Для чего служит лямбда зонд в машине: Зачем нужен лямбда-зонд | Часто задаваемые технические вопросы

Содержание

Что такое лямбда-зонд в автомобиле и для чего он служит


С увеличением количества автомобилей в мире на первый план вышла проблема повышения их экологичности. Снижение вредных выбросов в атмосферу потребовало особых мер в топливной системе мотора, в частности, каталитического дожигания выхлопных газов.

Но нейтрализатор каталитического типа способен работать только в относительно узком диапазоне концентраций посторонних примесей. Необходимо тонко регулировать состав топливной смеси, задействовав обратную связь по избытку или недостатку кислорода в выхлопе. В идеале он должен там полностью отсутствовать, но тогда неизбежно повышение содержание несгоревших углеводородов и прочих биологически активных ядов. Да и для самого процесса дожигания небольшое количество окислителя всё же потребуется.

Контроль содержания кислорода призван осуществлять специальный датчик на выходе выпускного коллектора, именуемый лямбда-зондом. Наличие в его названии греческой буквы, которой в физике явления принято обозначать относительное содержание кислорода, означает, что датчик будет прямо показывать электронному мозгу, насколько состав смеси отличается от идеального. Абсолютные цифры тут неинтересны. Важно наличие отклонения, и в какую сторону оно произошло.

Единица означает оптимум, меньше единицы — топливо в смеси избыточно, больше — на выхлопе лишний кислород.

Принцип действия лямбда-датчика
При достижении датчиком рабочей температуры, вещество, из которого он изготовлен, способно генерировать электрическое напряжение в присутствии кислорода. Сигнал зависит от его концентрации в обдувающем датчик горячем газе. Холодный датчик неработоспособен, к тому же склонен к загрязнению, поэтому принято использовать в его конструкции нить принудительного подогрева подаваемым извне током. Это ускоряет вход зонда в режим, что важно для минимизации выбросов при прогреве мотора.

После прогрева датчик начинает реагировать на кислород, что замечает контроллер двигателя и замыкает петлю обратной связи. То есть при избытке топлива время открытия форсунок уменьшается, а при лишнем кислороде смесь получает обогащение. Сигнал датчика при этом изменяется между логическим нулём и единицей.

Оптимизированные по составу выхлопные газы поступают в каталитический нейтрализатор, где и осуществляется их полная очистка. Для оценки состояния катализатора на автомобилях высокого экологического класса применяется второй кислородный датчик, установленный после нейтрализатора. По его показаниям можно оценить, насколько успешно работает очистка.

Правильная работа датчика характеризуется не только наличием на его выходе импульсного сигнала при корректировке управляющим устройством подачи топлива, но и крутизной фронтов импульсов. Загрязнённый зонд неспособен реагировать с нужной скоростью, что сразу же определяется принимающим процессором как неисправность. Программа переходит в обходной режим и действие обратной связи прекращается. Как правило, смесь при этом избыточно обогащается, растёт расход топлива, перегревается катализатор. Спасение его дорогостоящей начинки, содержащей благородные металлы, требует немедленных действий.

Особенности работы
На некоторых режимах электронный мозг игнорирует показания кислородных датчиков.
  • Во время прогрева смесь обогащена, обороты холостого хода увеличены, лямбда-датчик не прогрет, катализатор тоже холодный. Мотор обслуживается обходной программой, в которой задействованы другие датчики системы впрыска.
  • На мощностных режимах, когда от двигателя требуется максимальная отдача, ему уже не до экологии. Смесь обогащается по допустимому максимуму, на просьбы лямбда-зонда уменьшить подачу топлива контроллер не реагирует. На экологию это сильно не влияет, такие режимы применяются редко.
  • При диагностировании отклонений в работе датчика двигатель также переводится на работу по косвенному определению состава смеси. Это сопровождается высвечиванием на приборной панели соответствующей ошибки.
  • Особые режимы очистки катализатора. Иногда двигатель самостоятельно принимает решение, что температура там понижена и добавляет топлива на впрыске.

Распространённой ошибкой будет мнение, что лямбда-зонд способен оптимизировать расход топлива. На самом деле он занят исключительно экологией. Мощность и экономичность его не интересует. На слишком бедную смесь, как и на богатую, он отреагирует требованиями корректировки. Поэтому среди несознательных автовладельцев распространены случаи его отключения.

Обманки
Применяют их как по идейным соображениям, желая повысить мощность (значительно реже — экономичность) автомобиля, так и от лени, когда не хочется заниматься ремонтом и вкладывать средства в новые датчики или катализаторы. Обманывать можно контроллер, заметивший неисправный лямбда-зонд или сгоревший катализатор. Варианты исполнения могут быть разными.

Самое несложное – имитатор сгоревшей нити подогрева зонда. Вместо неё просто впаивают резистор нужного сопротивления.

Посложнее будет имитатор сигнала датчика. Это уже электронная схема, эмулирующая исправное изделие. Наверное, проще будет перепрошить программу контроллера, после чего он перестанет реагировать на содержание кислорода.

Механические обманки применяются при разрушении катализатора. Принцип их действия основан на подводе к датчику лишь части газов, что он воспримет как изменение концентрации.

Видео: Что такое лямбда-зонд в автомобиле и для чего он служит

Вам также будет интересно почитать:

Что такое лямдазон в машине

Лямбда-зонд (λ-зонд) — датчик остаточного кислорода (например, в выпускном коллекторе двигателя или дымоходе отопительного котла). Позволяет оценивать количество оставшегося не сгоревшего топлива либо кислорода в выхлопных газах. Данные показания позволяют приготовлять оптимальную воздушно-топливную смесь, а также снижать количество вредных для человека побочных продуктов процесса сгорания.

Содержание

Узкополосный лямбда-зонд [ править | править код ]

Лямбда-зонд порогового типа действует по принципу гальванического элемента/твердооксидного топливного элемента с твердым электролитом в виде керамики из диоксида циркония (ZrO2). Керамика легирована оксидом иттрия, а поверх неё напылены токопроводящие пористые электроды из платины, одновременно являющейся катализатором окислительно-восстановительных реакций. Один из электродов омывается горячими выхлопными газами (внешняя сторона датчика), а второй — воздухом из атмосферы (внутренняя сторона датчика). Эффективное измерение состава отработавших газов лямбда-зонд обеспечивает после разогрева до определенной температуры выше 300°C. Только в таких условиях циркониевый электролит приобретает проводимость, а гальваническая ячейка начинает работать. Для работы датчика атмосферный кислород нужен в очень небольшом количестве, поэтому, в целом герметичный для воды, датчик делается таким образом, чтобы кислород немного попадал внутрь со стороны проводки.

Если при работе двигателя и датчика ионы свободного кислорода присутствуют лишь с внутренней стороны элемента, то есть имеется лишь атмосферный кислород, то разогретая ячейка самостоятельно начинает генерировать ЭДС, а значит, на блок управления с датчика начинает поступать электрический ток с определённым напряжением. Это означает для ЭБУ автомобиля, что смесь была «богатой». На практике этому соответствует примерно 0,8-0,9 вольт. Если свободный кислород появляется в составе выхлопа с внешней стороны датчика, то выработка ЭДС снижается, а если кислорода достаточно много, то полностью прекращается, то есть кислород из выхлопа блокирует работу ячейки. Это означает для ЭБУ, что смесь была «бедной». На практике этому соответствует примерно 0,1-0,2 вольт. Если ЭДС стремится к нулю, то это означает что смесь абсолютно бедная, например в двигатель не поступает топливо. Напряжение с датчика 0,45 вольт считается оптимальным, и свидетельствует, что сжигаемая смесь обладает стехиометрическим соотношением топлива и воздуха.

Конструктивно, датчики делятся по числу проводов и наличию подогревательного элемента. Датчики без нагревательного элемента используют 1 или 2 провода, с нагревательным элементом — 3 или 4 провода. Первое поколение датчиков разогревалось лишь от выхлопных газов, поэтому начинало давать сигнал сравнительно поздно после старта двигателя. Появившиеся позже датчики с нагревательным элементом стали выводить датчик в рабочее состояние очень быстро, что отвечало возросшим требованиям экологии, а также позволяло использовать датчик, когда температуры выхлопных газов оказывалось недостаточно.

В начале работы, после запуска мотора, лямбда-зонд не выдаёт показаний, и ЭБУ вынужден использовать только карты впрыска, прописанные в нём. Это режим работы без обратной связи, и коррекции топливной смеси по лямбда-зонду в этом режиме нет. Когда с датчика появляется сигнал, то ЭБУ автомобиля переходит в режим работы с обратной связью, при котором исходные топливные карты корректируются с учётом показаний с лямбда-зонда в режиме реального времени.

Сигнал используется системой управления для поддержания оптимального (стехиометрического, около 14,7:1) соотношения воздушно-топливной смеси.

  • λ=1 — стехиометрическая (теоретически идеальная) смесь;
  • λ>1 — бедная смесь;
  • λ [неизвестный термин] в катализаторе, для более точного регулирования может использоваться и второй лямбда-зонд, расположенный за катализатором или внутри него.

О том, что такое лямбда зонд и для чего он нужен, к сожалению, знают далеко не все автовладельцы. Лямбда зонд — это кислородный датчик, который позволяет электронной системе контролировать и балансировать правильное соотношение воздуха и бензина в камерах сгорания. Он способен своевременно исправить структуру топливной смеси и предупредить дестабилизацию рабочего процесса двигателя.

Этот достаточно хрупкий прибор находится в очень агрессивной среде, поэтому его работу необходимо постоянно контролировать, так как при его поломке дальнейшее использование автомобиля невозможно. Периодическая проверка лямбда зонда станет гарантом стабильной работы автотранспортного средства.

Принцип действия лямбда зонда

Основной задачей лямбда зонда является определение химсостава выхлопных газов и уровня содержания в них молекул кислорода. Этот показатель должен колебаться в пределах от 0,1 до 0,3 процентов. Бесконтрольное превышение этого нормативного значения может привести к неприятным последствиям.

При стандартной сборке автомобиля, лямбда зонд монтируется в выпускном коллекторе в области соединения патрубков, однако, иногда бывают и другие вариации его установки. В принципе, иное расположение не влияет на рабочую производительность данного прибора.

Сегодня можно встретить несколько вариаций лямбда зонда: с двухканальной компоновкой и широкополосного типа. Первый вид чаще всего встречается на старых автомобилях, выпущенных в 80-е годы, а также на новых моделях эконом-класса. Датчик широкополосного типа присущ современным авто среднего и высшего класса. Такой датчик способен не только с точностью определить отклонение от нормы определенного элемента, но и своевременно сбалансировать правильное соотношение.

Благодаря усердной работе таких датчиков существенно повышается рабочий ресурс автомобиля, снижается топливный расход и повышается стабильность удержания оборотов холостого хода.

С точки зрения электротехнической стороны, стоит отметить тот момент, что датчик кислорода не способен создавать однородный сигнал, так как этому препятствует его расположение в коллекторной зоне, ведь в процессе достижения выхлопными газами прибора может пройти определенное количество рабочих циклов. Таким образом, можно сказать, что лямбда зонд реагирует скорее на дестабилизацию работы двигателя, о чем он собственно впоследствии и оповещает центральный блок и принимает соответствующие меры.

Основные признаки неисправности лямбда зонда

Основным признаком неисправности лямбда зонда служит изменение работы двигателя, так как после его поломки значительно ухудшается качество поступаемой топливной смеси в камеру сгорания. Топливная смесь, по сути, остается бесконтрольной, что недопустимо.

Причиной выхода из рабочего состояния лямбда зонда может быть следующее:

  • разгерметизация корпуса;
  • проникновение внешнего воздуха и выхлопных газов;
  • перегрев датчика вследствие некачественной покраски двигателя или неправильной работы системы зажигания;
  • моральный износ;
  • неправильное или прерывающееся электропитание, которое ведет к основному блоку управления;
  • механическое повреждение в следствие некорректной эксплуатации автомобиля.

Во всех вышеперечисленных случаях, кроме последнего, выход из строя происходит постепенно. Поэтому те автовладельцы, которые не знают как проверить лямбда зонд и где он вообще расположен, скорее всего, не сразу заметят неисправность. Однако, для опытных водителей определить причину изменения работы двигателя не составит никакого труда.

Постепенный выход из строя лямбда зонда можно разбить на несколько этапов. На начальной стадии датчик перестает нормально функционировать, то есть, в определенных рабочих моментах мотора устройство перестает генерировать сигнал, впоследствии чего дестабилизируется налаженность оборотов холостого хода.

Иными словами, они начинают колебаться в достаточно расширеном диапазоне, что в конечном итоге приводит к потере качества топливной смеси. При этом авто начинает беспричинно дергаться, также можно услышать нехарактерные работе двигателя хлопки и обязательно на панели приборов загорается сигнальная лампочка. Все эти аномальные явления сигнализируют автовладельцу о неправильной работе лямбда зонда.

На втором этапе датчик и вовсе перестает работать на не прогретом двигателе, при этом автомобиль будет всевозможными способами сигнализировать водителю о проблеме. В частности, произойдет ощутимый упадок мощности, замедленное реагирование при воздействии на педаль акселератора и все те же хлопки из-под капота, а также неоправданное дергание автомобиля. Однако, самым существенным и крайне опасным сигналом поломки лямбда зонда служит перегрев двигателя.

В случае полного игнорирования всех предшествующих сигналов свидетельствующих об ухудшении состояния лямбда зонда, его поломка неизбежна, что станет причиной большого количества проблем. В первую очередь пострадает возможность естественного движения, также значительно увеличится расход топлива и появится неприятный резкий запах с ярко выраженным оттенком токсичности из выхлопной трубы. В современных автоматизированных автомобилях в случае поломки кислородного датчика может попросту активизироваться аварийная блокировка, в результате которой последующее движение автомобиля становится невозможным. В таких случаях сможет помочь только экстренный вызов эвакуатора.

Однако, самым худшим вариантом развития событий является разгерметизация датчика, так как в этом случае движение автомобиля становится невозможным по причине высокой вероятности поломки двигателя и последующего дорогостоящего ремонта. Во время разгерметизации отработанные газы вместо выхода через выхлопную трубу, попадают в заборный канал атмосферного эталонного воздуха. Во время торможения двигателем лямбда зонд начинает фиксировать переизбыток молекул кислорода и экстренно подает большое количество отрицательных сигналов, чем полностью выводит из строя систему управления впрыском.

Основным признаком разгерметизации датчика является потеря мощности, особенно это ощущается во время скоростного движения, характерное постукивание из-под капота во время движения, которое сопровождается неприятными рывками и неприятный запах, который выбрасывается из выхлопа. Также о разгерметизации свидетельствует видимый осадок сажных образований на корпусе выпускных клапанов и в области свечей.

Как определить неисправность лямбда зонда рассказывается на видео:

Электронная проверка лямбда зонда

Узнать о состоянии лямбда зонда можно путем его проверки на профессиональном оборудовании. Для этого используется электронный осциллограф. Некоторые специалисты определяют работоспособность кислородного датчика при помощи мультиметра, однако, он способен только констатировать или же опровергнуть факт его поломки.

Проверяется устройство во время полноценной работы двигателя, так как в состоянии покоя датчик не сможет полностью передать картину своей работоспособности. В случае даже незначительного отхождения от нормы, лямбда зонд рекомендуется заменить.

Замена лямбда зонда

В большинстве случаев такая деталь, как лямбда зонд не подлежит ремонту, о чем свидетельствуют утверждения о невозможности произведения ремонта от многих автомобильных производителей. Однако, завышенная стоимость такого узла у официальных дилеров отбивает всякую охоту его приобретения. Оптимальным выходом из сложившейся ситуации может стать универсальный датчик, который стоит гораздо дешевле родного аналога и подходит практически всем автомобильным маркам. Также в качестве альтернативы можно приобрети датчик бывший в использовании, но с продолжительностью гарантийного периода или же полностью выпускной коллектор с установленным в него лямбда зондом.

Однако, бывают случаи, когда лямбда зонд функционирует с определенной погрешностью из-за сильного загрязнения в результате оседания на нем продуктов сгорания. Для того чтобы убедиться, что это действительно так, датчик необходимо проверить у специалистов. После того как проверка лямбда зонда состоялась и подтвержден факт его полной работоспособности, его нужно снять, почистить и установить обратно.

Для того чтобы демонтировать датчик уровня кислорода, необходимо прогреть его поверхность до 50 градусов. После снятия, с него снимается защитный колпачок и только после этого можно приступать к очистке. В качестве высокоэффективного очищающего средства рекомендуется использовать ортофосфорную кислоту, которая с легкостью справляется даже с самыми стойкими горючими отложениями. По окончании процедуры отмачивания, лямбда зонд ополаскивается в чистой воде, тщательно просушивается и устанавливается на место. При этом не стоит забывать о смазке резьбы специальным герметиком, который обеспечить полную герметичность.

Устройство автомобиля очень сложное, поэтому он нуждается в постоянной поддержке работоспособности и проведении своевременных профилактических работ. Поэтому в случае возникновения подозрений о неисправности лямбда зонда, необходимо незамедлительно произвести диагностику его работоспособности и в случае подтверждения факта выхода из строя, заменить лямбда зонд. Таким образом, все важнейшие функции транспортного средства будут сохранены на прежнем уровне, что станет гарантом отсутствия дальнейших проблем с двигателем и прочими важными элементами автомобиля.

Введение жёстких экологических норм подтолкнуло автопроизводителей использовать на автомобилях катализаторы. Это устройства, которые помогают снизить содержание токсичных веществ в выхлопных газах. Каталитический нейтрализатор – вещь полезная, но эффективно работает только при определённых условиях. Если не контролировать постоянно состав топливно-воздушной смеси, то катализаторы долго не прослужат.

И здесь приходит на помощь лямбда зонд или так называемый датчик кислорода (в английской литературе его называют Lambda probe или Oxygen sensor). Ниже рассмотрим подробнее, что такое лямбда зонд, как он работает и для чего используется.

Как работает лямбда зонд

Схема работы лямбда зонда

Как сказано выше, лямбда зонд это датчик кислорода. Он измеряет количество кислорода в выхлопных газах. Для корректного измерения ему нужно прогреться до температуры 300 – 400°С. Именно в таких условиях электролит, входящий в конструкцию кислородного датчика, приобретает проводимость. При этом разница в объёме атмосферного кислорода и кислорода, содержащегося в выхлопной трубе, приводит к возникновению выходного напряжения на электродах лямбда-зонда.

При запуске и прогреве холодного двигателя впрыск топлива происходит без использования данных от датчика кислорода, вместо этого состав топливно-воздушной смеси корректируется по сигналам других датчиков:

  • числа оборотов коленвала;
  • температуры охлаждающей жидкости;
  • положения дроссельной заслонки.

Чтобы повысить чувствительность лямбда-зондов при низких температурах и после запуска холодного мотора, применяют принудительный подогрев. Внутри керамического тела датчика находится нагревательный элемент, который подключается к автомобильной электросети.

Читайте также: Датчик массового расхода воздуха или ДМРВ , что это такое, как работает и для чего нужно.

Зачем нужен лямбда зонд

Как выглядит лямбда зонд уже в автомобиле

Лямбда зонд используется для поддержания оптимального состава воздуха и топлива, поступающего в двигатель автомобиля. Оптимальным считается такой состав, когда на 14,6-14,8 части воздуха приходится одна часть топлива. Это можно обеспечить только при помощи систем питания с электронным впрыском и при использовании лямбда зонда в цепи обратной связи.

Замер переизбытка воздуха в смеси осуществляется довольно оригинальным способом – при помощи определения в отработавших газах содержания остаточного кислорода. Именно поэтому лямбда зонд установлен перед катализатором в выпускном коллекторе. Электрический сигнал датчика считывается электронным блоком управления (ЭБУ), а тот, в свою очередь, оптимизирует состав смеси, изменяя количество топлива, подаваемого в цилиндры двигателя.

На некоторых моделях автомобилей на выходе из катализатора расположен ещё один лямбда-зонд. Это позволяет достичь большей точности приготовления смеси и контролировать эффективность работы катализатора.

В зависимости от конструкции, различают два вида датчика:

  • широкополосный – используется в качестве входного датчика;
  • двухточечный – может устанавливаться и на входе, и на выходе из катализатора. Его принцип работы основан на измерении количества кислорода в атмосфере и выхлопных газах.

Видео о лямбда-зонде


Обманка лямбда зонда

Обманка лямбда зонда

Кислородный датчик подаёт сигнал тогда, когда он обнаружил изменения в содержании кислорода. Данный сигнал передаётся на контроллер, который его принимает и сравнивает полученную информацию с показателями, заложенными в памяти. Если полученные данные не совпадают с оптимальными значениями, то блок управления изменяет длительность впрыска. Этим достигаются следующие показатели:

  • экономия топлива;
  • максимальная эффективность работы двигателя;
  • уменьшение объёма вредных выхлопов.

Но немногие автолюбители прислушиваются к этим рекомендациям и начинают вспоминать о датчике только при появлении проблем. В итоге большинство водителей видят на приборной панели загоревшийся индикатор Check Engine. Причиной этому, скорее всего, стал вышедший из строя либо некорректно работающий кислородный датчик. Решением данной проблемы станет обманка лямбда зонда, которая бывает механической и электронной.

Механическая обманка

При выборе обманки такого типа вместо катализатора устанавливают специальный проставок – деталь из теплоустойчивой стали или бронзы со строго определёнными размерами. В проставке высверливается отверстие малого диаметра, через которое отработавшие газы смогут в него попадать.

Газы взаимодействуют с керамической крошкой, которую предварительно покрывают каталитическим слоем и помещают внутри проставка. В результате такого взаимодействия осуществляется окисление CH и CO кислородом, после чего снижается концентрация вредных веществ на выходе.

Если на автомобиле установлены два кислородных датчика, то сигналы с них будут различаться, блок управления распознает изменение синусоиды сигнала и расценит это как штатную работу катализатора. Данный вариант является самым дешёвым.

Читайте также: Что такое ЭБУ (Электронный блок управления) и как оно взаимодействует с лямбда-зондом и другими датчиками.

Обманка электронного типа

Такой тип обманки гораздо сложнее. В продаже имеются весьма технологичные обманки со встроенным микропроцессором. Они способны не просто обмануть блок управления, а обеспечить его корректную работу. Микропроцессор, установленный в таком устройстве, может оценить состояние выхлопных газов и сформировать сигнал, соответствующий сигналу со второго работающего датчика при исправном катализаторе.

На что влияет второй лямбда зонд

Очень часто все задаются вопросом: «Что должен показывать второй лямбда зонд ? «, «Зачем нужен второй лямбда зонд ? » и пр. А все, на самом деле, очень просто.

Второй лямбда зонд появился в результате очередного (в лохматых годах) ужесточения экологических норм, чтобы оценивать эффективность каталитического нейтрализатора (по нашему, катализатора или каталика). Он вообще не влияет на работу мотора и призван лишь отслеживать состояние каталика. Ранее вместо него был датчик температуры катализатора, который определял его забитость благодаря тому, что забитый каталик начинал сильно нагреваться проходящими выхлопными газами, в ответ на что мозг кидал ошибку по нему. Забивается вплоть до наступления перегрева каталик намного позже, чем начинает терять эффективность, поэтому отслеживать его состояние через лямбду намного эффективнее.

Сигнал второй лямбды должен быть в несколько раз ниже по значению напряжения, чем первой. Точные значения диапазонов показаний, которые ЭБУ автомобиля считает нормальными смотрите в руководстве по каждому конкретному автомобилю, но основная суть в том, что когда показания второй лямбды начинают приближаться к показаниям первой лямбды (в районе 0,500 В) или доходить до некоторого (прописанного в мозгах автомобиля) порогового значения, блок управления двигателем выкидывает ошибку по низкой эффективности каталитического нейтрализатора.

Что это означает для нас — рядовых обывателей ? Значит, что каталик ваш здох и больше вам не нужен. Свою работу он уже не выполняет, а со временем будет забиваться и ухудшать прохождение выхлопа, оплавляться или рассыпется и будет громыхать в трубе — бывает по разному. Нам нужно будет либо удалить его, заменив пламегасителем (хотя можно просто трубой, но тогда под ногами будет слышен рокот), либо забить до обострения симптомов, но, в любом случае, для погашения ошибки по лямбде, нужно будет либо поставить механическую обманку в виде проставки под лямбду, которая отодвинет ее чуток от выхлопной трубы и она будет меньше захватывать выхлоп, что уменьшит ее показания, либо сделать электронную обманку из 120 Ом-ного резистора и конденсатора на 1 — 2.2 мкф.

Собственно в этом и вся суть — ничего особенного. Ниже фото обманок.


Электронная обманка


Механическая обманка

Подскажите, влияет ли вторая лямбда на приготовление смеси?

Как понимаю я: первый лямбда-зонд — регулирующий кислородный датчик — нужен для оценки количества кислорода в неотработанном выхлопном газе(и, понятное дело, его показания непосредственно влияют на приготовление смеси), второй лямбда-зонд — диагностический кислородный датчик — нужен для контроля эффективности работы катализатора.

Так вот, вопрос в том, что происходит, когда вторая лямбда выходит из строя? Кто-то пишет, что кроме ошибки ничего не происходит, кто-то утверждает, что система переходит в аварийный режим. Мне лично не совсем понятно второе мнение: зачем при отказе второй лямбды переходить в аварийный режим?
Разъясните, что происходит на самом деле?

Бензиновому двигателю для работы требуется смесь с определенным соотношением воздух-топливо. Соотношение, при котором топливо максимально полно и эффективно сгорает, называется стехиометрическим и составляет оно 14,7:1. Это означает, что на одну часть топлива следует взять 14,7 частей воздуха. На практике же соотношение воздух-топливо меняется в зависимости от режимов работы двигателя и смесеобразования. Двигатель становится неэкономичным. Это и понятно!

Коэффициент избыточности воздуха — L (лямбда) характеризует — насколько реальная топливно-воздушная смесь далека от оптимальной (14,7:1). Если состав смеси — 14,7:1, то L=1 и смесь оптимальна. Если L 1, значит налицо избыток воздуха, смесь бедная. Мощность при L=1,05 — 1,3 падает, но зато экономичность растет. При L > 1,3 смесь перестает воспламеняться и начинаются пропуски в зажигании. Бензиновые двигатели развивают максимальную мощность при недостатке воздуха в 5-15% (L=0,85 — 0,95), тогда как минимальный расход топлива достигается при избытке воздуха в 10-20%% (L=1,1 — 1,2). Таким образом соотношение L при работе двигателя постоянно меняется и диапазон 0,9 — 1,1 является рабочим диапазоном лямбда-регулирования. В то же время, когда двигатель прогрет до рабочей температуры и не развивает большой мощности (например работает на ХХ), необходимо по возможности более строгое соблюдение равенства L=1 для того, чтобы трехкомпонентный катализатор смог полностью выполнить свое предназначение и сократить объем вредных выбросов до минимума.

Датчик кислорода — он же лямбда-зонд — устанавливается в выхлопном коллекторе таким образом, чтобы выхлопные газы обтекали рабочую поверхность датчика. Материал его как правило циркониевый (используется керамический элемент на основе двуокиси циркония, покрытый платиной) — гальванический источник тока, меняющий напряжение в зависимости от температуры и наличия кислорода в окружающей среде. Конструкция его предполагает, что одна часть соединяется с наружним воздухом, а другая — с выхлопными газами внутри трубы. В зависимости от концентрации кислорода в выхлопных газах, на выходе датчика появляется сигнал. Уровень этого сигнала, для датчиков систем впрыска конца 80-х — начала 90-х годов, может быть низким (0,1…0,2В) или высоким (0,8…0,9В). Таким образом датчик кислорода — это своеобразный переключатель (триггер), сообщающий контроллеру впрыска о качественной концентрации кислорода в отработавших газах. Фронт сигнала между положениями «Больше» и «меньше» очень мал. Настолько мал, что его можно не рассматривать всерьез. Контроллер принимает сигнал с ЛЗ, сравнивает его с значением, прошитым в его памяти и, если сигнал отличается от оптимального для текущего режима, корректирует длительность впрыска топлива в ту или иную сторону. Таким образом осуществляется обратная связь с контроллером впрыска и точная подстройка режимов работы двигателя под текущую ситуацию с достижением максимальной экономии топлива и минимизацией вредных выбросов.

Лямбда-зонды бывают одно-, двух-, трех- и четырехпроводные. Однопроводные и двухпроводные датчики применялись в самых первых системах впрыска с обратной связью (лямбда-регулированием). Однопроводный датчик имеет только один провод, который является сигнальным. Земля этого датчика выведена на корпус и приходит на массу двигателя через резьбовое соединение. Двухпроводный датчик отличается от однопроводного наличием отдельного земляного провода сигнальной цепи. Недостатки таких зондов: рабочий диапазон температуры датчика начинается от 300 градусов. До достижения этой температуры датчик не работает и не выдает сигнала. Стало быть необходимо устанавливать этот датчик как можно ближе к цилиндрам двигателя, чтобы он подогревался и обтекался наиболее горячим потоком выхлопных газов. Процесс нагрева датчика затягивается и это вносит задержку в момент включения обратной связи в работу контроллера. Кроме того, использование самой трубы в качестве проводника сигнала (земля) требует нанесения на резьбу специальной токопроводящей смазки при установке датчика в выхлопной трубопровод и увеличивает вероятность сбоя (отсутствия контакта) в цепи обратной связи.
Указанных недостатков лишены трех- и четырехпроводные лямбда зонды. В трехпроводный ЛЗ добавлен специальный нагревательный элемент, который включен как правило всегда при работе двигателя и, тем самым, сокращает время выхода датчика на рабочую температуру. А так же позволяет устанавливать лямбда-зонд на удалении от выхлопного коллектора, рядом с катализатором. Однако остается один недостаток — токопроводящий выхлопной коллектор и необходимость в токопроводящей смазке. Этого недостатка лишен четырехпроводный лямбда-зонд — у него все провода служат для своих целей — два на подогрев, а два — сигнальные. При этом вкручивать его можно так как заблагорассудится.

Несколько слов о взаимозаменяемости датчиков. Лямбда-зонд с подогревом может устанавливаться вместо такого же, но без подогрева. При этом необходимо смонтировать на автомобиль цепь подогрева и подключить ее к цепи, запитываемой при включении зажигания. Самое выгодное — в параллель к цепи питания электробензонасоса. Не допускается обратная замена — установка однопроводного датчика вместо трех- и более- проводных. Работать не будет. Ну и конечно необходимо, чтобы резьба датчика совпадала с резьбой, нарезанной в штуцере.

Как понять насколько работоспособен датчик? Ввобще-то для этого потребуется осциллограф. Ну или специальный мотор-тестер, на дисплее которого можно наблюдать осциллограмму изменения сигнала на выходе ЛЗ. Наиболее интересными являются пороговые уровни сигналов высокого и низкого напряжения (со временем, при выходе датчика из строя, сигнал низкого уровня повышается (более 0,2В — криминал), а сигнал высокого уровня — снижается (менее 0,8В — криминал)), а также скорость изменения фронта переключения датчика из низкого в высокий уровень. Есть повод задуматься о предстоящей замене датчика, если длительность этого фронта превышает 300 мсек. Это усредненные данные. В реальной жизни для оценки состояния лямбда-зонда необходимо провести цикл измерений. Не имея под рукой мотор-тестера или осциллографа определить неисправность лямбда-зонда можно пользуясь бортовой системой диагностики, существующей в контроллере системы впрыска, которая фиксирует в своей памяти случаи, когда сигнал с ЛЗ выходил за определенные пределы. Фиксация неисправностей производится при помощи запоминания специальных кодов, которые могут быть считаны в тестовом режиме. Однако не всегда можно с уверенностью поставить четкий диагноз о неисправности лямбда-зонда пользуясь только бортовой системой диагностики. Об этом стоит помнить! Не поленитесь съездить на диагностику.

На что менять? Самое лучшее — это менять датчик на такой, какой стоит в списке запчастей для Вашего автомобиля. В таком случае гарантия работоспособности системы после замены будет 100%. Но не всегда по финансовым соображениям выгодно гоняться за оригинальными каталожными датчиками. Ведь тот же Bosch выпускает лямбда-датчики и для других моделей. И они по принципу работы одинаковы, а внешне очень похожи. Ну и что, что каталожный номер будет стоять другой. При правильной установке и грамотном подборе можно съэкономить весьма кругленькую сумму, купив «жигулевский» датчик от фирмы Bosch за 10-20$ вместо точно такого же по сути, но фирменного за 100$ и работать он будет ничуть не хуже. Найти ЛЗ в магазине сейчас можно все чаще и чаще, а значит они будут дешеветь.

Порядок замены ЛЗ таков:

1. Отсоединить кабель ЛЗ от электропроводки.

2. Снять старый ЛЗ используя подходящий ключ. Лучше если это будет высокая головка или накидной — так вероятность повредить грани приржавленного ЛЗ будет меньше, но у меня нормально открутился на работающем моторе накидным ключом. Снимать датчик стоит при работающем двигателе. Т.е. пока трубопровод и датчик горячий. В противном случае есть вероятность отломать датчик или сорвать резьбу, т.к. металл сжимается и выворачивать очень трудно. Выкручивайте датчик до тех пор, пока из отверстия не пойдет дымок. Потом глушите машину и откручивайте совсем.

3. Отрезать аккуратно провода от старого ЛЗ и соединить с проводами нового, которые тоже придется отрезать от колодки. Схема соединения зависит от того — какой ЛЗ Вы купили. Но обычные цвета и предназначение проводов даны чуть выше, на картинках.

4. Следует иметь ввиду, что если штатный лямбда-зонд трехпроводный, то у него провода подписаны (см. на разъеме) «А» и «Б» — подогрев, «С» — сигнальный. Провода подогрева белого цвета (полярность не имеет значения), а сигнальный провод — черный.

5. Четвертый (незадействованный ранее) провод стоит вывести и надежно прикрутить к массе двигателя. Проверить также соединение двигателя с массой корпуса. Я прикрутил его под болт крепления главного тормозного цилиндра (в торце кронштейн) — мне так показалось удобнее.

6. Вкрутить новый ЛЗ. Если он четырехпроводный, то токопроводящая смазка не нужна. Достаточно графитовой — для смазки резьбовых соединений.

7. Соединение проводов не стоит осуществлять скруткой проводов — этот вариант ненадежен и долго не проживет. Самое лучшее — это спаять все положенные провода и хорошенько заизолировать. Паять провода стоит до того, как ЛЗ установлен в трубе, т.е. на столе.

Замена лямбда-зонда BMW | Сервис BMW в Москве

У всех совре­мен­ных авто­мо­би­лей мар­ки BMW уста­нов­лен дат­чик содер­жа­ния кис­ло­ро­да в выхлоп­ных газах — лямб­да-зонд (кис­ло­род­ный дат­чик, Oxygen Sensor).

Лямб­да-зонд уста­нав­ли­ва­ет­ся в пото­ке отра­бо­тав­ших газов дви­га­те­ля — выхлоп­ной систе­ме. Дат­чик слу­жит для изме­ре­ния уров­ня содер­жа­ния кис­ло­ро­да в исхо­дя­щем пото­ке выхлоп­ных газов. Во вре­мя рабо­ты лямб­да-зонд пере­да­ет полу­чен­ные дан­ные на элек­трон­ный блок управ­ле­ния дви­га­те­лем (ECU), кото­рый на их осно­ве кор­рек­ти­ру­ет коли­че­ство топ­лив­но-воз­душ­ной сме­си пода­ва­е­мой в каме­ру сго­ра­ния. Так­же лямб­да-зонд необ­хо­дим для пра­виль­ной рабо­ты ката­ли­ти­че­ско­го ней­тра­ли­за­то­ра выхлоп­ных газов (ката­ли­за­то­ра). В этом слу­чае, в выхлоп­ной систе­ме уста­нов­ле­ны два дат­чи­ка кис­ло­ро­да: до и после ката­ли­за­то­ра. Это сде­ла­но для того, что­бы мак­си­маль­но точ­но оце­ни­вать и кор­рек­ти­ро­вать рабо­ту ката­ли­за­то­ра.

Лямб­да-зонд явля­ет­ся важ­ной дета­лью, в слу­чае отка­за кото­рой ECU начи­на­ет рабо­тать по усред­нен­ным пара­мет­рам. При этом, в Вашем авто­мо­би­ле сра­зу появят­ся сле­ду­ю­щие непо­лад­ки:

  • повы­шен­ный рас­ход топ­ли­ва;
  • неста­биль­ная рабо­та дви­га­те­ля на холо­стом ходу;
  • сни­же­ние дина­ми­че­ских харак­те­ри­стик авто­мо­би­ля;
  • замет­ное ухуд­ше­ние мощ­но­сти дви­га­те­ля;
  • уве­ли­че­ние содер­жа­ния СО в отра­бо­тав­ших газах.

Лямб­да-зонд счи­та­ет­ся одним из самых уяз­ви­мых дат­чи­ков в авто­мо­би­ле, на срок служ­бы кото­ро­го вли­я­ют усло­вия экс­плу­а­та­ции и нека­че­ствен­ное топ­ли­во. Ресурс дат­чи­ка кис­ло­ро­да в сред­нем рас­счи­тан на 50-100 тысяч км про­бе­га, а его рабо­то­спо­соб­ность жела­тель­но про­ве­рять каж­дые 25-30 тыс. км.

Пере­чень воз­мож­ных при­чин неис­прав­но­стей лямб­да-зон­да доста­точ­но широ­кий и окон­ча­тель­ную точ­ку в выяв­ле­нии про­бле­мы с ним поста­вит про­фес­си­о­наль­ная диа­гно­сти­ка авто­мо­би­ля. Не пытай­тесь решить про­бле­му сво­и­ми рука­ми или с помо­щью гараж­ных мастер­ских и сове­тов на фору­мах. Само­ди­а­гно­сти­ка авто­мо­би­ля так­же не помо­жет. Обра­щай­тесь в спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ный тех­центр BMW SIS-MOTORS. Наши спе­ци­а­ли­сты на совре­мен­ном диа­гно­сти­че­ском обо­ру­до­ва­нии выявят про­бле­му с лямб­да-зон­дом и выне­сут вер­дикт, соглас­но кото­ро­му будут при­ня­ты все необ­хо­ди­мые про­це­ду­ры по его замене, ремон­ту или пере­хо­ду на без­ка­та­ли­за­тор­ный режим (по согла­со­ва­нию с вла­дель­цем авто).

Запи­сать­ся на диа­гно­сти­ку и заме­ну лямб­да-зон­да BMW мож­но по теле­фо­ну: +7 495 225-16-01.

Или обра­щай­тесь через онлайн-фор­му:

[liquida_button title=«Записаться на диа­гно­сти­ку и заме­ну лямб­да-зон­да BMW» target=«_self» color=«primary» href=»#perezvoni» icon=» fa fa-cogs »]

Датчик кислорода (лямбда зонд). Для чего служит? | Инструменты и ремонт

Всем привет, в данной статье мы расскажем Вам о предназначении датчика кислорода (лямбда зонд) и рассмотрим признаки его неисправности.

Датчик кислорода или лямбда зонд служит для того, чтобы измерять количество кислорода в выхлопных газах. Устанавливается он непосредственно в выпускной коллектор. На рисунке ниже указано устройство датчика кислорода (лямбда зонда).

Благодаря керамическому элементу, в результате действия на него выхлопных газов, вырабатывается электрический ток, который по проводам идет на электронный блок управления двигателем, который, анализируя производит регулировку смеси.

Назначение датчика следующее:

1) Для правильной работы двигателя. В случае если в выхлопных газах присутствует большое количество кислорода, это свидетельствует о том, что топливо-воздушная смесь бедная (кислорода больше чем топлива). Либо же слишком малое количество кислорода свидетельствует о том, что смесь богатая (кислорода меньше чем топлива). Благодаря датчику кислорода, электронный блок управления двигателем регулирует смесь путем добавления, либо уменьшения подачи топлива.

2) Для обеспечения работы катализатора. В случае, если в автомобиле имеется катализатор, устанавливаются 2 датчика кислорода. До и после катализатора, результате чего, блок управления двигателем анализирует показатели эффективности работы катализатора, на основании этих показателей меняется подача топлива в двигатель, в большую или меньшую сторону.

Признаками неисправности датчика кислорода могут свидетельствовать:

1) Плавающие обороты на холостом ходу. Происходит это в результате обеднения смеси, за регулировку которой отвечает датчик кислорода.

2) В результате обеднения смеси происходит уменьшение мощности. Автомобиль плохо ускоряется, слабо едет на подъем, ощущаются рывки при разгоне.

3) Повышенный расход топлива (примерно на 20-30 %). Из выхлопной трубы идет черный дым, чувствуется запах бензина. Нагар на свечах зажигания становится черный.

4) Так как датчик связан с блоком управления двигателя, выскочит ошибка двигателя («чек»), которая после сброса появляется заново.

Поэтому, уважаемые читатели, в случае возникновения у Вашего автомобиля вышеуказанных симптомов, обратите внимание на датчик кислорода (лямбда зонд). И обращайте внимание, чтобы датчик соответствовал Вашему автомобилю, так как есть различные вариации датчиков. Всем спасибо за внимание, хорошего Вам настроения и до новых встреч))

Где лямбда зонд. Лямбда зонд, принцип работы. Открыть капот автомобиля

Лямбда зонд – особый кислородный датчик или лямбда –контроллер позволяющий контролировать и измерять количественное наличие остаточного кислорода в выхлопных газах автомобилей.

Главное направление данного устройства – отслеживание и передача электронной системе управления данных о полноте сгорания топлива и качестве, путем впрыска топлива. Именно за счет этого обеспечиваются оптимальные условия работы катализатора выхлопа.

Предпосылками для применения катализаторов стали жесткие экологические нормы, предъявляемые к автомобильным выхлопам, поскольку задача данных устройств в снижении углекислоты. Чтобы полноценно функционировать необходимо, равномерное сгорание в цилиндрах сгорало строго определенного количества воздуха с минимальным процентом отклонения.

Такое точное регулирование сгораемого топлива обеспечивается за счет системы питания с регулируемым электроникой впрыском. Лямбда-зонд – это датчик кислорода, который берет в выпускном тракте на себя функцию контролера.

Место установки лямбда-зонда

Для максимального продуктивного измерения показателей остатка воздуха в сгоревшей смеси датчик кислорода лямбда зонд необходимо монтировать в выпускном коллекторе, расположив около катализатора.

Считывание информации будет осуществляться через блок управления топливной системой, которая контролирует увеличение или уменьшение интенсивности впрыска топлива в цилиндры.

В современных автомобилях есть дополнительный лямбд-зонд, располагаемый в месте выхода катализатора. Это необходимо для увеличения точности приготовления смеси.

Принцип действия


Кислородные датчики по принципу работы функционируют:

  • На основе оксида циркония.
  • На основе оксида титана. В этом случае, если изменяется состав выхлопа, то изменяется электрическое сопротивление
  • Широкополосный. С ним связан изменение напряжения и полярности тока. Его особенность в способности реагировать не только на отклонения в составе рабочей смеси, но и на его численное значение.

Основывается работа лямбда зонда на использовании особого гальванического элемента, в которой расположена пара электродов. Для одного из них обвивание идет выхлопными газами, а для другого характерно чистым атмосферным воздухом.

Рабочий механизм датчика лямбда зонд запускается после разогрева до 300 и более градусов, в том момент, когда проводником становится циркониевый электролит, а количественное различие поступающего кислорода из выхлопной трубы и атмосферы направлено на появление напряжения на электродах.

Когда запускается и прогревается двигатель, кислородный датчик не оказывает влияние на управление топливным впрыском, а корректировку осуществляют другие сигнализаторы (датчики температуры системы охлаждения, положения дросселя, числа оборотов и прочие).

Кроме нагреваемых циркониевых, на основе двуокиси титана бывают холодные контроллеры. Они созданы не для генерирования электричества, а направлены на изменение сопротивления воздушного потока, что служит основной сигнальной картой для систем управления впрыском.

Преимущество такого лямбда датчик кислорода в том, что его работа начинается сразу после пуска двигателя, но широкого распространения он не получил, так как выполнен в сложной конструкции и дорого обходится. Встречается лямбда зонд данного типа в моделях BMW, Nissan, и Jaguar.

Причины выхода из строя


Датчик кислорода может прийти в неисправности или начать неправильно работать по ряду причин:

  • если произошел в питающей или контрольной электро цепи разрыв;
  • было замыкание;
  • если при использовании топлива с присадками, произошло засорение. Наиболее пагубными становятся свинец, силикон, сера;
  • вследствие регулярных термических перегрузок, связанных с проблемами зажигания;
  • произошло после поездок по бездорожью механическое повреждение.

У всякого датчика есть свой срок службы и чем он больше, тем медленнее становится его реакция на изменение состава топливной смеси. Возраст датчика можно хорошо увидеть на моторах с непосредственным впрыском. Необходимо учитывать, что если плохое состояние маслосъемных колец или произошло попадание в цилиндры антифриза, то датчик лямбда зонд не выдержит положенного срока и будет подлежать замене.

Следует обратить внимание на показатели лямбда датчик кислорода. Определить, что они выходит из строя можно по содержанию углекислоты в выхлопе, которая резко повышается от значения в 0,1-0,3% до 3%, а часто и 7%. Если обнаружено, что кислородный датчик не работает, то сложно снизить его значение без ремонта или замены.

Аналогичные сложности могут возникнуть и в моделях с двумя зонтами, если пришел в неисправность хоть один из них, для рабочей среды понадобится поработать над серьезным изменением настроек электроники.

Признаки выхода лямбда-зонда из строя


Определить неисправность датчик кислорода можно по следующим признакам:

  • неисправный датчик нужно незамедлительно менять, иначе чревато выходом из строя катализатора;
  • ухудшилась разгонная динамика;
  • обнаружен прерывистый холостой ход;
  • происходят скачки расхода топлива;
  • растет токсичность выхлопа, параметры которой определить без специального оборудования невозможно.

Чтобы лямбда зонд неожиданно не стал несправным, его необходимо регулярно менять, не подогреваемые датчики примерно через каждые 50-80 тыс. километров; подогреваемые через 100 тыс. и планарные каждые 160 тыс. км. Но, торопиться с выбрасывание старой лямбды не нужно. Для этого необходимо проверить лямбда-зонд на его реальное состояние.

Рекомендовано проверять лямбда датчика и систему, регулирующую топливную смесь, каждые 30 тыс. км. Это не будет защитой от поломок вследствие механического повреждения или засорения, но предотвратит поломки из-за износа.

Своевременная замена лямбда-зонда это:

  • экономия до 15% топлива;
  • снижение до минимума токсичности выхлопа;
  • возможность продлить ресурсы катализатора;
  • возможность улучшить динамические характеристики автомобиля.

Устранение неисправностей


Официально технология ремонта лямбда-зондов не разработана. Это означает, что в случае поломки не в контактной сети, устройство следует незамедлительно заменить.

У подпольных СТО есть практика восстановление датчиков, которые перестали работать из-за отложения нагара под защитным колпачком, через технологию удаления налета.

Осуществляется это через промывку в ортофосфорной кислоте датчика, которая не оказывает уничтожающего влияния на электроды. Такая мойка не всегда эффективна, и если датчик после нее не пришел в рабочий механизм, он на 100 % подлежит замене.

Датчик кислорода устанавливается на инжекторные Вазы (кроме первых моделей с контролером Bosch 1.5.4).

Датчик кислорода – неотъемлемая часть системы питания двигателя. Данный датчик предназначен для оценки состояния выхлопа (наличие кислорода в выхлопе). Иными словами, данный датчик, ориентируясь по количеству кислорода в выхлопе, регулирует рабочую смесь.

Датчик кислорода так же имеет второе, но не менее популярное название «Лямбда-зонд». Запомните, что датчик кислорода и лямбда-зонд – это один и тот же датчик.

Принцип работы датчика кислорода (лямбда-зонд)

Рабочая поверхность датчика представляет собой керамический материал, покрытый платиной.

Рабочая температура датчик составляет 350 градусов по Цельсию и выше. Поэтому, до нагрева лямбды зонда, первые 5 минут после запуска двигателя, рабочая смесь регулируется по показаниям других датчиков системы питания двигателя. Чтобы ускорить прогрев датчика до рабочей температуры, в него монтируют электронагреватель.

Принцип работы датчика заключается в следующем: выхлопные газы покрывают рабочую поверхность лямбды, который в свою очередь реагирует на разность уровня кислорода в выхлопных газах и окружающей среде. Затем он посылает сигнал , который в свою очередь регулирует рабочую смесь.

Где находится датчик кислорода (лямбда-зонд)?

Для двигателя 1,5л

Лямбда зонд (под номером 11) устанавливается в выхлопной системе на приемной трубе. Вкручивается с верху, перед резонатором или проставкой (если резонатора нет). Иными словами: ставьте автомобиль на яму, и ищите по всей выхлопной системе датчик, торчащий на верх. Датчик кислорода – единственный датчик, который устанавливается в выхлопную систему – поэтому не промахнетесь.

Для двигателя 1,6л

Выхлопная система для двигателя 1,6л

Выхлопная система данного двигателя немного отличается от выхлопной системы 1,5л. Обратите внимание на рисунок: В данной системе выхлопа запланированы 2 датчика кислорода (по номером 2) — оба находятся на катоколлекторе. На данные двигатели устанавливается как 1 так и 2 датчика концентрации кислорода: Норма токсичности Евро-2 — 1 датчик кислорода, Евро-3 — 2 датчика кислорода.

Как часто менять датчик кислорода?

Ресурс ВАЗовского лямбда-зонда составляет 80-160т. км , в зависимости от качества бензина и других немаловажных моментов. Сервисная замена датчика кислорода на ВАЗах по мануалу должна проходить на отметке 60-70 т.км.

Как правильно, в повседневной эксплуатации автомобиля, хозяева отключают датчик кислорода, прошивая мозги ().

Можно ли просто отключить датчик?

Многие спрашивают: а можно ли отключить датчик, отсоединив разъем? и к чему это приведут?

Ответ: Отсоединив разъем датчика, Эбу переходит на примерные параметры, поэтому смесь будет то богатая — то бедная, расход возрастет, пропадет динамика. Если делать по уму, то можно отключить датчик, перепрошив мозги с помощью чип-тюннинга или просто заменить датчик на новый.

Признаки неисправности датчика кислорода

  1. Большой расход бензина (от 12л и более). По мимо данного датчика, большой расход топлива может быть и по другим причинам ()
  2. Нестабильный холостой ход. Так же причинами данной неисправности могут быть: мертвый , и т.д.
  3. Провалы при ускорении, падение динамики и мощности двигателя. Так же причинами низкой динамики могут служить неисправности в следующих элементах: , низкая и т.д.

Почему умирает лямбда-зонд?

Выше мы уже уточнили, что ресурс датчика кислорода составляет 80-160 т.км. Наверное у вас возник вопрос: почему же такой разброс в ресурсе, целых 80 т.км? На самом деле, ресурс датчика зависит от условий, в которых эксплуатировался автомобиль:

  • плохой бензин, в выхлопе которого содержится много свинца и железа, забивают электроды датчика за несколько заправок;
  • плохое состояние маслосъемных колец, колпачков. Из-за них масло может попадать в смесь, а вместе с ним и в выхлопную систему;
  • из-за зажатых клапанов, в систему выхлопа вырываются хлопки, которые разрушают рабочую поверхность датчика;
  • из-за неправильной смеси, угла опережения зажигания, в следствии чего датчик перегревается, треск от высокой температуры нейтрализатора или катализатора.

Сколько стоит датчик кислорода?

Стоимость лямбда-зонда варьируется от региона и модели от 1000 до 2000р.

2805 Просмотров

Лямбда зонд или датчик концентрации кислорода – это элемент системы выпуска выхлопных газов. Он выполняет функцию определения объема кислорода на выходе из выпускной системы и регулирует соотношение компонентов топливно-воздушной смеси для следующей подачи в камеру сгорания двигателя. Постоянная и равномерная подача кислорода и горючего способствует правильной (как в области расхода топлива, так и в области экологии) работе ДВС.

Расположение в системе

Как уже было сказано, датчик кислорода размещается в системе выхлопа. В некоторых машинах используют сразу 2 зонда:

  • первый лямбда зонд находится во за катализатором;
  • второй лямбда зонд находится в приемной трубе впереди каталитического нейтрализатора.

По типу оба датчика аналогичны. Отличаются они лишь тем, что в схеме первичного длиннее провода и большее количество отверстий для снятия проб.

Установка и применение 2-х зондов удваивает эффективность слежения за концентрацией отработки и улучшает функциональность катализатора. Каждый зонд имеет свой нагреватель, и при этом сопротивления обоих нагревателей не суммируются.

Основные виды

С целью максимально окислить углеводород и угарный газ или разложить оксиды азота на кислород и азот, инженерами автомобилестроения придумано 2 типа датчиков, отличающихся по конструкции.

Первый тип

2-хточечный датчик кислорода может быть установлен и до катализатора, и после него. Он анализирует число избыточного воздуха по показателям кислорода в отработке. Лямбда зонд данного типа является элементом из керамики с 2-хсторонним циркониевым покрытием. Процесс измерения происходит электрохимически, т.е. электроды одним краем имеют контакт с выхлопной массой газов, а другим – с атмосферной.

Функционирование 2-хточечника основано на замерах объема кислорода, как в выхлопе, так и в атмосфере. В случае если объем кислорода в выхлопе и в атмосфере отличается, на краях электрода возникает напряжение. Получается, что, когда значение объема кислорода больше – смесь топлива и воздуха обедняется, и, следовательно, снижается напряжение. И, наоборот, кислорода меньше, значит, смесь топлива и воздуха обогащается, и напряжение пропорционально увеличится.

Наиболее оптимальная пропорция топлива и воздуха – 14.7 на 1, где 14.7 – числовой параметр объема воздуха, требуемого для сгорания всего подаваемого горючего.

Второй тип

Широкополосный лямбда зонд – это усовершенствованное устройство. Оно используется как входной датчик катализатора.

Данный тип зонда содержит в себе 2 элемента из керамики – 2-хточечный и закачивающий. Закачивание – это физический процесс, посредством коего кислород из выхлопа поступает через закачивающий механизм под действием некоторого напряжения.

Функция широкополосного типа основана на сохранении и поддержке одного и того же напряжения (450 мВ) среди электродов 2-хточечного механизма путем необходимого исправления напряжения закачивания.

Пониженное значение объема кислорода в отработке, т.е. когда смесь обогащена, влияет на увеличение напряжения меж электродов 2-хточечного типа механизма. От него на блок управления передается импульс, на основе которого на механизме закачивания возникает некоторый ток, способствующий закачке в измерительный зазор, вследствие чего напряжение доходит до требуемого значения. Коэффициент напряжения – своего рода объем кислорода в выхлопе. Он определяется с помощью электро блока управления и, преобразовавшись, действует на детали в системе впрыска.

Обедненная смесь с верхним пределом объема кислорода запускает процесс такого же типа работы широкополосного датчика. Единственное отличие заключается в выкачивании излишек кислорода из измерительного зазора.

Полноценное функционирование зонда возможно при температуре 300°С. Более быстрого набора данной температуры добились благодаря специальным встроенным обогревателям в виде спирали. В зависимости от модели авто, каждый нагреватель имеет свое рабочее сопротивление.

Неисправности

Лямбда зонд прямо действует на функционирование мотора, потому, если возникает какая-то неисправность датчика, качество смеси топлива и воздуха стремительно меняется, и мотор не может работать в обычном режиме. Неисправный датчик становится непредсказуемым, т.е. посылает различного типа сигналы, часто противоречащие друг другу, или вообще «не отвечает». В такие моменты автомобиль глохнет или не заводится.

Во избежание таких последствий был продуман и внедрен способ, способствующий запуску мотора и возможности добраться до пункта назначения. В момент появления поломки датчика блок управления активирует режим аварийного функционирования, при котором производится оптимизированная подача топлива и воздуха. Обычно в такие моменты количество подаваемого топлива увеличивается, чтобы снизить вероятность того, что автомобиль заглохнет. Очевидно, что расход горючего увеличивается, и это является одним из показателей поломки кислородного устройства.

Помимо поломки самого датчика, его функционирование может быть затруднено по ряду других причин. Например,

  • места креплений могут потерять нужное уплотнение;
  • механизм изначально был установлен неверно, т.е. датчик может быть не вкручен до упора;
  • неправильное подключение проводов делает деталь неработоспособной, из-за чего включится аварийный режим;
  • использование этилированного типа горючего способно изрядно попортить кислородный и иные датчики;
  • перегревание корпуса лямбда зонда (к примеру, из-за повреждений в корпусе выпускного коллектора).

Способы самостоятельной проверки зонда

Современные кислородные устройства могут иметь однопроводную схему, а так же 2-х, 3-х и 4-х проводную. 4-х проводная схема обычно имеет 2 провода, которые ведут на цепь подогрева, один – для подачи сигналов, и еще один – на массу.

  1. Проанализировать лямбда зонд на наличие высокого или низкого напряжения внутри цепи подогрева можно при помощи любого вольтметра. Необходимо включить зажигание, затем проткнуть провод для нагревателя заостренным щупом или поместить его в разъем для проводов. Параметр напряжения должен быть около 12 в. Далее аккуратно завести мотор и, если отсутствует плюс, осмотреть цепь от аккумулятора через предохранитель и закончить самим зондом, а если отсутствует минус, стоит проверить цепь до блока управления на предмет потери контакта.
  2. Для проверки сопротивления нагревателя лямбда зонда нужно воспользоваться омметром – тестером, измеряющим сопротивление. Сначала нужно отсоединить разъем и замерить сопротивление меж проводами нагревателя. Нижняя граница сопротивления должна быть не менее 2-х Ом, а верхняя – до 10-ти Ом. А когда сопротивления нет вообще, вероятно возникновение обрыва в устройстве, поэтому срочно нужна его полная замена.
  3. Высокое или низкое опорное напряжение так же замеряется вольтметром. Изначально необходимо включить зажигание и замерить напряжение меж проводом сигнала и массы. Обычно это значение = 0.45 В. Но, когда оно больше или меньше на 0.2 в и более, это означает неисправность в сигнальной части схемы зонда или нарушен контактный участок с проводом массы.
  4. Наиболее трудный момент – проверка сигнала всего механизма. Тут потребуется стрелочный вольтметр или осциллограф. Первым делом необходимо запустить мотор и дать ему нагреться, чтобы заработал лямбда зонд. Затем присоединить щупы меж проводами сигнала и массы. Поднять обороты движка ориентировочно до 3000 и вести наблюдение за параметрами кислородного датчика, сигнал которого должен двигаться в пределах от 0.1 до 0.9 В.

Уменьшение диапазона от 0.2 до 0.7 говорит о том, что датчик неисправен. Стоит отметить, что в течение 10-ти секунд показания должны поменяться от высокого к низкому около 9-ти/10-ти раз.

Заключение

Важно учитывать тот факт, что лямбда зонд является наиболее уязвимой частью системы выхлопа. Работоспособный период данного механизма составляет от 40 000 до 80 000 км относительно возраста автомобиля, состояния мотора, систем подачи горючего и воздуха, а так же условий и ритма эксплуатации. А это значит, что периодически нужно проверять напряжение, сопротивление и другие рабочие параметры.

Введение жёстких экологических норм подтолкнуло автопроизводителей использовать на автомобилях катализаторы. Это устройства, которые помогают снизить содержание токсичных веществ в выхлопных газах. Каталитический нейтрализатор – вещь полезная, но эффективно работает только при определённых условиях. Если не контролировать постоянно состав топливно-воздушной смеси, то катализаторы долго не прослужат.

И здесь приходит на помощь лямбда зонд или так называемый датчик кислорода (в английской литературе его называют Lambda probe или Oxygen sensor). Ниже рассмотрим подробнее, что такое лямбда зонд, как он работает и для чего используется.

Как сказано выше, лямбда зонд это датчик кислорода. Он измеряет количество кислорода в выхлопных газах. Для корректного измерения ему нужно прогреться до температуры 300 – 400°С. Именно в таких условиях электролит, входящий в конструкцию кислородного датчика, приобретает проводимость. При этом разница в объёме атмосферного кислорода и кислорода, содержащегося в выхлопной трубе, приводит к возникновению выходного напряжения на электродах лямбда-зонда.

При запуске и прогреве холодного двигателя впрыск топлива происходит без использования данных от датчика кислорода, вместо этого состав топливно-воздушной смеси корректируется по сигналам других датчиков:

  • числа оборотов коленвала;
  • температуры охлаждающей жидкости;
  • положения дроссельной заслонки.

Чтобы повысить чувствительность лямбда-зондов при низких температурах и после запуска холодного мотора, применяют принудительный подогрев. Внутри керамического тела датчика находится нагревательный элемент, который подключается к автомобильной электросети.

Зачем нужен лямбда зонд

Как выглядит лямбда зонд уже в автомобиле

Лямбда зонд используется для поддержания оптимального состава воздуха и топлива, поступающего в двигатель автомобиля. Оптимальным считается такой состав, когда на 14,6-14,8 части воздуха приходится одна часть топлива. Это можно обеспечить только при помощи систем питания с электронным впрыском и при использовании лямбда зонда в цепи обратной связи.

Замер переизбытка воздуха в смеси осуществляется довольно оригинальным способом – при помощи определения в отработавших газах содержания остаточного кислорода. Именно поэтому лямбда зонд установлен перед катализатором в выпускном коллекторе. Электрический сигнал датчика считывается электронным блоком управления (ЭБУ), а тот, в свою очередь, оптимизирует состав смеси, изменяя количество топлива, подаваемого в цилиндры двигателя.

На некоторых моделях автомобилей на выходе из катализатора расположен ещё один лямбда-зонд. Это позволяет достичь большей точности приготовления смеси и контролировать эффективность работы катализатора.

В зависимости от конструкции, различают два вида датчика:

  • широкополосный – используется в качестве входного датчика;
  • двухточечный – может устанавливаться и на входе, и на выходе из катализатора. Его принцип работы основан на измерении количества кислорода в атмосфере и выхлопных газах.

Видео о лямбда-зонде

Обманка лямбда зонда

Обманка лямбда зонда

Кислородный датчик подаёт сигнал тогда, когда он обнаружил изменения в содержании кислорода. Данный сигнал передаётся на контроллер, который его принимает и сравнивает полученную информацию с показателями, заложенными в памяти. Если полученные данные не совпадают с оптимальными значениями, то блок управления изменяет длительность впрыска. Этим достигаются следующие показатели:

  • экономия топлива;
  • максимальная эффективность работы двигателя;
  • уменьшение объёма вредных выхлопов.

Но немногие автолюбители прислушиваются к этим рекомендациям и начинают вспоминать о датчике только при появлении проблем. В итоге большинство водителей видят на приборной панели загоревшийся индикатор Check Engine. Причиной этому, скорее всего, стал вышедший из строя либо некорректно работающий кислородный датчик. Решением данной проблемы станет обманка лямбда зонда, которая бывает механической и электронной.

Механическая обманка

При выборе обманки такого типа вместо катализатора устанавливают специальный проставок – деталь из теплоустойчивой стали или бронзы со строго определёнными размерами. В проставке высверливается отверстие малого диаметра, через которое отработавшие газы смогут в него попадать.

Газы взаимодействуют с керамической крошкой, которую предварительно покрывают каталитическим слоем и помещают внутри проставка. В результате такого взаимодействия осуществляется окисление CH и CO кислородом, после чего снижается концентрация вредных веществ на выходе.

Если на автомобиле установлены два кислородных датчика, то сигналы с них будут различаться, блок управления распознает изменение синусоиды сигнала и расценит это как штатную работу катализатора. Данный вариант является самым дешёвым.

Обманка электронного типа

Такой тип обманки гораздо сложнее. В продаже имеются весьма технологичные обманки со встроенным микропроцессором. Они способны не просто обмануть блок управления, а обеспечить его корректную работу. Микропроцессор, установленный в таком устройстве, может оценить состояние выхлопных газов и сформировать сигнал, соответствующий сигналу со второго работающего датчика при исправном катализаторе.

Лямбда-зонд (он же кислородный датчик или датчик концентрации кислорода) – это устройство, которое определяет, сколько кислорода содержится в отработавших газах. Подробнее о том, как работает и для чего нужен лямбда-зонд, читайте в нашей сегодняшней статье.

Известно, что ДВС автомобиля может работать максимально эффективно лишь в случае правильного количества топлива и воздуха в топливно-воздушной смеси в каждом рабочем режиме. От этого также зависит расход топлива и влияние на экологию. Именно для этих целей используется датчик кислорода. Что такое лямбда зонд вы теперь знаете, пришло время рассмотреть принцип его работы.

Для чего нужен лямбда-зонд в автомобиле

Если количества воздуха в смеси топлива и воздуха недостаточно, это приводит к тому, что угарный газ, а также углеводороды не окисляются в полном объеме. А вот в случае наличия слишком большого объема воздуха в вышеупомянутой смеси, не наблюдается полного разложения оксидов азота на кислород и азот.

Датчик кислорода – это одна из составляющих системы выпуска автомобиля. На некоторых машинах датчик лямбда зонд может устанавливать в двух экземплярах. Один из них располагается в выпускной системе еще до катализатора (его также называют каталитическим нейтрализатором), а другой – после него. Использование двух кислородных датчиков позволяет максимально эффективно следить за количеством воздуха в отработавших газах, благодаря чему нейтрализатор функционирует максимально действенно.

В наше время используется два вида датчиков концентрации кислорода :

  • двухточечный лямбда-зонд;
  • широкополосный кислородный датчик.

Особенности двухточечного датчика кислорода

Применение двухточечного лямбда-зонда может осуществляться как до катализатора, так и после него. Этот датчик определяет показатель избытка воздуха, для чего он использует данные о том, сколько кислорода содержится в отработавших газах.

Двухточечный лямбда-зонд – это керамический элемент, на двух сторонах которого нанесено покрытие, изготовленное из диоксида циркония. Для измерений применяется электрохимический метод. Одна часть электрода контактирует с атмосферой, а другая – с отработавшими газами.

Для чего нужен лямбда-зонд такого типа, вы уже знаете, но как он работает? Принцип его работы базируется на определении количества кислорода в атмосфере, а также выхлопных газах. Если количество кислорода отличается, на концах электрода возникает напряжение. Если топливо-воздушная смесь слишком бедная, напряжение уменьшается. В противном случае напряжение возрастает.

Широкополосный лямбда-зонд – что это и как он работает

Широкополосный датчик кислорода – это тот же лямбда-зонд, который используется в современных автомобилях. Он выполняет функции датчика катализатора, расположенного на «входе». В кислородном датчике такого типа определение показателя “лямбда” происходит с помощью применения силы входного тока.

Данный лямбда-зонд отличается от упомянутого выше датчика тем, что в его состав входит закачивающий и двухточечный керамические элементы. Закачивание – это процесс, в ходе которого происходит пропускание кислорода из выхлопных газов сквозь соответствующий элемент под влиянием заданной силы тока.

Широкополосный лямбда-зонд работает на базе принципа поддержания напряжения в 450 мВ, которое присутствует между электродами 2-точечного керамического элемента. Для этого корректируется сила тока закачивания.

Если количество кислорода в выхлопных газах падает, что является признаком слишком богатой топливо-воздушной смеси, между электродами увеличивается напряжение. После этого происходит отправка соответствующего сигнала в ЭБУ двигателя. Затем происходит формирование необходимой силы тока на закачивающем элементе.

Ток необходим для закачки в измерительный зазор, что приводит к нормализации напряжения. Сила тока – это мера количества кислорода в выхлопных газах. Анализ данного показателя происходит в ЭБУ, после чего выполняется соответствующее воздействие на элементы системы впрыска топлива.

Если смесь воздуха и топлива слишком бедная, широкополосный лямбда-зонд работает таким же способом. Отличается он в данном случае лишь тем, что в результате влияния тока кислород выкачивается из измерительного зазора.

Для обеспечения правильного функционирования датчика кислорода, необходима температура 300°С. Для этого лямбда-зонд оснащают специальным нагревателем. Теперь вы знаете, что такое лямбда-зонд, для чего нужен кислородный датчик и как он работает.

Замена лямбда зонда в Спб

Лямбда зонд служит в автомобиле для определения количества поступающего кислорода. На основе этих данных электроника машины корректирует состав смеси, поступающей в камеру сгорания. Как результат подаваемая в цилиндры смесь является оптимальной для качественной работы двигателя. Кроме того, показания датчика прямо влияют на уровень расхода топлива.

Со временем датчик кислорода приходит в негодность и необходима замена лямбда зонда. Далее в статье рассмотрим, почему он выходит из строя, признаки и как его можно заменить.

Причины неисправности кислородного датчика

Среди основных причин преждевременной неисправности лямбда зонда можно отметить следующие:

  • неправильная эксплуатация автомобиля;
  • загрязнение или попадание охлаждающей жидкости внутри корпуса;
  • использование некачественного моторного топлива (наличие тетраэтилсвинца или других несертифицированных присадок).

В результате датчик работает некорректно и выдает необъективные показатели для электроники и, как следствие, происходит неправильное смесеобразование, что влияет на устойчивую и правильную работу ДВС.

Кроме того, ресурс работы датчика ограничивается пробегом в 60000 км.

Признаки поломки лямбда зонда

Неисправность датчика кислорода не определяется самодиагностикой систем и, как следствие, не отображается  в виде значка «Check engine», но ее можно определить по следующим характеристикам:

  • периодическое движение машины рывками;
  • увеличение расхода топлива;
  • падение мощности ДВС;
  • неправильная работа инжектора или катализатора;
  • изменение цвета и запаха выхлопных газов.

Если у вашего автомобиля появились эти признаки, то стоит обратиться в автомастерскую для проведения диагностики и, возможно, замены лямбда зонда в СПб.

У автомобилей с автоматической КПП неисправность датчика проявляется в виде стука и рывка автомобиля при переключении скоростей.

Замена датчика кислорода

В зависимости от года выпуска автомобиля может быть установлено до 4 датчиков. Рассмотрим вариант с 2 лямбда зондами. Один устанавливается в подкапотном пространстве на выпускном коллекторе, а второй — снизу на глушителе после катализатора.

Так как 2 датчик стоит после катализатора, то он реже ломается. Поэтому менять обычно необходимо 1 датчик. Для того чтобы выявить настоящую причину неисправности автомобиля и произвести ремонт лямбда зонда, необходимо провести компьютерную диагностику. Для этого необходимо обратиться в автосервис, который имеет специализированное оборудование, компьютерную программу и квалифицированных автомехаников.

Закажи ремонт сейчас,

получи диагностику ходовой бесплатно

Выберите Ваш автомобиль:Сделайте выбор…R8Q5Q7100A1A3A4A4 AllroadA5A6A7A8Q3Q5(FY)(17->)TT1er3er5er6er7erX1X3X4X5X6X7RegalPacificaVoyagerBLSSRXSTSTAHOE/ESCALADEAmuletFora (A21)IndiS (S18D)M11TiggoAveoCamaroCaptivaCobaltCruzeEOUINOXEpicaEvandaLacettiLanosMalibuNivaOrlandoRezzoSpark, Ravon R2TAHOE/ESCALADETRAILBLAZERTrackerTrans SportVivaVoltBerlingoC-CrosserC1C4C5DS3DS4DS5SPACETOURERXsaraС3GentraMatizNexiaOn-DOAvengerCALIBBERCaravanNitroRAMAX7AlbeaBravoDobloLineaPuntoScudoC-MAXConnectEcoSportEscapeEscortExplorerFiestaFocus I(98—>05)Focus II(04—>10)Focus III(10—>18)FusionGalaxyKugaMavericMondeoMustangRangerS-MAXSiberAtlasEmgrandMKHoverF7XH6AccordCRVCRZCivicJazz/FitOdysseyPilotAccentCretaElantra III (XD) Рестайлинг 2003-2010Elantra IV (HD) 2006–2011Elantra V (MD) 2010-Elantra VI (AD)EquusGenesisGetzH-1IX35 2010-MatrixSanta Fe I 2000-2006Santa Fe II 2006-2010Santa Fe III 2012-Santa Fe IV 2018-Solaris 1(RB)(11—>17)Solaris II 2017-Sonata IV (EF)Sonata V (NF) 2004-2010Sonata VI(YF)(10—>14)Sonata VII (LF) 2014-Sonata VIII (DN8)(19-)StarexTerracanTiburon II (GK)2002-2009TrajetTucson I 2004-2009Tucson IIIVeloster 2011-Vernai10i20 II 2014-i30i40 I 2011-ix55SAMANDEX25FX35 (2002-2008)FX37G25M35Q50QX50QX60QX70Grand CherokeeCarens 3(UN)(06—>12)CarnivalCeed 1(ED)(06-12)Ceed 2(JD)(12-18)Ceed 3(CD)(18-)Cerato I(-09)Cerato II(09-13)Cerato III(13-)K5MagentisOptimaPicanto I(SA)(-11)Picanto II(11-)RIO X-LineRio 2(-11)Rio 3(QBR)(11-17)Rio 4(FB) (17-)SeltosSorento 1(BL)(06-11) RUSSorento 2(XM) (09-)Sorento 3(UM)(14-)Sorento PRIME (20-)Soul I(-13)AMSoul II(13-)PSSpectraSportage 1(NB)(96-06)Sportage 2(KM)(04-10)Sportage 3(SL)(10-16)Sportage 4(QL)(16-)StingerVenga211042112211321142115Granta/KalinaLargusNIVA(2123)PrioraVestaXRayВАЗ 2107 и т.д.ВАЗ 2108 и т.д.Discovery 3Discovery SportEvoqueFreelander 2Range Rover SportES (2012-)GS 300IS250LSLX570NX200RX200RX270RX300RX330RX400RX450X6035CX-5CX-7CX-9DemioMazda 2Mazda 3Mazda 323Mazda 6RX8TributeA-ClassB-ClassC-ClassCL 500E-ClassGLGLAGLCGLEGLKMLS-ClassSL500SmartSprinterVaneoVito/VianoASXAirtrekCarismaColtDIONEclipseGalantGrandisL200Lancer IXLancer X (CY, CZ)(08—>18)OutlanderPAJEROPajero 2015-Pajero SportAlmeraCUBEJukeMaximaMicraMuranoNavaraNote IPathfinderPatrolPrimeraQashqai 1(J10)(06—>13)Qashqai 2(J11)(13—>17—>)SentraSerenaTeanaTerrano 2 (93—>06)Terrano 3 (14—>)TiidaX-Trail(T31)(07—>14)X-Trail(T32)(13—>17—>)AdamAgila-A 2000-2007Agila-B 2008-AmperaAntara 2007-Ascona-CAstra-F 92-98Astra-G 98-2003Astra-H 2004-Astra-JAstra-KCalibra 89-97Combo 2001-Corsa-A 83-92Corsa-B 93-2001Corsa-C 2001-2006Corsa-D 2007-Crossland XFrontera-A 92-98Frontera-B 99-2004Grandland XInsignia 2009-Kadett-E 85-91Meriva A 2003-Meriva-BMokkaMonterey-A 92-97Omega-A 87-93Omega-B 94-2003RecordSenator-B 88-94Sintra 97-99Tigra-B 2004-Vectra-A 89-95Vectra-B 96-2001Vectra-C 2002-Vivaro 2001-Zafira-A 98-2004Zafira-B 2005-Zafira-Life 19-Zafira-С1072008206207208300830730840074064074085008508806BOXERExpertPARTNERTRAVELLERCayenneMacanPanameraR2R4ArkanaClio 3DokkerDusterFluenceKangooKapturKoleosLagunaLoganMeganeR19SanderoScenicSymbolTwingoForesterImprezaOutBackTribeca9-39-59000IbizaLeonFabiaKaroqKodiaqOctavia 1Octavia 2(A5)(04—>13)Octavia 3(А7)(13—>20)ROOMSTERRapidSuperbYetiActyonKyronMussoRextonRodiusTivoliBalenoGrand VitaraIGNISJimnyLianaSX4SidekickSplashSwiftTigerAlphardAltezzaAristoAurisAvensisCamryCelicaCorolla E12 (01-07)Corolla E15(06->13)CrestaFortunerHIGHLANDERHILUXISTIsisLAND CRUISERMark IIPRADO 120PriusRAV4SiennaTercelVenzaVistaYaris VersoAmarokBeetle (98-11)BoraCaddyGolf 2Golf 3Golf 4Golf 5(03—>08)Golf 6(08—>12)Golf 7(12—>)Golf PlusJettaPassatPassat B5Passat B6Passat B7Passat B8Passat CCPoloPolo SedanSciroccoSharanTiguanTouareg 1 R50(02—>10)Touareg 2 NF(10->14->18)TouranTransporter T4Transporter T5Vento440940C70S40 (-04)S40 (04-)S60S80V70XC60XC70XC90XC90(II)(15—>)С30T60012)CarnivalCeed 1(ED)(06-12)Ceed 2(JD)(12-18)Ceed 3(CD)(18-)Cerato I(-09)Cerato II(09-13)Cerato III(13-)K5MagentisOptimaPicanto I(SA)(-11)Picanto II(11-)RIO X-LineRio 2(-11)Rio 3(QBR)(11-17)Rio 4(FB) (17-)SeltosSorento 1(BL)(06-11) RUSSorento 2(XM) (09-)Sorento 3(UM)(14-)Sorento PRIME (20-)Soul I(-13)AMSoul II(13-)PSSpectraSportage 1(NB)(96-06)Sportage 2(KM)(04-10)Sportage 3(SL)(10-16)Sportage 4(QL)(16-)StingerVengaAccentCretaElantra III (XD) Рестайлинг 2003-2010Elantra IV (HD) 2006–2011Elantra V (MD) 2010-Elantra VI (AD)EquusGenesisGetzH-1IX35 2010-MatrixSanta Fe I 2000-2006Santa Fe II 2006-2010Santa Fe III 2012-Santa Fe IV 2018-Solaris 1(RB)(11—>17)Solaris II 2017-Sonata IV (EF)Sonata V (NF) 2004-2010Sonata VI(YF)(10—>14)Sonata VII (LF) 2014-Sonata VIII (DN8)(19-)StarexTerracanTiburon II (GK)2002-2009TrajetTucson I 2004-2009Tucson IIIVeloster 2011-Vernai10i20 II 2014-i30i40 I 2011-ix55AmarokBeetle (98-11)BoraCaddyGolf 2Golf 3Golf 4Golf 5(03—>08)Golf 6(08—>12)Golf 7(12—>)Golf PlusJettaPassatPassat B5Passat B6Passat B7Passat B8Passat CCPoloPolo SedanSciroccoSharanTiguanTouareg 1 R50(02—>10)Touareg 2 NF(10->14->18)TouranTransporter T4Transporter T5VentoR8Q5Q7100A1A3A4A4 AllroadA5A6A7A8Q3Q5(FY)(17->)TT—>

Введите наименование работы:

Далее

Что такое лямбда-зонд в автомобиле и как его проверить

В современных автомобилях используются специальные устройства, позволяющие автомобилю соответствовать экологическим нормам. К числу таких устройств относится датчик лямбда-зонда.

Рассмотрим, зачем он нужен в машине, где находится, как определить его неисправность, а также как заменить.

Что такое лямбда-зонд?

Греческое «лямбда» в машиностроении используется для обозначения коэффициента. В данном случае это концентрация кислорода в выхлопных газах.Если быть точнее, то это коэффициент избытка воздуха в топливно-воздушной смеси.

Для определения этого параметра используется специальный зонд, оценивающий состояние продуктов сгорания топлива. Этот элемент используется в автомобилях с электронной подачей топлива. Его также устанавливают на машины, выхлопная система которых оснащена катализатором.

Для чего нужен лямбда-зонд?

Датчик предназначен для более эффективной подачи топливовоздушной смеси. Его работа влияет на исправность катализатора, нейтрализующего вредные для окружающей среды вещества в выхлопных газах.Он измеряет концентрацию кислорода в выхлопе и регулирует работу топливной системы.

Для работоспособности двигателя топливно-воздушная смесь должна подаваться в цилиндры в правильной пропорции. Если кислорода будет недостаточно, смесь будет повторно обогащена. В результате свечи в бензиновом двигателе могут заливаться, и процесс сгорания не будет выделять достаточно энергии для вращения коленчатого вала. Также нехватка кислорода приведет к частичному сгоранию топлива. В результате этого в выхлопе образуется не угарный газ, а угарный газ.

С другой стороны, если воздуха в топливно-воздушной смеси больше, чем необходимо, то она будет обеднена. Как следствие, снижение мощности двигателя, превышение температурных норм для деталей цилиндро-поршневого механизма. Из-за этого некоторые элементы изнашиваются быстрее. Если в выхлопе много кислорода, то NOx не нейтрализуются в катализаторе. Это также приводит к загрязнению окружающей среды.

Так как образование ядовитых газов невозможно увидеть визуально, необходим специальный датчик, который бы отслеживал даже незначительные изменения в выхлопе двигателя.

Эта деталь особенно полезна в условиях повышенного дымообразования (когда двигатель находится в сильной нагрузке). Это помогает уберечь катализатор от загрязнения, а также немного сэкономить топливо.

Конструкция лямбда-зонда

Датчик зоны катализатора состоит из следующих элементов:

  • Корпус металлический. Он имеет резьбу под ключ, чтобы упростить его установку или удаление.
  • Уплотнительное кольцо для предотвращения выпуска воздуха через микрощель.
  • Радиатор.
  • Керамический изолятор.
  • Электроды, к которым подсоединяется проводка.
  • Герметик проводки.
  • Нагревательный элемент (в версиях с подогревом).
  • Корпус. В нем сделано отверстие, через которое в полость поступает чистый воздух.
  • Спиральный нагрев.
  • Диэлектрический наконечник. Он изготовлен из керамики.
  • Защитная металлическая трубка с перфорацией.

Основным конструктивным элементом является керамический наконечник. Изготовлен из оксида циркония. Он покрыт платиной.При нагревании наконечника (температура 350-400 градусов) он становится проводником, и напряжение передается от внешней его части к внутренней.

Принцип работы лямбда-зонда

Чтобы понять, какие могут быть неисправности лямбда-зонда, необходимо разобраться в принципе его работы. Когда автомобиль находится на конвейере, все его системы настраиваются так, чтобы они работали идеально. Однако со временем детали двигателя изнашиваются, в электронном блоке управления могут возникать мелкие ошибки, что может сказаться на работе разных систем, в том числе и топливной.

Устройство является элементом так называемой системы «обратной связи». Компьютер рассчитывает, сколько топлива и воздуха подавать во впускной коллектор, чтобы смесь эффективно сгорала в цилиндре и выделялось достаточно энергии. Так как мотор постепенно изнашивается, со временем стандартных настроек электроники становится недостаточно – их нужно корректировать в соответствии с состоянием силового агрегата.

Эту функцию выполняет лямбда-зонд. В случае обогащенной смеси он подает на блок управления напряжение, соответствующее значению -1.Если смесь обеднена, то этот показатель будет +1. Благодаря этой регулировке компьютер подстраивает систему впрыска под изменившиеся параметры двигателя.

Устройство работает следующим образом. Внутренняя часть керамического наконечника контактирует с чистым воздухом, внешняя (находится внутри выхлопной трубы) — с выхлопными газами (через перфорацию защитного экрана), движущимися по выхлопной системе. При ее нагревании ионы кислорода свободно проникают с внутренней поверхности на внешнюю.

В полости датчика кислорода больше, чем в выхлопной трубе. Разница этих параметров создает соответствующее напряжение, которое по проводам передается на компьютер. В зависимости от изменения параметров блок управления регулирует подачу топлива или воздуха в цилиндры.

Где установлен лямбда-зонд?

Датчик не зря называется щупом, так как он устанавливается внутри выхлопной системы, и фиксирует показатели, которые невозможно проанализировать при разгерметизации системы.Для большей эффективности в современных автомобилях устанавливают два датчика. Один вкручивается в трубу перед катализатором, а второй за катализатором.

Если зонд не оборудован подогревом, то его устанавливают как можно ближе к двигателю для более быстрого нагрева. Если в машине установлено два датчика, они позволяют регулировать топливную систему, а также анализировать эффективность работы каталитического анализатора.

Типы и конструктивные особенности

Существует две категории датчиков лямбда-зондов:

Первая категория относится к более старым разновидностям.Чтобы активировать их, нужно время. Полая жила должна прогреться до рабочей температуры, когда диэлектрик станет проводником. Пока не нагреется до 350-400 градусов, не получится. В этот момент топливовоздушная смесь не регулируется, от чего в катализатор может попасть несгоревшее топливо. Это постепенно сокращает срок службы устройства.

По этой причине все современные автомобили оснащаются модификациями с подогревом. Также все датчики делятся на три разновидности:

  • Двухточечные без подогрева;
  • Двухточечный с обогревом;
  • Широкополосный доступ.

Модификации без подогрева мы уже рассматривали. Они могут быть с одним проводом (сигнал идет напрямую на компьютер) или с двумя (второй отвечает за заземление корпуса). Стоит уделить немного внимания двум другим категориям, так как они имеют более сложную структуру.

Двухточечные с подогревом

В двухточечных модификациях с подогревом проводов будет три или четыре. В первом случае это будет плюс и минус на нагрев спирали, а в третьем (черный) сигнал.Датчики второго типа имеют такую ​​же схему, за исключением четвертого провода. Это элемент заземления.

Широкополосные

Широкополосные датчики имеют самое сложное из всех подключений к автомобильной системе. У него пять проводов. Каждый производитель использует свою маркировку, чтобы указать, кто за что отвечает. Чаще всего черный — сигнальный, а серый — заземляющий.

Два других кабеля нагревательные. Другой провод — это сигнальный провод впрыска. Этот элемент контролирует концентрацию воздуха в датчике.Накачка происходит за счет изменения силы тока в этом элементе.

Признаки неисправности лямбда-зонда

Самый первый признак неисправности датчика — увеличение расхода топлива (при этом условия работы машины не меняются). При этом будет наблюдаться снижение динамических характеристик. Однако этот параметр не должен быть единственным показателем.

Вот еще несколько «симптомов» неисправного зонда:

  • Повышенная концентрация СО.Этот параметр измеряется специальным прибором.
  • На приборной панели загорается сигнал ПРОВЕРКА двигателя. Но в этом случае следует обратиться в сервис. Предупреждение может не относиться к этому датчику.

Датчик кислорода выходит из строя по следующим причинам:

  • Естественный износ.
  • Антифриз попал в него.
  • Неправильно очищен корпус.
  • Некачественное топливо (высокое содержание свинца).
  • Перегрев.

Методы проверки лямбда-зонда

Для проверки исправности лямбда-зонда достаточно мультиметра.Работы выполняются в следующем порядке:

  • Проводится внешний осмотр. Копоть на его корпусе указывает на то, что он мог сгореть.
  • Датчик отключен от электрической цепи, двигатель запускается.
  • Наконечник необходимо нагреть до рабочей температуры. Для этого держите обороты двигателя в пределах 2-3 тысяч оборотов.
  • Контакты мультиметра подключаются к проводам датчика. Положительная клемма устройства находится на сигнальном проводе (черный).Минус — на массу (серый провод, если нет, то просто на корпус машины).
  • Если датчик исправен, то показания мультиметра будут колебаться в пределах 0,2-0,8 В. Неисправный лямбда-зонд будет давать показания от 0,3 до 0,7 В. Если индикатор на экране стабилен, это значит датчик не работает.

Замена и ремонт лямбда-зонда

Что делать, если датчик вышел из строя? Его необходимо заменить. Он не ремонтируется. Правда, некоторые мастера идут на хитрости или отключают датчик.Однако такие способы чреваты неисправностями катализатора и снижением КПД ДВС.

Заменить датчик на аналогичный. Дело в том, что ЭБУ подстраивается под параметры конкретного устройства. При установке другой модификации велика вероятность подачи неправильных сигналов. Это может привести к различным неприятным последствиям, вплоть до быстрого выхода из строя катализатора.

Лямбда-зонд необходимо заменить при холодном двигателе.При покупке нового кислородного датчика крайне важно убедиться, что был куплен оригинал, а не аналог, подходящий для данного автомобиля. Неисправность сразу не будет заметна, но впоследствии устройство снова перестанет работать.

Процедура установки нового датчика очень проста:

  • Провода от старого датчика отсоединяются.
  • Неисправный датчик перекручен.
  • На его место вкручивается новый.
  • Провода надеты в соответствии с маркировкой.

При замене датчика кислорода необходимо соблюдать осторожность, чтобы не сорвать резьбу на нем или в выхлопной трубе. После замены заводят двигатель и проверяют работоспособность устройства (с помощью мультиметра, как описано выше).

Как видите, работоспособность двигателя автомобиля зависит от параметров, поступающих с лямбда-зонда на ЭБУ. Значение датчика возрастает, если выхлопная система оснащена каталитическим нейтрализатором.

Вопросы и ответы:

Где лямбда-зонды? Датчик вкручивается в выхлопную систему как можно ближе к катализатору.В современных автомобилях используется два лямбда-зонда (один перед катализатором, а другой за ним).

Какова функция датчика лямбда-зонда? Этот датчик контролирует состав выхлопных газов. На основании его сигналов блок управления корректирует состав топливовоздушной смеси.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Что такое лямбда-зонд в автомобиле и как его проверить

В современных автомобилях используются специальные устройства, которые позволяют автомобилю соответствовать экологическим нормам.К числу таких устройств относится датчик лямбда-зонда.

Рассмотрим, зачем он нужен в машине, где находится, как определить его неисправность, а также как заменить.

Что такое лямбда-зонд?

Греческое «лямбда» в машиностроении используется для обозначения коэффициента. В данном случае это концентрация кислорода в выхлопных газах. Если быть точнее, то это коэффициент избытка воздуха в топливно-воздушной смеси.

Для определения этого параметра используется специальный зонд, оценивающий состояние продуктов сгорания топлива.Этот элемент используется в автомобилях с электронной подачей топлива. Его также устанавливают на машины, выхлопная система которых оснащена катализатором.

Для чего нужен лямбда-зонд?

Датчик предназначен для более эффективной подачи топливовоздушной смеси. Его работа влияет на исправность катализатора, нейтрализующего вредные для окружающей среды вещества в выхлопных газах. Он измеряет концентрацию кислорода в выхлопе и регулирует работу топливной системы.

Для работоспособности двигателя топливно-воздушная смесь должна подаваться в цилиндры в правильной пропорции.Если кислорода будет недостаточно, смесь будет повторно обогащена. В результате свечи в бензиновом двигателе могут заливаться, и процесс сгорания не будет выделять достаточно энергии для вращения коленчатого вала. Также нехватка кислорода приведет к частичному сгоранию топлива. В результате этого в выхлопе образуется не угарный газ, а угарный газ.

С другой стороны, если воздуха в топливно-воздушной смеси больше, чем необходимо, то она будет обеднена. Как следствие, снижение мощности двигателя, превышение температурных норм для деталей цилиндро-поршневого механизма.Из-за этого некоторые элементы изнашиваются быстрее. Если в выхлопе много кислорода, то NOx не нейтрализуются в катализаторе. Это также приводит к загрязнению окружающей среды.

Так как образование ядовитых газов невозможно увидеть визуально, необходим специальный датчик, который бы отслеживал даже незначительные изменения в выхлопе двигателя.

Эта деталь особенно полезна в условиях повышенного дымообразования (когда двигатель находится в сильной нагрузке). Это помогает уберечь катализатор от загрязнения, а также немного сэкономить топливо.

Конструкция лямбда-зонда

Датчик зоны катализатора состоит из следующих элементов:

  • Корпус металлический. Он имеет резьбу под ключ, чтобы упростить его установку или удаление.
  • Уплотнительное кольцо для предотвращения выпуска воздуха через микрощель.
  • Радиатор.
  • Керамический изолятор.
  • Электроды, к которым подсоединяется проводка.
  • Герметик проводки.
  • Нагревательный элемент (в версиях с подогревом).
  • Корпус. В нем сделано отверстие, через которое в полость поступает чистый воздух.
  • Спиральный нагрев.
  • Диэлектрический наконечник. Он изготовлен из керамики.
  • Защитная металлическая трубка с перфорацией.

Основным конструктивным элементом является керамический наконечник. Изготовлен из оксида циркония. Он покрыт платиной. При нагревании наконечника (температура 350-400 градусов) он становится проводником, и напряжение передается от внешней его части к внутренней.

Принцип работы лямбда-зонда

Чтобы понять, какие могут быть неисправности лямбда-зонда, необходимо разобраться в принципе его работы.Когда автомобиль находится на конвейере, все его системы настраиваются так, чтобы они работали идеально. Однако со временем детали двигателя изнашиваются, в электронном блоке управления могут возникать мелкие ошибки, что может сказаться на работе разных систем, в том числе и топливной.

Устройство является элементом так называемой системы «обратной связи». Компьютер рассчитывает, сколько топлива и воздуха подавать во впускной коллектор, чтобы смесь эффективно сгорала в цилиндре и выделялось достаточно энергии.Так как мотор постепенно изнашивается, со временем стандартных настроек электроники становится недостаточно – их нужно корректировать в соответствии с состоянием силового агрегата.

Эту функцию выполняет лямбда-зонд. В случае обогащенной смеси он подает на блок управления напряжение, соответствующее значению -1. Если смесь обеднена, то этот показатель будет +1. Благодаря этой регулировке компьютер подстраивает систему впрыска под изменившиеся параметры двигателя.

Устройство работает следующим образом.Внутренняя часть керамического наконечника контактирует с чистым воздухом, внешняя (находится внутри выхлопной трубы) — с выхлопными газами (через перфорацию защитного экрана), движущимися по выхлопной системе. При ее нагревании ионы кислорода свободно проникают с внутренней поверхности на внешнюю.

В полости датчика кислорода больше, чем в выхлопной трубе. Разница этих параметров создает соответствующее напряжение, которое по проводам передается на компьютер.В зависимости от изменения параметров блок управления регулирует подачу топлива или воздуха в цилиндры.

Где установлен лямбда-зонд?

Датчик не зря называется щупом, так как он устанавливается внутри выхлопной системы, и фиксирует показатели, которые невозможно проанализировать при разгерметизации системы. Для большей эффективности в современных автомобилях устанавливают два датчика. Один вкручивается в трубу перед катализатором, а второй за катализатором.

Если зонд не оборудован подогревом, то его устанавливают как можно ближе к двигателю для более быстрого нагрева. Если в машине установлено два датчика, они позволяют регулировать топливную систему, а также анализировать эффективность работы каталитического анализатора.

Типы и конструктивные особенности

Существует две категории датчиков лямбда-зондов:

Первая категория относится к более старым разновидностям. Чтобы активировать их, нужно время. Полая жила должна прогреться до рабочей температуры, когда диэлектрик станет проводником.Пока не нагреется до 350-400 градусов, не получится. В этот момент топливовоздушная смесь не регулируется, от чего в катализатор может попасть несгоревшее топливо. Это постепенно сокращает срок службы устройства.

По этой причине все современные автомобили оснащаются модификациями с подогревом. Также все датчики делятся на три разновидности:

  • Двухточечные без подогрева;
  • Двухточечный с обогревом;
  • Широкополосный доступ.

Модификации без подогрева мы уже рассматривали.Они могут быть с одним проводом (сигнал идет напрямую на компьютер) или с двумя (второй отвечает за заземление корпуса). Стоит уделить немного внимания двум другим категориям, так как они имеют более сложную структуру.

Двухточечные с подогревом

В двухточечных модификациях с подогревом проводов будет три или четыре. В первом случае это будет плюс и минус на нагрев спирали, а в третьем (черный) сигнал. Датчики второго типа имеют такую ​​же схему, за исключением четвертого провода.Это элемент заземления.

Широкополосные

Широкополосные датчики имеют самое сложное из всех подключений к автомобильной системе. У него пять проводов. Каждый производитель использует свою маркировку, чтобы указать, кто за что отвечает. Чаще всего черный — сигнальный, а серый — заземляющий.

Два других кабеля нагревательные. Другой провод — это сигнальный провод впрыска. Этот элемент контролирует концентрацию воздуха в датчике. Накачка происходит за счет изменения силы тока в этом элементе.

Признаки неисправности лямбда-зонда

Самый первый признак неисправности датчика — увеличение расхода топлива (при этом условия работы машины не меняются). При этом будет наблюдаться снижение динамических характеристик. Однако этот параметр не должен быть единственным показателем.

Вот еще несколько «симптомов» неисправного зонда:

  • Повышенная концентрация СО. Этот параметр измеряется специальным прибором.
  • На приборной панели загорается сигнал ПРОВЕРКА двигателя.Но в этом случае следует обратиться в сервис. Предупреждение может не относиться к этому датчику.

Датчик кислорода выходит из строя по следующим причинам:

  • Естественный износ.
  • Антифриз попал в него.
  • Неправильно очищен корпус.
  • Некачественное топливо (высокое содержание свинца).
  • Перегрев.

Методы проверки лямбда-зонда

Для проверки исправности лямбда-зонда достаточно мультиметра. Работы выполняются в следующем порядке:

  • Проводится внешний осмотр.Копоть на его корпусе указывает на то, что он мог сгореть.
  • Датчик отключен от электрической цепи, двигатель запускается.
  • Наконечник необходимо нагреть до рабочей температуры. Для этого держите обороты двигателя в пределах 2-3 тысяч оборотов.
  • Контакты мультиметра подключаются к проводам датчика. Положительная клемма устройства находится на сигнальном проводе (черный). Минус — на массу (серый провод, если нет, то просто на корпус машины).
  • Если датчик исправен, то показания мультиметра будут колебаться в пределах 0,2-0,8 В.Неисправный лямбда-зонд будет давать показания от 0,3 до 0,7 В. Если индикатор на экране стабилен, это означает, что датчик неисправен.

Замена и ремонт лямбда-зонда

Что делать, если датчик вышел из строя? Его необходимо заменить. Он не ремонтируется. Правда, некоторые мастера идут на хитрости или отключают датчик. Однако такие способы чреваты неисправностями катализатора и снижением КПД ДВС.

Заменить датчик на аналогичный.Дело в том, что ЭБУ подстраивается под параметры конкретного устройства. При установке другой модификации велика вероятность подачи неправильных сигналов. Это может привести к различным неприятным последствиям, вплоть до быстрого выхода из строя катализатора.

Лямбда-зонд необходимо заменить при холодном двигателе. При покупке нового кислородного датчика крайне важно убедиться, что был куплен оригинал, а не аналог, подходящий для данного автомобиля. Неисправность сразу не будет заметна, но впоследствии устройство снова перестанет работать.

Процедура установки нового датчика очень проста:

  • Провода от старого датчика отсоединяются.
  • Неисправный датчик перекручен.
  • На его место вкручивается новый.
  • Провода надеты в соответствии с маркировкой.

При замене датчика кислорода необходимо соблюдать осторожность, чтобы не сорвать резьбу на нем или в выхлопной трубе. После замены заводят двигатель и проверяют работоспособность устройства (с помощью мультиметра, как описано выше).

Как видите, работоспособность двигателя автомобиля зависит от параметров, поступающих с лямбда-зонда на ЭБУ. Значение датчика возрастает, если выхлопная система оснащена каталитическим нейтрализатором.

Вопросы и ответы:

Где лямбда-зонды? Датчик вкручивается в выхлопную систему как можно ближе к катализатору. В современных автомобилях используется два лямбда-зонда (один перед катализатором, а другой за ним).

Какова функция датчика лямбда-зонда? Этот датчик контролирует состав выхлопных газов.На основании его сигналов блок управления корректирует состав топливовоздушной смеси.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Что такое лямбда-зонд в автомобиле и как его проверить

В современных автомобилях используются специальные устройства, которые позволяют автомобилю соответствовать экологическим нормам. К числу таких устройств относится датчик лямбда-зонда.

Рассмотрим, зачем он нужен в машине, где находится, как определить его неисправность, а также как заменить.

Что такое лямбда-зонд?

Греческое «лямбда» в машиностроении используется для обозначения коэффициента.В данном случае это концентрация кислорода в выхлопных газах. Если быть точнее, то это коэффициент избытка воздуха в топливно-воздушной смеси.

Для определения этого параметра используется специальный зонд, оценивающий состояние продуктов сгорания топлива. Этот элемент используется в автомобилях с электронной подачей топлива. Его также устанавливают на машины, выхлопная система которых оснащена катализатором.

Для чего нужен лямбда-зонд?

Датчик предназначен для более эффективной подачи топливовоздушной смеси.Его работа влияет на исправность катализатора, нейтрализующего вредные для окружающей среды вещества в выхлопных газах. Он измеряет концентрацию кислорода в выхлопе и регулирует работу топливной системы.

Для работоспособности двигателя топливно-воздушная смесь должна подаваться в цилиндры в правильной пропорции. Если кислорода будет недостаточно, смесь будет повторно обогащена. В результате свечи в бензиновом двигателе могут заливаться, и процесс сгорания не будет выделять достаточно энергии для вращения коленчатого вала.Также нехватка кислорода приведет к частичному сгоранию топлива. В результате этого в выхлопе образуется не угарный газ, а угарный газ.

С другой стороны, если воздуха в топливно-воздушной смеси больше, чем необходимо, то она будет обеднена. Как следствие, снижение мощности двигателя, превышение температурных норм для деталей цилиндро-поршневого механизма. Из-за этого некоторые элементы изнашиваются быстрее. Если в выхлопе много кислорода, то NOx не нейтрализуется в катализаторе.Это также приводит к загрязнению окружающей среды.

Так как образование ядовитых газов невозможно увидеть визуально, необходим специальный датчик, который бы отслеживал даже незначительные изменения в выхлопе двигателя.

Эта деталь особенно полезна в условиях повышенного дымообразования (когда двигатель находится в сильной нагрузке). Это помогает уберечь катализатор от загрязнения, а также немного сэкономить топливо.

Конструкция лямбда-зонда

Датчик зоны катализатора состоит из следующих элементов:

  • Корпус металлический.Он имеет резьбу под ключ, чтобы упростить его установку или удаление.
  • Уплотнительное кольцо для предотвращения выпуска воздуха через микрощель.
  • Радиатор.
  • Керамический изолятор.
  • Электроды, к которым подсоединяется проводка.
  • Герметик проводки.
  • Нагревательный элемент (в версиях с подогревом).
  • Корпус. В нем сделано отверстие, через которое в полость поступает чистый воздух.
  • Спиральный нагрев.
  • Диэлектрический наконечник. Он изготовлен из керамики.
  • Защитная металлическая трубка с перфорацией.

Основным конструктивным элементом является керамический наконечник. Изготовлен из оксида циркония. Он покрыт платиной. При нагревании наконечника (температура 350-400 градусов) он становится проводником, и напряжение передается от внешней его части к внутренней.

Принцип работы лямбда-зонда

Чтобы понять, какие могут быть неисправности лямбда-зонда, необходимо разобраться в принципе его работы. Когда автомобиль находится на конвейере, все его системы настраиваются так, чтобы они работали идеально.Однако со временем детали двигателя изнашиваются, в электронном блоке управления могут возникать мелкие ошибки, что может сказаться на работе разных систем, в том числе и топливной.

Устройство является элементом так называемой системы «обратной связи». Компьютер рассчитывает, сколько топлива и воздуха подавать во впускной коллектор, чтобы смесь эффективно сгорала в цилиндре и выделялось достаточно энергии. Так как мотор постепенно изнашивается, со временем стандартных настроек электроники становится недостаточно – их нужно корректировать в соответствии с состоянием силового агрегата.

Эту функцию выполняет лямбда-зонд. В случае обогащенной смеси он подает на блок управления напряжение, соответствующее значению -1. Если смесь обеднена, то этот показатель будет +1. Благодаря этой регулировке компьютер подстраивает систему впрыска под изменившиеся параметры двигателя.

Устройство работает следующим образом. Внутренняя часть керамического наконечника контактирует с чистым воздухом, внешняя (находится внутри выхлопной трубы) — с выхлопными газами (через перфорацию защитного экрана), движущимися по выхлопной системе.При ее нагревании ионы кислорода свободно проникают с внутренней поверхности на внешнюю.

В полости датчика кислорода больше, чем в выхлопной трубе. Разница этих параметров создает соответствующее напряжение, которое по проводам передается на компьютер. В зависимости от изменения параметров блок управления регулирует подачу топлива или воздуха в цилиндры.

Где установлен лямбда-зонд?

Датчик не зря называется щупом, так как он устанавливается внутри выхлопной системы, и фиксирует показатели, которые невозможно проанализировать при разгерметизации системы.Для большей эффективности в современных автомобилях устанавливают два датчика. Один вкручивается в трубу перед катализатором, а второй за катализатором.

Если зонд не оборудован подогревом, то его устанавливают как можно ближе к двигателю для более быстрого нагрева. Если в машине установлено два датчика, они позволяют регулировать топливную систему, а также анализировать эффективность работы каталитического анализатора.

Типы и конструктивные особенности

Существует две категории датчиков лямбда-зондов:

Первая категория относится к более старым разновидностям.Чтобы активировать их, нужно время. Полая жила должна прогреться до рабочей температуры, когда диэлектрик станет проводником. Пока не нагреется до 350-400 градусов, не получится. В этот момент топливовоздушная смесь не регулируется, от чего в катализатор может попасть несгоревшее топливо. Это постепенно сокращает срок службы устройства.

По этой причине все современные автомобили оснащаются модификациями с подогревом. Также все датчики делятся на три разновидности:

  • Двухточечные без подогрева;
  • Двухточечный с обогревом;
  • Широкополосный доступ.

Модификации без подогрева мы уже рассматривали. Они могут быть с одним проводом (сигнал идет напрямую на компьютер) или с двумя (второй отвечает за заземление корпуса). Стоит уделить немного внимания двум другим категориям, так как они имеют более сложную структуру.

Двухточечные с подогревом

В двухточечных модификациях с подогревом проводов будет три или четыре. В первом случае это будет плюс и минус на нагрев спирали, а в третьем (черный) сигнал.Датчики второго типа имеют такую ​​же схему, за исключением четвертого провода. Это элемент заземления.

Широкополосные

Широкополосные датчики имеют самое сложное из всех подключений к автомобильной системе. У него пять проводов. Каждый производитель использует свою маркировку, чтобы указать, кто за что отвечает. Чаще всего черный — сигнальный, а серый — заземляющий.

Два других кабеля нагревательные. Другой провод — это сигнальный провод впрыска. Этот элемент контролирует концентрацию воздуха в датчике.Накачка происходит за счет изменения силы тока в этом элементе.

Признаки неисправности лямбда-зонда

Самый первый признак неисправности датчика — увеличение расхода топлива (при этом условия работы машины не меняются). При этом будет наблюдаться снижение динамических характеристик. Однако этот параметр не должен быть единственным показателем.

Вот еще несколько «симптомов» неисправного зонда:

  • Повышенная концентрация СО.Этот параметр измеряется специальным прибором.
  • На приборной панели загорается сигнал ПРОВЕРКА двигателя. Но в этом случае следует обратиться в сервис. Предупреждение может не относиться к этому датчику.

Датчик кислорода выходит из строя по следующим причинам:

  • Естественный износ.
  • Антифриз попал в него.
  • Неправильно очищен корпус.
  • Некачественное топливо (высокое содержание свинца).
  • Перегрев.

Методы проверки лямбда-зонда

Для проверки исправности лямбда-зонда достаточно мультиметра.Работы выполняются в следующем порядке:

  • Проводится внешний осмотр. Копоть на его корпусе указывает на то, что он мог сгореть.
  • Датчик отключен от электрической цепи, двигатель запускается.
  • Наконечник необходимо нагреть до рабочей температуры. Для этого держите обороты двигателя в пределах 2-3 тысяч оборотов.
  • Контакты мультиметра подключаются к проводам датчика. Положительная клемма устройства находится на сигнальном проводе (черный).Минус — на массу (серый провод, если нет, то просто на корпус машины).
  • Если датчик исправен, то показания мультиметра будут колебаться в пределах 0,2-0,8 В. Неисправный лямбда-зонд будет давать показания от 0,3 до 0,7 В. Если индикатор на экране стабилен, это значит датчик не работает.

Замена и ремонт лямбда-зонда

Что делать, если датчик вышел из строя? Его необходимо заменить. Он не ремонтируется. Правда, некоторые мастера идут на хитрости или отключают датчик.Однако такие способы чреваты неисправностями катализатора и снижением КПД ДВС.

Заменить датчик на аналогичный. Дело в том, что ЭБУ подстраивается под параметры конкретного устройства. При установке другой модификации велика вероятность подачи неправильных сигналов. Это может привести к различным неприятным последствиям, вплоть до быстрого выхода из строя катализатора.

Лямбда-зонд необходимо заменить при холодном двигателе.При покупке нового кислородного датчика крайне важно убедиться, что был куплен оригинал, а не аналог, подходящий для данного автомобиля. Неисправность сразу не будет заметна, но впоследствии устройство снова перестанет работать.

Процедура установки нового датчика очень проста:

  • Провода от старого датчика отсоединяются.
  • Неисправный датчик перекручен.
  • На его место вкручивается новый.
  • Провода надеты в соответствии с маркировкой.

При замене датчика кислорода необходимо соблюдать осторожность, чтобы не сорвать резьбу на нем или в выхлопной трубе. После замены заводят двигатель и проверяют работоспособность устройства (с помощью мультиметра, как описано выше).

Как видите, работоспособность двигателя автомобиля зависит от параметров, поступающих с лямбда-зонда на ЭБУ. Значение датчика возрастает, если выхлопная система оснащена каталитическим нейтрализатором.

Вопросы и ответы:

Где лямбда-зонды? Датчик вкручивается в выхлопную систему как можно ближе к катализатору.В современных автомобилях используется два лямбда-зонда (один перед катализатором, а другой за ним).

Какова функция датчика лямбда-зонда? Этот датчик контролирует состав выхлопных газов. На основании его сигналов блок управления корректирует состав топливовоздушной смеси.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Автомобильный лямбда-зонд – Блог The Car Spotter

Автомобильный лямбда-зонд

Важным компонентом автомобиля, о котором большинство людей в блаженном неведении, является кислородный лямбда-зонд.

Датчик ставится между выпускным коллектором и каталитическим нейтрализатором.

В новых автомобилях установлено 2 лямбда-зонда. Второй датчик находится сразу за каталитическим нейтрализатором.

 

Для чего нужен лямбда-зонд?

Чтобы убедиться, что ваш двигатель правильно сжигает топливо, лямбда-зонд измеряет выход кислорода в выхлопных газах.

Еще в 1977 году для предотвращения и сокращения вредных выбросов, включая угарный газ и загрязнители окружающей среды, производимых автомобилями в соответствии с требованиями и нормами правительства, были установлены датчики, обеспечивающие максимально эффективную работу автомобильных двигателей путем отслеживания и регулировки уровня кислорода и оповещение водителя, когда выходы отклоняются от нормальных показаний.

С тех пор стали широко применяться лямбда-зонды.

Они также известны как датчики кислорода или датчики O 2 .


Как работает лямбда-зонд?

Когда в двигателе автомобиля сжигается дизельное топливо или бензин, они смешиваются с воздухом для обеспечения наиболее эффективной работы двигателя.

Для оптимизации воздушно-топливной смеси датчик лямбда-зонда регулирует количество топлива, подаваемого в цилиндры двигателя, что обеспечивает оптимальную работу двигателя.В свою очередь, это снизило уровень выбросов вредных газов за счет правильной работы каталитического нейтрализатора.

Европейские нормы

по загрязнению окружающей среды и выбросам CO2 означают, что лямбда-зонд является критическим компонентом, позволяющим вашему автомобилю соответствовать этим нормам.

Лямбда-зонд физически расположен перед каталитическим нейтрализатором. Он запрограммирован на измерение количества воздуха и топлива в несгоревших выхлопных газах углеводородов после сгорания. Информация отправляется на компьютер автомобиля, электронный блок управления (ECU), который управляет функциями двигателя и соответствующим образом регулирует топливную смесь.

 

Пара фраз, используемых для классификации топливно-воздушной смеси:

 

Богатый бег

Слишком много топлива по отношению к соотношению воздуха. Когда говорят, что топливо богатеет, имеется переизбыток, избыток несгоревшего топлива. Несгоревшее топливо создает загрязнение и вредные газы.

 

Бег с наклоном

На противоположной стороне спектра находится фраза «работа на обедненной смеси». Это когда в топливной смеси слишком много воздуха.Бедная топливная смесь создает больше загрязняющих веществ оксидов азота. Это также приводит к снижению производительности двигателя и потенциальному повреждению двигателя автомобиля.


Лямбда-зонд Bosch и его установка

Лямбда-зонд Bosch

имеет черный пластиковый электрический разъем с одной стороны и тонкий провод, соединяющийся с металлическим цилиндром, который входит в выхлопную систему. Лямбда-зонд обычно служит от 50 000 до 100 000 миль в зависимости от условий.

 

Необходимые инструменты:

  • Защитные очки
  • Торцевой ключ
  • Гнездо датчика кислорода и сканер
  • Профессиональным установщикам также может потребоваться DBOM или Bosch Scope
  • Инструкции:

    1. Найдите и подсчитайте датчики, следуя по выхлопной трубе, обычно до и после каталитического нейтрализатора
    2. Следуйте по жгуту проводов, пока не дойдете до разъема проводки, отсоедините и нажмите на выступы, разъединив жгут проводов
    3. Использование разъема датчика кислорода или рожковым ключом снимите датчик кислорода с выхлопной трубы
    4. Перед установкой нового датчика кислорода Bosch обязательно очистите резьбу выхлопной трубы после снятия старого датчика проволочной щеткой.Не добавляйте в резьбу никаких противозадирных составов, это уже сделано Bosch для детали.
    5. Вставьте новый датчик и вручную затяните датчик, используя гнездо датчика кислорода или гаечный ключ с открытым зевом, затяните новую деталь на выхлопе. Затяните еще на пол-оборота или до упора.
    6. Не затягивайте слишком сильно, так как тепло выхлопа может привести к набуханию резьбы.
    7. Повторно прикрепите зажим корпуса электрооборудования к автомобилю

     

    Полное пошаговое руководство см. в очень полезном ролике на YouTube с описанием всего процесса ниже:

    Что такое лямбда в автомобильных выбросах? – Бездорожный магазин

    Что такое лямбда в автомобильных выбросах?

    Лямбда представляет собой отношение количества кислорода, фактически присутствующего в камере сгорания, к количеству, которое должно присутствовать для достижения «идеального» сгорания.

    Влияет ли лямбда-зонд на выбросы?

    Неисправность выхлопных газов Поскольку датчик помогает регулировать количество топлива, поступающего в двигатель, из этого следует, что неисправный лямбда-зонд часто является причиной слишком высоких выбросов.

    Что такое лямбда на ТО?

    Лямбда — это расчетное, а не непосредственно измеренное значение. Он используется для демонстрации того, что двигатель работает почти в стехиометрическом соотношении, которое необходимо кошке для правильной работы. например, вы могли бы пропустить другие выбросы, если бы двигатель работал на обедненной смеси, но тогда кошка не работала бы должным образом.

    Что означает высокое значение лямбда?

    Показания лямбда на газовом тестере, повторяю, являются показателем отношения воздуха к топливу, слишком высокое показание лямбда связано с избытком кислорода. Слишком низкое значение относится к слишком большому количеству топлива. Если напряжение выше этого значения, т. е. 0,8–1,2 вольта, это будет означать, что двигатель работает с переобогащенной смесью или избытком топлива.

    Зачем в автомобилях 2 лямбда-зонда?

    Два кислородных датчика на выхлопную трубу позволяют компьютеру управления двигателем автомобиля сравнивать чистоту выхлопных газов до того, как они попадают в каталитический нейтрализатор, с выхлопными газами после его выхода.

    Какая лямбда должна быть в WOT?

    Я обычно использую λ ≈ 0,85 (12,5:1 a/f) для двигателей без наддува и λ ≈ 0,77 (11,3:1 a/f) для двигателей с наддувом для запуска. Сначала полезно изменить большие области карт нагрузки для желаемой лямбды к целевому соотношению WOT.

    Как узнать, нуждается ли мой лямбда-зонд в замене?

    Признаки неисправности лямбда-зонда

    1. Плохой пробег.
    2. Необычные колебания или колебания.
    3. Неисправность каталитического нейтрализатора.
    4. Световой индикатор приборной панели.
    5. Запах.
    6. Снижение мощности двигателя на крейсерской скорости.
    7. Сбой теста на выбросы.

    Неисправен ли лямбда-зонд MOT?

    Если вам в скором времени понадобится везти машину на ТО, знайте, что неисправный лямбда-зонд приведет к выходу из строя вашего автомобиля.

    Не пройдет ли ТО лямбда-зонд?

    Срок службы лямбда-зонда составляет около 93 000 миль пробега. Если вам в скором времени понадобится отвезти машину на ТО, знайте, что неисправный лямбда-зонд выведет вашу машину из строя.

    Не пройдет ли ТО лямбда-зонд?

    Что делает лямбда-зонд в автомобиле?

    Лямбда-зонд измеряет количество несгоревшего кислорода в выхлопных газах автомобиля. Если уровень кислорода слишком высок или слишком низок, лямбда-зонд отправляет сигнал обратно на компьютер автомобиля, который говорит ему отрегулировать топливно-воздушную смесь, чтобы автомобиль мог работать оптимально и в пределах контроля выбросов…

    Что такое уровень лямбда на автомобиле OBD I?

    Ответы и анализы появляются после пяти примеров.Автомобиль OBD I с MAP и EGR показывает LTFT на уровне -15%, с переключением STFT в пределах ± 5%. Лямбда составляет 1,05, уровни NOx повышены, но все остальные выхлопные газы находятся в допустимых пределах. Автомобиль не прошел государственные испытания на выбросы выхлопной трубы.

    Почему автомобиль не проходит лямбда-тест MOT?

    Во-первых, двигатель может быть изношен и пропускает масло в камеру сгорания, которое не может быть полностью сожжено. Во-вторых, двигатель может начать давать пропуски зажигания или страдать от частичного сгорания топлива.Это несгоревшее топливо регистрируется газоанализатором как УВ.

    Что вызывает показания лямбда на выхлопе?

    Предоставленное вами значение лямбда может указывать на утечку выхлопных газов, но без утечки выхлопных газов это будет означать слабую работу двигателя. Основными подозреваемыми являются датчик MAF, датчик MAP, передний кислородный датчик, топливная форсунка (ы), а также утечка или отсоединение воздушных шлангов или вакуумных трубок.

    Обновление лямбда-зондов

    позволяет автомастерским дышать легко

    С момента первой разработки своей линейки лямбда-зондов для оригинального оборудования в 1977 году компания DENSO неустанно наращивала свои усилия по созданию предложения, которое будет первым выбором для клиентов, а также обеспечивает самые высокие стандарты с точки зрения производительность двигателя, надежность и выбросы.Теперь каждый новый автомобиль и большинство автомобилей, выпущенных с 1980 года, оснащены лямбда-зондом. Транспортные средства с лямбда-зондами в настоящее время составляют более 68% европейского автопарка, и в ближайшие годы эта доля еще больше увеличится.

    Чтобы удовлетворить этот спрос и продолжить свой значительный рост в 2016 году, DENSO представила новые номера деталей лямбда-зондов для своей программы послепродажного обслуживания, которая продолжает свой значительный рост в 2016 году.

    Второе обновление ассортимента в этом году, после ряда дополнений ранее в мае, представит 6 новых артикулов, чтобы еще больше усилить ведущий ассортимент послепродажного обслуживания EMS, что соответствует 34 артикулам оригинальных запчастей.

    Обновление еще больше укрепит европейский парк автомобилей в каталоге, поддерживая еще 50 приложений для автомобилей от крупных производителей автомобилей Audi, SEAT, Skoda и Volkswagen и увеличивая общий европейский парк автомобилей примерно на 3 миллиона автомобилей.

    Штефан Верхуф, менеджер по продуктам лямбда-зондов DENSO Aftermarket EU, прокомментировал: «Расширение подтверждает положение DENSO во главе рынка. Наш ассортимент постоянно обновляется, чтобы предоставить каталог продукции, который является действительно передовым с точки зрения как технологий, так и охвата транспортных средств.

    «Этот подход продолжает пожинать плоды, предлагая автомастерским и дистрибьюторам самый продвинутый каталог лямбда-зондов высочайшего качества на рынке, что в конечном итоге гарантирует, что клиенты автомастерских получат лучшие запчасти для своих автомобилей».

    Это последнее обновление доводит каталог лямбда-зондов DENSO до 445 артикулов для 5783 применений. Ассортимент, который составляет более 68% европейского автомобильного парка, обеспечивает широту охвата, в которой могут быть уверены мастерские и дистрибьюторы.Комплексная программа, мастерские и дистрибьюторы будут уверены, что они могут поставлять продукцию высочайшего качества для любых потребностей своих клиентов и максимально использовать любые возможности для бизнеса.

    Постоянно расширяющийся ассортимент также охватывает 1988 оригинальных наименований, 286 из которых являются уникальными для DENSO и не предлагаются никакими другими крупными брендами.

    Лямбда-зонды

    DENSO используются в качестве оригинального оборудования большинством производителей автомобилей на каждом континенте. Этот уникальный опыт доставляется непосредственно на рынок послепродажного обслуживания, принося пользу мастерским, которые хотят предоставлять передовые технологии, отвечающие самым строгим стандартам качества, но при этом предлагая значительный потенциал прибыли.

    DENSO стала одним из ведущих поставщиков лямбда-зондов в мире, и по мере того, как автомобильная промышленность продолжает улучшать свои стандарты выбросов, инженерные достижения DENSO гарантируют, что лямбда-зонды предлагают самые прогрессивные технологии, помогающие автомобилям сжигать топливо более эффективно и производить меньше выбросов. .

    Узнать больше

    A Лямбда-зонды DENSO After Market 2016/17 печатный каталог, буклет о продукте и информационный настенный плакат, включая изображение продукта в разрезе и фоторуководство по поиску и устранению неисправностей, доступны для клиентов и мастерских по запросу.Подробная информация о постоянно расширяющейся программе также доступна в Интернете на сайте www.denso-am.eu, в TecDoc или в отделе послепродажного обслуживания DENSO Europe B.V. по телефону +31 (0) 294 493 493.

    .

    Подробную информацию о последней программе лямбда-зондов DENSO можно найти на странице лямбда-зондов, в TecDoc или у местного торгового представителя.

    Как работает датчик кислорода в двигателе?

    Что такое датчик кислорода?

    Технически кислород очень важен для двигателя.Он определяет правильную работу двигателя. Таким образом, для достижения правильного соотношения воздух-топливо производители используют кислородные датчики в выхлопных системах. Кроме того, датчик кислорода в выхлопных газах также известен как «лямбда-зонд». Он расположен перед каталитическим нейтрализатором в выхлопной трубе. Датчик генерирует напряжение в зависимости от количества кислорода в отработавших газах. Таким образом, он обеспечивает обратную связь о составе смеси с системой управления двигателем в режиме реального времени.

    Датчик Bosch O2

    Кроме того, система управления двигателем (EMS) откалибрована.Обеспечивает оптимальную мощность двигателя, выбросы и экономичность во всем диапазоне работы двигателя. Кислородный датчик помогает EMS контролировать оптимальный уровень выбросов в выхлопной системе. Таким образом достигается идеальное соотношение воздух-топливо 14,7:1.

    Дизайн:

    Кроме того, кислородный датчик состоит из гальванической батареи. Датчик содержит два пористых платиновых электрода. Кроме того, между ними находится керамический электролит (двуокись циркония). Кислородный датчик генерирует напряжение.Оно колеблется от всего лишь 100 мВ (0,1 вольта) до максимум 900 мВ (0,9 вольта). Это зависит от уровня кислорода в выхлопных газах. Кислородный датчик сравнивает атмосферный кислород, обычно примерно 21%, с количеством кислорода в выхлопных газах.

    Датчик O2 (любезно предоставлено Denso)

    Как правило, богатая смесь содержит больше топлива на одну часть кислорода. Это означает, что в нем 0% кислорода. Таким образом, датчик выдает высокое напряжение около 900 мВ. Бедная смесь имеет меньше топлива на одну часть кислорода. Он может содержать от 3% до 4% кислорода.Итак, датчик выдает низкое напряжение 100 мВ. Однако среднее напряжение датчика составляет ~ 450 мВ, что дает идеальное соотношение смеси 14,7:1.

    Критерии:

    Rich Mixture – большая разница между уровнями кислорода в атмосфере и выхлопных газах. Это приводит к высокой проводимости между электродами. Следовательно, выходное напряжение высокое, около 900 мВ.

    Бедная смесь – меньшая разница между уровнями кислорода. Это приводит к меньшей проводимости и меньшему выходному напряжению, обычно около 100 мВ.

    Нормальная смесь – когда уровень смеси составляет примерно 14,7:1. Тогда выход датчика кислорода будет около 450 мВ.

    Датчики кислорода Особенности:

    1. Имеет проволоку из нержавеющей стали. Он обеспечивает лучшую устойчивость к коррозии и термическим нагрузкам.
    2. Производители используют позолоченные клеммы на штырьках сигнального и эталонного разъемов. Кроме того, он обеспечивает превосходный контакт даже для мельчайших сигналов напряжения/тока.
    3. Двойной сварной лазером корпус датчика предотвращает попадание влаги на чувствительный элемент/нагреватель.
    4. Производители проводят функциональное испытание на качество датчиков O2 при температуре 1000°C.
    5. Производители также тестируют керамический наперсток под давлением 420 бар, чтобы убедиться в его целостности.
    6. Измерительный элемент кислородного датчика проходит испытание на «газопроницаемость» при изготовлении.
    Датчик кислорода Hitachi

    Датчик кислорода Функция:

    Кроме того, кислород очень важен для человеческого организма. Точно так же важно запустить двигатель и повысить его производительность. Кислородный датчик помогает поддерживать «идеальное» соотношение воздух/топливо 14.7:1 или лямбда 1. Он обеспечивает значение лямбда 1 при различных режимах работы двигателя. Кроме того, он сравнивает количество кислорода в выхлопных газах с количеством кислорода в атмосфере. При таком различном количестве кислорода кислородный датчик вырабатывает и отправляет выходное напряжение в систему управления подачей топлива двигателя.

    Кроме того, компании AC Delco, Bosch, Denso и Hitachi являются одними из ведущих производителей датчиков O2 в мире.

    Примечание: изображения (любезно предоставлены соответствующими производителями)

    Часы Кислородный датчик в действии:

    Подробнее: Как работают датчики двигателя?>>

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.