Дорожно транспортное происшествие это: Поведение при дорожно-транспортном происшествии — Päästeamet

Содержание

ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ — это… Что такое ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ?

ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ
ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб (ФЗ «О безопасности дорожного движения» от 15 ноября 1995 г.).

Большой юридический словарь. — М.: Инфра-М. А. Я. Сухарев, В. Е. Крутских, А.Я. Сухарева. 2003.

  • ДОРОЖНАЯ ПОШЛИНА
  • ДОРОЖНЫЕ ФОНДЫ

Смотреть что такое «ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ» в других словарях:

  • Дорожно-транспортное происшествие — см. Происшествие дорожно транспортное EdwART. Словарь терминов МЧС, 2010 …   Словарь черезвычайных ситуаций

  • Дорожно-транспортное происшествие

    — (англ. traffic incident) событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, груз, сооружения либо причинен иной материальный ущерб. Для… …   Энциклопедия права

  • ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ — событие, возникшее в процессе движения механических транспортных средств и повлекшее материальный ущерб, ранение или гибель участников движения …   Большой Энциклопедический словарь

  • дорожно-транспортное происшествие — – событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, груз, сооружения (из ПДД). EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 …   Автомобильный словарь

  • Дорожно-транспортное происшествие — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб …   Российская энциклопедия по охране труда

  • дорожно-транспортное происшествие — ДТП Транспортная авария, возникшая в процессе дорожного движения с участием транспортного средства и повлекшая за собой гибель людей и (или) причинение им тяжелых телесных повреждений, повреждения транспортных средств, дорог, сооружений, грузов… …   Справочник технического переводчика

  • дорожно-транспортное происшествие — 3.8 дорожно транспортное происшествие : По ГОСТ Р 22.0.05. Источник …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Дорожно-транспортное происшествие — Проверить информацию. Необходимо проверить точность фактов и достоверность сведений, изложенных в этой статье. На странице обсуждения должны быть пояснения …   Википедия

  • дорожно-транспортное происшествие — событие, возникшее в процессе движения механических транспортных средств и повлёкшее материальный ущерб, ранение или гибель участников движения. * * * ДОРОЖНО ТРАНСПОРТНОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ ДОРОЖНО ТРАНСПОРТНОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ, событие, возникшее в… …   Энциклопедический словарь

  • Дорожно-Транспортное Происшествие (Дтп) — См. Происшествие дорожно транспортное Словарь бизнес терминов. Академик.ру. 2001 …   Словарь бизнес-терминов

Дорожно-транспортные происшествия — это… Что такое Дорожно-транспортные происшествия?

        происшествия, возникшие в процессе движения автотракторных транспортных средств и других самоходных машин, повлёкшие за собой гибель или ранения людей, повреждение транспортных средств, дорожных сооружений, грузов и др. Д.-т. п. и их последствия иногда характеризуют понятием аварийность. Для анализа причин и факторов, способствующих возникновению Д.-т. п., в целях планирования мероприятий по их предупреждению и устранению во всех странах мира ведётся учёт Д.-т. п. В 1969 во всём мире от Д.-т. п. погибло более 200 тыс. и получило ранения свыше 4 млн. человек. Соотношения по видам Д.-т. п. (данные по СССР за 1970) в официальной статистике следующие: столкновение транспортных средств — 25,1%; опрокидывание транспортных средств — 19,9%; наезды на пешеходов — 36,8%; наезды на неподвижные препятствия — 5,3%; наезды на гужевой транспорт — 0,8%; на животных — 0,3%; наезды на велосипедистов — 3,6%; наезды на стоящие транспортные средства — 3%; падения пассажиров — 2,5%; прочие происшествия — 2,7%.

         Профилактика Д.-т. п. направлена на ослабление влияния или полную ликвидацию факторов, приводящих к Д.-т. п. Факторы, от которых зависит безопасность дорожного движения, связаны с автомобилем, дорогой и человеком. Требования безопасности применительно к автомобилю включают как улучшение его технического состояния в процессе эксплуатации, так и совершенствование конструкции самого автомобиля (см. Безопасный автомобиль). Предупреждение Д.-т. п. во многом связано с развитием и совершенствованием улично-дорожной сети. Предупреждению Д.-т. п. и повышению пропускной способности улично-дорожной сети способствует применение современных средств регулирования движения: телеавтоматических систем с использованием ЭВМ, многопрограммных контролёров и т.п. В разработке профилактических мероприятий по сокращению числа Д.-т. п. человек как участник движения занимает центральное место. Снижение уровня аварийности и травматизма может быть достигнуто повышением мастерства водителей и улучшением дисциплины пешеходов и водителей транспорта.

         За нарушение «Правил дорожного движения Союза ССР» (1965) в зависимости от характера нарушения и тяжести вредных последствий установлена гражданская, административная, уголовная ответственность либо применяются меры общественного воздействия. К ответственности привлекаются водители и владельцы транспортных средств — источников повышенной опасности; должностные лица, виновные в выпуске на линию технически неисправных транспортных средств, в неисправном содержании дорог и сооружений на них и т.п.; пассажиры транспортных средств и пешеходы, если они своим поведением на улично-дорожной магистрали создали аварийную обстановку.

         Лит.: Булатов А. И., Крулев Г. И., Предупреждение дорожно-транспортных происшествий, М., 1961; Бабков В. Ф., Дорожные условия и безопасность движения, М., 1964; Маландин И. Г., Происшествия и правонарушения на автомототранспорте и городском электротранспорте в СССР, Саратов, 1968.

         И. Г. Маландин.

Дорожно-транспортное происшествие (ДТП)

Дорожно-транспортное происшествие (ДТП) – это событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, окружающая среда, либо причинен иной материальный ущерб.

Дорожно-транспортное происшествие, в свою очередь, является следствием транспортной аварии, возникшей в процессе дорожного движения из-за отказов транспортного средства, ошибок водителей, пассажиров, пешеходов, повреждений дорог, путей, придорожных сооружений и транспортируемых грузов.

Дорожно-транспортное происшествие может быть вызвано также неблагоприятными и опасными природными процессами — ураганами, лавинами, селями, наводнениями, землетрясениями, снегопадами. Для анализа причин и факторов, способствующих возникновению дорожно-транспортных происшествий в целях планирования мероприятий по их предупреждению и устранению во всех странах мира ведется учет дорожно-транспортных происшествий.

Во всем мире от дорожно-транспортных происшествий погибает 200-300 тыс. и получает ранения свыше 4-5 млн. чел.

Статистические соотношения по видам дорожно-транспортных происшествий следующие:

  • столкновение транспортных средств — 20-25 %;
  • опрокидывание транспортных средств — 15-20 %;
  • наезды на пешеходов — 30-40 %;
  • наезды на неподвижные препятствия — 3-6 %;
  • наезды на другие виды транспорта и животных — 1-10 %
  • падения пассажиров — 2-3 %;
  • прочие происшествия — 3-5%.

В России в дорожно-транспортных происшествиях на автомобильных дорогах ежегодно погибает 30-35 тыс. чел.

Профилактика дорожно-транспортных происшествий направлена на ослабление влияния или полную ликвидацию факторов, приводящих к дорожно-транспортным происшествиям. Эти факторы связаны с автомобилем, дорогой и человеком. Требования безопасности применительно к автомобилю включают как улучшение его технического состояния в процессе эксплуатации, так и совершенствование конструкции самого автомобиля. Предупреждению дорожно-транспортных происшествий способствует повышение качества дорожного покрытия и пропускной способности улично-дорожной сети, а также рациональная их конфигурация. Необходимо применение современных средств регулирования движения: телеавтоматических систем с использованием ЭВМ, многопрограммных контроллеров и т.п. В разработке профилактических мероприятий по сокращению числа дорожно-транспортных происшествий человек как участник движения занимает центральное место. Снижение уровня аварийности и травматизма может быть достигнуто совершенствованием мастерства водителей, улучшением дисциплины пешеходов и водителей транспорта. За нарушение правил дорожного движения в зависимости от характера нарушения и тяжести вредных последствий установлена гражданская, административная, уголовная ответственность, либо применяются меры общественного воздействия. К ответственности привлекаются: водители и владельцы транспортных средств — источников повышенной опасности, должностные лица, виновные в выпуске на линию технически неисправных транспортных средств, в неисправном содержании дорог и сооружений на них и т.п., пассажиры транспортных средств и пешеходы, если они своим поведением на улично-дорожной магистрали создали аварийную обстановку.

Источник: Федеральный закон «О безопасности дорожного движения» от 10 декабря 1995 года // Собрание законодательства РФ. 1995. № 50. Cт. 4873.

Дорожно-транспортное происшествие с причинением вреда здоровью (смертельным исходом)

В случае дорожно-транспортного происшествия (ДТП), которое повлекло не только имущественный вред, но и был причинен вред здоровью человеку (наступила смерть), не покидайте место ДТП.

В случае ДТП, необходимо:

  • вызвать скорую медицинскую помощь по номеру — 103;
  • при необходмости вызвать сотрудников МЧС по номеру — 1050;
  • вызвать сотрудников ГСБДД по номеру — 102;
  • вызвать представителей страховой компании, которая застраховала транспортное средство;
  • записать или сфотографировать номрные знаки и транспортные средства других участников ДТП;
  • включить предупредительные «аварийные» сигналы;
  • на безопасном расстоянии установить знак аварийной остановки;
  • не передвигать транспортное средство;
  • при необходимости записать данные свидетелей.

Прибывшие на место ДТП сотрудники скорой медицинской помощи должны оказать первую медицинскую помощь пострадавшим, при необходимости госпитализировать их.

Участникам ДТП необходимо пройти медицинское освидетельствование.

О состоянии здоровья участников ДТП составляется соответствующий акт и выдается справка.

Прибывший на место ДТП сотрудник ГСБДД должен составить протокол об административном правонарушении, схему ДТП, произвести замеры, взять объяснительные у участников ДТП, а также у свидетелей (при необходимости).

При наличии страхового полиса, страховая компания выплачивает компенсацию в установленном порядке.

При отсутствии страхового полиса, компенсация выплачивается владельцем транспортного средства в размере, установленном судом.

В случае несогласия действиями или решениями сотрудников ГСБДД, заинтересованная сторона вправе обратиться в ее вышестоящий орган или суд.

За причинение вреда здоровью человека (наступила смерть) законодательством предусмотрена уголовная ответственность.

5 ПРАВИЛ О ТОМ, КАК СЕБЯ ВЕСТИ, ЕСЛИ ВЫ ПОПАЛИ В ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ.

Все мы находимся и ходим под богом и ни один из нас, кто постоянно или периодически садится за руль не застрахован от аварий и любых дорожно — транспортных происшествий. Как себя вести и что делать, если авария все-таки произошла?

Правило 1.

От подробной и тщательной фиксации всех обстоятельств аварии зависит очень многое. В дальнейшем на основании первоначально составленных документов — протокол осмотра места происшествия, справка о ДТП, протокол о техническом состоянии транспортных средств, схемы ДТП, объяснения участников ДТП, показания свидетелей и т.д. органы ГАИ устанавливают связь между действиями водителей и наступившими последствиями. Поэтому, не пытайтесь что-либо изменить в обстановке ДТП, а наоборот принимайте все меры к наиболее полному фиксированию всех следов. Если у вас на глазах другой участник происшествия пытается скрыть следы, передвигает свою машину, убирает осколки и т.д., попытайтесь вначале мягко образумить его, а если это не получается, обратите на это внимание свидетелей и с помощью подручных предметов обозначить первоначальное расположение убранных вещественных доказательств.

Потребуйте от работников ГАИ зафиксировать в протоколе осмотра места происшествия буквально все, что, по вашему мнению может относиться к делу: место столкновения автомобилей, их взаимное расположение после аварии, разметку дороги и ее видимость, светофоры и дорожные знаки в месте аварии и их исправность. Все следы и знаки, предметы должны быть привязаны к местным предметам — линии разметки, обочины, к домам, телеграфным или осветительным столбам и т.д. Также обратите внимание, составляющих протокол, на техническое состояние автомобиля «обидчика».

Правило 2.

Очень серьезно отнеситесь к составлению на месте ДТП первоначальных документов, требуйте от работников ГАИ их подробного составления.

Например, не допускайте таких общих фраз, типа: «помято левое крыло». Такую фразу лучше описывайте так: «левое крыло смято с разрывом металла, разбит подфарник, установленный на крыле, треснуло стекло на передней левой фаре, под крылом разломан пластмассовый защитный чехол, погнуты рулевые тяги переднего левого колеса, лопнул пластмассовый бампер ….., возможны другие скрытые дефекты в поврежденной части автомобиля».

Чем больше вы напишите, тем больше ваши шансы получить полную материальную компенсацию за аварию. По первой записи вы получите компенсацию только за ремонт крыла, а по более подробной — за все, тем более вы оставляете за собой право на дополнение дефектной ведомости, указав возможность наличия других повреждений, не замеченных сразу на месте аварии. Внимательно прочитайте все документы перед тем, как их подписать, если с чем-то не согласны, смело пишите свои замечания — это ваше законное право.

Правило 3.

До того, как приедут сотрудники Госавтоинспекции, постарайтесь сами среди собравшихся зевак или остановившихся за вами водителей найти людей, которые видели аварию в динамике, а не ее последствия. В некоторых случаях посулите этим людям компенсировать все их затраты по явкам в ГАИ или в суд в качестве свидетелей, запишите их ФИО, телефоны, адреса. Эти сведения сохраните у себя, а копию передайте гаишникам для внесения в протокол. ГАИ тут же предложит пройти обследование на алкоголь, ни в коем случае не отказывайтесь, но требуйте освидетельствования в медицинском учреждении. Если второй водитель отказывается от освидетельствования, проследите, чтобы сотрудники Госавтоинспекции это занесли в протокол. Если ваш обидчик явно пьян, требуйте, чтобы это также занесли в протокол, что у него явные признаки опьянения — запах, нетвердо стоит на ногах, невнятная речь и т.д., причем заручитесь несколькими свидетелями этого, а то в жизни бывает, что на следующий день этот человек принесет справку, что он был совершенно трезв, ведь ее можно купить у знакомого врача.

Правило 4.

Как правило, не вступайте в перепалку с представителями ГАИ на месте аварии. Помните, что все, с чем вы не согласны, вы можете внести в составляемые документы.
Если вы считаете, что сотрудники ГАИ или милиции действуют незаконно или неправомерно, то ваши замечания также внесите в протокол ДТП, а затем обжалуйте эти действия в вышестоящем управлении ГАИ или в прокуратуре. После проведения освидетельствования на алкоголь, сотрудники Госавтоинспекции предлагают написать участникам ДТП собственноручные объяснения. Отнеситесь к этой бумаге наиболее серьезно, думайте над каждой строчкой, каждой формулировкой. Это первоначальное объяснение, как правило, самое верное и его затем трудно опровергнуть. Не допускайте неточных цифр, слов. Не применяйте фразы, допускающие двойное трактование или неоднозначность.

Правило 5.

Если у вас есть возможность, сразу после аварии вызовите по телефону опытного в подобных делах друга, знакомого, коллегу по работе для оказания вам помощи при оформлении всех протоколов. Желательно, чтобы он немедленно приехал до прибытия ГАИ.

Дорожно-транспортное происшествие

Документ создан: 27-Сен-2018
Раздел: Прокурор разъясняет
Автор: Прокурор разъясняет

Дорожно-транспортное происшествие

Дорожно-транспортное происшествие – событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или пострадали люди или повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинен иной материальный ущерб.
ДТП – это неприятность, от которой не застрахован ни один водитель.
Правила дорожного движения регламентируют действия водителя, который попал в дорожно-транспортное происшествие, и обязывают его принять необходимые меры, включая оказание помощи пострадавшим.
При несоблюдении предписаний, последствия могут оказаться неблагоприятными для водителя.
Основные причины, способствующие совершению ДТП:
1. Вождение в нетрезвом виде.
На первом месте стоит самая очевидная причина всех дорожно-транспортных происшествий – вождение под воздействием наркотиков или алкоголя. По этой причине происходит большинство ДТП со смертельным исходом. Все водители знают, что алкоголь притупляет внимание и лучше в таком состоянии вообще за руль не садиться, однако некоторые продолжают упорно игнорировать это правило. Результат – покалеченные люди.
2. Усталость водителя.
У сонного или уставшего водителя притупляется внимание и увеличивается время реакции. Поведение таких водителей практически также непредсказуемо, как и вождение нетрезвых водителей. В сводках ГИБДД достаточно часто мелькают дорожно-транспортные происшествия с участием уснувших водителей.
3. Превышение скорости.
Почетное третье место заняли любители быстрой езды. Превышение скорости является наиболее распространенной причиной ДТП со смертельным исходом. Многочисленные исследования подтвердили, что вероятность попасть в аварию повышается, если водитель двигается быстрее или медленнее средней скорости потока. Замечено, что при быстрой езде водитель привыкает к скорости и не способен адекватно оценить быстро меняющуюся ситуацию на дороге, в результате чего происходят самые ужасные аварии с самыми трагическими последствиями.
4. Склонность водителей отвлекаться от дороги.
В большинстве стран мира запрещено разговаривать по мобильному телефону во время езды без специальных устройств, однако некоторые умудряются не только болтать, но и набирать SMS-сообщения. Даже несколько секунд на переключение автомагнитолы может привести к трагическим последствиям.
5. Недооценка погодных и дорожных условий.
Зачастую даже небольшое превышение скорости на мокрой дороге или несоблюдение дистанции чревато заносом и последующим столкновением. Своевременная смена резины в зависимости от времени года убережет водителей от многих неприятностей на дорогах.
6. Игнорирование ремней безопасности.
Эффективность ремней безопасности доказана годами их существования, тем не менее, многие водители и пассажиры продолжают игнорировать их использование, тем самым ставят под угрозу свою жизнь и здоровье. Статистика говорит, что применение ремней безопасности уменьшает риск гибели и тяжёлых травм при фронтальном столкновении
в 2-2,5 раза, при боковом — в 1,8 раза, а при опрокидывании — в 5 раз!
7. Отсутствие детского кресла или удерживающего устройства.
Несмотря на значительное увеличение штрафов за нарушение правил перевозки детей многие водители и родители продолжают нарушать правила перевозки несовершеннолетних. Непристегнутый ребенок во время аварии получит тяжелые травмы и увечья!
КАК ИЗБЕЖАТЬ АВАРИИ
1. Категорически откажитесь от алкоголя, когда садитесь за руль. Помните, что именно данная пагубная привычка является причиной многих аварий.
2. Внимательно следите за скоростью, ведь большинство современных автомобилей оборудованы качественной звукоизоляцией, которая мешает действительному восприятию скорости.
3.Обязательно пристегните ремни безопасности, когда садитесь в автомобиль. Многие водители пренебрегают этим, хотя правила дорожного движения обязывают делать это.
Помните, ваша жизнь в ваших руках!

  • < Назад
  • Вперёд >

Предупреждение — дорожно-транспортное происшествие — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Предупреждение — дорожно-транспортное происшествие

Cтраница 1

Предупреждение дорожно-транспортных происшествий ( ДТП) является неотъемлемой частью деятельности организаций и предприятий, имеющих подвижной состав. Работу по предупреждению и учету дорожно-транспортных происшествий в организациях и предприятиях необходимо проводить в тесном взаимодействии с органами Государственной автомобильной инспекции, действующими комиссиями по безопасности движения при широком участии общественности.  [1]

Предупреждение дорожно-транспортных происшествий ( ДТП) является неотъемлемой частью деятельности организаций и предприятий, имеющих подвижной состав.  [2]

Решающая роль в предупреждении дорожно-транспортных происшествий принадлежит водителю, всем работникам автотранспортных предприятий и широкой общественности.  [3]

Организатором всей работы по предупреждению дорожно-транспортных происшествий является инженер по безопасности движения.  [4]

Формы участия общественности в предупреждении дорожно-транспортных происшествий многочисленны и не исчерпываются указанными выше.  [5]

Вовлечению в борьбу за безопасность движения и предупреждение дорожно-транспортных происшествий водителей, начальников колонн и маршрутов, администрации и общественности автотранспортных предприятий способствуют конкурсы За безопасность движения, организуемые в масштабах автотранспортного предприятия, транспортного управления, города, области. Конкурсы проводятся совместно с общественными организациями и органами Госавтоинспекции.  [6]

С целью разработки и проведения мероприятий по предупреждению дорожно-транспортных происшествий во всех предприятиях и организациях министерства ( имеющих собственный или арендованный подвижной состав) должен быть налажен их достоверный учет.  [7]

В автотранспортных предприятиях и организациях работу по предупреждению дорожно-транспортных происшествий, возглавляемую руководителем предприятия ( организации), непосредственно осуществляет старший инженер ( инженер) по безопасности движения или другое уполномоченное на это лицо совместно со службой эксплуатации, технической службой и общественными организациями в контакте с органами ГАИ.  [8]

В целях снижения скорости для намеренной остановки или предупреждения дорожно-транспортного происшествия производят торможение автомобиля. Различают служебное и экстренное ( аварийное) торможение.  [9]

Несмотря на большую работу, проводимую в США по предупреждению дорожно-транспортных происшествий, благодаря чему в этой стране непрерывно снижаются их удельные показатели, общее число происшествий и жертв при них не только не снижается, но непрерывно растет. Так, если в США в 1921 г. на каждые 100 млн. км годового пробега в результате происшествий на автомобильных дорогах погибло 25 чел. ФРГ эти цифры равны соответственно 6 5 в 1921 г. и 19 5 в 1961 г. В то же время данные табл. 1 свидетельствуют о неуклонном увеличении общего числа происшествий и жертв в США.  [10]

Обучение работников безопасным методам работы является одним из основных способов предупреждения дорожно-транспортных происшествий, потому что преобладающее количество ДТП по вине водителей происходит из-за недостаточных знаний ПДЦ. Для улучшения качества обучения предложено использовать современную компьютерную технику и соответствующие обучающие программы.  [11]

Однако создание в автотранспортных предприятиях служб безопасности движения не означает, что предупреждение дорожно-транспортных происшествий может быть обеспечено только деятельностью работников этой службы.  [12]

Основной задачей комиссии является оказание помощи ад-министрации и местному комитету автотранспортного предприятия в проведении мероприятий по предупреждению дорожно-транспортных происшествий и повышению дисциплины.  [13]

Разметка проезжей части относится к средствам регулирования, имеющим большое значение в организации дорожного движения и предупреждении дорожно-транспортных происшествий. Разметку наносят на проезжей части, бордюрах и других элементах дорог и дорожных сооружений, ею устанавливают порядок дорожного движения, показывают габариты дорожных сооружений, указывают направление дороги. Разметка может применяться как самостоятельно, так и в сочетании с дорожными знаками или светофорами.  [14]

Издаваемые организациями и предприятиями министерства специальные положения, правила, инструкции и приказы в части обеспечения безопасности движения, предупреждения дорожно-транспортных происшествий, должны обязательно учитывать требования настоящей Инструкции.  [15]

Страницы:      1    2

ДТП — Авария — LAWS.com

Дорожно-транспортное происшествие классифицируется как любое дорожно-транспортное происшествие с участием автотранспортных средств, в результате которого происходит событие, которое считается противоречащим ожидаемому, запланированному или обычному действию. Существует ошибочное определение дорожно-транспортных происшествий как происшествий, происходящих на проезжей части, однако без присутствия автомобиля эти несчастные случаи квалифицируются альтернативно, например, дорожно-транспортные происшествия с участием пешеходов или велосипедистов. Хотя мотоциклы и коммерческие транспортные средства могут быть отнесены к сфере индивидуального законодательства, несчастные случаи с участием моторизованных транспортных средств подпадают под категорию дорожно-транспортных происшествий.

Типы дорожно-транспортных происшествий

Хотя дорожно-транспортное происшествие является широким термином, он позволяет однозначно классифицировать любое дорожно-транспортное происшествие с участием автотранспортного средства. Например, автомобильная авария с участием водителя, управляющего автомобилем в состоянии алкогольного опьянения, может быть широко классифицирована как дорожно-транспортное происшествие, но конкретно как авария, связанная с вождением в нетрезвом виде, или автомобильная авария.

1. Столкновение и бегство: дорожно-транспортное происшествие — это тип дорожно-транспортного происшествия, связанный с контактом между автомобилем и дополнительным объектом, который может включать в себя автомобиль, пешехода и/или неподвижный объект.Одноименно, дорожно-транспортное происшествие с наездом и бегством классифицируется как дорожно-транспортное происшествие, когда любой из водителей транспортных средств, участвовавших в аварии, покидает место аварии до судебного разбирательства. В случае дорожно-транспортного происшествия лица, участвующие в дорожно-транспортном происшествии, могут сообщить о происшествии или решить вопрос в частном порядке. Однако, если решение о регрессе не будет единогласным, будут задействованы как правоохранительные органы, так и страховые компании.

В результате дорожно-транспортных происшествий один или несколько человек, причастных к дорожно-транспортному происшествию, совершают противоправные действия.Хотя причины преждевременного бегства с места дорожно-транспортного происшествия могут быть разными, это считается серьезным правонарушением и может повлечь за собой наказание, включая лишение водительских прав, крупные штрафы или тюремное заключение.

2. Вождение в нетрезвом виде (DUI) или вождение в нетрезвом виде (DWI): DUI или DWI – это незаконное управление автомобилем в состоянии опьянения. Это может привести к травмам, материальному ущербу или смерти. Вождение в нетрезвом состоянии является наказуемым правонарушением, которое, если не будет доказана его невиновность, влечет за собой крупные штрафы и лишение прав.Тяжесть и частота правонарушений могут привести к тюремному заключению. После вынесения обвинительного приговора DUI и DWI считаются серьезными правонарушениями, которые приводят к судимости.

3. Крылья-Бендеры: «Крылья-Бендеры» считаются наиболее распространенным и наименее серьезным типом дорожно-транспортных происшествий. Как следует из названия, эти типы дорожно-транспортных происшествий приводят к незначительным повреждениям одного или обоих транспортных средств. Эти типы несчастных случаев включают в себя контакт транспортного средства с транспортным средством на замедленной или близкой к остановке скорости.

Служба помощи при ДТП

В случае участия в дорожно-транспортном происшествии физическому лицу рекомендуется получить документацию всех участников дорожно-транспортного происшествия, а также всю документацию, детализирующую дорожно-транспортное происшествие.Если соглашение между вовлеченными сторонами не может быть достигнуто, адвокат, специализирующийся на дорожно-транспортных происшествиях, может помочь в процессе получения отчетов полиции, отчетов о несчастных случаях, свидетельских показаний и оценки ущерба и / или травмы.

комментариев

комментариев

Что такое дорожно-транспортные происшествия: травмы, определение и многое другое

Объяснение видов травм при автомобильных авариях

Автомобильные аварии — это то, к чему у большинства из нас нет возможности подготовиться.Это может привести к огорчению, панике и замешательству в отношении того, что делать. Если вы попали в автомобильную аварию, независимо от того, крупная она или маленькая, вам следует немедленно обратиться за медицинской помощью. Кроме того, вам может потребоваться постоянный уход за травмой, полученной после автомобильной аварии. Так покрывает ли Medicaid дорожно-транспортные происшествия? А что на самом деле считается дорожно-транспортным происшествием? Продолжайте читать, чтобы узнать больше о дорожно-транспортных происшествиях.

Как бы вы описали дорожно-транспортное происшествие?

Автомобильная авария также может называться «автомобильной аварией» или «дорожным столкновением».«Хотя некоторые дорожно-транспортные происшествия происходят из-за столкновения с другим транспортным средством, это не всегда так. Дорожно-транспортным происшествием является событие, при котором автомобиль участвует в столкновении с другим автомобилем, пешеходом, животным или неподвижным объектом. Дорожно-транспортные происшествия могут привести к различной степени тяжести физических повреждений транспортного средства и телесных повреждений участников.

Что является причиной дорожно-транспортных происшествий?

Дорожно-транспортные происшествия происходят по разным причинам.Эти причины можно разделить на две основные категории: поведение человека и внешние условия, которые могут быть вне нашего контроля. Эти внешние условия могут включать в себя такие вещи, как плохие погодные и дорожные условия. Например, после дождливого дня дороги могут стать более скользкими или покрытыми мусором. Автомобильные аварии, вызванные поведением людей, часто являются теми, в которых мы можем найти способы предотвратить или избежать. Эти причины включают, но не ограничиваются:

Отвлеченное вождение: Такие вещи, как взгляд в наши мобильные телефоны, потребление еды и напитков, наблюдение за другими объектами помимо дороги и даже игра с радио — все это примеры того, как легко мы можем отвлекаться во время вождения автомобиля.

Вождение в нетрезвом виде или в состоянии усталости: Вождение в состоянии алкогольного или наркотического опьянения значительно снижает способность управлять автомобилем и существенно увеличивает вероятность дорожно-транспортного происшествия. Вождение в состоянии усталости также снижает способность сосредоточивать внимание на дороге. Существует также вероятность заснуть за рулем и попасть в автомобильную аварию.

Превышение скорости: Превышение скорости значительно увеличивает риск дорожно-транспортного происшествия из-за того, что водитель может потерять управление.

Каковы распространенные травмы в результате автомобильных аварий?

Хотя травмы, полученные в результате дорожно-транспортных происшествий, могут различаться по тяжести и длительным последствиям, есть некоторые травмы, которые чаще всего встречаются после автомобильных аварий. Эти травмы включают:

Каково влияние дорожно-транспортных происшествий?

Дорожно-транспортные происшествия могут иметь пагубные последствия, начиная от физического, психологического и экономического бремени. Физическая боль, возникающая в результате травм, полученных в результате дорожно-транспортных происшествий, может привести к тому, что человеку потребуется взять перерыв в работе, и даже уменьшить способность выполнять обычные повседневные действия.Эти последствия могут иметь разрушительные психические и экономические последствия для жертв дорожно-транспортных происшествий и их близких. Финансовое бремя дорожно-транспортного происшествия может привести к тому, что отдельные лица и семьи вынуждены нести расходы, понесенные не только из-за повреждения автомобиля, но и из-за расходов на здравоохранение.

Как бы вы описали небольшую автомобильную аварию?

Незначительное дорожно-транспортное происшествие может привести к легкому повреждению автомобиля или очень незначительным травмам участников. Например, небольшая автомобильная авария может привести к небольшой царапине на бампере или небольшой вмятине на автомобиле.Участвующие в нем лица могут не пострадать, и инцидент не окажет долгосрочного воздействия.

Что является наиболее распространенной причиной дорожно-транспортных происшествий?

В эпоху, когда нам всегда доступно так много ресурсов, в дороге часто есть место, где можно отвлечься. С учетом сказанного неудивительно, что основной причиной дорожно-транспортных происшествий действительно является отвлечение внимания от вождения. Фактически, отвлеченное вождение приводит к большему количеству аварий в год, чем превышение скорости и вождение в нетрезвом виде.Отвлеченное вождение включает в себя такие вещи, как просмотр наших телефонов, выбор любимых песен по радио, попытка найти местную кофейню и даже глоток утреннего кофе по дороге на работу. Отвлеченное вождение включает в себя не только отправку текстовых сообщений или просмотр наших телефонов, хотя технологии действительно являются ведущим фактором, отвлекающим наше внимание от безопасного вождения на дорогах.

Как избежать несчастных случаев?

Хотя некоторые вещи просто находятся вне нашего контроля (погода и т. д.), водители, безусловно, могут предпринять шаги, чтобы снизить вероятность попадания в дорожно-транспортное происшествие.Вот некоторые из этих шагов:

Соблюдайте дистанцию: Убедитесь, что между вами и автомобилем впереди вас достаточно места. В случае, если кто-то врезается в ваш автомобиль сзади, соблюдайте дистанцию ​​до впереди идущего автомобиля, чтобы предотвратить новое столкновение.

Не отвлекайтесь: Примите меры, чтобы не отвлекаться в пути. Это может включать в себя чтение инструкций перед поездкой, хранение телефона подальше от соблазна и наслаждение кофе и бутербродом на завтрак перед тем, как отправиться в путь.

Не садитесь за руль в состоянии алкогольного опьянения или в состоянии усталости: Старайтесь не садиться за руль в состоянии усталости, чтобы полностью сосредоточиться на дороге и безопасно добраться до места назначения вместе с другими людьми.

Снижайте скорость в соответствующих условиях: Независимо от погодных условий двигайтесь со скоростью, при которой вы можете сохранять контроль над автомобилем. В менее благоприятную погоду снизьте скорость, чтобы обеспечить достаточную управляемость и предотвратить дорожно-транспортное происшествие.

Какова основная причина автомобильных аварий?

Как мы уже говорили ранее, рассеянное вождение является основной причиной дорожно-транспортных происшествий.

Что происходит с вашим телом после автомобильной аварии?

После автомобильной аварии ваше тело может находиться в шоковом состоянии. Много раз в результате дорожно-транспортного происшествия симптомы травмы задерживаются из-за адреналина и шоковой реакции организма на сам инцидент. Вот почему обращение за медицинской помощью после дорожно-транспортного происшествия так важно, независимо от непосредственных симптомов. Немедленное обращение за медицинской помощью может позволить медицинским работникам выявить любые травмы, которые могут быть незаметны пострадавшему во время несчастного случая.

Как не пораниться в автокатастрофе?

Хотя автомобильные аварии обычно неизбежны, есть несколько способов предотвратить травмы. Вот несколько способов избежать травм в автомобильной аварии. . .

  • Регулярно проводите техническое обслуживание автомобиля
  • Пристегивайте ремень безопасности
  • Отрегулируйте рулевое колесо, зеркала и сиденье
  • Всегда будьте внимательны

Что произойдет, если вы пострадаете в автомобильной аварии?

Если вы попали в автомобильную аварию, ваши травмы могут быть или не быть очевидными.Независимо от того, есть ли у вас признаки травмы или нет после автомобильной аварии, вам следует обратиться за медицинской помощью.

Почему стоит выбрать Portland Urgent Care for Motor Vehicle Emergencys?

Portland Urgent Care предлагает всестороннюю интегрированную помощь при многих травмах, полученных в результате дорожно-транспортных происшествий. Работая в партнерстве с Portland Wellness Care, мы предлагаем целый ряд поставщиков и услуг, включая врачей, мануальных терапевтов, физиотерапевтов, специалистов по реабилитации после травм, иглотерапевтов и массажистов.Эти специалисты и службы могут оказать помощь при различных травмах, полученных в результате дорожно-транспортных происшествий, и подобрать для вас правильный уход. Индивидуальные планы лечения автомобильных аварий работают для лечения целого ряда травм, от хлыстовой травмы до переломов и переломов костей. Имея возможность записаться на прием в тот же день, Portland Urgent Care понимает важность обращения за медицинской помощью сразу после дорожно-транспортного происшествия. В Portland Urgent Care наша команда осмотрит вас, при необходимости сделает рентгеновские снимки, определит степень ваших травм, предоставит план лечения и обезболит все в одном удобном месте.Мы понимаем, что травмы, полученные в результате дорожно-транспортного происшествия, требуют различных уровней медицинской помощи. Когда вы приходите после дорожно-транспортного происшествия, наша команда может сделать следующее:

Определение плана лечения — «Мы разрабатываем индивидуальные методы лечения для каждого пациента, разработанные с учетом его конкретных потребностей.Наши услуги объединяют западную медицину и физиотерапию с хиропрактикой, иглоукалыванием и лечебным массажем».

Варианты обезболивания — Наличие плана обезболивания необходимо для повышения качества жизни после автомобильной аварии. Управление повседневной болью может уменьшить как физическое, так и психологическое расстройство, вызванное дорожно-транспортным происшествием. Наличие правильного плана обезболивания после автомобильной аварии значительно повлияет на качество жизни независимо от тяжести травмы.При необходимости наша команда использует дополнительные подходы, такие как акупунктура и физиотерапия. В Portland Urgent Care «наша цель — помочь вам избавиться от боли».

Каждый водитель в штате Орегон должен иметь страховку от травм, часто называемую PIP, на сумму не менее 15 000 долларов США в виде медицинского покрытия. Это покрытие является версией страхования без вины в штате Орегон. Большинство дорожно-транспортных происшествий покрываются страховкой PIP, по которой мы с радостью предоставляем отчеты и выставляем счета».

Заключение

От медицинских осмотров до лечения травм и обезболивания Portland Urgent Care предлагает комплексный план ухода, который обеспечивает комплексное решение для большинства жертв несчастных случаев.Поиск надлежащей помощи после дорожно-транспортного происшествия может значительно уменьшить физические и финансовые последствия, которые могут возникнуть в случае задержки оказания помощи. Portland Urgent Care (в партнерстве с Portland Wellness Care) понимает, что не все несчастные случаи одинаковы. Мы работаем, чтобы предложить каждому пациенту правильный план ухода, соответствующий степени тяжести его травм. «Мы помогли тысячам пациентов, получивших травмы в автокатастрофе в Портленде. Мы стремимся уменьшить боль и помочь нашим пациентам чувствовать себя так же хорошо, как и до несчастного случая.” 

Поскольку не все травмы, полученные в результате дорожно-транспортных происшествий, проявляются сразу же, крайне важно обратиться за медицинской помощью на раннем этапе. Не откладывайте уход, приходите сегодня к нам в Portland Urgent Care. Наша команда будет работать над тем, чтобы предоставить комплексное решение для большинства жертв автомобильных аварий. «Портленд, не живи больше с болью»

Получил травмы в результате автомобильной аварии? Посетите Портлендскую неотложную помощь сегодня!

Explore Portland Urgent Ware

Портленд срочно уход за авторавациями

Портленд срочно уход за травмами и болью

Портленд Срочный уход за трудовые травмы

Portland Covid-19 тестирование

Портленд Тесты на аллергию

Обследования женского здоровья в Портленде

Неотложная помощь при распространенных заболеваниях в Портленде

Нью-Йорк DMV | Глава 12: Если вы попали в аварию


Темы:

Примечание. Практические тесты доступны только для тех разделов руководства, которые касаются правил дорожного движения (главы с 4 по 11 и дорожные знаки).

 

Ежегодно в штате Нью-Йорк происходит более 300 000 дорожно-транспортных происшествий. Если вы будете соблюдать закон и следовать советам, изложенным в этом руководстве, возможно, вы избежите аварии. Тем не менее, даже самые осторожные водители попадают в аварии, вызванные незапланированными событиями или ошибками других водителей. Если вы попали в дорожно-транспортное происшествие, вы должны быть готовы действовать ответственно на месте происшествия и соблюдать закон, сообщая о происшествии.

Вы можете возить в автомобиле аварийный комплект, в котором есть сигнальные ракеты и средства первой помощи.Аварийные дорожные комплекты доступны в универмагах или магазинах, торгующих автомобильными товарами.

НА МЕСТЕ

Если вы попали в аварию, вы должны остановиться. Уровень повреждений значения не имеет. Вы должны остановиться. Нарушением правил дорожного движения является оставление места происшествия, такого как дорожно-транспортное происшествие, повлекшее за собой материальный ущерб. Покидание места происшествия, повлекшего за собой смерть или телесные повреждения, является уголовным преступлением. Даже если авария связана только с повреждением имущества, вы должны обмениваться информацией с другими вовлеченными водителями.Укажите свое имя, адрес, номер водительского удостоверения, регистрацию транспортного средства и информацию о страховании. Это включает в себя номер страхового полиса и дату вступления в силу. Передайте информацию другим водителям и полиции на месте происшествия. Вы должны предъявить страховое удостоверение личности, если потребуется. Если повреждено припаркованное транспортное средство или имущество, отличное от транспортного средства, или если ранено домашнее животное, вы должны попытаться найти владельца или сообщить в полицию.

Если кто-либо ранен или убит, необходимо немедленно уведомить полицию, а также убедиться, что вызвана скорая помощь или спасатели.

По возможности уберите автомобиль с дороги. Защитите место происшествия отражателями или сигнальными ракетами, но следите за возможным вытеканием топлива. Обязательно защитите себя и других от встречного транспорта.

 

СКОРАЯ ПЕРВАЯ ПОМОЩЬ

Не останавливайтесь на месте аварии, если вы не участвуете в ней или не прибыла скорая помощь. Сосредоточьтесь на вождении и указаниях, данных дорожными инспекторами.

Следуйте этим советам по оказанию первой помощи, если помощь не может быть оказана немедленно:

  • Не перемещайте пострадавшего, если в этом нет необходимости из-за пожара или другой опасности для жизни.Если вам необходимо переместить пострадавшего, держите спину и шею как можно более прямыми. Положите руки под спину и осторожно поддерживайте шею плечами. Держите одежду руками и тяните пострадавшего головой вперед от опасности.
  • Если провода опущены, не приближайтесь к ним. Если провода касаются автомобиля или лежат рядом с ним, предупредите пассажиров, чтобы они оставались внутри до прибытия помощи.

СООБЩЕНИЯ В DMV

Если вы попали в дорожно-транспортное происшествие, повлекшее за собой смерть или телесные повреждения, вы должны сообщить об этом в DMV.Вы также должны сообщать о любом дорожно-транспортном происшествии или дорожно-транспортном происшествии, в результате которого имуществу одного лица был причинен ущерб в размере 1000 долларов США или более. Бланк отчета о дорожно-транспортном происшествии (MV-104) можно получить в любой автоинспекции, у большинства страховых агентов и на веб-сайте DMV (ищите в разделе «Формы»).

Когда вы сообщаете о аварии или инциденте в свою страховую компанию, это не означает, что ваше юридическое обязательство выполнено. Вы должны подать отчет в DMV в течение 10 дней после происшествия. Несообщение о происшествии является уголовным преступлением (мисдиминором) и может означать приостановку или аннулирование ваших водительских прав и/или регистрации, а также прав владельца транспортного средства.

Если водитель получил травму и не может заполнить отчет, это может сделать пассажир или владелец транспортного средства.

 

Конец главы 12:   нет теста для этой главы

< Глава 11 | Содержание | Дорожные знаки, которые вы должны знать >

 

границ | Описание различных факторов, способствующих возникновению дорожно-транспортных происшествий среди молодежи, и мер, предлагаемых для предотвращения их повторения

Введение

Дорожно-транспортные происшествия являются основной причиной смерти молодых людей в возрасте 15–29 лет в промышленно развитых странах (1).Например, в Великобритании в 2011 г. в 22% дорожно-транспортных происшествий участвовал хотя бы один молодой водитель в возрасте 17–24 лет. Фактически, несчастные случаи с участием молодых водителей обычно составляют около четверти всех смертей на дорогах (2).

Во Франции дорожно-транспортные происшествия также представляют собой серьезную и постоянную проблему общественного здравоохранения. Они, безусловно, являются основной причиной смерти среди молодых людей в возрасте 15–24 лет (3). Глобальный процесс сокращения дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом применяется для всех возрастных групп с 1979 года.Согласно годовому отчету Организации экономического сотрудничества и развития (4), в период с 2010 по 2014 год наблюдалось 15-процентное снижение числа смертей в результате дорожно-транспортных происшествий, что аналогично наблюдаемому за период с 2006 по 2010 год

.

Тем не менее, эта тенденция к снижению все еще колеблется. Фактически, в январе 2016 года Министерство внутренних дел Франции заявило, что в 2015 году смертность на дорогах выросла на 2,4% второй год подряд, а количество несчастных случаев с травмами сократилось на 3.6%.

Начиная с 1979 г. в дорожно-транспортных происшествиях погибают в основном три возрастные группы (5) (рис. 1).

Рисунок 1. Динамика количества смертей в результате дорожно-транспортных происшествий для каждой возрастной группы во Франции с 1979 по 2013 год (5) .

Кроме того, по данным французского эпидемиологического центра по медицинским причинам смерти (5) (рис. 1), возрастная группа 25–44 года, по-видимому, больше всего страдает от дорожно-транспортных происшествий. Однако при делении на количество лет, составляющих каждую возрастную группу, возрастная группа 15–24 лет имела самый высокий средний уровень смертности (рис. 2).Действительно, с учетом девяти лет, составляющих возрастную группу 15–24 лет, количество несчастных случаев больше, чем 19 лет, составляющих две другие возрастные группы (т. е. возрастную группу 25–44 лет и возрастную группу 46–64 лет).

Рисунок 2. Средний коэффициент смертности на дорогах во Франции для разных возрастных групп в период с 1979 по 2013 год (5) .

Только на возрастную группу 15–24 лет приходится около 20–30 % смертей в результате дорожно-транспортных происшествий, что делает ее наиболее уязвимой возрастной группой по числу дорожно-транспортных происшествий.По данным французского ONISR (6), в 2014 г. на долю молодых людей в возрасте 18–24 лет по-прежнему приходилось 17% смертей на дорогах, хотя они составляли лишь 8% населения. Следовательно, они, по-видимому, в два раза чаще, чем другие возрастные группы, погибают на дорогах.

Кроме того, по данным Международной базы данных о дорожном движении и дорожно-транспортных происшествиях (7), французская молодежь в возрасте 18–24 лет имеет один из самых высоких показателей смертности и заболеваемости в европейских странах.

Высокий уровень риска, с которым сталкиваются молодые водители, является продуктом как особенностей их собственного развития, так и их специфической среды.

Дорожно-транспортные происшествия, подростковый возраст и созревание мозга

Согласно Куртуа (8), принятие риска является нормальным явлением в подростковом возрасте, в особый период развития личности. Это действительно фаза, во время которой неврологические данные свидетельствуют о значительном созревании лобных и височных долей. По данным Dayan и Guillery-Girard (9), подростковое поведение (импульсивность, поиск острых ощущений и рискованное поведение) чаще встречается в возрасте от 15 до 25 лет, достигая максимума в 18 лет и снижаясь после 25 лет.Такое поведение связано с серьезной реорганизацией мозга, которая избирательно влияет на префронтальную кору. Специфическое поведение подростков может быть следствием нарушения когнитивного контроля из-за этого созревания мозга. Таким образом, корковые структуры, участвующие в процессах принятия решений высокого уровня (префронтальная кора), временно становятся незрелыми. Барбалат и др. (10) подразумевают, что подростки склонны выбирать более рискованные варианты, потому что они чувствуют меньшее неприятие риска, чем взрослые, и обесценивают будущие последствия своего выбора.

С экономической и неврологической точки зрения, некоторые исследования показали, что две области головного мозга вовлечены в риск (10) следующим образом.

— Передняя поясная кора и задняя префронтальная кора, функция которых заключается в оптимизации принятия решений. Это позволяет обычно использовать в своих интересах предыдущие неблагоприятные результаты и лучше управлять конфликтами между различными вариантами выбора.

— островковая кора, участвующая в отрицательных эмоциях, таких как отвращение. Это препятствует принятию рискованных решений.

Кроме того, Mantyla et al. (11) провели эксперимент на студентах, чтобы определить, может ли развитие системы исполнительного контроля, расположенной в префронтальной доле, быть связано с навыками вождения. С этой целью они оценили навыки вождения молодых людей с помощью симуляции вождения и шести других экспериментальных задач. Результаты показали, что индивидуальные различия в созревании мозга повлияли на эффективность вождения во время моделирования.

Различные исследования показали, что дисфункция этих областей мозга у подростков в значительной степени коррелирует с поведенческими показателями принятия риска во время последней МРТ-задачи.Это рискованное поведение связано как с употреблением психоактивных веществ, спортивными происшествиями, так и с дорожно-транспортными происшествиями. Кослин (12) подчеркивает, что все виды рискованного поведения имеют общую характеристику: чем бы они ни были вызваны, эти действия могут быть очень разрушительными как для себя, так и для других, и к ним следует относиться серьезно. Согласно этому автору, искомые ощущения, связанные с этим поведением, будут иметь тенденцию к самоусилению. Предполагается, что повторяющийся поиск ощущений заполняет нарциссическую пустоту, которую испытывает молодой человек, переживающий кризис идентичности, в частности, ощущения, связанные со скоростью и риском, принятым на дороге.

Дорожно-транспортные происшествия и их риск в подростковом возрасте

Подростковый возраст — это переходный период, отмеченный более глубоким исследованием окружающей среды, чем поиском безопасности. Таким образом, согласно Куртуа (8), «наиболее уязвимые подростки с большей вероятностью реализуют более опасное и/или менее структурированное рискованное поведение». Фактически, для подростков, вступающих в новый мир взрослых, их плохое знание правил, а также поведение с высоким риском увеличивают частоту воздействия опасностей (13).

По данным Michel et al. (14), рискованное поведение формируется в подростковом возрасте и определяется как преднамеренное и повторяющееся участие в опасных ситуациях. Они также делятся на два типа риска: краткосрочный и долгосрочный риск. Первый тип приводит к поведению, включающему представление о действиях, и относится непосредственно к соматомоторному регистру. Здесь альтернатива ограничена либо победой, либо неудачей с точки зрения несчастного случая или смерти. Что касается второго типа, то он отражает потенциальную опасность, возникающую при дублировании деятельности, например при повторном употреблении психоактивных веществ.Кроме того, эти авторы также определили риск, основанный на участии человека в его деятельности, особенно когда речь идет о выборе водителя рисковать или нет. Он может принять решение о нарушении правил безопасности, и в этом случае принятие риска считается активным и не зависит исключительно от внешних факторов, таких как стиль вождения других автомобилистов. Таким образом, принятие риска — это решение, которое включает в себя выбор, характеризующийся определенной степенью неопределенности в отношении вероятностей неудачи или успеха.Фактически, Chumpawadee et al. (15) обнаружили, что тайские учащиеся, участвовавшие в рискованном поведении во время вождения мотоцикла, с большей вероятностью рассматривали такое поведение как нормальное, в дополнение к тому, что они менее склонны к адекватному самоконтролю. Эти авторы также обнаружили, что более высокая осведомленность о поведении, связанном с риском аварии на мотоцикле, была в значительной степени связана с более низким риском участия в рискованном поведении.

Более того, Pérez-Diaz (16) предположил, что речь идет не только о подверженности риску, оцениваемом по времени, проведенному в дороге, и типу транспортного средства, но и о гораздо более сложной генетической предрасположенности к риску.Фактически он учитывает индивидуальные аспекты каждого человека (сенсомоторные и интеллектуальные способности, гиперактивность, агрессивность, импульсивность, психопатологические аспекты, такие как тенденции асоциального поведения и т. д.), в дополнение к аспектам окружающей среды (влияние семейного фона, сверстников и т. д.). ). Кроме того, Higelé и Hernja (17) пришли к выводу, что эмоциональные и психологические компоненты поведения молодых водителей, особенно через их отношение к рискам, в настоящее время определены как основные причины их участия в дорожно-транспортных происшествиях.

Дорожно-транспортные происшествия, подростковый возраст и факторы риска

Несчастные случаи и индивидуальные факторы риска

Несчастные случаи и параметры личности

Существует две категории факторов, связанных с автомобильными авариями (18). С одной стороны, есть факторы, характерные для дорожной обстановки и рассматриваемого транспортного средства, а с другой стороны, есть факторы, связанные с «человеческими» детерминантами (то есть с самим водителем). Как правило, большинство автомобильных аварий связаны с «человеческим» фактором.Раздражительность и гнев, например, являются факторами, включенными в последнюю категорию. Многие исследователи предполагают, что эти факторы сильно подрывают безопасность дорожного движения, и подчеркивают их важную роль в автомобильных авариях. В соответствии с этим Chliaoutakis et al. (18) предположили, что высокая вовлеченность молодых водителей в автомобильные аварии связана с нетерпимостью к дороге, легко (или без серьезной причины) раздражительностью, выражением агрессии или враждебности по отношению к другим водителям, неспособностью справляться со стрессом и неспособность контролировать свои эмоции.Эти результаты дополняют результаты Norris et al. (19), которые обнаружили, что будущие автомобильные аварии были сильно предсказуемы высокой враждебностью в сочетании с низкой самооценкой.

Джавади и др. (20) были направлены на определение того, как каждый из личностных факторов, включая психическое здоровье, депрессивные расстройства, самооценку, агрессию и воспитание, способствует дорожно-транспортным происшествиям у молодых людей в возрасте от 18 до 24 лет. Авторы объясняют, что среди аспектов психического здоровья депрессия является типом негативных эмоций, которые могут негативно повлиять на интерпретацию водителем дорожной обстановки, его поведение за рулем и концентрацию, так что он не может реагировать и вести себя должным образом в условиях дорожного движения. необходимые обстоятельства.Депрессивное настроение и схема неудачи (что означает, что неудача неизбежна для личности) могут предсказывать нарушения и ошибки у мальчиков. Авторы предлагают лучше понять факторы, способствующие поведению подростков за рулем, и раннее вмешательство в отношении рискованного поведения за рулем может помочь предотвратить опасные для жизни последствия во взрослом возрасте.

Кроме того, исследование Vassallo et al. (21) показали, что самые сильные корреляции, связанные с рискованным вождением, связаны с антиобщественным поведением, чрезмерным употреблением алкоголя и семейным статусом.Пол, окончание школы, темперамент, гражданская активность и антисоциальные отношения со сверстниками также коррелировали с различными моделями рискованного поведения.

Кроме того, Waylen и McKenna (22) обнаружили, что рискованное отношение к движению по дорогам наблюдалось у подростков задолго до того, как они научились водить машину. Таким образом, это показывает, что рискованное поведение водителя является не только функцией контроля за рулем, но и определяется индивидуальными особенностями. Следовательно, чтобы быть эффективными, профилактические меры должны быть нацелены на молодых людей, прежде чем они станут достаточно взрослыми, чтобы им разрешили водить машину.

В своем обзоре McDonald et al. (23) определили плохие навыки предвидения опасности как факторы, определяющие риск автомобильной аварии среди молодых водителей. Для улучшения этих навыков было разработано несколько учебных программ. Все исследования, включенные в этот метаанализ, показали, что молодые водители лучше предвидят риск. Однако ни в одном из этих исследований не оценивалось их долгосрочное влияние на дорожно-транспортные происшествия.

Аварии и отношение к скорости

Майкл и др. (24) оценивали склонность молодых водителей двухколесных транспортных средств к превышению скорости и другие факторы, связанные с этим, включая общее отношение к езде, поведение при езде (т.д., участие в соревнованиях и трюках), эмоциональные состояния, связанные с ездой, мотивы, связанные с быстрой ездой, поиск острых ощущений, нарушения правил дорожного движения, возраст, пол, годы катания, частота катания и самооценка скорости езды. Они обнаружили, что мужчины сообщили о значительно большей склонности к скорости, чем женщины, и что большее количество лет верховой езды было связано с большей склонностью к быстрой езде. Эти результаты согласуются с результатами Styles et al. (25), которые обнаружили, что увеличение количества лет вождения повышает уверенность водителей и, таким образом, увеличивает их риск во время вождения.Ратинама и др. (26) обнаружили аналогичные результаты у юных мотоциклистов (в возрасте от 10 до 16 лет): чем больше у ребенка-мотоциклиста опыта, тем выше риск дорожно-транспортного происшествия. Они также обнаружили, что 35% мальчиков не соблюдали безопасное расстояние до других транспортных средств и что 20% из них уже попали в аварию. Майкл и др. (24) также указали, что превышение скорости связано с эмоциональными состояниями, которые оно вызывает. Короче говоря, на быструю езду, по-видимому, влияют психологические факторы, такие как убеждения и представления, связанные с превышением скорости, мотивы превышения скорости и восприятие скорости и безопасности.Тем не менее, на него также влияют поведенческие факторы, такие как поиск острых ощущений, риск, желание сократить время в пути, стресс и аффективные состояния.

Несчастные случаи и поведение потребителей

Потребление алкоголя

Предыдущие исследования широко изучали влияние алкоголя и наркотиков на дорожно-транспортные происшествия. Они подчеркнули сильное негативное влияние злоупотребления этими веществами на количество дорожно-транспортных происшествий.

Исследование SAM [сокращение от «наркотики и несчастные случаи со смертельным исходом», проведенное Elsande et al.(27)] обнаружили, что риск быть привлеченным к ответственности за аварию со смертельным исходом, по-видимому, увеличивается в 8,5 раз среди водителей с уровнем алкоголя в крови, превышающим установленный законом предел. Этот дополнительный риск тем более важен, учитывая, что употребление алкоголя связано с употреблением каннабиса; здесь риск увеличивается примерно в 15 раз. Интересно, что 24% аварий со смертельным исходом в 2014 г. с участием лиц в возрасте 18–29 лет связаны с употреблением водителем алкоголя (28).Таким образом, как регулярно указывается французским ONISR в своих ежегодных отчетах, употребление алкоголя способствует высокому уровню несчастных случаев со смертельным исходом, главным образом из-за превышения скорости, употребления наркотиков и неиспользования ремней безопасности.

По данным Waylen и McKenna (22), алкоголь значительно увеличивает вероятность автомобильной аварии и тяжесть ее последствий. Эспада и др. (29) добавили, что у пассажира транспортного средства в три раза больше шансов умереть от смертельной травмы после автомобильной аварии, если он употреблял алкоголь, чем в трезвом состоянии.На самом деле алкоголь может ухудшить способность управлять автомобилем и стать причиной несчастных случаев и/или столкновений. Действительно, Данг и др. (30) продемонстрировали взаимосвязь между ранним развитием первой алкогольной интоксикации и рискованным поведением на дороге у молодых водителей. Аль-Абдаллат и др. (31) показали, что употребление алкоголя значительно снижает двигательные навыки человека из-за его влияния на концентрацию, уровень бдительности и рефлексы. Брубахер и др. (32–34) обнаружили, что риск автомобильных аварий увеличивается с употреблением алкоголя и выше среди молодых водителей.Таким образом, алкоголь, по-видимому, является основной причиной дорожно-транспортных происшествий, являясь причиной одной трети серьезных аварий. Эти авторы также обнаружили алкоголь у 17,8% раненых водителей Британской Колумбии и каннабис у 12,6% из них. Оба эти вещества связаны со снижением психомоторных навыков, необходимых для безопасного вождения.

Важно отметить появление особенно необычного употребления алкоголя среди молодежи: явление «запойного пьянства». Фактически, недавние европейские исследования показали рост употребления алкоголя и каннабиса среди подростков (33, 34).По данным Всемирной организации здравоохранения (35), на вредное употребление алкоголя приходится значительная часть глобального бремени болезней, а также это третий по величине фактор риска преждевременной смерти и инвалидности во всем мире. В 2004 г. во всем мире от причин, связанных с алкоголем, умерло более 2,5 млн человек, в том числе 320 000 молодых людей в возрасте 15–29 лет. Эти исследования выявили общее увеличение среди молодых людей моделей чрезмерного употребления алкоголя, связанных с эйфорическими эффектами (36).Это явление более известно как «запойное пьянство», модель, определяемая потреблением максимального количества алкоголя за минимальный период времени. Это отличается от любой другой практики, связанной с употреблением алкоголя. Buelga и Musitu (36) обнаружили, что 36% португальских и 89% датских подростков в возрасте 15–16 лет уже были в состоянии алкогольного опьянения. Последствия этого чрезмерного эпизодического употребления алкоголя могут привести к очень серьезному повреждению головного мозга. В своем исследовании с участием 121 участника в возрасте 18–25 лет Bo et al. (37) оценивали влияние пьянства на когнитивные способности.Они использовали три последних вопроса анкеты об употреблении алкоголя и объединили их в оценку переедания, которая была введена в качестве предиктора когнитивных способностей. Они обнаружили, что чрезмерное употребление алкоголя значительно предсказывало более быстрое время реакции и ухудшение адаптации реакции.

Потребление психоактивных веществ

Известно, что употребление алкоголя и наркотиков повышает риск дорожно-транспортных происшествий, особенно среди молодежи (38). За последние два десятилетия распространенность употребления каннабиса и алкоголя водителями, участвовавшими в автокатастрофах со смертельным исходом, увеличилась примерно в пять раз: с менее 2% в 1991 г. до более 10% в 2008 г. (39).

Во Франции, несмотря на ранние меры безопасности по снижению вождения в нетрезвом виде, первый указ о систематическом поиске наркотиков среди водителей, попавших в серьезные дорожно-транспортные происшествия, появился только в 2001 году. Этот разрыв между реформами против алкоголя и наркотиками можно объяснить в несколько путей. С одной стороны, обществу потребовалось больше времени, чтобы осознать опасность некоторых наркотиков (например, каннабиса), чем алкоголя. Действительно, влияние алкоголя можно было проанализировать, поскольку оно было указано в бюллетенях несчастных случаев, проиндексированных полицией для каждого несчастного случая (fichiers BAAC, Bulletin d’Analyse des Accidents Corporels de la Circulation , 2005).Это не относится к наркотикам, информация о которых не может быть получена немедленно. С другой стороны, ресурсы, необходимые для обнаружения этих веществ, были введены в эксплуатацию намного позже тех, которые использовались для проверки уровня алкоголя в крови.

В исследовании, проведенном в Иордании, Al-Abdallat et al. (31) показали связь между употреблением алкоголя и психотропных препаратов и повышенным риском дорожно-транспортных происшествий. Это связано с воздействием этих препаратов на центральную нервную систему, нарушая интеллектуальные функции водителя, его суждения и рефлексы.Точно так же результаты исследования Dang et al. (30) показали, что факторами, связанными с рискованным поведением за рулем, у мальчиков являются наличие диплома, занятия спортом, участие в драке в течение последнего года, а также раннее употребление каннабиса. Последнее является одним из основных факторов, влияющих на склонность девочек к риску при вступлении в половую жизнь.

Согласно метаанализу, проведенному Gjerde et al. (40), кажется, что комбинированное употребление двух или более психоактивных веществ было значительно связано с более высоким риском дорожно-транспортных происшествий.На самом деле, наибольший рост дорожно-транспортных происшествий наблюдался при одновременном употреблении алкоголя и наркотиков. Кроме того, Дюбуа и соавт. (39) обнаружили, что у водителей, у которых был положительный результат на каннабис, вероятность небезопасного вождения увеличилась на 16%. Однако эти шансы увеличились примерно на 8–10% при сочетании алкоголя и каннабиса.

Связь между одновременным употреблением наркотиков и увеличением числа дорожно-транспортных происшествий может быть объяснена тем фактом, что употребление наркотиков индуцировало более активное вовлечение молодежи в другие виды рискованного поведения (т.д., ночное вождение, вождение по снегу, постоянная смена радиостанции, вождение с превышением скорости) (38).

Несчастные случаи и расстройства внимания

Синдром дефицита внимания с гиперактивностью или без нее

Алкоголь и наркотики являются основными факторами, способствующими несчастным случаям, таким как упомянутые выше. Однако в Европе и Соединенных Штатах наибольшая причина смерти, по-видимому, связана с непреднамеренными травмами. Риск этих травм увеличивается при наличии синдрома дефицита внимания и гиперактивности (СДВГ) (41).В целом риск смерти удваивается по сравнению с людьми без СДВГ, и этот риск еще выше через 1 год после постановки диагноза. На самом деле возникновение этого диагноза во взрослом возрасте значительно увеличивает риск смерти по сравнению с его диагнозом в детстве или подростковом возрасте. Согласно Dalsgaard et al. (41), СДВГ тесно связан с употреблением психоактивных веществ. Таким образом, сочетание СДВГ и злоупотребления психоактивными веществами может быть особенно опасным и потенциально может увеличить риск дорожно-транспортного происшествия и его повторения.Действительно, Vingilis et al. (42) обнаружили, что у большинства пациентов с СДВГ были сопутствующие проблемы, такие как психологический дистресс, антиобщественное поведение, прием успокоительных и антидепрессантов, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ, и социальные проблемы. Таким образом, эти авторы показали, что статус антисоциального расстройства личности и употребление каннабиса являются важными предикторами дорожно-транспортных происшествий или, по крайней мере, негативных последствий, связанных с вождением, когда они связаны с СДВГ.

Кроме того, кажется, что подростки с СДВГ более склонны к разного рода несчастным случаям по сравнению с подростками без СДВГ (43).Клэнси и др. (44) попытались определить, демонстрируют ли подростки с СДВГ в возрасте 13–24 лет более небезопасное поведение при переходе через дорогу, чем здоровые люди из контрольной группы. Они обнаружили, что люди с СДВГ имели более низкий запас прочности и свидетельствовали о вдвое большем количестве столкновений по сравнению с контрольной группой. В своем исследовании El Farouki et al. (45) предположили, что СДВГ увеличивает влияние внешних отвлекающих факторов и ответственность за дорожно-транспортные происшествия. Они обнаружили, что СДВГ и внешние и/или внутренние отвлекающие факторы являются важными факторами, ведущими к более высокому риску дорожно-транспортных происшествий и травм.Это могло быть связано с тем, что участники с СДВГ испытывали большие трудности в управлении ситуацией двойной задачи, в дополнение к недостаточному вниманию и неадекватным поведенческим реакциям. Это также можно объяснить импульсивностью подростков с СДВГ и их проблемами с координацией движений (43). Кроме того, в своем метаанализе поведенческих исходов и обзоре величины эффекта фармакологических исследований Jerome et al. (46) обнаружили, что пациенты с СДВГ совершали значительно больше нарушений правил дорожного движения, имели менее безопасные привычки вождения и чаще участвовали в дорожно-транспортных происшествиях по сравнению с контрольной группой.Это может быть связано с тем, что взрослые и подростки с СДВГ, по-видимому, более склонны к вождению гнева (агрессивное вождение), агрессии, импульсивности, риску и вождению под воздействием алкоголя и/или наркотиков. Тем не менее, некоторые из этих результатов следует интерпретировать с осторожностью. На самом деле, другой недавний мета-анализ Vaa (47), основанный на 16 исследованиях аварий, показал, что все эти исследования не подтвердили, что водители с СДВГ чаще садились за руль в состоянии алкогольного опьянения, чем водители без СДВГ. Smorti и Guarnieri (48) оценили вклад импульсивности, агрессивного и негативного эмоционального вождения в прогнозирование нарушений правил дорожного движения и несчастных случаев, принимая во внимание потенциальные посреднические эффекты.Они пришли к выводу, что импульсивность не связана ни прямо, ни косвенно с дорожно-транспортными происшествиями. Однако он модулировал поведенческие и эмоциональные состояния молодых водителей во время вождения, что, в свою очередь, могло повлиять на рискованное вождение.

Следовательно, согласно Сарганту и Финлею (49), медицинские работники должны поощрять управление гневом, фрустрацией и раздражительностью в дополнение к внедрению адаптированного и систематического лечения для снижения риска несчастных случаев среди молодых людей с СДВГ.

Использование мобильного телефона

Раньше использование мобильного телефона часто ассоциировалось с положительными результатами, такими как возможность междугородной связи (50). Однако со временем его использование все чаще ассоциировалось с вредным или проблемным поведением. Действительно, по данным французского ONISR (51), этот новый фактор может быть причиной 25–50% несчастных случаев с травмами. Кроме того, коллективный опыт Французского института науки и техники в области транспорта, развития и сетей (52) и Французского института здравоохранения и медицинских исследований (53) показал, что телефонный звонок может утроить риск дорожно-транспортных происшествий.Во Франции в 2003 году вступил в силу первый указ, запрещающий использование мобильных телефонов во время вождения, которые, как считается, отвлекают водителя. Во многих исследованиях оценивалось негативное влияние использования мобильных телефонов на навыки вождения. Страйер и др. (54) показали, что нарушения вождения, связанные с использованием мобильного телефона, могут быть такими же серьезными, как и нарушения, связанные с вождением в нетрезвом виде.

Сайфуццаман и др. (55) обнаружили, что использование мобильного телефона во время вождения значительно отвлекает, особенно молодых водителей, что снижает эффективность вождения и, таким образом, становится основной причиной дорожно-транспортных происшествий.Например, водители чаще пропускали сигналы светофора (знаки остановки, светофоры и т. д.) и в два раза чаще попадали в автокатастрофы, разговаривая по телефону за рулем. Как правило, водители сохраняли меньшую скорость движения, большее расстояние между транспортными средствами и большее время в пути, когда разговаривали по телефону. Это может указывать на возможное поведение, компенсирующее риск, связанное с телефонными разговорами во время вождения, или может быть следствием самого отвлечения внимания на эффективность вождения.Наконец, общий вывод о влиянии использования мобильных телефонов во время вождения предполагает, что использование как портативных, так и беспроводных мобильных телефонов значительно увеличивает риск автомобильной аварии (56). Это согласуется с результатами метаанализа, проведенного Caird et al. (57) о влиянии сотовых телефонов на эффективность вождения. Они обнаружили, что использование любого из упомянутых выше типов телефонов было связано со средним увеличением времени реакции на 40% и риском несчастного случая, умноженным на 4.

Согласно Billieux et al. (58), кажется, что использование мобильного телефона во время вождения связано с высоким уровнем поиска ощущений через импульсивное и опасное поведение. Таким образом, в ситуациях, когда водителю необходимо сконцентрироваться, осознание риска, вытекающего из ситуации (например, телефонный звонок во время вождения), вероятно, вызовет сильное волнение.

Несчастные случаи и семейные факторы риска

Несчастные случаи и семейный климат

Дополнительные исследования пытались определить поведенческие и неповеденческие факторы среди подростков в отношении дорожно-транспортных происшествий.В своем лонгитюдном исследовании паттернов психосоциального поведения подростков и употребления психоактивных веществ в группах рискованного вождения Bingham и Shope (59) использовали теорию проблемного поведения для моделирования рискованного вождения среди подростков и молодых людей на основе проблемного поведения подростков. Они обнаружили, что характеристики молодых людей в группах наиболее рискованного вождения включают низкий уровень родительского контроля, повышенную родительскую вседозволенность и более слабую социальную связь. Фактически, эти черты развития, по-видимому, определяют людей, которые могут подвергать опасности себя и других из-за рискованного вождения.Именно они должны получать раннее вмешательство, чтобы снизить вероятность последующего рискованного вождения.

Кроме того, Taubman-Ben-Ari и Katz-Ben-Ami (60) оценивали семейный климат в связи с дорожно-транспортными происшествиями среди подростков в четырех различных исследованиях. В своем первом исследовании они использовали «шкалу семейного климата для безопасности дорожного движения» (FCRSS) для оценки семи аспектов отношений между родителями и детьми (т.е. моделирование, обратная связь, общение, мониторинг, отсутствие обязательств, сообщения и ограничения) и сообщили об ассоциации между этими факторами и опасным вождением.В своем третьем исследовании они обнаружили положительную корреляцию между FCRSS и склонностью молодых людей к риску во время вождения. Эти факторы на самом деле были положительно связаны с различными аспектами функционирования семьи. Наконец, во втором и четвертом исследованиях они обнаружили значительную связь между факторами FCRSS и стилем вождения (рискованный, злой, тревожный, осторожный) и сплоченностью семьи. Эти исследования в конечном итоге показали, что молодые водители, которые воспринимали своих родителей как хороший образец для подражания, поощряя самостоятельность и приверженность безопасности и устанавливая четкие ограничения на нарушения правил дорожного движения, как правило, меньше рисковали за рулем и водили более осторожно и менее агрессивно.Однако подростки, которые не воспринимали родителей как гарантов своей безопасности, могут подвергаться большему риску (61). Эти исследования подчеркнули важность как семейного климата, так и окружающей среды для принятия человеком риска.

Эти результаты соответствуют исследованию Sabaté-Tomas et al. (62), которые обнаружили, что семья и сверстники были наиболее влиятельными факторами в создании профиля высокого риска у молодых водителей. Кроме того, автошколы оказались самым сильным защитным фактором в предотвращении появления профилей рискованного вождения.Авторы объяснили, что одна и та же поведенческая модель вождения обычно повторялась по крайней мере в двух поколениях в одной и той же семье как в группах молодых водителей с низким, так и с высоким риском. Следовательно, водители с высоким уровнем риска сохранили безрассудное поведение за рулем, которое было у их родителей, тогда как водители с низким уровнем риска имели такое же отношение к безопасности дорожного движения, как и их родители.

Карри и др. (63) обнаружили, что вмешательства, направленные на родителей и направленные на когнитивные функции, поведение и навыки родителей, позволили улучшить контролирующее поведение родителей на этапе обучения вождению и в начале этапа самостоятельного вождения.Эти вмешательства также способствовали приобретению навыков вождения подростками и уменьшению их рискованного поведения за рулем.

Стратегии профилактической терапии повторения дорожно-транспортных происшествий в подростковом возрасте

Текущие профилактические стратегии

Пример политических мер: градуированное водительское удостоверение

ДТП с участием молодых водителей привели к значительной заболеваемости и смертности во Франции и других странах, таких как Великобритания, США и др.(64). За последние несколько лет программа GDL была разработана и использовалась в некоторых странах, таких как США, Великобритания, Канада, Южная Африка и Австралия, для борьбы с этим бедствием. Это позволило водителям набраться опыта в условиях вождения с низким уровнем риска, добавив «промежуточный» этап между этапом обучения и получением водительских прав. Эта новая программа лицензирования требовала от молодых водителей прохождения нескольких этапов, на которых они подвергались различным ограничениям, которые снижали их подверженность риску вождения в условиях повышенной опасности (т.например, присмотр взрослых, вождение в дневное время, ограничения для пассажиров и т. д.) (65). Каафарани и др. (66) была направлена ​​на определение влияния этого закона 2007 г. на частоту автомобильных аварий и несчастных случаев, которые они назвали дорожно-транспортными происшествиями со смертельным исходом, среди водителей в возрасте от 16 до 29 лет, разделенных на три возрастные группы (16–17, 18 лет). –20 и 25–29 лет). Они обнаружили, что общее количество дорожно-транспортных происшествий значительно снизилось в соответствии с законом для всех трех возрастных групп, с большим снижением в 16–17 лет (37%) и 18–20 лет (25%) по сравнению с 25–29 лет. 15%).Показатели автомобильных аварий со смертельным исходом также значительно снизились во всех трех группах. Таким образом, казалось, что такого рода политические меры способны снизить уровень несчастных случаев среди молодежи.

Более того, эффективность программ GDL варьировалась в зависимости от их компонентов. Чен и др. (67) показали, что комплексные программы GDL были связаны с 20-процентным снижением числа 16-летних водителей, попавших в ДТП со смертельным исходом. Наибольшая польза, по-видимому, была связана с программами, которые включали возрастные требования и период ожидания 3 месяца и более перед промежуточным этапом, ограничение вождения в ночное время и либо 30 часов или более вождения под наблюдением, либо ограничения для пассажиров.

В целях повышения качества опыта молодых водителей в период обязательного контролируемого вождения в 2005 году в Израиле была реализована новая программа под названием «Зеленый свет для жизни». Эта программа включала встречу с молодым водителем, его родителями и супервайзером, в ходе которой были даны рекомендации относительно лучших практик вождения в сопровождении, а также советы по урегулированию динамики отношений между родителями и подростками в автомобиле. Чтобы оценить эффективность программы, Toledo et al.(68) сравнили официальные данные о ДТП молодых водителей, участвовавших в программе, с данными о ДТП всех других обладателей прав за тот же период. Анализ показал значительное 10-процентное снижение числа аварий для тех, кто участвовал в программе, в течение 24 месяцев после получения водительских прав. Таким образом, эта программа, казалось, повышала осведомленность о важности этапа вождения в сопровождении для снижения числа дорожно-транспортных происшествий среди молодых водителей.

Кроме того, GDL уникален в истории безопасности дорожного движения через своим большим влиянием на целевую группу, в одном U.S., демонстрируя устойчивое снижение риска дорожно-транспортных происшествий среди подростков-водителей не менее чем на 25% (69). Таким образом, реализация программ GDL может спасти значительное количество жизней. Фактически, несколько исследований, оценивающих многие аспекты GDL, подтвердили его эффективность. В своем исследовании Джонс и соавт. (64) обнаружили, что эта программа может предотвратить до 114 смертей и 7366 жертв в год в Великобритании. Согласно Foss (70), улучшение работы программ GDL, вероятно, потребует лучшего понимания поведения подростков за рулем.

Наконец, согласно Chen et al. (67), педиатры и семейные врачи могли бы сыграть важную роль в работе с законодателями по внедрению программ GDL, поощряя родителей молодых водителей обеспечивать соблюдение требований GDL.

Рекламные кампании по безопасности дорожного движения

Что касается рисков, связанных с дорожным движением, многие исследования показали, что эффективность образовательных и профилактических программ безопасности дорожного движения еще предстоит подтвердить (71). Несмотря на популярность рекламы по безопасности дорожного движения, превышение скорости по-прежнему считается социально приемлемым.Отсутствие эффективности рекламных кампаний может быть связано с тем, что они часто основаны на интуиции, а не на принципах психологии. Таким образом, они, по-видимому, не нацеливаются на правильные факторы (72). Фактически рекламно-просветительские кампании в пользу безопасности дорожного движения в первую очередь основаны на убеждении водителей в соблюдении скоростного режима (путем информирования водителей, например, о последствиях превышения скорости).

Хотя до сих пор нет единого мнения об эффективности профилактических стратегий обеспечения безопасности дорожного движения, исследования показали, что реклама, основанная на угрозах (подчеркивающая такие опасности, как получение травм или гибель в результате аварии), была очень эффективной (73).Фактически, техника, включающая физические угрозы смерти и травм в рекламу, увеличивала интенсивность эмоциональных и когнитивных реакций по сравнению с рекламой, основанной на менее угрожающих и более информативных или юмористических сообщениях.

В исследовании, проведенном в Квебеке Daignault и Paquette (74), также изучалась эффективность угрожающей рекламы путем оценки телевизионных сообщений, различающихся по трем степеням реализма (символический/реализм/гиперреализм). Они обнаружили, что сообщения, иллюстрирующие угрозу в гиперреалистичной манере, наиболее эффективно подчеркивали важность эмоциональных и когнитивных процессов, связанных с обработкой рекламной информации.

Текущие терапевтические стратегии

Твиск и др. (75) протестировали пять образовательных программ по безопасности дорожного движения для пешеходов и велосипедистов. Три программы были основаны на когнитивном подходе (обучение безопасности дорожного движения, практические занятия, стимулирование эмпатии…), тогда как две другие были основаны на страхе или отрицательных эмоциях. Молодые люди в возрасте 12 и 18 лет были разделены на пять групп в соответствии с их возрастом, и каждая возрастная группа получила одну из пяти программ. Результаты показали, что три программы, основанные на обучении безопасности дорожного движения, значительно улучшили самооценку безопасного поведения.Однако было бы интересно сравнить влияние этих образовательных программ на другие группы того же возраста.

Молодые люди обычно достигают психологического равновесия в своей жизни, экспериментируя с рискованным поведением. Этот процесс представляет собой личное исследование своей идентичности в поисках своей автономии (14). Карбоне (76 лет) настаивал на психологическом консультировании молодых водителей после аварии. Это в основном причина, по которой она предложила включить группу поддержки для госпитализированных подростков после несчастного случая.Автор указал, что подростки сообщали о своем опыте страха, одиночества и опасности. Фактически опыт выступления в группе сверстников в присутствии терапевта подтвердил важную потребность этих подростков в самовыражении при поддержке взрослого.

Предотвращение повторения дорожно-транспортных происшествий среди подростков и молодых людей из групп риска: Протокол ECARR2

Чтобы компенсировать недостаточную эффективность кампаний по безопасности дорожного движения и принимая во внимание устоявшийся интерес к психологической групповой помощи в подростковом возрасте, мы решили оценить инновационную стратегию: послеаварийное групповое терапевтическое вмешательство, направленное на предотвращение повторения дорожно-транспортных происшествий.Для этого мы предложили рандомизированное многоцентровое интервенционное исследование случай-контроль на западе Франции.

Каждый подросток, включенный в экспериментальную группу, должен был посетить три групповых занятия через 1 месяц после попадания в аварию. Каждая групповая сессия будет проходить с интервалом в 1 неделю и будет состоять из интегративных сессий, сочетающих мотивационное интервьюирование и когнитивно-поведенческую терапию.

Продолжающееся исследование началось в январе 2016 года и включало 12 отделений неотложной помощи для взрослых и детей на западе Франции.Его основная цель — показать минимальное снижение через 12 месяцев после включения в исследование на 20% числа дорожно-транспортных происшествий в группе подростков и молодых людей, попавших в дорожно-транспортное происшествие и имеющих высокий риск повторения. Для этого мы сравним две группы пациентов с высоким риском рецидива: группу, получающую терапевтическое профилактическое вмешательство, и контрольную группу. Вмешательство будет состоять из трех сеансов в неделю в течение трех недель подряд. Предполагается, что период включения продлится 1 год, чтобы включить 300 участников, поровну разделенных на две группы, упомянутые выше.Каждый пациент будет находиться под наблюдением в течение 1 года после его/ее первоначального включения в исследование. Кроме того, все участники будут оцениваться по телефону через три (T3), шесть (T4) и 12 (T5) месяцев после их включения.

В конечном счете, с точки зрения общественного здравоохранения, доказательство эффективности этой программы может позволить распространить ее на Францию.

Заключение

В данной работе анализируются некоторые факторы дорожно-транспортных происшествий среди молодежи. Две категории факторов, по-видимому, связаны с дорожно-транспортными происшествиями: (1) факторы, характерные для дорожной среды, и (2) «человеческие» факторы, которые, по-видимому, оказывают наибольшее влияние.

Некоторые интервенционные стратегии вождения и превентивные меры снизили риск дорожно-транспортных происшествий среди молодежи; до сих пор было реализовано несколько терапевтических подходов. Мы решили разработать инновационную стратегию, состоящую из группового терапевтического вмешательства после несчастного случая, ECARR2, для предотвращения рецидива среди подростков и молодых людей, находящихся в группе риска, с учетом множества факторов риска.

Вклад авторов

LG определила тему, руководила этим обзором, исправила и перевела его, а также организует соответствующее исследование.PO, EB и CT внесли свой вклад в библиографические исследования и редактирование статьи. Л.Р. участвовал в библиографическом поиске и редактировании статьи.

Заявление о конфликте интересов

Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Благодарности

Это исследование финансировалось Фондом Винчи, Фондом MAIF и Больничным центром Анри Лабори.Авторы хотели бы поблагодарить доктора Ризка за языковую помощь, а также за ценные комментарии к рукописи. Они также хотели бы поблагодарить доктора Марчелли и его коллег за предоставление им оригинальной версии вопросника, использованного в этом исследовании, и г-на Винсента, руководителя центра документации в больничном центре Анри Лабори, который предоставил им полный доступ к основным ссылкам. .

Финансирование

Фонд VINCI и Фонд MAIF являются двумя спонсорами этого обзора и связанного с ним исследования.

Каталожные номера

2. Информационный бюллетень статистики дорожно-транспортных происшествий. Зарегистрированные дорожно-транспортные происшествия с участием молодых водителей автомобилей: Великобритания, 2011 г. (Том 1). Департамент транспорта (2012 г.). п. 1–6.

Академия Google

4. ОЭСР/ITF. Годовой отчет по безопасности дорожного движения за 2015 г. . Париж: Издательство ОЭСР (2015).

Академия Google

8. Куртуа Р. Les conduites à risque à l’adolescence. Repérer, prévenir, prendre en charge .Париж: ДЮНО (2011). 33 р.

Академия Google

9. Даян Дж., Гильери-Жирар Б. Подростковые каналы и мозговое развитие: психоанализ и нейронауки. Подростковый возраст (2011) 77(3):479–515. doi:10.3917/ado.077.0479

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

10. Barbalat G, Domenech P, Vernet M, Fourneret P. Нейроэкономический подход к оценке риска для подростков. L’Encéphale (2010) 36(2):147–54. doi:10.1016/j.encep.2009.06.004

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

11. Мантила Т., Карлссон М.Дж., Марклунд М. Функции исполнительного управления в симуляции вождения. Appl Neuropsychol (2009) 16(1):11–8. дои: 10.1080/0

    80802644086

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    12. Кослин П.Г. Les conduites à risque à l’adolescence . Париж: Арман Колин (2003). 224 стр.

    Академия Google

    13. Хоссейни Л., Тавазохи Х., Ширдавани С., Хейдари К., Нобари Р.Ф., Келишади Р. и соавт.Состояние профилактического поведения при дорожно-транспортных происшествиях у учащихся младших классов средней школы в Исфахане. Int J Prev Med (2014) 5(2):165–70. дои: 10.4103/2008-7802.157685

    Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

    14. Мишель Г., Пурпер-Уакиль Д., Моурен-Симеони М.С. Prises de risque chez les jeunes. Les conduites Dangereuses en Véhicules Motorisés. Neuropsychiatrie de l’Enfance et de l’Adolescence (2002) 50:583–9. дои: 10.1016/S0222-9617(02)00166-6

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    15.Chumpawadee U, Homchampa P, Thongkrajai P, Suwanimitr A, Chadbunchahai W. Факторы, связанные с рискованным поведением при авариях на мотоциклах среди студентов университетов на северо-востоке Таиланда. Юго-Восточная Азия J Trop Med Public Health (2015) 46(4):805–21.

    Академия Google

    16. Перес-Диас К. Теория принятия решений и рискованных действий на дорогах. В: Presses Universitaires de France, изд. Cahiers Internationaux de Sociologie . Париж: Presses Universitaires de France (2003).п. 143–60. doi:10.3917/cis.114.0143

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    17. Higelé P, Hernja G. La compréhension des ситуаций de conduite et les prises de risques chez les дирижеры-новички jeunes. Recherche Transports Sécurité (2008) 98:13–37. doi:10.3166/rts.98.13-37

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    18. Chliaoutakis JE, Demakakos P, Tzamalouka G, Bakou V, Koumaki M, Darviri C. Агрессивное поведение во время вождения как предиктор автокатастроф, о которых сообщают сами. J Safety Res (2002) 32:431–43. дои: 10.1016/S0022-4375(02)00053-1

    Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

    19. Норрис Ф.Х., Мэтьюз Б.А., Риад Дж.К. Характерологические, ситуационные и поведенческие факторы риска дорожно-транспортных происшествий: проспективное исследование. Accid Anal Prev (2000) 32: 505–15. дои: 10.1016/S0001-4575(99)00068-8

    Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

    20. Джавади С.М.Х., Азад Х.Ф., Тахмасеби С., Рафией Х., Рахгозар М., Таджлили А.Изучение психосоциальных факторов, влияющих на дорожно-транспортные происшествия среди мальчиков в Тегеране. Иранский Красный Полумесяц Med J (2015) 17(7):1–8. дои: 10.5812/ircmj.22080v2

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    21. Вассалло С., Лахаус Дж., Эдвардс Б. Факторы, влияющие на стабильность и изменение рискованного вождения в период от позднего подросткового возраста до двадцатилетнего возраста. Accid Anal Prev (2016) 88: 77–87. doi:10.1016/j.aap.2015.12.010

    Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

    23.McDonald CC, Goodwin AH, Pradhan AK, Romoser MR, Williams AF. Обзор программ обучения предупреждению опасности для молодых водителей. J Adolesc Health (2015) 57(1):15–23. doi:10.1016/j.jadohealth.2015.02.013

    Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

    24. Майкл Р.Дж., Шарма М.К., Мехротра С., Бану Х., Кумар Р., Судхир П.М. и др. Склонность к превышению скорости и ее корреляты среди индийской молодежи, ездящей на двухколесных транспортных средствах. Ind Psychiatr J (2014) 23:105–10.дои: 10.4103/0972-6748.151676

    Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

    25. Стайлз Т., Имбергер К., Кэтчпол Дж. Понимание того, как молодые водители-мужчины берут на себя риск. Отчет об исследовании ARR 363 . Южный Вермонт, Виктория: Группа ARRB (2005).

    Академия Google

    26. Ратинама С., Наирб Н., Гуптаа А., Джошиа С., Бансала С. Самооценка поведения школьников в Индии при езде на мотоцикле. Accid Anal Prev (2007) 39: 334–9. дои: 10.1016/j.aap.2006.09.002

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    27. Elsande PV, Jaffard M, Fournier JY, Fouquet K. Stupéfiants et Accidents Mortels (Projet SAM): Анализ аварийно-спасательных дефальянсов де Conduite sous Influence de l’Alcool et/ou du Cannabis. Observatoire Français des Drogues et des Toxicomanies . ОФДТ (2011). п. 1–65.

    Академия Google

    29. Эспада Дж. П., Гриффин К. В., Гонсальвес М. Т., Оргилес М. Прогнозирование вождения в состоянии алкогольного опьянения среди испанской молодежи с помощью теории обоснованных действий. Span J Psychol (2015) 13 (43): 1–8. doi:10.1017/sjp.2015.44

    Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

    30. Данг С., Хамелин С., Саломон С., Лерт Ф. Дорожно-транспортные происшествия и рискованное поведение молодых людей в Новой Каледонии. Результаты исследования Situation Sociale et Comportements de Santé des Jeunes en Nouvelle-Calédonie. Revue d’Epidémiologie et de Santé Publique (2016) 64(3):165–74. doi:10.1016/j.respe.2016.01.100

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    31.Аль-Абдаллат И.М., Аль Али Р., Худайб А.А., Саламе Г.А.М., Саламе Р.Дж.М., Идхаир АКФ. Распространенность алкоголя и психотропных препаратов среди смертельных случаев в результате дорожно-транспортных происшествий в Иордании в 2008-2014 гг. J Forensic Leg Med (2016) 39:130–4. doi:10.1016/j.jflm.2016.01.018

    Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

    32. Brubacher JR, Chan H, Martz W, Schreiber W, Asbridge M, Eppler J, et al. Распространенность употребления алкоголя и наркотиков среди травмированных водителей Британской Колумбии. BMJ Open (2016) 6:1–9. doi:10.1136/bmjopen-2015-009278

    Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

    33. Европейская обсерватория наркотиков и токсикоманий. (2003).

    Академия Google

    34. ИНСЕРМ. Вызывает зависимость у подростков. Использование, профилактика и сопровождение. Коллекционная экспертиза коллектива . Париж: ИНСЕРМ (2014).

    Академия Google

    36. Buelga S, Musitu G. Famille et Adolescence: Prévention des Conduites à risque.В: Zabalia M, Jacquet D, редакторы. Подростки d’aujourd’hui . Ренн: ППУ (2006). п. 17–35.

    Академия Google

    37. Бо Р., Акер М., Билльё Дж., Ландро Н.И. Запойные пьяницы быстры, способны остановиться, но не могут приспособиться. J Int Neuropsychol Soc (2016) 22(1):38–46. дои: 10.1017/S1355617715001204

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    38. Хименес-Мехиас Э., Медина-Гарсия М.А., Мартинес-Руис В., Пулидо-Мансанеро Х., Фернандес-Вилла Т., Grupo uniHcos.Consumo de drogas e implicacion en estilos de conduccion de riesgo en une muestra de estudiantes universitarios. Проект uniHcos. Gac Sanit (2015) 29(1):4–9. doi:10.1016/j.gaceta.2015.04.008

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    39. Дюбуа С., Маллен Н., Уивер Б., Бедар М. Комбинированное воздействие алкоголя и каннабиса на вождение: влияние на риск аварии. Forensic Sci Int (2015) 248:94–100. doi:10.1016/j.forsciint.2014.12.018

    Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

    40.Gjerde H, Strand MC, Morland J. Вождение под воздействием неалкогольных наркотиков – обновленная часть I: эпидемиологические исследования. Forensic Sci Rev (2015) 27(2):90–114.

    Академия Google

    41. Dalsgaard S, Ostergaard SD, Leckman JF, Mortensen PB, Pedersen MG. Смертность детей, подростков и взрослых с синдромом дефицита внимания и гиперактивности: общенациональное когортное исследование. Ланцет (2015) 385:2190–6. дои: 10.1016/S0140-6736(14)61684-6

    Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

    42.Вингилис Э., Манн Р.Э., Эриксон П., Топлак М., Колла Н.Дж., Сили Дж. и др. Синдром дефицита внимания и гиперактивности, другие проблемы с психическим здоровьем, употребление психоактивных веществ и вождение автомобиля: исследование популяционной репрезентативной канадской выборки. Traffic Inj Prev (2014) 15(1):1–9. дои: 10.1080/15389588.2014.926341

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    43. Брук У., Боаз М. Подростки с синдромом дефицита внимания и гиперактивностью/неспособностью к обучению и их склонность к несчастным случаям. Indian J Pediatr (2006) 73: 299–304. дои: 10.1007/BF02825823

    Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

    44. Клэнси Т.А., Раклидж Дж.Дж., Оуэн Д. Безопасность при пересечении дорог в виртуальной реальности: сравнение подростков с СДВГ и без него. J Clin Child Adolesc Psychol (2006) 35(2):203–15. дои: 10.1207/s15374424jccp3502_4

    Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

    45. Эль Фаруки К., Лагард Э., Орриолс Л., Бувар М.-П., Контран Б., Галера К.Повышенный риск дорожно-транспортных происшествий у взрослых водителей с синдромом дефицита внимания и гиперактивностью (СДВГ): отвлечение внимания? Результаты исследования «случай-контроль». PLoS One (2014) 9(12):e115002. doi:10.1371/journal.pone.0115002

    Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

    46. Джером Л., Сегал А., Хабински Л. Что мы знаем о СДВГ и риске вождения: обзор литературы, метаанализ и критика. J Can Acad Child Adolesc Psychiatry (2006) 15(3):105–25.

    Реферат PubMed | Академия Google

    48. Сморти М., Гварньери С. Опосредуют ли агрессивное вождение и негативное эмоциональное вождение связь между импульсивностью и рискованным вождением среди молодых итальянских водителей? J Soc Psychol (2016) 156(6):669–73. дои: 10.1080/00224545.2016.1165169

    Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

    49. Саргант Н.Н., Финлей Ф. Le TDAH au volant: советы для подростков. TDAH en pratique (2013) 5(4):13–5.

    Академия Google

    54. Страйер Д.Л., Дрюс Ф.А., Крауч Д. Сравнение водителя мобильного телефона и пьяного водителя. Hum Factors (2006) 48:381–91. дои: 10.1518/001872006777724471

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    55. Сайфуззаман М., Хак М., Чжэн З., Вашингтон С. Влияние использования мобильного телефона на поведение молодых водителей в отношении поведения автомобиля. Accid Anal Prev (2015) 82:10–9. doi:10.1016/j.aap.2015.05.001

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    56.Уайт MP, Eiser JR, Harris PR. Восприятие риска использования мобильного телефона во время вождения. Risk Anal (2004) 24(2):323–34. doi:10.1111/j.0272-4332.2004.00434.x

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    57. Caird JK, Willness CR, Steel P, Scialfa C. Метаанализ влияния сотовых телефонов на производительность водителя. Accid Anal Prev (2008) 40 (4): 1282–93. doi:10.1016/j.aap.2008.01.009

    Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

    58.Billieux J, Van der Linden M, Rochat L. Роль импульсивности в фактическом и проблемном использовании мобильного телефона. Appl Cogn Psychol (2008) 22:1195–210. doi:10.1002/acp.1429

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    62. Сабате-Томас М., Арнау-Сабатес Л., Сала-Рока Дж. Факторы, влияющие на рискованное вождение среди группы молодых студентов университетов: основы для принятия научно обоснованных профилактических вмешательств. Anuario de Psicologia/UB J Psychol (2014) 44(3):295–310.

    Академия Google

    63. Карри А.Е., Пик-Аса С., Хаманн С.Дж., Мирман Дж.Х. Эффективность вмешательств, ориентированных на родителей, для повышения безопасности водителей-подростков: критический обзор. J Adolesc Health (2015) 57:6–14. doi:10.1016/j.jadohealth.2015.01.003

    Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

    64. Джонс С.Дж., Бегг Д.Дж., Палмер С.Р. Сокращение числа жертв дорожно-транспортных происшествий среди молодых водителей в Великобритании – использование обычных данных о дорожно-транспортных происшествиях, полученных полицией, для оценки потенциальных преимуществ ступенчатого водительского удостоверения. Int J Inj Contr Saf Promot (2013) 20(4):321–30. дои: 10.1080/17457300.2012.726631

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    66. Kaafarani HMA, Lee J, Cropano C, Chang Y, Raybould T, Klein E, et al. Воздействие и устойчивость программы дипломированного водительского удостоверения в предотвращении дорожно-транспортных происшествий в Массачусетсе. J Trauma Acute Care Surg (2014) 78:265–71. doi:10.1097/TA.0000000000000512

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    67.Чен Л.Х., Бейкер С.П., Ли Г. Законченные программы лицензирования водителей и аварии со смертельным исходом 16-летних водителей: национальная оценка. Педиатрия (2006) 118(1):56–62. doi:10.1542/пед.2005-2281

    Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

    68. Толедо Т., Лотан Т., Таубман-Бен-Ари О., Гримберг Э. Оценка программы повышения безопасности молодых водителей в Израиле. Accid Anal Prev (2012) 45: 705–10. doi:10.1016/j.aap.2011.09.041

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    69.Шоп Джей Ти. Дипломированное водительское удостоверение: результаты оценки после симпозиума в ноябре 2002 г. J Safety Res (2007) 38(2):165–75. doi:10.1016/j.jsr.2007.02.004

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    71. Каркайон Л.И., Салми Л.Р. Оценка программы по сокращению дорожно-транспортных происшествий среди молодых людей в стране Ланды, Франция. Accid Anal Prev (2005) 37: 1049–55. doi:10.1016/j.aap.2005.06.003

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    72.Паркер Д. Изменение отношения водителей к превышению скорости: использование теории запланированного поведения. В: Раттер Д., Куайн Л., редакторы. Изменение поведения в отношении здоровья: вмешательство и исследования с использованием моделей социального познания . Букингем: Издательство Открытого университета (2002). п. 138–52.

    Академия Google

    73. Льюис И., Тэй Р., Уотсон Б. Изучение эффективности физических угроз в рекламе безопасности дорожного движения: роль эффекта третьего лица, пол и возраст. Transp Res Part F Психологическое поведение на дорогах (2007) 10:48–60.doi:10.1016/j.trf.2006.05.001

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    74. Daignault P., Paquette G. Quelle efficacité de la menace dans les campagnes de sécurité routière? Трехмерная оценка. Revue Internationale Communication Sociale et Publique (2010) 3–4:1–18. doi:10.4000/сообщение.367

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    75. Twisk DA, Vlakveld WP, ​​Commandeur JJ, Shope JT, Kok G. Пять образовательных программ по безопасности дорожного движения для подростков-пешеходов и велосипедистов: мультипрограммная оценка в полевых условиях. Accid Anal Prev (2014) 66: 55–61. doi:10.1016/j.aap.2014.01.002

    Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

    76. Carbone P. Les ailes d’Icare. В: Бирро А., Лауру Д., редакторы. Подростковый возраст и риск . Париж: Альбин Мишель (2010). 240 стр.

    Академия Google

    Статистика автомобильных аварий в Лос-Анджелесе

    В Лос-Анджелесе растет число дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом и травмами. Это правда, несмотря на значительные усилия города по сокращению количества аварий со смертельным исходом на дорогах.

    Когда мэр Лос-Анджелеса Эрик Гарсетти объявил о своем плане Vision Zero, он предвидел почти немедленное 20-процентное снижение смертности в результате дорожно-транспортных происшествий. Вместо этого в Лос-Анджелесе за первый год действия Vision Zero число автомобильных аварий со смертельным исходом увеличилось на 43 процента.

    В 2017 году, на втором году действия Vision Zero, количество несчастных случаев со смертельным исходом в Лос-Анджелесе увеличилось на 22%. Сегодня в Лос-Анджелесе самый высокий уровень дорожно-транспортных происшествий с травмами и смертельным исходом в стране.Если вы пострадали в автокатастрофе и нуждаетесь в помощи, обратитесь сегодня за помощью к юристу по автомобильным авариям в Лос-Анджелесе из Citywide Law Group.

    Дорожно-транспортные происшествия в Лос-Анджелесе в цифрах

    В 2014 году в Лос-Анджелесе произошло около 46 500 дорожно-транспортных происшествий. В 2015 году в городе произошло около 52 000 автомобильных аварий. В 2016 году количество дорожно-транспортных происшествий в Лос-Анджелесе выросло почти на 20 процентов до 55 350. Это означает, что каждые 40 часов в дорожно-транспортных происшествиях в Лос-Анджелесе погибает в среднем один человек.Прогнозируемые оценки на 2017 год, по-видимому, указывают на то, что общая сумма будет еще выше.

    Лос-Анджелес, шумный городской мегаполис, хорошо известен своим прекрасным климатом. В результате в городе не чужды мотоциклисты, велосипедисты и пешеходы. Многие дорожно-транспортные происшествия в Лос-Анджелесе также затрагивают людей, которые выбирают этот вид транспорта. В 2015 году тысячи из этих людей получили травмы или погибли в дорожно-транспортных происшествиях в Лос-Анджелесе.

    Пешеходы : Пешеходы, как правило, участвуют примерно в 14 процентах дорожно-транспортных происшествий.Тем не менее, они, как правило, составляют около половины всех смертей в результате дорожно-транспортных происшествий. В 2015 году в дорожно-транспортном происшествии в Лос-Анджелесе погибли или получили ранения 2386 пешеходов.

    Велосипедисты : Велосипед становится все более популярным видом транспорта в Лос-Анджелесе. Фактически, город продолжает делать свои дороги более удобными для велосипедистов, устанавливая специальные велосипедные дорожки. Тем не менее, велосипедисты по-прежнему подвергаются повышенному риску серьезных травм в дорожно-транспортном происшествии. В 2015 году в дорожно-транспортном происшествии в Лос-Анджелесе пострадали или погибли 2162 велосипедиста.

    Мотоциклы : В Калифорнии зарегистрировано больше мотоциклов, чем в любом другом штате страны. Мотоциклисты, как правило, участвуют примерно в 3 процентах аварий в городе, но на их долю приходится примерно 15 процентов смертей. В 2015 году в дорожно-транспортном происшествии в Лос-Анджелесе пострадали или погибли 2123 мотоциклиста.

    Причины дорожно-транспортных происшествий в Лос-Анджелесе

    Почему дорожно-транспортные происшествия случаются чаще и наносят больший ущерб? Одна из теорий заключается в том, что полиция тратит больше времени на борьбу с преступностью и меньше времени на соблюдение городских правил дорожного движения.Данные Департамента полиции Лос-Анджелеса показывают, что количество штрафов за превышение скорости, выданных департаментом, значительно сократилось за последнее десятилетие.

    В 2010 году офицеры выписали около 100 000 штрафов за превышение скорости. В 2015 году это число упало примерно до 17 000 человек.

    Некоторые полицейские также говорят, что закон штата не позволяет им эффективно патрулировать улицы. Рассматриваемый закон позволяет офицеру использовать радар только для помощи в поимке спидеров в районах, где были проведены обновленные исследования дорожного движения.

    водителей Лос-Анджелеса, зная, что полиция сосредоточена на борьбе с преступностью, и не имея инструментов, необходимых для обеспечения соблюдения закона, возможно, стали более комфортно обходить местные правила дорожного движения. В 2015 году было определено, что скорость стала основным фактором в 6455 авариях в Лос-Анджелесе, повлекших за собой травмы и смертельные исходы.

    Превышение скорости — не единственная причина дорожно-транспортных происшествий в Лос-Анджелесе. Часто упоминаемые причины дорожно-транспортных происшествий в Лос-Анджелесе включают:

    • Вождение ночью
    • Агрессивное вождение
    • Вождение в нетрезвом виде
    • Курение и вождение
    • Текстовые сообщения за рулем
    • Разделение дорожек
    • Усталое вождение
    • Не удалось выполнить слияние и выход должным образом, и
    • Слишком близко.

    Борьба с авариями в Лос-Анджелесе

    Чтобы бороться с растущей проблемой дорожно-транспортных происшествий в городе, чиновники изучили, почему, когда и где происходит больше всего аварий. По итогам исследования исследователи определили, где находятся самые опасные перекрестки и коридоры города. На самом деле городские власти специально определили 450 миль дорог, на которых чаще всего происходили дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом.

    Значительные ресурсы были выделены для этих районов, подверженных дорожно-транспортным происшествиям.

    В течение следующих нескольких лет Департамент транспорта Лос-Анджелеса сосредоточится на том, чтобы сделать самые опасные дороги Лос-Анджелеса немного безопаснее. Отделение май:

    • разместить более заметные вывески,
    • установить знаки обратной связи по скорости,
    • расширить тротуары,
    • добавить медианы, а
    • изменить сигналы светофора.

    Изменения будут основываться на исторических данных о том, где произошли несчастные случаи и почему.

    Лос-Анджелес также рассчитывает на то, что водители приложат усилия для более безопасного вождения.Водителей призывают соблюдать все опубликованные правила дорожного движения, вести машину, не отвлекаясь, и осторожно управлять своим транспортным средством. Физические изменения проезжей части могут способствовать сокращению числа несчастных случаев со смертельным исходом, но водители должны полностью взять на себя ответственность, которая применяется при управлении автомобилем.

    Получите помощь, если вы пострадали в дорожно-транспортном происшествии в Лос-Анджелесе

    Вы пострадали в автокатастрофе в Лос-Анджелесе? Свяжитесь с адвокатами по травмам в Citywide Law Group, чтобы узнать о преимуществах подачи иска о возмещении ущерба.У нас более 17 лет опыта рассмотрения сложных исков о телесных повреждениях в Лос-Анджелесе. За это время мы вернули миллионы в качестве компенсации нашим пострадавшим клиентам. Позвоните нам сегодня, чтобы узнать, как мы можем помочь получить деньги, которые вам нужны после автокатастрофы.

    674 — Дорожно-транспортные происшествия; быстрое оформление

    28-674 — Дорожно-транспортные происшествия; быстрое оформление

    28-674. Дорожно-транспортные происшествия; быстрое оформление

    A. Несмотря на любое другое положение этой статьи, автомобили, участвовавшие в дорожно-транспортных происшествиях, и водители транспортных средств, участвовавшие в дорожно-транспортных происшествиях, подпадают под действие этого раздела.

    B. Этот раздел применяется к дорожно-транспортным происшествиям с участием автотранспортных средств, которые происходят на автомагистралях с регулируемым доступом и любых других автомагистралях, которые разделены на две или более полос, четко обозначенных для движения в этом состоянии.

    C. Если произошло дорожно-транспортное происшествие и серьезные телесные повреждения, как определено в разделе 13-105, или смерть не очевидны, водители транспортных средств, участвовавших в дорожно-транспортном происшествии, или любые другие лица, находившиеся в транспортных средствах, участвовавших в дорожно-транспортном происшествии имеющий действующее водительское удостоверение, должен убрать автомобили с основного проезжей части проезжей части в безопасное убежище на обочине, аварийной полосе или разделительной полосе или в место, иным образом удаленное от проезжей части, если применяются оба из следующих условий:

    1.Движение автомобиля может быть сделано безопасно.

    2. Автомобиль способен нормально и безопасно управляться, не требует буксировки и может эксплуатироваться своим ходом в обычном режиме без дальнейшего повреждения или опасности для автомобиля, элементов дорожного движения или проезжей части.

    D. Водитель транспортного средства, участвовавшего в дорожно-транспортном происшествии, может потребовать от любого лица, имеющего действующее водительское удостоверение, удалить транспортное средство, как это предусмотрено в этом разделе, и лицо, которому требуется удалить транспортное средство, может выполнить запрос.

    E. Водитель или любое другое лицо, уводящее автомобиль с основного проезжей части проезжей части, как это предусмотрено в настоящем разделе, до прибытия сотрудника полиции, не несет ответственности или не виновен в отношении причины дорожно-транспортного происшествия исключительно по причине движения автотранспортного средства в соответствии с настоящей статьей.

    F. Этот раздел не отменяет и не влияет на обязанность водителя выполнять одно из следующих действий:

    1. Подайте любой письменный отчет, требуемый местным правоохранительным органом, за исключением того, что соблюдение этого раздела не позволяет преследовать водителя в судебном порядке за то, что он не остановился и не сообщил о дорожно-транспортном происшествии.

    2. Остановиться и предоставить информацию в соответствии с этой статьей.

    G. Этот раздел не освобождает сотрудника полиции от обязанности представлять письменный отчет о несчастном случае в соответствии с настоящей статьей.

    H. При осуществлении управления, контроля и технического обслуживания государственных автомагистралей департамент может потребовать и оказать помощь в удалении следующих объектов с основной проезжей части дорог в системе государственных автомагистралей:

    1.Все транспортные средства, выведенные из строя по любой причине, кроме участия в дорожно-транспортном происшествии.

    2. Все транспортные средства, выведенные из строя в результате дорожно-транспортного происшествия, и мусор, образовавшийся в результате дорожно-транспортного происшествия, если применимы оба следующих условия:

    (a) Серьезные телесные повреждения, как они определены в разделе 13-105, или смерть не очевидны.

    (b) Перемещение может быть безопасно осуществлено водителями задействованных транспортных средств или с помощью буксирующего или эвакуационного транспортного средства, и перемещение повысит безопасность или удобство движения по шоссе.

    I. Департамент не должен требовать или помогать в эвакуации автомобиля, выведенного из строя в результате участия в дорожно-транспортном происшествии, если серьезные телесные повреждения, как определено в разделе 13-105, или смерть очевидны до тех пор, пока полиция офицер сделал необходимые измерения и диаграммы, необходимые для первоначального расследования несчастного случая.

    J. Если департамент или сотрудник полиции считает, что транспортное средство представляет собой потенциальную угрозу пожара или другую угрозу безопасности, и запрашивает буксирную или эвакуационную машину для помощи в перемещении транспортного средства в соответствии с подразделом H, пункт 2 настоящей статьи, департамент или полиция офицер может указать и подтвердить в письменной форме, что оператор буксирующего или эвакуационного транспортного средства должен либо намеренно повредить часть транспортного средства, которая не должна быть повреждена для перемещения транспортного средства в соответствии с принятыми методами буксировки, либо переместить или буксировать транспортное средство таким образом или с срочность, несовместимая с допустимой практикой буксировки.Оператор буксирующего или эвакуационного транспортного средства не несет ответственности за любой ущерб личному имуществу, возникший в результате усилий отдела или сотрудника полиции по уменьшению потенциального пожара или другой угрозы безопасности в соответствии с настоящим подразделом, за исключением случаев, когда удаление было совершено безрассудно или с грубой небрежностью. .

     

    Traffic Accidents 101 — Florida Car Crash Lawyers

    Восстановление после дорожно-транспортного происшествия — гораздо более сложный процесс, чем думает большинство людей.От определения того, превысят ли ваши убытки ваше покрытие PIP, до определения того, кто виноват в столкновении, существует множество вопросов, которые необходимо решить, и игнорирование любого аспекта любого из этих вопросов может означать, что вы в конечном итоге урегулируете меньше, чем ты заслуживаешь. Как юристы по автомобильным авариям во Флориде, мы регулярно слышим от людей, которые узнали это на собственном горьком опыте.

    Итак, если вы пострадали в дорожно-транспортном происшествии во Флориде, что вам нужно знать? Что тебе нужно сделать? Каких дорогостоящих ошибок следует избегать?

    1.Общие причины дорожно-транспортных происшествий во Флориде

    Многие различные факторы могут вызывать и способствовать дорожно-транспортным происшествиям. В типичном случае в аварии участвуют два автомобиля, и виноват один из водителей. Однако сценарии аварий также могут стать намного более сложными, и нередко сочетание нескольких факторов, связанных и не связанных с водителем, вызывает серьезную аварию. Например, ниже перечислены общие факторы серьезных и смертельных столкновений транспортных средств во Флориде:

    • Агрессивное или безрассудное вождение . Как и следовало ожидать, агрессивное вождение и безрассудное вождение являются одними из основных причин дорожно-транспортных происшествий во Флориде.Превышение скорости, уклонение от движения, уклонение от движения и игнорирование дорожных знаков и сигналов могут быть чрезвычайно опасными.
    • Отвлечение внимания, усталость и опьянение – Отвлечение внимания, сонливость и вождение в состоянии алкогольного опьянения являются тревожно распространенными факторами дорожно-транспортных происшествий, и все они связаны с одинаковыми рисками. Водители, которые не обращают внимания и не способны реагировать, столкнувшись с чрезвычайной ситуацией, подвергают себя и других опасности.
    • Ярость на дорогах . Согласно расследованию ABC I-Team, во Флориде самый высокий уровень дорожно-транспортных происшествий в стране.Нет оправдания безрассудному вождению, и водители, которые теряют управление и умышленно ранят или убивают других автомобилистов, заслуживают юридической и финансовой ответственности.
    • Вопросы проектирования, строительства и содержания дорог – Проблемы с дорогой, которые могут стать причиной и способствовать несчастным случаям, включают неправильный дизайн (т. проблемы (например, невозможность отремонтировать потрескавшееся дорожное покрытие или выбоины).
    • Проблемы и дефекты технического обслуживания транспортных средств – Проблемы с техническим обслуживанием транспортных средств и дефекты транспортных средств также являются распространенными факторами дорожно-транспортных происшествий. Дефектные компоненты (например, подушки безопасности или шины) и некачественное техническое обслуживание (например, небрежный ремонт тормозов) могут повлечь за собой ответственность производителей автомобилей, дилерских центров, ремонтных мастерских и других компаний.

    2. Общие юридические вопросы после дорожно-транспортных происшествий

    Итак, вот некоторые из наиболее распространенных проблем, которые могут привести к дорожно-транспортным происшествиям.Но как насчет проблем, которые возникают после аварий? Хотя ничего не подозревающие водители часто ничего не могут сделать, чтобы избежать серьезных столкновений, обычно существует — это шагов, которые могут предпринять пострадавшие водители и пассажиры после аварии, чтобы убедиться, что они получат справедливую компенсацию за свои убытки. Вот некоторые примеры проблем, с которыми наши юристы по автомобильным авариям во Флориде регулярно сталкиваются:

    • Установление ответственности в ДТП с участием нескольких транспортных средств потери.
    • Опровержение обвинений в сравнительной вине – Если страховые компании обвиняют вас в причастности к аварии, вам необходимо опровергнуть эти обвинения, чтобы полностью возместить свои финансовые и нефинансовые убытки.
    • Работа с незастрахованными и недостаточно застрахованными водителями . Во Флориде один из самых высоких показателей незастрахованных водителей в стране, а водители, приобретающие минимальное страховое покрытие, часто не имеют страховки, необходимой для полного покрытия убытков жертв ДТП.
    • Устранение последствий наезда ДТП ДТП – Восстановление после ДТП также сопряжено со многими уникальными проблемами. Хотя вы можете ограничиться использованием PIP, наши юристы также могут помочь вам найти другой источник финансового возмещения.
    • Установление ответственности третьей стороны – Взыскание финансовой компенсации с производителей транспортных средств, дилерских центров, дорожных подрядчиков, работодателей водителей и других третьих лиц требует стратегического подхода и квалифицированного юридического представительства.

    3. Наши юристы по автомобильным авариям во Флориде предлагают советы по максимальному восстановлению

    Совет № 1: Определите, какое страховое покрытие доступно

    Вы ограничены подачей заявления PIP? Имеете ли вы право на компенсацию на основе вины в соответствии с политикой ответственности другого водителя за телесные повреждения (BIL)? Есть ли у вас (и нужно ли использовать) страховое покрытие для незастрахованных/недостаточно застрахованных автомобилистов (UIM)? Это все критические вопросы, на которые вам нужно ответить.

    Совет № 2: Знайте, какую сумму вы имеете право на возмещение

    При работе со страховыми компаниями абсолютно необходимо знать, какую сумму вы имеете право на возмещение.Вы не можете ожидать, что страховые компании добровольно выплатят всю сумму, на которую вы имеете законное право в соответствии с законодательством Флориды.

    Совет № 3. Избегайте ошибок, которые могут поставить под угрозу ваше выздоровление

    Не игнорируйте рекомендации врача. Не возвращайтесь к работе, пока не будете готовы. Не предоставляйте записанное заявление по номеру в любую страховую компанию . Это всего лишь несколько примеров слишком распространенных ошибок, из-за которых многие жертвы дорожно-транспортных происшествий не могут получить полную компенсацию.

    Совет № 4: обратитесь к юристу по ДТП лучше раньше, чем позже

    Еще одна распространенная ошибка, которую совершают жертвы дорожно-транспортных происшествий, — это слишком долгое ожидание разговора с адвокатом. Если вы получили травму в результате несчастного случая, у вас нет причин ждать, прежде чем проконсультироваться с адвокатом. С другой стороны, если вы попытаетесь справиться с вашим иском самостоятельно, вам (и вашему адвокату) будет сложнее получить полную компенсацию в дальнейшем.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.