Датчик расхода воздуха на приоре: датчик массового расхода воздуха (дмрв) приора? — Купить запчасти и аксессуары для машин и мотоциклов в России

Содержание

Общая информация о ДМРВ на Lada Priora, инструкция по проверке и ремонту датчика

Для контроля нормальной работы двигателя в современных автомобилях используется множество различных датчиков и регуляторов. Одним из таковых является ДМРВ или датчик массового расхода воздуха в автомобиле Лада Приора. Подробнее о неисправностях регулятора, а также его ремонте вы можете узнать из этого материала.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Характеристика и особенности ДМРВ на Приоре

Предназначение ДМРВ заключается в определении объема воздуха, необходимого для формирования топливовоздушной смеси. Когда мотор работает, объем воздушного потока заполняет цилиндры силового агрегата. Сам ДМРВ Приора подключается к электрической колодке и устанавливается он во впускном тракте. Импульс у регулятора представляет собой постоянный ток, параметр которого зависит от движения воздушного потока.

В конструкцию контроллера входят следующие элементы:

  • кольцо внутри устройства, использующееся для крепления фильтрующего элемента;
  • непосредственно фильтр, установленный внутри;
  • впускной фланец;
  • различные термокомпоненты;
  • электронная схема;
  • разъем для штекера;
  • выпускной фланец.
Забитый мусором расходомер

Если говорить о термокомпонентах, то один из них предназначен для определения температуры воздуха снаружи, а функцию подогрева воздушного потока выполняют два других элемента. Благодаря фильтру в корпус устройства не попадают больше частицы грязи, ведь если мусор будет попадать внутрь, это приведет к поломке термоэлементов. Также фильтр выполняет функцию рассекания воздушного потока, что позволяет его равномерно распределить. Сам фильтрующий элемент крепится с помощью кольца на впускном фланце. Также следует отметить, что на каждой части корпуса имеются резиновые уплотнители, которые позволяют предотвратить возможный подсос воздуха.

Возможные неисправности датчика

Датчик массового расхода воздуха, как и любой другой регулятор, со временем может сломаться, причем неисправности могут быть разными. Для определения поломки следует произвести самодиагностику автомобиля или использовать мультиметр. Диагностика транспортного средства может показать коды неисправностей 33 или 34, это говорит о поломке расходомера.

Помимо этого, о выходе из строя регулятора могут сообщить следующие симптомы:

  • работа силового агрегата с перебоями, которые могут проявляться и пропадать;
  • неровная работа двигателя при включении нейтральной передачи;
  • нарушение динамики транспортного средства, машина как-будто не может разогнаться;
  • плавают обороты — они могут повышаться и понижаться;
  • увеличился расход бензина.
1. Демонтаж расходомера 2. Диагностика ДМРВ мультиметром

Способы устранения поломок

Если вы не хотите выкидывать деньги на покупку нового ДМРВ, можно попытаться восстановить его работоспособность. При помощи крестообразной отвертки открутите саморезы, фиксирующие на регуляторе элемент для измерения. Восстановление работоспособности заключается в промывке устройства, поэтому вам заранее нужно подготовить очистительное средство, к примеру, можно использовать жидкость для промывки карбюратора. Трубочку аэрозоля необходимо заранее согнуть под прямым углом.

Далее, трубка нагревается и обрезается таким образом, чтобы она была прямой, но струя направлялась в сторону. Трубку необходимо ввести в верхний клапан демонтированного компонента примерной на 1 см, после чего промывается резистор. Эту процедуру необходимо повторить несколько раз с интервалом в 2-3 секунды, при этом не забывайте о том, что резистор не в состоянии выдерживать большие механические нагрузки. Поэтому прочищать устройство ватой, кисточками или сжатым воздухом ни в коем случае нельзя (автор видео — канал VAZ hand made).

Подождите несколько минут, пока очиститель полностью не высохнет. Когда резистор будет сухим, его можно установить на место в корпус. Сделав это, можно опять произвести диагностику расходомера. Следует отметить, что после очистки контроллера некоторые характеристики силового агрегата могут быть изменены. Если это так, то необходимо произвести диагностику токсичности выхлопных газов и произвести регулировку этого параметра, если есть необходимость.

Проверка регулятора на работоспособность

Для диагностики состояния расходомера необходимо сначала выкрутить хомут, который фиксирует гофру воздухозаборника, для этого потребуется крестообразная отвертка. Аккуратно извлеките саму магистраль, после чего произведите визуальную диагностику ее поверхностей. Внутренние полости трубы должны быть чистыми, наличие конденсата или влаги не допускается. В том случае, если в вашем автомобиле несвоевременно меняется воздушный фильтр, это также может негативно отразиться на функциональности расходомера, поскольку он может забиться пылью.

При помощи гаечного ключа на 10 необходимо открутить элементы фиксации расходомера. Когда регулятор будет у вас в руках, вам необходимо осмотреть его. Прорезиненный уплотнитель должен располагаться на краю выхода, если оно сместилось, то его нужно поправить. Если вы этого не сделаете, то со временем расходомер перестанет работать из-за попадания пыли вовнутрь.

Диагностика датчика мультиметром происходит так:

  1. На тестере выставляется уровень напряжения в 20 вольт.
  2. В отверстия датчика следует подключить два проводка, после чего с ним соединяются щупы тестера. Когда вы включите зажигание, тестер должен показать число от 0.99 до 1.00. Если это цифры 1.01 или 1.02, до 1.03, то состояние расходомера в целом удовлетворительное, его еще можно использовать. Если показания выше, то устройство надо менять.

Видео «Как заменить ДМРВ в автомобиле Лада Приора»

Особенности замены устройства приведены на видео ниже (автор — канал В гараже у Сандро).

 Загрузка …

Какой расход воздуха должен быть на Ладе Приора: технические характеристики

Расход воздуха на любом автомобиле – это показатель, напрямую влияющий на количество сгораемого топлива. Контролировать его можно посредством специального датчика. Однако точную норму, обеспечиваемую нормальную эксплуатацию авто, многие автолюбители просто не знают. Связано это с тем, что массовый расход воздуха не указывается в руководстве по эксплуатации авто, так как данный параметр относится к числу специфичных. В нашей статье мы постараемся рассчитать нормы, ориентируясь на данные с датчика, а также дадим полезные рекомендации по экономии топлива.

Определяем нормы расхода воздуха

Итак, какой же расход воздуха должен быть на Ладе Приора? Если датчик МРВ находится в исправном состоянии, тогда оптимальными будут следующие показатели:

  • при скорости вращения двигателя в 2000 оборотов в минуту – примерно 19-21 килограмм воздуха в течение часа;
  • при 800-1000 об/мин – 10 кг в час, с поправкой до 0,5 кг в ту или иную сторону.

Нормы мы вычислили. Теперь попробуем рассмотреть ситуации с отклонением от них.

Читайте также: Какой бензин заливать в Приору

Что будет при уменьшенном или увеличенном расходе воздуха

Вы обязательно должны знать, что воздух влияет не только на количество сгораемого в двигателе топлива, но и на динамические характеристики автомобиля. Поэтому отклонения от указанных выше нормативных показателей приводят к следующим последствиям:

  • если воздуха меньше, чем нужно, топливо расходуется медленнее. Однако в то же время падают динамические характеристики, снижается мощность двигателя;
  • при увеличении расхода динамика растет, но и топливо сгорает значительно быстрее.

Кроме того, если отклонение составляет 2-4 килограмма от нормы в любую сторону, то силовой агрегат может перейти в аварийный режим, начать работать некорректно.

Почему изменяется расход воздуха, и что с этим делать

Если расход воздуха внезапно изменился, а вместе с ним топливо стало сгорать гораздо быстрее, чем раньше, то необходимо обратить внимание на следующие детали авто:

  • дроссельная заслонка карбюратора, предназначенная для подачи воздуха. Она иногда заклинивает из-за засорения и требует срочной чистки. Если ее не сделать, можно наблюдать стремительное ухудшение динамических характеристик авто. Также при снижении количества воздуха рекомендуем проверить исправность заслонки;
  • датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Перед проведением измерений имеет смысл проверить работоспособности датчика и заменить или восстановить его. Также данное устройство должно регулярно очищаться от самых различных загрязнений, чтобы показывать точные результаты;
  • клапаны двигателя, которые могут быть не настроены должным образом. Из-за этого в цилиндры подается либо слишком малое, либо чрезмерное количество воздуха. Также в топливную смесь могут попадать отработанные газы, что вряд ли положительно повлияет на ее качество и на работоспособность силового агрегата автомобиля;
  • загрязнение или выход из строя воздушного фильтра в вашем авто. Данная деталь обеспечивает подачу кислорода в достаточном для получения качественной смеси количестве. Однако со временем объемы воздуха снижаются из-за скопившейся на фильтрующем элементе пыли, тополиного пуха, различных смол.

Читайте также: Какие щетки поставить на стартер на Приоре

Как видите, все довольно просто. Расход воздуха может повышаться или понижаться в основном из-за загрязнений в системе приготовления топливовоздушной смеси. Именно поэтому время от времени (один раз на каждые 10-20 километров пробега) необходимо проводить обслуживание, заменять или прочищать фильтр, карбюратор и иные детали.

Кроме того, проводить измерения необходимо при исправном датчике. В противном случае он будет выдавать неверные показатели, и вы не сможете определить причину, по которой топливовоздушная смесь получается недостаточно или чрезмерно обогащенной.

Читайте также: Какие свечи поставить на Приору

Как вы могли понять из данной статьи, количество расходуемого воздуха напрямую влияет на скорость сгорания топлива, а также на мощность двигателя, обеспечивает его безупречную работу. Поэтому данный показатель обязательно нужно учитывать в процессе профилактического обслуживания Лады Приора, а также во время ремонта автомобиля. Если вы будете своевременно выявлять и устранять обнаруженные проблемы с подачей кислорода в топливную смесь, то сможете значительно продлить срок эксплуатации силового агрегата.

Датчик Воздуха Приора Как Проверить?

Проверка ДМРВ мультиметром

  1. Устанавливаем мультиметр в режим вольтметра.
  2. Снимаем разъем с проводами от ДМРВ (отщелкиваем фиксатор).
  3. Включаем зажигание.
  4. Подсоединяем «минусовой» щуп прибора к «массе» двигателя, а другой — к выводу №2 колодки (на колодке есть нумерация).
  5. Замеряем напряжение на выводе №4 колодки.

Как проверить ДМРВ Приора без мультиметра?

Проверка происходит следующим образом:

  1. Необходимо открыть капот и отключить разъем с датчика массового расхода воздуха.
  2. Далее сядьте за руль машины и заведите мотор.
  3. Попробуйте проехаться на автомобиле и обратите внимание на его динамику в сравнении с тем, как машина работала до отключения ДМРВ.

Как проверить ДМРВ на ваз?

Включаем зажигание, но не заводим двигатель. Подключаем мультиметр красным щупом к желтому ДМРВ, а черным к зеленому (на массу). Таким образом, мы измеряем напряжение между указанными выводами.

Где находится датчик расхода воздуха на Приоре?

На автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170 ДМРВ ( датчик массового расхода воздуха ) расположен между воздушным фильтром и воздухоподводящем рукавом. Сигнал датчика ДМРВ представляет собой напряжение постоянного тока, значение которого зависит от количества воздуха, проходящего через датчик.

Как узнать что не работает датчик ДМРВ?

Признаки неисправности датчика расхода воздуха

  1. Нестабильные обороты холостого хода
  2. Нарушение плавности хода автомобиля
  3. Затрудненный или невозможный запуск двигателя
  4. Ощутимое ухудшение динамики автомобиля
  5. Увеличение расхода топлива
  6. Не гаснет желтая лампа «Check Engine» на панели приборов

Что будет если отключить датчик массового расхода воздуха?

Без датчика ДМРВ блок управления (ЭБУ) не сможет изменять крутящий момент двигателя. Выдавать неисправность будут только плавающие обороты двигателя и появившийся значок “Check”. При этом будут и скрытые последствия, такие как повышенный расход топлива и износ элементов двигателя из-за работы в неправильном режиме.

Как проверить датчик ДМРВ на ваз 2112 16 клапанов?

Как проверить датчик ДМРВ?

  1. Отключаем фишки от питания датчика и вставляем щупы измерительного прибора. Подключаем щупы измерительного прибора: красным к жёлтому, а чёрным к зеленому (на массу датчика ).
  2. Теперь датчик перешел в аварийный режим, и воздух дозируется по последним показателям.

Как проверить ДМРВ на классике?

Проверка работы датчика ДМРВ ВАЗ 2107 при помощи мультиметра выполняется следующим образом:

  1. подсоединить один щуп мультиметра к «массе»;
  2. включить зажигание;
  3. проверить цепь питания ДМРВ, если напряжение ниже 12 вольт;
  4. проверить напряжение на выводе «4» ДМРВ;

Можно ли ездить без датчика массового расхода воздуха?

Можно ездить без датчика ДМРВ — да, но следует внимательно оценивать ситуацию. Устройства выходит из строя, не всегда у водителя есть запасной с собой в аварийном комплекте. Также датчики для некоторых видов машин найти крайне трудно, особенно если речь идет о марках иностранных автомобилей.

Какой датчик Дмрв поставить на Приору?

Устройство 037 предназначено для установки в автомобили ВАЗ 2111, 2112, 2123, 21214, которые оборудованы контроллерами М 1.5.4, Январь 5.1-5.1.3 и т. д. Что касается модели 116, то ее использование актуально на Ладах 21114, 21124, 21214. Установка этого устройства допускается на Калины и Приоры.

Какой датчик массового расхода воздуха стоит на Приоре?

Датчик расхода воздуха BOSCH 0280 218 116 ДМРВ на Лада Приора, Калина Устанавливается на автомобиль Лада Приора, Лада Калина, ВАЗ 2105-2107 и ВАЗ 2110-11-ода выпуска.

Какие показатели должны быть у ДМРВ?

Для 1,5-литрового двигателя 2111 на холостом ходу (860-920 об/мин) показания должны быть 9,5-10 кг/час, на 2000 об/мин — 19-21 кг/час. Если на 2000 об/мин ДМРВ показывает порядка 18-17 кг — машина более-менее тянет, расход даже ниже обычной нормы — можно ездить и экономить бензин, если никуда не торопитесь.

Как проверить ДМРВ с помощью осциллографа?

При диагностике ДМРВ с помощью осциллографа, скорость реакции датчика может быть проверена на режиме резкой перегазовки. При проведении проверки скорости реакции ДМРВ на режиме резкой перегазовки, осциллограмма выходного сигнала датчика должна быть записана.

Какое напряжение приходит на датчик ДМРВ?

Исправный ДМРВ при включенном зажигании и неработающем двигателе выдает напряжение в 1 Вольт. Это напряжение можно измерить мультиметром между двумя сигнальными проводами. Как правило, это провода 3 и 5 (на датчиках Bosch) или 3 и 4 на датчиках Denso.

Замена датчика массового расхода воздуха Лада Приора (Lada Priora)

Руководство по ремонту и замене деталей в системе зажигания лада 2170, порядок сборки и разборки зажигания автомобиля лада 2172, инструкции по снятию и установке катушек лада приора. Диагностика схем электрооборудования ваз 2170 приора. Инструкции по ремонту электрооборудования генератора, стартера ваз 2171 приора. Эксплуатация противоугонной системы, аккумулятора, световой сигнализации. Схема автомобиля.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) лада приора расположен между воздушным фильтром и воздухоподводящем рукавом.
Сигнал датчика представляет собой напряжение постоянного тока, значение которого зависит от количества воздуха, проходящего через датчик.
В ДМРВ встроен датчик температуры воздуха ваз 2171, чувствительным элементом которого является термистор, установленный в потоке воздуха. При низкой температуре сопротивление датчика высокое, а при высокой температуре.

Зависимость сопротивления датчика температуры воздуха от температуры всасываемого воздуха (допустимая погрешность 10%)

Если датчик температуры воздуха неисправен, ЭБУ заносит в память код ошибки и включает сигнальную лампу, а показания неисправного датчика заменяет на фиксированное значение температуры воздуха 33 °С.

Для замены датчика вам потребуются: ключ «на 10», отвертка с крестообразным лезвием.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Отжав снизу отверткой или пальцем пластмассовую защелку…

3. …отсоедините колодку жгута проводов от датчика массового расхода воздуха ваз 2172.

4. Ослабьте затяжку хомута крепления воздухоподводящего рукава…

5. …и отсоедините рукав от датчика.

6. Отверните два винта крепления…

7. …и снимите датчик с воздушного фильтра.

8. Извлеките резиновую прокладку и внимательно осмотрите состояние ее кромок, так как их повреждение может привести к подсосу воздуха в обход воздушного фильтра. Во время движения в воздухе содержится множество мелких механических частиц, способных повредить ДМРВ ваз 2170 и, как следствие, привести к перебоям в работе двигателя.

9. Перед установкой датчика лада приора сначала наденьте на него резиновую уплотнительную прокладку и только затем закрепите датчик на воздушном фильтре.

Датчик температуры всасываемого воздуха приора

Для контроля нормальной работы двигателя в современных автомобилях используется множество различных датчиков и регуляторов. Одним из таковых является ДМРВ или датчик массового расхода воздуха в автомобиле Лада Приора. Подробнее о неисправностях регулятора, а также его ремонте вы можете узнать из этого материала.

Характеристика и особенности ДМРВ на Приоре

Предназначение ДМРВ заключается в определении объема воздуха, необходимого для формирования топливовоздушной смеси. Когда мотор работает, объем воздушного потока заполняет цилиндры силового агрегата. Сам ДМРВ Приора подключается к электрической колодке и устанавливается он во впускном тракте. Импульс у регулятора представляет собой постоянный ток, параметр которого зависит от движения воздушного потока.

В конструкцию контроллера входят следующие элементы:

  • кольцо внутри устройства, использующееся для крепления фильтрующего элемента;
  • непосредственно фильтр, установленный внутри;
  • впускной фланец;
  • различные термокомпоненты;
  • электронная схема;
  • разъем для штекера;
  • выпускной фланец.

Забитый мусором расходомер

Если говорить о термокомпонентах, то один из них предназначен для определения температуры воздуха снаружи, а функцию подогрева воздушного потока выполняют два других элемента. Благодаря фильтру в корпус устройства не попадают больше частицы грязи, ведь если мусор будет попадать внутрь, это приведет к поломке термоэлементов. Также фильтр выполняет функцию рассекания воздушного потока, что позволяет его равномерно распределить. Сам фильтрующий элемент крепится с помощью кольца на впускном фланце. Также следует отметить, что на каждой части корпуса имеются резиновые уплотнители, которые позволяют предотвратить возможный подсос воздуха.

Возможные неисправности датчика

Датчик массового расхода воздуха, как и любой другой регулятор, со временем может сломаться, причем неисправности могут быть разными. Для определения поломки следует произвести самодиагностику автомобиля или использовать мультиметр. Диагностика транспортного средства может показать коды неисправностей 33 или 34, это говорит о поломке расходомера.

Помимо этого, о выходе из строя регулятора могут сообщить следующие симптомы:

  • работа силового агрегата с перебоями, которые могут проявляться и пропадать;
  • неровная работа двигателя при включении нейтральной передачи;
  • нарушение динамики транспортного средства, машина как-будто не может разогнаться;
  • плавают обороты — они могут повышаться и понижаться;
  • увеличился расход бензина.

Способы устранения поломок

Если вы не хотите выкидывать деньги на покупку нового ДМРВ, можно попытаться восстановить его работоспособность. При помощи крестообразной отвертки открутите саморезы, фиксирующие на регуляторе элемент для измерения. Восстановление работоспособности заключается в промывке устройства, поэтому вам заранее нужно подготовить очистительное средство, к примеру, можно использовать жидкость для промывки карбюратора. Трубочку аэрозоля необходимо заранее согнуть под прямым углом.

Далее, трубка нагревается и обрезается таким образом, чтобы она была прямой, но струя направлялась в сторону. Трубку необходимо ввести в верхний клапан демонтированного компонента примерной на 1 см, после чего промывается резистор. Эту процедуру необходимо повторить несколько раз с интервалом в 2-3 секунды, при этом не забывайте о том, что резистор не в состоянии выдерживать большие механические нагрузки. Поэтому прочищать устройство ватой, кисточками или сжатым воздухом ни в коем случае нельзя (автор видео — канал VAZ hand made).

Подождите несколько минут, пока очиститель полностью не высохнет. Когда резистор будет сухим, его можно установить на место в корпус. Сделав это, можно опять произвести диагностику расходомера. Следует отметить, что после очистки контроллера некоторые характеристики силового агрегата могут быть изменены. Если это так, то необходимо произвести диагностику токсичности выхлопных газов и произвести регулировку этого параметра, если есть необходимость.

Проверка регулятора на работоспособность

Для диагностики состояния расходомера необходимо сначала выкрутить хомут, который фиксирует гофру воздухозаборника, для этого потребуется крестообразная отвертка. Аккуратно извлеките саму магистраль, после чего произведите визуальную диагностику ее поверхностей. Внутренние полости трубы должны быть чистыми, наличие конденсата или влаги не допускается. В том случае, если в вашем автомобиле несвоевременно меняется воздушный фильтр, это также может негативно отразиться на функциональности расходомера, поскольку он может забиться пылью.

При помощи гаечного ключа на 10 необходимо открутить элементы фиксации расходомера. Когда регулятор будет у вас в руках, вам необходимо осмотреть его. Прорезиненный уплотнитель должен располагаться на краю выхода, если оно сместилось, то его нужно поправить. Если вы этого не сделаете, то со временем расходомер перестанет работать из-за попадания пыли вовнутрь.

Диагностика датчика мультиметром происходит так:

  1. На тестере выставляется уровень напряжения в 20 вольт.
  2. В отверстия датчика следует подключить два проводка, после чего с ним соединяются щупы тестера. Когда вы включите зажигание, тестер должен показать число от 0.99 до 1.00. Если это цифры 1.01 или 1.02, до 1.03, то состояние расходомера в целом удовлетворительное, его еще можно использовать. Если показания выше, то устройство надо менять.

Видео «Как заменить ДМРВ в автомобиле Лада Приора»

Особенности замены устройства приведены на видео ниже (автор — канал В гараже у Сандро).

ДМРВ, или датчик массового расхода воздуха, нужен, чтобы определять в автомобиле количество воздуха. В то самое время, как двигатель работает, данный воздух заполняет цилиндры.

Обзор и характеристика ДМРВ

Датчик присоединен к электрическому жгуту и стоит во впускном тракте. Сигнал у ДМРВ — это постоянный ток, у которого имеется свое напряжение. Величина тока зависит от движения в Приоре воздуха, который прошел через датчик. В ДМРВ Приора входит:

Составляющие

термоэлемента. Первый определяет температуру в окружающей среде. Подогрев воздуха до нужной определенной температуры возложен на два следующих термоэлемента.

Во время измерения электрической мощности начинает происходить определение расходуемого воздуха. Электрическая мощность поддерживает температуру в нужном режиме.

Фильтр, который ставится в ДМРВ Приоры, не дает большим частицам попасть в корпус датчика. Если это произойдет, то термоэлементы могут выйти из строя. Еще на нем лежит функция по рассеканию воздуха, дабы обеспечить распределение воздуха равномерно. Фильтр зафиксирован предназначенным для него кольцом, во впускном фланце.

В каждой стороне корпуса стоит по одному резиновому кольцу для уплотнения. Это сделано для того, чтобы предотвратить подсасывание воздуха. Большое значение следует уделять тому кольцу для уплотнения, которое располагается между корпусом, и находящимся в датчике выпускным фланцем. Если станет подсасываться воздух, то система этого учесть не сможет, вследствие чего смесь топлива обеднеет. При этом невозможно обеспечить максимальную работу двигателя. Будет сложно узнать, что проблема плохой работы датчика заключается в этом. Это сделать будет трудно даже приборами для измерения.

Чтобы произвести снятие ДМРВ, следует выключить зажигание и затем уже отключить датчик от разъема.Отсоединить присоединенный к нему воздушный шланг. Затем, отвернув пару болтов, выполнить отсоединение его от воздушного фильтра. Поставить ДМРВ на место нужно при обратной последовательности.

Если в корпус ДМРВ попали посторонние частицы, то он может выйти из строя. ДМРВ — это точный прибор для измерения и, как уже доказано, не терпит, когда в его корпус что-то ударяет. На автомобиле датчик может стоять проволочный или пленочный.

ДМРВ на Приоре стоит пленочного типа. Пленка располагается на керамическом основании. На ней находятся как измерительные резисторы, так и компенсационные. Данные резисторы располагаются внутри пленки. При такой конструкции датчик выглядит более надежным. У такого датчика есть преимущества, по сравнению с проволочным. Механическая плотность у него более высокая. Все это вызвано из-за разделения функций.

Пленка выполняет только измерительные элементы. Подложка же, в свою очередь, функцию силовых элементов конструкции. Но у такого датчика есть и свои недостатки. У таких датчиков расположен механический контакт между дорожкой сопротивления и шиной, выполненной при помощи метала, вследствие чего происходит износ. Чаще всего износ происходит в месте, где находится дорожка холостого хода. Еще у них высокое требование к состоянию воздушного фильтра.

Определяем неисправность ДМРВ

Есть разные поломки у ДМРВ Приора. Чтобы понять, что ДМРВ неисправен, нужно проверить его с помощью лампы Check Engine, или предназначенным для проверки мультитестером. Если вам будут показаны коды ошибок 34 или же 33, то ДМРВ имеет неисправности. Это означает, что вам нужно проверить мотор. Еще одно свидетельство о неисправности вашего ДМРВ в Приоре — это повышение расхода топлива. Если ваш двигатель плохо запускается, это тоже может говорить о неполадках ДМРВ.

Если вы заметили плохую динамику разгона, машина начала резко тормозить и резко разгоняться, то это также служит сигналом о поломке вашего датчика. Перебои в работе двигателя, скачки оборотов тоже твердят об этом. Если машина при переключении передач останавливает двигатель, то стоит прибегнуть к проверке датчика.

В системе вентиляции картера двигателя есть свои особенности. У нее установлено два контура. Первый — большой, начинает работать тогда, когда дроссельная заслонка открыта. Второй — малый, работает в режиме холостого хода, во время закрытого дросселя. Во время работы при закрытом дросселе картерные газы поступают в задроссельное пространство.

А какая-то их часть прикасается к пленочному резистору ДМРВ. Отложенные смолы начинают менять характеристики данного резистора, поэтому датчик начинает фальшивить. В связи с этим регулятор холостого хода также начинает работать со сбоями, это сказывается на пуске двигателя. ДМРВ становится неисправным. Частой проблемой датчика является загрязнение спирали. Произвести их очистку можно при помощи очистителя карбюратора, делать только это нужно аккуратно.

Как ремонтировать ДМРВ Приоры?

ДМРВ стоит немало. По законам рынка на это имеются свои основания. Однако все намного проще! Платить приходится высокую цену за датчик, благодаря нашей неосведомленности. Мало кто представляет себе, как происходит работа ДМРВ. Также мало кто знает, почему он перестает работать. Продавцы всегда навязывают мнение, что если ДМРВ начал хандрить, то обязательно надо покупать новое.

По своему строению датчик сконструирован просто. Но если вы не можете найти ошибку в его неисправности, то лучше посетить автомастерскую. Трудно роль датчика переоценить. Для того чтобы контроллер следил за бесперебойной работой зажигания и форсунок, он обязан более точно знать расход воздуха двигателем. Мотор может потерять мощность, увеличить расход топлива, ухудшить динамику разгона только из-за того, что ДМРВ начал давать неточные данные.

ДМРВ при ремонте на Приоре стоит проверить прибором для диагностики, шкала которого до 2 В. Провод от прибора вводится промеж резинового уплотнения и желтым проводком. Делайте это до того момента, пока контакты не упрутся. Измерьте напряжение в данном месте контакта. Чтобы это выполнить, поверните ключ зажигания. Идеальный вариант составляет 0,99 В. При измерениях допускается неточность, но не более 1,03 В. Если показания выше, кто-то сразу же бежит в магазин, дабы купить новый датчик. Но давайте спешить не будем.

Пассатижами отверните саморезы, которые крепят на датчике элемент для измерения. Саморезы лучше подобрать под крестовую отвертку. В будущем вам будет легче их отвернуть. Теперь следует произвести работы со снятым элементом. Заранее приготовьте приспособления для мойки. Это будет очиститель карбюратора в аэрозольном виде. Его трубочку согните под углом 90˚.

Чтобы это выполнить, следует нагреть трубку в пламени спички. После этого отрежьте ее так, чтобы сама трубка была прямой, а струя была направлена в сторону. Введите ее в верхний клапан снятого элемента на 10 мм и промойте резистор. Повторите данную процедуру через пару секунд. Помните, что резистор не выдерживает какого-либо силового воздействия. Забудьте о кисточках, ватных тампонах и сжатом воздухе.

Если специальным прибором для диагностики ДМРВ проверить нельзя, то можно прибегнуть к помощи стандартного вольтметра. Он обеспечит точность ваших измерений. Произведите измерения между массой (чаще всего это зеленый провод) и входом ДМРВ (здесь чаще всего это желтый провод).

Дайте очистителю высохнуть. Только после этого вставьте датчик обратно в корпус. После этого следует повторить измерение напряжения. Если при измерении все осталось прежним, то ДМРВ на Приоре действительно отработал свое.

После промывки датчика какие-то характеристики двигателя могут стать измененными. В этом случае стоит проверить токсичность выхлопа и отрегулировать ее, если это потребуется. Если же при проверке измерения встали в норму, значит, можно смело ездить дальше.

Как проверить рабочее состояние датчика автомобиля Приора

Не каждый хочет ехать в техобслуживание и проверять датчик на состояние работы, а кому-то просто будет жалко денег. Как можно самому узнать, исправен датчик или нет без станции технического обслуживания?

Чтобы выполнить проверку ДМРВ, следует открутить хомут. Данный хомут крепит гофру воздухозаборника. Выполнять данное действие следует фигурной отверткой. После того как хомут был снят, начинаем осторожно извлекать трубу. Осмотрите поверхность трубы. Загляните во внутреннюю часть трубы, она должна быть чистой и, конечно, сухой. Если вы не вовремя замените воздушный фильтр, это может сказаться на работе датчика расхода воздуха. Он станет загрязняться дорожной пылью.

Открутите ключом на 10 элементы крепления ДМРВ в Приоре и осмотрите его. Резиновое кольцо, стоящее на краю входа, должно находиться на месте. Если это не так, поправьте его либо замените. Если этого не сделать, то из-за пыли, которая попадет в датчик, он перестанет правильно работать.

Если же в конструкции детали было обнаружено масло или его следы, то это будет свидетельствовать о том, что ваш маслоотбойник забит, или же о том, что концентрация смазочного материала в моторе повышена. При первом случае очистите систему, а при втором — излишки масла слить.

При любых поломках лучше выполнить ремонт ДМРВ или заменить его, иначе у вас будет увеличен расход топлива. Вот и все! Удачи!

Вот так выглядит датчик

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) определяет количество воздуха в цилиндрах работающего двигателя. С помощью этого прибора водитель получает сведения о нагрузке мотора. При нажатии на педаль акселерата происходит открытие дроссельной заслонки, увеличение объема всасываемого воздуха.

Нажимая на педаль газа, вы увеличиваете нагрузку, при снятии ноги с этой педали — уменьшаете. В реальности смена режима работы двигателя и условий движения автомобиля не всегда позволяет определиться с поступлением массы воздуха.

Особенности ДМРВ

Автомобиль может эксплуатироваться в различных условиях, но для хорошей работы двигателя необходима оптимальная горючая смесь, обогащенная кислородом. Расходомер определяет и осуществляет регулирование количества воздуха в цилиндрах мотора. Четкая работа этого прибора позволяет стать двигателю авто мощнее.

Если внутренности датчика прочистить тряпкой или ватой, он выйдет из строя, тем самым нарушив работу мотора, что скажется на всех системах машины. На станции технического обслуживания специалисты-механики не станут заниматься ремонтом расходомера. Обратившись к ним за помощью, скорее всего, придется эту деталь покупать и менять.

Сигнал о неисправности ДМРВ подаст контроллер, но распознать зашифрованный код ошибки простому водителю бывает не под силу. Приходится обращаться на СТО для диагностики. Фактически поломка датчика выявляется только после его замены. Продлит жизнь датчикам массового расхода воздуха плановая замена воздушного фильтра и пристальное внимание к сальникам и поршневым кольцам. Сальники помогают не допустить перенасыщения маслом газов в картере и образования на элементах масляной пленки. Замену воздушного фильтра провести совсем несложно даже начинающим водителям.

Откройте капот и найдите под ним коробку прямоугольной формы, открутите 4 болтика — и можно менять фильтр. На коробке указана схема расположения гофры точно вдоль стрелок.

Датчик находится рядом с воздушным фильтром и определяет проходящее через него количество воздуха. В узле имеется чувствительный элемент — термистор. При пониженной температуре сопротивление его высокое, а при повышении становится низким. Существует фиксированное значение моментов повышения или понижения температурного режима — 33°. В случае неисправности ДМРВ выдает ошибку, переносит в память, включает прибор.

Типы и устройство датчиков

ДМРВ — сложный элемент инжекторного мотора. Он состоит из сенсорного модуля и корпуса в виде трубки. На импортных приборах расхода воздуха решетка металлическая, у российских аналогов — пластмассовая. Размеры всех датчиков идентичны, имеется винт регулирования уровня углекислоты.

Различие датчиков в том, что одни из них сенсорные, другие — пленочные.

Конструкции расходомеров менялись на протяжении многих лет. Последние годы самой представляемой на автомобильных рынках стала следующая: датчик на основе прогретой проволоки и расходомер на флюгерной заслонке.

Чувствительный элемент, находящийся в патрубке, представляет собой 2 тонкие нити из платины. На эти нити при включении зажигания идет передача электрического тока. Ток подвергает платиновые нити нагреванию. Воздух, поступающий через воздухозаборник, охлаждает их, меняет сопротивление. Отслеживанием этих сигналов занимается блок управления мотором, который увеличивает или уменьшает приток воздуха.

Положительным моментом данного вида датчика является то, что он быстро реагирует на изменения притока воздуха, измеряет массу проходимого воздуха, не препятствует его потоку.

Этот вид расходомеров имеет чувствительный элемент в виде заслонки во впускном коллекторе. Сопротивление измеряется встроенным потенциометром пропорционально углу поворота заслонки. У таких датчиков имеется ручная настройка, помогающая обеднять или обогащать смесь в зависимости от температурного режима региона, времени года. Данный прибор ограничивает поток воздуха, снижая мощь мотора.

Есть и современные альтернативы: ДМРВ на основе «холодной проволоки» и мембранный расходометр.

В данном типе датчиков при прохождении потоков воздуха возникает самоиндукция чувствительного элемента. Она и измеряется. Основой создания расходомера явилась теория одного из физиков о срыве вихрей. Измерение частоты срыва вихрей находится в соответствии со скоростью потока воздуха.

В основе мембранного датчика расхода воздуха — рабочая мембрана, помещенная в воздушный поток. Блок управления оценивает температурную разницу сторон мембраны, которые охлаждаются неравномерно.

Чаще всего датчики приходят в негодность в связи с большим пробегом автомобиля или эксплуатацией его в сложных условиях.

Неисправности ДМРВ и их последствия

  • Иногда мотор начинает работать с перебоями;
  • на холостых оборотах двигатель работает неровно;
  • динамика нарушается, возникает чувство, что невозможно разогнаться;
  • повышение оборотов сменяется их понижением;
  • расход топлива увеличивается.

Чтобы точно знать причину неисправности ДМРВ, нужно иметь под рукой мультиметр. При помощи этого аппарата проводится тестирование датчика расхода воздуха на Приоре.

Датчик находится в патрубке

Чтобы получить сведения о состоянии датчика, необходимо осуществить следующие действия:

  • провода с электродами воткнуть в мультиметр, выставить напряжение в 20 В;
  • в отверстия ДМРВ поместить два провода (желтого и зеленого цвета), к ним присоединить электроды аппарата. При включении зажигания мультиметр проведет замер и выдаст показатель. Красный щуп мультиметра подключаем к желтому расходника, а черный — к зеленому, на «массу» — это поможет измерить напряжение между данными выводами. Трата воздуха ДМРВ должна составить от 0.99 до 1.00. Если прибор показывает большие цифры, значит, датчик Приора находится в неисправном состоянии или изношен.

Предельные величины напряжения ДМРВ:

  • 1.01 — 1.02 — нормальное состояние;
  • до 1.03 — терпимое;
  • примерно 1.04 — ресурс исчерпан;
  • ближе к 1.05 — пора задуматься о замене датчика в Приоре, но если нет особых погрешностей в работе мотора, тогда машину можно эксплуатировать, но недолго;
  • больше 1.05 — срочно поменять ДМРВ.

Эти же самые данные о расходе воздуха можно получить, используя бортовые показания компьютера автомобиля Приора, просмотрев раздел «Напряжение с датчиков».

Возможность визуального осмотра прибора

Проверка работы датчика

Хомут гофры воздухомера нужно открутить фигурной отверткой, снять и внимательно осмотреть внутренние стенки деталей датчика. Внутренности не должны содержать конденсат и пятна масла, поверхности — быть сухими и чистыми. Чаще всего причиной поломки ДМРВ становится попадание внутрь грязи.

Для чистки подойдет очиститель карбюратора. Брызгаем с помощью распылителя очистителя на небольшие проволочки — чувствительные датчики, которые крепятся внутри специальной смолой. Делать это надо очень осторожно, чтобы не повредить пленку и сами датчики. Дожидаемся высыхания разбрызгивателя и проводим процедуру еще несколько раз, учитывая степень загрязнения прибора. Промыть элемент можно и спиртом. Данные действия могут продлить жизнь расходомера и сократить расходы на покупки запчастей к машине.

Другой способ — открутить ключом датчик, извлечь его из воздушного фильтра. Обратите внимание на расположение уплотнителя. Он не позволяет производить подсос нефильтрованного воздуха во впускной ход преобразователя. Иногда это кольцо застревает в фильтре и принимает неправильное положение, тогда на фильтровой сетке можно увидеть пыль. Это одна из причин выхода расходомера из строя. Монтаж проходит в обратном порядке: уплотнитель надеть на датчик, вставить прибор в корпус воздушного фильтра.

Есть третий вариант контроля датчика расхода воздуха — попросить помощи у друзей. Взять расходомер в хорошем состоянии, поставить его на место в своей машине Приора и сравнить результаты работы собственного и вновь установленного приборов. Если есть различия, нужно провести замену ДМРВ.

Можно самостоятельно заменить датчик, выключив электрозажигание и отсоединив разъем преобразователя. Снять хомутки креплений измерителя Приора, шланг трубы впускателя воздуха, присоединенного к корпусу воздухофильтра, затем сам датчик и заменить его на новый.

При должном уходе надежность датчика обеспечивает длительность его работы. Значительное влияние на долговечность и безотказность прибора оказывает не только качество устанавливаемых деталей, но и условия эксплуатации.

1 Кольцо, стоящее внутри датчика, оно предназначено для фиксации фильтра.
2 Фильтр, находящийся в ДМРВ.
3 Впускной фланец.
4 Термоэлементы.
5 Электронная плата.
6 Разъем для контактов.
7 Выпускной фланец.

Замена датчика массового расхода воздуха ВАЗ 21124. Как проверить ДМРВ на ВАЗ.Датчик массового расхода воздуха на Приора Калина Гранта 2110 -2115

Комментарии к теме Замена датчика массового расхода воздуха ВАЗ 21124

Каф Коврижных

Геморрои с датчиком массового расхода воздуха уже напрягают ) Очиститель ДМРВ Kerry KR-909-1  Хорошо восстановил дмрв. Не дорого и эффективно.

Аллен

если показание 1,005 это смерть?

Соль

Трудности с датчиком массового расхода воздуха это еще что ))) Привет глянь мой последнее видео про замер) Интересно то что если минус поставить на акб или на корпус авто то показания ещё больше будут.

Tapani

Любители авто у меня ваз 2112 16клап. Я поменял датчик холостого хода датчик дросельной заслонки и все же она дребежит дергается и работает волнами.снимаю маму от датчика она работает лучше но оборотов 2тысячи, обратно ставлю снова работает не так подскажите мужики.стоит ли менять датчик???

Ильдус Поскряков

У приятеля на вазе и без датчика массового расхода воздуха полно чем заняться можно… Привет Сергей вы знаете какое напряжение должно быть на штекере к дмрв если знаете скиньте у меня на приоре показания дмрв 0.22 не могу понять почему спасибо вам

Мамука

Какие показания должны быть на дмрв с округленой фишкой с е газом на приоре с описанием на датчике 250??

Сандарова Бориса

Редкие трудности с датчиком массового расхода воздуха не так и страшны >) Елки палка а у меня 0.36! Енто как менять?

Газинур

Мужики выручайте дайте совет на моей странице есть видео о ваз 2112 что с ней скажите, симптомы???

Гриб

Привет,а каким сканером тв пользуешься???

Федот Хиниц

Ваз 21099 інжекторна світить чек коли заводиш машину не світить а потім через пару минут засвічується підкажіть що робити будьласка! Не частые геморрои с датчиком массового расхода воздуха куда ни шло >)

Мурад

Oбесните пожалуста мои мерседес w210 cdi270 в холоде работает хорошо а потом не набирает обороти ето воздухомер?

Жамиля

Побрызгал я короче ДМРВ WD-40 и пришлось датчик заменить, так что WD лучше не брызгать >) Желательно в деталях по датчику массового расхода воздуха посоветовал бы Ж))

Lenore

Чет е34 очень вяло поехала, 2.9 строкер едет 6 секунд, а 3.1-3.2 едут 5.7 сек

Юфанов Рэм

У коллеги с работы на вазе и без датчика массового расхода воздуха много чего сломалось… перепробовал все методы,от чистки и до добавочных сопротевлений…Все фигня!!!. Ну а теперь суть ДРМВешной проблеммы.Мультиме тры сразу в топку,они не правильно показывают.Мульти метром промерял свой показывал 1,001 вольта,а через провод диагностический 1,022 в режимме покоя,на холостых доходит до 1,047 и расход воздуха 14-17л что ведет к очень не стабильной работе.На рабочих режимах параметры норма и расход воздуха в пределах таблиц ЭБУ но вот на холостых датчик завышает показание на порядок,решение видимо только в замене.Расход особо не вырос так как на холостых машина редко находится,но при перегазовке или на перекрестке может заглохнуть по причине перелива топлива из за неправильного показания ДРМВ.

Похожие видео по ремонту

ошибка ВАЗ 0102 — Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха

Рассмотрим ошибку 0102 на инжекторных автомобилях семейства ВАЗ, в частности ВАЗ 2112, ВАЗ 2114.

Код Р0102 связан с неверным сиганолом от датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). При этом могут наблюдаться следующие симптомы:

  1. Увеличился расход топлива
  2. Двигатель запускается долго или не с первого раза
  3. Пропала тяга у двигателя
  4. Плавают холостые обороты

В первую очередь необходимо проверить наличие питания на датчике и наличие массы, проверить сопротивление датчика. Сопротивление необходимо измерять между 5 контактом и массой. Сопротивление рабочего датчика массового расхода воздуха варьируется в пределах 4 — 6 кОм (более подробно читайте ниже).

Чтобы проверить состояние датчика ДМРВ, проверьте напряжение (в вольтметре установите предел измерения 2 Вольта) между контактами №3 (минусовой провод) и контактом №1 (плюсовой провод) как изображено ниже:

Сравните показания напряжения с данными:

  1. Напряжение: 0.99 — 1.01. Напряжение нового датчика ДМРВ. Датчик полностью исправен
  2. Напряжение: 1.01 — 1.02. Датчик в хорошем состоянии.
  3. Напряжение: 1.02 — 1.03. Датчик в нормальном состоянии. Замена не требуется.
  4. Напряжение: 1.03 — 1.04. Ресурс датчика подходит к концу. Скоро потребуется замена датчика.
  5. Напряжение: 1.04 — 1.05. Ресурс датчика израсходован. Необходимо в ближайшее время менять ДМРВ
  6. Напряжение: 1.05 и более. Датчик не исправен

Информация об ошибке

Если неисправность появляется периодически, велика вероятность повреждения изоляции проводов, плохое соединение с массой авто. Проведите визуальный осмотр проводки до датчика, проверье соединение с массой, до конца ли вставлен разъем. Замерьте сопротивление датчика и наличие питания, при этом пошевелите провод по всей длине. Значение сопротивления и питания не должно меняться (более подробно читайте ниже).

Проверьте не засорился ли воздушного фильтра в системе впуска воздуха. Если засорен воздушный фильтр, это приведет к попаданию пыли на датчик массового расхода воздуха, что крайне не желательно и приводит к неисправности.

Как диагностировать неисправность

Измерьте сопротивление: ВЫКЛЮЧИТЕ ЗАЖИГАНИЕ.

Тестером измерьте сопротивление между контактом «5» разъема и массой.

  • Сопротивление в пределах 4.6 кОм, неисправен датчик массового расхода воздуха или его соединение.
  • Сопротивление около 0 Ом — замыкание на массу провода 4 Ж, или неисправен контроллер.
  • Сопротивление более 100 кОм — обрыв провода 4 Ж, или неисправен контроллер.

 

Датчик массового расхода воздуха

: что это такое и признаки неисправности

Что такое датчик массового расхода воздуха?

Датчик массового расхода воздуха (MAF) является ключевым компонентом электронной системы впрыска топлива в автомобиле. Он расположен между воздушным фильтром и впускным коллектором двигателя. В некоторых автомобилях датчик температуры впускного воздуха (IAT) встроен в датчик массового расхода воздуха. Однако существуют различные типы датчиков расхода воздуха, и все они требуют различного обслуживания.Цифровые датчики посылают частотный выходной сигнал, а аналоговые датчики массового расхода воздуха выдают переменный выходной сигнал напряжения. Оба выхода отправляются в модуль управления двигателем, чтобы помочь регулировать воздушно-топливную смесь в системе автоматической трансмиссии автомобиля.

Что он делает?

Датчики массового расхода воздуха измеряют массу воздуха, поступающую на впуск двигателя. Это важно для расчета количества топлива, которое необходимо добавить для достижения надлежащего соотношения воздух-топливо (AFR), идеальное AFR составляет 14,7: 1 (14.7 фунтов воздуха на 1,0 фунта бензина), но AFR может варьироваться. Для ускорения требуется AFR до 12:1, в то время как для круиза требуется уровень до 22:1. Неисправный датчик массового расхода воздуха может затруднить или сделать невозможным для модуля управления двигателем (ECM) правильный расчет впрыска топлива. Это может вызвать множество других проблем для вашего автомобиля.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Со временем датчик массового расхода воздуха может выйти из строя и выйти из строя.Это связано с тем, что он постоянно подвергается воздействию движущегося воздуха, насыщенного выхлопными газами, мусором и пылью. Даже слишком сильное загрязнение может привести к тому, что он перестанет работать, поэтому важно, чтобы местный механик посмотрел, если вы заметили какие-либо из следующих симптомов в работе вашего автомобиля. Во многих автомобилях, особенно производства Toyota, датчики расхода, встроенные в компрессор, имеют высокий процент отказов. Неисправный датчик расхода воздуха может отображаться как код B1479 при сканировании специалистом по ремонту автомобилей.

Индикатор проверки двигателя

Наиболее распространенным признаком неисправности датчика массового расхода воздуха является загорание контрольной лампы двигателя. Независимо от того, есть ли какие-либо другие признаки проблемы, вы должны проверить свой автомобиль у местного механика, если загорится индикатор. Это может потенциально сигнализировать о повреждении или неисправности датчика массового расхода воздуха.

Подергивания и/или колебания

Если вы заметили необычные колебания и/или внезапные ненормальные скачки мощности, это может быть признаком проблем с датчиком массового расхода воздуха.Это может произойти при ускорении на съезде с шоссе или движении по улице с обычной скоростью. Эксплуатация автомобиля таким образом чрезвычайно опасна, поэтому важно как можно скорее обратиться к специалисту по ремонту автомобилей.

Осечки зажигания/неровная работа

Без надлежащего сигнала от датчика массового расхода воздуха модуль управления трансмиссией (PCM), который управляет двигателем, трансмиссией и другими системами вашего автомобиля, не будет знать, сколько топлива требуется двигателю.Это может привести к тому, что двигатель будет работать слишком бедно (слишком мало топлива) или слишком богато (слишком много топлива). Результатом является неполный процесс сгорания, который может привести к неровной работе двигателя и пропускам зажигания.

Пониженный холостой ход

Если кажется, что ваш автомобиль борется за мощность и часто глохнет, возможно, в двигатель поступает слишком много воздуха и слишком мало топлива. Это может привести к сбою процесса горения, на что часто влияет грязный налет на проводах в датчике массового расхода воздуха.Местный специалист по техническому обслуживанию автомобилей может вернуть вам провода в рабочее состояние.

Черный выхлопной дым

Много дыма из выхлопных газов вашего автомобиля, вероятно, является признаком того, что что-то не так. Хотя это может быть результатом нескольких различных проблем, это может означать, что ваш датчик массового расхода воздуха поврежден, что приводит к тому, что модель управления двигателем рассчитывает неправильный впрыск топлива, что приводит к черному дыму.

Затрудненный запуск/проворачивание двигателя

Если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля или запуском двигателя, возможно, нарушен баланс топливно-воздушной смеси.Все автомобили очень чувствительны к правильному составу воздушно-топливной смеси и могут иметь проблемы с запуском, если он сбивается из-за неисправного датчика массового расхода воздуха. Если вы столкнулись с этим, вам следует как можно скорее доставить свой автомобиль в автосервис.

Низкий расход топлива

Если вы заметили, что вашему автомобилю внезапно требуется больше топлива, чем обычно, это может быть признаком серьезной проблемы. Неисправный датчик массового расхода воздуха может отправлять неточную информацию в модуль управления трансмиссией (PCM), что может привести к тому, что автомобиль будет сжигать топливо намного быстрее, чем следовало бы.

Свяжитесь с нами

Если ваш автомобиль показывает признаки неисправности датчика массового расхода воздуха в Балтиморе, свяжитесь с Hollenshade сегодня. Мы предоставляем комплексные услуги автомеханика в районе Балтимора. Позвоните по телефону 410-983-3423 или запишитесь на прием сегодня.

Замена датчика массового расхода воздуха

Функция датчика массового расхода воздуха заключается в измерении количества воздуха, поступающего в двигатель.

Он служит функцией, позволяющей компьютеру рассчитать правильную топливно-воздушную смесь, которая должна быть близка к 14.7 воздуха на 1 часть топлива. Массовый расход воздуха обычно длится от 80 000 до 150 000 миль. Правильное обслуживание массового расхода воздуха и его очистка помогут продлить срок его службы. Тем не менее, есть несколько признаков автомобиля, которые подскажут вам, когда пора заменить датчик расхода воздуха.

Первый признак — затрудненный запуск. Обычно для запуска двигателя может потребоваться несколько попыток. Если это так, подозревайте неисправный датчик расхода воздуха. Снимите датчик с впускной трубы или коробки воздушного фильтра, в зависимости от того, на чем установлен датчик.Загляните внутрь датчика на наличие тонкой нити. Если нить накала грязная или загрязнена, датчик может быть неисправен. Однако, прежде чем забраковать неисправный датчик, используйте утвержденный очиститель датчика потока воздуха и попробуйте распылить нить накала. Далее восстанавливаем подачу воздуха. Если автомобиль заводится нормально, то неисправность связана с грязным массовым расходом воздуха, а не с неисправным датчиком.

Существуют дополнительные симптомы, которые могут отображаться, когда датчик начинает барахлить. Например, иногда автомобиль может колебаться, когда движется или стоит на светофоре.Он также может дергаться при попытке дать ему газ. В этом случае датчик может быть неисправен. Более того, полностью сдохший датчик может помешать правильному включению АКПП. Это означает, что при холодном пуске автоматическая коробка передач может не реагировать на движение, и может возникнуть задержка, препятствующая движению автомобиля.

Кроме того, если вы испытываете полное отсутствие мощности двигателя или грубые рывки, вы можете проверить трубку воздухозаборника. Иногда из-за треснутой впускной трубы неизмеряемый воздух попадает в двигатель.Если это так, датчик воздушного потока не может правильно измерить поступающий воздух; поэтому двигатель может увеличивать подачу топлива или иногда уменьшать подачу топлива, вызывая проблемы с производительностью. Не путайте резкий рывок с проблемой трансмиссии. Всегда визуально проверяйте все компоненты, провода и сканируйте автомобиль на наличие кода двигателя, прежде чем осуждать неисправный датчик массового расхода воздуха.

Если у вас есть какие-либо вопросы о датчике массового расхода воздуха или вы хотите запланировать обслуживание, позвоните нам сегодня в автосервис Хорхе Алонсо!

Все, что вам нужно знать – Rx Mechanic

Автомобильные датчики являются важными компонентами автомобиля.Они помогают регулировать определенные функции или обнаруживать проблемы с различными системами. Они как рецепторы. Датчик массового расхода воздуха является важной частью двигателя внутреннего сгорания.

Его основная роль заключается в определении массового расхода воздуха, поступающего в двигатель. Эта информация помогает блоку управления двигателем определить уровень топлива, подаваемого в двигатель. Он эффективно работает с датчиком кислорода для повышения точности.

Глядя на значение этого автомобильного датчика, неудивительно, что многие люди хотят знать, как он работает.Если у вас есть такая же проблема, вы находитесь в правильном месте, поскольку мы рассмотрим его принцип работы и признаки неисправности датчика массового расхода воздуха.

Принцип работы датчика массового расхода воздуха

Взглянув на схему датчика массового расхода воздуха, вы получите небольшое представление о принципе его работы. Что-то, что вы должны знать, это то, что существует два распространенных типа датчиков массового расхода воздуха. Есть датчик массового расхода воздуха крыльчатого типа и с горячей проволокой. Каждый из них работает по-разному, чтобы подавать сигналы на компьютерный блок автомобиля.

Где находится датчик массового расхода воздуха? В большинстве автомобилей этот датчик расположен между воздушным фильтром двигателя и впускным коллектором. В этом положении он находится на пути входящего воздуха, идущего в камеру сгорания.

Принцип работы крыльчатого датчика массового расхода воздуха

Вернемся к принципу работы, начнем с крыльчатого датчика массового расхода воздуха. В нем используется пружина, которая удерживает лопасть, расположенную в воздушном потоке и соединенную с потенциометром.Входящий воздух заставит лопасть вращаться против давления пружины.

При движении лопасти ползунок потенциометра перемещается по углеродной дорожке; один конец углеродной дорожки соединяется с блоком питания. Движение ползунка вызывает изменение движения сигнала в зависимости от интенсивности движения флюгера. Сигнал напряжения поступает на блок управления двигателем, который будет определять скорость воздушного потока. Используя значения, он определит количество топлива, которое пойдет в камеру сгорания.

Принцип работы датчика массового расхода воздуха с горячей проволокой

Этот тип датчика используется в большинстве современных автомобилей. Он основан на принципе постоянной температуры. Этот датчик имеет провод, подвергающийся воздушному тракту. Это электрически нагреваемая проволока из платины и других материалов аналогичного уровня проводимости. Ближе к этому проводу находится датчик температуры, который измеряет температуру воздуха рядом с проводом.

Чтобы понять принцип его работы, представьте автомобиль, работающий на холостом ходу.Воздушный поток вокруг провода небольшой; как таковой, для его нагрева требуется слабый электрический ток. При нажатии на газ дроссельная заслонка открывается, пропуская больше воздуха во впускной коллектор. Чем больше воздухозаборник, тем прохладнее будет температура возле провода.

В этом случае источник питания будет обеспечивать больший ток для нагрева провода. Датчик воздуха принимает к сведению текущие изменения и отправляет информацию на компьютер двигателя в виде цифровых сигналов. Компьютер интерпретирует информацию и определяет количество топлива, необходимое для сгорания.

Проблемы с датчиком массового расхода воздуха

Как и другие детали автомобиля, у вас могут возникнуть проблемы с датчиком массового расхода воздуха. Существуют контрольные признаки, указывающие на то, что этот датчик неисправен, и мы рассмотрим их позже в этой статье. Проблемы в основном возникают из-за износа.

Расположение этого датчика на воздушном тракте двигателя делает его уязвимым для таких агентов, как пыль и другие загрязняющие вещества. Эти агенты способствуют его быстрой деградации. Загрязнение может произойти после 20000-25000 миль пробега, хотя это зависит от многих факторов.

Среди факторов — модель автомобиля. В этом случае автомобили меньшего размера с двигателями меньшего размера подвержены загрязнению из-за коротких дыхательных путей. Среда вождения является еще одним определяющим фактором. Если вы едете в пыльной среде, датчик массового расхода воздуха быстро изнашивается.

Неисправности электрических соединений также могут привести к неисправности датчика массового расхода воздуха. Он имеет электрические соединения с источником питания, и любая проблема с соединениями может привести к некоторым проблемам.

Механические повреждения от сильного удара или вибрации могут привести к проблемам с этим датчиком.Вы можете заметить проблемы после аварии или если вы едете по пересеченной местности. Поврежденные измерительные элементы, такие как крыльчатка или провод, являются другими причинами проблем с этой деталью автомобиля. Изношенные элементы могут привести к дрейфу, когда сигналы проходят мимо измерительной скобы.

Можно ли ездить с неисправным датчиком массового расхода воздуха? Что ж, вы можете ездить с неисправным датчиком массового расхода воздуха, но вы рискуете экономией топлива и плавным вождением. Плохой датчик дает неточную информацию компьютеру двигателя и может мешать нескольким функциям.Некоторые из проблем с двигателем, которые могут возникнуть, включают плохое ускорение. Также, если вы заметили, что автомобиль не заводится при включении зажигания, вы можете проверить этот автомобильный датчик.

Почему машина лучше работает с отключенным датчиком массового расхода воздуха? Если вы заметили, что ваш автомобиль работает нормально с отключенным датчиком массового расхода воздуха, это может указывать на проблему. Возможно, он передает неверную информацию о плотности или температуре воздуха. Другая вероятная проблема заключается в том, что у вас есть загрязненные провода, если вы используете тип горячей проволоки.

Кроме того, неисправность опорных деталей может повлиять на датчик массового расхода воздуха. Например, если у вас плохие датчики температуры, весь блок может выйти из строя, поскольку он не будет давать точных показаний.

Симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха

Как узнать, неисправен ли датчик массового расхода воздуха? Ниже приведены некоторые симптомы, которые могут указывать на неисправность этого компонента двигателя.

Двигатель выдает код

Общим признаком отказа датчика массового расхода воздуха является то, что двигатель выдает код через индикатор проверки двигателя.Когда загорается индикатор проверки двигателя, это указывает на наличие проблемы, требующей вашего внимания. Вы можете использовать бортовой диагностический сканер для считывания кода с блока управления двигателем.

В случае датчика массового расхода воздуха код будет находиться в диапазоне от P0100 до P0199. Эти коды указывают на проблему с системой дозирования топлива и воздуха. Пострадавшей частью может быть датчик массового расхода воздуха или корпус дроссельной заслонки.

Наиболее распространенные коды, которые вы увидите, если у вас есть проблема с этим датчиком, это P0101 и P0102.Прежний код указывает на то, что он находится вне допустимого диапазона или на общий сбой производительности. Последний код возникает из-за того, что датчик имеет низкое выходное напряжение. Основной проблемой может быть закупорка из-за присутствия посторонних предметов в дыхательных путях.

Задержка и борьба за власть

Если двигатель склонен глохнуть и с трудом набирает мощность, у вас может быть проблема с датчиком. Проблема заключается в том, что двигатель получает больше воздуха, чем топлива, что приводит к неправильному соотношению воздух:топливо.Эта ситуация в основном возникает из-за скопления грязи на проводах датчика.

Плохая экономия топлива

Основная роль датчика массового расхода воздуха заключается в обнаружении потока воздуха в камеру сгорания для выпуска достаточного количества топлива. Если эта часть выходит из строя или останавливается, она может отправлять неверную информацию в ЭБУ. Неправильные сигналы могут привести к избыточному расходу топлива, и вы можете чаще посещать заправочную станцию.

Избыток выхлопных газов

Еще одним признаком неисправности датчика массового расхода воздуха является выброс избыточного количества выхлопных газов.Это происходит из-за неправильной топливовоздушной смеси, в первую очередь из-за того, что ЭБУ получает неверные сигналы от датчика. Черный дым из выхлопной трубы означает, что автомобиль использует слишком много топлива, возможно, из-за непропорционального количества воздуха: топливной смеси в камере сгорания.

Кроме того, вы можете заметить сильный запах топлива в выхлопных газах.

Другими симптомами неисправности датчика массового расхода воздуха являются плохое ускорение, детонация двигателя и неровный холостой ход. Все происходит из-за дисбаланса воздушно-топливной смеси.

Расположение датчика массового расхода воздуха

— в зависимости от модели и марки автомобиля

Как автовладелец или механик, вы должны знать расположение датчика массового расхода воздуха. Как упоминалось ранее, вы найдете этот компонент между фильтром воздухозаборника и корпусом дроссельной заслонки или впускным коллектором в большинстве моделей автомобилей. Он лежит на воздушном пути, чтобы определять плотность и температуру воздуха.

Вы поймете, что расположение этой детали зависит от модели автомобиля. Например, вы обнаружите, что положение датчика массового расхода воздуха BMW находится на стороне водителя.В этом случае, если у вас праворульная машина, датчик находится с правой стороны. То же самое относится и к левостороннему транспортному средству, где вы получаете его на левой части двигателя.

Для марок GM, таких как Chevrolet, расположение датчика массового расхода воздуха является точным. Он должен быть не менее 10 дюймов от корпуса дроссельной заслонки. Его сторона, ближайшая к фильтру и корпусу дроссельной заслонки, должна быть прямой не менее 3 и 1 дюйма соответственно.

Кроме того, вы должны установить его на впускную трубу под углом 180 градусов.Спецификации делают его более эффективным и менее подверженным сбоям. Расстояние от дроссельной заслонки устраняет импульсы, которые могут повлиять на показания.

Как проверить датчик массового расхода воздуха

Если вы хотите проверить рабочее состояние ДМРВ, вы должны его протестировать. Существует несколько диагностических мер, чтобы попытаться проверить функциональность этого компонента. Ниже выделены некоторые из них.

Как проверить датчик массового расхода воздуха без мультиметра

Мультиметр — это устройство, которое измеряет такие величины, как напряжение, сопротивление и ток.Это обязательный гаджет в вашем ящике с инструментами. Однако, если у вас его нет, не стоит беспокоиться, так как есть способы проверить состояние ДМРВ без него.

Если у вас проблемы с холостым ходом, начните с включения стояночного тормоза и установите коробку передач в парковочное или нейтральное положение. Затем вам нужно запустить двигатель, оставить его на холостом ходу и открыть капот. Используя такой инструмент, как отвертка, слегка постучите по датчику массового расхода воздуха. Внезапная остановка двигателя во время работы или изменение режима работы на холостом ходу указывает на неисправность датчика.

Если двигатель не запускается, попробуйте отключить датчик массового расхода воздуха и включить ручной тормоз, а также перевести коробку передач в режим парковки. Запустить двигатель. Если двигатель запускается хорошо или обороты холостого хода улучшаются, это означает, что у вас неисправный датчик, который необходимо заменить.

Проверка датчика массового расхода воздуха с помощью мультиметра

Если вам нужны более точные результаты, используйте цифровой мультиметр. Отличительной особенностью этого гаджета является то, что вы можете использовать его для проверки различных переменных.Начать можно с проверки его напряжения. Здесь зажигание должно быть выключено. Затем вы подключаете красный провод измерителя к + проводу мультиметра, а черный провод к проводу заземления.

Включите стояночный тормоз, когда коробка передач установлена ​​на парковку. Теперь запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. При запуске двигателя показание должно составлять от 0,5 до 0,7 вольта. Аккуратно постучите по датчику ручкой отвертки или другим инструментом. Если показания остаются стабильными, то датчик в отличном состоянии.Колебания указывают на плохой электрический контакт.

Вы можете попробовать увеличить обороты двигателя до диапазона 2500-3000 оборотов в минуту. Если датчик в хорошем состоянии, сигнал мультиметра будет иметь среднее повышение от 2,0 до 2,5 вольт. Если нет повышения напряжения, у вас неисправен датчик автомобиля.

Проверка горячей проволоки

Все-таки при тестировании ДМРВ можно ориентироваться на горячий провод. Проверьте состояние этого провода, так как иногда проблема в том, что у вас сломан горячий провод.Выключите зажигание и приступайте к проверке отключенного датчика массового расхода воздуха.

Перед подключением измерительных проводов мультиметр должен быть на шкале Ом. Бесконечное сопротивление является признаком обрыва горячего провода.

Как очистить датчик массового расхода воздуха

В большинстве случаев проблемы с датчиком массового расхода воздуха связаны с скоплением грязи. Хорошей новостью является то, что есть решение в виде его очистки. Для очистки этой надстройки двигателя вам не потребуются сложные механические инструменты. Отвертка отлично справится с отсоединением датчика.

Для начала выключите двигатель и дайте ему достаточно времени остыть, прежде чем отсоединять датчик. Положите деталь на полотенце или слой газет, чтобы очистить ее. Вам нужен очиститель, чтобы восстановить его до отличной формы. Очиститель датчика массового расхода воздуха CRC 05110  — отличный вариант, который увеличит мощность и экономию топлива.

Сосредоточьтесь на корпусе, боковых сторонах и разъемах, чтобы датчик был в отличной форме. Чистящее средство не должно касаться горячей проволоки. Для удобства можно обмотать проволоку скотчем.Дайте датчику высохнуть и снова прикрепите его.

 Вы можете заменить чистящее средство спиртом. Чтобы очистить датчик массового расхода воздуха спиртом, выполните те же действия, что и при использовании очистителя. Вам понадобится бутылка с распылителем, которую вы наполните чистящим спиртом. Накройте провода и пластину, затем обильно распылите на этот компонент. Дайте достаточно времени, около часа, чтобы датчик массового расхода воздуха высох, прежде чем закрепить его обратно.

Можно ли почистить датчик массового расхода воздуха карбклинером? Очиститель карбюратора — очень универсальное чистящее средство, которое можно использовать для многих деталей двигателя.Однако не используйте его на датчике массового расхода воздуха. Он содержит сильные химические вещества, которые могут повредить хрупкие части этого датчика.

Замена датчика массового расхода воздуха

Иногда, чтобы избавиться от проблем с массовым расходом воздуха, жизнеспособным решением является замена. Вы должны получить другой датчик, чтобы он подходил к вашему двигателю, поскольку вы отбрасываете старый. Рекомендуется заменить этот датчик после максимального пробега в 30000 миль. В этот момент датчик может быть в плохом состоянии из-за воздействия пыли и других паров.

Вы также должны получить замену, если обнаружите признаки износа, такие как плохой расход топлива и остановка двигателя. Тестирование датчика массового расхода воздуха показывает его текущее состояние, и если оно плохое, приобретите новый.

Заменить эту деталь несложно, особенно если у вас есть опыт работы в механике. Вам понадобятся такие инструменты, как плоскогубцы и отвертка, чтобы успешно выполнить эту процедуру. Откройте капот и найдите датчик, затем снимите его.

При снятии соблюдайте осторожность, чтобы не повредить окружающие детали.Освободите зажим и расстегните зажим, чтобы освободить датчик. Осторожно снимите датчик с двигателя и поместите его в безопасное место. Будьте внимательны, чтобы не потерять винты и болты.

После снятия сравните старый датчик с замененным, чтобы убедиться, что это правильная деталь. Снимите пылезащитные колпачки перед установкой нового датчика. Теперь переустановите новую часть, обращая особое внимание на некоторые функции, такие как горячий провод.

Закрепите винты и зажимы и убедитесь, что вы крепко их держите.После успешной установки вы можете использовать встроенный диагностический сканер для проверки кодов ошибок. Если кодов нет, вы можете запустить двигатель и использовать новую деталь.

Сколько стоит замена датчика массового расхода воздуха? Стоимость замены этой детали составляет от 50 до 350 долларов США без учета затрат на оплату труда. Цена стандартного датчика массового расхода воздуха находится в нижней части диапазона, а самые продвинутые стоят дороже.

Если вы не знаете, как установить датчик массового расхода воздуха, вы можете расстаться с дополнительными от 20 до 60 долларов США за работу.

Датчик массового расхода воздуха — Hot Wire — объяснение на YouTube

Часто задаваемые вопросы

В: Можно ли ездить с неисправным датчиком массового расхода воздуха?

Датчик массового расхода воздуха может выйти из строя после длительного использования, в основном при воздействии таких факторов, как пыль и механические повреждения. Вождение автомобиля с неисправным датчиком возможно, хотя вождение может быть довольно неудобным. Автомобиль может заглохнуть, иметь неровный холостой ход, плохую экономию топлива и общую плохую работу двигателя. Если вы продолжите движение в таком состоянии, вы можете нанести дополнительный ущерб.

В: Сколько стоит замена датчика массового расхода воздуха?

Бывают случаи, когда датчик массового расхода воздуха выходит из строя настолько плохо, что единственным решением является его замена. Среди факторов, которые следует учитывать, — совместимость и цена. Последнее имеет важное значение, в основном, когда вы работаете над бюджетом. Средняя стоимость замены этого компонента двигателя составляет от 150 до 200 долларов без учета труда. С работой вы расстанетесь примерно с 40 долларами.

В: Может ли загрязненный датчик массового расхода воздуха вызвать пропуски зажигания?

Пропуски зажигания в двигателе происходят из-за неполного сгорания в цилиндрах.Одна из причин – неправильная топливно-воздушная смесь. Эта непропорциональная смесь может возникнуть из-за того, что ЭБУ получает неправильные сигналы от датчика массового расхода воздуха. Грязный датчик будет работать со сбоями и будет отправлять неверную информацию на блок управления двигателем. Чтобы решить эту проблему, вы должны регулярно чистить эту часть.

В: Что произойдет, если я отключу датчик массового расхода воздуха?

Датчик массового расхода воздуха имеет важное значение для двигателя, когда речь идет о регулировании подачи топлива. Несмотря на его важность, вы все равно можете водить машину, если отключите его от сети.Работа автомобиля значительно улучшится, если датчик был неисправен.

В: Могу ли я использовать Wd40 на датчике массового расхода воздуха?

WD40 — чистящее средство на ходу для большинства деталей автомобиля, что подтверждает его универсальность. Исключением из его разнообразной функциональности является датчик массового расхода воздуха. Вы не должны использовать его на этой части двигателя, так как он может оставить отложения, что еще больше усугубит его деградацию. Очиститель датчика массового расхода воздуха — лучший вариант при обслуживании этого элемента.

В: Как часто необходимо заменять датчик массового расхода воздуха?
Замена

— это важная процедура технического обслуживания, которая повысит эффективность вашего автомобиля.Датчик MAF требует замены каждые 20000-25000 миль. На данный момент он сильно деградирует и не может работать в полную силу, особенно если вы едете по пересеченной местности. Получение замены поможет двигателю решить такие проблемы, как детонация и плохая экономия топлива.

Последнее слово

Автомобильные датчики похожи на органы чувств нашего тела, помогая обнаруживать проблемы и регулировать такие переменные, как расход топлива и выбросы. В этой статье мы коснемся датчика массового расхода воздуха. Это очень важно в двигателе внутреннего сгорания, где он играет роль в регулировании расхода топлива.Если вы энтузиаст автомобильной техники, эта статья станет отличным подспорьем, показав вам, как работает этот датчик. Следуйте за ним к последнему, чтобы иметь верхний край, если датчик массового расхода воздуха вашего автомобиля выйдет из строя.

Датчик массового расхода воздуха | Автопрактик

Что такое датчик массового расхода воздуха (MAF)?

Двигатель автомобиля работает по основному принципу, согласно которому воздух и топливо должны работать в тандеме друг с другом. Воздушно-топливная смесь должна быть в правильной пропорции для достижения оптимального сгорания и обеспечения работы двигателя в соответствии с потребностями.

Карбюраторы

когда-то были устройством, которое контролировало расход воздуха и соотношение топливной смеси. Дни, когда это было устройством, остались в прошлом. С середины 1990-х годов автомобили, выпускаемые с блоком управления двигателем, или ECU (иногда называемым модулем управления двигателем, или ECM), используют датчики для измерения расхода воздуха.

Блок управления двигателем собирает данные с различных датчиков. Один из этих датчиков измеряет количество воздуха, поступающего в дроссельную заслонку. Датчик расположен после воздушного фильтра и перед дроссельной заслонкой.Датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. ЭБУ использует эту информацию для расчета и подачи надлежащего количества топлива в цилиндры при различных условиях эксплуатации.

Излишне говорить, что датчик массового расхода воздуха имеет решающее значение для работы двигателя.

Четыре типа датчиков массового расхода воздуха

Существует четыре основных типа датчиков расхода воздуха:

  • Крыльчатый расходомер воздуха
  • Датчик горячего провода
  • Датчик холодного провода
  • Вихревой датчик Кармана

Крыльчатый расходомер воздуха и датчик горячего провода являются наиболее распространенными в автомобилях, и мы сосредоточимся на них.Читайте дальше, чтобы увидеть, как они работают.

Датчики расхода воздуха с подогревом

Датчик расхода воздуха с горячей проволокой состоит из небольшой платиновой проволоки с электрическим подогревом. Платиновый сенсорный провод на сотни градусов горячее, чем температура окружающего воздуха на впуске, измеренная датчиком температуры впускного воздуха (IAT). Поток всасываемого воздуха охлаждает чувствительный провод. В свою очередь, MAF сигнализирует ECU о количестве воздуха, поступающего в двигатель.

Двигатель на холостом ходу имеет минимальное количество воздуха, обтекающего чувствительный провод в датчике расхода горячего воздуха.Следовательно, для поддержания температуры платиновой проволоки требуется минимальное количество электрического тока.

Напротив, нажатая педаль газа открывает дроссельную заслонку и в воздухозаборник поступает больше воздуха. Дополнительный воздух, обтекающий чувствительный провод, охлаждает его. В результате платиновой проволоке требуется более высокий электрический ток для поддержания заданной температуры.

Электрический ток, необходимый для поддержания температуры провода датчика расхода воздуха, пропорционален количеству воздуха, проходящего через воздухозаборник.Датчик массового расхода воздуха преобразует электрический ток, необходимый для поддержания определенной температуры провода, в цифровой сигнал и отправляет данные в блок управления двигателем. Затем ECU определяет количество топлива, которое необходимо впрыскивать в каждый цилиндр, исходя из оптимального соотношения воздуха и топлива.

Эти типы датчиков популярны среди крупных производителей автомобилей, таких как Chrysler, Toyota, Honda и Ford, в их автомобилях.

Крыльчатый расходомер воздуха

В крыльчатом расходомере воздуха используется лопасть (иногда называемая заслонкой или дверцей), помещенная в воздушный поток воздухозаборного отверстия двигателя.В положении покоя лопасть закрыта пружиной. При нажатой дроссельной заслонке (педали газа) флюгер открывается и воздух поступает в двигатель. Когда объем воздуха, поступающего в двигатель, увеличивается, лопасть пропорционально открывается.

Крыльчатка также соединена с ползунком потенциометра. Когда воздух поступает в двигатель, вытесняя лопасть, ползунок перемещается между источником питания и землей. Сигнал напряжения, подаваемый на блок управления двигателем, соответствует положению ползунка. Таким образом, ЭБУ измеряет поток воздуха, когда он поступает в камеры сгорания.

Многие крыльчатые расходомеры воздуха имеют винт холостого хода смеси. Этот винт регулирует количество воздуха, проходящего через крыльчатку. Следовательно, можно регулировать обогащение или обеднение топливной смеси.

Лопастные датчики воздушного потока в основном используются на импортных автомобилях Германии, импортных автомобилях Японии и некоторых автомобилях Ford.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха играет жизненно важную роль в правильной работе двигателя. Данные от MAF определяют соотношение воздушно-топливной смеси.Следовательно, это напрямую влияет на экономию топлива вашего автомобиля. Небольшой просчет MAF может снизить эффективность двигателя, позволяя ему сжигать больше или меньше топлива, чем оптимально.

Проблемы с датчиком массового расхода воздуха могут беспокоить ваш автомобиль, поэтому вы должны знать о симптомах. Другие части автомобиля, такие как каталитический нейтрализатор, могут быть повреждены. Как только вы начинаете замечать знаки, профессиональный механик Autopractor, самой популярной автомастерской в ​​Санкт-Петербурге.Чарльз, штат Иллинойс, проверит датчик воздушного потока и вернет вашему автомобилю оптимальную производительность.

Индикатор проверки двигателя с подсветкой

Контрольная лампа двигателя (CEL) является одним из наиболее распространенных индикаторов проблемы в вашем автомобиле. Желтый индикатор проверки двигателя на приборной панели указывает на то, что в системе диагностики бортового компьютера (OBD) сохранены диагностические коды неисправностей (DTC). Для просмотра кодов неисправностей необходим сканер.

В то время как CEL будет освещаться не только неисправным датчиком массового расхода воздуха, вам следует записаться на прием в Autopractor для диагностики индикатора проверки двигателя.

Общие коды неисправностей, указывающие на неисправность датчика массового расхода воздуха, включают:

Общие коды неисправностей MAF
  • P0100 : MAF схема неисправности
  • P0101 : диапазон цепи MAF или задача производительности
  • P0102 : MAF схема низкого ввода
  • P0103 : MAF схема высокого ввода
  • P0104 : цепи MAF прерывистый
  • P0171 система слишком бедная (ряд 1) и P0174 система слишком бедная (ряд 2) также часто вызваны неисправным или загрязненным датчиком массового расхода воздуха.

Как упоминалось ранее, неисправный датчик массового расхода воздуха может привести к включению индикатора CEL. В этом случае датчик MAF отправляет неверные показания в блок управления двигателем (ECU). Очевидно, поврежденный датчик следует заменить. Иногда он не повреждается, и проблема решается тщательной очисткой датчика с помощью таких продуктов, как CRC Mass Air Flow Sensor Cleaner.

Необычный холостой ход

Необычный или неровный холостой ход обычно возникает, когда датчик массового расхода воздуха пропускает в двигатель слишком много воздуха, что приводит к тому, что двигатель работает на обедненной смеси.Слишком много воздуха в двигателе означает, что топлива недостаточно для поддержания правильного, непрерывного сгорания.

Грязный датчик также вызывает неровную работу двигателя на холостом ходу. Очистите загрязненный датчик раствором на основе гексана. Очиститель датчика массового расхода воздуха CRC является одним из таких чистящих средств. Тем не менее, проконсультируйтесь с сертифицированным специалистом ASE в Autopractor в Сент-Чарльзе для проведения профессиональной диагностики.

Проблемы с зажиганием

Если датчик массового расхода воздуха неисправен, у вас могут возникнуть проблемы с запуском автомобиля.Двигатель может не получать точное количество воздуха для завершения воздушно-топливной смеси. Вам может потребоваться несколько попыток, прежде чем вы сможете зажечь двигатель.

Такая проблема может быть ранним признаком неисправности датчика массового расхода воздуха. Если вы хотите уберечь себя от траты времени в глуши, вам следует проверить свой автомобиль у сертифицированного ASE механика в Autopractor в Сент-Чарльзе, штат Иллинойс.

Потеря мощности

Самым большим показателем неисправности датчика массового расхода воздуха является потеря мощности или ускорения.Вы можете почувствовать это, когда нажимаете на педаль акселератора, а ваша машина еле двигается. Та же проблема может возникнуть, если двигатель не получает достаточного количества топлива. Вместо того, чтобы строить догадки и тратить время, позвоните в Autopractor, чтобы записаться на прием и получить правильный диагноз.

Избыточный расход топлива

Если в вашем автомобиле все нормально, разгон хороший, проблем с зажиганием и холостым ходом нет, но вы чаще бываете на АЗС, велика вероятность, что у вас неправильно работает датчик массового расхода воздуха.

Датчик расхода воздуха иногда может отправлять неверные показания в ЭБУ, что приводит к тому, что ваш автомобиль работает с обогащенной воздушно-топливной смесью. Когда это происходит, вы не чувствуете потери в ускорении или падения производительности. На самом деле, вы можете почувствовать, что ваша машина работает лучше, чем раньше. Однако существует основная проблема, о которой вы не подозреваете, и которая приводит к нерациональному расходу топлива.

Если вы чувствуете, что посещаете заправочную станцию ​​часто и пробег вашего автомобиля ниже среднего, вам следует проверить свой MAF у сертифицированного ASE автомобильного техника в Autopractor в Сент-Луисе.Чарльз, Иллинойс.

Сводка по массовому расходу воздуха

Датчик массового расхода воздуха играет решающую роль в большой схеме вещей. На самом деле датчик играет настолько важную роль, что без него ваша машина ничего не стоит. Этот небольшой элемент технологии поддерживает здоровье вашего двигателя и чистоту окружающей среды. Однако, если он выйдет из строя, вы сильно рискуете.

К счастью, датчики легко чистить и их замена относительно недорога. Вы можете очистить датчик самостоятельно, если хотите приступить к работе.Кроме того, ваш сертифицированный ASE автотехник всегда доступен в Autopractor.

Правильно ли работает мой датчик массового расхода воздуха?

Вы подозреваете проблемы с датчиком массового расхода воздуха? Autopractor является экспертом в Сент-Чарльзе по диагностике, очистке и замене датчика массового расхода воздуха. Позвоните в Autopractor сегодня по телефону 630-444-1414.

Родственные

ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (MAF)

Общее описание
      Датчик массового расхода воздуха (MAF) реагирует на количество воздуха, проходящего через камеру, содержащую датчик.Он предназначен быть нечувствительным к плотности воздуха.
      Датчик объемного расхода воздуха используется во многих системах управления двигателями для измерения значения переходного расхода воздуха. Расход воздуха является одним из основных параметров для расчета необходимого количества топлива. ДМРВ обычно ставится после воздушного фильтра и перед дроссельной заслонкой в ​​потоке воздуха, всасываемого в двигатель.

Внешний вид 
На рис. 1 показан датчик MAF производства BOSCH, а на рис.2 показан ДМРВ производства GM.

   
Рис. 1                                                Рис. 2

Типы датчиков
По принципу действия бывают:

  • С аналоговым выходным сигналом. Напряжение выходного сигнала датчика зависит от расхода воздуха – датчики VAF и Hot Wire.
  • С цифровым выходом. Частота или рабочий цикл выходного сигнала датчика зависит от расхода воздуха – датчики HFM.

В зависимости от типа конструкции:

  • Датчик, который измеряет объем (л/ч) расхода воздуха – крыльчатый измерительный датчик (VAF, также известный как LMM).
  • Датчик, который измеряет массу (кг/ч) воздушного потока – датчик массового расхода воздуха Hot Wire (также известный как HLM).
  • Датчик, который измеряет массу (кг/ч) воздушного потока – Hot Film MAF (HFM).

      В настоящее время наиболее распространенными являются MAF, поскольку они не имеют механических движущихся частей и обладают высокой производительностью и точностью. Датчик этого типа не чувствителен к пульсациям, связанным с открытием и закрытием впускных клапанов, а выходное показание не зависит от плотности поступающего воздуха.

Принцип работы датчика массового расхода воздуха
Датчик массового расхода воздуха – датчик Hot Wire
         Датчик этого типа показан на рис. 3. Горячая проволока (2) диаметром 70 мкм вмонтирована в измерительную трубку, расположенную перед дроссельной заслонкой.


Рис. 3

      Работа MAF основана на принципе постоянной температуры. Нагретая платиновая проволока, подвешенная в воздушном потоке двигателя (3), является одной из ветвей моста Уитстона.Постоянная температура около 100 ºС поддерживается за счет увеличения или уменьшения электрического тока, протекающего по цепи, при этом набегающий поток воздуха охлаждает провод.
      При увеличении потока воздуха платиновая проволока охлаждается, а ее сопротивление уменьшается. Резисторный мост Уитстона несимметричен, и появляется напряжение, которое подается на усилитель и направляется на повышение температуры провода. Этот процесс продолжается до тех пор, пока температура и сопротивление проводника не приведут к равновесию системы.Диапазон тока 0,5А – 1,2А.
      Этот ток также протекает через калибровочный резистор и формирует падение напряжения, которое поступает на бортовой контроллер для расчета количества впрыскиваемого топлива. Изменения температуры компенсируются резистором (4), представляющим собой платиновое кольцо, подвешенное в воздушном потоке. Изменения температуры одновременно влияют как на нагреваемый проводник сопротивления (2), так и на резистор температурной компенсации (4), и, таким образом, резисторный мост Уитстона остается сбалансированным.
      Во время работы платиновая проволока неизбежно загрязняется. Для предотвращения загрязнения после выключения двигателя проволоку нагревают до температуры 1000 ºС в течение 1 с. Таким образом, вся грязь, прилипшая к проводу, сгорает. Этот процесс контролируется бортовым контроллером.

Датчик массового расхода воздуха, измеряющий массовый расход воздуха – датчик Hot Film (HFM)


Рис. 4

      Датчики массового расхода воздуха с горячей пленкой работают так же, как датчики с горячей проволокой, и используют пленку с центральным обогревом или металлический сетчатый элемент.Одна сторона пленки сталкивается с потоком охлаждающего воздуха, в то время как экранированная задняя сторона поддерживает постоянную температуру, а разница тока между ними измеряется и передается в виде прямоугольного цифрового выходного сигнала с частотой от 30 Гц на холостом ходу до 150 Гц при полностью открытой дроссельной заслонке. . Сенсоры с горячей пленкой, как правило, более надежны и менее подвержены загрязнению, чем датчики с нагревательной проволокой.

Датчик массового расхода воздуха – Датчик VAF
      Датчики объемного расхода воздуха (рис.5) иметь воздушный барьер (4), снабженный возвратной пружиной. Этот барьер помещается в воздушный поток, потребляемый двигателем, и перемещается пропорционально увеличению или уменьшению воздушного потока.


Рис. 5

      Датчик также оснащен дополнительным барьером (2), который служит не только для балансировки, но и для демпфирования колебаний.
Барьер механически связан с потенциометром (3). Напряжение питания подается на потенциометр. Его выходное напряжение зависит от положения шлагбаума, а само положение шлагбаума зависит от объема воздушного потока.
Измерительный потенциометр датчика выполнен на керамической подложке. Выводы резистора делителя напряжения выполнены на подложке, расположены в ряд и покрыты резистивным слоем.
      Дворник потенциометра прижат к контактному резистивному слою и за счет электрического контакта между ползунком и резистивным слоем напряжение движка всегда равно напряжению в точке контакта с резистивным слоем. Дворник потенциометра механически связан с подвижным барьером воздушного потока и при каждом изменении положения барьера также перемещается в постоянном контакте по резистивному слою, ползая по нему.Эти сдвиги при постоянном контакте вдоль резистивного слоя изнашивают потенциометр, что со временем приводит к выходу из строя измерительного потенциометра. Следовательно, при износе в некоторых местах контакта исчезает резистивный слой, остается только керамическая подложка. Перемещение стеклоочистителя в такой изношенной зоне вызывает нестабильный или даже потерянный электрический контакт, а выходное напряжение потенциометра больше не будет соответствовать положению подвижного барьера.
      В случае серьезного загрязнения или выхода из строя воздушного фильтра воздушные каналы датчика объемного расхода воздуха могут быть сильно загрязнены.Поэтому подвижный барьер может время от времени застревать или даже застревать полностью. Таким образом, выходной сигнал больше не будет соответствовать реальному расходу воздуха.
      Недостатком датчика объемного расхода воздуха является то, что он измеряет объем поступающего воздуха. Поэтому необходимо рассчитать количество топлива для определения массы воздуха и таким образом скорректировать показания датчика в соответствии с плотностью воздуха. Решением этой проблемы является размещение дополнительного датчика температуры вместе с датчиком объема воздуха.
      Выходной сигнал датчика массового расхода воздуха производства BOSCH представляет собой переменное напряжение в диапазоне 1 — 5В, значение которого зависит от массы потока воздуха, проходящего через датчик. При нулевом расходе воздуха (двигатель не работает) выходное напряжение датчика должно быть равно 0,98В — 1,02В. В противном случае датчик считается поврежденным. Увеличение расхода воздуха приводит к увеличению выходного напряжения датчика. Этот датчик также может обнаруживать обратные потоки воздуха от впускного коллектора к воздушному фильтру. Выходное напряжение при этом снижается ниже 1В, пропорционально величине обратного воздушного потока.

Общие проблемы с датчиками массового расхода воздуха:

  • Выходной сигнал не изменяется при изменении расхода всасываемого воздуха.
  • Отклонение значения выходного сигнала от правильного.
  • Снижение скорости отклика датчика. В этом случае двигатель значительно теряет «резвость» и становится трудно запустить двигатель в холодную погоду. Снижение скорости реакции при загрязнении нагревательного резистора и двух датчиков температуры.

ПРИМЕЧАНИЕ. ЭБУ самопроверки не регистрирует снижение скорости срабатывания MAF, в результате чего эту неисправность невозможно обнаружить путем считывания кодов ошибок с помощью считывателя кодов. Снижение скорости отклика можно проверить только с помощью осциллографа.

Принцип проверки датчика массового расхода воздуха с помощью осциллографа

      При диагностике массового расхода воздуха с помощью осциллографа скорость отклика датчика можно проверить при резком ускорении.В этот момент происходит следующее: Пока двигатель работает на холостом ходу (без нагрузки), воздух, заполняющий впускной коллектор, сильно разбавлен, потому что поток воздуха почти полностью ограничен дроссельной заслонкой и клапаном управления холостым ходом. Абсолютное давление в коллекторе ниже атмосферного на 0,6-0,7 бар. Внутренний объем впускного коллектора пропорционален рабочему объему двигателя, но масса разбавленного воздуха, заполняющего коллектор при работе двигателя на холостом ходу без нагрузки, пренебрежимо мала.
      При резком ускорении воздух сразу устремляется во впускной коллектор и быстро заполняет объем коллектора до тех пор, пока абсолютное давление в нем не станет близким к атмосферному. Этот процесс происходит очень быстро, при этом расход воздуха через ДМРВ в это время достигает уровня, близкого к расходу воздуха двигателем при максимальной нагрузке. Как только абсолютное давление во впускном коллекторе приближается к атмосферному давлению, поток воздуха, проходящий через MAF, становится пропорциональным частоте вращения двигателя.
      Максимальное значение сигнала выходного напряжения датчика массового расхода воздуха сразу после резкого разгона должно достигать значения, близкого к значению при максимальной нагрузке двигателя. Для датчиков производства BOSCH сигнал выходного напряжения должен кратковременно повышаться до 4В.
      При диагностике необходимо определить значение выходного сигнала датчика при неработающем двигателе и среднее значение сигнала при работе двигателя на холостом ходу без нагрузки. Значение выходного напряжения 1В±0,02В соответствует нулевому расходу воздуха.Скорость отклика можно оценить, наблюдая за переходным процессом при подаче питания на датчик. Естественно, что с увеличением загрязнения время переходного процесса выходного сигнала быстро увеличивается.

Процедура проверки работоспособности датчика массового расхода воздуха

      Первоначально необходимо осмотреть впускной коллектор на наличие трещин, повреждений и проверить его монтажное положение. Значительная разгерметизация воздухосборника может привести к взрыву двигателя, а разгерметизация в ограниченных местах может повлиять на соотношение воздух/топливо в смеси.

ДАТЧИК ОБЪЕМА РАСХОДА ВОЗДУХА (ВАФ)

  • Подсоедините отрицательную клемму вольтметра к массе шасси.
  • Найдите клемму источника питания и клемму заземления.
  • Подсоедините положительную клемму вольтметра к проводу, подключенному к сигнальной клемме датчика массового расхода воздуха.
  • Снимите воздуховод.
  • Снимите воздушный фильтр в сборе, чтобы клапан (пластина) MAF легко открывался и закрывался.
  • Несколько раз откройте и закройте клапан, чтобы убедиться, что он работает плавно и не заедает.
  • Включите зажигание (двигатель не работает) — напряжение, показываемое вольтметром, должно быть в пределах 0,2В ¸ 0,3В.
  • Несколько раз откройте и закройте MAF — напряжение, показываемое вольтметром, должно постепенно увеличиваться, пока не достигнет 4,0 В ¸ 4,5 В.
  • Установить воздуховод. Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу – напряжение должно быть в диапазоне 0.5В¸ 1,5В.
  • Откройте дроссельную заслонку (нажмите педаль акселератора) так, чтобы обороты двигателя могли увеличиться до 3000 об/мин – показание напряжения должно быть 2,0В ¸ 2,5В.
  • Кратковременно открыть дроссельную заслонку (нажать на педаль акселератора) — при этом напряжение должно быть более 3,0В.
  • Если вы производите измерения с помощью осциллографа, вы должны наблюдать следующую форму сигнала (рис. 6):


Рис. 6

— Возможные повреждения датчика объема:
      Хаотический выходной сигнал

  • Хаотический выходной сигнал присутствует, когда выходное напряжение датчика массового расхода воздуха изменяется ступенчато, падает до нуля или полностью исчезает.
  • Когда выходной сигнал ДМРВ хаотичен, причина обычно в резистивном слое датчика или заедает клапан (пластина). В этом случае следует заменить датчик массового расхода воздуха.
  • Иногда при движении подвижный рычаг может отходить от токопроводящего провода. Это также может быть причиной создания хаотического выходного сигнала.
  • Снимите верхнюю крышку датчика массового расхода воздуха и проверьте, касается ли рычаг провода при переходе из открытого положения в закрытое.Если рычажок не касается провода, то для подачи сигнала его необходимо аккуратно согнуть до касания провода, либо провод следует тщательно очистить. Это часто помогает устранить причины появления хаотичного выходного сигнала.

      Отсутствует сигнал напряжения

  • Проверьте опорное напряжение 5,0 В на клемме питания датчика массового расхода воздуха.
  • Проверьте состояние заземления на клемме массы MAF.
  • Если напряжение подается и заземление выполнено правильно, проверьте сигнальный провод между датчиком массового расхода воздуха и бортовым контроллером.
  • При проблемах с напряжением питания или с заземлением необходимо проверить состояние проводов между датчиком массового расхода воздуха и бортовым контроллером.
  • Если все провода в порядке, необходимо проверить все клеммы питания и заземления бортового контроллера. Если напряжения питания и земля в порядке, то под подозрение попадает сам бортовой контроллер.
  • Сигнал или опорное напряжение равно напряжению автомобильного аккумулятора.

      Проверить сопротивление

  • Подсоедините омметр между сигнальной клеммой датчика массового расхода воздуха и клеммой напряжения питания или между сигнальной клеммой датчика массового расхода воздуха и клеммой массы.
  • Несколько раз откройте и закройте клапан массового расхода воздуха – вы должны заметить плавное изменение сопротивления. Когда пластина потока медленно перемещается из закрытого положения в полностью открытое, сопротивление MAF может постепенно увеличиваться и уменьшаться, что является нормальным явлением. Если сопротивление равно бесконечности или нулю, это означает, что датчик массового расхода воздуха неисправен.
  • В этой процедуре вы не увидите значений сопротивления массового расхода воздуха — сопротивление варьируется в верхнем диапазоне в зависимости от производителя датчика массового расхода воздуха.Важнее правильное функционирование датчика, а не соблюдение нормативного значения сопротивления.
  • Омметр подключается между клеммой массы датчика массового расхода воздуха и клеммами напряжения питания датчика массового расхода воздуха. Результирующее сопротивление должно быть стабильным. Если сопротивление стремится к бесконечности или равно нулю, датчик массового расхода воздуха подлежит замене.

ДАТЧИК ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

— Проверить выходной сигнал

  • Включите зажигание — напряжение должно быть около 1.4В.
  • Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу – показание напряжения должно быть около 2В.
  • Несколько раз быстро откройте и закройте дроссельную заслонку (нажмите педаль акселератора). Напряжение должно значительно увеличиться по сравнению с напряжением, измеренным на холостом ходу и без нагрузки.
  • Проверка выходного сигнала датчика MAF Hot Wire слишком сложна, так как невозможно смоделировать состояние полной нагрузки в сервисном центре. Это можно сделать только с помощью динамометра.Но описанная ниже процедура позволяет проверить выходной сигнал на бесперебойность (выполнение этой процедуры с помощью осциллографа считается значительно более надежным).
  • Отсоедините воздуховод, чтобы получить доступ к горячему проводу.
  • Включите зажигание.
  • Используйте кусок пластиковой трубки, чтобы продуть горячий провод. Это должно привести к изменению выходного напряжения датчика.

 ДАТЧИК ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА   —  
      Это цифровые датчики, поэтому выходной сигнал зависит от частоты прямоугольной волны.Частота зависит от положения дроссельной заслонки — 30 Гц на холостых оборотах двигателя и 150 Гц при полностью открытой дроссельной заслонке. Поэтому выходной сигнал можно оценить только с помощью осциллографа.

—  Осциллографические измерения
Датчик горячей проволоки
      Подключите активный щуп осциллографа к сигнальной клемме датчика, а щуп заземления – к заземлению корпуса.
Быстро нажмите на педаль газа. Исправный датчик будет иметь следующие формы сигналов, как на рис.7.



Рис. 7
Обратите внимание на значение напряжения сигнала на первом пике, оно должно быть около 4,5В.
На рис. 8 показан уровень напряжения в «полумертвом» датчике, а на рис. 9 и рис. 10 — неисправный датчик.

Рис. 8 

Рис. 9 

Рис. 10

— Возможное повреждение датчика массового расхода воздуха:
      Прерванный выходной сигнал

  • Сигнал будет прерван, когда напряжение не изменится плавно, если упадет до нуля или если цепь разорвется.
  • Сопротивление MAF проверяется следующим образом: омметр подключается между выводами 2 и 3 разъема датчика массового расхода воздуха — сопротивление должно быть 2,5 — 3,1 Ом.
  • Когда выходной сигнал MAF прерывается, с перебоями, а питание, напряжение и масса в норме, это свидетельствует о повреждении датчика массового расхода воздуха. В этом случае его необходимо заменить.

      Отсутствует напряжение сигнала

  • Проверить подачу питания от аккумуляторной батареи на 5-ю клемму разъема датчика массового расхода воздуха.
  • Проверьте соединение клемм 1 и 2 с массой.
  • Если напряжение питания и масса в норме, следует проверить соединение между датчиком массового расхода воздуха и бортовым контроллером.
  • Если напряжение питания и/или заземление плохие, следует проверить проводимость источника питания и/или проводов заземления между датчиком массового расхода воздуха и бортовым контроллером.
  • Если все провода исправны, следует проверить клеммы питания и массы бортового контроллера.Если напряжения питания и земля в порядке, то под подозрение попадает сам бортовой контроллер.

Термопленочный датчик (HFM)
      Подключите активный щуп осциллографа к сигнальной клемме датчика, а щуп заземления — к заземлению корпуса.
Быстро нажмите на педаль газа. Исправный датчик будет иметь следующую форму волны, как на рис. 11. Частота должна варьироваться примерно от 30 Гц до 150 Гц в зависимости от положения дроссельной заслонки.


Рис.11

Обратите внимание на небольшое скругление краев прямоугольной формы сигнала. Это нормально и не должно рассматриваться как неисправность.

— Возможное повреждение датчика массового расхода воздуха:
      Прерванный выходной сигнал

  • Сигнал будет прерван, когда частота не изменится плавно, если упадет до нуля или если цепь разорвется.
  • Когда выходной сигнал прерывается или выходит за пределы допустимого диапазона, а напряжение питания и заземление в норме, это указывает на неисправность датчика массового расхода воздуха.В этом случае его необходимо заменить.

      Отсутствует напряжение сигнала

  • Включите зажигание и проверьте подачу питания от аккумуляторной батареи на 2-ю клемму разъема датчика массового расхода воздуха.
  • Включите зажигание и проверьте наличие напряжения +5В на 4-й клемме.
  • Если напряжения питания в норме, следует проверить соединение между датчиком массового расхода воздуха и бортовым контроллером.
  • Если напряжение питания плохое, следует проверить проводимость источника питания и/или провода массы между датчиком массового расхода воздуха и бортовым контроллером.
  • Если все провода в порядке, следует проверить клеммы питания и заземления бортового контроллера. Если напряжения питания и земля в порядке, то под подозрение попадает сам бортовой контроллер.

Датчик массового расхода воздуха – измеряет объем воздуха, плотность, температуру

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Таким образом, почти во всех современных автомобилях используется датчик массового расхода воздуха.

Датчик массового расхода воздуха измеряет объем и плотность воздуха, поступающего в двигатель.
Кроме того, датчик массового расхода воздуха, также известный как датчик MAF, измеряет температуру поступающего воздуха.

Датчик массового расхода воздуха всегда располагается в воздушном потоке перед дроссельной заслонкой. На самом деле существует несколько различных типов датчиков (MAF).

Датчик массового расхода воздуха (MAF)
Я бы сказал, что сегодня наиболее распространенным является так называемый датчик «горячей проволоки» (MAF).

Итак, когда воздух проходит через (MAF), он охлаждает провод внутри. В результате увеличивается количество тока, необходимого для поддержания заданной температуры этого провода. Датчики с горячей проволокой обычно имеют рабочий диапазон 0–5 вольт. При напряжении холостого хода около 0,5–0,8 вольт. И, полный газ, между 4 и 5 вольтами.

Таким образом, требуемое напряжение пропорционально количеству воздушного потока. Компьютер использует эту информацию в сочетании с входными данными от других датчиков; правильно рассчитать количество топлива, подаваемого в двигатель.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха (MAF)

Итак, загрязненный или неисправный (MAF), не может правильно измерить расход воздуха. Это приводит к тому, что компьютер двигателя неправильно рассчитывает количество впрыскиваемого топлива. Таким образом, неисправный датчик массового расхода воздуха вызывает различные проблемы с управляемостью.

Не дайте себя обмануть, так как неисправный датчик массового расхода воздуха может проявлять симптомы, похожие на низкую компрессию или низкий вакуум. И это может быть похоже на то, когда у вашего автомобиля низкое давление топлива.

Вот некоторые из наиболее распространенных признаков неисправности датчика массового расхода воздуха (MAF):
  • Двигатель очень тяжело запускается.
  • Двигатель глохнет вскоре после запуска.
  • Ваш двигатель постоянно работает на обедненной или обогащенной смеси.
  • Двигатель колеблется или буксует под нагрузкой или на холостом ходу.
  • Колебания и рывки при ускорении.

Если двигатель работает на обедненной смеси, вероятной причиной может быть отказ датчика массового расхода воздуха.Если у вашего двигателя проблемы с запуском или хаотично работает на холостом ходу; или если дроссельная заслонка уменьшается на скорости шоссе, это возможный индикатор неисправного датчика массового расхода воздуха (MAF). Неисправный (MAF) датчик также может загораться, индикатор «Check Engine» на приборной панели.

Коды двигателя для датчика массового расхода воздуха: Индикатор Check Engine
P0100 — Неисправность цепи массового расхода воздуха

Автомобиль с кодом P0100 может иметь некоторые проблемы с управляемостью, такие как остановка, отсутствие мощности, скачки напряжения, колебания и т. д.В некоторых автомобилях код P0100 может вызвать отказоустойчивый режим, при котором частота вращения двигателя будет ограничена 2500–3000 об/мин.

P0101 — Диапазон/функционирование цепи массового расхода воздуха

ЭБУ двигателя использует сигнал датчика массового расхода воздуха (MAF) для определения количества впрыскиваемого топлива. Если датчик неправильно измеряет расход воздуха, система впрыска топлива не будет работать должным образом.

Общие симптомы включают:

  • Затрудненный запуск
  • Двигатель запускается и глохнет
  • Остановка
  • Нестабильный холостой ход
  • Отсутствие питания

Таким образом, показания датчика массового расхода воздуха (MAF) используются для расчета нагрузки двигателя. Следовательно, система контроля тяги может перестать работать и вызвать загорание сигнальной лампы.По этой же причине может измениться и схема переключения АКПП.

Коды неисправностей

, P0171 Слишком бедная система (ряд 1) и P0174 Слишком бедная система (ряд 2). Также может быть вызван плохим или загрязненным (MAF).

Перед заменой датчика массового расхода воздуха (MAF) может быть шанс, что вам нужна только очистка.

Очиститель датчика массового расхода воздуха

Иногда можно обойтись простой очисткой сенсорного провода спреем для очистки сенсора (MAF).Избегайте прикосновения к проводу.

Очистка датчика массового расхода воздуха (MAF)

И никогда не чистите провод тряпкой или чистящими средствами; не предназначен для датчика (MAF) или электрических контактов. Большинству людей нравится чистить его на автомобиле, но я всегда сначала удаляю его.

Это простая работа, и таким образом она позволяет лучше проводить осмотр. Всегда проверяйте разъем на наличие грязи и коррозии, так как это также может быть проблемой.

Следите за новостями о тестировании и устранении неполадок датчика массового расхода воздуха (MAF).

Заключение

Обычно, когда датчик выходит из строя, он позволяет двигателю работать на обогащенной смеси, используя больше топлива. Это также приведет к вялости двигателя при ускорении. В результате у двигателя, работающего таким образом, со временем возникнут некоторые другие проблемы.

Неочищенное топливо, которое выходит из двигателя и попадает в выхлопные газы; в конечном итоге приведет к выходу из строя датчика кислорода (O2). По прошествии достаточного времени топливо и сажа также разрушат каталитический нейтрализатор.

По сути, проблема будет только усугубляться. И если вы не исправите это сразу, в конечном итоге вы потеряете больше денег. Каталитические нейтрализаторы, в частности, являются довольно дорогой деталью. Итак, если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных симптомов, проверьте его как можно скорее.

Спасибо!

Как заменить датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха, или сокращенно ДМРВ, встречается почти исключительно на двигателях с впрыском топлива.MAF — это электронное устройство, которое устанавливается между воздушной камерой вашего автомобиля и впускным коллектором. Он измеряет количество воздуха, проходящего через него, и отправляет эту информацию на компьютер двигателя или ECU. ЭБУ получает эту информацию и объединяет ее с данными о температуре воздуха на впуске, чтобы помочь определить надлежащее количество топлива, необходимое для оптимального сгорания. Если датчик массового расхода воздуха вашего автомобиля неисправен, вы заметите неровный холостой ход и богатую смесь.

Часть 1 из 1: Замена неисправного датчика массового расхода воздуха

Необходимые материалы

Шаг 1: Отсоедините электрический разъем от датчика массового расхода воздуха .Сожмите язычок электрического разъема со стороны жгута проводов, сильно потянув за разъем.

Имейте в виду, что чем старше автомобиль, тем более неподатливыми могут быть эти разъемы.

Помните, не тяните за провода, только за сам разъем. Помогает использование перчаток с прорезиненным покрытием, если руки соскальзывают с разъема.

Шаг 2: Отсоедините датчик массового расхода воздуха . Используйте отвертку, чтобы ослабить зажим или винты с каждой стороны MAF, которые крепят его к впускной трубе и воздушному фильтру.После снятия зажимов вы сможете вытащить MAF.

  • Совет : Датчик массового расхода воздуха можно закрепить разными способами. У некоторых есть винты, которые крепят его к переходной пластине, которая крепится непосредственно к воздушной камере. У некоторых есть зажимы, которые удерживают датчик на линии впускной трубы. Когда вы получите запасной датчик массового расхода воздуха, обратите внимание на тип соединений, которые он использует, и убедитесь, что у вас есть соответствующие инструменты для отсоединения и повторного подключения датчика к воздушной камере и впускной трубе.

Шаг 3: Подсоедините новый датчик массового расхода воздуха . Датчик вставляется во впускной патрубок и затем фиксируется.

Со стороны воздушной камеры он может соединяться болтами или может быть таким же, как и со стороны впуска, в зависимости от вашего автомобиля.

Убедитесь, что все зажимы и винты плотно затянуты, но не перетягивайте их, так как датчик пластиковый и может сломаться при неосторожном обращении.

  • Предупреждение : Будьте особенно осторожны, чтобы не прикасаться к элементу датчика внутри MAF.Элемент будет открыт, когда датчик будет удален, и он очень деликатный.

Шаг 4: Подсоедините электрический разъем . Подсоедините электрический разъем к новому датчику массового расхода воздуха, сдвинув гнездовую часть разъема поверх штекерной части, прикрепленной к датчику. Плотно нажимайте до тех пор, пока не услышите щелчок, указывающий на то, что разъем полностью вставлен и зафиксирован.

На этом этапе еще раз проверьте всю свою работу, чтобы убедиться, что вы не оставили ничего незакрепленным и работа завершена.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.