Что лучше веста или киа рио 2019: Лада Веста в сравнении с Киа Рио 4. Какая машина лучше за одну и ту же цену

Содержание

Lada Vesta или Kia Rio: сравнительный обзор кросс-компактов

Сравнительный тест двух популярных однообъемников. В чем достоинства и недостатки каждого из них?

Внешний вид автомобилей

Оба автомобиля способны привлекать к себе заинтересованные взгляды и одинаково хорошо сочетаются как с городскими чертами, так и с природными пейзажами. Однако Kia Rio X-Line более агрессивен относительно своего соперника по части дизайна и потому более ориентирован, по большей части, на молодежную аудиторию.

Если говорить более подробно, то корейский кросс-хэтч интригует стильным внедорожным обвесом с псевдометаллическими вставками, рейлингами на крыше, легкосплавными колесными дисками с уникальным дизайном и крупноячеистой решеткой радиатора.

Что касается Lada Vesta SW Cross, то российский универсал повышенной проходимости воспринимается более солидным авто. Не последнюю роль в этом играют внушительные по меркам класса B кузовные габариты, а также сам тип кузова.

В то же время, присутствуют в экстерьере модели и игривые нотки, которые выражаются в виде интересной конфигурации бамперов, расширителях колесных арок, крупноячеистой облицовке радиатора.

Однако, если дизайн является делом вкуса, то геометрическая проходимость – это объективная дисциплина и победу в ней безоговорочно одерживает отечественный однообъемник.

Клиренс последнего составляет 200 миллиметров, что позволяет ему уверенно пробираться по глубокой колее или штурмовать высокие бордюры. У корейского же визави дорожный просвет равен 170 миллиметрам и этого едва хватает даже для того, чтобы спокойно передвигаться по проселочной дороге.

Внутреннее убранство автомобилей

Качество материалов отделки удовлетворительное у обеих моделей – пластик всюду жесткий, но с приятной структурой, а обивка кресел грубовата, при этом не маркая и быстро очищается.

Что касается сборки, то она особых вопросов не вызывает и оставляет неплохие впечатления, хотя подгонка панелей у Киа Рио Икс-Лайн все же точнее.

Лучше по части восприятия глазом и приборы корейского кросс-хэтчбека — четкие и крупные шкалы обеспечивают хорошую читабельность при любых условиях, в то время как у Лады Весты СВ Кросс радиальная оцифровка препятствует быстрому считыванию данных.

Аналогичная ситуация обстоит и с экранами мультимедиа — у Рио он яркий и радует насыщенной графикой, а вот у его конкурента картинка тусклая и ей не хватает контраста, хотя функционал достаточный у обоих: имеется навигация, камера заднего вида, Bluetooth и прочее.

В движении

Kia Rio X-Line оснащается мотором 1.6 литра, мощность которого составляет 123 лошадиные силы. Он трудится вкупе с шестидиапазонным «автоматом» и наделяет модель вполне приличной динамикой благодаря отличной тяге на средних, высоких оборотах, расторопной работе трансмиссии.

А вот Lada Vesta SW Cross проворностью похвастаться не может и ощутимо отстает от оппонента при парном заезде. Виной тому — очень медленные переключения пятиступенчатой роботизированной коробки передач, хотя и двигатель 1.8 литра (122 силы) также не безупречен, ибо ему не хватает крутящего момента на низких оборотах.

Управляемость можно похвалить и у Лады СВ Кросс, и у Киа Рио Икс Лайн: нужно выделить отличную обратную связь и умеренную чувствительность руля, незначительные крены в поворотах у обоих авто.

Однако ездовой комфорт лучше и отечественного универсала — его подвеска более энергоемкая и длинноходная, поэтому гораздо эффективнее сглаживает неровности, что немаловажно при длительном движении по разбитой дороге.

Итоги

Kia Rio X-Line привлекателен и обладает отличной динамикой, управляемостью. Однако его сложно назвать универсальным авто и для большой семьи он подходит с натяжкой.

Lada Vesta SW Cross — более удачный вариант для семейной эксплуатации, при этом и более приспособленный для бездорожья. Однако активные водители наверняка обойдут российский универсал стороной, ибо хорошей динамикой он похвастаться не способен.

Общая информация Lada Vesta или Kia Rio

Марка, модель Kia Rio X-Line Lada Vesta SW Cross
Класс автомобиля B B
Количество дверей 5 5

Эксплуатационные показатели

Марка топлива АИ-92 АИ-92
Максимальная скорость, км/ч 183 181
Разгон до 100 км/ч, с 11,6 13,3
Расход смешанный 6,8 7,7

Двигатель

Тип двигателя бензин бензин
Объем двигателя, см³ 1591 1774
Тип наддува Нет нет
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин 123 / 90 при 6300 122/89 при 5900
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин 151 при 4850 170 при 3700
Количество цилиндров 4 4
Число клапанов на цилиндр 4 4
Система питания двигателя распределенный впрыск непосредственный впрыск
Расположение цилиндров Рядное рядное

Трансмиссия

Количество передач 6 5
Тип привода Передний передний

Объем и масса

Объем багажника мин/макс, л 390 480

Подвеска и тормоза

Тип передней подвески независимая, пружинная независимая, пружинная
Тип задней подвески полунезависимая, пружинная полунезависимая, пружинная
Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Задние тормоза барабанные дисковые

Киа рио или лада веста что лучше

В частности, Kia Rio годами собиралась в Ижевске и Питере. Поэтому сравнивать автомобиль с отечественным седаном LADA Vesta можно только по фактическим критериям технической оснащенности и функциональности. Сравниваем KIA Rio и LADA Vesta. Силовая установка.

Веста брать или нет! Или лучше взять Рио, солярис или поло?

KIA RIO 2019 ГЛАЗАМИ ВЛАДЕЛЬЦА ЛАДЫ ВЕСТА. СТОИЛО ЛИ МЕНЯТЬ LADA VESTA?

Сравнительный тест-драйв Lada Vesta против KIA Rio (2016)

ОДИН ГОД С КИА РИО (kia rio 2019) СТОИЛО ЛИ МЕНЯТЬ LADA VESTA?

ВЕСТА по ЦЕНЕ корейца! ЗАЧЕМ?! KIA Rio ПРОТИВ Lada Vesta Exclusive сравнение

КИА Рио по праву считается одним из корифеев сегмента В, в котором и обосновался новый отечественный седан – Лада Веста. Да и к езде по российским дорогам Лада подготовлена лучше, располагая клиренсом в мм, тогда как у ее визави лишь мм. Седан Лада Веста или Киа Рио и что лучше в потребительском плане – этот вопрос уже многими решен. Поэтому выбирать отечественную Лада Веста или корейскую Киа Рио и что лучше у них в гарантийных обязательствах сложно.

Как видно, сравнение Киа Рио и Лада Веста наглядно показывает, что существенная разница в стоимости обусловлена, прежде всего, более мощным двигателем, 6-диапазонным «автоматом» и элементами отделки. Сегодня мы попытаемся выяснить, что лучше Лада Веста или Киа Рио. Появление первого достойного российского авто поселило сомнение в умы многих потенциальных покупателей, которым отныне трудно определить, что.

В частности, Kia Rio годами собиралась в Ижевске и Питере. Поэтому сравнивать автомобиль с отечественным седаном LADA Vesta. Что лучше ВАЗ Vesta или Киа Рио? Сравнить Веста и Rio.

Также смотрите:

Что лучше — термостаты LUZAR или Mahle: сравнение, отзывы, оценки

Какие термостаты выбрать — LUZAR или Mahle?

Если выбирать термостаты из широкого круга производителей, то можно посмотреть рейтинг запчасти. Но если выбор сузился до двух брендов, тогда на помощь приходят сравнения запчастей PartReview.

Сравнение термостатов происходит в таких категориях:

  1. Оценка PR.
  2. Место в рейтинге.
  3. Разница голосов.
  4. Средняя оценка голосов.
  5. Количество отзывов.
  6. Оценка свойств.
  7. Выбор владельцев авто.

Какие термостаты лучше — Mahle или LUZAR?

В апреле 2022 года на PartReview термостаты LUZAR в целом оказались лучше, чем Mahle.

  1. LUZAR получили оценку PR в 65 из 100, a Mahle смогли набрать 66 баллов.
  2. LUZAR заняли 6 место в рейтинге лучших производителей, a Mahle заняли 12 место.
  3. Средняя оценка на основе отзывов у Mahle (3.8) выше чем у LUZAR (3.6).
  4. Термостаты Mahle имеют лучшие оценки свойств, чем у LUZAR:
    • Скорость прогрева — владельцы считают, что это свойство у Mahle лучше, чем у LUZAR.
    • Работа печки — автолюбители утверждают, что это свойство у LUZAR превосходит Mahle.
    • Долговечность — по отзывам понятно, что это свойство у LUZAR предпочтительнее, чем у Mahle.

Какие термостаты популярнее — LUZAR или Mahle?

В апреле 2022 года на PartReview термостаты LUZAR в целом оказались популярнее чем Mahle.

По соотношению голосов термостаты LUZAR превзошли Mahle:

  • У LUZAR соотношение положительных голосов (237) к отрицательным (127) составило 110 голосов.
  • У Mahle соотношение позитивных голосов (24) к негативным (12) составило 12 голосов.

По количеству отзывов термостаты LUZAR превзошли Mahle:

  • На термостаты LUZAR написано 114 отзывов: 66 положительных, 19 нейтральных, 29 отрицательных.
  • На термостаты Mahle написано 11 отзывов: 6 положительных, 3 нейтральных, 2 отрицательных.

Какие термостаты выбирают автовладельцы — LUZAR или Mahle?

В апреле 2022 года, по данным PartReview, термостаты LUZAR возглавили больше авторейтингов, чем Mahle:

LUZAR выбирают владельцы таких автомобилей как: Daewoo Lanos (Sens), Ford Focus, Kia Rio, ГАЗ 3102 «Волга», ВАЗ (Lada) 2101/2103/2106, ВАЗ (Lada) Granta, ВАЗ (Lada) Vesta, и другие.

Термостатам Mahle пока не удалось занять лидирующие места в авторейтингах. Вы можете помочь, если добавите отзыв об этом производителе, с указанием вашего авто.

Другие сравнения термостатов

Если данное сравнение не удовлетворило любопытство, то на PartReview также можно найти множество других.

Например, сравнения термостатов LUZAR c такими фирмами как: Vernet, Wahler, WEEN, METAL-INCAR, Gates, TAMA, ELTRA (ПРАМО), FENOX, MotoRad, Behr Hella.

Также доступны сравнения термостатов Mahle c такими фирмами как: Vernet, Wahler, WEEN, METAL-INCAR, Gates, TAMA, ELTRA (ПРАМО), FENOX, MotoRad, Behr Hella.

Помимо этого можно выяснить кто лучше среди других производителей термостатов: LUZAR или Vernet, LUZAR или Wahler, Wahler или Vernet, LUZAR или WEEN, LUZAR или METAL-INCAR.

2019 Киа Рио против 2019 Ниссан Верса

Выберите стиль

LX Автомат

Выберите стиль

С вариатор

долларов США
Стиль миль на галлон город миль на галлон шоссе Счет-фактура Рекомендуемая производителем розничная цена
Versa Note S вариатор 31 39 15 260 долларов США 15 650 долларов США
Вариатор Versa Note SR 31 39 17 893 18 360 долларов США
Вариатор Versa Note SV Н/Д Н/Д 16 135 долларов 16 550 долларов США
Versa Седан S МКПП 27 36 12 160 долларов США 12 460 долларов США
Верса Седан S Plus вариатор 31 39 14 239 долларов 14 600 долларов США
Верса Седан СВ вариатор 31 39 $15 687 16 090 долларов США

Показать только отличия

14 936 долларов

15 260 долларов США

15 390 долларов США

15 650 долларов США

257 долларов США в месяц

261 долл. США / месяц 90 006

Kia Rio 2019 года дает подержанным автомобилям преимущество за свои деньги благодаря отличной гарантии, хорошей езде, технологиям безопасности и просторному салону. Nissan Versa 2019 года — это самый дешевый способ получить запах нового автомобиля и полную гарантию, но конкуренты предлагают много за ненамного больше.
  • Отличные показатели безопасности
  • Хорошая цена
  • Качество езды и управляемость
  • Низкая базовая цена
  • Пространство Versa Note за доллар
  • Достойные мили на галлон
  • Узкие варианты
  • Base Rios не имеет активной технологии безопасности
  • Топливная экономичность могла бы быть лучше
  • На ощупь дешево
  • Неуклюжий седан
  • Поки-ускорение
28 миль на галлон 31 миль на галлон
37 миль на галлон 39 миль на галлон
Компактные автомобили Автомобили среднего размера
89.9 94.1
52,4 48,8
54.1 51,7
37,4 38
5 5
53.3 51,9
42.1 41,3
52.9 48,5
33,5 38,3
38.9 40,8
59,8 58,3
5.5
172,6 163,7
57.1 60,5
60 58,5
101.6 102,4
67,9 66,7
13.7
18,8
38.3
11 10
Да Да
Передний диск/задний барабан Передний диск/задний барабан
Да Да
8 8
8 8
4-колесный 4-колесный
11.9 10,8
Рейка-шестерня Рейка-шестерня
33.5 34,8
нет данных нет данных
П185/65ТР15 P185/65HR15
нет данных нет данных
П185/65ТР15 P185/65HR15
нет данных Компактный
нет данных нет данных
2714 2474
15 х 5.5 15 х 5,5
Сталь Сталь
нет данных Сталь
15 х 5.5 15 х 5,5
нет данных Компактный
Сталь Сталь
410 470
90 110
119 @ 4850 107 @ 4400
нет данных нет данных
1.6 л/97 1,6 л/98
130 @ 6300 109 @ 6000
Обычный неэтилированный бензин I-4 Обычный неэтилированный бензин I-4
Бензин с непосредственным впрыском Последовательный MPI
32 34
37 39
28 31
4.40 4,01 — 0,55
3.06 3,75
1.83
6 1
Передний привод Передний привод
1.00
нет данных нет данных
3.44 3,77
2,73
нет данных нет данных
1.39
Автомат с OD Вариатор с наружным диаметром
0.77
Киа Рио Ниссан Верса Примечание
Седан Хэтчбек
Торсионная балка Торсионная балка
Торсионная балка Торсионная балка
Стойка Стойка
Стойка Стойка
5.5 5.2

Лада Веста или Фольксваген Поло?

Действительно, что лучше: Volkswagen Polo или Kia Rio? Кто из бюджетников самый «дешевый и сварливый»? Вот что взять, чтобы потом не жалеть? На эти и другие вопросы мы постараемся ответить в этом обзоре-сравнении.

Для того, чтобы наше сравнение было максимально объективным, в обзоре мы упомянем как старую Киа Рио 2015-2016 года, так и новую модель 2017 года. Polo продается практически без изменений, если не ошибаюсь, с 2010 года. Ходят слухи, что в этом году приедет новое поколение. По некоторым данным, Volkswagen Polo 2018 года «порвет» всех конкурентов. Что ж, подождем и увидим. Пока же можно будет сравнивать только то, что есть на рынке на данный момент.

Корпус

Размеры (редактирование)

Размеры автомобилей практически идентичны.

Длина Рио предыдущего поколения 4 м 36,6 см, нового 4 м 40 см. Поло седан имеет длину 4 м 38,4 см. Разница в плюс-минус 1,5-2 см незначительна. Так как такая разница вполне вероятно из-за формы бамперов, то она ни на что не влияет.

Ширина старого Киа Рио 1 м 72 см, нового — 1 м 74 см. Вы, кстати, заметили, что размеры нового Рио 2017 немного увеличились? Ширина Volkswagen Polo по-прежнему составляет 1 м 69.9 см.

Рост корейского бюджетника составляет 1 м 45,5 см для старой версии и 1 м 47 см для новой. А рост немца 1 м 46,7 см.

Колесная база Киа Рио 2017 тоже стала больше – 2 м 60 см против 2 м 57 см у старой версии. База Фольксваген Поло 2017 года составляет 2 м 55,3 см. Вот в данном случае (старый «немец» и новый «кореец») разница почти 5 см. Уже что-то.

Клиренс немецкого седана заявлен больше, чем у корейского – на несколько миллиметров.Но при ближайшем рассмотрении оказывается все то же самое: около 16 см. Для наших дорог это вполне нормально.

Масса машин также примерно одинаковая. После небольшого рестайлинга в 2015 году Поло седан весит 1163-1208 кг. Вес старого Рио 1110-1198 кг, а нового 1150-1259 кг. Но в немецкую машину можно загрузить и больше — на это указывают и паспортные данные, и тесты автоблогеров. Корейский седан начинает «проседать» раньше.

Внешний вид

Перейдем к оценке внешнего вида.Я думаю (и большинство читателей, вероятно, со мной согласятся), что дизайн экстерьера для бюджетного автомобиля является одним из основных параметров, по которым покупатель принимает решение в пользу той или иной модели.

Лично мне нравится дизайн Киа Рио третьего поколения. Выглядит вполне гармонично и, следовательно, привлекательно. Что еще нужно маленькой машине? Кстати, мне больше нравится седан, хотя я предпочитаю хэтчбеки.

Четвертое поколение чуда корейского автопрома выглядит в принципе тоже ничего.Особенно мне нравится ее корма, в частности, задние фонари, соединенные горизонтальной полосой. А вот передняя оптика как-то не очень. Ну тут, как говорится, «на вкус и цвет…».

Внешний вид Volkswagen Polo не менялся как минимум 7 лет. Фейслифтинг 2015 года не в счет, ведь по факту добавились только светодиодные дневные ходовые огни в фарах. Лично я, пока один видеоблогер не обратил на это внимание, я даже не знал — настолько незаметно для несведущего человека это изменение.

В принципе, что «корейская», что «немецкая» внешность вполне ничего. Мое эстетическое чувство ничего не беспокоит (кроме формы фар нового Kia Rio). Поэтому можно сказать, что дизайн экстерьера удался. На данном этапе я бы поставил на пятерку и на старые Рио и Поло. Если оценивать новое поколение Рио, то наверное поставлю минус 5.

Интерьер

Дизайн

О дизайне салона бюджетного автомобиля можно судить, прямо скажем, только по оформлению приборной панели и центральной консоли.Передние сиденья и задний диван традиционно не отличаются особыми изысками.

Поло седан

Салон VW Polo 2017 года (собственно, как и у экземпляров предыдущих семи лет) сразу как бы заявляет о своей консерватизме. В линиях и формах чувствуется немецкая сдержанность. Все просто и со вкусом. Если не смотреть на приборную панель.

Приборная панель выполнена в таком лаконичном стиле, что мне не нравится. Я не противник консерватизма; наоборот, я часто его поддерживаю.А вот приборная панель Polo Sedan выглядит как-то уж слишком бюджетно. Какой-то бэби-мобиль. Несерьезно.

Ставлю четверку.

Старый Рио

Передняя панель старого Рио выглядит как-то свежо. Чувствуется, что дизайн рисовали люди помоложе. Не скажу, что мне очень нравится, но изюминка здесь явно есть.

Больше всего мне здесь нравится приборная панель (в отличие от немецкого оппонента). Молодой, с намеком на спортивность. Я одобряю.

Часть центральной консоли с мультимедийной системой кажется незавершенной. Как-то не хочется на нее смотреть. Глаз точно не в восторге.

тоже ставлю четверку.

Новый Рио

Самый интересный салон в новом Киа Рио 2017 модельного года. Что ж, согласитесь: здесь просто интересно находиться. Нет немецкой зануды и, в то же время, все на своих местах. Глаз радуется.

Самая «вкусная» часть, как мне кажется, это центральная консоль.И мультимедийная часть, и блок климат-контроля выглядят очень симпатично.

Приборная панель выполнена сдержанно, почти как у «Фольца». Но, в принципе, пойдет. Чуть интереснее, чем его.

Ставлю пять с минусом.

Качество материалов

Думал, что качество материалов будет другое. Ан нет, на вид и на ощупь все практически одинаково во всех сравниваемых автомобилях: пластик «деревянный» и жесткий, обивка сидений простая даже в самых высоких комплектациях.

Судя по отзывам автовладельцев, в предыдущем поколении Киа Рио материалы старели быстрее. Что подразумевается? Например, поверхность того, за что берется рука: руля, ручек, рычага КПП — быстрее изнашивалась, пропадала фактура, становилась гладкой. Серебряные ручки местами стали черными. этот черный пластик был окрашен серебристой краской.

Наполнение сидений Rio также хуже, чем у Polo. Замечено, что при этом они быстрее промахиваются.

Как покажет себя Киа Рио 2018 года, предстоит увидеть через несколько лет. Возможно, материальная ситуация была исправлена. Хотя бы частично.

Фольксваген Поло Седан этим не страдает. По крайней мере, в отзывах об этом ни слова. Скорее всего, сказывается старый добрый немецкий подход к делу.

На данный момент пятерка за «немца» и тройка за «корейца».

Эргономика

Пройдемся по основным моментам: приборная панель, руль, передние сиденья, задний диван.

Приборная панель

Приборы хорошо читаются для всех сравниваемых машин. В этом плане сложно к чему-то придраться. Ни одна из информационных панелей не перегружена информацией. Чтобы понять, что такое скорость, достаточно бросить беглый взгляд на панель, долго вглядываться не нужно. Всем пять.

Рулевое колесо

По мнению водителей, руль удобен.Ничего не мешает. Количество кнопок приемлемое. Самое главное, на мой взгляд, чтобы клаксон был по центру руля. Это интуитивно понятно — вам не нужно искать кнопку, чтобы подавать звуковой сигнал. Опять все пять.

Передние сиденья

Здесь каждая модель имеет свои особенности. По отзывам видеоблогеров, проводивших тест-драйв, большинство отмечают тот факт, что боковая поддержка передних сидений в Фольксваген Поло 2016 лучше, чем в Киа Рио.

Кроме того, сами сиденья кажутся немного жестче, плюс есть поясничный подпор. Другими словами, передние сиденья в Polo более анатомичны, чем в Rio.

В новом Киа Рио передние сиденья укорочены. В результате половина бедер длинноногих всадников висит в воздухе. В принципе, проблемы возникают не только у высоких людей. В дальних поездках из-за этого обстоятельства у большинства немеют ноги.

Как в предыдущем, так и в новом поколении Рио есть проблемы с местом для ног водителя.Иногда хочется расслабить ноги, разведя колени в стороны. Так вот, Polo Sedan 2016 позволяет это сделать, а Kia Rio — нет. Справа мало места, колено упирается в центральную консоль.

Понятно, что восприятие эргономики и удобства вещь сугубо субъективная. Поэтому, чтобы понять, что именно выбрать именно вам, нужно проехаться на каждой машине по нескольку раз. Но, судя по описанным выше проблемам, думаю, что оценку можно сделать вполне объективно.Polo определенно получает пять, старый Rio — четыре, а новый — три.

Задний диван

Задние диваны бюджетных автомобилей никогда не были удобными. Тем не менее, в Volkswagen Polo они удобнее за счет такой же поясничной опоры и более сильного угла наклона.

В старом Рио посадка более вертикальная, что не очень удобно.

В новом Киа Рио немного исправлена ​​ситуация с углом наклона спинки, но из-за покатой крыши голова высокого пассажира будет упираться в потолок.

В немецком седане больше места для ног задних пассажиров. Но общий недостаток – отсутствие подлокотника на заднем диване. Лично для меня это странно. Почему бы не сделать подлокотник с подстаканниками, ведь сзади все равно могут поместиться только два человека? Из-за этого упущения я могу поставить максимум четыре. Его получает консервативный «немец». Старый «кореец» получает тройку, а молодой — тройку с плюсом.

Багажник

Багажники на крыше почти одинаковые.У корейского седана больше. Третье поколение Рио может похвастаться 500 л, четвертое – 480 л. У Polo еще меньше – 460 л.

А вот у немецкого седана самый большой проем. Поэтому в него поместятся более крупные вещи. Кроме того, петли крышки багажника в закрытом состоянии занимают меньше места.

Багажники на крыше всех автомобилей, представленных в этом сравнении, могут быть расширены за счет откидного заднего дивана. В «немце» сиденье поднимается вверх (как в хэтчбеках) и упирается спинка.В обоих Рио сиденье не поднимается, спинка упирается прямо в сиденье. До рестайлинга 2015 года спинка заднего дивана у Поло была цельной, а теперь она раздельная — можно опустить по частям. В «корейце» спинка всегда складывалась отдельно.

Только у новой Киа Рио явный «косяк» с багажником. Суть проблемы в том, что машина имеет бесключевой доступ, и разработчики, похоже, решили, как мы это называем, просто «понтонировать». Идея состоит в том, чтобы багажник автоматически открывался после того, как ключ находился рядом не менее 3 секунд.В результате эта система не работает нормально. То открывается, то нет. И ручки открывания снаружи нет! Приходится либо кидать сумки на землю и лезть в карман за ключом, нажимать кнопку, либо опять же кидать сумки там где вы стояли, идти к водительской двери, открывать ее и дергать рычаг отвечающий за открытие багажника( как по старинке). В общем, в результате «метода научного тыка» привыкаешь, что багажник открывается только из салона.Ну или не брать двумя руками — одна должна быть свободна, чтобы достать ключ.

Багажник старого Рио из-за собственных недостатков получает 4 балла, а багажник нового Рио — тройку из-за двух косяков. Багажник Polo получает пятерку.

Двигатели и трансмиссии

Поло седан

Для Volkswagen Polo доступно 2 двигателя:

  • 1.4 турбо 125 л.с. и 200 Нм при 1400-4000 об/мин,
  • 1.6 90 и 110 л.с. и 155 Нм при 3800-4000 об/мин.

Турбированный 1.4 TSI агрегатируется двумя типами трансмиссий: 6-ступенчатая механическая или 7-ступенчатая автоматическая. Для 90-сильного 1,6-литрового силового агрегата доступна только «механика», а для 110-сильного — и «механика», и «автомат».

По паспорту Volkswagen Polo 1.6 мощностью 90 л.с. разгоняется до 100 км/ч за 11,2 секунды; 110-сильная версия на МКПП разгоняется до «сотни» за 10,4 секунды, а на АКПП — за 11.7 секунд. Polo 1.4 turbo тратит всего 9 секунд на разгон до 100 км/ч.

Расход топлива для всех типов двигателей Polo практически одинаков (значения для АКПП в скобках):

  • 1.4 TSI — 7,5 (7,3) л по городу и 4,7 (4,8) л. по трассе,
  • 1,6/90 л.с. — 7,7 л. по городу и 4,5 литра. за городом,
  • 1,6/110 л.с. — 7,8 (7,9) л. в городском цикле и 4,6 (4,7) л. во внегородском цикле.

Судя по техническим характеристикам, наиболее предпочтительным с точки зрения динамики является турбированный двигатель объемом 1,4 л. Во-первых, у него больше мощность, во-вторых, он более тяговит, к тому же максимальный крутящий момент доступен уже с 1400 об/мин и тянется до 4000 об/мин. Очень хорошая «полка».

За 3 варианта двигателя даем 3 балла.

Старый Рио

Для Киа Рио 3-го поколения было доступно 2 двигателя:

  • 1.4 мощностью 107 л.с. и 135 Нм при 5000 об/мин,
  • 1.6 при 123 л.с. и 155 Нм при 4200 об/мин.

Двигатели работали в паре с 6-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

По паспортным данным разгон до 100 км/ч на автомобиле с двигателем 1,4 л. на «механике» это занимает 11,5 сек, на «автомате» — 13,5 сек. Для седана с двигателем 1,6 это 10,3 и 11,2 секунды соответственно.

Расход топлива по паспорту (значения для АКПП в скобках):

  • 1.4 — 7,5 (8,5) л. в городе и 5 (5,2) л. за городом,
  • 1,6 — 8 (8,6) л. в городском цикле и 5 (5,3) литров. на шоссе.

Двигатель 1.4 определенно слабоват для машины весом значительно больше тонны (особенно если она полностью загружена). Но 1.6 мощнее Фольксвагена, крутящий момент тот же. Разница в мощности, конечно, не велика, но для любителей погонять на повышенных оборотах разница сыграет положительную роль.

За 2 двигателя в ассортименте даем 2 балла.

Новый Рио

Для нового Рио подготовили новенький 1.4, а вот 1.6 оставили со старым. Видимо, не видели смысла изобретать что-то новое. Наверное, по своим техническим характеристикам он вполне нормальный для своего времени. Самое интересное, что немного изменился крутящий момент: теперь он не 155, а 151 Нм при 6300 об/мин. Как видите, его тяга была перенастроена в сторону высоких оборотов.

Новый 1,4-литровый двигатель мощностью 100 л.с.(было 107). Крутящий момент тоже упал. Теперь он составляет 132 Нм при 4000 об/мин. Чем руководствовался Киа — я так и не понял.

Новый двигатель 1.4 разгоняет Kia Rio до 100 км/ч за 12,2 секунды. на МКПП и за 12,9 сек. на автоматической коробке передач. Старый доработанный 1,6 соответственно — за 10,3 и 11,2 секунды.

Расход топлива по паспорту следующий (значения для АКПП в скобках):

  • 1.4 — 7,2 (8,5) л. в городе и 4,8 (5,1) л. по трассе,
  • 1,6 — 8 (8,9) л. в городском цикле и 4,8 (5,3) за городом.

Если сравнить паспортные данные по расходу топлива новых и старых силовых агрегатов, то окажется, что корейские инженеры поработали над снижением аппетита моторов. Может ли это быть причиной некоторых изменений крутящего момента?

За 2 двигателя даю 2 балла.

Ходовые качества

Думаю, никто не сможет дать ответ на вопрос, какая машина лучше по ходовым качествам.Все дело в том, что большинство бюджетных автомобилей в этом плане практически не отличаются друг от друга. Есть, конечно, у каждого свои нюансы, но по большому счету все одинаково. Неровности одинаково «проглатываются», почти одинаково рулятся и держат дорогу. Поэтому понять, что вам больше нравится, можно только взяв тест-драйв.

Единственный момент может быть объявлен. В Киа Рио руль в нижнем положении становится тугим, плюс на высокой скорости, по некоторым данным, он становится «пустым» — пропадает обратная связь.В Volkswagen Polo такой проблемы не обнаружено.

Так как восприятие ходовых качеств дело сугубо личное, я не буду сравнивать автомобили и оценивать их по этому пункту.

Подведение итогов

Для начала подведем итоги:

Я не фанат Фольксвагена, Поло в частности. Но как-то так получилось, что даже я поставил ему итоговую оценку намного выше, чем Киа Рио. Если честно, до этого момента мне больше импонировал корейский бюджетник.Так что для меня это неожиданный результат. Поэтому я думаю, что если бы передо мной встал вопрос, что лучше купить: Фольксваген Поло или Киа Рио, то, скорее всего, я бы взял немецкий седан, хоть его салон и наводит на меня небольшую меланхолию. Меланхолия, по сути, эмоция, и в выборе лучше руководствоваться рациональными доводами.

На вопрос, что надежнее, думаю, можно ответить, что в настоящее время автопроизводители делают все возможное, чтобы их автомобили были на высоком уровне по надежности.Тем более амбициозные корейские бренды вроде Kia — спят и видят, что потребитель воспринимает их автомобили на равных с японскими и европейскими брендами. Из этого следует, что по надежности сравниваемые бюджетные автомобили практически не отличаются.

Другое дело, что дешевле в обслуживании? На этот вопрос можно ответить, поискав запчасти в интернет-магазинах. Беглый взгляд на несколько сайтов показывает, что на Киа Рио цены на кузовную фурнитуру, оптику и т.д. выше, а на механику разных цен выше на Фольксваген Поло.Поэтому, опять же, каждый должен сделать свой выбор.

Polo не зря стал бестселлером – это продуманный до мелочей автомобиль, идеально отвечающий чаяниям своей целевой аудитории. Сильные стороны у него значительно больше, чем слабые. И вот основные достоинства автомобиля.

Адаптация для России

Volkswagen уделил много внимания адаптации Polo к суровым условиям эксплуатации. Здесь установлен аккумулятор повышенной емкости и более мощный стартер.Производитель уверяет, что двигатель без проблем заводится при температуре до минус 36°С. Бачок омывающей жидкости вмещает целых 5,5 литров. Кстати, когда этот Фольксваген дебютировал, его дорожный просвет составлял 150 мм. Русские активно жаловались, что этого недостаточно. Немцы отнеслись к критике конструктивно — увеличили дорожный просвет до 163 мм, что сделало машину гораздо более приспособленной к нашим реалиям.

Управляемость и комфорт

У подавляющего большинства водителей с Polo мгновенно складывается полное понимание — очень понятный, покладистый характер автомобиля.Точное усилие на рулевом колесе и точная реакция добавляют уверенности в поворотах, а продуманные настройки подвески придают автомобилю устойчивость, стабильность и комфорт — большинство дорожных неровностей остаются незамеченными экипажем. В ходе последнего рестайлинга немцы улучшили шумоизоляцию. Теперь гул от дороги и пескоструй раздражают гораздо меньше, чем раньше. На общем благоприятном фоне выделяется лишь рев двигателя, но до дискомфорта он не доходит.

Эргономика и оснащение

Вождение — типичная среда Volkswagen.Простые и лаконичные формы, которые останутся актуальными на долгие годы вперед. Качество сборки достойное. Нигде нет люфта и люфта. Эргономика абсолютно стандартна — такую ​​удобную посадку и выверенное расположение органов управления еще можно поискать в этом сегменте. Уровень оснащения приятно удивляет. И если климат-контроль, магнитола, камера заднего вида, электрообогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателя не кажутся чем-то из ряда вон выходящим, то наличие поддержки App Connect, а также противотуманных фар с поворотами фары на бюджетной машине смотрятся просто шикарно.

Богатство выбора

Потенциальным покупателям придется поломать голову, выбирая «свой» автомобиль. Действительно, Polo предлагается в 17 различных вариантах исполнения! Базовый атмосферник 1.6 (90 л.с.) сочетается исключительно с 5-ступенчатой ​​МКПП, а его форсированную до 110 «лошадей» версию можно получить и с 6-ступенчатым автоматом. Кроме того, Polo доступен с усовершенствованным 1,4-литровым 125-сильным турбодвигателем, который доступен как с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, так и с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG.В начальной версии Conceptline предлагается только 90-сильный Polo, а в спортивном GT — только 125-сильный.

Цена

Базовый Polo продается по цене 599 900 руб. Для современной иномарки это очень интересное предложение. Со 110-сильным мотором цена начинается от 709 900 рублей (комплектация будет богаче), а за турбоверсию немцы просят от 769 900 рублей. Кстати, за автомат придется выкинуть 45 000 рублей, а за DSG доплата составит уже 70 000 рублей.Как видите, цены вполне приемлемые. И неизменная популярность Polo лучшее тому подтверждение.

Но у этого Фольксва есть один недостаток, который с каждым месяцем становится все серьезнее.

Наследник уже на подходе

Жизненный цикл современных моделей составляет шесть-семь лет. На этом фоне четырехдверный Polo выделяется, и не в лучшую сторону. Ведь ему сегодня 9 лет! К настоящему времени это уже машина-ветеран. Хотя его потребительские качества находятся на высоком уровне, а технически он особо не устарел, есть один фактор, который может отбить у вас желание покупать Поло.Речь идет о преемнике. Седан под названием Virtus был показан осенью прошлого года в Бразилии, а в обозримом будущем он появится и в нашей стране (скорее всего, его переименуют в Polo). Так что, покупая актуальную модель, нужно знать, что очень скоро она будет снята с производства. Соответственно, с выходом новой машины ваш Фольксваген неизбежно будет падать в цене.

➖ Плавный ход
➖ Шумоизоляция

Достоинство

➕ Надежность
➕ Управляемость
➕ Большой дорожный просвет
➕ Экономичность

Плюсы и минусы седана Фольксваген Поло 2018-2019 года раскрыты на основе отзывов реальных владельцев.Более подробно о достоинствах и недостатках Volkswagen Polo Sedan 1.6 (90 и 110 л.с.) и 1.4 с механикой и АКПП можно узнать в рассказах ниже.

Отзывы

Внешний вид нового Поло седана стал намного лучше, проходимость на уровне. Хорошая эргономика, все достаточно удобно. Разгон для 105 лошадей нормальный. Набор допов: мультируль, подлокотник, климат и т.д. дает хорошее ощущение — без них будет не то.Не VIP класс, конечно, но по соотношению цена-качество очень даже неплохо.

Расход по трассе и по городу не соответствует заявленному. Шумка не ахти, но терпимо. Материал кресел не очень, да и цвета так себе. В остальном мне все понравилось.

Алексей Евшов, отзыв о Volkswagen Polo Sedan 1.6 (110 л.с.) AT 2015

Видеообзор

Автомобиль прост и понятен в управлении.Важным считаю информативность руля, которая доставляет особое удовольствие от вождения. Особенно меня порадовал двигатель с автоматической коробкой передач. Мощности двигателя достаточно. Как это достигается мне не понятно, может быть и удачная состыковка двигателя с автоматом, но машина разгоняется как пуля.

Отдельно остановлюсь на хорошей работе 6-ступенчатой ​​АКПП. Я 18 лет ездил только на машинах с МКПП, поэтому слушал и придирался к АКПП, о которой мечтала жена, а не я.Но недостатков я не нашел. Провалов не чувствую, коробка очень быстро адаптируется и подбирает идеальный режим движения.

А типтроник очень приятный бонус особенно для водителя который много лет ездил на механике и любит навязывать автомобилю свой режим вождения. Но могу отметить, что самым экономичным режимом является простой режим D в автомате. Кстати, пока реальный расход топлива по городу 5,5 литров, даже в пробках, но если начать резко давить на гашетку, то в сутки может набежать до 9 литров топлива.

Половец, отзыв о Volkswagen Polo 1.6 с АКПП 2016 года

Пластик жесткий, на малых оборотах внутри что-то гремит, отчетливо слышен шум работающего двигателя на 2000 оборотах и ​​выше. На холостом ходу по всему салону ощущаются вибрации и вибрации двигателя. Шумоизоляция Volkswagen Polo Sedan для слабой четверки.

Обработка нормальная. Двери хлопают, как наши машины — так же шумно и резко. Неудобно включать и выключать подогрев зеркал, нет автоматического отключения.Расход бензина по трассе 6,7 л/100 км, по городу — 9,4 л/100.

Владелец, отзыв VW Polo Sedan 1.6 (110 л.с.) на механике 2015

Где купить?

Двигатель 1,6 мощностью 110 л.с. По сравнению с двигателем Октавии (1,6 х 102 л.с.) работает тише и меньше трясет на холостых (у Октавии есть эта особенность, к которой он привык). Т.к. Фольксваген Поло легче Октавии, с таким двигателем даже в связке с АКПП, и даже на обкатке Полик воспринимается как очень шустрая машина, которой хватает и в городе и на трассе с тремя пассажирами.Я бы назвал это достаточным. На 2500 км. пробега долил пол литра масла Шелл синтетика, потом уровень держится на верхней отметке.

6-ступенчатый автомат на Polo Aisin: у Октавии такая же АКПП, 6 ступеней, но есть разница в работе. На Октавии АКПП стремится перейти на 6 передачу уже на 70 км/ч, или когда ползешь по грунтовке или пробке, автомат Октавии мечется между 1-2-3 шагами. На Поло немного иначе: первое, что замечаешь, машина долго «держит» передачу, доводя обороты двигателя до 3000 – 3500.В пробке меня устраивает, на плохой грунтовке в сад тоже.

Читал на форуме, что есть более свежая прошивка, заливают по гарантии бесплатно, будет время перезалить, т.к. обратная сторона медали переключения АКПП Поло – рывки при переключении 1-2, иногда 3 передачи. Пока грешу на бег.

Отзыв о новом Volkswagen Polo 1.6 автомат 2017

Volkswagen Polo седан экономичный автомобиль, 7.2 литра в смешанном режиме на сегодня. Кузов оцинкован, очень удобен в управлении, дорожный просвет высокий. Надежный простой мотор. Запчастей полно и не дорого.

Передние сиденья маловаты, они впритык ко мне (183 см, 103 кг), магнитола сразу в мусорку — отстой. Нет обогрева лобового стекла (и это в предпоследней комплектации), буду ставить сам, пластик дубовый, но меня это не смущает.

Лючок топливного бака может открыть любой — нет ключа.Еще меня неприятно удивили задние стекла, т.к. полностью не открывать, осталось торчать 12 см.

Николай Янкелевич, водит Volkswagen Polo седан 1.6 (110 сил) МТ 2016

Красивый корпус (на вид неотличимый от более дорогих моделей). Удобная посадка, хорошая обзорность, маленькие зеркала, но все видно. Двигатель достаточно приемистый, позволяет уверенно чувствовать себя как в городе, так и на трассе.

Хорошая управляемость (не совсем еще привык к мятому рулю, но это некая фишка производителя, хотя с круглым было бы неплохо).Объемный багажник, да и места в салоне много — коленками никто не упирается.

Ну и все достоинства автомобиля перечеркиваются шумоизоляцией. Все неровности дороги слышны как будто к железу в арках ничего не приклеено. Вторым постоянным раздражителем является салонное зеркало заднего вида, я среднего роста 174 см, но оно приклеено посередине лобового стекла и крадет ту часть, где расположены лица людей на тротуаре, дорожные знаки (очень сложный).Первый раз столкнулся с грязью в подкапотном пространстве, все это дело было забрызгано (стоит штатная защита двс).

Владелец ездит на седане Polo 1.6 механика 2016 г.

Комплектация простая, но с подогревом лобового стекла и зеркал, что очень удобно зимой. Также удобные выходы на радиопанель. Багажник просторный, сзади много места. Я действительно люблю дизайн. Здесь 85 л.с.немного, но бюджет был ограничен. В целом я очень доволен автомобилем.

Не нравится педаль газа (медленная реакция при нажатии). Шумоизоляция не очень. При росте 190 см зеркало заднего вида загораживает обзор и прилично приходится наклоняться. Двигатель грязный, есть штатная защита. Подстаканники по центру не удобные — бутылка 0,5 л не влезает. Иногда не работает водительский стеклоподъемник.

Михаил Червяков, отзыв о Volkswagen Polo седан 1.6 (85 л.с.) МКПП 2015

После того, как модель АвтоВАЗа обзавелась новыми двигателями, а немецкий седан класса «В» прошел рестайлинг, вопрос снова стал актуальным. Попробуем разобраться, какие плюсы и минусы у обеих машин, и решить, что лучше.

Кузов.

В отличие от немецкого автомобиля Лада-Веста имеет два типа кузова: седан и универсал. АвтоВАЗ решил не выпускать запланированный ранний хэтчбек, но, так или иначе, два кузова дают отечественной модели небольшое преимущество на рынке.

По всем габаритам российский седан обходит Polo. Здесь чуть выше дорожный просвет, чуть больше вес и объем багажника. Кроме того, российская машина имеет более чем на 10 см более длинную колесную базу, что делает ее просторнее.

Внешний вид.

Внешне «Лада-Веста» выглядит более спортивно, чем «Поло». В дизайне кузова действительно есть парочка запоминающихся элементов. Х-образные формы можно найти как сбоку, так и спереди.Воздухозаборник, переходящий в решетку радиатора, вместе с раскосыми фарами создают впечатление, что Веста вгрызается в дорожное полотно.

Несмотря на общую плавность линий кузова, в некоторых деталях здесь видны стремительные, резкие линии и острые грани. В целом дизайн российского автомобиля ярче, чем у немецкого, и уж точно более привлекателен для молодых российских автомобилистов.

Фольксваген внешне выражает спокойствие, но это спокойствие очень уверенное.Здесь каждая деталь кузова выверена и безупречна по-немецки. Особой изюминки здесь нет. Солидная передняя оптика, покатый капот, ребристая решетка радиатора и воздухозаборник выглядят довольно строго. То же самое можно сказать и о самой классической корме автомобиля. Сбоку, в отличие от резких линий Весты, у немца плавный изгиб внизу дверей, переходящий в заднее и переднее крылья. После рестайлинга машина выглядит более презентабельно и даже увереннее.

Двигатели.

АвтоВАЗ предлагает три бензиновых двигателя собственного производства и один двигатель Nissan-Renault:

  • самый слабый при мощности 87 л.С. а объем 1,6 л разгоняет машину до 166 км/ч;
  • Далее
  • идет двигатель 1,6 л мощностью 106 л. с., максимальная скорость 178 км/ч;
  • еще более мощный двигатель 1.8 мощностью 122 л. С;
  • , наконец, самый дорогой зарубежный 114-сильный двигатель объемом 1,6 литра.

Фольксваген комплектуется двумя вариациями одного 1,6-литрового двигателя, мощность которого после рестайлинга немного увеличилась.Они отличаются только электронными настройками и уступают по мощности отечественным двигателям. Но даже первая вариация, мощностью 90 л. с., лишь немного уступает по динамике и мощности самому резвому двигателю «Жигулей». А вот у немца аппетит меньше. Мотор с другими настройками развивает мощность 110 л. С. и способен разогнать автомобиль до 190 км/ч, расходуя при этом не больше, чем предыдущая вариация.

Итак, моторная гамма Лады в два раза богаче, чем у Фольксвагена.Четыре мотора против двух. Но, как видите, двигатели Polo более совершенны с инженерной точки зрения. Одержит ли качество очередную победу над количеством, решать вам.

Трансмиссия.

Механическая коробка передач Весты была позаимствована у Гранты, претерпев несколько изменений. Для повышения надежности и в целом улучшения эксплуатационных свойств в коробке было изменено несколько узлов. Например, вместо отечественных модулей коммутационного механизма теперь устанавливаются немецкие.А тросовые приводы закупаются у японской компании Atsumitec. Благодаря этому стало намного удобнее переключать передачи и пропал шум от коробки.

Но даже этого недостаточно, чтобы конкурировать со знаменитой 5-МКПП Volkswagen. За надежность и удобство они не беспокоятся, так как эти два показателя уже давно доведены немцами до безупречного уровня. Переключение очень четкое, ход рычага короткий, а передаточные числа подобраны самым оптимальным образом.

АКПП типа АМТ «Жигули» заметно уступает немецкой. Здесь опять же используются узлы иностранного производства и поэтому робот не так уж и плох, но до уровня Фольксвагена ему еще очень далеко. Четкость работы хромает, но есть и плюсы — в целом конструкция проще, а значит и дешевле в обслуживании.

Шасси.

Оба автомобиля оснащены стойками МакФерсон спереди и полузависимой подвеской сзади.По управляемости Polo значительно обходит отечественную модель. Все же в некоторых аспектах модель АвтоВАЗа лучше. Таким образом, более высокий клиренс делает Весту более актуальным средством передвижения по дорогам России. Кроме того, при наезде на бордюр немецкий автомобиль издает неприятный скрежещущий звук. Это потому, что задние пружинные сиденья слишком низкие.

Салон.

Дизайн интерьера обоих автомобилей продолжает стиль экстерьера. У российской машины такой же уклон в сторону спорта.Приборная панель выглядит современно – три металлических колодца, в которые утоплены измерительные приборы. Металлические элементы встречаются здесь и на руле, и на ручке КПП и вообще разбавляют монотонно-черный пластик. Весь ансамбль выглядит хорошо и не вызывает никаких негативных эмоций.

Все органы управления удобно расположены, показания приборов легко читаются. Водительское место обеспечивает достаточный комфорт. Единственное нарекание — подлокотник кресла с необычными настройками положения.Просторный салон обеспечивает комфорт для пассажиров на задних сиденьях даже в дальних поездках. Лишь бы эти самые пассажиры не упирались головой в крышу, а для этого нужно быть высоким.

С виду салон Поло кажется унылым по сравнению с Ладой. Но при ближайшем рассмотрении он от этого только выигрывает. После рестайлинга вставок здесь не меньше, те же два цвета оформления, что и в Весте, но на этом сходство заканчивается. Во всем прослеживается лаконичность и простота, которые должны быть присущи автомобилю такого класса.Все направлено на то, чтобы вождение было максимально комфортным и ничего не отвлекало. Центральная консоль оформлена лучше, чем у Весты, и кажется более доступной. На приборной панели посередине есть дисплей, показывающий время, пробег и расход топлива.

По комфорту пассажиров сложно дать какие-либо комментарии, кроме одного: все сделано для людей. В отличие от отечественной модели, на заднем сиденье уже нет места для троих пассажиров, а для двоих места предостаточно.Стулья достаточно плотные в хорошем смысле. Обзорность обеих машин нареканий не вызывает.

Сравнение технических характеристик.

Кузов Веста Поло
Тип кузова седан седан
Длина, мм 4 410 4 390
Высота, мм 1 497 1 467
Ширина, мм 1 764 1 699
Колесная база, мм 2635 2552
Клиренс, мм 178 163
Масса, кг 1 230 1 163
Количество мест 5 5
Объем багажника, л 480 460
Двигатель
Тип А бензин бензин
Рабочий объем, см? 1596 1598
Макс.мощность, л.с. 106 110
Макс. крутящий момент, 4200 4000
об/мин
Количество клапанов 16 16
Трансмиссия
Коробка передач Механическая коробка передач 5, автоматическая коробка передач 5 Механическая коробка передач 5, автоматическая коробка передач 6
тип привода передний передний
Шасси
Передняя подвеска McPherson McPherson
Задняя подвеска полузависимая, полузависимая,
пружина пружина
Передние тормоза Диск Диск
вентилируемый вентилируемый
Задние тормоза барабан диск
Шины 195/65 R16 185/60 R15
Дорожный просвет, мм 178 163
Технические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 175 191
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с 11,2 10,4
Расход топлива, л/100 км
Город 9,3 7,8
Шоссе 5,5 4,6
Смешанный 6,9 5,8

Цена.

Средняя стоимость новой Lada Vesta- 546 000 руб. Новый Volkswagen Polo будет стоить немного дороже – около 560 000 рублей.

Кстати, одна платформа, практически одинаковая комплектация, схожие характеристики и позиционирование должны свести разницу между автомобилями к минимуму. Пример показал, что даже в этом случае разница все же есть, пусть и не слишком существенная. У Polo и Rapid это оказалось еще заметнее — может быть, это один из шагов к сокращению, а может, это как раз и есть стремление четко разделить автомобили в позиционировании.Как бы то ни было, это не мешает оценивать автомобили с точки зрения выгодности покупки.

Особенности есть не только в ценах и богатстве оборудования, но и в вариативности последнего, и в технической составляющей. Говоря о технике, стоит отметить, например, что при одинаковых линейках силовых агрегатов сочетание топовых 1.4-литровый турбодвигатель TSI мощностью 125 л.с. с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач доступен только для Polo: в Rapid он сочетается исключительно с семиступенчатой ​​DSG. Еще один нюанс касается базового 1,6-литрового MPI мощностью 90 л.с.: Volkswagen в самых богатых комплектациях с ним не идет, а вот Skoda может иметь под капотом «начальный» мотор даже в топовой версии.

Но одной из главных сложностей прямого сравнения этих автомобилей оказалась разница в подходах к моделированию комплектаций.Дело здесь в том, что Volkswagen предлагает почти все опции в пакетах, группируя их по функциональному признаку, а Skoda, помимо аналогичных пакетов, позволяет покупателю добавлять опции и «поштучно» за отдельную сумму денег. Вам нужен электрообогрев лобового стекла, но не интересует обогрев заднего ряда? Нет проблем, их можно заказать отдельно. Задний дворник не нужен? Вам не нужно его заказывать. Хотите круиз-контроль, но не хотите переплачивать за следующую комплектацию? И эта проблема разрешима.

В итоге попытка прямого сравнения автомобилей превращается в тест: да, в этой комплектации такой опции нет, но ее можно купить за небольшие деньги, но за эти деньги у конкурента есть что-то другое… Все осложняется тем, что у Skoda в списке четыре комплектации, а у Volkswagen — пять: у немецкого седана есть спецверсия LIFE, которая полностью «застряла» между серединой и топом, предлагая привлекательные опции в общей комплектации. за меньшие деньги.Поэтому единственно правильным решением было исключить из списка сравнения специальные версии: для Polo мы исключили версии LIFE и GT, а для Rapid — версию Monte Carlo. И только такой подход позволил сократить количество сравниваемых версий до равного числа. Хотя, еще раз подчеркнем, это сравнение остается не совсем однозначным из-за высочайшей гибкости конфигурации, особенно у чешского бренда.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Базовая конфигурация

Базовые комплектации обоих автомобилей по-немецки сдержанны, в чем-то даже очень.На старте, разумеется, они оснащены идентичными 1,6-литровыми двигателями мощностью 90 л.с., агрегатируемыми с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Оба автомобиля предлагают ABS, двунаправленное рулевое управление, усилитель руля (электрический для Rapid и электромеханический для Polo) и простую аудиосистему с 4 динамиками. Однако уже в дальнейших базовых опциях начинаются расхождения. Так, Volkswagen, не скупясь, устанавливает на любой автомобиль передние подушки безопасности водителя и пассажира и электростеклоподъемники на всех окнах, а вот Skoda отличается отсутствием подушки безопасности пассажира и ручными «крутилками» для стекол задних дверей.Кроме того, у немецкого седана уже в базе есть регулировка сиденья водителя по высоте и монохромный дисплей между шкалами приборной панели, а у чешского лифтбека нет. Он, правда, отвечает по-другому: у каждого Рапида есть подогрев форсунок омывателя лобового стекла, центральный замок с комплектом ключей с дистанционным управлением и система курсовой устойчивости, которая появится у Volkswagen гораздо позже или за доплату.


И еще один немаловажный аргумент, который в ряде случаев может претендовать на роль решающего: наличие кондиционера.Да, он отсутствует в обеих машинах, но у «чеха» его можно заказать за 35 600 рублей даже в начальной комплектации Entry, а вот «немец» такой вольности не допускает, включив в обязательное оснащение следующая конфигурация.

Правда, денежной выгоды в таком решении не слишком много: стартовый Rapid Entry уже стоит 611 000 рублей против 599 900 за Polo Conceptline, а кондиционер доводит эту сумму до 646 600, что дороже следующей версии Немецкий седан.Но и во вторых версиях есть определенные отличия.


Еще немного опций

Второй этап для этих машин сродни «настоящему базовому»: для обоих добавляется очень мало. Правда, это «немного» означает разные вещи за разные деньги.

Итак, версия Polo Trendline отличается от стартовой наличием кондиционера. И дисковые задние тормоза — но только если раскошелиться на 110-сильный двигатель, ведь базовый 90-сильный — это исключительно барабаны.Вот и весь функциональный набор — и кроме размеров «штамповочных» дисков (14-дюймовых для 90-сильного мотора и 15-дюймовых для 110-сильного) это фактически абсолютно исчерпывающий список дополнений.

У

Rapid Active список чуть больше — однако он весь состоит из того, чего «не хватало» в стартовой комплектации: будут две передние подушки безопасности вместо одной, регулировка сиденья водителя по высоте и бортовой компьютер. Ну а у 110-сильного мотора, как и у Polo, задние тормоза дисковые.Только одно «но»: кондиционера до сих пор нет!


А вот тем, кто серьезно озабочен выбором между этими двумя автомобилями, стоит обратить внимание на мелочи, начиная с этих базовых версий. Ведь Skoda не была бы собой, если бы не предложила чуть более удобные детали: например, у Рапида всегда есть индивидуальные лампы для чтения в передней части салона, карманы сбоку передних сидений и фирменный лед. скребок, а версия Active дополнена 12-вольтовой розеткой, вещевыми отсеками и крючками для сумок в багажнике.И в будущем чешский подход «Simply Clever» еще напомнит о себе.

Ну и тут тоже стоит еще раз (и не в последний) раз упомянуть о возможности дополнения комплектации автомобиля опциональными пакетами. Кондиционер, обогрев, парктроник и даже камера заднего вида и боковые подушки безопасности доступны за доплату от Шкоды, а Фольксваген хоть и не балует всеми этими «роскошными» опциями, но дает возможность значительно «улучшить» машина.


С технической точки зрения у соперников паритет: обе машины предлагают на выбор 90-сильную и 110-сильную версию двигателя 1.6, которая в первом случае дополняется исключительно механикой, а во втором — опциональный шестиступенчатый автомат. Но ценовым паритетом и не пахнет: цены находятся в пределах 639 900 – 729 900 рублей за Polo и 667 000 – 770 000 рублей за Rapid, причем многие захотят дополнить второе кондиционером, доведя разницу до хорошего сто тысяч … что доплата за машину у обоих одинакова и составляет 45 000 руб.


Именно с кондиционером

Обычно такой подзаголовок появляется во второй комплектации бюджетных седанов, но в этот раз он немного сполз вниз. А вот оснащение третьих версий — Comfortline для Polo и Ambition для Rapid — уже не так поражает своей «неравномерностью». Правда, с ценой остаются вопросы — но об этом позже, сначала разберемся, чем немцы и чехи угостят покупателя.

Оба дополнят свои автомобили наружными зеркалами с электрорегулировкой и подогревом, подогревом передних сидений и приличной магнитолой с AUX, USB, поддержкой SD-карт и Bluetooth. Также у Skoda в списке функций магнитолы есть Apple Chip, который позволяет воспроизводить музыку при подключении соответствующих устройств по USB. Тут же чех догоняет немца по задним стеклам и кондиционеру, а немец в свою очередь получает подогрев форсунок омывателя лобового стекла и возможность управлять центральным замком дистанционно ключом, что у чеха давно есть время.

Но это еще не все: в то время как Rapid только получает полный комплект электрических стеклоподъемников, Polo Comfortline уже имеет для них автоматический режим защиты от защемления, а также кожаный руль, рычаг переключения передач и ручной тормоз. Skoda отвечает наличием передних противотуманных фар и помощи при подъеме в гору, которая, правда, предлагается только для автомобилей с DSG.

На фото: Volkswagen Polo Sedan «2015-н.в.» и Skoda Rapid «2017 г.

Ценовые вилки для этих комплектаций, как было сказано выше, заметно различаются: за Volkswagen просят от 684 900 до 769 900 рублей, а за Skoda — от 768 000 до 911 000.Столь большую разницу в стоимости самых дорогих версий можно объяснить тем, что для The Polo пока не предлагается более старый 125-сильный двигатель 1.4 TSI, а вот Rapid может комплектоваться им, причем даже в паре с безальтернативным семиступенчатая DSG, а доплата относительно 1,6-литрового агрегата с АКПП составит всего 40 тысяч. Однако у версий с 1.6 и механикой все равно разница в 84 тысячи, что для класса немало, и оправдать такой дисбаланс парой мелочей вроде очечника и бардачка с подсветкой сложно.


Верх без верха

Постепенно мы добрались до старших версий обеих машин: у Volkswagen она традиционно называется Highline, а у Skoda — Style. Правда, несмотря на верхнее положение в иерархии комплектаций, они вовсе не означают, что машины будут оснащены по высшему разряду: список дополнительных платных опций обширен у обоих конкурентов. Но до этого дойдем — а пока посмотрим, что маркетологи включили в «базовое топ-исполнение».

Разумеется, в обоих случаях не обошлось без климат-контроля, противотуманных фар и легкосплавных дисков – на этом, а также на центральном подлокотнике сходство комплектаций заканчивалось. И начались отличия: например, Volkswagen «догнал» конкурента по Apple-составляющей в магнитоле, а также разжился подогревом лобового стекла и штатной сигнализацией. Но на этот раз Рапид отвечает куда более серьезным набором опций: помимо «запоздалой» кожаной отделки органов управления и эксклюзивной для этой пары светодиодных задних фонарей, он «атакует» круиз-контролем и боковыми подушками безопасности, а также мелочи вроде автомобильного зеркала с автозатемнением и дублированием мультимедийных функций на руль.Добавилось к Рапиду и немного исключительно чешских фишек: фоновая светодиодная подсветка салона и зонтик под передним пассажирским сиденьем пополняют ряд «уютных» решений.


Разница в стоимости комплектаций на этот раз тоже оказывается не столь шокирующей, начиная с 29 тысяч: для покупки Polo потребуется от 784 900 до 864 900 рублей, а Rapid — от 813 000 до 956. 000. Правда, это объясняется упомянутой выше «фишкой»: за 813 000 рублей можно купить чешский лифтбек с 90-сильным мотором и МКПП, а вот для немецкого седана такой агрегат недоступен — нет под капотом будет как минимум 110-сильный двигатель.Поэтому в сопоставимых версиях с одинаковыми силовыми агрегатами ценовой разрыв между моделями по-прежнему колеблется в районе 90 тысяч рублей, но на этот раз он оправдан важными нюансами комплектации.

Кстати, повторим еще одно: при покупке Polo со 125-сильным TSI можно сэкономить целых 70 тысяч, выбрав шестиступенчатую механику вместо семиступенчатой ​​DSG — в топ- конечный вариант, доплата за «робот» будет именно такая. А вот гидромеханический автомат, которому полагается 110-сильный 1.6 MPI, стоит 45 тысяч в прайсах обеих машин.


Максимальная комплектация

Ну а на закуску традиционно оставляем машины, забитые до краев платными опциями из конфигуратора. Стоит отметить: мы добавили в оснащение исключительно функциональные «допы», оставив за бортом стилевые эффекты вроде дисков, спойлеров и контрастных цветов. И этот эксперимент тоже принес несколько важных и интересных открытий.

Вы можете купить много для обеих машин.Не менее доступные опции включают биксеноновые фары с омывателями, камеру заднего вида, датчики дождя и света, передний и задний парктроник, а также продвинутые мультимедийные головные устройства с цветным экраном. Правда чешская система Amundsen радует наличием навигационной составляющей, но о наличии в немецкой «голове» навигации не упоминается. Кроме того, за Polo придется доплатить за все, что уже было в комплектации Rapid’s Style: мультируль, круиз-контроль, боковые подушки безопасности и салонное зеркало заднего вида с автозатемнением здесь являются платными опциями.Небольшой — хоть и платный — эксклюзивный бонус — электрические складывающиеся зеркала заднего вида с поворотниками.


Но Шкода предлагает доплачивать совсем за другое. И не просто другие — а такие, которых у Поло нет ни за какие деньги. Обогрев лобового стекла и сигнализация в их число не входят, но даже включены подогрев задних сидений, боковые шторки безопасности, система бесключевого доступа и запуска двигателя и система автоматического управления дальним светом. Кроме того, регулировка сиденья по высоте может быть предусмотрена и для переднего пассажира.

И здесь — в последний раз — упомянем о более гибких вариантах комплектации чешского автомобиля. Некоторые вещи здесь не только дешевле, но и доступны по отдельности: например, биксенон Polo объединен в пакет с омывателями фар и стоит 56 990 рублей, а биксеноновые фары Rapid (в сочетании с передними противотуманками) стоят 38 300 для комплектации Ambition и 33 300 для версии Style, а дополнительные шайбы можно добавить за 6 700.



На фото: Volkswagen Polo Sedan «2015 – н.в. и Skoda Rapid» 2017

В итоге ценник самого упакованного Рапида оказывается ожидаемо выше, чем у Поло: все вышеперечисленные «эксклюзивные» опции стоят денег.Следовательно, за Volkswagen со всеми пакетами опций придется отдать 1 022 850 рублей, а за Skoda — 1 159 500 рублей. Психологический барьер в миллион преодолевается в обоих случаях – но немецкий седан аккуратно его «пробивает», а чешский лифтбек уже основательно ломается, предлагая чуть больше за чуть большие деньги.


выводы

Окончательные выводы о выгодности покупки, как всегда, остаются за покупателем.Кто-то предпочтет получить более практичный кузов лифтбек в сочетании с приятными чертами чешского подхода к восприятию автомобиля, а кто-то предпочтет сэкономить почти сто тысяч рублей в сопоставимой комплектации или сосредоточит максимум внимания на паре 125-сильный двигатель и механическая коробка передач. Здесь есть над чем задуматься, и часы в конфигураторе еще ждут практически каждого, кто скрупулёзно настраивает автомобиль под свой бюджет и запросы — а мы, как обычно, надеемся, что значительно упростили процесс принятия решения.


После детального изучения я бы выбрал…

Lada Vesta теперь всего 35 продаж от Kia Rio YTD – Блог самых продаваемых автомобилей

Lada Vesta третий месяц подряд является самым продаваемым автомобилем в России. Фото zr.ru

* См. Top 55 All-brands и Top 25 моделей , нажав на заголовок *

Российский рынок новых автомобилей в августе вырос на 11% в годовом исчислении до 147 388 регистраций, маркировок 16-й двузначный прирост подряд и 18-й подъем подряд.Это самый большой августовский результат с 2014 года (172,015), в результате чего показатель с начала года вырос на 16,2% до 1,140,061, что также является самым высоким на данном этапе года с 2014 года (1,582,713). Доморощенный бренд-лидер Lada (+9%) растет немного медленнее рынка, в результате чего его доля составляет 19,5% против 20% в этом году. Kia (+25%), с другой стороны, демонстрирует наибольший прирост в Топ-7 и закрепляет за собой второе место, опережая дочерний бренд Hyundai (+4%) и Renault (+3%), более сдержанный. Skoda (+34%), Toyota (+23%), Nissan (+21%) и Volkswagen (+20%) демонстрируют очень удовлетворительный рост в оставшейся части Топ-10, а ниже — Genesis (+283%). Honda (+115%), Mitsubishi (+93%), Jeep (+75%), Mini (+41%), Jaguar (+39%), Land Rover (+35%), Mazda (+31%) и BMW (+27%) впечатляет больше всего наряду с небольшими китайскими тарифами, такими как Zotye (+229%), Changan (+142%), Dongfeng (+82%), FAW (+65%), Geely (+51%). ) и Haval (+32%).

Благодаря варианту Cross, Lada Largus в 2018 году выросла на 47%. Фото zr.ru

Lada Vesta (+27%) одерживает третью подряд победу в месяц, на данный момент у нее всего 35 (! ) продаж ниже Kia Rio в порядке с начала года. По логике вещей, до конца года она должна захватить лидерство с начала года, и если это произойдет, она станет первой Lada, которая возглавит ежегодные российские чарты после Granta в 2015 году. Это победа #4 для Vesta (добавьте январь). , подняв его на одну позицию в списке самых успешных «Лад» в этом десятилетии, уступив Granta (40 побед в месяц), Priora (12), Kalina (11) и Classic (6), но выше Samara (3).Обратите внимание, что Kia Rio уже 17 раз занимал первое место в России по месяцам (впервые в ноябре 2014 г.), а Hyundai Solaris — 11 раз (впервые в январе 2015 г.).

Продажи Lada 4×4 в августе в России выросли на 22% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Ниже Lada Granta (-18%), теряющей обороты, Hyundai Creta (+32%) снова поднимается на 4-е место впервые с февраля, затмевая VW Polo (+38%) с Lada Largus ( +46%) и XRAY (+27%), также демонстрирующие сильные улучшения чуть ниже. В возрасте 40 лет Lada 4×4 (+22%) по-прежнему удается удвоить рост рынка в августе — точно так же, как возможная замена была представлена ​​​​как концепт на Московском автосалоне — который также показывает сильный толчок внедорожников со стороны Hyundai Tucson (+152%), Kia Sportage (+90%), Mitsubishi Outlander (+54%), Nissan X-Trail (+42%), Nissan Qashqai (+23%) и Mazda CX-5 (+18%). ), что делает его 14 внедорожниками в топ-25.Kia Optima (+116%) — единственный седан, демонстрирующий впечатляющий прирост.

Предыдущий месяц: Россия, июль 2018 г.: Skoda сияет, Lada Vesta лидирует и дразнит Kia Rio с начала года

Год назад: Россия, август 2017 г.: Lada Granta занимает первое место на рынке с ростом на 16,7% бренды и 25 лучших моделей ниже .

Этот контент предназначен только для участников со статусом Platinum.
Войти Зарегистрироваться

Рынок рухнул на 62,9% из-за санкций – Блог о бестселлерах

УАЗ Классик Коммерческие продажи выросли на 5.3% в марте.

Экономические санкции, введенные против России после ее вторжения в Украину, повлияли на стоимость рубля и вызвали масштабную инфляцию, а также прекращение импорта некоторых автомобильных запчастей в рамках международного бойкота. По некоторым оценкам, в период с 1 по 25 марта цены на автомобили выросли на 40%. В число автопроизводителей, приостановивших свою деятельность в России, входят Volkswagen, Ford, General Motors, BMW, Mazda, Honda и Toyota. Это добавило к проблемам с поставками, которые затрагивают весь мир, означая, что российский рынок рухнул в марте при -62.9% до всего 55 129 единиц, что является самым низким объемом продаж в марте как минимум за 15 лет. Объем с начала года снизился на 28,4% до 277 332, включая BMW, Mini и Mercedes, которые отчитываются только ежеквартально.

В рейтинге брендов Lada (-63,6%), Kia (-68,4%), Hyundai (-68%), Renault (-65,1%) и Toyota (-68,6%) падают даже быстрее рынка, тогда как местные производители Гораздо лучше противостоят ГАЗ (-36,2%) и УАЗ (-19,3%), а Nissan (-52,7%) в гораздо меньшей степени. Volkswagen (-74,2%) и Skoda (-71,2%).2%) больше всего пострадали в Топ-10. Сразу за пределами Топ-10 Geely (-13,9%), Ford (-38%), Mazda (-39,7%) и Haval (-44,5%) опустились значительно ниже, чем рынок, в то время как Cheryexeed (+63,4%) управляет колоссальным приростом в годовом исчислении и превосходит Chery (-79,2%) за месяц. Lexus (-90,8%), Land Rover (-75,5%), Porsche (-72,7%) и Volvo (-71,9%) теряют больше всего позиций. Среди более мелких брендов улучшились показатели Isuzu (+466,7%) и Chevrolet (+90,7%).

Geely Tugella впервые попадает в число 30 лучших.

Что касается моделей, то впервые с ноября прошлого года на первое место возвращаются две Lada: Granta (-72,9%) и Vesta (-63,9%), несмотря на то, что обе потеряли больше позиций, чем рынок. Kia Rio (-64%) замыкает подиум, опережая Lada Niva (-51,8%), занимая редкую поул-позицию в чартах внедорожников. Газель ГАЗ (-39,1%) поднялась на четыре позиции и заняла пятое место, отстав от Hyundai Solaris (-72%), VW Polo (-69%) и Hyundai Creta (-77,5%). Относительно ниже показатели Renault Duster (-34,5%), Mazda CX-5 (-35%) и Nissan Qashqai (-37%).В течение месяца, в котором предпочтение отдавалось легким коммерческим автомобилям, коммерческий автомобиль UAZ Classic (он же Буханка) вырос на 5,3% в годовом исчислении и к концу месяца занял 15-е место. Hyundai Tucson (+339,5%) в новом поколении поднялся на 22-е место, Haval Jolion опустился на 6 позиций в феврале до 24-го, но остается единственным недавним запуском в топ-30, в то время как Geely Tugella (+582,7%) ломается. впервые попал в топ-30 на 29-м месте.

Предыдущий месяц: Россия, февраль 2022 г.: Kia Rio снова на первом месте, Hyundai Solaris — на самом высоком уровне за более чем 5 лет, падение рынка —4.8%

Год назад: Россия, март 2021 года: Haval первым в истории китайским брендом вошел в десятку лучших на рынке со скидкой -5,7%

Полный март 2022 г. 50 лучших моделей всех брендов и 25 лучших моделей ниже.

Россия Март 2022 – марки:

Поз. Марка 22 марта % /21 фев 2022 % /21 Поз. 21 финансовый год
1 Лада   12 289 22.3% -63,6% 1 52 712 19,0% -37,2% 1 10
2 Киа   6 336 11,5% -68,4% 2 33 658 12,1% -34,8% 2 11
3 Хендай   4 909 8,9% -68,0% 3 30 026 10.8% -25,2% 3 33
4 Рено 4 072 7,4% -65,1% 4 22 392 8,1% -26,3% 4 37
5 Тойота   3 231 5,9% -68,6% 5 16 925 6,1% -27,2% 5 1
6 ГАЗ 2 886 5.2% -36,2% 9 9 337 3,4% -5,4% 9 2
7 Шкода   2 803 5,1% -71,2% 7 12 081 4,4% -47,0% 7 3
8 Ниссан 2 699 4,9% -52,7% 8 11 145 4.0% -18,8% 8 4
9 Фольксваген 2 435 4,4% -74,2% 6 12 383 4,5% -43,7% 6 5
10 УАЗ 2 206 4,0% -19,3% 16 5 215 1,9% -7,1% 17 8
11 Мазда 1 621 2.9% -39,7% 14 5 394 1,9% -33,0% 16 6
12 Хавал 1 573 2,9% -44,5% 10 8 311 3,0% 26,7% 11 9
13 Джили 1 492 2,7% -13,9% 13 5 543 2.0% 58.8% 15 7
14 Ford   874 1.6% -38.0% 15 3,642 1.3% 7.5% 18 14
15 Mitsubishi   801 1.5% -64.1% 12 5,747 2.1% 12.0% 14 15
16 Audi 585 1.1% -64,0% 17 2 357 0,8% -42,7% 19 12
17 Cheryexeed 505 0,9% 63,4% 19 2 312 0,8% 344,6% 20 17
18 Чери 498 0,9% -79,2% 11 6 225 2.2% -1,3% 13 18
19 Пежо 323 0,6% -56,1% 22 1 272 0,5% -21,7% 24 16
20 Чанган 311 0,6% -35,9% 24 1 277 0,5% 11,7% 23 20
21 Сузуки 305 0.6% -67,2% 25 1 083 0,4% -46,0% 26 31
22 Лексус 229 0,4% -90,8% 20 1 676 0,6% -67,4% 21 13
23 Вольво 224 0,4% -71,9% 18 1 519 0.5% -15,6% 22 23
24 Субару 206 0,4% -69,4% 28 887 0,3% -44,6% 29 26
25 Порше 192 0,3% -72,7% 21 1 135 0,4% -30,4% 25 21
26 Ленд Ровер 155 0.3% -75,5% 23 980 0,4% -39,1% 27 19
27 Ситроен 155 0,3% -58,2% 26 811 0,3% -6,8% 30 22
28 ФАВ 154 0,3% -35,8% 31 493 0.2% -5,7% 34 27
29 Исузу 153 0,3% 466,7% 37 278 0,1% 150,5% 38 25
30 Фольксваген Фургоны 142 0,3% -74,4% 27 958 0,3% -37,2% 28 24
31 Инфинити 110 0.2% -53,0% 29 589 0,2% 13,7% 31 29
32 Бытие 102 0,2% -58,4% 30 494 0,2% 4,7% 33 32
33 Джип 98 0,2% -19,0% 34 319 0.1% -11,4% 37 43
34 Шевроле   82 0,1% 90,7% 35 266 0,1% 209,3% 41 28
35 Дунфэн (DFM) 80 0,1% новый 36 272 0,1% новый 39 36
36 Опель   70 0.1% -43,5% 32 354 0,1% 30,6% 35 30
37 Хонда 42 0,1% -69,8% 33 268 0,1% -18,5% 40 38
38 Кадиллак 37 0,1% -87,7% 38 162 0.1% -73,4% 42 41
39 Великая стена 33 0,1% новый 41 131 0,0% новый 44 45
40 Ивеко 27 0,0% -32,5% 42 87 0,0% -22,3% 47 35
41 Хино 27 0.0% новый 44 61 0,0% новый 48 39
42 ПКК 22 0,0% -67,6% 39 156 0,1% 34,5% 43 34
43 Фиат 19 0,0% -83,2% 43 98 0,0% -64.4% 45  –
44 Ягуар 15 0,0% -21,1% 40 95 0,0% 10,5% 46 47
45 Фотон 1 0,0% -90,9% 46 4 0,0% -84,6% 50 49
46 Лифан 0 0.0% -100,0% 45 8 0,0% -96,4% 49 42
47 Зотье 0 0,0% -100,0% 47 1 0,0% -94,7% 51 40
48 Блеск 0 0,0% -100,0%  – 1 0.0% -98,1% 52 46
49 Крайслер 0 0,0% н/д  – 0 0,0% -100,0%  – 51
50 Hyundai LCV 0 0,0% н/д  – 0 0,0% -100,0%  – 44
 – БМВ н/д н/д н/д  – 8 414 3.0% -22,7% 10 50
 – Мерседес н/д н/д н/д  – 6 919 2,5% -39,3% 12 48
 – Мини н/д н/д н/д  – 510 0,2% -27,9% 32 52
 – Мерседес Фургоны  н/д н/д н/д  – 349 0.1% -0,9% 36 53
 – китайский 4 668 8,5% -42,9%  – 24 733 8,9% 42,0%  –  –

Россия март 2022 г. – модели:

Поз. Модель 22 марта % /21 фев 2022 % /21 Поз. 21 финансовый год
1 Лада Гранта 3 433 6.2% -72,9% 4 15 179 5,5% -49,7% 3 2
2 Лада Веста 3 167 5,7% -63,9% 3 16 281 5,9% -31,8% 2 1
3 Киа Рио 2 918 5,3% -64,0% 1 17 017 6.1% -30,9% 1 3
4 Лада Нива 2 898 5,3% -51,8% 7 9 307 3,4% -29,5% 6 6
5 ГАЗ Газель 2 274 4,1% -39,1% 9 7 562 2,7% -10,2% 8 7
6 Хендай Солярис 1 666 3.0% -72,0% 2 13 802 5,0% -7,6% 4 5
7 Фольксваген Поло 1 565 2,8% -69,0% 8 7 225 2,6% -40,7% 9 8
8 Хендай Крета 1 563 2,8% -77,5% 5 10 054 3.6% -48,0% 5 4
9 Лада Ларгус ПК 1 555 2,8% -55,9% 11 6 536 2,4% -25,2% 11 11
10 Шкода Рапид ПА II 1 473 2,7% -67,1% 12 5 484 2,0% -42,5% 12 9
11 Рено Дастер 1 457 2.6% -34,5% 6 8 526 3,1% 15,8% 7 10
12 Ниссан Кашкай 1 270 2,3% -37,0% 15 4 978 1,8% -6,8% 13 21
13 Тойота РАВ4 1 216 2,2% -76,0% 10 6 981 2.5% -37,9% 10 12
14 Мазда СХ-5 1 214 2,2% -35,0% 24 4 079 1,5% -27,4% 17 22
15 УАЗ Классик Коммерческий 1 017 1,8% 5,3% н/д 2 174 0,8% -5,6% н/д н/д
16 Ниссан Х-Трейл 996 1.8% -46,6% 20 4 152 1,5% -12,0% 16 24
17 Форд Транзит 874 1,6% -38,0% 17 3 642 1,3% 7,5% 19 20
18 Рено Логан 853 1,5% -74,6% 13 4 451 1.6% -42,6% 14 14
19 Тойота Камри 831 1,5% -55,0% 16 4 363 1,6% -13,2% 15 13
20 Киа Спортейдж 812 1,5% -76,3% 26 3 048 1,1% -58,9% 24 17
21 УАЗ Патриот 767 1.4% -22,3% н/д н/д н/д н/д н/д н/д
22 Хендай Тусон 734 1,3% 339,5% н/д н/д н/д н/д н/д н/д
23 Рено Сандеро 719 1,3% -71,0% 21 3 315 1.2% -49,4% 22 18
24 Хавал Джолион 662 1,2% новый 18 3 629 1,3% новый 20 н/д
25 ГАЗ Соболь 612 1,1% -22,3% н/д 1 775 0,6% 22,3% н/д н/д
26 Киа Селтос 597 1.1% -61,8% 19 3 901 1,4% -8,8% 18 27
27 Лада Ларгус LCV 559 1,0% 56,1% н/д 2 160 0,8% 36,4% н/д н/д
28 Рено Каптур 554 1,0% -69,8% 23 3 071 1.1% -33,4% 23 25
29 Джили Тугелла 553 1,0% 582,7% н/д н/д н/д н/д н/д н/д
30 Шкода Кодиак 543 1,0% -72,9% н/д н/д н/д н/д н/д н/д
н/д Лада XRAY 534 1.0% -74.9% 27 2,842 1.0% -50.8% 26 19
n/a Renault Arkana 483 0.9% -71.4% 22 2,973 1.1% -23.9% 25 26
n/a Mitsubishi Outlander 480 0.9% -69.6% 14 3,586 1.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

© 2019 Шоу группа Килиманджаро. Все права защищены