Что такое раскоксовка: Масложор и раскоксовка: экспертиза «За рулем» — журнал За рулем

Содержание

Причины образования нагара в двигателе. Правильная раскоксовка.

Пришло время раскоксовать двигатель и поршневые кольца. Каким средством, присадкой воспользоваться? Возможные побочные последствия. В этой статье расскажем зачем, когда и как раскоксовывать поршневые кольца. Какая химия для раскоксовки бензинового мотора правильная и сможет удалить нагар не только с поршневых колец, но и очистить движок. Очистка хона цилиндров от нагара также важна. Обо всем по порядку.

Причины нагарообразования.

Если есть средства для раскоксовки, значит, поршневые кольца и двигатель закоксовываются. Кокс или отложения – неизбежный спутник работы мотора.  В первую очередь это касается холостых оборотов при прогреве. В тот момент, когда температура двигателя не достигла рабочих характеристик, образуются смолянистые отложения. Происходит это по причине неполного сгорания топлива. Ситуация усугубляется, когда автомобиль эксплуатируется на короткие поездки. Завели мотор, прогрели немного и в путь. А многие и вовсе пренебрегают данной процедурой.  При этом дистанция от дома до работы составляет несколько километров. Езда на непрогретом двигателе на короткие дистанции способствует нагарообразованию и отложению кокса. Следующая причина в списке — пробки. И режим работы двигателя, приближенный к холостому ходу. Также следует отнести к причинам закоксовывания поршневых колец и качество масла, и сроки замены. К слову скажем, что срок замены масла стоит учитывать не по пробегу, а по моточасам. По пробегу масло может еще и рано менять. А вот по моточасам оно уже давно состарилось. А значит, базовые присадки сработались. И эксплуатационные характеристики масла не отвечают требованиям.

Итак, резюме: на нагарообразование и отложение кокса влияют:

  • топливо
  • поездки на непрогретом двигателе
  • частые поездки на короткие дистанции
  • работа двигателя в режиме пробок
  • качество и сроки замены масла

Пришло время раскоксовывать кольца?

Как понять, когда надо раскоксовывать кольца и двигатель? Здесь все просто. Первое – это повышенный расход масла. И, как следствие – сизый дым из трубы. Второе – потеря мощности.  Неровная работа двигателя и слабая динамика разгона. Почему так? На поршне есть кольца. И кольца эти — маслосъемные и компрессионные. Первые служат для снятия масла. И препятствуют его попаданию в камеру сгорания. Поэтому, когда они закоксованы, то расход масла становится повышенным и из трубы идет сизый дым. Особенно при перегазовке. Вторые — компрессионные кольца. И отвечают они за мощность двигателя. Равномерную работу цилиндров и динамику разгона. Поэтому, когда эти кольца закоксованы все или в отдельно взятом цилиндре, то падение компрессии выражается либо в неустойчивой работе двигателя. Или в потере мощности и динамики разгона. В обоих случаях требуется раскоксовка поршневых колец.

[ads1]

Правильное средство для раскоксовки двигателя.

Можно использовать испытанные дедовские средства. Можно пробовать различную химию. Сейчас широко обсуждаются водородная очистка и димексид. Очевидный минус всех таких средств для раскоксовки двигателя – их необходимо заливать непосредственно в свечной колодец. Если кольца залегли в канавке поршня, то хоть что туда залей, все пролетит в поддон. И никакой раскоксовки вы не получите. Возможные проблемы – это замена свечей. Также разъедание краски поддона двигателя. Результат – засорение маслоприемника и падение давления в масляной системе. В свою очередь, это может привести к выходу из строя силового агрегата.

Раскоксовка димексидом

Что касается диметилсульфооксида. Или раскоксовка димексидом. Так ли все хорошо и безобидно? При термическом разложении образует оксиды серы. В том числе и сернистый газ (о чем предупреждает и сертификат безопасности производителя). Что по условиям использования вообще исключается, как составляющая для нефтепродуктов. При соединении с водой, которая есть в составе димексида, может образовываться серная кислота. В результате происходит интенсивная коррозия деталей двигателя. Особенно негативно воздействуют оксиды серы на чугун. Окислительные процессы – главные враги резины и герметиков. Также подвержен воздействию катализатор выхлопных газов Кроме того, негативное влияние оказывает сернистый газ на чугун. При температурах выше 400°С детали из чугуна окисляются изнутри. Происходит увеличение объема до 10%. Сильно уменьшается  прочность чугунных изделий. При этом наблюдается коробление. И появляются  поверхностные трещины, и деталь разрушается. Это явление получило название «рост чугуна». Максимальное повреждение наблюдается при температуре около 700 °С. Поэтому стоит лишний раз задуматсья. Прежде, чем использовать димексид для раскоксовки.

  [ads2]

Водородная промывка в качестве раскоксовки

Водородная промывка двигателя запускает процесс охрупчивания и разрушения некоторых металлов. Это происходит в следствии воздействия атомарного водорода. Наиболее подвержены водородному охрупчиванию высокопрочные стали. А также сплавы титана и никеля. Водород может попадать в расплавленный металл. И оставаться в нём (в перенасыщенном состоянии) после затвердевания  в усилении наводораживания стали. Что в свою очередь приводит к охрупчиванию металла и коррозионному (сульфидному) растрескиванию.

Вопрос заключается в том, как быстро наступят последствия наводораживания. Есть такое понятие, как усталостность. Одно дело, когда это произойдет вследствие естественного износа. И другое – когда мы искусственно запускаем, и ускоряем данный процесс. Очевидно, что водородная промывка двигателя в качестве раскоксовки подходт не всем.

Раскоксовка двигателя и колец при помощи присадки Motor Flush MF5 

Присадка для рскоксовки двигателя и колец MF5 добавляется в масло двигателя за 500 км до замены. Позволяет раскоксовать маслосъемные и компрессионные кольца поршня. В составе присутствуют минералы серпентиниты. Это дает возможность очистить хон цилиндров от нагара. Почему так важен этот момент. Хон предназначен для удержания масла на поверхности гильзы. Таким образом создается масляная пленка. Хон имеет определенную высоту. Когда риски хона забиваются частицами нагара, то масляная пленка истончается. В результате чего масло не удерживается на хоне. И выталкивается наружу. В этом случае повышается расход масла. Также ускоряется износ цилиндров двигателя. Раскоксовка присадкой Motor Flush MF5 безопасна. И не имеет противопоказаний, как в случае с вышеупомянутыми средствами. Присадка для раскоксовки очищает двигатель от кокса и нагара. И возвращает подвижность поршневым кольцам. В результате компрессия выравнивается и увеличивается. А расход масла снижается.

Раскоксовка поршневых колец без разборки двигателя

Поршень в цилиндре автомобильного двигателя уплотняется при помощи металлических разрезных пружинных колец. Эти важнейшие детали выполняют несколько функций, поэтому их отказ проявляется достаточно заметно (большой расход масла), после чего владельцу машины хочется принять экстренные, но недорогие меры, ведь разбирать и капиталить мотор мало кому нравится.

Содержание статьи:

Для чего делают раскоксовку мотора

Термин «раскоксовка» порождён психологией людей, которым по природе свойственно верить и надеяться на лучшее. Долить куда-нибудь в машине волшебное средство и всё сразу починится само. Иногда так и бывает, но в общем случае горчичниками переломы не лечат.

Как и потерю (иногда наоборот, увеличение) компрессии в цилиндрах, сопряжённую с резким ростом расхода масла на угар. Часто это происходит из-за снижения подвижности колец в своих канавках на поршне.

Симптомы проблемы

Хороший двигатель обычно не требует доливки масла от замены до замены. Утечек нет вообще, а на угар уходит примерно столько, сколько его помещается между метками на щупе. Встречаются двигатели, где сознательно расход масла увеличен в угоду топливной экономичности, но это уже конструктивные нюансы.

По теме: Как повысить мощность двигателя автомобиля

Неполадки начинаются с увеличением расхода масла. Теоретически от полулитра до литра на тысячу километров пробега ещё можно считать допустимым угаром, хотя ничего хорошего это не предвещает, но дальше надо принимать меры.

Одновременно изменяется компрессия. Причём она может и увеличиться. Если маслосъёмные кольца не справляются, то зазор между поршнем и цилиндром буквально заливается маслом и проявляется эффект масляной компрессии. И наоборот, при залёгших и потёртых компрессионных кольцах, но ещё работающих маслосъёмных, компрессия упадёт.

Процесс раскоксовки

Кольца могут быть ещё в приличном состоянии, но потерять подвижность за счёт большого количества нагара и отложений в их канавках.

Тому способствуют:

  • плохое масло, особенно минеральное и всевозможные «полусинтетики», которые иногда ещё хуже;
  • пренебрежение рекомендациями по учащённой замене масла, даже заводские нормы сильно завышены;
  • перегревы двигателя, образование нагара на поршне в зоне колец.

Выглядит логичной мысль, что достаточно этот нагар растворить или отмыть и мотор снова оживёт. Идея породила массу конкретных воплощений, изобретательство всегда максимально проявляется, когда хочется обмануть судьбу.

Дедовский способ

Так был назван метод раскоксовки, заключающийся в заливании в цилиндры слегка прогретого двигателя смеси из всегда имеющихся под руками растворителей, а именно, керосина и ацетона. Для загустения смеси добавляется моторное масло. По идее нагар вокруг колец должен раствориться и стечь в картер, а что останется будет уничтожено после запуска двигателя.

Раствор выдерживался при ввёрнутых на место свечах по разным рекомендациям от получаса до суток, после чего цилиндры продувались, масло менялось, и двигатель запускался.

Механический способ

Удаление нагара механически – наиболее эффективное и научно обоснованное средство. Правда, для этого двигатель придётся разобрать.

А дальше, если следовать технически грамотному пути, то даже не раскоксовывать поршни, а заменить их на новые, промерами установив, необходима или нет расточка под ремонтный размер. Вряд ли кольца залегли у ещё неизношенного двигателя.

Используем химию

Отличие современных средств от дедовского ацетона состоит в разнообразии применяемых растворителей. Самое главное в наличии пенных раскоксовок.

Эти составы способны удерживаться в цилиндре, работая даже тогда, когда обычные жидкости уже давно стекли в картер. Эффективность растёт. Особенно если применять средство многократно. Чем больше его попадёт в канавки, тем более вероятен положительный результат.

Используем гидроперит

Давно уже мотористы заметили, что при пробоях прокладок, когда вода попадала в цилиндры, поршни и клапаны хорошо отмывались от нагара. Эффект решили использовать для раскоксовки. Кто-то догадался дополнить воду гидроперитом, то есть смесью перекиси водорода с карбамидом (мочевиной). Очищающие свойства усилились.

Нагар в камере сгорания действительно отделялся, но как этот очиститель может попасть к кольцам непонятно. Тем не менее, простота подачи воды с растворёнными дешёвыми таблетками через капельницу во впускной коллектор многих привлекает, а эффект плацебо никто не отменял.

Делать или не делать (риски)

Реально существуют сильнейшие растворители, которые способны удалить отложения. Но две проблемы не решены – как доставить продукт в закрытую зону канавок и кто запретит составам пойти дальше и растворить то, что растворять не положено.

Случаи гибели моторов после раскоксовки не редкость, поэтому лучше не играть в эту рулетку, а разобрать двигатель.

Чем раскоксовывать?

Если уж принято решение раскоксовывать, то следует не колдовать с капельницами, а приобрести специализированный пенный препарат и точно следовать инструкции по применению.

Их выпускается огромное количество, у всех свои достоинства и недостатки. Можно ознакомиться с независимыми тестами в сети.

Главное – не забыть потом промыть двигатель, сменить масло, фильтр и свечи. И надеяться, что не придётся менять все резиновые уплотнения, поршневую группу и вкладыши, а может и головку с распредвалами.

И обязательно турбину, у кого она есть. Все эти детали очень не любят попадания в двигатель посторонних предметов и веществ.

Раскоксовка двигателя в Минске [американская технология BG]

Что такое раскоксовка двигателя

Раскоксовка двигателя — процедура, которая способна продлить срок службы цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) и других важнейших элементов двигателя без капитального ремонта, за счёт удаления нагара и отложений с ЦПГ.

Почему загрязняется двигатель

Основной источник образования нагара в цилиндрах двигателя — попавшее в камеру масло, которое прогорает вместе с топливом. Масло может попасть в камеру сгорания, просочившись из-под колец поршня или маслосъёмных колпачков.

Даже при использовании высококачественного топлива и масла со временем в камерах сгорания образуются продукты горения и накапливается нагар, а некоторые подвижные металлические элементы внутри мотора покрываются вязким налётом (лаками). Система подачи масла выходит из строя из-за образования шламов — результата полимеризации отработавшего или испорченного масла.

Образование нагара ускоряется в разы, если:

  • двигатель регулярно перегревается или работает в высокотемпературном режиме, как двигатели BMW — масло стареет быстрее, теряет вязкость, образует полимерные отложения на деталях ЦПГ и системы смазки;
  • двигатель эксплуатируется в условиях низких температур, и образующийся при сгорании топлива водяной пар контактирует с холодным маслом, вызывая образование шламов в картере;
  • двигатель эксплуатируется в режиме городской езды, то есть короткие поезди чередуются с простаиванием в пробках, топливо сгорает не эффективно и не полностью;
  • моторное масло сомнительного качества или меняется не по регламенту, то есть двигатель работает на старом масле
  • изношен турбокомпрессор и в масло попадают горячие выхлопные газы, изменяя его свойства;
  • используется некачественное топливо, которое полностью не прогорает;
  • образуется сажа из-за падения компрессии или позднего впрыска на дизельных ДВС.

Во всех этих случаях, если вовремя не сделать раскоксовку поршневой группы, камеры сгорания, системы смазки и других важнейших элементов двигателя, появятся очевидные последствия неисправной работы ДВС и возникнет необходимость дорогостоящего ремонта.

Не важно, дизельный двигатель или бензиновый, активное образование нагара и общий износ ЦПГ сокращают ресурс мотора.

Особую опасность представляют отложения на разных участках поршня, на обратной стороне впускного клапана. Это вызывает износ цилиндров, закупорку маслоотводящих каналов, обеднение топливной смеси, падение компрессии и детонацию в цилиндрах. Отложения на днище поршня нарушают теплоотвод и могут вызвать прогар клапана и оплавление поршня, вплоть до полного его разрушения.

Если ситуация запущена, детали ЦПГ сильно изношены, раскоксовка двигателя даст только временный эффект, придётся заниматься капитальным ремонтом двигателя. При более благоприятном прогнозе, понадобится вместе с раскоксовкой заменить компрессионные и маслосъёмные кольца.

В каких случаях раскоксовка необходима

Производить раскоксовку поршневых колец и других деталей ЦПГ рекомендуется в случаях, когда:

  • происходит резкое увеличение расхода масла, так называемый «масложор»;
  • увеличивается дымность выхлопа, в салоне появляется запах гари, что говорит о неполном сгорании топлива в двигателе;
  • двигатель неустойчиво работает на холостом ходу, с трудом запускается «на холодную»;
  • падают тяговые характеристики мотора из-за снижения компрессии в цилиндрах.

Мастера рекомендуют не доводить ситуацию до серьёзных неисправностей, а проводить профилактическую мягкую очистку ЦПГ каждые 20 тысяч километров. Снятие нагара и коксовых отложений с помощью специализированного оборудования рекомендуется делать каждые 60 тыс. км или при появлении неисправностей.

Когда лучше проводить процедуру

Раскоксовку ЦПГ двигателя рекомендуют проводить при появлении указанных неисправностей.

Если планировать заранее, то в идеале самое подходящее время — после зимы, когда нагар образуется особенно интенсивно по причинам:

  • езды с непрогретым двигателем
  • запуска «на холодную»
  • простаивания в пробках
  • работы мотора на холостом ходу
  • влияния морозов

Также рекомендуется проводить профессиональную раскоксовку ЦПГ перед масляным сервисом, то есть когда планируется замена моторного масла и фильтра.

Какие способы раскоксовки существуют

Самый дорогостоящий и трудоёмкий способ очистки двигателя от нагара и других отложений связан с его разборкой. Это имеет смысл только если планируется заменять изношенные кольца и элементы ЦПГ.

Для очистки двигателя от нагара и продуктов горения без разборки существует 2 стратегии — жёсткая и мягкая раскоксовка. Оба они работают за счёт специальных средств, которые химически растворяют нагар или повышают температуру вспышки в камере сгорания для удаления отложений, но достигается такой результат разными путями.

Мягкая очистка. Подразумевает добавление в систему смазки двигателя промывочного средства с эффектом декарбонизации нагаров, например, BG 109.

Добавляют присадку, когда перед плановой заменой масла остаётся около 200 км пробега. Автомобиль всё это время эксплуатируется в щадящем режиме, без выхода на высокие обороты и не допуская перегрева. Жидкость циркулирует в системе, очищая маслосъёмные кольца и компрессионные кольца, и удаляется вместе с отработанным маслом при замене.

Основной недостаток метода — нет возможности удалить нагар и отложения со стенок камеры сгорания и клапанов.

То есть мягкая очистка — это простая и бюджетная профилактика, которая препятствует загрязнению мотора, предотвращает карбонизацию нижних поршневых колец и уменьшает расход масла на угар. Но с серьёзными проблемами такая очищающая присадка не справится.

Жёсткая очистка. Подразумевает подачу очищающего средства через топливную систему. Такой способ позволяет прочистить топливные форсунки, впускные клапана, раскоксовать верхние компрессионные кольца, удалить нагар со стенок камеры сгорания и выпускные клапаны.

Жёсткая очистка может проводиться примитивно вручную или с использованием высокотехнологичного оборудования. Процессы похожи, но технология выполнения и эффективность кардинально разные.

Ручной способ:

  • требуется снять свечи зажигания или форсунки на камерах сгорания
  • цилиндры приводятся в среднее положение
  • в камеры сгорания прогретого мотора подаётся очищающая жидкость
  • свечи или форсунки возвращают на место, неплотно закрутив
  • выжидают положенное время — от получаса до 12 часов
  • свечи / форсунки выкручивают
  • очиститель вместе с растворёнными отложениями удаляется шприцом и за счёт прокручивания стартером без свечей
  • двигатель работает с переменными оборотами
  • производится замена масла.

Именно такой способ применяется в большинстве автомастерских. А в советские времена автолюбители проводили такую раскоксовку прямо в гараже, заливая в цилиндры «ядрёную» смесь керосина и ацетона.

Недостатки ручного способа жёсткой очистки:

  • недостаточное очищение стенок камеры сгорания и клапанов, то есть состав туда не проникает;
  • если температура низкая и мотор быстро остывает, эффективность снижается ещё больше;
  • не у каждого типа двигателя есть удобный доступ к камерам сгорания, например, в оппозитных и V-образных двигателях таким способом очистить цилиндры невозможно без специального сервисного оборудования.

Раскоксовка двигателя по технологии компании BG Products, Inc.

На сегодняшний день две крупные компании, BG и Wynn’s предлагают специальные средства, которые используются вместе с профессиональным оборудование для жёсткой раскоксовки ЦПГ двигателя.

Профессиональная раскоксовка (автохимия + специальное оборудование + квалифицированный персонал) даёт шанс на излечение даже тем моторам, которые уже отправили на переборку.

Раскоксовка двигателя по рекомендациям американской компании BG — современная технологическая процедура, которая поддерживает чистоту камер сгорания и деталей ЦПГ у ДВС любого типа.

В основе метода — комплексная система очистки двигателя без необходимости его разбора.

При использовании технологии BG очистку проходят:

  • поршневые кольца
  • камеры сгорания
  • клапаны
  • головки поршней

В каждом конкретном случае мастер устанавливает индивидуальный комплекс работ. Основанием служит трёхуровневая диагностика двигателя.

После окончания процедуры диагностика мотора подтверждает эффективность очистки.

Комплексная раскоксовка двигателя происходит при помощи аппарата BG 9408 Squid.

Очищающая жидкость BG 211 подаётся из аппарата по специальным адаптерам, которые устанавливают на место свечей зажигания или форсунок прямо в камеры сгорания. В комплекте с аппаратом есть блок управления стартером, он «прокручивает» двигатель через заданные промежутки времени, например, каждые 10 минут.

В результате поршни и кольца двигаются, жидкость проникает глубоко в детали ЦПГ. Так удаётся достичь полной и качественной раскоксовки — размягчения нагара, сажи и других отложений на кольцах, стенках цилиндров, разных участках поршней.

После повторения нескольких циклов такой аппаратной очистки, система продувается изнутри, и продукты коксовых отложений удаляются вместе со старым маслом, для чего в него заливается очищающая присадка.

Заключающий этап работ — масляный сервис. В свежее масло добавляется кондиционер моторного масла BG 110 (BG 115), который придаёт смазке термальную и антиокислительную стабильность, защищает пакет присадок в масле и снижает трение в двигателе, увеличивая его ресурс.

Аппаратная очистка ЦПГ двигателя по технологии BG — эффективная мера профилактики и восстановления нормальных параметров работы мотора, которую рекомендуется проводить каждые 100 тыс. км пробега.

Такая технология доступна только для профессионального применения на автосервисах и СТО, поскольку используемая техника:

  • дорогостоящая
  • требует квалифицированного обращения.

Комплексная раскоксовка ЦПГ двигателя по технологии компании BG приносит реальные результаты:

  • восстановление компрессии в цилиндрах
  • увеличение динамики мотора
  • борьба с «масложором»
  • нормализация расхода топлива
  • устранение дымного выхлопа, возврат к прежним экологическим показателям выхлопа ДВС

Самый важный итог применения технологии BG — сохранение ресурса двигателя, недопущение поломок и дальнейшего ускоренного износа деталей, замена и ремонт которых требуют проведения капитального ремонта.

Автохимия американского производителя BG зарекомендовала себя на рынке за счёт:

  • своей доступности — в качестве профилактики поддержания чистоты ЦПГ используется «великая тройка» BG — восстановитель компрессии BG 109, кондиционер моторного масла BG 110 (BG 115), очиститель топливной системы бензиновых двигателей BG 208; причём все эти составы могут использоваться самостоятельно
  • доказанной эффективности — её используют в северных регионах, где из-за холодных, до -50 градусов, зим, машины стоят ночами с запущенными на холостом ходу моторами, и от последствий активного нагарообразования и капремонта ЦПГ спасает только технология профессиональной очистки;
  • технологий, позволяющих производить профессиональное обслуживание двигателя автомобиля без разбора его узлов и агрегатов и тем самым существенно экономить.

Все эти качества сделали автохимию BG оставаться лидером рынка, востребованным как у мастеров автосервисов и дилерских центров, так и обычных автовладельцев, которые занимаются профилактикой проблем с двигателем самостоятельно.

Регулярная очистка элементов цилиндро-поршневой группы двигателя и системы смазки по технологии BG избавляет владельца от необходимости разбора двигателя и продлевает его ресурс.

Хотите провести комплексную очистку ЦПГ двигателя и системы смазки по технологии BG на профессиональной аппаратуре?

Что такое раскоксовка и нужна ли она двигателю? ⚡ MAHINA

Содержание:

1. Что такое раскоксовка двигателя?

2. Причина закоксовки двигателя

3. Какие признаки указывают на то, что требуется раскоксовка двигателю?

4. Способы раскоксовки поршневых колец

4.1. Мягкая раскоксовка

4.2. Жесткая раскоксовка

4.2.1. Минусы жесткой раскоксовки

4.3. Динамическая раскоксовка

5. Профилактика закоксовки

6. Что выбрать: препарат или «Дедовский» способ?

7. Несколько мифов о раскоксовке

В ходе эксплуатации авто в камере сгорания, на поршневых кольцах и непосредственно поршне мотора откладываются твердые продукты сгорания топлива. Автомобилисты такие отложения называют коксом.

Чтобы избежать накопления коксовых напластований, выполняют раскоксовку двигателя. Тем, кто сомневается, стоит ли делать такую процедуру, следует знать, что наслоения кокса мешают движению колец поршня (они начинают прихватываться, залипать, заклинивать). Это приводит к падению мощности ДВС, способствует прорыву в картер выхлопных газов, возрастанию расхода масла.

Что такое раскоксовка двигателя?

Эта операция подразумевает удаление углеродистых отложений со стенок камеры сгорания, поверхности поршня, поршневых колец без разборки силового агрегата машины.

Чтобы удалить напластования продуктов сгорания, в топливо, масло, свечные отверстия, камеру заливают специальные вещества. Раскоксовочная процедура выполняется как профилактика при осуществлении ТО либо как ремонтное мероприятие.

Самой эффективной раскоксовкой двигателя считается профилактическая. Если напластования кокса стали настолько значительными, что привели к поломке, устранение наслоений становится более проблематичным, полное удаление продуктов сжигания не гарантируется.

Причины закоксовки двигателя

Желающим знать все о раскоксовке ДВС следует помнить, что количество отложений продуктов сгорания горючего не зависит от пробега автомобиля. Ключевыми факторами считаются манера вождения, качество применяемого топлива. Второстепенными параметрами, влияющими на интенсивность накопления кокса, считаются:

  • систематический перегрев мотора;

  • продолжительная эксплуатация ДВС на холостом ходу;

  • низкое качество смазочного сырья.

Если возникают сомнения по поводу того, нужна ли раскоксовка двигателя, следует помнить, что чрезмерное количество гари может привести к прогоранию впускных/выпускных клапанов.


Признаки необходимости проведения раскоксовочной процедуры

Многих неопытных водителей интересует, как часто нужно делать раскоксовку двигателя. Наиболее явным показателем закоксовки ДВС считается существенное повышение расхода смазки. К другим признакам относят:

  • появление синего окраса отработанных газов;

  • чрезмерность задымленности выхлопов;

  • появление затруднений с запуском мотора;

  • возникновение детонационных явлений.

Диагностирование цилиндро-поршневой системы проводят на СТО посредством компрессометров, анализаторов герметичности. Специалисты станций ТО выявят сопутствующие неисправности, скажут, сколько стоит удаление углеродистых отложений.

Способы раскоксовки поршневых колец

Интересующимся, чем можно сделать раскоксовочную операцию, сначала следует определиться с методом реализации такой процедуры. Тип очистки цилиндро-поршневой группы выбирают в зависимости от степени загрязненности.

Мягкая раскоксовка двигателя

Эту операцию лучше реализовывать перед плановой заменой смазочного сырья. После добавления очистного средства в старое масло несколько сотен км необходимо проехать, не набирая предельные обороты. Затем осуществляются слив отработанной и заливка новой смазки. При мягком удалении продуктов сжигания зачастую используют:

1.       Димексид – наиболее доступный по стоимости вариант жидкости для раскоксовки двигателя. Требует промывки масляной системы после применения.

2.       Корейские очистители (к примеру, Kangaroo ICC300).

3.      Японские чистящие средства (например, GZox Injection & Carb Cleaner). Имеют достаточно высокую стоимость, но числятся среди лучших средств для раскоксовки двигателя.

Недостатком такого метода очистки считается невозможность удаления продуктов сжигания горючего со внутренних стенок гильзы сгорания, поверхности поршня.

Жесткая раскоксовка мотора

Процедура такой чистки цилиндро-поршневой системы оппозитных и V-образных ДВС немного отличается, но общий алгоритм состоит из следующих этапов:

1.      Перед тем как сделать раскоксовку двигателя автомобиля, нужно запустить силовой агрегат и дать ему прогреться.

2.      Необходимо заглушить ДВС, демонтировать свечи (или форсунки, если это дизельный мотор).

3.      Нужно провернуть коленчатый вал так, чтобы поршни оказались в средней фазе движения. Для заливки чистящего средства пользуются шприцами.

4.      Следует установить свечи/форсунки обратно и дать препарату подействовать от получаса до суток. Далее нужно шприцом удалить очиститель. Остатки очистного материала на поверхностях удаляются прокруткой коленвала стартером.

После этого необходимо собрать цилиндрово-поршневой блок, запустить ДВС на холостых оборотах и дать так ему поработать до 20 мин.


Недостатки жесткой раскоксовки

К минусам этого метода относят необходимость наличия определенного опыта обслуживания авто. Очистные препараты для такого удаления коксовых напластований токсичны. Потому применять их нужно в хорошо проветриваемых помещениях.

Динамическая раскоксовка силового агрегата

Этот способ считается разновидностью мягкого удаления продуктов сжигания. Чистящие присадки добавляются в топливо, что дает возможность выжечь гарь по ходу эксплуатации мотора.

Систематическое применение этого варианта поможет значительно снизить вероятность появления углеродистых отложений. Такой метод применяют, если ДВС не сильно закоксован.

Профилактика закоксовки ДВС авто

Автомобилисты, знающие, что значит раскоксовка двигателя с большим количеством гари, советуют применять профилактические меры. Следует изучить информацию о моторе на автомобильных форумах, ознакомиться с возможными недостатками силового агрегата.

Дополнительно рекомендуется регулярно выполнять замену смазки. При езде по отечественным дорожным покрытиям менять масло лучше каждые 7…10/5…7 тысяч км для классических/турбированных движков соответственно.

Что выбрать: препарат или дедовский метод?

Некоторые возрастные автомобилисты для выполнения раскоксовочной процедуры применяют смеси из керосина, ацетона, масла, нефраса. При всем уважении к опыту поколений, такие средства неспособны эффективно растворять углеродистые напластования.

Современные химические средства состоят из специальных смачивателей, поверхностно активных компонентов, диспергаторов, солюбилизаторов. Подобные составы более эффективны, потому выбор однозначно следует останавливать на них.

Несколько мифов о раскоксовке

В среде автолюбителей можно услышать всяческие небылицы о раскоксовочной процедуре, например:

  • такая операция не поможет удалить гарь полностью и подходить лишь для старых моделей движков;
  • удаление напластований без разборки мотора – это очень дорого;

  • после процедуры нужно менять свечи;

  • очистка препаратом не может длиться менее 12 часов.

Ввиду наличия активных веществ в очистных препаратах водители часто интересуются, чем вредна раскоксовка для двигателя. Профессиональные же мастера знают, что качественные средства полностью безопасны и не вредят составляющим цилиндрового блока.

Раскоксовка двигателя своими руками, видео

Главная » Двигатели » Раскоксовываем двигатель своими силами

просмотров 8 857

Раскоксовка двигателя — для кого она необходима

Все водители условно разделяются на 2 категории: к первой относятся те, которые с прямыми руками и знают, что значит «раскоксовка» двигателя своими силами и для чего она необходима; те водители, которые относятся ко второй категории, скорее всего об этом даже не слышали.

Раскоксовка двигателя является одной из неотъемлемых составляющих ремонта вашего автомобиля. Еще одной причиной для проведения этого процесса является то, что в итоге вы увеличите пробег до капитального ремонта. Поэтому, если вы давно ремонтируете свой автомобиль самостоятельно и не доверяете СТО, то наверняка знакомы с этим понятием.

Скорее всего, если ваш автомобиль относится к дорогим моделям иностранных производителей, то вы никогда не задумывались над таким понятием как раскоксовка. Возможно, вы привыкли просто передавать свой автомобиль в руки специалистов и потом оплачивать их услуги.

Эта статья ориентирована на тех, кто по всевозможным причинам не может позволить себе такое техническое обслуживание.

Видео по раскоксовке двигателя

Что такое раскоксовка двигателя?

Под этим определением подразумевается процесс удаления отложений в виде нагара или кокса в двигателе. Образования таких отложений не избежать, ведь это является естественным процессом при работе мотора через определенные промежутки времени.

Всем известно, что двигатель внутреннего сгорания функционирует за счет использования во время своей работы применения горюче-смазочных материалов, которые чаще всего представлены бензином и маслом. Именно эти горюче-смазочные материалы и являются источниками образования отложений. К ним относят масло, бензин и дизельное топливо.

Основные причины закоксованности двигателя

Основными источниками закоксованности двигателя считаются масло и топливо.

Мало может проникнуть в камеру сгорания через небольшие щели в маслосъемных кольцах. Таким образом, масло попадает в камеру сгорания, оседает на цилиндрах и поршнях, где под воздействием высоких температур через некоторое время закоксовывается. На скорость процесса формирования отложений влияет то, насколько новым является масло и мотор автомобиля.

В свою очередь, топливо попадает в камеру сгорания через стержни впускных клапанов — оно попадает во время всасывания топливовоздушной смеси поршнем в цилиндры. С помощью этого способа в двигатель попадает лишь небольшое количество топлива, однако со временем оно тоже закоксовывается и влияет на работу двигателя.

Двигатель с пробегом

В начале статьи мы рассматривали закоксованность нового двигателя. Но если вы владелец автомобиля, пробег которого 90000-100000 километров, то изношенными являются не только маслосъемные кольца, изношенной является вся цилиндропоршневая группа. Таким образом, скорость образования кокса становится гораздо быстрее.

Этот же принцип относится к газораспределительному механизму. В основном, первыми симптомами закоксованного двигателя является дым с особым запахом и замасленность свечей зажигания. В таком случае вам необходимо как можно быстрее раскоксировать двигатель.

Для того, чтобы достоверно выяснить причину, необходимо подумать над такими факторами:

  1.  Если расход масла превышает 300 грамм при 1000 километров пробега; при этом величина пробега автомобиля отечественного производства не превышает 100 000 километров, а иностранного — 200 000.
  2.  Если при осмотре автомобиля вы обнаружите на резьбе свечей масло или во время резкой перегазовки дымит выхлопная труба, это является верным признаком того, что маслосъемные колпачки пропускают масло.

Маслосъемные колпачки невозможно починить — они нуждаются только в замене. Но если вы это делаете впервые, то лучше, если вас будет контролировать специалист.

Существуют и другие признаки закоксованности двигателя:

  1.  Двигатель часто перегревается.
  2. Мотор часто работает на холостых.
  3. Эксплуатация автомобиля только в городском цикле.
  4.  Использование не качественного или не подходящего для двигателя моторного масла.
  5. Продолжительное простаивание автомобиля (зимой, после дорожно-транспортного происшествия, длительный ремонт и так далее).

Цилиндропоршневая группа

Более подробно рассмотрим цилиндропоршневую группу.

Если у вашего автомобиля изношена цилиндропоршневая группа, то у вас всего 2 варианта: первым вариантом является капитальный ремонт двигателей с полной заменой колец, поршней и так далее. Вторым вариантом является проведение раскоксовки двигателя — после этого ваш двигатель сможет «пробежать» дополнительных 50000, 60000 или даже 70000 километров. На эту величину влияют степень износа двигателя.

Обязательно ли делать раскоксовку?

Если ответить коротко, то нет. Но если вы этого не сделаете, то двигателю вашего автомобиля придется гораздо раньше делать капитальный ремонт.

В свою очередь, раскоксовка очищает поршни, цилиндры и другие детали цилиндропоршневой группы от кокса и нагара. Так как самыми важными деталями в этой группе, кроме поршня, также являются компрессионные и маслосъемные кольца, следует также провести тщательную раскоксовку там.

При этом не стоит забывать о канавках под этими кольцами. Почему? Потому что нагар, который в них образовывается, со временем «вырастет» до такого уровня, что кольца не смогут плотно лежать в положенном им месте, что в свою очередь приведет к менее качественному снятию масла со стенок цилиндра, а от и вовсе могут там залипнуть.

Чем большее количество моторного масла попадает в камеру сгорания, тем большее количество кокса образовывается в цилиндре, что приводит к залеганию колец. Таким образом, если вы еще не можете сделать капитальный ремонт двигателя, но хотите продлить срок его службы, то процесс раскосировки является обязательным.

Начинаем раскоксировку двигателя

Мы рассмотрим два способа раскоксовки двигателя.

Первый способ подразумевает использование химического состава для смягчения и дальнейшего удаления нагара. Этот химический состав необходимо залить через свечи зажигания или форунки. Это является очень действенным методом в том случае, если кольца полностью покрыты нагаром и завести двигатель практически невозможно. Перед тем, как приступать к раскоксовке мотора, рекомендуется измерить компрессию.

Раскоксовка двигателя по первому способу:

  1. Прогрейте двигатель до 70-90 градусов.
  2.  Снимите свечи зажигания или, в случае дизельного мотора, форсунки.
  3.  Поддомкратьте колеса и поставьте под них «башмаки».
  4.  Переключитесь на последнюю передачу.
  5.  Вращайте ведущее колесо до тех пор, чтобы поршни находились приблизительно в среднем положении (помощь в измерении этого вам может оказать длинная отвертка).
  6.  Зависимо от объема цилиндра, положите 25 — 80 миллилитров специального химического состава для раскоксирования двигателя.
  7.  Установите обратно свечи зажигания или форсунки.
  8. Подождите 1—2 часа. Во время этого периода будет происходить химическая реакция, которая разложит нагар. Чтобы повысить качество этого процесса, необходимо каждые 20 минут поворачивать ведущее колесо вправо и влево на 15 градусов, при этом выполняя по 5 качков в каждую сторону. Таким образом, вы способствуете лучшему попаданию жидкости в кольца. Если вы хотите достичь максимального результата, можете оставить так автомобиль на всю ночь.
  9.  Снимите свечи зажигания или форсунки.
  10.  Выкачайте оставшуюся в цилиндрах грязную жидкость (с помощью шприца, например).
  11.  Отключите систему зажигания.
  12.  Еще раз проверьте, поддомкрачены ли колеса и включена ли последняя передача.
  13.  Проверните с помощью стартера двигатель 10 секунд — таким образом, вы избавитесь от оставшейся жидкости.
  14.  Установите свечи зажигания и форсунки, подключите систему зажигания и заведите автомобиль.

В первое время автомобиль будет очень тяжело заводиться. Также не стоит думать о неприятном запахе из выхлопной трубы — это совершенно нормально. Поработайте в таком режиме 10 минут и затем проедьтесь. Первые 20 километров после вашей поездки будет выделяться едкий дым. После такого небольшого «пробега» необходимо заменить свечи зажигания на новые. Через следующие 40—50 километров в обязательном порядке необходимо заменить моторное масло, так как старое будет негативно сказываться на эксплуатационных показателях автомобиля. Следующий этап проверки наступит через 300 километров — вам необходимо снова измерить компрессию двигателя и сравнить текущие показатели с прошлыми. Самым главным в этом является отсутствие большой разницы в показателях цилиндров.

Основными недостатками этого способа являются большая растрата средств, связанная с покупкой моторного масла и новых свеч зажигания. Еще одним риском является лопанье колец — это происходит в том случае, если кольца были сильно закоксованы. Также при этом вы теряете большое количество драгоценного времени.

Существует также второй способ, с помощью которого можно раскоксовать двигатель. Основными его преимуществами являются меньшая затрата труда, более низкая финансовая стоимость и он совершенно не затратный по времени.

Принципом этого способа является постепенное добавление специальных присадок в топливо или моторное масло. Впоследствии, эти химические элементы будут влиять на закоксованные участки вашего двигателя. Если вы решите добавлять их в моторное масло, то лучше всего это делать во время его замены — вы промоете масляную систему, а вместе с новым маслом в двигатель попадут специальные присадки. Также этот препарат можно залить прямо в топливный бак, при этом сам режим эксплуатации никоим образом не изменится. Еще раз подчеркнем преимущества второго способа:

  1.  Нет необходимости менять моторное масло.
  2.  Также отсутствует потребность в замене свечей зажигания или форсунок.
  3.  Значительная экономия времени.

Еще одним немаловажным фактором является постепенная раскоксовка мотора. Таким образом, нагар удаляется на маслосъемных кольцах, в их посадочных местах, на клапанах, свечах и даже на катализаторе. Единственным недостатком этого способа является то, что после такой раскоксовки необходимо промыть топливную систему специальными средствами.

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

РАСКОКСОВКА ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ ДВИГАТЕЛЯ

высокотехнологичная присадка в жидкое углеводородное автомобильное топливо (бензин или дизтопливо любых марок), предназначена для раскоксовки поршневых колец двигателя и очистки деталей камеры сгорания от нагара. Применение раскоксовки (раскоксователя) ЭДИАЛ позволяет качественно очистить от нагара и кокса поршневые и маслосъемные кольца, детали камеры сгорания, поршня (днища и канавки поршней), впускные и выпускные клапана и их посадочные седла.

Методика проведения раскоксовки ЭДИАЛ самая простая: надо просто залить ее в бак автомобиля для полного смешения с топливом на АЗС перед заправкой. Раскоксовка поршневых колец происходит при штатной эксплуатации автомобиля, т.е. в процессе движения. Частицы препарата попадают в камеру сгорания вместе с бензином или дизельным топливом, прилипают к нагару и выгорают вместе с ним.
АНАЛОГОВ НА РЫНКЕ АВТОХИМИИ НЕТ!
Применение раскоксовки ЭДИАЛ НЕ ТРЕБУЕТ СНЯТИЯ СВЕЧЕЙ ИЛИ ФОРСУНОК, НЕТ НЕОБХОДИМОСТИ ЗАМЕНЫ МАСЛА ПОСЛЕ РАСКОКСОВКИ, т.к. через кольца наша раскоксовка в картер не просачивается, соответственно не смешивается с маслом и не изменяет его свойств. Вы всегда можете в любой момент произвести раскоксовку двигателя, не подгадывая эту процедуру под замену масла.
У многих автомобилистов сложилось твердое убеждение, что в бак ничего добавлять не стоит, что это приводит к засорению топливных фильтров и выходу из строя топливной аппаратуры.В составе РАСКОКСОВКИ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ ЭДИАЛ не содержатся щелочи, кислоты или другие растворители, наш раскоксователь не воздействует на грязь и отложения в топливном баке, не разлагает и не поднимает их во взвесь, активируется при повышении температуры и работает только в камере сгорания двигателя.

РАСКОКСОВКА ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ ЭДИАЛ производится в двух вариантах: для легковых автомобилей 50 мл препарата на 40-60 л топлива в баке и для коммерческого (грузового) транспорта 100 мл препарата на 200 л топлива в баке. Возможна фасовка и на большее количество топлива.

Раскоксовываются компрессионные и маслосъемные кольца, очищается нагар с канавок и днища поршней, с поверхностей деталей камеры сгорания, впускных и выпускных клапанов и их посадочных седел. Восстанавливается мощность и приемистость двигателя, устраняется детонация вызванная повышенным нагарообразованием.

Достигаемый от применения
РАСКОКСОВКИ ЭДИАЛ эффект:

  • Восстановление и выравнивание компрессии;
  • Снижение расхода масла на угар и экономия топлива;
  • Восстановление мощности двигателя;
  • Улучшение динамики и приемистости автомобиля;
  • Устранение «красного налета» на свечах зажигания и улучшение их работы и ресурса;
  • Раскоксовываются распылители дизельных форсунок и инжекторов;
  • Снижается токсичность выхлопа в 1,5-3 раза;
  • Происходит нормализация теплового режима в камере сгорания;
  • Улучшается запуск автомобиля (особенно зимой) и снижается эмиссия сизого дыма;
  • Повышает крутящий момент и КПД двигателя;
  • Устраняется детонация в двигателе;
  • Увеличивается моторесурс деталей цилиндро-поршневой группы;

СОВЕТ ВЛАДЕЛЬЦАМ ДИЗЕЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ: В состав зимнего дизельного топлива входят депрессорные присадки (антигели для снижения температуры замерзания топлива). В основном эти присадки на спиртовой основе, при сгорании они сильно загрязняют камеру сгорания. Рекомендуем для очистки этого нагара применять раскоксовку ЭДИАЛ, т.к. снимать форсунки на морозе занятие не из приятных, да и двигатель быстро остывает, что скажется на эффективности проведения обычной раскоксовки заливаемой через свечные или форсуночные отверстия в камеру сгорания.

В отличие от обычной технологии раскоксовки поршневых колец, наш метод очистки нагара в двигателе — «революционный». Его суть — добавление в автомобильное топливо специальных активных частиц создающих соединения с нагаром (при попадании в камеру сгорания) и активно сгорающие вместе с ним при воспламенении топлива. Так аккуратно, на протяжении сжигания целого бака с топливом происходит выгорание нагара в камере сгорания двигателя.
РАСКОКСОВКА ЭДИАЛ заливается в бак автомобиля перед заправкой топливом на АЗС и вместе с топливом падает в камеру сгорания. В препарате использованы активные реагенты (наше НОУ-ХАУ) и поверхностно-активные вещества (ПАВ), обладающие огромной проникающей способностью. На работающем двигателе, под воздействием высоких температур и знакопеременных нагрузок эти вещества активируются, проникают в нагар и лаковые отложения, разрыхляют его и сгорают вместе с ним. В процессе сгорания топлива происходит полное сгорание частиц нагара в камере сгорания, а их остатки удаляются через выхлопную систему. Поэтому в процессе проведения раскоксовки возможно временное повышение токсичных выбросов, зато после применения раскоксовки выбросы сильно снижаются за счет идеального состояния камеры сгорания, увеличения компрессии и полноты сгорания топлива.
Автомобильные технологии не стоят на месте, для увеличения мощностных и экономических характеристик автомобиля двигатели постоянно усовершенствуются и усложняются. Теперь выкрутить свечи или снять форсунки с двигателя для проведения обычного способа раскоксовки становится все труднее, порой одним свечным ключом уже не обойтись, потребуется набор специнструмента, а обращение в автосервис за данной услугой влечет существенную потерю времени и средств. Применяя нашу , Вы самостоятельно раскоксуете кольца на автомобиле, почистите от нагара канавки и днище поршня, впускные и выпускные клапана и их седла в головке блока, обеспечив герметичное прилегание клапанов в седлах (применение обычной раскоксовки для очистки фасок клапанов и их седел обычно малоэффективно, т.к. раскоксовочная жидкость обычно туда не попадает, а «паровая баня» может не разрыхлить нагар на фасках седел клапанов, особенно если проводить раскоксовку зимой, когда двигатель быстро остывает), почистить от нагара электроды свечей зажигания и накаливания, газовыхлопной тракт и стенки камеры сгорания. При этом не потратив на это времени и не прилагая усилий.
Применение раскоксовки ЭДИАЛ — самый простой способ быстро улучшить технические параметры автомобиля: восстановить и повысить компрессию двигателя по цилиндрам в следствии ее снижения из-за закоксовки поршневых колец или неплотного прилегания клапанов к седлам в следствии нагара, снизить «жор на угар» масла двигателем при его увеличенном потреблении.

Раскоксока ЭДИАЛ — БЫСТРО, ПРОСТО, ЭФФЕКТИВНО удаляет нагар.

Для постоянного поддержания нормальных эксплуатационных характеристик двигателя желательно производить раскоксовку в профилактических целях не реже 1-2 раз в год (через 10-15 тыс. км пробега автомобиля), т.к. из-за качества топлива детали ЦПГ двигателя быстро коксуются и обрастают нагаром. Особенно быстро нагарообразование происходит при езде на дешевом топливе или масле, а при эксплуатации автомобиля только в городском режиме раскоксовку ЭДИАЛ можно применять через 5-8 тыс. км пробега автомобиля, т.к. при езде на малых оборотах двигатель более подвержен коксованию и нагарообразованию.

Обязательно надо применять раскоксовку в следующих случаях:
— при перегреве (закипании) двигателя;
— при постоянных холодных пусках ДВС при минусовых температурах и длительной зимней эксплуатации автомобиля;
— при многочисленных поездках в городе, особенно в пробках;
— после многомесячных простоев;
— после заправки некачественным топливом, что приводит к повышенному нагарообразованию в камере сгорания
— при падении компрессии ДВС и повышенном потреблении масла.

Впереди зима и мы рекомендуем применить раскоксовку двигателя ЭДИАЛ. Очистив поверхности деталей камеры сгорания от нагара улучшите теплоотвод (теплее зимой будет греть печка авто). Раскоксуются кольца и клапана, следовательно в морозы улучшится запуск двигателя.
Раскоксовка Эдиал — реальная помощь в запуске двигателя в холода!

Отличие РАСКОКСОВКИ ЭДИАЛ от раскоксовок других производителей:

  • Самая основная — НЕ ТРЕБУЕТ СНЯТИЯ СВЕЧЕЙ И ФОРСУНОК для проведения раскоксовки. Раскоксовка добавляется в топливо: бензин или дизельное. Это особенно актуально для оппозитных или V-образных бензиновых двигателей и абсолютно для всех дизельных легковых и грузовых автомобилей, где выкрутить свечи или снять форсунки для заливки препарата в камеру сгорания крайне затруднительно. Также попробуйте выставить поршни в среднее положение, особенно если автомобиль снабжен АКПП — операция очень проблематичная.
  • Быстрота введения препарата (процесс занимает меньше минуты). Перед заправкой топливом на АЗС достаточно просто залить флакон с препаратом в бак автомобиля, а затем долить топлива до необходимого количества. При постоянной плюсовой температуре можно заливать препарат и в уже полный бак автомобиля. Раскоксовка поршневых колец двигателя ЭДИАЛ быстро и полностью растворится в топливе.
  • Раскоксовка происходит БЕЗ ЗАМЕНЫ МОТОРНОГО МАСЛА, так как нагар и лаковые образования полностью сгорают в камере сгорания и удаляются через выхлопную систему автомобиля. То есть Вы можете проводить раскоксовку двигателя в любое удобное для Вас время, когда это потребуется, не подгадывая ее проведение под замену масла.
  • Отлично раскоксовывает поршневые кольца двигателя. Доказано многочисленными испытаниями на различных марках автомобилей (см. статью «примеры применения присадок в топливо ЭДИАЛ на автотранспорте»).
  • Очищает от нагара поверхности деталей камеры сгорания, в том числе впускные и выпускные клапана и их седла. Часто нагар образуется на гранях фасок седел клапанов, из-за этого нарушается герметичность соединения клапан — седло. Двигатель начинает троить, происходят пропуски зажигания. Очень тяжело убрать нагар с таких мест, в автосервисе обычно сразу предлагают снимать головку блока и производить ремонт. Но нашей раскоксовке под силу очистить нагар с таких поверхностей и Вы можете существенно сэкономить на ремонте воспользовавшись нашим продуктом.
  • Очищает от нагара и красного налета (от октаноповышающих присадок) свечи зажигания или накаливания. После применения РАСКОКСОВКИ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ ЭДИАЛ очищаются электроды свечей и сопла инжекторов от нагара и лаковых образований, соответсвенно улучшается распыл, смесеобразование и сгорание топлива.
  • Благодаря эффективному восстанавлению компрессии после раскоксовки снижается расход топлива и увеличивается мощность двигателя, а также снижается расход масла на угар.
  • На поверхностях деталей камеры сгорания, создаются защитные пленки препятствующие появлению нагара. Эти пленки уменьшают последующее закоксовывание колец благодаря уменьшению контактных температур в камере сгорания и, следовательно, уменьшению деструкции молекул масла.

Вы всегда сами можете проконтролировать эффективность действия нашей РАСКОКСОВКИ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ ЭДИАЛ. Можно произвести замеры компрессии по цилиндрам до и после проведения раскоксовки, сфотографировать свечи зажигания до и после раскоксовки и сравнить результаты. Если свечные отверстия расположены неглубоко, можно попытаться заглянуть в них с фонариком или эндоскопом. Если всем этим заниматься лень, то улучшение динамики автомобиля Вы точно почувствуете и поймете, что раскоксовка действует. Особенно это заметно на двигателях с рабочим объемом двигателя до 2,5л, т.к. обычно они работают в полную нагрузку. На автомобилях с большим рабочим объемом эффект от раскоксовки можно почувствовать по уменьшению расхода топлива и дыму из выхлопной трубы.

Самый результативный способ раскоксовать двигатель это одновременно применить раскоксовку двигателя ЭДИАЛ (залив ее в бак автомобиля) и АКТИВНУЮ ЗАЩИТУ ДВИГАТЕЛЯ ЭДИАЛ (залив ее в масло двигателя). Так эффективнее всего раскоксовываются кольца, очищается нагар с поверхностей поршней, камеры сгорания и клапанов.

Раскоксование двигателя не компенсирует износ цилиндропоршневой группы в следствии длительной эксплуатации, поэтому в случае сильного износа колец и гильз вы можете не достичь положительных результатов от проведения раскоксовки, бывают случаи когда компрессия «падает» после раскоксовки. Это может быть следствием очистки от мощного слоя нагара поверхности камеры сгорания и увеличения ее объема, да и кольца могут быть закоксованы в «разжатом» состоянии и после раскоксовки зазор гильза-кольцо может увеличится. В таком случае, для восстановления и выравнивания компрессии по цилиндрам и оптимизации зазора в сопряжении «гильза-кольцо» рекомендуем произвести обработку двигателя защитно –восстановительным составом ЭДИАЛ для двигателя.

Из нашей практики: если после перегрева, автомобиль японского производства начал сильно «подъедать» масло, то проведение раскоксовки может не устранить эту проблему. Маслосъемные кольца на японских автомобилях тоньше обычных и после перегрева, когда масло выгорает в канавках поршня, «намертво» садятся в канавку поршня, вростая в нагар. В таком случае по нашему опыту можно увеличить длительность проведения раскоксовки маслосъемных колец израсходовав не один, а два бака с топливом. Если после этого двигатель не перестает «есть» масло, можно произвести обработку модификатором трения ЭДИАЛ для двигателя. Этот препарт также хорошо раскоксовывает кольца двигателя, без очистки камеры сгорания. Полезно дополнительно произвести промывку масляной системы с эффектом раскоксовки колец при замене масла. Если после этого кольца «не оживут», то остается только снимать поршня и отмачивать их в каком-нибудь сильном растворителе или менять кольца на новые.

РЕКОМЕНДУЕМ: Для поддержания подвижного состояния поршневых колец и содержании в чистоте деталей камеры сгорания и топливной аппаратуры автомобиля, между раскосовками применяйте нашу АКТИВНУЮ ПРОМЫВКУ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ «EDIAL». Ее применение позволяет экономить топливо, промывать и очищать элементы топливной аппаратуры двигателя, поддерживать в чистоте поверхности деталей камеры сгорания и клапана, увеличив их ресурс не менее чем на 30-40%. Применение ее такое же простое как и проведение раскоксовки. Вы самостоятельно, не прибегая к дорогостоящим услугам в автосервисе, произведете промывку и очистку инжекторов, карбюратора, топливной рампыили форсунок и ТНВД дизельного автомобиля.

Препарат для раскоксовки двигателей, работающих на БЕНЗИНЕ и ДИЗТОПЛИВЕ.

Предназначен для раскоксовки поршневых колец, очистки камеры сгорания, впускных и выпускных клапанов, канавок поршней, свечей зажигания и накаливания от нагаров, кокса, отложений металлов и лаков.
Флакон содержит активные реагенты (нанокатализаторы ЭДИАЛ) и ПАВ, применяется на 40-60 или 200 литров БЕНЗИНА или ДИЗТОПЛИВА (указано на этикетке).

ВАЖНО:
1. Не оказывает влияние на резиновые уплотнения.
2. РАСКОКСОВКА «EDIAL» совместима со всеми марками бензина или дизтоплива.
3. Действие препарата рассчитано на 10000-15000 км пробега при периодическом использовании.
4. Не растворяет и не поднимает загрязнений в топливном баке. Активируется и работает непосредственно в камере сгорания.
5. После применения не требуется замена масла в двигателе.

СПОСОБ ПРИМЕНЕНИЯ
1. Влить содержимое флакона в бак перед заправкой топливом.
2. Заправить бак топливом, по количеству не превышающем указанного на флаконе. При заправке следует учесть количество топлива находящееся в баке до заправки.
3.Эксплуатировать автомобиль в обычном режиме.
4. Для достижения максимального эффекта необходимо израсходовать почти весь бак с топливом без дозаправки.
Для эффективного действия препарата по раскоксовке колец требуется пробег автомобиля не менее 60-100 км без дозаправки топливом на скорости выше 60 км/ч, желательно по трассе. Раскоксовка лучше всего происходит когда двигатель хорошо прогрет и обороты его выше среднего. Если же автомобиль эксплуатируется только в городском режиме, то можно немного увеличить концентрацию препарата в топливе для усиления его свойств.
В процессе очистки, при выгорании и выносе частиц нагара, возможен повышенный выброс дыма из выхлопного тракта. При мягком, «рыхлом» нагаре это происходит почти сразу. При «жестком» нагаре обычно требуется проехать от 50 до 100 км после чего двигатель начинает немного «потряхивать», т.е. нагар сначала размягчается в камере сгорания, а потом происходит интенсивное его удаление.
РАСКОКСОВКУ следует применять через каждые 10000-15000 км пробега, а также перед регулировкой клапанов или после перегрева двигателя.

ДОЗИРОВКА: В режиме раскоксовки двигатель должен сжечь большую часть топлива в баке с введенной присадкой в пропорции 1 флакон на расчетное количество литров топлива в баке. Если вам необходимо быстро произвести раскоксовку, можно усилить концентрацию препарата в топливе, залив препарат на меньшее количество топлива до 1/2 от указанного на флаконе. Сильнее увеличивать концентрацию нет смысла, скорость раскоксовки не увеличится, зато двигатель начнет работать в более жестком режиме. Если это произошло то просто добавьте немного топлива в бак для снижения концентрации присадки.

Что такое раскоксовка двигателя и как она делается

Раскоксовка двигателя своими руками — выполняем правильно

  • Раскоксовка двигателя своими руками — выполняем правильно
  • 1. Раскоксовка двигателя – природа загрязнений
  • 2. Средства для раскоксовки двигателя – методы борьбы с нагаром
  • 3. Жидкость для раскоксовки двигателя
  • 4. Как раскоксовать двигатель самому

В последнее время широко обсуждаемой процедурой стала раскоксовка двигателя. Эта процедура достаточно широко обсуждается в кругах автомобилистов. В связи с этим возникает вопрос: полезна ли вообще процедура раскоксовки двигателя? В итоге выходит так, что мнения могут разойтись, так как никто не даст сто процентной гарантии об улучшении двигателя. У каждого мотора возникают свои болезни, и из-за этого к каждому мотору требуется индивидуальный подход лечения.

Таким образом, раскоксовка – это профилактическая процедура, которая позволяет больший период поддерживать двигатель в хорошем состоянии, а не средство его полной реанимации и полного обновления.

Раскоксовка по своей сути довольно несложная процедура. Тем не менее, необходимо придерживаться некоторых правил, которые нужно узнать перед тем, чем приступить к работе. Если мотор «болен», а не полностью «убит», то всегда можно пробовать его вылечить. Если же мотор здоров, при солидном пробеге, нужно для профилактики «пропить витамины».

  • 1. Раскоксовка двигателя – природа загрязнений
  • 2. Средства для раскоксовки двигателя – методы борьбы с нагаром
  • 3. Жидкость для раскоксовки двигателя
  • 4. Как раскоксовать двигатель самому

Как раскоксовать двигатель?

Интенсивный процесс образования нагара в камере сгорания двигателя происходит, как правило, по причине использования масла и топлива низкого качества. Но есть и другие факторы, которые приводят к закоксовке. Автовладельцу следует знать о них, чтобы вовремя принять соответствующие меры и не доводить ситуацию до дорогостоящего ремонта.

Основные причины появления нагара и отложений

Переход на качественное топливо не всегда позволяет решить вопрос закоксовки двигателя, поскольку причины возникновения нагара бывают разные:

  • Перегрев мотора. Если это происходит достаточно регулярно, то начинается стремительное старение масла и, как следствие, снижение параметров вязкости и скопление в смазочных системах полимерных образований.
  • Поездки на небольшие расстояния и простои в заторах, свойственные условиям мегаполисов. ЦПГ карбонизируется из-за того, что двигатель не может выйти на функционирование в нормальном режиме.
  • Образование паров при минусовой температуре приводит к их взаимодействию с маслом и последующему зашлаковыванию картерной зоны.
  • Износ турбокомпрессора, из-за чего выхлопные газы проникают в масло.
  • Недостаточные показатели компрессии способствуют появлению сажи.
  • Разгерметизация охлаждающей системы – причина начала полимеризации.
  • Нарушение сроков замены масла влечет рост отложений нагара.

Своевременная раскоксовка двигателя будет способствовать его долговременной качественной эксплуатации и продлит жизнь автомобиля.

Зоны образования нагара

Ухудшение работы мотора особенно проявляется при толстом слое нагара на поверхности клапанов. Снижение эксплуатационных характеристик происходит быстрее при закоксовке обратной стороны тарелок впускных клапанов. Отложения начинают впитывать топливо как губка, что ведет к детонационному сгоранию обедненной топливной смеси и нарушениям в работе двигателя.

Среднетемпературные отложения в виде лаков чаще всего скапливаются на боках поршня и в цилиндрах, а также в канавках колец. Наблюдается уменьшение компрессии и параметров подвижности поршневых колец. Образующийся по этой причине угар наполняет пространство между кольцом и канавкой. Происходит выдавливание кольца наружу и увеличение давления на цилиндр. Залегшие кольца способствуют проникновению смазочного материала в камеру и газов в зону картера.

Последствия подобного процесса – значительное увеличение расхода ГСМ, повышение токсичности отработанных газов, проблемы с запуском, снижение показателей компрессии, потеря мощности.

Как делается раскоксовка

Избежать трудоемкого и дорогого способа, к которому относится разборка двигателя, можно двумя вариантами раскоксовки.

1. Метод жесткого устранения нагара

Снимаются форсунки камер сгорания или свечи с последующей ручной установкой цилиндров в среднее положение. Далее подается специальная жидкость в камеру сгорания предварительно прогретого двигателя. Неплотно закручиваются форсунки или свечи.

Процедура очищения может занять от 30 минут до 12 часов. Время зависит от степени загрязнения и свойств жидкости. Устранение очищающего раствора делается с использованием шприца и прокрутки мотора стартером без свечей. В финале необходимо завести двигатель и позволить ему поработать на переменных оборотах перед заменой масла.

2. Мягкая очистка

Процедура выполняется приблизительно за 200 км пробега до планируемой замены масла. Данный способ идеально подходит для устранения отложений компрессионных и маслосъемных колец.

Присадка в виде средства, обладающего декарбонизационным эффектом, добавляется в смазочную систему. Далее автомобиль следует откатать в щадящем режиме без перегрева и работы на высоких оборотах. Растворившийся нагар уйдет вместе с отработанным маслом.

Наряду с перечисленными способами существует комплексная раскоксовка цилиндро-поршневой группы двигателя, которая производится по новой технологии BG. В отличие от традиционных методик она не имеет недостатков и дает отличные результаты раскоксовки.

Причины закоксованности двигателя

Главным источником закоксованности двигателя является масло, за ним идет топливо.

Основные пути проникновения масла в камеру сгорания, это микрощели в маслосъемных кольцах, через которые масло попадая в данную камеру, оседает там на стенках цилиндров, а под воздействием больших температур постепенно закоксовывается.

Чем качественней моторное масло и новее двигатель, тем медленней данный процесс.

Топливо, в основном, попадает в камеру сгорания по стержням впускных клапанов, стекает в нее в момент всасывания поршнем топливовоздушной смеси в цилиндры.

Такого топлива очень мало, но со временем и это сказывается на закоксованность двигателя.

Наиболее популярный метод удаления нагара без рабзорки двигателя

Мягкий способ раскоксовки двигателя с помощью присадки от производителя Лавр (LAVR). Предназначена для удаления кокса и нагаровых отложений на поршневых кольцах. Абсолютно нейтральна к маслу и краске внутренних деталей ДВС.

Мягкая раскоксовка Лавром за 12 часов с помощью ML202

Присадка Лавр ML202 нейтральна к маслу. Присадка предполагает запуск автомобиля прямо с ней и позволяет делать специальную промывку масляной системы сразу после очищения цилиндро-поршневой группы, когда подвижность поршневых колец восстановлена.

Раскоксовка за 1 час с помощью ML203

ML203 — это усиленная формула присадки для быстрого проведения процедуры. Но порядок применения здесь уже другой.

Промывка -> Раскоксовка -> Замена масла.

После процедуры следует ездить аккуратно, не сильно нагружая двигатель, и только через 10-15 км пробега можно прочистить цилиндры высокими оборотами.

Средства для раскоксовки

Чем лучше делать раскоксовку двигателя?

Устранить продукты отложения помогут предлагаемые современным рынком химические средства, относящиеся к разным группам раскокосвок: мягкой, жесткой, грубой, динамической. Современные наработки ученых вполне конкурентоспособны и предоставляют большие возможности и выбор покупателю. Так, предлагаются химические реагенты разного состава, ценовых категорий, особенностей, вариантов и методов использования. Отметим, что все средства подходят для раскоксовки и дизельного, и бензинового двигателя: существенной разницы нет. Просто слой нагара может быть меньше либо больше.

Какое средство лучше? Заметим, что каждый из предлагаемых реагентов имеет и определенные плюсы, и минусы. Это неизбежно.

Далее представлен перечень химических средств в убывающем порядке – по степени качества, действенности, согласно тестовым испытаниям и количества положительных отзывов пользователей (рядом с каждым средством указываются способы расковки, для которого они предназначены):

  • Мitsubishi SHUMMA – для грубой раскоксовки;
  • GZox – для мягкой;
  • Kangaroo ICC300 – для мягкой;
  • ХАДО Verylube – для грубой;
  • Гринол REANIMATOR – для жесткой;
  • Лавр МЛ-202 – для грубой;
  • Эдиал – для динамической;
  • Ацетон и керосин – для жесткой;
  • Димексид – для жесткой;
  • Средство для чистки плит – для жесткой.

Поэтому не все рекламирующиеся средства для раскоксовки универсальны и достойны внимания. Чтобы досконально разобраться в том, что и как, стоит разузнать о каждом из них более подробно. Ознакомьтесь с особенностями использования, характеристиками, а также непосредственными отзывами владельцев авто, которые уже однажды испытали на деле тот либо иной реагент, предназначенный для удаления продуктов отложения.

Важно! Гидроперит с водой (такое средство некоторые экспериментаторы пробуют использовать для удаления с поршней нагара), не следует брать на «вооружение» при проведении раскоксовки. Помимо того, что с возложенной задачей он не справляется на все 100, с ним еще и мороки немало (так, требуется подключение капельницы на впускной коллектор). Перекись водорода – оптимальный вариант лишь в качестве подручного средства при очищении дроссельной заслонки. Так же дело обстоит и с использованием профессиональных сольвентов: необходимы специальные навыки. В противном случае ситуация чревата получением гидроудара.

Антикокс — раскоксовка поршневых колец

  • быстродействующее средство для раскоксовки залегших поршневых колец бензиновых и дизельных двигателей
  • убирает весь нагар и смоляные загрязнения с полостей цилиндропоршневой группы
  • после применения не требует замены моторного масла
  • Характеристики
  • Отзывы
  • Восстанавливает подвижность колец
  • Снижает расход масла
  • Очищает цилиндры и поршни, камеры сгорания, клапаны от всех видов загрязнений (нагара, кокса, лаков, смол)
  • Выравнивает компрессию по цилиндрам
  • Снижает шум при работе двигателя
  • Удаляет отложения со свечей зажигания (накаливания)
  • Снижает уровень вредных выхлопов в атмосферу

Способ применения

1-й этап: Прогреть двигатель. Мотор должен быть теплым, но не горячим

2-й этап: Выкрутить свечи (форсунки). Отключить разъем датчика распределения зажигания, датчик Холла или коммутатор

3-й этап: Внести содержимое 1 тубы поочередно в каждый цилиндр. Закрутить свечи обратно. Подождать10-20 мин. Выкрутить свечи. Прикрыть свечные отверстия поглощающей тканью, чтобы вылетающая грязь не попала на краску. Провернуть двигатель стартером несколько секунд

4-й этап: Установить свечи (форсунки) на место

5-й этап: Запустить двигатель и обеспечить его работу на повышенной частоте вращения коленчатого вала до 15 мин. За это время остатки размягченного кокса будут удалены через систему выпуска отработавших газов

Дозировка

1 туба — 1 цилиндр.

Примечания

  • Избегайте попадания состава на лакокрасочные покрытия
  • Безопасен для каталитических нейтрализаторов, кислородных датчиков, резинотехнических изделий и уплотнителей

Может использоваться для промывки маслосистемы двигателя:

  • Внести средство в маслозаливную горловину прогретого двигателя из расчета 40 мл состава на 3–5 л. масла
  • Обеспечить работу двигателя на холостом ходу в течение 10–15 мин.
  • Заменить масло и масляный фильтр

Упаковка

Туба 10 мл., артикул XВ 40051.

Туба, блистер 10 мл., артикул XB 40151.

Нам важно знать Ваше мнение:

добрый день. антикокс не повредит покрытие от обработки Атомарный кондиционер металла Maximum с ревитализантом 1 Stage

Добрый день! Нет, не повредит.

Вопрос. Тойта авенсис 2, т250 Купил контактный двигатель. Проехал 50 км и задымил. Чем и как попробовать убрать дым?

Добрый день! 100% залёгшие кольца. Примените раскоксовку «Антикокс».

Не отзыв а вопрос. У меня v- образная 6-ка , как на ней проводить процедуру раскоксовки , средство ведь не покроет полностью кольца, а будет только с одной стороны. infiniti 3.5l

Добрый день! Вам лучше использовать средство Atomex Total Flush, путём внесения в масло.

А если у меня уже приобретен антикокс в тубах 10мл.

Если есть тубы, используйте их по назначению. 1 туба один цилиндр.

Здравствуйте! Подскажите,какой комплект из вашей продукции стоит применить для эффективной промывки и расскоксовки !? Двигатель 2.4л А24ХЕ, Опель Антара. Присутствует жор масла,в двигателе гуталина нет,но имеются черные лаковые отложения!И какова последовательность применения!?

Добрый день! Рекомендуем применить промывку Total Flush 150-200км, далее раскоксовка «Антикокс» баллон 320 мл. по инструкции, после чего заменить масло и фильтр.

Скажите! Что же все таки эффективнее туба или баллон для раскоксовки !? Авто Опель Антара 2.4 литра 2013 г.

Добрый день! Это один и тот же состав, в разной упаковке.

подскажите на опель астра н 1.3 cdti при раскаксовке аэрозоливым средством алиминевый блок и тифлоновое покрытие поршней ,не разест ли антикокс.и можно ли заливать через свечи накаливания ?

Добрый день! Не разъест. Заливать нужно через отверстие из под форсунок или другим способом, принципиальной разницы нет. Задача залить состав в камеру сгорания.

Здравствуйте не окажет ли негативного влияния VERYLUBE Антикокс на алюминиевый цилиндр с Никосиловым покрытием?

Добрый день! Кратковременное воздействие этого состава ,абсолютно безопасно для всех деталей ЦПГ.

Здравствуйте! Скажите, пожалуйста: 1. Можно ли при раскоксовке не вкручивать свечи, а заткнуть отверстия кусочками полиэтилена? 2. Можно ли проводить раскоксовку при снятом впускном коллекторе? 3. Что такое повышенные обороты: это 4000 или на границе с красной зоной?

Добрый день! 1.Можно . 2.Не рекомендуем. Жидкость не должна быстро испаряться, а так же есть риск попадания на горячие поверхности. При запуске возможны проблемы. 3.Обороты в районе 2500-3500

. Вы не поняли наверно сути моего вопроса..я за 200 км до замены масла хочу добавить в маслосистему TOTALFLESH для очистки маслянной системы и по приезду в гараж хочу выкрутить свечи и провести раскоксовку залив по тубе в каждый цилиндр дополнительно..потом произвести сие мероприятие по всем канонам и поменять масло и маслянный фильтр со свечами. не усугубит ли такое развитие событий..

Добрый день! Я понял вас правильно, по этому предложил использовать раскоксовку другим способом. Тотал флэш достаточно хорошо справляется со своей задачей. Конечно если степень загрязнения и залегания колец высокая, то можно поступить по вашему методу.

..дня доброго-бодрого хорошего уважаемый эксперт,планирую очередную замену масла с раскоксовкой..заказал хадо 5 на 40 sl,и TOTALFLESH для очистки маслянной системы,машинка не молодая 1995 г.в 250.000 на одометре,вопрос такой хочу для улучшения процедуры плюхнуть по тубе раскоксовки в поршневую группу,на сколько это будет целесообразно.

Добрый день! Можете использовать тубы в качестве финишной промывки. Добавьте в масло непосредственно перед заменой, на 15-20 мин. работы на холостом ходу.

Вы говорите, что размягченный кокс вылетит через выхлопную систему. А как же нейтрализатор выхлопных газов. Он же стоит на всех современных авто. Как быть?

Добрый день! Кратковременное дымление не приведёт к поломкам. Максимум что может случиться,это вывод ошибки на панель,которая уйдёт после восстановления выхлопа.

А где артикул баллона? А где артикул баллона? А где артикул баллона?

Артикул будет виден в корзине.

Здравствуйте. Яправильно понимаю,процедуру с раскоксовкой можно повторить подряд раза 3 ,но обязательно с продувкой цилиндров. Спасибо.

Добрый день! Процедуру можно провести несколько раз,в зависимости от степени закоксованности. Обязательное условие,- заменить масло и фильтр.

Здравствуйте. Сколько необходимо приобрести туб по 10мл. для 5-ти цилиндрового двигателя?

Добрый день! 5 штук. 1 туба-один цилиндр.

Здравствуйте. У меня Volvo S80 2005 года выпуска, объемом 2.5л., турбированный, 5-ти цилиндровый движок. В начале декабря 2019г. был в сервисе проверили компрессию, результат: от 8 до 10. Говорят, что нужно проводить капиталку движка, мол поршневая группа износилась. Но честно говоря не верится при пробеге в 251 000км. Что порекомендуете?

Добрый день! Рекомендуем применить промывку масляной системы составом Vitaflush ,после чего заменить масло и фильтр. Через 100-150 км. внести в маслосистему ревитализант 1Stage туба 27 мл.

Здравствуйте хватит ли баллона 320мл на 6 горшков?

Добрый день! Баллон рассчитан на 20 цилиндров.

Добрый день можете рассказать как применить и сколько нужно на акцент четырех цилиндровый идёт дым и масло жрет поможет?

Добрый день! На ваш автомобиль достаточно одного баллона 320 мл. 1-й этап: Прогреть двигатель. Мотор должен быть теплым, но не горячим 2-й этап: Выкрутить свечи или (форсунки для дизеля). 3-й этап: Внести содержимое баллона поочередно в каждый цилиндр по пять секунд. Закрутить свечи обратно. Подождать10-20 мин. Выкрутить свечи. Прикрыть свечные отверстия поглощающей тканью, чтобы вылетающая грязь не попала на краску. Провернуть двигатель стартером несколько секунд 4-й этап: Установить свечи (форсунки) на место 5-й этап: Запустить двигатель и обеспечить его работу на повышенной частоте вращения коленчатого вала до 15 мин. За это время остатки размягченного кокса будут удалены через систему выпуска отработавших газов

Прошу проконсультировать о возможности применения данного средства в двигателях типа CDAB (1,8 TSI) от VAG, ведь там есть какое-то покрытие на цилиндрах, не навредит ли этот препарат.

Добрый день! Антикокс взаимодействует только с углеродистыми отложениями и не может навредить покрытию в цилиндрах.

Добрый день Рено Меган 1 при езде более 100км /ч начинает брать масло.что по советуете. Приобрел антикокс

Добрый день! После обработки антикоксом , рекомендуем сменить масло на 5w-50 SL/CF.

Добрый день. Плохая компрессия в цилиндрах, это средство поможет? Просто когда долили масла в цилиндр компрессия поднялась.

Добрый день! Если причина низкой компрессии в залёгших кольцах, то данное средство поможет 100%.

добрый день. масло и свечи после нее менять обязательно? в инструкции нет ничего про это.

Добрый день! В инструкции указано ,что замена масла не требуется. Свечи менять так же не обязательно. Но в идеальном варианте , раскоксовка делается перед заменой масла , а свечи меняются исходя из их состояния.

LAVR МЛ-202, раскоксовка за 12 часов

Это средство получило огромное распространение и популярность не только в России, но и ближнем зарубежье. В чем секрет такой популярности?

Эффективность LAVR МЛ-202 доказана многочисленными автолюбителями. Примеры применения можно найти на практически любой тематической интернет площадке. Много примеров применения на платформе YouTube.

Преимущества LAVR МЛ-202:

  1. Вероятность положительного результата 100%.
  2. Достаточно быстро в сравнении с конкурентами.
  3. Не агрессивно и безопасно при применении по назначению.
  4. Доступная цена.

Недостатки не выявлены.

Новый LAVR 203 — раскоксовка двигателя за один час — видео

Раскоксовка двигателя без разборки

Клапаны до и после раскоксовки

Всё, что понадобится для раскоксовки мотора этим способом — спецсредство из автомобильного магазина или любой растворитель для ЛКМ, а также медицинский шприц с трубкой от капельницы. Процедура выполняется следующим образом:

  1. Если двигатель запускается, заведите его, и прогрейте до рабочей температуры на холостом ходу.
  2. Выверните свечи зажигания или форсунки.
  3. Осмотрите их, как описано выше.
  4. Вывесьте на домкрате одно из ведущих колёс.
  5. Включите на КПП прямую передачу (самую высокую).
  6. Посредством вращения колеса постарайтесь установить все поршни в среднее между ВМТ и НМТ положение, контролируя его при помощи длинной отвёртки, вставляемой в отверстия под свечи или форсунки.
  7. Если двигатель одноцилиндровый, установите поршень в ВМТ между тактами выпуска и впуска.
  8. Применяя шприц с трубкой залейте во все цилиндры по 30 мл спецсредства или растворителя.
  9. Теперь пошевелите немного вывешенное колесо в обе стороны, но не проворачивайте его больше, чем на 20 градусов.
  10. Прикройте отверстия под свечи или форсунки ветошью, либо заверните их, чтобы внутрь не попадала пыль.
  11. Оставьте двигатель в таком состоянии на пару часов.
  12. Откройте отверстия под свечи или форсунки.
  13. Накройте их чистой ветошью.
  14. Проверните несколько раз коленчатый вал при помощи вывешенного колеса или стартера.
  15. Вверните свечи (форсунки), уберите домкрат и пробуйте запускать двигатель.

Скорее всего, двигатель не запустится с первой попытки. Если он не откликается после нескольких пусков, значит причина не в залегании колец. Если же мотор завёлся, он сначала будет работать нестабильно, а из выхлопной пойдёт плотный чёрный дым и едкий запах. Через несколько секунд, если раскоксовка прошла успешно и дала результат, мотор заработает в нормальном режиме.

Такой дым после раскоксовки — норма

Сразу после раскоксовки двигателя описанным способом не следует подвергать его серьёзным нагрузкам. Помните о том, что большая часть того, что вы залили в цилиндры, оказалось в моторном масле. Поэтому, убедившись, что двигатель работает нормально, — замените масло на свежее и, при необходимости, выполните промывку, как описано в этой статье на Авто без СТО.

Раскоксовка двигателя без разборки — это не миф, а вполне действенная процедура, позволяющая решить проблему с залёгшими кольцами и нагаром в камере сгорания. Чтобы понять, что она прошла успешно, просто замерьте компрессию. Если кольца действительно были залёгшие, а теперь нет — по показаниям компрессометра это обязательно будет видно.

Поддержать Авто без СТО:

Приват Банк — 4149 4996 5042 0423

ЮMoney — 410 012 458 013 739

WebMoney — Z321475546931

QIWI — 80959400661

  • Авто без СТО
  • Двигатель
  • Раскоксовка двигателя — суть и способы выполнения процедуры

Популярные материалы

  • Как заряжать кальциевый (Ca/Ca) аккумулятор | Напряжение и другие особенности
  • ☝️ Удаление катализатора — один плюс и сплошные минусы
  • Как заряжать необслуживаемый аккумулятор — подробная инструкция
  • ‍ Проваливается педаль тормоза — 12 причин и ремонт без СТО
  • Сколько выветривается алкоголь | Алкогольный калькулятор | Таблицы
  • Плохо ловит радио в машине: поиск причины и улучшение приёма
  • ⚡ 10 характерных неисправностей генератора и признаки их проявления
  • Почему разряжается новый аккумулятор на машине
  • Потёк амортизатор: можно ли ездить, что делать
  • Хрипят динамики в машине: 15 причин с понятными объяснениями

Поддержать Авто без СТО:

Приват Банк — 4149 4996 5042 0423

ЮMoney — 410 012 458 013 739

WebMoney — Z321475546931

QIWI — 80959400661

Рубрики

Подпишись на Авто без СТО в соцсетях

Топливный калькулятор

Километраж (км)
Либо 100, если указан расход

Стоимость 1 л топлива (денег)

Объём топливного бака (л)

Предстоящая поездка (км)

Расход на 100 км (л):

Расход на 1 км (л):

Пробег на 1 л топлива (км):

Стоимость 1 км пути (денег):

Стоимость полного бака (денег):

Пробег на полном баке (км):

Стоимость предстоящей поездки (денег):

Топливо на предстоящую поездку (л):

Новое

Жизненный путь поршня (лирика + математика = нестыковка)
⚖️ Какая резина лучше — шипы или липучка?
Одна банка не кипит при зарядке аккумулятора: что делать?
Раскоксовка двигателя — суть и способы выполнения процедуры
Чистка свечей зажигания в домашних условиях
⚖️ Что лучше: передний или задний привод
⚡ Подключение вольтметра в машине
Промывка двигателя при замене масла
⚙️ 7 главных причин почему не заводится дизель (на примере мотоблока)
Регулировка клапанов на мотоблоке | Ошибки и их последствия

Копирование материалов на сайте Авто без СТО — категорически запрещено!

голоса

Рейтинг статьи

Что такое декокинг?

Decoking удаляет отложения накипи внутри промышленных трубопроводов. Периодическая очистка необходима для обеспечения бесперебойной и эффективной работы труб с минимальными потерями давления, загрязнением и другими проблемами. Некоторые компании выполняют это самостоятельно, в то время как другие могут нанимать консалтинговые фирмы для своей очистки. Такие фирмы специализируются на декоксовании и имеют множество доступных инструментов, позволяющих им выбирать лучшие варианты для данной работы.

Один из методов заключается в пропускании через трубку агрессивных химикатов.Они разбивают накипь и очищают стенки труб, чтобы удалить ее. В другом варианте используется паровая очистка, при которой пар под давлением используется для струйной обработки материала со стороны трубопровода. Оба варианта могут подвергать сантехнику высоким нагрузкам, что может способствовать ее усталости, что приводит к ее преждевременному выходу из строя.

Механическое удаление кокса, иногда называемое очисткой скребками, является предпочтительным методом очистки во многих отраслях промышленности.Это с меньшей вероятностью приведет к деформации трубопровода и не связано с высокими экологическими затратами, связанными с химической очисткой. В этом методе операторы вставляют гибкие чистящие пробки, известные как скребки. Они простреливают трубопровод, протирая его наростами по бокам, чтобы удалить накипь. Вода помогает протолкнуть их и смывать мусор.

Многократное удаление кокса может обеспечить максимально возможную чистоту трубопровода.У некоторых свиней есть ультразвуковые функции, позволяющие им вибрировать весы, чтобы удалить больше. Они также могут быть оснащены камерами для оценки их эффективности, что позволяет оператору определить, нужен ли еще один проход, чтобы максимально очистить трубы. Техники могут выбирать из множества скребков, предназначенных для труб разного диаметра, длины и состава, чтобы выбрать оптимальный инструмент для задачи.

Частота уборки может зависеть от объекта и того, с чем он работает.Важно регулярно очищать трубы, чтобы поддерживать их работоспособность, но чрезмерная очистка может быть дорогостоящей и может ускорить выход труб из строя. Технические специалисты могут проводить периодические осмотры, чтобы определить, когда требуется очистка скребков, и проверить наличие таких проблем, как трещины, свидетельствующие об усталости металла. Они могут заменить секции поврежденной трубы, а также удалить кокс для очистки функционирующей сантехники.

Учреждения обычно хранят бревна для настила, чтобы задокументировать, когда они в последний раз очищались, и какие материалы были обнаружены в процессе.Записи могут помочь компаниям определить, когда следует снова провести очистку, а также выявить отклонения, которые могут указывать на неисправности оборудования и другие проблемы. Например, химические вещества, связанные с неполным сгоранием, могут указывать на неэффективную работу печей.

Сравнение методов коксоудаления — Коксоразрушители

Удаление кокса — это процесс удаления кокса/накипи из технологических труб нагревателей и котлов, работающих на огне.Внутреннюю очистку труб нагревателя можно выполнить несколькими способами; наиболее распространены химическая очистка, паровоздушное удаление кокса, поточное скалывание и механическая очистка скребков. Эффективность каждого метода различается.

Паровоздушное или термическое удаление кокса широко признано традиционным методом удаления кокса. Смесь пара, воздуха и тепла вызывает усадку и растрескивание коксовых отложений внутри труб. Паровоздушная смесь проходит через коксовые отложения внутри стенок трубы, а нагревается снаружи.Он лучше всего подходит для радиационных труб, но не всегда гарантирует полное удаление кокса. В этом случае может потребоваться демонтаж трубки, что является дорогостоящим и разрушительным методом очистки. Этот процесс должен выполнять только обученный и опытный персонал, так как неправильные действия могут привести к перегреву трубок и серьезному повреждению нагревателя. Еще одним недостатком является то, что в результате химических реакций горячего кокса, пара и воздуха образуются CO, CO2 и h3, которые выбрасываются в атмосферу и вредны для окружающей среды.

Преимущество

Откола в потоке состоит в том, что это единственная операция удаления кокса, которую можно проводить во время работы печи. Одна печь может обрабатываться одновременно, в то время как другие продолжают работать. Процесс включает использование высокоскоростного пара, который попеременно нагревается и охлаждается, создавая тепловые удары по змеевикам, чтобы создать эффект сжатия и расширения, чтобы отколоть кокс от стенки трубы. У него меньше экологических проблем, чем у паровоздушного удаления кокса, однако все же могут потребоваться другие методы удаления кокса, поскольку оно не считается полным удалением кокса и очень мало влияет на конвекционные зоны печи.Другим недостатком этого метода является то, что катушки подвержены повреждению из-за сжатия и расширения в процессе выкрашивания.

Химическая очистка заключается в циркуляции химического очистителя, обычно кислоты, по технологическим трубам до тех пор, пока отложения кокса не будут размягчены и удалены. Затем трубы промывают водой, чтобы удалить все отложения со змеевика. Важно обращать пристальное внимание на содержание хлоридов в воде, используемой для промывки, чтобы избежать коррозионного повреждения стенок трубы.Использование химикатов для удаления кокса не является экологически безопасным, поэтому их необходимо тщательно утилизировать, что может увеличить затраты.

Механическое удаление кокса или внутрискребковая очистка зарекомендовали себя как наиболее эффективный метод удаления внутреннего загрязнения, кокса и окалины с внутренней поверхности пламенных нагревателей и технологических труб котлов. Когда в начале 1990-х годов было введено механическое удаление кокса с использованием скребковых поршней, многие нефтеперерабатывающие заводы быстро воспользовались очевидными преимуществами этого нового процесса. Мобильные насосные установки используются для перемещения шипованных скребков по технологическим трубам в двух направлениях для удаления коксовых отложений методом проволочной щетки.Последние разработки означают, что скребки могут легко перемещаться по заглушкам без каких-либо модификаций трубы. Механическое удаление кокса потенциально может уменьшить повреждение труб, как и другие методы, такие как паровоздушная и химическая очистка. Полезны не только для очистки труб, скребки также могут использоваться в качестве инструмента для осмотра.

При сравнении методов удаления кокса становится ясно, почему предпочтение отдается механическому удалению кокса. Механическая очистка скребков устраняет проблемы, связанные с паровоздушным удалением кокса и отколом в режиме реального времени, такие как выброс отходящих газов в атмосферу и уязвимость змеевиков к разрыву из-за работы при высоких температурах.Скребки удаляют почти весь кокс из змеевиков, и это более быстрый процесс очистки, и достигается сравнительно большая длина цикла по сравнению с другими процессами очистки.

НУЖНА ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ?

Узнайте больше на www.cokebusters.com или свяжитесь с нами по телефону +44 (0)1244 531765, [email protected]

Декоксование со свиньями на заказ

Было показано, что запатентованные скребки

Cokebusters разрезают кокс с уникальным сочетанием скорости и эффективности, экономя время и деньги наших клиентов.В результате нашей способности проектировать и производить скребки на заказ в соответствии с конкретными требованиями клиентов, мы можем эффективно очищать широкий спектр печей без модификации, сокращая дорогостоящее время простоя и дополнительные механические работы.
СКАЧАТЬ PDF

Что такое паровоздушное коксоудаление? – Rampfesthudson.com

Что такое паровоздушное удаление кокса?

Паровоздушное или термическое удаление кокса широко признано традиционным методом удаления кокса.Смесь пара, воздуха и тепла вызывает усадку и растрескивание коксовых отложений внутри труб. Паровоздушная смесь проходит через коксовые отложения внутри стенок трубы, а нагревается снаружи.

Что такое процесс коксоудаления?

Удаление кокса – это процесс удаления кокса, скопившегося в коксовых барабанах в коксовой установке. Обычно это делается с помощью гидравлической струи (воды под высоким давлением) для резки кокса.

Что такое скребки в печи?

Процесс удаления кокса, отложившегося внутри труб нагревателя, для обеспечения бесперебойной и непрерывной работы, называемый очисткой скребками.Давление воды используется для проталкивания поршней из пенополистирола с шипами и песком снаружи через трубы для удаления кокса.

Что такое очистка и удаление кокса?

USA DeBusk предлагает услуги по очистке скребков и удалению кокса для целей нефтепереработки и химической обработки. Эта услуга механической очистки удаляет загрязнения, скапливающиеся на внутренних стенках змеевиков печей, котлов и систем трубопроводов.

Что означает декоксование?

Глагол. 1. декокс — удалить углерод из (двигателя) обезуглероживание, обезуглероживание, обезуглероживание, обезуглероживание.

Почему это называется очисткой?

Некоторые ранние «свиньи-уборщики» были сделаны из тюков соломы, обернутых в колючую проволоку, в то время как другие использовали кожу. Оба издавали визжащий звук, путешествуя по трубе, что для некоторых звучало как свиной визг, что дало свиньям их имя.

Что такое кока-кола?

декоглагол. Для обезуглероживания, особенно для удаления нагара в цилиндре двигателя, чаше или трубе.

Как часто следует обезуглероживать двигатель?

Накопление углерода происходит с течением времени.Обычно лучшее время для обезуглероживания двигателя наступает после того, как он проехал около 50 000 км. На данный момент это процедура профилактического обслуживания, и в любом случае на вашем автомобиле не было бы слишком много нагара.

Стоит ли очищать от углерода?

Но разумно ожидать некоторого снижения производительности по мере старения автомобиля и износа компонентов. Многие автомастерские рекомендуют очистку от углерода как способ частично восстановить утраченные характеристики или как способ помочь вашему автомобилю пройти часть испытаний MoT по выбросам.

Что такое скребковая установка?

Установки, расположенные в сети трубопроводов, для запуска и извлечения «скребков», которые представляют собой устройства, вставляемые в трубопровод для очистки внутренних стенок трубы и контроля критических условий, которые могут нарушить целостность или эффективность эксплуатации трубопровода, таких как трещины, коррозия, или деформации трубы.

Зачем нужна операция очистки скребками?

Позволяет очищать и проверять трубопроводы без остановки потока продукта.Это также позволяет полностью осмотреть трубопровод без необходимости посылать инспекторов по всей его длине. Наконец, он предоставляет услуги по очистке и инспекции одновременно, экономя время и деньги компаний.

Как работает печь паровоздушного коксоудаления?

При паровоздушном коксоудалении паровоздушную смесь пропускают через коксовые отложения внутри стенок змеевика. Усадка и растрескивание кокса происходит за счет нагрева змеевиков снаружи при прохождении пара и воздуха через змеевики.

Как обрабатывают печи в процессе удаления кокса?

За один раз можно обрабатывать одну печь, в то время как остальные продолжают работать. Процесс включает использование высокоскоростного пара, который попеременно нагревается и охлаждается, создавая тепловые удары по змеевикам, чтобы создать эффект сжатия и расширения, чтобы отколоть кокс от стенки трубы.

Что лучше паровоздушное удаление кокса или дробление на линии?

Таким образом, скалывание в режиме реального времени имеет то преимущество, что позволяет печи продолжать работу во время очистки труб печи и вызывает меньше экологических проблем, чем паровоздушное удаление кокса.

Какое удаление кокса производится на котле?

Удаление кокса – это процесс удаления кокса/накипи из технологических труб нагревателей и котлов. Внутреннюю очистку труб нагревателя можно выполнить несколькими способами; наиболее распространены химическая очистка, паровоздушное удаление кокса, поточное скалывание и механическая очистка скребков.

Технология коксоудаления нагревателя — Intero Integrity Services

Регулярная очистка и проверка нагревателей повышает надежность и непрерывность работы.Знание остаточной толщины стенок труб позволяет контролировать жизненный цикл нагревателей/печей и предотвращает неожиданные отключения. Решения Intero Integrity Services по удалению кокса из нагревателя основаны на передовой технологии внутритрубной очистки для удаления кокса и накипи без эрозии труб нагревателя. Благодаря нашим услугам мы минимизируем время простоя и сокращаем выбросы в окружающую среду.

Одной из основных проблем, с которыми сталкиваются операторы установок, является постоянное образование отложений кокса вдоль внутренней стенки труб нагревателя.Без обслуживания и технического обслуживания эти слои кокса увеличиваются в толщину, ограничивая поток технологических жидкостей и увеличивая давление в нагревателе. Кроме того, отложения кокса действуют как изолятор, уменьшая передачу тепла от трубы к технологической жидкости. Это приводит к снижению эффективности нагревателя и увеличению эксплуатационных расходов.

Печь декоксования предлагает Вам:

  • Увеличение рентабельности
  • более низкие производственные затраты
  • Увеличение печи
  • Увеличена теплообмен
  • Увеличение потока
  • снижение доступа доступа
  • более длительный пробирки
  • более низкое расстояние давление
  • снижение энергопотребления

года на протяжении многих лет успешно реализовал многочисленные проекты по удалению кокса из нагревателей.Основываясь на наших обширных отраслевых знаниях и опыте, мы разработали превосходную услугу удаления кокса, которая безопасно и надежно удаляет отложения кокса из нагревателей/печей.

При сочетании наших услуг по удалению кокса из нагревателя с нашей технологией проверки Heater Surveyor мы можем гарантировать чистоту труб нагревателя, выполнив сканирование кокса. Во время очистки используются проверочные циклы для демонстрации чистоты труб с целью оптимизации процесса удаления кокса и сокращения времени удаления кокса.После завершения очистки мы можем запустить наш Heater Surveyor, который предоставит вам оставшуюся толщину стенок труб нагревателя и целостность нагревателя. Сочетание наших услуг по очистке и инспекции сводит к минимуму время простоя, сокращает количество незапланированных остановок и оптимизирует производительность ваших обогревателей.

Новый подход к очистке змеевиков печи

июль 2013 г.

Модифицированная операция очистки скребков направлена ​​на значительное сокращение времени, необходимого для удаления кокса из змеевиков печи

РУПАЛИ САХУ, ШЬЯМ КИШОР ЧОУДХАРИ, УГРАСЕН ЯДАВ и М.К.Е. ПРАСАД
Technip KT Индия

Резюме статьи

По мере того, как нефтеперерабатывающая промышленность переходит на более тяжелую и грязную нефть, все большее значение для сокращения времени простоя приобретает внимание к увеличению длины печей.Большое количество печей различного назначения и типа требуют частой очистки из-за загрязнения и отложений кокса в печных трубах. Типичная блок-схема установок нефтеперерабатывающего завода и связанных с ними печей, требующих частой очистки, показана на рисунке 1.

Загрязнение/коксообразование зависит от состава жидкости, времени пребывания и температуры. Значение API и вязкость сырой нефти играют важную роль в образовании отложений и коксообразовании в змеевиках печей. Содержание натрия, асфальтенов, коксового остатка по Конрадсону (CCR) и кальция в рабочей жидкости увеличивает образование отложений/коксообразования.Рабочие параметры, в том числе высокая температура на выходе из печи, низкая массовая скорость жидкости (высокие температуры пленки), потеря скорости пара, неравномерное распределение тепла (образование горячих точек внутри печи) и время пребывания жидкости выше порога крекинга, приводят к загрязнению/коксованию. осаждение на змеевиках внутри печи. Печи, работающие с более тяжелыми технологическими средами, — печи установки первичной перегонки, печи вакуумной перегонки, печи коксования и печи висбрекинга — более подвержены загрязнению и коксообразованию.

Толщина отложений кокса на внутренней стенке змеевика печи может быть рассчитана по разнице между максимальной температурой металла трубы (TMT) и температурой объемной жидкости на основе следующего уравнения из API 530:

Tm = Tb + Δ Tf + ΔTf + ΔTc + ΔTw

Где Tm = TMT
Tb = объемная температура жидкости
ΔTf = разница температур в пленке жидкости   
ΔTc = разница температур на отложившемся коксе
ΔTw = разница температур на стенке трубы
С помощью этого метода оценки TMT и доступных эмпирических корреляций нефтепереработчики могут планировать операции удаления кокса для данной жидкости.

Методы очистки змеевика печи
Повышенный перепад давления внутри змеевиков и высокие ТМД являются признаками загрязнения внутри змеевиков печи. Следовательно, очистка змеевиков печи требуется в случае возникновения любого из следующих условий или их комбинации:
• Увеличенный перепад давления на змеевиках
• Увеличен ТМЦ
• Повышенный расход топлива.

Существует три общепринятых промышленных метода удаления кокса из змеевиков:
• Паровоздушное удаление кокса
• Он-лайн скалывание
• Механическая очистка.

Паровоздушное удаление кокса
При паровоздушном коксоудалении через коксовые отложения внутри стенок змеевика пропускают паровоздушную смесь. Усадка и растрескивание кокса происходит за счет нагрева змеевиков снаружи при прохождении пара и воздуха через змеевики. Это приводит к химическим реакциям горячего кокса, пара и воздуха с образованием CO, CO2 и h3. Хотя этот процесс более эффективен, чем процесс отслаивания в режиме реального времени, поскольку эти газы выбрасываются в атмосферу, он не является безопасным для окружающей среды.Кроме того, катушки уязвимы к разрыву во время этой процедуры.

Отслаивание в режиме онлайн
Метод отслаивания в режиме реального времени был разработан для повышения производительности агрегатов, перерабатывающих тяжелое и грязное сырье. Оперативное скалывание обычно выполняется через заранее запланированные интервалы времени или когда в змеевиках печи наблюдаются высокие ТМТ. Кокс удаляется путем нанесения теплового удара на змеевики, когда нагреватель работает. Откол осуществляется за один проход многоходового нагревателя, остальные проходы остаются в работе.Изменяя расход пара и питательной воды котла на загрязненный змеевик, кокс отрывается от змеевика. Затем этот кокс утилизируется в коксовый барабан, расположенный ниже по технологической цепочке. Таким образом, скалывание в режиме реального времени имеет то преимущество, что позволяет печи продолжать работу, в то время как печные трубы очищаются, и имеет меньше экологических проблем, чем паровоздушное удаление кокса. Тем не менее, дробление в режиме реального времени может не удалить весь кокс из змеевиков, и другие методы, такие как паровоздушное удаление кокса и механическая очистка скребков, по-прежнему необходимы, чтобы вернуть печь в исходное состояние.Другим недостатком этого метода является то, что катушки подвержены повреждению из-за сжатия и расширения в процессе выкрашивания.

Механическая очистка
Механическая очистка скребков устраняет проблемы, связанные с паровоздушным удалением кокса и отколом в режиме реального времени, такие как выброс отходящих газов в атмосферу и уязвимость змеевиков к разрыву из-за работы при высоких температурах. Механическая очистка скребков — это процесс продвижения «скребка» через змеевик с помощью устройства запуска скребков с целью очистки или осмотра змеевика.Скребок представляет собой устройство, вставленное в трубу, которое свободно перемещается по трубе под действием движущей жидкости. Узел скребков состоит из устройства запуска/приема скребков, скребков, насосов и резервуара для хранения рабочей жидкости. Пусковые установки для скребков представляют собой временные отверстия, используемые для проталкивания скребка в змеевик с помощью воды под более высоким давлением. Устройство запуска/приема скребка размещается на уклоне, и скребок запускается в змеевик где-то рядом с проходным клапаном на уклоне или в подходящем месте на уклоне. Количество циклов скребков равно количеству проходов в печи.Скребки удаляют почти весь кокс из змеевиков. Это более быстрый процесс очистки, и достигается сравнительно большая продолжительность цикла по сравнению с другими процессами очистки.

Сравнение различных методов очистки змеевика печи
Основные характеристики каждого метода очистки и качественное сравнение функций, вопросов безопасности, эффективности и т. д. показаны в таблице 1.

СКАЧАТЬ ПОЛНУЮ СТАТЬЮ

Скребок, коксоудаление и фильтрация | США ДеБуск

USA DeBusk предлагает услуги по очистке скребков и удалению кокса для целей нефтепереработки и химической обработки.Эта услуга механической очистки удаляет загрязнения, скапливающиеся на внутренних стенках змеевиков печей, котлов и систем трубопроводов. Это позволяет клиентам избежать дорогостоящих простоев, сократить расходы на топливо и другие эксплуатационные расходы, повысить рентабельность и минимизировать риски для безопасности.

США DeBusk является признанным и растущим лидером в отрасли с превосходным послужным списком, который включает проекты для всех крупных нефтеперерабатывающих заводов в Северной Америке.

Наша приверженность защите окружающей среды, здоровья и безопасности включает в себя лучшее в своем классе обучение технике безопасности, передовое автоматизированное оборудование и устойчивые процессы для экономии воды и устранения отходов.

 

 

Обзор услуг
  • Комплексные услуги механической очистки скребков
  • Круглосуточный ответ
  • Фильтрация сточных вод с замкнутым контуром
  • Интеллектуальная опора для скребков
  • Услуги по анализу экономии затрат
  • Планирование оборота

Эта услуга выполняется с помощью прогрессивной системы очистки скребков и запатентованного насоса для очистки скребков, смонтированного на прицепе, который перемещает скребки-очистители в двух направлениях по трубам или трубопроводам с использованием воды под низким давлением.

После очистки и проверки потока может быть выполнена необязательная проверка с использованием интеллектуальных скребков с инструментами для оценки состояния стенок трубы.

 

 

 

 

Технология безопасности и производительности

USA DeBusk управляет самым большим в мире парком насосов TriMax™, самых передовых и инновационных агрегатов в отрасли.

  • Повышает производительность на 50%
  • Позволяет выполнять три прохода очистки одновременно; или очистка и удаление кокса в два прохода и интеллектуальная очистка внутритрубных скребков в третий проход
  • Добавляет надежность; 100% резервная емкость по сравнению ссдвоенные блоки
  • Расширенная автоматизация и электроника для управления технологическими процессами и мониторинга
  • В сочетании с самым разнообразным выбором специально разработанных коксоудаляющих скребков в мире
  • Специализированные вспомогательные прицепы, имеющиеся в наличии для конкретных требований проекта

 

Видео: Насосный агрегат TriMax™

Машина для очистки от скребков и удаления кокса

«H.D.T.» ТЕХНОЛОГИЯ HYDRO-DECOKING TECNOLOGY

Машина для очистки от кокса и удаления кокса представляет собой новую новую концепцию для удаления кокса от Idrojet S.р.л. для промышленных чистящих машин, с использованием новейших технологий, теперь мы можем предложить вам новую машину, которая поможет вам сэкономить время и деньги и более эффективно эксплуатировать ваши обогреватели.

Компания Idrojet Srl совместно с некоторыми специалистами в этой области спроектировала и построила несколько установок очистки и очистки от кокса, в которых используется сочетание воды низкого давления и специально разработанных поршней для удаления углерода/кокса и других отложений из труб нагревателя с радиусными изгибами, штекерные заголовки и заголовки коробок.Наша установка декокса с двойным насосом, смонтированная на прицепе, способна выполнять две работы одновременно, например, один нагреватель с двумя проходами, который можно очищать одновременно, а датчики давления позволяют очищать ваши нагреватели двунаправленным способом, без каких-либо химикатов. продукт, без каких-либо повреждений трубки нагревателя и с дружественным воздействием на окружающую среду.

Сегодня мы можем продать вам нашу установку для очистки и удаления кокса, мы можем обучить ваш персонал ее использованию, поскольку на нашем заводе у нас есть полный нагреватель для тестирования и демонстрации, или через нашу дочернюю компанию мы можем арендовать вам нашу машину.
[GalleryBox id=»2102″]

«H.D.T.» ТЕХНОЛОГИЯ ГИДРОУДАЛЕНИЯ КОКСА

Машина для очистки и удаления кокса

H.D.T. Система очистки и удаления кокса может быть чистым нагревателем с радиусными изгибами, штекерными и коробчатыми коллекторами, пока мы очищаем ваш нагреватель, вы можете выполнять другие работы по техническому обслуживанию, поскольку система полностью безопасна и автономна.

НЕКОТОРЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА H.D.T. Система пиггинга и декуирования

  • 360 покрытие двунаправленное
  • без трубки карбонизация
  • Chirit Chankization
  • Экологически чистый
  • Без нагревательного ущерба
  • Без нагревательного уплотнения

Использование записей данных и пресс-передатчики Idrojet Operators могут отслеживать Piggs и находить проблему области быстро.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.