Дмрв принцип действия: Принцип работы датчиков массового расхода воздуха

Содержание

Принцип работы дмрв

Датчик массового расхода воздуха: принцип работы, диагностика

ДМРВ — это датчик массового расхода воздуха. Он служит для определения количество воздуха, идущего на заполнение цилиндров при работе двигателя. Датчик установлен во впускном тракте после воздушного фильтра и является одним из главных при работе системы впрыска. Большинство датчиков массового расхода воздуха имеют две высокочувствительные нагревательные нити (терморезисторы). Они изготавливаются из платины или вольфрама, и на них подается электрический ток для нагрева до определенной температуры.

Одна нить сенсора располагается непосредственно в воздушной магистрали, а вторая защищена специальным экраном от прямого воздушного потока. При работе двигателя поток воздуха, проходящий через датчик, охлаждает открытую нить сильнее. Между терморезисторами возникает разница температур, и для открытой нити для восстановления нужной температуры требуется большее количество тока.

Датчик массового расхода воздуха стоит во впускном тракте автомобиля, между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой, и закреплен непосредственно на корпусе воздушного фильтра.

Виды ДМРВ их конструктивные особенности и принцип работы

Наибольшее распространение получили три вида волюметров:

    • Проволочные или нитевые.
    • Пленочные.
    • Объемные.

В первых двух принцип работы построен на получении сведений о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последних может быть задействовано два варианта учета:

  1. Путем изменения положения ползунка, приводимого в действие специальной лопастью, на которую воздействует воздушный поток, проходящий через прибор. Учитывая наличие трущихся механизмов, уровень надежности таких конструкций довольно низкий. Это стало основной причиной для отказа производителей авто от датчиков данного типа. Для ознакомления приведем упрощенный пример конструкции объемного расходомера.  
  2. Подсчетом вихрей Кармана. Они образуются в том случае, если ламинарный воздушный поток будет омывать препятствие, кромки которого достаточно острые. Частота срывающихся с них вихрей напрямую связана со скоростью потока воздуха, проходящего через устройство.

Конструкция вихревого датчика

Обозначения:

  • А – датчик измерения давления, для фиксации прохождения вихря.  На выходе при помощи АЦП аналоговый сигнал преобразовывается в цифровой и передается в ЭБУ.
  • В – специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
  • С – обводные воздуховоды.
  • D – колона с острыми кромками, на которых формируются вихри Кармана.
  • Е – отверстия, служащее для замера давления.
  • F – направление воздушного потока.

Проволочные датчики

Они устанавливались на отечественных автомобилях модельного ряда ГАЗ и ВАЗ.

 Конструкция волюметра ИВКШ 407282.000

Обозначения:

  • А – Электронная плата.
  • В – Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
  • С – Регулировка CO.
  • D – Кожух расходомера.
  • Е – Кольцо.
  • F – Проволока из платины.
  • G – Резистор для термокомпенсации.
  • Н – Держатель для кольца.
  • I – Кожух электронной платы.

 Типовая функциональная схема проволочного ДМРВ

Обозначения:

  • Q- измеряемый воздушный поток.
  • У – усилитель сигнала.
  • RT – проволочное термосопротивление, как правило изготавливается из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5,0-20,0 мкм.
  • RR – термокомпенсатор.
  • R1-R3 – обычные сопротивления.

Пленочные воздухомеры

Пленочный ДМРВ работает по тому же принципу, что и нитевой. Основные отличия заключаются в конструктивном исполнении. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кремневый кристалл.

Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

  • Температурного датчика.
  • Термосопротивления (как правило, их два).
  • Нагревательного (компенсационного) резистора.

Данный кристалл устанавливается в защитный кожух и помещается в специальный канал, через который проходит воздушная смесь. Геометрия канала выполнена таким образом, чтобы температурные измерения снимались не только с входного потока, а и отраженного. Благодаря созданным условиям достигается высокая скорость движения воздушной смеси, что не способствует отложению пыли или грязи на защитном корпусе кристалла.

 Конструктивные особенности пленочного ДМРВ

Обозначения:

  • А – Корпус расходомера, в который вставляется измерительное приспособление (Е).
  • В – Контакты разъема, который подключается к ЭБУ.
  • С – Чувствительный элемент (кремневый кристалл с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный кожух).
  • D – Электронный контролер, при помощи которого производится предварительная обработка сигналов.
  • Е – Корпус измерительного приспособления.
  • F – Канал, сконфигурированный таким образом, чтобы снимать тепловые показатели с отраженного и входного потока.
  • G – Измеряемый поток воздушной смеси.

Как проверить датчик расхода воздуха (3 способы проверки)

Порядок демонтажа:

  1. Ослабить хомут,
  2. Снять воздушный патрубок,
  3. Открутить винты крепления датчика к корпусу воздушного фильтра.
  4. Перед тем как отключить электрический разъем, необходимо снять минусовую клемму с аккумуляторной батареи. Это нужно сделать, чтобы электронный блок управления двигателем не выдал ошибку, и не загорелась лампа «чэка».

Способ №1. Визуальный контроль

Для этого необходимо снять датчик и внимательно его осмотреть на наличие механических повреждений или посторонних предметов, мусора. Также стоит визуально оценить целостность сенсоров нагревательных нитей или нагревательной плёнки.

Подобные проблемы могут возникнуть из-за негерметичного корпуса воздушного фильтра, или из-за некачественного воздушного фильтра.

При выявлении видимых повреждений – датчик необходимо заменить. А при наличии в нём мусора или загрязнений – ДМРВ можно очистить специальными средствами (спрей на спиртовой основе). Сенсоры ДМРВ очень хрупкие, поэтому будьте осторожны – не стоит их чистить механическим образом. Датчик ремонту не подлежит!

Способ №2. Отключение подачи питания

Самый простой способ проверить датчик массового расхода воздуха — отключить от него питание. При неработающем двигателе, отсоединяем электрический разъем на датчике массового расхода воздуха. Затем запускаем двигатель.

В данной ситуации блок управления двигателем переходит на резервный режим работы и заменяет показания отключенного датчика на запрограммированные заводом изготовителем.

В этом случае работа двигателя должна нормализоваться и обороты холостого хода увеличатся. Для дополнительной проверки можно проехать на автомобиле с отключенным разъёмом ДМРВ – 100-200 метров. Если все симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха пропали, то значит датчик передает некорректные данные – он признается нерабочим и требует замены.

При проверке ДМРВ этим способом, после отключении электрического разъёма от датчика – на панели приборов загорится лампа ошибки двигателя «Check». После завершения проверки или его замены, необходимо будет сбросить ошибку. Для этого можно отключить минусовую клемму АКБ на несколько минут (осторожно собьются абсолютно все настройки). В некоторых моделях автомобилей – сбросить ошибку можно только в сервисном центре, специальным сканером, подключенным к диагностическому разъему автомобиля.

Способ №3. Проверка мультиметром

Чтобы проверить датчик расхода воздуха мультиметром – необходимо знать какие именно параметры измерять и с каких контактов электрического разъема. У каждой марки автомобиля они могут отличаться. Расположение проводов и клемм датчика можно посмотреть в электрической схеме автомобиля.

Можно проверить напряжение (V) между входящим сигналом и заземлением на разъёме ДМРВ.

Для этого необходимо:

  1. Включить зажигание автомобиля, но двигатель не запускать,
  2. Подключить красный (+) щуп мультиметра к жёлтому проводу,
  3. Чёрный (-) щуп – к зелёному проводу разъёма.
  4. Переключатель режимов на мультиметре устанавливаем на измерение минимального постоянного тока.

Напряжение на контактах должно находиться в пределах 1,00-1,04 Вольта. Если показания окажутся выше, то датчик требует замены.

Дополнительно можно снять датчик не отключая электрического разъема и подать струю воздуха на датчик со стороны воздушного фильтра. Напряжение должно возрасти 

до 1,3 Вольта, в этом случае датчик расхода воздуха считается рабочим.

В зависимости от устройства датчика, еще возможно произвести замер сопротивления на резисторах. Причем результаты замеров при разной температуре воздуха будут разными. Точные данные об оптимальных величинах показаний сопротивления, температуры измерений и расположение контактов на разъёме – как правило указывается либо в специальной технической литературе, либо в инструкции по ремонту автомобиля.

Проведение обслуживания

Как такового обслуживания датчик не требует. Меры для очистки системы предпринимает электронный блок управления. И если датчик расхода воздуха сломался, то в нем будет скапливаться много грязи и пыли. Воздух, попадающий в трубку, до конца не способен очиститься никаким фильтром. Поэтому предусмотрен способ, при помощи которого вся грязь, скапливающаяся на платиновой проволоке, испаряется в прямом смысле. В алгоритме работы электронного блока управления имеется небольшая особенность.

Когда вы глушите двигатель, на платиновую проволоку подается напряжение, способное раскалить ее до 1000 градусов. Накал происходит в течение секунды, этого времени оказывается достаточно, чтобы избавиться от всей скопившейся грязи на поверхности проволоки. Если решите самостоятельно провести восстановление датчика, то вам нужно тщательно очищать провод и сетку. При проведении работ запрещается дотрагиваться до этих предметов, иначе придется только менять прибор целиком, работать нормально он не сможет.

Недостатки датчика расхода воздуха

Он не поддается ремонту. 

Не измеряет массу воздуха.

Источники:

Понравилась статья? Расскажите друзьям: Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 1 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.

Датчик массового расхода воздуха. Принцип работы.

11.02.2017, Просмотров: 7240

Неисправность ДМРВ часто встречается в практике авторемонта. Даже диагностические устройства не всегда определяют корректность работы ДМРВ, особенно для автомобилей в возрасте более 15 лет. Между тем, показания этого датчика очень важны для формирования правильного отношения кислород-бензин (кислород-дизтопливо) в горючей смеси.

Виды датчиков расхода воздуха

До 90-х в автомобилях использовались датчики лопаточно-поворотного типа. То есть в поток впускного воздуха встраивалась поворотная лопасть, закрепленная на подпружиненной оси. На этой же оси закреплялось переменный резистор. При возрастании потребления воздуха, лопатка отклонялась больше, сопротивление изменялось. Эти данные передавались в блок управления двигателя. Такие датчики были очень ненадежны. Опытные автолюбители помнят, сколько хлопот доставляли расходомеры (ДМРВ) бензиновых двигателей. Они постоянно засорялись, зона движка переменного резистора изнашивалась.

Одно время использовались датчики давления. Действительно, при увеличении скорости движения воздуха в патрубке создается разряжение. Если поставить датчик давления мембранного типа, он будет сообщать данные об объемном потреблении двигателем воздуха. Эти данные не полностью отражают массовое содержание воздуха. Чем больше температура воздуха, тем меньше его плотность, следовательно, и масса в определенном объеме. Для формирования правильной смеси воздух-топливо важна именно массовая пропорция.

С 90-х годов в системах управления двигателями автомобилей стали устанавливать анемометрические датчики массового расхода воздуха.

Принцип работы анемометрических ДМРВ

Принцип работы датчиков анемометрического типа прост. Известно, что движущийся холодный воздух охлаждает обдуваемые предметы тем больше, чем больше скорость воздушного потока. Для того, чтобы это проверить, достаточно подуть на палец с разной интенсивностью. Чем сильнее дуть, тем будет холоднее. В датчик массового расхода воздуха устанавливается тугоплавкая нить, через которую пропускается электрический ток. При протекании определенного тока нить нагревается, при этом увеличивается и ее сопротивление, опять же по законам физики (температурный коэффициент сопротивления). При увеличении воздушного потока (открытие заслонки при нажатии педали акселератора) нить начинает сильнее охлаждаться. Для поддержания постоянной температуры блок управления двигателя формирует больший ток, протекающий через нить. Таким образом, по величине тока можно определить массовый расход воздуха.

Иногда вместо тонкой нити устанавливают очень тонкие пластины, в качестве материала пластин иногда используют платину, именно поэтому оригинальные ДМРВ, как правило, очень дорогие. Китайские производители иногда экономят на дорогих материалах, применяют технологии напыления. Такие датчики быстро выходят из строя, причем диагностика, как правило не находит ошибок. Нить (пластина) остается целой, просто выгорает напыление. Особенно часто такое встречается, когда блок управления при глушении двигателя включает режим «прокала» (нагревание нити до высокой температуры с целью самоочищения).

Размещение ДМРВ в автомобиле

Наиболее частое место размещения ДМРВ — между фильтром и впускным коллектором в воздушном патрубке. Именно через него в автомобиль поступает воздух, прошедший очистку в воздушном фильтре. В датчик массового расхода топлива иногда встраивают датчик температуры воздуха.

При монтаже ДМРВ важно соблюдать направление установки датчика относительно воздушного потока. Многие датчики имеют симметричное крепление. Поэтому на них наносится стрелка, указывающая направление движения воздушного потока.

Признаки неисправности ДМРВ

Неисправность и некорректная работа датчика есть немного разные понятия. Неисправность – это обрыв нити или повреждение электронной схемы ДМРВ, которая может регистрировать система диагностики. Если же нить (пластина) не перегорела (отгнила, разорвалась вследствие других воздействий), системы диагностики могут и не определить ошибку. Вместе с тем при попадании на датчик грязи, пыли, масляных жидкостей, коррозии провода нити, износу напыляющегося на нить покрытия сопротивление нити в накаленном состоянии изменяется. Донные о массовом расходе воздуха, формируемые датчиком, будут неправильные. Горючая смесь, поступающая в двигатель, не будет иметь оптимальную пропорцию. Основные признаки неработоспособности ДМРВ:

  • двигатель работает неровно, обороты плавают;
  • плохой запуск (или «незапуск» вообще) двигателя;
  • провалы оборотов при нажатии педали акселератора;
  • уменьшение приемистости двигателя.

При наличии перечисленных признаков нестабильной работы двигателя необходимо проверить исправность ДМРВ, что не совсем просто и однозначно.

Проверка ДМРВ

Последовательность проверки:

  1. Компьютерная диагностика. Если компьютерная диагностика показала на неработоспособность ДМРВ, первым делом необходимо проверить питающее датчик напряжение и минусовой провод. В случае, если напряжение питания на датчик подается, следует снять датчик (ОЧЕНЬ АККУРАТНО, чтобы не повредить тонкую нить). Во многих датчиках нить видна, можно визуально оценить ее целостность. Если компьютерная диагностика не определяет ошибку ДМРВ, это еще не признак его работоспособности.
  2. Самый надежный способ проверки – «подкинуть» исправный датчик, можно с разборки. Если двигатель начинает работать стабильно, ДМРВ требуется менять.
  3. Автоэлектрики и продвинутые автолюбители для контроля неисправности ДМРВ часто прибегают к кардинальному методу: отключают датчик, точнее, отсоединяют от него разъем. В таком случае блок управления обычно переходит в аварийный режим, и пропорция газотопливной смеси регулируется по дроссельной заслонке. Если двигатель стал заводиться, стабильно работать, следовательно, ДМРВ неисправен.
  4. Можно проверить датчик мультиметром. Для автомобилей ВАЗ вольтметр с помощью иголок следует подключить к зеленому и желтому проводу подключенного разъема ДМРВ. Если напряжение более 1,1 Вольта при заведенном двигателе, датчик неисправен, от 0,9 до 1,1 – исправен.

Можно ли почистить ДМРВ

Почистить, конечно, можно. Но только не ветошью. Необходимо погрузить датчик в неагрессивный растворитель (или специальное средство для промывки карбюраторов), подержать полчаса, далее просушить, можно обычным бытовым феном. Нельзя протирать!

Как правило, чистка не дает эффекта, хотя, если на датчике есть явный масляный налет, возможно поможет.

Советы

Датчик прослужит дольше, если:
• своевременно менять воздушный фильтр, следить за состоянием патрубков и хомутов, не допускать в них проникновение пыли;
• ни в коем случае не снимать воздушный фильтр при рабочем двигателе;
• избегать попадания эфиросодержащего спрея «быстрый запуск» на ДМРВ.

Принцип работы датчика дмрв — Все о Лада Гранта

Всем доброго времени суток!)
У многих встает вопрос, как быть когда из строя выходит ДМВР. А для чего он нужен вообще?))
ДМРВ — это датчик массового расхода воздуха. Он служит для определения количество воздуха, идущего на заполнение цилиндров при работе двигателя. Датчик установлен во впускном тракте после воздушного фильтра и является одним из главных при работе системы впрыска.
Как работает датчика расхода воздуха? В двигатель приблизительно должно попадать за один такт 1 часть топлива и 14 частей воздуха, тогда мотор будет работать в оптимальном режиме. Если нарушить это взаимоотношение, будет или уменьшение мощности двигателя или перерасход топлива.

Принцип работы и обслуживание ДМРВ

Датчик состоит из провода из платины диаметром 70 мкм, установленного в измерительной трубке, расположенной перед дроссельной заслонкой. Работа датчика массового расхода воздуха основана на принципе постоянства температуры.
При эксплуатации платиновый провод ДМВР неизбежно загрязняется. Для предотвращения загрязнения после выключения двигателя провод в течение 1с накаляется до температуры 1000 С. При этом вся налипшая на него грязь сгорает. Этот процесс контролируется электронным блоком управления.

«Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) — что это такое и для чего он нужен?» — вопрос, интересующий многих начинающих автолюбители. Вкратце ответ таков: датчик массового расхода является важным элементом системы управления ДВС с микропроцессорной системой зажигания (ЭБУ). Его задача — измерение количества воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. На основании показаний ДМРВ контроллер двигателя рассчитывает количество топлива, которое должна подать форсунка. Обычное месторасположение расходомера — после фильтра очистки воздуха и перед дроссельной заслонкой.

Для чего нужен ДМРВ

Если попробовать поджечь что-нибудь в камере, где полностью отсутствует кислород, то из этой затеи ничего не выйдет. Для поддержания процесса горения нужен окислитель, в нашем случае О2. В ДВС в качестве окислителя используется атмосферный воздух, в котором и содержится кислород . Мало просто сжечь топливо — необходимо, чтобы оно сгорело без остатка. Правильная пропорция топливно-воздушной смеси — залог максимальной отдачи двигателя. Количество необходимого воздуха и топлива для бензиновых двигателей определено, как 14,7 к 1 (по массе). Топливо-воздушная смесь такого состава называется стехиометрической.

В современных моторах управление дозировкой топлива доверено компьютеру. Чтобы точно определить количество горючего, которое нужно впрыснуть форсунке, ему нужны данные о количестве воздуха, попавшего во впускной коллектор двигателя. ДМРВ и отвечает за получение этих данных.

Принцип действия

Действие датчика основано на измерении электрической мощности, которая необходима для поддержания температуры нагревательного элемента, расположенного в корпусе. Набегающий воздух охлаждает элемент в датчике, а контроллер ДВС стремится поддержать температуру, подавая электрический ток. Чем больше воздуха пропускает через себя датчик, тем большая мощность требуется для поддержания его температуры. Мощность преобразуется в сигнал, который получает контроллер блока управления. На основании полученного сигнала ЭБУ рассчитывает количество топлива, которое форсунка должна подать во впускной тракт. Количество проходящего воздуха зависит от угла, на который открыта дроссельная заслонка.

Конструкция датчика

Датчик массового расхода воздуха состоит из двух частей — корпуса и измерительного элемента. Корпус ДМРВ круглого сечения имеет на концах резиновые уплотнительные кольца. Они нужны для того, чтобы не допустить подсос воздуха в обход воздушного фильтра.

Измерительный элемент может быть двух типов:

  • с проволочным нагревательным элементом
  • с пленочным нагревательным элементом

И в случае с проволокой, и в случае с пленкой материалом служит платина. Это объясняет довольно высокую стоимость ДМРВ.

В измерительном элементе смонтирована электрическая схема, которая формирует и отправляет частотно-импульсный сигнал контроллеру двигателя.

Признаки неисправности

Срок службы расходомера производителем не регламентируется, и зависит от следующих факторов:

  • количество отложений на нагревательном элементе;
  • стабильность подаваемого напряжения.

Неисправности электроцепи ДМРВ фиксируются контроллером и записываются в память ЭБУ в виде кодов ошибок. Их можно считать тестером при диагностике двигателя.

Признаками того, что датчик неисправен, могут служить:

  • неровная работа двигателя в режиме холостого хода;
  • провалы в работе двигателя при изменении положения дроссельной заслонки;
  • повышенный расход топлива;
  • самопроизвольная остановка мотора при переключении передач в движении.

Когда возникает ошибка в работе ДМРВ, блок управления двигателем переходит в режим аварийной работы. В этом случае для вычисления объема воздуха контроллер использует данные датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) и датчика положения коленчатого вала. Точно вычислить объем по показаниям этих датчиков не удается, поэтому расход топлива резко возрастает.

Ремонт или замена

Датчик очень чувствителен к отложениям на нагревательном элементе. Если причиной неверного сигнала послужили именно они, можно попробовать отмыть их. Для очистки термоэлемента используют этиловый спирт. Но промывка в большинстве случаев не дает долговременного эффекта. Через некоторое время его все равно потребуется заменить на новый. Для того, чтобы датчик прослужил долго, необходимо тщательно следить за состоянием фильтра очистки воздуха и вовремя его менять.

Бывает, что в некорректной работе мотора виноват воздух, который подсасывается через уплотнение после расходомера. Тогда для восстановления нормальной работы достаточно восстановить его герметичность.

В большинстве случаев, когда обнаруживается неисправность ДМРВ, поможет только его замена на новый. При этом необходимо приобретать деталь точно такую, какая была установлена ранее. Датчики для разных систем управления двигателем не взаимозаменяемы между собой. Даже внешне неотличимые друг от друга расходомеры одного производителя, предназначенные для работы с разными ЭБУ двигателя выдают разный выходной сигнал. Приобретая новый датчик, необходимо следить, чтобы номер нового датчика совпадал с номером старого.

В случаях, когда на автомобиле выходит из строя датчик массового расхода воздуха, признаки неисправности могут проявляться в виде описанных далее характерных симптомов.

  • индикация «check engine» на панели приборов;
  • затрудненный пуск двигателя;
  • невозможность пуска двигателя при прокручивании стартером;
  • нестабильная работа двигателя на холостых оборотах;
  • провалы оборотов при нажатии на педаль акселератора;
  • падение мощности, затрудненный набор скорости;
  • повышенное потребление топлива.

Автор: Raul_
Механик по ХЧ и сход-развалу; стаж — 3 года.
Консультант по сервисному обслуживанию/ремонту в ДЦ Тойота; стаж — 4 года.

Назначение датчика массового расхода воздуха

ДМРВ, или MAF-сенсор (англ. – Mass Air Flow meter), он же – расходомер воздуха, является одним из компонентов топливно-воздушной системы и измеряет объем воздуха, который поступает непосредственно в камеры сгорания двигателя. Количество забираемого воздуха зависит от положения дроссельной заслонки.

На основании данных датчика, электронный блок управления ДВС высчитывает необходимый объем топлива, который нужно впрыснуть в камеры цилиндра. Корректная работа ДМРВ гарантирует оптимальное соотношение компонентов горючей смеси для ее полного сгорания за такт работы двигателя. В свою очередь, силовой агрегат выдает наилучшие показатели соотношения мощности и расхода топлива.

Датчик массового расхода воздуха присутствует на всех моделях бензиновых двигателей, которые оснащаются электронным впрыском топлива. Конструктивно располагается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

Причины выхода из строя ДМРВ

Датчик MAF (расходомер воздуха) измеряет объем воздуха через воздействие воздушного потока на чувствительный элемент, представляющий собой в ряде случаев пленку, а в других – нить, которые изготавливаются из платины. На рабочий элемент подается определенное напряжение, в результате чего происходит его нагрев. Поток воздуха охлаждает элемент. Измеряя скорость падения температуры, компьютер высчитывает, какой объем воздуха прошел через датчик за расчетную единицу времени. На основании полученных данных подается сигнал системе впрыска о необходимом количестве топлива для создания качественной горючей смеси.

Слабым местом узла является именно нагревательный элемент. Со временем на нем осаждаются мельчайшие частицы пыли, образуя налет, нарушающий нормальное охлаждение. Расчеты объема проходящего через датчик воздуха не соответствуют реальным значениям, что вызывает сбои в системе впрыска. Компьютер льет топливо, основываясь на ложных сигналах, что отражается на общей эффективности работы двигателя.

В некоторых случаях характерные признаки неисправности ДМРВ могут появляться не в результате поломки самого датчика, а вследствие подсоса воздуха в обход него. Например, при нарушении герметичности воздуховода. Таким образом, корректное функционирование системы подачи воздуха становится невозможным. Обычно механическое повреждение легко обнаруживается путем демонтажа и внимательного осмотра патрубка. Особенно часто его целостность нарушается в районе соединительных элементов и на изгибах. В данном случае проблема решается путем замены либо восстановлением поврежденной детали.

Как проверить работоспособность ДМРВ

При появлении в работе двигателя характерных признаков неисправности и выхода из строя расходомера воздуха (ДМРВ), есть несложные методы, как проверить его работоспособность и определить причину неисправности своими силами. Для этого достаточно понимать принципы функционирования данного датчика как компонента системы.

Электронный блок управления двигателем регулирует подачу топлива на основании сигналов MAF-сенсора, а при его отказе переводит систему в аварийный режим. Подача бензина начинает рассчитываться по показаниям датчика положения дроссельной заслонки и датчика коленвала, однако параметры впрыска топлива на основании этих данных получаются очень приблизительными. На некоторых автомобилях в таком режиме работы мотора холостые обороты повышаются до 1500-2000 тысяч.

Для выполнения самостоятельной диагностики достаточно на работающем двигателе отсоединить фишку MAF-сенсора. Если это сопровождается повышением оборотов силового агрегата – датчик работает. Но на некоторых моделях авто подобного может и не происходить, поэтому нужно сделать тест-драйв и обратить внимание на поведение авто. Если динамика разгона заметно улучшилась, значит проблема действительно в ДМРВ.

Дополнительно стоит провести контрольные измерения высокоточным мультиметром, если таковой имеется в наличии. Проверка производится на неработающем двигателе при включенном зажигании. Показания напряжения на выходе исправного датчика должны соответствовать пределам от 0,9 до 1,4 Вольт, превышение этого порога обычно свидетельствует о нарушении работоспособности узла.

Срок службы ДМРВ

Срок службы ДМРВ напрямую зависит от чистоты проходящего через него воздуха. Вероятную причину поломки расходомера в результате загрязненности нагревательных элементов расходомера можно выявить путем снятия датчика и визуального осмотра их состояния. Отложения на рабочих поверхностях будет показателем в необходимости замены узла либо попытки очистить налет.

Продлить срок службы датчика массового расхода воздуха можно, самостоятельно отслеживая состояние фильтрующего воздушного элемента двигателя и своевременно заменяя его на новый. Для очень пыльных российских дорог, что наблюдается в большинстве регионов, замена фильтра может потребоваться несколько раз за один год или каждые пять-шесть тысяч километров. При этом в официальных регламентах техобслуживания для большинства авто прописывается интервал замены не чаще, чем приезд на очередное ТО. В зависимости от производства, межсервисный интервал автомобиля может составлять 10000 км или 15000км.

Забитый пылью воздушный фильтр неизбежно ускорит образование губительного налета на чувствительных элементах ДМРВ и уменьшит срок его службы. Вследствие затрудненного прохождения воздуха и его нехватки для штатной работы двигателя, горючая смесь будет обогащенной, и побочным эффектом станет повышенный расход топлива.

Методы устранения неисправности ДМРВ

В ряде случаев допускается чистка ДМРВ, но это зависит от особенностей конструкции рабочих чувствительных элементов узла. Но даже при благоприятном исходе это временная мера и надолго восстановленного датчика не хватит. Узел при отказе работоспособности обычно заменяется целиком на новый.

При покупке ДМРВ необходимо учитывать, что новый датчик должен в точности соответствовать штатному. Это должна быть оригинальная деталь с таким же каталожным номером. В других случаях нормальная работа ДВС не гарантируется, даже если внешне датчики абсолютно идентичны. Оригинальный расходомер стоит недешево из-за сложности его производства и необходимости применения дорогостоящих компонентов.

Неполадки с силовым агрегатом могут быть вызваны нарушениями в работе целого ряда систем: зажигания, подачи топлива или воздуха, датчиков положения распредвалов, коленвала и еще ряда других. Однако одна из вероятных причин при появлении вышеперечисленных признаков неисправностей автомобиля – выход из строя MAF-сенсора. Расходов на комплексную диагностику двигателя в автосервисе можно попытаться избежать. Для этого достаточно знать, как проверить датчик массового расхода воздуха (дмрв) самостоятельно, путем применения предложенных выше несложных методов.

принцип работы, проверка, признаки неисправности, ремонт

Датчик массового расхода воздуха, он же ДМРВ, определяет точное количество впускаемого в двигатель воздуха. Заполнение цилиндров смесями должно контролироваться. Благодаря ДМРВ эта задача выполнима. Оборудование считается одним из важнейших в системе впрыска, стало применяться сразу после его внедрения. Располагается во впускном тракте. Точнее: между впуском и воздушным фильтром. Вот мы уже знаем, где находится датчик массового расхода воздуха, перейдём теперь к принципу работы.

Работа устройства

Отношение количества впускаемого бензина к воздуху за один такт составляет 1/14. При таких условиях двигатель обещает оптимальную работу. В худшем случае наблюдается либо уменьшение мощности, либо перерасход топлива.

Принцип работы датчика заключается в замере поступившего воздуха и передаче этой информации бортовому компьютеру. После получения информации компьютер определяет, сколько топлива нужно выделить двигателю.

Вы можете управлять количеством поступающего воздуха. Нажав на педаль газа сильнее, воздуха попадёт больше. Соответственно бензина будет больше, если датчик работает исправно. Отсюда правило: при спокойной езде без рывков расход воздуха будет маленький, а вместе с ним и уменьшится расход бензина.

Перейдём к конструкции. Внутри измерительной трубки расположен платиновый провод (70 мкм диаметром). Впереди него — дроссельная заслонка. Принцип постоянства температуры — вот как работает устройство. Тем не менее на рынке представлено много датчиков, каждый из которых определяет количество воздуха своим методом и построен по-своему. Об этом немного позже.

Касательно платинового провода. Раньше наблюдалось постоянное загрязнение провода после работы. Во избежание этого разработчики установили в электронный блок управления поддержку функции накаливания провода. В течение 1 секунды после выключения двигателя поверхность нагревается до 1000 C, а вместе с тем уходит вся оставшаяся грязь. Попытки поддержания ДМРВ в хорошем состоянии не исключат тот факт, что скорая поломка потребует полной замены оборудования. Да-да, к сожалению, датчик сложно починить и потребуется замена старого на новый, но выход всё же есть.

Проблемы при поломке, диагностика

Благо признаки неисправности разнообразны. Узнать о поломке несложно, если следить за знаками, указывающими на неё:

  • Надпись Check Engine на панели приборов. Может говорить о самых разных поломках, не исключая и неисправность датчика.
  • Пропала динамика вождения.
  • Повышенный расход топлива.
  • Потеря лошадиных сил.
  • Проблема с работой нагретого двигателя.

И это не всё. Чистка датчика массового расхода воздуха может понадобиться при множестве других недугов. Через вентиляцию двигательного картера может стекать масло, которое, попадая в поверхность воздуховода или фильтра воздуха, нарушает работу, что провоцирует неисправности датчика.

Между прочим, недуги наблюдаются даже в случае попадания грязи на чувствительные зоны оборудования. Разработчики стараются создать конструкцию, которая не собирает много грязи и очень устойчива при работе в разных температурных режимах. Тем не менее случаи бывают.

Сегодня на рынке представлено около 50 вариаций ДМРВ. Как видите, есть среди чего выбирать.

  • Лопаточные расходомеры.

В основе установки — трубка Пито. Посреди тонкая пластинка, которая закреплена довольно мягко. Пластинка изгибается под влиянием потока воздуха. Её изгиб регистрируется потенциометром, меняя показатели сопротивления. Блок управления собирает информацию именно с показателей потенциометра и решает, сколько нужно топлива.

  • С термоанемометрическими измерителями.

Этот вариант более распространён, о нём мы и говорили. В основе конструкции теплообменник, от которого исходят две платиновые пластинки. Через них проходит ток. Первая пластина — рабочая, а вторая — на резерв. Так как температура одной пластины всегда выше другой, поток воздуха нацелен охлаждать одну из них, стараясь сравнять температуру. Для сравнения температуры в нерабочую пластину подают больше тока, и именно эти показатели влияют на то, как блок управления среагирует и сколько бензина посчитает нужным выделить. Низкий уровень сигнала при проверке мультиметром — плохой знак.

  • С плёночным измерителем.

Кремниевые пластины с напылением из платины стали поставляться на рынок пару лет назад. Свою популярность ещё не получили.

Есть неисправность или её нет?

Чтобы знать, как проверить датчик массового расхода воздуха, достаточно одной пошаговой инструкции. Всё же мы разберём несколько вариантов. Начнём с самого эффективного.

При выключенном двигателе отсоединяем разъём подключения датчика на бортовой системе. Система при включённом двигателе начнёт работать в аварийном режиме. Отныне не важно количество подаваемого воздуха. Важно положение дроссельной заслонки. Отсоединив ДМРВ, попробуйте проехать на машине. Если увеличение динамики чувствуется, советуем серьёзно отнестись к возможным поломкам датчика.

Следующая проверка датчика визуальная. Посмотрите во всех уголках и щёлках, нет ли высохшего масла, грязи или жидкости на поверхности. В случае находки чего-то подобного в срочном порядке проводите чистку оборудования, а также ликвидируйте проблемы с подтекающим маслом.

Для пущей точности обзаведитесь мультиметром. Настройка измерения постоянного напряжения — 2 В. Подключите мультиметр к зелёному и жёлтому проводам. Часто цвета могут быть другими. Для точности сообщим вам последовательность разъёмов — 1 и 3.

При включённом зажигании и выключенном двигателе напряжение ДМРВ составляет 0,996–1,01 В. Опасайтесь, если эта величина превышает эту планку. Как правило, с параметром 1,05 В можно смело выбрасывать ДМРВ, тут уже никакая промывка не поможет.

Согласитесь, такая проверка датчика эффективна. После анализа результатов можно приступать к дальнейшим работам.

Разбираем, прочищаем, собираем

Предупредим сразу. Мнение специалистов делится на две стороны. Кто-то считает, что процедура полезна, а кто-то уверен, что такой ремонт только усугубит проблему. Впрочем, делайте аккуратно, и всё получится.

Запрещено к применению:

  1. Ватные палочки.
  2. Ацетон.
  3. Сжатый воздух.
  4. Эфиры.

На рынке продаётся жидкость, которой чистят карбюраторы и WD40. Она будет хорошей альтернативой чистящего средства.

А теперь поговорим, как почистить конструкцию, дабы избежать расходов на покупку новой (новый ДМРВ стоит порядка 2000 р.).

Снимем патрубок. Без этого действия правильно прочистить датчик не получится. Ключи «звёздочка» разных размеров вам пригодятся. Откручиваем все болты, саморезы, и изымаем из патрубка датчик.

В этот момент вы можете удивиться, увидев на поверхности датчика огромное количество масла. Это хорошо, ведь теперь появилась надежда починить устройство своими руками, не покупая нового. Жидкостью для чистки карбюратора, о которой мы уже говорили, брызгаем несколько датчиков-проволок, которые держит смола.

Теперь подождём, пока всё высохнет. При необходимости проводим ряд действий ещё раз. Кстати, если нет карбюраторной жидкости, можно воспользоваться простым спиртом. После чистки датчика займитесь сеткой патрубка, и внутренней его поверхностью. Поменяйте воздушный фильтр и соберите всё по порядку. Показания датчика массового расхода воздуха после этой процедуры могут измениться.

Теперь вам известно, как промыть датчик массового расхода воздуха. Как видите, оборудование очень важное и хрупкое. Если проводить проверочные работы регулярно, можно избежать частых поломок!

Термоанемометрический расходомер воздуха. Принцип действия — datchiki.com

Вы можете поделиться статьёй в социальных сетях и мессенджерах:


Термоанемометрический расходомер воздуха (или термально-массовый расходомер; англ. — thermal mass flow meter) — это устройство, служащее для измерения расхода вещества, принцип действия которого основан  на измерении теплосъема сигнала с нагревательного элемента, который при известной теплопроводности среды связан с массовым расходом.

Иногда встречается такая аббревиатура, как ДМРВ или датчик массового расхода воздуха, однако она используется сугубо для обозначения автомобильных датчиков с таким же принципом измерений и не относится к теме нашей статьи.

Несмотря на то, что термоанемометрический расходомер воздуха решает вполне определённые задачи, он не являются наиболее распространённым оборудованием для измерения расхода, в том числе для расхода сжатого воздуха, для чего он в основном и используется. Большая часть производителей расходомеров в основном поставляет другое оборудование — вихревые расходомеры, и их оборот может быть больше в несколько раз.

Как устроен термоанемометрический расходомер воздуха?

Термоанемометрический расходомер воздуха может использовать два типа сенсоров. Принцип работы у обоих типов одинаковый, однако они различаются по своей конструкции.

Принцип измерения расхода вещества основан на использовании двух сенсоров термосопротивления, расположенных в трубопроводе один за другим. На один из них подаётся напряжение, позволяющее нагреть сенсор. Поток воздуха, проходящий через трубопровод, забирает тепло от первого сенсора, понижая его температуру. Второй термодатчик необходим для компенсации остывания, либо для расчёта мощности, затрачиваемой на его подогрев.

По разнице температуры между показаниями двух сенсорами или по вычисленной мощности, необходимой для нагрева и рассчитывается количество вещества, проходящего через трубопровод за единицу времени.

Стоит отметить, что метод компенсации не играет существенной роли в использовании прибора и не влияет на его эксплуатационные качества.

Сенсоры в виде гильз

В рамках промышленных применений чаще всего такие сенсоры имеют вид двух тонких гильз диаметром в несколько миллиметров, погружаемых непосредственно в поток вещества. Ввиду их хрупкости на рабочей части устройства часто можно увидеть специальную металлическую скобу, защищающую датчики термоанемометрического расходомера воздуха. Данная мера позволяет избежать деформации гильз при не слишком аккуратном монтаже изделия. Поскольку гильзы исполнены из нержавеющей стали, они не боятся влаги, однако данный тип приборов калибруется с поправочным коэффициентом, зависящим от плотности газа. То есть он не предназначен для измерения жидких веществ и работает только в газовых средах: в сжатом воздухе, аргоне, азоте, кислороде, гелии, углекислом газе, а также смесях этих газов.

Второй вариант реализации сенсора некоторым образом похож на датчики скорости потока для обычных вентиляций. Он представляет собой пластину из текстолита (материала, характерного для печатных плат), на которой размещены две дорожки терморезисторов. Часто такие сенсоры также заключаются в защитную скобу.

Сенсоры на текстолите

Принцип измерения и методы компенсации остаются всё теми же, но это накладывает некоторые ограничения на работу сенсоров. В данном случае нельзя защитить дорожки терморезисторов специальным покрытием, как это делается на обычных печатных платах для сопротивления коррозии и механическим воздействиям. Попадание влаги на такой сенсор быстро приведёт к коррозии и выходу расходомера из строя. Поток воздуха с большим содержанием пыли также негативно скажется на работоспособности устройства, постепенно стирая текстолит.

Такой эффект истирания характерен, например, для шахт метрополитена, где подобные типы датчиков измеряют скорость потока воздуха. Также сенсор часто может корродировать ввиду неправильных условий хранения.

Стоит сказать, что такой принцип измерений применяется не только в термально-массовых расходомерах. Его могут использовать датчики скорости потока, скорости и направления ветра и т.д.

Типы монтажа

Первый тип – погружной термоанемометрический расходомер воздуха.

Такой прибор погружается в трубопровод через т.н. приварной ниппель (который иногда именуют бобышкой). Как правило зонды таких расходомеров оснащаются гайкой с наружной резьбой. Поскольку бобышка имеет внутреннюю резьбу, зонд можно просто вкрутить в неё, что весьма удобно.

Ещё один вариант той же конструкции – установка в приварной ниппель шарового крана, уже в который вкручивается зонд. Для чего это делается? Поскольку в пневмосети всё время имеется избыточное давление (стандартно от 5 до 10 бар), такой метод монтажа позволяет безопасно отправить прибор на обслуживание. Таким образом можно поднять термоанемометрический расходомер воздуха, перекрыть кран и спокойно демонтировать устройство. Многие изделия также оснащаются системой защиты от выталкивания. У разных производителей она может выглядеть по-разному.

Второй тип монтажа – установка резьбового соединения. В данном случае на трубопровод наносится внешняя резьба, на соединение с расходомером – внутренняя. Тип, подразумевающий расходомер как часть трубопровода, характерен для небольших диаметров труб в диапазоне от 8 до 80 мм.

Ещё одним вариантом подобного монтажа является фланцевое соединение.

Просто удалить прибор в данном случае не получится. Если необходимо снять термоанемометрический расходомер воздуха, вместо него придётся установить имитатор, т.е. трубу, которая закроет участок, отведённый под прибор. Для упрощения демонтажа на трубопроводах иногда делают байпасную линию, ответвляя участок трубопровода и формируя дополнительную линию специально под измерения.

При небольших диаметрах фланцевые и резьбовые термально-массовые расходомеры окажутся более бюджетным решением, однако погружные более универсальны. Большая длина зонда позволит монтировать их на разные трубы в пределах предприятия, что может быть полезно для некоторых задач.

Термоанемометрический расходомер воздуха. Применение

Как средство измерений термоанемометрический расходомер воздуха обычно применяется в промышленности для измерения различных газов и сжатого воздуха.

Данный вид приборов имеет крайне высокую чувствительность и диапазон измерений – от 0.5 м/с до ~ 150 м/с, некоторые производители предлагают от 0.3 м/с и до 200 м/с.

Нижние границы диапазонов говорят о том, что данное устройство способно проводить измерения при практически нулевом потоке, что актуально, т.к. расход вещества на предприятиях не всегда бывает большим.

Термально-массовые расходомеры или датчики скорости потока, использующие идентичную технологию измерений, применяются в системах ОВК т.н. чистых комнат при сборе электроники, где необходимо строжайшее соблюдение показателей качества воздуха, кол-ва пыли, влажности и т.д.

Современная чистая комната

Производители чистых комнат есть и в нашей стране, и они используют подобное оборудование.

Но наиболее традиционное (и часто встречающееся) применение термоанемометрических расходомеров воздуха – это пневмолинии.

Что представляет собой пневмолиния? Область производства (supply side) состоит из компрессора, коих есть большое число разновидностей (ротационные, винтовые, поршневые и т.д.), нагнетающего воздух и выдающего в трубу под давлением, и ресивера.

пневмолиния

При сжатии воздух нагревается, также повышается его влажность. Далее по трубопроводу воздух попадает в ресиверы. Их задача – служить в качестве воздухосборников, сглаживая непредвиденные скачки давления и создавая резерв сжатого воздуха.

После ресивера устанавливается осушитель, абсорбционный или рефрижераторный, забирающий лишнюю влагу. На некоторых предприятиях могут ограничиться сепаратором, в зависимости от того, какой воздух нужен конкретному заводу.

Справка. Содержащаяся в воздухе влага при определённой температуре, т.н. точке росы, начинает конденсироваться. При сжатии воздуха точка росы значительно возрастает, что может привести к заполнению трубопровода жидкостью.

На выходе из осушителя воздух охлаждается вплоть до -100 °C для некоторых систем. Такое охлаждение необходимо для полного удаления влаги. Её содержание в воздухе становится настолько низким, что его необходимо охладить до крайне низких температур, чтобы продолжить процесс осушения.

Разные предприятия осушают воздух в разной степени в зависимости от своих нужд. Например, на конвейерных предприятиях сжатый воздух используется для дорогостоящего зарубежного оборудования, работающего на конвейерной линии. Если воздух будет недостаточно осушен, оно быстро выйдет из строя.

Далее сжатый воздух попадает на магистраль, трубу большого сечения, ведущую в область потребления (domain side), где он распределяется между потребителями.

На пневмолиниях термоанемометрические расходомеры воздуха необходимы для контроля утечек на сложной карте путей трубопроводов. Как правило один расходомер обязательно стоит на выходе в магистраль. Для контроля утечек дополнительные приборы устанавливаются на участках потребителей.

Может показаться, что это не так важно, однако даже малая утечка имеет большой вес, ведь сжатый воздух очень дорогой ресурс, во много раз дороже электричества. Именно поэтому крупные предприятия стремятся инвестировать в обустройство своих пневмолиний.

Также они применяются на водоочистных системах при подаче воздуха в танки.

Также предприятия часто объявляют тендеры на проведение аудита пневмосистем. При проверке состояния трубопроводов также используются термоанемометрические расходомеры воздуха.

Для проведения пневмоаудита наша компания предлагает продукцию компании VP Instruments.

Стоит отметить, что VP Instruments могут предложить расходомеры со съёмным зондом, что существенно упрощает вопрос ремонта повреждённых зондов.

К тому же устройства данной компании измеряют одновременно несколько показателей – расход, давление и температуру. В будущем компания VP Instruments планирует включить в комплект для пневмоаудита новые функции, такие как измерение точки росы.

Расходомеры VP Instruments

Серия FlowScope, разработанная компанией VP Instruments, делится на три линейки оборудования, для каждой из которых предел скорости вещества составляет 150 м/с.

Линейка In-Line имеет три прибора под диаметры трубопровода 0.5, 1 и 2 дюйма. Для установки изделий в трубопровод с другим диаметром, наша компания предлагает расходомер вместе с комплектом трубопроводов-переходников с нужным заказчику присоединением.

Расходомер сжатого воздуха VPFlowScope In-line встраиваемый

Линейка Probe представляет собой погружные приборы. Имеются два изделия с длиной зонда 400 и 600 мм. Поскольку зонды монтируются с таким расчётом, чтобы сенсор находился посередине трубы, их можно использовать на диаметрах до 700 и 1000 мм соответственно. Стандартно эта линейка работает с давлением в 16 бар, но опционально мы можем поставить изделие с рабочим давлением до 35 бар.

Расходомер сжатого воздуха VPFlowScope Probe

Линейка M даёт возможность свободно менять зонд, отделяя его от блока электроники. Здесь используется протокол связи ModBus TCP, что позволяет подключить изделие к локальной сети предприятия. Оснащённый Web-сервером, прибор может транслировать данные о текущем состоянии, параметрах измерений и текущем расходе.

Модульный расходомер газов и сжатого воздуха VPFlowScope M

При всём вышеперечисленном расходомеры от VP Instruments довольно чувствительны к внешним условиям и имеют рабочую температуру от 0 до 50-60 °C. В случае установки на улице прибору понадобится инструментальный шкаф.

Максимальное давление для линейки M составляет 10 бар.

Приборы серии FlowScope могут поставляться как с дисплеем, так и без него. Последнее эффективно для построения систем автоматики, когда не предполагается, что люди будут напрямую работать с оборудованием.

Термоанемометрические расходомеры воздуха серии Probe и M могут идти в составе набора для пневмоаудита. Такой набор включает в себя кейс, термально-массовый расходомер, блок питания, набор кабелей для подключения к компьютеру, защитная система от срыва расходомера.

Стартовый набор для пневмо-аудита VPFlowScope Starting Kit

Отметим, что при проведении работ по пневмоаудиту с термоанемометрическими расходомерами от VP Instruments не имеет большого значения повышенная влажность или масло в трубопроводе, но если прибор будет установлен длительное время –  придется соблюдать стандарты чистоты воздуха. Подробнее с ними можно ознакомиться, запросив у наших специалистов техническую документацию.

VP Instruments с недавнего времени начали выпускать датчики точки росы, например датчик температуры точки росы VPA.8000. Вы можете найти их в нашем каталоге или обратиться к нашим специалистам по вопросам поставки.

Датчик температуры точки росы VP в трубе

VP VISION представляет собой аналог SCADA-системы, мощный контроллер с продвинутым ПО для подключения различных приборов, служащий для сбора данных и автоматизации учёта сжатого воздуха. Ведь часто подключение сенсоров к системе управления заводом является не лучшим решением.

Учёт сжатого воздуха и энергоресурсов предприятия VPVision

На данный момент производитель предлагает две версии VP VISION – Basic и Advanced, различающихся количеством аналоговых и цифровых входов.

Расходомеры Борей

Термоанемометрические расходомеры воздуха Борей разработаны нашей компанией и нашли признание у наших заказчиков.

Борей 200 имеет максимальную скорость потока в 90 м/с и алюминиевый корпус. Если Вам необходим корпус из нержавеющей стали, обратитесь к нашим специалистам.

Борей 200

Рабочие диаметры Борея 200 составляют 8 – 25 мм, что весьма удобно для небольших трубопроводов, например проводящих азот.

Борей 450 и Борей 600 являются погружными термально-массовыми расходомерами. Они имеют большое количество модификаций под различные измеряемые среды (аргон, кислород и т.д.). Возможно организовать поставку данных расходомеров с очисткой для работы с кислородом.

Борей 450 работает с давлением до 16 бар и диаметром до 600 мм, Борей 600 до 40 бар.

Каждое из представленных изделий использует HART протокол — набор коммуникационных стандартов для промышленных сетей.

Борей 450

Борей 600 и 450 предусматривают три типа монтажа – фланцевое соединение, стандартную врезку и монтаж под высокое давление. Последний вариант применим на трубопровордах с давлением порядка 40 бар.

Выбрать необходимые параметры вы можете, скачав опросный лист и заполнив необходимые графы.

Как купить термоанемометрический расходомер воздуха?

Купить термоанемометрические расходомеры воздуха можно, связавшись с нашими специалистами любым удобным Вам способом.

Нажмите на кнопку запроса цены или консультации, чтобы запустить процесс покупки. Также заказать поставку можно, позвонив по телефону +7 (812) 45-40-666, или написав на корпоративную почту [email protected] Выберите наиболее удобный для себя вариант! Наша компания принимает заказы на оборудование и смежные услуги через любую форму обращения с понедельника по пятницу, с 9.00 до 18.00.

Термоанемометрический расходомер воздуха, как измерительное оборудование, нуждается в периодической поверке и калибровке оборудования. Обращаем внимание, что наша компания предлагает помощь в организации поверки, калибровки и занесения в реестр СИ оборудования для метеорологии по разумным ценам.

Мы поставляем оборудование по всей территории России и стран Таможенного Союза. В этом нам помогают проверенные компании-грузоперевозчики.


Вы можете поделиться статьёй в социальных сетях и мессенджерах:

Появились вопросы?

Спросите опытного эксперта сейчас и получите варианты решения!

Что такое ДМРВ, предназначение, устройство, принцип работы

«Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) — что это такое и для чего он нужен?» — вопрос, интересующий многих начинающих автолюбители. Вкратце ответ таков: датчик массового расхода является важным элементом системы управления ДВС с микропроцессорной системой зажигания (ЭБУ).  Его задача — измерение количества воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. На основании показаний ДМРВ контроллер двигателя рассчитывает количество топлива, которое должна подать форсунка. Обычное месторасположение расходомера — после фильтра очистки воздуха и перед дроссельной заслонкой.

Для чего нужен ДМРВ

Если попробовать поджечь что-нибудь в камере, где полностью отсутствует кислород, то из этой затеи ничего не выйдет. Для поддержания процесса горения нужен окислитель, в нашем случае О2. В ДВС в качестве окислителя используется атмосферный воздух, в котором и содержится кислород . Мало просто сжечь топливо — необходимо, чтобы оно сгорело без остатка. Правильная пропорция топливно-воздушной смеси — залог максимальной отдачи двигателя. Количество необходимого воздуха и топлива для бензиновых двигателей определено, как 14,7 к 1 (по массе). Топливо-воздушная смесь такого состава называется стехиометрической.

В современных моторах управление дозировкой топлива доверено компьютеру. Чтобы точно определить количество горючего, которое нужно впрыснуть форсунке, ему нужны данные о количестве воздуха, попавшего во впускной коллектор двигателя. ДМРВ и отвечает за получение этих данных.

Принцип действия

Действие датчика основано на измерении электрической мощности, которая необходима для поддержания температуры нагревательного элемента, расположенного в корпусе. Набегающий воздух охлаждает элемент в датчике, а контроллер ДВС стремится поддержать температуру, подавая электрический ток. Чем больше воздуха пропускает через себя датчик, тем большая мощность требуется для поддержания его температуры. Мощность преобразуется в сигнал, который получает контроллер блока управления. На основании полученного сигнала ЭБУ рассчитывает количество топлива, которое форсунка должна подать во впускной тракт. Количество проходящего воздуха зависит от угла, на который открыта дроссельная заслонка.

Конструкция датчика

Датчик массового расхода воздуха состоит из двух частей — корпуса и измерительного элемента. Корпус ДМРВ круглого сечения имеет на концах резиновые уплотнительные кольца. Они нужны для того, чтобы не допустить подсос воздуха в обход воздушного фильтра.

Измерительный элемент может быть двух типов:

  • с проволочным нагревательным элементом
  • с пленочным нагревательным элементом

И в случае с проволокой, и в случае с пленкой материалом служит платина. Это объясняет довольно высокую стоимость ДМРВ.

В измерительном элементе смонтирована электрическая схема, которая формирует и отправляет частотно-импульсный сигнал контроллеру двигателя.

Признаки неисправности

Срок службы расходомера производителем не регламентируется, и зависит от следующих факторов:

  • количество отложений на нагревательном элементе;
  • стабильность подаваемого напряжения.

Неисправности электроцепи ДМРВ фиксируются контроллером и записываются в память ЭБУ в виде кодов ошибок. Их можно считать тестером при диагностике двигателя.

Признаками того, что датчик неисправен, могут служить:

  • неровная работа двигателя в режиме холостого хода;
  • провалы в работе двигателя при изменении положения дроссельной заслонки;
  • повышенный расход топлива;
  • самопроизвольная остановка мотора при переключении передач в движении.

Когда возникает ошибка в работе ДМРВ, блок управления двигателем переходит в режим аварийной работы. В этом случае для вычисления объема воздуха контроллер использует данные датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) и датчика положения коленчатого вала. Точно вычислить объем по показаниям этих датчиков не удается, поэтому расход топлива резко возрастает.

Ремонт или замена

Датчик очень чувствителен к отложениям на нагревательном элементе. Если причиной неверного сигнала послужили именно они, можно попробовать отмыть их. Для очистки термоэлемента используют этиловый спирт. Но промывка в большинстве случаев не дает долговременного эффекта. Через некоторое время его все равно потребуется заменить на новый. Для того, чтобы датчик прослужил долго, необходимо тщательно следить за состоянием фильтра очистки воздуха и вовремя его менять.

Бывает, что в некорректной работе мотора виноват воздух, который подсасывается через уплотнение после расходомера. Тогда для восстановления нормальной работы достаточно восстановить его герметичность.

В большинстве случаев, когда обнаруживается неисправность ДМРВ, поможет только его замена на новый. При этом необходимо приобретать деталь точно такую, какая была установлена ранее. Датчики для разных систем управления двигателем не взаимозаменяемы между собой. Даже внешне неотличимые друг от друга расходомеры одного производителя, предназначенные для работы с разными ЭБУ двигателя выдают разный выходной сигнал. Приобретая новый датчик, необходимо следить, чтобы номер нового датчика совпадал с номером старого.

назначение, дефекты и их симптом

Расходомер воздуха в автомобиле является незаменимым датчиком для управления двигателем. Он используется не только в дизельных, но и в бензиновых двигателях. 

Датчик расположен непосредственно возле двигателя и обычно устанавливается во впускном коллекторе. Для того чтобы понять принцип работы расходомера воздуха, необходимо знать не только измеряемые параметры, но и электрическую схему датчика массового расхода воздуха.

Функции расходомера воздуха

Расходомер воздуха может не только определять расход всасываемого воздуха, но также одновременно измерять его температуру и влажность. Все три параметра важны для вашего блока управления двигателем, потому что он должен постоянно рассчитывать количество впрыскиваемого топлива, чтобы двигатель вашего автомобиля работал без сбоев. 

Кроме того, измеренные значения необходимы для более точного управления рециркуляцией отработавших газов. 

Измеритель расхода воздуха — это датчик, который использовался в автомобилях старых поколений. Он не мог измерить несколько параметров одновременно, а только определял, сколько всасываемого воздуха поступает в двигатель.

В современных моделях автомобилей существуют две различные версии датчика массового расхода воздуха с разным расположением контактов. Эти два варианта называются датчиками массового расхода воздуха «датчик горячего провода MAF» и «датчик потока горячей пленки, HFM». 

В первом случае в качестве измерительного электрода служит нагретая проволока, температура которой составляет около 100 °C. Измерение основано на охлаждении проволоки или определении времени, необходимого для возвращения температуры проволоки к 100 °C. 

В случае компонентов с горячей пленкой измерение проводится с помощью плоских платиновых электродов на керамических элементах, таким образом, можно измерить сопротивление нагреву, температурное сопротивление и сопротивление датчика. 

Температура датчика для этого типа компонентов составляет около 160 °C. На старых датчиках массового расхода воздуха с горячей проводкой могут оседать частицы выхлопных газов, поэтому их приходится регулярно сжигать при температуре около 1 000 °C. Поэтому важно удалить заглушку из датчика расхода воздуха. 

Прежде чем отсоединять датчик массового расхода воздуха, необходимо точно выяснить, какой тип компонента и какой компонент был установлен на вашем автомобиле. Это поможет вам сэкономить много времени и избежать ненужных догадок.

Симптомы неисправности датчика расхода воздуха

Отказ этого компонента почти всегда связан со значительной потерей производительности. Кроме того, ухудшаются и показатели выхлопных газов автомобиля, что вы можете заметить только тогда, когда наступит срок очередного теста на токсичность выхлопных газов. 

Наконец, оба описанных симптома неисправного датчика массового расхода воздуха вызваны тем, что этот компонент больше не поставляет правильные измеренные значения в блок управления двигателем. 

В результате ЭБУ неправильно рассчитывает количество впрыскиваемого топлива, что означает, что ваш двигатель не может работать в оптимальном диапазоне мощности. 

Данную проблему можно легко заметить по расходу топлива, поскольку он обычно также значительно увеличивается. Если обороты двигателя на холостом ходу постоянно меняются, это также может указывать на дефект расходомера воздуха. 

Слишком богатая или слишком обедненная воздушно-топливная смесь в цилиндрах двигателя может привести к неправильной работе двигателя. То же самое относится и к выхлопным газам, так как они могут превратиться в черный дым. 

Наконец, это может даже привести к тому, что блок питания перейдёт на аварийную программу работы.

Но если вы заметили один или несколько проблем, это не значит, что проблема иммено в датчике расхода воздуха. Если в машине установлен бензиновый двигатель, например, всегда следует помнить о проверке системы зажигания. 

То же самое относится и к отказу турбокомпрессора.

Причины неисправности датчика массового расхода воздуха

В конечном итоге, этот компонент впускного тракта двигателя является компонентом, подверженным постоянному износу. Поэтому рано или поздно он подлежит замене в каждом автомобиле.

Если мощность двигателя значительно снизилась, а ваш автомобиль имеет большой пробег, следует также проверить датчик массового расхода воздуха на корректность его работы или провести проверку на ТО. 

Если вы часто ездите под проливным дождем, то преодолев воздушный фильтр двигателя капли могут попасть на датчик. Вода, а также пары масла из картера двигателя приводят к ускоренному износу этого компонента. 

Если ваш впускной канал негерметичен, частицы грязи и песка также могут нанести ущерб.

Как проверить расходомер воздуха?

Чтобы рассмотреть этот компонент более подробно, сначала нужно узнать, где он находится. Датчик в системе впуска обычно устанавливается непосредственно за воздушным фильтром двигателя. 

Вы можете легко снять его после отсоединения разъема от датчика массового расхода воздуха. Многие дефекты можно обнаружить невооруженным глазом при визуальном осмотре. 

То же самое относится к грубым загрязнениям, так как данная проблема является распространенной для горячей проводки. Также один из вариантов проверки — считать компьютер автомобиля на ошибки. 

Однако дефект компонента не всегда должен приводить к записи в память неисправностей, поэтому иногда может потребоваться замена датчика в качестве профилактической меры.

Заключение

Современные автомобили объединяют данные различных датчиков в блоке управления двигателем для обеспечения оптимальной работы двигателя. Это дает вам возможность добиться увеличения производительности за счет чип-тюнинга или снизить расход топлива автомобиля. Однако для того, чтобы электроника двигателя работала правильно, ваш датчик массового расхода воздуха, например, должен быть в рабочем состоянии. В этой статье вы узнали, к каким симптомам может привести поломка расходомера воздуха, а также как можно проверить этот компонент. 

Совет от Мипарт: Если у вас возникли проблемы с датчиком массового расхода воздуха, возможно, достаточно прочистить датчик. Таким образом, вы сможете восстановить его работоспособность. Это особенно актуально, если в системе используется компонент с горячей проволокой, так как в этом случае частицы выхлопных газов могут оседать и нарушать его работу. Для очистки датчика массового расхода воздуха рекомендуется использовать подходящий специальный спрей. Для этого снимите датчик (обычно он расположен за воздушным фильтром), очистите его и установите на место после полного высыхания. Если это не приведет к восстановлению функций датчика расхода воздуха, компонент всегда можно впоследствии заменить.

Неисправен расходомер воздуха. Что такое дмрв? Можно ли ездить без дмрв

Для приготовления оптимальной горючей смеси бензина и воздуха необходимо обеспечить определенное их соотношение при разных режимах работы двигателя. Только при точном дозировании количества бензина и воздуха можно обеспечить нормальную работу катализатора. Поэтому при заклинивании расходомера двигатель нормально работать не будет.
Назначение, конструкция
Расходомер воздуха или датчик массового расхода воздуха — устройство, измеряющее количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя.Существует несколько их разновидностей, отличающихся способом измерения. Более ранняя конструкция представляет собой расходомер с трубкой Пито (так называемого крыльчатого типа). Принцип его действия основан на измерении отклонения воздушным потоком специальной пластины, на оси которой установлен потенциометр. Устройство напоминает дроссельный клапан. В зависимости от скорости воздушного потока изменяется угол поворота пластины, а соответственно и электрическое сопротивление потенциометра.
Расходомеры более современной конструкции имеют расходомер воздуха с термоанемометром.Принцип его работы следующий. Воздушный поток содержит теплообменный элемент из платиновой проволоки. Чем сильнее воздушный поток, тем больше электричества нужно подать на него, чтобы поддерживать заданную разницу температур между проводом и обтекающим его воздухом. Для удаления отложений на платиновой проволоке (диаметр около 0,07 мм) предусмотрен режим самоочистки, при котором после остановки двигателя, проработавшего некоторое время под нагрузкой, ее кратковременно нагревают до температуры 1000–1000°С. 1100°С.
Наиболее современными расходомерами являются термопленочные анемометры с пленочным расходомером. Они имеют нагревательный и измерительный резисторы в виде тонких слоев платины, нанесенных на поверхность кристалла кремния.
Существуют также расходомеры с вихревыми счетчиками. Принцип их работы основан на измерении частоты вихрей, возникающих на определенном расстоянии за выступом в стенке всасывающего канала. Следует отметить, что во многих современных иномарках вместо расходомера воздуха используется датчик абсолютного давления во впускном коллекторе.
Виды и причины неисправностей
Каждая конструкция расходомера имеет свои характерные неисправности. Для расходомеров «крыльчатого» типа это износ токоведущих поверхностей потенциометров, образование маслянистых отложений на рабочих органах. Износ потенциометра («перерезание» токоведущей дорожки) приводит к периодическому пропаданию электрического сигнала, как следствие — передаче искаженных данных на блок управления. Маслянистые отложения и оксид на поверхности канала мешают движению клапана (его заклинивает).В случае термоанемометрических расходомеров причиной неисправности может быть отсутствие его питания от бортовой сети автомобиля, а также неквалифицированное обслуживание данного узла. Даже попытки протереть его рабочие поверхности ватой могут повредить расходомер. Данное устройство не подлежит обслуживанию и ремонту. Проверить можно только надежность соединения контактов, а в случае загрязнения может помочь продувание сжатым воздухом или промывка рабочих поверхностей специальными препаратами.
Симптомы неисправности
1. Нестабильная работа двигателя на холостом ходу
2. Ухудшение динамики разгона, провалы при разгоне
3. Низкие или высокие обороты холостого хода
4. Повышенный расход бензина
5 Двигатель не заводится
Диагностика
Помимо внешних признаков в работе двигателя встроенная система диагностики может сообщить о неисправности расходомера воздуха. К сожалению, без диагностического оборудования не всегда можно считать коды ошибок и определить, почему «кричит» контрольная лампа «Проверьте двигатель», поэтому необходимо обратиться на СТО.Убедиться в неисправности расходомера воздуха можно, заменив его на заведомо исправный. Если в результате улучшение — причина в расходомере, улучшения нет — нужно смотреть в другую сторону. Очень часто к подобным внешним проявлениям приводят подсосы воздуха через штуцеры или трещины в гофрированном шланге, идущем от расходомера к дроссельному модулю.
Способы ремонта
Чаще всего просто заменяют неисправный расходомер новым. Ремонту подлежат только расходомеры с трубкой Пито (лопастного типа).Грязь и маслянистые отложения, мешающие движению пластины, удаляются спреем для очистки карбюратора. Иногда удается восстановить работу потенциометра, сдвинув его плату с контактной дорожкой или подогнув пластины токоприемника так, чтобы контактный наконечник двигался по неизношенной части контактной дорожки. Иногда мастера предлагают отключить расходомер от электронного блока управления. Но в этом случае заметно возрастает расход топлива. Термоанемометрические расходомеры ремонту в автосервисе не подлежат.
Продлеваем ресурс
Чтобы расходомер служил дольше, есть два средства — своевременно менять воздушный фильтр и следить за техническим состоянием двигателя (в некоторых старых системах питания, где шланг картерного всасывания система «подрезает» перед расходомером воздуха). Ремонт двигателя также может предотвратить преждевременный выход из строя расходомера, так как износ поршневых колец и сальников клапанов приводит к увеличению содержания масла в картерных газах, а это, в свою очередь, вызывает засорение деталей расходомера маслянистыми отложениями. .

Датчик массового расхода воздуха (далее ДМРВ) является одним из важнейших датчиков в системе впрыска автомобилей с впрыском топлива. Прибор рассчитывает массу воздуха, подаваемого в определенный момент времени. Распространенное мнение, что датчик считает объем проходящего через него воздуха, ошибочно. В иномарках выпуска 2000 года и позже он перестал использоваться, а в отечественных до сих пор используется.

Рис. 1. Датчик массового расхода воздуха в сборе.

Рис.2. Расположение датчика МРВ под капотом

КОНСТРУКЦИЯ И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

Представляет собой один или несколько тонких проводов, смонтированных в пластиковом корпусе и датчик температуры воздуха. Материал проводки — платина, этот элемент один из самых тугоплавких, что немаловажно при работе ДМРВ. Устанавливается перед дроссельной заслонкой. Принцип работы прост: при включении зажигания платиновая проводка нагревается до установленной разницы температур с окружающим воздухом.Когда двигатель работает в разных режимах, разный поток воздуха пытается охладить датчик. Для поддержания установленного перепада температур больше стресса. Повышение или понижение напряжения фиксирует электронный блок управления (ЭБУ) и дает команды на открытие/закрытие форсунок через определенный интервал.

Рис 3. Конструкция датчика массового расхода воздуха

ДМРВ очень капризная деталь. Он может выйти из строя по многим причинам:

  • попадание посторонних жидкостей.Например, при негерметичности клапанной крышки, при некотором невезении, масло вполне может попасть в датчик массового расхода воздуха;
  • физический износ. Ничто не вечно, особенно тонкая электроника. Уменьшение толщины проводки со временем гарантированно скажется на работе датчика;
  • неумелых попыток помешать нормальной работе ДМРВ;
  • некачественный бензин;
  • повреждение гофры ДМРВ. В этом случае все симптомы совпадут, но сам датчик может быть исправен;
  • банальных повреждений при дтп.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

При неисправном ДМРВ симптомы обычно следующие:

  • На панели горит индикатор «CHECK»;
  • Нет бездействия. Точнее будут, но повышенные, около 1500 об/мин;
  • Исчезла «тяговитость» автомобиля;
  • Заметно повышенный расход топлива вне зависимости от стиля вождения;
  • При стабильном движении автомобиль дергается;
  • Если установлен бортовой компьютер (не путать с ЭБУ!), можно посмотреть расход топлива, если датчик работает некорректно, то будет постоянно «плавать».
  • Обороты «гуляют».

На видео: Демонстрация неисправности ДМРВ:

ДИАГНОСТИКА
  • Все вышеперечисленные симптомы могут касаться не только ДМРВ. Если есть подозрения по этому поводу, можно быстро проверить исправность самостоятельно, ничего сложного в этом нет. Достаточно скинуть клемму питания с датчика и завести машину. Обороты должны устанавливаться в пределах 1500 об/мин, так как в этом случае команду ЭБУ дает датчик положения дроссельной заслонки.После этого проехать пару километров и понаблюдать за поведением машины. Если какие-то из симптомов исчезли, это точно датчик расхода воздуха.
  • Более продвинутый способ: с помощью мультиметра. Подойдет любой, самый простой. Подключаем «плюс» мультиметра к желтому проводу, а минус кидаем к зеленому (коричневому). Это распиновка ДМРВ Бош. На других нужные контакты можно найти опытным путем, не бойтесь замыкать ничего лишнего.

Рис.4. Подключение мультиметра.

Полученный результат можно сравнить с табличными значениями:

Третий вариант проверки самый простой. Можно «кинуть» заведомо исправный датчик и сделать круг во дворе. Результат объяснять не нужно, при правильной работе разница почувствуется сразу. Наконец, всегда можно съездить на диагностику. Расскажут, покажут и напечатают не только о датчике расхода воздуха, но и о состоянии автомобиля в целом. Обычно датчик массового расхода воздуха не ремонтируется, но можно временно попробовать почистить платиновую проводку очистителем карбюратора.Шансы на успех невелики, но в любом случае в случае неудачи замена обязательна, так что, по сути, вы ничего не теряете. Помните, что неправильная работа ДМРВ приводит к ряду неисправностей автомобиля.

Слушая результаты диагностики автомобиля, прогнозы ремонта от автослесарей, очень часто в качестве возможной причины неисправности называют ДМРВ. Ремонту практически не подлежит, а замена стоит кругленькую сумму. Иногда, произведя замену, выясняется, что поломка не исчезла и сигнал проверки по-прежнему бодро сообщает нам о проблемах в системе двигателя.Поэтому правильная диагностика и правильное понимание работы датчика сэкономит время и деньги автолюбителя.

Датчик массового расхода воздуха — что это такое, функция датчика массового расхода воздуха

Единственная функция дорогого датчика — измерение изменения силы потока воздуха, поступающего в ДВС. Ошибочно думать, что датчик регулирует поток воздуха. На основании показателей счетчика ЭБУ двигателя (бортовой компьютер) регулирует подачу топлива, добиваясь оптимального состава топливно-воздушной смеси.

В последних моделях легковых автомобилей счетчик дополнен коррелирующими датчиками температуры и атмосферного давления воздуха. Показания нескольких датчиков помогают контролировать угол опережения зажигания, повышая эффективность двигателя.

Механизм работы расходомера конструкции ДМРВ

Работа распространенных моделей датчиков основана на измерении электрической мощности, необходимой для поддержания стабильной температуры нагреваемого элемента прибора. В более старых конструкциях (крыльчатые счетчики с трубками Пито) потенциометр измеряет степень отклонения крыльчатки.

Основные исполнения расходомеров поставляются с термоанемометрическими, пластинчатыми и пленочными элементами. При включении зажигания тугоплавкий элемент расходомера нагревается, посылая исходный сигнал в ЭБУ. Открытие дроссельной заслонки вызывает дополнительный поток воздуха для охлаждения термоанемометра. Датчик измеряет электрическое напряжение, необходимое для повторного нагрева элемента. Это значение становится расчетным значением для определения впрыска топлива. Высокая цена проволочного калибра обусловлена ​​наличием в механизме драгоценных металлов (платины), точностью сборки.

Работа мембранного расходомера основана на аналогичных принципах. Сигнал на электронный блок управления фиксирует разницу температур по бокам мембраны, так как внутренняя сторона остывает медленнее.

Конструктивно расходомер воздуха состоит из пластиковой цилиндрической трубы, внутри которой смонтирован термоанемометр. Забор воздуха осуществляется через решетчатый дефлектор (металлический или пластиковый), снабженный резиновыми уплотнительными кольцами. Электрическая цепь разъема, с проводами питания, сигнал к ЭБУ находится на внешнем устройстве.Устройство размещается между воздушным фильтром и двигателем.

Причины неисправности, признаки поломки

Основными причинами неисправности ДМРВ являются естественный износ (выгорание) провода, мембраны счетчика, загрязнение термоанемометра. Поломка устройства может быть вызвана экстремальными режимами эксплуатации автомобиля, длительной эксплуатацией, редкими заменами. воздушный фильтр . Забитый фильтр пропускает к расходомеру масло и смолы, которые осаждаются пленкой на проводе, мембране, искажая показания.

Признаки неисправности счетчика:

  1. Различия в частоте вращения двигателя на холостом ходу.
  2. Появление сигнала «чек» на дисплее бортового компьютера.
  3. Провалы мощности двигателя при использовании акселератора.
  4. Останавливает двигатель в движении.
  5. Повышенный расход топлива.

Такие симптомы нельзя рассматривать как однозначное указание на поломку расходомера, аналогичные симптомы возникают при неисправности дроссельной заслонки, клапана EGR, топливного насоса, модуля зажигания.Окончательный ответ возможен только при диагностике счетчика.

ЭБУ реагирует на сбои в показаниях расходомера переводом двигателя в аварийный режим. На основании показаний датчиков положения коленчатого вала, дроссельной заслонки блок управления подает в двигатель пересыщенную смесь, ухудшающую мощностные и экономические показатели.

Самостоятельная проверка датчика

Для самостоятельной проверки электрических сигналов расходомера, что не представляет особой сложности, понадобится мультиметр.Первым делом проводится диагностика работоспособности разъемного соединения (микросхемы). Для этого на снятой микросхеме плюсовым щупом тестера проверяют красно-черный разъем. Подсоединив второй щуп к зачищенному моторному болту, сравниваем показания напряжения в сети. Если показания совпадают с зарядом аккумулятора, можно говорить об исправности чипа.

Стандартная распиновка расходомеров Bosch, используемых на многих моделях ВАЗ, использует следующие цвета (по расположению от лобового стекла):

  1. Светло-желтый.Входной сигнал.
  2. Серо-белый. Провод питания датчика.
  3. Зеленый. Заземление расходомера.
  4. Розово-черный или белый. Сигнал на ЭБУ.

Подключив разъем на прежнее место, проверяем показания на неработающем двигателе. Датчик массы остается на том же месте во время дальнейших испытаний. Подключив плюсовой щуп к четвертому проводу, получаем показания передаваемого сигнала на ЭБУ. Стандартное напряжение сигнала для хорошего расходомера составляет от 1.0 и 1,02 вольта. Показания выше 1,05 вольта говорят о необходимости замены датчика.

На холостых (двигатель нужно прогреть) стандартные показания колеблются от 1,2 до 1,8 вольт. Для проверки работоспособности ДМРВ проверяем показания при нескольких открытиях дроссельной заслонки. Увеличение оборотов двигателя должно увеличить силу сигнала.

Ремонтопригодность устройства

Лопастные датчики считаются условно ремонтопригодными, хотя автомеханики практически отказываются от их ремонта.Настоящий ремонт расходомера сводится к замене собранного прибора. Операции демонтажа, установки устройства несложные, стоимость замены увеличивается за счет необходимости проведения нескольких видов диагностики, проверки других узлов, вызывающих идентичное поведение двигателя. Подбор датчика для замены необходимо доверять опытному автослесарю, знающему особенности вашей модели автомобиля.

Чтобы купить сменный датчик, потребуется потратить 4000 — 9000 рублей (в зависимости от конструкции счетчика, модели автомобиля).Поэтому можно попробовать почистить устройство самостоятельно, что и практикуют многие автолюбители.

Очистка датчика как альтернатива замене расходомера

Необходимость очистки может быть определена только при полной разборке датчика. Для демонтажа расходомера необходимо отсоединить шестиконтактный штекер разъемного соединения, хомут гофры воздухозаборника (потребуется фигурная отвертка), два болта крепления датчика к корпусу воздушного фильтра. При разборке самого датчика необходимо аккуратно снять решетку дефлектора, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.

Визуальный осмотр может показать наличие на поверхности анемометра (два провода или пленочная мембрана) масляной пленки, грязи, нагара. При очистке деликатного устройства наибольшую опасность представляют контакты, зафиксированные гелеобразным составом. Их легко отломить, поэтому нельзя использовать обдув сжатым воздухом, чистку кончиком ножа, заостренной спичкой, зубочисткой или ватными палочками.

Многочисленные эксперименты показали непригодность для промывки большинства растворителей. Эфиры, кетоны, ацетон, сильные растворители («Виннс», «Абро», «Карбоклин») растворяют соединение и могут повредить пленку мембраны.Следует быть осторожным с рекомендациями по использованию WD-40, чистящего средства «Жидкий ключ», содержащего тяжелые жирные кислоты. После удаления нагара эти средства оставляют на анемометре маслянистую пленку.

Лучшее промывочное средство остается разбавленным водой спиртом, который вводится шприцем несколько раз. Нагрев смеси (60-70 градусов) улучшит результаты очистки. Расходомер можно сушить вентилятором естественным способом.

Видео: проверка исправности ДМРВ

При сборке датчика аккуратно установить уплотнительное кольцо, проверить уплотнительную юбку.При правильной установке на датчике стрелка на корпусе указывает в сторону двигателя. Для некоторых моделей расходомеров важна осевая ориентация датчика. Если его положение не прописано в инструкции, необходимо при разборке отметить правильное расположение анемометра.

Профилактика ДМРВ

Единственным эффективным средством профилактики расходомера становится своевременная замена воздушных фильтров. Регулярная чистка устройства автомеханиками не рекомендуется, это может только повредить чувствительные элементы устройства, вызвав его выход из строя.

Исследование: автомобильные выхлопы не являются основным загрязнителем воздуха

По мнению участников Миланского энергетического форума, более половины выбросов CO2 и 30% вредных для здоровья твердых частиц попадают в воздух вовсе не из-за работы двигателя . внутреннего сгорания, а из-за отопления жилого фонда, сообщает La Repubblica. В настоящее время в Италии 56% зданий отнесены к самому низкому экологическому классу G, причем…

Дороги в России: не выдержали даже дети.Фото дня

Последний раз этот объект, расположенный в небольшом городке Иркутской области, ремонтировали 8 лет назад. Дети, имена которых не называются, решили самостоятельно решить эту проблему, чтобы они могли кататься на велосипедах, сообщает портал UK24. О реакции местной администрации на фото, уже ставшее настоящим хитом в сети, не сообщается. …

АвтоВАЗ выдвинул своего кандидата в депутаты Государственной Думы

В официальном сообщении АвтоВАЗа говорится, что В.Держак проработал на предприятии более 27 лет и прошел все ступени карьерного роста — от рядового рабочего до мастера. Инициатива выдвижения в Государственную Думу представителя трудового коллектива АвтоВАЗа принадлежит коллективу предприятия и была озвучена 5 июня во время празднования города Тольятти. Инициатива…

Беспилотные такси появятся в Сингапуре

В ходе испытаний на дороги Сингапура выпустят шесть модифицированных Audi Q5, способных двигаться в автономном режиме.В прошлом году такие машины без проблем преодолели путь от Сан-Франциско до Нью-Йорка, сообщает Bloomberg. В Сингапуре дроны будут двигаться по трем специально подготовленным маршрутам, оснащенным необходимой инфраструктурой. Длина каждого маршрута составит 6,4…

Названы регионы России с самыми старыми автомобилями

При этом самый молодой автопарк числится в Республике Татарстан (средний возраст — 9,3 года), а самый старый — в Камчатском крае (20,3 года).9 лет). Такие данные в своем исследовании приводит аналитическое агентство «Автостат». Как оказалось, помимо Татарстана, только в двух российских регионах средний возраст легковых автомобилей меньше…

Хельсинки запретят личные автомобили

Чтобы воплотить столь амбициозный план в реальность, власти Хельсинки намерены создать максимально удобную систему, в которой будут стерты границы между личным и общественным транспортом, сообщает Autoblog. Соня Хейккиля, специалист по транспорту мэрии Хельсинки, сказала, что суть новой инициативы довольно проста: горожане должны иметь …

Лимузин для президента: подробности раскрыты

Сайт Федеральной патентной службы продолжает оставаться единственным открытым источником информации об «автомобиле для президента». Во-первых, НАМИ запатентовала промышленные модели двух автомобилей — лимузина и кроссовера, которые являются частью проекта «Кортеж». Потом намишники зарегистрировали промышленный образец под названием «Панель приборов автомобиля» (скорее всего, именно…

Внедорожник GMC превратился в спорткар

Hennessey Performance всегда славился своей способностью щедро подсаживать «прокачанную» машину на лишние лошади, но на этот раз американцы явно скромничали.GMC Yukon Denali мог бы превратиться в настоящего монстра, благо, что 6,2-литровая «восьмерка» позволяет это сделать, но мотористы Hennessey ограничились довольно скромным «бонусом», увеличив мощность двигателя…

Мазд российской сборки: теперь и моторы подойдут

Напомним, производство автомобилей Mazda на мощностях СП Mazda Sollers во Владивостоке стартовало осенью 2012 года. Первой моделью, которую освоил завод, стала Mazda CX Кроссовер -5, а затем на конвейер попали седаны Mazda 6.К концу 2015 года было выпущено 24 185 автомобилей. Теперь Mazda Sollers Manufacturing LLC …

О пробках в Москве будут предупреждать за неделю

Такую меру специалисты центра пошли в связи с работой в центре Москвы по программе «Моя улица». Официальный портал мэра и правительства столицы. Дата-центр уже анализирует транспортные потоки в ЦАО. На данный момент затруднено движение по дорогам в центре, в том числе на Тверской улице, Бульварном и Садовом кольце и Новом Арбате.В пресс-службе ведомства …

Со времен первого парового движителя Кагнотона, изобретенного в 1769 году, автомобильная промышленность сделала большой шаг вперед. Разнообразие марок и моделей в настоящее время поражает воображение. Техническое оснащение и дизайн удовлетворит запросы любого заказчика. Покупаемость той или иной марки, наиболее точная…

Какие автомобили угоняют чаще всего

К сожалению, количество угнанных автомобилей в России со временем не уменьшается, меняются только марки угоняемых автомобилей.Список самых угоняемых автомобилей определить сложно, так как каждая страховая компания или статистическая служба имеют свою информацию. Точные данные ГИБДД о чем…

На чем катались звезды в 20 веке и сегодня?

Всем уже давно понятно, что автомобиль – это не просто средство передвижения, а показатель статуса в обществе. По машине можно легко определить, к какому классу относится ее владелец. Это относится как к простому человеку, так и к звездам эстрады….

Рейтинг ТОП-5: самая дорогая машина в мире

К ним можно относиться как угодно — восхищаться, ненавидеть, восхищаться, испытывать отвращение, но они никого не оставят равнодушными. Некоторые из них просто памятник человеческой бездарности, сделанный из золота и рубинов в натуральную величину, некоторые настолько эксклюзивны, что когда…

КАК выбрать и купить автомобиль, Купля-продажа.

Как выбрать и купить автомобиль Выбор автомобилей, как новых, так и подержанных, на рынке огромен. И не заблудиться в этом изобилии поможет здравый смысл и практичный подход к выбору автомобиля.Не поддавайтесь первому желанию купить понравившуюся машину, внимательно все изучите…

Самая дешевая машина в мире — ТОП-52018-2019

Кризисы и финансовое положение не очень располагают к покупке нового автомобиля, особенно в 2017 году. Только ездить приходится всем, и не все готовы покупать автомобиль на вторичном рынке. На то есть индивидуальные причины — кому не разрешен выезд по происхождению…

Надежность машин по рейтингу

Для чего используются рейтинги надежности? Давайте будем честными друг с другом, практически каждый автолюбитель часто думает: самая надежная машина – моя, и она не доставляет мне особых хлопот различными поломками… Впрочем, это всего лишь субъективное мнение каждого автовладельца. Приобретая автомобиль, мы в…

Как заказать машину из Японии Японские автомобили — лидеры продаж во всем мире. Эти машины ценятся за надежность, качество, маневренность и безотказность в ремонте. Сегодня автовладельцы хотят быть уверены, что машина пришла прямо из Японии, и…

Какой самый дорогой внедорожник в мире?

Все автомобили мира можно разделить на категории, в которых обязательно найдется лидер.Таким образом, вы можете выбрать самый быстрый, самый мощный, экономичный автомобиль. Таких классификаций огромное количество, но особый интерес всегда вызывает одна – самая дорогая машина в мире. В этой статье…

  • Обсуждение
  • В контакте с

Стабильность и экономичность двигателя во многом зависят от исправности и состояния датчиков ЭБУ. Одним из таких устройств является датчик массового расхода воздуха. Точность его показаний определяет качество приготовленной горючей смеси, а возникшая неисправность сразу отразится на работе силового агрегата… Для проверки работоспособности устройства существует несколько простых способов, позволяющих оценить его состояние, а в случае неисправности принять решение о ремонте или замене устройства.

Назначение и принцип работы ДМРВ

Схема ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха располагается после воздушного фильтра для определения объема воздуха, проходящего через фильтр в цилиндры двигателя. Первые модели устройства рассчитывали расход по величине отклонения лепестка относительно давления воздуха.Современные варианты прибора работают на основе датчика с платиновой или кремниевой термопарой с платиновым напылением.

Принцип работы платинового элемента заключается в скорости его охлаждения потоком воздуха. Для регулировки разницы температур между ним и воздухом используется электричество, величина которого регулируется. Более интенсивный поток воздуха вызывает применение более высокого напряжения. Для снижения степени загрязнения к элементу подключена система самоочистки.

Платина обладает высокой теплопроводностью, благодаря чему объем воздуха, проходящего через воздуховод, рассчитывается по скорости охлаждения нагретого датчика температуры. Воздух, даже пройдя через фильтр, не полностью очищается от присутствующих в атмосфере частиц сажи, пыли и смолы. Для уменьшения отложений платиновая ячейка выжигает органические отложения при включении зажигания, нагревая их до белого каления электрическим током.

Признаки неисправности ДМРВ

Засорение сетки перед ДМРВ

Неисправность ДМРВ проявляется следующими симптомами:

  1. Ошибка сигнализации «Check Engine».
  2. Ухудшение динамики разгона автомобиля.
  3. Повышенный расход топлива.
  4. Потеря мощности двигателя.
  5. Плохой горячий пуск.

Искаженный датчик расхода воздуха приведет к тому, что двигатель будет работать на обедненной смеси с потерей мощности. Длительная работа силового агрегата в таком режиме приводит к плавлению катализатора в выпускном коллекторе и прогоранию выпускных клапанов. Поводом для проверки датчика должны быть следующие признаки:

  1. Перегрев атмосферы под капотом из-за горячего выпускного коллектора.
  2. Снижение приемистости и тяги двигателя при увеличении расхода бензина на 10-15%.
  3. Провалы при старте или разгоне заменяются нормальной работой. В этом случае свечи необходимо заменить на заведомо рабочие.

Возможные причины неисправности датчика массового расхода воздуха

Проверка Двигатель включен

Основная причина выхода из строя датчика воздуха — загрязнение платинового элемента мусором, прошедшим через воздушный фильтр.Остальные поломки связаны с проблемой отсутствия или нарушения контактов подходящих к устройству проводов. Проблема может заключаться в их обрыве, окислении, трещинах гофрошланга, идущего от расходомера к дроссельному модулю. О поломке в цепи ДМРВ сообщит лампа «CHECK ENGINE», но установить ее точную причину можно только на специализированном СТО.

Проверка ДМРВ

Устранение неисправности ДМРВ можно выполнить следующими способами:

Снятие ДМРВ вместе с кузовом

1.Визуальный осмотр датчика. Устройство снимают и осматривают внутреннюю поверхность и воздуховод. Не должно быть следов масла или конденсата, поверхность должна быть сухой и чистой. При наличии загрязнения необходимо очистить устройство и устранить причину загрязнения, после чего датчик должен функционировать правильно.

ДМРВ с отключенным чипом

2. Отсоединить разъем, соединяющий датчик и блок управления, после чего двигатель перейдет в аварийный режим, при котором состав горючей смеси рассчитывается не по количеству израсходованного воздуха, а положением дроссельной заслонки.После отключения датчика обороты двигателя повышаются до 1500 об/мин. Тогда вам следует ехать на машине. Если его ездовые качества улучшились, то велика вероятность неисправности датчика массового расхода воздуха.

3. Замена штатного датчика на заведомо исправный, после чего оценивается работа двигателя. Если он ведет себя заметно лучше, то устройство нуждается в чистке или замене.

Проверка ДМРВ мультиметром

4. Проверка датчика мультиметром.Для этого измерьте входное напряжение с прибора, установив его на измеритель постоянного тока и шкалу с пределом 2 В. Щупами прикоснитесь к разъемам зеленого и желтого проводов, которые со стороны лобового стекла будут первыми и третий по счету. В разных марках автомобилей цвет проводки может быть разным, но порядок расположения одинаков.

Затем при включенном зажигании (двигатель не запускать) проводятся измерения. Новый датчик выдает напряжение 0.996-1,01 В. При ухудшении его состояния показатель увеличивается, а значение 1,03-1,04 говорит о скором выходе из строя ДМРВ. При напряжении выше 1,5 В устройство заменяют новым.

Возможно некорректная работа ДМРВ связана с установкой модифицированной версии прошивки в ЭБУ. Это проверяется установкой пластины толщиной 1 мм под упор заслонки. Когда обороты двигателя повысятся, отсоедините клемму датчика.Если мотор продолжает работать, в неисправности виноват ЭБУ, который не реагирует на аварийный режим без ДМРВ.

Ремонт ДМРВ

Снятый ДМРВ

Любые загрязнения уменьшат тепловыделение платинового термодатчика и сделают его некорректным. Проверять точность работы в таком состоянии бессмысленно, и многие специалисты СТО меняют его на новый, не утруждая себя чисткой и проверкой устройства.Но в большинстве случаев процедура удаления грязи с платиновой поверхности оригинального датчика имеет смысл, так как стоимость нового прибора довольно высока.

Жидкость LIQUI MOLY

Для этого используется жидкость в аэрозольном баллончике, которая используется для очистки карбюраторов. Перед началом процедуры ослабляются хомуты крепления, и датчик вынимается из трубы воздуховода. Платиновая подложка аккуратно снимается, откручивая пару винтов-«звездочек».Металлокерамика или тонкая проволока обрабатывается средством, не касаясь детали руками. Потребление жидкости и количество процедур выбираются на наше усмотрение.

Альтернативой смеси для очистки может быть раствор спирта и ацетона, который продувают струей очищенного сжатого воздуха. Если после разборки датчика обнаружены черные пятна или сильная эрозия рабочей части, его замачивают на несколько часов в ацетоне, прикладывая смоченный тампон к поверхности на несколько часов.После очистки и сборки устройство проверяют мультиметром. Работоспособность ДМРВ часто восстанавливается, хотя и на минимальном уровне.

Режим работы двигателя внутреннего сгорания определяется многими факторами — нагрузкой двигателя, дорожными условиями, загрузкой автомобиля и др. Для работы двигателя в оптимальных условиях требуется строго определенное соотношение бензина и воздуха. Количество последнего определяется датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ), именно по нему контроллер управления двигателем рассчитывает, сколько бензина необходимо.Неисправность датчика нарушает работу мотора, и часто возникает проблема, как проверить датчик массового расхода воздуха, чтобы установить окончательный диагноз.

Неисправность датчика массового расхода воздуха, симптомы

Определить необходимость проверки ДМРВ можно по внешним признакам работы двигателя. Симптомы, указывающие на то, что необходимо проверить как минимум работоспособность датчика массового расхода воздуха, следующие:

  • на приборной панели появляется баннер Check Engine;
  • увеличивается расход бензина;
  • пропадает динамика при движении автомобиля, машина «тупит»;
  • не заводится горячий двигатель;
  • мощность мотора потеряна.

Описанные признаки неисправности ДМРВ не являются исчерпывающими. Все нарушения в режимах обычной работы двигателя могут свидетельствовать о необходимости проверки ДМРВ.

К чему могут привести неисправности датчика массового расхода воздуха

Когда впрыск перешел почти на все автомобили, наличие в них ДМРВ можно считать обязательным. По разным оценкам, на сегодняшний день существует более пятидесяти различных типов датчиков массового расхода воздуха.Каждый из них использует свой принцип измерения, тем более, что существуют различные варианты методов измерения массового расхода воздуха.

Следует отметить, что все они основаны на работе чувствительных элементов и датчиков, которые зачастую имеют достаточно сложную и рассчитанную на работу в определенных условиях конструкцию. Поэтому изменение этих условий, появление дополнительных факторов, таких как грязь на чувствительных элементах, попадающая с потоком воздуха, вызывает если не неисправность, то как минимум искажение показаний ДМРВ.

Об этом также свидетельствует состояние внутренней поверхности воздуховода и воздушного фильтра. Нередко в него попадает масло через вентиляцию картера, вызывая сбои в работе датчика. Поэтому, если диагностика ДМРВ показывает его неисправность, то иногда достаточно прочистить и промыть датчик, чтобы восстановить его работоспособность.

Как определить неисправность датчика массового расхода воздуха

Проверка датчика массового расхода воздуха, позволяющая определить его неисправность, может выполняться несколькими различными способами.


Для этого на панели управления мультиметра устанавливается измерение постоянного напряжения на пределе двух вольт. В разъеме датчика подключите к желтому и зеленому проводам. Это будут первый и третий контакты разъема (со стороны лобового стекла). Цвета проводов могут быть разными, но нумерация контактов будет одинаковой.

Зажигание включено, но двигатель не запускается, проверяются показания ДМРВ. Напряжение нового датчика составляет (0.996-1.01) В. Чем больше его значение, тем хуже состояние ДМРВ. Если напряжение превышает (1,03-1,04) В, это говорит о том, что датчик находится в предсмертном состоянии, а напряжение больше 1,05 В, пора выкинуть ДМРВ и установить новый.

В видео подробно показано как проверить датчик. Следует отметить, что в некоторых моделях бортовой компьютер выдает напряжение на своем выходе.

Очистка датчика массового расхода воздуха

ДМРВ не ремонтируется, но можно почистить.Для этого датчик промывается. Отношение к этой процедуре далеко не однозначное, по мнению одних такая чистка только убивает датчик, другие утверждают, что промывка позволяет восстановить его работоспособность. В любом случае есть достаточно доказательств того, что правильно выполненная чистка позволяет эксплуатировать ДМРВ дальше и избежать дорогостоящей замены.

Скорее всего, все определяется конструктивными особенностями датчика и правильным выполнением работ. В любом случае при проведении очистки нельзя применять:

  1. эфиры;
  2. сжатый воздух;
  3. ватных палочек;
  4. ацетон.

Опять же, по разным отзывам, для этих целей используется жидкость для чистки карбюраторов или WD 40. Как проводится очистка показано на видео

ДМРВ неотъемлемая часть современного автомобиля и от него во многом зависят эксплуатационные параметры вашего автомобиля. Проверить его работоспособность можно несколькими способами, в том числе с помощью внешнего мультиметра. Это позволяет точно его оценить. Текущее состояние и принять необходимые меры.

Что такое датчик воздуха.Визуальный осмотр ДМРВ. Принцип работы и обслуживание

На видео показаны симптомы неисправности датчика ДМРВ на ВАЗ. Специально установленный нерабочий ДМРВ:

Устройство датчика массового расхода воздуха

Признаки неисправности ДМРВ могут быть прямыми и косвенными . Рассмотрим все возможные варианты:

  1. . В большинстве случаев индикатор чек загорается из-за выхода из строя одного из датчиков, поэтому для точного определения неисправности необходимо подключиться к .
  2. Сила падения Это лишь косвенный признак, так как эта неисправность может иметь и другую причину.
  3. Повышенный расход топлива . Конечно, все можно списать на ТНВД, а вот ДМРВ нужно проверять. .
  4. Снижение динамики разгона . Неправильное количество воздушной смеси, попадающей в камеры сгорания, дает плохо воспламеняемую смесь, которая в свою очередь не дает и ведет.
  5. Плохой старт или его невозможность .Богатые или не могут нормально сдетонировать какие такие проблемы повлекут за собой такие проблемы. А еще можно и не сжигать топливо.
  6. . Разное количество воздуха в топливной смеси даст эффект, когда обороты будут то падать, то увеличиваться.

Чтобы точно определить неисправность датчика DMWR, необходимо провести его диагностику.

Как проверить датчик ДМРВ?

Датчик массового расхода воздуха проверяется мультиметром

Датчик массового расхода воздуха проверяется довольно просто.Нужен мультиметр для диагностики.


Показания напряжения исправного и неисправного датчика
  • 1,01-1,02 — Показания нового датчика, все в норме.
  • 1,02-1,03 — Износ есть, но параметры в пределах нормы.
  • 1,03-1,04 — Рабочие параметры, но уже износ.
  • 1,04-1,05 — Критические параметры, готовьтесь к замене, если есть деньги, то меняйте.Можно уменьшить расход топлива.
  • 1.05 и выше — не рабочий датчик ДМРВ.

Измерение с помощью затвора — возможна ошибка прибора. По показаниям видно, что датчик «заказал да здравствует»

Альтернативный метод проверки

Второй способ проверить работоспособность датчика массового расхода воздуха — отключить от него питание и проехать несколько километров. Если работа двигателя улучшилась, то проблема в ДМРВ.

выводы

Определить неисправность датчика массового расхода воздуха ВАЗ-2112 16 клапанов достаточно просто. Для этого нужно знать прямые и косвенные причины, способствующие постановке диагноза, а также проверять самые элементарные методы.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) — деталь, определяющая величину расхода воздуха, подаваемого через воздушный фильтр. Этот механизм находится рядом с одноименным фильтром. Несмотря на небольшие габариты, этот датчик играет очень важную роль в автомобиле.Поломка ДГРВ может негативно отразиться на работе всего двигателя. Поэтому, чтобы избежать неприятных последствий, нужно регулярно проводить диагностику этой детали и при необходимости ремонтировать или заменять ее.

Признаки неисправности ДМРВ

Определить, что датчик массового расхода воздуха неисправен, можно по следующим признакам. Во-первых, это проявляется в повышенном расходе топлива. Во-вторых, признаки неисправности ДМРВ могут заключаться в потере мощности двигателя. Также стоит насторожиться при появлении ошибки «Check Engine» еще одним признаком является плохой запуск двигателя «на горячую».

Однако в то же время стоит помнить, что все вышеперечисленные признаки неисправности ДМРВ могут свидетельствовать о других поломках. В частности, плохой запуск двигателя проявляется в плохо отрегулированном карбюраторе. Потеря мощности двигателя может быть скрыта в загрязненном фильтре. Лампочка «Check Engine» загорается при неисправности и причиной часто становится загрязненный фильтр. Поэтому, чтобы узнать, действительно ли машина «вывешивается» из-за датчика расхода воздуха, нужно самому его спавнить и размножить.

Лучшим диагностическим оборудованием для ДМРВ будет MotorTest. Однако, если такого инструмента у вас дома нет, можно воспользоваться обычным вольтметром со шкалой до 2 В. Чтобы определить, реализуются ли эти признаки на ДМРВ ВАЗ или нет, вводим штырек в контакт между желтым проводом и герметиком . Затем включите зажигание и посмотрите на шкалу. В идеале напряжение должно варьироваться в пределах от 0,98 до 0,99 Вольта. Допускается небольшая погрешность в размере 0,03 В. Если стрелка на шкале показала меньше 0.95 и более 1,03 В, это говорит о том, что признаки неисправности подтвердились. Но датчик не следует менять сразу. У нас еще есть шанс вернуть его к жизни.

Итак, откручиваем элементы крепления блока и приступаем к ремонту. Для этого приготовьте аэрозоль и согните трубку под прямым углом, предварительно нагрев ее спичкой. Далее отрезаем трубку таким образом, чтобы струя била в сторону, а сам предмет был прямым. Последний вводят на глубину 9-10 миллиметров в верхний канал ДМРВ и зачищают резистор.Категорически запрещается применять в этом случае ватные палочки. Через несколько минут повторяю все снова. После просушки детали вставляем обратно в корпус и измеряем напряжение тем же вольтметром. Если полученные данные соответствуют вышеуказанным значениям, ДМРВ успешно отремонтирован. Ну а если стрелка упала ниже 0,95 В, необходимо произвести полную замену детали. Другого нет.

Датчик расхода воздуха необходим для того, чтобы определять количество воздуха, которое идет на заполнение цилиндров при работающем двигателе.Датчик установлен во впускном тракте после воздушного фильтра. Электрический жгут, относящийся к системе управления, подключается с помощью шестиконтактного приводного башмака.

Измерить количество воздуха, поступившего в двигатель — Определить нагрузку на двигатель. При нажатии водителем дроссельная заслонка открывается, и количество воздуха становится больше. В таких случаях говорят, что нагрузка увеличилась. А чтобы уменьшить нагрузку, педаль нужно, наоборот, опустить.Казалось бы, это очень просто, но это не так. Если учесть тот факт, что во время реальной езды приходится очень часто менять режимы работы, задача определения воздушной массы может стать настоящей проблемой.

Длительное время измерение расхода воздуха сопровождалось значительными трудностями. Все измерения, как правило, проводились в лабораториях, и в бортовых системах управления они не применялись. Однако достижения потребительской техники позволили создать ряд авиаметров, которые используются в автомобилях.На сегодняшний день известно более 50 методов измерения, но все их мы, конечно, рассматривать не будем. Остановимся на самом массовом устройстве для автомобилей ВА3 — пленочном дмурве аниматурного типа.

Устройство ДМРВ

Установка такого датчика производится между наливным шлангом и воздушным фильтром. Сигнал ДМРВ присутствует в виде постоянного тока определенного напряжения, величина которого определяется величиной движения воздуха, проходящего через датчик. Если поток воздуха и прямой, то напряжение выходного сигнала датчика колеблется от 1 до 5 В.Диапазон обратного потока воздуха 0-1 В.

На рисунке изображено устройство датчика

Функционирование его происходит следующим образом. В потоке набегающего воздуха находится чувствительный элемент в виде электрообогреваемого тела, охлаждение которого осуществляется воздушными потоками. Постоянная разница температур создает схему регулирования тока нагрева, ток нагрева пропорционален массе воздушного потока. При этом методе измерения учитывается плотность воздуха.Нагревательный элемент называется платиновым пленочным резистором , который находится на керамической пластине вместе с другими элементами.

Измерительный резистор, имеющий пропорциональное сопротивление воздушному потоку, имеет непосредственные термоконтакты с набегающим воздушным потоком и нагревателем, а также входит в состав измерительного моста. Высокая точность измерения достигается за счет разделения нагревателя и счетчика. Мерой массы воздушного потока можно назвать напряжение на нагреваемом измерительном резисторе. После этого измерение усиливается и преобразуется электронной схемой, чтобы контроллер имел возможность измерять его значение, иными словами, происходит согласование уровней.

Пленочный расходомер имеет такое преимущество перед нитевым расходомером, как повышенная механическая прочность, так как он разделен по назначению функций, то есть подножка выполняет функцию несущего или силового элемента, а пленка — измерительный элемент общей конструкции.

Датчик расхода воздуха

На рисунке показан датчик расхода воздуха, который был разработан несколько лет назад и имеет форму клапана. Он установлен в воздухозаборнике.Заслонка (1) растягивает реверсивную пружину, отклоняясь под действием воздушного потока. Датчик снабжен дополнительным демпфером (2), выполняющим функцию балансира и демпфера, препятствующего возникновению колебаний; В демпфирующей камере находится демпфер. Вал датчика соединен рычагом с реостатным потенциометром (3).

Филе ДМРВ

Это устройство можно считать одной из новинок Bosch. Он состоит из основания из керамики, на котором расположена пленка с компенсационным и измерительным резисторами в ней.Такая конструкция делает датчик дешевле и надежнее.

Еще одним направлением совершенствования датчиков расхода воздуха можно назвать разработку датчика измерения давления. Он состоит из толстопленочной диафрагмы.

Датчик используется для измерения давления на впускном коллекторе для измерения деформации пленочной диафрагмы. Элементы измерения расположены внутри пленки. Это устройство, которое измеряет расход с малой инерцией и устанавливается во впускном коллекторе.

Следует отметить, что ДМРВ очень капризен по отношению к состоянию воздушного фильтра. Нередко имеют загрязнения платиновых спиралей. Очищаются аэрозольными очистителями карбюратора, но действовать в таких случаях надо очень аккуратно. Наиболее надежными являются пленочные датчики. У них практически вечный срок службы, но только если там были чьи-то шаловливые ручки. В любом случае их отказ — редкое явление.

Датчик расхода воздуха требует системы управления двигателем для организации правильной работы.Он позволяет отслеживать, сколько воздуха прошло к дроссельной заслонке извне. Сигнал с его выхода подается на электронный блок управления. Последний проводит обработку и по заложенному алгоритму рассчитывает необходимое количество бензина для корректной работы впрыска. Выход из строя датчика нарушает работу всех систем. Двигатель работает нестабильно, так как электронный мозг не может понять, сколько топлива требуется двигателю.

Основные функции датчика

Как было сказано выше, он определяет точное количество воздуха, потребляемого топливной системой.В камеры сгорания поступает не чистый бензин, он смешивается в рампе с воздухом, идеальной считается пропорция 1:14 соответственно. При питании такая смесь работает в обычном режиме, она способна выдавать высокие характеристики. При изменении пропорции мотор теряет мощность, а также значительно увеличивается расход бензина.

Следовательно, датчик расхода воздуха ВАЗ-2110, например, позволяет определить количество воздуха, прошедшего в топливную рампу.Совместная работа всех измерительных приборов, таких как датчики положения дроссельной заслонки, коленчатого и распределительного валов, скорости, давления, позволяет нормализовать работу двигателя. Используя сбор всей информации, вы сможете обеспечить бесперебойную работу двигателя при различных нагрузках.

Работа ДМРВ на примере

Представьте, что вы едете на машине. Чтобы увеличить скорость, надо сильнее нажать на педаль акселератора. В этот момент происходит множество процессов, все характеристики меняются.Если вы открываете дроссельную заслонку на педаль, то поступает больше бензина. Чем больше его уходит в камеру сгорания, тем больше воздуха требуется для составления идеальной топливно-воздушной смеси.

Для правильного смешивания воздуха с бензином во впускной системе двигателя установлен датчик. Но для корректной работы требуется, чтобы воздух был максимально чистым, без пыли и других мелких частиц. Для этого есть фильтр. Другая ситуация: Вы бросаете педаль газа, намереваясь снизить скорость.Если воздуха подавать столько, сколько на больших оборотах, мотор заглохнет. Избежать этого позволяет датчик массового расхода воздуха ВАЗ, если пошла пример «десятки».

Сенсорное устройство

Устройство измерения фундамента — Это пластиковая трубка, через которую проходит воздух. Он имеет тонкую платиновую проволоку (его диаметр около 70 микрон). При работающем двигателе эта проводка греется. Температура проволоки при эксплуатации колеблется в районе одного градуса.Ничего сложного, как может показаться, в конструкции нет. Проволока нагревается, и изменение ее температуры показывает, сколько воздуха прошло через трубку.

Все это учитывает алгоритм, заложенный в центральном блоке управления. В конструкции также есть резисторы, которые необходимы для стабилизации работы и регулировки значений силы тока. Именно по этому параметру и производятся измерения. Стоит отметить, что датчик расхода воздуха, цена которого в среднем составляет около 2000 рублей, содержит драгоценный металл – платину.Он имеет центральный провод и сетку. Заменить платину нечем, так что надеяться, что цена устройства упадет, не приходится. А при выходе из строя датчика расхода воздуха его реанимация практически невозможна.

Принцип работы устройства

Разобравшись с устройством, в котором нет ничего сложного, но есть драгоценный металл, можно переходить к рассмотрению процесса функционирования. Так вот, при включении зажигания проволока из платины начинает нагреваться.Он расположен ровно посередине пластиковой трубки и является плечом основной перемычки из резисторов. В цепи сила тока постоянно держится на одном уровне, благодаря чему температура стабильна. Нажимаешь на педаль газа, дроссель открыт и воздух задерживается в топливной системе. Поток выворачивает провод, при этом сопротивление платины падает.

Система управления замечает изменение температуры и увеличивает напряжение для нагрева провода до требуемого значения.Только после стабилизации температурных значений система придет в равновесие. В этот момент сопротивление платинового проводка и его температура будут иметь оптимальное соотношение. Стоит отметить, что ток, протекающий по измерительному проводу, варьируется от 500 до 1200 мкА. Он также протекает в цепи калибровочного резистора, который подает сигнал на блок управления. Последние, получив данные, рассчитывают по топливной карте нужное количество бензина.

Сервис

Такого обслуживания датчик не требует.Меры по очистке системы берет на себя электронный блок управления. А если сломался датчик расхода воздуха, признаки неисправности которого будут рассмотрены ниже, то в нем скопится много грязи и пыли. Воздух, попадая в трубку, совершенно не способен очистить какой-либо фильтр. Поэтому предусмотрен метод, при котором вся грязь, скапливающаяся на платиновой проволоке, буквально испаряется. В алгоритме работы электронного блока управления есть небольшая особенность.

При рывке двигателя на платиновый провод подается напряжение, способное расколоть его до 1000 градусов.Нагрев происходит за секунду, его оказывается достаточно, чтобы избавиться от всей скопившейся грязи на поверхности провода. Если вы решили самостоятельно восстановить датчик, то нужно тщательно зачистить провод и сетку. Во время работы запрещается прикасаться к этим предметам, иначе придется только менять устройство целиком, нормально работать оно не сможет.

Недостатки датчика расхода воздуха

Несмотря на все слова вышеперечисленного устройства и работы, у прибора есть много недостатков.Самое главное: не ремонтируется. Тратить 2000 рублей на новый вряд ли кому захочется. Есть, конечно, возможность почистить датчик, но делать это нужно только при наличии соответствующей квалификации и опыта. А при повреждении провода либо вообще переделанном, не стоит даже пытаться реанимировать датчик.

Среди минусов и то, что он не измеряет массу воздуха. Он отслеживает объем, прошедший через него. Это усложняет всю систему, так как необходимо вычислить массу, чтобы узнать плотность воздуха.Для этого есть датчик измерения температуры. Без измерения этого параметра невозможно рассчитать массу. Современные конструкторы пытались уйти от классической схемы ДМРВ, проводили испытания с датчиками давления. В результате датчик расхода воздуха «Ниссан» с начала 2000-х стал измерять давление воздуха, а не объем.

Признаки неисправности

Первая особенность, которая сразу бросается в глаза, это горящая лампочка Check Engine на панели приборов.К сожалению, она говорит обо всех драйверах двигателя, поэтому есть два варианта определения точного диагноза — посетить сотню или проследить состояние двигателя в разных режимах работы. Второй получается дешевле, но шансов определить, какой узел в двигателе реактивный, не очень много. Симптомы поломки те же. Так, мотор может «троить» как при неполадках в системе зажигания, так и при поломке топливного механизма. Поэтому лучше потратиться, но отправить машину на диагностику, которая точно скажет, какой именно элемент вышел из строя.

Повышение или понижение оборотов холостого хода явно свидетельствует о наличии неисправности в системе подачи топлива. В частности, такие симптомы характерны для дефектов ДМРВ. При разгоне машина долго «думает», обороты набираются крайне медленно. Холостой ход не только меняется, но и становится нестабильным. И это если двигатель не достался. Часто вообще не реагирует на вращение стартера. Вот как проверить датчик массового расхода воздуха, анализируя только внешние признаки.Но точный диагноз можно будет поставить только после полной разборки устройства.

Заменить или отремонтировать?

При поломке датчика сразу возникает такой вопрос. Но нужно сразу определиться, нет ли неисправности в самом устройстве? Обрывы и дефекты активных элементов случаются крайне редко, а вот загрязнение — популярная причина поломки. Нарушена целостность гофрошланга, который соединяет датчик и дроссель. Наличие на нем трещин приводит к тому, что загорается Check Engine и двигатель просто перестает работать.

Поэтому нужно убедиться, что неисправность кроется в датчике. При наличии загрязнения допускается его устранение специальным спреем. В магазинах такие продаются для чистки дроссельной заслонки. Обратите внимание, что протирать внутреннюю поверхность пальцами или тряпкой запрещено. Допускается только бесконтактная очистка.

Вывод

Чтобы не попасть на дорогостоящий ремонт, ведь даже датчик расхода воздуха у ВАЗ-2110 приличный — около 2000 рублей в зависимости от производителя внимательно следите за состоянием своего автомобиля.Своевременная замена воздушного фильтра – залог стабильной и безотказной работы ДМРВ на любом автомобиле. Также необходимо уделить должное внимание и состоянию поршневой группы. Если масло начнет кидать в дроссельный узел, разрушение ДМРВ неизбежно.

Для оптимальной работы инжекторного двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) следует учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива.Помимо информации от датчика массового расхода воздуха, учитываются его давление и температура. Поскольку ДМРВ является наиболее значимым, рассмотрим их виды, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же объемные или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода устанавливаются в автомобилях на дизеле или бензине. Местонахождение этого датчика найти несложно, т. к. он управляет подачей воздуха, далее следует за ним в соответствующей системе, а именно после воздушного фильтра, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Подключение устройства осуществляется к блоку управления ДВС. В случаях, когда ДМРВ находится в неисправном состоянии или отсутствует, можно произвести ориентировочный расчет, исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения невозможно обеспечить высокую точность, что сразу приводит к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера при расчете массы топлива, подаваемой через форсунки.

Помимо информации с ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные, поступающие от следующих устройств: ДРВ (датчик распредвала), ДД (датчик детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, датчик кислотности (лямбда-зонд) и др.

Виды ДМРВ их конструктивные особенности и принцип работы

Наибольшее распространение получили три вида объемов:

  • Проволока или нить.
  • Пленка.
  • Объемный.

В первых двух принцип работы был построен на получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем могут быть задействованы два варианта:



Конструкция вихревого датчика (широко используется производителем Mitsubishi Motors)

Обозначения:

  • А — датчик измерения давления для фиксации прохождения вихря.То есть частота напора и образования вихрей будут одинаковыми, что позволит измерить расход воздушной смеси. На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается в ЭБУ.
  • Б — специальные трубки, формирующие поток воздуха, близкие по свойствам к ламинарным.
  • C — воздуховоды обжига.
  • D — Толстая кишка с острыми краями, на которой образуются вихри кармана.
  • Е — отверстия, служащие для измерения давления.
  • F — направление потока воздуха.

Проводные датчики

Найт ДМРВ до недавнего времени был самым распространенным типом датчика, устанавливаемого на отечественные автомобили модели Рядный Газ и ВАЗ. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.


Обозначения:

  • А — электронная плата.
  • B — Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
  • C — Регулировка СО.
  • D — корпус расходомера.
  • E — Кольцо.
  • F — Проволока из платины.
  • G — термокомпенсационный резистор.
  • H — держатель для кольца.
  • I — корпус электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы NITE WHOLOGET.

Разобравшись с конструкцией прибора, переходим к принципу его действия, в его основе лежит термоанемометрический метод, при котором терморезистор (РТ), нагреваемый проходящим через него током, помещается в поток воздуха. Под его воздействием изменяется теплоотдача и, соответственно, сопротивление RT, что позволяет рассчитать объемный расход воздушной смеси? Используя уравнение Кинга:

I 2 *r = (k 1 + k 2 * ⎷ q) * (T 1 -T 2),

где I — ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры T 1.При этом t 2 — температура окружающей среды, а к 1 и к 2 — неизменные коэффициенты.

На основании вышеприведенной формулы можно вывести значение объемного расхода воздушного потока:

Q = (1/К 2)*(i 2 *R Т/(Т 1 — Т 2) — К 1)

Пример функциональной схемы с мостовым включением термоэлементов показан ниже.


Обозначения:

  • Q- Измеренный расход воздуха.
  • У — усилитель сигнала.
  • Р Т — проволока теплораспределительная, как правило, из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5.0-20,0 мкм.
  • R R — термокомпататор.
  • R 1 -R 3 — условное сопротивление.

При скорости потока, близкой к нулю, РТ нагревается до определенной температуры проходящим через него током, что позволяет удерживать мост в равновесии. Как только поток воздушной смеси усиливается, терморезистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления и, как следствие, нарушению равновесия в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе из усилительного блока образуется ток, который частично проходит через термопанератор, что приводит к изоляции тепла и позволяет компенсировать его потери с потоком воздушной смеси и восстанавливает баланс теплового потока. мост.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, оперируя величиной тока, проходящего через мост. Чтобы сигнал воспринимался компьютером, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить частоту выходного напряжения, второй — по его уровню.

У этой реализации есть существенный недостаток — высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию терморезистора аналогичный основному, но не подвергают его воздействию воздушного потока.

В процессе работы на проволочном термисторе могут скапливаться слои пыли или грязи, для предотвращения этого этот элемент подвергают кратковременному высокотемпературному нагреву. Производится после отключения двигателя.

Пленочные антенны

Film DMRV работает по тому же принципу, что и Nitee. Основные отличия заключаются в конструктивном исполнении. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кристалл кремня. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых выполняет определенную функциональную роль, а именно:

  • Датчик температуры.
  • Термическое сопротивление (как правило, их два).
  • Нагревательный (компенсационный) резистор.

Этот кристалл устанавливается в защитный кожух и помещается в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала спроектирована таким образом, что измерения температуры снимаются не только с входного потока, но и с отраженного. За счет созданных условий достигается высокая скорость движения воздушной смеси, что не способствует отложению пыли или грязи на защитном кожухе кристалла.


Обозначения:

  • A — корпус расходомера, в который вставляется измерительное устройство (E).
  • B — разъемы подключения к ЭБУ.
  • C — чувствительный элемент (кристалл кремня с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный кожух).
  • D — электронный контроллер, с помощью которого осуществляется предварительная обработка сигнала.
  • Е — корпус измерительного прибора.
  • F — Канал настроен таким образом, чтобы снимать тепловые индикаторы с отраженным и входным потоком.
  • Г – измеренный расход воздушной смеси.

Как было сказано выше, принцип работы резьбовых и пленочных датчиков аналогичен. То есть изначально нагрев чувствительного элемента до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в резьбовых устройствах, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразовываться с помощью АЦП в цифровой формат.

Следует отметить погрешность волюметров нити около 1%, у пленочных аналогов этот показатель около 4%.Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры. Это объясняется как более низкой стоимостью последних, так и расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающего информацию с этих устройств. Эти факторы отодвинули на второй план точность приборов и их быстродействие.

Следует отметить, что за счет развития технологии изготовления флэш-микроконтроллеров, а также внедрения новых решений удалось значительно снизить погрешность для увеличения быстродействия пленочных структур.

Взаимозаменяемость

Этот вопрос достаточно актуален, особенно с учетом стоимости оригинальной продукции импортного автопрома. Но и тут не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях Горьковского автозавода ДМРВ Бош (БОШ) устанавливался на инжекторные Волги (БОШ). Несколько позже импортные датчики и контроллеры вытеснили отечественную продукцию.


А-Важный Нитеэ ДМРВ производства BOSH (ПБТ-ГФ30) и его отечественные аналоги в АОКБ «Импульс» и Ц —

Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением ряда конструктивных особенностей, а именно:

  • Диаметр провода, используемого в проводе термистора.Боссевские изделия Ø 0,07 мм, а в отечественных изделиях — Ø0,10 мм.
  • Способ крепления проволоки, характеризуется видом сварки. Импортные датчики имеют контактную сварку, отечественные изделия — лазерную.
  • Форма красивого термистора. Бош имеет П-образную геометрию, ЭПС выпускает приборы с V-образной резьбой, продукция АОКБ «Импульс» отличается квадратной формой подвески резьбы.

Все представленные в качестве примера датчики были взаимозаменяемы, пока Горьковский автомобильный завод не перешел на пленочные аналоги.Причины перехода были описаны выше.


Пленка ДМРВ Сименс (СИМЕНС) для газа 31105

Приводить отечественный аналог к ​​показанному на рисунке датчику не имеет смысла, так как он практически ничем не отличается.

Следует отметить, что при переходе с резьбовых устройств на пленочные, скорее всего, придется менять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ, ну и, собственно, сам контроллер. В некоторых случаях управление можно адаптировать (перепрошить) для работы с другим датчиком.Такая проблема связана с тем, что большинство резьбовых расходомеров посылают аналоговые сигналы, а пленочные — цифровые.

Следует отметить, что в качестве примера можно привести первые серийные автомобили ВАЗ с инжекторным двигателем, установленным Nitee ДМРВ (производство GM) с цифровым выходом, модели 2107, 2109, 2110 и т.д. Сейчас в них установлены ДМРВ Бош 0 280 218 004 .

Для подбора аналогов можно воспользоваться информацией из официальных источников, либо тематических форумов.Для примера ниже представлена ​​таблица взаимозаменяемости ДМРВ для автомобилей ВАЗ.


Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит к 2114, 2112 (включая 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например Лада Гранта, Калина, Приора, 21099, 2115, Нива Шевроле и др.).

Как правило проблем не будет с другими марками авто отечественного или совместного производства (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Дэу Ланос или Нексия), подобрать им замену ДМРВ не составит проблем, это касается и продукция китайского автопрома (CIA CEED, Spectrum, Sportyj и др.). Но в этом случае вероятность того, что распиновка ДМРВ может не совпадать, исправить ситуацию поможет паяльник.

Гораздо сложнее дело обстоит с европейскими, американскими и японскими автомобилями. Поэтому, если у вас Тойота, Фольксваген Пассат, Субару, Мерседес, Форд Фокус, Нисан Премьера Р12, Рено Меган или другие европейские, американские или японские автомобили, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все решения.

Если интересно, можно поискать в сети эпопею с попыткой замены на Ниссан Альмера х26 «родной» аналог айрмера.Одна попытка привела к перерасходу топлива даже на холостом ходу.

В ряде случаев поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» волюминтора (в качестве примера можно привести BMW E160 или Nissan X-Trail T30.

Проверка работоспособности

Перед диагностикой ДМРВ необходимо знать симптомы для определения степени работоспособности маф (аббревиатура от английского названия прибора) датчика в автомобиле.Перечислим основные признаки неисправности:

  • Значительно увеличился расход топливной смеси, при этом замедлился разгон.
  • ДВС на холостых работает рывками. Можно наблюдать в режиме холостого хода снижение или увеличение оборотов.
  • Двигатель не запускается. Собственно, сама эта причина не означает, что неисправен расходомер в машине, могут быть и другие причины.
  • Отображается движок о проблеме с движком (Check Engine)

Пример выходящего сообщения «Проверьте двигатель» (обозначено зеленым цветом)

Эти признаки указывают на возможную неисправность ДМРВ, для точного определения причины поломки необходимо провести диагностику.Это легко сделать самостоятельно. Значительно упростить задачу поможет подключение к ЭБУ диагностического адаптера (если такой вариант возможен), после чего по коду ошибки можно определить сервис или неисправность датчика. Например, ошибка P0100 свидетельствует о неисправности цепи расходомера.


Но если вам предстоит диагностика на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, то проверку ДМРВ можно провести одним из следующих способов:

  1. Проверка во время движения.
  2. Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
  3. Проверка внешнего датчика.
  4. Установка однотипного, заведомо исправного устройства.

Рассмотрим каждый из перечисленных способов.

Тестирование в процессе

Проще всего проверить, проанализировав поведение двигателя при отключенном датчике Maf. Алгоритм действий следующий:

  • Необходимо открыть капот, отключить расходомер, закрыть капот.
  • Заводим машину, при этом двигатель переходит в аварийный режим работы. Соответственно, на приборной панели отобразится сообщение двигателя (см. рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения ДЗ.
  • Проверьте динамику автомобиля и сравните ее с той, что была до отключения датчика. Если машина стала более динамичной, а мощность выросла, то это большая вероятность вероятности, свидетельствующей о том, что неисправен датчик расхода воздуха.

Обратите внимание, что вы можете путешествовать дальше, когда устройство отключено, но делать это крайне рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, а во-вторых, отсутствие контроля над кислородным регулятором приводит к увеличению загрязнения привода.

Диагностика с помощью мультиметра или тестера

Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный к входу сигнала датчика (распиновку можно посмотреть в паспорте к прибору, там же указаны основные параметры).


Далее устанавливаем границы измерения в пределе 2.0 при включении зажигания и измеряем измерение. Если прибор ничего не показывает, необходимо проверить соответствие датчика массе и сигналу расходомера. По показаниям приборов можно судить об общем состоянии устройства:

  • Напряжение 0,99-1,01 В говорит о том, что датчик новый и работает исправно.
  • 1,01-1,02 В — прибор бу, но состояние хорошее.
  • 1,02–1,03 В — указывает на то, что устройство все еще работает.
  • 1.03 -1.04 Состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходимо заменить ДМРВ на новый датчик.
  • 1.04-1.05 — ресурсы устройства практически исчерпаны.
  • Over 1.05 — Мне точно нужен новый ДМРВ.

То есть правильно судить о состоянии датчика по напряжению, низкий уровень сигнала свидетельствует о рабочем состоянии.

Внешний осмотр датчика

Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие.Все, что нужно, это снять датчик и оценить его состояние.


Осмотр датчика на наличие повреждений и наличия жидкости

Характерные признаки неисправности — механическое повреждение и наличие жидкости в приборе. Последнее свидетельствует о том, что система подачи масла в двигатель не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, его следует заменить или прочистить воздушный фильтр.

Установка однотипного заведомо исправного устройства

Этот метод почти всегда дает четкий ответ на вопрос о работоспособности датчика.Этот метод на практике достаточно сложно реализовать, не купив новый прибор.

Коротко о ремонте

Как правило, датчики Maf, пришедшие в негодность, ремонту не подлежат, за исключением случаев, когда требуется их промывка и очистка.

В некоторых случаях возможен ремонт тома тома ДМРВ, но этот процесс перевернет жизнь на короткое время. Что касается плат в пленочных датчиках, то без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта пытаться их восстановить бессмысленно.

(PDF) Оптимизация демпфера крутильных колебаний кривошипно-шатунной системы с использованием подхода гибридного демпфирования

Приложение 2:. Вязкие константы материала.

Вязкость (M

2

= Sþ0.1 0.14 0.2

G

01 N

M

2

0036

G

02 N

M

м

2

0035 01

01

01

30 3821 3511

B

B

B

B

02

Kþþ 2342 2373 2405

A

01

ðð þ 228 2.37 2.15

A

01

01

ð 9

1.55

A

11

11

A

12

Kþþ 293 319 351

Приложение 3:. Обозначение.

J степень свободы (–) l длина (м)

C матрица полного демпфирования

(Нмс/рад)

M матрица инерции (кгм

2

)

Astate матрица (3) (

A

)

)

крутящий момент (НМ)

A

P

Ускорение поршня (M

2

/

S)

M

P

Piston Mass (KG)

Матрица Bstate (–) n число оборотов двигателя (с

1

)

c коэффициент демпфирования

(Нмс/рад)

P давление в цилиндре (бар)

Cstate матрица (–) r радиус кривошипа (м )

C

C

R

Относительная демпфирующая матрица

(NMS / RAD)

S Коэффициент очистки

S (M

3

),

DState Matrix (-) T крутящий момент (NM)

D Фактор потери (–) T абсолютное среднее

температура (K)

D диаметр отверстия (м) Uвход (–) 9 0036

D

I

I

внешний радиус (M) V EIGENVECTOR (M)

D

O

Внутренний радиус (M) Переменная XState (-)

F

I

Колебая инерционная сила

N)

YouTPUT (-)

F

F

P

Угол давления газа (N) Угол BCRankshaл (RAD)

F

T

Полученные тангенциальные

Сил (N)

Holorsion Vibration

амплитуды (RAD)

G

C

Динамический сдвиг модуля

(MPA)

KEIGENVALUE (Гц)

G

K

G

K

Динамический сдвиг Modulus

(MPA)

Длина стержня Kconnecting

)

G

G

R

Динамический сдвиг Modulus

(MPA)

V

Номер убытка (-)

j Номер заказа (-)

x

Коленчатый вал угловой

скорость (RAD / S )

K Коэффициент жесткости (NM /

RAD)

x

N

Systemation Natural

частота (RAD / S)

K

T

круглосудинальная жесткость

Matrix (NM / RAD)

Ссылки

[1] А.С. Мендес, П.С. Мейреллес, Д.Э. Zampieri, Анализ крутильных колебаний в двигателях внутреннего сгорания

: моделирование и экспериментальная проверка, Proc.

IMechE 222 (2) (2008) 155–178, https://doi.org/10.1243/14644193JMBD126.

[2] P. Horváth, J. Égert, Динамический анализ коленчатого вала одноцилиндрового двигателя, Acta

Tech. Яуриненсис. 8 (2015) 280, https://doi.org/10.14513/actatechjaur.v8.

№4.379.

[3] М. Кавалли, Г. Лаваккиелли, Р.Тонелли, Г. Николетто, Э. Рива, Сравнение

аналитического и многотельного динамического подходов при исследовании поршня двигателя V6

, Proc. Инст. мех. Eng., Part K: J. Multi-body Dyn. 231 (3) (2017) 420–

438, https://doi.org/10.1177/1464419317705988.

[4] К. Янссенс, Л. Бритте, Сравнение методов измерения крутильных колебаний

, в: Proc. ISMA2012-USD2012 (2012) 1447–1462. https://doi.org/

10.1007/978-3-642-39348-8_39.

[5] В.Пиштек, Д. Свида, Расширенные вычислительные модели эластомера, Perner’s

Contacts. Х (2015) 43–52.

[6] С. Ни, Ю. Го, В. Ли, Д. Ван, З. Шуай, Д. Ю, Влияние угла опережения впрыска

на крутильные колебания вала дизельного двигателя, Int. J. Рез. двигателя (2020) 1–8, https://

doi.org/10.1177/1468087419895932.

[7] К.А.Ф. Сильва, Л. Манин, Р.Г. Rinaldi, E. Besnier, D. Remond, Dynamics of Torsional

Демпфер вибрации (TVD) шкива, реализация поведения резинового эластомера

, моделирование и эксперименты, Mech.Мах. Theory 142 (2019),

https://doi.org/10.1016/j.mechmachtheory.2019.103583. 103583.

[8] Л. Сунь, Ф. Луо, Т. Шанг, Х. Чен, А. Моро, Исследование крутильных колебаний

Уменьшение коленчатого вала внедорожного дизельного двигателя путем моделирования и

эксперимента, J .Виброинж. 20 (1) (2018) 345–357, https://doi.org/10.21595/

jve.2017.18318.

[9] M. Píšte

ˇk, V. Kuc

Cera, P. Svida, D. Beran, Гаситель крутильных колебаний на основе последовательной вязкоупругой муфты

его сейсмической массы, в: Vibroengineering Procedia,

JVE International, 2017, с.56–60, https://doi.org/10.21595/vp.2017.19503.

[10] К. Сентяков, Ю. Петерка, В. Смирнов, П. Божек, В. Святский, Моделирование рабочего процесса расточки

на оправке с виброгасителем, Материалы (Базель) 13 (2020)

1–13 , https://doi.org/10.3390/MA13081931.

[11] X. Tan, L. Hua, C. Lu, C. Yang, Y. Wang, S. Wang, Новый метод оптимизации параметров гасителей крутильных колебаний, J. Vibroeng. 19 (6) (2017)

4155–4171, https://doi.org/10.21595/jve.2017.18579.

[12] X. Storm, J. Hyvonen, HJ Salminen, R. Virrankoski, S. Niemi, Crank Shaft

Анализ крутильных колебаний с точки зрения улучшения угла поворота коленчатого вала ICES, в: SAE

Тех. Пап. 2018 г. – 1–13 апреля (2018 г.). https://doi.org/10.4271/2018-01-1161.

[13] Y. Huang, S. Yang, F. Zhang, C. Zhao, Q. Ling, H. Wang, Нелинейные крутильные

вибрационные характеристики коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания

в сборе, Китай.Дж. Мех. англ. 25 (4) (2012) 797–808, https://doi.org/

10.3901/CJME.2012.04.797.

[14] П.С. Мейреллес, Д.Э. Зампиери, А.С. Mendes, Mathematical Model for Torsional

Анализ вибрации в двигателях внутреннего сгорания AMURE AUV и LMA View

project AAS Consulting-Advanced CAE Simulations View project (2007).

.

[15] Х. Чжу, В. Чен, Р. Чжу, Дж. Гао, М. Ляо, Исследование динамических характеристик

подшипниковой системы ротора с демпфирующими кольцами, подверженной базовой вибрации, Дж.Виб.

англ. Технол. 8 (1) (2020) 121–132, https://doi.org/10.1007/s42417-019-

00082-8.

[16] R. Talebitooti, ​​M. Morovati, Исследование чувствительности параметров TVD коленчатого вала

с использованием метода множественной шкалы и пространства состояний с учетом квадратичных и кубических нелинейностей

, Lat. Являюсь. Дж. структура твердых тел. 11 (14) (2014)

2672–2695, https://doi.org/10.1590/S1679-78252014001400007.

[17] С. Ким, Х. Шин, С. Рим, К.Ю. Rhee, Калибровка конститутивных моделей гиперупругости и гиперпены

для случая вдавливания жесткого пенополиуретана,

Compos.Б инж. 163 (2019) 297–302, https://doi.org/10.1016/

j.compositesb:2018.11.045.

[18] Р.Г. Десаваль, А.М. Патил, Теоретический и экспериментальный анализ торсионного

и изгибающего воздействия на коленчатые валы четырехцилиндровых двигателей с использованием метода конечных элементов

, Int. Дж. Инж. Рез. 2 (2013) 379–385.

[19] J. Quiroga, O. Bohórquez, J. Ardila, V. Bonilla, N. Cortés, E. Martinez, Torsional

собственные частоты по методу Хольцера, J. ​​Phys. конф.сер. 1160 (2019) 012008,

https://doi.org/10.1088/1742-6596/1160/1/012008.

[20] J. Sheng, M. He, M. Yao, Моделирование характеристик гасителя крутильных колебаний резинового типа

, DEStech Trans. англ. Технол. Рез. 3 (2018) 79–84,

https://doi.org/10.12783/dtetr/amme2017/19486.

[21] В.К. Шахане, Р.С. Павар, Оптимизация коленчатого вала с использованием подхода анализа методом конечных элементов

, Automot. Технология двигателя. 2 (2017) 1–23, https://doi.орг/

10.1007/s41104-016-0014-0.

[22] W. Mitianiec, K. Buczek, Анализ крутильных колебаний коленчатого вала шестицилиндрового рядного двигателя

для тяжелого режима работы, Czas. Тех. мех. (2008) 193–207.

[23] А.Д. Фольц, Т.М. Васфи, Э. Остергаард, И. Пиранер, Многотельная динамическая модель

дизельного двигателя и зубчатой ​​передачи с экспериментальной проверкой (2016).

url=/data/conferences/asmep/

/>.

[24] L. Drápal, P. Novotny

´, Анализ крутильных колебаний кривошипно-шатунного механизма с низкими потерями на трение, J. Vibroeng. 19 (2017) 5691–5701, https://doi.org/10.21595/

jve.2017.17876.

[25] E. Armentani, F. Caputo, L. Esposito, V. Giannella, R. Citarella, Multibody

моделирование для анализа вибрации дизельного двигателя с турбонаддувом, Appl. науч.

8 (2018 г.), https://doi.org/10.3390/app8071192.

[26] Х. Каримаи, М.Мергу, Х. Р. Чамани, Оптимизация системы

крутильных колебаний для тяжелонагруженного рядного шестицилиндрового дизельного двигателя, Proc. Инст. мех. англ.

Часть K J. Multi-Body Dyn. 233 (2019) 642–656, https://doi.org/10.1177/

1464419319826744.

[27] К.С.К. Вакабаяши, Ю. Хонда, Т. Кодама, Гашение крутильных колебаний дизельного двигателя

с резиновым демпферным шкивом, JSME Int J., Ser. С 38 (1995) 670–678.

Hasßmet Çag

˘rı SEZGEN и M.Международный журнал ТИНКИР «Технические науки и технологии» xxx (xxxx) xxx

14

Вакуолизация – обзор | ScienceDirect Topics

Болезнь с мутациями GNE – дистальная миопатия Нонака

Другой тип аутосомно-рецессивной дистальной дистрофии с началом в раннем взрослом возрасте, но со слабостью, как правило, в переднем отделе, вызывающей отвисание стопы, описан как дистальная миопатия с ободковыми вакуолями (DMRV). у японских пациентов Нонакой и сотрудниками (1981).Прогрессирование заднего отдела и проксимальных мышц с выраженной инвалидностью произошло в течение 10–15 лет после начала заболевания. Также были задействованы внутренние мышцы. DMRV в настоящее время считается таким же заболеванием, как аутосомно-рецессивная четырехглавая мышца, сохраняющая миопатию — наследственная миопатия с включениями (HIBM).

Молекулярная генетика

DMRV и HIBM были сцеплены с одним и тем же локусом на хромосоме 9p12–13.4. Генные дефекты UDP- N -ацетилглюкозамин 2-эпимераза/ N -ацетилманнозаминкиназа (GNE) впервые были выявлены у пациентов с HIBM (Eisenberg et al., 2001). Вскоре после этого было показано, что DMRV у японских пациентов также вызывается мутациями в том же гене GNE (Tomimitsu et al., 2002). Несмотря на множество различных мутаций GNE , выявленных у японских пациентов с DMRV (Kayashima et al., 2002; Nishino et al., 2002), одна из них, V572L, встречается чаще и считается мутацией-основателем (Tomimitsu et al., 2002). Семьи другого этнического происхождения (азиатско-индийские, североамериканские и карибские) обычно гетерозиготны по отчетливым миссенс-мутациям в киназном и эпимеразном доменах GNE .

Лабораторные исследования, визуализация и мышечная патология

У пациентов с ДМРВ значения КФК в норме или незначительно повышены. На ЭМГ наблюдались обильные потенциалы малых двигательных единиц и спонтанные разряды, включая положительные острые волны и фибрилляции (Nonaka et al., 1981, 1985).

По определению, основными результатами биопсии мышц при DMRV являются многочисленные вакуоли с ободком в мышечных волокнах (Nonaka et al., 1981; Kumamoto et al., 1982). Некротические волокна встречаются реже.В окаймленных вакуолях активность кислой фосфатазы как показатель повышенной лизосомальной активности была вариабельной (Nonaka et al., 1981; Kumamoto et al., 1982). Нелизосомальная протеолитическая активность, измеренная по экспрессии убиквитина, также была увеличена (Kumamoto et al., 1982, 1994, 2000; Murakami et al., 1995). На ЭМ некоторые авторы сообщают о мембраносвязанных вакуолях с ободком, содержащих перепончатые миелоидные тела, нитевидный материал, дегенерирующие органеллы и клеточный дебрис (Kumamoto et al., 1982; Mizusawa et al., 1987), тогда как другие показали, что вакуоли не связаны с мембраной (Nonaka et al., 1981). Нитевидные тельца, небольшие паракристаллические включения в митохондриях и миофибриллярные изменения были описаны при ДМРВ (Isaacs et al., 1988), а также пролиферация аппарата Гольджи, пролиферация Т-системы и слияние аутофагосом с образованием крупных аутофагических вакуолей, частично окруженных одинарная мембрана (Mizusawa et al., 1987). Тубулофиламентозные включения также наблюдались в DMRV (Sunohara et al., 1989). Все эти ультраструктурные исследования проводились в то время, когда молекулярно-генетическая диагностика еще не была доступна.

Молекулярный патогенез

GNE представляет собой бифункциональный фермент, ограничивающий скорость, который катализирует первые две стадии биосинтеза N -ацетилнейраминовой кислоты или сиаловой кислоты. Две ферментативные активности GNE осуществляются отдельными белками бактерий. Многие биологические процессы зависят от модификации сиаловой кислотой гликопротеинов и гликолипидов, экспрессируемых на клеточной поверхности, включая клеточную адгезию и передачу сигнала.При DMRV предполагалось гипосиалилирование белков в пораженных мышцах (Nishino et al., 2005), но это не было подтверждено другими исследователями (Salama et al., 2005). Недавно сообщалось, что модель мыши с дефицитом GNE воспроизводит признаки заболевания, включая гипосиалилирование (Gagiannis et al., 2007). Результаты иммуногистохимии показывают, что локализация и экспрессия белка GNE не изменяются в мышцах пациента (Krause et al., 2007).

Ведение

Для DMRV пока не существует специфического лечения.Ортезы на лодыжку могут быть полезны для снижения стопы. О сердечной или легочной недостаточности не сообщалось.

Транзитная революция получает колеса — индус

Общественные поездки всегда были адским испытанием для кохиитов — грубый персонал автобуса, битком набитые поезда, ужасные поездки на лодке и водители, которые грабят пассажиров. Поэтому те, кто мог, выгнали свои машины и мотоциклы из гаражей и заполонили улицы.

Чтобы вернуть пользователей к общественному транспорту, он должен быть приятным и эффективным.Примерно через четыре года поездки на работу могут стать чем-то близким к этому.

Строительные работы для метро Kochi стоимостью 5 182 крор должны начаться здесь в пятницу.

Главный министр Ооммен Чанди откроет работы на Международном стадионе имени Джавахарлала Неру, символически включив работы по закладке свай на 200-метровом участке, забаррикадированном возле парка Чангмапужа в Эдаппалли. Начало укладки будет транслироваться в прямом эфире на стадионе.

После того, как начнется забивка свай, основное внимание будет уделяться развертыванию сборных балок, для которых компания Kochi Metro Rail Limited (KMRL) ищет землю. Свободная земля на территории HMT в Каламассери и несколько акров, принадлежащих Cochin Port Trust на острове Веллингтон, входят в число тех, которые были определены для этой цели. Именно здесь будут изготавливать сборные навесы для опор, которые будут установлены на опорах метрополитена.

Земля HMT пригодится для заливки конструкций для растяжки метро от Алувы до Международного стадиона, а земля порта будет в основном использоваться для работ от стадиона до Петтаха.Строительные работы на 25-километровой трассе завершатся за два года, еще год будет отведен на установку сигналов, третью тягу, пробные пробеги.

Источники в DMRC сообщили, что цилиндрические опоры, которые будут поддерживать балки метро, ​​будут иметь диаметр 1,80 метра. В общей сложности столбы займут 2,10 метра ширины дороги. Дополнительные 30 см пойдут на создание защитного барьера вокруг каждой стойки.

На состоявшемся здесь две недели назад 12-м совете директоров КМРЛ был сделан выбор в пользу трехвагонных поездов со средней скоростью 34 км/ч.

Каждый поезд будет иметь «толчковую нагрузку» в 1000 человек и будет курсировать каждые пять минут в каждом направлении. Поезда преодолеют участок Алува-МГ-Роуд-Петта за 45 минут. Пространство, эквивалентное примерно одной шестой пассажировместимости, будет зарезервировано для женщин.

Расширение Трипунитура

В связи с задержкой в ​​принятии решения о продлении метро до Трипунитуры на первом этапе проекта источники сообщили, что штат и центр должны принять решение, поскольку огромное количество пассажиров прибывает из Трипунитуры, а не из Петтаха. настоящая конечная станция.Конечная станция вполне может быть построена на свободной, неиспользуемой земле, принадлежащей Steel Authority of India (SAIL) недалеко от железнодорожной станции Трипунитура.

Metroman посещает объекты

Главный советник DMRC Э. Шридхаран посетил рабочие объекты агентства на Северном путепроводе и Эдапалли. Он также посетил MG Road, где поиск и перемещение подземных труб и кабелей, как ожидается, будет сложной задачей.

Время — деньги

Метрополитен Коччи должен был начаться в 2006 году, чтобы сдать объект к 2010 году.Процедурные и политические споры задержали одобрение проекта союзным кабинетом. Несколько заинтересованных сторон из Центра и штата выступили за частное участие, которое эксперты в этом секторе и DMRC назвали невозможным.

Это побудило правительство штата придерживаться схемы совместного предприятия между центром и штатом на линиях метро Ченнаи. Стоимость проекта выросла с 100 000 000 рублей. от 2 239 крор, предложенных в 2005 году, до 5 181 крор рупий в 2012 году. Это включает в себя стоимость приобретения земли и переноса коммунальных услуг.

Ожидаемая доля Центра в проекте составляет 1 002,23 крор рупий (приблизительно 19,3% от общей стоимости проекта), в то время как доля государства составляет 2 009,56 крор рупий (приблизительно 38,7%), а кредит от финансирующих агентств составляет 2 170 крор рупий (около 38,7%). 42%).

Ожидается, что средняя стоимость километра (включая строительные работы, автобусы, светофоры, станции и т. д.) составит 202,31 крор рупий.

Система метрополитена Дели, Индия

Метро

Дели — крупнейшая и самая загруженная система скоростного транспорта в Индии, соединяющая столичный регион страны с городами-спутниками.

Система метро находится в ведении Delhi Metro Rail Corporation (DMRC), компании государственного сектора, созданной правительством Индии и правительством Дели в марте 1995 года. Проект разрабатывался в несколько этапов. Первый этап (65,11 км) и второй этап (124,9 км) завершены, а третий этап находится в стадии реализации. Также запланирован четвертый этап, работы которого должны начаться в 2020 году.

Проект метро в Дели стал первым железнодорожным проектом в мире, сертифицированным Организацией Объединенных Наций в 2011 году для получения углеродных кредитов за сокращение выбросов парниковых газов.DMRC сэкономила 112,5 ГВт электроэнергии за счет использования рекуперативных тормозов в поездах и сократила выбросы углерода на 630 000 тонн в год.

Детали проекта метро Дели Метро

Дели было задумано, чтобы уменьшить пробки в городе, предоставляя пассажирам более быструю и экологически чистую альтернативу транспорту.

Метро

Дели в настоящее время включает в себя сеть протяженностью 389 км с 285 станциями и простирается до Нойды и Газиабада в штате Уттар-Прадеш, а также до Гургаона, Фаридабада, Бахадургарха и Баллабхгарха в штате Харьяна.

Строительные работы по созданию системы железнодорожного общественного транспорта начались в октябре 1998 года после более чем 40 лет исследований. К январю 2013 года первая и вторая очереди метро Дели были полностью введены в эксплуатацию.

Финансирование в основном поступило за счет японского кредита и вливания капитала индийскими государственными фондами.

Метро

Дели было спроектировано так, чтобы его можно было интегрировать с другим общественным транспортом. DMRC подписала соглашение с автобусным оператором Delhi Transport Corporation (DTC) об интеграции управления и продажи билетов.

В марте 2010 года DMRC заключила партнерское соглашение с Google India (через Google Transit), чтобы предоставлять расписание поездов и информацию о маршрутах на мобильные устройства с помощью Google Maps. Бесплатный сервис позволяет пассажирам получать самую свежую информацию об услугах и планировать свои поездки.

Линии и маршруты метро Дели

Линия 1 (красная линия) проходит между Dilshad Garden и Shaheed Sthal (New Bus Adda). Участок от Шахдары до Тис-Хазари был открыт в декабре 2002 года и стал первым участком, введенным в эксплуатацию в Дели.

Линия была продлена до Шахид Стхал (Новый автобус Адда) в несколько этапов, а последний участок от Сада Дилшад до Шахид Стхал (Новый автобус Адда) был введен в эксплуатацию в марте 2019 года. Линия 1 (красная линия) в настоящее время имеет протяженность 34,7 км и обслуживает 29 станций. .

Линия 2 (желтая линия) проходит между Samaypur Badli и центром города HUDA. Он протянулся на 48,8 км и обслуживает 37 станций. Первый участок, пролегающий между Вишва-Видьялая и Кашмирскими воротами, был открыт в декабре 2004 года. Расширения до Самайпур Бадли открывались в шесть этапов в три этапа.

Линия 3 (синяя линия) проходит между сектором 9 Дварка и центром города Нойда. Он охватывает 49,93 км, обслуживает 44 станции и имеет подвижной состав из 70 поездов. Первый участок линии был открыт в декабре 2005 года и пролегал от Барахамбы до Дварки.

Последующие участки были открыты между Дваркой и пригородом Дварка в марте 2006 г., Баракхамбой и Индрапрастхой в ноябре 2006 г., Индрапрастхой и Банком Ямуна в мае 2009 г. и Банком Ямуна и центром города Нойда в ноябре 2009 г.

2.Участок протяженностью 76 км от сектора Дварка с 9 по 21 был открыт в октябре 2010 года. Работы по расширению 2,5 км от ISBT Ананд Вихар до Вайшали и Газиабада начались в июле 2011 года. Участок между центром города Нойда и электронным городом Нойды был введен в эксплуатацию в марте 2019 года.

Линии 2 и 3 проходят через центр города и деловой район на Коннот-плейс, обслуживаются станцией Rajiv Chowk.

Линия 4 (Синяя линия), открытая в январе 2010 года, проходит между банком Ямуна и Ананд Вихар. Он охватывает 8.74 км и включает восемь станций, служащих ответвлением линии 3.

Линия 5 (Зеленая линия) изначально проходила между Индерлоком и Мундкой. Участок протяженностью 11,18 км от Мундки до городского парка (Бахадургарх) был открыт для пассажирских перевозок в июне 2018 года. Зеленая линия в настоящее время имеет протяженность 29,64 км с 23 станциями.

47-километровая линия 6 (фиолетовая линия) проходит между Кашмирскими воротами и Раджа Нахар Сингх. Первый участок между Центральным секретариатом и Сарита Вихар был открыт в октябре 2010 года.Последнее расширение на линии, от Escorts Mujesar до Raja Nahar Singh (Ballabhgarh), начало коммерческую эксплуатацию в 2018 году.

Линия

7 (розовая линия) проходит между парком Меджлис и Маюр Вихар Карман I. Линия была открыта в четыре этапа в период с марта 2018 года по декабрь 2018 года. Сейчас она включает 38 станций, 26 из которых надземные.

Линия 8 (Пурпурная линия) проходит между Ботаническим садом и Джанакпури-Уэст на расстоянии 38 км и обслуживает 25 станций. Линия была открыта в два этапа: в декабре 2017 года начал работу участок Ботанический сад — Калкаджи Мандир, а в мае 2018 года — участок Калкаджи Мандир — Западный Джанакпури.

Открытая в октябре 2019 года линия 9 (серая линия) соединяет Дварку и Наджафгарх.

22,7-километровая экспресс-линия аэропорта (оранжевая линия) была открыта в феврале 2011 года. Она проходит между железнодорожной станцией Нью-Дели и сектором 21 Дварка, соединяя международный аэропорт имени Индиры Ганди с шестью станциями.

«Линии 2 и 3 проходят через центр города и деловой район на Коннот-Плейс, обслуживаются станцией Раджив Чоук».

Инфраструктура метро Дели

В целом система метро Дели представляет собой сочетание подземных, надземных и надземных станций.На всех станциях есть эскалаторы, лифты и тактильные таблички, помогающие слабовидящим пройти от входа на станцию ​​к поезду. Многие станции оборудованы для сбора дождевой воды в рамках своей экологической политики.

DMRC также развернула солнечные электростанции на крышах многих станций. На первом этапе было построено 58 станций на трех линиях. Еще 85 станций были построены в рамках второго этапа.

Большая часть линии 2 проходит под землей на всем протяжении. Большинство станций было построено на глубине примерно 13 м под землей открытым способом.Базар Чаври, лежащий примерно на 20 м ниже, нуждался в прокладке туннеля.

Станция Mandi House на линии 3 расположена под оживленной магистралью, при этом большая часть станции построена сверху вниз, а стеновые панели диафрагмы построены с уровня земли, образуя постоянные стены станции.

DMRC также предоставляет средства метро на всех подземных станциях метро в рамках второго этапа. Прокат велосипедов также доступен на станциях метро Vishwa-Vidyalaya, Pragati Maidan, Patel Chowk и Indraprastha.

Подвижной состав метро Дели Метро

Дели использует подвижной состав двух разных колеек, а именно — широкой колеи и стандартной колеи. В настоящее время DMRC имеет более 300 поездов, состоящих из четырех, шести и восьми вагонов. Парк включает 2206 вагонов, в том числе 1296 вагонов широкой и 910 единиц стандартной колеи.

Железнодорожные депо расположены на перевале Хайбер, в Наджафгархе, в парке Шастри и на банке Ямуна.

Первый комплект подвижного состава был изготовлен консорциумом, состоящим из Hyundai Rotem, Mitsubishi Corporation и Mitsubishi Electric Corporation.Первоначальные комплекты были построены компанией ROTEM в Южной Корее, а последующие агрегаты были построены в Индии государственным предприятием Bharat Earth Movers (BEML). BEML также отвечал за производство автобусов в соответствии с соглашением о передаче технологий.

Поезда с кондиционерами состоят из четырех легких вагонов шириной 3,2 м из нержавеющей стали, хотя можно перевозить и восемь. Поезда имеют автоматические двери, вторичную пневматическую подвеску и тормоза, управляемые микропроцессором.

Компания Bombardier Transportation получила контракт на поставку техники для второго этапа.

Компания Bombardier Transportation объявила в марте 2008 г. о заключении контракта на сумму 87 млн ​​евро (137 млн ​​долл. США) на поставку 84 вагонов метро MOVIA в дополнение к заказу на 340 вагонов, размещенному в июле 2007 г. Новые вагоны были развернуты в рамках второго этапа расширения.

Bombardier получила заказ на 120 миллионов долларов на 76 дополнительных вагонов метро MOVIA в сентябре 2011 года. Это был дополнительный контракт после заказа на 114 вагонов, размещенного в середине 2010 года.Поставки по новому заказу выполнены в 2012 году.

DMRC получил первый вагон метро MOVIA из Германии в феврале 2009 года. Первые 36 вагонов были произведены в Герлице, Германия, а остальные 388 вагонов были построены на заводе Bombardier в Индии в Савли, Южный Гуджарат.

Компания Bombardier доставила 600-й вагон метро MOVIA в DMRC в октябре 2012 года.

В 2015 году Метрополитен Дели заключил контракт с Bombardier на поставку еще 162 дополнительных вагонов, первый из которых был доставлен в следующем году.

BEML получила контракт на сумму 9,2 млрд рупий (205 млн долларов) от DMRC в мае 2011 года на поставку 136 промежуточных вагонов метро.

Сигнализация и связь

В поездах используется централизованное автоматическое управление поездом (ЦАП), включающее системы автоматического управления поездом (АТО), автоматической защиты поезда (АТП) и автоматической сигнализации поезда (АТС).

Для экстренной связи между пассажирами и водителем в каждом вагоне предусмотрены переговорные устройства, а внутрипоездные объявления ведутся на хинди и английском языках.Карты маршрутов и ЖК-дисплеи есть в каждом вагоне.

Оплата проезда осуществляется с помощью бесконтактных смарт-карт с сохраненной стоимостью. В метро есть собственная полиция, а школа обучения в парке Шастри работает совместно с Гонконгским метрополитеном для оперативного и обслуживающего персонала. Безопасность обеспечивается примерно 5200 камерами видеонаблюдения на станциях.

В октябре 2007 года DMRC заключила с Bombardier Transportation контракт на сумму 43 миллиона долларов на проектирование, производство, поставку, установку и испытания сигнального оборудования.Система CITYFLO 350 была установлена ​​на 37 км двух участков новой линии второго этапа расширения.

Электронные системы блокировки, управления и автоматизации для третьей линии были поставлены Siemens Transportation Systems.

В последнее время подвижной состав оснащается микропроцессорной системой управления движением поездов (TCMS) для контроля за состоянием движения поездов.

Метро Дели: финансирование

Капитальные вложения на первый и второй этапы составили 4 доллара.11млрд. На первом этапе проекта было инвестировано 105,71 млрд рупий (1,48 млрд долларов). Около 60% стоимости проекта было профинансировано правительством Японии в виде льготного кредита через Японское агентство международного сотрудничества (JICA).

Центральное правительство и правительство штата совместно внесли 28% стоимости проекта, а также предоставили субординированный кредит в размере 5% от общей стоимости для приобретения земли. Остальные 7% средств были получены за счет развития недвижимости.

Стоимость второй фазы метро Дели составила 187,83 млрд рупий (2,63 млрд долларов). Кредит JICA покрыл 54,47% стоимости проекта, в то время как центральное правительство и правительства штатов внесли по 16,39% каждое.

Общие расчетные расходы на третий этап составляют 410,79 млрд рупий (5,76 млрд долларов).

Метро Дели: будущее расширение и пассажиропоток

Текущая третья фаза, одобренная в августе 2011 года, включает строительство более 160 км сети.

Ожидается, что запланированная четвертая фаза добавит к сети еще 103 км с 72 новыми станциями.Ожидается, что он будет введен в эксплуатацию в 2025 году.

Расширение пятой фазы также находится в разработке, учитывая увеличение населения и потребности в транспорте.

По состоянию на 2018–2019 годы среднесуточная посещаемость метро Дели составляла 2,29 миллиона человек. Ожидается, что после завершения третьего этапа трафик увеличится до четырех миллионов.

Темы в этой статье :

Миопатия GNE — TREAT-NMD

Миопатия ГНЭ — это наследственное заболевание мышц, при котором ГНЭ является аббревиатурой мутировавшего гена (УДФ-N-ацетилглюкозамин-2-эпимераза/N-ацетилманнозаминкиназа).Несколько других названий использовались для описания одного и того же состояния: Наследственная миопатия с тельцами включения (HIBM) для характерных признаков телец включения при микроскопическом исследовании биопсии мышц; Дистальная миопатия с ободковыми вакуолями (DMRV) , так как состояние обычно начинается со слабости дистальных мышц ног, а в мышцах обычно видны ободковые вакуоли; Дистальная миопатия Нонака , поскольку д-р Нонака был первым клиницистом в Японии, который распознал и описал это состояние; Миопатия, сохраняющая четырехглавую мышцу , так как крупные мышцы верхней части бедра остаются сильными, а другие мышцы ног ослабевают.Первоначально миопатия ГНЭ была описана в Израиле и Японии, но это распространенное во всем мире заболевание, существующее во многих странах и в различных этнических группах. Миопатия ГНЭ — редкое заболевание, встречающееся примерно у 1 пациента на 1 миллион человек во всем мире.

Миопатия ГНЭ приводит к слабости и истощению мышц ног и рук. Первые симптомы обычно возникают у молодых людей (обычно на третьем десятилетии жизни), но у некоторых пациентов также наблюдается более позднее начало. Первоначально из-за отвисания стопы часто отмечаются частые спотыкания и ступенчатая походка.Состояние ухудшается медленно, а также приводит к слабости проксимальных мышц ног с трудностями при подъеме по лестнице или вставанию из положения сидя, слабости мышц рук и плеч. Однако четырехглавые мышцы обычно остаются сильными даже на поздних стадиях. Тяжесть и скорость прогрессирования сильно различаются даже внутри семьи, но миопатия ГНЭ часто приводит к инвалидности и потере способности передвигаться в более позднем возрасте. Сердце, дыхательные мышцы, речь и глотание обычно не поражаются миопатией ГНЭ.

Наследование миопатии ГНЭ является аутосомно-рецессивным. Оба родителя обычно не поражены (носители), но могут передать дефектную копию гена GNE (мутация) своему больному ребенку. Мутации распространяются по всей длине гена, но некоторые мутации повторяются в определенных популяциях, так называемые мутации-основатели. Таким образом, весь ген GNE должен быть проанализирован на наличие мутаций путем секвенирования, если миопатия GNE клинически подозревается и пациент не принадлежит к известному этническому кластеру.

GNE кодирует фермент, который играет решающую роль в образовании сиаловой кислоты в клетке. Сиаловая кислота представляет собой модифицированный фрагмент сахара, который включается в большое количество гликопротеинов и гликолипидов. Некоторые ученые считают, что недостаточное количество сиаловой кислоты вырабатывается и меньше связывается с мышечными гликопротеинами/гликолипидами при миопатии с ГНЭ, что приводит к дисфункции и дегенерации мышечных клеток. Были созданы мышиные модели с генетическими дефектами в гене GNE, которые помогут понять связь между дефектным геном и заболеванием мышц.Потенциальным путем разработки методов лечения миопатии GNE является восполнение запасов сиаловой кислоты или ее предшественников, тем самым обходя дефектный фермент.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.