.

    НИНБО ФЮЕРД МЕХАНИКАЛ КО., ООО
    Сайт: https://www.fuerd.com

    Прецизионная штамповка металла | Литье под давлением

    Спросите компанию Thomas Engineering в Миннеаполисе: в чем разница между прецизионной штамповкой металла и литьем под давлением?

    2 июля 2015 · Комментариев нет

    Существует несколько различных способов изготовления металлических деталей, и каждый из них имеет уникальные преимущества. Двумя из этих методов являются прецизионная штамповка металла и литье под давлением. Компания Thomas Engineering в Миннеаполисе, штат Миннесота, решила сосредоточиться на прецизионной штамповке металлов, но в чем именно разница между этими двумя методологиями?

    Прецизионная штамповка металла

    В процессе прецизионной штамповки металла плоский лист холодного металла помещается в штамп для штамповки в механическом прессе.Затем деталь вырезается, прокалывается, сгибается или складывается для создания желаемого компонента. Можно даже выполнять несколько операций над деталью с помощью процесса, называемого прогрессивной штамповкой. В целом, штамповка — очень экономичный способ массового производства самых разнообразных деталей. Цена за штуку уменьшается по мере увеличения объема заказа.

    Литье под давлением

    Литье под давлением, с другой стороны, представляет собой другой процесс, при котором расплавленный металл под высоким давлением нагнетается в стальную форму, также известную как штамп.Эти многоразовые штампы могут быть разработаны для производства сложных компонентов. Компоненты, отлитые под давлением, как правило, прочнее, чем те, которые созданы в процессе прецизионной штамповки металла, поскольку внутреннее зерно расплавленного металла принимает форму изготовленного компонента по мере его охлаждения. Однако процесс литья под давлением более сложен и требует более сложного оборудования, поскольку используемый металл необходимо сначала расплавить в высокотемпературной печи.

    Компания Thomas Engineering специализируется на прецизионных штампованных металлических компонентах толщиной от 0.001″-0,125″ для ряда отраслей, включая автомобильную, медицинскую и технологическую отрасли. Мы используем программное обеспечение для трехмерного автоматизированного проектирования (САПР) для разработки максимально точных инструментов. Этот процесс компьютерного моделирования в сочетании с нашим более чем 50-летним опытом и знаниями в области быстрого прототипирования и дополнительных услуг позволяет нам решать любые поставленные перед нами задачи по штамповке металлов. Свяжитесь с нами сегодня в Миннеаполисе, штат Миннесота, или в одном из наших офисов в США и сообщите нам: что мы можем создать для вас?

    Теги: Прецизионная штамповка металла ·


     

    История штамповки металлов | Томас Инжиниринг Компания

    С тех пор, как человек понял, как переплавлять руду в металл, люди пытались найти новые и лучшие способы изготовления металлических изделий.От ковки и литья расплавленного металла в песчаные формы до работы кузнецов и современной прецизионной штамповки металлов — история компании представляет собой путь непрерывных изобретений и инноваций. Сегодня прецизионная штамповка металлических деталей такими компаниями, как Thomas Engineering Company в Миннеаполисе, штат Миннесота, вывела прецизионную штамповку металла на новый уровень, о котором ранние мастера по металлу и представить не могли.

    Чтобы понять историю развития процесса прецизионной штамповки металлов и то, как он изменил производство листового металла , достаточно взглянуть на монеты.Первые попытки штамповки металла начались с чеканки монет.

    Считается, что первые монеты были отчеканены в седьмом веке до нашей эры. лидийцами, народом, живущим на территории современной Турции. Принцип, лежащий в основе этого процесса, не сильно отличался от штамповки металла, которая делается сегодня. Был создан кубик с изображением одной стороны монеты. Другое изображение было вырезано на марке, по которой ударяли тяжелым молотком, создавая двустороннюю монету.Эти монеты обычно изготавливались из металлов, таких как золото или сплав золота и серебра.

    Этот процесс чеканки монет и, в конечном итоге, других предметов оставался в основном таким же примерно до 1550 года, когда Маркс Шваб, немецкий ювелир, изобрел винтовой пресс для чеканки монет. Винтовой пресс вращали целых двенадцать человек, чтобы создать давление, необходимое для формирования металла. Хотя достижения в области металлургии позволили создавать гораздо более прочные и долговечные штампы и штампы, концепция процесса осталась прежней.

    С приходом промышленной революции грубая сила винтового пресса, приводимого в действие человеком, была заменена использованием энергии пара, чтобы поднять тяжелый груз над штампом и бросить его, чтобы ударить по изображению. По мере совершенствования технологий скорость чеканки монет резко возросла, но штамповка металлических деталей для промышленного использования была почти неслыханной до 1890-х годов. До этого производители полагались на ковку и литье под давлением для изготовления большинства металлических компонентов. Однако в 1890 году немецкий производитель велосипедов начал изготавливать детали для велосипедов методом металлической штамповки.

    Когда производители начали понимать, насколько быстрее и дешевле можно изготавливать детали с помощью штамповки металла, этот процесс начал процветать. Удивительно, но одним из последних производителей, применивших штамповку металлических деталей для автомобилей, был Генри Форд. Новатор в процессе сборки, его инженеры должны были убедить Форда, что штамповка металла для крыльев и других деталей не только быстрее и дешевле, чем литье под давлением, но и по качеству не уступает. Поскольку производственные потребности увеличились, у Ford не было другого выбора, кроме как принять эту новую технологию, чтобы не отставать от спроса.

    С тех самых скромных времен прецизионная штамповка металла теперь используется почти в каждом продукте, который мы используем. По мере улучшения возможностей процесса открываются новые рынки. В Thomas Engineering Company мы постоянно инвестируем в расширение пределов и улучшение рабочих допусков того, что можно сделать с помощью прецизионной штамповки металла. Мы можем производить штампованные детали для сверхтонких приложений толщиной до 0,001 дюйма. Список наших клиентов включает в себя такие разные отрасли, как электроника, медицина, автомобилестроение, компьютеры, аэрокосмическая промышленность и многое другое.

    Нужен ли вам прототип детали со сроком изготовления всего несколько дней или производственный цикл буквально из миллиардов деталей, компания Thomas Engineering Company уже более пятидесяти лет удовлетворяет потребности предприятий в прецизионной штамповке металлов. Свяжитесь с нами и узнайте, как мы можем работать с вами, чтобы помочь вам достичь ваших целей.

    Компас и наковальня — Страница 2 из 3 — Поиск компаний по ковке, штамповке и литью металла

    При рассмотрении того, какой метод производства лучше всего подходит для вашего приложения или компонентов, два самых популярных процесса включают литье под давлением и литье под давлением.Оба способа изготовления имеют преимущества и недостатки. Из-за производственной схожести конструкторы и инженеры могут…

    Прочитайте больше

    Как ценный производственный метод с 1800-х годов, литье под давлением позволяет создавать однородные компоненты с точностью и аккуратностью. Литые под давлением компоненты используются в различных отраслях промышленности, включая электронную, медицинскую, автомобильную, аэрокосмическую и другие.Узнайте больше о литье под давлением…

    Прочитайте больше

    Благодаря возможности производить большие объемы продукции с точностью и аккуратностью, литье под давлением обеспечивает универсальность и единообразие, необходимые для массового производства медицинских инструментов и оборудования. Гладкая поверхность исключает необходимость дополнительных операций, что делает литье под давлением…

    Прочитайте больше

    Процесс литья под давлением позволяет создавать сложные детали и компоненты с высокой точностью размеров и высокой производительностью.Несмотря на то, что литье под давлением дает множество преимуществ, выбор правильного сплава для ваших компонентов может оказаться непростой задачей. Литье под давлением…

    Прочитайте больше

    Литье компонентов и деталей предлагает вам эффективный способ изготовления деталей сложной геометрии для больших и малых производственных циклов. Несмотря на то, что существует множество доступных методов литья, функциональность вашего компонента и тонкости дизайна играют ключевую роль в определении…

    Прочитайте больше

    Как широко используемый метод производства различных компонентов, литье под давлением предлагает универсальность, необходимую для изготовления деталей сложной геометрии для качественных высокопроизводительных деталей. Выбор правильного металла для ваших литых компонентов может определить общее качество и…

    Прочитайте больше

    Благодаря возможности изготовления деталей сложной геометрии литье под давлением является предпочтительным выбором для изготовления деталей и компонентов мотоциклов и автомобилей.Короткое время производственного цикла в дополнение к стабильности размеров и жестким допускам позволяет производить высококачественные автомобильные…

    в больших объемах. Прочитайте больше

    Широкий спектр отраслей промышленности может извлечь выгоду из литья под давлением благодаря эффективному способу изготовления сложных компонентов и деталей. Литье под давлением позволяет производить широкий спектр компонентов с эффективностью и точностью.Общий штамп…

    Прочитайте больше

    Благодаря тому, что устойчивый образ жизни продолжает набирать обороты, совместное использование велосипедов стало популярным экологически чистым видом транспорта. Если когда-то езда на велосипеде считалась просто развлечением или отдыхом, то теперь она стала надежным средством передвижения…

    Прочитайте больше

    Поскольку литье под давлением является эффективным способом изготовления сложных компонентов, важно понимать преимущества часто используемых металлов для изготовления литых деталей.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.