Для чего нужен катализатор в выхлопной системе: Зачем нужен катализатор в выхлопной системе автомобиля?

Содержание

Зачем нужен катализатор в выхлопной системе автомобиля?

Катализатор в автомобиле: зачем он нужен и что будет, если его убрать

Автомобиль в системе выхлопа имеет каталитический нейтрализатор, который часто выходит из строя из-за некачественного топлива. Давайте разберемся, что это такое, для чего нужен и что делать в случае засора.

Что такое катализатор

Катализатор предназначен для очистки вредных выхлопов. Он расположен в системе выпуска, в процессе его работы происходят химические реакции: опасные вещества переходят в безопасные формы, после чего выбрасываются вместе с выхлопом. Пройдя этот путь выхлопные газы становятся чище. И как результат, автомобиль наносит меньший вред окружающей среде.

Нейтрализатор работает только после нагрева до 300°C, сразу после запуска двигателя очистка не происходит.

Устройство каталитического нейтрализатора

Основой катализатора являются керамические или металлические соты. В зависимости от модели на стенки сот наносится микрослой из палладия и родия или иридия. Эти металлы обладают высокой химической активностью. Касаясь напыления, часть выхлопа входит с ним в химическую реакцию. Часть элементов, образовавшихся при сгорании топлива, связывается.

Современные катализаторы трехкомпонентные.

  • Первый элемент связывает оксиды азота.
  • Второй – удаляет часть несгоревших элементов топлива. В большей части удаляется окись углерода.
  • Третий элемент — это датчик. Он анализирует газы на выходе из катализатора, данные передаются в бортовой компьютер.

Неисправности катализатора и их причины

Производители пишут, что срок службы нейтрализатора 100–150 тысяч километров. Но на практике проблемы могут возникнуть и при меньшем пробеге, особенно в больших городах, где часто приходится стоять в пробках.

В зависимости от особенностей эксплуатации, замена каталитического нейтрализатора может производиться раз в 3–7 лет.

Основной причиной неисправности становится выгорание слоя металлов, покрывающих соты. Это естественный процесс, в результате которого качество выхлопа ухудшается. Бортовой компьютер показывает горящий «чек», а в некоторых случаях и вообще не позволяет мотору работать, выключая зажигание.

Ускоряет процесс выгорания и некачественное топливо. Зачастую у бензина увеличивают октановое число путем добавки свинца, это усиливает нагрузку на катализатор, уменьшая срок эксплуатации. В ситуации с дизельным топливом выход из строя может ускорить сам владелец, используя в зимнее время добавки-«антигель».

В некоторых случаях причиной поломки может стать неисправный двигатель. При неправильно выставленном зажигании и проблемах в системе питания (последнее особенно актуально для дизельных двигателей) выгорание каталитического слоя ускоряется.

Соты каталитического нейтрализатора

Диагностика автомобильного катализатора

Определить неисправность можно по нескольким признакам:

  • На панели приборов загорелась лампочка “Check Engine”. Она включается при любых ошибках мотора. В нашем случае, как результат нехарактерных показателей датчика, лямбда-зонд. Точно определить, что причина в катализаторе может диагностика сканером.
  • Снижение мощности двигателя. При неисправном катализаторе машина начинает троить, дергаться, хуже разгоняется. Причина в снижении пропускной способности каталитического нейтрализатора, связанной с частичным разрушением сот: они запекаются, забивают проход для выхлопных газов. В итоге мотор «задыхается».
  • Грохот под днищем. Обычно проявляется на высоких оборотах, изредка сразу после запуска. Причина в частичном разрушении керамической конструкции сот. Отпавшие частицы начинают биться о стенки катализатора под воздействием потока газов и центробежных сил.
  • Недостаточно сильный или ровный напор газов из глушителя. При исправном нейтрализаторе, поднеся руку к выхлопной трубе, можно ощутить слабую пульсацию, она возникает вследствие поочередной работы выпускных клапанов. Если поток ровный или ослабленный, вероятно проблема в разрушенных сотах катализатора.

Каталитический нейтрализатор не выходит из строя резко и неожиданно. Обычно перед отказом начинаются мелкие проблемы из списка выше.

Катализатор в разборе

Оригинал или аналог

Оригинальный катализатор – довольно дорогая вещь. Он не производится в нашей стране, все детали в автомагазинах импортные, поэтому на увеличение цены влияют пошлины.

При этом, в случае использования оригинальной детали, автомобиль сохраняет все режимы работы двигателя. Это положительно сказывается на экологии, а также на ресурсе мотора.

Все описанные ниже способы замены катализатора, носят только ознакомительный характер. Не рекомендуется пользоваться данными методами самостоятельно!

Из-за высокой цены автолюбители ищут альтернативу. Вариантов несколько:

  • универсальный катализатор;
  • пламегаситель.

Под универсальным катализатором подразумевается сразу две группы деталей. Первая — катализатор, подходящий под любой автомобиль. Довольно дорогая вещь, но работает безотказно. Второй вариант — блок с сотами. В этом случае в старый катализатор устанавливают новые соты. Недостатком данного варианта считается сложность с выбором сервиса для ремонта, не везде возьмутся за такую работу. Срок службы универсального нейтрализатора 60–90 тысяч километров.

Более дешевый и распространенный способ — пламегаситель. Он может быть готовым, просто предназначенным для установки вместо катализатора. Другой вариант — установка пламегасителя непосредственно в корпус нейтрализатора. Такой способ несколько сложнее, но позволяет скрыть факт замены детали при продаже автомобиля.

Иногда водители просто выбивают соты из корпуса. Способ дешевый, но может привести к увеличению уровня шума и урону экологии.

Особенности удаления катализатора из выхлопной системы

Ниже рассмотрим, какие нюансы удаления катализатора стоит учитывать. В первую очередь, нужно решить, как будет обходиться лямбда-зонд. После удаления нейтрализатора, датчик будет постоянно выдавать ошибку.

Чтобы обойти датчик, обычно делают обманку. Это проставка, которая отдаляет датчик от выхлопных газов, в результате он фиксирует больше кислорода. Обманку вкручивают на место датчика, и уже в нее устанавливают прибор. Такая система работает стабильно, хоть и имеет большое количество минусов.

  • Любое вмешательство в конструкцию автомобиля приводит к снятию его с гарантии. Подумайте, что будет, если возникнет неисправность двигателя, которая попадает под гарантийный случай.
  • Невозможность пройти государственный техосмотр. Бортовой компьютер вы обманули, но вот при проверке на стенде, обман вскроется. В итоге, вы получите запрет на эксплуатацию транспортного средства. Со станции СТО, вы поедете уже на эвакуаторе.

Еще можно сделать перепрошивку ЭБУ. В результате система будет считать, имеющиеся показатели за норму. Для такой работы требуются дополнительные знания, а также программное обеспечение.

Предупреждения на приборной панели

При перепрошивке нарушаются нормальные циклы работы мотора. Он начинает работать в неправильном режиме. Это снижает ресурс силового агрегата примерно в два раза. В результате перепрошивка вместо экономии принесет вам только больше расходов.

Заключение

В случае возникновения проблем с катализатором, необходимо его заменить. Оптимальным решением будет установка оригинального нейтрализатора. Все аналоги и обманки могут привести к ускоренному выходу двигателя из строя, сделают невозможным получение диагностической карты, а также создадут дополнительную нагрузку на экологию.

vitalxbc › Блог › Катализатор выхлопных газов. Мифы и заблуждения.

Катализатор (не котолизатор — это совсем другое устройство и для других целей…), он же каталитический нейтрализатор, каталитический преобразователь или каталитический конвертер — это устройство в выхлопной системе автомобиля направленное на снижение токсичных выбросов в атмосферу путем восстановления оксидов азота до азота и кислорода, дожига угарного газа и несгоревших углеводородов. В химии катализатор — это вещество ускоряющее или вызывающее химическую реакцию, но само при этом на расходующееся. Такими веществами являются медь, никель, золото, палладий, родий, хром и большинство драгоценных и редких металлических элементов. Принцип работы автомобильного катализатора как раз и основан на способности веществ-катализаторов к ускорению химических реакций. Чаще всего расположен катализатор сразу после приемной трубы, однако иногда его устанавливают прямо на приемной трубе, т.н. катколлектор. Делают это для более быстрого прогрева, так как эффективно работает он только при температурах свыше 300-400С. Однако большой минус такого расположения слишком высокие температуры в рабочем режиме и неприлично маленький срок службы катализатора.

Основные вещества, присутствующие в выхлопе, являются безвредными.

Однако процесс горения не совершенен и помимо безвредных веществ при работе двигателя выделяются крайне токсичные, канцерогенные и довольно вредные для людей вещества.

углеводороды (CHx)
оксиды азота (NOx)
окись углерода (CO)

Современные катализаторы являются трехкомпонентными, т.е. оснащены тремя каталитическими преобразователями, по одному на каждое вещество, которое необходимо снизить. Трехкомпонентный катализатор представляет собой металлический корпус из нержавеющей стали, в котором находится “сотовая” керамическая конструкция или реже конструкция типа “керамические бусины”. Сотовая конструкция бывает металлической или керамической и покрыта веществами-катализаторами, обычно это платина, родий или палладий (в последнее время на некоторых моделях начинают применять золото, которое что удивительно дешевле других металлов-катализаторов). Керамическая конструкция более распространена, так как дешевле в производстве, однако у такой конструкции есть большой минус — хрупкость. Достаточно небольшого удара, чтобы керамические соты треснули и осыпались. В каталитических преобразователях используются два вида катализаторов: восстанавливающий и окислительный.

Восстанавливающий катализатор использует платину и родий, чтобы уменьшить выбросы оксидов азота. Когда молекула оксида или двуокиси азота встречается с молекулами катализатора, от нее отделяется атом азота, высвобождая кислород. Атом азота же связывается с другим атомом азота, образуя газообразный азот N2.
Окислительный катализатор уменьшает количество несгоревшего топлива СН и окиси углерода СО путем их сжигания (окисления) с помощью платины и палладия. Этот катализатор также помогает оксиду углерода вступить в реакцию с несгоревшим кислородом, образуя углекислый газ. В упрощенном виде эти химические реакции выглядят следующим образом:

CH+O2 -> CO2+h3O;
NO+CO -> N2+CO2;
CO+O2 -> CO2;
NO+h3 -> N2+h3O.

Вследствие этих реакций токсичные, вредные вещества CO, CHx и NOx восстанавливаются или окисляются в безвредную воду h3O, азот N2 и углекислый газ CO2.

Каталитические преобразователи дизельных двигателей плохо справляются с сокращением выбросов NOx. Одна из причин в том, что дизельные двигатели сами по себе функционируют в более низком температурном режиме, чем бензиновые, а преобразователи работают лучше при нагреве. Ведущие эксперты в области “зеленого” автомобилестроения придумали новую выхлопную систему, которая помогает исправить этот недостаток. Они впрыскивают водный раствор мочевины в выхлопную трубу до того, как газы достигнут преобразователя. При этом возникает химическая реакция, которая уменьшает количество NOx. Карбамид, также известный как мочевина — органическое соединение углерода, азота, кислорода и водорода. Его можно обнаружить в моче млекопитающих и земноводных, что и объясняет такое название. Мочевина реагирует с NOx с получением азота и водяного пара, снижая количество оксидов азота в выхлопных газах дизельных двигателей более чем на 90 процентов.

Причины выхода катализатора из строя.

Для керамических катализаторов:

-Удар, например, о камень (достаточно небольшого удара, чтобы керамические соты рассыпались).
-Попадание воды на раскаленный катализатор, например, если заехать в лужу на прогретой машине (также может привести к тому, что соты рассыпятся).
-Неисправность в системе зажигания. Если при пуске двигателя не происходит воспламенение, то топливо может попасть в приемную трубу, а затем и в катализатор и бензин может взорваться в катализаторе (что также может привести к тому, что соты рассыпятся), многократные пропуски зажигания быстро разрушают и даже оплавляют катализатор.

Для всех катализаторов:

-Некачественный (низкое октановое число, содержание смол, дизтоплива) и этилированный бензин.
-Попадание паров и частиц несгоревшего масла (зола не имеет значения) быстро забивают соты.
-Попадание в катализатор антифриза или “левых” жидкостей для промывки топливной системы.
-Переобогощенная топливно-воздушная смесь покрывает катализатор сажей и забивает его.
-Долгая работа двигателя на холостом ходу, пробочная езда, постоянные автозапуски и прогревы.

Признаки неисправного катализатора

-Автомобиль начинает “тупить”, ухудшаются динамические характеристики, автомобиль перестает “тянуть”, плавают обороты на холостом ходу, двигатель может не разгоняться выше определенных оборотов, катализатор может раскалиться докрасна и даже оплавиться кожух.
-Двигатель начинает “дизелить”, громко и жестко работать (сильный подпор выхлопным газам).
-Характерный звон и дребезжание в районе катализатора (соты катализатора рассыпались).
-При перегазовке из выхлопа высыпается “крупа” или белая-серая пыль — частицы катализатора.

Катализаторы не подлежат ремонту, а только замене на родной, либо на универсальный аналог. Также возможна замена катализатора на пламегаситель, с ухудшением норм экологичности до Евро-0 с невозможностью въезда в города большинства цивилизованных стран.

Предпочтительней ставить универсальный катализатор:

-Если автомобиль младше 5-10 лет.
-Если вы не хотите загрязнять атмосферу.
-Если вы планируете выезжать за границу.
-Если вы самостоятельно проходите техосмотр.
-Если работа ДВС без катализатора имеет сложности.

В других случаях более предпочтителен недорогой вариант с пламегасителем и обманкой либо прошивкой.

Средний срок службы современных катколлекторов (находящихся в непосредственной близости к ДВС) около 100-150т.км., катализаторов который устанавливаются снизу авто, после “паука”, не менее 250т.км. Нередки случаи жизни катализаторов более 500т.км., только у старых авто, разработки 90х годов, сейчас такое не встречается и считают за чудо, если катализатор прожил 250-300т.км. Все дело в толщине и прочности керамики — раньше не экономили…

Заблуждения и мифы по поводу катализаторов.

-Вопреки расхожим мнениям гаражных, диванных аналитегов и автомастеров, осыпающийся катализатор не может навредить двигателю, вызвать абразивный износ, даже с фазовращателями на впуске и выпуске и катколлектором. Подсос керамической пыли в двигатель попросту НЕВОЗМОЖЕН, особенно если углубиться и посмотреть диаграммы работы двигателя. Выпускные клапана на этапе впуска закрыты ВСЕГДА, когда давление в выхлопной системе превышает давление в камере сгорания. Поэтому керамическая пыль не может попасть в камеру сгорания и наделать задиров на юбках поршня и хоне цилиндров. Тем более при разборках таких двигателей (которые имеют явные задиры и разрушенный катализатор) никакие впрессованные частицы или частицы в масле или фильтрах нигде обнаружены не были. Максимум что может сделать катализатор — постепенно разрушиться и улететь в атмосферу, а вот последнее совершенно не полезно для людей, микрочастицы катализаторной пыли, попадая в легкие (вместе с сажей от дизельных двигателей и пылью выбитой шипами из асфальта) навсегда остаются там и постепенно, накапливаясь — вызывают СИЛИКОЗ, с рубцеванием и разрушением тканей легких и провоцированием развития рака. Как вам такой расклад — любители “псевдозеленых” технологий? Небольшое количество окисей азота и углеводородов покажутся просто страшилкой. Поэтому при малейших признаках разрушения — удаляйте катализатор, меняйте на пламегаситель, спасите жизни окружающих от керамической пыли.

-Вопреки все зеленеющим технологиям, при прогреве двигателя (особенно в мороз) катализатор не работает вообще, а для более быстрого прогрева комп начинает жутко богатить смесь. Адская углеводородная вонища с утра у стоянок (у некоторых богатит аж до черного коптящего дыма в самом начале прогрева — что там про безвредный выхлоп с катализатором?) от только что заведенной машины не только от того что катализатор не работает (если он еще есть…), но и от богатой смеси, предназначенной для прогрева этого самого катализатора. Выходит что авто, комп которых рассчитан на быстрый прогрев катализатора при запуске — загрязняет атмосферу гораздо сильнее, чем те, у которых катализатора нет изначально!

Правильно рассчитанный инжекторный двигатель, с широкополосной лямбдой, а также двигатель с непосредственным впрыском в катализаторе не нуждаются совершенно. Их выхлоп в нормальных режимах работы, а также при прогреве не содержит ничего вредного (высоких температур нет — окиси азота отсутствуют, смесь чуть бедная или нормальная, поэтому СО и СН в выхлопе тоже не будет), исключая режим работы с “прогревом” катализатора. Особенно бесполезен катализатор ДВС с непосредственным впрыском, т.к. их режимы работы предполагают почти постоянное обеднение смеси с разным соотношением воздух/топливо, вредные выбросы таких двигателей — минимальны.

-Наличие катализатора в системе приводит к росту расхода топлива (при прогреве и при низких температурах — к существенному росту, т.к. катализатор греется несгоревшим топливом), снижению момента и мощности (из-за дополнительного сопротивления в выхлопе), снижению надежности всей системы в целом и добавляет дополнительных расходов на поддержание всей систем в работоспособном состоянии — дополнительные дорогие лямбда-зонды, собственно сами катализаторы, усложнение конструкции выхлопной системы, вместе с ее утяжелением. Думаю многие заметили, что чем “экологичней” автомобиль — тем он дороже…

Вместо того, чтобы правильно настраивать двигатели и исключать появления в выхлопе окисей азота, углеводородов и моноксида углерода (таких способов сейчас существует огромное количество), производители навешали болванок с керамикой, которые еще и нужно прогревать несгоревшим топливом и повышенной температурой выхлопных газов. Т.е. мы жертвуем расходом топлива и ресурсом всей системы лишь ради того, чтобы катализатор всегда был нагрет как минимум до 300-400С, чтобы он мог дожигать несгоревшее топливо, которое подается с избытком для прогрева этого самого катализатора! Идиотизм, да и только…

Т.о. катализатор выхлопных газов был бы очень полезен во времена карбюраторных двигателей с постоянно богатой смесью и плавающей стехиометрией, из-за отсутствия нормальной обратной связи. Но в современных двигателях, очень точно регулирующих смесь до десятых долей %, имеющих широкополостные лямбда-зонды, высокоточные форсунки, а то и непосредственный впрыск применение катализаторов единственное — получение сертификата Евро с все возрастающей цифрой…к сожалению, все современные “экологичные и зеленые” системы и нормы придуманы лишь для одного — извлечения прибыли, из потребителей, организаций, автопроизводителей и всех остальных…все это не борьба за экологию…это борьба ЗА БАБЛО.

Для чего нужен катализатор в автомобиле: признаки неисправности и способы промывки устройства

Резкий скачок уровня автомобилизации общества в конце двадцатого века потребовал глобального усиления требований к экологичности двигателей внутреннего сгорания. Суровые законодательные меры вынудили производителей разработать и внедрить сложные технические комплексы очистки выхлопных газов, главными компонентами которых стали системы электронного управления впрыском топлива и специальные узлы дополнительной переработки продуктов выпуска – каталитические нейтрализаторы.

Зачем нужен в машине каталитический нейтрализатор

Большая часть выхлопных газов состоит из вполне нейтральных и безвредных веществ – азота, водяного пара и двуокиси углерода. Но обойтись только их наличием практически невозможно, такое случается лишь в идеально отрегулированном двигателе, работающем в предсказуемом стационарном режиме.

Во всех других случаях мотор начинает выделять крайне опасные для человека химически активные вещества, моноокись углерода, углеводороды и окислы азота.

Прямое уничтожение подобных ядов с большой скоростью и в требуемом объёме практически невозможно, поэтому инженеры были вынуждены прибегнуть к известным из химии каталитическим реакциям переработки вредных веществ в относительно нейтральные.

Катализатором в химии называется компонент реакции, который участвует в процессе, хорошо его ускоряет, но сам при этом не расходуется.

Что ценного в устройстве

К сожалению, ценного там оказалось много. В роли катализаторов пришлось применить благородные металлы, наиболее подходящие для этой цели.

Дошло до того, что самым дешёвым из них оказалось золото, но чаще приходится использовать платину, палладий и родий. Многим известно, что эти элементы существенно дороже всем понятного золота.

Одновременно с применением столь недешёвых компонент потребовалось создать геометрически непростую структуру, обеспечивающую контактирование каталитического вещества со всем объёмом выпускаемого цилиндрами газа. Это мельчайшие керамические или металлические соты, сквозь которые и продувается весь поток выхлопа.

В результате автомобиль приобрёл сложное, массивное и дорогое устройство в виде металлического корпуса, высокотехнологичной начинки, да ещё и обрамлённое контрольными датчиками с двух сторон, непрерывно следящими за его сохранностью и правильной работой.

Экологичность даром не даётся. Да и на этом прогресс не остановился, дальнейшее ужесточение требований законодателей продолжает влиять на появление дополнительных систем очистки выхлопа.

Виды катализаторов

По своему назначению нейтрализатор может быть двух- или трехкомпонентным.

  1. В первом случае он выполняет относительно простые функции окисления (дожигания) угарного газа и углеводородов до образования воды и двуокиси углерода.
  2. Во втором – добавляется сложная способность устройства работать с окислами азота. Особенно много их образуется в современных дизельных и бензиновых моторах, в силу повышения экономичности, которых конструкторам приходится использовать обеднённые и бедные смеси на впуске.

Трёхкомпонентые катализаторы, а именно такие чаще всего применяются, в свою очередь, могут отличаться по конструктивному признаку, изготавливаясь на базе керамических или металлических сотовых изделий.

Керамические относительно дешевле, но не обладают высокой механической прочностью и долговечностью, склонны к растрескиванию и разрушению, не терпят ударов при наезде на препятствия.

Металлические конструктивы обладают достаточной упругостью, поэтому лучше держат внешние и внутренние удары. Внутренние могут возникать при аномальных процессах горения и разрушительно воздействовать на тонкую сотовую начинку, где, как уже упоминалось, обычно нанесены такие непростые вещества, как платина, палладий и родий.

Но даже металл не спасает от предательского попадания на тонкие соты посторонних веществ из двигателя в виде компонент контрафактных рабочих жидкостей, слишком богатой смеси или всевозможных соединений кремния.

Катализаторы отличаются и по способу их установки. Раньше они располагались в виде врезок выхлопной трубы, подобно глушителям и резонаторам. Но оказалось, что так их очень трудно и затратно прогревать до рабочей температуры, при которой начинаются каталитические реакции.

Поэтому сейчас нейтрализаторы ставят непосредственно за выпускным коллектором, максимально близко к точке выхода раскалённых выхлопных газов. Уже не надо долго ждать выхода прибора на режим, меньше загрязняются кислородные датчики и сокращаются расходы топлива на поддержание температуры.

Причины и признаки неисправности

Теоретически катализатор должен работать вечно. Благородные металлы не окисляются и не расходуются в химических реакциях каталитического типа. Но реальность выглядит значительно хуже. Тонкие приборы оказываются бессильны перед нарушениями температурного режима и механическими ударами.

Почти все проблемы бывают связаны с нарушением работы систем питания и зажигания двигателя, а также с применением некачественного топлива. Всё это приводит к повышению температуры нейтрализатора, оплавлению и выкрашиванию его сотовой структуры с последующим закупориванием пути свободного прохода выхлопных газов.

При этом катализатор способен нанести страшный ответный удар двигателю. Его близкое расположение к зоне выпускных клапанов привело к опаснейшему эффекту – раскрошенная керамика может попадать в цилиндры.

Это не является парадоксом, дело в том, что импульсный характер движения газов на выпуске приводит к хаотическому перемещению частиц по коллектору и всасыванию их в двигатель перепадами давления.

Результат известен многим мотористам – царапины и задиры на поверхностях, которым это полностью противопоказано. Двигатель отправляется в капитальный ремонт.

Общим признаком неисправности станет потеря мощности двигателя, его неспособность развить большие обороты. В конце концов он просто перестанет запускаться. Это легко себе представить интуитивно, вообразив, что некто коварно заткнул выхлопную трубу. Результат абсолютно идентичен.

Как проверить

Симптомы слишком характерны, чтобы вызывать сложности с диагностикой забитого катализатора.

Изменившийся звук выхлопа, сдавленное шипение в выпускной системе, иногда вообще крайне слабая реакция руки, подведённой к срезу выхлопной трубы. Обычно к тому же зажигается лампочка контроля состояния двигателя, ЭСУД заметит нештатные показания датчиков.

Окончательный диагноз будет поставлен после снятия катализатора с автомобиля. Запечённые, заполненные отложениями и раскрошенные соты невозможно не заметить.

Как почистить

В тех случаях, когда соты ещё не повреждены, но пропускная способность нейтрализатора уже снижена смолянистыми отложениями, его можно промыть.

Для этого лучше всего использовать жидкость, обычно применяемую для очистки карбюраторов или топливных форсунок. Только потребуется её значительно больше.

Катализатор заливается промывочной жидкостью, после чего ей предоставляется время на растворение загрязнений, затем её сливают, внутренности детали промываются горячей водой и просушиваются (продуваются).

Обычно процедура требует неоднократного повторения. Существуют также специально предназначенные для подобных промывок составы.

Зачем вырезают катализатор на автомобиле

Подобное удаление имеет негативные последствия в виде увеличения загрязнения окружающей среды.

Выполняется оно обычно по двум причинам – экономии на покупке новой детали, взамен пришедшей в негодность (изделие дорогое по описанным выше причинам) и мощностного тюнинга автомобиля.

Снижение сопротивления на выхлопе позволит мотору раскручиваться более уверенно. К тому не секрет, что экологичность и экономичность пока не могут существовать одновременно. На обслуживание хорошего катализатора требуется значительное количество дополнительного топлива, не несущего полезной нагрузки.

Тонкости удаления устройства из выхлопной системы

Выполнить это без значительных затрат времени иногда невозможно. Прошли времена, когда катализатор представлял собой удобный в обращении жестяной цилиндр с хрупкой керамической начинкой. Два крепких удара ломом — и дело сделано.

Сейчас приходится иметь дело с изделием замысловатой формы, без доступа к внутренностям, да ещё и с крепкими металлическими сотами. Приходится вскрывать корпус и потом его заваривать. В условиях СТО операция не самая дешёвая.

Завершиться процесс должен перенастройкой «мозгов» двигателя, иначе они сразу вычислят обман. Это делается различными способами, в зависимости от квалификации и привычек исполнителя. Могут применяться как программные, так и аппаратные «обманки» контролирующих датчиков.

Результат один – мотор адаптируется к новым условиям и перестаёт паниковать лампочкой «Check engine». Иногда ставят так называемый пламегаситель – специальную вварку, нормализующую звук, температуру и внутреннюю аэродинамику выхлопа.

Каталитический нейтрализатор: чудовище под днищем

В системе выпуска всех современных автомобилей есть устройство для снижения токсичности отработавших газов — каталитический нейтрализатор. Рассмотрим его конструкцию и возможные неисправности.

LADA > 4×4
LADA > Granta
Renault > Duster
Toyota > Camry
Nissan > X-Trail
LADA > Priora

Каталитические нейтрализаторы начали применять еще в прошлом веке для снижения токсичности отработавших газов автомобильного двигателя с искровым зажиганием.

Керамические соты каталитического нейтрализатора

Каталитический нейтрализатор работает без расхода активного вещества. В современных автомобилях с нормами токсичности Евро-4 и Евро-5 каталитические нейтрализаторы располагают максимально близко к выпускным отверстиям и крепят шпильками или болтами через прокладку к головке блока цилиндров.

Каталитический нейтрализатор (катколлектор)

Столь тесное соседство массивного и горячего каталитического нейтрализатора с двигателем затрудняет компоновку моторного отсека и приводит к повышению температуры в подкапотном пространстве. Но зато прогрев активной зоны катколлектора после пуска двигателя происходит быстрее. Ведь только прогретый катализатор способен эффективно очищать отработавшие газы. Каталитические реакции эффективно идут только при температуре свыше 300 градусов Цельсия.

Каталитический нейтрализатор автомобиля Лада Приора

Для правильной работы системы перед каталитическим блоком и сразу за ним устанавливают кислородные датчики (лямбда-зонды). Стоящий до нейтрализатора датчик называют управляющим, а установленный после — диагностическим.

В мировой практике используется и другое расположение каталитического нейтрализатора. Такая схема с расположением бочонка каталитического нейтрализатора под днищем автомобиля появилась на заре применения этого способа снижения токсичности отработавших газов и до сих пор используется, например, на автомобилях фирмы Renault при нормах Евро-4 и даже Евро-5.

Каталитический нейтрализатор

Система выпуска отработавших газов Lada 4×4

Каталитический нейтрализатор считается надежным элементом конструкции современного автомобиля, и производители не предусматривают регламента по его замене. То есть, по их мнению, срок службы катколлектора или элемента под днищем автомобиля должен быть равен сроку службы всего автомобиля. Тем не менее практика показала, что каталитические нейтрализаторы далеко не всегда служат безупречно.

Что может случиться с ней трализатором?

Первой неисправностью активного элемента катколлектора является его оплавление, проявляющееся в виде спекания сот и приводящее к затрудненному проходу отработавших газов. Обычно это происходит после того, как превышен порог температуры газов в 900 градусов.

Каталитический нейтрализатор

Второй возможный сценарий повреждения катколлектора — это разрушение керамики. Иными словами, она начинает крошиться.

Каталитический нейтрализатор

И третий — это просто забитый продуктами неполного сгорания топлива и масла нейтрализатор, не дающий двигателю «дышать».

Каталитический нейтрализатор

Ряд производителей используют вместо керамической основы металлическую пористую структуру. В народе такое решение считают более прочным.

Каталитический нейтрализатор

Гораздо коварнее дефект, при котором частицы керамики начинают выкрашиваться с поверхности сот. Причиной разрушения керамики чаще всего является некачественное топливо, которое догорает на такте выпуска. Причем крошение начинается в самой горячей зоне, на кромках сот, расположенных ближе к двигателю.

При работе двигателя на разных режимах может происходить заброс части отработавших газов обратно в цилиндры двигателя. Керамическая пыль, являющаяся абразивом и попавшая с потоком газов в цилиндр, быстро выведет из строя поршневую группу и приведет к задирам на стенках цилиндров.

Впрочем, опасно это явление далеко не для всех двигателей. Мы даже не будем говорить про модели, у которых нейтрализатор вопреки общемировым тенденциям закреплен под днищем автомобиля, а потому вредоносным частицам пришлось бы преодолеть почти метр «против течения». Некоторые производители благодаря применению верных конструктивных решений избежали этих проблем или сумели вовремя их устранить.


  • Как дела с гарантией?

    На фоне такого отношения к потребителю резко негативное отношение вызывает позиция, занятая концерном Kia. В сервисной книжке автомобилей этой марки до начала 2016 года красовалась надпись, что гарантийные обязательства на каталитический нейтрализатор простираются вплоть до 1(!) тысячи километров. Грубо говоря, на две заправки топливом, а потом «плохой русский бензин» может повредить каталитический нейтрализатор, но фирма за это уже не отвечает. Правда, с 2016 года гарантия на каталитический нейтрализатор была продлена до 150 тыс. км.

    По мнению автора, гарантия на каталитический нейтрализатор должна быть продолжительностью не меньше, чем на автомобиль.

    Теперь поподробнее рассмотрим, что следует и чего не следует делать владельцу автомобиля, чтобы нейтрализатор прослужил долго и счастливо.

    Причины выхода из строя каталитического нейтрализатора:

    1. Плохое качество топлива — чаще всего с низким октановым числом. Система управления двигателем переходит на позднее зажигание. Это вызывает догорание смеси на выпуске и рост температуры отработавших газов.
    2. Неправильная работа системы зажигания (пропуски зажигания). Не сгоревшее в одном цилиндре топливо тут же поджигается и горит в нейтрализаторе.
    3. Механическое повреждение каталитического нейтрализатора. Повышенная вибрация силового агрегата и удары по катализатору приводят к крошению керамического блока.
    4. Термоудары. Мгновенное охлаждение раскаленного нейтрализатора при преодолении лужи, к примеру, может вызвать трещины керамического элемента.
    5. Неправильный состав топливовоздушной смеси, вызванный, например, неисправностью датчика кислорода. Тот же эффект вызовут негерметичные, льющие форсунки.
    6. Добавление присадок в бензин. Коктейли от непроверенных производителей или нарушение концентрации могут повышать температуру сгорания на выпуске.
    7. Самые новые конструкции двигателей с минимальной токсичностью запрограммированы на быстрый прогрев нейтрализатора. В условиях холодов для ускорения прогрева вначале блоки управления двигателем очень переобогащают смесь, которая догорает на поверхности нейтрализатора.
    8. В истории существовали откровенные дефекты конструкции нейтрализатора. Например, Suzuki проводила отзывную кампанию по сплошной замене нейтрализаторов на автомобилях SX4.

    Из личного опыта

    Вторая половина девяностых. Я работал менеджером по автопарку в коммерческой фирме. Шеф вызывает и говорит: Карину (Toyota Carina Е) продавать будем. Езжай на мойку, и чтоб двигатель блестел, как…

    Toyota Carina Е

    В общем, погорело и перестало. Вернулся к машине, открыл капот, вскрыл крышку распределителя, а там болото. Влагу вытер, просушил и добрался-таки до офиса. А теперь ответьте на вопрос: где, по-вашему, горело топливо?

    А если все-таки конец?

    Вышедший из строя каталитический нейтрализатор на негарантийной машине заменять оригинальным сможет и захочет далеко не каждый. Дорого это. Какие варианты развития событий?

    1. Просто выбить начинку из нейтрализатора. Это требует перепрошивки блока управления, чтобы он «закрыл глаза» на сигнал со второго кислородного датчика, либо установки механической или электронной обманки. Механическая представляет собой втулку, в которой закреплен кусочек каталитического нейтрализатора, а электронная просто имитирует правильный сигнал датчика кислорода.
    2. Выбить начинку и установить вместо нее пламягаситель. Он представляет собой несколько камер с отверстиями, служащими для снижения температуры и давления газов. Это несколько уменьшает шум и облегчает режим работы других элементов системы выпуска отработавших газов. «Мозги» автомобиля предстоит обмануть, как описано выше.
    3. Установить вместо керамического блока универсальный ремонтный каталитический нейтрализатор. Чаще всего на металлической, а не керамической основе. Степень очистки будет немного ниже, но «вредителями» вы себя чувствовать не будете.

    Расскажите, а как происходило ваше общение с «чудовищем под днищем» — каталитическим нейтрализатором: работает, вырезан, заменен?

    С «историями болезней» автомобилей прошлых поколений можно познакомиться, пройдя по ссылке.

    Катализатор: что такое? Зачем нужен катализатор на автомобиле?

    Существует в современных автомобилях одна деталь, которая много лет является причиной очень жарких баталий автомобилистов. Но в этих спорах трудно понять аргументы каждой стороны. Одна часть автолюбителей «за», а другая «против». Деталь эта – каталитический нейтрализатор. Зачем нужен катализатор, что такое важное он выполняет в конструкции автомобиля, почему о нем вечно спорят? Попробуем в этом разобраться.

    Каталитический нейтрализатор

    Эта деталь отличается простой конструкцией, однако роль, которую она играет в автомобиле, очень большая и серьезная. Работа любого двигателя внутреннего сгорания сопровождается выбросом множества самых разных и очень вредных веществ (все эти вещества и токсичные газы через выходной тракт автомобиля выпускаются прямо в атмосферу). Нейтрализатор позволяет значительно снизить уровень токсичности выбросов, тем самым улучшая экологическую ситуацию.

    Так, при помощи специальных химических реакций особо токсичные вещества, не самым лучшим образом влияющие на состояние атмосферы, превращаются в менее токсичные газы, которые затем и выводятся через выхлопную трубу.

    В выхлопной системе кроме нейтрализатора также трудятся кислородные датчики. Они управляют качеством горючей смеси и влияют на работу каталитического нейтрализатора. Найти это устройство можно в выхлопном тракте между глушителем и двигателем. Устройство дополнительно защищено металлическим экраном, ведь при работе устройство нагревается. Посмотрите, как выглядит катализатор – фото его размещено ниже.

    История создания

    В 60-х годах в правительстве всех развитых стран мира обратили внимание на уровень экологии и озаботились количеством выбросов из выхлопных труб многочисленных автомобилей. А нужно сказать, что закон тогда уровни выбросов никак не регулировал.

    В 1970 году были приняты самые первые стандарты, которые довели до сведения руководства автомобильных концернов. В этих стандартах был представлен список указаний по содержанию и количеству в выхлопных токсичных газах особо вредных веществ.

    Данный стандарт указывал на то, чтобы в новых автомобилях обязательно использовали катализатор, что такое устройство позволит значительно снизить объемы угарного газа и продуктов сгорания углеводородов.

    С 1975 года катализаторами стали оснащать все производимые автомобили. Эта деталь стала обязательной.

    Устройство и принцип работы

    Зачастую устанавливают этот прибор после выходной трубы двигателя либо же он может быть закреплен непосредственно на фланце выпускного коллектора.

    Состоит устройство из специального блока-носителя, металлического корпуса и теплоизоляционных материалов.

    Носитель состоит из множества ячеек, похожих на пчелиные соты. Он выполняет в устройстве практически всю работу. Эти соты имеют специальное покрытие – рабочий состав. Интересно, что деталь начитает работать не сразу, а лишь после того, как температура в выхлопном тракте поднимется до 200-300 градусов.

    Нейтрализатор дожигает окись углерода, которая содержится в продуктах сгорания топлива, а также углеводороды. Также есть и другие вещества, которые нейтрализует катализатор. Что такое эти вещества? Это NOx. Газ очень токсичен и вреден. Он разрушает слизистые оболочки человека.

    Ячейки-нейтрализаторы покрыты очень тонкой пленкой на основе уникального платино-иридиевого сплава. Те остатки токсичных веществ, которые не сгорели в двигателе, при касании горячей поверхности мелких ячеек мгновенно догорают. Для данного процесса катализатор забирает остаток кислорода, который остается в уже отработанных токсичных газах. В результате работы этой детали из выхлопной трубы выходят уже не токсичные вещества.

    Картриджи катализатора могут быть изготовлены из керамических материалов или же из металла. Среди автомобилистов более распространены и популярны именно керамические изделия. Они отлично выдерживают высокие температуры, и на них не воздействует коррозия. Среди достоинств – невысокая цена на такой катализатор (что такое вещество, как керамика, имеет невысокую себестоимость, знают специалисты).

    Есть у керамического катализатора и минусы. Это его хрупкость. Деталь абсолютно неустойчива к разного рода механическим повреждениям, а так как устройство расположено под дном машины, существует немалая вероятность встречи прибора с бордюром, камнем, с чем угодно. Тогда деталь сломается. Аналоги из металла гораздо крепче, но цена их очень высокая из-за платинового сплава. Например, катализатор ВАЗа в случае поломки не ремонтируется, а новый многие не покупают из-за высокой стоимости.

    Катализаторы на разных марках автомобилей

    Автомобили в зависимости от своего производителя могут существенно различаться. То же самое относится и к нейтрализаторам. Они также различны от модели к модели. Мы рассмотрим самые популярные марки автомобилей.

    Катализатор на ВАЗах ничем особенным не отличается. Они все металлические, часто выходят из строя ввиду различных повреждений. Найти устройство в автомобиле можно под дном, в районе выпускной трубы двигателя. Зачастую в случае выхода из строя ремонт катализатора невозможен.

    В отличие от отечественных автопроизводителей, компания «Форд» позаботилась о водителях. Так, устройство для нейтрализации токсичных газов в машинах этой марки изготовлено на основе керамики.

    Чтобы регулировать объем кислорода, для качественного прохождения химической реакции в устройстве используются лямбда-зонд, который интегрирован в ЭБУ.

    Так, катализатор «Фокуса» состоит из одного каталитического коллектора и двух датчиков. С мощными двигателями работает два коллектора, а также 4 датчика. Последние можно отыскать и до и после устройства. Работу нейтрализатора можно контролировать с приборной панели.

    Прибор рассчитан на 120 тыс. км пробега. Если использовать с двигателем некачественное топливо, эта деталь может выйти из строя значительно быстрее. При выходе из строя отремонтировать катализатор «Форда» невозможного. В этом случае выполняется только замена.

    Проверку работоспособности можно выполнить очень просто, а понять, что необходима замена, также просто. С нерабочим катализатором мощностные характеристики существенно падают. Чтобы проверить работу устройства, необходимо выполнить замеры вредных веществ в выхлопе машины. Если фильтры забиты, тогда уровень вредных токсинов будет зашкаливать.

    Также проверить работоспособность можно, удалив датчик, установленный до нейтрализатора.

    Если забился катализатор «Форда», в этом случае снимают старое устройство, а на его место устанавливают новый с увеличенными нормами. Также можно установить вместо катализатора пламегаситель либо универсальный нейтрализатор.

    «Тойотовский» катализатор

    «Тойота» в данном вопросе также не отличается ничем примечательным. Это те же соты с напылением золота или платино-иридиевого сплава. В новых автомобилях этой марки таких устройств три – они соединены друг с другом последовательно. Каждый из них предназначен для очистки газов от одного конкретного типа вредных веществ.

    Правильная эксплуатация катализатора

    Чтобы устройство как можно дольше берегло экологическую ситуацию, необходимо правильно его использовать. Так, первая и самая главная рекомендация, которая продлит оборудованию жизнь, – это качественное топливо от известных и популярных брендов. Некачественное горючее может содержать вещества, которые способны без труда уничтожить напыление сот. Особенно плохо влияет на катализатор («Калина» не исключение) такой металл, как тетросвинец. Это вещество уже давно запрещено во многих развитых странах.

    Также необходимо помнить, что нейтрализатор работает под воздействием очень высоких температур, поэтому не следует парковать машину там, где валяются легковоспламеняющиеся предметы, листья, бумага или что-то другое.

    Водитель при желании сберечь катализатор не должен часто включать стартер, если машина не завелась.

    Лучше сделать паузу. Также не стоит вращать коленчатый вал, отключив при этом свечи зажигания. Не следует также производить запуск мотора с помощью буксира.

    Как понять, что он сломался

    Если, к примеру, на автомобиле установлен катализатор («Шевроле-Авео» в том числе) и необходимо понять, работает он или нет, то для этого существует несколько способов.

    Когда машина нормально работает, тогда при любых режимах лампа на приборной панели, сообщающая о проблеме катализатора, не загорится.

    Если деталь находится в полурабочем состоянии, тогда ощущается отсутствие тяги двигателя на высоких оборотах. Утром автомобиль хуже заводится. Также машина теряет обороты и увеличивается расход топлива. Все это сигналы того, что деталь требует замены.

    Ремонт своими руками

    На многочисленных СТО автолюбителям говорят, что ремонт этих устройств невозможен. На самом деле так и есть. Однако если деталь забилась, можно попробовать ее промыть. Если нейтрализаторов в машине несколько, тогда первый удаляют, а второй промывают. Вы можете видеть такой катализатор – фото его ниже.

    Далее устройство можно собрать и наслаждаться результатом. Однако для полноценной работы все-таки рекомендуют приобрести новое устройство. Существуют универсальные модели, подходящие на многие автомобили.

  • Виды и особенности автомобильных катализаторов. Зачем он нужен?

    В выхлопной системе автомобиля используются катализаторы, которые нужны для дожига отработанных газов и повышения степени экологической безопасности выхлопа. Все эти нейтрализаторы можно условно разделить на две большие группы: керамические и металлические. В такой классификации есть еще сажевые фильтры, которые обычно стоят особняком. Можно рассмотреть разницу между всеми этими приспособлениями.

    Оглавление

    Особенности

    Керамический катализатор

    Металлический катализатор

    Сажевый фильтр

    Виды катализаторов по месту размещения

    Особенности

     Автомобильный катализатор – это один из компонентов выхлопной системы, который создан для снижения объема выбрасываемых отработанных токсичных газов ДВС. Эта технологическая разработка позволяет снизить степень загрязнения окружающей среды, но не на 100%, так как работа катализатора на полную мощность осуществляется исключительно при сильно разогретом моторе. То есть, в первые минуты работы авто, когда только повернут ключ зажигания, урон атмосфере и всему живому будет все еще очень сильным.

    Катализатор работает по принципу фильтра, поэтому со временем он может забиваться, и в итоге совсем выходит из строя. Автомобилистам приходится удалять старый отслуживший компонент, чтобы установить на его место новый. И тут встает вопрос, какой нейтрализатор выбрать: металлический, керамический или сажевый? Каждый из них надо рассмотреть подробнее.

    Керамический катализатор

    Внутри катализатора содержатся соты, которые изготовлены из керамики. По этой причине они хрупкие. При небольшом механическом повреждении в виде удара о неровности дорожного покрытия случается поломка катализатора. Соты могут растрескаться от воздействия ледяной воды, если автомобиль как-то оказался в глубокой луже.

    Есть компании, которые отказывают в приеме разрушенных керамических нейтрализаторов, если у них разрушен корпус.

    Такие элементы отлично показывают себя при исполнении своих непосредственных задач – очистке выхлопных газов, так как внутреннее устройство сот имеет вид решетки. Цена компонентов вполне доступная.

    Если предполагается сдача отслужившего каталитического нейтрализатора в компанию, которая специализируется на скупке и приеме бу компонентов, то нужно быть готовым к тому, что у них стоимость заметно ниже, чем у металлических.

    Металлический катализатор

    Устройство намного более крепкое и устойчивое к любым химическим и физическим воздействиям, чем керамические блоки, так как имеет металлическую конструкцию. Эти характеристики способствуют тому, что увеличивается и стоимость металлического нейтрализатора. Внутри блока имеются металлические соты неправильной формы, которые скручиваются в спираль.

    Выход из строя подобных блоков обычно сопряжен с использованием топлива недостаточного качества или завершения срока эксплуатации. Металлический катализатор совершенно не боится неидеальных дорог. Даже старые металлические блоки стоят дорого, их очень хорошо скупают профильные компании, которые занимаются приемом катализаторов. Можно удалить блок, который вышел из строя, сдать его в специализированный пункт приема, а на заработанные на этом деньги приобрести новый.

    Сажевый фильтр

    Этот компонент тоже является катализатором, но предназначен исключительно для автомобилей, использующих дизельное топливо для движения. По внешнему виду компонент очень схож с обычным керамическим катализатором: он тоже имеет соты, которые покрыты сплавом из драгоценных металлов платинового семейства.

    Эффективность дизельного катализатора по очистке выхлопных газов намного ниже, так как такие моторы работают на более низких температурах, а катализаторам требуются более высокие. У сажевых фильтров короткий срок эксплуатации, поэтому задача автовладельца – это отслеживать момент, когда возрастет расход топлива и масла, что является симптомом начала процесса разрушения.

    Виды катализаторов по месту размещения

    Можно использовать еще одну классификацию катализаторов, которая учитывает особенности размещения блоков. Устройство может находиться на приемной трубе либо после нее, перед основным блоком резонатора. Этот вариант принято считать оптимальным: если катализатор выходит из строя, то его можно легко снять и заменить на новый – оригинальный или универсальный. Даже если автомобилист выберет обманку вместо нейтрализатора, то не возникнет никаких сложностей с ее монтажом.

    Намного менее перспективным вариантом является ситуация, когда катализатор расположен непосредственно в выпускном коллекторе, являясь его частью. В качестве преимущества подобного решения называют более быстрый разогрев до нужных температур на фоне устройства, размещенного на выпускной трубе.

    Однако потенциально такой блок признан неремонтопригодным, хотя решение такой проблемы и находят некоторые мастера. Сама процедура замены устройства, которое выработало рабочий ресурс, отличается повышенной сложностью, а если решено установить пламегаситель, то его нужно будет интегрировать прямо в корпус отслужившего катализатора.

    Если автокат размещается таким образом, то он может выйти из строя только в результате перегрева выпускного коллектора, что явно свидетельствует не в пользу практичности этого типа конструкции.

    Катализаторы в выхлопной системе — glushitel.zp.ua

       Если посмотреть на катализатор (каталитический нейтрализатор) со стороны, то можно отметить особенности его строения: обычно это деталь с металлическим корпусом, внутри которого находится специальное устройство, представляющее собой сетку керамических или металлических сот.

     
       Проходя через катализатор глушителя, выхлопные газы автомобиля соприкасаются с поверхностью сот. Если газы не догорели, то происходит их окисление и на выхлопное отверстие системы подается переработанный газ в виде обычного углекислого газа СО2.
     

       Применение катализатора в выхлопной системе автомобиля позволяет сделать его использование более экологичным, но в то же время не все производители и владельцы автомобилей решаются на установку катализатора из-за их высокой стоимости.
     
       Причем стоимость катализатора обусловлена именно его себестоимостью: для производства 1 катализатора требуется специальное напыление для внутренней поверхности сот из смеси таких металлов, как платина, палладий, радий.
     
       Причем чем больше содержание драгоценных металлов в катализаторе тем более высокому уровню требований Евро-стандарта он соответствует.

    Когда нужно менять катализатор глушителя?

       В современных иномарках устанавливается 1 или 2 катализатора, но так как часто заменять катализатор может позволит себе не каждый владелец, то чаще всего катализатор заменяют на более дешевый пламегаситель.
    Как же определить пора вам менять катализатор или он еще в состоянии выполнять возложенные на него функции?

       Стоит задуматься о замене, если:
    •    вы ощущаете заметное дребезжание системы выхлопа, передающееся на корпус;
    •    наблюдаются заметные потери в мощности автомобиля;
    •    при холостых оборотах наблюдаются плавающие движения стрелки тахометра;
    •    автомобиль работает с перебоями.

       Все эти признаки сигнализируют о скором разрушении катализатора и его непригодности. В Европе даже существует специальный стандарт, согласно которому катализатор подлежит замене, если автомобиль проехал 100 тысяч километров, переводя на наши дороги и их качество, для Украины этот показатель снизится до 60-80 тысяч километров пробега.

    Варианты, когда возможен ремонт катализатора

       И, хотя многие говорят о невозможности ремонта катализатора, некоторые автовладельцы решаются и на такой шаг.
    В этом случае обычно проводят следующие действия:
    •    просто выбивают засорившиеся соты катализатора – это немного продлевает срок его службы, но  в итоге катализатор разваливается;
    •    меняют катализатор на кусок обычной трубы, что приводит к износу и поломке других деталей системы, которые рассчитаны на работу в паре с катализатором;
    •    просто меняют катализатор на его более простую и дешевую версию либо устанавливают пламегаситель, что позволяет сохранить работоспособность системы и сократить затраты на обслуживание автомобиля.

       Если катализатор устанавливается заводом изготовителем, то лучше не демонтировать его совсем после поломки, а установить новый. Работа системы выхлопа и двигателя зависит от его присутствия, не говоря о экологической проблеме загрязнения окружающей среды, которую данная деталь помогает решить.

    Каталитические нейтрализаторы

    Полный ремонт и техническое обслуживание катализаторов

    Поиск квалифицированного специалиста для обслуживания выхлопной системы вашего автомобиля важен для безопасного вождения. Ваша выхлопная система предназначена для удаления загрязняющих веществ и предотвращения их попадания в автомобиль. Некоторые очевидные признаки того, что ваша выхлопная система требует внимания, — это дымная отдача или очень громкий глушитель. Загрязняющие вещества, которые могут выделяться из вашего двигателя, должны пройти через правильно работающий каталитический нейтрализатор.Каталитические нейтрализаторы являются частью выхлопной системы, которая очищает выхлопные газы от загрязняющих веществ. Они делают это за счет сочетания тепла и драгоценных металлов, составляющих внутреннюю «соту» каталитического нейтрализатора. Когда каталитические нейтрализаторы выходят из строя, эти вредные токсины больше не могут очищаться. Это наносит ущерб вам, вашим пассажирам и окружающей среде. Продолжайте защищать себя и своих пассажиров, обслуживая исправно работающий каталитический нейтрализатор. Каталитический нейтрализатор является центральным компонентом исправного двигателя.Выхлопную систему вашего автомобиля следует постоянно контролировать, чтобы убедиться, что она поддерживает качественные характеристики. Когда каталитические нейтрализаторы выходят из строя, другие части вашей выхлопной системы будут скомпрометированы. Каталитические нейтрализаторы со временем или из-за плохо работающего двигателя засоряются или выходят из строя и требуют замены.

    Запишитесь на обслуживание каталитического нейтрализатора уже сегодня!

    Наша команда поддерживает эффективную работу вашего автомобиля, обслуживая все ваши потребности в каталитических нейтрализаторах. Сначала позвоните нам, потому что одной из наших многочисленных специализаций является полная забота о вашей выхлопной системе.Каждый компонент, включая каталитический нейтрализатор, требует внимания наших специалистов. Как только заметите что-то неладное, оставьте все вопросы и ответы нам. Мы доберемся до сути всего вашего ремонта каталитического нейтрализатора и восстановим всю вашу выхлопную систему до полностью рабочего состояния. Muffler Masters использует детали и инструменты самого высокого качества при выполнении любых услуг по обслуживанию каталитических нейтрализаторов. Мы делаем планирование вашей следующей встречи простым и удобным с нашей системой онлайн-записи.Мы на расстоянии одного клика!

    6 отличий, о которых вы не знали!

    Глушитель и каталитический нейтрализатор — это две разные части выхлопной системы вашего автомобиля.

    Глушитель предназначен для уменьшения звука, исходящего от двигателя, а каталитический нейтрализатор помогает контролировать выбросы. Между этими двумя компонентами есть несколько различий, о которых вам следует знать.

    В этой статье мы расскажем вам о различиях между глушителем и каталитическим нейтрализатором, чтобы, когда вы увидите их в следующий раз, вы знали, чем они отличаются друг от друга.

    Катализатор

    предназначен для удаления вредных веществ из выхлопных газов

    Каталитический нейтрализатор предназначен для снижения содержания вредных веществ в отработавших газах. Этот компонент содержит катализатор, который помогает преобразовывать токсичные газы в безвредные, такие как углекислый газ и водяной пар.

    Объявления

    Процесс преобразования этих токсинов происходит при высоких температурах внутри керамических сотовых ячеек преобразователя. После того, как это преобразование произошло, его можно будет передать обратно через выхлопную трубу вашего автомобиля, не беспокоясь о том, что его выбросы причинят кому-либо вред.

    Глушитель подавляет звук, исходящий от двигателя

    Глушитель — это устройство, уменьшающее шум двигателя. Глушители часто находятся на концах выхлопных труб, и их также можно назвать «глушителями».

    Основной задачей глушителя является предотвращение выхода нежелательных звуковых волн из автомобиля через выхлопную трубу. Он делает это, запирая их внутри камеры со стенами, сделанными из металлических труб и перегородок, которые поглощают их энергию и предотвращают ее выброс в окружающую среду, чтобы способствовать миру в обществе.

    Объявления

    Различия в конструкции глушителя и каталитического нейтрализатора

    Глушители бывают всех форм и размеров в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. Они крепятся под автомобилем между выхлопной трубой и выхлопной трубой.

    Глушители

    обычно изготавливаются из нержавеющей стали, но они изготавливаются из других металлов, таких как алюминий, титан и медь, для тех, кто ищет что-то более дешевое и легкое.

    Глушитель существует с конца 1800-х годов, когда Хирам Перси Максим запатентовал свое собственное изобретение глушителя, чтобы снизить не только уровень шума двигателя, но и дым, выходящий из двигателей поездов, который в то время вызывал проблемы с загрязнением на городских улицах.Он является пионером в производстве автомобильных глушителей и глушителей для огнестрельного оружия.

    Объявления

    Каталитический нейтрализатор, с другой стороны, представляет собой устройство, которое удаляет загрязняющие вещества из выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания путем их взаимодействия с кислородом в присутствии катализатора, такого как родий, платина или палладий, что приводит к их преобразованию в безвредные вещества. газы.

    В отличие от глушителя, для этой цели используются керамические сотовые ячейки, покрытые драгоценным металлом (обычно платиной).Основная реакция происходит при температуре около 600° по Цельсию, когда несгоревшие углеводороды в бензине реагируют с молекулами кислорода с образованием углекислого газа и воды.

    Разница в универсальности использования

    Глушитель — это устройство, обычно используемое в автомобилях и других двигателях внутреннего сгорания, которое снижает шум работы двигателя за счет отражения отработавших газов или их направления для поглощения их энергии в перфорированном металлическом контейнере.

    Каталитический нейтрализатор — это устройство, которое обрабатывает выхлопные газы после выхода из двигателя внутреннего сгорания автомобиля, уменьшая количество вредных веществ и загрязняющих веществ, вызывающих смог, путем изменения их химического состава с оксидами азота (NOx) на менее опасные вещества, такие как оксид азота или водяной пар.Каталитический нейтрализатор снизит уровень большинства негативных выбросов автомобильного двигателя. Вы найдете каталитические нейтрализаторы и во многих других дизельных и бензиновых двигателях.

    Объявления

    Разница в долговечности

    Срок службы каталитического нейтрализатора зависит от условий вождения. Чем больше миль проедет водитель на своей машине, тем меньше времени прослужит ее катализатор. А также о том, насколько жарко на улице и ездите ли вы в пробках целый день.

    Средний срок службы каталитических нейтрализаторов составляет от пяти до десяти лет в зависимости от этих факторов. Ваша выхлопная труба может сказать, достиг ли ваш каталитический нейтрализатор предела своей способности работать должным образом, по запаху тухлых яиц или другим неприятным запахам, исходящим из вашей выхлопной трубы, например, когда вы работаете на холостом ходу на красный свет. Когда это происходит, вероятно, пришло время заменить эту деталь на запасной блок OEM.

    Как правило, вы должны проверить работоспособность каталитического нейтрализатора, когда вы проедете около 50 000 миль, чтобы вы могли принять меры до того, как он выйдет из строя.

    Теперь о глушителе-

    В нормальных условиях срок службы глушителя составляет от 4 до 8 лет. Срок службы зависит в основном от того, сколько вы ездите и где живете.

    Объявления

    Вы должны ожидать, что глушитель обеспечит вам бесперебойную работу в течение 50 000–80 000 миль автомобильной поездки.

    Разница в цене

    Цена каталитического нейтрализатора обычно выше цены глушителя. Разница в стоимости в значительной степени связана с наличием в каталитическом нейтрализаторе ценных металлов, таких как родий, палладий и платина, что в целом делает его дорогим.

    С другой стороны, глушитель изготовлен из нержавеющей стали или другого не столь дорогого металла.

    Увеличит ли звук выхлопа удаление каталитического нейтрализатора?

    Да, удаление каталитического нейтрализатора сделает выхлопную систему громче.

    Хотя глушитель управляет шумом, и это управление не меняется, даже если вы удалите каталитический нейтрализатор. Но каталитический нейтрализатор подавляет некоторый звук, исходящий от выхлопа, который складывается с глушителем.Однако подавление настолько незначительно, что в большинстве случаев вам будет трудно найти разницу.

    Объявления

    Не повредит ли двигатель удаление каталитического нейтрализатора?

    Каталитический нейтрализатор является важным компонентом выхлопной системы автомобиля. Он преобразует токсичные газы из газа и нефти в менее вредные выбросы, которые небезопасно выбрасывать в атмосферу.

    Каталитический нейтрализатор также снижает содержание в топливе тяжелых металлов, таких как никель, свинец, ртуть и т. д., которые могут представлять опасность для здоровья, если их выбрасывать без присмотра.

    Однако удаление каталитического нейтрализатора не повредит вашему двигателю, так как выхлопные газы уже вышли из установки двигателя, а выбросы обрабатываются до того, как они выпускаются через выхлопную трубу.

    Законно ли удалять каталитический нейтрализатор или глушитель?

    Вам не разрешается удалять или модифицировать каталитический нейтрализатор, потому что он постоянно приводит в действие жизненно важное оборудование для контроля загрязнения на автомобиле, даже на холостом ходу! Единственным случаем, когда этот компонент может потребоваться, будет ремонт или замена.

    Объявления

    С другой стороны, снятие глушителя без последующей проверки может привести к штрафу, если его поймают, потому что это противоречит постановлениям и законам о шуме.

    Каталитический нейтрализатор

    : как он работает в выхлопных системах

    Каталитический нейтрализатор должен служить долго, но со временем он может засориться. Современные автомобили предупредят вас, когда что-то пойдет не так (дополнительную информацию см. в нашем посте о предупреждениях на приборной панели), поэтому у вас должно быть достаточно предупреждений, чтобы решить проблему.

    Старые автомобили, оснащенные карбюратором, более склонны к проблемам со смесями газа и воздуха, из-за чего двигатель работает богаче (горячее), чем должен. Много топлива покидает камеру сгорания, не воспламеняясь, и попадает в кот. Основной износ (например, уплотнений) также может привести к тому, что в каталитический нейтрализатор попадет всевозможный мусор. Засорение в конечном итоге приводит к большему нагреву, чем могут выдержать металлы внутри, поэтому он плавится.

    К счастью, неисправности легко распознать — вот некоторые признаки неисправного каталитического нейтрализатора:

    • Как уже упоминалось, современный автомобиль подаст вам сигнальную лампу двигателя, и современные диагностические инструменты обнаружат проблему.
    • Газ содержит серу, одну из частиц, которую кошка должна расщеплять. Если он работает неправильно, сера найдет себе дорогу. Поэтому, если вы чувствуете запах тухлых яиц, проверьте свою кошку.
    • Для двигателя требуется полностью исправная выхлопная система. Неисправный блок заблокирует систему и приведет к потере мощности.
    • Некоторые штаты или районы, расположенные в них (в основном городские), требуют проведения периодических испытаний на выбросы. Точно так же от вас могут потребовать проверить выбросы автомобиля перед продажей.Автомобиль со сломанным каталитическим нейтрализатором явно не пройдет эти тесты.
    • Неисправный каталитический нейтрализатор, несомненно, повлияет на весь двигатель. Он не будет работать оптимально, что обычно приводит к увеличению расхода топлива.
    • Наконец, если вы слышите дребезжание под машиной, это также может указывать на проблему с кошкой. Это наиболее заметно, когда вы заводите машину, но вы также можете услышать грохот под полом во время движения. Труднее диагностировать, если автомобиль хорошо изолирован.

    После того, как вы диагностировали проблему, у вас может возникнуть вопрос, лучше ли попытаться отремонтировать ее или полностью заменить. Если вы обнаружите проблему достаточно рано, каталитический нейтрализатор можно очистить с помощью присадки или вручную удалив и очистив его. Оставленная без присмотра слишком долго, кошка растает, и в этот момент потребуется замена. Цена замены не установлена ​​в камне, но ожидайте, что стоимость будет где-то между 1000 и 3000 долларов.

    Каталитический нейтрализатор | Энциклопедия.com

    Каталитические нейтрализаторы — это устройства, в которых используется катализатор для облегчения химической реакции. (Катализатор — это вещество, которое изменяет скорость химической реакции, но чей собственный состав не изменяется в результате этой реакции.) Для целей контроля загрязнения воздуха такие реакции включают восстановление оксида азота до молекулярного кислорода и азота или окисление углеводородов и монооксида углерода до диоксида углерода и воды.При использовании катализатора снижается энергия активации желаемой химической реакции. Следовательно, экзотермическая химическая конверсия будет предпочтительнее при более низкой температуре.

    Традиционные катализаторы обычно были металлическими, хотя в последние годы стали использоваться неметаллические материалы, такие как керамика. Металлы, используемые в качестве катализаторов, могут включать благородные металлы, такие как платина или неблагородные металлы, в том числе никель и медь . Одни катализаторы более эффективны при окислении, другие — при восстановлении.Некоторые металлы эффективны в обоих типах реакций. Материал катализатора обычно наносится на пористую инертную структуру носителя различной конструкции. Примеры включают сотовые керамические структуры с длинными каналами и слоями гранул. Цель состоит в том, чтобы направить выхлопные газы на большую площадь поверхности катализатора без недопустимого падения давления.

    В некоторых случаях катализаторы восстановления и окисления комбинируются для контроля оксидов азота, моноксида углерода и выбросов углеводородов в выхлопных газах двигателей внутреннего сгорания .Процессы восстановления и окисления могут проводиться последовательно или одновременно. Двойные катализаторы используются в последовательном восстановлении-окислении. В этом случае выхлопные газы двигателя, работающего на обогащенной смеси, сначала попадают в восстановительный катализатор для восстановления оксида азота. Впоследствии, когда выхлопные газы попадают на катализатор окисления, они разбавляются воздухом, чтобы обеспечить кислород для окисления. В качестве альтернативы для одновременного восстановления и окисления можно использовать трехкомпонентные катализаторы. Двигатели, работающие на таких катализаторах, работают немного на обогащенной смеси и требуют жесткого регулирования соотношения воздух-топливо.

    Катализаторы-восстановители можно сделать более эффективными, используя восстановитель, такой как аммиак. Этот метод контроля, называемый избирательным каталитическим восстановлением, успешно применялся на больших турбинах. В этом случае восстанавливающий агент вводится перед восстанавливающим катализатором, что позволяет повысить скорость восстановления оксида азота.

    [ Роберт Б. Гиоргис мл. ]


    РЕСУРСЫ

    КНИГИ

    Silver, R.G., ed. Каталитический контроль загрязнения воздуха: мобильные и стационарные источники. Вашингтон, округ Колумбия: Американское химическое общество, 1992.

    Явербаум, Л. Х. Контроль и удаление оксидов азота: последние разработки. Park Ridge, NJ: Noyes Data Corp., 1979.

    ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ИЗДАНИЯ

    Амато, И. «Каталитическая конверсия может быть газом». Science 259 (15 января 1993 г.): 311.

    Экологическая энциклопедия Джорджис, Роберт Б.

    Каталитический нейтрализатор с высоким расходом и мощность

    Когда владельцы коробок передач хотят модифицировать и модернизировать свой автомобиль, первое, что они думают, это его выхлопная система.От двойной выхлопной системы, удаления глушителя и многого другого можно многое сделать под своим автомобилем. Но одна вещь, о которой многие водители не думают, — это каталитический нейтрализатор, особенно каталитический нейтрализатор с высоким расходом.

    Что такое каталитический нейтрализатор с высоким расходом?

    Каталитический нейтрализатор с высоким расходом имеет меньше ограничений, чем обычный каталитический нейтрализатор, поэтому выхлопные газы проходят с повышенной скоростью. Эта модифицированная выхлопная система оптимизирует поток выхлопных газов, а значит, и все модификации производительности.Штатная выхлопная система автомобиля обычно слишком ограничена для этого, поэтому помогают другие модификации выхлопной системы.

    Что такое каталитический нейтрализатор?

    Прежде чем мы зайдем слишком далеко, давайте вернемся к основам: что такое каталитический нейтрализатор? Каталитический нейтрализатор преобразует выхлопные газы в безопасный выпуск из выхлопной системы. Как часть выхлопной системы, он отвечает за изменение химических веществ, вырабатываемых поршнем и выпускным коллектором.

    Каталитический нейтрализатор состоит из сотовой структуры с различными покрытиями для изменения химических веществ в зависимости от стадии катализатора.Выхлопные газы проходят через эту структуру и реагируют от этапа к этапу. Как и большинство элементов выхлопной системы (и автомобиля в целом), каталитический нейтрализатор сложен и необходим.

    Каталитический нейтрализатор с высоким расходом по сравнению с обычным каталитическим нейтрализатором

    Высокопроизводительный каталитический нейтрализатор по-прежнему использует сотовую конструкцию, но его конструкция еще более сложна. Соты имеют большее поперечное сечение, чтобы через них проходило больше газов. Кроме того, в «катушке с высоким потоком» больше металлов, чтобы быстро катализировать первоначальные выхлопные газы.Он хорошо работает для повышения производительности выхлопной системы, что увеличивает производительность автомобиля.

    Мощность

    Одна важная вещь, о которой следует помнить при добавлении каталитического нейтрализатора с высокой пропускной способностью, заключается в том, что его лучше всего добавлять в качестве последнего элемента модификации выхлопной системы. Преобразователь освободит поток выхлопных газов, но оптимально, когда он работает в комплексе с другими модификациями автомобиля. Стандартный выхлоп может ограничивать полную мощность каталитического нейтрализатора с высоким расходом.

    Фактически, каталитический нейтрализатор с высоким расходом идеально подходит для автомобилей с турбонаддувом или наддувом. Прежде чем добавить катушку с высоким расходом, ваш автомобиль должен быть в состоянии производить на 20% больше лошадиных сил, чем его стандартная настройка. Особенно с профессиональной помощью все эти модификации намного проще, чем вы можете ожидать.

    Должен ли я приобретать каталитический нейтрализатор с высоким расходом?

    Если вы ищете последний элемент производительности вашей выхлопной системы, каталитический нейтрализатор с высокой пропускной способностью для вас.Если вы хотите изменить свою выхлопную систему с нуля, вам следует помнить об этом преобразователе. Даже если вы заменяете старый обычный каталитический нейтрализатор, стоит подумать о добавлении каталитического нейтрализатора с высокой пропускной способностью.

    Ваша выхлопная система, несомненно, является одним из наиболее важных элементов вашего автомобиля, и каталитический нейтрализатор в ней играет важную роль. Более современный каталитический нейтрализатор с более оптимизированным потоком очень поможет вашему автомобилю. Это особенно верно, если вы потратите время и позаботитесь о модификации всей выхлопной системы.В конце концов, каталитический нейтрализатор с высоким расходом предотвратит неправильную топливную смесь, увеличит поток воздуха, улучшит ваши знания об автомобиле и многое другое.

    Получить бесплатное предложение

    Позвольте профессионалам Performance Muffler помочь вам оптимизировать характеристики вашего автомобиля с помощью каталитического нейтрализатора с высокой пропускной способностью. Свяжитесь с нами сегодня для цитаты или других автомобильных услуг. Мы гордимся нашим ремонтом и заменой выхлопных газов, услугами каталитических нейтрализаторов, выхлопными системами Cat-Back и многим другим.

    О производительном глушителе

    Performance Muffler с 2007 года является ведущей автомастерской в ​​районе Феникса. Узнайте, почему только настоящих любителя автомобилей могут выполнять такую ​​первоклассную и исключительную работу, как мы!

    Burlington, Северная Каролина Замена каталитического нейтрализатора

    Прибл. Время: 60 минут  | Диапазон цен: Узнать цену

    Основы услуг по замене каталитического нейтрализатора в AIM Exhaust & Hitch

    Расположенный в нижней части автомобиля каталитический нейтрализатор помогает очищать выхлопные газы автомобиля перед их выбросом в окружающую среду.Каталитические нейтрализаторы имеют сотовую структуру, покрытую платиной и палладием, что помогает свести к минимуму вредное воздействие угарного газа, углеводородов и оксидов азота, вырабатываемых двигателем вашего автомобиля. Эти вредные элементы проходят две стадии: стадию катализатора восстановления и стадию катализатора окисления. На стадии катализатора восстановления оксид азота превращается в газообразные кислород и азот, тогда как монооксид углерода и углеводород окисляются на стадии катализатора окисления.Каталитический нейтрализатор также полагается на датчик кислорода для определения правильного уровня кислорода, введенного на стадии катализатора окисления. Регулярное техническое обслуживание выхлопной системы может помочь обеспечить оптимальную работу вашего каталитического нейтрализатора и снизить вероятность выброса вредных и часто смертельных химических веществ в окружающую среду или в салон вашего автомобиля.

    Почему вам следует заказать услуги по замене каталитического нейтрализатора в компании AIM Exhaust & Hitch?

    Каталитические нейтрализаторы играют важную роль в обеспечении безопасности пассажиров и снижении выбросов выхлопных газов.Без каталитического нейтрализатора ваша выхлопная система будет выделять ядовитые и опасные газы, такие как угарный газ, углеводороды и оксид азота. Поврежденный каталитический нейтрализатор необходимо заменить при первых признаках неисправности. Забитые каталитические нейтрализаторы также опасны. Если вы пытаетесь ускориться, но ваш автомобиль не набирает скорость, возможно, забит каталитический нейтрализатор, что быстро приведет к отказу двигателя. Запах серы также указывает на плохой каталитический нейтрализатор. Поврежденный кислородный датчик может привести к менее эффективной работе каталитического нейтрализатора и сокращению срока его службы.Если кислорода недостаточно, количество вредных газов не уменьшится, а избыток кислорода может привести к перегреву и выходу преобразователя из строя. Наш сервисный персонал проведет тесты, чтобы определить точную причину неисправности каталитического нейтрализатора.

    Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в замене каталитического нейтрализатора в Берлингтоне, Северная Каролина, Грэм, Северная Каролина, Гринсборо, Северная Каролина, и прилегающих районах.

    обслуживаемых районов: Берлингтон, Северная Каролина | Грэм, Северная Каролина | Гринсборо, Северная Каролина | и прилегающие районы

    Выхлопная система, глушитель и преобразователь · Инспекции BlueStar

    Выхлопная система транспортного средства предназначена для отвода вредных газов от водителя и пассажиров, снижения выбросов, выбрасываемых транспортным средством в окружающую среду, контроля подачи горячих выхлопных газов, предоставления информации компьютеру транспортного средства для улучшения характеристик транспортного средства и значительного снижения количество шума, производимого транспортным средством.

    Единственным компонентом выхлопной системы, который хорошо виден, является выхлопная труба, расположенная под задней частью автомобиля. Однако на самом деле вся система намного больше и сложнее. Выхлопная система начинается в камерах сгорания двигателя и проходит вдоль шасси автомобиля, заканчиваясь видимой выхлопной трубой.

    К основным компонентам выхлопной системы относятся выпускной коллектор(ы), датчики кислорода, каталитический нейтрализатор(ы), резонатор, выхлопные трубы, глушитель и выхлопная труба.

    Выпускной коллектор подсоединен непосредственно к двигателю и предназначен для подачи продуктов сгорания в выхлопную систему. В зависимости от размера двигателя возможно наличие двух выпускных коллекторов. Коллектор, состоящий из гладких изогнутых каналов для улучшения потока выхлопных газов, может быть изготовлен из стали, алюминия, нержавеющей стали или, чаще, из чугуна. Растрескивание, деформация и протечки из-за сломанных крепежных болтов являются распространенными заболеваниями коллектора.

    Все современные автомобили с впрыском топлива используют датчики кислорода (O2) для измерения содержания кислорода в выхлопных газах.На основании этой информации компьютер может добавить или вычесть топливо, чтобы получить правильную смесь для максимальной экономии топлива и оптимальной производительности. В большинстве случаев в четырехцилиндровом двигателе имеется два датчика O2. Один расположен на выпускном коллекторе перед каталитическим нейтрализатором. Другой расположен после каталитического нейтрализатора на выхлопной трубе. В двигателях V6 или V8 имеется четыре датчика O2. Два датчика O2 расположены перед каталитическим нейтрализатором на каждом ряду цилиндров. Два других датчика O2 расположены после каталитического нейтрализатора на соответствующих рядах.

    Каталитический нейтрализатор снижает вредные выбросы выхлопных газов двигателя. Преобразователь, установленный между выпускным коллектором и глушителем, использует комбинацию тепла и металлов, которые действуют как катализаторы. Катализатор — это металл, а иногда и химическое вещество, которое заставляет другие химические вещества вступать в реакцию, не подвергаясь при этом воздействию. Внутренняя часть каталитического нейтрализатора состоит из таких материалов, как платина, палладий и родий. Эти материалы являются катализатором, который заставляет монооксид углерода и углеводороды вступать в реакцию с образованием водяного пара и диоксида углерода, которые гораздо менее вредны для атмосферы.

    Резонатор похож на мини-глушитель с меньшим ограничением. Это пустая эхо-камера, через которую проходит выхлоп, где энергия выхлопа отражается, резонирует, и некоторые шумы гасят друг друга. Резонатор не просто удаляет звук, он изменяет его, делая более приемлемым. Резонатор может быть как до, так и после глушителя в выхлопной системе.

    Выхлопные трубы соединяют все компоненты выхлопной системы. Они предназначены для наиболее эффективного направления выхлопных газов по мере их продвижения к задней части автомобиля и для удержания горячих выхлопных газов от чувствительных к теплу компонентов в моторном отсеке и вдоль ходовой части автомобиля.Выхлопная труба обычно изготавливается из стали, но может быть из алюминизированной стали или из нержавеющей стали, которая служит дольше благодаря своей коррозионной стойкости. Соединения обычно выполняются с помощью хомутов, прокладок или сварных швов.

    Глушитель снижает шум двигателя. Есть два вида глушителей. В одном используются камеры с перегородками для снижения шума. Когда звуковые волны проходят через глушитель этого типа, они отражаются от перегородок и расходуют свою энергию внутри глушителя, теряя силу и объем. Другой тип направляет выхлоп прямо через перфорированную трубу, которая содержит металл, стекловолокно или какой-либо другой звукопоглощающий материал.Этот тип глушителя предназначен для уменьшения обратного давления, которое возникает, когда выхлопные газы возвращаются по трубам к двигателю и, следовательно, создают больше шума.

    Выхлопная труба выходит из глушителя за задний бампер автомобиля и отводит выхлопные газы от автомобиля. Некоторые автомобили могут иметь более одной выхлопной трубы. Выхлопная труба часто заканчивается прямым или угловым срезом, но может иметь причудливый наконечник. Выхлопная труба часто имеет больший диаметр, чем остальная часть выхлопной системы.Это приводит к окончательному снижению давления выхлопных газов и иногда используется для улучшения внешнего вида автомобиля.

    Худшим врагом выхлопной системы является коррозия, более известная как ржавчина. Влага или водяной пар присутствуют в выхлопе как побочный продукт сгорания и каталитического нейтрализатора. Коррозия также может быть вызвана внешними факторами, такими как дождь, снег и соль. Если вы живете в районе, где зимой используется дорожная соль, обязательно мойте днище автомобиля водой каждые несколько недель.Соль ускоряет процесс коррозии, и удаление ее как можно скорее поможет остановить коррозию.

    Другими симптомами проблем с выхлопной системой могут быть снижение мощности, снижение расхода топлива, шипение, металлический грохот, слишком громкий двигатель, выхлопные газы, наличие индикатора проверки двигателя и физическое повреждение из-за того, что система висит низко под выхлопной трубой. средство передвижения.

    Многие факторы, такие как климат и условия вождения, могут повлиять на срок службы вашей выхлопной системы.Чем чище работает двигатель, тем чище будет выхлоп, проходящий через вашу выхлопную систему, что поможет предотвратить отказы каталитического нейтрализатора и датчика кислорода. Важно, чтобы ваша выхлопная система проверялась сертифицированным специалистом ASE не реже одного раза в год или всякий раз, когда вы испытываете симптомы, которые могут быть связаны с выхлопной системой. Каждый компонент следует осмотреть на наличие повреждений, ржавчины, утечек, сломанных болтов, трещин, шумов, надежного крепления и убедиться в наличии всех критических компонентов.

    Если вы покупаете подержанный автомобиль, убедитесь, что вся выхлопная система была тщательно проверена, прежде чем принимать решение о покупке. Проверка выхлопной системы обеспечит эффективную работу автомобиля, поможет обеспечить безопасность пассажиров и поможет избежать дорогостоящего ремонта.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.