Что лучше солярис или джетта: Сравнение Хендай Солярис и Фольксваген Джетта, чем отличается?

Содержание

Сравнение Поло или Солярис: 2021, что лучше.

Так уж вышло, что именно автомобили бюджетного сегмента пользуются наиболее высоким спросом во многих странах. Радует только то, что на 2021 год эта ниша наполнена множеством автомобилей. Имеются даже автомобили от именитых брендов, которые предлагают автомобили хотя бы с намеком на какой-то комфорт.

В данной статье рассмотрим двух самых ярких представителей данного сегмента, между которыми часто приходится выбирать покупателю. Сравним два этих автомобиля и попробуем узнать, что лучше: Volkswagen Polo или Hyundai Solaris. Автомобили в 2020 году обновились, Поло перешел в новое поколение, а Солярис прошел рестайлинг.

Техническая часть

Автомобили во многом схожи, а различия, которые иногда встречаются, не являются существенными. базовые технические параметры представлены в таблице.

АвтомобильХендай СолярисФольксваген Поло лифтбек
Средняя цена новой машины

~ 1 026 000 ₽

~ 1 033 900 ₽
Тип топлива

Бензин АИ-92

Бензин АИ-95

Тип кузова

Седан

Лифтбек

Тип трансмиссии

МКПП 6

МКПП 5

Тип приводаПередний (FF)Передний (FF)
Объем двигателя, куб.см1591

1598

Мощность

123 л.с.

90 л.с.
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.

155 (16) / 4200

155 (16) / 3800
Объем топливного бака, л50

55

Число дверей4

5

Объем багажника, л480

530

Время разгона 0-100 км/ч, с

10.3

11.4
Масса, кг1221

1185

Длина кузова44054469
Высота кузова14701471
Колесная база, мм26002591
Клиренс (высота дорожного просвета), мм160

170

Относительно моторов и коробок выбор не богат. Немецкая модель в недорогих версиях может работать за счет атмосферного мотора на 1.6 литра, в паре с автоматом на 6 скоростей или же механикой на 5. Мощность простых версий Поло находится в диапазоне от 90 до 110 сил. Топовый Поло оборудован турбомотором на 1.4 литра и работает в паре с коробкой DSG, что уже позволяет лифтбеку выдать 125 сил.

В Хендай все проще, здесь два атмосферных мотора на 1.4 и 1.6 литра. Двигатели позволят седану показать 100 и 123 силы соответственно. Коробки тоже две: механика и автомат и обе на шесть ступеней.

Ощущения в дороге

С некоторыми плохими дорогами автомобили, конечно, могут справиться, если же дело дойдет до более-менее серьезного оффроуда, то тут все крайне печально, но вполне ожидаемо. Всему виной отсутствие полноприводных версий и откровенно городской клиренс. Но в городе и на трассе автомобили точно оправдают все ожидания или превзойдут их.

Новый Поло стал совсем немного лучше предыдущих версий, так как они были крайне удачными сразу. Авто прекрасно держит дорогу, лифтбек способен спокойно пройти сложный поворот даже на большой скорости, сохранив при этом комфорт для водителя и пассажиров. Также автомобиль показывает отличную реакцию даже на небольшие движения руля.

Подвеска Поло выстроена по популярной схеме для данного сегмента: спереди находится пружинная схема McPherson со стабилизаторами, сзади — полунезависимая пружинная система. Стоит отметить, что на всех поколениях Поло подвеска радует надежностью. В плане тормозов удивить нечем, спереди стоят диски, сзади барабаны, но имеются версии, где сзади будут также установлены диски.

А вот по Солярису ранее были вопросы, но с рестайлингом много из них можно считать решенными. Пропали паузы между поворотом руля и колес. Подвеска построена по аналогичной с Поло схеме, только она немного жестче, но на дорогах с дефектами (а таких в России много) это даже помогает. Тормоза также выполнены по схеме, аналогичной Поло.

Цены

Говорить о комплектациях отдельно не имеет смысла, с ними можно внимательно ознакомиться на официальных сайтах. Стоит отметить, что в базовой версии Поло предлагает немного больше, чем кореец. Дальнейшие версии выглядят примерно одинаково и там, и там.

Стоит отметить, что оба производителя предлагают много полезных функций, что свойственно не всем бюджетникам. Также стоит отметить, что корейцы все же дают больше возможностей выбора для покупателя, так как здесь предусмотрено больше пакетов с дополнительными опциями.

По ценам автомобили отличаются мало чем, в зависимости от версий каждый авто может стоить дороже или дешевле конкурента в таком же оснащении. В базе Солярис обойдется совсем чуть-чуть дешевле, но существенной экономией эту разницу точно не назовешь.

Содержание

И тот и тот автомобиль полноценно соответствует статусу бюджетного авто. Они точно не принесут неприятных финансовых сюрпризов в процессе обслуживания. По некоторым позициям кореец обойдется немного дешевле.

Также стоит отметить топливный момент. Да, расход у них номинально плюс-минус одинаковый, только немцы категорически настаивают на использовании только 95 бензина, при этом корейцы допускают использование АИ92. Правда, по факту расход у Соляриса на 92-м несколько выше.

Дизайн и вместительность

И здесь все практически равно. В 2020 кореец изменился не сильно, так как прошел всего лишь рестайлинг. А вот Поло получил долгожданное полноценное обновление. Оба автомобиля выглядят стильно, но яркими и заметными их назвать сложно.

Внутри все весьма современно, но стоит отметить, что Поло все же выглядит чуть строже. (субъективно). Также роль играет тип кузова (лифтбек и седан). Это сказывается на багажнике, кореец предоставит 480 литров, а Поло — на 50 литров больше.

Заключение

Оба автомобиля можно смело назвать удачными, и выбирать что-то действительно очень трудно. Они практически полностью идентичны. Если какой-то из них вырывается немного вперед за счет преимущества по какому-то критерию, то конкурент ответит преимуществом в чем-то другом. Это тот случай, когда машины действительно равны и выбирать смело можно то, к чему больше лежит душа.

 

 

 

Американцы оказались в восторге от новой Volkswagen Jetta. Она показала себя лучше последней Toyota Camry

Недавнее обновление Volkswagen Jetta проводилось, по сути, в рамках косметического ремонта. Производитель подкорректировал внешность и салон, а также добавил несколько опций. Такие изменения на бумаге выглядят незначительно, особенно если сравнить с тем, как был переработан Kia Cerato. Однако в США Volkswagen Jetta, возможно, в ближайшем времени станет бестселлером рынка. В пользу этого предположения свидетельствуют отзывы местных водителей о немецком седане.

Я очень доволен своей покупкой! Трудно найти седан с механической коробкой передач, у которого все еще есть все навороты в наши дни.

На шоссе тихо, в городе много бодрости и небольшой расход бензина. Он имеет пакет для холодной погоды и зеркало с автоматическим затемнением.

На нем гораздо приятнее ездить, чем на моей старой Хонда Аккорд.

Я люблю свою Джетту, она мне очень идет, и на нее приятно смотреть как внутри, так и снаружи. Великолепные функции, которые входят в стандартную комплектацию автомобиля, при этом оставаясь по-настоящему доступными, я сейчас очень много ожидаю от любых будущих автомобилей.

Volkswagen Jetta, по мнению владельцев, обладает одной важной особенностью, не характерной для многих конкурентов: немецкая модель очень тихая внутри. Интересно, но американцы ранее жаловались на то, что Toyota сделала в Camry плохую шумоизоляцию. Получается, что Jetta уже превзошла более дорогой японский бизнес-седан. Среди плюсов немецкой модели выделяют отличные технические характеристики.

Ускорение очень хорошее для двигателя объемом 1,7 литра.

Моя новая машина гладкая и быстрая! Я получаю 39 миль на галлон, что потрясающе!

Я очень рекомендую, если вам нужна спортивная машина.

Я купил Джетту с МКПП. Водить так весело.

У Jetta отличный мощный двигатель (1,5 л с турбонаддувом) и плавность хода.

Очень люблю коробку передач типтроник и спортивную передачу. Также мне нравится турбонаддув и то, как он обрабатывается. 

Jetta выделяется на фоне конкурентов продуманным с точки зрения эргономики салоном и обилием свободного пространства внутри. По мнению владельцев, немецкая модель является идеальным вариантом для семейных водителей, которые постоянно совершают продолжительные поездки. Внутри достаточно места для размещения четырех человек, а в багажник можно положить несколько чемоданов.

Кроме того, Volskwagen Jetta может похвастаться технологичным салоном и обилием опций, которые делают поездку более приятной и простой.

Цифровая кабина выглядит круто и на самом деле хорошо работает. Сиденья с электроприводом и поясничная опора — это плюс. Обогрев сидений и руля — это здорово и просто необходимо в Колорадо. Заднее сиденье с подогревом тоже приятно.

Auto Hold отлично подходит, когда вы подходите к стоп-сигналу и вам не нужно нажимать педаль тормоза все время, когда вы останавливаетесь.

Однако ряд владельцев Volkswagen Jetta 2022 года недоволен именно работой бортовой электроники. Водители указывают, что встроенное оборудование периодически сбоит.

Функция автоматической остановки / запуска двигателя меня раздражает — мотор выключается в самый неожиданный момент, когда я пытаюсь выехать на место для парковки.

Иногда перестает работать адаптивный круиз-контроль.

Иногда не работает радио и аудиосистема.

Этот недостаток компенсируется тем, что Volkswagen Jetta — экономичный автомобиль, который потребляет слишком мало топлива. Причем по данному параметру немецкий седан превосходит ряд своих конкурентов. Более того, Jetta экономичнее даже Toyota Camry, но стоит дешевле японской модели. Автор: Федор Аверьев

СНЯТИЕ НАСОСА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ — РЕНО ЛОГАН. Блог


Все автокредиты на Киа Условия покупки Киа в кредит Условия покупки автомобиля в кредит могут отличаться у банков, официальных дилеров и банков-партнеров автосалонов.

Купить в кредит Киа можно по государственной программе. Условия кредитования по этой программе: Узнать, кто официальный дилер Киа Моторс можно на сайте компании.

KIA в кредит

Покупка Киа в кредит в автосалоне Многие автосалоны в Москве и по всей России предлагают на месте оформить автомобиль в кредит или банки партнеры киа. Условия кредитования Есть говорить об основной сути данного банки партнеры киа, то оно выглядит примерно так: После того, как заканчивается срок действия выплат, у вас есть несколько вариантов дальнейшего развития событий: Вы самостоятельно продаете свое авто и погашаете займ, Вы совершаете обмен автомобиля по программе трейд-ин на новый, и продолжаете пользоваться уже новым авто закрыв остаток суммы по долгу остаточный платежВы оформляете возврат гарантийного автомобиля банку.

Его остаточная банки партнеры киа по гарантии будет чуть меньше изначального ценника на ТС, и, как правило, этой сумм будет достаточно для полного досрочного погашения задолженности.

Данная услуга удобна и подойдет тем, кто желает в однодневный срок разобраться с обменом авто. Не хотите, заниматься оформлением ссуды или не уверены в ее целесообразности конкретно в вашем случае? Не проблема, Kia дает решение банки партнеры киа этот вопрос и помогает в течение 3 дней оформить аренду на срок от полугода с нулевым авансовым банки партнеры киа и отсутствием удорожания.

Киа финанс банки партнеры киа сотрудничества Правила сотрудничества просты и доступны каждому желающему при условии отсутствия плохой кредитной истории и различных махинаций.

Несколько вариантов возможного хода сотрудничества: С помощью онлайн сервиса Киа моторс оформить заявку и в течение получаса получить ответ по запросу.

Остановиться на интересующей модели из широкого ряда, представленного компанией Kia, обратиться банки партнеры киа помощью к нужному консультанту официальных дилеров, который объяснит все доступно и на понятном языке. Автомобили корейской марки KIA пользуются довольно высоким спросом среди российских покупателей, так как представляют собой хорошее банки партнеры киа дизайна, безопасности и цены.

Минимальная стоимость КИА на отечественном рынке составляет от тыс.

Несмотря на то, что обзавестись такой машиной мечтают многие, заплатить сразу такую сумму для большинства просто невозможно, и банки партнеры киа этой причине граждане решают оформить займ на КИА. В этой ситуации есть возможность получить сниженную цену и более выгодные условия кредитования, которые предлагают банки-партнеры.

Рассмотрим несколько возможных программ.

КИА в кредит в Газпромбанке Газпромбанк является одним из лидеров российского кредитования, так как у него очень выгодные условия для машин разных марок.

что лучше выбрать Volkswagen Jetta или Skoda Octavia

 

Делаем покупку – седан Volkswagen Jetta или лифтбек Skoda Octavia?

Модели из Германии и Чехии достаточно часто сравниваются пользователями в поиске фаворита. А все из-за того, что машины на первый взгляд очень похожи между собой. Но если к ним ближе присмотреться, можно найти немало отличий. Так немецкий автомобиль выполнен в кузове седан, а чешский – лифтбек.

Экстерьер автомобилей солидный и современный, но дизайн Джетта можно упрекнуть в излишней строгости. Кузов выполнен в традиционном стиле, а вот бампер привлекает внимание своей удлиненной решеткой радиатора, которая плавно переходит в передние фары, придавая машине «прищур». Лифтбек же характеризуется широкой шестиугольной радиаторной решеткой с хромированной окантовкой, широким капотом и суженными светодиодными фарами.

Динамика и салон

Далее рассмотрим характерные отличия салонов. Внутреннее оснащение Фольксваген Джетта – вне всяких похвал, он показывает высший класс эргономики, а также оснащен системой подачи воздуха для задних пассажиров. В максимальной комплектации авто оборудовано инновационной системой Digital Cockpit, имеющей специальные яркие дисплеи, заменившие стандартную приборную панель. Сиденья имеют оптимальный уровень жесткости, комфортную конструкцию и широкое разнообразие уровней положения. Задний ряд представлен широким диваном. Что касается салона Шкода Октавиа, он привлекает благодаря необычному джойстику автоматической коробки и расположенным снизу центральным дефлекторам. Двухспицевый руль отличается оптимальными размерами, так что им будет удобно управлять пользователю любой комплекции.

Пришло время узнать, как эти авто покажут себя на дороге. Начнем с актуальной версии седана Фольксваген Джетта. Он комплектуется 1,4-1,6 л бензиновым двигателем с распределенным впрыском топлива или турбокомпрессором. Они выдают от 90 до 150 лошадиных сил. А под бампером Шкода Октавия находится 1,4-1,8 л бензиновый мотор, чьи способности оцениваются в 110-180 лошадиных сил.

Лифтбэк дополняется механической или автоматической коробкой передач на 5-6 ступеней, а вот седан можно приобрести в комплектации с 6-7-ти ступенчатым роботом. Существенного отличия между техническими характеристиками моделей нет, но у Шкоды в качестве опции есть полный привод, в то время как у Фольксвагена – только передний. Что касается управления, то и тут обе машины схожи и показывают:

  • стабильность управления на высоких скоростях;
  • плавное вхождение в повороты и отсутствие крена;
  • быструю реакцию на команды;
  • высокое сцепление с дорожным полотном.

В максимальной комплектации автомобили имеют: 6 подушек безопасности, систему ABS, мультимедийный комплекс с сенсорным дисплеем, подогрев переднего и заднего ряда сидений, круиз-контроль и парктроники.

Как купить авто через Autospot?

В каталоге интернет-магазина представлены все актуальные модификации представленных моделей. Авто реализуются напрямую от официальных дилеров. Поэтому посетители сайта могут быть уверены, что качество автомобилей соответствует всем требованиям. Также при сотрудничестве с сервисом клиенты могут рассчитывать на:

  • выгодные предложения от дилеров: скидки на оформление полиса КАСКО и ОСАГО;
  • подарки от партнеров: акционные цены на детейлинг, чип-тюннинг, «Умную мойку» и возможность бесплатного осмотра авто;
  • 12% дисконта при оформлении покупки нового авто.

Оценить возможности машин можно посредством тест-драйва, запись на который – бесплатная.

Сравнение Hyundai Sonata и Volkswagen Jetta. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

4

Количество цилиндров

4

Клапанов на цилиндр

4

Клапанов на цилиндр

4

Коэффициент сжатия

14

Коэффициент сжатия

9.6

Ход поршня

97 мм

Ход поршня

92.7 мм

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

Рядное

Диаметр цилиндра

81 мм

Диаметр цилиндра

82.5 мм

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

6 SHIFTRONIC

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

7 Робот DSG

Производительность

Мощность двигателя

150 л.с. при 6000 об/мин

Мощность двигателя

228 л.с. при 5000 об/мин

Крутящий момент

188 Нм при 5000 об/мин

Крутящий момент

350 Нм при 1700 об/мин

Объем двигателя

1999 см3

Объем двигателя

1983 см3

Расход топлива

Расход топлива (смешанный режим)

4.5-5 л/100 км

Расход топлива (смешанный режим)

8.4 л/100 км

Расход топлива на трассе

4.4-4.6 л/100 км

Расход топлива на трассе

7.3 л/100 км

Расход топлива в городе

4.7-5.2 л/100 км

Расход топлива в городе

9.4 л/100 км

Объем топливного бака

50 л

Объем топливного бака

50 л

Подача топлива

Прямой впрыск

Подача топлива

Прямой впрыск

Коэффициент лобового сопротивления

0.24

Коэффициент лобового сопротивления

0.27

Вес и обьемы

Вместимость багажника со сложенными сидениями

453 л

Вместимость багажника со сложенными сидениями

399 л

Максимальная разрешенная масса

2050 кг

Максимальная разрешенная масса

1980 кг

Количество мест

5

Количество мест

5

Другое

Радиус разворота

11 м

Радиус разворота

11.1 м

Габариты

Колесная база

2840 мм

Колесная база

2682 мм

Шасси и колеса

Размер шин

235/75 R15

Размер шин

195/70 R14

Колея передних колес

1633-1641 мм

Колея передних колес

1542 мм

Колея задних колес

1623-1631 мм

Колея задних колес

1534 мм

что выгоднее? От букв к цифрам. Сравнение спецификаций

Рено Логан

долгое время занимал первые позиции в национальных рейтингах автомобильного рынка и лидировал по объемам продаж. Но недавно у него появился очень сильный и достойный конкурент – Volkswagen Polo Sedan, который очень быстро стал любимцем всех отъявленных автомобилистов благодаря массе достоинств. Сейчас мало кто может с уверенностью сказать, какой бренд лучше, плюсов и минусов много.Сегодня мы попробуем сравнить два красивых автомобиля, чтобы расставить все точки над i навеки.

Дизайн и экстерьер

Polo Sedan внешне выглядит намного лучше своего предшественника, он создавался с учетом всех требований. Российский рынок, поэтому в качестве достоинств Volkswagen Polo можно выделить дизайн и технические характеристики. Автомобиль отвечает всем современным стандартам безопасности и комфорта, имеет мощный 1,5-литровый двигатель, разгоняется до ста пяти лошадиных сил.«Красавца» собирали в Калуге, что позволило значительно снизить рыночную стоимость продукта и привлечь новых покупателей.

Логан теряется на фоне младшего брата, этот автомобиль имеет довольно скромный дизайн, все детали которого открыто говорят о его бюджетности. Но не судите только по внешнему виду, многие опытные автолюбители даже по прошествии многих лет по-прежнему отдают предпочтение Рено Логан, и не хотят идти против системы, покупая новые детища автопрома.

Конструктивные особенности

Создатели седана Polo не хотели размениваться на дешевый дизайн, поэтому сделали своей визитной карточкой роскошь и утонченный стиль. Особенности конструкции:

  • замок для дверей;
  • классический щиток на передней панели;
  • элегантное радио в качестве дорогого дополнения;
  • хром окантовки вентиляции и дверных ручек;
  • правильное размещение блока управления системой кондиционирования;
  • удобных мест для бутылок и стаканов в салоне.

Это далеко не весь перечень удобств, которые предоставил своим поклонникам Volkswagen Polo Sedan, производители постарались приложить максимум усилий, чтобы создать по-настоящему комфортный и удобный салон, стать лучше своих конкурентов. Но инженеры упустили несколько важных моментов:

  • ограниченный обзор заднего стекла из-за большого размера диванных подушек;
  • ограниченная регулировка сиденья, из-за чего водителю, чей рост превышает сто девяносто сантиметров, будет совсем не комфортно управлять автомобилем.

Таких минусов у Логана замечено не было, наоборот, в плане регулировки сидений марка удалась на фоне конкурентов. Но, несмотря на это, у Рено масса недостатков:

  • несовершенная эргономика;
  • некачественная отделка салона;
  • неудобное расположение кнопки климат-контроля;
  • неправильное расположение джойстика регулировки зеркал.

Есть несколько нелепых решений в оформлении интерьера.Цвет «под алюминий» вызывает у многих автомобилистов искреннюю улыбку, а большие клавиши регулировки стекол, вынесенные вперед, выглядят как игрушки маленького ребенка. В целом салон можно назвать нелепым, многие элементы расположены в неподходящих местах, нет комфортных условий как для водителя, так и для пассажиров. Но во всей этой нелепости можно найти яркие лучики света, которые порадуют владельца:

  • обивочная ткань высокого качества, не оставляющая пятен;
  • надежный и практичный пластик;
  • большой и удобный диван;
  • просторная задняя часть автомобиля.

Соревнование лидеров

По роскошным задним диванам Логану, безусловно, это удалось, надо отметить, что некоторые автомобили «гольф»-класса не могут отличиться по этому показателю. В Логане все было бы замечательно, если бы не откровенная экономия на всем, бюджетная суть Рено Логан бросается в глаза даже неискушенному автолюбителю.

Polo Sedan не может похвастаться большими особняками; производители как будто специально сделали свое творение компактным и маленьким.

Если кому-то эта особенность кажется милой, то для большинства небольшие габариты становятся явным аргументом в пользу отказа от покупки Поло. Логан отличился размерами, он больше на целых семь сантиметров, возможно, производители сделали упор на размер, чтобы скрыть массу недостатков. Но уловки инженеров закончились неудачей, огромное количество недостатков в конструкции и технических характеристиках отправило Logan в аутсайдеры после появления на рынке стильного Polo. Многие специалисты утверждают, что Polo лучше Logan, основываясь на собственных наблюдениях и тест-драйвах.

Простор и комфорт


Поло не выделяется вместительностью салона, в отличие от своего конкурента Логан может гордиться своим вместительным багажником, в который поместится поклажа для кругосветного путешествия. Поло любят в России, поэтому даже небольшие габариты не остановят рядового гражданина на пути к своей мечте. Кроме того, всем давно понравилась одна особенность этого Polo:

  • спинка дивана раскладывается отдельно;
  • защелки
  • для удержания крышки расположены в удобных местах;
  • ограничений на использование транка нет.

Мощность мотора конкурентов примерно одинакова, по этому поводу ничего не скажешь. Водители могут спокойно разгоняться на трассах до ста километров за считанные секунды, не опасаясь износа шин или повреждения тормозов, с которыми, кстати, тоже все в порядке. Тормоза двух моделей имеют следующие преимущества:

  • качество;
  • эффективность;
  • быстрая реакция;
  • информативный.

Поклонники Polo всегда могут чувствовать себя уверенно в педали сцепления и коробке передач за рулем своего любимого автомобиля, даже новички быстро адаптируются к ритму вождения благодаря отличной работе тормозной системы и амортизации.Логан в этом плане ничем не лучше, чтобы уверенно трогаться и маневрировать по дорогам города, нужно долго приспосабливаться и привыкать к особенностям автомобиля.

Управляемость и мощность


Особого внимания заслуживает общая управляемость Polo, которая имеет следующие особенности:

  • уверенно держит скоростную трассу;
  • уверенно маневрирует по бездорожью, плавно движется в поворотах;
  • правильно выстраивает траекторию движения;
  • хорошо настроенное шасси.

Все эти характеристики подтверждают, что его смело можно назвать переднеприводным автомобилем, не оставляющим шансов конкурентам, в том числе и Логану.

Logan в этом плане может «гордиться» недостаточной информативностью и некомплектностью подвески. В целом машина послушная и податливая, но езда на ней лишена азарта и красоты.

На городских дорогах Логан чувствует себя очень уверенно; в ежедневных поездках машина показывает себя надежным и верным спутником.

Polo имеет отличные показатели безопасности, его амортизаторы и пружины отлично справляются с неприятностями на дороге в виде неровностей и дорожного мусора. Автомобиль также хорошо себя чувствует при наезде на лежачих полицейских или в ситуациях, при которых колеса машины проваливаются в глубокие впадины. Другие преимущества:

  • эргономичная передняя подвеска;
  • качественная шумоизоляция.

Стоит отметить, что дискомфорт от шума становится заметен только тогда, когда Polo разгоняется до ста сорока километров в час! Хотелось бы уменьшить гул мотора при разгоне, но производители пока не обратили на это внимание.Logan смело можно назвать «бесшумным» автомобилем, однако звукоизоляция задней части подвела производителей. Безопасность этого агрегата тоже не очень впечатляет, в автомобильный комплект входят только две подушки безопасности, а также система АБС. Конкурент марки по этому показателю особо не преуспел, поэтому безопасность двух моделей автомобилей можно считать одинаковой.

Популярные автомобили среднего класса «Фольксваген Поло» и «Хендай Солярис» примерно равны по характеристикам и цене. Различия между ними, конечно, есть, но они незначительны.Покупатели, которые только выбирают автомобиль среднего ценового уровня, часто смотрят именно на эти модели и не могут понять, что лучше: Polo или Solaris. Почему-то эти модели очень полюбились российскому потребителю. Попробуем разобраться, какой из этих седанов лучше, разберем преимущества и недостатки каждого из них.

Цена

Цена является одним из основных критериев выбора или сравнения. Базовые комплектации этих автомобилей стоят примерно одинаково. В частности, Volkswagen Polo в начальной комплектации Trendline (1.6 МТ) стоит 461 000 руб. «Солярис» в комплектации Classic (1,4 МТ) будет стоить 459 000 рулей.

Однако есть некоторые отличия, которые мы указываем в таблице ниже.

Разница в стоимости базовых комплектаций достигает всего 2000 рублей, что немного. «Поло» дороже, но при этом он получает более мощный двигатель с повышенным крутящим моментом и лучшей динамикой разгона. Впрочем, «Солярис» можно заправлять даже 92-м бензином, да и расход топлива у него чуть ниже.Но при этом у «Хендай Солярис» в базовой комплектации нет даже замков задних дверей и регулировки руля по вылету. Также стоит отметить, что в Polo используются уже ставшие классикой электростеклоподъемники, а в Solaris обычные механические ручки. Вот и судите, что лучше: Солярис или Фольксваген Поло.

Цена за коробку автомат

Для сравнения вот цены, по которым продаются эти автомобили с АКПП:

  1. Volkswagen Polo в комплектации Comfortline (1.6 АТ) будет стоить 590 000 рублей. Hyundai Solaris
  2. в комплектации (1,4 АТ) обойдется всего в 494 000 рублей.

Следовательно, минимальная цена на АКПП Polo выше почти на 100 000 рублей, а это очень большая разница. Конечно, сама коробка более современная и 6-ступенчатая, а в комплектацию машины входят подогрев сидений, зеркал, электрозеркала и штатная магнитола, но разница все равно остается большой. Кроме того, за 590 000 рублей Hyundai предлагает покупателю больше опций, чем Volkswagen.

Внешний вид

По внешнему виду автомобили совершенно разные и отличаются стилями. В частности, «Поло» реализован со строгими немецкими чертами, которые по современным меркам кажутся очень скучными. Но даже с учетом того, что немцам при создании этой машины приходилось экономить на всем, они создали неплохой бюджетный автомобиль. Корейцы тоже продали хорошую и дешевую машину, но при этом сумели облечь ее в стильный молодежный кузов.

Конечно, по внешнему виду сложно выделить победителя, ведь вкусы у всех разные.Кому-то могут не понравиться плавные строгие линии (как у Polo), а кто-то явно не в восторге от всех этих кузовных выпуклостей, которые есть во всех автомобилях корейского концерна Hyundai.

Кстати, по словам водителей обеих машин, габариты поначалу трудно прощупать, и к машине нужно привыкнуть. Это связано с тем, что из салона не видно ни спереди, ни сзади, хотя зеркала в обоих случаях достаточно хорошие и удобные.

Салон

Говоря о том, что лучше: Volkswagen Polo или Hyundai Solaris, нужно также иметь в виду салон этих автомобилей.И то, и другое сделано хорошо, но интерьер «корейца» интереснее и выполнен по-молодежному. В Volkswagen немцы пытались выдержать строгий стиль, и им это удалось. Что касается органов управления, то они все на своих местах. Некоторые пользователи отмечают удобное управление оптикой в ​​Солярисе, которое находится на левой рукоятке, тогда как в Поло оно вынесено отдельно.

Передние сиденья удобны в обоих случаях, но места в корейской машине больше. Но как только перебираешься на заднее сиденье, сразу чувствуешь, что места в Polo больше.Много жалоб на Солярис от высоких людей, которые на задних сиденьях упираются головой в потолок. Если они пересаживаются на Поло, то такого дискомфорта не испытывают. Поэтому, если вы считаете, что лучше: «Поло» или «Солярис», и при этом у вас есть высокие друзья, то подобный аргумент будет в пользу немецкой марки.

Поведение на дороге

Многие владельцы жалуются, что поведение Соляриса на большой скорости оставляет желать лучшего. Из-за недонастроенной подвески руль плохо управляем.Компания пытается решить эту проблему, меняя задние пружины и демпфируя стойки, но пока эта проблема все еще существует.

«Фольксваген Поло» чуть лучше ведет себя на трассе. Даже на высокой скорости ведет себя хорошо, подвеска хорошо отзывается на ямы. Поэтому если вы планируете часто использовать автомобиль для дальних поездок, то лучше остановиться на Фольксвагене.

Моторы

Как мы уже знаем, в базовую комплектацию автомобиля Поло входит 1,6-литровый силовой агрегат.Других вариантов нет. А вот Солярис в этом плане интереснее. У покупателя есть выбор между двумя силовыми установками:

  1. Стандартный 107-сильный двигатель объемом 1,4 литра.
  2. Агрегат повышенной мощности (123 лошадиные силы) объемом 1,6 литра.

И хотя в Солярисе используется автоматическая четырехступенчатая коробка передач, она более динамична и комфортна, чем 6-ступенчатая автоматическая коробка передач у Volkswagen. Относительно механических коробок передач отличий практически нет.

Ну и можно отметить меньший расход корейской машины, что является плюсом, хоть и небольшим. И это при том, что двигатель Соляриса успешно работает с бензином АИ 92, в то время как на Фольксваген заливать его обязательно. Однако разница в цене между ними составляет 1-2 рубля.

Что хорошего в Solaris?

Этот седан отличается следующими положительными моментами:

  1. Меньший расход топлива.
  2. Неприхотливость к бензину.
  3. Задняя независимая рессорная подвеска (у «Поло» она полунезависимая).
  4. Более стильный по нынешним меркам внешний вид автомобиля.
  5. Современный и стильный салон. Хотя многим нравятся строгие черты Фольксвагена.
  6. Больше места спереди.
  7. Меньшая цена базовой комплектации. Выбор нескольких типов двигателей в одной комплектации.

Преимущества «Поло»

Автомобиль немецкого концерна также может похвастаться своими достоинствами:

  1. Более мощный мотор.
  2. Больше места сзади (меньше спереди).
  3. Наличие дисковых тормозов на задних колесах (у Соляриса барабанные тормоза).
  4. Наличие задних электростеклоподъемников даже в базовой комплектации.
  5. Стандартная звуковая система.
  6. Лучшее поведение на трассе при движении на высокой скорости.
  7. 6-ступенчатый автомат теоретически должен быть лучше, но он не дает автомобилю никаких преимуществ перед 4-ступенчатым в Солярисе.

Исходя из этих особенностей автомобилей, покупателям приходится думать, что лучше: Polo или Solaris.

Прочие аспекты

По идее автомобиль немецкого концерна в силу высокой популярности должен продаваться лучше, однако из-за малого расхода топлива именно «кореец» лидирует по продажам. Особенно порадовала 5-летняя от Hyundai (Volkswagen дает только трехлетнюю гарантию).

По комфорту обе машины одного класса, так что сравнивать уровень комфорта как минимум нелогично. Ни один из рассматриваемых автомобилей ни в чем сильно не превосходит другой, оба практически равны.

Так же на различных форумах можно узнать, что у Соляриса есть потенциал для чип-тюнинга. То есть можно программно улучшить характеристики этой модели. Сам по себе этот автомобиль молодежный. «Поло» — для деловых людей, которые не несутся впереди всех на светофорах и не собираются проводить никакой тюнинг.

Вывод

И даже после сравнений не очевидно, что лучше: «Поло» или «Солярис». Эти автомобили слишком равны по многим параметрам.Отличия между ними незначительные, несмотря на совершенно разные подходы к реализации экстерьера. В целом по надежности и эксплуатации оба автомобиля собирают положительные отзывы владельцев, поэтому можно смело рекомендовать любой из них к покупке.

Кстати, в этой ценовой категории есть и другие модели. Как вариант, можно сравнить другие автомобили и определить, какой лучше: Рио, Солярис, Поло и т. д. Не обязательно ограничиваться только этими двумя автомобилями.

За последнее десятилетие мировая автомобильная промышленность развивалась под руководством японских и немецких производителей. Но сегодня ситуация меняется и у пресловутых «немцев» появляются серьезные конкуренты, что особенно заметно в ценовом сегменте до 1 млн рублей. Корейские бренды предлагают своим российским поклонникам недорогие и практичные варианты, которые уже сейчас способны на равных конкурировать с лидерами как по функционалу, так и в области технических аспектов.

Сейчас ситуация позволяет потребителям без тени сомнения сравнивать именитых немецких производителей и набирающих «оборот» «корейцев» в одной серии. В результате такой тенденции возникла дилемма – Киа Рио или Фольксваген Поло. Обе машины относятся к «бюджетникам» и показывают достойные динамические характеристики. Каждый из конкурентов наделен своими предпочтениями и недостатками. Чтобы хоть немного определить для себя, какая из представленных моделей лучшая, необходимо провести тщательное сравнение.

Для более адекватного обоснования выбора нужного варианта потребуется подробный обзор каждого из противников в отдельности. Предлагаем вам сравнить разные аспекты автомобилей и выбрать, что лучше «корейца» Киа Рио или Фольксваген Поло.

Об особенностях Киа Рио

Для сравнения, этот практичный «азиат» присутствует на рынке с далекого 2000 года. Инженерам удалось подтвердить радостное название модели, ведь Rio в переводе трактуется как праздник или радость.Привлекательный экстерьер служил ширмой, под которой скрывались истинные черты модели в плане качества, надежности и т.д. В 2016 году Rio удалось сравняться по популярности с Hyundai Solaris, который отечественные поклонники возвели в ранг легендарного.

Rio способен дать современному покупателю весь список необходимых опций. Удобный интерфейс, броский дизайн экстерьера, сдержанный и спокойный дизайн салона, а также россыпь ценных и полезных опций, достаточная для комфортной езды.Также не будет новостью наличие недавно появившихся модных особенностей, ранее характерных только для немецких или японских брендов, а именно:

  • возможность доступа без ключа;
  • пусковая кнопка «Старт/Стоп»;
  • опция обогрева руля;
  • обогрев форсунок стеклоомывателя;
  • Функция «Свободные руки»;
  • блок кондиционера.

После такого перечня характеристик в бюджетной машине сложно выбрать, что лучше из заявленных автомобилей Киа Рио или Фольксваген Поло.

Продолжаем сравнение. Указанные опции ранее были прерогативой только автомобилей премиум-класса. Разрабатывая Rio, корейские конструкторы сделали немалый упор на применимость будущего автомобиля к условиям российского рынка. Это касается адаптации подвески и мотора к климату евразийского региона. Клиренс достигал 160 мм, а в зимний период поступление теплого воздуха в салон обеспечивается уже через пару минут после запуска двигателя.Создание «Корейца» подсказало альтернативу продукции российского автопрома, которая обладала бы большим комфортом.

Чему способен противопоставить Volkswagen Polo?

Перед нами встал сложный вопрос, что выбрать, какую машину Киа Рио или Фольксваген Поло? Продолжим сравнение. Polo, как и корейская модель, преследовала цель завоевать лидерство на просторах российского рынка. Значение дорожного просвета у «немца» тоже очень достойное и составляет 170 мм.Седаны из серии Polo впервые увидели свет в 1995 году, после чего в 2011 году кузов прошел модернизацию и был запущен в «серию». Освеженный на тот момент автомобиль не смог завоевать завидной популярности. Немецким дизайнерам понадобилось 9 долгих лет, чтобы перевернуть мнение о своем детище, но в результате неимоверных усилий новый Polo Sedan смог вернуть привычное ранее положительное представление о своей персоне. Разработчики сделали упор именно на сторону надежности и конструктивной простоты, которая лежит в основе столь любимой всеми практичности.

Если сравнивать, то автомобиль приобрел достойный комфорт, но он не позволит обеспечить полный набор функций, делающих дальнюю поездку неутомительной, как в автомобилях более дорогих сегментов.

Автомобиль не порадует комплексом АБС, электрозеркалами и подогревом подушек сидений. Несмотря на эти недостатки, машина получилась достаточно сбалансированной и надежной.

Начнем сравнивать конкурентов

Для достойной оценки обеих моделей Kia Rio или Volkswagen Polo следует прибегнуть к рассмотрению таких дисциплин, как:

  • снаружи;
  • украшение салона;
  • аспектов эргономики;
  • уровень снаряжения;
  • мотор
  • ;
  • блок трансмиссии
  • ;
  • динамических возможностей.

Подробнее о внешнем виде

Перед дизайнерами «Корейца» была поставлена ​​цель добиться стильного экстерьера, который позволил бы позиционировать автомобиль как очень модный. Помимо внешнего вида корпуса разработчики не поленились добавить внушительный пакет возможностей. Такой подход ознаменовался тем, что Rio стал идеальным предложением с точки зрения баланса цены и качественных характеристик.

Инженеры Volkswagen

решили не прибегать к созданию футуристического и стильного кузова, а остались верны немецким традициям практичности.Долговечность является основным направлением. Ввиду указанных различий между автомобилями их сравнение становится очень сложным процессом с точки зрения адекватной оценки потребительских качеств. Здесь агрессивный «тигровый оскал» Kia столкнулся с невозмутимым спокойствием, излучаемым Volkswagen. «Корейское детище» способно выделяться в потоке благодаря изящным «плавным линиям» кузова, а вот «немец» порадует сдержанностью.

Чем отличаются дизайны интерьеров?

И автомобили Kia Rio, и Volkswagen Polo способны предоставить своему покупателю одинаковый запас места для пассажиров.Разработчики «немца» посчитали излишним склоняться к яркому дизайну и сделали панели салона в духе минимализма, наделив их жестким пластиком. Также скудности интерьеру добавляет монотонное освещение.

Rio, наоборот, «дышит» футуризмом, о чем свидетельствует передняя панель, отделанная глянцевым пластиком. Даже мельчайшие детали пропитаны современными дизайнерскими изысками. Вопрос, что выбрать, остается открытым.

О дополнительном оборудовании в салоне

Если сравнивать, то стиль руля Киа напоминает машины Формулы 1.Компонент наделен множеством кнопок, среди которых элементы управления переключением режимов радио и оборудования для связи. Дополнительно можно разжиться кожаным рулем, а в базе с 2012 года доступен вариант с подогревом.

«Немец» не способен порадовать таким перечнем опций, но может «отыграться» за счет своей практичности и легкости в управлении.

Максимальная комплектация Polo также предоставляет владельцу элементы управления магнитолой, расположенные на руле, удобный подлокотник и кожаный руль.Базовая вариация полностью лишена дополнительных комфортных опций.

Панель Киа обладает уникальной для одноклассников информативностью и красочным дизайном, а также эргономично интегрированным дисплеем.
Torpedo Polo тоже не разочаровывает отсутствием изюминки, однако лишен указанных излишеств, доступных азиатскому автомобилю.

Так что же лучше? Корейский автомобиль Киа Рио или Фольксваген Поло?

Бой моторов и коробок

Продолжаем сравнение.Для Polo доступен только один вариант двигателя, из 1,6-литрового объема которого производителю удалось «выжать» всего 105 «лошадок». В комплектацию входит возможность установки как «механики», так и АКПП. Для первого варианта показатель по динамике составляет 10,5 секунд до первой «сотни». Задумчивый автомат превышает указанное время на целую секунду.

Если сравнивать, то у Киа Рио двигатель с идентичным рабочим объемом (1.6), но корейский агрегат порадует большей резвостью – 123 л. от. Для комплектаций в плане трансмиссии доступны «механика» и «автомат». АКПП несколько сдерживает мощность мотора, что не в лучшую сторону сказывается на динамике – 11,5 сек. эта версия потребуется для преодоления 100-километрового рубежа разгона. Здесь можно выбрать альтернативный вариант – 1,4-литровый 107-сильный агрегат с «механикой».

Динамические возможности конкурентов

Что лучше по динамическим характеристикам? Старт Киа Рио с места довольно быстрый.Если прибегнуть к методу «газ в пол», то АКПП «перескакивает» на низшую ступень, поэтому и возникает запаздывание. Автомобиль способен уверенно сохранять курсовую устойчивость и нивелировать неровности дороги. Ураганной динамики здесь не ждешь, но и задачи у бюджетного «корейца» другие.

Тормоза информативные, а стабилизация подвески в поворотах на достойном уровне, аналогично поведению «премиальных немцев».

Polo также достаточно резв и способен на завидный рывок при обгоне.Автоматическая коробка передач не подвержена задержкам, а «механика» порадует плавными переключениями.

Сравнение показывает, что по своим динамическим параметрам и конкурент Kia Rio, и Volkswagen Polo примерно одинаковы.

Какой вариант выбрать в плане выбора?

И автомобили Киа Рио, и Фольксваген Поло относятся к бюджетному классу, поэтому особых функциональных наворотов в них вы не найдете. Модели порадуют завидной практичностью и доступностью для обширной категории отечественных потенциальных покупателей.Здесь стратегия выбора должна быть личной доктриной предпочтения.

Rio больше понравится любителям яркого дизайна, как элементов экстерьера, так и элементов интерьера.

Polo хоть и не наделен особым дизайнерским шиком, но он действительно внушает ощущение надежности и добротности.

По ценовому параметру Киа выгоднее, даже несмотря на лучшую эргономику по сравнению с «немцем». Средний ценовой показатель у рассматриваемых нами конкурентов примерно одинаков – около 500 тысяч рублей.

На вопрос какая лучше машина Киа Рио или Фольксваген Поло ответить сможете только вы.

Несмотря на все положительные качества, Volkswagen Polo имеет ряд конкурентов, имеющих на его фоне как преимущества, так и недостатки.

В результате на рынке новых и подержанных автомобилей идет борьба за покупателя. Каждый автопроизводитель старается привлечь к себе внимание, наделяя свои машины максимальными преимуществами.

Сравнение Volkswagen Polo и Renault Sandero

Кузова Volkswagen Polo и Renault Sandero оцинкованы, что обеспечивает хорошую устойчивость к коррозии.В то же время у Polo менее надежное лакокрасочное покрытие. Сколы краски могут появиться на капоте, порогах, колесных арках.

Силовые установки Фольксваген Поло

позволяют автовладельцу чувствовать себя уверенно в транспортном потоке. Водители Renault часто жалуются, что 1,4-литровый двигатель несколько слабоват.

Автомобиль держится в городском потоке, но выезд на трассу часто сопровождается недостатком мощности. Машину сложно назвать спортивной. Стоимость Renault Sandero составляет от 600 до 800 тысяч рублей, что сопоставимо со стоимостью Volkswagen Polo.

Фольксваген Поло или Ниссан Альмера

Автовладельцы отмечают, что бензиновые двигатели Nissan Almera не привередливы к качеству топлива. Детонации не возникает даже при использовании 92 бензина. Ресурс двигателей намного выше, чем у Поло. Часто можно встретить двигатель, пробег которого превышает 300 – 400 тыс. км. Также одним из достоинств Nissan является комфортная подвеска. Хорошо сглаживает все неровности дорожного покрытия.

К недостаткам Nissan Almera можно отнести плохое рулевое управление.Водители жалуются на отсутствие обратной связи. При этом рулевая рейка ломается очень часто. Автомобиль имеет плохо защищенный от коррозии кузов. В результате этого на облупившейся краске можно увидеть ржавые потеки, особенно если цвет автомобиля светлый. Стоимость автомобиля начинается в районе 700 тысяч рублей.

Volkswagen Polo против Volkswagen Jetta

Главный недостаток Джетты – слабая подвеска. Он не предназначен для эксплуатации на отечественных дорогах.Очень часто слышен характерный стук со стороны передней оси при проезде любых неровностей дорожного покрытия. Тормоза тоже не очень надежные. Практически каждый владелец Фольксваген Джетта встречается с подклиниванием заднего моста. По этой причине автовладельцы часто используют аналоги запчастей Поло для Джетты.

Также автовладельцы жалуются на плохой привод ГРМ Jetta. Ремень не очень надежен и часто рвется. Эта ситуация сопровождается ударом поршня о клапаны, вызывающим их искривление.Коробки передач Jetta также слабее тех, что устанавливаются на Polo. Очень часто их ресурс до капитального ремонта едва превышает 100 тысяч километров.

В отличие от Polo Jetta не имеет проблем с впускным и выпускным коллекторами. Они изготавливаются из более прочных материалов, поэтому трещины встречаются не так часто. Стоимость автомобиля от 1 млн до 1,5 млн рублей.

Поло или Форд Фокус

Главное преимущество Polo – надежность электрооборудования.Также автомобиль имеет хорошее лакокрасочное покрытие.

Недостатком Фокуса является постоянно скрипящий салон. Также автовладельцы жалуются на ненадежные рычаги переключения дворников. Очень часто перетираются провода, которые прилегают к подогреву сидений. Это может привести к короткому замыканию и пожару в автомобиле.

Преимуществом Форд Фокус является достаточно высокая ремонтопригодность основных узлов. Он не прихотлив в обслуживании и менее чувствителен к качеству топлива. Стоимость автомобиля начинается от 1 миллиона рублей.

Фольксваген Поло и Киа Рио

Сравнить Volkswagen Polo и Kia Rio можно по таблице ниже.

Сравнение Volkswagen Polo и Skoda Rapid

Главным преимуществом Skoda Rapid является большая вместительность и комфортный салон. Цена Skoda Rapid составляет более 780 – 800 тысяч рублей.

Подвеска Фольксваген Поло

не такая жесткая. Это позволяет более мягко проезжать неровности и другие неровности дорожного покрытия.

Фольксваген Поло и Хендай Солярис

Hyundai Solaris имеет более богатую комплектацию при той же стоимости, что и Volkswagen Polo.Его подвеска лучше адаптирована к отечественным дорогам. Кроме того, у Соляриса более надежная коробка передач, двигатель, рулевое управление, лакокрасочное покрытие. Стоимость начинается в районе 400-500 тысяч рублей и заканчивается в районе 700 тысяч.

Главный недостаток Хендай Солярис

— плохая шумоизоляция. Во время движения слышны капли дождя, шум двигателя и другие уличные звуки. Пассажирам заднего ряда не так комфортно, как в Volkswagen Polo. Также большим недостатком является дубовый пластик, который используется для отделки салона.

Сравнение с Лада Веста

Одним из главных достоинств Lada Vesta является ее проходимость, несмотря на практически идентичный клиренс, который у Vesta составляет 171 мм. Он легче преодолевает препятствия по сравнению с седаном Volkswagen Polo.

Фольксваген Поло отличается большой надежностью. Его эксплуатация возможна только при плановом обслуживании, которое Лада Веста обеспечить не в состоянии. Поэтому, несмотря на более низкую стоимость, которая колеблется от 385 до 800 тысяч рублей, многие автовладельцы предпочитают остановить свой выбор на Volkswagen Polo.

Сравнение Volkswagen Polo и Renault Logan

В целом кузов Рено Логан хорошо противостоит коррозии, но часто можно обнаружить сквозные отверстия в водостоках и арках задних колес.

Трансмиссия Рено Логан намного надежнее, чем у Поло. Даже при жесткой эксплуатации он способен пройти более 300 тысяч километров до капитального ремонта. Стоимость Рено Логан от 700 до 900 тысяч рублей.

Вот уж что лучше: Volkswagen Polo или Kia Rio? Какой бюджетник самый «дешевый и злой»? Вот что взять, чтобы потом не жалеть? На эти и другие вопросы мы постараемся ответить в этом обзоре-сравнении.

Для того, чтобы наше сравнение было максимально объективным, в обзоре мы упомянем как старую Киа Рио 2015-2016 года, так и новую модель 2017 года. Поло продается почти без изменений, если не ошибаюсь, с 2010 года. Ходят слухи, что в этом году приедет новое поколение. По некоторым данным, Volkswagen Polo 2018 «порвет» всех конкурентов. Что ж, подождем и увидим. А пока можно будет сравнивать только то, что есть на данный момент на рынке.

Кузов

Размеры

Размеры автомобилей практически идентичны.

Длина Рио предыдущего поколения 4 м 36,6 см, нового 4 м 40 см. Поло седан имеет длину 4 м 38,4 см. Разницу в плюс-минус 1,5-2 см считаю незначительной. Так как такая разница вполне вероятно из-за формы бамперов, то она ни на что не влияет.

Ширина старого Киа Рио 1 м 72 см, нового 1 м 74 см. Вы, кстати, заметили, что новый Rio 2017 немного увеличился в размерах? Ширина Volkswagen Polo осталась на уровне 1 м 69.9см пока.

Рост корейского бюджетника составляет 1 м 45,5 см для старой версии и 1 м 47 см для новой. А рост немца 1 м 46,7 см.

Колесная база Киа Рио 2017 также стала больше – 2 м 60 см против 2 м 57 см у старой версии. База Фольксваген Поло 2017 года составляет 2 м 55,3 см. В данном случае (старый «немец» и новый «кореец») разница составляет почти 5 см. Уже что-то.

Дорожный просвет немецкого седана заявлен больше, чем у корейского – на несколько миллиметров.Но при ближайшем рассмотрении оказывается все то же самое: около 16 см. Для наших дорог это вполне нормально.

Масса автомобилей также примерно равна. После небольшого рестайлинга в 2015 году Поло седан весит 1163-1208 кг. Масса старого Рио 1110-1198 кг, а нового 1150-1259 кг. Но в немецкую машину можно загрузить и больше — об этом говорят и паспортные данные, и тесты автоблогеров. Корейский седан начинает «проседать» раньше.

Внешний вид

Переходим к оценке внешности.Я думаю (и, наверное, большинство читателей со мной согласятся), что дизайн экстерьера для бюджетного автомобиля является одним из основных параметров, по которым покупатель принимает решение в пользу той или иной модели.

Лично мне нравится дизайн Киа Рио третьего поколения. Выглядит вполне гармонично и, следовательно, привлекательно. Что еще нужно маленькой машине? Кстати, мне больше нравится седан, хотя я предпочитаю хэтчбеки.

Четвертое поколение чуда корейского автопрома выглядит в принципе тоже ничего.Особенно мне нравится ее корма, в частности, задние фонари, соединенные горизонтальной полосой. А вот передняя оптика как-то не очень. Ну тут, как говорится, «на вкус и цвет…».

Внешний вид Volkswagen Polo не менялся как минимум 7 лет. Фейслифтинг 2015 года не в счет. по сути, в фары добавились только светодиодные дневные ходовые огни. Лично я, пока один видеоблогер не обратил на это внимание, я даже не знал, что это изменение настолько незаметно для несведущего человека.

В принципе, что у «корейца», что у «немца» внешность вполне ничего. Моему чувству эстетики ничего не мешает (кроме формы фар нового Киа Рио). Поэтому можно сказать, что дизайн экстерьера удался. На данном этапе я бы поставил на пятерку и на старые Рио и Поло. Если оценивать новое поколение Рио, то, наверное, поставлю ему 5 с минусом.

Интерьер

Дизайн

О дизайне салона бюджетного автомобиля можно судить, если честно, только по оформлению панели приборов и центральной консоли.Передние сиденья и задний диван традиционно не отличаются особыми изысками.

Поло Седан
Салон

VW Polo 2017 (собственно, как и у экземпляров семилетней давности) сразу заявляет о своей консерватизме. Есть немецкая сдержанность линий и форм. Все просто и со вкусом. Если не смотреть на панель приборов.

Панель приборов выполнена в таком лаконичном стиле, что мне не нравится. Я не противник консерватизма, наоборот, часто его поддерживаю.А вот приборная панель Polo Sedan выглядит уж слишком бюджетно. Какой-то детский мобиль. Несерьезно.

ставлю четыре.

Старый Рио

Передняя панель старого Рио выглядит как-то свежо. Такое ощущение, что дизайн рисовали молодые люди. Не скажу, что мне это особенно нравится, но изюминка здесь явно есть.

Больше всего мне здесь нравится панель приборов (в отличие от немецкого оппонента). Молодой, с намеком на спортивность. Я одобряю.

Часть центральной консоли с мультимедийной системой кажется недоделанной.Как-то не хочется на нее смотреть. Глаз точно не в восторге.

Я тоже ставлю четверку.

Новый Рио

Самый интересный салон в новом Киа Рио 2017 модельного года. Что ж, согласитесь: здесь просто интересно находиться. Нет немецкой зануды и, в то же время, все на своих местах. Глаз радуется.

Самая «вкусная» часть, как мне кажется — центральная консоль. И мультимедийная часть, и блок климат-контроля выглядят очень симпатично.

Панель приборов выполнена сдержанно, почти как у фольца. Но, в принципе, пойдет. Чуть интереснее его.

Ставлю пять с минусом.

Качество материала

Думал качество материалов будет другое. Ан нет, все выглядит и ощущается практически во всех сравниваемых автомобилях одинаково: пластик «деревянный» и жесткий, обивка сидений простая даже в максимальных комплектациях.

Судя по отзывам автовладельцев, в предыдущем поколении Киа Рио материалы старели быстрее.Что подразумевается? Например, поверхность того, что берет рука: руль, ручки, рычаг КПП — быстрее изнашивалась, исчезала фактура, становилась гладкой. Серебряные ручки местами стали черными — т.к. черный пластик окрашен серебристой краской.

Наполнители сидений в Rio также менее качественные, чем в Polo. Замечено, что в то же время они быстрее промахиваются.

Как поведет себя Kia Rio 2018, покажет время через несколько лет.Возможно ситуация с материалами исправлена. Хотя бы частично.

Фольксваген Поло Седан этим не страдает. По крайней мере, в отзывах об этом ни слова. Скорее всего сказывается старый добрый немецкий подход к делу.

На данный момент пять «немцу» и три «корейцу».

Эргономика

Пройдемся по основным моментам: панель приборов, руль, передние сиденья, задний диван.

Приборная панель

Приборы хорошо читаются на всех сравниваемых автомобилях.В этом плане сложно к чему-то придраться. Ни одна из панелей приборов не перегружена информацией. Чтобы понять, какая скорость, достаточно бросить беглый взгляд на панель, долго вглядываться не нужно. Пять для всех.

Рулевое колесо

Хват руля, по отзывам водителей, удобный. Ничего не мешает. Количество кнопок приемлемое. Самое главное, на мой взгляд, это то, что клаксон расположен по центру руля.Это интуитивно понятно — не нужно искать кнопку, чтобы «пипнуть». Опять все пять.

Передние сиденья

Здесь каждая модель имеет свои особенности. По отзывам видеоблогеров, проводивших тест-драйв, большинство отмечают тот факт, что боковая поддержка передних сидений в Фольксваген Поло 2016 лучше, чем в Киа Рио.

Кроме того, сами сиденья кажутся немного жестче, плюс есть поясничный подпор. Другими словами, передние сиденья в Polo более анатомичны, чем в Rio.

Новый Kia Rio имеет короткие передние сиденья. В результате половина бедер длинноногих всадников висит в воздухе. В принципе, проблемы возникают не только у высоких людей. В дальних поездках из-за этого обстоятельства у большинства немеют ноги.

Как в предыдущем, так и в новом поколении Рио есть проблемы с местом для ног водителя. Иногда хочется расслабить ноги, разводя колени в стороны. Так, Polo Sedan 2016 позволяет это сделать, а Kia Rio — нет.Справа места мало, колено упирается в центральную консоль.

Понятно, что восприятие эргономики и удобства вещь сугубо субъективная. Поэтому, чтобы понять, что именно выбрать именно вам, нужно покататься на каждой из машин по несколько раз. Но, судя по описанным выше проблемам, думаю, можно дать оценку вполне объективно. Polo определенно получает пять, старый Rio — четыре, а новый — три.

Задний диван

Задние диваны бюджетных автомобилей никогда не были удобными.Тем не менее, в Volkswagen Polo они удобнее за счет такого же поясничного подпора и более сильного угла наклона.

В старом Рио посадка более вертикальная, что не очень удобно.

В новом Kia Rio немного исправлена ​​ситуация с углом наклона спинки, но из-за покатой крыши голова высокого пассажира будет упираться в потолок.

Места для ног задних пассажиров больше в немецком седане.Но общий недостаток – отсутствие подлокотника на заднем диване. Лично для меня это странно. Почему бы не сделать подлокотник с подстаканниками, ведь сзади все равно поместятся только два человека? Из-за этого упущения я могу поставить максимум четыре. Консервативный «немец» это понимает. Старому «корейцу» — тройка, молодому — тройка с плюсом.

Багажник

Стволы почти одинаковые. У корейского седана больше. Третье поколение Рио может похвастаться 500 л, четвертое – 480 л.У Polo еще меньше – 460 л.

А вот у немецкого седана самый большой проем. Поэтому в него поместятся более крупные вещи. Кроме того, петли крышки багажника в нем в закрытом состоянии занимают меньше полезного пространства.

Багажники всех автомобилей, представленных в этом сравнении, можно расширить за счет раскладывающегося заднего дивана. В «немце» сиденье поднимается вверх (как в хэтчбеках) и откидывается спинка. В обоих Риос сиденье не поднимается, спинка откидывается прямо на сиденье.До рестайлинга 2015 года спинка заднего дивана Поло была цельной, а теперь она раздельная – ее можно опускать по частям. У «корейца» спинка всегда складывается отдельно.

Явный «косяк» с багажником только у новой Киа Рио. Суть проблемы в том, что у машины вход без ключа, и разработчики, похоже, решили, как мы это называем, просто «пруд». Идея в том, что багажник откроется автоматически после того, как ключ окажется рядом не менее 3 секунд. В результате эта система не работает должным образом.Либо открывается, либо нет. И ручки открывания снаружи нет! Приходится либо бросать сумки на землю и лезть в карман за ключом, нажимать на кнопку, либо, опять же, бросать сумки там, где были, идти к водительской двери, открывать ее и дергать за рычаг, отвечающий за открывание двери. багажник (как по старинке). В общем, в результате «метода научного тыка» привыкаешь к тому, что багажник открывается только из салона. Ну или не брать двумя руками — одна должна быть свободна, чтобы достать ключ.

Из-за собственных недостатков багажник старого Рио получает 4 балла, а багажник нового Рио из-за двух косяков — тройку. Багажник Polo получает A.

Двигатели и трансмиссии

Поло Седан

Для Volkswagen Polo доступны 2 двигателя:

  • 1.4 турбо 125 л.с. и 200 Нм при 1400-4000 об/мин,
  • 1.6 на 90 и 110 л.с. и 155 Нм при 3800-4000 об/мин.

Турбированный 1.4 TSI агрегатируется двумя типами трансмиссий: 6-ступенчатая механическая или 7-ступенчатая автоматическая.Для 90-сильного 1,6-литрового силового агрегата доступна только «механика», а для 110-сильного — и «механика», и «автомат».

По паспорту Volkswagen Polo 1.6 мощностью 90 л.с. разгоняется до 100 км/ч за 11,2 секунды; 110-сильная версия на МКПП разгоняется до «сотни» за 10,4 секунды, а на АКПП за 11,7 секунды. Polo 1.4 turbo тратит всего 9 секунд на разгон до 100 км/ч.

Расход топлива для всех типов двигателей Polo практически одинаков (значения для АКПП в скобках):

  • 1.4 ТСИ – 7,5 (7,3) л. в городе и 4,7 (4,8) л. по трассе,
  • 1,6/90 л.с. — 7,7 л. по городу и 4,5 литра. В сельской местности
  • 1,6/110 л.с. — 7,8 (7,9) л. в городском цикле и 4,6 (4,7) л. в загородном цикле.

Судя по техническим характеристикам, наиболее предпочтительным с точки зрения динамики является турбированный двигатель объемом 1,4 литра. Во-первых, у него больше мощность, во-вторых, он более тяговит, к тому же максимальный крутящий момент доступен уже с 1400 об/мин и тянется до 4000 об/мин.Очень хорошая полка.

За 3 варианта двигателя ставим 3 балла.

Старый Рио

Для Киа Рио 3-го поколения было доступно 2 двигателя:

  • 1.4 на 107 л.с. и 135 Нм при 5000 об/мин,
  • 1.6 на 123 л.с. и 155 Нм при 4200 об/мин.

Двигатели работали в паре с 6-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

По паспортным данным разгон до 100 км/ч на автомобиле с двигателем 1,4 л. на «механике» берет 11.5 секунд, на «автомате» — 13,5 секунд. Для седана с двигателем 1,6 это 10,3 и 11,2 секунды соответственно.

Расход топлива по паспорту (значения для АКПП в скобках):

  • 1,4 — 7,5 (8,5) л. в городе и 5 (5,2) л. В деревне,
  • 1,6 — 8 (8,6) л. в городском цикле и 5 (5,3) л. вдоль трассы.

Мотор 1.4 однозначно слабоват для машины весом намного больше тонны (особенно если она полностью загружена).Но 1.6 мощнее Фольксвагена, крутящий момент тот же. Разница в мощности, конечно, не велика, но для любителей погонять на высоких скоростях разница сыграет положительную роль.

За 2 двигателя в гамме ставим 2 балла.

Новый Рио

Для нового Рио подготовили новенький 1.4, а вот 1.6 оставили от старого. Видимо, не видели смысла изобретать что-то новое. Наверное, по своим техническим характеристикам он вполне нормальный для своего времени.Самое интересное, что немного изменился его крутящий момент: теперь он не 155, а 151 Нм при 6300 об/мин. Как видите, его тяга была перенастроена в сторону высоких оборотов.

Новый 1,4-литровый двигатель мощностью 100 л.с. (ранее было 107). Крутящий момент также снижается. Теперь он составляет 132 Нм при 4000 об/мин. Чем руководствовалась Киа — я так и не понял.

Новый двигатель 1.4 разгоняет Kia Rio до 100 км/ч за 12,2 секунды. на МКПП и за 12,9 сек.на АКПП. Старый рестайлинговый 1.6 соответственно — за 10,3 и 11,2 секунды.

Расход топлива по паспорту следующий (значения для АКПП в скобках):

  • 1,4 — 7,2 (8,5) л. в городе и 4,8 (5,1) л. по трассе,
  • 1,6 — 8 (8,9) л. в городском цикле и 4,8 (5,3) за городом.

Если сравнить паспортные данные по расходу топлива новых и старых силовых агрегатов, то окажется, что корейские инженеры поработали над снижением аппетита моторов.Может быть, это вызвало какие-то изменения в крутящем моменте?

За 2 двигателя ставлю 2 балла.

Ходовые качества

Ответить на вопрос какая машина лучше по ходовым качествам я думаю никто не сможет. Все дело в том, что большинство бюджетных автомобилей в этом плане практически не похожи друг на друга. Конечно, у каждого свои нюансы, но по большому счету все одинаково. Кочки одинаково «проглатываются», почти одинаково рулятся и держат дорогу. Поэтому понять, что вам больше нравится, можно только проведя тест-драйв.

Единственный момент может быть объявлен. В Киа Рио руль в нижнем положении становится тугим, плюс на большой скорости, по некоторым данным, он становится «пустым» — пропадает обратная связь. У Volkswagen Polo такой проблемы не было.

Так как восприятие ходовых качеств дело сугубо личное, я не буду сравнивать автомобили и оценивать их по этому пункту.

Подведение итогов

Сначала суммируем баллы:

Я не фанат Фольксвагена, Поло в частности.Но как-то так получилось, что даже я поставил ему итоговую оценку намного выше, чем Киа Рио. Если честно, до этого момента меня больше впечатлял корейский бюджетник. Так что это самый неожиданный результат для меня. Поэтому думаю, что если бы передо мной встал вопрос, что лучше купить: Фольксваген Поло или Киа Рио, то, скорее всего, я бы взял немецкий седан, хотя его салон меня немного печалит. Тоска по своей сути является эмоцией, и в выборе лучше руководствоваться разумными доводами.

На вопрос, что надежнее, думаю, можно ответить, что в настоящее время автопроизводители всеми силами стараются, чтобы их автомобили были на высоком уровне по надежности. Особенно амбициозные корейские бренды вроде Kia — спят и видят, что потребитель воспринимает их автомобили на равных с японскими и европейскими брендами. Из этого следует, что сравниваемые бюджетные автомобили практически не отличаются надежностью.

Другое дело, что дешевле в обслуживании? На этот вопрос можно ответить, поискав запчасти в интернет-магазинах.Беглый просмотр нескольких сайтов показывает, что кузовное железо, оптика и т.д. цены выше на Киа Рио, а на механику разные цены, выше на Фольксваген Поло. Так что, опять же, каждый должен сделать свой собственный выбор.

Хендай Солярис или Фольксваген Поло

23 марта 2016 г.

У корифея сегмента B — Volkswagen Polo — появился новый, грозный конкурент — Lada Vesta. Сможет ли немецкий седан выстоять против амбициозного новичка?

Volkswagen Polo — икона класса B.Это автомобиль, завоевавший сердца тысяч покупателей и спокойно царящий в сегменте. Но с запуском модели Лада Веста он получил серьезного соперника в ее лице. Конечно, корону снимать не пришлось, но удар от российского седана был очень чувствительным – армия потенциальных покупателей немецкого седана заметно поредела. Так как же будет развиваться ситуация в дальнейшем?

Лада Веста против Фольксваген Поло — впереди жаркая битва!

Престиж и кузов

Немец есть немец! В этом плане статус Фольксвагена не удерживает.Благородная родословная, проверенная годами надежность, восхищение покупателей и знаменитая эмблема на капоте – это путь, который предстоит пройти Весте. Но она уже делает свои первые большие шаги. Конечно, АвтоВАЗу еще далеко до уровня престижности немецкого бренда, но стоит ли шильдик VW той переплаты, которую за него просят?

Polo — мудрый старожил своего класса.

По кузовам паритет — обе модели только седаны. Однако потенциальное преимущество у Lada Vesta все же есть, ведь маркетологи российской компании уверяли, что вскоре на рынок выйдет модель хэтчбек и универсал, после чего конкурировать с нашим автомобилем Polo станет намного сложнее.

Появление универсала Lada Vesta «не за горами».

Кроме того, из сравнения параметров видно, что Лада Веста превосходит своего аналога (слева Веста, справа Поло):

— длина — 4 410 мм против 4 390 мм;

— ширина — 1764 мм и 1699 мм;

— высота — 1497 мм против 1467 мм;

— дорожный просвет — 178 мм, а у Polo всего 163 мм;

— объем багажника — 480 литров против 460 литров.

— масса — 1230 кг (1670 кг) против 1163 кг (1700 кг).

Кроме того, Лада Веста имеет большую колесную базу, что сказывается на внутреннем пространстве. Против 2 635 мм Volkswagen показывает всего 2 553 мм.

По габаритам российский седан вчистую обыгрывает немецкий.

Внешний вид

Здесь диаметрально противоположный подход. Лада Веста берет своей агрессивностью и стремительностью. Его рубленая передняя часть, Х-образный изгиб хромированных элементов, мощный воздухозаборник с решеткой радиатора, словно слившиеся воедино, и хищный оскал фар заставляют автомобиль словно вгрызаться в асфальт.

Анфас модели однозначно удался инженерам АвтоВАЗа!

Со стороны впечатление только усиливается, особенно если смотреть на ярко выраженные выштамповки на дверях и крыльях, а также стильные колесные диски. Корма тоже на уровне – косые фонари с острыми гранями, мощный бампер с черной юбкой внизу и светоотражателем по центру, а также квартет хромированных букв, сложившихся в названии автомобиля – LADA — гарантия того, что Весту всегда узнают на дороге.

А профиль и подача только усиливают впечатление.

Фольксваген совсем другой. Пресловутые каноны автогиганта добрались и до Polo, стилизовав его под другие модели. Это как миниатюрный Passat – плавные линии жалюзи в решетке радиатора и воздухозаборнике, солидная оптика, покатый капот и прямоугольные противотуманки создают строгий и солидный образ.

Volkswagen Polo излучает спокойствие и уверенность.

В профиле также бросаются в глаза выверенные штангенциркулем зазоры и безупречный внешний вид элементов, который разбавлен изгибом по низу дверей.Да и колеса очень гармонично вписываются в образ. Корма не отстает – больше метра, классическая конфигурация заднего бампера, очертания крышки багажника. Volkswagen Polo прямо излучает спокойствие.

Профиль и корма немца – классика всегда в моде.

Технические характеристики

Двигатели

В этом плане ситуация неоднозначная. Теперь впереди немецкий седан, ведь он предлагает пару силовых агрегатов, которым Веста может противопоставить только один.Но в дальнейшем планируется серьезное расширение линейки двигателей российской модели, так что ситуация изменится.

На данный момент Lada Vesta может предложить покупателям только один, 106-сильный двигатель. Это мотор традиционной конструкции – 4 цилиндра, с 16 клапанами, рядным расположением и распределенным впрыском. Мощность 106 л. от. достигается при 5800 об/мин, при тяге 148 Нм при 4200 об/мин. Такие данные позволяют Весте разгоняться до сотни за 11,8 секунды. и развивать максимально доступные 178 км/ч.Цена этому расход 9,3/5,5/6,9 литров. в городе, на трассе и в смешанном цикле соответственно.

106-сильный двигатель Lada Vesta в целом неплох.

Прямой конкурент вазовского двигателя – немецкий 16-клапанник объемом 1,6 л. Его компоновка в целом аналогична схеме двигателя Лада Веста. Отдача меньше — 85 литров. от. при 5200 об/мин, а вот крутящий момент при 3750 об/мин достигает 145 Нм. Несмотря на меньшую мощность, большая эластичность этого двигателя позволяет Поло демонстрировать динамику, равную таковой у российского седана — 11.9 секунд. до сотни, при максимальной скорости 179 км/ч. А вот аппетит намного меньше – производитель заявляет, что он составляет 8,7/6,4/5,1 литра.

Мощность двигателя Polo всего 85 л.с. с., но приличная динамика.

У Volkswagen Polo другой силовой агрегат, тоже 1,6-литровый, с аналогичной компоновкой, но другие электронные настройки позволяют ему развивать значительно большую мощность – 105 л.с. от. при 5600 об/мин. Их дополняет крутящий момент 153 Нм при 3800 об/мин.Это обеспечивает разгон до сотни за 10,5 секунды, а также максимальную скорость в 190 км/ч. При этом расход не отличается от такового у менее мощного мотора.

105-сильный двигатель Volkswagen заметно бодрее.

Как видите, Лада Веста проигрывает немецкому седану в моторной гамме. Однако это временное явление, ведь вскоре АвтоВАЗ обещает начать поставки «Весты», оснащенной еще тремя двигателями.Самым слабым из них будет 87-сильный бензиновый мотор, основная задача которого максимально удешевить машину. «Веста» также будет оснащаться агрегатом типа HR16DE-h5M от зарубежных партнеров АвтоВАЗа. Он развивает 118 л.с. с., но для российского рынка был дефорсирован до 110 л. с участием. адаптироваться к местным условиям. Однако топовым должен стать 1,8-литровый двигатель мощностью 122 л.с. от. Сейчас его устанавливают на модель Lada X Ray, но с осени 2016 года им будет оснащаться и Веста.

Через несколько месяцев на Весту будут ставить и 1,8-литровые моторы.

Как видите, на данный момент у Volkswagen Polo явное преимущество, но через полгода Lada Vesta не только сравняет позиции, но и выйдет вперед.

Редукторы

Обе модели имеют как механическую, так и автоматическую коробки передач. Lada Vesta предлагает покупателям 5-ступенчатую механическую коробку передач ВАЗ-2180. Эта трансмиссия была взята от Priora, но подверглась модернизации и доработкам, в результате чего в ее конструкции были использованы зарубежные комплектующие – в частности, Schaeffler (Германия) поставляет модули механизма переключения, Atsumitec (Япония) производит тросовые приводы и т.д.Все это значительно повысило производительность агрегата – переключения стали заметно четче, рычаг легче входит в пазы, коробка передач избавилась от надоедливого фонового шума. В целом «механика» Весты вышла на один уровень с импортными трансмиссиями.

Механика на Весте далеко не такая, как на Приоре.

Ему противопоставляется все та же 5-ступенчатая немецкая коробка передач. Ни для кого не секрет, что механические коробки передач Volkswagen уже стали легендой.Четкие включения, оптимальные передаточные числа, короткоходный рычаг – и это далеко не полный список сильных сторон МКПП Volkswagen Polo.

«Ручка» Polo идеальна во всем.

Но подход к АКПП совсем другой. Lada Vesta оснащена роботизированной трансмиссией типа АМТ, созданной на базе той же механической коробки передач ВАЗ-2180, к которой добавлен электронный блок. Не обошлось и без использования импортных комплектующих – актуаторов от ZF и сцепления от VALEO.В целом трансмиссия неплохая — переключается довольно быстро, не затыкается, а ее 5 передач вполне хватает. Конечно, четкости классической АКПП ей не хватает, зато АМТ проще по конструкции и дешевле в обслуживании.

АМТ на Lada Vesta — просто, удобно, дешево!

Polo комплектуется 6-диапазонным «автоматом». Естественно, он превосходит АМТ Весту во всем – переключения четче и своевременнее, комфортность езды выше, а также экономичность, благодаря 6-й передаче.Но цена Фольксвагена с такой АКПП выше.

«Автомат» Volkswagen Polo выглядит дорого, да и сама коробка не из дешевых.

Шасси

Никаких разоблачений по этому поводу нет. Ни АвтоВАЗ, ни Volkswagen AG не стали устанавливать многорычажную заднюю подвеску из бюджетных соображений. Обе модели оснащены стандартным для сегмента набором — стойки МакФерсон спереди, дополненные полузависимой подвеской на корме.

Подвеска передняя Лада Веста.

Но не зря Volkswagen Polo считается эталоном управляемости в сегменте B. Веста почти достигла своего уровня, но в некоторых нюансах все же проигрывает немке. С другой стороны, больший дорожный просвет позволяет двигаться более уверенно. Кроме того, характерной особенностью Volkswagen является низкое расположение задних опор рессор. Сами опоры очень крепкие, но их скрежет при наезде на бордюр не из приятных.

Немецкие рессорные опоры висят достаточно низко.

Интерьер

Внутри подход дизайнеров кардинально отличается. У Lada Vesta явно просматривается уклон в сторону спортивности. Приборная панель щеголяет внушительными колодцами, перед которыми возвышается трехспицевое рулевое колесо. Центральная консоль также выглядит очень современно и привлекательно. Сама приборная панель выполнена из простого черного пластика, который гармонично разбавлен металлическими вставками – они сочетаются в интерьере и не создают впечатления кричащего или выбивающегося из общего ансамбля элемента.

Салон русского седана красив и удобен.

С эргономикой у Lada Vesta полный порядок – считывание показаний с приборов не вызывает проблем, все органы управления на центральной консоли расположены удобно и логично. Единственное, к чему придется привыкнуть водителю, так это к подлокотнику, прикрепленному к сиденью, и режимам его настройки. Но само кресло нареканий не вызывает. Площадь остекления довольно большая, что гарантирует хороший обзор.

Места в салоне Веста не занимает!

Сзади просторно, так что трое седоков поедут туда без особого дискомфорта. Но есть жалобы от рослых пассажиров на низкий край крыши. Площадь остекления большая, что гарантирует хорошую видимость.

Polo сделан иначе. В нем все выверено до миллиметра – каждая клавиша, каждая ручка на своем месте, так что всем этим можно пользоваться, не открывая глаз. В остальном претензий быть не может — фирменный руль с 3 спицами, покатая центральная консоль с расположенными на ней кнопками, прямоугольные дефлекторы обдува, черный пластик, в сочетании с бежевой хромированной окантовкой приборов, титановыми вставками и традиционным для Volkswagen приборная панель, показания которой считываются за доли секунды.

О приборной панели Volkswagen удобнее не думать.

Проблем с обзорностью нет. Кресла по-немецки плотные и идеально спрофилированы. Сзади места немного меньше, чем в Весте, во многом из-за более узкой колесной базы, но места для двоих более чем достаточно. Некоторым такой салон Polo кажется слишком сухим и педантичным, но большинство покупателей все устраивает.

Polo внутри — без комментариев.

Комплектация и стоимость

Всего Lada Vesta предлагает 6 вариантов комплектации — от Classic до Luxe Multimedia.

Уже в базе Лада Веста очень хорошо оснащена, что особенно заметно в плане безопасности. Так, седан имеет пару подушек, дополненных электронными ассистентами (ABS+BAS, ESC, TCS, EBD, HSA) и системой ЭРА-ГЛОНАСС, а также креплениями сидений типа ISOFIX. Внутри салон, конечно, небогат, но все необходимое есть — это и аудиоподготовка, и регулировка руля по вылету и высоте, и передние стеклоподъемники с электроподъемниками, и подогрев сидений, и электрозеркала с подогревом. , и бортовой компьютер и т.д.Внешность автомобиля выделяется 15-дюймовыми колесами (штампованными). Цена этой версии 514 000 рублей.

Салон Lada Vesta в базовой комплектации, конечно, небогат.

Volkswagen Polo имеет пять комплектаций — от Trendline до Highline.

Базовая версия Trendline дороже почти на сто тысяч — 613 500 рублей. При этом она серьезно проигрывает Весте по безопасности, ведь у немца всего две подушки безопасности и АБС, с креплениями ISOFIX.В остальном она повторяет российскую — передние электростеклоподъемники, аудиоподготовка, регулировка руля в 2-х плоскостях и т.д. Единственный серьезный плюс — наличие кондиционера.

Polo в стартовой версии тоже не блещет роскошью.

По мере роста стоимости салоны Весты и Поло наполняются функциями. Так, Лада в топе оценивается в 633 000 рублей. (658 000 руб. с АМТ). В нем дополнительно будет кондиционер, 7-дюймовый многофункциональный дисплей TouchScreen, навигация, 6 динамиков, парктроник, датчики света и дождя, 16-дюймовый молдинг, поворотники, интегрированные в зеркала, полный электропакет, обогрев лобового стекла и множество опций. другие варианты.

А вот в топе разница на порядок!

Volkswagen Polo в топовой версии Highline имеет примерно такой же набор опций, с навигатором, 15-дюймовым литьем, полным электропакетом и прочими благами. Тем не менее, Polo также будет иметь климат-контроль Climatronic. Зато цена на него заметно выше — 758 500 рублей, а с «автоматом» она вырастет уже до 804 500 рублей! И это не считая возможной доплаты за пакеты опций, которые стоят недешево.

В максимальной комплектации Фольксваген Поло шикарный, но и дорогой.

ЛАДА ВЕСТА

Оборудование

Технические характеристики

Цена, руб.)

1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5МТ 584 900
Классический/Старт 1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5МТ
634 900
Комфорт 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5МТ 660 900
Комфорт 1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5АМТ

Комфорт / Мультимедиа

1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5МТ 665 900
Комфорт 1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ
1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ 685 900
Комфорт / Мультимедиа 1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5АМТ
1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ 695 900
Комфорт
1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5МТ 700 900
Комфорт / Изображение 1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5АМТ
1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ 725 900
Люкс/Мультимедиа 1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5МТ
1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ 735 900
Люкс/Престиж 1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5МТ

Люкс/Мультимедиа

1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5АМТ 753 900
Люкс/Мультимедиа 1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ
1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ 781 900
Люкс/Мультимедиа 1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5АМТ
1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5АМТ 806 900
Эксклюзив 1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ
1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5АМТ

Актуальные комплектации и цены на Lada Vesta доступны ЗДЕСЬ

ФОЛЬКСВАГЕН ПОЛО

Оборудование

Технические характеристики

Цена, руб.)

Концептлайн 6142D4 WUC

MPI 90 л.с. 1,6 л 5-МКП 599 900
Линия тренда 6142* MPI 90 л.с. 1,6 л 5-МКП
MPI 110 л.с. 1,6 л 5-MKP 724 900
Линия тренда 6142* MPI 110 л.с. 1,6 л 6-АКП
MPI 90 л.с. 1,6 л 5-МКП 709 900
Привод 6142* WJO MPI 110 л.с. 1.6 л 5-МКП
MPI 110 л.с. 1,6 л 6-АКП 794 900
Привод 6142* WJO TSI 125 л.с. 1,4 л 6-МКП
TSI 125 л.с. 1,4 л 7-АКП 854 900
Комфортлайн 6143* MPI 90 л.с. 1,6 л 5-МКП

Комфортлайн 6143*

MPI 110 л.с. 1,6 л 5-MKP 774 900
Комфортлайн 6143* MPI 110 л.с. 1.6 л 6-АКП
MPI 90 л.с. 1,6 л 5-МКП 804 900
РАДОСТЬ 6143* WCE MPI 110 л.с. 1,6 л 5-MKP
MPI 110 л.с. 1,6 л 6-АКП 889 900
РАДОСТЬ 6143* WCE TSI 125 л.с. 1,4 л 6-МКП
TSI 125 л.с. 1,4 л 7-АКП 930 900
Хайлайн 6144* MPI 110 л.с. 1.6 л 5-МКП
MPI 110 л.с. 1,6 л 6-АКП 879 900
Хайлайн 6144* TSI 125 л.с. 1,4 л 7-АКП
TSI 125 л.с. 1,4 л 6-МКП 869 900
ГТ 614Б* TSI 125 л.с. 1,4 л 7-АКП

Актуальные комплектации и цены на Volkswagen Polo доступны ЗДЕСЬ

Как видите, серьезных отличий в уровне оснащения нет, если не учитывать наличие кондиционера в базе Polo и его «климат» в топовой версии.А вот разбег в цене более чем значительный — 100 000 руб. Так что потенциальному покупателю Lada Vesta нужно хорошенько подумать, стоит ли покупать немецкий седан? Ведь за цену Поло в базе можно купить Весту, оснащенную почти по максимуму.

Примерную разницу в стоимости Лада Веста и Фольксваген Поло можно понять, просмотрев этот сюжет с портала АВТОТУТ КОМ:

Переплата за престиж немецкого бренда сейчас дорогого стоит…

Подробнее о сравнениях Лада Веста и Фольксваген Поло можно узнать в представленных видеороликах.

Канал OdpriceRU:

Журнал CarDrive:

Очередной темой по поводу того, какая машина лучше, уже никого не удивишь. Казалось бы, все уже столько раз обсуждалось и рассматривалось, но такие дискуссии не утихают. То же самое касается сравнения Киа Рио с седаном Фольксваген Поло. Конечно, единого мнения о том, что какой-то из седанов лучше, быть не может, но рассмотреть такую ​​дилемму и сравнить эти модели все же стоит.

Престиж

Здесь, конечно же, Volkswagen Polo опережает своего соперника. Не секрет, что немецкие модели котируются выше корейских, чему способствует их легендарное качество. С другой стороны, нельзя сказать, что у KIA Rio такая плохая родословная или хронические проблемы с дизайном. Кроме того, при покупке седана в данной ценовой категории сравнение по престижности не является решающим, хотя определенный вес оно имеет.

Внешний вид

КИА Рио

Все зависит исключительно от вкуса, поэтому понятие «лучше» в данном случае неуместно.Седан Rio выполнен в плавных линиях, он отточен, стремителен и современен. Передок украшает внушительная решетка радиатора, по бокам которой расположены фары, далеко забирающиеся на передние крылья. Бампер KIA отличается «зевом» воздухозаборника и Г-образными противотуманками.

Наклоненный вперед профиль седана Rio как бы продолжает образ стремительности, обозначенный даже в передней части кузова. Бросается в глаза заваленная назад крыша, выштамповки на дверях и крыльях, декоративные элементы, лезущие вбок ноги и эффектные колесные диски.Корма Рио не такая вызывающая, все выполнено в спокойном стиле – правильные линии крышки багажника, немного выступающий назад бампер и т. д. В целом дизайн Киа Рио отражает современные тенденции, подхваченные Корейская компания.

Фольксваген Поло

Не так с Polo. Здесь сказывается педантичная немецкая школа. Volkswagen привлекает внимание четкими и сбалансированными пропорциями. У него классический передок с небольшой решеткой радиатора и оптикой правильной формы.Добрая половина бампера этого седана занята внушительным воздухозаборником, по бокам которого расположились круглые противотуманные фары. И над всем этим нависает покатый капот Polo.

В профиль седан Polo выглядит солиднее – в нем нет того дерзкого наклона вперед и вычурных выштамповок. Все линии Фольксвагена прямые, зазоры между деталями тонкие, крыша тоже немного завалена назад, но в меньшей степени, чем у КИА. Колеса Polo простые, с 7 спицами.Корма выполнена в том же духе – спокойно и стильно. Внешний вид Volkswagen Polo гораздо менее вызывающий. Именно ей этот седан предпочитают зрелые люди, а молодежь выбирает эксцентричную и спортивную Rio.

Двигатели

Базовый

В этом плане Volkswagen откровенно проигрывает. Общим для этих седанов является наличие простых и незамысловатых силовых агрегатов. Все они имеют атмосферную конструкцию, систему впрыска топлива, 4 цилиндра и 16 клапанов каждый.Каждая модель предлагает 2 двигателя.

Первым идет Rio с 1,4-литровым двигателем мощностью 107 л.с. от. Это хороший показатель для такого сегмента, даже несмотря на то, что пиковая мощность Kia может быть достигнута только в самом верху – целых 6300 об/мин. Крутящий момент у седана Rio тоже неплох – 135 ньютонов при 5000 об/мин.

Такой двигатель рассчитан на нормы АИ-92 и Евро-4. Динамические характеристики такого KIA не впечатляют – 11,5 секунд на разгон до сотни, а максимальная скорость, на которую способен седан Rio, составляет 190 км/ч.При этом расход укладывается в 7,6 литров по городу.

Такому двигателю Volkswagen Polo может противопоставить только гораздо более слабый, 85-сильный двигатель. И это несмотря на преимущество в рабочем объеме – 1,6 литра против 1,4 у Киа. В актив ему можно поставить расположенный ниже пик достижения максимальной отдачи — 5200 оборотов. А вот крутящий момент у Polo выше и доступен раньше — 145 Нм при 3750 об/мин. В динамике немецкий 85-сильный мотор немного проигрывает Рио-11.9 секунд, а также в максимальной скорости, которая составляет 179 км/ч. Расход Фольксвагена на 1 литр больше, что является следствием большего объема – 8,7 литра в городском режиме.

Топ

Здесь преимущество также на стороне KIA Rio. Такой седан способен предложить покупателю 1,6-литровый двигатель с отдачей 123 л.с. с., хотя и при 6300 об/мин. При этом тяга остается на уровне 155 Нм крутящего момента при 4200 об/мин. Такой силовой агрегат KIA намного динамичнее своего предшественника, ведь разгоняет седан до сотни километров всего за 10.3 секунды. однако его максимальная скорость не увеличилась, оставаясь на отметке 190 км/ч.

Расход

у Рио увеличился на 1 литр, достигнув 8,5 литров. Второй двигатель Polo также уступает своему аналогу, как и первый. На этот раз мощность 1,6-литрового немецкого мотора достигла 105 л.с. с., приближается возвращение базы в Киа. Как и прежде, его пиковая мощность достигалась при 5250 об/мин, что несколько меньше, чем у корейца. А вот по тяге двигатели конкурентов почти равны – 153 Нм при 3800 об/мин.

Динамика Volkswagen почти не уступает корейскому седану – 10,5 сек. до сотни при том же (8,7 литров) аппетите.

Поэтому, если в отношении базовых силовых агрегатов преимущество Киа над Поло видно сразу и практически по всем параметрам (кроме крутящего момента), то в случае с топовыми моторами оно скорее иллюзорно.

Так как значительно меньшая мощность двигателя Фольксваген не дает Рио выигрыша ни в динамике, ни в тяге.так что в этом аспекте KIA можно признать лучше, но без подавляющего преимущества.

КПП

Базовый

В этом аспекте Рио снова лидирует, хотя отрыв невелик. Выбор коробок передач для моделей практически идентичен. Киа с 1,4-литровым двигателем комплектуется либо 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо 4-диапазонным автоматом. Сами коробки неплохие – «механика» работает без сбоев, рычаг переключается просто и естественно, ходы у него довольно короткие.

А вот «автомат» корейского седана оставляет не столь радужные впечатления – при переключениях наблюдаются рывки и рывки, а его «задумчивость» иногда раздражает водителей, особенно при включении режима «кик-даун» на трассе. Впрочем, для тех, кто привык к размеренной и спокойной езде, это не является большой проблемой.

Volkswagen же не стал комплектовать Polo базовым двигателем с автоматической коробкой передач, предложив покупателям только 5-ступенчатую МТ.Немецкая «механика» Polo ничуть не уступает KIA – плавность переключений, короткоходность и прочие достоинства. Что касается АКПП, то инженеры, скорее всего, посчитали нецелесообразным наличие «автомата» у 85-сильного Polo.

Топ

Volkswagen добавил новую трансмиссию — к тому же 5-ступенчатому МТ Polo инженеры добавили 6-диапазонный «автомат». Конечно, темпераментных водителей Polo будет раздражать ее спокойный нрав, тем более что под капотом всего 105 лошадей, но Volkswagen Polo – негоночная модель.

Киа Рио

в данном случае снова радует разнообразием. Достаточно сказать, что для 123-сильного мотора Рио корейцы подобрали и новую «механику», и новый «автомат». Обе они 6-ступенчатые и ориентированы в первую очередь на экономичность. АКПП удалось избавиться от многих проблем и недостатков, а МТ Рио проблем не доставляет. Однако некоторые не уверены, что это лучше, ведь 6 передач просто не нужны для 123-сильного мотора Rio и 105-сильного мотора Polo.

А это не более чем простой пиар-ход от Kia и Volkswagen. В результате все передачи выходят слишком короткими, чтобы можно было уверенно раскручивать двигатель. Единственным недостатком обеих АКПП, как Фольксваген Поло, так и Киа Рио, является их экономичность, из-за чего они постоянно норовят «подвернуть» передачу повыше, в результате удерживая двигатель на нижней границе оборотов. , с которым далеко не всегда готов быстро раскрутиться. Также стоит отметить, что оба автопроизводителя отдали предпочтение установке простого гидротрансформатора, отказавшись от модных нынче вариаторов и преселективных трансмиссий.

Шасси

Компоновка шасси Rio и Polo идентична. Это передняя подвеска независимого типа, оснащенная стойками McPherson. Сзади обе компании установили торсионную балку, не оснастив даже топовые модификации своих седанов полностью независимым шасси. Но есть и отличия. Они касаются в первую очередь тормозов. Если у Киа Рио дисковые механизмы по кругу, то у Поло они установлены только на переднюю ось, и даже топовая модификация не оснащена задними дисковыми тормозами.А у Рио этот комплект есть из базовой версии.

Конечно, для Polo таких тормозов хватает, но KIA в этом плане все же лучше. Модели также различаются по рулевому управлению. Если в Rio конструкторы отдали предпочтение гидроусилителю, как более привычному и традиционному, то немцы в Polo остановились на электрической версии. Как бы то ни было, но если сравнивать, то оба механизма показывают себя отлично — управление чувствительное и выверенное.

Интерьер

В данном случае, как и в случае с внешним видом, мысли дизайнеров Volkswagen и Kia диаметрально противоположны.

КИА Рио

Rio имеет молодежный салон, сразу заряжающий задором и настраивающий на активную езду. Чего стоит одна только приборная панель, с ее огромным спидометром, занимавшим в ней большую часть места, аналоговыми индикаторами и эффектными колодцами, в которых заключены приборы. Трехспицевый руль Rio очень удобен, что позволяет легко управлять автомобилем. Удлиненные вентиляционные отверстия быстро создают в автомобиле уютную атмосферу. Эргономика продумана очень хорошо – все клавиши управления Rio расположены на своих местах, тянуться к ним через весь салон не нужно.

Центральная консоль, разделенная на 2 блока (мультимедийный и климатический), выглядит великолепно, и позволяет пользоваться опциями, не отвлекаясь. Сама приборная панель Rio выполнена без резких изломов, с гармоничными переходами и линиями, хотя материал не самого высокого качества. Сиденья KIA удобны – обеспечивают боковую поддержку и не дают устать в дальней дороге. Кроме того, масса регулировок позволяет с комфортом разместиться водителю практически любого роста.Немаловажен и хороший обзор, которым может похвастаться Киа – он несколько ограничен лишь широкими передними стойками. В целом у Рио отличный интерьер — яркий, запоминающийся, но без кричащих элементов, удобный и продуманный.

Фольксваген Поло

Здесь все иначе, и ничуть не хуже, а просто иначе. Не зря бытует мнение о салоне Фольксвагена, который так подогнан, что не хватает только лампы и секретера.Внутри Polo все продумано с немецкой педантичностью – эргономика просто безупречна, причем так, что нажимать на клавиши можно, не открывая глаз. Приборная панель Polo четкая и четкая, с большими циферблатами спидометра и тахометра, разделенными экраном бортового компьютера.

Руль очень удобный, сделан из приятного на ощупь материала. Вентиляционные отверстия Поло почти прямоугольной формы, со слегка закругленными очертаниями, не уступающие таковым у Рио.Центральная консоль Polo, на которой разместились мультимедийный экран и клавиши, а под ними блок кондиционера, поражает своим порядком – каждая кнопка на своем месте.

Torpedo Polo выполнен из простого пластика, который на удивление гармонично разбавлен хромированными вставками. Сиденья Volkswagen по-немецки тесные, но с точки зрения удобства не вызывают сомнений. Если сравнивать обзорность, то она чуть лучше, чем у Рио, так как передние стойки здесь не такие широкие.

ЭКСПЕРТНОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В контакте с

10.05.2017, 18:19 29253 1

«Фольксваген Груп Рус» сообщил о 21-процентном росте продаж автомобилей этой марки в России с начала года. Особенно хорошо продаются Volkswagen Polo, большая часть которых производится на заводе в Калуге. При этом цена на модели начинается от 726 тысяч рублей, то есть особо низкой ее назвать нельзя.Все мы знаем, что Polo очень популярен в Европе и заметно обгоняет гораздо более популярные корейские бренды в нашей стране.

Как сложилась судьба этого немецкого автомобиля в России? Стоит ли он здесь своих денег или россияне правильно поступают, сэкономив около 100 тысяч рублей и выбрав «корейцев»? Насколько оправдана такая экономия? Может стоит добавить и раскошелиться на знаменитого «немца»?

Мнения экспертов

На самом деле, нынешний Солярис, который очень хорош, во многих своих комплектациях стоит столько же, сколько Volkswagen Polo.

Так же хочу отметить, что сравнение с Европой не совсем корректно, ведь Volkswagen Polo, который продается в странах Европы, и Polo, который продается в нашей стране, это две большие разницы. То же самое и с «корейцами»: есть, например, Rio, но это другая машина. И сравнивать продажи и популярность автомобилей этих марок в нашей стране и в Европе не совсем корректно. Тем более, что они очень близки по цене.

Что касается нынешних успехов Фольксвагена в России, то это заслуга грамотной ценовой политики, тем более, что новый Солярис стал немного дороже, да и новый Рио наверняка подорожает.В итоге разница в стоимости с Поло не такая большая. Кроме того, сказывается наша традиционная любовь к автомобилям Volkswagen, да и вообще к европейским маркам.

Эта любовь, на мой взгляд, вполне оправдана. Я бы лично предпочел «европейца», чем того же «корейца» или даже «японца». Однако в бюджетном сегменте эти ощущения зачастую не учитываются в первую очередь — люди вынуждены выбирать с помощью калькулятора, ориентируясь на свои возможности.

Дело в том, что автомобили, как корейские, так и европейские, которые продаются на нашем рынке, имеют свои китайские аналоги, созданные в первую очередь для китайского рынка. А это существенная разница в качестве. Другими словами, Volkswagen Polo, продаваемый здесь, и Volkswagen Polo, продаваемый в Германии, — очень разные автомобили, от типа кузова до качества салона. Поэтому нельзя сказать, что перед нами немецкий продукт.

Уверен, что за такую ​​машину переплачивать не стоит.На мой взгляд, сегодня корейские производители предлагают более доступный продукт за меньшие деньги. Что ж, теперь на первый план выходит стоимость покупки и владения.

Тратить деньги на какую-то популярную табличку на решетке, я думаю, просто глупо.

Пафос должны присутствовать и в других ценовых категориях. Человеку, которому нужно не подтверждение своего статуса, а хорошее транспортное средство, не стоит ехать к «немцам» за Volkswagen Polo.

«Немец» он конечно прославлен, а тем более Volkswagen Polo делался с прицелом на развивающиеся страны.Но я считаю, что в конкурентной борьбе они проигрывают «корейцам». Потому что «корейцы» дешевле, а по факту ничем не хуже.

Кроме того, платформа, которую использует Volkswagen, имеет ряд явных недостатков, в плане той же жесткости, например, в подвеске, в том, как она настроена.

Но берут за имя, за бренд.

И наши автомобилисты охотно попадаются на эту удочку. Впрочем, как и весь остальной мир. Хотя Россия тут скорее исключение из правил, так как «корейцы» у нас пользуются гораздо большим спросом.

Совсем другое дело — Китай. Там доминирует группа Volkswagen и производится фантастическое количество автомобилей этой марки.

В целом могу сказать, что этот автомобиль стоит своих денег, а те недостатки, которые были ранее в двигателе и тормозах, устраняются.

Зачем покупать Volkswagen? Потому что он ликвиден на вторичном рынке. И у него больше ликвидности, чем у корейских автомобилей, в первую очередь благодаря эмблеме.

Можно поздравить Фольксваген, если у них такой рост.

Что касается цены на Фольксваген Поло, то она конечно выше, чем у «корейцев». Но нынешняя комплектация 1,6-литрового мотора, совмещенного с «автоматом», дает владельцу уверенность в том, что такой силовой агрегат будет работать надежно. К тому же, это достаточно экономично по нашим временам.

«Корейцы», конечно, берут свою технику, они дешевле, напичканы электроникой, но оставляют желать лучшего по безопасности и качеству материалов. Двигатели, используемые «корейцами», давно отстали от мирового рынка.О экономичности, например, в той же Киа Рио и речи быть не может: 12 литров по городу — это то, что вас ждет. Тогда как у того же Volkswagen Polo с «автоматом» будет 8-9 литров. Здесь вы сэкономите свои 100 тысяч и потратите на топливо. Тем более что на вторичном рынке Polo явно выигрывает у «корейцев». Добавьте к этому массу болячек и у Киа, и у Хендай, по подвеске и по рулю, которыми Фольксваген не страдает.

Но как здравомыслящий человек, в этой ценовой категории я бы предпочел Шкоду Рапид.Хоть и говорят, что это Фольксваген Поло, но все же это другая машина.

Если внимательно проанализировать автомобильный рынок за последние несколько десятилетий, становится очевидно, что европейские модели постоянно подпитывали его. Возьмите хотя бы небольшой класс. Как можно было превзойти, скажем, Volkswagen Polo? Ответ отрицательный. Однако в начале нового века ситуация стала меняться и в борьбу за место под солнцем вступили корейские компании. Справедливости ради нужно отметить, что подобные попытки наблюдались и раньше, но ни одна из них не увенчалась успехом.Но Киа Рио удалось составить серьезную конкуренцию своему немецкому конкуренту.

Сегодня мы сравним Киа Рио и Фольксваген Поло, а также решим, что лучше и какая машина надежнее. Интересно, что дизайн последних модификаций моделей разрабатывал один специалист — Петер Шрайер.

Начнем, конечно же, с компактного автомобиля Volkswagen Polo, появившегося на рынке в далеком 1975 году. Дебютная версия модели была представлена ​​сразу в четырех вариантах кузова: хэтчбек, седан, универсал и фургон.В 1981 году Polo второго поколения начали выпускать на заводе в Вольфсбурге (позже часть производства переместилась в Памплону, Испания). Несмотря на скептические прогнозы аналитиков, автомобиль сумел превзойти своего предшественника по всем параметрам и стал еще больше продаваться.

В 1994 году состоялась официальная презентация Polo 3, построенного на той же платформе, что и Seat Ibiza. Автомобиль собирался на тех же предприятиях, что и предыдущая модификация, пока в 1999 году не открылся филиал компании в Братиславе, ставший вторым по производительности после немецких предприятий.

По состоянию на 2000 год было собрано более 6 500 000 Polo. В 2001 году во Франкфурте был представлен Polo четвертого поколения. Кстати, это произошло 11 сентября, в день теракта в Нью-Йорке. В 2009 году на Женевском автосалоне дебютировало пятое поколение Polo, которое было выполнено в новом фирменном стиле компании и на какое-то время стало одним из самых обсуждаемых автомобилей в мире. В 2010 году Polo был признан самым безопасным в Европе.

В 2000 году началось производство Kia Rio, которое должно было составить достойную конкуренцию Volkswagen Polo.Забегая вперед, отметим, что ему это удалось, но превзойти соперника ему все же не удалось. Итак, дебютная версия модели предназначалась для реализации в Южной Америке. Само название подтверждает этот факт. Но большой спрос на автомобиль вынудил расширить рынок сбыта, и Рио начали поставлять в Европу. Именно поэтому в 2003 году модель подверглась рестайлингу и стала более «европейской».

В ноябре 2005 года состоялась презентация Рио второго поколения, которое, как было сказано выше, было спроектировано Петером Шрейером.В 2010 году стартовал на заводе «Автотор». В 2011 году в Женеве состоялась премьера Rio 4, которую с августа того же года начали выпускать на предприятии в Санкт-Петербурге. В 2011 году Rio был признан самым безопасным в сегменте.

Сравнивая успешность карьеры Киа Рио и Фольксваген Поло, хотелось бы отдать предпочтение немецкому автомобилю, так как он уже 40 лет находится в ТОПе лучших автомобилей мира.

Внешний вид

Сравнивая внешний вид автомобилей, сразу следует заметить, что внешне они совершенно разные.Нет, конечно, визуально можно найти некоторое сходство, но стилистически они выполнены в аутентичных дизайнерских решениях.

Во внешнем виде Рио просматривается объем и традиционность, которые прекрасно сочетаются с чертами консерватизма и, в то же время, высокотехнологичности. Экстерьер Polo, в свою очередь, может предложить достаточно скромный и аккуратный дизайн, вполне обычный для данного модельного ряда.

Передняя часть Рио оснащена большим ветровым стеклом, обеспечивающим хорошую обзорность, и абсолютно гладким капотом.У Polo «лоб» заметно выше, но при этом уже. А капот такой же гладкий и покатый, как у соперника. На носу Рио можно увидеть традиционную фальшрадиаторную решетку и длинные светодиодные фары.

«Фронтальный» Polo оснащен знакомой по Volkswagen решеткой радиатора и крупными концептуальными фарами. Нижняя часть бампера обеих машин выглядит очень стильно и технологично. Разве что у Рио воздухозаборник имеет трапециевидную форму, а у Поло соединен с противотуманками.

А вот сбоку машины очень похожи, вплоть до схожих выштамповок на боковых дверях и одинаковых контуров зоны остекления. Также Polo и Rio имеют опускающуюся крышу и мощные колесные арки. Что касается аэродинамики, то Volkswagen Polo в этом плане более привлекателен.

Задняя часть автомобилей имеет такую ​​же конфигурацию, разве что у Рио бампер выглядит мощнее. А у корейской модели фары лучше.

Учитывая все вышеперечисленное, в плане внешнего вида корейский автомобиль имеет небольшое преимущество.

хэтчбеки

Автомобили

выпускаются также в кузове хэтчбек. Они менее популярны, но также пользуются большим спросом в России и Европе.

Салон

При сравнении внутреннего убранства корейских и немецких автомобилей хотелось бы выделить Volkswagen Polo. Салон «Немца» удачно сочетает в себе традиционность и прогрессивность, и все это разбавлено ярким и стильным дизайном. Конечно, язык не поворачивается сказать, что салон Рио сильно уступает своему собрату, но, справедливости ради, следует отметить, что он менее технологичен и в то же время весьма предсказуем.

Приборная панель Polo довольно крупная, и в то же время все ее компоненты расположены в оптимальном порядке, что делает ее очень читабельной и информативной. К сожалению, этого нельзя сказать о приборной панели Rio, которая выглядит очень навороченной и удобной, это назвать сложно. Однако руль, как ни странно, в корейской машине лучше, потому что оснащен удобными дополнительными блоками управления.

По вместительности салона машины примерно на одном уровне.А вот качество отделочных работ заметно лучше у немецкой машины.

Технические характеристики

Наконец, мы подошли к самой интересной, но в то же время и самой сложной части сравнения с точки зрения объективности. Противостоять «начинке» автомобилей задача не из легких, но еще сложнее найти аналогичные модификации автомобилей. К счастью, в 2017 году немецко-корейская компания порадовала публику выпуском очередных обновлений своих автомобилей.Именно их 1,6-литровым модификациям мы сегодня и будем противостоять.

Итак, обе машины построены на переднеприводных «тележках». Еще одна общая черта Поло и Рио – это одинаковый тип трансмиссии, роль которой выполняет шестиступенчатый «автомат».

Учитывая тот факт, что обе модели оснащены двигателями одинакового объема, их мощность заметно различается. Например, силовой агрегат Rio способен выдавать 123 лошадиные силы, что на целых 18 «лошадок» больше, чем у немецкого оппонента.Естественно, это сказалось и на показателях динамичности. Время разгона с места до сотни у «корейца» — 11,2 с, а у Polo — 12,1 с. Конечно, эти результаты нельзя назвать феноменальными, но, как для малого класса, они вполне неплохие.

Самое удивительное, что двигатель корейского автомобиля хоть и мощнее, но и экономичнее. Средний – 6,4 литра, что на 0,6 литра меньше, чем у соперника.

По габаритным размерам ситуация следующая: кузов Rio на 7 мм короче Polo, но при этом на 5 мм выше его.Колесная база также длиннее у корейского автомобиля — 2570 мм против 2552 мм. Однако клиренс у «немца» выше — 170 мм против 160 мм. Также Rio на целых 77 кг легче своего сегодняшнего аналога.

Кроме того, у Polo увеличен топливный бак — 55 литров против 43 литров. Зато у Рио объем багажника больше — 500 литров против 460 литров. Обе машины оснащены 15-дюймовыми колесами.

Цена

На данный момент средняя стоимость на внутреннем рынке составляет 685 000 рублей.Примерно за те же деньги можно взять Фольксваген Поло 2017 года выпуска, что очень удивительно, ведь обычно за немецкие машины приходится много переплачивать. Как бы то ни было, сложно выделить какую-то одну модель, ведь каждая из них выглядит очень достойно. Для принятия окончательного решения, какая машина лучше, нужно заказать пробный тест-драйв Рио и Поло, который расставит все на свои места.

Придя в автосалон, не стоит торопиться с выбором, необходимо сделать небольшой обзор каждой из представленных моделей, а может даже устроить тест-драйв любимого автомобиля VW Polo или VW Jetta.В любом случае не стоит исключать из поля своего зрения более дорогие автомобили – возможно, среди моделей классом выше той же марки найдется вариант, выгодный для вас во всех смыслах. Однако, как показывает практика, в реальности покупка автомобиля для обывателя выглядит так.

Любой потенциальный клиент дилерского центра Volkswagen наверняка уже сделал свой выбор заранее. Это можно утверждать по нескольким причинам:

  • во-первых, практически в каждой ценовой нише есть единственная версия модели, но в нескольких комплектациях, что позволяет выбрать автомобиль на свой вкус, с точки зрения его дополнительного оборудования;
  • во-вторых, большинство моделей выпускается в определенном типе кузова, что значительно сужает количество возможных вариантов покупки;
  • в-третьих, в большинстве случаев именно финансовые возможности клиента, как правило, сами делают за него выбор.

Но даже если все произойдет именно так, расстраиваться не стоит, ведь даже дорогая машина не всегда оправдывает на практике свою стоимость. Рассмотрим, чем VW Jetta отличается от VW Polo и насколько эта разница в «престиже» финансово оправдана.

Соответствие «С-классу»?

Чтобы уравнять шансы на победу, и для более объективного мнения со стороны, мы решили сделать сравнение модели VW Jetta базовой комплектации и топовой версии автомобиля VW Polo.В итоге мы получили претендентов равных по силе и ценности. Теперь небольшой обзор по каждой из представленных моделей.

Volkswagen Jetta — реализация проекта автомобиля 3 в 1. То есть модель, которая изначально должна была стать не только престижной и комфортной, но и доступной. На практике были реализованы только первые два пункта плана. Что касается стоимости, то тут тоже все под большим вопросом.

Дело в том, что для того, чтобы Jetta выглядела достойным седаном премиум-класса, ее необходимо приобретать в комплекте с подходящим 122-сильным турбированным двигателем.Остальные опции будут лишь отдаленным видением «С-класса» и не принесут ожидаемого восторга от динамики и мощности. Сегодня средняя цена такой модификации составляет 778 тысяч рублей. и этот ценник постоянно обновляется, увеличиваясь каждый раз примерно на тысячу долларов. В расчет еще берем Volkswagen Jetta мощностью 85 л.с. и имеющий быстрый разгон до 100 км/ч за 13 с. Он практически не отличается от базовой версии Jetta. Неоспоримыми плюсами такого базового автомобиля можно считать наличие:

  1. надувные шторы безопасности;
  2. датчики давления в шинах;
  3. обогрев форсунок омывателя лобового стекла.

Также считается, что Jetta привлекает больше всего покупателей благодаря своим экономическим и экологическим параметрам.

Что в ответ может порадовать нас более скромным, но не менее дерзким седаном Volkswagen Polo и его топовым оснащением. Теперь давайте узнаем самые интересные факты и показатели.

VW Polo устанавливает новые стандарты

Несмотря на то, что седан собирают в Калуге, тем не менее, Поло мало чем уступает Джетте, разве что если сравнивать их по габаритным размерам.У Polo седана база гораздо короче, но для полного комфорта пассажиров заднего сиденья не хватает каких-то 3,5 см, что не так трагично. Багажник вполне подходит по размерам и не оставляет сомнений в своей вместительности. Благодаря меньшему весу Polo неплохо стартует со 105-сильным агрегатом под капотом и показывает на дороге отличную динамику. Еще бы! Ведь двигатель рабочим объемом 1,6 литра гораздо легче справляется с небольшим и легким седаном.

На что еще нужно обратить внимание, делая свой выбор в пользу топовой модификации Поло от Фольксваген:

  • система динамической стабилизации;
  • обогрев лобового стекла;
  • задний парктроник;
  • легкосплавные диски
  • ;
  • встроенная оригинальная сигнализация.

Ну а если дополнительно заказать пакет Премиум, включающий в себя целый набор опций, отвечающих за безопасность, то в результате получаем комфортный и безопасный седан, с хорошей динамикой и большим багажником.

Салоны
Параметры: Степень реализации Фольксваген Джетта Фольксваген Поло
Интерьер выглядят достойно в обеих моделях. У Джетты лучше бортовой компьютер, у Поло более интересная отделка сидений.Между автомобилями есть только существенная разница в длине кузова в 10 см. + +
вместимость Polo достаточно просторен, но с более крупным седаном сложно поспорить – у Jetta просторнее и комфортнее салон, да и места для задних пассажиров у этой модели больше. +
грузоподъемность Багажное отделение Поло хоть и не самое большое в своем классе, но к нему претензий нет.И все же в плане грузоперевозок Jetta явно в приоритете. +
Динамизм Как оказалось, точно такой же силовой агрегат, как у VW Jetta, позволяет Polo показывать более интересную динамику разгона. +
Управляемость Оба седана умеют доставлять удовольствие водителю. Но, как показывает практика, более бюджетный Polo с 1,6-литровым мотором едет намного интереснее, чем аналогично оснащенная Jetta. +
Комфорт Комфортное вождение – преимущество обеих моделей, однако на неровностях дорожного покрытия Jetta все же показывает некоторое преимущество. +

Таким образом, если провести небольшой сравнительный анализ приведенных данных и характеристик, то вывод о том, есть ли разница между Volkswagen Jetta и Polo, напрашивается сам собой. При практически идентичном функционале бюджетный Фольксваген Поло выглядит более достойно в плане динамичности, маневренности и экономичности.Также стоит упомянуть, что за цену, аналогичную базовой Jetta, на Polo можно получить более щедрое дополнительное оборудование и даже немного сэкономить. Между тем следует понимать, что за эту разницу придется «расплачиваться» меньшей вместительностью и просторностью салона, а также менее энергоемкой подвеской. В результате исследования мы получили все преимущества и недостатки каждой из моделей, но все же необходимо понимать, что при приобретении автомобиля повышенной опасности главная задача любого автовладельца – обеспечить безопасность, то любой поездка доставит удовольствие.

Новый Солярис против Весты, Поло и Фиесты. Что лучше Hyundai Solaris или Volkswagen Polo Лучше Volkswagen или Hyundai

Популярные автомобили среднего класса «Фольксваген Поло» и «Хендай Солярис» примерно равны по характеристикам и цене. Различия между ними, конечно, есть, но они незначительны. Покупатели, которые только выбирают автомобиль среднего ценового уровня, часто смотрят именно на эти модели и не могут понять, что лучше: Polo или Solaris.Почему-то эти модели очень полюбились российскому потребителю. Попробуем разобраться, какой из этих седанов лучше, разберем преимущества и недостатки каждого из них.

Цена

Цена является одним из основных критериев выбора или сравнения. Базовые комплектации этих автомобилей стоят примерно одинаково. В частности, Volkswagen Polo в начальной комплектации Trendline (1,6 МТ) стоит 461 000 рублей. «Солярис» в комплектации Classic (1,4 МТ) будет стоить 459 000 рулей.

Однако есть некоторые отличия, которые мы указываем в таблице ниже.

Разница в стоимости базовых комплектаций достигает всего 2000 рублей, что немного. «Поло» дороже, но при этом он получает более мощный двигатель с повышенным крутящим моментом и лучшей динамикой разгона. Впрочем, «Солярис» можно заправлять даже 92-м бензином, да и расход топлива у него чуть ниже. Но при этом у «Хендай Солярис» в базовой комплектации нет даже замка задних дверей и регулировки руля по вылету.Также стоит отметить, что в Polo используются уже ставшие классикой электростеклоподъемники, а в Solaris обычные механические ручки. Вот и судите, что лучше: Солярис или Фольксваген Поло.

Цена за коробку автомат

Для сравнения приведем цены, по которым эти машины продаются с АКПП:

  1. Volkswagen Polo в комплектации Comfortline (1,6 АТ) обойдется в 590 000 рублей.
  2. Hyundai Solaris
  3. в комплектации (1.4 АТ) будет стоить всего 494 000 рублей.

Следовательно, минимальная цена на АКПП Polo выше почти на 100 000 рублей, а это очень большая разница. Конечно, сама коробка более современная и 6-ступенчатая, а в комплектацию машины входят подогрев сидений, зеркал, электрозеркала и штатная магнитола, но разница все равно остается большой. Кроме того, за 590 000 рублей Hyundai предлагает покупателю больше опций, чем Volkswagen.

Внешний вид

По внешнему виду автомобили совершенно разные и отличаются стилями.В частности, «Поло» реализован со строгими немецкими чертами, которые по современным меркам кажутся очень скучными. Но даже с учетом того, что немцам при создании этой машины приходилось экономить на всем, они создали неплохой бюджетный автомобиль. Корейцы тоже продали хорошую и дешевую машину, но при этом сумели облечь ее в стильный молодежный кузов.

Конечно, по внешнему виду сложно выделить победителя, ведь вкусы у всех разные. Кому-то могут не понравиться плавные строгие линии (как у Polo), а кто-то явно не в восторге от всех этих кузовных выпуклостей, которые есть во всех автомобилях корейского концерна Hyundai.

Кстати, по словам водителей обеих машин, габариты поначалу трудно прощупать, и к машине нужно привыкнуть. Это связано с тем, что из салона не видно ни спереди, ни сзади, хотя зеркала в обоих случаях достаточно хорошие и удобные.

Салон

Говоря о том, что лучше: Volkswagen Polo или Hyundai Solaris, нужно также иметь в виду салон этих автомобилей. И то, и другое сделано хорошо, но интерьер «корейца» интереснее и выполнен по-молодежному.В Volkswagen немцы пытались выдержать строгий стиль, и им это удалось. Что касается органов управления, то они все на своих местах. Некоторые пользователи отмечают удобное управление оптикой в ​​Солярисе, которое находится на левой рукоятке, тогда как в Поло оно вынесено отдельно.

Передние сиденья удобны в обоих случаях, но места в корейской машине больше. Но как только перебираешься на заднее сиденье, сразу чувствуешь, что места в Polo больше. Много жалоб на Солярис от высоких людей, которые на задних сиденьях упираются головой в потолок.Если они пересаживаются на Поло, то такого дискомфорта не испытывают. Поэтому, если вы считаете, что лучше: «Поло» или «Солярис», и при этом у вас есть высокие друзья, то подобный аргумент будет в пользу немецкой марки.

Поведение на дороге

Многие владельцы жалуются, что поведение Соляриса на высокой скорости оставляет желать лучшего. Из-за недонастроенной подвески руль плохо управляем. Компания пытается решить эту проблему, меняя задние пружины и демпфируя стойки, но пока эта проблема все еще существует.

«Фольксваген Поло» чуть лучше ведет себя на трассе. Даже на высокой скорости ведет себя хорошо, подвеска хорошо отзывается на ямы. Поэтому если вы планируете часто использовать автомобиль для дальних поездок, то лучше остановиться на Фольксвагене.

Моторы

Как мы уже знаем, в базовую комплектацию автомобиля Поло входит 1,6-литровый силовой агрегат. Других вариантов нет. А вот Солярис в этом плане интереснее. У покупателя есть выбор между двумя силовыми установками:

  1. Стандартный 107-сильный двигатель объемом 1.4 литра.
  2. Агрегат повышенной мощности (123 лошадиные силы) объемом 1,6 литра.

И хотя в Солярисе используется четырехступенчатый автомат, он динамичнее и комфортнее, чем 6-ступенчатый автомат в Фольксвагене. Что касается МКПП, то отличий практически нет.

Ну и можно отметить меньший расход корейской машины, что является плюсом, хоть и небольшим. И это при том, что двигатель Соляриса успешно работает с бензином АИ 92, в то время как на Фольксваген заливать его обязательно.Однако разница в цене между ними составляет 1-2 рубля.

Что хорошего в Solaris?

Этот седан отличается следующими положительными моментами:

  1. Меньший расход топлива.
  2. Неприхотливость к бензину.
  3. Задняя независимая рессорная подвеска (у «Поло» она полунезависимая).
  4. Более стильный по нынешним меркам внешний вид автомобиля.
  5. Современный и стильный салон. Хотя многим нравятся строгие черты Фольксвагена.
  6. Больше места спереди.
  7. Меньшая цена базовой комплектации. Выбор нескольких типов двигателей в одной комплектации.

Преимущества «Поло»

Автомобиль немецкого концерна также может похвастаться своими достоинствами:

  1. Более мощный мотор.
  2. Больше места сзади (меньше спереди).
  3. Наличие дисковых тормозов на задних колесах (у Соляриса барабанные тормоза).
  4. Наличие задних электростеклоподъемников даже в базовой комплектации.
  5. Стандартная звуковая система.
  6. Лучшее поведение на трассе при движении на высокой скорости.
  7. 6-ступенчатый автомат теоретически должен быть лучше, но он не дает автомобилю никаких преимуществ перед 4-ступенчатым в Солярисе.

Исходя из этих особенностей автомобилей, покупателям приходится думать, что лучше: Polo или Solaris.

Прочие аспекты

По идее автомобиль немецкого концерна в силу высокой популярности должен продаваться лучше, однако из-за малого расхода топлива именно «кореец» лидирует по продажам.Особенно порадовала 5-летняя от Hyundai (Volkswagen дает только трехлетнюю гарантию).

По комфорту обе машины одного класса, так что сравнивать уровень комфорта как минимум нелогично. Ни один из рассматриваемых автомобилей ни в чем сильно не превосходит другой, оба практически равны.

Так же на различных форумах можно узнать, что у Соляриса есть потенциал для чип-тюнинга. То есть можно программно улучшить характеристики этой модели. Сам по себе этот автомобиль молодежный.«Поло» — для деловых людей, которые не несутся впереди всех на светофорах и не собираются проводить никакой тюнинг.

Вывод

И даже после сравнений не очевидно, что лучше: «Поло» или «Солярис». Эти автомобили слишком равны по многим параметрам. Отличия между ними незначительные, несмотря на совершенно разные подходы к реализации экстерьера. В целом по надежности и эксплуатации оба автомобиля собирают положительные отзывы владельцев, поэтому можно смело рекомендовать любой из них к покупке.

Кстати, в этой ценовой категории есть и другие модели. Как вариант, можно сравнить другие автомобили и определить, какой лучше: Рио, Солярис, Поло и т. д. Не обязательно ограничиваться только этими двумя автомобилями.

Красноречивый факт: найти автомобили в наличии не удастся — очереди на них выстраиваются не менее трех месяцев, а самую востребованную технику придется ждать аж полгода! Чем не прекрасный повод пригласить к шлагбауму немецкие и корейские седаны, чтобы выяснить, с кем из них лучше жить в России?

Кто громче?

Появившийся в России прошлой осенью Polo Sedan наделал много шума.Самая успешная карьера новоиспеченного «вагена» была написана как бы с рождения: актуальный дизайн, уважаемая марка, достойное качество сборки, надежная управляемость и хорошая динамика, комфортный салон, вместительный багажник — и все это по доступной цене! В конце прошлого года казалось, что немецкое автомобильно-экономическое чудо оставит не у дел всех известных конкурентов. А Polo Sedan действительно быстро ушел в гору, но до первого места в классе так и не дотянул.

Вместо него на верхнюю ступеньку пьедестала поднялся другой выскочка — Солярис.Этому способствовали не только объемы производства, превышающие фольксвагеновские, но и большее разнообразие модификаций. Против одного двигателя и трех комплектаций, которые были у Polo, его соперник выставил два двигателя и пять уровней оснащения, а к маю подтянул еще один кузов — 5-дверный хэтчбек.

В арсенале Polo есть и хэтч, но эти автомобили исключительно импортные, а потому стоят намного дороже седанов калужской сборки.

А еще, как известно, седан в России больше, чем седан: именно такие автомобили пользуются наибольшей популярностью у российских покупателей.Что касается конкретно Polo и Solaris, то в основном продаются среднеразмерные версии с МКПП. Именно этих дуэлянтов мы и пригласили на барьер.

О красоте и порядке

Polo умеет быть роскошным, но любой элемент красивой жизни – будь то раздельный климат-контроль или хромированный декор – крайне негативно сказывается на цене автомобиля. Базовая конфигурация Trendline гораздо ближе к народу, но в ее подчеркнутой утилитарности трудно уловить хоть какие-то эмоции.Полиуретановый руль, жесткая пластиковая приборная панель, серая обивка сидений выглядят нарочито прагматичными. Однако даже в этом суровом, армейском порядке раскрывается его прелесть. Придраться не к чему — подгонка деталей отличная. Благодаря регулировке руля по вылету и углу наклона, а также широкому диапазону настроек водительского сиденья, за руль легко смогут устроиться люди разной комплекции. Информационная панель, не перегруженная избыточной информацией, может служить образцом для подражания.Наконец, управление магнитолой простое и логичное.

Но даже исключительная любовь немцев к порядку не способна замаскировать экономическую суть отдельных деталей: «кроилово» всегда выйдет. Машине еще можно простить торчащие из углов передних стекол рычажки регулировки наружных зеркал: в конце концов, один раз поставил картинку — и забыл о регулировке навсегда. А вот почему при четырех стеклоподъемниках водитель может управлять только передней парой – настоящая загадка.Это нелогично, как-то не «фольксвагеново», что ли. В общем, если честно, от чистокровного Polo мы ожидали большего.

Солярис тоже не был замечен в мягкости пластика передней панели. Но при равных ценах «кореец» производит на своих гостей более яркое впечатление, демонстрируя пластиковые накладки цвета алюминия на центральной консоли, руле и подлокотниках. При этом и читаемость приборов, и управление «музыкой» у Hyundai реализованы на очень хорошем уровне.Дверные карманы отформованы с ушками для бутылок, что похвально.

Однако и здесь мы нашли весомый повод для претензии: даже при самом низком положении сиденья водитель от 185 см ростом и выше упирается взглядом в секцию крыши. Для нормального обзора приходится либо наклонять голову вперед, вытягивая шею, либо слегка наклонять спину назад, что, в общем-то, тоже совсем не здорово.

Искусство планирования

Пассажирам Соляриса есть чем пленить.Например, ровный пол сзади — редкость для дешевых автомобилей. Однако в полной мере насладиться радостью от такой находки смогут не многие: ширина салона не настолько велика, чтобы на заднем ряду с комфортом могли путешествовать трое взрослых. Зато вдвоем легко устроятся со всеми удобствами. По крайней мере, пассажирам ростом до 185 см не придется жаловаться на низкую крышу и плотный контакт со спинками передних кресел.

Немецкие дизайнеры еще более предусмотрительно распорядились салоном автомобиля.В то время как база Polo на 18 мм короче, у него на 20 мм больше места для ног задних пассажиров. Точно такое же преимущество «немец» находит в расстоянии от подушки сиденья до потолка, а ширина его салона на целых 50 мм больше, чем у питерского «корейца». Неудивительно, что диван Polo кажется более просторным. И даже высокий трансмиссионный тоннель не смог испортить впечатление о «представительских» талантах модели.

Удобства за дополнительную плату

Мы могли бы оценить грузоподъемность Polo намного выше, если бы выбрали более дорогую и богатую комплектацию.Сам багажник немецкого седана огромен: он легко проглатывает два больших дорожных чемодана, погрузочная высота 66 см не требует от «грузчика» идеальной физической формы. Но эти достоинства умело прикрывается спинкой дивана: в Trendline она не делится на части ни за какие деньги. И мало того, что любой переросший груз монополизирует весь диван, так еще и спинку сложить оказалось непросто. Приходится не только одновременно дергать защелки, расположенные по краям (что, в общем-то, не совсем удобно), но и снимать подголовники.И это возможно только с наклонной спинкой — иначе они просто упрется в крышу.

В Солярисе в базовой версии спинка дивана такая же цельная, как и у Поло. Поэтому мы решили оценить багажник корейского седана без учета возможностей его трансформации — это будет справедливо. И тогда получается, что грузоподъемность Hyundai вполне сравнима с возможностями соперника. В Солярис два больших чемодана тоже помещаются без особых усилий, а разница в погрузочной высоте не принципиальна.Логичный вывод – боевая ничья.

С удовольствием попробую

Покупатели немецкого седана не сталкиваются с проблемой выбора двигателя, ведь двигатель на Поло всего один — бензиновый 1,6-литровый двигатель мощностью 105 л.с. от. Впрочем, об отсутствии альтернативы сожалеть не приходится: в паре с механической коробкой передач он обеспечивает резвый старт с места и готов усердно усердствовать вплоть до срабатывания ограничителя на 6000 об/мин. Такой покладистый и заводной характер мотора способствует очень бодрому передвижению по городу.А на трассе у Polo достаточно сил, чтобы уверенно разгоняться со 120 км/ч. Приятное впечатление оставили и тормоза, которые вне зависимости от скорости работают четко, эффективно и надежно.

В Солярисе тормоза ничуть не хуже. А мотор, несмотря на меньший рабочий объем, не обделен бойким характером, хотя и требует к себе большего внимания. В отличие от немецкого агрегата, который готов крутиться, что называется, с начала и докрасна, корейский 1,4-литровый двигатель действительно активен в довольно узком диапазоне: просыпается на 2000 об/мин, но выдыхается на 4500 об/мин.Поэтому для наиболее эффективных ускорений нужно чаще двигать рычагом коробки передач. Для кого-то такие занятия только в радость, а кто-то может и не оценить такого принуждения активно манипулировать «механикой».

Большая разница

Сегодня азартная управляемость все чаще становится достоянием все более дорогих и престижных автомобилей. Тем приятнее, что самый доступный представитель почтенного семейства Volkswagen не обделен ходовыми качествами.Узкие высокопрофильные покрышки 175/70 R14 явно не лучшая обувь для занятий спортом, но и в них Поло уверенно проводит повороты — искренний «данке шэн» на идеально настроенное шасси. Линейно нарастающее усилие на руле очень помогает управлять автомобилем на пределе сцепления шин с асфальтом и даже за гранью дозволенного, немецкий седан дружелюбен к водителю: когда «переборщил» с скорости на входе машина ожидаемо пашет переднюю ось из поворота, но с выправленным рулем для плавного сброса газа снова крепко цепляется за дорогу.При всей любви Фольксвагена к поворотам нельзя сказать, что колейность и мелкие неровности наших дорог нервируют. На автостраде Polo чрезвычайно собран и неизменно послушен.

Заметно, что Солярис тоже всячески пытается спровоцировать водителя. Корейская машина охотно ныряет в повороты и при этом слегка кренится. Однако стоит на скорости за сотню попасть на забитый ухабами участок дороги, как Hyundai теряет уверенность: начинает раскачиваться и соскакивать с пути.Кажется, что седан словно танцует вокруг тебя – он на прямой. А в поворотах поведение разное: корма стремится выдвинуться наружу. Поэтому любителям быстрой езды настоятельно рекомендуется не экономить на ESP.

песни сердца

Ямы, трещины и колеи сбивают Солярис с пути, но не в силах заставить его подвеску капитулировать. Пружины и амортизаторы успешно фильтруют не только всякую мелочь, но и умудряются облагораживать глубокие выбоины. Жаль только, что вклад шумоизоляции в общее дело комфорта не столь велик: уже на скоростях свыше 80 км/ч в салоне хорошо различимы задние шины, а двигатель, раскрученный до 4000 об/мин, срывается на безвольный визг.

Мотор Фольксваген тоже не тихий: при приближении стрелки тахометра к красной зоне он надрывно вопит. Но если не мучить его большими скоростями, то в целом Поло ведет себя гораздо тише. Ни шелест шин, ни завывание встречного ветра не выходят за рамки приличия. А по энергоемкости подвески немецкий автомобиль ничуть не уступает сопернику: разнокалиберные ямы не передают на кузов жестких ударов.

Плати, чтобы получить

Седан Polo не участвовал в тестах EuroNCAP.Но вместо него выпучился хэтчбек, который, надо сказать, выступил удачно. По результатам испытаний «немец» получил максимальную оценку — пять звезд. Правда, 4 подушки безопасности, спасшие жизни манекенов, можно получить только в Русском Поло за дополнительную плату, да и то только в самой дорогой комплектации Highline. Впрочем, две подушки безопасности в базе плюс небольшая доплата в 9000 рублей за АБС, по меркам бюджетной машины, совсем неплохо.

Солярис, напротив, до сих пор избегал тестов недвижимости, и поэтому мы можем оценить его защитные рефлексы только на бумаге, что говорит о наличии у него средств пассивной и активной безопасности.В целом Hyundai оснащен не хуже своего соперника. И хотя в базе у «корейца» всего одна подушка, начиная со второй комплектации добавляется вторая подушка безопасности, которая тянет и АБС. Такая машина укладывается в те же деньги, что просят за аналогично оснащенный Фольксваген. Зато самый укомплектованный Солярис с ЭСП и четверкой подушек существенно дешевле соперника.

Так кто здесь люди?

Главное украшение бюджетного автомобиля- Доступная цена, подкрепленная дешевизной обслуживания.Поэтому мы решили сравнить стоимость Volkswagen и Hyundai в оптимальных, на наш взгляд, комплектациях — с двумя подушками безопасности, АБС, кондиционером, передними электростеклоподъемниками и магнитолой. И оказалось, что с таким джентельменским набором Солярис намного дешевле. 477 500 рублей против 526 950 рублей, которые указаны в прайс-листе на Polo. Согласитесь, разница очень существенная!

По стоимости обслуживания корейский седан тоже ближе к народу. За обслуживание Соляриса на 60 000 км придется заплатить 26 110 рублей, тогда как плановое обслуживание Поло на тот же период можно оценить в 35 400 рублей.

Несмотря на все положительные качества, Volkswagen Polo имеет ряд конкурентов, имеющих на его фоне как преимущества, так и недостатки.

В результате на рынке новых и подержанных автомобилей идет борьба за покупателя. Каждый автопроизводитель старается привлечь к себе внимание, наделяя свои машины максимальными преимуществами.

Сравнение Volkswagen Polo и Renault Sandero

Кузова Volkswagen Polo и Renault Sandero оцинкованы, что обеспечивает хорошую устойчивость к коррозии.В то же время у Polo менее надежное лакокрасочное покрытие. Сколы краски могут появиться на капоте, порогах, колесных арках.

Силовые установки Фольксваген Поло

позволяют автовладельцу чувствовать себя уверенно в транспортном потоке. Водители Renault часто жалуются, что 1,4-литровый двигатель несколько слабоват.

Автомобиль держится в городском потоке, но выезд на трассу часто сопровождается недостатком мощности. Машину сложно назвать спортивной. Цена Renault Sandero составляет от 600 до 800 тысяч рублей, что сопоставимо со стоимостью Volkswagen Polo.

Фольксваген Поло или Ниссан Альмера

Автовладельцы отмечают, что бензиновые двигатели Nissan Almera не привередливы к качеству топлива. Детонации не возникает даже при использовании 92 бензина. Ресурс двигателей намного выше, чем у Поло. Часто можно встретить двигатель, пробег которого превышает 300 – 400 тыс. км. Также одним из достоинств Nissan является комфортная подвеска. Хорошо сглаживает все неровности. тротуар.

К недостаткам Nissan Almera можно отнести плохое рулевое управление.Водители жалуются на отсутствие обратной связи. При этом очень часто выходит из строя рулевая рейка. Автомобиль имеет плохо защищенный от коррозии кузов. В результате этого на облупившейся краске можно увидеть ржавые потеки, особенно если цвет автомобиля светлый. Стоимость автомобиля начинается в районе 700 тысяч рублей.

Volkswagen Polo против Volkswagen Jetta

Главный недостаток Джетты – слабая подвеска. Он не предназначен для эксплуатации на отечественных дорогах.Очень часто слышен характерный стук со стороны передней оси при проезде любых неровностей дорожного покрытия. Тормоза тоже не очень надежные. С подклиниванием заднего моста встречается практически каждый владелец Фольксваген Джетта. По этой причине автовладельцы часто используют аналоги запчастей Поло для Джетты.

Также автовладельцы жалуются на плохой привод ГРМ Jetta. Ремень не очень надежен и часто рвется. Эта ситуация сопровождается ударом поршня о клапаны, вызывающим их искривление.Коробки передач Jetta также слабее тех, что устанавливаются на Polo. Очень часто их ресурс до капремонта едва превышает 100 тысяч километров.

В отличие от Polo Jetta не имеет проблем с впускным и выпускным коллекторами. Они изготавливаются из более прочных материалов, поэтому трещины встречаются не так часто. Стоимость автомобиля от 1 млн до 1,5 млн рублей.

Поло или Форд Фокус

Главное преимущество Polo – надежность электрооборудования.Также автомобиль имеет хорошее лакокрасочное покрытие.

Недостатком Фокуса является постоянно скрипящий салон. Также автовладельцы жалуются на ненадежные рычаги переключения дворников. Очень часто перетираются провода, которые прилегают к подогреву сидений. Это может привести к короткому замыканию и пожару в автомобиле.

Преимуществом Форд Фокус является достаточно высокая ремонтопригодность основных узлов. Он не прихотлив в обслуживании и менее чувствителен к качеству топлива. Стоимость автомобиля начинается от 1 миллиона рублей.

Фольксваген Поло и Киа Рио

Сравнить Volkswagen Polo и Kia Rio можно по таблице ниже.

Сравнение Volkswagen Polo и Skoda Rapid

Главным преимуществом Skoda Rapid является большая вместительность и комфортный салон. Цена Skoda Rapid составляет более 780 – 800 тысяч рублей.

Подвеска Фольксваген Поло

не такая жесткая. Это позволяет более мягко проезжать неровности и другие неровности дорожного покрытия.

Фольксваген Поло и Хендай Солярис

Hyundai Solaris имеет более богатую комплектацию при той же стоимости, что и Volkswagen Polo.Его подвеска лучше адаптирована к отечественным дорогам. Кроме того, у Соляриса более надежная коробка передач, двигатель, рулевое управление, лакокрасочное покрытие. Стоимость начинается в районе 400-500 тысяч рублей и заканчивается в районе 700 тысяч.

Главный недостаток Хендай Солярис

— плохая шумоизоляция. Во время движения слышны капли дождя, шум двигателя и другие уличные звуки. Пассажирам заднего ряда не так комфортно, как в Volkswagen Polo. Также большим недостатком является дубовый пластик, который используется для отделки салона.

Сравнение с Лада Веста

Одним из главных достоинств Lada Vesta является ее проходимость, несмотря на практически идентичный клиренс, который у Vesta составляет 171 мм. Он легче преодолевает препятствия по сравнению с седаном Volkswagen Polo.

Фольксваген Поло отличается большой надежностью. Его эксплуатация возможна только при плановом обслуживании, которое Лада Веста обеспечить не в состоянии. Поэтому, несмотря на более низкую стоимость, которая колеблется от 385 до 800 тысяч рублей, многие автовладельцы предпочитают остановить свой выбор на Volkswagen Polo.

Сравнение Volkswagen Polo и Renault Logan

В целом кузов Рено Логан хорошо противостоит коррозии, но часто можно обнаружить сквозные отверстия в водостоках и арках задних колес.

Трансмиссия Рено Логан намного надежнее, чем у Поло. Даже при жесткой эксплуатации он способен пройти более 300 тысяч километров до капитального ремонта. Стоимость Рено Логан от 700 до 900 тысяч рублей.



В новом поколении Солярис повзрослел.Седан подрос в размерах, а его дизайн стал более солидным: в некоторых ракурсах автомобиль напоминает старшую модель Elantra. На его фоне Volkswagen Polo, получивший в последнее время чисто косметические обновления, выглядит несколько старомодно – возраст берет свое. В ближайшие год-два появится модель нового поколения, а до тех пор «старику» будет непросто. Посмотрим, справится ли старый «немец» с молодым «азиатом».

Вы выиграли новый Hyundai Solaris в «старичке» Volkswagen Polo? Мы бы так не сказали.Потому что у немецкого седана более просторный салон с точки зрения задних пассажиров, лучшая управляемость и лучшая шумоизоляция. А среди однозначных достоинств корейского соперника только «всеядная» подвеска. Однако для российских направлений это настоящий козырь, и никто из наших специалистов не отправился бы на Polo в дальнее путешествие, если бы им предложили выбор между ним и Hyundai. Так что если лидером продаж был первый Солярис, то модели нового поколения точно не грозит забвение.

Технические характеристики Hyundai Solaris 1.6 6MT

Размеры, мм

4405x1729x1469

Колесная база, мм

Диаметр поворота, м

Дорожный просвет, мм

Объем багажника, л

Снаряженная масса, кг

тип двигателя

бензин L4

Рабочий объем, куб.см

Еще шесть-семь лет назад конкуренция в классе бюджетных седанов была довольно условной. Немногочисленные производители предлагали технически скромные и чаще всего совершенно некрасивые седаны. Среди них покупатели должны были выбрать автомобиль, максимально отвечающий их требованиям. Однако ситуация постепенно менялась. Почти у всех производителей в модельном ряду появились доступные седаны. И покупатели, увидев такое положение вещей, стали намного разборчивее.

Теперь одной привлекательной цены для успешных продаж уже недостаточно. Автолюбители учитывают все – стоимость обслуживания, технические характеристики, надежность, ходовые качества и дизайн. Впрочем, лидеры в классе бюджетных седанов определились давно. Это по праву Hyundai Solaris и Volkswagen Polo.

Интерьер и экстерьер

Корейский седан обновился в этом году. Изменения в дизайне Соляриса нельзя назвать глобальными, но они явно сделали облик корейского седана более гармоничным.Дизайнеры изменили форму решетки радиатора, подкорректировали форму передней оптики. В результате спереди Хендай Солярис стал выглядеть намного солиднее. Покупателям это нравится. А вот заднюю часть дизайнеры Hyundai не трогали. Она все равно всех порадовала.

Корейский Hyundai Solaris

Вслед за Hyundai Solaris обновлен и Volkswagen Polo. Но даже в случае с немецким автомобилем довольно сложно заметить новые элементы в дизайне. Решетка радиатора обновленного Polo теперь состоит из трех хромированных полос.изменился немного и передний бампер. Кроме того, после рестайлинга на всех версиях немецкого автомобиля появились дневные ходовые огни. А более дорогие версии Polo теперь оснащены противотуманными фарами с подсветкой поворотов. В результате доступный Polo стал спереди похож на более дорогую модель Jetta. Хотя за бюджетным немецким седаном спутать его с каким-то другим автомобилем не получится. Классические задние фонари при модернизации не трогали.

Немецкий Фольксваген Поло

Найти изменения внутри Volkswagen Polo еще сложнее.Если не брать в расчет новый руль, который, как и у настоящих суперкаров, усечен внизу, то их нет вообще. Только для топовой версии Highline отныне можно заказать симпатичную двухцветную черно-бежевую отделку салона. Чуть позже, предположительно в конце года, Polo предложит новую мультимедийную систему с пятидюймовым сенсорным экраном.

Volkswagen Polo салон

С Hyundai Solaris ситуация аналогичная. Корейцы внесли лишь незначительные косметические изменения.Наиболее заметным из них является новый дисплей с темным фоном на центральной консоли. В дорестайлинговых машинах было слишком ярко и утомительно в дальней дороге. Теперь эта проблема решена. Самые внимательные автолюбители также заметят перерисованные символы на комбинации приборов. А в остальном внутри корейский автомобиль остался прежним – уютным, достаточно стильным и комфортным для водителя. По качеству используемых материалов оба автомобиля также находятся примерно на одном уровне. Мягкого дорогого пластика в них не встретишь.И это вполне ожидаемо. А вот качество сборки и подгонки деталей радует. Никаких скидок на бюджетность этих моделей производители не делают.

Hyundai Solaris хэтчбек салон

Высоким пассажирам в Solaris и Polo будет тесно. Конечно, они продержатся час-другой, но в дальней поездке это будет не очень комфортно. А вот для тех пассажиров, чей рост не превышает среднего, обе машины подойдут как нельзя лучше. Будет даже небольшой запас места в коленях и над головой.

Ну и конечно Солярис и Поло приятно удивляют своими большими багажниками. В немецком седане под чемоданы, пакеты и сумки отведено 460 литров. В Hyundai Solaris с кузовом седан багажник немного больше – ровно 465 литров. В корейском автомобиле с кузовом хэтчбек (для Фольксваген Поло такой тип кузова не предлагается) объем багажника заметно меньше, а именно 370 литров. Но меньший объем компенсируется широчайшими возможностями перевозки крупногабаритных вещей.

Багажник Hyundai Solaris

Технические характеристики Hyundai Solaris и Volkswagen Polo

Но прямого сравнения в техническом плане не получится. А все потому, что базовым двигателем для Фольксваген Поло является бензиновый мотор объемом 1,6 л. Его отдача составляет скромные 85 «лошадей» и работает он только с механической коробкой переключения передач. Впрочем, даже эти немногочисленные «лошадки» разгоняют компактный седан довольно активно — всего 11,9 секунды с места до ста километров в час. А максимальная скорость 179 км/ч выглядит очень достойно.

Однако большинство автомобилистов предпочитают немного доплатить и выбрать Polo с тем же двигателем, но в более мощном 105-сильном исполнении. Эта версия немецкого седана также может комплектоваться не только «механикой», но и автоматической коробкой передач. Динамика Фольксваген Поло с 1,6-литровым мотором мощностью 105 лошадиных сил хорошая. Первую сотню километров в час Polo с «механикой» набирает всего за 10,5 секунды. Радует и расход топлива. В городских условиях Поло потребуется 8.7 л/100 км. За городом аппетит еще меньше – всего 5,1 л/100 км.

На этом выбор двигателей для Volkswagen Polo заканчивается. Лишь в мае 2016 года под капотом немецкого автомобиля должен появиться турбированный бензиновый 1.4 TSI мощностью 125 лошадиных сил, который уже довольно давно устанавливается на родственную модель Skoda Rapid. Нынешний 1600-кубовый двигатель, кстати, тоже скоро уйдет на пенсию. Уже в декабре этого года его сменит новый силовой агрегат того же объема, который не только будет соответствовать экологическим нормам Евро-5, но и будет чуть мощнее своего предшественника.В различных вариантах форсировки он будет развивать 90 и 110 лошадиных сил.

Для корейского автомобиля все начинается с бензинового двигателя объемом 1,4 литра, который развивает 107 лошадиных сил. И если «Фольксвагены» сочетают свой базовый двигатель только с «механикой», то двигатель «Соляриса» может работать в паре и с «автоматом». С ним корейский автомобиль набирает первую сотню километров в час за 13,4 секунды и расходует по городу 8,5 литров топлива на каждую сотню километров.Hyundai Solaris с тем же 107 сильным мотором и механической коробкой передач, как и ожидалось, оказывается динамичнее и экономичнее – 11,5 секунд разгона до ста километров в час и 7,6 л/100 км при езде в городском цикле.

Второй двигатель, предлагаемый для корейского автомобиля, объемом 1,6 литра развивает мощность 123 лошадиные силы. До обновления он работал в паре с архаичным четырехступенчатым «автоматом» и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Однако в ходе обновления корейцы добавили к «механике» одну дополнительную ступень, а коробка-автомат после апгрейда стала шестиступенчатой.В результате обновленный Hyundai Solaris с 1,6-литровым мотором стал более динамичным и экономичным. В цифрах это выглядит так. Чтобы разогнаться до ста километров в час, машине с механической коробкой передач требуется 10,3 секунды, а версия с «автоматом» проделывает то же упражнение почти на секунду дольше. По расходу топлива ситуация следующая – Солярису с АКПП в городе на каждые сто километров потребуется 8,8 литра топлива, а такой же автомобиль с «механикой» будет потреблять всего 8.1 литр топлива.

Так какая машина из этой пары лучше? Пока преимущество на стороне Hyundai Solaris. Именно он уже много лет удерживает лидерство в своем классе по объему продаж. И это вполне естественно. Корейский автомобиль не только может похвастаться стильным эффектным дизайном, но и предлагает покупателям мощные двигатели и хороший уровень оснащения. Volkswagen Polo на фоне Hyundai технически выглядит скромнее. Двигатели, устанавливаемые на немецкий автомобиль, слабее.В то же время Volkswagen Polo при том же уровне оснащения стоит дороже. А цена, как известно, в классе бюджетных седанов зачастую является решающим фактором при выборе автомобиля. С другой стороны, для многих автомобилистов именно Volkswagen Polo является тем Das Auto, за который не жалко немного переплатить. Так что, как ни крути, соперники Hyundai Solaris и Volkswagen Polo достойные.

Посмотрите интересное видео на эту тему

Что может быть лучше Volkswagen Polo Sedan.Хендай Солярис или Фольксваген Поло

Renault Logan

долгое время удерживал первые позиции в популярных рейтингах автомобильного рынка и был лидером по объемам продаж. Но недавно у него появился очень сильный и достойный конкурент – Volkswagen Polo Sedan, который очень быстро стал любимцем всех отъявленных автомобилистов благодаря массе достоинств. Сейчас мало кто может с уверенностью сказать, какой бренд лучше, плюсов и минусов много. Сегодня мы попробуем сравнить два красивых автомобиля, чтобы расставить все точки над i навеки.

Дизайн и экстерьер

Polo Sedan внешне выглядит намного лучше своего предшественника, он создавался с учетом всех требований. Российский рынок, поэтому в качестве достоинств Volkswagen Polo можно выделить дизайн и технические характеристики. Автомобиль отвечает всем современным стандартам безопасности и комфорта, имеет мощный двигатель объемом 1,5 литра, разгоняется до ста пяти лошадиных сил. «Красавца» собирали в Калуге, что позволило значительно снизить рыночную стоимость продукта и привлечь новых покупателей.

Логан теряется на фоне младшего брата, этот автомобиль имеет довольно скромный дизайн, все детали которого открыто говорят о его бюджетности. Но не судите только по внешнему виду, многие опытные автолюбители даже спустя долгие годы все равно отдают предпочтение Рено Логан, и не хотят идти против системы, покупая новые детища автопрома.

Конструктивные особенности

Создатели седана Polo не хотели размениваться на дешевый дизайн, поэтому сделали своей визитной карточкой роскошь и утонченный стиль.Особенности конструкции:

  • замок для дверей;
  • классический щиток на передней панели;
  • элегантное радио в качестве дорогого дополнения;
  • хром окантовки вентиляции и дверных ручек;
  • правильное размещение блока управления системой кондиционирования;
  • удобных мест для бутылок и стаканов в салоне.

Это далеко не весь перечень удобств, которые предоставил своим поклонникам Volkswagen Polo Sedan, производители постарались приложить максимум усилий, чтобы создать по-настоящему комфортный и удобный салон, стать лучше своих конкурентов.Но инженеры упустили несколько важных моментов:

  • ограниченная обзорность заднего стекла из-за больших размеров диванных подушек;
  • ограничена регулировка сиденья, из-за чего водителю, чей рост превышает сто девяносто сантиметров, будет совсем не комфортно управлять автомобилем.

Таких минусов у Логана замечено не было, наоборот, в плане регулировки сидений марка удалась на фоне конкурентов. Но, несмотря на это, у Рено масса недостатков:

  • несовершенная эргономика;
  • некачественная отделка салона;
  • неудобное расположение кнопки климат-контроля;
  • неправильное расположение джойстика регулировки зеркал.

Есть несколько нелепых решений в оформлении интерьера. Цвет «под алюминий» вызывает у многих автомобилистов искреннюю улыбку, а большие клавиши регулировки стекол, вынесенные вперед, выглядят как игрушки маленького ребенка. В целом салон можно назвать нелепым, многие элементы расположены в неподходящих местах, нет комфортных условий как для водителя, так и для пассажиров. Но во всей этой нелепости можно найти яркие лучики света, которые порадуют владельца:

  • обивочная ткань высокого качества, не оставляющая пятен;
  • надежный и практичный пластик;
  • большой и удобный диван;
  • просторная задняя часть автомобиля.

Соревнование лидеров

По роскошным задним диванам Логану, безусловно, это удалось, надо отметить, что некоторые автомобили «гольф»-класса не могут отличиться по этому показателю. В Логане все было бы замечательно, если бы не откровенная экономия на всем, бюджетная суть Рено Логан бросается в глаза даже неискушенному автолюбителю.

Polo Sedan не может похвастаться большими особняками; производители как будто специально сделали свое творение компактным и маленьким.

Если кому-то эта особенность кажется милой, то для большинства небольшие габариты становятся явным аргументом в пользу отказа от покупки Поло. Логан отличился размерами, он больше на целых семь сантиметров, возможно, производители сделали упор на размер, чтобы скрыть массу недостатков. Но уловки инженеров закончились неудачей, огромное количество недостатков в конструкции и технических характеристиках отправило Logan в аутсайдеры после появления на рынке стильного Polo. Многие специалисты утверждают, что Поло лучше Логана, опираясь на собственные наблюдения и тест-драйвы.

Простор и комфорт


Поло не выделяется вместительностью салона, в отличие от своего конкурента Логан может гордиться своим вместительным багажником, в который поместится поклажа для кругосветного путешествия. Поло любят в России, поэтому даже небольшие габариты не остановят рядового гражданина на пути к своей мечте. Кроме того, всем давно понравилась одна особенность этого Polo:

  • спинка дивана раскладывается отдельно;
  • защелки
  • для удержания крышки расположены в удобных местах;
  • ограничений на использование транка нет.

Мощность мотора конкурентов примерно одинакова, по этому поводу ничего не скажешь. Водители могут спокойно разгоняться на трассах до ста километров за считанные секунды, не опасаясь износа шин или повреждения тормозов, с которыми, кстати, тоже все в порядке. Тормоза двух моделей имеют следующие преимущества:

  • качество;
  • эффективность;
  • быстрая реакция;
  • информативный.

Поклонники Polo всегда могут чувствовать себя уверенно в педали сцепления и коробке передач за рулем своего любимого автомобиля, даже новички быстро адаптируются к ритму вождения благодаря отличной работе тормозной системы и амортизации.Логан в этом плане ничем не лучше, чтобы уверенно трогаться и маневрировать по дорогам города, нужно долго приспосабливаться и привыкать к особенностям автомобиля.

Управляемость и мощность


Особого внимания заслуживает общая управляемость Polo, которая имеет следующие особенности:

  • уверенно держит скоростную трассу;
  • уверенно маневрирует по бездорожью, плавно движется в поворотах;
  • правильно выстраивает траекторию движения;
  • хорошо настроенное шасси.

Все эти характеристики подтверждают, что его смело можно назвать переднеприводным автомобилем, не оставляющим шансов конкурентам, в том числе и Логану.

Logan в этом плане может «гордиться» недостаточной информативностью и некомплектностью подвески. В целом машина послушная и податливая, но езда на ней лишена азарта и красоты.

На городских дорогах Логан чувствует себя очень уверенно; в ежедневных поездках машина показывает себя надежным и верным спутником.

Polo имеет отличные показатели безопасности, его амортизаторы и пружины отлично справляются с неприятностями на дороге в виде неровностей и дорожного мусора. Автомобиль также хорошо себя чувствует при наезде на лежачих полицейских или в ситуациях, при которых колеса машины проваливаются в глубокие впадины. Другие преимущества:

  • эргономичная передняя подвеска;
  • качественная шумоизоляция.

Стоит отметить, что дискомфорт от шума становится заметен только тогда, когда Polo разгоняется до ста сорока километров в час! Хотелось бы уменьшить гул мотора при разгоне, но производители пока не обратили на это внимание.Logan смело можно назвать «бесшумным» автомобилем, однако звукоизоляция задней части подвела производителей. Безопасность этого агрегата тоже не очень впечатляет, в автомобильный комплект входят только две подушки безопасности, а также система АБС. Конкурент марки по этому показателю особо не преуспел, поэтому безопасность двух моделей автомобилей можно считать одинаковой.

ЭКСПЕРТНОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В контакте с

10.05.2017, 18:19 29253 1

«Фольксваген Груп Рус» сообщил о 21-процентном росте продаж автомобилей этой марки в России с начала года.Особенно хорошо продаются Volkswagen Polo, большая часть которых производится на заводе в Калуге. При этом цена на модели начинается от 726 тысяч рублей, то есть особо низкой ее назвать нельзя. Все мы знаем, что Polo очень популярен в Европе и заметно обгоняет гораздо более популярные корейские бренды в нашей стране.

Как сложилась судьба этого немецкого автомобиля в России? Стоит ли он здесь своих денег или россияне правильно поступают, сэкономив около 100 тысяч рублей и выбрав «корейцев»? Насколько оправдана такая экономия? Может стоит добавить и раскошелиться на знаменитого «немца»?

Мнения экспертов

На самом деле, нынешний Солярис, который очень хорош, во многих своих комплектациях стоит столько же, сколько Volkswagen Polo.

Так же хочу отметить, что сравнение с Европой не совсем корректно, ведь Volkswagen Polo, который продается в странах Европы, и Polo, который продается у нас, это две большие разницы. То же самое и с «корейцами»: есть, например, Rio, но это другая машина. И сравнивать продажи и популярность автомобилей этих марок в нашей стране и в Европе не совсем корректно. Тем более, что они очень близки по цене.

Что касается нынешних успехов Фольксвагена в России, то это заслуга грамотной ценовой политики, тем более, что новый Солярис стал немного дороже, да и новый Рио наверняка тоже прибавит в цене.В итоге разница в стоимости с Поло не такая большая. Кроме того, сказывается наша традиционная любовь к автомобилям Volkswagen, да и вообще к европейским маркам.

Эта любовь, на мой взгляд, вполне оправдана. Я бы лично предпочел «европейца», чем того же «корейца» или даже «японца». Однако в бюджетном сегменте эти ощущения зачастую не учитываются в первую очередь — люди вынуждены выбирать с помощью калькулятора, ориентируясь на свои возможности.

Дело в том, что автомобили, как корейские, так и европейские, которые продаются на нашем рынке, имеют свои китайские аналоги, созданные в первую очередь для китайского рынка.А это существенная разница в качестве. Иными словами, продаваемый здесь Volkswagen Polo и продаваемый в Германии Volkswagen Polo — очень разные автомобили, начиная от типа кузова и заканчивая качеством отделки салона. Поэтому нельзя сказать, что перед нами немецкий продукт.

Уверен, что за такую ​​машину переплачивать не стоит. На мой взгляд, сегодня корейские производители предлагают более доступный продукт за меньшие деньги. Что ж, теперь на первый план выходит стоимость покупки и владения.

Тратить деньги на какую-то популярную табличку на решетке, я думаю, просто глупо.

Пафос должны присутствовать и в других ценовых категориях. Человеку, которому нужно не подтверждение своего статуса, а хорошее транспортное средство, не стоит ехать к «немцам» за Volkswagen Polo.

«Немец» он конечно прославлен, а тем более Volkswagen Polo делался с прицелом на развивающиеся страны. Но я считаю, что в конкурентной борьбе они проигрывают «корейцам». Потому что «корейцы» дешевле, а по факту ничем не хуже.

Кроме того, платформа, которую использует Volkswagen, имеет ряд явных недостатков, в плане той же жесткости, например, в подвеске, в том, как она настроена.

Но берут за имя, за бренд.

И наши автомобилисты охотно попадаются на эту удочку. Впрочем, как и весь остальной мир. Хотя Россия тут скорее исключение из правил, так как «корейцы» у нас пользуются гораздо большим спросом.

Совсем другое дело — Китай. Там доминирует группа Volkswagen и производится фантастическое количество автомобилей этой марки.

В целом могу сказать, что этот автомобиль стоит своих денег, а те недостатки, которые были ранее в двигателе и тормозах, устраняются.

Зачем покупать Volkswagen? Потому что это ликвидный вторичный рынок. И у него больше ликвидности, чем у корейских автомобилей, в первую очередь благодаря эмблеме.

Можно поздравить Фольксваген, если у них такой рост.

Что касается цен на Фольксваген Поло, то они конечно выше, чем у «Корейцев».Но нынешняя комплектация 1,6-литрового мотора в сочетании с «автоматом» дает владельцу уверенность в том, что такой силовой агрегат будет работать надежно. К тому же, это достаточно экономично по нашим временам.

«Корейцы», конечно, берут свою технику, они дешевле, напичканы электроникой, но оставляют желать лучшего по безопасности и качеству материалов. Двигатели, используемые «корейцами», давно отстали от мирового рынка. Об экономичности, например, той же Киа Рио и речи быть не может: 12 литров по городу — это то, что вас ждет.Тогда как у того же Volkswagen Polo с «автоматом» будет 8-9 литров. Здесь вы сэкономите свои 100 тысяч и потратите на топливо. Тем более что на вторичном рынке Polo явно выигрывает у «корейцев». Добавьте к этому массу болячек и у Киа, и у Хендай, по подвеске и по рулю, которыми Фольксваген не страдает.

Но как здравомыслящий человек, в этой ценовой категории я бы предпочел Шкоду Рапид. Хоть и говорят, что это Фольксваген Поло, но все же это другая машина.

Многих мучает вопрос, что лучше: Фольксваген Поло или Хендай Солярис. И ничего удивительного в этом нет, т.к. обе эти машины являются бестселлерами в своем классе. Итак, давайте попробуем их сравнить.

В сравнении будут участвовать Polo Sedan и Solaris 2017 модельного года. И если последний, как уже понятно, полностью обновлен, то первый практически не изменился с 2010 года. Да, в 2015 году был сделан легкий фейслифтинг: в головную оптику добавились светодиодные фонари.ходовые огни, задние фонари тоже стали светодиодными, изменились (немного) бампера и решетка радиатора, добавились некоторые электронные помощники водителю. Но все равно внешний вид автомобиля хоть и стал чуть более стильным, но не изменился.

Кузов

Размеры

Начнем с размеров. Интересно узнать, что изменилось в корейском автомобиле.

Итак, длина Hyundai Solaris 2017 увеличилась на 3 см и составила 4.405 м, ширина увеличилась на 2,9 см и составила 1,729 м, высота осталась неизменной и равна 1,470 м. Колесная база также увеличилась на 3 см, теперь она составляет 2,6 м (похоже, длина автомобиля увеличилась за счет увеличения базы). Клиренс заявлен максимум 16 см.

Volkswagen Polo 2017 (пострестайлинговая версия) имеет следующие размеры: длина 4,39 м, ширина 1,699 м, высота 1,467 м. Длина колесной базы 2,553 м, дорожный просвет 16,3 см (данные из официальных источников).

Как видите, Солярис нового поколения стал длиннее Поло, а за счет необходимых размеров — колесная база корейского автомобиля теперь больше базы немецкого седана на полсантиметра. Ненамного, но раньше этот параметр вообще был меньше. А сейчас не только не догнал, но и стал чуть больше. В общем, в этом плане «кореец» уже не уступает «немцу».

Solaris на 3 см шире Polo. Если дизайнеры использовали это преимущество с умом, то, по идее, мы должны получить более широкий салон.Позже мы увидим, так ли это.

Высота машин и клиренс практически одинаковые, поэтому нет смысла обращать на них пристальное внимание.

Внешний вид

Теперь о внешнем виде. По этому пункту уже можно выставить балл победителю. Согласен, что восприятие внешнего вида автомобиля дело сугубо личное, но т.к. Провожу сравнение, потом оценку, думаю, имею право ставить. Ваше дело соглашаться с ней или нет.

Помнится, в 2011 году, когда Солярис только начал появляться на наших дорогах, его появление вызвало массу положительных отзывов. Я в числе тех, кому понравилось. Сейчас, глядя на новое поколение корейского бюджетника, у меня возникает двоякое чувство: с одной стороны видна преемственность стремительных линий, с другой стороны, вызывает некоторое раздражение новая решетка радиатора, что, на мой взгляд, , дисгармонирует с остальными элементами передней части автомобиля.

Поло

после рестайлинга в 2015 году получил более тонированную «морду», и на данный момент она мне нравится даже больше, чем передняя часть «корейца».

Конечно кроме передней части автомобиля есть еще и задняя, ​​да и боковины кузова как бы присутствуют… Все это на своих местах, и придираться не хочу с ними — машины с этих ракурсов хорошо смотрятся, но портят всю «морду».

Разделяю точку зрения, что общая оценка объекта должна основываться на оценке недостатков. Поэтому за внешний вид Volkswagen Polo получает балл — за более сбалансированный экстерьер, пусть и старый, но слегка обновленный.

Интерьер

Дизайн

О слишком простом дизайне салона Поло уже было сказано в предыдущих обзорах (ссылки на которые вы найдете в конце статьи) уже много слов. Поэтому думаю нет смысла повторяться. «Слишком просто» и этим все сказано.

Solaris, как в предыдущей версии, так и в новой, радует смелостью своих линий. Причем, если раньше можно было придраться к «азиатчине» в дизайне, то теперь интерьер более строгий и солидный.

Судя по всему, корейцы поняли, что европейского покупателя можно получить, создавая автомобили, которые больше соответствуют ожиданиям западной аудитории, чем восточной.

Китай, насколько известно, являясь в настоящее время крупнейшим автомобильным рынком, отдает предпочтение европейским и американским автопроизводителям. Поэтому, создавая автомобили европейского типа, автопроизводители точно не останутся в убытке. Именно поэтому стоит ориентироваться на европейский рынок со всеми вытекающими аспектами.

В общем, Hyundai Solaris попадает в точку.Счет 1-1.

Качество материала

Если в предыдущем поколении Хендай Солярис, как и Фольксваген Поло, не отличались качеством используемых материалов в отделке салона, то теперь Солярис 2018 может похвастаться практически стандартным для В-класса качеством материалов . В Volkswagen Polo Sedan после 2015 года также улучшилось качество материалов, но все же, по отзывам, оно объективно ниже, чем в салоне корейского одноклассника.

В «корейце» и панель, и тканевые вставки в двери мягче, чем в немецком автомобиле.Такое впечатление, что салон переделывали из автомобиля более высокого класса. Плюс снова у Hyundai. Оценка 1-2.

Эргономика

Эргономика – та область, в которой немцев трудно обойти конкурентам. Судя по всему, VAGовцы об этом знают, поэтому никаких конструктивных изменений в свою модель не вносят. Когда-то сделали правильно, теперь эргономика салона Фольксваген Поло эталон в классе. Можно даже не сомневаться, какая машина лучше в этом плане. Немецкий бюджетник держит марку с 2010 года.

Например, посадка. У Polo более анатомические сиденья. Все из-за развитой поясничной поддержки. В дальних поездках спина здесь будет меньше уставать. Плюс сиденья длиннее. Следовательно, меньшая часть ног висит в воздухе. Это тоже влияет на утомляемость, особенно водителя, ноги которого находятся в напряжённом состоянии.

И новый Солярис

, и его предыдущее поколение проигрывают по этому параметру. Ставлю балл «немцу». Счет был равным, 2-2.

На вопрос чего больше обычно отвечают сравнением места на заднем диване, т.к. спереди автопроизводитель традиционно старается выжать из доступного объема все по максимуму, уделяя больше внимания передним седокам, чем задним. Так, в Polo больше места для коленей пассажиров.

Кстати, над головой больше места. Поэтому задним пассажирам точно будет комфортнее в немецком седане.Плюс он, счет 3-2.

Однако обзорность для водителя лучше у «корейца». Причиной тому более спортивная посадка и большая площадь лобового стекла.

В немецкой машине посадка более вертикальная, в результате чего глаза у высоких людей находятся чуть ниже края потолка и, следовательно, угол обзора по вертикали намного меньше — потолок мешает смотреть вверх . Конечно, многим это не нужно, т.к. все внимание на дорогу, но лично меня это будет раздражать — я не люблю, когда перед глазами что-то маячит.Очко в пользу Соляриса. Оценка 3-3.

А вот в Поло 2017 шумоизоляция лучше. Раньше у Соляриса «шумка» была лучше, а теперь в салоне постоянный гул. Слабо, но навязчиво. По этому параметру немецкий бюджетник сейчас однозначно лучше. Счет 4-3 в его пользу.

В Hyundai Solaris до 2016 года руль регулировался только по углу наклона, тогда как «немец» мог похвастаться и углом, и вылетом. Новый Солярис 2017 теперь не отстает, «недоразумение» исправлено.Вот ничья.

Багажник

Багажник в Volkswagen Polo меньше. Его объем составляет 460 литров, тогда как объем багажника Hyundai Solaris 2017 – 480 л.с. Правда, есть небольшая проблема, сводящая на нет преимущество в объеме. Это довольно низкая задняя полка и более узкий по высоте проем. Поэтому вещи можно набивать только узкими.

В этом плане Polo выигрывает — тут дело войдет и в целом. Это означает, что преимущество в объеме багажника у корейского автомобиля, по сути, только на бумаге.В реальности все с точностью до наоборот. Очко в пользу «немца». Оценка 5-3.

Обе машины используют полноразмерные запчасти, и это хорошо. Вот ничья.

Технические характеристики

Polo 2016 года выпуска получил турбированный двигатель TSI 1,4 л. 125 л.с. при 5000-6000 об/мин и крутящий момент 200 Нм на широкой полке 1400-4000 об/мин. Такой двигатель пока доступен только для комплектаций Highline и GT.

В дополнение к новому TSI для Polo 2018 старый добрый 1.Также доступен 6-литровый MPI мощностью 90 и 110 л.с. при 4250-6000 об/мин и 5800 об/мин соответственно, с максимальным крутящим моментом 155 Нм при 3800-4000 об/мин.

Для Hyundai Solaris второго поколения доступны два двигателя: новый Kappa 1.4 MPI мощностью почти 100 л.с. при 6000 об/мин и крутящим моментом 132 Нм при 4000 об/мин, а также старая Gamma 1.6 MPI мощностью 123 л.с. при 6300 об/мин и крутящий момент 151 Нм при 4850 об/мин.

А вот Солярис, как был, так и остается действительно «народным» — его рекомендуется заправлять бензином с октановым числом 92 и выше.Счет достается корейцам. Оценка 5-4.

Что надежнее

На этом споры не прекращаются. Люди старой закалки традиционно предпочитают немецкие машины, а люди более практичные — ищут варианты. Вспомним, как говорили о Солярисе, когда он только появился. Большинство «специалистов» придерживались мнения, что их двигатели проходят 100-150 тысяч самое большее, после чего с ними можно будет попрощаться. Впрочем, сейчас есть такие экземпляры, что уже за четыреста тысяч разъехались, и ничего, они до сих пор живы.Поэтому нельзя сказать, какой автомобиль лучше в плане надежности. Каждый будет хвалить свой выбор. Единственный вариант как-то отметить для себя степень надежности каждого — посмотреть, какую гарантию дают официальные дилеры. Так, Volkswagen дает 3 года или 100 тысяч километров, а Hyundai 5 лет и 150 тысяч километров. Вот и думай, что надежнее.

Кто быстрее

По официальным данным разгон до 100 км/ч у Volkswagen Polo Sedan следующий:

  • 1.6 MPI 90 л.с. — 11,2 сек (МКПП),
  • 1,6 MPI 110 л.с. — 10,4 сек (МКПП) и 11,7 сек (АКПП),
  • 1.4 TSI 125 л.с. — 9,0 сек (МКПП и АКПП).

Hyundai Solaris разгоняется до «сотни» так:

  • 1.4 Kappa MPI 100 л.с. — 12,2 сек (МКПП) и 12,9 сек (АКПП),
  • 1.6 Gamma MPI 123 л.с. — 10,3 сек (МКПП) и 11.2 секунды (автоматическая коробка передач).

На бумаге Volkswagen Polo быстрее. А вот как обстоят дела на самом деле:

Ремонтопригодность двигателя

Ремонтопригодны ли двигатели на Поло и Солярис? Этот вопрос чаще задают те, кто покупает автомобили на вторичном рынке. Первые владельцы, как правило, не переживают по этому поводу, ведь обычно они успевают расстаться со своей покупкой еще до того, как двигатель выработает свой ресурс.

Ответ на вопрос о ремонтопригодности прост.Все современные двигатели имеют алюминиевые блоки цилиндров. Следовательно, это создает определенные трудности в случае капитального ремонта – алюминиевые баллоны практически не поддаются расточке. В общем сделать можно, но сложно и соответственно дорого. Кому интересна эта тема — покопайтесь в интернете, там много сказано на эту тему.

Ходовые качества

Предыдущий Hyundai Solaris был явно недоработан в плане подвески: большие крены в поворотах, раскачивание задней части на высоких скоростях и, как следствие, сниженное сцепление с дорогой, что приводило к опасным и трагическим ситуациям.Новый Solaris получил полностью переработанную ходовую часть. Теперь управляемость автомобиля стала чуть ли не эталонной для своего класса.

Подвеска Фольксваген Поло изначально была настроена намного лучше, и сейчас она очень хороша: четкий руль, очень хорошо «глотает» мелкие неровности. Однако, как отмечают те, кто сравнивает автомобили, его подвеска значительно жестче. Не всем это понравится.

Корейская машина изначально имела более мягкую подвеску Ездить было комфортнее.Новое поколение сохранило этот комфорт, инженеры смогли совместить отличную управляемость и мягкость.

В то же время подвеска Polo очень энергоемкая – преодоление тех же «лежачих полицейских» на скорости 30-40 км/ч происходит без срабатывания отбойника. Сравнительный тест, проведенный на разных скоростях, показал, что новый Солярис ничуть не хуже, а может даже и лучше — отбойник не сработал ни разу.

Подведение итогов

Так получилось, что сравнение технических характеристик и ходовых качеств не позволило определить, какая машина лучше — они с одной стороны слишком похожи, а с другой — кажутся разными.Вообще вопрос о преимуществе одного над другим по этим параметрам считаю дискуссионным, не могу отдать предпочтение ни одному из них. Можно, конечно, углубиться в исследования, но это не входит в рамки данной статьи. Поэтому будем довольствоваться тем аккаунтом, который успел сформировать ранее.

Итак, счет 5-4 в пользу Volkswagen Polo Sedan. Новый Hyundai Solaris немного отстает, поэтому, думаю, стоит подвести итоги и сделать некоторые выводы:

  1. Если вам нужен автомобиль с консервативной внешностью, то вам стоит выбрать Polo.
  2. Если на первом месте стоит качество отделки и дизайн салона, то однозначно лучше купить Солярис.
  3. Если хочешь драйв, то опять Солярис.
  4. Если нужен более вместительный багажник, то наверное стоит брать Поло.
  5. если хотите салон побольше — то опять Polo.
  6. Если не нравится жесткая подвеска, то выбирайте Солярис.

Вот, вкратце, и все. Взвесьте все за и против. Чтобы сделать окончательный выбор, обязательно запишитесь на тест-драйв – именно тогда вы сможете понять, что для вас лучше: Поло или Солярис.

Если провести опрос среди современных автолюбителей относительно предпочитаемого ими типа кузова, то станет ясно, что большинство владеет или желает иметь в будущем исключительно седан. Любовь к этому типу автомобилей намного превосходит «теплые» чувства, испытываемые к другим автомобилям, выполненным в виде хэтчбеков или хэтчбеков. Современный потребитель хочет иметь полноценный автомобиль с вместительным багажником и уютным салоном с хорошей вместительностью.

Посетив хотя бы раз авторынок, практически каждый автолюбитель будет сбит с толку типом и разнообразием представленных транспортных средств.Потенциальный покупатель из представленного ассортимента сможет выбрать автомобиль, который точно будет соответствовать вкусу и предпочтению покупателя. Кроме того, можно найти автомобиль, способный удовлетворить еще и финансовые возможности покупателя. Если рассматривать автомобили с таким типом кузова, как седан, в первую очередь стоит обратить внимание на бюджетные Киа Рио и Фольксваген Поло. Обе машины имеют как сильные, так и слабые стороны, постоянно конкурируя друг с другом. На самом деле следует разобраться: какая машина лучше? Естественно, когда речь идет о Volkswagen Polo, на первое место выходит непоколебимая репутация немецкого концерна, годами поставок доказавшего свое превосходство.Что касается Киа Рио, то стоит отметить его качество и отличную комплектацию, что опровергает скептическое отношение к корейским автомобилям.

Сравнительный анализ Volkswagen Polo и Kia Rio

Главное, что бросается в глаза, это привлекательный экстерьер, над которым хорошо поработали дизайнеры двух фирм. Разберемся с техническим оснащением, возможностями, сильными и слабыми сторонами, чтобы выбрать седан с лучшими характеристиками и ходовыми качествами.

Volkswagen Polo

Впервые российский потребитель увидел Polo в 2010 году, и в кратчайшие сроки презентабельный седан обрел целую толпу поклонников, желающих стать обладателями очередной немецкой новинки.Хотя Polo не является новомодным инновационным автомобилем, это был автомобиль, который тысячи потребителей выдержали испытание временем. Эффективная, хорошо работающая машина оснащалась знакомой Polo передней подвеской, задним штатным элементом от Golf, относящимся к четвертому поколению, силовым агрегатом объемом 1,6 литра. Главная особенность, которой обладает качественный седан, – очень привлекательный внешний вид. Добиться ярко выраженного экстерьера, который во много раз лучше, чем у предшественников, удалось за счет использования аккуратной кармы и органичной задней стойки, в совокупности придающих автомобилю неординарный «фирменный» вид.

Автомобилисты, когда-либо пользовавшиеся автомобилями концерна Volkswagen, с удовольствием смогут отметить сохранившуюся ту самую черту, ассоциирующуюся с максимально лаконичным и простым салоном. Наряду с имеющимися достоинствами следует отметить некоторые недостатки, связанные с низкой посадкой водителя, сиденье которого, кстати, можно регулировать в широком диапазоне. Бюджетность автомобиля подчеркивает отсутствие качественной отделки и хорошей обивки, что делает автомобиль еще лучше и доступнее.

Среди преимуществ:

  • багажное отделение, вместимость которого достигает 450 литров;
  • хорошая погрузочная высота, обеспечивающая удобство для потребителя;
  • геометрическое углубление, в котором можно равномерно распределить имеющийся багаж.

Нельзя не отметить отличные ходовые качества седана Volkswagen Polo с плотной подвеской, гибким рулевым управлением и небольшими кренами. Отсутствие идеальной динамичности двигателя компенсируется его надежностью.машина может потреблять не только АИ-95, но и АИ-92. Современный Polo седан – комфортный автомобиль для широких масс, машина лишена помпезных излишеств, привлекает тех, кто ценит качество и может позволить себе автомобиль средней ценой.

Киа Рио

Для того, чтобы сравнение было максимально честным и смогло определить автомобиль, многократно превосходящий своего соперника, следует кратко описать современный седан Киа Рио. Главные преимущества которого – широкие возможности, харизматичность и яркая новизна.Такой автомобиль, как Киа Рио, может быть только у того, кто, в отличие от других автовладельцев, хочет подчеркнуть свой стиль и предпочтения. Автомобиль покоряет сердца россиян своей фирменной «тигровой улыбкой», плавными и в то же время резкими линиями выштамповки, расположенными по всей длине кузова, а также необычайно узкими фарами. Внешний вид этого автомобиля является одной из его сильных сторон, подчеркивающих индивидуальность и новизну корейского автомобиля.

На первый взгляд седан Рио кажется немного лучше автомобиля Фольксваген Поло, особенно учитывая тот бюджет, который необходим для его приобретения, однако следует разобраться с техническим оснащением автомобиля.

Заглянув в салон, потенциальный покупатель увидит не менее привлекательный, по сравнению с экстерьером, внутренний вид автомобиля. Простую, но привлекательную приборную панель дополняет рулевой механизм, который не регулируется по высоте. Одним из мелких недостатков считается невозможность поставить спинку водительского сиденья в вертикальное положение.

Чтобы сравнение Фольксваген Поло и Киа Рио дало полноценный односложный ответ, будущему автовладельцу лучше самому провести небольшой тест-драйв, который поможет подобрать оптимальный седан.На практике оказывается, что обе машины имеют характерные только для них черты, одновременно обладая схожими свойствами, способными перекликаться друг с другом. По сути, будущий владелец седана должен выделить для себя те черты, которыми должен обладать его автомобиль, например, такие черты, как лаконичность, проверенная надежность и доверие к немецкому автопрому, могут сделать выбор в пользу Volkswagen Polo. Если на первое место ставится желание иметь автомобиль с неординарным дизайном и хорошими ходовыми качествами, то стоит отдать предпочтение корейскому Киа Рио.

Придя в автосалон, не стоит торопиться с выбором, необходимо сделать небольшой обзор каждой из представленных моделей, а может даже устроить тест-драйв любимого автомобиля VW Polo или VW Jetta. В любом случае не стоит исключать из поля зрения и более дорогие автомобили – возможно, что среди моделей классом выше той же марки найдется вариант, выгодный для вас во всех смыслах. Однако, как показывает практика, в реальности покупка автомобиля для обывателя выглядит так.

Любой потенциальный клиент дилерского центра Volkswagen наверняка уже сделал свой выбор заранее. Это можно утверждать по нескольким причинам:

  • во-первых, практически в каждой ценовой нише есть единственная версия модели, но в нескольких комплектациях, что позволяет выбрать автомобиль на свой вкус, с точки зрения его дополнительного оборудования;
  • во-вторых, большинство моделей выпускается в определенном типе кузова, что значительно сужает количество возможных вариантов покупки;
  • в-третьих, в большинстве случаев именно финансовые возможности клиента, как правило, сами делают за него выбор.

Но даже если все произойдет именно так, расстраиваться не стоит, ведь даже дорогая машина не всегда оправдывает на практике свою стоимость. Рассмотрим, чем VW Jetta отличается от VW Polo и насколько эта разница в «престиже» финансово оправдана.

Соответствие «С-классу»?

Чтобы уравнять шансы на победу, и для более объективного мнения со стороны, мы решили сделать сравнение модели VW Jetta базовой комплектации и топовой версии автомобиля VW Polo.В итоге мы получили претендентов равных по силе и ценности. Теперь небольшой обзор по каждой из представленных моделей.

Volkswagen Jetta — реализация проекта автомобиля 3 в 1. То есть модель, которая изначально должна была стать не только престижной и комфортной, но и доступной. На практике были реализованы только первые два пункта плана. Что касается стоимости, то тут тоже все под большим вопросом.

Дело в том, что для того, чтобы Jetta выглядела достойным седаном премиум-класса, ее необходимо приобретать в комплекте с подходящим 122-сильным турбированным двигателем.Остальные опции будут лишь отдаленным видением «С-класса» и не принесут ожидаемого восторга от динамики и мощности. На сегодняшний день средняя цена такой модификации 778 тысяч рублей. и этот ценник постоянно обновляется, увеличиваясь каждый раз примерно на тысячу долларов. В расчет еще берем Volkswagen Jetta мощностью 85 л.с. и имеющий быстрый разгон до 100 км/ч за 13 с. Он практически не отличается от базовой версии Jetta. Неоспоримыми плюсами такого базового автомобиля можно считать наличие:

  1. надувные шторы безопасности;
  2. датчики давления в шинах;
  3. обогрев форсунок омывателя лобового стекла.

Также считается, что Jetta привлекает больше всего покупателей благодаря своим экономическим и экологическим параметрам.

Что в ответ может порадовать нас более скромным, но не менее дерзким седаном Volkswagen Polo и его топовой комплектацией. Теперь давайте узнаем самые интересные факты и показатели.

VW Polo устанавливает новые стандарты

Несмотря на то, что седан собирают в Калуге, тем не менее, Поло мало чем уступает Джетте, разве что если сравнивать их по габаритным размерам.База Polo седана значительно короче, но для полного комфорта пассажиров задних сидений не хватает каких-то 3,5 см, что не так трагично. Багажник вполне подходит по размерам и не оставляет сомнений в своей вместительности. Благодаря меньшему весу Polo неплохо стартует со 105-сильным агрегатом под капотом и показывает на дороге отличную динамику. Еще бы! Ведь двигатель рабочим объемом 1,6 литра гораздо легче справляется с небольшим и легким седаном.

На что еще нужно обратить внимание, делая свой выбор в пользу топовой модификации Поло от Фольксваген:

  • система динамической стабилизации;
  • обогрев лобового стекла;
  • задний парктроник;
  • легкосплавные диски
  • ;
  • встроенная оригинальная сигнализация.

Ну а если дополнительно заказать пакет Премиум, включающий в себя целый набор опций, отвечающих за безопасность, то в результате получаем комфортный и безопасный седан, с хорошей динамикой и большим багажником.

Салоны
Параметры: Степень реализации Фольксваген Джетта Фольксваген Поло
Интерьер выглядят достойно в обеих моделях. У Джетты лучше бортовой компьютер, у Поло более интересная отделка сидений.Между автомобилями есть только существенная разница в длине кузова в 10 см. + +
вместимость Поло достаточно просторен, но с более крупным седаном ему трудно поспорить – у Джетты более просторный и комфортный салон, а также в этой модели больше места для задних пассажиров. +
грузоподъемность Багажное отделение Поло хоть и не самое большое в своем классе, но к нему претензий нет.И все же в плане грузоперевозок Jetta явно в приоритете. +
Динамизм Как оказалось, точно такой же силовой агрегат, как у VW Jetta, позволяет Polo показывать более интересную динамику разгона. +
Управляемость Оба седана умеют доставлять удовольствие водителю. Но, как показывает практика, более бюджетный Polo с 1,6-литровым мотором едет намного интереснее, чем аналогично оснащенная Jetta. +
Комфорт Комфортное вождение – преимущество обеих моделей, однако на неровностях дорожного покрытия Jetta все же показывает некоторое преимущество. +

Таким образом, если провести небольшой сравнительный анализ приведенных данных и характеристик, то вывод о том, есть ли разница между Volkswagen Jetta и Polo, напрашивается сам собой. При практически идентичном функционале бюджетный Фольксваген Поло выглядит более достойно в плане динамичности, маневренности и экономичности.Также стоит упомянуть, что за цену, аналогичную базовой Jetta, на Polo можно получить более щедрое дополнительное оборудование и даже немного сэкономить. Между тем следует понимать, что за эту разницу придется «расплачиваться» меньшей вместительностью и просторностью салона, а также менее энергоемкой подвеской. В результате исследования мы получили все преимущества и недостатки каждой из моделей, но все же необходимо понимать, что при приобретении автомобиля повышенной опасности главная задача любого автовладельца – обеспечить безопасность, то любой поездка доставит удовольствие.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.