Датчик удара подушек безопасности: Страница не найдена — Avtozam.com

Содержание

Принцип работы датчика удара подушки безопасности – Прокачай АВТО

На чтение 23 мин Просмотров 123 Опубликовано

Воздушные подушки безопасности (airbag) пока остаются только помощниками ремней безопасности, хотя по мере совершенствования на них возлагается все большая ответственность за человеческие жизни.

Разработаны подушки безопасности (airbag) как для водителей, так и для пассажиров на переднем сиденье. Для водителя подушка устанавливается обычно на рулевом управлении, для пассажира — на приборной панели (в зависимости от конструкции).

Передние подушки безопасности срабатывают при получении аварийного сигнала от блока управления. В зависимости от конструкции, степень наполнения подушки газом может варироваться.

Предназначение передних подушек – защита водителя и пассажира от травмирования твёрдыми предметами (кузов двигателя и др.) и осколками стёкол при фронтальных столкновениях.

Боковые подушки предназначены для уменьшения повреждения людей, находящихся в автомобиле при боковом ударе. Они устанавливаются на дверях, либо в спинках сидений. При боковом столкновении внешние датчики посылают сигналы в центральный блок управления airbag. Это делает возможным срабатывание как некоторых, так и всех боковых подушек.

Исследования влияния надувных подушек безопасности на вероятность гибели водителя при лобовых столкновениях показали, что таковая уменьшается на 20-25%.

Прообраз современных подушек безопасности появился в 1951 году, когда мюнхенский изобретатель Вальтер Линдерер прикрепил к рулю надувной воздушный мешок. Позже этим способом защиты пассажиров заинтересовались многие автопроизводители, однако реализовать его на практике в серийных машинах оказалось не так-то просто. А все потому, что во время столкновения подушка безопасности должна надуваться за очень короткое время – 20 миллисекунд, обеспечивая при этом «мягкую посадку» пассажира. Но ведь ни один компрессор не в силах за такое мгновение надуть подушку! В результате решено было применять энергию газов, выделяющуюся при сгорании какого-либо топлива. Сначала экспериментировали с ракетным топливом, но при его использовании подчас разрывались не только подушки безопасности, но и весь автомобиль. Тогда решили применять неорганический газ, получаемый при сгорании «таблетки» азида натрия. В связи с этим в 1981 году подушки безопасности в Германии стали подпадать под действие закона о взрывчатых веществах. Он требует, чтобы каждый покупатель автомобиля, оборудованного airbag брал на себя обязательство правильно обращаться с этим устройством и менять его через определенный срок. Согласие на эти условия скреплялось подписью покупателя.

Компания Mercedes первой среди автопроизводителей в 1971 году получила патент на воздушную подушку безопасности (airbag).
Устройство и принцип работы надувных подушек безопасности (AirBag)

Подушки безопасности (airbag) представляют собой систему, в которую входят газогенератор с подушкой в одном узле, датчики удара, а в самых современных и электронный блок управления. Сама подушка безопасности изготавливается из нейлона толщиной 0,45-0,55 мм, который для герметичности покрывали слоем резины или силикона.

В газогенераторе, называемом часто пиропатроном, используется твердое топливо, при сгорании которого выделяется газ, заполняющий, а точнее, надувающий подушку. Топливом обычно выступает ядовитый азид натрия (NaN3), 45% массы которого при сгорании превращается в чистый азот, а остальное – в углекислый газ (СО2), окись углерода (СО), воду (Н2О) и твердые частицы. Хотя процесс сгорания и происходит быстро, он не носит взрывного характера. Оптимальное для обеспечения «надувательства» время наполнения подушки – 30-55 миллисекунд. Газ в подушку поступает через специальный фильтр, который пропускает только азот. В развернутом состоянии подушка находится очень короткое время (до 1 с), так как азот (абсолютно безопасный для человека) через специальные отверстия быстро выходит в салон, чтобы подушка не задушила защищаемого пассажира. В качестве топлива некоторые производители подушек безопасности применяют нитроцелюлозу. Для разворачивания airbag его требуется значительно меньше (8 г), чем азида натрия (50 г). При этом также не требуется установка фильтра.

Сигналом для срабатывания пиропатрона airbag служит электрический импульс от датчиков удара (ускорения или давления), поступающих напрямую или через электронный блок. Устанавливаются датчики в салоне, в передней части автомобиля, или в дверях, при этом их количество может колебаться от трех до десяти. На срабатывание датчиков airbag влияет не только скорость автомобиля, но и характер столкновения (под каким углом, с каким препятствием). В то же время экстренное торможение с любой скорости не может заставить сработать датчик удара. На случай выхода из строя аккумулятора некоторые системы снабжены специальным конденсатором, который отдает накопленную энергию для открытия подушек безопасности.

Воздушная подушка водителя имеет объём от 60 до 80 литров, а переднего пассажира – до 130 литров. Нетрудно представить, что при срабатывании системы, объём салона уменьшается на 200-250 литров в течение 0,04 сек, что даёт немалую нагрузку на барабанные перепонки. Кроме того, вылетающая со скоростью более 300 км/ч подушка, таит в себе немалую опасность для людей, если они не пристёгнуты ремнём безопасности и ничто не задерживает инерционное движение тела навстречу подушке.

Кроме того, наполнение подушек в салоне – а их обычно от 2 до 6 – сопровождается повышенным шумом, уровень которого иногда достигает 140 дБ, что опасно для барабанных перепонок. Во избежание этих «минусов» срабатывают только нужные подушки, и то в разное время: например, через 20 миллисекунд после столкновения – водительская, еще через 17 миллисекунд – пассажирские. Причем если защищать некого, подушки безопасности не срабатывают, так как в сиденья начали устанавливать специальные датчики, фиксирующие наличие пассажиров.

Разновидности надувных подушек безопасности (airbag)

Сегодня насчитывается более десятка разновидностей подушек безопасности. Они различаются по предназначению: для защиты водителя и пассажиров – внутрисалонные, а для водителей мотоциклов и пешеходов – наружные. Внутрисалонные airbag, в свою очередь, делятся на фронтальные и боковые. Фронтальные служат для защиты головы и туловища пассажиров, а некоторые – и для ног сидящих впереди. Боковые подушки безопасности делают в виде шторок и труб, защищающих голову пассажиров, и в виде обычных надувных мешков, предохраняющих грудную клетку и голову водителя.

Но и на этом модернизация салонных подушек безопасности не закончилась. Например, в новой «семерке» BMW боковые трубчатые подушки «работают» несколько иначе. Теперь они находятся в надутом состоянии в течение целых 7 секунд после открытия – для защиты пассажиров при многократном опрокидывании автомобиля. Кроме того, на американский рынок эти машины поступают даже с подушками для ног сидящих впереди. В свою очередь, компания Volvo ведет активную работу над созданием подушек и ремней безопасности для беременных женщин. Уже даже проведена серия виртуальных краш-тестов, в которых изучалось возможное поведение будущих матерей во время аварии.

Над совершенствованием воздушных подушек безопасности активно работает и компания Renault совместно с производителем «аэрбегов» шведской фирмой Autoliv. Созданная ими Programmed Restraint System II (PRS-II) – запрограммированная система защиты второго поколения – включает в себя подушки безопасности, которые способны принимать на себя часть нагрузки, ранее приходящейся только на ремень безопасности. Для этого сначала раскрывается нижняя часть подушек, защищающая брюшную область, а затем бока и верхняя часть. Среди последних интересных разработок этих партнеров – подколенные 5-литровые, исключающие проскальзывание под ремнями полулежащего переднего пассажира, и 60-литровые airbag для задних пассажиров, интегрированные в ремни безопасности. Безусловное достоинство последней новинки – то, что она всегда находится возле пассажира, и конструкторам уже не нужно ломать голову, в каком уголке салона размещать и надувать подушку при непредсказуемом перемещении головы и туловища.

Несмотря на постоянную критику подушек безопасности, они по-прежнему остаются весьма эффективными помощниками ремней безопасности. А как же пешеходы, которые никак не защищены от «железных» участников дорожного движения? Исследования специалистов компании Autoliv свидетельствуют о том, что риск гибели пешехода при ударе о капот автомобиля, двигающегося со скоростью всего 40 км/ч, достигает 100%. Для решения этой проблемы компания Ford активно работает над созданием подушек безопасности для пешеходов. Эта система защиты включает две подушки – большую, охватывающую переднюю часть автомобиля (бампер, радиаторную решетку, фары и кромку капота) и маленькую, которая размещается у лобового стекла, защищая голову пешехода. Опасное приближение к пешеходам и животным будет распознаваться специальными датчиками. Открываться эти подушки будут непосредственно перед столкновением.

Разработана подушка безопасности и для мотоциклистов. Недавно компания Honda представила горизонтальную V-образную подушку, которая после разворачивания не сдувается, а некоторое время еще остается в рабочем состоянии. При этом она защищает не только голову, но и туловище и руки байкеров. Кстати, для их защиты итальянской фирмой Dainese изобретена и запатентована специальная куртка с вшитыми в нее тремя подушками безопасности – со стороны груди и спины. Они спроектированы таким образом, чтобы защитить не только грудь и брюшную область, но и голову, шею и плечи ездока. Наполняться воздухом подушки будут по «указаниям» сигнального устройства, установленного на мотоцикле.

Несколько лет назад появилось сообщение о создании «мобильной» универсальной подушки безопасности Challa для водителя, которую можно установить практически на любой легковой автомобиль. Ее разработчик – южнокорейская фирма New World Industries, Ltd. Комплект состоит из двух устройств. Первый – с подушкой – устанавливается на потолке автомобиля над рулевым колесом, а второй – с инерционным молотком и мини-баллоном со сжатым воздухом – над дверью водителя. В момент столкновения молоток под воздействием силы инерции пробивает капсулу баллона и сжатый газ наполняет подушку безопасности. При разворачивании airbag принимает грушеобразную плоскую форму, падая прямо перед рулевым колесом. По эффективности защиты и скорости действия она на порядок отстает от традиционных подушек, тем не менее, обзавестись ею, наверное, были бы не прочь многие владельцы отечественных машин и стареньких иномарок. Но, к сожалению, на наш рынок это изделие еще не попало.
Эффективная защита подушками безопасности (airbag)

Защитить пассажиров автомобиля при столкновениях подушки безопасности могут только при соблюдении определенных правил. Во-первых, пассажир должен быть пристегнут ремнем безопасности, во-вторых, он должен сидеть ровно, а не оперевшись на дверь/подлокотник или положив ноги на торпедо, в-третьих, спинка сиденья должна быть отрегулирована так, чтобы пассажир находился именно в сидячем положении, а не полулежа, в-четвертых, руки на руле должны быть сбоку, а не сверху или во время выворота – по «диагонали».

Часто страдают от сбоев в работе подушек любители наклеек. Разместив их на торпедо и руле в зонах окон-прорезей, через которые открываются подушки, автовладельцы тем самым искажают «геометрию» их открытия, а также увеличивают время их разворачивания. По этим причинам защита оказывается малоэффективной, а иногда и травмоопасной. Повлиять на «открываемость» могут и полироли для торпедо, ведь некоторые из них повышают прочность пластика панелей. Иногда боковые подушки размещаются в спинке сиденья, в связи с чем одевать на них чехлы нельзя, так как подушка не сможет нормально открыться. Весьма опасны подушки и в случаях, если их защищаемый носит очки: в момент разворачивания из-за большой силы удара глаза могут серьезно пострадать.

Существует статистика, говорящая о влиянии надувных подушек безопасности на травматизм при аварии. Что же нужно делать, чтобы уменьшить вероятность травмы?

Если в машине имеется подушка безопасности, не стоит размещать повернутые назад детские сиденья на сиденье автомобиля, где эта подушка безопасности находится. При надувании подушка безопасности может сдвинуть сиденье и нанести травму ребенку.

Подушки безопасности на пассажирском месте повышают вероятность гибели детей до 13 лет, сидящих на этом месте. Ребёнок ниже 150 см роста может получить удар в голову воздушной подушкой, открывающейся со скоростью 322 км/ч. Существуют различные уровни защиты подушек безопасности. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) разработали «звёздную» шкалу оценки этого параметра. Так количество звёздочек означает процент получения пассажиром серьёзного ущерба при лобовом столкновении транспортных средств (под серьёзным ущербом рассматривается необходимость немедленной госпитализации с угрозой для жизни).

***** = 10% или менее вероятность серьёзного повреждения
**** = 11% — 20% вероятность серьёзного повреждения
*** = 21% — 35% вероятность серьёзного повреждения
** = 36% — 45% вероятность серьёзного повреждения
* = 46% или выше вероятность серьёзного повреждения
Обслуживание – замена воздушных подушек безопасности (airbag)

Принято считать, что если в машине установлены подушки безопасности, о них можно и не вспоминать. Это серьезное заблуждение. Каждый автопроизводитель рекомендует менять эти средства защиты через определенный период. До 1992 года для всех автомобилей он составлял 10 лет. Позже на моделях Mercedes, а затем и некоторых других марках интервал замены подушек увеличился до 15 лет. Есть свои особенности и в проверке работоспособности датчиков и электроцепи данной системы безопасности. Однако самостоятельно или в гараже у «дяди Васи» сделать это невозможно. Проверять работу датчиков airbag целесообразно на фирменных СТО, где в объемы регламентных работ входит и диагностика этой системы. К тому же, в случае выявления дефектов в работе «аэрбегов» будет к кому предъявлять претензии, только не забывайте требовать отметок в сервисной книжке о проведенном ТО.

Менять подушки тоже следует только у специалистов фирменного автосервиса, так как даже малейшие отклонения при установке могут стать причиной отказа системы в момент столкновения или ее безосновательного срабатывания.

Система, обеспечивающая работу воздушных подушек безопасности, включает в себя электронное диагностическое устройство. Работает оно при включенном зажигании автомобиля. При обнаружении неисправности на щитке приборов при работающем двигателе загорается сигнальная лампа в виде символа или надписи airbag, SRS и т.д.

В заключение еще раз обращаем ваше внимание, что воздушные подушки безопасности смогут защитить только в случаях, если соблюдаются все вышеперечисленные требования. Игнорирование их приводит к печальным последствиям.

Безопасность при вождении — один из первых вопросов, которым стоится озаботиться будущему водителю при покупке автомобиля. Среди всех элементов безопасности ключевое место занимают подушки безопасности. Качественные подушки могут уберечь от удара даже при непристегнутых ремнях.

Практически все современные автомобили выпускаются с расчётом на последующую установку подушек безопасности, поэтому не стоит заранее волноваться о том, «куда их установить» и «есть ли для них место в автомобиле». Именно принцип различия подушек по расположению в салоне лежит в основе основной классификации подушек безопасности.

Фронтальные

Как становится понятно из названия, предназначены они для погашения импульса при лобовом столкновении. Подушка водителя расположена в рулевом колесе, а пассажирская спрятана в панели. Основной целью фронтальных подушек является предотвращение травмирования самых уязвимых мест на теле: головы и шеи. Подушка поглощает порядка 90% всего импульса, а также значительно смягчает контакт лица с находящейся перед ним поверхностью.

Боковые (шторки)

Как правило, шторки располагаются в крайних полостях сидений водителя и пассажира. В отличие от фронтальных, боковые подушки безопасности призваны смягчить последствия удара для корпуса в целом, а не только для верхней части тела. Также различают водительские и пассажирские подушки. В норме для каждого стоит по две шторки(они находятся по краям от головы).

Головные(шейные)

Их так же стоит по две на каждого. Представляют собой разновидность боковых, но более специализированную. Призваны защитить от бокового удара именно голову. Находятся в крыше автомобиля, как со стороны дверцы, так и в центре.

Коленные

Достаточно недавно появившаяся разновидность подушек, основной целью которой является защита от травм хрупкого коленного сустава. Со стороны водителя находятся под рулём, со стороны пассажира в районе бардачка. Стоит по две.

Центральные

Как и коленные, появились достаточно недавно и в функциональном плане очень похожи на шторки(боковые подушки безопасности). Обеспечивают дополнительную защиту для рук, прежде всего при боковых столкновениях. Размещаются такие airbag в центральной части салона. Их стоит максимум две на всю машину — по одной для передних и для задних(если возможно) пассажиров.

Кроме этого, все подушки можно условно также разделить на пассажирские и водительские. Дело в том, что водительское место, как правило, несколько отличается от пассажирских средним расстоянием между телом и ближайшими твердыми поверхностями в момент столкновения. Самое серьёзное различие заключается врасстоянии от тела водителя до рулевого колеса, которое сильно разнится с расстоянием между пассажиром и приборной панелью.

Имеют место и другие небольшие различия в расстояниях. В связи с этим, при установке подушек безопасности их размер и скорость полного срабатывания должны подбираться с учётом их расположения и конструкционных особенностей автомобиля. К счастью, в настоящее время в продаже уже начинают появляться подушки, работу которых можно идеально отрегулировать исходя из множества параметров, среди которых есть даже такие, как рост и вес водителя.

В настоящий момент ведутся разработки нового вида подушек безопасности, предназначенных для задних пассажиров. Толчок для начала разработок — частые травмы среди задних пассажиров, которых ремни безопасности не всегда спасают от удара. Причина, по которой подушки для задних пассажиров ещё не созданы заключается в ещё более значительных, в отличие от передних мест, колебаниях расстояний между пассажиром и внутренними поверхностями автомобиля. Это подразумевает, что принцип работы задних подушек хоть и будет основываться всё на том же пиропатроне и выбросе газа, неизвестно, сколько технических модификаций придётся претерпеть им до своего окончательного воплощения в жизнь. Однако с учётом существующих достижений в области разработок систем безопасности, можно быть уверенными, что они появятся в продаже уже в ближайшие годы.

Устройство

В устройстве любой airbag можно выделить три основных элемента:

  • Модуль подушки безопасности, включающий непосредственно саму подушку и сопутствующие ей механизмы фиксации и срабатывания(пружина, контактное кольцо и пиропатрон).
  • Датчики удара(деформации).
  • Модуль контроля работы системы.

Модуль контроля включает в себя систему регистрации данных от датчиков столкновения, систему диагностики состояния подушек безопасности(их исправности) и систему оповещения водителя в случае обнаружения неисправности в работе системы(сигнальную лампу).

Датчики деформации представляют собой устройства, которые стоят в разных участках частях машины и сработают при чрезмерно резких изменениях в скорости движения автомобиля.

Основными элементами модуля подушки безопасности являются разъем подушки безопасности, часовая пружина и контактное кольцо(для подушки, устанавливающейся в рулевое колесо), пиропатрон, газогенерирующий элемент, крышка и сама подушка. Подушка безопасности производится из тонкого нейлона толщиной порядка полумиллиметра, который обладает достаточной прочностью для торможения летящего по инерции тела водителя(пассажира).

Устройство подушки безопасности

Пиропатрон представляет собой детонирующее устройство, которое своей детонацией способствует выбросу из газогенерирующего элемента газа, раздувающего подушку за доли секунды.

Часовая пружина является специфическим для рулевой airbag элементом, который способствует бесперебойной подаче питания на модуль и его связь с модулем контроля. Разъём подушки обеспечивает подключение модуля к системе контроля, а так же оповещение о наличии проблем в работоспособности подушки при плохом подключении.

Крышка подушки безопасности(она же заглушка) является декоративным элементом, скрывающим подушку безопасности от глаз до момента срабатывания.

Принцип действия

В общих чертах, принцип работы airbag таков: после удара авто сработают датчики, которые находятся в машине. Как только они сработают и пошлют сигнал в устройство управления airbag, последнее определяет, сколько и какие airbag нужно активировать. Затем, подаётся сигнал и срабатывает пиропатрон, находящийся в airbag, раздувая подушку.

Теперь более подробно. При попадании автомобиля в аварию, в результате удара машина приобретает нехарактерное для неё ускорение, а так же получает повреждения. Резкое изменение скорости в результате удара — условия срабатывания подушек безопасности. Указанные изменения моментально фиксируется соответствующими датчиками. Датчики передают информацию в модуль управления, откуда сигнал идёт уже на конкретные модули подушек безопасности.

Сколько времени это занимает? Как правило, время срабатывания составляет порядка 15-25 миллисекунд. Такой короткий промежуток времени обусловлен необходимостью надува подушки прежде, чем она произведёт контакт с телом. В противном случае, удар о подушку будет не только не смягчающим, но может стать причиной серьёзных травм, и даже смерти. Такие случаи имели место на первых этапах истории развития подушек безопасности. Современные airbag лишены этих недоработок. Помимо мгновенного раскрытия, они имеют и такую особенность строения, как газоотводные отверстия. Это значит, что подушка начинает сдуваться почти сразу после срабатывания, тем самым компенсируя чрезмерное давление на тело пострадавшего не давая ему задохнуться(в случае с фронтальными подушками).

Безусловно, устанавливать или нет подушки безопасности на своё авто — личный выбор каждого. Однако, исходя из многолетней статистики аварий, не следует отказываться от установки airbag без наличия на то веских причин. Если же есть сомнения, нужна ли вам подушка безопасности, то лучше всего запастись уверенностью, посмотрев видео и почитав соответствующую литературу.

Здравствуйте, уважаемые гости и читатели блога Автогид.ру. Сегодня в статье мы узнаем, как срабатывают подушки безопасности наших легковых автомобилей. Венцом эволюции систем безопасности автомобиля становиться подушка безопасности. Сотни тысяч аварий и десятки тысяч спасённых жизней являют собой яркий пример эффективности использования подушки безопасности в современных машинах.

Любой водитель, который садится за руль транспортного средства автоматически находиться под угрозой попадания в дорожно-транспортное происшествие. Зачастую причиной ДТП могут быть собственная невнимательность или ошибки других участников дорожного движения. Даже невысокая скорость таит в себе опасность для водителя и его пассажиров. Столкновения машин при скорости в 60 км/час могут привести к летальному исходу. Именно для защиты водителя и пассажиров в случае ДТП были придуманы подушки безопасности.

История появления подушек безопасности для автомобиля

Увеличение количества автомобильного транспорта на дорогах повлекло за собой стремительный рост ДТП. Правила на заре автомобилестроения находились ещё в зачаточном состоянии и контроль со стороны правоохранительных органов был налажен недостаточным образом. Ещё только появлялись первые подразделения дорожной полиции, не имевшие опыта.

В силу недостатков конструкции и значительной массы машин многие ДТП заканчивались смертельным исходом или глубокой инвалидностью участников столкновения. Согласно статистике количество жертв на дорогах увеличивалось с каждым годом в силу возрастания использования автомобильного транспорта.

Первым конструктивным элементов призванным снизить количество жертв ДТП было появление ремня безопасности. Его использование позволило снизить печальную статистику на 30%. До 90-х годов прошлого века в силу особенностей развития технического прогресса не удавалось инженерам автомобильных компаний внедрять новые системы безопасности в машины. Ремень безопасности оставался единственным шансом для водителя и пассажиров минимизировать вредные последствия ДТП.

Появление подушек безопасности в автомобилях стало переломным моментом в деле повышения безопасности участников движения. В конце 90-х годов прошлого века в США на законодательном уровне закрепили обязательную комплектацию машины подушками безопасности. При лобовых столкновениях подушки безопасности снижают риск смерти водителя и пассажиров на 30-40%. Главная задача подушки безопасности минимизировать возможный ущерб для организма человека при столкновении с другим движущимся транспортным средством или недвижимым объектом.

Как срабатывают подушки безопасности автомобиля?

Устройство подушки безопасности выполнено таким образом, чтобы обеспечить её срабатывание при сильном ударе. После столкновения с другим движимым или недвижимым объектом датчики, расположенные в передней части машины передают сигнал пиропатрону, активизирующему срабатывание подушки.

Порядок срабатывания подушки безопасности следующий:

Реакция датчиков кузова на сильный удар.

Непосредственно датчик удара представляет собой стеклянную трубочку с отверстием. Внутри её находиться небольшой по размеру шарик со ртутью. При столкновении автомобиля ртутный шарик приходит в движение и активизирует датчик. Он в свою очередь, посылает электрический импульс к пиропатрону с порохом.

Пиропатрон.

Взрыв пиропатрона приводит в действие натяжители ремней безопасности. Ремень плотно прижимает тело человека к автомобильному сиденью и надёжно фиксирует его на несколько секунд.

Взрыв пороха в пиропатроне активизирует подушки безопасности. Они за очень короткое время наполняются газом, образующимся в результате смешивания азида натрия и нитрата калия. Отвечает за их смешивание система наддува, которая и закачивает практически мгновенно образовавшийся газ в подушки безопасности автомобиля.

Подушка безопасности.

Смешивание двух химических веществ приводит к образованию газообразного азота. В результате реакции происходит мини-взрыв практически мгновенно заполняющий подушки газом. Очень удобная и практически безотказная система.

Именно раскрывающаяся подушка безопасности мгновенно заполняет пространство между водителем и панелью приборов тем самым, исключая их контакт, зачастую приводящий к получению серьёзных травм.

Главная задача подушки безопасности снизить скорость движения пассажира или водителя до нулевой отметки. При этом на все действия должны уходить секунды для того, чтобы действительно обеспечить высокий уровень защиты людей.

Сегодня на дорогах страны становится всё меньше автомобилей, которые не оборудованы подушками безопасности. Невозможно увидеть новый автомобиль, не использующий этот важный элемент активной защиты водителя и пассажиров.

Устройство современной подушки безопасности

Конструкция подушки безопасности современного автомобиля проста и эффективна в использовании. Необходимо помнить, что применять её можно только один раз и потом система требует восстановления и установки новых комплектующих элементов. После срабатывания подушек практически все основные элементы требуют полной замены.

Всего можно выделить 3 составные части подушки безопасности:

Сумка.

Представлена крепкой нейлоновой тканью, которая может выдерживать очень серьёзные кратковременные нагрузки. Она хранится до срабатывания в специальной шине закрытой пластиковой или матерчатой накладкой.

Датчик удара.

Главная задача датчика удара своевременно активизировать подушку безопасности на начальной стадии столкновения. Не каждый удар приводит к срабатыванию подушек безопасности, и датчик обязательно учитывает силу, с которой происходит столкновение.

Дополнительно с датчиками устанавливают акселерометры, определяющие положение автомобиля в режиме реального времени. Система защиты водителя и пассажиров настроена таким образом, чтобы обеспечить срабатывание подушек безопасности за секунды. От этого во много зависит человеческая жизнь.

Система надува.

Служит для оперативного заполнения газом подушки безопасности с целью мгновенного увеличения её объёма. На всё про всё уходят доли секунды.

В принципе случаев, когда происходил отказ работы системы не зафиксировано. Необходимым условием срабатывания подушек безопасности является использование ремня безопасности. Если водитель или пассажир не пристёгнуты ремнями безопасности срабатывания подушек, может и не произойти.

Правила использования подушек безопасности

Мало знать принцип работы подушек безопасности ещё с ними надо правильным образом взаимодействовать для того, чтобы избежать вреда от их срабатывания при ДТП. Риск получения повреждений при активизации подушки безопасности минимален, но он всё равно существует. Зачастую отдельные водители получали тяжёлые травмы именно потому, что не знали правил использования подушек безопасности.

Детское автомобильное кресло.

Многие родители зачастую неправильно устанавливают детское автомобильное кресло на пассажирское сиденье рядом с водителем и тем самым подвергают своего ребёнка серьёзной опасности. Они устанавливают кресло не спинкой вперёд, а наоборот. Лицо ребёнка, оказывается прямо перед открывающейся подушкой безопасности. Делать это категорически запрещено. Выстрелившая подушка безопасности может поломать шейные позвонки неокрепшего молодого организма.

Наклейки.

Использование наклеек в местах срабатывания подушек безопасности недопустимо. Заклеивание отстреливающих элементов салона может привести к нарушению порядка срабатывания подушки безопасности. Эффективность защиты в этом случае значительно уменьшается.

Ремень безопасности.

Игнорирование ремня безопасности в автомобиле зачастую приводит к тому, что подушка не срабатывает и не выстреливает. Тем самым существует серьёзный риск получения увечий или даже гибели.

Регулировка рулевой колонки.

Если рулевая колонка автомобиля имеет возможность регулирования не стоит этим злоупотреблять. Задранный вверх руль может привести к тому, что подушка безопасности сработает неправильно и выстрелит под углом. Это очень часто приводит к получению водителем серьёзных травм.

Заключение

Каждый водитель и пассажир автомобиля обязательно должен помнить, что использование ремней безопасности является залогом срабатывания подушек безопасности. Жизнь и здоровье бесценны и не стоит пренебрегать системами защиты автомобиля.

Где находится датчик удара подушек безопасности Toyota RAV4. Где что у Авто?

Точно кому-то понадобится, у другана возникла нужда выяснить, где находится датчик удара подушек безопасности Toyota РАВ4 в автомобиле. Немного погуглил и нашел, на видео можно увидеть где расположен датчик удара подушек безопасности Toyota РАВ4.

Комментарии к теме где находится датчик удара подушек безопасности Toyota RAV4

Яшар

На видео говорите про задние диски — комплект из 2-х штук стоит 1620р, а в комменте к этому видео пишете — в упаковке 1 шт.  Заказывая в экзисте BG3889 в количестве 1 шт придёт два диска или один?

Буз

карина 7А постоянно держит обороты 1000, может датчик … мозга!?

Красноярский Яким

Мне один тойотавод с пеной у рта доказывал, что в 20летней машине меняет только расходники. Лишь немногим позже выяснилось, что расходниками он считает не только резинки, стойки, аморты и т.п., а ещё и двигатель с коробкой — тоже расходники. Смешно)

Муслим

Полезное видео, спасибо. Александр, скажите колено можно снять не вынимая движок (АКПП.), и еще какие узлы снимали при снятии второго, основного, поддона — продольная балка, выхлопная труба, компрессор кондея или еще что?

Ивонина

… музыка, мешает рекламу смотреть

Нурбол

Функция для … для моего друга? однажды рассказывая мне свою историю, докурив сигарету этот … прищемил себе палец?

Сим

Коллега молодец отлично делал,мне понравилось

Алтын

сколько стоит работа эта у вас

Клиперов Ярин

Знаете в чем секрет а секрет в одном Лейте 98 бензин и не поршня не рушит никаких проблем..

Алам

Все классно молодец, но где фартуки при работе под капотом?)

Кава

пистолет к голове поставят — сам откроеш.

Дар

1.Ой, ты бы еще их изнутри побрызгал!!!) 2. Так вот для чего эти кубики с квадратом под трещетку и с выступами для тормозных поршней на али экспресс. 3. как то новые колодки скрипели особенно в жару, грешил на их состав, сейчас зима почти, окна закрыты, хз, скрипят или нет, не слышно)

Фанис

Видео на тему как не надо делать ни в коем случае) либо герметик либо прокладка

Блюскин Нат

Дебилидзе, какого хрена ты газуешь?

Амангелди

Отлично получился. Герметик ложатся с завода.

Jeremiah

Это сколько лет машине? У меня двухсотка 2008 года, привод в идеале, никакой коррозии.

Венсков Проф

подскажите пожалуиста как снимается радиатор печки на раф4 1995года

Катрина

наверняка был соблазн перекусить провода и вытащить не напряшаясь?)

Прокоп

подскажи пжл какая причина может быть у соляриса в право легко крутится руль а в лево туго а стуков вроде нет

Корт

выжечь горелкой проще пропилить и одном месте достаточно он потом хорошо вылазиет

Cadman

А зачем так газовать при повороте руля?

Ровшан

Как ведёт себя машина когда радиатор забит?

Николаюнас Элёр

у меня кузов такой же, но я ражковый ключ с помощью автогеном согнул под 90 гр.

Атик

Вот эта ролик класс всё понятливый???

Анисим

Приветствую вас категорически!!!. ..ты кого снимаешь вот они колпачки…) веселые ребята!!! Посмеялся от души(по доброму конечно) за видео лайк! Для тех кто шарит но что то еще просто в практике не делал — самое то!!!

Andric

Она даже перемешаться не успела.

Сухопяткин Шин

Что то не вижу ссылок.

Hoc

Я запутался кто кому кум и сват?

Датчик удара для подушек безопасности

Доброго всем времени суток.
Подскажите по датчикам подушек безопасности.

Где расположены? Особенно под капотом.
Знаю где находятся боковые — сбоку водительского и пассажирского сидений.
Дополнение 1:
Нашел по мануалу схему системы.

А вот точное расположение с фоткой пока не нашел…

Дополнение 2:
А в инструкции по ремонту ( yadi.sk/d/kGy3iXTJqSEQ2 ) нет переднего датчика удара…

Или у нас только два датчки под сидухами? и они уже, в зависимости от направленности удара, дают инфу какие подушки срабатывать…

Nissan Pathfinder 2006, двигатель бензиновый 4.0 л., 269 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Nissan Pathfinder, 2009

Nissan Pathfinder, 2007

Nissan Pathfinder, 2011

Nissan Pathfinder, 2007

Комментарии 32

Датчика всего три. Слева- справа в порогах и на тоннеле под ручником. Все.

ок. понял. спасибо.

Нашел тебе этот Бошевский блок управления AIR BAG 98820EB30C его тут продают
baza.drom.ru/nizhnii-novg…der-r51m-g1067327026.html

его менять? или перепрограмить можно?

А зачем тебе блок этот? Краш-дату удалить или чего? Какой-то датчик у меня стоит на переднем левом крыле возле блока АБС.

его менять? или перепрограмить можно?

если найдешь кто им займется то наверно можно.

да, можно попробовать сброс сделать…

на телевизоре под капотом стоят, посмотри внимательно.

Не т там ничего. Дорестайл. Два раза морду разбирал.

на телевизоре под капотом стоят, посмотри внимательно.

там нет (я с мастером по ватсапау, сам в инете в поиске железок)

Спереди на решетке на «европейских» пафак датчика фронтального удара нет. Под подстаканниками есть «блочек» SRS. Вот он на подушки у тебя и сработал.

под подстаканниками это где? в крыле?

Где рычаг кпп, там два подстаканника

ну значит живые и их незачем тревожить.

В подстаканнике блок, отвечающий за подушки, а датчики сами в порогах, загляни, там место такое, что вся грязь и вода там.

видел один, когда сигналку ставил…

В подстаканнике блок, отвечающий за подушки, а датчики сами в порогах, загляни, там место такое, что вся грязь и вода там.

В подстаканниках блок, который за все подушки отвечает?
А датчики, которые говорят блоку в каком направлении произошел удар, находятся по бокам передних сидений?

В подстаканниках блок, который за все подушки отвечает?
А датчики, которые говорят блоку в каком направлении произошел удар, находятся по бокам передних сидений?

Блок в подстаканниках — он главный и сам определяет и командует подрывом ( там гель и шарик. Покупать после краша новый не нужно- этот переобучается.

Дата публикации: 06 декабря 2017 .
Категория: Автотехника.

Производители автомобилей стараются заботиться о своих клиентах и оборудуют авто не только надежными ремнями безопасности, но и подушками безопасности (также их называют пневмоподушками или Airbag). При этом в современных машинах их может быть от 2 до 7. Что же собой представляют подушки безопасности в автомобиле и как они действуют? Попробуем разобраться.

Что собой представляет «аэрбег»

Устройство подушки безопасности довольно простое. Условно изделие можно разделить на три составные части: сумку, датчики удара и газогенератор (систему надува).

Сумка

Представляет собой тонкую, многослойную, нейлоновую оболочку (толщиной не более 0,4 мм) способную выдерживать большие кратковременные нагрузки. Сумка расположена в специальной шине, которая закрыта специальной накладкой из ткани или пластика.

Датчики удара

Эти компоненты, как правило, располагаются в передней части машины. Они отвечают за своевременное срабатывание подушки безопасности автомобиля, то есть именно эти сенсоры активируют ее сразу после столкновения с объектом на скорости более 20 км/ч. Однако при этом учитывается также и сила удара, поэтому пневмоподушка может сработать даже в стоящем авто, если столкновение было достаточно сильным.

Датчики устанавливаются двух типов:

  • Ударные (фиксируют удар, который приходится на кузов).
  • Датчики пассажирского сидения (благодаря им можно исключить срабатывание системы, если помимо водителя в машине больше никто не находится).

Помимо датчиков в системе также часто дополнительно устанавливаются акселерометры (помогают определить положение авто).

Газогенератор

Первоначально эти элементы были оснащены всего одним пиропатроном, из-за чего было очень сложно регулировать подачу газа в подушку исходя из габаритов и положения сидящего в машине человека. Однако современные «аэрбеги» имеют 2 пиропатрона. Первый (основной) выпускает 80% газа (так называемая мягкая посадка), второй подключается только в том случае, если столкновение было слишком сильным и человек нуждается в более жесткой подушке.

Все 3 составляющие пневмоподушки должны быть исправными, только в этом случае можно гарантировать, что защитные элементы сработают безотказно.

Как происходит срабатывание «аэрбега»

Принцип работы подушек безопасности можно условно разделить на несколько этапов:

  • Столкновение транспортного средства с другим объектом.
  • Автоматическое срабатывание электронных датчиков, которые запускают следующий механизм.
  • Система получает сигнал от электронного блока управления и происходит срабатывание детонатора (заряда из таблеток натриевой кислоты), вследствие чего газ (аргон или озон) нагревается и под высоким давлением (до 250 мПа) вырывается наружу. Однако перед этим он проходит через специальный металлический фильтр и остужается.
  • Происходит резкое заполнение подушки, и она раскрывается через 30 миллисекунд после того, как сработавшие датчики отправили сигнал.

  • Водитель или пассажир авто ударяется головой об «аэрбег», который значительно гасит энергию полученного удара. Благодаря этому на человека приходится всего 10% остаточного удара.
  • Подушка «опадает».

Говоря о том, как работают подушки безопасности, стоит учитывать конструктивные особенности автомобиля, так как в некоторых машинах есть всего 2 «аэрбега», тогда как в других аварийные элементы установлены практически в каждой плоскости.

Разновидности подушек безопасности

Сегодня автомобили могут быть оборудованы сразу несколькими типами защитных элементов.

Фронтальные

«Аэрбеги», расположенные в рулевом колесе (водительские) и в верхней части панели инструментов (пассажирские), считаются самыми распространенными. Они устанавливаются даже на самые бюджетные машины. Эти подушки отличаются друг от друга по размерам, так как расстояние от руля до водителя значительно меньше, чем от человека, сидящего рядом, до «торпедо».

Элементы срабатывают только при столкновении передней части авто. Однако уже разработана подушка безопасности водителя многоступенчатого типа, которая активируется при столкновениях разного типа и тяжести.

Важно! На передней пассажирской подушке безопасности находится кнопка отключения, которую необходимо обязательно нажимать, если на таких сидениях перевозится ребенок в специальном автокресле.

При поездке в авто с фронтальными защитными элементами нужно обязательно уточнить у водителя, есть ли в «торпедо» пневмоподушка. Если таковая имеется, то в руках нельзя перевозить сумки, пакеты и прочие предметы или упираться коленями в место, где находится airbag.

Боковые

Данная разновидность пневмоподушек обычно встречается только в «продвинутых» комплектациях авто. Такие «аэрбеги» предназначены для зашиты плеч, грудной клетки, живота и таза в случае бокового столкновения. Как правило, эти элементы размещаются внутри передних сидений, но также есть и модели для задних кресел, предназначенные для защиты людей, сидящих сзади.

Полезно! Если в авто установлены боковые подушки, то в отсеках дверей нельзя хранить крупные или острые предметы.

Шторки

Также эти элементы часто называют головными подушками безопасности, которые по большому счету тоже предназначены для защиты пассажиров и водителя от боковых ударов, а также от осколков стекла. Они, как правило, устанавливаются либо только для передних сидений, либо для обоих рядов кресел. Размещаются эти элементы в боковых частях крыши авто (над окнами) и иногда в боковых стойках.

Коленные

Данные защитные элементы срабатывают при фронтальном ударе авто. Такие подушки устанавливаются преимущественно на автомобилях средней ценовой категории (С-класса). Как правило, защитные элементы этого типа находятся под рулем и под «торпедо».

Важно! При наличии такое пневмоподушки водитель должен отрегулировать свое кресло таким образом, чтобы от нижней части панели он был на расстоянии нем менее 10 см.

Также сегодня встречаются и менее распространенные разновидности «аэрбегов». К ним относятся задние боковые подушки и центральные пневмоподушки.

Стоит учесть, что при покупке б/у авто у многих может возникнуть логичный вопрос, как проверить подушки. Дело в том, что прежний владелец машины мог уже использовать газовый заряд устройства, но не наполнил airbag повторно (сделать это можно только в автосервисе).

Проверяем подушки безопасности

Сразу после покупки б/у авто, новый владелец железного коня должен убедиться не только в работоспособности своего приобретениея, но и проверить подушки безопасности. В первую очередь стоит убедиться в том, что они вообще предполагаются для данной модели машины. Об этом будут свидетельствовать соответствующие надписи SRS или Airbag на «баранке» и панели «торпедо». Вокруг этих аббревиатур не должно быть сколов или царапин, так как это означает, что защитный аксессуар уже был использован и не факт, что прежний владелец позаботился о дорогостоящей услуге по заполнению пневмоподушек газом. Однако, даже если переустановка изделия была все же произведена, нет гарантии, что процедура выполнена корректно.

Полезно! Срок годности подушек обычно составляет от 10 до 14 лет (в зависимости от модели, марки и года выпуска машины). После этого срока патрон разряжается и изделие приходит в негодность.

Также стоит обратить внимание на стекла (особенно на лобовое). Если они менялись, то вероятнее всего подушка безопасности уже использовалась.

Стоит обратить внимание на дату изготовления ремней безопасности. Данные должны совпадать на всех сиденьях. Если эти элементы были заменены, то возможная причина – сильный удар, который также провоцировал открытие «аэрбега».

Кроме этого, есть еще несколько способов, как проверить наличие и работоспособность подушек:

  • Включить зажигание и дождаться появления на приборной панели надписи «аэрбег», которая должна исчезнуть через несколько секунд.
  • Если в авто есть специальный разъем для диагностики работы систем (обычно расположен под рулем), то необходимо завести двигатель, подождать 30 секунд и закрыть контакты 4 и 13 при помощи обычной канцелярской скрепки. После этого кнопки на приборной панели должны начать моргать. Если на одной из них отображается человек с подушкой, и эта кнопка моргает чаще остальных, то это говорит об ошибке получаемого кода. Если лампочка и вовсе не подает признаков жизни, то это свидетельствует о том, что продавец авто вообще отключил этот модуль.

Это авторский, с замечаниями из российской практики, перевод статьи «Air Bag Deployment Criteria», опубликованной в 2014 году Kenneth Solomon и Jesse Kendall в журнале «The Forensic Examiner®», официальном рецензируемом научном журнале Американского колледжа Института судебных экспертов, который приобрел популярность и признание в качестве ведущего судебно-экспертного журнала в мире.

И так как наши люди в булочную на такси такие журналы не читают, эта статья на «Праворубе» будет полезна как адвокатам по ДТП, так и читающим автоэкспертам. Адвокатам – как информация для допросов в суде нечитающих автоэкспертов с целью разъяснения им их пустых заключений, а читающим автоэкспертам – для того, чтобы не давать заключения на основе шаманского камлания.

Введение

Модули управления подушек безопасности используют сложные алгоритмы для принятия решений о развертывании на основе оценки серьезности аварии, связанной с изменением скорости движения транспортного средства или замедления в течение некоторого времени. Из-за того, что алгоритмы управления являются ноу-хау производителя, их фактические значения порогов скорости, ускорения, или деформации (пути) для развертывания подушки безопасности при столкновении не известны. Значения этих параметров и алгоритмы производители автомобилей не разглашают, ограничиваясь декларативными «сильный удар» или «удар достаточной силы» в руководствах владельцев, а дилеры их просто не знают, при этом разыгрывая перед клиентами спектакли с тестирующими модули управления приборами.

Действительно, столь размытые критерии нетехнического характера создают тупиковые ситуации при предъявлении судебных претензий со стороны владельцев автомобилей, у которых подушки безопасности не сработали в ДТП, или сработали произвольно без видимых причин. Это так же создает благоприятную почву для мошеннических инсценировок ДТП, заключающихся в «перекидке» на практически не деформированный автомобиль панелей со сработавшими подушками безопасности.

Однако величины технических параметров, необходимые для развертывания подушки безопасности, могут быть установлены путем исследования результатов лабораторных краш-тестов автомобилей конкретных производителей.

Задачи статьи
Содержание статьи
Процесс развертывания подушек безопасности

Целью подушки безопасности является обеспечение упругой мягкой прокладки между пассажирами и интерьером автомобиля. Для достижения этой цели подушки должны быть полностью наполнены газом в короткий промежуток времени и ранее, чем пассажиры вступят с ними в контакт. Быстрое развертывание подушки потенциально может привести к смертельным травмам людей, если они уже находятся в контакте с подушкой безопасности во время ее раскрытия. Поэтому подушки безопасности должны иметь систему управления, которая может правильно распознавать, что происходит столкновение. При этом распознать достаточно рано, чтобы подушка безопасности успела раскрыться безопасно.

Подушка безопасности раскрывается после того, как электрический сигнал на раскрытие послан детонатору от модуля управления подушкой безопасности. Этот сигнал инициирует химическую реакцию, которая быстро надувает газом воздушный мешок из нейлоновой ткани. Газ содержит частицы пыли из материала, используемого для смазки мешка (как правило, тальк и кукурузный крахмал). После полного развертывания подушки газ выходит через небольшие вентиляционные отверстия. Отверстия имеют размеры и расположены так, чтобы уменьшать объем мешка с разной скоростью, в зависимости от типа транспортного средства.

История датчиков удара

Ранние системы раскрытия подушки безопасности использовали для обнаружения удара механические датчики, которые затем были изъяты из употребления на американском рынке около 1994 года. Такие датчики, как, например, «rolamite», содержали металлические ролики, стабилизированные в положении режима ожидания с помощью пружины или магнита.


При ударе за пределами предназначенного порога пружина или магнит не могли больше удерживать металлическую массу на месте. Масса перемещалась и нажимала на контакт, посылая электрический сигнал на модуль управления подушки безопасности. Системы с механическими датчиками, как правило, неточны в интерпретации небольших столкновений. Движения в механических датчиках может быть недостаточно при лобовых столкновениях, из-за чего срабатывание может происходить с задержкой. Современные датчики удара сейчас основаны на микроэлектромеханических системах (MEMS).

Новые системы распознавания удара

Новые датчики MEMS удара измеряют ускорение акселерометром, который посылает непрерывный поток данных в модуль управления подушки безопасности. Акселерометры, как правило, пьезоэлектрические или переменно емкостные датчики. Наиболее распространенным MEMS акселерометр, который используется сегодня, ADXL-50 производства Analog Devices.


Автору приходилось встречать заключения законченных идио «нечитающих» автоэкспертов, в которых они визуальным осмотром или органолептическим методом устанавливают неисправность датчика удара. Их логика ограничена примитивной цепочкой «был удар – подушки не сработали – значит, не исправен датчик удара». На самом деле процедуры тестирования таких датчиков основаны (на не утвержденных Минюстом, и, значит, на не признаваемых госэкспертами научными) алгоритмах типа Гаусса-Ньютона, требуют наличия специального программного обеспечения и оборудования. Примеры многочисленных тестов можно посмотреть на ютюбе, а при необходимости можно найти на сайте производителя официальный регламент тестирования и калибровки конкретной модели датчика.

По мере того, как прицеленные к упругим элементам массы движутся относительно корпуса датчика за счет ускорения, специальные пластины, прикрепленные к массам, приближаются к другим неподвижным пластинам. Изменение расстояния между пластинами влияет на емкость датчика, или на способность удерживать электрический заряд. Это изменение емкости легко измеряется, и затем превращается в изменение напряжения. Изменение напряжения напрямую зависит от силы инерции из-за ускорения, а показания интерпретируются модулем управления подушки безопасности как ускорение. Алгоритм модуля управления может определить, является ли развертывание подушки безопасности необходимым, на основе заложенной в него математической модели импульсов ускорения во времени.

Процесс принятия решения

Модуль управления подушки безопасности (ACM) получает непрерывный сигнал от каждого датчика MEMS и записывает данные в течение определенного периода после специфического события. С помощью центрального процессора (CPU) он выполняет алгоритмические вычисления и дает или не дает команду для развертывания подушки безопасности. Алгоритмы определения степени тяжести удара работают путем оценки одного или нескольких кинематических параметров (ускорение, его производных или интегралов), список которых приведен приведены в таблице 1 ниже. Примеры блок-схем алгоритмов принятия решения показаны на следующих рисунках.

Таблица 1.

Блок-схема алгоритма, использующего параметры: изменение скорости, путь и плотность энергии.


Блок-схема алгоритма, использующего параметры: замедление и рывок (толчок).


Блок-схема алгоритма, использующего параметры: ускорение и изменение скорости.


Варианты алгоритмов
Системы распознавания удара сильно различаются между патентами. Большинство систем, запатентованных после 1995 года, используют изменение скорости «дельта-V», ускорение, или рывок, как параметры для включения системы пробуждения и для раскрытия подушек безопасности. Последние системы также включают системы анализа наличия пассажиров и анализа расстояния до пассажира. В подходах, использованных в период между 1995 и 2008 годами несколькими изобретателями, различия весьма существенны. Однако команда для срабатывания подушек безопасности зависит от одного или более из набора основных кинематических параметров, описанных выше.

Когда раскрываются подушки безопасности

В соответствии с позицией Национального управления по безопасности движения департамента транспорта США (закреплено в соответствующем стандарте США, которого придерживаются и ряд широко известных иностранных производителей автомобилей), «подушки безопасности, как правило, предназначены для развертывания при фронтальных и почти фронтальных столкновениях, которые сравнимы с ударом в неподвижный жесткий барьер на скорости примерно от 8 до 14 миль в час». Определенные пороговые значения откалиброваны каждым производителем в соответствии с размером транспортного средства и жесткостью его конструкции. Система управления активируется для различения событий, таких как попадание в выбоину или столкновение с другим автомобилем. Это, как правило, имеет место, когда два последовательных импульса ускорения менее (примерно) -1g для небольших транспортных средств или менее (примерно) -2g для больших автомобилей, происходят в течение 10 миллисекунд. После пробуждения принимается решение либо раскрыть подушки безопасности, либо вернуться в нормальное состояние.

Из-за статуса «ноу-хау» алгоритмы управления и значения кинематических параметров для развертывания подушки безопасности при столкновении не известны. Однако, используя директиву NHTSA для подушек безопасности, в части их разворачивания при фронтальном ударе в барьер при скорости от 8 до 14 миль/ч, диапазон пороговых значений кинематических параметров может быть оценен с помощью известных значений жесткости транспортных средств и их массы.

Оценка пороговых значений

При столкновении величина деформации С (в дюймах) при заданной скорости удара V (в милях в час) связана с отношением жесткости транспортного средства k (в фунт/дюйм) и его весом w (в фунтах) с помощью следующего уравнения:

Время от начала воздействия до момента достижения максимального импульса при ударе:
Заменяя в первом выражении отношение C/V из второго выражения, получаем:
Жесткость автомобиля k может быть определена из результатов краш-тестов с учетом массы автомобиля m, деформации C, и скорости удара V. Жесткость автомобиля рассчитывается по формуле:

Таблица 2 показывает соответствующий спектр замедлений и деформаций (перемещений) в краш-тестах на фронтальный удар, для автомобилей, на которых имеются подушки безопасности, учитывая расчетное время для максимального импульса удара и для различных автомобилей по жесткости и массе.

Таблица 2

Видно, что нет существенной корреляции между весом автомобиля и его жесткостью. Две машины аналогичного веса могут иметь очень разные значения жесткости, как видно из сравнения 2010 Ford Fusion и 2010 Toyota Prius. Оба транспортных средства имеют примерно одинаковый вес автомобиля, но жесткость переда Toyota Prius значительно больше, чем жесткость Ford Fusion. Так как величина деформации и продолжительность воздействия на Ford Fusion больше, подушке безопасности Ford Fusion нужно будет раскрыться в пределах значения замедления меньших, чем те, которые требуются для Toyota Prius.

Сравнение значений
Пример: подушки безопасности не раскрылись
Пример: подушки безопасности раскрылись
Заключение
Ссылкинаисточники
Об авторах

Джесси Кендалл получил степень бакалавра наук в области гражданского строительства в Университете Вермонта в Берлингтоне, штат Вермонт. Он завершил свою инженерную стажировку в Денвере, штат Колорадо, работая в строительных консалтинговых фирмах, прежде чем стать лицензированным профессиональным инженером в шести штатах. С более чем пятнадцатью лет опыта в гражданском строительстве, Джесси Кендалл сейчас живет и работает в Калифорнии в Института анализа риска и безопасности, специализирующимся в области судебной инженерии и реконструкции обстоятельств ДТП.

Доктор Соломон получил степень бакалавра наук, магистра наук и доктора в области машиностроения в Лос-Анджелесе. Доктор Соломон также имеет профессиональные инженерные лицензии. Доктор Соломон проводит исследования в области реконструкции ДТП и биомеханике в течение более 40 лет, имеет более чем 200 научных публикаций в международных изданиях, доклады и презентации. Им и в соавторстве написаны 13 книг. Он работал в качестве старшего научного сотрудника с RAND Corporation, преподавал на факультете в Высшей школе RAND, в Калифорнийском университете, Университете Южной Калифорнии, в Военно-морской аспирантуре, Университете Джорджа Мэйсона и академии шерифов Orange County.

Документы

Все документы в данном разделе доступны только профессиональным участникам портала. Автор публикации может дополнительно установить доступ к некоторым документам только для обладателей PRO-аккаунта.

1. Air Bag Deployment 1 MB 48

Как работает датчик удара Airbag?

Работает он так: при ударе инерция заставляет сместиться шарик, преодолевая усилие пружины, в результате замыкаются контакты и импульс от датчика идет на управляющий блок. … Это исключает ложные срабатывания системы, к примеру, при экстренном торможении, несильном ударе с препятствием.

Как работает датчик удара в машине?

Как это работает? Этот тип датчика состоит из контрольного магнита, который установлен на железной пружине. В момент удара по автомобилю колебание пружины срабатывает. Из-за этих колебаний в многоточечной катушке появляется электрический сигнал, и сила удара определяет, насколько сильным будет сигнал.

Как работает система SRS Airbag?

Система, обеспечивающая работу воздушных подушек безопасности, включает в себя электронное диагностическое устройство. Работает оно при включенном зажигании автомобиля. При обнаружении неисправности на щитке приборов при работающем двигателе загорается сигнальная лампа в виде символа или надписи airbag, SRS и т. д.

Где находится датчик удара Поло седан?

На поло как и на современных автомобилях датчик удара стоит в блоке подушек безопасности. Стоит он по центру в салоне под торпедой. Датчик удара работает на принцепи ускорения. Можно и получить удар подушкой от резкого удара о бордюр.

Где лучше поставить датчик удара?

Датчик удара рекомендуется устанавливать на металлические части кузова внутри автомобиля. Причём сенсор должен располагаться симметрично оси автомобиля. Ни в коем случае нельзя устанавливать датчик удара на днище автомобиля, так как он будет постоянно срабатывать из-за резонансной вибрации проезжающих рядом машин.

Где находится датчик подушки безопасности на Шевроле Авео?

Система оборудована тремя датчиками: два из них (датчики удара) расположены на передке автомобиля позади бампера, третий (предохранительный) находится в модуле управления между в центральной консоли передними сиденьями автомобиля.

Где находится датчик удара подушки безопасности Рено Логан?

Девайс расположен в самом управляющем устройстве Airbag либо внутри салона, в зависимости от авто. Также такие датчики иногда находятся в моторном отсеке (автор видео — канал Учимся водить машину.

Какой силы должен быть удар чтобы сработали подушки безопасности?

Как система распознает, что подушка безопасности должна сработать Прежде всего, это определяется силой удара. Скорость при этом должна быть больше 10 км в час, а угол столкновения выше 30 градусов.

Что такое датчик удара в сигнализации?

Датчик удара — начало любого охранного комплекса. Он отслеживает вибрации вокруг себя и, по необходимости, передаёт сигнал тревоги управляющим устройствам (например, штатной или нештатной сигнализации).

Что значит предупреждение датчика удара?

Зона предупреждения

Служит для привлечения внимания владельца автомобиля, а также для отпугивания «особо любопытных». Для микроволновых датчиков это — заглядывание в стекла, хождение вокруг автомобиля, для датчиков удара — слабые, не причиняющие вреда, удары по автомобилю или колесам.

Чем отличается Airbag от SRS Airbag?

Airbag – если перевести дословно — воздушный мешок или общепринятое название — подушка безопасности. Airbag — это один из множества компонентов, из которых складывается система пассивной безопасности автомобиля, которая сокращенно называется – SRS.

Датчик удара подушек безопасности: устройство, особенности и функции

Сегодня подушки безопасности — это неотъемлемая часть системы безопасности любых автотранспортных средств. Они нужны для того, чтобы обезопасить во время движения как водителя, так и пассажиров ТС. Поэтому автовладельцу нужно периодически проверять работоспособность данной системы. В частности, следить за состоянием датчиков удара подушек безопасности. Мы поговорим об их особенностях, функциях. Также разберемся, как узнать, что ПБ неисправны.

Требования к ПД

Подушки безопасности, установленные в автомобиле, должны отвечать следующему минимальному набору требований:

  • Должны наполняться газовым составом с определенной скоростью.
  • Газ должен уходить из ПД также с определенной скоростью.
  • Подушка должна иметь объем, обеспечивающий безопасность пассажира.
  • Устройство должно быть требуемой формы, геометрии.
  • Правильное расположение подушек безопасности в салоне авто.
  • Надув подушки в определенные моменты.

Необходимые элементы

Автомобильные подушки безопасности — это совокупность из следующих элементов:

  • Оболочка подушки.
  • Газовый состав, которым она наполняется.
  • Газообразующие вещества.
  • Датчик удара боковой подушки безопасности G179.
  • Датчик положения автокресел.
  • Датчик удара боковой подушки безопасности водителя G179.
  • Датчик наличия пассажиров на сидениях.
  • Датчики удара ПБ, расположенных вдоль лобового стекла и проч.
  • Электронный блок управления данной системой безопасности.

Система

Датчики удара подушек безопасности — это не самостоятельные элементы. Они являются составляющими системы SRS. В нее входит следующее:

  • Главное управляющее устройство.
  • ПБ (сами подушки безопасности).
  • Контролеры.
  • Исполнительные элементы — от пиропатронов ПБ до реле, отключающего топливный насос.

Разновидности

Датчики удара подушек безопасности — это не единственные датчики системы SRS. Предполагается, что они работают системно вместе с иными элементами. Тут выделяется следующее:

  • Датчик удара подушек безопасности.
  • Датчик наличия пассажиров в транспортном средстве.
  • Спутниковый датчик.

Познакомимся с ними более подробно.

Датчик удара

Многим автовладельцам интересно, где находятся датчики удара подушек безопасности. Но не все знают их предназначение.

Оно же заключается в определении столкновения и передаче соответствующего импульса на управляющее устройство системы. Конструкция же подобного датчика может быть самой различной. Зависит она от модели конкретного автомобиля.

Частый пример — электромеханический контроллер. Соответственно, в определенной ситуации он будет замыкать свои контакты. Что происходит далее? При замыкании контактов через них начинает проходить ток. В результате это приводит к срабатыванию исполнительных устройств. Уже они инициируют наполнение специальным газовым составом подушек безопасности.

Мы разобрали, как срабатывает датчик удара подушек безопасности. Но надо помнить, что для инициирования его действий нужен только сильный удар. Только тогда процесс будет запущен.

В том случае, когда в момент дорожной аварии произойдет нарушение в питании аккумулятора, ПБ все равно сработают — наполнятся газом. Чем это обусловлено? В системе наличествует специальное конденсаторное устройство, способное накапливать в себе заряд.

Расположение датчика

Так где находятся датчики удара подушек безопасности? Все зависит от модели конкретного автомобиля. Самые частые примеры расположения контроллеров здесь:

  • Управляющее устройство подушек безопасности Airbag.
  • Внутри салона.
  • В некоторых случаях — в моторном отсеке автомобиля.

Где стоят датчики удара подушек безопасности? В случае с иномарками есть и еще один дополнительный датчик удара — уже на отключение бензонасоса. Он нередко выступает причиной проблем — при незначительном ударе подушки безопасности не срабатывают, но в то же время машину не удается завести до тех пор, пока не произойдет активация данного датчика.

Датчик наличия пассажиров

Теперь вы знаете расположение датчиков удара подушек безопасности. Перейдем к рассмотрению следующей разновидности.

Скорость, с которой автоподушка безопасности надуется полностью, зависит от массы человека, сидящего в кресле машины. Ее регулирование при столкновении авто необходимо для быстрого и своевременного создания газовой прослойки между пассажиром и центральной консолью (в случае лобового столкновения). Если же столкновение боковое, соответственно, системе нужно создать газовую прослойку между дверью и стеклом.

Для осуществления этих функций система безопасности ориентируется прежде всего на вес пассажира. Определяется сила удара при учете упругости самих подушек безопасности.

Что касается датчиков наличия пассажиров, они располагаются во всех автомобилях непосредственно под сидениями.

Проблемы с датчиками

Датчики наличия людей в автокреслах нередко являются для владельцев ТС проблемой. Самая частая — это снижение чувствительности их контроллеров. Так, если в пассажирском кресле будет находиться ребенок, система может просто не определить его наличие из-за малого веса. А это чревато тем, что при столкновении подушки безопасности могут просто не наполниться газом.

Есть и обратная сторона проблемы. Если вес ребенка определен таковыми контролерами неправильно, то система начнет надувать ПБ со скоростью, слишком большой для его массы. Это может повести за собой травмирование малыша.

Нарушение целостности ПБ

Автовладельцы должны быть в курсе того, как проверить датчик удара подушек безопасности. Ведь от его исправности зависит сохранность их жизни.

В большинстве случаев система сама «сообщает» автовладельцу, что с ней что-то не так. На приборной панели начинает гореть индикатор Airbag или SRS. Самая частая причина такой проблемы — нарушение целостности ПБ.

Из-за этого управляющее устройство больше не получает импульсы от датчиков удара, иных контроллеров, ремней безопасности и прочих компонентов системы. В некоторых автомобилях сами ремни оборудованы датчиками, способными определить, пристегнуты они или нет. Поэтому, если водитель или пассажир забыли пристегнуться, будет также гореть индикатор, сигнализирующий о непорядке с системой.

Дело в том, что эксплуатация ПБ актуальна в том случае, когда люди в машине именно пристегнуты. В противном случае, если водитель не пристегнет ремни безопасности и попадет в дорожную аварию, ПБ вылетят со скоростью 200 км/ч. А это уже травмоопасно для человека. Столкновение с подушками в таком случае можно сравнить с ударом о бетонное заграждение со скоростью 25 км/ч!

Пристегивание-непристегивание ремней

Надо сказать, что этот момент с пристегиванием-непристегиванием ремней учли многие производители авто. Проблема была решена просто: в том случае, когда произошло ДТП, а люди в машине не пристегнуты, ПБ просто не срабатывают. Тут система вовсе не может вам гарантировать никакой безопасности.

Известны случаи, когда водители намеренно обманывают систему безопасности, протягивая ремни за спинки кресел, устанавливая эмуляторы, но реально при этом не пристегиваясь. Соответственно, система начинает «думать», что люди пристегнуты и в случае ДТП с максимальной скоростью выбрасывает ПБ.

Такие ухищрения опасны. Да, вы добьетесь того, что индикатор на панели перестанет гореть в случае непристегнутых ремней. Но при ДТП в таком случае вы существенно сократите шансы на выживание — и для себя, и для своих пассажиров.

Иные причины неисправностей и их решение

Разберем основные причины проблем, неисправностей, связанных с системой безопасности автомобиля, представим способы их решения:

  1. Неважное соединение элементов в электроцепи ПБ или же отсутствие контактов. Еще одна причина постоянного свечения индикатора неисправности — плохое подключение разъемов системы. Решение в том, чтобы проверить все контакты, а также качество соединения.
  2. Неисправность контроллеров удара — еще одна частая причина свечения индикаторов на приборной автопанели. Возможно, они плохо подключены. Проверьте не только качество соединения элементов сети, но и разъемы. Что делать в случае, если все контакты рабочие? Если индикатор на «приборке» продолжает сигнализировать о неисправности датчиков удара, значит, что данные устройства нужно как можно скорее заменить. Иначе наличие ПБ в вашей машине можно считать бесполезным — они не среагируют на удар. Как проверить датчик подушек безопасности мультиметром, сказано в инструкции к устройству.
  3. Следующая частая причина неисправности системы безопасности авто — нарушение контакта в дверях. В большинстве случаев это следствие ремонтных работ или замены дверей в машине. Во время этого, как правило, разъемы отключаются. Поэтому при последующем их соединении все контакты необходимо проверить. Если индикатор в этом случае продолжает гореть даже после переподключения, то выход из ситуации один — обнулить память управляющего устройства системы безопасности.
  4. Еще одна причина неисправности — попадание влаги. Она может оказаться на контактах электрических элементов, на замках ремней безопасности. Это приводит или к плохому контакту, или вовсе к замыканию. Что делать с такой проблемой? Место, где вы обнаружили влагу, нужно тщательно просушить.
  5. Некорректное функционирование блока управления, выход его из строя. Причина может быть проста — отошли контакты. Но если суть неисправности кроется в плате устройства, то проблема решается кардинально — заменой данного блока.
  6. Предохранительные элементы. Если такие устройства выйдут из строя, индикатор на «приборке» тоже будет гореть. Проблема достаточно распространена, так как не многие автовладельцы уделяют должное внимание предохранителям.
  7. Замена контрольного щитка или автомобильных сидений. Это тоже может привести к неисправности системы безопасности машины. Причина в том, что при замене может быть повреждена целостность электропроводки. В частности, могут пострадать места соединений.
  8. Подобная неисправность в ряду случаев возникает также при замене руля. В частности, в случаях, когда при проведении такого ремонта повреждены контакты системы безопасности. Тут уже индикатор неисправности системы безопасности будет гореть, не переставая.
  9. Если при дорожной аварии сработали подушки безопасности, то индикатор неисправности ПБ в некоторых случаях продолжает гореть даже после восстановления подушек безопасности. Это говорит о том, что информация о происшествии осталась в памяти блока управления. Решить ситуацию можно, удалив оттуда данную ошибку.
  10. Ресурс эксплуатации подушек безопасности — тоже причина активизации индикатора неисправности. Помните, что средний срок службы ПБ составляет 8-10 лет. При его превышении производители подобных систем не могут гарантировать работоспособность своих изделий.
  11. Пониженное напряжение в бортовой автомобильной сети. Как решить проблему? Первым делом проверьте аккумулятор, а за ним — генератор.

Таким образом, датчик удара является неотъемлемой частью системы безопасности. При его неисправности ПБ не раскроется в нужный момент. Поэтому автовладельцы должны периодически проверять его работоспособность. Как и правильное функционирование всех других элементов этой системы. Ведь от нее зависит сохранность жизни водителя и пассажиров ТС.

Где находится датчик удара подушек безопасности Volkswagen Sharan. Где находится?

Точно кому-то понадобится, соседу по гаражу захотелось определить, где находится датчик удара подушек безопасности Фольксваген Sharan в автомобиле. Тут же отыскал, в видео-ролике абсолютно понятно где расположен датчик удара подушек безопасности Фольксваген Sharan.

Комментарии и уточнения где находится датчик удара подушек безопасности Volkswagen Sharan

Risa

отличное видео мне Здорово помог Спасибо

Чимит Дубов-Дубовик

маладец аткрой учебный центр в таком фармате утибя палучится ты из тех кто приносит пользу ассяляму адайкум мир вашему дому

Ишхан

Как заменить тросик стеклоподьемника,и продается ли отдельно?

Шамхан

Скажите пожалуйста. А4 б7 1.9. Звук очень похож. Распредвал и гидрики менялись 40 тыс км назад предыдущим владельцем. При покупке заметил что двигатель при холодном запуске первую минуту работает нормально, а потом трясет на холостых пока не прогреется. В нагрузке небольшой черный дым. Если газовать на месте то дыма не было. Сейчас же трясет также. А вот дыма стало в разы больше. И если газовать на месте то черный дым. На распредвале есть небольшой износ. Но фаска еще есть на кулочках. Звук точно такойже. В распредвале проблема? И как должно звучать исправный двигатель. Спасибо. Жду ответ.

Светочка Челядинкова

на самом деле никакой синхронизации с распредвалом здесь нет…есть правильная установка кольца на коленчатом валу.

Ilias

Сергей спасибо чётко и наглядно. Я тоже год назад б5 купил. Как сменить ремень грм не знал как.Посмотрел ваше видео нечего сложного теперь сам меняю.Респект палец в верх.Побольше ваших роликов.

Приват

Здраствуте совет нужен заранее благодарю в сильный мороз утром не завелся авто опель инжектор залил свечи поменял новые свечи опять залил дали совет поменял датчик ож не помогло а после совсем бензин не поступает на свечи открутил сухие сказали дпкв поменял все равно не заводиться бензанасос вытащил с бака на прямую работает жужит а в колодке нету питания тока реле поменял предохронитель поменял может с эбу проблема или все таки дпкв

Гелиос

Ребята, как  вас найти. Для такого же ремонта???

Гогохия Там

Добрый вечер! покажите пожалуйста как заменить натяжитель ремня в сборе, на фольсваген пассат Б 6,турбо, FSI?,бензин, об, 2,0?

Saeger

посадочное место сальника покоцал своей фомкой. новый сальник тоже потечет.

Багдан

при какой температуре должен включается вентелятор

Каратеев Бахтовар

А куда ее, на какой рынок ее покупают 10 летнюю?!

Голова

Даже девушкам интересно)

Наталка Голодкина

У меня неправильно оказывактся запресовали. Как это отразится??

Чаян

А масло которое слили обязательно менять или можно обратно залить?

Ripley

Не мог не оставить комментарий.по поводу того что это неудачный двигатель..если не смотреть за маслом, можно что угодно прикончить. А крепление форсунок требует периодической проверки затяжки, не более.

Абдуллах Желев

Да будет она ходить, не как новая но все же. Себе впрочем такую…ну не знаю…

Темка

Согласен! Мы так и делаем, просто в ролике я упустил этот момент в разьяснениях, действительно яблоко должно быть в надлежащем состоянии.

Горит индикация неисправности подушек безопасности и событие «Датчик удара боковой ПБ неисправен»

Описание неисправности

Описание неисправности клиентами:

Горит индикация неисправности системы подушек безопасности в комбинации приборов.

 

Заключение сервисного центра:

Жалоба клиента воспроизводится.

 

В блоке управления подушек безопасности появились следующие записи событий:

1221- Датчик удара боковой подушки безопасности на стороне водителя G179 14-неисправность

и/или

1222- Датчик удара боковой подушки безопасности на стороне переднего пассажира G180 14-неисправность

 

Техническое обоснование

Попадание воды в датчик удара левой/правой двери приводит к выходу его из строя и появлению названной выше записи события в блоке управления подушки безопасности.

 

Решение в условиях сервиса

Заменить датчик удара и проверить каркас двери

 

Снять обивку двери согласно ⇒ Руководству по ремонту.

Снять каркас двери в соответствии с ⇒ Руководством по ремонту.

Проверить, установлена ли на передней стороне каркаса двери показанная на рис. 1 (зелёный овал) полоска из пенополимера (Nitto).

Рис. 1

 

Если полоска из пенополимера (Nitto) уже установлена, то заменять нужно только датчик удара (-G179-/ -G180-) в соответствии с ⇒ Руководством по ремонту.

Если полоска из пенополимера (Nitto) ещё не установлена, то дополнительно нужно установить эту полоску в указанном месте (см. рис. 1, зелёный овал). Для этого использовать оригинальную деталь с номером 321 819 017 (уплотнитель). Из неё вырезать пролоску длиной примерно 10 см. Выдержать размер A = 15 мм (см. рис. 2).

 Рис. 2

 

Установить каркас двери в соответствии с ⇒ Руководством по ремонту.

Установить обивку двери в соответствии с ⇒ Руководством по ремонту.

 

Модели Volkswagen:
Passat 36*
Passat 3C*

Указания по оригинальным запчастям

 

Номера оригинальных деталей, приведённые в настоящей TPI, и их индексы соответствуют состоянию на момент издания. Осуществлённое в этот промежуток времени обновление каталога оригинальных деталей может привести к отличиям. В этом случае действуют новейшие номера и индексы оригинальных деталей в каталоге оригинальных деталей.

Номер оригинальной детали

Наименование

Примечание

321 819 017

Уплотнитель

680 x 8 x 10 мм

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Замена датчика удара передней подушки безопасности | Датчики удара подушки безопасности

Что такое датчики удара подушки безопасности и где они расположены?

Датчики удара подушки безопасности, также известные как датчики удара, являются важным элементом безопасности вашего автомобиля. Эти датчики, расположенные по всему автомобилю, обнаруживают столкновение и приводят в действие подушки безопасности. Обычно они находятся в передней части автомобиля, за передним крылом для обнаружения лобового удара и в боковых стойках для обнаружения бокового удара.Точное количество и расположение имеющихся у вас датчиков подушек безопасности будет варьироваться от одной модели к другой, но это наиболее часто используемые места.

Для точного понимания того, как работают датчики удара, может потребоваться быстрое обновление физики, но не волнуйтесь, мы постараемся быть краткими и не будем проверять вас ни по одному из этих вопросов. Задача ваших подушек безопасности — противодействовать вашей инерции, если ваш автомобиль резко перестает двигаться вперед, например, при столкновении. Поскольку вы не являетесь частью своей машины, вы будете продолжать двигаться вперед с той же скоростью, с которой ехала машина.Объект в движении остается в движении, если на него не действует другая сила. Эта другая сила обеспечивается вашими подушками безопасности (а также вашими ремнями безопасности). Ваши датчики удара фактически активируются по той же инерции, что и при столкновении. Они содержат объект, который может двигаться, например, ролик или мяч, и что-то, что удерживает этот объект (несколько слабо) на месте, например пружину или магнит. Если автомобиль внезапно остановится, ролик или шарик продолжит двигаться вперед и коснется переключателя, который сообщает компьютеру, модулю управления подушками безопасности, развернуть подушку безопасности.Пружина или магнит удерживают ролик или шарик в обратном направлении, чтобы он не активировал переключатель в обычных ситуациях замедления, например, когда вы резко нажимаете на тормоза. Эти датчики настроены на срабатывание подушки безопасности при столкновении, которое примерно эквивалентно удару о кирпичную стену на скорости десять миль в час или быстрее. Чтобы обеспечить вашу безопасность, датчики должны соблюдать баланс, при котором они включают подушки безопасности, когда они необходимы, и не включают их, когда они не нужны.

Как узнать, нужно ли заменить датчики удара подушки безопасности?

Когда вы заводите автомобиль, модуль управления подушками безопасности выполнит проверку, чтобы убедиться, что цепи датчиков подушек безопасности работают правильно.Во время этой проверки вы увидите, что на приборной панели загорается сигнальная лампа подушки безопасности. Этот свет показывает изображение водителя с развернутой подушкой безопасности. Если индикатор продолжает гореть после запуска двигателя, это означает, что с компонентом системы подушек безопасности что-то не так. Если свет мигает, вы можете прочитать последовательность вспышек в виде двузначного кода. Например, если индикатор мигает дважды, останавливается, а затем мигает три раза, вы можете прочитать это как код 23. Затем вы можете узнать, что этот код означает для вашего конкретного автомобиля.Механик с диагностическим сканером также может точно определить причину вашей проблемы. Не рекомендуется проверять цепи подушек безопасности с помощью мультиметра или щупа, так как вы можете вызвать непреднамеренное срабатывание подушки безопасности, и тогда у вас возникнут гораздо более серьезные проблемы, чем неисправный датчик.

Если произошло столкновение и подушки безопасности сработали, датчики могут получить внутренние повреждения, что помешает их правильной работе в будущем. Многие автопроизводители рекомендуют заменять датчики подушек безопасности после любого столкновения, при котором ваши подушки безопасности сработали.Другие производители заявляют, что их датчики сбрасываются после столкновения и их не нужно заменять. Вы должны ознакомиться с рекомендациями своего автопроизводителя, хотя вы все равно можете заменить датчики, просто чтобы быть в безопасности.

Если с вашей системой подушек безопасности что-то не так, в целях безопасности важно устранить проблему как можно быстрее.

Можно ли заменить датчики подушек безопасности самостоятельно?

Хотя вам необходимо соблюдать определенные меры предосторожности, вы можете заменить свои собственные датчики столкновения.Самая важная мера предосторожности, которую необходимо предпринять, — отключить систему подушек безопасности. Вы должны отключить аккумулятор автомобиля, а затем оставить переключатель фар включенным, чтобы рассеять оставшийся заряд в системах вашего автомобиля. Тогда вам следует подождать примерно на десять минут дольше. Датчик подушки безопасности на самом деле предназначен для активации на короткое время после потери питания. Это сделано для того, чтобы подушки безопасности продолжали работать при столкновении, когда автомобиль теряет мощность. Как только вы убедитесь, что подушки безопасности не сработают, вы можете получить доступ к датчику, отсоединить его и установить новый.В зависимости от точного расположения ваших датчиков и того, какой из них вам нужно заменить, вам может потребоваться снять переднее крыло, обивку дверной стойки или другие панели кузова.

Нужна замена датчика подушки безопасности?

Хотя сама по себе подушка безопасности, безусловно, имеет решающее значение, успех системы подушек безопасности автомобиля зависит от датчиков столкновения. Первым шагом в раскрытии подушки безопасности является фактическое осознание системой того, что произошла авария, и это достигается с помощью этих датчиков, поэтому их важность невозможно переоценить.Если вам нужна замена датчика подушки безопасности, чтобы вернуть вашу систему в рабочее состояние, вы обратились по адресу. 1A Auto предлагает большой выбор датчиков подушек безопасности для многих марок и моделей по отличным ценам.

В 1A Auto мы упростим покупку сменных датчиков подушек безопасности для вашего автомобиля, грузовика, внедорожника или фургона — мы здесь, чтобы помочь вам выбрать правильную деталь для вашего автомобиля! Позвоните в нашу службу поддержки клиентов по бесплатному телефону 888-844-3393, если у вас есть какие-либо вопросы о наших датчиках столкновения подушек безопасности, гарантии, совместимости или о покупке, или вы можете купить онлайн.

Как работают подушки безопасности — Автосервис State Street

Дополнительная удерживающая система или подушка безопасности SRS — это мера безопасности, которая обычно используется в современных автомобилях. Эти устройства предназначены для обеспечения защиты в дополнение к ремню безопасности в случае аварии. Они изготовлены из эластичной ткани и плотно сжаты в различных местах вашего автомобиля: на рулевом колесе, приборной панели, боковых дверях и т. д.

Система подушек безопасности является одним из наиболее важных компонентов системы безопасности вашего автомобиля.Когда происходит авария, подушки безопасности очень быстро наполняются воздухом, чтобы обеспечить систему амортизации для людей в автомобиле. Правильное развертывание подушки безопасности имеет решающее значение для выживания и защиты от травм во время аварии. Подушки безопасности спасают жизни. Но как они работают?

Если ваш автомобиль попал в аварию, в результате которой он столкнулся с другим транспортным средством или объектом или был сбит, датчик подушки безопасности (также известный как ЭБУ подушки безопасности) подаст сигнал об открытии подушки безопасности. Датчики подушек безопасности представляют собой небольшие электронные устройства, предназначенные для определения повреждений автомобиля в результате аварии.Эти датчики реагируют на несколько различных наборов раздражителей, включая внезапную остановку, повышенное давление при перемещении частей автомобиля из-за силы столкновения и многое другое.

Датчики удара, измеряющие направление и силу удара спереди, сзади и по бокам автомобиля. Датчики сиденья, которые определяют, сидит ли кто-то там, а также сколько они весят, чтобы предотвратить срабатывание подушки безопасности, когда на определенном сиденье никого нет, или раскрытие со слишком большой силой для маленького человека.Датчики, измеряющие скорость вращения колес, тормозное давление и удар, а также другие индикаторы состояния автомобиля контролируются блоком управления подушками безопасности, расположенным в передней части салона.

Датчики передают сигналы блоку управления подушками безопасности, который анализирует данные и активирует функции безопасности, такие как блокировка ремней безопасности, автоматические дверные замки, а также срабатывание подушек безопасности. Когда блок управления определяет, что произошла авария, он посылает сигнал в систему подкачки. Инфлятор запускает химический заряд, производя взрыв газообразного азота, заполняющего подушку безопасности.Когда подушка безопасности наполняется, она прорывается через панели, в которых она находится, и проникает в пространство автомобиля, чтобы защитить вас.

Все это происходит мгновенно, обычно в течение 25 или 50 миллисекунд. Это означает почти 200 миль в час. После срабатывания подушка безопасности сама сдуется.

При запуске двигателя на короткое время загорается и затем гаснет индикатор SRS на приборной панели. Это самопроверка системы. Если индикатор SRS продолжает гореть, это означает, что система обнаружила проблему, которая может повлиять на правильное срабатывание ваших подушек безопасности.Если это произойдет, как можно скорее обратитесь в автосервис State Street Auto Repair, чтобы диагностировать и устранить неисправность.

Статьи по теме:

Датчик удара подушки безопасности №1 Замыкание на массу

Определение кода B1943

Код B1943 означает, что бортовая система диагностики автомобиля обнаружила несоответствие напряжений на двух выводах в цепи подушки безопасности и зарегистрировала код неисправности.

Что означает код B1943

Системы подушек безопасности предназначены для самодиагностики.В случае кода B1943 напряжение на определенных клеммах в системе не соответствует спецификации, что регистрирует код неисправности как часть процесса самодиагностики.

Что вызывает код B1943?

  • Короткое замыкание в датчике столкновения №1
  • Обрыв цепи в левом датчике лобового столкновения

Каковы симптомы кода B1943?

Как механик диагностирует код B1943?

  • С помощью качественного считывателя/сканера кодов проверьте наличие кодов неисправностей, связанных с подушками безопасности.1942 г. B1941, B1944 и B1945 могут сопровождать этот код неисправности.
  • Для диагностики и ремонта также потребуется заводская электросхема.
  • При включенном зажигании и выключенном выключателе фар подключите сканер и проверьте наличие кодов неисправностей.
  • Найдите правый датчик лобового столкновения. Проверьте разъемы, проводку и зажимы на предмет периодически возникающих проблем. Проведите тест на покачивание. Проверьте наличие грязи, коррозии, повреждений или других физических проблем с датчиком, проводкой, клеммами и разъемами.
  • Отсоедините монитор диагностики подушек безопасности и проверьте сопротивление на клеммах. ПРИМЕЧАНИЕ: отключение диагностического монитора отключает всю систему подушек безопасности.
  • Если сопротивление меньше 2 Ом, замените диагностический монитор.
  • Если сопротивление больше 2 Ом, отсоедините правый датчик лобового столкновения от жгута проводов.
  • Измерьте сопротивление между розовым/оранжевым и желто-белым проводами разъема датчика.
  • Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Найдите и отремонтируйте все открытые цепи, обнаруженные в № 617 или № 624.
  • Если сопротивление больше 2 Ом, замените весь правый датчик лобового столкновения.
  • Сотрите диагностические коды и выполните тест-драйв автомобиля, чтобы увидеть, возвращаются ли коды.

Распространенные ошибки при диагностике кода B1943

Как и в случае со многими кодами, технические специалисты часто забегают вперед с кодом B1943, не выполняя надлежащий процесс устранения, и в конечном итоге заменяют детали без необходимости.

Насколько серьезен код B1943?

Код B1941 может привести к тому, что подушка безопасности не сработает при столкновении.

Какой ремонт может исправить код B1943?

На многих автомобилях Ford сигнальная лампа подушки безопасности мигает, предупреждая водителя о проблеме. Свет будет мигать индикацией самого кода. В этом случае он будет мигать четыре раза, после чего следует пауза, а затем три мигания для обозначения 43.

Любая работа, связанная с подушкой безопасности, сложна, и ее лучше доверить профессионалу. Случайное срабатывание подушки безопасности может привести к серьезной травме.

Нужна помощь с кодом B1943?

YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые приедут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля.Получите предложение и запишитесь на прием онлайн или поговорите с консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

БД-II

коды неисправностей

B1943

Залов ожидания больше нет! Наши механики приедут к вам для диагностики и исправления кода B1943.

Автомобильные подушки безопасности SRS на продажу

Ссылки для быстрого доступа

В. Какие используются подушки безопасности?

Наши подушки безопасности классифицируются как бывшие в употреблении, потому что мы не являемся дилерами Ford или Chevy и т. д.. Поэтому, несмотря на то, что некоторые из наших продуктов являются новыми, мы должны маркировать их как бывшие в употреблении. Кроме того, мы также продаем подушки безопасности, которые уже были в автомобиле, но никогда не срабатывали. Тем не менее, каждая продаваемая нами деталь является оригинальной деталью. Однако он используется, потому что время истекло — так же, как и подушка безопасности в вашем автомобиле, которая только что сработала. Итак, вы видите — подушки безопасности вашего автомобиля тоже использовались, и они работали нормально. Что мы делаем как компания, чего не делают другие, так это удостоверяемся, что компоненты продаваемых нами подушек безопасности находятся в первоначальном состоянии.Именно наше внимание к деталям принесло нам первоклассную репутацию среди авторемонтных мастерских по всему миру.

В. Почему у вас такие низкие цены?

Во-первых, мы являемся сертифицированным оптовым покупателем некоторых из крупнейших поставщиков подушек безопасности в отрасли. Во-вторых, поскольку мы являемся старейшей компанией по распространению альтернативных подушек безопасности в США. Мы покупаем только то, что покупает публика, и мы знаем, как купить по правильной цене. Кроме того, мы продаем бывшие в употреблении подушки безопасности OEM, см. «Что такое бывшие в употреблении подушки безопасности?» которые мы покупаем по сниженным ценам, когда мы покупаем оптом.В-третьих, у нас есть пульс на рынке подушек безопасности, и мы устанавливаем и снижаем цены мгновенно с помощью нашей автоматизированной онлайн-системы, поэтому вы получаете лучшее предложение — каждый день. Мы существуем как компания, чтобы помочь людям, чей автомобиль обесценился, получить доступный и безопасный вариант восстановления своего старого автомобиля, который по большинству страховых стандартов — тотализирован. Вы не найдете б/у детали подушек безопасности лучшего качества по ценам, по которым мы продаем.

В. Предлагаете ли вы какие-либо другие услуги?

Наша компания предлагает множество различных услуг.Во-первых, мы предлагаем услуги по обнаружению подушек безопасности для наших клиентов или владельцев транспортных средств. Это означает, что если у нас нет детали для подушки безопасности на складе, у нас есть агенты по закупкам, которые найдут и отправят информацию о ценах и наличии по электронной почте. Во-вторых, мы предлагаем услуги по сбросу модуля. У нас есть единственный в своем роде «неинвазивный» процесс, который является самой надежной услугой перепрошивки в отрасли. Кроме того, мы восстанавливаем преднатяжители ремней безопасности, чтобы предоставить клиентам комплексное решение «под ключ», чтобы они могли покупать все детали для своих подушек безопасности из одного надежного источника.Наконец, мы предлагаем бесплатную поддержку для всех наших покупок подушек безопасности. Если ваш свет все еще горит после установки, мы можем помочь вам или вашему механику вернуть вас на дорогу. Единственная услуга, которую мы не предоставляем, — это помощь с механиком или установкой, однако под нашим руководством большинство клиентов могут сделать это самостоятельно.

В. Что мне нужно заменить при срабатывании подушек безопасности?

  • С 1989-1993 гг.: необходимо заменить только подушку безопасности на рулевом колесе со стороны водителя и заменить модуль управления, при необходимости заменить поврежденные датчики удара и часовую пружину. Как работают подушки безопасности водителя?
  • С 1994 по 2000 год: (примерно) К настоящему времени большинство автомобилей оснащены подушками безопасности как для водителя, так и для пассажира, поэтому необходимо заменить обе подушки безопасности. Вы также должны заменить модуль управления и заменить любые поврежденные датчики удара и часовую пружину, только если это необходимо. Как работают подушки безопасности пассажира?
  • С 2001 г. по настоящее время: производители начали внедрять двухступенчатые подушки безопасности (интеллектуальные подушки безопасности), а также подушки безопасности для сидений, боковые, шторки, колени и ноги.Кроме того, были разработаны преднатяжители ремней безопасности , которые теперь являются неотъемлемой частью системы SRS.
  • С появлением интеллектуальных подушек безопасности раскрываются только те подушки безопасности, которые определяются размещением пассажиров в автомобиле и с какой стороны автомобиля произошло столкновение. Замените детали, как и в предыдущие годы, добавив боковые подушки безопасности. Пример: левая и правая шторки безопасности, подушки безопасности для сидений, подушки безопасности для коленей.
  • (в зависимости от модели) Лобовое столкновение требует замены обеих передних подушек безопасности, а также перепрограммирования или замены модуля управления.А также заменить поврежденные датчики удара и часовую пружину, если это необходимо. Оба ремня безопасности также нуждаются в замене. А также коленные и ножные подушки безопасности, если они установлены на вашем автомобиле.
  • (Зависит от модели) Для ударов, связанных с боковым столкновением, в дополнение к указанным выше боковым подушкам безопасности и шторкам безопасности, если они установлены на вашем автомобиле.

В. Почему индикатор подушки безопасности горит или мигает?

Мигающий индикатор подушки безопасности указывает на то, что модуль управления системой пассивной безопасности, включающий в себя датчики, обнаружил неисправность в системе и отключил подушку безопасности и натяжители.Сканирующий прибор может опросить систему, чтобы определить конкретный код неисправности. На самом деле, в следующий раз, когда вы включите ключ, посмотрите на лампочку подушки безопасности и попытайтесь определить «код неисправности лампы», который мигает. Последовательность «LFC» может помочь вам определить конкретную проблему в системе. Например, последовательность из одной вспышки, за которой следуют шесть вспышек (16), указывает на проблему с подушкой безопасности со стороны пассажира.

В. Почему мои ремни безопасности заблокированы?

Преднатяжители ремней безопасности устанавливались на автомобили, начиная с 1999 года.Эти преднатяжители действуют последовательно с системой подушек безопасности в вашем автомобиле. Таким образом, всякий раз, когда вы попадаете в аварию, преднатяжители срабатывают, оттягивая вас назад на сиденье, обеспечивая более безопасное расстояние от подушек безопасности. Преднатяжители ремней безопасности имеют гораздо более быстрое время реакции, чем старые версии ремней безопасности, что делает продукт гораздо более безопасным. Однако, как только натяжитель срабатывает, он блокирует ремни безопасности, и они больше не работают, и поэтому их необходимо либо восстановить, либо заменить.

В. Можно ли починить мои ремни безопасности?

Да, в большинстве случаев мы можем восстановить ваши оригинальные ремни безопасности, заменив натяжитель предварительного натяжения и заменив необходимые компоненты, что сделает ваши ремни полностью функциональными по цене, которая будет более доступной, чем новая замена у дилера.

В. Нужно ли заменять датчики лобового столкновения?

Все зависит от серьезности аварии. Однако в большинстве случаев датчики лобового удара можно использовать повторно, если только они не были физически повреждены или провод, ведущий к нему, не был обжат металлом.Вы можете заменить все компоненты подушки безопасности, и если индикатор все еще мигает кодом датчика, вы можете проверить провод на целостность или заменить датчик, если это необходимо. Однако в большинстве случаев датчики удара можно использовать повторно.

В. Где находится модуль подушки безопасности моего автомобиля?

Модуль управления, также известный как 591, компьютер подушек безопасности, диагностический блок, DERM-блок, диагностический датчик, расположен во многих различных частях автомобиля. Мы должны знать год, марку и модель автомобиля, чтобы иметь возможность подсказать, где искать модуль.Тем не менее, если вам нужна помощь в поиске модуля управления в вашем автомобиле, просто нажмите на эту ссылку Расположение модуля подушки безопасности , и мы будем рады предоставить эту информацию бесплатно.

В. Нужно ли заменять модуль управления?

Модуль управления также известен как 591, ЭБУ подушки безопасности, диагностический блок, DERM-блок, диагностический датчик и некоторые другие. Однако вне зависимости от того, как вы это назовете, после аварии модуль управления необходимо либо заменить, либо перепрограммировать.Однако в большинстве моделей Chrysler модуль управления сбрасывается после замены всех подушек безопасности в автомобиле. Поэтому комментарии выше относятся ко всем остальным производителям.

В. Могу ли я заменить только подушку безопасности водителя?

Прежде всего, в любое время, когда какой-либо компонент системы SRS в вашем автомобиле отсутствует, индикатор подушки безопасности будет указывать на то, что ваши подушки безопасности не активны. Во-вторых, оставление разомкнутой цепи (разъемы не подключены) может привести к неправильному заземлению и случайному срабатыванию установленной подушки безопасности, даже во время вождения.Поэтому все компоненты подушки безопасности должны быть переустановлены в соответствии с заводскими спецификациями.

В. Нужно ли заменять часовую пружину?

Часовая пружина также называется винтовой пружиной. Его работа заключается в обеспечении непрерывности электрической цепи при вращении рулевого колеса. При срабатывании подушки безопасности водителя происходит химическая реакция, которая нагревает газовый баллон и расплавляет разъем часовой пружины. Если это произойдет, то у вас нет выбора, и часовая пружина должна быть заменена.Однако соединители более нового типа выдерживают передачу тепла, и поэтому часовая пружина может быть переработана. Итак, для того, чтобы определить, нужно ли вам заменить часовую пружину или нет. Вы должны снять боковую подушку безопасности водителя и посмотреть, не расплавился ли разъем, прикрепленный к цилиндру подушки безопасности. Кроме того, все разъемы, которые крепятся к компонентам подушки безопасности, имеют запорный механизм, и поэтому вы должны снять замок, прежде чем разъединять штекерный и гнездовой разъемы.

В.Виниловые чехлы входят в комплект моих подушек безопасности?

Подушка безопасности на рулевом колесе всегда имеет виниловое покрытие, однако некоторые производители встраивают подушку безопасности пассажира под приборную панель. Этот тип подушки безопасности пассажира называется «внутренней подушкой безопасности», и приборная панель продается отдельно от подушки безопасности пассажира. Хотя большинство пассажирских подушек безопасности имеют крышку, многие новые модели требуют замены всей приборной панели.

В. Включен ли модуль управления в мою покупку?

Как и у большинства компаний, все детали продаются отдельно, а модуль управления подушкой безопасности не входит в стоимость приобретаемой подушки безопасности.

В. С какой скоростью нужно ехать, чтобы сработали подушки безопасности?

На этот вопрос нет готового ответа. Что мы знаем, так это то, что для срабатывания подушек безопасности необходимо как замедление, так и воздействие. Однако это может произойти даже при очень низкой скорости, например пяти миль в час.

Выберите свой автомобиль

—Выберите Сделать —AcuraAlfaAstonAudiBentleyBMWBuickCadillacChevroletChryslerDaewooDodgeEagleFiatFordGenesisGeoGMCHondaHummerHyundaiInfinitiIsuzuJaguarJeepKiaLamborghiniLandRoverLexusLincolnMaseratiMazdaMercedesMercuryMitsubishiNissanOldsmobilePlymouthPontiacPorscheSAABSaturnScionSubaruSuzukiTeslaToyotaVolvoVW

— Выберите модель —

— Выберите год —2023202220212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990

Подушки безопасности и датчики столкновения


Главная, Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный блог, ссылки, указатель

Ларри Карли, авторское право AA1Car, 2019.com

Подушки безопасности были в новостях в последние годы из-за смертей, которые произошли в результате срабатывания подушек безопасности в относительно незначительных авариях на низкой скорости. Жертвами были маленькие дети или младенцы на пассажирском сиденье или маленькие взрослые женщины-водители, которые находились слишком близко к подушке безопасности или не пристегивались при ее срабатывании. В некоторых случаях причиной смерти было неправильное использование детских кресел или неиспользование ремней безопасности. Но другие обвиняют в смертях правительственные постановления, которые требуют от автопроизводителей использовать подушки безопасности, которые раскрываются с достаточной силой, чтобы защитить непристегнутый 160-фунтовый автомобиль.взрослый мужчина попал в аварию на скорости 30 миль в час. Для этого требуется скорость развертывания до 200 миль в час, что может привести к серьезным травмам или даже смерти детей и маленьких взрослых, которые не пристегнуты или находятся слишком близко к сумке, когда она раскрывается. В Европе, где правила разрешают раскрытие подушек безопасности с на 30% меньшей силой, не было смертей, связанных с подушками безопасности.

Национальное управление дорожного движения и безопасности (NHTSA) пересмотрело свои правила и теперь позволяет автопроизводителям использовать менее мощные подушки безопасности.NHTSA теперь позволяет автопроизводителям добавлять переключатели для отключения подушек безопасности и даже позволяет потребителям устанавливать переключатель (профессионалом) для отключения своих подушек безопасности при определенных обстоятельствах. Автопроизводители также разработали более интеллектуальные «адаптивные» системы подушек безопасности, которые могут изменять скорость и силу раскрытия в зависимости от обстоятельств аварии. Такие системы изменяют силу срабатывания подушки безопасности в зависимости от размера пассажира, положения на сиденье и скорости удара.

Для получения дополнительной информации см. информацию о подушках безопасности и выключателях подушек безопасности на веб-сайте NHTSA

В последние годы было много отзывов автомобилей из-за проблем, связанных с подушками безопасности.Дополнительную информацию по этому вопросу см. в разделе «Отзывы о подушках безопасности».

Независимо от того, какой тип системы подушек безопасности имеется в автомобиле, всем автомобилистам настоятельно рекомендуется пристегиваться ремнями безопасности, сидеть как можно дальше от рулевого колеса и размещать младенцев и детей до 12 лет на заднем сиденье. сиденье.


Подушки безопасности должны раскрываться в течение миллисекунд при обнаружении аварии.

ТЕОРИЯ БОЛЬШОГО ВЗРЫВА

Все системы подушек безопасности объединяет одно — датчики столкновения.Теоретически подушка безопасности должна срабатывать только при лобовом столкновении, достаточно сильном для срабатывания управляющей электроники или, в некоторых случаях, механического ударника.

Большинство автомобильных компаний утверждают, что транспортное средство должно испытать удар силой не менее 7 G, прежде чем сработает подушка безопасности. Для большинства транспортных средств это было бы эквивалентно столкновению с твердым препятствием на скорости от 12 до 15 миль в час или столкновению с другим транспортным средством на скорости около 25 миль в час. На самом деле подушка безопасности может раскрываться с большей или меньшей скоростью.

Подушки безопасности также не должны срабатывать при опрокидывании, боковых или задних столкновениях, но иногда они срабатывают. Во время аварии могут происходить странные вещи, и силы удара могут передаваться таким образом, что датчики подушек безопасности обманываются, заставляя думать, что происходит лобовое столкновение, хотя на самом деле это не так. Конечно, в таких ситуациях подушка безопасности не защищает пассажира, потому что она предназначена только для защиты при лобовом столкновении.

ДАТЧИКИ УДАРА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ

Подушка безопасности настолько хороша, насколько хороша ее система управления.На большинстве автомобилей сумка срабатывает электрически. В передней части большинства отечественных автомобилей расположены от одного до трех «краш-датчиков». Они расположены далеко впереди в зонах столкновения, поэтому они почти мгновенно реагируют на внезапное замедление, возникающее в результате лобового удара (любой угол до 30 градусов по обе стороны от центра). Во многих европейских автомобилях используется только один электронный датчик столкновения, расположенный внутри салона. Такая же установка сейчас используется во многих новых отечественных автомобилях.

Существует несколько различных типов датчиков столкновения. Обычно в старых автомобилях используется датчик электромеханической конструкции «шар и трубка с газовым демпфированием». Датчик представляет собой не что иное, как небольшую трубку с переключателем на одном конце и позолоченным стальным шариком на другом, который удерживается на месте небольшим магнитом. Когда датчик получает достаточно сильный толчок, чтобы выбить шарик из магнита, шарик скатывается по трубке, ударяется о переключатель и замыкает цепь. Трубка наклонена вверх, поэтому после удара мяч должен вернуться в исходное положение.

Еще одним распространенным датчиком столкновения в старых автомобилях является датчик «Rolamite» конструкции TRW. Внутри находится небольшой металлический ролик, который катится вперед при резком торможении и отключает переключатель.

Некоторые автомобили оснащены датчиками удара «пружина и масса», в которых подпружиненный груз отклоняется от удара, чтобы замкнуть переключатель. Большинство новых автомобилей теперь имеют твердотельные датчики столкновения, которые содержат либо пьезоэлектрический кристалл, либо микросхему «микромашинного акселерометра», которая выдает электронный сигнал при толчке.

Поскольку многие датчики столкновения автоматически сбрасываются после сильного удара, некоторые производители автомобилей заявляют, что их датчики столкновения не нужно заменять после аварии, если датчики не были повреждены. К ним относятся Acura, Audi, Chrysler, Ford, Infinity, Lexus, Mazda, Nissan и Toyota. Проблема, конечно, в том, чтобы точно знать, был ли поврежден датчик столкновения или не удалось сбросить его.

Для предотвращения ложных срабатываний, которые могут возникнуть в результате столкновения с объектами или изгибом крыла на малой скорости, большинство систем подушек безопасности также имеют один или два датчика «безопасности» или «активации», которые обычно располагаются внутри салона (под приборной панелью или сиденья, в модуле управления подушкой безопасности или в модуле подушки безопасности на рулевом колесе).Датчик безопасности не позволит сумке раскрыться, если она также не испытает определенного замедления (обычно меньше, чем у датчиков столкновения).

Если и датчики столкновения, и датчик(и) безопасности срабатывают при столкновении, тогда и только тогда электронный блок управления дает сигнал «все в порядке» и включает нагнетатель подушки безопасности. Он делает это путем подачи напряжения на «пиропатрон» внутри герметичного инфлятора. Пиропатрон запускает гранулы азида натрия внутри инфлятора, которые при взрыве выделяют безвредный газообразный азот.Газ проходит через фильтр, который улавливает любые несгоревшие частицы топлива и помогает охладить газ, а также заставляет мешок вырваться из корпуса и раскрыться за 30–55 миллисекунд (меньше времени, чем требуется, чтобы моргнуть глазами).


Модуль управления подушками безопасности

СИСТЕМЫ МЕХАНИЧЕСКИХ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ

Несколько старых автомобилей (Jaguar и Toyota) оснащены автономной «механической» системой подушек безопасности производства Breed Automotive (аналогичная система также доступна от Breed Automotive). в качестве дополнительной системы боковой подушки безопасности водителя на вторичном рынке).Система механических подушек безопасности не имеет электромеханических или электронных датчиков удара. Он использует механический спусковой крючок для воспламенения топлива, которое надувает подушку безопасности. Это работает как фугас. Внутри узла подушки безопасности находится единственный датчик механического удара, который приводит в действие ударник при достаточно сильном толчке. Ударник воспламеняет капсюль, который взрывает гранулы азида натрия, раздувая мешок. Механическая система устраняет необходимость в источнике питания, а также в любой управляющей электронике или внешних датчиках столкновения, что значительно упрощает (и удешевляет) замену после аварии.

ПРОВЕРКА ДАТЧИКОВ СТОЛКНОВЕНИЯ

Модуль управления подушками безопасности самостоятельно проверяет датчики удара при каждом запуске двигателя, поэтому, если не горит сигнальная лампа подушки безопасности, датчики считаются исправными. При обнаружении неисправности загорается сигнальная лампа подушки безопасности и обычно деактивирует систему подушек безопасности. Используя сканирующий инструмент, вы можете извлечь код неисправности из системы и обратиться к соответствующей диагностической таблице в руководстве по обслуживанию, чтобы устранить проблему. Информацию об обслуживании подушек безопасности также можно найти на веб-сайте производителя автомобиля (щелкните здесь, чтобы просмотреть список веб-сайтов и плату за доступ).Потеря целостности цепи в любом месте системы подушки безопасности или потеря питания модуля подушки безопасности являются распространенными причинами появления кодов неисправностей.

Поскольку датчики столкновения являются герметичными устройствами, вы не всегда можете определить их истинное состояние по внешнему виду. Любой датчик, явно поврежденный в результате столкновения или другого повреждения, должен быть заменен. Но как насчет тех, которые выглядят нормально? Большинство электромеханических датчиков столкновения спроектированы так, чтобы быть электрически разомкнутыми в состоянии покоя.Таким образом, одна быстрая проверка, которую вы можете выполнить, — это проверить целостность цепи с помощью омметра. Если контакты датчика замкнуты, значит, он не сбросился и его следует заменить.

ОСТОРОЖНО! Не пытайтесь проверить или заменить какой-либо датчик удара, если модуль подушки безопасности не был предварительно деактивирован (или развернут в результате аварии). Это можно сделать, отсоединив разъем подушки безопасности в основании рулевой колонки и подождав не менее 10 минут или дольше, в зависимости от применения (всегда обращайтесь к руководству по техническому обслуживанию для правильной процедуры деактивации и удаления).

Кроме того, не используйте автономную контрольную лампочку или перемычки на проводке системы подушек безопасности. Подайте напряжение в неправильную цепь, и вы можете случайно спровоцировать срабатывание мешка!

Проверка электромеханического датчика удара в транспортном средстве, побывавшем в аварии, чтобы убедиться, что датчик электрически разомкнут, не обязательно означает, что датчик исправен, поскольку датчик мог получить внутреннее повреждение от силы столкновения, которое может помешать его правильной работе.Из-за этого другие производители автомобилей говорят, что датчики столкновения следует всегда заменять, если в аварии сработала подушка безопасности. К ним относятся BMW, General Motors, Isuzu, Mercedes, Mitsubishi, Porsche, Saab, Volkswagen и Volvo.

ЗАМЕНА ДАТЧИКА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ

При замене датчиков столкновения следует помнить о нескольких очень важных моментах. Один из них заключается в том, чтобы убедиться, что замена является правильной для приложения. Датчики удара откалиброваны для конкретных транспортных средств, поэтому сравните номера деталей OEM, чтобы убедиться, что ваш поставщик запасных частей предоставил вам правильный датчик удара для замены.

ВНИМАНИЕ! Автомобильный аккумулятор необходимо отсоединить перед попыткой замены датчика удара или работы с любой частью системы подушек безопасности. Это необходимо для снижения риска случайного срабатывания подушки безопасности во время работы с автомобилем. Подождите не менее 20 минут после отключения аккумулятора, чтобы начать ремонт. Это даст накопленной электрической энергии в конденсаторах системы подушек безопасности время для разрядки. ПРИМЕЧАНИЕ. Полная разрядка аккумуляторов некоторых европейских производителей может занять еще больше времени, поэтому подробности см. в литературе по обслуживанию.

Монтаж датчика удара также имеет решающее значение. Сменный датчик должен быть установлен точно в том же месте и в том же положении, что и оригинальный. Датчик также должен быть надежно закреплен, чтобы он не оторвался при будущем столкновении. Изменение места установки или положения датчика может привести к тому, что он случайно сработает или не сработает подушка безопасности.



ЗАМЕНА МОДУЛЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ?

Если ваш автомобиль попал в аварию, может потребоваться замена модуля подушки безопасности в дополнение к подушкам безопасности и/или датчикам удара.Модуль на многих автомобилях последних моделей записывает жесткие коды и данные о сбоях в момент удара. Эта информация не может быть удалена с помощью диагностического прибора, поэтому дилер скажет вам, что модуль также необходимо заменить при ремонте вашего автомобиля. Производители автомобилей также хотят заменить модуль, чтобы минимизировать свою ответственность в случае, если ваш автомобиль попадет в другую аварию.

Если вы пытаетесь заменить модуль подушки безопасности самостоятельно, всегда отсоединяйте кабель аккумуляторной батареи, подождите не менее 20 минут, затем найдите модуль (обычно где-то под приборной панелью) и отсоедините его от жгута проводов.Не подсоединяйте кабель аккумуляторной батареи до тех пор, пока новый модуль подушки безопасности не будет установлен и не подключен к его жгуту проводов.


ДАННЫЕ О АВАРИЙНЫХ ПОДУШКАХ БЕЗОПАСНОСТИ: КТО ИМЕЕТ ДОСТУП К ДАННЫМ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ?

Модуль управления подушками безопасности в большинстве автомобилей последних моделей также функционирует как «черный ящик» бортового самописца и сохраняет важные данные, когда подушка безопасности раскрывается во время аварии. Важные факторы, которые могут иметь отношение к причине аварии, такие как скорость автомобиля, направление движения автомобиля (если автомобиль оснащен навигационной системой GPS), были ли задействованы тормоза, а также состояние ремней безопасности пассажиров (пристегнуты или пристегнуты). отстегиваются) все записываются в память черного ящика.

Эта информация может быть очень полезна для расследования и реконструкции аварии, а также для доказательства (или опровержения) халатности со стороны водителя.

NHTSA (правила части 563) требует, чтобы все автомобили и легкие грузовики 2014 года выпуска и новее были оснащены регистратором данных «черный ящик». За последние два десятилетия регистраторы были установлены на многих транспортных средствах, и в 2013 модельном году почти 95 процентов новых автомобилей соответствовали правилам NHTSA. Закон требует единых методов сбора, хранения и извлечения бортовых данных о дорожно-транспортных происшествиях, включая информацию о скорости столкновения, торможении, педали акселератора, ремнях безопасности и раскрытии подушек безопасности.

Вопрос в том, кто имеет доступ к информации черного ящика?

В ряде штатов приняты законы, ограничивающие доступ к этой информации в зависимости от обстоятельств. Вообще говоря, информация обычно является частной и принадлежит владельцу транспортного средства. Доступ к нему без разрешения владельца транспортного средства невозможен. Тем не менее, если есть подозрение на халатность водителя или информация считается важной для расследования несчастного случая, уполномоченные сотрудники правоохранительных органов могут иметь право загрузить и просмотреть ее.

Федеральный закон запрещает удалять, модифицировать или вмешиваться в самописец черного ящика или изменять какие-либо данные, хранящиеся в нем.



Некоторые исторические факты о подушках безопасности


Исторический факт: сентябрь 2010 г.

Новый закон о подушках безопасности для защиты потребителей от мошенничества с подушками безопасности

Род-Айленд недавно утвердил новый закон о борьбе с мошенничеством с подушками безопасности. В законе описываются действия, которые представляют собой «обманную торговую практику», такие как:

Отсутствие замены сработавших подушек безопасности при ремонте транспортного средства после аварии, включая установку любого предмета вместо подушки безопасности, включая любую систему управления светом, которая обманывает свет подушки безопасности и заставляет его оставаться выключенным.

Продажа или установка любого устройства, которое отключает систему подушек безопасности, приводит систему в нерабочее состояние или не позволяет системе включить сигнальную лампу подушки безопасности, если система неисправна или не работает.

Указание на то, что в автомобиле имеется действующая и функциональная система подушек безопасности, хотя на самом деле это не связано с предыдущей аварией или невыполнением необходимого ремонта.

Закон Род-Айленда предусматривает штрафы в размере от 1000 до 2000 долларов и лишение свободы на срок до двух лет за нарушения, а также наложение штрафа в размере до 100 000 долларов и лишение свободы на срок до 10 лет в случае получения серьезной травмы в результате нарушения.



Исторический факт: 10 октября 2012 г.

НАБДД предупреждает потребителей о контрафактных подушках безопасности

Если вам заменяли подушку безопасности в течение последних трех лет, НАБДД сообщает, что она может быть контрафактной. Сообщается, что во многих автомобилях установлены десятки тысяч поддельных подушек безопасности, которые не надуваются или не надуваются должным образом. Агентство сообщило, что по крайней мере в одном случае поддельный пакет выстрелил осколками металлической шрапнели.

Вы можете обратиться в SaferCar.gov для получения информации о том, как связаться с колл-центром, созданным производителями автомобилей, чтобы узнать, входит ли ваша модель автомобиля в число тех, для которых, как известно, были изготовлены поддельные подушки безопасности. Однако неясно, как эти поддельные подушки безопасности могут быть легко идентифицированы полицией или следователями по несчастным случаям. По данным NHTSA, ни одна смерть или травма не были связаны с поддельными пакетами.

Заявление NHTSA о контрафактных подушках безопасности подчеркивает важность проверки истории подержанных автомобилей.Подушки безопасности являются одним из важнейших элементов системы безопасности автомобиля. Чтобы помочь потребителям, Carfax создал бесплатный сервис для проверки предыдущих срабатываний подушек безопасности, о которых сообщалось. Перейдите на carfax.com/airbag.

Кроме того, системы подушек безопасности любого подержанного автомобиля, особенно те, которые ранее были повреждены, должны быть проверены квалифицированным механиком, специалистом по кузовным ремонтным работам или специалистом по подушкам безопасности, чтобы убедиться, что они работают должным образом. Это еще раз подчеркивает необходимость документирования качественного ремонта, особенно тех, которые могут повлиять на подушки безопасности транспортных средств и другие системы безопасности.


Исторический факт: май 2015 г.

ВНИМАНИЕ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ! Масштабный отзыв подушек безопасности Takata затронул 34 миллиона автомобилей

Подушки безопасности производства Takata Corporation отзываются после того, как было обнаружено, что надувные оболочки некоторых подушек безопасности могут разбиться и взорваться, если подушка безопасности сработает. Металлическая шрапнель из газогенератора может пройти через подушку безопасности и ранить или убить пассажиров автомобиля. Сообщается, что пять человек погибли в результате таких ранений, а другие потеряли глаза или получили серьезные увечья лица или порезы от металлических осколков.

Масштабный отзыв подушек безопасности затрагивает 34 миллиона автомобилей, выпущенных с 2002 по 2014 год различными автопроизводителями, включая Acura, BMW, Chrysler, Dodge, Ford, General Motors, Honda, Infiniti, Lexus, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru и Toyota. Потребителям настоятельно рекомендуется обратиться к дилеру своего нового автомобиля, чтобы узнать, есть ли в их автомобиле неисправная подушка безопасности. Если ваш автомобиль подлежит отзыву, вам настоятельно рекомендуется как можно скорее связаться со своим дилером, чтобы запланировать замену подушки безопасности. Замена подушек безопасности, подпадающих под действие отзыва, бесплатна.

Автомобилисты также могут проверить, включено ли их транспортное средство в отзыв, зайдя на веб-сайт Safercar.gov и введя свой идентификационный номер транспортного средства (номер VIN). Номер VIN можно найти на металлической пластине у основания ветрового стекла со стороны водителя вашего автомобиля или грузовика. Номер VIN также указан в вашей регистрационной карточке транспортного средства и карточке автострахования. Если ваш автомобиль подлежит отзыву, как можно скорее свяжитесь с вашим дилером, чтобы назначить замену подушки безопасности.

Некоторые автопроизводители говорят, что НЕ рекомендуется отключать подушки безопасности до тех пор, пока не будут доступны новые.Однако другие автопроизводители отключили подушки безопасности в некоторых автомобилях по просьбе потребителя в качестве превентивной меры. Систему подушек безопасности можно отключить, найдя и удалив предохранитель подушек безопасности. После отключения подушки безопасности НЕ сработают при аварии.

По состоянию на 2021 год Takata все еще отзывает миллионы подушек безопасности для автомобилей разных марок и моделей. См. ссылку на отзыв подушек безопасности ниже для получения обновленной информации.



Подробнее Статьи по безопасности:


Airbag отзывы

Рейтинги безопасности транспортных средств. Обязательно посетите другие наши сайты:

Авторемонт самостоятельно

CarleySoftware

OBD2HELP.com

Random-Misfire.com

Scan Tool Help

TROUBLE-CODES.com

65779196042 — Оригинальный датчик удара передней подушки безопасности BMW

Оригинальный датчик BMW, передний —
Этот товар подходит для следующих шасси BMW:
F22, F30, F31, F32, F33, F34, F36, F80 M3, F82 M4, F83

Т#: 155097 | Часть#: 65779196042

Часть#: 65-77-9-196-042

Часть#: 65 77 9 196 042

Часть#: 65.77.9.196.042

или всего $ /мес с Добавить в корзину

Оригинальный датчик удара передней подушки безопасности BMW

102 доллара.30

Информация о продукте

Оригинальный датчик BMW, передний —
Подходит для следующих шасси BMW:
F22,F30,F31,F32,F33,F34,F36,F80 M3,F82 M4,F83

Подходит для этих автомобилей
СДЕЛАТЬ МОДЕЛЬ ПОДМОДЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ
БМВ Ф22 228i Н20 2.0л
БМВ Ф22 228i полный привод N20 2,0 л
БМВ Ф22 М235и Н55 3.0л
БМВ Ф22 M235i полный привод N55 3,0 л
БМВ Ф22 М240и В58 3.0л
БМВ Ф23 228i N20 2,0 л
БМВ Ф23 228i полный привод Н20 2.0л
БМВ Ф23 М235и N55 3,0 л
БМВ Ф23 M235i полный привод Н55 3.0л
БМВ Ф30 320i N20 2,0 л
БМВ Ф30 320i полный привод Н20 2.0л
БМВ Ф30 328д N47 2,0 л
БМВ Ф30 328d полный привод Н47 2.0л
БМВ Ф30 328i N20 2,0 л
БМВ Ф30 328i полный привод Н20 2.0л
БМВ Ф30 340i Б58 3,0 л
БМВ Ф30 340i полный привод В58 3.0л
БМВ Ф31 328d полный привод N47 2,0 л
БМВ Ф31 328i полный привод Н20 2.0л
БМВ Ф32 428i N20 2,0 л
БМВ Ф32 428i полный привод Н20 2.0л
БМВ Ф32 435i N55 3,0 л
БМВ Ф32 435i полный привод Н55 3.0л
БМВ Ф33 428i N20 2,0 л
БМВ Ф33 428i полный привод Н20 2.0л
БМВ Ф33 435i N55 3,0 л
БМВ Ф33 435i полный привод Н55 3.0л
БМВ Ф34 328i полный привод N20 2,0 л
БМВ Ф36 428i Н20 2.0л
БМВ Ф36 428i полный привод N20 2,0 л
БМВ Ф36 435i Н55 3.0л
БМВ Ф36 435i полный привод N55 3,0 л
БМВ Ф80 М3 С55 3.0л
БМВ Ф82 М4 С55 3,0 л
БМВ Ф83 М4 С55 3,0 л
БМВ Ф87 М2 Н55 3.0л
*Вышеупомянутые приложения продукта были написаны Turner Motorsport. Все гарантия, применение продукта, установка и производительность являются обязанностью Turner Motorsport. Для получения дополнительной информации см. условия использования.

nissan Murano датчик удара подушки безопасности (передний) — K8581-3WY0A

Датчик воздушной подушки, центр.
Датчик для определения места удара на транспортном средстве и силы удара, чтобы определить, должны ли и какие подушки безопасности быть раскрыты.

  • Сообщает о внезапном замедлении на компьютер вашего автомобиля
  • Важно заменить после столкновения
  • Для замены
  • требуются продвинутые навыки работы с автомобилем.

Датчик удара подушки безопасности (передний) сообщает бортовому компьютеру вашего автомобиля о внезапном резком замедлении. Датчик удара подушки безопасности вашего автомобиля INFINITI (передний) является одним из наиболее важных компонентов системы безопасности вашего автомобиля и может помочь защитить вас и ваших пассажиров в случае лобового столкновения.В большинстве моделей INFINITI датчик удара подушки безопасности (передний) можно найти в передней части автомобиля под воздухозаборником или за передним крылом.

Датчик удара подушки безопасности вашего автомобиля (передний), также известный как датчик лобового столкновения или датчик инерции, обнаруживает события лобового столкновения и передает данные в блок управления подушками безопасности, который отвечает за срабатывание подушек безопасности вашего INFINITI. В случае столкновения ваши подушки безопасности работают (вместе с ремнем безопасности), чтобы снизить вероятность смертельного исхода или серьезной травмы, препятствуя быстрому движению вперед.Проще говоря, подушки безопасности работают, чтобы ограничить вред самой важной части груза вашего автомобиля: вашим пассажирам и вам!

В случае лобового столкновения или аварии (или если датчик удара подушки безопасности (передний) сломан, треснул или деформировался), срочно замените датчик удара подушки безопасности (передний).

Для замены датчика удара подушки безопасности (переднего) требуются экспертные знания в области автомобилестроения и эксклюзивные инструменты, такие как сканер для очистки кода. В зависимости от модели вашего INFINITI вам может потребоваться разобрать несколько частей в передней части вашего автомобиля, включая переднее крыло, аккумулятор, ремень радиатора, фары, дверную обивку или панели кузова.Поэтому часто рекомендуется посетить местный сервисный центр INFINITI, чтобы замену датчика удара подушки безопасности (переднего) выполнили обученные специалисты.

Несовместимость может поставить под угрозу вашу систему безопасности при столкновении. Подробную информацию о вашем INFINITI GT-R 2018-2022 см. в руководстве по эксплуатации вашего INFINITI.

Если вы предпочитаете, чтобы установка датчика удара подушки безопасности (переднего) выполнялась профессионалом, обратитесь в ближайший к вам надежный сервисный центр INFINITI.Помогите сохранить свою систему безопасности при столкновении в отличном состоянии и будьте уверены, что детали вашего INFINITI подходят, покупая оригинальные запасные части OEM INFINITI.

Этот датчик удара подушки безопасности (передний), деталь K85813WY0A, совместим с INFINITI GT-R 2018-2022 гг.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.