Датчик детонации ваз 2114 8 клапанов: Датчик детонации на ВАЗ 2114: признаки неисправности, замена своими руками

Содержание

признаки неисправности, где находится, за что отвечает, как проверить, замена

Для правильного функционирования автомобиля существует несколько систем, которые работают вместе. Когда речь заходит о правильной работе двигателя, необходимо согласовать различные моменты, такие как распределение топлива, впрыск топлива и время зажигания, чтобы помочь обеспечить оптимальную выходную мощность. Эта статья рассказывает: для чего нужен датчик детонации.

Что такое детонационный датчик

Датчик детонации — устройство, установленное в автомобиль ВАЗ 2114, которое обнаруживает детонацию двигателя. Поломка может повлиять на эффективность двигателя. При неисправном датчике детонации на ВАЗ 2114 двигатель будет работать, но не на должном уроне.

Признаки

Датчик может работать неисправно по нескольким причинам:

  • Устройство может быть повреждено по мере старения автомобиля.
  • С течением времени датчик может изнашиваться.
  • Он также подвержен коррозии.
  • В других случаях он может выйти из строя в результате физического повреждения или попадания в прямой контакт с водой.
  • Иногда причиной проблемы являются только электрические провода, которые могут быть повреждены или оборваны.

Поэтому желательно знать общие признаки неисправности датчика детонации ВАЗ 2114.

Датчик — чувствительная деталь оборудования, которая отводит много тепла от двигателя. Датчики обычно устанавливаются вдали от экстремальных температур, но этот тип устройства нельзя разместить в другом месте. Таким образом, со временем этот механизм может изнашиваться из-за постоянного использования.

Как проверить датчик детонации ваз 2114

Рассмотрим признаки неисправности датчика детонации.

Загорается контрольный индикатор двигателя

Это один из первых симптомов плохой детонации. Индикатор виден на приборной панели. Существует множество причин, по которым этот свет может быть включен, и одной из них может быть обрыв. Если устройство обнаруживает поломку, также загорается индикатор «Проверка двигателя».

При возникновении проблем с двигателем блок управления двигателем посылает код ошибки, показывающий в чем проблема. То же самое происходит при повреждении устройства. На приборной панели загорается индикатор «Проверка двигателя».

Потеря производительности двигателя

Модуль управления трансмиссией использует данные, передаваемые устройством для изменения времени зажигания, что может непосредственно влиять на ускорение. Иногда водитель чувствует, что автомобиль не отвечает на акселератор, поскольку датчик посылает неверную информацию в модуль. Количество топлива, которое потребляется в автомобиле, будет увеличиваться, что приведет к ухудшению экономии топлива.

Всякий раз, когда бензобак начинает нуждаться в частой заправке, настает время посетить механика, чтобы проверить эти симптомы.

Свечи зажигания повреждены

Когда в цилиндре больше топлива, чем обычно и когда время зажигания постоянно изменяется, свечи зажигания в цилиндре перегружаются. Если требуется замена свеч зажигания, это может указывать на то, что датчик сломался или вот-вот выйдет из строя.

Очистка датчика детонации

Разъем устройства подвергается воздействию загрязнений, таких как пыль и мусор в моторном отсеке. В некоторых автомобилях может быть несколько датчиков. Кроме того, устройство расположено очень близко к теплу двигателя, поэтому рано или поздно он может выйти из строя.

Снятие

Где в автомобиле находится датчик детонации ВАЗ 2114? Устройство находится внутри двигателя на 8 клапанов, рядом с цилиндрами или впускным коллектором, что означает, что его будет не так-то просто найти. Возможно, придется снять верхнюю часть двигателя, также называемую головкой и приступить к поиску.

После того как механизм будет найден и демонтирован, его необходимо очистить. Очистку разъема можно выполнять двумя способами: с помощью спирта в качестве чистящего средства или с помощью специального очистителя. Устройство можно поместить в пластиковый пакет и протереть спиртом или почистить чистящим средством. В обоих случаях результат будет практически одинаковым.

После очистки нужно дать механизму высохнуть в течение получаса, прежде чем устанавливать его обратно в двигатель. Также следует проверить, нет ли повреждений в проводке.

Проверка

Механизм может быть проверен на наличие неисправностей мультиметром.

Нужно сначала определить местонахождение устройства и выполнить следующие действия:

  1. Выключить двигатель автомобиля. Подождать, пока он остынет, чтобы не работать с горячими поверхностями.
  2. Снять верхнюю крышку двигателя.
  3. Снять впускной коллектор и корпус дроссельной заслонки.
  4. Определить местонахождение механизма в автомобиле с помощью руководства по обслуживанию.
  5. Убедиться, что устройство не было перепутано с датчиком температуры.
  6. Убедиться, что возможен свободный доступ.
  7. Снять электрический разъем.
  8. Извлечь болты и винты, крепящие механизм к блоку.
  9. Проследить за тем, чтобы не сломать механизм при вывертывании винтов.
  10. Взять мультиметр и подключить его к механизму.
  11. Проверить неразрывность связи между клеммой и корпусом.
  12. Измерить сопротивление между клеммами.

Если сопротивление выходит за пределы диапазона, требуется замена датчика детонации ВАЗ 2114.

Как заменить

Можно отремонтировать или поменять устройство самостоятельно, следуя пошаговым инструкциям, приведенным ниже. Настоятельно рекомендуется иметь под рукой руководство по обслуживанию автомобиля.

Затягивать нужно определенным моментом. Правильность момента затяжки влияет на чувствительность к вибрациям. Как правило, когда есть повреждения, лучшим способом ремонта является замена.

Рассмотрим последовательность действий:

  1. Выключить двигатель автомобиля. Подождать, пока он остынет, чтобы не работать с горячими поверхностями.
  2. Снять верхнюю крышку двигателя.
  3. Снять впускной коллектор и корпус дроссельной заслонки.
  4. Определить местонахождение механизма в автомобиле с помощью руководства по обслуживанию.
  5. Убедиться, что устройство не было перепутано с датчиком температуры.
  6. Убедиться, что возможен свободный доступ.
  7. Снять электрический разъем.
  8. Извлечь болты и винты, крепящие механизм к блоку.
  9. Проследить за тем, чтобы не сломать устройство при вывертывании винтов.
  10. Демонтировать старый механизм.
  11. Сравнить старый и новый датчик. Они должны быть идентичны.
  12. Установить новый механизм в правильном месте.
  13. Для монтажа выполнить вышеуказанные действия, но в обратном порядке.

В конечном счете, датчик имеет жизненно важное значение для надлежащего функционирования автомобиля. Хотя датчик и является небольшим компонентом, он защищает двигатель от повреждений. Хорошо известные производители автомобилей, такие как BMW и Chevrolet, предлагают простую замену этой модели.

Однако автомобильный двигатель стоит значительно дороже, чем датчик. Поэтому рекомендуется серьезно относиться к любому из вышеперечисленных признаков поломки. Наконец, если нет возможности заменить его самостоятельно, следует обратиться к своему доверенному техническому специалисту, чтобы сделать это правильно.

Видео по теме

Регулятор детонации и датчик фаз ВАЗ 2114 8 клапанов и 2115: признаки неисправности, как проверить

Автор: Виктор

Двигатели автомобилей ВАЗ 2114 оснащаются множеством устройств и контроллеров, предназначенных для обеспечения правильной работы агрегата. От их слаженной работы зависит работоспособность мотора и основных систем «Четырки». Где находится и как заменить датчик фаз ВАЗ 2114 8 клапанов (ДФ), а также датчик детонации (ДД)? Подробная инструкция представлена ниже.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Описание датчика фаз

Для начала давайте рассмотрим место установки, назначение, а также конструктивные особенности ДФ.

Место расположения, назначение и устройство

В автомобилях ВАЗ 2114 и 2115 датчик фаз представляет собой устройство, использующееся для получения информации о работе силового агрегата и дальнейшей передачи этих данных на блок управления. По конструкции в устройство этого контроллера входит чувствительный элемент и преобразователь сигнала. Преобразовательный механизм состоит из операционного усилителя, специальной мостовой схемы, а также выходного каскада.

Внутри устройства находится чувствительный элемент, принцип действия которого основан на эффекте Холла. Основное назначение чувствительной составляющей заключается в подаче сигнала в определенный момент, в который рядом с платой будет располагаться магнитопроводящий  элемент.

Где находится ДФ в «Четырках»? Место расположения устройства может отличаться в зависимости от вариации двигателя:

  • в моторах на 8 клапанов ДФ располагается непосредственно на ГБЦ;
  • в 16-клапанных моторах ДФ можно найти со стороны ведущего распределительного вала, неподалеку от генераторного узла.

Возможные неполадки и варианты их устранения

По каким признакам можно определить неисправность контроллера:

  • в автомобиле увеличился расход топлива;
  • в работе системы самодиагностики авто произошли неполадки;
  • динамика транспортного средства в целом снизилась;
  • на приборной панели появились новые ошибки — 0343, 0340, иногда ошибок нет, но есть индикатор Check Engine (появляется в случае полного выхода из строя девайса).

Инструкция по диагностике и замене ДД

Как произвести проверку обрыва и работоспособности ДФ мультиметром?

Процедура диагностики отличается в зависимости от модификации силового агрегата, для проверки ДФ на 8-клапанном моторе сделайте следующее:

  1. Сначала на выводе тестера маркировки V1 нужно будет установить значение напряжения в 13.5 вольт, этот щуп необходимо подключить к контакту Е. Затем на втором выводе, подсоединяющемся к контакту В, следует установить значение напряжения в 0.9 вольт.
  2. Когда контакты цепи будут замкнуты, к боковой части контроллера надо поднести шило или отвертку, также можно использоваться металлическую пластину. Если датчик фаз работает правильно, то вы увидите, как на контакте В значение напряжения снизится до 0.4 вольт. В том случае, если значения, полученные в ходе диагностики, отличаются, это говорит о том, что регулятор подлежит замене (видео опубликовано каналом В гараже у Сандро).

В случае с 16 клапанами процедура проверки производится в целом так же, но есть определенные отличия:

  1. Тестер следует настроить в режим V2, а на контакте Е надо выставить величину напряжения в 13.5 вольт. На выводе В устанавливается 0.4 вольта.
  2. Затем к торцевой части корпуса также надо поднести отвертку или стальную пластинку. При нормальной работе контроллера величина напряжения увеличится до 0.9 В.

Замена ДФ осуществляется следующим образом:

  1. Для начала обесточивается бортовая сеть, для этого отключается аккумулятор.
  2. Затем, используя ключ на 10, выкручивается болт, с помощью которого фиксируется ДФ на блоке. При этом от контроллера надо отключить разъем с проводкой.
  3. Контроллер демонтируется из посадочного места и меняется на новый. При замене на разъеме желательно прочистить контакты от окисления и загрязнений.

Фотогалерея «Расположение ДФ и ДД»

Описание датчика детонации

Теперь расскажем о датчике детонации. Начнем с расположения и назначения контроллера.

Место расположения, назначение и устройство

ДД в «Четырке» представляет собой один из основных элементов, которые определяют правильную работу силового агрегата. Основным элементов конструкции датчика детонации является пьезовый механизм. В момент подачи нагрузки на датчик детонации устройство осуществляет выработку электрического импульса, который поступает на управляющий модуль. Блок определяет появление детонации в работе двигателя, в соответствии с чем производит изменение угла опережения зажигания.

Что касается места расположения, то в ВАЗ 2114 ДД находится на блоке цилиндров мотора, между цилиндрами под номерами 2 и 3. Если ваш автомобиль оборудован мотором на 8 клапанов, то вы сразу увидите контроллер, открыв капот. Что касается 16-клапанных ДВС, то в данном случае найти датчик будет труднее, так как обзор закрывает головка блока.

Возможные неисправности и способы их устранения

По каким признакам можно определить неполадки в работе детонационного контроллера:

  • значительное падение мощности, что особенно проявляется при разгоне;
  • на панели приборов появился значок Check;
  • при резком нажатии на педаль газа может слышаться детонация — металлический стук, как говорят специалисты — стучат «пальчики»;
  • в некоторых случаях возможен перегрев двигателя.

Выход из строя контроллера, как правило, обусловлен регулярным использованием низкокачественного горючего.

Инструкция по диагностике и замене контроллера

Процедура диагностики может быть осуществлена как с помощью тестера, так и с применением омметра. При использовании тестера сам прибор надо будет подсоединить к разъему для проверки и осуществить диагностику работоспособности. Если у вас есть только омметр, то вам надо будет произвести замер величины напряжения между контактами контроллера.

Как проверить работоспособность ДД:

  1. Сначала на вольтметре устанавливается измерительный предел в 200 мВ.
  2. Затем к контактам регулятора необходимо подсоединить щупы диагностирующего прибора.
  3. После этого попробуйте без особых усилий постучать по корпусу контроллера с помощью отвертки или другого подобного инструмента. При постукивании по корпусу значение напряжения на дисплее тестера должно увеличиться до 20-40 мВ, в данном случае все зависит от силы удара. Если в результате воздействия изменений нет, то нужно поменять ДД на новый (автор видео — Александр Дмитриев).

Для выполнения замены вам потребуется сделать следующее:

  1. Подготовьте стандартный слесарный инструмент — гаечные ключи и отвертки, также потребуется наждачная бумага или железная щетка. Заглушите силовой агрегат и отключите зажигание, а затем откройте капот.
  2. Затем вам надо будет найти ДД, нажать на фиксатор и отключить разъем с проводкой от регулятора детонации.
  3. Используя гаечный ключ соответствующего размера, нужно открутить гайку со шпилькой (если в вашем авто установлен двухконтактный ДД). Если на двигателе установлен контроллер резонансного типа, то нужно извлечь пьезовый элемент.
  4. После этого контакты на разъемах надо будет очистить при помощи наждачной бумаги или железной щетки — удалите все загрязнения и окисления. Если этого не сделать, то могут возникнуть проблемы в передаче сигнала — импульс будет не точный. Когда очистка будет завершена, вместо старого ДД установите новый.
 Загрузка …

Видео «Наглядная инструкция по замене ДД»

Как выполнить замену контроллера и не допустить ошибок — смотрите в ролике ниже (автор — Диманыч BEST).

Регулятор детонации и датчик фаз ВАЗ 2114 8 клапанов и 2115: признаки неисправности, как проверить

Двигатели автомобилей ВАЗ 2114 оснащаются множеством устройств и контроллеров, предназначенных для обеспечения правильной работы агрегата. От их слаженной работы зависит работоспособность мотора и основных систем «Четырки». Где находится и как заменить датчик фаз ВАЗ 2114 8 клапанов (ДФ), а также датчик детонации (ДД)? Подробная инструкция представлена ниже.

Описание датчика фаз

Для начала давайте рассмотрим место установки, назначение, а также конструктивные особенности ДФ.

Место расположения, назначение и устройство

В автомобилях ВАЗ 2114 и 2115 датчик фаз представляет собой устройство, использующееся для получения информации о работе силового агрегата и дальнейшей передачи этих данных на блок управления. По конструкции в устройство этого контроллера входит чувствительный элемент и преобразователь сигнала. Преобразовательный механизм состоит из операционного усилителя, специальной мостовой схемы, а также выходного каскада.

Внутри устройства находится чувствительный элемент, принцип действия которого основан на эффекте Холла. Основное назначение чувствительной составляющей заключается в подаче сигнала в определенный момент, в который рядом с платой будет располагаться магнитопроводящий  элемент.

Где находится ДФ в «Четырках»? Место расположения устройства может отличаться в зависимости от вариации двигателя:

  • в моторах на 8 клапанов ДФ располагается непосредственно на ГБЦ;
  • в 16-клапанных моторах ДФ можно найти со стороны ведущего распределительного вала, неподалеку от генераторного узла.

Возможные неполадки и варианты их устранения

По каким признакам можно определить неисправность контроллера:

  • в автомобиле увеличился расход топлива;
  • в работе системы самодиагностики авто произошли неполадки;
  • динамика транспортного средства в целом снизилась;
  • на приборной панели появились новые ошибки — 0343, 0340, иногда ошибок нет, но есть индикатор Check Engine (появляется в случае полного выхода из строя девайса).

Инструкция по диагностике и замене ДД

Как произвести проверку обрыва и работоспособности ДФ мультиметром?

Процедура диагностики отличается в зависимости от модификации силового агрегата, для проверки ДФ на 8-клапанном моторе сделайте следующее:

  1. Сначала на выводе тестера маркировки V1 нужно будет установить значение напряжения в 13.5 вольт, этот щуп необходимо подключить к контакту Е. Затем на втором выводе, подсоединяющемся к контакту В, следует установить значение напряжения в 0.9 вольт.
  2. Когда контакты цепи будут замкнуты, к боковой части контроллера надо поднести шило или отвертку, также можно использоваться металлическую пластину. Если датчик фаз работает правильно, то вы увидите, как на контакте В значение напряжения снизится до 0.4 вольт. В том случае, если значения, полученные в ходе диагностики, отличаются, это говорит о том, что регулятор подлежит замене (видео опубликовано каналом В гараже у Сандро).

В случае с 16 клапанами процедура проверки производится в целом так же, но есть определенные отличия:

  1. Тестер следует настроить в режим V2, а на контакте Е надо выставить величину напряжения в 13.5 вольт. На выводе В устанавливается 0.4 вольта.
  2. Затем к торцевой части корпуса также надо поднести отвертку или стальную пластинку. При нормальной работе контроллера величина напряжения увеличится до 0.9 В.

Замена ДФ осуществляется следующим образом:

  1. Для начала обесточивается бортовая сеть, для этого отключается аккумулятор.
  2. Затем, используя ключ на 10, выкручивается болт, с помощью которого фиксируется ДФ на блоке. При этом от контроллера надо отключить разъем с проводкой.
  3. Контроллер демонтируется из посадочного места и меняется на новый. При замене на разъеме желательно прочистить контакты от окисления и загрязнений.

Фотогалерея «Расположение ДФ и ДД»


Описание датчика детонации

Теперь расскажем о датчике детонации. Начнем с расположения и назначения контроллера.

Место расположения, назначение и устройство

ДД в «Четырке» представляет собой один из основных элементов, которые определяют правильную работу силового агрегата. Основным элементов конструкции датчика детонации является пьезовый механизм. В момент подачи нагрузки на датчик детонации устройство осуществляет выработку электрического импульса, который поступает на управляющий модуль. Блок определяет появление детонации в работе двигателя, в соответствии с чем производит изменение угла опережения зажигания.

Что касается места расположения, то в ВАЗ 2114 ДД находится на блоке цилиндров мотора, между цилиндрами под номерами 2 и 3. Если ваш автомобиль оборудован мотором на 8 клапанов, то вы сразу увидите контроллер, открыв капот. Что касается 16-клапанных ДВС, то в данном случае найти датчик будет труднее, так как обзор закрывает головка блока.

Возможные неисправности и способы их устранения

По каким признакам можно определить неполадки в работе детонационного контроллера:

  • значительное падение мощности, что особенно проявляется при разгоне;
  • на панели приборов появился значок Check;
  • при резком нажатии на педаль газа может слышаться детонация — металлический стук, как говорят специалисты — стучат «пальчики»;
  • в некоторых случаях возможен перегрев двигателя.

Выход из строя контроллера, как правило, обусловлен регулярным использованием низкокачественного горючего.

Инструкция по диагностике и замене контроллера

Процедура диагностики может быть осуществлена как с помощью тестера, так и с применением омметра. При использовании тестера сам прибор надо будет подсоединить к разъему для проверки и осуществить диагностику работоспособности. Если у вас есть только омметр, то вам надо будет произвести замер величины напряжения между контактами контроллера.

Как проверить работоспособность ДД:

  1. Сначала на вольтметре устанавливается измерительный предел в 200 мВ.
  2. Затем к контактам регулятора необходимо подсоединить щупы диагностирующего прибора.
  3. После этого попробуйте без особых усилий постучать по корпусу контроллера с помощью отвертки или другого подобного инструмента. При постукивании по корпусу значение напряжения на дисплее тестера должно увеличиться до 20-40 мВ, в данном случае все зависит от силы удара. Если в результате воздействия изменений нет, то нужно поменять ДД на новый (автор видео — Александр Дмитриев).

Для выполнения замены вам потребуется сделать следующее:

  1. Подготовьте стандартный слесарный инструмент — гаечные ключи и отвертки, также потребуется наждачная бумага или железная щетка. Заглушите силовой агрегат и отключите зажигание, а затем откройте капот.
  2. Затем вам надо будет найти ДД, нажать на фиксатор и отключить разъем с проводкой от регулятора детонации.
  3. Используя гаечный ключ соответствующего размера, нужно открутить гайку со шпилькой (если в вашем авто установлен двухконтактный ДД). Если на двигателе установлен контроллер резонансного типа, то нужно извлечь пьезовый элемент.
  4. После этого контакты на разъемах надо будет очистить при помощи наждачной бумаги или железной щетки — удалите все загрязнения и окисления. Если этого не сделать, то могут возникнуть проблемы в передаче сигнала — импульс будет не точный. Когда очистка будет завершена, вместо старого ДД установите новый.

Видео «Наглядная инструкция по замене ДД»

Как выполнить замену контроллера и не допустить ошибок — смотрите в ролике ниже (автор — Диманыч BEST).

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Замена датчика детонации на ВАЗ 2110 8 клапанов

Ваз 21102 датчик охлаждающей жидкости.

Снятие датчика детонации.

7.2.24. Снятие датчика детонации.

Двигатель ВАЗ-2111.Снятие датчика положения коленчатого вала.

Датчик детонации ваз 2110 16 клапанов.

Снятие датчика скорости.

Датчик детонации ваз взаимозаменяемость.

Датчик холла ваз 2109 принцип работы.

Как проверить провода на датчик кол.

Ваз 2114 задние…

фото, фотография, 2 разных левых датчика детонации ВАЗ-2112.

Снятие датчика детонации.

датчик детонации-1.

Авто ваз 2110 16 клапанов15 провалы при разгоне.

Как заменить датчик самостоятельно?

На фото — Датчик детонации.

Датчик детонации Ваз 2110 Лада.

Как трудится датчик детонации Принцип работы индикатора строится на…

отворачиваем датчик.

датчик детонации.

Были поменяны мозги, датчик оказался не нужным.

Как проверить шаровые на ваз 2107.

отсоединяем разъем датчика.

На фото — датчик детонации ВАЗ 2110, zarulemvaz.ru.

Признаки неисправности датчика детонации ВАЗ 2110.

Если кратковременная детонация никак негативно не сказывается на работе дви…

18.3855-01 Датчик детонации ВАЗ-2112,ЗМЗ-406 АВТОПРИБОР-К.

Что это такое и зачем нужен детонации датчик.

Детонация На Ваз 2115.

На фото — Резонансный датчик детонации.

как открутить датчик детонации ВАЗ 2110.

кузов и КПП Замена крана как проверить датчик детонации ваз 2114 отопителя ВАЗ…

Немного о диагностике и замене детонационного датчика.

Датчик детонации гранта 8 клапанов признаки неисправности – АвтоТоп

Детонация оказывает негативное влияние на работу двигателя внутреннего сгорания. Явление характерно тем, что топливовоздушная смесь не сгорает, а взрывается в цилиндрах блока. Взрывные процессы сопровождаются металлическим звоном восьми клапанов. Возгорание топлива происходит раньше возникновения расчётного угла опережения зажигания.

Детонация в двигателе

Под детонацией в автомобильном двигателе подразумевают, самопроизвольное воспламенение воздушно-топливной смеси без участия электрической искры. Это явление очень вредное для двигателя и собственно датчик детонации призван бороться с этой проблемой.

Возникает детонация топливно-воздушной смеси при достаточно высоком давлении. Характерно, что чем ниже октановое число бензина, тем меньшее давление требуется для детонации. Но не только октановое число может стать причиной возникновения детонации в моторе. Бывает, что у двигателя есть предрасположенность к подобной проблеме из-за конструктивных особенностей. Температурный режим и другие факторы эксплуатации мотора, так же могут приводить к возникновению детонации.

Детонация негативно влияет не только на саму работу двигателя, но и на состояние поршневой группы и других частей силового агрегата. Поэтому конструкторы и инженеры стараются это явление всячески минимизировать или вообще избежать его появления. Именно для этого и был придуман датчик детонации.

Детонация. Произвольное самовоспламенение топлива

Итак, начиная очередной такт, поршень в ДВС сжимает смесь, создавая давление в цилиндре. Затем, через некоторое время (доли секунды) должно произойти воспламенение. Однако, в силу вышеперечисленных причин, аномальное воспламенение происходит уже в момент сжатия (не выдерживая той доли секунды). Пламя распространяется по камере, образуется фронт увеличенного давления. В купе с давлением поршня на смесь, давление от преждевременного сгорания создают условия образования летучих, легковоспламеняющихся соединений (спиртов, формальдегидов, окислов), которые запускают цепную реакцию. Итогом всего этого становится точечное самовоспламенение взрывного характера.

Принцип работы датчика детонации

Датчик детонации на ВАЗ

Датчик детонации – устройство очень даже простое. В основе его, лежит пьезоэлектрический эффект. Суть этого эффекта заключается в том, что пьезокристалл, при механическом воздействии, генерирует разность электрических потенциалов, или проще говоря, электрическое напряжение. Таким образом, датчик, который крепится на блоке цилиндров, улавливает вибрацию, неизбежно возникающую при появлении детонации, и дает знать о ней электронному блоку управления двигателей. А уже ЭБУ принимает необходимые меры для устранения появившейся детонации. Это может быть, изменение состава топливно-воздушной смеси, подстройка угла опережения зажигания, или другая команда исполнительным механизмам автомобиля.

Выделяют два основных типа датчиков детонации:

  • широкополосные датчики детонации;
  • резонансные датчики детонации;

Широкополосные датчики детонации отслеживают работу мотора не только после отключения зажигания и на малых оборотах, но и в рабочих режимах. Они способны генерировать электрические сигналы в широком диапазоне частот. Отсюда и название. Датчик жестко крепится к корпусу мотора, так как ослабленное крепление, является достаточно серьезным препятствием для работы датчика.

Резонансные датчики используют явления резонанса, возникающие на малых оборотах работы мотора. Такие датчики генерируют достаточно мощный импульс, а потому в их конструкцию входит специальный защитный резистор. Датчики детонации резонансного типа, способны отфильтровывать посторонние механические воздействия, с детонацией никак не связанные. Такие датчики крепятся на собственное резьбовое соединение, не столь жесткое как у своих широкополосных собратьев.

Как функционирует измеритель?

Постоянно работать в режиме детонации мотор неспособен – цилиндропоршневая группа разрушится очень быстро. Поэтому датчик детонации отвечает за обнаружение первичной ударной волны в камерах и оповещении электронного блока управления, который принимает дальнейшие меры по недопущению микровзрывов.

Уменьшить скорость горения смеси можно тремя способами:

Из перечисленных способов контроллеру доступен только один – корректировка угла опережения. Когда хозяин автомобиля заливает неподходящее либо некачественное топливо, в камерах образуется ударная волна от слишком быстрого сжигания. Датчик детонации находится снаружи на стенке блока цилиндров, регистрирует зарождающиеся микровзрывы и подает импульс напряжения блоку управления. Последний реагирует и уменьшает угол опережения – делает зажигание поздним.


Совместные действия контроллера и детонационного датчика позволяют сберечь детали двигателя, но ухудшают ездовые характеристики. Машина после заправки начинает «тупить» и расходовать больше бензина – это не симптомы неисправного датчика, а результат заливки низкооктанового топлива и признак корректной работы измерителя. Неполадка проходит сама, когда вы используете плохое горючее и заправите качественное.

Симптомы неисправности и проверка датчика

Собственно основным признаком выхода из строя датчика детонации, является появление самой детонации. Но, это не единственный симптом описываемой проблемы. Помимо этого, могут возникать рывки в работе мотора, обороты начинают плавать, может расти потребление топлива. Тем не менее, в целом ряде случаев, выход из строя датчика детонации, может долгое время никак не сказываться на работе автомобиля. Более того, даже компьютерная диагностика, не всегда способна определить поломку датчика детонации.

Есть способы проверить работу датчика детонации, прямо в собственном гараже. Но для этого, у вас должны быть определенные навыки, а так же мультиметр.

  • Первый способ заключается в том, что при заведенном двигателе, работающем на холостом ходу, по датчику детонации постукивают чем-то металлическим. Если мотор отзывается на это повышением оборотов, значит с датчиком все в порядке. Если же нет, прибор вероятно поврежден или почему-либо не работает.
  • Второй способ проверки датчика детонации, требует демонтажа этого прибора. Для чего, будет не лишним отсоединить минусовый провод от аккумулятора. Снятый датчик подключают к мультиметру в режиме измерения напряжения. Далее, по нему опять-таки начинают постукивать. Датчик должен ответить на эти постукивания электрическими импульсами, которые и регистрируются мультиметром. Такой метод, хотя и более сложный, но менее опасный. Но в любом случае, начать следует с тщательного осмотра крепления и подключения датчика детонации.

Если крепление датчика ослаблено, он может работать неправильно, и тогда, все что от вас требуется, это плотнее закрепить датчик. Так же внимательно осмотрите провод при помощи которого, датчик подключен к бортовой системе. Осмотрите сам провод, его оплетку, а так же места соединения. Часто, именно такие мелочи являются причиной нарушений в работе датчика детонации. Если же датчик все-таки сломался, то его придется менять.

Что такое и для чего нужен датчик детонации?

Эта деталь встречается в автомобилях, где в качестве топлива используется бензин. Он предназначен для инжекторных типов двигателей. Располагается датчик на блоке цилиндров мотора. Это важная деталь системы управления, главной целью которой является контроль уровня детонации.

Давая ответ на вопрос, за что отвечает датчик детонации, нужно отметить, что благодаря ему реализуются следующие возможности автомобиля:

  • Экономия топлива.
  • Возможность двигателя развивать максимальную мощность.

Датчик контролирует систему завода автомобиля, регулирует его правильную работу.

Из каких основных элементов состоит датчик детонации?

Основные детали этого механизма – это:

  • Вибрационная пластина.
  • Электрический элемент типа пьезо.
  • Сигнальный провод.
  • Оплетка.

Где” находится датчик детонации?

В зависимости от марки автомобиля, месторасположение датчика может меняться, но он всегда располагается именно на корпусе двигателя. Сама деталь очень маленькая, размером примерно со спичечный коробок.

Особенности установки детали

Важной особенностью установки датчика является наличие в автомобиле электронной системы зажигания. Если ее нет, то нет и датчика. На моделях старого типа датчик детонации не предусмотрен. Также не устанавливают его и на карбюраторных системах двигателя.

Замена датчика на Ваз, видео:

Работа датчика

На приборной панели автомобиля есть значок «Check» . С английского это переводится как проверка или контроль. Если он не активен, то датчик детонации исправен и работает, как положено.

Принцип работы датчика детонации заключен в пьезомеханизме. Внутри датчика есть пластина с пьезо эффектом . При возникновении детонации, создается напряжение на входе и выходе, а двигатель при этом вибрирует. Иначе это называется созданием разности потенциалов. Если уровень напряжения на одном конце слишком превышен, датчик корректирует этот процесс.

Если по каким-либо причинам датчик сломается, на приборной панели загорится значок «Check» . Это будет означать лишь одно: необходим срочный ремонт или замена элемента.

Если электрическая цепь датчика не разорвана, но поломка существует, значок «Check» не загорится. Поэтому стоит иногда прислушиваться к своему автомобилю.

Как проверить датчик детонации?

К сожалению, датчик детонации тоже может сломаться. При этом человек без специальных знаний заметить это сможет только по горящему индикатору. Никаких других явных признаков замечено не будет. Автомобиль будет продолжать работать в том же режиме, заводиться без каких-либо признаков поломки.

В этот момент необходимо помнить, что этот прибор не является механическим, он часть электронной системы, поэтому и поломка считается электронной.

Неисправность датчика детонации может случиться по ряду различных причин, среди которых:

  • Произошла поломка внутри самого датчика.
  • Замыкание.
  • Оборвался сигнальный провод или экранирующая оплетка.
  • Поломка блока управления двигателя.

Таким образом, выявить поломку будет несложно. Для того чтобы определить ее, необходимо провести проверку.

Но те, кто не ищут легких путей, всегда смогут осуществить этот несложный процесс самостоятельно. Проверка самостоятельно происходит по следующей схеме:

  1. Во-первых, снимаем защиту в гараже. Работать предстоит непосредственно с блоком двигателя.
  2. Теперь исключаем обрыв сигнального провода и экранизирующей оплетки. Если он оборван или оборвана оплетка, нужно проверить крепление вилки и розетки датчика. Целостность оплетки нужно проверять обязательно.
  3. Если обрыв исключен, производят оценку самой розетки. Возможно, что ее соединение неисправно и требует замены.
  4. Обнаружить неисправности самого прибора можно с помощью вольтметра. При этом машина должна быть заведена и находиться на холостом ходу.
  5. Также нужно проверить состояние контактов устройства.

Производить проверку самостоятельно можно несколько иначе. Для этого необходим прибор мультиметр . Этот прибор очень часто встречается у автолюбителей.

Проверка датчика детонации мультиметром производится только после того, как он снят с двигателя. При проверке по нему стучат чем-нибудь металлическим. Этот способ является самым простым.

Выставляем диапазон в 200 мВ , положительный и отрицательный провод присоединяем к выводу датчика и к металлическому кольцу соответственно. Не стоит путать массу и сигнальный вывод! Теперь нужно ударить по нему чем-то металлическим, но не сильно. Датчик должен будет детонировать.

Можно проверить датчик другим прибором, который называется осциллограф . Он позволит более качественно изучить сигнал.

Теперь нужно не очень сильно постучать по датчику. Прибор покажет детонацию.

Если датчик детонирует, то он рабочий, и поломку нужно искать в другом месте. Но если определяется низкий уровень сигнала датчика детонации или сигнал отсутствует, то это является неисправностью.

Проверка датчика детонации, видео:

Какие последствия несет поломка?

Последствия работы неисправного прибора могут быть разными. При выходе из строя этой детали, двигатель дальше продолжает свою работу, только блок управления при этом не может корректно выставить угол опережения для зажигания.

Как следствие – ускоренный износ всех деталей двигателя, увеличение шансов его поломки. Своевременное выявление проблем работы датчиков поможет заметно продлить срок службы ДВС, отсрочить дату его замены.

Основные неисправности с электроникой

ДД – электронное устройство, отсюда большая часть возможных неисправностей неразрывно связана с электроникой. Возможные причины выхода из строя этого механизма:

  • замыкание на массу;
  • замыкание бортсети провода;
  • поломки блока управления двигателем;
  • нарушение экранирующей оплетки провода;
  • нарушение сигнального провода.

Любые перечисленные выше симптомы неисправности требуют проведения диагностики прибора. В каждом отдельном случае будет совершенно разный способ проверки. Тут все зависит от характера поломки. Когда речь идет о нарушении сигнального провода – надо проверить целостность соединения вилки датчика, розеткой жгута.

Замена датчика детонации

Если он требует замены, то необходимо в кратчайшие сроки приобрести новый прибор и установить его. Всех автолюбителей в первую очередь интересует цена нового устройства. Она невысокая и зависит от марки автомобиля и от того, в какой стране деталь произведена.

Самостоятельно можно проводить замену на остывшем двигателе, отключив минусовую клемму аккумулятора. Нужно добиться максимально удобного доступа к датчику, чтобы была возможность его снять. Дело в том, что это также зависит от модели авто.

Таким образом, датчик детонации – это простой прибор, между тем, очень нужный для электронной системы управления. Определить его неисправность несложно, проверить можно самостоятельно, даже в условиях сел и деревень.

Недорогим будет и произвести замену датчика. Неважно, будет это сделано у специалиста или же самостоятельно.

Детонация является одним из главных пороков двигателя внутреннего сгорания, силу имеет немалую и пренебрегать ее невозможно. Среди десятка разнообразных датчиков, применяемых для оптимизации работы ДВС, датчик детонации непосредственно используется для предупреждения детонационного горения топлива. Процесс детонации топлива можно хорошо контролировать благодаря его основному признаку – появлению высоких и звонких металлических звуков, которые по симптомам иногда принимают за цокающие пальцы цилиндро-поршневой группы. Сила детонации огромна, при неисправности систем предупреждения детонации двигатель выйдет из строя через 5-6 тыс. км пробега.

При отклонении параметров угла зажигания или качества топливно-воздушной смеси от оптимальных значений развивается детонация, резко падает мощность и возрастает температура двигателя. Первое, за что отвечает датчик детонации – своевременно реагировать на признаки нерасчетного сгорания, тем самым дать возможность электронному блоку управления внести коррективы в работу ДВС.

Проверить датчик можно:

  • с помощью мультиметра;
  • испытание режима ЭБУ на работающем двигателе;
  • эквивалентной заменой исправным датчиком.

Первым из признаков неисправности датчика детонации является индикация ошибки на приборной панели. Работоспособность датчика или его неисправность проверяется ЭБУ, и в случае отсутствия контрольного сигнала нужной формы и уровня, микрокомпьютер переходит в режим проверки признака неисправности датчика. Если подстройка не помогает, ЭБУ повышает уровень обогащения топливной смеси, с одновременным уменьшением угла опережения зажигания. Подобный алгоритм продиктован необходимостью предупредить, в первую очередь, неисправность ГРМ и дальнейшее разрушение деталей цилиндро-поршневой группы.

Диагностика элемента

Четко выявить все признаки неисправности датчика детонации довольно сложно из-за «спящего» режима работы элемента. Если постоянно заправлять бак качественным топливом и бережно эксплуатировать автомобиль, то о вышедшем из строя приборе вы можете узнать нескоро.

Главный симптом неисправности – появление детонации как таковой. Если при резком нажатии на акселератор от мотора слышится звонкий стук поршневых пальцев, то электронный блок управления больше не корректирует зажигание. Скорее всего, проблема связана с датчиком.

Справка. Нередко случается, что отказ детонационного измерителя не могут определить специалисты станции техобслуживания. Здесь играет роль квалификация мастеров.

Первый способ диагностики производится «на слух» на работающем прогретом двигателе в такой последовательности:


Иногда вполне рабочий датчик откручивается в результате вибрации и плотно не прилегает к блоку цилиндров, а потому неспособен уловить детонацию. Убедитесь в надежности крепления прибора, прежде чем стучать по корпусу и делать выводы.

Более точная диагностика – проверка датчика детонации мультиметром. Способ основан на принципе действия приборчика – выработке электрического импульса пьезоэлементом от воздействия вибрационной пластины. Как диагностировать неполадку:

В процессе диагностики не забывайте об исправности передаточного звена – контактов и электропроводки. Если детонационный измеритель работоспособен, но стук пальцев при нажатии акселератора все равно прослушивается, прозвоните подводящий кабель и зачистите окислившиеся контакты.

Датчик детонации (ДД) или датчик стука – прибор, определяющий силу детонационного характера сжигания горючего в работающем двигателе. Вмонтирован он в блок цилиндров ДВС. Благодаря его точным данным достигается максимальное сгорание топлива, что является непременным условием повышения мощности мотора.

Почему так важен исправный сенсор детонации

Датчик детонации, в случае его неисправности, не может блокировать работу двигателя, поэтому рано или поздно возникает вопрос так на что влияет датчик детонации, если работоспособность двигательной установки сохраняется, зачем в двигателе нужен датчик детонации?

Неисправность делает работу мотора неоптимизированной. Для обеспечения высокой эффективности и экономичности двигателя, основной режим его работы выбран в диапазоне минимального обогащения смеси, при максимальном угле зажигания. Эти, максимально выгодные условия граничат с режимом возникновения и развития детонационного горения. Благодаря контролю детонации, удается максимально близко подойти к отметке, за которой эффективное сжигание топлива перейдет в детонационное горение, с быстрым выходом из строя поршней и колец двигателя. Самая выгодная в плане экономии смесь – та, которая сгорает с небольшим признаком появления детонации. Улавливание детонации датчиком позволяет тонко балансировать состав топливной смеси.

По принципу работы датчик детонации идентичен обычному пьезоэлектрическому микрофону, настроенному на определенную, свойственную только детонации, частоту звуковых колебаний. В работающем двигателе множество деталей, шумящих с конкретной собственной частотой колебаний. Для устранения ошибочной реакции на «чужие» звуки сенсор, как камертон, настраивается на определенную длину звуковой волны детонации. Признак детонации – звук частотой 25-75 Гц. Остальные звуки могут говорить о неисправности пальцев, поршней вкладышей ДВС. Мощные «металлические» стуки, возникающие при первых признаках детонирования воздушно-бензиновой смеси, распространяясь в алюминиевом блоке двигателя, достигают пьезокристалла, вмонтированного в корпус, и заставляют его резонировать в унисон и вырабатывать на контактах слабый электрический потенциал.

Как работает датчик детонации – получая от ЭБУ сигнал несущей частоты и определенного уровня, прибор практически его не изменяет, тем самым подтверждает свою исправность. При срабатывании пьезокристалла уровень сигнала и частота возрастают, что дает микрокомпьютеру основания для изменения параметров работы ДВС. При этом интенсивность сигнала на контактах прямо пропорциональна силе звуковых колебаний.

По конструкции различают два основных типа датчиков детонации: широкополосные и резонансные.

Первый тип воспринимает несколько основных частот сигналов, по которым выдает определенный уровень и частоту сигнала для ЭБУ. Второй тип настроен на определенную конкретную частоту и вырабатывает только в случае совпадения или возникновения резонанса с звуковыми волнами, генерируемыми детонацией в горящей смеси.

Влияние детонации на систему

Детонированная смесь придает ускорение распространяющемуся пламени, одномоментно разгоняя до скорости 2500 м/сек. Это несравненно больше скорости пламени тактового сжигания, величина которой не превышает 30 м/сек.

В двигателе слышатся стуки, шумы и возрастание температуры. Он подвергается, многократно повторяющейся, ударной деформации и перегреву. Страдают и расположенные в непосредственной близости, узлы и детали, расшатывается их конструкция, покрываются слоем нагара, что в конечном итоге приводит к ускорению износа.

Местонахождение датчика детонации

Сенсор крепится на алюминиевом или чугунном блоке цилиндров в районе между вторым и третьим цилиндрами. Это наиболее горячее место в блоке, и наименьшее расстояние сразу к двум цилиндрам. Выбор места, где находится датчик детонации неслучаен, именно в самой разогретой камере сгорания начнется развитие детонации, тогда как в остальных цилиндрах условия только приблизились к границе допустимого. Место крепления датчика всегда имеет ровную плоскую поверхность для исключения возможного акустического сопротивления или искажения звуковых волн. Корпус прибора всегда крепится шпилечным соединением, гарантирующим полноценное плотное прилегание к месту установки.

Несколько советов как проверить датчик детонации

В случае появления на информационной панели световой индикации неисправности или признака выхода из строя датчика автолюбители зачастую игнорируют проблему, сняв на короткое время клеммы с аккумулятора, пытаются таким образом перезагрузить ЭБУ и убрать сообщение, даже не пытаясь проанализировать его содержание. Сообщение дает основания сопоставить возможные признаки неисправности симптомам, появляющимся на работающем двигателе.

Если есть возможность, расшифруйте код для идентификации сообщения. Возможно это признак серьезной неисправности, способной вывести из строя весь двигатель.

Можно проверить симптомы вероятной неисправности на работающем двигателе, но прежде заливают нормальный бензин и прогревают до рабочей температуры. Проверяем характер работы мотора – не появятся ли новые симптомы неисправности. На небольшой скорости до 30-35км/ч, переходим на повышенную передачу, одновременно резко добавляя обороты двигателя педалью газа. При исправном сенсоре на несколько секунд будут слышны звон детонационных стуков, и мгновенно электроника исправит детонационное горение изменением качества топливной смеси. Если признаков детонации не появилось – признак неисправности сенсора детонации косвенно подтверждается.

Для дополнительной проверки возможной неисправности воспользуемся особенностью работы электронного блока управления. В этом случае ЭБУ перейдет на аварийные алгоритмы работы, с меньшим углом зажигания и богатой топливной смесью, позволяющие сохранить возможность работы двигателя при неисправности прибора.

Косвенными симптомами неисправности служат:

  • быстрый перегрев двигателя, даже при относительно низкой температуре воздуха;
  • появление калильного зажигания и так называемое «троение» двигателя;
  • забивание нагаром свечей зажигания, из-за переобогащения топливной смеси;
  • значительное увеличение расхода бензина при явно выраженном падении мощности и приемистости двигателя.

Эксплуатировать двигатель с подобными симптомами категорически нельзя, необходимо провести проверку и, в случае необходимости, замену датчика.

Когда на Приоре меняют ДД?

ДД снимают для проверки или замены в случае появления признаков его неисправности или диагностирования, выполненного на стенде проверки работы двигателя. Ремонту датчик не подлежит, и при поломке его надо менять. Когда ДД или электрическая цепь от него до контроллера выходят из строя, последний (блок управления) сигнализирует об этом водителю, включая на панели приборов контрольную лампу.

Одновременно контроллер переходит на другой режим управления работой двигателя, называемый резервным, при котором у опережения зажигания постоянно поздний угол. Для этого режима характерны повышенный расход топлива и меньшая мощность двигателя.

Код ошибки, свидетельствующей о поломке ДД Приоры — 0327.

Появление этой ошибки является основной причиной, по которой датчик меняют. Однако в ряде случаев ДД может быть неисправен только частично, то есть будет работать, но неправильно. При этом контрольная лампа не зажжется, не будет выдаваться ошибка, но двигатель станет детонировать на определенных режимах. Однако причин для такой работы мотора может быть много, и при подозрении на неисправность ДД его снимают для проверки.

Снимаем и проверяем работоспособность датчика детонации

Находим место установки датчика, обычно это центральная часть блока двигателя, между вторым и третьим цилиндрами, но лучше уточнить по руководству по эксплуатации автомобиля тип датчика, его маркировку и внутреннее сопротивление. Крепление легко увидеть по проводу с разъемом. Сначала откручиваем на шпильке гайку на 22 мм или на 13 мм, в зависимости от исполнения сенсора, осторожно отключаем и убираем электрический разъем, снимаем «бублик» датчика со шпильки крепления. Для проверки нам доступны два контакта – масса и сигнальный провод. Помним, что внутри «бублика» находится пьезоэлектрический кристалл, даже с учетом наличия в конструкции специальных компенсаторов, он остается чувствительным к ударам и падениям на бетонный пол. Также не стоит разбирать датчик. Если целостность корпуса нарушена – это тоже признак возможной неисправности.

Для проверки работоспособности датчика необходимо использовать мультиметр с диапазоном измерения в тысячные доли вольта. Постарайтесь не использовать в качестве щупов-проводов старые или имеющие скрутки проводники. Их собственное сопротивление может не соответствовать прибору. Подключив к центральному отверстию датчика минусовый щуп прибора и плюсовый к управляющему разъему, если есть возможность, используйте максимально короткие провода измерительных щупов.

Осторожно, с небольшим усилием «цокаем» металлическим предметом по центральной металлической части датчика. На клеммах исправного датчика мультиметр покажет скачек электрического потенциала в 40-150 мВ. Неисправное устройство всплесков потенциала не выдаст. Если есть возможность, проведите измерения показаний потенциала на других датчиках, желательно бывших в употреблении и обязательно исправных. Таким образом, вы убедитесь, что проводите проверку правильно.

Одним из признаков «проблемного здоровья» будет отсутствие сопротивление или очень высокое внутреннее сопротивление. Для того, чтобы проверить наличие внутреннего контакта цепи измеряем величину сопротивления между клеммами и сравниваем с характеристикой, указанной в описании.

Появление признака легкой детонации подтвердит симптом, старый датчик детонации не работал в схеме. Дополнительно можно установить проблемный сенсор на другой двигатель и провести проверку на появление детонации при резком нажатии педали газа. В итоге нужно сравнить признаки работы исправного и неисправного датчика. Если симптомы проявятся и на втором моторе, в таком случае датчик подлежит окончательной замене.

Заменять датчик можно аналогичной моделью, только при совпадении каталожного номера. Это требование обязательно для обеспечения правильной и безопасной работы ЭБУ. Но есть опасность попасть впросак, если это контрафактное изделие китайского автопрома, по какому признаку можно подтвердить его пригодность – сказать сложно.

Видео о датчике детонации:

>

Датчик детонации Калина: Где находится? Неисправности, Замена

О датчике

Датчик служит для улавливания детонации и пропусков зажигания в двигателе. Конструктивно ДД схож с пьеза элементом, внутри датчика помещена обмотка. Когда в двигателе происходят детонации по датчику идет небольшая вибрация, что позволяет выработать небольшое количество напряжение и передать его на электронный блок управления. Когда ЭБУ получает сигналы с ДД, он понимает, что в двигателе происходят детонации и необходимо корректировать топливную смесь.

Признаки неисправности

Следует отметить, что судить по признакам о работе ДД не является точным методом, так как симптомы поломки схожие на выход из строя датчика способны проявлять и другие датчики. Точно сказать о выходе из строя датчика можно с помощью диагностики.

  • Звон пальцев при резком нажатии на педаль газа;
  • Большой расход топлива;
  • Пропуски воспламенения;

Основные причины появления детонационного стука

Разобравшись с тем, что это за явление, стоит поговорить о причинах, вызывающих детонацию. Большое значение имеет бензин, его качество и марка (октановое число). Чем ниже последний параметр, тем меньшую устойчивость имеет бензин к детонации. О качестве говорить не стоит, заправляйтесь на проверенных АЗС, чтобы не возникало проблем. Обратите внимание на то, что стук появляется довольно часто после заправки на подозрительных АЗС. Правда, датчик детонации ВАЗ, признаки неисправности которого рассматриваются в статье, позволяет своевременно избавиться от проявления стуков.

Кроме того, одна из причин появления стуков – это неверно установленный угол опережения. Вполне возможно, что ремень ГРМ сдвинулся на несколько зубьев, отсюда и нарушение работы. Нередко причиной появления детонации становится бедная топливовоздушная смесь. В результате этого топливо меньше испаряется, а тепла поглощает намного больше. Отсюда резкий скачок температуры и появление стуков. Такую поломку можно обнаружить, если посмотреть на электроды свечей зажигания.

Проверка

Проверку датчика можно осуществить с помощью диагностики на станции технического обслуживания и с помощью мультиметра. Мы подробно рассмотрим второй вариант из-за его дешевизны и самостоятельности.


Прибор для проверки датчика

Для проверки датчик необходимо демонтировать.

  1. Берем обычный мультиметр и переводим его переключатель на измерение постоянного напряжения величиной в 200мВ.
  2. Подключаем щупы прибора к датчику и ударяем металлическим предметом по металлической части датчика. Показания на приборе должны меняться, если этого не происходит можно сделать вывод, что деталь неисправна.


Проверка ДД

Особенности диагностики

Диагностика начинается с проверки того факта, что ошибка не является результатом ложного срабатывания системы. Такое иногда случается, и после возникновения этой проблемы никаких реальных неполадок со стороны мотора, топливной системы и датчика детонации нет.

Провести такую диагностику достаточно просто. Для этого сначала стирается из памяти код ошибка согласно инструкции, предусмотренной для каждого автомобиля. Соответствующие рекомендации можно найти в руководстве по эксплуатации.

Сбросив ошибку, водитель выполняет тестовый заезд. При этом нужно создать все условия, описанные выше, при которых вылезает такой код в ЭБУ. Прогрейте мотор, поднимите обороты до нужного уровня.

Если ошибка вылезла снова, значит, есть какая-то проблема, провоцирующий фактор.

Дальнейшая диагностика предусматривает выполнение таких обязательных мероприятий.

Выключите зажигание на автомобиле. Найдите блок ЭБУ и провод, который идёт на датчик детонации. Их нужно разъединить на некоторое время. Возьмите мультиметр. Подойдёт самый обычный, для гаражного использования. Не обязательно покупать дорогую модель. С помощью контрольно-измерительного прибора провода, соединяющие управляющий блок и контроллер, проверяются на предмет целостности. Эта процедура называется прозвонкой. Теперь проверьте, насколько качественно и плотно соединены между собой провода датчика и ЭБУ. Если вы видите следы коррозии или окислов, требуется их зачистить. Сделать это можно мелкозернистой наждачкой. Только убедитесь, что питание автомобиля отключено

Для этого достаточно отключить минусовую клемму от аккумуляторной батареи. Если с проводами всё хорошо, следов повреждения нет, контакты в целостности, тогда проверяется ещё и момент затяжки на посадочном месте контроллера детонации. Крайне важно при замене или установке закручивать датчик в соответствии с рекомендациями производителя. Делать это следует не руками или обычными ключами, а динамометрическим ключом

Важно соблюдать определённый регламентированный момент затяжки. Часто случается так, что датчик просто не до конца затянут. При чрезмерной затяжке возникает механическое повреждение, и контроллер приходится полностью менять. Для каждого конкретного автомобиля предусмотрены свои рекомендации по используемому моменту затяжки. Но в среднем это от 20 до 25 Нм применительно к машинам легкового типа.

Если же проблема наблюдается со стороны электронного блока управления, самостоятельно влезать в мозги автомобиля, пытаться там что-то найти или исправить, настоятельно не рекомендуется. Это сложная процедура, требующая специальных навыков, знаний, оборудования и программного обеспечения.

Исключив все возможные проблемы в рамках самостоятельной диагностики, и оставив только ЭБУ единственным подозреваемым, рекомендуется обратиться к профильным специалистам. А ещё лучше к официальному дилеру, имеющему опыт работы с конкретными ЭБУ определённых марок и моделей автомобилей.

Что будет если не менять ДД?

Если пренебрегать заменой датчика, то детонации в двигателе начнут прогрессировать и способы вызвать необратимый вред двигателю и приблизить капитальный ремонт раньше срока. Так же работа датчика напрямую влияет на мощность двигателя и его расход, стоимость датчика не сравнима с расходами на последующий ремонт или затратами на увеличенный расход топлива.

в нашей группе вконтакте

ДИАГНОСТИРУЙТЕ ВАШЕ АВТО САМИ!

Код Р0327 заносится, если существуют следующие условия:

обороты коленчатого вала двигателя больше 1300 об/мин; температура охлаждающей жидкости выше 60°С; амплитуда сигнала датчика детонации ниже порога. При возникновении постоянной неисправности лампа «CHECK ENGINE» загорается через 2 драйв-цикла.

1. Проверяется существование условий для возникновения кода Р0327.

2. Проверяется исправность проводов 2 Б и 88 Г .

1. Подключите кабель-адаптор к диагностическому разъёму. Запустите двигатель и прогрейте до температуры охлаждающей жидкости 60°С. Установите обороты коленчатого вала двигателя больше 1300 об/мин.

Код P0327 – непостоянный. Если в данный момент он неактивен и отсутствуют другие коды, проанализируйте условия возникновения кода. Необходимо проверить разъём датчика детонации на предмет попадания в него посторонних жидкостей (моторного масла), грязи и пыли. При сильном загрязнении прочистите бензином или любым растворителем, не разрушающим пластмассу и резиновые уплотнения. См. «Карты неисправностей» и карту «Проверка системы гашения детонации».

2. Выключите зажигание. Отсоедините колодки жгута от контроллера и датчика детонации. Проверьте мультиметром сопротивление проводов 2 Б и 88 Г.

Сопротивление проводов менее 1 Ом указывает на неисправность датчика или контроллера, или слабый контакт в их колодках.

При сопротивлении проводов более 1 Ом устраните обрыв.

После ремонта запустите двигатель, сбросьте коды и убедитесь в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».

С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.

Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.

С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.

Датчик детонации Лада Калина — это устройство, которое отвечает за обнаружение признаков детонации в двигателе автомобиля. Главным элементом изделия является пьеза элемент (пластина) реагирующая на вибрацию в ДВС.

В случае обнаружения детонационных признаков, датчиком считываются необходимые параметры и передаются в ЭБУ, после чего блок управления корректирует параметры зажигания для выравнивания работы мотора. ДД располагается на блоке двигателя и преобразует механические колебания в электрические импульсы. Наличие системы предотвращает излишние вибрационные процессы в двигателе, что в конечном итоге обеспечивает максимальную экономичность и раскрывает отличные динамические качества мотора.

В автомобилях Лада калина 1.6, 8 клапанов, датчик детонации располагается между вторым и третьим цилиндром.

Замена

  • Отключаем минусовую клейму АКБ

  • Снимаем разъем с датчика

  • Откручиваем ключом на 13мм датчик

  • Демонтируем датчик и очищаем посадочное место ДД наждачной бумагой
  • Устанавливай новый в обратной последовательности.

Надеемся, наша статья была Вам полезна.

Карбюратор на 16 клапанный двигатель.

Мощность двигателя такого автомобиля, как ВАЗ 2114, очень многим автолюбителям может показаться недостаточной. Однако это можно исправить. Думаем как переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанный в ВАЗ 2114

Если установить головку на блок цилиндров с 16 клапанами, то мощность автомобиля может превзойти все ожидания. Причина этого в том, что цилиндры мотора с подобным блоком блока могут быть заполнены специальной топливно-воздушной смесью.

В результате мощность силового агрегата значительно возрастает. Важно отметить, что это абсолютно безопасный способ увеличить «мощность» вашего автомобиля. Так переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанный ВАЗ 2114?

Есть вопрос о разнице в мощности автомобиля. Например, мощность машины, объем двигателя которой достигает 1,5 л, а количество лошадиных сил равняется 77, можно значительно повысить. Если заменить 8-клапанную головку на 16-клапанную, то она увеличится до 90 «лошадей»!

Это довольно большая разница, поэтому стоит разобраться, что нужно сделать (и в каком порядке), чтобы улучшить собственную машину.

Особенности разборки двигателя

Первое, что нужно сделать, это как можно аккуратнее разобрать двигатель. Этот элемент автомобиля является самым ценным, поэтому разбирать мотор нужно крайне осторожно. Лучше всего внимательно изучить инструкцию и посмотреть видео в интернете о том, как мастера справляются с этой задачей, а уже после этого разбирать самостоятельно.

Под крышкой клапана можно обнаружить массу неприятных дефектов, в том числе плохое состояние ролика.Головка блока цилиндров тоже может выглядеть в лучшем виде, а втулки настолько изношены, что многие удивляются, что они до сих пор работают.

Все это означает, что после разборки двигателя можно обнаружить множество неисправностей или изношенных элементов. Лучше заменить каждый из них. Он повысит надежность автомобиля и не позволит не переживать, что повышенная мощность ваза может стать фатальным фактором и привести к поломке уже в ближайшее время.

Лучше всего установить бронзовые втулки.Они обладают высокой надежностью и достаточно долговечны.

Установка 16 клапанной головки на ВАЗ 2114

Для выполнения этой несложной операции необходимо разобрать двигатель. Стоит предупредить, что многие детали придется заменить.

К ним относятся:

  • тюбик с тосолом;
  • масляный насос;
  • масло картера;
  • различные датчики;
  • коленвал
  • и многое другое.

Несмотря на внушительный список, метод, описанный ниже по тексту, действительно помогает сделать автомобиль еще мощнее, чем раньше.


Переделка двигателя ВАЗ 2114

Переделка 8 клапанного двигателя в 16 клапанный ВАЗ 2114

В процессе улучшения двигателя необходимо доработать болты. Они используются для крепления 16-клапанной головки. Для апгрейда мотора ВАЗ не нужно менять блок цилиндров, но головку все равно поменяют. Чтобы каждый болт надежно входил в головку крепления головки, его следует подгонять не только по диаметру, но и по длине.

Важная информация. Дыры, которые можно найти в кладке, тоже нуждаются в доработке. Они должны идеально соответствовать размеру болтов. Если этого не сделать, уровень надежности двигателя значительно снизится.

После этого следует поменять:



Шатуны ВАЗ 2114.

Необходимо сделать это при сборке цилиндров.

Вот и подошли мозги по доработке и подгонке проводки.

Важно видеть отличие конструкции 16-клапанных поршней от 8-клапанных.Кроме того, расположение датчиков также отличается. Это означает, что может потребоваться удлинение проводки.

После того, как двигатель собран, нужно доработать проводку. Если автовладелец не хотел бы получать лишние финансовые траты, то ему необходимо оставить модуль зажигания, затем подключить модуль с помощью высоковольтных проводов. Это самый простой способ сэкономить, поэтому игнорировать его не стоит.

Как переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанный Особенности установки

Болты визуально могут сильно отличаться друг от друга, но пугать не стоит.Необходимо использовать модифицированные болты.

Такие болты имеют следующие характеристики:

  1. Диаметр равен 8-клапанному болту;
  2. Длина равна 16-клапанной.

Для облегчения прохода этих болтов в отверстие их следует просверлить заранее. Если выставить доработанные болты по всем правилам и максимально аккуратно, то надежности двигателя можно только позавидовать.


ГБЦ ВАЗ 2114 болты

Когда автовладельцу кажется, что он не в состоянии выполнить эту операцию самостоятельно, лучше помочь квалифицированным мастерам с достаточным опытом.Они обязательно сделают все правильно и так.

Дополнительная возможность увеличения мощности автомобиля заключается в тюнинге выпускного коллектора. Это отличный способ еще больше увеличить мощность своих автомобилей.

Полезное видео

Дополнительную информацию вы можете получить из видео ниже:

После завершения установки обратитесь к квалифицированному специалисту, который сможет произвести грамотную настройку блока управления двигателем, после чего установит специальная программа на компьютере.

Объект переделки карбюраторный двигатель модификации 21083 от ВАЗ моделей 2108, 2109, 21099. Основная цель — переделка В 16-клапанный инжекторный путем установки блока цилиндров от ВАЗ 2112.

Испытания ВАЗ -2109, на которую была установлена ​​16-клапанная головка, показала большую разницу в поведении автомобиля относительно с привычной для него системой питания. На малых оборотах (до 2000 обмин) характеристики немного ухудшаются, но существенное улучшение после набора двигателем больших оборотов недельки компенсирует этот небольшой недостаток.На четвертой передаче с 16-клапанным двигателем разгон ощущается так же, как с карбюраторным двигателем на третьей. На ровной прямой дороге двигатель легко достигает 5 тысяч оборотов в минуту, что производит на многих водителей незабываемое впечатление.

Что нужно для такого апгрейда?

  • ГБЦ 16В,
  • с манипуляторами и ресивером,
  • датчик детонации,
  • дроссельная трубка с датчиком положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода,
  • ДМРВ,
  • приемная трубка выхлопной системы с термостатом постоянного тока,
  • с датчиком 90 ,
  • оба ролика,
  • шкивы распредвалов,
  • датчик фаз,
  • крышка механизма газораспределения
  • комплект проводки
  • контроллер,
  • полностью укомплектованный топливопровод и датчик уровня масла и бензобака,
  • 4 ,
  • датчик положения кВ,
  • рампа с комплектом форсунок,
  • поршни с кольцами и пальцами,
  • генератор с кронштейнами и натяжителем,
  • шкив коленвала
  • шатуны
  • масляный насос3
  • корпус генератора4, 900 датчика положения,
  • выхлопная система В комплекте.

Порядок выполнения работ

Все операции можно выполнять не снимая агрегат, но гораздо удобнее будет работать, если снять.

  • Снята головка блока, все топливные трубки, штатный бензобак, полностью разобраны, термостат, генератор, сняты все ремни и ролики.
  • Форсунки системы охлаждения отсоединены. Некоторые из них можно использовать, но не стоит, ведь комплект двигателя КМАЗ 2112 стоит совсем недорого.
  • Снятый поддон. Старые поршни и шатуны заменены на поршни под плавающие пальцы от 12-й модели и «десятые» шатуны. Такая замена связана с тем, что у старых поршней меньшая степень сжатия, а также нет специальных насечек для клапанов нового ГБЦ.
  • Масляный насос заменен на другой, на крышке которого есть выборка для ДПКВ. Конечно, можно заменить только крышку, но без мощного шестигранника ее снять невозможно.
  • Установлены новые патрубки системы охлаждения. Рекомендуется заменить весь комплект, это рационально и недорого, хотя можно оставить некоторые старые насадки. В датчике, включающем вентилятор, надобность отпадает.
  • Подготовьте к установке 16-клапанную головку. Несмотря на то, что расположение креплений совпадает, все-таки болты с предыдущей головки придется укоротить, а в новой дырке необходимо сверлить сверлом х12.
  • Топливопровод устанавливается от модели с инжекторным двигателем (08, 99) на штатные места.
  • Топливный бак Устанавливается на место и подключается к магистралям. Установить проводку к топливному насосу от блока управления. Провода датчика уровня топлива можно оставить старые.
  • Чтобы не протягивать новую проводку, можно при ее установке в стенке моторного отсека прорезать отверстие как на ВАЗ-2110.
  • В блоке просверлено отверстие для установки датчика детонации, в котором нарезана резьба Х8.
  • Навесной насос от ВАЗ-2112.
  • Для вентиляции картер заменен на новый от ВАЗ-2112, куплен вместе с масломерным щупом.
  • Головка монтируется, при этом старая прокладка заменяется новой, под новую головку. Перед установкой желательно подготовить коллекторы и головки, для чего в местах сопряжения необходимо удалить все выступы, а по каналам пройти желобом для уменьшения сопротивления внутри них.
  • Термостат установлен ОТ. инжектор Двигатель «Самара» — 21082.
  • Форсунки системы охлаждения подключены.
  • Задняя крышка газораспределительного механизма, шкивы и ролики от модели 2112 монтируются.Ремень устанавливается по меткам, монтируется генератор и его привод. Верхний натяжитель, боль и нижний кронштейн — от инжекторной «восьмерки», весь комплект продается в сборе.
  • Все датчики установлены на место. Датчик температуры остается старый, а для термостата необходимо купить новый, предназначенный для инжекторного двигателя. Остальные датчики тоже нужно покупать новые. Как их установить, а также описание особенностей их установки можно найти в специальной литературе.
  • Клапанная крышка крепится на герметик. Модуль зажигания, ресивер, провода, дроссель и гофра ставятся на место. Далее монтируется проводка ко всем датчикам. Устанавливается вместо воздушного фильтра Устанавливается трос привода дроссельной заслонки от 21103.
  • Навесная выхлопная система. Можно оставить старый глушитель, а вот коллектор, «штаны» и резонатор придется купить новые.
  • Подключена проводка к замку и приборной панели. Масло залито, система охлаждения заправлена, бак заправлен бензином.

Но прежде чем начинать такую ​​переделку, нужно ответить на главный вопрос: Стоит ли игра свеч? На разборке можно найти готовые 12-клапанные моторы от ВАЗ-2112. И если в России в процессе легализации таких переделок можно столкнуться с некоторыми проблемами, то в Украине двигатель на автомобиле считается не более чем обычной запчастью.

Большинство владельцев «девяток» знают, что на ВАЗ 2109 можно установить 16-клапанный двигатель, тем самым улучшив ходовые характеристики своего автомобиля на высоких оборотах коленчатого вала.Стоит ли этим заниматься, и как реализовать идею жизни?

Зачем ставить новый блок питания?

Установка нового двигателя может быть полезна тем автолюбителям, которые хотят улучшить свой устаревший автомобиль. Многие отечественные автолюбители знают, что «девятка» имеет довольно хорошие ходовые качества, требует немного бензина и в целом не так хороша в уходе, как иномарки, поэтому часто подвергается тюнингу. Замена двигателя 8 CL на более совершенную модель имеет свои преимущества:

  1. Увеличение мощности.
  2. Улучшение звуковых характеристик На высокой скорости.
  3. Эффективное использование топлива благодаря системе впрыска.
  4. Более стабильная работа Блок питания.
  5. Не требуется постоянная установка клапанов.

Но есть и недостатки:

  1. Для замены в вашем гараже нужно много деталей и инструментов.
  2. На малых оборотах Двигатель на 16 кл чуть хуже своего 8-клапанного аналога.

Два варианта замены:

  1. Установка целого двигателя от модели 2112.В этом случае придется заменить не столько детали, сколько стоимость всего двигателя может оттолкнуть от этой мысли.
  2. Доработка GBC для новых компонентов. Это более экономичный, но очень трудоемкий процесс.

Ставим готовый двигатель

На «девятку» ставим двигатель 2112, так как силовые агрегаты моделей похожи друг на друга. Также понадобится топливная трубка подходящего диаметра (можно взять стальную, но лучше медную) и бензобак от той же 12-й модели.Далее проводятся такие работы:

  1. Демонтируем старый силовой агрегат, Отключаем все форсунки и электронику. Для того, чтобы извлечь и поставить двигатель, для удобства необходим кран, так как весь узел сборки. Это основная проблема в гараже.
  2. Когда двигатель снят, можно установить новый на одно посадочное место. Стоит сразу же проверить состояние сальников и колодок, если агрегат б/у. Проверьте натяжение ремня.
  3. Далее необходимо заменить всю топливную систему: Бак, АЗС, топливопроводы.
  4. Отличная замена баку «девятки» аналог от 2112. Детали по размерам совпадают, но имеют другое устройство, что не является препятствием для установки.
  5. Для топливных магистралей нужно брать медные трубки, которые лучше согнуть.
  6. Теперь можно наслаждаться проводкой форсунки. Если «девятка» выпуска 2002 года и моложе, то особых проблем с подключением проводов не будет, а для старых моделей новые отверстия придется делать вручную.
  7. Необходимо установить абсорбер и бензиновый фильтр. Обычно их размещают под днищем и крепят шпильками.
  8. Ставим датчики, меняем проводку на подходящую по длине.
  9. С установкой генератора придется попотеть, так как родное навесное не подходит. Ищи подходящие, заменяй — можно устанавливать. Если редуктор не менять, то придется болгаркой гонять.
  10. На стартере придется менять бендикс с 12 на 9 зубьев.
  11. Последняя переделка — выхлопная система. Трубы не подойдут, поэтому их нужно будет переваривать. Fit помогает расставить все детали по местам.

Блок управления двигателем ВАЗ 2110 16 клапанов. Как проявляется неисправность электронного блока управления двигателем (экю, эсуд, контроллер). Как определить состояние ЭБУ на автомобилях ВАЗ

Блок управления двигателем ВАЗ 2110 16 клапанов. Как проявляется неисправность электронного блока управления двигателем (экю, эсуд, контроллер).Как определить состояние ЭБУ на автомобилях ВАЗ

В статье будет описана распиновка ЭБУ ВАЗ 2114, рассмотрены все модификации и особенности этого устройства. Как вы понимаете, любой современный автомобиль — это целый арсенал датчиков и механизмов. И позволяют выжать из двигателя максимальную мощность, не изменяя его объем. Для того чтобы самостоятельно ремонтировать электронику, проводить прошивку, необходимо знать, что такое блок управления и на каких принципах он функционирует.

Где находится ЭБУ ВАЗ 2114?

Блок находится в торпеде, прямо под приборкой. Для замены или демонтажа нужно открутить винты и снять панель сбоку, со стороны пассажирского сиденья. Через образовавшееся отверстие виден корпус ЭБУ — он установлен внутри стального фиксатора.

Чтобы снять электронный блок управления, нужно открутить болт и осторожно вытащить корпус, удерживая фиксатор. Разумеется, необходимо отключить питание от бортовой сети, иначе можно повредить дорогостоящее оборудование.Короткое замыкание — враг любого электроприбора, поэтому будьте осторожны. Желательно даже не просто снять массу с аккумулятора, а еще и отсоединить плюсовой провод.

Как работает ЭБУ?

В основе лежит микропроцессор, отвечающий за нормальное функционирование всех ключевых устройств. На автомобиле ВАЗ 2114 ЭБУ собирает данные с датчиков:

  1. Скорость автомобиля.
  2. Детонация.
  3. Лямбда-зонд.
  4. ДПКВ.
  5. Расход воздуха.
  6. ДПДЗ.
  7. Фазы впрыска топливовоздушной смеси.
  8. Температура охлаждающей жидкости.

Это считывающие устройства, собирающие информацию о работе двигателя внутреннего сгорания. И зачем он его собирает? Правильно расшаривать и править следующие актуаторы:

  1. Система подачи топлива (насос, форсунки).
  2. Система зажигания.
  3. Адсорбер.
  4. Вентиляция.
  5. Регулятор холостого хода (да-да, это не датчик, а актуатор, не путайте).
  6. Автоматическая диагностика.

Структурная схема электронного блока управления на ВАЗ 2114 состоит из трех каскадов, каждый из которых имеет свои модули памяти:

  1. Блок ОЗУ (оперативной памяти) — это система с кратковременной памятью. В нем хранится вся информация об ошибках, возникших в процессе работы при текущем пуске двигателя. При выключении зажигания (и обесточивании ЭБУ) вся память очищается и заполняется заново при следующем запуске.
  2. EPROM — это программируемое постоянное запоминающее устройство. Это блок, в котором хранится топливная карта (прошивка) электронного блока управления. Также в нем постоянно хранится информация обо всех результатах калибровки системы. И самое главное, в этой памяти хранится алгоритм системы управления двигателем внутреннего сгорания. Эта память постоянна, она не стирается даже при полном обесточивании бортовой сети. Именно этот блок программируется при выполнении процедуры «прошивки» для улучшения характеристик автомобиля ВАЗ 2114.
  3. И последний блок — EEPROM. Блок памяти необходим для обеспечения нормальной работы противоугонной системы автомобиля. Он хранит пароли и кодировки. Двигатель можно запустить только в том случае, если данные, которыми обмениваются иммобилайзер и EEPROM, совпадают.

Ремонт и диагностика блоков управления

В контроллере ВАЗ 2114 очень часто случаются поломки. В системе есть функция самодиагностики — ЭБУ опрашивает все узлы и выдает заключение об их пригодности к работе.Если какой-либо элемент вышел из строя, на приборной панели загорится лампа «Check Engine». Выяснить, какой именно датчик или исполнительный механизм вышел из строя, можно только с помощью специального диагностического оборудования. Еще с помощью знаменитого ОБД-Скана ELM-327, любимого многими за простоту использования, можно считать все параметры двигателя, найти ошибку, устранить ее и удалить из памяти ЭБУ ВАЗ 2114. .

Конечно, просто удалять ошибки неправильно. Будьте осторожны, потому что неисправности не появляются сами по себе.Хороший пример — у знакомого сломался кислородный датчик. И ошибку режет через день, чтобы «глаза не мозолили». Но причина кроется в неисправной лямбде. Но что делать, если ЭБУ вообще не хочет реагировать на сканер? Затем проверьте следующее:

  1. Имеются ли механические повреждения корпуса, включая окисление и коррозию?
  2. Исправность предохранителя, наличие напряжения и соединение с минусом питания.
  3. Устройство перегревается?

Самостоятельно отремонтировать блок управления вряд ли получится, слишком тонкая работа.Своими руками можно только заменить на новый.

ЭБУ типов ВАЗ 2114

Автомобиль выпускался более 10 лет, постоянно совершенствовался, характеристики становились все лучше. Конечно, это было достигнуто благодаря использованию новых двигателей, датчиков и исполнительных механизмов. А главное, благодаря установке блоков управления, скорость работы которых намного выше (вы все слышали о частоте процессоров, от этого параметра сегодня зависят характеристики ДВС).

Январь-4 и ГМ-09

До 2003 года устанавливались эти электронные блоки. У них был очень широкий модельный ряд, основным отличием между ними было наличие или отсутствие датчика детонации резонансного типа. Цена ЭБУ ВАЗ 2114 типа Январь-4 не более 6000 рублей. Список модификаций приведен в таблице:

21114-1411020-22 Январь-4, без кислородного датчика, РСО, 1-я серийная версия
21114-1411020-22 Январь-4, без датчика кислорода, РСО, 2-я серийная версия
21114-1411020-22 Январь-4, без кислородного датчика, РСО, 3-я серийная версия
21114-1411020-22 Январь-4, без кислородного датчика, РСО, 4-е серийное исполнение
21114-1411020-20 ГМ, ГМ_ЭФИ-4.2111 с датчиком кислорода, USA-83
21114-1411020-21 GM, GM_EFI-4,2111 с кислородным датчиком, ЕВРО-2
21114-1411020-10 GM, GM_EFI-4,2111 с кислородным датчиком
21114-1411020-20ч ГМ, РСО

Электронные блоки управления ИТЭЛМА 5.1, Январь 5.1.Х, Bosch M1.5.4

Данные ЭБУ относятся к следующему поколению, успешно применялись на автомобилях моделей 2113 и 2115.Если вы являетесь владельцем автомобиля ВАЗ 2114, который был выпущен в 2013 году или позже, то способ впрыска топливовоздушной смеси можно выделить среди его сородичей: фазированный, парно-параллельный или одновременный. В целом все три ЭБУ (Январь, Бош и Ителма) — полные аналоги друг друга. Модификации «Январь» и ИТЭЛМА:

Модификации электронных блоков управления BOSCH:

На автомобилях ВАЗ 2114 выпуска 2003-2007 годов чаще всего можно встретить «Январь-5.1.1». Цена такого блока колеблется в пределах 7000-8000 рублей.На экспортные версии автомобилей, как правило, устанавливался бошевский мозг, цена которого одинакова.

«Январь-7.2», Бош М-7.9.7

Модификация 7 января зависит от объема двигателя. Блоки управления производства BOSCH устанавливались только на те автомобили, которые шли на экспорт (соответствовали экостандарту ЕВРО-3). Полуторалитровые восьмиклапанные моторы комплектовались следующими ЭБУ:

21114-1411020-80 БОШ-7.9.7, Е-2,1,5 л., 1-я серийная версия.
21114-1411020-80ч БОШ-7.9.7, Е-2,1,5 л., Тюнинг
21114-1411020-80 БОШ-7.9.7+, Е-2,1,5 л.,
21114-1411020-80 БОШ-7.9.7+, Е-2,1,5 л.,
21114-1411020-30 БОШ-7.9.7, Е-3,1,5 л., 1-я серийная версия.
21114-1411020-81 ЯНВАРЬ_7.2, Е-2,1,5 л., 1-я_серийная версия неудачная, замена_А203EL36
21114-1411020-81 ЯНВАРЬ_7.2, Е-2,1,5 л., 2-я_серийная_версия неудачная, замена_А203EL36
21114-1411020-81 ЯНВАРЬ_7.2, Е-2,1,5 л., 3-я_серийная_версия
21114-1411020-82 ИТЭЛМА, с кислотным датчиком, Е-2,1,5 л, 1-я версия
21114-1411020-82 ИТЭЛМА, с кислотным датчиком, Е-2,1,5 л, 2_версия
21114-1411020-82 ИТЭЛМА, с кислотным датчиком, Е-2,1,5 л, 3_версия
21114-1411020-80ч БОШ_797, без кислотного датчика, Е-2, дин., 1,5 литра
21114-1411020-81ч ЯНВАРЬ_7.2, без кислотного датчика, CO, 1,5 литра
21114-1411020-82ч ИТЭЛМА, без датчика кислоты, CO, 1,5 л

Для двигателей 1,6 л:

21114-1411020-30 BOSCH_797, E-2,1.6L, 1st_series (глюки в ПО)
21114-1411020-30 BOSCH_797, Е-2,1,6л, 2-я_серия
21114-1411020-30 БОЩ_797+,Е-2,1.6л, 1-я серия
21114-1411020-30 BOSCH_797+, Е-2,1,6л, 2-я_серия
21114-1411020-20 BOSCH_797+, Е-3,1.6л, 1-я_серия
21114-1411020-10 BOSCH_797, Е-3,1.6л, 1-я серия
21114-1411020-40 БОСКХ_797, Е-2,1.6л
21114-1411020-31 ЯНВАРЬ_7.2, Е-2,1.6л, 1-я_серия (неудачная)
21114-1411020-31 ЯНВАРЬ_7.2, Е-2, 1,6 л, 2-я серия
21114-1411020-31 ЯНВАРЬ_7.2, E-2,1.6L, 3-я серия
21114-1411020-31 ЯНВАРЬ_7.2+, Е-2,1.6Л, 1-я_серия, новая_аппарат.версия.
21114-1411020-32 ИТЭЛМА_7.2, Е-2,1,6л, 1-я_серия
21114-1411020-32 ИТЭЛМА_7.2, Е-2,1,6л, 2-я_серия
21114-1411020-32 ИТЭЛМА_7.2, Е-2,1.6л, 3-я серия
21114-1411020-32 ИТЭЛМА_7.2+, Е-2,1.6Л, 1-я_серия, новая_аппарат.версия.
21114-1411020-30Ч BOSCH_с кислотным датчиком, E-2, din, 1,6л
21114-1411020-31Ч ЯНВАРЬ_7.2, без кислотного датчика, СО, 1,6 л.


Новейшей модификацией является электронный блок управления ЯНВАРЬ-7.3, с его помощью система управления восьмиклапанной 1.Организованы 6-литровые моторы, которые выпускаются с 2007 года. …

Подробнее Проблемы, вопросы и ответы Создано: 03 Января 2016

Наиболее частые неисправности NSЭлектронный блок управления двигателем (ЭБУ, ЕСМ, контроллер) автомобилей семейства ВАЗ.

НС электронный блок управления двигателем, сокращенно (ECU, ECM, контроллер) — электронное устройство, которое с помощью различных сигналов от датчиков двигателя контролирует состав и количество топлива, подаваемого в двигатель.Имея встроенную диагностическую систему, он может распознавать неисправности в системе, предупреждая о них водителя с помощью контрольной лампы (Check engine)… Кроме того, он хранит диагностические коды, указывающие на участки отказа, чтобы помочь техникам в проведении ремонта.

Признаки неисправности NS

Отсутствие сигналов управления форсунками, зажиганием, топливным насосом, клапаном или механизмом холостого хода, другими исполнительными механизмами.
— Отсутствие реакции на лямбда-регулирование, датчик температуры, датчик положения дроссельной заслонки и т.д.
— Отсутствие связи с диагностическим прибором.
— Физические повреждения (сгоревшие радиоэлементы, проводники).

NS Вы можете приобрести у нас!

НЕ ТОРМОЗА — ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ! ! !


Причины неисправности NSelectronic блок управления двигателем:

1. Неквалифицированное вмешательство в электрику автомобиля при установке сигнализации и проведении ремонта.
2. «Светотехника» от автомобиля с работающим двигателем.
3. «Полярность» при подключении аккумуляторной батареи.
4. Снятие пробки аккумуляторной батареи при работающем двигателе.
5. Включение стартера при отключенной силовой шине;
6. Контакт с электродом при сварке датчиков или проводки автомобиля.
7. Попадание воды в ЭБУ.
8. Обрыв или короткое замыкание проводки.
9. Неисправность высоковольтной части системы зажигания: катушки, провода, трамблер

Диагностика ЭБУ — чтение ошибок, записанных в памяти контроллера. Чтение производится с помощью специального оборудования: ПК, петли и т.п.через диагностическую К-линию. Также можно обойтись бортовым компьютером, в котором есть функции чтения ошибок ECM.

ЭБУ хранит диагностические коды, указывающие на области отказа, чтобы помочь техническим специалистам в ремонте.

Если ECM вышел из строя из-за проблемы в проводке или исполнительном механизме, простая замена может ничего не дать, кроме двух, трех и т.д. сгоревших блоков.

Чтобы узнать, какой контроллер стоит на вашем автомобиле, вам придется снять боковую рамку консоли приборной панели автомобиля.Запомните номер своего ЭБУ и найдите его среди представленных таблиц.

NS электронный блок управления двигателем (ЭБУ, ЕСМ, контроллер)Приобрести можно у нас!Как заменить е самостоятельно электронный блок управления двигателем (ЭБУ, ЭСУД, контроллер) на автомобиле семейства ВАЗ.

Если Вы не нашли интересующий Вас ответ, то задайте свой вопрос! Мы ответим как можно скорее.

Электронный блок управления двигателем по праву считается одной из важнейших частей автомобиля.Это устройство не зря называют «мозгами» автомобиля, ведь оно полностью отвечает за стабильность работы практически всех систем автомобиля.

1

С каждым годом на мировом рынке появляется все больше автомобилей, надежность и долговечность которых напрямую зависит от электронных систем. Абсолютно все производители стараются оснащать автомобили последними моделями ЭБУ. Вместе с этим механических компонентов в автомобиле становится все меньше.

Как бы то ни было, использование электроники в автомобилестроении вполне оправдано.Производители ECM уделяют большое внимание качеству материалов и сборке своей продукции. Именно поэтому «мозги» автомобиля встречаются крайне редко. Но, как говорится, ничто не вечно. И даже качественный ЭБУ рано или поздно выйдет из строя.

В широком кругу специалистов уже давно составлен список самых частых причин, по которым ломается ЭБУ. К ним относятся:

  • механические повреждения. Блок управления двигателем повреждается от ударов и сильных вибраций, которые способствуют появлению микротрещин в его цепях и корпусе;
  • резкие скачки температуры, в результате чего перегревается сам блок управления двигателем;
  • коррозия;
  • разгерметизация и попадание влаги в корпус ЭБУ;
  • вмешательство в работу блока людей, не имеющих необходимых навыков;
  • так называемое «освещение» от автомобиля с работающим двигателем;
  • перестановка клемм при подключении аккумулятора;
  • пуск стартера без подключенной шины питания.

Все вышеперечисленные факторы по-разному влияют на работоспособность блока управления двигателем. Некоторые из них наносят незначительный вред «мозгам» автомобиля, а другие способны моментально сломать блок. К счастью, еще есть способ предотвратить окончательную поломку агрегата – диагностика ЭБУ, которую следует проводить не реже одного раза в год. … Это единственный способ сэкономить на дорогостоящем ремонте детали или полной замене.

2

Многие водители считают, что проверкой работы блока управления двигателем должны заниматься только профессионалы.На самом деле почти каждый «мозг» на заводе оснащен встроенной системой самодиагностики. С его помощью даже неопытному водителю не составит труда выявить любые неисправности своими руками.

Блок управления двигателем представляет собой мини-компьютер, который должен выполнять специализированные задачи в режиме реального времени. Последние можно разделить на 3 категории:

  1. обработка сигналов от датчиков;
  2. расчет воздействий на системы управления автомобиля;
  3. регулировка работы исполнительных механизмов.

Чтобы начать проверку состояния блока управления двигателем, нам необходимо к нему подключиться. Это можно сделать с помощью специального тестера или ноутбука. На последних должна быть заранее установлена ​​программа, предназначенная для считывания диагностических данных. Современные автомобили комплектуются различными моделями ЭБУ. Осуществление диагностики блока управления двигателем мы рассмотрим на примере модели Bosch M 7.9.7 . Это те самые «мозги», которые устанавливаются на последние модели автомобилей. ВАЗ и многие иномарки.

Диагностику будем проводить своими руками с помощью бесплатной программы KWP-D … Помимо утилиты нам понадобится адаптер поддерживающий протокол KWP2000 … Диагностику начинаем с подключения адаптер. Один его конец вставляем в порт ЭБУ, а другой в ноутбук. После этого включите зажигание автомобиля и запустите программу. На дисплее ноутбука должно появиться сообщение о том, что операция по проверке ошибок в работе ЭБУ успешно начата.После этого мы увидим таблицу с наиболее важными параметрами машины.

Необходимо обратить внимание на раздел DTC, в котором собраны все ошибки, выдаваемые двигателем. Если таковые имеются, то переходим в раздел «Коды», где увидим расшифровку всех существующих отказов. Если вы не нашли ошибок, то двигатель в идеальном состоянии.

Нельзя игнорировать и другие разделы таблицы. Информация в них одинаково важна.Итак, за состояние батареи отвечает параметр UACC. Нормальные показания для этого участка находятся в пределах 14-14,5 В. Если напряжение вашего аккумулятора меньше — стоит внимательно проверить электрические цепи. Еще одним важным параметром является THR, который отвечает за положение дроссельной заслонки. Во время нормальной работы в режиме ожидания он будет показывать 0%. В противном случае следует обратиться к специалисту.

Еще одним важным показателем, который интересует всех водителей, является параметр QT, за который отвечает .На холостом ходу в разделе должны быть цифры 0,6–0,9 л/ч. Для более точной диагностики потребуется проверить напряжение на свечах зажигания автомобиля. При проверке всех этих показателей водители очень часто игнорируют состояние коленчатого вала при вращении, за которое отвечает секция LUMS_W. Если цифры в нем больше 4 об/с, это признак неравномерного зажигания в цилиндрах. Также стоит проверить высоковольтные провода и свечи.

3

Диагностика и ремонт ЭБУ совсем не сложны.Однако, как и в любом деле, вы всегда должны быть готовы. В случае с тестом мозга нам будет достаточно приобрести недорогие устройства. Они помогут вам сделать всю работу самостоятельно. Первое, что необходимо иметь каждому водителю, это осциллограф. Это устройство предоставляет необходимую информацию о работе всех систем автомобиля.

Полученные данные отображаются в числовой или графической форме. С помощью осциллографа мы можем сравнить имеющиеся цифры со стандартными показателями.Стоимость устройства находится в районе 2-5 тысяч рублей. Еще одним важным устройством является тестер двигателя. Он разработан специально для определения производительности электронных систем двигателя. С его помощью можно получить информацию о падении оборотов при выключении цилиндров и разряде во впускном коллекторе. Цена устройства колеблется в пределах 3 тысяч рублей.

Электронный блок управления двигателем (сокращенно ECM, ECU двигателя) — простым языком можно назвать «мозг» четырнадцатого.Это устройство, которое объединяет все оборудование и коммуникации в одну систему и заставляет их работать как единое целое.

В этой статье мы разберемся, что такое ЭБУ, где он находится, какие устройства можно установить на четырнадцатую, а также как выполняется ремонт электронных блоков управления двигателем и каковы особенности их диагностики.

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ И РАСПОЛОЖЕНИЕ УСТРОЙСТВА

Электронный блок управления двигателем начинает работать при включении зажигания, во время движения работает непрерывно, собирая информацию с различных датчиков четырнадцатой.Полученная информация анализируется процессором и по результатам анализа полученных данных устройство управляет функциональными системами ВАЗ-2114.

Блок управления двигателем ВАЗ четырнадцатый:

  • (датчик) скорость движения;
  • Кислород;
  • Детонация;
  • Фазы впрыска топлива;
  • Положения дроссельной заслонки;
  • Мгновенный расход воздуха;
  • Температура жидкости в системе охлаждения.

На основании полученной информации ЭБУ на ВАЗ 2114 управляет следующими системами и узлами автомобиля:

  • Адсорбер;
  • Система зажигания;
  • Форсунки и топливный насос;
  • Вентиляция;
  • Автоматические программы диагностики;
  • Блок управления холостым ходом.

Мозги на ВАЗ 2114 состоят из 3-х отдельных устройств, каждое из которых имеет индивидуальный тип памяти:

  1. Оперативное запоминающее устройство — блок оперативной памяти — это система с кратковременной памятью. В ОЗУ содержится информация о последних ошибках, обнаруженных ЭБУ в четырнадцатых системах и различных текущих параметрах автомобиля. Память RAM полностью обновляется при выключении зажигания.
  2. Программируемое постоянное запоминающее устройство является основным блоком памяти, в нем хранится прошивка ЭБУ.В EPROM содержится информация о результатах калибровок четырнадцатой системы, а также алгоритм управления силовым агрегатом. Память EPROM постоянна, она сохраняется в. При определенных навыках блок EPROM можно перепрограммировать, что позволит улучшить мощность и динамику ВАЗ 2114.
  3. Электрически перепрограммируемый накопитель — основное функциональное назначение блока — охрана машины. EEPROM содержит данные четырнадцатой противоугонной системы — пароли и их кодировку.Запустить двигатель можно будет только после того, как EEPROM и иммобилайзер сравнит данные между собой.

ЭБУ ВАЗ 2114 спрятан внутри торпеды, прямо под. Для того, чтобы добраться до мозгов, необходимо крестовой отверткой открутить крепежные винты и снять боковую панель торпеды со стороны пассажирского сиденья. Там вы увидите продольный пластиковый корпус мозга, который вставлен внутрь фиксатора из нержавеющей стали.

Для снятия блока управления необходимо открутить фиксирующий болт и потянуть замок на себя, после чего устройство можно будет свободно снять (предварительно необходимо полностью обесточить автомобиль, сняв все клеммы с аккумулятора) .


Снимите панель, а за ней «мозги» — все просто!

ВИДЫ БЛОКОВ УПРАВЛЕНИЯ ВАЗ 2114

Четырнадцатый — автомобиль, который выпускается уже 12 лет. На протяжении всего производственного цикла инженеры «Авто-ВАЗ» постоянно улучшали основные характеристики ВАЗ 2114. Изменения коснулись в том числе и «мозгов» автомобиля. На ВАЗ 2114 можно установить 8 поколений электронных блоков разных производителей.

Разберемся, как узнать какой ЭБУ стоит на ВАЗ 2114.Для этого нужно посмотреть на само устройство — на его корпусе напечатаны цифры номера модели, переписать эти цифры и сравнить их с маркировкой, приведенной в таблицах этой статьи.

ГМ-09 И ЯНВАРЬ-4

Первое поколение четырнадцатого мозга было представлено блоками ГМ-09 и Январь-4. Такие устройства устанавливались с самого начала выпуска ВАЗ 2114 по 2003 год.

Первые агрегаты имели широкий модельный ряд, электронный контроллер ВАЗ 2114 можно было отличить по наличию датчика детонации, работающего по резонансному принципу и соответствию стандарту ЕВРО-2.

Сегодня стоимость такого устройства колеблется от 5 до 5,5 тысяч рублей.


ЯНВАРЬ 5.1.Х, ИТЭЛМА 5.1, БОШ М1.5.4

Следующее поколение мозгов представлено устройствами Январь 5.1.х. (подобное устройство устанавливалось также на ВАЗ 2113 и ВАЗ 2115).

На ВАЗ 2114 выпуска после 2013 года могут устанавливаться 3 варианта агрегата Январь 5.1.х, различия между которыми заключаются в способе впрыска бензина: есть устройства с фазированным, одновременным и парно-параллельным впрыском.

Стоит отметить, что этот январский модельный ряд полностью идентичен аппаратам Itelma 5.1 и Bosch M1.5.4.

Список моделей Январь 5.1.х и Ителма 5.1 (на рисунке-таблице):


Список моделей Bosch M1.5.4 (на рисунке-таблице):


Самая распространенная модель на ВАЗ 2114 выпуска 2003-2007 года Январь 5.1.1, которую сейчас можно купить за 7-8 тысяч рублей, на экспортные автомобили чаще всего устанавливалась Бош 2111 1411020, которая стоит те же деньги.

ЯНВАРЬ 7.2 И И BOSCH M7.9.7

Какая версия Января 7.2 установлена ​​на четырнадцатый зависит от литража силового агрегата. Инспекторы Bosch устанавливались, как правило, только на экспортные модели автомобилей, от которых требовалось соответствие экологическому стандарту Евро-3.

Для 8-клапанного ВАЗ 2114 объемом 1,5 л. были установлены следующие контроллеры (на рисунке-таблице):


На ВАЗ 2114 с объемом двигателя 1.6 литров (в цифре-таблице):


Стоимость нового Января 7.2 варьируется в пределах 7-8 тысяч, за б/у — примерно вдвое меньше, тот же ЭБУ 2111 1411020 81 можно взять за 3-3,5 тысячи рублей.

ЯНВАРЬ 7.3

Данный контроллер является последней модификацией блоков управления отечественного производства, устанавливаемых на ВАЗ 2114. Именно ими комплектуются все 8-клапанные автомобили с двигателем 1,6л, выпущенные после 2007 года.

Данный ЭБУ выпускался заводами Ителма и Автел, в зависимости от модификации мог соответствовать экологическому стандарту Евро-3 или Евро-4.


Новая Ителма 11183 1411020 02 стандарта ЕВРО-3 сейчас стоит около 8 тысяч рублей.

ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ВАЗ-2114

Как и любая техника, контроллер ВАЗ 2114 не застрахован от поломок. В случае первых известий о его неисправности (нет сигнала на включение зажигания, он остановился, вышли из строя форсунки или есть проблемы с холостым диагностом ЭБУ, который считывает ошибки, хранящиеся в памяти прибора и помогает понять, что именно вышло из строя.

Диагностика узла проводится в сервисном центре, где для этого используется сканер, настроенный на соответствующую модель узла ВАЗ 2114. Вы также можете провести диагностику самостоятельно, для этого вам понадобится ноутбук, кабель (кабель для подключения к ЭБУ) и специальная программа.

Если блок не отвечает на диагностику (довольно распространенная проблема, не предвещающая ничего хорошего), необходима проверка работоспособности устройства. Для этого требуется:

  1. Проверить механическую целостность узла, он может быть поврежден или подвержен коррозии;
  2. Проверить устройство на перегрев;
  3. Проверьте подачу питания на блок.

Качественный ремонт ЭБУ своими руками сделать невозможно, это нужно делать исключительно в сертифицированных сервисных центрах ВАЗ 2114. Ремонт ЭБУ в ближайшем СТО тоже не лучший выбор, т.к. единственное, что можно доверить специалистам-самоучкам – заменить блок на новый.

Помните, что контроллер — это мозг автомобиля!

.
Спрашивает : Николаев Степан.
Суть вопроса : Где находится ЭБУ на ВАЗ-2112?

Добрый день! У меня такой вопрос! Где находится электронный блок управления на ВАЗ-2112? Слышал, что он не в удобном месте, и что его переустанавливают! И подскажите как его поменять?

ЭБУ — или электронный блок управления на ВАЗ-2112 это основной элемент который отвечает за весь цикл подачи топлива в систему камеры сгорания двигателя а так же управление его работой в целом.

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Всю жизнь меня окружали машины! Сначала в деревне, в первом классе бегал на тракторе по полям, потом была ЯВА, после копейки. Сейчас я студент третьего курса «Политехника» на автомобильном факультете. Я работаю автослесарем, помогаю чинить машины всем своим друзьям.

Ниже мы расскажем, как найти эту деталь в машине и заменить ее.

Где находится ЭБУ на ВАЗ-2112?

Найти электронный блок управления на ВАЗ-2112 не составит труда, ведь он находится непосредственно, а точнее в нижней части левой ноги переднего пассажира.

Он спрятан сразу за пластиковой крышкой, которую очень легко демонтировать, используя только крестовую отвертку.

После демонтажа убираем в сторону.

Когда защита снята и перед вами открывается пучок проводов и колодка с реле и предохранителями, контроллер ЭБУ находится прямо над нами в горизонтальном и намертво закрепленном состоянии на специальной монтажной пластине.

Инструмент для работы

Для того, чтобы работа по разборке компьютера не заняла много времени, заранее подготовьте все необходимые инструменты:

  • Ключ с трещоткой.
  • Головка торцевая на «10».
  • Крестовая отвертка.

Пошаговая процедура снятия ЭБУ


На что менять?

Обратите внимание, что в случае выхода из строя вашего старого контроллера его следует заменить на точно такой же, который был установлен ранее — то есть прямо с завода.Цена таких устройств в зависимости от типа и года выпуска вашего автомобиля может быть в широком диапазоне и составлять от 4500 до 10000 рублей. .

16 клапанный двигатель ваз 2109. Что нужно для такого апгрейда

Мощность двигателя такого автомобиля, как ВАЗ 2114, многим автолюбителям может показаться недостаточной. Однако это можно исправить. Разберемся, как переделать 8 клапанный двигатель 16 клапанный в ВАЗ 2114

Если установить головку на блок цилиндров с 16 клапанами, то мощность автомобиля может превзойти все ожидания.Причина этого в том, что цилиндры мотора с подобной головкой блока могут быть заполнены специальной топливно-воздушной смесью.

В результате мощность силового агрегата значительно возрастает. Важно отметить, что это совершенно безопасный способ увеличить «силу» вашего автомобиля. Итак, как переоборудовать 8 клапанный двигатель на 16 клапанный ВАЗ 2114?

Возникает вопрос о разнице в мощности автомобилей. Например, мощность автомобиля, двигатель которого достигает объема 1.5 литров, а количество лошадиных сил равняется 77, можно значительно улучшить. Если заменить 8-клапанную головку на 16-клапанную, то она увеличится до 90 «лошадей»!

Это достаточно большая разница, поэтому вам нужно разобраться, что нужно сделать (и в каком порядке), чтобы улучшить собственную машину.

Особенности разборки двигателя

Первое, что нужно сделать, это максимально аккуратно разобрать двигатель. Этот элемент автомобиля является самым ценным, поэтому разбирать мотор нужно крайне аккуратно.Лучше всего внимательно изучить инструкцию и посмотреть видео в интернете о том, как умельцы справляются с этой задачей, и только после этого заняться разборкой самостоятельно.

Под клапанной крышкой можно обнаружить много неприятных дефектов, в том числе и плохое состояние ролика. Головка блока цилиндров тоже может выглядеть не лучшим образом, а втулки настолько изношены, что многие удивляются, что они до сих пор работают.

Все это означает, что после разборки двигателя можно найти массу неисправностей или изношенных деталей… Лучше всего заменить каждый из них. Это повысит надежность автомобиля и позволит не переживать, что повышенная мощность ВАЗ может стать фатальным фактором и привести к поломке в ближайшее время.

Лучше всего установить бронзовые втулки. Они очень надежны и достаточно долговечны.

Установка 16 клапанной головки на ВАЗ 2114

Для того, чтобы выполнить эту нехитрую операцию, следует разобрать двигатель. Стоит предупредить, что многие детали придется заменить.

К ним относятся:

  • трубка для антифриза;
  • масляный насос;
  • масляный поддон;
  • различные датчики;
  • коленчатый вал и многое другое.

Несмотря на внушительный список, описанный ниже способ действительно поможет сделать автомобиль еще мощнее, чем раньше.


Переделка двигателя ВАЗ 2114

Переделка 8 клапанного двигателя в 16 клапанный ВАЗ 2114

В процессе улучшения двигателя необходимо заняться модификацией болтов.Они используются для крепления 16-клапанной головки. Для модернизации двигателя ВАЗ нет необходимости менять блок цилиндров, однако менять головку все же необходимо. Чтобы каждый болт надежно входил в отверстие крепления головки, его следует регулировать не только по диаметру, но и по длине.

Важная информация. Отверстия, которые можно найти в прокладке, также нуждаются в доработке. Они должны идеально соответствовать размеру болта. Если этого не сделать, уровень надежности двигателя будет значительно снижен.

После этого следует поменять:


  • а потом шатуны.


Шатуны ваз 2114

Это необходимо сделать при сборке цилиндров.

Теперь пришло время доработать и настроить проводку.

Важно видеть отличие конструкции 16-клапанных поршней от 8-клапанных. Кроме того, расположение датчиков у них тоже разное.Это означает, что может потребоваться удлинение проводки.

После сборки двигателя необходимо доработать проводку. Если автовладелец не хочет получить лишних финансовых затрат, то ему необходимо оставить модуль зажигания, а затем подключить модуль с помощью высоковольтных проводов. Это самый простой способ сэкономить деньги, поэтому не стоит его игнорировать.

Как переоборудовать 8 клапанный двигатель на 16 клапанную установку Особенности

Болты визуально могут сильно отличаться друг от друга, но пугаться не стоит.Необходимо использовать модифицированные болты.

Эти болты имеют следующие характеристики:

  1. Диаметр равен 8 клапанному болту;
  2. Длина 16 клапанов.

Для облегчения прохода этих болтов в отверстие их следует предварительно рассверлить. Если установить доработанные болты по всем правилам и максимально аккуратно, то надежности двигателя можно только позавидовать.


Болты ГБЦ ВАЗ 2114

Когда автовладельцу кажется, что он не в состоянии выполнить эту операцию самостоятельно, то ему лучше обратиться за помощью к квалифицированным мастерам с достаточным опытом работы.Они обязательно сделают все правильно и правильно.

Дополнительным вариантом увеличения мощности автомобиля является тюнинг выпускного коллектора. Это отличный способ немного увеличить номинальную мощность вашего автомобиля.

Полезное видео

Дополнительную информацию вы можете получить из видео ниже:

После завершения установки следует обратиться к квалифицированному специалисту, который сможет правильно настроить блок управления двигателем, после чего установить на компьютер специальную программу.

Объект переделки — карбюраторный двигатель модификации 21083 от ВАЗ моделей 2108, 2109, 21099. Основная цель — переделка в 16-клапанный инжекторный путем установки блока цилиндров от ВАЗ 2112.

Испытания ВАЗ -2109, на которую была установлена ​​16-клапанная головка, показала большую разницу в поведении автомобиля по сравнению с его обычной системой питания. На невысоких оборотах (до 2000 об/мин) характеристики немного ухудшаются, но значительное улучшение после набора двигателем высоких оборотов с лихвой компенсирует этот небольшой недостаток.На четвертой передаче с 16-клапанным двигателем ускорение ощущается так же, как и с карбюраторным двигателем на третьей. На ровной прямой дороге двигатель легко достигает 5000 об/мин, что производит на многих водителей незабываемое впечатление.

Что нужно для такого апгрейда?

  • ГБЦ 16В,
  • с коллекторами и ресивером,
  • датчик детонации,
  • дроссельная заслонка с датчиком положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода,
  • ДМРВ,
  • передняя выпускная труба с термостатом ДК,
  • 4
  • 4
  • датчик,
  • оба ролика,
  • шкивы распредвалов,
  • датчик фаз,
  • крышка газораспределения,
  • комплект проводки,
  • контроллер,
  • полностью оборудованная топливная магистраль и бензобак,
  • датчик уровня масла и 9003
  • датчик положения КВ,
  • рампа с комплектом форсунок,
  • поршни с кольцами и пальцами,
  • генератор с кронштейнами и натяжителем,
  • шкив коленвала,
  • шатуны, 4
  • 3 привод генератора корпус со сливом для датчика положения KV,
  • выхлопная система в комплекте.

Заказ-наряд

Все операции можно выполнять не снимая блока, но работать будет гораздо удобнее, если его снять.

  • Снята головка блока, полностью разобраны все топливные трубки, штатный бензобак, сняты термостат, генератор, все ремни и шкивы.
  • Трубки системы охлаждения отсоединены. Некоторые из них можно использовать, но жадничать не стоит, ведь комплект для двигателя ВАЗ 2112 стоит совсем недорого.
  • Поддон снят. Старые поршни и шатуны заменяются поршнями с плавающими штифтами модели 12 и шатунами с десятью точками. Эта замена связана с тем, что для старых поршней предусмотрена меньшая степень сжатия, а также отсутствуют специальные выемки для клапанов новой ГБЦ.
  • Масляный насос заменен на другой, на крышке которого имеется слив для ДПКВ. Конечно, заменить можно только крышку, но без мощного шестигранника ее не снять.
  • Установлены новые патрубки системы охлаждения. Рекомендуется заменить весь комплект, это рационально и недорого, хотя часть старых труб можно оставить. Нет необходимости в датчике, который включает вентилятор.
  • Ведется подготовка к установке 16-клапанной головки. Несмотря на то, что расположение креплений то же, болты с предыдущей головки все равно придется укорачивать, а в новой нужно просверлить отверстие сверлом х12.
  • Топливопровод устанавливается от модели с инжекторным двигателем (08, 99) на штатные места.
  • Топливный бак установлен на место и подключен к магистралям. Установлена ​​проводка к бензонасосу от блока управления. Провода датчика уровня топлива оставить старые.
  • Чтобы не удлинять новую проводку, можно прорезать отверстие в стенке моторного отсека при ее установке в стенку моторного отсека как на ВАЗ-2110.
  • В блоке просверлено отверстие для установки датчика детонации, в котором нарезана резьба х8.
  • Насос установлен от ВАЗ-2112.
  • для вентиляции картерных газов заменяется на новый от ВАЗ-2112, приобретается в комплекте с масляным щупом.
  • Головка монтируется, при этом старая прокладка заменяется на новую, под новую головку. Перед установкой желательно подготовить коллекторы и оголовок, для чего в местах сопряжения необходимо удалить все выступы, а каналы пройтись шарошкой для уменьшения сопротивления внутри них.
  • Термостат установлен от инжекторного двигателя Самара-21082.
  • Трубки системы охлаждения подключены.
  • Задняя крышка механизма ГРМ, шкивы и ролики от модели 2112 монтируются. По меткам устанавливается ремень, монтируется генератор и его привод. Верхний натяжитель, боль и нижний кронштейн — от инжекторной «восьмерки», весь комплект продается комплектом.
  • Все датчики установлены на место. Датчик температуры остается старый, а вот для термостата нужно купить новый, предназначенный для инжекторного двигателя.Остальные датчики тоже нужно покупать новые. Как их установить, а также описание особенностей их установки можно найти в специализированной литературе.
  • Крышка клапана на герметике. Модуль зажигания, ресивер, провода, дроссель и гофра ставятся на место. Далее монтируется проводка ко всем датчикам. На место устанавливается воздушный фильтр, устанавливается трос привода дроссельной заслонки от 21103.
  • Выхлопная система установлена. Можно оставить старый глушитель, а вот коллектор, «штаны» и резонатор придется покупать новые.
  • Соединяет проводку с замком и приборной панелью. Масло залито, система охлаждения заправлена, бак заправлен бензином.

Но прежде чем начинать такую ​​переделку, необходимо ответить на главный вопрос: стоит ли игра свеч? На разборке можно найти готовые 12-клапанные двигатели от ВАЗ-2112. И если в России в процессе легализации такой переделки можно столкнуться с некоторыми проблемами, то в Украине двигатель для автомобиля считается не более чем обычной запчастью.

Большинство владельцев «девяток» знают, что на ВАЗ 2109 можно установить 16-клапанный двигатель, тем самым улучшив ходовые качества своего автомобиля на высоких оборотах коленчатого вала. Стоит ли, и как воплотить идею в жизнь?

Зачем устанавливать новый силовой агрегат?

Установка нового двигателя может пригодиться тем автолюбителям, которые хотят улучшить свой устаревший автомобиль. Многие отечественные автомобилисты знают, что «девятка» имеет неплохие ходовые качества, требует немного бензина и в целом не так прихотлива в обслуживании, как иномарки, поэтому ее часто тюнингуют.Замена двигателя от 8 кл на более совершенную модель имеет свои плюсы:

  1. Повышенная мощность.
  2. Улучшена работа на высоких оборотах.
  3. Эффективное использование топлива благодаря системе впрыска.
  4. Более стабильная работа силового агрегата.
  5. Постоянная регулировка клапана не требуется.

Но есть и недостатки:

  1. В гараже нужно заменить множество деталей и инструментов.
  2. На низких оборотах двигатель 16К немного хуже своего 8-клапанного аналога.

Здесь есть два варианта замены:

  1. Установка целого двигателя от модели 2112. В этом случае потребуется замена не многих деталей, но стоимость всего двигателя может отложить эту мысль.
  2. Доработка ГБЦ под новые комплектующие. Это более экономичный, но очень трудоемкий процесс.

Устанавливаем готовый двигатель

На «девятку» ставим двигатель 2112, так как силовые агрегаты моделей похожи друг на друга.Также понадобится топливная труба подходящего диаметра (можно взять стальную трубу, но лучше медная) и бензобак от той же 12-й модели. Далее выполняются такие работы:

  1. Демонтировать старый блок питания, отключить все трубы и электронику. Для того, чтобы снять и установить двигатель, для удобства нужен кран, так как весь агрегат имеет большой вес. Это основная проблема в гараже.
  2. Когда двигатель снят, вы можете установить новый в сиденье.. Стоит сразу проверить состояние сальников и прокладок, если агрегат б/у. Проверьте также натяжение ремней.
  3. Далее необходимо заменить всю топливную систему: бак, топливный насос, топливопроводы.
  4. Отличная замена танку «девятка» — аналог от 2112. Детали такие же по размерам, но их устройство другое, что не является препятствием для установки.
  5. Для топливопроводов нужно брать медные трубки, которые лучше гнутся.
  6. Теперь можно приступать к подключению форсунки.Если «девятка» 2002 года выпуска и моложе, то особых проблем с подключением проводов не будет, а для старых моделей новые отверстия придется делать вручную.
  7. Необходимо установить абсорбер и бензиновый фильтр. Их обычно кладут под дно и закрепляют шпильками.
  8. Ставим датчики, меняем проводку на подходящую по длине.
  9. С установкой генератора придется попотеть, так как родные крепления не подходят.Найдите подходящие, замените — можно устанавливать. Если редуктор не менять, то его придется подтачивать болгаркой.
  10. В стартере придется менять бендикс с 12 на 9 зубьев.
  11. Окончательный редизайн — выхлопная система. Трубы не подойдут, поэтому их нужно будет переваривать. Fit помогает расставить все детали по местам.

Сердце автомобиля ВАЗ 2109 – его двигатель. Коробка передач и сцепление вместе с двигателем создают силовой агрегат, который образует единый агрегат и закрепляется в моторном отсеке.
16-клапанный двигатель ВАЗ 2109 по сравнению с 8-клапанным двигателем имеет лучшую тягу при достижении высоких оборотов. В данной статье рассмотрен вопрос как переделать карбюраторный двигатель в 16 клапанный на ВАЗ 2109 в инжекторный своими руками.

Особенности инжекторного двигателя на автомобиле ВАЗ 2109

На автомобиль ВАЗ 2109 устанавливается четырехрядный, четырехтактный, бензиновый двигатель:

  • Расположение цилиндров в один ряд, в моторном отсеке устройство стоит поперечно.
  • Шестнадцатиклапанник имеет два распредвала . Цилиндры работают в таком порядке: 1 — 3 — 4 — 2, отсчет ведется от шкива коленчатого вала.
  • Поэтапно-распределительный впрыск — система питания агрегата.
  • Контроллер управляет двигателем.
  • Большинство устройств имеют конвертер выхлопных газов.
  • На двигателе справа расположены: приводы распредвалов, генератор.
  • Слева — термостат, датчики давления масла и температуры охлаждающей жидкости, стартер.
  • Сзади — масляный фильтр, выпускной коллектор, датчик положения коленчатого вала.
  • Передний — впускной коллектор, с форсунками, топливная рампа, датчик детонации, щуп уровня масла, генератор, шланг вентиляции картера, датчик фаз.
  • Сверху под пластиковой крышкой находятся: ресивер, свечи и высоковольтные провода.
  • Блок цилиндров изготовлен из чугуна.
  • Цилиндры расточены в блоке и имеют номинальный диаметр 82 миллиметра. Размеры ремонта можно увеличить на 0.4 мм или 0,8 мм.
    Класс цилиндра указан латинскими буквами внизу корпуса блока. Максимальный износ цилиндра не должен превышать 0,15 миллиметра на диаметр.
  • Пять подшипниковых опор крепятся к блоку цилиндров специальными болтами в нижней части, со съемными крышками. Крышки не взаимозаменяемы, они специально маркированы на внешней поверхности.
    Коленчатый вал защищен от осевого перемещения установкой упорных полуколец в посадочные места на средней опоре.Со стороны шкива коленчатого вала находится полукольцо из стали и алюминия, сзади такой элемент выполнен из металлокерамики.
    Одно полукольцо или оба меняются при увеличении осевого зазора коленчатого вала более чем на 0,35 миллиметра.
  • Вкладыши шатунных и коренных подшипников сталь-алюминиевые, тонкостенные. На опорах пятого, четвертого, второго и первого верхних коренных подшипников БЧ имеются канавки на внутренней поверхности.
    На нижних вкладышах коренных подшипников, верхних вкладышах третьего подшипника и вкладышах шатунов нет канавок.
  • На автомобиле ВАЗ 2109 с 16-клапанным двигателем коленчатый вал изготовлен из высокопрочного чугуна, имеет пять коренных и четыре шатунных шейки. Он имеет восемь противовесов, отлитых за одно целое с валами.
  • Масло к шатунным шейкам подается от коренных шеек через каналы, просверленные в коленчатом валу, которые закрыты пробками.
  • Зубчатый шкив привода распределительного вала установлен на коленчатом валу спереди. Он связан с ним, он же служит гасителем крутильных колебаний коленчатого вала.
  • К задней части коленчатого вала крепится маховик со стальным зубчатым венцом, служащий для запуска двигателя стартером.
  • Поршни изготовлены из алюминия. Продольное сечение юбки поршня коническое, поперечное овальное.
    На наружной поверхности вверху имеются три канавки для установки поршневых колец. Для нижнего маслосъемного кольца в канавке выполнены отверстия, через них масло со стенок цилиндра направляется на поршневой палец.
    На днище поршня выбита стрелка, которая при установке детали должна быть направлена ​​в сторону шкива коленчатого вала.

Совет: Не рекомендуется устанавливать новый поршень в изношенный цилиндр без его расточки. Может оказаться, что в новом поршне под верхним кольцом канавка будет несколько выше, чем в старом, что приведет к поломке кольца по «ступеньке», образующейся вверху при износе цилиндра.

Два верхних поршневых кольца компрессионные.
Не дают газам прорываться в картер двигателя, способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру:

  • На него установлена ​​общая головка на четыре цилиндра. Изготовлен из алюминиевого сплава. Между головкой и блоком монтируется прокладка, усиленная металлическими элементами.

Совет: При ремонте двигателя необходимо заменить прокладку.

Все три детали: блок, прокладка и головка скреплены винтами.
Головка центрируется на блоке с помощью двух втулок:

  • С обеих сторон головки, в верхней части, по пять опор для установки распредвалов.
  • 16 клапанный двигатель на ВАЗ 2109 имеет два распредвала. Каждый из них имеет восемь кулачков.
    В цилиндре пара соседних кулачков одновременно открывает два клапана. При вращении распределительные валы приводятся от коленчатого вала зубчатым ремнем.
    Опорный ролик находится под шкивом впускного распредвала, а натяжной ролик под выпускным распредвалом.На зубчатый шкив впускного распредвала приварен диск, обеспечивающий работу датчика фаз.
    Для сборки узла на ведущих шестернях имеются установочные метки: на шкиве коленчатого вала она должна совпадать с меткой на корпусе масляного насоса, а метки на шкивах распределительных валов с метками на приводе распределительных валов, расположенными на его передней крышке.
  • Металлокерамические седла и латунные направляющие клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Внутри последних имеются канавки для смазки: они выполнены на втулках по всей длине впускных клапанов и до 1/2 длины проходного сечения на впускных втулках.
    Отверстия защищены от грязи колпачками маслоотражателя; детали изготовлены из маслостойкой резины.
  • Клапаны стальные расположены V-образно в два ряда. Выпускной клапан имеет головку из жаропрочной стали.
    Приводятся в действие гидротолкателями от кулачков распределительных валов. Смещение на один миллиметр оси кулачка относительно оси гидротолкателя позволяет корпусу гидротолкателя вращаться вокруг своей оси.
    Благодаря этому изнашивается равномерно. Гидравлические толкатели работают с постоянной подачей масла под давлением.
    Это обеспечивается каналом, расположенным в ГЦ, который имеет обратный шаровой кран, предотвращающий после остановки двигателя слив масла из масляных каналов и каналов, подающих масло к шейкам распределительных валов, расположенным внизу корпуса подшипника.

Совет: Гидравлические толкатели очень чувствительны к чистоте и качеству масла. Механические примеси могут быстро их разрушить, что сопровождается чрезмерным шумом и интенсивным износом кулачков распределительных валов. Неисправный гидротолкатель подлежит замене; это не подлежит ремонту.

  • Клапан закрывается одной пружиной. Нижним концом он опирается на шайбу, а верхним на тарелку, которую держат две сухари.
    Складчатые сухари снаружи выполнены в виде усеченного конуса, внутри расположены три упорных буртика, которые входят в пазы на стержне клапана.
  • На автомобиле ВАЗ 2109 16 клапан двигателя оборудован комбинированной смазкой. Коренные и шатунные подшипники, гидротолкатели, шейки и подшипники распределительных валов смазываются под давлением.
    Масло распыляется на стенки цилиндров, затем на пальцы и кулачки распределительных валов, толкатели, на днище поршня и стержни клапанов. Остальные узлы двигателя смазываются под действием силы тяжести.
  • На передней стенке БК установлен масляный насос. Здесь же расположены внутренние шестерни и редукционный клапан. На переднем конце коленчатого вала установлена ​​ведущая шестерня.
  • В крышке ГЦ расположен маслоотделитель для принудительного отсоса газов.

Как переделать карбюраторный двигатель авто ваз 2109 в 16 клапанный инжекторный

При переделке карбюраторного двигателя в инжекторный можно наблюдать большую разницу в поведении автомобиля.Даже ухудшение некоторых характеристик мотора вплоть до достижения 2000 об/мин компенсируется заметным улучшением тяги на высоких оборотах. Двигатель на 5000 об/мин легко выбирается на ровной прямой дороге.
Для выполнения работы вам потребуется:

  • Головка блока цилиндров V16 в сборе с ресивером и коллекторами.
  • Корпус дроссельной заслонки, на котором установлен датчик, контролирующий положение дроссельной заслонки.
  • Датчик детонации.
  • Регулятор холостого хода.
  • Штаны с кислородным датчиком.
  • Ролики.
  • Датчик массового расхода воздуха.
  • Термостат с датчиком.
  • Шкивы.
  • Крышка газораспределительной.
  • Датчик фаз.
  • Высоковольтная проводка.
  • Проводка к форсункам и под капотом.
  • Бензобак в сборе.
  • Индикатор уровня масла.
  • Топливопроводы и трубки.
  • Генератор.
  • Рампа с насадками.
  • ВС 5.1 контроллер…-42
  • Датчик положения коленчатого вала.
  • Датчик скорости.
  • Проводка топливного насоса.
  • Кронштейн для генератора.
  • Натяжитель ремня.
  • Шатуны.
  • Коленчатый вал и шкив генератора.
  • Кольца и пальцы.
  • Поршни.
  • Паук.
  • Датчик уровня масла.
  • Корпус масляного насоса вместе с отводом под ДПКВ.

Совет: Хотя все работы можно производить не снимая агрегат, для удобства двигатель лучше снять.

Рабочие инструкции включают:

  • Съемный КП, бензобак, топливопроводы.
  • Демонтируется вся система зажигания.
  • Генератор, термостат и все ремни и шкивы сняты.
  • Устанавливается новый газгольдер с бензонасосом. Его фото представлено ниже.

  • Трубки системы охлаждения отсоединены. Несмотря на то, что некоторые из них можно использовать, но цена на изделия небольшая, поэтому лучше все заменить.
  • Поддон снят.
  • Установлены новые поршни и шатуны (под плавающие пальцы). Эта замена необходима, потому что старые имеют более низкую степень сжатия. К тому же в них нет специальных канавок, которые нужны для клапанов новой ГБЦ.
  • Масляный насос заменяется устройством с отливом для ДПКВ на крышке.

  • Меняются патрубки всей системы охлаждения.
  • Проведены подготовительные работы к установке 16-клапанной головки. В этом случае расположение крепежных отверстий такое же, но их диаметр нужно рассверлить до 12 миллиметров, а болты от старой головки сделать короче.
  • Топливопроводы необходимо брать от модели автомобиля с инжекторным двигателем. Они устанавливаются на существующие стандартные места.
  • Подключен к топливному баку магистрали после его переустановки.
  • Проведена проводка к топливному насосу от блока управления.
  • Провода датчика показывающие уровень топлива остались старые.

Совет: Новую проводку не нужно удлинять, но можно вырезать дополнительное отверстие в стенке моторного отсека.

  • Просверлено отверстие для установки датчика детонации, нарезана резьба М8.
  • Насос меняется.
  • Установлен новый сапун картера, который приобретается одновременно с масляным щупом.

Совет: Перед этим нужно подготовить коллекторы и головку.Удалите все выступы, где детали сопрягались, и обработайте их фрезой. Это уменьшит сопротивление внутри конструкции.

  • Термостат устанавливается от автомобиля с инжекторным двигателем.
  • Трубки подсоединены для охлаждающей жидкости.
  • Задняя крышка газораспределительного устройства, ролики, шкивы в сборе.
  • Ремень установлен по меткам.
  • Генератор смонтирован с приводом. Кронштейн, верхний натяжитель, болт генератора установлены.Все предметы приобретаются комплектом.

  • При установке нового генератора два нижних отверстия от предыдущего устройства закручиваются болтами, верхнее отверстие остается свободным.
  • Для верхнего натяжителя используется один болт от старого и один новый, для чего на блоке имеется отверстие.
  • Установлены все датчики: на крышке масляного насоса — ДПКВ, возле шкива впускного распределителя — датчик фаз, в блоке — и в блоке и термостате — датчик температуры, старый датчик в головке и давления масла датчик остался, в термостат установлен новый от инжекторной модели.
  • Клапанная крышка ставится на герметик.
  • Оголены модуль зажигания, дроссельная заслонка, ресивер, гофра, свечные провода. Прокладывается проводка к датчикам.
  • Установлен воздушный фильтр и новый кабель.
  • Устанавливается новый паук, резонатор. Глушитель может остаться старым.
  • Залито масло, охлаждающая жидкость, бензин.
  • Проводка в салоне подключается к приборной панели и замку зажигания.

Как правильно переоборудовать на автомобиль с карбюраторным двигателем ВАЗ 2109, с 16-клапанным двигателем инжекторного типа хорошо видно на видео.После проведения всех работ под капотом будет совсем другой, приятный на вид двигатель автомобиля ВАЗ 2109.

Датчики детонации

Датчики детонации

Что он делает

Установленные непосредственно сбоку блока цилиндров, они «прислушиваются» к детонации двигателя и посылают сигнал колебательного напряжения в ЭБУ. ЭБУ использует эту информацию для управления моментом зажигания.

Дезинфекция – это явление, вызванное слишком ранним взрывом в камере сгорания.Когда это происходит, фронт пламени в камере сгорания сталкивается с все еще поднимающимся поршнем, вызывая характерный звон или звон, который звучит так, как будто множество шариков падают на стальную пластину. В легких случаях это приводит к снижению мощности двигателя, в тяжелых случаях к серьезному повреждению двигателя.

Чем более опережение зажигания установлено на двигателе, тем выше теоретическая мощность, вплоть до предела. Предел обычно находится непосредственно перед точкой розового цвета. Работа датчика детонации в сочетании с ЭБУ заключается в поддержании момента зажигания на этом пиковом значении.

ЭБУ будет увеличивать угол опережения зажигания до тех пор, пока не будет обнаружено детонирование, а затем замедлит его, скажем, на 10 градусов, этот процесс повторяется много раз в секунду. Некоторые ЭБУ имеют возможность опережения и замедления опережения зажигания индивидуально для каждого цилиндра, то есть четырехцилиндровый двигатель может иметь четыре различных настройки опережения зажигания. Достигнутая настройка синхронизации является вариацией «карты» синхронизации в ECU, которая учитывает такие параметры, как частота вращения двигателя, нагрузка и температура.

Датчик детонации также может играть второстепенную роль. Точка, в которой происходит порозовение, также является точкой, в которой генерируются пиковые выбросы NOx. Точно контролируя синхронизацию, можно уменьшить выбросы двигателя.

Как они работают:

Чувствительный элемент состоит из пьезокерамического элемента и сейсмомассы, которая фиксируется фиксирующим болтом. Датчик имеет определенную частоту возбуждения, которая соответствует частотному диапазону колебаний, в пределах которого возникает детонация.

Примечание:

Датчик детонации, как правило, очень специфичен для двигателя. При заказе замены убедитесь, что предоставлена ​​полная информация об автомобиле.

Когда датчик обнаруживает «Шум» в пределах этой частоты, он генерирует слабый электрический сигнал (затухающий синусоидальный сигнал около плюс-минус 2 вольта). Этот сигнал усиливается и соответственно используется ЭБУ управления двигателем.

Датчик расположен на двигателе в месте, где детонация может быть обнаружена во всех цилиндрах.Один датчик обычно используется на четыре цилиндра, поэтому 8-цилиндровый двигатель будет иметь 2 датчика.

Причина сбоя:

Существует 3 основные причины выхода из строя датчика детонации;

  • Неисправности проводов разъема между датчиком и ЭБУ из-за коррозии разъемов или неисправности провода.
  • Внутренний отказ датчика из-за среды, в которой он работает.
  • Коррозия между датчиком и его сопрягаемой поверхностью приводит к потере чувствительности датчика.

Тестирование:

В случае первых двух примеров тестирование относительно простое. Прогрейте двигатель, следите за синхронизацией и постучите по датчику небольшим металлическим предметом, например, гаечным ключом. Отсчет времени должен замедлиться, продолжайте постукивать, и время останется задержанным, прекратите постукивание, и время должно снова увеличиться.

Вы можете выполнить вариант этого теста, подключив датчик к осциллографу и постукивая по нему гаечным ключом; вы должны быть вознаграждены Blip в выходном сигнале.Этот тест можно провести на конце жгута проводов со стороны ЭБУ; это также позволит проверить состояние соединительных проводов и т. д.

Состояние свечей зажигания также может указывать на детонацию. Подсказками являются преждевременный износ/эрозия и необычные наросты/отложения на электродах.

При выходе из строя датчика водитель обычно оповещается о проблеме загоранием лампы «Mil». Симптомы при вождении автомобиля включают снижение производительности и посторонний шум (особенно в горах при горячем двигателе).Вы должны знать, что детонация может разрушить двигатель в течение нескольких секунд, если она серьезная, поэтому игнорируйте предупреждающие знаки на свой страх и риск.

Также обратите внимание:

Работа датчика зависит от правильного момента затяжки при установке; пожалуйста, ознакомьтесь с руководством по ремонту производителя. Ни в коем случае нельзя использовать шайбы или какой-либо герметик при установке датчика.
Для получения дополнительной технической информации о ДАТЧИКАХ ДЕТОНАЦИИ, пожалуйста, свяжитесь с нашей линией технической поддержки: 01780729030.

Что такое датчик детонации ВАЗ 2114?

Датчик детонации ВАЗ 2114 — устройство, которое очень редко выходит из строя, но при поломке приводит к ужасной работе двигателя. Он обеспечивает нормальное функционирование силового агрегата. Принцип работы датчика детонации ВАЗ 2114 достаточно прост – он отслеживает все стуки в двигателе.

Где находится датчик детонации на ваз 2114?

место, где находится датчик детонации на ваз 2114, дает возможность моментально реагировать на появление детонации в любом цилиндре двигателя.Датчик детонации расположен непосредственно на блоке цилиндров между цилиндрами (вторым и третьим) со стороны радиатора.

Как понять, что датчик детонации вышел из строя?

Симптомы неисправности датчика детонации:

  1. — потеря мощности двигателя внутреннего сгорания,
  2. — вялый разгон автомобиля,
  3. — повышенный расход топлива,
  4. — дымный выхлоп,
  5. — наличие детонации,
  6. — загорается лампа Check Ingine в машине.

14.01.2020

Можно ли ездить с неисправным датчиком детонации?

Можно ли ездить на машине с неисправным датчиком детонации? Да, ты можешь. Однако имейте в виду, что угол опережения зажигания, который подлежит коррекции электронным блоком управления, не может быть скорректирован при таком сбое.

Что делать, если неисправен датчик детонации?

НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ: СИМПТОМЫ

Загорается контрольная лампа двигателя, сохраняется код ошибки, мощность двигателя низкая, расход топлива повышен.

Где находится датчик детонации ваз 2115?

Датчик детонации ВАЗ 2114-2115 находится между вторым и третьим цилиндром на блоке двигателя, может быть одно- или двухконтактным.

Как работает датчик детонации ВАЗ?

Принцип действия датчика детонации основан на известной реакции пьезоэлектрического эффекта. То есть в основе датчика лежит пьезоэлектрическая пластина, которая начинает вырабатывать электричество с момента возникновения детонационных колебаний напряжения — чем выше частота колебательных движений, тем выше.

Как датчик детонации влияет на работу двигателя?

Датчик детонации улавливает и преобразует энергию механических колебаний блока цилиндров в электрические импульсы. Датчик детонации непрерывно подает сигналы на электронный блок управления двигателем, а электроника отвечает изменением качественного состава рабочей смеси и угла опережения зажигания.

Как датчик детонации влияет на запуск двигателя?

Датчик детонации также влияет на запуск агрегата.Как правило, он устанавливается сверху двигателя и улавливает вибрации, создаваемые двигателем. … При этом двигатель может в первый раз несколько раз провернуть провернутый, а потом заглохнуть и вообще не запуститься. Датчик положения дроссельной заслонки (TPS).

Как проверить проводку к датчику детонации?

Для проверки неисправности цепи жгута отсоединить датчик и блок от жгута проводов и при выключенном зажигании проверить омметром целостность экранирующей оплетки провода «11» жгута: от контакта «1» разъема датчика к контакту «30» разъема блока.При необходимости перестройте указанную цепочку.

Почему выходит из строя датчик детонации?

Обычно причинами их появления являются выход сигнала с ДД за допустимые пределы, обрыв его проводки или полный выход из строя датчика. О появлении ошибок будет свидетельствовать лампочка Check Engine на приборной панели.

Как проверить датчик детонации тестером?

Как проверить датчик детонации

Мультиметр, включенный в режим омметра, должен показывать сопротивление, характерное для вашего автомобиля.Таким же образом, но отсоединив разъем эбу, можно прозвонить всю проводку датчика, не снимая последний.

Можно ли отключить датчик детонации?

Работает такой датчик на основе пьезоэлемента. …Выключить нельзя, так как в результате детонации, которая никак не будет контролироваться, могут сбиваться кольца и т.д.

Где находится датчик детонации на ВАЗ 2110 16 клапанов?

Датчик детонации находится на ВАЗ-2110 (8 клапанов) между вторым и третьим цилиндром двигателя.Такое же расположение элемент имеет и на 16-клапанных моторах. Так, датчик детонации на ВАЗ-2110 расположен в центре блока цилиндров. Его расположение на Калине аналогично.

Как работает датчик детонации ваз 2110?

Пьезоэлектрический датчик детонации преобразует вибрации и шумы в головке блока в электрический импульс и передает эти данные в электронный блок управления — чем больше разовое давление на датчик (микровзрыв, повышенная вибрация), тем сильнее сигнал от него.

Какой двигатель ВАЗ лучше. Какой двигатель ваз лучше двигатель ваз 2114 8 кл под капотом


Датчик температуры — это небольшой термостат в патрубке ГБЦ, с его помощью контролируется температура антифриза.

Датчик детонации вкручивается в блок цилиндров и фиксирует детонационные явления, возникающие в двигателе. В случае малейшей вибрации мотора на него передается импульс. После этого по сигналу блока управления производится коррекция зажигания, в ходе которой устраняются нежелательные вспышки топлива, приводящие к детонации.

Датчик уровня кислорода установлен в системе обратной связи. Место его крепления находится перед глушителем. Нормальный температурный показатель достигает 360 градусов, а для активного нагрева мотора предусмотрен специальный нагревательный элемент.

Датчик расхода воздуха установлен рядом с воздушным фильтром. Он состоит из трех элементов, один из них определяет температуру окружающей среды, а остальные нужны для поддержания определенного уровня температуры, превышающего первый. Поток воздуха охлаждает все нагревательные элементы, а ЭБУ использует эту информацию для определения расхода воздуха и устанавливает продолжительность открытия или закрытия форсунок.

Расположение потенциометра CO: моторный отсек (стенка воздухозаборника). Этот элемент посылает сигнал в ЭБУ, используемый для регулировки нужной пропорции воздуха и топлива.

Датчик скорости автомобиля расположен возле щупа уровня масла в двигателе. Через него на ЭБУ подается сигнал, аналогичный частоте вращения ведущих колес.

Датчик синхронизации — расположен на крышке масляного насоса возле шкива привода генератора. На основании поступающей от него информации блок управления рассчитывает частоту вращения коленчатого вала и затем подает на форсунки характеристический сигнал.

Система снабжения


Воздушный фильтр расположен в передней части двигателя и снабжен резиновыми удерживающими элементами. При необходимости их замены гофра располагается на одной параллели с осевой линией автомобиля. Основная функция дроссельного патрубка определяется дозированием потока воздуха, поступающего во впускной патрубок. Поступление воздуха в двигатель корректируется благодаря дроссельной заслонке, которая соединена с педалью акселератора.Дроссельная трубка состоит из двух компонентов: датчика положения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода.

Инжекторный двигатель ВАЗ 2114 — серия двигателей, которые устанавливались на автомобиль Лада 2114. Как и многие модели Lada, модель 2114 получила несколько версий силового агрегата за все годы выпуска. Так вот, технические характеристики каждого из них были разными. Рассмотрим устройство двигателя 2114, а также вопросы обслуживания, настройки и ремонта.

Технические характеристики

Автомобиль ВАЗ 2114

Технические характеристики двигателя ВАЗ 2114 достаточно типичны для автомобилей серии 2113-2115.Кроме того, этот силовой агрегат разрабатывался на базе двигателя «восьмерки», заявившего о себе как о надежном и легком в ремонте. Автомобиль выпускался с 2001 по 2013 год. За этот период транспортное средство получило ценные пять полноценных силовых агрегатов.

Устройство двигателя ВАЗ 2114

Как было сказано ранее, ВАЗ 2114 комплектовался пятью разными силовыми агрегатами, которые отличались по мощности и клапанному механизму. Три из них имели по 8 клапанов, а остальные два по 16. Механизм газораспределения имел ременную передачу.До 2007 года двигатель комплектовался простым бортовым компьютером, который не регулировал работу двигателя по показаниям датчиков. Поэтому автомобилисту приходилось регулировать процессы по старинке, вручную. С 2007 года установлен ЭБУ, который, получая данные от датчиков, сам осуществлял настройку многих процессов.

Особенности конструкции двигателя.

Поскольку второе поколение имело так называемый двухсторонний электронный блок управления двигателем, то стоит учитывать, какая электрическая схема была установлена.

Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ 2114.

Основные характеристики двигателя

Все двигатели, которые устанавливались на автомобиль, имели примерно одинаковые характеристики и конструктивные особенности. Итак, мотор легко обслуживать и ремонтировать своими руками. Рассмотрим основные технические характеристики, что двигатель VAZ 2114 имеет:

ВАЗ 2111

ВАЗ 11185

ВАЗ 21124

VAZ 21126

VAZ 2114.

Все двигатели комплектовались 5-ступенчатыми механическими коробками передач. Объем двигателя варьируется от 1,5 до 1,6 литра. Этот автомобиль не был оснащен силовым агрегатом большого объема. Средняя мощность двигателя ВАЗ 2114 составляет 85 лошадиных сил.

Обслуживание мотора

Когда рассмотрено устройство и основные технические характеристики, присущие двигателю ВАЗ 2114, необходимо рассмотреть обслуживание и ответить на вопросы, которые все чаще задают автолюбители.

Техническое обслуживание

Если верить заводу, производителю, то двигатель ВАЗ 2114 необходимо обслуживать каждые 12-15 тысяч километров.Это зависит от того, какой маркировки мотор установлен на транспортном средстве. Схема ТО для всех двигателей, которые устанавливаются на «четырнадцатую» модель:

  1. На первом ТО производится замена масла, масляного фильтра и воздушного фильтрующего элемента, а также проверяется работоспособность всех систем.
  2. Второе ТО проводится после 12 000 км пробега. В этом случае необходимо заменить масло и элемент масляного фильтра.
  3. Третье ТО 25 000 км, заменено не только масло, но и воздушный фильтр, а также проведен текущий ремонт неисправности.
  4. Через 45 000 км необходимо заменить ремень ГРМ и ролик, чтобы двигатель ВАЗ 2114 не пришлось капитально ремонтировать.

Последующее ТО проводится согласно 2 и 3 ТО.

Часто задаваемые вопросы и ответы

Процесс ремонта двигателя ВАЗ 2114.

Многие автолюбители на форумах задают одни и те же вопросы. Попробуем их все классифицировать, а также дать ответы согласно заводским стандартам и рекомендациям.

Какое масло заливать в двигатель ВАЗ 2114?

Если опираться на данные производителя, то в двигатель ВАЗ 2114 заливается разное масло в зависимости от типа. Итак, какое масло заливать в ВАЗ 2114? Если брать для 8 клапанного двигателя, то идеально подойдет с маркировкой 10W-40. Если это 16 клапанный двигатель — 5W-30. В любом случае масло для ВАЗ 2114 должно быть полусинтетическим.

Какая рабочая температура двигателя?

По данным производителя рабочая температура мотора для двигателей, устанавливаемых на модели 2113-2115, составляет 87-103 градуса Цельсия.После 105 градусов включается электровентилятор.

Где находится номер двигателя на ВАЗ 2114?

Номер двигателя найти достаточно просто. Он расположен сбоку коробки передач, рядом с термостатом. Номер двигателя всегда имеет площадку на блоке цилиндров, которая находится на видном месте.

Какой ресурс у двс 2114?

Ресурс двигателя ВАЗ 2114 составляет 150 тысяч километров для восьмиклапанного силового агрегата и 180 000 км для -16 клапанного.Чтобы продлить ресурс, нужно знать, какое масло заливать в двигатель, а также вовремя его обслуживать. Хотя немаловажную роль играет манера вождения и бережная эксплуатация автомобиля.

Гнут ли клапана на двигателях ВАЗ 2114?

Конечно, как и в любом другом двигателе, ВАЗ 2114 имеет клапанный механизм, который гнется. Это часто бывает от перегрева, когда происходит прогиб головы. Клапан также может погнуться при обрыве ремня ГРМ.

Что делать, если мотор не развивает мощность, а скорость падает?

В этом случае стоит провести комплексную диагностику силового агрегата.Дело может крыться, как в неработоспособности одного из датчиков, так и в механике. Найти неисправность можно самостоятельно или с помощью профессионалов в автосервисе.

Неисправности и ремонт двигателя

Разобранный двигатель ВАЗ 2114.

Схема неисправности мотора 2114 и его модификаций достаточно типична. Обычно самыми распространенными являются плавающие обороты, троение, выход из строя помпы, а также другие, с которыми автовладельцы знакомы в деталях.Где они находятся, те или иные неисправности можно определить, проведя диагностические работы.

После 150 000 км двигателя потребуется переборка (капитальный ремонт). Каждый автолюбитель может отремонтировать свой мотор самостоятельно, но многие не рискуют и обращаются в автосервис.

Для ВАЗ 2114 ремонт проводится по аналогии с двигателем 2108, так как они достаточно схожи. Для того, чтобы заменить ремень ГРМ, вам придется починить распредвалы. В комплекс операций по замене входит замена ремня ГРМ, ролика или двух, а также регулировка клапанов.

Для замены водяной помпы придется починить распредвалы, а также поменять ремень ГРМ. Так как ремень тоже проходит через помпу, а значит процесс довольно сложный.

Тюнинг двигателя

Тюнинг версия двигателя ВАЗ 2114.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2114 проводится типично для всей серии силовых агрегатов, устанавливаемых на 2113-2115. Как известно, есть два варианта доработки мотора: механическая и чип-тюнинг.Схема доработки достаточно проста, сначала делается механика, а потом уже электроника. Но, многие автолюбители для снижения расхода проводят только чип-тюнинг, так как цена на топливо слишком высока.

Чип-тюнинг ВАЗ 2114 проводится с помощью специального оборудования и направлен на увеличение мощности или снижение расхода топлива. Этот вид работ стоит доверить профессионалам, так как только они обладают необходимыми навыками и знаниями.

Что касается механической доработки, то здесь схема стандартная.В случае полной доработки мотора его необходимо полностью разобрать. Необходимо получить полный доступ внутрь силового агрегата. Далее осуществляется процесс растачивания-хонингования и установка новых запчастей с меньшим весом.

Установленная турбина на двигатель ВАЗ 2114

После сборки рекомендуется установить тюнинговый вариант системы охлаждения и выпуска, так как сгорание будет происходить с выделением большего количества тепла, чем раньше.Штатное масло в двигатель ВАЗ 2114 после тюнинга не подойдет, поэтому рекомендуется доверить процесс доработки профессионалам.

Выход

На ВАЗ 2114 устанавливались разные варианты двигателя, как восьми так и шестнадцати клапанного. Все они имели разные технические характеристики и конструктивные особенности. Но, все модификации достаточно ремонтопригодны и просты в обслуживании. Что касается тюнинга, то каждый автолюбитель сам решает, как доработать двигатель и с какой целью.

На автомобили серии «Самара 2» Волжский автомобильный завод устанавливал инжекторные двигатели с электронным, распределенным впрыском топлива. А для ВАЗ 2114, появившегося в 2001 году, и запущенного в серию в 2003 году, была разработана такая силовая установка — модель 2111. В последующие годы выпускались различные модификации этой машины и на некоторые из них устанавливались другие модели двигателей. их, таких как — 21114, 11183, 21124 и 21126. Но самыми массовыми серийными автомобилями были ВАЗ 2114 с двигателями моделей 2111 и 11183.

Двигатель ВАЗ 2114

Главной отличительной чертой всех моделей двигателей на ВАЗ 2114 является то, что на них устанавливается инжектор. Электронное управление впрыском топлива в зависимости от показаний большого количества различных датчиков, контролирующих самые разные параметры, вплоть до состава выхлопных газов, безусловно, способствует сбалансированной и экономичной работе двигателя.

Сам двигатель на ВАЗ 2114 представляет собой рядный, четырехтактный, восьмиклапанный агрегат, у которого распределительный вал расположен сверху.Он имеет четыре цилиндра, работает на бензине и охлаждается специальной жидкостью. В подкапотном пространстве автомобиля мотор расположен поперечно направлению движения. На фото двигателя ВАЗ 2114 видно его фактическое расположение относительно других агрегатов.

Блок цилиндров этого силового агрегата изготовлен из чугуна. Все отверстия для тосола формируются в пресс-форме, маслопроводы вытачиваются механическим способом. Рабочие цилиндры также обработаны. Внизу блока расположены опоры коренных подшипников, крышки для них изготавливаются при изготовлении блока, имеют индивидуальную посадку, поэтому заменить их невозможно. При разборке обращайте внимание на маркировку этих крышек, чтобы не перепутать . В крышки и опоры вставлены вставки из сплава стали и алюминия. В третью опору вставлены упорные полукольца, препятствующие осевому перемещению коленчатого вала.

Поршни изготовлены из алюминия с литыми стальными кольцами. Пальцы плавающие, а кривошипы выкованы из стали. Снизу блок цилиндров закрывает поддон, между ними должна быть прокладка.Необходимо следить за его целостностью, ведь поддон представляет собой емкость для моторного масла, которое смазывает все трущиеся детали при работе двигателя. Система смазки работает под давлением и разбрызгиванием. Давление создается масляным насосом, который, забирая смазку из поддона, прогоняет ее через прямоточный масляный фильтр. Он имеет обратный клапан, который предотвращает попадание масла обратно в поддон.

Коленчатый вал, расположенный в нижней части блока цилиндров, имеет фланец.К этому фланцу крепится маховик. На маховике путем сверления была сделана специальная установочная метка для его правильного расположения на фланце коленчатого вала. Эта метка должна располагаться напротив шейки шатуна четвертого цилиндра.

С левой стороны блока цилиндров двигателя установлен насос, который также называют насосом охлаждающей жидкости.

Головка блока, или ГБЦ, изготовлена ​​из алюминия. Головка блока цилиндров содержит клапаны с втулками и седлами и толкатели с регулировочными шайбами.Распределительный вал расположен в головке блока цилиндров сверху и зажат подшипниками, к которым прижимаются подшипники. Головка блока цилиндров закрыта крышкой с горловиной для заливки масла.

Распредвал и помпа приводятся ремнем от зубчатого шкива коленчатого вала. Рядом находится еще один ремень, который раскручивает генератор.

Технические характеристики двигателя ВАЗ 2114 модель 2111

  • тип двигателя внутреннего сгорания — рядный;
  • четыре цилиндра, по два клапана на цилиндр;
  • диаметр цилиндра — 82 мм;
  • степень сжатия — 9.8;
  • объем двигателя внутреннего сгорания
  • – 1,5 литра;
  • мощность двигателя
  • — 78 л. от.;
  • максимальный крутящий момент – 116 Нм при 3000 об/мин;
  • средний расход топлива в смешанном режиме 7,3 литра на 100 км пути;
  • масса ДВС
  • — 127 кг;
  • моторесурс силовой двигательной установки 150 тысяч километров, в процессе практической эксплуатации моторесурс достигает 250 тысяч километров;
  • настоящий тюнинг двигателя возможен различными способами и без потери ресурса, мощность можно увеличить до 120 л.с.с., имеется потенциальная возможность увеличения мощности ДВС до 180 л. с., но со значительной потерей ресурса силовой установки.

Ремонт двигателя ВАЗ 2114

В процессе эксплуатации ДВС на автомобиле могут возникать различные поломки и неисправности, которые устраняются при самостоятельном ремонте или с привлечением специалистов. Необходимость капитального ремонта силовой двигательной установки при ее исправной эксплуатации возникает при достижении 150 000 км пробега.В этом случае необходима переборка двигателя ВАЗ 2114.

  1. Прежде чем приступить к разборке двигателя, необходимо слить масло и охлаждающую жидкость, а затем промыть весь узел. Обязательно снимите все навесное, чтобы не повредить его во время переборки.
  2. Отсоедините все трубки, по которым подается бензин.
  3. Снять все системы и компоненты, связанные с подачей воздуха, снять шланги и трубы подачи и выхлопа воздуха.
  4. Снять патрубки системы охлаждения и сапун картера.Не забудьте отсоединить дроссельную заслонку.
  5. Снять ресивер, а также кронштейн крепления трубопроводов и топливной рампы, вытащить форсунки с регуляторами.
  6. Отсоедините провода от модуля зажигания и датчика детонации. Выкрутите свечи зажигания. После этого откручиваем все датчики.
  7. Снимите генератор, сняв ремень предварительного натяжения. С генератора снимите все кронштейны и планки, необходимые для его установки и регулировки.
  8. Заблокируйте маховик и снимите шкив генератора.
  9. Снимите привод распределительного вала с крышкой, натяжителем и шкивом.
  10. Открутить насос, снять выпускной коллектор и термостат.
  11. Отсоедините масляный фильтр и масляный картер, затем снимите масляный насос.
  12. Для того чтобы снять поршневую группу, необходимо открутить гайки с шатунных болтов и снять крышку.
  13. Так как маховик заблокирован, необходимо открутить его крепления с фланцем и снять диск маховика.
  14. Снимите крышки коренных подшипников вместе с нижними вкладышами.
  15. Осторожно вытяните коленчатый вал. С ним нужно обращаться очень осторожно, чтобы не повредить его и не поцарапать.
  16. Снимите верхние втулки и упорные полукольца.

При капитальном ремонте двигателя внутреннего сгорания требуется тщательный осмотр каждого узла, узла или детали. При обнаружении механических повреждений запчасть подлежит замене. Также необходимо заменить все прокладки, шайбы и неметаллические детали.

Автомобиль ВАЗ 2114 является качественной модификацией самого удачного творения Волжского автомобильного завода ВАЗ 2109.Модель получила название «Самара 2». Ее презентация состоялась в 2001 году. Тогда как в серийное производство автомобиль поступил только в 2003 году. Позже на отечественном рынке появилась еще более совершенная ВАЗ 2114 16 клапанная. Именно эту модель мы и рассмотрим подробнее в нашем обзоре.

Отличия ВАЗ 2114 от ВАЗ 2109

Доработки ВАЗ 2114 по сравнению с прототипом оказались более чем серьезными. Они коснулись как внешнего вида, так и технической части автомобиля.

Конструкторы ваз 2114 внесли ряд изменений:

  • установлены новые передний и задний бампера;
  • обновленный вариант крышки капота;
  • модель получила улучшенную оптику;
  • облицовка радиатора выполнена;
  • добавлен пакет молдингов.

Салон автомобиля изменился еще больше. Здесь полностью заменили панель приборов и рулевое колесо. Для повышения комфорта пассажиров и водителя инженеры заменили устаревший отопитель.Ваз 2114 также получил новый дизайн передних дворников.

Двигатель ВАЗ 2114

Самые ожидаемые изменения ВАЗ 2109 коснулись именно силовой установки. В первом поколении модели использовался 8-клапанный двигатель 2114. Он имел рабочий объем 1,5 литра. В очередном обновлении ВАЗ 2114, которое состоялось в 2007 году, этот двигатель был заменен на усовершенствованный объемом 1,6 литра.

Установка 16-клапанного двигателя на ВАЗ 2114 стала для модели настоящим прорывом.Эта модернизация была проведена полностью под контролем ЗАО «Супер-Авто», входящего в состав ОАО «АвтоВАЗ». Важнейшей характеристикой 16 клапанного ВАЗ 2114 является максимальная мощность 89 л.с. Таким образом, автомобиль по технической части вплотную приблизился к бюджетным автомобилям иностранного производства.

Для сравнения предлагаем Вам рассмотреть следующую таблицу динамических показателей:

Дорожные характеристики ВАЗ 2114

Помимо того, что на модель был установлен 16-клапанный двигатель, ВАЗ 2114 был существенно переработан. оборудованы для улучшения дорожных свойств.Коробка передач автомобиля с передаточным числом 3,7 получила новый пакет «закрытых» подшипников, что позволило значительно повысить надежность и производительность системы, в частности крутящий момент автомобиля.

Для тормозной системы 16-клапанного ВАЗ 2114 инженеры использовали тормозные диски сцепления большего диаметра (до 200), чем в 2109. Кроме того, была улучшена система охлаждения тормозов, что позволило добиться не только безопасности, но опять же надежности.

Конструкторам удалось добиться больших успехов в плане устойчивости автомобиля.В основном это стало возможным благодаря установке амортизаторов с повышенной энергоемкостью, а также стоек от модели 2107. Этот комплекс процедур привел к увеличению жесткости кузова, курсовой устойчивости, маневренности и долговечности.

Цена на ВАЗ 2114

Конечно, большинство владельцев автомобилей отечественного производства выбирают автомобили ВАЗ именно из-за их низкой стоимости. Цена на 16 клапанный ВАЗ 2114 находится в тех же допустимых пределах, но при этом можно рассчитывать не только на экономичность, но и на достаточно неплохие эксплуатационные характеристики этого автомобиля.

Цены сегодня на 16-клапанную модель колеблются в районе 300 тысяч рублей.

На автомобили серии «Самара 2» Волжский автомобильный завод устанавливал инжекторные двигатели с электронным, распределенным впрыском топлива. А для ВАЗ 2114, появившегося в 2001 году, и запущенного в серию в 2003 году, была разработана такая силовая установка — модель 2111. В последующие годы выпускались различные модификации этой машины и на некоторые из них устанавливались другие модели двигателей. их, таких как — 21114, 11183, 21124 и 21126.Но самыми массовыми серийными автомобилями были ВАЗ 2114 с двигателями моделей 2111 и 11183.

Теория тюнинга двигателя

Понятия «тюнинг двигателя» и «бюджетный тюнинг» несовместимы, поэтому тут мне почти нечего сказать. Конечно, самая эффективная мера в тюнинге мотора – это увеличение рабочего объема. Только это дает одновременный прирост мощности, крутящего момента во всем диапазоне оборотов — от доработанного двигателя ВАЗ-2112 объемом 1,8 л можно получить крутящий момент более 20 кг/м, а максимальную тягу обуздать до 10 кг/м. стандартного двигателя 2110 уже с 1500 об/мин! Еще одна мера – установка различного типа компрессоров, замена топлива на более «горючее» (нитрометанол, т.е. спирт), подача дополнительного топливного окислителя (нитрос), но это дорого. И даже то немногое, что можно сделать при разумных вложениях, требует рук мастера и большого опыта. Поэтому буду вываливать сюда не только сам мотор, но и блок питания, зажигание и выхлопную систему. ГРМ — газораспределительный механизм единственное доступное для бюджетного тюнинга место, откуда можно извлечь «прибавку». Теория. Распределительный вал определяет подъем клапанов (и чем он больше, тем лучше — во всем диапазоне оборотов двигателя), а также время и продолжительность открытия клапанов.К сожалению, мы не можем поднять клапан настолько, насколько нам хочется: пружины клапанов выберут зазоры между витками и сломаются. Чтобы поднять клапана еще выше, необходимо доработать ГБЦ — сначала опустить сёдла клапанов (например, для ММ54 — на 1 мм), затем уже более радикальные меры — замена пружин, толкателей и т.д. — не бюджетно. Поэтому для мотора 2108-2111 максимально допустимый подъем клапанов 9,7 мм, т.е. без переделок ГРМ можно поставить распредвал «», «Нуждин» или их аналог.

Несколько слов о времени и продолжительности открытия клапанов — ширина фаз. Чем выше обороты двигателя, тем раньше к верхней мертвой точке (ВМТ) нужно открыть впускной клапан и позже закрыть его. Это необходимо для обеспечения смеси, имеющей большую инерционность на высоких скоростях, возможность максимально полного заполнения цилиндра и выброса сгоревшего заряда. Соответственно, в фазе выпуска также необходимо действовать заблаговременно, чтобы к моменту достижения горячей смеси, когда горячая смесь уже не совершает работу, дать ей начать покидать цилиндр, а также сохранить выпускной клапан открывается после ВМТ, чтобы удалить как можно больше выхлопных газов из цилиндра.На малых оборотах это приводит к тому, что еще не полностью вышедшие выхлопные газы попадают во впускную систему, не пропуская свежую смесь, что снижает тягу на низах, делает холостой ход очень неустойчивым (поэтому на валах с широкими фазами , надо увеличить обороты холостого хода). На высоких оборотах перекрытие фаз впуска и выпуска позволяет обеспечить более непрерывный поток газа через ЦПГ и, соответственно, сжигание большего количества смеси и значительно повышает КПД мотора.Зависимость нелинейная: постепенное увеличение перекрытия фаз сначала дает увеличение крутящего момента на высоких оборотах, постепенно сдвигая максимум ко все более высоким оборотам. После определенного момента последующее увеличение перекрытия фаз дает обратный эффект — падение мощности и крутящего момента даже на высоких оборотах. Если речь идет о двухвальном моторе. то задача мастера найти такое положение валов, при котором мы получим максимальный крутящий момент на максимально возможной скорости, и таким образом получим максимальную мощность.В случае с одновальным двигателем думать об этом не нужно — перекрытие фаз предусмотрено производителем, нужно только точно выставить положение распредвала относительно коленвала, а перекрытие может только меняется путем замены вала. Для получения «тракторной» тяги нужен вал с минимальным перекрытием фаз и максимальным подъемом клапанов. Мы получим больше тяги на низких оборотах, что очень важно для города с вечными пробками.

Технические характеристики 1.Двигатель объемом 6 литров мало чем отличается от предыдущих версий. По сравнению с полуторалитровым этот мотор стал мощнее всего на 4 л.с. Судя по всему, конструкторы АвтоВАЗа в погоне за увеличением ресурса двигателя совсем забыли о том, что им нужно будет еще и мощность прибавить. Поэтому сами счастливые автовладельцы стараются всячески «подсадить лошадок» под капот. Известны случаи, когда умельцам удавалось выжать до 140 л.с. от двигателя ВАЗ 2114 тюнинг двигателя прибавил мощности почти в два раза больше, чем показывают заводские характеристики.Но с увеличением мощности срок службы двигателя уменьшается. Поэтому мы поговорим о том, как увеличить мощность и при этом как можно меньше сократить ресурс двигателя ВАЗ 2114.

Не секрет, что в штатном, то есть в серийном варианте двигатель развивает далеко не всю мощность, на которую он способен. Настроить прошивку по-новому можно, но сильно изменить кривую нагрузки без понижения класса экологии не получится. Вы можете купить «гоночный кулачок», чтобы установить его вместо штатного.Но тогда для новых фаз надо будет менять и прошивку… Рассмотрим, что будет, если использовать только доступные методы настройки. Сразу скажем, что на хэтчбеке ВАЗ-2114 прибавка мощности может составлять 20% и даже 25%, причем речь идет всего лишь о 8 клапанах. Нет необходимости растачивать каналы клапанов. В ходе тюнинга был доработан двигатель 21114 (1,6 л). Перечень работ: Расточка седел по внутреннему диаметру, что равносильно увеличению клапана;

Горловины каналов тоже пришлось немного расточить.Установлены тонкие дюралюминиевые пластины, позволившие развести пружины на 1,5 мм; Штатные клапаны заменены на облегченные; Направляющие втулки были выточены из специальной латуни;

В конструкции появилась разрезная шестерня;

Сухарики клапанов заменены на импортные на всякий случай; Установлен вал с «узкими фазами»: выход — 66 градусов, вход — 70, углы раскрытия — 246 и 250 градусов соответственно. Ход клапана 9.5 и 9,6 мм. Наш новый мотор так и остался «не втычным» — клапана не достают до поршней. При проверке на стенде (датчики были отключены) результат не впечатлил.

При установке инженерной прошивки можно выбирать параметры «от и до». И тогда картина выглядит лучше…

В последнем случае были подключены все датчики, включая лямбда-зонд. Удалось снять 96 «сил» при 5300 об/мин!

Как не надо увеличивать мощность ВАЗ 2114!

✔ Не пытайтесь просверливать каналы.Эту операцию можно выполнить и при отсутствии шаровых фрез, но в гаражных условиях даже с фрезами ничего не получится. Суть в том, что важна точность установки фрезы – погрешность не должна превышать 1-2 мкм. ✔ Как видите, на стоковом хэтчбеке ВАЗ-2114 прибавка мощности составила 24%, и это без установки «люстры», «улучшенного выхлопа» и прочих дорогостоящих элементов. ✔ Нет смысла покупать «гоночную камеру», не имея подходящей тюнинговой прошивки.

Как сделать тюнинг двигателя ВАЗ 11183

Понятно, что обязательным этапом тюнинга мотора 11183 будет замена ЭБУ. Все просто: стандартный блок М74 прошить нельзя, а вот «Январь 7.2» — хорошее и проверенное временем решение. Также придется отказаться от варианта E-Gas, что означает замену дроссельного узла и ресивера.

Детали впускного тракта позаимствованы у двигателя 2111. Была установлена ​​педаль «под тросик», и двигатель стал выглядеть по-человечески.

С контроллером Январь все работает хорошо, но стоковая прошивка не вариант, если распредвал был заменен. А он, в свою очередь, имеет следующие параметры: Ширина фазы релиза — 104; Ширина входной фазы — 109; Угол раскрытия на выходе – 272; Угол открытия впуска — 268; Ход клапанов (выпуск/впуск) – 9,5/10,1 мм. После установки нового вала мотор стал «втычным». Однако на хэтчбеке 2114 увеличение мощности почти всегда идет на компромисс.В этом случае надежностью пришлось пожертвовать. Что улучшено: Максимальный крутящий момент увеличен на 14 Нм; Увеличилась и мощность — лимит в «90 сил» был пройден. Кстати, любой тюнинг приводит к снижению долговечности. Сделать выбор.

Тюнинг 8 клапанного двигателя «разрезная шестерня»

Раздвоенная, то есть регулируемая передача, в последнем проекте не использовалась. Его лучше устанавливать на «невтычные моторы». Способ настройки: 1. Подвижная и неподвижная части маркируются этикеткой, такой же, как на стандартном шкиве; 2. Установка производится в обычном порядке, устанавливая коленчатый вал и механизм ГРМ по меткам (как при замене ремня), также следует помнить о правильном моменте натяжки ремня; 3. Если в 4-м цилиндре впускной и выпускной клапаны не открыты «на максимум», проводим регулировку: ослабляем наружные винты, и, придерживая наружную часть шестерни, правильно выставляем распредвал.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.