Для чего нужен датчик кислорода: За что отвечает кислородный датчик на машине. Где находится лямбда зонд? В DENSO решили проблему качества топлива

Содержание

Кислородный датчик -принцип работы, диагностика неисправностей и замена

Несмотря на не слишком внушительные размеры и простоту устройства, кислородный датчик и, более известный как датчик лямбда-зонда играет не самую последнюю роль в работе двигателя автомобиля. Именно поэтому, его поломка может привести к довольно серьезным неприятностям, с которыми уже давно «воюют» владельцы инжекторных автомобилей. В этой статье речь пойдет о том, для чего предназначено данное устройство, как обнаружить поломку кислородного датчика и произвести соответствующую замену.

Зачем нужен кислородный датчик и как он работает?

Название «кислородный» для этого датчика является ошибочным, так как он реагирует совсем не на кислород. Датчик устанавливается в выхлопной системе автомобиля, возле катализатора и имеет один электрод, помещенный внутрь выхлопа. При прохождении выхлопных газов внутри системы, датчик «улавливает» не сгоревшие остатки топлива и электризуется, посылая небольшое напряжение на контроллер. Тот, на основе полученных данных, принимает наиболее рациональное решение о том, какое соотношение смеси должно быть выбрано для режима работы мотора, выбранного в данный промежуток времени. Контроллер всегда будет стараться выбрать идеальное соотношение, то есть количество бензина и подаваемого из атмосферы воздуха будет выбираться наиболее оптимальным, исходя из режима работы.

При отказе этого устройства, контроллер больше не получает важный сигнал и мгновенно переводит двигатель в аварийный режим работы. Соотношение бензина и воздуха больше не регулируется, и он подается в количествах, лишь необходимых для бесперебойной работы двигателя. Таким образом, расход увеличивается, а мотор работает в не самых приятных условиях. Данный режим предназначен для того, чтобы добраться до места ремонта.

Видео — Кислородные датички — какими они бывают

Неисправности кислородного датчика

Как и любой другой элемент автомобиля, кислородный датчик тоже имеет свойство выходить из строя. Чаще всего, об этом свидетельствует соответствующий сигнал на приборной панели автомобиля — «Check Engine». Это говорит о том, что двигатель перешел в аварийный режим работы. Чтобы убедиться в том, что проблема точно коснулась лямбда-зонд, необходимо провести электронную диагностику с помощью бортового компьютера. Код ошибки для вашего типа двигателя можно узнать из технической литературы к автомобилю. Если проблема действительно заключается в датчике кислорода, то необходимо произвести его срочную замену.

Почему датчик выходит из строя? Дело в том, что в выхлопных газах могут содержаться специальные примеси, которые отрицательно воздействуют на электроды устройства. Данные примеси попадают в выхлоп вместе с некачественным бензином, которым заправляют большинство российских автомобилей. Датчик быстро окисляется и перестает выдавать необходимые для контроллера показания. В конечном итоге, двигатель начинает переходить в аварийный режим.

Кроме некачественного бензина, датчик может сломаться из-за других неисправностей двигателя. Например, поврежденная прокладка ГБЦ, допускает попадание антифриза в камеру сгорания. Новое химическое вещество в выхлопной среде очень быстро выводит датчик из строя.

Замена кислородного датчика

В замене лямбда зонд, на самом деле, нет ничего конструктивно сложного. Автомобиль устанавливается на смотровую яму или эстакаду и полностью обездвиживается. Делается это для того, чтобы обезопасить его и мастеров от случайного перемещения автомобиля и травматизма.

С аккумулятора скиньте «минусовую» клемму, чтобы исключить возможность возникновения короткого замыкания при работе с электронными приборами. Контактный штекер датчика тоже отсоединяется, таким образом, датчик, с электрической точки зрения, полностью готов к замене.

Открутите датчик из катализатора с помощью соответствующего ключа. Выполнять данную работу нужно только на холодном двигателе, иначе есть риск получить серьезную термическую травму. Если устройство выкручивается с трудом или вообще не поддается, не нужно брать его «силой», так как есть риск очень хорошо испортить катализатор, и тогда неисправности выхлопной системы выйдут гораздо дороже. Если датчик «прикипел», обработайте его с помощью керосина или тормозной жидкости, в лучшем случае — WD-40. После этого, дайте ржавчине раскиснуть и тогда снова попробуйте открутить датчик. Обычно, после такой обработки, снять его становится не такой уж и большой проблемой.

Как только датчик будет выкручен, достаньте его штекер и вытащите из подкапотного пространства. Затем, закрутите новый датчик и подключите его. Старайтесь закручивать датчик как можно герметичнее, иначе есть риск получить «дыру» в выхлопе, а следовательно, неприятный звук работы двигателя.

На этом замена кислородного датчика завершена.

Для чего нужен датчик кислорода в двигателе?

O: Датчики кислорода (также называемые лямбда-зондами) помогают контролировать расход топлива вашего автомобиля, что способствует снижению объема вредных выбросов. Датчик непрерывно измеряет объем несгоревшего кислорода в выхлопных газах и передает эти данные в электронный блок управления (ЭБУ).

Для чего нужен датчик кислорода лямбда?

Лямбда-зонд (λ-зонд) — датчик концентрации кислорода, определяющий концентрацию кислорода в электронных системах управления, например, в системе управления инжекторным двигателем внутреннего сгорания в автомобилях. Для работы двигателя внутреннего сгорания необходимо приготовить смесь, состоящую из кислорода и топлива.

Что будет если отключить лямбда зонд?

Один из простейших способов проверки – отключение лямбдазонда и проверка поведения автомобиля во время движения. Если датчик работает нормально, его отключение приведет к ухудшению динамики и значительному росту расхода топлива. Если же датчик неисправен, всё будет, как и раньше.

Чем отличаются датчики кислорода?

Суть дела в том, что лямбда-зонды разных авто отличны друг от друга конструктивно. Они различаются резьбовой частью, равно как и наличием предварительно подогрева, предусмотренным количеством проводов, разъемами для соединения. В то же время принцип работы и основной элемент датчиков от модели к модели не разнится.

Чем отличается первый лямбда зонд от второго?

Первый датчик является основным и помогает электронному блоку управления регулировать состав топливовоздушной смеси. Второй датчик, установленный после катализатора, контролирует эффективность работы катализатора, измеряя содержание кислорода в выхлопных газах на выходе.

Где стоит датчик лямбда зонд?

Лямбдазонд вкручивается непосредственно в систему отвода отработанных выхлопных газов и находится в выпускном тракте в непосредственной близости с катализатором. Последние модели современных автомобилей оснащаются двумя датчиками кислорода, которые устанавливаются по обе стороны от каталитического нейтрализатора.

Зачем убирают лямбда зонд?

Единственная разумная причина, по которой есть смысл отключить первую «лямбду» — подготовка автомобиля для поездок в лес или дальние рейсы, где нет возможности чинить машину и покупать запчасти, где от отказоустойчивости автомобиля зависит прибыль или даже жизнь, где расход топлива не так важен, как надежность машины.

Как влияет лямбда зонд на расход топлива?

Если учесть, что датчик как минимум на 25% увеличивает расход топлива, при среднем расходе 7 литров на 100 км, пробеге 10000 км общий расход составит около 700 литров. При неисправном датчике перерасход будет под 200 литров. За стоимость этого топлива можно купить четыре датчика.

Для чего нужен второй лямбда зонд?

Второй лямбдазонд фактически отвечает, чтобы в окружающую среду не попадало вредных выбросов. В старых машинах настраивали карбюратор для подачи воздуха и топлива. А в современных процесс уже компьютеризирован. Блок опрашивает зонд, собирает информацию и подает команду обратно для управления двигателем.

Какое напряжение должно быть на лямбда зондах?

при значении Лямбда=0,9 (обогащенная горючая смесь) напряжение на сигнальном проводе должно быть не менее 0,65 В; 2. при значении лямбда=1,1 (обедненная горючая смесь) напряжение на сигнальном выводе должно быть не более 0,25 В; 3.

Все, что вам нужно знать о датчиках кислорода

Когда дело дойдёт до понимания ценности кислородных датчиков, важной составляющей доходов авто утилизаторов.

Своим опытом делится с нами Эдмунд Швенк, металлург / генеральный директор американской компании PGM Recovery Systems, Inc.

По мере того, как со временем совершенствуются технологии, совершенствуется и конструкция автомобильных компонентов пригодных для вторичной переработки. Датчики кислорода прошли долгий путь, их конструкция постоянно меняется по мере того, как автомобильные технологии адаптируются к новым стандартам. В этой статье мы обсудим назначение и разницу в конструкциях уже устаревших и современных кислородных датчиков.

Для чего нужен датчик кислорода?

Кислородный датчик отвечает за измерение содержания кислорода в выхлопных газах и передачу его результатов в компьютер автомобиля (ECM). На основе сигнала датчика кислорода компьютер автомобиля регулирует количество топлива, впрыскиваемого во впускной воздушный поток. Регулировка осуществляется с помощью таких компонентов, как каталитический нейтрализатор и клапан рециркуляции выхлопных газов. Вместе эти компоненты контролируют выбросы, это гарантирует, что автомобиль работает в соответствии с установленным стандартом токсичности.

Сколько датчиков кислорода в моей машине?

В большинстве автомобилей есть несколько датчиков кислорода. Один перед каталитическим нейтрализатором и по одному в каждом выпускном коллекторе. Современные автомобили обычно имеют как минимум четыре кислородных датчика, размещенных в ключевых точках выхлопной системы.

В чем различие датчиков кислорода?

Как упоминалось ранее, существует множество различных типов датчиков кислорода. Можно разделить датчики кислорода на основе конструкций и поколений. Кислородные датчики первого поколения имеют максимальную ценность для вторичной переработки. Как видно на рисунке 1.1, кислородный датчик состоит из гильзы, сделанной из платины. По сравнению с моделью второго поколения можно заметить разницу в дизайне, во втором поколении используется меньше платины. То есть инженеры начали экономить драгоценный металл.

рис 1.1Данные кислородные датчики первого и второго поколения обеспечат вам максимальный доход при вторичной переработке, благодаря высокому содержанию драгоценных металлов, расположенных на внешней облицовке гильзы, а также на внутренней оболочке. Сегодня, автомобилей на дорогах с датчиками первых двух поколений становится все меньше, поскольку средний срок службы такого датчика около пятидесяти тысяч миль.

Когда мы сравниваем третье и четвертое поколение, мы видим значительное снижение содержания драгоценных металлов по сравнению с первым и вторым поколениями. Это связано с тем, что современные технологии позволили создать более экономичный дизайн с точки зрения производителя. Функция остается прежней, однако содержание платины на гильзе становится все меньше и меньше. Это связано с тем, что технология ECM в автомобилях стала более сложной и точной, это дает возможность экономии платины. (См. Рисунок 1.2)

рис 1.2

Когда мы переходим к пятому и шестому поколению, становится очевидным, что платина почти не видна, поскольку гильза заменена керамическим щупом, который содержит намного меньше платинового покрытия, и оно становится едва заметным. (См. Рисунок 1.3)

рисунок 1.3Поколения кислородных датчиков продолжают меняться с каждым годом, тенденция показывает снижение содержания драгоценных металлов. В настоящее время существует около восьми поколений кислородных датчиков.

рисунок 1.4

В чем же ценность кислородных датчиков как лома?

Со временем дизайн будет продолжать меняться, станет меньше использоваться драгоценных металлов, поскольку это влияет на доход автопроизводителей. Это означает, что, когда вы перерабатываете детали утилизированных автомобилей, такие как кислородные датчики, вы будите получать меньшую прибыль, если не приобретете модели более старого поколения. При этом, если у вас есть такой бизнес, мы рекомендуем вам собирать такие компоненты как кислородные датчики, а также любые другие компоненты, содержащие драгоценные металлы, такие как; каталитические нейтрализаторы и свечи зажигания. Собор и накопление всех этих компонентов, с течением времени, может принести вашему бизнесу удивительный дополнительный доход от деталей, которыми вы, возможно, пренебрегали в прошлом.

Так вы увидели, как конструкция кислородных датчиков менялась с течением времени, каково их предназначение и насколько они ценны для вторичной переработки!

Find out more about PGM Recovery Systems here.

/Rusmet.ru, Дмитрий Стукалов, 17.05.2021/

Источник: «Auto Recycling World»

 

Датчик кислорода — Лямбда зонд — A116.RU — Казань

Датчик кислорода (лямбда зонд)

Нужен или не нужен датчик кислорода?

Ответ: Нужен!

Вообще-то на заводе неплохо продумали систему управления двигателем, и каждая заводская  доработка системы идет машине только на пользу.
Лямбда-зонд (lambda zond), или датчик концентрации кислорода, нужен системе управления для автоматического поддержания оптимального состава топливо-воздушной смеси с высокой точностью. Оптимальный состав — это когда топлива не много, не мало, и с выхлопом все в порядке. Поэтому, если вы хотите иметь экономичный автомобиль с хорошими ходовыми характеристиками — оставьте Лямбду на месте.

Так зачем его удаляют? Причин несколько.

При установке газового оборудования 2 поколения без удаления лямбда-зонда не обойтись. Дело в том, что при работе на газе лямбда-зонд видит смесь, которая значительно отличается от бензиновой в этом же режиме. Блок управления заполняет ячейки самообучения в своей памяти. В результате, когда обучение идет то на газе, то на бензине — получаются такие таблицы, что машина порой просто не может завестись на бензине. Без перепрограммирования не обойтись.

Еще одна причина удалить лямбда-зонд — это его выход из строя. Немного дешевле перепрошить мозги, чем купить и поставить новый лямбда-зонд.  Но лучше все-таки заменить ДК на исправный.

И еще один спорный повод избавиться от лямбда-зонда — это улучшение динамики машины. Чтобы машина поехала быстрее — нужно увеличить количество сгораемого топлива (обогатить смесь). Но лямбда-зонд не даст это сделать — поэтому его нужно заблокировать.

Это утверждение  не совсем верно. В режиме резкого ускорения система управления перестает учитывать показания лямбда-зонда — поэтому никакой разницы от его отсутствия не будет. Разве что расход топлива увеличится за счет отсутствия лямбда-регулирования на частичных нагрузках.

Плохие стороны удаления лямбда-зонда — невозможность автоматической подстройки системы впрыска при изменении параметров датчиков и форсунок, незначительное увеличение расхода топлива и возможность не пройти контроль токсичности на техосмотре, при поездке за границу или в зеленую зону Черного моря.

Что такое лямбда зонд и для чего нужен датчик кислорода (2022)

Лямбда-зонд (он же кислородный датчик или датчик концентрации кислорода) – это устройство, которое определяет, сколько кислорода содержится в отработавших газах. Подробнее о том, как работает и для чего нужен лямбда-зонд, читайте в нашей сегодняшней статье.

Известно, что ДВС автомобиля может работать максимально эффективно лишь в случае правильного количества топлива и воздуха в топливно-воздушной смеси в каждом рабочем режиме. От этого также зависит расход топлива и влияние на экологию. Именно для этих целей используется датчик кислорода. Что такое лямбда зонд вы теперь знаете, пришло время рассмотреть принцип его работы.

Для чего нужен лямбда-зонд в автомобиле

Если количества воздуха в смеси топлива и воздуха недостаточно, это приводит к тому, что угарный газ, а также углеводороды не окисляются в полном объеме. А вот в случае наличия слишком большого объема воздуха в вышеупомянутой смеси, не наблюдается полного разложения оксидов азота на кислород и азот.

Датчик кислорода – это одна из составляющих системы выпуска автомобиля. На некоторых машинах датчик лямбда зонд может устанавливать в двух экземплярах. Один из них располагается в выпускной системе еще до катализатора (его также называют каталитическим нейтрализатором), а другой – после него. Использование двух кислородных датчиков позволяет максимально эффективно следить за количеством воздуха в отработавших газах, благодаря чему нейтрализатор функционирует максимально действенно.

В наше время используется два вида датчиков концентрации кислорода:

  • двухточечный лямбда-зонд;
  • широкополосный кислородный датчик.

Особенности двухточечного датчика кислорода

Применение двухточечного лямбда-зонда может осуществляться как до катализатора, так и после него. Этот датчик определяет показатель избытка воздуха, для чего он использует данные о том, сколько кислорода содержится в отработавших газах.

Двухточечный лямбда-зонд – это керамический элемент, на двух сторонах которого нанесено покрытие, изготовленное из диоксида циркония. Для измерений применяется электрохимический метод. Одна часть электрода контактирует с атмосферой, а другая – с отработавшими газами.

Для чего нужен лямбда-зонд такого типа, вы уже знаете, но как он работает? Принцип его работы базируется на определении количества кислорода в атмосфере, а также выхлопных газах. Если количество кислорода отличается, на концах электрода возникает напряжение. Если топливо-воздушная смесь слишком бедная, напряжение уменьшается. В противном случае напряжение возрастает.

Далее происходит подача электрического импульса от лямбда-зонда в ЭБУ двигателя. После этого электронный блок управления запускает соответствующие системы, которые к нему подключены.

Широкополосный лямбда-зонд – что это и как он работает

Широкополосный датчик кислорода – это тот же лямбда-зонд, который используется в современных автомобилях. Он выполняет функции датчика катализатора, расположенного на «входе». В кислородном датчике такого типа определение показателя «лямбда» происходит с помощью применения силы входного тока.

Данный лямбда-зонд отличается от упомянутого выше датчика тем, что в его состав входит закачивающий и двухточечный керамические элементы. Закачивание – это процесс, в ходе которого происходит пропускание кислорода из выхлопных газов сквозь соответствующий элемент под влиянием заданной силы тока.

Широкополосный лямбда-зонд работает на базе принципа поддержания напряжения в 450 мВ, которое присутствует между электродами 2-точечного керамического элемента. Для этого корректируется сила тока закачивания.

Если количество кислорода в выхлопных газах падает, что является признаком слишком богатой топливо-воздушной смеси, между электродами увеличивается напряжение. После этого происходит отправка соответствующего сигнала в ЭБУ двигателя. Затем происходит формирование необходимой силы тока на закачивающем элементе.

Ток необходим для закачки в измерительный зазор, что приводит к нормализации напряжения. Сила тока – это мера количества кислорода в выхлопных газах. Анализ данного показателя происходит в ЭБУ, после чего выполняется соответствующее воздействие на элементы системы впрыска топлива.

Если смесь воздуха и топлива слишком бедная, широкополосный лямбда-зонд работает таким же способом. Отличается он в данном случае лишь тем, что в результате влияния тока кислород выкачивается из измерительного зазора.

Не забудьте изучить статью о том, как проверить датчик кислорода (лямбда-зонд).

Для обеспечения правильного функционирования датчика кислорода, необходима температура 300°С. Для этого лямбда-зонд оснащают специальным нагревателем. Теперь вы знаете, что такое лямбда-зонд, для чего нужен кислородный датчик и как он работает.

Все о датчике кислорода – принцип работы, виды, предназначение лямбда-зонда. Зачем в машине датчик кислорода и как работает лямбда-зонд? Что такое датчик лямбда зонд

Вы наверняка знаете, что в вашем автомобиле установлен кислородный датчик (или даже два!)… Но зачем он нужен и как он работает? На часто задаваемые вопросы отвечает Стефан Верхоеф (Stefan Verhoef), менеджер DENSO по продукту (кислородные датчики).

B: Какую работу выполняет датчик кислорода в автомобиле?


O: Датчики кислорода (также называемые лямбда-зондами) помогают контролировать расход топлива вашего автомобиля, что способствует снижению объема вредных выбросов. Датчик непрерывно измеряет объем несгоревшего кислорода в выхлопных газах и передает эти данные в электронный блок управления (ЭБУ). На основании этих данных ЭБУ регулирует соотношение топлива и воздуха в топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель, что помогает каталитическому нейтрализатору (катализатору) работать более эффективно и уменьшать количество вредных частиц в выхлопных газах.

B: Где находится датчик кислорода?
O: Каждый новый автомобиль и большинство автомобилей, выпущенных после 1980 г., оснащены датчиком кислорода. Обычно датчик установлен в выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором. Точное местоположение датчика кислорода зависит от типа двигателя (V-образное или рядное расположение цилиндров), а также от марки и модели автомобиля. Для того чтобы определить, где расположен датчик кислорода в вашем автомобиле, обратитесь к руководству по эксплуатации.

В: Почему состав топливовоздушной смеси нужно постоянно регулировать?
O: Соотношение «воздух — топливо» крайне важно, поскольку оно влияет на эффективность работы каталитического нейтрализатора, который снижает содержание оксида углерода (CO), несгоревших углеводородов (CH) и оксида азота (NOx) в выхлопных газах. Для его эффективной работы необходимо наличие определенного количества кислорода в выхлопных газах. Датчик кислорода помогает ЭБУ определить точное соотношение «воздух — топливо» в смеси, поступающей в двигатель, передавая в ЭБУ быстроизменяющийся сигнал напряжения, который меняется в соответствии с содержанием кислорода в смеси: слишком высокого (бедная смесь) или слишком низкого (богатая смесь). ЭБУ реагирует на сигнал и изменяет состав топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель. Когда смесь слишком богатая, впрыск топлива уменьшается. Когда смесь слишком бедная — увеличивается. Оптимальное соотношение «воздух — топливо» обеспечивает полное сгорание топлива и использует почти весь кислород из воздуха. Оставшийся кислород вступает в химическую реакцию с токсичными газами, в результате которой из нейтрализатора выходят уже безвредные газы.

В: Почему на некоторых автомобилях устанавливаются два кислородных датчика?
O: Многие современные автомобили дополнительно кроме датчика кислорода, расположенного перед катализатором, оснащаются и вторым датчиком, установленным после него. Первый датчик является основным и помогает электронному блоку управления регулировать состав топливовоздушной смеси. Второй датчик, установленный после катализатора, контролирует эффективность работы катализатора, измеряя содержание кислорода в выхлопных газах на выходе. Если весь кислород поглощается химической реакцией, происходящей между кислородом и вредными веществами, то датчик выдает сигнал высокого напряжения. Это означает, что катализатор работает нормально. По мере износа каталитического нейтрализатора некоторое количество вредных газов и кислорода перестает участвовать в реакции и выходит из него без изменений, что отражается на сигнале напряжения. Когда сигналы станут одинаковыми, это будет указывать на выход из строя катализатора.

В: Какие бывают датчики?
О: Существует три основных типа лямбда-сенсоров: циркониевые датчики, датчики соотношения «воздух — топливо» и титановые датчики. Все они выполняют одни и те же функции, но используют при этом различные способы определения соотношения «воздух — топливо» и разные исходящие сигналы для передачи результатов измерений.

Наибольшее распространение получила технология на основе использования циркониево-оксидных датчиков (как цилиндрического, так и плоского типов). Эти датчики могут определять только относительное значение коэффициента: выше или ниже соотношение «топливо — воздух» коэффициента лямбда 1.00 (идеальное стехиометрическое соотношение). В ответ ЭБУ двигателя постепенно изменяет количество впрыскиваемого топлива до тех пор, пока датчик не начнет показывать, что соотношение изменилось на противоположное. С этого момента ЭБУ опять начинает корректировать подачу топлива в другом направлении. Этот способ обеспечивает медленное и непрекращающееся «плавание» вокруг коэффициента лямбда 1.00, не позволяя при этом поддерживать точный коэффициент 1.00. В итоге в изменяющихся условиях, таких как резкое ускорение или торможение, в системах с циркониево-оксидным датчиком подается недостаточное или избыточное количество топлива, что приводит к снижению эффективности каталитического нейтрализатора.

Датчик соотношения «воздух — топливо» показывает точное соотношение топлива и воздуха в смеси. Это означает, что ЭБУ двигателя точно знает, насколько это соотношение отличается от коэффициента лямбда 1.00 и, соответственно, насколько требуется корректировать подачу топлива, что позволяет ЭБУ изменять количество впрыскиваемого топлива и получать коэффициент лямбда 1.00 практически мгновенно.

Датчики соотношения «воздух — топливо» (цилиндрические и плоские) впервые были разработаны DENSO для того, чтобы обеспечить соответствие автомобилей строгим стандартам токсичности выбросов. Эти датчики более чувствительны и эффективны по сравнению с циркониево-оксидными датчиками. Датчики соотношения «воздух — топливо» передают линейный электронный сигнал о точном соотношении воздуха и топлива в смеси. На основании значения полученного сигнала ЭБУ анализирует отклонение соотношения «воздух — топливо» от стехиометрического (то есть Лямбда 1) и корректирует впрыск топлива. Это позволяет ЭБУ предельно точно корректировать количество впрыскиваемого топлива, моментально достигая стехиометрического соотношения воздуха и топлива в смеси и поддерживая его. Системы, использующие датчики соотношения «воздух — топливо», минимизируют возможность подачи недостаточного или избыточного количества топлива, что ведет к уменьшению количества вредных выбросов в атмосферу, снижению расхода топлива, лучшей управляемости автомобиля.

Титановые датчики во многом похожи на циркониево-оксидные датчики, но титановым датчикам для работы не требуется атмосферный воздух. Таким образом, титановые датчики являются оптимальным решением для автомобилей, которым необходимо пересекать глубокий брод, например полноприводных внедорожников, так как титановые датчики способны работать при погружении в воду. Еще одним отличием титановых датчиков от других является передаваемый ими сигнал, который зависит от электрического сопротивления титанового элемента, а не от напряжения или силы тока. С учетом данных особенностей титановые датчики могут быть заменены только аналогичными и другие типы лямбда-зондов не могут быть использованы.

В: Чем отличаются специальные и универсальные датчики?
O: Эти датчики имеют разные способы установки. Специальные датчики уже имеют контактный разъем в комплекте и готовы к установке. Универсальные датчики могут не комплектоваться разъемом, поэтому нужно использовать разъем старого датчика.

B: Что произойдет, если выйдет из строя датчик кислорода?
O: В случае выхода из строя датчика кислорода ЭБУ не получит сигнала о соотношении топлива и воздуха в смеси, поэтому он будет задавать количество подачи топлива произвольно. Это может привести к менее эффективному использованию топлива и, как следствие, увеличению его расхода. Это также может стать причиной снижения эффективности катализатора и повышения уровня токсичности выбросов.

B: Как часто необходимо менять датчик кислорода?
O: DENSO рекомендует заменять датчик согласно указаниям автопроизводителя. Тем не менее следует проверять эффективность работы датчика кислорода при каждом техобслуживании автомобиля. Для двигателей с длительным сроком эксплуатации или при наличии признаков повышенного расхода масла интервалы между заменами датчика следует сократить.

Ассортимент кислородных датчиков

412 каталожных номеров покрывают 5394 применения, что соответствует 68 % европейского автопарка.
Кислородные датчики с подогревом и без (переключаемого типа), датчики соотношения «воздух — топливо» (линейного типа), датчики обедненной смеси и титановые датчики; двух типов: универсальные и специальные.
Регулирующие датчики (устанавливаемые перед катализатором) и диагностические (устанавливаемые после катализатора).
Лазерная сварка и многоэтапный контроль гарантируют точное соответствие всех характеристик спецификациям оригинального оборудования, что позволяет обеспечить эффективность работы и надежность при длительной эксплуатации.

В DENSO решили проблему качества топлива!

Вы знаете о том, что некачественное или загрязненное топливо может сократить срок службы и ухудшить эффективность работы кислородного датчика? Топливо может быть загрязнено присадками для моторных масел, присадками для бензина, герметиком на деталях двигателя и нефтяными отложениями после десульфуризации. При нагреве свыше 700 °C загрязненное топливо выделяет вредные для датчика пары. Они влияют на работу датчика, образуя отложения или разрушая его электроды, что является распространенной причиной выхода датчика из строя. DENSO предлагает решение этой проблемы: керамический элемент датчиков DENSO покрыт уникальным защитным слоем оксида алюминия, который защищает датчик от некачественного топлива, продлевая срок его службы и сохраняя его рабочие характеристики на необходимом уровне.

Дополнительная информация

Более подробную информацию об ассортименте кислородных датчиков DENSO можно найти в разделе Кислородные датчики , в системе TecDoc или у представителя DENSO.

Датчик. Признаки неисправности этого устройства заставят вас задуматься о замене его. Потому что первый признак — это значительное увеличение расхода бензина. О причинах такого поведения будет рассказано несколько ниже. А сначала стоит поговорить немного о истории создания этого устройства, а также о его принципах функционирования.

Необходимость в датчике кислорода

А теперь о том, для чего нужен в автомобиле кислородный датчик. Признаки неисправности его будут рассмотрены позже. При сгорании любого топлива необходим доступ кислорода. Без этого газа не может проходить процесс горения. Следовательно, в камеры сгорания обязательно должен попадать кислород. Как вы знаете, топливная смесь — это соединение бензина и воздуха. Если заливать чистый бензин в камеры сгорания, то двигатель попросту не будет работать. По тому, сколько кислорода остается в выхлопной системе, можно говорить, насколько качественно сгорает топливовоздушная смесь в цилиндрах мотора. Именно для измерения количества кислорода необходим лямбда-зонд.

Немного истории

Под конец 60-х впервые автоконструкторы начали пробовать устанавливать эти датчики на машины. Самые первые кислородные датчики были установлены на автомобилях Volvo. называется также лямбда-зондом. Дело в том, что есть в греческом алфавите буква «лямбда». А если обратиться к справочной литературе по двигателям внутреннего сгорания, то можно увидеть, что именно этой буквой обозначается коэффициент избытка воздуха в топливной смеси. И этот параметр позволяет измерить

Принцип работы

Устанавливается кислородный датчик исключительно на инжекторные автомобили, в которых используются электронные блоки управления двигателем. Сигнал, вырабатываемый им, подается на блок управления. Этот сигнал используется микроконтроллером для того, чтобы произвести правильную регулировку смесеобразования. Он производит регулировку подачи воздуха в камеры сгорания. Конечно, на качество смеси влияет не только сигнал, поступающий от датчика кислорода, но также и от большинства других устройств, которые позволяют измерить нагрузку на двигатель, его обороты, а также скорость автомобиля, и прочее. Зачастую в автомобилях устанавливается два лямбда-зонда. Один — рабочий, а второй — для корректировки. Они устанавливаются до катколлектора и после. Обратите внимание на то, что тот лямбда-зонд, который монтируется после катколлектора, имеет дополнительный принудительный нагрев. Перед тем как очистить кислородный датчик, обязательно прочитайте требования, которые предъявляются его производителем.

Условия работы лямбда-зонда

Также стоит учесть, что наиболее эффективное функционирование этого датчика происходит при температурах от 300 градусов и выше. Именно для этой цели необходим электрический подогреватель. Он позволяет в режиме непрогретого двигателя поддерживать нормальное функционирование датчика кислорода. Чувствительный элемент датчика необходимо располагать непосредственно в потоке выхлопного газа. Таким образом, чтобы его электрод, находящийся с внешней стороны, обязательно омывался потоком. Внутренний же электрод необходимо располагать непосредственно в атмосферном воздухе. Само собой, содержание кислорода различное. И между этими двумя электродами начинает образовываться некоторая разность потенциалов. На выходе может появиться напряжение максимум 1 Вольт. Именно это напряжение подается на электронный блок управления. Тот, свою очередь, анализирует его сигнал, затем, согласно топливной карте, заложенной в нём, увеличивает или уменьшает время открытия форсунок, изменяет подачу воздуха в рампу.

Широкополосные

Имеется такое устройство, как широкополосный (УАЗ «Патриот» имеет такие же, как и любой другой автомобиль) датчика заключаются в том, что изменяется режим работы двигателя. Разница между обычным и таким устройством довольно большая. Дело в том, что у них совсем различные принципы функционирования и чувствительные части. А широкополосные лямбда-зонды более информативны, а это актуально для случаев, если двигатель работает в нестандартных режимах. Следовательно, чем богаче информация, тем более точные настройки будет производить электронный блок управления.

Как определить поломку

Стоит отметить, что датчики кислорода влияют на функционирование мотора очень сильно. Если вдруг лямбда-зонд приказывает долго жить, то двигатель, скорее всего, работать не будет. Когда происходит поломка лямбда зонда, на выходе не вырабатывается сигнал, либо же он изменяется непредсказуемым образом. Конечно, такое поведение сильно осложнит вашу повседневную жизнь. Выйти из строя датчик может буквально в любую минуту. По этой причине на автомобилях предусмотрены определенные функции, которые позволяют завести двигатель, а также добраться до станции техобслуживания, даже если датчик содержания кислорода неисправен.

Аварийная прошивка

Дело в том, что когда электронный блок управления видит поломку лямбда-зонда, он начинает работать не по той прошивке, которая заложена в нём по умолчанию, а по аварийной. В этом случае смесеобразование происходит по данным, полученным с других датчиков. Не участвует в этом процессе только кислородный датчик. Признаки неисправности этого устройства водитель заметит сразу же. К сожалению, смесь чересчур бедная, так как процентное содержание бензина больше, чем необходимо. Это позволяет добиться того, чтобы двигатель не остановился. Но если увеличить подачу воздуха, то велика вероятность того, что двигатель заглохнет. Однако в качестве предупреждения на большинстве автомобилей загорается в приборной панели лампа Check Engine, которая сигнализирует о Дословный перевод этой надписи — «Проверьте двигатель». Но и без нее можно определить поломку лямбда зонда. Дело в том, что расход топлива сильно растет по сравнению с нормальным режимом.

Заключение

Теперь вы знаете, что такое кислородный датчик (лямбда-зонд), какие у него свойства и особенности. В завершении хотелось бы упомянуть о том, что этот элемент очень требователен к тому, как его устанавливают. Обращайте внимание на то, чтобы между корпусом датчика и катколлектором не было щелей, иначе это приведет к преждевременному выходу из строя устройства. Кроме того, при эксплуатации датчик будет посылать неверные сведения на блок управления.

О том, что такое лямбда зонд и для чего он нужен, к сожалению, знают далеко не все автовладельцы. Лямбда зонд — это кислородный датчик, который позволяет электронной системе контролировать и балансировать правильное соотношение воздуха и бензина в камерах сгорания. Он способен своевременно исправить структуру топливной смеси и предупредить дестабилизацию рабочего процесса двигателя.

Этот достаточно хрупкий прибор находится в очень агрессивной среде, поэтому его работу необходимо постоянно контролировать, так как при его поломке дальнейшее использование автомобиля невозможно. Периодическая проверка лямбда зонда станет гарантом стабильной работы автотранспортного средства.

Принцип действия лямбда зонда

Основной задачей лямбда зонда является определение химсостава выхлопных газов и уровня содержания в них молекул кислорода. Этот показатель должен колебаться в пределах от 0,1 до 0,3 процентов. Бесконтрольное превышение этого нормативного значения может привести к неприятным последствиям.

При стандартной сборке автомобиля, лямбда зонд монтируется в выпускном коллекторе в области соединения патрубков, однако, иногда бывают и другие вариации его установки. В принципе, иное расположение не влияет на рабочую производительность данного прибора.

Сегодня можно встретить несколько вариаций лямбда зонда: с двухканальной компоновкой и широкополосного типа. Первый вид чаще всего встречается на старых автомобилях, выпущенных в 80-е годы, а также на новых моделях эконом-класса. Датчик широкополосного типа присущ современным авто среднего и высшего класса. Такой датчик способен не только с точностью определить отклонение от нормы определенного элемента, но и своевременно сбалансировать правильное соотношение.

Благодаря усердной работе таких датчиков существенно повышается рабочий ресурс автомобиля, снижается топливный расход и повышается стабильность удержания оборотов холостого хода.

С точки зрения электротехнической стороны, стоит отметить тот момент, что датчик кислорода не способен создавать однородный сигнал, так как этому препятствует его расположение в коллекторной зоне, ведь в процессе достижения выхлопными газами прибора может пройти определенное количество рабочих циклов. Таким образом, можно сказать, что лямбда зонд реагирует скорее на дестабилизацию работы двигателя, о чем он собственно впоследствии и оповещает центральный блок и принимает соответствующие меры.

Основные признаки неисправности лямбда зонда

Основным признаком неисправности лямбда зонда служит изменение работы двигателя, так как после его поломки значительно ухудшается качество поступаемой топливной смеси в камеру сгорания. Топливная смесь, по сути, остается бесконтрольной, что недопустимо.

Причиной выхода из рабочего состояния лямбда зонда может быть следующее:

  • разгерметизация корпуса;
  • проникновение внешнего воздуха и выхлопных газов;
  • перегрев датчика вследствие некачественной покраски двигателя или неправильной работы системы зажигания;
  • моральный износ;
  • неправильное или прерывающееся электропитание, которое ведет к основному блоку управления;
  • механическое повреждение в следствие некорректной эксплуатации автомобиля.

Во всех вышеперечисленных случаях, кроме последнего, выход из строя происходит постепенно. Поэтому те автовладельцы, которые не знают как проверить лямбда зонд и где он вообще расположен, скорее всего, не сразу заметят неисправность. Однако, для опытных водителей определить причину изменения работы двигателя не составит никакого труда.

Постепенный выход из строя лямбда зонда можно разбить на несколько этапов. На начальной стадии датчик перестает нормально функционировать, то есть, в определенных рабочих моментах мотора устройство перестает генерировать сигнал, впоследствии чего дестабилизируется налаженность оборотов холостого хода.

Иными словами, они начинают колебаться в достаточно расширеном диапазоне, что в конечном итоге приводит к потере качества топливной смеси. При этом авто начинает беспричинно дергаться, также можно услышать нехарактерные работе двигателя хлопки и обязательно на панели приборов загорается сигнальная лампочка. Все эти аномальные явления сигнализируют автовладельцу о неправильной работе лямбда зонда.

На втором этапе датчик и вовсе перестает работать на не прогретом двигателе, при этом автомобиль будет всевозможными способами сигнализировать водителю о проблеме. В частности, произойдет ощутимый упадок мощности, замедленное реагирование при воздействии на педаль акселератора и все те же хлопки из-под капота, а также неоправданное дергание автомобиля. Однако, самым существенным и крайне опасным сигналом поломки лямбда зонда служит перегрев двигателя.

В случае полного игнорирования всех предшествующих сигналов свидетельствующих об ухудшении состояния лямбда зонда, его поломка неизбежна, что станет причиной большого количества проблем. В первую очередь пострадает возможность естественного движения, также значительно увеличится расход топлива и появится неприятный резкий запах с ярко выраженным оттенком токсичности из выхлопной трубы. В современных автоматизированных автомобилях в случае поломки кислородного датчика может попросту активизироваться аварийная блокировка, в результате которой последующее движение автомобиля становится невозможным. В таких случаях сможет помочь только экстренный вызов эвакуатора.

Однако, самым худшим вариантом развития событий является разгерметизация датчика, так как в этом случае движение автомобиля становится невозможным по причине высокой вероятности поломки двигателя и последующего дорогостоящего ремонта. Во время разгерметизации отработанные газы вместо выхода через выхлопную трубу, попадают в заборный канал атмосферного эталонного воздуха. Во время торможения двигателем лямбда зонд начинает фиксировать переизбыток молекул кислорода и экстренно подает большое количество отрицательных сигналов, чем полностью выводит из строя систему управления впрыском.

Основным признаком разгерметизации датчика является потеря мощности, особенно это ощущается во время скоростного движения, характерное постукивание из-под капота во время движения, которое сопровождается неприятными рывками и неприятный запах, который выбрасывается из выхлопа. Также о разгерметизации свидетельствует видимый осадок сажных образований на корпусе выпускных клапанов и в области свечей.

Как определить неисправность лямбда зонда рассказывается на видео:

Электронная проверка лямбда зонда

Узнать о состоянии лямбда зонда можно путем его проверки на профессиональном оборудовании. Для этого используется электронный осциллограф. Некоторые специалисты определяют работоспособность кислородного датчика при помощи мультиметра, однако, он способен только констатировать или же опровергнуть факт его поломки.

Проверяется устройство во время полноценной работы двигателя, так как в состоянии покоя датчик не сможет полностью передать картину своей работоспособности. В случае даже незначительного отхождения от нормы, лямбда зонд рекомендуется заменить.

Замена лямбда зонда

В большинстве случаев такая деталь, как лямбда зонд не подлежит ремонту, о чем свидетельствуют утверждения о невозможности произведения ремонта от многих автомобильных производителей. Однако, завышенная стоимость такого узла у официальных дилеров отбивает всякую охоту его приобретения. Оптимальным выходом из сложившейся ситуации может стать универсальный датчик, который стоит гораздо дешевле родного аналога и подходит практически всем автомобильным маркам. Также в качестве альтернативы можно приобрети датчик бывший в использовании, но с продолжительностью гарантийного периода или же полностью выпускной коллектор с установленным в него лямбда зондом.

Однако, бывают случаи, когда лямбда зонд функционирует с определенной погрешностью из-за сильного загрязнения в результате оседания на нем продуктов сгорания. Для того чтобы убедиться, что это действительно так, датчик необходимо проверить у специалистов. После того как проверка лямбда зонда состоялась и подтвержден факт его полной работоспособности, его нужно снять, почистить и установить обратно.

Для того чтобы демонтировать датчик уровня кислорода, необходимо прогреть его поверхность до 50 градусов. После снятия, с него снимается защитный колпачок и только после этого можно приступать к очистке. В качестве высокоэффективного очищающего средства рекомендуется использовать ортофосфорную кислоту, которая с легкостью справляется даже с самыми стойкими горючими отложениями. По окончании процедуры отмачивания, лямбда зонд ополаскивается в чистой воде, тщательно просушивается и устанавливается на место. При этом не стоит забывать о смазке резьбы специальным герметиком, который обеспечить полную герметичность.

Очень сложное, поэтому он нуждается в постоянной поддержке работоспособности и проведении своевременных профилактических работ. Поэтому в случае возникновения подозрений о неисправности лямбда зонда, необходимо незамедлительно произвести диагностику его работоспособности и в случае подтверждения факта выхода из строя, заменить лямбда зонд. Таким образом, все важнейшие функции транспортного средства будут сохранены на прежнем уровне, что станет гарантом отсутствия дальнейших проблем с двигателем и прочими важными элементами автомобиля.

Что это за элемент? Почему у него такое странное название и для чего нужен лямбда зонд в принципе?

Любой современный автомобиль скрывает внутри себя электронику. Даже у сверхбюджетной машины, не имеющей никаких благ цивилизации в салоне, под капотом найдётся блок управления двигателем (ЭБУ), напичканный микросхемами.

Это дань технологического прогресса. Чтобы контролировать работу мотора, электронике нужно получать информацию о том, что с ним происходит, и для этого, как вы уже могли догадаться, используются различные датчики.

В этой статье мы уделим внимание одному из самых важных представителей этого семейства — лямбда зонду. Читайте дальше, не пожалеете.

Этот элемент, иногда называют датчиком концентрации кислорода. Нужен лямбда, для определения количества кислорода в выхлопе.

Зачем ЭБУ данная информация? Всё просто объяснить по работе двигателя внутреннего сгорания.

Главное условие — это горение смеси топлива с воздухом, причём для максимально эффективной работы силового агрегата, данные компоненты должны смешиваться в определённой пропорции..

Отвечает за это блок управления, а свои вычисления и, как следствие, команды на впрыск строго определённой дозы горючего и запускf воздуха. Он делает выводы на основе информации, поступившей от датчиков, среди которых лямбда играет ключевую роль.

Датчик лямбда зонд реагирует на количество оставшегося после сгорания смеси кислорода

— если его много в выхлопных газах, значит смесь обеднённая и можно впрыснуть больше горючего, если же слишком мало — наоборот, сэкономить.

Другими словами, благодаря этому элементу удаётся оптимально скорректировать подачу бензина или солярки, что влияет не только на характеристики мотора, но и на количество выбрасываемых вредных веществ.

Чтобы он мог исполнять свою важную миссию, его располагают в выхлопной системе, иногда даже по нескольку штук.

Кстати, в технической литературе греческой буквой λ (лямбда) обозначают коэффициент избытка воздуха в смеси — отсюда и название датчика.

Лямбда зонд, что внутри

Теперь, уважаемые читатели, мы знаем, для чего нужен лямбда зонд, нам же остаётся познакомиться с ним ближе, дабы составить полную картину о данном элементе.

Внешне это самый «лямбда» чем-то похож на свечу зажигания — датчик имеет цилиндрический корпус и резьбу на нём для ввинчивания в посадочное место. Внутри него находятся следующие детали:

  • гальванический элемент;
  • электроды с напылением из платины;
  • камера с воздухом;
  • контакты, выводы и различные втулки;
  • подогреватель (в современных образцах).

Главным среди всех вышеперечисленных деталей в кислородном датчике лямбда зонд является гальванический элемент.

В старых образцах он изготавливался на основе двуокиси титана, новые же датчики делают из диоксида циркония. Разные материалы диктуют и разные подходы к снятию информации, но миссию выполняют одинаковую.

Неисправности датчика и способы их устранения

Нет ничего вечного среди узлов автомобиля и кислородный датчик не исключение. Как определить, что он вышел из строя?

Итак, лямбда зонд признаки неисправности данной детали:

  • загорелся символ Check Engine на приборной панели — хотя свидетельствовать он может о целой куче разных проблем с мотором и систем с ним связанных, поломанный датчик лямбда зонд также может вызвать эту надоедливую иконку;
  • нестабильная работа мотора;
  • повышенный расход топлива;
  • если заглушить и сразу попробовать снова завести двигатель, то он стартует с трудом, хотя после остывания («на холодную») таких проблем не наблюдается;
  • из выхлопной трубы вырывается чёрный дым.

Все эти проблемы возможны из-за того, что ЭБУ не знает как правильно сформировать топливно-воздушную смесь, а значит наш сегодняшний герой статьи может быть тут замешан.

Лямбда зонд, катализатор и обманки

Что делать, если обследование у специалистов подтвердило выход из строя кислородного датчика?

Вариантов может быть несколько: замена, которая станет в копеечку, так как эти элементы очень дорогие, или же установка обманки, которая будет создавать для блока управления ложные сигналы.

Конечно же, первый способ предпочтительнее, ведь от правильной работы всей электронной системы зависит и здоровье двигателя, но если вам по душе второй вариант, то кое-какие нюансы данной процедуры стоит раскрыть.

Стоит отметить, что обманки применяют и при исправных лямбда, а всё из-за того, что современные выхлопные системы комплектуют ещё одним дорогостоящим компонентом — .

Катализатор должен очищать газы, выходящие из мотора, а для контроля его работы ставят два датчика — один перед ним, а второй после.

Признаком исправности узла являются различные показания двух зондов, а если катализатор удалён, то понадобится создать эмуляцию его работы, и тут вам без вышеупомянутых обманок не обойтись

Два способа симуляции лямбда зонда

Механическая обманка

Механическая обманка применяется при исправных датчиках, но удалённом катализаторе .

Чтобы создать правильную разность показаний, на один из зондов монтируется миниатюрная проставка, наполненная теми же материалами, что и катализатор.

Таким образом датчик «думает», что находится после исправного катализатора, хотя на самом деле нет.

Электронная обманка

Электронная обманка делается для генерации правильных показаний для мозга двигателя , иногда применяются отдельные микроконтроллеры, симулирующий сигналы датчика. А иногда обходятся простейшими схемами.

Могут также использоваться специальные прошивки для ЭБУ.

На этом всё по теме. Разрешите откланяться, и пожелать вам только исправной и надёжной автомобильной техники, которая будет радовать приятными поездками и путешествиями.

В двигателях внутреннего сгорания кислород определяет оптимальное соотношение компонентов горючей смеси, эффективность и экологичность работы двигателя. Лямбда (λ) зонд – это прибор для изменения объема кислорода или его смеси с несгоревшим топливом в коллекторе силового агрегата. Представление об устройстве и принципе работы датчика поможет владельцу авто контролировать его работоспособность, предотвращая нестабильную работу двигателя и перерасход топлива.

Назначение и принцип работы лямбда зонда

Лямбда зонд, установленный на выхлопной трубе

Жесткие экологические требования для автомобилей заставляют производителей применять каталитические нейтрализаторы, уменьшающие токсичность выхлопа. Но его эффективной работы невозможно добиться без контроля состава воздушно-топливной смеси. Такой контроль осуществляет датчик кислорода, он же λ-зонд, работа которого основана на использовании обратной связи устройства и топливной системы с дискретной или электронной системой впрыска.

Измерение количества лишнего воздуха производится определением остаточного кислорода в выхлопном газе. Для этого лямбда-зонд ставят перед катализатором выпускного коллектора. Сигнал датчика обрабатывает блок управления и оптимизирует воздушно-топливную смесь, более точно дозируя подачу форсунками топлива. На некоторых моделях авто устанавливается второй прибор после катализатора, что делает приготовление смеси еще более точным.

Лямбда-зонд работает как гальванический элемент с твердым электродом, выполненным в виде керамики из двуокиси циркония, легированной окисью иттрия, на котором нанесено платиновое напыление, выполняющее роль электродов. Один из них фиксирует показания атмосферного воздуха, а второй – выхлопного газа. Эффективная работа прибора возможна при достижении температуры более 300 о С, когда циркониевый электролит приобретает проводимость. Выходное напряжение появляется от разницы количества кислорода в атмосфере и выхлопном газе.

Устройство датчика кислорода (лямбда зонда)

Существует два вида λ-зонда – широкополосный и двухточечный. Первый тип обладает более высокой информативностью, позволяющей более точно настроить работу двигателя. Устройство изготавливают из материалов, выдерживающих повышенные температуры. Принцип работы всех типов датчика одинаков, и заключается в следующем:

  1. Двухточечный измеряет уровень кислорода в выхлопе двигателя и атмосфере при помощи электродов, на которых в зависимости от уровня кислорода меняется разность потенциалов. Сигнал снимается блоком управления двигателя, после чего автоматически корректируется подача топлива в цилиндры форсунками.
  2. Широкополосный состоит их закачивающего и двухточечного элемента. На его электродах поддерживается постоянное напряжение 450 мВ корректировкой силы тока закачивания. Уменьшение содержания кислорода в выхлопе приводит к повышению напряжения на электродах. Блок управления после получения сигнала создает необходимый ток на закачивающем элементе для закачки или откачки воздуха, чтобы привести к нормативному напряжению. Так, при чрезмерно обогащенной топливно-воздушной смеси БУ посылает команду закачать дополнительную порцию воздуха, а при обедненной смеси воздействует на систему впрыска.

Возможные причины неисправности лямбда зонда


Внешний вид неисправного лямбда зонда

Как и любое другое устройство, лямбда-зонд может выходить из строя, но в большинстве случаев автомобиль остается на ходу, при этом динамика его движения значительно ухудшается, и расход топлива возрастает, из-за чего транспортное средство нуждается в срочном ремонте. Поломки λ-зонда происходят по следующим причинам:

  1. Механическая поломка при повреждении или дефекте корпуса, нарушении обмотки датчика, и т. д.
  2. Плохое качество топлива, при котором железо и свинец забивают активные электроды устройства.
  3. Попадание в выхлопную трубу масла при плохом состоянии маслосъемных колец.
  4. Попадание на устройство растворителей, моющих или любых других эксплуатационных жидкостей.
  5. «Хлопки» из двигателя из-за сбоев системы зажигания, разрушающие хрупкие керамические части устройства.
  6. Перегрев из-за неверно выставленного угла опережения зажигания или богатой топливной смеси.
  7. Применение герметика при установке прибора, содержащего силикон, или вулканизирующегося при комнатной температуре.
  8. Многочисленные неудачные попытки запуска мотора в течение короткого времени, что приводит к накоплению в выхлопном коллекторе топлива и его воспламенения, вызывающего ударную волну.
  9. Замыкание на «массу», плохой контакт или его отсутствие во входной цепи прибора.

Симптомы неисправности лямбда зонда

Основные неисправности λ-зонда проявляются в следующих признаках:

  1. Повышение общей токсичности выхлопных газов.
  2. Двигатель на небольших оборотах работает неустойчиво.
  3. Наблюдается перерасход топлива.
  4. При езде ухудшается динамика движения автомобиля.
  5. При остановке авто после движения, от катализатора в выпускном коллекторе слышно характерное потрескивание.
  6. В области каталитического нейтрализатора повышается температура или происходит его разогрев до раскаленного состояния.
  7. Сигнал лампы «СНЕСК ЕNGINЕ» во время установившегося режима движения.

Способы проверки лямбда зонда

Проверка лямбда зонда мультиметром

Для самостоятельной проверки λ-зонда необходим цифровой вольтметра и руководство по эксплуатации автомобиля. Последовательность действий при этом следующая:

  1. От колодки зонда отсоединяются провода и подключается вольтметр.
  2. Двигатель автомобиля запускают, устанавливают частоту вращения 2500 об/мин, после чего снижают до 2000 об/мин.
  3. Извлекают вакуумную трубку из регулятора топливного давления и фиксируют показания вольтметра.
  4. При значении 0,9 В датчик исправен. Если вольтметр никак не реагирует, или показание ниже 0,8 В – λ-зонд неисправен.
  5. Для проверки в динамике, зонд подсоединяют к разъему, параллельно подключив вольтметр и поддерживая вращение коленчатого вала двигателя на 1500 об/мин.
  6. Если датчик исправен, вольтметр покажет 0,5 В. Отклонение от данного значения говорит о поломке.

Ремонт лямбда зонда

При поломке λ-зонда, его можно просто отключить, при этом блок управления перейдет на средние параметры впрыска топлива. Это действие сразу даст о себе знать в виде повышенного расхода горючего и появлением ошибки в ЭБУ двигателя. При поломке лямбда-зонда, его необходимо заменить. Но существуют технологии «оживления» неисправного датчика, которые позволяют с определенной долей вероятности вернуть его в работоспособное состояние:

Ремонт лямбда зонда отмачиванием в ортофосфорной кислоте

1. Промывка прибора ортофосфорной кислотой при комнатной температуре в течение 10 мин. Кислота разъедает нагар и осевший свинец на стержне. При этом важно не переусердствовать, чтобы не повредить платиновые электроды. Устройство вскрывают, срезая на токарном станке колпачок у самого основания, и окунают стержень в кислоту, после промывают в воде и приваривают колпачок на прежнее место аргоновой сваркой. После процедуры сигнал восстанавливается спустя 1-1,5 ч. работы двигателя.

Старый и новый лямбда зонд

2. «Мягкая зачистка» электродов ультразвуковым диспергатором в эмульсионном растворе. Во время процедуры возможно появление электролиза вязких металлов, отложившихся на поверхности. Перед зачисткой учитывают конструкцию зонда и материал его изготовления (керамика или металлокерамика), на которую нанесены инертные материалы (цирконий, платина, барий, и т. д.). После восстановления датчик испытывают при помощи приборов и возвращают в автомобиль. Процедуру можно повторять многократно.

Что такое датчик кислорода (Oxigen Sensor) и для чего он нужен?

Ответ

Датчик кислорода (ДК, лямбда-зонд) предназначен для определения количества кислорода в отработанных газах, поэтому находится на выпускном коллекторе либо дальше в выхлопной трубе. Бывают автомобили с двумя датчиками, в этом случае один находится в выпускном коллекторе до катализатора, а второй — после.


Количество зависит от соотношения топлива и воздуха в смеси, подаваемой в цилиндры двигателя. Датчик выдаёт информацию (напряжение от 0 до 1 Вольт) на блок управления двигателем (ЭБУ, ECU). По этим данным ЭБУ может корректировать количество впрыскиваемого бензина путем увеличения или уменьшения времени открытия топливных форсунок, то есть может обогащать либо обеднять смесь.

Обратите внимание что корректировкой состава смеси занимается всегда первый датчик, ближе к двигателю, в случае если их два. А второй стоит после катализатора и его задачей является проверка эффективности катализатора. ЭБУ просто постоянно сравнивает сигналы двух ДЗ и если разница становится слишком большой, он зажигает лампочку «CheckEngine»  и записывает в память ошибку «Низкая эффективность работы катализатора». И эта ошибка не обязательно значит что вам надо менять катализатор, может просто датчики устали — вам нужна диагностика.

Существует такой параметр топливо-воздушной смеси, как l (лямбда) — коэффициент избытка воздуха. Он показывает во сколько раз количество воздуха в смеси превышает стехиометрическое значение (14,7 кг воздуха на 1 кг топлива). Поэтому, напряжение которое выдает лямбда-зонд является важным параметром при работе двигателя.

Если говорить более конкретно, в зависимости от показаний ДК блок управления двигателем может изменять угол опережения зажигания и время открытия форсунок — это все. Но этого вполне достаточно чтобы снизить расход топлива вплоть до нескольких литров и оптимизировать динамику автомобиля. Даже звук работы двигателя меняется.

В режиме «кикдаун» или «педаль в пол» ЭБУ не учитывает показания ДК, поэтому если ваша «полторашка» кушает 13 литров и вы гоняете как бешенный, то замена лямбды вам не снизит расход до 10 литров — не обманывайте себя. А если вы ездите спокойно или много ездите по трассе — вы вправе ожидать значительного снижения расхода топлива от вашего автомобиля заменив ДК.

Замечание Не рекомендуется по косвенным признакам сразу бежать менять лямбду. Вам надо съездить на диагностику где к вашей машине подключат сканер и газоанализатор и покажут вам что графики напряжения с ДК (на холостых — затухающая синусоида вокруг 0.5В с амплитудой 0.3-0.1В) и при резкой прогазовке должно быть видно что лямбда либо не успевает менять напряжение либо «подвисает» на каком-то значении. Вот тогда можно смело менять ДК и вы не ошибетесь!

Так же графики напряжения можно смотреть осциллографом. Мультиметром вам получить адекватную картину не удастся — напряжение меняется в несколько раз быстрее чем может показать мультиметр.

Что такое датчик кислорода и как он может выйти из строя?

Как бы проблем с машиной не хватало! Теперь снова загорается индикатор проверки двигателя, и на этот раз ваш механик из Мэриленда говорит вам, что это плохой кислородный датчик. По правде говоря, датчик кислорода (датчик O2) является довольно распространенным триггером индикаторов проверки двигателя.

Датчик O2 является изнашиваемой деталью автомобиля, подверженной воздействию высоких температур. Есть множество причин, по которым он может выйти из строя, но, как правило, есть только одно решение — его замена.Если вы хотите узнать больше о датчиках кислорода или просто хотите узнать больше об этом, прежде чем звонить в автомастерскую по номеру , чтобы узнать цену, эта статья для вас.

Что такое датчик кислорода?

Кислородный датчик — это небольшое устройство, расположенное в выхлопной системе вашего автомобиля. Его форма и размер напоминают свечу зажигания. В зависимости от его расположения по отношению к каталитическому нейтрализатору, он может располагаться выше по потоку (перед нейтрализатором) или ниже по потоку (после нейтрализатора).

Большинство автомобилей, выпущенных после 1990 г., оснащены как верхним, так и нижним кислородными датчиками. А автомобили с двойным выхлопом имеют в общей сложности 4 датчика O2.

Что делает датчик кислорода?

Роль датчика кислорода заключается в контроле количества кислорода в выхлопных газах. Это несгоревший кислород, который изначально впрыскивался в топливо для правильного сгорания. Через сигнал напряжения датчик O2 сообщает компьютеру автомобиля, сколько кислорода в выхлопных газах, чтобы компьютер мог отрегулировать топливно-кислородную смесь, подаваемую в двигатель.

Размещение датчика до и после каталитического нейтрализатора позволяет следить за чистотой выхлопа, а также следить за эффективностью нейтрализатора.

Как кислородный датчик выходит из строя?

Кислородный датчик в современных автомобилях может прослужить до 100 тысяч миль, но, как правило, проблемы возникают раньше.

Со временем кислородный датчик может затвердеть от побочных продуктов сгорания, таких как сера, свинец, присадки к топливу, масляная зола и т. д.Это загрязнение приводит к тому, что датчик теряет способность вырабатывать напряжение и посылать правильный сигнал.

Использование топлива, не рекомендованного для вашего автомобиля, или использование низкокачественного бензина также может ускорить отказ кислородного датчика. И если вы пропускаете техническое обслуживание, особенно такие, как своевременная замена свечи зажигания и воздушного фильтра, вы увеличиваете вероятность неполного сгорания топлива, что, в свою очередь, приводит к большему количеству грязи и копоти в вашей системе выхлопа.

Каковы признаки неисправности датчика кислорода?

В большинстве случаев неисправный датчик кислорода вызывает срабатывание индикатора проверки двигателя.P0138 и P0135 — это некоторые из кодов, которые вы можете увидеть на считывателе OBD II, если он у вас есть. Кроме того, трудно обнаружить неисправный кислородный датчик.

Это неизбежно приведет к уменьшению расхода топлива, но, как правило, этого не заметит обычный водитель. Снижение происходит постепенно и со временем, поэтому, если вы не следите за своим MPG, вы, скорее всего, пропустите эти признаки. Плохой или неисправный датчик O2 также может привести к провалу теста на выбросы.

Сколько стоит замена датчика кислорода?

Замена одного кислородного датчика обычно стоит от 200 до 400 долларов.В основном это стоимость самого датчика, которая может стоить от 30 до 200 долларов в зависимости от года выпуска, марки и модели вашего автомобиля. Стоимость работы будет зависеть от того, насколько доступен датчик в вашем конкретном автомобиле.

В некоторых случаях неисправный кислородный датчик может указывать на другие проблемы, такие как неисправность каталитического нейтрализатора, и в этом случае ремонт может оказаться дорогостоящим.

Замена неисправного лямбда-зонда

Замена лямбда-зонда — относительно простой процесс, но это не самостоятельная работа, если только у вас нет подъемника и вы раньше не занимались обслуживанием автомобиля.Датчик расположен на днище вашего автомобиля, и доступ к нему может быть затруднен в зависимости от конструкции вашего автомобиля. Кроме того, вам понадобится считыватель OBD II, чтобы точно знать, какой датчик нужно заменить. Если это кажется слишком хлопотным, просто доставьте свой автомобиль в один из четырех сертифицированных автомобильных центров Hillmuth по адресу Clarksville , Columbia , Glenwood или Gaithersburg .

Разработка датчиков кислорода (широкий диапазон датчиков кислорода) – наши истории

Удовлетворение от разрешения противоречащих друг другу спецификаций

Помимо разработки элементов, разработали все части датчиков кислорода.

«Когда дело доходит до конструкции кислородных датчиков, мы стараемся думать о конструкциях, которые позволяют элементам достичь максимального потенциала производительности. Одна из конкретных проблем заключалась в том, насколько точно мы можем получить сигнал от мельчайших элементов в датчиках кислорода с широким диапазоном и как эти элементы сочетаются с другими частями», — заявил Оба, специалист по разработке датчиков кислорода.

«Ширина, толщина и длина элементов, с которыми мы имели дело, были меньше существующих, поэтому подгонять их становится все труднее.Если длина уменьшается, то уменьшается площадь по вертикали для электрических контактов и соответственно приходится размещать большое количество клемм в более узком пространстве. Кроме того, проблема изоляции означает, что уровень точности, требуемой от керамических деталей, возрастает. В процессе разработки мы столкнулись со значительным количеством новых проблем». — сказал Оба.

В частности, при разработке метода крепления терминалов, принимающих электрические сигналы, команда применила весь свой опыт и знания.

Метод конструкции заключался в вставке элементов между частями. Поскольку этот метод не создавал никакой нагрузки на элементы, это был эффективный метод. Однако, поскольку количество задействованных деталей было большим, мы также предвидели проблемы, возникающие при массовом производстве. Следовательно, мы использовали кассетный метод, с помощью которого мы вставляли готовые клеммные блоки в элементы, полезный метод в нашем сенсорном бизнесе.
Поскольку элементы маленькие и тонкие, процесс был трудным, но поскольку он уменьшил количество необходимых деталей, а также упростил процесс сборки, это привело к повышению стоимости и надежности в массовом производстве.Поскольку перед нами стояла задача создать датчик, способный противостоять воде и теплу, выделяемому выхлопными газами и движению автомобиля, мы смогли изготовить первые в мире датчики «без точки росы»*. Приняв позицию, что мы достигнем этой трудной цели любой ценой, мы смогли сделать именно это.

Точка росы свободная : Если температура выхлопной трубы достаточно высока, то вода не может оставаться. Чтобы предотвратить трещины, вызванные водой, мы будем использовать датчики, как только они достигнут этой температуры.Однако использование датчиков без точки росы устраняет необходимость в этом процессе.

Зачем BMW датчик кислорода?

Ваш BMW оснащен передовыми технологическими системами, созданными на самом передовом уровне автомобилестроения. Современные автомобили в значительной степени полагаются на датчики в своих различных системах для обеспечения таких факторов, как расход воздуха , впрыск топлива и управление . Эти компоненты точно управляются бортовыми компьютерами и датчиками для поддержания высокой производительности вашего двигателя.Важным датчиком, на который опирается ваш BMW, является кислородный датчик . Кислородные датчики важны для работы вашего автомобиля и выполняют несколько важных функций. В этой статье мы более подробно рассмотрим кислородный датчик, выясним, что он делает и почему он так важен для вашего BMW.

Что такое датчик кислорода и для чего он нужен?

Лямбда-зонд вашего BMW, также называемый датчиком кислорода , является ключевой частью выхлопной системы .Его основная роль заключается в изучении химического состава выхлопных газов вашего автомобиля . Он передает собранные данные бортовому компьютеру ( OBD ), который интерпретирует их в информацию, чтобы гарантировать максимальную производительность двигателя.

Для эффективной работы вашему двигателю требуется точное соотношение из воздуха и топлива . Это обеспечит успешное и стабильное сгорание во время движения автомобиля. Кислородный датчик играет важную роль в обеспечении идеального соотношения, поскольку он помогает бортовой системе диагностики корректировать свои измерения при необходимости.

Почему лямбда-зонд так важен

Помимо вышеперечисленных моментов, лямбда-зонд также помогает регулировать выхлопную систему, а также помогает обеспечивать синхронизацию двигателя . Без правильной работы этой части начнут возникать различные проблемы, как мы узнаем далее.

Симптомы неисправности кислородного датчика

Знание признаков и симптомов неисправности кислородного датчика поможет вам сохранить максимальную производительность двигателя вашего BMW, а также сохранить его общее состояние.Ниже перечислены наиболее распространенные симптомы, о которых вам следует знать и на которые следует реагировать:

1. Снижение производительности двигателя

Для достижения максимальной производительности двигателя необходимо, чтобы каждая часть вашего автомобиля работала оптимально, поэтому регулярное техническое обслуживание и ремонт очень важно. Одной из ключевых частей, которая может повлиять на общую производительность, является кислородный датчик. Датчик O2, который находится на fritz , может способствовать увеличению пропусков зажигания, а также остановке и плохому холостому ходу .

2. Снижение расхода топлива

Большинство роскошных автомобилей хорошо известны своей впечатляющей топливной экономичностью, и когда детали начинают выходить из строя, разница в расходе бензина обычно быстро замечается. Повреждение датчика O2 может привести к тому, что ваш автомобиль будет работать на обогащенной смеси , где топлива больше, чем кислорода, что приведет к тому, что ваш BMW будет потреблять топливо.

3. Загорание индикатора «Проверить двигатель»

Загорание индикатора «Проверить двигатель» никогда не является хорошим признаком, так как указывает на потенциально серьезную проблему с двигателем или связанными с ним системами.Поэтому очень важно, чтобы этот вопрос был решен как можно скорее. Если виноват кислородный датчик, то будут сообщены определенные неисправности или коды ошибок , которые ваш механик может обнаружить с помощью простых диагностических тестов .

Как предотвратить отказ кислородного датчика

Как упоминалось ранее в этой статье, лучший способ убедиться, что все части вашего автомобиля работают правильно, — это регулярно проводить техническое обслуживание и ремонт. Регулярно отвозя свой BMW в профессиональный автосервис, вы обеспечиваете его общее состояние, поскольку обнаруженная проблема, скорее всего, будет незначительной, а ее устранение будет быстрым и доступным.Это означает, что в случае возникновения проблем они будут устранены до того, как они успеют закрепиться и негативно повлиять на работу вашего автомобиля.

Однако иногда проблемы могут возникнуть внезапно. Поэтому, когда это происходит, лучшее, что вы можете сделать, это как можно скорее обратиться за диагностической помощью в надежный источник.

Ultimate Bimmer Service

Любой Texan , который является резидентом Carrollton или Dallas, TX , должен обратиться в Ultimate Bimmer Service для обслуживания и ремонта BMW.Мы специализируемся исключительно на BMW. У нас работает дружная команда экспертов, которые являются экспертами по автомобилям BMW, используя современные системы и технологии для обслуживания и ремонта вашего BMW. Мы предлагаем 3 года гарантии без ограничения пробега на наш ремонт. Звоните или приходите на прием сегодня.

Как купить датчик кислорода. Что такое датчик кислорода?

 

Как купить датчик кислорода



 

Автомобили

включают ряд датчиков, таких как датчик кислорода, датчик соотношения воздух-топливо
, датчик парковки и датчик контроля давления в шинах
(TPMS).Каждый датчик предназначен для определенной цели, которая помогает автомобилю
работать с оптимальной эффективностью. Кислородный датчик является одним из
важных датчиков, которые проверяют соотношение воздух-топливо и выбросы выхлопных газов.
В этом руководстве покупателя представлены основные сведения, расположение и
функциональные возможности кислородного датчика. На BuyAutoParts.com мы упростили поиск подходящей замены кислородного датчика для вашего автомобиля.

Датчик кислорода (O2) измеряет количество кислорода в выхлопных газах автомобиля.Обычно он находится в выхлопной трубе. Показания датчика кислорода используются блоком управления двигателем (ECU) для регулирования количества воздуха и топлива, подаваемых в двигатель. Кислородный датчик в основном служит двум целям: он помогает поддерживать идеальное соотношение воздух-топливо, тем самым предотвращая работу двигателя на обедненной/богатой смеси; это также снижает выбросы выхлопных газов. Один конец кислородного датчика определяет количество кислорода, а другой конец подключается к проводке, которая передает показания датчика в ЭБУ.

Кислородным датчикам нужна оптимальная температура 650?? по Фаренгейту для эффективной работы.Необогреваемые датчики, которые использовались в старых автомобилях, нагревались выхлопными газами. Недостатком этих датчиков было то, что для достижения температуры, необходимой для работы, могла потребоваться минута или больше. Датчики без подогрева преодолели эту проблему за счет нагревательного элемента, резистора, который нагревает датчик до необходимой для работы температуры.

Узкополосные датчики кислорода информируют ЭБУ о том, работает ли двигатель на обедненной/богатой смеси, в зависимости от стехиометрического соотношения воздух/топливо (14.7:1). Широкополосные кислородные датчики, обычно называемые датчиками соотношения воздух-топливо, сообщают блоку управления двигателем, насколько богат или обеднен двигатель по сравнению со стехиометрическим соотношением. Широкополосные датчики кислорода обычно используются в новых автомобилях.

Подробнее о разнице между кислородными датчиками и датчиками состава топливовоздушной смеси см. по этой ссылке: Датчик состава кислорода или топливовоздушной смеси

Верхний кислородный датчик расположен перед каталитическим нейтрализатором, тогда как нижний кислородный датчик расположен после каталитического нейтрализатора.Верхний датчик контролирует уровень загрязняющих веществ в выхлопных газах двигателя и отправляет эту информацию в блок управления двигателем, который постоянно регулирует соотношение воздух-топливо. Нижний датчик измеряет уровень загрязняющих веществ, проходящих через каталитический нейтрализатор. Информация от датчиков выше и ниже по потоку сравнивается ЭБУ. Если показания двух датчиков становятся более похожими друг на друга, ЭБУ запускает код неэффективности катализатора.

Важно знать местонахождение неисправного кислородного датчика.Количество и расположение кислородных датчиков зависят от года выпуска, марки и модели автомобиля. Расположение кислородного датчика обычно определяется положением (датчик 1, датчик 2) и рядом цилиндров (ряд 1, ряд 2).

Ряд 1 — это сторона двигателя, на которой расположен цилиндр № 1.

Банк 2 противоположен Банку 1.

Датчик 1 — верхний датчик.

Датчик 2 — нижний датчик.

В случае четырехцилиндрового двигателя имеется только один ряд: ряд 1.

По следующей ссылке показаны различные места расположения датчиков кислорода: Расположение датчика кислорода и его банка

Кислородный датчик может быть поврежден из-за естественного износа. Однако со временем на датчиках может образоваться нагар, препятствующий их нормальной работе. Датчик также может быть загрязнен кремнием из охлаждающей жидкости или антифриза.

Когда кислородный датчик начинает выходить из строя, он проявляет несколько симптомов.Вот некоторые из них:

Грубый холостой ход двигателя

Неисправный лямбда-зонд отправит неверную информацию в ЭБУ. Это может привести к впрыскиванию в двигатель большего количества топлива, чем требуется, что приведет к остановке двигателя. Это, в свою очередь, заставляет двигатель испытывать грубый холостой ход.

Увеличение выбросов

Неисправный кислородный датчик не сможет контролировать выбросы выхлопных газов, что приведет к увеличению выбросов выхлопных газов.Увеличение выбросов происходит из-за того, что двигатель работает на обогащенной/бедной смеси.

Низкий расход бензина

Расход бензина автомобиля нарушен из-за неисправного кислородного датчика. Плохой датчик заставит ЭБУ подавать в двигатель неправильное количество топлива, что приведет к уменьшению расхода бензина.

Пропуски зажигания двигателя

Когда количество воздушно-топливной смеси, подаваемой в двигатель, не является оптимальным, нарушается сгорание в цилиндрах двигателя, что может привести к пропуску зажигания в двигателе.Обычно это происходит, когда двигатель разгоняется или работает на холостом ходу. Колебания двигателя, возникающие при разгоне, также являются признаком неисправности кислородного датчика.

Регулярная очистка датчика кислорода от загрязнений может обеспечить его правильную работу. В некоторых автомобилях на приборной панели есть специальная лампочка датчика кислорода, которая указывает, когда нужно проверить датчик кислорода. Датчики без подогрева обычно служат от 30 000 до 50 000 миль, в то время как новые датчики кислорода необходимо заменять примерно через 100 000 миль.Эта информация обычно указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля. Узнайте больше о ожидаемом сроке службы кислородного датчика по этой ссылке: Ожидаемый срок службы кислородного датчика

Кислородный датчик прямого монтажа

Название этого стиля говорит само за себя. Эти кислородные датчики предназначены для точного прикручивания к вашему приложению без каких-либо дополнительных модификаций.

Универсальный датчик кислорода

Альтернативой прямому креплению является универсальный кислородный датчик, который требует некоторых незначительных модификаций.Этот стиль подходит для сотен приложений, но вам все равно нужно подтвердить свое приложение перед покупкой. Этот стиль рекомендуется, если в вашем автомобиле уже есть универсальный кислородный датчик или если вы ищете более экономичный вариант.

BuyAutoParts.com предлагает широкий выбор комплектов кислородных датчиков для каждой марки и модели. Приобретение комплекта датчика кислорода даст вам большую скидку. У нас также есть датчики соотношения воздух-топливо и другие датчики.

Если по какой-либо причине вы не можете найти свой кислородный датчик, введя год, марку и модель вашего автомобиля, вы можете найти его по номеру производителя оригинального оборудования (OEM). Номер детали OEM можно найти непосредственно на самой детали. Вы также можете позвонить в дилерский центр со своим VIN, и они предоставят вам номер детали OEM. Вы можете позвонить одному из наших автомобильных специалистов по телефону 1-888-907-7225 для получения дополнительной помощи в приобретении кислородного датчика.

Ознакомьтесь с политиками BuyAutoParts.com в отношении доставки и гарантии .

Сколько датчиков кислорода в моем автомобиле?

Это зависит от года выпуска, марки и модели вашего автомобиля. В старых автомобилях было как минимум два датчика, тогда как в новых автомобилях может быть шесть, восемь и более кислородных датчиков.

Что такое датчик выбросов в Калифорнии?

Этот датчик специально разработан в соответствии со спецификациями по выбросам для штата Калифорния. Вы можете получить датчики выбросов, соответствующие требованиям Калифорнии, для своего автомобиля на сайте BuyAutoParts.com.

Мой датчик кислорода имеет оранжевый/черный/белый цвет. Что это значит?

Кислородный датчик оранжевого цвета обычно указывает на отравление свинцом.Кислородный датчик также может стать черным, что указывает на накопление углерода, или может стать белым из-за отравления силиконом или загрязнения антифризом. Перед заменой кислородных датчиков следует проверить и устранить источник этих проблем.

Что означают коды P0130 и P0136?

Код P0130 указывает на неисправность датчика кислорода (ряд 1, датчик 1), а код P0136 указывает на неисправность датчика кислорода (ряд 2, датчик 1).

Дополнительные часто задаваемые вопросы о кислородных датчиках можно найти по этой ссылке: Сколько стоит кислородный датчик?

Замена датчика кислорода

The Chemistry of Oxygen Sensors

Атмосферы с опасно высоким содержанием O 2 также могут возникать, чаще всего из-за выделения относительно чистого газа O 2 из некоторых типов сварочного или газорезательного оборудования, а также в результате медицинского использования O 2 .Однако некоторые химические реакции также могут привести к обогащению кислородом среды. Например, пероксид водорода (H 2 O 2 ) может разлагаться на воду (H 2 O) и газ O 2 , особенно в присутствии катализатора, такого как диоксид марганца или переходные металлы, как показано на рисунке. в этой реакции: 2H 2 O 2 → 2H 2 O + O 2 (г) Некоторые органические пероксиды и неорганические окислители также могут разлагаться с образованием газа O 2 , как при нагревании хлората калия (KClO3).Кроме того, при смешивании H 2 O 2 и гипохлорита натрия (NaOCl) эти два вещества будут энергично реагировать с образованием газа O 2 . Низкое значение O 2 , полученное с правильно откалиброванным и использованным датчиком O 2 , указывает на то, что либо O 2 был поглощен из тестируемой атмосферы, либо был добавлен другой газ для разбавления обычно присутствующего O 2 . Поскольку приблизительное объемное соотношение атмосферный азот/O 2 составляет 4:1, концентрация O 2 будет падать на 1 процент по объему на каждые 5 процентов общего разбавления.Высокотоксичные газы, такие как сероводород (H 2 S), могут создавать чрезвычайно опасную атмосферу при минимальном разбавлении содержания O 2 . Например, добавление достаточного количества H 2 S для создания смертельной атмосферной концентрации 5000 частей на миллион (0,5 процента H 2 S по объему) приведет к уменьшению O 2 всего примерно на 0,1 процента на объем. Такое незначительное уменьшение само по себе не должно вызывать тревогу. По этой причине датчик O 2 почти всегда используется в мультигазовом приборе для обнаружения низких или высоких концентраций O 2 , а также других важных загрязнителей воздуха в токсикологически значимых концентрациях.

ТЕХНОЛОГИИ КИСЛОРОДНЫХ ДАТЧИКОВ

Электрохимические методы обычно используются для измерения концентрации O 2 в атмосфере. Наиболее распространенные методы основаны на сбалансированных окислительно-восстановительных реакциях, в которых общий поток произведенного электрического тока пропорционален концентрации O 2 . Электрический ток может быть выражен численно в амперах; таким образом, эти подходы являются амперометрическими методами обнаружения. Как поясняется в статье, опубликованной в апрельском выпуске журнала

Sensors

за 2014 год, возможны два основных подхода к амперометрическим датчикам O 2 : в одном используется расходуемый свинцовый анод в конструкции гальванического топливного элемента, а в другом используется кислородный насос. электролитический механизм.

Датчик кислорода со свинцовым анодом (топливный элемент)

В датчике со свинцовым анодом O 2 восстанавливается до гидроксильных ионов на катоде в присутствии водного основания: O 2 + 2H 2 O + 4e- → 4OH- В полуреакции, сопровождающей это восстановление, металлический свинцовый анод окисляется до оксида свинца (PbO): 2Pb + 4OH- →2PbO + 2H 2 O +4e- Общая сбалансированная реакция может быть записана как: 2Pb + O 2 → 2PbO В сенсоре со свинцовым анодом O 2 на каждую молекулу O 2 , восстановленную на катоде, генерируются четыре электрона.Это стехиометрическое соотношение позволяет количественно определить количество O 2 , присутствующего на катоде, как электрический ток, пропорциональный концентрации O 2 . PbO образуется при потреблении металлического свинца, поэтому срок службы анода ограничен и зависит от того, сколько O2 попадает в датчик. Реакция протекает самопроизвольно, требуется только присутствие O 2 на катоде для генерации тока, и обычно она катализируется платиной в чувствительном электроде.

Кислородный насос O 2 Датчик

В датчике «Кислородный насос» O 2 не используется свинец, использование которого ограничено на европейских рынках в соответствии с нормами об опасных веществах.В сенсоре этого типа требуется четыре электрона для каждой молекулы O 2 , которая восстанавливается до воды на катоде в результате следующей реакции: 4H+ + O2 + 4e- → 2h3O В сопутствующей полуреакции, которая происходит на противоэлектроде (аноде), вода окисляется с образованием O 2 : 2H 2 O → 4H+ + O 2 + 4e- Величина тока, необходимая для уменьшения поступления O 2 на чувствительный электрод, пропорциональна концентрации O 2 в отбираемой атмосфере.Потребление и производство O2, протонов, воды и электронов сбалансировано. Если рассматривать только O 2 , результирующая реакция будет: О 2 → О 2 На каждую молекулу O 2 , которая попадает в датчик и восстанавливается на катоде, на аноде образуется еще одна молекула O 2 , которая затем выбрасывается. Внешний ток, подаваемый на датчик для достижения этой цели, пропорционален количеству прореагировавших молекул O 2 . Этот механизм лежит в основе термина «кислородный насос».”

ДИФФУЗИОННЫЕ ОГРАНИЧИВАЮЩИЕ МЕХАНИЗМЫ

При сравнении объемных процентов с концентрациями в частях на миллион 1-процентная концентрация равна 10 000 частей на миллион. Электрохимический датчик, предназначенный для обнаружения большинства токсичных газов, обычно работает только с концентрациями до сотен частей на миллион, в то время как измерения O 2 должны выполняться для сотен тысяч частей на миллион. Таким образом, необходимо средство для ограничения попадания O 2 в амперометрический датчик. Независимо от того, является ли датчик свинцовым анодом или кислородным насосом, для ограничения O 2 можно использовать два возможных подхода.В документе

Sensors

от апреля 2014 года описаны эти подходы: один включает использование тонкого капилляра, а другой зависит от полимерной мембраны для ограничения проникновения O 2 в датчик. Капиллярный ограничитель диаметром с человеческий волос ограничивает поток O 2 в датчик, обеспечивая точные показания в процентах по объему с очень небольшим влиянием, связанным с атмосферным давлением. В подходе, ограничивающем проникновение через мембрану, показание O 2 основано на разнице между парциальным давлением O 2 в воздухе и внутри датчика.Этот перепад давления изменяется в зависимости от общего атмосферного давления, даже когда содержание O 2 в воздухе остается постоянным на уровне 20,9 процентов по объему. В то время как выходной сигнал датчика фактически измеряет парциальное давление O 2 , показания детектора обычно преобразуются в проценты по объему. Большинство датчиков O 2 , выпускаемых для рынка промышленной гигиены и безопасности, имеют капиллярно-ограничивающую конструкцию.

Capillary-Limited O 2 Сенсор

Датчик O 2 с капиллярным ограничением чаще всего используется в портативных приборах прямого считывания для нескольких газов.Эта конструкция обеспечивает точное измерение в процентах по объему, поскольку азот (N 2 ) является основным компонентом как атмосферы, анализируемой прибором, так и калибровочного газа прибора. Это требование основано на взаимодействии молекул O 2 с молекулами газа, в который примешиваются молекулы O 2 при диффузии через капилляр. Матричные газы с более низкой молекулярной массой, чем N 2 , увеличат скорость диффузии молекул O 2 через капиллярный вход и приведут к неточным (высоким) показаниям датчика.Присутствие высоких концентраций матричных газов с более высокой молекулярной массой, чем N 2 , таких как двуокись углерода (CO 2 ), приведет к уменьшению показаний O 2 . Кроме того, высокие уровни CO 2 могут снизить рН электролита, что может уменьшить концентрацию гидроксильных ионов, необходимых для поддержания электрохимии, происходящей на электродах датчика. Незначительные колебания температуры и барометрического давления не изменят показания сенсора O 2 с капиллярным ограничением.Однако, как правило, большие изменения давления могут привести к ошибочным показаниям, поскольку давление датчика медленно выравнивается с атмосферным через капилляр.

Ограничение проникновения O 2 Сенсор

В датчике O 2 , где диффузия атмосферных газов ограничена мембраной, попадание O 2 в датчик обусловлено перепадом парциального давления O 2 на мембране. Это приводит к показаниям парциального давления, которые обычно корректируются до процентов O 2 по объему в электронике детектора.Когда датчик калибруется с помощью газа, содержащего заданный процент O 2 по объему при определенном атмосферном давлении, последующие изменения концентрации O 2 в атмосфере или барометрического давления могут изменить показания датчика. При более низком барометрическом давлении (то есть на большей высоте) любой газ менее плотный, и при фиксированном объеме газовой смеси при более высоком давлении каждый присутствующий газ будет иметь более высокое парциальное давление, чем смесь с одинаковым процентным содержанием. объемный состав при более низком общем давлении.По этой причине парциальное давление O 2 в «нормальной» атмосфере (20,9 процента O 2 ) ниже, когда атмосферное давление ниже, и выше, когда атмосферное давление увеличивается. Датчик O 2 с капиллярным ограничением всегда будет показывать 20,9% O 2 в атмосфере с нормальным содержанием O 2 , несмотря на постепенные изменения высоты или атмосферного давления. По мере увеличения высоты (и снижения общего давления) показания датчика O2 с ограничением проникновения будут уменьшаться даже при постоянном воздействии 20.9 процентов O 2 по объему. Датчик O 2 с ограничением проникновения желателен для контроля содержания O 2 в газах, используемых при подводном плавании, где парциальное давление и матричные эффекты газов-разбавителей имеют значение. Например, гелий часто используется для замены N2 в воздухе для дыхания при глубоководных погружениях, где возможен наркоз N 2 . Капиллярно-ограниченный датчик O 2 не будет точным при переходе от смеси N 2 /O 2 к смеси, состоящей из гелия/O 2 из-за матричного эффекта, отмеченного ранее.Датчик O 2 с ограниченным проникновением также был бы желателен в любой другой ситуации, когда могут встречаться легкие или тяжелые газы, например, когда жидкий гелий (более низкая молекулярная масса по сравнению с воздухом) или CO 2 (более высокая молекулярная масса по сравнению с воздухом) воздуху).

РЕЖИМЫ ОШИБКИ

Датчики могут выходить из строя по разным причинам. Как только вся доступная площадь поверхности свинцового анода датчика O 2 будет преобразована в PbO, датчик больше не будет измерять O 2 .Утечка электролита из-за физического повреждения также может привести к отказу датчика, как и высыхание в результате хранения в жарком и сухом месте. Закупорка капиллярных пор или проницаемой мембраны жидкостями или грязью также может привести к поломке. Замерзание датчика кислорода может привести к разрыву датчика, что может произойти, если датчики хранятся при очень низких температурах. Стехиометрическое превращение металлического свинца в PbO приводит к расширению материала анода по мере старения датчика O 2 ; Конструкция датчика со свинцовым анодом обеспечивает пространство внутри датчика для учета этого.Старый свинцовый анод, подвергшийся существенному превращению металлического свинца в PbO, будет более восприимчив к разрушению из-за замерзшего электролита, чем новый датчик, подвергающийся воздействию аналогичных температур. Когда датчик разрывается из-за замерзания, вероятны очень высокие показания O 2 , так как ограничивающий диффузию капилляр или пермеационную мембрану удалось обойти, и O 2 беспрепятственно поступает в датчик. Проблема в этой ситуации заключается в том, что едкий электролит может попасть на печатную плату датчика и другие внутренние схемы.Кроме того, электролит, нейтрализованный воздействием высоких концентраций CO 2 , может быть источником повреждения датчика O 2 .

НЕОБХОДИМЫЙ ИНСТРУМЕНТ

В последние годы технология, используемая в приборах для обнаружения в реальном времени, продемонстрировала значительный прогресс. Кислородные датчики являются важным инструментом для защиты рабочих в замкнутых пространствах. Так же, как знание опасностей жизненно важно для специалистов по промышленной гигиене, знание того, как работают эти инструменты, не менее важно.

ДЖЕК ХИЛЛ,

, промышленный гигиенист и член АМСЗ, недавно вышел на пенсию из США.С. правительство. В настоящее время он является сотрудником отдела соблюдения требований штата Гавайи. С ним можно связаться по телефону

[email protected]

. Благодарность: автор благодарит Криса Ренна и Ли Монтейт за их вклад в разработку материала, обсуждаемого в этой статье.

Датчики кислорода для медицинского применения

Датчики кислорода для медицинского применения

 

Введение:

Датчики кислорода

используются для измерения и контроля уровня концентрации кислорода , (т.д) кислород, который вдыхает и выдыхает пациент, подключенный к аппарату искусственной вентиляции легких или наркозному аппарату.

Датчик кислорода

, встроенный в газоанализаторы (RGM), используется для измерения концентрации кислорода (или) парциального давления кислорода в газовой смеси для дыхания.

Датчик кислорода

также называют датчиками FiO2 или ячейками O2. Фракция вдыхаемого кислорода (FiO2) представляет собой концентрацию кислорода в газовой смеси. Газовая смесь в атмосферном комнатном воздухе имеет долю вдыхаемого кислорода 21%, что означает, что концентрация кислорода в комнатном воздухе составляет 21%.

Зачем RGM датчик кислорода?

Все Мониторинг респираторных газов предназначен для перемещения комбинированной смеси воздуха и кислорода в легкие пациента и из них для облегчения дыхания или, в некоторых случаях, для механического дыхания пациента, который дышит недостаточно или физически не в состоянии дышать. дыхание.

Во время вентиляции необходимо точно измерять состав газовой смеси для дыхания. В частности, измерение кислорода во время вентиляции является наиболее важным из-за его важности для метаболизма.

В этом датчики кислорода реализованы для контроля и определения расчетной подачи кислорода пациенту.

Основным требованием является обеспечение высокоточного измерения содержания кислорода в дыхательном газе.

 

Различные механизмы, используемые в медицинском датчике кислорода

  1. Электрохимические датчики
  2. Ультразвуковые датчики

 

1.Датчики кислорода электрохимические

Электрохимический датчик кислорода в основном используется для измерения уровня кислорода в окружающем воздухе. Эти датчики встроены в машины RGM для измерения концентрации подачи O2. Они оставляют химическое изменение в чувствительном элементе, который создает электрический выход, пропорциональный уровню кислорода. Электрохимический датчик преобразует химическую энергию в электрическую посредством процессов окисления и восстановления.Он обеспечивает электрическую мощность оборудования, которая прямо пропорциональна процентному содержанию кислорода в катоде и аноде. Лямбда-зонд выступает в роли источника тока, поэтому измерение напряжения осуществляется через нагрузочный резистор. Выходной ток датчика кислорода пропорционален скорости потребления кислорода датчиком кислорода.

Выходной сигнал электрохимического датчика представляет собой ток, чаще всего в микроамперах (мкА). Этот ток генерируется при прохождении электронов в результате процесса окисления на аноде и диффузии ионов в раствор электролита в результате процесса восстановления кислорода на катоде. .

 

 

Рис. 1 Иллюстрация механизма

Важные элементы датчика кислорода:

Пластиковый корпус включает в себя следующие детали

Анод (-),

Катод (+),

Основной электролит,

печатная плата, резисторы, термистор

Для контролируемой подачи кислорода используются электрохимические датчики кислорода, они относительно недороги и надежны, машины определяют концентрацию кислорода от 0 до 100%.

Срок годности:

Срок хранения или «срок годности» важен для каждого электрохимического датчика кислорода.Эти датчики кислорода работают за счет химической реакции, происходящей внутри датчика. Когда датчик подвергается воздействию атмосферного газа, химия, происходящая внутри датчика, создает электрический выходной сигнал (напряжение или сила тока), пропорциональный уровню газа. Это означает, что даже если датчик не используется, если он подвергается воздействию воздуха, он все равно израсходует химические вещества внутри.

Клеточные реакции описываются следующим образом:

O 2  + 2H 2 O + 4e   4OH                              Катодная реакция

2PB + 4OH 2PBO + 2H 2 O + 4E анодная реакция (металл) ( оксид металла ) (электроны )

Общая реакция клеток выглядит следующим образом:

                                 

                                O 2  + 2Pb =  2PbO

                                           

 

Рис. 2 Окисленный датчик

  При высокой температуре и низкой влажности электролиты испаряются или высыхают.Так что химическая реакция с датчиком замедлится до такой степени, что датчик больше не будет давать точных показаний.

 Новые электрохимические датчики дадут лучшее использование. Заявленный срок годности большинства электрохимических датчиков кислорода составляет 6 месяцев. Вот почему важно заказывать кислородный датчик у поставщиков, которые хранят датчики в контролируемой среде и регулярно обновляют свои запасы.

Для продления срока службы датчиков следует заказывать датчики только тогда, когда вы готовы их использовать.Если у вас есть несколько устройств обнаружения газа в полевых условиях, использующих один и тот же датчик, держите несколько дополнительных датчиков под рукой и отметьте дату доставки на упаковках, чтобы самым старым заменяемым датчиком был следующий, который вы используете. Для лучшего использования установите датчик в течение 4-6 месяцев с даты изготовления.

Срок службы датчика:

Кислородный датчик

может применяться как для одного, так и для нескольких пациентов, поскольку он может работать без каких-либо помех в течение нескольких сотен тысяч часов кислорода, которые могут использоваться для одного пациента или для нескольких пациентов в течение этого цикла.Для лучшего понимания срок службы прибора в кислородных часах был переведен в годы. Обычный кислородный датчик имеет срок службы 24 месяца при температуре воздуха 25°C и относительной влажности 60%. Независимо от того, используется кислородный датчик или нет, срок службы датчика начинает снижаться сразу после его изготовления. В качестве грубого критерия срока службы датчика можно определить периоды до момента, когда выход датчика в атмосферном воздухе при обычном давлении и температуре опустится ниже 70% от начального выхода датчика.Теоретический расчетный срок службы (ожидаемый срок службы) датчика может быть выражен как (Концентрация кислорода %) X (время ч), при условии, что датчик используется при постоянных условиях температуры 25°C и давлении 1 атм. Ожидаемый срок службы датчика сильно зависит от количества материала анода и выходного сигнала. Чем выше выходной сигнал, тем короче срок службы, поскольку анод расходуется быстрее. На самом деле ожидаемый срок службы датчика зависит от диапазона выходного сигнала.

Обычно срок службы датчика обратно пропорционален изменению заданных параметров:

  • Концентрация кислорода
  • Атмосферное давление
  • Температура

Срок службы датчика кислорода серии OS составляет более нескольких сотен тысяч часов O2.Конечный срок службы серии OS определяется как точка, в которой выходное напряжение снижается на 30 % от исходного выходного значения.

 Расчетное количество часов O2 = 100 X 24 X 180

 Часов O2 = 4, 32 000 часов O2

Обычно срок службы датчика O2 составляет несколько сотен тысяч часов O2.

Калибровка датчика кислорода

В зависимости от модели датчика кислорода выходное напряжение датчика различается.

Чтобы получить концентрацию кислорода в процентах, выходное напряжение кислородного датчика (мВ) умножается на коэффициент преобразования.Коэффициент преобразования определяется пользователем во время калибровки.

Для калибровки разделите 20,95% на выходной сигнал датчика в милливольтах на открытом воздухе. Где 20,95 процента — это коэффициент преобразования (% подачи кислорода в аппарат ИВЛ), который пользователь может установить в аппарате ИВЛ.

Например, 20,95 % O2 (% подачи кислорода в аппарат ИВЛ) / 12 мВ (выходное напряжение кислородного датчика) = 1,746 % O2 / мВ. Выход датчика кислорода в мВ, умноженный на 1,746, даст процентное содержание кислорода для текущей влажности, температуры и высоты над уровнем моря.

Аналогично рассчитать 100 % O2 (% подачи кислорода в аппарат ИВЛ) / 12 мВ (выходное напряжение датчика кислорода) = 8,33 % O2 / МВ. Выход датчика кислорода Mv, умноженный на 8,33, даст процентное содержание кислорода для текущей влажности, температуры и высоты над уровнем моря.

Во избежание ошибок при считывании калибровка выполняется с сохранением известного значения

 

В результате калибруется выход в виде сигнала

Рис. 3 Линейность датчиков O2

Причины старения/отказов кислородных датчиков:

  • Механические проблемы, такие как утечка электролита — повреждение датчика
  • Неправильное крепление или сборка датчиков кислорода в аппаратах ИВЛ и анестезиологических рабочих местах
  • Эти датчики кислорода не работают по истечении срока годности, когда датчики используются или не используются.
  • Неправильное хранение.

Как можно улучшить срок службы O2 Cell?

  • Для удобства эксплуатации установите датчик в течение 4-6 месяцев с даты изготовления.
  • Выполните предэксплуатационную проверку/калибровку датчика с необходимой периодичностью в соответствии с инструкцией к прилагаемому устройству.
  • Если датчик падает более чем на 3 фута, дайте 30 минут времени для прогрева и повторной калибровки датчика. Если датчик неисправен, пожалуйста, выбросьте датчик.
  • Не погружайте датчик кислорода в воду или любую другую жидкость

Производители:

В настоящее время существует очень мало производителей кислородных датчиков этого типа, наиболее подлинными являются аналитические инструменты U.S.A,Maxtec США,City Technologies UK,Envitec Германия,Биометрические кабели Индия.

2. Ультразвуковые датчики кислорода

Ультразвуковой датчик кислорода

представляет собой экономичный датчик газа, используемый для определения концентрации кислорода в двух разных газовых смесях.

Благодаря использованию технологии ультразвукового обнаружения эти датчики имеют очень стабильную работу, и нет необходимости калибровать кислородный датчик. Он в основном предназначен для измерения концентрации кислорода в аппаратах искусственной вентиляции легких и анестезии с широким диапазоном расхода.

По сравнению с электрохимическими датчиками кислорода эти датчики имеют гораздо более длительный срок службы.

Принцип действия ультразвукового датчика кислорода:

Теория ультразвукового определения концентрации: состав бинарной газовой смеси имеет разность молекулярного веса, когда звук распространяется, скорость меняется для разных газовых составов.

Характеристики ультразвукового датчика кислорода:

Калибровка не требуется

Долгий срок службы > 5 лет

Компактный размер, простота установки

Концентрация газа и расход могут измеряться вместе

Преимущества ультразвукового датчика кислорода:

Стабильный,

Без калибровки,

Высокая точность,

Долгий срок службы,

Для одновременного измерения концентрации и расхода.

Недостатки:

Измерение только бинарных газов и воздействие влаги

Высокая начальная стоимость

Применение:

▪ Аппарат искусственной вентиляции легких

▪ Дыхательные аппараты

 

Разница между электрохимическим датчиком кислорода и ультразвуковым датчиком кислорода

Датчик кислорода электрохимический

Ультразвуковой датчик кислорода

Если кислород растворяется через диафрагму в растворе электролита, в котором основной металл (анод) и благородный металл (катод) находятся рядом друг с другом, генерируется ток, пропорциональный растворенному кислороду.Количество o2, проходящего через диафрагму, пропорционально парциальному давлению газа, поэтому концентрацию o2 можно определить путем измерения тока

Теория ультразвукового обнаружения концентрации используется в ультразвуковых датчиках кислорода. Когда звуковые волны проходят через состав бинарного газа, скорость распространения звука варьируется для каждого различного состава газа из-за молекулярного веса каждого состава газа. Скорость распространения звуковой волны преобразуется в электрический сигнал, который используется для определения концентрации O2.

Выполнено только измерение концентрации газа

Измеряйте только концентрацию и расход бинарного газа вместе, на которые влияет влажность

Используемый механизм: Электрохимическая реакция

Используемый механизм: теория ультразвукового определения концентрации

Самый дешевый тип датчика.

Высокая стоимость по сравнению с электрохимическим датчиком

Меньшая точность по сравнению с другим датчиком

Быстрый отклик, стабильное измерение, высокая точность

Срок службы обычно измеряется в месяцах, хранение датчика не увеличивает срок службы

Долгий срок службы > или равен 5 годам

По мере старения датчика требуется частая калибровка

самокалибровка и регулярная калибровка не требуется

Проблема с электрохимическими датчиками заключается в том, что они зависят от химического процесса, который зависит от температуры

Полная температурная компенсация

Области применения: больничные вентиляторы, наркозные аппараты, ручные газоанализаторы

Области применения: больничные вентиляторы, анализ газа или приложения, включающие концентраторы кислорода или портативные генераторы кислорода

 

 

Пожалуйста, пишите нам по любым вопросам, касающимся кислородных датчиков, на [email protected]ком

 

Эта статья была написана М. Киртаной, инженером-биомедиком, специалистом по работе с клиентами

 

Услуги по замене кислородного датчика и стоимость

Что такое кислородный датчик?

С каждым новым модельным годом производители добавляют больше кислородных датчиков, чтобы лучше управлять работой двигателя. Некоторые высокопроизводительные двигатели имеют кислородный датчик для каждого цилиндра, а также по одному датчику для задней части каждого каталитического нейтрализатора.Датчики расположены либо под капотом, либо под автомобилем. Лямбда-зонды подсоединяются (привинчиваются) к выхлопной трубе либо перед, либо сзади каталитическим нейтрализатором. Передние (вверх по потоку) датчики измеряют количество кислорода в выхлопной системе. Назначение переднего кислородного датчика (датчиков) состоит в том, чтобы измерять, насколько бедны или богаты газы, когда газы выходят из камеры сгорания. В зависимости от того, является ли выхлопной газ обедненным (с высоким содержанием кислорода) или богатым (с низким содержанием кислорода), количество топлива, поступающего в двигатель, регулируется компьютером управления двигателем, чтобы поддерживать идеальную смесь, обеспечивающую наименьший уровень выбросов. от каталитического нейтрализатора.

Задние (нижние) датчики расположены за каталитическим нейтрализатором. Задние кислородные датчики предназначены для контроля содержания кислорода в выхлопных газах, выходящих из каталитического нейтрализатора.

Если один или несколько кислородных датчиков неисправны, ваш автомобиль может не пройти тест на выбросы. Если вы едете на автомобиле с неисправным кислородным датчиком, вы можете снизить расход топлива и повредить каталитический нейтрализатор.

При замене датчика кислорода помните:

  • Многие кислородные датчики повреждены из-за утечки масла или охлаждающей жидкости.В этом случае необходимо определить и устранить причину этой утечки, иначе новый кислородный датчик также будет поврежден.
  • Для новых автомобилей требуются специальные датчики кислорода, а не универсальные датчики, которые были распространены до 1996 года.

Как это делается:

  • Просканируйте компьютер в машине на наличие кодов.
  • Осмотрите систему выпуска отработавших газов на наличие утечек вакуума и отверстий.
  • Снимите и замените кислородный датчик, если он неисправен.
  • Проверьте электрические соединения.
  • Проверить исправность кислородных датчиков.
  • Сброс диагностических кодов.
  • Тест-драйв автомобиля.

Наша рекомендация:

Следите за настройками. Если горит индикатор проверки двигателя, не ездите на машине слишком долго, не проверив ее. Если мигает индикатор проверки двигателя, остановитесь и отбуксируйте автомобиль, чтобы избежать дорогостоящего ремонта. Попросите механика осмотреть вакуумные шланги и утечки в выхлопной системе.Если вакуумный шланг или выхлопная система негерметичны, будет отображаться код неисправности кислородного датчика. Замена кислородного датчика может не решить проблему.

Какие общие симптомы указывают на необходимость замены кислородного датчика?

  • Горит индикатор Check Engine.
  • У автомобиля плохой расход топлива.
  • Тест на выбросы не пройден.

Насколько важна замена датчика кислорода?

В вашем автомобиле установлено несколько кислородных датчиков, и все они помогают автомобилю работать оптимально.Передние датчики измеряют количество кислорода в выхлопном потоке, чтобы определить, насколько богаты или бедны газы, выходящие из газовой камеры. Задние датчики измеряют содержание кислорода в газах на выходе из каталитического нейтрализатора. Датчики кислорода затем передают эту информацию в электронный блок управления вашего автомобиля, чтобы он мог при необходимости отрегулировать. Поскольку автомобили зависят от идеального соотношения топлива и воздуха для оптимальной работы, датчики кислорода зависят от производительности двигателя. Когда ваши кислородные датчики выходят из строя, ваш автомобиль будет работать менее плавно, его пробег и выбросы будут хуже.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.